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東京都千代田区丸1『地601蹴誰和田n(20)36･10〜l
下関市豊前田町館一ピル髄詔下閲768

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大阪市南区順慶町4−2

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大阪市西区立質堀南迩1丁目1審地
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束京都中央区日本橋小舟町2'･3の12
電話茅場町970
京都機依株式会壮分離樫エ場
京都市下京区吉詳院紹戸町50

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東京都中央区日本橋小舟町
二丁目 （小倉ピル）
冠話茅場町(66)代表0181〜9
代表7531〜5

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門司支店

大阪市東区瓦町二丁日瓦町三和ピル
門司市桟簡迩一郵船ピル

札幌支店

札幌市南一條西二丁目一八番地

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長崎･熊本･仙台･釧路

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東京都千 代 田 区 大 手 町 二 丁 目 四 番 地
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東京都千代田区大手町1‑3産業会館ピル8階甑話丸の内(23)0411‑5

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名古屋市中区広小路通2−4グリーンピル内琿話木局2552’

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潜水艦の退避深産について.….￥.…………. ......…...………..….. ..….…………−．鬼頭史城......(366）船と波…．．……･･･…….…｡...…".. ...…．. ･…･････…….…..…………….. …………沁良良三…(371）
経済船'を生み出すために（2） ．...….…...…...…....………….………......…内田勇・小杉隆祥.（376）〔犠渠・船と港湾〕

港灘史物語b…････…･･･…．.……………．．………．.……‐…………‐…… .… .……太田尾籏治･<381)
1.A・P.H.(国際巻湾協会)発足と將求への期待……‑………−．…….….…….……黒川靜夫...(385)
港湾工事余談･…･ ･ ……… ….…．． ….… ……..……. ・ , ...……….….….…比田正..(389）
港湾工事用作業船の展望…………".…….．.…．．…"".…..…….…..……"..…….､河野正吉.(394）
港湾整備計画と予算．．..... . ."..….…. .…..………….…….…….…..….….…………̲,佐藤蕊…(398）
船舶の配電系統Iこおける諸問題〔続〕（3）……･…−．…．．………．．…………．．…･…柴田禰夫． (404）
艦措の救難（3）．､ ....…. ..…………････…．．……･･･ ．．….…..……. .………･･･永村清 ･(410)

王室ヨットBRITANNIA号(3) ･……‑…川崎重工業株式会祇艦艇基本計画部船体課訳 ･(413）
水捕試瞼資料64.‑‑．エイトの抵抗試験−−… …≠ "…≠……"･←… ……" −"･‑．…"･…船舶編集室… （419）

銅船建造状況月報(31年3月)…………･… …
特許解睨….…..…..… ……..…….…… …

〔写眞〕･ …….….…….…… …….……"☆薩躍九☆鹿胤丸☆甲型騨愉艦
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はる"ぜ,，…',大谷幸太郎 （423）☆乙型警傭催 し､なづま☆MASTERMICHAEL号☆GOLDENEAGLE￨号

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TELノじ1111(5) Js9I

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東京都千代田区大手町1丁目6番地（大手ピル）
遜話（23）2431．332ユ．431エ

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電話（28）1021，1031．2021
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港湾関係御採用先（順不同）○運輸省第三港湾建設局殿（尼崎港，神戸港）○兵庫県庁殿（初島水門，尼崎港，明石港）

q○尼崎港工事事務所殿

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本社東京都千代田区神田司町一の三砥

話（25）5279．4970．3239

大阪事務所大阪市束区今橋四の一（三菱信託ピル内）
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一MARIETTA

腰長輔深吃総赦速主〜

船名
目

CAPETANcAPETANYEMELOS

デモステネスD号

MARIETTA

（尚物鉛）

（尚物船）

（油槽船）

（垂）
（型〕
（型）

（上甲板まで）水（'汁画滿戦)145.00m

143.72m

631'‑00"

19.40m20.30m88LOO"

9.60m

ユ2.,50m

45'−00〃9.144m

33A‑!ﾕﾕ〃

噸数9,900噸

10,200噸

20,500噸

氏重量

14,100英トン

15,000"33,000砿

力

17節

17.4節

17節

日立B&W排気ターボ給気

三菱エッシャウイス全伽型二段域連装蔵付蒸気タ

梅汽筒クロスコンパウン
ドニ段減速装鍾付蒸気タ

6,250B.H.P、

6,400S.H･P・

15,000S.H.P.

AB.

AB.

LR.

30−7−2030‑7‑730−7−2131−1−1930−11−30

30−12−15

31‑3‑3031−4‑3031−3−30

機

9.28m

力級工水工全

出船起進竣船式ヂーゼル磯関xl（計･画満收）

ービン×2

パナマ･フイアンザ海運会社 CardenoSaCOrnpania
（マナパ）
造船所

日立浩船･桜島ェ場

NaViera,S､A，

三菱造船広島造船所

ービン×1

ソシエダードアルマド
ラデルノルテ社

三菱造船・長崎造船所

当

‐

●

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Ｎ

皿主所長函幽⑳水数瞳力

PETROMARS.AofPANAMA

新三菱重エ業神戸造船所
王

出舩起進竣

]92.02m

26.52m]3,87m
10.414m

20,900噸
32,000IE
］6節

罰琴曼垂且

塁謹話羅榊I
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銅

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三菱神戸ウエスティング'､ウス舶用蒸気タービン×1]5,000S.H.P.
AB.
30−5−2030−11−．16
31−3‑12

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雪一垂垂割︒

天
宅

機

力級工水工

202.47m

露全長幅深吃総職速

皿船噸癖

Ｇ船造

(油禰雛）

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AⅢOMTICDILBURNINE
MTERHEATER
4御法川オートーマチック， オイルパーニングウオータ
ーヒーターは船用補助確並に小型温水確として誠に好適であウますo既に米軍上陸舟艇用として10数隻の御採用を賜ク好評を博し，叉今度防衛庁，甲及乙巡覗艇用として多殿の御指名を受けて居ウ主す。

本式は総てが， 自動装置に働く竪型二回流焔管式オィルバーナー焚の淵水縦で人手を省き据付場所を炭〈採らず取扱も簡軍であウます。
INURIKAW一章

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御法川圧力哨霧式霞油燃焼装置I上弊杜が燃焼機メーカーとして海外一流品のlを盆採Iﾉ瓶を楡て多年に沙り研究の結眼独特に汚築された優秀なプレツジー1'一ジ哩ツト．

1･イルパーナーでぁI)愛し‐こ舶用ﾉﾑ睦用とし･で各諏汽縦に使剛せl･￨可れhf評を博して居ります。

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一

株式j卸法川亨腸會牡東京都文京区初昔町四番地

電話（92ノー0241， 2206， 5121

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淺野物産株式会社

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坪

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翌警駕W鮮蓋等篭穏◇株式会社小野鉄工所製品

各汽動及電動汽動、電動舶用､即筒各種◇岡野バルブ製造株式会社製品◇東京機械株式会社製品◇岡野パルプ製造株式会社製品◇北辰電機株式会社製品◇東方電機株式会社製品

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軍、複式十一｝、パイロッ 1，◇株式会社御法川工場製品ヴイクトリツクジョイント各種

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舶用自動石炭燃焼機◇日本温爆科学研究所製品（鎗内乾燥装置）
舶用重油噴燃装置デシケーター
色一一一一一一一一一一一一一一一一一一①

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東京都中央区日本橋小舟町二丁目
電話
茅揚町（66）0181（代） 7
大阪・名古屋・門司・仙台・札幌・広烏・長

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番叱編

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一一＝＝＝二＝ｿ･インカープ歯車卿筒各種

揚錨機、揚貨機繋船機、

舶用一高温、高圧パルプ
中村式浦賀.操舵テレモーター

目一 ､ﾊ′
品

業

機機計鑛盤
微進

︿受︿更

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識制動顕転
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本社東京都江東区深川平久町1の4エ場東京深川.・沼津・小坂
販売店大阪・福岡
出悪所名古屋・仙台
駐在員札幌

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服部時言十店機城部

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二日 本製鋼○日本製鋼所

東京都中央区京橋1の5、大正海上ピル
支社
営業所

大阪市北区堂島中1の18
福岡市天神町・札幌市南一条

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UAN CARRIERS,

鉱石逓搬船

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ハーヴェイ・エス・マッド号'

Ltd･MONROVIA,
VIA,

一般配置図

IBERIA遁船所當社・勧見造船所
日本鋼管燐式会社・

載貨重趾

31,666.5趣」』

鑛石簿搬船ハーヴェイ ・エス。
マツド 號に＝ついて木船は南米西岸よりパナマ運河經由米國東海岸への航日本鋼管株式會祇鶴見造船所設計蔀

型深

46ﾉｰ6〃

路詮主として薗E蹄されるもので，諾の主要寸法はこれら

浦戦吃水

の航路に在る池調『儲に合致するよう避走されている．

總靭鯉マヱi､の商さやレー〆−マス1,の高さも識荷および揚荷港の荷役機械の活動 こ支陣ないように澱め充分の愉討純啄数が加えられたことは勿論である．

錨石輪容俄

15,310立方米

パラスI､。タンク容戯32』270廼

No.11側パラストタンク
または諜陥燃料鮠

2,160立方米

また鐡石鯰の容俄も楡邊される鑛石の比重，比容俄，a加￨gleofreposeを老癒して定められている．
趣力については要目表にみられるように浦戦航海速力は145節を月概としたものであ為が主機關の出力は充分の除裕を附して如何なるI瞬卯こもこの航海趣力を容易に保持し得るようにとの船主の特別の希望により，一見除裕のあり過ぎるようにもみら恥る出力を有している
1．重要々目本船の主要肴月は次の通りである．
船級ABSpI.AI

約33'‑10ノノ
11,412噸
5,564噸

職貨誼騒

約31,650顎

清水鯰

799殖

燃料油鯰

主槻械

1,586聴価動式ダーピン出力（定賂)

1藷

12,500SHP

主汽総

日銅式2ドラム水識髄2華

航海速力（計遜14％ノッ I､）

2．一般配置本船は別圃一般配麗圖に示す如く，短船首襖，中央部(iOreCarrier''&Df．AMS.

垂線間長

625LO"

甲板室および船尾椣を有する凹甲板贈として計鐙せられ，中央部には譜長の66％に亘る間において鑑石競を型幅

87ﾉｰ･Ofノ

配歴し，この鱗石鮒の舷側にはバラ界I､タンク，および

全長

直下には二重底を設けており，エ7.5
立方沢/瞳の鑛石
の競稜付が可能のように計謹さね，

またこの燕鯖は
中央繊徹騨緬積の37％茜占めている．鍍石鹸の前部には一般箆吻鯰およびその直下には
パラストグンクj

船首館を配冠して幸り，後部には燃

料油階，機開室および溌泳輪，更に船尾鰭を設け，諾
尾諭上，上甲板下は操舵磯室となっハーヴニイ・ニス・マツ

I、雛ている．荷役装置

361●

一

は鑛石鮠下の二重底に至る'､ランクを浩わせ亡おり このI､ランクは人の遡行と同時にすべての二重底の諸篠の立上り管,諸弁の延長軸の通路としての役剣を果しており，篤に鑛石鮠丙には 片の邪魔物もなし､よらに計霊さとして前部一般貨物競用に5殖ヂリック2組，後部煙突にほ嬢械類揚卸剛として1.5殖デリックを雨舷に設けてし､る．船尾甑甲板上にはキャンパスオーニングを，艇誕

甲板上にはアルミニウ.ムオーニングを備えてし､る．船首

れている・

船,前部パラスォタンク，サイドタンク，二重底,船尾輪は總てパラスI､タンクとして總噸数より除外するように一層の甲板はスI､リンカーブレートおよびハグチサイ

計譲されている11筒の船側パラスI､。タンクは長さを12米および中央部贈橘甲板下においては6米とし,鱗石
舶の長さは24米であり，船橋甲板篭の前方に2鮠，後
方に3鯰を配涯し，各鯰には長さ9米,"10米の稔同，伊ス,､レーキを二頭張として，出来得る限りノルマライ

ズフ･レーI､の使用を回避している．これら二飛張板は極力池上における鉄鋲を多くするように，その配遜に工夫が鵬つれている．鑛石鮒のハッチとハッチとの間においては，ハッチサイドコーミング蓬辮mせしめて上甲板よ2筒ずつを有する．上甲板下の腕口傍の雨舷をパプセーヂ・ I･ンネルが縦邇､ずる･本譜の二重底は船側パラスI･り隆起したいわゆるレイズI､デッキの樅避法を探り，′、

タンクと医劃を異にし，パラスI､タンク注排水符，パラプチェンドのインサーI･プレー'､零による諭弧を行わな

スI､・スI､リッパー管および二重底ピルヂ符を配騒する、､ですむように計証されている.

ためのパfう･I,ンネルとも秘ずべきで，航海中と誰も上
甲板上より旧入可能である．上甲板裏のパソセーヂI､ン船腿椛浩および各鋼材寸法はすべてABルールの要
求を浦足するものであり，所によっては規程以上の珊睡

ネルは，油譜船乾舷を許される鍍石船において，中央部が行われている．

に居住唾を術えるときは，規程により設ければならない

本鰕の鋲接個所は，上甲板上雨舷にて2ケ所，シヤー
スI､レーキの下総ピルヂスI､レーキの雨織，および船底外板の雨舷にて2ケ所の合計'0ケ所のシーム接手と，
ス1,リンガーおよびハブチコーミング山形材･の取付け，が，右舷のものは主として乘員の交通，左舷のものは髄線および配管の導設に利用されている．延詮130米除に達する迩腺のトンネルは他贈にその類をみない．

2頭張板の綴鋲を鋲接とする以外はすべて熔接職遥とし中央部にある4府の船橋甲板室は甲板部士官および準ている．

士官のための居住畷，操舵室および海圃室茜收めてし、本船の鐡石髄の全長は銃述の如く充分に長いの急そる．後部船尾撰内には属員居住霞および冷減庫等識倉
庫，船尾椣甲板上には機關部士官室，士官，厨員食堂おの噸力欣況は良好であり，浦戦時の潔準波商によるサギ
ング噸力は11.9kg/mm2である．

よび休憩室，サロンを設け，更にその上の端誕甲板上に4． 甲板艤装は定員8人の§膳皇のための諸室を配冠してある．

木聯こは前剖渡物鎗用として,船首機端にステイレス・
デリックボス1,1組を有し，その中央にI､ツフ・マスI､を

3．船魑構造本船はわが函における最初の純戟石船雷あり，今後の錨石船建迭に−つの指針迩與えるものと考えられる．す備える．この誤スl､には5麺のブーム各1本を設け，その他に機賊取扱用として後部煙突に1.5麺のヂリックブ

なわち孵迭方式は，中央部鑛石鮠においてはすぺて縦迩ーム2本を鮒える．

方式を採用し，前後#瀞においては繊遜方式を採用して羅針甲板上にはレーダーマスI､を設イナ，旗嫌の掲揚のために鋼製ヤー1幕を取付けている．

いる．

船側パラスI､タンクの溌濫は談石強のホッパー部を除

鑛石船におけるハツチカパーは，最も重蕊なものの一つであるが，本船に諸いては§I蝿中心線において舷側にいては全く油梢船のサイドタンクと相似であり， トランスの位羅においては上下2條のストラッ I､を設汁てい

鑛石訓内底部およびホッパー部においては鞭通防廃材

汲喬開きをずるい2つゆるサイドローリングタイフ・を採用しており，油輪船の乾弦を許されるために，堅牢にしてのスペーシングを420粍までに減少し，かつ銅板厚さを

水密性の良好なる栂遊としている木カバーの開閉に営21粍ないし19粍に堀摩することにより，職貨および揚っては，まずドグポールI･を坂外し，ハチの前後端に荷時の鍍石およびグラブの面蝶に對虚している．
鍍石鮠内職隔壁は隔壁板の雨側に垂直防捜材を附してその狸庇を増加してあり，その底部は船側と同じく60度の極斜を有するホッパー型をなしている，この隔壁に配遥せられた2簡のオイルジヤツキにより，カバー全隈を昂翠してスラオデングレール上に乗せ，重力によってる．

舷側に移動するものである．次いで閉鎖に雷つては，前後のウールに配羅せられたる4蕊のウインチによりロ−
362

−

一一

う･を捲坂ることによりカバーを引寄せるものであり，數

人の乗組員の手によって短時間に隙閉出来るように計謹きれている．また#燗職物鯰にはヒンヂ式の銅製ﾉ､ツチ

負食堂および休憩室,機關長室,サ貢ンおよび船主室には更に別箇のニアコンデイシヨナー3蕊を設備し外氣90｡F
の時室温75oFとなるように討遜せられ本船の熱瀞航

カパーを設附し，デリックを使用して開閉する．

行を快適ならしめている．

本船の繋翻装遜はスニルの大きいペルーの港湾状況に適合させるために非轍に弧力なものとしており，前記デ

この他厨霊および綴食雁には別簡に排氣通風塗施してあるの他はすべて自然通風である

リック用揚貨騒を繋濡用に使用ずるとともに，前後部ウエルおよび船尾楼甲板上に合計3蕊の繋船磯を備え，更に前後部に弁2蕊ずつ合計4蕊のアメリカ製テンション

りぶンチを鍵伽するはずになっており，これに附賜する

ローラ声，ボラード等を完伽している．荷役繋密用甲板
機械を記せば

索捲上荷重および速庭11麺×15米ﾉ分

汽筒徳および行程350妙×360
汽動繋船機捲｣淌近および速庇7魅×20米/分
3韮
汽筒槌および行程230'×300

されてし､る．

、200#×300b)清緬<管装遥汽動捲順磯捲上荷亜および挫庇3地×25米/分

清減kは塵力塘式によって脊部に供給きれる．

4雑
汽筒狸および行径
18 ×250
テンシコンゥィンチ荷亟および速庭

清水は5感情水誤ンﾌ･2蕊および腿力購1個を磯開室

20,000ポンド×19米/毎分
汽筒樫および行程12''×14'′
中央部には雨舷に鋼製の舷榔を有し，デリックフ･一ムに据付け全船に供給される．

海水は5睡禰水鑑ンﾌﾟ1蕊および唾力補1個を汽繊後部に据付け，全船丙のサニダリーおよび船長室エアーンがないので，取付けたローラーによって上甲板上を移珊し船橋甲板室側に格納する.

耐蝕性アルミニウム製固這オーニングを端艇甲板後部

ディンョンの冷却に供給される．

また，温水は中央部と後部とにおける2個のループシ
ステムにより各居住塵に供給されるが各ループには循壼ポンプを有す･る．

雨舷に，キャンパスオ･−ニングを船尾襖甲板後部に設け4個の冷却水泉が機關室内および居住虚に術えられて

てし､る．

いる，

救命艇は木製二重張外板のものを2隻船尾の端艇甲板上J

タンドによって開閉される．また，パラス1,．タンクのパラスト・ストリツピングのためには，直睡4吋の直接

鑛石瞼および二重底のピッジはそれぞれ2本の共通吸引管によって機開室に導かれる．
すべてのこれらの諸篠は鑛石輪直下の二重底内に導設

捲上荷五および速庇5地×20米/分
汽筒征および行径

力屋を有するパラス!､ポンプ･2蕊が受持っており，各パ

および共通吸引脊を設けている．

液鋤耀＃1職兼揚貨磯

2韮a)ピルヂパラス'､管装歴

本船のパラス1､襟系統は主待12吋の径を有する2個のグループに分ちそれぞれのグループを6CO"/毎時の
ラス1, ．タンクにブランチを有し，仕切弁は甲板上のス

汽動揚舗擬推上荷軍および辿庇32趣×9米ﾉ分

1韮

6．船麗諸管装置

消防管はパセッヂI､ンネル中を導設され，そのホース

I､ラックウエー型グラビテイダピットの下に搭戦しコネクションを上甲板上および各居住唾に設備している．非儲消火用として60m垂水頭にて毎時30m3の容量を有する26馬力ディーゼル椴關緊動遠心ポンプ1ており，寸法は8.5米×2.8米×1.15米で定員は59名である．なお中央辮橘部には救命筏2基を設附してある．

本船は35馬力の祇動Ⅲl雌.ヘルシヨー型操舵磯2韮を基を操舵機室の底"rに装倣し，禰防管に接談している．

備えており，1基の使用により餘裕をもって操舵し得る．

c)蒸氣瀞

5．邇風および媛房甲板蕪氣瀞はすべてパセッヂトンネル中を導設登られ

サーモタンク式による通風媛房設附を設け，中央睡副には2馬力のもの1ユニツI､，船尾厘剛には各3馬力のもの2ユニツ I､合計3ユーツトを設備しいずれも2段塗謹が可能となっている．本ユニツ1，は外氣32｡Fの場
合居住歴を70DFに保持するように計通せられている．
また中央腫醐の船長室および船尾匿醐の士官および蹄ている．甲板機械用蒸筑管および排燕管ばウインチの近遜において露出して挙り，船換甲板上の揚錨磯iこ至る．
揚錐機および船尾蕊勝機の近くには1吋のウ5t.−ミング
アツフ・ラインを術えて↓､る．

その他雑用蕪筑管および，同じくドレン符，消火蒸氣管を甲板下道口中に設けている．
363

望d) 哩溌篁頚管
甲板部管装置として，室盤筒管をパッセーヂI､ンネ

9．塗装

木淵こおける塗料はすべて画産品詮使用している．塗ル内に拳画している．本管はペインI､スプレー用もしく

装は大淵錫をスプレーI､によっている．
本船において幟把すべきはサイド・パラスI､タンクのは，甲板機初蹄除用として便利に使用される．甲板上にホース結合用室氣弁を設ける．

塗装である．パラスI悪用タンクにおいてはウオッシュ

7．冷藏装壷

セメン1･が通例であるがこのウオツシユセメン1,はMill‑冷凍装遥としては5HPのフレオン胆鏥賎2蕊を有し，

scaleの上に塗ってはしばらく經ってそれが剥離すれば各禿蹴動淡により驍動萎れAI‑Brass=ンデンサーおよ

釜く意味がなくなるので新造當時のコーティングほほと入ど役立っていない漉補に鑑み，金蹄マグネシウム防蝕

び受液器を備える． コンデンサーは2.25tons/hr・の25mの冷却水ポンプ2蕊によって冷却される．またjGSを全面的に採用してみた． 4日間に亘る試験の縫照は．

ポンプと迩絡されている．

菰＄２３
〃８

鐵部の砥位は低下し良好なる成綴を示している．またﾌ・

ＣＣＣＣ

魚肉庫

一十一十

野菜庫

保持保庇
１２１１

肉庫

｜

ロペラの周圃の外板に謝してw癖的組織のための塗裟を行ったが，これも試験の誌果は周園の祗位を充分に薦め

ｏ２
○０
︒○
０
０

容鵡狸５︐

冷職庫雰俄と保持温魔は次の通りである．

るものでお湯ことが碓認された・
樫關部機關部は一般鐡石迩搬船に比し特記すべき相異黙はな

ロビー

いので主要部を概説し他は要目を列記するに止める．

これらの室はいずれも舞吋の錫鍍金せる鋼管の直接膨脹式冷却管により冷却さ恥る菫汽縦

主汽咄は膳所の設計製作になる水符2胴式D型汽轆

8．居住歴設備

で過熱器および綏熱器を装附したもの2基で推進その他

居住唾ば甲板部士官，脇員，機關部の士官，厨員，司厨部の士官，厩員,船主室に鋤する設術を有する．

に必要な蒸氣を護生し得るものである．過熱蒸鋪は過熱
器出口で40kg/cmg,450.Cに計避されている．木汽鞠

船室に識してはノルウェー雛員居住厘規則が全面的にはエコノマィザーは装陥せず蒸無によりディャレーター

適用されていあ．居室は原則的にはずぺて1人室であり見習蹄員のみ2人室になっている.
中央部甲板室の上部船橋甲板上には船長居室および配を出た給水を高砿給水加熱器で約1603Cに加熱して錨に給水している、識の排ガスは黙ら縦付の空氣無熱器で空氣を加熱するのに使用される．要目次の通り．

服室を設けており，後部ボーI､デッキ上には豪華な2人用船主窪室4室， ロウンヂ居室等を設備し各室はプライ蒸發段（定陶ベ称F洗面室およびパスを有し，灰開する庭によれ(溺呰總力蝉面稜602mg (各雛）主の招待室用にす．る由である．船尾鯉甲板上には，サロ

過熱器面俄

200mg崎縦）

筌氣謹熱器
綏熱器面俄

530m2 (各鋤5｡35m2 (各砿）〃ンおよび磯關長用のスートルーム,士官食堂,准士官および闘員用のスモーキングルームおよび娯樂室を設ける．

士官食堂およびスモーキングルーム間,屍員食堂,娯楽室

最大

約22,500kg/hr(各錨）
約28,500kg/hr(各鋪）

木汽寵はバーナーはトツド自動然焼装医はヘーカン自間にはスライド扉を設け殊に後者の間のものは大きく2

動給水加減器はコープ，ス噴吹器は三菱バルカンを採用し室を打抜いて映謹を上映出來るように考腿されている．

ている．

本船の家具爾産は総主の要求により簡素ながら質的に

主機械

は高級なものとしている.

新三奨重工稗戸造船"rの三菱ウエステングハウス船用

また，本船の防熱工事は，船換甲板下は初めての減みとしてスフ･レードア家ペスl､およびその上面の防灘工事を施行し，郷1ﾘおよび，その他の曝露甲板下にはグラメ

タービンを採用しておる．主要要目次の通り．
經濟出力

ゥール防熱を施行した．

居室の仕切壁はすべてベニヤ張りとし，一部に耐火材料を使用した．防火域帯および防火扉を設け'居住唾を数厘鋤に分ち火災の際の延焼如上を岡っている

11250馬力

101.5回鱒述髄最大出力12500馬力
後韮出力
5200馬力1C5回輔76回鱒

既述の如く發生蒸氣は過熱器出にIにて40kg/cm2450
oCになるよう討謡さ秘ていあので，パイピングその他
364￨烈式￨数｜ 力猛×水頭
２１ ３ Ｉ 4,000x7
主輔無水ポ｢湿羅 ｢面名榊

復氷承ンフ，

竪型渦犠

主給水ポン

枇型渦巻

プ･

低雌紛水銀

竪型ツエア

エア

ンうﾞ

禰助給水ポ

竪型ウエア

ンプ･

給水ドレン
移迭ポンプ・

竪型渦巻

海水蒸化器
川価簸氷ポ

枇型渦総

製迭所
一

鋼笹鶴見

耀鰹翫鋤銀蝿
幟鍛癖誕鑑
１
１−
５印知印０５
５
５
１
５
４
２
×
ｘ
×
×
×
×
０
０
０
０
０
０
５
６
１
３
２
６
２２１１２２

ンプ･

ンプ･'00×2,帝"嬢I，リッパー

機型渦巻1

消水ポンプ･

機型渦巻

2

温水循鍛鑑

1

スI、ン

ヤンマー

x30kg/cm2

ヂーゼノレ

5×40

帝國擬械

5×40

帝国機械

機型渦巻

2

』.5×5

帝國挫妓

泌滑油渚淨

冠動式デラ

21

1000"hr

デラJくノン

拠

ノぐノレ

税能ェ作椴

嘘動式

l

6呪

大日金屑

ンフ･

機

鋪

名

稲

抽無＝ジニ

￨数￨要

型式

繊助復氷器

2段2聯蒸
無暁射式
表面式

復水加熱器

表面式

脆蛎給水加

唆射式

|'’

クダー

組

熱器

3段紛水加

1
1

機型表面式

熱器

4．段給水加
熱器
蒸荊装匠

機型表面式

狐立綬熱器

唆射式

低雌蒸鍼発

表面式

lll

圖 ｜製作廓
80kg,hr l鋼醤鶴見

I

￨駕麗
鋼線鶴見
鋼笹鶴見
鋼鋳鶴見

惟倉撰械
前IIJ製作

36T/day
6000kg/hr
C．

粥x器

竪型渦巻

鋼替鶴見

S. 15mg

ン冷却器
鋼管秘見

表面式

l l

市×了す

銅篠鋤見

50×20

新興金属

潤滑油冷却
器

2

竪誕ウォー

1

表面式

袖助ピルジ
ポンフﾞ

シン1，ン

椣型ナシュ

鋼管鶴見

潤滑油加熱
器

I

2

kg/hrmmHg

表面式

爽空ポンプ
冷凍器ﾉH冷却水ポンプ･

縦型渦犠

2'USg/m

表面式

2

1,‑チ式

1

銅笹繩見

燃油加熱器
始動胴燃油
加熱器
起動用空鋪
溜

鋼待鶴見

自動制御川

314朝箭職q 大阪送風
観

雑用空熱溜

プ･

竪型軸流

;￨撫灘。
X150mmAq

鋼線鶴見

空鍼溜

，

'!’

鋼管糾見

０
Ｊ
〃
○

通風機

'惑繍

荏原製作

3mg鋼笹秘見ａｒ″″︒９機型渦巻

1l×380

C、S.

涯錘
ｃ
Ｃが
Ｃ
９ｇｇ
×雌恋×雛
認３碗Ⅳａ
２
５８
５
１
２

点火川送風
種

20

１１

枇型渦巻
横型渦巻

１１１

抽蕊ファン
弧腿送風樋

200

１

I

ジボンフﾟ

見見見
鋤鶴鶴
笹笹笹
鋼鋼鋼
錘涯涯
⑩１３０
ｓＳＳ
ＣＨＨ

竪型渦犠

燃油加熱器
剛ドレン冷
却器

雑加水ポン

9ma/hr

生器用ドレ

ポンフ･

消防兼ピル

術生ポンプ・

田逢空黙

X8.5kg/cmg

●

勢影‑￨

竪型2段ビ

160mS/hr号

ノ守ラストス

起動用空気
雌縮織

1

ストン

田墾窄錘

吾

俄助ビルジ

竪型2段ピ

34ms/hr
X7kg/cmg

何﹄⑪口
涯涯涯姪雌 ︑
ｍ
５０
ｇ Ｏ
０
６
５０
１５Ｅ
１ ２２
︒︒︒■︽叩叩︶
ＳＳＳＳ叩 Ｓ Ｓ
ＨＨ

ンフ･

雑川空気雁
諦機

1

ン

︒︒・白戸ｎＵ／ぐうス1､承

竪型ピスト

２識１１

フ｡

自動制御川
空気腿緬機

ＣＨ︐ＣＣ４

潤滑油鑑ン

０

移錘ポンプ・
点火ポンプ･

帝図擬械

械

１■■ⅡⅡ画

ンプ･

燃油非術用

５

燃油移錘ポ

５４ｑ狸印

ンプ･

I

００００４０８
２
２
３
３
３
１
×
×５
×０
×０１
×
ワー
１ｘ
０×
０

燃油稚剛ポ

リ

プ･

２２１１１２２

海水燕化器
ノIl復水ポン

維翌岬蜘幟岬岼擁ボンブ

蝿錘︾錘蝿塞裡錘細〃】プライン

IOx15

21

縦型渦巻

鍛唾耀諏錨蝿錨緬峨鍛認識 鯉

海水蒸化器

磯

助

m

１１

浦
In3,ﾉhr

鋼替鎚見

鋼笹秘見

の睡力損失端よび温廃降下を考慮してダーピンは38kg

は15段で第1段はガーチス2列の画動ダービンで2段/cmg,435o0で計鐙されている．

以下は反動ダーピシであり,侭懸タービンは釜反動10段

この蒸氣は高嘩低離の雨タービンを經て復氷器に排出される．高睡タービン(370頁へ綾く）
365

一

鬼頭史城

潜水淵の退避深度について
ユ．緒言

潜水鑑が潔雷攻繋詮受け犬とき，水中深く潜っていた方が安全かどうかとの問題があるもちろんこの問題は戦術にも關係があり，水中兵器の發逹如何によっても左右される．琴昔はこの 蛸浩で，そんな大それたことを研究しようとは思わないし，蓑た好戦的言辞をもてあそ

ぶ意志もなし､のであるが，肺性皐または疏燈ヵ學上の1問題として，理論的に興味をひく鮎もあるから，かつて行った理論計算琵埜にし簡箪に報皆してみたL 、

慶畷渡塾大雛孜授

茜>るが，それは後認つしとする）ところがial筋殻そのものについては，数式が複雑になるから，

たとえ,，として興直柱および回環の場合漣ついて老えようとするものである．この奨直注および回毅でおきかえた場合の理論

的計蝉は，約10年前に行って，その結果を渡表しておいた. '）しかし，そこでは叩画WI性力學上の一問題として取扱ったものであり，これだけを賎ん･色も進珊上どん
た噸Hがあるのかば分らたい、以下にもつと共瞳的な説
明をしよう

2．種に静的ならびに衝躍的荷重が加えられる場合￨w

漣水鑑の耐睡諾殻は，水蝉Jによる外遮を受げつつあり おる深産に達すると蝉蕊することは周知の通りで湯る簿陶画筒凝に對する弾性錘i勺理論によれば，一嫌な法蹴り外延力pの作用を受ている灘肉圓簡投は,外 ］
p､jXある限界値pcrに達すると安定竹釣合 ､を保つこと"ができなくなる．蜜際の撰型試験結果などから判定するllm

鰯1剛に示すごとく，1本の奨直住があり，これにはまず静的垂直荷璽wが加えられて，その状態G釣合っているものとする．そこへもってきて，ある
短いIWl tOのIHIだけ大きな垂直荷亜Wが加えられ，更にその後は碑び1節荷重wになるものとする．この荷重の加え方を間示すれば第2岡のごとく･G$,と，圓筒殻の騨醒(collapse)をおこす麓力p{:.lは理論で表わし，これを10倍すれば，1剛￨る．このような状態にあるとき，船設に（例え鬮無雷攻
喋により）衝撃的睡力力功Ⅱえられると，ヨ蹄に危険なわけである・しからぱそれ匙どの程度に危瞼であるか，その危瞼性，もしくは安全性，を表ｵっすファクターはなんであるか．

蕃者は十難年前から，細盈ながら灘肉圓筒殻に開す
為理論的研究を鮫けてきたものであるが，今日でば，この問題に鋤してかなり具織勺な答が得らぃると考えているしかし，本誌の性質上，ここでは學術的論文を譜くのは避けて，むしろ簡胆な説明をすることを考えてみた

一1割

表わした値，すなわち潜航深産の限界値H鱒rが得られる．それ故潜水艦が水中にも<･るどきは，この溌庇ま毛
達しては注らなし､通常限界値の何分の1か（例えばこのような冊態であるから，潜水藍が水中深くもぐれ
ばも<・る程 その耐嬢力には総裕がなくなる:つけであEE ｢I "￨￨熟‑瞳ll1l

これらのものを水性.G墓）をもって安全潜航深鹿とする．

輪二股

的限界値p:rと必ずしも−致したいが，夫遥において近い値を示してし､るのである. pgrまたはpco】をkg/cmg

尋

→欝澗
ａ

、雪

錐

2

園

４
−
》｜

Ｄ

って，3段に荷重力鍵っている柱が絶對に湿直でおrLぱ,｡この荷重のかげ方のどの段階においても,やはり柱は還直であり，照に懸縮噸力が加わるだけのものである.
しかるに噺鐡Iに眞直な柱というものはあり得ない．すな

ｵづち微小ながら初期識鍵位加というものをものてぃる

その場合には，垂直静荷重がかかり，また念に荷重が珊したりずれI3鍵位汀は狼肋均に鍵化する．その振幅が材・料の弾性的性質上許される値をこえれば，ここに破壊が準こる．雌壌理論や緬繋理論では，いつもこのような考え方を今るのである．

著者はこの計算を行って次の公式を得己（ただし減0が小さいものとする．次節参照）

型鍔≦=12塁卜[,"6‑‑丁皇亙]S=、､すなわち問題は，既に均等外睡力を受けて釣合っているところの薄肉圃筒殻に，更に弧力な価準的均等外睡×t』/享子…………………('）

力力珈えられたらどうなるか，ということである.(もちろんこの耐撃的外嘩力が回筒の生わりに均等でないので
366

著者の計算によれば，この圓誤の場合に對しても,(途ただし中の数式の取扱いはそれだけ複雑であるが）柱の場合とa=‑MT, b=‑;f,P!=EI (‑7‑)｡
Z=住の長さ,EI=柱の曲げ蹴性,)II(Euler),

P=柱の賀雌（蝋位長さ儲り),

同じような鋳愈が得られるのである．そして圖蟹と奨直P1=限界荷柱とをひと農とめにしてみると，次の公式になるのである．

b'=

荷砿Wの作用する鰯M1,(U,n),00ax
一＝

A1は初期鍵位,Ul''':､薫は̲上記（第2間）の荷簸によA108って生じた住の振動の振幅，とする．
すやくて価蝦の問題においては（力×時間）すなわち価唯壁が問題になるのであるか，今の場合には衝蛎戯は
Q=w動

b‑a

,2a･'‑T了言行｢てFZ

x[('‑｡･shAt,)'+(÷sinhj,tj']'｡．･･･…････．(5)となる． また

ただし，もしb>1ならこの正畿でよいが，もしb<1X

f‑,/*r ‑f‑Q=､/,:r………鰹）

れば式中のcosh,sinh(7)の代りにcos)sinをおきか
えなくてはならない．またによって定義せられるところの係数fを用いて，（1）式を書き改めると（．={淫:闇爵

M‑nf碆雲☆峠(黒 …"…《

142=kPm(1‑a),#‑IHI ,F‑,/"mt｡となる．これが（少くとも眞直住に關する限り）答であるaは静的荷重,bは面喋荷重，をそれぞれ剤.イラー

入to =FI1‑bl 'E

限界荷愈P1に對する比で表わしたものであり,blfa

とおく．柱の場合に對してはP唾はその第m次限界荷に比し欝然大きな値をもっているから(3)式は略近的に重である．そして

M､Xﾆ= T皇言･卜存擶索f………(｡

P"=EI(等皇)', "=wﾉPI,．

と郵､てもよい．AIは初期鍵位を振編で表わしたもの，

b=W′P", k‑:(¥z)｡ (m憾盤識）U1,"ェは第2剛のような荷重な加えたときに生ずる振動ととるべきであり，凹蝋の場合に對してはPB,]はその龍の振幅であるから，係敷Mは第2岡のような爾繋的荷重が住におよぼす影響の度合いを示すものである．
3

一一一一■■−−h−一一一m次限界外睡力であって回蚤に鰐的ならびに衝盤的荷丞がP"‑‑¥(mg‑'), ｡‑p,,ﾉPm ,加えられる秘合

b=PﾉPonj k古里讓諾i̲̲

上記のような柱の問題を扱っただけでは,(蛮際はそれだけで大いに参考になるので(mは整数あるが）変際の潜水鑑どどこるのである．そこで第3団にととるべきであるグa=Pが回環の質壁（単位長さ常り）になるもし入hの値が1にくらべて小さいなら示すごとぐ，固雲を考え，こば，公式（5）は簡略化されて公式（4）になるのであれに加えられるところの法線

る．

が似てし､るかと問われると困

錐ヨ岡

息̲型

mmi"
増

錐ら間

入toが18こくらべて小さいとした場合， 、すなわち公式

的外躍力が，鋼勺な値POOに對して更に衝繋的外睡Pが加えられた場合を調べてみるこ（4）の計算詮行って， これを図表にすれば第5回のごとくである一瞬公式（5）は，培いだけ･鐸哩であるが，とにFす..るすなわち第4回の著者はかなりの範囲にわたって，その數腫計算を行っ

ごとき外睡力が加えられるとた．その講果を図表に示せば第6圖な､、し第12岡のごするものである．

とくになる．
367

ヨ

4り「

?

