ジオライド：伊良湖・徳島・信貴⼭・⽣駒
2005年2⽉21⽇〜23⽇
おもなターゲット
伊良湖⽔道と紀淡海峡（中央構造線）
⽣駒⼭地（⽩亜紀後期の花崗岩と斑れい岩）
近畿三⾓地帯の活断層
名鉄・近鉄・南海の３・３・ＳＵＮフリーきっぷワイドで，豊橋から徳島まで中央構造線周辺を⾒ました．上記3社の電⾞とバス（⾼速バスをのぞく）のほか，豊橋鉄道・奈良交通・和歌⼭バスのバス，ケーブルカー，伊勢湾のフェリーや徳島〜和歌⼭のフェリーも，連続3⽇乗
り放題で6000円です．
各駅停⾞で移動することが望ましいのですが、今回は快速や急⾏を多⽤してしまいました．まずは地理を⼤きく把握することを優先しました．
今回の主要な⽬的は，伊良湖〜⿃⽻フェリー，徳島〜和歌⼭フェリーに乗って中央構造線が通過する海峡を⾒る，⽣駒⼭地の領家帯の岩⽯を⾒る，近畿地⽅に顕著な活断層に区切られたブロック状の⼭地と平野の対⽐を⾒ることでした．
1945年三河地震の震源域の直上地域も回り，中央構造線の南側の⾼野⼭・吉野・志摩半島の賢島も⾏ってみました．
下調べに地形図と地質図を⾒ていて，⽣駒⼭地が2列の隆起帯でできていることと，それぞれが，⻄側が上がり東側が下がる傾動地塊であることが分かりました．
また⽣駒⼭地南部の信貴⼭の上には，新第三紀の瀬⼾内⽕⼭岩が載っていることも分かりました．
下⾞して露頭を⾒たのは，伊良湖岬で秩⽗帯のチャート，⿃⽻で三波川帯の蛇紋岩，賢島で四万⼗帯の砂岩・泥岩互層，徳島城で三波川変成帯の緑⾊⽚岩，信貴⼭で領家古期花崗岩と瀬⼾内⽕⼭岩・凝灰⾓礫岩，⽣駒⼭で領家新期花崗岩・はんれい岩、吉野で四万⼗帯の砂岩です．
2⽉21⽇（⽉）
市⽥610（JR飯⽥線）→942豊川

温⽥（ぬくた）→東栄
地質図でピンク系統で⽰されているのが花崗岩．平岡〜⼤嵐（おおぞれ）の褐⾊は，花崗岩ではなく領家変成岩です．
向市場駅と城⻄（しろにし）駅の間には、⽔窪川の東岸から⻄岸へ渡りかけた鉄橋がそのままゆるくカーブして東岸へ戻る有名な「渡らずの鉄橋」があります．この鉄橋の場所は両岸とも三波川変成帯です．「中央構造線の破砕帯に当たって設計を途中で変えたのでこんな鉄橋になった」という説明がありますが誤りです．
池場と三河川合の間のトンネルで天⻯川⽔系から豊川⽔系へ変わります。

東栄→新城（しんしろ）
東栄町の主要部は新第三紀中新世の設楽層群．国道151号沿いでは，鳳来町内には⾓張った流紋岩が露出しているのに，東栄町に⼊ると頂部が丸っこい岩が露出しているので，東栄はてっきり花崗岩地帯だと思っていました．これは私の勘違いだったようです。
設楽層群は，中新世前期の，古第⼀瀬⼾内海前期の地層で，地質図では浦川〜東栄と三河⼤野付近の淡緑⾊で⽰されています．東栄〜湯⾕温泉の淡褐⾊部分は，中新世中期に設楽層群を堆積させた海が陸化した後に噴出した⽕⼭岩です．
三河槙原と湯⾕温泉の間に⾒える宇連（うれ）川河床の「板敷」の岩盤は，⽯英分に富む固い⽕⼭岩である流紋岩です．

流紋岩の露岩（三河槙原）
豊川稲荷953（名鉄本線急⾏）→1033新安城1038（名鉄⻄尾線）→1059⻄尾1115（名鉄蒲郡線）→1157蒲郡1204（JR東海道線快速）→1214豊橋
豊川で３・３・ＳＵＮキップを購⼊し，新安城へ．
ここから南の領家帯はほとんど変成岩で，海岸付近にわずかに花崗岩があります．
名鉄本線は国府（こう）から美合（みあい）へ，変成岩⼭地をリニアメント（直線状地形）の凹地に沿って横断します．
⽮作川南岸には⼩丘が点在しているが，たぶん堅いために侵⾷され残った，チャートを原岩とする珪質変成岩でしょう．昔，⻄尾市東⽅の⼭地にある平原の滝という霊場に⾏ったことがありますが，珪質変成岩が滝を造っていました．

