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新日本汽船株式会社御註文貨物船「伊勢春丸」(12,550重愈屯・17ノッ ト）
昭和31年5月29日竣工

日立造船・櫻島工場建造

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船尾に取付けたCPZ−8F(8F型30×1釦×300m/m)−』

当社の粘煉したl1i:界最禰純Im(Zn99.997%以上）の1Ni鉛で作られた流獺隅極式防蝕亜鉛CPZを船体等の水中映孵造物に正しい施丁:法でIIえ付け』I，
ぱ鰹れた防蝕剣l果が得られま1−。

（説明番進呈）■旧″三菱全属鉱業株式会社
東京都千代田区大手町1丁目6稲地（大手ピル〕
慨話（23）2431．3321 4311

総代理店三菱商事株式会牡設計施エ日本防蝕工業株式会社

飛話(?8) 1021 . 1031．2021

電砺（25）5279．4970．3239

一社

神戸市長田区一番町3丁目1番地電話淡川(5)]531〜6

東京支店

東京都千代In区ブIj ifル601砿話和田汀(20)3';･10〜I
下関市豊前田町鈍一ピル砿話下関768

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下関出頚所

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︑︑品

StoCkholm,Sweden
燃料油清浄機ディーゼル油用
パンカー油用

潤滑油清浄機デイーゼル

ターどン油用

其他各諏遠心分離機
瑞典セノrレーダー会赴日本總代理店

長瀬産業株式會耐機械部
大阪市西区立質堀市邇1丁目1番地

晒括新町(53)40〜1.959〜6.3ﾕ01〜5

束京支店東京都中央区日本橋小舟町2〃3の12
砥話茅場町970

B藍砺ｴ患墓翻挫堕塗室金嘩公聴樫ｪ豊

京都市下京区奮詳院船戸町50

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船舶の冷凍鮠・冷藏コンテナー及容器・冷藏倉庫の天井及扉・
鉄道冷藏貨車・冷藏自動車・鉄道客車・電車バス等の断熱
防雷用＝八大特長＝
il監獄・雌臭・非吸水・非吸濃・不燃性・使用の簡便・
熱傳導係数不変・毒命半永久

保安臆・国鉄・各造船会社。各冷凍会社御用命

製造販・寶元
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東京出張所

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千代川区刺I田（京（ ）930
都島区内代、r 1丁 目13
東(33）156 9
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燃料節約・汽罐保護・汽罐全能力發揮

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東京都品川鹿大井寺下町一四二一番

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工場師岡u蛤勿門中.92の1 1．EL甥命班噌1‑割125

電話大森(06)2464.2465.2466番
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大阪市東区北浜5−22（住友ピル）
東京都中央区京橋1坐1(B･S･ピル）

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Neoprene製の膨脹式ライフボートはどんな気候の下ても生存者を保護します
海fIIでは、熱冊め焼けつく様な糾さの中や、また北賦地方の夜の凍りつく寒さの中で訓繊しています。それ故、ライフポー1,はこの両惚端の温度に耐える必要があI〕まず。そこで海軍では、上図に示す傑な15人乗の、底と天蕊をネオプレン引布地で二亜張りにしたライフポートを用いてし､戴す。
デュポンの化学ゴム、ネオプレンは、生存者を酷熱、識寒力､ら避けて充分保誰します。寒い時期には体温だけでポートの中の平温が保てる麗能く外界との温匪を遮断します。との丈夫なポートは、日光・気候・熱・油及び海水に耐えますから幾年間も貯蔵が出来ます。
ゴム製品にネオプレン製をお選びになれば海砿のと同じ様に丈夫な仕雛こすることが出来議す。産業界のM浩によれば、劣化條件の下でネオプレンの均整のとれた耐抗性に比)綱‑べきものは、他のエラスI､マー(弾性体)には見当らなし､逹述べてい註す。これは即ち用途の多岐;=j̲[ろこ芒、非常に長持
ちのすあことを物謡っているものです。

貴工場でゴム製砧をお取扱いでしたら、ネオプレンをお刑v､になれば維待炎と収換の費用を大し､に節減します。

ネオプレンの特長又は利用法詮お知りになりたい方
は、御自分の応用目的の詳細を附記して下記へ御申込し ドさし､。灘んでmll凹縛申上げます。
DuPont日本総代理店､

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化学を幽じ…' ･ JQ I)良き生活のためよl]瓦ぎ製舳をアメリカン°トレィディング・カンパニー（ジャパン）リミテッド〕￨〔京都港"芝公【刺7})地ﾘ)1SKFピル電話(43)5141‑7
大阪市南区安堂､1橘通り2の47髄話(26)6593−8

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世界的技術水準に於る最優秀純國産小型高速

いすぎ舶用ディーゼル機関

供給,既に3蕗数千台300数万馬力｡いす釘ディーゼルの声価は国内は間より，速く諸外国にまで及んでおります。舶用もまたいす漬のマークを付し，その声を保持して，国内外に多数供給されており戎寸一

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6無筋80〜88脂力(Vドライブ2:11 速）
DA78MF型4気篭54馬力
DA48MF型6気読80馬力
DA48SMF型6気篭95馬力

減速比率1.26, 1.58,2.00,2.53,3.15,

東京ボート株式会謎
粟京・銀座・3の2寵砿京橋(56)54伽排

3.88,4.99,対1の7棚及びVドライ
ブ式1.26, 1.58,2.00対エの3種があります◎

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第29巻第6号

昭和31年6月12日発行

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次◇

南極洲在船宗谷改造の概要（1）.….､….…･･..……….…････．．…………･･･…･･･………水品政鍵(451）

950VBU60型機関−2−ﾘ･イクルターボチャージ方式によるl1上界最切の大出力艦艇用ディーーゼル機関……．.…･山下蕊 (455）

開口部の柿睡その他について..…･‑.......．……･…･ .……．.･…．．…．．…･…･寺澤一雄・八木順吉 （462）
貨物船の縦肋骨式椛造と横肋榴式織造の比較について………･‐川崎軍工莱殊式会社造船設計部 ･(4釘）振動kり児たる商船の設計..…....………….…..….…..…･･･……．．…………･………･･安井次郎 ･(472）
本州沿岸の波の特性について.… .…..… ………

.…..……………………････…井島武士 ･ぃ7?）

港漉荷設機賊について……….………"…... .……………−．……….…………･…………三宅淳達 ･(489)
アメリカ造船研究の現)ik…......…...……...…….……..…….．.…．.･･･．.． ･･･.….．．……秋田好雄 ･(494）
船舶に對するコンサルタント. …...….…･ . ……………･…･…｡.…･……･…････….・敷波廸 ･(498）
船舶の配芯系統における論問題〔続〕（4）..…...…….‑‑.．…..．..……−…..．………柴田禰夫 (501)
昭和31年庇計笠("12次）新造船適格船主一覧表……．．←…･‑ 一……‐…･…………………一・……… ･(506）

水梢試職資料65.‑.‑.中型貨物船の模型試験一一・…･… …=…………･……‑……･･ ． 、…≠…"…船舶編集室 .(507）９７鋼船建造状況月報(3ｴ年4月)….……… …..･･…･…..…･……≠… …一・・… …･−．… ．……船舶局造船課
８２ ･(510）
特許解鋤…. ,.｡.…….｡.………..……...．…….………………. .………… … …………･ …
〔写眞〕…大谷;幸太郎 .(512）☆佐渡丸☆南海丸☆南海丸の旅客設備等☆第八志賀烏丸☆コーンウオール号☆アンテ・ I､ピッチ号☆ベンチュラー号☆AT.IEN

D.CHRISI､ENSEN*PONTOPOROS☆日典丸☆三春丸

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東京都板橘区志村朗野町884審地
大阪市西区江戸堀北邇1丁目'0蕃地日を会館ビル
芝浦,，横浜，神戸，広醗， 下関，若松
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石炭総暁促進及クリンカー防止剤

石炭燃澆促進剤

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セントリフューガス・リミテッド日本総代理店

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牡東京都中央区銀座1の6(皆川ビル内）
冠話京柵(56)86風(代表),8682−5

群戸出弧所神戸市生田区京町79(日本ピル内)砥話三富(3)0288−9エ甥東京都品川区北品川4の535祗話大崎(49)4679．］372

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話細島（45､2585 334 1
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日本郵船株式会社

造船所

三菱日本亜エ業髄兵造船所

長函幽幽水数蹴力謹噸嘩

全長幅深吃総敏速主155.27m
145.00m

19.50m（上甲板まで)(滿倣）

12.30m
8.80m
9,575.49噸
11,194.60皿（最高〕
20.67節枇浜MAN単動2術程9気怖排
気タービン過給機付K9Z78/

力級工水工

出船起巡竣

1403型ヂーゼル磯関×1]2,000B.H,P.
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船

主

造船所

長
幅

南海観光汽船株式会社
日立造船・向島工場（垂)（型)

46.50m
8･10m

深
（型)
総噸数
速
力（最大〕

3･60m
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主機単動4サイクル過給磯付ヂー
ゼル機関×1

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煙突および通風筒

甲板下3等客室一−。ビニレツケス〔塩化ピﾆｰ晃樹職殴科）｡LZプライマー（鉄腕附下俄嘩科）

つのoCRマリーンペイント （昏奮島‑箇護爵）

船舶塗料

・槌印船舶用調合ペイント 〔繍鐘棚詩殊遥科》

・シアナミドヘルゴン（商度のさが止溢科）

・槌印無水銀鉄船々底塗料（鉄船為底敬科）
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大阪市大淀区浦江北4束京都品川区南品川4

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磁科）

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造船所

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三菱造船・長崎造鐇所全

長666ノー7，長（垂）631'−0〃幅
深（型）（型）上甲按まで

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45'−0〃

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水（満殿）
総噸数
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約34′
約20,500噸
約32 200英瞳

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力（滿收試迎l低）

主機複汽筒クロスコムパウンド

約]7節

ニ段減速装睡付蒸気タービン
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ベンチユラー号〔油槽船〕

船主

出
船
起
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力
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水

15,000S.H.P.
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30−]2−23
31−4−28竣工31−8−末予定→

イタリヤ．インターナショナル・
コマーシャル砥

造船所

日立造船．因島エ場

長（垂)]97.00m

幅
深

（型)
〔型)

26.40m14.00m吃水（計画滿收)総噸数10･50m約2],000噸

戦貨亟盆逹
力（試運転最商）

約33,000逃
17節

主機

蒸気タービンX1

脳力15,000S.H.P.

船
起

級
工

LR.
31‑10‑81進竣

水エ

31−4−2531−7−末予定

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船
主
造船所

→

（垂)
〔型）
〔型）
水（計画滿戦）

総噸数

齢

､

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145･00m
19.40m12.45唾
8.23m

約6.950噸

!If蛍軍逓約n,500英トン
趣力（試運､伝最大）
17節
主
擬日立B&W排気ターボ給寒式
ヂーゼル機関×1

出船

力級

6,250B.H･P・
LR.

起
進
竣

工
水
工

30−10−27
31−5−]531−9−上旬予定

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パナマター.マー海運会祗
日立造船・桜島エ鼈

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ALLEND.CHRESTENSEN(鉱a遮搬猟）船

主

SANJUANCARRIERS,Ltd･mONROVIA,
LIBERIA造船所

日本姻管・観見造船所
PONTOPOROS

全長655'‑V,6"

畳（垂）625ﾉｰ0''

州

（型)←

8 −0〃

探

（型）

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吃、水總噸殿

34J=0"

11,300噸
31,400砿
16.5節

1ifrt 'Rft

迩

力

主

機

タービン×1肌力]2,500S.H.P.

船
起
進

級
工
水

30−12−14

工

31−8−中旬予定

竣

、

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31−4−2舟皆争

LAPLATAcOMPANIA

DEVAPORES,S.A.
造船所

日本鋼管・観見造船所

全長499'−6〃長（垂)460'‑0〃、ウl,i (型）
63'−0･ 深〔型)40'‑0〃吃水(close)29'‑9"総噸致(clGse)9,250噸 jIR氏1IIR(close)
13,100魁速力（公試)ﾕ6.5節主機B&W
674VTF160!型ヂーゼル磯関×1 出力5,530
B.H.P.船級LR起工3ルー1−13進水
31−4−23竣工31−7−上f,】予定

取締役杜長

崎山義一

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エ堰東京・川崎

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営業所大阪・名古屋・福岡・仙台

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本祗東京都鴎田区寺島町二丁目八番地
営業部東京都中央区築地三丁目十番地（懇和会館内）

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三菱造船・広島造袷所

造船所
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143.3m

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20.3m

船主日本郵船株式会冠

深

（型）

12．5m

造船所名村造船所

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全長］25.95m長(垂)117.00m幅(型)16.8m
深（型）10.40m

総噸数約吃水(WI･画滿jIR)約7.21m

50噸戦蛍亟品:約7,9cO腿速力(最大）15.50節主機横浜MANヂー‑Eル機IMI

×1出力3,300B.H.P･船級NK起工3]=
ュー10進水3ユー5−ﾕ2竣工31‑8‑20予定

水9.144m

総噸数10,200噸紬貨近愛

15,000"

速

力

17節

主

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ターどン×1

出力7,150S.H､P、

起工30−12−ユ進

水31−4−25

工31−8−上旬予定

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逐鯖茅鯛町(66)代衷0181〜9
代表7531〜5
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門司支店、
札幌支店
支

店

出墾所

縞騒騒墜二蔚羅W三和ピル

札幌Iけ南一條西二丁側一八群地
横滴･名古厚･稗戸
贋島･高松･繭岡･八幡
長崎･熊本･仙台･劉路■■■旧旧旧日日旧旧旧■旧旧旧旧ⅡⅡ１１１１１１

販費總代理

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労f力省認定(ワ○○6号）

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東京都大田区蒲田東六郷二ノー

毫話蒲田（73）

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南極訓査船宗谷改造の概要（1）1．−

海上保安睡謂鋪技恢都堅

の能力で進抗出來る水路を探し求めつつ南進L,安定氷原まで到達して人員貨物を揚げる計謹である．

般

1．經緯

諸ﾀ掴においても漁船等を調査諾に使用している例も多いのであるから「プリンス・ハラルド」海岸の浮氷が格別悪條件のものでなし､限り成功するものと考える．

宗谷の改造について述べる前に南極認査船として宗谷を使用するに至った經緯を簡単に述べる．
昭和30年9月「プラ諸セル」市にて，開催された｢國際地球減測年特別委員倉」にて，日本も南極"鱈硬測に参加し「プリンス・〃､ラルド」海岸において，地球物理的諸現象を搬測することが要請された．そこで日本皐術曾議ではこ秘こ脇する學術的な問題を栓討した詰果政府

2．來

歴

ロシヤより註文の砕氷船として長崎川南遥船pf香澆島
工場にて起工され、後註文破棄により辰南汽諾所風となり昭和13年進水「地領丸」と命名され同年竣工，後昭に識しこれに参加するよう要望したよって政府は昭和

和15年雷海軍仁て買上げ， 洲繼遥に改造され太平洋戦争初頭には南方方面の測量に従事し，維戦頃は北海道，30年11月正式に参加の決定をなした．その間學耐會譲
等において甑盃諾をどうするかの問題が按討された．
まず考えられたのはこの任務に對して充分な性能等を内地間の石淡輪邊船にあてられた．

経戦後復員輪邊譜に改迭さ恥南洋群島中國，樺太の有する砕氷船を設計し新途することであったが，これは復員業務に從3IFし, 1回最大2300名の織逹を行った．

莫大な經蟹を要する上昭和31年11月出 製定の強術観
測に間に合ｵつない．
次に北欧方面からの岬 考えられ候袖船型聾の提示

昭和26年海上保安歴燈墓見回り船となり改造がなされた・今回南極函査船にあてられることとたり昭和30
年12月海上保安歴巡覗鉛に移籍されたもあったが使用出来るようなものは1隻も注かつた．

結局現存船の改造以外に途はないことになり図鐵所有

3航海の豫定の石炭輪邊船宗谷丸と海'二保安廉所風の燈蕊見回り船宗谷について諸七の椴鮎から椎討された結果燈姦見回り船

航海は溌備漉測，本獺測および引揚隷邊の3回となる．各航海とも「シンカポール」並びににケープタウ

宗谷を改遥使用することが適當であるとの議論に達し，ン』に寄港し補給をする讓定である各銃海の選定は次

まず學術徴談に鎧いてこれを決定し，次いで政府の決定の通りである．

1）讓術観測となった．

この決定に篭って問題となった酷は砕氷能力1米で充昭和.31年ﾕ1月初め検演を出港し12月初旬「ケー分か，どうかと､､うことである｢プリンス・ハラルド」
海岸については飛行機からの篤眞以外に浮氷原の賞猜は…ﾌ･タウンユを出港同月末に南極澱測地酷.（プリンスあるかどうかは何人も断定出来ないことである．しかしハラルド海岸）に到着し約40日間滞在，本源測用器材の一部揚陸誼よび謡査の上昭和32年2月上旬
出菱し， 4月初めに横濱に蹄港する謹走で約150日ながら砕氷能力 米以上の調査船を準術することは工事の銃海となる．

全く分っていた､､のであるから'米の砕氷能力で錨で期間及び經費等の黙より非常に難し､､のである．
宗谷の欧迭iこよって達成出来る砕氷能力は'米が一應限庇と考えられるのであるが,以上述べた經緋からわが

『

2）本観測

昭和32年n月初め検演を出港し，諜備観測と同様に12月末南極澱測地鮎に到蒲，約40日間滞在しこの間硬測罵材および設誉器材を揚陸し,.観測隊員30名を残して，2月上旬出發，復路につく．この間南極圏にて約ﾕ0日間海象観測を行い,4月上旬減識こ函の現状でば宗谷改造によって南極大塗に坂組む以外に注がないので，風力の限庇というような考えから宗谷に決ったのである．

・蹄港する識走で，約150日の航海となる．

「ﾌ･リンス・ノ､ラルド』海岸方面に對しては従来約7隻の普通職造船が探隙に向ったが.いず恥も陸岸から603）引揚轆邊

． ． ．

、

、

海里程庇の地熱で浮氷にはばまれて引返している．宗谷

昭和33年10月初め淡演を出港し往路南極函にて約の場合も大職この地鮎まで進航,しそれ,以南侭本譜に搭戦

10日間海象醗測を行舟､ 、襯測鼓員および諸器材を收容Lj前航海と同鎌な諜走で航行し昭和34年

・する航讃距離200海里以上の･rヘリヨプ･段宇勤にて本船
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南極詞垂絡宗谷

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改造要領図

3月初旬繊演に歸港する鍵走で，約160日間の航海ヂ｣を設け平行部をなくしまた垂直溌に鋤しても傾となる．

斜をもつようにする．この「バルヂ」は氷幣にあたるので氷の横蕊に充分耐える獺産を有し黄た南極圏

血．改造エ事の概要

到達までは燃料ダンクとして使用され，その後ば宗谷は三島型往復動磯關（1軸）付耐氷型貨物船であるがこ江を船首換付長船尾捜型rデーゼル」稜關
（2輌付砕氷船に改造する．

「ピーリングタンク」（容遼片舷約100屯）となる．
「パルヂ」の付かない部分のﾀI板で氷帯となる部分
は二重板を施して充分な弧庭を有するようにする．

1.総鰻部

肋骨もまた同機な考えにより1本おきに補弧され船禮改造は大別して，南極氷中航海に關するものおよび瀕測關係その他一般のものに分けられる．

る．

1）氷中航海に關する改遥

前記「ピーリンク･タンク」の他に諾の前後部に容濫

群細は次號に認鮫する豫定であるが極は次の通りで約150屯の「トリシングクンク」を設ける．前部は現在の釣合タンク詮そのま策用い，後部は現在のもある．

のが小さいので祇隔壁を移設する．

a)構造

氷の飼繋による損傷も考えられるので2腫劃に浸水

構遥に開しては經削の項にも記した通り1米の砕氷能力を有するよう改遥される．またこの厚さの氷に睡迫されても充分な騒産を有するよう補湿する．
譜首部はその傾斜を水蕊農に對して27度に改造し，推進軸が2軸になるので「スペクタクルフレーム」

かつ鋳鋼製船首材を新に附け砕氷能力を硴保するとを設けるが，船感ｵはそのままとし氷の衝喋に耐えしても安全なように機開室は主機室と補溌室の2室に分け減隔壁を増設ずる．

ともに氷の画躍に耐えるようにする．

るよう補趨をするに止める．

船側には船長の約3分の2の長さに渡って『パル舵は薪善する．後進時氷の師繋に耐えるよう充分狸
452

カなものとする． また舵の保護材として船尾に篝銅

糊食は1入1周営b4.5奄，奨水は1人ユ日當り45

製尾端材を取付ける．

斑とし綴食庫および奨水「タンク」を設ける．眞水rタンク」の容避は不足するのでJ

艤装

rニパ韻レーダ、氷海において適営な航路を發見するために『へリーー」にて雑用水は柿充する．

フ・グー」を用いる

c)観測關係

このため後部の「ウエル」を塞いで甲板を設け『へリーフ・ター」の發蒜所とし，また使用機はrベル」
を想定してこれを2機格納し得る絡納庫を設ける．
また.兇張を新設の「レーダー･寺スI､」に新設し，か船尾隈甲板に氣象演象掴測室，寵離層観測室および地磁氣計測器蛾室證設け「へリーフ・ター」格納庫上
器賊設遥場所を設げるに宇宙課鯉測室を，また上部鑛橋上に夜光極光漉測

つ「パルヂ」上より氷面を見得るよう.iこす‑る．

他の獺測器材，家屋，燃料等は前部の船総に收容す‑

居住腫の暖房は「サーモ荻ンク」によるものとし，るものとう る．特に輕質油は第一番諾鎗に搭載する

その容避はO.5kg/h/mjjとする．

ものとL,充分な撰動俳氣通風拳よびと上甲板上に冷翼水タンクおよび燃料ダンクにはそれぞれその吸引管口附近に蒸氣の力螺管を殻ける．また眞水および却水を洗すようにするとの荷役用として,5屯rデリック」2本およ.ぴ2屯「デリック』2本を設捗4墓

海水重力タンクには蒸氣の加熱管を設ける．特に海の3屯30米電動揚貨機により操作する

水重力タンクには發"機冷却水の戻りを入れるようにし要すれば1時間約5屯の温水を供給し得るよう

2．鐘羽，霞氣および計器等
1）擬關部

にする．更に甲板上数力，fに蒸氣墳射装遜を設け甲本船は従来12031HPの蒸氣往便動磯關1基を装備

板機械等の解氷をなし得るようにする．

し 1軸装澄であって,有職はすべて蒸氣補磯であった．
識は遥本式呂號砿2基を装備し謝室に蓋かれていた．こ救命艇4盤の中2隻は護動機付とし，かつ氷海中のの船は石炭型侭澆であってかつ出力も小きく約1米の氷を銃行に耐えるような椛迭とする．

c)復原性能測って航行する目的;こは挫かな改造を以て足りるもの
ではな､､ので，園内および國外の査蜜，特に南極探険に最も活壊している米國の新鏡浮氷雑の最近の旗向等に徴して，最も確変と思われる改遥を行うこととし，かつ國内において早期に変施しうることを圓漂として次の如く

氷上の乘揚下降時の復原性能を充分ならしめるためGMは極力大きく取ることとし浦赦妖態において約

1:曾00米,%消費状態において約15400米以上を目途とする

2)"I1關係その他一般改迭改悲されることになった．
a)主機關の軸の数

定員職による居住座の改迭'長期航海による改迭，ぉ

本譜は元来力§1噸勝であるので改遥後も1睦贈として堂とめることが媛も容易．ごあったが，単騎行動を･ず翻る船としてその安全を期するために航行能力の揃採を､よび概測關係の改遥が主なものである．
a)居住

乗組員77名観測塚員53名計130名の居住瞳を端艇
甲板 船尾襖甲板，上甲板および中甲板後部に設冷期したいという要求によって， 2刺袋置とした．最近の痒氷譜ぱ殆んど1軸のものはない．以前は砕氷諾は軸の方が良L､というのが這溌に近かったが本譜掴農
近の傾向に倣って2軸となった．従って諾尾の改造仁繊目當の苦心と注意とが沸われており,Northwind
またはMackmaWにおとらないと認められる安全陸

る．

また治療室，病室,洗湿磯室,｢アイロン室」および乾燥室塗設けまた澗理寵は石炭焚を重油「バーナ．−」式に改造する．なお救命艇は片舷にて總員を收・容し得るよう8.5米木製手動「ﾌ･ロペラー」付救命艇諸よび11米木製發動機付救命艇を各1隻雨舷に推賊する．後者は雲上車等翻測器擾の輪邊も出来る通確保している．

主機關については藤永および擢堕の項に述ぺられる
理由によって2400BHP2基が搭載きれることにな

ようにするb)長期航海しった．

長期航海特に荒天時航海を考慮し速力を最高約,4節,航海約12.5節に珊速する．航讃距離は滿戦時
ユ2.5節にて1麓浬を目途とし燃料(重油)を搭戦．

b)軸系およびﾌﾞ画ぺラフ｡ロペラの要目は俸氷時の有効スラストを出来るだ

け大きく探り》かつ航行時の性能も著しく低下l麺ﾐいように選んだものであって，回轌數は鋒氷時も航走時

蓮談行勤日数は60日とし糊食，眞水を搭戦する．
453

｡

'1
1

亀全範函に亙って使用制限を要する如き振振動等を發

h)揚貨機およひ蕊船機生ずることがないよう『こした．このことは主磯關の選定に先立って護め餓討を行って遥いた聖はいいながら墓，後部甲板に2蕊を有し，後部の2蕊は蕊無機難用

揚貨磯は3"30米の磁勤揚貨磯で，前部甲板仁4この種の船としては妙し､､成功といえると思うとし5睦18米のワーピングドラムを有している．

まだプロペラの肉厚は最も薄し､虚でも1吋以上あり

j)舵取授械

外建は2930粍で比鐵勺に小さく，100蓮の静荷重に對

舵坂磯城は髄動油睡式のヘルショウ型とL油雌シリして安全であるように選んであり，水深も深くかつプロペラ間の距離も小さく，氷と歯実する危険性も，衝ン〆2組と砥動油睡ポンプは18,馬力2基を右する
迩総の航行においては1基は礫陥となる．

突による緬準力も，童たﾌﾟ画ベラの比弧度も新競砕氷k)揚錨機

船に劣らぬ安全性を有している．

使用する磯食が少ないことと諜算の節約のために從

の發電機

來の汽励揚錨機をその雀蓑残すこととした．

航走時は1蕊，作業時は2臺を使用するものとし，

なお砕氷船としての特殊の性能および装遥については頚かつ交代整備を行い得るよう直流225V, 120KW>を更めて群しく述べることとする．

ィーゼル發電穣3墓を整備している．他に非獅ﾛとし（2）砥氣部て105Vの15KVA交流發電機を甲板上の部屋に本船の髄氣設術は直流225Vであって，主發電機と装置してし､る．

しては120KWディーゼル護電機3蕊を装附して↓､る．
その他に非稚用鐵固機として105Vの交流の25KVAd)室氣鴎縮撰および筌氣タンク

砕氷の時には瀕繁に謹停および反縛が行われることを謹想して，2分に1回の割で迩織反韓發停を行い得るように選び，發鼈淡用および雑用の筌氣タンクはそ波電機を有する．各居室，公室，迩儒室，爾整室および事務室等は整光燈を使用しその他の庭は經費節約のため
普通照明とした

れぞれ別個としてある．
e)補助総蹴話等は注るべく節約をし操舵室の後部甲板．舵取擾
室および純論室の2系統とし，他に操舵室と動描ポンプ・蒸氣を使用する補磯には揚錨磯があるが水中の假泊

操作鐙の間にインターホーンを歴くのみであるにおし､ては殆んどア'fスアンカーに頼り，碇泊する機

配電盤はライフ・フロン1,である

會は殆人どないのが耀丘の例である．しかし揚錨磯を含めても毎時1.8麺の蒸謹量があれば足りるものと考えら恥るので， ＝クラン程鹿の補蹴罐とした．勿論更に総力のあるものを要望ずる鯵もあり，そ恥に越したことはないが，擬開室の掘窪を必要とし，誌果として隣接2厘劃蕊j<に鋤しても安全であるという原則が守れなくなる．謹附畑測の結果更に堀迩を要する場合
はMOnotubeBoiler等の併設等も考えねばならなくなるかも知れたも､が，本年産と､しては燕算の關係もあ

