【新旧対照表別紙１】

【新旧対照表別紙２】

TRIAS 12-R013-02
付表Attachment
トラック、バス及びトレーラの制動装置の試験記録及び成績
Trucks,Buses and Trailers with regard to braking Test Data Record Form
改訂番号 / 補足改訂番号/

Series No. / Supplement No.
試験担当者 / 記名日Tested by / Signed date
１．試験自動車の仕様
Specifications of test vehicle
車名・型式（類別）
Make･Type (Variant)
車台番号
Chassis No.
最高速度[km/h]

Maximum speed
メーカー指定質量

合計

前軸

後軸

Mass decleared by the manufacturer

Total

Front axle

Rear axle

試験時質量

合計

前軸

後軸

Mass of vehicle when tested

Total

Front axle

Rear axle

車両の最大質量Maximum mass of vehicle[kg]

車両の最小質量
Minimum mass of vehicle

[kg]

積載質量
Vehicle mass(Laden)

[kg]

非積載質量
Vehicle mass(Unladen)[kg]

タイヤサイズ(空気圧)

前軸

Tire size(Pressure)

Front wheel
後軸[kPa] Rear wheel

ホイールベース
Wheel-base
重心高Height of center of gravity

[m]
積載
Laden

[m]

非積載
Unladen

[m]

(

) kPa

(

) kPa

TRIAS 12-R013-02
車両(総)重量
単車

積載

非積載

Laden

Unladen

諸元値 車両（総）重量
第1軸
[kg]

Axle1
第2軸

[kg]

Axle2
第3軸

[kg]

Axle3
第4軸

[kg]

Axle4
合計

[kg]

Total
L

[m]
L1
[m]
L2
[m]
セミトレーラ全軸直接制御車 ・ 非全軸直接制御車

Semi-trailers
試験時重量
粘着係数算出試験
CVW

連結車両重量[kg]

Pu

トラクタを含む非制動時の軸重の和

[kg]
P0

制動軸の軸重[kg]

P

トレーラ重量
Mass of vehicle

[kg]
P1

トレーラ第1軸目軸重
Axle1

[kg]
P2

トレーラ第2軸目軸重
Axle2

[kg]
P3

トレーラ第3軸目軸重
Axle3

[kg]
hs

連結時カプラ高さ[m]
トレーラの重心高(諸元値)
Height of Cener Gravity

[m]

h

諸元値
制動効率保証試験

エネルギー消費試験

TRIAS 12-R013-02
フルトレーラFull-Trailers

全軸直接制御車 ・ 非全軸直接制御車
測定値/mesured
第1軸
Axle1
CVW

連結車両重量[kg]

Pu

トラクタを含む非制動時の軸重の和

[kg]
P0

制動軸の軸重[kg]

Pw

トラクタ重量[kg]

P

トレーラ重量[kg]

P1

トレーラ第1軸目軸重
[kg]

P2

トレーラ第2軸目軸重
[kg]

P3

トレーラ第3軸目軸重
[kg]

hs

連結時カプラ高さ[m]
トレーラの重心高(諸元値)

h

[m]
L

後前軸と後後軸の軸間距離[m]
L1

後前軸と荷重合成中心間距離[m]
L2

荷重合成中心と後後軸間距離

[m]

第2軸
Axle2

第3軸
Axle3

TRIAS 12-R013-02
2. 制動装置の仕様
Brake specifications
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system
制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式

前後Type ofp brake system

Front

Rear

ブレーキの胴径又は有効径

前後[mm] Front

Rear

ライニング又はパッドの寸法

前

後Dimensions of lining or pad[mm] Front

Rear

前

後

[mm] Front

Rear

ライニング又はパッドの寸法

前

後Dimensions of lining or pad[mm] Front

Rear

Brake drum diameter or disc effective diameter

駐車制動装置Parking braking system
形式
Type
制動車輪
Braking wheel
操作方式
Operating method
ブレーキの胴径又は有効径
Brake drum diameter or disc effective diameter

TRIAS 12-R013-023.

試験期日及び試験項目
Test date and test item
試験期日

附則4

附則6

附則10

附則13

Test dateAnnex 4

Annex 6 Annex 7 Annex 8 Annex10

附則7

附則8

Annex13

積載

非積載

積載

非積載

Laden

Unladen

Laden

Unladen

試験期日

附則16

附則17

附則18

附則21

Test dateAnnex 16

Annex 17

Annex 18

Annex 21

気温

風向

風速

4. 試験条件及び試験場所
Test conditions & test site
試験期日

天候

Test date

Weather

Tenperature Wind drection Wind speed[℃]

試験実施場所又は試験路面
Test site and/or test road surface[m/s]

5. 試験機器※
Test equipment※
速度測定装置Vehicle speed measuring device
停止距離測定装置
Stopping distance measuring device
減速度測定装置
Deceleration measuring device※

説明に要する場合等、別紙を用いても良い。
Including the case of brief description, it can be allowed using attachments.

6. 備考
Remarks

TRIAS 12-R013-02
付表Attachment
7．試験成績
Test result
5.

仕様

5.1.

Specifications
一般要件

判定
Judgment

General5.1.1.

制動装置
Braking system

5.1.1.1.

制動装置は、通常の使用状態において受ける可能性のある振動に耐え、かつ、本規則の規定に適合できるように設計、製造され、車両に取り付けられていること。

Pass FailThe braking system shall be so designed, constructed and fitted as to enable thevehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply
with the provisions of this Regulation.
5.1.1.2.

特に、制動装置は、腐蝕及び経時劣化に耐えられるように設計、製造され、車両に取付けられていること。
Pass FailIn particular, the braking system shall be so designed, constructed and fitted as to beable to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.

5.1.1.3.

ブレーキライニングは、アスベストを含まないこと。
Brake linings shall not contain asbestos.

5.1.1.4.

Pass Fail

電気式制御系を含む制動装置の効果は、磁界又は電界により悪影響を受けないものであること。これは、以下を適用して、規則No. 10 の技術要件を満たし、その過渡規定をPass Fail
遵守することによって証明するものとする：
The effectiveness of the braking systems, including the electric control line, shall not
be adversely affected by magnetic or electrical fields. This shall be demonstrated byfulfilling the technical requirements and respecting the transitional provisions ofRegulation No. 10 by applying:
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電するための連結システムのな(a) い車両の場合は03 改訂シリーズ。
The 03 series of amendments for vehicles without a coupling system for charging therechargeable energy storage system (traction batteries).
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電するための連結システムがあ(b) る車両の場合は04 改訂シリーズ。
The 04 series of amendments for vehicles with a coupling system for charging therechargeable energy storage system (traction batteries).

5.1.1.5.

故障検出信号は、それにより制動性能が低下しない場合は、制御伝達装置の制御信号を瞬間的に（ただし10ms未満）中断させることができる。
A failure detection signal may interrupt momentarily (< 10 ms) the demand signal in thecontrol transmission, provided that the braking performance is thereby not reduced.

5.1.2.

制動装置の機能
Functions of the braking system
本規則2.3 項に定義した制動装置は、次の要件に適合すること。
The braking system defined in paragraph 2.3. of this Regulation shall fulfil the following
functions:

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様

5.1.2.1.

Specifications
主制動装置
Service braking system

判定
Judgment
Pass Fail

主制動装置は、いかなる速度及び負荷であっても、また、登坂路及び降坂路のいずれにあっても、車両の走行を制御し、安全、迅速、かつ、有効に自動車を停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転者席においてかじ取ハンドルから両手を離さずに行うことができるものであること。
The service braking system shall make it possible to control the movement of thevehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on
any up or down gradient. It shall be possible to graduate this braking action. The driver
shall be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his
hands from the steering control.
5.1.2.2.

二次制動装置Secondary braking system

Pass Fail

二次制動装置は、主制動装置が故障したときに、自動車を適当な距離で停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転席においてかじ取ハンドルから両手を離さずにこの制動操作を行うことができるものであること。この要件に関しては、主制動装置には2つ以上の故障が同時に発生しないことを前提とする。
The secondary braking system shall make it possible to halt the vehicle within areasonable distance in the event of failure of the service braking system. It shall bepossible to graduate this braking action. The driver shall be able to obtain this braking
action from his driving seat while keeping at least one hand on the steering control.
For the purposes of these provisions it is assumed that not more than one failure of theservice braking system can occur at one time.
5.1.2.3.

駐車制動装置Parking braking system
駐車制動装置は、運転者が乗車していない場合であっても、坂路上で車両を停止状態に維持させることができるものであり、かつ、機械的作用により停止状態に保持できる性能を有すること。制動操作は、（被牽引車の場合には、本規則5.2.2.10項の規定に従って）運転者が運転席からこの制動操作を行うことができるものであること。駐車制動装置の専ら機械的作用により達成される、連結車両の駐車制動性能が十分であることを運転者が随時確認できるのであれば、被牽引車のエアブレーキと牽引自動車の駐車制動装
置を同時に操作してもよい。
The parking braking system shall make it possible to hold the vehicle stationary on an
up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being thenheld in the locked position by a purely mechanical device. The driver shall be able toachieve this braking action from his driving seat, subject, in the case of a trailer, to theprovisions of paragraph 5.2.2.10. of this Regulation. The trailer air brake and theparking braking system of the towing vehicle may be operated simultaneously provided
that the driver is able to check, at any time, that the parking brake performance of thevehicle combination, obtained by the purely mechanical action of the parking braking
system, is sufficient.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様

5.1.2.4.

Specifications
補助制動装置判定
Judgment
Pass Fail

Endurance braking system
補助制動装置によって、摩擦ブレーキを使用せずに、長時間にわたって一定の降坂速度を維持することが可能になるものとする。
以下の要件は、附則4 の1.8.1 項に規定する車両にのみ適用する。附則4 の1.8項に規定する該当するテスト要件が満たされた場合に、かかる要件は満たされたとみなす。
The endurance braking system shall make it possible to maintain a constant downhill
speed over a long period of time without the use of the friction brakes.
The following requirements only apply to vehicles specified in Annex 4 paragraph 1.8.1.
These requirements are deemed satisfied if the relevant test requirements specified in
Annex 4 paragraph 1.8. are met.
5.1.2.4.1.

長時間に相当するものとして、少なくとも12 分間の期間を適切とみなす。
As an equivalent of a long period of time, a time duration of at least 12 min is deemed
to be adequate.

5.1.2.4.2.

5.1.2.4.1 項に規定する時間中、補助制動装置は7％の下り勾配で平均速度30 km/h をPass Fail
維持することができるものとする。
ただし、エネルギーがエンジンの制動作動によってのみ吸収される車両については、附則4 の1.8.2.3 項に規定する平均速度の公差を適用するものとする。
During the time duration specified in paragraph 5.1.2.4.1. the endurance braking
system shall be able to maintain an average speed of 30 km/h on a seven per centdown-gradient.
However, for vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of theengine alone, the tolerance on the average speed, as specified in Annex 4 paragraph1.8.2.3., shall be applied.

5.1.2.4.3.

電気式回生制動装置を組み込む補助制動装置に適用される特別要件
Special requirements applicable endurance braking system incorporating electric
regenerative braking systems

5.1.2.4.3.1.

補助制動装置を装備した車両が、現在の充電状態を考慮し、全地球衛星測位システム
を地形モデルおよびインテリジェントバッテリー管理システムと組み合わせるなどの方法を使用して、（該当する負の最大垂直高低差の方向へ向かう途上でトラクションバッテ
リーの貯蔵エネルギーを消費して）車両が到達することができる、5.1.2.4.1 項および
Pass Fail5.1.2.4.2 項の要件を満たすために要求されるエネルギー水準を限度として、（例えば追加の補助ブレーキによって）負の最大垂直高低差のエネルギーを貯蔵および／または発散することができる（トラクションバッテリーにエネルギー貯蔵容量が必要）場合に、
5.1.2.4.1 項および5.1.2.4.2 項の要件に適合するとみなすものとする。
このことを技術機関が納得するように証明するものとする。
It shall be deemed to comply with the requirements in paragraphs 5.1.2.4.1. and5.1.2.4.2., if the vehicle equipped with the endurance braking system is able to store
and/or dissipate (e.g. with an extra-endurance brake) the energy of the maximum
negative vertical height difference (requiring energy storage capacity in the traction
battery), limited to the energy level as required to fulfil the requirements in paragraphs
5.1.2.4.1. and 5.1.2.4.2., that can be reached by the vehicle (consuming stored energy
in the traction battery on the journey towards the relevant negative vertical height
difference), considering the current electric state of charge, using methods such as a
global navigation satellite systems combined with a topography model and an intelligent
battery management system.
This shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service.

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

5.1.2.4.3.2.

仕様

判定Specifications

Judgment

5.1.2.4.3.1 項の代替として、主制動装置が附則4 の1.8.2.5 項の要件を満たすものとする。

Pass Fail

さらに、制動性能推定器が5.2.1.29.7 項に従って運転者に警告するものとする。
As an alternative to paragraph 5.1.2.4.3.1., the service braking system shall fulfil therequirements of Annex 4, paragraph 1.8.2.5.
In addition, a brake performance estimator shall warn the driver according to paragraph5.2.1.29.7.
5.1.2.4.3.3.

電気式回生制動システムだけに基づく補助制動装置の場合の追加要件：

Pass Fail

電気式回生ブレーキの制動力を提供することができなくなる（例えばバッテリーの満負荷時）前に、当該状態（例えば、残存減速能力に関する情報、提供される減速力の減少）
について運転者に通知されるものとする。
Additional requirement in the case of an endurance braking system solely based on anelectric regenerative braking system:
Prior to the time when the braking force of the electric regenerative braking can nolonger be provided (e.g. when the battery is fully loaded), the driver shall be informed
about the situation (e.g. an information on the remaining retardation capacity, a
reduction of the provided retardation force)."
5.1.3.

圧縮エア制動システムに関する連結内での車両間の接続
Connections, for compressed-air braking systems, between vehicles within a
combination."

5.1.3.1.

5.1.3.1.1 項、5.1.3.1.2 項または5.1.3.1.3 項に従って、車両間で圧縮エア制動システム
Pass Failの接続を設置するものとする：
The connections of the compressed-air braking systems between vehicles shall be
provided according to paragraphs 5.1.3.1.1., 5.1.3.1.2. or 5.1.3.1.3.:"

5.1.3.1.1.

圧力空気供給系1つ、及び空気圧式制御系1つ。

Pass FailOne pneumatic supply line and one pneumatic control line;
5.1.3.1.2.

圧力空気供給系1つ、空気圧式制御系1つ、及び電気式制御系1つ。

Pass FailOne pneumatic supply line, one pneumatic control line and one electric control line;
5.1.3.1.3.

圧力空気供給系1つ、及び電気式制御系1つ。本要件については脚注4に従う。

Pass FailOne pneumatic supply line and one electric control line; this option is subject tofootnote4.
4適合性及び安全性を保証する統一技術規定について合意に到達するまで、5.1.3.1.3
項に適合する自動車及び被牽引車間の連結部は許可されないものとする。
Until uniform technical standards have been agreed, which ensure compatibility andsafety, connections between power-driven vehicles and trailers conforming toparagraph 5.1.3.1.3. shall not be permitted.

5.1.3.2.

自動車または牽引トレーラの電気式制御系は、空気圧式制御系の補助なしで5.2.1.18.2
項の要件を電気式制御系によって満たすことができるかどうかの情報を提供するものとPass Failする。また、5.1.3.1.2 項に従って2 つの制御系を装備しているかどうか、または5.1.3.1.3
項に従って電気式制御系だけ装備しているかどうかの情報も提供するものとする。
The electric control line of the power-driven vehicle or towing trailer shall provide
information as to whether the requirements of paragraph 5.2.1.18.2. can be satisfied by
the electric control line, without assistance from the pneumatic control line. It shallalso provide information as to whether it is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2.
with two control lines or according to paragraph 5.1.3.1.3. with only an electric controlline.

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.1.3.3.

判定
Judgment

5.1.3.1.3項に基づく装備を備えた自動車にあっては、5.1.3.1.1項に基づく装備を備えた被牽引車は連結不適合であることを認識できるものでなければならない。当該車両を牽引自動車の電気式制御系を介して連結した場合には、5.2.1.29.1.1項に定める赤色の視覚式警報信号で運転者に警報するものであること。また、制動装置にエネルギーが供 Pass Fail
給された時に、牽引自動車の制動装置本体が自動的に作動するものであること。当該
制動装置本体は、少なくとも本規則の附則4、2.3.1項で要求されている駐車制動性能要件を達成するものであること。
A power-driven vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1.3. shall recognize thatthe coupling of a trailer equipped according to paragraph 5.1.3.1.1. is not compatible.
When such vehicles are electrically connected via the electric control line of the towing
vehicle, the driver shall be warned by the red optical warning signal specified inparagraph 5.2.1.29.1.1. and when the system is energized, the brakes on the towing
vehicle shall be automatically applied. This brake application shall provide at least theprescribed parking braking performance required by paragraph 2.3.1. of Annex 4 to thisRegulation.

5.1.3.4.

5.1.3.1.2 項に定める2 つの制御系を装備した自動車または牽引トレーラの場合、同じく制御系を2 つ装備した牽引車に電気的に接続しているときには、以下の規定が満たされるものとする：
In the case of a power-driven vehicle or towing trailer equipped with two control lines
as defined in Paragraph 5.1.3.1.2., when electrically connected to a trailer which is also
equipped with two control lines, the following provisions shall be fulfilled:

5.1.3.4.1.

連結部には両系統の信号が伝達されるものとし、電気制御信号が故障しているとみなされる場合を除き、後続の被牽引車は当該信号を使用するものとする。この場合、被牽引 Pass Fail
車は自動的に空気圧式制御系に切り替えるものとする。
both signals shall be present at the coupling head and the succeeding trailer shall use
the electric control signal unless this signal is deemed to have failed. In this case, thetrailer shall automatically switch to the pneumatic control line;

5.1.3.4.2.

車両はいずれも、電気式制御系及び空気圧式制御系に関する本規則、附則10の該当規定に適合しているものとする。

Pass Fail

Each vehicle shall conform to the relevant provisions of Annex 10 to this Regulation forboth electric and pneumatic control lines; and5.1.3.4.3.

100 kPaに相当する電気式制御信号が1秒を超えて発生した場合、被牽引車は空気圧式信号の有無を検証しなければならない。空気圧式信号が発生していない場合、被牽引車から下記5.2.1.29.2項に規定する黄色の警報信号によって運転者に警報するものであること。
When the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa for more than
1 second, the trailer shall verify that a pneumatic signal is present; should nopneumatic signal be present, the driver shall be warned from the trailer by the separate
yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. below.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

被牽引車は5.1.3.1.3 項に定めるとおりに装備してもよい。ただし、5.2.1.18.2項の要件を満たす電気式制御系を備えた自動車と接続している場合にのみ作動させることができる Pass Failことを条件とする。

5.1.3.5.

空気圧式制御系の補助なしで、かかる要件を牽引トレーラの電気式制御系によって満たすことができるかどうかを、メッセージEBS12、バイト3の評価によって検証するものとする。それ以外の場合は、電気的に接続した被牽引車は、自動的にブレーキを作動させる
か、またはブレーキが作動したままの状態になるものとする。運転者には、5.2.1.29.2 項に規定する独立した黄色警告信号によって警告が送られるものとする。
A trailer may be equipped as defined in paragraph 5.1.3.1.3., provided that it can only
be operated in conjunction with a power-driven vehicle with an electric control line
which satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2.
Whether these requirements can be satisfied by the electric control line of the towing
trailer, without assistance from the pneumatic control line, shall be verified by theevaluation of message EBS12, Byte 3. In any other case, the trailer, when electricallyconnected, shall automatically apply the brakes or remain braked. The driver shall bewarned by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.
5.1.3.6.

(a)電気式制御系は、ISO 11992-1 および11992-2:2003（その改訂1:2007を含む）に適合し、かつ以下を使ったポイントツーポイント方式であるものとする：
The electric control line shall conform to ISO 11992-1 and 11992-2:2003 including its
amendment 1:2007 and be a point-to-point type using:(i) ISO 7638-1 または7638-2:2003 に基づく7 ピンコネクター。または、The seven pin connector according to ISO 7638-1 or 7638-2:2003 or,
電気式制御系の接続が自動化されているシステムの場合は、自動コネクターが、少なく(ii) とも、上記のISO 7638 コネクターと同じ数のピンを提供し、本規則の附則22 に規定された要件を満たすものとする。
In the case of systems where the connection of the electric control line is automated,
the automated connector shall, as a minimum, provide the same number of pins as theabove- mentioned ISO 7638 connector and meet the requirements specified in Annex
22 to this Regulation.
ISO 7638 コネクターのデータ接点は、ISO 11992-2:2003（その改訂1:2007を含む）に規定されたとおりに、制動機能（ABS を含む）および走行装置（ステアリング、タイヤおよび(b) サスペンション）機能に限定した情報の送信に使用するものとする。制動機能を優先し、通常モードでも故障モードでもこれを維持するものとする。走行装置情報の送信によって制動機能に遅滞が生じないものとする。
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information
exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres andsuspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including its Amd.1:2007. The
braking functions have priority and shall be maintained in the normal and failed modes.
The transmission of running gear information shall not delay braking functions.
ISO 7638 コネクターが供給する電源は、制動機能および走行装置機能専用とし、かつ電気式制御系によって送信されないトレーラ関連情報の伝達に必要な電源用に限って(c)使用するものとする。ただし、いずれの場合も、本規則の5.2.2.18 項の規定を適用する
ものとする。その他のすべての機能の電源は、他の手段を用いるものとする。
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively forbraking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related
information not transmitted via the electric control line. However, in all cases theprovisions of paragraph 5.2.2.18. of this Regulation shall apply. The power supply for
all other functions shall use other measures.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.1.3.6.1.

ISO 11992-2:2003（2007年の第1改訂版を含む）で定義されるメッセージへの対応については、牽引自動車及び被牽引車に関する本規則の附則16に適宜規定している。

判定
Judgment
Pass Fail

The support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is
specified within Annex 16 to this Regulation for the towing vehicle and trailer as
appropriate.
5.1.3.6.2.

上記に定義する電気式制御系を装備した牽引自動車及び被牽引車の機能の適合性に Pass Fail
ついては、型式指定申請の際に、関連するISO 11992:2003（ISO 11992-2:2003及び2007年の同第1改訂版のパート1、パート2を含む）の規定を満たしていることを確認して評価を行うものとする。当該評価の実施への使用が認められている試験の実施例を、本
規則の附則17に記載している。
The functional compatibility of towing and towed vehicles equipped with electric control
lines as defined above shall be assessed at the time of type approval by checking thatthe relevant provisions of ISO 11992:2003, including ISO 11992-2:2003 and its
Amd.1:2007 parts 1and 2, are fulfilled. Annex 17 of this Regulation provides anexample of tests that may be used to perform this assessment.

5.1.3.6.3.

自動車に電気式制御系が装備され、かつ電気式制御系を装備した被牽引車と電気的に接続されている場合、電気式制御系内での継続的故障（> 40 ms）は自動車で検知され、5.2.1.29.1.2 項に規定する黄色警告信号によって、運転者に対して発信されるものとする。

Pass Fail

牽引トレーラに電気式制御系が装備され、かつ電気式制御系を装備した被牽引車と電気的に接続されている場合、牽引トレーラの後部における電気式制御系内での継続的故障（> 40 ms）は牽引トレーラで検知され、5.2.1.29.2 項に規定する黄色警告信号によって、運転者に対して発信されるものとする。
When a power-driven vehicle is equipped with an electric control line and electricallyconnected to a trailer equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40ms) within the electric control line shall be detected in the power-driven vehicle andshall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph5.2.1.29.1.2.
When a towing trailer equipped with an electric control line and electrically connected
to a trailer equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within
the electric control line at the rear of the towing trailer shall be detected in the towing
trailer and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified inparagraph 5.2.1.29.2.

5.1.3.6.4.

被牽引車は、上記5.1.3.2 項および下記附則17 の4.3.2.1 項または4.3.2.2 項に定める
制御ライン信号で、当該信号を最初に発した車両（自動車または牽引トレーラ）から生成 Pass Failされたものを使用するものとする。
A trailer shall utilise the control line signalling defined in paragraphs 5.1.3.2. above and4.3.2.1. or 4.3.2.2. of Annex 17 below that is generated from the vehicle (power-driven
vehicle or towing trailer) that first generates the signal.

5.1.3.7.

5.1.2.3項で認められているように、自動車が備える駐車制動装置を作動させることにより被牽引車の制動装置も作動する場合にあっては、次の追加要件に適合するものでなければならない。
If the operation of the parking braking system on the power-driven vehicle also
operates a braking system on the trailer, as permitted by paragraph 5.1.2.3., then thefollowing additional requirements shall be met:

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.1.3.7.1.

判定
Judgment

5.1.3.1.1項に基づく装備を備えた自動車にあっては、自動車の駐車制動装置を作動させることにより、空気圧式制御系を介して、被牽引車の制動装置が作動しなくてはならな Pass Failい。
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.1., theactuation of the parking brake system of the power-driven vehicle shall actuate abraking system on the trailer via the pneumatic control line.

5.1.3.7.2.

5.1.3.1.2項に基づく装備を備えた自動車にあっては、自動車の駐車制動装置を作動させることにより、5.1.3.7.1項の規定に従い、被牽引車の制動装置が作動しなくてはならな Pass Failい。さらに、駐車制動装置を作動させることにより、電気式制御系を介して被牽引車の制動装置も作動してよいものとする。
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2., theactuation of the parking brake system on the power-driven vehicle shall actuate abraking system on the trailer as prescribed in paragraph 5.1.3.7.1. In addition, theactuation of the parking brake system may also actuate a braking system on the trailer
via the electric control line.

5.1.3.7.3.

5.1.3.1.3項に基づく装備を備えた自動車にあっては、又は空気圧式制御系の支援なし Pass Failで5.2.1.18.2項の要件を満たしている場合、5.1.3.1.2項に基づく装備を備えた自動車にあっては、自動車の駐車制動装置を作動させることにより、電気式制御系を介して、被牽引車の制動装置が作動しなくてはならない。自動車の制動機器用の電気エネルギーが遮断された場合にあっては、被牽引車の制動装置本体は、供給系の排気による影響を受けるものとする（加えて、空気圧式制御系は圧力を維持していてもよい）。自動車の制動機器用の電気エネルギーが回復し、かつ同時に、電気式制御系を介した被牽引車の制動装置も回復するまで、供給系は排気されたままであってもよい。
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.3. or, if itsatisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2. without assistance from thepneumatic control line, paragraph 5.1.3.1.2., the actuation of the parking braking
system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via
the electric control line. When the electrical energy for the braking equipment of thepower-driven vehicle is switched off, the braking of the trailer shall be effected by
evacuation of the supply line (in addition, the pneumatic control line may remainpressurized); the supply line may only remain evacuated until the electrical energy forthe braking equipment of the power-driven vehicle is restored and simultaneously thebraking of the trailer via the electric control line is restored.

5.1.3.8.

自動的に作動しない遮断装置は、許可されないものとする。牽引自動車と被牽引車による連結車両にあっては、フレキシブルホース及びケーブルは牽引自動車の一部であるものとする。その他全ての場合にあっては、フレキシブルホース及びケーブルは被牽引車の一部であるものとする。
Shut-off devices which are not automatically actuated shall not be permitted. In thecase of articulated vehicle combinations, the flexible hoses and cables shall be a part ofthe power-driven vehicle. In all other cases, the flexible hoses and cables shall be apart of the trailer.

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

5.1.3.9.

仕様

判定Specifications

Judgment

セミトレーラ用牽引車両と後続のセミトレーラの接続に用いるフレキシブルホースおよびケーブルは、牽引車両の一部とする。

Pass Fail

セミトレーラ以外のトレーラ用牽引車両と後続のトレーラの接続に用いるフレキシブル
ホースおよびケーブルは、後続のトレーラの一部とする。
自動コネクターの場合、フレキシブルホースおよびケーブルの割り当てに関する本要件は適用しない。
The flexible hoses and cables used for the connection between a towing vehicle forsemi-trailer and its following semi-trailer shall be part of the towing vehicle.
The flexible hoses and cables used for the connection between a towing vehicle fortrailer other than a semi-trailer and its following trailer shall be part of the following
trailer.
In the case of an automated connector, this requirement regarding the allocation offlexible hoses and cables is not applicable.

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.1.4.

判定
Judgment

制動装置の定期技術検査に関する規定
Provisions for the periodic technical inspection of braking systems

5.1.4.1.

摩耗ライニング及びドラム又はディスクなど、摩耗しやすい主制動装置構成部品は、5.2.1.11.2項及び5.2.2.8.2項の方法により摩耗状態を確認することが可能なものである
こと（ドラム又はディスクに関しては、必ずしも定期技術検査の際に摩耗の確認を行わなくてもよい）。

Pass FailIt shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brakethat are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums ordiscs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic
technical inspection). The method by which this may be realized is defined inparagraphs 5.2.1.11.2 and 5.2.2.8.2. of this Regulation.
5.1.4.2.

空気圧式制動装置を搭載した車両にあっては、制動装置作動時に各車軸にかかる制動力を測定するため、次の場所に空気圧力試験用の接続部を設けること。
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle,
with a compressed-air braking system, air pressure test connections are required:

5.1.4.2.1.

それぞれ独立した制動装置回路において、附則6に記載した応答時間に関する限り最も不利な位置にあるブレーキシリンダーに最も近く、かつ、容易に手が届く場所。

Pass FailIn each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible
position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the
response time described in Annex 6 is concerned.
5.1.4.2.2.

附則10の7.2項に記載した圧力調節装置を統合した制動装置にあっては、当該装置の Pass Fail
上流及び下流に位置する圧力配管において、当該装置に最も近く容易に手が届く場所。当該装置が圧力空気により制御される場合、積載状態を再現するため、試験用接続部を1つ追加する必要がある。当該装置が取り付けられていない場合は、上記の下流側接続部と同等の圧力試験用接続部を1つ設けること。これら試験用接続部は、地上から、又は車両内で容易に手が届く場所に配置すること
In a braking system which incorporates a pressure modulation device as referred to inparagraph 7.2. of Annex 10, located in the pressure line upstream and downstream ofthis device at the closest accessible position. If this device is pneumatically controlled
an additional test connection is required to simulate the laden condition. Where nosuch device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream
connector mentioned above, shall be provided. These test connections shall be solocated as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.

5.1.4.2.3.

附則7、A部の2.4項に記載した意味において最も不利な位置にあるエネルギー蓄積装置に最も近く、容易に手が届く位置。

Pass FailAt the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage
device within the meaning of paragraph 2.4. of Annex 7, section A.
5.1.4.2.4.

それぞれ独立した駐車制動装置回路において、伝達系全体における入力圧及び出力圧を確認することができる位置。

Pass FailIn each independent circuit of the braking system so it is possible to check the input
and output pressure of the complete transmission line.
5.1.4.2.5.

圧力試験用接続部は、ISO 3583:1984規格の第4条に準拠したものであること。
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984

5.1.4.3.

Pass Fail

付属品又は車両本体の改造及び組み立てにより、必要とされる試験用接続部に手が届きにくくなることがあってはならない。
Pass Fail
The accessibility of required pressure test connections shall not be obstructed bymodifications and assembly of accessories or the vehicle body.

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7．試験成績
Test result
5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.1.4.4.

制動装置は、回転路面又はローラー式ブレーキテスタ上での静的条件下で最大制動力が発生できるものであること。
It shall be possible to generate maximum braking forces under static conditions on arolling road or roller brake tester.

Pass Fail

制動装置に関するデータは、次の要件に適合すること。

5.1.4.5.

Data for braking systems:
5.1.4.5.1.

機能試験及び有効性試験に用いられる空気圧式制動装置のデータは、車両の視認できる位置に消えないように表示するか、別の方法にて提供すること（ハンドブック、電子
データ記録など）。

Pass Fail

The data of the compressed-air braking system for the functional and efficiency test
shall be specified at the vehicle in a visible position in indelible form, or made freely
available in another way (e.g. handbook, electronic data record).
空気圧式制動装置を搭載した車両にあっては、少なくとも次のデータが必要となる。

5.1.4.5.2.

For vehicles equipped with compressed-air braking systems at least the following data
are required:
圧力空気の特性データ
Pneumatic characteristic data:
コンプレッサー／圧力調整弁1Compressor/unloader valve
4 系統対応圧力保護弁

最大カットアウト圧力

1[kPa] 最小カットイン圧力

Max. cut-out pressure

Min. cut-in pressure

スタティッククロージング圧力

Four-circuit protection valve
被牽引車制御弁又は非常用中継弁（該当するもの）[kPa]
制御圧力150 kPa に対応する送出圧力 =Trailer control valve or relay
emergency valve, as appropriate

Corresponding delivery pressure for a control
pressure of 150kPa計算に用いる主制動装置の最小設計圧力1, 2
Minimum design pressure in
the service braking system for calculation1,2

車軸（本） Axle(s)3ブレーキシリンダーの種類
主制動装置／駐車制動装置
33

最大ストローク smax =Maximum stroke3 smax[kPa]

Static closing pressure
44Brake cylinder typeService / Parking

[kPa]

[mm]

3

レバー長さ =[mm]
Lever length3
注：
1 被牽引車には適用しない。
Notes: Not applicable for trailers.

2 最小カットイン圧力と異なる場合。
When different from minimum cut-in pressure.
3 被牽引車にのみ適用。
Only applicable for trailers.
4 制動装置の電気式制御装置を備えた車両には適用しない。
Not applicable for vehicles with electronic control of braking systems

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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Test result
5.

仕様
Specifications

5.1.4.6.

判定
Judgment

基準制動力
Reference braking forces

5.1.4.6.1.

空気圧式制動装置を装備した車両にあっては、ローラー式ブレーキテスタを用いて基準
制動力を特定すること。
Pass Fail
Reference braking forces shall be defined for vehicles with compressed air operated
brakes using a roller brake tester.

5.1.4.6.2.

基準制動力については、制動作動装置の100 kPaからタイプ－０条件にて生じた圧力までの範囲で、各車軸において測定する。型式指定の申請者は、制動装置の作動装置の Pass Fail100 kPaからの圧力範囲における基準制動力を指定すること。当該データは、上記
5.1.4.5.1項に従って車両製作者が用意すること。
Reference braking forces are to be determined for a brake actuator pressure range from100 kPa to the pressure generated under Type-0 conditions for each axle. The
applicant for type approval shall nominate reference-braking forces for a brake
activator pressure range from 100 kPa. These data shall be made available, by thevehicle manufacturer, according to paragraph 5.1.4.5.1. above.

5.1.4.6.3.

ローラー上で荷重を考慮せず各車軸において測定された制動力が、申告した動作圧範
囲内での制動作動装置圧力に対する基準制動力未満とならない場合は必ず、車両が Pass Fail
該当車両に関する本規則の附則4に規定したものと同等の制動率（セミトレーラを除く車
両区分M2、M3、N2、N3、O3及びO4の車両の場合は50％、セミトレーラの場合は45％）を発生させることができるよう、基準制動力を申告するものとする5。
The reference braking forces shall be declared such that the vehicle is capable ofgenerating a braking rate equivalent to that defined in Annex 4 of this Regulation for
the relevant vehicle (50 per cent in the case of vehicles of category M2, M3, N2, N3,
O3 and O4 except semi-trailers, 45 per cent in the case of semi-trailers), whenever
the measured roller braking force, for each axle irrespective of load, is not less than
the reference braking force for a given brake actuator pressure within the declared
operating pressure range5.

5 定期的技術検査においては、使用時に関する国内又は国際的な要件を反映する
ため、車両全体について定められた最低制動率の値の調節が必要になる場合がある。
For the purpose of periodic technical inspection, the minimum limit braking rate
values defined for the whole vehicle may need adjustment to reflect national orinternational in-service equirements.
5.1.4.7.

ブレーキの制御を行う複合電子システムは、正しい動作状態を頻繁かつ簡単に検証することが可能なものであること。この場合において、専用の情報が必要な場合にあっては Pass Fail
自由に入手することができるものであること。
It shall be possible to verify, in a frequent and simple way, the correct operational
status of those complex electronic systems which have control over braking. If special
information is needed, this shall be made freely available.

5.1.4.7.1.

本規則に規定されたとおりに、警告信号により動作状態が運転者に示される場合、定期技術検査において、電源投入後に警告信号の目視観察により正しい動作状態を確認することが可能であるものとする。
Where the operational status is indicated to the driver by warning signals, as specified
in this Regulation, it shall be possible at a periodic technical inspection to confirm thecorrect operational status by visual observation of the warning signals following a
power-on.

TRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

5.1.4.7.2.

判定
Judgment

型式指定申請時に、メーカーより選択された検証手段の動作を簡易に無断で変更されることを防ぐために採用する手段（例：警告信号）を内密に説明するものとする。
これに代えて、正しい動作状態をチェックする二次手段が利用される場合にもこの保護要件は満たされる。

Pass FailAt the time of type approval, the means implemented to protect against simple
unauthorized modification of the operation to the verification means chosen by the
manufacturer(e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means ofchecking the correct operational status is available.
5.1.5.

5.2.

自動命令制動または選択型制動のために制動システムを利用するものを含め、ブレー
キ機能の制御トランスミッションを提供するかその一部を成す、全ての複合型電子車両コントロールシステムの安全性に関して、附則18 の要件を適用するものとする。
ただし、より上位の目的を達成する手段として制動装置を使用するシステムまたは機能は、当該制動装置に直接の影響を及ぼす場合に限り、附則18が適用されるものとする。
かかるシステムが装備される場合は、制動装置の型式認可テスト中に不作動にしないものとする。
The requirements of Annex 18 shall be applied to the safety aspects of all complex
electronic vehicle control systems which provide or form part of the control
transmission of the braking function included those which utilize the braking system(s)for automatically commanded braking or selective braking.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving
a higher level objective, are subject to Annex 18 only insofar as they have a direct
effect on the braking system. If such systems are provided, they shall not bedeactivated during type approval testing of the braking system.
制動装置の特性

Pass FailCharacteristics of braking systems
5.2.1.

車両区分M2、M3及びNの車両
Vehicles of categories M2, M3 and N

5.2.1.1.

車両に備えられている制動装置は、主制動装置、二次制動装置及び駐車制動装置に規定されている要件に適合するものであること。
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy therequirements laid down for service, secondary and parking braking systems.

5.2.1.2.

次の要件に適合する場合は、主制動装置、二次制動及び駐車制動装置の構成部品
は、共通のものとすることができる。
The systems providing service, secondary and parking braking may have common
components so long as they fulfil the following conditions:5.2.1.2.1.

Pass Fail

少なくとも2つの操作装置が独立し、運転者が通常の運転位置から容易に操作できるものでなければならない。
車両区分M2及びM3を除く全ての車両区分の車両においては、（補助制動装置の操作
装置を除く）全ての制動装置の操作装置は、操作力が取り除かれたときに完全に解除の位置に戻る構造であること。当該要件は、駐車制動装置の操作装置（又は連動型操作装置）が作動位置に機械的に保持される場合には適用されない。
There shall be at least two controls, independent of each other and readily accessible
to the driver from his normal driving position.
For all categories of vehicles, except M2 and M3, every brake control (excluding an
endurance braking system control) shall be designed such that it returns to the fully off
position when released. This requirement shall not apply to a parking brake control (orthat part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position;

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
判定

5.

仕様

Judgment

5.2.1.2.2.

Specifications
主制動装置の操作装置は、駐車制動装置の操作装置と独立していること。
The control of the service braking system shall be independent of the control of theparking braking system;

Pass Fail5.2.1.2.3.

主制動装置と二次制動装置が操作装置を兼用する場合、当該操作装置と伝達装置の異なる構成部品との間のリンク機構の効率は、使用により低下するものでないこと。

Pass FailIf the service braking system and the secondary braking system have the same control,
the effectiveness of the linkage between that control and the different components ofthe transmission systems shall not be liable to diminish after a certain period of use;
5.2.1.2.4.

主制動装置と二次制動装置が操作装置を兼用する場合、駐車制動装置は、車両が走行中に作動させることができる構造であること。ただし、補助操作装置により部分的にでも主制動装置を作動させることが可能であれば、本要件は適用しないものとする。

Pass FailIf the service braking system and the secondary braking system have the same control,
the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when thevehicle is in motion. This requirement shall not apply if the vehicle's service braking
system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control;
5.2.1.2.5.

制動装置が、本規則の5.1.2.3項の要件を損なわず、かつ、伝達装置故障時にあっても二次制動装置に係る要件に適合する場合に限り、主制動装置と駐車制動装置には、そ Pass Failの伝達装置に共通の構成部品を使用することができる。
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3. of this Regulation, theservice braking system and the parking braking system may use common components intheir transmission(s), provided that in the event of a failure in any part of thetransmission(s) the requirements for secondary braking are still ensured;

5.2.1.2.6.

（本規則の2.6項で定義される）制動装置本体以外の構成部品及び下記5.2.1.2.8項に規定された構成部品の故障、若しくは主制動装置のその他の故障（動作不良、蓄積エ
ネルギーの一部又は全体の消費をいう）が生じた場合、故障に影響されない主制動装置の残りの部分によって、二次制動装置として規定した要件で自動車を停止させることができるものであること。

Pass FailIn the event of breakage of any component other than the brakes (as defined inparagraph 2.6. of this Regulation) or the components referred to in paragraph5.2.1.2.8. below, or of any other failure of the service braking system (malfunction,
partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or thatpart of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able tobring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking;5.2.1.2.7.

特に、二次制動装置の操作装置及び伝達装置が主制動装置のものと兼用である場合
は、次の要件に適合すること
In particular, where the secondary braking system and the service braking system havea common control and a common transmission:

5.2.1.2.7.1.

主制動装置が、蓄積エネルギーによって補助される運転者の筋力の作用により要件に適合する場合、筋力の補助装置の故障時には、運転者の筋力又は故障に影響を受けPass Failないエネルギー蓄積装置によって補助される筋力により、主制動装置の要件として規定された最大値を超えない操作力で、二次制動装置の要件に適合すること。
If service braking is ensured by the action of the driver's muscular energy assisted by
one or more energy reserves, secondary braking shall, in the event of failure of thatassistance, be capable of being ensured by the driver's muscular energy assisted by theenergy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to thecontrol not exceeding the prescribed maxima;

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7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.2.1.2.7.2.

判定
Judgment

主制動装置及び伝達装置が、運転者が操作する蓄積エネルギーの使用のみにより作動する場合、少なくとも2つの完全に独立した蓄積エネルギーを有すること。各蓄積エネ
ルギーは同様にそれぞれ独立した伝達装置を備えていること。各伝達装置は、制動によって車両の安定性を損なうことなく、二次制動装置の要件に適合できるよう選定した2Pass Fail
つ以上の制動装置本体を作動させることができるものであること。さらに、それぞれの蓄積エネルギーは下記5.2.1.13項に定義した警報装置を備えていること。主制動装置系にはそれぞれ、エアリザーバーのうち少なくとも1つの容易に手の届く適切な場所に、排水及び排気を行うための装置を取り付ける必要がある。
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled
by the driver, of an energy reserve, there shall be at least two completely independent
energy reserves, each provided with its own transmission likewise independent; each ofthem may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of
ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without
endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of theaforesaid energy reserves shall be equipped with a warning device as defined inparagraph 5.2.1.13. below. In each service braking circuit in at least one of the air
reservoirs a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily
accessible position;

5.2.1.2.7.3.

主制動装置と伝達装置が専ら蓄積エネルギーの使用のみによって作動する構造を有す
る制動装置にあっては、二次制動装置が、運転者が専ら筋力を用いることにより主制動装置の操作装置を操作した場合に二次制動装置に係る要件に適合し、かつ、5.2.1.6項 Pass Failの要件に適合する場合に限り、伝達装置は1つの蓄積エネルギーによるものであってもよい。
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use of anenergy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient,provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver's
muscular energy acting on the service brake control and the requirements of paragraph5.2.1.6. are met.

5.2.1.2.8.
ペダル及びそのベアリング、マスターシリンダー及びそのピストン（液圧式システム）、コ
ントロールバルブ（液圧式又は空気圧式システム）、ペダルとマスターシリンダー又はコン
トロールバルブとの間のリンク機構、ブレーキシリンダー及びそのピストン（液圧式又は空気圧式システム）並びにブレーキのレバーからカムまでを構成する部品に類する部品は、十分な大きさで、容易に整備することができ、かつ、（かじ取装置等）その他の重要
Pass Failな構成部品に規定された安全性と同等以上の安全性を有するものであれば、故障しにくいものとして取扱う。故障した場合に二次制動装置の要件と同等以上の形での制動ができなくなるこれらの構成部品は、金属製又は金属と同等の材料で構成され、かつ、制動装置の通常の操作で著しい変形が生じないものであること。
Certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or
pistons (hydraulic systems), the control valve (hydraulic and/or pneumatic systems),
the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brakecylinders and their pistons (hydraulic and/or pneumatic systems), and the lever-andcam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply
dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least
equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage)of the vehicle. Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible tobrake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed forsecondary braking shall be made of metal or of a material with equivalentcharacteristics and shall not undergo notable distortion in normal operation of thebraking systems.

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7．試験成績
Test result
5.
5.2.1.3.

仕様
Specifications
主制動装置と二次制動装置の操作装置が独立している場合には、両方の機能が良好な状態である場合、又は両制動装置のうち1つが故障した場合のいずれにおいても、2つの操作装置を同時に作動させた時に、主制動装置と二次制動装置の両方が作動不能になることがあってはならない。

判定
Judgment
Pass Fail

Where there are separate controls for the service braking system and the secondary
braking system, simultaneous actuation of the two controls shall not render both theservice braking system and the secondary braking system inoperative, either when bothbraking systems are in good working order or when one of them is faulty.
5.2.1.4.

二次制動装置と連結されているかどうかにかかわらず、主制動装置は、当該装置の伝達装置の一部が故障したとき、主制動装置の操作装置を作動させることにより依然として十分な数の車軸を制動できなくてはならない。これら車輪にあっては、主制動装置の Pass Fail
残余制動性能が本規則の附則4、2.4項に規定した要件を満たすことができるよう選定するものとする。
The service braking system shall, whether or not it is combined with the secondary
braking system, be such that in the event of failure in a part of its transmission a
sufficient number of wheels are still braked by actuation of the service brake control;
these wheels shall be so selected that the residual performance of the service braking
system satisfies the requirements laid down in paragraph 2.4. of Annex 4 to thisRegulation.

5.2.1.4.1.

ただし、セミトレーラの主制動装置の伝達装置が牽引自動車の主制動装置から独立してPass Fail
いる場合、上記の規定はセミトレーラ用牽引自動車には適用されないものとする。
However, the foregoing provisions shall not apply to tractor vehicles for semi-trailers
when the transmission of the semi-trailer's service braking system is independent ofthat of the tractor vehicle's service braking system;

5.2.1.4.2.

液圧式伝達装置の一部が故障した場合、5.2.1.29.1.1項に定める赤色警報信号で運転者に警報するものであること。あるいは、リザーバー中の液面が、製作者が指定した一定 Pass Failの高さより低下した場合に点灯する赤色警報装置であってもよい。
The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be signalled to the driverby a device comprising a red warning signal, as specified in paragraph 5.2.1.29.1.1.
Alternatively, the lighting up of this device when the fluid in the reservoir is below acertain level specified by the manufacturer shall be permitted.

5.2.1.5.

運転者の筋力以外のエネルギーにより作動する制動装置は、2つ以上のエネルギー
ソース（油圧ポンプ、空気コンプレッサー等）を有しなくてもよい。ただし、エネルギーソー Pass Fail
スを構成する装置を駆動する手段は実用上可能な範囲で安全であること。
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there neednot be more than one source of such energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but
the means by which the device constituting that source is driven shall be as safe aspracticable.

5.2.1.5.1.

伝達装置に故障が発生したとき、残りの制動装置／二次制動装置の要件に適合させるために必要な場合は、その故障によって影響を受けない部分へのエネルギーソースからの蓄積エネルギーの供給は引き続き確保されるものであること。この要件は、自動車が Pass Fail
静止しているときに容易に作動できる装置又は自動式手段によって満たされるものであること。
In the event of failure in any part of the transmission of a braking system, the feed tothe part not affected by the failure shall continue to be ensured if required for the
purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for residual
and/or secondary braking. This condition shall be met by means of devices which canbe easily actuated when the vehicle is stationary, or by automatic means.

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.2.1.5.2.

判定
Judgment

さらに、故障した伝達装置よりも制動装置本体側に位置する蓄積装置は、エネルギー供給に故障が生じた場合、本規則の附則7の1.2項に規定した条件で主制動装置を4回フPass Failルストローク操作した後、5回目の操作で二次制動装置の要件に適合できるものであること。
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device shall be such that in
the case of a failure in the energy supply after four full-stroke actuations of the service
brake control, under the conditions prescribed in paragraph 1.2. of Annex 7 to thisRegulation, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application, with the degreeof effectiveness prescribed for secondary braking.

5.2.1.5.3.

ただし、蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置は、本規則の附則7、パートCの1.2.2項の要件に適合する場合は、適合するものとして取扱うものとする。

Pass Fail

However, for hydraulic braking systems with stored energy, these provisions can beconsidered to be met provided that the requirements of paragraph 1.2.2. of Part C of
Annex 7 to this Regulation, are satisfied.
5.2.1.6.

通常は休止状態にある部品が、制動装置に故障が生じた場合に限り作動することによって、無効であることが見過ごされるような自動装置がある場合は、当該装置を使用するこ Pass Failとなく本規則の5.2.1.2項、5.2.1.4項及び5.2.1.5項の要件を満たさなければならない。
The requirements of paragraphs 5.2.1.2., 5.2.1.4. and 5.2.1.5. of this Regulation shallbe met without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectivenessmight pass unnoticed through the fact that parts normally in a position of rest comeinto action only in the event of failure in the braking system.

5.2.1.7.

主制動装置は、車両の全ての車輪を制動するものであり、その制動力が車軸間に適切に配分されるものであること。
The service braking system shall act on all wheels of the vehicle and shall distribute its
action appropriately among the axles.

5.2.1.7.1.

車軸が2つ以上の車両にあっては、車輪のロック又はブレーキライニングのグレイジングを防ぐため、本規則の附則4で規定した性能要件を全て満たしている場合に限り、荷重が非常に少ない場合には、特定の車軸にかかる制動力を自動的にゼロに落としてよいものとする。

Pass Fail

Pass FailIn the case of vehicles with more than two axles, in order to avoid wheel-locking or
glazing of the brake linings, the brake force on certain axles may be reduced to zeroautomatically when carrying a much reduced load, provided that the vehicle meets all
the performance requirements prescribed in Annex 4 to this Regulation.
5.2.1.7.2.

B種の電気式回生制動装置を備える車両区分N1の車両にあっては、他の制動力発生
装置からの制動力の入力は、以下の全ての要件を満たす場合に限り、電気式回生制動
Pass Fail装置が単独で用いられることができるように適切かつ段階的に同調されるものであってもよい。
In the case of N1 category vehicles with electric regenerative braking systems of
category B, the braking input from other sources of braking, may be suitably phased toallow the electric regenerative braking system alone to be applied, provided that boththe following conditions are met:

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Test result
5.

仕様
Specifications

5.2.1.7.2.1.

判定
Judgment

電気式回生制動装置のトルク出力における固有の変化（駆動バッテリーの電位変化の6
結果によるものなど）は、以下に掲げる本規則附則のうち1つの規定 を満たす限り、同調 Pass Fail
関係の適切な変化によって自動的に補償される。
附則4 の1.3.2 項、または、
附則13 の5.3 項（電動機が搭載されている場合を含む）
Intrinsic variations in the torque output of the electrical regenerative braking system(e.g. as a result of changes in the electric state of charge in the traction batteries) areautomatically compensated by appropriate variation in the phasing relationship as longas the requirements6 of one of the following annexes to this Regulation are satisfied:Annex 4, paragraph 1.3.2., or
Annex 13, paragraph 5.3. (including the case with the electric motor engaged); and6 認可を付与する行政官庁は、追加の車両試験手順により主制動装置の確認を行う
権利を有するものとする。
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service
braking system by additional vehicle test procedures.

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7．試験成績
Test result
5.

判定

仕様

5.2.1.7.2.2.

Specifications

Judgment

さらに、必要に応じて、制動率6が運転者の制動の要求に対応し、かつ、タイヤと路面との粘着係数に対応して、自動的に車両の全ての車輪を制動する。

Pass Fail

Wherever necessary, to ensure that braking rate6 remains related to the driver's
braking demand, having regard to the available tyre/road adhesion, braking shall
automatically be caused to act on all wheels of the vehicle.

6 認可を付与する行政官庁は、追加の車両試験手順により主制動装置の確認を行う
権利を有するものとする。
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service
braking system by additional vehicle test procedures.
5.2.1.8.

主制動装置の制動力は、1つの同じ車軸の車輪に、車両中心面に対して対称に配分されるものであること。アンチロックブレーキシステムのように制動力を車両中心面に対して Pass Fail
対称に配分しない場合の補償及び機能については申告すること。
The action of the service braking system shall be distributed between the wheels of one
and the same axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of thevehicle. Compensation and functions, such as anti-lock, which may cause deviations
from this symmetrical distribution, shall be declared.

5.2.1.8.1.

5.2.1.8.1.1.

制動装置の劣化又は故障に対する、電気式制御伝達装置による不均衡は、
5.2.1.29.1.2項に規定する黄色の警報信号によって運転者に警報するものであること。こPass Failの要件は、不均衡が次の限界値を超えた場合全ての負荷条件に対して適用されること。
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within thebraking system shall be indicated to the driver by means of the yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. This requirement shall apply for all conditions ofloading when compensation exceeds the following limits:
車軸の左右の制動圧力の差は、次の要件に適合すること。
Pass Fail

A difference in transverse braking pressures on any axle of:(a) 2 m/s2以上の車両減速度に対しては、高い方の制動圧力の25％
25 per cent of the higher value for vehicle decelerations ≥ 2 m/s2;(b) 2 m/s2未満の減速度に対しては、2 m/s2における制動圧力の25％
5.2.1.8.1.2.

A value corresponding to 25 per cent at 2 m/s2 for decelerations below this rate.
車軸毎の個別不均衡値は、次の要件に適合すること。

Pass FailAn individual compensating value on any axle of:(a) 2m/s2以上の車両減速度に対しては、公称値の50％超> 50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations > 2 m/s2;(b) 2m/s2未満の減速度に対しては、2 m/s2における公称値の50％2

A value corresponding to 50 per cent of the nominal value at 2 m/s for decelerations
below this rate.
5.2.1.8.2.

10 km/hを超える自動車の速度から最初に制動をかけたときのみ、上記の規定は適用されるものとする。
Compensation as defined above, is permitted only when the initial brake application ismade at vehicle speeds greater than 10 km/h.

5.2.1.9.

Pass Fail

電気式制御伝達装置は、故障した場合においても運転者の意図に反した制動がかかることのないこと。
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to
the driver's intentions.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.
5.2.1.10.

仕様

判定Specifications

Judgment

主制動装置、二次制動装置及び駐車制動装置は、適切な強度を有する構成部品を介して、車輪に結合されているブレ－キ面に作用するものであること。

Pass Fail

特定の車軸及び複数の車軸へ供給される制動トルクが摩擦式制動装置とB種の電気式
回生制動装置から供給される制動装置にあっては、摩擦式制動装置の制動力が常にブレーキ面に作用し、5.2.1.7.2.1項に規定する補償を行なう場合には、B種の電気式回生制動装置から供給される制動力は切り離してもよい。
ただし、1秒間を超えない範囲であれば、切り離しの瞬間的な移行の際に不完全な補償があってもよいものとし、補償は、最終値の少なくとも75％を達成していなければならな
い。
しかしながら、あらゆる場合において、常に結合されている摩擦制動装置の制動力は、
主制動装置及び二次制動装置について規定する効力を有し作用し続けるものであることを保証しなければならない。
駐車制動装置にあっては、漏れが生じたときに操作できなくなるシステムでは、その切り離しが運転者が運転者席または遠隔操作装置から操作できるものであれば、ブレーキ
面を車輪から切り離してもよい。
上記の遠隔操作装置は、UN 規則No. 79 の02 改訂シリーズ以降の改訂シリー
ズにおけるカテゴリーA のACSF の技術要件を満たすシステムの一部であるものとする。
The service, secondary and parking braking systems shall act on braking surfaces
connected to the wheels through components of adequate strength.
Where braking torque for a particular axle or axles is provided by both a friction
braking system and an electrical regenerative braking system of category B,
disconnection of the latter source is permitted, providing that the friction braking
source remains permanently connected and able to provide the compensation referred
to in paragraph 5.2.1.7.2.1.
However in the case of short disconnection transients, incomplete compensation is
accepted, but within one second, this compensation shall have attained at least 75 percent of its final value.
Nevertheless, in all cases the permanently connected friction braking source shallensure that both the service and secondary braking systems continue to operate withthe prescribed degree of effectiveness.
Disconnection of the braking surfaces of the parking braking system shall be permitted
only on condition that the disconnection is controlled by the driver from his driving
seat or from a remote control device, by a system incapable of being brought into
action by a leak.
The remote control device mentioned above shall be part of a system fulfilling thetechnical requirements of an ACSF of Category A in the 02 series of amendments to
UNRegulation No. 79 or later series of amendments.
5.2.1.11.

制動装置本体の摩耗は手動又は自動の調節装置によって容易に調整できるものであること。操作装置並びに伝達装置及び制動装置本体の構成部品は、作動範囲に余裕があり、また、制動装置本体が加熱されたり又はブレーキライニングがある程度の摩耗に達 Pass Failしたとき、即時の調整が必要となることなく効果的な制動力が確保されるように、適切な補償手段を備えたものであること。
Wear of the brakes shall be capable of being easily taken up by means of a system of
manual or automatic adjustment. In addition, the control and the components of thetransmission and of the brakes shall possess a reserve of travel and, if necessary,
suitable means of compensation such that, when the brakes become heated, or thebrake linings have reached a certain degree of wear, effective braking is ensured
without immediate adjustment being necessary.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

主制動装置は、自動的に摩耗調整が行われるものであること。ただし、車両区分N2及びN3のオフロード車両と車両区分N1の車両の後輪制動装置については、自動摩耗調節装置の取り付けは任意である。自動摩耗調節装置を備えた制動装置本体は、加熱冷却 Pass Fail
後も、附則4に定義されたタイプ－Ⅰ試験の後も同附則の1.5.4.に定義された自由走行ができるものであること。

5.2.1.11.1.

Wear adjustment shall be automatic for the service brakes. However, the fitting of
automatic brake adjustment devices is optional for off-road vehicles of categories N2
and N3 and for the rear brakes of vehicles of category N1. Brakes equipped with
automatic brake adjustment devices shall, after heating followed by cooling, be capableof free running as defined in paragraph 1.5.4. of Annex 4 following the Type-I test also
defined in that annex.
5.2.1.11.2.

主制動装置摩擦部品の磨耗の点検
Checking the wear of the service brake friction components

5.2.1.11.2.1.

主制動装置は、ブレーキライニングの摩耗を適切な点検孔又はその他の手段を備える
ことにより、車輪を取り外すことなく、車両の外側又は下側から容易に確認できるものであること。この場合における確認は、作業場にある単純な標準工具又は一般的な車両点
検器具を用いて行うものであってもよい。これに代えて、ライニングの交換が必要になっ Pass Failたときに、運転席にいる運転者に警告する検知装置を各輪に装備してもよい（複輪は1つの単輪として扱うものとする）。光学式警報の場合にあっては、光学警告信号として、
5.2.1.29.1.2項で規定する黄色の警報信号を用いることができる。
It shall be possible to easily assess this wear on service brake linings from the outsideor underside of the vehicle, without the removal of the wheels, by the provision of
appropriate inspection holes or by some other means. This may be achieved by utilizing
simple standard workshop tools or common inspection equipment for vehicles.
Alternatively, a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single
wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement isnecessary, is acceptable. In the case of an optical warning, the yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. below may be used.

5.2.1.11.2.2.

ブレーキディスク又はドラムの摩擦面の摩耗状態の確認は、実際の構成部品の直接測定又はブレーキディスク又はドラムの摩耗インジケータを点検することによってのみ行うこPass Failとができる。確認のため必要となるある程度の分解に備え、車両製作者は型式指定申請の際に下記について定義するものとする。
Assessment of the wear condition of the friction surfaces of brake discs or drums may
only be performed by direct measurement of the actual component or examination of
any brake disc or drum wear indicators, which may necessitate some level ofdisassembly. Therefore, at the time of type approval, the vehicle manufacturer shalldefine the following:(a) 必要な分解方法とそれを行うのに必要となる工具及び手順を含む、ドラム及びディスクの摩擦面の摩耗を確認できる方法。
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed,
including the level of disassembly required and the tools and process required toachieve this;(b) 交換が必要となる時点での最大摩耗許容限度を定義する情報。
Information defining the maximum acceptable wear limit at the point at which
replacement becomes necessary.
当該情報は、車両のハンドブック又は電子データ記録など、自由に入手可能な方法によって定義するものとする。
This information shall be made freely available, e.g. vehicle handbook or electronic data
record.

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.12.

判定
Judgment

液圧式伝達制動装置はリザーバータンクの充填口に容易に手が届くものであること。制動液を入れる容器は、容器を開けなくても制動液の液量が容易に確認できるよう設計、製造されていること。後者の要件が満たされない場合は、制動装置の故障を起こすおそれのある制動液のレベル低下に対し、5.2.1.29.1.1項に規定された赤色の警報信号によPass Fail
り、運転者に警報するものであること。液圧式伝達制動装置に使用される制動液のタイ
プは、規格ISO 9128－2006の図1又は図2及によって識別すること。このシンボルは、リザーバータンクの充填口から100mm以内の視認できる位置に消えないように表示すること。付加情報を車両製作者が提供してもよい。
In hydraulic-transmission braking systems, the filling ports of the fluid reservoirs shallbe readily accessible; in addition, the receptacles containing the reserve fluid shall be
so designed and constructed that the level of the reserve fluid can be easily checked
without the receptacles having to be opened. If this latter condition is not fulfilled, thered warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1.shall draw the driver's attention
to any fall in the level of reserve fluid liable to cause a failure of the braking system.
The type of fluid to be used in the hydraulic transmission braking systems shall beidentified by the symbol in accordance with figure 1 or 2 of Standard ISO 9128:2006.
The symbol shall be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of thefilling ports of the fluid reservoirs; additional information may be provided by the
manufacturer.

5.2.1.13.

警報装置
Warning device

5.2.1.13.1.
蓄積エネルギーを使用しなければ二次制動装置の性能要件に適合しない、エネルギー蓄積装置により作動する主制動装置を備えた車両は、圧力計の他に、制動装置内の蓄積エネルギーがシステム内の蓄積装置を再充填せずに、かつ、車両の負荷条件にかかわらず、（主制動装置の伝達装置における故障無しで、かつ、制動装置本体をできる限り正規に調節して）主制動装置の操作装置を4回フルストロークした後に5回目の作動において、規定された二次制動装置の要件を満足する値まで低下したとき光学式又は音 Pass Fail
響式信号を発する警報装置を備えること。警報装置は回路に直接、かつ、常時接続されていること。原動機が正常の作動状態で回転し、かつ、制動装置に故障がないときには、警報装置は、当該型式の認可試験における場合のように、原動機を始動してからエ
ネルギー蓄積装置を充填するまでに要する間を除き警報を発しないものであること。
5.2.1.29.1.1項に規定する赤色の警報信号を光学式警報信号として使用すること。

Any vehicle fitted with a service brake actuated from an energy reservoir shall, where
the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of thisbraking system without the use of the stored energy, be provided with a warning
device, in addition to a pressure gauge, where fitted, giving an optical or acoustic
signal when the stored energy, in any part of the system, falls to a value at which
without re-charging of the reservoir and irrespective of the load conditions of thevehicle, it is possible to apply the service brake control a fifth time after four fullstroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without
faults in the service brake transmission and with the brakes adjusted as closely as
possible). This warning device shall be directly and permanently connected to thecircuit. When the engine is running under normal operating conditions and there are nofaults in the braking system, as is the case in approval tests for this type, the warning
device shall give no signal except during the time required for charging the energy
reservoir(s) after start-up of the engine. The red warning signal specified in paragraph5.2.1.29.1.1. shall be used as the optical warning signal.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.13.1.1. ただし、本規則の附則7、パートCの1.2.2項の要件に適合することによってのみ本規則の5.2.1.5.1項の要件に適合するとみなされる車両の場合、警報装置は光学式信号装置に加えて音響式信号装置も備えていること。それぞれの装置が上記要件に適合し、かPass Fail
つ、音響式信号が光学式信号より先に作動することがない場合には、音響式信号と光学式信号を同時に作動させる必要はない。5.2.1.29.1.1項に規定する赤色の警報信号
を光学式警報信号として使用すること。
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with therequirements of paragraph 5.2.1.5.1. of this Regulation by virtue of meeting therequirements ofparagraph 1.2.2. of Part C of Annex 7 to this Regulation, the warning
device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal. These devices
need not operate simultaneously, provided that each of them meet the above
requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal. The red
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. shall be used as the optical warning
signal.
5.2.1.13.1.2.
この音響式警報装置は、駐車制動装置が作動している間、若しくは製作者の選択によりPass Fail
自動変速機車で変速機が「P（駐車）」位置にあるときは、非作動にすることができる。
This acoustic device may be rendered inoperative while the handbrake is applied
and/or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission theselector is in the "Park" position.
5.2.1.14.

本規則の5.1.2.3 項の要件を侵すことなく、補助エネルギー供給源が制動システムの作動に不可欠である場合には、エネルギーの備蓄は、エンジンが停止してもまたはエネル
ギー供給源を駆動する手段が故障した場合にも、車両を規定の条件で停止させておくのに十分な制動性能が保たれるようなものであるものとする。さらに、駐車制動システム
Pass Failに対する運転者の筋力による操作がサーボ装置によって補強されるような場合、そのサーボ装置が故障しても、必要ならば、通常はサーボ装置に供給するそれとは独立したエネルギー備蓄を利用することにより駐車制動システムの作動が保証されるものとする。
このエネルギー備蓄は、主制動装置用のものであってもよい。
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3. of this Regulation, wherean auxiliary source of energy is essential to the functioning of a braking system, thereserve of energy shall be such as to ensure that, if the engine stops or in the event ofa failure of the means by which the energy source is driven, the braking performanceremains adequate to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions. In
addition, if the muscular effort applied by the driver to the parking braking system isreinforced by a servo device, the actuation of the parking braking system shall beensured in the event of a failure of the servo device, if necessary by using a reserve ofenergy independent of that normally supplying the servo device. This reserve of energy
may be that intended for the service braking system.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.15.
自動車の運転者が制御するブレーキを装備したトレーラを連結することを許可された自動車の場合、自動車の主制動装置は、トレーラの制動システムが故障しても、あるいは自動車とトレーラとの間の給気パイプ（もしくは別の種類の接続方式を採用する場合でPass Failも）に遮断が生じても、二次制動に関する規定効力で自動車を制動することができるように設計されている装置を装備するものとする。これによって、当該装置を自動車に搭載するものとする旨を特に規定する。
In the case of a power-driven vehicle to which the coupling of a trailer equipped with abrake controlled by the driver of the power-driven vehicle is authorized, the service
braking system of the power-driven vehicle shall be equipped with a device so designedthat in the event of failure of the trailer's braking system, or in the event of aninterruption in the air supply pipe (or of such other type of connection as may be
adopted) between the power-driven vehicle and its trailer, it shall still be possible tobrake the power-driven vehicle with the effectiveness prescribed for secondary braking;it is accordingly prescribed, in particular, that this device shall be situated on the
power-driven vehicle.
5.2.1.16.

空圧式／液圧式外部装置は、その作動中に規定された減速度が得られ、かつ、エネル
ギーソースに故障が生じた場合であっても当該外部装置の作動により、制動装置に供Pass Fail
給される蓄積エネルギーが上記5.2.1.13項に定めたレベルより低下しないことを確保した方法で、エネルギーが供給されなければならない。
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a
way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached andthat even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary
equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall
below the level indicated in paragraph 5.2.1.13. above.

5.2.1.17.

車両区分O3又はO4の被牽引車にあっては、主制動装置は連携式又は準連携式であるものとする。
If the trailer is of category O3 or O4, the service braking system shall be of thecontinuous or semi-continuous type.

5.2.1.18.

Pass Fail

車両区分O3 または O4 のトレーラを牽引することを許可された自動車の場合、その制動システムは以下の条件を満たすものとする：
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow a trailer of category O3 or O4,
its braking systems shall satisfy the following conditions:5.2.1.18.1.

自動車の二次制動装置が作動した場合は、トレーラにも連続式制動作用があるものとする。
When the power-driven vehicle's secondary braking system comes into action, there
shall also be a graduated braking action in the trailer;

5.2.1.18.2.

Pass Fail

自動車の主制動装置が故障した場合、当該システムが少なくとも2 つの独立した部分で構成されているときは、当該故障の影響を受けない部分は、被牽引車の制動装置本体
を部分的または完全に作動させることができるものとする。この制動作動を段階的にする
Pass Fail
ことができるものとする。本作動が通常は休止状態にあるバルブで達成できる場合は、
当該バルブが正しく機能していることを運転室内から、または車両の外から、工具を使用せずに運転者が容易に確認できる場合に限り、当該バルブを組み込むことができる。
In the event of failure of the power-driven vehicle's service braking system, where thatsystem consists of at least two independent parts, the part or parts not affected by the
failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer. It shall bepossible to graduate this braking action. If this operation is achieved by a valve which
is normally at rest, then such a valve may only be incorporated if its correctfunctioning can easily be checked by the driver, either from within the cab or fromoutside the vehicle, without the use of tools;

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.18.3
空気圧接続系の1つに故障（破損又は漏れ等）が生じた場合であっても、又は電気式制
御系に遮断又は欠陥がある場合であっても、故障した場合に本規則の附則4の3.3.に定める性能によって被牽引車に自動的にブレーキが作動する場合を除き、運転者は、主Pass Fail
制動装置の操作装置、二次制動装置の操作装置、駐車制動装置の操作装置のいずれかによって、被牽引車の制動装置本体を全面的又は部分的に作動させることができなければならない。

In the event of a failure (e.g. breakage or leak) in one of the pneumatic connecting
lines, interruption or defect in the electric control line, it shall nevertheless be possible
for the driver, fully or partially, to actuate the brakes of the trailer by means either ofthe service braking control or of the secondary braking control or of the parking
braking control, unless the failure automatically causes the trailer to be braked with theperformance prescribed in paragraph 3.3. of Annex 4 to this Regulation.
5.2.1.18.4.

上記5.2.1.18.3項の自動ブレーキ機能は、次の条件が満たされた場合に適合するものとみなす。
The automatic braking in paragraph 5.2.1.18.3. above shall be considered to be met
when the following conditions are fulfilled:

5.2.1.18.4.1.

上記5.2.1.18.3項に記載した所定の制動制御装置を完全に作動させた場合、供給系内の圧力はその後2秒以内に150 kPaまで低下しなければならない。さらに、制動制御装置 Pass Failが解除されたとき、供給系に再び圧力がかけられなければならない。
When the designated brake control of those controls mentioned in paragraph5.2.1.18.3. above, is fully actuated, the pressure in the supply line shall fall to 150 kPa
within the following two seconds; in addition, when the brake control is released, thesupply line shall be re-pressurized.

5.2.1.18.4.2. 供給系が毎秒100 kPa以上で排気した場合には、供給形の圧力が200 kPaに低下する
前に、被牽引車の自動ブレーキ機能が作動を開始しなければならない。

Pass Fail

When the supply line is evacuated at the rate of at least 100 kPa per second theautomatic braking of the trailer shall start to operate before the pressure in the supply
line fallsto 200 kPa.
5.2.1.18.5.