豊川→新安城→吉良吉⽥→豊橋横須賀断層と深溝断層は杉⼾・岡⽥（2004）による1944年三河地震の地表地震断層を⽰す
杉⼾信彦・岡⽥篤正（2004）「1945年三河地震の地表地震断層」活断層研究24号に、三河地震の震源断層が地表に姿をあらわした位置が詳しく書かれています。
⻄尾市街地東⽅の岡崎平野を南北に⾛り，駮⽬（まだらめ）からは三ヶ根⼭地と北⽅の⼭地を東⻄に横切る⾕に沿って東に向きを変える「横須賀断層」と，その東⽅延⻑がＪＲ東海道線三ヶ根駅付近の深溝（ふこうづ）で向きを南に変えて形原に⾄り海底に続く「深溝断層」
です．
どちらの断層も南北⾛向部分は⻄側が上がる逆断層，東⻄⾛向部分は北側が相対的に⻄へ動く左横ずれ断層で，断層を動かし地震を発⽣させた⼒は，上記論⽂では東⻄圧縮であるとしています．今回は，これらの断層が出現した地域の外周を回りました．

北横須賀駅付近から横須賀断層（東⻄⾛向部分）が通る⾕の遠望
豊橋1222（豊橋鉄道バス）→1351伊良湖岬

豊橋→伊良湖岬
渥美半島には標⾼100〜300mの低⼭がいくつも孤⽴して分布し，間を⾼位段丘・低位段丘・沖積層が埋めています．
地質図で，淡⾚褐⾊がチャート，⻘が⽯灰岩，緑が緑⾊岩です．これらのジュラ紀付加体の岩⽯が，⼩⼭を造っています．
三河⽥原には以前来たことがあり，蔵王⼭の三河湾側の海岸付近で緑⾊岩を採掘している採⽯場と，蔵王⼭⻄麓の⽯灰岩採掘所，その南⻄の⾐笠⼭滝⾕不動のチャートを⾒たことがあります．緑⾊岩と⽯灰岩の間に，三波川変成帯と秩⽗帯の境界があると考えました．
⽯灰岩は各所に現われているらしく，ほぼ垂直な⽯灰岩体の部分だけ溝のように採掘した跡が，バスの窓からも⾒えました．
伊良湖は「いらこ」ではなく「いらご」と読むことが分かりました．岬の先端付近の露岩にはチャートが⽬⽴ちます．⾴岩の層理⾯は⾛向N68Eで南に22°傾斜していました．20万分の1地質図では伊良湖岬の⼩⼭の北半は緑⾊岩体，南半は秩⽗帯であるように描いてありますが，少なくとも北半の海岸沿いには，緑⾊岩体は⾒られませんでした．時間切れで海岸沿いの1周はあきらめました．
渥美半島は，三河湾沿いのごく⼀部をのぞき，ほぼ全域が秩⽗帯に属することが分かりました．

伊良湖岬の植⽣は常緑広葉樹。東へなびくような樹型は、強い⻄⾵が卓越していることを⽰す。

岬先端の灯台付近のチャート

岬先端の灯台付近の、チャートれきを含む泥質メランジュ
伊良湖1510（伊勢湾フェリー）→1605⿃⽻港
フェリーで⿃⽻へ．航路はほぼ三波川変成帯の上になります．
右⼿遠⽅に盛り上がった島が⾒えますが，⽩亜紀の領家古期花崗岩が海⾯上に顔を出している篠島でしょう．その右側はるか向こうに⾒える，低平な⼤きな島は，新第三紀中新世の師崎層群でできている佐久島でしょう．同じく師崎層群でできている⽇間賀島は篠島の蔭になっているらしく⾒えません．

伊良湖岬（秩⽗帯）

篠島（領家花崗岩）
やがて左側に神島をかすめます．続いて右側に⼩築海島・⼤築海島・答志島の列，左⼿に菅島・坂⼿島が⾒え，航路は両⽅の島の列の間を進みます．
これらの2列の島は三波川変成帯に属し，おもに緑⾊⽚岩・緑⾊岩・かんらん岩・蛇紋岩でできているはずです．しかし船からはチャートらしきものも⾒え，岩種の判定は困難でした．
伊良湖岬〜神島〜菅島にかけての、三波川変成帯と秩⽗帯の境界は、私にはまだ納得できません。

