2024年8月1日発行（毎月1回1日発行）

総合物流情報誌

2024.8

1163

No.

特集

実用化が迫る自動運航船
特別企画

物流「2024年問題」の“今”グラビア「MEGURI2040」の陸上支援センターが完成
一般社団法人 日本海運集会所

CONTENTS 2024年8月号

No.1163

Cover

特集

16

©Amehime/Shutterstock.com

実用化が迫る自動運航船
インタビュー18

DFFAS＋全体で足並みを揃え
無人運航船を社会に実装する
株式会社日本海洋科学

22

舶用機器事業部

開発設計統括部 自律航行システム開発部

自律航行技術をソフトとして
舶用メーカーや造船所に提案
株式会社エイトノット 代表取締役CEO30

桑原 悟 氏

陸上も含めたサポート体制で運航全体の自律化につなげる
古野電気株式会社部長 原 裕一 氏

26

執行役員 運航技術グループ長

木村 裕人 氏

国内制度の検討・整備を進めつつ
IMOの国際ルール策定にも注力
国土交通省 海事局
海洋・環境政策課 技術企画室長 松本 友宏 氏
安全政策課 自動運航戦略官 山﨑 貴浩 氏
船員政策課 国際業務調整官 平島 伸浩 氏

〒108−0073 東京都港区三田3−13−16 三田43MTビル7階
https://www.worldm.co.jp/〒108−0073 東京都港区三田3−13−16 三田43MTビル7階
https://www.chibaship.co.jp/

2024.8 KAIUN 1

2024年版 船舶明細書

発売中

CONTENTS 2024年8月号

海運諸統計は弊所ウェブサイトでご覧いただけます。https://www.jseinc.org/

ユーザー名 ：kTOKEI2024

日本船舶明細書

日本船舶明細書

上巻

（上）

2024

2024

一
般
社
団
法
人

日
本
海
運
集
会
所
2022/12/09 13:30

発行

一般社団法人 日本海運集会所

協力

国 土 交 通 省 海 事 局
日本内航海運組合総連合会

B5判「上巻」収録内容：
総トン数500トン以上の日本国籍船舶（内航船舶を含む）＜資料編＞小型船等（総トン数20トン以上
100トン未満、500トン
未満の1，2種漁船）、船
名 索 引 、船 主 所 有 船
表、信号符字一覧

日
本
船
舶
明
細
書

日本船舶明細書

下巻

日本船舶明細書

上巻

日
本
船
舶
明
細
書

船舶明細書
CD-ROM

下巻

（下）

2024

「下巻」収録内容：
総トン数500トン未満の日本国籍船舶（内航船舶を含む）＜資料編＞船名索引、
船主所有船表

2024

一
般
社
団
法
人

日
本
海
運
集
会
所

約440頁

発行

一般社団法人 日本海運集会所

協力

国 土 交 通 省 海 事 局
日本内航海運組合総連合会

B5判

約440頁

船舶明細書

協力

一般社団法人 日本海運集会所

国 土 交 通 省 海 事 局
日本内航海運組合総連合会

40

2024

発行
協力

① 日本船舶明細書セット（上下巻）− 単品で2冊買うより5,500円お得 −② 船舶明細書

CD-ROM− 仕様は上記の説明を必ずご確認ください −③ フルセット（上下巻+CD-ROM）− ①②合計からさらに10％引き −国 土 交 通 省 海 事 局
日本内航海運組合総連合会

・使用条件に則り、1ユーザー1枚の仕様です。インストール型ではありません。Blu-ray/DVD/CDドライブを利用して検索、閲覧してください。
・コンプライアンスの観点からCSV形式のデータ抽出機能は廃止しました。
・従来通り、日本船舶明細書上巻下巻すべての船舶情報を網羅しております。

物流「2024年問題」の“今”42

関西発着のフェリーで
有人トラックの乗船台数が増加
株式会社商船三井さんふらわあ 執行役員 松本 淳 氏

46

今が商慣行を変えるチャンス
課題解決には荷主の理解が不可欠
公益社団法人全日本トラック協会

役員待遇企画部長

会員定価 20％引き（税込）

49,500円

39,600円

49,500円

39,600円

10

89,100円

71,280円

12 「海を越えた人類」の変遷を紹介

上巻（のみ）

27,500円

22,000円【単下】日本船舶明細書

下巻（のみ）

27,500円

22,000円

冊数

8

陸上支援センターが完成

日本財団

海の日イベントを都内で開催
総合海洋政策本部 ほか

東京大学総合研究博物館

シリーズ etc.
5735※別途送料を申し受けます。

TEL: 03-5802-8361 FAX: 03-5802-8371

星野 治彦 氏グラビア

定価（税込）【単上】日本船舶明細書

ご注文・お問い合わせは

国内貨物輸送に何が起きている？
インタビュー

一般社団法人 日本海運集会所＜申込書 ※誌面をコピー・スキャンしてお使いください。＞
刊行物

パスワード ：Wt2Mk87m

特別企画

船舶明細書

2024

発行

No.1163E-mail: order@jseinc.org
年

月

日

〒

旅と船 5回 郵船の伝統を受け継ぐクルーズ専用船
竣工船フラッシュ
CLOSE UP 日本船舶海洋工学会、日本マリンエンジニ

アリング学会、
日本航海学会

36
50
51

せんきょう
（日本船主協会）
CLOSE UP アモジー
NEWS Pick Up

54
56
58
60
62
63
64

造船ニュース
研修講座・セミナーのご案内
ブローカーの窓から
内航ニュース
新刊紹介
海事ゆかりの建造物
スタッフ通信ご 住 所（ フリ ガ ナ ）必ず記入してください

貴 社 名
部 課 名
担当者名
電話番号

FAX

E-mail
通 信 欄※上記個人情報は、申込み書籍の発送及び次年度版の申込み案内に利用させていただきます。
※E-mail 欄にご記入の方へ：「JSE メール通信」にて、海運関連のセミナーや刊行物のご案内をお送りいたします。ご希望の方はチェックしてください→□

編纂・発行

一般社団法人 日本海運集会所〒112-0002 東京都文京区小石川2-22-2 和順ビル3階

https://www.jseinc.org

2024.8 KAIUN 3

絵・文

PUNIP cruises／中村辰美

私たちは

海 の 総合コンサルタントです。

「飛鳥
（初代）
」

第

当社操船シミュレータ

事業内容
（一部）

5回

郵船の伝統を受け継ぐクルーズ専用船

後年にバブル景気と呼ばれた昭和末期、日本で第ズ客船を手本とした船内はきらびやかで充実の一言

一次クルーズブームのようなものが沸き上がり、貨に尽き、最低価格のランクの客室を選んだにも関わ客船の氷川丸の引退以来、久しく客船経営から遠ざらず、部屋にバスタブが付いていたのはこれまで前かっていた日本郵船にも 3 隻のクルーズ客船の計画

述のような改造版クルーズ船のシャワーすらない部が持ち上がった。一隻は北米を対象とした 5 万トン

屋しか知らない私に想像を絶する世界だった。

クラス、もう一隻は南極まで行ける小型の探検型客

カクテルパーティ、ショー、本格ディナーと夢の船、そして日本国内を対象とした中型のクルーズ客

様な欧米のクルーズを味わって翌朝には東京港の晴船の初代「飛鳥」だった。

海ふ頭に入港、こうして私にとって初めての本格的

当時の我が国のクルーズ客船はフェリーや貨客船

海事コンサルティング

船舶運航コンサルティング●航行安全対策 ●港湾計画 ●船舶航行実態調査●船舶検船 ●安全監督 ●建造監督 ●保守管理

海外造船海運コンサルティング

船員サポート●造船事業計画支援 ●造船施設建設支援●船員支援 ●船員エスコート ●船員派遣●海運事業計画 ●シップリサイクル計画●国際船員支援

海事教育訓練システム販売、他●シミュレータによる操船訓練 ●BRM講習●操船シミュレータ ●離着桟橋支援システム●PEC講習 ●ECDISトレーニング●大型三次元振動台による振動試験

なクルーズ専用船での航海は幕を閉じた。

からの改造が多く、しかも一般乗客よりも団体チャー

それ以来、一度も乗船できずにやがてドイツに売ターの研修クルーズがメインな船が大半な中、この却、同期の北米向けの客船だったクリスタルハーモ

飛鳥はクルーズ先進国の欧米のような一般の個人乗

ニーが「飛鳥Ⅱ」となり現在に至っている。

客がゆったりとした船旅を楽しめる日本最大の本格

私は会社員より比較的自由に時間が取れるように的なクルーズ客船として1991年にデビューした。

なり、飛鳥Ⅱには 4 回ほど乗っているが乗るたびに当時、働き盛りでモーレツサラリーマン（今でいう初代飛鳥に乗ったときのことを思い出してしまう。

社畜かな）の私であったが、どうしてもこの船に乗り

初代飛鳥はドイツでは「アマデア」と名乗って時たくなり、生まれて間もない息子と主婦の妻を顧み折我が国にも姿を見せ、船内には船首の「飛鳥」のず、ひとりでワンナイトクルーズに乗ってしまった。

船名プレートがオブジェとして飾られ、4 層吹き抜

出港は横浜港だが当時大さん橋は改造工事中で使けのメインロビーには壁面一杯を使った日本画が新用できず新港ふ頭からだった。現在ハンマーヘッド

造時のまま飾られていると聞いている。いつかは乗という立派なクルーズターミナルになっているが当船して、当時の思い出に浸りたいものである。

時は倉庫に簡単な乗船待合所を設けただけの簡素なもので、なんの見送りも無く飛鳥は出港していった。
しかしながら欧米、それもドイツの超高級クルー

www.jms-inc.jp

1957年東京生まれ。船専門のイラストレーター・画家。パッケージデ
ザインや出版物の装幀などを数多く手掛ける。著書に「船体解剖図」、「船体解剖図 NEO」（イカロス出版）。

2024.8 KAIUN 5

EASTERN TRITON（リベリア籍）■ 船主：SANSHO LINE, S.A.
■ ケミカルタンカー■ 3,491 総㌧■ 4,939.69 重量㌧■ 主機関：MAN B&W 5L35MC■ 全長 97.16m、幅 16m、深さ 8m■ 船級：NK■ 下ノ江造船（株）、7 月 5 日竣工

STAR EARENDEL（パナマ籍）■ ばら積運搬船■ 44,618 総㌧■ 82,362 重量㌧■ 主機関：MAN B&W 6S60ME-C8.5-EGRBP■ 全長 229.0m、幅 32.26m、深さ 20.20m、喫水 14.55m■ 速力：14.5 ノット■ 船級：NK■ ジャパン マリンユナイテッド（株）横浜事業所、6 月 28 日竣工

BASIC STAR（リベリア籍）■ ばら積運搬船■ 43,455 総㌧■ 81,947 重量㌧■ 主機関：DU-WinGD 6X52
■ 全長 229.00m、幅 32.24m、深さ 20.15m、喫水 14.594m■ 速力：約 14.1 ノット■ 船級：NK■（株）
新来島サノヤス造船 水島製造所、6 月 28 日竣工

AQUAMARINE PROGRESS Ⅱ（シンガポール籍）■ 船主：ARAMO SHIPPING（SINGAPORE）PTE LTD■ 大型 LPG・アンモニア運搬船■ 50,849 総㌧■ 貨物タンク容積：87,119.300m3■ 主機関：MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP-EGRBP■ 全長 230.0m、幅 36.60m、喫水 12.00m■ 船級：NK
名村造船所 伊万里事業所、4 月 26 日竣工■（株）2024.8 KAIUN 7

グ

ラ

ビ

ア
1

FOC 完成披露会に出席した日本財団・海野光行常務理事（左）と古野電気・矮松一磨常務（右）
2

3

日本財団

陸上支援センターが完成
無人運航船の航行を遠隔支援
日本財団が無人運航船プロジェクト

ター 1 ～ 2 人の計 6 〜 8 人が 8 時間交代で勤務する。

「MEGURI2040」の一環として開発を進めてきた「陸室内は白と青をベースカラーとし、近未来的なデザ

上支援センター（FOC：Fleet Operation Center）」

インを採用した。通常はフリート監視ブースを使い、が 7 月 18 日、兵庫県西宮市の古野電気社屋内に完成

オペレーターが 2 人体制で複数船舶の運航状況を確した。無人運航船の航行を陸上から遠隔支援する設認する。ここで対処できないトラブルなどが発生し備で、船陸を繋いだ無人運航船の実証実験に活用

た場合、個船支援ブースで航海士と機関士が個別に

する。

対応する。

「MEGURI2040」は 2020 年 2 月に始動し、第 1 ス

また、ブリーフィングテーブルは、運航計画の策テージでは、22 年 1 ～ 3 月に既存船 6 隻を使った無定や船舶の状況確認に用いる。テーブルの天板部分

人運航実証に成功している。現在の第 2 ステージではディスプレイになっており、海図情報などを表示

は「2025 年までに無人運航船を実用化する」といしながら次の時間帯の担当者に業務を引き継ぐことう目標に向け、古野電気を含む 53 社体制で技術開ができる。このほか、ワーキングテーブルやオフィ

発やルール整備、社会的理解の促進に取り組んでいスラウンジを備えている。

る。さらに 2025 年 7 月以降、コンテナ船「みかげ」

18 日のメディア向け完成披露会では、日本財団

を皮切りに既存船・新造船計 4 隻による実証実験をの海野光行常務理事が「FOC は船員の働き方改革開始する。今回完成した FOC は実証実験で陸側かを推進する上でも重要な設備。無人運航船の普及に

ら複数船舶の航行を遠隔で監視・支援する。

伴い、海上で働く船員だけでなく FOC で運航支援

FOCは運用責任者1人と海技士4 ～ 5人、オペレー

8 KAIUN 2024.8する船員も増えると思う」と期待を寄せた。

41 複数船舶の運航状況を確認するフリート監視ブース
2 トラブル発生時などは個船支援ブースで海技士が対応にあたる
3 ブリーフィングテーブルの天板部分はタッチ式のディスプレイだ
4 複数人での FOC 運用を想定し、ワーキングテーブル（手前）やオフィスラウンジ
（奥）
も備える

2024.8 KAIUN 9

グ

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ビ

ア
1

２

3

商船三井は 3 日前に竣工したばかりの LNG 燃料自動車船「TURQUOISE ACE」を披露した

総合海洋政策本部 ほか

海の日イベントを都内で開催
商船三井は最新鋭自動車船を公開
総合海洋政策本部、国土交通省、日本財団は「海全長は約200mで普通乗用車約7000台を積載できる。

の日」の 7 月 15 日、「海の日記念行事 2024」を東京参加した子供やその保護者は、船員が普段仕事をし臨海副都心で開催した。海に対する国民の理解・関ているブリッジや居住区などを見学したり、航海士