5.1.3.1.2項に基づいて装備した2台の車両を接続する制御系の1つに故障が生じた場
合、故障の影響を受けない制御系は、被牽引車について規定した附則4の3.1.に基づく Pass Fail
制動性能を自動的に確保できるものであること。
In the event of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped
according to paragraph 5.1.3.1.2., the control line not affected by the failure shall
automatically ensure the braking performance prescribed for the trailer in paragraph3.1. of Annex 4.

5.2.1.19.

本規則の附則14、1.1項に基づく電気式制動装置を備える被牽引車を牽引するための装備を持つ自動車にあっては、次の要件に適合すること
In the case of a power-driven vehicle equipped to draw a trailer with an electricalbraking system, according to paragraph 1.1. of Annex 14 to this Regulation, thefollowing requirements shall be met:

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.19.1.
自動車の電源（発電機及び蓄電池）は、電気式制動装置用の電流を供給するのに十分な容量があること。原動機を製作者の指定するアイドリング回転数で作動し、かつ、製作者が当該車両の標準装備の全ての電装品を使用状態で、電気式制動装置に最大消費 Pass Fail
電流（15 A）が供給された場合においても電気配線内の電圧が接続部分で測定して9.6
V未満に低下しないこと。また、電気配線は過負荷のときにも短絡しないこと。
The power supply (generator and battery) of the power-driven vehicle shall have asufficient capacity to provide the current for an electrical braking system. With theengine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electricaldevices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on,
the voltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of theelectrical braking system (15 A) not fall below the value of 9.6 V measured at theconnection. The electrical lines shall not be capable of short circuiting even whenoverloaded;
5.2.1.19.2.

自動車の主制動装置が故障した場合、当該システムが少なくとも2 つの独立した部分で構成されているときは、当該故障の影響を受けない部分は、トレーラのブレーキを部分
Pass Fail
的または全体的に作動させることができるべきものとする。
In the event of a failure in the power-driven vehicle's service braking system, wherethat system consists of at least two independent parts, the part or parts not affected by
the failure should be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer;

5.2.1.19.3.

電気式制動装置は、制動灯と並列接続されたときに制動灯のスイッチと回路が過剰負荷に耐えられる場合には、当該制動装置を作動するために制動灯のスイッチの回路を使用することができる。

Pass FailThe use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electrical braking system
is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-lamp andthe existing stop-lamp switch and circuit are capable of taking the extra load.
5.2.1.20.

空気圧式主制動装置が複数の独立した部分から成る場合、操作装置又はその下流において、当該部分間に漏えいが生じた場合、大気に継続的に漏えいする構造であること。

Pass FailIn the case of a pneumatic service braking system comprising two or more independent
sections, any leakage between those sections at or downstream of the control shall be
continuously vented to atmosphere.
5.2.1.21.
車両区分O3 または O4 の被牽引車を牽引することを認められた自動車の場合には、被牽引車の主制動装置は、自動車の主制動、二次制動、または駐車制動装置と接続している場合にのみ作動させてもよい。ただし、車両を安定させる目的のためだけに自動車 Pass Fail
が被牽引車のブレーキ操作を自動的に開始する場合には、被牽引車のブレーキだけを自動的に作動させてもよい。
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow a trailer of Categories O3 or
O4, the service braking system of the trailer may only be operated in conjunction withthe service, secondary or parking braking system of the power-driven vehicle.
However, automatic application of the trailer brakes alone is permitted where theoperation of the trailer brakes is initiated automatically by the power-driven vehicle forthe sole purpose of vehicle stabilization.
5.2.1.22.

車軸が4本以下である車両区分M2、M3、N2、及びN3の自動車は、本規則の附則13に基づくカテゴリー1のアンチロックブレーキシステムを備えているものであること。
Power-driven vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with not more than four axles
shall be equipped with anti-lock systems of category 1 in accordance with Annex 13 tothis Regulation.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.
5.2.1.23.

仕様

判定Specifications

Judgment

アンチロックブレーキシステムを装備した被牽引車の牽引を許可されている自動車は、
電気式制御トランスミッション用に、以下のいずれかまたは両方を装備するものとする：Pass Fail

Power driven vehicles authorized to tow a trailer equipped with an anti-lock systemshall also be equipped with either one or both of the following, for the electric control
transmission:(a) ISO 7638:2003 に適合する特別な電気コネクター。7A special electrical connector conforming to ISO 7638:2003;7(b) 附則 22 に規定された要件を満たす自動コネクター
An automated connector meeting the requirements specified in Annex 22.

7 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate
5.2.1.24.

A種の電気式回生制動装置を備える、車両区分M2、N1及び5 t未満の車両区分N2の車両の追加要件
Additional requirements for vehicles of categories M2, N1 and category N2 < 5 tonnes
equipped with an electric regenerative braking system of category A:

5.2.1.24.1.

車両区分N1の車両にあっては、電気式回生制動装置は、アクセル操作装置の解除又は変速機を中立位置にすることによってのみ作動するものであること。

Pass Fail

The electric regenerative braking shall only be actuated by the accelerator control
and/or the gear selector neutral position for vehicles of category N1.
5.2.1.24.2.

さらに、車両区分M2及びN2（5 t未満）の車両の場合、電気式回生制動装置の操作装置は独立したスイッチ又はレバーであってもよい。

Pass FailIn addition, for vehicles of categories M2 and N2 (< 5 tonnes), the electric regenerative
braking control can be a separate switch or lever.
5.2.1.24.3

5.2.1.25.6項及び5.2.1.25.7項の要件は、A種の回生制動装置にも適用する。

Pass Fail

The requirements of paragraphs 5.2.1.25.6. and 5.2.1.25.7. also apply to Category A
regenerative braking systems.
5.2.1.25.

B種の電気式回生制動装置を備える、車両区分M2、N1、及び車両区分N2（5t未満）の車両の追加要件
Additional requirements for vehicles of Categories M2, N1, and N2 < 5 tonnes fittedwith an electric regenerative braking system of category B:

5.2.1.25.1.

自動装置以外の方法で主制動装置の一部を部分的に又は完全に切り離すことが可能であってはならない。本規定の要件は、5.2.1.10項の規定から逸脱することと解してはならない。

Pass FailIt shall not be possible to disconnect, partially or totally, one part of the service
braking system other than by automatic means. This should not be construed as adeparture from the requirements of paragraph 5.2.1.10.
5.2.1.25.2.

主制動装置は、操作装置が1つであること。
The service braking system shall have only one control device.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.
5.2.1.25.3.

仕様

判定Specifications

Judgment

両種の電気式回生制動装置を装備した自動車にあっては、5.2.1.24.1項を除く全ての関連規定を適用するものとする。

Pass FailFor vehicles fitted with electric regenerative braking systems of both categories, all the
relevant prescriptions shall apply except paragraph 5.2.1.24.1.
この場合、車両区分N1の車両にあっては、電気式回生制動装置は、アクセル操作装置の解除又は変速機を中立位置にすることによって作動することができる。
また、主制動装置の作動により、アクセル操作装置の解除によって発生する上記の制動効果を減少させてはならない。
In this case, the electric regenerative braking may be actuated by the accelerator
control and/or the gear selector neutral position for vehicles of category N1.
Additionally, the action on the service braking control shall not reduce the above
braking effect generated by the release of accelerator control.
5.2.1.25.4.

主制動装置は、電動機の切り離し又は使用する変速機の変速位置によって悪影響を受Pass Fail
けてはならない。
The service braking system shall not be adversely affected by the disengagement of the
motor(s) or by the gear ratio used.

5.2.1.25.5.

制動装置の電気部品の作動が、主制動装置の操作装置からの情報と各車輪における制動力との関係によって行われるものにあっては、この関係が損なわれ、車軸間の制動力配分の規定（附則10又は附則13、いずれか該当する方）を満足しなくなった場合にPass Fail
は、遅くとも操作装置を操作するとき光学式警報信号で運転者に警報しなければならない。また、当該信号は、当該故障が継続し、かつ、始動スイッチ（鍵）が「オン」（走行）位置にある限り表示されるものであること。
If the operation of the electric component of braking is ensured by a relation
established between the information coming from the control of the service brake andthe braking force at the respective wheels, a failure of this relation leading to themodification of the braking distribution among the axles (Annex 10 or 13, whichever isapplicable) shall be signalled to the driver by an optical warning signal at the latest at
the moment when the control is actuated and this signal shall remain lit as long as thisdefect exists and that the vehicle control switch (key) is in the "ON" position.

5.2.1.25.6.

電気式回生制動装置の作動は、磁界又は電界によって悪影響を受けてはならない。

Pass FailThe operation of the electric regenerative braking shall not be adversely affected bymagnetic or electric fields.
5.2.1.25.7.

アンチロックブレーキシステムを備える車両にあっては、アンチロックブレーキシステムがPass Fail
電気式回生制動装置を制御するものであること。
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device shall control theelectric regenerative braking system.

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5.

仕様

5.2.1.26.

Specifications
駐車制動装置の電気式伝達装置に関する特殊追加要件

判定
Judgment

Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking
system
5.2.1.26.1.

電気式制御伝達装置が故障した場合においても、駐車制動装置の意図しない作動を防止するものであること。

Pass FailIn the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of theparking braking system shall be prevented.
5.2.1.26.2.

規定した電気的故障が生じた場合においても、以下の要件を満たすことができなければならない。
The following requirements shall be fulfilled in the event of an electrical failure
asspecified:

5.2.1.26.2.1. 車両区分M2、M3、N2及びN3の車両は、次の要件に適合すること。
操作装置内に電気的故障が生じた場合、又は、電子制御装置（ECU）の外側にある、エネルギー供給を除く電気式制御伝達装置の配線において損傷が生じた場合であっても、運転席から駐車制動装置を作動することができ、かつ積載状態の車両を8％の登坂
路又は降坂路に静止させることができるものでなければならない。この場合において、上記の性能を満足し、かつ、駐車制動装置が作動した際に、イグニション（始動）スイッチの操作装置の状態に係わらず駐車状態が維持される構造を有する駐車制動装置にあっては、これに代えて、車両の停止状態で自動的に作動するものであってもよい。ただし、駐車制動装置は、運転者が車両を再び発進させようとした時に、ただちに自動的に解除されるものでなければならない。制動装置は、必要に応じて車両に搭載又は装備された工具、又は補助装置を用いて解除できるものでなければならない。
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3:
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within theelectric control transmission external to the electronic control unit(s), excluding theenergy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from thedriver's seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 percent up or down gradient. Alternatively, in this case, an automatic actuation of theparking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above
performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged
independently of the status of the ignition (start) switch. In this alternative, the parking
brake shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle inmotion again. It shall also be possible to release the parking braking system, if
necessary by the use of tools and/or an auxiliary device carried/fitted on the vehicle.

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5.

仕様

Specifications
5.2.1.26.2.2. 車両区分N1の車両は、次の要件に適合すること。
操作装置内に電気的故障が生じた場合、又は、制御装置とそれに直結されているECU（電子制御装置）との間の、エネルギー供給を除く電気式制御伝達装置の配線において損傷が生じた場合であっても、運転席から駐車制動装置を作動することができ、かつ積載状態の車両を8％の登坂路又は降坂路に静止させることができるものでなければならない。この場合において、上記の性能を満足し、かつ、駐車制動装置が作動した際に、イグニション（始動）スイッチの操作装置の状態に係わらず駐車状態が維持される構造を有する駐車制動装置にあっては、車両の停止状態で自動的に作動するものであってもよい。ただし、駐車制動装置は、運転者が車両を再び発進させようとした時に、ただちに自動的に解除されるものでなければならない。原動機と手動変速機又は自動変速
機（「P」駐車位置）を、上記性能を達成するために又は達成を補助するために使用することができるものとする。
Vehicles of category N1:
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within theelectric control transmission between the control and the ECU directly connected withit, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking
system from the driver's seat and thereby be capable of holding the laden vehicle
stationary on an 8 per cent up or down gradient. Alternatively, in this case, anautomatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary,provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brakeremains engaged independently of the status of the ignition (start) switch. In thisalternative, the parking brake shall be automatically released as soon as the driver
starts to set the vehicle in motion again. The engine/manual transmission or the
automatic transmission (park position) may be used to achieve or assist in achieving
the above performance.

判定
Judgment
Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.26.2.3.
電気式伝達装置の配線の破損、又は駐車制動装置の操作装置の電気的故障が生じた時に、5.2.1.29.1.2項に規定される黄色警報装置により運転者に警報するものであること。当該黄色警報装置は、電気式伝達装置の故障が、駐車制動装置の電気式制御伝達装置の配線の破損により生じたものである時に、破損が生じた後速やかにその破損を警報するものであること。さらに、操作装置の電気的故障又はエネルギー供給を除く電 Pass Fail子制御装置の外部配線の破損が生じた時には、イグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にある場合（及び「オフ」（切）位置にした後少なくとも10秒の間）、及び操作装置が「オン」（作動）位置にある間は、故障又は破損が生じている旨を5.2.1.29.1.1項に規定した赤色警報装置の点滅により運転者に警報するものであること。
A break in the wiring within the electric transmission, or an electric failure in thecontrol of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. When caused by a break in thewiring within the electric control transmission of the parking braking system, thisyellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs. In addition, such
an electric failure in the control or break in the wiring external to the electronic
control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver byflashing the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. as long as theignition (start) switch is in the "on" (run) position including a period of not less than 10
seconds thereafter and the control is in the "on" (activated) position.
ただし、駐車制動装置が正確に作動している旨を駐車制動装置が検知した場合には、
赤色警報信号の点滅を中止し、駐車制動装置が作動している旨を赤色警報信号の点灯により運転者に警報することができる。
通常、駐車制動装置の作動が、5.2.1.29.3項に定める要件を全て満たす独立の赤色警
報信号により表示される場合にあっては、当該警報信号は、赤色信号に係る上記の要件を満たすものでなければならない。
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking brake,
the flashing of the red warning signal may be suppressed and the non-flashing red
signal shall be used to indicate parking brake applied.
Where actuation of the parking brake is normally indicated by a separate red warning
signal, satisfying all the requirements of 5.2.1.29.3., this signal shall be used to satisfy
the above requirement for a red signal.

5.2.1.26.3.

故障が発生していない状態において車両の電気負荷に加えて駐車制動装置の作動のためのエネルギーの供給が十分できる場合に限り、補助機器は、駐車制動装置の電気
Pass Fail
トランスミッションよりエネルギーを引き出してもよい。また、この蓄積エネルギーが主制動装置からも利用される場合は、5.2.1.27.7 項の要件を適用するものとする。
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of theparking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow theactuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under
non-fault conditions. In addition, where the energy reserve is also used by the service
braking system, the requirements of paragraph 5.2.1.27.7. shall apply.

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5.

仕様

5.2.1.26.4.

Judgment

制動機器の電気エネルギーを制御するイグニッション／始動スイッチが切られ、かつ／
またはキーが抜かれた後も、引き続き駐車制動装置を掛けることが可能であるものとし、併せて駐車制動装置の操作装置の使用による解除が防止されるものとする。

Pass Fail

ただし、駐車制動装置解除の動作が、UN 規則No. 79 の02 改訂シリーズ以降の改訂シ
リーズに規定されたカテゴリーA のACSF の技術要件を満たす遠隔操作システムによる操作の一環であるときは、その解除も可能とする。
さらに、少なくとも車両が静止状態であることが検出され、それに加えて以下のいずれかの条件が満たされるときは、駐車ブレーキが自動的に掛けられるものとする：
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking
equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible toapply the parking braking system, whereas releasing by using the parking brake control
shall be prevented.
However, the parking braking system may also be released when this action is part ofan operation of a remote-control system fulfilling the technical requirements of an
ACSF of Category A as specified in the 02 series of amendments to UN Regulation No.
79 or later series of amendments.
Furthermore, the parking brake shall be automatically applied, at least when thevehicle is detected to be stationary and additionally any of the following conditions isfulfilled:(a) 制動機器の電気エネルギーを制御するイグニッション／始動スイッチが切られ、かつ／
またはキーが抜かれたとき、
The ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking
equipment has been switched off and/or the key removed;(b)

運転者が運転席を離れているとみなされるとき（たとえばドアの開放、シートベルト非装着の検出による）。あるいは、車両区分M の車両については、30 秒を超えて運転者によるいずれかのコントロールの操作またはブレーキ作動のいずれも検出されない場合、駐車ブレーキが自動的に掛けられるものとする。
The driver is deemed to leave the driving seat (e.g. via a detection of door opening,
unfastening of seat belt). Alternatively, for vehicles of category M, the parking brakeshall be automatically applied if no input to any control by the driver nor any brakes
application are detected for a time greater than 30 seconds.
ただし、駐車制動システムの自動的作動を運転者がその目的専用の操作（たとえばペダル作動、スイッチ）によって抑制すること（たとえばメンテナンス作業中、操縦の過程、冬期条件における駐車ブレーキの凍結防止目的）は可能とする。」
However, the automatic application of the parking braking system may be suppressedby the driver (e.g. during maintenance operation, manoeuvring situations, to avoid park
brake freezing in winter conditions) with a dedicated action (e.g. by pedal actuation, aswitch)."5.2.1.27.

判定

Specifications

電気式制御伝達装置を備える主制動装置に関する特殊追加要件
Special additional requirements for service braking systems with electric control
transmission

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.27.1.

判定
Judgment

主制動装置は、駐車制動装置が解除された状態で、イグニション／始動スイッチが切られ、又は鍵が取り外された後においても、規定されたタイプ－０試験において求められる制動力と同等以上の静的総制動力を発生することができるものであること。被牽引車のPass Fail
牽引が認められた車両区分O3又はO4の自動車にあっては、被牽引車の主制動装置に制御信号を完全に伝えることができるものであること。この場合において、主制動装置のエネルギー伝達装置内で充分なエネルギーが得られると解するべきものとする。
With the parking brake released, the service braking system shall be able to generate astatic total braking force at least equivalent to that required by the prescribed Type-0
test, even when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has
been removed. In the case of power-driven vehicles authorized to tow trailers of
category O3 or O4, such vehicles shall provide a full control signal for the service
braking system of the trailer. It should be understood that sufficient energy is available
in the energy transmission of the service braking system.

5.2.1.27.2.

エネルギー供給装置を除く電気式制御伝達装置内の単一の瞬間的故障（40ms未満）が発生した時（例えば、信号の不伝達又はデータのエラー）に、主制動性能に顕著な影響 Pass Failが生じるものであってはならない。
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control
transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error)
there shall be no distinguishable effect on the service braking performance

5.2.1.27.3.

本規則で扱われるシステムの機能や性能に影響を及ぼす、蓄積エネルギーを除く電気式制御伝達装置の故障が発生した時に8、5.2.1.29.1.1項及び5.2.1.29.1.2項の該当する項に規定される赤色又は黄色警報装置によって運転者に警報するものであること。また、規定された主制動装置の要件が達成できない場合（赤色警報信号）は、電気接続
Pass Failの切断（断線、接続の分離等）による故障の発生後直ちに運転者に警報し、かつ、本規則の附則4の2.4項に基づき主制動装置を操作することにより、規定された二次制動性能要件に適合するものであること。本規定の要件は、二次制動装置に関する要件から逸脱することと解してはならない。
A failure within the electric control transmission8, not including its energy reserve, that
affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be
indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs
5.2.1.29.1.1. and 5.2.1.29.1.2., respectively, as appropriate. When the prescribed
service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures
resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall besignalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed residual braking
performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordancewith paragraph 2.4. of Annex 4 to this Regulation. These requirements shall not be
construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.

8 統一的試験手順について合意に到達するまで、製作者は、制御伝達装置内において想定される故障及び当該影響に関する分析結果を試験機関に提供すること。当該情報については、試験機関と車両製作者の間で協議し、合意するものとする。
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide theTechnical Service with an analysis of potential failures within the control
transmission and their effects. This information shall be subject to discussion andagreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.27.4.

判定
Judgment

被牽引車の主制動装置のいずれかの部分の蓄積エネルギーが下記5.2.2.16項に定めるレベルより低下したことを示す故障情報を被牽引車が出した場合、電気式制御系によって被牽引車と電気的に接続されている自動車の運転者に必ず明確な形で警報しなければならない。蓄積エネルギーを除き、被牽引車の電気式制御伝達装置内の故障の Pass Fail
継続（40 ms超）により、下記5.2.2.15.2.1項に定める被牽引車の所定の主制動装置の性能要件に達しない場合にも、同様の形で警報しなければならない。この場合には、
5.2.1.29.2.1項に規定する赤色警報信号を光学式警報信号として使用すること。
A power-driven vehicle, electrically connected to a trailer via an electric control line,
shall provide a clear warning to the driver whenever the trailer provides the failure
information that the stored energy in any part of the service braking system on the
trailer falls below the warning level, as specified in paragraph 5.2.2.16. below. A similar
warning shall also be provided when a continuous failure (> 40 ms) within the electric
control transmission of the trailer, excluding its energy reserve, precludes achievementof the prescribed service braking performance of the trailer, as specified in paragraph5.2.2.15.2.1. below. The red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1. shall be
used for this purpose.

5.2.1.27.5.
電気式制御伝達装置のエネルギーソースの故障が生じた場合であっても、エネルギーレベルの公称値から開始して、主制動装置の連続20回フルストローク操作を行った後も、主制動装置は全操作範囲にわたって作動を保証するものでなければならない。本試
験は、制動装置の操作装置を20秒間フルストローク操作し、各操作毎に5秒間解除する Pass Fail
ことにより行うものとする。上記試験の間、主制動装置のフルストローク操作を確保するため、エネルギー伝達装置内で十分なエネルギーが得られるものとする。本規定の要件は、附則7の要件から逸脱することと解してはならない。

In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission,
starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service
braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of
the service braking control. During the test, the braking control shall be fully appliedfor 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation. It should be understoodthat during the above test, sufficient energy is available in the energy transmission toensure full actuation of the service braking system. This requirement shall not be
construed as a departure from the requirements of Annex 7.
5.2.1.27.6.

蓄電池電圧が、主制動性能の性能要件を保証できなくなる、又は、少なくとも2つの独立した主制動装置が規定された二次制動装置又は残余制動装置の性能要件を達成できなくなるなど、製作者が定めた電圧より低下した場合は、5.2.1.29.1.1項に規定された赤色の警報信号により警報するものであること。当該警報信号が作動した後、主制動装置
Pass Failを操作することによって少なくとも本規則、附則4の2.4項に規定された二次制動装置の性能要件に適合すること。この場合において、主制動装置のエネルギー伝達装置内で十分なエネルギーが得られると解するべきものとする。本要件は、二次制動装置に係る要件から逸脱することと解してはならない。
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which
the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which
precludes at least two independent service braking circuits from each achieving theprescribed secondary or residual braking performance, the red warning signal specifiedin paragraph 5.2.1.29.1.1. shall be activated. After the warning signal has been
activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least
the residual performance prescribed in paragraph 2.4. of Annex 4 to this Regulation. Itshould be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of
the service braking system. This requirement shall not be construed as a departurefrom the requirement concerning secondary braking.

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7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.2.1.27.7.

判定
Judgment

電気式制御伝達装置と同じ蓄積エネルギーからエネルギーを供給される外部装置は、全ての外部装置が作動しているときに蓄積エネルギーの放出を防止することができるエ
ネルギー供給装置、又は本規則の5.2.1.27.6項に規定された限界電圧のときに、それ以上の蓄積エネルギーの放出を防ぐようあらかじめ選定された外部装置部品の電源を自動的に切断する方法により、エネルギー供給が、原動機を最大出力回転数の80％以下で作動させた状態において、定められた減速度を満たすために十分なものであることが Pass Fail
確保されているものでなければならない。本要件への適合性は計算又は実際の試験で証明してもよい。被牽引車の牽引が認められている車両区分O3又はO4の車両にあっては、被牽引車のエネルギー消費は、負荷400 Wとして考慮するものとする。本規定は、
電気エネルギーを使用することなく所定の減速度要件を満たすことのできる自動車には適用しない。

If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric
control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not
greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is
sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy
supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment isfunctioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary
equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.1.27.6. ofthis Regulation such that further discharge of this reserve is prevented. Compliance
may be demonstrated by calculation or by a practical test. For vehicles authorized to
tow a trailer of category O3 or O4 the energy consumption of the trailer shall be taken
into account by a load of 400 W. This paragraph does not apply to vehicles where theprescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.

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7．試験成績
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5.

仕様
Specifications

5.2.1.27.8.

判定
Judgment

外部装置に電気式制御伝達装置からエネルギーが供給される場合は、次の要件に適合すること。
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control
transmission, the following requirements shall be fulfilled.

5.2.1.27.8.1. 車両の走行中に、エネルギーソースの故障が生じた場合、リザーバー中のエネルギー
は、操作装置を操作した時に、制動装置を作動させるのに十分なものであること。

Pass FailIn the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, theenergy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control isapplied.
5.2.1.27.8.2.

車両が停止し、駐車制動装置の作動中にエネルギーソースに故障が生じた場合、リザーバー中のエネルギーは、制動装置を作動した時に灯火器を点灯するのに十分なも Pass Failのであること。
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and theparking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient toactuate the lights even when the brakes are applied.

5.2.1.27.9.

5.1.3.1.2 項または5.1.3.1.3 項に従って電気式制御系を装備する自動車の主制動装置の電気式制御伝達装置に故障が生じた場合でも、被牽引車のブレーキの完全に作動さ Pass Failれる状態が引き続き保障されるものとする。
In the case of a failure in the electric control transmission of the service braking
system of a power-driven vehicle equipped with an electric control line according toparagraph 5.1.3.1.2. or 5.1.3.1.3., the full actuation of the brakes of the trailer shallremain ensured.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.27.10.
5.1.3.1.3項に基づいて専ら電気式制御系を介してのみ電気的に接続されている被牽引車の電気式制御伝達装置に故障が発生した場合は、5.2.1.18.4.1項に従って被牽引車の制動性能を確保するものとする。被牽引車が電気式制御系のデータ通信部を介して「供給系制動要求」信号を送信する場合、又は当該のデータ通信が一定時間途切れた Pass Fail
場合には、本規定を必ず適用するものとする。本規定は、5.1.3.5項に記載したように、
専ら電気式制御系を介してのみ連結された被牽引車を操作することのできない自動車には適用しないものとする。
In the case of a failure in the electric control transmission of a trailer, electricallyconnected via an electric control line only, according to paragraph 5.1.3.1.3., brakingof the trailer shall be ensured according to paragraph 5.2.1.18.4.1. This shall be thecase whenever the trailer provides the "supply line braking request" signal via the data
communication part of the electric control line or in the event of the continuous
absence of this data communication. This paragraph shall not apply to power-driven
vehicles which cannot be operated with trailersconnected via an electric control line
only, as described in paragraph 5.1.3.5.
5.2.1.28.

連結力制御装置に関する特殊要件
Special requirements for coupling force control

5.2.1.28.1.

連結力制御装置は自動車だけに認められるものとする。
Coupling force control shall only be permitted on the power-driven vehicle.

5.2.1.28.2.

Pass Fail

連結力制御装置の作用は、自動車と被牽引車両の間の動的制動率の差を低減することとする。連結力制御装置の作動を、型式指定申請時に確認するものとする。当該確認をPass Fail
実施する方法に関しては、評価方法および型式認可レポートに添付する結果とともに、車両メーカーと技術機関との間で合意するものとする。
The action of the coupling force control shall be to reduce the difference between the
dynamic braking rates of power-driven and towed vehicles. The operation of thecoupling force control shall be checked at the time of type approval. The method bywhich this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer andthe technical service with the method of assessment and results being appended to thetype approval report.

5.2.1.28.2.1.

連結力制御装置は、制動率 TM ／ PM および／または当該被牽引車のブレーキ要求値を制御してもよい。上記 5.1.3.1.2 項に従って 2 つの制御ラインを装備した自動車の場合には、両方の信号が同一の制御調整の対象になるものとする。

Pass FailThe coupling force control may control the braking rate TM/PM and/or the brakedemand value(s) for the trailer. In the case of a power-driven vehicle equipped with twocontrol lines according to paragraph 5.1.3.1.2. above, both signals shall be subject tosimilar control adjustments.
5.2.1.28.2.2. 連結力制御装置は、可能な限り最大の制動圧力をかける妨げとなってはならないものとする。
The coupling force control shall not prevent the maximum possible braking pressure(s)from being applied.
5.2.1.28.3.

車両は、附則10に規定された積載状態に関する適合性要件を満たすものとする。ただし、連結力制御装置の作動中は、5.2.1.28.2項の目的を達成するため、車両が当該要件から逸脱してよいものとする。
The vehicle shall fulfil the laden compatibility requirements of Annex 10, but to achieve
the objectives of paragraph 5.2.1.28.2. the vehicle may deviate from theserequirements when the coupling force control is in operation.

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.2.1.28.4.

連結力制御装置の故障を検出し、かつ、5.2.1.29.1.2項の規定に従って黄色の警報信号により運転者に警報すること。故障が発生した場合は、附則10の該当する要件に適合 Pass Fail
しなければならない。
A coupling force control failure shall be detected and indicated to the driver by ayellow warning signal such as that specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. In the event of a
failure the relevant requirements of Annex 10 shall be fulfilled.

5.2.1.28.5.
連結力制御装置により補正が行われ、当該補正が2.28.3項で定義した公称要求値を150 kPa以上超えてpmの上限である650 kPa（又はこれと同等のデジタル要求値）に到達した場合は、、5.2.1.29.1.2項に規定した黄色の警報信号により表示すること。650 kPaを Pass Fail
超えるレベルにあっては、補正により動作点が附則10で自動車に関して規定した積載可能範囲外となる場合に警報信号を発するものとする。

Compensation by the coupling force control system shall be indicated by means of theyellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. if this compensation exceeds
150kPa away from the nominal demand value defined in paragraph 2.28.3. up to a limit,
in pm, of 650 kPa (or the equivalent digital demand). Above the level of 650 kPa thewarning shall be given if the compensation causes the operating point to lie outside theladen compatibility band as specified in Annex 10 for the motor vehicle.

図1：被牽引車（セミトレーラを除く）用牽引自動車
Diagram 1: Towing vehicles for trailers (except semi-trailers)

図2：セミトレーラ用牽引装置
Diagram 2: Tractive units for semi-trailers

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.28.6.

判定
Judgment

連結力制御装置は、専ら自動車及び被牽引車の主制動装置により生じる連結力のみ制御するものとする。補助制動装置の性能により生じる連結力については、自動車又は被Pass Fail
牽引車のうちいずれかの主制動装置により補正されないものとする。補助制動装置は主制動装置の一部ではないものとみなす。
A coupling force control system shall control only the coupling forces generated by theservice braking system of the motor vehicle and the trailer. Coupling forces resulting
from the performance of endurance braking systems shall not be compensated by theservice braking system of either the motor vehicle or trailer. It is considered that
endurance braking systems are not part of the service braking systems.

5.2.1.29.

制動装置の故障及び欠陥に関する警報信号
Brake failure and defect warning signal
自動車、又は該当する場合はその被牽引車の制動装置における特定の故障（又は失陥）を運転者に表示する機能を有する光学式警報信号に係る一般要件は、次のとおりとする。下記5.2.1.29.6項に定める警報信号以外の警報信号は、専ら本規則で定める目
的のために用いるものでなければならない。
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to
the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of thepower-driven vehicle or, where appropriate, its trailer, are set out in the following subparagraphs. Other than as described in paragraph 5.2.1.29.6. below, these signals shallbe used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.

5.2.1.29.1.

自動車は次のような光学式の警報信号により、制動装置の故障及び失陥について警報できるものでなければならない。
Power-driven vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defectwarning signals, as follows:

5.2.1.29.1.1.

Pass Fail規定された制動装置の要件に適合できなくなる、又は、2つの独立した主制動装置系統のうち少なくとも1つの性能を失わせるような本規則において定める自動車の制動装置
Pass Failの故障を表示する場合は、赤色警報信号
A red warning signal, indicating failures, defined elsewhere in this Regulation, within
the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service
braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two
independent service braking circuits;

5.2.1.29.1.2. 該当する場合は、黄色警告信号。車両の制動機器内の電気的に検出できる欠陥で、上Pass Fail記5.2.1.29.1.1 項に記した赤色警告信号で示されないものを表示する。
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defectwithin the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal
described in paragraph 5.2.1.29.1.1. above.

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5.
5.2.1.29.2.

仕様

判定

Judgment
Specifications
電気式制御系を装備し、および／または電気式制御伝達装置を装備した被牽引車の牽引を許可されている自動車は、独立した黄色警告信号を出して、被牽引車の制動装置の電気制御伝達装置内の欠陥を表示することができるものとする。この信号は、以下のいずれかの条件に従ってトレーラから作動させるものとする。
Power-driven vehicles equipped with an electric control line and/or authorized to tow a
trailer equipped with an electric control transmission, shall be capable of providing aseparate yellow warning signal to indicate a defect within the electric control
transmission of the braking equipment of the trailer. The signal shall be activated fromthe trailer as follows:(a) ISO 7638:20039 に適合する電気コネクターのピン5 を経由して、あるいは該当する場合は、附則22 の要件を満たす自動コネクターの同等のピンを経由して、Via pin 5 of the electric connector conforming to ISO 7638:20039 or, as relevant, via
the equivalent pin of an automated connector meeting the requirements of Annex 22;(b) トレーラが、電気式制御系のデータ伝達部を経由して対応する故障情報を提供する場
合は、アンバー警告信号リクエストによって
By the amber warning signal request whenever the trailer provides corresponding
failure information via the data communications part of the electric control line.
全ての場合において、トレーラから伝達された信号は、著しい遅れや自動車による修正を加えられることなく表示されるものとする。この警告信号は、電気式制御系および／または電気制御トランスミッションのないトレーラに連結しているとき、またはトレーラが連結していないときは、点灯しないものとする。この機能は、自動であるものとする。
上記のアンバー警告リクエストは、ISO 7638:2003 コネクターのピン5 について定めるのと同等の情報、あるいは該当する場合は、附則22 の要件を満たす自動コネクターの同等のピンを経由して当該情報を伝達する場合に限り使用してもよい。
In all cases the signal transmitted by the trailer shall be displayed without significant
delay or modification by the power-driven vehicle. This warning signal shall not light up
when coupled to a trailer without an electric control line and/or electric control
transmission or when no trailer is coupled. This function shall be automatic.
The amber warning request referred to above may only be used to transmit equivalent
information as defined for pin 5 of the ISO 7638:2003 connector or, as relevant, via theequivalent pin of an automated connector meeting the requirements of Annex 22.

9 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.29.2.1.
電気式制御系を装備した自動車の場合、電気式制御系を装備したトレーラに電気的に接続しているときには、トレーラが電気式制御系のデータ伝達部を経由して対応する故
障情報を提供すれば、必ず上記5.2.1.29.1.1 項に定めた赤色警告信号も使って、トレーラの制動装置内の所定の故障を表示するものとする。上記要件は、自動車に接続された牽引トレーラが、ISO 11992-2:2014 内に定めるとおり、後続の被牽引トレーラから赤色 Pass Fail
警告信号リクエストを伝達する場合にも適用するものとする。この表示は、上記5.2.1.29.2
項に定めた黄色警告信号に追加するものとする。代替として、5.2.1.29.1.1 項に定めた
赤色警告信号と上記の黄色警告信号を併せて使用する代わりに、トレーラの制動装置内の故障を表示するために自動車に独立の赤色警告信号を装備してもよい。

In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line, whenelectrically connected to a trailer with an electric control line, the red warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. above shall also be used to indicate certain
specified failures within the braking equipment of the trailer, whenever the trailer
provides corresponding failure information via the data communication part of theelectric control line. The above requirement shall also apply when a towing trailer
connected to the power-driven vehicle transmits the red warning signal request fromany succeeding towed trailer as defined within ISO 11992-2:2014. This indication shallbe in addition to the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. above.
Alternatively, instead of utilizing the red warning signal specified in paragraph5.2.1.29.1.1. and the accompanying yellow warning signal above, a separate red
warning signal may be provided in the power-driven vehicle to indicate such a failure
within the braking equipment of a trailer.
5.2.1.29.3.

5.2.1.29.4.

警報信号は日中でも確認でき、運転席にいる運転者が容易に確認できるものでなければならない。また、警報装置の構成部品の故障は制動装置の性能低下をもたらしてはな Pass Failらない。
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of thesignals shall be easily verifiable by the driver from the driver's seat; the failure of acomponent of the warning devices shall not entail any loss of the braking system's
performance.
他の規定で定めのある場合を除き、次の要件に適合すること。

Except where stated otherwise:
5.2.1.29.4.1. 所定の故障又は失陥については、関連する制動装置の操作から遅れることなく、上記の警報信号により運転者へ警報するものであること。
A specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned
warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;

Pass Fail5.2.1.29.4.2. 警報装置の警報信号は、当該故障又は失陥が継続し、かつ、イグニション（始動）スイッ
チが「オン」（走行）位置にある限り表示されるものであること。
The warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists andthe ignition (start) switch is in the "on" (run) position; and5.2.1.29.4.3. 警報装置の警報信号は、（点滅せずに）継続的に点灯すること。
The warning signal shall be constant (not flashing).

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

5.2.1.29.5.

判定
Judgment

上記の警報信号は車両の電装品（及び制動装置）が通電されたときに点灯しなければならない。自動車が停止しているとき、制動装置は信号が消える前に、指定された故障が無いことを検証しなければならない。上記の警報信号を作動すべきであるが、静的なPass Fail状態では検出されない指定の故障については、検出時に保存し、当該故障が継続する
限り始動時及びイグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にあるときに表示しなければならない。
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of
the vehicle (and the braking system) is energized. With the vehicle stationary, thebraking system shall verify that none of the specified failures or defects are present
before extinguishing the signals. Specified failures or defects which should activate thewarning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions,shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when theignition (start) switch is in the "on" (run) position, as long as the failure or defectpersists.

5.2.1.29.6.

本規則に規定されていない、自動車の制動装置又は走行装置に関する故障（又は失陥）その他の情報は、次に掲げる要件の全てを満たすものである場合に限り、
5.2.1.29.1.2項に規定された黄色警報信号により表示してもよい。

Pass FailNon-specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or
running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. above, provided that all the following conditions
are fulfilled:
5.2.1.29.6.1. 車両は停止状態であること。
The vehicle is stationary;
5.2.1.29.6.2. 制動装置に最初に通電され、上記5.2.1.29.5項に規定する手順に従って特定の故障（又は失陥）がないことが信号により表示された後に、表示されるものであること。

Pass Fail

After the braking equipment is first energised and the signal has indicated that,
following the procedures detailed in paragraph 5.2.1.29.5. above, no specified failures(or defects) have been identified; and5.2.1.29.6.3.

本規則において規定されていない故障その他の情報が、専ら警報信号を点滅させることによってのみ表示されるものであること。ただし、警報信号は、最初に10km/hを上回る
前に消灯されるものであること。
Non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of thewarning signal. However, the warning signal shall be extinguished by the time whenthevehicle first exceeds 10 km/h.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.2.1.29.7.

トラクションバッテリーの充電状態が、高い充電状態のためにエネルギーの貯蔵ができない場合に限り、補助制動装置に加えて主制動装置を使用する、カテゴリーA またはB のPass Fail
電気式回生制動装置（2.21.2 項および2.21.3項に定義）を装備した車両は、遅くとも主制動性能が以下の場合に運転者に警告するものとする。
Vehicles equipped with an electric regenerative braking system of Category A or B (asdefined in paragraphs 2.21.2. and 2.21.3.), using the service braking system in addition
to the endurance braking system only when the state of charge of the traction battery
does not allow storing of the energy due to a high state of charge, shall warn the driverat the latest when the service braking performance is decreased below the minimum
performance value specified in(a) 附則4、1.6.3 項に規定された最低性能値を下回ったときは5.2.1.29.1.2 項に従った黄色警告信号によって、またAnnex 4, paragraph 1.6.3. by the yellow warning signal according to paragraph5.2.1.29.1.2. and(b) 附則4、2.2.1 項に規定された最低性能値を下回ったときは5.2.1.29.1.1 項に従った赤色警告信号によって、Annex 4, paragraph 2.2.1. by the red warning signal according to paragraph5.2.1.29.1.1.
車両メーカーは、本規則の附則18 で要求される文書パッケージとともに、主制動性能の評価方法（例えば、温度／エネルギーの計算、および／または減速制御によって）を技
術機関に対して説明するものとする。
The method to assess the service braking performance (e.g. by temperature/ energy
calculation and/or deceleration control) shall be described by the vehicle manufacturer
together with the documentation package required in Annex 18 of this Regulation to
the Technical Service.

5.2.1.30.

制動灯点灯用制動信号の発生
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps

5.2.1.30.1.

運転者が主制動装置を作動させた場合に、制動灯点灯用制動信号を発するものとする。
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will
be used to illuminate the stop lamps.

5.2.1.30.2.

Pass Fail

主制動装置の作動制御にあたって電子信号を使用し、かつA種の補助制動装置又は回Pass Fail
生制動装置を装備した車両に関する要件は、以下の通りとする。
Requirements for vehicles that utilize electronic signalling to control initial applicationof the service braking system, and equipped with endurance braking and/or
regenerative braking system of Category A:
補助制動又は回生制動装置による減速度
Deceleration by the endurance braking and/or regenerative braking system≦ 1.3 m/s2信号を発生させてもよい＞ 1.3 m/s2信号を発生させなければならない

May generate the signal

Shall generate the signal

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5.2.1.30.3.

仕様

判定Specifications

Judgment

上記5.2.1.30.2項に定義された仕様と異なる仕様の制動装置を装備した車両にあっては、減速度にかかわらず、A種の補助制動装置又は回生制動装置の作動により信号を発生させてもよい。

Pass FailIn the case of vehicles equipped with a braking system of a specification different tothat defined in paragraph 5.2.1.30.2. above, the operation of the endurance braking
system and/or regenerative braking system of Category A may generate the signal
irrespective of the deceleration produced.
5.2.1.30.4.

原動機の自然な制動効果のみによって減速が生じる場合は、信号を発してはならない。
Pass Fail
The signal shall not be generated when retardation is produced by the natural braking
effect of the engine alone.

5.2.1.30.5.

「自動指令制動機能」により主制動装置が作動した場合に、制動灯点灯用制動信号を発するものとする。ただし、0.7m/s2 未満の減速度の場合にあっては、当該信号を発しな Pass Fail
くてもよい10。
Activation of the service braking system by "automatically commanded braking" shallgenerate the signal mentioned above. However, when the retardation generated is lessthan 0.7 m/s2, the signal may be suppressed.10

10 車両製作者は型式指定申請の際に、本要件への適合性を確認するものとする。
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by
the vehicle manufacturer.

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5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.2.1.30.6.

「選択制動機能」により主制動装置の一部が作動した場合に、制動灯点灯用制動信号を発してはならない11。
Activation of part of the service braking system by "selective braking" shall notgenerate the signal mentioned above11.

Pass Fail11 「選択制動機能」により制動装置が作動している状態において、当該機能は「自動指令制動」に切り替えることができる。
During a "selective braking" event, the function may change to "automaticallycommanded braking".
5.2.1.30.7.

電気式制御系を装備する車両にあっては、被牽引車が発信した「制動灯点灯」メッセー
ジを電気式制御系を介して受信したとき、自動車が制動灯点灯用制動信号を発するものとする。

Pass FailIn the case of vehicles equipped with an electric control line the signal shall be
generated by the motor vehicle when a message "illuminate stop lamps" is received via
the electric control line from the trailer.
5.2.1.31

緊急制動装置の作動状況を示す手段を装備している車両にあっては、次の条件が満たされた場合に限り、主制動装置の作動により緊急制動信号の発信及び解除を行うものと Pass Failする10。
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activationand de-activation of the emergency braking signal shall only be generated by theapplication of the service braking system when the following conditions are fulfilled10:

10 車両製作者は型式指定申請の際に、本要件への適合性を確認するものとする。
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by
the vehicle manufacturer.
5.2.1.31.1.

車両の減速度が下記の表に規定された値を下回るときは、信号を発してはならないものとする。ただし、減速度がこれらの値以上となる場合は信号を発生させてもよい（実際の Pass Fail
値は車両製作者が定める）。
The signal shall not be activated when the vehicle deceleration is below the values
defined in the following table but it may be generated at any deceleration at or above
those values, the actual value being defined by the vehicle manufacturer:
下記を下回るときは、信号を発しないこと
The signal shall not be activated below
N1

6 m/s

2

M2, M3, N2 and N3

4 m/s

2

2

緊急制動信号が生じ始めた後、減速度が2.5m/s となる前までに緊急制動信号の発生を停止させるものとする。
The signal shall be de-activated for all vehicles at the latest when the2deceleration has fallen below 2.5 m/s .

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5.

仕様

5.2.1.31.2.

Specifications
次の条件のいずれかを使用してもよい
The following conditions may also be used:

判定
Judgment
Pass Fail(a) 上記5.2.1.31.1項で定義した作動及び作動解除の閾値に応じた制動要求による車両の減速を予測して信号を発信してもよい。
The signal may be generated from a prediction of the vehicle deceleration resulting
from the braking demand respecting the activation and de-activation thresholds definedin paragraph 5.2.1.31.1 above; or(b) 50 km/hを超える速度で主制動装置を作動させた場合、及び、アンチロックブレーキシス
テムがフルサイクリングとなった場合（附則13の2項の定義による）に、信号が作動してもよい。
The signal may be activated when the service braking system is applied at a speed
above 50km/h and when the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2.
of Annex 13).
アンチロックブレーキシステムがフルサイクリングでなくなった場合に、信号の発生を停止するものであること。
The signal shall be de-activated when the antilock system is no longer fully cycling.
5.2.1.32.

本規則の12.4項の規定に基づき、次の車両区分に属する全ての車両は、車両安定機能を装備しなければならない。
Subject to the provisions of paragraph 12.4. of this Regulation, all vehicles of thefollowing categories shall be equipped with a vehicle stability function:(a) 車両区分M2、M3、N2の車両12
M2, M3, N2 12(b) 車両区分N3の車両であって、車軸数が3本以下であるもの12
N312 having no more than 3 axles;(c) 車軸数が4本の車両区分N3の車両であって、最大質量が25 ｔ以下であり、かつ最大車
輪径コードが19.5以下であるもの12
N 312 with 4 axles, with a maximum mass not exceeding 25 t and a maximum wheel
diameter code not exceeding 19.5.

12 オフロード車両、特殊目的車両（例：非標準的シャシーを用いた移動式プラント、
移動式クレーン、液圧式駆動装置を制動及び外部機能にも用いる油圧駆動車、車両
区分N2の車両で車両総質量が3.5～7.5ｔかつ非標準的低床シャシーを用いた車軸2本以上の液圧式伝達装置を備えた車両）、車両区分M2 及びM3に属するクラスＩ及びクラスAのバス、連接バス及び連接客車、車両車両区分N2で車両総質量（GVM）3.5～7.5ｔのセミトレーラ用牽引自動車については、当要件の適用対象外とする。車両安定機能はロールオーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則21の技術要件を満たすものとする。車両安定機能はロールオーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則21の技術要件を満たすものとする。
Off-road vehicles, special purpose vehicles (e.g. mobile plant using non standard
vehicle chassis - mobile cranes, hydro-static driven vehicles in which the hydraulicdrive system is also used for braking and auxiliary functions, N2 vehicles which haveall of the following features: a gross vehicle mass between 3.5 and 7, 5 tonnes, anon-standard low-frame chassis, more than 2 axles and hydraulic transmission),
Class I and Class A buses of categories M2 and M3, articulated buses and coaches,N2 tractors for semi-trailer with a gross vehicle mass (GVM) between 3.5 and 7.5
tonnes, shall be excluded from this requirement. The vehicle stability function shall
include roll-over control and directional control and meet the technical requirementsof Annex 21 to this Regulation.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.
5.2.1.33.

仕様

判定Specifications

Judgment

車両区分N1に属する車軸3本以下の車両には、車両安定機能を装備してもよい。当該機能を装備する場合は、ロールオーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則21の技術要件を満たすものとする。

Pass Fail

Category N1 vehicles having no more than 3 axles may be equipped with a vehicle
stability function. If fitted, it shall include roll-over control and directional control andmeet the technical requirements of Annex 21 to this Regulation.
5.2.1.34.

車両区分O3 または O4 の被牽引車を 2 台以上牽引することが許可されている自動車に適用する特別要件
Special requirements applicable to power-driven vehicles authorised to tow more than
one trailer of Category O3 or O4.

5.2.1.34.1.

自動車には、5.1.3.1.2 項に準拠して、空気圧式制御系と電気式制御系を装備するものとする。
The power-driven vehicle shall be equipped with a pneumatic and an electric control
line, as per 5.1.3.1.2.

5.2.2.

車両区分Oの車両
Vehicles of category O

5.2.2.1.

車両区分O1の被牽引車には、主制動装置を装備する必要はない。ただし、この車両区分の被牽引車が主制動装置を備えている場合には、車両区分O2の被牽引車と同様の Pass Fail
要件を満たすものであること。
Trailers of category O1 need not be equipped with a service braking system; however,
if a trailer of this category is equipped with a service braking system, it shall satisfy thesame requirements as a trailer of category O2.

5.2.2.2.

車両区分O2の被牽引車は、連携式又は準連携式又は慣性（オーバーラン）式のいずれかの主制動装置を装備しなければならない。慣性式主制動装置は、センターアクスルト
Pass Failレーラに限り装備してよいものとする。ただし、本規則の附則14の要件に適合する電気式制動装置であれば装備してよいものとする。
Trailers of category O2 shall be equipped with a service braking system either of thecontinuous or semi-continuous or of the inertia (overrun) type. The latter type shall bepermitted only for centre axle trailers. However, electrical braking systems conforming
to the requirements of Annex 14 to this Regulation shall be permitted.

5.2.2.3.

車両区分O3及びO4の被牽引車は、連携式又は準連携式の主制動装置を装備しなければならない。
Trailers of categories O3 and O4 shall be equipped with a service braking system of thecontinuous or semi-continuous type.

5.2.2.4.

主制動装置は、次の要件に適合すること。
The service braking system:

5.2.2.4.1.

車両の全ての車輪を制動するものであること。
Shall act on all the wheels of the vehicle;

5.2.2.4.2.

その制動力が車軸間に適正に配分されるものであること。
Shall distribute its action appropriately among the axles;

5.2.2.4.3.

エアリザーバーのうち少なくとも1つの容易に手の届く適切な場所に、排水及び排気を行
うための装置を取り付けていること。
Shall contain in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting inan adequate and easily accessible position.

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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Test result
5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.2.2.5.

主制動装置の制動力は、1つの同じ車軸の車輪に、車両中心面に対して対称に配分されるものであること。アンチロックブレーキシステムのように制動力を車両中心面に対して Pass Fail
対称に配分しない場合の補正及び機能については申告すること。
The action of the service braking system shall be distributed between the wheels of one
and the same axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of thevehicle. Compensation and functions, such as anti-lock, which may cause deviations
from this symmetrical distribution, shall be declared.

5.2.2.5.1.

制動装置の劣化又は故障に対する、電気式制御伝達装置による不均衡は、
5.2.1.29.1.2項に規定する黄色の警報信号によって運転者に警報するものであること。こPass Failの要件は、不均衡が次の限界値を超えた場合全ての負荷条件に対して適用されること。
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within thebraking system shall be indicated to the driver by means of the separate yellow optical
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. This requirement shall apply for all
conditions of loading when compensation exceeds the following limits:

5.2.2.5.1.1.

車軸の左右の制動圧力の差は、次の要件に適合すること。
A difference in transverse braking pressures on any axle of:Pass Fail(a) 2 m/s2以上の車両減速度に対しては、高い方の制動圧力の25％
25 per cent of the higher value for vehicle decelerations > 2 m/s2;(b) 2 m/s2未満の減速度に対しては、2 m/s2における制動圧力の25％2

5.2.2.5.1.2.

A value corresponding to 25 per cent at 2 m/s for decelerations below this rate.
車軸毎の個別不均衡値は、次の要件に適合すること。
An individual compensating value on any axle of:Pass Fail(a) 2m/s2以上の車両減速度に対しては、公称値の50％超
50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations > 2 m/s2;(b) 2m/s2未満の減速度に対しては、2 m/s2における公称値の50％A value corresponding to 50 per cent of the nominal value at 2 m/s2 for decelerations
below this rate.
5.2.2.5.2.

10 km/hを超える自動車の速度から最初に制動をかけたときのみ、上記の規定は適用されるものとする。
Compensation as defined above, is permitted only when the initial brake application ismade at vehicle speeds greater than 10 km/h.

5.2.2.6.

電気式制御伝達装置は、故障した場合においても運転者の意図とは反対の制動がかかることのないこと。
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to
the driver's intentions.

5.2.2.7.

Yes ・ No

Pass Fail規定の有効性に到達するために必要となるブレーキ面は、固定するか、故障の恐れのない構成部品により、車輪に恒常的に接触しているものとする。
The braking surfaces required to attain the prescribed degree of effectiveness shall be Pass Failin constant connection with the wheels, either rigidly or through components not liable
to failure.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.8.
制動装置本体の摩耗は、手動又は自動の調節装置によって容易に調整できるものであること。操作装置並びに伝達装置及び制動装置本体の構成部品は、作動範囲に余裕があり、また、制動装置本体が加熱されたり又はブレーキライニングがある程度の摩耗に Pass Fail達したとき、即時の調整が必要となることなく効果的な制動力が確保されるように、適切な補償手段を備えたものであること。
Wear of the brakes shall be capable of being easily taken up by means of a system of
manual or automatic adjustment. In addition, the control and the components of thetransmission and of the brakes shall possess a reserve of travel and, if necessary,
suitable means of compensation such that, when the brakes become heated, or thebrake linings have reached a certain degree of wear, effective braking is ensured
without immediate adjustment being necessary.
5.2.2.8.1.

主制動装置は、自動的に摩耗調整が行われるものであること。ただし、車両区分O1及びO2の車両については、自動摩耗調節装置の取り付けは任意である。自動摩耗調節装置を備えた制動装置本体は、加熱冷却後も、附則4に定義されたタイプ－Ｉ試験又はタイ Pass Failプ－III試験のうち該当する試験の後であっても、同附則の1.7.3項に定義された自由走行ができるものであること。
Wear adjustment shall be automatic for the service brakes. However, the fitting of
automatic adjustment devices is optional for vehicles of categories O1 and O2. Brakes
equipped with automatic brake adjustment devices shall, after heating followed bycooling, be capable of free running as defined in paragraph 1.7.3. of Annex 4 following
the Type-I or Type-III test also defined in that annex as appropriate.

5.2.2.8.1.1.

車両区分O4の被牽引車にあっては、上記5.2.2.8.1項の性能要件は、附則4の1.7.3.の要件に適合することにより満たされたものとみなす。
In the case of trailers of category O4 the performance requirements of paragraph5.2.2.8.1. above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements ofparagraph 1.7.3.of Annex 4.

5.2.2.8.1.2.

Pass Fail

車両区分O2及びO3の被牽引車にあっては、上記5.2.2.8.1項の性能要件は、附則4の1.7.3項13の要件に適合することにより満たされたものとみなす。
Pass FailIn the case of trailers of categories O2 and O3 the performance requirements ofparagraph 5.2.2.8.1. above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirementsof paragraph 1.7.3.13 of Annex 4.

13 自動摩耗調節装置の機能を正確に評価する統一技術規定について合意に到達するまで、当該被牽引車に指定された全ての制動試験において自由走行が確認されるのであれば、自由走行に関する要件に適合しているものとみなす。
Until uniform technical provisions have been agreed that correctly assess the functionof the automatic brake adjustment device, the free running requirement shall bedeemed to be fulfilled when free running is observed during all brake tests prescribed
for the relevant trailer.

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Test result
5.

仕様

5.2.2.8.2.

Specifications
主制動装置摩擦構成部品の磨耗の点検

判定
Judgment

Checking the wear of the service brake friction components
5.2.2.8.2.1.

主制動装置は、ブレーキライニングの摩耗を適切な点検孔又はその他の手段を備える
ことにより、車輪を取り外すことなく、車両の外側又は下側から容易に確認できるもので
Pass Failあること。この場合における確認は、作業場にある単純な標準工具又は一般的な車両点
検器具を用いて行うものであってもよい。
これに代えて、ライニングの交換が必要になったときに運転席にいる運転者に警告するため、被牽引車に搭載された情報表示用ディスプレイが必要となる。又は、検知装置を各輪に装備してもよい（複輪は1つの単輪として扱うものとする）。光学式警報の場合にあっては、信号が上記5.2.1.29.6項の要件に適合する場合に限り、光学警告信号として、上記5.2.1.29.2項で規定する黄色の警報信号を用いることができる。
It shall be possible to easily assess this wear on service brake linings from the outsideor underside of the vehicle, without the removal of the wheels, by the provision of
appropriate inspection holes or by some other means. This may be achieved by utilizing
simple standard workshop tools or common inspection equipment for vehicles.
Alternatively, a trailer mounted display providing information when lining replacement
is necessary or a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single
wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement isnecessary, is acceptable. In the case of an optical warning, the yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.2. above may be used provided that the signal complies
with the requirements of paragraph 5.2.1.29.6. above.

5.2.2.8.2.2.

ブレーキディスク又はドラムの摩擦面の摩耗状態の確認は、実際の構成部品の直接測定又はブレーキディスク又はドラムの摩耗インジケータを点検することによってのみ行うこPass Failとができる。確認のため必要となるある程度の分解に備え、車両製作者は型式指定申請の際に下記について定義するものとする。
Assessment of the wear condition of the friction surfaces of brake discs or drums may
only be performed by direct measurement of the actual component or examination of
any brake disc or drum wear indicators, which may necessitate some level ofdisassembly. Therefore, at the time of type approval, the vehicle manufacturer shalldefine the following:(a) 必要な分解方法とそれを行うのに必要となる工具及び手順を含む、ドラム及びディスクの摩擦面の摩耗を確認できる方法。
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed,
including the level of disassembly required and tools and process required to achievethis;(b) 交換が必要となる時点での最大摩耗許容限度を定義する情報。
Information defining the maximum acceptable wear limit at the point at which
replacement becomes necessary.
当該情報は、車両のハンドブック又は電子データ記録など、自由に入手可能であるものとする。
This information shall be made freely available e.g. vehicle handbook or electronic data
record.
5.2.2.9.

制動装置は、被牽引車の走行中に連結が解除された場合、被牽引車を自動的に停止させなければならない。
The braking systems shall be such that the trailer is stopped automatically if thecoupling separates while the trailer is in motion.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

5.2.2.10.

判定
Judgment

主制動装置の装着を必要とされるトレーラにおいては、トレーラがトラクタと分離した場合においても駐車制動装置が作動可能なこと。駐車制動装置は、地面に立っている人にPass Fail
よって操作可能なこと。ただし、乗員輸送用トレーラの場合、トレーラの内部から駐車制動装置を操作可能なこと。
On every trailer which is required to be equipped with a service braking system,parking braking shall be assured even when the trailer is separated from the towing
vehicle. The parking braking device shall be capable of being actuated by a person
standing on the ground; however, in the case of a trailer used for the carriage ofpassengers, this brake shall be capable of being actuated from inside the trailer.

5.2.2.11.

被牽引車に、駐車制動装置を除く制動装置の圧力空気による作動をカットアウトできる装置を取り付けている場合、駐車制動装置は、被牽引車への圧力空気の供給が回復し Pass Failた時、確実に停止位置に復帰できるよう設計、製造されなければならない。
If the trailer is fitted with a device enabling compressed-air actuation of the braking
system other than the parking braking system to be cut out, the first-mentioned
system shall be so designed and constructed that it is positively restored to theposition of rest not later than on resumption of the supply of compressed-air to thetrailer.

5.2.2.12.

車両区分O3及びO4に属する被牽引車は、5.2.1.18.4.2項に規定した条件を満たすものとする。制御系の連結部の下流には、試験用の接続部を手が届きやすい位置に1つ設 Pass Fail
ける必要がある。
Trailers of categories O3 and O4 shall satisfy the conditions specified in paragraph5.2.1.18.4.2. An easily accessible pressure test connection is required downstream of
the coupling head of the control line.

5.2.2.12.1.

電気式制御系を装備し、かつ電気式制御系を装備した牽引車両に電気的に接続しているトレーラの場合（牽引トレーラを除く）には、トレーラの圧縮空気リザーバの圧力が本
規則の附則 4 の 3.3 項に定める制動性能を保証するのに十分であるかぎり、
5.2.1.18.4.2 項に定めた自動制動作用を抑止してもよい。

Pass FailIn the case of trailers other than towing trailers equipped with an electric control line
and electrically connected to a towing vehicle with an electric control line theautomatic braking action specified in paragraph 5.2.1.18.4.2. may be suppressed aslong as the pressure in the compressed air reservoirs of the trailer is sufficient toensure the braking performance specified in paragraph 3.3. of Annex 4 to thisRegulation.
5.2.2.13.

車両区分O3の被牽引車は、本規則の附則13の要件に従ってアンチロックブレーキシス
テムを装備しなければならない。車両区分O4の被牽引車は、本規則の附則13、A種の要件に適合するアンチロックブレーキシステムを装備しなければならない。
Trailers of category O3 shall be equipped with an anti-lock braking system inaccordance with the requirements of annex 13 to this Regulation. Trailers of categoryO4 shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with the category
A requirements of Annex 13 to this Regulation.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

5.2.2.14.

判定
Judgment

外部装置が主制動装置からエネルギーの供給を受ける場合、車輪外側にかかる制動力の合計が、本規則、附則4の3.1.2.1項で定義した被牽引車における規定値の80％以上
Pass Failを確保するよう、主制動装置を保護しなければならない。本要件は、次の両方の作動条件において満たされなければならない。
外部装置の動作中及び、外部装置に破損又は漏れが発生した場合
ただし、当該の破損又は漏れが本規則、附則10の6.に記載した制御信号に影響を及ぼす場合は除くものとし、制御信号に影響を及ぼす場合については、同項で定められた性能要件が適用されるものとする。
Where the auxiliary equipment is supplied with energy from the service braking system,
the service braking system shall be protected to ensure that the sum of the braking
forces exerted at the periphery of the wheels shall be at least 80 percent of the value
prescribed for the relevant trailer as defined in paragraph 3.1.2.1. of Annex 4 to thisRegulation. This requirement shall be fulfilled under both of the following operating
conditions:
During operation of the auxiliary equipment; andIn the event of breakage or leakage from the auxiliary equipment, unless suchbreakage or leakage affects the control signal referred to in paragraph 6. to Annex 10
to this Regulation, in which case the performance requirements of that paragraph shallapply.

5.2.2.14.1.

主制動装置の蓄積装置内の圧力が制御系の要求圧力又の80％以上、又は、本規則、附則4の3.1.2.2項の定義に基づく同等のデジタル要求値に維持されている場合には、上記の規定が満たされたものとみなす。
The above provisions are deemed to be fulfilled when the pressure in the service brakestorage device(s) is maintained at a pressure of at least 80 per cent of the control line
demand pressure or equivalent digital demand as defined in paragraph 3.1.2.2. of Annex
4 to this Regulation.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様

5.2.2.15.

Specifications
電気式制御伝達装置を備える主制動装置に関する特殊追加要件

判定
Judgment

Special additional requirements for service braking systems with electric control
transmission
5.2.2.15.1.

エネルギー供給装置を除く電気式制御伝達装置内の単一の瞬間的故障（40ms未満）が発生した時（例えば、信号の不伝達又はデータのエラー）に、主制動性能に顕著な影響 Pass Failが生じるものであってはならない。
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control
transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error)
there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.

5.2.2.15.2.

5.1.3.1.3項に基づいて専ら電気式制御系14のみを介して電気的に接続され、かつ、本規則、附則4の3.3項に定められた性能について5.2.1.18.4.2項を満たしている被牽引車にあっては、被牽引車の主制動装置に対して定められた性能の30％以上の制動性能が Pass Fail
確保できなくなった場合に、電気式制御系のデータ通信部を介して「供給系統の制動要求」信号を発信する、又は、当該データ通信が一定時間途切れることにより、
5.2.1.27.10項の規定が実現されるのであれば十分である。
In the case of a failure within the electric control transmission14 (e.g. breakage,disconnection), a braking performance of at least 30 percent of the prescribed
performance for the service braking system of the relevant trailer shall be maintained.
For trailers, electrically connected via an electric control line only, according toparagraph 5.1.3.1.3., and fulfilling 5.2.1.18.4.2. with the performance prescribed inparagraph 3.3. of Annex 4 to this Regulation, it is sufficient that the provisions ofparagraph 5.2.1.27.10. are invoked, when a braking performance of at least 30 per centof the prescribed performance for the service braking system of the trailer can nolonger be ensured, by either providing the "supply line braking request" signal via thedata communication part of the electric control line or by the continuous absence of
this data communication.

14 統一的試験手順について合意に到達するまで、製作者は、制御伝達装置内において想定される故障及び当該影響に関する分析結果を試験機関に提供すること。当該情報については、試験機関と車両製作者の間で協議し、合意するものとする。
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide theTechnical Service with an analysis of potential failures within the control transmission,and their effects. This information shall be subject to discussion and agreement
between the Technical Service and the vehicle manufacturer.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.15.2.1.
本規則が扱うシステムの機能および性能に影響が及ぶトレーラの電気制御トランスミッ
ション内の故障、ならびに ISO 7638:1997 15 コネクターからのエネルギー供給の不具合が発生した場合、ISO 7638:200315 に適合する電気コネクターのピン 5 を経由して、
5.2.1.29.2 項に定める独立した警告信号によって運転者に表示するものとする。さらに、電気式制御系を装備したトレーラが、電気式制御系を装備した自動車または牽引車両 Pass Failに電気的に接続している場合に、トレーラの所定の主制動性能を確保できなくなったときには、故障情報を出して、電気式制御系のデータ伝達部を経由して5.2.1.29.2.1項に定める赤色警告信号、および 5.2.1.29.2 項に定める黄色警告信号を始動させるものとする。

A failure within the electric control transmission of the trailer that affects the function
and performance of systems addressed by this Regulation and failures of energy supply
available from the ISO 7638:1997 15 connector shall be indicated to the driver by theseparate warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. via pin 5 of the electricalconnector conforming to ISO 7638:200315. In addition, trailers equipped with anelectric control line, when electrically connected to a power-driven vehicle or towing
trailer with an electric control line, shall provide the failure information for activation of
the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1. and the yellow warning
signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. via the data communication part of the electric
control line, when the prescribed service braking performance of the trailer can nolonger be ensured.

15 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.
5.2.2.16.

電気式制御系を装備し、かつ、電気式制御系を装備した牽引自動車と電気的に接続された被牽引車の主制動装置内のいずれかの部分に蓄積されているエネルギーが、下記5.2.2.16.1項に基づいて定められた値を下回った場合は、警報信号を作動させて牽引自動車の運転者に警報すること。警報信号は、5.2.1.29.2.1項に規定した赤色の信号の作動により表示するものとし、被牽引車は電気式制御系のデータ通信部を介して故障 Pass Fail
情報を送信するものとする。被牽引車が低エネルギー状態にあることを運転者に警報するための、5.2.1.29.2項で規定した独立した黄色の警報信号も、ISO7638:200315に準拠
した電気コネクタの5番目のピンを介して作動するものとする。
When the stored energy in any part of the service braking system of a trailer equippedwith an electric control line and electrically connected to a towing vehicle with anelectronic control line, falls to the value determined in accordance with paragraph5.2.2.16.1. below, a warning shall be provided to the driver of the towing vehicle. The
warning shall be provided by activation of the red signal specified in paragraph5.2.1.29.2.1. and the trailer shall provide the failure information via the data
communication part of the electric control line. The separate yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.2. shall also be activated via pin 5 of the electrical
15
connector conforming to ISO 7638:2003 , to indicate to the driver that the lowenergy situation is on the trailer.

15 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.

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5.

仕様
Specifications

5.2.2.16.1.

判定
Judgment

上記5.2.2.16項に記載した低エネルギー値は、エネルギー蓄積装置を再充填することな
く、かつ、被牽引車の負荷条件とはかかわりなく、主制動装置の操作装置を4回振るスト
Pass Failロークした後に5回目の作動を行い、該当する被牽引車の主制動装置に対して定められた性能の50％以上に到達することが不可能であるエネルギー値であるものとする。
The low energy value referred to in paragraph 5.2.2.16. above shall be that at which,without re-charging of the energy reservoir and irrespective of the load condition of
the trailer, it is not possible to apply the service braking control a fifth time after four
full-stroke actuations and obtain at least 50 per cent of the prescribed performance ofthe service braking system of the relevant trailer.

5.2.2.17.

電気式制御系を装備したトレーラ、ならびにアンチロックシステムを装備した車両区分
O3 および O4 のトレーラには、電気式制御トランスミッション用に、以下のいずれか 1 つ Pass Failまたは両方を装備するものとする：
Trailers equipped with an electric control line and O3 and O4 category trailers
equipped with an anti-lock system, shall be fitted with either one or both of thefollowing for the electric control transmission:(a) ISO 7638:200315 16 に適合する、制動システムおよび／またはアンチロックシステム用の特別電気コネクター、A special electrical connector for the braking system and/or anti-lock system,
conforming to ISO 7638:2003 15 16;(b) 附則 22 に規定された要件を満たす自動コネクター。
An automated connector meeting the requirements specified in Annex 22.
本規則によってトレーラに必要とされる故障警告信号は、上記のコネクターを経由して作動させるものとする。故障警告信号の伝達に関してトレーラに適用すべき要件は、
5.2.1.29.4 項、5.2.1.29.5 項および5.2.1.29.6 項で自動車に関して規定された要件（該当するもの）とする。
上記に定めるISO 7638:2003 コネクターを装備したトレーラには、ISO7638:2003 コネク
ターの接続および取り外しの際に制動システムの機能性が表示されるように、消えない形態でマーキングを施すものとする。
このマーキングは、空気的インターフェースと電気的インターフェースの接続部を接続する際に視認できるように配置するものとする。*
Failure warning signals required from the trailer by this Regulation shall be activated
via the above connector. The requirement to be applied to trailers with respect to thetransmission of failure warning signals shall be those, as appropriate, which areprescribed for power-driven vehicles in paragraphs 5.2.1.29.4., 5.2.1.29.5. and5.2.1.29.6.
Trailers equipped with an ISO 7638:2003 connector as defined above shall be marked inindelible form to indicate the functionality of the braking system when the ISO
7638:2003 connector is connected and disconnected.*
The marking shall be positioned so that it is visible when connecting the pneumatic andelectrical interface connections.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

15 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.
16 被牽引車が独立したヒューズを装備している場合は、ISO 7638:2003で規定された被牽引車用の導体断面積を小さくしてもよい。ヒューズの定格は、導体の電流定格を超えないものとする。別の被牽引車を牽引するための装備を備えた被牽引車にあっては、上記に基づく導体断面積の低減を行ってはならない。
The conductor cross sections specified in ISO 7638:2003 for the trailer may be
reduced if the trailer is installed with its own independent fuse. The rating of thefuse shall be such that the current rating of the conductors is not exceeded. This
derogation shall not apply to trailers equipped to tow another trailer.
*ISO 7638 コネクターと自動コネクターの両方を装備したトレーラの場合、このマーキ
ングは、自動コネクターの使用中はISO 7638 コネクターを接続すべきでないことを示すものとする。
In the case of a trailer equipped with both an ISO 7638 connector and automatedconnector, the marking shall show that the ISO 7638 connector should not be
connected when an automated connector is in use.
5.2.2.17.1.

