22 艇が参加した第 36 回テーザー級全日本選手権。初日は 25 ノットの強風レースになりました。

目 次１）JTA 会長からのご挨拶
２）協会からのお知らせ
2021 年度行事
2021 年度テーザー年次総会のご案内
2022 年度年間レーススケジュール
世界選手権大会、WMG 情報
３）レースレポート
スプリングレガッタ
WMG プレレガッタ
西日本選手権
第 36 回全日本選手権
ウィンターレガッタ
４）特別寄稿
クラスルール「C6」について
2021 年 12 月 発行

JTA 会長からのご挨拶

JTA 会長宮下 知之

2021 年の全日本選手権が無事終わりました。今年も結局コロナウイルスに翻弄される 1 年間になってしまいました。協会理事の方々は年間を通じて一生懸命イベントの準備をしてくれましたが、今回も 22 艇という過去最低の出艇数になってしまい、残念かつ力不足を感じた全日本でした。そんな中でも大学を卒業したばかりの大学院生のチームが 2 艇も出場してくれたことは明るい材料でした。大会後、全日本優勝チームである松苗さんから、「学生選手権を開催しないか︖」という提案をいただきました。まだ JTA が立ち上がってばかりの頃（30 年以上前︕）、1 回だけ葉山で行われた学生選手権では、横浜国大の現役学生が出場しました。彼らは卒業後もしばらくコンパスポイントで活動されていたことからも、Tasar セイラーを増やすという実績（言い過ぎかもしれませんが）があったのかもしれません。第 2 回が行われなかった理由は憶えていませんが、実現するには超えなければならない課題が多いのだと思われます。何とか実現して若い Tasar セイラーを増やしたいと考えています。お手伝いしてくれる方、募集中です。
さて、2022 年の 5 月に行われる予定だったワールドマスターズゲームでしたが、皆さんご存知の通り 2026 年に延期になってしまいました。延期の理由は、やはりコロナウイルスです。この大会を目指してチームを組んでいた方も多かったので、本当に残念です。しかも 2026 年は、日本で Tasar の世界選手権の開催の可能性があった年で、玉突きで 2027 年になる可能性があります。たとえ感染の拡大が収まったとしても、この 2 年間の厄災の影響が本当に長く続いてしまうのだなと思ってしまいます。2022
年の 9 月には、アメリカ、シアトルで Tasar の世界選手権開催が予定されています。この世界選手権の開催についても課題が山のようにあります。先日この課題について話し合うためにワールド Tasar カウンシル(WTC)がオンラインで行われました。おそらく初めてオンラインで行われた WTC だったのではないかと思われます。正式な議事録は出ていないのですが、簡単なサマリーを JTA 通信に載せました。WTC をやってみると、Tasar を楽しむ輪はやっぱり海外とも繋がっているということを実感します。どの国もコロナで困っている中、精一杯セーリングを楽しもうとしています。さらに世界選手権の開催のために知恵を絞り、できるだけ沢山の人が参加できるように頑張っているのを感じることが出来、朝早くて大変だったのですが、温かい気持ちになれました。
来年こそは少なくとも国内レースだけでもコロナを考えないでレースができるようにと願うばかりです。来年の活動について総会で話し合うべき話題の一つ、クラスルール C6 に関して、メジャラーの軽部さんに解説を書いていただきました。読んで総会に臨んでいただけたらと思います。 （2021 年 11 月 30 日）

協会からのお知らせ
2021 年 度 行 事 （協 会 公 式 イベント）
引続きコロナウイルスの影響で活動に制約があり、2 つのレースがこれまで中止となりましたが、今年度は全日本選手権を含め5 回の公式レースを開催することができました。
JTA 公式レース
スプリングレガッタ（稲毛/ 4 月 24-25 日）