心を深める取り組み「海と日本プロジェクト」の一と機関士の説明に耳を傾けたりした。また、デッキ環として実施するイベントで、家族連れを中心に多では荷役会社が乗用車の積み付けを披露し、左右くの来場者が会場に足を運んだ。

10cm・前後 30cm の間隔で乗用車があっという間にメイン会場の東京国際クルーズターミナルでは並んでいく様子に参加者は目を丸くした。

「海の日プロジェクト in 青海」と題し、17 の企業・クルーズターミナル建物内では日本船主協会や日団体が船の見学会やブース展示などを行った。この

本内航海運組合総連合会、外航船員の魅力を紹介す

うち商船三井は日本船主協会と協力し、自動車船

る『J-CREW プロジェクト～やっぱり海が好き～』「TURQUOISE ACE」を岸壁で一般公開した。海などがブースを出し、ミニゲームやペーパークラフの日イベントでの自動車船見学会はコロナ禍前のトなどで海や船について PR した。また、海上保安2019 年以来 5 年ぶりで、定員の約 500 人を大幅に上庁音楽隊によるコンサートなどのステージプログラ

回る 6380 人の応募があった。

ムが上演され、来場者を楽しませた。

「TURQUOISE ACE」は 7 月 12 日に竣工したメイン会場から約 3km 離れた有明多目的埠頭で最新鋭船で、多度津造船が建造した。商船三井がは、海技教育機構（JMETS）が練習船「青雲丸」を2024 ～ 25 年に順次投入する液化天然ガス（LNG）燃

一般公開した。船内では、訓練中の実習生が操舵室

料自動車船「BLUE」シリーズの 2 隻目にあたる。

や教室などの設備・機器を見学者に説明した。

10 KAIUN 2024.8

41 船員になる方法や船の仕組みをブリッジで紹介する機関士
2 デッキに整然と積み付けられた乗用車を近くで眺める見学者
3 『J-CREW プロジェクト』ブースではマスコットキャラクターが子供を歓迎した
4 有明多目的埠頭で JMETS が一般公開した練習船「青雲丸」

2024.8 KAIUN 11

グ

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1

2

3

東京大学総合研究博物館「海を越えた人類」の変遷を紹介
先史の海上運搬から現代の最新技術まで
人類による航海の歴史と変遷をたどる展示「海のれもない証拠だ」と説明した。

人類史－パイオニアたちの 100 万年」が現在、東京・

また、千葉県で見つかった縄文時代の貝輪も並ぶ。

千代田区の JP タワー学術文化総合ミュージアム「イ貝輪の素材は伊豆諸島の南に生息したオオツタノハ

ンターメディアテク」で開催されている。東京大学ガイであり、女性が身に着けたアクセサリーとして総合研究博物館が主催し、商船三井や日本海事協会、

東海地方から北海道まで広く流通していたという。

山縣記念財団などが協賛する。7 月 4 日のメディア

第 2 部では「現代のチャレンジ」として、最新技内覧会では、この展覧会の企画者で同館の海部陽術を駆使して海上輸送を担う船舶などに焦点を当て介教授らが展示について説明した。

ている。商船三井はかつての帆船技術を現代によみ第 1 部では「先史時代の挑戦」と題して約 100 万がえらせた「ウインドチャレンジャー」と洋上風を年前に古代型人類が海を渡ってインドネシアやフィ利用して船内で水素を製造する「ウインドハンター

リピンの島に拡散したことや旧石器時代の日本列島

プロジェクト」を紹介している。同社技術・デジタにいた人による航海の歴史を紹介している。約 3 万ル戦略本部の水本健介サブチームリーダーはウイ

7000 年前の旧石器人が活動した井出丸山遺跡（静岡ンドチャレンジャーを搭載した石炭輸送船「松風県）から発掘された石器が展示されており、海部教丸」が 1 航海平均で 5 ～ 8％、1 日最大 17％の燃料授によると、石器は伊豆諸島・神津島産の黒曜石で節減効果があったと報告した。また、ウインドハン

作られているという。このことから当時の人たちは

タープロジェクトについては、全長 40 フィート（約優れた材料を求めて沖合の島に行ったことが分かる

12m）のヨットで実験をしていると説明し、水素生といい、「人類が行った世界最古の海上運搬であり、産船の実現に自信をのぞかせた。この展示会は 10船を使った航海技術を持っていた人がいたという紛

月 6 日まで開催されている。入場は無料。

12 KAIUN 2024.8

4

5

6

1 展示を解説する海部教授
2 ウインドチャレンジャーについて説明する水本サブチームリーダー
3 世界最古の海上運搬に関する展示コーナー
4 神津島産の黒曜石で作られ、井出丸山遺跡で見つかった石器
5 女性用のアクセサリー貝輪の素材は伊豆諸島付近のものだが、千葉県で見つかっている
6 本州で分布した装飾品が八丈島でも見つかった

2024.8 KAIUN 13

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「KAIUN」読者アンケート

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アンケートにお答えいただいた皆様に

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1

日本海運集会所のウェブサイト
（https://www.jseinc.org/）

2

WEBアンケートに回答にアクセスして、最新情報から「 ※ アンケ ートはこち ら 」をクリック気になった記事を選んで、ご感想やご意見、今後読みたいテーマなどを自由にお書きください

3

プロフィール、図書カードを受け取る住所、所属先などを送信して完了！

※アンケートは各号発行日（1日）から3カ月間有効です。
（例：1月号は3月末まで回答有効）※収集した個人情報はプレゼント送付および内部確認用に利用し、法令に定める場合を除き、目的外利用および外部提供はいたしません。

一般社団法人日本海運集会所

海事情報事業グループ

お問い合わせ：kaiun@jseinc.org

K

より安全で効率的な運航を実現するために
FURUNOが推進する次世代運航支援技術

特集

実用化が迫る自動運航船

図

無人運航船プロジェクト「MEGURI2040」のスケジュール

第 2 ステージでは社会実装に向け、船陸を繋いだ実証実験を 2025 年 7 月以降に順次（提供：日本財団）
開始する

種センサーを活用して避航計画を立案する航海当
直サポート機能を導入した。また、機関系ではエンジンの異常検知や異常原因の推定を可能とする独自のシステムを採用している。

こうした海事産業の動きに呼応するように、国川崎汽船は 2023 年 10 月、「MEGURI2040」第 2

土交通省海事局は「自動運航船検討会」を立ち上ステージで開発する自動運航システムの海上実証

げ、今年 6 月に初会合を開催した。自動運航船の実験を実施した。川崎近海汽船運航のRORO船「第商用運航を実現する環境整備として、安全基準・

二ほくれん丸」にシステムを搭載し、相手船を安検査方法や乗り組み体制、責任・保険などを検討

第 2 ステージでは、技術実証が主目的だった第全に避ける「避航ルート提案・操舵制御」が機能する。関係事業者へのヒアリングも実施し、「2025

1 ステージからさらに踏み込み、2025 年度中に無することを実際の営業航路である日立～釧路間

年前半をめどに一定の結論を得る」という。

人運航船を実用化することを目指している。コン（往復約 1600km）
で確認した。

©APChanel/Shutterstock.com「MEGURI2040」第 2 ステージでは
25 年度中の無人運航船実用化を目指す「自動運航船検討会」が今年 6 月に始動

える。

一方、海外でも自動運航船の普及に向けた環境

航行安全性の向上や船員の業務負担軽減に寄与

テナ船や旅客船など内航船 4 隻とともに、複数船

舶用機器分野では、日本海事協会（NK）が提供

整備が本格化している。国際海事機関（IMO）でする手段として、自動運航船に対する関心が世界

舶を陸上から航行支援する「陸上支援センター」

する「イノベーションエンドースメント」の製品・は自動運航船の安全性確保に関する国際ルール的に高まっている。欧州をはじめ各国・地域では、

2 カ所を活用し、船陸を繋いだ無人運航船の実証

ソリューション認証を舶用機器メーカーが相次い「MASS コード」の策定作業が山場を迎えている。

自動運航船の実用化に向けた開発が進んでいる。

実験を 2025 年 7 月以降、順次開始する。陸上支援で取得した。この認証は、革新的な機能を NK がMASS コードには、強制力を持たない「非義務日本では 2020 年 2 月から、日本財団が無人運航センターには常設型と移動型の 2 タイプがあり、第三者機関として審査・確認することで、その機的コード」と強制力を持つ「義務的コード」があ船プロジェクト「MEGURI2040」を推進している。

このうち常設型については今年 7 月、古野電気社

能を搭載した製品・サービスの普及をサポートすり、段階的に適用される。今年 5 月の第 108 回海

第 1 ステージの「無人運航船の実証実験にかかる

屋内（兵庫県西宮市）に完成したばかりだ（関連記る仕組みだ。2023 年 4 月に BEMAC の船舶支援ソ

上安全委員会（MSC108）では、非義務的コードを技術開発」では、2022 年 1 月から 3 月にかけて、

事8頁）。移動型も今年10月の完成を予定している。

リューション「MaSSA-One」、同年 9 月に古野電

2025年に最終化するという目標に合意した。
また、気の「離着岸支援システム」、今年 2 月に東京計

義務的コードは遅くとも 30 年までに採択し、32器の操舵制御方式「直線航路制御」がそれぞれ同年の発効を目指すとしている。

5 つのコンソーシアムでコンテナ船やフェリーな
ど内航船 6 隻を使い、無人運航を想定した実証実験に成功した。
現在は第 2 ステージである「無人運航船の社会海事産業ではシステムの試験導入をはじめ機器の認証取得やエンジン開発の動き

認証を取得した。

今号の特集では、「MEGURI2040」第 2 ステー

また、舶用エンジンを手掛ける赤阪鐵工所はジのメンバーである日本海洋科学（JMS）と古野電実装に向けた技術開発助成プログラム」（2022 年D F F A S + コ ン ソ ー シ ア ム の メ ン バ ー は、

2023 年 10 月、自動運航船に対応した「セルフバッ

気にプロジェクトでの役割などを聞いた。また、

10 月～ 26 年 3 月）が進行中だ。第 1 ステージで 5「MEGURI2040」の活動と並行して、自動運航船のクアップエンジン」の開発を始めたと発表した。

「MEGURI2040」には参加していないが、小型船つあったコンソーシアムは DFFAS ＋（Designing

普及を見据えた取り組みを各社でも進めている。

万が一不具合が発生しても、陸上からの遠隔支援舶向け自律航行プラットフォームの導入実績があthe Future of Fully Autonomous Ships Plus）コ

海運分野では、日本郵船が 2023 年 4 月竣工の内などを使ってエンジンの運転を継続できる。またるスタートアップ企業・エイトノットには、足元

ンソーシアムへと一本化し、海運会社や造船会社、

航石炭専用船「しらなみ」に有人自律運航の新シ計画的な減速運転にも柔軟に対応可能だという。

の取り組みと今後の方針を取材した。加えて、国舶用機器メーカーなど国内企業 53 社が参加する。

ステムを試験導入した。このシステムは航海系と26 年の完成を目標として開発に取り組むとして

交省海事局には MASS コードの策定状況や海外さらに協力会社も含めるとメンバーは 100 社を超機関系で構成されており、航海系ではカメラや各いる。

動向を解説してもらった。

ディーファスプラス

16 KAIUN 2024.8■

2024.8 KAIUN 17

特集

実用化が迫る自動運航船

インタビューDFFAS＋全体で足並みを揃え
無人運航船を社会に実装する

図

DFFAS ＋の事業目的と目標

日本海洋科学（JMS）は 2020 年から、日本財団の無人運航船プロジェクト「MEGURI2040」に参加している。22 年 10 月に始まった第 2 ステージでは、同社の桑原悟執行役員が全体の責任者を務めて、内航船 4 隻による実証実験を来夏以降実施する予定だ。プロジェクトの進捗状況や検討すべきテーマについて
桑原氏にインタビューした。
（取材日：7 月 1 日）※「MEGURI2040」に関する記述では「無人運航船」、それ以外は「自動運航船」の表記を使用しています
株式会社日本海洋科学
執行役員
運航技術グループ長

桑原 悟氏

2025 年 7 月以降の実証実験に向け検証技術の単体試験などを進める――日本郵船グループが参加する「MEGURI2040」

について、足元の進捗状況をご説明ください。

（出典・提供）日本海洋科学証実験船を遠隔で支援する陸上支援センターを 2味を持っていただいている地方自治体や企業とカ所設置します。第 1 ステージの実証実験は 1 隻

いったパートナー候補と話し合いを始めています。

2022 年 10 月には、第 2 ステージである「無人当たり 1 日～数日間と短く、ほぼ一発勝負のよう

今年 3 月には無人運航船の普及・周知を目的と運航船の社会実装に向けた技術開発助成プログラ

な形で技術検証をしました。
これに対し第2ステー

したイベント「みらいのフネ！わくわく乗船体験」

ム」が始まりました。事業期間は 26 年 3 月までのジは最長で 9 カ月間と一定の期間を設け、開発しを日本財団が開催し、当社も DFFAS ＋の代表企

3 年 6 カ月です。第 1 ステージでは 5 つのコンソーた技術が実運用に対応可能かどうか、時間をかけ業として参加しました。第 2 ステージの実証実験

シアムが別々に取り組みを進めていましたが、第て検証します。

船で、新岡山港と小豆島を結ぶ旅客船「おりんぴ

これは非常に高い水準です。

2 ステージでは DFFAS の発展形である Designing

技術開発は予定通りに進んでいます。6 月から

あどりーむせと」の乗船体験を通じて、子供たち

the Future of Fully Autonomous Ships Plus

は無人運航システムを構成する各装置の単体試験とその家族に無人運航船のメリットなどを説明し無人運航船プロジェクトです。2020 年 2 月から 22（DFFAS ＋）に集約しました。7 月時点の参加企が本格的に始まり、ほぼ毎週何かしらの試験を実ました。子供たちの笑顔を見たり、自由な発想を

年 3 月までは第 1 ステージの「無人運航船の実証

業は国内 53 社で、協力会社も含めると 100 社を超施しています。今後はこれらの装置同士をつなげ聞けたりしたことは大きな収穫でした。また、離実験にかかる技術開発」という位置付けで、5 つえます。代表会社は JMS で、私が責任者にあたての結合試験、さらには構成するシステムを全て島出身の親御さんからは「時刻表に関係なく頻繁のコンソーシアムで計 6 隻の船を使用し、無人運るプロジェクトディレクターを務めています。

つなげた統合試験（陸上支援センターとの連携なに船が走るようになると助かる」という声もあり、第 2 ステージでは、これまで培った無人運航技

ども含む）を計画しています。併せて、日本の技

無人運航船が社会貢献できるポテンシャルを改めこのうち、日本郵船、日本海洋科学（JMS）、術に磨きをかけ、2025 年度中に実用化すること術力を世界に示しリードしていくために、開発して感じました。

