事故に直結する事象
状況

確認事項

メインピン

事故原因

メインピンが抜けた

尾輪操向用装置
アダプターが外れた
接続部

機
体
点
検

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因

左右両主翼を結合する主桁結合ピンに安全ピンが（ＡＳＫ１８）（埼玉県宝珠花滑空場）ウインチ曳装着されていなかったため、ウインチ曳航による上航で上昇中、高度約１２０メートルにおいて両主昇中下方の主桁結合ピンが主桁金具から脱落し主 組み立て点検
翼翼端が持ち上ってV字型になり、墜落大破。
桁後部ピンが外れ、主翼がV字型になり飛行不能と機長は死亡。1983/02/08
なったことによるものと認定。
離陸滑走の際、ラダー・ペダルの操作による機体の方向制御が不能となり、離着陸帯を逸脱し、駐機し（ＤＧ−４００）（千葉県関宿滑空場）離陸滑走ていた滑空機と接触したため、機体を損傷したこと
中、離着陸帯から逸脱して駐機中の滑空機と接 によるものと推定。
耐空検査
触し、機体を中破。機長に死傷なし。
なお、同機の方向制御が不能になったのは、尾輪
1999/10/23
操向用スプリング・アダプターのループが塑性変形
し、接続されていたクレビス・ピンから外れたことによるものと推定。
場周経路における左旋回操作の際、疲労破壊によりき裂が発生していた操縦桿のトルク・チューブ吊り（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（長野県長野市滑空場）着陸 金具が破断したため、エルロン機能が失われて左のため進入中、エルロン・コントロールが不能と 降下旋回に陥り、回復できないまま墜落したことに耐空検査なり、河川敷に墜落し大破。機長は重傷、同乗 よるものと推定される。なお、吊り金具の疲労破壊者は軽傷。1981/12/20
は、永年にわたる操縦桿によるエレベータ及びエルロン操作により吊り金具の板に前後、左右の繰返し曲げが作用して発生したものと推定。

操縦系統

操縦桿が壊れた

整形板（Ｋ８Ｂ）（埼玉県妻沼滑空場）ウインチ曳航で上昇中、対地高度約８０メートルに達した際、同機 整形板を装着する際、ナットにより固定されなかったため、飛行中に剥離折損した整形板が、垂直尾の整形板(機体に主翼を取り付けた部分のカ整形板が外れて落ちた
組み立て点検バー)が剥離して折損し、同機の垂直尾翼に衝 翼に衝突して同前縁部を損傷させたことによるもの
突したため、同尾翼前縁部を破損。機長に死傷 と認定。
なし。1988/05/06

引き込み脚

脚が下がらなかった

脚下げ操作を行うためクランクハンドル・アッセンブ
リを後方位置(脚下げ位置)に操作した際、同アッセ（タイフーン１７Ｅ）（山梨県双葉滑空場）着陸のンブリをロックするラッチが溝に完全に落ちなかった
ため、脚を下げようとしたが下がらず、同滑空場
ため、脚下げ操作ができなかったことによるものと 耐空検査の草地に胴体着陸し、小破。機長に死傷なし。
推定される。なお、ラッチが溝に完全に落ちなかっ1989/10/15
た理由については明らかにすることができなかった。

事故に直結する事象
状況

確認事項

プロペラ

機
体
点
検

事故原因

プロペラが脱落した

プロペラ駆動系 駆動系が故障した

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因

飛行中、同機のプロペラ・プーリー取付け用プロペ（Ｇ１０３ＣツインⅢＳＬ）（岡山県邑久滑空場）技 ラ・フランジ及びグルーブ・ナットのねじ山が損傷し、能証明限定変更訓練のため、離陸上昇中、約４ 同グルーブ・ナットがプロペラ・フランジから外れた
５０ｆｔで異音確認、エンジンを絞りイグニッション ため、プロペラが脱落したことによるものと推定。こ 耐空検査
断で逆進入し着陸。機長に死傷なし。
れは、プロペラ・プーリー取付け用グルーブ・ナット
1998/10/03
を締め過ぎたまま繰返し飛行したことが関与したものと考察。
同機が滑空場に到達できなかったことについては、
機長は、プロペラが格納できなかったため最短の経路を選定したと考えられるが、格納できないプロペ（Ｇ１０３ ツインⅢＳＬ）（岡山県邑久滑空場）離陸
ラが回転することによる風車抵抗が大きかったと考して上昇中、プロペラ駆動系統が故障したた
えられること及びベース・レグにおいて向かい風をめ、滑空場に引き返す途中、高度を失い、滑走受けたことにより、機長の予測以上に降下率が大き路の南端から約２００ｍ の河川敷の草地に着地
かったことが関与したものと推定される。なお、歯付した際、機体を中破。搭乗者に死傷なし。
ベルトが破断したことについては、過大な荷重が掛
2001/04/08
かったことによることが考えられるが、過大な荷重が何によって生じたのかは、明らかにすることはできなかった。
（相模式Ｓ−３）（千葉県関宿滑空場）ウインチ曳航で離脱後、レージイ・エイト飛行を行うため降 原因は、主翼の捩り剛性が低下していたため、所定
下増速を行い、軽い引き起こしを行った際、右 の速度以下で主翼の捩れフラッタが発生し、主翼が翼が付根付近で折損し、墜落大破。機長は死 折損したことによるものと推定。
亡。1973/08/20

主翼

主翼が折れた進入機（ＡＳＫ２１）（ＡＳＫ２１）（埼玉県妻沼滑空場）Ｂ機
が着陸滑走中、既にその右側の平行滑走路か 平行滑走路の横間隔が狭い状態で、２機の滑空機
出発と着陸が同時になっピストの運行管らウインチ曳航により発航していたＡ機がその が発航と着陸をほぼ同時に行ったため、両機が滑た
理体制
発航を中止して滑走を行い、接触し小破。搭乗 走中に接触したことによるものと推定。
者に死傷なし。1998/05/04

他機の発航

同機の離陸直前に、平行する他の滑走路からウイ（グローブＧ１０９Ｂ）（千葉県関宿滑空場）エンジ
ンチ曳航により発航し上昇中であった他の滑空機
ンにより離陸上昇中、落下中であったウインチ
落下してきた曳航索と接に気付かないで離陸したため、上昇中、同滑空機 ピストの運行管
曳航索に接触し、曳航索が機体から外れず、堤触したから離脱して落下中の曳航索に接触し、その曳航 理体制
防外側の草地に墜落。機長と同乗者は重傷。
索が右主翼端に食い込んで外れなくなり、操縦不
1995/06/03
能に陥り、墜落したことによるものと推定。

出発
前

事故に直結する事象
状況

確認事項

エア・ブレーキ
出
発
前

キャノピー

ウ
イ
ン
チ
出
発
時

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因

機長が、離陸前にエア・ブレーキ・レバーのロックを失念したまま離陸を行ったため、同機は、浮揚直後、エア・ブレーキが開いて上昇できなくなり、滑走（タイフーン１７ＥⅡ）（山梨県双葉滑空場）エンジ
路に接地した後、オーバーランしてフェンスを突き破
ンを回して離陸したが、離陸直後に高度を失り、農業用水路に衝突して機体を損傷したものと推い、再び接地した後、滑走路をオーバーランして定。なお、機体が損傷したことについては、接地後、フェンスを突き破り、農業用水路に衝突し、機体機長が、エア・ブレーキが開いていたのを視認したを中破。機長に死傷なし。2002/03/11
時点で、スロットルを戻さなかったこと及び車輪ブ
レーキを適切に操作しなかったことが関与したもの
出発後にエア・ブレーキと考えられる。
が開いた操縦練習生が同機のエア・ブレーキを確実にロック
せず、操縦教員も当該ロックを十分に確認しなかっ（プハッチ）（千葉県関宿滑空場）飛行機曳航発たことにより、曳航による上昇中に当該エア・ブレー
航後、教官は、上昇率が通常よりも悪いと感じ、キが展開し、通常よりも上昇率が小さかったことか
曳航機に不具合があると判断し、曳航索を切りら、操縦教員が曳航索を切り離した後、速度が十分離した。その後、機首を下げ左旋回したところ、ではなく、かつ、当該エア・ブレーキの影響で失速速
バンク角が大きくなって失速し墜落大破。練習度が大きい状態で旋回したため、失速状態となり、生重傷、教官軽傷。2002/07/28
低高度であったことから回復できず、墜落して機体を損傷したことによるものと推定。
（スーパー・ディモナ）（千葉県関宿滑空場）ＰＷ
ロックがしていないのに−５を曳航して離陸直後、地上に激突し、裏返し 調査中
気付いたになって中破。機長に死傷なし。2005/07/22
曳航索が車軸に固着して離れないまま懸垂した状
態での滑空中において、索の一部が水流中につか（三田式３型改Ⅰ）（千葉県関宿滑空場）ウイン
り、最終進入中、水抵抗及び接地抵抗が増大した
チ曳航により発航したが、索の離脱ができな
ため、操縦不能に陥り墜落したことによるものと推かったため、ウインチ操作員が索を切断し、約４ウインチの張り定される。なお、同機が索を懸垂するに至ったの００メートルの索を懸垂した状態で着陸進入し、合わせは、ピストが曳航索に異常を感じた際、曳航停止を接地の際、返しきれずに地面に激突し、大破。
指示しなかったこと及び曳航索の被覆部分のビ練習生と教官は重傷。1979/07/26
ニールホースが軟質で径が大であったことが関与していたものと推定。

単索

出発時に、索が主輪に
巻き付いた

加速

（三田式３型改Ⅰ）（大分県久住滑空場）ウイン
チ曳航による離陸滑走中、左主翼端が草に接加速不足で水平維持が触した後浮き上がり、機首を左に振りながら進できなかった行方向へ横滑りして接地し大破。練習生は軽傷、教官は無傷。1974/08/24

教官が曳航加速の不足を知ったにもかかわらず、
出発点付近の地形を考慮することなく、索離脱操作
離脱時期による離陸中止を行わなかったことによるものと推定。

事故に直結する事象
状況

ウ
イ
ン
チ
出
発
時

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因（アスティア ＣＳ７７）（埼玉県妻沼滑空場）ウイン
チ曳航により離陸滑走中、左主翼端を滑走路わ
離陸滑走において左傾した際、機長の傾斜修正のきの草に突っ込み、機首を左に偏向しながら浮遅れにより、左主翼端を草に突っ込んだことによる 草刈り揚した後、同滑走路わきの草地にハードランものと推定。
ディングして機体は中破。機長に死傷なし。
1978/08/13
水平維持