本規則の2.34項の定義による車両安定機能を装備した被牽引車にあっては、被牽引車の車両安定機能に故障又は不具合が発生した場合、ISO 7638:2003に準拠したコネクタ
Pass Failの5番目のピンを介して、上記5.2.1.29.2項に定めた独立した黄色の警報信号により故障又は不具合について警報するものとする。
警告信号は、（点滅せずに）継続的に点灯するものとし、故障又は欠陥が持続し、かつイ
グニション（始動）装置「オン」（走行）位置にある限り表示されるものであること。
Trailers equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34. of thisRegulation shall in the event of a failure or defect within the trailer stability function
indicate the failure or defect by the separate yellow warning signal specified inparagraph 5.2.1.29.2. above via pin 5 of the ISO 7638:2003 connector.
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or
defect persists and the ignition (start) switch is in the "on" (run) position.

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5.

仕様

5.2.2.17.2.

Judgment

制動装置を、上記のISO 7638:2003に準拠したコネクタを使った電源とは別の電源に接続することを認める。ただし、追加電源が利用できる場合にあっては、次の規定を適用する。

Pass FailIt is permitted to connect the braking system to a power supply in addition to thatavailable from the ISO 7638:2003 connector above. However, when an additional power
supply is available the following provisions will apply:(a)

接続する追加電源にかかわらず、いかなる場合においても、ISO 7638:2003に準拠 した電源を制動装置の一次電源とする。当該追加電源は、ISO 7638:2003に準拠した電源に不具合が発生した場合の予備電源とすることを目的としたものである。
In all cases the ISO 7638:2003 power supply is the primary power source for thebraking system, irrespective of any additional power supply that is connected. The
additional supply is intended to provide a backup should a failure of the ISO 7638:2003
power supply occur;(b) 追加電源は、通常状態及び故障状態において制動装置の作動に悪影響を与えることがあってはならない。
It shall not have an adverse effect on the operation of the braking system under normal
and failed modes;(c) ISO 7638:2003に準拠した電源に不具合が発生した場合、制動装置が消費するエネル
ギーが追加電源の最大使用可能電力を超えることがあってはならない。
In the event of a failure of the ISO 7638:2003 power supply the energy consumed by
the braking system shall not result in the maximum available power from the additional
supply being exceeded;(d) 被牽引車には、被牽引車に追加電源を装備していることを示す表示又はラベルを一切貼付しないものとする。
The trailer shall not have any marking or label to indicate that the trailer is equippedwith an additional power supply;(e)

制動装置に追加電源から電力が供給されたとき、被牽引車の制動装置における故障について警報することを目的とした故障警報装置を、被牽引車に装備することは認められない。
A failure warning device is not permitted on the trailer for the purposes of providing awarning in the event of a failure within the trailer braking system when the braking
system is powered from the additional supply;(f) 追加電源が利用可能である場合は、当該電源から制動装置が作動していることを確認できなければならない。
When an additional power supply is available it shall be possible to verify the operationof the braking system from this power source;(g)

判定

Specifications

ISO 7638:2003に準拠したコネクタからのエネルギー供給部に故障が発生した場合、制動装置が追加電源から作動しているかどうかにかかわらず、故障警報に関する5.2.2.15.2.1項及び附則13の4.1項の要件を適用するものとする。
Should a failure exist within the electrical supply of energy from the ISO 7638:2003
connector the requirements of paragraphs 5.2.2.15.2.1. and 4.1. of Annex 13 withrespect to failure warning shall apply irrespective of the operation of the braking
system from the additional power supply.

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Test result
5.

仕様

5.2.2.17.3.

Specifications
リピーター

判定
Judgment
Pass Fail

Repeater
トレーラに取り付けた電気式制御系の長さが、ISO 11992-1:2003 に従った最大許容長さを超える場合は、伝達されたメッセージを繰り返す装置を取り付け、電気式制御系を 2
つの電気セグメントに分割するものとする。このセグメントは 2 つとも ISO 11992-1:2003に従った最大許容長さを満たすこと。ISO 11992 の要件および本規則の該当する要件を引き続き満たすものとする。ISO 11992-2:2014 の適用に関しては、リピーター装置の機能は、すべてのメッセージが変更なしで直接ルーティングされる、特別メッセージルー
ティング機能とみなすものとする。
case the length of an electric control line installed in a trailer exceeds the maximum
permissible length(s) according to ISO 11992-1:2003, a device to repeat thetransmitted messages shall be installed to split the electric control line in two electric
segments which both fulfil the maximum permissible length according to ISO 119921:2003. The requirements of ISO 11992 and the relevant requirements of thisRegulation shall continue to be fulfilled. Regarding the application of ISO 119922:2014, the function of the repeater device shall be considered as a special message
routing function where all messages are directly routed without modification.
5.2.2.18.

ISO 7638:2003に準拠したコネクタからの電力を上記5.1.3.6項で定義した機能に使用する場合は必ず、制動装置を優先し、かつ、制動装置外部における過負荷から保護しな
Pass Fail
ければならない。当該保護機能は、制動装置の機能であるものとする。
Whenever power supplied by the ISO 7638:2003 connector is used for the functions
defined in paragraph 5.1.3.6. above, the braking system shall have priority and beprotected from an overload external to the braking system. This protection shall be afunction of the braking system.

5.2.2.19.

5.1.3.1.2項に基づいて装備した2台の車両を接続する制御系の1つに故障が生じた場
合、被牽引車について規定した附則4の3.1項に基づく制動性能を確保するため、被牽引車は自動的に、故障の影響を受けない制御系を用いるものとする。

Pass FailIn the case of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped
according to paragraph 5.1.3.1.2. the trailer shall use the control line not affected by
the failure to ensure, automatically, the braking performance prescribed for the trailer
in paragraph 3.1. of Annex 4.
5.2.2.20.

被牽引車への供給電圧が製作者の申告した値を下回り、主制動装置が所定の性能を保証できなくなった場合、ISO 7638:200317に準拠したコネクタの5番目のピンを介して、
5.2.1.29.2項に定めた独立した黄色の警報信号を作動させるものとする。さらに、電気式 Pass Fail
制御系を装備した被牽引車が、電気式制御系を装備した牽引自動車と電気的に接続されている場合には、電気式制御系のデータ通信部を介して5.2.1.29.2.1項で規定した赤色の警報信号を作動させるため故障情報を提供するものとする。
When the supply voltage to the trailer falls below a value nominated by the
manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer beguaranteed, the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. shallbe activated via pin 5 of the ISO 7638:200317 connector. In addition, trailers equippedwith an electrical control line, when electrically connected to a towing vehicle with anelectric control line, shall provide the failure information for actuation of the red
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1. via the data communication part ofthe electric control line.

17 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may by used for a 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.

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5.

仕様
Specifications

5.2.2.21.

判定
Judgment

車上で生成された情報を評価した後に、被牽引車の制動装置自体が始動を行う場合にあっては、上記5.2.1.18.4.2項及び5.2.1.21項の要件に加えて、被牽引車の制動装置本 Pass Fail
体を自動的に作動させてもよい。
In addition to the requirements of paragraphs 5.2.1.18.4.2. and 5.2.1.21. above, thebrakes of the trailer may also be applied automatically when this is initiated by the
trailer braking system itself following the evaluation of on-board generated information.

5.2.2.22.

主制動装置の作動
Activation of the service braking system.

5.2.2.22.1.

電気式制御系を装備する被牽引車にあっては、被牽引車が作動させた「自動指令制動機能」により主制動装置が作動した場合に、被牽引車から電気式制御系を介して「制動Pass Fail2
灯点灯」メッセージが伝達されるものとする。ただし、0.7m/s 未満の減速度の場合にあっては、当該信号を発しなくてもよい18。
In the case of trailers equipped with an electric control line the message "illuminate
stop lamps" shall be transmitted by the trailer via the electric control line when the
trailer braking system is activated during "automatically commanded braking" initiatedby the trailer. However, when the retardation generated is less than 0.7 m/s2, thesignal may be suppressed18.

18 車両製作者は型式指定申請の際に、本要件への適合性を確認するものとする。
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by
the vehicle manufacturer.
5.2.2.22.2.

電気式制御系を装備する被牽引車にあっては、被牽引車が作動させた「選択制動機
能」により主制動装置の一部が作動した場合に、被牽引車から電気式制御系を介して「制動灯点灯」メッセージを伝達してはならない19。

Pass FailIn the case of trailers equipped with an electric control line the message "illuminate
stop lamps" shall not be transmitted by the trailer via the electrical control line during"selective braking" initiated by the trailer19.

19「選択制動機能」により制動装置が作動している状態において、当該機能は「自動指令制動」に切り替えることができる。
During a "selective braking" event, the function may change to "automaticallycommanded braking".
5.2.2.23.

本規則の12.4項の規定に基づき、車軸が3本以下であり、かつ、空気式緩衝装置を装備している車両区分O3及びO420に属する車両は全て、車両安定機能を装備しなければな Pass Fail
らない。車両安定機能はロールオーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則21の技術要件を満たすものとする。
Subject to the provisions of paragraph 12.4. to this Regulation, all vehicles ofcategories O3 and O4 20 having no more than 3 axles and equipped with air suspension
shall be equipped with a vehicle stability function. This shall include at least roll-overcontrol and meet the technical requirements of Annex 21 to this Regulation.

20 例外的な荷の輸送に用いられる被牽引車、及び、立席旅客用の区域を有する被牽引車については、本要件の適用対象外とする。
Trailers for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers
shall be excluded from this requirement.

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5.

仕様
Specifications

5.2.2.24.

判定
Judgment

車両区分O3 または O4 の別のトレーラを牽引することができるカテゴリーO3 または O4の牽引トレーラに適用する特別要件
Special requirements applicable to towing trailers of Category O3 or O4 able to tow
another trailer of Category O3 or O4.

5.2.2.24.1.

牽引トレーラには、それぞれ「フロント」および「リア」連結部ならびに電気コネクターを経由して牽引車両および被牽引車両に接続するために、本規則の 5.1.3.1.2 項に規定す Pass Failる空気圧式制御／供給系および電気式制御系を装備するものとする。
Towing trailers shall be equipped with pneumatic control/supply lines and electric
control line as specified in paragraph 5.1.3.1.2. of this Regulation, for the purpose ofbeing connected to the towing and to the towed vehicles, respectively via the "front"
and the "rear" coupling heads and electric connector.

5.2.2.24.2.

メッセージルーティング機能

Pass Fail

牽引トレーラには、ISO 11992-2:2014 の 6.3 項に定義されたメッセージルーティング機能を備えるものとする。本機能をサポートする装置は、電子コントロールユニット間の電気式制御系に関して 5.1.3.6 項に規定するポイントツーポイント要件を満たすとみなす。
Message routing function
Towing trailers shall be equipped with a message routing function as defined inparagraph 6.3 of ISO 11992-2:2014. The device supporting this function is deemed tofulfil the point to point requirement specified in paragraph 5.1.3.6. for the electric
control line between electronic control units.
5.2.2.24.3.

ISO 7638:2003 電気コネクターのピン 5 を経由して（あるいは該当する場合は、附則22の要件を満たす自動コネクターの同等のピンを経由して）被牽引トレーラから伝達された
Pass Fail「ピン 5」信号は、牽引トレーラが生成し、牽引車両に伝達する「ピン 5」信号と電気的に接続するものとする。
The "pin 5" signal transmitted from the towed trailer via pin 5 of the ISO 7638:2003
electric connector (or as relevant via the equivalent pin of an automated connector
meeting the requirements of Annex 22) shall be electrically connected with the "pin 5"
signal generated by the towing trailer, and transmitted to the towing vehicle.

5.2.2.24.4.
電気式制御系のデータ伝達部の EBS11 メッセージのバイト 7 および 8 以内で定義される「相対的制動要求」情報を、牽引トレーラはサポートしないものとする。本状態を、00b（無効）または 11b（サポートなし）の値で「アクスル別または側別制動力分布のサポート」 Pass Fail
情報（EBS21 のバイト 2、ビット3&4 を参照）を伝達することによって、自動車に対して表示するものとする。
The "Relative brake demand" information, as defined within byte 7 and 8 of EBS11
message of the data communications part of the electric control line shall not be
supported by towing trailers. This status shall be indicated to the power-driven vehicleby transmitting the "support of the axle wise or side wise brake force distribution"
information (see byte 2, bit 3 & 4 of EBS21) with a value of 00b (disabled) or 11b (notsupported).

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.24.5.
牽引トレーラが制御するブレーキを備えたトレーラと連結する牽引トレーラの場合、牽引トレーラの主制動装置には、被牽引トレーラの制動システムが故障しても、あるいは牽引
トレーラと被牽引トレーラとの間の給気パイプ（もしくは別の種類の接続方式を採用する
Pass Fail場合でも）に遮断が生じても、当該トレーラに関する規定の主制動性能の少なくとも50％の性能で、牽引トレーラを制動することができるように設計されている装置を装備す
るものとする。当該装置は牽引トレーラに配置するものとする。
In the case of a towing trailer to which the coupling of a trailer equipped with a brake
controlled by the towing trailer, the service braking system of the towing trailer shallbe equipped with a device so designed that in the event of failure of the towed trailer's
braking system, or in the event of an interruption in the air supply pipe (or of suchother type of connection as may be adopted) between the towing and towed trailer, it
shall still be possible to brake the towing trailer with a performance of at least 50 per
cent of the prescribed service brake performance for the relevant trailer. This device
shall be situated on the towing trailer.
5.2.2.24.6.

車両区分O3 または O4 のトレーラを牽引することを許可された牽引トレーラの場合、そPass Failの制動システムは以下の条件を満たすものとする：
In the case of a towing trailer authorized to tow a trailer of Category O3 or O4, its
braking system shall satisfy the following conditions:5.2.2.24.6.1. 牽引トレーラとそのトレーラとの間の空気圧式接続ラインの1 つにおける故障（例えば破損または漏れ）、電気式制御系における遮断または欠陥がある場合でも、本規則の附則
4 の3.3 項に規定する性能によって被牽引トレーラに自動的にブレーキが作動する場合 Pass Failを除き、牽引トレーラの常用制動システムによって、被牽引トレーラのブレーキを完全に作動させることが可能であるものとする。
In the event of a failure (e.g. breakage or leak) in one of the pneumatic connecting
lines, interruption or defect in the electric control line between the towing trailer andits trailer it shall nevertheless be possible to fully actuate the brakes of the towed
trailer by means of the service braking system of the towing trailer, unless the failure
automatically causes the towed trailer to be braked with the performance prescribed inparagraph 3.3. of Annex 4 to this Regulation.
5.2.2.24.6.2.

上記 5.2.2.24.5.1 項の自動制動は、以下の条件が満たされた場合に満たされるとみなすものとする：Pass Fail

The automatic braking in paragraph 5.2.2.24.5.1. above shall be considered to be met
when the following conditions are fulfilled:
5.2.2.24.6.2.1.

牽引トレーラーの主制動装置が完全に作動した場合に、リアカップリングヘッドにおける供給系内の圧力は、その後2 秒以内に150 kPa まで低下するものとする。さらに、主制 Pass Fail
動装置を解除したときに、供給系に再び圧力がかかるものとする。
When the service braking system of the towing trailer is fully actuated the pressure in
the supply line at the rear coupling head shall fall to 150 kPa within the following two
seconds; in addition, when the service braking system is released, the supply line shallbe re-pressurized;

5.2.2.24.6.2.2.

牽引トレーラと被牽引トレーラの間の供給系が、少なくとも 100kPa ／秒で排気した場合に、供給系の圧力が 200 kPa に低下する前に、被牽引トレーラの自動制動が始動する Pass Failものとする。
When the supply line between the towing trailer and towed trailer is evacuated at therate of at least 100 kPa per second the automatic braking of the towed trailer shallstart to operate before the pressure in the supply line falls to 200 kPa.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.24.6.3.

牽引トレーラは、5.1.3.1.2 に準拠して、少なくとも空気圧式制御系と電気式制御系を装備した自動車と接続している場合にのみ作動させてもよい。かかるトレーラが 5.1.3.1.3
項に従った電気式制御系だけを装備した自動車と接続されている場合は、この組み合
わせは両立しないとみなす。この場合、牽引トレーラが自動車に電気的に接続されてい Pass Fail
るときは、自動的にトレーラのブレーキを作動させるか、またはブレーキが作動したままの状態になるものとする。運転者には、5.2.1.29.2 項の独立した黄色警告信号によって警告が送られるものとする。

A towing trailer may only be operated in conjunction with a power-driven vehicle whichis equipped with at least a pneumatic and an electric control line, as per 5.1.3.1.2. In
the event of such a trailer being connected to a power-driven vehicle equipped with
only an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.3. it is considered that thiscombination is not compatible. In this case the towing trailer, when electricallyconnected to the power-driven vehicle, shall automatically apply the brakes of thetrailer or remain braked. The driver shall be warned by the separate yellow warning
signal in paragraph 5.2.1.29.2.
5.2.2.24.6.4.

前方車両への供給系の排気によって牽引トレーラに自動的にブレーキが作動する場
合、後部空気圧式連結部において少なくとも650 kPa の制御信号を提供することによっ Pass Failて、後続トレーラにもブレーキが作動するものとする。
When a towing trailer is automatically braked by evacuation of the supply line to thepreceding vehicle the succeeding trailer shall also be braked by providing a control
signal of at least 650kPa at the rear pneumatic coupling head.

5.2.2.24.7.

被牽引トレーラの制動装置は、牽引トレーラの主制動、駐車制動装置または自動制動装置と接続している場合にのみ作動させてもよい。ただし、車両を安定させる目的のためだけに牽引トレーラ車両が被牽引トレーラのブレーキ操作を自動的に開始する場合に Pass Failは、被牽引トレーラのブレーキだけを作動させることが認められる。
The braking system of the towed trailer may only be operated in conjunction with theservice, parking braking system or automatic braking system of the towing trailer.
However, application of the towed trailer brakes alone is permitted where the operationof the towed trailer brakes is initiated automatically by the towing trailer vehicle(s) for
the sole purpose of vehicle stabilization.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.24.8.
牽引トレーラとトレーラを組み合わせて使用する場合に、空気圧式制御系信号と電気式
Pass Fail
制御系信号の間で妥当性確認を実施するために、以下を適用するものとする：
電気制御信号が100 kPa 相当を超えた場合、被牽引トレーラは、空気信号があることを検証するものとする。車両組み合わせ内でのトレーラの位置によって、以下の表に定める電気式制御系信号と空気圧式制御系信号との間の時間遅延を適用するものとする。
空気信号がない場合は、上記5.2.1.29.2項に定める独立した黄色警告信号によって、トレーラから運転者に警告が送られるものとする：
トレーラ番号2：2 秒
トレーラ番号3：3 秒
トレーラ番号4：4 秒
トレーラ番号5：5 秒
For the purpose of carrying out plausibility checks between the pneumatic and electric
control line signals when towing trailers and trailers are used in combination thefollowing shall apply:
When the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa the towed
trailer shall verify that a pneumatic signal is present. Depending on the position of thetrailer within the vehicle combination the time delay between the electric andpneumatic control line signals efined in the table below shall apply; should nopneumatic signal be present, the driver shall be warned rom the trailer by the separate
yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. above:
Trailer number 2: 2 seconds
Trailer number 3: 3 seconds
Trailer number 4: 4 seconds
Trailer number 5: 5 seconds
5.2.2.24.9.

牽引トレーラの後部制御ラインにおける制動要求は、牽引トレーラの前部制御ラインと比Pass Fail較して、静的条件下においては以下から逸脱があってはいけない：
The brake demand at the rear control line of the towing trailer compared to the front
control line of the towing trailer may not deviate, under static conditions, from thefollowing:(a) 空気圧式制御系：100 kPa のフロントカップリングヘッド要求においては0 から+20 kPa、
650 kPa においては0 から+50 kPa。
Pneumatic control lines: 0 to +20kPa at front coupling head demand of 100kPa and 0 to
+50kPa at 650kPa.
(b) 電気式制御系：逸脱は容認されない
Electric control line: no deviation permitted
本項に定める空気圧式制御系に適用する要件は、トレーラへの給電がない場合でも満たすものとする。
The requirements applicable to the pneumatic control line specified in this paragraphshall be fulfilled even when no electrical power supply to the trailer is available.

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5.

仕様

5.2.2.24.10.

Specifications
駐車制動装置判定
Judgment

Parking Braking System
5.2.2.24.10.1.

牽引トレーラの駐車制動性能は、附則4 および附則8 の該当する要件を満たすスプリン
Pass Fail
グブレーキの作動によって満たすものとする。
The parking brake performance of a towing trailer shall be fulfilled by the application ofspring brakes fulfilling the relevant requirements of Annex 4 and Annex 8.

5.2.2.24.10.2.

牽引トレーラの駐車制動装置の作動によって、被牽引トレーラにブレーキが掛かるものとPass Failする。
Application of the parking braking system of the towing trailer shall result in the towed
trailer being braked.

5.2.2.24.11.

ドリーに関する特別要件
Special requirements for dollies

5.2.2.24.11.1.

剛性ドローバードリー

Pass Fail本規則の2.42.1 項に定義する剛性ドローバードリーは、附則4 の3 項および附則10 の5項の要件に関してはセンターアクスルトレーラとみなすものとする。
Rigid drawbar dolly
A rigid drawbar dolly as defined in paragraph 2.42.1. of this Regulation shall beconsidered to be a centre axle trailer with respect to the requirements of paragraph 3.
of Annex 4 and paragraph 5. of Annex 10.
5.2.2.24.11.2.

蝶番式ドローバードリー（保留。本規則の対象外）
Hinged drawbar dolly(Reserved; not covered by this Regulation)

5.2.2.24.12.

リンクトレーラに関する特別要件

Pass Fail本規則2.42.2 項に定義するリンクトレーラは、附則4 の3 項および附則10の5 項の要件に関してはセミトレーラとみなすものとする。
Special requirements for link-trailers
A link-trailer as defined in paragraph 2.42.2. of this Regulation shall be considered to
be a semi-trailer with respect to the requirements of paragraph 3. of Annex 4 andparagraph 5. of Annex 10.
5.2.2.25.

牽引トレーラと連結することが許可されている車両区分O3 またはO4 の牽引トレーラ以
外のトレーラに適用する特別要件
Special requirements applicable to trailers other than towing trailers of Category O3 orO4, authorized to be coupled to a towing trailer

5.2.2.25.1.

5.1.3.1.2 項に準拠して、トレーラには空気圧式制御系と電気式制御系を装備するものとPass Failする。
The trailer shall be equipped with a pneumatic and an electric control line, as per
paragraph 5.1.3.1.2.

5.2.2.25.2.

トレーラの駐車制動性能は、附則4 および附則8 の該当する要件を満たすスプリングブ
Pass Failレーキの作動によって満たすものとする。
The parking brake performance of the trailer shall be fulfilled by the application ofspring brakes fulfilling the relevant requirements of Annex 4 and Annex 8.

【新旧対照表別紙３】

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
判定

1.制動試験

Judgment

Braking tests
1.4.タイプ－０試験（常温時制動試験）
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
1.4.2.主制動装置の原動機を切り離して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine disconnected

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.4.3.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine connected*常温時高速制動試験
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.4.3.1.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験(30％～80％Vmax)
Type-O test with engine connected wit 30％ Vmax and 80％ Vmax)
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2]

車両挙動[N,MPa]1

Pass Fail

2

Pass Fail

3

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

1.4.4.圧力空気式制動装置を備えた車両区分Oの車両におけるタイプ－０試験
Type-O test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes* The braking rate of the trailer is calculated according to
the following formula:Z R Z R M＋

1.4.4.2. (Pra 1.4.4.2.)

D
PR

P P
Z R (Z R M－R・
) M R
PR

1.4.4.3. (Pra1.4.4.3.)
指定

制動

速度

初速度

SpecifiedInitial

speed

speed

[km/h][km/h]

R
制動効率

平均飽和

ペダル踏力又Braking rate

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

Pra 1.4.4.2.

Pra 1.4.4.3.

2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail◎5.2.1.14.原動機停止又はエネルギーソース駆動装置故障時制動試験
Type-O test with engine stopped or energy source driving device failure
指定

制動

制動効率

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Braking rate

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

speed

speed

[km/h][km/h]

Pra 1.4.4.2.

Pra 1.4.4.3.

[m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
判定

1.5.タイプ－I試験（フェード試験）

Judgment

Type-I test (fade test)
1.5.1.反復制動試験
With repeated braking
車両区分
Category of vehicle

条件 / Conditions
V1[㎞/h]V2Δｔ (delta t)[sec]nM2

80％Vmax ≦ 100

1/2V1

55

15

N1

80％Vmax ≦ 120

1/2V1

55

15

M3,N2,N3

80％Vmax ≦ 60

1/2V1

60

20

空気圧ブレーキ装置を備えている車両の場合：

so ＞ 1.1×sre-adjust

Yes N/AIn the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes
1.5.1.3.ペダル踏力の決定
Descision of brake force
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

SpecifiedInitial

測定値

speed

speed

Measured[km/h][km/h]or pressure2[m][m/s ][N,MPa]1.5.2.連続制動試験
With continuous braking
速度

距離

Vehicle speed [km/h]
40

Distance [m]
1,700

30

1,950

20

2,500

15

3,100

車両区分O3の被牽引車両が不合格である場合は、代替として、本附則の1.7項に基づくタイプ－III試験
when the O3 trailer has not passed alternatively the Type-III test according to paragraph 1.7 of this annex
1.5.3.高温時制動試験
Hot performance
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail

加熱時の条件制動サイクル時間

制動回数

制動初速度(V1)

制動終了速度V2

Conditions

Duration of a braking cycle

Number of brake cycles

Initial speed V1

Final speed V2during heating

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4
Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
停止距離[m]60％要件
Stopping distance
平均飽和減速度[m/s2]
MFDD
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail

停止距離[m]80％要件

Stopping distance
平均飽和減速度[m/s2]
MFDD
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.5.4.自由走行試験
Free running test
*自動摩耗調節装置を備える自動車に適用*equipped with automatic brake adjustment devices
判断項目 / Determination items
速度

制動温度
Brake temprature

speed(a)ジャッキアップ法

Temperature check

Tyre are running Brake temperaturefreelyincrease of 80 degrees
Pass Fail

Jack-up check（b）温度確認法

タイヤが自由に回る 制動温度上昇

60

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

1.6.タイプ－II試験（降坂路における挙動試験）
Type-II test (downhill behaviour test)
減速度測定試験
Measured ｄeceleration
測定値 / Measured Value
速度
速度-時間測定
Specified Speed and time measurement①開始速度 ②終了速度 到達時間
speed[km/h]

Initial

End

Time

speed

speed

②-①

[km/h][km/h]

[s]

平均

牽引力

減速度

車両挙動
VehicleMFDD

Towingforce[m/s2][N]

速度時間測定法

behavior

Pass Fail

Speed-time measured
method30

牽引法

Pass Fail

Towing method

降坂走行試験
Downhill behaviour test
測定値 / Measured Value
指定速度

初速度

エンジン回転数

移動距離<移動時間>

制動力

判定

SpecifiedInitialEngine speed

Distance

Time

Brake force

Judgment

speed

speed

[km/h][km/h]

[rpm]

[km]

[s]

[N]

30

<

>

Pass Fail

高温時制動試験
Heated test
走行距離
Distance

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

1.7. タイプ－III試験（車両区分O4、又はこれに代えて車両区分O3の積載状態の車両に関するフェード試験）
Type-III test (fade test for laden vehicles of category O4 or alternatively of category O3).
1.7.2. 高温時制動試験
Hot performance
空気圧ブレーキ装置を備えている車両の場合：

so ＞ 1.1×sre-adjust

In the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

Stopping distanceSpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Yes N/A
車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ][N,MPa]Pass Fail60％要件

停止距離[m]80％要件

Stopping distance
平均飽和減速度[m/s2]
Mean fully developed ｄeceleration
加熱時の条件制動サイクル時間

制動回数

制動初速度(V1)

制動終了速度V2

Conditions

Duration of a braking cycle

Number of brake cycles

Initial speed V1

Final speed V2during heating

1.7.3.自由走行試験
Free running test
判断項目 / Determination items
速度

制動温度
Brake temprature

speed(a)ジャッキアップ法

Temperature check

Tyre are running Brake temperaturefreelyincrease of 80 degrees
Pass Fail

Jack-up check（b）温度確認法

タイヤが自由に回る 制動温度上昇

60

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
判定

1.8. タイプ－IIA試験（補助制動装置の性能）

Judgment

Type-IIA test (endurance braking performance)
次の車両区分に属する車両については、タイプ－IIA試験を実施するものとする。
1.8.1.
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
1.8.1.1.

車両構造統合決議（R.E.3）の定義によるクラスII、クラスIII、又はクラスBに属する車両区分M3の車両。
Vehicles of category M3, belonging to Class II, III or B as defined in the Consolidated Resolution
on the Construction of Vehicles (R.E.3).

1.8.1.2.

車両区分O4の被牽引車両の牽引が認められている、車両区分N3の車両。試験質量を26ｔに制限する、又は、非積載状態の質量が26ｔを超える場合にあっては、計算時にこの質量を考慮する。

Yes N/AYes N/A

Vehicles of category N3 which are authorized to tow a trailer of category O4. If the maximum
mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen
mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
1.8.1.3. ADRの対象となる特定の車両（附則5参照）。
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).

Yes N/A

1.8.2. 試験条件及び性能要件
Test conditions and performance requirements
減速度測定試験
Measured ｄeceleration
測定値 / Measured Value
速度

平均

牽引力

車両挙動

MFDD

Towingforce

behavior[m/s2][N]

速度-時間測定

Specified Speed and time measurement
speed ①開始速度 ②終了速度 到達時間[km/h]

Initial

End

Time

speed

speed

②-①

[km/h][km/h][s]

減速度

Vehicle

速度時間測定法

Pass Fail

Speed-time measured
method30

牽引法

Pass Fail

Towing method

降坂走行試験
Downhill behaviour test
測定値 / Measured Value
指定速度

初速度

エンジン回転数

移動距離<移動時間>

制動力

判定

SpecifiedInitialEngine speed

Distance

Time

Brake force

Judgment

[rpm]

[km]

[s]

[N]

speed

speed

[km/h][km/h]

30<>

Pass Fail

高温時制動試験
Heated test
走行距離
Distance

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

2. 車両区分M2、M3及びNの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2, M3 and N
2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
制動液漏れ故障時制動試験及び制動液漏れ警報装置の作動試験
Front or Rear circuit failure test and each circuit failure warning test
(Residual brake)
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Failure state

速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
指定
制動
停止距離
故障状態
Failure state

速度

初速度

Stopping distanceSpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

平均飽和

ペダル踏力又減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
警報装置の形式
取付位置
Type of warning

Position色

作動

リザーバタンクの構造

Color

Actuation

Structure of the reservoir tank

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
エネルギー故障時制動試験及びエネルギー故障警報装置の作動試験
Servo Failure
エネルギーソース故障試験-1<*伝達系故障時試験－2②>
Servo Failure-1
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの / By sound
暗騒音

測定値

Ambient

Measured

sound

sound

[dB(A)][dB(A)]

灯光によるもの(By Lamp)
作動

取付位置

色

作動

Actuation

Position

Color

Actuation

Pass Fail

Pass Fail

警報後、5回目のフルストローク時のラ
イン圧力

その時の停止距離又は減速度

fifth full-stroke pressure of the service
brake control

stopping distance or deceleration(fromreferenced test)[bar,MPa][m,m/s2]（レファレンス試験より）エネルギーソース故障試験-2<エネルギーソース故障>
Servo Failure-2
エネルギーソース故障試験-3<圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験>
Servo Failure-3
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal to 90％ of maximum
negative pressure P2, P4, P5
[MPa]
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

Stopping distance
規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ][N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

エネルギーソース故障試験-4<*伝達系故障時試験－2①>
Servo Failure-4
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Failurestate

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
故障状態

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Failure
state

速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの / By sound
暗騒音

測定値

Ambient

Measured

sound

sound

[dB(A)][dB(A)]

灯光によるもの / By Lamp
作動

取付位置

色

作動

Actuation

Position

Color

Actuation

Pass Fail

Pass Fail

圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験
Terst for storage devices located down-circuit
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal to 90％ of maximum
negative pressure P2, P4, P5
[MPa]
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

Stopping distanceSpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2][N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

2. 車両区分M2、M3及びNの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2, M3 and N
2.3.駐車制動装置
Parking braking system
2.3.1.～2.3.4.

駐車制動装置試験
Parking braking system test (Static test)
操作方式 手動式 ・足動式
ControlManual

Foot
勾配方向

操作力

Gradient direction

[N]

単体状態
Vehicle or trailer only

連結状態
On vehicles to which thecoupling of a trailer

停止状態

登坂
up-gradient

Pass Fail

降坂
down-gradient

Pass Fail登坂
up-gradient

Pass Fail

降坂
down-gradient

Pass Fail2.3.6.駐車制動装置試験（動的性能試験）
Parking braking system test (Dynamic test)
指定

測定値 / Measured Value

速度

制動

停止直前の減速度

ペダル踏力

Specified

初速度

immediately

又はライン圧力

Initialbefore theBrake force or

speed

vehicle stoppressure[N,MPa]speed[km/h][km/h]

2[m/s ]

判定
Judgment

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

3. 車両区分Oの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of category O
3.2.駐車制動装置
Parking braking system
3.2.1.駐車制動装置試験
Parking braking system test (Static test)

単体状態
Vehicle or trailer only

連結状態
On vehicles to which thecoupling of a trailer

勾配方向

操作力

Gradient direction

[N]

停止状態

登坂
up-gradient

Pass Fail

降坂
down-gradient

Pass Fail登坂
up-gradient

Pass Fail

降坂
down-gradient

Pass Fail3.3. 自動ブレーキ装置
Automatic braking system
自動ブレーキの制動試験
Automatic braking system test
指定
制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又 制動効率

Stopping distance

減速度はライン圧力 Braking

MFDD

Brake force rate

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

判定
Judgmentor pressure[m/s2][N,MPa]Pass Fail

自動ブレーキの作動開始圧力測定試験
Test for starting pressure of automatic braking system to operate
空気圧式エネルギー蓄積装置
Compressed-air energy storage devices
動力系排気速度

自動ブレーキの作動開始

Evacuating rate

Starting of automatic braking system[0.1 MPa / sec]

(サプライライン圧力 0.2 MPa 以上)
Pressure of supply line

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

3. 車両区分Oの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of category O
3.2.駐車制動装置
Parking braking system
3.2.1.駐車制動装置試験

計算式 Tp＝(F1－f1)＋(F2－f2)＋(F3－f3)＋(F4－f4)

Parking braking system test (Static test)

単体要件

Zp＝Tp/(Pv・G)

連結要件

Zp＝Tp/(Pc・G)

G：重力加速度(9.81m/s2)
前進
Forward

操作力 各輪の読み
[N]

0

制動力

制動効率 Zp

備考

合計

[N]
前左

前右

後左

後右

Tp

F1

F2

F3

F4

[N]

f1

f2

f3

f4

0

単体要件 連結要件

0

0

0
前進
（スプリングブレーキ
仕様でロック又は乗り上げ時）
Forward

チャン 各輪の読み
バー圧 [N]
[bar]
解除時

0

制動力

制動効率 Zp

合計

前左

前右

後左

後右

Tp

F1

F2

F3

F4

[N]

f1

f2

f3

f4

0

単体要件 連結要件

備考

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4
後進
Back

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
操作力 各輪の読み
制動力
[N]

0

制動効率 Zp

備考

合計

[N]
前左

前右

後左

後右

Tp

F1

F2

F3

F4

[N]

f1

f2

f3

f4

0

単体要件 連結要件

000
チャン 各輪の読み
バー圧[N]（スプリングブレーキ
仕様でロック又は乗り [bar] 前左
前右
上げ時）
F1
F2

制動力

後進

Back

解除時

0
備考

f1

f2

制動効率 Zp

合計
後左

後右

Tp

F3

F4

[N]

f3

f4

0

単体要件 連結要件

備考

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
操作力
牽引力

制動効率 Zp

Force applied to control
単体要件
[N]

[N]

チャンバー圧

牽引力

[MPa]

[N]

連結要件

前進
Forward

後進

制動効率 Zp
単体要件

前進（スプリング
ブレーキ仕
様でロック
又は乗り上
げ時）
後進
（スプリング
ブレーキ仕
様でロック
又は乗り上
げ時）

連結要件

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

制動性能線図
単体要件

◎：前進

連結要件

△：前進

○：後進

制

▽：後進

0.4

動
効
率

0.3

Zp
0.2

0.1

0

100

200

300

400

500

600

700

0.5

0.6

0.7

操作力[N]
計算式

単体要件

Zp＝Tp/(Pv・G)

連結要件

Zp＝Tp/(Pc･G)

G：重力加速度(10m/s2)
スプリング圧縮チャンバー圧力─牽引力線図

◎：前進
○：後進

牽
引
力
N

0

0.1

0.2

0.3

0.4

スプリング圧縮チャンバー圧力[bar]備考TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)
判定

1.制動試験

Judgment

Braking tests
1.4.タイプ－０試験（常温時制動試験）
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
1.4.2.主制動装置の原動機を切り離して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine disconnected

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離MFDD

Brake force

Vehicle

speed

speed

Measured

Regurationor pressure

behavior[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.4.3.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine connected*常温時高速制動試験
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.4.3.1.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験(30％～80％Vmax)
Type-O test with engine connected wit 30％ Vmax and 80％ Vmax)
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]1

Pass Fail

2

Pass Fail

3

Pass Fail1.4.4.圧力空気式制動装置を備えた車両区分Oの車両におけるタイプ－０試験
Type-O test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes* The braking rate of the trailer is calculated according to
the following formula:Z R Z R M＋

1.4.4.2. (Pra 1.4.4.2.)

D
PR

P P
Z R (Z R M－R・
) M R
PR

1.4.4.3. (Pra1.4.4.3.)
指定

制動

速度

初速度

SpecifiedInitial

speed

speed

[km/h][km/h]

R
制動効率

平均飽和

ペダル踏力又Braking rate

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

Pra 1.4.4.2.

Pra 1.4.4.3.

[m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

2. 車両区分M2、M3及びNの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2, M3 and N
2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
制動液漏れ故障時制動試験及び制動液漏れ警報装置の作動試験
Front or Rear circuit failure test and each circuit failure warning test
(Residual brake)
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
指定
制動
故障状態

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

Failure state

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
指定
制動
停止距離
故障状態
速度

Failure state

初速度

Stopping distanceSpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

平均飽和

ペダル踏力又減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
取付位置
警報装置の形式
Type of warning

Position色

作動

リザーバタンクの構造

Color

Actuation

Structure of the reservoir tank

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
エネルギー故障時制動試験及びエネルギー故障警報装置の作動試験
Servo Failure
エネルギーソース故障試験-1<*伝達系故障時試験－2②>
Servo Failure-1
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの / By sound
暗騒音

測定値

Ambient

Measured

sound

sound

[dB(A)][dB(A)]

灯光によるもの(By Lamp)
作動

取付位置

色

作動

Actuation

Position

Color

Actuation

Pass Fail

Pass Fail

警報後、5回目のフルストローク時のラ
イン圧力

その時の停止距離又は減速度

fifth full-stroke pressure of the service
brake control

stopping distance or deceleration(fromreferenced test)[bar,MPa][m,m/s2]（レファレンス試験より）エネルギーソース故障試験-2<エネルギーソース故障>
Servo Failure-2
エネルギーソース故障試験-3<圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験>
Servo Failure-3
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal to 90％ of maximum
negative pressure P2, P4, P5
[MPa]
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

Stopping distance
規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ][N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

エネルギーソース故障試験-4<*伝達系故障時試験－2①>
Servo Failure-4
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態
指定
制動
Failure
state

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
故障状態
指定
制動
停止距離
Failure
state

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

Stopping distance
規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

平均飽和

ペダル踏力又減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの / By sound
暗騒音

測定値

Ambient

Measured

sound

sound

[dB(A)][dB(A)]

灯光によるもの / By Lamp
作動

取付位置

色

作動

Actuation

Position

Color

Actuation

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験
Terst for storage devices located down-circuit
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal to 90％ of maximum
negative pressure P2, P4, P5
[MPa]
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

Stopping distance
規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2][N,MPa]Pass Fail

自動ブレーキの作動開始圧力測定試験
Test for starting pressure of automatic braking system to operate
空気圧式エネルギー蓄積装置
Compressed-air energy storage devices
動力系排気速度

自動ブレーキの作動開始

Evacuating rate

Starting of automatic braking system[0.1 MPa / sec]

(サプライライン圧力 0.2 MPa 以上)
Pressure of supply line

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4
Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)
3. 車両区分Oの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of category O
3.2.駐車制動装置
Parking braking system
3.2.1.駐車制動装置試験
Parking braking system test (Static test)
操作力
牽引力
制動効率 Zp
Force applied to control
単体要件
連結要件
[N]
[N]
前進
Forward

後進
Back

チャンバー圧

牽引力

[MPa]

[N]

制動効率 Zp
単体要件

前進（スプリング
ブレーキ仕
様でロック
又は乗り上
げ時）
Forward

後進（スプリング
ブレーキ仕
様でロック
又は乗り上
げ時）
Back

連結要件

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

制動性能線図
単体要件

◎：前進

連結要件

△：前進

○：後進

制

▽：後進

0.4

動
効
率

0.3

Zp
0.2

0.1

0

100

200

300

400

500

600

700

0.5

0.6

0.7

操作力[N]
計算式

単体要件

Zp＝Tp/(Pv・G)

連結要件

Zp＝Tp/(Pc･G)

G：重力加速度(10m/s2)
スプリング圧縮チャンバー圧力─牽引力線図

◎：前進
○：後進

牽
引
力
N

0

0.1

0.2

0.3

0.4

スプリング圧縮チャンバー圧力[bar]備考TRIAS 12-R013-02
附則5
Annex5
ADRに規定された特定車両に適用する追加規定
Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
1.適用範囲Scope
本附則は、「危険物国際道路輸送に関する欧州協定（ADR：the European greement concerning theInternationalCarriage of Dangerous Goods by Road）」の附則B、9.2.3項の適用範囲に属する特定車両に適用する。

判定
Judgment
Yes N/A

This annex applies to certain vehicles which are subject to section 9.2.3. of Annex B to the European
Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR).
2.要件
Requirements
一般規定
2.1.
General provisions
危険物の輸送装置としての使用を想定した自動車及び被牽引車両は、本規則の関連技術要件を全て満たさなければならない。
さらに、次の技術規定を適宜適用するものとする。
Power-driven vehicles and trailers intended for use as transport units for dangerous goods
shall fulfil all relevant technical requirementsof this Regulation.
2.2.
2.2.1.

In addition, the following technical provisions shall apply as appropriate.
補助制動装置Endurance braking system
最大質量が16tを超える、又は、車両区分O4の被牽引車両の牽引を認められている自動車
は、本規則の2.15項に基づき、次の要件に適合する補助制動装置を装備していなければならない。
Power-driven vehicles having a maximum mass exceeding 16 tonnes, or authorized to tow a
trailer of category O4 shall be fitted with an endurance braking system according toparagraph 2.15. of this Regulation which complies with the following requirements:

2.2.1.1. 補助制動装置の構造は、本規則の2.15.2.1項から2.15.2.3項に記載したもののいずれかに該当するものであること。
The endurance braking control configurations shall be from a type described in paragraphs
2.15.2.1. to 2.15.2.3. of this Regulation.

Pass Fail: 2.15.2.1.
: 2.15.2.3.

2.2.1.2. アンチロックブレーキシステムに故障が生じた場合、統合型又は連動型補助制動装置は自動Pass Fail
的に電源が切れるものであること。
In the case of an electrical failure of the anti-lock system, integrated or combined endurance
braking systems shall be switched off automatically.
2.2.1.3. 補助制動装置の有効性は、アンチロックブレーキシステムにより制御されるものとする。このとき、補助制動装置により制動を受ける車軸が15 km/hを超える速度において当該装置によりロックされないこと。ただし、制動装置のうち原動機の自然な制動効果からなる部分について
は、本要件を適用しないものとする。

Pass Fail

The effectiveness of the endurance braking system shall be controlled by the anti-lockbraking system such that the axle(s) braked by the endurance braking system cannot belocked by that system at speeds above 15 km/h. However, this requirement shall not apply
to that part of the braking system constituted by the natural engine braking.
2.2.1.4. 補助制動装置は、非積載状態に適した低段階の効力を含む、複数段階の効力からなるものと
Pass Failする。自動車の補助制動装置が原動機から成る場合、変速機の変速位置に応じて効力が異なるものとみなす。
The endurance braking system shall comprise several stages of effectiveness, including a low
stage appropriate for the unladen condition.Where the endurance braking system of a powerdriven vehicle is constitutedby its engine, the different gear ratios shall be considered toprovide the different stages of effectiveness.

TRIAS 12-R013-02
附則5
Annex5
ADRに規定された特定車両に適用する追加規定
Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
2.2.1.5. 補助制動装置の性能は、積載状態の自動車及び当該車両で認められた最大牽引質量（ただPass Failし合計44tまで）からなる積載状態の車両質量において、本規則、附則4の1.8項の要件（タイプ－IIA試験）を満たすものであること。
The performance of the endurance braking system shall be such that it fulfils therequirements of paragraph 1.8. of Annex 4 to this Regulation (Type-IIA test), with a ladenvehicle mass comprising the laden mass of the motor vehicle and its authorized maximum
towed mass but not exceeding a total of 44 tonnes.
2.2.2.

被牽引車が補助制動装置を装備している場合、上記2.2.1.1項から2.2.1.4項までの要件のう
ち該当するものを満たすものであること。

Pass FailIf a trailer is equipped with an endurance braking system it shall fulfil the requirements ofparagraphs 2.2.1.1. to 2.2.1.4. above as appropriate.
2.3.
2.3.1.

車両区分O1及びO2のEX/III車両に関する制動要件
Braking requirements for EX/III vehicles of categories O1 and O2
本規則5.2.2.9項の規定とは別に、車両区分O1及びO2に属する協定規則第105号の定義によるEX/III車両にあっては、当該車両の質量に関わりなく、被牽引車の走行中に連結装置が分離した場合、被牽引車を自動的に制動して停止させる制動装置を装備しなければならない。
Notwithstanding the provisions of paragraph 5.2.2.9. of this Regulation, EX/III vehicles, as
defined in Regulation No. 105,of categories O1 and O2, irrespective of their mass, shall beequipped with a braking system which automatically brakes the trailer to a stop if thecoupling device separates while the trailer is in motion.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則6
Annex 6空気圧式制動装置を装備した車両における応答時間の測定方法
Method of measuring the response time on vehicles equipped with essed-air braking systems
応答時間試験
Response time test
エネルギーソース作動開始圧力又は最大圧力の90％の圧力(P3)(ブレーキチャンバ又はエアーオーバーハイドロリックブースタ
Brake chamber or air over hydraulic booster
作動時間（tf）の関数として表される応答時間
The response times as a function of the actuating time (tf)
測定軸名
Name of axle to be measured)bar,Mpa

提出
有・無
Yes Noフルストローク操作時間
Full-strokeoperation time

時間(飽和圧力の75％時)
At Time of 75％ of saturated pressure value
時間
Time [s]トレーラ用ホースカップリングに接続したパイプ
Pipe connected hose coupling for trailer

Pass Fail

パイプの長さ2.5ｍ、内径13㎜
a pipe 2.5 m long with aninternal diameter of 13 mm
時間(飽和圧力の10％時)

時間(飽和圧力の75％時)

At Time of 10％ of saturatedpressure value

At Time of 75％ of saturatedpressure value

Pass Failフルストローク操作時間
Full-strokeoperation time

時間
Pass FailTime [s]空気圧式制動装置を装備した車両区分O3又はO4の被牽引車の牽引が認められている自動車 （排気応答試
験）In the case of power-driven vehicles authorized to tow trailers of categoryO3 or O4 fitted with compressed-air
braking systems
供給系の連結部に接続された、長さ2.5ｍ、内径13㎜のパイプの先端部分における圧力が150kPaまで低下する時間
The time pressure at the extremity of a pipe 2.5 m long with an internal diameter of 13 mm whichshall be joined to the coupling head of the supply line is reduced to 150kPa
時間
Time[s]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則6
Annex 6空気圧式制動装置を装備した車両における応答時間の測定方法
Method of measuring the response time on vehicles equipped with essed-air braking systems
被牽引車
Trailers
シミュレータsimulator

測定回数
numberNo.1[mm]

使用リザーバ
reservoir
調整

385±5 cm3
1,155±15cm3

オリフィス径orifice[mm]
No.2

検定オリフィス径
orifice
[mm]

[mm]

No.3
[mm]

[mm]

時間
Time

[s]
応答時間測定Response time test
測定回数

測定軸名
Name of axle to be measured

number
時間
Time[s]
応答時間試験
Test for response time
エネルギーソース作動開始圧力又は最大圧力の90％の圧力(P3)
Pressure of 90％ for maximun or of starting to operate energy source() bar,MPa
測定軸名
Axle
時間
Time
[s]

フルストローク操作
Brake-pedal actuation
Pass Ｆａｉｌ
飽和圧力値の10％
10％ of elapsing pressure

時間
Time

[s]

飽和圧力値の75％
75％ of elapsing pressure

フルストローク操作時間
Time of brake-pedal
actuation
Pass ＦａｉｌTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
A. 空気圧式制動装置

判定

Compressed-Air braking systems
1. エネルギー蓄積装置の容量（エネルギーリザーバ）

Judgment

Capacity of energy storage devices (Energy reservoirs)
1.1

一般規定
General1.1.1

制動装置の作動に圧力空気の使用を必要とする車両にあっては、本附則（A部）の1.2項又は1.3項の要件に適合する容量のエネルギー蓄積装置を備えること。
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of compressed-air shall beequipped with energy storage devices (energy reservoirs) of a capacity meeting the requirements ofparagraphs 1.2. and 1.3. of this annex (Part A).

1.1.2

異なる系統の蓄積装置を、容易に識別できるようでなくてはならない。
It shall be possible to easily identify the reservoirs of the different circuits.

1.1.3

Pass Fail

Pass Fail

ただし、制動装置が蓄積エネルギー無しで主制動装置により二次制動装置の要件に適合する場合
は、エネルギー蓄積装置が規定の容量を備えている必要はない。
However, the energy storage devices shall not be required to be of aprescribed capacity if thebraking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible to achieve a braking
performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.

1.1.4

本附則の1.2項及び1.3項の要件への適合性を証明する際、制動装置は極力正規に調節すること。
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2. and 1.3. of this annex, the brakes
shall be adjusted as closely as possible.

1.2 自動車
Power-driven vehicles
1.2.1

自動車のエネルギー蓄積装置（エネルギーリザーバ）にあっては、主制動装置の操作装置で8回フルストローク操作を行った後、エネルギー貯蔵装置内の残余圧力が、二次制動装置が規定の性能に到達するために必要な圧力を下回らないものであること。
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after
eight full-stroke actuations of the service braking system control the pressure remaining in theenergy storage device(s) shall be not less than the pressure remaining in the energy storage
device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking
performance.

1.2.2

Pass Fail試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.2.2.1

エネルギー蓄積装置内の開始時のエネルギー蓄積レベルは、メーカーが指定したものとする。当該
エネルギー蓄積レベルは、主制動装置について規定された性能を実現可能なものであること。
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer. It
shall be such as to enable the prescribed performance of the service braking system to be achieved;

1.2.2.2

エネルギー蓄積装置にはエネルギーを供給しないこと。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置への配管は遮断すること。
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated;

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
1.2.2.3

被牽引車の連結が認められ、かつ空気圧式制御系を装備している自動車にあっては、供給系を遮断し、かつ容量0.5リットルの圧力空気リザーバを空気圧式制御系の連結部に直接接続すること。各制動操作を行う前に、圧力空気リザーバ内の圧力を全て開放する。上記1.2.1項に記載した試験の後、空気圧式制御系に供給されるエネルギーレベルが、初回の制動操作で得られた数字に0.5を乗じた値を下回らないこと。
In the case of power-driven vehicle to which the coupling of a trailer is authorized and with apneumatic control line, the supply line shall be stopped and a compressed-air reservoir of 0.5 litre
capacity shall be connected directly to the coupling head of the pneumatic control line. Before eachbraking operation, the pressure in this compressed-air reservoir shall be completely eliminated.
After the test referred to in paragraph 1.2.1. above, the energy level supplied to the pneumatic
control line shall not fall below a level equivalent to one-half the figure obtained at the first brakeapplication.

Pass Fail1.3 被牽引車 （Trailers）
1.3.1

被牽引車に装備されたエネルギー蓄積装置（エネルギーリザーバ）にあっては、牽引車両の主制動装置で8回フルストローク操作を行った後、エネルギーを使用する動作部分に供給されるエネルギーレベルが、初回の制動操作で、かつ、被牽引車の自動ブレーキ装置又は駐車制動装置を作動させる
ことなく得られた数字に0.5を乗じた値を下回らないものであること。
The energy storage devices (energy reservoirs) with which trailers are equipped shall be such that,after eight full-stroke actuations of the towing vehicle's service braking system, the energy levelsupplied to the operating members using the energy, does not fall below a level equivalent to onehalf of the figure obtained at the first brake application and without actuating either the automaticor the parking braking system of the trailer.

1.3.2.1

各試験の開始時点において、エネルギー蓄積装置内の圧力は850kPaとする。
The pressure in the energy storage devices at the beginning of each test shall be 850 kPa;1.3.2.2

試験中は、エネルギー蓄積装置にエネルギーを補充しないこと。
The energy storage devices shall not be replenished during the test;

1.3.2.4

各制動操作において、空気圧式制御系内の圧力は750 kPaとする。
At each brake application, the pressure in the pneumatic control line shall be 750 kPa;1.3.2.5

Pass Fail

供給系を停止すること。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置への配管は遮断すること。
The supply line shall be stopped; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment
shall be isolated;

1.3.2.3

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail
Pass Fail

各制動操作において、電気式制御系内のデジタル要求値は750 kPaの圧力と同等であること。
At each brake application, the digital demand value in the electric control line shall becorresponding to a pressure of 750 kPa.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
2. エネルギーソースの容量(Capacity of energy sources)
2.3 測定条件
2.3.1

いかなる場合においても、コンプレッサーの供給速度は、原動機の最高出力回転速度、又はガバナの許容回転速度における供給速度であること。
In all cases, the speed of the compressor shall be that obtained when theengine is running at the
speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the governor.

2.3.2

Pass Fail

時間t1及びt2を測定する試験の間、外部装置のエネルギー蓄積装置は遮断すること。
During the tests to determine the time t1 and the time t2, the energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated.

2.3.3

自動車に連結することを想定している被牽引車にあっては、エネルギー蓄積装置を被牽引車のダミーとして用いる。当該装置の最大相対圧p （kPa / 100で表したもの）は、牽引車両の供給回路を通過して供給可能であり、かつ、その容量V ℓはp×V = 20R（Rは、単位tで表した被牽引車の許容最大総軸荷重）という式から得られる。
If it is intended to attach a trailer to a power-driven vehicle, the trailer shall be represented by anenergy storage device whose maximum relative pressure p (expressed in kPa / 100) is that which
can be supplied through the towing vehicle's supply circuit and whose volume V, expressed in litres,
is given by the formula p x V = 20 R (R being the permissible maximum mass, in tonnes, on the axlesof the trailer).

Pass Fail2.4 結果判定
2.4.1

最も不利なエネルギー蓄積装置で記録されたt1の値は、次の値を超えてはならない。
The time t1 recorded for the least-favoured energy storage device shall not exceed:

2.4.1.1

3分（被牽引車の連結が認められていない車両の場合）。
3 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is not authorized; or

2.4.1.2

Pass Fail

6分（被牽引車の連結が認められている車両の場合）。
6 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is authorized.

2.4.2

最も不利なエネルギー蓄積装置で記録されたt2の値は、次の値を超えてはならない。
The time t2 recorded for the least-favoured energy storage device shall not exceed:

2.4.2.1

6分（被牽引車の連結が認められていない車両の場合）。
6 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is not authorized; or

2.4.2.2

Pass Fail

9分（被牽引車の連結が認められている車両の場合）。
9 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is authorized.

2.5 追加試験
2.5.1

制動装置用エネルギー蓄積装置の容量の20％を超える容量の外部装置用エネルギー蓄積装置を装備している自動車については、追加試験を行うこと。当該試験中は、外部装置用エネルギー蓄積装置の充填状況を制御するバルブの動作に異常が生じないこと。
If the power-driven vehicle is equipped with one or more energy storage devices for auxiliary
equipment having a total capacity exceeding 20 per cent of the total capacity of the braking energy
storage devices, an additional test shall be performed during which no irregularity shall occur in theoperation of the valves controlling the filling of the energy storage device(s) for auxiliary equipment.

2.5.2

上記試験において、最も不利な制動装置のエネルギー蓄積装置内の圧力が0からp2まで上昇するために必要な時間t3は、次の値を上回らないことを証明すること。
It shall be verified during the aforesaid test that the time t3 necessary toraise the pressure from 0 to
p2 in the least-favoured braking energy storage device is less than:

2.5.2.1

8分（被牽引車の連結が認められていない車両の場合）。
8 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is not authorized; or

2.5.2.2

Pass Fail

11分（被牽引車の連結が認められている車両の場合）。
11 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is authorized.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
2.5.3

当該試験は、上記2.3.1項及び2.3.3項に記載した条件において行うこと。
The test shall be performed in the conditions prescribed in paragraphs 2.3.1. and 2.3.3. above.

Pass Fail2.6 牽引車両
2.6.1

被牽引車の連結が認められている自動車にあっては、当該連結が認められていない車両に関する上記要件にも適合すること。この場合、本附則の2.4.1 項及び2.4.2 項（及び2.5.2 項）の試験は、上記
2.3.3 項に記載したエネルギー蓄積装置なしで実施する。
Pass Fail

Power-driven vehicles to which the coupling of a trailer is authorizedshall also comply with theabove requirements for vehicles not so authorized.In that case, the tests in paragraphs 2.4.1. and2.4.2. (and 2.5.2.) of this annex will be conducted without the energy storage device mentioned inparagraph 2.3.3.above.
エネルギー蓄積装置の総容量試験
Total capacity test of energy accumulating device
トラクターの場合のダミータンク圧力
カットアウト後の安定圧力

８回フルスト
ローク時の圧力

Pressure of dummy tankin case of tractor[MPa]The initialenergy level inAfter eight
the energy
full strokes ofstorage device(s) the service
shall be thatbrake system
specified by the control
manufacturer.

［MPa］

重量条件
WeightCondition

指定速度制動初速度
Specified
speed

Initial
speed

停止距離

測定値

1回目のフル 9回目のフルストローク時 ストローク時

平均飽和減速度

Stopping distance

操作力

車両挙動

MFDD

Force applied tocontrol

Vehiclebehavior[m/s2][N,MPa]

判定基準

Measured RegurationNinthfull-stroke
operation

First fullstroke
operation[km/h] [km/h]

[m]

[m]

積載

Pass Fail

Laden
エネルギー蓄積装置の充填性能試験
Filling performance test of energy accumulating device
最高出力時回転数又はガバナにより制限される回転数
Engine revolution speed attime of maximum output orengine revolution speed
controlled by governor

[rpm]

指定圧力の
指定圧力
65%

トレーラの許容最大総軸重

ダミータンク容量V≧20R/P

制動エネルギー蓄積
外部装置用エネルギー蓄積装置
装置

Allowable maximum
Capacity of dummy
total
tank
axle weight of trailer

p2

p1

R

V

[MPa]

[MPa]

[t]

[ℓ]

energystoragedevices

Energy accumulating device forexternal device
容量比（20％超）

[ℓ]

[ℓ]

Capacity ratio

空気圧式エネルギー蓄積装置の場合
In case of air pressure type energy accumulating device(2) 外部装置用エネルギー蓄積装置試験
Test of energy accumulating device forexternal device(1) 一般試験
General test
(1) ①～③
P１到達時間：t１
Time required to reach P1: t1[s]P２到達時間：t２
Time required to reach P2: t2[s](1) ④(1) ①～③(1) ④

TRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
B. 真空圧式制動装置

判定

Vacuum braking systems
1. エネルギー蓄積装置の容量（エネルギーリザーバ）

Judgment

Capacity of energy storage devices (Energy reservoirs)
1.1 一般規定
General1.1.1

制動装置の作動に真空圧の使用を必要とする車両にあっては、本附則（B部）の1.2項又は1.3項の要件に適合する容量のエネルギー蓄積（エネルギーリザーバ）を備えること。
Vehicles on which operation of the braking system requires the use of a vacuum shall be equippedwith energy storage devices (energy reservoirs) of a capacity meeting the requirements ofparagraphs 1.2. and 1.3. of this annex (Part B).

1.1.2

Pass Fail

ただし、制動装置が蓄積エネルギー無しで主制動装置により二次制動装置の要件に適合する場合
は、エネルギー蓄積装置が規定の容量を備えている必要はない。
However, the energy storage devices shall not be required to be of aprescribed capacity if thebraking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible to achieve a braking
performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.

1.1.3

本附則の1.2項及び1.3項の要件への適合性を証明する際、制動装置は極力正規に調節すること。
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2. and 1.3. of this annex, the brakes
shall be adjusted as closely as possible.

1.2 自動車 （Power-driven vehicles）
1.2.1

自動車のエネルギー蓄積装置（エネルギーリザーバ）は、次の場合において、二次制動装置の性能要件に適合するものであること。
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that it is still
possible to achieve the performance prescribed for the secondary braking system:

1.2.1.1

エネルギーソースが真空ポンプの場合は、主制動装置の操作装置で8回フルストローク操作を行った
後。

Pass Fail

After eight full-stroke actuations of the service braking system control where the energy source is avacuum pump; and1.2.1.2

エネルギーソースが原動機の場合は、主制動装置の操作装置で4回フルストローク操作を行った後。
After four full-stroke actuations of the service brake control where the energy source is the engine.

1.2.2

試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.2.2.1

エネルギー蓄積装置内の開始時のエネルギー蓄積レベルは、メーカーが指定したものとする2/。当該エネルギー蓄積レベルは、主制動装置について規定された性能を実現可能なものであること。また、最大真空圧力は、エネルギー蓄積装置における最大真空圧力の90％を超えないこと。

Pass Fail

The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer2.
It shall be such as to enable the prescribed performance of the service braking system to beachieved and shall correspond to a vacuum not exceeding 90 per cent of the maximum vacuum
furnished by the energy source;
1.2.2.2

エネルギー蓄積装置にはエネルギーを供給しないこと。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置への配管は遮断すること。
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated;

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
1.2.2.3
被牽引車の牽引が認められている自動車にあっては、供給系を遮断し、かつ容量0.5リットルのエネル
ギー蓄積装置を制御系に接続すること。上記1.2.1項に記載した試験の後、制御系に供給される真空圧レベルが、初回の制動操作で得られた数字に0.5を乗じた値を下回ることがあってはならない。
Pass FailIn the case of a power-driven vehicle authorized to tow a trailer, the supply line shall be stopped
and an energy storage device of 0.5 litre capacity shall be connected to the control line. After thetest referred to in paragraph 1.2.1. above, the vacuum level provided at the control line shall nothave fallen below a level equ ivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application.
1.3 被牽引車（車両区分O1及びO2のみ） Trailers (categories O1 and O2 only)
1.3.1

1.3.2

被牽引車に装備されたエネルギー蓄積装置（エネルギーリザーバ）にあっては、被牽引車の主制動装置での4回フルストローク操作からなる試験の後、動作部分に供給される真空圧レベルが、初回の制動操作で得られた数字に0.5を乗じたレベルを下回らないものであること。
The energy storage devices (energy reservoirs) with which trailers are equipped shall be such thatthe vacuum level provided at the user points shall not have fallen below a level equivalent to onehalf of the value obtained at the first brake application after a test comprising four full-stroke
actuations of the trailer's service braking system.
試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.3.2.1

エネルギー蓄積装置内の開始時のエネルギー蓄積レベルは、メーカーが指定したものとする1/。当該エネルギー蓄積レベルは、主制動装置について規定された性能を実現可能なものであること。
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer1.
It shall be such as to enable the prescribed performance of the service braking system to beachieved;

1.3.2.2

エネルギー蓄積装置にはエネルギーを供給しないこと。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置は遮断すること。
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
2. エネルギーソースの容量
Capacity of energy sources
2.1 一般規定
2.1.1

エネルギーソースはエネルギー蓄積装置内に、大気圧から開始して3分間で、上記1.2.2.1項で指定した初期レベルに到達可能であること。被牽引車の連結が認められている自動車にあっては、下記
2.2項で指定した条件において当該レベルに到達するまでに必要とする時間が、6分を超えてはならない。
Pass Fail
Starting from the ambient atmospheric pressure, the energy source shall be capable of achieving in
the energy storage device(s), in 3 minutes, the initial level specified in paragraph 1.2.2.1. above. In
the case of a power-driven vehicle to which the coupling of a trailer is authorized, the time taken
to achieve that level in the conditions specified in paragraph 2.2. below shall not exceed 6 minutes.

2.2 測定条件
2.2.1

真空圧式エネルギーソースの供給速度は、次のいずれかに適合すること。
The speed of the vacuum source shall be:

2.2.1.1

エネルギーソースが原動機の場合にあっては、車両を停止させ、変速機の変速位置を中立とし、原動機をアイドリングさせた状態で得られた原動機の回転速度。
Where the vacuum source is the vehicle engine, the engine speed obtained with the vehicle
stationary, the neutral gear engaged and the engine idling;

2.2.1.2

エネルギーソースが真空ポンプの場合にあっては、原動機の最高出力発生時の回転速度の65％で得られた原動機の回転速度。

Pass Fail

Where the vacuum source is a pump, the speed obtained with the engine running at 65 per cent of
the speed corresponding to its maximum power output; and2.2.1.3

エネルギーソースが真空ポンプであって、原動機がガバナを装備している場合にあっては、ガバナの許容回転速度の65％で得られた原動機の回転速度。
Where the vacuum source is a pump and the engine is equipped with a governor, the speed obtainedwith the engine running at 65 per cent of the maximum speed allowed by the governor.

2.2.2

自動車に連結することを想定した、主制動装置が真空圧式である被牽引車にあっては、容量V ℓ（V =15R）のエネルギー蓄積装置を被牽引車のダミーとして用いる。この場合において、Rは、被牽引車の許容最大総軸荷重（単位t）を表す。
Where it is intended to couple to the power-driven vehicle, a trailer whose service braking system is
Pass Failvacuum-operated, the trailer shall be
represented by an energy storage device having a capacity V in litres determined by the formula V =15 R, where R is the maximum permissible mass, in tonnes, on the axles of the trailer.

TRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
エネルギー蓄積装置の総容量試験
Total capacity test of energy accumulating device
カットアウト後の８回フルスト
安定圧力又は最ローク時の圧
大負圧の90％の力
値 P2・P4・P5
Stable pressure
after cut-out or After eightvalue equal tofull strokes of
90％ of maximum the service
negativebrake systempressure P2,P4, control
P5

［MPa］

［MPa］

トラクターの場合のダミータンク圧力

重量条件

指定速度制動初速度

Pressure of dummy tankin case of tractor[MPa]Specifi
WeightInitialed
Condition
speed
speed

停止距離
Stopping distance

測定値

1回目のフル 9回目（又は5回目）
ストローク時

平均飽和減速度

操作力

車両挙動

MFDD

Force applied tocontrol

Vehiclebehavior[m/s2][N,MPa]

判定基準

Measured Reguration

Ninth (orfifth)
full-strokeFirst fullstroke
operation[km/h] [km/h]

[m]

[m]

積載
Laden

Pass Fail

エネルギー蓄積装置の充填性能試験
Filling performance test of energy accumulating device
最高出力時回転数又はガバナにより制限される回転数
Engine revolution speed attime ofmaximum output or engine
revolution
speed controlled bygovernor

[rpm]

指定圧力の
指定圧力
65%

トレーラの許容最大総軸重

ダミータンク容量V≧20R/P

Allowable maximum
total axle weight oftrailer

Capacity of dummy
tank

p2

p1

R

V

[MPa]

[MPa]

[t]

[ℓ]

制動エネルギー蓄積
外部装置用エネルギー蓄積装置
装置

energystoragedevices

Energy accumulating device forexternal device
容量比（20％超）

[ℓ]

[ℓ]

Capacity ratio

真空圧力エネルギー蓄積装置の場合

真空圧力エネルギー蓄積装置における最大真空圧力の90％を上限とする値に到達するまでの時間

In case of vacuum pressure type energy
accumulating device

Time required to reach value with upper limit of 90％ of maximum vacuum
pressure of vacuum pressure type energy accumulating device

P４到達時間：t３
Time required toreach P4: t3[s]TRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
C. 蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置 (Hydraulic braking systems with stored energy)
1. エネルギー蓄積装置の容量（エネルギーリザーバ） (Capacity of energy storage devices (Energy reservoirs))

判定
Jdgment)

1.1 一般規定
1.1.1

制動装置の作動に圧力を加えた制動液から供給される蓄積エネルギーの使用を必要とする車両にあっては、本附則（C部）の1.2項の要件に適合する容量のエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュム
レータ）を備えること。
Pass Fail
Vehicles on which operation of the braking system requires the use of stored energy provided byhydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators)of a capacity meeting the requirements of paragraph 1.2. of this annex (Part C).

1.1.2

ただし、制動装置が蓄積エネルギー無しで主制動装置の操作装置により二次制動装置の制動性能要件と同等以上の制動性能を実現できる場合は、エネルギー蓄積装置が規定の容量を備えている必
要はない。
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if thebraking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service
braking system control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for thesecondary braking system.

1.1.3

本附則の1.2.1項、1.2.2項及び2.1項の要件への適合性を証明する際、制動装置は極力正規に調節すること。また、1.2.1項についてはフルストローク操作をする際、各操作の間に少なくとも60秒の休止
時間をおくこと。
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2.1., 1.2.2. and 2.1. of this annex, thebrakes shall be adjusted as closely as possible and,for paragraph 1.2.1., the rate of full-stroke
actuations shall be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.

1.2 自動車
Power-driven vehicles
1.2.1

蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置を装備した自動車にあっては、次に規定した要件を満たすものであること。
Power-driven vehicles equipped with a hydraulic braking system withstored energy shall meet thefollowing requirements:

1.2.1.1

主制動装置の操作装置で8回フルストローク操作を行った後、9回目の操作を行った際に二次制動装置の要件に適合すること。

Pass Fail

After eight full-stroke actuations of the service braking system control, it shall still be possible toachieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
1.2.1.2

試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.2.1.2.1

試験は、カットイン圧力以下のメーカーが指定する圧力から開始すること。
Testing shall commence at a pressure that may be specified by themanufacturer but is not higher
than the cut-in pressure;

1.2.1.2.2.

エネルギー蓄積装置にはエネルギーを供給しないこと。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置は遮断すること。
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
1.2.2.

蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置を装備した自動車であって、本規則の5.2.1.5.1項の要件に適合しないにもかかわらず、次の要件を満たしている車両については、当該要件に適合するものとみなす。
Power-driven vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot
meet the requirements of paragraph 5.2.1.5.1. of this Regulation shall be deemed to satisfy thatparagraph if the following requirements are met:

1.2.2.1.

