取付説明書 1 2021.11.20【商品名】T-REVαシステム SUBARU-04●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

SUBARU-04

適合車種

品番

車種名

型式E/G形式

SUBARU-04

SUBARU BRZ

DBA-ZC6
3BA-ZD8FA20FA24※付属品開梱時にカッターは使用しないで下さい！！
IN・OUT 用ホース

T-REVαシステム本体 12ホースジョイントΦ12ホースバンド（13-20）

タイラップ※キット内容の一部は予告無く変更する場合があります。

構成部品
品名
T-REVαシステム本体 Φ12
IN･OUT 用ホース NO.8 1400mm
ホースバンド 13-20
ホースジョイント Φ12タイラップ

この度は数量11218

大切なお知らせ
T-REVαシステムに付属している専用バルブは外気の取込み方向のみのワンウェイバルブとなります。
構造上該当フィルター部分からのブローバイガスの排出は一切ありません。

製品をお買い上げ頂き誠にありがとうございます。

この取付け説明書では安全なご使用のために、特にお守り頂きたい事を次のマークで示しています！ 警告

この表示を無視して誤った取扱いをすると、人が死亡又は重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

●本製品の取付説明書は、エンジンルーム内がノーマル形状を保った車両を元に制作しております。エンジンルーム内に、カスタマイズが施されている車両に本製品をお取付される場合には、オリジナルの加工が必要になる場合があります。

⇒●お取付に関しましては、必ず専門知識のある整備工場やカスタマイズショップ様にて、施工をお願い致します。

αシステム専用バルブ●T-REV およびαシステム専用バルブのメンテナンスは必要です。1 年または 10,000km で点検清掃、2 年または 20,000km でオーバーホールを推奨します。
T-REVαシステム付属のエアフィルターは目詰まりによる過剰減圧の恐れがありますので半年～ 1 年ごとの清掃及び 2 年ごとの交換をお勧めします。

！ 注意

この表示を無視して誤った取扱いをすると人が障害を負う可能性が想定される内容および物的障害の発生が想定される内容を示しています。

●本商品はブローバイガスに含まれる油分や・温度差により発生する結露水などが原因のリードバルブ固着がしにくい構造になっておりますが、取付後は定期的な点検・清掃を実施してください。
●T-REV 本体のリードバルブやゴムパッキンは消耗品です、1 年～ 2 年ごとの交換をお勧めします。
●異常を感じた場合は直ちに使用をやめて、お買い上げの販売店や弊社までご相談ください。
●エンジンブレーキが軽減されますので、ブレーキの多用によるフェード現象に気を付けてください。
●T-REVαシステムの性能を十分に発揮する為に PCV バルブの点検及び清掃を推奨します。目詰まり等がある場合は十分に効果を発揮できない可能性があります。
・取付の際の事故等は一切責任を負いかねますので予めご了承願います。
・商品には万全を期しておりますが、万一不良品等がございましたら、お手数ですが販売店へご連絡ください。
ただし、商品到着後一週間以上経過した商品、すでに装着された商品に関しましては対応をしかねますので予めご了承ください。

株式会社 プローバ
神奈川県横浜市都筑区早渕 3-30-8
TEL045-591-5501

株式会社 寺本自動車商会
大阪府大東市諸福 8-4-22
TEL072-875-8088

取付説明書 2 2021.11.20【商品名】T-REVαシステム SUBARU-04●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

RZC6 の場合
黄：エンジン側
青：エアサクション側
T-REVαシステム

F

完成図

②

①

R

R
ボルトを一旦取外す

FF
黄色○部分が T-REVαシステム本体の取付け位置です。

③

本体を固定するため黄色丸部分のボルトを一旦取外します。

④RR
ホースジョイントΦ12F

T-REVαシステムを固定します

画像のように T-REVαシステム本体を固定します。

純正 L 型ホースジョイントの向きを 90°回しますF

純正ブリーザーホースのエアサクション側を抜き、ホースジョイントΦ12 を差し込みます。
エアサクション側の L 型ジョイントを画像のように 90°回します。

取付説明書 3 2021.11.20【商品名】T-REVαシステム SUBARU-04●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

ZC6 の場合⑥⑤エアサクション側

純正ブリーザーホース側
T-REVαシステム OUT 側

➡

➡

➡

T-REVαシステム IN 側➡

➡

➡

➡
T-REVαシステム IN 側と純正ブリーザーホースを接続します。ホースは仮合わせの後カットします。

⑦

R

T-REVαシステム OUT 側とエアサクション側を接続します。ホースは仮合わせの後カットします。

⑧

各部揺れ止めにタイラップで固定して下さいFR

黄：エンジン側
青：エアサクション側F
IN 側ホース・OUT 側ホースを付属のタイラップで固定して下さい。

取付け完了です。最後にもう一度 IN 側・OUT 側のホース接続部の確認と、折れや・捻じれ等が無いか、よく確認して下さい。取付けたホース自体が振れや擦れ等が起こりそうな所は、タイラップ等で適宜固定して下さい。

社外サクションパイプが装着されていて、エアサクション側のニップルが後方の向きに固定されている場合

R➡

IN 側➡

➡

➡

➡

R

➡

F
T-REVαシステム本体を画像のように固定します

黄：エンジン側
青：エアサクション側

➡

OUT 側

FIN 側・OUT 側の取り回しをエンジン後方にします。

取付説明書 1 2021.11.20【商品名】T-REVαシステム SUBARU-04●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