神島（三波川変成帯か秩⽗帯か？）
⿃⽻湾内の三ツ島という⼩島が緑⾊⽚岩でできていることは，はっきりと分かりました．
⿃⽻港から東を振り返ると，菅島の⻄斜⾯の採⽯場が正⾯に⾒え，植⽣が無い淡緑⾊の採⽯跡の斜⾯がせまってきます．⿃⽻地域では緑⾊岩や⿊いかんらん岩の砕⽯が使われていますが，ここから掘られたものでしょう．菅島の砕⽯は、船で遠⽅へ運ばれているようです。

菅島（かんらん岩の砕⽯場）
⿃⽻港はそのまま⿃⽻⽔族館につながっています．年4回発⾏の冊⼦『Toba Super Aquarium』（⽇本語）を毎号送っていただいていますが，すばらしい内容です．ぜひ⼦どもを連れて⾒にきたいのですが，なかなか機会がありません．
⽔族館から国道と近鉄線を越えた向かい側の崖に岩⽯が露出しています．蛇紋岩でした．

⿃⽻⽔族館付近の蛇紋岩（三波川変成帯）
2003年に、伊勢神宮の裏⼭の⾼倉⼭に緑⾊⽚岩，伊勢市内⻄側の宮川に⾯した辻久留の採⽯場跡に緑⾊岩，⼆⾒浦に緑⾊⽚岩，⿃⽻市北⽅のＪＲ松下駅付近に⿊⾊⽚岩を確認しています．
またそのときには⿃⽻南⽅の安楽島（あらしま）の秩⽗帯の⿊瀬川帯に属すると思われる海岸の恐⻯⾜跡化⽯発⾒地や，⽯鏡（いじか）の四万⼗帯の砂岩も⾒ました．
志摩半島では秩⽗帯の分布幅がせまく，三波川変成帯との境界がどうもよく飲み込めません．三波川変成帯の御荷鉾緑⾊岩体と，秩⽗帯の⿊瀬川帯のかんらん岩・蛇紋岩の区別もよく分かりません．とりあえず⿃⽻⽔族館付近は三波川変成帯の御荷鉾岩体の蛇紋岩であろうことが分かりました．
中之郷1637（近鉄志摩線）→1713賢島
志摩半島は，湾とも沖積地とも区別がつかないような⾕が⼩⼭の間に⼊り組み，⾃分が地図上のどこにいるのか，把握が困難です．
近鉄線の終点の賢島（かしこじま）は英虞（あご）湾の奥にあり対岸の半島にある町と結ぶ船が通学船になっているのが印象的です．
海岸の四万⼗帯の砂岩泥岩互層の層理⾯の姿勢は東⻄⾛向で南へ60°傾斜していました．海岸ぞいの砂岩の⼀部に⽟ねぎ状の⾵化が⾒られました．⽩亜紀の砂岩の⽟ねぎ状⾵化は，ここで初めて⾒ました．

賢島の砂岩（四万⼗帯）
賢島1824→1830鵜⽅1923→2018宇治⼭⽥2023（近鉄⼭⽥線・名古屋線急⾏）→2205近鉄名古屋／名古屋駅2330（JRバス）→540
徳島駅
シーズンオフの賢島では⾷堂が開いておらず，鵜⽅（うがた）へ移動しました．名古屋へ戻り，夜⾏バスで徳島へ移動．宿代を節約し，移動時間を稼ぎます．
名古屋駅2330→2⽉22⽇（⽕）→540徳島駅
まだ暗いうちに徳島に到着．駅北側のかつて徳島城があった⼩⼭に登りました．いまは建物は残っていないが，頂上付近は何段かにならされ⽯積みがされています．

徳島駅裏の城⼭

城⼭から北⽅の吉野川を望む
⽯垣はすべて，この⼩⼭を造っている三波川変成帯の結晶⽚岩で組まれています．ほとんどが緑⾊⽚岩ですが⽯英⽚岩も少し混ざっています．なかには1辺1mもある緑⾊⽚岩の⼤きなブロックもあります．
⾚⽯⼭脈の三波川変成帯の結晶⽚岩はボロボロで，ペラペラに剥げてしまいます．このような⼤きなブロックが城壁に使われ，その後何百年も割れることも無いなどということは，⾚⽯⼭脈では考えられません．
徳島には，中央構造線の北側の鳴⾨付近から撫養（むや）⽯という和泉層群砂岩の⽯材が産出されています．徳島城の⽯垣に撫養⽯が使われているかどうか知りたかったのですが，まったく使われていないことが確かめられました．