一ヶ所の伝達装置の故障が生じた後、主制動装置の操作装置について8回フルストローク操作を行った後、9回目の操作を行った際に、二次制動装置の要件に適合すること。又は、蓄積エネルギーの使 Pass Fail用を必要とする二次制動装置の性能が、独立した操作装置により達成される場合にあっては、8回フルストローク操作を行った後、9回目の操作を行った際に、本規則の5.2.1.4項に規定した残余制動性能の要件に適合できること。
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of theservice braking system control, to achieve, at the ninth application, at least the performanceprescribed for the secondary braking system or, where secondary performance requiring the use ofstored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full-stroke
actuations to achieve, at the ninth application, the residual performance prescribed in paragraph5.2.1.4. of this Regulation.

1.2.2.2

試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.2.2.2.1.

エネルギーソースを停止又は原動機がアイドリング速度で動作している状態で、伝達装置の故障を発生させる。当該の故障を発生させる前において、エネルギー蓄積装置はカットイン圧力以下のメーカーが定めた圧力であること。
with the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed,
any transmission failure may be induced. Before inducing such a failure, the energy storage device(s)shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-inpressure;

1.2.2.2.2.

外部装置及びそのエネルギー蓄積装置がある場合は、遮断すること。
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
2. 液圧式エネルギーソースの容量(Capacity of hydraulic fluid energy sources)
2.1.2 測定条件
2.1.2.1.

時間tを測定する試験の間、エネルギーソースの供給速度は、原動機の最高出力回転速度、又はガバナにより制限される回転速度における供給速度であること。
During the test to determine the time t, the feed rate of the energysource shall be that obtained
when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed
allowed by the over-speed governor.

2.1.2.2.

時間tを測定する試験の間、外部装置のエネルギー蓄積装置は自動的に遮断されるものを除き遮断してはならない。
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not
be isolated other than automatically.

Pass Fail

Pass Fail2.1.3. 結果判定 (Interpretation of results)
車両区分M3、N2及びN3の車両を除く車両にあっては、時間tは20秒を超えないこと。
2.1.3.1.
In the case of all vehicles except those of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 20
seconds.
2.1.3.2.

Pass Fail

車両区分M3、N2及びN3の車両にあっては、時間tは30秒を超えないこと。
In the case of vehicles of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 30 seconds.

3. 警報装置の特性 (Characteristics of warning devices)
原動機を停止し、カットイン圧力以下のメーカーが指定する圧力から開始する。警報装置は、主制動装置の操作装置を2回フルストローク操作しても作動しないものとする。
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer
but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two fullstroke actuations of the service braking system control.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
エネルギー蓄積装置の総容量試験
Total capacity test of energy accumulating device
カットアウト後の８回フルスト
安定圧力又は最ローク時の圧
大負圧の90％の力
値 P2・P4・P5
Stable pressure
after cut-out or After eightvalue equal tofull strokes of
90％ of maximum the service
negativebrake systempressure P2,P4, control
P5

［MPa］

[MPa]

指定速度制動初速度

停止距離

トラクターの場合のダミータンク圧力

重量条件

Pressure of dummy tankin case of tractor[MPa]Specifi Initial
Stopping distance
Weighted braking
Condition
speed speed
測定値

1回目のフル 9回目（又はストローク時 5回目）

平均飽和減速度

操作力

車両挙動

MFDD

Force applied tocontrol

Vehiclebehavior[m/s2][N,MPa]

判定基準

Measured Reguration

Ninth (orfifth)
full-strokeFirst fullstroke
operation[km/h] [km/h]

[m]

[m]

積載

Pass Fail

Laden
エネルギー蓄積装置の充填性能試験
Filling performance test of energy accumulating device
最高出力時回転数又はガバナにより制限される回転数
Engine revolution speed attime ofmaximum output or engine
revolution
speed controlled bygovernor

[rpm]

指定圧力の
指定圧力
65%

トレーラの許容最大総軸重

ダミータンク容量
制動エネルギー蓄積装置
外部装置用エネルギー蓄積装置
V≧20R/P

Allowable maximum
Capacity of dummy
total
tank
axle weight of trailer

p2

p1

R

V

[MPa]

[MPa]

[t]

[ℓ]

energystoragedevices

Energy accumulating device forexternal device
容量比（20％超）

[ℓ]

[ℓ]

Capacity ratio

真空圧力エネルギー蓄積装置の場合

真空圧力エネルギー蓄積装置における最大真空圧力の90％を上限とする値に到達するまでの時間

In case of vacuum pressure type energy
accumulating device

Time required to reach value with upper limit of 90％ of maximum vacuum
pressure of vacuum pressure type energy accumulating device

P４到達時間：t３
Time required toreach P4: t3[s]TRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems2.

一般規定
General

2.1.

スプリングブレーキ装置は、主制動装置として使用してはならない。ただし、主制動装置の伝達装置に故障が発生した場合にあっては、運転者が当該動作を段階的に制御できる場合に限り、本規則の5.2.1.4項に規定した残余制動性能を実現するためにスプリングブレーキ装置を使用してもよい。本規則5.2.1.4.1項の要件に適合するセミトレーラを除き、自動車にあっては、スプリングブレーキ装置を残余制動の唯一の供給源としてはならない。真空圧式スプリン
グブレーキ装置は、被牽引車には使用してはならない。
A spring braking system shall not be used as a service braking system.However, in the eventof a failure in a part of the transmission of the service braking system, a spring braking
system may be used to achieve the residual performance prescribed in paragraph 5.2.1.4. ofthis Regulation provided that the driver can graduate this action. In the case of power-driven
vehicles, with the exception of tractors for semi-trailers meeting the requirements specifiedin paragraph 5.2.1.4.1. of this Regulation, the spring braking system shall not be the solesource of residual braking. Vacuum spring braking systems shall not be used for trailers.

2.2.

スプリング圧縮チャンバへの供給回路における圧力制限の微小な変動により、制動力に多大な変動が生じることがあってはならない。
A small variation in any of the pressure limits which may occur in the spring compression
chamber feed circuit shall not cause a significant variation in the braking force.

2.3.

判定
Judgment

Pass Fail

Pass Failスプリングブレーキを装備した自動車には、次の要件を適用する。
The following requirements shall apply to power driven vehicles equipped with spring brakes:

2.3.1.

スプリング圧縮チャンバへの供給回路は、専用のエネルギー蓄積装置を備えているか、又は、
少なくとも独立した2つのエネルギー蓄積装置から供給を受けるものであること。被牽引車の供給系内における圧力降下によりスプリングブレーキアクチュエータを作動させることがない場合に限り、被牽引車の供給系を当該供給系より分岐させることができる。
Pass FailThe feed circuit to the spring compression chamber shall either include an own energy
reserve or shall be fed from at least two independent energy reserves. The trailer supply line
may be branched from this feed line under the condition that a pressure drop in the trailer
supply line shall not be able to apply the spring brake actuators.

2.3.2.

外部装置のエネルギーについては、エネルギーソースが故障した場合にあっても、当該外部装置の動作によって、スプリングブレーキアクチュエータのエネルギー蓄積レベルがスプリング
ブレーキアクチュエータを1回作動させることが可能なレベルを下回ることがない場合に限り、スプリングブレーキアクチュエータの供給系から供給してもよい。
Pass Fail
Auxiliary equipment may only draw its energy from the feed line for the spring brake
actuators under the condition that its operation, even in the event of damage to the energy
source, cannot cause the energy reserve for the spring brake actuators to fall below a levelfrom which one release of the spring brake actuators is possible.

2.3.3.

いかなる場合にあっても、制動装置を圧力0から再充填している間は、主制動装置内の圧力が、少なくとも積載状態の車両について規定された二次制動性能を、主制動装置の操作装置を用いて十分保証できるようになるまで、操作装置の位置にかかわらず、スプリングブレーキが完全にかかっている状態を維持すること。
Pass FailIn any case, during re-charging of the braking system from zero pressure, the spring brakes
shall remain fully applied, irrespective of the position of the control device, until the pressurein the service braking system is sufficient to ensure at least the prescribed secondary braking
performance of the laden vehicle, using the service braking system control.

TRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
2.3.4.

スプリングブレーキは、いったん作動させたら、主制動装置内の圧力が、少なくとも積載状態の車両について規定された残余制動性能を、主制動装置の操作装置を用いて実現するために十分なレベルに到達するまでは解除されないものであること。
Once applied, the spring brakes shall not release unless there is sufficient pressure in theservice braking system to at least provide the prescribed residual braking performance of theladen vehicle by application of the service braking control.

2.4.

自動車にあっては、スプリング圧縮チャンバ内の初期圧力が最大設計圧力と等しい場合、ブレーキを3回以上作動、解除できるようスプリングブレーキ装置を設計すること。被牽引車にあっては、連結解除前の供給系の圧力が750 kPaである場合、被牽引車両の連結を解除した
後、ブレーキを3回以上解除できるものであること。ただし、試験を実施する前に、緊急制動装置を解除しておくこと。これらの条件は、制動装置は極力正規に調節した状態において満たすこと。さらに、被牽引車を牽引車両に連結したとき、本規則の5.2.2.10項の規定に従って駐車制動装置の作動、解除が可能であること。
In power-driven vehicles, the system shall be so designed that it is possible to apply andrelease the brakes at least three times if the initial pressure in the spring compression
chamber is equal to the maximum design pressure. In the case of trailers, it shall be possible
to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressurein the supply line being 750 kPa before the uncoupling. However, prior to the check the
emergency brake shall be released. These conditions shall be satisfied when the brakes areadjusted as closely as possible. In addition, it shall be possible to apply parking braking
system as specified in paragraph 5.2.2.10. of this Regulation when the trailer is coupled tothe towing vehicle.

2.5.

Pass Fail

Pass Fail

動力駆動車両については、それを超えれば、できる限り正確に調整したブレーキがばねによって作動するばね圧縮チャンバーの圧力は、通常の有効圧力の最低レベルの80％以下とする。
被牽引車の場合には、それを超えれば、ばねによってブレーキが作動するばね圧縮チャン
バーの圧力は、本規則の附則7、パートAの1.3項に従って常用制動システムを4回フルスト
ローク作動させた後に得られる圧力以下であるものとする。ただし、常用制動システムのエネ
ルギーリザーバ内の圧力低下によって、ばね圧縮チャンバー内で対応する圧力の低下が生じない場合を除く。初期圧力は700 kPaで固定すること。
Pass FailFor power-driven vehicles, the pressure in the spring compression chamber beyond which
the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shallnot be greater than 80 per cent of the minimum level of the normal available pressure.
In the case of trailers, the pressure in the spring compression chamber beyond which thesprings begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four fullstroke actuations of the service braking system in accordance with paragraph 1.3. of Part Aof Annex 7 to this Regulation unless a reduction of the pressure within the service braking
system energy reservoir does not result in a corresponding reduction of the pressure in thespring compression chamber. The initial pressure is fixed at 700 kPa.”

2.6.

スプリング圧縮チャンバにエネルギーを供給する配管内の圧力が（圧力をかけた作動液を用いる補助解除装置の配管を除く）、制動装置部品の作動開始レベルを下回った場合は、光学式又は音声式の警報装置を作動させること。本要件が満たされるのであれば、警報装置は本
規則の5.2.1.29.1.1 項に規定した赤色の警報信号によるものであってよい。本規定は、被牽引車には適用しない。
When the pressure in the line feeding energy to the spring compression chamber - excludinglines of an auxiliary release device using a fluid under pressure - falls to the level at which
the brake parts begin to move, an optical or audible warning device shall be actuated.
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the red warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. of this Regulation. This provision does not apply to
trailers.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
2.7.

スプリングブレーキ装置に連携制動装置又は準連携制動装置を装備した被牽引車の牽引を認められた自動車にあっては、当該装置が自動的に作動した場合、被牽引車のブレーキが作動すること。
If a power-driven vehicle authorized to tow a trailer with a continuous or semi-continuous
braking system is fitted with a spring braking system, automatic application of the said
system shall cause application of the trailer's brakes.

2.8.

Pass Fail附則4の3.3項の定義による自動ブレーキの要件を満たすにあたって、主制動装置の蓄積エネ
ルギーを用いる被牽引車にあっては、被牽引車を牽引車両から切り離し、かつ、被牽引車の駐車制動装置を解除位置にした（スプリングブレーキはかかっていない）場合、次の要件のいずれか1つを満たすこと。
Trailers which utilise the service braking system energy reserves to fulfil the requirements forthe automatic brake as defined in paragraph 3.3 of Annex 4 shall also fulfil one of thefollowing requirements when the trailer is uncoupled from the towing vehicle and the trailer
park brake control is in the released position (spring brakes not applied):(a) 主制動装置の蓄積エネルギーが280 kPaまで下がった場合、スプリングブレーキの圧縮チャン
バ内の圧力は、スプリングブレーキを完全に作動させるため0 kPaまで下がること。この要件
は、主制動装置の蓄積エネルギーを280 kPaに固定した状態で検証すること。

(a) ・ (b)適用

When the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than
280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully
apply the spring brakes. This requirement shall be verified with a constant service braking
system energy reserve pressure of 280 kPa;(b) 主制動装置の蓄積エネルギー圧力が低下した場合、スプリング圧縮チャンバ内の圧力もこれに対応して低下する。
A reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in acorresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
3.
3.1.

補助解除装置Auxiliary release system
スプリングブレーキ装置は、装置が故障した場合であってもブレーキを解除できるよう設計すること。これは、補助解除装置（空気式、機械式等）を用いて行ってもよい。
解除にあたって蓄積エネルギーを用いる補助解除装置は、通常スプリングブレーキ装置が用いているエネルギー蓄積装置から独立したエネルギー蓄積装置から、エネルギーを得るものとする。補助解除装置が別の配管を使用するのであれば、当該補助解除装置内の空気圧又は制動液は、通常のスプリングブレーキ装置に用いられるスプリング圧縮チャンバ内にある同一のピストン面上に作用してもよい。操作装置とスプリングブレーキアクチュエータを接続する。当該配管と通常配管の連結部は、作動装置本体に統合するのでなければ、スプリングブ
レーキアクチュエータのスプリング圧縮チャンバ開口部の手前に設けるものとする。当該連結部は、配管どうしの相互作用を防止するための装置を含むものであること。当該装置には、本
規則の5.2.1.6項の要件も適用する。
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it
is still possible to release the brakes. This may be achieved by the use of an auxiliary releasedevice (pneumatic, mechanical, etc.).
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy froman energy reserve which is independent from the energy reserve normally used forthe spring
raking system. The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act
on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal
spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate
line. The junction of this line with the normal line connecting the control device with thespring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port tothe spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator. This junction
shall include a device which prevents an influence of one line on the other. The requirementsof paragraph 5.2.1.6. of this Regulation also apply to this device.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
3.1.1.

上記3.1項においては、制動装置の伝達装置の構成部品は、金属又はこれと同等の特性を持つ素材で製造され通常の制動において著しい変形が生じない限りにおいて、本規則の5.2.1.2.7項の規定に基づき破損の原因と見なさない場合、故障の影響を受けないものとする。
For the purposes of the requirement of paragraph 3.1. above, components of the braking
system transmission shall not be regarded as subject to failure if under the terms ofparagraph 5.2.1.2.7. of this Regulation they are not regarded as liable to breakage, provided
that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo
significant distortion in normal braking.

3.2.

上記3.1項に記載した補助装置の作動にあたって工具又はスパナの使用を必要とする場合、工具又はスパナを車両に常時搭載すること。
If the operation of the auxiliary device referred to in paragraph 3.1. above requires the use of
a tool or spanner, the tool or spanner shall be kept on the vehicle.

3.3.

Pass Fail

Pass Failスプリングブレーキの解除にあたって補助解除装置が蓄積エネルギーを用いる場合は、次の追加要件を適用する。
Where an auxiliary release system utilizes stored energy to release the spring brakes thefollowing additional requirements shall apply:

3.3.1.

スプリングブレーキの補助解除装置の操作装置が、二次／駐車制動装置に用いられるものと同一である場合、上記2.3項に定義した要件をいかなる場合においても適用する。
Where the control of the auxiliary spring brake release system is the same as that used forthe secondary/parking brake, the requirements defined in paragraph 2.3. above shall apply inall cases.

3.3.2.

スプリングブレーキの補助解除装置の操作装置が、二次／駐車制動装置に用いられるものと別のものである場合、上記2.3項に定義した要件を両方の制御装置に適用する。ただし、上記
2.3.4項の要件については、スプリングブレーキの補助解除装置には適用しないものとする。さらに、補助解除操作装置は、運転者が通常の運転位置から作動させることのないよう保護された位置に配置するものとする。
Where the control for the auxiliary spring brake release system is separate to thesecondary/parking brake control, the requirements defined in paragraph 2.3. above shallapply to both control systems. However, the requirements of paragraph 2.3.4. above shallnot apply to the auxiliary spring brake release system. In addition the auxiliary release
control shall be located so that it is protected against application by the driver from thenormal driving position.

3.4.

Pass Fail

補助解除装置内で圧力空気を使用する場合、装置はスプリングブレーキの操作装置に連結されていない別の操作装置により作動すること。
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by aseparate control, not connected to the spring brake control.

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
試験成績
作動開始及び作動解除試験
Operation starting and operation releasing test
スプリング圧縮チャンバ圧力
主制動装置用エネルギー
the pressure in the spring brake compression chamber
蓄積装置の圧力[bar,MPa](スプリングブレーキ解除時）
スプリングブレーキ
スプリングブレーキ
スプリングブレーキ作動警報装置
Pressure of energy accumulating
作動開始時
作動開始時
解除時
device for service brake system
When spring
brake starts its
operation

When spring
brake isreleased

When spring brake
operation warning device
starts its operation(when spring brake is released)[bar,MPa]

フロント
Front

リア
Rear

スプリングブレーキ装置用エネルギー蓄積装置容量試験
Spring brake system for energy storage device capacity test
被牽引車
Trailers
制御系最大制御圧力を加え解除する操作を４回繰り返した後のスプリング圧縮チャンバの圧力
Pressure of spring compression chamber after applying maximum control pressure ofcontrol system and repeating releasing operations four times
警報装置の作動確認
Operation confirmation of warning device
自動車
Power-driven vehicles
灯光の取付位置
Installation position of lamp

灯光の色
Colour of light

Pass Fail作動
Operation
Pass Fail

外部装置作動時解除試験
Releasing test with external device operating
自動車
Power-driven vehicles
外部装置作動時のスプリング圧縮チャンバの圧力
Pressure of spring compression chamber with external device operating(spring brake operation releasing pressure or more)[bar,MPa]

TRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
圧力充填時二次制動性能
Secondary braking performance pressure during filling
自動車
Power-driven vehicles
重量条件
指定
制動
停止距離
平均飽和
操作力
Weight速度
初速度
Stopping distance
減速度
Force applied
規制停止距離Condition
SpecifiedInitial
測定値
MFDD
to control
speed
speed
Measured Reguration[km/h][km/h][m][m][N][m/s2]
積載
Laden
主制動装置伝達系失陥時残存制動性能
Residual braking performance main braking device transmission system failure condition
自動車
Power-driven vehicles
重量条件
指定
制動
停止距離
平均飽和
操作力
Weight速度
初速度
Stopping distance
減速度
Force applied
規制停止距離Condition
SpecifiedInitial
測定値
MFDD
to control
speed
speed
Measured Reguration[km/h][km/h][m][m][N][m/s2]
積載Laden
解除可能回数試験
Releasable number test
スプリング圧縮チャンバ圧力the pressure in the spring brake compression chamber[bar,MPa]
スプリングブレーキ
３回目のスプリングブレーキ解除操作を行ったときのスプリング圧縮チャンバの圧力
解除時
Pass Fail
The pressure in the spring compression chamberwhen spring brake iswhen carrying out the spring brake release
released
operation of the third

車両挙動
Vehiclebehavior

Pass Fail

車両挙動
Vehiclebehavior

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則9
Annex9機械式ブレーキシリンダロック装置（ロック作動装置）を装備した駐車制動装置に関する規定
Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lockactuators)
1. 定義
Definition「機械式ブレーキシリンダーロック装置」とは、制動装置のピストンロッドを機械的にロックすることで駐車制動装置の制動動作を保証する装置をいう。
機械式ロックは、ロッキングチャンバ内にある加圧された液体を排出することにより行われる。
ロック装置は、ロッキングチャンバ内の圧力回復によりロックを解除できるよう設計されている。
"Mechanical brake-cylinder locking device" means a device which ensures braking operationof the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking
chamber; it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking
chamber.
判定
2. 特殊要件
Judgment
Special requirements
Pass Fail2.1.
ロッキングチャンバ内の圧力が機械式ロックが作動するレベルに近づくと、光学式又は音声式
警報装置が作動するものとする。本要件が満たされるのであれば、警報装置は本規則の5.2.1.29.1.1項に規定した赤色の警報信号によるものであってよい。本規定は、被牽引車には適用しない。
被牽引車にあっては、機械式ロックの作動レベルに相当する圧力は400kPaを超えないこと。
ロック装置は、被牽引車の主制動装置に1つでも故障した後であっても、駐車制動性能を実現できるものであること。さらに、被牽引車にあっては、連結解除前の供給系の圧力が650 kPaである場合、被牽引車両の連結を解除した後、ブレーキを3回以上解除できるものであること。これらの条件は、制動装置は極力正規に調節した状態において満たすこと。また、被牽引車を牽引車両に連結したとき、本規則の5.2.2.10項の規定に従って駐車制動装置の作動、解除が可能であること。
When the pressure in the locking chamber approaches the level at which mechanical locking
occurs, an optical or audible warning device shall come into action.
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the red warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. of this Regulation. This provision shall not apply to
trailers.
In the case of trailers, the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 400
kPa. It shall be possible to achieve parking braking performance after any single failure of thetrailer service braking system. In addition, it shall be possible to release the brakes at least
three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650
kPa before the uncoupling. These conditions shall be satisfied when the brakes are adjusted
as closely as possible. It shall also be possible to apply and release the parking braking
system as specified in paragraph 5.2.2.10. of this Regulation when the trailer is coupled tothe towing vehicle.

TRIAS 12-R013-02
2.2.

機械式ロック装置を装備したシリンダーにあっては、独立した2つのエネルギー蓄積装置のう
ちいずれか1つからのエネルギーにより、ブレーキピストンの動作を確保すること。

Pass FailIn cylinders equipped with a mechanical locking device, movement of the brake piston shallbe ensured by energy from either of two independent energy storage devices.
2.3.

ブレーキシリンダーのロックは、ブレーキを再び作動できるという確証が得られないかぎり、解除できないものとする。

Pass FailIt shall not be possible to release the locked brake cylinder unless it is certain that after suchrelease the brake can be applied again.
2.4.

ロッキングチャンバにエネルギーを供給するエネルギーソースが故障した場合、補助解除装置（機械式、又は車両のいずれか1つのタイヤ内の空気を使用する空気式等）を利用してもよい。
In the event of a failure of the energy source feeding the locking chamber, an auxiliary
release device (e.g. mechanical, or pneumatic which may use the air contained in one of thevehicle's tyres) shall be available.

2.5.

操作装置は、作動させた場合、ブレーキをかけて駐車制動装置において必要とされる有効度を提供し、当該位置にブレーキをロックし、その後、ブレーキの作動力を解除する、という動作を順次行うものとする。
The control shall be such that, when actuated, it performs the following operations insequence: it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking
braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake application force.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
判定
1.一般要件
Judgment
General requirements
本規則の附則13に定義されたアンチロックブレーキシステムを備えていない車両区分M2、M3、N、
1.1.
O2、O3、及びO4の車両は、本附則で定める全ての要件を満たさなければならない。電気制御式制動力配分装置を装備した被牽引車の場合、被牽引車がISO7638：2003に準拠したコネクタにより牽引車
両に電気的に接続されている場合に限り、本附則の要件を適用する。ただし、上記車両区分に属し、Pass Fail
かつ、附則13に定義されたABSを備えている場合にあっては、車軸間の制動力配分制御する特殊な自動装置を追加装備している場合、本附則の7項及び8項の要件にも適合すること。当該装置の制御装置が故障した場合には、本附則の6項の規定に従って車両を停止させることができなければならな
い。
Vehicles of categories M2,M3,N,O2,O3 and O4 which are not equipped with an anti-lock system as
defined in Annex 13 to this Regulation shall meet all the requirenents of this annex. If a special
device is used. This shall operate automatically. In the case of trailers with electronically controlled
brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer isclectrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.However, vehicles - inthe above categories, which are equipped with an anti-lock system as defined in Annex 13, shall also
meet requirements of paragraphs 7, and 8, of this annex if they are in addition fitted with a special
automatic device which controls the distribution of braking among the axles. In the event of failure ofits control, it shall be possible to stop the vehicle as stipulated under paragraph 6, of this annex.
1.1.1.

補助制動装置を装備している車両にあっては、本附則の規定に係る車両性能を測定する際、減速力を考慮に入れないものとする。

Pass Fail

Where the vchiclc is installed with an cndurance braking system, the retarding force shall not betaken into consideration when determining the vehicle performance with respect to the provisions of
this annex.
1.2.

Pass Fail
本附則の3.1.5項、3.1.6項、4.1項、5.1項及び5.2項に記載する線図に関する要件は、本附則の5.1.3.1.1項に基づく空気圧式制御系を装備した車両、及び本附則の5.1.3.1.3項に基づく電気式制御系を装備した車両の両方において有効である。いずれの場合においても、基準値（線図の横座標）
は、制御系において伝達された圧力の値である。
The requirements relating to the diagrams specified in paragraphs 3.1.5,3.1.6,4.1,5.1, and 5.2 of thisannex, are valid both for vehicles with a pncumatic control line according to paragraph 5.1.3.1.1 ofthis Regulation and for vehicles with an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.3 of thisRegulation. In both cases, the reference value(abscissa of diagrama) will be the value of thetransmitted pressure in the control line.
(a) 本規則の5.1.3.1.1項に基づいて装備した車両にあっては、この値は制御系における実際の空気圧（pm）である。
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.1. of this Regulation,this will be the actual
pneumatic pressure in the control line (pm);(b) 本規則の5.1.3.1.3項に基づいて装備した車両にあっては、この値は、ISO 11992:2003（ISO 119922:2003及び2007年の同第1改訂版を含む）に準拠した電気式制御系において伝達されたデジタル要求値に相当する圧力である。
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.3. of this Regulation, this will be the pressure
corresponding to the transmitted digital demand value in the electric control line, according to ISO
11992:2003 and its Amd.1:2007.
本規則の5.1.3.1.2項に基づいて（空気圧式制御系及び電気式制御系の両方を）装備した車両にあっては、両方の制御系に関する線図の要件を満たすこと。ただし、両方の制御系の制動特性曲線が等し
いものである必要はない。
Vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2. of this Regulation (with both pneumatic andelectric control lines) shall satisfy the requirements of the diagrams related to both control lines.
However, identical braking characteristic curves related to both control lines are not required.

TRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
1.3.
1.3.1.

制動力発生の検証
Validation of the development of braking force.
型式指定申請の際、独立した車軸グループそれぞれの車軸にかかる制動力が、次の圧力範囲内にあ Pass Fail
ることを確認すること。
At the timc of type approval it shall be chcckcd that the developmcnt of braking on an axle of cachindependent axle group be within the following pressure ranges.

(a) 積載状態の車両
連結部における圧力が20kPaから100kPaの範囲内にあるとき、1本以上の車軸で制動力の発生を開始すること。
連結部における圧力が120kPa以下のとき、別の各車軸グループの少なくとも1本の車軸で制動圧力の発生を開始すること。
Laden vehicles
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling headis within the pressure range 20 to 100 kPa.
At least one axle of every other axle group shall commence to develop a braking pressure at the
coupling head is at a pressure ≦ 120 kPa.
(b) 非積載状態の車両
連結部における圧力が20kPaから100kPaの範囲内にあるとき、1本以上の車軸で制動力の発生を開始すること。
Unladen vehicles
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling headis within the pressure range 20 to 100 kPa.
1.4.

空気圧式制動装置を装備した車両区分Oの車両にあっては、附則20に定義された別の型式指定申請 Pass Fail
手順を用いる場合、本附則で必要としている関連する計算は、関連する附則19の試験報告書から得られた性能特性、及び附則20の付録1に定義された重心の高さを用いて行うこと。
In the case of vehicles of category O with pneumatic braking systems, when the alternative typeapproval procedure defined in Annex 20 is utilized, the relevant calculations required in this annex
shall be made using the performance characteristics obtained from the relevant Annex 19 verification
reports and the centre of gravity height determined by the method and the centre of gravity height
determined by the method defined in Annex 20, Appendix 1.

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附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
3.自動車に関する要件
Requirements for power-driven vehicles
3.1.
2軸の車両
Tow-axled vehicles
3.1.1. 全ての車両区分において、Kの値が0.2以上0.8以下の場合 ：z ≧ 0.10＋0.85（K - 0.20)
For all categories of vehicles for K values between 0.2 and 0.8
3.1.2. 車両のあらゆる荷重条件にあって、後軸の粘着力利用曲線が前軸の粘着力利用曲線より上にあってはならないものとする。

Pass Fail

Pass FailFor all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not besituated above that for the front axle.
3.1.3.

空気圧式制動装置を装着した車両区分O3又はO4の被牽引車の牽引が認められている自動車の場合。
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted eithcompressed-air braking systems.

3.1.3.1. エネルギーソースを停止し、供給系を遮断し、空気圧式制御系に容量0.5Ｌのリザーバーを接続し、か Pass Fail
つ、装置をカットイン及びカットアウト圧力にして試験を実施した場合、車両の荷重条件にかかわらず、
制動装置の操作装置をフルストローク操作したときの供給系及び空気圧式制御系の連結部における圧力は、650kPaから850kPaまでであること。
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0.5 litre
capaity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, thepressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at coupling headsof the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
3.1.3.2. 電気式制御系を装備した車両にあっては、主制動装置の制御装置をフルストローク操作した場合、650kPaから850kPaまでの圧力に対応するデジタル要求値となること。

Pass FailFor vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service
braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850
kPa
3.1.3.3. これらの値は、被牽引車との連結を切り離した状態の自動車において証明すること。本附則の3.1.5
項、3.1.6項、4.1項、5.1項及び5.2項の線図で規定した適合範囲は、750kPa又はこれに相当するデジ
タル要求値を超えてはならない。

Pass Fail

These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from thetrailer. The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5.,3.1.6.,4.1.,5.1., and5.2. of this annex, should not be extended bcyond 750 kPa and/or the corresponding digital demandvalue.
3.1.3.4.

システムがカットイン圧力にあるとき、供給系の連結部において、少なくとも700kPaの圧力が利用できるよう確保すること。当該圧力は、主制動装置を作動させない状態で証明すること。

Pass FailIf shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa isavailable when the system is at cut-in pressure. This pressure shall be demonstrated without applying
the service brakes.
3.1.4.

3.1.1項及び3.1.2項の要件に関する確認
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1. and 3.1.2.

3.1.4.1. 本附則の3.1.1項及び3.1.2項の要件を満たしていることを確認するため、メーカーは、前軸及び後軸に Pass Fail
ついて、次式で計算した粘着力利用曲線を作図すること。粘着力利用曲線、次の2つの荷重条件について作図すること。
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1. and 3.1.2. of this annex, the manufacturer
shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae.
The curves shall be plotted for both the following long conditions.

TRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
3.1.4.2.

（常時）全輪駆動を行う車両にあっては、3.1.4.1項に基づく数学的検証が不可能である場合、これに代えてメーカーが車輪ロック順序試験を実施して、0.15から0.8までの全ての制動率において、前輪のロックが後輪のロックと同時に、又はこれより早く発生することを検証してもよい。

Pass Fail

If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematicalverification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel
lock sequence test that, for all braking rates between 0.15 and 0.8, lockup of the front wheels occurs
either simultaneously with or before the lockp of the rear wheels.
3.1.4.3. 3.1.4.2項の要件に関する確認方法
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2
3.1.4.4. 3.1.4.2項に規定した試験は、各試験路面において2回繰り返すこと。試験結果のうち1つが不適合の場合には、3回目の試験を同じ条件下で実施すること。

Pass Fail

The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 shall be carried out twice on each road surface. If theresult of one fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
3.1.4.5. B種の電気式回生制動装置を装備した車両にあっては、電気式回生制動装置の制動能力が充電状

Pass Fail態の影響を受ける場合、粘着力利用曲線は、電気式回生制動装置を構成する部品が発生する最小制動力及び最大制動力の条件を考慮して作図すること。電気式回生制動装置に接続されている車輪を制御するアンチロックブレーキシステムを備えている車両にあっては、本要件は適用せず、附則13の要件をこれに代えて適用するものとする。
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric
regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plottedby taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum
conditions of delivered braking force. This requirement is not applicable if the vehicle is equippedwith an anti-lock device which controls the wheels connected to electric regenerative braking andshall be replaced by the requirements of annex 13
3.1.5.

セミトレーラ用牽引自動車を除く牽引車両
Towing vehicles other than traetors for semi-trailers.

3.1.5.1. 空気圧式制動装置を装備した車両区分O3又はO4の被牽引車の牽引が認められている自動車にあっ Pass Failては、制動率TM/PMと圧力pmとの対応関係は、20kPaから750kPaまでのあらゆる圧力において、本附則の図2に示した範囲内であれば許容可能であるとする。
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with acompressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM andthe pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between
20 and 750 kPa

TRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
3.1.6.
3.1.6.1.

セミトレーラ用牽引自動車
Tractors for semi-trailers
非積載状態のセミトレーラを連結した牽引自動車について。非積載状態の連結車両とは、運転者が乗車している走行可能な牽引自動車で、非積載状態のセミトレーラが連結されているものをいう。牽引自動車にかかるセミトレーラの動的荷重に代えて、連結部にかかる最大第5輪重量の15％に相当する荷重Psを、第5輪の連結部に静的に加える。制動力は、「非積載状態のセミトレーラを連結した牽引自動車」の状態から「牽引自動車単体」の状態までの間で連続的に変化するものとし、「牽引自動車単体」の状態に関する制動力を検証すること。

Pass Fail

Tractors with unladen semi-trailer. An unladen combination is understood to be a tractor in runningorder, with the driver on board, coupled to 15 per cent of the maximum mass on the coupling. The
braking forces shall continue to be regulated between the state of the "tractor with unladen semitrailer" and that of the "tractor alone"; the braking forces relating to the tractor alone shall beverified.
3.1.6.2. 積載状態のセミトレーラを連結した牽引自動車について。積載状態の連結車両とは、運転者が乗車し Pass Failている走行可能な牽引自動車で、積載状態のセミトレーラが連結されているものをいう。牽引自動車にかかるセミトレーラの動的荷重に代えて、第5輪の連結部に、次の式で表される静的荷重Psをかけるものとする
Ps = Pso (1 + 0.45z)
Tractors with laden semi-trailer. A laden combination is understood to be a tractor in running order,
with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer. The dynamic load of the semi-trailer on the
tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
3.1.6.3.

空気圧式制動装置を装備した車両にあっては、制動率TM/PMと圧力pmとの対応関係は、本附則の図3において20 kPaから750 kPaまでの範囲内であれば許容可能であるとする。

Pass FailIn the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationshipbetween the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
3.2.

3軸以上の車両
3軸以上の車両にあっては、本附則の3.1項の要件を適用する。制動率が0.15以上0.30以下において、前軸のうち1軸の粘着力利用曲線が、後軸のうち1軸の粘着力利用曲線の上に位置する場合にあっては、車輪ロック順序に関する本附則の3.1.2項の要件は満たされたものとみなす。
Vehicles with more than two axles
The requirements of paragraph 3.1. of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
The requirements of paragraph 3.1.2. of this annex with respect to wheel lock sequence shall beconsidered to be met if, in the case of braking rates between 0.15 and 0.30, the adhesion utilized byat least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
4.セミトレーラに関する要件
Requirements for semi-trailers
空気圧式制動装置を装備したセミトレーラの場合
4.1.
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
4.1.1. 制動率TR/PRと圧力pmとの対応関係は、積載状態及び非積載状態の両方の荷重状態において、20 Pass FailkPaから750 kPaまでのあらゆる圧力について、本附則の図4A及び図4Bから得られる2つの範囲内であれば許容可能であるとする。セミトレーラ車軸において許容可能な全ての荷重条件において、この要件に適合すること。
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within twoareas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden
and unladen states of load. This requirement shall be met for all permissible load conditions of thesemi-trailer axles.
4.1.2.

係数Kcが0.95未満のセミトレーラにあっては、少なくとも本規則の附則4の3.1.2.1項に規定した制動性 Pass Fail
能を上回っている場合、4.1.1項の規定を満たす必要はない。
The provision of paragraph 4.1.1. does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor lessthan 0.95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1. of Annex 4 to thisRegulation.

5.フルトレーラ及びセンターアクスルトレーラーに関する要件
Requirements for full and centre-axle trailers
空気圧式制動装置を装備したフルトレーラの場合
5.1.
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
5.1.1. 2軸のフルトレーラについては、次の要件を適用する。
For full trailers with two axles the following requirements apply:
5.1.1.1. kの値が0.2以上0.8以下の場合 z≧0.1＋0.85（k－0.2）。3.1.1項又は5.1.1項の規定は、制動性能に関 Pass Failする本規則の附則4の要件には影響しない。ただし、3.1.1項又は5.1.1項に基づいて行った試験において、附則4の規定を上回る制動性能が得られた場合には、本附則の図1A、1B及び1Cにおいて、k =0.8及びz = 0.8という直線により示される範囲において、粘着力利用曲線に関する規定を適用する。
For k values between 0.2 and 0.86: The provisions of paragraphs 3.1.1. or 5.1.1. do not affect therequirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance. However, if, in tests
made under the provisions of paragraph 3.1.1. or 5.1.1., braking performances are obtained which arehigher than those prescribed in Annex 4,the provisions relating to the adhesion utilization curves
shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines
k = 0.8 and z = 0.8. z > 0.1 + 0.85 (k - 0.2)
5.1.1.2.

車両のあらゆる荷重条件にあって、0.15から0.30までの全ての制動率において、後軸の粘着力利用曲
線が前輪の曲線より上にあってはならないものとする。0.15から0.30までの制動率において、各車軸の粘着力利用曲線が、本附則の図1Bで示したように式k = z＋0.08及びk = z－0.08で表される最適の粘着力利用曲線と平行に位置する2本の直線の間にある場合、及び、z≧0.3である制動率において、後軸の粘着力利用曲線がz≧0.3＋0.74（k－0.38）の関係に適合する場合においても、この条件が満たされたものとみなす。

Pass FailFor all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not besituated above that for the front axle for all braking rates between 0.15 and 0.30. This condition is
also considered satisfied if, for braking rates between 0.15 and 0.30, the adhesion utilization curves
for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by
the equations k = z + 0.08 and k = z - 0.08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion
utilization curve for the rear axle for braking rates z > 0.3 complies with the relation z > 0.3 + 0.74 (k- 0.38).
5.1.1.3. 5.1.1.1項及び5.1.1.2項の要件の確認手順については、3.1.4項の規定に従うものとする。
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1. and 5.1.1.2. the procedure should beas that in the provisions of paragraph 3.1.4.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
5.1.2.

3軸以上のフルトレーラにあっては、本附則の5.1.1項の要件を適用する。制動率が0.15以上0.30以下
において、前軸のうち1軸の粘着力利用曲線が、後軸のうち1軸の粘着力利用曲線の上に位置する場
合にあっては、車輪ロック順序に関する本附則の5.1.1項の要件は満たされたものとみなす。

Pass FailFor full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1. of this annex shallapply. The requirements of paragraph 5.1.1. of this annex with respect to wheel lock sequence shallbe considered to be met if, in the case of braking rates between 0.15 and 0.30, the adhesion utilized
by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
5.1.3.

制動率TR/PRと圧力pmとの対応関係は、積載状態及び非積載状態の両方の荷重状態で、本附則の Pass Fail
図2において20 kPaから750 kPaまでのあらゆる圧力において、規定された範囲内であれば許容可能であるとする。
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within thedesignated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both theladen and unladen states of load.

5.2.

空気圧式制動装置を装備したセンターアクスルトレーラの場合
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:

5.2.1.

制動率TR/PRと圧力pmとの対応関係は、積載状態及び非積載状態の両方の荷重状態において、本附則の図2の縦軸を0.95を乗じた値に読み替えて得られる2つの範囲内にあれば許容可能であるとする。本要件は、積載状態及び非積載状態の両方の荷重状態で、20 kPaから750 kPaまでのあらゆる圧力において満たされるものとする。

Pass Fail

The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within twoareas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0.95. Thisrequirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladenstates of load.
5.2.2.

センターアクスルトレーラにあっては、粘着力の不足により本規則の附則4、3.1.2.1項の要件を満たすことができない場合は、本規則の附則13に基づくアンチロックブレーキシステムを装備すること。

Pass FailIf the requirements of paragraph 3.1.2.1. of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due tolack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with
Annex 13 to this Regulation.
6.

制動力配分装置が故障した場合に満たすべき要件
Requirements to be met in case of failure of the braking distribution system
特殊装置（例えば、車両の緩衝装置により機械的に制御されているもの）により本附則の要件に適合している自動車にあっては、当該装置の操作装置が故障したとき、二次制動に関して規定された条件に従って車両を停止させることが可能であるものとする。空気圧式制動装置を装備した被牽引車の牽引が認められている自動車にあっては、制御系の連結部における圧力が本附則の3.1.3項に規定した範囲内に到達可能であること。被牽引車に装備された操作装置が故障した場合、当該車両に規定された主制動装置の性能の少なくとも30％が得られるようでなければならない。
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled
mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its
control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of
power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted withcompressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of
the control line within the range specified in paragraph 3.1.3. of this annex. In the event of failure of
the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of thatprescribed for the vehicle in question shall be attained.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
7.表示
Markings
7.1.
車両の緩衝装置により機械的に制御されている装置により本附則の要件に適合する車両にあっては、 Pass Fail
車両の非積載状態から積載状態までに対応する位置での装置の有効行程、及び、装置の点検を可能にするための情報を示す表示を行うこと。
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by
the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between thepositions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information
to enable the setting of the device to be checked.
7.1.1.

車両の緩衝装置を介してブレーキの荷重検知装置を制御している場合、車両には点検対象装置の設 Pass Fail定を可能にするための情報を記載した表示を行うこと。
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means,the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.

7.2.

制動伝達装置内の空気圧を緩和する装置によって本附則の要件に適合している場合にあっては、車
両には、車両メーカーの申告に基づき、次の荷重条件について、軸荷重、当該装置の出口部分の公称圧力、及び入口部分の最大設計圧力の80％以上である入口部分の圧力を表示すること。

Pass Fail

When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressurein the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, thenominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the
maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states ofload:
7.2.1.

装置を制御している軸における、技術的に許容可能な最大軸荷重
Technically permissible maximum axle load for the axle[s] which control[s] the device;

Pass Fail7.2.2.

本規則の附則2、13項の記載に基づく、非積載状態における走行可能状態の車両質量に対応する軸荷重

Pass Fail

Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph
13. of Annex 2 to this Regulation;
7.2.3.

本附則7.2.2項に記載した軸荷重が、キャブ付車両シャシーに関するものである場合は、想定された車 Pass Fail体を備えた、走行可能な車両に近似する軸荷重
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where theaxle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2. of this annex relate[s] to the vehicle chassis with cab;

7.2.4.

軸荷重が、本附則の7.2.1項から7.2.3項までに規定した荷重と異なる場合は、走行中に装置の設定を確認可能にするためメーカーが指定した軸荷重。

Pass Fail

The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked inservice if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1. to 7.2.3. of thisannex.
7.3.

本規則の附則2、14.8項には、本附則の7.1項及び7.2項の要件への適合性を確認可能にするための情報を記載すること。

Pass Fail

Paragraph 14.8. of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with therequirements of paragraphs 7.1. and 7.2. of this annex to be checked.
7.4.

本附則の7.1項及び7.2項に記載した表示は、視認できる位置に消えないように表示すること。空気圧式制動装置を装備した車両の機械制御式装置における表示例を、本附則の図5に示した。
The markings referred to in paragraphs 7.1. and 7.2. of this annex shall be affixed in a visible position
in indelible form. An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fittedwith compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
7.5.

上記7.1項、7.2項、7.3項及び7.4項の要件を満たすことができない電子制御式制動力配分装置にあっ Pass Failては、制動力配分に影響を及ぼす機能の自己点検機能を備えているものとする。さらに、車両が停止した状態で、積載状態及び非積載状態の両方における制動開始に関連付けられている公称要求圧
力を発生させることにより、上記1.3.1項に定義された点検を実施できなければならない。
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements ofparagraphs 7.1., 7.2., 7.3. and 7.4. above shall have a self checking procedure of the functions which
influence brake force distribution. In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible tocarry out the checks defined in paragraph 1.3.1. above, by generating the nominal demand pressure
associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.

8.

車両試験
Vehicle testing
型式指定申請の際、試験機関は本附則に含まれる要件への適合性を確認し、かつ、当該目標のため必要とみなされる場合には追加試験を実施すること。追加試験の試験 成績書は、型式指定申請用の試験成績書に添付すること。
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements
contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end. The
report of any further tests shall be appended to the type approval report.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則11
Annex11
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－II A）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
判定
Judgment1.
型式認可申請時に提出された車両が次に該当する場合にあっては、申請タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施は必要ない。
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle
submitted for approval in the following cases:
1.1.

該当する車両は、タイヤ、車軸1本あたりの制動エネルギー吸収量、及びタイヤの取付方法及び制動装置本体アセンブリが、制動に関して、次の自動車又は被牽引車と同一の自動車又は被牽引車である。

Yes NoYes NoThe vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking
energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical withrespect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:1.1.1. タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験に合格した車両。
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and1.1.2. 制動エネルギー吸収量に関して、車軸1本あたりの質量が当該車両の質量以上であることが認められた車両。

Yes NoYes NoHas been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower
than that of the vehicle concerned.
1.2.

該当する車両は、車軸1本あたりの制動エネルギー吸収量が個々の車軸で実施した基準試験 Yes No
における車軸1本あたりのエネルギー吸収量を超えない限りにおいて、タイヤ、車軸1本あたりの制動エネルギー吸収量、及びタイヤの取付方法及び制動装置本体アセンブリが、タイプ－Ｉ
又はタイプ－II（又はタイプ－II A）又はタイプ－III試験に個別に合格して、車軸1本あたりの質量が当該車両の質量以上である車軸と、制動について同一である車軸を持つ自動車又は被牽引車である。
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as
regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brakeassembly,
identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed theType-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than thatof the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does notexceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on theindividual axle.

1.3.

該当する車両は、エンジンブレーキのほかに、次の条件下で試験を実施した補助制動装置と同一の補助制動装置を備えている。

Pass Fail

The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine
brake, identical with an endurance braking system already tested under the following
conditions:1.3.1. 当該補助制動装置は、6％以上の勾配（タイプ－II試験）又は7％以上の勾配（タイプ－IIA試
験）で実施された試験において、試験時における最大質量が認可申請車両の最大質量以上であるような車両を自力で安定させるものであること。
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6
per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle
whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of thevehicle submitted for approval;

Pass FailTRIAS 12-R013-02
1.3.2. 上記試験においては、認可申請車両の走行速度が30 km/hに達したときに、補助制動装置の回転部分の回転速度が、上記1.3.1項に記載した試験に対応する数値以上の減速トルクが得 Pass Fail
られる回転速度であることを検証すること。
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of theendurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of
30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test
referred to in paragraph 1.3.1. above.
1.4.

該当する車両は、本附則の付録3に示した基準車軸の試験成績書に記載された特性と比較される特性の管理に関する、本附則の付録2の検証要件を満たしている、空気圧式S字カムブ
Yes Noレーキ又はディスクブレーキ1を装備した被牽引車である。
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes1which
satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control ofcharacteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as
shown in Appendix 3 to this annex.
1:同等の情報を提示すれば、他のブレーキ設計が認められる場合もある。
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.

2.

Pass Fail上記1.1項、1.2項及び1.3項で使用されている「同一の」という語句は、幾何学的及び機械的特性、ならびにこれらの各項に記載した車両構成部品に使用されている素材に関して、同一であることをいう。被牽引車にあっては、対象被牽引車の車軸ならびに制動装置本体について本附則、付録2の3.7項に記載した識別記号が、基準車軸ならびに基準制動装置本体に関する試験成績書に含まれている場合、上記1.1項及び1.2項に関してはこれらの要件が満たされているとみなす。「基準車軸／基準制動装置本体」とは、本附則、付録2の3.9項に記載した試験成績書が存在する車軸ならびに制動装置本体をいう
The term "identical", as used in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. above, means identical asregards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for thecomponents of the vehicle referred to in those paragraphs. In the case of trailers, theserequirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1. and 1.2. above, if
the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7. of this Annex for the axle / brake ofthe subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake. A "reference axle /brake" is an axle / brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9. ofthis annex exists.

3.

上記要件が適用される場合、認可に関する通知（本規則の附則2）には、次の内容を記載する
こと。
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval(Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
3.1.

1.1項に基づく場合には、タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－IIIの基準試験を受けた車両の認可番号を記入すること。
Yes NoIn the case under paragraph 1.1., the approval number of the vehicle subjected to the Type-I
and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.

3.2.
3.3.
3.4.
4.

1.2項に基づく場合には、本附則、付録1の表Iに必要事項を記入すること。
In the case under paragraph 1.2., Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
1.3項に基づく場合には、本附則、付録1の表IIに必要事項を記入すること。
In the case under paragraph 1.3., Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
1.4項が適用される場合には、本附則、付録1の表IIIに必要事項を記入すること。
If paragraph 1.4. is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.

Yes NoYes NoYes No

本規則を適用する協定締約国のいずれかで認可申請を行う者が、本規則を適用する別の協定締約国で付与された認可に言及する場合には、申請者は当該認可に関する書類を提出す Yes No
ること。
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying thisRegulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying
this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.

TRIAS 12-R013-02
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
付録1
Appendix 1 Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carriedout
表Ⅰ（Table-Ⅰ)
車両の車軸
Axles of the vehicle
静的質量（P）1
Static mass (P)
[kg]

基準車軸
Reference axles
試験質量（Pe）1/ 車輪で発生する制動力 速度
Speed Test mass (Pe)1 Braking force
Speeddeveloped at wheels[km/h] [kg][N]
[km/h]

車輪で必要な制動力 速度

Braking force
needed at wheels
[N]

車軸 1
Axle 1
車軸 2Axle 2
車軸 3Axle 3車軸 4Axle 4
1: 本附則、付録2の2.1項を参照。
表Ⅱ（Table-Ⅱ)
認可申請車両の総質量
Total mass of the vehicle submitted for approval
車輪で必要な制動力
Braking force needed at wheels
補助制動装置の主軸において要求される減速トルク
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system
補助制動装置の主軸において得られる減速トルク（図による）
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according todiagram)

[kg]
[N]
[Nm]

[Nm]

TRIAS 12-R013-02
付録１
Appendix 1
表Ⅲ（Table-Ⅲ)
基準車軸Reference axle

報告書番号Report No.

日付
Date

Type-I

Type-IIIT1 = ....... ％ Fe
T2 = ....... ％ Fe
T3 = ....... ％ Fe

T1 = ....... ％ Fe
T2 = ....... ％ Fe
T3 = ....... ％ Fe

S1 =
S2 =
S3 =

s1 =
s2 =
s3 =

ThA1 =
ThA2 =
ThA3 =

ThA1 =
ThA2 =
ThA3 =

T1 =
T2 =
T3 =

T1 =
T2 =
T3 =

車軸1本あたりの制動力
Braking force per axle [N](see paragraph 4.2.1., Appendix 2)
Axle 1
Axle 2Axle 3
作動装置ストローク予測
Predicted actuator stroke (mm)(see paragraph 4.3.1.1., Appendix 2)
Axle 1
Axle 2Axle 3
平均出力推力Average output thrust [N](see paragraph 4.3.1.2., Appendix 2)
Axle 1
Axle 2Axle 3
制動性能
Braking performance [N](see paragraph 4.3.1.4., Appendix 2)
Axle 1
Axle 2Axle 3

タイプ－０対象被牽引車

タイプ－Ｉ高温時

タイプ－III高温時の試験結果(E)

（予測）

（予測）

Type-0 subject

Type-I hot

Type-III hot

trailer test result(E)(predicted)(predicted)

≧0.36
and
≧0.60E≧0.40
及び≧0.60 E

車両の制動性能（付録2 の4.3.2 項参照）
Braking performance of vehicle(see paragraph 4.3.2., Appendix 2)
高温時制動要件（附則4 の1.5.3 項、1.6.3 項及び
1.7.2 項参照）
Hot braking requirements(see paragraphs 1.5.3., 1.6.3.
and 1.7.2. of Annex 4)(備考又は写しを添付）（Note or copy attached）

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５．試験成績
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
付録2
Appendix 2 Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carriedout
付録2
被牽引車の制動装置に関するタイプ－Ｉ試験及びタイプ－III試験の代替手順
Appendix 2
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
判定
1. 一般要件(Judgment)
General1.1. 本附則の1.4項に従い、制動装置の構成部品が本付録の要件に適合し、かつその結果予測される制動性能が該当する車両区分に関する本規則の要件に適合する場合には、車両の型式認可時にタイプ－Ｉ試験又はタイプ－III試験を実施しなくともよい。
In accordance with paragraph 1.4. of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived
at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components
comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking
performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
1.2.

本付録に詳述する方法に従って実施される試験は、上記の要件に適合しているものとみなす。
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed
to meet the above requirements.

1.2.1. 第9改訂版の補足7の施行以降に本付録の3.5.1項に従って実施される試験のうち、肯定的な結果が得られたものについては、最新改訂に基づく本付録3.5.1項の規定を満たしているものとみなす。
この代替手順を用いる場合、更新された新しい試験成績書で使用するため試験結果を引用した元の試験成績書に関する参照情報を、当該試験成績書に記載すること。ただし、新たに行う試験は、本規則の最新改訂版の要件に従って実施しなければならない。
Tests carried out according to paragraph 3.5.1. of this appendix from and including
Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil theprovisions of paragraph 3.5.1. of this appendix, as last amended.
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to theoriginal test report from which the test results are taken for the new updated report.
However, new tests have to becarried out to the requirements of the latest amended versionof this Regulation.
1.2.2. 本規則の第11改訂版の補足2の施行以前に本付録に基づいて実施された試験で、車両／車
軸／ブレーキメーカーからの立証データと合わせて、第11改訂版の補足2の要件を満たすのに十分な情報が利用可能である場合には、実際に試験を実施する必要はなく、新しい試験成績書又は既存の試験成績書の拡大に使用することができる。
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series ofamendments to this Regulation which, together with any supporting data from thevehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements ofSupplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extensionof an existing test report without the need to carry-out actual tests.
1.3.

本付録の3.6項に従って実施される試験、及び付録3の2項又は付録4の2項において報告される結果は、本規則の5.2.2.8.1項の要件への適合を証明する手段として許容できるものとする。
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6. of this appendix and the results reported
in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 shall be acceptable as a means of proving
compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1. of this Regulation.

1.4.

下記タイプ－III試験の実施前に、次のうちいずれか該当する手順に従って制動装置本体を調節すること。
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to
the following procedures as appropriate:

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1.4.1.

空気圧式制動装置を備えている被牽引車にあっては、自動摩耗調節装置が機能できるよう制動装置本体を調節すること。このとき、作動装置のストロークを次のように調節すること。
s0 > 1.1×sre-adjust（上限が、メーカーの推奨値を超えることがあってはならない）

ここで、sre-adjustは、自動摩耗調節装置のメーカーが定めた仕様に基づいて再調整を加えたストロークであり、制動装置の作動圧力100 kPaにて制動装置本体のシュークリアランスの再調節を開始するときのストローク。技術機関と協議の結果、作動装置のストロークが測定不可能である場合にあっては、初期設定について技術機関の同意を得なければならないものとする。上記の条件から、200 kPaの作動装置圧力により、制動装置本体を50回連続して作動させること。この後、650 kPa超の作動装置圧力にて制動操作を1回行うものとする。
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as toenable the automatic brake adjustment device to function. For this purpose the actuator
stroke shall be adjusted to:(the upper limit shall not exceed a value recommended by the
manufacturer),s0 > 1.1×sre-adjust
Where: sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the
manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts tore-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa. Where,by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuatorstroke, theinitial setting shall be agreed with the Technical Service. From the above condition thebrake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession. This
shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of > 650 kPa.
1.4.2. 液圧式ディスクブレーキを備えた被牽引車にあっては、設定に関する要件は必要ないものとみなす。
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemednecessary.
1.4.3. 液圧式ドラムブレーキを備えた被牽引車にあっては、制動装置本体の調節については、メーカーの指定に従うものとする。
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shallbe as specified by the manufacturer.
1.5.

自動摩耗調節装置を装備した車両にあっては、下記タイプ－Ｉ試験の実施前に、上記1.4項に記載した手順に従って制動装置本体を調節すること。
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of
the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid
down in paragraph 1.4. above.

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2. 記号及び定義
Symbols and definitions
2.1. 記号 Symbols
P＝静的状態で車軸にかかる車両質量の一部
P = part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
F＝車軸にかかる静的路面反力＝P×g
Ｆ＝ normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P・ｇ
FR＝被牽引車の全ての車輪にかかる静的路面反力の和FR = total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Fe＝試験車軸荷重
Fe = test axle load
Pe＝Fe / g
Pe = Fe / g
g＝重力加速度（g＝9.81 m/s2）
g = acceleration due to gravity: g = 9.81 m/s2
C＝ブレーキ入力トルク
C = brake input torqueC0＝ブレーキ入力閾値トルク、定義については2.2.2項参照
CO = brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2.
C0,dec＝申告されたブレーキ入力閾値トルク
C0,dec = declared brake input threshold torqueCmax＝最大ブレーキ入力トルク
Cmax = maximum brake input torque
R＝タイヤの（動）荷重半径
R = tyre rolling radius (dynamic)
T＝タイヤ／路面インターフェースにおける制動力
T = brake force at tyre/road interface
TR＝被牽引車のタイヤ／路面インターフェースにおける制動力の和
TR = total brake force at tyre/road interface of the trailer
M＝制動トルク＝T×R
M= Brake torque = T × R
z＝制動率＝T/F又はM/(R×F)
ｚ = Brake ratio = T/F or M/(R×Ｆ)
s＝作動装置ストローク（実効ストローク＋自由ストローク）
s = actuator stroke (working stroke plus free stroke)sp＝附則19の付録9参照
sp = see Annex 19, Appendix 9
ThA＝附則19の付録9参照
ThA = see Annex 19, Appendix 9l＝レバー長さl = lever length
r＝ブレーキドラム内径又はブレーキディスクの有効半径r = internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
p＝ブレーキ作動圧
p = brake actuation pressure
注） 接尾文字「e」の付いた記号は、基準制動試験に関連するパラメータに関するものであり、必要に応じて他の記号に追加することができる。
Symbols with the suffix "e" relate to the parameters associated with the reference braketest and may be added to other symbols as appropriate.
2.2.
2.2.1.

定義
Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ
ディスク又はドラムの質量
Mass of a disc or drum

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2.2.1.1. 「申告された質量」とは、メーカーが申告した質量であって、当該ブレーキ識別記号についての代表的な質量をいう（本付録の3.7.2.2項を参照のこと）。
The "declared mass" is the mass declared by the manufacturer which is a representative
mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2. of this appendix).
2.2.1.2. 「公称試験質量」とは、技術機関が実施する関連試験で使用するディスク又はドラムについてメーカーが指定する質量をいう。
The "nominal test mass" is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drumwith which the relevant test is carried out by the Technical Service.
2.2.1.3. 「実際の試験質量」とは、試験前に技術機関が測定した質量をいう。
The "actual test mass" is the mass measured by the Technical Service prior to thetest.
2.2.2.

「ブレーキ入力閾値トルク」"Brake input threshold torque":2.2.2.1. ブレーキ入力閾値トルク「C0」とは、測定可能な制動トルクを生じさせるために必要な入力トルクをいう。このトルクは、制動率の15％を超えない範囲内での測定値の外挿、又はその他同等の方法によって決定してもよい（附則10の1.3.1.1項等）
The brake input threshold torque "C0" is the input torque necessary to produce ameasurable brake torque. This torque may be determined by extrapolation of
measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalentmethods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1.).

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2.2.2.2. ブレーキ入力閾値トルク「C0,dec」とは、メーカーが申告したブレーキ入力閾値トルクであって、当該ブレーキに関する代表的なブレーキ入力閾値トルク（本付録の3.7.2.2.1項参照）であり、附則19−パート1の図2を作成するために必要となる。
The brake input threshold torque "C0,dec" is the brake input threshold torque declaredby the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake(see paragraph 3.7.2.2.1. of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex
19 - Part 1.
2.2.2.3. ブレーキ入力閾値トルク「C0,e」は、試験終了時に技術機関が測定し、上記2.2.2.1項に定義した手順によって決定する。
The brake input threshold torque "C0,e" is determined by the procedure as defined inparagraph 2.2.2.1. above, measured by the Technical Service at the end of the test
2.2.3.

「ディスク外径」"External diameter of a disc":

2.2.3.1. 「申告された外径」とは、メーカーがディスクについて申告した外径で、当該ディスクの代表的な外径をいう（本付録3.7.2.2.1項参照）。
The "declared external diameter" is the external diameter of a disc declared by the
manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph3.7.2.2.1. of this appendix).
2.2.3.2. 「公称外径」とは、技術機関が関連試験を実施するディスクについてメーカーが指定する外径をいう。
The "nominal external diameter" is the external diameter which the manufacturer specifies
for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
2.2.3.3. 「実際の外径」とは、試験前に技術機関が測定した外径をいう。
The "actual external diameter" is the external diameter measured by the Technical Service
prior to the test.
2.2.4.

「カムシャフトの有効長さ」とは、S字カムの中心線から操作レバーの中心線までの距離をいう。
The "effective length of the cam shaft" is the distance from the centre line of the S-cam tothe centre line of the operating lever.

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５．試験成績
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
付録2
Appendix 2
判定
3. 試験方法
Judgment
Test methods
路上走行試験
3.1.
Track tests
3.1.1. 制動性能試験は、単一車軸のみで行うことが望ましい。
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
3.1.2. 引きずり試験及び高温時制動試験中に、各車軸が同等の制動エネルギーの入力に寄与す
るのであれば、本附則の1.1項に基づき複数車軸の組み合わせによる試験結果を使用してもよい。
The results of tests on a combination of axles may be used in accordance with paragraph1.1. of this annex provided that each axle contributes equal braking energy input during
the drag and hot brake tests.
3.1.2.1. 各車軸について、制動装置の形状、ライニング、車輪の取付け状態、タイヤ、作動装置内の作動及び圧力配分が同一であれば、上記が保障される。
This is ensured if the following are identical for each axle: braking geometry, lining, wheel
mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
3.1.2.2. 複数車軸の組み合わせに関する結果は、単一車軸を使用した場合のように、車軸の数で割った平均として記録される。
The documented result for a combination of axles will be the average for the number ofaxles, as though a single axle had been used.
3.1.3.

試験中に、試験車軸上の負荷の差異により転がり抵抗に差異が生じることを十分に見込んである場合は、必ずしも必要ではないが、車軸に最大静的軸質量を負荷するのが望ましい。
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is
not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference inrolling resistance caused by a different load on the test axle(s).

3.1.4.

試験を実施する際に使用される連結車両によって生じる、転がり抵抗の増加の影響を見込
んでおくこと。
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a
combination of vehicles being used to carry out the tests.

3.1.5.

試験における制動初速度については、規定に従うものとする。最終速度は次式により計算する。
The initial speed of the test shall be that prescribed. The final speed shall be calculated by
the following formula:

ここで,v1は、制動初速度[km/h]
v2は、制動終速度[km/h]
Po＝試験条件下での牽引車両の質量[kg]P1＝被牽引車質量のうち、制動されない車軸にかかる部分[kg]P2＝被牽引車質量のうち、制動される車軸にかかる部分[kg]TRIAS 12-R013-02
3.2.

慣性ダイナモメータ試験
Inertia dynamometer tests

3.2.1.

試験装置は、常温時制動性能試験及び高温時制動性能試験に必要となる、1つの車輪に作用する車両質量の線形慣性部分を模擬する回転慣性を備え、かつ、本附則の3.5.2項及び3.5.3項に記載する試験のため、一定速度で動作可能であること。
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of thevehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot
performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of thetest described in paragraphs 3.5.2. and 3.5.3. of this appendix.

3.2.2.

試験は、車両に取付ける場合と同様に、タイヤも含めた車輪一式をブレーキの可動部に取付けて実施する。慣性質量は、ブレーキに直接に接続しても、タイヤ及び車輪を介して接続してもよい。
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on themoving part of the brake, as it would be on the vehicle. The inertia mass may beconnected to the brake either directly or via the tyres and wheels.

3.2.3.

暖機中は、実際の条件を模擬する速度及び空気流方向にて空気冷却装置を用いてもよい。空気流の速度は、次の通りであること。
vair = 0.33 v
ここで、
v＝制動開始時の試験車両速度
冷却空気の温度は、周囲温度と同じでなければならない。
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.

3.2.4.

試験中にタイヤの転がり抵抗が自動的に補正されない場合には、ブレーキにかかるトルク
は、転がり抵抗係数0.01に相当するトルクを減じることにより修正する。
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, thetorque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to arolling resistance coefficient of 0.01.

3.3.

回転路面によるダイナモメータ試験
Rolling road dynamometer tests

3.3.1.

試験中に、試験車軸上の負荷の差異により転がり抵抗に差異が生じることを十分に見込んである場合は、必ずしも必要ではないが、車軸に最大静的軸質量を負荷するのが望ましい。
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is notessential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling
resistance caused by a different mass on the test axle.

3.3.2.

暖機中は、実際の条件を模擬する速度及び空気流方向にて空気冷却装置を用いてもよい。空気流の速度は、次の通りであること。

vair = 0.33 v
ここで、
v＝制動開始時の試験車両速度
冷却空気の温度は、周囲温度と同じでなければならない。
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
3.3.3. 制動時間は、規定制動性能に到達するまでの最長時間を0.6秒として、その後1秒間とする
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0.6 second.
試験条件（一般要件）
3.4.
Test conditions (General)
3.4.1. 試験対象である制動装置本体は、次のような測定ができるよう計装すること。
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken:
3.4.1.1. タイヤ外周における制動トルク又は制動力を決定するための、連続的な記録。
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to
be determined.
3.4.1.2. ブレーキ作動装置内の空気圧の、連続的な記録。
A continuous recording of air pressure in the brake actuator.
3.4.1.3. 試験中の車両速度。
Vehicle speed during the test.

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3.4.1.4. ブレーキドラム又はブレーキディスク外側の、制動前ブレーキ温度。
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
3.4.1.5. タイプ－０及びタイプ－Ｉ又はタイプ－III試験中に使用する、ブレーキアクチュエータのスト
ローク。
3.5.
3.5.1.

Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
試験手順
Test procedures
追加の常温時制動試験
Supplementary cold performance test
本規則の附則19、第1部の4.4.2項に従って、制動装置本体の準備を行うこと。本規則、附則19、第1部の4.4.3項に従って制動係数BF及び制動閾値トルクの検証を行った場合、追加の常温時制動性能試験におけるライニング又はパッドの摺合せ手順は、附則19、第1部の4.4.3項に従った検証において用いた手順と一致していること。
本規則の附則19、第1部の4項に従った制動係数BFの検証を行った後に、常温時制動性能試験を実施してもよい。また、タイプ－Ｉ及びタイプ－IIIの2つのフェード試験を続けて実施してもよい。
フェード試験からフェード試験の間、ならびに検証から常温時制動性能試験の間には、附
則19、第1部の4.4.2.6項に従って、制動操作を複数回行ってもよい。制動操作の回数は、制動装置メーカーが申告すること。
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2. of Annex 19 Part 1 of this Regulation. In the case, that the verification of the brake factor BF andbrake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3. of Annex 19 Part 1 of this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance
test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph4.4.3. of Annex 19 - Part 1.
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brakefactor BF in accordance with paragraph 4. of Annex 19 - Part 1 of this Regulation. It isalso permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
Some brake applications according to Annex 19 - Part 1, paragraph 4.4.2.6. may be done
between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance
tests. The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.

3.5.1.1. 高温時制動性能を評価するために、この試験はタイプ－Ｉ及びタイプ－III試験の終了時点
で、タイプ－Ｉ試験の場合には40 km/h、及びタイプ－III試験の場合には60 km/hに相当す
る制動初速度で実施する。タイプ－Ｉ又はタイプ－IIIのフェード試験は、この常温時制動性能試験の後直ちに実施すること。
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test
and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performanceat the end of Type-I and Type-III tests. The Type-I and/or Type-III fade testhas/have to
be done immediately after this cold performance test.

TRIAS 12-R013-02
判定
3. 試験方法
Judgment
Test methods
3.5.1.2.
ドラム又はディスクの外側表面で測定した制動前ブレーキ温度が100℃未満の状態において、同じ圧力（p）及び40 km/h（タイプ－Ｉ試験の場合）又は60 km/h（タイプ－III試験の場合）に相当する制動初速度から、制動操作を3回行う。制動操作は、50％以上の制動率（z）に相当する制動トルク又は制動力を生じさせるために必要なブレーキアクチュエー
タ圧力にて行うこと。ブレーキアクチュエータの圧力は650 kPaを超えないこと。また、ブレーキ入力トルク（C）は最大許容ブレーキ入力トルク（Cmax）を超えないこと。3回の結果の平均を、常温時制動性能とみなす。
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed
equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-IIItest), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 degrees
C, measured at the outside surface of the drums or discs.
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torqueor force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent. The brake actuatorpressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the
maximum permissible brake input torque (Cmax). The average of the three results shallbe taken as the cold performance.
3.5.2.

フェード試験（タイプ－Ｉ試験）
Fade test (Type-I test)

3.5.2.1.

この試験は、ドラム又はブレーキディスクの外側表面で測定した制動前ブレーキ温度が100℃未満の状態において、40 km/hに相当する制動初速度で実施する。
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial braketemperature not exceeding 100 degrees C, measured at the outside surface of the drumor brake disc.

3.5.2.2.

制動率は、転がり抵抗も含めて7％を維持する（本付録の3.2.4項参照）。
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (seeparagraph 3.2.4. of this appendix).

3.5.2.3.

試験は、車速40 km/hにおいて、2分33秒間、又は1.7 km走行させて行う。試験速度に到達しなかった場合には、本規則、附則4の1.5.2.2項に従い試験走行距離を延長してもよい。
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1.7 km at a vehicle speed of
40 km/h. If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can belengthened according to paragraph 1.5.2.2. of Annex 4 to this Regulation.

3.5.2.4.

タイプ－Ｉ試験の終了後60秒以内に、本規則、附則4の1.5.3項に従って、40 km/hに相当する制動初速度で高温時制動性能試験を行う。 ブレーキアクチュエータの圧力は、タイ
プ－０試験に使用した圧力とする。
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is
carried out in accordance with paragraph 1.5.3. of Annex 4 to this Regulation at an
initial speed equivalent to 40 km/h. The brake actuator pressure shall be that usedduring the Type-0 test.

フェード試験（タイプ－III試験）
Fade test (Type-III test)
3.5.3.1. 連続制動に関する試験方法
Test methods for repeated braking
3.5.3.1.1. 路上走行試験（附則4、1.7項参照）
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
3.5.3.1.2. 慣性ダイナモメータ試験
Inertia dynamometer test
3.5.3.

附則11、付録2の3.2項に記載した台上試験にあっては、条件は1.7.1項に基づく走行試
験と同じでよいものとし、次の通りとする。
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2. the conditions may be as
for the road test according to paragraph 1.7.1. with:

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3.5.3.1.3. 回転路面によるダイナモメータ試験
Rolling road dynamometer test
附則11、付録2の3.3項に基づく台上試験の条件は、次の通りとする。
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3., the conditions shall be
as follows:
制動操作回数：20
制動時間間隔（制動時間は25 s、回復時間は35 s）：60 s
試験速度：30 km/h
制動率：0.06
転がり抵抗：0.01
3.5.3.2.