E罰

3さ

お恥一姥

獅勢

／

／

30

心，
〃

乙〆･『老タダーーー

グ

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〃

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I

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8

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一手
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￨

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"

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2

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−−F
型︑

峰ふめ

錐

，

園

4．潜水艦の問題に謝する噸用稗L

港氷艦の間題に對する正しい解答を與えるためには，
上記と同じ荷重，すなわち静的ならびに緬撃的荷重を受けた鵜合に，沌肉圓筒殻の蕊彩を討凱rj‑べきである．こ5

れは蓉者の前論文鋤りり)から謀びき得ることは明かである． しかしそれでは除り複雑になるので，適當な磯會にゆずることとし,上記の柱と凹駿とに鋤する尉誓蹄吉果力、

n=0．4、 、α＝dZIα＝0

ら何がしかの結論をひき出してみよう．それにしても一・

9
−一宇F

第

7

股の場合ではﾌ･アクターが多くて複雑であるから， 入toが1にくらべて小さい場合について抜くてみよう．この

圖
368

6脚

20 5

"

剛

恥︑

心侭Ⅲ画一

〃

屯毬

胃蜘

(乢 崎x〃5

、

一

4札

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化", ．

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〃

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"

10

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"

11

ノ

‑F

lZ]

錐

場合の測団は第5I,鋤である．

12

園い）である．第13圖におし、例えば剛雷によって物燈に加えられるところの価繋肚て1つの獅繋波の波頂が，まは，係数fで代表される魎繋によって物髄にどんな彰ずAに到達したとする．つ

響を受けるかは，振掘比U,,,MMG/A1によって代表されぎにBBに至り，更にC窪で進む．このように圃筒燈を通過する時測を求めてみると例えば直座10mの画筒,水中香速を1400m/secとしてる．もちろんここでは，直撃を受けた場合は問題にしない．潜入していな､,，すなわち水睡力を考えない甥合の關係は，直雛(a=0)で表わされる． ところが，ある溌

淀Hに潜入している場合にはH/Hcr=aのとき，例えば
鋪13園

H/Hcr=0.5なればa=0.5の線で表わされるa=0に鋤してはf=24なる樋躍によってU,u,ax/A,==24なる
振幅が現ｵつれる．もしa=0.5なれば，同じUl'u:､x/24

10/1400=1/140secとなる．

そしてこの崎削が，圓償鮫の自己源肋の周期とくらべて非(瞳荷鋤

のj趣jをおこさせるためにはf=8で足りる.すなわち汚糒に小さければよいわけであの価繋瞳で同じ効果を表わす．もしa=08たれば，やる．蛮際の痕助數を訂鏡した
ものを第1印団に示してある

はりU,,,,,,x/A,=24をおこさせるのにf=2》すなわち1,12の価準駐でこと足りるのである． このようにみる

桜 画戴）が，これをみるとn=3,4J5,
6に對して水睡（深鹿）0たと，睡壊I墾力近く潜ることは頗る危瞼であることがいえるのである．

"141,別れば蝿助敷は;5ないし10,深れぱ振動蚊はi5ないし上U'輝

ここに問題になるのは，笈磯の場合に（例えば爆雷に､73に汗っている故に大畷度50mにおし､ては7な､､し3になっている故に大隈

よって生ずる）極繋睡力が，果して圃筒形物燈の蛍斗>りのことをいえば6が'40にくらべて小さいとみなL得るに−綴にかかるかどうかどいう鮎である．もちろんこれ

なればよいつげである換言すれば,前節の計算は如何

は一綴にはかからないのであって，ことに爆雷が物腿のにも大ざっぱなものではあるが，笈歌とそんなに遠くな

ごく近くで爆發すれば，営然その正面に一謡大きな面繋いであろうことは想儀されるのである

的水睡力がかかるのである．鯉心の位遥と物腿の認つり

しかし， ＄つと細かくし､えば第'4圖のごとく考えたの面蝦的睡力分布については，著渚はかつて少しく瓢べ方がよいすなわちここに 本の柱がおって，まず縦荷たことがある.G)いずれ磯をみてその要職を御報告した
いと思っている．つぎには時間的關係である．変際の価喋波は孤立波（純然たる孤立波でないまでも，これに近駐の面蝦が加わり，その直後に縦荷電の衝翠が加劇つるとするのである．このときの荷重の崎削的鍵化を個示す
れば第'5岡のごとくになる． この問題は，潜水艦のこ369

が問題になると思う．この固有賑助敷とは（イ）耐雛鞘殻，すなわち灘肉回筒殻の那性娠動であり， （ロ）水睡

授

−毛

姓

を愛げており（…）かつ周りの水の1難上質杜の影霧も受けている，といったものの固観展動戯でなくてはならな､,、著者の計弊によれば第1f側心ごとくになる． この蛎蝉鋲剛

計郷は下記の要胤について行ったもの､Gある.(もちろんマヶ↑

般筌の數ffiである）間#輝の副遁世盤=10m肉肱（狗"15"効)=60mm,徳間長（有効)=15m,弥性係数E=2X
10;;kg/cmg,ポアソン比"=0,30,水の比飛=1gr/cm;;,娠勘

雌材料の比瀬=8gr/cm:;そして著者の前論文:B)｡l)のの公式で瀞蝉したものである． もちろんこれは理論他Gあり，今後もっと深く研究す:べき鮎もあるが，参考のたｼ＞
fjにここに掲げたものである
参考女献

水圧力prkg/cm}）鬼頭史城，静的並に御準荷重を受ける挑及旧l畷の認産計算，識将協會雑擢，昭和23，2）同2)
同上，急に均等雁を力I1えられる薄肉旧l椅綬の上，芯1‑J副詞苫坐哲ﾉJllへつ4し心叫l剰皿I向鍾の.

鍵形につｾ､て（日本機械學會齢文典18,"66")

蕊16回

3）同

とを離れ，単なる弥性力學上の問題としても面白いの上，水腿蛾笹の握伽について, (I剣上, 18

巻69錐）
4)同
上，組合せ睡力を受けつつある旧I筒殻の水で 計算結果を謹表しておいた． l〕しかL,そうなると段奄に鐸&になるので，ここには省略した麓用上は第中銀動について（昭3010月，日本機械學,,"川力畢識賞含において識淡，論文集に郷1雌騨色）5剛で−態の説明がつくと思おれる
最後に漉吹鑑職磐沿殻の固有瀝肋数について一言しよう・醤日本海軍においては，そこ聖では除り考えてぃな

5）同上，瀞水腫而睡舟繼の砿竣弧鹿に對する非

6）同上，長い波長をもった薔波の反射，戯壊試職法について, (9W"I,昭31 .3月）

かつたのであるが，今後はいろいろな意味において，単雌加

力學'おぶぴ鹿漉義塾大畢工挙部WF究報皆．

に耐雛硬度だけでなぐ，その固有振動麺p何ということ

7）同上，水中街睡の魏論（未發表）｡■e■QQQ・句｡､◆・0．もod■qP■bqpqqp｡･ロハ･･pbp.■『』もG々.■deDUDq,"．Q◆､､0，Ⅱb■d6，0 GPP･句Oqp，、叱りDC､■｡ 甲｡．▲Gdd4pq■･■q・pqDp･●･DpdpQ■・■ pDppりり｡■■｡bも4．■●｡■いり■■.■p6叩釦のg◆CD■qrゥfddO■PⅡqo6e◆gqqD･■■■Pb◆qe｡〔365頁より綾く〕、

型4翼一髄型を探用している．直挫6500mmピッチ

落の前進タービンと御動2段落の後進タービンよりな

4680mmである．

る・本タービンの織造材質等はすべてウニステングハウ

薮電機

昌睡の圖面に従って製作されている．
主復水器＝回流表面式で冷却面俄1250M2で海水温度24｡Cの亜寵棲は力騒600KVA,450V,2基で發砥磯賊は主機械と同じく三菱ウニステングハウスで各基それぞれ復永器その他の復水装歴を完備して､､る．發髄磯は明篭舍製とき經濟出力時に724mmHgの奨空を保證している.鴬

で密閉通風型1200回純で發髄磯用タービンに−段の城所の設計製作にかかり冷却管はアルミプラスで特に大型になることをきけるため16mmの外挫のものを採用し辿装歴を經て直結されている
低堅蒸気發生器ている．冷却管の管板への取付方法は片側Expand他の側はパツキンを使用している．

主給水系統への油の混入を防ぐ ため低睡燕燕發生器を装備し主汽職の緩熱器を出た瀧氣により低雛の蒸氣を發

軸系推進器
各軸承は船主要求により自励調心型軸承を採用してぃ

生せしめこれをパラストポンブその他の鰯盤撚燕により驍肋されるポンプやヒーテングその他の雑用蒸氣朗としる．

て使用しその排汽およびド畦ンは補助度水器給水漉器等

推進器は蓮織省技術研究所船舶推進部の水糟試験によを經て再び低延淋氣發生器に給水して高墜蕪氣の給水系

り經濟出力時最もよい効率を發揮するものとして計鐙設

統と完全に分離しておる．

計きれたもので振振動計算Iこより検討の結果特に5翼を駁後に，その他の補授類は365頁の表示のとおりであ

採用する必要を認めなかったので賎も普通な圭画ホイル

る．
370

〔完）

船

マ
ー

波

元良誠三
東永大察』:寧部助扱提第2部波浪中の船艘の運勵

3．
4．

ShipandWaves(アメリカ，カルフォルニア大皐出

2）波浪中の方向安定性．ここ､GO.Grimの論
文の結果，すなわち追波さは著しく方向性が悪くなり，その結果念}こ向きを鍵えて繊波を受けるようになる可能性のあることを指摘している．
3）波浪中の復原性
ここでもGT･imの論文が紹介され,正面から波を受ける甥合でもGMの周期的な鍵跡こよってGerge･P.Weinblum.

第12軍鵬燈通勤Iこ對する理論の耀丘の發達Mo‑
nleySt.Denis&W.J･PiersonJr.

雛13章波浪中の舟継通勤
J,JStoker&A.S・Peters.

rollingを生ずる可能性のあること，船の周期が出會周期の2倍の時展も大きく揺れること，追波第14章不規則波中の船瞳通勤の線型理論
R､A.Fuchs

G大きく揺れる理由の説明が出來ること等を指摘

第15章孤立波上の船の動満している．

節16索水面下の物瞭に波が典える力端よびモーメ

4）不規則波中の励熊

ンI、WillinmE.Cnmming.

Fuchs,Mac‑Camy.Denis&Pierson(後述）

節17素波浪中の船腿迩仙の短時間識報の論文が翠げてある．

JohnTFleCk

第18*Slammingの理諭的および遮識的研究の謹
第19章科學の分野における電子計錬磯の卿H
IrvinJ・Sattinger

I1次から到るように波洩中の削繼運動を主としてroll‑

波浪中の動描
1）睡制外力版）の第2部は波浪中の船侭の通勤の理論，蛮職南面の研究を錐めたもの､G次のような櫛成になっている
第11章波浪中の》繩運動に閲する理論の進歩"UictonG・Szebehly

群水中のCoupledmotion

第12章アメリカの遥鑛劉幾學會に發表された有名な論文「OntheMotionofShipsinConfusedSea」
を簡単に紹介したものである．醜に種竜の解説が行わi'Lているのでここでは講並しないが，次のような遁径を骨子として､､る．

ing, heaving, pitching,yawing)およびSlamming

・海洋波は無限に多くのかつ波高の無限に小さい素の面より取扱っているが，理§紬勺なものが多く，わが國成波の重難したものであり，波高の時間的な鍵化
は，波のスペクI､ルを用いてLebesgue稜分の形で表わすことが出來る各索成波の位相は全く･G最近行われているよう左避譜による大規模な変験は行ゎ恥ていないようである．
1．第11章は波浪中の船瞳邇動に對する有名なKry‑

Rzmdomである．

2． 波高の平均値有義波高，最大波高の間には統計

lovの論文以来の歴史的な論文を紹介しており，基礎部門として特に参照すべき論文としてKrylov.Hask‑

・的な關係がある. (Longuet･Higgins)

ind.FJohn.Stoker&Petersの論文を祭げている

3．船の迩肋は一つ一つの調茂波による船の識制動賎

が，この外にOsloの園際曾議に提出された乾助教授の論文で紹介割もた日本の研究こも言及している．

を架菰したものである．そして調茂波の位相がrandoxnであるため，船の自虫動揺は相殺し，張また三軸周(ﾌの蓮励の相關については末艇教授の論文制項のみが残る．

4．波のスペクI､ルに諾の懸答撮幅淡算子を掛けると船の動擴のスペク'､ルが出る．このスペクI､ルとが紹介されている．

論文の順序は

1． 規則波中の:鎚越肋鯉調
2．瀞水中の迩肋（主として波衰)，ここでOGrim

平均動揺角あるいは最大動描角との間には波高のがいろいろのSectionのheavingに鋤する楚披瀝藍抵抗を求め， これをStrip法によって額

5．船の勉描振幅中のスペクトルより，船の動描角庇

時と同じ統計法則が成立する．

の時間的麹baLebesgue穣分の形で表おすこ分してpitchingに對する罐抵抗を求めて滿足とが可能であるな繕果を得たことを紹介してある．

以上の過程によって從來殆人ど不可能覗されてい371︒

淳子三混痔

ｚｒ Ｂ ４ ０ 尋 垂と，および波長が勒燈の長さに比して長I"､いということ以外に紘濫の形状等には制

pH

ハ
〜

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q

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〆

q

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､■

H

限はなし､、も■月

勧魁目牙の起す波については線型理論

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Ｅも買学

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では静水中でも波浪中でも同じであるから今は問題とせず，表面迩勘甫物燈によって擾乱を受けその総果物鐙に加わる力お2

1

ｿ、〃ﾊﾊ｜ノ
1

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11
Ⅱ

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I，ゴ

J

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Jj

I

l

よびモーメン1,を計算してある

物燈の表面條件を合わせるため，蕊，鄙

旭屋８冬０認巧＝fy,Z方向に軸を持つdoublet群詮傳刺！

￨ 鰯到驚蕊灘蕊鐡

二二認:謡

心淵厘淘遣己塗りなし､、

物燈の影窃を入れた速庭ポテンシアルが求められると，普通は紡鐙に加わる力
9

7

ノク

〃七一ョ

岼

麿

〃ア

J1

隼I圏不規則波中における矩形稚進物の織揺および上下動の解併た不規則波中の諾の蓮動の法則化が大幅に前進しを求めるには表面睡力を出して表面で睡力穣分をずるのであるが任意の形状の物
燈ではその蔽分･は謡ではない．

rLagallyの定理」が用いられてぃ為．このそこでrLagallyの定理」が用いられてぃ為．このたことは倖とLなければならなし､．

定理をﾉI抑ると雌力讃分をしないで直按物魁に加わる力
およびモーメンI･を出すことが出来る．ただ，この定理

第13章は概要し力述べてないが，波浪中の船の運動に關する一般方程式を出し，菰全の興味ある結果を得は走勝状態に對するものなので，蕃営(Cummins)はている．

これを非痘播の場合まで擬浪を行ってし､る．

(CumminsW.E,TaylorModelBasinrep.7EO,
第14章は不規則な大洋波をFourie"､の形で表TheforceSandMomentsactingonabodymo̲

わし,おのおのの素分波に對する船の反態をやはりFo‑
urie温濁､の形で重鍵して船の迩鋤を求めたものである．
Piersonの方法ではLebesgue讃分を本當に逢行して，船の運動の時間的な塗化まで出すのは容易ではない

vinginanarbitrarypotentialstream.)

得られた結果を用いて船に似た形の物f豊の力とモー
メン1,を數亜調蝉してあるがここでは省略する．

が，この方法では割合容易に数値計算を行うことが出來

第17章ここで短噸削諜報という短時間の意味は5〜る．その代り統計的な量，平均値と力娠大値とか，スペ'0秒のことで，長期の識報とは全く異った原理から出クトル等を求めるのは困難である．

發している.すなわち,'骸：ある迩肋をしている時,ある

論文では矩形柱のpitchingおよびheaVingについ瞬間までの記録が得られている時，それより5〜1q秒先て数値計蝉が行ってあるが，第1岡に示す如くよく愛験

ではどのような姿勢を取るかという問題である．
この論文ではCornen航空研究所で主としてWiener値と一致している．

狸制外力（ の時間的な鍵化を知って，船の運動をにより冴究されている方法を述べたもので，その骨子は出すにはこの方法力麺しており，ある海域の波のスペク
トル分布が知れている時，船の動描の平均値，最大値等

1）過去の迩剛のスペクI､ルを求める

を求めるにはPiersOnの方法が適しているわけである．

3)Wiene電の式を用いて耀報匪鯉(predictor)の2）

なお数値計算は有限個の波群の合成されたものについ4)ても行われているがこの方は第1間の全く不規則な波のユペクトルを數式で近似する

最大周波数態答値を求める．
PredictO蓮の決定スペク!､ルは普通行われているように調和解析または時より更によく蜜験と一致している．

コレログラムよりmurie鍵換によって求められる．
第16章進行波のある水面下を運肋する勧脇に加わスペクトルの數式による近似は，大職浮間に關する多る力とモーメントを理論的に計算したものである．
計算は細長い物遥について行わ秘，物魁が細長いこ

項式の商の形が適當なようである．
predictorというのは大患次のようなものである．
372

すなわ

ち今ある

"gAEreh画伽 g

1 1

数で塗る

酌寸時Er

I

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Ⅲ↓

現象があ
る場合に

1

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■１１１■ｄｌｌｌｌｌｌｌｌｌ０Ｈ０Ｈ■０日目■■■０■■■８８９０ⅡⅡⅡⅡⅡⅡｄＵ

ｌ

時間の函

｜

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1 1 1､｜

1

剣.j…̲卜

ある時間
tの時の

現象の侭

51Q匡A仁唖fmtlex:6．03￨ ｜ ｜ ｜

1

にpre−

軍

とt･卜h

縦描振巾: 0,,,=6.50

記録(inpubを5秒ずらせて重ねたものである。

ようなものである．

第18章H.Wagnerの水面衝察に關する蕊鍵的な研究からKentの変數を經て最近のTaylor水措の愛験誌果までが紹介されて､､る．最初に最近Taylor*

例えば今現象がsinS

Wtであるとすると，Operatorを掛けて

梢で行剴つれた鱗型渡験で測定された船首の上下加速庭の見邪な例が第3側に示してある．
1.SIammingに關する文献の展望

sinwt+whが求め蕊

らるれようにするわ
けである．

画詫

H.Wagner (1932)の水上機に關する研究は今日で完全な雑報が出来函Ｎ篭たとすると，ある時もなお軍要な示凌を與えてし､る間により鍵る現象k

J.F.King(1934〜5)の論文は種奇の船型およびSpeed
においてSlammingの發生の有無を調べSIzImTning(Wt)にoperator

時間whだけbageに開する限り船型は進歩していないという結論に達した．すな』つち稜裁量の増加に伴い，船幅は増し，輕荷吃

がずれたものが得ら

水は減少し，かつ排水量當りの馬力が増加したためであれるはずである．

る．

を適用してそのまま

種盈の船型が調べられた結果US"peで吃水が浅い

しかしながら変際

辮茎損傷が大きいことが砿められたは全く同一のcurve
尋悪町怠堅玉KE.Hansen(1939) I*Speedと損傷慨所の前後位匿は得られないので，の關係を調べた．

最小＝乘法で最も誤G.Lehman(1936)鋼蔑の形を代表するfactorと差の少い値を選ぶわ

して前より0.2Lの所で識に0.25Bの所のbuttoCkの商を選びそれを として第4岡の如く損傷の起る限けである．

さて現象がsin函界を求めた数の集積したものでの炉

恥十J.L.Taylor(1946)は初めて面擢露の計算にvirtualあればf(t+h)に
つ和屯坤
B
I上

Y

上下動振巾: Zm=0.1ft.

時間の現象の近似他を與える
I

７４
７
応・
９

入

適用する鍬鑿12ぶう謝蹴"篭熟s.:淵懸歎山八"31罰固禰ニラミング記鋒

dictorを

TnnRRの考え詮導入L, これは現在も用し､られている

對するFourie鍵換

J.L.Kent(1949)は初めて流禮力學的にSlamnmingの問題を取扱い』 Slammingは船首船底の流線迩肋の急激性愛化によるものであるとL,5新しい解課を導入し倍であることを利用(j: f(t)のFourie鍵換のeiWI1倍であることを利用

して積分形で求めることが出来る

第2岡は15分間の船の動揺の記録の一部を取ってこの運動の5秒先の動描角度を諜報したもので，同岡の麓た．

またKent{$heavingがSlammingの原因でpit‑

線は謹報値，黙線は磯報の精庭をみるため，この動臘の373

一

は菰奇の理論計堺:および水禍班嚴を行っ蚕たが，その一つとして第5間に誌果を示

」−−〆I

す．

波は向い波でpitchingとheaving

瑁篝の周期およびdampingは等Lい場合に
Froude數をbaseとL, 限界の吃水／
波高を波長/船長をparameterとして表わしたのが51剛である．

ﾝF1＝}鶴￨ク仁／I灘．

鱈

0釦巳即溌厩碕鯛一

砿

２
肱

ｌＩｍｌＢ

湾卿鈍

解

0445

IOr

ｓ０

ざ軍丙ご舎内で一罰渓星昌皆量壁煙ご畏置

aoI

門，

またGravitydynamometerを用いて曳航力を一定とし入/hを一定として》l IiドJ
唐 〔β）

疫溌結果をplotすると第6岡のような〃

α耐Y5脚感均p"4,RzAR51f("wes)

患深が得られる．

錨今岡スラミ ンク･による破捜の範圃(Lehmannによる）第6I,剛の縦軸は最大およびzF均の加挫
庇種ある．

chingは寄與しないとしたが，したが，これは現在やはり南方
これは現在やはり雨方

波長入,猫寄h,速度Vを鍵えると三次元の立畷plot

ともに影響があると考えられていろ.
#えられていろ. Kentの論文はKentの論文はが州來るが，澱識のcaseは荊加する

S1ammingの研究に種竜の竃要な示唆を與えた

５

搾坪４

"I,

Ｏ

睡を計郵し，また嘩力の時間的な鍵化を求めたまた模型麓験では表面張力が大きな影響を持つことを指摘し

０
１
３二NewportNews遥§WのW.E.TaylorおよびF、
L.West(1952)は水の騨尚性と船の弾性を考慮して水

強5「
5
0
1
雲
迷

な趣ctOrであるということを示唆したのである．

●

Ｉ

ごミエ宕苦急二軍ご這冒︒

inblllTnは船底と海面の垂直方向の相對速度が最も諏要

２５１５．なお同論文のdiscussionでWembll'mの述べた見解は極めて重要であって，わ堀われの今日の知識はその範困を出ていないと篝者はいっているずなわちWe‑

捧々一

た．すな剴つち表面張力により難いフィルムが模型に出来γ言←て，完全に露出しないからである

1952年にTaylor水糟より三つの論文が出て落下湾溌
の外に瀧磯力學的な計算が行われ』種尭の場合のVirt''"100J

massが計鈍さ恥た. G.Vedeler(1951)はSI"mm‑

膿の運動が船確が非線型運動より線型運2最垂の研究最近のSIammingに關する研究は大I紙 胴5坤凧inj

二一郎唾IC鯉拉眈

縦協
ソ

幣織識
mZE
0

f

C

2

＝

3

5湾

I餡

10

4

5

人暉

別して次の二つに分けられぁ.
1) Slammingを起す偲牛の研究．
2) S1ammingの睡力,加速産,緬躍等の研究．
Taylor水糟のSzebehelyおよび唖oddI●

この考えは現在も受け繼かれていあ．

I■日日８８口■■■め．その分が加速度で稠節されるために加速の急激な鍵化が起ることを指摘し，︵ご急︾て篭塁審昌旦の動に鍵り，その際他の諸係数は不鍵のた

0s

雄5回綴首底部露出の妖態

ち４３２１０ingの際にdarnpingの念鍵のため，船0．ご"""""F*6

丁WavelLIWth(Ho刺):入(隣）･第6間失う．ミング加速度
374

1.5@
8

『P芯

9

JO

なお鯉船遮醗としてはOceanVulmnの報告が引用の報告が引用されて､､るが，同没験はSlamming測鐵§主目的でな

R1

IWe' ‑鳥嘩･罰 '】

一−−

̲L

Cf

かったの･で，艇をSIammingを經験したのに測定の隷

q＝宙
E●

ごa

果が少し､のは残念君あると著考はいってし､る．
更に日聖丸の蝋敦にも言及してあるが，同変識では

5y…，季‑−

Cj]‐

Slammingは全く對照外であったため,睡力も，加逃腱も測ってないのはrmostunfortunatl幻であるが，侭｡＝腱,K<1

Slammingに興味のある人は，同報告の壮烈な水柱の

(2)

e'‑1

鱈奨をみて浦足することだろうといっている．

＄一一一e・

1

酉−＄が"第19章ここでは科曝，主として工躍における髄子５1．比例型濡1部機(AnalogueComputor)普通出て来る敷學的な表現は大腿次のものに甥罰することが出來

１
２
１

eI

ｔ
ｄ

一

回巳
Ｏ
ｅ

Ｒ︽

拾ってみる

１−江

C

に特に關鰯:あるわけではないが，二三の興味ある職を

＃ ＃
念１

畢海
い
唖

別郵磯の睡用を述べてある．内容は必ずしも本書の表題

る．

］）加え算，引算
2）稀敷による掛猟，側猟
gQ3）塗數による掛蝉，刺卯4）時間に開する穣分5）〃〃微分6）二つの肚の間の爾扱關係を求める

壱

eo言kぞUぜ。

〔on》−−−厩寵．黙 圭軸−−
‐
鋪

7

E●

岡

精度
計數型計野擬の原理は周知の如く極めて簡単で，精度

こいらの詩剛:を行うための剛課として次のようなものが
剛いら恥為．

は極めて高い代り，計錬を計勢稜に適した形に直し，か1）加減および1より大きな諦數の掛け蝉，側野:は第7IHI(1)の配線により行われる．

つ二進法に鍵換するための手間で睡用が制限ざ恥る．

結局問題の性質を考えて精度を要しかつ数値計算に容易に直せるものは計蝉型,Lからざるものは比例型とす

outputeoはimputelJe2)e3にそれぞれ稚数を掛べきであろう．

けて加えたものになる．常数は1〜10の範困で鍵えられ

3・遜子計算磯で出来る計算種類

る．

狩殊の用途でなく一般向に作られた計錬磯の代表的な

2） 1より小さな数の掛算は（2）の如くpotentio

性能を學げると次の如くなる．

nneterを用いて行うことが出来る

1）多元述立方程式の解……･配線網の甑流.高次のマ3）菰分は3）岡の如き配線で行ｵつれ為･elとeJのI､ルクスの鍵換

scaleはRCを蕊えることにより自由に鍵えられる．
4）二つの鍵數の積は風鈴Servo機概を用いて行』つ

非線型多元速立方饅式……･配管網の中の流れ
2）代数方程式の礎および虚根の解……安定鹿れる．すなわちServo機僻のoutputが一つの塗數に比例して動くとすると，その先を7岡2）のpote‑ntiometerの可愛獅充に通緒するわけである．

3）線型および非線型高次微分方羅式の解･･ ･･･糸の周

またServo機腱により一つの愛敬の任意の函數逹作4）渡または虚のマトリックスの固有値を求めること

波数噸答式は自動調節糸の反應等……･bearnの震動，粕性流膿の流れることが出来る5） ヨ￨諜型都分微分方程式･･･…爽型の周りの流私今解こうとする問題を，上記のunitを組合わせて解くよう設計する:つけであるが，討細は省略する，

6）破分方程式の解および多重談分の計算

2．

7） 自己相關係数の計算

計数型需蝉機(DisitalComputor)
375

（未完）

經濟船を生み出す7こめに

内

（2）

田

勇

三'幾曲工溺部長代理

小杉隆群
三井続鑓工訪部迩泓邸口

5．設計面における基本的問題

前部吃水が不足して探船しにくいとか，いった恩IF態

前鑑にて提示した經濟船に開する謎の考え方に従えば，經濟船を生みだすための基本的要件として，企彊，
設計および，蓮航の3つの問題を見逃してはならなし､ことがわかった．し力､して，第一の，企謹面における韮本が起らないように副噸する等更にまた主機，袖機にしても信細産の商い碓漉なものを選んで，大きな故陣がおこらないよう恢亜な注意を桃う小も大切であるし，艦装各部門についても同嫌の留意力泌要である． とに角，船とし､う商吏遡其が不完全であれ的問題は殆んど予測の問題であるので，その解明は極めて困難なものとなるだろうが，その困難性を排除して，予測の糖吏を上げないことには，次の段階である設計面

ば， ソロバンも何もないのだから，一口に云って，通航に支陣をきたさない船を邊ることが，最も韮礎
Stowagefactor (貨物1L､T.徴りに要するにおける努力も無債値なものとなる．

CapacityCFT.を示す.）

經濟雑を鑑るために設計面で苦心すべき辮柄は数多く

そほかに，先ず第一に，企避而において，予測の精庇をあげるための科學的分析法の確立と，研究組織の設置を狸調した次第である．そこで，設計面における基本的問題を検討するに常つては，企遜面において，既に次の諸條件が確定しており，この基本線にそう事を前提として考察を進めることにしよう．

寅

物｜形

石

炭

Bulk
〃

燐鍛涜

〃

マンガン蛾

〃

大
大

麥
豆

〃
〃

縦

Bag
〃

砂

1扱うべき貨物の種類と量

一擬雑食

2配船領域

包

挫

’

ｊ

〃

５

麥

０

〃

小

７
く

クローム戦

米

すなわち設計の基本條件として

sf

恢

蛾鱗荷

８２
１３
７０５
８６
０１
２
４
一
一一５
一一一
一
蛇〃窕奉応勿舜宛印列加ある．しかし，そこに挑われる苦心努力は，精度の高い予測に基づく企認緬の大綱に添うてなされるのでなければ，立派な結蛮を生み出すことは出来なし､であろう:f:U､S･･Dept.ofCommerceの(:Modern
shipstowage''による雑食に封する段計韮準値
吃水10M以下で伽限どうける主要港が明示され，これらの基本條件に添うて最も經濟性の高いらしい船を責現しよう.というのが，設計面における基ABADAN

31ノ

BREMEN

26ダ

本的問題である．

CALCUTTA

20.5ノー30ノ

CEBU

26ノ

貨物船の設計に際しては，それが，定期船力不遇轆冊

これは船自体の性能の問題であって，例えば，振動がひどくて船員。貨物の物心南面に亥:蹄をきたすことがあってはならないし， .また，笈際而で若干無理

30'

HOUSTON

31ノ

KARACHI橘古艇

302‑32ノ四日市
大阪
蒋松

MANILA

30ノ

八幡

那珊

26,

三池

PENANG

29|’

蝋物総の許容長さは水路の蠅係上137M雷限度とされるもの（例八幡'BASSEIN¥)があるが，一般的に港内操船上145M以下が望裳Lv,と云われてv,ろ．

な穣付をしなければならない場合でも，弧廃復原性，動筋等の鮎這示具合を生じないようにするとか，あるいはまた，滿船で頭を突込むとか，筌船時
376

ワ一1）運航に支障がないこと

GOTEBORG

芝浦

ＭＭＭＭ

は次の三つが考えられる

26'

SURABAYATAMPA

８か，ないしは特殊船かによって，研究の方向も岐れていくが，共通の方向もある．努力すべき共通の問題として

.