③計器部

、

計器の内容は改めて表に示ブョが特殊のものとしては磁氣羅針鱗を極地用に改めたこととレーダーを従来のSO‑

3型のものを残遥する．他に約40浬の性能を有する大型を増術し2基装備となることと，米躍より受領するソナ

ーを装備することが大きな相違であるmill胴磯器は別にその都度年庭計謹に合せて装備される．
（4）無縦髄信逝話

本船は南極から遥當の基地まで長距離の通信を要L,って必要の最低限とした．
f)大排水護備

かつ本；膨哩提行動である鮎よりみても通信装置は出来

本船は雑用ポンプおよび消防韮ンう･によりおのおの
毎時80m3の拶妹を得い得る外に，主要厘劉はI､リミ
ングポンブを使用し毎時1200麺の大排水を行い得る．

とも考えて次のく決められた．

g)

る限りのことをしておかねばならない．また受信局のこヒーリングポンフ．およびI､リミングポンフ°

最近の砕氷船はヒーリング鑑ンフ，およびI､リミング
ポンフ・の容避が非常に大きくなっている．詳細は別の

1KW短波鐙信鐵

1蕊

500W短波，中短波邊信嬢
250W中短波，中波邊雛機

1蕊
1蕊

50W中短波，中波邊儀嬢

頚において述べるか．ヒーリング鍼ンう・としては1200"3/Hrを2壷I､リミングポンフ・としては1200Ir3/Hr

各2蕊

超短波邊受信磯
救命艇用超短波邊受信裟1蕊
1蕊

挑帯用超短波邊受信磯を1蕊装飾し，これによりほぼ斬鋭諾に近し､砕氷補助1蕊

全波および短波受信磯

大，小型各2基（未完〉

性能を與え得ることになる．
454

95()VBU60型機關

山

下

舅

三井遥鉛玉野担飛所適娠祁陸

2サイクルターポチャージ方式による世界最初の大出力艦艇用ディーゼル機關一
海防計懇の一環として28年産にはデ，−ゼル推推の1000 1､ン型警附醤の建造が決定きれたが，そのデイー造

總廼逓kg

75.000＊96.000*＊81,000

正味馬力徴り重荒

125

1ラ2

11.9

kg

ル主磯械 望分の設計製作が三井逵船に依頼さt1,,設計を開始して以来約2カ年の蛍月を經て昨年9月初旬強定通り陸上迩純を終了したが，引談き本溌旙職艦の海上運聴も本年2月に雑え，この程引渡を完了した．
本機は単励型1¥6000BHPで戦前におけるこの種
艦艇用ディーゼル機賊には複動擬械でなければ采L得な

F

む

燃料浦我遼
grBHP/h

170*

高速率NZ聖旦

9000

8ﾗ00

9300

ND

17,50016,00016,000

I75**

n

(附考）

かったような商性能を要求された．

そこで雷祗の總力を詰集して本機關と暇組み，この種新型機淵に街然嚇随する幾多の困難を克服して成功をかち得ることができたことは，戦後のわが園ディーゼル技
術の水準の高さを内外に示すとともに，これが完成は今後の繧艇用デイーゼル擬關の在り方に幾多の示唆を與え＊排鎮グーポチャージヤ空黙冷却器の外泌滑油，海水.浦水，燃料供濡の各直結
誤ンう･および掛外しクラプチを含む
津創:排類送風機は含皇ない．
へるものと思･lつ恥ろ

世界で最初の2サイクルターポチャージ方式大出力艦艇用ディーゼル溌關の誕生迄常り，ここに本擬關の概要を紹介し大方の毒誘こ供しだい

（1）主要
第

目噸海軍型機關と對照）l

表機械呼稲名澗BU 2"lO" 1I"10型
蒋海乖溜
剛
塗乙型 腫難難 水f戦艦
2サイクル2サイク

2サイク

ル撞動無

型

式澱響蕊鰯鱸 類暁油式
チャ員ジ

力數

6000

の00

毎分回郷

350

340

356

シリンダ径mml

500

470

450

行

程、m

600

530

600

シリンダ數

0

10

10

正味脇

平均ビスI･ン速嘩

7.0。nノsec

全

畳、m

8700

全

商、m ’

3う50

幅

m、

1425

4 54

０︽５
︒０
６０
７

7−28

．弼哩腸

正嘩芽均有効睡力kg/cmg6800

し鐺1側機關祇断面図

4．7（2）高速率と叢關重量

7．12

従来高速を表丑っす目安としていわゆる高速率力渡用さ8725れている．す．なわち1枯営りの出力の平方根と毎"回鱒

4480

蝋の識淑ﾉB雰で蕊ゎ…が,これほど≦'､ﾝ建

1750

455

ノ

動が領域が単動電晦､得ることになった剖竣は飛凝的な進歩というべきであろう．

ー労毎分画製鯉をN,シリン〆睡型をDcmとする

とき高速化の目安としてよくNDたる値が使ﾉIIさ』jZるが，笈は機關回韓数をも老購せる場合の擶氣仇邦の難易を表1つす尺度として誘導されたもので，例えば顕力な稜械鍵肋の邊風稜により掃氣鯉を上げるかまたは排気弁の侮数を塀すとか釧氣管内カス睡力波の巧みな利用等の特殊な工夫により，特に捕氣効率を上げるようにエ夫う ･単
ぱNpの値を商めることができるの竃，聴鐙商出力達成のために識關がどの程廃に商速化されているのか尺睦としての意装をもつことにな為．趣低速磯醜・さは10,000程産であるが950VBU60型では17,500であり，髄動邊風溺こよる2銭ﾕ0型の16,0COに比し更に上廻っている．勿論磯賊躯動等,0%pc:

ＴＩ１Ｌｋ︾

影Ｎ迩確提回催数十Ｉ→１１＋Ｉｒ上

Ｐ播気空気臣力︵送厘塁出口︶終毎
月淌量
螺料
受殴
量

Ｔ舞気狸度

⑥C

刀挫綾殉寧ｊ画一匹徐平均狗効圧力ｃ︑く唖ｂ６
５４３２１０ｌ←ＩｒＬｌトーｒＬ鯵2圃駆戟込寸前の930VBU型擬關

の邊風磯により鋪氣睡を上げifz'"NDまたは高速率N1/万宜戸7万は領當高められる筈であるが機械効率の低下引いては正味出力譜りの燃料消避ｎ耗劉風伝数啄篭

鐙の珊大，逢風機配罎と願動機栂の問題等iこより

自ら限庇があるはずであり，必ずしもこれらの指数の多裳のみにより機關が高能率であるか如何かの到溌にはならなし､．

．

10

20

2/10

3㈹0

4

4/10

6/10

簿3岡

性能

0

釦

6伽0
曲

60

【し〃O

線

度をc",正味平均有効睡力をPeとすると1/CZ季ろ‑

7000

II/10

娼努カ

950VBU60羽崎料卜令芹

950VBU60型は噌蹴
クー頷過給穫のみで上記の振数の値力鐘成せられ、たということは，本機の釧鏑ターボ過給方式が鹿めて適
切高#鐸ごあることの一つの証左と見てよいであろう．
950VBU60型の掛外クラッチ等を除いた護被本禮錨重
近は約12.0kg/BHPで，蕗海軍型溌械の中これi二比肩するものは''鍍型があるが標準化する迄には至らなかに比例するので，高速率が犬であるということは高速であるのみならず平均有効睡力も高い眞に高性能磯關であることの尺度となる．

薔迩商船用の場合2サイクルノンターポ型であればったようである標準化されて民間工場でも製作された
大出力穣關は1談， 2雛型で，その重避は13.3〜14.3
kg/BHPとなっている．以上海軍型機關はいずれも複3500〜4200, ターボ型で億4000〜50･0位であるが950

VBU60型では9000に達している. (第4圓参照）
本機と馬力・恒鯉数とともに迩似している奮癖の2
鑑10浬嬢關は高速率8500Gあるが，これは複動iこよりその値を高め950VBU6]型は単動をター謡チャージ璽哩である．

つぎに擬關総造の睡魔・耐久姓を比較Fj‑る指数とLてすることによりその値の達成が可能となったといえる．

立営b重澄が一般に使朋されているが，普通のB&W

これら噸蕊關の主要目は第エ夷こ示してあるが，凝扱保型2サイクルダーポチ1．−ジ磯關の場合熔接フレーミン

守・建造没・耐久性・遼産化の難易等の黙から考えて複グのもので80〜90kg〃程度であり, 950VBU60型で456

というべきであるは錯銅フレー.ﾑを熔接組立とし支柱ボルトを通して揺遥
全燈に充分な弼産を與えているので，立當り重遼は71
kg/Jとなっている．漉液軍では60001避叛の大出力23シリン〆が1グループ．となって各1躯のター誤チャー

サイクル蝿皿型を制式化した例を聞かないので遺憾ながジャに導かれている．これらシリンダの着火間隅は互にら950VBU60型との比較は置きたいが，最高歴力をも考虚に入れた950VBU60型の立雷り重澄は従来B

クランク角庭で120．とし， シリンダ排氣が他のシリン
ダからの二F渉を受汁ることのないよう配睡きれてし､るの&Wで設計製作された繼髄用機關のそれど同一であり，從來の技術と材料により遥産が繁錫に行えるような設計は常趾で製作してきた大型2サイクル椴關の方式と同穰である．ただ高速であるため掃封噸の流燈抵抗または損失が大となりがちであるので如何にしてこれらを媛少限に止めるかに問題が為る認であって，設計的に特に苦心になって､､る．

した難について二，三誘明左つけ加えてみた､､．

本議におし､ては9縞が3グループに分たれ各相隣泡ろ

材質工作ともに現水準において特殊なものを必要とせず，従って畷庇・耐久力に些かの藏牲を硬いることなくさて立鴬り迩避の意義について考察して見たい．一段に椛遥・材質に特殊な工夫をこらさない限り最高睡力とともに立雷り逓盃は珊ずはずである．商速化．高雛過給の進展とともに最大睡力が高められるのが一設であるので，立潜り亜避を比較する場合は機關本瞳重避をとりこ
恥に最大嘩力比を乘ずる等の方法をとるのが狸産．耐久

1．

ブローダウンェネルギの利詞

プ画一愛ウンエネルギの損失はカスが排氣弁を通過する際最も大で，織關力鴇速化する程その傾向は筵しし､從って封甑弁が充分なる開孔面稜迄急識こ啓開するために本機では排氣弁を4個とした上排氣カムのピブチを可
及的に念匂配とし，排氣弁ﾌﾞ茅シュロジWま油墜クッショ

性の比較または4顎lﾐな設計．材料等の必要な匪合を見る
上に合理的ではないかと考える．

ンを利用して機賊的函蕊の緩和を計った

更に排氣通路はシリンダ出口からタービンまでの道中（3）排氣ターボチ午一ジ方式

断面談をできるだけ一定とし，ガニ流速の念塗庭よるニ

950VBU60型機關のターポチ,.ージ方式はいわゆるネルギ損失を防止するとともに第1岡)こ見るごとくチヤ緬撃式観1索のブローダウンニネルギを最大限に利用すージドをシリンダに;罐して配量し，排氣管容籏を可及るようにしているので全力時は勿論低力および起動に際的に小とした．単流型2サイクル機關でも･ピストンリン
グ破片等の異物が排氣側に飛び込むことがあり得るのして銅願久一ポーチャジヤのみにて充分なる機能を發

で， タービン翼保護のために何等かの虚匿力泌要であっ揮し，電動または椴械躯動の補助邊風機等の助汁をかりる必要はない．戦前は接励機械でなければ浦たし得なかて，本溌こおいても普通型溌關と同穰タービンケーシン

った性能上の要求力難磯のごとき簡潔なる姿にて蛮現でグカス入口に保護格子を装備した．保護幡子は流薩抵抗

ぎた理由は，全く本ターポチ, −ジ方式の合理性;こよるが極めて少なし､よう考慮されているのでカスエネルギ
I

凶9鋤VBU

N,/平

GN,/率

II号10型風巨Z号10g
Ⅱ号10型。

×Ⅳ，

o950VBU

o2号10型
8000の損失は殆んど問題とならない．
2． 排氣

擶氣作用の良否は2サ'fクル機關の死命を制する．特iこ本穫のごとき高性,2000 能磯關ではその感抄操ぃ・擬氣作用の完全を期するためi二は捕排氣孔が同時

届

6

ND

16000

に開いておるいわゆるラブフ期間潅詫
8"O ける總合擶氣時間面稜を充分とるよう工夫が肝要であるが，このため本機では捌鏑弁を4個として掃氣孔はぎ噸の干渉が起らない程顔面讃を最大限にとっている。因みに總合擶氣時間面稜

0

4曲0

300

細ご

200

500

0

700

シリンダ篠、m

第4個1

高速率』vｲ零&ND
457

鮮鱈 は第5岡に示すごときもの
である．
ここに

z厩＝掃排氣孔ラグプ期間

、

1

1

1

に至りチャージ 効率のよいものが得られるようになり，か副2＝ 7万扇r+‑充蒻軍排氣荻一ポチャジャのみで舶用機測としての機漉圭渡節/;訓易,＝總合掃氣面穣

できる2サイクル磯調力域功した一因をなしている排た力症 ＝擶氣孔およひ劉索孔有効面談

氣グー紫チヤージャの大さば鐙風避またばぅ顕カス逓従って磯淵出力によって決定されるので，小型大出力謹淵
八・f〃

／

〆

〆一一一ﾝ名一一一〆／

揖になる程チャージャが機關に比して大型迄なり壌溺に近接して配近する纏め方が仲奇困難皇なってくる．チャー
ジャが4型であることは特iこ高性能授關では必要となるが，大さに比して多量の風避従って駿關の商速化と相ま

"

ドＦ

〃

ノ

ＩＩ︲一

〆
〆

、

って普通以上の風唾を確保するために勢い高回韓とならざるを得ない．

以上のごとくこの種のチャージャはタービン翼・扇車・軸受等が高速に耐え得るよう特別な考腫を挑う必要が起ってくる．高逵擬關では特にシリン〆内充糎空藏駈の増震う固總合滞氣面稜

嬢關が高速化する{こつれて分岐型排氣管においては排大を計られば完全な燃焼は得難いので簡抜空氣澄琵最少氣の墜力反射波が擶氣孔の閉き始めに現れ擶氣側への吹き返しの現象が起り易いが（第6園)，撤氣孔面積を充分とるために開孔時期を早めることは仲を困難な問題となる．章たシリン〆充填効率を上げるために排氣弁を排氣孔より早く閉じることは，総合掃氣礒聞面積を減ずることとなる一方逆純時の性能を阻害するので好ましくな

い．以上のごとき制約の下にポーティングに開する愛識は長期に亘つたが，普通の筆ペッ I､弁式排氣弁とビスI、ン識削の蒲気孔の組合せで達せられる最荷のマッチングが得られたと考えてし､る．勿論擶氣または排氣側に袖助弁等の装備により嬬氣作用の向上を計る方法も考えられ
ようが，機酵上の信頼性をも考噸すれば果してプラスに
錐7岡なるかどうか疑わしい．
3．

扇

車

排氣ターボチャージャ

本機には外國製のターボチャージャを使用した．近年

︲

頤力

クランク戯

猫

瓢

孔

1−
I

排

無

孔

錐8園ケラーマシンにて加エ中の扇ﾕに

第6画掃排氣孔開孔時の雁力
458

限に止め風嘩を恥す方が有利であり，ダーピンのノズル

融面鋼哉どうしても少な目となるので，タービン回蝿ま益驍裡︵ガス側︶冷上ってくる．長期 こ亙る渡験の結果磯關性能の穣牲を弧制せずにタービン回鍵を輿えら鞭た設計黙以内に納めることは．現苛躍のままでば不可能であるとの詰論に達し，當赴におし､てより大題の扇車を新たにジュラルミン

50

巨︼

０

た．以上の二．とく荻一ポチャージγと擬關のマッチングを

熱応力

錐遥素材からインジューサ翼諸共創出Lで成形し， （第7画，第8岡）扇車の弧庇を珊すと同時にタービンの回韓を低下せしめタービン翼軸受零回純部分の保全を計っ'㈹％／得ることはターポチャージ擾測の成否を決定する遁大な鍵の一つとし､うべきである
4．挿氣室内の空氣握動るため場合によっては筌氣柱が共振して睡力力罐しく塗鋤し，暹風機がサージングを起して迩純不能のことがあ鋪10回シリンダ径に麓するシリンダ壁混および熱唾用"0c=壁の冷却水側zF均温産
K=次式;こよって計算される傳熱係数
ユ6

ユα柳 α§＝カスの平均對流係数αc＝水の對流標数（4）燃焼室壁穏と熱態カ

入 ＝壁の縛導漂數
6zU=壁厚ピストン逵産・平均有効溌力が同一の場合ピストン窪

さて燃澆ガス温産の時間的鍵化はサイクルの基礎計算
によって求めることができる．またガスの對流係數α"z はサイクルの各瞬間毎;こEichclbergの蜜験式にが大となる程燃焼室塗温が高くなるのが一般である．燃溌室壁を通して流れる熱歴ば一般につぎのような糾熱の公式によって與えられる。 （第9岡）よって與えられる．

１１α'忽=2.19'石万・V瓦孟 蔬了
ここにC"2=どスI､ンzF均速庭

f'"",Z,"=ある瞬間のガス睡力と温産

冷寛水岡

ノノノ

／︐／／／ノノ／

１１

虹勇

乃が

坐圏

I

1

ーコで＝ 茂雨示+ A20 + F

ージャをこの上に蛾狸して筌測の利月]を全うしている．

｜

詔

〆リンダ径

る．筌氣振動の振幅を可及的小とするよう擶氣醤系の設
計は旗重を期さねばならない．このため本擢では第1間I己見るよう揃氣簿容俄を大とし敷力，『に隔壁を設ける竿
･の方濁こより室氣振動の綏和を計り、同時にターポチ.ヤ

偶

l

50

〔1

掃氣室内の空氣は各シリンダiこより間蜘勺に吸引され以上により l",｣'"."､f@およびI…"2がサイクルの基礎計算とともに求められるが ",α は7.1唾

I"""T,""

IFO〃r"''｡=' i…証鰹

で表おされるような温度でありα"坊冒騒は右邊の分母

第9岡シリンダ壁内外の湿鹿

9=K("2〃侭一Tc)

に該歯する

（1）

または＝α加匁1−盃U"）（2）

または=;:(T",‑"'｡)（3）

かくて（1）②から壷晶盃ひｿが算出され， （3）から壁の温度差従って熱睡力が求められる

壁厚換言すればシリンダ狸によって熱恋力と壁温がどの程庇に相異するか幾何學的に禰似な磯關の場合の1例

ここに9＝単位壁面より単位時i剛に傳iﾌる熱量
zﾉ必＝カメのzF均見掛の温度＝冷却水の平均温鹿盃0，＝壁のカス側平均温度を第10剛に示して見た．

以上のごとくシリンダ樫の大なる程熱睡力に對して愼爾であるべく，例えばビスI､ン。シリンダ蓋等の材質を459

銅としてごス1､ン冷却を行うごときである.950VBU60（5）菫要部構造の概要

型壌關においてはビスI･ン琵車なる鍾鐵の筒となしピス
トンごンホル変を内部に蟻め込んだ後スナップ・リングで抜止めをなすいわゆ為垂浮動型ビスI､ンをも試用した．
ピストンは理想的な回筒であるので局部的熱煙力は従来の擢遥より相當輕談しているはずであるが，やはりこの程度のビスI､ン鱈こなると鐘鐵ではさら;二械討の総地があるようであり，旗重を期して從來の耐熱箒銅製の設計を採用することとした．

またピストン表面温産はビス1･ンリングの膠着および切損の程吏琵左右する重要な因子であるが，ビスI､ン冷却の方法は勿論掃氣遥の濡大・燃澆の改善等力凌配釣影
響を輿える．木議關でも經験したピストンリング膠蒲の問題は、議關頭整が改善されるに従って漸次解消した．

前記Eichclbergの式で見られるように高砿過給となる
程熱負荷が大となるので，黄瀦､な撤氣量と能率的な中間冷却がここでも纒要左意義を持つことになお、またピス
ルンリングの耐久力はカス躍力が大きな影響を與えると見るべきでその保全に特別な考慮を梯わなぃ限り過給度

架柵肇板は一鰐鋳鋼型で U字形をたL,

1シリン〆分の長さに鋳迭された各片をそれぞi Zシリンク'中心課で熔接した6筋および3儲分力糸一盤に組立て ら迩七いる．
これは欝就では戦前より変讃のある方法で喬座の備魍賎を有し生産上も極めて有利である（第11岡)．鋪氣筐は銅板熔接製で擶氣誉と−鰹に形成し，鋳鋼型のシリンダ
冷却水立撞とともに藥栂に城壁してこれらを長寸の支柱
認ルI､で緊締し，犠關櫛迭iこ完全な何鮭を持たぜでいる蕊板の下側iこは鋼板製の油受を熔接し油はこれより離底のダンクに落し込堂れ湯．

シリン変蓋（第1岡，第12岡）は特殊耐熱簿銅製で4価の大盤の排氣弁と各1慨の超勤弁・安全弁・指唾器
弁・燃料弁が副澄されて､､るか，シリンダ蓋の榔遥を簡潔なものとし熱懸力:こ鍔ﾗｰる安全を期するだめ起動弁．
燃料弁挿入孔は錆塗りの支柱を腹して別個の鞘に納めて坂付け，カバー上部との嵌り込部はゴムパプキングにより水密を係 つどとぎ設計翼Lだ．

局部的熱雁力を避けるためには各部ができるだけ均等に冷却きるべきで，そのため冷却水はシリンダ蓋下部周
囲4個所から入り水流が隅持まで届くよう細心の注意詮はビスI､ンリングにより制限される恐れがある．

小型高速機關では熱負荷が楽である代りに掃氣作用とプ画一ダウンエネルギの利凧並びに燃焼が‑銭に困難となってくる．それぞ私の分野iこおいてその本質に基づき挑っ士排氣弁面積を充分とるために排氣弁はシリング
蓋に直接娘付けることとしたので弁座は耐磨耗性の特殊問題の所在を異にすることは営然である．

材質を霊金することとLた．ステライ【､輝巽も試用L迄

"11園塞板と

ク

ラ

ンク軸

460

1

力迂エイ軸3にまた保守上問題が残るので，最後は高ク戸皇
銅を沌氣熔接し弁座を成形し筵．長噸閾lの堂力耐久迩鈍の隷果弁座(錨噸弁・ジリンダ蓋とも極めて良好方状態
で，艦艇剛として緑守上何等懸念のないことが変証さ躯
た．

"12回

第1今面識關直緒ポンプ・

シリン 〆蓋獅緬鍵爵銅製のビスi､ン頂部と擬を譲關直繕の上前端二装着してし､るか（第14岡)，停
電等の餘儀なき頚境に立ち至った場合でも稜關の蓮韓が

鋪鍛製の本魁から成()どストンピ可能であるよう稀こ考誼したものである．

ピスI､ン礫1岡第13mi)はンとともにボル1､で結合する柵遥である． ビス1､ン本確の熱歪を緩（6）艦挺用機關型式に開する一考察

ディーゼル推進の繧艇に大田力を要求する場合 これ・和するために從来のごときビスl、を直結とするか，高速輕逓の小型濃溌数基を歯車減速堂
たは電氣推進とするか，そのフ･ラン1､椛成方式の決定ほ

ンピン質迩孔を砿し厚肉の陥らない簡単な均一簡厚の凹筒とLた・

長短相半ばして仲た困難な問題といわざるを得ない．勿論撰篠型式選定は選侭距機磯としての信綴挫・鑑内記唾
と機關室長さ．燃料膿載赴をも含めた機關部重量・家扱
保守の面と建迭慣格．工作材料等を勘案した通産の灘錫

ビス1．ンはテレスコパイフ・を介し油冷却壷行っている．ビスI､ン頂部の燃焼室形状Iｵ数種類試作蜜識
したが，第1ビスI､ンリングをで等諸詩の因子 こよるであろう．

きるだけ低温に保った酌冷却油室

例えば多撒のv型機關のごとく』型機關を多錘搭載
す.る場合取扱保守の手数はシリンダ数のみVこ比例するとを第1ビスI､ンリングの上側まで成形しておるので燃焼室形状との・はいい難いが，その部品力罐大な璽逓に上ることと高速高負荷による部品の痛みも早いと見るべきは當然で 限られた溌溺部員で保守を全うさきるかどうかそこには自ら限度があるはずである．從ってかかるプランI､椛成が漣に不安のない壌能を蕊軍するためには，例えば手入恥を要する樹溺は陸上で事前に整備された機關と換裟する
受睡力を轆域するために，適営位遜のクランク腕に釣合

蕪合に苦心したピメI､ンリング"13図ど寡トンは5本装備し第1ビスI､ンリング
はクロム鍍金，他はバ 一カライズを施行している．
クランク（第11個） 軸は著迩鍜銅の一禮柵造で， 門部を中筌とするととも に潅關の完全な釣合と主軸受の軸というような城にまで進むことも考えら湿よう．但しそ錘を有している．約7カ月に亙る運鱒中主要軸受は維始のために紘空蕊地の整備部戯の如き紅職を必要とするこ

聴く程良好な朕態にあったことを附記す・る・
撫料カム職および排氣カム軸はそれぞ恥別個に配澄さ恥，クランク軸よりローラチニンを介し駆動されて､､る・
本穣はその迩鱒に必要な冷却水・潤淵汕誤ンﾌ･等の全補とと縫丙にこの換装が容易iこ行い得るよう船置濯輩の改謹力泌要となってくることを強想しなければなるまい．
〔466頁へ，つづく〕
461

澤木

寺八

開口部の補握その他について

雄
吉

一

順
緒

言

部のみ弱暦することによる諭誕効果との比較．

船舶設計協會丙に設汁られたHT,H,H,およびHヘ各委員會（これらはすべて防術露按研堂たは海幕の委託による研究項目毎に組織せられた委員食である）は開口部の補謹法をその研究頭目の一つとして坂り上げ，
昭和29年より昭和31年にわたって多くの大型試騒片による蛮譲をなし，開口隅部の些停篭，欺部の袖漉法，ガー
ダーの位遥等力轤力集中率に講よぽす彩響および二重張

この外;こ獄識片の凸凹が引張剛性に如何に影響をおよぼすかも参考のためにしらべた，この砺査の主目的は斑鐇のパネルの初期澆が如何程までは許容し得るかを決定す

り端部と錨裂謹生の關譲等を調錘して隅部のぎI竺琵と開るた得ることにあった．

口の半巾の比が約0.3より大なる時ば半謹の大小ば瞳力集中に錬り大きな影響はおよぼさず，捕迩法によって腫力集中産力書るしい影響をうけることはなく，甲坂梁朧
開口部から少冬離れた位遥に坂りつげる方が工合のよいことおよび破壊に差で嚢達した錨裂は侭とんど全部二重張の端部から蕊生したこと等を確認して，変譜の設計および建造に謝し有効象る資料を得た以上の事柄詮全部詳細に記述することは紙面の關係上およびその他の理由
で困難があるので，ここではHおよびH1委員會によってなさ恥た研究を主として記述することに字‑る,HgS

2． 甲板梁を開口綴に遜いたものと或る程産(100m/m)離したものとの迩庭におよぼす影霧の比較．
3．補硬塗二重張りによってなす場合二重張りの中心線と引張方向とのなす角腫の補弧効果への影響．

1．試霊片および試験

試識片は第1岡に示ず如く蛮彊の甲板の開口のある部
分を切り坂つたと同齢こつくられた．すなわち甲坂梁，
ロンジおよびカー兵一をそなえており，開口隅部の半寵をr,開口の半‑hおよび竿長ざをそれぞれ7b,a,試識片の半巾をBとすれば,r'b=0.5,a/b=1.7,B/b=2.8

で大彊疫塗におけるものとほぼ同じ程鹿である．因に従来の研究によれば)x./b,a/b,B/b等は隅部の聴力集中を支配する因子であるので，これらの値を変環とほぼ等しくすることは必要である．試識片の板厚およびロン

よびH1委員會による開口部補薩法の研究は次の3つのジ，カーダー, l､ランス等の寸法間の關係は出來るだけ

項目に大別することが出来る．

遮礫の場合と相似になるようにつとめた．第1岡ばB−

1．二重張りによる隅部の揃睡効果とコーミングを隅／1試験片であり，開口砥部の二電張柿強の形淡は日本鐙

／
ア

一一

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﹁ｌ可ｆ
一一一一

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一一

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462

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一トー
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定したものであり，二重張中心線と引張方向とは50.を

2‑1．

開口部周邊の歪薬中率をこの部分だけffil草することによっている．なお二重張礎口部屑遥の歪集中率は蕊2i跡二その一例が示されてし､るが，他の試蕊片の場合もこれと催ぽ同穰であったの厚き13塗部甲板の厚さと同じに8m/mとし， ＝一ミ