傾きを修正できなかった（三田式３型改Ⅰ）（岡山県邑久滑空場）ウイン
チ曳航による離陸滑走中、左へ大きく偏向した 離陸滑走の直後左傾し左主翼端が草にからんだ状
後、滑走路左脇の堤防下に駐車してあった使用 態のまま浮揚し、左へ偏向して曳航索が自然離脱 進行方向横のされていない他団体所属のウインチの台車の下 した直後、ウインチ台車に機首から激突したことに クリアーに機首から入り込んだ状態で停止。練習生は死 よるものと推定。
亡、教官は重傷。1976/05/27
同機が、ハードランディングに至ったのは、機長が（ＡＳＫ１３）（長野県霧ケ峰滑空場）ウインチ曳
ピストの「アカ」の指示に対し、直ちに離脱操作を行
航中、曳航索が緩み、飛行を中止して着陸するわなかったことのほか、ピストの「アカ」の指示に対際、ハードランディングして大破。機長は重傷、するウインチ要員の曳航操作が適切さを欠いたこと
同乗者は無傷。1990/06/10
によるものと推定。
索がたるんで自然離脱し
た

ウ
イ
ン
チ
初
期
上
昇

索のたるみ

機長がウインチ曳航により上昇中に、ウインチが停止した際におけるその措置がおくれ、かつ不十分で（ピラタスＢ４）（群馬県大泉飛行場）ウインチ曳あったことによるものと推定される。なお、ウインチ
航により上昇中、高度約１０メートルで曳航索が滑走路への侵の停止は、離陸経路上に障害物の進入があったた
たるみ、同滑空場にハードランデングして機体
入者め、ウインチ係が操作したことによるものであり、滑は中破。機長に死傷なし。1978/11/04
空場の使用についての管理の不備が関与していたものと認められる。
（三田式３型改Ⅰ）（埼玉県妻沼滑空場）ウインチ曳航が中断され、落着気味の接地となり中破。機長に死傷なし。1974/08/18

曳航索が滑空場の草に絡んだ状態で展張され、それが曳航中に外れたことにより、浮揚直後に曳航が中断されたことによるものと推定。

曳航索が滑空場の草に絡んだ状態で展張され （ＩＳ−２９Ｄ２）（埼玉県妻沼滑空場）ウインチ曳航により離陸滑走中、左主翼端が滑走路わき 曳航索が草の根に引っかかった状態で左に湾曲していたの草に接触し、左傾状態で浮揚した後、機首が て展張されていたため、機首が左に偏向し、その後草の高さ左に偏向し、滑走路わきの草地にハードランデ の機長の操作に適切を欠いたことによりハードラン
デングしたものと推定。
ングして機体が大破。機長に死傷なし。
1979/09/06

事故に直結する事象
状況

確認事項

索のたるみ

事故原因

事故事例

原因（事故調）

ウインチ曳航中、草株に引っかかりながら曳航され（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（北海道深川滑空場）ウインていた曳航索が、草株の引っかかりから外れて緩曳航索が滑空場の草に チ曳航により離陸上昇中、曳航索が緩んで自動んだため、曳航索が自動離脱し、その後、経験が十絡んだ状態で展張され 離脱したため、同滑空場に着陸しようとし、着陸分でなく冷静さを失った練習生が適切な操作を行うていたの際ハードランディングとなり中破。機長は重ことができず、ハードランディングしたことによるもの
傷。1992/08/05と推定。
（萩原式Ｈ−２３Ｂ）（長野県霞ケ峰滑空場）ウイ
曳航により離陸上昇中、曳航速度が減少したのでンチ曳航により離陸したが、浮揚後間もなく、曳曳航索から離脱して着陸したが、低速度で高度に航速度が減少したので上昇を断念し、曳航索か余裕がなかったのでそのままハード・ランディングしら離脱して着陸する際、ハード・ランディングしてたものと推定。
中破。搭乗者２名に死傷なし。1989/05/05

ウ
イ
ン
チ
初
期
上
昇

（プハッチ）（埼玉県妻沼滑空場）操縦教育証明の技能証明取得のための訓練飛行で、教官が前席、訓練生が後席に搭乗し、ウインチ曳航に 背風のため速度が十分得られず、発航を中止したより発航した直後、速度が少なかったため曳航 後、右横滑りの状態で前輪側からハードランデング
索を離脱し、発航を中止して着陸した際、ハード となり、機体を損傷したことによるものと推定。
ランデングとなり、機体を損傷。搭乗者に死傷なし。1998/02/08
上昇速度の管理 曳航速度が遅すぎた（ＡＳＫ２３Ｂ）（埼玉県妻沼滑空場）ウインチ曳航
低高度で曳航索を離脱後、速度不足のまま、スポにより離陸する際、曳航速度が遅かったため低イラーを開いたため、沈下率が大きくなり、ハードラ
高度で曳航索を離脱し、滑走路上にハードラン
ンディングとなったものと推定。
デンィングとなり中破した。1994/03/04
初期上昇段階で、通常より上昇角が大きめであっ（ＡＳＫ１３）（埼玉県宝珠花滑空場）ウインチ曳たため、ウインチの緊急停止に伴い失速寸前となっ航で、発航中、ウインチが緊急停止したため、飛た際、機速の回復を図ろうと大きな機首下げを行っ
行を中止して着陸する際、ハードランディングしたものの、十分な揚力が得られず、接地時にハードて機体を中破。搭乗者２名の死傷なし。
ランディングして機体を損傷したことによるものと推2002/05/19
定。
（ＭＩＴＡ式３型）（埼玉県妻沼滑空場）ウインチ曳 離陸時における機長の速度保持及びウインチ操作
航による離陸の際、離陸を断念したがハードラ 員の操作に適切を欠いたことにより、速度が減少しンデングし、機体は中破。練習生と教官に死傷 離陸を断念したが、低速度、低高度であったためなし。1980/11/12
ハードランデングしたことによるものと推定。

事故の遠因

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

離陸直後に機首を押さえ過ぎた

上昇姿勢（角度）

ウ
イ
ン
チ
初
期
上
昇

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因（軽飛行機式ＳＳ−１）（埼玉県妻沼滑空場）ウイ
上昇時における機長の機首抑え操作が過大であっンチ曳航により上昇中、高度３０〜４０メートルでたため、高度３０〜４０メートルで曳航索から自然離曳航索から自然離脱し、同滑空場着陸帯わき脱し、その後の着陸地点の選定の判断が適切でなの草地にハードランデングして機体は中破。機かったことによるものと推定。
長に死傷なし。1975/08/01
突風まじりの強い風のある状況下の離陸に際して、（三田式３型改Ⅰ）（北海道札幌飛行場）飛行場
練習生の不適切な離陸上昇操作に対する教官の内草地でウインチ曳航で滑空訓練中、離陸後失修正操作が間にあわず、低高度において機体が過 気象条件
速墜落し、機体は大破。教官と練習生に死傷な
度の機首上げ右傾斜姿勢となり、曳航索が自動的し。1975/06/22に離脱して失速墜落したものと推定。

離陸直後に急激に機首 （ＡＳＫ１３）（北海道美幌滑空場）ウインチ曳航 ウインチ曳航により発航して浮揚した後、安全な高による発航直後、高度約３５ｍで右に傾き墜落
ストールを知らを上げ過ぎた度に達する前に機首上げが大きくなって失速し、墜し、大破。練習生と教官は死亡。
ない
落したものと推定。
1996/07/27（クラブリベレ）（静岡県浜北滑空場）ウインチにより曳航中、傾いて反転し滑走路上に墜落大 調査中破。機長は死亡。2005/07/24

ストールを知らない（ＰＷ−５スムイク）（埼玉県読売大利根滑空場）
ウィンチ曳航により発航中、右にわずかに傾いたがウィンチ曳航により発航中、滑空場東側の利根上昇姿勢（傾き） 傾きが制御できなかった
操縦者が回復操作を行わなかったため、傾きが大川の水面に墜落し大破。機長は重傷。
きくなり横転しながら川に墜落したものと推定。
2004/02/01
離陸直後、曳航速度の不足を感じ、曳航索からのレリーズ・ノブとエアー・ （アスティアＣＳ７７）（岐阜県木曽川滑空場）ウイ 離脱を決心し、リリース・ノブを操作すべきところをブレーキ・レバーを間違 ンチ曳航で離陸した直後、ハード・ランディングし 誤ってスポイラ・レバーを操作したため機体が沈下て中破。機長に死傷なし。1989/03/18
し、速度が遅く高度に余裕がなかったのでハード・ラ
えたンディングとなり機体を損傷したものと推定。
ウインチトラブル（三田式３型改Ⅰ）（神奈川県相模川グライダー
ウインチの出力低下により、曳航索から自然離脱し練習場）ウインチ曳航により上昇中、ウインチの曳航中止への対応が遅たのち、旋回中に失速してきりもみに入り、低高度 判断ミス（直進不具合により高度約３０メートルで離脱し、旋回れたのため回復の余裕がないまま地上に激突したもの で着陸できた）中に墜落大破。練習生は死亡、教官は重傷。
と推定。
1976/05/08

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因（三田式３型改Ⅰ）（宮城県王城寺原滑空場）ウ
インチ曳航により上昇中、高度約１５メートルで ウインチが停止したこと及びウインチ停止時におけ ウインチの暖ウインチが停止し、同滑空場に機首から接地る機長の措置が遅れたことによるものと推定。
機運転不足
し、機体は中破。機長に死傷なし。1974/10/13
ウインチ操作員の誤操作によりけん引速度が急激（三田式３型改Ⅰ）（栃木県鬼怒川滑空場）滑空に低下したため、機長が離陸を断念し、低速度、低練習を実施中、ウインチの出力低下によりハー高度であったので適切な着陸操作を実施できない
ドランデングし、機体を中破。練習生と教官に死まま、同機が失速ぎみにハードランデングしたこと傷なし。1980/10/16
によるものと推定。

曳航中止への対応が遅（Ｌ−１３ブラニク）（愛知県岡崎滑空場）ウインチ
れた
ウインチ１速による離陸上昇操作が適切でなかった曳航により浮揚直後、離陸を中断し離陸開始地
ため浮揚後の同機が離陸の中断措置がとられた時点から約１５０メートルの滑走路上にハードラン
点では、異常な低高度となり、適切な着陸態勢に移ディングし機体は大破。練習生と教官に死傷な
行しきれなかったことによるものと推定される。
し。1982/01/02
ウ
イ
ン
チ
初
期
上
昇