GENOA

SAIGONＪ０６００
ノノノー︐戸只孟＆玖如釦釦調知訓一

１１ １ １

3有効貨物重騒の下限（出来れば上限も）4航海速力の下限（出来れば上限も）5羽含I運賃および鍵動施函の條件なのである．

2）商賀取引上，制限の少い船であること．
そのためには，先ず予定の貨物徴収に最も適合した鑑法が優位を占めるものと予想されるのであるが，要す
るに，同等の湿庇を保持してしかも所要鋼材が少くてす
みかつ工数がかからなし､ような孵遥法は溌価に，てきめさ，許容'i"kをなす｡ること）および扱う貨物の菰獅

んにひびくのであるから，この方面の竣験的研究謬珊時
しているのである．また現行規程は經駿的に得られたものが大部分で（既成鋸に關す・る錘讃をもとにした相對的と雌に噸じて，合理的簸かつ通常な麗霞，雰殻をもたせておく等の注意が大切である．更にまた，中甲畷度の確保）速力のif↑大に鋤する修正についても，明確な規罷はないから，今後波浪中の船体湿度疫験が大規模板のク ･−ハイI｡とかグレン力屋ゴ声に謝する剛に進められてL､けば，案外･どイ肉の部分が除去されるか

砥（ツィーンスペースと永冨ルドとのバランスおよも知れない．

舩梨の逸走が大堺である．同時に戸予想される秋揚地

における出入港に亥昧のないこと（例えば,許容長

びフィテング等）も怠ることは出来注い′､）賊装關係の合理的整備

荷役盤廼にしても同機である．要するに有利な契約ができたで恥ろうものが, ･Gきないような様いを残さないように細心の注意證挑う必要瀧ある
さないように細心の注意を棚う必要力錘る

雛装關係の項目は多岐にわたる． この方面の合理化
は，むしろ簡素化といった形で9次以降の計鐙浩船においては徹底的に愛猫されたといってよい位である．簡素化は確かに船侭低滅に注ろ．しかし簡調E項貝の数に比3）船便の安い船てあること．
I）船便の安い船てあること．

船溌の中には船価に關係するものとLおいものとがあるが船灘低減に最も大きい影響力を與えるのは何といっても冊淑である．従って，船便を下げるよ

うに工夫することは，どの船について 醜iされね

し，低激額はそれほど大きいものにはたらないようであるが雛f畠としては，通航と商取引に支障を來たさない限

庇で，できる限りの合理的整術は今後も穣極的に進める
心擁え力泌要であろう．

二）主機・補職の選定ばならない．

のために生ずる船侭の増大は若しあったとしてもや

主綴についてはディーゼノ畔とタービンの優劣が，補綴については，電動 j汽動ｼ､，直洗か交流かといった問題

むを得なし､ものである.あまり船便低滅の面のみ熱が一時盛んに論議された．これには単にソ画パンの面だ

中す為と(1)， （2）の価域内までしらずに足をふみ込んでしまって，−体，誰の，何のための船詮つくけから採否を決し得られない要素もあるが 現妖ではタろうとして､､るのか，解らなくたる恐れなきにしも非ずである．また大きな1鋤この原因となることも考事変である．しかしウインチの電動，汽動は本船の使用

えら通る．

滞來も普及するのではないかと恩3つれる．機關部關係はこのことをしっかり認識しておいて，次に綱剛職

船便にかたりひびくものが多くこの方面の城討は，箙主のために謡力すべき事柄を考えてみよう．

自身の手で今後も進められるであろうが，船の一生の間の凹滑な通航，修理費の低減といった綜合經濟性にひび

このうち， （1）と②は最催先の條件であって，（1）と（2）は最偲失の縢伸で九つ･で、以上のうち，茅一
そ,f)船型の遜澤ーボチヤージャ付のディーゼルが優位を占めていることは目的により一概に鐵造はできないように思う．交流化はく問題を老砥していくことが大切であろう．
ホ）浩珊所の選定

扱うべき焚物の種類聖趾，その他企悪而より打出された

基本條件を核討することによって，三島型，平甲板型，
遮浪甲板型，あるいはロングフ･一ﾌ･型等何れの型とすべきか，大体きまるのであるが必らずしもそうでない溺合もある． （殊にl､ランパーの塲齢また主磯を船尾に船慨低域という意味では遥鐇所の選定とし､うことも相技術面誉業面の問題と關蓮することであり 単に一つのおくか中央に設けるか竿，雑殻重鮭，戦貨亜鮭，容俄I、

船が安いからというだけで決るものではないであろう。

リム，等船の性能と》噸との關係を繊討しておく必要がば，船便を低域したと同嫌な効果があるわけで，雛型のへ）適正な，.W、と速力との組合せ
この問題は，泡蛎僻の場合は妙味が少いようである
が,不定期譜，特殊勝（油簡船，鍍石諾，撒殻荏鱒鋸）

選定にはこのことを念頭に入れておくべきであろう．
ロ）船蔽孵塗法の場合には重大な意味をもつものである．逮力を一定にしてD.W.を鍵えても，またD.W.を一定にして速常に大きい力をもっているようである．しかし，これはあるたとえ船便が同一であっても，性能が向上すれ現在では熔接の庇汎な使用によって船殻重避は大分輕

力を塗えても船慨，有効貨物重吐,迩賃收入に鍵動を輿くなった．今後はデッキと二重底を画ンジ方式とする慨

え，その繕果として經濟性が麹とする.D.W.と速力を377

二からして，設需塒に，これを逆用することはできなし､

迩當に組合せて，鍵隻かの想定候補船の中からより優れた經濟性をもつ諾を選定することは，船主設計者力娠も2）設計面における經濟性の優劣判定

興味をもつ研究問題の一つである． （1） （2）および（3）ある船の經濟性の最維的評価の仕方は，前記の如くpの（イ)〜(ホ）に謝する努力が等しく鍬つれて後に, 1で與えられるとしても，殻訊聯には木鐇の一生を予測｡で最後に經濟性を握る鍵として残るのが（へ）の問題であきないから，經涜性の僅劣判定に閲しては，どうしても幾つかの假定力秘要である．この假走を大きく分げると
1）企張面より打出された韮本線が正しいとすること．

り，從來，經濟船の設計といえば，大部分，本間題の検討を指向していたもののようである．

そこで次に，本問題に關速して私の考えを述べてみようと思う．ここでば設冒塒において船の優劣を何によっ

2）船の運航に支瞭のないこと3）蒐貨はI剛滞に行なわれること．の三つになる,これらの基本的假走の上にて，如何にして判定するかが主要な目標である．

立って，更に，次の諸條件が何れの計班候捕船に鋤しても均等に適用されることが前提として必要である
ユ．建迭蚕金・金利の性質は同一であること
2．船慨査定は公平であること
3．航路・迩質率は同一であること

6．經濟性の判定基準
1）線合經濟性

前號にて若干弱れておいたが，ある船を所有して通航したことが會斌にとってﾌ･ラスであったかどうかを判定

4．貨物の種類および秋込の機愈は均等であることする綜合經濟性の華準としては

5職険貨物殿に制限なきこと

設喬価より最も經濟姓の良い船として選定された船とい

p‑‑g‑"

えども，上記の多くの假走の上に立ったものであることを認識しておく必要がある．

たるpをとることを提示したい．

１便
鰄雛

益

ｑ

間における支出親殿であるから，これには，總勝側，金利稚等の間接船茂，および保険，船員費等の直鐵縦輝総

さて，判定韮準として次のqを考えればよい． （註）縄支出Qは船が所有禽杜のために勤らいた全活励1W

ここで總迩航利益は，耐用期間中の総利益であって，迩
"li入から船凹總額および航海聾を差引いたものであるすなわち，織亜航利益＝睡賃收入)−(償卸金利等

は勿論，燃料，荷役等の航海費一切が含まれる．途中で改造すれば改造關係一切の斐用が附加されることにな
る．pはその船のために使用した蚕金が，どれ位の劉で活きたかを示すものである從って同じ利益(L‑Q)
詮得た場合に, (Qー航海費）が同額であったとしても，の間接船避十直接船避十航海澱）（註：船自体に覗鮎を移して船の俄務限睦といったものを,總鞘側と假想すれば侭務限庇逓超えた額，ぃ別つゅる利益額については，俄務から解放されて自由になってから得たり塩であると考えて，利益額そのもの毛優劣を比較するのが，船自体の性能に謝する，より公平な評慨

航海費を餘詩艇つた方がpの侭は低下する．また，同型器甲乙茜建造したとしても，時機その他の副職で甲の方が辮侭が高ければ，蒐貨，航路等の稼鋤箕績が同じであっても，甲のpは低下ずる．金利がちがう場合も同穰

の仕方であると思われる(q>0の場合う．いわゆるチY−ターペースとハイヤーベースの差で行う判定はこれに溺すると考えられるが,企業として考え為場合はやはり，である．船會赴の經理上の立場からみれば，甲には，それだ?う 鰄・な蚕金が投入してあるのだから，その劉だけは総計に稼いで貰わなくてはならないのである．このよ

細船個との比率qで判定すべきであろう）

うに船自身の性能とは一懸關係のないような要因のために 船目牙の稼ぐべき黄任負擴腫が，同形船同士の間に誰いても 懸隔を生ずるというのも，船會吐の立場に立

さて，机上の比較判定の場合には，これをもつと簡単な形にすることができる．

今般賀のうち，船侭(A)にある係敷を乗じて得られるものの合計をγA(償卸，金利，瀧,保険)船員費,修って船を眺めるからである．

かくてp=0に達しなかった船は，少くとも經理上か繕斑等船側から直接求められないものの合計をHとす恥
ぱ船費=7A+H.また迩賃收入FJ航海遊をxで表らは マイナスの船であったとし、うことになる．私の考え方によれば 本船が經濟船と呼ばれるためには，少くわせばともp>0でなければならない．

q=F‑(¥+Xl̲−γA

このように 綜合經謝生pは船自身のあずかり知らぬ要因を包含し 磯終的に竣讃から得らぃるものである
378

これを耐用年数歯り同一率と想定して各年額を小文字で鑑れるとは限らないが，判定基準による蚕料として充表わすと分参考にたるであろう．

q== f‑(h十塾−丁､57．運航面における基本的問題

通航面において經濟性向上のために努力すべき事柄
は,要するに1）適正配新鰯；の特挫を生かすう2)圓
滑な迩抗（滞硲を少くして稼働歴を増大する） 3）有利γは共通の走歎であるからqを比較する代り次の⑨で比較す.れぱもつと簡ifiになる⑨=.f‑(h‑IZx)

な契約碕迩賃率，高收盆の幽得）を変現することであaろう．これは，醤業技術の問題であるから，これ以上濁れたいとしても，船主設計者として，稜極的に協力すべき問題もあると考えるので，それについて若干私見を述

特定衡物，特定航路の年IHIにおける⑨は⑨=÷(N(wf‑xO)‑h) ･……･…(1)

べてみたい．

fは迩厩率pWは有効貨物寵肚,N=稼働予定日数÷1
航海日数pXOは1抗海幡りの航海賀である．
到定準世としては⑨を使用するとして，机上でどのような訂錬をすべきかについて域の考え方を述べてみた

1）經濟速力經濟速力に開しては鯉多くの文献がある．これらは何れも，航海毎に1日雷りの最大利益を狙ったものである．經濟速力の定義については，はっきりしないのであい． ‐、るが忍にはピンとこない黙があるようである．確かに
1航海の成諏§そのまま年間その割で措識されるという前堤のもとでは，何等異論はないのであるが，多航海毎に従来の方法で藷濟速力を騨走し麓施したとしても，年間の綜合成譲が船倉牡にとって，最も良かったかどうか
は，決め手がないのではあるまいか．例えば，經濟速力を上廻る速力で銅侭したとすれば，利註諏:減る代り企謹而より打出された韮本線にそうて計惑候郁珊17
11, 111が選定され,a)hを鈍走しておく．次に予想貨
物別に，航路を想定する（同一貨物につき2つ以上予定
さ恥るものもある）然るときは各船につき各撹物別にN,x0,wを計算できるから，次表によって，船別，貨物別，航路に年間の⑨を算定しうる． （下表参照）
＠は年間の肱であるから，これに予想顔庇叩を乘じたものの合計鋤⑨寸鍛高を示す船を股終的に決定すに，繩侮日数は減るから，次の航海に有利な契約をなしうる．ことも予想される．茨た早く積地に到達することにるのである．

よって，荷役が順調に進み，全休として逆に航海日璽が①

棚は企鋤可より示されねばならない．ここでは短縮されるることもあり得る．これらの事靖とその都鹿暇に劫⑨によって測定することを提示しているが，更に謹んだ解間法により順位決定がなされれば，そのとり上げて従来の方法で經濟速力を算定するとしても変施而では，仲奇難かしいし，効果もはっきり掴めないの方が望ましい．とに角，經濟性が最も高いらしい船をではないかと思う．

私の考える經濟逵力の問題は次のようなものである．
企迩可より打出された華本線にそうて前節に述べた如

推定する場合に從來のやり方では，胃￨強的だと思うのである．勿論変際には，上の到宕菅最高値を示ず賂を

！
食物，
例

０■︒ ﹄

米
小麥

3
迦

賀

簸高平均

1
￨

4

SHIP"

一一

‑f2‑
ノ

砿石
計

'00% |￨SHIPIII

一−

般低般高平均般低簸商平均

‑fl‑

１ＪＪＪ

木材

加加ＪｆＪｆ＃ノ

ＤＤ〃／ノノｆＪ
Ｉ
Ｉ１１

航路

｜
2 1
｜顔鹿｜

SHIPIII鮫低妓高平均簸低

一⑨11−

−⑨迦一

一⑨21−

−⑨鯉一

−＠8ﾖー

ノ

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ノ

ノ

ノ

ノ

ノ

ノ

ノ

ノ

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ノ

ノ

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ノ

一助,@'i‑｜ ‐鋤, ⑨馴一一⑨3,‑‑2可；⑨継一379

二

き方法で，−雁，新遥設計も:きまったわけであるが，就も特性曲腺を利用した方が安發･鱈あるぽかりでなく筋取航篠豫測と事変とが喰違うような状況下においては，企業の立錫から本譜の經涜性のI配下を阻止すあために努力であった．要するに私の考える經濟速力の問題は設計面しなければならないであろう．その中の一つの對策として出力罐すなわち速力師整の問題がある・船は既に與えられているのであるから，最大出力以上のものは得られないけ恥どもある程庇までの出力削減泳可能である

そこでどの程鹿まで偶力淫おさえるかが問題とたるわげ
で，既成舵の運航において市場の墾動に即適してソロバ
ン上最も有利らしい速力に調節することが經済速力の変際的な問題であると思うのである

ではどのようにして見出すか？先ず，向う1カ年間の本鋸の動浄について挫想することが必要であるこれは…;門で市況，その他を老葱して示されるであろう．船は既に與えられているのだから，設計面で必要であったa7hは一定であって判定廻旦に入れる必要はない．従って次式＠を以て充分比較基準とたしうるは，寄池Ⅲまたは中間港にして袖油簡使で，燃料jY噸並
びに櫛側1Iに要する一切の斐用が安くなければならない

ために生ずる碇泊日数その他諸掛遥の珊加を考え恥ぱ，
その航海に謝する總日数,袖油のための碇泊日数のi付加丘，群凹菰地の燃料油側格差，および迩賃率が，可否判定の要因となり，可の場合の最低補油逓も弊価きれる

力悔一

米俄

振時に問題になるのであるが，要するに補油地としてる場合もあり得る．汕償が貨物運賃より商け4もぱ，許される限り貨物を穣性にしてでもより多くの油を談取った
方がよいことは醤り前であるが，一方覚物代りの捕汕の

｡

ｆ

例

燃料費の航海塑中に占める劉合は大きい．従って主磯の選鰹，燃料消惣1の節域，低ff油の使剛歴，技術的研究問題がたくさんあるが，同時に．鋤油地の簿芭柿油殿等の經濟的研究問題もあるきつけである．こ恥はT航兄不ならない補汕肚については， シーマージン，識附碇泊日歎を見込んだ磯術肚を老職するとともに復物運賃，試高を械討して，收往珊加にたるような荊剛Iの仕方を考え

鉢走法は器を沙野芭した場合と同じ要領置ある．

貨物続騰￨頻應￨蛾驚璽陣罰雑 ￨:v,2）補油の問題

が，同時に，群､揚地とその欲揚肚とを勘案したけｲしば@=N(wf‑xD･……．． ……･･･……･･･…．②

賀にて經濟船を判定する場合のり鋼釧であるといえよう．

のである．

以上船主設計者の立場から，經濟鍬を生み出すために，力を鑑くすべき問題を械討したの‑ごあるが，同時に劫⑳の最高値に對､する速力を選定するわけであるが，赦貨量が燃料稜戦量によって影響をうける場合と受けない場合や，同一海象條件に識する速力低下の廃合等につ設計者としての力の限界も認識できたわけである．一口に經濟船ということは易しいが，その変現は容易でないても恨宝に考慮する必要があり，今後研究しなくては、、．

ならないと思う．馬力と速力（空，瀞喝）との關係も特性曲線から見出す方が良いと思っている．私の經鹸･では

しかし，以上の考察から，經濟船に開する煙質的な問題の"注が分明したので，我盈の今後におけ･る努力の方

從來の方法による經濟速力算定の場合も数式を扱うより

1町も再確認できたと思う次第である（完）天然誠近刊案内

船の保存轄 備
5月下旬刊

商船大學助識受鞠谷宏士著A5判上製130頁識個220m

船の老衰の原因をつきとめ，これを防ぐにはどうすればよいかを一般的に考察し， さらに珊鰻，設倫閥具の各部そ恥ぞれについて起りやすい衰耗や故障およびそれに對する保存整伽の方法を具協約に説明した一著
者はしがきより−航海iき，甲板部飛組員，關係者に好適の醤〔内容〕

第1章路の衰耗

重底及びタンク3．5甲板3．6油鎗船の腐食

1．1腐食12磨耗，弛緩および飽裂
13荒蕪1．4損傷

第4章設備湯具の保存整怖

雛灘総燃零鶴瀞繍

第2章一般保存整附法および塗糾

2．1蕊頓2．2清掃2．3鍵落し2．4塗料

2．5塗装

第5章船用品の麗理および椎査試職

第3章船禮各部の保存盤備
3．1總競3．2船腿外舷3．3丙舷3．4二鮠鯉鶏分類鼠2繩ﾊ脇の庭理5.3砺刑
380

︽Ｌロ

ヨ極

港湾史物

迩緋『池灘」といわれている有滕侭が問題となる諸勘を要約してゆ汁ぱ，次の何れかの こ"潤させることができるようである．

（イ）水象および菰象（口）水際土地（ﾉ､）鼎細（二）総築物（水）賦會

似戯上，無理に分類はしたものの潅灘問題は互いに緊辮腱影群しあL､，時代色，地域色を極めて濃厚に持ちな
がら，次第に複雑多岐な様棚へと發腿を途げているのが特長である．

太田尾廣治

り迩芯技栂研究所・次庭たからであろう．

西暦紀元前五千年頃にはナイル河には既に帆船力麺っていたとい卦つれ，下って三千年頃にはニジプ｡I､の船は河口から海に出で，フェニキヤの海岸淵流（シリヤ方面の海岸）ヘ木材をとりに航海していたということである．
この甑からエジフ･I･にはピラミフドカ罐人に造られ始
め，時には一側50〜60本の互大な石材がナイル河の上洗から船で現地附近まで運搬されたので，その稜却しには，荷役設備が便利な足場とともに河岸へ進ら11，た篝である．

河には洪水があり，潟水J"勃れるので，接岸設伽の締時利月Iは困雌を穂えたことであろう水流は河底土砂

元来陸地に嫉む人類が次第に活動雪を搬張して水際に至り割り船,木皮や附皮を張った皮耕，雅船や竹や丸太の筏珊，さては割り鍬を土肇にした繩合船など，その地で得られる材料とあらん限りの智能を絞って各種の原始型の船を考案し，水面を渡渉したり漁勝に従班するようになってから，水面と水際土地が固く緒びっいて生活の基地となり,聚落が生れ,出入船力麺え，次第に大型となるにつれて，急速に文化が開捗，泄曾組識も溌展し，港灘の形膣が整い出したことはいうまでもなし､、の洗掴や堆俄作用を行いつつ，水深や流逃，河幅を絶えず鍵化させている．出水がある庇に航路筋の瀧瀬や洲の状態力鍵化するの.G,新らしい安全水路を探すのに将折ったことであろう．それに急瑞，渦巻,浮流物などが河によっては航行を妨げたに相遼ないし，水路の頻繁な塗動は船型の増大につぃて愈鳧水運の陣害にたったことが推察される．

ナイル河，チグリス・ユーフラテス河，郡ン愛二河，黄河など人類文化の發群の地といわれるところには，それぞれその地攝特の船が浮び石俵みの直立壁や石段力鑛
岸設備として河岸に法られている．これらの擁篭物は渇

歴史は板材や角材を組み合わせて博識勝を鑑り，それを相當に謹逹させてからでも，港醗隣進物には容易に

源Ⅲに澱め撰鶴しておいた地盤に，畷樅の下に多錘の人手詮出し得ず#こ年月を錘つたらしい形跡を記している．
それは繋留桟橋の如きも･のを必要としても，それを造り維持し得る環境には容易に達し得なかった却嚇が潜在しが動員されて築かれたものと思われる．自然の岩が都合よく河岸に突出している淵などは見逃すことなく矛卿吉れたであろうし，軟弱地鑑のところに遥られた朧造物は幾鹿か崩壊し去ったことが想像される．

紀元前1:200年頃になるとフェニキヤ人
が地中海を我がものとし，更に海外に延びて英國海岸に達し，同じく紀元前600年賦には紅海からアフリカ東岸を南下し喜望峰を回り，アフリカを−9周して地中海に入り，佛國の有餐なマルセイユ港を開き，今日残る世界最古の捨石防波堤を築いている．

海演に港を求めるに営ってまず問題になったことは暴風，波浪であり，次いで海録
ペルー・チチカカ湖の港涛風景

類の木材侵蝕，潮流や干滿の差，漂砂や風(原始的祗船と近代船が港で共に動いてv､る姿）

向，晴硴，海底土砂の碇りの利き工合など

381

二

刃

易が行われ得るようになった.(この運河は大自然の力で閉塞してしまった）間も注ぐ,以前からアフリカの北洋一僻iこ摂を張り，
一

スペインやフランスの南岸へ進出して地中海を手中に守睦

BG

牧めていたブェニキヤの植民地たりしカル荻ゴが，その甑イヅリー全土を統一したローマとの間に季職戦を開始し(紀元前264年から)，ついに紀元前146年に至

驫謹職倉

詞P.

り後者のため滅亡され，ギリシ･1'とともにローマ価となってしまう．

＝

画一マがこのカルクコ．との股初の海戦にJ1伽た躯サルは五段樋で，乘組員は300名，その他に兵こI:120名を謹言乘せていたといつれる．

アマゾン河の上流によく見られる割り鋸と総付掛の例る．地中海の横断には夜間の緬鰄秘要であり，また船は屡奄暴風高浪に悩まされ難波寸前の葵で避難すること

西暦紀元47年にはローマと印1魔との間に斑易風を利剛した直接の交易が行わ恥たと記されている． 画一一市の郊外に，今は陸地とたっている"rに，常時のチペル河口に掘り込んで法つたと つれる方型の人工池が般古のも多かったことであろう．港の位置を示すために世界でものの一つとして残さ恥ている．

最古の燈蕊が建てられた所はアレキサンドリヤ港の沖合かかる時代の我劉は，倭の奴倒王蝿在の坤多附近）が後漢の武帝に使を泄わした（57年）ことが記鎌されているので，支那大雄と海上交通が始めて開かれたことであったろう．それで可能な限り河同に泊地を選んでい一浬のファ戸云島でエジフ･I､王によるもので，紀元前660年のことである．大理石の宏莊な燈著（高さ30米，燃やされ談けたといわれる． （この塔は'4世紀に地震のになっている．使者は壷岐，對馬，から朝鮮の西海岸窪沈流に乘りつつ北上し，平壊附近 元前108年に北鮮ため破壊された.）は前漢に亡ぼされ，梁浪郡などの政治府の中心か望I錘附海面上ﾕ20米）の上で大室の下に竹，雑草,木材の類がアレキサン〆一大壬の名を冠するアフリカのアレキ･リ

近に掻かれていた）に上陸し，以後は陸路をとっている

ンドリ寸謹港の遺跡は紀元前350〜300年の鰹築といわ(紀元166年には既にローマから後漢へ使節が赴いていれているが， 3米前後の水深を持つ石俄み式岸壁がセメる)．274年に唯赫天皇は伊豆の図に，長さ30米の船をンI､の類（貝殻を焼き，粉lこしたものに粘土を混ぜ使用したとの説）で一燈化する如く構築されている．埠顔には石敷きの三角形に配涯された道路がみられるが，これは迩搬のためというより警術が便利なように考案された

鑑らせr枯野」と命名し蒜うたとある.同じく300年に武ものと推測されている．

我國で始めて築港工事を大規摸に行った人は芋溝盛違
いfつれ, 1160年頃I共庫の雛1に「經ケ島」を築き，防凍池（紳戸）で諸副の新迭譜を集めていた折，斬齪の使
節の船も碇泊しており，これが偶苓火を發し類曉せしめたなどの記豊IFが見える．

この頃までには既にブ･イル運河が完工しており（紀元

波防風の用に供したといわれている．

前52i年),地中海を中心にした世界地固が作成されてし､る･誤ｽポﾛｽ海峡には船橘が架けられ（前513年),
アテネ市からピレウス港にl ､たる長壁力譲を見せている(前456年) これら多鳥海を中心にしたギリシヤ文明時
代の港灘は風波を遮る島影や深い入江，海峡など自然のまた支那では紀元604年に随の蜴帝が勘子江と黄河を結ぶ大運河を築いており, 670年頃には羅金i鍵を透明し1190年頃支那船にこれを備えつけたことなどは附加しておかねばならぬ事柄であろう．

地形をそのまま大' ､に活用できた所に特長がみられる．

厭洲方面ではマルセイユ,ゼノア,ペニス等の港が東方

この時代に談いたものがすなわちナイル河口の海演に開かれた潅篭都市アレキサンドリヤで，アテネの蕊榮を恋し､，あらたに印庇方面の文化を擁坂して新興の文化中

アジアの品物を一手に集めて蕊柴していたところが十字軍（1096〜1240年)でI､ルコと争い陸路が塞がれた結果直接東洋へ達する新らしい遁を探し始める傾向とたり，スペボンやボルI､ガルの港へ中心が移行し始めるの心になる認である．紀元前267年にはエジフ･卜至の黍によりナイルヤ1Iと紅潅との間に運河が開かれ，印陛洋と地である．東洋では「元』の國が勢威を振り小アジア，印鹿マレー，ジャワなどを涌捲し，我が函にも襲来して中海が連らなり，陸路を經ず直接海運により両者間iご箕382

いる頃である．（マル.コポーロが1,300年鈍I[方見聞錐を箸わしている）この時代の港は雑に欲み込む飲料水，食料の袖給が極めて飛要な役F1で,鼎細の修理施設の有無が良否證決する要素であったといってもよいくらいである．

迩障醤が頻繁なのに鋤し，水運は船目燈の問題だけです
むことが多い，などの本賀的な優位さもあって，この時代には水迩が指導樅を握るに至った．
談いてヨー画シバの職會的，民族的，産業ｶｳな愛革と深い因果關係の下に，港麓の菱も眼狂るわしく塗簿するのである．

ポルI､カノz詫人バーソロミニー，ティアズが1486年に漸く布望雛を見つけ,1497年にパスコ。タ｡、カマが， リ

スボンを蕊ち三ケ月の後， フ'フリカの南端に達し，印庇
洋に出で,ついにカルカッ鋲に至り蒲している. 19500年獣

スペイン，ポルI､カル雨國の先鞭的な海上冒嶮によって,地表の勢力圏が二分された當初の穣相は，英國を始めとし，北海に臨む新興風の剣込み戦が猛烈に起ることによって混矧が始まった．英璽のドレークが,1577年に大西洋を渡り同80年両苦心の末漸く英國に戻りついたか，この．世界第二の周航船は長さ23米幅5.8米，濯ぎ

にはカブ・ラールか．同じく印庭に赴くべくアフリカ西岸に沿い南．Fしながら時には無風水域に悩み，ある時は暴風や海流に押し流されて偶然に南米のブラジルを發見したりしている．これらの航海には,･一定の距離に補飴迩絡の鋤農地としての港を設誉しながら，羅艫や六分儀藍用いて要地の標識をしるし，今間の水路誌の如きもの

3米，屯数は百屯で乘組員は90人程庇のものであったということである．

後進園の§鰄鍛も悩人だことは，外地に適街に散在する韮地を持たないことであり，自然航護距離が長くなるを編纂しつつ，新航路を開妬して､､ることは注阿に値すので，港とは暴風破浪を一時避けるための安全なる泊地

る．

以外の何物でもないという観念さえ生私る窪であった．

ゴロンプスがスペインの次の下に翼直ぐ･西へ向い大西洋を繊闇iし，い3つゆるアメリカ發見の記録を遜つたのは

英画が後れて進出しながら海上制捌に成功したのは，民族が船員として適性であったこと，遥船技術が勝れて､、
たこと，新購勢に對し英国が地の利を得ていたことなど

1492年のことで（ノルマン人はこれより510年前に，北米へ既に漁勝に行っていたという)，同じくスペインのの外に,炭田地方の腐敗しにくい良質の飲料水が，初期の競争時代には大きな役割を果したともいわれてし､る程である．西印度貿易鋸の大言は500屯を超えるものは少マ．ピランの船が，大西洋を談切り,南米の東洋を南下し，

大ﾕI祥;こ出で'三年を壁して世界一週を絡つたのが1522年の出来?j#である. (我図の懸仁の鍬は1467〜77年･暦，く，航海の安全に識く留意きれた構迭を持っていたとし、

ポルI･ガノ陸人による種子島の鐡胞傅來が15娼年サヅィう．

エルの来朝が49年である)．
この甑からヨーロッパ人の植民地經瞥が始まるが，これらの港には，最初は一種の城砦を築き，兇張の塔を設け，簡単な接浄設附を浩り，本船とは小船で迩絡してい為．

かくの如くしてヨーロッパ人はかつて知らなかPつた大陸や新航路を發見した結果，從來地中海や北海などを中心に，雌かに極部的に活勅していた船舶が，競って地表各地に赴く端緒を開､､た．この隷果地表の匝職の労を占める海面と，残り汚の陸地の中に散在ずる河川や湖沼との連絡により，水迩が人類活動上に持つ支配力は絶對的なものとなった．

道路の総築には莫大な土や岩石を動う､さねばならない
し さらに橋を架けたり隠遁を掘ったりせねばならない
閲卿隊あるのに反し，河海では船の吃水だけの問題です
む場合が多い．陸上交通が常にその土地土地の支配者達に絶對的といってよい程制約を受けるのに，水運は劉合輕微ですむ．陸地では地形や氣象（雨雲寒暑など）が道

ペルー海岸に見られる路の櫛築や維持にきわめて弧い影響を持ち災害による交

蕊製の漁雌
383

ロン1霧ン港はテー必ズ河を30浬除遡ったところにあるが，干滿の差が3〜4米もあるので'船型がif減し,水深瀞を急激に求める時代になっても潮位を巧みに矛噸することによって，自然の菱のま．まで港の優位を長く保つ

ことが出來た．しかし荷役半ばに本船が沖合遥かに移動するが，干畠に底を据えてしまい破損の原因にもなったという．陸上では，危嶮きわまる長期の航海によって折角持ち歸った診賃が，雨に濡れたり夜間の盗難に遡ったりして困惑し，上屋倉庫の發達が急遮に招来するのである． 戸ンドン橋に近い岸に，密時盗賊を鎖でつなぎ 岸に吊り下げ滿朝に溌死させ懲らしめに供したという遺蹴さえある．この時代の外洋商譜は戦闘に伽え概ね砲を識人でおり，型も軍諦こ似てし､たという・英國の東印庇謎らなくなった．棉花，羊毛などの紡醗原料，石淡，石油などの燃料，鍛翻銅磯などの訓石鍾．小麥，肉類などの食料瓶という風に雑多な亟肚物，樹ばつた貨物の識邊が
最初は海洋と河川・運河の藷びつきで．次いで鐡道の澱設が山岳地の鐡山を開き龍地内良深く多数の称I了を形成せしめる原因を造ったので，池と鍛逝力詰び，次第に今日の姿へ推移してきた認である

すなわち「港簿」とは水陸運輸機關の娠中迩地で，船客がー時陣瀞する所であるというような定義が下される
炊態に愛らざるを得なくなったのである．

最初は水上交通が行われ得るが故に，港篭都市がI訓ら

紀元ｴ790年の中頃に紡識磯城の發明があり 英國を

政治文化の中心地になり，十字躯などで戦洲の文蕊鹿典がもたらされ，東洋各地の文物が高い商品慨鮠を持ち瀧入されると,""力の溺大な園の地の利を占めた港鐙都
市#蕊蕊した．地球の全貌が知恥，寄副が競って潅上へ進出し,植民地を鑑り,閥味掛を始心とし金銀財賛を本副中心に産業革命が起り始珍，蒸氣動力の運撤饅關への導の池へ廃人に迩擬し，拙力者や商人達は大',､にその恩悪入でこれに拍車がかかり，今日の鍾城文明の時代えと急速に移行する認である．副期杓な愛化をもたら.した馴係