緑⾊⽚岩で組まれた徳島城の⽯垣頂上の城跡の平坦⾯は広場になっていて，夜明とともに市⺠が散歩に登ってきます．城下の町⺠が祀ってきた⼩さな祠が守られています。薄く割れやすい緑⾊⽚岩の性質を利⽤した板碑（いたび）がありました．

緑⾊⽚岩の板碑
城⼭から徳島駅や市街地をはさんで南⽅にある眉⼭も緑⾊⽚岩の⼭です．
その南麓には徳島県⽴博物館があり，1999年に⾒学しましたが，内外装はすべて緑⾊岩や緑⾊⽚岩で統⼀されていました．

眉⼭
城⼭は常緑広葉樹の⾃然植⽣に覆われ，⼭全体が保護され整備された歩道以外は⽴ち⼊り禁⽌になっています．
歩道沿いの緑⾊⽚岩の⽚理⾯の⾛向はN86E，南に54°傾斜していました．1ヶ所測っただけで地域全体のことは⾔えないし，褶曲しているので1ヶ所だけの傾斜データは無意味ですが，⾛向がこの地域でおおむね東⻄⽅向であるとは⾔えると思います．

城⼭歩道沿いの緑⾊⽚岩の露頭
徳島駅720（徳島市営バス）→739フェリーターミナル810（南海フェリー）→1010和歌⼭港1030（南海和歌⼭港線・本線特急）→1133南海難波

徳島→和歌⼭（淡路島のピンク：花崗岩．阿讃⼭地・諭鶴⽻（ゆづるは）⼭地・和泉⼭地のブルー：泥岩優勢の砂岩泥岩互層，緑：砂岩泥岩互層，オレンジ：砂岩優勢の砂岩泥岩互層）．徳島市・沼島・和歌⼭市の濃緑：緑⾊⽚岩，紫褐⾊：⿊⾊⽚岩）
中央構造線は四国側は吉野川の北側，紀伊半島側でも紀ノ川の北側を通っています．
徳島〜和歌⼭のフェリーは中央構造線の南側の三波川変成帯の上を⾏きます．船からは鳴⾨の吊り橋がよく⾒えました．

鳴⾨⼤橋とフェリー（下り便）
中央構造線が海底を通る豊予海峡・紀淡海峡・伊勢湾⼝は，いずれも航路で結ばれています．
淡路島の南岸の和泉層群の崖は⽩っぽく⾒えます．
1999年に淡路南岸の灘という場所に露出しているとされる活断層を⾒に⾏ったのですが，船の上からは分かりませんでした．
やがてフェリーは淡路島南岸沖の沼島（ぬしま）という⼩島の南を通過します．沼島は三波川変成帯に属し，崖の⾊は暗⾊で明らかに淡路島とちがいます．淡路島と沼島の間に中央構造線が通っていて，淡路側と沼島側の地質のちがいは，フェリーからもはっきりと分かりました．

沼島（⼿前）と淡路島（奥）紀淡海峡の友が島が北⽅に遠望できます．
望遠鏡で⾒ると海岸の崖に和泉層群の層理⾯にそって侵⾷されている様⼦が⾒えますが，みかけの傾斜は崖の向きにより異なるので，和泉層群そのものの傾斜は⾔えません．やがて紀伊半島側の和泉⼭地の末端が⾒えてきます．昨年⾒た加太（かだ）海岸は，岬の向こう側になるので⾒えません．

友ヶ島と加太の岬（和泉層群）
和歌⼭港近くの南側には緑⾊⽚岩でできた⼆⼦島と雑賀（さいが）崎が⾒えます．
昨年，その南東の浪早崎（なみはや）崎で緑⾊⽚岩，新和歌浦の鳳来岩が砂質⽚岩と泥質⽚岩の互層でできていることを確認しました．
紀淡海峡では，中央構造線北側の鳴⾨〜淡路〜加太の和泉層群も，南側の徳島城〜沼島〜雑賀崎〜和歌⼭城の三波川変成帯も，きれいにつながっています．
和歌⼭からいったん⼤阪に向かいました．
近鉄難波1157（近鉄難波線）→1200上本町1206（近鉄⼤阪線準急）→1223河内⼭本1226（近鉄信貴線）→1231信貴⼭⼝1255（ケーブルカー）→1302⾼安⼭1304（近鉄バス）→1310信貴⼭⾨／信貴⼭1440（奈良交通バス）→1450信貴⼭下1453（近鉄⽣駒線）→1517⽣駒
⽣駒⼭地南部を⼤阪平野側から東へ横断するルートです．
⽣駒⼭地は2列あり，それぞれ⻄側に東上がりの逆断層があって傾動隆起しています．⻄側の主稜線を信貴⼭の位置で超えますが，東側の⼩⼭地の⽅は越えず，間の⽮⽥断層⻄側の⾕を⻯⽥川に沿って近鉄⽣駒線で北へたどるので奈良盆地へは下りません．