優勝 伊藤/村岸組（全 13 艇）

WMG プレレガッタ/アーリーサマーレガッタ （和歌山/5 月 22-23 日）

優勝 伊藤/村岸組（全 13 艇）

西日本選手権（芦屋/7 月 11 日）

優勝 秋山/村山組（全 12 艇）

ミッドサマーレガッタ（猪苗代湖/8 月 28-29 日）

中止

オータムレガッタ（大阪北港/9 月 19 日）

中止

第 36 回全日本選手権（浜名湖/10 月 23-25 日）

優勝 本吉/松苗組（全 22 艇）

ウィンターレガッタ（蒲郡/12 月 12 日）

優勝 関口/植松組（全 5 艇）

2021 年 度 テーザー協 会 年 次 総 会 のご案 内
昨年同様 2 月にオンラインでの年次総会を予定しています。開催日程確定次第メーリングリストにて案内します。残念ながら当日参加できない会員の方は、委任状の提出をよろしくお願いします。
2022 年 度 年 間 スケジュール
来年のレーススケジュールは、現状下記を予定しています。
4月

スプリングレガッタ （葉山）6月

アーリーサマーレガッタ （山中湖）

7月

西日本選手権 （芦屋）8月

ミッドサマーレガッタ （和歌山）9月

テーザー級世界選手権 （アメリカ︓シアトル）

9月

オータムレガッタ （稲毛）10 or 11 月

全日本選手権 （江ノ島）12 月

ウィンターレガッタ （蒲郡）

世 界 選 手 権 /ワールドマスターズゲームズのお知 らせ◆テーザー級世界選手権大会 2022
アメリカ西海岸 Shilshole Bay で 2022 年 9 月 16-24 日開催予定。冒頭会長挨拶にもありましたとおり、コロナの影響やコンテナ輸送の課題もあり、開催に向け WTC（World Tasar Council）でも議論が続いています。JTA からも随時情報発信していきます。また Slack と言われるメッセージアプリ上に WTC のチャンネルを設けています。
◆ワールドマスターズゲームズ 2021 関西
2021 年 11 月 25 日 残念ながら大会の再延期が発表されました。新たな会期の決定については、国際マスターゲームズ協会（IMGA）と協議中とのことで現時点発表されていません。続報あり次第、JTA からも情報発信していきます。

レースレポートスプリングレガッタ（稲 毛 ） 4/24～25
初夏の風で 8 レース実施。稲毛テーザースプリングレガッタ 2021
4 月 24、25 日に千葉県稲毛ヨットハーバーで「テーザースプリングレガッタ」が開催されました。例年は葉山で開催されているスプリングレガッタですが、今年は東京五輪準備の影響で稲毛ヨットハーバーでの開催となりました。

緊急事態宣言が始まるという中で、エントリーは 13 艇という若干少ない艇数でしたが、参加者の実力は拮抗していて、熱い戦いが繰り広げられました。
稲毛のこの時期の通常の風は微軽風でシフティー、繊細な風の読みや微風下における細やかなテクニックを要求されるのですが、今回の大会期間中の風は、この地では珍しいといっても過言ではない安定した南風に恵まれました。
いつもであれば風のシフトに合わせて何度もマークを打ち換えるのが稲毛でのレースの常ですが、運営メンバー・選手共に、いい意味で裏切られる良い風・良い波・良い天気の恩恵を受け、2 日間で計 8 レースをテンポよく実施することができました。
初日は 260 度の風向で 3～4m/s の軽風で 2-1-2-1 を付けた伊藤／村岸（江ノ島 F）と 1-2-1-2 の田中／田中（稲毛 F）が同点の TOP 争い、3-5-4-3 の池田／池田（稲毛 F）と 4-4-3-4 の山村／稲川（稲毛）が同点の 3 位争い、と上位 4 艇が後続を引き離します。
2 日目は 240 度の風向で 6～7m/s。テーザーでは全チームがフルハイクというコンディションです。初日トップ争いにいた田中／田中が不在となり、伊藤／村岸の独走かと思われた第 5 レースは混戦の様相を呈します。初日 3 位の池田／池田が TOPフィニッシュを飾り、亀山／井上（稲毛 F）、関口／平尾（江ノ島/稲毛 F）が続きます。
しかし、第 6 レースから更に風があがり、昨年度公式戦全勝したヘルムスマンの伊藤一石が安定のトップフィニッシュ 2 連続で優勝を確実にします。最終第 8 レースは 2 日目 4-3-2-と上げてきた山村／稲川が TOP フィニッシュを決め、レガッタが終了しました。
最終成績は、総合優勝・マスタークラス優勝が伊藤／村岸。今年も快進撃なるか︖ そして追い上げた山村／稲川が 2 位、池田／池田が 3 位、グランドマスタークラス優勝は初日の逃げ切りで田中／田中となりました。