（三田式３型改Ⅰ）（埼玉県妻沼滑空場）ウイン
チ曳航で離陸上昇の際、８０ｍ〜１００で曳航索 離陸上昇中に曳航索が離脱し、低高度において急判断ミス（直進が離脱し、その後右旋回で帰投の途中に失速 旋回し、失速状態となり回復できなかったことによるで着陸できた）状態となり、地面に激突。機体は大破。練習生 ものと推定。
は死亡、教官は重傷。1975/09/15

ウインチトラブル（ＡＳＫ１３）（妻沼第二滑空場）ウインチ曳航によ
練習生の曳航中並びに曳航索自然離脱後の方向
り浮揚後、曳航索が離脱し、離陸開始地点から保持が適切を欠いていたことによるものと認められ離脱後の方向が悪かっ 約１５６メートルの滑走路上に一度接地したが、る。なお、曳航索が自然離脱したのは、ウインチ操
バウンドし、滑走路わきに駐車していたトラック
た作員の誤操作により所要の曳航速度が得られなに左主翼翼端が接触した。機体は中破。機長にかったことによるものと推定される。
死傷なし。1983/04/06

滑走路の状態を把握していなかった（三田式３型改Ⅰ）（岡山県邑久滑空場）ウィン
チ曳航による発航を行い、高度約４０メートルに不時着時における操縦士の障害物に対する配慮の達したころ、ウィンチの発動機が停止したため、不足によるもで、不時着は、当該機の離陸上昇中
索を離脱して着陸降下姿勢を保持し、接地直において、不十分な整備にもとづくウィンチの故障
後、右主翼端が柳の茂みに接触し、機首を右にに起因したものと認定。
約９０度変針し川に突込んで停止。練習生と教官に死傷なし。1974/10/16（ＳＺＤ−５５−１）（埼玉県妻沼滑空場）ウインチ
路面に凹凸があったため、接地後２回バウンド。車曳航開始後、高度約８０mでオートバイの滑走路
輪ブレーキを掛けたが約１５０m滑走しオーバーラ
進入によりウインチ曳航中止。同機は接地後
車両の進入
ン、葦の群生を通過時機体は左に約１８０度旋転しオーバーランし中破。機長に死傷なし。
停止。
1998/05/02

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

（三田式３型改Ⅰ）（岡山県邑久滑空場）ウィン
速度管理と引き起こしが チ曳航により発航したが、曳航索が切れ、同滑できなかった
空場に不時着して中破。機長に死傷なし。
1974/09/02

方向修正時に傾けた

ウ
イ
ン
チ
初
期
上
昇

着陸で場外に逸脱した

原因（事故調）

事故の遠因

発航後間もなく曳航索が切断したことによるものと認められ、この切断は新品曳航索の使用前の点検が不十分で、索にキンクが生じていたことに起因するものと推定。

（ＡＳＫ１３）（長野県長野市滑空場）ウインチ曳航により離陸上昇中、曳航索が切れ、直ちに不 接地した後、機長が前方の不整地へ突っ込むことを地上滑走での
時着しようとして、接地した後右主翼先端が雑 避けようとして右へ変針したところ、右主翼先端部
方向修正
草に接触し、機体が振り回されて中破。練習生 が雑草に接触したことによるものと推定。
と教官に死傷なし。1990/05/20（三田式３型改Ⅰ）（栃木県鬼怒川滑空場）ウイ
ンチ曳航により上昇中高度２５０フィートで曳航 曳航索切断後の着陸に際し、速度がやや速かった
索が切れた。機長は索を離脱して着陸する際に ため、着陸帯から逸脱したことによるもので、曳航場外に逸脱した。機体は主翼部と胴体下部に損 索の切断は、むすび目の磨耗によるものと推定。
傷を生じた。機長に死傷なし。1975/06/01（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（長野県長野市滑空場）ウイ
ンチ曳航により離陸中、曳航索が切断し、滑走 ウインチ曳航による離陸直後、曳航索が切断し、急路外に着地して機体を中破。機長に死傷なし。 斜面に着地したことによるものと推定。
1979/01/07

索切れの処置

超低空で旋回した

緊急着陸訓練中、練習生から操縦を交替した教官（ＡＳＫ１３）（大分県久住滑空場）緊急着陸訓練
が着陸進入経路を選定する際、速度と対地高度とで着陸する際、右主翼先端を滑走路の手前約１の関係に係る判断が適切でなかったため、滑走路
１０メートルの農道に接触させた後、崖の斜面にへ到達できなかったことによるものと推定。
衝突した。機体は大破。練習生と教官は重傷。
なお、同機が滑走路へ到達できなかったことについ1986/07/26ては、下降風による高度低下の関与も考えられる。
（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（愛知県岡崎滑空場）ウイン
教官が曳航索切断後直進すべきところを、出発地
チ曳航により上昇中、高度４０〜５０メートルで点へ戻るための旋回を行ったが回りきれず、接地曳航索が切断し、右旋回して出発点に帰投し着後グランドループを起したもので、曳航索の切断
陸の際、右翼端から接地し中破。搭乗者２名には、継なぎ目の摩耗によるものと推定。
死傷なし。1976/08/14

ストールした（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（長野県霞ケ峰滑空場）ウイ
機長が曳航索の切断によって不時着を余儀なくさンチ曳航により離陸中、曳航索が切断し、同滑れた際、不時着操作に適切を欠き、機体が失速し空場付近の牧草地の外れに不時着し、中破。機たことによるものと推定。
長に死傷なし。1984/08/14

判断ミス（直進で着陸できた）事故に直結する事象
状況
ウ
イ
ン
チ
初
期
上
昇

確認事項

索切れの処置

スピンに入った

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（愛媛県重信滑空場）自動車
曳航上昇中、高度約６０メートルで曳航索が切旋回中に失速し、きりもみに入り、低高度のため回れ、１８０度旋回して出発点に帰る途中、高度約復の余裕がないまま地上に激突したものと推定。
１０メートルから墜落し大破。搭乗者２名は重傷。1974/04/29（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（長野県長野市滑空場）ウイ
ンチ曳航により離陸上昇中、曳航索が不時に離 曳航索の不時の離脱による不時着に際して、３６０脱したため、左旋回しながら同滑空場に離陸進 度の急旋回操作に適切を欠き失速状態に陥ったこ
入中、同滑空場内に墜落し大破。機長及び操縦 とと認定。
士に死傷なし。1982/12/17

曳航速度
ウ
イ
ン
チ
通
常
上
昇

事故原因

風向・風速・曳航速度への注意が不足した（Ｌ−２３スーパーブラニク）（熊本県阿蘇観光牧 やや背風で発航し、曳航速度が８０㎞/hだったにも場滑空場）ウインチ曳航による発航直後、滑空 かかわらず離脱せず、ウインチ近くで曳航索が自然場南側の草地に墜落し、大破。訓練生は死亡、 離脱した際、速度が十分でないまま旋回を行ったた
教官は重傷。1997/07/21
め失速し、墜落したことによるものと推定。
（ブハッチ）（大分県久住滑空場）ウインチにより曳航中、約８０ｍあるいは１５０ｍの高さからスピ調査中ンに入り、滑走路上に墜落し大破。練習生と教官は死亡。2005/05/17（ＡＳＫ２３Ｂ）（埼玉県妻沼滑空場）ウインチ曳航 ウインチ曳航中、練習生が曳航索切れと判断し離により発航したが、上空で左翼と曳航索が接脱操作後、失速と感じ急激な機首下げ操作を行った結果、離脱した曳航索に接触。左主翼で同索を触、同索を引きずった状態のまま、滑空場にハードランディングし、機体は中破。機長に死傷 引きずり、操縦困難状態のままでハード・ランディン
グし、機体を損傷したものと推定。
なし。1998/06/30

段引き曳航状態が分からなかった

離脱

原因は、初めての単独飛行で離陸上昇中、当該経（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（埼玉県妻沼滑空場）ウインマイナスＧを失速と勘違
路上にたまたま流れて来た断片雲に遭遇したため
チ曳航により離陸上昇中、滑走路際の草地にサブＧいした
雲中での同機の姿勢保持が困難となり、異常姿勢墜落し大破。機長は死亡。1983/08/21
から回復できなかったことによるものと推定。

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因

追風の状況下での飛行機曳航による離陸に際し、（軽飛行機式ＳＳ−１）（埼玉県妻沼滑空場）飛右主翼端を保持していた翼端補助員が同機の滑走行機曳航により離陸滑走を開始した後、右へ偏速度に応じきれなかったため、同機が右に偏向し、向したので離陸を中止したが、滑走路の右へ逸
翼端保持者
滑走路を逸脱したことによるものと推定される。な脱し、機体下面を破損。機長に死傷なし。
機体が出発時に偏向しお、翼端補助員の配置が適切でなかったことが関1979/09/18
た
与しているものと認定。
（ＡＳＫ２３Ｂ）（福井県福井空港）飛行機曳航に 飛行機曳航により離陸滑走を行った際、練習生のより離陸滑走中、滑走路から逸脱して機体を中 操縦操作が適切でなく、滑走路から逸脱し、機体を破。機長に死傷なし。1996/10/06
損傷したものと推定。

方向維持（ＡＳＷ１９Ｂ）（群馬県板倉滑空場）訓練のた
め、飛行機曳航により離陸滑走を開始した直レリーズ・ノブとペダル調後、右へ偏向したので離陸を中止したが、滑走整ノブを間違えた路を逸脱し約１９０度偏向した状態で停止した。
機体は中破。機長に死傷なし。1985/09/07

飛
行
機
曳
航

追随位置

滑空機が飛行機曳航により離陸した後、曳航機に（Ｌ−１３ブラニク）（栃木県小山絹滑空場）飛行
対する追随位置が高くなり過ぎたため、低高度で曳機曳航により離陸した後、高度約３０mで曳航索航索を離脱し、曳航機との衝突を避けようとして減を離脱して旋回中、滑空場近くの河川敷に墜落
速し、低速度のまま旋回を行ったため失速したこと大破。機長は死亡、同乗者は重傷。1992/09/23
によるものと推定。
横風の状態で飛行機曳航により離陸の際、曳航機（スタンダード・シーラス）（群馬県板倉滑空場）
に対して適切な追随操作ができず、曳航索に大き
飛行機曳航により発航し上昇中、曳航索が離脱
なたるみが生じて同索が自動離脱し、河川敷に不し、河川敷に不時着したが、その際ハードラン
時着した際、ハードランディングになったことによるディングになって大破した。1993/04/10
ものと推定。