同圖は顔口のない部分の平均睡力をもとにした場合の歪ングはユ00m/m>､7m/mF.B.で隅部の増摩した部分はの集中率を岡示したものであり，同圃の括弧内の数字は開口のある部分の平均噸力をもとにした歪集中率であなしている．侭掴の左側の開口隈部の袖弧は＝一ミンク

他の試鹸片でも全部100mI･mx12m/mF.B.とした．第

るこの圖から明かな如く，最大歪は礪部の風止りから

1剛に示されたB−1はカーダーカ蝿口識におかれてL、約15｡内側の鮎に生じており，このことは他の試験片にっ､､ても全部同穰であった．各試験片についての最大歪るが，カー〆一の位澄の鑑嬰をしらべるためにB‑3"
職片では，他は全部B‑1塁と同じにし，ガー〆一だけを關口識から100m/mだけ離して取りつけてあるB−2
試隙片は二軍張りの価斜の彰密をしらべるために，二重張り中心線と引張方向の角庇を，關口の一方の端の雨隅部では60°とし，他方の端の砺限部では40.とLた．し力､してその他は全部B−1試駿片と同じである．

嶽験は殿遊技徳研究pr呉窒験既の引張識睡1500屯の

錘l引張黄験機により,最初0より150屯または200屯まで数回繰返して荷重をかけ，試験片のくせを取除いた

後に弾性試験を行い,0より50屯おきに階段的に荷重を加え150屯（平均噸力約7kg/mmg)の間で各荷重にお

率

肘炳集

︾

を計測し、その後は50屯おきに荷重壷加えて試験片に鎚裂が發生するま看綾けた．
歪はSR‑4型電氣抵抗線歪計によって訂測したし︲アダ

豆堂？a．c秒

２１中ける各鮎の歪および試験片全篭の平均伸びを計測した．
破壊霞験はOより200屯まで一時に荷重を加え200屯より500屯までば100屯おきに各荷重での伸びおよび歪︾︾認I

2寅駿結果とその考察

諸研究鰯會第2研究部會（1）の研究報告を参考として決

[1.8

[ﾘﾏｮ］

かして歪計は閉口部，二重張り近傍． ＝−ミングおよびカーダー等の盃分布および罪集中の有鎌を知るに好都合なように配涯しだ蕊必要に1畷じてば板の雨耐こ歪計を接着したり，三軸方向の歪を計測出来るようにした．な

甲均['93i

舞姫.o8]"

[j93]

〔22

お初期擬みと引張剛性の關係をしらべるために，最初パネルの初期澆みおよび澆み曲綴を識Ⅱﾘしておき，表面と59］[1.5戸〕

裏面の黍を別冷に識1Iﾘして，目的を達するようにした．
このようにし各試隙片ともにそ鞭ぞれ約240〜250黙の

犀均[八 ］

平均[I、72］

歪が測定せられた

伸びの識ⅡIは試験片の平行部（約4,500m/m)にピア[j･苛壱］

ノ線をばり、一端を固定し他端を旦盛盤の針の軸にまきつけてウェイ1，を吊し，試験片の伸びにつ私て回範する針の鳳盛を讃み取って行った．この伸び計は試験片の左

〔 ら

j･アz]

[1.481皐灼[j､4ら］

平均〔／ 4？］

右雨患のj･一グーに取りつけて，雨舷での値を計測するとともに，中心線上で塊口部を含む標鮎距離2,000m/m

[/52

(ｨ,鱈1

の伸びをも同時に測定した．
(1)

隼3回変鯰結果の大要

日本雑遥研究協曾報告第3銑，昭和30年2月
463

集中率〔無口部の手均應力をもとにしたもの）は第3岡の〔 〕の内画数字によって示きれている．
a)カータ'一の位遥と韮集中率：第3岡のBJ,B‑3

いうことは非溌に興味のある辨柄である．これについてを比較することによって，左右の開口隅部の集中率はそによって変詮したがvその結果は補弧のある方が1.65,な

れぞれBJ.の方がB−3より大きい．これはカーダー

い方が1.95で,捕迩によって或る程産は歪集中率を低下させることが出来るが，一銭二信じられる程諭迩の効果

カ溌口識にある時は，そのために開口部の菱形がひどく拘束せられるからであると考えら郡，ガーダーは開口縁から少しはな恥堂既に配睡した方がよいようである．

はH八委員食が,片方の開口隈部にコーミングの珊厚による補漉をなし，他方には何等の補弧を施さなL､試験片

は念かつた．従って後述する庇の破壊開始酷がほとんど

÷べて二重張りの端部にあること零を併せ考えれば，開b)二重張りと＝一ミングの鐇厚（蕊部):第3岡のB−1もB=Sも左右側の砥部は二重張りにより，左側

口隅部に補硬を施すことは本営の意味で睡魔上効果があるという従来の悩習に識して，なお充分な械討が加えらは＝一ミングの埼厚によってそれぞれ補褒されている
したがって同圖の左右の集中率をそれぞれ比凌すれば雨種補強法による差異を知ることが出来るわけであるが，雨者を較べて見ても鈴り大きな差は認められない．したがって閉口部の補渥効果に對しては二重張りも＝一ミンぜ]． rゆきかぜ」および1100噸乙型警術鐙「あけぼの』

グの増厚も同嫌であると考えていいようである．
c)二重張りの引張方向に對する傾斜の影響：二重張りの中心課と引張方向Fこ對‑3‑る煙霧防籠集中率に如何れによれば最大盃築中率は.『はるかぜユでは2.42,｢ゆきに影響するかは第3HB‑1の右側B−2の左右を比因にr/bは何れも0．3よりはるかに大であった．これら

較すればわかる．これらの顔斜角度は40o, 50｣,60｡,の誌果を前述の試験片によるものとくらべて見れば何れであり，何れの試籔片もカーダーが麗口識にある． （因にB‑3はカーダーの位涯がちがうので比較出来ない).
集中率は60.の時最小で50･の時最大であるｶﾐ三者の平均値とそれぞれの値との差異は小さく、この蜜験だけで傾斜の影蕊について順序を定めることは無理のようであも大きいが，その理由については不明である．

れなければならない．

f)変諾における訂測: 1700噸甲型警術這rはるかについては，それらの進水時を利用して腫力分布を知るために各黙の黍が識Iﾘさ恥たが，港の中でプ錘』開口部（ポイラーオーフ・ニング）の盃分布も測定せられた．そかぜ」では2．22および「あけぼの」ではﾕ.95であつだ．

g)光雛性変敷の結果との比較: a)〜f)において述べた変験結果垂潅海軍の技砺研究野でなされた光揮挫変
験の誌果と比較す恥ぱ第4図の如くである．同風まa/b（閉口都半長と半巾の比）およびB/b(試鐵片竿おと開
口半巾の比）を副鍵汝とし垂所の割譲中率とrb(開口り，むしろこの程魔の鍾斜の塗化は歪集中率に除り大いした…を與えなし､と考え舞方が無難のように』騨つれ

隈部の牛迩と開口半巾の比）の關鶴を示しているが，る．

aJb=2.0でB/b=2.0,2.5,3.0,の3本の曲線およびd)隅部の半径の彩響：捕墾法を同じにし，隅部のみを塗化した場合の査譲はH』L委員霞によって行われた．この場合r/b=0.34および0.49であった．この蛮

a/b=1.5でB/b=2.0,3.0の2本曲線猛光瀧性変践の総果であり，鮎は前述の変譲の詰果である変数片および没譜のa/b,B/bW::大避上記の範園内にあるので,変験の結果はこれらの曲線でかこまれた範園内にある筈であるが，辨変はこの範函より低く1.5〜2.5の範函内にあ験繕采によれば歪集中率は前者は1.68緯者繊1.66であったまたHT.委員衝のなした同種の蛮験ではr/b=

0.57,1.00であつfこ力蕊中率はそれぞれ2.09,1.83(この場合雨者ともに補硬なし）であった．これから考えて，r/bの麹bは集中率に織り影響をおよぼさぬようである

繼的な個惹の原因についてはなお不明である．

が，これは従来からなされている有孔坂の光琿性試験の綾果等とも一致していることであり"rJbがもっと小さ物における開口部の最大歪集中率ば，その寸法比がa/b

る．その理由としては変物を型坂つた試識片および変譜と単なる有効平版との差異によるものと思われるが，具以上の講果を綜合すれば，竣粥およびそれに近い俄遥

い時はこれの影響は大であるが, r/bが罐0.3以上＝1.5〜2.0,B/b=2.0〜3.0,r/b=0.35〜1.0の範園内では(r/b二O.3)の場合は，この影霧はなくなると考えてよ1.5‑2.5のはんいにあるものと見なしてよい

2−2破壊試匿の結果い．従って腰部の半煙をいたずらに犬に字･ることは何等有効でないことに注意する必要がある．
e)補弧の有無について：開口濯部に補弧のある場

引張荷重が媛大値に近づくにつれてトランスの挫屈による鍵形および開口部の製形力誇るしくなり，ついに第3岡に示されている如く何れも二重張端部附近に組裂が合と全然ない場合とで,大型試験片においては(特に甲板溌浩をも､つ場合）歪集中率にどのような差異があるかと護生した．しかして破壊時の伸びは4.5％〜5.0％であり464

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錦5岡板の初期擁みと引・亜歪との關係
素材のそれにくらべてきわめて小さいこのことはH，である破壊噸力は素材のそれよりも小さく，滝豊80〜

T委員倉およびHA委員食のなした漉験についても同溌であった．詞麓片の降伏鮎は素材のそれのように明確にあらわれなかったが，0.2％の耐力について見れば，90％のはんい丙;こあったこのことはHA委員雷の変験等においても同穣であり，権浩物として栂成された場
合には，全匿としては素材にくらべてかなりよわくまた
箸るしく脆くなることを示している．従‐て単繊豊穣繕

素材の降伏鮎と同程庇かまたはそ恥を上廻っているよう465

りの最大荷重までの吸收ニネルギーは非誌に小さく，素材のそれの大磯5分の1以下i二なる．
2−3パネルの初期篝みと引張剛性
初期澆みのあるパネルを持っている板概遥物が引張られる時はパネルは曲げをうけて引張剛性は小さくなり，
したがってパネルの部分が受け持つ引張力は小さく，大部分の引張力縁胃。 （スティフブーー）の部分にかかることとなるしたがって骨は初期震みがないとして設計さ恥た受持ち懸力より大なる腫力に耐えねばならぬことになる．このことは睡縮力を受ける時も同様である．このような場合初期擬みが大であればある程この旗向は大であるはずであるが， また‑労資際の船殻権造の各パネルから初期澆みを全く取り去ることは不可能である．比較的
うすい板を用い，熔接棚遥としま目場合には特に大きな初期澆みが田るの力署通である．このような場合どの程産の初期震み生では許容し得るかということ，すなわち
許容初期澆み屋の決定億非葡に重要な問題である．そして許容初期澆み壁は，見た目にいいとか悪いとかいう主砿的な立場からでなく，前述の引媛または睡縮の岡姓の減少という客溺的詮立溺から決められるのが正しいこの意味で大型試験片による開口補張の研究の場合および前述した所の箕誰の遥水時の腫力測定の場合に初期澆みことになり，それだけ胆功は慨･の部に多く働く．

湾験の詰果を側示すれば第5岡の如くである．同圃ば

繊軸lemJ期澆み壁6と板の厚さtとの比6/tを坂り，
縦軸にば南面の歪とその時の荷重pに鋤1蝉‑る平均歪との比を取ってある．したがって，この比の和(6tの一定値にｼついての）の莞が1の時は岡[性に鍵化がないわけであるが，第5圖より明かなととは6/tが0ﾕ5〜

0．2ぐらい叢では少くとも剛性は除り塗化しないようである．なお曲げ歪と6/tとの關係を見るに何鋪統一的結論は得ら恥なかったすなわち必ずしも6/tが大なる所
で曲げ歪が大であるとは限らず，曲げ歪(笈初期髭みおよ
びその形状（主としてその所の曲率）零に支配されるものと思われる力稚りはっきりしたことはこの程産の1罐
からば､､えないHA委員會によってなされたI豆し、SM

52Wによる試験の結果もなお上述のものとぼぽ同探でおった．また「あけぼの」および｢はるかぜ｣についての同種錘識では6/tは上記のものより遥に大であっても剛性はほぼ100％であったが曲げ歪が非粥に大きかった．
然しながら変緒については6の測定および盃の計測につし､ては困難が伴い， またその躍溌の数も少なく，決定的なことはし､えない．
結と剛性の關係を調査し･竜二．

開口を持つ大型試験片においては關口部から：開口の巾の1.5〜2倍程産前後にはなれると應力分布は横分向仁

言

以上の記述はH委員會,H1委員會における お．
よびその誌果を主とし，これにHT委員會およびHA委員會におけるものを配して出来たものである．このよ：うなめずらしし､大型試験片による研究結果を公表するこ一穰になる故iこ，このような部分で各パネルの初期麓みの形状および大きさ蓬測計しておき，この部分の爾面に歪計を接蒲して，罪を別煮に識H1した．変譜においても同溌こした．この雨面の秀の和の影が平均歪で,こ恥がとを許容せら恥た上記各委員倉に對し深く感謝する．な

お今後とも多くの委員衝に準し､てなされ顯洞院続果は，パネルの鐵面に−嬢に勤らいている引張または躍賄懸力に比例するものであり，差の澤が曲げ蔀をあらわして

蓋支えのないはんし､;二おいて，出来るだけ多く公表さ・いる．この両面の茶の和の％が,パネルに初期莞みがな

れ，一般技撫者の参考に供せられるように希望してやま‐し､と考えた時のパ＊ルの歪と等しければ輔性力鍼少したない〔461頁よりつづく）（完）

万

艦が基地に歸投することなく長期に亘り洋上で行動する場合をも考えなければなら塗いのであれば，機關の整術

以上一私見を述べたに過ぎないが，機蹄型式の決定はが従来と同様やはり鑑内で行い得るような性質のもので鰄來の標準化をも附随するでおろうし，海防の一角壷左ある方力観段階では萱ず無難といえるだろう特に將來
良質のディーゼル油が逼迫するような事態に鐙い込まれる場合があるとす恥ぱ問題はさらに深刻となる．從って歯車減連による大出力プランI､仁對しても,V型と直列型であるとの如何にかかわらずシリンダ煙と回純數は中廠を狙い，從こて駿關整備は乘員の手で充分行い得る

右する重要性蓬思えば現窪のデノーゼル技術の水準に加えて国際情勢と國儲'二よりわが國の縫擬用ディーゼル撰
關がいか注る行手を指す力窪い關心と緊張を禁じ得ない
次第である
（完）
防衡礁岱局および三井進無株式會砒の許可な
く本文の郷載および内容の抜華引用を禁止す．

よ弓注シリン〆謹とすることが望竺し､､のでなかろう
466

貨物船の縦肋骨式構造ご横肋骨

川崎重工業株式會斌
造船設計部

式瀧造の比較について
緒から，船内および第二甲板以下の甲板間の容顔は全く同

言

じである

最近船侭瀧輩は熔接その他の技術の發逹と研究湖査の發展により目兇しく進歩したが，その中でも縦肋骨式柵

上甲板直下の甲板間貨物鯰は縦肋骨式の場合，上甲板

迭は熔接覚物船に最も適した椛詮として，既く採用されるに到った椛迭様式である．以下現在まで瓢在した範函諏面にDECKLONG里とこれを支えるDECKTR.

でこの縦肋骨式櫛迭と祇肋'冊式冊迭を蝿陵し，御審考に供し庇いと考える次難である．なお本文中の蚕料は設計
合理化委員衝に提出されたものより引用した．

の位遜の肋禄の深さが少し聯し（25〜50mxn程度）こANSVERSEが存窪しﾀ賑而ではDECKTRANSV.
れを横肋骨式と比較すれば3〜4肋骨毎にDECKTR‑ANSV.の位澄で甲板間のCLEARHEIGHTが幾分減じ（70〜100mm程庇のORDERである）船内の巾が倣か減る．従って特に大きいRATECARGOか，または長尺物を甲板間に上甲板裏と肋骨の内面までぎっしりと浦職する時は幾らかBAIECAPACITYは減少ず@1設計上の諸問題
1‑1最近の貨物船の傾向

世界的傾向として，最近建迭される覚物諾は三島型が次第に少<なり船蔭換付平甲板船ま.たは遮浪甲板船が珊るが普通の大きさのBATECARGOを稜む場合，また加しつつある. ENGINEの迩代化とともに機開室の長たとい長尺物や大きいBAIECARGOを談む場合でさも短くなり，その迩丘も相常減少して來た．

も上甲板までぎっしり秋み上げなければ瀕肋稀式と何等従って船侭中，郷は戦闘の重服が昔よりも職く，前後

鍵らないことになる，部のHOLDが大きいため，より多くの撹物が搭職出来

更に撚肋骨式のDECKLONG里と縦肋骨式のBEAM

る關係上， 「ホギング・モーメント』がかなり.大きくなとを比較す、れぱ，−殻に縦肋骨式の方が漢いから，って來っつある．

RAT.ECAPACITYの蝉定に雷りCARGOSPACEの深さ詮REAMまたはLONG里の下面までとれば，BENDINGMOMENT=‑¥
4；排水殿,

縦肋骨式の方がRAT.ECAPACIT,Yは大となる・

L;船の長さ縦肋骨式の甲板間貨物蛸の見取圖を(FIG1]に示す．

によって示されるINTENSITYFACTOR($C''につ

これから見ても変蕊に肋骨，およびDECKTRANSV｡

いて比較すると，将難波すなつち
波長＝船の長さLの出つばりは問題にならないことが分る．

また，踊線, CO2パイプ､，テレモーターパイフ・等を

波高=先D塵裏に這わ､歩場合，職肋骨式鯛遥ではBEAMの下面に通し．力餅つ，それらをPROTECTしなければならなの波に船を乘せたときrホギング」状態で昔はC=35

いが，これに識し縦肋骨式撫迭ではLONG里間に通し，DETRANSVERSEの"rでは貫通させ得るので,蝿喋というのが標準であったが最近の貨物船ではC=30をきるのが普通の状態である．

上のCLEARANCEは,この方がむしろ大きくとれる、

從って船底の睡縮鵬力および上甲板の引張噸力は船の弧庇が昔のままであれば，粗営程鹿珊加する状態であこの状態を[FIG.1A)に示ず．
1−3縦亜力上の比綾る．

縦肋骨式は甲板荷重や水睡を受γう持つ,BEAMBOT‑TOMLONG里が縦方向に配遥されている故そのBE‑
AM託よびBOTTOMLONG且それ自身がLONGL

班2CARGOCAPAClTYおよびCARGOHANDLINGよりみた雨構造の比較
上甲板および二寵底を縦肋,冊式とした場合にCARGOBENDINGによる應力を受けLONGLMEMBERとして助き船底外阪および上甲板の板厚を減じ得るため，

CAPACITYおよび穣付に戦肋骨式との差異が生.ずるの朧上甲板迩下の甲板間貨物鮠のみである主たる舶内肋骨，および第二甲板以下の甲板間貨物滝の肋骨は縦肋

船殻重量:をかなり減じ得る．かつ縦肋骨式の非常な利鮎

丹式でも上甲板の荷重が甲板間の外板に分散され鱸内肋は蛎澄がLONGI｣BENDINGを受泳･る場合に， これ

骨の弧麗は大して塒す必要はなく肋骨深さは同じでよいに抵抗ずる挫屈弧腿が，識肋骨式i華上し薮倍獅 ､ことで467

ロ

縦肋骨式構造

1

Fig.

笥蛎

樅肋刊式における配線例

幾肋'冊式における配線例
。

七

Fig．

IA
468

GE刃々

̲。

、

、飯ｸﾉぞご露みられる如く，熔接船の方は中心灘桁板と側桁板の間，ある．これは紙肋禄式では船底外仮，および上甲板が塑

蕊よび側桁板と「ピルジ』藏曲部の間で外板の應力が目侭Ⅲ版，組立Ⅲ版，および梁により横方向に非禰に細長られているため，〃賊，および上甲板の板厚そのものは縦肋骨式の方が少し薄いにもかかうつらず挫屈荷砥は大きく,BRYAN氏の式零で薇餌すると挫屈噸力は降伏鮎を超す甥合が多く，職肋骨式の溺合に發生した船底凹損

立って落ちている．このことは上述せる如く，熔接歪のために，縦方向に骨の遡っていない部分で夕販が遊んでいることを示している．この間で更に注目ずべきは初期盃を持ったﾀ賑は，睡論に鍔しては勿論引張に鋤してもその有効庇が落ちることである．既ち船底は「ホギング」では睡繍' rサギング」では引張りを受けるが，睡縮と引張の2つの條件に對し同径庭に船底外板の有効産の心配は全くないが落ちている．

､、rパネルJに仕切ら恥ているのに反し縦肋骨式では，
LONGIJBEAMと.漉憾肋板または,TRANSVERSE‑WEBBEAMにより縦方向I調I長IJ、「パネル」に仕切

縦肋骨を採用すると，縦迩材の間に挾まれた，板の間

更に熔接を採用する場合，〃}板と漉彊肋板，組立肋板上甲板と梁を熔接すると粗密の熔接歪が生ずるが，隔が狭く，板と縦迩材の協調性力鋪し，板力轍迩材の間

この熔接歪は縦弧庇に鋤し有番で,艇も亜要なLONG&

で遊ぶことが殆んどない．

このことは〔1‑4〕節で述べる川崎重工建造昭川丸のMEMBERである船底外板，および上甲板の挫屈弧鹿乗船変習でも明らかにさ鯉た°を低下させ，挫屈前の聴力の低い場合でもその有効庇を著しく減少ぜしめる．この熔接歪による挫屈睡力の低下
は縦に長いrパネルJを持つ縦肋将式の場合は，その量

更に縦肋骨式を採用して，治具(POSITIONER)を使用した場合は熔接歪I誹目営少<なり，板の有効度を増嚥非髄に小さく, IMj題にならないが，職に長いrパネ
ル」を持つ祇肋'月'式の場合，もともとの挫屈荷軍が低い

す．

縦肋骨式の大型熔接』Wが最近その孵濫の癖筒乙〔1乱〕
節に述べた珊大せるBENDINGMOMENTに耐え得ず 船温中央部の船底ﾀ飯を凹入させたことは除りにJ有
名で 各方面に關心を引きN K.に船燈損傷調査専門委員會が設けられ，損傷の調査と對策の考究が行!つれた．その詳細な報告はr船魁損傷調査専門委員曾報告」

上，更に大きく低下ずるため亜大な問題になる．
この例は英國のADMIRAIﾉrYSHIPWELDINGCOMMITTEEが，全熔接船((OCEANVULCAN''と，全鮫鋲船"CLANALPINE''の雨艘(同型）につき比絞没識を行った誌果を見ても明らかである
その報皆諜の一部(FIG2)を郷職するが，この岡に(u】11K麺GINGイム）SAGGlhC

I

としてN K.より出されている，
1−4縦肋骨式の船の賓綬

VHEOnE7にALNEur回AL▲郡5
一■−−■一一8−ー瞥剛慨I]i)熔接による初期歪，および就航後の船底ﾀ版の歪の状態

川崎重工建遥D.W.10,0COT

貨物船の鼎纒外板について，宮蹴後入渠毎に糠査しているが，凹損は全然認められない．

ii)DECKPLATEおよびDECK

武型L1‑L医u1−L型l−LELl』OilluLM

LONG里の睡力の一議陸
LONG里の腫力の一稼唾
qIVET[OSH』P』T91EOREWにALHEuT貝ALAm5

､喝
l
−−L−

３

回

５
１

諏錨
ｒ
圧
︒Ｒ
Ｎ ５Ｔ
心Ｆ
ｒ︒
即Ｎ
劇ｂ
Ｔ
ＳＴ
ｕ
馴唯
郡師

ⅦＤ
Ｅ
Ｌ
曲Ａ
○
Ｕ
Ｅ丁
鵡煙

一一

Cf＄TRE55
】ロESS

匡三

〃、罵請

両而『

Ⅲ￨山

MEMBERとして100%有効であることとJDECKPLATEの噸力がLONG里の上でも，或はWELcEDS淵IP

Fig.2. (a&b)

DECKPLATEと同じ大きさの應力が入っており, LONGZ4

園=−

諭匝

川崎重工にて，川崎汽艘，昭川丸に乗船し波浪中，上甲板の懸力を常刷りしDECK‑LONG里にも間でも一様であることが分った．
やー合
･'ゴー〜
（辮白昭和30年4月雛Vol
1削・でも 一極ここ

Distributionoflongitudinalstressesfor

shellplatingnearamidships

28に發表）

469

した場合，船底ﾀ賑を10％珊厚，船底ﾀ賑のrシーム」

1−5横逼力上の比較

初めて縦肋骨式の船を建遥せんとした時は，この獅迭法に開して，いささか心配された向きもあったが，その間世界的に木総遥の船力甦遥就航し，その変哉も出て，何等心配のないことが証明されやつある．

本件に開しては，わが図でも目下，日本鑑諾研究協會
第16部倉で研究が進められている．
霊譜迩験としては， ノ11崎亟工で縦肋骨式の昭川丸に鍛鑛石を減戦した吟の第2甲板の長さ14mのHATCHの收縮を計測しているが，1〜2rnTn程庇で非常に小さL,.

を衡合熔接した場合，船底ﾀl板を5％珊煕，更にAD‑
DITIONALLONG里を入れることを要求しており，
B三16.75mの船では，二重底内に断切側垳板を片舷1條と断切珊底購m材（15〕×90×12L)を片舷3條入れることを要求してし､る．縦肋骨式の場合は断切側桁板荏
片舷1條要求しているだけである．また総首船底卿輩を縦肋骨式に才･ることを認めておりこの柵遥を採用するとSLAMMINGに鋤して同難の弧庇を持たせても少し聴く鑑ることが出來る．しかし粥首部二亜底の狭塗なる場
所では縦肋骨式の方が有利となる；(Fig.3)(F)N.K.

上甲板の板厚は船i錨諭而のI/yより定めることを錨苣しており, DECKILONG聖は10)%LONGg

MEMBERとして蝉入してよいことになっているため，
DECKの板厚が可成波少する．

BOTTOMの椛鐙は熔接椛遥の柵肋骨式を採用すると似板とﾀ賑を熔接した場合，船底ﾀI板を'0％珊厚，船底外板のrシーム.Jを函合熔接した場合， 、船底ﾀ賑を5％珊厚するように要求しており，これはLLOYDとI同じである．

またADDITIONALBOTTOMLONG聖に關しては，中心線桁板と，側桁板，側桁板と謡板の間の距離がIFi9.

3.6m以上の時はその問にそれぞ恥2條，以下の時はそ.31−6重量比較

れぞれ1條入ｵ',ることを要求している.

錯級協含別重量比綾〔1‑3〕節に述べたよう仁繊肋骨式は縦肋骨式に比し挫屈遜鹿において劣るため，外板，上甲板を珊厚L,またADDITIONALLONG里を入れて，柿弧しなけれ（ハ)AB.S.