M T I、 近 海 郵 船 の 日 本 郵 船 グ ル ー プ 4 社 はを目指しています。第1ステージとの違いは、事業た技術の規格化に向けた作業も進めています。

Designing the Future of Full Autonomous Ship

期間中に商業ベースでの無人運航システムを用い

ただ、こうした技術開発だけでは社会実装は実（DFFAS）コンソーシアムに参画し、JMS が代表た運航を実現しようとしている点です。将来の内現できません。そこで第 2 ステージでは、環境整会社を務めました。コンソーシアムでは 749 総ト

航業界を支える次世代船の設計とともに、船陸オ

備にも重点的に取り組んでいます。具体的には、

ン型コンテナ船「すざく」を使い、2022 年 2 月 26

ペレーションに関する実証実験を計画しています。

法的・公的なルール整備や人材要件・教育方法、

日から 3 月 1 日にかけて東京～津松阪間の往復約

実証実験は 2025 年 7 月から順次開始し、旅客船・無人運航船を対象とした保険・運賃などを検討し790km を航行しました。東京湾の輻輳海域を含

コンテナ船・RORO 船の既存船 3 隻と新造コンテています。また、社会実装の先にある本格普及をむ全区間の無人航行率は 98.7％を達成しました。

ナ船 1 隻の計 4 隻を使用します。また、複数の実

見据え、無人運航船のユースケースを検討し、興桑原 「MEGURI2040」は、日本財団が推進する航の実証実験を行いました。

18 KAIUN 2024.8

サイバーセキュリティ対策や衝突回避、
マーチスとの連携などが目下のテーマ――社会実装に向けて検討すべき目下のテーマは何でしょうか。
桑原

無人運航船や自動運航船に関する議論でよ2024.8 KAIUN 19

特集

実用化が迫る自動運航船

インタビュー

陸上も含めたサポート体制で運航全体の自律化につなげる
古野電気では自律航行システム開発部が主導し、自動運航船の実現に向けた技術開発を進めている。国土交通省や日本財団のプロジェクトに参加するとともに、それらの経験を生かし「AR ナビゲーションシステム」の製品化につなげるなど、着実に成果を出している。自律航行システム開発部の原裕一部長は、航海系メーカーだけでなく機関系メーカーとの連携にも意欲を示す。
（取材日：7 月 3 日）
古野電気株式会社
舶用機器事業部 開発設計統括部
自律航行システム開発部
部長

原 裕一氏

「MEGURI2040」では既存船・新造船
計 3 隻の航海系システムを統括する――これまでの取り組みをご説明いただけますか。
原――自動運航船に対する古野電気の基本的な考え方をお聞かせください。

故の減少に寄与したいと考えています。
古野電気では、自動運航船の実現に向けたビ

した実証実験を実施しました。古野電気では、船上の自律航行システムと陸上の非常対応システムの開発を担いました。自律航行システムは、「す当社が自動運航船の取り組みを本格化した航行するシステムです。また、この自律航行シス

きっかけが、国土交通省の支援事業「i-Shipping

テムが陸上の支援を必要と判断した場合に、遠隔Operation（先進船舶技術の研究開発）」です。我々

操船などで「すざく」の安全航行を確保するのがは日本郵船などで構成されるコンソーシアムのメ

非常対応システムです。

ンバーとして、
2016年度採択事業の一つである「船

もう一つは商船三井がリーダーを務めるコン

舶の衝突リスク判断と自律操船に関する研究」にソーシアムで、内航コンテナ船「みかげ」で敦賀参加しました。ここでは、他船との衝突リスクを

港～境港間、カーフェリー「さんふらわあ

判断しやすくする機能と、衛星通信を使った陸上とこ」で苫小牧港～大洗港間の無人運航実験をそ

からの遠隔操船技術の開発に携わりました。

れぞれ行いました。当社では認知を担う周囲情報

しれ2018 年度には国交省の「自動運航船に関する

統合システムおよび離着岸支援システムの開発を実証事業」で、遠隔操船機能に関する技術実証の担当しました。
このうち周囲情報統合システムは、実施者に選定されました。i-Shipping Operation

レーダーやカメラ画像から得た情報を統合し、他事業で得た知見も生かし、有人遠隔操船システム

船や障害物の位置などを計測・統合することで、を開発しました。具体的には、当社の陸上施設か判断・運航システムに結果を出力します。
2022 年 10 月に始まった「MEGURI2040」の第2 ステージにも当社は引き続き参加しています。

操船に成功しました。

認知・判断・運航支援の 3 ステップで自律航行システムの研究開発を推進

を用い、東京港～津松坂港間で無人運航船を模擬ざく」が衝突・座礁をしないよう、人の介入なく

らタグボートに航路を指示し、東京湾内での遠隔員、とりわけ航海士の労務負担を軽減し、海難事

DFFAS コンソーシアムで、コンテナ船「すざく」

2020 年 2 月に始まった「MEGURI2040」の第 1

このプロジェクトでは、25 年に無人運航船を社

ステージでは、2 つのコンソーシアムに参画しま会実装するため、既存船・新造船計 4 隻と陸上支した。一つは日本海洋科学（JMS）を中心とした

援センター 2 カ所を使った実証実験を実施する予ジョンとして「『見えないものを見る』からその先の『海難事故ゼロ』へ向かって」を掲げています。センサー技術をベースにした認知支援を皮切

原

りに、衝突リスクや避航経路などの判断支援、さ一般的な商船のブリッジは、GPS 受信機やらに陸上からの遠隔支援を含む運航支援という 3AIS（船舶自動識別装置）、ジャイロコンパスなど

つのステップで自律航行システムの研究開発に取のセンサー機器と、レーダーや ECDIS（電子海図

り組んでいます。

情報表示システム）、無線機などの航海支援装置

実施体制づくりも進めています。当社が自動運で構成されています。これらのセンサー機器と航航船に取り組むようになったのは 2016 年頃から

海支援装置を合わせて「航海機器」と呼びます。

です。当時は開発設計統括部の中にある開発部が

当社は航海機器の製造・販売で高いシェアがあり、担当していました。

世界中の船に当社の製品が搭載されています。

その後、日本財団の無人運航船プロジェクトで、当社は自動運航船を実現するため、認知、分析・当社も参加する「MEGURI2040」がスタートす判断、運航に関する技術を「自律航行システム」

る直前の 2020 年 1 月、開発部から独立する形で「自として、こうした航海機器の延長線上に構築しよ

律航行システム開発部」を設立しました。その名うとしています。海運業界では船員の高齢化や業の通り、自律航行システムの研究開発を当社内で務過多などを背景に、ヒューマンエラーに起因す

主導する立場の専任組織です。また、既存の航海る海難事故が後を絶ちません。我々は自律航行シ

機器に関する技術については、開発部など社内のステムを船に搭載および運用いただくことで船他部署とも連携して研究開発に臨んでいます。

22 KAIUN 2024.8

航行に必要な情報をカメラの映像上に重ねて表示する「AR ナビゲーションシステム」

2024.8 KAIUN 23

特集

実用化が迫る自動運航船

インタビュー

自律航行技術をソフトとして
舶用メーカーや造船所に提案
エイトノットは 2021 年に誕生したスタートアップ企業で、自律航行技術の開発を手掛けている。現在は小型船舶向け自律航行プラットフォーム「エイトノット
AI CAPTAIN」を既存船に実装する事業がメインだが、将来的にはそのコア技
術をソフトウェアとして提供したい考えだ。足元の取り組みと今後の展望について木村裕人 CEO に聞いた。
（取材日：7 月 4 日）

「エイトノット AI CAPTAIN」
はタブレット画面上の目的地を選ぶと AI が自動的にルートを生成する

株式会社エイトノット代表取締役 CEO木村 裕人氏「船のロボット化を進める」というイメージで事業の構想を膨らませた――エイトノットを設立した経緯と目的をご説明
いただけますか。
木村

トマネージャーを務めていたこともあり、ロボッ
トと AI（人工知能）に関する技術的知見がありました。AI とロボットの知見を海の世界に応用すを使って、この結び方のように人と人を結び付けを組み込んでいます。導入されるお客様の運航エられる存在になりたいと考えています。

リアに応じてマップを逐一追加しています。

「AI CAPTAIN」を 22 年 10 月に発表
海運業界からの期待は非常に高い――導入実績をお聞かせいただけますか。

――貴社が開発した「エイトノット AI CAPTAIN」の発表に合わせ、自社開発船である「エイトノッについて教えてください。

ることで、自律航行技術を使った運航支援を実現

木村 「AI CAPTAIN」は小型船舶向けの自律航できると考え、「小型船舶を中心に船のロボット

行プラットフォームです。2022 年 10 月に発表し木村

当社では 2022 年 10 月、「AI CAPTAIN」

トワン（Eight Knot I）」を公開しました。この船は市販のクルーザーに「AI CAPTAIN」を搭載した全長 7.47m の小型 EV（電気推進）船です。これまで、広島市宇品の体験乗船会や大阪湾内の実化を進める」というイメージで事業の構想を膨らました。JCI 船 ※ 1 であれば船体の形状などにかませていきました。

かわらず様々な船に対応しています。既存船に後自社以外の実績としては、この「エイトノット

証実験に活用してきました。

私は元々海が好きで、スキューバダイビン

実際の事業を始めるにあたり、小型船舶のロ付け（レトロフィット）で搭載できるのが特徴です。

ワン」をレンタルして、広島市内の旅客船事業者

グや SUP（スタンドアップパドルボート）といっボット化がどんな課題を解決できるかを把握する

このシステムは、タブレット画面上の目的地をに 2023 年 1 月に期間限定で水上タクシーとして運たマリンアクティビティーを趣味で楽しんでいまための事前調査を実施しました。

人間が選ぶと AI が自動的にルートを生成します。

航しました。自律航行船による水上タクシー営業

した。2019 年には海好きが高じて小型船舶免許

調査を通じて日本には数多くの有人離島が点在

あとはスタートボタンを押すだけで、センサーが運航は当時、全国初でした。また直近では、瀬戸を取ったのですが、初めて海に出た時、操船技術していること、また水上交通の減便や航路再編が

他船や障害物を検出しながら、危険を回避して航内海の観光事業者が保有する海上タクシーにシスはもちろん、海や船に関する十分な知識がなけれ

離島住民の移動に影響を及ぼしていることを知り行します。また、慎重さが要求される離着岸時でテムを搭載し、今年 2 月から商用運航を開始してば安全に航行できないことを痛感しました。また、ました。加えて、内航業界では船員不足が深刻なも周囲の状況に応じて適切なルートを作成し、全います。

自動車のように快適性や安全性に関わる装備の搭問題であり、その半数以上が 50 歳超であること

自動で操船します。

載が一般的ではなく、操船者である私は様々な作に衝撃を受けました。こうした離島や海運業界の技術的な話をすると、自律航行するエリアのは 4 隻の導入にとどまっているものの、それ以上業に忙殺されて航海そのものを楽しめませんで実情を確認した上で 2021 年 3 月、エイトノットを

マップ
（海図）
が事前に必要です。
「AI CAPTAIN」に複数のお客様から引き合いがあります。足元でした。

大阪府堺市に設立しました。

が参考にすることを前提にした専用のマップで、は、作業船関連のお客様などに使っていただける
よう、導入に向けた準備や提案を進めています。

人々にとって海や船をもっと身近で、より開か

ちなみに、エイトノットという社名は、ロープ当社が作成しています。具体的には、漁業区域なれたものにするためには何が必要か―。そう考えや釣り糸の基本的な結び方である「八の字結び」

どのように、船が入るべきではないエリアの情報た時に出た答えが、自律航行技術を使った運航支に由来しています。八の字結びは簡単に結べます

援でした。私はロボット関係の製品のプロジェク

が、なかなか解けないのが特徴です。当社の技術26 KAIUN 2024.8

まだ実装を開始したばかりなので隻数ベースで※ 1 日本小型船舶検査機構（JCI）の検査対象となる総トン数 20 トン未満の船

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特集

実用化が迫る自動運航船

インタビュー

国内制度の検討・整備を進めつつ
IMOの国際ルール策定にも注力
国土交通省海事局は、自動運航船の実用化に向けて実証支援や国際的なルール作り、国内法の整備、船員政策などについて複数の課にまたがり全方位から取り組みを進めている。各課の担当者に集まってもらい、代表して 3 人に国内外における技術開発の状況、また国際規則や船員制度に関する議論の動向について話してもらった。
（取材日：7 月 5 日）
国土交通省

海事局

海洋・環境政策課

技術企画室長松本 友宏氏山﨑 貴浩氏平島 伸浩氏向井将司・海技課専門官、平島伸浩・船員政策課国際業務調整官、山㟢貴浩・安全政策課自動運航戦略官、
松本友宏・海洋・環境政策課技術企画室長、中尾和也
・総務課国際企画調整室長、上田純平・検査測度課課長
補佐（総括）、藤来靖矩・船員政策課国際企画係長

400km 離れた関西の陸上施設から遠隔で操船しる商用運航の実現を目指しています。これは政府ました。シミュレーションを通じて船舶から陸上

目標でもあり、
今年 6 月 21 日に閣議決定された「経に送信するべき情報やその量、通信が途絶えると済財政運営と改革の基本方針 2024」の中でも、いった緊急時の安全対策などを整理しました。

自動運航船について「2030 年頃までの実現を目③自動離着桟機能は、勢いがつきすぎると船が指す」ことが記載されました。

岸壁にぶつかってしまうため、自動でスピードを

なお、基準・制度面に関しては国際海事機関

調整しながら離桟・着桟する必要があります。船（IMO）でも議論が進んでいます。我々は国内実が真横に移動できる「スラスター」を搭載した大証事業の成果を基に国際基準の提案を行うなど、型カーフェリーを用いて実証を行い、自動離着桟

国際ルールの策定作業に力を入れて取り組んでいシステムの健全性評価手法や緊急時の安全確保策

ます。議論はいよいよ大詰めの段階にあり、まずを確立するために必要なデータを収集しました。

は非義務的な安全ガイドラインが 2025 年 6 月頃にこれらの成果を踏まえて 2022 年には「自動運採択される予定です。日本としても国際的な動き

航船に関する安全ガイドライン」
を策定しました。

と歩調を合わせて整合性を図るよう、この先に続

自動運航船の設計時、機器の搭載時、そして運航・

く強制ルールも見据えながら、国内制度と国際

メンテナンス時の各段階をカバーする形で安全上ルールの検討を並行して進めていきます。

留意すべき事項を具体的にまとめています。
このガイドラインでは最終的な意思決定をあくまでも船員が行うことを前提としていますが、今――海外の動きについてはどう見ていますか。

後は最終の意思決定まで含めた自動化も視野に松本入ってきています。これに対応するため、今年 6が国内内陸航路で電動コンテナ船の商業運航に取月に自動運航船の安全基準や検査方法などを検討