ー

機長が離陸上昇に際しエンジンが正常であったにも（シャイベＳＦ２５Ｅ）（岡山県日本原滑空場）離陸
かかわらず、追い風状態であったため上昇経路角
通常上昇とエンジン不調 したが、滑走路末端付近において飛行を中断
が通常よりも小さかったことをエンジン不調と誤判 背風を間違えた
し、滑走路わきの不整地に不時着し、機体は中断し、不時着した際、右主翼を接地したことによるも破。搭乗者２名の死傷なし。1983/06/19
のと認定。

モ

ー

タ

ー

グ
ラ
イ
ダ

追随位置が高すぎた

機長が機体の右偏向右傾斜の増大によって離陸を断念した際、索離脱ノブを操作しようとして誤ってペダル調整ノブを操作し、離脱が遅れたことによるものと推定。また、離陸滑走中同機の右偏向右傾斜が増大したことについては、機長の姿勢保持操作が適切でなかったことによるものと推定。

上昇率
背風とエア・ブレーキ（アエロモットＡＭＴ２００）（山梨県双葉滑空場） 上昇ができかったことについては、離陸時に下降気
自力で離陸したが、その後の上昇ができず、滑 流に遭遇したこと、背風を受けたこと及び着陸時に走路南端から約２４０ｍの釜無川の中洲に不時 使用したスポイラーを「閉及びロック」位置にしない
まま離陸を行ったことによる可能性が考えられる
着し、機体を中破。搭乗者に死傷なし。
が、原因を明らかにすることはできなかった。
2000/05/04

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因（スポルタビアＲＦ５）（茨城県大利根飛行場）離 操縦者の操縦の誤り並びに教官が修正操作を行わ着陸訓練中、右翼端が滑走路側の草に接触し、 なかったことによるものと推定。なお、離陸の場所
草刈り
急激なグランドループ及び横滑りを生じ中破。操 の草むらについての注意が足りなかったことも関与
縦士と教官に死傷なし。1973/07/01
していたものと思われる。
（スポルタビアＲＦ５）（茨城県大利根飛行場）連 連続離着陸の訓練における接地後の離陸滑走中、続離着陸訓練のため、接地し離陸滑走中、左主 訓練生による左への偏向に対する機長の修正が遅
翼端を滑走路(左側)ぎわに群生していた雑草に れ、雑草に接触して左に回頭し、堆積物に右主翼を草刈り接触させ、左に大きく回頭して土砂の山(堆積打当てたことによるものと認められる。なお、滑走路物)に乗り上げ、右主翼主桁を折って停止。練習 北側にもり上げられていた堆積物のあったことが、生と教官に死傷なし。1983/06/18
本事故の発生に関与したものと認められる。
方向維持
ー

モ

ー

タ

グ
ラ
イ
ダ

草に接触し偏向した（スポルタビアＲＦ５）（茨城県大利根飛行場）自 機長が離陸滑走中、滑走速度が方向舵の効きが十家用操縦士技能証明実地試験のため離陸滑走 分になる速度に達する前に尾輪を浮かしたこと及び中、滑走路から逸脱して機体の一部を損傷。機 ラダー・ペダルの操作が不適切であったことによる長と試験管に死傷なし。1991/01/16
ものと推定。

ー（ＳＦ２８Ａタンデムファルケ）（岡山県邑久滑空 離陸滑走中、同機の左偏向に対する操縦練習生の場）離陸滑走中、左主翼端を滑走路ぎわの草に 修正操作が不適切であったことに加えて、機長の修接触し、急激に左へ偏向するとともに、右横滑り 正操作も不適切であったため、左主翼端が、滑走草刈り状態となって逸走し、滑走路方位に対し左横向 路西側外の密生した草に接触したことによるものときの状態で滑走路外に停止。機体は中破。練習 認定。なお、滑空場の草刈りが不十分なまま訓練を生と教官に死傷なし。1982/08/25
行ったことが本事故発生に関与したものと認定。

エンジン出力

同機が離陸した際に、教官がエンジン出力を大きく絞り旋回しながら上昇姿勢を維持したため、同機は速度が減少して沈下を始め、エンジンのスロットルを開いたが、低高度であったことから、沈下状態か（ＳＦ２５Ｃファルケ）（山梨県韮崎滑空場）エンジ らの回復が間に合わず、墜落したものと推定。
エンジン出力を絞ったの
なお、同機が離陸した際に、教官がエンジン出力
ンを回して上昇中､水田に墜落し大破。教官はに上昇姿勢を維持したを大きく絞ったことについては、教官が、同機が離重傷、練習生は軽傷。2004/03/02
陸した際に発生した異音を抑えることに気を取られたことによるものと推定。また、教官及び練習生が負傷したことについては、ショルダー・ハーネスを装着していなかったことが関与したものと推定。

事故に直結する事象
状況

ー

モ

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

エンジン停止（スポルタビアＲＦ４）（茨城県大利根飛行場）エ
ンジンの出力をアイドル状態に絞って滑空訓練を実施中、突然エンジンが停止し再始動を試み エンジンが停止したこと及び再始動しなかったこと
エンジンが再始動できな
たが始動せず、高度が低下したため、印旛沼中 の理由については、これを明らかにすることはできかった
央排水路用地内に不時着のため進入中、立ち なかった。
木と接触し墜落して中破。機長に死傷なし。
1988/11/23

ー

位置

飛行中、自機の位置が分からなくなり、出発地へ引き返す途中、搭載していた燃料を枯渇させたため、エンジンが停止し、滑空を行ったが、出発地に到達する手前の地点で、前方の電線を越えるために上昇した後に失速し、河川敷に不時着した際に、機体を中破し、機長及び同乗者が重傷を負ったことによるものと推定。
燃料を枯渇させたことについては、以下のことが関与したものと推定される。
(1) 機長が、出発前に、燃料搭載量と動力飛行が可（ＳＦ２８Ａダンデム・ファルケ）（山梨県双葉滑空
能な時間について計算を間違えたか、又は機長の場）空輸のため岐阜県飛騨エアパーク場外離着
何らかの思い込みにより、動力飛行が可能な時間
陸場へ向け動力飛行中、自機の位置が分から
を過大に見積もったこと
ロスト・ポジションをした なくなり、出発地へ引き返す途中、エンジンが停(2) 機長が、出発前に、飛行経路上の気象に関する止して滑空を行ったが、出発地に到達できず、情報の確認を的確に行わなかったため、強い風に河川敷に不時着し中破。搭乗者２名は重傷。
より飛行コースから北へ流されたものと考えたこと、
2003/06/06
及び目的地に到達できない場合の代替飛行場の検討を行わなかったこと(3) 機長が、最初に自機の位置が分からなくなった
とき、速やかに自機の位置を確認できるような対応を取らず、位置が分からないまま１時間以上にわたり飛行を継続したことにより燃料を消費したこと(4) 機長が、自機の位置が分からなくなった後、燃料油量計を確認しないまま、出発地への飛行を続け、残存燃料に対して余裕のあるうちに代替飛行場
又は適切な不時着場を選定しなかったこと

タ

ー

グ
ラ
イ
ダ

事故の遠因

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因（スポルタビアＲＦ５）（埼玉県妻沼滑空場）慣熟
動力滑空機による滑空中、安全に着陸できない地
飛行において、機長が飛行の途中、エンジンを点及び高度においてエンジンを停止させ、かつエン
停止し、その後エンジンの再始動を試みたが、ジンが再始動しなかったために不整地へ不時着し始動しなかったため、田地に不時着し、機体はたことによるものと認定。
エンジンを再始動時に、 中破。練習生と教官に死傷なし。1976/02/21
着陸場所を確保していな
かった（ディスカスｂＴ）（宮城県霞の目飛行場）低下した高度を回復するためエンジンを始動したが、 機長のエンジンの始動の時機が遅れたため、同機
高度の回復が間に合わず、畑地に不時着を試 の高度が下がり過ぎ、不時着をしようとしたが、最エンジンの始動
みたものの、最終旋回中に機首が落下、雑木林 終旋回中に失速して墜落したものと推定。
の西斜面に墜落。機長は重傷。1996/09/23

ー（シャイベＳＦ２８Ａ）（熊本県八代市場外離着陸場）展示飛行の際、エンジン停止の状態で左降 機長がエンジン始動ができない場合の状況を想定
エンジンが再始動できな
下旋回中、場外離着陸場の東約２００メートルの しないまま、エンジンを停止し、ローパスを行ったこいことを想定しなかった
地点で墜落し、大破。搭乗者２名に死傷なし。 とによるものと推定。
1984/10/14

モ

ー

タ

グ
ラ
イ
ダ

ー

雲に入ってしまった

視程不良

航空従事者技能証明を有していない操縦者が、有（タイフーン１７Ｅ）（山梨県双葉滑空場）秋田空
視界飛行で上昇飛行中、雲の中に入って機体の姿
港へ向け飛行中、八ヶ岳連峰横岳東側斜面に
有視界飛行
勢を維持できなくなり、異常姿勢となって墜落したこ
墜落し、大破。操縦者は死亡。1998/07/17とによるものと推定。

同機が、海岸付近で濃い霧の中を飛行し、有視界気象状態の維持ができなくなり、更に低い高度で海面及び海岸線を視認しながら飛行していた際、濃い霧による低視程のため同機の飛行方向に停泊中で（スポルタビアＲＦ５Ｂ）（栃木県小山絹滑空場） あったタンカーを発見するのが遅れたため、回避操
低視程での低空飛行を 小名浜港付近を低空で飛行中、同港の入口に 作が間に合わず同タンカーに衝突して海面に墜落
有視界飛行
した
停泊中の船舶に衝突し、海上に墜落、大破。機 したことによるものと考えられる。
なお、本事故には、同機の機長が、飛行前及び飛長は死亡。2002/08/04
行中に飛行経路上の気象情報の確認を行わなかったこと､及び濃い霧に遭遇した際に引き返すなどの判断をしないまま､飛行を継続したことが関与したものと考えられる。