上甲板の板厚は，たといDECKLONG乃が如何に大きくても波少ずることを許さないので紺肋骨式の船はかなり頑くなろ．

BOTTOMは職肋骨式において肋板を外板に熔接した場合，船底ﾀ版を3％珊厚，船底外板のrシ−．2,Jを御合せ熔接した場合「シーム」のLOSSAREAだけをばならないため，縦肋骨式に較べ多少鍾駈が珊加するようである．

各船級協會I瀬癖遥渥關し，それぞれ考え方が少しず

COMPENSATE､すればよい．更に側桁板の間隔を狭くするかノADDITIONALLONG聖を入れることを要求
してL,る．縦肋骨式に謝してはこれらの要求はない．またA､Bは縦肋骨式の場合のBOTTOMLONGJIf :Js

つ異り要求する弧庭も船級協愈間で異るため，雨孵迭の重駈差も異って来る．
その主要力黙を列記すれば次の通りである．
("f)LLOYD

よびINNERBOTTOMLONG酉が他のRULEに比上甲板の板厚は総肋骨式では鱗肋骨式の場合より約10％減少してよい.rDECKLONG̲Lの断面識の合詞がDECKの織面機の20%以上あればその雛分の面破の較して粗雷大きい．

75％をDECKの断面債に算入し得る．また20%に逵しないときは，その不足分だけDECKの板厚で補うことを要求している．従ってDESIGNによってDECKる船級鰯衡の態庇もSETTLEしてなく，蓑ちまちで今後，まだまだRULE鍵更がなされるものと考えられの板厚力鍼り，重量詮輕減ずることが出来る．

間の重量差は大燈LR・NK.ABの順で，その差は以上の如く，現在の所,LONGILSYSTEMに野するが，現在の段附の各RULEの要求によれば，雨構遥

BOTTOMのｲ耀堂については，熔接僻鑑の縦肋骨式

小さくたり,ABではその差は殆人どなくなってし､る．

に對する要求I割舗にSEVEREで肋板をﾀ版に熔接

また−些営りの雨柵識の重駈蓋をみるに，大魁D.W.
470

可能であり，材料種類の単一化の意圃も達せられ

10,000TCLASSの貨物船で

LRCHASSでは30T〜50T縦肋冊式の方力輕くな有利である．

ii)甲板椛遥イ）職肋骨式ではEVERYBEAMに對してCAM‑
BERとり曲げ加工を要す.縦肋骨式ではLONG2る

ABCLASSでは殆んど差異はない

NKCLASSではLRとABの『ﾄI間値をとる．
ただしこれはRULEの要求に基1"､て考えた場合で船主に對してその要はない

画）縦肋骨式では，一般に甲板，船底ﾀ版の板厚は減少するし,LONG里の剛性が少な､､から板と肋の御要求熊たは謹細iのDESIGNの方針によって上記の値はかなり開きを持つことになるのは岱然と考えら材との肌付きは良好となる．

れる．

§2エ作面よりの比較@3結

2‑1雨描造のエ数エ識比較論

船膣構遥に熔接力逢而的に採用されてより日も未だ浅、

工数はi艶I恢のPRACTICEによりかなり開きがあるが，縦肋骨式を採用することにより，熔接長はかなりく，なお今後の砺査研究によらねば判明しない問題が多珊えるが，これを老慰に入れてもなお数％の工数を波ず

よる船職慨造は，以下の諸鮎から一睡縦肋骨式による方力狸いように思われるなお，縦肋骨式では、WEB
FRAMEとFLOORの配置はARRANGEMENTとく残されていると思われるが，現段階とすれば，熔接にぁことが出来るようである．少くとも縦肋豫式の方が工数が噸すということばない．
2‑2現場エ率上の諸問題
i)二重底榊迭（イ）縦肋骨式では肋板の数が減ることと,LONGL

密接な關係にあるため,職肋骨式の場合よりARRAN‑GEMENTの影響を受け易く，そのため,多少の利害が出ることも考えられる．
縦肋骨式の特徴を要約すれば，談肋骨式に比し，
1)CARGOCAPACITYおよびCARGOHAND‑が縦に通っているのでrブロックJ全磯の前後左右方向の歪は少くなり，たとい生じても職肋骨式の中心謀桁板，側桁板を含むrプ貢ツクJに比し振れの濡正がし易い

LINGは何等遜色ない．

2）懇度上からl ﾄ板，甲板等の鋼板と縦肋骨との協議性は極めてよく，雨着の組合せにより板も骨も100%有効に働き船膣を熔接で建遥する時の権遥と（ロ）縦肋骨式では縦方向に骨が通るので落馬防止に有効である．

（ハ）縦肋擶式では回郷冶具の使用が可能であり，小してﾖI希に良く適合した擁遥であると考えられる．

組の段階で部材の取付工辨を進めることとが出来るので熔接定盤の回轌率が非常によい．

熔接盃も少なく，挫屈懸力は数倍弧いため，船底凹損の心配賦ない． 、
3）船殻重量は大濫において輕く出来る．

（二）縦肋骨式では二重底内の空間が股く，内部での作業性，行励性が良好となる．と同時に，論配管

4）工作面からは「ブロックJの撲れが少なく，作業性も良好で熔接定盤の回韓率がよくなり，工数を域少することが出来る．
等奇で，縦肋骨式概遥の方が優れていると考えられる

工鞭に極めて好都合である．

（ホ）制料管理の面から見て，俄肋僻のSPACINGとBOTTOMLONG里のSPACINGは無關係で別冬に撰定することが出来るから船底ﾀ賑と船側次第看ある．

（完）

外板の板厚をDESIGNにより同一とすることが．

、「船舶Jは買切制冒すから前もって書店に避約識譲を御申込みおき下さい．なお，直接弊杜へ前金
年
平年

0

巻巻
６２
７
２
第第

「船舶」の購談回（〃

昭和28年分（12刑う"1,800H(=80EI)

昭和29年分（ｴ2冊）

1,500m(邊料共)8

船舶合本

個畠pOO回(E80m)
クロース装上製）
第28巻

お排込みによる月極峨讃の場合は，墹頁その他の
特慨の猫合にも差額は頂戴いたしません．
471

騨灘謹溌

安井次郎

振動より見ブこ商船の設計
1．

緒なるの､G,主磯械の回純數との關係で凪報＃題となる．

言

3節の上下礎み振肋数は2節の約2倍位となり， 4節，5節等の商次のものは更に商くなるので細長い船･G稀に間迩となる位のものである但し近時蕊んに建浩されている超大型油梢船は緋の長さが長いため2節固有振動数が低く，從って商次の振励数も比較的低いので問迦にさ戦後溶接が90％.以上も使わiT,るように注って力.ら糾

燈振動のResonanceが識著になって来たので，船燈振動の問題は政めて研究の對象となって来た．從って各方
面で銭意その解明に努あておら恥るので理論的並びに蜜醗的な取扱いは導門家にお厳かせすることとして，ここ

れてし､る．

では振動に關する問題をごく概念杓に述べることにす

一般に辮豊の擁み振肋の固有振動鯉は．
単位長さの亜肚をWy船侭の断面2次モーメンI､をIとし長さの方向をx軸，擬みをyiln, I群間をtとす
れば，鍵み振勤の方径式はる．

2．

船禮振動の種頚船禮が弾性鰻である以上外力によって振動するという性質は不沈船の出現が不可能であると同雛に避けられなし､ことで為る．水上に浮んでいる船は一本の姉性梁を自号嘉+:(EI*)=0

由に亥えたもの逵考えられ，その一部に衝喋を受けるととなり， この式を解け･ぱよい．変磯にはこれに回韓慣そのために生じた擬みが織迭物全繼に博達せられ振動となるが， この振動は最初に受けた擬みEnergyが内部
嘩鎮によって吸收される力．， または船燈の周囲物質（水）性，剪断撰みなどの城変力を老砥するのであるが，華に問題となるのは重睡1Vj弥性係數E,およびその他の激変力である．重斌wに對しては水の附加質避を考えに傳播きれてし生う力､するまで持鐵されるねばならぬし，弾性係数Eに對しては椴成部材のE

愛礫問題として船繼はMnggが大きく周函に水が存左するので，この函螺的振動iま振巾も小きくまた捲郷、間も短い．問題となるのは稜關（特に往鍾III溌關）またの他に栂迭物垂憧としてのEを考える必要がある．

(幸にして今までに判った所によると溶接船に謎しては鋼材そのもののEを採って差支えたいようである.）
この振動方程式を解くためには遁匠分布, Iの分布等
を老瀧し，剛式俄分，敷腫領分等を行えばよいわけであは推進器による衝撃の如き周期的多力による振動で，前述の瞬間画喋後の自由擬動でばなく漉制擬動である．
從って諾禮にはその振動源の種類によってるが，線圃，雛迭設計に着手しない初期におし､て船確主

自由振動（波浪等の術繋を受祁･た後に發生するもの）

要寸法，主椴械決定等の撤討をするには，どうしても近似諦7法に頼らねばならぬ．船腿主要寸法の決定や，主砥制振動（淡關等の周期外力によるもの）の2種類に分げられる．

機械の避擦はこれを誤ると後では鍵更することが出来な

次にまた振動澄の振動の性質により､､ので，近似計錬法といえどもその糒鹿を上げることに船燈の固有振動十分な注意力泌要である．
i)遜似罰錬式船魑の局部振動の2種額に分けられる
3

洲斑迩鮒所織剛部避本計寅醗艮

近似計錬式はずべて前述の振励方径式を簡略化したもので，断面2次モーメンI､，排水肚，船の長さの函敷と船濯固有振動して表わし，その他の頭目は一括して係数とするか，攻は若干の頚目を別にしてい,るかである．

珊瞳固有振動庭は亜直方向の麓みずな』つち上下の曉み
振動水平方間の水平凌み張動および握り振動があり，
殿道迩絡般の如く上部織迭が大きくかつ鰯辨遥のもので

例えばSchlick式ではは車禰甲板から上のRackingVibrationも固有振励の一

N‑',/f一つと考えられる．

〃

a)上下僥み振動としており，またTodd式では

船侭固有振動で 片の縦軸が擬む上下，水平擬み振勤が賎も重要であるが，その中でも2節の上下擬み振動の

N=β1'BD3/WL3であり，βは船種に鵬ずる係数でI壷｡cBDsと見れば固有振動数が最も低く商船では60〜200c.p､In,程庇と
釘2〃更に3次元琉れにおける附加水亟吐に開するLewis

本賀的#こはSchlick式と同じである．

B''rrillの式では剪断礎みの頚を入れてN=1/IT乖冨fd7(,+rT,/W
僻

の偲長陥凹瞳についての理論的研究の結果およびこれを参考にして導入したBurillの式はToddの式とよく一致している．

T･ の式侭w.Fw,‑w(,2+÷÷)(麺々としている． 1+B/2dは吃水による附加水影窃であり

1ハ/1+rは剪断隣みの柿正喪である。 またj rは功断

vertical)で，一般りこよく用いられている．

鑑みと屈曲擬みとの比である

初期設計に用いるものとしては，この位でよいが，更一般によく知られている遜似計算式億以上の3式であにblockcoeilicientをfactOrに入れたものに富田氏るが，わが図においては密田氏式，熊ｿ￨妖式がある．その他これに誠した近似式で総り知られていないがE.J.
VossnackはSchlick式を用い＃値を次のようにしてのものがある蛍たE.J.VossnaCkはTodd式を修
正して

wIw｣=w(L崎÷) (:･爵vertical)

し、る．

を提案している．以上の式はいずiT,を卿 ､ても大差ない#=2,600,000〜2,700j000fOrmodernlargemail=2,8009000〜2,900,000fOrcargoshipようである．

その他次のような式もある．

iii)剪断力の影響

N‑x,/WK=鯛 29…､E.J.V･…ck

職豊の鈎彩が純梓のbendingとすると，

ー−−一

M=EI‑基なる弾性曲線の方径式が成立し圃式計N‑;,/且壁土(1二旦甦WBI鼻算により解くことは困難ではないか，船燈の各断面に剪断態力がある以上，これを無覗すると密然誤差が出る．
剪断力の影響につし､ては，前述の如く, J.L・Taylar,．……･････････…Lundberg(193｡

錘に6IB=Cbatballastcondition
D1=depthinfeettobridgedeck
D=depthinfeettouppermost

Burill等が1/fF壼なる項で輿えている．Dahhnann

continuousdeck

は剪断澆みの影響を見出すために，理論的な研究をしている彼は図式計算を行ったり，疫測による補正ということでは浦足せず理論研究を行ったのであるが，船燈を

k=ratiooflengthofbridgedeckto

lengthofshipc=27)200=constantatfulldraftNislO〜15%loWer

範型中空醐面梁とLた場合，振動数は6.4％低下し，節以上のように近似式は種煮あるがいずれによるかはその位遥も若干異るといっている．

の設計者の考えに從うものとして，近似式の共通した鮎としては，変測嬢數を用いることである．従って過去の1蝿将でば一溌獣面梁でなく，分布が長さ方向に謝して異なっているの看どのようになっているか興味深し､問題

振動計測を行った蚕料に華き新船を推定することになるが，蝉際問題として各識翻fはそれぞれ獅目の数値を算出し，剛いている次に使い易い振動近似式を作るに必である．鍵彩を純梓bendingとして，掴肋數を計算したE.Schadlofskyも剪灘態力の彰響ば極めて大きいといっている．

要な諸項目に'ついて述べてみる．

また最近の大型油傭船の高次の擁み振動は嘆職澆みに支配されるという熊井博士の説If"味ある問題である．

ii)附加水の捕正

附加水による兎肚の補正はJ.L.Taylorの方法によれば

iV)船燈漸面二次モーメント

船艦断面二次モーメン1．に開しては前記唖oddが述

V‑‑M!‑:･b'<dKd1

べているようにL.jDを繊軸にしてBD3の係数として鼓にb=各断面の水線に拓ける巾涯鮎して置けば,振動算定の場合に便利である．こぃば
船種，船型別にした方がよく，織迭部材に謝する鋪間級協會の要求もそれぞれ異るのであるから，船級協禽別にずるのも良》､．特にAB船級のaftengineの貨物船

d=各断面の吃水

K=各徴面の肥清係数

す"つちV‑‑;6LB' とBIockcoefncient6で表は高い劉直となるので注意を要する．

わされる

從って型帝璽l̲=1+藷となる．
蛾にW=排水壁
W1=附加水補正戯v)船換長さの影響

船棋長さの鑑嬰については,Toddが各種の鰡鋤己ついて述べており，わが画でも熊井博士の方法がある．賞

．
3

■

際に使刑した場合には，後者の方が簡単でよく合うよう捉りに對する続遥断面の有効二次モーメン!､腱塊定す

ることは極めて厄介なことであるが迩似的には次のよう

b)水季鍵み張動な式があるに取扱ってよいわけであるが, FI"1I水等上rド振動x二比べ

掴み難↓､要素かあり，著迩単郷に輝反扱わず上下振励腫

識に4=partofthecircumferenceofthe

對する比率で振励数を求めている

outershell

2節水平振動数は

d=itsthickness

器=…ｲ‑f:‑

Fo=theareaenclosedbytheoutershell

これは一層甲板，単底椛浩の船に對ﾗｰるものでこ屑甲−股の貨物船では11I/Ivは約2となるので

板船，二重総遥に謝しては約7％珊加する．

Ni,=1/ FNvすなわち約1.4倍の振動数となる．

ii)

これはfull loadの場合であるが,Toddも竣測値とeについて上式のeは次のようなものである．

して1.34〜1.40,mean1.37という数字を輿えている．

e=C, ‑l,/B251.Dg

ballastconditionではこの鐸は若干上昇するまた客船の如くIvが大きい船では約1.2の程産となる･
FornはSchlickの上下掘助の迩以式藍用い焼蚊を難にB=breadth
D=depthtotheuppermostcontinuous
deck

C,=0.285forfullyloaded

28．6としO.305fOrempty

hull"withoutmachinery

Nh=28息ｲ I需婆iii)係数C
HornによればCは次のような数値となる．

とするとよく合うといっている．

C̲0.45foronenodevibrationinfullyloadedi)職§水引張動に對する附加水の影響
水平振動に關するW"lil水の影響漣ついては，研究賓料

0.856fOrtwonode0.760fortwo‑node

〃

〃

〃

〃

〃

一般商船においては握り蝿肋が問題になることはまずない．擬り振動数としては̲E下2鯲魔肋の約2倍が普通

w.+w&‑w('.3,‑÷÷)を提案しているであるが上記近似式に見られる如く) Itorはcircum‑ii)垂直軸に開す‑る断面二次モーメンI、

ferenceoutershellで表わされるので，板を薄くし縦水剰辰動に關する11,もまたL/Bを茜認にしてBDsの係数として躍貼して錘けぱよし､と思う．

迩材で弧力を持たせるｲ職蛍方式をとった場合とか, B.

Dに比しLが大きい船ではNtが低下し水平蕊み振の握り振動

皿鯉あるいは場合によっては‑ピ下擁み掴肋歎に近くなっ

握り振動に錨してはGiimbeljLewis,J.L・Tavlorて，両者が累加され危瞼になることもあるので，このよ等の固式磯分方式があるが，変職式としてはGiimbel,

うな船に對しては握り痕肋の栓討も必要である

Horn式がある．Horn式は次式のようにSchlick式

4．

を修正した形である．

搦造上より見た張勤の問題

以上で初期設託上設計者が行う普通の狼肋推定につし、て述べたが，柵遥上特iこ注意しなければならぬ問題とし

N@=60.C,/嘉要亨て燗麗の各方面の屈曲抵抗EIの眞の値がどうなって裁にg=9.8m/secg

いるかということがある・船燈が殿榔遥である以上鱈z八

G=modulusofrigidity(8,200,000ton/m2)

によりEIが鍵化してくることは當然考えられ，更に

L=1engthoverall
W=displacement
e=radiusofgyrationofcollective

船鎧が曲面であることも老噸しなければならなし､、有効に伽くEIを振巾より求め計蝉によるEIと比較しWeightSproducmgDて見ると，断面が識数に鍵化する船の両端では, EIII｡r=theso‑calledcircumferential

が非階に抵下し;でいるようである．このような部分では甲板，船底ともに縦通材の端沫に歯り，前後端の鮒口が甲板価激に比し大きな割合を占めてしるので，これに加momentofinertiaofthemidsliip
SeCtiOnp inXn.1i)握りに鋤する船腿断面の有効二次モーメンI、〃

0.475forone‑nodevibrationinlightloaded

が少<各設計者ともその推定に悩まされてし､ることと思われる．E,J.VossnFmIrはTodd式を修正.して

．
4

l

l
l

叩﹄

４

ｏ

ｒ

ＴＡ

XkZI昌澆み振励も艦の軸方向の擁み波動である以上同様

鴎｜等

である．

には主嬢の回輔敷も鍵えられないL｣また蹄遥のmo‐duluSも簡単には鍵えられないので，詰局はその回鱒をらるにpeaktankにhf311nstを搭戦したような合場には，恰も梁の端末に弱いspringをつけその先に璽錘を避けて運航するより他なし､ことになる．

つげたような振勤形態を示すであろう．没喋にセメンI、タンカー等の如く大臆口を有し，かつ荷役装遥の璽避が前方に価しているような船では，醗奇この現象を呈す

鼓で一寸船魁のTnndUlllsを鍵える問題に飼れて遥る．従ってこのような場合は，椛遮上は勿論であるが，く．船遥に擬肋が出るのは船が弱､､からであり，弱ければ袖湿したら混肋も無くなるであろうと考えられがちで

罐め副歴の上轌も極力避けるように心掛けねばならなあるが，例えば縦遜力部材の断面積左堀してIを増加さし、．

せる場合を考えて見る．面談を20％埼すとIも20％墹
すが，振勤数は1/1.2すなわち10%しヵ靖さ注い，船膣壷避がほぼ2剛も重くなる程補弧しても振動数の移ような時は，矢張り掘肋影響詮噸考すべきであるtra

励はそれ程でなし､ことが』つかる

nsversesystelnの船を船底凹扱對策としてbottom
Iong1 systemに鍵吏したために,1画が大きくなり振5固有振動の問題は描造のみて避けられるか

この鮎よ(ﾌ見ても船瞳の固有振動数は，権造部材寸法
ではなく主要寸法に對して固有なものと考えるべきであり，従って振動問題が起らぬように事前に防ぐためには，基本計謹で主要寸法を決める時に船暖と主磯城との船磁振動の問題が起きると,船髄關係者が大騒ぎをするのが例であるが，椴關部が問題であることも多､､ので要なことである．

ま強同型船の栂識橡式を鑿更するような場合，例えば

動数が若干上った例がある

醗迦を‑r分鐘討し，同調しないようにするこどが最も重一，二例を翠げて見る．船溌主要寸法は戦貨疋逓，推進

6．

性能，復原性などを浦足？‑べき最小寸法として決定され，主要寸法が決れば，大酪の部材寸法が決定されたこ

局部振動

局部蝿肋は雀だ多岐に渉b枚緊に淫がないが，二三例を上げて述べることにする．

とになる。すなわち振励数を左右する1,W,Lは決定さ

a)

れ，従って固有振動数は船膣主要寸法に對して固有値とPanel振動居住遮關係の淑反擢遥ではよくpanelの混肋を起す

考えて差支えない．これに對して同師を避げることは，
一に主機械の選蝿にある．同鋼しなくて振rt過大の場合には主機城，推進器の弧制力の程庇を検討する必要があことがある．これなどは罐め橡討すれば装錬出来るの蚕あるが，強力部材でなし､との安心感から検討しないため，完成後問題となることが多い．簡卑な基礎的問題とる，して掴肋數を算出し， これを鍵化させるようにpaneli)最近起った一例であるが比較的4型船で主磯城はbreglrgz詮挿入しspanを分割することで解決出來る

ディーゼルであり，特に不釣合楓性力の除去は念入りに行うべき船であったが 主機械は船主支給で當然賎密な場合が多1',．
b)計器板等の振動橡討と械査が行われているものと考えられた所が試迩機關室等において簡単に取付けられた計器板などが激しく振動することがある．これ等は船礎から傳わる握肋鱒に際し船魁振励が激しく出たの轌問題となり，いろい
ろと砺査して見ると，振励数と主淡械の回鱒數とが一致していた．對策を検討するに常って，振動源である主機が計器仮の所で片持梁の擬大作用をしてし､ることが多く，支え方さえ塗えてやればよし､、不注意からgrating
等にその端末が着けられていることがあり，こifI｣など振械の釣合を鯛ぺて見た所，かなり大きい不釣合領性力が残っていることがわかった．そこでこの不釣合力を極力勤に留意してさえいれば起きない問題である．

小さくさせた所，全然振動が無くなった例がある．
ii)数年前にもああ高速貨物船で振励が激しくおき，
常時熔接船腿の峡階としてラジオに霞で放邊されたこと

計器蕊，特iこ通信器蕊等の振励に對してはその性能や命數に影響をおよぼすので特に注意しなければならぬ．
この菰の振動は振巾は小さいのであるが，振動数は極めて高く，振動の大小は振巾によっては比較出来ぬので，があり，關係者は非瀞な努力をされ，立汲な研究もされたのであったが，後程主磯關の飼整で簡単に振励が低下

加速鹿振巾を以てその絶對値を検討した方がよい．大腿
計器類は加速鴎振巾0.39程度に達すると性能に害があり, 0.59if二達するど下敷に大理石等を用いてb､る場合した例もあり，ガ鑓設計者としては思わぬ所で随分と迷惑されたことがある．

この二例では幸い椴關の鯛整で不釣合力詮試らすことなどCr"rJrが入るといわれている勿論この程度も計器の精度，用途によって大いに異るが，これ等の振勤にが出来たので問題は解消したのであるが，どめ船も不釣合力を無くすことが出来るとは限らない．このような時
475１１transverseSyStelnをlongitudinalsystemに鍵えるB

封しては 辰ゴムの使用などは有効である

ことが多い．

c)e)

Derrickboom等の振動

識堕縛時よく見ることであるがderriCkboomが左右異った捷肋をしていることがある．金具を爾者同一に締めると正直に両者一致する設計者の全く麹、しないことで，こんなことで案外な騒ぎを渋ずることがある
これに關迩して雷所では見掛けの撮肋とし､う毒鰻をよ

甲板室の振動

前述したpanelの振励の他に甲板素粂確の振動があるこれには船の澆難振動に由来するものと，甲板室間
膣のRackingと二種ある
前者には純然たるbending擁みによるものと加速庇によるものがある．船が屈曲すれば甲板室は前後に摘れ" sIamrning等の価繋加速度で同溌に前後izjif肋をく使う震喋問題としては何でもない程変の振動で，その附闘物の蝿肋香で本禮の湿肋を騒がれるという場合に起す場合がそれである．甲板室の商さが高く，長さが短使う．例えばTnRstに付いている作業燈がガチャガチャ
青を出すので本魁のTnzTStが犬1f､に蝿肋してし､るように思われることがある．鯲辰.｡z,の使用により，作業燈の不愉快な雷もなくなり，鋸tの切れる庭合も減り，序でにTnZIStの振動も忘れられるというまさに−石三烏でい時に問題となることがある．

快心の笑をもらすこともある

膣の振動として取扱うべき規模となる場合もある．

設計者としては振動問題を根本的に解決するとともに，このような見掛汁の振勤に關しても大いに意を用う
べきで，特に快適匙を問題とするような諮には必要であf)舵の振動左右のRackingmotionに閲しては，船談協愈､Gも途中にwebsti!Fnerを入れこれが防止對莱をとっているが，瑠淵渡船の如く上部描遥が大きくかつ輕椛輩のものでは，前に述べた如く局部振動というよりむしろ船全舵軸の握り振剛が問題となることがあるこの換り固有振動が推進器回鱒數（翼の価雛回数）に近し､と操舵時

る．

に握り振動が大きくなり，舵自侭にとり好ましくなし､と同時に，船腿振動も助長する誌果となることもある．一d)機淵室内の諸問題

i)

般商船に對しては，舵軸の握り固有振動數は比較的に高condenserの振動

し､が，高速回鱒の推進器を採用する時には注意が必要で

竪型condenser lXspring支持であり，これが振動すると大きし､だけに，その振動energyも大きく，一寸手の施しようもなくなる．繊遥型のcondengerではblow振動が原因で振動することがある．この場合の振

ある．

7．結

言

以上，設計者の立場から振勤の問迩につし､て極めて概念的に述べたのであるが，最後に再び弧鯛すべきこと

動数ほ極めて高い．

は，局部振動は後でいろいろと手な入れて對策を樹てるii)主機臺の振恥ことも出来るが，船全腿の固有振動は，初期設計の際にdiesel等で不釣合が大きいと二重底を含めた形で，‑f分稔討して遥かなければ後では殆ど手の施しようがな

主磯城が首振り運動を超すことがある．
iii)汽確の振動

し､ことである．

大型水管罐で高さが高くなると，識塗が狸固であってtubeの他に中に格子を組むが商船ではboilertubeだ

更にまた世際問題と取り組んでいると，如何にも解決に苦しむことが醒冬あり，これ等は今後の試鹸研究に俟Lっ"『が多い．これ迄二三の遮船渡験を始め，各面の研究

けで童殿を支えており topheavyの形となっているたにより振動問題は次奇に解決されているとはいえ,Alも，誰目魑が振動することがある．軍艦等ではboiler

めである．汽耀の中段遜でgirderを組み上部の重戯を合金の上部拙遥物への採用等更に複雑な間魑も出現してこれで受けるようにすれば對策となる．

い､る．われわれ設計者も機會ある毎に，各菰の状態で測iv)管系の振動
管系のSpanが長いため,棒の戦振動をすることがあ

定し，賓料を整理して次船の設計費料琵得ることに努めねばならぬのであるが，一方において，測定に際し安心る．途中のbandは画面で指定しない場合が多いが，こして使え，かつ十分な精鹿を有し，船の他の通勤に左右れなどmaximumspanを示すようにすべきである．
v)補磯類の振動

されない振動計の出現を切に希望しているものである．

一庇誤れば雑一生制限使用しなければならぬ問題を含む振励に開しては，その解明の難しさもさることながら，多くの鮎でなお一層の研究發展を切望す.る次第であ

よく問題になるのはウェヤー式給水ポンプ･等の竪型のものであるこれ等は高さも高いし頭力輯く振励を起し易い形になっている．蓬を縮弧して見ても効果の上らぬ

る．
476

（経）

本州沿岸の波の特性について
要旨

疫際の海面において,如何なる波が起って､､るかということを知るために，古来幾多の入念がいろいろの方裁で籾察し測定した来たものであったが，波の正確莚測定は変曠には極めて困難であって，多くの努力に拘らず，

漢相は却士明らかにすることは出来なかった．特に海洋の波は正確な測定に困難であって，現在でも充分な測定は出来ていない．これに比べると沿岸の波は比較的測定容易であり,職米諸図では第2次i世界大戦を契機として

井島武士
迩稼技術碑究所港閏強象祁

を起した15號台風の波を坂り出して，小名涜職付近に
準いて この時起った波の性斑を述べることにしよう．

この台風15號は昭和29年9月18日カロリン群島に發生し，23日9時フィリッピン群島の東方洋上を西北西に池み 發逹しながら北西に向い，24日15時バシー海峡に接近し，北令西から北に進路をかえ,25日朝石垣鳥西方を遡って北東に進み，3時に975mbで, 15時沖繩本島西方を時速6]km/hrで加速されつつ北東に進み,26日0時屋久島西方藍遡って北禿東に筵路をかえ，

大西洋沿岸，地中海，太平洋沿岸などで碓施函かつ長期間の賦測が始められ それに伴って，波の發生や赦衰の理論なども著しく透達して来た．我が園では海洋の波の測定は,昭和11年頃日商紫女博士

によって避澄篤興機を用いた郷liﾘが行ゎ
ift,たが，その後殆人ど行われていない．

沿岸の波の捌測は主に港舞工事の必要か
ら，土木技術渚によって多く行わいて来たが，やはり測定の困難さのため却を系
識勺な結果は得られなかった．このため繁者は，数年前から水睡式の波高計を考案して沿岸の波の職H1を行ってきたがその結果太平洋岸の台風I唯の波や，日本

海岸の鍔､の波の椴測も出来るようにな
り，現在我が國では小名溌港，名洗港，
商知港，酒田港,新潟港など､逼殆人ど迄
轍的に観測が行われるようにたった．
ここで述べるのは，繁者が太平洋洋の小名演港および名洗港，日本海岸の酒田

