Mitteilungen desJapanisch-Deutschen Zentrums Berlin (JDZB)
Nr. 132, September 2020

echo
Japan und Deutschland nach Corona – Eine neue Wirklichkeit?
Dr. Martin Schulz (Chief Policy Economist, Fujitsu Ltd., Tōkyō)Sowohl Deutschland als auch Japanhaben die Herausforderungen derCorona Pandemie auf der Grundlage
unterschiedlicher „analoger“ Systeme
und Politiken gut in den Griff bekommen. Dabei verließ sich die Politik
in Japan auf die „Resilienz“ seines
Gesellschaftssystems, das seit langem
auf „Grippe“-Epidemien durch das
Tragen von Masken, Abstand halten
und Hygienevorschriften vorbereitet
ist und auch ohne „Lockdowns“ dieAusbreitung eingrenzen konnte.
Deutschland baute dagegen auf die„Robustheit“ seines Gesundheits- undForschungssystems, dass mit vielen
Tests und Intensivpflegebetten aucheinen höheren Anteil von Erkrankungen gut behandeln konnte.
Für die Meisterung der Krise waren
diese traditionellen Stärken jedoch
nicht genug. Um trotz physischer Trennung einsatzfähig zu bleiben, setzten
Unternehmen und Haushalte daher auf
die Möglichkeiten einer umfassenden„Digitalisierung“ des Lebens- undArbeitsbereichs. Die Erfahrungen derCorona-Krise decken sich damit mit
den langfristigen Strategien in Japanund Deutschland, die seit langem
eine umfassende Digitalisierung nicht
nur zur Schaffung neuen Wachstums,
sondern auch für neue Lebensqualitäten anstreben.
Im Gegensatz zu Konzepten wie„Industrie 4.0“ und „Gesellschaft
5.0“, die bei der Digitalisierung im
offiziellen Unternehmens- und staatlichen Bereich ansetzten und damit
wenig erfolgreich waren, spielte sichdie Digitalisierung der Corona-Kriseüberwiegend im privaten Bereich ab
und war damit sehr erfolgreich. Letztlich geschah nichts Anderes als dasssich die Konsumentenplattformen derjüngeren Generation (wie Facebook,
Skype und Amazon) schlagartig im Unternehmensbereich und in der älteren
Generation ausbreiteten.
Die „neue Wirklichkeit“ nach der Corona Krise unterscheidet sich von der„Normalität“ zuvor daher vor allem
durch eine umfassende Digitalisierung,die nicht mehr als eine Parallelwelt
wahrgenommen wird, sondern im
Kern gesellschaftlicher Prozesse angekommen ist. Unternehmen planen
jetzt „neue“ digitale Arbeits- und
Produktionsprozesse nicht mehr nur
sporadisch für ein paar Effizienzgewinne, sondern im Kern ihrer Geschäftsmodelle und -beziehungen. Gleiches
gilt für die öffentlichen Verwaltungen,die vor der Corona-Krise die Bereiche
Nachhaltigkeit und Digitalisierungnoch weitgehend getrennt voneinander behandelten. Der „Green Deal“
der EU-Kommission beispielsweise,
der auch Regionalentwicklung und Infrastrukturen einschloss, stand neben
einer „Daten-Strategie“, die den umfassenden Datenaustausch, Sicherheit
und Technologieentwicklung wie KI
vorantreiben sollte. Diese Trennung
wird nun aufgehoben. „Grün“ wird
nun nicht mehr als Beschränkung deranalogen Welt (Emissionen), sondern
als Erweiterung der digitalen Welt mit
all seinen Möglichkeiten zur Steigerung von Effizienz, Resilienz, Robustheit und Lebensqualität gesehen.

© Fujitsu Ltd.

Dies gilt insbesondere für den gesamten Bereich der Mobilität, derbesonders vom „Schock“ der Corona
getroffen wurde. Hier ersetzte Telework plötzlich den Weg zur Arbeit,
Zoom die Besprechungsräume und
E-Commerce die zentralen Kaufhäuser und Malls. Die Konsequenzen
INHALT
Japan und Deutschland nach...
Martin Schulz

1-2Interview
Autonomes Fahren

3„Making of“ Virtueller
Tag der offenen Tür

4-5

Austauschprogramm
Studienprogramm Fachkräfte

6

Veranstaltungsvorschau 2020

7

Kulturveranstaltungen im Herbst

8

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FORTSETZUNG VON SEITE 1

INTERVIEWEDITORIAL

33

Liebe Leserinnen und Leser!