事故に直結する事象
状況

確認事項

他機警戒

他機警戒
（ｾﾊﾟﾚｰｼｮﾝ）

滑
空
中

事故原因

事故事例

原因（事故調）（Ｋａ６ＣＲ）（モーラン・ソルニエ）（千葉県関宿滑空場）飛行機曳航で曳航離脱後、滑空場上空を空域内の他機の確認を
滑空機の機長及び曳航機の機長が見張りを十分に飛行中、曳航機の曳航索とＫａ６ＣＲが接触し、怠った
行わなかったことによるものと推定。
中破。両機は、その後同滑空場に着陸。搭乗者に死傷なし。1991/07/28

他機と同一サーマルで上昇中に、他機の位置を確認できなかった

両機が若干の高度差のある至近の位置において、それぞれ右水平旋回と左緩上昇旋回を実施中、同（ＡＳＫ１３）（Ｈ−２３Ｃ）（茨城県大利根滑空場）
高度となってその旋回経路が交差するところとな
滑空場付近の上空において旋回中、空中接触
り、直前において相互に行った回避操作の過程で ピストの誘導管
し、双方の機体を損傷したが約３分後両機とも空中接触したものであり、これは両機の機長の他機 制
滑空場に着陸。機長２名に死傷なし。
に対する見張りが十分に行われなかったこと、及び
1977/03/14
ピストの操縦教員が当該危険回避のための適切な措置を欠いていたことによるものと推定。
（ピラタスＢ４）（ＡＳＫ１３）（群馬県大泉飛行場）
同一空域において、ほぼ同高度で左旋回飛行中、同一サーマルで高度差が少なかったにもかか
両機の操縦者の他機に対する警戒及び安全処置
わらず、旋回を継続したが、旋回位置がずれてを欠き、衝突したことによるものと推定。なお、事故 ピストの誘導管いたために気付いた時は正面にきていて衝突、発生については、ピストから安全確保のための適切 制
単座機は墜落大破、複座機は帰投。単座機のな指導及び処置がなされなかったことが関与してい練習生は死亡し、墜落地点に隣接の家屋が損る。
壊した。1978/12/09（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（長野県長野市滑空場）滑空
機長が尾根の突端に接近し、回避操作としての旋中、立木に接触して、標高約７００メートルの山
回がおくれ、立木に接触して墜落したものと推定。
林に墜落、中破。機長に死傷なし。1977/02/06

高度判断

ストール

事故の遠因

目測

山との高度差に気付か
機長の前方確認がおろそかであったため前方斜面（軽飛行機式ＳＳ−１）（長野県長野市滑空場）５なかったの発見が遅れて回避操作が間に合わなかったこと
時間滞空飛行のため、妙徳山頂上付近を飛行によるものと認められる。なお、斜面上昇風がなく中、樹木に接触して標高約１，１５０メートルの山
目測なったにもかかわらず記録達成のためということで中に墜落し、機体は大破。機長に死傷なし。
飛行を継続したこと及び夕日がまぶしかったことが1982/04/25
関与しているものと推定。
（Ｋａ６Ｅ）（北海道当麻滑空場）訓練のため飛行同機が失速に陥った際、機長が適切な回復操作を
回復操作ができなかった 中、滑空場近くの乾田に墜落大破。機長は重行うことができなかったことによるものと推定。
傷。1989/05/03

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

低空で急旋回を行った
スピン

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因（ＩＳ−２９Ｄ２）（千葉県関宿滑空場）滑翔訓練の機長が急旋回中、クロスコントロールストール状態
ため、関宿滑空場のダウンウインドレッグ付近となり、突然、意図しないきりもみに低高度においてで右旋回中、きりもみ状態となって墜落大破。機入ったことによるものと認定。
長は死亡。1983/02/23（ピラタスＢ４）（宮城県霞の目飛行場）滑空訓練 機長が失速状態に近い速度にあることに気付かな
回復操作ができなかった 中、きりもみ状態となり、墜落した。同機は大破 いまま飛行したために、右旋転のきりもみに入り、し、機長は死亡。1982/02/11
墜落したことによるものと認められる。

制限荷重

失速訓練の回復操作において、教官が同機の設計
運動速度以上の速度で引き起こしの操作を行ったため、制限荷重を超える上向きの荷重が同機に加わり、主翼を損傷させたことによるものと推定。
教官が設計運動速度以上の速度で引き起こしの（Ｌ−２３スーパーブラニク）（静岡県富士川滑空操作を行ったのは、練習生による失速からの回復
急降下からの引き起こし 場）飛行機曳航により約８００ｍで離脱し、完全
ディープ・ス
操作が不適切であり、同機が失速から回復することが急だった
失速からの回復訓練中において、両主翼を中トールなく落下し、その後、教官が失速回復操作の一環で破。2002/05/03
機首下げの操作を行った過程で、速度が増加した
ことによると考えられる。
なお、同機が失速から回復することなく落下したことについては、ディープ・ストールに陥っていた可能性が考えられる。

編隊飛行

原因は、曳航機が滑空機の飛行経路の前方上空を（ＳＧＳ１−２６Ｅ）（千葉県関宿滑空場）写真撮影 横切り、その際、曳機の曳航ロープが滑空機の垂曳航機、曳航ロープとのの被写体として飛行中、垂直尾翼が破損して方 直尾翼に絡み、これを破損させたことによるものと距離を確認していなかっ向の維持ができなくなり、空き地に不時着。機長 認められる。曳航機が滑空機の飛行経路の前方上たに死傷なし。1985/07/27
空を横切ったことは、曳航機の機長による減速及び方向変更に遅れがあったことによるものと推定。

乱気流

飛行中、急降下状態となり、フラッターを生じ、左右エクステンション・ウイング及び右主翼が空中で破断・分離して、墜落したことによるものと推定。急降（ＤＧ−４００）（栃木県小山絹滑空場）ウエーブ・ 下状態になったことについては、ウエーブ・フライト
乱気流の中を高速で飛高々度におけフライト中、右主翼が翼根部から破断・分離し、 を行っていた時に、山岳波に伴って生じる雲若しくんだ
る酸素不足？
水田に墜落大破。機長は死亡した。1999/02/07 はローター域の中に入り、乱気流に遭遇したこと、
機長の疲労等身体的状況により操縦が不可能若し
くは不適切になったこと等が考えられるが、理由を特定することはできなかった。

滑空中

事故に直結する事象
状況

確認事項

沈下帯

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因

機長が、車山方向に向かって飛行中、斜面上昇風（スタンダードリベレ）（長野県霧ケ峰滑空場）車を感じて左旋回した直後、下降風帯に突入したこと
斜面上昇風の裏に入っ 山付近において旋回中、急激に高度が下がり、により急激に高度が低下したため、車山頂上付近てしまった
車山の山頂付近に不時着した際、機体を中破。
の斜面に不時着しようとして強く接地し、機体を損
機長に死傷なし。2001/09/12
傷したことによるものと推定。

（タイフーン１７Ｅ）（日本航空学園双葉場外離着陸場）新潟空港へ向けレジャー飛行中、天候が 視程が悪化しつつある状況下で、機長が飛行針路悪化している山岳地帯に進入し、飛行継続が困 を誤り、天候が悪化している山岳地帯に進入したこ
天候、風向、風速が急変 難となり、稜線付近の雪原に不時着した際、中 とによるものと推定。
気象状況の把握破。搭乗者２名に死傷なし。1989/03/12
した（スタンダード・リベレ）（宮城県霞の目飛行場） 気象状況に対する配慮が不十分で、海上を飛行中
向かい風での競技飛行中、海上に不時着した。機体は、翌日 強い下降風をともなった西風に遭遇し、海上に不時滑空比発見されたが機長は行方不明。1975/03/2)
着したことによるものと推定。

帰
投
判
断

（ピラタスＢ４）（千葉県関宿滑空場）滑空場の南東約８キロメートルの芽吹大橋上空で写真撮影
機長が、風、熱気泡の特性及び熱気泡周辺の気流
後、滑空場に向かって帰投中、強い下降気流にの状況に対し十分な配慮を欠き、滑空場から遠ざ遭遇し高度をそう失して、滑空場南端から南南かったため、滑空場からの距離に応じた所要高度
東約０．８キロメートルの埋立地の沼の岸に不が確保されなかったことが関与したものと推定。
時着し、機体を大破した。機長は軽傷。
1981/01/08
飛行を継続するための高度が得られず、水田に不（ディスカスｂ）（栃木県小山絹滑空場）滑空場か 時着した際、畦に衝突し、機体を損傷したことによるら離れすぎ、不時着予定の氏家滑空場にもたど ものと推定。同機が不時着したことは、飛行に見合
不時着場所の選定が悪 り着けず、水田に不時着した際、機体を中破。 う気象情報や着陸適地の情報等を得ないまま予定
帰投高度の確保
機長に死傷なし。2000/03/18の飛行空域を安易に変更したことが、関与したものかったと考えられる。
（スタンダード・アスティアⅢ）（埼玉県妻沼滑空場）競技飛行中、高度が低下してきたため、妻 下降気流に遭遇し高度を失ったため、滑空場に引沼滑空場に引き返す途中、同滑空場横の利根 き返す途中、川面近くを水平飛行しようとして高度を川上を飛行中接水してバウンドし、中州に停下げすぎ、接水したことによるものと推定。
止。機体は大破。機長は軽傷。1989/03/12（ピラタスＢ４）（群馬県板倉滑空場）飛行中、高飛行中、急激な下降気流に遭遇して帰投時期を失度が低下し、板倉町渡良瀬スポーツグランドにい、不時着滑走中、盛土に接触したことによるもの
不時着して、機体を中破。機長に死傷なし。
と推定。
1986/05/05