り組んでおり、2022 年から有人での商用運航をする「自動運航船検討会」を立ち上げ、第 1 回会開始し、2 年間の試験運航後に無人運航を行う予

16 年度から民間の技術開発を支援
今は商用運航に向け制度化を進める段階

日本には技術面で強みを持つ舶用メーカーをは合を開催しました。学識経験者や関連業界・団体、定です。また、同じくノルウェーのコングスバー

じめ、大手造船所や技術力のある船会社など、海国からは農林水産省水産庁、国土交通省海事局、グ社は近海・内陸航路輸送において 24 年頃に自事産業の全プレイヤーが揃っています。国内の関港湾局、海上保安庁が参加しています。

律運航船 2 隻の実用化を目標としています。

――まず自動運航船の実用化に向けた国土交通省

できる点は日本の強みであり、実際に商用運航を

安全政策課

自動運航戦略官

船員政策課

国際業務調整官の取り組み体制をお聞かせください。
松本

係者で連携して未来の自動運航船をつくることが実現できれば世界をリードできるだろうと考えています。

日本国内ではこれまでに民間の実証や日本財団のプロジェクトで自動運航船に関する技術開発が進展してきました。いよいよ商用運航の実現――技術開発の具体的な状況はいかがですか。

に向けた基準化を進める段階にあると認識してい松本ます。商用運航を実現するためには安全基準が必一例ですが、欧州ではノルウェーのヤラ社

アジアでは、中国が 2020 年に有人運航・遠隔実証運航の実施に向けて基準を検討
国際ルールとの整合性を図る

操船・無人運航と 3 モードで運航できるシステム――国交省としての今後の目標や取り組みの流れ

航船の性能実証センターを建設し、24 ～ 25 年にを教えてください。
松本を搭載した 300TEU コンテナ船を起工し、22 年
から商業運航を開始しています。韓国では自動運
1800TEU コンテナ船を用いた実証試験を予定しています。

現在、民間の技術開発・実証として日本財少なくともこれまでの取り組みに関して言える①自動操船機能②遠隔操船機能③自動離着桟機

団の無人運航船プロジェクト「MEGURI2040」

ば、日本は世界トップに位置していると認識して要であり、さらに船の検査や乗組員の体制、法制

能―に関する民間の開発・実証事業を支援してきが動いています。我々は自動運航船に関する基準

います。
「MEGURI2040」では世界初となる長距度などについても検討しなければいけません。国ました。

面を整備し、船舶の安全性をしっかりと確保した離・長時間の自動運航を行った実績もあります。

国交省では 2016 年度から、要素技術であ

土交通省海事局では複数の課から多くの人員が携

要素技術のうち①自動操船機能については、大上で、民間事業者が今後の実証運航などを実施で今後、国際競争が進んでいく中では、国内の制度

わり、連携しながら各テーマに取り組んでいます。

島造船所が建造したバッテリー駆動式自動運航船

きるよう、国内制度の検討・整備を進めたいと考作りも含めて世界に後れを取らないよう着実に動いていくことが重要です。

自動運航船に取り組む意義として、センサーや「e-Oshima」を活用して実船実証を行いました。

えています。先ほどご紹介した「自動運航船検討

通信の技術を海の世界でうまく活用できれば、他船を自動で回避する衝突防止機能などのシミュ会」において、まずは「MEGURI2040」の実証

日本と海外の実証プロジェクトを比較すると、ヒューマンエラーに起因する海難事故の防止や船レーションを実施し、自動操船プログラムの健全

運航スケジュールを鑑み、2025 年前半を目途にヤラは船舶交通があまり多くない平穏なフィヨル

員の労働負荷軽減、さらに日本として技術的な強性を評価する手法を確立するために必要なデータ実証に必要な関係基準をお示しできるよう検討を

ド内の海域で自動運航を行おうとしています。一みを持つことで国際競争力の強化などにつながるの収集などを行いました。

進めていきます。

方、日本は外洋や混雑する海域も対象とし、半年ことが期待されます。

30 KAIUN 2024.8②遠隔操船機能では、東京湾のタグボートを最終的には、2030 年頃までに自動運航船によほどかけて長期間の実証運航を行う計画です。目2024.8 KAIUN 31

海事三学会合同表彰式を開催

日本船舶海洋工学会、日本マリンエンジニアリング学会、日本航海学会「ONE INNOVATION」（出典：JMU プレスリリース）

シップ・オブ・ザ・イヤー 2023 は
2 万 4000TEU 型コンテナ船 2 隻が受賞
日本船舶海洋工学会、日本マリンエンジニアリ
ング学会、日本航海学会は 7 月 19 日、海事三学会
合同表彰式を執り行った。
日本船舶海洋工学会の「シップ・オブ・ザ・イ

賞状と記念品を手に喜びをかみしめる受賞者ら

Japan” のコンテナ船を造るという、今回のプロジェクトの成功につながった。また、我々が長年継続した努力の結晶であると同時に、次世代の造船業界を支える若きエンジニアには新しい挑戦への励みになったと思う」と語った。
日本航海学会航海功績賞には日本船長協会

ヤー 2023」は、今治造船とジャパンマリンユナ

シップ・オブ・ザ・イヤーではこのほかに、技イテッド（JMU）のコンソーシアムが建造した 2 万術特別賞を「えくすくぅる」（山友汽船、
三菱造船）、

4000TEU 型コンテナ船「ONE INNOVATION」

小型客船部門賞を「あいしま」
（萩海運、
鉄道建設・

「ONE INFINITY」が受賞した。

運輸施設整備支援機構〈JRTT〉、三菱造船）、小受賞した 2 隻は世界最大級の 2 万 4000TEU 型コ型貨物船部門賞を「國喜 68」（國喜商船、JRTT、ン テ ナ 船 6 隻 シ リ ー ズ の 1・2 番 船 に あ た る。

山中造船、藤設計、川崎近海汽船、内航ミライ研

JMU が 1 番船の「ONE INNOVATION」を、今究会）、漁船・調査船部門賞「大島丸」（国立高等治造船が 2 番船の「ONE INFINITY」をそれぞ専門学校機構、大島商船高等専門学校、三菱造船、

れ建造した。
また、両社の合弁会社である日本シッワイエフエフ）がそれぞれ受賞した。

プヤード（NSY）が設計を担当した。2 隻は風圧抵

日本航海学会の「2023 年度日本航海学会航海抗の低減とコンテナ積載量の増加を両立した新船功績賞」は、日本船長協会の「『子供達に、海と首風防のほか、陸上電力供給システムやコンテナ船を語る』等の現役船長の講演による長年にわた火災消火装置などを備えている。

る海事思想普及への貢献」が受賞した。

選考委員長を務めた大阪府立大学の池田良穂名

日本船長協会では、現役船長が全国の小中学校

誉教授は授賞理由を「超大型コンテナ船の建造でを訪れ、海や船について講演する事業を実施して先行する韓国などに対し、日本の 2 大造船会社がおり、今年で 23 年目を迎える。講演実績は 2023

共同で受注し、約半年間という短期間で 6 隻を建年末時点で 360 回以上に上り、児童・生徒だけで造して引き渡した。これは日本の造船業界全体になく、教員からも高い評価を得ている。

とっても画期的な出来事」と説明した。
受賞者代表としてあいさつした JMU の灘信之
社長は「JMU と今治造船が NSY を通じて、技術

日本マリンエンジニアリング学会の「マリンエンジニアリング・オブ・ザ・イヤー（土光記念賞）」については今回、該当者がいなかった。

面と建造面で競争・協調できたことが “Made of2024.8 KAIUN 35

36 KAIUN 2024.8

2024.8 KAIUN 37

38 KAIUN 2024.8

2024.8 KAIUN 39

特

別

企

画

国内貨物輸送に何が起きている？

物流「2024年問題」の“今”ドライバーの残業・拘束時間に上限規制対策を講じなければ物流停滞の危機に不足する可能性があると指摘している。さらにそした物流効率化③多様な輸送モードの活用推進④

は、鉄道・内航の輸送量・輸送分担率を今後 10

高速道路の利便性向上⑤荷主・消費者の行動変容

年程度で倍増する目標も打ち出した。

―の 5 つを挙げ、取り組みの流れを明確にした。

船を利用する場合、乗船中のドライバーは休息

同じく今年 2 月に、事業者への規制的措置など扱いとなるため労働時間を削減できる。また、トを盛り込んだ「流通業務の総合化及び効率化の促

レーラーを使ってシャーシ（荷台部分）
だけを無人

進に関する法律及び貨物自動車運送事業法の一部で海上輸送し、集荷先―乗船港間と下船港―配送を改正する法律案」を閣議決定した。改正法は 5先間の輸送のみドライバーが行う方法もある。特月に公布された（概要は下表）。

に長時間労働となりやすい長距離輸送において、の後も対応を行わないと、30 年度には不足分がこの規制的措置の実施に向けて、国交省・経産船は効力を発揮できると期待されている。
加えて、

約34%
（同34万人相当）に拡大する見通しだという。

省・農水省は今年6月に3省合同会議を立ち上げた。

トラックから船に切り替えることで輸送量当たり事業者団体との意見交換なども行いながら、今年の二酸化炭素（CO2）
排出量削減にもつながる。

10 月頃には基本方針や判断基準などを取りまと

一方、船を利用する際の課題としては、

厚生労働省の新たな「自動車運転者の労働時間等

課題解決へ施策やロードマップを策定
規制的措置を盛り込んだ法改正もの改善のための基準（改善基準告示）」も適用され、この問題を乗り越えるべく国の議論が進んでい

なお、「流通業務の総合化及び効率化の促進に・シャーシなどへの設備投資

ドライバーの拘束時間の上限が短縮された（詳細る。直近約 1 年の動きを順に見ていくと、まず関する法律」は改正法の施行後、名称が「物資の・運賃（輸送コストの上昇）は下表）。

2023 年 6 月に「物流革新に向けた政策パッケージ」

流通の効率化に関する法律」に変更される。

―などが挙げられている。

「働き方改革関連法」の施行によって今年 4 月 1
日から、トラックドライバーの時間外労働時間に関する上限規制の適用が始まった。さらに同日、め、25 年初を目途に政省令を交付、順次施行し・港湾やヤードなどハード面の整備ていくことを想定している。

・トラック事業者が希望する日時での乗船枠確保

ドライバーの残業時間や拘束時間が規制されるを公表した。物流事業者と荷主、消費者が協力しそのほか国交省では今年 3 月に、ドライバーのドライバーの残業・拘束時間の上限規制開始かと何が起きるのか。国内の貨物輸送は、自動車にて問題に取り組むための環境整備に向けて、①商賃上げ原資を確保するため、新たなトラックの標ら 3 カ月以上が経過した今、トラック輸送に影響よる輸送がトンベースで全体の 9 割超、トンキロ

慣行の見直し②物流の効率化③荷主・消費者の行準的運賃を告示した。運賃水準を従来から 8％引はあるのか。また、船舶へのモーダルシフトは進ベースでも約 5 割を占めている。つまり、トラッ

動変容―の 3 テーマで計 24 の具体的な施策を打ちき上げるとともに、荷役の対価などを加算したとんでいるのだろうか。

ク輸送は暮らしや経済を支える重要な社会インフ出した。

いう。ただし強制力はないため、関係事業者がこ

今回の特別企画では、「2024 年問題」による現の告示を指標として運賃の適正化に努めることが時点での影響や今後の見通し、事業者の対応につ重要となる。

いて陸側の動向を全日本トラック協会に、海側のラの一つだ。その大きな役割を担うドライバーのまた、2023 年 10 月には「政策パッケージ」を

労働時間が減るということは、輸送能力が不足し踏まえた「物流革新緊急パッケージ」も発表し、て物流の停滞につながり、ひいては経済活動への可能な範囲で施策の前倒しを図るため、緊急的に取り組みを商船三井さんふらわあに解説しても影響が懸念される。これが物流の「2024 年問題」

取り組む事項を整理した。

らった。2 者によると、航路によって状況は異なと呼ばれている。

さらに今年 2 月、これら 2 つのパッケージに基国は内航へのモーダルシフトを後押しるものの、現在は特に九州―関西航路において国の試算では、ドライバーの残業・拘束時間のづいて各種施策のロードマップを示した「2030規制に関して何も対策を講じなかった場合、新型年度に向けた政府の中長期計画」を策定した。主国の「政策パッケージ」では、今後の輸送能力

は長距離輸送を避ける動きも出てきており、これコロナ前の 2019 年度と比較して 24 年度には輸送要施策のポイントとして①適正運賃収受や物流生不足を補う施策の一つとして船舶へのモーダルシ

から物流危機が本格化する可能性がありそうだ。

能力が約 14％（トラックドライバー 14 万人相当）

産性向上のための法改正等②デジタル技術を活用

フトを掲げている。さらに「緊急パッケージ」で続くインタビューで詳しく取り上げる。

トラックドライバーの働き方の変化（一部抜粋）

・ 休憩は概ね連続 10 分以上、合計 30 分以上
4 時間以内（運転の中断時は原則とし・ 例外として、駐車できないことでやむを得ず 4 時間を超えて休憩を与える）
る場合、4 時間 30 分まで延長可（出典）厚生労働省、全日本トラック協会の資料を基に編集部作成（出典）国土交通省の資料を基に編集部作成

見直し後

1 年の時間外労働時間

1 カ月の拘束時間

1 日の休息時間
運転時間
連続運転時間40 KAIUN 2024.8

改正法の概要1. 荷主・物流事業者に対する規制的措置【流通業務総合効率化法】
・ ①荷主（発荷主・着荷主）②物流事業者（トラック、鉄道、港湾運送、航空運送、倉庫）に対し、物流効率化のために取り組むべき措置について努力義務を課し、当該措置について国が判断基準を策定
・ 上記①②の者の取組状況について、国が当該判断基準に基づき指導・助言、調査・公表を実施
・ 一定規模以上の事業者を特定事業者として指定し、中長期計画の作成や定期報告等を義務付け、中長期計画に基づく取組の実施状況が不十分な場合、勧告・命令を実施
・ 特定事業者のうち荷主には「物流統括管理者」の選任を義務付け
2. トラック事業者の取引に対する規制的措置【貨物事業者運送事業法】
・ 元請事業者に対し、実運送事業者の名称等を記載した実運送体制管理簿の作成を義務付け
・ 運送契約の締結等に際して、提供する役務の内容やその対価（附帯業務料、燃料サーチャージ等を含む）等について記載した書面による交付等を義務付け・ 他の事業者の運送の利用（＝下請けに出す行為）の適正化について努力義務を課すとともに、一定規模以上の事業者に対し、当該適正化に関する管理規程の作成、責任者の選任を義務付け
3. 軽トラック事業者に対する規制的措置【貨物事業者運送事業法】
・ 軽トラック事業者に対し、①必要な法令等の知識を担保するための管理者選任と講習受講、②国交大臣への事故報告を義務付け
・ 国交省 HP における公表対象に、軽トラック事業者に係る事故報告・安全確保命令に関する情報等を追加