活断層（⾚線）は岡⽥・東郷編『近畿の活断層』東京⼤学出版会（2000）による

⽣駒⼭地へ向かう近鉄信貴線は服部川（はっとりがわ）で⼩さな段差に当たり，段差に沿って南に向きを変えます．『近畿の活断層』や『活断層デジタルマップ』によれば，この段差は沖積層を切る東上がりの活断層とされています．その地形を確認できました．
信貴⼭⼝駅⼿前で次の段差を斜めに登ります．こちらの⽅は⼭麓扇状地の末端とされていますが『近畿の活断層』ではこの北⽅延⻑
400mから北の部分は活断層であると解釈しています．駅付近の地形を少しだけ歩いて⾒ましたが，平野からはかなり上がった位置にあり，侵⾷線とは考えにくいと思いました．段丘崖と活断層崖を⾒分けるのはむずかしい．
（「断層崖：断層変位を受けて⽣じた地殻表⾯部の急崖（狭義），またはその原形が侵⾷されてできた急斜⾯（広義）．・・・また活断層によって⽣じた崖⾼の低い崖は活断層崖，とくに低い断層崖は低断層崖，地震断層で⽣じた崖は地震断層崖とよばれている．（有井琢磨）」1981年発⾏『地形学辞典』）
最近の知⾒では，⽣駒⼭地⻄側の直線的な崖地形は断層そのものではなく，地下に伏在する断層の活動により，地表に2次的に⽣じた地形と考えられているようです．

低断層崖？を斜めに上った先に近鉄信貴⼭⼝駅がある
信貴⼭ケーブルは⼭麓扇状地または崖錐斜⾯をかなりの勾配で登っていきますが，やがて傾斜変換線に達します．
そこからは基盤岩の⽩亜紀花崗岩が露出する領域になります．すごい急勾配です．運転⼿さんに聞くと最急部分で25%勾配とのこと．⽣駒⼭地⻄側の構造性の急崖を⼀気に登ります．

信貴⼭ケーブル（信貴⼭⼝駅）

信貴⼭ケーブルは25%（1000分の250）の急勾配
ケーブル終点からは急になだらかになります．
信貴⼭⾨バス停そばの有料駐⾞場北側の崖に，花崗岩質岩が露出していました．
信貴⼭から南の⽣駒⼭地を造っている，領家古期の，⾯構造が発達した⾓閃⽯⿊雲⺟トーナル岩です．伊那⼭地の⾮持（ひじ）トーナル岩とひじょうによく似ています．⻑⽯が丸みを帯びていて，⼀⾒，弱マイロナイト化しているようにも⾒えます．しかし顕微鏡で⾒なければなんとも⾔えません．⾯構造はほぼ⽔平，線構造はほぼ東⻄です．

⾓閃⽯⿊雲⺟トーナル岩（信貴⼭⾨）
伊那の領家帯では，おおむね，中央構造線付近に古期，⽊曽⼭脈（中央アルプス）に新期の花崗岩が分布しています．しかし，近畿地⽅
では中央構造線からずっと離れた⽣駒⼭地南部に古期の花崗岩類があり，その北の⽣駒⼭と南⽅の中央構造線に近い⾦剛⼭に新期の花崗岩類が分布しています．
20万分の1地質図には，信貴⼭頂に新第三紀の瀬⼾内⽕⼭岩が記されています．⼆上⼭のサヌカイトよりは新しい流紋岩〜安⼭岩に区分されています．朝護孫寺の境内や駐⾞場付近の露頭で確認できました．

朝護孫寺がある信貴⼭の⾼所は，領家花崗岩の基盤を新第三紀中新世の⽕⼭岩が覆っている．

信貴⼭朝孫護寺境内の⽕⼭岩（すぐそばの露頭からの転⽯）
境内駐⾞場下の貯⽔池の崖には花崗岩が⾒え，駐⾞場付近が⽩亜紀花崗岩と上位の新第三紀⽕⼭岩の境界のようです．
案内図には，貯⽔池から北⻄へ沢を700mほどたどった先に弁財天の滝が記されています．滝は異なる岩種の境界にできることが多いので，時間はほとんど無いのですが，⾏けるところまで⾏ってみることにしました．
滝の⼿前200mの断⾷道場のところで時間切れになりましたが，そこで川床に凝灰⾓礫岩が露出しているのを⾒ることができました．