タイプ－III試験の終了後60秒以内に、本規則、附則4の1.7.2項に従って高温時制動性能試験を行う。ブレーキアクチュエータの圧力は、タイプ－０試験に使用した圧力とする。
Not later than 60 seconds after the end of the Type-III test a hot performance test is
carried out in accordance with paragraph 1.7.2. of Annex 4 to this Regulation. The
brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.

3.6.

自動摩耗調節装置の性能要件
Performance requirements for automatic brake adjustment devices

3.6.1.

制動装置本体に取付けられる自動摩耗調節装置であって、本付録の規定に従ってその性能を検証するものに対しては、次の要件を適用する。上記3.5.2.4項（タイプ－Ｉ試験）又は3.5.3.2項（タイプ－III試験）に定義した試験の完了後直ちに、下記3.6.3項の要件について検証を行うこと。
The following requirements shall apply to an automatic brake adjustment device which isinstalled on a brake, the performance of which is being verified according to theprovisions of this appendix. On completion of the tests defined in paragraphs 3.5.2.4.
(Type-I test) or 3.5.3.2 (Type-III test) above, the requirements of paragraph 3.6.3.
below shall be verified.

TRIAS 12-R013-02
3.6.2.

下記の要件は、付録3の試験成績書がすでに存在する制動装置本体に取付けられている、代替の自動摩耗調節装置に適用するものとする。
The following requirements shall apply to an alternative automatic brake adjustment
device installed on a brake for which an Appendix 3 test report already exists.

3.6.2.1.

制動性能
Brake performance
3.5.2項（タイプ－Ｉ試験）又は3.5.3項（タイプ－III試験）のうち該当する方に定義された手順に従って制動装置の加熱を行った後、 次の規定のいずれかに適合すること。
Following heating of the brake(s) carried out in accordance with the procedures definedin paragraphs 3.5.2. (Type-I test) or 3.5.3 (Type-III test), as appropriate, one of thefollowing provisions shall apply:(a) 主制動装置の高温時制動性能が、所定のタイプ－０試験で測定された性能の80％以上であること。
The hot performance of the service braking system shall be > 80 per cent of theprescribed Type-0 performance; or(b) 制動装置に対して、タイプ－０試験中に使用されるブレーキアクチュエータ圧力を加えるものとする。この圧力において、作動装置の総ストローク（sA）を測定した値が、ブレーキチャンバの0.9 sp値以下であること。
The brake shall be applied with a brake actuator pressure as used during the Type0test; at this pressure the total actuator stroke (sA) shall be measured and shall be< 0.9sp value of the brake chamber.
sp＝この有効ストロークは、出力推力が平均推力（ThA）の90％となるストロークをいう。本
規則、附則11、付録2の2項を参照。
sp = The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of
the average thrust (ThA) - see paragraph 2. of Annex 11 - Appendix 2 to thisRegulation.

3.6.2.2.

上記3.6.2.1項に定義した試験の完了後直ちに、下記3.6.3項の要件について検証を行う
こと。
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1. above the requirements ofparagraph 3.6.3. below shall be verified.

TRIAS 12-R013-02
3.6.3.

自由走行試験
Free running test
自動摩耗調節装置を装備した自動車にあっては、上記3.6.1項及び3.6.2項のうち該当するものに規定した試験の終了後に、制動装置本体が常温状態を代表する温度（100℃未満）に冷却されるまで待ち、次の条件のいずれかを満たすことにより、車両が自由走行可能であることを検証するものとする。
After completing the tests defined in paragraphs 3.6.1. or 3.6.2. above, as applicable,
the brake(s) shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e.
< 100degrees C) and it should be verified that the trailer/wheel(s) is capable of freerunning by fulfilling one of the following conditions:(a) 車輪が自由に回転する（手で回転させることができる）。
Wheels are running freely (i.e. wheels can be rotated by hand);(b) ブレーキを解除した状態で被牽引車をv = 60 km/hの一定速度で走行させるとき、漸近的温度上昇が、ドラム又はディスクにおける温度上昇分80℃を超えないことが保障されていること。
この場合は、残留する制動モーメントが許容範囲内にあるものとみなす。
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with thebrake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disctemperature increase of 80 degrees C,

3.7.
3.7.1.

then this residual brake moment is regarded as acceptable.
識別Identification
車軸には、少なくとも次の識別情報を、まとめて見える位置に（任意の順序で）、はっきりと読み取ることができ、かつ消えないような形で表示すること。
The axle shall carry in a visible position at least the following identification informationgrouped together, in any order, in a legible and indelible manner:(a) 車軸メーカー又は機種(b) 車軸の識別記号（本付録の3.7.2.1項参照）(c) 制動装置本体の識別記号（本付録の3.7.2.2項参照）(d) Feの識別記号（本付録の3.7.2.3項参照）(e) 試験成績書番号の基本部分（本付録の3.9項参照）
表示例
An example is given below:

TRIAS 12-R013-02
５．試験成績
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
付録2
Appendix 2 Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carriedout
判定
Judgment

3. 試験方法
Test methods
3.7.1.1.

非統合形の自動摩耗調節装置には、少なくとも次の識別情報を、まとめて見える位置に（任意の順序で）、はっきりと読み取ることができ、かつ消えないような形で表示すること。
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position atleast the following identification information grouped together, in a legible and indeliblemanner:(a) メーカー又は機種(b) 型式（ｃ） バージョン

各ブレーキライニングの機種及び型式は、ライニング／パッドをブレーキシュー／バックプ
3.7.1.2. レートに取付けたとき、はっきりと読み取ることができ、かつ消えないような形で表示すること。
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on
the brake shoe / back plate in a legible and indelible manner.
識別記号
Identifiers
3.7.2.1. 車軸の識別記号
Axle identifier
3.7.2.

車軸の識別記号は、車軸メーカーが申告した制動力／トルク性能に基づいて車軸を分類するものである。
車軸の識別記号は、「ID1-」の4文字の後に、英数字を最大20文字続けたものとする。
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as
stated by the axle manufacturer.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters "ID1" followed by a maximum of 20 characters.
3.7.2.2. 制動装置本体の識別記号
Brake identifier
車軸の識別記号は、「ID1-」の4文字の後に、英数字を最大20文字続けたものとする。
同じ識別記号が付いた制動装置本体は、以下の基準に関して差異がない制動装置本体をいう。
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters"ID2-" followed by a maximum of 20 characters.
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to thefollowing criteria:(a)

制動装置本体の型式（ドラム（S字カム、ウェッジ等）、又はディスクブレーキ（固定式、浮動式、シングルディスク又はツインディスク等）
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single
or twin disc, etc.));(b)

キャリパーハウジング、ブレーキキャリア、ブレーキディスク及びブレーキドラムの基
本素材（鉄又は非鉄、等）。
Base material (e. g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brakecarrier, brake disc and brake drum;（ｃ） 本規則、付録5の図2A及び2Bに基づく寸法に接尾文字「e」を付けたもの。
Dimensions with the suffix "e" according to figures 2A and 2B of Appendix 5 ofthis annex;

TRIAS 12-R013-02(d) 制動力を生じさせるために制動装置本体内で用いられる基本的な方法。
The basic method used within the brake to generate the braking force;（e) ディスクブレーキの場合は、摩擦リングの取付方法（固定式又は浮動式）。
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;(f) 制動係数BF
Brake factor BF;(g) 3.7.2.2.1項に記載されていない、附則11の要件と異なる制動特性。
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11
which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
3.7.2.2.1. 同一である制動装置本体の識別記号において容認される差異
Differences allowed within the same brake identifier同一である制動装置の識別記号は、次の基準に関して異なる制動特性を含んでいてもよい。
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to thefollowing criteria:(a) 申告された最大ブレーキ入力トルクCmaxの増加
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;(b) 申告されたブレーキディスク及びブレーキドラム質量mdecからの逸脱（±20％）Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: +/-20 per cent;（ｃ） ライニング／パッドの、ブレーキシュー／バックプレートへの取付方法
Method of attachment of the lining / pad on the brake shoe / back plate;(d) ディスクブレーキの場合、ブレーキの最大ストローク範囲の増加
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;（e) カムシャフトの有効長さ
Effective length of the cam shaft;(f) 申告された閾値トルクC0,dec
Declared threshold torque C0,dec;(g) 申告されたディスク外径（±5 mm）+/-5 mm from the declared external diameter of the disc;(h) ディスク冷却方式（ベンチレーテッド／ノンベンチレーテッド）
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);

TRIAS 12-R013-02
ハブ（一体型ハブの有無）
Hub (with or without integrated hub);(j) ドラム統合形ディスク ― 駐車制動装置機能の有無
Disc with integrated drum - with or without parking brake function;(k) ディスクの摩擦面とディスク取付部の形状的関係
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;(l) ブレーキライニングの型式
Brake lining type;
(i)

(m)

素材の変更（基本素材の変更を除く。3.7.2.2項参照）。当該素材の変更によって、必要とされる試験に関する性能に変化がないことをメーカーが確認しているもの。
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2.)
for which the manufacturer confirms that such a material variation does notchange the performance with respect to the required tests;(n) バックプレート及びシュー
Back plate and shoes.
3.7.2.3. Feの識別記号
Fe identifier
Feの識別記号は、試験軸荷重を示す。「ID3-」の4文字の後に、daNを単位としたFe値を続けた英数字とする。「daN」単位を表す識別記号は付けない。
The Fe identifier indicates the test axle load. It shall be an alphanumeric number consistingof the four characters "ID3-" followed by the Fe value in daN, without the "daN" unit
identifier.

TRIAS 12-R013-02
3.7.2.4. 試験成績書の識別記号
Test report identifier
試験成績書の識別記号は、「ID4-」の4文字の後に試験成績書の基本部分を続けた英数字とする。
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters"ID4-" followed by the base part of the test report number.
自動摩耗調節装置（統合形及び非統合形）
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
3.7.3.1. 自動摩耗調節装置の型式
Types of automatic brake adjustment device
同一型式の自動摩耗調節装置においては、次の基準に関して異なる点がない。
3.7.3.

The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to thefollowing criteria:(a) 本体：基本素材（鉄又は非鉄、鋳鉄又は鍛鋼等）
Body: base material (e. g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);(b) 最大許容制動軸モーメント
Maximal permitted brake shaft moment;（ｃ）

調整動作原理。ストローク（行程）依存式、操作力依存式、又は電子式／機械式、等。
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependentor electronic/mechanical.

3.7.3.2. 調整挙動に関する、自動摩耗調節装置のバージョン
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
同じ型式の自動摩耗調節装置であっても、制動装置本体のシュークリアランスに影響を及ぼすものは、異なるバージョンであるとみなす。
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running
clearance of the brake are considered to be different versions.
3.8. 試験基準
Test criteria
試験では、本附則の付録2に規定した全ての要件への適合性を証明すること。3.7.2.2.1項に規定した限度内で変更された車軸／制動装置本体について、新しい試験成績書、又は試験成績書の拡大が必要とされる場合は、技術機関が同意した最悪事例における構成を考慮して、次の基準を用いて追加試験の必要性を判断する。
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix
2 of this annex. In the case that a new test report, or a test report extension, is required
for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1. the following
criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst
case configurations agreed with the Technical Service.
下記の表では、次の略語を使用する
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
附則11の付録2に基づく試験
3.5.1項：追加の常温時制動試験
CT（完全試験）
CT (complete test) 3.5.2項：フェード試験（タイプ－Ｉ試験）*
3.5.3項：フェード試験（タイプ－III試験）*

Test according to Annex 11, Appendix 2:
3.5.1.: Supplementary cold performance test
3.5.2.: Fade test (Type-I test)*
3.5.3.: Fade test (Type-III test)*

附則19に基づく試験

Test according to Annex 19:

4項：被牽引車の制動装置本体の、常温時制動性能*

4.: Cold performance characteristics for trailer brakes*

附則11の付録2に基づく試験

Test according to Annex 11, Appendix 2:

FT（フェード試験） 3.5.1項：追加の常温時制動試験
3.5.2項：フェード試験（タイプ－Ｉ試験）*
FT (fade test)
3.5.3項：フェード試験（タイプ－III試験）*

3.5.1.: Supplementary cold performance test
3.5.2.: Fade test (Type-I test)*
3.5.3.: Fade test (Type-III test)*

TRIAS 12-R013-02* 該当する場合
If applicable
上記3.7.2.2.1 項に基づく差異
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1. above(a) 申告された最大ブレーキ入力トルクCmax の増加
Increase in maximum declared brake input torque Cmax

追加試験なしで変更を認める。
Change allowed without additional testing(b) 申告されたブレーキディスク及びブレーキドラム質量mdec CT：最軽量の種類を試験する。新しい種類の公称試験質量と、からの逸脱（±20％）

前回試験済みの高い公称値を持つ種類の差が5％未満である場合は、

Deviation of declared brake disc

軽量バージョンの試験を省略してもよい。

and brake drum mass mdec: +/-20 per cent

供試片の実際の試験質量は、公称試験質量から±5％まで変動してもよい。
CT: The lightest variant shall be tested if the nominal test mass
for a new variant deviates less than 5 per cent from apreviously tested variant with a higher nominal value
then the test of the lighter version may be dispensed with.
The actual test mass of the test specimen may vary +/-5 per centfrom the nominal test mass.

(c) ライニング／パッドの、ブレーキシュー／バックプレート
メーカーが指定し、試験実施機関が同意した最悪事例。
への取付方法The worst case specified by the manufacturer
Method of attachment of the lining
and agreed by the Technical Services conducting the test
/ pad on the brake shoe / back plate(d) ディスクブレーキの場合、ブレーキの追加試験なしで変更を認める。
最大ストローク範囲の増加
Change allowed without additional testing
In the case of disc brakes, increaseof maximum stroke capability of the brake
カムシャフトのねじれ剛性が最も低いものを最悪な事例とみなし、(e) カムシャフトの有効長さ
次のいずれかにより検証する。
Effective length of the cam shaft(i) FT(ii) 計算によって、ストローク及び制動力に対する影響を示すことができる場合は、追加試験なしで変更を認める。
この場合、試験成績書には挿入値（se、Ce、Te、Te/Fe）を記載する。
The worst case is considered to be the lowest cam shaft
torsional stiffness and shall be verified by either:(i) FT; or(ii) Change allowed without additional
testing if by calculation the influence with respect to stroke
and braking force can be shown.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values:
se, Ce, Te, Te/Fe.

(f) 申告された閾値トルクC0,dec。
Declared threshold torque C0,dec

制動性能が附則19、第1 部の図2 で示した範囲内にあることを確認する。

It shall be checked that the brake performance remains
within the corridors of Diagram 2 of Annex 19 - Part1.

TRIAS 12-R013-02(g) 申告されたディスク外径（±5mm）

試験では、外径が最も小さい場合を最悪事例とみなす。

+/-5 mm from the declared external diameter of the disc 供試片の実際の外径は、車軸メーカーが指定した
公称外径から±1 mmまで変動してもよい。
The worst case test is considered the smallest diameter
The actual external diameter of the test specimen may vary +/-1 mmfrom the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.

(h) ディスク冷却方式（ベンチレーテッド／ノンベンチレーテッド）

各方式について試験を行う。
Each type shall be tested

Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)(i) ハブ（一体型ハブの有無）
Hub (with or without integrated hub)(j) ドラム統合形ディスク ― パーキングブレーキ
機能の有無
Disc with integrated drum - with orwithout parking brake function(k) ディスクの摩擦面とディスク取付部の形状的関係
Geometric relationship between
disc friction surfaces and disc mounting(l) ブレーキライニングの型式
Brake lining type

各型式について試験を行う。
Each type shall be tested
この機能については試験不要。
Testing is not required for this feature

この機能については試験不要。
Testing is not required for this feature

ブレーキライニングの各型式
Each type of brake lining(m) 素材の変更（基本素材の変更を除く。3.7.2.2 項参照）。 この条件については試験不要。
当該素材の変更によって、必要とされる試験に関する
Test not required for this condition
性能に変化がないことをメーカーが確認しているもの
Material variations(excluding changes in base material, seeparagraph 3.7.2.2.) for which the
manufacturer confirms that such amaterial variation does not change theperformance with respect to the required tests(n)バックプレート及びシュー
Back plate and shoes

最悪事例による試験条件*：
バックプレート：最小厚さ
シュー：最軽量のブレーキシュー
Worst case test conditions*:
Back plate: minimum thickness
Shoe: lightest brake shoe
* 変更が剛性に影響しないことをメーカーが証明できる場合は、試験は要求されない。
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not effectthe stiffness.
3.8.1.

自動摩耗調節装置が、3.7.3.1項及び3.7.3.2項に基づいて試験を実施した装置から逸脱している場合は、本付録の3.6.2項に基づく追加試験が必要である。
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according toparagraphs 3.7.3.1. and 3.7.3.2. an additional test according to paragraph 3.6.2. of thisappendix is necessary.

TRIAS 12-R013-02
3.9.
3.9.1.

試験成績書
Test report
試験成績書番号
Test report number
試験成績書番号は、基本部分、及び試験成績書の発行段階を示す接尾文字という2つの部分から構成される。
最大20文字で構成される基本部分と接尾文字とは、点（.）又は斜線（/）等を用いて明確に区分するものとする。
試験成績書番号の基本部分は、同一の制動装置本体の識別記号、及び同一の制動係数を持つ制動装置本体のみを対象とする（本規則の附則19、第1部、4項に基づく）。
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies theissue level of the test report.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly
separated from each other using e.g. a dot or slash.
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake
identifier and the same brake factor

3.9.2.

(according to paragraph 4. of Annex 19 - Part 1 to this Regulation).
試験コード
Test code
試験成績書番号に加え、最大8文字で構成される「試験コード」（例：ABC123）は、
当該識別記号に関連する試験結果、及び上記3.7項に詳述した供試片を示す。
In addition to the test report number a "test code" consisting of up to eight characters(e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test
specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7. above.

TRIAS 12-R013-02
3.9.3.

試験結果
Test results
3.9.3.1. 本付録の3.5項及び3.6.1項に基づいて実施した試験の結果については、本附則の付録3にモデルを記載した書式を用いて報告する。
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5. and 3.6.1. of thisappendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to thisannex.

3.9.3.2.

代替の摩耗調節装置を装着した制動装置本体の場合にあっては、本付録の3.6.2項に基づいて実施した試験の結果は、本附則の付録4にモデルを記載した書式を用いて報告する。
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results oftests carried out in accordance with paragraph 3.6.2. of this appendix shall be reported ona form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex.

3.9.4.

資料文書
Information document
車軸メーカー又は車両メーカーから提供され、少なくとも本附則の付録5に定義された情報を含む資料文書は、試験成績書の一部とする。
資料文書では、上記3.7.2.2.1項に記載した重要な基準に関して、制動装置本体ならびに車軸機器の各種派生を特定すること（該当する場合）。
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least
the information defined in Appendix 5 to this annex shall be part of the Test Report.
The information document shall identify, if applicable, the various variants of thebrake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1.
above.

4. 検証
Verification
構成部品の検証
4.1.
Verification of components
型式認可を受ける車両の制動装置本体の仕様は、上記3.7項及び3.8項に規定した要件に適合すること。
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with therequirements laid down in paragraphs 3.7. and 3.8. above.
吸収される制動エネルギーの検証
4.2.
Verification of brake energy absorbed
タイプ－Ｉ及びタイプ－IIIの両方の試験条件として定めた抗力を生むのに必要となる、（制御4.2.1.
系の圧力pmが同一の場合における）対象制動装置本体それぞれの制動力（T）は、附則11、付録3の2.3.1項及び2.3.2項に記載
する基準制動装置本体の試験における基準値Teを超えないものとする。
The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm)
necessary to produce the drag force specified
for both Type-I and Type-III test conditions shall not exceed the values Te as stated in
Annex 11
- Appendix 3, paragraphs 2.3.1. and 2.3.2., which were taken as a basis for the test of thereference brake.

TRIAS 12-R013-02
高温時制動性能の検証
Verification of hot performance
対象被牽引車に関するタイプ－０試験中に使用する制御系の圧力（pm）、及び作動装置内
4.3.1.
の規定の圧力（p）に対する各対象ブレーキの制動力（T）は、下記の通り決定する。
The brake force (T) for each subject brake for a specified pressure (p) in the actuators andfor a control line pressure (pm) used during the Type-0 test of the subject trailer isdetermined as follows:
4.3.1.1. 対象制動装置本体の、作動装置の予測ストローク(s)は、次式により計算する。
The predicted actuator stroke (s) of the subject brake is calculated as follows:
4.3.

この値はspを超えないこと。ここで、spは、本規則の附則19、第1部の2項に定義する手順に従って検証及び報告されたものであり、附則19の付録1に規定した試験成績書の3.3.1項に記録されている圧力範囲内でのみ、適用することができる。
This value shall not exceed sp. Where sp has been verified and reported in accordancewith the procedure defined in item paragraph 2. of Annex 19 - Part 1 to this Regulationand may only be applied within the pressure range recorded in paragraph 3.3.1. of the test
reportdefined in Appendix 1 of Annex 19.
4.3.1.2.

上記4.3.1項に規定した圧力において、対象制動装置本体に取付ける作動装置の平均推力出力（ThA）を測定する。
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure
specified in paragraph 4.3.1. above is measured.

4.3.1.3. ブレーキ入力トルク（C）は、次式により計算する。
The brake input torque (C) is then calculated as follows:

Cは、Cmaxを超えないこと。
C shall not exceed Cmax.
4.3.1.4. 対象制動装置本体の予測制動性能は、次式により計算する。
The predicted brake performance for the subject brake is given by:

4.3.2.

Rは、0.8 Reを下回らないこと。
R shall not be less than 0.8 Re.
対象被牽引車の予測制動性能は、次式により計算する。
The predicted brake performance for the subject trailer is given by:

TRIAS 12-R013-02
4.3.3.

タイプ－Ｉ又はタイプ－III試験後の高温時制動性能については、4.3.1.1項から4.3.1.4項により決定する。上記4.3.2項の結果得られた予測値は、対象被牽引車に関する本規則の要件を満足するものであること。
「附則4の1.5.3項又は1.7.2項に定めたタイプ－０試験において記録した数字」
として使用する値は、対象被牽引車のタイプ－０試験で記録した数字とする。
The hot performances following the Type-I or Type-III tests shall be determined inaccordance with paragraphs 4.3.1.1. to 4.3.1.4. The resulting predictions given byparagraph 4.3.2. above shall satisfy the requirements of this Regulation for the subject
trailer. The value used for:The figure recorded in the Type-0 test as prescribed in paragraph 1.5.3. or 1.7.2. ofAnnex4shall be the figure recorded in the Type-0 test of the subject trailer.

TRIAS 12-R013-02
各試験について、次のデータを記録すること。
The following data has to be recorded for each test:

５．試験成績

本附則、付録2の3.9項に規定した試験成績書書式のひな形
付録3
Model test report form as prescribed in paragraph 3.9. of Appendix 2 to this annex
Appendix 3● 試験成績書番号
基本部分： ID4接尾文字：
Test Report No.
Base part: ID4Suffix:
1. 一般要件
General1.1.
車軸メーカー（名称及び所在地）
Axle manufacturer (name and address):
1.1.1. 車軸メーカーによる機種
Make of axle manufacturer:
1.2.
制動装置本体のメーカー（名称及び所在地）
Brake manufacturer (name and address):
1.2.1. 制動装置本体の識別記号ID2Brake identifier ID2-:
1.2.2. 自動摩耗調節装置：統合形／非統合形1/
1.3.
2. 試験記録
Test Record 2.1.

2.2.

Automatic brake adjustment device: integrated/non-integrated1
1.3. メーカーによる資料文書
Manufacturer's Information Document:
試験コード（本附則、付録2の3.9.2項を参照）
Test code (see paragraph 3.9.2. of Appendix 2 of this annex):
供試片：（メーカーの資料文書に関連して試験を実施した派生の、正確な識別情報。本附則、付録2の3.9.2項も参照）
Test specimen: (precise identification of the variant tested related to the
Manufacturer's Information Document. See also paragraph 3.9.2. ofAppendix 2 of this annex)

2.2.1.
2.2.1.1.
2.2.1.2.
2.2.1.3.
2.2.2.
2.2.2.1.
2.2.2.2.
2.2.2.3.
2.2.2.4.
2.2.2.5.

車軸
Axle
車軸の識別記号 ： ＩＤ１Axle identifier: ID1試験対象車軸の識別情報
Identification of tested axle:
試験車軸荷重（Ｆｅの識別記号）ＩＤ3Test axle load (Fe identifier): ID3- ............................... daN
制動装置本体Brake
制動装置本体の識別記号 ： ＩＤ2Brake identifier: ID2試験対象である制動装置本体の識別情報
Identification of tested brake:
ブレーキの最大ストローク範囲2
Maximum stroke capability of the brake2:
カムシャフトの有効長さ3Effective length of the cam shaft3:
本附則、付録2、3.8項[m]に基づく素材の変更
Material variation as per paragraph 3.8 [m] of Appendix 2 of this annex:

ブレーキドラム/ディスク1
Brake drum / disc1
2.2.2.6.1. ディスク/ドラムの実際の試験質量１Actual test mass of disc / drum1:
2.2.2.6

TRIAS 12-R013-02
2.2.2.6.2. ディスクの公称外径2Nominal external diameter of disc2:
2.2.2.6.3. ディスク冷却方式（ベンチレーテッド/ノンベンチレーテッド）１
Type of cooling of the disc ventilated/non-ventilated1
2.2.2.6.4. 一体型ハブの有無1
With or without integrated hub1
2.2.2.6.5. ドラム統合形ディスク－パーキングブレーキ機能の有無１，2
Disc with integrated drum - with or without parking brake function1, 2
2.2.2.6.6. ディスクの摩擦面とディスク取付部の形状的関係
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting:
2.2.2.6.7. 基本素材
Base material:
2.2.2.7. ブレーキラインニング又はパッド１
Brake lining or pad1
2.2.2.7.1. メーカー
Manufacturer:
2.2.2.7.2. 機種
Make:
2.2.2.7.3. 型式
Type:
2.2.2.7.4. ライニング/パッドの、ブレーキシュー/バックプレートへの取付方法１
Method of attachment of the lining / pad on the brake shoe / backplate1:2.2.2.7.5.

バックプレートの厚さ、シュー重量、又はその他の記述情報（メーカーの資料文書）１Thickness of back plate, weight of shoes or other describing information(Manufacturer's Information Document)1:

2.2.2.7.6. ブレーキシュー/バックプレートの基本素材１
Base material of brake shoe / back plate1:
2.2.3.
自動摩耗調整装置（統合形の自動摩耗調整装置の場合は適用しない）１
Automatic brake adjustment device (not applicable in the case of
integrated automatic brake adjustment device)1
2.2.3.1.
2.2.3.2.
2.2.3.3.
2.2.3.4.
2.2.4.

メーカー（名称及び所在地）
Manufacturer (name and address):
機種
Make:
型式
Type:
バージョン
Version:
車輪(寸法については本附則、付録5の図1Ａ及び１Ｂ参照）
Wheel(s) (dimensions see Figures 1A and 1B in Appendix 5 of this annex)

試験軸荷重（Ｆｅ）における、基準タイヤ回転半径（Ｒｅ）
Reference tyre rolling radius (Re) at test axle load (Fe):2.2.4.2. 試験時に装着した車輪データ
Data of the fitted wheel during testing:
タイヤ寸法
リム寸法 Xe（mm） De（mm） Ee（mm） Ge（mm）
Tyre size
Rim size
2.2.4.1.

TRIAS 12-R013-02
2.2.5.

レバー長さ（le)Lever length le:
2.2.6. ブレーキアクチュエーター
Brake actuator
2.2.6.1. メーカー
Manufacturer:
2.2.6.2. 機種
Make:
2.2.6.3. 型式
Type:
2.2.6.4. (試験）識別番号(Test) Identification number:

TRIAS 12-R013-022.3.

試験結果（転がり抵抗0.01×Ｆｅを考慮して補正）
Test result (corrected to take account of rolling resistance of 0.01・Fe)

2.3.1.

車両区分Ｏ２及びＯ３の車両で、車両区Ｏ３の被牽引車にタイプ-Ⅰ試験を実施した場合
In the case of vehicles of categories O2 and O3 where the O3 trailer has been subject
to the Type I test:
試験タイプ
O
I
Test type:
附則11、付録2、項：3.5.1.2. 3.5.2.2./3. 3.5.2.4.
Annex 11, Appendix 2, paragraph:2.3.2.

40
40
40
試験速度
km/h
Test speed
ブレーキアクチュエーター圧力（Ｐｅ）
Brake actuator pressure pe ｋＰａ
2.55
制動時間
Braking timemin
発生した制動力 （Ｔｅ）
Brake force developed Te daN
制動効率 （Ｔｅ／Ｆｅ）
Brake efficiency Te/Fe
チャンバーストローク （Ｓｅ）
Actuator stroke se
mm
ブレーキ入力トルク （Ｃｅ）
Brake input torque Ce
Nm
ブレーキ入力閾値トルク （Ｃ０，ｅ）
Brake input threshold torque Nm
C0,e
車両区分Ｏ３及びＯ４の車両で、車両区分Ｏ３の被牽引車にタイプ-Ⅲ試験を実施した場
合In the case of vehicles of categories O3 and O4 where the O3 trailer has been subject
to the Type III test:
試験タイプ
Test type:
附則11、付録2、項：O

III

3.5.1.2.

3.5.3.1.

3.5.3.2.

Annex 11, Appendix 2, paragraph:

試験初速度
Test speed initial
試験終速度
Test speed final

60

60

km/h
km/h

ブレーキアクチュエーター圧力（Ｐｅ）

Brake actuator pressure pe ｋＰａ
制動操作回数
Number of brake applications
制動時間間隔Duration of braking cycle
sec
発生した制動力 （Ｔｅ）
Brake force developed Te daN
制動効率 （Ｔｅ／Ｆｅ）
Brake efficiency Te/Fe
作動装置ストローク （Ｓｅ）
Actuator stroke se
mm
ブレーキ入力トルク （Ｃｅ）
Brake input torque Ce
Nm
ブレーキ入力閾値トルク （Ｃ０，ｅ）
Brake input threshold torque Nm
C0,e

20

-

60

-

-

TRIAS 12-R013-02
2.3.3.

この項目は、制動係数（BF）によって制動装置本体の常温時制動性能特性を検証するために、制動装置本体に対して本規則の附則19、第1部の4項に定義された試験手順を実施した場合にのみ記入する。
This item is to be completed only when the brake has been subject to the test
procedure defined in paragraph 4. of Annex 19 - Part 1 to this Regulation to verify
the cold performance characteristics of the brake by means of the brake factor (BF).

2.3.3.1. 制動係数BF
Brake factor BF:
2.3.3.2. 申告された閾値トルクC0,dec
Declared threshold torque C0,dec ............................... Nm
2.3.4. 自動摩耗調節装置の性能（該当する場合）
Performance of the automatic brake adjustment device (if applicable)
2.3.4.1. 附則11、付録2、3.6.3項に基づく自由走行：可／不可1/
Free running according to para. 3.6.3. of Annex 11, Appendix 2: yes / no1
3. 適用範囲
Application range
適用範囲は、個々の試験コードが対象とする変数を示すことによって、本試験成績書の対象となる車軸／制動装置本体の種類を特定する。
The application range specifies the axle/brake variants that are covered in this test report,by showing which variables are covered by the individual test codes.
4. 本試験は、附則11の付録2、及び、該当する場合は第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号の附則19、第1部の4項に基づいて実施し、結果の報告を行った。
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 to Annex
11 and where appropriate paragraph 4. of Annex 19 - Part 1 to Regulation No. 13 as last
amended by the ... series of amendments.
附則11、付録2の3.6項に定義した試験の終了時点で4/、協定規則第13号の5.2.2.8.1項の要件は満たされている／満たされていない1/とみなされた。
At the end of the test defined in paragraph 3.6. of Annex 11, Appendix 24,
the requirements of paragraph 5.2.2.8.1. of Regulation No. 13 were deemed to be fulfilled / notfulfilled1.
試験を実施した技術機関5/
Technical Service5 carrying out the test
署名：
日付：
Signed:Date:
5. 認可当局5/
Approval Authority5

署名：
Signed:

日付：
Date:<Note>
1/ 該当しないものを抹消する。
1 Strike out what does not apply.
2/ディスクブレーキのみに適用
2 Applies to disc brakes only.
3/ドラムブレーキのみに適用
3 Applies to drum brakes only.
4/ 自動摩耗調節装置を装備している場合にのみ記入する。
4 Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
5/ 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。
5 To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are
the same or alternatively, a separate Approval Authority authorization is issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
５．試験成績
付録4
Appendix 4

付録2の3.7.3項に規定した、代替の自動摩耗調節装置に関する試験成績書書式のひな形
Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed inparagraph 3.7.3. of Appendix 2 to this annex●試験成績書番号
Test Report No.
1. 識別情報
Identification
1.1.

1.2．

1.3.

1.4．

車軸：
Axle
機種：
Make
型式：
Type
モデル
Model
試験軸荷重（Ｆｅの識別記号）：ＩＤ3-............................... daN
Test axle load (Fe identifier): ID3
附則11、付録3の試験成績書番号
Annex 11, Appendix 3, Test Report No.
制動装置本体：
Brake
機種：
Make
型式：
Type
モデル：
Model
ブレーキライニング：
Brake lining
機種/型式：
Make/Type
作動装置：
Actuation:
メーカー：
Manufacturer:
型式（シリンダー式/ダイヤフラム式）１：
Type (cylinder/diaphragm)1:
モデル：
Model
レバー長さ（ｌ）：[mm]
Lever length (l):
自動摩耗調節装置：
Automatic brake adjustment device:
メーカー（名称及び所在地）：
Manufacturer (name and address):
機種：
Ｍａｋｅ
型式：
Ｔｙｐｅ
バージョン：
ＶｅｒｓｉｏｎTRIAS 12-R013-02
2．試験結果の記録
Record of test results
自動摩耗調節装置の性能
2.1．
Performance of the automatic brake adjustment device
2.1.1.

附則11、付録2の3.6.2.1項(a)に定義した試験に従って決定された、主制動装置の高温時制動性能： [％]又は附則11、付録2の3.6.2.1項(b)に定義した試験に従って決定された、作動装置スロークsA： [mm]Hot performance of service braking systems determined according to thetest defined in paragraph 3.6.2.1. (a) of Annex 11, Appendix 2:or Actuator stroke sA determined according to the test defined inparagraph 3.6.2.1. (b) of Annex 11, Appendix 2

2.1.2.

附則11、付録2、3.6.3項に基づく自由走行：可／不可1
Free running according to paragraph 3.6.3. of Annex 11, Appendix 2: yes /no1

3.試験を実施した技術機関／行政官庁1の名称：
Name of Technical Service/Type Approval Authority1 conducting the test:
技術機関／行政官庁:
Name of Technical Service/Type Approval Authority

4. 試験実施日：
Date of test:
日付：
Date:
5. 本試験は、第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号、附則11、
付録2の3.6.2項に基づいて実施し、結果の報告を行った。
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph3.6.2. to Regulation No. 13 as last amended by the ............ series of amendments.
6. 上記5項に定義した試験の終了時点で、協定規則第13号の5.2.2.8.1項の要件は満たされている／満たされていない1とみなされた。
At the end of test defined in item 5 above the requirements of paragraph 5.2.2.8.1. of Regulation No. 13 weredeemed to be: Fulfilled / Not fulfilled1
7. 試験を実施した技術機関2
Technical Service2 carrying out the test
署名：
Signed:

日付：
Date:

署名：
Signed:

日付：
Date:

8. 認可当局2
Approval Authority2<Note>
1 該当しないものを抹消する。
1 Strike out what does not apply.

2 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。
2 To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are
the same or alternatively a separate Approval Authority authorization issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
５．試験成績
付録5

代替のタイプ‐Ｉ及びタイプ‐III試験手順に係る、被牽引車の車軸及びブレーキに関する資料文書
Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type I and Type III
Appendix 5
procedure
1. 一般要件
General1.1. 車軸又は車両メーカーの名称及び所在地
Name and address of axle or vehicle manufacturer:
2. 車軸に関するデータ
Ａｘｌｅ Ｄａｔａ
2.1. メーカー（名称及び所在地）
Manufacturer (name and address):
2.2. 型式／種類
Type/variant:2.3. 車軸の識別記号：ID1Axle identifier: ID12.4. 試験軸荷重（Fe）：.................................. daN
Test axle load (Fe):2.5. 次の図1A及び1Bに基づく、車輪及び制動装置本体のデータ
Wheel and brake data according to the following figures 1A and 1B
図１Ａ（Ｆｉｇｕｒｅ １Ａ）
図１B（Ｆｉｇｕｒｅ １B）

TRIAS 12-R013-02
3. 制動装置本体
Brake
3.1.

一般的情報
General information
3.1.1. 機種
Make:
3.1.2. メーカー（名称及び所在地）
Manufacturer (name and address):
3.1.3. 制動装置本体の型式（ドラム式／ディスク式）
Type of brake (e.g. drum / disc):
3.1.3.1.種類（S字カム、シングルウェッジ、等）
Variant (e.g. S-cam, single wedge etc.):
3.1.4. 制動装置本体の識別記号：ID2Brake identifier: ID23.1.5. 次の図2A及び2Bに基づく、車輪及び制動装置本体のデータ
Brake data according to the following figures 2A and 2B:
図2Ａ（Figure ２Ａ）
図2B（Figure ２B）

3.2.

ドラムブレーキに関するデータ
Drum brake data
3.2.1. 摩耗調節装置（外付形／統合形）
Brake adjustment device (external/integrated):
3.2.2. 申告した最大ブレーキ入力トルクCmax： [Nm]Declared maximum brake input torque Cmax:
3.2.3. 機械効率：η＝Mechanical efficiency: eta =3.2.4. 申告したブレーキ入力トルク閾値C0,dec： [Nm]Declared brake input threshold torque C0,dec:
3.2.5. カムシャフトの有効長さ： [mm]Effective length of the cam shaft:
3.3. ブレーキドラムに関するデータ
Brake drum
3.3.1. 摩擦面の最大径（磨耗限度） [mm]Max diameter of friction surface (wear limit)
3.3.2. 基本素材：
Base material:
3.3.3. 申告された質量： [kg]Declared mass:
3.3.4. 公称質量： [kg]Nominal mass:

TRIAS 12-R013-02
５．試験成績
付録5
Appendix 5

代替のタイプ‐Ｉ及びタイプ‐III試験手順に係る、被牽引車の車軸及びブレーキに関する資料文書
Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type I and Type III
procedure

3. 制動装置本体
Brake
3.4.

ブレーキライニングに関するデータ
Brake lining
3.4.1. メーカー及び所在地
Manufacturer and address
3.4.2. 機種
Make
3.4.3. 型式
Type
3.4.4. 識別情報（ライニングに表示された型式識別情報）
Identification (type identification on lining)
3.4.5. 最小厚さ（磨耗限度） [mm]Minimum thickness (wear limit)
3.4.6. ブレーキシューへの摩擦材の取付方法
Method of attaching friction material to brake shoe:
3.4.6.1. 取付けにおける最悪事例（2つ以上ある場合）
Worst case of attachment (in the case of more than one):
ディスクブレーキに関するデータ
3.5.
Disc brake data
3.5.1. 車軸への接続方式（軸形、放射形、統合形等）
Connection type to the axle (axial, radial, integrated, etc.):
3.5.2. 摩耗調節装置（外付形／統合形）
Brake adjustment device (external/integrated):
3.5.3. 最大作動ストローク： [mm]Max. actuation stroke:
3.5.4. 申告した最大入力ThAmax： [daN]
Declared maximum input force ThAmax:
3.5.4.1. Cmax＝ThAmax×le：. [Nm]Max. actuation stroke:
3.5.5. 摩擦半径：re＝ [mm]Friction radius: re =3.5.6. レバー長さ：le＝ [mm]Lever length: le =3.5.7. 入力／出力比（le/ee）：i＝Input/output ratio (le/ee): i =3.5.8. 機械効率：η＝Mechanical efficiency: eta
3.5.9. 申告されたブレーキ入力閾値ThA0,dec： [N]Declared brake input threshold force ThA0,dec:
3.5.9.1. C0,dec＝ThA0,dec×le： [Nm]3.5.10. ローター最小厚さ（磨耗限度）： [mm]Minimum rotor thickness (wear limit):
ブレーキディスクに関するデータ
3.6.
Brake disc data
3.6.1. ディスク型式に関する説明
Disc type description:
3.6.2. ハブへの接続／取付け
Connection/mounting to the hub:

TRIAS 12-R013-02
通気孔（有／無）Ventilation (yes/no):3.6.4. 申告された質量： [kg]Declared mass:
3.6.5. 公称質量： [kg]Nominal mass:
3.6.6. 申告された外径： [mm]Declared external diameter:
3.6.7. 最小外径： [mm]Minimum external diameter
3.6.8. 摩擦リング内径： [mm]Inner diameter of friction ring:
3.6.9. 通気孔の幅（該当する場合）： [mm]Width of ventilation channel (if appl.):3.6.10. 基本素材：
Base material:
ブレーキパッドに関するデータ
3.7.
Brake pad data
3.7.1. メーカー及び所在地
Manufacturer and address:
3.7.2. 機種
Make:
3.7.3. 型式
Type:
3.7.4. 識別情報（パッドのバックプレートに表示された型式識別情報）
Identification (type identification on pad back plate):
3.7.5. 最小厚さ（磨耗限度）： [mm]Minimum thickness (wear limit):
3.7.6. パッドバックプレートへの摩擦材の取付方法
Method of attaching friction material to pad back plate:
3.7.6.1. 取付けにおける最悪事例（2つ以上ある場合）
Worst case of attachment (in the case of more than one):
3.6.3.

TRIAS 12-R013-02
附則12
Annex12慣性（オーバーラン）制動装置を装備した車両の試験を規制する条件
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems

3.

一般要件
General requirements

3.1.

連結部から被牽引車の制動装置への力の伝達は、連結棒、あるいは1種類以上の液体によって行なわれるものとする。被覆ケーブル（ボーデンケーブル）を伝達装置の一部とすることもできるが、この部分はできる限り短くすること。操作ロッド及びケーブルは、被牽引車のフレーム又は制動装置の操作、若しくは解除に影響を及ぼす可能性のある他の面と接触しないこと。

判定
Judgment
Pass Fail

The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected
either by rod linkage or by one or more fluids. However, a sheathed cable (Bowden
cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible. The
control rods and cables shall not contact the trailer frame or other surfaces that may
affect the application or release of the brake.
3.2.

接合部のボルトは全て、適切に保護すること。さらに、これらの接合部分は、自己潤滑式であるか、容易に潤滑可能なものであること。
Pass FailAll bolts at joints shall be adequately protected. In addition, these joints shall be either
self-lubricating or readily accessible for lubrication.

3.3.

慣性制動装置は、連結部の行程が最大になるとき、伝達装置のいかなる部分も焼き付いたり、恒久的な歪曲を生じたり、破損したりすることのないよう配置すること。これについて
は、伝達装置の端部を制動装置の操作レバーから取外して確認すること。

Pass FailInertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head
travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanentdistortion, or breaks. This shall be checked by uncoupling the end of the transmission
from the brake control levers.
3.4.

慣性制動装置は、0.08g×GAを超える持続的な抗力を発生させることなく、被牽引車を牽
引車両と一緒に後退させることができるものとする。当該目的に使用される装置は、被牽引 Pass Fail
車が前進するとき、自動的に作動し、かつ自動的に解除されるものとする。
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle
without imposing a sustained drag force exceeding 0.08 g.GA. Devices used for thispurpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves
forward.

3.5.

本附則の3.4項の目的に沿って組み込まれた特別装置は、登坂路でも駐車性能に悪影響を及ぼさないものであること。
Pass Fail
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4. of this annex shall besuch that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely
affected.

3.6.

慣性制動装置には、過負荷防止装置を組み込むことができる。当該装置は、Dop = 1.2×
D*未満の力（操作装置装着時）、又はPop = 1.2×P*未満の力、又は、力P*又は圧力p*
が、制動力B* = 0.5×g×GBoに一致する場合はpop = 1.2×p*未満の圧力（ホイールブ
レーキ装着時）で作動しないものとする。
Inertia braking systems may incorporate overload protectors. They shall not be activated
at a force of less than Dop = 1.2×D* (when fitted at the control device) or at a force ofless than Pop = 1.2×P* or at a pressure of less than pop = 1.2×p* (when fitted at thewheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B*= 0.5×g×Gbo

Pass FailTRIAS 12-R013-02
4.
4.1.

操作装置に関する要件
Requirements for control devices
操作装置の滑動部品は、被牽引車を連結した場合においても、全行程を利用できるよう充分な長さを有すること。
Pass Fail
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel tobe used even when the trailer is coupled.

4.2.

操作装置の滑動部材は、ベローズ、又はこれと同等の装置によって保護されるものとする。
当該保護装置は、潤滑装置を備えているか、あるいは自己潤滑材でつくられていること。
Pass Fail
摩擦接触面には、電子化学的トルクあるいは機械的不適合性によって、滑動部品の焼付
きを引き起こすおそれのない材料を用いること。
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device. They
shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials. The surfaces infrictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical
torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.

4.3.

操作装置の負荷閾値（KA）は、0.02 g×G'A以上、かつ、0.04 g×G'A以下であること。

Pass Fail

The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0.02 g.G'A and not
more than 0.04 g.G'A.
4.4.

最大挿入力D1は、固定形ドローバーを装備した被牽引車にあっては0.10g×G'A以下、ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車にあっては、0.067 g×G'A以下 Pass Failであること。
The maximum insertion force D1 may not exceed 0.10 g.G'A in trailers with rigid
drawbars and 0.067 g.G'A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.

4.5.

最大牽引力D2は、0.1 g×G'A以上、かつ、0.5 g×G'A以下であること。
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0.1 g.G'A and not more than
0.5g.G'A.

5.
5.1.

Pass Fail

操作装置に対して実施すべき試験及び測定
Tests and measurements to be carried out on the control devices
試験実施機関に提出された操作装置について、本附則の3項及び4項の要件への適合性を確認する。
Pass Fail
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked
for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.

6.

制動装置本体に関する要件
Requirements for brakes

6.1.

メーカーは、確認対象である制動装置本体に加えて、重要な構成部品の型式、寸法及び材料及びライニングの機種及び型式を記載した制動装置の図面を、試験実施機関に提出 Yes Noすること。液圧式制動装置である場合は、上記の図面にブレーキシリンダーの表面積FRZを記載すること。メーカーは、制動トルクM*、及び本附則の2.2.4項に定義した質量GBoも指定すること。
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical
Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions andmaterial of the essential components and the make and type of the linings. In the case of
hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined inparagraph 2.2.4. of this annex.

TRIAS 12-R013-027.
7.1.

制動装置に関して実施される試験及び測定
Tests and measurements to be carried put on the brakes
試験実施機関に提出された制動装置本体及び構成部品について、本附則の6項の要件への適合性を確認する
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall betested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.

Pass Fail

7.5.

タイプ－Ｉ試験の代替手順
Alternative procedure for the Type-I test

7.5.1.

附則4の1.5.2項及び1.5.3項の規定に適合するために、制動装置の構成部品の試験を慣性試験台上で実施する場合、型式認可に提出する車両に関して附則4の1.5項に従ったタ Yes ・ No
イプ－Ｉ試験を実施する必要はない。
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5. does not have to be carried out ona vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an
inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2. and 1.5.3.

7.5.2.

タイプ－Ｉ試験の代替手順は、附則11、付録2の3.5.2項の規定に従って実施すること（ディスクブレーキにも、同様に適用可能）。
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with theprovisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2. (in analogy also
applicable for disc brakes).

9.

試験成績書
Test reports
慣性制動装置を装備した被牽引車の認可申請書には、操作装置及び制動装置本体に関する試験成績書、及び、慣性式操作装置、伝達装置、及び被牽引車の制動装置本体の適合性に関する試験成績書を添付すること。当該報告書には、少なくとも本附則、付録2、3、4に定めた事項を記載すること。
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall beaccompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and thetest report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device
and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed inAppendices 2, 3, and 4 to this annex.

10.

車両の操作装置及び制動装置本体の適合性
Compatibility between the control device and the brakes of a vehicle

10.1.

操作装置の特性（付録2）、制動装置本体の特性（付録3）、及び本附則、付録4の4項で述
べた被牽引車の特性に照らして、その被牽引車の慣性制動装置が、規定された要件を満たしているかを検証するための確認を、当該車両において行うこと。
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of thecontrol device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and thetrailer characteristics referred to in paragraph 4. of Appendix 4 to this annex, whether
the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.

10.2.

あらゆる型式の制動装置本体に対する、一般的検査事項
General checks for all types of brakes

10.2.1.

操作装置又は制動装置本体と同時に検査を受けない伝達装置のいかなる部品について
も、車両上で検査すること。検査結果は、本附則の付録4に記入すること（iH1及びηH1、等）。
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or thebrakes shall be checked on the vehicle. The results of the check shall be entered inAppendix 4 to this annex (e.g., iH1 and eta H1).

Pass FailTRIAS 12-R013-02
10.2.2.
10.2.2.1.

10.2.2.2.

質量
Mass
被牽引車の最大質量GAは、操作装置に対して認められている最大質量G'Aを超えないこと。
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G'A for which
the control device is authorized.
被牽引車の最大質量GAは、被牽引車の全ての制動装置本体を同時に作動させることによって制動可能である、最大質量GBを超えないこと。
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which canbe braked by joint operation of all of the trailer's brakes.

10.2.3.
10.2.3.1.
10.2.3.2.

力Forces
力の閾値KAは、0.02 g×GA以上であるものとし、かつ、0.04 g×GAを超えないこと。
The force threshold KA shall not be below 0.02 g.GA and not above 0.04 g.GA.

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

最大挿入力D1は、固定形ドローバーを装備した被牽引車にあっては0.10 g×GA以下、ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車にあっては、0.067 g×GA以下であること。
Pass FailThe maximum insertion force D1 may not exceed 0.10 g.GA in trailers with rigid drawbar
and 0.067 g.GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.

10.2.3.3.
10.3.
10.3.1.

最大牽引力D2は、0.1 g×GAから0.5 g×GAの範囲内にあること。
The maximum tractive force D2 shall be between 0.1 g.GA and 0.5 g.GA.
制動効率の確認Check of braking efficiency

被牽引車車輪の円周に働く制動力の総和は、転がり抵抗0.01 g×GAを含め、B*＝0.50 g
×GA（0.49 g×GAの制動力Bに相当）以上とする。この場合、連結部における最大許容推 Pass Fail
力は、次の通りとする。
D*＝0.067 g×GA（ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車の場合）
及びD*＝0.10 g×GA（固定形ドローバーを装備した被牽引車の場合）
これらの条件への適合性については、次の不等式を用いて確認する。
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not
be less than B* = 0.50 g.GA, including a rolling resistance of 0.01 g.GA: this corresponds
to a braking force B of 0.49 g.GA. In this case, the maximum permissible thrust on the
coupling shall be:
D* = 0.067 g.GA in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar; and D* = 0.10
g.GA in the case of trailers with rigid drawbar.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall beapplied:10.3.1.1.

機械式伝達装置をもつ慣性制動装置の場合は、次式を用いる。
In mechanical-transmission inertia braking systems:

BRn

10.3.1.2.

Pass Fail

n PO

D

*

1
K

≦ iH
H

液圧式伝達装置をもつ慣性制動装置の場合は、次式を用いる。
In hydraulic-transmission inertia braking systems:

i
B R
1
PO
≦ h
n ρ'
(D * －K) η H F HZ

TRIAS 12-R013-02
10.4.

操作装置の行程の確認
Check of control travel

10.4.1.

制動装置本体の連結棒が牽引装置の位置によって左右される、ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車用操作装置である場合には、操作装置の行程は、操作
Pass Fail
装置の実効（有効）行程より長いものとする。行程損失soは当該有効行程の10％を超えな
いこと。
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod
linkage depends on the position of the towing device, the control travels shall be longer
than the effective (useful) control travels, the difference being at least equivalent to theloss of travel so. The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective
travels.

10.5.
10.5.1.

その他の検査事項
Additional checks
機械式伝達装置をもつ慣性制動装置にあっては、操作装置から制動装置へ力を伝えるた
めの連結棒が正しく取付けられているかを検証するための確認を行う。
Pass FailIn mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify thatthe rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes
is correctly fitted.

10.5.2.

液圧式伝達装置をもつ慣性制動装置にあっては、マスターシリンダーの行程の長さがs/ih
Pass Fail以上であることを検証するための確認を行う。当該レベルより低い値は認められない。
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that thetravel of the master cylinder is not less than s/ih. A lower level shall not be permitted.

10.5.3.

制動時における車両の一般的挙動は、種々の道路速度において、種々の制動力及び操作率のレベルにおいて行う走行試験の対象となる。自励振動による不減衰振動があってはならない。
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test
carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates ofapplication. Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
付録2
Appendix 2
慣性制動装置の操作装置に関する試験成績書
Test report on inertia-braking system control device
メーカー
1.
Manufacturer
機種
2.
Make
型式
3.
Type
メーカーが操作装置の取付けを想定している被牽引車の特性：
4.
Characteristics of trailers for which control device intended by manufacturer:
質量
4.1.
mass G'A = ............................. Kg
牽引装置ヘッドにおいて許容可能な静的垂直力
4.2.
permissible static vertical force at towing-device head ............................. N
4.3.
固定ドローバーを装備した被牽引車／ピボットドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車1
trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar1
概要説明（添付された平面図及び寸法入り図面のリスト）
5.
Brief description(List of attached plans and dimensioned drawings)
操作原理を示す図面
6.
Diagram showing principle of control
行程7.
Travel s = ............................. mm
操作装置の減速比:
8.
Reduction ratio of control device:8.1.
機械式伝達装置の場合1with mechanical transmission device1
iHo = ................................から.....................................まで2長さの比を記入する。
iHo = from ............................. to ............................. 2
to determine iHo or ih.
8.2.

2 State lengths whose ratio was used

液圧式伝達装置の場合1with hydraulic transmission device1
ih = ................................から .....................................まで2長さの比を記入する。
ih = from ............................. to ............................. 2
to determine iHo or ih.

9.
9.1.

9.2.
9.3.

2/ iHo又はih測定に使用した

2/ iHo又はih測定に使用した

2 State lengths whose ratio was used

FHZ = .............................cm2
マスターシリンダーの行程
Travel of master cylinder sHz ............................. mm
マスターシリンダーの行程余地
Spare travel of master cylinder s"Hz ............................. mm
試験結果:
Test results:
効率
Efficiency
機械式伝達装置の場合1/ ηH =1/ 該当しないものを抹消する。
with mechanical transmission device1 eta H =液圧式伝達装置の場合1/ ηH =with hydraulic transmission device1 eta H 1= Strike out what does not apply.
補助力
Supplementary force K = ............................. N
最大圧縮力

TRIAS 12-R013-02
9.4.
9.5.
9.6.

9.7.
9.8.
9.8.1.
9.8.1.1.
9.8.1.2.

9.8.1.3.

9.8.2.
9.8.2.1.

9.8.2.2.

9.8.2.3.

Maximum compressive force D1 = ............................. N
最大牽引力
Maximum tractive force D2 = ............................. N
力の閾値Force threshold KA = ............................. N
行程損失及び行程余地
Loss of travel and spare travel:
牽引装置の位置により影響を受ける場合
where the position of the drawing device has an effect so1 =mm
液圧式伝達装置の場合
with a hydraulic-transmission device s"1 =s"HZ×ih = .............................mm
操作装置の実効（有効）行程
Effective (useful) travel of control s' = ............................. mm
本附則の3.6項に基づく過負荷防止装置を装備している／装備していない1/
An overload protector according to paragraph 3.6. of this annex is provided/not provided1
操作装置の伝達装置レバーの前に過負荷防止装置を取付けている場合
If the overload protector is fitted before the transmission lever of the control device
過負荷防止装置の閾力Threshold force of the overload protector ............................. Dop = N
過負荷防止装置が機械式である場合1/
Where the overload protector is mechanical1
慣性制動操作装置が発生させることのできる最大力............................. max. force which the inertia control device can develop
P'max/iHo = Pop_max = ..............................N
過負荷防止装置が液圧式である場合1/
Where the overload protector is hydraulic1
慣性制動操作装置が発生させることのできる圧力
the pressure which the inertia control device can develop
p'max/ih = Pop_max = .............................N/cm2
操作装置の伝達装置のレバーの後に、過負荷防止装置を取付けている場合
If the overload protector is fitted after the transmission lever of the control device
過負荷防止装置が機械式である場合1の過負荷防止装置の閾力Threshold force on the overload protector where the overload protector is mechanical1
Dop×iHo = .............................N
過負荷防止装置が液圧式である場合1/
Where the overload protector is hydraulic1
Dop×ih = .............................N
過負荷防止装置が機械式である場合1/
Where the overload protector is mechanical1
慣性制動操作装置が発生させることのできる最大力
max force which the inertia control device can develop
P'max = Pop_max = .............................N
過負荷防止装置が液圧式である場合1/
Where the overload protector is hydraulic1
慣性制動操作装置が発生させることのできる圧力
the pressure which the inertia control device can develop
p'max = pop_max = .............................N/cm2
1 該当しないものを抹消する。
Strike out what does not apply.

TRIAS 12-R013-02
10.

11.

上記の操作装置は、本附則の3項、4項及び5項の要件に適合している／適合していない1/ 1/ 該当しないものを抹消
The control device described above complies / does not comply1 with the requirements of paragraphs 3, 4 and 5 of th
署名：
日付：
Signed: ................................
Date: ..................................
本試験は、第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号、附則12の該当規定に基づいて実施し、結果の報告を行った。
試験を実施した技術機関3This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions ofAnnex 12 to Regulation No. 13 as last amended by the series of amendments.
Technical Service3 carrying out the test
3技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。

To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are
the same or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.

12.

署名：
日付：
Signed: ................................
Date: ..................................
認可当局3
Approval Authority33技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。

To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are
the same or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.
署名：
Signed: ................................

日付：
Date: ..................................

TRIAS 12-R013-02

付録3(Appendix 3)制動装置に関する試験成績書(Test report on the brake)
1.
メーカー Manufacturer
2.
機種
Make
3.
型式
Type
4.
車輪1つあたりの許容「最大質量」
Permissible "maximum mass" per wheel GBo = ............................. Kg
5.
制動トルクM*（本附則2.2.23項に従ってメーカーが指定したもの）
Braking torque M* (as specified by the manufacturer according to paragraph 2.2.23. of this annex) = .....................
タイヤの動荷重半径6.
Dynamic tyre rolling radius Rmin = ............................. m; Rmax = ............................. m7.
概要説明（平面図及び寸法入りの図面のリスト）
Brief description(List of plans and dimensioned drawings)8.
制動装置本体の原理図
Diagram showing principle of brake
9.
試験結果 Test result:
機械式制動装置本体1/
液圧式制動装置本体1/
mechanical brake1
hydraulic brake1
9.1.
減速比
9.1.A. 減速比
Reduction ratio
Reduction ratio
ig = ..................................... 2ig = ..................................... 29.2.
揚程（作動行程）
9.2.A. 揚程（作動行程）
Lift (application travel)
Lift (application travel)
sB = .................................... mm
sB = .................................... mm
9.3.
規定の揚程（規定作動行程）
9.3.A. 規定の揚程（規定作動行程）
Prescribed lift(prescribed application
Prescribed lift(prescribed application travel)
travel)
9.4.

9.5.

9.6.

9.6.1.

9.7.

sB* = ......................................mm
引き戻し力
9.4.A.
Retraction force
Po = ...........................................N係数（特性）
9.5.A.
Coefficient (characteristic)ρ = ............................................m本附則3.6 項に基づく負荷防止装置を装備して 9.6.A.
いる／いない1/sB* = ......................................mm
引き戻し圧力Retraction pressure
po = ................................... N/cm2係数（特性）
Coefficient (characteristic)
ρ' = ...........................................m本附則3.6 項に基づく負荷防止装置を装備している／いない1/

An overload protector according to paragraph3.6. of this annex is/is not provided1

An overload protector according toparagraph 3.6. of this annex is/is notprovided1

負荷防止装置を作動させる制動トルク
Braking torque activating the overload
protector
Mop = ................................... Nm
M*に対する力
Force for M*
P*= ................................................N9.6.1.A. 負荷防止装置を作動させる制動トルク
Braking torque activating the overload
protector

Mop = ................................... Nm
M*に対する圧力
Pressure for M*
P* = ...................................N/cm2
9.8.A. ホイールシリンダの表面積
Surface area of wheel cylinder
FRZ = .....................................cm2
9.9.A. （ディスクブレーキの場合）吸収液量(for disk brakes)Fluid volume absorption
V60 = ...................................... cm3
1/ 該当しないものを抹消する。
2/ ig又はi'g測定に使用した長さを記入する。
1 Strike out what does not2apply.
State lengths used to determine ig or i'g.
9.7.A.

TRIAS 12-R013-02
9.10.

被牽引車が後退するときの、主制動装置性能（本附則、付録1の図6及び図7を参照）
Service brake performance when the trailer moves rearwards (see figures 6 and 7 of Appendix 1 tothis annex)

9.10.1.
9.10.1.A.
9.10.2.
9.10.2.A.
9.11.

図6における最大制動トルク
Maximum Fig 6 braking torque Mr = ............................. Nm
図7における最大制動トルク
Maximum Fig 7 braking torque Mr = ............................. Nm
最大許容行程Maximum permissible travel sr = ............................. mm
最大許容吸収液量
Maximum permissible fluid volume absorbed Vr = ............................. cm3
被牽引車が後退するときの、その他の制動特性（本附則、付録1の図6及び図7を参照）
Further brake characteristics when the trailer moves rearwards (see figures 6 and 7 of Appendix 1 tothis annex)

9.11.1.
9.11.1.A.
9.11.2.
9.11.2.A.
9.12.

ブレーキ引き戻し力
Brake-retraction force Por = ............................. N
ブレーキ引き戻し圧力
Brake-retraction pressure por = ............................. N/cm2
制動特性ρrBrake characteristic rhor = ...............................m
制動特性ρ'r
Brake characteristic rho'r = ............................. m（該当する場合）本附則の7.5項に従った試験（0.01×g×GBoに一致する転がり抵抗を考慮して補正）Tests according to paragraph 7.5. of this annex (if applicable) (corrected to take account of therolling resistance corresponding to 0.01・g・GBo)

9.12.1.

9.12.2.

タイプ－０制動試験
Brake test Type-0
試験初速度
Test speed = ............................. km/h
制動率Braking ratio = ............................. ％操作力
Control force = ............................. N
タイプ－Ｉ制動試験
Brake test Type-I
試験初速度
Test speed = ............................. km/h
持続制動率
Sustained braking ratio = ............................. ％制動時間分
Braking time = ............................. Minutes
高温時制動性能
Hot performance = ............................. ％（上記9.12.1項に記載したタイプ－０試験の結果に対する百分率（％）として示す。）(expressed as a percent of the above Type-0 test result in item 9.12.1.)
操作力
Control force = ............................. NTRIAS 12-R013-0210.

上記制動装置本体は、本附則に記した慣性制動装置を取付けた車両の試験条件に関する3項及び6項の要件に適合する／しない1。
上記制動装置本体は、過負荷防止装置をもたない慣性制動装置に使用することができる／できない1。
The above brake does / does not1 conform to the requirements of paragraphs 3 and 6 of the testing
conditions for vehicles fitted with inertia braking systems described in this annex.

11.

The brake may / may not1 be used for an inertia braking system without an overload protector.
1 該当しないものを抹消する。
Strike out what does not apply.
署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................
本試験は、第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号、附則12の該当規定に基づいて実施し、結果の報告を行った。
試験を実施した技術機関3This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions ofAnnex 12 to Regulation No. 13 as last amended by the .... series of amendments.
Technical Service3 carrying out the test
3 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。

To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are thesame or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.

12.

署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................
認可当局3
Approval Authority3
3 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。

To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are thesame or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.
署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................
付録4
Appendix 4
被牽引車の慣性制動操作装置、伝達装置及び制動装置の適合性に関する試験成績書
Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
1.

操作装置.............................添付の試験成績書に記載（本附則の付録2を参照）
Control device ............................. described in the attached test report (see Appendix 2 to thisannex)
選定した減速比：
Reduction ratio selected:
iHo1/= ................................................2/、又はih1/ = ........................................2/
iHo1 = .................................................2 or ih1 = ..............................................2
1/ 該当しないものを抹消する。
1 Strike out what does not apply.
2/ ig、i'g測定に使った長さを記入。（本附則、付録2の8.1項又は8.2項に規定された限度内であるこ
と）

2.

3.

2 State lengths used to determine ig or i'g. (shall be within the limits specified in paragraphs 8.1. or
8.2. of Appendix 2 to this annex)
制動装置本体Brakes
添付の試験成績書に記載（本附則の付録3を参照）
described in the attached test report (see Appendix 3 to this annex)
被牽引車の伝達装置

TRIAS 12-R013-02
3.1.
3.2.

4.
4.1.
4.2.
4.3.

4.4.

4.5.
4.6.
4.7.
4.8.

4.9.
4.10.

Transmission devices on the trailer
原理図の概要説明
Brief description with diagram showing principle
被牽引車の機械式伝達装置における、減速比及び効率
Reduction ratio and efficiency of the mechanical-transmission device on the trailer
iH11 = ..............................2/
2/ ig、i'g測定に使った長さを記入。
iH11 = .............................2
2 State lengths used to determine ig or i'g.
ηH11/ =
1/ 該当しないものを抹消する。
eta H11 =1 Strike out what does not apply.
被牽引車
Trailer
メーカー
Manufacturer
機種
Make
型式
Type
ドローバーの接続方式：固定形ドローバーを装備した被牽引車／ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車1/ 1/ 該当しないものを抹消する。
Type of drawbar connection: trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar1
Strike out what does not apply.
制動装置の数
Number of brakes n =技術的に許容可能な最大質量Technically permissible maximum mass GA = ............................. Kg
タイヤの動荷重半径
Dynamic tyre rolling radius R = .............................m
連結部上における許容推力
Permissible thrust on coupling
D* = 0.10 g GA1/ = .............................N又はD* = 0.067 g GA1 = .............................N
D* = 0.10 g GA1 = ............................. NorD* = 0.067 g GA1 = ............................. N
要求される制動力
Required braking force B* = 0.50 g GA = ............................. N
制動力
Brake force B = 0.49 g GA = ............................. N

1

TRIAS 12-R013-02
5.
5.1.
5.2.

適合性－試験結果
Compatibility - Test results
力の閾値100×KA/(g×GA) = （2から4の間であること）
Force threshold 100. KA/(g . GA)(shall= be between 2 and 4)
最大圧縮力
Maximum compressive force 100 . D1/(g . GA) =（固定形ドローバーを装備した被牽引車の場合は10を超えないこと。又は、ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車の場合は、6.7を超えないこと。）(shall not exceed 10 for trailers with rigid drawbar, or 6.7 for multi-axled trailers with pivoted
drawbar)

5.3.
5.4.

5.5.

5.6.

最大牽引力100×D2/(g×GA) =（10から50の間であること）
Maximum tractive force 100 . D2/(g . GA)(shall= be between 10 and 50)
慣性制動操作装置の、技術的に許容可能な最大質量Technically permissible maximum mass for inertia control device
G'A = .............................kg（GA以上であること）
G'A = ............................. kg(shall not be less than GA)
被牽引車の制動装置全てにおいて、技術的に許容可能な最大質量Technically permissible maximum mass for all of trailer's brakes
GB = n×GB0 = .............................kg（GA以上であること）
GB = n×GB0 = .............................kg(shall not be less than GA)
制動装置本体の制動トルク
Braking torque of the brakes
n×M*/(B×R) = .............................（1.0以上であること）
n×M*/(B×R) = .............................(shall not be less than 1.0)

TRIAS 12-R013-02
5.6.1.

5.6.1.1.

5.6.1.2.

5.6.1.3.

5.6.1.4.

5.7.
5.7.1.
5.7.2.
5.7.3.

5.7..4.

5.7.5.
5.7.6.

本附則の3.6項の意味における過負荷防止装置が慣性制動操作装置上／制動装置本体上1/に取付けられている／いない1/
An overload protector within the meaning of paragraph 3.6. of this annex is / is not1 fitted on theinertia control device / on the brakes1
1/ 該当しないものを抹消する。
1 Strike out what does not apply.
過負荷防止装置が機械式であって、慣性制動操作装置上にある場合1/
where the overload protector is mechanical on the inertia control device1
n×P* /(iH1×ηH1×P'max) = .............................（1.2以上であること）
n×P* /(iH1×ηH1×P'max) = .............................(shall not be less than 1.2)
過負荷防止装置が液圧式であって、慣性制動操作装置上にある場合1/
where the overload protector is hydraulic on the inertia control device1
p* / p'max = .............................（1.2以上であること）
p* / p'max =(shall not be less than 1.2)
過負荷防止装置が、慣性制動操作装置上にある場合
if the overload protector is on the inertia control device:閾値Dop/D* =（1.2以上であること）
threshold force Dop/D* =(shall not be less than 1.2)
過負荷防止装置が、制動装置本体に取付けられている場合
if the overload protector is fitted on the brake:
トルク閾値n×Mop/(B×R) = .............................（1.2以上であること）
threshold torque n×Mop/(B×R) = .............................(shall not be less than 1.2)
機械式伝達装置をもつ慣性制動装置1/ 1/ 該当しないものを抹消する。
Inertia braking system with mechanical transmission device1 1 Strike out what does not apply.
iH = iHo×iH1 = .............................
ηH = ηHo×ηH1 = .............................
B R
1
n PO
.....
ρ
(D * －K) η H（iH以下であること） (shall not be greater than: iH)

s'
.....
s B * ig

（iH以上であること） (shall not be less than: iH)
比s'/iH =被牽引車の後退時（sr以下であること）
Ratio s'/iH =when the trailer moves rearward (shall not be greater than: sr)
転がり抵抗を含む、被牽引車の後退時の制動トルク
Braking torque when the trailer moves rearward including rolling resistance
0.08×g×GA×R = .............................Nm（n×Mr以下であること）
0.08×g×GA×R = .............................Nm（shall not be greater than: n ・Mr）

TRIAS 12-R013-02
5.8.
5.8.1.
5.8.2.

液圧式伝達装置をもつ慣性制動装置1/ 1/ 該当しないものを抹消する。
Inertia braking system with hydraulic transmission device1 1 Strike out what does not apply.
ih/FHZ =B R
1PO.........
n ρ'(D * －K) η H（ih/FHZ以下であること）(shall not be greater than: ih/FHZ)

5.8.3.

5.8.4.

5.8.5.
5.8.6.

s'.....
2s B * n FRZ i g '（ig/FHZ以上であること）(shall not be less than: ig/FHZ)
s/ih =（本附則、付録2の8.2項に指定されている、マスターシリンダー作動装置の行程以下であること）(shall not be greater than travel of master cylinder actuator as specified in paragraph 8.2. ofAppendix 2 to this annex)
比s'/FHZ =被牽引車の後退時（Vr以下であること）
Ratio s'/FHZ =when the trailer moves rearward (shall not be greater than: Vr)
転がり抵抗を含む、被牽引車の後退時の制動トルク
Braking torque when the trailer moves rearward including rolling resistance
0.08×g×GA×R = .............................Nm（n×Mr以下であること）
0.08×g×GA×R = .............................Nm（shall not be greater than: n ・Mr）

TRIAS 12-R013-02
6.
6.1.1.
6.1.2.
6.1.3.
7.