仁溶し，池篭淵怖は楽えた．次ぎに窪梁龍命が起り．食物の移泌i，移動蒐剛が鋤恥りな飛瓢をせればならなく

班項を年代順に列記すると次の通り･Gある．

なった．始めは通1Wで，次ぎは鐡瞳ｳ塞加し，雌地内の易諾の船型増大状況は次の通りである，ユ708年（400屯稜) 1775年（800屯)，1819年（1,360屯)・

各地と池と力鰄ばれ港箪識1丁{逗後方地域が生れるように

1773年. リバプール，マンチェスター間の麺I蝿潅

なった．

なる．

1819年･･帆船サバンナ號（粕が綿佗を繭み蒸辮幾

船納ｳ難氣力で動くJ:うになり，計避浬枕が可鮨とな關を＃洲し，大西洋を30日.香織断した．

り，陛海の轆遥駿羽の速庇上外力職城の改善で可拒となるにおよん筐G,各國の工業ま同兇ましく勃興した．夕掴
船の出入を堀鯉してでも園内産業の灘盛を願う機唾ｳ:生

1825年…11上界最初の鱗菖がスI､ツクトン・ダーリンi､ン間(21km)に敷かれ貨物を運ぶ．

1830年..､リバプール，マンチニスター間(45km)にれ，港の轆伽に大伸展が行われるようになったルルへの鍛直開通す．

･サービスの思想力漸たに加つたうつげ､でおる．
鋼淵の出現で船型の轍尤:ま急ピッチを辿り，池鐘泊地

18 年…ワシンI､ン・バルチモア間に砥信線開通・
ユ869年. スニズ迩河開通（明治元年は1868年）の磯大,航路水深輔の熾烈な要求に對するエリfが追いつ
かず,一流の港から脱落して行ったものも少くなし､．かって繋榮した河港において夫館に河にIへ設備の中心･を移1878年･･鋼製汽譜の進水．

紡鏡磯城の發逹は大量の棉花を移動し，磯賊の動力源としての蒸氣使用は，石炭の迩擢を要求した営初運河

し，さらに別に近くに海港を築いた例を欧洲でばよく鬼がJ1籍な勢いで開鑿されこの需要口噸じたが，鐵近が敷設されるにおよび雨者の間に激しい競争が衝らく識い

受ける．經濟競零の激しさは益を｢時｣に似臆を附加している．仲繼ぎから直接本船の入港を,艀収りから本』嫉岸

た．運河網における水深や幅員の不統一，郷占による附門通過料金の高額，冬期の凍結iこよる運航杜絶などの峡鮎が，英國におし､ては，一睡職遁の勝利となったが，各をその分に從いその後安定する位遥を占むるに到った．
産業革命以前の港は，後方地域を持っていなかったと荷役へ貨物の種類,包装に噸ずる導脇の荷役・保瀞投附をという風に腿開しつつある.胤動車の發達は鐵道運河の貨物をr軒から軒へ｣のモッ1，−の下に識いつつある．
また築港技価の進歩ば凌喋，埋立の工聯により，工場の建設適地を鎧成して麺t工業都市を海演に作り上げつついってもよい程，港簿都市にのみ大きく恩悪を施していある．各種産業力荊!かく分化して行くように，港薄の穂た．

類も数多くなIﾌ特色を各,やが持つようになってきた．塞

それが工業の發達につれ，大賦の原料を股地域から集迩の發逹や,原子力船の出現,化學の謹達に伴う貨物の鍵化などが互いに影響し港難都市の容貌を鍵え近き將来に貨して工場地へ蓮嬢することになり，工業都市の人口は急速に膨張し，分業ｳ嘘人になるにつれ，農産物を含め

また港薄の鐵罪鐙に大きな鍵鋤をもたらすこと､Gあろ世界的規模において商品や原料，燃料を移動させねばな

う． （終）384

1.A.P.H. (國際港溌協會)發足

黒田靜夫
固匪港涯曾溌駆務局腱

ご將來への期待
1935年11月7日より10日まで4日間ロスアンゼル
ス市ハリツブド，ルーズベルI､ホテルiごおいて第2回国ofPortsandHarbors=図際泄舞協鋤の設立を滿場

誹戸曾議塞加者の相互理解珊進が達せられたことに鑑み，木曾謎の良結果を維抹發展するため同種曾議を適常の日および場所に招集すること，萱た太平洋その他の諸海域代表者および關糯借團魁代表者の「補設機關」の罷成を研究すること，更に木曾蕊に從って常設機關案は次一致で可決したこの削嫡はI.AP.H.の定款に示され回曾議に提出さるべきこと．

ているようにr潅篭關係渚があつまり相"の画障り親睦(2)および理騨をふかめ，港灘の蒲理，迩誉を振興し，水迩
貿易を促進，發展しもって世界のZ師1と人類の謡祉を珊

平洋その他各海域目岸各國民の一般頑祉と登易に貢献す

際港毒會凝が世界の池野關係者多噌大の期待のうちに開かれた．この會磯で1.A.P.H.(InternationaIAssociation

ロングピーチ港デービス氏提案

合理的蛮用･を迅速に辮力の入出港を確保することは太

逃する」ことを側的としている．

ることに鑑み，脚戸國際會談は關係諸潅港局者鐺よび關

この庇の禽談にはブラジル，カナダ，中華民頚， ドイ

係幽禮間に池琵の建設犠理逮誉に開う‑る捕報および斬考案の通報を行って各港簿の能率改善に協同の研究と努力

ツ，グァ塾､，印鹿Iﾖ本，刺掴， リベリヤ， メキシー，
ペルー， スエーデン， ダイ隅．ヴエネゼラ，南アフリカをすること，雀た日本継薙協曾は常設機關ができるま.さ述邦，アメリカ合衆図，ウニI､ナ聖､等の各代表，ケス1､各關係者間の捕報交換の仲介者たるべきことを蕊請ざれ

群,るいは可‑ゾザーパーとしてロスァンゼルス駐在のオラ

あもの･暦あること．

ンダ迩瀞委員，卿イスラエル副領堺，同ベルギー領堺，(3)

脚ドイツ総領 同日木總領4FJ ワシンI､ン駐在のペルー大使および公使など145名の記名出席者を得て潅篭史

議を提出．

画スアンゼルス港キャロル氏提案

次回國際港騨會議はロサンゼルスに妬いて開催する動上噸則杓な剛際色豊かなもの､Gあった協食の發足によ

以l‑三提案が満場一致で可決されたのである．

って･ll上界各國間の理騨と親善と潅錨の溌歴のために果す

この決議に塾いて日本港瀞協會内に國際港露會議準備

役制は少なくたいとされ，この菰國際協會の中央ﾘ職局が東京に設遜されたこともわが函にとっては初めてのこ會を作りわが国斯界の權威者を集め国内委員貧として協議を進めたのであるが，本国際團彊の性質に鑑み在東京と.Gあり，その成果が各方面から期待されている．

各國大公使館に依扱して在京世界各國の民間の方から樅
威ある方令詮選んでもらい17力國（計･ヴザーパーを入れると現在23力園)からなる國際準#嬢員會を結成し着苓

1．創設に至る經過
1952年(昭和27年)10月日本港勤協會は設立30周年とその準備を進めたのである．

を肥念して日本國紳戸市において，糟時日本の船舶が寄翌1953年10月日本港琵協會苓長掻本學氏はロスアン

港ずる港を中心として太平洋，印庇洋に面ずる諸國に招詰状を出したところ参加17力國，32港篭代表の参加を得て第1回國際港灘會談((Firstrnter･nationalPort

2回國際港灘會談をfl954年10月戸スアンゼルスにおいandHarborConference)を開催した．會議はまことに盛大で，港薄にとっては始わての国際的のもので，弛

それから1954年11月の曾議を目指して當準附會は國ゼルスにおもむき打合せをなし恒久團禮詰成の準備と第て開催することを決定したのである．

際團攪の定款および鐇勺の原案を作製し1953年末ロス濁に對する關心は大いに淫められた． 日本港翻協曾長松

アンゼルスへ詮り， ロスァン管ルス當局はこれに約手錘

木學氏を中心とする關係者の努力苦心はなみなみならぬの撤討を加えられ最後に1954年の6月画スアンゼルス

ものがあり，輩た地元紳戸市の協力はこの會談を成功せしめるため重要な役を果している．
この會議では高松宮殿下，吉田總理村,上運撤大臣の市法律顧問ノードストロム氏が来日ざれ約3週間滞京ざれ國際準備委員會員と最後の協議を行って國際港溌協衝
定款最維案を作り上げたのである．前述の通り第2回國ほか港澪關係高位．濁官の挨拶，漉誹と各國代表，日本

際港麺會識を1954年11月開催することにきめてロスア

主要潅灘代表のそれぞれの港灘に開するスピーチがあって後次の三つの決議がなされた．
(1)オークランド誌フロスト氏提案

影ゼルス市から各國の港漣，團燈等へ招待状を出･したのであるが，趣旨宜憾の期間力糎かつたため参加者が比較的少なかったので己むなく延期することとなった．
385

一

‘
そこ壱松本學氏は1954年10月藤庇ロスアンゼノジ家に行き 打合せた講果， ロスアンゼルス市鈷よび關係潅灘の熱心なる支援によって1955年秋必ず第2回曾談を開

市法律顧問アーサー，ノードスI､ロム氏により図際港漣
協曾走款および細貝睦の荊潜説明があった． このあとP.1.A.N.C.のアメリカ支部代表F.H. フr−クナー氏
よりP､1.A.N.C.の活肋我主として技術の面に關心を持っているのに識しI.A・P.H・は遮醤の面を主とするもの

催することを決定したのである

その繕果1955年5月図際準肺委員曾からユ10力函890の港港その他關係團燈等へ質問書を詮り回答をとった結であるから共同旦的達成のうえ雨協會は相鼬えて池琵發果，この曾議の距催並びに恒久函遥結成に賛成された図が45力國，人數にして234人，そのうち代表者の出席

展のため↑娘く職力して行げると公式にP.1.A.N.C,の見解を述べた．

次いで當日開仙中の食をもって1.A.P.H.の正式曾蕊を回答されたのが24力國90名に上る続果となった

このように準備に3カ年を輩したので国際港湾協曾設立の趣旨は各方面に宣傳せられたとみえ， ロンドンの國と認める動撰を漁場一致で可決したのである．
曾談の第2日はロスアン･ピルス港および画ングピーチ

隙満役協會(I.C,H.C.A.=InternationalCargoHand‑

港を鄭ら覗察した．

1ingCo‑ordinaticnAssociation)からは全匝酌な裟成
商工愈議所(I.C.C・=International Ghamber of

會議の第3日は1.A.P.H,の定款および細則iこ關して討議が談行され1部の修正力逢員の一致で可決され國際
港躍協曾は港翰史上に遡りI的なものをつくりめ.Gたく發

Commerce)から松本學氏に要請があり7 1955年5月

足をみたのである．

と心からの臓力の意を表せられ，またパリーにある函際

東京において開催の1，0.C.第15回認曾において同氏

1.A.P.H.の中鯉l職が東京に設涯さ乙に至為主置日

は國際港灘協會設立趣旨に關するヱピーチを行ったと

木逃篭協曾.ぐ長松木學氏の協會創立以来30年に或る孵ころがベルギー國ブラッセルにある幽國航路會議(P.1.

想と準術の時代における熱意と苦心もさることなから'

A.N.C・=Pex｡m笈面entInter･nationalAssociationof

日本の主要潅蕊理者や港躍利朋者幽鰡，瀧協愈が俄極NavigationCongress)から剖喋内容力蓮複する故をも的協力をされ， 日本から有力な代表者が多数進入 G参加
され割fが各國代表の間に好印象を斑え，中央1唯廊!〔って反對の意見が表明されたが，日本から←I‑分な説明をなし定款の一部鍵吏などがあって了解を得ることがで京設置を盛り上げることに害興したものと考えられる．

きた．

それだけアジアの問題， 日本の經濟間匙が港錨を通じて世界的に迩覗される態勢に来ていることであって， ‑'1上2．國際港趨協酋の殴立

界の港麓と日本の港灘の結びつきを腿化す．るに役立つこ以上述べたような準附をととのえ日本園主要潅灘簿理とを砿傭するめである．

者，潅謹利用者幽瞳をはじめ内外諸國の協饗を得て第23．固際港溌協會(IA､P'H.)の概要

胆l國際港湾會議は冒頭述べた如く24力園ﾕ45名の記名

1.A・PH.の定款の目的には出席者を得てロスアンゼルス市ルーズペルI､ホテルにおa・各國の協愈員相あつまり，相逆の國際的親睦およいて開催された． 日本よりはアメリカに次ぎ30数名の代表が参加したび理解を深め曾談の第1日 '月7日午前'0時より日本港灘協曾尭
長秘本學氏が臨時鐡長を務め開曾式が緊行された後にロスアンゼルス市港麹委員會長ロイド,A｡ メンペツク氏に開する補報を交換しb・各國港湾の機構，行政，管理，發逹，迩誉振興
c・世界の各港難相互の水迩貿易を促進，謹鰹，紡錘せしめが密議の議長に選任され，画務次官ヘンリー ホーランド氏，ロスアンゼルス市長ノーリ桑,ボーソン氏,外 名

d.轍出入に閉する手綾ならびに図際貿易涯從事する
船舶の出入港手駁の漂準化および簡素化を促進しの篭鯉の齢力弛くられ，これに對し日本港湾協會を代表

午後の本密談では秘本學氏より1952年，祁戸において開かれた第1回園際港灘會譲の成果および恒久的國際

もって世界の平和と人類の頑祉を墹迩するにある．
と掲げてある．この目的を逹成するため仁a.木脇盆の總會を3年毎に開くこと
b.總會の談ﾖ錐，協會の機關誌その他の刊行物猫よび本協曾が承認する港漣に關係ある特殊出版物蓬刊行すること

磯筋殻立鑓鮒の經過報告があり，次ぃセロスアンゼルス

CO本協會は港灘に閲し他の國際的槻牌，協曾およびして榊戸市長原口忠次郎氏， ヨーロッパを代表してスエーデンのジョン，イワル，ダーリン氏,アジアを代表して中華民國のC，M・チエン氏，中南米を代表してペルーのハワード,W.クイン氏による答箭勧§あった・386肪會合證開きいろいろな問題を論義しその解決の道を見
脳すには数Iﾖあれば足りるのであって國際會談の数は釜諸淡關と朴睡に國際的關心を有する3j噸につき速
綴す‑ること蒔多くなる価向にある．

d愈員その他の關係者のために股く世界の各潅漣に

池澤に關係のある國際的食譲を列撃してみるど50年の歴史を有する蔑図航路曾談(P.1.AN.C.)をはじめ次閏する擶錨(を』'越営, !I識里して配布ずるためh感室を殻艇すること

e.

f

決撰譲案委員會報f!譜および犠該談斗鱗に表のようなものがある．

リjされた木脇宮の業淡を各港および港湾に關係ある政府機關並びに民間のY瞬蓮瞥者へ配布するこ

脅榊

中央堺務局所在地

瀧函航路徽織(P.IANC.)

ベルギー，ブラッセルと図際荷役協會(I.C.H.C･A.)

イギリス，ロンドン

港溌その他臨水施設の儀慨，行政，溌逹，蓮瞥，

園際水理醸曾(1.A.H.R.)

オラン〆，デルフl、利ﾉIル描理，または振興に従班する愈員の照曾に唯ずるため，木脇宙員をもって委員倉を殻艇する

國際航路擦識會談

ﾗﾝヱ'(鳶ﾘ麺）

図際海岸工學會議

アメリカ，カルフォ.ル

國際港澤協會(1.A.P.H.)

Iョ本東京

こと

g･

その他本協曾の剛9を姪現，逹成するため必要な？｣I業を行うこと

以上の縁か国際商工會鱗所(I.C､C.)におし､ても逮轍が本協禽の?l業である1955年11.ﾉﾖの紬會審選出され交通部門で港湾の諸問迩を採り上げており，國迩アジア
極東委員會(E.C.AF.E.)においても潅麓施設の間迩

た主たる役員は愈長ピー，ヂエー，

ニイワ

ロバーツ氏

が諭謎されている．このほか關礎，検疫，出入國憎理な
ど港灘で行われている業務に開ずる國際曾談もしばしば

カブ.〆（オン荻リ）倒立池灘部委員長

開催される．皆それぞれ活動の分野の焦黙が為ってわが1．A.PH.は概要で述べたような辨業活動堂行う．
中央1蛎局は1956年1月1日發足した.事務所は悩二

第1剛會長

ジョン，イソル，変一リン氏

ｽｴｰヂﾝ，ﾍﾙｼﾝグポﾙグ港湾局長

東京都港蕊局にあるが5月上旬には丸の内郵船ビルへ移

銘2副曾長

韓することになっている．

シー，エ坐､，チェン氏

去るユ月25日上野料窪軒において高儀宮殿下はじめ

中園交通省顧問

内外知名.の人士，潅封，海運關係者,在京大公使.内外報
道關係者約250省の出席を得て中央ﾖ轆局開局披露のカ

中梁"務局長松木學氏日本港灘協會長

クテルパーテーが醗大に行わ恥た．また1月以来数回に

このほかに加入,4力國の代表として理4fおよび代行
理Mjfが總會において選出された． 日本画の理1Fは澗戸

わたりN.H・K.図際ラジオ放邊を通じ1．A.PH.の趣
旨宣傳と會員逃得のための呼びかげが禄つれてし､る．

市長原口忠次郎氏代行理ﾘは日本港蕊協曾副酋長秋

日本園内における會員については政府機關として運輸
省港湾局，大戦省礎關部をはじめ6大港港認篠理者園
内主要貿易港が加入の申込をなし，港蕊關係函縫，協會においても概ね了解を得ている段階にあって，國外の衡員については班に14力國28港が入會を宣し,その後数次

山龍氏である．

各函理叫fをもって総成された理堺會は本協會の最高執行機關として政莱を決定し，事務および業務を總活して監督することになっており，これを愛けて中央ﾘ

務局"『在地に理事曾の議決により任命された5人の髄に亘る迦絡呼びかけの詰果日本を凌駕する見込であるが，趣旨の周知宣傳にな準相當の時日を要し，特にヨーロッパ地域のイギリス等に謝しては重鐡的に眼力に推進

議員が業務執行機關として中央辮務局の主要剖餓を監査承認することになっている．本協會を栂成する會員
は協曾の目的に謎成してこれを助成する政府または公する必要があり，會長であるカナダのロバーツ氏が積極

共團燈の淡關公私法人，個人，協會，團證からなり正會員の登格を得たものは表決樅を有する．
4．

的に働きかけを試みている．

先般ポーランドのGD.A・NS.K. (奮ダンテヒ）からIAP.H.の趣旨がどんなものか照會が来た、港は

1.A,P.H.の活動

ヨー画シバにおける古い自由港曾目下共産圏に属する國

人類の歴史が始まって以来，今日ほど世界が狭く感ぜであるがI.A.P.H.に鋤する蝿心は途次高まって来てられるときはなし､、世界各國の人惹が一所に集って園際
387

三いる一つの表わtI,である．本協曾はその成立の經過にみるように政府の指示や，政治的動きが出来ないことになっていてzF和のため自由な立場から港麓人としての潴耐Iを高揚したいと思う．

本協禽の總會は3年毎に開催きれるが，次回についてはすでに3カ所より開催したし､旨を申入れて来ている．
協曾としては各國を代表する理率會iこよって決まる問迩
であるが，その一つはドイツのハンブルグ港である．
1958年の總會に先立ち1957年同港で國際見本市を開催するのでその際職こ引受ける意志のあることを表明し「錘I蝿繩という言紫を聞くの看あるかこれは池の護伽のよくないアジア地域に鋤し特別に考賊された陳始的な沖荷役に都合のよい§繩を配するという意味も含まっている除り有難くない表現である瀧澤に脇する限り各
図のバランスのとれた發達が必要であって，このことは施設の面ばかりでなく一部港澤における努働者の柔I､ライキや･サボグージ，素質低下鋼職害となっている場合が多いのであるこれ等は國際協力Iごよって解決きれるべき緊急の問題なのであって1.A･P.H.活動の主要な分野の一つである．

また船の数は港の数の何百倍もあるから池の設鮒をよている．

第2はハワイのホノルルから1958年全米港灘協會總會が開催されるの さ，その前後に引受けたい旨の申出がある．

第3は米國のフィラデルフィヤからの申出である．從
来アメリカ東部海岸諸潅は1.A.P H.に謎し消極的であったが，罐丘は相當の關心を寄せてきておると考えられる．

港湾の状態が良好Gないと船の出入は困難Gある．從
って國際貿易を圓滞に行うことは出来ない．船舶の方はくすることは海iZ産業に對し非撤な經濟効果をあげることとなる．

船は穆行しなければならない雅近の海迩界の構報によるとここ20年間に世界の船舶の港湾における碇泊時旧lは航行している時間に比しだんだん多くなる価向にあることを指摘しておる．このことは船舶の高速庇化に伴う港濁設倣の改善を硬く要望する隷果となって表われる
1.A.P.H.はこの方面にも活溌な活動を要望きれているのである．

近年釜謂僅形が大きくなり逵鹿も増して来る叢た船の数も珊加の賦向にあるから港湾もこれに對して改良の必をつくることにあったが，この總會で滿場一致可決され要に迫られているわけである．

た定款にあげられているEI的，副F業を中央ﾘf務局の活動

ロスアン･ピルス市における曾鍍は1.A P.H.の定款

港麓磯能の或善は一國の港のみが蔵曙こ能率化されてに蔚没に高揚し弧化していくことによって，中央ﾘf務局
東京設鮭の歴史的意義が逹成せられるのであって，松本
局長以下局員の蛮任の砿大さを浦感するのである，これが成功發展するか否かはひとり中当劉＃務局およびこれを支援協力される港湾關係者の問題であるばかり毛なくIヨもその相手図の磯能が不完全では國隣陸運の能率化ぱ期待出来ない．例えばある港で幾日も荷役がかかり滞船が長くなると船舶を高速化した意味はなくなる．また船舶が大型化しても港に入港出来なく沖合で瀕取りするよう
では互額の賓金を投じた船主は却って負擢が大きくなっ本の翼偵と名馨にも開する重要畠Ifである.

(了）て經誉の合理化は望めない，わたくしどもはしばしば
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秋深しI蝉は何をする人ぞ という古句がある大

ろいろあって埋立を伴うような場合にはポンプ･式凌喋船

梛御にｲ麓，現代人は隣人がいつ越して来たのか，甑
も見知らぬことが多い．船舶と港薄も同じ隣人であを使用し，海底の土砂を邊泥管を通じて締切った地匠仁
吹き揚げて陸地を遥成する．これはまず姥地澄成という黙でいささ力慰められるが,その他のバケツI､式,グラブ式あるいはディブパー式の波灘船では，眼にみえない海

りながらとかく論うXに意志を通ずるｦ･ヤンスに乏しし､．たまには隣の人の浮世話もきき愚痴も聞くのも義理人跡かも知れなし､．いや機會ある毎に意見を取り交ｵﾌし，同じ海を相手とする者同志の見識を商め

底の土砂を掘り，これを土迩諾と稲する艀にのせて港外ぉことも無益ではない．今回は瀧展の話を一つ茶呑に投棄する．これらの仕班は見方によっては変にみじ必である．荒天でなけ恥ば雨の日でも土に塗私て朝から晩み話として壱も職い氣持ちで聞いて頂き，いず恥また港關策の誌上で雑關係の方･ぐの御滞話を拝承したまで作業する．本船航路筋では本船様のお通りとあらば
路傍に退避して御通過を待ってまた元の位澄に戻って作し､もの唇ある．

業宝齪ける偶を時化て来れば大急ぎで淡藻船，土蓮船，曳船と､う船團は相かばいながら安至地帯に逃げる．これだけの苦労琵誰が知ってし､るであろう
1．縁の下の力持ち

しかも淡洲船が自航でないと，船員は§細法上の船員蚕絡は全くなくなぁ．このような波喋が日本の玄關祇演港ですら誰でも自分のしているｲ域fは他人のよりもつまらないと思うのが術であるが，どう考えてみても港灘土木の技術者ほど剣が悪いものはなさそうだ例えば同じ土木でも1億閲の舗装をすれば相歯の延長に亙って眼にみえた
改修が行われるであろうし，2〜3億側の橋梁を新設しても素人I俔にも派手な出来上りとなるであろう．所が港難
工邪は1苗屯岸壁1パース分，長さ170〜180mも造ると大攪2億回ほどかかるし，水深力吹きく波商5〜6mにｵさよぶ外海の防波堤は 一股ぎ100蘭固 と郡し概ね
延長ユ、密り100茂圓かかる． しかもこれらの構造物はその本侭の大部分は水中に没し，一庇竣功するや永久に水面には現われない．水深が‑10mある海で水面か
ら3xnの高さの防波堤を輩れぱその総高は13mである．波の遜さなどにより捨石の斜面勾配は異るが，今かりに堤鵠垂部を捨石で造るとし，港内側池外側も一噸斜面を1:2の勾配として天端幅（上部幅）を4mとすると，海底での底幅は60mにおよぶことになる從って水面上の部分の容俄は全濫の僅か7％程庇で1剛にも浦たない．これは岸壁でも埋立地でも大憩同じようなことになる．だからわれ』つれは水面に現われて来た時はその工事は慨ね総りに近いと瀞に考えるほどである．どんなに雄EgIFであっても捜橘の上部の床のコンクリーI､を打"‑1‑年間も繼級され,今後なお§鯉の増大と脳入船舶の増加に對虚して雷分の間は談行ざれることを皆さんに詣
仲えしておきたい．

先年皇太子御外遊の際城演山下町大展橋漣APL*
華雑ウィルソン跣が識付けとなり，官民数千の御見邊りの中に，五色のテープ･に飾られた互船は万才の嵐を後に

杖橋を静かに離れて行った．その光景を一隅に眺めた私は，部下とともに数カ月に亙って，當日の人出のために鞭故のないように,職織'修不充分であった捜橘を補強し，命睦を改修した苦心を胃腫§知ってくれるかと思うと，大任を果した氣持よりも,その方がぐんとこたえて

今晩は一杯飲もうと人氣の疎}こなった撰橘を立去った．
2．波

と

潮

港の工事はその詩睡･設計・施工の段階を通じて，波と潮とを常に對象としたくては左らなL､、波に對しては設計肖瞳に開しては波高と波力を考えるのは営然であるが,施工中如何に波と戦うかも考慮しておかればならぬ

虚がこの波浪というものが，大自然の一現象であるだけ
I瓠'奇並み大抵の相手でない．まず第一に波の力詮知るには波高と波の周期を測定せねばならない．波高の測定ってしまうと，その下は特殊の人がインスペクションのは同感を付けたポールの如きものを海中に立て，これをた齢数月年を經て見に入るのみで，一般の人釧ま勿論，陸上等からみれば直接測恥るが，荒天の際はそのポール

普通の港濁エンジニヤーでも見ることは稀である．
港溌工事に付き物である稜喋工剖Fは，これまたさらに

自櫃が倒れるかも知れないし，雨を伴えば覗界が狭くなるし時には全然見えなくなる．ステレオ・グラス等によ

地味な！むしろ燕の毒な位の工種である．淡灘船にもいっても同じことである．最近水墜を海底で測定すれば，
389

ゴ

その計器の上にある水の高さ（深さ)が判るとし､うので，自記装置を術えた波璃獄を海底に漣いて測定する方法が盛んになった．ゼンマイ仕掛けのものは海中に投入して後日これを引き揚げ堀ぱ良いが，その日数は鍾日間が限度であるケーブルで睦上に速絲して削肪萱する方法があ

3，土

の

力

船舶を減付けにするためには睦岸をほぼ旋角に掘り下げた型Iこせねば注らない土には自然勾配で平衡塗保つ
角座の限界があり，それ以上になると崩れようとする力がいわゆる土睡となって， これを支える雌禮に作ﾉ1I､j‑

るが，ケーブルを陸にあげる部分は碕波で切断されろおそれが多い．いず恥にしても台風来るとの報に接し作業員が澱測準倫にかかり敷日前より待期し，最荒天時の1−2日の淑測を行うことにな為が，台風がそれてしまうと一般の人冬の喜に引きかえ張り切った郷11ﾘ員の割聯

数fとするとWf>Eの成立する必要があお・〃rが土がは見る限も氣の毒な位である．それでもこうした概測を硬くなると土雄は堀犬するし,墜畷の高さが瀞くなると行われるようになったのはごく最近で從來設計された防波堤高はその波高の決め方には苦心をして､､る．波力す
なわち波雛の汎腱に到っては種禿の計器や測定法もある

すなわち岸壁水深が大となると土砿は急激に大きくなが,小部分と大きな面積とでは必ずしもその値が等しくたいと考えられるし，現場の状況等からして甚しく困難

い時は別途にその場に雌じた設訂が必要にたる．從って大型のけい船岸になると荻イブ･も異にし，設計條件も大し､に異なるので，他の部門の如く設計を規陥化し標準化である．従って現荘では狡高，周期高等より託算式により波力を推定している．今後の研究に待つべきものが極る．通常港薄が使用されるものに砿力式浄雌と1 ,う烈式がある．これは背後の土砿を自己の飛吐で抑える烈式.Gある．つまり水平I己背後から土雌Eが作用し，蛎攪の自重（浮力を引いたもの)W,壁協底而と韮礎との朧錬係る．従って普通はこの菰のタイプ・では−9〜−10nl位までが限度であり，それより水深が淫かつたり，地磁が悪することが困難である．一つ一つの場合について常に綿めて多し､密な禰査を行った上,最も經濟的な織而を考えて護符陶一

一方潮の問題であるが，漉位そのものについては幸い
氣象壷・水路部等のデーターから確愛なものを握み得るるのが徹である等が 台風時等の異薇高潮は,氣唾低下6風の吹寄せ・地

新しい學間者あって,今なお未解決の部分が多い.例えば

形により不確定であるから，既往のデーターを参考とせ

枕1本打ってもその支持力計算法極ついてもいろ､ ､ろのざるを得ない．わが國では大阪の高潮などは特に地盤沈ことが老えられるし，水量F方向の抵抗力とも注るとお手あげの状態である．さらにわが閏では地震を考職こ入れた設計になるが,柵造物の振動こ鋤するWf究はある意味では殆人どその結論を得ていない．從って幾多の假定を設けて技術者ば設計を行っている．安全率という意味が他の工學部門では設計噸力と破壊雌力の比として考えら

下とからんで有名であるが，典雅低潮もまた無覗出来ない．例えば先年長崎漁港の工辮中岸壁の純倒の珊職が起きたがその厘因の一つとして

あびき'，と秘する同地方特有異幣低潮位が1m近くあったという．また中共の引揚乗船地として知られてい為施沽港の入口は白河の河口州の太沽パーという浅瀬がある．季節風の方向に
よっては海水が沖合に押されて2沢以上も迩僻の潮位より降下する.そのため出入の船舶の不問由を招來するこ〃『がこの士砿を初めとする土質力學等の部門は比較的れることが多いが，われわれのこの鋼¥ではアンノー

ン．ファクターを含む安全率になっている．波もそうである力逵に關しても今後さらに研究が完成し,ニンジニとすらある．

ヤーはもつと樂な氣持で設濡蝿工が可能になることを擢

灘I流がひどければ港溺施設の配遥も大いに考えなくてはならない特に埠頭や港にIに1ノッf以上の淑洸があることは警備を要することになる．また砂演が波に洗われて畝壊し，その砂が溌流によって海中を疏勤する漂砂の現象を握把しないと港滝修築の大方針を誤ることもある・防波堤や防砂堤を築澄して却って漂砂のため港内に砂がたまった変例は数ぺある．

人で､,る．

4．硬い悩み・軟かい悩み

およそ池溌は醗須のものが良' ､のは判っている. Lかし硬すぎると大鍵である．地上の工事と異なりすべてが海中であるからなお辛､､．硬い地盤を掘り下げる工法は種冷ある・デｨｯバｰ式i愛M1雛または纈衆の葱を付けた

バケツI､式陵喋船で瞳演屈る方法と，一瞬晦底で両岩しいずれにぜよわが國でも太平洋や日本海に直面する港

てこぃをパケット式あるいはグラフ・式で淡う方法がある．後者の場合畔岩の工法は, 10t位の搾状の錨錘をでは6〜7mの波高は珍しくない．これを防ぐ・防波堤を海中 ご工事すぉことの苦努は並大抵ではない．

藩7ずして破砕する方法岩朧に穴をあけてそこに火薬をつめて發破する方法がある・荷岩船と稲する前者#こ390

●

使用す･る船は不安定であるし，そうしばしば用いるもの

岩盤の硬さの程庇によって異なるし，作業地酷の如何にる・急激に間隙水が脱出しない場合の地嬢沈下は極めて
綏漫でエ0〜20年に1〜2m位の割で沈下することが多い．從って撫悲也厘では年月の挫過とともに海水の淺入

よってもエヨIF,の卿場はあるが，普通の土砂の淡喋が1m:;のおそれを生じ，場合によっては擁造物の被害の原因と常り200岡内外とすると，硬い場合は500‑2000側と､、もなる．

.ごなし､ので今.むは殆人ど用いていなし､

いずれにしてもつた矧.一〆一にたる．工蛮が樹むの拳ならず，工程が遅孵迭物の不等沈下を起すことを防ぐため，あるし､は埋､こともi堕しい、従って特に定められた位腿に埠頭を設
けあとか，航路の一部にこうした岩雛力窺われた時は己立地等の永年沈下を少くするためIこ，粘土地鍵では粘土*，を得たいか，港湾修築の計識としては出来るだけ""にこれを避ける方が得策であるしかしながら庇い海底れている．長崎漁池岸壁直遡,八幡湾港,漣釜港LS.Tの腰密を人工的iこ促進させる工法も最迩各方面で採刑さ岸壁および駐車場埋立地,同潅一蕗屯岸壁,清水港石淡埠
頭の貯炭場，四日市第二埠頭，東京港豊州埋立地の東京ガス工場の各韮礎および護岸背後締固め等のエ堺がそのを隈なく覗前にボーリング等によって細査することは仲を出来ない．最近では人工地震を起してその波動の速睦から班範函のIIL鑑を大別する睡性波地膣探査法がしばしば行われるようになった．

礎例である．工法は所定の位壁全面にまず1Jn内外の敷砂主施し,その上から中空で直僅40〜60En'の鍛管
壷打込み その内に砂を入れ鍛管の底を開いて鐡曹のみこれに反して地賀が悪く，軟弱な地盤に遭遇することも多いが，これまた技術者泣かせである．ある港では防波提を誉ぐとして築きあげ，最後に頂部のコンクリー1，

を引抜き砂の住を地中に残すとの砂柱を迩歯間隔(3〜打を行った庭,その夜半に全延長が水中に賎没し去った．

5m程鹿）に設げて，敷砂の上から荷亟を加えると，粘土のl削陳水は砂住を通り欺砂證經て脱出する．従って急頂部コンクリー1,の砿避が加わっても，浦潮時には水中

激に粘土が睡密され2〜3カ月間iC1.0〜2.0mの沈下をに在る部分が多いので浮力が利いていたが，夜半の干潮時に浮力が域少したため, j￨蝿易地鏡の支持力の限界を超