信貴⼭弁財天滝への道沿いに⾒られた凝灰⾓れき岩
奈良県側に下り，2列の⼭地（⽣駒⼭地と⽮⽥丘陵）の間の⾕を北上．「神代も知らぬ」⻯⽥川は，この⾕を流れる川だと初めて知りました．
⽣駒駅／⿃居前1540（ケーブルカー）→1545宝⼭寺1609（ケーブルカー）→1616⽣駒⼭上1749→1756宝⼭寺1800→1805⿃居前／⽣駒1828（近鉄⽣駒線急⾏）→1852近鉄難波／南海難波（南海本線）→新今宮
⽣駒駅周辺は想像とまったくちがい，完全に都会の市街地でした．駅ビルのはずれにケーブルカーの乗り場がありました．⽣駒⼭頂には遊園地（冬期休園中）があり，おとぎ電⾞⾵の外装のケーブルカーに⼩学⽣がおおぜい乗っています．かれらは遊園地へ⾏くわけではな
く，途中の宝⼭寺駅付近の住宅地へ帰る学校帰りの⼦供たちで，みなランドセルを背負っています．やがて⼩学⽣で満杯になり出発．時間
帯によっては通勤客も乗るのでしょう．
ケーブルカーの路線は2本敷かれ，中間のすれちがい部分では複々線になっていて壮観．時刻表を⾒ると，ラッシュ時には5分間隔で運転されています．通勤通学⽤ケーブルカーは初めて⾒ました．

⽣駒⼭ケーブルで通学する⼩学⽣
ケーブルが登る⽣駒⼭地東斜⾯は，断層で切れ上がっている⻄斜⾯と異なり，やや緩やかです．傾動低下側の⽣駒線の低地には⼤阪層群下部層が分布しているように地質図には描いてありますが，市街地化していて確認できませんでした．
登るにつれ，⽣駒市街地の東側の⼩⼭地（⽮⽥丘陵）を切り上げている⽮⽥断層の断層崖がよく⾒えます．

宝⼭寺から⽮⽥断層の断層崖
宝⼭寺までは⼭麓扇状地か崖錐斜⾯，その上から領家新期花崗岩が露出しています． ⽣駒聖天の岩塔の麓に花崗岩の⼩露頭を⾒つけました．この頂部が丸みを帯びた岩塔は花崗岩と思いましたが，最近この付近に瀬⼾内⽕⼭岩が分布しているという記述を⾒つけたので，確かめたいところです．

ケーブル宝⼭寺駅から⽣駒聖天の岩塔
⽣駒⼭頂は広⼤な遊園地で，南へ続く稜線も通信施設が建てられていて，完全に⼈⼯改変されており，がっかりしました．もちろん露頭もありません．
⼤阪側のドライブウェイ旧料⾦所付近でようやく，⽣駒⼭頂部を造っている，斑れい岩の露頭を⾒つけました．

⽣駒⼭頂の斑れい岩
⽣駒⼭地の古期花崗岩・新期花崗岩・斑れい岩の分布と，地形を造っている⼤規模活構造がおおまかに分かったので，いちおう⽬的は果たせました．
2⽉23⽇（⽔）
新今宮602（南海⾼野線急⾏）→734極楽橋739（ケーブルカー）→744⾼野⼭749（バス）→800千⼿院橋
まず⾼野⼭へ．『近畿の活断層』によれば，南海⾼野線は浅⾹⼭〜堺東で東側隆起の上町断層に沿って進むように描かれています．
線路は東の上盤側を⾏くことが分かりました．はっきりした崖地形があるわけではなく，ゆるやかな撓曲地形です．まだ暗く，踏み切りを通るときに堺へ下る道路の街灯を⾒通せるので，地形変化が分かりました．⽟川兄弟や伊能忠敬が⽤いた古典的な⽅法です．
河内⻑野〜橋本で和泉⼭地を越えるのですが，トンネルが多く，領家新期花崗岩から和泉層群への変化は追えませんでした．