今回初めてテーザーのレガッタに参加したメンバーは 6 名。比較的若いセーラーも参入してくれました。ヘルムスマン／クルー共に初めてテーザーのレースに出た学連出身の北島／井戸（葉山 F）はレガッタ中に 3 位を 2 回取り、今後の活躍に期待です。

WMG プレレガッタ/アーリーサマーレガッタ（和 歌 山 ） 5/22～23
プレワールドマスターズ。和歌山テーザー・アーリーサマー
5 月 23、24 日、和歌山セーリングセンターで「テーザークラス アーリーサマーレガッタ」が開催されました。今回は「ワールドマスターズゲームズ 2021 関西 プレレガッタ」として、和歌山県セーリング連盟、ワールドマスターゲームス 2021 関西組織委員会共同主催、NPO 法人和歌山セーリングクラブにご協力をいただき、13 艇が集まりました。

初日は、前日の大荒れ模様から打って変わり、無～微風コンディションでした。スタートするも、ノーレースとなりました。二日目は315～295 度の風向、4~6kt の軽風下で 4 レースが無事実施されました。
伊藤／村岸（江の島）は、細かいシフトと強い潮流を読みながら今年のスプリングレガッタに続き 2 レガッタ連続総合優勝（マスタークラス含む）となりました。
2 位にはテーザー級初レースの米本／小村（葉山）、3 位には渡辺／真下（芦屋）。また、スーパーグランドマスタークラスは池田／秋吉（大阪北港）、グランドマスタークラスは石川／石黒（大阪北港）となりました。
初レースで 2 位に入賞した小村選手は「テーザー級のレースに初めて参加して感じたことは、フリートとしてのレベルの高さです。
初めたばかりの私に対し、皆様が知りうる情報をあますことなく開示してくださるその風土により、誰でも簡単にすぐに溶け込める開かれたクラスであると非常に強く感じました。艇を入手したばかりの私に優しくお声がけいただいただけでなく、遠征のいろはをご教授いただいたお陰で不安なく存分にレースを楽しむことができました。さらに、レースに参加した選手の皆様も非常に温かく、海上・陸上問わず気軽に話かけていただき、紳士・淑女のクラスであると強く感じました。今回のイベントでヨット競技の面白さ・課題の再発見もあり、今後がより楽しみです。これから活動を続けて様々なレガッタに参加し、皆様と楽しみたいです」
ワールドマスターズゲームは、和歌山セーリングセンターで開催されます。マスターズゲームのセーリング競技で採用されているテーザークラスですので、これを機会にテーザークラスで一緒に楽しみましょう︕

西 日 本 選 手 権 （芦 屋 ） 7/11
秋山・村山組優勝︕第 32 回テーザー級西日本選手権レポート（写真撮影・提供 安澤厚男さん）
7 月 11 日、兵庫県芦屋市・兵庫県立海洋体育館（芦屋マリンセンター）で「第 32 回テーザー級西日本選手権」が実施されました。
この大会は 2021 シルクロードヨットレース「奈良スポーツフェスティバル」の一貫として、奈良県セーリング連盟・日本テーザー協会の共同開催で行われました。

快晴の空のもとで 12 チームが参加し、3 レースを行いました。梅雨の晴れ間の絶好のセーリング日和で、風向は 200 度の風
向で 5～7m/s の安定したコンディションで行われ、1-1-1 で秋山紀夫・村山豊組（琵琶湖）が優勝しました（グランドマスタークラス優勝含む）。

2 位には、3-2-2 と終始安定していた石川光輝・泉 香月組（大阪北港）（マスタークラス優勝含む）、3 位には、2-3-3で長 義晴・浜田勇一組（芦屋）、スーパーグランドマスタークラスは池田俊則・秋吉寿美子組（大阪北港）が優勝しました。
◎テーザーニューカマーの大南彩夏さんのコメントです「私達は 2 人で約 100kg の軽量ペアで、常にフルハイク、オーバーパワーのレースでした。テーザーに乗るのは 2 回目で、まだ何も分かっていない私達に、陸でも海上でもたくさん声をかけてくださって、皆さんとても温かく、楽しくレースをすることができました。
今大会では、テーザーの皆さんのウェルカムな雰囲気を強く感じ、また大会に参加したいと思いました。私達に合ったチューニングやトリムを早く身につけたいと思います。たくさん海に出たくなりました。またよろしくお願いします︕」