パーキングブレーキの補正装置における行程差
Differential travel at park brake compensator
補正装置の最大許容行程（前進）Maximum permissible compensator travel (forward) scf =mm
補正装置の最大許容行程（後退）Maximum permissible compensator travel (rearward) scr =mm
補正装置の最大許容行程差
Maximum permissible differential compensator travel scd =mm
上記の慣性制動装置は、本附則の3項から10項の要件に適合する／適合しない1/。
1/ 該当しないものを抹消する。
The inertia braking system described above complies/does not comply 1 with the requirements ofparagraphs 3. to 10. of this annex.

8.

1 Strike out what does not apply.
署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................
本試験は、第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号、附則12の該当規定に基づいて実施し、結果の報告を行った。試験を実施した技術機関3/
3/ 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。
This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions ofAnnex 12 to Regulation No. 13 as last amended by the .... series of amendments.
Technical Service3 carrying out the test
3 To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are thesame or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.
署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................

TRIAS 12-R013-02
附則13
Annex 13
アンチロックブレーキシステムを装備した車両に対する試験要件
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems

4．
4.1.

一般要件
General requirements
ABSの電気式制御伝達装置に、本附則の機能及び性能要件に関してシステムに影響する異常2があった場合は、特殊な光学式警報信号により運転者に表示するものとする。この場合の故障には、5.2.1.29.2.2.項に規定する黄色の警報信号を使用すること。

判定
Judgment
Pass FailFailures within the electric control transmission of the anti-lock braking system2 that affects
the system with respect to the functional and performance requirements in this annex, shallbe signaled to the driver by a specific optical warning signal. The yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. shall be used for this purpose.

2統一的試験手順について合意に到達するまでメーカーは制御伝達装置内において想定される故障及び当該影響に関する分析結果を試験機関に提供すること。当該情報について
は、試験機関と車両メーカーの間で協議し、合意するものとする。
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide theTechnical Service with an analysis of potential failures within the control transmission andtheir effects. This information shall be subject to discussion and agreement between theTechnical Service and the vehicle manufacturer.
4.1.1. 静的条件において消去することができないセンサーの異常は、車速が10 km/h を超える前に

Pass Fail3

検出されなければならない 。ただし、車輪が回転していないことによりセンサーが車速の出力を発生させていないときに誤った故障表示を防止するため、検出のタイミングを遅らせ、車速が15 km/hを超えるときまでに検出を確認することとしてもよい。
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected notlater than when the vehicle speed exceeds 10 km/h3. However, to prevent erroneous fault
indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel,verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15km/h.

3警報信号は、故障がない場合に車速が10 km/h又は15 km/hのうち適切な方に達する前に消灯する場合、車両が停止している間に再度点灯してもよい。
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it isextinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no
defect is present.
4.1.2. 車両が停止し、かつ、ABSが通電された場合、電気制御される空気式モジュレータバルブは、 Pass Fail
少なくとも1サイクル作動しなければならない。
When the anti-lock braking system is energized with the vehicle stationary,electricallycontrolled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
4.2.

ABSを装備し、かつ、ABSを装備した被牽引車の牽引が認められている自動車にあっては、本 Pass Fail附則の4.1.項の要件に適合する、被牽引車のABS用の独立した光学式警報信号を装備すること。この場合は、ISO 7638:2003 4に準拠した電気コネクタの5番目のピンを介して作動させた、5.2.1.29.2.項に規定した独立した黄色の警報信号を用いること。
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorized to tow a trailer
equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for theanti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1. of this annex. The
separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2. shall be used for thispurpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 4.

4 ISO 7638:2003コネクタは、5ピン又は7ピンのいずれか適している方の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.

TRIAS 12-R013-02
4.3.

上記4.1.の定義による故障が発生した場合は、次の要件を適用する。自動車：主制動装置の伝達装置の一ヶ所に故障が発生した場合、当該車両に関する、本規則の5.2.1.4.項の定義による残余制動力性能の要件に適合できること。本要件は、二次制動装置に係る要件から逸脱することと解してはならない。被牽引車：本規則の5.2.2.15.2.項の定義による残余制動力性能の要件に適合できること。

Pass FailIn the event of a failure as defined in paragraph 4.1. above, the following requirementsshallapply:Motor vehicles: The residual braking performance shall be that prescribed for thevehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking
system as defined in paragraph 5.2.1.4. of this Regulation. This requirement shall not be
construed as a departure from the requirements concerning secondary braking. Trailers: The
residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2. of this Regulation.
4.4.

ABSの作動は、磁界又は電界によって悪影響を受けてはならない。これについては、協定規則第10号の第2改訂版への適合によって確認するものとする。

Pass FailThe operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic orelectrical fields. This shall be demonstrated by compliance with Regulation No. 10, 02 seriesof amendments.
4.5.

車両区分N2及びN3のオフロード自動車に搭載する場合を除き、ABSを作動不能とするための、又は制御方式（モード）を変える(5)ための手動装置を装備してはならない。 車両区分N2
又はN3の車両に装置を取付ける場合は、次の条件を満たしていること。

Pass Fail(5)制御方式を変更した状態において、車両に装備したABSの種類に関する全ての要件が満たされる場合、ABSの制御方式（モード）を変更する装置は本附則4.5.項の対象外と解釈する。ただし、この場合、本附則の4.5.2.項、4.5.3.項及び4.5.4.項に適合しなければならない。
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode(5) of theanti-lock system, except on off-road power-driven vehicles of categories N2 and N3; wherea device is fitted to N2 or N3 category vehicles, the following conditions shall be met:(5)It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are notsubject to paragraph 4.5. of this annex if in the changed control mode condition, allrequirements for the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, arefulfilled. However, in this case, paragraphs 4.5.2., 4.5.3. and 4.5.4. of this annex shall be
met.
4.5.1. ABSを解除している、又は上記4.5.項に記載した装置により制御方式を変更している場合、自動車は本規則、附則10の該当する要件を全て満たすこと。

Pass Fail

The power-driven vehicle with the anti-lock system disconnected or the control modechanged by the device referred to in paragraph 4.5. above shall satisfy all the relevant
requirements in Annex 10 to this Regulation
4.5.2. ＡＢＳの非作動又は制御方式(モード)が変更されていることを光学的警報信号によって運転者 Pass Failに知らせなければならない。この目的のために5.2.1.29.1.2.に定めた黄色ＡＢＳ故障警報信号を使用しても良い。警報信号は点灯又は点滅のこと。
An optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock system has been
disconnected or the control mode changed; the yellow anti-lock failure warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. of this Regulation may be used for this purpose.The
warning signal may be constant or flashing;
4.5.3. イグニション（始動）装置が「オン」（走行）位置になったとき、ABSは自動的に再接続又はオン
ロードモードに復帰すること。
The anti-lock system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when
the ignition (start) device is again set to the "ON" (run) position;

Pass FailTRIAS 12-R013-02
4.5.5. 上記4.5.項に記載した装置は、牽引車両に接続した場合、被牽引車のABSの解除又は制御方式の変更を行ってもよいものとする。独立した装置を被牽引車用にのみ用いることは認められない。

Pass Fail

The device referred to in paragraph 4.5. above may, in conjunction with the towing vehicle,
disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer. A separate device
for the trailer alone is not permitted.
4.6.

統合形補助制動装置を装備した車両にあっては、少なくとも補助制動装置により制御される車軸の主制動装置、及び補助制動装置それ自体に作用するABSも装備するものとし、かつ、
本附則の該当する要件を満たしていること。
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped withan anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking
system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the
relevant requirements of this annex.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
５．試験成績
自動車
Power-driven vehicles
ABS 故障警報装置の作動確認試験
Operation confirmation test of ABS warning device
灯光の色
Color of lamp light

灯光の取付位置
Location of lamp
Pass Fail作動
Operation
Pass FailABS 故障時制動試験

重量条件

指定

制動

停止距離

平均飽和

操作力

車両挙動

Secondary braking systemwith ABS failure

Weight速度

初速度

Stopping distance

減速度

Force

VehicleCondition

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離MFDD

appliedbehavior

speed

speed

Measured

Regulation

value

value

[km/h][km/h]

[m]

[m]

to
control
2[m/s ]

[N]

積載
Laden
非積載
Unladen
ZAL 測定Measurement of ZAL

Pass Fail
Pass Fail

試験回数 重量条件 ４５km/h→１５km/h

操作力

Test

Weightの制動時間

Force applied

numberCondition

Time from４５km/h

to control

tm

ZAL

tm

ZMALS

ε

to１５km/h[s]
高μ路
High-μroad

低μ路
Low-μroad

ウェット・アスファルト路

Wet asphalt road

ZMALS 測定
Measurement of
ZMALS

1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

積載
Laden

非積載
Unladen

積載
Laden

非積載
Unladen

積載
Laden

非積載
Unladen
45km/h→15km/h

操作力

の制動時間

Force applied

WeightTime from45km/h

to control

Condition

to15km/h

操作角度

[s]

Angularrotationofsteering
control

試験回数

重量条件

Test
number

1
2
3

[N]

積載
Laden

[N]

ステアリン

車両挙動

グホイール

Vehicleのbehavior

Pass Fail Pass Fail
Pass Fail Pass Fail
Pass Fail Pass Fail

TRIAS 12-R013-02
k値測定
Measurement of k
制動
車軸

試験回数 重量条件

40km/h→20km/h

Test

Weightの制動時間

Braking number

Condition

Time from40km/h

axle

to20km/h

[s]
高μ路

前軸

High-μroad Front

axle
後軸
Rear
axle
前軸
Front
axle
後軸
Rear
axle
低μ路
前軸
Low-μroad Front
axle
後軸
Rear
axle
前軸
Front
axle
後軸
Rear
axle
前軸
ウェット・アスファルト路 Front
Wet asphalt axle
road
後軸
Rear
axle
前軸
Front
axle
後軸
Rear
axle

1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

積載
Laden

非積載
Unladen

積載
Laden

非積載
Unladen

積載
Laden

非積載
Unladen

tm

Zm

kf
又は
or
kr

kM

TRIAS 12-R013-02
ABS 装備車の追加要件
Additional requirement for vehicle with ABS
車輪ロック確認試験

試験回数 重量条件

Wheel-locking
confirmation test

高μ路
High-μroad

低μ路
Low-μroad

高μ路→低μ路試験From High-μroad
to Low-μroad test

Test

WeightnumberCondition

1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2

操作力

車両挙動

Force applied

Vehicle behavior

speed

to control[km/h][km/h][N]
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail

非積載
Unladen
積載
Laden
非積載
Unladen
積載
Laden
非積載
Unladen
指定速度
Specified speed

Condition

From Low-μroad toHigh -μroad test

[km/h]

1
2
1
2
スプリットμ路試験
Sprit μroad test

制動初速度
Initial braking

積載
Laden

低μ路→高μ路 試験回数 重量条件
試験
Test
Weightnumber

指定速度
Specified speed

制動初速度

操作力

減速度の上昇車両挙動

Rising deceleration

VehicleInitialForce applied

speed

to control[km/h][N]

behavior

Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail

積載
Laden
非積載
UnladenPass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail

重量条件

指定速度

制動初速度

操作力

WeightSpecified speed

InitialForce applied

操作角度

Vehiclespeed

to control

Angular rotation

behavior[km/h][N]of steering control

Condition[km/h]

積載
Laden
非積載
Unladen

ステアリングホイールの 車両挙動

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
エネルギー消費試験
energy consumption trst
低μ路
Low-μroad

重量条件 ABSの作動時間
WeightCondition

低μ路
Low-μroadABS operatingtime

制動用空気タンクの初期
内圧

[s]

K1

分割回数
Number1

after t seconds

[MPa]
前軸
後軸
Front
Rear

Dynamic test

積車
Laden

Pressure of Air-tunk

Initial pressure of Airtunk

動的試験

制動初速度
Initial speed[km/h]

ABSの作動時間t(秒)後の制動用空気タンクの初期内圧

2

[MPa]

3

前軸
Front

後軸
Rear

4

合計
Total

ABSの作動時間[s]
静的試験
Static test
バス及びトラクタ

ABSの作動時間t(秒)後から5回目の全制動時の左記圧力時の制動力合計

Tractor and bus

制動用空気タンクの内圧又はブレーキチャンバ圧力

Summation

At fifth time pressure of Air-tunk after t seconds

[MPa]

積車
Laden

前軸
Front

F
[N]

後軸
Rear

設定圧力から1回目の全制動時のダミータンクの内圧空気式ブレーキのトレーラを牽引するトラクタ

ABSの作動時間t(秒)後から5回目の全制動時のダミータンクの内圧
At fifth time pressure of Dummy-tunk

At First time pressure of Dummy-tunk

積車
Laden

after full brake application

after t seconds

P1
[MPa]

Pd5
[MPa]

Tractor fortrailer with Air
brake
重量条件

指定

制動

Weight

速度

初速度

停止距離

平均飽和

Stopping distance

減速度

Force

VehicleMFDD

appliedbehavior

Condition Specified

Initial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Regulation

操作力

車両挙動

to
control[km/h] [km/h]

積車
Laden
判定 バス及びトラクタ
Judge Tractor and bus

[m]

[m]

[m/s2][N]

Pass Fail
制動効率
Braking rate

e ≧0.225 e = F / ｛(W + Wf) ・G｝
バス ： Wf = 0.05W1
トラクタ ：= 0.07W1

空気式ブレーキのトレーラを牽引するトラクタ

Tractor for trailer
with Air brake

Pd5/P1

Pd5/P1≧0.5 G ： 重力加速度(10m/s2)

TRIAS 12-R013-02（フルトレーラ、セミトレーラ）
重量条件 測定回数
粘着係数算出試験
WeightTest

condition

number

減速時間

最大制動効率

粘着係数

判定
Judge
K1 ≧ 0.5

coefficient ofadhesion

t
KT

K1

K1

(判定欄の記載は
非全軸直接制御[s]
乾燥路
Dry-road

車に限る)

1
2
3
1
2
3
1
2
3

トレーラ第1軸

トレーラ第2軸

トレーラ第3軸

エネルギー消費試験
動的試験
乾燥路
Dry-road Dynamic test

重量条件 ABSの作動時間

乾燥路

WeightDry-road

制動用空気タンクの初期
内圧

静的試験
Static test

K1

制動用空気タンクの初期内圧

Initial pressure of AirtunkPressure of Air-tunk

[MPa]

[MPa]

condition[s]

ABSの作動時間t(秒)後の

前軸
Front

後軸
Rear

ABSの作動時間t(秒)後から5回目の全制動時の制動用空気タンクの内圧又はブレーキチャンバ圧力

after t seconds

前軸
Front

後軸
Rear

左記圧力時の制動力合計
Summation

At fifth time pressure of Air-tunk after t seconds

[MPa]

判定
Judge

前軸
Front

後軸
Rear

制動効率
e ≧0.225

判定
Judge
Pass FailF[N]

e = F / ｛(W + Wf) ・G｝
Wf = 0.05 W1
G ： 重力加速度(10m/s2)

TRIAS 12-R013-02
制動効率保証試験
重量条件 測定回数 減速時間
WeightTest

condition

number

最大制動効率0.75 × K

判定(Z ≧ 0.75×K)

Judge

t

ZT

Z

Z

[s]
乾燥路
Dry-road

1
2
3
1
2
3
1
2
3

トレーラ第1軸

トレーラ第2軸

トレーラ第3軸

ロック回避性能確認試験

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

重量条件

指定速度

制動諸速度

WeightSpecifiedInitialcondition

speed

speed

[km/h][km/h]

乾燥路
Dry-road

警報装置機能確認
Warning device
自動車用警報装置

警報の有無
トレーラ用警報装置
警報の有無
警報性能 灯光による警報装置
確認 By light

音による警報装置
By soundロックの有無判定
Judge

Yes NoPass FailYes NoPass Fail

正常機能検証
電源投入時10km/hを超えた速度時

Yes NoYes No

電源投入時

10km/hを超えた速度時

故障時の機能検証

Pass Fail
ABS非装着トレーラを

トレーラを牽引

故障時の

牽引した時

しない時

機能検証

Yes No
灯光の取付け位置
Location of lamp

灯光の色
Color of lamp light

暗騒音
Ambient sound[dB(A)]

測定値
Measured value[dB(A)]TRIAS 12-R013-02
附則14
Annex14電気式制動装置を装備した被牽引車の試験条件
Test conditions for trailers with electrical braking systems

1.
1.1.

一般要件
General
下記の規定において、電気式制動装置は、操作装置、電気機械式伝達装置、及び摩擦式制動装置本体から成る主制動装置をいう。

判定
Judgment
Pass Fail

被牽引車の電圧を制御する電気式操作装置は、被牽引車に装備すること。
For the purposes of the following provisions electrical braking systems are service braking
systems consisting of a control device,an electromechanical transmission device, and friction
brakes. The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situatedon the trailer.
1.2.

電気式制動装置に必要とされる電気エネルギーは、牽引車両により被牽引車に供給される。

Pass Fail

The electrical energy required for the electrical braking system is supplied to the trailer by
the towing vehicle.
1.3.

電気式制動装置は牽引車両の主制動装置を操作することにより作動するものとする。

Pass Fail

Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of thetowing vehicle.
1.4.
1.5.
1.6.

公称定格電圧は12 Vとする。
The nominal voltage rating shall be 12 V.
最大電流消費量は15 Aを超えないこと。
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.

Pass Fail

電気式制動装置と牽引車両との電気的接続は、1に準拠した特殊なプラグ及びソケットにより行うものとし、プラグは車両の灯火器用のソケットとは互換性のないものとする。ケーブル付き
プラグは被牽引車に搭載すること。

Pass Fail

1 検討中。当該特殊接続部の特性が決定するまでは、認可を行う行政官庁が指定した型式を使用する。
The electrical connection of the electrical braking system to the towing vehicle shall beeffected by means of a special plug and socket connection corresponding to 1, the plug ofwhich shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle. The
plug together with the cable shall be situated on the trailer.
1 Under study. Until the characteristics of this special connection have been determined, thetype to be used will be indicated by the National Authority granting the approval.

Pass FailTRIAS 12-R013-022.
2.1.

被牽引車に関する条件
Conditions concerning the trailer
牽引車両から電力の供給を受ける被牽引車に蓄電池が搭載されている場合、当該蓄電池は、被牽引車の主制動装置の作動中、供給系から遮断されていること。

Pass FailIf there is a battery on the trailer fed by the power supply unit of the towing vehicle, it shallbe separated from its supply line during service braking of the trailer.
2.2.

非積載状態の質量が最大車両質量の75％未満である被牽引車にあっては、制動力は被牽引車の荷重条件の関数として、自動的に制御されるものであること。

Pass FailWith trailers whose unladen mass is less than 75 per cent of their maximum mass, the braking
force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer.
2.3.

2.4.

静止軸荷重

接続系電圧

stationary axle
load

voltage in theconnection lines

[N]

[V]

制動力
Braking forces

制動効率
Braking
efficiency[N]

進行方向の傾きに反応して制動力を制御するための操作装置（振り子、ばね質量系、液体慣性スイッチ）は、被牽引車が複数の車軸をもち、かつ垂直方向に調節可能な牽引装置を装備している場合には、シャシに取付けること。車軸が1本の被牽引車、及び車軸の間隔が1 m未満であり車軸が密な間隔で連結される被牽引車の場合、これらの操作装置は、水平面を示す機構を備えており（アルコール水準器等）、当該機構が車両進行方向と同一の水平面上にくるよう手動で調整できるものとする。

Pass Fail

Control devices for regulating the braking force, which react to the inclination in the
direction of travel (pendulum, spring-mass-system, liquid-inertia-switch) shall, if the trailer
has more than one axle and a vertically adjustable towing device, be attached to the chassis.
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spreadis less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its
horizontal position (e.g., spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism
to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle.
2.5.

制動電流を作動するためのリレーは、本規則の5.2.1.19.2.項に従って作動系に接続して、被牽引車に装備すること。

Pass Fail

The relay for actuating the braking current in accordance with paragraph 5.2.1.19.2. of thisRegulation, which is connected to the actuating line, shall be situated on the trailer.
2.6.

プラグには、ダミーのソケットを装着すること。
A dummy socket shall be provided for the plug.

Pass Fail

2.7.

操作装置には、制動をかけると点灯して、被牽引車の電気式制動装置が正常に機能していることを示す表示灯を装備すること。

Pass Fail

A tell-tale shall be provided at the control device, lighting up at any brake application andindicating the proper functioning of the trailer electrical braking system.

TRIAS 12-R013-02
3.

性能
Performance

3.1.

電気式制動装置は、連結状態の牽引自動車／被牽引車における0.4 m/s2以下の減速度に反応するものであること。
Electrical braking systems shall respond at a deceleration of the tractor/trailer combinationof not more than 0.4 m/s2.

Pass Fail

3.2.

初期制動力で制動効果が得られるものとし、当該初期制動力は最大静的軸荷重（の合計）の10％以下、又は非積載状態の被牽引車の静止軸荷重（の合計）の13％以下のうちいずれかであるものとする。

Pass FailThe braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than
10 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load[s] nor higher than 13 per centof the (sum of the) stationary axle load[s] of the unladen trailer.
3.4.

積載
Laden
非積載
Unladen

指定速度
Specified
speed

制動初速度

[km/h][km/h]

静止軸荷重

stationary axle
Initial speed
load
[N]

平均飽和減速度

連結部の推力

制動効率

MFDD

The thrust ofconnection part

Braking
efficiency[m/s2][N]

60

牽引自動車－被牽引車連結車両の平均飽和減速度が、車軸1本の被牽引車を連結した場合は5.9 m/s2以下、かつ、複数の車軸をもつ被牽引車を連結した場合は5.6m/s2以下である場
合、最大軸荷重の50％以上となる規定の制動力が（最大質量で）得られるものとする。さらに、
本附則の付録に規定される限度値を遵守するものとする。制動力を段階的に調節する場合
は、本附則の付録の範囲内にあるものとする。

Pass Fail

The prescribed braking force of the trailer of at least 50 per cent of the maximum totalaxle
load shall be attained - with maximum mass - in the case of a mean fully
developeddeceleration of the tractor/trailer combination of not more than 5.9 m/s2 withsingle-axletrailers and of not more than 5.6 m/s2 with multi-axle trailers. Moreover, thelimits as defined in the appendix to this annex shall be observed. If the braking force isregulated in steps, they shall lie within the range shown in the appendix to this annex.
3.6.

被牽引車の自動ブレーキは、本規則の5.2.2.9.項の条件に従って作動するものとする。この自動ブレーキの作動にあたって電気エネルギーを必要とする場合、上記の条件を満たすため、
最大軸荷重の合計の25％以上にあたる被牽引車の制動力を15分以上維持すること。
Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions ofparagraph 5.2.2.9. of this Regulation. If this automatic braking action requires electricalenergy, a trailer braking force of at least 25 per cent of the maximum total axle load shall beachieved for at least 15 minutes to satisfy the above-mentioned conditions.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
付録
Appendix

注：(Notes:)1.

図中の限度値は、積載状態及び非積載状態の被牽引車に関するものである。
被牽引車の非積載質量が最大質量の75％を超える場合、限度値は、「積載」状態の条件にのみ適用される。
Limits indicated in the diagram refer to laden and unladen trailers.
When the trailer unladen mass exceeds 75 per cent of its maximum mass, limits shall be applied only to "laden"
conditions.

2.

図中の限度値は、要求される最小制動性能に関する本附則の規定には影響しない。
ただし、本附則の3.4.項に記載した規定に従って実施した試験中に得られた制動性能が、要求される制動効果を上回っている場合、当該性能が上記図中に示した限度値を超えないものとする。
Limits indicated in the diagram do not affect the provisions of this annex regarding the minimum braking
performances required. However, if braking performances obtained during test – in accordance with provisions
indicated in paragraph 3.4. of this annex - are greater than those required, said performances shall not exceed
the limits indicated in the above diagram.

TRは、被牽引車の全輪の外側部分にかかる制動力の和
TR = sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer.
PRは、被牽引車の全輪にかかる静的路面反力の和
PR = total normal static reaction of road surface on wheels of trailer.
dmは、牽引自動車－被牽引車連結車両の平均飽和減速度
dm = mean fully developed deceleration of tractor/trailer combination.

TRIAS 12-R013-02
附則15
Annex15
ブレーキライニングの慣性ダイナモメータ試験
Inertia Dynamometer Test for Brake Linings

試験期日
Test date

１．試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
申請品ライニング種類
Type of application brake linings
認可済ライニング種類
Type of approved brake lining

２．試験機器
Test equipment
ダイナモメータ
Dynamometer

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

TRIAS 12-R013-02
３．試験成績
Test results
常温時制動試験
Type-O test with engine disconnected
指定速度
Specified speed[km/h]

制動液圧又は操作力
Brake application
control line pressure orforce applied to control[MPa]or[N]

平均制動トルク
Mean braking torque
[N･m]
認可済品
申請品
Approved item Application item

フェード試験
Type-I test(Fade test)
高温時制動試験
Brake test at high temperature

降坂路における挙動試験
Type-II test (downhill behaviour test)
高温時制動試験
Brake test at high temperature

フェード試験
Type-Ⅲ test(Fade test)
高温時制動試験
Brake test at high temperature

ライニング確認Check of brake lining

４．備考
Remarks

試験後のライニングの状態
Lining conditions after test
Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則16
Annex16
ISO 11992のデータ通信に関する、牽引車両及び被牽引車の適合性
Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO 11992 data communications
1.

1.1

判定
Judgment

一般規定
General
本附則の要件は、本規則の2.24項に定義された電気式制御系を装備した牽引車両及び被牽引車のみに適用する。
The requirements of this Annex shall only apply to towing vehicles and trailers equippedwith
an electric control line as defined in paragraph 2.24. of the Regulation.

1.2

ISO 7638コネクタは、被牽引車の制動装置又はアンチロックブレーキシステムに対する電源を提供する。本規則の2.24項に定義された電気式制御系を装備した車両の場合、このコネクタ
は、6番目のピン及び7番目のピンを介したデータ通信インターフェースも提供する。本規則の5.1.3.6項を参照。

Pass FailThe ISO7638 connector provides a power supply for the braking system or anti-lock braking
system of the trailer. In the case of vehicles equipped with an electric control line as definedin paragraph 2.24. of the Regulation this connector also provides a data communicationinterface via Pins 6 and 7 - see paragraph 5.1.3.6. of the Regulation
1.3.

本附則は、ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたメッセージへの対応に関して、牽引車両及び被牽引車に適用される要件を定める。
This Annex defines requirements applicable to the towing vehicle and trailer withrespect tothe support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.

2.

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義された、電気式制御系によって送信されるパラメータについては、下記の通り対応すること。
The parameters defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 that are transmitted
by the electric control line shall be supported as follows:

2.1.

本規則で定めている、牽引車両又は被牽引車（該当する方）が対応すべき機能及びこれに関連するメッセージは、下記の通り。
The following functions and associated messages are those specified within this Regulationthat shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate:2.1.1.

牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:

Pass Fail

機能／パラメータISO 11992-2:2003 の参照対象

協定規則第13 号の参照先

Function / Parameter

ISO 11992-2:2003 Reference

Regulation No. 13 Reference

主制動装置／二次制動装置要求値

EBS11 バイト3-4

附則10、3.1.3.2 項Service/secondary brakedemand value

EBS11 Byte 3-4

Annex 10, paragraph 3.1.3.2.

2 つの電気回路からのブレーキ要求値

EBS12 バイト3 ビット1-2

協定規則第13 号、5.1.3.2 項

Two electrical circuits brake demand value

EBS12 Byte 3 Bit 1-2

Regulation No. 13, paragraph 5.1.3.2.

空気圧式制御系

EBS12 バイト3 ビット5-6

協定規則第13 号、5.1.3.2 項

Pneumatic control line

EBS12 Byte 3 Bit 5-6

Regulation No. 13, paragraph 5.1.3.2.

TRIAS 12-R013-02
2.1.2.

被牽引車から牽引車両に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:

Pass Fail

機能／パラメータISO 11992-2:2003 の参照対象

協定規則第13 号の参照先

Function / Parameter

ISO 11992-2:2003 Reference

Regulation No. 13 Reference

VDC、アクティブ／パッシブ

EBS21 バイト2 ビット1-2

附則21、2.1.6 項

VDC Active / passive

EBS21 Byte 2 Bit 1-2

Annex 21, paragraph 2.1.6.

車両への電気供給、十分／不十分

EBS22 バイト2 ビット1-2

協定規則第13 号、5.2.2.20 項

Vehicle electrical supply sufficient / insufficient

EBS22 Byte 2 Bit 1-2

Regulation No. 13, paragraph 5.2.2.20.

赤色警告信号要求

EBS22 バイト2 ビット3-4

協定規則第13 号、5.2.2.15.2.1 項、Red warning signal request

EBS22 Byte 2 Bit 3-4

5.2.2.16 項 5.2.2.20 項Regulation No. 13, paragraphs
5.2.2.15.2.1., 5.2.2.16. and 5.2.2.20.

2.2.

供給系制動要求

EBS22 バイト4 ビット3-4

協定規則第13 号、5.2.2.15.2 項

Supply line braking request

EBS22 Byte 4 Bit 3-4

Regulation No. 13, paragraph 5.2.2.15.2.

制動灯要求

EBS22 バイト4 ビット5-6

協定規則第13 号、5.2.2.22.1 項

Stop lamps request

EBS22 Byte 4 Bit 5-6

Regulation No. 13, paragraph 5.2.2.22.1.

車両への空気圧供給、十分／不十分

EBS23 バイト1 ビット7-8

協定規則第13 号、5.2.2.16 項

Vehicle pneumatic supply sufficient / insufficient

EBS23 Byte 1 Bit 7-8

Regulation No. 13, paragraph 5.2.2.16.

被牽引車が以下のメッセージを送信するとき、牽引車両は運転者に対して警告を表示すること。
When the trailer transmits the following messages, the towing vehicle shall provide awarning
to the driver:必要とされる運転者への警告
ISO 11992-2:2003 の参照対象
機能／パラメータ
Driver Warning Required
ISO 11992-2:2003 Reference
Function / Parameter1
附則21、2.1.6 項
EBS21
バイト2
ビット1-2
VDC、アクティブ／パッシブ
Annex 21, paragraph 2.1.6.
EBS21 Byte 2 Bit 1-2
VDC Active / passive
協定規則第13 号、5.2.1.29.2.1 項
EBS22 バイト2 ビット3-4
赤色警告信号要求
Red warning signal request

2.3.

EBS22 Byte 2 Bit 3-4

Pass Fail

Regulation No. 13, paragraph5.2.1.29.2.1.

牽引車両又は被牽引車は、ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義された
下記のメッセージに対応可能であること。
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supportedby the towing vehicle or trailer:

2.3.1.

2.3.2.

牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
現時点において、定義されているメッセージはない。
No messages currently defined.
被牽引車から牽引車両に送信されるメッセージ：
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
機能／パラメータISO 11992-2:2003 の参照対象
Function / Parameter
ISO 11992-2:2003 Reference
車両主制動装置、作動／非作動
EBS22 バイト1、ビット5-6
Vehicle service brake active / passive
EBS22 Byte 1, Bit 5-6電気式制御系を介した制動に対応
EBS22 バイト4、ビット7-8
Braking via electric control line supported
EBS22 Byte 4, Bit 7-8
幾何学的データ指標
EBS24 バイト1
Geometric data index
EBS24 Byte 1
幾何学的データ指標の内容
EBS24 バイト2
Geometric data index content
EBS24 Byte 2

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
2.4.

車両に当該パラメータと関連する機能が搭載されている場合、牽引車両又は被牽引車（該当する方）は下記のメッセージに対応していること。
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate
when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:

2.4.1.

牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
機能／パラメータISO 11992-2:2003 の参照対象
Function / Parameter
ISO 11992-2:2003 Reference
車両型式
EBS11 バイト2、ビット3-4
Vehicle type
EBS11 Byte 2, Bit 3-4
VDC（ビークルダイナミクスコントロール）、アクティブ／パッシブ2

EBS11 バイト2、ビット5-6

VDC (Vehicle Dynamic Control) Active / passive

EBS11 Byte 2, Bit 5-6

車両の前部又は左側に対する制動要求値

EBS11 バイト7

Brake demand value for front or left side of vehicle

EBS11 Byte 7

車両の後部又は右側に対する制動要求値

EBS11 バイト8

Brake demand value for rear or right side of vehicle

EBS11 Byte 8

ROP（横転防止）システム、有効／無効

3

ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled
4

EBS12 バイト1、ビット3-4
EBS12 Byte 1, Bit 3-4

YC（ヨー制御）システム、有効／無効
YC (Yaw Control) system enabled/disabled

EBS12 バイト1、ビット5-6

被牽引車のROP（横転防止）システムを有効／無効にする3

EBS12 バイト2、ビット1-2

Enable/disable trailer ROP (Roll Over Protection) system

EBS12 Byte 2, Bit 1-2

被牽引車のYC（ヨー制御）システムを有効／無効にする4

EBS12 バイト2、ビット3-4

Enable/disable trailer YC (Yaw Control) system

EBS12 Byte 2, Bit 3-4

トラクションヘルプ要求
Traction help request
昇降軸1－位置要求
Lift axle 1 - position request
昇降軸2－位置要求
Lift axle 2 - position request
操舵軸ロック要求
Steering axle locking request
秒
Seconds
分
Minutes
時
Hours
月
Months
日Day
年Year
現地「分」オフセット
Local minute offset
現地「時」オフセット
Local hour offset

RGE11 バイト1、ビット7-8

EBS12 Byte 1, Bit 5-6

RGE11 Byte 1, Bit 7-8
RGE11 バイト2、ビット1-2
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
RGE11 バイト2、ビット3-4
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
RGE11 バイト2、ビット5-6
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
TD11 バイト1
TD11 Byte 1
TD11 バイト2
TD11 Byte 2
TD11 バイト3
TD11 Byte 3
TD11 バイト4
TD11 Byte 4
TD11 バイト5
TD11 Byte 5
TD11 バイト6
TD11 Byte 6
TD11 バイト7
TD11 Byte 7
TD11 バイト8
TD11 Byte 8Pass FailTRIAS 12-R013-02
2.4.2.

被牽引車から牽引車両に送信されるメッセージ：
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
ISO 11992-2:2003 の参照対象
機能／パラメータISO 11992-2:2003 Reference
Function / Parameter
EBS21 バイト2、ビット3-4
側部又は車軸における制動力配分への対応
Support of side or axle wise brake force distribution

EBS21 Byte 2, Bit 3-4

車輪に基づく車両速度
Wheel based vehicle speed
横加速度
Lateral acceleration
車両ABS、作動／非作動
Vehicle ABS active / passive
黄色警告信号要求
Amber warning signal request
車両型式
Vehicle type
ローディングランプ接近補助
Loading ramp approach assistance
軸荷重合計
Axle load sum
タイヤ空気圧、十分／不十分
Tyre pressure sufficient / insufficient
ブレーキライニング、十分／不十分
Brake lining sufficient / insufficient
制動装置本体の温度状態
Brake temperature status
タイヤ／車輪識別（圧力）Tyre / wheel identification (pressure)
タイヤ／車輪識別（ライニング）
Tyre / wheel identification (lining)
タイヤ／車輪識別（温度）Tyre / wheel identification (temperature)
タイヤ空気圧（実際のタイヤ空気圧）
Tyre pressure (actual tyre pressure)
ブレーキライニング
Brake lining
制動装置本体の温度
Brake temperature
ブレーキシリンダー圧、第1 車軸、左車輪
Brake cylinder pressure first axle left wheel
ブレーキシリンダー圧、第1 車軸、右車輪
Brake cylinder pressure first axle right wheel
ブレーキシリンダー圧、第2 車軸、左車輪
Brake cylinder pressure second axle left wheel
ブレーキシリンダー圧、第2 車軸、右車輪
Brake cylinder pressure second axle right wheel
ブレーキシリンダー圧、第3 車軸、左車輪
Brake cylinder pressure third axle left wheel
ブレーキシリンダー圧、第3 車軸、右車輪
Brake cylinder pressure third axle right wheel

EBS21 バイト3-4
EBS21 Byte 3-4
EBS21 バイト8
EBS21 Byte 8
EBS22 バイト1、ビット1-2
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
EBS22 バイト2、ビット5-6
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
EBS22 バイト3、ビット5-6
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
EBS22 バイト4、ビット1-2
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
EBS22 バイト5-6
EBS22 Byte 5-6
EBS23 バイト1、ビット1-2
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
EBS23 バイト1、ビット3-4
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
EBS23 バイト1、ビット5-6
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
EBS23 バイト2
EBS23 Byte 2
EBS23 バイト3
EBS23 Byte 3
EBS23 バイト4
EBS23 Byte 4
EBS23 バイト5
EBS23 Byte 5
EBS23 バイト6
EBS23 Byte 6
EBS23 バイト7
EBS23 Byte 7
EBS25 バイト1
EBS25 Byte 1
EBS25 バイト2
EBS25 Byte 2
EBS25 バイト3
EBS25 Byte 3
EBS25 バイト4
EBS25 Byte 4
EBS25 バイト5
EBS25 Byte 5
EBS25 バイト6
EBS25 Byte 6

Pass FailTRIAS 12-R013-02
ROP（横転防止）システム、有効／無効5

EBS25 バイト7、ビット1-2

ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled5

EBS25 Byte 7, Bit 1-2

6

YC（ヨー制御）システム、有効／無効
6
YC (Yaw Control) system enabled/disabled
トラクションヘルプ
Traction help
昇降軸1 の位置
Lift axle 1 position
昇降軸2 の位置
Lift axle 2 position
操舵軸ロックSteering axle locking
タイヤ／車輪識別Tyre wheel identification
タイヤ温度
Tyre temperature
空気漏れ検出（タイヤ）Air leakage detection (Tyre)
タイヤ空気圧閾値検出
Tyre pressure threshold detection

EBS25 バイト7、ビット3-4
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
RGE21 バイト1、ビット5-6
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
RGE21 バイト2、ビット1-2
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
RGE21 バイト2、ビット3-4
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
RGE21 バイト2、ビット5-6
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
RGE23 バイト1
RGE23 Byte 1
RGE23 バイト2-3
RGE23 Byte 2-3
RGE23 バイト4-5
RGE23 Byte 4-5
RGE23 バイト6、ビット1-3
RGE23 Byte 6, Bit 1-3

TRIAS 12-R013-02
2.5.

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義された、その他全てのメッセージへの対応については、牽引車両及び被牽引車においては任意である。

Pass Fail

The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is
optional for the towing vehicle and trailer.
<Note>
ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたVDC（ビークルダイナミクスコントロール）は、
1: 本規則では車両安定機能として定義している。本規則の2.34項を参照。
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within
this Regulation as Vehicle Stability Function - see paragraph 2.34. of the Regulation.
ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたVDC（ビークルダイナミクスコントロール）は、
2: 本規則では車両安定機能として定義している。本規則の2.34項を参照。
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within
this Regulation as Vehicle Stability Function - see paragraph 2.34. of the Regulation.
3:

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたROP（横転防止）は、本規則ではロールオー
バー制御として定義している。本規則の2.34.2.2項を参照。
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within thisRegulation as Roll-Over Control - see paragraph 2.34.2.2. of the Regulation.

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたYC（ヨー制御）は、本規則では方向制御とし
4: て定義している。本規則の2.34.2.1項を参照。
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within thisRegulation as Directional Control - see paragraph 2.34.2.1. of the Regulation.
ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたROP（横転防止）は、本規則ではロールオー
5: バー制御として定義している。本規則の2.34.2.2項を参照。
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within thisRegulation as Roll-Over Control - see paragraph 2.34.2.2. of the Regulation.
6:

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたYC（ヨー制御）は、本規則では方向制御として定義している。本規則の2.34.2.1項を参照。
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within thisRegulation as Directional Control - see paragraph 2.34.2.1. of the Regulation.

TRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
判定
1.一般規定Judgment
General
1.1.
本附則では、電気式制御系を装備した牽引車両及び被牽引車両を、本規則の5.1.3.6.1項.に明記された機能要件及び性能要件に照らして確認するために使用できる手順を定める。確認にあたって同程度の妥当性が確立できれば、試験機関の判断においてこれに代わる手順を使用してもよい。
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles
equipped with an electric control line against the functional and performance requirements
referred to in paragraph 5.1.3.6.1. of this Regulation. Alternative procedures may be used at
the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can beestablished.
1.2.

本附則内のISO 7638に関する記載は、24 Vで使用する場合はISO 7638-1:2003に適用し、12Vで使用する場合はISO 7638-2:2003に適用する。

Pass Fail

The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:1997 for 24V applications
and ISO 7638-2:1997 for 12V applications.

: 12V app

2.資料文書Information document
2.1.
車両メーカーならびにシステムメーカーは、少なくとも下記を記載した資料文書を試験機関に提出すること。
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an
Information Document that contains at least the following:
2.1.1.

車両制動装置の概略図。
a schematic of the vehicle braking system;

2.1.2.

物理層、データリンク層及びアプリケーション層を含むインターフェース、及び対応可能なメッセージ及びパラメータそれぞれの配置がISO 11992に適合することの証明。
evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application
layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO
11992;

2.1.3.
2.1.4.

対応可能なメッセージ及びパラメータのリスト。
a list of supported messages and parameters; and空気圧式制御系又は電気式制御系信号を発する制御回路の数に関する、自動車の仕様。
the specification of the motor vehicle with respect to the number of control circuits thatsignal the pneumatic and/or electric control lines.

: 24V app

TRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
3.牽引車両Towing vehicles
3.1.

ISO 11992に準拠した被牽引車シミュレータ。 当該シミュレータは、下記の条件を満たしていること。
ISO 11992 trailer simulator. The simulator shall:

3.1.1.

試験対象車両に接続するため、ISO 7638:2003（7ピン）に適合するコネクタを有すること。コ
ネクタの6番目のピン及び7番目のピンは、ISO 11992:2003（ISO11992-2:2003及びAmd1:2007を含む）に適合するメッセージの送信及び受信を行うために使うものとする。

Pass Fail

Have a connector meeting ISO 7638:1997 (7 pin) to connect to the vehicle under test. Pins
6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with
ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007;
3.1.2.

型式認可を受ける自動車が送信するメッセージの全てを受信でき、かつ、ISO11992-2:2003
及びAmd-1:2007に定義された被牽引車メッセージを全て送信できること。
Pass Fail
Be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be typeapproved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 119922:2003and its Amd.1:2007;

3.1.3.

メッセージの直接的又は間接的な読み出し情報を提供し、データフィールドのパラメータを時系列において正確な順番で表示すること。
provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field
shown in the correct order relative to time; and3.1.4.

3.2.
3.2.1.

本規則、附則6の2.6項に従って、連結部の応答時間を測定する機能を備えること。
include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph2.6. of Annex 6 to this Regulation
確認手順
Checking procedure
車両メーカーならびにシステムメーカーの資料文書によって物理層、データリンク層及びア
プリケーション層に関してISO 11992の規定への適合性が証明されることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer andapplication layer.

3.2.2.

Pass Fail

シミュレータをISO 7638インターフェースを介して自動車に接続し、同インターフェースに関連する被牽引車からのメッセージが全て送信されている状態で、下記を確認する。
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638
interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
3.2.2.1. 制御系の発信信号
Control line signalling:
ISO 11992-2:2003のEBS 12バイト3に定義されたパラメータを、車両の仕様に照らして下記
3.2.2.1.1. の通り確認する。
Pass Fail
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against
the specification of the vehicle as follows:
EBS 12 Byte 3
制御ラインの発信信号
Bits 1 - 2 Bits 5 - 6
Control Line Signalling
1 つの電気回路から主制動要求が発生
00ｂService braking demand generated from one electrical circuit

2 つの電気回路から主制動要求が発生

01ｂ

Service braking demand generated from two electrical circuits

車両は、空気圧式制御系を装備していない100ｂ

Vehicle is not equipped with a pneumatic control line1

車両は、空気圧式制御系を装備している
Vehicle is equipped with a pneumatic control line

01ｂ

１

：当該車両仕様は、本規則の5.1.3.1.3項の脚注4によって禁止されている。
This specification of vehicle is prohibited by footnote 4/ to paragraph 5.1.3.1.3. of thisRegulation

主制動要求ならびに二次制動要求
Service/Secondary brake demand:
3.2.2.2.1. ISO 11992-2:2003のEBS 11に定義されたパラメータを、下記の通り確認する。
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
参照バイト
電気式制御ライン信号値
テスト条件
Byte
reference
Electricalcontrol line signal value
Test condition
3.2.2.2.

主制動装置のペダル及び二次制動装置制御を解除
Service brake pedal and secondary brake control released

主制動装置のペダルをフルストローク操作
Service brake pedal fully applied
二次制動装置をフルストローク操作2
Secondary brake fully applied2

3-4

0

3-4

33280d to 43520d(650 to 850 kPa)

3-433280d to 43520d(650 to 850 kPa)

Pass Fail

2：電気式制御系及び空気圧式制御系を装備した牽引車両の場合、空気圧式制御系が二次制動に関する該当要件を満たしていれば、この条件は任意とする。
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic
control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
3.2.2.3.

故障警告：
Failure warning:

ISO 7638コネクタの6番目のピンへの伝達系の恒久的故障を模擬し、本規則の5.2.1.29.1.2
3.2.2.3.1. 項に記載された黄色警告信号が表示されるかを確認する。
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector
and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. of thisRegulation is displayed.

Pass FailISO 7638コネクタの7番目のピンへの伝達系の恒久的故障を模擬し、本規則の5.2.1.29.1.2
3.2.2.3.2. 項に記載された黄色警告信号が表示されるかを確認する。
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector
and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. of thisRegulation is displayed.
3.2.2.3.3.

ビット3-4を01bに設定した状態でメッセージEBS 22、バイト2を模擬し、本規則の5.2.1.29.1.1
項に記載された赤色警告信号が表示されるかを確認する。
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning
signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. of this Regulation is displayed.

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
3.2.2.4. 供給系の制動要求
Pass Fail
Supply line braking request:
電気式制御系のみを介して被牽引車を接続して操作することが可能な自動車である場合：
電気式制御系のみ接続する。
ビット3-4を01bに設定してメッセージEBS 22、バイト4を模擬した上で、主制動装置、二次制
動装置、又は駐車制動装置が完全に作動したときに、供給系内の圧力がその後2秒以内に150 kPaまで低下するかを確認する。
データ通信の連続的欠如を模擬して、主制動装置、二次制動装置、又は駐車制動装置が完全に作動したときに、供給系内の圧力がその後2秒以内に150 kPaまで低下するかを確認する。
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric
control line only:
Only the electric control line shall be connected.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when theservice brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply
line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service
brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line
falls to 150 kPa within the following two seconds.
応答時間：
Response time:
故障がない状態で、本規則、附則6の2.6項に定義した制御系の応答要件が満たされている
3.2.2.5.1.
ことを確認する。
3.2.2.5.

Check that, with no faults present, the control line response requirements defined inparagraph 2.6. of Annex 6 to this Regulation are met.
3.2.2.6.

制動灯の点灯Illumination of stop lamps

Pass Fail

Pass Fail

メッセージEBS 22バイト4ビット5-6が00に設定された状態を模擬し、制動灯が点灯しないことを確認する。

3.2.2.7.

メッセージEBS 22バイト4ビット5-6が01に設定された状態を模擬し、制動灯が点灯することを確認する。
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are
not illuminated.
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 01 and check that the stop lamps are
illuminated.
被牽引車の車両安定機能の介入
Intervention of Trailer Stability Function
メッセージEBS 21バイト2ビット1-2が00に設定された状態を模擬し、附則21の2.1.6項に定義された運転者への警告表示が点灯しないことを確認する。
メッセージEBS 21バイト2ビット1-2が01に設定された状態を模擬し、附則21の2.1.6項に定義された運転者への警告表示が点灯することを確認する。
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 00 and check that the driver warning
defined in paragraph 2.1.6. of Annex 21 is not illuminated.
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning
defined in paragraph 2.1.6. of Annex 21 is illuminated.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
追加チェック
3.2.3.
Additional checks
試験機関の判断において、インターフェースに関連する非制動機能を異なる状態にして、又 Pass Fail3.2.3.1.
は電源をオフにして、上記の確認手順を繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may berepeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states orswitched off.
3.2.3.2.

附則16の2.4.1項では、特定の状況下において牽引自動車が対応するべきその他のメッセージを規定している。本規則の5.1.3.6.2項の要件が満たされていることを確保するため、対応しているメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。

Pass Fail

Paragraph 2.4.1. of Annex 16 defines additional messages that shall under specificcircumstances be supported by the towing vehicle. Additional checks may be carried out toverify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2.
of the Regulation are fulfilled.
4.被牽引車Trailers
4.1.
ISO 11992に準拠した牽引車両シミュレータ
ISO 11992 towing vehicle simulator
シミュレータは、下記の条件を満たすものとする：
The simulator shall:
試験対象車両に接続するためにISO 7638:2003（7ピン）に適合するコネクタを有すること。
コネクタの6番目のピン及び7番目のピンは、ISO 11992:2003（ISO11992-2:2003及び2007
4.1.1.
年の同第1改訂版を含む）に適合するメッセージを送信及び受信するために使うものとする。
Have a connector meeting ISO 7638:2003 (7 pin) to connect to the vehicle under test.
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying
with ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007;
4.1.2.

4.1.3.

被牽引車用の故障警告ディスプレイ及び電源を有すること。
Have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;

メッセージの直接的又は間接的な読み出し情報を提供し、データフィールドのパラメータを時系列において正確な順番で表示すること。
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field
shown in the correct order relative to time; and4.1.5.

Pass Fail

Pass Fail

型式認可を受ける被牽引車が送信するメッセージの全てを受信でき、かつ、ISO 119922:2003及び2007年の同第1改訂版に定義された自動車メッセージを全て送信できること。
Shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be typeapproved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within
ISO11992-2:2003and its Amd.1:2007;

4.1.4.

判定
Judgment

本規則、附則6の3.5.2項に従って、制動装置の応答時間を測定する機能を備えていること。
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph3.5.2. of Annex 6 to this Regulation.

Pass Fail

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex174.2.

電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
確認手順
Checking procedure

4.2.1.

車両メーカーならびにシステムメーカーの資料文書によって物理層、データリンク層及びアプリケーション層に関してISO 11992:2003（ISO 11992-2:2003及び2007年の同第1改訂版を含む）の規定への適合性が証明されることを確認する。

Pass Fail

Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates
compliance with the provisions of ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its
Amd.1:2007 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.

4.2.2.

シミュレータをISO 7638インターフェースを介して被牽引車に接続し、同インターフェースに関連する牽引自動車からのメッセージが全て送信されている状態で、下記を確認する。
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638
interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface arebeingtransmitted:

4.2.2.1.

4.2.2.1.1.

主制動装置の機能
Service brake system function:
ISO 11992-2:2003（ISO 11992-2:2003及び2007年の同第1改訂版を含む）のEBS 11に定義されたパラメータに対する被牽引車の応答を、下記の通り確認する。各試験の開始時点における供給系の圧力は700 kPa以上であり、車両は積載状態にする（この確認においては、積載条件は模擬によるものでもよい）。

Pass Fail

The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall bechecked as follows: The pressure in the supply line at the start of each test shall be >700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the
purpose of this check).
4.2.2.1.1.1. 空気圧式制御系及び電気式制御系を装備した被牽引車である場合：両方の制御系を接続する。
両方の制御系に同時に信号を送信する。
シミュレータは、EBS 12のバイト3、ビット5-6のメッセージを01bに設定して送信し、空気圧式制御系の接続が必要であることを被牽引車に表示すること。
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines
both control lines shall be connected;
both control lines shall be signalled simultaneously;
the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 - 6; of EBS 12 set to 01b to indicate
to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
下記のパラメータを確認する。
Parameters to be checked:
シミュレータによって送信されるメッセージ

Message transmitted by the simulator
参照バイト
デジタル要求値
Byte reference
Digital demand value
3-4033280d3-4（650 kPa）

ブレーキチャンバーにおける圧力
Pressure at the brake chambers

0 kPa
車両メーカーによる制動計算の定義に従う
As defined in the vehicle manufacturer's brakecalculation

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
4.2.2.1.1.2.

空気圧式制御系及び電気式制御系、又は電気式制御系のみを装備した被牽引車である
場合：Pass Fail

電気式制御系のみ接続する。
シミュレータは、下記のメッセージを送信すること。
EBS 12のバイト3、ビット5-6を00bに設定して、空気圧式制御系がないことを被牽引車に表示する。また、EBS 12のバイト3、ビット1-2を01bに設定して、電気式制御系の信号が2つの電気回路より発生していることを被牽引車に表示する。
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line
only:
Only the electric control line shall be connected
The simulator shall transmit the following messages:
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control
line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer
that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
下記のパラメータをチェックする：
Parameters to be checked:
シミュレータによって送信されるメッセージ

Message transmitted by the simulator
参照バイト
デジタル要求値
Byte reference
Digital demand value
3-4033280d3-4（650 kPa）

4.2.2.1.2.

ブレーキチャンバーにおける圧力
Pressure at the brake chambers

0 kPa
車両メーカーによる制動計算の定義に従う
As defined in the vehicle manufacturer's brakecalculation

電気式制御系のみを装備した被牽引車にあっては、ISO 11992-2:2003のEBS 12に定義されたメッセージへの応答は、下記の通り確認する。
各試験の開始時点における空気式供給系の圧力は、700 kPaを超えていること。
電気式制御系を、シミュレータに接続すること。
シミュレータは、下記のメッセージを送信すること。
EBS 12のバイト3、ビット5-6を01bに設定して空気圧式制御系が使用できることを被牽引車に表示する。
EBS 11のバイト3-4は、0に設定すること（主制動装置の要求がない状態）。
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages definedin
EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be > 700 kPa.
The electric control line shall be connected to the simulator.
The simulator shall transmit the following messages:
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control
line is available.
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
下記のメッセージに対する応答を確認すること。
The response to the following messages shall be checked:

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
EBS12、バイト3、ビット1-2 ブレーキチャンバー内の圧力、又は被牽引車の反応
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
0 kPa（主制動装置解除）
01b
0kPa (service brake released)
被牽引車は自動的に制動され、組み合わせが不適合であることを示す。また、ISO 7638:2003 コネクタの5 番目のピンを介して信号が送信されること（黄色の警告信号）。

00b
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is notcompatible. A signal should also be transmitted via Pin 5 of the ISO 7638:1997
connector (yellow warning).

電気式制御系にのみ接続した被牽引車にあっては、所定の値の少なくとも30％まで制動性
4.2.2.1.3. 能の低下を引き起こすような、被牽引車の電気制御伝達装置の不具合に対する応答につい Pass Failて、下記の手順で確認する。
各試験開始時における空気式供給系の圧力は、700 kPa以上であること。
電気式制御系を、シミュレータに接続すること。
EBS12のバイト3、ビット5-6を00bに設定して、空気圧式制御系が使用できないことを被牽引車に表示する。
EBS12のバイト3、ビット1-2を01bに設定して、電気式制御系の信号が独立した2つの回路から発生することを被牽引車に表示する。
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer toafailure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction inbraking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by thefollowing procedure:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be > 700 kPa.
The electric control line shall be connected to the simulator
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control
line is not available.
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line
signal is generated from two independent circuits.
下記について確認すること。
The following shall be checked:
テスト条件
Test condition
被牽引車の制動装置には故障なし
With no faults present in the trailer
braking system

制動装置の応答
Braking system response
制動装置がシミュレータと通信しているか、及び、EBS 22 のバイト4、ビット3-4 が00bに設定されるかを確認する。

Check that the braking system is communicating withthe simulator and that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is
set to 00b.

被牽引車の制動装置の電気制御伝達装 EBS 22 のバイト4、ビット3-4 が01b に設定されている
置に、所定の制動性能の少なくとも30％ かを確認する。
を維持することを妨げる故障を発生させ 又はる。
シミュレータへのデータ通信が終了しているかを確認する。

Introduce a failure in the electric control Check that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to01btransmission of the trailer braking
system that prevents at least 30 perorcent of the prescribed braking
The data communications to the simulator has
performance from being maintained
been terminatedTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
4.2.2.2.
4.2.2.2.1.

故障の警告
Failure warning
該当する警告メッセージ又は信号が、下記の条件により送信されることを確認する。
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following
conditions:

被牽引車の制動装置の電気制御伝達装置内の恒久的故障が、主制動性能を満足することの妨げになる場合には、この故障を模擬して、被牽引車が送信するEBS 22のバイト2、4.2.2.2.1.1. ビット3-4が01bに設定されていることを確認する。また、ISO 7638コネクタの5番目のピンを介して信号が送信されることを確認する（黄色の警告信号）。

Pass Fail

Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking
system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure andcheck that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b. A signal
should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
ISO 7638コネクタの1番目のピン及び2番目のピンの電圧を、メーカーが指定した値を下回るまで低下させて主制動装置の性能が要件を満たさなくなるようにし、被牽引車から送信
4.2.2.2.1.2. されるEBS 22のバイト2、ビット3-4が01bに設定されていることを確認する。また、ISO 7638
コネクタの5番目のピンを介して信号が送信されることを確認する（黄色の警告信号）。
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value
nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performancefrom being fulfilled and check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer
are set to 01b. A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector(yellow warning).
供給系を分離して、本規則の5.2.2.16項の規定に適合するかどうかを確認する。被牽引車
圧力貯蔵システム内の圧力を、メーカーが指定した値まで低下させる。被牽引車から送信
4.2.2.2.1.3. されるEBS 22のバイト2、ビット3-4が01bに設定され、EBS 23のバイト1、ビット7-8が00に設定されていることを確認する。また、ISO 7638コネクタの5番目のピンを介して信号が送信されることを確認する（黄色の警告信号）。

Pass Fail

Pass Fail

Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16. of this Regulation byisolating the supply line. Reduce the pressure in the trailer pressure storage system tothe value nominated by the manufacturer. Check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22
transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 - 8 of EBS 23 is set to 00.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
制動機器の電気部に初めて通電させるとき、被牽引車から送信されるEBS 22のバイト2、
ビット3-4が01bに設定されていることを確認する。制動装置の確認が終了した後、赤色警4.2.2.2.1.4. 告信号による表示を必要とする欠陥がない場合、上記のメッセージは00bに設定されるものとする。

Pass Fail

When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2,
bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b. After the braking system haschecked that no defects that require identification by the red warning signal are present
the above message should be set to 00b.
4.2.2.3.

4.2.2.3.1.

応答時間のチェック
Response time checking
故障がない状態で、本規則、附則6の3.5.2項に定義した制動装置の応答時間に関する要件が満たされていることを確認する。
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements
defined in paragraph 3.5.2. of Annex 6 to this Regulation are met.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
自動指令制動4.2.2.4.
Pass Fail
Automatically commanded braking
作動すると自動指令制動機能による介入が行われる機能を被牽引車が搭載している場合
は、次の確認を行うこと。
自動指令制動機能による介入が生じていない場合には、メッセージEBS 22バイト4ビット56が00に設定されていることを確認する。
自動指令制動機能の介入を模擬し、結果として生じる減速が0.7 m/sec2未満のとき、メッ
セージEBS 22バイト4ビット5-6が01に設定されていることを確認する。
In case the trailer includes a function where its operation results in an automaticallycommanded braking intervention, the following shall be checked:
If no automatically commanded braking intervention is generated, check that message
EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 00.
Simulate an automatically commanded braking intervention, when the resulting
deceleration is > 0.7 m/sec2, check that message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 01.
4.2.2.5.

車両安定機能
Vehicle stability function
車両安定機能を装備した被牽引車である場合は、次の確認を行うこと。

Pass Fail附則21の2.2.4項に規定した通りに車両安定制御機能の介入を模擬し、メッセージEBS 21
バイト2ビット1-2が01に設定されていることを確認する。
In the case of a trailer equipped with a vehicle stability function, the following checks
shall be carried out:
When the vehicle stability function is inactive, check that message EBS 21 byte 2 bits 1
to 2 are set to 00.
Simulate an intervention of the vehicle stability control function as specified in paragraph2.2.4. of Annex 21
4.2.2.6.

and check that message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 01.
電気式制御系の対応状況
Support of the electric control line
被牽引車の制動装置が、電気式制御系を介した制動に対応していない場合は、メッセー
ジEBS 22バイト4ビット7-8が00に設定されていることを確認する。
被牽引車の制動装置が、電気式制御系を介した制動に対応している場合は、メッセージ
EBS 22バイト4ビット7-8が01に設定されていることを確認する。
Where the trailer braking system does not support braking via the electric control line
check that message EBS 22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 00.
Where the trailer braking system supports the electric control line, check that message
EBS 22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 01.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex174.2.3.

4.2.3.1.

電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
追加確認
Additional checks
試験機関の判断において、インターフェースに関連する非制動メッセージを異なる状態にして、又は電源をオフにして、上記の確認手順を繰り返してもよい。
制動装置の応答時間の反復測定を実施する場合、車両の空気タイヤの反応によって、記録される値に変動が生じる場合がある。

Pass Fail全ての場合において、所定の応答時間の要件が満たされること。
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may berepeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states orswitched off.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out,
variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
4.2.3.2.

附則16の2.4.2項では、特定の状況下において被牽引車が対応するべきその他のメッセージを規定している。本規則の5.1.3.6.2項の要件が満たされていることを確保するため、対応しているメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。

Pass Fail

Paragraph 2.4.2. of Annex 16 defines additional messages that shall under specificcircumstances be supported by the trailer. Additional checks may be carried out to verify
the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2.
ofthe Regulation are fulfilled.
4.3.

4.3.1.

牽引トレーラーに関する追加要件
Additional Requirements for Towing Trailers
上記4.1 項に定めるシミュレータを用いて、前部および後部両方のISO 7638 インターフェースに接続するものとする。代替として、1 つのシミュレータを単体で用いてもよい。ただし、ISO 7638 の前部と後部両方の接続部において、ISO11992 メッセージの生成と受信を組み合わせた機能性の能力があることを条件とする。

Pass Fail

Simulators as defined in paragraph 4.1. above shall be used to connect to both the front
and rear ISO 7638 interfaces. Alternatively, a single simulator may be used provided it iscapable of the combined functionality of generating and receiving ISO 11992 messages atboth front and rear ISO 7638 connections.
4.3.2.

4.3.2.1.

制御ラインの発信信号：
Control line signalling:
ISO 11992-2:2014 のEBS 12 バイト3 に定義されたパラメータを、動力駆動車両の仕様に対して、以下のとおり牽引トレーラーの後部ISO 7638 コネクターにおいて確認するものとする：
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2014 shall be checked at therear ISO 7638 connector of the towing trailer against the specification of the powerdriven
vehicle as follows:

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
EBS 12 Byte 3
制御ラインの発信信号
Bits 1 - 2 Bits 5 - 6
Control Line Signalling
1 つの電気回路から主制動要求が発生
00ｂService braking demand generated from one electrical circuit

2 つの電気回路から主制動要求が発生
Service braking demand generated from two electrical circuits

01ｂ

車両は、空気圧式制御系を装備していない100ｂ

1Vehicle is not equipped with a pneumatic control line

車両は、空気圧式制御系を装備している
Vehicle is equipped with a pneumatic control line

01ｂ

この車両仕様は、本規則の5.1.3.1.3 項の脚注*/4 および5.2.2.24.1 項で禁止されてい： る。

１This specification of vehicle is prohibited by footnote*/ 4 to paragraph 5.1.3.1.3. andparagraph 5.2.2.24.1. of this Regulation.
ISO 11992-2:2014 のEBS 12 バイト3 に定義されたパラメータを、牽引車の仕様に対して、以下のとおり牽引車の後部ISO 7638 コネクターにおいて確認するものとする：

4.3.2.2.

The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2014 shall be checked at therear ISO 7638 connector of the towing trailer against the specification of the towing
trailer as follows:
制御ラインの発信信号
Control Line Signalling
1 つの電気回路から主制動要求が発生
Service braking demand generated from one electrical circuit

2 つの電気回路から主制動要求が発生
Service braking demand generated from two electrical circuits

車両は、空気圧式制御系を装備していない1
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line1

車両は、空気圧式制御系を装備している
Vehicle is equipped with a pneumatic control line

EBS 12 Byte 3
Bits 1 - 2 Bits 5 - 6
00ｂ
01ｂ
00ｂ
01ｂ

この車両仕様は、本規則の5.1.3.1.3 項の脚注*/4 および5.2.2.24.1 項で禁止されてい：当該車両仕様は、本規則の5.1.3.1.3項の脚注4によって禁止されている。
る。

１

This specification of vehicle is prohibited by footnote*/ 4 to paragraph 5.1.3.1.3. andparagraph 5.2.2.24.1. of this Regulation.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex174.3.3.

電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
主制動装置の機能：
Service braking system function:
ISO 11992-2:2014 のEBS 11 に定義されたパラメータに対して、リアカップリングヘッドにおけるトレーラーの応答を以下のとおり確認するものとする：

4.3.3.1.

各テスト開始時のサプライライン内の圧力は≧ 700 kPa とし、車両は積載状態とする（本確認のために積載状態を再現してもよい）。
The trailer response at the rear coupling head to the parameters defined in EBS 11 of
ISO 11992-2:2014 shall be checked as follows:
The pressure in the supply line at the start of each test shall be > 700 kPa and thevehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of thischeck).
空気圧式制御ラインおよび電気式制御ラインを備えたトレーラーの場合：
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines:(a) 両方の制御ラインを接続するものとする。
Both control lines shall be connected;(b) 両方の制御ラインに同時に信号を発信するものとする。
Both control lines shall be signalled simultaneously;(c)

シミュレータは、01b にEBS 12 のメッセージバイト3、ビット5-6 を設定して伝達して、空気圧式制御ラインを接続すべきであることをトレーラーに示すものとする。
The simulator shall transmit message byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 01b to indicate
to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
確認すべきパラメータ：
Parameters to be checked:

4.3.3.2.

シミュレータによって送信されるメッセージ

後部ISO 7638電気式制御ラインにおける信号

Message transmitted by the simulator
参照バイト
デジタル要求値
Byte reference
Digital demand value
3-4033280d3-4（650 kPa）

Signal at rear ISO 7638 electric control line

デジタル要求値
Digital demand value033280d（650 kPa）

空気圧式制御ラインおよび電気式制御ラインを備えたトレーラー：
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines:(a) 電気式制御ラインだけを接続するものとする
Only the electric control line shall be connected(b) シミュレータは以下のメッセージを伝達するものとする：
The simulator shall transmit the following messages:
トレーラーに空気圧式制御ラインが使用可能ではないこと示すために00b にEBS 12 のバ(c) イト3、ビット5-6 を設定し、トレーラーに電気式制御ライン信号が2つの電気回路から生成されていることを示すために01bにEBS 12 のバイト3、ビット1-2 を設定する。
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control
line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer
that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
確認すべきパラメータ：
Parameters to be checked:

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
シミュレータによって送信されるメッセージ
ブレーキチャンバーにおける圧力
Message transmitted by the simulator
Pressure at the brake chambers
参照バイト
デジタル要求値
Byte reference
Digital demand value
33280d少なくとも33280d（650 kPa）の要求に対して車両メー
カーの制動計算で定められた圧力（650 kPa）

At least that defined in the vehicle manufacturer's brakecalculation for a demand of 33280d (650 kPa)

3-4

4.3.3.3.

4.3.3.3.1.

情報信号Information signals
以下の条件において、後部電気式制御ラインの接続部から前部電気式制御ラインの接続部に、適切な警告メッセージまたは信号が伝達されることを確認する：
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted from the rearelectric control line connection to the front electric control line connection under thefollowing conditions:4.3.3.3.1.1. 赤色警告信号リクエスト：
Red warning signal request:

Pass Fail

後部電気式制御ラインの接続部において、EBS 22 のバイト2、ビット3-4 が01b（赤色警告信号リクエスト）および00b（赤色警告信号リクエストなし）に設定されるように再現する。
Simulate byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 is set to 01b (red warning signal request) and 00b(no red warning signal request) at the rear electric control line connection.
4.3.3.3.1.2. 黄色（アンバー）警告信号リクエスト：
Yellow (Amber) warning signal request:

Pass Fail

後部電気式制御ラインの接続部において、EBS 22 のバイト2、ビット5-6 が01b（黄色警告信号リクエスト）および00b（黄色警告信号リクエストなし）に設定されるように再現する。
Simulate byte 2, bits 5 - 6 of EBS 22 is set to 01b (yellow warning signal request) and00b (no yellow warning signal request) at the rear electric control line connection.
4.3.3.3.1.3. 十分／不十分な車両の給電
Vehicle electrical supply sufficient / insufficient

Pass Fail

後部電気式制御ラインの接続部において、EBS 22 のバイト2、ビット1-2 が01b（十分な供給）および00b（不十分な供給）に設定されるように再現する。
Simulate byte 2, bits 1 - 2 of EBS 22 is set to 01b (supply sufficient) and 00b (supply
insufficient) at the rear electric control line connection.
4.3.3.3.1.4. 十分／不十分な車両の空気圧供給：
Vehicle pneumatic supply sufficient / insufficient:

Pass Fail

後部電気式制御ラインの接続部において、EBS 23 のバイト1、ビット7-8 が01b（十分な供給）および00b（不十分な供給）に設定されるように再現する。
Simulate byte 1, bits 7 - 8 of EBS 23 is set to 01b (supply sufficient) and 00b (supply
insufficient) at the rear electric control line connection.
4.3.3.3.1.5. ストップランプの点灯
Illumination of stop lamps
後部電気式制御ラインの接続部において、メッセージEBS 22 のバイト4、ビット5 から6 が00（ストップランプが点灯していない）および01（ストップランプが点灯している）に設定されるように再現する。
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 (stop lamps are not illuminated)
and 01 (stop lamps illuminated) at the rear electric control line connection.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Pass Fail4.3.3.3.1.6. トレーラー安定性機能の介入
Intervention of Trailer Stability Function
後部電気式制御ラインの接続部において、メッセージEBS 21 のバイト2、ビット1 から2 が00（VDC 無効）および01（VDC 有効）に設定されるように再現する－本規則の5.2.2.24.9
項も参照。
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 00 (VDC not active) and 01 (VDC
active) at the rear electric control line connection - see also paragraph 5.2.2.24.9. of theRegulation
4.2.2.4.

追加確認
Additional Checks
後部電気式制御ラインの接続部から前部電気式制御ラインの接続部に、附則16内に定義されたメッセージが伝達されることを保証するために、追加の確認を実施してもよい。
Additional checks may be made to ensure messages defined within Annex 16 aretransmitted from the rear electric control line connection to the front electric control line
connection.

TRIAS 12-R013-02
附則18
Annex18
複合電子制御システムの安全性に関して適用する特殊要件
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems

試験期日
Test date

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

１．試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
複合電子制御システムの仕様
Specification of complex electronic vehicle control
system２．試験成績
Test results
通常の動作レベルの確認
Verification of normal operation levels
対象システム
System
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
⑩

作動
Operation

TRIAS 12-R013-02
故障による影響の確認
Verification of the influence of a failure
故障部位
Failed part

３．備考
Remarks

故障状態
Failure state

警報の作動
Operation of warning

作動
Operation

Pass failPass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則19
Annex19制動装置の構成部品に関する性能試験
Performance testing of braking system components

付録1
Appendix 1
ダイアフラムブレーキチャンバの検証成績書書式見本
Model verification report form for diaphragm brake chambers
成績書番号Report No.
1.

識別Identification

1.1.

製作者 : （名称、所在地）
Manufacturer (Name and address)

1.2.

銘柄 ：
Make

1.3.