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）（ＡＳＷ２０ＣＬ）（埼玉県読売大利根滑空場）速度競技に参加し、飛行機曳航により滑空場を出 不時着を実施した際、高度が低くなりすぎ、不時着発したが、途中高度が低下してきたため壬生町 場の手前の樹木に両翼が衝突したことによるものとの空き地に不時着の際樹木に衝突し、大破。機 推定。
長に死傷なし。1989/03/26（ベントゥスａ）（北海道滝川滑空場）速度競技に参加したが、途中高度が低下してきたため、牧 機長が不時着場の選定を誤り、狭あいな牧草地に草地に不時着の際、樹木に衝突し大破。機長は 不時着したことによるものと推定される。
重傷。1988/09/17（ＳＺＤ−５１−１ジュニア）（群馬県板倉滑空場）
飛行中に予期しない気流の沈下帯に遭遇して高度事故現場付近で飛行していたが、高度が低下しが低下し、付近のゴルフ場に不時着した際、人を避て上昇できないまま、付近のゴルフ場に不時着
けようとして樹木等に接触したため、左主翼を損傷した際、樹木等に接触し、機体を中破。機長にしたことによるものと推定。
死傷なし。2001/05/04
帰投判
断（ＬＳ−６）（千葉県関宿滑空場）滑空選手権大不時着場所の選定が悪 会に参加し、関宿滑空場を出発したが、高度が 機長が宝珠花滑空場に不時着を決心した時期が遅帰投高度の確保低下したため同滑空場に引き返す途中、宝珠花 く、同滑空場内に着陸しようとして、急旋回を行う間
かった
滑空場に不時着しようとした際、右翼端がかん に同機の高度が低下し、翼端がかん木に接触した木に接触して墜落し、中破。機長に死傷なし。 ことによるものと推定。
1990/04/06（Ｋ８Ｂ）（栃木県鬼怒川滑空場）滑空訓練中、滑帰投途中の同機が下降気流に遭遇したため高度が空場北側の河川敷に不時着し、その際駐車して不足し、河川敷に不時着の際、車両に接触したこといた車両に接触。機体は中破。機長に死傷なによるものと推定。
し。1985/07/19
低高度で着陸進入しようとした際、大きなバンク角（ＡＳＷ２４）（栃木県小山絹滑空場）飛行機曳航 を取ったこと、及び樹木を避けようとして操縦桿を引により発航し、同滑空場の北約５０kmに位置す いたことによって失速したことによるものと推定。なる矢板インターチェンジ付近まで飛行した。その お、着陸進入時に低高度となったのは、機長が高後、滑空場に戻る途中に高度を失ったため、宇 度計を０ftに規正した出発地の滑空場と場外着陸
都宮場外離着陸場に着陸しようとした際、場外 場との標高差により高度計の指示値が実際の対地離着陸場の南約２５０ｍの雑木林に墜落し、中 高度よりも高く表示されることを失念していたこと、及び場外に着陸した経験がなかったため目測によ破。機長は重傷。2002/06/02
る対地高度の判定を誤ったことによるものと推定。

ＣＰ

ギア・ダウン
の確認

引き込み脚を忘れていた（スポルタビアＲＦ５）（新潟県新潟空港）着陸の機長が着陸に際し、脚下げを失念したことによるも際、胴体着陸し、小破。機長に死傷なし。
のと認定。
1981/10/28

事故の遠因

事故に直結する事象
状況

確認事項
ギア・ダウン
の確認

沈下帯

事故原因
引き込み脚を忘れていた

場周コースの判断

Ｃ
Ｐ
通
過

事故事例

低空で旋回をした

場周経路における高度処理の間に、機長の予想以（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（岡山県邑久滑空場）ウイン
上に大きな沈下を伴う空域に入ったことによるもの
チ曳航による飛行訓練中、吉井川に不時着水と推定されるが、滑空場の着陸帯から離れすぎた 帰投コースし、機体は大破。搭乗者２名に死傷なし。
空域において高度処理を行ったこと及びその後の1973/07/10
判断並びに措置が不適切であったことが認定。
帰投の時機が遅れたこと及び下降風に対する判断が適切でなかったため、滑空場に到達できず、川岸 帰投コースに激突し機体を破損したことによるものと推定。

（ＡＳＫ１３）（北海道美瑛滑空場）体験飛行の搭 着陸進入に際し、着陸予定地点の上空約１００ｍの乗者を乗せ、オーバーヘッド・アプローチを行っ 高度から２回旋回して着陸しようとしてとった機長のた際、２回目の旋回の途中で機首を下げ墜落し コース設定は、高度の余裕がなく、適切ではなかっ
大破。機長は死亡、同乗者は重傷。1996/06/01 たと認定。
（Ｋａ６ＣＲ）（埼玉県読売大利根滑空場）場周経 低高度において、低速度で不適切な旋回をしたた
路を飛行中、水田に墜落し大破。機長は死亡。 め、失速に陥り、失速から回復することができず、
2000/01/09
墜落したものと推定。

速度管理（ＡＳＷ２４トップ）（千葉県関宿滑空場）飛行中、調査中
墜落し、大破。機長は死亡。2005/08/20

曲
技
飛
行

（ＡＳＫ１３）（岐阜県木曽川滑空場）着陸する
低空で高速進入し、急上昇して旋回し着陸する着際、ピストにピッケをかけて上昇旋回して着陸し陸方法を行う際、同機は滑走路上を水平飛行中にようとしたが、失速して滑空場の南端付近の草速度が低下し、さらに急上昇急旋回したため急激に地に墜落し、大破。搭乗者２名に死傷なし。
速度を失って失速したことによるものと推定。
1992/07/26
ピッケ

上昇旋回でストールした

事故の遠因

航空管制業務が行われている初めての空港への（スポルタビアＲＦ４）（新潟県新潟空港）着陸の 着陸に際し、航空管制に不慣れな機長が着陸滑走際、胴体着陸し、小破。機長に死傷なし。
路の変更に戸惑い、その後の管制指示に注意を集
1986/11/01
中したため、脚下げ操作を失念したことによるものと推定。

（Ｋ８Ｂ）（千葉県関宿滑空場）帰投するため、ベースレグを進入中、滑走路側方の川岸に激突し、大破。機長に死傷なし。1981/02/28
オーバーヘッドアプローチ

原因（事故調）

原因は、機長が低速度で上昇反転を試みたため、（ピラタスＢ４）（群馬県板倉滑空場）飛行機曳航 同機が低高度で失速に陥り、いったんは回復したもにより離陸、曲技飛行を終え着陸進入中失速 のの、低高度低速度で旋回を行ったため再度失速に陥ったことによるものと推定される。なお、低高度
し、滑空場そばの河川敷の草地に墜落し、大低速度で旋回を行ったのは、機長が滑空場に引き破。機長は重傷を負った。1984/09/24
返そうとしたためと推定。

事故に直結する事象
状況

確認事項

目測
ー

ベ
ス
レ
グ

他機警戒

事故原因

事故事例

原因（事故調）

同機が着陸する際、場周経路において、機長が同（Ｌ−１３ブラニク）（栃木県鬼怒川滑空場）同乗乗者への説明に気を取られていたため、ファイナ
着陸地点を見ていなかっ 者の体験飛行中、着陸しようとして、滑空場進ル・アプローチに入る高度が低くなり、滑空場手前
た
入端の土手に衝突し、機体を中破。搭乗者２名に接地し、滑空場進入端の土手に衝突したことによに死傷なし。1991/01/02
るものと推定。
（プハッチ）（埼玉県妻沼第２滑空場）着陸進入
中、高度を失い、滑空場手前の空き地に接地沈下を見込んでいなかっ後、滑空場境界のパイプ・バリケードに衝突し、た
機体を中破。練習生と教官に死傷なし。
2002/03/13

対空警戒を怠った

着陸進入中、急激な気流の沈下帯に遭遇したた
め、高度を失い、滑空場手前の空き地に接地後、滑空場境界のパイプ・バリケードに衝突し、機体を損傷したことによるものと推定。

最終進入コースにおいて、互いに視認することなく、（ピラタスB４）（Ka６E）（千葉県関宿滑空場）滑翔 同時に同一滑走路の同一地点に着陸しようとして飛行を終了して滑空場に進入中、滑走路末端 空中接触したことによるものと認定。これは、両機 ピストの誘導管付近の最終進入コース上において空中接触し、 長が通信並びに見張りについて適切でなかったこと 制機体を小破。1981/04/26
及びピストが場周経路上にある滑空機に対する交通整理に適切を欠いたことによるものと推定。
（ピラタスＢ４）（千葉県関宿滑空場）ウインチ曳
機長が着陸のための旋回開始時の高度及び速度
航索の非常離脱試験を終え、滑空場に着陸のに対する判断を誤り、翼端から接地して機体を損傷際、右翼端から接地して右に回され横滑りしてしたことによるものと推定。
中破。機長に死傷なし。1981/07/08

高度

第
４
旋

事故の遠因

低高度で旋回した

帰投の際、向かい風及び下降気流により通常の場
周経路による進入が困難となり直接滑走路着地点（軽飛行機式ＳＳ−１）（栃木県鬼怒川滑空場）
へ進入し、低速で旋回を行ったため揚力が急減し、低高度からの最終進入旋回において左翼端が低高度であったため左主翼端が接地したことによる接地し、グランドループとなり、機体は中破。機ものと推定される。なお、地上監視教員の帰投時期
長の死傷なし。1978/08/14
についての指示が適切でなかったことも関与していたものと推定。

事故に直結する事象
状況
旋
回

確認事項

開始位置

事故原因

バンクをつけ過ぎた

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因

パワーオフでの着陸訓練の際、滑走路に左旋回で進入中オーバーシュートし、これを修正しようとして低高度において左バンクを過大にとったため、左主（シャイベＳＦ２５Ｅ）（北海道美瑛滑空場）操縦訓 翼先端から接地したことによるものと推定。
練中、パワーオフで着陸する際に左主翼先端か なお、滑空機競技会で滑空性能の優れた滑空機にら接地し、急激に左に回頭して機体を中破。機 よって行われるようなパターンで、同機のような動力長に死傷なし。1990/07/15
滑空機により、パワーオフであらかじめ適当なポイント等を十分に定めず着陸を行おうとしたことが、機長が高度、速度及び距離の判断を誤ることに関与したものと考えられる。
（ＡＳＫ１３）（長野県長野市滑空場）着陸進入
寒冷前線が通過しつつあり、風向及び風速が時間中、滑空場手前の橋梁に衝突し、河川敷に墜落 の経過とともに変化し、事故時には、地上で南風がし、機体は大破。前席重傷、後席負傷なし。
徐々に強まるとともに、上空でも強い南風が吹き始
1999/04/02
め、突風が吹き、気流も乱れていたものと推定。
（ＡＳＫ２１）（岐阜県木曽川滑空場）飛行中、下降気流のため滑空場南側の河川敷に不時着し、機体は中破。練習生と教官に死傷なし。
1987/12/21

着陸進入中に強い向かい風及び下降気流に遭遇して高度が低下し、着陸予定地点より手前に着地したことによるものと推定。

最終進入時における機長の対地高度、接地点まで（三田式３型改Ⅰ）（千葉県関宿滑空場）着陸すの距離及び向かい風との関係に係る判断が適切でる際、滑走路の手前約３０メートルの地点に接なかったため、滑走路の手前に接地し、その後の地 障害物
地し、地上滑走して排水溝に接触し、機体は中上滑走中、排水溝に接触したことにより機体を損壊破。練習生と教官に死傷なし。1982/05/01
したことによるものと認定。