ミッドサマーレガッタ（猪 苗 代 ） 8/28-29
オータムレガッタ（大 阪 北 港 ） 9/19
※ 新型コロナウイルス感染症の影響で中止

第 36 回 全 日 本 選 手 権 （浜 名 湖 ） 10/23～24
万全準備で臨んだ本吉夏樹・松苗幸希が優勝︕テーザー全日本
10 月 23、24 日、静岡県立三ケ日青年の家ハーバーで「第 36 回テーザー全日本選手権」が開催されました。大会初日は
北西 20～25 ノットの風のハードコンディションで 2 レース、2 日目は南西軽風で 2 レース、全 4 レース実施しました。
初日、予報よりも強く北よりの風が吹き込み、1 レース目は風向 320 度、風速 20 ノット前後で始まりました。フィニッシュする
頃にはさらに風が上がり、第 2 レースは最大 25 ノットを超えるガストが入るハードなコンディションです。
第 1 レースのトップは本吉夏樹／松苗幸希チーム（無所属／葉山 F）、2 位は山村太郎／稲川竜也（稲毛 F）、第 2 レースは本吉／松苗、2 位には昨年覇者である伊藤一石／村岸恭明（江ノ島 F）が入りました。
第 2 レースが終わるとトラブル艇続出。サバイバルコンディションとなり、一旦ハーバーへ戻り風が落ち着くのを待つも、14 時半を過ぎても状況は変わることなく初日は 2 レースのみとなりました。

2 日目は各艇整備し全艇が出場。素晴らしい秋晴れ、コンディションも風速 5～7 ノット、風向 220 度の風で熱いレースが繰り広げられました。
2 時間以上の風待ち後、南から風がそよそよと入ってきた第 3 レースもトップは、本吉／松苗です。着順 2 位の三輪記裕／山田竜也（大阪北港）は痛恨の UFD で 2 位は山村／稲川となりました。
最終レースは徐々に風が落ち出し、2、3 レグのあたりでは一度無風状態にもなり、コース短縮もあったコンディションの中、トップは、関口真秀／上松盧生（江ノ島 F）、 4 レース成立したことで 1 カットが発生、総合優勝は、本吉／松苗となりました。

今大会の入賞は、スーパーグランドマスタークラスは池田俊則／秋吉寿美子（大阪北港 F、総合 8 位）、グランドマスタークラス小松 充／石原裕二（葉山 F、総合 6 位）、マスタークラスは伊藤／村岸（江の島 F、総合 3 位）、総合での入賞は 2位山村／稲川、3 位伊藤／村岸、4 位北島龍一／井戸達彦（葉山 F）、5 位長谷川勝啓／長谷川帆風（浜名湖F）、6 位小松／石原となりました。
今大会はコロナ禍による影響で参加艇 22 艇と例年よりも少し寂しくなりましたが、長く楽しんでいるテーザーのメンバーに加えて、今年大学を卒業してからテーザーに乗り始めた大学院生たちが新しく参加しました。

また、長い風待ちの間に優勝の本吉艇の周りに選手が集まって質問が飛び交い自然とクリニックが開催され、和気あいあいの中にも、みんなが勝ちに対する意欲の高いセーラーであるテーザーフリート仲間に変わりありませんでした。
ニューフェイスの入賞もあり、親しみやすいディンギーとしての今後の発展に期待できるような大会となりました。

ウィンターレガッタ（蒲 郡 ） 12/12
継続は力なり︕関口／上松初優勝、テーザーウィンターレガッタ
12 月 12 日、愛知県蒲郡市・豊田自動織機 海陽ヨットハーバーで「2021 年テーザーウィンターレガッタ」が開催されました。
愛知県セーリング連盟プラクティスレースに相乗りという形で、愛知県連との共催で実施となりました。（レポート・写真提供／日本テーザー協会）