型式 ：
Type

1.4.

部品番号 ：Part number2.

作動条件 ：
Operating

2.1.

最大作動圧 :
Maximum working pressure

3.

製作者により申告された性能特性 :Performance characteristics declared by the manufacturer

3.1.

650 kPa における最大ストローク（smax）
Maximum stroke (smax) at 650 kPa

3.2.

平均推力(ThA) - f(p)Average thrustTRIAS 12-R013-02

TRIAS 12-R013-02
3.3.

有効ストローク(Sp) － f(p)Effective stroke

3.3.1

上記ストロークが有効な圧力範囲（附則19 Part1の2.3.4と比較のこと）
Pressure range over which the above effective stroke is valid: (see paragraph 2.3.4. of Annex
19 - Part 1).

3.4.

ThA - f(p) に基づいた15 mm (p15) 又は公称値のプッシュロッドストロークを発生させるのに必要な圧力。2, 4
Pressure required to produce a push rod stroke of 15 mm (p15) based on ThA – f(p) or declaredvalue.

4.

適用範囲
Scope of application
ブレーキチャンバはカテゴリ O3 及びO4 のトレーラに使用できる
The brake chamber may be used on trailers of category O3 and O4
はい いいえYes No
ブレーキチャンバはカテゴリ O3 のトレーラのみに使用できる(The brake chamber may be used on trailers of category O3 only)
はい いいえYes No5.

試験実施機関／認証機関の名称 :Name of Technical Service/Type Approval Authority conducting the test

6.

試験日 :
Date of test

7.

本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された規則No.13 の附則19 に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance withthis annex as last amended by theseries of amendments.
3
署名
日付
試験実施機関3
Date
Technical Service conducting the test Signed

8.

認可当局 3
Type Approval Authority

9.

試験書類 ：
Test documents
付録2,
Appendix 2

署名
Signed

日付
Date

TRIAS 12-R013-02

1

ブレーキチャンバ上に表示すること。ただし、試験成績書に掲載する際は、親部品番号のみを必要とし、モデルの派生に関する記載を要しない。
To be marked on brake chamber, however for inclusion within the test report only the parent
part number is required, model variants need not be indicated.

2

3.1 項、3.2 項及び3.3 項の性能特性に影響する変更が実施された場合は識別表示を改訂すること。
Identification shall be amended when changes are made which have an influence on theperformance characteristics, paragraphs 3.1., 3.2. and 3.3. of this appendix.

3

附則10 に関し、本成績書に定める特性の適用の目的のため、p15 から圧力100 kPaの公称値
ThA - f(p) までの関係は線形であると見なすこと。
For the purposes of the application of the characteristics defined in this report with respect toAnnex 10, it shall be assumed that the relationship from p15 to the declared ThA – f(p) at apressure of 100 kPa is linear.

4

試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization
issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
付録2
Appendix 2
ダイアフラムブレーキチャンバの試験結果の参照記録
Model reference record of test results for diaphragm brake chambers

成績書番号Report No.
部品番号に対する試験結果1の記録
Record of test results for part number

1.

圧力2
Pressure

平均推力
Average thrust

有効ストローク
Effective stroke

p - [kPa]

ThA - [N]sp - [mm]1試験を実施した各々６つのサンプルにつき作成する。
To be created for each of the 6 samples tested.

2

圧力「p」は、本附則の2.2.2 項に定めた試験で使用される実際の圧力値とする。
Pressure "p" will be actual pressure values used in the test as defined in paragraph 2.2.2. ofthis annex.

TRIAS 12-R013-02

付録3
Appendix 3
スプリングブレーキの検証成績書
Model verification report form for spring brakes

成績書番号Report No.
1.

識別 :Identification

1.1.

製作者 : （名称、所在地）
Manufacturer (Name and address)

1.2.

銘柄 ：
Make

1

1

1.3.

型式 ：
Type

1

1

1.4.

部品番号 ：Part number

1

1

2.

作動状態
Operating condition

2.1.

最大作動圧 :
Maximum working pressure

3.

製作者により申告された性能特性 :Performance characteristics declared by the manufacturer

3.1.

最大ストローク（smax）
Maximum stroke

2

2

3.2.

スプリング推力（Ths）－ f(s)Spring thrust

2

2

3.3.

解除圧力（ストローク10 mm の）Release pressure (at 10 mm stroke)

22

TRIAS 12-R013-02
4.

試験実施日：
Date of test

5.

本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された規則No.13 の附則19 に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance with thisannex as last amended by theseries of amendments.
試験実施機関 3
Technical Service3 conducting the test

署名
Signed

日付
Date

6.

認可当局 3
Type Approval Authority

署名
Signed

日付
Date

7.

試験書類：
Test documents:
付録4,
Appendix 4

1ブレーキチャンバ上に表示すること。ただし、試験成績書に掲載する際は、親部品番号のみを必要とし、種々のモデルの記載は要しない。
To be marked on the spring brake, however for inclusion within the test report only theparent part number is required, model variants need not be indicated.

2

3.1 項、3.2 項及び3.3 項の性能特性に影響する変更が実施された場合は識別表示を改訂すること。
Identification shall be amended when changes are made which have an influence on theperformance characteristics, paragraphs 3.1., 3.2. and 3.3. of this appendix.

3

試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority
authorization issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
付録4
Appendix 4
スプリングブレーキの試験結果の参照記録
Model reference record of test results for spring brakes

成績書番号Report No.
1.

部品番号に対する試験結果1の記録
Record of test results for part number

ストローク 2
Stroke

推力
ThrustS - [mm]Ths - [N]

解除圧力（ストローク10 mm時の）Release pressure (at 10 mm stroke)

kPa

1

2

試験を実施した各々６つのサンプルにつき作成する。
To be created for each of the 6 samples tested.
ストローク「s」は、本附則の3.2.2.項に定めた試験で使用される実際のストローク値とする。
Stroke "s" will be the actual stroke values used in the test as defined in paragraph 3.2.2.
of this annex

TRIAS 12-R013-02
付録6
Appendix 6
トレーラのアンチロックブレーキシステムの試験成績書
Trailer anti-lock braking system test report

成績書番号
Test Report No.
1.

識別 :Identification

1.1.

ABSの製作者（名称及び所在地）
Manufacturer of the anti-lock braking system (name and address)

1.2.

システム名／モデル
System name/model2.

認可されるシステム及び装置
System(s) and Installation(s) approved

2.1.

認可されるABS 構成（例：2S/1M、2S/2M 等）
ABS configuration(s) approved (e.g. 2S/1M, 2S/2M etc.)2.2.

適用範囲（トレーラの型式、車軸の数）：
Range of application (type of trailer and number of axles)

2.3.

電力供給方法：ISO 7638、ISO 1185 等
Methods of powering: ISO 7638, ISO 1185 etc.

2.4.

認可されたセンサ、コントローラ、モジュレータの識別
Identification of approved sensor(s), controller(s) and modulator(s)2.5.

エネルギー消費－静的ブレーキの等価操作回数
Energy consumption - equivalent number of static brake applications.

2.6.

追加機能（例：リターダ制御、リフトアクスル構成等）
Additional features e.g. retarder control, lift axle configuration etc.

TRIAS 12-R013-023.

試験データ及び結果
Test data and results

3.1.

試験車両データ：
Test vehicle data

3.2.

試験路面情報：
Test surface information

3.3.

試験結果：
Test results

3.3.1

粘着利用：
Utilization of adhesion

3.3.2

エネルギー消費：
Energy consumption

3.3.3

スプリットμ試験：
Split friction test

3.3.4

低速性能：
Low speed performance

3.3.5

高速性能：
High-speed performance

3.3.6

追加確認：
Additional checks

3.3.6.1 高粘着路面から低粘着路面への移行：
Transition from high to low adhesion surfaces

TRIAS 12-R013-02
3.3.6.2 低粘着路面から高粘着路面への移行：
Transition from low to high adhesion surfaces

3.3.7

故障モードシミュレーション：
Failure mode simulation

3.3.8

オプション電源接続の機能確認：
Functional checks of optional power connections

3.3.9

電磁両立性
Electro-magnetic compatibility

4.

搭載上の制限Limits of installation

4.1.

タイヤ外周と車輪速信号発生器の解像力との関係：
Relationship of tyre circumference to the resolution of the exciter

4.2.

同一の車輪速信号発生器が取付けられた、あるアクスルと別のアクスルとのタイヤ外周の公差
Tolerance on tyre circumference between one axle and another fitted with the same exciter:

4.3.

懸架装置型式：
Suspension type

4.4.

トレーラー車軸グループ内の制動入力トルクの差異：
Differential(s) in brake input torque within the trailer axle group

4.5.

フルトレーラの軸距：
Wheel base of full trailer

4.6.

ブレーキの種類：
Brake type

4.7.

チューブのサイズ及び長さ
Tube sizes and lengths

4.8.

荷重検出装置の適用：
Load sensing device application

4.9.

警報ランプの点灯順序：
Warning lamp sequence

TRIAS 12-R013-02
4.10.

カテゴリA の要件に適合するシステム構成及び用途
System configurations and applications that comply with the category A requirements.

4.11.

その他の推奨／制限（例えば、センサ、モジュレータ、リフトアクスル、ステアリングアクスルの位置）：
Other recommendations/limitations (e.g. location of sensors, modulator(s), lift axle(s), steering axle(s))

5.

試験実施日：
Date of test
本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された規則No.13 の附則19 に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance with thisannex as last amended by theseries of amendments.
試験実施機関 1
Technical Service1 conducting the test

6.

署名
(Signed)

日付(Date)

署名(Signed)

日付(Date)

認可当局 1
Type Approval Authority

添付書類：製作者の資料文書
Attachment: Manufacturer's information document1

試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization
issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
付録8
Appendix 8
車両安定性機能試験成績書
Vehicle (trailer) stability function test report

成績書番号
Test Report No.
1.

識別 :Identification

1.1.

車両安定性機能の製作者（名称及び所在地）
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address)

1.2.

システムの名称／型式
System name / model

1.3.

制御機能
Control function2.

認可対象のシステム及び装置：
System(s) and installations approved:

2.1.

ABS構成（該当する場合）
Anti-lock braking configurations (where appropriate)

2.2.

適用対象範囲（トレーラー型式及びアクスル数）
Range of application (trailer type(s) and number of axles)

2.3.

システムの識別
System identification

2.2.

補足的特徴
Additional features

TRIAS 12-R013-02
3.

試験のデータ及び結果：
Test data and results

3.1.

試験車両データ（牽引車両の仕様と機能性を含む）
Test vehicle data (including the specification and functionality of the towing vehicle)

3.2.

試験路面情報
Test surface information

3.3.

補足的情報
Additional information

3.4.

横滑り防止制御及び横転制御（該当する方）を評価するために用いる実証試験／
シミュレーション
Demonstrative tests/simulations used for the purpose of evaluating the directional control andthe roll-over control as appropriate.

3.5.

試験結果
Test results

3.6.

本規則の附則18 に基づく評価
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation

4.

搭載制限
Limits of installation

4.1.

懸架装置の種類
Suspension type4.2.

制動装置の種類
Brake type

4.3.

トレーラ上の構成部品の位置
Location of components on the trailer

4.4.

アンチロックブレーキ構成
Anti-lock braking configurations

TRIAS 12-R013-02
4.5.

その他の推奨／制限事項（例：リフトアクスル、ステアリングアクスルなど）
Other recommendations/limitations (e.g. lifting axles, steering axles, etc.)

5.

添付文書
Attachments

6.

試験実施日：
Date of test:

7.

本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された規則No.13 の附則19 に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance withthis annex as last amended by theseries of amendments.
1

試験実施機関Technical Service1 conducting the test
8.

1

認可当局
1
Type Approval Authority

署名
Signed

日付
Date

署名
Signed

日付Date

1 試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段
として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority
authorisation issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
付録12
Appendix 12
車両安定性機能試験成績書
Vehicle (motor vehicle) stability function test report1.

識別 :Identification

1.1.

当該車両安定機能の製作者（名称及び所在地）
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address)

1.2.

申請者（メーカーと異なる場合）
Applicant (if different from the manufacturer)

1.3.

システム
Systems

1.3.1.

システムの種類
System variants

1.3.2.

システムの任意装備
System options

1.3.2.1. 制御機能
Control functions
2.

システム及び取付け :System(s) and installations

2.1.

ABSの構成Anti-lock braking configurations

2.2.

車両適用
Vehicle applications

2.2.1.

車両区分（例：N2、N3等）
Vehicle category (e.g. N2, N3, etc.)

2.2.2.

車両の特性
Character of the vehicle

2.2.3.

車両の構造（例：4×2、6×2等）
Vehicle configuration(s) (e.g. 4x2, 6x2, etc.)

TRIAS 12-R013-02
2.2.4.

最終工程プログラミング
End of line programming

2.3.

システムの識別情報
System identification

2.4.

機能の説明
Functional description

2.4.1.

方向制御
Directional control

2.4.2.

ロールオーバー（横転）制御
Roll-over control

2.4.3.

低速時の動作
Low speed operation

2.4.4.

オフロードモード
Off-road mode

2.4.5.

動力伝達系の任意装備
Drive train options

2.5.

構成部品
Components

2.6.

被牽引車両の検出及び機能性
Trailer detection and functionality

2.7.

緊急警告
Intervention warning

2.8.

故障警告
Failure warning

2.9.

制動灯点灯
Stop lamp illumination

TRIAS 12-R013-02
3.

車両において評価対象となる変動項目
Assessed vehicle variables

3.1.

一般
General3.2.

制動装置の型式
Brake system type3.3.

制動装置本体の型式
Brake type

3.4.

重心
Centre of gravity

3.5.

原動機又はその他の動力源の管理Management of the engine or other source(s) of motive power

3.6.

変速機の型式Gearbox type

3.7.

取付け構成
Installation configurations

3.8.

昇降軸
Lift axles

3.9.

荷重変動による影響
Effect of load variations

3.9.1.

ロールオーバー（横転）制御
Roll-over control

3.9.2.

方向制御
Directional control

3.10.

舵角比
Steering ratio

3.11.

追加操舵又は追加操舵軸
Additional steering or steered axles

3.12.

緩衝装置
Suspension

3.13.

輪距
Track width

3.14.

ヨーレートセンサー及び横加速度センサー
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s)TRIAS 12-R013-02

TRIAS 12-R013-02
3.15.

軸距
Wheelbase

3.16.

車輪型式、タイヤ型式、タイヤ寸法
Wheel type, tyre type, tyre size

4.

取付けの制限Limits of Installation

4.1.

緩衝装置の型式
Suspension type4.2.

制動装置本体の型式
Brake type

4.3.

構成部品の位置
Location of components

4.3.1.

ヨーレートセンサー及び横加速度センサーの位置
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s) position

4.4.

ABSの構成Anti-lock braking configuration(s)

4.5.

追加操舵軸
Additional steered axle

4.6.

その他の推奨事項及び制限事項
Additional recommendations and limitations

4.6.1.

制動装置の型式
Brake system type

4.6.2.

原動機又はその他の動力源の管理Management of the engine or other source(s) of motive power

4.6.3.

昇降軸
Lift axles

TRIAS 12-R013-025.

試験データ及び結果
Test data and results

5.1.

試験車両のデータ（試験で使用した被牽引車両の仕様及び機能性を含む）
Test vehicle data (including the specification and functionality of any trailer(s) used during thetest(s))5.2.

試験路面に関する情報
Test surface information

5.2.1.

高μ路
High adhesion surface

5.2.2.

低μ路
Low adhesion surface

5.3.

測定及びデータ取得
Measurement and data acquisition

5.4.

試験条件及び手順
Test conditions and procedures

5.4.1.

車両試験
Vehicle tests

5.4.1.1. 方向制御
Directional control
5.4.1.2. ロールオーバー（横転）制御
Roll-over control
5.5.

その他の情報Additional Information

5.6.

試験結果
Test results

5.6.1.

車両試験
Vehicle tests

5.6.1.1. 方向制御
Directional control
5.6.1.2. ロールオーバー（横転）制御
Roll-over control
5.7.

本規則の附則18に基づく評価
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation

5.8.

協定規則第10号への適合性
Compliance with Regulation No. 10

TRIAS 12-R013-02
6.

添付資料1
Attachments1

7.

試験実施日
Date of test

8.

本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された協定規則第13号、 附則19、第2部の該当規程に基づいて実施し、結果の報告を行った。
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19,
part2 to R13 as last amended by theseries of amendments.
試験実施機関 2
2
Technical Service conducting the test

9.

認可当局
Type Approval Authority2

署名
Signed

日付
Date

署名
Signed

日付Date

1 附則19の第2部、1.1.3.2項(s)及び1.1.3.2項(x)に規定された許容誤差を裏付けるシステム
メーカーによる試験データを添付すること。
System supplier test data in support of the tolerance allowance as specified in paragraphs
1.1.3.2.(s) and 1.1.3.2.(x) of Part 2 to Annex 19 shall be attached.
2 試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization
is issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
附則20
Annex20被牽引車の型式認可における代替手順
Alternative procedure for the type approval of trailers
試験期日
Test date

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

１．試験自動車
対象被牽引車両
Test vehicle
Subject trailer
製作者
Manufacturer
車名・型式(類別)
積載/Laden
Make･Type(Variant)
非積載/Unladen
車台番号
Chassis No.
最高速度[km/h]
Maximum speed
メーカー指定質量
合計
前軸
後軸
Total
Front
Axle
Rear
Axle
Mass decleared by the manufacturer
車両の最大質量Maximum mass of vehicle[kg]
車両の最小質量
Minimum mass of vehicle
[kg]
試験時質量
合計
前軸
後軸
Total
Front Axle Rear Axle
Mass of vehicle when tested
積載質量
Vehicle mass(Laden)
[kg]
非積載質量
Vehicle mass(Unladen)[kg]

基準被牽引車両
Reference trailer

合計

前軸

Total

Front Axle Rear Axle

後軸

合計

前軸

Total

Front Axle Rear Axle

後軸

TRIAS 12-R013-02
連結可能なトレーラの最大質量(ブレーキ無しトレーラ)
Maximum mass of trailer which may be coupled(Unbraked trailer)

タイヤサイズ(空気圧)Tire size(Pressure)

前軸
Front wheel
後軸[kPa] Rear wheel

ホイールベース
Wheel-base
重心高Height of center of gravity

積載
Laden
非積載
[m] Unladen

制動装置の仕様Specification of brake system
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system

制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式Type ofp brake system

前
Front
後
Rear
ブレーキの胴径又は有効径 前Brake drum diameter or disc effective diameter
Front
後[mm] Rear
ライニング又はパッドの寸法 前
Dimensions of lining or pad
Front
後[mm] Rear
駐車制動装置Parking braking system
形式
Type
制動車輪
Braking wheel
操作方式
Operating method
ブレーキの胴径又は有効径 前Brake drum diameter or disc effective diameter
Front
後[mm] Rear
ライニング又はパッドの寸法 前
Dimensions of lining or pad
Front
後[mm] Rear

[m]

[kg]

TRIAS 12-R013-02２．試験条件
Test conditions
天候（日付）
Weather(Date)

風向Wind direction

風速Wind velocity[m/s]

３．試験機器
Test equipment

４．備考
Remarks

試験路面状況
Proving ground road surface conditions
高μ路
低μ路
High-μroad
Low-μroadTRIAS 12-R013-02

性能要件
Performance requirements

Pass Fail

低温時主制動装置性能
Cold service braking performance

Pass Fail

駐車制動装置性能
Parking brake performance

Pass Fail

自動（緊急）制動性能
Automatic (emergency) brake performance

Pass Fail

制動力配分装置の故障
Failure of braking distribution system

Pass Fail

アンチロックブレーキシステム
Anti-lock braking

Pass Fail

車両安定機能
Vehicle stability function

Pass Fail

機能確認
Functional checks

Pass Fail

製作者は計算結果と検証グラフを添付すること
Manufacturer shall attach the calculated results and verification graph.

TRIAS 12-R013-02
附則21
Annex21
車両安定機能を装備した車両に関する特殊要件
Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
車両安定機能
Vehicle Stability Function Simulation Tool Test Report
試験期日
Test date

試験場所
Test site

１．試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
メーカー指定質量
Mass decleared by the manufacturer

試験担当者
Tested by

合計
Total

前軸
Front axle

合計
Total

前軸
Front axle

後軸
Rear axle[kg]
タイヤサイズ(空気圧) 前軸
Tire size(Pressure)
Front wheel
後軸[kPa] Rear wheel
ホイールベース
Wheel-base
前軸
トレッド
Front wheel
Track Width
後軸[m] Rear wheel
重心高Height of the center of gravity
サスペンション方式 前軸
Front wheel
Suspension type
後軸
Rear wheel
試験時質量Mass of vehicle when tested

[m]

[m]

後軸
Rear axle

[kg]
駆動方式
Drive Type

2WD

4WD

C/D Free・

C/D LockTRIAS 12-R013-02
制動装置の仕様Specification of brake system
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system

制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式Type ofp brake system

前
Front
後
Rear
ブレーキの胴径又は有効径 前Brake drum diameter or disc Front
effective diameter
後[mm] Rear
ライニング又はパッドの寸法
前Dimensions of lining or pad
Front
後[mm] Rear

TRIAS 12-R013-02
２．試験機器
Test equipment
速度測定装置Vehicle speed measuring device
操舵入力装置Steering robot
横加速度測定装置
Acceleration measuring device
ヨー角速度計測装置
Yaw rate measuring device
ロール角(角速度)計測装置
Roll angle (roll rate) measuring device

３．試験条件
Test conditions
天候
気温
WeatherTemperature
(℃)

風向

風速

Wind direction

Wind velocity(m/s)

試験路面状況
Proving ground road surface
conditions

TRIAS 12-R013-02
４．結果(1)実車試験結果
方向制御とロールオーバー制御の実車試験結果を添付するものとする。
Actual vehicle test result of directional control and roll-over control shall be attached.
操縦法
Manoeuvre(s)方向制御
Directional control

ロールオーバー制御
Roll-over contorol

警告信号
Warning signal
警告表示
Telltale
VSF作動
VSF Actuation
VSF故障
VSF Malfunction
VSF OFF

警告信号の識別 警告信号の色

警告信号の表示位置

作動

VSF故障模擬方法

Identification of Color of warning
warning signal
signalLocation of
warning signal

Operation

Method of the VSF
malfunction simulation

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail(2)シミュレーション結果
シミュレーション結果（付表19-2）を添付するものとする。
Simulation result(Attachement 19-2） shall be attached.
５．備考
Remarks

TRIAS 12-R013-02
附則21
Annex21
車両安定機能シミュレーションツール テストレポート
Vehicle Stability Function Simulation Tool Test Report
Test Report Number :1.

識別情報
Identification

1.1.

シミュレーションツールメーカーの名称及び所在地
Name and address of the simulation tool manufacturer

1.2.

シミュレーションツールの識別情報：名称／モデル／番号（ハードウェア及びソフトウェア）
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software)2.

シミュレーションツール
Simulation tool

2.1.

シミュレーション方法（附則21、付録2の1.1項の要件を考慮した概要説明）
Simulation method (general description, taking into account the requirements of paragraph 1.1. of Appendix
2 to Annex 21 to this Regulation)

2.2.

ハードウェアインザループ（HIL）／ソフトウェアインザループ（SIL）（附則21、付録2の1.2項を参照）
Hardware/software in the loop (see paragraph 1.2. of Appendix 2 to Annex 21 to this Regulation)

2.3.

車両の荷重条件（附則21、付録2の1.4項を参照）
Vehicle loading conditions (see paragraph 1.4. of Appendix 2. to Annex 21 to this Regulation)

2.4.

妥当性確認（附則21、付録2の2項を参照）
Validation (see paragraph 2. of Appendix 2 to Annex 21 to this Regulation)

2.5.

動作変数（本規則、附則 21、付録 2の 2.1項を参照）
Motion variables (see paragraph 2.1. of Appendix 2 to Annex 21 to this Regulation)

TRIAS 12-R013-02
3.

適用範囲
Scope of application:

3.1.

車両カテゴリー
Vehicle category:

3.2.

車両の特徴
Character of the vehicle:

3.3.

車両の構成
Vehicle configuration:

3.4.

ステアリングアクスル
Steering axles:

3.5.

ステアリング比
Steering ratio:

3.6.

ドライブアクスル
Drive axles:

3.7.

リフトアクスル
Lift axles:

3.8.

エンジンマネジメント
Engine management:

3.9.

ギアボックス方式
Gearbox type:3.10. ドライブトレーンのオプション
Drive train options:

TRIAS 12-R013-02
3.11. ディファレンシャル方式
Differential type:3.12. ディファレンシャルロック
Differential lock(s):3.13. ブレーキシステム方式
Brake system type:3.14. ブレーキ方式
Brake type:3.15. ブレーキ特性
Brake characteristics:

3.16. アンチロック制動構成
Anti-lock braking configuration:

3.17. ホイールベース
Wheelbase:

3.18. タイヤ種類
Tyre type:3.19. 輪距
Track width:

3.20. サスペンション方式
Suspension type:3.21. 重心高さ
Centre of gravity height:

TRIAS 12-R013-02

TRIAS 12-R013-02
3.22. 横加速度センサ位置
Lateral acceleration sensor position:

3.23. ヨーレートセンサ位置
Yaw rate sensor position:

3.24. 積載状態
Loading:

3.25. 制限要因
Limiting factors:

3.26. シミュレーションツールの妥当性が確認された操縦法
Manoeuvre(s) for which the simulation tool has been validated:
方向制御
Directional control
ロールオーバー制御
Roll-over contorol

TRIAS 12-R013-02
4.

車両テストの検証
Verifying vehicle test(s)4.1.

車両の説明（トレーラーテストの場合は牽引車両を含む）
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:

4.1.1. 車両の識別情報：車種／モデル／ VIN
Vehicle(s) identification: make/model/VIN

4.1.1.1.非標準取付装置
Non-standard fitments:

4.1.2. 車両の説明（アクスル構成／サスペンション／ホイール、エンジンとドライブライン、制動システムと車両安定性
機能の内容（方向制御／ロールオーバー制御）、ステアリングシステムを含み、名称／モデル／番号の識別情報を付す）
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s)and vehicle stability function content (directional control/rollover control), steering system, with
name/model/number identification:

4.1.3. シミュレーションで使用した車両データ（明示的）
Vehicle data used in the simulation (explicit)

4.2.

テストの説明（場所、道路／テストエリアの表面条件、温度及び日付を含む）
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):4.3.

車両安定性機能をオンとオフに切り替えながら積載及び非積載の状態で得られた結果（本規則、附則 21、付
録2の 2.1項で言及した動作変数（該当するもの）を含む）
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion
variables referred to in paragraph 2.1. of Appendix 2 to Annex 21 to this Regulation, as appropriate:

TRIAS 12-R013-02
5.

シミュレーション結果
Simulation results

5.1.

実際のテスト車両からは抽出せずにシミュレーションで使用した車両パラメータ及び値（潜在的）Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle(implicit):

5.2.

本付録の 4.2 項に基づき実施した各テストにおいて、車両安定性機能をオンとオフに切り替えながら積載及び非積載の状態で得られた結果（本規則、附則21、付録 2の 2.1項で言及した動作変数（該当するもの）を含む）
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conductedunder paragraph 4.2. of this appendix, including the motion variables referred to in paragraph 2.1. ofAppendix 2 to Annex 21 to this Regulation, as appropriate:

6.

結論
Concluding statement
再現した車両挙動及び車両安定性機能の作動は実際の車両テストのそれと同等である。
The simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that ofpractical vehicle tests.
Yes No7.

制限要因
Limiting factors

8.

本テストは、
改訂シリーズによる最新改訂に基づく規則No. 13、附則21 の付録 2に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 toAnnex 21 to Regulation No. 13 as last amended by the
テストを実施した技術機関
Technical Service conducting the test1
署名
Signed

日付
Date

認可当局
Approval Authority
署名
Signed

日付
Date

TRIAS 12-R013-02
EVSCシステム試験(シミュレーション）
Electronic Vehicle Stability Control Systems Test(Simulation）
試験期日
Test date

試験場所
Test site

１．試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
シミュレーション質量
Simulation mass

合計(kg)
Total
前軸(kg)
Front axle
後軸(kg)
Rear axle
前軸
Front wheel
後軸
Rear wheel

タイヤサイズ
Tire size

ホイールベース
Wheel-base
トレッド
Track Width

[m]
前
Front
後
[m] Rear

重心高
Height of the center of gravity[m]
サスペンション方式
前
Suspension type
Front
後
Rear
駆動方式
Drive Type
制動装置の仕様Specification of brake system
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system
制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式
前Type ofp brake system Front
後Rear
ブレーキの胴径又は有効径 前Brake drum diameter or
Front
disc effective diameter
後[mm] Rear
ライニング又はパッドの寸法 前
Front
Dimensions of lining or pad

試験担当者
Tested by

TRIAS 12-R013-02
Dimensions of lining or pad

後[mm] Rear

２．シミュレーションツール
Simulation tool
ソフトウェアSoftware

オペレーティングシステム
Operating system
ESCモデル
ESC model
車両モデル
Vehicle model※HILSを使用する場合、HILSシステムの構成を添付するものとする
Composition of HILS system shall be attached in the case of the use of HILS
３．試験成績
Test results
シミュレーション結果を添付するものとする
Simulation result shall be attached.
４．備考
Remarks

TRIAS 12-R013-02
附則22
Aneex 22
自動コネクターのブレーキ用電気／電子インターフェースに関する要件
Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
2.
カテゴリーA

自動コネクターカテゴリ
Categories of automated connectors
牽引車／被牽引車の組み合わせ用の自動コネクターは、本附則の付録2(ISO 13044-2:2013)の要件を満たすものとする。このカテゴリーに含まれる自動コネクターは全て互換性がある。

Category A:

automated connector for tractor/semi-trailer combinations shall meet therequirements of Appendix 2 of this annex (ISO13044-2:2013). All
automated connectors within thiscategory are compatible together.

カテゴリーB

付録2の要件を全ては満たさない牽引車／被牽引車の組み合わせ用の自動コネクター。カテゴリーAとの互換性はない。カテゴリーBのインターフェースは、このカテゴリーに含まれる全てのタイプのイン
ターフェースとの互換性があるとは限らない。

Category B:

automated connectors for tractor/semi-trailer combinations that do notmeet all the requirements of Appendix 2. They are not compatible withcategory A. Interfaces of category B are not necessarily compatible to alltype of interfaces within this category.

カテゴリーC

牽引車／被牽引車以外の組み合わせ用の自動コネクターは、本附則の付録3の要件を満たすものとする。このカテゴリーに含まれる自動コネクターは全て互換性がある。補足：標準が定義され、かつ合意されるまでは、カテゴリーCに属する自動コネクターは定めないものとする。

Category C:

automated connectors for combination other than tractor /semi-trailer
shall meet the requirements of Appendix 3 of this annex2. All automatedconnectors within this category are compatible together. Note:Until astandard is defined and agreed upon, no automated connector shall bedefined as being of category C.

カテゴリーD

付録3の要件を全ては満たさない牽引車／被牽引車以外の組み合
わせ用の自動コネクター。カテゴリーC との互換性はない。カテゴ
リーDのインターフェースは、このカテゴリーに含まれる全てのタイプのインターフェースとの互換性があるとは限らない。

Category D:

automated connectors for combinations other than tractor /semi-trailer
that do not meet all the requirements of Appendix 3. They are notcompatible with category C. Interfaces of category D are not necessarily
compatible to all type of interfaces within this category.

判定
Judgment
Yes NoYes NoYes NoYes NoTRIAS 12-R013-02
附則22
Aneex 223.
3.1.

3.1.1.

自動コネクターのブレーキ用電気／電子インターフェースに関する要件
Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
要件
Requirements
ブレーキ用電気／電子インターフェースの接点（ピン及びソケット） Pass Fail
は、ISO7638 の接点と同じ電気的特性及び機能性を有するものとする。
The contacts (pins and sockets) for the brake electric/electronicinterface shall have the same electrical characteristics andfunctionality as the ISO 7638 contacts.
ブ レ ー キ 用 電 気 ／ 電 子 イ ン タ ー フ ェー スの デー タ接 点は 、ISO
11992-2:2003（その改訂1:2007 を含む）に規定されたとおりに、制動（ABS を含む）及び走行装置（ステアリング、タイヤ及びサスペンション）機能に限定した情報の送信に使用するものとする。制動機能を優先し、通常モードでも故障モードでもこれを維持するものとする。
走行装置情報の送信によって制動機能に遅滞が生じないものとする。

Pass Fail

The data contacts of the brake electric/electronic interface shall be
used to transfer information exclusively for braking (including ABS)and running gear (steering, tyres and suspension) functions as
specified in ISO 11992-2:2003 including its Amendment1:2007. The
braking functions have priority and shall be maintained in the normal
and failed modes. The transmission of running gear information shallnot delay braking functions.
3.1.2.

ブレーキ用電気／電子インターフェースが供給する電源は、制動機
能及び走行装置機能専用とし、かつ電気式制御ラインによって送信されない被牽引車関連情報の伝達に必要な電源用に限って使用するものとする。ただし、いずれの場合も、本規則の5.2.2.18 項の規定を適用するものとする。その他の全ての機能の電源は、他の手段を用いるものとする。

Pass Fail

The power supply, provided by the brake electric/electronicinterface, shall be used exclusively for braking and running gear
functions and that required for the transfer of trailer related
information not transmitted via the electric control line. However,in all cases the provisions of paragraph 5.2.2.18. of this Regulation
shall apply. The power supply for all other functions shall use othermeasures.
3.2.

自動コネクターを装備した被牽引車の組み合わせの場合、制動
データ通信用ケーブルの最大長さは、走行モードにおいて以下とす
る：(a) 牽引車：21 m(b) 被牽引車：19 m
その他の全ての場合については、本規則の5.1.3.6 項及び5.1.3.8
項のケーブル最大長さに関する条件を適用する。
In the case of semi-trailer combinations equipped with an automatedconnector the maximum length of the cable for braking data
communication shall be;(a) Tractor: 21 m;(b) Semi-trailer: 19 m;
in the running mode.In all other cases the conditions of paragraphs
5.1.3.6. and 5.1.3.8. of this Regulation apply with respect tomaximum cable lengths.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則22
Aneex 223.3.

自動コネクターのブレーキ用電気／電子インターフェースに関する要件
Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
ISO 7638 に適合するコネクターと自動コネクターの両方を装備した Pass Fail
車両は、ISO 11992-2:2003（改訂1:2007 を含む）に従って、電気式制御トランスミッションの作動のために、又は情報の送信において、1つの経路のみが使用可能となるように製造するものとする。例については本附則の付録1 を参照すること。自動的に経路が選択される場
合は、自動コネクターが優先されるものとする。
Vehicles being equipped with both a connector conforming to ISO
7638 and an automated connector shall be built in such a way that
only a single path is possible for the functioning of the electric
control transmission or in the transmission of information inaccordance with ISO 11992-2:2003 including Amendment 1:2007.
See Appendix 1 to this annex for examples. In the case of
automatic path selection the priority shall be given to theautomated connector.

3.4.

自動コネクターを装備した被牽引車は、本規則の附則8 に従ってス
プリングブレーキシステムを備えるものとする。
Any trailer equipped with an automated connector shall be equippedwith a spring braking system according to Annex 8 of thisregulation.

Pass Fail

3.5.

型式認可を申請するメーカーは、自動コネクター及び関連装置の機能ならびにその使用に関する制限事項について説明した資料文書（本附則の2 項に基づくカテゴリーに関する情報を含む）を提出するものとする。カテゴリーB 及びD の自動コネクターの場合は、互換性を確認するために、自動コネクターのタイプを特定する手段も説明す
るものとする。

Pass FailThe manufacturer applying for type approval shall submit aninformation document describing the functionality and any
limitations in the use of the automated connector and any
associated equipment, including information about the category
according to paragraph 2 of this Annex. In the case of automatedconnectors of categories B and D, the means to identify the type of
automated connector shall also be described to ensure
identification of compatibility
機能及び制限事項に関する情報
information or document functionality and limitations for usage*図面、写真等により別紙を用いても良い
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).

TRIAS 12-R013-02
附則22
Aneex 223.6.

自動コネクターのブレーキ用電気／電子インターフェースに関する要件
Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
メーカーにより提供される車両ユーザーハンドブックには、運転者に Pass Fail
対し、牽引車と被牽引車間の自動コネクターの互換性を確認しなかった場合に生じ得る結果について警告するものとする。該当する
場合は、モードを混合した運転に関する情報も記載するものとする。
運転者による互換性の確認を可能にするために、自動コネクターが取付けられている車両には、本附則の2 項に基づくカテゴリーを示すマーキングを施すものとする。カテゴリーB 及びD の場合は、取付けられた自動コネクターのタイプも表示するものとする。このマーキン
グは、消えないものとし、車両のそばで地面に立っている運転者が視認できるものとする。
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer shallwarn the driver of the consequences of not checking thecompatibility of the automated connector between the towing
vehicle and the trailer. Information about mixed mode operation
shall also be provided if applicable. To enable the driver to checkthe compatibility, vehicles fitted with an automated connector shallhave a marking specifying the category according to paragraph 2. ofthis Annex. For category B and D also the type of the installed
automated connector shall be shown. This marking shall be indelible
and visible to the driver when standing on the ground beside thevehicle.
互換性に関する情報とマーキング
Marking and its information or document for compatibility*図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).)

【新旧対照表別紙４】

TRIAS 12-R131-03
付表

衝突被害軽減制動制御装置の試験記録及び成績
Advanced Emergency Braking System (AEBS) Test Data Record Form
改訂番号 / 補足改訂番号
Series number / Supplement number/

試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by※基準の適否の判断は原文(英文)に基づき行うため、日本語訳は参考として下さい。

1. 試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type (Variant)
車台番号
Chassis No.
試験車両のカテゴリー
Category of test vehicle
メーカー指定質量合計
Mass declared by the manufacturer
[kg]
Total
車両の最大質量Maximum mass of vehicle
試験時質量Mass of vehicle when tested
タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre inflation pressure[kPa]
ホイールベース
Wheel-base[m]
重心高Center of gravity height[m]
α値 (Wr/W × L/H)
Value of α
仕様
Specification of system
衝突被害軽減制動制御装置
Advanced Emergency Braking System
制御装置のメーカー
Manufacturer of controller
障害物検出の方式
Type of obstacle detection
障害物検出装置のメーカー、型式、個数
Manufacturer and type of obstacle detector, number of item
上記以外の型式を識別可能な部品
Other items to enable identification of typeシステムの作動速度域
Operation speed range [km/h]
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system
制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式
前Type of brake system
Front

1軸
1st Axle

2軸
2nd Axle

後
Rear

3軸
3rd Axle

4軸
4th Axle

TRIAS 12-R131-03
2. 試験条件
Test conditions
日付
Date

天候
Weather

風向Wind direction

風速Wind velocity
[m/s]

周囲温度
Ambient temperature[℃]

3. 試験機器
Test equipment
計測器
measurement equipment
速度測定装置Vehicle speed measuring device
距離測定装置Distance measuring device
減速度測定装置
Deceleration measuring device
試験用ターゲットとその詳細情報*1
Test target and its details
CAN信号計測装置
CAN signal measurement tool

メーカー
Manufacturer*1 図面、写真等により別紙を用いても良い
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).

4. 備考
Remarks

型式
Type

点検・校正日
Tested date

TRIAS 12-R131-03
5. 試験成績
Test results
5.
5.1.

仕様
Specifications
一般要件
General requirements

判定
Judgment

5.1.1.

作動後の規定速度範囲内での動作時に上記2.1.項の定義に適合するAEBSを搭載した Pass Fail
車両は、以下の性能要件を満たすものとする。
Any vehicle fitted with an AEBS complying with the definition of paragraph2.1. above shall, when activated and operated within the prescribed speed
ranges, meet the performance requirements:

5.1.1.1.

すべての車両について本規則の5.1.項及び5.3.項から5.6.項の要件、
of paragraphs 5.1. and paragraphs 5.3. to 5.6. of this Regulation for all
vehicles;

5.1.1.2.

車両対車両シナリオに関する認可のために提出される車両については本規則の Pass Fail5.2.1.項の要件、
of paragraph 5.2.1. of this Regulation for vehicles submitted to approval
for vehicle to vehicle scenario;

5.1.1.3.

車両対歩行者シナリオに関する認可のために提出される車両については本規則の Pass Fail5.2.2.項の要件。
of paragraph 5.2.2. of this Regulation for vehicles submitted to approvalfor Vehicle to pedestrian scenario.

5.1.2.

AEBSの有効性が磁界又は電界による悪影響を受けないものとする。協定規則第10号 Pass Fail
第05改訂版以降への適合により、これが実証されるものとする。
The effectiveness of AEBS shall not be adversely affected by magnetic orelectrical fields. This shall be demonstrated by compliance with the 05 orlater series of amendments to UN Regulation No. 10.

5.1.3.

電子コントロールシステムの安全要素に対する適合は、附則3の要件を満たすこと Pass Failにより示すものとする。
Conformity with the safety aspects of electronic control systems shall beshown by meeting the requirements of Annex 3.

5.1.4.

警告及び情報Pass Fail5.2.1.1.項及び5.2.2.1.項で説明する衝突警告に加え、システムは運転者に以下のような適切な警告を与えるものとする。
Warnings and information
In addition to the collision warnings described in paragraphs 5.2.1.1. and5.2.2.1., the system shall provide the driver with appropriate warning(s)as below:

5.1.4.1.

AEBSに本規則の要件を満たすことが妨げられる故障があるときの故障警告。警告 Pass Failは、5.5.4.項に規定されているとおりとする。
A failure warning when there is a failure in the AEBS that prevents therequirements of this Regulation of being met. The warning shall be as
specified in paragraph 5.5.4.

5.1.4.1.1.

電気的に検出可能な故障の場合、AEBSによる各セルフチェックの合間に感知できる Pass Fail
ほどの時間間隔がないものとし、これに続く警告信号の点灯に遅延がないものとする。
There shall not be an appreciable time interval between each AEBS selfcheck, and subsequently there shall not be a delay in illuminating thewarning signal, in the case of an electrically detectable failure.

5.1.4.1.2.

非電気的故障状態(たとえばセンサ感知不能又はセンサ位置ずれ)が検出された場合 Pass Failには、5.1.4.1.項に定める警告信号が点灯されるものとする。
Upon detection of any non-electrical failure condition (e.g. sensor
blindness or sensor misalignment), the warning signal as defined inparagraph 5.1.4.1. shall be illuminated

5.1.4.2.

速度が10 km/hを上回る15秒の累積走行時間後にシステムが初期化されていない場 Pass Fail
合には、そのステータスの情報が運転者に示されるものとする。この情報は、シス
テムの初期化が完了するまで存続するものとする。
If the system has not been initialised after a cumulative driving time of
15 seconds above a speed of 10 km/h, information of this status shall be
indicated to the driver. This information shall exist until the system has
been successfully initialised.

Pass Fail3 / 24

TRIAS 12-R131-03
5. 試験成績
Test results
5.
5.1.4.3.

仕様
判定Specifications
Judgment
AEBSを無効化する手段が車両に備わっている場合には、システムが無効化されたとYes Noきに無効化警告が出されるものとする。これは、5.4.4.項に規定されたとおりとする。
A deactivation warning, if the vehicle is equipped with a means to
Pass Faildeactivate the AEBS, shall be given when the system is deactivated. This
shall be as specified in paragraph 5.4.4.

5.1.5.

緊急制動
Pass Fail5.3.1.項及び5.3.2.項の規定の適用を受けるものとして、システムは、被験車両速度を大幅に低下させる目的で、5.2.1.2.項及び5.2.2.2.項で説明する緊急制動介入を実施するものとする。
Emergency braking
Subject to the provisions of paragraphs 5.3.1. and 5.3.2., the systemshall provide emergency braking interventions described in paragraphs
5.2.1.2. and 5.2.2.2. having the purpose of significantly decreasing the
speed of the subject vehicle.

5.1.6.

誤反応の回避Pass Fail
システムは、切迫した衝突のリスクが存在しない状況では、衝突警告信号の発生を最小限に抑え、かつ高度緊急制動を回避するように設計されるものとする。そのことが附則3に基づき実施される評価で実証されるものとし、この評価は、とりわけ附則3の付録2に示された各種シナリオを含むものとする。
False reaction avoidance
The system shall be designed to minimise the generation of collision
warning signals and to avoid advanced emergency braking in situations
where there is no risk of an imminent collision. This shall bedemonstrated in the assessment carried out under Annex 3, and thisassessment shall include in particular scenarios listed in Appendix 2 ofAnnex 3.

5.1.7.

AEBSを搭載した車両は、カテゴリーM2、M3、N2、N3の車両についてはUN規則No. 13 Pass Failの11改訂シリーズの性能要件を満たすものとし、かつUN規則No. 13の11改訂シリーズの附則13の性能要件に従ったアンチロックシステムを備えるものとする。
Any vehicle fitted with an AEBS shall meet the performance requirements of
UN Regulation No. 13 in its 11 series of amendments for vehicles ofCategory M2, M3, N2, N3 and shall be equipped with an anti-lock system inaccordance with the performance requirements of Annex 13 to UN Regulation
No. 13 in its 11 series of amendments.

5.1.8.

空荷条件で減速度が制限される状況において、かつそのことが車両メーカーにより Pass Fail
技術機関に対して実証される場合には、αが1.3から1.5までの値になるように計算さ れ た リ ア ア クス ル 上 の追 加 質 量 に よ っ て 衝 突 速 度 要 件 が 満 た さ れ る と き 、
5.2.1.4.項及び5.2.2.4.項の表中のランニングオーダー質量を有する車両に適用される要件の充足とみなされるものとする。
ただしα = Wr/W×L/Hとし、ここで、(ａ) Wrはリアアクスル荷重、(ｂ) Wは被験車両の質量、(ｃ) Lは被験車両のホイールベース、(ｄ) Hはランニングオーダーにおける被験車両の重心高さである。
また、ランニングオーダー車両質量で相対衝突速度を測定し、その結果をテストレ
ポートに添付するものとする。車両は、「ランニングオーダー質量」の構成時にα/1.3だけ低下させた相対回避速度に達するものとする。
In situations where the deceleration is limited in empty load conditions,and provided this would be demonstrated by the vehicle manufacturer to thetechnical services, the requirements applicable to the vehicle with a massin running order in the tables of paragraphs 5.2.1.4. and 5.2.2.4. shallbe deemed fulfilled if the impact speed requirements are met with an added
mass on the rear axle, calculated to implement an α value between 1.3 and1.5,
With α = Wr/W × L/H, where:(a) Wr is the rear axle load.
(b) W is the subject vehicle mass.
(c) L is the subject vehicle wheelbase.
(d) H is the subject vehicle centre of gravity height in running order.
Additionally, the relative impact speed shall be measured with a vehicle
mass in running order, and the result appended to the test report. The
vehicle shall reach a relative avoidance speed reduced by α/1.3 when in
configuration of “mass in running order.

4 / 24

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5. 試験成績
Test results
5.
5.2.

仕様
Specifications
特定要件
Specific Requirements

判定
Judgment

5.2.1.

車両対車両シナリオ
Vehicle to vehicle scenario

5.2.1.1.

衝突警告
Pass Fail
同一車線内でカテゴリーM、N又はOの先行車両との切迫した衝突が検知され、相対速度が(5.2.1.4.項に規定された条件の範囲内で)被験車両による衝突回避が可能な上限速度を上回っているとき、5.5.1.項に規定されたとおり衝突警告を発するものとし、その作動は遅くとも緊急制動開始の0.8秒前とする。
しかし、衝突の予測が間に合わず、緊急制動の0.8秒前に衝突警告を与えることができない場合には、遅くとも緊急制動の開始までに、5.5.1.項に規定されたとおり
衝突警告が与えられるものとする。
衝突をもたらす状態が解消されたときは、衝突警告を停止してもよい。
これを6.4.項及び6.5.項に従って検証するものとする。
Collision warning
When an imminent collision, with a preceding vehicle of Category M, N orO, is detected in the same lane with a relative speed above that speed up
to which the subject vehicle is able to avoid the collision (within theconditions specified in paragraph 5.2.1.4), a collision warning shall be
provided as specified in paragraph 5.5.1., and shall be triggered at thelatest 0.8 seconds before the start of emergency braking.
However, in case the collision cannot be anticipated in time to give acollision warning 0.8 seconds ahead of an emergency braking, a collision
warning as specified in paragraph 5.5.1. shall be provided no later than
the start of the emergency braking.
The collision warning may be aborted if the conditions prevailing acollision are no longer present.
This shall be verified according to paragraphs 6.4. and 6.5.

5.2.1.2.

緊急制動
Pass Fail
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも4 m/s2の制動要求が生じるものとする。ただし、たとえば運転者の注
意喚起のための触覚警告のように継続時間がごく短い衝突警告時における4 m/s2より高い減速要求値を禁止するものではない。
衝突をもたらす状態が解消されるか、又は衝突のリスクが低下したときは、緊急制動を停止するか、又は減速要求を上記閾値よりも低く(必要な範囲で)減少させてもよい。
これを6.4.項及び6.5.項に従って検証するものとする。
Emergency braking
When the system has detected the possibility of an imminent collision,
there shall be a braking demand of at least 4 m/s² to the service braking
system of the vehicle. This does not prohibit higher deceleration demandvalues than 4 m/s² during the collision warning for very short durations,e.g. as haptic warning to stimulate the driver’s attention.
The emergency braking may be aborted, or the deceleration demand reduced
below the threshold above (as relevant), if the conditions prevailing acollision are no longer present or the risk of a collision has decreased.
This shall be verified according to paragraphs 6.4. and 6.5.

5.2.1.3.

速度範囲
Pass Fail
システムは、5.4.項により無効化されない限り、少なくとも10 km/hから当該車両の最高設計速度までの車速範囲内で、あらゆる車両積載条件において能動状態であるものとする。
Speed range
The system shall be active at least within the vehicle speed range between
10 km/h and the maximum design speed of the vehicle and at all vehicle
load conditions, unless deactivated as per paragraph 5.4.

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5. 試験成績
Test results
5.
5.2.1.4.

仕様
判定Specifications
Judgment
制動要求による減速
Pass Fail5.3.2.項による中断を生じさせる運転者の入力がないとき、AEBSは、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする。
(ａ) 要求される減速が車両の外的影響下で可能とされる、すなわち：(ⅰ) 道路が平坦で水平、かつ良好な粘着性が得られる乾燥路である。
(ⅱ) 気象条件が車両の動的性能に影響しない(例：荒天でない、0℃を下回らない)。
(ｂ) 要求される減速が車両の状態自体により可能とされる、すなわち：(ⅰ) タイヤが適切な状態であり、かつ空気圧が適正である。
(ⅱ) ブレーキが適切に作動可能である(ブレーキ温度、パッドの状態など)。
(ⅲ) 甚だしく不均一な荷重配分ではない。
(ⅳ) 自動車にトレーラーが連結されておらず、かつ自動車の質量が最大質量とランニングオーダー質量の間である。
(ｃ) 物理的な検知能力に作用する外的影響がない、すなわち：(ⅰ) 周囲照度条件が1,000 lx以上であり、かつ極端なセンサの眩惑(例：まぶしい直射日光、レーダー反射性が高い環境)が生じない。
(ⅱ) ターゲット車両がレーダー反射断面積(RCS)又は形状／輪郭に関して極端な値(例：すべてのM1車両のRCSの5パーセンタイル未満)ではない。
(ⅲ) 車両の検知能力に影響する悪天候条件(例：大雨、濃霧、雪、塵埃)ではな
い。
(ⅳ) 車両に近接した頭上の障害物がない。
(ｄ) 状況にあいまいさがない、すなわち：(ⅰ) 先行車両がカテゴリーM、N、O3又はO4に属し、遮るものなしに走行車線内にある他の物体から明確に分離され、移動中又は静止状態である。
(ⅱ) 車両の縦方向中心面のずれが0.2 m以下である。
(ⅲ) 進行方向がカーブのない直線であり、車両が交差点で右左折せずに現車線に従っている。
上記の条件から逸脱した場合、システムは、制御ストラテジーの無効化又は不合理な切り替えを行わないものとする。これは、本規則の6.項及び附則3に従って証明するものとする。

上記の表にかかわらず、速度が60 km/h以下に制限された市街地を走行中の車両については、減速を少なくとも40 km/hとする 。安全コンセプトを車両メーカーが説明し、本規則の附則3に従って技術機関が評価するものとする。

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5. 試験成績
Test results
5.

仕様
Specifications
Speed reduction by braking demand
In absence of driver’s input which would lead to interruption according
to paragraph 5.3.2., the AEBS shall be able to achieve a relative impact
speed that is less or equal to the maximum relative impact speed as shownin the following table, provided:(a) Vehicle external influences allow for the required deceleration, i.e.:(i) The road is flat, horizontal and dry affording good adhesion;(ii) The weather conditions do not affect the dynamic performance of thevehicle (e.g. no storm, not below 0°C);(b) The vehicle state itself allows for the required deceleration, e.g.:(i) The tyres are in an appropriate state and properly inflated;(ii) The brakes are properly operational (brake temperature, pads
condition etc.);(iii) There is no severe uneven load distribution;(iv) No trailer is coupled to the motor vehicle and the mass of the motor
vehicle is between maximum mass and mass in running order conditions;(c) There are no external influences affecting the physical sensing
capabilities, i.e.:(i) The ambient illumination conditions are at least 1000 Lux and there is
no extreme blinding of the sensors (e.g. direct blinding sunlight, highly
RADAR-reflective environment);(ii) The target vehicle is not extreme with regard to the Radar Cross
Section (RCS) or the shape/silhouette (e.g. below fifth percentile of RCSof all M1 vehicles)(iii) There are no significant weather conditions affecting the sensing
capabilities of the vehicle (e.g. heavy rain, dense fog, snow, dirt);(iv) There are no overhead obstructions close to the vehicle;(d) The situation is unambiguous, i.e.:(i) The preceding vehicle belongs to Category M, N, O3 or O4, isunobstructed, clearly separated from other objects in the driving lane andconstantly travelling or stationary;(ii) The vehicle longitudinal centre planes are displaced by not more than
0.2 m;(iii) The direction of travel is straight with no curve, and the vehicle
is not turning at an intersection and following its lane.
When conditions deviate from those listed above, the system shall notdeactivate or unreasonably switch the control strategy. This shall bedemonstrated in accordance with paragraph 6 and Annex 3 of thisRegulation.
Notwithstanding the table above, for those vehicles driving in urban areas
where the speed is limited to 60kph or below, the speed reduction shall be
at least 40 km/h3F4. The safety concept shall be described by the vehicle
manufacturer and assessed by the Technical Service according to Annex 3 ofthis Regulation.

判定
Judgment

5.2.2.

車両対歩行者シナリオ
Vehicle to pedestrian scenario

5.2.2.1.

衝突警告
Pass Fail5.2.2.4.項に規定された条件の範囲内で、AEBSが5 km/h以下の一定速度で道路を横断中の歩行者との衝突の可能性を検知したときは、遅くとも緊急制動の開始までに、5.5.1.項に規定された衝突警告が与えられるものとする。
衝突をもたらす状態が解消されたときは、衝突警告を停止してもよい。
これを6.6.項に従って検証するものとする。
Collision warning
When the AEBS has detected the possibility of a collision with apedestrian crossing the road at a constant speed of not more than 5 km/h,
within the conditions specified in paragraph 5.2.2.4., a collision warningas specified in paragraph 5.5.1. shall be provided no later than the startof the emergency braking.
The collision warning may be aborted if the conditions prevailing acollision are no longer present.
This shall be verified according to paragraphs 6.6.

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5. 試験成績
Test results
5.
5.2.2.2.

5.2.2.3.

仕様
判定Specifications
Judgment
緊急制動
Pass Fail
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも4 m/s2の制動要求が生じるものとする。ただし、たとえば運転者の注
意喚起のための触覚警告のように継続時間がごく短い衝突警告時における4 m/s2より高い減速要求値を禁止するものではない。
衝突をもたらす状態が解消されるか、又は衝突のリスクが低下したときは、緊急制動を停止するか、又は減速要求を上記閾値よりも低く(必要な範囲で)減少させてもよい。
これを6.6.項に従って検証するものとする。
Emergency braking
When the system has detected the possibility of an imminent collision,
there shall be a braking demand of at least 4 m/s² to the service braking
system of the vehicle. This does not prohibit higher deceleration demandvalues than 4 m/s² during the collision warning for very short durations,e.g. as haptic warning to stimulate the driver’s attention.
The emergency braking may be aborted, or the deceleration demand reduced
below the threshold above (as relevant), if the conditions prevailing acollision are no longer present or the risk of a collision has decreased.
This shall be verified according to paragraph 6.6.

速度範囲
Pass Fail
システムは、5.4.項により無効化されない限り、少なくとも20 km/hから60 km/hま
での車速範囲内で、あらゆる車両積載条件において能動状態であるものとする。
Speed range
The system shall be active at least within the vehicle speed range between
20 km/h and 60 km/h and at all vehicle load conditions., unlessdeactivated as per paragraph 5.4.

5.2.2.4.

制動要求による減速
Pass Fail5.3.2.項による中断を生じさせる運転者の入力がないとき、AEBSは、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする。
(ａ) 歩行者が遮るものなしに横方向速度成分5 km/h以下で直角に横断中である。
(ｂ) 要求される減速が車両の外的影響下で可能とされる、すなわち：(ⅰ) 道路が平坦で水平、かつ良好な粘着性が得られる乾燥路である。
(ⅱ) 気象条件が車両の動的性能に影響しない(例：荒天でない、0℃を下回らない)。
(ｃ) 要求される減速が車両の状態自体により可能とされる、すなわち：(ⅰ) タイヤが適切な状態であり、かつ空気圧が適正である。
(ⅱ) ブレーキが適切に作動可能である(ブレーキ温度、パッドの状態など)。
(ⅲ) 甚だしく不均一な荷重配分ではない。
(ⅳ) 自動車にトレーラーが連結されておらず、自動車の質量が最大質量とランニ
ングオーダー質量の間である。
(ｄ) 物理的な検知能力に作用する外的影響がない、すなわち：(ⅰ) 周囲照度条件が2,000 lx以上であり、かつ極端なセンサの眩惑(例：まぶしい直射日光、レーダー反射性が高い環境)が生じない。
(ⅱ) 車両の検知能力に影響する悪天候条件(例：大雨、濃霧、雪、塵埃)ではない。
(ⅲ) 車両に近接した頭上の障害物がない。
(ｅ) 状況にあいまいさがない、すなわち：(ⅰ) 車両の前を横断する複数の歩行者がいない。
(ⅱ) 歩行者の輪郭及び動き方が人間を想起させる。
(ⅲ) 予測される衝撃点のずれが車両の中央縦断面から0.2 m以下である。
(ⅳ) 進行方向がカーブのない直線であり、車両が交差点で右左折せずに現車線に従っている。
(ⅴ) 歩行者に近接した複数の物体が存在せず、かつ明確な物体の分離が与えられている。
上記の条件から逸脱した場合、システムは、制御ストラテジーの無効化又は不合理な切り替えを行わないものとする。これが6.項及び本規則の附則3に従って実証されるものとする。

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5. 試験成績
Test results
5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

Speed reduction by braking demand
In absence of driver’s input which would lead to interruption according
to paragraph 5.3.2., the AEBS shall be able to achieve an impact speed
that is less or equal to the maximum relative impact speed as shown in thefollowing table, provided:(a) Pedestrians are unobstructed and perpendicularly crossing with alateral speed component of not more than 5 km/h;(b) Vehicle external influences allow for the required deceleration, i.e.:(i) The road is flat, horizontal and dry affording good adhesion;(ii) The weather conditions do not affect the dynamic performance of thevehicle (e.g. no storm, not below 0°C);(c) The vehicle state itself allows for the required deceleration, e.g.:(i) The tyres in an appropriate state and properly inflated;(ii) The brakes are properly operational (brake temperature, pads
condition etc.);(iii) There is no severe uneven load distribution;(iv) No trailer is coupled to the motor vehicle and the mass of the motor
vehicle is between maximum mass and mass in running order conditions;(d) There are no external influences affecting the physical sensing
capabilities, i.e.:(i) The ambient illumination conditions are at least 2000 Lux and there is
no extreme blinding of the sensors (e.g. direct blinding sunlight, highly
RADAR-reflective environment);(ii) There are no significant weather conditions affecting the sensing
capabilities of the vehicle (e.g. heavy rain, dense fog, snow, dirt);(iii) There are no overhead obstructions close to the vehicle;(e) The situation is unambiguous, i.e.:(i) There are not multiple pedestrians crossing in front of the vehicle.
(ii) The silhouette of the pedestrian and the type of movement relate to ahuman being.
(iii) The anticipated impact point is displaced by not more than 0.2 m
compared to the vehicle longitudinal centre plane.
(iv) The direction of travel is straight with no curve, and the vehicle is
not turning at an intersection and following its lane.
(v) There are no multiple objects close by to the pedestrian and an
unambiguous object separation is given.
When conditions deviate from those listed above, the system shall notdeactivate or unreasonably switch the control strategy. This shall bedemonstrated in accordance with paragraph 6 and Annex 3 of thisRegulation.
5.3.

運転者による中断
Interruption by the Driver

5.3.1.

AEBSは、運転者が衝突警告及び緊急制動を中断するための適切かつ堅固な手段を提 Pass Fail
供するものとする。
The AEBS shall provide appropriate and robust means for the driver tointerrupt the collision warning and the emergency braking.

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5. 試験成績
Test results
5.
5.3.2.

仕様
判定
Specifications
Judgment
上記の両方の場合においては、運転者が緊急事態に気付いていることを示す積極的 Pass Failな行為(たとえば、踏下又は対象物にぶつからない十分な方向転換を生じる旋回操作)によって、中断を起こすことができる。車両メーカーは、型式認可時にこれらの積極的な行為のリストを技術機関に提供するものとし、これをテストレポートに添付するものとする。
In both cases above, this interruption may be initiated by any positive
action (e.g. kick-down or a swerving action that results in enough changeof direction to not hit the target) that indicates that the driver isaware of the emergency situation. The vehicle manufacturer shall provide alist of these positive actions to the technical service at the time oftype approval, and it shall be annexed to the test report.

5.4.

無効化
Deactivation

5.4.1.

車両がAEBS機能を手動で無効化する手段を備えている場合には、適宜、以下の条件を適用するものとする：
When a vehicle is equipped with a means to manually deactivate the AEBS
function. the following conditions shall apply as appropriate:5.4.1.1.

AEBS機能は、新しいイグニッションサイクルの開始の都度、自動的に復帰するもの Pass Failとする。
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation ofeach new ignition cycle.

5.4.1.2.

AEBS無効化コントロールは、2回未満の意図的操作で手動の無効化が可能とされる Pass Fail
ことがないように設計されるものとする。
The AEBS deactivation control shall be designed a in such a way thatmanual deactivation shall not be possible with less than two deliberateactions.

5.4.1.3.

AEBS無効化コントロールの位置は、協定規則第121号第01改訂版又はそれ以降の改 Pass Fail訂版の関連要件及び過渡規定に適合するものとする。
The location of AEBS deactivation control shall comply with the relevant
requirements and transitional provisions of UN Regulation No. 121 in its
01 series of amendments or any later series of amendments.

5.4.1.4.

5.4.1.2.項に従い運転者によって要求されたすべての手動無効化について、遅くと Pass Failも15分後にAEBSが自動的に復帰されるものとする。また、走行中を含め、任意の時
点で運転者がAEBSを再作動させることが可能であるものとする。

Yes NoFor every manual deactivation requested by the driver as referenced inparagraph 5.4.1.2., AEBS shall be automatically reinstated latest after 15
minutes. Additionally, it shall be possible for the driver to reactivate
AEBS at any time, including whilst driving.
5.4.1.5.

5.4.1.4.項の要件にかかわらず、システムの動作を阻害する状況(たとえば事故に Pass Fail
よるセンサ取付けの損傷)の場合、AEBSは、一意的な手順に従って運転者がシステムを無効化する技術的手段を提供することができる。メーカーは、車両オーナーズ
ハンドブックに記載するか、又は車内の他の通知手段によって、これらの状況に関する情報を提供するものとする。
さらに、この一意的手順は、マスターコントロールスイッチが作動状態で最低2分
間、車両が停止している期間にのみ可能であるものとし、かつ手動の無効化のための5.4.1.2.項に規定された手順よりも複雑な(たとえば少なくとも3回の異なる意図的操作を必要とする)手順を要求するものとする。
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.4.1.4., AEBS may provide atechnical means for the driver to deactivate the system, following aunique procedure, in case of any situation impairing the operation of thesystem (e.g. sensor mounting damage by an accident). The manufacturer
shall provide information about these situations in the vehicle owner's
handbook or by any other communication means in the vehicle.
Additionally, the unique procedure shall be possible only while thevehicle is at standstill for a minimum time duration of 2 minutes with themaster control switch active and shall require a more complex procedurethan the one specified in paragraph 5.4.1.2 for manual deactivation (e.g.
require at least three different deliberate actions).

5.4.2.

たとえばオフロード用途、被牽引時、ダイナモメーター上の走行時、洗車場での運転時などの状況において車両がAEBS機能を自動的に無効化する手段を備えている場
合には、適宜、以下の条件を適用するものとする。
When the vehicle is equipped with a means to automatically deactivate the
AEBS function, for instance in situations such as off-road use, being
towed, being operated on a dynamometer, being operated in a washing plant,
the following conditions shall apply as appropriate:

Yes No10 / 24

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5. 試験成績
Test results
5.
5.4.2.1.

仕様
判定
Specifications
Judgment
車両メーカーは、AEBS機能が自動的に無効化される状況及び対応する基準の一覧を Pass Fail
型式認可の時点で技術機関に提出するものとし、それをテストレポートに添付するものとする。
The vehicle manufacturer shall provide a list of situations andcorresponding criteria where the AEBS function is automaticallydeactivated to the technical service at the time of type approval and it
shall be annexed to the test report.

5.4.2.2.

自動的な無効化を発生させる条件が消失すると同時にAEBS機能が自動的に再作動さ Pass Failれるものとする。
The AEBS function shall be automatically reactivated as soon as theconditions that led to the automatic deactivation are not present anymore.

5.4.2.3.

AEBS機能の自動的な無効化が運転者による車両安定性機能の手動オフの結果である
場合、このAEBSの無効化は、運転者による少なくとも2回の意図的操作を要求する
ものとする。
Where automatic deactivation of the AEBS function is a consequence of thedriver manually switching off the vehicle stability function of thevehicle, this deactivation of the AEBS shall require at least two
deliberate actions by the driver.

5.4.3.

5.4.1.1.項及び5.4.1.4.項の要件にかかわらず、AEBSは、それによりシステムの動 Pass Fail作が阻害される可能性がある特定の用途(たとえば除雪機のような前部取付装置)のためにシステムを無効化する技術的手段を提供することができる。
この技術的手段は、運転者には利用可能とされないものとする (たとえば認定工場での一意的な操作によってのみ可能とされる)。
また、5.1.4.3に規定された無効化警告を各回の新しい点火サイクルの開始から最短15秒後に抑制することができる。

Yes NoNotwithstanding the requirements of paragraphs 5.4.1.1. and 5.4.1.4., AEBS
may provide a technical means to deactivate the system for specificapplications (e.g. front mounted equipment like snow plough) where theoperation of the system may be impaired.
This technical means shall not be made available to the driver (e.g. be
only possible with a unique operation by an authorized workshop).
Additionally, the deactivation warning specified in 5.1.4.3. may besuppressed, at the earliest 15 seconds after the initiation of each new
ignition cycle.
5.4.4.

光学警告信号を点灯し続けることによって、運転者に対しAEBS機能が無効化された Pass Fail
ことを知らせるものとする。この目的のために、下記5.5.4.項に規定されている黄色警告信号を使用してもよい。
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS
function has been deactivated. The yellow warning signal specified inparagraph 5.5.4. below may be used for this purpose.

5.4.5.

自動運転機能が車両の縦方向制御状態(たとえばALKSの能動状態)である期間中、 Pass Fail
AEBS機能を停止させるか、又はその制御ストラテジー(すなわち制動要求、警告タ
イミング)を運転者に対する表示なしに適応させることができる。ただし、車両が手動操作中に少なくともAEBS機能と同じ衝突回避能力を提供することが引き続き確保されることを条件とする。
While automated driving functions are in longitudinal control of thevehicle (e.g. ALKS is active) the AEBS function may be suspended or its
control strategies (i.e. braking demand, warning timing) adapted without
indication to the driver, as long as it remains ensured that the vehicle
provides at least the same collision avoidance capabilities as the AEBS
function during manual operation.

5.5.

警告表示
Warning Indication

5.5.1.

5.2.1.1.項及び5.2.2.1.項で言及されている衝突警告は、聴覚、触覚又は視覚モー Pass Failドのうちから選ばれた少なくとも2つのモードで提供するものとする。
The collision warning referred to in paragraphs 5.2.1.1. and 5.2.2.1.
shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or
optical.

5.5.2.

車両メーカーは、型式認可時に、警告の表示ならびに衝突警告信号が運転者に提示 Pass Failされる順序に関する説明を提出し、テストレポートに記録するものとする。
A description of the warning indication and the sequence in which thecollision warning signals are presented to the driver shall be provided by
the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in thetest report.

5.5.3.

衝突警告の一部として光学的手段を使用する場合、光学信号は、5.5.4.項に規定されている故障警告信号の点滅としてもよい。
Where an optical means is used as part of the collision warning. theoptical signal may be the flashing of the failure warning signal specifiedin paragraph 5.5.4.

Yes No11 / 24

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5. 試験成績
Test results
5.
5.5.4.

仕様
判定
Specifications
Judgment
5.1.4.1.項で言及されている故障警告は、黄色光学警告信号を点灯し続けるものと Pass Failする。
The failure warning referred to in paragraph 5.1.4.1. shall be a constantyellow optical warning signal.

5.5.5.

各AEBS光学警告信号は、イグニッション(スタート)スイッチが「オン」(ラン)位置 Pass Failになったとき、又はイグニッション(スタート)スイッチがチェック位置(初期シス
テム(電源オン))としてメーカーから指定されている「オン」(ラン)と「スタート」位置の間の位置にあるときのいずれかに作動するものとする。この要件は、共用スペースに示される警告信号には適用しない。
Each AEBS optical warning signal shall be activated either when theignition (start) switch is turned to the "on" (run) position or when theignition (start) switch is in a position between the "on" (run) and"start" position that is designated by the manufacturer as a checkposition (initial system (power-on)). This requirement does not apply towarning signals shown in a common space.

5.5.6.

光学警告信号は、昼光下でも視認できるものとする。この信号の満足のいく状態と Pass Failは、運転席にいる運転者から容易に確認できるものでなければならない。
The optical warning signals shall be visible even by daylight; thesatisfactory condition of the signals must be easily verifiable by thedriver from the driver's seat.

5.5.7.

運転者に対し、例えば厳しい天候条件により、AEBSが一時的に利用できないことを Pass Fail示す光学警告信号が出される場合、信号は点灯し続けるものとする。この目的のために、上記5.5.4.項に規定されている故障警告信号を使用してもよい。
When the driver is provided with an optical warning signal to indicatethat the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement
weather conditions, the signal shall be constant. The failure warning
signal specified in paragraph 5.5.4. above may be used for this purpose.

5.6.

定期技術検査に関する規定
Provisions for the Periodic Technical Inspection

5.6.1.