み'20〜30年間に起る沈下を短日月中に起させることがえたため，風浪F一つない静かな夜にこの酬故が護生した呼ぶ陸上の場合は土砂を盛ることにより容易に荷重ののである． j輝爵な粘土質地盤には多い辨故である．さら

目的を達するが，海中・海底となるとこの赦荷方法がや出来るこ恥をサンド・ドレーンェ法(Sanddrain)とにまた軟弱地嬢に多い小故は岸壁等が基礎と背後埋立地や困難であるが，可能である．

中を通ずる剛弧狄の走り面を超すいわゆる圓弧走り面に

このように硬い土や秋かい土と斗財､ながら海底の淡喋や基礎工辨は進むのであるが,Z2IFに從辨する人の中でも これを肉眼でみるのは催iこ識水夫のみである水中撮影.水中テレビ等も考え得るが，土や微生物でよごれよる崩壊である．この辨例は世界各國に未だその影をひそめない.勿論わいわれでもしばしば起る､特に埋立を岸〆壁背後に行うと，蝿枠されたどろどろの土が大きな力となって海側に押すモーメンI､を起す．從ってこの菰の事た深い海中で，しかも杭やら基礎砿造やらの間は仲煮難

故は常に竣功間近に起り文字通り九似の功を一塊に峡くしいことである．

こととなる．從來はこの菰の安定計算には土の内部摩擦
角砂を取り時には併せて土の粘蒲力のを#翻したが,粘土のj鴎易なものに在ってはむしろ，＝0とみなしてPのみで計算する方が良いことが最近判った

5．水中施エ前にも一寸弱れたが，珊瀧の工蕊となる何も彼も海の上，海の中である．淡諜は勿論のこど，枕を打つのも杭次に職弱fl幽躍に付きものなのは沈下である．粘土の睡鰐沈下の理論には有名なTerzaghiの理論があるが,粘土は元升副輔に間隙が多い柵遥であるから，上部の荷重
または1号1頭によって間砿が次第に城少して沈下して行打船を用､､て海上と海底の作業であるし，陸上でプレキ
ャスI、 （コンクリーI､を打つある型を漣め輩っておくこと）したものを所定の溌所に据えるのも趣電機譜により施工する．ボーリングも磯城を蕊船に据えた鑛一リング

く．これを防いでいるのはその間隙にある永の水睡であ船による波があるから力,fドパイフ･を捻りながら入いる．従って粘土の間隙水を脱出させると，容髄縮少の煙旋は珊加し急激に峨密される．大阪市内で地下水登大避るロータリー式は用いられず,打込式のパーカッション法による．沖合でコンクリーI､が必要になるとミキサー船

的揚げたために地鱸沈下が12mにおよんだことは有あるいは＝ンクリ‑1,．ポンプ船が必要になる．基礎に名である．尼崎，東京江東地随，でも同じ現象が甚し捨石をしてその上部に総造物を設げる時には，その表面

く，米國カルフォルニヤ州のLongbeachでは石汕獺反をならす必要があるが，こ恥も潜水夫により行う．さらのため十数央におよぶ地盤沈下を臓範園に頁り起してぃにまた水中コンクリーI､とか袋詰＝ンクリーl､とかいう
391

三

画

ものが盛んに用いられる．水中＝ンクーリ1，には二種あ重凪を輕くするために，側壁蓬略して推水時のみ鐵板のって 陸上と同様に型枠内にコンクリートを流し込む方

蓋を取付け，据付後これを収去ることもある．雑と異な法迄 一定の型枠内に襟め石砂利を詰めて鎧いて後からり對波性能も形欣も輝形であるので長距離曳航をするこ

パイプ・で§銅§のモルダルを流して＝ンクリートを法るう．

とは稀であるが,博多から八椛港へ，室剛から尻屋岬へ，
繊演から伊豆の大島へ曳航した例もある大鳥行の場合

レノ寺クトーンクリー!、(prePackedconcreate)とがある．袋詰＝ンクリ−1，は聯袋等にコンクリーI､を詰めこれを海底に敷き，その上に構造物を据えると，塾鍵の多少の凹突にかかわらず椎造物の底面と華礎の平面に間隙が出来ない．勿論コンクリー1，が硬化しない前に据付作業を行うのである．

いま一諒望ま恥て､､ることは，水中で鐡筋コンクリー･部材を打ちつく･ことである．これが完全に行ｵ堀ると捜橋等の繊材を水中施工か川来るので設計面にも新しい試みが可能となる．

水中施工を出来るだけ省くためには，謹めある程度の型を陸上で迭りあげて後，それを海中に据えることが必要である・その目的では後に述べるケーソンとかブロッ
クの類ｵ罐人に用いられる．水中に入る部分はIII来る限
りこのエ法による方が樂であるが，現地の欣況でどうしても水中や海上で作業を蕊することが少くない．漱差のはケーソン上部にも誰を付けて曳抗した．

ケーソンの内部は柵迭物によって異なるが，中詰コン
クリーI､を施したり，碑石を詰めたりして裾{J後には菰

瞳を畷大させ，その頂部にはコンクリ戸I､を打って蓋するのが普通である.大型ケーソンを今から50年近く前に最初に謎つた紳戸港では，浮すたぬに側遊を逝くするので鍛筋に邪腿さ恥て， ＝ンクリ−1･が巧く打てず，推水
後の洩水が挫しく，現場に曳航した時は多避の水がケー
ソン内に入って吃水力噸し，辛くもすれ､ずれで華礎の上に据付けられたと1 ,う珍談も残っているまたある港壺

ケーソン製作中の雨水を流すため，底に穴を明けておいた偶蓉瑞恥の進水式に縣知ﾘさんが米ら恥たが,現場員は穴に栓をするのを忘れていたので，スリプフ から進水した後，次第に浦永が入り間もなく沈んでし．まった．所が知辨さんは汰鍵感心して渡に.態I『に沈んだとおほめの言紫を残して，諸員敬睡の内腫目鋤寧の人となったとい多い虚ではなるべく干漱時にドライで施工す‑.ることを考える
潮待ち''fi"Fと秘して時間的には不經濟であるう話も残っている．また域が昭和11年祁戸大水懇の時が，水中施工より確蛮であるから時冬採用される．防波迭っていたケーソンの内には3日3晩降り繊いた雨が80cmの潔さにたま参たが, 1基の底i面賦約150mg l%

堤の頂部や，岸壁捜橘の類の床隣遥がこれに該繕する．

型枠壷組み鐵筋を配筋してコンクリートを打つ段になると潮が上昇して，次の干潮まで待つことになるが，潮とともにごみや油が切角組んだ鐵筋にからまったりして難儀することがしばしばである．また台風噸削ともなるとこの種の仕事を措営すると夜も落ち落ち眠むれない．

どあり，3韮で360t.近くの水があった．偶を水道は1
カ月間厳水したので，曳船1麹1日の朏水2tとしても延べ180斐分の水が溜っていて大助かりをしたこともあった．悲喜交煮という虚．

ケーソンの他に底のなb､ケーソシすなわち無底函ある

6．ケーソンその他

いはセルラー・フ・ロックというものも同じ目的で用いられる． コンクリー【､ ・プ画ツクは更に4型で角型のコンケーソンとはCaissonと書く．語原はさておき，鐵筋コンクリーI･で大きな箱をつくりこれを防泌提の直立部としたり 岸壁の鱈攪としたり，稜橋の脚柱としたり.，2〜4基据付けドルフィン(delphin)というけい離岸のタイプ・を形遥つたりする．この箱は目的により大きクリーI､脇である．作業の都合で10〜30t位の大きさ
として，これを積重ねて岸壁や防波堤を法る．その他鋼矢板の代りに鍛筋＝ンクリ−1､矢板も用いられるか，噺
目から土砂が洩れるおそれもあり，砂地ではウォータ

さは種蓉鍵るが，大きいものは1000tを超えるニューー．ジエッ 1．で砂をゆるめながらでないと打込めない．

ヨークのビヤ−57ではケーソン3基で大埠頭を形成さ7．海中構造物の耐久性

せ−基が19,003tの互大のものであった.普通のものでも大きくなると内部に仕切り壁を設けて經蹄勺な麹享に

釧掴では長尺物の120‑80沢の枕材が多量に安臘に入せしめるようにする.ケーソンは原則的には水に浮び得

手出来ることと，多くの港が河港であって兵水に近いのるようにする．勿論雛と同じように浮遊の安定の撒計もで鐡害が少い鮎で古来木迭捜橋雛造で大型パースが出来ている.わ力極ではこの二鮎は全く正反對となっていて，長尺物の木材も80沢を轍入すると1本4薦圓もするし，する．これらのケーソンは普通造船と同穣に斜路またはドラィドック稀にはフローティング・ドック丙で造られて，進水し所定の位遥に曳航されて，中にw副<を注入してこれを懲定した場所に沈めて据付ける．時には設託上錘害が進しく例えクレオソーI､注入材でも 0年も持たないのが普通である．從って鐡筋コンクリート枕を用ぃ
392

るとか，その他の鍛筋コンクリーI､幟法物をけい離岸の権遥に採用して，永久化をはかっている． ロスアンゼル
スでは＝ンクリ‑1,も鍛害を受けるといわれるが幸い日本にはその心配はないただ＝ンクリートの耐久性が時を論ぜられろしかし詮から配合の良いコンクリーI､てビニールを混和すると，防水性が大きく，かつ張應力も増大するこどが研究されているが，＝ス【､の黙でこれを大規僅に採用する段階に到っていない．
8．防絃・材施工される場合には2つれわれの考えでは100年の刃･一〆前にも述べたように米國では木材を盛んに港湾憐遥翰

一では耐久力に密むものとしている．ただ轍雛な鍛筋＝に使用しているが 特に長い枕材を鉛直方向に通常間隔に岸鍾i面に打込んだ型のフニン〆ーがよくみられる．
これに南端を鎖でつないだ丸太を水面に浮べて水平におけば船からみると絶好のものに蓮いない不幸さっが函では木材の高佃なこともさりながら、このようなフェンダ

ンクリートエ猟こよると，コンクリーI､に砠裂が入り，そこから↑鯨kが没入して鍛筋を腐蝕す為おそれはある．
また立派なコンクリー1､でも枕打の際の擬動ででへヤー
クラックが入る場合は保謡の限りでない．こうした考え迄もう一つは＝ンクリートの遥氷性の問題もあるので，

ーは蟻審により耐久性が乏しいので採用されていなし､．
多くは尺角の木材･を2段に縦繊に取付けてし､る・最近ゴ
ムフニン〆一が試用されるようになって種盈の型のものが用いら恥はじめた袋橋賎遥はその繼迭力泳平方向の陸上の場合に比して鍛筋の被孤は厚くする．つまりコンクリート表面から殿筋表面までをなるべく厚くカバーすることに努めている．寒冷地や波に轍時洗おれる場所では配合の良いコンクリーI･ (セメンI､を多瞳に用､､る）

外力に弱いので ゴムフニンダーにより船の衝準を吸收を使用して，温庇鍵化や画喋および磨耗に對して抵抗力を増加させることも必要である．

することにより 垂鰻朧遥の弱織をカバーし，傍ら工費の節減をねらっている祇演港の鍵林省サイロー桟橋には，この意味で煙8吋および12吋のチューブ状のゴム
フニン変一を祇徽二重に取付けた．また同港新山下岸壁

鋼材を用いる孵迭物としては,鍛槌橋および銅矢板岸騨§あるが，い』つゆるwettanddryになる干滿水面
附近が一番早く腐蝕される．最近ではfE氣防蝕も發逹し，尼崎潅剛門扉，名古屋港矢板岸壁，睡釜港L.S.T
桟橋および横濁甥rlll下埠頭岸壁等に盛んに使用され始では煙12吋のものを壊中時計の鎖のように水平に弧状に垂れ下らした．この際フェンダーの厚さはチューブの錘12吋となるので'着船時の安定感が少いので 二ンク

物は鋼材の需給状況にもよるが，再び盛んに採用される

リート壁を30cm突出させその外側にこれを取りつけ
さらに岸壁の最上部の限角部には尺角の木材フニンダー

かも知れない．

を配歴した．これは岸壁の遜庇の問題でなく木材フニン

めた．工訓堀の設伽力轆んど不要な鋼矢板や鍛杭の栂迭

ダーに直接船腹が接すると破損が甚しいことと 木材よ最近盛んに陸上工辨で使用されるものにフ･レスI､レス・＝ンクリ−1、 (prestressedconcrete)がある．こりもゴムの方が耐久性があることから この型式を探脇

れはコンクリーI､が張り力に弱いので澱め．ピアノ線等をしたもの壱ある．船舶の側からの御批劉を頂ければ幸い

用いてこれに鵬続懸力を與えておいて，その弱黙を補い，少い断面で充分の畷庇を保たせる工法である、内部の鋼陳は梁または柱等の両端でアンカーされるので，この鮎に不服の外力が加わったり，海水による不通の辨故があることを懸念され‑こ未だ海水に浸る部分にまでこれ

である．

■

つ

大塗員寺と，とりとめのないことを書き蓮らねたが茶呑み話しとしてお讃み流し願いたい．またわれわれも諾の側から船舶に關ずることは勿論 港に對する御感観を聞き得れば幸甚あおる（了）

を利用した例は2つが園ではない．その他コンクリーI､に

巻巻
６２
７
２
第第

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393

＝

河野正吉

港湾工事用作業船の展望

早稲田大雛誹師技

1わが国作業船の歩み

作業譜とは，淡喋譜，土運譜，曳船，起重機譜， コン
クリートミクサ諾等の総癖であるが，ここでは主として
渋喋謄の話差する．

港藻工菖IFは大部分水中工事であって，機械力への依存が，陸上工事に比し非常に高いから，はじめから相當駿蜘上された別の見方をすれば，ピラミッドや蔑里の長微．i舌いでもなかったが大きな波があって，老朽雑の諦濯鼬代替も行われなかった．かてて加えて太平洋戦零でほうりつ放された結果，維戦後は 密函海鰕，縁どではなかったが，見るも燐れな状態であった．
一方陸上建設磯械の方は，明治時代に験入や園産化に，活液なII芋代もないではなかったが，その後全く擬わず，戦争中の泥繩式努力は礎を結ぶべくもなく終戦時の擬械力は零に等しかったが，戦後急激な發展を見走．

城は、磯城のない西暦前に出来たが，スエズ蓮河やパナ

これは歯局の磯披行政が宜しきを得たということのほか

マ運河は．淡喋船が利用し得るようになった19世紀後に，多くの有力メーカーが遊休しており，ある磯種をマスブ画して自家の商品化しようとの熱意腫負うところが半以後の工事である．

かかる次第で，明治初年わが函に港溌工事が起きるる
や，いち早く寺ランダからパケット淡喋船が総入されたのをはじめとして，その後頷ンﾌ獺，グラブ船,畔岩船，
ヂッパー等，いろいろな種類の法喋紹が何隻かずつ輪入された．そのうち特にグラブ船は， ㎡ギリスのう．リー
ストマン職のものが数十隻も識入され，ブリーストマ多かった

作業船の場合は，ポロ船がワンサといるので，陸上磯で魔女地に鍬を入れるように簡躯にゆかなかったのと，

法喋雑はマスプロで商品化する望みがなくて，逵譜所の熱意を利用し得なかった等の關係で，更生への動きも鈍
からざるを得なかったが，営局の不屈の努力が追苓誌変し,佃士の港の工事斑と獅立に4悸湾片整'職が設定され，長期に亘る整備藤I証勘樹立された詰果，今や海外に誇るン がグラブ雛の代名詞となった程である．輸入された
淡喋鋸はやがて國画こされ，凌喋船の輸入もグラブ船を除き大正11年頚菱以て経りを告げた．

に足る新鋭船も叙べと建遥されつつあり，わが図作業艦

この間鯨入された最大のものは，大正11年蛍，内務の立て直しも愈冬軌道L,や潮に乘つたと感ぜられる

省がアメリカのピサイラス趾から買った6yd:;のヂ,パのは慶賀に堪えない次第である．そして今の鯛子でゆくと，吐は別として，質において世界の作業船をリードすー龍制'號（船体は内地で遥つた）であり，國産の最大のものは，昭和15年甑，蕊灘總蟹府の註文で浦賀船渠でる日が来るかも知れないと思わるる節があるので，大い作った，總屯敷約3,500屯餘のドラッグサクション新高に期して止まない．

丸であろう．その頃はドラッグサクションプームで，内務省で關門海峡の淡喋用に， 2,300屯のもの2隻を浅野船渠に註文し， 70％位出来て賓材が談か霧工事を中止

2．

わが因作業船の現勢

わが函の作識勝の現有勢力は第1表の通りで，そのうし，識§後解体されたのは惜しいことであった．

ち，縫戦後の新遥船は第2表の通りであって，いずれも
迩翰省港灘局の爾査による． ・またこの頃，アメリカのインガーソルランド趾から，

海底削岩磯3蕊を，時節柄非轍な無理をして輸入し， コ

第1表作業船一蹴表（昭30．9.濁）

ンクリート蓬艦を輩り組立にかかったがこれも中止，戦

非銃

〃

バケツ

卜飛

ヂ

ヅ

J、

−

自航グラブ船ケ所の工辨変から賊わればならぬ等の關係で，その運誉

淡深繍

挺熱意と綜合的計避性を欠き，建遥も花冷しい時代がた
394

〃

凸

計￨ 68 1 20 1 177

10

145
69
19
3
6

１

〃小型

１

非航大型グラブ総ワーの所有にかかり，その他の波喋艦は殆んどずぺて園および公共函禮の所有である．埋立工事は儲かるt料Fであるから，その手段たるポンプ船は，民間で相當よく研究，蓮誉された．然るに園および公共團体の工事は利潤を追及せぬお役所仕事であり，また雑の建遥聾はある1

！

１
１２
６０
０７
９
２
１
３３９

淡喋船のうち埋立用ポンプ雛は，大部分民間埋立業者

０クーヘコ４０１０

自航ポンプ･船１ったのは残念である．

６３
１３
１４ △ ２ ５ ５

種￨函￨北海遡￨雛￨蝿間￨ 制

鋸３９１５１０８

後のFサクサでスクラブフ･にでもたったのか，消息を絶

250
237

502

岩

ミ

クサ一

義

極

水

５

●
０９凸■

ヘ汀

總

ワーＩ

総

２１

搬

ｌ

逆

離船

〃

１１

間航土迩
非航

挙 麺 釦 ７ ９ ７ ９ ６ 哩７饗
率
５

制

１１

岩

濟 灯 ８ ３ ９ １ ７ ０ １９１
６２

碑

１

打

一．８００００００８學○０

抗

１ ０１
２ ０６
３ ２３
０１８２
５７８
ワーＩ２７

起重挫

銘弱２２０３０６２２
９６
．ワ２
ー７
１

謡挫離船離船鮒舗

曳

168

833

1010

非航

〃

自就グラブ船
ヂシ

バ一

起正樅・船
迩離

群岩
船
剛
岩船
ミクサー拙

1,リック，主機械の制御はワーFレオナードを主瀧とし，自航グラブ雑の如きは総氣推進をさえ採用している．殆人ど甑化きれてL､るとL､うことはハイカラ過ぎるから採用したのである．

淡喋船以外の作業船も鐘などして新磯軸を出しつつある．水中＝ン亥リート用の＝,ンクリ−1､ポンプ鵬' i､ル

クーンパータ一付起重機諾,蓄勢閉扉式土迩離顛倒式無人土迩諾等べ，最後のものは面白いので篤興を掲げる．

１１

船

土

は期待されるがその内容は剣愛する．ただ新迭諾に共通
万動力の問題に−寸鯛れろと，すべてディー壹ルニレクの毛あるまた砥無推進は,雛が儲に瀧戦と塞船を繰返えし，かつ淡喋位遥をきめるのに綴細な操諾を必要とす

災數

１

曳

幾多の薪磯軸を坂入れ,その優秀さを既に現示し，または，動力が主嬢械と推進器との間に，蓑たは主磯城と補助磯械との間に融通されることの必要性から由来ずるも

１５
６８
１８
６１
６０
８１︐
︐３ ２ ３ ４ ６

直航鋲ンフ・諦非航〃
凹航バケツ 1､船−１１１

菰

その他低位型バケツI､雑1隻，ヂツパー2隻を建鑑し，
ヂッパー1隻，目銑ｸrラブ総1窪を建遥中で，いずれもるのではないかとの疑問もあるかも知恥ぬが，このこと

2528

鯵2表謬戦後新遼の作業船(IIH30, 12")鑑と班に6隻も作られ急のでその品質も安定しているか
らである．

ヤ

ジ

發抵船
琵町

１

蕊

蛇6

函の所有にかかる作業船については，昭和30年から6ケ年計霊で，老朽船約200袋の代替薪迭訂避を変施中である．

窟3．新造船の概観

興I一一

私はある關係で,運輪省および北海遁開發局の作業船＝．

の新迭に開興して来て，幾分その剖鯖に通じているので，新輩船を概観してみよう・
新迭淡喋船の花形は大型グラブ船に指を屈する．グラブ容量4nl$J堂旋回式，主原勤淡約400馬力，デイーゼ
ゆルェレク'、リック， ワードレオナード制御で，すでに6隻（うち1隻は3m3)が建塗されて活溌中である．なぜ花形かというに，』っが國のグラブの最大容瞳はこれ葦で].5m$;に過ぎなかったのを，一塁に4m3に飛弼させた､のと，操縦性は蒸汽動力以上に良好であるのに,ms"､り燃料蟹がその悪というように安く乗組員も誠せるの

窮

漠2

一

395

一

〜

この土運諾は，諾鮠のある部分に水を入れて価倒して泥を放出し，重さの滅少により船が浮上為と自動杓に排水して復元するもので，曳綱のなかに撚り込んだ電溌を通し，曳雑から霞氣的に海水弁を操作する．本船は渡遜製

埋立用ポンプ船の要目は第3表の通りで壷る．

銅所で建遥し東京麓で試麺鱒中，米海軍が沈没船と誤認

延逢年

1948

1947

1951

し，救助誕を差向けたら復元していたという挿話があポンプ・馬力

4.000

5,000

6,000

る．

動

錐3表アメリカの埋立剛ポンプ･鋸離作業船中新輩船の占むる比重はまだ低いが，今の勢で質も謹み量またこれに伴ったら，わが國は作業船におけ

名｜バー冨一￨ｶﾙビｱﾝ｜毒誕ブ
力

J

スチーム
タービン

スチーム
タービン

I

ディーゼノレェレクI、リック

わが園最大の埋立用ポンプ・船は,2,000馬力で．しかもる世界のメッカになるかも知れない．

外部から砥力の供給を受けねば動かないものだから比綾

3海外への一瞥

にならぬ．

(a)概観

(C)

海外の作業雑の全貌を審にすることは私の手の届かぬことだが，断片的な賓料からわが園と比較しながら海外の隷子を眺めてみよう．わが作業諾もう砕急速に進歩しつつあるとはいえ，何分､まだ基獲が浅いので，蒲洽緬にホッパー付自航ポンプ船

わが図にもホッパー付目銃誤ンﾌﾟ諾はあるが，これはムアードサクションと解し，波喋作業中雛を動かブーに錨蛾によるもので，奮式で能力も小さい．以下述へるもの
は自航しな誠ら法関けるもので，錐餓を張らぬから他の船の牙雌にならず，錨鎖出し入れの時間的損失がなく，
竣喋と土捨場への航行を間断なく繰返す高能率のポンプ

いって職米に−識を鯰するのは止むを得ない

船種別にいって，バケツ I､磯はイギリス， フランス竿
に一日の長がおる．アメリカは，唖士瞳はもとより，秋船である．
これと2種類あって， 1つは可捜的な2本の吸入簿を土建にもパケット艦を使わずヂブパー蓬儲蝿する關係と，その国力が物をいって，ヂッパーは容量賀ともにアメリ
カの猫野易である．ただわが園ではヂッパーの掘削駿搬に謬切的な改良を加えたので，も少し時日力經ってその雨舷に品下げる'､レイリングサクション．他は船の中央のウエル内に頑丈なラダーを吊下げ，その先端に1夢ラッグヘッドを有するドラッグサクションであるアメリカで効果が証明さるれぱ，容量は別として質において世界には前者が,麟洲では雨者とも使われる.前記航路會譲の記

誇り得るかも知れないグラブ船は容丘においても愛に錐その他から目ぽしい船を翠げると第4表の通りであ

おいても欧洲を凌駕したと思う．容賦ではアメリカがリる．

ード､しているがその質は到らぬ．

ムーアドサクションでは，レピァザンという氷シバ一

ポンプ譜につ､,てはわが國との差が大きし､し，やや纏

容量6,70]yd$という大きなものもあるが，この型はもった蚕料が利用し得るので，次に数字的に殻明しよう．

はや酒式である建設銃(ChienSh9,は今は到らぬが，元来中國上(b)埋立尾非航ポンプ船
1953年の第18回航路愈議で發表された，

海のしんぽ局の所有で．揚子江下流の航路の汝洪のた

アメリカの第4表ホッパー付自航ポンプ・船

名 ｜

鋸

所有國
建進年
種
薙体

＝ﾂｾｲｵﾝ ｜

ケーリ．〃

アメ

アメ

リカ

｜･建

設
中

リカ

縦｜復

典

園
1935

類
基ft.

トレイリングI、レイリング

525

350

360

400

巾ft.
深赴

72

60

60

62−5

26．5

286

穂屯数t.
ホッパー容逓yd:;i沸Fﾗノグサクショ

24

ン

ドラッグサクシコン

も700
81000

3,000

ポンプ、馬力

l

推迩燕馬力

b

396

3j700

3,800

2,400

2，500

3.000

2,250某2

塾1緋イツで遥られた．復興戦(FuShing)は建設號
に引談いて遥加裟文され， ドイツで完成はしたが，第2次歎洲戦零のため回航せずにいた．その鐵肖息を聞かじめである．

ぬ．

長（全長）

96m

巾

17m

私は建設號仁はかなり閲係したし，この型の船は嬬出

深7rn

引合磯として陵奇問煙になるから，本船につし､て少しく

〆.‐吃水

5TTn

述べよう．この諾はドラッグサクションとして･世界的に

總屯政約2)800t

有名な諾で揚子江の洲を波灘し，約2海里(約3,700m)
先に捨土Lたが 1年間に約29300時間作業して，約ホッパー容量1,440mS

速力

10節

4,300,000ydlの淡灘をした.すなわち捨土時間をも含めた1時間街り約1,900yd:1(最高約2,700yd3におよんだ）

淡掛蕊魔

21m

法灘能力

720m3/hで,1,000馬力級の埋立用ポンプ船で，捨土距離1,000m

主汽機

1,309HP×2の場合の1時間歯り土肚が500m3程鹿であるのと較ぺ

今までにわが図で建造された最大のポグパー付パケッ
ト船は，總屯数約1,300屯だからその約2倍の大さに雷て 捨土距離の大きいことを考えに入れれば，驚くべき能力である．

り,厭洲にも一寸なさそうな大さである.技術水準も高く

本譜は支那砺鍵中わが園に来て，關門海峡で使われ，その倣力を發椰した．このときの勉弧がはじめに述べた地の利を占むるイギリスやフランスを差措いて，どうしてわが函に舞ひ込んだのか，船慨，國際情勢等の關係と國産ドラッグサクションの基礎になったのである．

思うが，輸出第一船の名署のために，切に営剖堵の努力

ドラツク.サクションは軟泥に耀迩で，砂に對してはかを斬る．

なり悲繊ｼに見られているがドラッグヘソドに適切な設計を加われば，必ずしもそうでないと思う．

またドラッグサクションに戻るが，こ恥は大陸の河港〔かわみなと〕に需要の多い船である．その用法上の適トレイングサクションは主としてアメリカで使われ，ドラッグサクションとの性能上の差異はあまりはつきI)
趣ぬが 私見を以てすれば，波浪のある外海を大まかに性において，童た大河を流下する犬土屋との競零力にお掘るにはI､レイリングが歴り，静かな内海や河を溌蝿に引寂いて第2船復興銑を追加註文したのでも銃える．アジア大鎚には、天津上海，サイゴン，バンーツク，ラいて他の船では代替し得ぬ．上海しんぽ局が，建設號に

鋼るにはドラッグが優ると思う．

ングーン等河胤動き多いから，東南アジアの開發握伴い，(d)海底削岩船

この船の輪出の磯會は必ず來ると思う．南米の事備は知これはわが函にない§極だから一寸飼れる．アメリカには，水中用筌氣動力の將殊な削岩磯をラダーに取付らぬが，曾ってブラジルからの引合もあったアジアに似たものではなかろうか．

け，この 皿を舷ⅢIから海底に下げて削岩ずる§鰔揮山

最後に，輪出船のホープ･で，大威張りで海外に宣傳し得るものは，前に述べた大型グラブ譜であろうこれは使われてし､る．あとでこの穴に火難を詰めて爆破し，ヂ
ッパーで波錐するものである．わが図でも昭和15年頃こ改良に改良を重ねて， 6隻も作られて品質が安定し，凌喋深庇の割に艘体が小さし､とか，乘組員が少いとか比れをアメ，リカから輸入したが，途に趣立てるに至らなかったことは前に述べた現在わが国では，地質調査用のボーリング機を船に取付けたので間に合わせているが，較的手輕な船だからであるこのことは，歩が函への識入船のうちで，グラゴ諾だけが群を抜いて多かったこと

能力が比較にならなし､、
4．

からも推測される．フ･リーストマン敵のグラブ艘は，明治の末期から米井商店の手で撤入され，大正''年前の数字は判ぬがら，それから昭和'3年までの輸入数は変作業船の輸出今までに作業雅舘海外に轍出されたという話を開かなに43隻（但L船体は国産）に達している．常時のイギ

L､． ドラッグザクションの引合は数年來仲さ活溌で，私も艇ぺ相談相手に引張り出されたが，いずれも見俄りだ
けで立消えに維つた．然るに昨年後半，バケツ ，､船の輸リメに鋤するｵっが画の位踵は現在のわが画に對する東南
アジアの位遥と錘き代えられないであろうか．かかる意

出がやっと成契した註文主はエジプト政職受註遥贈味で，迩輸省や通産省あたりでこれが繍出の助成に力を

所は播騨遥艘所で，要目は次の如く，納期は1958年は入れていただきたいものである．

（了）

397

＝

港 溝整備計 薑さ

1庫

豫算

佐

藤

壁

迩借行瀧謝鳳計麗認

わが園の港薙はこれを地闘の上でみれ朧，さながらイ

言

ルミネーションを鮎じた如く悔岸課に迩畿して存産してし､る．砥要港灘以上は海岸線380kmに1港，遥難港，
地方港溌に到っては変に海岸線13kmに1港の割合となっている，かくの如く多錘の港鐙の存左することはわ

港は船舶のためのためのものである．船舶が運ぶ物資はそこで菰卸きれる ・船舶の運航淀必要な物蚕はそこで捕給さ
湿る外海が 暴風で航行が困難な時惟そこが避難の場所である．そし て溌員にとっても港は唯一の慰安の場所で力迩の地形上からくる特色官あって，港勢所左都市の人あろう．ここ で暫くの休謹をとった緋員は再び英氣を恢口(ま全図都市人ロの61％

復して長途の船路に波出するいることとなる．

しかしこの船舶を移動させる起動力はなんであろう

29.4月現在）をも占めて、

2．港諏の活動妖況

かそれはいうまでもなく近代賓本主義精榊である．近代蚕本主義精跡は企業意跳で表現される企業はぼう大な潜茜人口を選想しながら，土地，賓源，勢助力の組合

1国の斑易丑はその画の港毎能力を超えることが出来ない."．との言鍾§あるが，わが園のﾀ極致易はすべて港麓を通ずる以外には行い得な',､.従って外国武易にせによって最も利潤の大なるところに立地して行く．物

おける港灘活跡哉わ力掴の外國f鰯の消長と軌を一にす

査の移動ほこのような企業勝赫によって生産と消費どの

あ．戦前昭和11年.における外國髭易腫は51,262千屯，過程に常に伴って行くものである．

昭和28年におけるそれは43,296千屯となお戦前の唾に

このような誉みは近代史とともにはじまる．そして現およばないが，これを通日本領土とそれ以外の地域とに分けて調べれば醤日本領土以外仁對する箕易騒は既iこ戦

窪見るような國家と制怖と工場群の存在は費本主義經濟
活動の歴史的産物としてそこにある．港懲の姿とてその前のIイベルを上廻っている. （表1参照）

例外ではなし､だからわ力種における悲懲の配磁性らび

職前戦後外圃斑易貨物症の比鞭軍位千屯本主義蕊圭の成果として現存するものでああ．
乳蕊の計謹は上述のような見解に立って，今後の經濟

相手地域｜出入別 ￨昭和I1年，計の見透しめ下にまず地域の褒展を想定し，これに基いて合推定される貨物量を本として樹立されなければならな

計

出
入

計出入

い．そしてそこに計謹される諸設施はその配置とデメン
藩日本領土

でなくてはならないのである．

(台瀞朝鮮樺太等）
鷲日本鈍土

港鍵備計認につ､､で述べ，それが錘見のため必要な園

以外の地域

6J78斗
36,512

I2,574

4)OOa

4j704

2.572

7,870

1,434
Ｇコ０■グＱ毎

し，しかる後今後の經濟の見透しの下に微立されている

43,296

蛤638
36,624I計出入このような見地から．ま､ず卦っが園の溌舞の現況を概槻

51,262８２
９８
３

ションにおいて入港す．る船舶に適合し利便を與えるもの

；

昭和28年

０１
２７
８
９
２
２０
９４．５
一
コ３

表‑1

８．４響
鎚
７
︐︐１

にそのおのおのの鐡莫というものも明治以来の急漣な賓の窪算の椴蕊に賜れたいと思う．
2．わが園港謹の現況

内國齪易壁I己ついては鐵適,貨物自動'蕊との競合があ

1． ．格付けされた港謹の政る．しかし貨物自動事は短距離総遥を主とす為もので，

a・特定重要港灘『(外國fi湯上特iこ重要な港灘）東京，川崎，減演漉水，名古屋,四日市,大阪，
紳戸，下關，門司小倉，洞海港，以上12港
b. 重要港灘（園の利涛に重大な關係を有する港

寧ろ港海取扱貨物に識す‑る附帯的な繊邊を擢歯す･るもの．
と考えられるのでこれ蓬除外し國鍛嫌邊吐と港灘取扱貨
物歴とを比較してみれば表‑2に示される如く戦前には
大濃長距離輪邊貨物を相半ばして負捲していた鐵道と磯舶が,戦後においてば未だ鐡道におよばない状態である・灘）青森，八戸，醗釜港,等57港,．c・避難港（主として』型贈の避泊のための港難）
尻屋，名洗，御前崎港，筆36港

ことを知る．

d・地方潅溌（上記以外の港避）1,908港、る鍛邇の運賃政策に調いきれて，未だ海邊に戻っていな

この原因は戦時中に弧行ざれた陸邊韓移が戦後iこお測一398

口海陸国内職送の比較

表‑2の港湾政策であった．

（皿位千屯）

しかるに第1次世界大戦詮契機と･する査本の蓄俄は2つが園をして漸く先進蚕本主義園に互して工業立図の方向

昭和I 1年｜ 昭和28年
港湾取扱黄物迂(内武￨)(A)
國蛾轆逢冠
(B)
((A/2)&

180jO53

189,11589．342

I499513へ拍車をかけしめた軍函主義的な函の育成による重化
學工業の進展は蚕源を外園に仰ぎ，また動力源たる石炭が北と南の両端により存在しないわが罰におし､ては工場

l. 50:うO l 396!