港および翫潟港で数年来行った淑測の結果から認められた沿岸の波の特性を 簡単に示したものである．

1太平洋岸の波の特性

太平洋岸において最も支配的な波は，夏から秋にかけて本州を製う台風に伴う波であり,次いで冬から春にかけて,本州
南岸に沿って東北進する低氣唾による波
挙よび北日本漁を東進する低氣唾による旋風域で霊生する波である．ここではその最も代表的な例として,昭和29年9月
来本州を襲い，函館において洞爺丸事件

第1岡昭和29年台風鋪15雛天筑圃
477

2時頃鹿兒島毒から大弧半島北部に上陸したが，この時965mb.最大風速40m/s,時速75km/hrで九州東部を縦断し，4時30分登後水道をぬけ，時速100km/hrの超速麗で中國地方を談断し，8時頃山I鐵巾から日本海で引敬き風向は一定で，風速が裁敬にI"II￨する形を収ってし､る.この時の小各演港での風速と窺岻および波高･周期の鍵化を圃示すると第2I剛のようである．脇Iでは水雌波形から讃取った波高および周期を水面波高に摸鰍したにぬけ，なお發達しながら北東に進んだが，北海道に接近するにつれて速匪が下り，21時に中心示度950mbと他を波高として示し，叉後に示す水面波のエネルギース
ペクi､ルから求めた波高および周期を同時に示しておなって蓋瑚紳を通り，夜半すぎ稚内附近に達して次第にり,なお台風中心と獺測地蛾との距離詮,周期を示す位迩
に鮎線で入れている．台風中心に謝しては，小名演は本
州で遮蔽された位羅にあることと，台風中心の移動速睦衰え，オホーツク海を東北東に謹んだ．この時函館海内に假泊していた洞爺丸を始め，青函迩絡諾4隻が遭難し多数の人命が失2つれたのである．
この台風時の天氣圃を第1岡に示したが，台風中心は
獺測地鮎（小名演）の西側を通過している．太平洋岸は25日21時ごろから南の風域に入り，26日20時ごろま

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26日7時から急激に波高の珊大が始まっているが，これは台風中心が小名演の西約360mueの地鮎にある時で，15時の風速最大21m/sを示した時，波高は最大4.4mに逹して､､る．波高の珊加率は9時から15時まで0.47m/hr,滅衰率はO.22m/hrで,周期の増加率は26日11時から19時まで0.95秒/hrで，周期の極小は

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れりは全然あらわれず，小名演が曇風圏内に入ってから
突然局地風の影響によって風波が罐とし始め，風速とと

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478

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長周期譜に移り，またエネルギーもそのpeak附近に著

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しく集中するに到る．この状態は15時のスペクトルで最も著しい．風速の滅少とともにスペク1､ルは逆の過程

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第2岡に示したスペクI､ルによる波高とは，このスペ
クI､ルの而桜から求めた菟最大波筒であり，またpeakの周期とはスペクトルのpeakの位遜を周期で示したも

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改めて館2回を見ると，水雌波形から讃取った波高お

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よび周期の塗化においては，台風の通過とともに波高の

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急激な増加域少に伸し､，周期の一時的な極珊功:見られる言が，スペクトル分析の結果からは，この見掛け上の周期の極小は，新たに護生した短周期の風波の重合による結

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果であることが分り，また周期の極大は波高の極大より
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の短周期の不規則波力混入しているのが分る．
び15時の風速20m/sに達する時は非滞に規竿マの7時から14m/sの9時に到ると,6秒前後

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第4間を見ると， 26日3時および7時には
周期9〜10秒の波が存在しているが,風速5m/s

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算し，これをnormalizeしたものを第4回に

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の氷睡式波高計の記録の一部を順次示すと第3岡の如くである
第3岡に示した永雁波形の自己相關係敷を計

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則正しい波になり，周期7〜8秒にエネルギーが集中していることかが分る．風速の減少ととdr

もにこの形は次第に域衰が早くなって，始めの形に戻って行くのが分る．この自己相關係数に

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は職軸に周波数n/93.6(sec‑I)を,n=0j1,2･･･
で示し，また對卿する周期93.6/n(sec)を示している．縦蝕はclngsecの照位でエネルギー密旋を示しており笈諜は水睡波形のスペクト、一ル，型諜は水面波形のスペクI､ルを示したもの

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ネルギーを示すことになる第5岡のスペクト

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ことも明らかである．

である．

②は8月〜9月ごろ多く現われる台風で，北繩10｡〜

このようにして見掛け上の波商および周期とスペクト
ル分折による波高および周期の両方から台風の時の波の20.で發生して，西北進して九州附近で本州を縦断して日本海に入り，北または北東進するもので，昭和29年の12號台風，昭和30年の22賎台風はこの例でおる．

礎動の綴子はかなり明脈に分る．

③は②と同糠の經路を取って本州に近づき日本海岸に沿って北東に進むもので，この場合観澗職すなわち小名演では，始必にうねりの影響をうけ，次ぎに直接台風の影響をうける．昭和28年13競合風がこの例で，③′の如く臺鋤付近から北東進するものの例は，上述の昭和

上述は台風時の波の一例を示したにすぎないが，菰令の經路詮取って本州を襲う台風については，如何なる波が相伴って起るかは，多くの剛測例を分類して推定することが出来る鉦者が今まで行った掴測例についてこれを考えてみよう

29年15號合風である．この經路は9月に最も多し､まず本州を襲う台風の代表的經路を示すと第6岡の如④は②および③と同穰の經路で本州に近づき,本州の南岸をかすめて,小各演南方を北東進するもので，9〜10月に多く，昭和29年14談台風,昭和30年25競合風

くであるすなわち北緯10｡〜20･の南方洋上で發生した台風は①〜⑤に示したような經路を通って本州を通過する．

①ほ本州遥力浦方を西または函晒に,進行する台風はこれに鴎する．

⑤は南方海上で蕊生して北上し，本州東方洋上を北で7月以前北締10.附近に發生した台風が多く、この進481

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30年台風20號および9銃はこの經路を取っても､ろ．

次にこれ等の經路を収って台風が接近する時，小名涜
港では如何なる波が起るか，鑛者の秘11￨ﾘ例によって示すと第7岡の如くである．岡では各蓉の場合，波高および周期の概略値を示したもので,繊瑚には時間として日を皿位として示し，波高はXnl周期は秒で示している．

(a)は經路①を取る場合の波で,波商には殆人ど鍵化はなく，静穏時の40〜60cmを示し，周期のみが､3〜4日にわたって珊加し，13〜14秒を示す.なお太平洋岸の静穏時の厨期は約9秒である．

(b)は②の經路を取る台風に伴うもので. i"鼎は昭和29年12銃台風，鮎線は昭和30年22號台風の時を示
すもの酒，中心附近の風速は殆人ど同穰であるが,風域は前者が約2倍大きく，進行速庇は前者が約逐である．
このため⑧で示したうねりの繼談時間力握く，定常的

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(c)=ネルギースペクI､ル筵するもので 6月以前かまたは'0月以後に多く，昭和

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勢輩郡・好妙｜0ｺE師J釘■なうれりの状態は約4日間敏き，22銃の時は約1〜2日
でうねりは減衰するが，雨者とも日本海にぬけた後に⑰で示す波高の珊大と彫劉の波少が起っている．これは台
風通過後等延線の配遥によって，棚柵峨附近に南風域が出来たためで，この經路を取る台風には禄ぽ共通した現竺〃訊竺"鐸必〃′／御〃＆ﾌ〃垂Z32

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483

象である．

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風と昭和29年の15銃台風の場合で,③の場合台風中心が本州南方にある初期には.②の場合と同様のうねりを伴っており,その波高および周期は近似している.その繼
談時間は大体2〜3日程産で,"M1蝿が暴風の影響域丙

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に入ると，局地風域によって，波高の念瀬と周期の一時的極小があらわれる．鮎雛で示した台風15銃ではうね
り③を,鯛つず，突然局地風波③があらわれている．
(d)は(4)の經路を取る楊合のもので，②および③のものと同撰うねりを伴っており，に示すのがこれ#こ相鴬するこの時の波高および周期はともに②③の

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劇翻場合に近いが，台風が房細半島を識切って通過する場
合，③で示すような極大値を示ず鮎雛で示した25號

Ｉ【垂）台風は本州に接近Fす．る經路が③ﾉに近かったため， うね
りは殆人どなく，②のpeakが著しい.eは台風中心

戒あが房總半島を通って東方海上にあらわれた時で，小名漬
では風向が北になるため局地風波の影審はないが，それに近い形でうねりがあらわit,るのである．

(e)は⑤の經路を取る台風に伴う波で， うねりの波高おより凋期のffi加はかなり急速で，繼綴時間も1〜2日の程庇で，④と同溌こ台風の風域内では北寄りの風に

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なるため直接風波の効果はうけないが，③に示す如く，

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108

第7岡台風による波商周期の謹化(a)性質のものである.）
484

(f)は台風以外の局地風域にある場合の狐洲峨で見ら0.3m/hrの程産，その他は0.05〜3.1m/hrの程変で観れる波高と周期の鍵化の代表豹なもので，風速およびその鍵化の状態に鯉じて，波高と周期が相反した謹化を取り，変線または黙熱で示したような形となる．

､職（小各演）の東側を通る台風の場合にうねりの増加

筆者の掴測の結果から認められた事涌は，台風の接近に伴ううねりは②③④の經路を取るときは，台風中心

るが經路⑤に對しては0.5"/hrの径庭となってい力箸しい、周期の増加率にも殆んど同穣の厩向ｶﾐ見られ，經塔②および③については0.2秒/hrの程産である．風域内の風波の場合，波高の珊加率は0.3〜0.4m/

か小名演の南方約800〜1000miIeにある時から始輩
り，周期は12〜14秒，波商は2〜3m程産で 波高と周期は殆んど相伴って"域する。そして⑤の經路を取

0.5秒/hr程度でやはりうねりの場合の2倍位の増加率

るときにうねりの影響は最も大きく，台風中心が小脅漬て短いため，波淘および周期のffi加率は剣合iこ小さい

hrの程度でうねりの場合の約2倍，周期の増加率ばを示している.26鏡台風の場合は，通風吹遥時閲が極め

南方4CO〜60]mileにある時から 波高と周期の急激な堀加を示すこの經路を坂る台風は余り大規模のものが次に第5間に示したようなニネルギースペクトルが，ないため，波涛3nl謹庇，周期は13〜14秒力殿も代表

台風の場合に如何なる鍵化を示すかということを，華者的詮腫と考えられる．

の漉測例から示すと第8岡〜第11岡の如くである．

古風通過に伴う局地風波の彰霊は、③の經路を取る

第8岡は台風に,伴ううねりが次第に發逹して来るとき

場合;ご艇も大きく，鰯棚職は危嶮園内にえり，波高と周で，スペクI､ルのpeakは殆人ど一定のま差で、スペク期の珊加は他のいずれの場合よりも大きく，波高は4〜

トルが菱達するもので, (a)は台風の規模が大体一定のままで餓剖こ近づく時に見られるようで時間とともに短周期のエネルギーが次第に護達する． (b)は台風が蕊達

5m9周期は10〜12秒程産となる．この風域内では，波高は急速に珊加し，侭ぽ風速の最大時iこ最高波高『こ達し，台風の通過とともに急速に波少し，最高波高の繼鎮
時剛健2〜4時間程度である．きた周期は見掛け上波高しながら接近する時に見られる形で全休的にニネルギ

ーが漸加ずろ(a)のときは，波の見掛けの周期は短くなり，波高は大きくな・て行く. (b)のときは周期ば藩んど一定で波高のみ力むだきくなって行く．蛮辮こはこれの涌大とともに急速に珊加し，波高の域少が始まって
2〜4時間後に極大瞳に達してから域少を始める

華者が小名演港で顕測した台風に伴ううねり語よび風等の中間の状態が起って､､るように思わぃる．

波のI噸鮒的"加率と減少率および波高21n以上の繼談
時間，台風期間中の最高波商とその鰯､を表示すると次形はpeakに關して殆んど鋤解な形で，次第に短周期にの如くである．

移って行く．

第9岡はうねりが波嚢して行くときで，スペクトルの第10岡は捌珊職が暴風域内に入ったときの状態で，この表によると， うねりの波i悪の珊加率は經路④お
よび⑤の台風1･1",20銭および25銃の場合は02

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)で示したものは風波,う楓りの中間のもの

以上の各蓉のスペクl､ルの形は，誰者が昭和28年か

八・、ら3．年まで，小名演港名跣港において祇測した波のスペク1､ルの形について推定したものであって，固定風【α）と理論から求めてし､るが，その他の場合については未だ

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波の發達の場合の形については,G・NelTTnFInnが獅測！
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明確な形は求められていないこれ等の場合の形につい

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ては，汲測例の集稜によって次第に明確化されるものと思われ，ここに示したものは，誰考の推定した概略にす

第8回

一一

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ぎないので，將來疫列に従って修正j‑･べきものである
2日本海津匪波の特性︽■■

日本海岸では，最も亥斑蠅な波は饗、シベリヤ大陸で謹生した但諫 の列錘に伴う股大な茄郵域のために生ず

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る旗大な風域iこよる風波であるその一例として筆者が．昭和29年2月新潟海岸で行った汲測結果を示すと，、
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第12図の如くであるこの波は昭和29年2月2エ日カシー了

うねりの渡垂ら24日までの弧M1嬬果で，第13剛に示した天氣圖から．
第9圏分るように，日本海には南北腱走る平行等座諜が發生.Lて， 日本海岸に對しては北西の200mileにおよぶ炭大な風域が出来て，これが約24時旧』存在したためのもの『であるこの時新潟の風は21H19時から22時まで一八！

時激菱するが，風向は殆人ど一定で，波高は11時の，、p

0.8mから19時の2.6m萱で約022m/hrの刻合で蛎加し, 2m以上の波高は約28時間敬､､てから激少し，その割合は0,06m/hrである周期は最大7.5秒に止

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(a)は固定風域の際に見られる理想的な形で, (b)は移動性の風域ご見られる形のように思われる・

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両での風波が減菱する時の形と思ｺ湿る486

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り，珊加および減少率はそれぞ恥0.22秒/h宮および,0.07秒/hrである．
このように筆者が昭和29年冬，斬潟で行った秘H1お間ている間の風記録の平均値，繼綾時間は，風域が蕊生してから鐙高波が起るまでの風の繼鎖時測，平均風向はその風の主な方向，最大風速はその期間中の最大瞳で，＊印は波高の最高値と風速の最大時とが一致している時をよび昭和30年夏酒田港で行った椴測例について，顯著.な波の最高波高，周期，波高および周期の塗化率，波高2rn以上の繼絞時間等を表示すると次表の如くである．

示す．

日本海岸における波の主要な性質は筆者の観測;こよる（次頁参照）

ここで最高波間は各冬の期問中での最高の波高，周期
鯰その最高波の周期，平均風速は槻測地鮎が風域に入つと次の如くである(i)夏期の顯著な波は波高2.0〜3.0m,周期7〜8秒
487

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10〜l 1で21n以上の波の繼談時湖は，数時間〜24時間程庭で的特性が大きし､、日本海岸はこれに比して地形か照銅ある．

で，港によって波の纈生が大きく塗る場合は少し､．

(ii)

冬期の箪鱈な波は3〜4zn程産，彫朗は8〜10秒（2）風域乞相異

太平洋は愛礫的には對岸距離無限大の睡い海域であっ程産と考えられ，また2zn以上の波の;蟻時間はEO
40時間程鹿と思われる．

て，風域はその灰さに制限をうけない．ここでば夏から(iii)夏の波高筒期は，局地風の吹邊と殆人ど同時に増加し，童た局地風の減衰と殆んど同時iこ減衰するが，冬は局地風の減衰後も20〜30時間走翻伏態が該くこと

秋iこかけて，台風および熱辨挫阪氣睡が最も支配的な波の發生域となり，その風域は太平洋岸に向って南または南西の方向から移動して来るものが多く，風城内の風速があるは40〜60m/sに達し，風域の移動速庭は20〜80knﾉhr(iv)波高および周期は，發逵の初期においては，局の範函の高速を以て移動ずるものであるから，それに伴地風の風速および繼護時間で決るが，減調群は局地風がう波は固定風域の場合と馨しく異る．風域の影密施函お關係する事は少く，夏型の波は波高周期の減衰率はそれ
ぞれ約0.1〜O.12m/hrおよび0.1〜0.12秒/hrの程庇で，冬型の波ではその澤程鹿で大体一定しているものと考受ける影響は著しく異る．参から春にかけては，西からえられる定した風域の支配をうけるが.この風域内風速は20m/s

よび時間は， 日本海岸に比較すると短く，進路によって移動jQる低氣睡の影響により，西堂たは南西の殆人ど固程度に止り，その影響は台風に比べると2次的なものにすぎない，

以上述べた中で用いた波高は,20分間の速鎖鰯測で測定された波の高い方から亮を取った値の季均値で，周期日本海は對岸距離約800kmにすぎない定め，風域のはそれらの波の周期の平均値であるこれを特性波高および周期というが，20分間の獺測であらわれる最大波

淡さに制限をうけることがあり，低索離の影霧域は海域の股さと同程産になることが多い．ここでは支配的な風域は，術に西方から移動して来る候氣唾によるもので，
風域内の風速は20m/s程庭にすぎず． 日本海岸に謎しては方向の鍵化はあるが，固定した風域としての性質を示すことが多く，舞削には風域の駈さは慶大で殆んど日高は,特性波高の約1.6倍,平均波高は0.6〜0"倍である．
3太平洋澤の波と日本海津の波の特性の相異1および2に述べた太平洋岸の波と日本海岸の波とについて，主要な特性の相異は大路次のように推定され本海岸に對しては‑綴な影響を典えることが多い．

る． （ここで太平洋岸の波は，小名演および名洗附近の波についての特性であるから，東海道あるいは四國海岸の猫こついて全面的にはあてはまらない場合も起り得る

太平洋岸では台風または熱帯性低氣鴎こは，殆んど長周期のうねりを伴う．これは前述の如く風域内の風速が（3）であろう.）

うねり大きいため長周期の波が充分に嚢達すること，海域が庇いため滅衰距離が大きく，長周期の波は充分仁風域をは（1）地形の相異

太平洋岸は地形的にかなり複雑で，港篭の位瞬己よって支配的な波の方向が異る場合が多く，波に謝する地形

なれて単濁にうねりの形として，風域の到達に先行する（497頁へつづく）
488

@1緒

一一一

港潜荷役機械について宅淳達
遜盈令溢湾局腰材課

産物の迩搬の合理化は，その機披化によって謹茂されているし，更には自動車や家庭用の遜氣謡具類が多量に安く生産されるようこなったのは生産工程の運按作業の磯城化により生産のオートメーシ雪ンが行われるようiこな

言

人間証會の經済活動について考えて見ると，物の輪邊と､､うものを伴わないものはなL､といっても過言ではな
し、、った結果である．

輪邊機關としては辮間が最も早くより用し､られ，現在

潅濁における荷役作業の迅速化，合理化もその磯城化を無覗しては達成されなし､ことは上記のことからも推論きれる．港認作業の能率化のためにいたずらに努働力をでも多遼の貨紘の迩按には最も經済的なものとして認められ，鐡道，自鋤車，飛行機に對して優位を持しているのである．

しかして辮向は絶えず大型化,高速化して,より安く，用いようとするこ迫は勢勘者の人間性詮無覗した考えでより遠く物の輪邊を行わんと努力しているのである．こあり，またそれによる作業の能率化には多くの望みをかの船舶のﾌ･ラッ I､フォー』､ともいうべき港湾もこれに相雁した發展を儲に維持して行かなければならない．港蕊の發展の一つの方向は港湾荷役の迅趨上，合理化であっけることのできないものである．

港趨荷役の機披化は港溌荷役作業の迅速化，合理化となってあらわれ，そのことは港湾荷役作業聾の低下とて，その主鰻をなすものは荷役機械の發雷こおると考えなるのみならず,巨大な賓本である船舶並びに港錘の回られる．

輔率の墹加となるのである．それ故諾舶技術と並行して

港篭荷役機賊に閲する技術が，發展しでこそ，健全な謹

この意味から潅濁の荷役機械につし､てここに設明を致逹といえるのであって，荷役磯械技術が非常に劣ってし、すものである．

て，§繩のみが震展して行くことは分業を無覗した破行的發展であって，遂には船の進歩を阻害するような誌果§2港遇荷役の機械化の意義

まず荷役の鰻械化の意義について考えて見ることどすになるとも考えられる．
@3我が国港謹荷役践械の展望

我が図の港録荷役機披の現況を見るに，欧米庭比して著しく劣っている．

その一例として岸壁の荷役機械の琴政につし､て比較して見るに,横洲の代表的港辱であるハンブルグでは1000
米當り17基を数えるに我が國では,その代尭豹潅電である.溌賓,榊戸港ですら1 2基を数えるにすぎなし､のである．この1〜2基は主とIして撤荷貨物を坂扱うものであって，雑貨に對する儀械は皆無といってもよいのである．

我が國は欧釧譲國に對して後進画であって港灘施設も諸外國に見ならって嚢展して来たのであるのに 上述の如く相異ができたのは何故であるかを考えたがら 我が
函の荷役磯城について述べてみることとする・

港湾の荷役磯械は撒荷用と雑貨用との二つに大別でき

第1圏雑貨用の荷役穏械（岸壁クレーンの林立煙るさ裳）る．

この雨者を同噸このくることは混蹴をまねくと思ｵつれる．荷役の機械化は即荷役の迅速化，合型Eと､、うことるので，まず雑貨用荷役磯械についてのべ，次に撒荷用ではないけれども，その弧力な一つの方法であって，庇

荷役鱗械についてのくることとする，､､意味の輸邊の合理化に峡くことのできないことは，既（1）雑貨用荷役機械についてに衆知のことである生産工場の材料迩撰や淡坑談山の我が園で迩代的な港灘が修築されるようになったの
489

‐侭明治漣入ってからである．そこで光進國たる獄米の施設に見ならって港還施設が整伽された．しかるに獣洲とを行ったため前述のような結果左なったのである．
我が函の荷役は近代的港懲が整肺害れるより以前から

米國とは全く異った荷没方式をとっている．すなわち獣洲では岸壁クレーンによる本紹荷役が行われ，米國では行われたので，沖荷役にそなえて方雌は運河淵忽､:こ設砂られたため，接岸荷役であっても艀によって倉､動こ鐡邊するのが經濟的となり，本譜より面接艀稜みされる壁が･船のギヤーによる荷役が行われているのである．

我が国の悲蕊でば，濫初は岸壁に本船荷役用のクレー大部分であったことが岸壁クレーンが剛､,られなかった原因の一つと考えられる．
さて厭洲では津雌クレーンを必ずﾉIjいて荷役するのであるから，その發逵も貝琵蛍しく，固定式のクンーンかンが幟えられた．しかるに種々の班業により，岸壁クレーンによ愚本船荷役は行われず，船のギヤーによる荷役が行まつれ，岸壁クレーンはただ艀荷役に使用するか，または全く使用されなし､ような状態となってし左つた．

ら移動式のクレーンへ，更に普通のジプクレーンから水以上のような次第であるが，何故歌洲と米國の荷役方

平引込式のジプクレーンヘと謹逹した．

式が異ったものとなり，しかして我が函では，燐初岸壁

般近には更に嚢達し，クレーンの施回蕊車は著しく小さくなり，また卿も著しく小さくなって三脚のものまでクレーンを術えたにもかかわらず胴いられなくなってし蓑つたかを考えてみよう．

まず岸壁クレーンによる荷役が船のギヤーによる荷役出現した．これによってクレーンが一ハッチに三蕊以上同時に作業しても荷捌きに何等支陣を来たさなし､ようにに優ってし､る黙については，媛近國際的にも論争になっなつてきている．しかも走行速鹿も珊加して一つのハッていて，いるL､ろの意見が行われているけれども最もはチからもう一つのハッチに移動す．るのに，時間がかから･つきりしている黙についてのくると次の二鮎である．

ないようになって来ている．雀上越庇も蛎加し，その速度制禦もワードレオード･式等も採用しているようであ（1）岸壁クレーンは岸壁̲醸くかつ高く貨物を移動することができる．

る．

（2）岸壁クレーンを多く使用することによって，荷役

我が図は前述の如く岸壁クレーンが使用きれなかった挺数を堀すことができて，迅速荷役することができる．

ので，その蕊垂も全く止まってしまつだLかしながら
近時岸壁浴いに多階延の上屋倉hi効§設けられるようにな

以上の如く岸壁クレーンは船の雫ヤーに比してまざっているが，クレーンの設術費は相営の額となるのである
ので，以上の黙を是非とも必要としないところでは，船･のギヤーによる荷役が有利となって来るのである．

ったので，蛍た岸壁クレーンが用いられるようになって來ており，その刊究も大分悲んで来た．
、(2)撒荷の荷役機械

獄洲の港麓は潮の干滿差が大きいこととドック式の擁遥であって迅速荷役が特に必要

撤荷の荷役機械は，非常に荷役の鍔務蛮を節域するもなこと，エプロンが淡くかつ多階建の上屋倉庫が岸壁にそって建てられていること等はっきりと岸壁クレーンの使剛を有利と鍵、してし､る．しかるに米國の港麓侭潮の干滿は多くなく，木桟橘式の突堤が無数につくられているので餓洲の港澤と全く反對iこ船のギヤーが有利とされている．

次に我が画の港湾について考えてみると，突堤式であが，相鱈の巾をもった顕丈な柵避のも錨2囲撤碕"Iの荷役機械

ので，丁座敷洲と米國の中間的な椛造のようである．そこで港麓の修築を行う技術者は岸壁クレーンによる荷役を念願に語して港蕊をつくったのであるが，荷役業者は米國の影審が大きくむしろ船のギヤーを有利として荷役ので,その設附費には英大な費月lを要するものであるが，近時ば，雑貨荷役磯被に比して数段鐙達して､､る．
撒荷施設で先ず老えらiT,るものは石炭の髄出設備であ490■

る．我が図の石炭は主として九州および北海道渥産する

役設愉に用いられるきつけである．

ものであるが，その積出施設として九州では若撰，北海

ヤード作業のクレーンは専ら橋型クレーンが用いられ

道では小樽，室蘭竿が有名である．これらは始めは高架てLﾐたが，その設術澱は相醤高額となるので，その改良が望まれていた．最近コンベヤーとこれから石炭を貯炭場に稜付けるスタッカ鐺よび貯炭場の石淡をかき集めて，コンベヤーに稜込むジブ画一〆一を使用するものが

桟瀞こよるものが多かったが，この方式は接岸施設の延長を多く要すること，汽船識みに不向きなことなどのために，改良されている．す左わち九'Niでは戸畑にコンテ

ナー言i意イストが設汁･られ，北海道ではカーダンパを使用したベルトーンベャによる溌出施設に改められている．

しかしながらこの方式糠いずれも潅頭に貯炭場を有しないもので，貯炭は貨車によっているものであった．こ､のため貨車並びに嘩腫ヤードを非補に多肚要し，不便であるので，橘型クレーンを倣えた貯炭場を附闘せしめたり，更には必ず貯炭場を經由するような方式が最も良し、ものと考えられるようになった．

童た石炭や鑛石の陸揚設附も，臨海工業が漆達するにつれて，工場に整肺され更に戦後公共用として石炭陸揚設備が大いに整附されぁに至った陸揚施設は大別して陸揚磯とヤード､クレーンが分離した型（第2間 第3間参照）と，一つの機械でもってこれを兼用する型（第4掴）とに分れる．

その稚長を考えて見ると前者ば陸揚作業とヤード作業を各別の淡械で取扱うために一組の磯械設附の能力は大きし､のであるが，一組の設備の単位が大きくなって 貨物の量が計鐇、り仁來ないような場合には不都合が生ず出現している．また地下＝ンペヤにプルド.−ザやニクレーパキヤリオール壷使用する方式も火力装蹴所等では大いに使用されあようになった

穀物の趨勢設附としては，戦後バラ小麥の験入が増加したため急速に發達した．その設備として本絡的なもの
はニューマチックーンベャによって本船より毅物を吸い上げ，サイロに直接コンベヤにて毅入して貯識するものある(第5岡参照）この方式は設備没を多く要し，かつ他の雑貨に使用することができないと､､う鉄黙を有､ずる
ので，それ程多量の穀物の識入のない港では，穀物と雑貨の雨方に使用できるような倉庫を埠頭沿いに設け,S.
K.T・＝ンペヤによって毅物の陸揚げを行ってv､る.S.