定期技術検査では「電源オン」及びバルブチェックの後、故障警告信号の状態を目 Pass Fail
視で確認することによりAEBSの適正な作動状態を確認することが可能であるものとする。
共用スペースにある故障警告信号の場合、故障警告信号の状態の確認に先立ち、共用スペースが機能していることが観察されなければならない。
At a Periodic Technical Inspection, it shall be possible to confirm thecorrect operational status of the AEBS by a visible observation of the
failure warning signal status. following a "power-ON" and any bulb check.
In the case of the failure warning signal being in a common space. thecommon space must be observed to be functional prior to the failure
warning signal status check.

5.6.2.

型式認可の時点で、メーカーが選んだ故障警告信号の動作の単純な不正改変に対す Pass Fail
る保護手段が機密扱いで概説されるものとする。
あるいは、この保護要件は、AEBSの適正な作動状態を確認するための二次的な手段がある場合に満たされる。
At the time of type approval, the means to protect against simple
unauthorised modification of the operation of the failure warning signal
chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary
means of checking the correct operational status of the AEBS is available.

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5. 試験成績
Test results
6.
6.4.

試験手順
結果
Test procedure
Result
静止車両ターゲットを用いた警告及び作動テスト
Pass Fail
Warning and Activation Test with a Stationary Vehicle Target
被験車両は、テストの機能的部分が開始する前の少なくとも2秒間、ターゲット中心線
に対する被験車両のずれが0.2 m以下となる状態で、静止ターゲットに一直線に接近す
るものとする。
すべてのテストについて、以下の速度(許容差：±2 km/h)で、ただし5.2.1.3.項に規定された範囲内で走行する車両を用いてテストを実施するものとする。
(ａ) 20 km/h、(ｂ) 5.2.1.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度、及び(ｃ) 次のいずれか低い値(ⅰ) 5.2.1.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度＋8 km/h(たとえば、M1/N1の派
生車の場合、58 km/hでテストを実施するものとする)、又は(ⅱ) 最高設計速度。
それが妥当とみなされる場合、技術機関は、5.2.1.4.項に規定された範囲内のテスト条
件において、5.2.1.4.項の表に掲出された他の任意の速度で、かつ5.2.1.3.項に定める規定速度範囲内で、テストを行うことができる。技術機関は、制御ストラテジーが正当な理由なく変更されていないこと、又は5.2.1.4.項に規定された以外の条件ではAEBSがオフになることを確認することができる。この検証の報告をテストレポートに添付するものとする。
テストの機能部分は、以下の状態で開始するものとする。
(ａ) 被験車両が許容差の範囲内の要求テスト速度で、かつ本項に規定する横方向のずれの範囲内で走行中、及び(ｂ) ターゲットから少なくとも4秒の衝突余裕時間(TTC)に相当する距離。
テストの機能部分の開始からシステム介入までの間、許容差を順守するものとする。
Warning and Activation Test with a Stationary Vehicle Target
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line
for at least two seconds prior to the functional part of the test with asubject vehicle to target centreline offset of not more than 0.2 m.
Tests shall be conducted with a vehicle travelling at the following speeds,
with a tolerance of +/- 2 km/h, but not beyond the range specified inparagraph 5.2.1.3., for all tests:(a) 20 km/h;(b) Maximum required impact avoidance speed as shown in paragraph 5.2.1.4, and(c) Either:(i) Maximum required impact avoidance speed, as shown in paragraph 5.2.1.4., +8 km/h (e.g. for a vehicle derived from M1/N1, the test shall be conducted at
58 km/h); or(ii) Maximum design speed,whichever is lower.
If this is deemed justified, the technical service may test in any test
condition within those specified in paragraph 5.2.1.4., with any other speeds
listed in the tables in paragraph 5.2.1.4. and within the prescribed speed
range as defined in paragraph 5.2.1.3. The Technical Service may verify thatthe control strategy is not unreasonably changed or AEBS switched off in otherconditions than those specified in paragraph 5.2.1.4. The report of thisverification shall be appended to the test report.
The functional part of the test shall start with;(a) The subject vehicle travelling at the required test speed within thetolerances and within the lateral offset prescribed in this paragraph, and(b) A distance corresponding to a Time To Collision (TTC) of at least 4
seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the start of the functional part of
the test and the system intervention.

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5. 試験成績
Test results
6.
6.5.

試験手順
結果
Test procedure
Result
移動車両ターゲットを用いた警告及び作動テスト
Pass Fail
Warning and Activation Test with a Moving Vehicle Target
被験車両及び移動ターゲットは、テストの機能的部分が開始する前の少なくとも2秒
間、ターゲット中心線に対する被験車両のずれが0.2 m以下となる状態で、同一方向に一直線に走行するものとする。
すべてのテストについて、ターゲットに対し以下の相対速度(許容差：±2 km/h)で走行する車両及び20 km/hで走行するターゲットを用いてテストを実施するものとする。
ターゲットと被験車両の両方について許容差は+0/-2 km/hとし、ただし5.2.1.3.項に規定された範囲内の速度とする。
(ａ) 20 km/h(例：ターゲットが20 km/hで走行中、車両が40 km/hで走行中、相対速度は20 km/h)、(ｂ) 5.2.1.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度(例：N3車両の要求される最大
衝突回避速度が70 km/h、ターゲットが20 km/hで走行中、車速は90 km/h)、及び(ｃ) 次のいずれか低い値(ⅰ) 5.2.1.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度＋8 km/h(例：ターゲットが20km/hで走行中、M3車両が8 t超の場合、20＋70＋8＝98 km/hでテストを実施するものとする)、又は(ⅱ) 最高設計速度(例：ターゲットが20 km/hで走行中の場合、N3の速度リミッター速
度は約89 km/h)。
それが妥当とみなされる場合、技術機関は、5.2.1.4.項に規定された条件の範囲内のテスト条件において、5.2.1.4.項の表に掲出された他の任意の速度で、かつ5.2.1.3.項に定める規定速度範囲内で、テストを行うことができる。5.2.1.4.項の条件から外れるとき、技術機関は、制御ストラテジーが正当な理由なく変更されていないこと、又はAEBS
がオフになることを確認することができる。この検証の報告をテストレポートに添付す
るものとする。
テストの機能部分は、以下の状態で開始するものとする。
(ａ) 被験車両が許容差の範囲内の要求テスト速度で、かつ本項に規定する横方向のずれの範囲内で走行中、(ｂ) 移動ターゲットが要求テスト速度で、かつ本項の許容差の範囲内で走行中、及び(ｃ) ターゲットから少なくとも4秒の衝突余裕時間(TTC)に相当する距離。
テストの機能部分の開始からシステム介入までの間、許容差を順守するものとする。

The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, inthe same direction, for at least two seconds prior to the functional part of
the test. with a subject vehicle to target centreline offset of not more than
0.2m.
Tests shall be conducted with a vehicle travelling at the following relative
speeds to the target, with a tolerance of +/- 2 km/h for all tests, and atarget travelling at 20 km/h, with a tolerance of +0/-2 km/h for both thetarget and the subject vehicles, but at speeds not beyond the range specifiedin paragraph 5.2.1.3.:(a) 20 km/h (e.g. target travelling at 20 km/h, vehicle travelling at 40 km/h,
relative speed is 20 km/h);(b) Maximum required impact avoidance speed as shown in paragraph 5.2.1.4(e.g. maximum required impact avoidance speed for a N3 vehicle is 70 km/h,
target is travelling at 20 k/h, vehicle speed is 90 km/h), and(c) Either:(i) Maximum required impact avoidance speed, as shown in paragraph 5.2.1.4., +8 km/h (e.g. for a target travelling at 20 km/h and a M3 vehicle > 8 tons, thetest shall be conducted at 20 + 70 + 8 = 98 km/h), or(ii) Maximum design speed (e.g.: for a target travelling at 20 km/h, speed
limiter speed of approximately 89 km/h for an N3).
Whichever is lower.
If this is deemed justified, the technical service may test in any test
condition within the conditions specified in paragraph 5.2.1.4. and with anyother speeds listed in the tables in paragraph 5.2.1.4. and within theprescribed speed range as defined in paragraph 5.2.1.3. Outside of theconditions of Paragraph 5.2.1.4., the Technical Service may verify that thecontrol strategy is not unreasonably changed or AEBS switched off. The reportof this verification shall be appended to the test report.
The functional part of the test shall start with(a) The subject vehicle travelling at the required test speed within thetolerances and within the lateral offset prescribed in this paragraph;(b) The moving target travelling at the required test speed and within thetolerances of this paragraph; and(c) A distance corresponding to a Time To Collision (TTC) of at least 4
seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the start of the functional part of
the test and the system intervention.

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5. 試験成績
Test results
6.
6.6.
6.6.1.

試験手順
結果
Test procedure
Result
歩行者ターゲットを用いた警告及び作動テスト
結果
Warning and Activation Test with a Pedestrian Target
Result
被験車両は、予測される衝撃点の中心線とのずれが0.2 m以下の状態で、テストの機能 Pass Fail
部分の前に少なくとも2秒間、歩行者ターゲットとの衝突点にまっすぐ接近するものとする。
テストの機能部分は、被験車両の定速走行中、少なくとも4秒間のTTCに相当する距離まで衝突点に接近した時点で開始するものとする。
歩行者ターゲットは、テストの機能部分の開始以降に動き始め、5 km/h+0/-0.4 km/hの一定速度で被験車両の移動方向と直角に直進するものとする。被験車両前部の歩行者
ターゲットによる衝撃点が被験車両の縦方向中心線上になるように歩行者ターゲットと被験車両の位置関係を調整するものとする。その許容差は、 テストの機能部分を通して被験車両が規定テスト速度を維持することを想定し、かつ制動しないという条件で、0.1 m以下とする。
すべてのテストについて、以下の速度(許容差：±2 km/h)で、ただし5.2.2.3.項に規定された範囲内で走行する車両を用いてテストを実施するものとする。
(ａ) 20 km/h(ｂ) 要求される最大衝突回避速度、及び(ｃ) 次のいずれか低い値(ⅰ) 5.2.2.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度＋8 km/h(たとえば、M1/N1の派
生車の場合、34 km/hでテストを実施するものとする)、又は(ⅱ) 最高設計速度、それが妥当とみなされる場合、技術機関は、5.2.2.4.項に規定された条件の範囲内のテスト条件において、5.2.2.4.項の表に掲出された他の任意の速度で、かつ5.2.2.3.項に定める規定速度範囲内で、テストを行うことができる。5.2.2.4.項の条件から外れるとき、技術機関は、制御ストラテジーが正当な理由なく変更されていないこと、又はAEBS
がオフになることを確認することができる。この検証の報告をテストレポートに添付す
るものとする。
テストの機能部分は、以下の状態で開始するものとする：(ａ) 被験車両が許容差の範囲内の要求テスト速度で、かつ本項に規定する横方向のずれの範囲内で走行中、(ｂ) 歩行者ターゲットが本項に規定された許容差の範囲内の要求テスト速度で走行中、及び(ｃ) ターゲットから少なくとも4秒の衝突余裕時間(TTC)に相当する距離。
テストの機能部分の開始からシステム介入までの間、許容差を順守するものとする。
上記のテストは、6.3.2に定める未成年歩行者の「ソフトターゲット」を用いて実施す
るものとする。
The subject vehicle shall approach the impact point with the pedestrian target
in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of
the test with an anticipated subject vehicle to impact point centreline offset
of not more than 0.2 m.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle istravelling at a constant speed and is at a distance corresponding to a TTC of
at least 4 seconds from the collision point.
The pedestrian target shall travel in a straight line perpendicular to thesubject vehicle’s direction of travel at a constant speed of 5 km/h +0/-0.4
km/h, starting not before the functional part of the test has started. The
pedestrian target’s positioning shall be coordinated with the subject vehicle
in such a way that the impact point of the pedestrian target on the front of
the subject vehicle is on the longitudinal centreline of the subject vehicle
with a tolerance of not more than 0.1 m if the subject vehicle would remain at
the prescribed test speed throughout the functional part of the test and does
not brake
Tests shall be conducted with a vehicle travelling at the following speeds,
with a tolerance of +/- 2 km/h for all tests, but not beyond the range
specified in paragraph 5.2.2.3.:(a) 20 km/h(b) Maximum required collision avoidance speed, and(c) Either:(i) Maximum required impact avoidance speed as shown in paragraph 5.2.2.4., +8 km/h (e.g. for a vehicle derived from M1/N1, the test shall be conducted at
34 km/h), or(ii) maximum design speed,
Whichever is lower.
If this is deemed justified, the technical service may test in any test
condition within the conditions specified in paragraph 5.2.2.4., and with anyother speeds listed in the table in paragraph 5.2.2.4. and within theprescribed speed range as defined in paragraphs 5.2.2.3. Outside of theconditions of Paragraph 5.2.2.4., the Technical Service may verify that thecontrol strategy is not unreasonably changed or AEBS switched off. The reportof this verification shall be appended to the test report.
The functional part of the test shall start with(a) The subject vehicle travelling at the required test speed within thetolerances and within the lateral offset prescribed in this paragraph,(b) The pedestrian target travelling at the required test speed within thetolerances specified in this paragraph and(c) A distance corresponding to a Time To Collision (TTC) of at least 4
seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the start of the functional part of
the test and the system intervention.
The test prescribed above shall be carried out with a child pedestrian "softtarget" defined in 6.3.2.

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5. 試験成績
Test results
6.
6.6.2.

試験手順
結果
Test procedure
Result
衝突速度の評価は、6.2.4.項により許可された追加の保護装置がない実際の車両形状を Pass Fail
考慮に入れ、ターゲットと車両間の実際の接触点に基づくものとする。
The assessment of the impact speed shall be based on the actual contact point
between the target and the vehicle, taking into account the actual vehicle
shape without additional protective equipment as permitted per paragraph
6.2.4.

6.7.
6.7.1.

6.7.2.

6.8.
6.8.1.

6.9.
6.9.1.

故障検出テスト
Failure Detection Test
例えば、AEBS構成部品の電源を切断するか、AEBS構成部品間の電気接続を切断して、電 Pass Fail
気的故障を再現する。AEBSの故障を再現する際、上記5.5.4.項の運転者警告信号及び5.4.1.項のオプションの手動AEBS無効化制御の電気接続は、切断しないものとする。
Simulate an electrical failure, for example, by disconnecting the power source
to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS
components. When simulating an AEBS failure, neither the electricalconnections for the driver warning signal of paragraph 5.5.4. above nor the
optional manual AEBS deactivation control of paragraph 5.4.1. shall be
disconnected.
上記5.5.4.項で言及されている故障警告信号は、再現された故障が存在する限り、当該 Pass Fail
車両が10 km/hを超える速度で運転されてから10 s以内に作動して、作動したままとな
り、その後の車両静止状態におけるイグニッション「オフ」イグニッション「オン」サ
イクル後に直ちに再作動するものとする。
The failure warning signal mentioned in paragraph 5.5.4. above shall be
activated and remain activated not later than 10 s after the vehicle has been
driven at a speed greater than 10 km/h and be reactivated immediately after asubsequent ignition "off" ignition "on" cycle with the vehicle stationary as
long as the simulated failure exists.
無効化テストDeactivation Test
車両がAEBSを手動で無効化する手段を備えている場合には、イグニッション(スタート) Yes No
スイッチを「オン」(ラン)位置にして、AEBSを無効化する。上記5.4.4.項で言及されて Pass Failいる警告信号が作動するものとする。イグニッション(スタート)スイッチを「オフ」位置にする。再度、イグニッション(スタート)スイッチを「オン」(ラン)位置にして、これより前に作動していた警告信号が再作動しないことを確認する。これは、AEBSが上記
5.4.1.項で規定されているとおりに復帰したことを意味する。イグニッションシステム
が「キー」により作動した場合、上記の要件はキーを外さずに満たすものとする。
For vehicles equipped with means to manually deactivate the AEBS, turn theignition (start) switch to the "on" (run) position and deactivate the AEBS.
The warning signal mentioned in paragraph 5.4.4. above shall be activated.
Turn the ignition (start) switch to the "off" position. Again, turn theignition (start) switch to the "on" (run) position and verify that thepreviously activated warning signal is not reactivated, thereby indicatingthat the AEBS has been reinstated as specified in paragraph 5.4.1. above. If
the ignition system is activated by means of a "key", the above requirement
shall be fulfilled without removing the key.
システムの堅牢性
Robustness of the system
上記のいずれのテストシナリオについても、そのシナリオ(車両対車両、車両対歩行者) Pass Failに1つのカテゴリーに関する1つの積載条件及び1つの被験車両速度で1つのテストセット
アップが記述されている場合には、それを2回実行するものとする。2回のテスト走行の一方が要求性能を満たさなかった場合には、そのテストを1回繰り返すことができる。2回のテスト走行で要求性能を満たしたとき、そのテストシナリオは合格とみなすものとする。1つのカテゴリー内で実行されたテストの不合格回数が下記を超えないものとする：(ａ) 車両対車両テストのために実行したテスト走行の10.0％、(ｂ) 車両対歩行者テストのために実行したテスト走行の10.0％。
Any of the above test scenarios, where a scenario describes one test setup at
one subject vehicle speed at one load condition of one category (Vehicle to
Vehicle, Vehicle to Pedestrian), shall be performed two times. If one of thetwo test runs fails to meet the required performance, the test may be repeatedonce. A test scenario shall be accounted as passed if the required performanceis met in two test runs. The number of failed tests runs within one category
shall not exceed:(a) 10.0 per cent of the performed test runs for the Vehicle to Vehicle tests;
and(b) 10.0 per cent of the performed test runs for the Vehicle to Pedestrian
tests.

16 / 24

TRIAS 12-R131-03
5. 試験成績
Test results
6.
6.10.
6.10.1.

試験手順
結果
Test procedure
Result
誤反応テスト
False reaction test
カテゴリーM1の2台の静止車両、又は代替的に、テスト対象AEBSのセンサシステムに当 Pass Failてはまる識別特性に関して乗用車を模したISO 19206-3:2021に準拠の「ソフトターゲッ
ト」を以下のとおり配置するものとする：(ａ) 被験車両と同じ走行方向を向いている。
(ｂ) 両車両間の距離が4.5 mである。
(ｃ) 各車両の後部が一直線に並んでいる。
Two stationary vehicles of Category M1, or alternatively a "soft target"
representative of a passenger vehicle in terms of its identification
characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test
according to ISO 19206-3:2021, shall be positioned:(a) So as to face in the same direction of travel as the subject vehicle,(b) With a distance of 4.5 m between them,(c) With the rear of each vehicle aligned with the other.

6.10.2.

被験車両は、2台の静止車両間の中心を通過するように、50±2 km/hの一定速度で少な Pass Fail
くとも60 mの距離を走行するものとする。テスト中は、ドリフトを防ぐためのステアリ
ングの若干の調整を除き、被験車両の制御の調整はないものとする。
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at aconstant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary
vehicles. During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle
control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.

6.10.3.

AEBSは、衝突警告は出さないものとし、緊急制動フェーズを開始しないものとする。

Pass Fail

The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate theemergency braking phase.

17 / 24

TRIAS 12-R131-03
5. 試験成績
Test results
車両試験結果Test results with vehicle
静止車両ターゲットを用いた警告及び作動テスト
6.4.
Warning and Activation Test with a Stationary Vehicle Target
指定速度
警報
制動要求減速度
Specified
Collision warning
Braking demand
speed
警報モード
警報タイミング(km/h)
Warning mode
Timing of warning(m/s2)
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの20.0
2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
移動車両ターゲットを用いた警告及び作動テスト
6.5.
Warning and Activation Test with a Moving Vehicle Target
指定速度
警報
制動要求減速度
Specified
Collision warning
Braking demand
speed
警報モード
警報タイミング(km/h)
Warning mode
Timing of warning(m/s2)
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの20.0
2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前

判定
Judgment
Pass Fail相対衝突速度Impact speed(km/h)

Pass Fail相対衝突速度Impact speed(km/h)TRIAS 12-R131-03
5. 試験成績
Test results
車両試験結果Test results with vehicle
歩行者ターゲットを用いた警告及び作動テスト
6.6.
Warning and Activation Test with a Pedestrian Target
指定速度
警報
制動要求減速度
Specified
Collision warning
Braking demand
speed
警報モード
警報タイミング(km/h)
Warning mode
Timing of warning(m/s2)
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの20.0
2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
6.7.
故障検出テスト
Failure Detection Test
故障の再現に関する手段と箇所
Means and parts for failure
simulation

6.8.

相対衝突速度Impact speed(km/h)

Pass Fail

灯光の色
Colour of optical warning

無効化テストDeactivation Test

Pass Fail

無効化手段
Means of deactivation

6.9.

灯光の取付位置
Location of optical warning

判定
Judgment
Pass Fail

灯光の取付位置
Location of optical warningシステムの堅牢性
Robustness of the system
車対車テストCar to Car tests
不合格走行数The number offailed test runs

試験走行数
The number oftest runs

灯光の色
Colour of optical warning

Pass Fail
車対歩行者テスト
Car to Pedestrian tests
不合格走行数The number offailed test runs

試験走行数
The number oftest runs

TRIAS 12-R131-03
5. 試験成績
Test results
附則3
Annex34.

電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety aspects of electronic
control systems
検証及び試験
Verification and test

判定
Judgment

4.1.

3.項で要求されている文書に規定されているように、「本システム」の機能的作動は、以下のようにテストするものとする。
The functional operation of "The System", as laid out in the documents
required in paragraph 3., shall be tested as follows:

4.1.1.

「本システム」の機能の検証
Pass Fail
技術機関は、上記3.2.項でメーカーが申告した中から多数の機能を選択してテストすることにより、非故障状態の下で「本システム」を検証するものとする。
複合型電子システムについては、申告された機能がオーバーライドされるシナリオ
をこれらのテストに含めるものとする。
Verification of the function of "The System"
The Technical Service shall verify "The System" under non-fault conditions
by testing a number of selected functions from those declared by the
manufacturer in paragraph 3.2. above.
For complex electronic systems, these tests shall include scenarios whereby
a declared function is overridden.

4.1.2.

3.4.項の安全コンセプトの検証
Pass Fail
個々のユニットの内部故障の影響を再現するために、該当する出力信号を電気式ユニット又は機械的要素に適用することによって、当該ユニットの故障の影響下での「本システム」の反応をチェックするものとする。技術機関は、このチェックを少なくとも1つの個別ユニットについて実施するものとするが、個別ユニットの複数の同時故障に対する「本システム」の反応は検査しないものとする。
技術機関は、車両の制御性及びユーザー情報に影響を及ぼしうる要素(HMI要素)がこ
れらのテストに含まれていることを確認するものとする。
Verification of the safety concept of paragraph 3.4.
The reaction of "The System" shall be checked under the influence of a
failure in any individual unit by applying corresponding output signals toelectrical units or mechanical elements in order to simulate the effects ofinternal faults within the unit. The Technical Service shall conduct thischeck for at least one individual unit, but shall not check the reaction of"The System" to multiple simultaneous failures of individual units.
The Technical Service shall verify that these tests include aspects that
may have an impact on vehicle controllability and user information (HMI
aspects).

4.1.2.1.

検証結果は、安全コンセプト及び実行が適切であると確認されるような全体的影響 Pass Failレベルまで、故障分析の要約文書に合致するものとする。
The verification results shall correspond with the documented summary of
the failure analysis, to a level of overall effect such that the safetyconcept and execution are confirmed as being adequate.

TRIAS 12-R131-03
付録

電子システムのモデル評価書
Model assessment form for Electronic Systems
テストレポート番号
TEST REPORT NO.

1.
1.1.

：

識別
IDENTIFICATION

車名
Vehicle make

1.2.

型式

：

Type

1.3.

：

車両に表示されている場合は型式識別の手段
Means of identification of type if marked on the vehicle：

1.3.1.

当該表示の位置
Location of that marking

1.4.

メーカーの名称及び所在地
Manufacturer's name and address

1.5.

：

：

該当する場合、メーカーの代理人の名前及び住所
If applicable, name and address of manufacturer's representative：

1.6.

メーカーの正式な文書パッケージ
Manufacturer's formal documentation package

文書参照番号
Documentation reference No.

初版日
Date of original issue

最終更新日
Date of latest update

2.

：

：

：

試験車両／システムの説明
TEST VEHICLE(S) / SYSTEM(S) DESCRIPTION

2.1.

概要
General description：

TRIAS 12-R131-03
2.2.

「システム」のすべての制御機能の説明及び作動方法
Description of all the control functions of "The System", and methods of operation：

2.3.

構成部品の説明及び「システム」内の相互接続図
Description of the components and diagrams of the interconnections within "The System"：

3.

メーカーの安全性コンセプト
MANUFACTURER'S SAFETY CONCEPT

3.1.

信号フロー及び作動データの説明ならびに優先順位
Description of signal flow and operating data and their priorities：

3.2.

メーカーの宣言
Manufacturer's declaration
メーカーであるは、「システム」の目的達成のために選択した
ストラテジーが、非故障条件下で、車両の安全な作動を損なうことは無いことを確約する。
The manufacturer(s)affirm(s) that the strategy chosen to achieve"The System", objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of the vehicle.

3.3.

ソフトウエアの概略アーキテクチャならびに用いた設計方法及びツール
Software outline architecture and the design methods and tools used：

3.4.

故障条件下における「システム」に組み込まれた設計措置の説明
Explanation of design provisions built into "The System" under fault conditions：

3.5.

個別の危険又は故障条件下における「システム」の挙動解析の文書
Documented analyses of the behaviour of "The System" under individual hazard or fault conditions：

3.6.

環境条件について実施している措置の説明
Description of the measures in place for environmental conditions：

3.7.

「システム」の定期技術検査に関する措置
Provisions for the periodic technical inspection of "The System"：

TRIAS 12-R131-03
3.8.

UN 規則No.131号、附則3の4.1.1.項に準拠した「システム」の検証試験の結果
Results of "The System" verification test, as per para. 4.1.1. of Annex 3 to UN Regulation No. 131

3.9.

UN 規則No.131号、附則3の4.1.2.項に準拠した安全コンセプトの検証試験の結果
Results of safety concept verification test, as per para. 4.1.2. of Annex 3 to UN Regulation No. 131

3.10.

試験実施日

Fail

： PassFail：Date of test

3.11.

： Pass

改訂シリーズによって最新改訂されたUN 規則No.131号の結果を報告した。

に従って本試験を実施し、This test has been carried out and the results reported in accordance withto UN Regulation No. 131
as last amended by theseries of amendments.

試験担当者
Tested by

日付
Date

3.12.

コメント
Comments：：：

TRIAS 12-R131-03
6. その他の技術情報
Other technical information
5.3.1.及び5.3.2.項に基づく衝突警告及び緊急制動の中断が開始される積極的動作の一覧
List of positive actions that allows the driver to interrupt the collision warning and the emergency braking basedon 5.3.1 and 5.3.2..
中断が開始される積極的動作中断されるフェーズ及び説明
Positive action
Description

5.4.2.1.項に基づくAEBS機能が自動的に無効化される状況及び対応する基準の一覧
List of situations and corresponding criteria where the AEBS function is automatically deactivated based on
5.4.2.1., if available

5.5.2.項に基づく衝突警報の表示ならびに順序に関する説明
Description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to thedriver, based on 5.5.2.

6.2.2.2.項に基づくテスト前条件ストラテジーの詳細
Details of the pre-test condition strategy based on 6.2.2.2., if available

6.9.2.項に基づく不合格となったテストの根本的原因
The root cause of failed tests based on 6.9.2., if available

TRIAS 30-R051-01
付表

四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第51号）
Motor vehicles having at least four wheels with regard to their sound emissions (UN Regulation No. 51)
改訂番号 / 補足改訂番号/

Series number / Supplement number
試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by
1. 試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis number
車両カテゴリ
Vehicle category
原動機型式
Engine type
定格最大ネット出力/エンジン回転数

min-1

/

kW

Rated maximum net power/Engine speed
原動機搭載位置
Positon and arrangement of the engine
手動

自動

Non-Automatic

Automatic

変速機の種類 (ギア数)Type of transmission (Number of gears)

(

)

機械式

油圧式

電気式

その他

MechanicalHydraulicElectric

Other

最終減速比
Final drive ratio(s)試験時の車両長さ
Vehicle length[m]

質量及びタイヤ

合計

第１軸

第２軸

第３軸

第４軸

Weight and tyre

Total

1st axle

2nd axle

3rd axle

4th axle

車両の空車質量Curb mass[kg]

ランニングオーダー質量
Mass of running order[kg]

技術的最大許容質量Technically permissible maximum laden mass[kg]

後軸許容荷重Technically permissible maximum laden mass of rear axle

[kg]

目標の車両質量Target vehicle mass[kg]

試験時の車両質量
Mass of vehicle when tested[kg]

タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure[kPa](a) 各類別の最大と最小
Minimun and maximum for each variant(b) 各バージョンの質量
Mass of each version

1 / 25TRIAS 30-R051-01
付表
2. 試験施設
Test facility
施設

施設要件

検定日

検定有効日

Facility

Requirement

Test date

Expiry date

屋外

ISO 10844 : 2014

Outdoor
屋内

提出書面 Dcumentation

附則8参照のこと

Indooor

Pass Fail3. 試験機器
Test equipment
機器名称

メーカー

型式

シリアル番号

検定日

検定有効日

Equipment name

Manufacturer

Type

Sereal number

Test date

Expiry date

4. 試験機器及び試験条件
Test equipment and test condition
気象条件
Meteorological condtions

天候
Weather

気圧[hPa]

湿度[%]

Wind direction Wind velocity Temperature Barometric Pressure

風向

風速[m/s]

外気温[℃]

Humidity

5. 備考
Remarks

2 / 25TRIAS 30-R051-01
6. 試験成績
Test results
6.
6.1.
6.1.1

仕様
Specifications
耐久性及び改竄防止に関する一般仕様
General specifications for durability and against manipulation
車両とそのエンジン及び音低減システムは、さらされうる振動にかかわらず、通常使用
中に車両が本規則の規定に適合することが可能であるように設計、製造及び組立てがなされるものとする。

判定
Judgement

Pass Fail

The vehicle, its engine and its sound reduction system shall be so designed,
constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, despite thevibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of thisRegulation.
6.1.2.

音低減システムは、地域的な気候の違いを含め、車両の使用条件を考慮して、当該装置が曝露される腐食現象に十分耐えられるように、改竄防止と併せて設計、製造及び組立てがなされるものとする。

Pass Fail

The sound reduction system shall be so designed, constructed and assembled as to beable to reasonably resist the corrosive phenomena to which it is exposed having regard
to the conditions of use of the vehicle, including regional climate differences, andagainst manipulation.
6.2.
6.2.1.
6.2.1.1.

音量レベルにかかわる仕様
Specifications regarding sound levels
測定方法
Methods of measurement
認可用に提出される型式の車両から発生する音は、本規則の附則3に規定された方法を用いて屋内又は屋外で測定するものとする。屋内テストに関する個別条件は本規則の附則8に規定されている。屋外及び屋内テストの結果は同等とみなされる。
車両の各個別テスト条件について、メーカーは、車両を屋内又は屋外でテストすることを選択できる。型式認可当局は常に、検証のために屋外テストを義務付ける選択肢を有するものとする。型式認可当局が屋外テストを義務付ける選択肢は、生産の適合性テストを含み、本規則に規定されたいずれのテストにも適用するものとする。
さらに、音は静止車両で測定するものとする。車両の停止中に内燃エンジンが作動できない車両の場合、発生音は走行中にのみ測定するものとする。車両の停止中に内燃エンジンが作動できないカテゴリM1のハイブリッド電気自動車の場合、発生音は附則3の4項に従って測定するものとする。
技術的最大許容質量が2,800kgを超える車両は、対応するブレーキ装置が車両の一部である場合、附則5の仕様に従って停止中の車両で圧縮空気騒音の追加測定を行うものとする。
The sound made by the vehicle type submitted for approval shall be measured either
indoors or outdoors by the methods described in Annex 3 to this Regulation. The
specific conditions for indoor testing are provided in Annex 8 to this Regulation.The
results of the outdoor and indoor tests are deemed equivalent.
For each specific test condition for vehicles, the manufacturer can select to test thevehicle either indoors or outdoors. The Type Approval Authority shall always have theoption to mandate an outdoor test for verification. The option of the type approvalauthority to mandate an outdoor test shall apply to any test specified in thisRegulation, including conformity of production testing.
In addition, the sound shall be measured on the stationary vehicle; in the case of avehicle where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle isstationary, the emitted sound shall only be measured in motion. In the case of a hybrid
electrical vehicle of category M1 where an internal combustion engine cannot operate
when the vehicle is stationary, the emitted sound shall be measured according toAnnex 3, paragraph 4.
Vehicles having a technically maximum permissible laden mass exceeding 2,800 kg
shall be subjected to an additional measurement of the compressed air noise with thevehicle stationary in accordance with the specifications of Annex 5, if thecorresponding brake equipment is part of the vehicle.

3 / 25TRIAS 30-R051-01
6.2.1.2.

上記6.2.1.1.項の規定に従って測定した値は、テストレポート及び附則1に示すモデルに対応した認可証に記入するものとする。
The values measured in accordance with the provisions of paragraph 6.2.1.1. above
shall be entered in the test report and a certificate corresponding to the model shownin Annex 1.

6.2.2.

音量レベルの規制値
本規則の附則3の規定に従って、最も近い整数値に丸めて測定された音量レベルは、規制値を超えないものとする。
Sound level limits
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex 3 to thisRegulation, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed thelimits:
Vehicles used
for the carriage of Pass Failengers

Phase 1

Phase 2Phase 3

M1

PMR ≦ 120 ｋW/t

72

70

68

120 ＜ PMR ≦ 160

73

71

69

PMR ＞ 160 kW/t

75

73

71

PMR ＞ 200 kW/t , No. of seats ≦ 4 ,R-point hight ＜ 450 mm

75

74

72

M ≦ 2.5 t

72

70

69

2.5 t ＜ M ≦ 3.5 t

74

72

71

M ＞ 3.5 t : P ≦ 135 kW

75

73

72

M ＞ 3.5 t : P ＞ 135 kW

75

74

72

P ≦ 150 kW

76

74

73

150kW ＜ Pn ≦ 250 kW

78

77

76

Pn ＞ 250kW

80

78

77

M ≦ 2.5 t

72

71

69

M ＞ 2.5 t

74

73

71

Pn ≦ 135 kW

77

75

74

Pn ＞ 135 kW

78

76

75

Pn ≦ 150 kW

79

77

76

150 kW ＜ Pn ≦ 250 kW

81

79

77

Pn ＞ 250 kW

82

81

79

M3

N1

N2

N3

6.2.2.1.

Sound level limits

Vehiclecategorie

M2

Pass Fail

技術的最大許容積載質量が2.5tを超え、地面からのRポイントの高さが850mmを超える
車両型式N1から派生したカテゴリーM1の車両型式については、技術的最大許容積載質量が2.5tを超えるカテゴリーN1の車両型式の規制値が適用される。

Pass FailFor vehicle types of category M1 derived from N1 vehicle types having a technicallypermissible maximum laden mass above 2.5 tons and a R-point height greater than 850
mm from the ground, the limits of vehicles types of category N1 having a technicallypermissible maximum laden mass above 2.5 tons apply.
6.2.2.2.

オフロード 用に設計された車両型式の場合、M3及びN3の車両カテゴリーについては
2dB(A)、その他の車両カテゴリーについては1dB(A)、規制値を引き上げるものとする。

Yes NoカテゴリーM1の車両型式については、オフロード車用に引き上げられた規制値は技術的最大許容積載質量が2tを超える場合のみ有効である。
For vehicle types designed for off-road5 use, the limit values shall be increased by 2dB(A) for M3 and N3 vehicles category and 1 dB(A) for any other vehicle category.
For vehicle types of category M1 the increased limit values for off-road vehicles are
only valid if the technically permissible maximum laden mass > 2 tons.
4 / 25TRIAS 30-R051-01
6.2.2.3.

路上移動時に車いすに座った1人以上の人を収容するよう特別に組み立て又は改造された車いす用のカテゴリーM1車両、及び統合決議R.E.3の2.5.2項に定義 装甲車については規制値を2dB（A）引き上げるものとする。

Yes NoLimit values shall be increased by 2 dB(A) for wheelchair accessible vehicles ofcategory M1 constructed or converted specifically so that they accommodate one ormore persons seated in their wheelchairs when travelling on the road, and armoured
vehicles, as defined in paragraph 2.5.2 of R.E.3.
6.2.2.4.

6.2.2.5.

ガソリンのみのエンジンを備えたカテゴリーM3の車両型式については、適用可能な規制値を2dB引き上げる。
For vehicle types of category M3 having a gasoline only engine, the applicable limit
value is increased by 2dB(A).
技術的最大許容質量が2.5t以下で、排気量が660ccを超えず、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオ（PMR）が35kW/tを超えず、フロントアクスルと運転席のRポイントの間の水平距離「d」が1,100mm未満のカテゴリーN1の車両型式について
は、技術的最大許容質量が2.5tを超えるカテゴリーN1の車両の規制値が適用される。

Yes NoYes NoFor vehicle types of category N1 having a technically permissible maximum laden massof less than or equal to 2.5 tons, the engine capacity not exceeding 660 cc and thepower-to-mass ratio (PMR) calculated by using the technically permissible maximum
laden mass not exceeding 35 kW/t and a horizontal distance "d" between the front
axle and the driver's seat R point of less than 1,100 mm, the limits of the vehicle typesof category N1 having a technically permissible maximum laden mass above 2.5 tons
apply.

5 / 25TRIAS 30-R051-01
6.2.3.

音の発生に関する追加規定
音の発生に関する追加規定(ASEP)は、原動機を装備したカテゴリーM1及びN1の車両にのみ適用される。
本規則(附則3の条件を含む)の附則7の2.3項に定義されたASEPの制御範囲内でのテスト条件に対してBB'における車両の最大エンジン回転数と最小エンジン回転数の差が0.15×S以下であることを示す技術文書を車両メーカーが型式認可当局に提出する場
合、その車両は附則7の要件を満たすものとみなされる。本条項は、ロック不能の可変ギア比トランスミッション(CVT)を特に対象とする。

Yes No

以下の条件の1つが満たされている場合、ASEPが適用されない(a) カテゴリーN1の車両について、排気量が660ccを超えず、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオ（PMR）が35を超えない場合。
(b) カテゴリーN1の車両について、最大積載量が850kg以上で、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオが40を超えない場合。
(c) カテゴリーN1又はN1から派生したカテゴリーM1の車両について、技術的最大許容質量が2.5トンを超えるとともに、地面からのRポイントの高さが850mmを超え、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオが40を超えない場合。
附則3及び附則7に記載の型式認可試験が実施された条件とは異なる標準的な路上走
行条件下での車両の音の発生は、試験結果から大きく逸脱しないものとする。
車外への音の発生を目的とするあらゆる電気的音響増大装置は型式認可試験において動作可能の状態であること。
Additional sound emission provisions
The Additional Sound Emission Provisions (ASEP) apply only to vehicles of categories
M1 and N1 equipped with an internal combustion engine.
Vehicles are deemed to fulfil the requirements of Annex 7, if the vehicle manufacturer
provides technical documents to the type approval authority showing, that thedifference between maximum and minimum engine speed of the vehicles at BB' for any
test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.3. of Annex 7 tothis Regulation (including Annex 3 conditions) does not exceed 0.15 x S. This article isintended especially for non-lockable transmissions with variable gear ratios (CVT).
Vehicles are exempted from ASEP if one of the following conditions is fulfilled:(a) For vehicles of category N1, if the engine capacity does not exceed 660 cc and thepower-to-mass ratio PMR calculated by using the technically permissible maximum
laden mass does not exceed 35.
(b) For vehicles of category N1, if the payload is at least 850 kg and the power-to-mass
ratio calculated by using the technically permissible maximum laden mass does notexceed 40.
(c) For vehicles of category N1 or M1 derived from N1 if the technically permissible
maximum laden mass is greater than 2.5 tons and the R-point height is greater than
850 mm from the ground and the power-to-mass ratio calculated by using thetechnically permissible maximum laden mass does not exceed 40.
The sound emission of the vehicle under typical on-road driving conditions, which are
different from those under which the type-approval test set out in Annex 3 and Annex
87 was carried out, shall not deviate from the test result in a significant manner.

6.2.3.1.

Any electric sound enhancement system for the purpose of the exterior soundemission shall be operational during the type-approval test.
自動車製作者は、本規則で規定されている要件を満たす目的のためだけに、通常の路上運転中に使用しない機械装置、電気装置、熱装置、もしくはその他装置、又は手順を意図的に改造、調整又は導入しないものとする。

Pass Fail

The vehicle manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any
mechanical, electrical, thermal, or other device or procedure solely for the purpose offulfilling the sound emission requirements as specified under this Regulation which is
not operational during typical on-road operation.

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6.2.3.2.
6.2.3.3.

6.3.
6.3.1.

車両は本規則の附則7の要件を満たすものとする。
The vehicle shall meet the requirements of Annex 7 to this Regulation.
型式認可に申請する際、メーカーは、附則7の付録1に従って、認可される車両型式が本規則の6.2.3項の要件に適合しているとする宣言書を提供するものとする。
In applying for type approval, the manufacturer shall provide a statement, inconformity with the Appendix of Annex 7, that the vehicle type to be approved
complies with the requirements of paragraph 6.2.3. of this Regulation.

Pass Fail

繊維性材料を含んだ排気システムにかかわる仕様
Specifications regarding exhaust systems containing fibrous materials
附則4の要件を適用するものとする。
Requirements of Annex 4 shall be applied.

Yes NoPass Fail*See Appendix

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6. 試験成績
Test results
附則４
Annex 41.

繊維性吸音材料を含む排気消音システム
Silencing systems containing acoustically absorbing fibrous materials
一般要件
以下の場合に限り、繊維性吸音材料を消音システム又はその構成部品に使用することができる。
(a) 排気ガスが当該繊維性材料と直接触れない、又は(b) 消音システム又は構成部品が、本規則の要件に従った型式認可で劣化しにくいことが証明されている別の型式車両のシステム又は構成部品と、同じ設計思想(概念)の場
合。

判定
Judgement
Yes No

これらの条件の一つが満たされない場合に限り、消音システムの全体又はその構成部
品は、以下に記載されている三つの試験の一つを用いて、決められた条件に適合させなければいけない。
GeneralSound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components
thereof only if(a) The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if(b) The silencing system or components thereof are of the same design family as systems
or components for which it has been proven, in the course of type approval process inaccordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, thatthey are not subject to deterioration.
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system orcomponents thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one ofthree installations and procedures described below.
1.1.
1.1.1.

1.1.2.

1.1.3.

1.2.
1.2.1.

10,000kmの連続道路走行
Continuous road operation for 10,000 km
走行の50±20%は市街地走行とし、残りの走行は高速での長距離走行としなければならない。
この試験は、対応する試験走行路での試験に代えることができる。
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining
operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may bereplaced by a corresponding test-track programme.

Yes NoPass Fail

この2種類の速度域（高速走行及び市街地走行）の試験は、少なくとも2回は、交互に行
なわなければいけない。
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
冷却の効果と、それにより生じる可能性のある結露を再現するために、試験は、少なくとも3時間の停止を最低10回含むものとする。
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least threehours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation
which may occur.

Pass Fail台上試験でのコンディショニング
Conditioning on a test bench
標準部品を使い、自動車製作者等の指示に従って、消音システム又はその構成部品を、本規則の3.3で言及した車両又は本規則の3.4で言及した原動機に取り付けなければならない。前者の場合は、車両をローラーダイナモメーターに取り付け、後者の場合
は、エンジン原動機をダイナモメーターに接続するものとする。

Yes NoPass Fail

Pass Fail

Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, thesilencing system or components there of shall be fitted to the vehicle referred to inparagraph 3.3. of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4. of thisRegulation. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
1.2.2.

冷却の効果と、それによって生じる可能性のある結露を再現するために、6時間の試験を6回実施し、その各試験の間には少なくとも12時間の機関停止を行うものとする。

Pass Fail

The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours
between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation
which may occur.

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6. 試験成績
Test results
1.2.3.
6時間の試験では、原動機を下記の条件で運転するものとする：(a) アイドリング回転数で5分間(b) 定格エンジン最大回転数（S）の3/4で、1/4の負荷で連続1時間(c) 定格エンジン最大回転数速度（S）の3/4で、1/2の負荷で連続1時間(d) 定格エンジン最大回転数速度（S）の3/4で、全負荷で連続10分間(e) 定格エンジン最大回転数速度（S）で、1/2の負荷で連続15分間(f) 定格エンジン最大回転数速度（S）で、1/4の負荷で連続30分間
6時間の試験は、(a) から(f) の順番に従って、連続した2回で実施する。
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:

1.2.4.

(a) Five minutes at idling speed;(b) One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);(c) One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);(d) 10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);(e) 15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);(f) 30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions
in consecutive order from (a) to (f).
試験中、消音システム又はその構成部品は、車両周囲の通常気流を再現するための送風で冷却しないものとする。
ただし、メーカー車製作者等の申請があれば、当該システム又は構成部品の先端部分
で、車両が最高速度で走行しているときに記録した温度を超えないようにするために、
消音システム又はその構成部品を冷却してもよい。

Pass Fail

Pass FailDuring the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by aforced draught simulating normal airflow around the vehicle. Nevertheless, at therequest of the manufacturer, the silencing system or components thereof may becooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle isrunning at maximum speed.
1.3.
1.3.1.

パルセーションによる試験コンディショニング
Conditioning by pulsation
消音システム又はその構成部品を、本規則の3.3で言及した車両又は本規則の3.4に言及した原動機に取り付けるものとする。 前者の場合は、車両をローラーダイナモメー
ターに取り付けなければならない。 後者の場合は、原動機をダイナモメーターに取り付
けなければならない。 試験装置（詳細図は、本附則付録図3）は、消音システムの排気口に取り付けなければならない。 また、同等の結果を得ることができる試験装置でも試験可とする。

Yes NoPass Fail

The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to inparagraph 3.3. of this Regulation or the enginereferred to in paragraph 3.4. of thisRegulation. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer. The test
apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to thisannex shall be fitted at the outlet of the silencing system. Any other apparatus
providing equivalent results is acceptable.
1.3.2.

試験装置は、急動バルブによる排気ガス流の遮断と解放を2,500回繰り返すように、調整されているものとする。
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow isalternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2,500
cycles.

Pass Fail1.3.3.

排気ガスの背圧が(試験装置の)インテークフランジの少なくとも100mm下流で35kPaから
40kPaの値に達した時に、バルブは開くものとする。 バルブが開放状態のままで安定した圧力となる時に計測される値の10％以下の圧力となった時に、バルブは閉じるものとする。

Pass Fail

The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm
downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa. It shallclose when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilized
value with the valve open.

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6. 試験成績
Test results
1.3.4.

1.3.5.

1.3.6.

1.3.7.
1.3.8.

タイム・ディレー・スイッチは、上記1.3.3に定めた規定の結果で生じるガス排出の時間に合わせて設定しなければならない。
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from theprovisions laid down in paragraph 1.3.3. above.
エンジン回転数速度は、原動機出力が最大となる回転数速度（S）の75％とする。
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine
develops rated maximum net power.
ダイナモメーターが示す出力は、原動機回転数（S）の75％のエンジン回転数で原動機を全加速状態で運転した時に測定した原動機出力の50％とする。
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle
power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
試験中はすべての排水穴を閉じるものとする。
Any drain holes shall be closed off during the test.
全ての試験を48時間以内に完了するものとする。必要であれば、1時間ごとに1回の冷却期間を設ける。
The entire test shall be completed within 48 hours. If necessary, one cooling period
will be observed after each hour.

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail
Pass Fail

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6. 試験成績
Test results
附則 5

圧縮空気の騒音Annex 51.

Compressed air noise
測定方法
測定は、車両が停止した状態で、図1に従って、マイクロホン位置2及び6で行う。圧力調
整器のエア吐出中並びに主制動装置と駐車制動装置の両方を使った後の排出時における最大A特性音圧レベルを記録する。
圧力調整器のエア吐出中の騒音は、アイドリング時のエンジン回転数で測定する。主
制動装置及び駐車制動装置の騒音測定を行う前には、エアコンプレッサユニットは最大許容作動圧まで高め、次にエンジンのスイッチを切り、各制動装置が作動しているときに記録する。

判定
Judgement
Yes NoMethod of measurement
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1,
with the vehicle stationary. The highest A-weighted noise sound level is registeredduring venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both theservice and parking brakes.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling
speed. The ventilating noise is registered while operating the service and parking
brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to thehighest permissible operating pressure, and then the engine switched off.

2.

結果の評価
全てのマイクロホン位置について、2回の測定を行う。測定装置による誤差を補正するた
めに、騒音計の読み値は1dB(A)引き下げ、この値を測定結果とする。この結果は、1つのマイクロホン位置における各測定の相違差が2dB(A)以下のときに有効とする。測定された最大値を結果として記録する。もしこの値が音量規制値を1dB(A)を超えて上回っている場合、対応するマイクロホン位置でさらに2回の測定を行うものとする。
この場合、この位置で得られた4回の測定結果のうち3回が音量規制値に適合しなければならない。

Pass Fail

Evaluation of the results
For all microphone positions two measurements are taken. In order to compensate forinaccuracies of the measuringequipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), andthe reduced value is taken as the result of measurement. The results are taken as valid
if the difference between the measurements at one microphone position does notexceed 2 dB(A). The highest value measured is taken as the result. If this value
exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at
the corresponding microphone position.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position
have to comply with the sound limit.
3.

規制値
音量レベルは72dB(A)の規制値を超えないものとする。
Limiting value
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).

Pass Fail

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6. 試験成績
Test results
附則7

音の発生に関する追加規定（ASEP）

判定

Annex73.

Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Judgement
スロープ法
Slope method
3.1.～3.4.
別表3 参照See attachment 3.
3.5.
仕様
Pass Fail
規定した各測定点の音圧レベルは以下に示す限度(LASEP_kappa.j + x)を超えないものとする。
変速比が固定されない状態で測定された車両： x = 3dB(A)＋規制値- Lurban
変速比が固定された状態で測定された車両： x = 2dB(A) ＋規制値－Lurban
Specifications
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given
below:
Lkappa j ≦ LASEP_kappa.j + x
x = 2 dB(A) + limit value - Lurban for vehicles tested with locked transmission
conditions
x = 3 dB(A) + limit value - Lurban for vehicle tested with non-locked transmission
conditions
4.
Lurban評価
Lurban Assessment
4.2.
Lurban_ASEPの計算
Calculation of Lurban_ASEP
4.2.1.
データ処理方法
計算結果
Culculation result
Data-processing(a) awot_test_ASEP* From paragraph 3.1.2.1.2.1. or 3.1.2.1.2.2. of Annex 3(b) Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;* See vBB' at Lwot_ASEP(c) Calculate kP_ASEP
kP_ASEP = 1 - (aurban / awot_test_ASEP)(d) Calculate Lurban_measured_ASEP
Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP - kP_ASEP * (Lwot_ASEP - Lcrs rep)(e) Calculate Lurban_normalized to normalize the speed from vBB_ASEP to 50 km/h
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP - (0.15 * (V_BB_ASEP - 50))(f) Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized - Lurban
4.2.2.
仕様
Pass Fail
Specifications
ΔLurban_ASEPは3.0 dB(A) + 規制値 - Lurban以下であること。
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3.0 dB(A) + limit value - Lurban
5.
基準音量評価
Referrence sound assesment
別表4 参照5.1.～5.3.
See attachment 4.

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6. 試験成績
Test results
5.4.

カテゴリーＭ１の車輌について、Lrefは76dB（A）以下とするものとする。
For vehicles of category M1,Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
カテゴリーＭ１の車輌で前進変速段が5速以上の手動変速機を備え、最大出力が140kW（協定規則第85号による）を超える原動機を装備し、かつ最大出力／最大質量の比が75kW/tを超える車両について、Lrefは79dB（A）以下となるものとする。

Pass Fail
Pass FailFor vehicles of category M1 fitted with a manual transmission gear box having morethan four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net
power greater than 140 kW (according to Regulation No. 85) and having a maximumpower/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79
dB(A).
カテゴリーＭ１の車輌で前進変速段が5速以上の自動変速機を備え、最大出力が140kW（協定規則第85号による）を超える原動機を装備し、かつ最大出力／最大質量の比が75kW/tを超える車両について、Lrefは78dB（A）以下となるものとする。

Pass FailFor vehicles of category M1fitted with an automatic transmission gear box having morethan four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net
power greater than 140 kW (according to Regulation No. 85) and having a maximumpower/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78
dB(A).
カテゴリN1の車輌で 2,000kg以下（技術的最大許容積載質量）について、Lrefは78dB（A）以下となるものとする。
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below
2,000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
カテゴリN1の車輌で2,000kg超 3,500kg以下（技術的最大許容積載質量）について、Lrefは79dB（A）以下となるものとする。
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above
2,000 kg and below 3,500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
カテゴリM1及びN1の車輌で圧縮点火装置及び直接噴射式内燃機関を装備したものは騒音レベルを1dB(A)引き上げるものとする。

Pass Fail

Pass FailYes NoFor vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct
injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
オフロード用に設計され、技術的最大許容積載質量が2 トンを超えるカテゴリーM1及びN1の車両については、定格最大ネット出力が150kW (協定規則第85号による)未満のエンジンを搭載している場合は音量レベルを1dB(A)増加させ、あるいは定格最大ネット出力が150kW (協定規則第85号による)による）以上のエンジンを搭載している場合は2dB(A)増加させるものとする。

Yes NoFor vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technicallypermissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by
1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of lessthan 150 kW (according to Regulation No. 85) or by 2 dB(A) if they are equipped withan engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No.
85) or above.

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付録
Appendix
音の発生に関する追加規定音への適合書
Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions.....................（メーカー名）は、本型式..............（協定規則第51号に従った音の発生に関連する型式）の車両が協定規則第51号の6.2.3.項の要件に適合することを証明する。
...................... (Name of manufacturer) attests that vehicles of this type.............. (type with regard
to its sound emission pursuant to Regulation No. 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3.
of Regulation No. 51.

......................（メーカー名）は、当該車両の音の発生性能の適切な評価を行った上で、誠意をもって本証明を行う。
...................... (Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an
appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.

日付：
Date:
正規代理人の氏名：
Name of authorized representative:

正規代理人の署名：
Signature of authorized representative:

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参考
Reference
附則8
Annex8
1.

2.

2.1.

屋内テスト
Indoor testing
屋内テストによる申請に関する提出書面
Documentation for indoor application
提出書面は下記を含むものとする(a) 設備の妥当性。
(b) 屋内テストで適用される手順。
(c) ダイナモメーター負荷係数の計算に使用したコーストダウン及びタイヤ音レベルのデータ、並びに最終報告
結果の決定に使用したタイヤ音のデータ。
(d) 屋内テストによって許容可能な精度の範囲内で屋外テストと同等の結果が得られることを証明するためにメーカーの生産車両から選ばれた代表的な車両に関するテスト結果。
Documentation shall include：(a) Validation of facility,(b) Procedures to be applied for indoor testing,(c) Coast down and tyre sound level data used for calculation of dynamometer load coefficients and tyre sounddata use for determination of final reported results.
(d) Test results on a representative selection of the manufacturer's production to demonstrate that indoor
testing delivers comparable results as outdoor testing within acceptable accuracy.
バリアントAを用いて屋内でテストする車両
屋内通過テストは、ダイナモメーター上でのパワートレイン音の測定及びタイヤ／路面音（屋外テスト走行路
で個別に測定される）のエネルギー付加によって再現される。
Vehicle tested indoor using Variant A
Indoor pass-by test is simulated by measurement of power train sound on the dynamometer andenergetical addition of the tyre/road sound (measured separately on an outdoor test track).
概要
本方法は、屋内テスト（パワートレイン音）と屋外テスト（タイヤ／路面音）を組み合わせたものである。車両をテストするたびにタイヤ／路面音の測定を繰り返す必要はない。いくつかのタイヤのデータをデータベースに保存することができ、次いで、当該データベース内の対応するデータセットをテストに使用することができる。
GeneralThis method is a combination of indoor testing (power train sound) and outdoor testing (tyre/road sound).
It is not necessary to repeat the measurement of the tyre/road sound every time a vehicle is tested. The
data of several tyres can be stored in a database and a matching data set from the database can then be
used for the test.

2.2.

パワートレイン音測定に影響を及ぼすタイヤ／路面音が残っていないことを確保するものとする。いずれの場合にも、残っているタイヤ／路面音はテスト対象車両から発せられる最大A特性音圧レベルよりも少なくとも10dB低いことを確保するものとする。この条件を満たせない場合には、補正を行うものとする。この補正手順は、ISO 3623:2016、附属書B、B.6項に規定されている。
Power train soundIt shall be ensured that there is no remaining tyre/road sound affecting the measurements. In any case it
shall be ensured that the remaining tyre/road sound shall be at least 10 dB below the maximum Aweighted sound pressure level produced by the vehicle under test. If this condition cannot be fulfilled, acorrection shall be carried out. This correction procedure is described in ISO 362-3:2016 Annex B,
paragraph B.6.
The vehicle shall be measured according to the operating condition specified in paragraphs 3.1.2.1. or
3.1.2.2. of Annex 3 of this Regulation.

2.3.

タイヤ/路面音
タイヤ／路面音の測定は、本規則、附則3の2.1.1項に規定されたテスト走行路で実施するものとする。タイヤ／路面音の評価は、2つの手順から成る。すなわち：(a) 自由転がり音の評価、(b) 簡略化した方法によってa)から得られるトルクの影響を含む、タイヤ／路面音の評価。
タイヤ／路面音の評価に関する条件はすべて、本附則の3項に従って実施するものとする。
Tyre/road soundThe measurements of the tyre/road sound shall be performed on a test track as described paragraph2.1.1. of Annex 3 of this Regulation. The evaluation of tyre/road sound consists of two procedures,
namely:(a) Evaluation of free rolling sound;(b) Evaluation of tyre/road sound including torque influence which can be derived from a) by a simplified
method.
All conditions for evaluation of tyre/road sound shall be done according to paragraph 3. of this Annex.

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2.4.

3.

4.

総車両音の計算
総車両音は、タイヤ／路面音とパワートレイン音のエネルギーの和である。この計算は、ISO 362-3.2016の10.2.4項に規定されたとおりに1回の走行ごとに実施するものとする。
Calculation of the total vehicle soundThe total vehicle sound is the energetical sum of tyre/road sound and power train sound. This calculation
shall be carried out for each single run as describe in ISO 362-3.2016, paragraph 10.2.4.
バリアントAを用いるときのタイヤ／路面音の測定、評価及び計算手順
タイヤ／路面音、自由転がり音及びトルクの影響の評価に関する条件はすべて、ISO 362-3:2016の附属書
Bに規定されている。
Procedure for measurement, evaluation, and calculation of tyre/road sound when using variant A
All conditions for evaluation of tyre/road sound, free rolling sound, and torque influence are described in
ISO 362-3:2016, Annex B.
テスト室寸法の調整より小さいサイズのテスト室に対応するためには、ISO 362-3:2016の附属書Eに従って最大レベルを、それらを除外しないように注意しながら、評価するものとする。
Adjustment of room dimensions
To cater for the smaller size test rooms, the maximum levels shall be evaluated with caution though to
avoid missing them according to ISO 362-3:2016, Annex E."

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別表1
Attachment 1
運転中の自動車の騒音 (カテゴリーM1、M2 ≦ 3,500 kg、N1の車両)◎ 附則3 3.1.2.1.
Annex 3, 3.1.2.1.

Noise of the motor vehicle in motion (Vehicles of category M1, M2 ≤ 3,500 kg, N1)

GearTarget(Mode)

speed

No.

[km/h]vAA'

Vehicle speed

Engine speed

Acceleration

Noise level

Air temperature[km/h][min-1][m/s2]

[dB]

[℃]

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

awot_test
AA'-BB' PP'-BB'

Lwot__test
Left

Right

Lbgn
Left

Lwot (j)
Right

Left

Right

Left

Correction for the tyre rolling sound component[dB]ϑwot,jRight

LTR,wot(j),θrefLTR,wot(j),θwot

Left

Left

Right

Right

LPT,wot(j)
Left

Right

LTR,DB,wot(j),θref
Left

Right

Lwot(j),θref
Left

Right

加速走行試験
Acceleration test

1
2
i
3
4
1
2
i+1
3
4
Gear

Target(Mode)

speed

No.

[km/h]vAA'

Vehicle speed

Engine speed

Acceleration

Noise level

Air temperature[km/h][min-1][m/s2]

[dB]

[℃]

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

Left

Right

awot_test
AA'-BB' PP'-BB'

Lbgn

Lcrs__test
Left

Right

Lcrs (j)

Left

Right

Left

Right

ギヤ
Gear

awot
[m/s2]

Lleft[dB]

Lright[dB]

Leftϑcrs,jCorrection for the tyre rolling sound component
[dB]

Right

LTR,crs(j),θref

LTR,crs(j),θcrs

Left

Left

Right

LPT,crs(j)

Right

Left

2 gear

1 gearRight

LTR,DB,crs(j),θref
Left

Right

Lcrs(j),θref
Left

Right

Lleft
[dB]

Lright[dB]

定速走行試験
Constant speed test

1
2
i
3
4
1
2
i+1
3
4

ギヤのシフトダウン抑制又は 加速度2.0m/s2超の回避のための手段
Restrain the downshift of gears or to avoid accelerations beyond 2.0 m/s².
○ Calculations and result

PMR
aurbanawot refawot ref + 5%
awot ref - 5%

暗騒音
Ambient noise [dB]

予備加速長さPre-acceleration length
[m]

開始時
Start
終了時
End

i
i+1

加速走行試験
Acceleration test

定速走行試験
Constant speed testi
i+1

変速段加重係数
Gear ratio weighting factork

Lwot_rep

部分出力係数
Partial power factorkp

Lcrs_repi

Lurbani+1

Lurban final

17 / 25

TRIAS 30-R051-01◎ 附則3 3.2.
Annex 3, 3.2.

排気管の付近での騒音の測定
Measuring of noise in proximity to the exhaust

暗騒音
Ambient noise [dB]

左
Left

右
Right

開始時
Start
終了時
End

測定結果
Measured result

モード
Mode
過回転防止回転数
Revolution limitter[min-1]

測定回転数
Test speed[min ]

騒音の大きさNoise level

[dB]

-1

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

1
No.

2
3

測定結果
Test result

最終結果
Final result

モード
Mode
過回転防止回転数
Revolution limitter[min-1]

測定回転数
Test speed[min ]

騒音値
Noise level

[dB]

-1

18 / 25

TRIAS 30-R051-01
付録
Appendix
試験成績書
Test report
5.1.

試験過程の現当局

国土交通省（日本）
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (Japan)

Authority present during the tests
5.1.1.

申請者の名称及び所在地
Name and address of applicant

5.1.2.

試験成績書番号
Test report No.

5.1.3.

試験実施日
Date of test

5.1.4.

試験走行路の場所
Location of test track

5.1.4.1.

ISO 10844:2014による走行路認証の日付
Date of track certification to ISO 10844:2014

5.1.4.2.

発行者
Issued by

5.1.4.3.

認証の方法
Method of certification

5.1.5.

試験車両
Test vehicle

5.1.5.1.

タイヤ試験に使用した車両*1

型式認可車両Type approval vehicle

Vehicle used for tyre testing*1
5.1.5.2.

タイヤ試験車両
Tyre test vehicle

型式認可車両の場合
In case of a type approval vehicle

5.1.5.2.1.

型式の説明
Type description

5.1.5.3.

タイヤ試験車両の場合
In case of a tyre test vehicle

5.1.5.3.1.

車種、モデル、年式、変更など
Make, model, year, modifications, etc.

5.1.5.3.2.

試験車両の軸距mm

Test vehicle wheelbase
5.1.6.

タイヤ情報
Tyre Information

5.1.6.1.

製作者名及び商標名又は取引表示
Manufacturer and Brand Name or Trade description

5.1.6.2.

タイヤクラス
Tyre Class

5.1.6.3.

用途カテゴリー (M1、N1又はN2＜3.5t)
Category of use: (M1, N1 or N2 < 3.5 t)

5.1.6.4.

タイヤ試験の詳細

前車軸

Tyre test details

Front axle
後車軸Rear axle

19 / 25

TRIAS 30-R051-01
5.1.6.5.

タイヤサイズ記号
Tyre size designation

5.1.6.6.

タイヤの使用表示
Tyre service description

5.1.6.7.

基準空気圧
kPa

Reference inflation pressure
5.1.7.

報告値
Reported values

5.1.7.1.

タイヤ転がり音レベルLTR,Jref,vTR,ref左Tyre Rolling Sound Level LTR,Jref,vTR,ref

Left

dB(A)

右
Right
5.1.7.2.

4.1.項による基準速度vTR,ref
Reference speed vTR,ref according to paragraph 4.1.

5.1.7.3.

dB(A)

km/h

回帰勾配slpref

左Regression slopes slpref

Left

dB(A)/log(v)右Right
5.1.8.

dB(A)/log(v)

備考 (該当時)
Comments (if any)

5.1.9.

日付
Date

5.1.9.1.

署名
Signature*1

該当しないものを抹消する。
Strike trough what is not applicable.

20 / 25

TRIAS 30-R051-01
別表2
Attachment 2
運転中の自動車の騒音 (カテゴリーM2 ＞ 3,500 kg、M3、N2、N3の車両)◎ 附則3 3.1.2.2.

Noise of the motor vehicle in motion (Vehicles of categories M2 > 3,500 kg, M3, N2, N3)

Annex 3, 3.1.2.2.
ギヤ

走行

車速

エンジン回転数

騒音値

補正値

(モード)

Run

Vehicle speed

Engine speed

Noise level

Corrected value[km/h][min-1]

Gear(Mode)

VAA'

VPP'

VBB'

nAA'

nPP'

[dB]
nBB'

[dB]

左

右

左

右

Left

Right

Left

Right

開始時暗騒音Ambient noise (Start)
終了時暗騒音Ambient noise (End)12i
加速走行試験
Acceleration test

3
4
1
2
i+1
3
4

Gear iGear i + 1

Target engine speed

[rpm]

～

Target speed[km/h]～

Target engine speed

[rpm]

～

Target speed[km/h]～

計算及び結果Calculations and result
Lright[dB]

i

加速走行試験
Acceleration test

i+1

Lurban

ギヤのシフトダウン抑制又は加速度2.0m/s2超の回避手段
Restrain the downshift of gears or to avoid accelerations
beyond 2.0 m/s².

◎ 附則3 3.2.

Lleft
[dB]

Gear

Lurban final

排気管の付近での騒音の測定

Annex 3, 3.2.

Measuring of noise in proximity to the exhaust

モード
Mode
測定回転数
Test speed [min-1]
騒音の大きさNoise level [dB]

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

暗騒音
Ambient noise

最終結果
Final result

開始時
Start

モード
Mode

左
Left

右
Right
測定回転数
Test speed [min-1]

1
No.

終了時
End

2

左
Left

3

騒音値
Noise level [dB(A)]

右
Right

測定結果
Test result◎ 附則5

圧縮空気の騒音Annex 5Compressed air noise
主制動装置
Service brakes

測定対象
Target equpment

騒音の大きさNoise level [dB]

駐車制動装置Parking brakes

圧力調整器
Pressure regulator

測定値
Measured value

補正値
Corrected value

測定値
Measured value

補正値
Corrected value

測定値
Measured value

補正値
Corrected value

左
Left

左
Left

左
Left

左
Left

左
Left

左
Left

右
Right

右
Right

右
Right

右
Right

右
Right

右
Right

1
2
No.
3
4
測定結果
Test result
適合率
Precision (n/N)
補正値＝測定値 - 1dB
Corrected value = Measured value - 1 dB

21 / 25

TRIAS 30-R051-01
別表 3
Attachment 3
ASEP 制御範囲
ASEP control range◎ スロープ法
Slope method

VAA'≧ 20㎞/h

VBB'≦ 70㎞/h

VBB'≦ 80kim/h(Two gears selected)

ｎBB'

2.0 × PMR-0.222 × S
0.9 × S≦ 5.0m/s2

aWOT
変速段

No.

Gear

vAA'

車速

エンジン回転数

加速度

測定値

補正後の値

Vehicle speed

Engine speed

Acceleration

Measured value

Corrected value[km/h][min ][m/s2]

[dB]

[dB]

vPP'

-1

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

awot_test
PP'-BB'

左
Left

右
Right

左
Left

Lwot
右
Right

StableAnchor（i)
Anchor
(i+1)

P1

P2

P3

P4

P1

P2

P3

P4

P1

P2

P3

P4

P1

P2

P3

P4

* 変速段又は変速比を入力し、モードがある場合はそのモードを入力すること。
Input the gear position or speed ratio, and if there is a mode, input enter that mode.

22 / 25

TRIAS 30-R051-01
ASEP 規制値
ASEP limits

図などを添付する
Attach ｆigure etc

23 / 25

TRIAS 30-R051-01
別表 4
Attachment 4◎ 基準音量評価
Referrence sound assesment

ASEP 制御範囲
ASEP control range

vAA'≧ 50㎞/hnBB'_ref_α：vBB'_ref≦ 61㎞/h

シミュレーション法
Simulation method
直接測定法
Direct measurement method

Yes NoYes No

測定条件

No.
変速段

*

Gear*

測定値

Situation
車速
エンジン
回転数

車速

騒音の大きさMeasurements value
エンジン回転数

Vehiclespeed

Enginespeed

Vehicle speed

Engine speed[km/h][min-1][km/h][min-1]

vAA'

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

測定値

nBB'

Noise level
補正後の値

Measured value

corrected value

左
Left

左
Left

右
Right

Lwot

右
Right

* 変速段又は変速比を入力し、モードがある場合はそのモードを入力すること。
Input the gear position or speed ratio, and if there is a mode, input enter that mode.
Lrefの計算
Calculation of Lref

Lref = Lanchor + Slopeα×(nBB'_ref_α - nanchor) / 1,000

計算結果
Result of calsulation

Lref =

24 / 25

TRIAS 30-R051-01

別表 5
Attachment 5

Test Report for Pass-by Sound Measurements According to UN R51.03 Annex 9
Parameter from Annex 3 as specified by Paragraph 2.2. of Appendix 1 to Annex 9

Model Parameters

Refer gear (index)

LACC_ANCHOR[dB(A)]LCRS_ANCHOR[dB(A)]

Parameter Set

Refer gear (number)vBB'_ACC_ANCHOR[km/h]

vBB'_CRS_ANCHOR = vREF

[km/h]

Ref gear ratio

nBB'_ACC_ANCHOR[rpm]

nBB'_CRS_ANCHOR[rpm]

Ref acceleration

aACC_ANCHOR[m/s²]

Target Condition

Run

Gear Selector
Position

Nr

Gear/Nr.

Selected
Mode

Vehicle Speed
vAA'

km/h

A/B/C

Measured Values
Accelerator
Position(%pedaldepression)

Start Point
Acceleration(preacceleration
length)%Conformity

Maximum
Maximum
Sound
Sound
Engine Speed
Run Valid withPressure Level Pressure Level Control Range
at line BB'

Vehicle Speeds

Left Side

Right Side

l

vAA'

vPP'

vBB'

nBB'

LLEFT

LRIGHT

m

km/h

km/h

km/h

1/min

dB(A)

dB(A)

Yes/NoComments

Acceleration
between PP'BB'

VehiclePerformance

ExpectedSound
Pressure Level

aTEST

v⋅a

LEXP

m/s²

m²/s³

dB(A)

LTEST < LEXPLTEST < LEXP
+ tolerance

LTEST > LEXP
+ tolerance

Cross X if
applicable

Cross X if
applicable

Cross X if
applicable

Test Runs
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Additional Runs
1
2
3
4
5

Compliance of the test results to Annex 9: Yes No
Number Case of compliance according to paragraph 4 of Annex 9:

25 / 25