主な項目
1 年の拘束時間

フェリー利用が増えているという。他方、陸側で960 時間
原則：3300 時間（見直し前は 3516 時間）
原則：284 時間（同 293 時間）
最大：310 時間※（同 320 時間） ・ 284 時間超は連続 3 カ月まで（※ 1 年の拘束時間が 3400 時間を超 ・ 月の時間外・休日労働が 100 時間未満となるよう努める
えない範囲で年 6 回まで）
継続 11 時間を基本とし、
9 時間下限（同継続 8 時間）

・ 例外として、宿泊を伴う長距離運行の場合、継続 8 時間以
上（週 2 回まで）

2 日平均で 1 日 9 時間以内、2 週平均 1 週 44 時間以内

2024.8 KAIUN 41

特

別

企

物流「2024年問題」の“今”画インタビュー

関西発着のフェリーで
有人トラックの乗船台数が増加
国内最大規模のフェリー・内航 RORO 船事業会社である商船三井さんふらわあは、定期航路 6 航路でフェリーと RORO 船計 14 隻を運航している。物流の「2024 年問題」を背景に、船へのモーダルシフトは進んでいるのだろうか。
航路毎の現状や今後の影響見通し、モーダルシフトに対する同社の取り組み状
況などを松本淳執行役員に聞いた。
（取材日：7 月 11日）
株式会社商船三井さんふらわあ
執行役員

松本 淳氏

関西発着航路は 23 年比で輸送増
荷動き低迷もモーダルシフトが影響――初めに、足元の荷動きの状況について教えてください。低調だった 2023 年からの回復は見ら

れますか。
松本

は休息扱いとなるため、労働時間の抑制に即効性

響というよりも荷動き低迷の影響を直に受けていがあることが理由です。加えて、今まで陸送のみるのが現状です。今後運送会社の RORO 船利用だった会社のフェリー利用も増えてきています。

は伸びるとは思いますが、モーダルシフトが進む

大洗―苫小牧航路は同じくフェリーですが、関西発着ほどの顕著な伸びはまだ見られません。もともと本州と北海道は道路がつながっていないため、本州―北海道間の輸送ではトラクターヘッドを切り離した貨物積載シャーシを海上輸送するビ
ジネスモデルが一般化しています。よって、2024年問題を契機に状況が大きく変わることはないと思われます。
ただし、運送会社はドライバーの残業時間を今――船へのモーダルシフトは今後どのように伸びると思いますか。見通しをお聞かせください。
松本

ドライバー不足や労務管理の適正化などがこれから一層進むという見通しの中では、時間はいます。本州―北海道間でも、例えば、今は北海

掛 か る か も し れ ま せ ん が、 有 人 ト ラ ッ ク か ら

道から青森までの短距離航路でフェリーを利用しシャーシによる無人航走への移行が進むだろうとている会社が、苫小牧から北関東までの長距離航見ています。

ます。
そのほか東京―博多航路と東京―苅田航路では

松本

有人トラックからシャーシへ
ドライバー不足などで移行進む見通し

後さらにコントロールしていく方向性にあると思路に切り替えるといった流れがあるのを感じてい――そうした中で「2024 年問題」の影響は感じていますか。航路別の状況を教えてください。

には多少時間が掛かるだろうと思います。

RORO 船を運航していますが、2024 年問題の影

シャーシ輸送は、一輸送あたりの荷量があって集荷・配送ともに 1 拠点に集約できる貨物が望ましく、そのために荷主さんの理解・協力は不可欠となります。

商船三井さんふらわあの航路ネットワーク

当社は 2023 年 10 月に商船三井フェリーとフェリーさんふらわあが事業統合して商船三井さんふらわあとしての営業を開始しました。もともと商船三井フェリーが東京―博多航路と東京―苅

お客様であるトラック会社からのヒアリン

田航路の RORO 船サービス、大洗―苫小牧航路

グなども含めて足元の荷動きを説明します。原材のフェリーサービス、そしてフェリーさんふらわ

料価格の高騰、為替の影響、人件費の増大に伴う

あが神戸―大分航路、大阪―別府航路、大阪―志製品価格の上昇が過去 2 年程で拡大し、消費者の布志航路のフェリーサービスを提供していまし

買い控えや住宅着工数の低迷が起きています。

た。現在この 6 航路を運航していますが、2024 年

国内物流全体として、2023 年の荷動きは芳し
くない状況でしたが、24 年も目下のところ足下ではさらに荷動きが落ち込んでいるようです。

問題の影響は航路によって様相は大きく異なります。
現時点では、神戸―大分と大阪―別府を結ぶ関

また、いくつかのメーカーは工場から消費地ま西発着の中九州航路、さらに大阪―志布志の南九での距離を短縮しようとしています。具体的には、

州航路において、特に九州から関西への上り便を

地産地消を進める、関東―九州で動いていた物を中心に乗船台数が増えています。

関西―九州にシフトする、もしくは原材料の供給

主に九州発の野菜や肉、玉子、自動車部品を運元をより近いエリアに絞るなどの動きが見られ

ぶ有人トラックの利用が増えており、乗船台数はます。

2023 年比で約 1 割伸びています。

グ ル ー プ ネ ッ ト ワ ー ク を 活 か し、
海陸一貫輸送を提供している

実際に今までフェリー輸送と陸送の両方を手掛
けてきた運送会社が、ここにきてフェリー輸送の割合を高めています。乗船中のトラックドライバー

42 KAIUN 2024.8（出典）商船三井さんふらわあ 物流パンフレット

2024.8 KAIUN 43

特

別

企

物流「2024年問題」の“今”画

トラックドライバーの年間所得額の推移

インタビュー

要なポイントです。事業者の立場から見ると、燃料や車両、タイヤなど消耗品の価格が高騰してコ今が商慣行を変えるチャンス
課題解決には荷主の理解が不可欠

ストが増えており、十分な価格転嫁が進まない中全日本トラック協会（JTA）
は都道府県ごとに組織されたトラック協会の中央団体に当たり、運送事業者に必要なあらゆる分野で調査、研究、事業支援、講――働き方改革への対応はどれくらい進んでいま

習会などを幅広く手掛けている。2024 年問題に関しても啓発活動に力を入れており、今年度は事業者の運賃交渉を支援する相談会も初開催する。星野治彦
企画部長は「今はまさに商慣行を変えるチャンス」と話す。
（取材日：7 月 12 日）
公益社団法人全日本トラック協会
役員待遇企画部長

で、人材確保のために賃上げを行うわけですから、
苦しい状況です。

23 年 10 月時点で 25％の事業者が時間外労働時間の上限をオーバーすか。また、具体的にどのような取り組みが必要なのでしょうか。
（出典）全日本トラック協会「日本のトラック輸送産業 現状と課題
2023」

星野

我々は毎年モニタリング調査を実施しています。2023 年 10 月時点で、時間外労働の上限である 960 時間を超えるドライバーがいる事業者は

星野 治彦氏正運賃を収受することが重要です。

全体の 25％でした（下グラフ）。

一方、賃金が全く上がっていないわけではなく、過去の調査結果と比べると 960 時間超の事業者

統計などを見ると変化はあるのですが、満足できは減少傾向にありますが、それでもまだ 4 分の 1

る水準とは言えない状況です。現状の物価高も鑑の割合で上限を超える長時間労働が行われていま

一部事業者は長距離輸送から撤退
年度末に向け影響が広がる可能性もています。日頃からよく目にするような大手企業

みると、まだ他産業に追い付いているレベルではす。また、サンプルは少ないのですが、長距離輸は本当に一握りです。事業者の大半は中小規模でないと感じます（上グラフ）。

送に限定して見ると 960 時間超の事業者は 4 割近――今年 4 月 1 日からトラックドライバーの時間あり、元請事業者の下請けとして仕事をしている

また、運送事業者はドライバーを確保しなけれケースも多いため、相対的に立場が弱くなってしばいけません。今働いている人々をつなぎ止め、

具体的な取り組み内容は各事業者が抱える課題

まい、規制への対応がより難しくなっている面もかつ新しい働き手を確保するためにも賃上げは重によって様々です。デジタル技術を活用した労務

外労働や拘束時間の上限規制が始まりました。現時点で事業者への影響はいかがですか。
星野

今現在、消費者の生活にはそこまで著しい変化は見られないと思います。しかし、運送事業者の中には長距離輸送をやめる、あるいは法に違あると思います。
――貴協会には問い合わせや相談の声は届いていますか。

反しかねないような仕事は受けないといった事業

星野者が、一部ですが出てきています。

ライバーからの反応も大きいように感じます。時
間外労働が減るということは残業手当もなくなりれていた事業者が依頼を受けてくれなくなった」

ます。収入面に影響が出ますから、動向を気にす「長距離輸送や新しい仕事を断られた」といったるドライバーは多いです。
賃金を上げるには、原資となる運賃を上げる必

トラックドライバーの時間外労働時間の上限規要があります。国土交通省は今年 3 月、トラック

制は年間で見る規制です。今は規制開始からまだの標準的運賃について運賃水準を平均 8％引き上

4 カ月程度であり、物流業界では年末年始に繁忙

げるとともに、荷役作業の対価なども加算した新期が到来します。そのためこれから年度末に向けしい運賃を告示しました。トラック事業者が法令て影響が大きくなっていく可能性はあると思いを守りながら、事業を継続し、ドライバーの労働ます。

時間が減っても他産業とそん色ない収入が得られ運送事業者の事業規模を見ると、トラック保有

るような水準になっています。全ての事業者が、台数が 20 台以下の事業者が全体の約 75％を占め

国交省告示に基づき実際に荷主側の理解を得て適46 KAIUN 2024.8

時間外労働時間が働き方改革関連法の上限規制を超えるドライバーの有無

運送事業者の経営側からもありますが、ド荷主側からも「今までは急な輸送にも応えてく

話を少しずつ耳にするようになっています。

くなります。

（出典）全日本トラック協会「第 6 回 働き方改革モニタリング調査について」を基に編集部作成

2024.8 KAIUN 47

アンモニア発電システム普及に向け海運市場も開拓


液化CO2輸送などで覚書の事務所で行うこととなり、併せて労務管理責任

アモジー

日本郵船

アンモニア発電システムを開発する米国のアモ型船にしか使えない一方、ディーゼルエンジンは

日本郵船は 6 月 20 日、ガス関連企業である PTを掲げているとし、「それが結果として、法改正

ジーは 6 月 27 日、都内でメディア説明会を開き、大きな船の駆動に適しているため、棲み分けがで

Pertamina（Persero）の海運子会社 PT Pertaminaの周知や徹底、船員の働く環境を守ることになり、事業や製品を紹介した。日本での説明会は初めて。

きており、互いに補完関係にある。一番大きな違International Shipping（PIS）と液化二酸化炭素

船員確保や人手不足解消につながる」と話した。

8 月にアンモニア発電によるタグボートの実証運

いは、アンモニアを燃焼しないため温室効果ガス（LCO2）
・液化天然ガス（LNG）
輸送分野での協業、

このほか、2023 年 4 月から労働時間に関する規航を行い、2026 年には同社のアンモニア発電シを全く排出しないことだ」と説明した。

さらに船舶管理会社の共同設立に関する覚書を締制も変更になったと解説した。防火操練や航海当結した。

直の交代が労働時間に含まれるようになり、「規者が担っていると説明した。山田氏によると、国
土交通省は 3 年に 1 回は労務監査を実施する方針

ステムを搭載したアンモニア運搬船が商用運航す同社はこのシステムを検証するため、2021 年

ると発表した。ソンフン・ウー CEO は「当社のからドローンやトラクター、トラックでの運転試

L C O2 輸 送 で は、 イ ン ド ネ シ ア が 関 連 す る

強みはアンモニアを使って海運業や重工業の脱炭験を重ねた。ウー CEO は「最初の 3 年は当社のLCO2 の越境輸送について、事業性評価や実現性

素化を助けることだ」と語った。

技術で物を動かせることを証明するための時間

検証を通じた事業機会の創出に向けて協働する。

政松会健康経営支援事業部の塩澤正之理事長もアモジーは 2020 年、ウー CEO を含む 4 人のマだった」と振り返った。8 月に予定しているタグ

LNG 輸送に関しては、LNG 輸送船の共同保有に講演した。同社は船舶向け産業医保健サービスを

サチューセッツ工科大学の博士課程修了者が米国ボートでの実証運航については、「わくわくする

ついて本格的な協議を開始する。また、船舶管理

提供しており、産業医による船内巡視の手順など

ニューヨークで設立した。同社はアンモニア発電

画期的なプロジェクトが実現する」と強調した。

会社を共同設立することで、今後増加が見込まれについて述べた。また、塩澤氏は船員と陸上労働システムを開発して二酸化炭素（CO2）の排出削減

発電システムの商用化も決まっており、韓国ハるインドネシアの船舶需要に対し高度な船舶管理者による有病率の比較を示し、肥満や血圧、血糖を 目 指 し て い る。 現 在、 ヒ ュ ー ス ト ン や ノ ルンファオーシャンが建造するアンモニア運搬船にサービスの提供を目指すとしている。

の項目で船員は高いリスクを有していると説明しウェー、シンガポールにも拠点を構えている。ア

1MW のパワーパックを搭載する。船は 2026 年上

マゾンなどの米国企業だけでなく、日本の商船三半期に竣工する予定という。商用化に向けて、ア井や三菱商事、ヤンマーからも出資を受けている。

モジーは 24 年末にヒューストンの製造拠点を完

アモジーが開発したパワーパックの技術は、ア

成させ、25 年からアンモニア発電装置の製造を

ンモニアを分解して水素を取り出し、水素燃料電開始する。

台湾洋上風力向けSOV建造へ

商船三井

商船三井は 6 月 27 日、大統海運の合弁会社であ

同社は既に日本企業とのプロジェクトを立ち上る大三商航運股份有限公司（TSSM）とともに、オはアンモニアを燃やさず分解するため、窒素酸化

げているが、さらに日本の市場にアプローチした

ランダのダーメングループと新造オフショア支援

物（NOx）が発生しない。また、他社の分解装置

い考えで、ウー CEO は「日本は世界で最も水素船（Service Operation Vessel、SOV）建造に関すよりも小型であり、低温でアンモニアを分解でき経済が進んでいる。燃料電池メーカーや原料を供る造船契約を締結した。

ることが特徴という。

給する企業、インフラが揃う。そうした方々とも協業したい」と呼び掛けた。

違いについてウー CEO は「当社のシステムは小語った。

LPG船やバルク船事業などの取得でENEOSオーシャンと合意

日本郵船

メタノール Ready 仕様で、ベトナムの造船所に化石油ガス（LPG）船やケミカルタンカー・プロダて建造され、2026 年末の竣工を予定している。

クトタンカー、ドライバルク船事業などを取得し竣工後は、台湾で今後建設予定の洋上風力発電所たと発表した。
ENEOS ホールディングスの連結子会社でなお、1 隻目はアジア発の新造 SOV として 2022