dieser Veränderungen waren dabei
interessanterweise weder einfach
vorherzusehen noch sonderlich linear.
Während der Transportsektor zunächst
zum Erliegen kam, boomte die urbane
Logistik. Während viele Teilzeitkräfte
ihre Jobs verloren, boomte die „Gig
Economy“ in allen Bereichen, in denen
die Arbeit schon digital erledigt werden konnte. Während der öffentliche
Nahverkehr eingeschränkt wurde,
stiegen nicht alle ins Auto, sondern
setzten sich aufs Fahrrad oder gingen
zu Fuß. Während internationale Unternehmen bei geschlossenen Grenzen
und unterbrochenen Lieferketten hart
getroffen wurden, besaßen sie die Instrumente für virtuelle Arbeitsweisen
und mussten sie nur in den „Nahbereich“ übertragen.
Vieles muss für die neue Wirklichkeit
daher neu gedacht werden. Nachdem Telework, Online Meetings und
E-Commerce normal geworden sind,stellt sich die Frage, warum wir wieder ins Büro oder ins Kaufhaus gehen
sollen. Die Antworten werden anders
als zuvor ausfallen. Zur Arbeit gehenwir, weil wir dort Räume und Technologien (Maschinen) zur Verfügung
bekommen, die wir zu Hause nicht
haben können. Vor allem aber treffen
wir dort Kollegen, um uns intensiver
auszutauschen als dies online möglichist. Dienstreisen machen wir, um einenumfassenden Eindruck vor Ort zu
bekommen und persönliche Beziehungen aufzubauen. Ins Kaufhaus oderdie Mall gehen wir, um Gegenstände
zu sehen und zu berühren, uns vonExperten inspirieren zu lassen und an
Events teilzunehmen.
Für viele Industrien hat dieses „Neudenken“ gravierende Konsequenzen. So experimentiert die deutsche
Automobilindustrie mit „Sharing“
Konzepten, die dem Auto auch danneine Rolle sichern, wenn der enorme
Platzverbrauch in den Städten fürParkplätze und Durchgangsstraßen
eingeschränkt werden soll. Die japanische Autoindustrie geht noch einen
Schritt weiter und denkt über völlig
neue Stadtkonzepte nach. So werden

Autos auf der Grundlage einfacher
Chassis mit individuell gestaltbaren
Fahrgastbereichen („Pod“) geplant,
die von flexiblen Dienstleistern, vonÄrzten über Coffeeshops bis hin zu
Einzelhändlern, zur Entwicklung variabler Marktplätze und „mobiler Communities“ in deutlich autofreieren,aber noch mobileren Städten genutzt
werden können.
Die Entwicklung solcher „Smart Cities“ ist dabei keineswegs mehr reine Zukunf tsmusik. Die Fraunhofer Gesellschaft verfolgt mit ihrer„Morgenstadt“-Initiative innovative
Stadtkonzepte, die bereits erfolgreichumgesetzt sind und in der „neuen
Wirklichkeit“ noch mehr Zulauf gewinnen werden. Toyota denkt nicht
nur über neue Mobilitätsdesign nach,sondern baut gleich selbst eine Smart
City („Woven City“), in der neue Mobilitäts- und Arbeitskonzepte ausprobiert
werden können.
Auch die tatsächlich „gelebten“ Stadtkonzepte sprechen für größere Verschiebungen in der „neuen Wirklichkeit“. So ist durch die stärkere Nutzung
von sozialen Medien und E-Commerce
bei der jüngeren Generation der Anteil
derjenigen, die ihr Leben um ihre Wohnung, ihr „Quartier“ aufbauen deutlich gestiegen. Die jüngere Generationin Tōkyō unternimmt schont seit Jahren
nur noch deutlich weniger tägliche
Fahrten. Im Jahr 2015 unternahmen
die 20- bis 29-Jährigen nur noch 1,4tägliche Fahrten im Vergleich zu 2,1
im Jahr 1992, während die ältere Generation gleichzeitig ein aktiveres Leben
führte. Die 70-79-Jährigen machten
zum Beispiel 1,6 Fahrten im Vergleich
zu 1,2 früher. In Umkehrung zu früheren Mobilitätsmustern unternehmenauch die 30-39-Jährigen heute weniger
tägliche Fahrten als die Rentnergeneration. Zweifellos werden Systeme,die „Mobility as a Service“ (MaaS) zur
Verfügung stellen, in diesem Umfeld
zu den Gewinnern der neuen Realität
gehören.