参加艇 5 艇というこじんまりした大会となったウィンターレガッタ。とはいえ、葉山・江ノ島・琵琶湖・大阪北港・芦屋と、全国からレース&遠征好きが集まりました。
無風の朝、陸上 AP 旗から始まり、約１時間の風待ち後、出艇するも、風が安定せず再び無風となり、AP+H 旗が掲揚され一旦ハーバーバック。しかし帰着時には再びそよそよと吹き始め、「風があるのに陸上では待てない︕」とレース好きの 5 艇は全艇が AP 降下前にレース海面で練習&待機という鼻息の荒さ。ようやく、ある程度風が安定して AP 旗が降下された時は、もう 13時になろうとしていました。
単日開催レガッタのため、14:30 以降の予告信号は無く、また 2 レース以上でレガッタ成立のため、ここからは各艇お互いにゼネリコ禁止︕沈禁止︕と 2 レース実施に前のめり。1 レース目は南西風 4knot でスタート。一上は関口・上松組が先行するも、下マークラウンディングで石川・石川組が追い抜き、そのままフィニッシュ。途中風が無くなるかとヒヤヒヤしながら、でも何とか全艇がトップ艇から 5 分以内にフィニッシュとなりました。
急いでスタートラインに戻ると、運営チームはプラクティスレースの複数クラスの回航やフィニッシュでお忙しそう・・・。他クラスのレース状況と時計を睨めっこしながら、これは厳しいかと待っていると、さすがの愛知県連運営チーム。風向も大きく変わる中、迅速なマーク打ち替え・アウター設置からの、タイムリミット 14:30 に予告信号が上がります。もう絶対ゼネリコ禁止︕そして北西風
6knot で振れもある中、2 レース目がオールクリアでスタートとなりました。あとは走るだけ︕一上は植田・植田組が先行し、関口・上松組、石川・石川組が追いかける展開。この段階で上位 3 艇は同スコアとなる計算です。ここからが各艇の思惑で二上レグは左右にセパレート。右に突っ込んだ関口・上松組が左に行った植田・植田組、石川・石川組を押さえ、そのままフィニッシュ順位となりました。
結果、関口・上松組が 2-1 で優勝、石川・石川組が 1-3 で 2 位と女子ヘルムが上位を飾り、3 位/激戦区の GM クラス優勝は植田・植田組となりました。愛知県セーリング連盟の皆さまの執念の素晴らしい運営のおかげでレガッタ成立となったこと、感謝です。ありがとうございました。

今年度のテーザー公式戦はこれが最後となり、次は来年のスプリングレガッタ@葉山です。テーザークラスは熱いレース&楽しい遠征をお約束します。我こそは楽しみたい︕という方のご連絡をお待ちしています。

特別寄稿 ～クラスルール「C6」について
乗員重量に関するクラスルール「C6」にはこれまで多くの議論がありました。新しくテーザーを乗り始めた方にも、経緯と議論ポイントを知っていただくため、JTA メジャラー 軽部さんに寄稿いただきました。