(B)の立地蓬必然的に海岸地帯に求めさせたここに港鐡は溌邊の場たる商淘勺性幡に加えるに生産の場たる工業潅
の性格を遥くして冴導ご
港湾は眠い背後地を有する地域の門戸たる上記14港

鮭．港湾取扱黄物斌の％をもって海上総遥瀝と推定する．

ぃことを示してL,る．鐡遁が赤字轍遥を駁けながらも寺
一バー ロードの輪邊を敢えて行い，丙航船は船腹が過に限定することが出来なくなった．相次いで重要港濁が指走さ恥，その周遥に工場の進出がみられたのである．
戦後iこおいては植民地を失ったわが函にとって宣易立
國こそどの島に91000蕊人の人口を養うくぎ唯‑どの目標

調でありながらも不擬に1冊ぎ,従って離令が老朽化したがらもこれの更新すら出来ない益冬不利な經誉を除儀なくさせられる蛮溝は反省の要がある．多季において鍛道とな､コだ．

の貨車調足による生活必需物貨の滞貨の状況等は急速に．従って益ぺ潅灘ほ生産の場す潅わち工業と直結するものとなりつつある．それは園の方針としてそうあるばかり．ではなく，地方はその財政の危磯を立直し健全なる
自治の歩みを談けんがため工場の誘致を奨刺に考えてい海陸繊邊分野の再師整の要を物語るものであろう．

更にもう1つ戦後涯おける特異性価向は船型が大型化したことである．外航船舶においては特にこの煩向が大であって，外國蛍易貨物騒がほぼ戦前程廃の恢復状態であるにもかかわらず入港船舶の總屯数が珊加しているこる．

工場誘致の條件は蚕源水，電力等の開發どともに船とはこれを裏番きするものである． （表‑3参照）
表‑3

立地を遥成することである．

今後の港湾整備の方向もまたこの顔向から隔離するこ

９４４１回

やＩＩｂｉ

︽０９■Ｇ６Ｐ０６９Ｂｌ﹃■Ｌ■・■寺■Ⅱｆ９日Ⅱ

1ＧＩ﹄■■︒︽■I&E1 .

入港外航船舶總屯敷の推移●■︑■Ⅱ６ＦＩＩ■口９６９Z

舶の荷役に便利な港の建設と工場に提供し得べき炭い埋とが許されない．

試みに主要物養の海外依存産を學げ恥ぱ表‑4に示さI〃j‐

れる如くである．
らフグタ″〃毎言ヨさ誤望夕宰"話一
外潤

表‑4

（画狗）

主要原凋料の海外依存度
一跡"華渥︐︾・燕3．わが園港謹の特色

日露職零の勝利を契機として木幡的な内政の充変が考一えられた時，内務大臣原敬iこよって設置された港濁調査
衝は劉期的な港湾修築方針を決定したそれによれば、
a｡減演，刺1戸，大阪，開門，長崎，東京に日露戦零

一
一

/〃影

一

コ

仙蕊海の7カ所を逃走した

すなわち上記14港が國家的關心詮有する途であって％釦勿て，青森秋田海岸，新潟,境，鹿兒島,伊勢識，/

８b.新に地方物蚕の築散のため開發を要ずる港とし

"％

一

二一三
コ

る施設の改良方針を決定した．

％

β"％

−

禧炭油泌
賑２石原生

一

軍

後重要性壷端した敦賀港を加え，以上7池こ鐙す

〃

＝＝ニヨ

露％
〃'％

③に函するものはﾀ掴蛍易を考え, (b)に脇するもの

また既存郵上學工業はどの程度臨海地籍iこ存在していは地方の閉發上必要と考えていた．これは献米流の商港としての股い背後地を有する港,ずなわち大池中心主義

るであろうか．
599

三主要化摩重工業における臨海エ掛の生鋸げられてきた，しかしこれは計謹そのものの髪常住に

諺？︐
０８
０５
０４０２０

嘔謹二甥昴窒産里の潅牢

表‑5

産冠の筆画生産に識する百分率

基くよりはむしろﾀ蠅な條件一一例えば朝鮮§IF"xこよる
特需の激増または昨年来の外副における異稚な好況等一
一いわば，計避外の蕊農によってもたらされたものであ

笏

った．

三池

ロ〆ン卜

殺ガラス

電解篝︾歩

ア華ソＬク

石灰堂乗

カーパイ脂

廻斌霞石垂

譲礎

索弘一去

鎧註

自由主義經濟下の計遜は政策の指針であり，ある程庇は財政または金融の操作によって經濟全霞を計謹の方向に近付け得るとしても生産と消黄とを弧制して訂鐙に従わせ得るものではない．さればこそ訂遜外的な與件が逆鱒してもなお國際的競誕hを失わない如く，画内においても場常りでない基礎的な成果を胆う剖鎌iこ竃蛾が指向せられ，民間企業は民間企業濁自の蚕金を對象として政府にのみ頼ることのないような像･硲をもつものでありた

すなおち各工業について70％〜100％が臨輝也諮において生壼さ郡ていることを知るであろう．激烈な図際競いと考える．

争の下にあって製品＝スI､を1回でも安くするためには

何はともあれ經濟企班露によって樹立きれた綜合經濟

勿論企業自盟の合理化は必要である．しかし嵩高で単位
雷り侭格の安い原料にとって相對的に高い輸邊費を安くすることはそれにも増して製品＝スI､の低下に役立つも

6カ年計班の諸元は表‑6の如くである
表戸6

認合う堅済計謹における諸元｜畷和2，年度￨畷和32年鹿￨鴫和35年鹿のである．だから輸邊費切下げのためにはなるべく二次的な輪邊を通けて工場地先への陸揚げを要望する．これ

總人口が工場を港溌周謝こ吸引する大きな力となるので亀る．
画民總生産
3．港湾整備6カ年計差（132.9）外図斑易額
輸出

2,0う0.0百蝿も

＄＄
踊漉
百百
００
００
錘鎚
２２

I

29160.0百厩S

この諸元に對態すべき主要物養の生産月漂は表‑7に示される．

主要物養生産目標

338

461

銚

蛾

千屯

4》558

53550。

鋼

塊

〃

7,876

92335

硫

安

2,467

2， 6

石次窒素
過憐蔽お次
I、

英
千

苛性ソー〆
フ｡

F

476

610

1》 5

2,190

571

860

452

1,647

’

550

'

一一一一

千KL

１１

47,000

考

０２
２５

輻ｼ912

〃〃〃〃屯

千屯

９９

(200,6)

9〜11年=100

次
油

２５
３３

I

(166.9)２２
１Ｊ￨鴇2，年度 緋2隼鹿￨:諺嬢￨備
６０
０
０
０
０
０
０
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０
０β
０戸
５β
０β
２６
５２
５０
７６
９０
７
鬼ｐ

位

２０
く
ぅ１
Ｉ６０３乳４ｚ

経済要因 ｜単鱗工業生産指数ノレ

961730憧回（133.8）80,880憾圃

やが危倶されていた．しかし生産や宣易の恢復は意外にﾉ雫

(115.2)(114.2)(100,0)楡入進捗率が良く，大患において當初の目標を上廻る成果がカーノマイ

83,320億回

60,860惚風 69,510低回

戦後数次に豆って經濟喬樋fや經濟の見壷し作業が樹立された．この際何時も果してその目標が達成されるや否

石
原

腫蝋,

,230千人（105.う）

分配園民所得

要物資生産目漂）表−7（103.0）

＄篇
蕊漉
百百
０■
８︒
唾ｗ
ｐＺ
ＩＩ

］・計聲の前提（總合經濟計謹における諸元および主88,3う0干人｜ 91j020千人

1,850

雀國的に集計して港篭取扱貨物段を推定したものは次の2．港謹の6ヶ年計霊そこでこれらの生産目標が達成されるための海上犠邊

表‑8の如くなる．

瞳を地域的な産業朧迭を考慮しながら弊定する．これを

I

400

表−8

全図港湾取扱黄物近の推定

第エに世界的傾向として辨型が増大してきたことであ（耶位千屯）

る・戦前におけるわが型の港毎は塞萱易港においては

53’141
214,000

７７０

267,141

１
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８５３

纐嘩卸

３１
４９
２

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叉鍾

潤測

合外内一

￨鴫翻2，年￨噌和32年￨昭和35隼6,000G.T・の船を，その他の重要港露においては3｣000Gm.の船舶を畿溌として建造されていた．それが戦後
は船型が一般的に珊大したため主要茸易港こおし､ては，
8,000〜10,COOG.T.,その他の謹蕗潜電に紫し､ては6,000
G.皿の船舶を畿陳としたければならなくなった．すな
わちこれを水深で述べれば従来は主要函際貿易港の水
深は干潮面下9米，その他の重要港湾においては干溺面
下7.5米の水深があればよかった．それが主要函際貿易池においては少でとも‑10.0米,その他の重要港滝においては−9．0米の水深が必要となって來たのである．今かくの如き必要性をもたらした世界並びにわが画における船腹の推移を示せば表‑9の如くである．

經濟規淡の披大に従って港毎暇扱蛍物騒が堀大することは活然である．この目標を樹ててみて．これ力謹成のために打開することが必要な腫路を譲れてみる．すなｵつ

ち上の如き坂扱貨物鮭の珊大，更にこれから湖上れば，生産鏡摸の猫i大ということは輪遥費が少くとも現状より高くはならない，要ずれ13輪遥甜が今よりも安くたらた
け･れば逹成されないものであろう．水の流れのその如く
物蚕の移動も商低の勾配のあるところにもたらされる現象である，だから現在以上に輪邊避が割高となれば生産その上にいわゆるスーパータンカーの問題がある．

輩はそれだけ劉高となる製品＝ス1､が高くなることはそれだけ販路が縮少することとなる販路の縮少は需要

3"2,000D.W.T.級のスーパータンカーに鍔しては
水深は‑11.0米, 4"5,000D.WT.級のスーパータンの減少を来ず．需要の減少は生産の織大を不可能とするからである．以上の如き見地から潅灘の問題鮎を眺めてカーに封しては‑12.0米の水深が必要と江る，現在賓施中のス垂ズ迩可改良計鐙もまた運河水深を‑12.0米としみる．

て潮大するタンカーの通航量の睡里に支障なからしめんとしている．

表‑9第2の問題は合理的荷役方法の必要ということであ

保有船腹の描成外＃↑劣殴蝦︾

霊−‑l I

峰州一

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世息吸力恥服函ロー（イ）る・戦前においては勢剛力は極めて安憤に得られただからわ力迩の港澤は沖荷役を主燈とする荷役形態をとっていた，それが戦後侭勢助力が高便なものとなり沖荷役は甚だ不利となってきた．すなわち沖荷役と接岸荷役では屯岱り1ドル近い經費の差が出て来たのであるこの屯護りユドルとい向溺____"1 1___.__.____JL

２〃

表=10外国斑易貨物百戎屯岱り

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ばしば識Lか否かを決定する誘霧の限界であったのである．そこに洞荷役から接岸荷役へ，蓑た荷役の撰械化という蕊塁が識くなってきたのである．

今外國賀易貨物

百蔑屯営りの港のバーヱ（鋼落璽）を國際的に比較してみれば表‑10の401

二如くであって，如何にわが函の潅鐵が不術であるかが首＊り新に4型船のために避難港を識つたりする仕事があ・肯されるであろう．

る．

第3の問題は前述の如き増産をもたらすために工場の墹設が必要な場合，こ恥を港こおける埋立地の迭成によってそこに招来すべきであるということである．すなわ
ち重化學工業の大規模工場敷地として輪邊斐の高くつくまた潅濁工事そのものを合理化して工賀を安くせんとすれば工事に必要な凌喋船，曳船，起砥援諾等を老朽船から高性能のものに代替して行かなくてはならない．
これらの問題を解決せ人がために既述の經濟諸元や主．

壁也は不適當であると同時に，醗設の土地に工場を設け

要物蚕の生産目標に對噸しつつ各潅灘の盤術計懇を樹立人とすれば必然的に諸こる鍔也の溌恥を防がたけ恥ぱな

した．これを全園的に集『fすれば昭和30年〜35年の6．

らぬということである．そのためには臨海地稚の埋立に

力年に約850侭凹の挫卯が必要ということになる．すな

よって工場錘也を得る．ことがわが画においては最も有利

わち年間約150億回の予雛を必要とするのである．そのた方法である．
その他艦舶の安全庭向上のために必要な工豊IFがある．
すなわち防波場を蕊附して,第2の洞爺丸事件を防いだ泰他に融蚕額とLて總額350億回が尉土さぃる．（表･=11"
照）

表−11

港湾確儲6カ年計謎"柔愛一弾表よ業

公共察･業変 に
図

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・分

｜繍鍵

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昭和30

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6，

イ

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，

356
16j856

菱職暹

その他｜

129
14"129工業'港整，傭｜6.554’

自己｜開發銀
開發銀

(隠美額）
辨業饗
昭和30
〜35年庇

卿！
馳

立

l1j9

上

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3,139

荷役機域

31705

典

1,157 ian1i

船
計

行磁菱計

養金｜希望額希望額

け役械歴服

外國交易港盤伽

民間企業による港湾鍵俄鞭業

００
６０
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０
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４
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１
１
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（単位百茂旧I)

己．金

る港溌盤禰

〃

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￨上．

￨ ib,｡両

1,200

2,400

1,650

4)156

630

2J030

3,280

6j560

8,3861 6,7601 う,146

計

船舶安全砿保８０

港湾防災

16,664２０βＪ
５９のための港湾
整鮒

作業船整鮒
その他
計

’

’ 85,7招

繋留施設
0.5〜0.75まで
臨港交通施設0 5〜0.75まで

4．港麹整備の謹算、

港慧は河川，道路等と同様に公共物である．従ってその利爾は−股に開放され，使用料はその施設を維持するに必要な最少限に，きたその施設の濫用を防ぐ・程産に限

竃要港灘

水域，外廓施設，躍留施設0.5って徴集される．

地方潅漣

水域，外廓施設，繋溜施設または臨港

臨港交通施設

0.5以内

そこでその整術に要する斐用は公共事業斑として園の交通施設の建設改鮭について0.4以内

識算により大群Pぱを負擢され，残除は港灘櫛理者たる地方公共團織の負綴となる．現行港濁法によれば港麓の画家的重要礎を考慮して次の如き苦難によって園はその整肺に要j‑る避用を負搬している．

また陸上識＃である上屋,荷役機械，蛍たば臨海地籍の埋立地等はそれに要する斐用の俄還が可能であるとの見地から國力輔助しまたは負撤する事業の對象とはしていない．そのかわり園は港麓整附促進法に基し､て融蚕の，斡旋を行っている．

推定重要港録水域，外廓施設0.5〜1.0まで
402｜それでは港露の整肺計迩の謹擁化は所期の目撹通り進

せんとしている．そして現在の好況が特需や国際的好況

捗しているであろうか遺憾ながらその解答は否定的でのあふりであって，変壌は産業の合理化によって＝スi‐

ある．

高を解消しない限り國際競零場浬における貿易の進出が望み得ないという時に，また綜合經濟6カ年計謹が立案

前述の6カ年計謹の逢行のためには年間約150億図の投蚕が必要とされる．しかし昭和30年産においては投蓑された國費はその難の50億Ⅷに過ぎない．最近決定された昭和31年度磯錬:に詰いてもほぼ同額の50億回でされた趣旨もそこにある時に，占領時代と同じスピードで『露誠整附されて行くというあり方は明か仁間違っている．

現在道路に#ついてはカソリン瀧の目的溌的使用が立法ある．

このような礫算化の趣宵よりみれば諦鋤沌大すぎる

化さ珈年間:250〜300億回の投蚕が行われている．こののであろうか．誌果的には尤大すぎるといい得るのかも

投蚕に較べれば港跨に鍔し年間150億回程産の投蚕は決知れない，しかし戦前からのかかる公共的投蚕の推移をして過大ではないであろう

たどってみれば，単に計謹が尤大3−ぎるといい切れないものがある，表‑12をみれば戦前，戦後を通じて道路とわれわれのお堵れ･るのは潅露鋼世界の進率方iこおくれ
るということでほな･く港舞という鐡趨幾關の綾能がおく満篭とはほぼ同額の役ﾗ鋤較けられていたことが少鯉する．それが昭和24年産以降雨者の間に著しい懸隔を生果し得ず;Lいてはわが函の産業や叉易に重大注支障をじてしまってし､る．､その理由は猶時の占領政莱によるも

おまぽざな､､かということである．

恥ることによゥて折角の優秀な船舶もその機能を充分にそのためにはもし財獅苛ないのであれば1案として屯によって3珊制されたと同嫌な趣旨で悲鬮の改良も細別さ

税の 礎的な使脇考えられる､わが函め屯我は,『､ﾝ差ｾは溌騒10右について5図である．そして昭和29．

れたのだといわれる．わが画の蛍獄上の進出をおさえる

年産屯瀧總額は2.33億跡こ過ぎた､､．

ためであったという憶側はあるいは思い過ご.しかも知れたい．歯時わが園の置難の復興も漸く緒についたばかりの時iこおいて外函貿易も低調にあゎた時，占領寵岱局かしかしわが函の屯溌は世界的にみゆぱ極あ･と割安で診る．北米においてはロス万ン壱ルス港が21.6回,英函らすれば自分等の利用の便利さとし､うことから考えてもにおいて除ロンドン港176圃, ﾘパﾌ･一ル港225.9回とまず道路の整附を促進すべきであるとの氣持になったのなっている．

は譜然である．

もしわが函の屯税を1 1､ン當り50回とすれば屯礎
篭蹴は24個閏程産となる.こ41，はその1例に過ぎないが．

しかし今は変蒲が異なる．外國宜易の砥も戦前詮突破

決して財源に副F峡くことはな心､走あろう，

現鋤溌を珊加することを最も要望しているものに石油ダンカーがある．石油類の輸入量は年間1)CCO蕊好に

表−12公共那業致中に占吻られろ各堺錐の百およぶ:大禮原油の運賃は中東原油について野営り3,300
圃程蕊である．大型船で難邊すゆぱそ恥だけ立f歯り義謹
費が安くなる假仁好濫り1CO回の目的礎をとれば．年・間10億剛の財源が出來る．そ罰して港慧が改善さ恥私
ぱ，輸邊賀の面でその分は節約されで行くことである．

分率の推移（災害復蒋工独を除く）
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盤伽は急がなければならぬと思う．そしてこのことが識者の輿論となることを希って止まなし､息 （了）

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403＝

船舶の配電系統における諸問題〔續〕

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(3）
(111.I遮断器の消弧装澄（吹消装置）および

おいても，蛮溌,案外これを利用する方法を誤った形式のもの力竣鮒されている場合が凪ぐあることを繁署は見接議形式と遮断容量の謡係（序）遥鐵器に要求する纈生中，最も重要な訓頚の一るのであるこの吹消L力は踊洗と磁場の力によるもの

つはやはりその遮断容逼であろう．尤もかように云ってたのでばなく，その黙特iこ注意されねばならない． しかし，とにかく遁鐵器においてその遊職織生は何としても良好なることが望まれ，一口に遮断纈生と云っても，遮磁場を弧力ならし

十程産の大電流笹閣潅も，直ちに再投入して通常 を行い得る之いうこと力窪まれるのでああ．また通補電燕回路の遮断，特に直流回路の遮勧となると，極端に砿弧鯉溌を瞬時に上昇せしめて，淌誕壁斯をはかろうとするものがあるけれども，これはし､たずらにその回路の絶識をおびや力奇のみであって，かえって危瞼であり，決して良好な遮鬮姓詣とし､うことは出来ないこの黙，最も有効な遮鐵消弧のための電弧電睡の形はその遮斯噸蹄〔溺証時間〕の維始を通して出来得る限り平均的なことが里
ましく （有効電弧電唾なる概念ば東大輻田節雄氏が昭248月の電學誌に發表されている）そQよう詮研究設計が爲されねばならぬのである．

異瀧電弧f錘の上昇ほどユーズにおいても営然問題と.念り，ある形式のヒューズエレメンI､である材料の消孤剰使豚方式のヒューズにおいてインダク荻ン〆を若二F含めるため，第7剛のような補助接鮎"KvAが大きL､だrﾅで，その大蹴流遮断後，−を接･酷腫里逹しなければならぬようなものでは駄目で，あるであるからとて，

可動

初助接点コイル

も決して要求すべきその自鋤時限鍵畳の特性等を輕覗し

鱒7園の直列撚輪を相雷數巻く方法など
は，変はあまり感

心したい鐙合があるのである．このことは次節(B)に述べる遮断鼎罐貼形式とも多少開通することであるが，現在，遮断器の接鮎は少L大型100A程庇ともなれば，必ずといってよい位,主接鮎と補助接難を有する形式となっており，迩稀走路迩蝿淡態においては主接鰭でその主迩流を迩砺せしめ，袖助接鮎で残りの髄流を受け持
ち，縦氣回路遊鮒の際には主接鋤こおける迩近令流をまず補助接黙の方に移行せしめ，補幼接蟠において最維的に砥弧を消去しようとする方法をとるのである．この主接鮎から袖助接蟠への砥洗の移行，ある吟､は主接鮎に治ける砿弧の消或は，変ばその蹴洗配分を老葱することなしに行うと良好な結果が得られない場命があるのであるこのことは表耐ｳにあ輩り電要でないように見えるが，極めて大切なことで，補助砥弧接職における最終的む回路で遮断せしめる場合，班を問題となるを資験した
ことがあるが，これも画イ1銅勝においては2000V以な消孤よりも主接鮎における消弧の方が遁要なのは當然

下ということを特記要求している．

ら，主接鮎の逓弧による消耗を雀だしくし，遮断器をだいたしにすることがあって，上に述べ走消弧装歴における補助接鮎での吹消線輪もそこを考職して行われねばなであるしかし案外このことが手ぬかりになっているか

以上のように一口に回路の遮断と申しても，単にその遊織器の所で回路を遼識L得れば良いといったものではなく，相営問題があるわけである．その黙,遮断器の睦勵容量をめく・って一＝述べ，大方の諸賢の御批判をおまらないので訪愚．

ヒュ声ズにおける並列素子方式においても，これと同ちするものである〆(A)暹断器の消弧装置（吹消装遜）じ結果が出て，難しい問題があり，その一例による概略の溌明は鉱者による昭和28年砥學誌述合大會に述べて遮断器iこおける電磁吹消装涯は今更ここで説明する必いるが，その詳細説明ぱ後にゆずることにする．

要のない，一般に知れわたったいわゆる公知のものであ

歴史的にこの吹消L線輪を考えて見ると，これは電車

る．直流，交流1，､ずれに鋤してもこの電磁吹消しの方法は効果的であり，電礁揃に考えても，低灘110V位から闘塗の6600V程庇に到るまで，この磁氣吹消しを利用した遮断器が存在する．特に直流においてはこの吹消のニニッI､スイッチにおけるもののように笹織器における接鮎が鰯一接黙で，並列に補助接鮎がない場合，その直列級輪によって電弧吹消し線輪を術えて，回路遮断を容易ならしめたの力殿初であり、 （もつと以前は晒灘線

Lを利用している現状である．

輪による吹消しであるかも知れ画）その後，並列接黙方

しかしながら，以上かくの如く有効である吹消装班に式を重陛したのであるから，その綜合的な方式にはやば404

り漉鋤りな裏づげを必要とされるわけである．

リーのものにあっては，われわれの研究とヵ鍾術の進慶と申すものは自然生則ある､､ほ自然の反映により，良L、

しかもこの吹消L雛輪はし､くらでも弧くすれば良いとL､つたものでは注ぐ，ある程鹿以上は逆に危臓覗され，小さい室灘中に"狐を急趣に吹き込むことは砥弧畷醒を異術に上昇せ1‑釣るようなこともあり，それよりもむしろ，消弧装歴の大きさ，消弧瞳の大きさが朏弧消滅に大きい影響を拳よ(論‑ようである．古くからあるものでは
へミット， .また最近ではアルミナ系の消孤装狸があり，方法は他で行われているものもどしどし使って行くことがあるから，これはアメリカの考え方，これはドイツの．
考え方とか，あるいは,fギリスの方法と力丸､っ先ものは次第にかげをうすくして行くのである．
ところが，この.ような欧州的な考え方，米国的な方法という表現方式を廟し､て良いものがこの電氣回路逹厳における直並列についての考え方にも為るように思われるその形にも灘L､これら絶織物を生ずる砥孤に沿った篭
の方向に並べたものや，碓弧パスを次第に長くするようのである．勿論r今し､つたようにこのことも，お互い，な形に髄弧を分劉するようにした形式等があるけれど

考え方の同化というものがあって，決して現在，到然とも，緒局はある限庇證過ぎれば，消弧装遥の外筐が占める至鐙の大きさが消弧力を決定す．る重要詮要素になり，
速かな接織の開放とともに，第一に望堂れることなのである．後に述べ為交流のいわゆるデアイオン方式においても同じようなことが云えるのであって，如何に笹秀な消弧鐘遥であるデアイカ･ン方式とは云え．,変は機牌の秀れた速かな接鮎開放速庇と，デア"f河･ン室のおる程度の大きさによらなければ，ある‑定の遮断容匿を保ち得ないうことは出来ないが，歴史的なものと.して，次のようにいえるのではないだろうか．

イ）既に[I)の(B)において，回路の遜鐵の所で述べたように，珊弧の消去には，その電弧長を出来るだ
け挫かに長くしてやるとし､う方法が最も簡単で，ま走最も早くから知れて､,る事変である．従ってこの方法は根本的にいって，何虚におし､ても行われているのであり，

これは欧ｿ{蝿とか米國的とか1,,つ灸ものではない．
ロ）ところ力遮断器，あるいはヒューズにおいて．，

いのであって，こういった鮎から見て，秀れた剃刀のよ

接職やエレメントにおいて，繕時並列電流を通じ，電氣

うな理論だけでは愛用にはならず，座用のためには幾座
力運ねられた苦Lﾙ､汗の誌果を綜合されねばならぬことがつくづく判るのである．
そして請局，遊臘聡の遜鐵性能も開放機孵と消弧装歴と接戦方式の三者の綜合的な成果として，その秀恥た結回路開放時，順次に主撰難あるいは主エレメントから補lM緩盤，あるいは補助ニレメントの方に漣流を移行し，その間に次第に全魑の電流を誠少せしめながら，最慈釣には補馳撲鮎，あるし､は補助エレメントで最終蹴弧を消去せしめるような方式がある．これは遮厳の全寵弧ニネ果が得られるものと考えられるのである(B)回路遮断における直並列の考え方
華者は嘗て昭和28年7月號オーム誌上に蹴氣号誤ゥ
例えば保謹装錘等において要求する方法には,･欧州的な考え方と米國的な考え方と二つに大きく分けて考えられるのでは筵いかとし､うことを書いた．それは歌洲の考え方は一羅具に謝する一識務的な考え方であり，米國の考え方には一器具中に数責務を包含せしめるユニバーサル
た考え方を入れたものが多､､のではないかというようなことをL,つたのであるが，これによって私はいずれ力鍵
くていずれが悪いとか，あるいはその外，その園民性とルギーを並列素子中で分割しながら遮断を完了するわけであるが，補助鐸貼，あるいは撫功ニレメントが並列にその主電弧回路を短絡しているのであるから，主踊狐にかに結びつけて尤もらしく論じたわけでは壷く，ただ歸に，第8岡の回韓軸Kの回りに可動接賜子が回鱒
動接弱子が回騨かかる錘は極めて低く保たれ，従ってその主露弧消滅
は容易に行われるのである

淡素遮断器として往蒔，最も版く使用されたそれはこの理論に從って行われたもので，一股に交直洗600V程度まで使用さゥーーロ■−−−−−−

ターー

4．.･' ‑ F‑･ jq j ̲n，その一段祷遥れ，その一j詞蕃室. ‑･‑‑‑

K

納的た溌諭とLて上述のよう左現象を述べただけである．しかしながら，このことは筆者のその論文を駁まれ
九二三の方"ﾐ:からもr君のいうことは尤もだ」という意
味のことを聞いているから，あながち出鯉目ではなく，‐鐺8回

は御存知のようし，主接調の銀，中間接鯛の銅，弧光接鯛炭素の順に接鮎を開放して行くのであるそして，電弧砺睡の最も高い最終接鯛炭素接鮎の所ではその開放距離は最も大きく

上述のような考え方はやはりあるらしいのであるそうなるのであって，有効に消弧権用が生ずるのである．こい つた欧州的定考え方とか，米画的な考え方とかいったの考え方は先程分類したいわゆる歌洲的な考え方に閥す

大きな到然たる風別を行うことは色圭の溌米からいってるともいうべきもので, Seiemensなどで古くから行わ危瞼であって，変際，特に自然科學系統に圃するカテゴ
403＝

れた方式であるそして並列エレメンI､に分劉するこの一錨1勺に月抑られているのである．蓮臓器におし､ても，考え方はヒューズにおいてもSiemenaの種型ヒューズして最怒的には表示栓の抵抗鯉と順次に熔織せしめる方

その低鯉迩厳器で並列接黙を剛いながら，しかもいわゆるデアイ司一ン磯醗を･0噸したものも説り， ヒューズニレ
メントにおし､ても適欝に直並列形式を鰯いたものがあ法に探顛されており，きたひるがえって，超高雌謹噺涛る．後述する錬者の新SK上．一ズニレメンI､方式もとしての陸上の碍子型遮鐵器等においても，最紐鋤に並列抵抗<これは最近,非直溌抵抗を羽蝿）を利用したも器･をも最近のは面列多霊遮厳方式の各ニレメン,､に鋤

におけるように，主ニレメンI､銀と副エレメンI､銅,．そ

この直並列方式を巧みに利轍したものであるi罐遮断
し，すべて並列抵抗（直縦抵抗および非直熱抵抗）を亜のが行きつれている．

この一聯の系統はSiemensのみならず，欧州大陸での考え方ということが出来るの壷はゑいだろうか
ハ)19 年顔,米国において翰理鍵Slepianは
閏重型鋒下を矛胸した消弧方法の絶大なる効果を謹見，漣しているのである．

かくて一つの秀れた方譲は他の秀れた方法を磁合し，更に一段と秀れた方法に池むのである(C)遮断器接黙形式の新方法が誌局，直列挫厳のもとになるので,G,E・やWESTL

今(B)頚で述べた進臓器あるいは開閉器の直並列遮断におし､て薪しく考えられた一つの方法をここで紹介したいと思う．既に先に述べたように遮厳器の遮厳性推は開放機懸と消弧装涯と接鮎方式の三者の綜合的なものとして，その秀れた詰果が出て来るのであるが，特にこのING等米國での遮厳に謎する考え方は直列多重である職の方式は笈蕊には賎も憩要な要素であり，その材・料のと思われるのである．

接研究とともに,秘法につし､ても考慮されねばならなし、特仁その交琉遮断におし､で，極めて有効たることが認め
らrl,て以来,"250V,600V程産のものから，高睡3000V,超高嘩10000V以上萱でもの非総に庇範函な帯域におたる交浸謹厳謡に廟､､られるように詮つた．これ

おれわれ船舶の配蹴系統1こ厩いられるｲ現盤のいわゆろのである．

ノンヒューズ遮断器

鷲

板

隼9面

の遮厳磯擁に禾蛎さ

ここにおいて述べる方式は』型のマイク戸スざヅチ
より大型の*職高蕊の6000V程産の遮断器等に到るまれている第9岡のよで，誠に股範囲にわたり噸日され得ると考えられ，その涯はSIepian理論

接錨方式の良好さのために磯孵を簡略することが出来る
し,また形式を"型化し得るし,今後相雷に使廟せられの鮮やかな利厨方法

るのではないかと思うのである．

とし､お通るが， 、ヒュといお通るが，・ヒュ

この方法は闘面によってこれを競明すると，次のようにな･る．すなわち，第10岡より第22図に至る岡面はすべて本發明の概念を殻明した掴而であるが，第'0側においては從來あった笹断器や開閉器の普通の方式を，単極の場合を例にとって示したものぞ， （4）および(8)は

うな逝鍛板の消弧装

ンI､中に，直列に3個あるーズにおいても幅炭のエレメンI､中に，直列に3個ある
L､は5個の幅侠､,部分を作り，同時にこの蛎狭い部分に電弧を直列に生ぜしめ，遮断を容易ならしめる方法など
は米國方式であると考えられる．最近の超高塑遮断器はすべて一般に多璽直列遮溌方式を矛胸･して､､るのであるが，砿曜が高く塗ればこの直列方式は極めて効果があるのである．

＝）並列遮厳の方法と直列逵餓の方法の比較はどうか、上述のどの二つの方法はいずれもその長所，短所を持っており，その電氣的な要求から並列方式はその通稚
鐺

時の定格確流が大きく，比較的定倦蹴睡の低い場合に利用され，直列方式はその逆で，走路電流が小さく，定格
電雛が高い場合に用いられると考えるのが総舗蠅な考え方である． しかし， こ恥は極めて漠然たる考え方であり，走絡蹴睡および迩流から考えたもので，決して遮断時の遜流容壁等から考えたものではない．初めに述べた
ように考え方の同化，乃至は方法の重盤というものが10

園

固定接鯛部分,①は可"撰賜子で, ﾌﾚｸｼﾙな導協（7）を通じて端子⑧へ，また織装部（2）等を通じて回輔軸（3）と開嚇させられるのである．この場合，
圖示解誕上，これを容易ならしめるため，回 由を（3）で表わしているけれども，これは回製潮iが假想上の回輔
軸， ．つまり軸が華的に1本通らず，裳拙的に回辨噛があり，最近の方式はこれ,ら直並列を巧み輝逓盤したのが假想される場合もあることは競明をずる必要もあるま406