Wie waren in diesem Jahr Ihre Sommerferien? Hoffentlich haben Sie sie sicher undangenehm verbracht, auch wenn Sie nicht
ins Ausland reisen konnten.
Diese Ausgabe beginnt mit einem Beitragdes Chefökonoms der Firma Fujitsū, Dr.
Martin Schulz, mit vielen Hinweisen zum
Entstehen einer „neuen Wirklichkeit“ in der
Zeit nach Corona. Er ist Mitorganisator desSymposiums „The New Normal: New Mobility and the Future of the City“, das am 24.
August stattfindet. Ich möchte Sie einladen,über Zoom oder YouTube teilzunehmen,
um sich über den Wandel der Mobilität inJapan und Deutschland nach Corona, überStadtplanung u.a. zu informieren.
Am 13. Juni fand der alljährliche Tag der
offenen Tür statt: Die Mitarbeiter*innen
des JDZB wollten den Tag nicht wegen der
coronabedingter Beschränkungen ausfallen
lassen und haben sich mit vereinten Kräften
dafür eingesetzt, ihn in virtueller Form zu
realisieren. Ich habe mich sehr über die
lebhaften Beiträge der Teilnehmer*innen
unserer Austauschprogramme und der Japanischkurse gefreut, die uns jeweils zu Hause
angefertigte Beiträge geschickt haben.
Ab Herbst wird sich das JDZB auf die „neue
Wirklichkeit“ einstellen und aus dem großen
Saal und über Video hybride Veranstaltungen anbieten. Ich freue mich auf diese neue
Form des Austauschs, die an keinen Ort
gebunden ist.
Nächstes Jahr ist das 160. Jubiläumsjahr der
Aufnahme deutsch-japanischer Beziehungen. Das JDZB wird trotz der andauernden
Coronakrise sich weiterhin für den deutschjapanischen sowie für den internationalen
Austausch einsetzen – hierfür bitte ich Sie
um Ihre weitere Unterstützung.
Kiyota Tokiko
Stellvertretende Generalsekretärin des JDZB
jdzb echo
erscheint vierteljährlich im März - Juni - Sept. - Dez.
Herausgeber:Japanisch-Deutsches Zentrum Berlin (JDZB)Redaktion: Michael Niemann
Tel.: (030) 839 07 186, E-Mail: mniemann@jdzb.de
Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben die
Meinung des Autors/der Autorin und nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers wieder.
Anschrift: Saargemünder Str. 2, 14195 Berlin
Tel.: (030) 839 07 0
Fax: (030) 839 07 220
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Bibliothek geöffnet (nur Rückgabe und Abholung
mit Vorbestellung): Di + Mi: 11 Uhr - 12:30 Uhr +13 Uhr - 17 Uhr, Do: 10 Uhr - 12:30 Uhr + 13-17 Uhr

Das JDZB führt am 8. Oktober 2020 in Zusammenarbeit mit der Ecole des Hautes Etudes en Sciences Sociales (EHESS, Paris) den 1. Französisch-Deutschen Dialog zu Japanzum Thema „Autonomes Fahren – Perspektiven in Japan, Frankreich und Deutschland“
durch. Nachfolgend ein Interview mit Prof. Dr. Armin Grunwald; er ist Professor fürTechnikphilosophie und Technikethik am Karlsruher Institut für Technologie (KIT)und leitet das Institut für Technikfolgenabschätzung und Systemanalyse (ITAS) am
KIT sowie das Büro für Technikfolgen-Abschätzung beim Deutschen Bundestag (TAB).
Können Sie bitte zunächst erläutern, was genau„Autonomes Fahren“ ist, und welche Vor- undNachteile sich im Verlauf der Entwicklung abgezeichnet haben?
Die Geschichte des Automobils ist eine Geschichte der Automatisierung. Bereits heutesind Einparkhilfen und Spurhaltung etabliert,
ganz zu schweigen vom Automatikgetriebe unddem Antiblockiersystem für die Vollbremsung.
Das autonome Fahren ist der Endpunkt dieser
Entwicklung. In seiner vollen Ausprägung
würde ein autonomes Auto völlig selbstständig
von A nach B fahren. Also die Route festlegen,
die Verkehrsregeln unterwegs beachten, mit
Eis und Schnee auf der Straße zurechtkommen
und in unerwarteten Situationen blitzschnell
richtige Entscheidungen treffen. Dies ist eine
Idealvorstellung mit vielen Vorteilen: Menschen
können unterwegs Bücher lesen, Filme schauenoder einfach dösen statt sich dauernd auf den
Verkehr konzentrieren zu müssen. Der Straßenverkehr würde viel sicherer, denn Bordcomputer halten sich, anders als Menschen, an Regeln,überschreiten nicht die Geschwindigkeitslimits
und trinken keinen Alkohol. Immerhin werdenüber 90% der Verkehrsunfälle durch menschliches Fehlverhalten verursacht. Mobilitätseingeschränkte Personen können einen besseren
Zugang zur Mobilität erhalten. Leider funktioniert das so noch nicht. Der Straßenverkehr ist
unglaublich komplex, anders als das Fliegen.
Nicht die Autobahn, sondern der Stadtverkehr
ist die große Herausforderung. Und es gibt nocheine ganze Reihe von ethischen und dann auch
rechtlichen Fragen zu klären, vor allem nach
Verantwortung und Haftung.
Wie sieht die Aufgabenverteilung Mensch/Technik
aus? Schließlich werden Entscheidungen durch
technische Systeme getroffen, bei denen nicht
klar zu sein scheint, wer letztlich die Kontrolle hat.
In einem autonomen Fahrzeug stellt sich die
Frage nach der Aufgabenverteilung gar nicht.
Denn das Auto würde komplett selbstständig
fahren und besäße weder Lenkrad noch Gasoder Bremspedal. Die Frage ergibt aber Sinn
für halbautonome Autos, die sowohl autonom
fahren als auch vom Menschen bedient werden
können. Wenn hier nicht klar wäre, wer die Kontrolle hat, würden diese niemals die Zulassung
erhalten. Denn Verantwortungs- und Haftungsfragen wären jeweils ganz unterschiedlich zu
beantworten. Wenn der Mensch die Kontrolle