ENEOS グループの海運事業を手掛ける ENEOS

年に竣工し、2 隻目は同じくメタノール Ready でオーシャンは、原油タンカー事業以外の海運事業

25 年末の竣工を予定している。

を承継させる新会社を設立した。日本郵船は、こ

三井住友海上火災保険の新会社の株式を 80％取得し子会社化することについて、ENEOS オーシャンと合意した。
新会社は LPG 船 18 隻、ケミカルタンカー・プ
ロダクトタンカー 19 隻、貨物船 12 隻の計 49 隻を三井住友海上火災保険は 6 月 28 日、海運業界向運航する。加えて、その傘下には在シンガポール

けセミナーを開催した。同社経営サポートセンの運航会社や船舶管理会社など 16 社を含む予定

ターの山田晃司氏が船員法の改正に伴う労務管理だという。

について講演した。
山田氏は、これまで船員労務監査は船上で船長

50 KAIUN 2024.8

ンライン診療の提供などの環境整備が大切」と

日本郵船は 7 月 8 日、ENEOS オーシャンの液

船員法改正と労務管理について講演

8 月に実証運航するタグボート（提供：アモジー）

断や未治療率が高いとし、「相談窓口の設置やオ

この船は TSSM にとって 3 隻目の SOV となる。

に投入される計画となっている。

事業を説明するウー CEOすることが必要」と注意を促した。

た。加えて、船員は生活習慣病などの疾患の未診池から電力を供給し動力とする。このシステムでアンモニア燃料の舶用ディーゼルエンジンとの制の対象が増えており、労働時間として記録管理が対応していたが、2022 年 4 月の法改正後は陸上

日本郵船は今後、公正取引委員会など国内外関係当局の承認と許認可を取得した上で、2025 年 4
月 1 日に子会社化を完了する見込み。

2024.8 KAIUN 51

高効率エンジンを開発する
ベンチャー企業に出資

船舶産業の将来目標を定める
商船三井

国土交通省

を図ることで、イノベーションや価値創造の場と幸男氏、同じく著作賞の松尾俊彦氏、功労賞の高なることを目指して新設した。災害時でも事業を

田富夫氏、特別賞の堀川惠子氏。受賞内容などの継続するための BCP 拠点の機能も併せ持つ。

詳細は山縣記念財団のウェブサイト（https://

国土交通省は 7 月 16 日、「船舶産業の変革実現

新施設は同社本社から徒歩で約 7 分とアクセス

商船三井はこのほど、耐熱性素材を使った高効のための検討会」の結果を公表した。検討会は 6

しやすく、ビルの 35 階にあるため大きな窓から率エンジンの技術開発を行うベンチャー企業

月 26 日に都内で開き、船舶産業における 2030 年

は東京タワーなどが望める。フロアの中央にある

Carnot（ カルノー）への出資を決定した。発表はの目標として、次世代船舶受注量の世界トップ

オープンスペース（写真）は執務だけでなく、懇親

7 月 19 日。

シェアを目指すことを定めた。

会などにも使え、バリスタが常駐するカフェも併設している。

鉄やアルミ製のエンジンは、エンジンが過熱す

結果をまとめた報告書によれば、造船競合国のるとパフォーマンスが低下するほか、故障リスク

中国や韓国と肩を並べるために、アンモニア・水

また、LNG 船荷役や原油タンカー荷役、機関が高まる。温度が上がりすぎないよう常時冷却す

素・メタノール燃料船や自動運航船などの次世代のシミュレーターも設置しており、実際の船内環る必要があり、船舶の燃焼エネルギーのうち約 3船舶の受注量を高めることが重要とした。また、境を再現することで対応能力を磨くことができ

割は冷却用に消費されているという。

目標達成には、デジタル技術を活用した設計・建る。LNG 二元燃料機関や LNG 補給作業の訓練もCarnot では耐熱性の高い素材でエンジンを製造に加え、事業者間が連携するためのデータの蓄可能となった。

造し、冷却のためのエネルギー損失を省いて、熱積と集約、船舶の建造工程を自動化・ロボット化

効率および燃焼消費率を大きく高める技術を開発することなどが必要と掲げた。目標に向けて海事している。このエンジンは、従来のエンジンと比産業が一体となって取り組むことが求められてお較して 2 ～ 4 割の燃費向上が期待できるという。

り、これが産業の将来的な発展につながるとして商船三井は実証実験の結果や実現可能性を踏まえて、運航船への活用を検討していく考え。

バルカーに風力推進アシスト装置を搭載

日本郵船

日本郵船は 7 月 23 日、グループ会社の NYK
Bulkship（Atlantic）N.V.（NBAtlantic）が保有す
るばら積み船「NBA MAGRITTE」に風力推進いる。

www.ymf.or.jp/news/3405/）
で公開されている。

グリーン経営認証は累計6134件に交通エコロジー・モビリティ財団

左から根川氏、松尾氏、高田氏、堀川氏代理の佐藤辰宣氏

新会長に松井直也氏

日本海事代理士会

日本海事代理士会は 6 月 21 日、通常総会を開催

交通エコロジー・モビリティ財団（交通エコモした。新会長に松井直也副会長（松井海事事務所）

国交省はデジタル技術開発への支援や新燃料船

財団）は 7 月 5 日、グリーン経営認証制度で今年 6が昇格した。これに伴い、前会長の小田啓太氏はの建造・導入促進に向けた GX 経済移行債などに月に新しく認証登録された運輸事業者と永年登録顧問に就任した。

基づく支援の拡大、人材の確保・育成に必要な取表彰を受けた事業所を公表した。

り組みの強化などを進めるため必要な予算の確保に努めるとしている。

マニュアルに基づいて一定レベル以上の環境保全

多目的施設を虎ノ門ヒルズに開所

商船三井

アシスト装置を搭載する工事が完了したと発表し

グリーン経営認証制度では、グリーン経営推進

新会長に川崎汽船の明珍社長

日本海運集会所の取り組みを行っている運輸事業者を交通エコモ
財団が審査し、認証・登録している。
今年 6 月には、新たにトラック運送事業所が 3件登録された。
累積登録事業所数は合計6134件で、日本海運集会所は 6 月 27 日に第 91 回定時総会を開催し、新会長に川崎汽船社長の明珍幸一氏が選定された。

た。オランダのロッテルダム港で工事が行われた。

このうち海事関連では旅客船事業が 8 件、内航海明珍会長は 2018 年に川崎汽船の代表取締役、

この船は、カーギルとの長期定期傭船契約に投入

運業が 29 件、港湾運送業が 67 件、倉庫業が 568

専務執行役員に就任し、19 年に代表取締役社長、されるという。

件となっている。

社長執行役員に就いている。

搭載されたのは Econowind B.V. 社（オランダ）

また、初回登録日から 10 年継続および 20 年継また、理事長の三木賢一氏（日本郵船アドバイ

製の風力推進アシスト装置「VentoFoil」で、全続して認証登録された事業所は、永年登録表彰をザー）と業務執行理事の吉村英典氏（日本海運集会長約 6m のコンテナを土台に船上で高さ約 16m の受ける。今回は 10 年継続の事業所 20 件と、20 年所）は重任した。

翼を立ち上げる。翼に空けられた吸い込み口から継続の事業所 73 件が表彰された。

風を取り込み、翼の両面の気圧差で推進力を生み出す仕組みとなっている。タッチパネルによる起動・格納が可能で、約 5 ～ 6 分で折りたたむことができるという。

商船三井は 7 月 1 日、虎ノ門ヒルズステーショ
ンタワーに研修機能や訓練施設を有する新施設虎2024年山縣勝見賞の贈呈式を開催

山縣記念財団

新コーポレートサイトを公開

日本海運集会所

日本海運集会所は 6 月 28 日、新たにコーポレー

NBAtlantic は今後、カーギル・インターナショ

ノ門エンパワーメントセンター「SANGO」を開

山縣記念財団は 7 月 16 日、「2024 年山縣勝見賞」

トサイト（https://about.jseinc.org/）を公開した。

ナルや日本郵船グループの MTI と共同で、航海所した。同社グループ社員が会議や研修だけでなの贈呈式を執り行った。「山縣勝見賞」は、同財新サイトでは社団概要や事業内容、最新のお知ら

中の気象・海象や装置が生み出す推進力などのく、交流を深める憩いの場として活用する。同団が海事交通文化の研究および普及・発展に貢献

せなどを掲載している。セミナーの申し込みや書データを収集し、効果検証を進めるとしている。

18 日には、メディアに公開した。

した人々を顕彰するため 2008 年に創設した。

籍の購入は引き続きサービスサイト（https://

同社グループ社員が集まりコミュニケーション

52 KAIUN 2024.8

第 17 回となる今年の受賞者は、著作賞の根川

www.jseinc.org/index.html）
から利用できる。

2024.8 KAIUN 53

造 船 ニュース
アンモニア燃料船に関する覚書を締結

造 船 ニュース
日本シップヤード ほか

新会長に福岡造船の田中会長を選任

日本中小型造船工業会

日本シップヤード（NSY）は 7 月 18 日、シンガとを前提にしている。同船の商用化に際して、シ

日本中小型造船工業会（中小だけでなく、舶用機器メーカーとも協力して進め

ポール海事港湾庁、伊藤忠商事、日本海事協会のンガポールでアンモニアバンカリングを行うため造工）は 6 月 20 日に通常総会をていくことが一番望ましい」と述べた。また、設4 者で、アンモニア燃料船に関する覚書を締結しに必要な仕様について協議する。

開き、新会長に福岡造船の田中

計図面標準化の可能性に関して「やりたいとは敬二会長（写真）を選任した。

思っているが、同じグループ内でもクレーン能力

アンモニアは国際海事機関（IMO）が掲げる温たと発表した。アンモニア燃料船の開発に向けて、

室効果ガス（GHG）排出削減戦略に貢献するゼロ

総会後に記者会見した田中会などによって船の造り方は全く異なる」と明らか

NSY などは新エネルギー・産業技術総合開発

エミッション燃料として期待されており、アンモ長は「当工業会の会員各社は全にし、こうした経験を共有できる協力体制の構築

機構（NEDO）のグリーンイノベーション（GI）基ニア燃料船の開発は、多くの海事関係者が注目す国に点在し、過疎化など多くのに意欲を示した。

金事業「アンモニア燃料船開発と社会実装の一体る。一方で、アンモニア燃料船の社会実装には各問題を抱えている。加えて新しいルールやグリー

このほか、日本財団の助成事業である「洋上風型プロジェクト」を進めている。プロジェクトで国の主管庁との協議が不可欠で、アンモニアの有ン化への対応も求められており、一致団結してこ

力発電関係船舶の国内修繕・建造の推進」では、は、アンモニア燃料エンジンを搭載した載貨重量

毒性を考慮すると、主要バンカリング港の主管庁の難局を乗り切りたい」と抱負を語った。

欧州造船所・メーカーの現地調査や概念設計作成

20 万トン級大型ばら積み船を NSY が建造することの協議は安定運航実現へ特に重要となる。

安全運航に必要な仕様に関する協議を行う。

4 ストロークメタノール DF エンジン開発へ

赤阪鐵工所

新技術の開発については「会員同士が手を組むを通じた設計能力強化を今年度に実施予定だ。

ダイナミックマップ開発へ研究会を開催

日本船舶技術研究協会

赤阪鐵工所は 6 月 24 日、温室効果ガス（GHG）

使用することで GHG の削減効果を高める。また、

日本船舶技術研究協会は 7 月 2 日、自動運航やにフェーズ 1 として、船外環境データを整理し、削減に向けて低速 4 ストロークメタノール DF エ

パイロット燃料に重油を使う際は GHG が排出さ船内自動化の普及促進を目指す第 1 回「船舶海洋データの取得方法や利用可能な既存データの所

ンジンの開発に取り組んでいると明らかにした。

れるため、燃料の最少化に向けては最新の噴射・分野のダイナミックマップ研究会（フェーズ 2）」

在、利用に関わる権利などについてまとめた情報

2024 年度中に試験運転設備を新設し、26 年半ば

燃焼シミュレーション技術を駆使するとしている。

を開催した。ダイナミックマップ（船外環境デー

サービス提供者・利用者向けガイドラインを策定

さらに、冗長性を高めるため、二元燃料での通タの地図への情報付加）のデータプラットフォー

した。

に商用機の完成を予定している。

ムの構築を目指す。

フェーズ 2 の初回会合では、マップのデータプ

メタノール燃料は常温常圧の液体であるため、常運航を可能にするほか、故障診断装置を装備し貯蔵管理がしやすい。同社が今回開発を進めるエて安全性を確保する。将来的には開発中のセルフ

自動運航や船内自動化を達成するには機器開発

ラットフォーム構築に向けて地形や潮位、海象とンジンはディーゼル噴射方式で、重油燃料エンジ

バックアップ型エンジンへの拡張を図り、自動運

だけでなく、船舶のデジタル環境整備も必要とないった既存外部データに加えて、衛星画像から求ンと共通部分が多く、取扱いやすいというメリッ航への対応能力も高めるという。

る。輻輳・海象・離着桟港といった船外環境デー

める水深や養殖筏の非既存データの収集方法や、トがあるという。メタノールの着火にはパイロッ

試運転設備は国土交通省の支援を受けて新設し、タを地図に記すことは、船舶の自動運航化に向けマップにデータを反映する方法などについて報告

ト燃料が必要だが、重油だけでなくバイオ燃料を試験運転用のエンジンは環境省の支援で開発する。

て重要となる。このため研究会は 2022 ～ 23 年度があった。

海事産業の課題解決へ新会社を設立
Marindows の末次康将 CEO は 7 月 1 日、新会

THUNDERBIRDS

な価値と事業を創出するとしている。

子会社 2 社がエンジンデータを改ざんを公表

日立造船

日立造船は 7 月 5 日、子会社の日立造船マリン

し て い た。 対 象 は 1 9 9 9 年 9 月 以 降 に 出 荷 し た社「THUNDERBIRDS（サンダーバード）」を設

また、同 4 日には中国の造船所「三点水新能源

エンジンとアイメックスの 2 社が舶用エンジンのNOx（窒素酸化物）放出量規制適用エンジンで、立したと発表した。海洋とその接続領域にある産科技」と戦略的業務提携を締結したと発表した。