ここに紹介する方式は上記設明のものと異詮り，環鍾'し､．⑤および⑥はそれそ範固定接黙，および可動しめられ，開閉瀞あるいは逹厳器の閉銀時獄接黙⑤と(6)とが固く接し 応琉はこの鮎を通じ，固定端子部(4)から可動撰賜子(1) 可動導魁の⑦を經て，固毎に二腕(TWOARMS)をもつことを原則とし，第11図におL,ては卑極開閉器について示したものであるが， ）および（ﾕ4）なる可動接鯛壬恭それぞれ固這
接鯛子(12）および（15）と相接し，この（11）と(14）・定端子部（8）に至るようになっている．が開放の際にの可動撲弱子の接姓は回轌軸の（ﾕ3）を軸として回鍵謂接鮎で 固定端子（4）および可動陵飼子(ﾕ）に附藩せ閉し，しかも鑿澄の（1のによって電氣的に相互に接鐡は可動濁子ば回純軸の（3）を軸として動き，可動接黙せられるものである．この際甑瀧は開閉器の閉鎖時，矢印のように固定接調子(12）から可動凄鯛子(11),接･(6）は固定接鮎⑤から離れる

以上が従来の単極の甥合における迩徹の遊厳器，ある散華魁(ﾕの，可動接濁子（14)，固定接濁子（15)，導いは開閉器の接蛾方式の掴式解競であって，可動族黙は一つの回純刺】力．ら出允単郷一腕(SINGLEARM)上に存在するのを原則とし 前に殻明した並列式の補助接酷を有する場合は可動陵鮎（6）以外に，可動湊弱子（1）を延長し その上に鍋や抄譲合金等の可勤朋助接賎を右し 固定端子部における固走接調子上のそれらと相對す魑（17）を通じて，固定端子部（16）へ銃れ,るわ汁である． （9）は固定雨接黙間に固定挿入される絶縁選蔽を示す．

以上第11鰯に拳いて示した方式は請局回鱒肋をも乙にして考えると,可動接鮎を有する可動湊謁子部力珂動部の根元，あるL､は中途から二つの郵分に分れて突出る袖助接酷と接鯛せしめ 主接蝿月放時，若干袖助接鮎し，その可勤陵弱子の各冷に接黙を右し，開閉器麗放の開放を遅延せしめ 主接鮎渥生ずる砥弧と並列に回路を短籍して，鋤孤遮断を容易ならしめるような方裁もある･が これも蛍た照極毎に蝋燭一ﾙ吐の接鮎という原則に時>こは単極砥路に鋤し，直列に二つの蹴弧を形成し，また開閉器閉鎖の時にはこの可動炭弱子と固定接謁子とが二つの接鮎部を直列にして砥氣回路閉鎮となるような方式で，そのため上記の二胸間lにざ鑑を接鎮させたもので包含されてし､るのもである．

きた第'3個にお'ざ､て示されたものも既漣公知の方法

・であるがあるといい得る．

これが第10岡と異左る酷は固定端霜Iの(26）と（31）とにある二つの固定接鈷（27）に對し，二つの可動接鮎.(23）が（3のの絶耕鐸を經て關聯す為

第12側において!ま本方式の二極開閉器玄走は二極遮断器に変施された一例であるが，可動廣臓子（19）およ回輔軸(29）の廻りを回郷し,開閉器開放の際に髄繍回び(23）の先端分割の突出二接濁弓郵分.を結ぶ接鎮藝遥路（単極につき）に鋤し 二可動接溌(28)が相互に直列に蹴弧遮断の作用をなすように挿入されてし､る關係位にあたる部分が可動挨酷部分と同じ一枚の導砥板で出來ている例であり， （18）壷る固定端子部より固定接黙，錘となっているが これもきた躯極につき蝿郷一腕上の可動陵黙を趣て（1印なる可動妾鯛子を通ウj再び他方接鮎であるという原則を出るものではな､､ 、袖助接馳をの可動凄酷，固定接鈷を經て，他端の固定端子部1こ至衣する場合もただこの接鮎の一方の延長上に設けるもの

り，負荷を通じ他極の固定端子（22）より可動湊弱子ので原則的には上の万法と同溌である
上記の方法は単極の場合について艇明したもの毛あるが 二極 三極等においてはこれら躯極の場合力鍾蝋されるだけであって 謝然単極毎には上記照濁一腕上の接難であることに塗りはなし､ ．

少

第

】2

園

④

癖11

集

園
407

13園

’

(23）を經て（21）なる他極固定端子部にもどる通電經

とるものではない．卿におL､て（40）は接黙,（38)およ路を詩つ． （20）は絶縁選蔽板， （24）は回鱒軸， （2句は負荷側固定端子部を示す．
第11岡と第12回との可動妾飼子の相蓮は単極毎揮存する二腕間の相互接識の導綴が＝腕と同一，つまり一枚板の場合が，二腕と別箇の準澄を接綴謹澄として用いたび（53）は固定接鮎部から端子都沓たは他への接叡フレ
クシブル議鎧を示す．

、
I

︻塊︾

−労酋のﾐHL,だけで鬼り．
とかの趣､だけであり，こ2とより主接黙のみを有15岡に示すような相違でする錐17卿のようなある．第14圖億第12岡"14Eiの方式の可動接鯛子における接黙の方式はもれは例えば第14闇と第33

以上一幽1ｳに毎種二'1方式を示したが，こ" 17 1gi_S' _f~ _L- . - ｡‑A

形式のみで注ぐ，第18と同溌，一枚より成る二回や第19岡のような

腕可動羨鯛子で，G2）は接黙， （33）は接談導懇部分で補助接鮎をも一腕毎にある．第15園は第11岡と同様，ニル癖（36）の間の接象有する方式において綴寧澄（35）が(36）も迩合されることは勿と別箇の奪澄で，本認響

岡に諸L,てほフレク

"18回

■ウ

クワ

式が生ずるのである．

ているが，別にフレ第17岡におL､ては(47）

クシブルな謹澄である必要1蛍注ぐ，のような直並列接砿方〆

シブルな讓遥を示し餐論である．ここに既述が可動接鯛子, (42)

37

リジ

"15

プドな謹澄であってが可動二接難問にある

iSi

る遮蔽絶織板を示す．

もその本質的な効果に相逮がなし､ことは営然である．

第19回(34）および（37）は可動二接鮎を示す．

第18回においては主接鮎（51）を術える（49）たる主接腸子部とその先端に補助接酷を肺える（43）なる補助接弱子部をもち（44）はそれら二腕接難問に存在する避激絶織恢である．第19：
図においては主接鮎（48)，副接鰭（46)，耀終補助接戦(45）等を有する雨卿Hを(52)なる導魁で接説し, (50>なる絶織板が両腕間に存在していることを示す．
上記述のすべてにおし､ては説明簡単のため，雨腕接織
間には単なる絶繰遮蔽板が存在する場合のみを述べた

隼

16画

一

次に第16岡においては本渡明を更に一般的に説明した岡面で，上記第11回や第12岡と稲違する賭は二つの腕部が必ずしも等しくなくてもよく，またその二腕部あるし､は＝接鱗の各盈と回韓軸とが藍る平面が必ずしも一平面に合致しなくてもよし､と､､う職で，岡によって具体的に設明すれば、 回鱒軸の（頁4）より二つの接鮎部分
）および

"21回

）に至る距離aとbとが必ずしも等第20IM

しくなくても宜しく，また回韓軸（54）と一つの接鮎(4ﾕ）と力形成する平面と他の接黙部（39）の方の腕とが，これももとより限定されるものではなく，公知のあ←の間に角度彫が存在して，このαが必ずしも零でな
くても権わないとし､うことを示読このような表現は極めて−僧鎚勺なものに念るが，詰局これば単に發明特許請
求上jかくの如くなしたもので，蛮際にはかような形式を第21岡においてはその一例としてそれぞれ可動接鯛手

らゆる消弧装騒1をこれに蛙附し得られ，第20回および二腕の各苓をデアイオン型鐡板式の消弧装遥(55) (60)および吹消し蹴磁線輪（62)(63）と蛾板壁（59）より成る消弧装遥で包悶した形式を示ナ.（56）は接鮎で（58)，408ほこ接腸子腕（57）と（61)とを接駁した導鐙，（64）はく，最も韮礎的な簡箪な−接黙の念逵の開放とそれを絶縁壁を示す．

ざたらすべき軸な機蜘蝿閉機寵一であることが漠第22岡においては三種開閉器や三種遮断器に諸げる
可動接鯛子と固定接鰯部との關係を示したもので， （67）は可動接弱子， （68）は接鮎，（65）および（69）はそれ然と到ったのであるこの鰻臓の磯城的強力さによってもたらされる隙閉挫庇の増加ということが重要であるこ

ぞれの固定接鮎と迩譜される端子部， （66）は各二腕相互間の絶繰越職（70）は極間の絶維遮蔽を示す．
さて從來の毎極一腕の接黙方式に比し，上記木發明の砥統統におし､ても，あの古めかしL、OCB(油入遁鐵器）が決して碍子型遮断器頚に劣らず，むしろある両から考えれば勝っていると考えられるのはその磯被的硬度に由来する開放速庭を大きく取り得るがためである．変際われわれは幸か不幸か美しい理論と謹瀧な椴成より成るものよりも極めて箪純な，そして塾諏鋤な壌祷によるものに技緬j勺恩悪を蕊る場合が多L,のである．しかしながらそれにもか動増つらず技術的な趨更の經路は決Iﾝて単純な．

とは一段的に遮断器に通用したことであって，陸上の邊

毎極二腕分割の接勤方式が匿れている盤ほ遮断器や開閉器における遜断容瞳が大きく邪勃Ⅱきれる酷であることではあるが，この鮎につし､てほ既に大魑前述もしてあるから，ここでは獅勝の説明を行うことにしたL､直洸交流の別なく，辿断器や開閉器において回路の開放時，接鮎を念迩に，かつその動径を大きく開放し，短時間の中に接職Iこ生ずる髄弧詮冷却せしめることが遮断

道を經て行こうとばしたい．この単純な良好な謡果に到達するにしても，そこに到達す‑るまでには一慶び衝謹な
中間の過雷塁を通って来るのである．しかしそこに得られた単純性は始めの単純性と同一のものではなL､ 、これがいわゆる錘過程を經た単純化とでも申すべきものでを容易ならしめる原則であることは周知の副職であって，その意味からいって鴬然第''岡に示すような毎種
二腕接貼方式が第10岡の一腕接鰡方式の2倍の肋きを有することが到る．つまり同一の回韓速庇と開放距離のあろう

場合，第11側の方式では蝿極回路につき二つの接黙が直列に接織されてし､るから逵魔および開放距離が第'0岡

われわれは避握鶴の遡斯能力に關儒す‑る事柄蚤若干猿討したのであるが，ここに回路條件力汲ぽす影霧を一つ
略読しょう・回路條件一蹴鴎睡流とインダクタンスを塗化させた時，これ力罐断の猟場にどのような影響をもたらすかを極めて定性的な表現であらきっすのであるの2倍になる勘定である．第13間においては接黙が二つあるけれども回純軸（29）に通,､方の接酷は齢り有効に助かない特に第'3画のような方式で回縛軸に近い方の接黙に對してば他の消弧装遥詮誼樋する第20回やが やはり交直流を通じて艫睡の鍵化力鐙もひび､ ､てくるのではないかと思われる．これら三者の關係は電璽が第2'固のような方法が行い得ない･以上のようにこの方法は接鮎開放の速庇と距離の増加をはかるが，2倍になった場合,最も遊断が困難となり，次に蹴流の塗化,そしてイン〆クタンスの大きさの鍵化が最"J酌に影響する．これは髄弧エネルギーがi2Lのう丁クター

それのみではなに比例する所から考えられるのであるしかも交流においては若干ｲﾝダｸﾀﾝｽと職との相關聯があり，イく，僧然また接鮎を二つにしてンダクタンスを増すと，魑流を制限する請果となるから，その間の關係も考慮されねばならぬ． ヒューズにあって起る限流作用は迩箭の遮断器ではヒューズ程益しく

髄弧を直列に分割したことによって盤ずる大き鯵22囲

はないが;それでも趨謝電流が大きい場合,機蔭的に高い利酷看ある睡速庇遮器と同種の現象を見せる場合もある．しかしこの

弧陰極鮎における消弧作用があり，これは特に交流にお作用は−設的に遮断器では少いめで，推定短雑電流の方が回路インダクタンスの鍵化よりもひびくわけでおる

し､てその効果が癖であることも周知の事変である．

われわれはここに大職蜘に使用される程度の比較的①）雑獅自の配篭系統に使用される保謹装遥，遥断器やヒューズ等に遮獣容盈の或る一定値以上のものを要求し始めたのはそう古いことではなく，戦後二三年を經た頃のと迄で，始めの頃は消弧装歴あるいは消弧理論というもの

低延の遮断器における消弧の問題を主として對象としてを繰り返して見ると，そこに要求せられる最重要事項はその考え方を述べた.開閉器や遮断器の遮断の問題は今
後潮bが大きくなるとともに，その回路躍匪の上昇と相まって考えられて行く問題である斯に述べられた新しい方法は今後の遮断器や開閉器の行き方を指示し，その簡単な形式による進織器類の21形化はこれによって大い優秀な消弧装置形式でもなく，また難い､理論でもなに促進されることであろうと錐者は思うのである． （綴）力邇要だと考えら私て来たけれども，蜜際に多くの疫験

409
I

二

臓船の救難(E)

付

着加によって徐煮に浮揚げを透行するのです．3箆餌級の引起法

戦這をこの方法で救難成功した延側が漕露型海軍と伊太利海軍にあります.変はこの方法は謹露璽軍醤の場合，同國からの依弧で画日本海唾の迭鞘宮爾井順平中佐（後少細橋口保孝大按士(後少)符)など力達案した方法でしたが，その雷時は踵他するに至らず，数年後に露画海軍遭難船が海底または浅瀬で画講献態にあるものを正儲な位置に引起す方法にもいろいろの手段があります・小型船ならば狸力な起重器装涯によって引超すこともでき
ま､うぁ§，大型の船の場合は単に張力を主とする引起法では張力装涯に限産がありますから相當むつかしくなりまが上記の方法で成功したものです．その後伊太利海軍です．そこで遭難譜自燈の浮力ど船IMに附加する浮力侭の浮力との合成力によって，まず大回斜から中傾斜へ，中もほとんど同穰の方法で唆施成功しています(G)

鍾斜から小腫斜へと逐次の作業で徐蓉に引起し，最後に吊揚法

吊揚法は起電装睡による救助法ですから大型船には遊行不可能であります．現左の救難能力にてはiHMI雛の水中重量が1000トンよりもずっと亜ければ吊揚は望迩です.現在壷での笈例では大型漉水艦が吊揚げられたのがあるだけですさして風浪その他悪條件の辿卿鰯2場では
この吊揚渋ば4観僕の作業随困に限ら私堂す．吊揚法を変強するには先ず吊揚砥肚を人篤的に軽波すること，同時に吊揚装置の弧化を計ることが緊要です．これは波吊揚船の重匿翰除去と，吊揚装遥の弧庇計郵に充分なる総裕を見込み各部均濟なる整端を施すことであります．
吊揚法の一例としては大型蛍物船を吊揚譜として使用
する先ず貨物船の総論全部に浦水して吃水を深くし，双股起重装冠（シヤーレプグ）で引起すのです．

全没繊倒しの場合は水の浮力によって雑の重睡は輕くなりますから，水深50m位までならば引起作業は割合に順嗣に行』つれますが，捌坐状態では諾の互大な重匠に打勝つだけの浮力附加の方法が非常に困難になる．そこ
で傾講献態のまま引降浮揚作業を行うこともあります．
引廷法で最も必要な計錬は各傾斜角産に對する復原力の計算です正儲位歴でない蜜難船の復原力計蝉には多くの假定が含まれますから計算から得た数字は全く確定的のものではありません．それで作業の成果には少なからず懸念を伴います．そうして作業中不測の異蘂が起ることがあります．この不測の異鍵を防ぐには傾斜側に附吊揚用ウィンチを多数上甲板上に配列し，弧力なる張出

加すべき浮力に充分なる餘浴を見込むの力泌要です，例
えば船内劃泳法による更生浮力と顔斜側に郭り蒲ける浮

材数組を雨舷側に突出せしめ張出材の先端には滑車を〕反付ける.次に數滕の吊揚鋼索を沈没船に大廻しに取り,吊揚索の他端は張出材先端の滑車を通して各ウィンチに導く．これだけの裟遥を完肪し,吊揚作業は吊揚索の張合せに始まり，吊揚船を紬の排水を吊揚索の捲締めぉを静かに談行すれば，計蝉に誤なき限り沈没船は否應なしに吊揚げられます．この方法は劉合に正確に成功するがこの方法では被吊揚船が吊揚船の直下にありますから水面ま
ではもちわん，吊鱗皆の底に飼れるまでも吊揚げることはできません.そうして吊揚作業を中途で−た人中止し，吊揚船が被吊揚船を吊したまま他の適捲な湊い所に移動
し，被吊揚紹を沈坐せしめて吊揚船を離し，更めて他の浮揚法によって完全なる救難を終るのであります．
この浮揚法の他の一例は前記の大型貨物船の代りに大型艀の二列縦隊を造りこれを品揚船にする方法です．この方法は俗に諸双吊（もつそう品）というの毛す．品揚力腿の浮力との合計浮力が詩鯉上の引起總力に等し↓ と
ノ

永

(3)

きでも，作業中の異鍵防止のため，更に浮力燈を充分に加追して．引起作業の確資挫と安全鹿を高めるようにせ
ねばなりません．浮力燈の過剰使用は時間と經費とを損する以外決して害にはなりません．
(F)孝揚法

浮揚法はいうまでもなく浮力による救助手段ですが，要黙は船内排水と浮力麓添加とによって所要の浮力を得て浮揚らせるのです．ただその作業中に船が癖､または
大傾斜を起さないようにするため浮力の分布計鱒には特に注意して縦繊の復原力を確保することが緊要です.全没顛磯状態にある大型船の浮揚法の一例としては，顛祇
のまま船内に高延室氣を邊入して船を−たん水面に浮揚らせ，その上下顛誕の葵のままで渠に入れ，渠中で上甲板面に耐睡氣密工事を施して船渠から出し，附近に適當
な砂質海底の所を撰走して再び顛麺状態のまま沈没せしめ，次に引起法の迩綾作業にて船を海底にて正稚状態に復蹄せしめ，その後船内邊氣による空氣排水と浮力燈附

諾に跨って弧力なる橋備を渡し， この橘貯から吊揚索を垂下して沈没船に結付け，艀の上または附近の陸浄に配列した多数の ンチによって吊揚索を催締めれば沈没

船は吊揚げられて海面附近まで姿を現わし童すから，そ410

の後の鹿遥ば確愛渥逢行されきす．この方法は艀の溌備浮力を利用するのですから吊揚能力は各艀の賊荷力と隻數とによって正確な計郵が立てられます。しかし装遥全

膿の均齊は最も必要ですから使用する絆は同大同型のものを使用せればなり堂せん．後にこの吊揚法にて沈没潜水篭を救助した変例を述べることにします．

為程鹿以上の仕3Fはほとんど何もできませんから救難作
業にはこれまた不向と思います．
漣k作業にはしばしば識k病を通すことがありますから潜水深魔と作熱詳間には限庇があります．海k病は高睡室氣の吸入によって潜水者の濃内iこ蓄俄された過剰窒
素カスカ抱状となって現われ諸器能を鑿調せしめるため(H)泥掘作業といわれます．それで識k業者の技能ばその溌痩や雌康遡難船が泥質の海底に沈坐した場合は，その泥土の存に大なる關嚴があります．従って潜水作業を入部分とす

在は救難作業にはもちろん，救難計鍵上にも非総な障害る救難作業では全作業の時間的選定が確立し難いことをとなり童読な藷その上時間の經過とともに船はますま

十分に攝悟せねばなりません

す泥中に沈下して行ききすから障害の程艇もこれに比例

描永作業による工作の糒鹿はいうまでもなく、水深，して珊大し毒す．泥土と船瞭との粘着力は計測の方法はほとんどあり雀せん．その海底の泥土を採取して小規摸の試験をして粘蒲力の壁を推定するとしましても確世な根底とは注りません。

流速技能等に關係しますが,陸上エ作に比べて甚だしく粗雑になることは致しかたありません．木工作業は割合に正確に所要の目的を達し得られますが鍛工作業ば非溌に拙劣なものになり左訪．薄鐵阪の穴明け，螺立てなど

さてこの泥中を除去する泥掘作業ば救難計･寡中の不明は幾分可能でずが，摩き外飯のメクレの切り坂りなどは瞭な部分を少くする目的ですから事情の許ずかぎり徹底

かなり困難です.酸水素切断は水深が浅ければ淑勤には的にやらねばなりません．泥掘作業には種主の方法があ

噸用できます．

りますが，蛾も有効なのは吸入淡喋船（サクション・ド

第7章救難船レッヂt･一）を使用することでず．しかし迩営な淡灘譜

大都會の救急車が蟻の突發報知を受げて直ぐ･言葦走が容易に得られることも少く，またそれを装肺すること

り出すように，主要な港灘には海難の通知を受けて即刻も大分困難です．この他に消火ポンプ･の弧睡碩水を用い出港し得る救難船の肺えあることは決して無駄さはありて泥面に凹みを作り，硬蒲せる船燈と泥土とを離間せしません.さてその救難譜は必ずしも救測露門に遥られているのではありません，平溌は曳諾その他の任務にも使める方法は普通一段に晦用せら為る方法です．この方法

偉潜水工の作業ですから時間と努力は莫大なものとなり堂す．この外駆に人力のみで泥掘作業をやっても大型船に對しては効果はほとんどありません．

役されるのが多いようでナなおただ1隻の救難龍であらゆる場合に役立たせることは元よりできぬが，救難譜として共通的に具備せねばならぬ條件は次の通りです（イ）牽引力の狸大なること．−これは引降作業や曳船内に漫入した泥土の壁は賎密な砺査ができれば兎に角一般には推定の下しようがない．これも救漁鰭f算中不明部分の重要項目となります．泥土中に埋没する推進器，舵などの突起物は硬蔚力が非辮に大きくなりますから，船の場合に役立ちます．

これらはなるべく早く坂はずす方がよろしい．なお泥土の童屋は海水の約2倍として計算すればよ心,でしょう．

（ハ）乾舷小なること．−これは排水用蛇管の取扱並
びに吸入水高を有利にするため必要です．

（ロ）漢吃水なること．−これは掴座した遭難艦に黙近するために必要です．

（二）快速力なること．−遭難船救助の目的から速い

第6章潜水作業ほどよいのは當然です

救難作業の殆人ど全部に關係する潜水作業について記
しますと昔から現在まで一般に旗く使用される兜式潜水器による潜水作業の可能深度は20諒（1尋は6尺）位で，それ以上は水深とともに潜水時間が短縮され,50葬（水）耐波性大なること．−4型船でありながら蓮痛な遵測鋤に急行するため是非とも必要です．
（へ）趨重装遥の弧大なること．−これは程産の問題
ですが§狸に比べて分不相順とみれる湿力なデリック装になれば潜水工は値かに数分間滞留し得るだけで作業施

澄蓬備え重量物の揚卸に使用することが必要です．

行は不可能となります．また潮流2節以上の海中では操作が頗る困難となりますマスク式潜水器は兜式に比べて多くの利鮎はあるようですが,救難作業に瞬く向で従（1､）排水鱸ンﾌ･の力屋の大なることまたその墓歎の来あまり使用されませふ金蹴鯉の硬式溌海潜水器は器

多､､こと．−大能力のポンプ1墓よりもこれを多錘の蕊敷に分ける方が便利壱，内1壷が故障した場合にも作業

内が大氣嘩のままですから潜水者の潜水に對する技能は上の影響が少なくて済みます．

必要としませんが，沈没船に接近してその外観を調査す（チ）材料および要具倉庫の大なること．
411

二これらの諸要件には互に相納れざるもの亀ありまして
ユ隻の艦で全部の要件を充たずことは困難です．しかし救難には多くの場合救難勝以外に各菰の§鰄喋堂りますから作業に支障はありません一般jこ600 1,ンか700 1、ン位の小汽船に救測謹具をある程庭準術すれば救難諾として相営役立つものです．ただし船尾部に主蟻關のあるSハヴ鱈

船は救難船としては不迩當です．
第8章救難要具

Fig.6.

救難要具といえば侭とんど一切の迭船要具と塗機要具の一部とを加えたものになります．その主たるものを列記しますと，潜水要具，木エ要具，鍛工要具,蕊隙要具，
起重機要具，索具，錨類，カス熔接切断要具，排水鑑ン
フ・装涯一式，管工要具，組立工要具，電氣工要具および火工要具などが主なるものです，救難規模の大小，遭難

LayoutAnchorsinimaginarycaseを受けていざ引出しというとき．その錨索（蛾）を捲き
詰めることも老えて，その投入ｲ鎧遥を定めねばなりません． （第6岡は繋止錨を入れた例)．船を引張り出すには曳船を使いますが,それよりも錨索を詰めるのが,次のように利畿があります.(1)牽引力大なり．(2)正しい方向に曳出される． （3）その錨索を引緊めておけばその重瞳

地黙の遠近によって要具の菰類拳よび敷量には格段の相

は船を安定せしめる．

(b)遭難醤初譜の主磯を全力後進に永い間動､う寸す.こ違がありますまたこれらすべての要具は救難の目的に副5ためには進歩改良された能率100%のものを使用（ロ）堅牢たること． （'､）確変なること． （二)耐久的なること． （水）容蹟小なること． （へ）互換性大なることとは総程注意を要しますそのため船底に土砂を集積して後で船の曳出を困難にすることがあるばかりでなく，復氷器の中に土砂を吸込み機關が趣噂不能になることがあります．また船が韮退勤鵬など起して條件を悪くする等が要求されます．それで蕊具の撰定および準鮪は救難

ことにもなります，

要素中重要項目の一つであります．

(dガ鱈の土砂を掘ってI､ンネルができたらばその片側には次の潮で土砂が流れ込まなし､ように適醤に砂除することです．つまり救難要具は（イ）輕屋なること・

救難要具を概括すれば上記の通りですが，特に重要で忘れてならないものを列記しておきます．

けを鑑ることです．

(d)船が棚坐しても直ちに静止せず波のために動かされますます陸岸の方に撒きやら恥るようなときは非常手段として船内に海水を入れることがありますこれが船の注錐水管系によらず船 く際なるべく低いところに）照明装涯救難作業は謹夜難行ですから照明は十分でなければなりませ人．こ恥には移動淡關と發蹴機を用意し電燈を多数設歴する事です．海中照明のランプも用意して潜水工の便利を計ってやらねばなりません．
（ロ）移動空氣唾搾機内燃機關を動力とする空氣離

孔をあけることがあります．さすれば高潮のときは直に浦水し低潮のときは水は自然に流れ出ます．この孔にはこれを塞ぐパッチを篭っておいて，後で排水作業を始め

搾擬，氣蓄器を用意し＝ユーマチック・ツールを使用しまた劃く排除にも役立て童す．
（ハ） ニユーマチックツール錐，鎚， ノミ等切削用るとき手営することを忘恥てはいけません．

道具，船底の岩礁を壊わす遁具も含みます．
（二）酸素アセリン切機機水線上の破孔の周りを切坂るとか，また排水管，空氣管などを通すために甲板ま(e)破孔のすべてが防がれてポンプをかけてもなお溌水が減ぜないならば船底外部から防水するため潜水エがワラまたはマキハ〆を斌水があると思われるところにたは隔壁などを切開くに役立ちます．
（水） ポルチニース・̲ブロック堅牢なもの大小各種散布すれば防水の効が現われることがあります．また鋲を備えます．

れて船底に通び潜水工がこれを開けば涌水が止まることがあります.いずれの場合もポンプは掛け放しですがポンプ･が催止すればこの種の防水は無駄になるものです．

のゆるみなどの時はマキノ､〆などの代りに鋸屑を袋に入（へ）鈎ボルト，木製ウニッヂ(矢),木製坐，オーカ
ム，験脂等．

第9章救難作業に對する一般注意(f) 舟臓澗坐して所奇不平均に支えられるか，中央部がひどく破損したようた場合には船の前後部(船首と船尾部）と中央部に見遜し竿(sightingbaifens)を立

以上艦船救難の大要を述べ蓑したから二三の変例などにしっし､て考慮すべきことがらを拾ってみましょう．

(a)船の遭難街初その位置を鍵えないように入れる錨(haulinganchorとRTeastancl'oｪうはその船が手営てて，絶えずサッギングかホッギングが起るのを慰嬢して適溌に畷遥せねばなりませ人．
412

（つづく）

王室ヨットBBITANNIA號(3)川崎重工業株式含註(濫艇基本計霊郡般塗課詞‑SIRVICTORSHEPHARD¥(T､1.N.A､1954.所職)−
空気調節，掴風，暖房

入同には應念の場合取付け得る坂外式水密蓋を用意している．

筌氣砺節を後部居住唾に使用しており，これは病院鉛§ご使用する場合の譜の病室部になる所であるこの装涯諸瀞磯装は外氣が乾球8SoF,漂球80oFの場合室丙で乾球85°
F潔球71｡Fを保つような設計で，参期には外無が消火および排水管系BritanTh"號の消火および排水

吻筒の容逓はM.O.T・の排水および消火に開する規30｡Fの時室悶で70｡Fを保つようになってし､る 室

程茜完全に浦したため非溌に大きし､．すなわち澱動式詐

氣輌節用冷凍溌ま蒸氣漬射翼空式(SteamjetVaCUIIm

水卿筒，容逓毎時70噸のもの3基を謹髄磯室，縦室，type)鐙匠2韮からたり，寄装錘とも，蝋鍔状態で

磯披室に各1蕊装備しまた卿筒容量毎時70甑のもの1
墓を磯城室より後部に装備し，なお卿筒容澄毎時20噸
のものユ蕊を諾禮前部に装陥して､､るが，汽篭室の70
T,/hrの排水卿筒は非溌用懲水型御筒で中甲板上からも管制出来る装錘誠ついている各卿簡は妓外，その糊筒

1,000.000BTUjhourの吸熱能力があるCoOlingme‑.diumは冷水により13個のairconditioningunitsを循蕊し，各unitは船の別寺な厘劉の筌氣調節に使用さ
れ7

heatingmediurnは温水で,heatingcaloriner

を通してunitに術環する．間動調温，翻潔装磁が各厘の装附してある睡劃および主吸水簿(MainSuction捌においておる樋凋装i遥には特別の老淑を梯い9noise

LinQから引け得るようになっており吐出は舷外および消防主管(FiranminPipe)に行うようにしてあり，

1evelを溌少にするよう注意し，函、諺よびunitを防香用内張りをした部屋に集め｣ trunkも必要な脈哉防
薔用内張りをした・採用した低速の市販型の通風鰻は空

主吸水樺う鋸の全通にきったり，磯關唾醐外では龍骨上適醤な高さで通し，吸水孔を船舶甲板下の垂主璽麓劃毎に剰のnOiseの波少に役立ち，通風磯自彊ほ抑力のある蕊の上に乘せら和だ．鯛節した空撫の再砺瑛は行わず，とり付けて1 ､る消防主管も諾の全長にわたり錯内および曝露甲板上の消火が充分に行えるだけのホース接手(HoseConnection)がある．泡沫淌火装睡を駿關睡醐

冷却，涯房および磯械通風のどれを通鱒する時でもalterを通した外氣を供給するようにした．乘組員用前の消火用に設備しており，自動賞zk麹遥<Automatic部居住篦は給排氣通風磯で通風し，海軍型鯉型放熱器

Sprinkler)を後部居住歴全部に亘って装備してあり，(AdmiraltyPatterngilledtubetypeheater)で農房

この装置は摘立の礎zk吻筒("rinklerPump)で作動すれば，外氣30｡Fの時室内70｡Fに保てるもので，これらの鮭遥は手動調節式のみで温度はheaterlmit中するが，蔑一獅筒故障の際は消防主管から取れるように配管して､､る．術生設附(SanitaryServiceﾉ．回ま消防,のbypassvalveを操作して調節する調理室,浴室，

主管から減睡弁を通して給水するが，消防主管の睡力低諸工場等は給排氣通風機により大氣温度の空燕を通風す

下時に備えて船燈後部のこの装巖には郷立の術生水卿筒る．また濁立の4型冷却装置を無線室の空氣調節に使用を設げている

している．通風装置力撫の完全な水密性を出来るだけ損

境水管系

なわないことを硴愛にするためあらゆる努力を桃い,通しないように計謡した．硲鮠甲板の水密性を保つため

巍僻用眞水消茜遼率は他の艦艇よりも大きく取った眞水塘容鉦は195噸で，なお，蒸化器2基合計力量1日20時間として120噸のものを持っており，また溌氷態

に，船鎗厘劃からの通風管は，船鯰甲板で直接通風磯に淘用として1日20噸の溌水蒸溜装遥を棲賊室内に設遜つなぐ｡場合の他は，昭諭甲板と下甲板間で水密にL,直している．箕水憎は船首,謄尾にあり'一つは前部を一つ接通風機につなぐ場合は，水密仕切弁を船鎗甲板上で通風管に付けられた中甲板上では通風管が防火隔壁を賀通する所の両側に仕切弁をつけ，通風管が嶽螂およびは後部を受持つ，二つの蝿立の給水系統が必要に礎じて迩絡出来，毎時10噸の奨水卿筒を後部系統用iこ2基，前部系統用に1基持っている．水は給水主管(FnlingMain)中に璽素を注入して化學虚理する・給水は蜘筒

風配管は一切中甲板以下では如何なる陛劉涌壁をも貫通

最後部の厘劃渦壁を貫通する所にも水密仕切弁をつげた．上甲板上櫛造物側壁の給氣通風機室に至る大きな坂で貯蔵水哨から細かい金網の畷過器を通して塵力榴に釜
413

ご

、

装壷の銅管を保謹する温情水供給装遥は前後部に郷立に設置し，互L､に迩絡出来るようにしてあり，雨系統は加熱能力毎時3,000カ画ンの300カ.ロン入りSteamCa‑

つ，2系統の完窒に濁立した汚水装澄を錠肺していて，後部装遥は必要な場合以外は完歪に閉じ得る．各汚水装
置はそれぞれ汚水脳へ排出し，各汚水簡はF1oatCon‑
rolにより作動する卿筒2墓を有し，そのどちかの卿筒で排出するが各裟睡について附絃各1個ずつ2伽の絃外
吐出口があり各卿筒ともいず私の舷にも排出出来る．必

1oritierで加熱され，各系統に1HPの鰯愛唱､筒を坂付要の際は汚水階を遡らぬByPassも出来，据えｲJ･ける

り，次いでCarbon脱盤溌を通し，眞水主管(FreshwaterMain)へ邊る．

貯藏槽では少量の石次を水に加え徴アルカリ性とし，ことの出来る汚水補の寸法はその犬･め使え毛場所の大き

けている．

燃料油系

さによって制限を受けたので，汚水柚よりの卿簡排出回

燃料油糟容瞳は燃料油490T,ディーゼル油20Tで數を少なくするため，風呂等からの汚水の麗理のため，
面接港の中に流tt,るように計笠した．

ある．一般配置岡で明らかなように燃料油梢は主に二重底を使用しているが,MachinerySpaceの前後部には深油槽もあり，澄しタンク(SettlingTtank)は汽駆室の雨舷側にある給油接識口(Fil1ingConnection)は中央部および前部にあり，燃料油を雨舷に搭職出来る