hat, ist er (oder sie) verantwortlich und kannhaftbar gemacht werden. Wenn aber der Bordcomputer fährt, ist der Mensch nur Fahrgast
wie im Taxi und hat keine Verantwortung.
Stattdessen müssten im Falle des Falles derHersteller, der Betreiber oder der Eigentümer
haften. Rechtssicherheit erfordert, dass zu
jedem Zeitpunkt klar ist, wer die Kontrolle hat.
Das muss auch gerichtsfest dokumentiert werden. So hat es auch die Ethik-Kommission des
Bundesverkehrsministeriums zum autonomen
Fahren 2017 gefordert.
Wie lassen sich unter dem Gesichtspunkt der Technikfolgenabschätzung ethische Probleme einordnen, oder anders gefragt: Wo bleibt der Mensch
angesichts zunehmend autonomer Technik?
Ethische Probleme werden häufig am Beispiel
von Dilemma-Situationen festgemacht: im
Stadtverkehr rennt plötzlich ein Kind zwischen
geparkten Autos auf die Straße, ein Ausweichen würde aber zum Frontalzusammenstoß
mit einem entgegenkommenden Kleinwagen
führen. In Situationen dieser Art gibt es keine
guten Lösungen, sondern nur die Wahl deskleineren Übels: das Kind überfahren oder den
Frontalzusammenstoß riskieren? Solche Fragensind gut für Doktorarbeiten in der Ethik. Aus
Sicht der Technikfolgenabschätzung ist jedoch
erstens zu sagen, dass dieses so dramatischklingende Problem nur ein künstliches Problem ist. Dilemma-Situationen gibt es de facto
nicht, bzw. sie sind so selten, dass es dazu
keine Angaben gibt. Unser großes ethisches
Problem mit dem Straßenverkehr sind Unfälle,Tote und Verletzte, die im Normalbetrieb auftreten, keineswegs in Dilemma-Situationen.
Zweitens wäre es völlig sinnlos, den Bordcomputer für die oben geschilderte Situation zu
programmieren. Denn es lassen sich beliebig
viele andere Dilemma-Situationen erfinden,
und zu jeder gibt es Varianten, zu denen danndas Programm dann doch wieder nicht passen
würde. Wir sollten nicht so viel Aufmerksamkeit
für Scheinprobleme verwenden.
Eine andere Frage ist, wo der Mensch bleibt.
Konkret ist sie berechtigt, wenn z. B. durch die
Automatisierung von Lastwagen zehntausendevon LKW-Fahrern arbeitslos werden. Für sie
muss es frühzeitig alternative Angebote und
Bildungsmöglichkeiten geben. Darüber hinaus
freilich ist auch dies eher eine Scheinfrage. Dennwenn Menschen vielleicht in Zukunft nicht© KIT