進
入

高度判断

着陸する際、進入高度が低下した際の機長の適確な対応操作が遅れたため、過走帯末端の手前の法（ＤＧ−６００）（岐阜県飛騨エアパーク場外離着 面上部に衝突し、機体を損傷したものと推定され気象条件の急変に対応 陸場）着陸の際、離着陸地帯手前の法面に衝 る。
できなかったなお、機長の適確な対応操作が遅れたことについ突し、機体は中破。機長に死傷なし。
ては、機長が同型式機の操縦経験が浅く、同機の2000/05/04
飛行性能に習熟していなかったことが関与したものと考えられる。
（Ｋ８Ｂ）（北海道美瑛滑空場）着陸の際、着陸帯
機長が着陸進入の飛行経路に対する判断を誤った
そばの畑地に左翼端、次いで機首部が接触して後、不時着時の旋回操作中に翼端が傾斜のある地
左に約９０度回され停止し、機体は大破。機長
面に接触したことによるものと推定。
に死傷なし。1975/07/16

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因（ＭＩＴＡ式３型）（長野県霧ヶ峰滑空場）訓練飛行
着陸進入において、機長が着陸帯への到達は不可
中沈下空域に遭遇し、着陸のため帰航中、着陸
能と誤判断し、上り勾配の軟弱な斜面に不時着した
帯側端の手前に不時着し、中破。機長に死傷なことによるものと推定。
し。1975/05/27（三田式３型改Ⅰ）（福井県福井空港）着陸のため進入中、空港の滑走路北側末端より北北東 不時着をしたことは、訓練からの帰投にあたり、そ
約３００メートル先の水田に不時着し、農道の側 の時機を失したため高度低下をきたしたことが関与
溝に接触して中破。機長に死傷なし。
しているものと推定される。
1979/09/09（Ｇ１０３ＡツインⅡアクロ）（千葉県関宿滑空場） ファイナル・アプローチにおいて、エア・ブレーキを過滑空場に着陸進入中、滑走路手前の牧草地に 度に使用し高度を下げ過ぎたため、強い向かい風
接地し、その後の滑走中、滑走路端にある排水 のもとで滑走路に到達できなくなって、滑走路の手溝を越えた際、機体を中破。1990/06/24
前に接地したことによるものと推定。
（ヤヌスCM）（北海道滝川滑空場）着陸の際、立最終進入経路に入る間にエア・ブレーキ等の不適
ち木に接触して、同滑空場の手前に転覆し中切な操作のため高度を下げすぎアンダーシュートし破。同乗者が軽傷、機長に死傷なし。
たことによるものと推定。
1989/08/16
最終進入経路における同機の高度が通常より低く（ピラタスＢ４）（群馬県板倉滑空場）着陸の際、 なったが、エア・ブレーキを全閉にしなかったことに滑空場手前の茂みに左主翼を接触した後接地 より、高度が更に低下し、引き起こし開始の直前、し、機体は中破。機長に死傷なし。1987/09/06 機長が接地点に気をとられているうちに、左主翼が茂みに接触したことによるものと推定。

進入エア・ブレーキ（クラブリベレ）（栃木県鬼怒川滑空場）滞空飛行
訓練から帰投し着陸の際、滑走路末端から約３
最終着陸進入において機長が風に対する配慮を欠メートル手前の地点で左主翼先端が急激に沈
エア・ブレーキの操作に 下して地面に接触し、滑走路に接地後、機首つ き、不適切にエア・ブレーキを使用したことによるも 目測
のと推定。
失敗した
きの状態で尾部が右に回されて停止した。機体は中破。機長に死傷なし。1977/05/03
着陸の際、機長のファイナルアプローチにおける降（ＡＳＫ２３Ｂ）（埼玉県妻沼滑空場）着陸時に、滑 下角のコントロールが適切でなかったため、滑走路
走路の手前２４ｍの草地に接地しグランドルー 手前の草地に接地後、刈り草の塊に衝突した際、プし、中破。機長に死傷なし。2000/05/24
左主翼を損傷し、さらにグランドループを発生して胴体を損傷したことによるものと推定。

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因

最終進入において機長が先行機と間隔をとって滑（ピラタスＢ４）（群馬県板倉滑空場）着陸の際、走路末端に接地しようとしてエア・ブレーキを一気に滑走路の手前約５５メートルの地点に接地して誘導管制全開にしたため、同機がアンダーシュートし、くぼ地
機体は中破。機長に死傷なし。1977/05/29の縁に接地したことによるものと推定。
（ＭＩＴＡ式３型）（埼玉県妻沼滑空場）着陸の際、 着陸進入中急変した強い向かい風のある状況下に
左傾斜の状態で左主翼が着陸帯わきの高さ約 おいて、機長が早期にエア・ブレーキを使用し、かエア・ブレーキ
１メートルの土手に接触した後、着陸帯に接地し つ必要以上の機首上げを行い、機速を減少させすの目測て停止し機体は中破。機長に死傷なし。
ぎ、その回復操作が適切でなく土手に接触したこと
1976/03/22
によるものと推定。
回復時に機首を下げなかった（ＡＳＫ２１）（埼玉県妻沼滑空場）際に滑走路の 操縦教員がフォワード・スリップからの回復時に機手前にある道路にハード・ランディングし大破。 首を上げ過ぎて失速に入り、ハード・ランディングし
操縦練習生と教官は重傷。1991/10/20
たことによるものと推定。

低くまでし過ぎた（Ｋ８Ｂ）（秋田県四ツ小屋滑空場）滑空場に着陸 フォワード・スリップ中、滑走路の延長線上を進入すする際に、滑走路手前の灌木に接触して墜落 ることに気を取られ高度と速度を下げ過ぎ、滑走路し、大破。1991/08/27
手前の灌木に接触したことによるものと推定。

（ＤＧ−５００ＭＢ）（栃木県小山絹滑空場）着陸
しようとした際、激しく接地し機体は中破。機長
は重傷。2003/02/08

フォワードスリップ

回復操作が遅れた

進
入

高度が通常より高くなり、機長は、同機を右バンクのフォワード・スリップに入れて高度処理をしたが、同機の沈下速度が大きくなり、フォワード・スリップからの回復操作が遅れたため、同機が滑走路面に激しく接地したものと推定。

最終進入過程において、右フォワード・スリップから（ＡＳＫ２１）（栃木県鬼怒川滑空場）着陸する
際、滑走路内にハード・ランディングして、機体を の回復操作が遅れ、ハード・ランディングしたことに大破。教官と練習生が負傷した。1987/10/18
よるものと推定。
（DG−４００）（栃木県小山絹滑空場）離陸したと着陸の際、機長のフォワード・スリップからの回復操
ころ、上昇中にエンジンが停止して、滑空場に引作が遅れたため、同機が激しく滑走路に接地したもき返し着陸した際、滑走路に激しく接地し、機体のと推定される。
を中破。機長は重傷。2004/01/10（ＩＳ−２９Ｄ２）（埼玉県妻沼滑空場）滑空場に進 機長が最終進入コースにおいて、適切な速度コント
入中、失速状態となり、滑走路末端に衝突し、 ロールをしなかったため、機体が失速状態となり墜大破。機長は重傷。1981/06/07
落したことによるものと推定。

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

速度管理

ストールした

障害物（ＡＳＫ１３）（埼玉県読売大利根滑空場）着陸進
入中、高度が低くなり過ぎ、滑空場手前の鉄橋 着陸進入中に下降気流に遭遇して高度が低くなりを越えられないと判断し、滑空場手前の利根川 過ぎたため、滑空場手前の河川敷に不時着した
アシに主翼を引っかけた
河川敷に不時着した際、左翼がアシに取られ 際、ハードランディングして機体を損傷したことによハードランディングし機体を中破。練習生と教官 るものと推定。
に死傷なし。1999/02/14

侵入者

低空で急旋回で回避した（ＬＳ３−ａ）（千葉県関宿滑空場）訓練飛行中高 同機が宝珠花滑空場に不時着の際、同滑空場内
度不足となり、宝珠花滑空場に不時着しようとし に子供連れの人を認め、これを避けようとして低高た際、右翼端が接地して墜落し、中破。機長に 度で右に急旋回を行ったため、右翼端が接地し墜死傷なし。1989/05/04
落したことによるものと推定。

回避しなかった（Ｇ１０３ＡツインⅡアクロ）（栃木県小山絹滑空場）着陸のため進入中、高度２０〜３０mで、じん 機長がじん旋風を視認していたにもかかわらず、そ旋風に遭遇し、高度５〜１０mから滑空場の末端 のまま着陸進入を継続したため、じん旋風に遭遇し付近に機首から落下し大破。搭乗者２名は重 てハードランディングしたものと推定。
傷。1997/04/12

じん旋風
進
入

進入コース

機長が、不時着を決断しないまま低空で滑空場に（ベントゥス２Ａ）（群馬県板倉滑空場）着陸進入 戻り、追い風の滑走路上を低高度で通過後、風に不時着の決断中、滑走路手前約１００ｍの地点に墜落し大破。 ほぼ正対する滑走路に着陸しようとして、同機が左逆進入の決断機長は死亡。2005/01/08
上昇旋回中、外滑り状態で、バンク角が深くなり、低高度で失速状態に陥ったためと推定。

（Ｌ−１３ブラニク）（千葉県関宿滑空場）着陸の際、滑走路際の車両待機場に停車中の小型自動車に接触した後、機体が振り回され、排水溝に主車輪を落として停止した。機体は中破。機
機体の幅を意識していな 長に死傷なし。1983/08/09
かった

事故の遠因

機長が、滑走路進入端にあるウインチに注意を集中し過ぎ、滑走路端を通過直後に乱気流による機
体の傾きの修正操作及び着陸操作に専念したた
め、滑走路際の小型自動車に気付かず、同自動車に接触したことによるものと認定。