燃費データを改ざんしていたと公表した。改ざん

1366 台を調査した結果、1364 台で不正な書き換

業や地域の課題解決に向けて、ロボット EV モビ

EV 船を共同開発して、日本の内航海運業界が抱したエンジンは同 4 日時点で 1364 台に上る。これえが確認された。

リティインフラとエネルギー最適化ソリューショ

える船員不足と船舶の高齢化の解決を目指す。

に伴い国土交通省は 3 社に対して、再発防止策を関係者へのヒアリングの結果として、燃料消費率

ンの企画から導入、運用までを一元的に提供する。

サンダーバードによると、今回開発するロボッ

求めたほか、同 8 日に日立造船マリンエンジン、を顧客の仕様に基づく許容値内に収めるほか、デー

日本の海洋に携わる産業や地域は、少子高齢化

ト EV は、電動化・自動化・知能化技術を統合し同 10 日にはアイメックスのそれぞれの工場に立

タのばらつきを抑えるために不正を行ったとしてによる生産労働人口の減少と過疎化による担い手た船舶を指すという。自動離着さんや自動航行機

ち入り検査を行った。

いる。また、同社は現時点で、調査対象エンジン不足という課題に直面している。この課題に対し能だけでなく、陸上からの遠隔支援技術により、日立造船によると、エンジン組立て完了後に行を使用した際、安全性に疑義を生じる事案はないて同社は、船を含む電動モビリティとエネルギー

船員の負担を軽減する。また、AI が運航データ

う顧客立ち会いの陸上試運転において、実際の燃と報告した。外部有識者による特別調査委員会をの最適化、コンテンツを掛け合わせることで新たを解析して、効率的な航海計画を作成する。

料消費率とは異なる数値を工場試験成績書に記載

設置し、原因究明や再発防止策の提言を進める。

54 KAIUN 2024.8

2024.8 KAIUN 55

研 修 講 座・ セミナ ー の ご 案 内
今月の研修講座・セミナー※各研修講座・セミナーは、予告なく変更となる場合がございます。
最新情報は当所ウェブサイトをご覧ください。https://www.jseinc.org/seminar/index.html● 海運実務研修講座
16※会場は、 特別な記載がない限り、日本海運集会所の会議室です。定員は 40 名です。

船荷証券の基礎（全 2 回）★★

時

9 月 3 日、10 日（毎週火曜日） 14：45 ～ 17：00（135 分 / 回） ※時間が変則的になっています。

講師

弁護士法人東町法律事務所

17

弁護士

会員：16,500 円（税込） 非会員：33,000 円（税込）
レベル

船舶管理業務の概要を体系的に学ぶ

船舶管理実務（1 日）

9 月 11 日（水曜日） 9：30 ～ 17：30

講師

ワールドマリン

取締役・専務執行役員

船舶管理グループ長

知っていた方が得なメカニズム

船の技術知識あれこれ（全 1 日）時

9 月 18 日（水曜日） 13：30 ～ 17：00 ※15 分程度延びる場合あり。

講師

元 商船三井19

常務執行役員

講師

TCMS

23 不定期船実務の基礎知識（陸上編）
（全3日）

★★

24 海技の知識（全3回）★★

25 P&I保険の基礎（全4回）★

3月 32 船舶売買の実務（全3回）★★

★☆

1-3月 33 内航傭船契約（仮）

★★

テーマ

★

29 Laytimeの基礎知識（ドライバルク）
（全1日）

★★
★★☆

31 船荷証券の実務上の問題点（中級編）（全3回） ★★★

テーマ

5 入門

レベル

会計と海運業

★

予定月

テーマ

予定月

9月 フィジカルインターネットの概要と物流課題の取組み

11月

1月

国際海運の脱炭素化に関する動向

テーマ

自動運航船の開発状況と実用化への展望
世界のとうもろこし及び大豆の需給情勢

天然ガス市場の動向

2月 国際海運の脱炭素化に関する動向

2024 Outlook for the Dry-Bulk and Tanker Shipping Markets

3月 洋上風力発電と海運

世界の石炭需給及び価格動向

随時 海難事故対応（仮）12月 解剖・ドライバルク市況Web

9 月 19 日（木曜日） 14：30 ～ 16：45

師

1.「フィジカルインターネットの基礎と最新動向」
野村総合研究所 産業 IT イノベーション事業本部
エキスパートコンサルタント 水谷 禎志 氏

注 ・ すべての講座・セミナー資料は、当日配布します。事前送付やデータでの提供はありません。また、セミナー資料のみの販売も行っておりません。
・ 会場での写真撮影、ビデオ撮影、録音、録画は固くお断りします。また、会場でのお食事はご遠慮ください。
・ 講義中は必要に応じてマスクの着用をお願いします。
・ レベル表記は、★：入門（新人・中途入社）、★☆：初級（新人～ 3 年程度）、★★：初・中級（実務経験 1 ～ 3 年程度）、
		 ★★☆：中級（2 ～ 4 年程度）、★★★：中級以上（実務経験 3 年以上）です。 ＊難易度の感じ方には個人差があり、レベル表記はあくまで目安です。

産業ナレッジマネジメント室

2.「物流の 2024 年問題とフィジカルインターネット」
フィジカルインターネットセンター 理事長、流通科学大学

名誉教授

森 隆行 氏
セミナーについて

会員：5,500 円（税込） 非会員：11,000 円（税込）

2024 年度研修講座・セミナー

3月

★

10月

時

※各研修講座・セミナーは、予告なく変更となる場合がございます。
また、予約は行っておりません。ご了承ください。

● 海運実務研修講座（2023年度開催実績より編成）
レベル

予定月

16 船荷証券の基礎（全2回）★★

9月 18 船の技術知識あれこれ（全1日）

17 船舶管理実務（1日）★★

（1日） ★☆
10月 19 ケミカル/プロダクトタンカーの運航/荷役の実務（基礎編）

56 KAIUN 2024.8

28 内航海運概論（全1日）

2月 30 船舶保険実務（中級）
（全1日）

予定月

4 定期傭船契約※会場は、 特別な記載がない限り、日本海運集会所の会議室です。定員は 40 名です。

テーマ

レベル

27 洋上風力関連船に関する特殊傭船契約の基礎（全3回） ★★

1月

レベル

3月

会員：16,500 円（税込） 非会員：33,000 円（税込）

予定月

テーマ

海運実務研修講座・一般セミナー（2023年度開催実績より編成）★

★☆

フィジカルインターネットの概要と物流課題への取組み

9月

★★

★☆

片桐 博樹 氏● 一般セミナー

受講料

22 定期傭船契約（全4回）

3 船舶保険 入門

レベル

ケミカル／プロダクトタンカーの運航／荷役の実務（基礎編）（1 日）
10 月 4 日（金曜日） 10：30 ～ 17：00

講★

12月 26 海上物品運送契約（外航）入門（連続2日間）

予定月● 一般セミナー

今更聞けない？でも今なら聞けるケミカルタンカーの運航基礎実務時

日

21〈T4日程〉新人社員研修（秋）（連続2日間）1月

横田 健二 氏

日

受講料

★★

レベル

会員：11,000 円（税込） 非会員：22,000 円（税込）

代表取締役

20 不定期船実務の基礎知識（陸上編）
（全3日）

予定月

日

受講料

レベル

● 関西地区

杉本 和重 氏

会員：22,000 円（税込） 非会員：44,000 円（税込）
船のことがよく分かる！

テーマ

★★

時

18

11月

山下 和哉 氏

日

受講料

10月

レベル

船荷証券の基本を学ぶ

日

受講料

予定月

テーマ

レベル
★

申込方法や期間・内容等について

各種研修講座・セミナーの詳細は、開催の約3週間前にJSEメール通信、ウェブサイトでご案内しています。受講申込は正会員を優先とし、E-mailの先着順で受け付け、定員に達した時点で締め切ります。https://www.jseinc.org/seminar/index.html＊講師・内容などは変更になる場合があります。 ＊会員のグループ会社、子会社等は非会員です。

受講料について

各種研修講座・セミナーにより異なります。原則として、1回あたりの講義時間は90分、受講料は5,500円（税込、会員価格）です。ご案内のJSEメール通信、ウェブサイトにてご確認ください。

会場について基本的に日本海運集会所の会議室（定員40名）、関西地区は神戸国際会館等（定員24名）です。

お支払いについて郵便振込または銀行振込にてお願いいたします。請求日より30日以内を目途にお手続きください。
お振込みいただいた受講料は、開催中止の場合を除き返金できません。

キャンセルについてキャンセルは、開催２営業日前の16：00までにご連絡ください。それ以降に、参加できなくなった場合には、代理出席をお願いいたします。代理出席が難しい場合には、後日資料の郵送をもって出席とさせていだきます。
また、当日欠席の場合も後日資料の郵送をもって出席とさせていただきます。

よくあるご質問◆お問い合わせウェブサイトをご参照ください。

https://www.jseinc.org/seminar/q&a/seminar_q&a.html

海 事 知 見 事 業 グ ル ー プ（ セミナ ー）

TEL 03-5802-8367

E-mail project@jseinc.org

2024.8 KAIUN 57

ブローカーの窓から

日本シップブローカーズ協会

活況を呈するコンテナ船市況
はじめに
コンテナ船市場は市況高騰でブームとなった新造船発注が竣工の時期を迎えつつあり 2024 年のFleet の伸びは 2023 年の 8.3％に続き 10.3％増と高い伸びが見込まれている。一方で、中東情勢の悪化を背景に紅海回避・喜望峰ルート選択による海上輸送距離が大幅に増加したことでコンテナ船の船腹需給は急速に引き締まっており、コンテナ船
市況は再び史上最高値を伺う展開となっている。
市況高騰を背景に新造船発注意欲が刺激され始めているが、環境規制への対応に加えて、海上輸送
ルート変更にともなう在庫投資の恒常化を背景に想定以上の海上輸送量の増加が視野に入り始めて
いるではなかろうか。

と 2022 年の 9.9％減少から大きく反転増加となった。
2024 年の海上輸送量は、米国経済が徐々に鈍化していくことが見込まれるものの、中国経済や②コンテナ船平均航行スピードが約 14.3 ノットから約 13.9 ノットへ低下している影響で船腹供給量
は約 3％低下、③各港での Congestion の解消で船腹供給量約 5％増加、④ Fleet の増加で船腹供給量は 19％増加、⑤海上輸送量約 6％の増加で船腹需要約 6％増加が考えられる。差し引き船腹供給量は 10％増加、船腹需要は 6％増加となり、2022

図 3. コンテナ船の Fleet とその伸び率

年と 2024 年を比較した場合、2024 年の船腹需給は 2022 年に比べやや緩和することが見込まれる。

や中東情勢の悪化によるコンテナ船の紅海航行回

足もとでは船腹需給が急速に逼迫したことで高避を背景に在庫の積み増しが予想され、コンテナ

騰してきたコンテナ船市況は 2022 年の史上最高

海上輸送量は 5.0％増と 2 年連続での増加が見込

値更新を目指す展開が想定されるものの、新造船まれている。さらに、上記のコンテナ船の紅海回竣工による船腹供給量が年内に追い付いてくるこ

避・喜望峰ルート選択により海上輸送距離が大幅とで落ち着きを取り戻す可能性があろう。また、に増加することで、TEU Miles は 16.7％増加する
見込みである。

1. コンテナ海上輸送量
2023 年の全世界のコンテナ海上輸送量（TEU
Miles）は前年比で 2.0％増加となり 5.2％減少した
2022 年から増加に転じた。TEU ベースのコンテ
ナ海上輸送量が 0.7％増にとどまったものの、輸送距離が増加し TEU Miles の伸びに貢献している。脱 COVID-19 によるコンテナ輸送需要の一巡
で 2022 年のコンテナ海上輸送量が減少したものの 2023 年は米国経済が踊り場に差し掛かったことで需要減が一巡した。加えて、中東情勢の大きな変化が輸送距離の増加につながったものと考えられる。航路別では北米東岸航路が 4.5％減少と 2
年連続で減少した一方で、欧州航路が 7.8％増加
図 1. 全世界コンテナ海上輸送量の伸び率

図 2. Freight Rate 指数の推移

58 KAIUN 2024.8

ナ船 700 隻分に相当し、船腹供給量は約 12％低下、

欧州経済の下げ止まりに加えて、ウクライナ危機

2. Freight Rate の推移
コンテナ海上輸送量が回復したものの、2023 年のコンテナ船 Fleet は TEU ベースで 8.3％増加、TEU Miles の伸び率 2.0％を大幅に上回りコンテ
ナ船の Freight Rate は 2022 年に続いて下落した。
2004 年を 100 とする主要航路（Transpacific E/B
および Far East Europe W/B）の Freight Rate 指数は、Transpacific E/B と Far East Europe W/
B がともに 60 台前半にまで下落、COVID-19 感染
拡大前の水準に迫る下落となった。
2024 年のコンテナ船 Freight Rate は中東情勢の悪化による海上輸送量の大幅増加を背景に急騰。7 月には 2022 年 7-8 月以来の高水準まで上昇
し Transpacific E/B は 2022 年の史上最高値に迫る勢いとなっている。

出所：Clarksons Research のデータに基づきジャパンシッピングサービスが作成
注 1：2024 年及び 2025 年の予想は Clarksons Research
注 2：海上輸送量は TEU Miles

3. コンテナ船の Fleet
2023 年末のコンテナ船の Fleet は 27.9 百万 TEUに達し、2022 年末比 8.3％増と 2010 年以来 13 年ぶ
りの高い伸び率となった。新造船竣工量が 2,289
千 TEU と過去最高となったことが Fleet の大幅増につながった。2024 年末のコンテナ船 Fleet は2023 年末比 4.9％増加することが見込まれている。

2025 年は Fleet が約 5％増加、海上輸送量が 3％増
出所：Clarksons Research のデータに基づきジャパンシッピングサービスが作成
単位：千 TEU
左軸：Fleet、右軸：伸び率
注：2024 年及び 2025 年の予想は Clarksons Research

加することが見込まれているため、船腹需給の逼迫は継続して落ち着きを取り戻していく可能性があろう。

図 4. コンテナ船解撤量の推移

しかしながら、中東情勢に変化が無く、紅海回
避・喜望峰選択が続くようであれば、上述したよ
うに、輸送期間の長期化を背景に在庫投資がさらに活発化するものと思われ、海上輸送量が想定を上回ることが期待できよう。市況高騰を背景にコンテナ船の新造船市場に活気が出始めているが、金融緩和を背景とする世界景気の持ち直し期待や

出所：Clarksons Research のデータに基づきジャパンシッピングサービスが作成
期間：1997 年から 2025 年
単位 : 千 TEU
注：2024 年及び 2025 年の予想は Clarksons Research

環境規制への対応に加えて海上輸送ルート変更の恒常化も視野に入ってきている可能性を充分に考慮しておく必要があろう。市況高騰で先送りにコンテナ船市況がピークを付けた 2022 年以降なっている老齢船を解撤する動きも加速する可能

2024 年末までのコンテナ船の船腹需給の要因を性も加えて 2025 年以降の船腹需給は比較的引き列挙してみると、①中東情勢の悪化による紅海回締まった状況が持続するとの期待も高まるのでは