mehr selbst am Steuer sitzen, dann können
sie anderes tun und ihr Menschsein dadurch
ausleben. Vielleicht ist das viel besser als dieganze Zeit dem Verkehrsgeschehen ausgeliefert
zu sein, sich über die anderen Autofahrer zuärgern, mit schlechtem Wetter zurechtkommen
zu müssen und endlich aggressiv und gereizt
am Ziel anzukommen.
Wie weit fortgeschritten ist denn die Technik bzw.
die Einführung derselben – es gibt ja bereits Versuche und Tests auf der Straße –, und gibt es bereits
Erkenntnisse über die gesellschaftliche Akzeptanz
in den drei Ländern?
Autonome Autos gibt es als Prototypen undin Versuchen, nicht aber im Normalbetrieb.
Stets haben dort bislang Menschen das Sagen.
Unter guten Bedingungen, zum Beispiel auf
amerikanischen Autobahnen, haben autonome Autos unfallfrei viele Millionen Kilometer
zurückgelegt. Allerdings hat es auch schon
zwei Todesfälle geben. Nicht weil die Technik
versagt hat, sondern weil Menschen ihr zu viel
zugetraut haben. In Europa wurde durch Gesetzesänderungen der Weg für autonome Autos
unter bestimmten Bedingungen eröffnet. Nochvor einigen Jahren war in manchen Kreisen
der Optimismus groß, dass der Markteintrittin großem Stil etwa um das Jahr 2020 herum
erfolgen könne. Davon spricht man heute nicht
mehr. Die Beherrschung der Komplexität desStraßenverkehrs ist eine so große Herausforderung, dass sich übereilte Schritte verbieten.
Es wäre auch nicht im Sinn der Autokonzerne,wenn sie mit unausgereiften autonomen Autosin den Markt gehen und es dann zu erheblichen
Problemen und negativen Schlagzeilen kommt.
Ich begrüße, dass hier mehr Realitätssinn und
Verantwortungsbewusstsein eingekehrt ist. Das
wird auch der Akzeptanz guttun. Denn wenn
die Technik richtig funktioniert, wird sie auchvon Teilen der Bevölkerung als eine willkommene Erweiterung des Spektrums der Mobilitätsmöglichkeiten akzeptiert werden. Das gilt
nicht länderspezifisch, sondern übergreifend.

4„M A K I N G O F“ V I R T U E L L E R T A G D E R O F F E N E N T Ü R

Aufgrund der Corona-Pandemie konnten wir leider den diesjährigen Tag der offenen Tür am 13. Juni nicht in gewohnter Formabhalten. Stattdessen haben wir einen virtuellen Tag der offenen Tür mit vielen online-Angeboten über die JDZB-FacebookSeite live gestreamt; gleichzeitig waren die einzelnen Beiträge über unseren YouTube-Kanal zu sehen.
Kreativdirektorin (Kamera + Schnitt): Fanny Harlan, Fotografin und Mitarbeiterin der JDZB-Bibliothek
Fotos Seite 4 von oben:
Begrüßung der Stellvertretenden Generalsekretärin, Kiyota Tokiko
Einführung in die japanische Sprache von der Leiterin Sprachendienst, Sekikawa Fujiko
Lesung „Die Pupsbraut“ mit Makino Hitomi (DJJA) und Jörg Reinowski (Projektmanagement)
Herzliche Grüße vom Deutsch-Japanischen Jugendaustausch (DJJA), Makino Hitomi und Miura Nauka
Fotos Seite 5 von oben:
Zeichnen von Manga-Figuren mit Karin Nagao
Bewegungstechnik KaQiLa mit Tamaki – Miura Nauka und Sekikawa Fujiko machen mit(links) Shodō Kalligrafie mit Minagawa Saiu / (rechts) Origami Papierfalten mit Dr. Almuth Wiedemann
Technik läuft mit Sascha Lück (Presse- und Öffentlichkeitsarbeit) und Stephan Neumann (IT/EDV)
Außerdem: Knotentechnik mit Tuch Furoshiki mit Wakita Keiko; Blumenstecken Ikebana mit Bärbel Kessenbrock und
Kitagawa Takako; Berichte und Testimonials von Teilnehmer*innen aller Austauschprogramme des JDZB; Interview mit den
beiden Künstlern der laufenden Ausstellung „Lost in Transfomation“, Kyle Egret und Matsubara Katsuhiko; Informationenüber die Japanischkurse und Berichte von zwei Teilnehmer*innen; Musik von Nakamura Tempei (vier Konzertmitschnitte).
Foto Mitte unten:
Prost, es ist vollbracht! Freude über das gelungene Programm – aber im nächsten Jahr dann wieder live vor Ort im JDZB!