活断層（⾚線）は岡⽥・東郷編『近畿の活断層』東京⼤学出版会（2000）による．菖蒲⾕断層の南側の⾼位段丘に⼤阪層群，北側の和泉⼭地に和泉層群が分布．活断層である五条⾕断層は，和泉⼭地内を通って断層鞍部地形を造っている．紀ノ川の南岸には，三波川変成岩が露出している．
以前に橋本の紀ノ川河床で三波川変成帯の⿊⾊⽚岩を⾒ました．そのとき紀ノ川北岸の地形や中央構造線活断層系による地形も⾒ました．
紀ノ川北岸側は，低位段丘の北側に⼤阪層群の⾼位段丘〜丘陵⾯があり，その北側に和泉層群からなる⼭地に続いています．段丘〜丘陵⾯は北から紀ノ川に流れ込む⽀流によってかなり深く侵⾷されています．そのため段丘⾯上を⾏く農免道路は⾕を渡るたびに⼭側を⼤きく迂回するオメガカーブが連続していて，伊那⾕の⽥切地形と似ていました．
⾼位段丘〜丘陵⾯と⼭地との境は更新世の⼤阪層群と⽩亜紀の和泉層群の境になっています．その付近に地質境界としての中央構造線があるとされていますが，そのときには三波川変成岩の露出は⾒つけられませんでした．段丘⾯を侵⾷している川の⾕底をさがせば，もしかしたら⾒つかるかもしれません．この⼭麓線に活断層の菖蒲⾕断層があります．
そして和泉⼭地に⼊ったところに最も活動的な五条⾕断層があります．はじめてここの地形を⾒たときには，五条⾕断層が⼭の中なのでびっくりしました．
今回は，紀伊清⽔〜九度⼭の南海線の⾞窓から，その地形を南岸側から⾒ることができました．⼭麓の地形変換線や五条⾕断層沿いの⾕がはっきりと確認できました．
外帯側は，ここでは秩⽗帯が⽋如していて，上古沢付近でいきなり三波川変成帯から四万⼗帯に変わるように20万分の1地質図には描かれています．
四万⼗帯は⾼野⼭付近は新しいユニットで，もっと南⽅に古いユニットがあるように描かれています．紀伊半島では付加体の配列が，後⽣的に低⾓の⼤規模断層によって⼊れ替わったという考えが，磯崎⽒らにより提唱されています．
植⽣は，ほとんど杉の⼈⼯林で，⼀部に常緑広葉樹が⾒えます．川底からかなり上がった斜⾯に集落が点在する，中央構造線の外帯側によく⾒られる⾵景が続きます．1ヶ所だけ川沿いの低地に集落がありました．
ここは，ミカンではなく柿の産地のようで，⻄向き尾根の急斜⾯に柿の⽊の果樹園がありました．
⾼野は隔絶した⼭上の町です．東京の池上という⾨前町で育った私は，お寺が並ぶ⾵景にこころが和みます．
しかしここの規模はすごい．僧侶だけで1000⼈とか．⼭岳と関係が深いチベット経由の密教であることと，政治から距離を置いて後世に⻑く伝えていくために，空海はここに道場を開いたのでしょうか．ここから紀伊半島の⼭地の稜線伝いに⼭岳信仰の道がつながっている地

理が少し分かりました．紀伊の国が紀伊半島東岸まで続いていることや，家康が御三家のひとつを紀州に置いた背景として尾根を結ぶ道があったのでしょう．
⾼野⼭の町には雪が残っていました．

⾼野⼭⾦剛峰寺
千⼿院橋820（バス）→830⾼野⼭839（ケーブルカー）→844極楽橋849（南海⾼野線）→935橋本940→1001河内⻑野1004（近鉄⻑
野線）→1021古市1031（近鉄南⼤阪線）→1048尺⼟1050（近鉄南⼤阪線・吉野線急⾏）→1153吉野1200（ロープウェィ）→1205
吉野⼭
いったん河内⻑野盆地から⽻曳野へ下り，今度は奈良盆地南東縁を回って吉野へ向かいます．新第三紀中新世の瀬⼾内⽕⼭岩でできた⼆上⼭を⾒たかったのです．なるほど三⾓形の頂上が２つ並んだ特徴的な形をしています．

河内⻑野→吉野→桜井
昨年，和歌⼭→五条→⼤和⾼⽥→桜井→奈良と通った時，⼤和三⼭のうち畝傍⼭と⽿成⼭も瀬⼾内⽕⼭岩の残丘で．天⾹久⼭は領家花崗岩の尾根の末端であることは調べていました．
そのとき天⾹久⼭の南⽅の奥まった⼀画が⾶⿃だと知り，びっくりしました．中学校の修学旅⾏で奈良に来てはいるのですが，法隆寺やら薬師寺やら東⼤寺やらがどこにあるかという地理を⾃分で調べることはなく，平城京も⾶⿃も同じ奈良盆地のどこか以上の認識はなかったのです．まあ⾃分で興味を持って調べないかぎり，そんなものです．