・乗員の体重と艇体重量に関するクラスルール
新たにテーザーのレースに参加されるようになった方向けに、クラスルール「C6」について説明します。テーザーの特徴的なクラスルールのひとつに「C6」という項目があります。これは軽量チームの艇に追加のバラスト搭載を義務付けるルールです。具体的には、乗員の合計体重で 130kg が基準となります。これに満たない場合、その不足分の重さのバラストを艇に積む必要があります。ただし最大で 12kg までで良いことになっています。例えば、合計体重が120kg のチームは 10kg 分の追加バラストが必要になります。110kg のチームは 12kg となります。
ちなみにテーザーの艇体重量は 68kg 以上と定められています（クラスルール「D3」）。テーザーは艇体重量が68kg 未満で作られている艇も多くありますが、そういった艇はレースに出る際は最低でも 68kg 以上になるように調整する必要があります。「C6」で要求されているのは、この 68kg にするためのバラストとは別になりますのでご注意ください。乗員の体重に関わらずどの艇も最低 68kg にする必要があり、軽量チーム（130kg 未満）はさらに追加分のバラストが必要になるということです。上の例で言うと、120kg のチームは追加バラスト分を含めた艇体重量が 78kg 以上でなければなりません。110kg のチームは艇が 80kg 以上でなければなりません。
補足するとクラスルール「C6」と「D3」で必要になるバラストはコックピット内に固定しておかなければなりません。
乗員がバラストを持ったり、身に着けた状態でセーリングするというのは不可です。また大会期間中は搭載場所を変えることも不可です（クラスルール 「解釈 26」）。日によって前後バランスを変えてみるということはできません。
乗員の体重は受付の際に計測することになっています。その他にもレース後の抜き打ち計測時に再計測することもあります。体重計測の際の服装の規定は「C6.1」で具体的に述べられています。
・日本国内での「C6」の運用状況
ここから「C6」ルールの運用状況について説明します。2021 年度の全日本選手権の計測では乗員体重のことが話題になることはありませんでした。これは全日本選手権ではクラスルールを変更し「C6」は不適用となっていたためです。レース公示の適用規則の項には「C6 削除」と記されていました。日本テーザー協会（JTA）が主催するレースでは、クラスルールを変更することがあります。実際のところ「C6」に関しては、全日本選手権と西日本選手権以外のレガッタでは近年すべて不適用として行ってきました。全日本と西日本の 2 つの選手権ではクラスルール通り適用した年もあれば不適用とした年もあります。ここ 10 年間で見ると、2019 年までは適用して実施してきました。2020年と 2021 年の 2 年間は不適用としました。
大会でクラスルールを変更するかどうかは、主催団体ごとにその総会で決めます。テーザークラスは国際的にはいくつかのリージョンやディストリクトという単位で構成されていますが、日本（JTA）はその中のひとつのリージョンです。JTA の総会で不適用を決めれば、JTA が主催する大会では変更して良いことになっています（クラスルール「解釈 29」）。JTA では過去の総会で「C6」不適用を決議しています。2009 年の和歌山ワールドの後からしばらくの間は全日本と西日本選手権で「C6」を適用していましたが、2019 年度の JTA 総会において向こう 2 年間の「C6」適用を見直す提案がありました。会員に諮ったところ不適用を支持する意見が多かったことから、ここ 2 年間は「C6」サスペンドを基本方針として運用しています。
・「C6」運用についての意見
セーリング競技では体重の重いチームと軽いチームそれぞれに有利不利があるはずですが、「C6」は軽量チームのみにそのアドバンテージを失わせるルールであり、その公平性には疑問が呈せられます。「C6」に対しては賛否双方の考えがありますが、軽量チームにとってのみ不利が多いことから日本では反対の意見の方が多いようです。日本のテーザーセーラーは合計体重が 130kg に満たないチームがそれなりに存在します。男性同士のペアはともかく、男女ペアや親子ペアなどの多くはこの「C6」の対象となります。2019 年の総会で「C6」サスペンドが提案された背景には、体重を気にせずに様々な人が気軽にテーザーに参入しやすいようにしようという意図もありました。
ではいっそのこと日本では恒久的に「C6」を不適用にしてしまってはどうか、という考えもあるかと思います。そうならないのは世界選手権や海外との関係を無視できないからです。ワールドつまり世界選手権では「C6」が必ず適用されます。と言うより「C6」以外も含めてすべてのクラスルールが原文の通りに適用されます。ワールドではクラスルールを変更することが認められていないからです。このためワールドに参加しようとするチームは体重ルールと無関係でいることはできません。そうなるとやはり普段からバラスト搭載してその感覚に慣れるなどの対応が必要になります。また日本でも数年に 1 回はワールドを開催します。このため海外のワールドに遠征しようとするチームでなくても、ある程度の期間テーザーの活動を継続していればワールドに参加する機会は訪れます。そういう意味では日本のほとんどのチームにとって「C6」は無関係ではいられません。
「C6」については長い間に積み重ねられた議論があり今に至っています。海外、特にオーストラリアでは「C6」を維持しようとする勢力が強いようですが、不支持の意見もあります。過去のクラス全体の会議の場で、「C6」を見直すための取り組みのアイデアを日本から出したこともありますが採用には至りませんでした。この議論は最近では膠着したままで進んでいないのが実情です。ただ結論は別にしても、「C6」について海外勢と議論するためにも「C6」を適用して大会を実施した経験が必要ではないか、という考えがあります。「C6」撤廃のために「C6」を経験するというのも変な感じがしますが、たしかにまったく経験せずにその問題点を語るのは説得力を欠くという意見は頷けるところがあります。日本でも「C6」を適用するべきという立場にはこのような考え方もあります。
「C6」を巡る様々な意見については紙面では述べきれませんので、詳細は周囲にいるテーザーの先輩方に聞いてみてください。支持にしても不支持にしても、様々な見解があるはずです。今年度の総会では次年度以降の「C6」適用について協議する予定になっています。新たにこのクラスに参入された方にも、自分の立場にとって、またクラス全体にとってどうするのが良いか、考えてみていただきたいと思います。