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6AUSTAUSCHPROGRAMM

Tagungen nach
Themenschwerpunkten

Online-Seminar für die Teilnehmenden des Deutsch-Japanischen Studienprogramms für Fachkräfte der Kinder- und Jugendhilfe 2020
Claudia Mierzowski, Referentin für Internationale jugendpolitische Zusammenarbeit bei IJAB – Fachstelle für Internationale Jugendarbeit der Bundesrepublik
Deutschland e.V.
Im nächsten Jahr feiert das DeutschJapanische Studienprogramm für Fachkräfte der Kinder- und Jugendhilfe sein
50jähriges Jubiläum. Das ist ein beachtlichlanger Zeitraum, in dem seither zahlreiche
deutsche und japanische Expertinnen undExperten aus dem Jugendbereich wertvolle
fachliche Impulse durch den Austausch mit
Kolleginnen und Kollegen des Partnerlandes erhalten haben. Auf beruflicher wie
privater Ebene werden Kontakte geknüpft,aus denen auch immer wieder langjährige
Partnerschaften entstehen, von denen
ganze Organisationen, auch Jugendliche
profitieren. Kurzum: Dieses Programm ist
seit Jahrzehnten ein wichtiger und beständiger Baustein in den Deutsch-Japanischen
Beziehungen. Gefördert aus Mitteln desKinder- und Jugendplan des Bundes wird
dieses Studienprogramm von Beginn an
von IJAB – Fachstelle für Internationale
Jugendarbeit der Bundesrepublik Deutschland e.V. und seit 15 Jahren gemeinsam mit
dem Japanisch-Deutschen Zentrum Berlin
durchgeführt.
Eigentlich wären auch in diesem Frühjahr
16 Fachkräfte in Japan gewesen und hätten
an einem von der japanischen Partnerorganisation NIYE (National Institution for Youth
Education) organisierten zweiwöchigen
intensiven Austausch zu den Bereichen
Medien und Armut teilgenommen. Auchein zweitätiger Gastfamilienaufenthalt
wäre wie immer Teil dieses spannenden
Programms gewesen. Doch auch das
Deutsch-Japanische Studienprogramm inJapan fiel den Auswirkungen der Pandemiezum Opfer und musste abgesagt werden.
Trotzdem wollten IJAB und das JDZB den
deutschen Teilnehmenden des Studienprogramms, die sich bereits Anfang desJahres erfolgreich beworben hatten, nun
zumindest einen ersten Blick nach Japanermöglichen. In einem Online-Seminar
Anfang Juni konnten sie sich mit den soziokulturellen und politischen Rahmenbedingungen Japans sowie mit den Strukturen
der Kinder- und Jugendhilfe und der Lebenssituation junger Menschen vertraut
machen – dies wäre normalerweise Teileines zweitägigen Vorbereitungsseminars
gewesen. Solche Hintergrundinformationen zum Partnerland spielen eine wichtige

Rolle im Voneinander-Lernen. Man benötigt
Kontextwissen, um fachliche Aspekte, Diskurse und auch praktische Ansätze in derArbeit mit Kindern und Jugendlichen, die
man kennenlernt, einordnen und verstehen zu können. Mit dem Online-Seminarsollten den Teilnehmenden Informationen
und Wissen vermittelt werden, die für eine
tiefergehende Auseinandersetzung, auchmit spezifischen Themen, benötigt werden.
Gleichzeitig wurde den Teilnehmenden
auch Raum zum gegenseitigen Austauschgegeben und natürlich ein erstes Kennenlernen ermöglicht.
Die Potenziale virtueller Seminarsettings nutzen
Das Konzept der Veranstaltung sah vor,
dass die zwei Stunden, die für das virtuelle
Treffen vorgesehen waren, ausschließlich
für Fragen, Diskussion und Austauschzur Verfügung standen. Die Vorträge vonAndreas Eder-Ramsauer (Freie Universität
Berlin), Dorothea Wünsch (IJAB) und Miura Nauka (JDZB) wurden in mehreren Teilenvon 15-25 Minuten Dauer als Videos vorab
aufgezeichnet und den Teilnehmenden
zugesandt. Sie hatten so eine Woche Zeit,
sich mit den Inhalten vertraut zu machen
und damit auch die Möglichkeit, eventuell
weitere Informationen recherchieren undeinzelne Aspekte reflektieren zu können.
Doch noch ein weiterer Vorteil bot sichdurch das zeitversetzte Vorgehen: In dem
normalerweise stattfindenden Vorbereitungsseminar müssen viele verschiedene
Inhalte untergebracht werden. Da gilt esnatürlich auch bei den Vorträgen und den
jeweiligen inhaltlichen Schwerpunktsetzungen mit viel Augenmaß vorzugehen.
Immer wieder gibt es dann auch Aspekte,
die nur angeschnitten werden können oderfür deren intensivere Diskussion keine Zeit
bleibt. Das Vorgehen hier verschaffte nicht
nur den vermittelten Inhalten Luft, es war
auch mehr Zeit für die Auseinandersetzung
damit vorhanden – und davon machten
die Beteiligten auch reichlich Gebrauch.
Keine Frage, dass mit all den Fragen derTeilnehmenden auch mehr Zeit hätte gefüllt
werden können. Welche Themen bewegenJapans Jugend? Wie sieht Beteiligung Jugendlicher in Japan aus? Wie funktioniert
Inklusion in der Bildung? Und wo tun sichUnterschiede zwischen Deutschland und

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VERANSTALTUNGSVORSCHAU 2020

Globale Verantwortung
Podiumsdiskussion:
After the US Election: Rebuildinga Sustainable International Order– What Roles and Responsibilities
for Germany and Japan?
Z: Konrad-Adenauer-Stiftung, Büro
Tōkyō; Stiftung Wissenschaft und
Politik, Berlin
Termin: Anfang November 2020
© Mierzowski