機長が水溜りを避けるため着陸進入経路を変えて（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（千葉県関宿滑空場）着陸滑 も、駐機中の滑空機と接触することなく着陸できるも走中、滑走路脇に駐機していたＫ８Ｂに接触し、 のと誤判断したことによるものと認定。なお、地上駐 繋留位置
両機とも小破。機長に死傷なし。1976/03/28
機が滑走路にやや接近しすぎていたことも関与していたものと考えられる。
着陸時にバウンドした際、経験の乏しい練習生が失（ＡＳＫ１３）（北海道新篠津滑空場）接地後、機速して墜落するとの恐怖から、同機をどのように操首が右に偏向して小型自動車に衝突し中破。機作すれば良いのか分からなくなったため、修正操作
長に死傷なし。1992/09/01
を行えなかったことによるものと推定。

事故に直結する事象
状況
引
き
起
こ
し

確認事項

バウンド

事故原因
バウンド後の操作が適切にできなかった

事故事例

原因（事故調）（ヤヌスCM）（北海道美瑛滑空場）レジャー飛行
着陸進入の際、機長の高度処理の判断が適切さをを終えて着陸する際、滑走路終端の近くでバウ欠いたため、同機が滑走路終端の近くで接地するこ
ンドし、機首から地面に衝突して転覆して大破。
とになったことによるものと推定。
機長は重傷、同乗者は軽傷。1991/10/12（スポルタビアＳＦ２５Ｃ）（千葉県関宿滑空場）離着陸訓練中、着陸の際、主車輪から接触してバ 着陸の際バウンドし、その後の機長の操作が適切
ウンドし、再接地時にプロペラが滑走路に接触 でなかったことによるものと推定。
して破損。機長に死傷なし。1986/12/31（三田式３型改Ⅰ）（埼玉県妻沼滑空場）滑空練 同機がバウンド後、機長の回復操作が適切でな習を行い、第２滑空場に着陸の際、ハードランデ かったため失速状態となり、ハードランデングしたこ
ングし中破。機長に死傷なし。1981/05/08とによるものと推定。
（三田式３型改Ⅰ）（栃木県鬼怒川滑空場）着陸 同機が接地に際してバウンドし、その後の機長の操滑走中、滑走路から逸脱し中破した。機長に死 舵が適切を欠いたため、滑走路を逸脱し、砂地のく傷なし。1977/03/28
ぼみに落ちこんだことによるものと推定。

バウンド

引
き
起
こ
し

バウンド後の操作が適切にできなかった

着陸進入中、教官の操縦によりショート・ファイナル
で高めのパスを修正しようとした操作が適切でなかったため、強い接地となってバウンドした後、機首（スーパー・ディモナ）（群馬県板倉滑空場）着陸 下げ姿勢で再接地し、機体を損傷したことによるもの際、強く接地してバウンドした後、機首下げ姿 のと推定。
勢で再接地し、機体を中破。練習生と教官に死 ０なお、ショート・ファイナルで高めのパスを修正しようとした操作が適切でなく、同機が強い接地となっ傷なし。2001/07/15
たことについては、教官の同型式機による飛行経験及び右席における操縦経験が少なかったことが関与したものと考えられる。
（三田式３型改Ⅰ）（埼玉県妻沼滑空場）着陸の機長が接地に際しバウンドした後の操舵に適切を際、滑走路から逸脱し東側滑走路に入り、当時欠いたため滑走路を逸脱し、隣接する他の滑走路
離陸曳航中の他機の曳航索に接触し中破。他
で離陸中の他機の曳航索に接触したことによるも機は曳航を中止して着陸。練習生に死傷なし。
のと推定。
1978/09/18

事故の遠因

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

引き起こさなかった
落着

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因

着陸した際、進入角が浅くなり、また、フレアーがほとんど行われなかったため、目標の手前に強く接地するとともに左主翼が草に接触して左に偏向し、大（ＡＳＫ２１）（埼玉県妻沼滑空場）着陸の際、引きくバウンドして、横滑りのまま接地した際、機体をき起こしが無く機体が中破。練習生と教官に死損傷したことによるものと推定。
傷なし。1999/09/13
なお、このことには、操縦練習生の操作に対する操
縦教員の修正操作が適切に行われなかったことが関与した可能性が考えられる。

着陸に際しての不適切な経路選定により、ファイナ（スタンダードリベレ）（埼玉県妻沼滑空場）着陸
ルアプローチを極端な低高度で進入中、対気速度
ウインドグラジュエントで のため進入中、滑走路末端の手前約１７０メートの減少をきたし、風の大きな息及び乱れによって揚 ウインドシェア
速度が抜けたルの牧草地にハードランデングし大破。機長に力が急減して沈下し、ハードランデングしたことによ死傷なし。1979/05/03
るものと推定。
（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（熊本県阿蘇観光牧場滑空場）場周飛行後の着陸の際、滑空場にハードラ
ンディングし小破。練習生と教官は重傷。
1997/10/11
引
き
起
こ
し

着陸直前の引き起こし操作が急激であったため、教官が対気速度及び機体姿勢を修正するための操作を行ったが修正できずに、ハードランディングとなったことによるものと推定。

急激な引き起こしをした（萩原式Ｈ−２３Ｃ）（北海道新篠津滑空場）自家
機長が着陸する直前に過度な機首上げ操作を行っ用操縦士技能証明実地試験の飛行中、着陸してしまったため、同機が失速し、ハードランディング
ようとして、ハードランディングし、中破。機長にしたことによるものと推定。
死傷なし。1991/07/03

落着

低高度で機首を下げた

着陸進入中、練習生が増速しようとして機首下げ操（ＡＳＫ７）（山梨県韮崎滑空場）着陸する際、ハード・ランディングして中破。機長に死傷なし。 作を行ったが、低高度であったため、ハード・ラン
ディングしたことによるものと推定。
1990/02/18
最終進入中における機長の対地高度、対気速度及（スタンダード・シーラス）（千葉県関宿滑空場）
び接地点までの距離に係る判断並びにエア・ブレー エア・ブレーキ
着陸する際、滑走路の手前約２７メートルの地
キの使用が適切でなかったことにより、滑走路の手 の目測点に接地し、地上滑走して排水溝に落下し、機前に接地し、その後の地上滑走中に排水溝に落下 障害物
体は大破。機長に死傷なし。1982/05/09
したことによるものと認定。

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

前方の障害物

排水溝を避けなかった

地
上
滑
走

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因

機長が低い高度で第３旋回を実施したため、当時発生していたとみられる下降気流に遭遇して高度（Ｌ−１３ブラニク）（千葉県関宿空場）進入中、の低下を来たし、その後十分な地面効果が得られ滑走路末端から約７０メートル手前の牧草地になかったことも加わり、滑走路の手前に着陸して地着地し、その後の滑走中、同滑走路末端にある目測
上滑走中、同滑走路末端の排水溝に機首が落ち込
幅約３メートルの排水溝に機首から落ちこみ機
んだことによるものと推定。なお、機長が当該排水体は中破。搭乗者に死傷なし。1980/05/03
溝の存在を知らなかったことが事故に関与したものと認定。
（Ｇ１０３ＡツインⅡアクロ）（千葉県関宿滑空場）
着陸滑走中の進路修正操作が過大であったことか
着陸滑走中着陸帯を逸脱して、離陸待機中のら、左翼端が接地して進路が偏向し、着陸帯を逸脱
曳航機に衝突し、中破。機長に死傷なし。
して曳航機に衝突したことによるものと認定。
1994/05/29

方向維持

過大な修正操作になった

修正操作をしなかった
方向維持（三田式３型改Ⅰ）（埼玉県妻沼滑空場）新人戦
進入着陸時における練習生の不適切な操作に対競技大会の参加機として競技審査員と練習生
し、教官が何らの指示及び修正操作をしなかったた 教官のフォが搭乗して着陸後の滑走中、滑走路を逸脱し主め、滑走路を逸脱し、機体が排水溝を通過したこと ロー
輪が排水溝を通過し機体を中破。練習生と教官によるものと推定。
に死傷なし。1976/08/15（ＳＺＤ−５１−ジュニア）（長野県長野市滑空場）接地後の滑走中に左主翼が路肩の盛り土に接触し大破。機長に死傷なし。1993/04/11

着陸の際、進入コースが左にずれた状態で接地し滑走中、練習生の修正操作が適切でなかったことによるものと推定。

教官の操作により着陸接地後、同機の機首が左へ（スポルタビアＲＦ５）大利根場外離着陸場に着偏向した際、練習生がラダー・ペダルを力強く踏ん 教官のフォ修正操作ができなかった 陸滑走中、滑走路を逸脱し、機体は中破。練習でいたため、教官の修正操作が十分実施できず、 ロー
生と教官に死傷なし。1985/11/20
滑走路を逸脱したことによるものと推定。
（ＡＳＫ１３）（岐阜県木曽川滑空場）滑空訓練を実施中、着陸滑走の際同機の左主翼端前縁が 当該地上部員が滑空機に対する確認が不十分のグラウンド・マ
地上部員の左腰部に接触した。地上部員は軽 まま滑空機の滑走経路上に進入したことによるもの
ネージメント傷。機体は中破。練習生と教官に死傷なし。
と推定。
1978/09/09

地
上
滑
走
地上要員

機体運搬のための要員 （Ｋ８Ｂ）（岡山県邑久滑空場）着陸の際、同機の 地上部員が安全に対する確認が不十分のまま滑空が機体の進路上に入り 左主翼端前縁部と地上部員の右後頭部が接触 機の着陸直前の経路上に進入したことによるものと グラウンド・マ
した。地上部員は軽傷を負い、左主翼の前縁のネージメント
こんだ推定。
一部が破損。1975/07/16

事故に直結する事象
状況

確認事項

事故原因

事故事例

原因（事故調）

事故の遠因（Ｋ８Ｂ）（埼玉県珠花滑空場）着陸滑走中、右主 着陸滑走中の同機右主翼の翼端部前縁が、ほか翼の翼端部前縁が運搬を支援していた入部希 の者とともに運搬支援のために走っていた１年生の グラウンド・マ
望者の後頸部に接触した。入部希望者は重傷 入部希望者の後頸部に接触したことによるものと推 ネージメントを負い、機体は小破。1989/05/04
定。

着
陸
後

強風

強風で機体が転覆した（軽飛行機式ＳＳ−１）（埼玉県妻沼滑空場）着
陸時、砂じんのため滑空場がよく見えず妻沼第１滑空場と第２滑空場の中間に不時着したが、不時着時強風に左翼をあおられ機体は中破。
機長に死傷なし。1974/03/22

不時着時に左翼を突風にあおられたためと認められるが、これには教官の予想をはるかに上回って風速が急に強くなったことが関与しているものと考えられる。

着陸してからの水平維持