-- 関連するクラスルール -C.6 乗員重量
C.6.1

テーザーは全ての公認大会のレース中、乗員の総体重が最低 130kg なければならない。計測時の服装は、乾燥したシャツとショーツまたは水着、あるいはこれらと同等のものでなければならず、靴は脱いだ状態とする。
C.6.2

このように計測して、合計で 130kg 以下である乗員は、大会期間を通して少なくとも乗員体重と 130kgとの差に相当する重さのバラストをコクピットに搭載すれば、レースに参加してもよい。このバラストは 12kg を超えて搭載する必要はない。
C.6.3

公認大会では、レースコミッティーは各乗員の体重を計測し記録しなければならない。

C.6.4

乗員各自は、すべてのレース中最低 130KG 以上であるよう、確実に維持しなければならない。

C.6.5

女性だけの大会やジュニアの大会など、その性質上当然であるような特別な大会では、ローカル、ナショナ

ル、インターナショナルの大会主催者が最低乗員重量の制限値を下げてもよい。
D.3 艇体重量
D.3.1

艇体重量の下限値 68kg がクラスレースに対して適用される。艇体重量が下限値に満たないボートは不足分のバラストをコクピット内に安全に固定しなければならない。艇体重量を計測するときは、ボートは乾いた状態であり、シュラウドプルバック、ハイキングストラップおよびその調節用ロープとショックコード、インスペクションポートカバー、その他常時固定されている艤装品を付けた状態でなければならない。ジブファーラーおよびファーラーラインと常時固定された台座へ装着される取り外し可能なコンパスは、レース中、常に装着している場合はハル重量に含めてよい。これら以外の艤装品は、重量計測の前に取り外さなければならない。
D.3.2

艇体重量が規則 D.3.1 で特定された下限値を超過した分は、規則 C.6.2 で要求されるバラストとしてカウントしてもよい。
解釈 26
クラス規則 D.3.1 および C.6.2 で要求される全てのバラストは、コックピット内に安全に固定しなければならない。
その方法としては、スウォートを支える支柱に取り付ける、スウォートの裏側にネジ止めする、センターケースのまわりに固定する方法となるであろう。バラストはシリーズやレースの間、動いてはいけない。
解釈 29「公認大会」（規則 C.2.1,C.6.1,C.6.3 及び C.7 参照）とは世界テーザークラス協会あるいはテーザーリージョン、ディストリクト、フリートによって主催された、または承認された大会を意味する。これらの大会におけるテーザーのクラスレースはテーザークラス規則によって制御されるが、テーザーリージョン、ディストリクト、フリートの年次総会ある
いは特別総会で規則または条文を適用しないことが決定された場合にのみ変更してよい。世界テーザークラス協会によって主催された大会ではクラス規則の変更をしてはならない。

編集後記
ずるずると編集作業が遅れてしまいとうとう年の瀬になってしまいました。幸か不幸か、今年度公式レースも全て終えウィンターレガッタを見事勝利した関口さんからも滑り込みでレポートをいただけました。昨年同様コロナ禍に振り回され、今後も見通しが立ちにくい昨今ですが、個人的にはレースこそ出れてないものの週末ごとに葉山の海でテーザーや SUP に乗って過ごせるというのは、本当にありがたいもだなあと感謝しています。来年また皆さんと元気に海で逢えることを愉しみにして編集後記とさせていただきます。葉山スプリングでお待ちします。 （葉山フリート：ソニーヨット部小松 利英）