Japan in den sozialen Sicherungssystemen
für Familien bzw. Kinder und Jugendliche
auf? Wie steht es um die Digitalisierung in
der außerschulischen Bildung? Und wie
werden Medienpädagogen in Japan ausgebildet? Das war nur ein Teil der Fragen,die in den zwei Stunden angeregt mit den
anwesenden Referentinnen und dem Referenten erörtert wurden.
Ein solches Format kann natürlich keinerlei
Ersatz sein für das, was ein Studienprogramm vor Ort bieten kann, bei dem esschließlich um weit mehr geht als das Sammeln und Verarbeiten von Informationen.
Austausch und Begegnung mit Kolleginnen
und Kollegen aus dem Partnerland fehlen
hier. Auch der Aspekt des fachlichen Lernens ist während des Studienprogramms
intensiver, wenn im persönlichen Gespräch
mit Kolleginnen und Kollegen aus dem
Partnerland – auch im Rahmen von informeller Zeit – nicht nur Neues erfahren wird,
sondern eigene Handlungsansätze auf den
Prüfstand gestellt werden.
Gleichwohl bot das Online-Seminar eine
gute Plattform für ein erstes Eintauchen
in Japan. Gerade in Zeiten, in der einetatsächliche Begegnung nicht möglichist, ist es besonders wichtig, alternative
Gelegenheiten zu bieten, sich mit dem Partnerland zu beschäftigen und zur weiteren
Auseinandersetzung anzuregen. Dass diesgelungen ist, bestätigen die Rückmeldungen der Beteiligten am Ende des Seminars.
Und spannend war es ohnehin für IJAB
und JDZB, sich neue didaktische Pfadezu erschließen. Nach der Sommerpause
werden dann jeweils themenspezifische
Seminare für die beiden Fachgruppen zu
den Schwerpunkten „Mediales Umfeld
junger Menschen“ und „Armut in Kindheit
und Jugend“ folgen.

Konferenz: EU-Japan Relations:
Beyond the Strategic Partnership
Agreement
Z: European Advanced Research
Network (EJARN), Stockholm Schoolof Economics; Freie Universität Berlin
Termin: 26.-27. November 2020
Konferenz: Abrüstung und die Rolle der Vereinten Nationen: Deutsche und japanische Perspektiven
Z: Friedrich-Ebert-Stiftung, Berlin
Termin: unbestimmt in 2020
Symposium: Global Health IV
Z: Global Health Center (GHC), Graduate Institute of International andDevelopment Studies, Genf; National
Center for Global Health and Medicine (NCGM), Tōkyō
Termin: unbestimmt in 2020, in
Tōkyō

Demografischer Wandel
Symposium: „Aktives Altern“ imdigitalen Zeitalter
Z: Deutsches Institut für Japanstudien, Tōkyō; Friedrich-Ebert-Stiftung,
Büro Tōkyō
Termin: 25. November 2020, in
Tōkyō

Workshop: Alterung und Pflege
in deutschen und japanischen
Gemeinden (Teilnahme nur auf
Einladung)
Z: Deutsches Institut für Japanstudien, Tōkyō; Friedrich-Ebert-Stiftung,
Büro Tōkyō
Termin: 26.-27. November 2020, in
Tōkyō

Digitale Transformation
Symposium: Autonomous Driving:
Perspectives on Japan, France andGermany
Z: Ecole des Hautes Etudes en Sciences Sociales (EHESS), Paris
Termin: 8. Oktober 2020

Staat, Wirtschaft,
GovernanceKonferenz: Attractive for Immigrants? Migrants‘ Life Satisfactionin Host Countries in Comparison
Z: Universität Duisburg-Essen
Termin: 3. Dezember 2020

Kulturelle
VeranstaltungenDialog-Ausstellung „Stille Schatten“ Papierreliefs von Iso Masko und
Installationen von Wolf Kahlen
Eröffnung: 24. September 2020, 19
Uhr (nur mit Voranmeldung!)
Dauer: 25. Sept. 2020 bis 8. Jan. 2021
Konzert „Flöten im Dialog“
Traditionelle und zeitgenössische
Musik für Shakuhachi und Blockflöte
aus Japan mit Tajima Tadashi (Shakuhachi) und Suzuki Tosiya (Blockflöte)
Termin: 9. November 2020, 19 Uhr(nur mit Voranmeldung!)

Japanischkurse
Die Japanischkurse finden bis auf Weiteres online statt.
Die Kalligrafie-Kurse für Erwachsene(ab 12 Jahre) und Kinder (ab 6 bis 12
Jahre) finden wieder im Präsenzunterricht statt. Einstieg ist jederzeit möglich.