避・喜望峰選択が引き起こした船腹不足はコンテ

なかろうか。 （ジャパンシッピングサービス㈱）東京都中央区京橋 2-6-5 菊池ビル 4 階
電話 03-3561-1335
FAX 03-3561-6107
e-mail info@shipbrokers.jp

出所：Clarksons Research のデータに基づきジャパンシッピングサービスが作成
注：2004 年を 100 とした指数、2024 年 7 月まで

理事長

長嶋弘幸

事務局

長田菜穂子

2024.8 KAIUN 59

内 航ニュース

内 航 ニュース

©やえざくら / PIXTA（ピクスタ）

物流の 2024 年問題の影響に関しては「貨物船た。このうち、寺岡副会長は「荷主に運賃用船料

ベース（RORO 船）のモーダルシフト需要はまだ顕を上げてもらわないと、オペレーターや船主の経著ではない。まずはフェリーで有人トラックを運営が立ち行かなくなる」と危機感を募らせた。まぶ形でモーダルシフトが進んでいる」と説明した。

た、
岡本副会長も「全てのコストが上がっており、

内航総連に設置した「定期船輸送特別委員会」を

用船料が船主の想定している金額に追い付いてい通じ、貨物船へのモーダルシフトを促す考えだ。

ない」と窮状を訴えた。

また、足元の荷動きについては「今年の粗鋼生
産は厳しく、国内の鉄鋼製品輸送量は上向く要因が少ない」などの状況にあり、石油製品や雑貨、自動車を含め全体的に低調に推移していくとの見方を示した。

4～6月期の内航燃料油価格を公表
A重油・適合油ともに10万円超を維持NSユナイテッド内航海運

NS ユナイテッド内航海運は 6 月 28 日、4 ～ 6
月期内航燃料油価格の交渉結果を公表した。兼松
ペトロと価格交渉し、同 27 日に決定した。

5月分の主要オペ輸送実績
低調な前年からの反動増は見られず


日本内航海運組合総連合会

内航総連がまとめた主要元請オペレーターの 5

万 1000kl・トン。一部の製油所で不具合などによA 重油価格は前期（1 ～ 3 月期）比でキロリット

る転送需要があったほか、トラブルによる停船でル当たり 9900 円増の 11 万 6400 円、適合油価格は稼働率が低下した。「ケミカル」は同 16％減の 56

同 6780 円増の 11 万 200 円だった。A 重油・適合

万 4000kl・トンで、販売不振やプラントの定期修
理のため輸送は低調に推移した。

月分輸送実績は、「貨物船」が前年同月比 1％減「高圧液化」は同 2％減の 44 万 3000kl・トンだっの 1525 万 6000 トン、「油送船」が同 2％減の 817た。エチレンは増えたものの、液体アンモニアの万 kl・トンだった。台風に伴う輸送障害などを受減少などが全体を押し下げた。「耐腐食」は同 2％

け全体的に低調だった前年同月と比べても、大幅減の 36 万 5000kl・トンで、苛性ソーダは増えた

な反動増は見られなかった。

が硫酸などの減少でマイナスとなった。

油ともに 10 万円超の高値水準を維持した。また、総会後の栗林会長（中央）と副会長5人、
河村俊信理事長（左端）

A 重油と適合油の格差は 6200 円で、同 3120 円拡がった。

船員問題や適正料金収受などで活動


全国海運組合連合会

ドバイ原油価格（PLATTS）は 1 バレル当たり同4.62 ドル増の 84.09 ドル、為替レートは 1 ドル当たり同 8.11 円安の 156.73 円だった。

全国海運組合連合会は 6 月 19 日、第 66 回通常

NS ユナイテッド内航の担当者は「急速な円安貨物船は主要7品目中4品目が前年同月を下回っ「白油」は同 1％増の 490 万 6000kl・トンで、ほ総会後に正副会長会見を開催した。藏本由紀夫会の進行に加え、地政学的リスクによって原油の動た。このうち、「原料」は同 6％減の 358 万 9000

ぼ横ばいを示した。ジェット燃料油のみ好調だっ長（吉祥海運社長）
は今年度の方針を「引き続き船向も現段階で見えない」とし、7 ～ 9 月期についトンだった。スラグや金属鉱は前年比で増加した

た。「高温液体」は同 35％増の 8 万 1000kl・トン。

員問題や適正な料金の収受、さらには苦境に耐えても見通しは不透明との認識を示した。

一方、石灰石は減少した。「燃料」は同 2％減の

前年同月に低水準だったアスファルトの製油所間る組織構造の構築に努める」と説明した。また、

114 万 5000 トン。コークスは受け入れ先の定期修転送が全体の押し上げに寄与した。

船員の働き方改革について「荷主やオペレーター

理で減少したため、燃料全体では微減となった。

の理解・協力を得て現場でも徐々に浸透しつつあ「自動車」は同 6％減の 319 万 7000 トンだった。

るが、船員不足は依然解消できず配船調整などで一部メーカーの不正問題に伴う工場稼働停止が解消したため、前月に比べて減少幅は縮小した。「セメント」は同 5％減の 208 万 4000 トンで、引き続き需要の回復は見られなかった。
増加した 3 品目のうち、「鉄鋼」は同 8％増の
305 万 3000 トンだった。需要が低水準で推移した

今年度は船員確保と安定効率輸送に注力


日本内航海運組合総連合会

対応している」との現状認識を示した。

メタノール燃料船「第一めた丸」が進水


田渕海運 ほか

田渕海運、新居浜海運、商船三井内航が共同保

会見には寺岡洋一副会長（由良海運社長）、宗田

有するメタノール燃料船の命名・進水式が7月3日、

日本内航海運組合総連合会は 6 月 21 日に通常総銀也副会長（旭海運社長）、岡本信也副会長（岡本

カナサシ重工で執り行われた。この船は「第一め会を開催した。総会後に栗林宏𠮷会長（栗林商船

海運社長）、村田泰副会長（八重川海運）も同席した丸」と命名され、今年 12 月の引き渡し後は国社長）が記者会見に臨み、今年度は船員確保対策

内のメタノール輸送に従事する予定だ。

と安定効率輸送に注力する考えを示した。

「第一めた丸」は、主機関に阪神内燃機工業の前年に比べ、輸送が増加した。「紙・パルプ」はひっ迫する船員不足について栗林会長は「人材同 2％増の 11 万 4000 トン。前年が低水準だったを取り込む新たなやり方として、民間 6 級海技士

用し、硫黄酸化物（SOx）や二酸化炭素（CO2）など

こともあり、紙とパルプの増加がプラスに寄与しの養成に期待している」と述べた。船員確保に向の排出量を大幅に削減できる。このほか、運航支た。「雑貨」は同 3％増の 207 万 3000 トンで、一けた国のビジョン策定や予算確保の動きを注視す

援システムや自動荷役システムなど最新鋭の設備

般雑貨、コンテナ、塩はいずれも増加した。

るとともに、内航業界として認知度向上に向けたを搭載した省エネ船となっている。

油送船は 6 品目中 4 品目が前年同月を下回った。
減少した品目を見ると、「黒油」は同 7％減の 181

60 KAIUN 2024.8

活動を講じることで、女性を含めた「船員のなり手」を増やすことに意欲を見せた。

舶用メタノール燃料エンジン「LA28M」1 基を採（左から）村田副会長、寺岡副会長、藏本会長、宗田副会長、岡本副会長

主要目は次の通り。総トン数：約570トン、全長：
約 65.50m、全幅：10.00m、喫水：約 4.38m、航海2024.8 KAIUN 61

内 航 ニュース

3 階建てで、当時はまだ珍しかった鉄骨・鉄筋コン
クリートの複合構造を採用した。

03-6265-6361。ファクス番号は 2 社共通で 03-5826-

速力：11.15 ノット以上。

4406。

7月16日に横浜本社を移転
上野グループHD

上 野 グ ル ー プ ホ ー ル デ ィ ン グ ス（H D）は 7 月



国土交通省海事局

術開発などを支援する「NX 補助金（内航変革促

Yokohama Bayside Building。電話番号・ファク

進技術開発費補助金）」の補助事業を初採択した。

ス番号は変更しない。また、上野トランステック

今回採択した補助事業は 9 件。内訳は、デジタ
ルトランスフォーメーション（DX）関連が「内航ケミカルタンカーにおける荷役 DX および設備点
検 DX の技術開発」（中北製作所ほか提案）など 6邦洋海運、デュカム

件、グリーントランスフォーメーション（GX）関連が「リアルタイム潤滑油診断による機器の状態

邦洋海運とグループ会社のデュカムは 7 月 8 日、

監視技術の開発」（トライボテックスほか提案）の本社を移転した。新住所は郵便番号 105-0001、東1 件、洋上風力発電関連は「洋上風力発電作業員

京都港区虎ノ門 2-3-20

移送船専用高摩擦防舷材の技術開発」（きんでん

虎ノ門 YHK ビル 9 階。電

話番号は邦洋海運が 03-6265-6362、デュカムがは海を想起させる真珠の装飾をあしらっている。また、メリケンロード側の入り口上部に半円状のアー
えて、当初は銅葺きの屋根と円形ドームが存在した

号 2 3 1 -0 0 2 3、 神 奈 川 県 横 浜 市 中 区 山 下 町 7 0 -3

海運会社のビルらしく、海岸通り側入り口両脇にチを施すなど、曲線を多用しているのが特徴だ。加

「NX補助金」の補助事業を初採択

国土交通省海事局は 7 月 10 日、内航事業者の技などグループ 5 社も新住所に移転した。

（兵庫県神戸市）
vol.17

1 6 日、 横 浜 本 社 を 移 転 し た。 新 住 所 は 郵 便 番

7月8日に本社を移転

神戸メリケンビル

ほか提案）の 2 件となっている。

が、1945 年の神戸大空襲で焼失した。
JR 神戸線・元町駅からメリケンロードに沿って1994 年には日本設計が設計、大林組と藤木工務

海側へ 10 分ほど歩くと、海岸通りとの交差点が見店が施工を担当し、耐震補強工事を実施した。このえてくる。その右側手前に建っているのが「神戸メため翌年 1 月に発生した阪神・淡路大震災では、被リケンビル」だ。5 年前までは「神戸郵船ビル」と害を最小限にとどめることができた。

いう名称だった。

2019 年にビルの所有者が日本郵船から日本港運

旧・神戸郵船ビルは 1918 年、初代米国総領事館に移ったことに伴い、名称を今の神戸メリケンビルの跡地に日本郵船神戸支店のビルとして竣工した。

に変更した。1 階は商業施設、2 階以上は貸事務所

そね ちゅう じょう

設計を手掛けた曾 禰 中 條 建築事務所は、戦前日本

として使われている現役のオフィスビルで、夜間は最大の民間設計事務所として知られる。ビルは地上

毎日 10 時頃までライトアップされる。

■

■

新刊紹介
『CLO の仕事』
森 隆行 著「物流の 2024 年問題」に対応する物流関連 2 法の改正案が今年 4 月、
今通常国会で可決・成立した。改正案では一定規模以上の荷主企業に対し役員クラスの「物流統括管理者（CLO：Chief Logistics Officer）」を選任することを義務付けている。対象となる企業は 2026 年度までにCLO を任命する必要がある。
これまで日本では CLO を置く企業がほとんどなかった。今後は物流

メリケンロード側（写真右）の入り口上部に施した半円状のアーチなど、曲線を多用しているの専門家だけでなく、あまり物流に携わったことがない役員も CLO に任命されることが想定される。本書は CLO を任命する側・任命される

A5 判 /256 頁
定価：2,530 円（税込）
6 月 21 日発行

発行・お問い合わせ先

同文舘出版（株）
TEL：03-3294-1802
https://www.dobunkan.co.jp/

側の両方を対象に、CLO の定義や役割を整理した入門書だ。
まず第 1 章では「CLO とは何か」を概論的にまとめた。続けて第 2 ～4 章は、サプライチェーンマネジメントと企業経営の関係など、CLO が知っておくべき物流の基礎的知識を紹介した。さらに第 5・6 章では、現代の物流の諸課題やリスクマネジメントについて解説した。加えて、各章末には企業や専門家らと著者・森隆行氏の対談を掲載した。
■著者プロフィール
森 隆行（もり・たかゆき）…フィジカルインターネットセンター理事長、流通科学
大学名誉教授。大阪市立大学商学部卒業後、大阪商船三井船舶広報課長や商船三井
営業調査室主任研究員、流通科学大学商学部教授など経て現在に至る。
B O O K

62 KAIUN 2024.8

売買船グループ / 自動車船グループ / プロジェクトグループ

R E V

I

代表取締役社長

徳田

斉周〒104-0033 東京都中央区新川2丁目8番10号 第一中村ビル4階

URL http://marine-trader.com/

代 表 （03）3297-4408
F A X （03）3297-4405

E W

2024.8 KAIUN 63

総合物流情報誌

定期購読のご案内
KAIUN（海 運）は1922年 の 創 刊 以 来、100年 を 超 え て 広 く 海 事 関 連 諸 産 業 の方々にご愛読いただいております。
海運のみならず、造船、荷主、海上保険、
マ ー ケ ッ ト、内 航 な ど 海 事 を 取 り 巻 く
諸産業の現状や課題、展望、あるいはその時々の業界トピックを中心に、第一線の実務家の皆様にご協力いただきながら、皆様の業務にお役に立つ情報誌として企画・編集に取り組んでおります。
年

会員

年に1 度の祭典がパリで開かれています。日本とフランスは 7 時間の時差があるた
め寝不足の日もありますが、夢中で観戦しています。なぜここまで熱中するのか自分でも不思議ですが、幼少期から五輪が始まると自然に胸が高まります。98 年の冬季
長野大会は頭の片隅に記憶があり、00 年のシドニー大会からは明確に覚えています。
前回の東京大会ではバスケットボール男子のチケットを持っていたのですが、無観客開催となったため見に行けませんでした。自国開催の熱気を味わいたく、聖火を見に行ったのは良い思い出です。いつかは現地で日本の選手を応援したいと改めて思いました。
（Ao）S

OMPO 美術館の「ロートレック展」に行ってきました。ロートレックはフランスの画家で、やけにおしゃれなポスターで有名な人です。会場には絵だけでなく家族宛の手紙なども展示されていました。なんとなくロートレックは裕福な家に生まれて本人も商業的に大成功、順風満帆なイメージだったのですが、実際はアルコール中毒に梅毒も患って体を壊し、生活費を無心する手紙を出すほど困窮していたようです。ただ、作品はとにかくおしゃれでかっこいい。人間のいいところも悪いところも強調するというか、容赦なく表現していて、でもめちゃくちゃにセンスが良いので、見ていて気持ちのいい美術展でした。（T）

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船舶向け
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