R

ZD8 の場合

黄：エンジン側
青：エアサクション側
T-REVαシステム

➡
➡

➡

➡

➡

➡

➡

F

完成図
①

R

②

R
ナットを外すF
黄色〇印部分が T-REVαシステム本体の取付位置です。

③

R

F本体を固定する為にナットを一度外します。

R横からの写真

FT-REVαシステム本体を先ほど外したナットを使用して固定します。

F取付説明書 2 2021.11.20【商品名】T-REVαシステム SUBARU-04●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

④

R

外したら使用しない

F

純正ブリーザーホース

純正ブリーザーホースのエアサクション側を外します。
純正ホースクリップは使用しません。

⑤の補足

エンジン側から T-REV IN 側へタイラップで固定

R

➡

➡

R

⑤の補足

➡

F

シリコンホース NO8

F

純正ブリーザーホース

ホースジョイントφ12

純正ブリーザーホースとシリコンホース NO8 をホースジョイントφ12 で接続し、タイラップで固定します。
写真を参考にシリコンホース NO8 を取り回してください。

⑤RFR
純正ブリーザーホース⤴

シリコンホース NO8F90°回します
ホースバンド（13-20）

純正ブリーザーホースとシリコンホース NO8 をホースジョイント NO8 で接続し、T-REV IN 側へホースを這わしていきホースが折れない長さで少しゆとりを持たせてホースをカットしてホースバンド（13-20）で固定します。
※ホースが折れていないか絶対に確認してください。

取付説明書 3 2021.11.20【商品名】T-REVαシステム SUBARU-04●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

⑥
T-REV OUT 側からエアサクション側へタイラップで固定

R

R

➡

ホースバンド（13-20）➡

➡
シリコンホース NO8F

F

エアサクション側の純正 L 型ホースジョイントにシリコンホース NO8 を接続しタイラップで固定します。
T-REV OUT 側までシリコンホース NO8 を這わせていきホースが折れないように少しゆとりのある長さでカットします。
T-REV OUT 側に接続し、ホースバンド（13-20）で固定します。
※ホースが折れていないか絶対に確認してください。

⑦

RF

赤：タイラップ
青：タイラップ

ホース断面図タイラップでシリコンホース NO8 をまとめます。
タイラップを締め過ぎるとシリコンホースが変形してしまいますので軽く締めて固定をしてください。
T-REV の向きとホースの折れなどを再度確認して完成です。

T-REV は保安基準適合商品です
T-REVαシステムは構造上ブローバイガスの大気開放は一切ありません。
下記は特許情報から抜粋したものです。
T-REV に関する特許情報はこちらを参照下さい

→

【要約】

【課題】クランクケース内が過度に減圧されることにより、オイルの潤滑性が悪化するのを回避できるエンジンのブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス還元通路２６には、クランクケース３から吸気通路１８への流れのみを許容するワンウェイバルブ２７が介設され、前記ブローバイガス還元通路２６の前記ワンウェイバルブ２７の上流側には、前記クランクケース３内の負圧が所定値を超えたときに外部空気を流入させるリリーフバルブ４５が設けられている。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのブローバイガス還元装置において、前記リリーフバルブは、リリーフ通路が形成されたシリンダと、該シリンダ内に移動可能に挿入配置され、前記リリーフ通路を開閉するピストンと、該ピストンを常時閉方向に付勢するばねとを有することを特徴とするエンジンのブローバイガス還元装置。
【００３９】
このように第１還元経路２５ａと第２還元経路２５ｂとを備えたので、エンジン１の減速運転時やアイドリング運転から高速運転の広い運転領域においてブローバイガスを吸気系に還元させることができる。これによりブローバイガスのエンジン外部への排出が防止されるとともに、エンジンオイルの劣化，錆の発生等の問題が回避される。

T-REVαシステム本体構造
ワンウェイ

ブリーザーホース

ワンウェイ☓

エアサクション側

ブリーザーホース

吸入のみ

ブローバイガス流路
外気流路
エンジン側

外気導入バルブ構造（フィルターを外した状態）

外気取り込み口

外気取り込み排出不可⤵⤵

✕

外気取り込み口

外気取り込み ⤵⤵

排出不可

図 1-1

図 2-1

✕

エンジン内が減圧されている時はピンバルブが負圧により引っ張られ、流入経路が開き外気を導入します。

αsystem

外気

外気負圧負圧ピンバルブ

αsystem

T-REV

↓

T-REV

⇑

図1⇑

図2

⇑

⇑

内圧又はバネ張力内圧又はバネ張力により経路遮断により経路遮断↓✕ ✕✕ ✕ ✕⇓ ⇓ ⇓⇓ ⇓⇓ ⇓ ⇓⇓ ⇓外気流入

ブローバイガス不排出

バネ

PCV 経路からのブローバイガス吸い上げがブローバイガスの圧力がかかった場合や進むと、エンジン内が負圧状態になり弱負圧・正圧状態にはバネ張力によりピンバルブを引き下げ外気を取り入れます。

外気取り込み口が閉じられます。

エンジン内が正圧の時は内圧とバネ張力により流入経路がシャットダウンされますので、ブローバイガスの大気流出はされません。