錨および錨鎖錨は次表の遡りである．

￨主が，前部接綴口は主に津上給油用でそのための索具

錨

錨｜副
1

ﾉ｣、

錨
1

鵜識￨嚇繍》"…

(StandardNavallightJackstayRig)があり，毎時

3001bs(136kg)

250噸の洋上給油が出来る.燃料油主跨(OiIFuelSuc"tionMain)は燃料油補の釜長に亘りかつ油補に分岐管を出し，給油管【OiIFueIFillingLine)は汽乳室で錨鎖1％"の鐙銅製Studlink付270Fathoms

である．

この燃料油主管に接領L油梢には吸油管を通して燃料油

主錨は雨舷リセス格納で鯵jfに好都合な配歴とL,かを浦ずぶ，給油管の睡力の異糟珊加を防ぐため安全弁が"DAnchorRecessの寸法を最小にPするためかなりのあり，その吐捨管は澄しグンクヘ引いている．船髄繊価
斜の修正やその他の目的の弁めに油の移動が必要となれ
ば，前後部の燃料油桧間の相互移動は可能であるが同一群の雨舷燃拳恥椎間の相互移動は出来ない．燃料油の不考虚を挑い, HawsePiPeとリセス格納の研究効果を確認するために， 1ﾉﾉScaIModel塗作り，後に没物大のMock‑uPを制作した．双頭式沌動揚錨絞鍵(frwin
HeadedElectricCapstan&CableGear)を前部に快な臭鎬を避けるため，逃氣管を曝露甲板まで引き，なお，今大型族客船で行っている方法を採用することにし装備し，雑首甲板翼下に64HPの髄動機がありGypsy
wheel lk1庵ソジの錨鎖を使川しwarpingendはたか，この方法は全燃料油賭の辻氣管を1本の共通管に4弾"抄の鋼索を使う

つなぎ，こ堀より煙突内部へ至る大口經符によって詞甑する方法である．溢油糟の設備，その他燃料油管系に對して普通に行っている溌防措置は誰じている．

ように計霊してあ

塔

汚水管系

DK

る．絞膣は雨舷の錨ノ

鎖を片舷ずつ（同時でなく）20F×25'／

製水魔理装涯の計遥に蝉l舗な老噸を梯つた． ヨソ I、Jとしても病院船としても全員を乘胎させたまま，恐らく

ロ

」

I

Ⅲ

rnin.また錨釧綏弛
状態では1％Tx40'/

潮の洗れたい港で長期間停泊することを要求される可能

双頭式魎動揚釧絞錐{性が多いから，この問題は寵要である．考えられた一つの手段は液腿と固形物とを機餓的に分離し，固形物を虚minで引け, Gear

理し排出するのに都合のよい時駿が来るまでためて冠く

は48T以上引く能力があるが， クラッチは50T以上の荷重ではslipするよう設計してあり，絞嵯のwar‐という方法であり，もう一つ研究された行き方はcom‐

pmgendには15T×33'/minの力があり，ブレーキは

rninatorを使用して固形物を粉砕し舷外へ排出しても30Tの荷重で, slipなく耐え得る.ChainStopperlX

差支えないよう徴細な泥な作ることであるが，煎案とも船舶に愛用した例がなく充分研究する時間がないため，

たく，船首雨舷にBuoyを取る時や曳航の時に使用する糖殊Fairleaderが装備してある後部には4孫〃抄

既に商船で使用している簡単な装置を採用することにしSteelWireHewserの使用のため砥動校躍があり, 5T
X25"mm鋼索綏弛状態では40'/minで引ける．

て， これらの考案は取止となった．前部後部に1系統ず
414

Fallを使用している.40沢および35沢の端艇用Davit
は動力式降下引揚および重力式非常降下装遼があり，32

端艇および救命鮫備

端誕の数はServiceStandFIT･ffにより詔の寸法の割に多し､．

輿および27沢の端艇用Davitは動力式引揚および重〃1×40沢御召用内火艇(RoyalBarg9

235沢中速内火艇(MediumSpeedMo‑

力式降下に装置がある．特別なFall繼装歴を端艇鈎の製作所で設計しFaIIを無負荷欣態では，人手で繰出さなくても確変容易に降下出来るような装霞としたが，この考案の根本になったのは各端艇鈎の先端にある＃津童上を機蠅ｳに索を蓬ることである夕l慨上端艇鈎は端艇を降した後内側に引き込み,Boatsの引揚げを要する時はこの装冠により鹿11を早急に降L得る． 16沢および14灰端艇はシェルター甲板上中央部に格納し，他端だ

torBoatS)

1×32沢内火カッター(MotorCuner)

227沢雑月J艇鮫非粥艇(JolyBoatsSeaBo‑
at"

2×16沢高速艇(FastMotoz･Dinghi‑es)

2×14沢帆走艇が降下した後凹材･ (Spreader)を用いて重力式端艇鈎で(SailingDinghies)

下す．

以上の端艇はすべて澗箙式で35'と27"Boatsとは最近の設計である.40眼のRoyalBargeはもともと1938

荷役装壷

年VictoriaandAlbert銃のため製作きれたもので，

船魑中央部に趣DerfickBoom2本あり鹿突の基部から各蓉片舷へ握り出す′纐逹保つためにDerrick
PostTCraneは望差しくないと考え，計謹では煙突

H2TdChine型で,3蕊のDieselEngineを装備したものである．本艇は媛近では1953年6月のSpitheadの淑睦式に使用された35沢のMotorBoatsはメ哩

をDerrickPostとして使用することを考えたが,To‑(RoundbiIgetype)であり水面を滞走するような高速は計識していないが，木艇は中速であるから議瞳の堅牢なDieselEngineを装備して､､る．本艇の設計に歯って一没した考えは，艇臓髄遥に最大の弧亜を持たせしかも輕くするということであった
27/JbllyBoats蝿月Iポ弓l､）は將來現在の27'捕鯨艇(CatcherBoats)型に代って輝底で非勝艇となるでろうが，本艇は英國海難救助協禽の救命艇と似ている職が多く， この磯關は密閉振霞式(C1osedCirculation
System)で，艇を端艇釣に吊っている間から螂肋出来，
その滞深艇がzk面に達するまでにEngineは適営に動いているこれ等内火艇はすべてDieselEngine職肋である．端艇の收容人員に加えてBrimnnia號には最近
澗躍で探ﾊIした新設計の救命浮器18燗を持っているが，この新しい救命浮器は自己膨脹式で,艇内さは旅行鞄吠
にして絡納してあり，重賦は1佃約440Zbsである．この浮器は稲凹形のFloatと中央の腰掛梁，床およびアーチ型の蔽とから出來ており，すべて胆諦炭酸ガスで膨ppingLiftを取るEyepIateは，使用しない時は蝶番式で煙穴の内側にひつくり返えり，坂ﾀ賦の識反をつけて煙突の外側の形を保つようになっている.これらDe‑脹させるもので 個優に20人は收容出来る．浮器は鞄り索で端艇鈎に上げ，端艇鉤で舷外に出す．

rrickの索取りのために制録な時間がかかるが外観上採用された、FallおよびTopping用として使用荷重各2噸の揚貨機が2蕊あり, 各揚貨擾は2TのWorking

Ioadを有す．Derrickは諾内消耗品の識丞みや,端艇
鈍の代りとして，MotorDinghyやSailingDinghyの場卸し，ある､､は水上または船内でBoatEngineの撤去する時iこ使用することになろうが，懸備のMotor
Engineは船内内火艇機關工錫にあり，航海中に坂換える必要あれぽRnf'tsをDavitに吊ったままで坂換えられる．船首後部雨舷に使用荷重7cwtの坂外式Store
用Davitがあり，必要に順じて動力は絞健より坂る・

自動車用磯納所はシニルター甲板上40RBargeで横にあり，自動車は木甲板の中にうめた軌道の上を，船の識方向に動き40沢Barge用端鎚鈎に至る移動墓で運び，自動車と移動蕊は謹肋蕊に組込みにたっている永鴎蕊よのままの舷態で静索(Staticline)で船にしばり舷外へ投げ出し，もし索が引ばられると自蝿9に鞄のラッシン
グ〈結び）を破って浮器は脳膜するが蔵験の結果浮器が如何なる炊態で海中に入ってもそれとは無關係に設識通り膨脹することが到った
6隻の裡内火艇はOver
1TEgd型重力Davitに絡納し，非徹艇は急趣降下のた

Denny‑BrOwn式一枚鰭のStabilizerを關機厘劃前部の船輪に設遥しているこの鐵置の仕謙書では17節

めにSingleFallとしているが，他の端艇はDouble

Outreach9j‑4"で面職は片舷422F方爽,Stabilizerは動揺減少装壷

で航走中片舷から片舷への動擴角庇を20.から6｡に減少させる御鼠カカ婆求されたが，鰭は矩形で堀4‑6'′415

二22kの全速力航行中鰭の最大角度20oで作"させることが出来,鰭のつき出し回鱒絡納は,BridgeDに.で管制出來る電班由睡装壷により，主管制用砥動農(MainCo､
ntrollingMotoDは37.5HPServo‑MotorはユOHP

いる．磁氣羅針賎を海軍制式による附聞品とともに，羅針甲板操舵室および腫急指揮所につけている競走ヨブ

I､ (RacingyachDBritannia競からの持って来た操詑
輪を操舵室で使用しているが，これにはその由來を彫り塾んである．航行用としてはその他下記のものを鍵術し

である.．
洗濯設

て↓･ろ．

．億

a)M/FDirectionFinderforGeneraluse

洗濯室は王室三ブトとしてもまた病院譜としてもその要求を充たせるように設計したが，洗謬窒丙には王室の御要求により王室導用の洗濯設備壷設けた．洗湿室の作b)

DeccaNaVigator

c)

Loran

業能力は週48時間として王家，愛客，王室には無制限，d) Navigationa1RadarType974e) CommercialⅢ､ypeelectriclog

乗組員や王室職員には1週間祷り202b/manとして計鐙してし､る．洗濯鰻械は一殻の英図鑑艇の洗漉室に設鮒された普通のtypeでお為が，ただ仕上設術は高溌仕上の必要上非厳にゆとりのある設備となっている．蒸燕肖

費量は毎時約1100Zbs電力消費は18kWで推定眞水消
愛壁はエ日3噸である
二

f)EchosounderBri"nnia鏡の無線継装は特に優れて､て，遥受信磯を
4塞中短波鍵受信のため装陥して1 ､るが，その中1壷は非術 として蕊一非耐用謡瞳援をも含み全髄源が故陣した場合に備えて，卑用職也を持っている邊信磯は睡信班話粂用iこ設計してあり，陸上との砥話通侭のためある場

述絡鰻擁(Link)を持っていて，ある種の通話の際法諾の維持上必要な仕事が出来るように充分な仕堺場を殻歴してし､るが，それぞれ濁立の機關部，髄機部，甲板

通話の安全を漣るため必要に雌じて悶波姓幣鍵喚も出来

部の工場があIﾌ，普通程度の修理なら船内で出来る準術

whipを加えて使用しなげればならぬが,whipアンテを持っている酸素アセチレンカス熔接嬢を擾關部工場

ナは職喬の上と煙突の両側に取付け‑てある．価生としては協の頭物の飾装用金物が空中線になるということを考えても良かったのではある童､､か．船内における画家辨
務のため暗溌室に暗鑑設備があり，復寓逵信機も設術しる.數蕊を同時に使用すも時;こはRoofアンテナの他にに設備し,また移動式の漣氣熔接賎も持っているBoat
装備用各菰謹備發動磯はシニルター甲板の内火艇機關工
場に格納していて，發動磯の蕊駿と修理用の設備を用意
してし、ろ．

ている． スピーカーが船内中に装備され三つのPro‑
gramを選躍し得る．

映嘉設備

認

食堂は王室の映塞蔽賞にも使用する映嶌は食堂諭肇の映窩穴から後壁のScreenに富す35m/m映鴬綴が砲

女王陛下が王旗を掲げて乗船中は，朝と夕とに砲を射､っのが傳統的習潰であるが,そのため3‑pdr禮炮左2基

2蕊据えてあるが， こ恥は35m/mの不燃性フィルムのみを使用し，また立燈映霊にも使用出來る． 16m/m
フイルムの映鴬はサンデブキ王室職員食堂で行い，乗組瓢掛甲板廷装附している．
主機および描機員のためには前部の種令の場所で行う，

緊急の場合を考えて主機の選躍は起動の速い新配I壁摺航海逼信設臓に限定したが，王室ヨシ I､としてもまた病院船としても，騒香や振動は絶對最小とすべきであるから，ディー

航海用には海軍型(Sperry型）の鱒倫羅針儀を設附している主韓輪羅針儀泳船橋下の船舶甲板に据付けてあり〉從羅針駿はRoyalChartHouse,羅針甲板(Co‑ゼル機關は航談力の鮎で有利であったが，取り上げられなかった．王室ヨブI､のため必要な機關と同出力の歯車減速式クーピンー式をJohnBrown祗とParsons舶用
機關研究所(Pametrada)で協同設計し海峡蓮絡錯Ar

mpassPlatfOrm),鰯罐置(WheelHouse)j船橋爾舷(BridgeWing),舵坂棲室(SteeringCompartmenD,
應急指揮所(EInergencyconningPosition)にある．

chemとAmRterd"mに装備したことがあったので，
この機關がBrimnnia號のため設計する磯關の基本となったグーボ電氣推進案も考えられたが，結局歯車誠連式ダーピンカ握適であるとして採用されたターボ鯉氣RoyalGeorge銃からVictoria&A1bert銃に引繼ぎ，今産また本譜に引篭ぎ使用きれる．麹茄用羅針駿にGyroRepeaterをつけて後部のサンデッキに装術して
416

︵坐

筒

勺つぁ空

(a)磯關は熱幣においても極地においても最高出力で運鱒出来るものとすること．

(句鰻關厘劉ほ特に熱穰航海の際の居住性を良好とす、

雪ぐむを角凶ざ呂目目司況も■■０日８０■１ユ■ＱＵＩ︒

I︻舞角︶君扉寺

ＦｂｑＥｐ型や 凸 凹 や

羅

冨冒名幸

画

クご﹄虻再軒

嵐瓦ご﹄
碑鍾章邨︒

ご︼讃▲

︽画く⑪画虹号︒

創蝕↓1，としての雑の援能を害しなし､限り，毒カス攻撃下においても出来る限り早く汽簸出来ること．

このような條件で汽轆させるためには，汽罐用燃鍵筌氣は風路で直接汽確へ導くようにしなげればな
らなし､、汽罐室は開放型であるから，濁立の通風装置を設備し， これは毒カニ攻準を受けた時iま閉
鎖するようにする．

(d)水中恩發による衝察破壊に鍔しては特別の謹防措
錘を出來るだけ誰じ冠くこと．海軍鑑誕で一詮に使用していない．

星
百三垂言ゴロ
革邑巨﹃■句﹃

３１

︾唖

Ｕ１

幽霊,鮭幽

爾に誕嘩出來るものとし,

式
の
司
句
一
虹
一
区

ｂ己幸○回つ︼

︼の﹃︾

こぐご＠

■毎口﹄家甸かごＵ式凸迂ｕ
ぜを可い︼口且宮︒Ｐ釣(e)機關は出來るだけ固滑静

尾すべて避けられる撞肋はその捷肋源で攻除くようにすること．ディーゼル謹
電機の下には弾力のある

蕊を坂付･け鰡澄に與える捷肋を減じてある．

Britannm説の機關塞H殻を第16画に示す.主縦の配推進は航縦力を多少騒牲とすれば確に良く適した機関でり，限られた時測丙で果すことが出來なかったためであ遥は一職で左右雨舷の機關に藩氣を邊れるようになっていて，このため適営な雨舷交通弁(CrossConnection)

る．機關はこの基本設計に基き以下の諸要求を容れて改を機關茎内に設けている．

.あったが，

8

行っている術準防禦法全部を適用するということはしなかったが，主機および補磯には鍔鐵は一切；乳

望：ｑ■ｚＵ去汽︾岸Ｐ討盈副創幸創型

鰯杣罫民Ｕ■■函寓︼○産ｑｕ

ざ占令−箪乞競昼竃

厘己酋昌ｚ︾◎畢ｏＵ

蕊StaTTIIzITdに従い王室ヨブ﹄﹄！

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これを採用するには莫大な設計工数がかか發髄機は附風補機とともに儀關室前端の溺立した發遮

冥した
417

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る. gridarresterを有効に鋤かせ排煙を船侭から遼ざ織室に納めて，王室用の公室部と出來るだけ隔離している.Britzmnig銑の主駿はタービンおよび歯車装歴各2

けるためには縦の出力状態力蘂っても排氣の流出速睡を基で，各タービンはそれぞれ高睡タービン1基および後進ダーピン詮附設してある低唾荻一ンピ1基より成り，一定にしておく必蕊があるこのため汽縦室内の操縦基

すべてJohnBrownmt(Clydbank)製である．壌械

節しarrestの使用数を出力に唯じて徹制､す.るようにし歯切りをし，研磨仕上した単段歯車装涯を持っていて，
最高出力6,000SHpの時車軸毎分回縛数285回鱒で運鱒する．最高出力時の高離低唾〆一ピンの毎分廻韓数はそれぞれ4,910回鱒3,550回韓である.Twoaow型復水てある．補助職は碇泊時の要求に鯉ずるようになっておよりgridarresterの入にI弁(inletflap)を汕雛で諏り，なお主縦と同條件の蒸氣を毎時20,000Jbs(9t/H)
發生し，主埖の蒸氣供給を加勢することも出来る．主鋤および補助職用給水卿筒並びに主捜附踊の補機類は砥動

助脳1基を設けてある．蒸蕪は主縦2基で汽醗し，各汽式である．力肚各を1月60噸の燕化器を2基發砥機室
内に揃え，また磯餓室には力吐1日20噸の雛水蒸淘1
韮を掻いて鮒泳瀧涌に使用する．識迩純時の磯關室内の通風その他全股の條件は良好で設計にあたって排つた綿繊は睡力300JbS/[̲Y'(21kg/cm:),加熱器出力での温庇

密な注意力無駄でなかったことを示した溌械室は軸流660｡F(343｡C)の場合に75,COOlbs/Hr(34t/H)の汽醗

および旋韓式通風磯各2韮，合計力逓毎分30,000立方"(850m3/min)で夕顔を邊り込み，軸流通風儀3韮，

器を各低嘩鋲一ピン下に設け，各最大力肚毎分10J000
gallon(2,703M"/M)の遜動吻筒で砥環水を邊る．簡易型密閉給水装置を術えており，碇泊用として機關室に補力量がおる．汽罐の燃焼室氣は風路で汽縦に導き，煙突下部の空所から電動涯制押込邊風機で誘引Lて邊風する

合計力肚毎分32)000立方灰(890M3/min)で封I蕊を放か，この空所には汽雛室對1類を排出するようにしてあ出する擬械室内には僅か負唾がかかってし､て,機關室り，こうして汽職室の醤い排氣をこの空所内で鎧戸を通って来たﾀ願と混合増量して汽雛へ邊る．汽職からの排氣は電動遜制誘引邊風嬢で吸出し,gridarresterを通して外界に放出するが，最中出力時の煙突の排氣速庇は入口の扉を開けた時，機關室内の熱氣が船内に流出しなし､ようになつている．錨室は力吐各毎分ｺ0,000立方災(280M;/min)の軸流通風儀3韮で，〃甑を塗り込むよ
うになっており，發碓儀室は毎分15,000立方次420M3

毎秒110IR(33M/S),排氣温度は400.F(195･C)であ/min)の給曾l索迩風儀1基を持ってし､る(未完）、 。航海計器第Ⅲ巻
波多野浩著
A5判上製350頁定個700"(〒50H)
この第1巻は航海計器の分野の権頚と，推測航海計器の一部について述べたものそ，第2巻第3程と盆あわせ炭く航海計器を鰻系づけ．系統的な取扱いへ前進せしめんとするものGある．航海者，學生，
關係者に好適の書．
菫な内

第1編銃海計器擬説
第1章航海計器の分野とその分類
第2章航海計器の謹逹第3章沿岸航海計器概説
第4章推測航海計器榧読容第1章磁氣コンパスの概説
第2章磁氣コンパスの麺類と穰迭
第3承地球磁氣と磁氣コンパス
第4章船鰻磁氣と磁氣＝ンパス
第5章自差の性質

第5章電波航海計器概説

第6章自差の測定と方位測定具

第6章天文航海計器概説
第7章氣象，海象用計器および推測磯能指示
計器

露7軍自差修正法
第8章目差の詳細な理溌
第9章磁氣コンパスの総括

第2編推測航海計器前繍鰯10章磁氣コンパスパイロット◇◇◇

東京都文京題向岡彌生町3

天

然

418

斌患E巻 小石川(92)2284
東京79562水槽試験資料64

船舶編集室(M.S.No. 108〜111)‐エイ

トの抵抗試瞼−

寅験は蓮研貝白の第二試溌水梢で行われた試験時の今夏のオリンピックに倣えてエイI･の艇型に閲する研究が種を行』つれてし､るが，通研技術研究所においても東
大悲艇委員宙と協力して変艇および模型艇の抵抗溌験を

排水瞳は乗員，闘具の認重量から決定きれたもので，ほぼ疫際に近い分布をもつように重錘が配歴された．試験
結果は第2圖および第3圖に示す．

煙施Lた．今回の蚕料はその一部を抜梓したものであ第2間は剰餘抵抗係数曲線で，これは摩擦抵抗をる．

M.S. 108は北大の石狩銑jM.S,109は東大の不士

Hughesの式

錐の変艇で,主要目と正価職岡および§績尾形状を第1表

Cr=0.066(‑2.03+1ogRIt)‑2

および第1岡に示すM・S、110および111についてはにより蝉走して全抵抗から差引いて求めたものである

簡塊のために要目のみを第エ表に示したが，この2隻は縮尺罫の模型艇である.M.S.110は中央部の肋骨線形級を完至な回弧型として奮馴輌職の減少を固ったもの，(Rnはレなノルズ数)．從ってこの中にはいわゆるHugheSの形状影響も含まれているもので,純梓の意味の鑑波抵抗はそれ程大きいものではないはずである．しかしプルード数0.45附近には明かた遥波抵抗の山がみら

111の注水面識がM.S. 110のそれより若干小さいのれ，しかもこの附近は笈際ニイI､が航走する速庭（約は船尾の切り上りが大きいためである,）

5m/seC)に糟っている．各艇間の覗餘抵抗の差はそれ
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419

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窪醤しくはない．

表

第3岡は抵抗曲線で"M.S.108および109について

14.65

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目は計測された値そのままであり（ただし水翌は12｡C),
M,S110および111は第2間の繕果を利用して変淀に換卯した値である（ただし水温はユ2.Cに修正)．

14.9350.572
0.184

変誕の試験の際の高速における計測には相譜な困雌が倖
つ元からJM.S.103と109の成賓をその孟蛮更に高速まで延長し得る力否かについてはなお疑問であるが，それにしても高速部では艇型によりかなりな抵抗の差を生I

篭識燕爾諜鰯￨撫騨￨鰯
肋骨線形艇￨桁閲' ￨桁側圃弧￨楕側

じ得るということが出來るであろう．

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れた案内板、を押上げ傘歯車13,14の係合を外し，そ;i - ""
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特許解鯰

の結果ローラー27,28の回謎を止め記録紙29の票動堂停止させると同時に記讃ペンスを記録紙29より離す．

§"・大谷幸太郎；

一方§箙己主軸12は押上げられた状態廷おいても依然

襲奎窒窒堂堂雪空窒窒空室室窒窒奎窒窒窒窒窒空室窒窒窒嚢奎牽』
水中迄昔波探知鰻における指示方式

として歯車15と係合を保つよう擁成されてし､るのでノブブ7蓮押した時でも主軸12に歯車15から回鍵が陣達され，主軸12を隅動する綴僻に迩結された同期装遥も作（特許第動を絞け，從って記録式指示装遥の作動をそのままブラウン管またはネオン管を用いる瞬畷旨示装署の作動に切換えることができる．

219,024號，昭和30年特許出願公告第6:539","
明者・繩ケ谷武雄，小路良郎特許棚者競日太砥氣株式食謎）ノッブ・7蓮元に戻せば主軸12が元の位冠に復鰯し謹

水中超喬波探知磯の指示方式は記録式と瞬時指示式とに大別されるこれ竿はそれぞれ一長一短莚有する

振磯朧と同期して再び記録式指示装涯の作動を行うことができる．

が，本發明は雨指示方式を'蝿し両者の特徴を最大限に利用しようとするものである．

船頭甲種に使用する揚車または昇降農を取扱う装置(昭和31年特許出顔公告,第1,532読,發凋者･ジ

一職に水中超香波探知腰の作動を周期的に行わせるに‑は超香波振動の發振と指示磯櫛の作動とを周期させることが必要で，記録式指示装遥を用いる場合は迩勝は同期

ョン，ラーム出願人･芒･アングロサクソン，ペト

画リーム， コムパニー， リミテッドーイギリス）

装睡を記錐ペンの回純侭擁中に含ませている．しかしこ

木霊明はさきに本誌第27稚第ﾕO號に紹介した特許第207,623號）昭和29年鶴亀出願公告第2,572號）の携車
または昇降機を甲板上より郷II面に，またはその逆に移動きせるために用いる装置に關するものである､のようなものでは記録式指示装睡を瞬時鋤旨示装歴に切換える場合，記録紙と記録ペンとの畷動をともに停止させると同期装歴の動作力､同時に催止し，また記録ペンの通勤をそのまま とし記録紙の隅動のみを停止させると記画面について説録ペンは記錐紙上を通過するた蝿このペンにより記録紙

明すると1は揚車を破る藷それがある・從って同期装遥が記録ペンの回輔

室たは昇降鰻の車

磯溝中に含まれている場合前記の切換えを行うには謡蟻
紙の騒動を停止させると同時に記録ペンの回韓賎鰐は作燈で，第1I団は車動させたままで記錐ペンを記鋤紙より離すか，または記、

彊1が甲板2上に在る場合を示してい錐ペンが回純しないようにすればよい．
固面は本發明の 変施例の記録機椛部分を示すもの

る車瞳1はその前部と後部とにそ･で，1は記録ペンがドラム2に取付けられ適営な睡力でれぞれエ識の車輪

記録紙29と接鯛する．記録紙29は歯車26の回韓によりローラー27,28に挾まれて保温筐23の上方を詮られ9を有しているそして更に後尾にる． ドラム2の主軸12には主職抑止案内板'1と鍵り傳

小脚輪10が上下

逹用傘歯車13が取付けられ歯車17， 15を介して動力が鱒えられるよ第うになって、､る．

1

岡

塗8にはノッブ，7〃豚

動自在に取付けられ車鐙1が甲板上に在る場合はJ卿
輪10を降下ざ･迂が上下動自在に取て後部車輪9を甲付けられている．

このノッブ・7を押板2から浮かせておく．20は車溌ユ

せばレバー4が軸の南側ﾘに設けた鉤愛3の軸10逹支
鮎として回輔し，腕でその作動ぱ後述する．ユ1は甲板2の端部に掴迩14

主軸12に固定さ錐2圖
423

により回郷可能に患の瀕洩による沈没を防止するため額蕊彊内部を複數個取付けられたブラプI､恭ｇ三一ムでその中間部には鎖ヨ

3錠捧15.力穀けられていの密閉燕室に分

R

ノ3

J

2

る.16は郷Ⅲ面の上部に設けた鍍錠磯擁である

Iアベ

第1圖においてはブラ

7

り筌氣が潟洩しても他室に鑑騨＄をおよぼさない＄〃 】､ホーム11が船側面に接した恢態に在る場合

ように雛成した

隼I図ものである．しを示しているが，いま車

かしこのような

錐3画

瞭1を甲板上から船側面
魁1を甲板上から船側面上に移動しようとする場合はプラットホームユ1を第1岡ものでは各個の6

猫立した氣室にに示す位置から第2間に示す甲板に接する位置に回動し注痴しなければノ

車燈1を人力により抑進めてブラシI､ボーム11上に賊せる．そして刈卿論10がブラプI‑ボーム11上に載せる
そして瑚卿論10がブラシ l､ホーム11の内側端に來たときにこの刈卿輪10をハンドルによ&って持上げると浮いていた後部車輪9がブラシ i､永一△上に載る．更に車燈
1を前進させると鉤腕20は鎖錠棒15に係合する．

に簡単にしかも均等に注氣することかできるようにした

燕褒鐙に係るものである．

この固面において1はゴム，ビニール等可擬性の凋料で推られた氣蕊でその内部は隔壁2により複数鯛の無室3に分割されている4は前記隔壁にそれぞれ鐸たれた頂迩
孔，6は可捜性材料で作られ前記段通孔に跨って貿挿さ、れたチューブでその端部は氣醗の端面7に接蒲されている．

このような氣蕊攪におし､てチューブ6の弁10を開い，外せば車魑1は郷II面に沿い昇降できる位遥に持來される車礎1を船側面から甲板上に移動するには前述と逆てチューブ6をしぼんだ状態にしておき，最初氣漉1の端面に装着した弁9より氣蕊1内に空氣を注入する．然る・ときは認は氣蕊内に設けた各隔壁2の節､孔4を通って各室に充滿し氣蕊を膨張させる．次いで弁9を閉ぢチューブ6の弁10からチューブ6丙に篁索を注入してチューブ6を膨脹させればチューブ6は前記風迩孔を完全に閉塞するから各氣室の一部が損傷をうけて室氣がに操作を行えばよい．

窺蓬霊（昭和31年蛮用新案出願公告第3 9號，
考案者・成澤一男，稲葉稔出願人・三菱電氣株式
會賦）

從來ゴムボートまたは救命ポートのような可澆鐙で作られた氣蕊魁においては氣蕊力額傷をうけた場合丙部氣

第29毬第5銃發行肝天然

漏洩しても他室に影響をおよぼすことはないのである．

剛和31年6"12p駁行
定飼150m(&S")

田岡健

印刷人研修

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1冊150園（邊8回）
半年（前金識約)800m

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東京都文京厘向岡彌生町3
電話小石川（92）2284
振替東京79562
發行人

室を膨張させる

操作が極めて厄介であり，また痢室の膨張を均等にまる
ことか困難であった．本考案は前記の峡鮎をなくし各室

で車魑1をその懸吊ケーブルによって多少捺上げ，次い
で手，鍍條等適當な手段により鉤腕20を鎖錠捧ﾕ5から舶

ならないため燕ならないため痕

3
錐2回

位遥で車魁1の重心は擢軸14のﾀ服Iに来るからう．ラッI､ホー畠11を甲板上に鎖錠している機構を解放すればブラシ I､ホームは車燈1遼戦せたまま反時計方向に回動してその後端が船側面上方の蛾錠機構16に係合しプラ
ツトボーム11は諾側面庭接した状態となる． この位置

船

剛しその一室よ1年(") 1,500m

半年詣よび1年の直接前金謹約
購湿の方にかぎり特別鏡等特償一の場合も差額を頂戴いたしませ

舎

ん
−−−

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天然武・海軍工學周毒波多野浩箸A5上製350頁700m(g50M)

航

海

計

器第1巻

山縣昌夫署

新海上衝突糠防法概要

船型學(推進篇)品:尚鯉滞
船型學(抵抗篇)晶職恩認W

浅井．上坂共署A5上型290頁48)n("50H)

上野喜一郎課A5上製28)頁380nf¥50.m)

依田啓二箸A5上狸230X383m("50m)

地

文

航

船の歴史第1巻古代中世篇

法天然吐綱B5上型8承2段組200頁480回(g50m)

上野喜一郎箸A5上型300頁42001(E50m)

船用品便澁船協曾鋼船工作法研究要員曾網米國鎧船造機躍會綱米原令敏課各B5上型

船の歴史第2巻近代篇

覧

A5判アー1･220頁（折込11枚)450ml (=50m)

船の熔接工作法

舶用機關工學（第1分肌)650側〈邊50岡）
〃

海

圖

の

見

〃

方

文

航

法

船舶局費材課監惟B5上型400頁650n("50a)

艦

鮫島直人普A5箱入250頁450H(E50回）

船

位．

誤

差

洋

氣

象

象

賓

材

解読

「し−ダ−」

船

舶

積

荷

哩

小野綱三著A5上型170頁250m(g40凹）

中谷勝紀著Aう箱入230頁500m(g5dii)舶用ヂーゼル機關の解読

矢崎信之著B6上型300頁250n("40H)

琴

鮮

の

橘木・森共著A5上製200頁300回(=40n)

學和達．畠山・禰井監修A5450頁1200m("50m)＝

鯛茂在寅男薪B6上製210頁280m(g40H)論

宇田道陸群A5上型300頁500m(g50EI)

海（第5分朋)900回(邊50回）

ダグ

浅井・豊田共著J'A5上製280頁450H("50H)

天（第2分肌)520剛〈邊50圓）（第3分珊)700回邊50m)（第4分肌)830n("50IM)〃

調永疹叉箸A5上製240頁400m("50回）

航用聯動汽機上関喜一郎薯A5箱入630頁850m(g50")

船舶安全法規天然祉網B5上型220頁450u(E50m)

船舶の嶌眞と要目第2集（1953:羊版）
天然吐編B5上製230頁650n(E50m)

船舶の嶌眞と要目第3集(1955年版）
上田鰯次郎藩A5上装(折込7枚)50Un(E5]ml)

舶用

電氣設備

小材恢治蒋A5上製260頁420m(g50m)

航

海

術

小野寺誼敏署A5上蛙340頁500m(250EI)

氣

象

と

海

東京都文京厘向ケ岡彌生町三

難

機

闘

士

必

携

依田啓二箸A5上製400頁450n(邊50回）

船

舶

運

用

學

小谷僧市著A5上製300頁350n("5Om)

初等船舶算法船の熔接設計要寛
用

話

舶
用
補
機
高木淳箸A5上製240頁300n(E50m)

鑑船協曾砥氣熔接研究委員宙編
A5判總アート200頁360H(邊4om)

責

舶用機關史

渡遷加藩一悲A5上蝿200頁280n(=40H)
＝
JIE
天
航
泊
法
小谷'常･阪田巽醤A5上型340頁450m("50H)

中谷勝紀著A5上製320頁350回("50m)舶用ヂーゼル機關
中谷野紀著A5上製200頁250EI ("40m)舶用嶢玉機關

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名記入の上クーポン券を貼との独鋒御入用の方は御職付して御申込み下さし、

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ざして造船所その他で非常な御好評を得ており、X250A型は薄狭仮のきれいな熔接に好迩ですo

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京都泄〆赤惣禰池町;FO−4砺亦jff<･1S)456･↓ ． 1111〜8

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３４５

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