K､T =ンペヤとは本船より穀物を陸揚げするための特

殊な型のチニーンコンベヤで，可搬式となっていて，岸壁クレーンや船のギヤーで吊下げ使用するものである．

る．こ恥に反して後者は一機で茂能の作業ができるので，貨物の段がだんだん仁珊加するに從って機数をふや(第6岡参照）

せばよいことになる．しかしながらこのやり方はどうし備されている．

この外セメント，騨等のバラ荷に對する施設も漸次整
以上のように撒荷用の荷役機械は雑貨用のものに比しもて擬數が多くなるわけである．

以上のような長所，短所があるので，前者は製鍛所のように始めから取扱貨物瞳のはっきりきまった場合に用！し､ら恥，後者は貨物が漸次珊加するような埠頭の石淡荷て鐙達しているが，設伽黄に相當な費用を要するので，諸夕掴と．くらべ恥ぱ，規鐵こおし､ても数量におL､ても未だしの感がある．

零門

ど息§4移動戎荷役機械の發晨

これまでわが園の荷役機械について雑貨用並びi乙撒荷＝＝…r有色マTT面…

荷役嬢械が非常に護達して來聰﹂︲龍3図陸揚機とヤードクレーンが分離した荷役機械！！

ﾐV用に分けて述べてきたのであるが，こ恥らはいずれも固定式かIWl條詮走行する半固定式の荷役磯械であった．最近これど異ってタイヤやキャタピラーによって移動する

i「一定これば戦争中軍需論邊のために米軍が使用したことによって飛濯的進歩をとげたのであって，そのI嘩的なもの
はフォークリプ l、トラブク（第7回）とモビールクレー
ン（第8図）である．

フォーク〃ブI、トラックは
秘第4岡控播挫とヤードクレーンを兼〃ILた荷役機械
491

沿岸荷役や倉庫丙荷役に便なものである．米國では前述のしてパレツ I､を用いなければ能率が上がらないところが荷捌きのためにパ,〃〃P声ジグq〔]零0

レツ 1，は多数要し，しかも荷捌きが終った時にはこれを回收しなければならない不便が為るので，パレッ I､を標準化して貨翰とともに蛾詮する方法いわゆるパレチゼーシコンが考えられ，一t

部では難に編つ恥ている． フ式.一クリ
フI､ I､ラ・クはかくの如く貨物の荷姿

第5岡ニニーマチックーンペャとサイ画によるの塗化と相まって急速Iこ使月］されつつバラ穀物用施殻

ある．

d令

ふ勺

モビールクレーンは初め工場内等の重避物荷役用に使用されていたが，港湾地睡内で亀流量物の荷役に便であるので達夫使用されるようになった．移動式のクレーンはある港から別の港へ，あるいはある埠頭から別の埠頭へ，あるいは岸壁作業から
掘別地の作業へと必要に噸じて移動することができるので，一つの賎蛾から最大限の効用を礎回得できる長所がある．このため第6回バラ穀物を取扱える雑貨用上屋倉味

本船荷役にも適するような大型

・毎

鳶罐…

ﾐ…

窒露

捧審洞モビールクレーン
第7回プォークリフl､

移勤式クレーン（第9岡参照）まで出現しているまた如く本船荷役は諾のギヤーによって行われるので．特に鱗持ち作業が多くなり，フォークリフトが多数用いられ−方クレーンが望むところで容易に得られるようになったので 荷の単位を増加する励さにまで麹星して来ていている．

プォークリフ1､ i､ラックを用いるに繕っては，荷肇とる．
492

とは先にものべたとおりである.

『.

L

かして荷役の穆識化が進むことにより，荷役の合理化が開けて来ることは，現在荷役合理化の重要手段と考えられている．パレチセーションや＝ンテナリモーションの錘が荷役の樹IR化によるところが多心､ことを考え私ぱ，十分選解されることと思う．

錐9個本船荷役造するモビールクレーン

荷の標準の大きさはふつう人間が蓮ぶことができる大然しながらこの問題は貨勧の梱包，陸上輸邊稜關，倉庫，港薄，譜舶の多方面に關係を有し，その相互の理解と協力とを必要とする． また荷役犠械を考える場合には，擬被技
蜑船，土木，電氣等の技術も知らなげ邪術のみならず，鑑船，土木，閉読等の技術も知らなげ率

きさとなっている．しかしながら上記の如くクレーンがぱならたし､のである．

何魔でも容易に使剛できるようになれば，その必要はだ
くなる．荷の単位を大きくし，一定の容器を使用することとすれば，荷送り澱，荷役蟹並びに保険料が安くな

今まで荷役の迅速化，合理とのためにﾙ､ろぃろの努力がなされて來たが，あ葦り成果を得なかPったのは，以上る．この方法がし､わゆるコンテナリゼーションで，こ11

この問題iこついて國騨勺な鰯力援關として，ロンドンに本部をおくInternationalCargoHandlingCo‑ord=
inationAssociation(I.CH.C.A.)"f1951年に成立しの努力が‑f‑分でなかったためと思われる

は大L､に移動式クレーンの發達に負っているのである．
撒荷役にお､､ても小まわりのきく小型の移動式荷役犠
披を大きた機械の補助として，作業の能率をあげる方法て流動を行って､､る．わが函でも遅ればせながら，侭様が盛んとなりつつある． また前にものべた如く場所によの旦的から，港難荷役穣械化協愈が今年2月ﾕ0日に謹っては，ブルドーザ等の移動式荷役機械が主力となって足したわが函の荷役も新しい謹肋諦苛役鱗械をとり入いる設伽もあらわれている．

れることにだって大たる飛躍が行才つれるのではないかと

この外船舶内の荷役は今まで全く人力に頼らざる詮得なかったが，移働式磯城を改良して船K内で使用するこ考えられる鑑船技術の方面力・らは，特舜拶f物の到頭]艦とも考えられるに至ってし､る

會を通じて各方面と鰹力して荷役の合理化の一日急早くや船競内の荷役の問題の起っている今日，大鼬､にこの協行われることを希望して止まなし､

常5今後進むべき逢（了）

荷役の擬械化が輸邊の合理化に峡くことのできないこ
日日■■■■■■■８■■■■■■Ｂ■■■Ⅱ伺凹日日ＯＨＲ８ＨｕＨｉｑ■

船の保存轄 備
6月上旬刊

商船大學助教浸鞠谷宏士著A5判上型130頁煩220"鱸霧菫熟議灘蟻瀧鱸謬繍を職総灘麹
〔内

容〕

鱗蕊

第5章船用品の虚理および橡査試験

鍾

熱鯉懸分類5.2鍬珊品の庭理5s船濡493■ⅡⅡⅡｌⅡｌｌｌｌｌｌｌｌｌＩＩ４Ｉ１﹁鍵鱸撫…

箪総琢關藩潔輔よ;灘落し2.4塗料
2．5塗装
糟齢蛎各潔繍潔3.3滴舷3.4=

廷狸

アメリカの

船研究の現状アメリカの迭鐇關係の研究ば日本二詣月‑る研究とやや

秋田好雄
魁転置術研究所織總隅適郁縫上にはグラピティ〆イナモメーター型の小蕊車がのっており，定推力の変譲が出来るようになっている
本水備の特色は訂測がす‑べて自記方式をとっておるこ

異っており，一面でば米國の研究力洗行しており，一面
でばわ力適の研究が進んでいる．この差異は今後の研究の進め方に示唆する所が大きいと考えられる．

とであり，菩迩は変駿員2名で変駿できる小生も襟準

筆者は昨年STAC留學生として運輪省から振遼さ船型Series60を使ったスラミンク.の涯識を行ったが，れて1年間滞米する犠含をえた主として濡在したのはこのときの計測方法を一例として述べてみる．

カルフォルニヤ州バークレー市（テンフランシス＝に隣

まず基車の速庭は蕊車の車輪と共釉の凹板に放射線状に刻んだ極めて訓かいスリブ 1，で光線を切り，この光を接する市）にあるカルフォルニヤ大學工學部の工學研究所で客員研究者こして研究ｲこ従事した．

光電符にあてを生ずる支流を珊幅し，これをカウンター

昨年秋には大西洋津を雄行し，マサチウセツツ工科大學，ステープンス研究，『，米海軍省DWテーラー試激
水濟，國立漂準局等を訪問し，研究施設を見たり研究者と研究項目について討論を行つ先
以下に各研究所の概況を述べ．次:こ研究動向に謝する

回路に入恥る・ カウンターは4行のネオン篠が黙減する装涯で，この鮎光されたネオン撒上の歎字で4桁の蕊

車速度を読むことができる．さらにこの蕊車速庇はヂヂ
ティング・マシンで自励的に印刷されるようになっている 2秒おきに 秒間の平均速度がカチカチと印刷され歴望をしてみよう．

て出て来る.ちょうどデパー1，の金銭登録器で金額を示す受取りが小窓から出て来るようである．この歎字をゑると蕊車のスターI､の時から定滞速庇に入ると同じ数字

カリフォルニヤ大理

カルフォルニヤ大學は二つに分れており本校はサンフ
ランシス＝から世界最長といわれるべイ・ブリッヂを渡が2秒おきに並び出すので定搬状態がよく判る．
船の運動の測定に對してはピッチンク ・ヒーピング．

ったオークランド市に隣接するバークレー市にある，他

サージングが小型の謡テンシオメーダー（抵抗塗化を利･の一つはロスアンゼルス市に隣接するパサデナにあり略露してUCLAと呼ばれてし､る．本技はバークレー市の山の手の岡にそって建てられておりサンフランシスコ
麓を一目で見渡せる景勝の地にある．迭給學科は工學部の機城工學科の中に含まれており猫立してし､ない．遼諾

胴したピックアップ･）逹月]いてプラツシニ祉製のインキ

番きオジシロク・ラフで記録される．波の鍵化と加速庇は同じオッシロに入れられる．従って計測は 人の擢営で充分である他の 人は蕊車の出發俸止のコンI､画一ルを捲當する

關係の學生は少なく昨年は10数人の學生しか在籍して水梢關係では現在シェード教擾力逵任研究者でフソク
ス椰士・パノツ氏韻一リング助致擾が嬬欝で，波浪中

おらず，その大部分ば癖の委託生であった．
小生のいた工學研究所(InStituteofEngineeringの船の運動およびスラミングの愛溌謹行ってし､る．

Research)は研究ﾖ予務を統括する．紅職で，有名な船腿パッツ氏は統計数學の専門家で心､まは不規則独の中の船の通勤の統諦ｳ研究をしておりまた時間に對ずる船の構造研究家のH､A、シェード諺睡力斬長を兼ねている．

エ學研究所に馬する研究室は造船關係ではパークレ'一郊

運動の測定曲線から電氣的に統計撞(コレレーション等）
を論IIすることの研究も行っている．

外のりつチモンドにある試裁水槽と波浪研究室(Wave
ResearchLaboｴ圏tory)である．総劃淵係では大學の土木工學科に節する2千'､ン舞謝灘を使っており，熾妾關

20001､ンの試溌機はポールドウイン製の竪型であり，数年前にデカルモ教妥が船のハッチーツーーの変物試験を行ったもので，現在は橘梁の変駿に使用されていたが, SR4を使う噸力の測潜土日本と同識である．熔
接総浩關係ではデカルモ教授がスI･レス＝ロージョンの係（冶金を除く）では生産工學科に閥する工作熔接工場
を使って､､る．

水脳は200天の小型で最迩釿設されたものである.曳航
蕊車を有し水硝側面の壁は一部カラス張りになっていて研究を行っている．ニニオンメル'､で面合せ熔接した板を硝酸液に浸しておくと，残雪雁かこよってまず熱影響

模型の周りの流れも概測できるようになっている．曳航

蕊車は牽引式で水槽端にあぁ電動賎筵より曳引される．
現在は波漠中の船の越肋の研究が行われており，蕊車部からクラグクが入り，次第に綴がっていく変敷である．
494

が訪れたときには嘩誰試醗機と反身j光諜による懸力測這

理論的な研究としてはシニード教凌力萢交異方性板の装澄が設けられていた．睡縮試験機では平板の挫屈変験

曲げ，および面内1噸力の問題や波浪中の船膣の曲げモーが行おれていた．捲譜渚の設明によると雷分の間，基礎

メントの理論を研究している．差た同激授の下で近くリ的な研究が禄つれるとのことである．反射光線による睡力測定は大型の光節性の試験ともいえるもので，弾性板が應力を受げるとポアソン比によって坂厚力郵分的に塗パテイ船の熱睡力に關する変粥蕊験が行われようとしてし、易．

スティブンスエ學研究所

り，そのためにzF坂に投じた光の反射の方向が場所によ

水蝋変溌で有名なスティプンス研究所はニューヨークり異なり，網目の模諜の反射が歪んだ網目となることをから地下鐵でハドソン河をくぐったホボークンの町にあ利用して晒力分布を測定する

光弾性の変験と異って大型の模型が使用でき忌利黙が．

る．

古い延物の研究所で水梢が二つある．昨年小生が訪問ある．

同大學の椛遥關係の研究者はエパンス教凌であり，現した時にはヨプ 1．の抵抗獄験を行っていた．波浪中の船燈の運励と曲げモーメンI､の測定の渡験は丁産維了した在挫屈關係が主な仕蛎である．

ところであった．ここでは測定のためWニィンダクシ雲ン

テイラー水摺型のピックアップ･を使川しており，記録にはプロマイド

テイラー試験水補はワシントン郊外にあり米海軍省にとオヮシログラフを用いていた風している．互大な試験水蛸は有名で，中央から振り分

波浪中の曲げモーメン'､の蝉鼓はルイス氏iこより行われており，船の桜型が前後部に二分されて間にスブリン

けて2蕊の墓車が掻立に試験を行うことができる．この他に運動専門iこ使おれてし､る水補も持っているこの方は水槽端部{こ亜錘を落して，重霊が曳航索を通じて模型

グジョｲﾝ1,が入っており,曲げﾓｰﾒﾝ1,はスプリ

ング上にはってある抵抗線盃計によって識川される．この綣果は1954年のSNAMEに發表されてし､る．いまに定推力を輿えるようにしている．

計謎中の変駿は同溌の憩型を用いて曲げモーメンI､と更力の鍵化の測定が行われ ていた．

大水縮では潜水中の模型に涯制振動を輿えたときの水に剪獣力をi薗譲測定することである．箆獣力は船魁の前

小水鯖でばToddの漂準模型Series60を始めリパ（または後）泙部における水鰈の稜分を示すので理論を稔討う‑るのに好都合とのことである．

テイ船Schn"PIが蜜語試論室行ったサンフランシニ＝銭などの模型を蹄L､て船の蓮動やスラミングの震驍をル帝宗氏の行った不規則波中の艦の迩肋の研究は典味行い，また面繋嘩力の詩剛を行っていた．

深い特にこの不規則波は何回も同じもの力轌現出来る
もので，逵波装冠の板の動きが．ある走った通勤をする．この通勤の制禦は砥氣的に行われている．

この他に現在計塞中のものに角永補があるこの模型
水糟が完成していてふることが出來たが，こぃは正方形の池状の水糟で組隣つたこ邉iこ塗波装壷がつじ､ており・研究室でルイス氏と懇談したが，同氏は小生と同年輩

二次元的な不規則波を作ることができる．遥波装置は＝で宗ティプンス研究，rの班礎上の第一人者であり，流ユーマチックで肋く遊波板が数多く並んだ型式である．

緩，弧庇，通勤と研究分野の淡い人である．
同研究炭の有力研究者＝ルピンクルコフスキー教授に

この種の角水賄は現在オランダで完成ざ恥たところで凱掴では通､うちにステープンス研究所とテーラー水糟も紹介さ恥たが同氏は白髪の研究者で理論研究が得意で
蛍,る．船の蓮動は航空で､､弓aero･elasticityのプラルとに二つ建設される諜走である．同時に二つ作って重複
ではなL､かと質問したところ，研究は二力廃以上で同種のもの蓮行った方ヵ鐡零となってよい結果が得られ， 2ター現象の理論より更にむずかしいとのことである
マサチウセッツエ科大學(MIT)倍の投資以上の成果が得られるとのことである．

テーラー水槽で現在，船の運動關係を研究しているのマサチゥセ.ソツエ大ば韻ス'､ン市にあり，迭鵬工學科に三つの課があり，一つはセベノ､イ博士を長とする小水は米國で最も傳統のおる學科である.同科には試験水補があり，迩肋性アンチピッチング・フインの研究を行っていた模型は水糟端部の重難により曳航され，定推力の;伏態で波波中の試織が行われていた船の蓮動はカメ樋のグループ，一つは潜水艦の変験を行っているカミン

ク･氏を主とするグループ｡，他のものはジャスパー氏を主とする鯉f疫験のグループ･で，ジャスパー氏偉潅船の應
力や船底の衝喋水睡の測定などに多数の愛験を行っている．理論的研究では有名なセン'､デニス氏が研究を行つ

ラにより撮影して測定されている同大學には最近に椛遥研究室力殻けられており，小生
495

ておｴﾌ セペハイ博士もスラミングの理緬Wf究を行つ‐て、、る．

国立揮準局

である・熔接僻造はピードル致憂力鍵一人者で橘票建築
關係力逵であり例えばピルI､アップ･ピー＆の曲織部の聴力集中の愛譲などを行っている．熔接冶金や鋼材の切國立漂準局は商工省に扇しワシンI､ン市にある．同所
は工學， 』勘理化學の灰い分野の殊究所で遥鞘に關速ある磁究としては試詮嬢を閉いた熔接藤遥物の弧産試識，
塗鐇用鋼材の切峡確挫の試醗と試験磯の械走業務である．

熔接穂遥物の試鹸としてば数年前にキャンベル氏力達となって油轤畿の諾底樅桁が識隔壁を"通する部分の擁塗漉庭の変験を行っているが，現在では行っていなし､、
遥粥用鋼材については材料部のウイリヤムズ海士が鋼封.の化學成分とvノツチ．シ,･ルビ試験との開通を調査して､､る・以前に同氏力鍍表した遜移温庭迄化學成分･の変塗式捻著名であるが，最近さらに補密な研究をアメリカ諾扱鰡禽(ABS)の委託研究として3年託謹で始め走由である．童たウイリヤ.z､ズ氏は変譜で逓性破壊と行つ垂ときの破壊の出溌難を示す鋼材を集めており，数十の例力難X列されていたのは興味を引いた．
試該護の餓定は製遥業者や使用者の依頓によって行っているが，試験蕊城定用の標準語にはリンク･形式を率ら･使っていた．わ力掴で(蛍水銀を浦した漂準器が多く用し、
らrI'ているか，アメリカでは温麓影響の少ないリング型を用いるとのことである．試験嬢の原嬢ともいうべき静荷重試験磯は恒温恒漂の建物に鉦かれている黙は運研の静荷重試験麓にtbべてぅらやましぃ限りであった．
ボールドウイン酋斌研究部

フイテデノンフイヤ市郊外にある鎭一ルFウイン曾赴では各種の材料試験撰を製遥し，ま廷抵抗線需計やこれを用し､た各種計器の識作研究を行ってし､る．
抵抗綴歪計は恒温の工場丙で女工によって手ff郡によって作ら"ており，特に検定室では恒温恒灘の孤立した部屋でポテンシオメーターと大きな検定パーによる糖密峡聴性にはスタゥ'､教擾が當っている

同駈に最近2,500 1､ンの堅型大型試醗賎が完成し，その披露式.こたまた童小生も詔祢を受げたポールドゥィ
ン製で竪型で世界最大とのことである．なお画一ゼンハ
ウゼンの疲努試験磯の設備もある、同研究所には東大の藤田，河井雨君と通研の楠田君が藩墜中でぁつだ
米國造船造機學倉研究委興含

米國迭雅迭擾學食には"究委員念力輔狂きれ，漉織．
擁遥，運航戦闘の各委員曾があり，椛遥關係では次の五
つの委員食がある．

1．逮誉委員禽
2． 波浪中の辮瞳狸座
3振動(Hydro.structureVibration)
4．挫屈

5変譜における測定

各委員徹は活溌に活勤しており，研究蟹もか詮り潤澤で
ある

研究の展望

前に述べた洲鍾迭諾迭磯學食の採用している研究諏目
に従って米劃における研究の腿望をしてみる．

波復中の船禮弧度ば非粥に活溌な菰目の一つである．
一艦に米副では独浪中の通勤と砿産の問題麓現在のI､ツフ'の問題であり，米海軍の54年の委託研究聾の8剣がこの問題iこ醤でられて､､る．

波漣中の通勤の理論はセンI､デニス氏や＝ルピンクル
ーフスキー教凌． フツクス博士等力達で， ドイツハンブ

ルグ試験水備りr長のパインプルーム博士もテーラー水輔
嘱託として米劉で活躍している規則波中のピッチヒー

フ・を．伴う運動の1ﾖf究とともに不規則波中の統計的な研究が盛んである

スラミングの駿鰐と面繋水曜の理論的研究もセベハィ

な検定が行われている．

博士を中心として進められている水盤変識も上記した

獅究部では高温ケージの研究が行われており, 600"cに耐えるケージが研究完了し市阪されて､､る．これォルニヤ大學で進められている．

ようにテーラー水贈を始めステープンス研究所やカリフ

1953年に迩励關係の全米食議が行われ，その折の誰はカルマと唖誤れるニッケルクロム系合金の油ケージ

波文集((KShipandWave'')力痢行されたが． その論で，ゴム状のペースにはっておる泊ケージを測定窟所に文数を見ても如何にこの分畷の研究力睦んであるかが剃褒力 えしにはりつけ，その後ペースをはぎ坂る方法をとって' ､ろ，熔接線近傍に使用可能とのことである．

るこの磁究の要望される理由は獅白の高速化の問題のためと荒天時における性能向上の遡い要求に基ずくものリーハイ大蕊フリヅツエ學研究所と思われる．

わ力極においてもこの分野の砥究力鍵んになって来て

リーハイ大學念ペンシルバニヤ州ベツレヘムにある．
フリツツ研究所は熔接騨迭および熔接冶金の研究で有名いるが，一段と活溌化することが望ましい
496

変諾試験は活塵である．かつて英國で行きつれたオーシ

波浪中の畷庭の關崇はルイス氏iこより行われており，理論的には＝ルピンクルーフスキー氏やシェード教蚤にャンパルカン説などの変験のような大規模な湾肇はない

よって行』つれている変諾変験としてはジスパー氏等
による鯉力誹Iﾘが行われている．
昨年秋のニューヨークにおける米國迭話遥溌學曾秋季が，小規摸な変験を数多く繰り返えしているこれはテ言う一水梢が中心になって軍謹願逐鑑海防震などを使用して船底水延や噸力頻度および運動全裟の計測を繰

大食におL､て小生は越智技官と迩名で目白水鰭で行ったり返している．

波浪中の模型鍬によ愚動的弧庇の研究を識演發表する嬢

米國において意外に盛んなのは理論的研究である．造波遜抗理論や船の運動性，孵遥力學詮どの船舶關係の研究が活澄に行われている．麹皮抵抗理論でI諏鷺大の乾助
数畳が認集した最近堂での日本での研究をまとめた論文が鐸也で非徹に好評であり，錐者も日本の塗諾研究者と愈を得たが，かなりの反響があったのは幸いであった．
.なおこの討論のときを利用してわ力邇における佐藤正彦
氏の技研時代の摸型辮の研究，渡過激屋のスラミングの理論，吉識激授山本助数畳の船底水鵬lll定の水賠試溌，藤田助識壁の函螺水睡理論などの紹介を行った．また同時にルイス氏が日本との研究上の密接な迩繋をとることを提唱したのは愉快で卦つ室．
熔接擁造の変駿はアメリカでは現窪はあまり盛んでな

して大謹ii快であった．

の鴎、ブラケットの変職が進物大険型を用いて大規模に行おれたのは誠意に麺しい現在ではむしろ英璽や日本

柵遥力學關係ではシーード教畏が直交異方性坂の面丙
態力の理諭を展兜しており，船燈醗産計算の精密化を目的としている．また有効幅の概念を渡張してシャラグ等の§確涯度計算等に容易に利用することを考えて､､ろ．
蒔釧關係の進歩は米國では目ざ堂しいものがあり，一例として自記計測を前半に述ぺたが，その他iこ変譜計測･の方が盛んなようであるしかし韮礎的な蝉が小規摸などでテーブレーーダ一等の矛蛎に注目すべきものがあ､たがら行われており，挫屈遮敷やハ，チ開口による錨澄
振り班庇の低下の疫裁（カルフ才ルニヤ蝉）が行われる．例えば変譜の振動の計測のときに，擬動を錐香し，変肇毒こ蹄ってからフーリエ分街等の諸分肝を行うこと

い数年前にはデカルモのハッチーーナーやキャンベルなどは興味深く思われた．

てし､ろ．

（488頁よりつづく〕

日本海岸では風域は比較的固定iこ近いから， うねりと･からで，風域の移動連座の小さい台風において特庭箸L風波の共存することがなく，そのスペクトルの鑿化は第10同色),第11"(a)に示す形に近し､と思われる．

h，、

日本海津では風域内の風趣が小さいため．長周期波の（6）波高および周期の値
太平洋岸では台風の時はうねりと風波があるが． うね
りは波高3〜4Inw周期14〜15秒程度風域内iこ入った

充分な發逹がなく，また海域が狭いため減衰距離力嘘く，長周期波は駆濁にうねりの形としてあらわれることがない.

場合の風波は波高4〜5m周期10〜12秒程産と考えら（4）波高および周期の菱化れる．また最も長い周期として3.3mの波高で1.98秒を太平洋岸では風域の性質および進路によって，波高お示すこともあるから，長周期の波としては18〜20秒をよび周期の麹Eは複雑愈形を示すが．その大略の操子は第7間に示した如くである． 日本海津では風域の性貿が上磁的単純ご〈完）

考える必頚鎚る．

冬から春にかげては,殆人どうれりはなく波高2〜3m
周期6〜'0秒の波が代表的なものと思われる．

う＃ を．伴わない定め，波高および周期･の鍵化は簡蝦で・波高と周期は鯛伴って墹加しまた域衰

日本海岸では春から秋にかけては波高2〜3m,周期する形を取る7〜8秒と考えてよく，銅､薪潟海岸では3〜4m,およ（5）エネルギースペクトルの貿化太平洋岸では風域は移動性のものであるため・スペク】､ルの鍵悩も複雑で、短周期の局地風波と長周期のうねび8〜'0秒と考えられる．

りとの共存を示すことが多いうねりおよび風波のスペ
ク1､ルの麹上は第8間〜第11岡に示す形を取るものと時特に夏期は殆んど波高はなく，周期も6〜7秒であり，
波高，周期ともに太平洋岸:に比較すると小さし､． （詞さた太平洋岸の波は静穏時でも0.4〜0.5皿の波高があり，周期も幣に9〜10秒を示､す勃苛， 日本海岸では静穏

推定される
497

船舶に對するコンサルタント

敷浪迪戟糊法人H木抄術七趣持別合側
稼式合託日本オルガノ簡画丑聞

1．

序

言

國の場合では， カルゴナィI､ ．タンニン・苛性ソーダな

騒米の諾主は駈闘船の保守のために，＝ンサルティン

どが推奨されている．こ姪らの配合や使胴法はボイラのグニンヂニアーと契約して，その藍羅餓h告を受入れると型式や椎浩挺よって差異があるので， コンサルダンI､として具瞳的な指示力嬬されるものである．
またポイリングの熱源としては，継溌自身の焚溌によともに，寄港flupr'在のコンサルタントサービスを利用して，保船經費の節滅に努めている．

本邦でも戦後になって，迭鐇・海運界の認識の昂揚にる場合と，迭船所椛内燕氣の引用による場合とかあっより，かかるコンサルタンI､の活認分野が股汎になってて，米國海腫などは前者を規定しているか，一投の＝ン
サルタン1･は後者を推砺して､､るようである．

きたのは喜ぶべきことである．

既に陸上のボイラフ･ラン1．では，各電力食斌を始め民間の自家發電所などにおいて，建設詩唾・迩韓保守・辨
故對策に，専門のコンサルタントを活用している．特に
昭和28年来，九州電力・關西遮力。X涼醗力の3趾
が，米国GilbertAssociates, Inc.の溌査函に依甥して，獣設火力發電"『の改修方式の勧告を受乃・，運韓方法の傳授を得たことは，著しい効果を察げた．さらに3砥
力曾赴が電力借款供與iこよる苅田・多奈川・千葉の新溌火力發電"rの新没にあたっては，し､ずれも同砺査幽の計
霊にもとずいで仕探を決定したものである．

民間工場にお､､ても園内技術士と契約して，汽確給水の方式決定・雄水の定期分析・繊内虚理の砺整・蒸氣純
度の測定・現場技術員の謹成などに＝ンサルタンI､を利（2）基本漆水の装窒
新造船や修理船のボイラに攝財くする場合には，船内の，熱源がなし､ためエバ鑓レークの迩鱒が不可能である,造船所によっては識装月]のエバポレータを設肺してある所もあるが，即日の溌水は極めて困難でし力･も逵水蛮は割商になる．加うるに輪出船などでは紙主側から．完全腕・騨水の漆込みを要求される辨例が多くなった．
数年前，二三の遥船所で近跨にある火力謹逝"fや化學．
工場から,イオン交換腔睡より收得される純水を,何十屯と勝入して急場を凌いだと､､う裏話もあるほどである．
このような必要性から，各地の遊離所では簡易iこ嗣圃息を採取し得る純水製法装遥(Demineralizer)を採用するに到った．

用している現状である

この純水装涯は櫛内水道水を原水として，イ可.ン交換

舶般關係でば， ＝ンサルタントの利用産が陸上施設に比べて少なし､が，最近の極向として遮船 こおける輸出膿の工事監督において，海外船主の代理的立場で勧告する事例が多く，さらにﾀ極在諸般の函内離船の場合に，保船契約として船主側が賄雛先に指定＝ンサルクントを樹脂(Ionexchangeresin)を充坑した樹脂塔を通せ
ば，溶存ミネラルを完全に除去したいわゆる純水が迩綾的に收得されるものでああ．この装置は逵船"rの疫精iこより定遥式として收得水を．･ムホースで供給する場合

j澱緒渠などの例),および可搬式としてクレーン吊り介入させる愛例もある．

にして被補給船の甲板上で採水操作をする場合（播磨遥般などの例）の二方式が考えられるが，鴬眞に示すものは後者の蛮施例で20屯/日の虚理能力を有する・

ここに最近の船舶關係に對する＝ンサルタンI､の活動
分野詮紹介す．ることにする
2．造船所における分野

水賀の判定は髄氣的に測定して抵抗値で表示するのが最近建造されるタービン船が，高延。高温・大襟母のgE"fラを搭載するにおよんで，ボイラの保守迩鋤こ欺米

一段であるが，これらの純水は蒸溜水より遥かに高純庭・であって，装遥仕牒によって差はあるが，比抵抗値50

先進図の技術が餓取され，専門のコンサルティングニン
ヂニアーが，それぞれの立場から造船所に利用されるようになった．最近の問題の無難沙なっているものは次の"9･cm以上・残留硬産0,01cD.H以 F・残留溶存シ
リカ0.3ppm以下を保誘している悲水蛮用はイオン交換樹脂の再生に斑す塑酸と苛性ソーダの消耗分が主鐙であるが，水道料金は別として1 1､ン備り20回以下が普通の蓮韓經盟となってL､る．

通りである．

（1）ボイリンク・アウトの霊施

ボイラの新翻居付や修理工蕊力稚了した場合に，ポイ
リングアウI､が漉施さ率る．最近の価向としては従来の洗識割二代って，特殊調瑚の蕊品が使用されている．米

このようなイオン交換装睡が戦後の法§卵『に普及した

原因は，前述の如き船主側の要求もさることながら，これに開興した＝ンサルテ,イングエンヂニアーの棚告を快
498﹄

（4）休止謡の對策蕊留船や入渠雑の韻イラカ授期間休火する場合には，
迩純時よりも休継時の腐蝕防止に，十分の注意が梯われねばならぬ.