今回近鉄線で⾶⿃⼩盆地の⻄側を通ったわけですが，花崗岩が侵⾷された⼩丘陵地帯で，飯⽥市南⽅の三穂あたりと地質も地形も同じで，よく似た⾵景だと思いました．
下市⼝〜⼤和上市では，中央構造線の南側の，吉野川の北岸を近鉄線の線路が通っています．紀ノ川は上流部では吉野川と名を変えます．四国の吉野川と同じ名になります．
この付近では三波川変成帯の幅はひじょうに狭くなり，秩⽗帯は存在せず，おおむね吉野川の位置が三波川変成帯と四万⼗帯の境界になっています．河床の露岩も，三波川変成岩か四万⼗帯の岩⽯か，遠⽬では区別がつかないものもあります．
吉野も稜線上に町があります．いちおうロープウェィで上がってみましたが，吉野の町には20年以上前に来たことがあり，⿊⾨で引き返して先を急ぐことにしました．下のロープウェィ駅そばで粘板岩の⽚理⾯の姿勢を測ってみましたが，⾛向は南北（N4°W），低⾓⻄傾斜（20°W）でした．
吉野の東⽅で三波川変成帯は消滅し，四万⼗帯が中央構造線に切られるようになります．興味深い地域ですが，⾞でないと⾏けない地域です．三重県側の⾼⾒峠から伊勢の間の中央構造線は何度も調べているので，残った東吉野地域はいずれ⾞を使って訪ねたいと思います．
吉野⼭1215（ロープウェィ）→1220吉野1238（近鉄吉野線）→1330橿原神宮1341（近鉄橿原線）→1347⼤和⼋⽊ 1351（近鉄⼤阪線急⾏）→1505伊勢中川1507（近鉄名古屋線急⾏）→1624近鉄名古屋
近鉄で⼀気に名古屋へ戻ります．伊賀上野・名張の盆地は三重県とはいえ，完全に関⻄圏です．名張はいまや⼤阪のベッドタウンです．
伊賀の地形は，なかなか理解できませんでしたが，三重県とはいえ，淀川⽔系であることが分かりました．
近鉄線は⻑⾕寺〜榛原（はいばら）の榛原トンネルで，奈良盆地側の⼤和川⽔系の初瀬川から，三重県側の淀名張川⽔系の宇陀川に移ります．続いて美旗と伊賀神⼾（かんど）の間で柘植（つげ）川⽔系に⼊ります．柘植川は伊賀上野で⽊津川に合流します．⽉ヶ瀬で名張川が⽊津川に合流し，京都府の⼭城（やましろ）南部を流れて京阪間の⼤⼭崎で淀川に合流します．
伊賀盆地と伊勢湾を隔てる布引⼭地を⻘⼭トンネルをくぐると，伊勢湾側の⽔系になります．しかし伊勢の⾔葉は，名古屋弁ではなく関⻄弁に近い気がします．いかがでしょうか．
名鉄名古屋1634（名鉄常滑線特急）→1651太⽥川1652（名鉄河和線）→1721知多半⽥1729（名鉄河和線急⾏）→1738富貴
1743（名鉄知多新線）→1759内海1805→1822富貴1826（急⾏）→1911名鉄名古屋
先を急いだ結果，時間が少しできたので，歩き回る時間はありませんが知多半島まで⾏ってみました．
知多半島は⼤部分が鮮新世〜更新世前期の古東海湖の堆積物である東海層群に覆われています．東海層群は伊勢湾内と周辺地域を広く覆っています．
また，先端には中新世の古瀬⼾内海の堆積層である師崎層群に覆われています．古瀬⼾内海の堆積層は，広島の三次盆地から飯⽥の千代や富草層群まで，途切れ途切れに続いています．
東海層群は，以前に知多半島東岸の美浜町で⾒たことがあり，「⽩っぽい地層」という印象を持っていました．今回も⾞窓から⾒る東海層群の丘陵地の崖は⽩い印象を確認しました．おそらく領家帯の花崗岩地域が堆積物の供給源になっているためでしょう．
師崎層群分布域は地形的には⼩⼭地になっています．⽇が暮れて，それ以上は分かりませんでした．将来の課題です．
名古屋バスセンター2010（⾼速バス）→2204飯⽥駅2250（JR飯⽥線）→2304市⽥