Austauschprogramme
Kultur und WandelArchitektendialog „radical_modern_04“ mit Vortrag von Kadowaki Kōzō (Kurator des Japanpavillons auf der Architekturbiennale
Venedig 2021)
Z: Bund Deutscher Architekten, Berlin; Technische Universität Berlin
Termin: Mitte November 2020

Sonderprojekt
28. Deutsch-Japanisches Forum(Teilnahme nur auf Einladung)
Z: Japan Center for International
Exchange, Tōkyō
Termin: 3.-4. November 2020

Aufgrund der weltweiten Corona-Pandemie ist die Programmplanung desJDZB nur vorläufig und hier eine Momentaufnahme aus dem August 2020.
Bitte das Datum jeder Veranstaltung auf der JDZB-Homepage
verifizieren; auch das Format kann sich unterschiedlich entwickeln:
virtuell, hybrid (teilweise online / teilweise mit Präsenz), mit Präsenz.

- Junior Experts Exchange Program- German-Japanese Young Leaders Forum- Studienprogramm für Fachkräfte derKinder- und Jugendhilfe- Austauschprogramm für junge
Berufstätige
- Austauschprogramm für junge
Ehrenamtliche- JDZB ScienceYouth Program
Einzelheiten der Programme aktuell unter:www.jdzb.de/AustauschprogrammeÖffnungszeiten der AusstellungenMontag bis Donnerstag 10 bis 12:30 Uhr
und 13 bis 17 Uhr, Freitag 10 bis 12:30 Uhr
und 13 bis 15:30 Uhr
Anmeldebeginn für die Kulturveranstaltungen wird jeweils zeitnah bekanntgegeben.
Z: = Zusammenarbeit mit
Veranstal­tungs­ort ist das JDZB, wenn nicht
anders angegeben.
Weitere Informationen unter
http://www.jdzb.de/Veranstaltungen
Informationen zu allen Japanisch­­­­­­kursen
im JDZB unter
http://www.jdzb.de/Japanischkurse

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K U L T U R V E R A N ST A L T U N G E N I M H E R B S T 2 0 2 0

Dialog-Ausstellung „Stille Schatten“
Papierreliefs und Installationen von Iso
Masko und Wolf Kahlen
Eröffnung am Donnerstag, 24. September
2020, 19 Uhr (nur mit Voranmeldung)
Ausstellungsdauer: 25. September 2020
bis 8. Januar 2021Öffnungszeiten: Mo-Do 10-12:30 Uhr +13-17 Uhr, Fr 10-12:30 Uhr + 13-15:30 Uhr
Licht und Schatten stehen im Mittelpunkt
dieser Ausstellung von Iso Masko undWolf Kahlen. Die Objekte, die hier im
Fokus stehen, sind oft von winziger undunscheinbarer Größe: Kleinste Insekten (Iso) oder Staub (Kahlen), die für
das bloße Auge fast unsichtbar bleibenoder unscheinbar aussehen, können mit
Hilfe des Lichtes bedeutungsvolle, lange
Schatten werfen und so an Ausdrucksstärke gewinnen.
Auf Iso üben vergängliche Dinge undWesen eine Faszination aus, wie auchder Moment des Augenblicks, der nicht
wiederholbar ist. Kahlen hingegen beschäftigt sich mit dem Schattenwurf vonMaterie, die als „Schatten des Feuers“ zuStaub zerfällt. So sind es Naturphänomene,
die beide Künstler faszinieren und Quelle
ihres Schaffens sind.
Foto oben: „brandneu9“ von Wolf Kahlen ©
Wolf und Timo Kahlen, VG Bild_Kunst BonnFoto links: „Staub“ von Iso Masko © Bernd
Hiepe

Konzert „Flöten im Dialog“ Traditionelle und zeitgenössische Musik für Shakuhachi und Blockflöte aus Japan mit Tajima Tadashi(Shakuhachi) und Suzuki Tosiya (Blockflöte) am Montag, 9. November 2020, 19 Uhr (nur mit Voranmeldung)

Suzuki Tosiya © June Ueno

In diesem Konzert „Flöten im Dialog“
begegnen sich mit Tajima Tadashi (Shakuhachi) und Suzuki Tosiya (Blockflöte) zwei
Meister auf ihrem jeweiligen Instrument,
die auf ihrer Deutschlandtournee auch in
Berlin Station machen. Auf dem Programm
ihres Konzerts stehen sowohl traditionelle
Musikstücke, die auch wechselseitig adaptiert werden können, sowie neue Solo- Und
Duo-Werke zeitgenössischer Komponisten.
Traditionelle Werke wie der Klassiker Kokū
(Leerer Himmel) oder Shika no Tōne (Ferner Ruf eines Hirsches) werden ebenso
aufgeführt, wie Werke von Taira Yoshihisa, Fukushima Kazuo oder Hosokawa
Toshio – eine hochspannende musikalische
Begegnung zweier Blasinstrumente, dieeinen Brückenschlag zwischen den Musiktraditionen in Ost und West wagen.

Tajima Tadashi © June Ueno