一般に煙施されているのは，蒸氣ドラムまでも純水の密閉減水を計り封止しておく方法で,pH11〜11.2に保持するように，所蕊潅品を投興す･るとともに，水中の溶
存酸素の滅肋を圭殿するために，亜硫酸ツーダを離水に對して100ppm程廃を添加しておくものである．

なお，完全な腐蝕防止には，休火の際に儲熱ある中に

躯水乾固せしめ，窒築ガスを封入しておくこと力推奨き
れている．

以上の具§鋤りな変施には，休磁中の封入水の損失や筌氣の涌入等があるので，個盈の場合について調査検討の・
上，方式が決定されるものである．
（5ノ水熨分析の稔定

新迭識出船の引渡には,離水の状態を分析して，規定の制限値に到達して､くるか否かを，稔走するのがコンサ
ルぷン卜の業務であるこれはコンサルティングニンヂ

ニアーの中立的性格力雛主と建浩者の雨者から信頼されるわけであろうが，雛威あるコンサルタン1､の橡走書は法律的にも効果があるので，厭米では盛んに利用されてく受入れた迭錐所の熱意によるものが多大であったといいる，本邦では堅鍾な＝ンサルタントカ船舶關係に，餘
り進出していなL､關係上，水質の分析などは溝篭調業者

えよう．

この隷果，ボイラのイニシアルチャーヂは著しく能率がサービスで震施しているので，これを利用している場

的とたり，引渡時試迩純における水更に起因する支障は合が多L､回避蓄氾た由である．
（3）化學的洗瀦の匿題

日本造船界が國際的な市場を開拓するためには，辮日
關係率門のコンサルタン1．確立が急務であると信ずる．

メヶールの附着や有害成分の析出した筆イラの水符や

雛壁，おるし､はデイーゼルエンヂンの水壷などに 酸洗を疫施することは,雛舶に鋤して副合に顔繁に行われて3就役船に對する活動

戦後'國内で建浩するダンカーなどでは，40氣嘩や60

財、る・氣唾クラスの高睡ボイラの装備力噌迩となった．かくし

極端な場合には 毎年定蝿入渠を蜜施している船もあてボイラの養潅水魔理も格段の鍵化が認あられるに到った．しかるに船舶では椴關部員の人員的制限もあって，るこのような結果を招来ずる原因としては，給水虚理の不完全や清継剤の不適當などが翠げられるが，ケミヵ

分業均な水魔理業務に専念することは困難である．

ルクリーニングはできるだけ回避すること力窪ましい．

さらに船舶の如き交通機關では，走検入渠の場合にボイラやタービンの開放橡査が愛施されるの看，就役中の製鐡メーカー側からも酸洗の弊害につ､､でのレポート
が發表ざ恥ているが，米國などのコンサルタン1，も酸洗はなるべく渡施しないことを前提としている．このこと

迩鱒保守の適否は挫識を許せぬ特殊剖蛎が介在してくる．

はあたかも醤療揮おいて外奉拝瓶をするごとき重症にならぬよう，平素より識防術生に關心を郷って，適聯雄康
診鐵を受け醤師の注意に從うと､､う例に似て､､る．

この結果，船主側としては，蓮蓮中に給水や繊水のサンプルを採坂して，入港時に＝ンサルタンI､の分析を待って對策を誰ずることが得策と考えるに至った．

止むを得ず酸洗を変施する場合には， ＝ソサルクント

その変施例上して数えられるコンサルテング活動ぱェンヂニァーの勧告によって，信顔し得る導門業者に変次の通りである．
（1）機淵日誌の黙稔

施きせることが要望されてし､る499

契約したコンサル奴ン卜は，提示された駿關日誌を検討して意見を開陳する． ロッグシートにおいて特iこチェ
ック書私るのは，給水の硬庇・溶解固形分・遭酸分，縦水のNaOHアルカリ産・騨素・珪酸・燐酸などであしてから，始めて 世に噸用させる．

前年，園内の某船が，米國から嫌入されたエケールソ
ルベンI､を使月]したために，ニコノマイザーを詰らせ，水符を交換せざるを得なかった遊例があるこの薬品は有名商赴が取扱ったため，需要者は信頼して使用したのであったが，翻査してみると，米函でも戦前からあった薬品で，舶用圃猫に主として使われており，水管鑑イラには明らかに不適のものであった．

る．

給水や罐水の制限値なるものは，ボイラの型式によりそ恥ぞれに相逮あり，更にボイラのメークアップ・％・プ
画一％によって繊永濃縮度に差異が為るので，侃産の腫（2）定期的水質分析の寅施

かくのごとく先進園での迩識があるからとて，狂究せずに飛びつくことは危瞼であり，日進月歩の化學的製剤

最近のタービン艦では，船内織装品として離水試験器

は，餘程の注意を梯われば今日の新式ボイラに適1頤せず精に即應して決定さ恥るものである.

に失敗するJ刺もある．

や電氣水質計を設術してあるが，水循頚の全系統の水質（5）試藥麺の鯛剤をチェックナることは，極めて困難定ある．このために

舶用ボイラ閉として特に設計された縦水試験器は，輪出船を始め園内船でも殆んど装附するようになった．

は養雛水簡・港湾受入流水・蒸淘水槽・離水・緊水・復水などを運航中にサンフ･リングして保存しておく.入港時に指定のコンサルタン1‑の分析を依額して，早期にこれらの消耗薬品や試験器具の袖充は，＝ンサルタン
トサーピスの分野となる．全國各地の港湾にサービスス
テーションを遥き、同一規椛の試薬領や船用品を瀞航し事故回避の對策を樹てるということになる．

班に蜜施している船舶が，分析結果により給水中に油脂の混入の到走あり，船内黙餓で不明であった給水管系の損傷力詣摘されて，大事に至らぬうちに復盗對策が執ておくコンサルダントが多くなってきた．
(6)′訪船調査指騨

船舶の溌關部員には，導門の化學御侭者がいないのられた蛮例がある．

で，指還也に寄港した場合には，コンサルタン!､のケミ（3）清罐剤の虚方

カルェンヂニアーが出向して，所要の分析や鯛査を愛施

從來，ボイラの縦内庭理には，清雛剤が汎用されて来た．この薬品は燐酸ソーダを主鰹として，これに苛性ソする．かかる訪詔緬迩は，垂世界共通のチェーンサーピ

スカ詫備されていなければ無意味である．しかもボイラの取扱や指導については，同一のシステムを踏襲して湾ーダ・淡酸ソーダ等を添加したものであって，混合浦継剰と鰯するものであるその目的とする所は，錨水中の施されねばならぬ．米國の著名なるコンサルクン1，は，
米本図は勿論，カナダ・イギリス．フランス．ドイツ・

硬度成分と結合してプ画一〆ウンにより縦外に排除されるもので，併せて燐酸イオンを蹄水に分散して，縦魁の腐蝕に有害なイオン活動を封鎖するものである・

オラン〆・ノルウェー・エジプ1,・日本・蕊漣などの諸國に韻−1､サービスを変施しているほどである．
（7）技術者の指琢

しかして米國の＝ンサルタン1,の見解に擦れば，清馳
剤は単味で使用されるべきで，混合の應方は個盈のボイラの愛情に添うべきものとしている．

園内の海運會赴の數赴では，あらたに意職する竣工艦の磯關部員や，陸上韓勤中の船員に識して，基礎知識を

このような混合涜繊剤の否定により，単味の場合には
燐酸イオンの維持には重合燐酸ソーダ系を単獅使用し，教育して効果を蕊げている．

アルカリ度の保持には̲苛性ソーダを添加する趨勢にあ

この教育没習には， コンサル次ンI､の附識3f究所に學習に通わせているが,通鴬の課程では二等磯闘士の補習る．

教育に2通間で充分である．

（4）藥品葱の撰澤

日本海迩界が戦後,急速に技術水準が高まったので，

ボイラ・＝バポレータ等の縦内庭理薬品は，有名無名
多数の商品が出廻っている．これらの効果は蛮施には却

最新式装羅を取扱う捲営者走る磯關部員の責務は犬である．このためにコンサルグンl､が利用されているのであって有篝なものがある最近の価向として,タンニン・リ

ぉ．

ク・ニンなどの有磯物力噺しく登場し，消泡剤や股酸素剤−一一一一陣しなければならぬ． ＝ンサルティングニンヂニアーは，以上述べたごとく＝ンサルタンI､の船舶に對する活動と遜出は，極めて著しいものがあり，需要は増加の一途を辿りつつある現状である．遥船・海運關係者の一展の醗主から提供を受げた各甑薬品の分析や基礎試験を没施御認識を願う次第である．

なども炭く紹介されている．しかしこれらの薬品を無批到に使用する時は事故の誘因ともなり，使灰法も慎重に

500

（終り）

船舶の配電系統における諸問題〔續〕

柴田頑夫

(4）
昇制限も上蹴舶勺低く押えてある要は時限の問題も限庭があるという厩であるけれども,､現在のヒューズの時限[1V)船舶ヒューズの新形式

船舶配迩系統に数多く使用されるいおゆる船舶ヒュー特性の現状から零れば，もつと時限を大きくとっても良いということがいわれるようである．定格の2倍程産の

ズにつ､､ては，既に 船舶29巻5銃，'(以下船舶5月鑑と秘す）の代表的なSKヒューズを例にとって殻明した．

迩砥で木密に瞬時に切れてしまったのでは直流電機の始そしてその特長として動すら出来ないということである．

（1）定格砿流通電時め温鹿上昇制限

上記の遮識特性と熔糊特性の良好化へ今一層近づける（2）良好な熔脚特性（3）碓愛な遮断性龍ためになされた新しいSKヒューズの方法詮ここで紹とL､う三つの要求3jF頚を目概にして，しかもロイド規幡介しようとAB‑NK規格をともに浦足暫しめるようにポーセ
レイン筒で一定の大きさを有する形式にしたSKヒュ(a)ヒューズエレメントの直並列形式の一例

ーズを紹介し，その試験成讃の一例を示したの遮断部分は直並列形式に進みつつあるというのが筆者

醜に(Imの(B)において述べたように，逵獣装置の考えであり，そして蛮漂，この結果は非常に有効であ

上記の難しい要求班頚を滿足せしめるために爲されたることを示している

その主な黙は，特許になるその粒子の製遥と若干複雑化

SKヒューズにおいてもその進み方蝉翻せずしてそのされたヒューズニレメンI､の形式にある．

しかしながら醜に"船舶5月鑑 の維頚近くで ヒュ

ようなことになってL左つたのである趣のヒューズーズに對する綜合的な考え において述べたようにビュ

ニレメンI､の方法梅このーズに封する要求はもとより現在の段まで良L､というわ

第23間に示すような並けには行かない．私論の所苓方禿で述べているように，

列ニレメント方式で，か電化のますます進むにつれて，その回路の氾嘩を上げてつこの場合，幅庇い素子

行こうとする顔向が生じ，それに睡じてヒューズに要求する辨頚の上記第三頚目，遮断容孟の要求は鐙釧fしいものとなって行こうとする．しかもその寸法は極力小型であることが要求され，勢いその内部の材料や椛遥にな
3ぢ一府の研究が塁壁れることとなる．
上記要求嚇頚における（1）と（2）とはその性質がら

中の中ヅ調Iに狭小福部を
隼23回
中の中央部に狭小福部を設けた主素子とこれに並列に鍔鋭された訓長の副素子と儀撫H反性であるといい得る．温魔上昇を制限しなが素子の狭小部分が最高温となり，必ず主よりなる形式とした．このようにした場合，既によりなる形式とした．

諾舶

5月鑑，，に訟明した
ように温庇分布は第24間の示す如く，主ら，熔徴値を下げて行こうとすることは難しいことである． ． 船舶5月銃 において筆者はその要求剖額第二頚

素子の方力鈴に熔断で，良好な熔戯特嘩･と書き，その中に必ずしも幽聯特挫

÷

第24回

し，主素子力､ら砥流は副素子に移行するのであり，電流の大きいものを要求するものではない．という表現を爲

は最維的に副素子で切るから，最維醗弧を細長くして，している．しかしながらその限時特挫の大きさといった遮断しやすくするのである．並列素子の主素子と副素子ものにも限魔というものが存在する．非鴬に大きすぎて中を通る電流を比較すると，このようにした場合,第23

作動するまで腱，芝れが保護している溌器が焼損してい岡のC中における単位捜積中の通過電琉はB中の単位瞳積中の通過髄流より大となるためJ Cの罐熱量はそれに相歯する並列輩子Bの中央部の護熱量に比し大るというのも困ったものであるけ恥ども，逆に少しの過砥流ですぐ熔断してしまうというのもその溌器に對する
寵力供給の安定庇が悪く，船舶の運鱒に支障を来j‑.ことと獲る、棒状あるいは線状等の同一断面形のヒューズヱ
レメンI､において，その断面と長きの比力決きい程，端になり，不安で仕方がないという結果にもなる．変漂にはこれらを見越して，船舶の砥氣機器における安全庇は､陸上のそれに比し，相営大にとってあり，機器の温庇上部における熱ニネルギーの放散産力決となることは2露上も知られていることであるから，主エレメンI､中の狭501

示す．この間において短茄過fu流の際，農ず第一輿;皆と小部分からA,Aの部分への放散の度合の方がBの中央部よりその雨端へエレメントを通じて逃げ去る放散

して第26圖となり，鰻維的に長い副素子のみ直列に残り，これが最絡祗弧となり，第27岡のような残査を得

熱の度合より大きいと考えられるけ恥ども，それにも恥ることが到ろう第25岡における形式は交互にその長して上記のC部分における透熱量とB部分の溌熱通との比が大きし､から，結局上記のように第24岡の温匪分布を得るということになるのである．
この方式は醜に以前説明したように，上記のヒューズ三要求を滿足させる良好な結果を得しめる秀れた方式ではあったけれども，ある面から考えればこの方式においても一つの限界があったそれは醜に述べたような漠然たる限界，すなわち 電塵 の問題である．つまり単ない素子が直列に存在して，極めて有効な消弧力があること力転されよう．

遮断の際の多亜遮働鐇方式は直並列方式におし､て最も有効であることが到るが，この第25側においても結局直並列合せて6伽の遮餓酷を有することになり，その小さい空間中の6伽は極めて能率的であると､､い得る．こるこの並列方式においてはある程度以上の電睡を印加しの六つの爺ンン【､は股密にL,うと'その熔断の時を異にしていて，1個ずつ熔断し，その篭流の誠少産は平均化

た場合，必ずしも良好な結果が得られない場合が生ずるしており，いわばその髄洗の時間的微分係数は一定で，のである．鉦に遮断器の頚においても若干述べたが，主素子から副素子への髄流の移項はこの並列方式において

從ってその搬弧祗睡も終始一定の形状に近い有効髄弧遜
雌の状況を示している．これは後に示す直流遮断のオジは極めて重要なファクターでああ．そして必ず主素子のシログラフによってよく判明する一方この形式とした

電弧は副素子の熔齪完了以前に消滅せしめられることが場合， ヒューズエレメン1,世列蕊子中の中程にある1組の並列素子中，主素子の狭小幅部分（第25脚のKの．

要求されるのである．

しかしながら，ある一定の髄睡範囲内でもしこの事柄が完全にうまく行くとしても，インダクグンスの大きい部鋤を小さくすることによって，その中を通過する照位膿欲雷りの電疏を大きくすることが出来るため（これ回路の場合，ある､､は電離の若干大きくなった回路の場

は主素子･と剛素子の並列素子による機械的弧庇が躯いた合，この副素子における最維電弧の遮断時，比較的大きめ，相常程鹿まで篤L得る）その耀小熔断電瀧を低くず､､電嘩上昇を來し，熔融間隙の小言し､主素子部分におけ

L、ということとなるのである．

ることが出來るのである．また三つに遮列となってし､るから，その三つの直列熔断部間の中間部分となっている
所に熱のプール部分があり，これによって作動の時限藍ある程度保持し得るのである． これらの鐵隙値にっ､､で、ここにおける改良はこの上記の峡鮎を完全にCover

次に示そう．

l̲′ようとするものであって， この第23岡主素子副素子並列方式を直列にし，これを交互に組み合せたものである． このようにfすると，極めて空間占有率が大であっ<b)新SKヒューズの遮断戎統る再鮎弧を生じ，主素子において最維的に電弧遮断をす
るとし､うまずい結果となり，凡そ溌切の目的に合致しな

一設的にﾉI型のヒューズで交流直流の睡別なく,450V，程度の遮漸を行わせようとする努力は瀞に篤さ祁ている．この新SKヒューズの試みも結局それが目的であるのだが， この疫蕊の遮断成紙は次のようになっている．これについてはなおその試験成畿が少なく，今後の多くの試験が爲されて後,確かなことがいえるのだが,現在の中間報告程度としてお知らせする次第であるここに紹介するSKヒューズはすべてSK‑50型，すな
わち4型（いわゆるNKの250V型）である．

て，一定の大きさのヒューズ内部に輩り得る直列数を多くすることが出来るのである．第25岡にはその一例を
１１１

｜凸？生
K

簾25岡

凸干凸

１１

ノ

第28側に示すのは直流250V,5000A短絲回路（電源500KW泄励發電鯛L/R=0.0107によって遮断した際の定幡60A型ヒューズのオッシログラフである．

第26岡

この岡におﾙ､ては電洗の域少鹿が奄弧時間中維始一定で,あり，ある程度適溌な電弧時間を保 っており，かつそのnｺ砧"Egため電弧髄睡の上昇度は絡始課つめてゆるやかで，結局最高400Vに達しないことが判るであろう．第29岡は第27闘

交流250V,PF=0.2,60〜,5000A回路によって(竃502

る平均である'H)ASKヒューズ〔熔獣時間 (z門割値))
〔定格〕

135％

200％

30A

40.5A

60A

(11分5秒）

（29秒）

81A

120A

60A

0

(13分11泡ウ
100A

135A

(21分5秒）
200A
0

A(48分12鞭鋤

一

−q

270A

（34秒）
200A

（虹秒）
400A

（68秒）

錐28園

[V]暹闘器およびヒューズの遮断講窪
60ASKヒューズ

砿弧砥圧
穴BP

方式その他二三に開する稔討

船舶における遮氣の系統で用いられる遮断器やヒューズの遮断能力を識識する方式は現在どのようにして行わ
れて､､るか，そしてまたその方法は果して妥営だろう

鴨,恥

か？

ということを稔討することは遮断器やヒューズの

撫醗性能項目に對する要求力職しくなって来た現在，き稲源砥

わめて意義のあることであるというのは現在の設計で，−ざ方において極力磯涛を小型化しようとする努力があり，そのためこれらの磯諾に．

要求する逵罰生能はその限界すれすれの所まで来ており，極めてSevereであるということで，その詰果試
鹸方法によっては，それらの稜器の翼の遮断龍力を繊査

簸蛮卿(a)

1"ASKヒューズ

し得ない場合が出てくるかも知れないと考えられるから
である．

2 90V

0V

この逵漸試霊方法に對する城討につし､ては，既Iこ所尭に前述した論の總まとめ的なものになるのであるが，以下箇條書，ないし墨書的な形式で述べることとする(a)まず遮断器やヒューズの涯断試験は出来得る限り(もしそれが交流用の遮断瀞やヒューズであったとして

OA

曲 》△似

も）直流電源で試験することが望ましい．このこと仁關遜源砿圧

しては班に!I] (B)に述べたが，交流電源で試識する
場合，その被試醗謹鶚の性能そのものの工作のむらによ"92m(b)

るよりも，交流電源の回路投入噸切iこより影凝される塞
鯲6弧エネルギーの大小庭合の方が遥か$乙大きく，何回の中何回選断成功をしたというその試醗緒果はその被識除溌譜そのものの1生能のむらを示したものでほなく，む源600KVA鍵篭調遮断した走併の60A10]A, ヒ
ューズ遮識試溌成費である．
(c)新SKヒューズの熔断試霊

上に説明したようにこの形式でば熔断特性において，走惜の2倍程度のHi流を通電する際着干熔識時間力授くなるという結果が生ずる船舶5月説のグラフと下記の新ヒューズの成讃の一例とを比較するとその事情が判明するであろう．下記の成讃は走絡の135％砥流による成しろ交琉遜源の回路投入味期の確率の橡査をしているよ
5な結果と考えられるかも知れなし､のである．

三極の遮獣器の場合ば直流電源で試験するわけにも行
かず，また一方三極の場合は比囎紬勺その確率が季均化され得るので，三棚交流回路で試翰を行うことばやむを得

讃5個1乙對する平均と,200％飛流による成談2個に對す
503−−

ないともし､えるが（それでも変は回数を多くしなければ

結局このように考えれば，遮断器とヒューズの遮断識

その三種に謎するニネル・ギーのアンバランス状況はまち
まちで，その溌兄次第で最大の困難時が為ると考えら

験方法は決して同−漉してはならぬとし､う結論が出て来れ，はっきりとば到らなし､．いわゆるノンヒューズブレ

断階扱，1種，2菰， 3菰を分げて考えて､､るのは没偉
大へ人な矛府があるということをここで指摘するわげるのである．単に推定短絡晒流によってそのヒューズ遮ーカーのようにその遮圏i能力の低いものに鋤しては2回，3回と綴いて短絡試醗を同一供試品について行うことは不可能であり，このような場合には供試品の數を多くして回数を多くするようにせねばならぬと思う）単相
二極遮断器やヒューズの場合は直流髄源で試鱗を行い，その遊園能力の階汲琵分げあべきだと思う．

であるが,BaxterのElectric‑Fusesにも33030An:

路を遁織し得たヒューズで4000Aの回路が遜斯され得なかった例があると灘､ているが，そのような例はわれわ
れもしばしば經験しているし，これらの二とは上記の理・論によって明らかなことである．

(b)直流回路，交流恒路いずれの場合であってもその厄朧インダクタンスは遮断の謝賜に非稚な影審をおよ

やはりその鮎AB規格つまりUnderWriterLa‑

ぼすのである．このことは既に述べたことであるが，遮bOratoryに定められているように, irｴ流竃池によって10COOA.公定餌絡1本に定めているのは訂べなるか詮・

鐵器においてはその限流作用力端んど効かないため，砿

といえるのである．

ロイド規絡において33000A,16500A,4000A,そ

弧ニネルギー中のインダクタンス＝ネルギー分はその飛流の二乘に比例するから，推定短終砿流の多くなるにつれてその遮断は非常に困難になって行くので富，るけれども，ヒューズにおいてはその定格漣よって，小さい定掛のヒューズでは限流作用が相諒呈愛において効くので，定格の小さい30A定格等においては19000A推定短して1000Aとこのようにお互い間隔力湘當大きく開
いているのは， これら1菰より4菰に到る階誕において，その遮断の難易の睦合を割合に良く整理してし､るた．
めで, 10000Aの遮断を良好に行い得ないヒューズで5000Aを遮断し得るという砿率は比較的少なく，また諮回路といっても150)Aとか2000A程鹿しか踊流は2500Aで"Iし得る場合は大抵5000Aでも成功する

流れないような現象が生じ，上記の遮断器とは異った綾可性能が大きいという変験詰果と考え合せると良く判る

果が得られるのである．

ような燕がす.るのである(c)逵断試駿その他の桧査における確率的な考え方
一般的にいって稔査方式に確率の考え方が多く入って從って現在，わが国の規搭に定められて､る
Amp. L/R
cos#
最小
最大
2種
5000A,
3種10000A,

0.004,
0.007,

来たのは戦後のことである．

マスプロのものに對する試験，あるいは多くの回数を

0.4
0.35

要する試鹸についてはこれはその到定の良否を確率的に250V/59000A=0.059=1/FTα翌L雪決燈j‑べきことが當然であると考えられるのである．歎
少いただ一二回の試験によって，そのものの良否測定を

250V/1000]A=0.0252=･1/f寒酉準．

となり得るのである．

なる表を期塗してみると，交流の場合，決定してしまうことはしばしば亟大な錯誤をお力萄‑ことを比較し，その最大cos#と照し合せるとT.='Zで，従って推定短絡髄流10COOAの回路と5000Aの値鵬とを比較すれば"10000A厘鴎のインダクタンスの2倍

これらの確率的な考え方によって判定する方法は営

然，その被繊査特性あるいは被椴査物の性鷺を根本的によく考えてから相對的に考慮されねばならぬもので，餓のインダクタンメを50)OA回路力堵することiこなる．
上記のように蹴弧エネルギーは電流の2乗と，インダクタンスの1乗との相乗戯に比例するから，それに影鰯する電流のファクターは大きし､けれども，小さい定格になる程ヒューズの限流程庭が大であり．從って5000A回路の時と10000A回路の場合とは迩漂に洗れる電流

えばヒューズの熔断時間（135％電流定絡による）など

は定絡の135％とい5ものがそのヒューズの鑓I熔勵電
流値に近いのであるからその熔厳特性曲級から考えて限界の厨に来て鐺り，ある程庭の1雛Hの大小は認め，そのzF均的に1時間（つまり5本行った場合ならばmtal

で5噸鮒）といった所，あるいはうぇ型のものでは割斐I的に2時淵というようなことはやはり認めても良いと思う．渡際にヒューズの適用の場合，135％でそれ位の211owanceがあっても，これはあくまでも上記のよう値が除り塗らないので，そのニネルギーは却って5000
A回路の方が大きし､場合が為るのである．このことは推定短絡電流2500Aとの比較におし､ても同溌に考えられる．

に下の制限であると考えられるから，そのような織生で．
504

あれば，大磯140%, 150%となるにつれで次第に秀れた均一特性になっていると判断され得るのである．その趣の相識的な考虚は鴬然保謹陛狂の系統との相脇性からされ，あるいはまたEssentiaIService方式といった考え方も生ずるわけである．しかしながら如何iこ醗氣系

統の配蹴サーピ桑力鐙要でおったとしても，綴器の故簿や恒騰短維をおかしてまでも弧較サービスを行なわなけ
ればならぬという考え方は間趣､である．時觜そのようも確率的な考え方の中に加味されるべきだと縦看ば思うのである．

それから布妙に思われるのは5個の中3個良ければ

良，もし5個の中3個悪け恥ぱ，更に5側やって全数で10個の中4佃良けぃぱ1選いといった考え方,これは−魁碓率的な考え方として合理的なのかと考えるに，醜に5個の中から3畑を不良として出したそのGroupから次にその同じGroupから5価をとり出して1個を不良として他の4個を良品として出し得るかということ，これはそのような考え方は確率的にまずいと思う つまり40％の合絡率しかなかったという輔卿畷があるのに,それから80％以上の合柑率を出そうという砿率，これを計算すれば第2回目に新しく試懲する場合，その1畑
ユ価が良とな為硴率は2/5であるから，な考え方をしている人もあるけれども，そのような特攻的精瀞は一局部の1麺lですむものを，そのため，みずみ
す遁要な椴器1個あるいは全系統の大故障を惹起せしめるもので，全く馬鹿げた考え方であるといわざるを得ないであろう重要な鬮氣機器1個の損傷もこれが船の航行緯は重要な影雲を與えるものであり，従って出来得1T,
ぱ，畝岬緬所の謹見もなるべく趣かに行､、 自動的に切鬮iす‑ること力建ましいのではないかと考える．

そこで踊索系統全鐙としての配髄の講和が考慮され．

一段的に保護装冠の作動遜流値の低下とともにTripof
longtimecharacteristicが渡施宕れるようになったわけである．遊氣系統の梗元を爲す?主發短髪や非禰用謹

盟穫のTriPoflongtimecharacteristicはこの考え方

号×号×÷×号=器=0.0256

が系統の梗元までも適用きれたことを意味す‑るもので，バイメタル利用のnonfusebreakerにおける大きいという凡そ硴率Oに近lJ､ような，例えばお年玉艇番1枚
もらってそれが猶りであったとし､う確率と等い､，考えても不可能に麺,､ものである．このような規則ばやはり値の瞬時トリップ･や, longtimesh垂acteristicのfuse等との相互鰯聯を系統全磁からみた場合．営然この方向へ謹むのが安営ごあろう．しかしこの勝観吠にお陵した方が良い．

いては,"fu磯そのものよりも厩肋儀の過負荷容遼がそれ相雷に除裕を有するようにされなければならなくたる

以上誰者はやや蛇足めいたことを述べたが，謹織性能
左對象にした識敷の場合，遮断器に鐺いても， ヒューズに拳いてもﾖl籍に重要漉しているから，上記のような6割成功というような簡単な成功率でW主不可で，90％ない
し100％成功であることを條件としている．これは勿論，その要旨はうなづけるが 幾庭か醜に述べたように
その試縢を交流魁源でやった場合，製作の均一度の表現

ことは當然であり，若門京動鍵崖匿における容迅ﾆの蛎加が考えられなければならないのではないだろうか．

發憩農が主遮箇溌の傾肋によってbreakされた時の諾内の狼狽というものは陸上において考えられている想像以上のものであるので，上以のlongtimetripの安當

性と同綴,主遮協i器を誤ちによってなるべく1種hさせな
いというあらゆる努力がはらわれてしかるべきと考えられる．そこで圭燕断器が誤作miするような所にヒューズがこの試織結果として表わiT,ないということがいわれるのである．

人の作った規則に誤ちがあることは當然の話であるけを挿入してはならないと考えられ，交流の場合ならばそのtrIp磯鯉に關係のあるP.T回路にヒューズを入私

れども，やはりその謹見された誤りはなるべく早く，そしてより良い方向へと訂正されて行かねばならない誤ちを欧むるに蝉る庇勿れ・てはならないのである．

交洗發電擢の場合，その遮断器のトリップ輔助回路の複雑化する交流方式はこの黙からいってもあまり感心し(VI]雑

船舶における髄氣系統は丁庇'人間における脳刺經系

ないのではないだろうか．

統の作用とも比すべき重要な指令系統をつかさどっている．瀞經が血管とともにあらゆる重要器管の作動に關聯

[VI1)結言

誰者は康文に述べた如く， 綿油 30年2〜3〜5月號
の 船舶の配髄系統における諸問題 を補足す‑るつもりしているように，船内の髄氣系統は船の推進あるいは航行に必要な重要機器の作励に關係している．従って配電

で，雄赫は金なりとしてこの文を書き始めたが，その高を一瞬間止めても船ﾔ埴ちに停止してしまうのであって，モこにいわゆる船舶配髄の 述散サービス'，が要求（514頁へつづく）

505

第12次船適格船一覧表

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自

9,250

13,400

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12J500

4，700

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自

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365,410(367,310)

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11,000

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9,370

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11,100

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菱菱

〃ノッ

睡分 ￨鐘繼厩￨識 菫￨総識￨鑑(31．51決定）船慨審査室

船舶編集室

水槽試験資料65(M・S.112×M.P.92,

M.S.113×M.P.93)−中型貨物船の模型試験一

今回は長さ100米級の食物船で肥辮係数の比較的大きい場合の試識成淡を揚げる､M.S.112は垂纈閉長さ106.7米の,M.S.113は103.0米の蝿儲に對睡j‑るいず
れも6米模型船で，雨船の主要目は，獄謝ご使用した摸型推進器の要目とともに，遮紹の場合に換蝉して第1表である．正面線圖および船首尾形状は第1岡および第2間に示したが．これら2諾は建造年代がふるいためにカに示した．方形犯溶係数はそれぞれ0.布3および0d751

たその成讃侭第3圖および第4圖に示す．

ウンター・スターンの形がとられている，舵はともに流諜型舵である．

試験は滿戦および試蓮鱒の2状熊に對して蛮施され

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重葉三毒・四国画副・角屋×ご一砥．昌亘訴壌へ呵穐壷塞こ︑型︑︑壼垂ｎ世︒員由翠匙り母↑ムｚ一膳︺堅の一口順凸と

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509

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船隠局造錯課

鋼船建造状況月報（31年4月）

7.350

第一鋸舶エ業

3

橘本時雄

230

日本鋼管・清水

126

佐野表鋸渠

大阪商鋸
協成汽船

6､800

136

瀬戸田逵船
夫阪迭総

70
125

（株）柏商離
極洋捕鯨

6妃

深堀造鐇

76

攻

金指逵鋸

日本鋼管・満水

1．5

8J300

218

浦毒漁業

1,000

125

鹿兒島縣

250

〃

128

鋼待鉱業

1O0

〃

129

〃

〃

迩職街一港建

3,789

インド向け

〃

因島

3,790

少号ナマ

〃

21,000

三井造船・玉野

607〃〃

25JOOO

610

デンマーク

〃

12J700三菱進路・庚島

127

リベリヤ

〃

日本鋼笹･鶴見
名古屋造鋸

721

〃

〃

7'800
25,000

〃

〃

幸陽謡渠
三津演造鋸

23

〃

128

ダ

560

6'450

10,500
190

下田鋸渠

102

昭和油槽総

150

呉

26

卿戸製銅
八州海蓮

200

造

船

大田迭船
他11 −隻
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造
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(100

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〃

漁鋸（冷迩）
漁識（鮒）

一

〃

（

〃

（練習）

〃）

雑船（罪）
〃
（ 〃）
〃

（淡）

轆岡船（炎）〃（油）〃（油粂蛾石）

黄

〃

（油）

〃

（た）

〃
〃

（油）
（黄）
物
船
〃
〃

杣

棚

船

雑船（淡）
I
〃
（艀）

６２
５
２

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〃

350

〃

１３
１
３

5

大阪独机無
前田海迩
新田汽総

3

雑

〃

．

叩︑加知印一70日立造艦・樫島

１

日本海重エ

物

２５３
０４
７３
０１
５
１０
３６２

470

筑

ｄ１
号■１
の＆１
凸ｃ１
Ｆｅ
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３
３１
３ ３１
３３１
３３１
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途｜起工年月日

用

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１１
１５ ２ １日本郵船

1ＴⅡ凸１グュ１日４■□＆ＧＯａＯ■凸ＧＩ骨０１台︒！▲ＦＪＧ

508

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秘

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４４生畿４ｆ生も生金〃全盛生生金生生全乳〃〃〃３３

主｜謹噸数｜主呑｜ 鵜Ｇ■■■●■◆号①凸３３３３３３３３３３厨｜船(昭和31年4月末迄に報僑のあったもの）

叩夘夘叩的叩叩叩叩一一加叩叩叩知夘

造

語

船

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２２
３易
９５
２５
段２
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906 總噸
36

l記.318隻

總噸

起エ船（警備艦）

船
逵

厨｜鐇
諾

番｜注
201防

文
癒

者￨排水噸｜主臆￨350 1DI

合計
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３２
２
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１９
２４１

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斗
４６
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牛●
４一
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１与３
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ワ ﹄ １
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關西汽艦

途l通水年月日舟

二共和蛍物〃〃〃〃〃

IT,くす

八馬汽紹

４４６６３

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明

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明治海迩
三光汽船
協立汽船

槌｜ ′、

００００００和や夘
頭叩弼お
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133

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幸陽船梁

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主總鰯職￨主００００５戸８
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０
６０
２０
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７９
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孔
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石川島重工
名古屋逵艦
佐野安錯渠 ’

名 ｜鵬
丸丸丸丸丸丸51

明天協馬せ第造船所｜船番｜船506

排水1噸

(昭和31年4月末迄に報借のあったもの）

船

藤永国造船

機｜用
途｜起工年月日
2,000×21躯淋艇￨ 3L 3. 』5

アメリカ〃

7.900

リベリヤ〃

8．200

ANDROS

I

GLORY

〃

720

ALT亟両D･
CHRISTENSEN〃〃

11､300pONTOPOROS

49

OREREGENT

幸I湯雑渠
岸上逵鍼

16

俸五天泄丸

向島船染

31

波止淡迩離

42

職西難雛

7

他264E

(110噸未澗）合＝ツヶルエンド
ライ司一ンス

120

〃

（鍛詞）

〃
〃

（貨）
（縦石）
物

1

総

〃
〃

油

糟

25

船

雑船（油静）

劃．

3.

31

1

總噸

錦
郷

陵

120

錐十京

名古屋造船
屋造船｜

125

脇誼エ
石川崎重工

741

ATIANTIC
戸Tr，干元ァGLOLYI

ANDROSSr

321沖

新三菱・別1戸

865IGALATIA

幸陽船謀13鋪一刺『為

峰

尾迩逢船

縄

大洋漁業

極洋揃蝕
リベリヤ向け

アメリカ〃

琉

球

ギリシャ

う總噸

合

413

(ハ）綾エ船（警術

食

盤

〃

（鮪）

〃

（抽鯨）

〃

（

〃

（貨客）

〃

）

〃

（食）
物
船

認噸

艦）

所｜船番｜鵜丈者￨排水顎￨主機￨型
1,4僻￨ばるか せ'防 街鹿￨ ｣,600 1T￨ '5,000×21甲
名 ｜注

‑‑

Ｉ

合

鐇

輸出（貨）

黄
55,098客漁艦（冷運）

共和産業海通(400噸未満)
淵

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〃

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盤
511

i ,600排水噸式￨竣ｴ年月園蕃￨ 3L 4. 26

や■

869

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０１
０１
４１
１
２
３３
２７
１０
３０
２１２５２

逢船
林余逢船
大阪迭船
迭船

途竣エ年月日

全生生全全会生全生生全ａ
ｑ１
ｑ１
ａ１
■１
ｇ１
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踊・向島

三塁海迩

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１１

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奴丸丸墾

第五天祇

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三愛造艦所・長崎

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(昭和31年4月末日迄に報告のあったもの）

608

船

粂亜隣一
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380

船

柵・玉野
三井迭船・玉野

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船渠
幸陽船渠
丁1蓮船
淑戸府1遼船

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別【原汽離

31

1,9783總噸

迭錨所｜船番｜船〃6，900167000完抄⑲即お鍋夘叩弱坊饗
７加７１１(ﾉ､）竣エ

〃寺ナマ〃

リベリヤ〃

錐五明祇丸
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錐二日辿丸

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（鋪）

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（捕鯨）
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21,600

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画″″〃
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三菱造船・下關大阪迭船

船

漁船（捕鯨）
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（練習）

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極洋捕鯨

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耐伽j擬志爽凶」

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三菱造船。長崎

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ゥず一二一竺三ターダーグーゴ一グーークー〃一夕〜ず=毒＝露譲=詞M許解誼

寵儒鋳圏大谷幸太郎§

II似一々,=,．
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Pグー〃‐クーグ季．

＝＝ダーク〜〃華クタグーーグーグー〃＝〃タグ 杢一〃一‐グー〃一一一紘一ダタクーターレ

内燃銭關用排気槽（昭和31年特許出願公告第、154號，發明者・ニアンスI､，ヂニンキ出願人．

本溌明は以上の峡勘を詮くするようにしたもの.ごガスの流れを縦方向に蝿向することなく，排氣哨の流入口において梢の函軸に謝し迩倦な角産で郵狂した案内翼により旋回運動を與え，固形粒子力謹心力により分難され端壁により粉昨された後，その大なる粒子iま流入口に薄ちて，更にこれが後談ガス流とともに梢内に蓬流されて前記の作用が行われ，このような作用が繰返し行われて途に徴細な粒子となるようにしたものである．本發明排氣，ゲプ 1−グー，スノレツアー，アクチーンケ達ルシャフI､−スイス）

従来の内燃磯關用排氣槽においては排氣カスの流動方

向を縦方向に数回鱒向させ，カス中の固形粒子をその遠心力と領挫とによりガズと分離する方法力撫用されているが，このようなものではガス流が極端i乙鱒向されるため内部摩鍵並びに函壁との躍鍵による抵抗詮生じてかなりの延力損失を伴い，きた分離された粒子は排氣箔の一部に蒲るので頻繁に諦除を行わなければならなかった．

梢はガス流を縦方向に軸向させるようなことはないからガス流の雄力損失は極めて少く，また微細に粉昨された固形粒子は習域ガスとともに運び去られても煙突のずぐ近くに落下しないから落下物によって船舶や車捕が汚されることばないのである．

以下圃而について説明すると排氣俄の器函は枩瀞1，
底2，蓋3からできている．流入口4には多歎の開口5が穿ってある槽内には縦方向に配遜され總て同方向に向う案内翼7により形成された上下2価の寵状鐙があり，前詑流入口4と随炊燈および流出口6とは同方向に坂付けられ，寵欣魁の中央には爾端が図雛形をした案内膣8が設けられている．

耕氣カスは流入口4を通って施状燈の下部に入り案内

−3

＝−

園

ト

盤8の表面により韓向されて案内翼7の間を通過する．
そうするとガスに旋回通勤が與えられてガスは函塗と価炊禮とで形成された毅状室9に流入しここで旋回する．
この旋回運動による遠』[錫t】によりカス中の固形粒子准函

一

＞7

ｌｌＩ１Ⅲ

し

壁1に抑付けられ耀擁作用をうけて粉砕され,る．粉序さしれて徴訓になった粒子は寵状隈上部の案内翼7の間を通〃り輔向されて流れ，その後泰丙燈8により刺I方向iこ向け

r

られて流出口6よ｛ﾌ排出される．粉洋されてもなお相営

一一一

大きゑ粒子は理状室9から落下して流入口の周りの室
10より開口5を通って流出口4内に入り，後綾カスとともに蓮ばれ,更に遠心力で函壁1に抑付けられ−暦小

〜／｜
竿

／〃

学名 岸ﾑ、フド

さな粒子となりこのような運動を繰返し途には微細な粒−子となってう域口6から排出される
錐1回閉回路を具えて迩韓期間D大部分を低部分荷霊で運簿する熱動力鎧置（昭和31年特許出願公皆第1,253號，溌明者・シイ，ケラアタ･プリニ，スピ
ルマン出願人・アクチェンヶゼルシャフI､， フュ
ア，テクニッシエ，スッディェンース,fス）

本發明は閉回路を具え迩韓期刈の大部分は大部分荷重で運韓されかつ出力に對する切換はその回路内における睡力レベルの鍵化によって行われるような熱動力装涯に開するもので,例えばその蓮麹蝿lの大部分を低速鹿で第2園航行する船舶の躍動装置に適するものである．
512

I

’

アキニミニレータの作動は弱必要であるから關
係箇肝の弁は閉鎖される

もしこの装遜の歴力レベルが上昇した塲合は回路内の最低睡力は大氣歴以上に上昇し，アキニミニレーダ18から．

あるいは＝ンう･ンプサ

9から直接引出される空氣は管14の弁を開くことによって傾肋恒畷丙の黙16に導入され，

管14は大氣嘩を超えた回路丙の−屑高し､負荷おける涌洩損失を補償するために必要な隻頚の逓を導入する荷重力輕ぴ低下すれば回路の高卿11で得ら恥る商い睡力によって篁氣を回路の高睡側から櫛20を經てアキニミニレータ内に澄出させることができる．なお進亜堀ターどン
8の銚鋪は大氣中に，または管26を經て回路の高雛側に導くようにする．
策l

圏

画面について説明すると＝ンﾌ，レッサ6により鵬漬された室索は熱交撫隙4で溌熱され加蕊縦ユで加熱された
後，＝ンブレツサ鯉肋用の高延タービン2内で膨張し，次にプロペラ 閣肋用の低睡タービン3内に入る．低睡
タービン3を出た#甑は熱交換器4および冷却器5詮經
てコンブレッサ6に至り，このようにして回路は閉鎖される8は趣肋用ダーピンである9は甫勉コンブ･レツ
サ装遜で管11および12を經屯越肋用タービン8に迩結きれ，また管ｴ1 および14を趣て蕊鋤力装遜の作動回路の鮎16に速結されている．また18はアキユー
ミュレータで，一方におし､て管11に弧騎されディーゼル機弱の燃境室（昭和3'年特許出願公告第1,452鑑，發明者・大道寺達，水戸宏出願人・池貝鍛工株式曾赴）
本發明はディーゼル磯關におけるシリンダヘブド．の下低面とピストン上面とシリンダ内面とにより形成きれる

主燃焼室内において燃焼生成物腫整然とした雲欣旋回運動逹與え，以て完全燃焼を行わせ燃料消費率を小きくしようとするものである．

画面について謡明するとシリンダヘッ､ド1の中央に燃料漬射弁2が設けられ，その直下に上部内方が半球面をなした回筒状の溌備燃焼室3力形成されている．

他方において＝ンブレツザ6の高離側に迩詰きれている．更に作動回路の黙2'には大氣に迩迩させることのできる管22を迩結する．起動用タービン8の出力側は大氣へ，また管26を經て前記作動回路の高睡側の管27と述通できるよ引こなっているそしてこれ等符路中の図示したような適宜の位睡にそれぞれ弁を設けておく．

この熱動力装睡はその運韓中の大部分が低部分負荷で運鱒されるのであるが，その低部分負･荷iこ鏥ける睡力レベルのために作動回路中の鮎:21で得られる腿力が大氣砥より多少低いように設計する．このように睡力レベルが低下すると
管22の弁が開かれて鮎21は大氣に通通され，大氣墜の空氣は鮎21に自由に進入して回踏の漏洩損失が柿償されるのである．このような低部分負荷における蓮鱒中は補助コンブレツサや

第
513

1

園

I

■

そして溌備燃焼室3の下部1"周にこれを包函ずる凹環沃
室環5力形成されており，この空隙5と諜伽燃焼室3の

蕊

内部とを通通する後数個の孔6を織肺燃焼室3の下部に穿設する．一方ビスl､ン7の頂部は中心部と周函を高くしその間に環状凹部8を形成する．ビスI､ン7の中心部
は溌伽燃焼室3に相對し上卦スI･ロークの維端において識備燃焼室3の下降を殆んど閉塞するようにした
いまビスI､ン7が下降通勤をはじめると，

第2圖

ビスI､ン7．

の上面に形成された凹部8内にある新鮮な筌氣aは圃蕊
状空隙5より孔6を經て諜術燃焼室内に切線方向に進入
し燃焼生成物に回純通勤を與えて良好な燃焼を行わせる裁いて燃焼生成物bは回純運動を行し、ながら燃焼室．

下部14に生ずる負雌により燃焼室3からビスI､ン7の頂部に向って噴出する． ところでピストン7の頂部には嚢状凹部8力形成されているので燃溌生成物bは第3回；に示すようにそれ自身縦方向の回輔通勤を縦けながら縦方向の回蝿運動を輿えられる．従って燃焼生成物はシリン〆9内において完全燃焼を行い燃料消避率を小さくす．

第3間ることができる．
(505頁よりつづく）

必ず先人が爲していることであって，決して突飛なもの

今や將庭維睡に近づかんとして，醤き綴りL前文を省みはないので，古いものだといって捨て去ることは大きなるにいささ力雑錐の感なしとせず・浅學非才なる あわ

誤りである．そして古いものこそ力端fに新しくたり得る

れ塾渚にしてこの拙文をものし，貴重な紙面をけ力苛は
誠に本来の目的たらず，遺憾となず所ではあるが,上記可能賎をもつものなのである．

2〜3〜5月號諺砿のものと合せて大禮一段的な考え方がいてもその根底を流れる技術の全畷の大きい流:屯は着磁に，ゆるやかに，止まる所なくその流れを進めてし､る．

20世紀後半にして表而的に現われ出た原子力時代にお纏められ,ることと思うの香あるそのまとめはむしろ竪明なる讃者御自身におまかせする次第である．

そしてその一つ一つ力轆舶の電氣機器や系統におけるケーテが嘗ていったr考えられるものの中で 現在に一つ一つの新しい進歩であり，溌展である．そしてそれ到るまで，槙本的に，誰もが考えなかったものは一つもがより大きい 船,'というものとの融合によって展開されて行くものなのであろう．

ないJという言蝮はすべての人苓に興味をもたせる言葉であるけれども，とりわけ鐵簡者，研究者には一考に値する重要な毒填であろう．事鐙われきつれが考え，研究
し，進歩せしめ，發展させようとするものはそれ以前に船

舶

第29総第6説

経りに臨み譲者のヒューズ研究に御協力下さった川重の墹井，楢木，島津等の諸氏に誌上を以て深謝の意を表する次第ごある．

購讃料

翻淵淵総勝行發行所天然粒1冊ユ50回（蓬8回）
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〃

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ん

514

天然武・海軍工學周雲波多野浩署A5上製350]X700n(g50m)

航

海

計

山縣昌夫署

器第1巻

新海上衝突豫防法概要

船型學(推進篇)&:飾灘離船型學(抵抗篇)濡縦蕊柵

漢l:・上坂共著A5上製290X480n(邊50m)

上野喜一郎鶉A5上卿280頁3801m("50.m)

依田啓二箸A5上製230r[

地

文

380m("50Im)

航船の歴史第1巻古代中世篇

法天然趾調B5上製8ポ2段組200頁50り回("50m)

船

用

品

便

上野喜一郎箸A5上型300頁42.回（邊50圓）

覧

船の歴史第2巻近代篇

迭船協曾鋼珊工作法研究姿員會縄
A5判アート220頁（折込11枚)450u(詮50m)

米画迭船迭機躍愈編米原令敏諜各B5上鯉舶用機關工學（雛1分MI})650m(=50回）

船の熔接工作法
祠永彦又普A5上製240頁400n("50IEI)

海

圖

の

見

方

文

航

位

誤

差

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宇田道産署A5上弧30J頁50qEI (E50im)
←

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氣

象

（第4分冊)800m(E50m)（第5分珊)900圓(=50n)

・橋本・森共著A5上製200頁300m(=40H)

學

和達．畠山・禰井監修A5450X1200m(g503)
＝

象
鮮
曲
采
一〜
中谷勝紀著A5箱入230頁500回(=50m)

船

舶

積

荷

小野鴨三譜A5上型170頁250u(邊40回）

舶用聯動汽擬
矢崎信之著B6上製300頁250m(邊40回）

舶用ヂーゼル機闘の解読
上野悪一郎著A5箱入630頁85Om("50m)

船舶安全法規天然赴細B5上製220頁450n(250m)

船舶の寓眞と要目第2婆（1953年版）
天然就編B5上製230頁650n("50u)

船舶の寓眞と要目第3集（1955年版）
上 彦次郎零A5上蛙(折込7枚)500ml(邊50m)

舶用（第3分朋)700n=50m)〃

船舶局資材課監修B5上型400頁650H("50回）
船
舶
の
蓑
材
茂在寅男著B6上製210頁280H(=40H)
解説「し−ダ−」

法

鮫島直人箸A5糀入250頁450回(250回）

船（第2分冊)520n("50m)〃

浅井・辿田共著A5上製280頁450皿(z50m)

天

〃

〃

電氣設漏

舶用機關史話
渡邊加瀧一著A5上型200頁280n(E40EI)
荒
天
航
泊
法
小谷･南･飯田共著A5上製340頁450Igl("50回）

機

闘

士

必

携

依田啓二普A5上製400頁450n(=50m)

船

舶

運

用

學

小谷信市著A5上製300頁350回(E50回）

舶

謎船協的砥氣熔接研究委員會編

用

補

機

高木津著A5上製240頁300n("50H)

A5判總アー1, 200頁360M(邊40H)

初等船舶算法船の熔接設計要寛
小刺派治著A5上製260fi420m(邊50m)

中谷勝紀著A5上狸3201X350n("50R1)

小野寺滋敏著A5上装340頁500U(E50m)

中芥勝紀著A5上製200"250n("40IIJ)

質

氣

用

象

航
と

海

海

舶用ヂーゼル機闘術舶用僥玉機關難イ]I(京梛文京願向ケ岡彌生町三天然耐

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船舶6に＆わり約︽ず︽︑：尾姪蹄むだけでブームが沸輔胞胆下へ跡包ます・走擶●●人ンＦ凡でククッチ歴入れてペダル軽蹄むだけで走りまず陣ブレーキばハンドブレーキと足跡みブレーキ郡あり文丁から供金倉丁

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画︒師途
・煙絢．埠釧︑仰爪喝でパう鮒料の佼心み極卸し士＊建冒お現胤宮の鉄分の処唖や＊材の認庫︒工唄内での帥糾の処碑︑鏑暁騎の蝿盟休趣その伯あらゆる川途に戚劾歴宛弾する親しい荷徹湿賊です

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一毒卸圃缶■■■d占■■■■令睡▲A

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覧

３４５

本は油産煮エ錐技術院の鯉川間究試聡袖助金に.kり,工謙技術
院機械試随所と協岡研究によって完成［たものであります。

他）

肥雌計によ

り記鍬可能

針圧

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眼表取締役社長土光敏

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１１

創立

M
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船舶

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矛二十九巻

關和五年三Ⅲ二十日

閉和三十一年六月十二日

關剛三十一年六月七日

動力計

発印鯆

行刷雲

本磯はデーゼルエソヂン．ガソリン
エンヂン・モーター又はスチームタービンの出力を測定するものでウォーターブレーキ及フリクシヨンブレ

徳子菰

且讓

回行物
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豚
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壷

ます◎

東京街機製造所
TEL

TEL

岡県宗像郡津墜崎町・

TEL

大妨（49）1141−5
南（75） 6 1 4o
津屋崎1 0 4

船内の 零気 調和が。

●

簡軍に

ロ
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江追日立パッケージ型エアーゴンディシヨ

ナーは，鋼板製のキャビネットの中に，
‑y ･

畠

■ １ ■

冷凍機，逢風磯等がコンパクI､に納めて$b,

20坪から100坪位迄の部屋の室氣

調祁が簡琿に出来る装置であります。室
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氣調和のほかに，冬は加熱器を取付けて
媛房荘，夏は冷房が出來ます。

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製fE所

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迩鱸小石川鯛二二八四審

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水 号 定 価 一五○円束戒劒女瓶区向ヶ岡調生町三天然社
地方定価 一五五円発行所
編醤・東京七九五六二審

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ソケージ型

編集発行●取凉祁窯農向少醐調生町三o、南区八幡町6 ・印刷所新榊恥血修期通録限市

兼印刷人田岡健一

式社駒

株会東大繭

ーキの各長所茜具えた低回転高卜'
クに最も適した斬新的な動力吸收装髄であI)ます。
又トルクコンバーターを御使用の際は本磯はそめ特長を最大に発揮致し

鷺都品川区北品川4の516

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