取付説明書 1 2021.2.4【商品名】T-REVαシステム SUBARU-03●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

SUBARU-03
品番SUBARU-03

適合車種

車種名型式

E/G形式

WRX STI
IMPREZA WRXIMPREZA WRXIMPREZA WRXIMPREZA WRX

CBA-VAB
CBA-GRB
CBA-GVBCBA-GRF
CBA-GVF

EJ20Y
EJ207
EJ207
EJ257
EJ257

※付属品開梱時にカッターは使用しないで下さい！！
IN・OUT ホース

ホースジョイントΦ12

T-REVαシステム本体 INΦ12キャンセルジョイントΦ12

M6 ボルトナット

ホースバンド（13-20）

タイラップ

構成部品

※キット内容の一部は予告無く変更する場合があります。

品名T-REVαシステム本体 Φ12
IN・OUT 側ホース NO.8 1700mm

ホースジョイントΦ12ホースバンド 13-20
タイラップ
キャンセルジョイントΦ12M6 ボルトナット

この度は数量11141011

大切なお知らせ
T-REVαシステムに付属している専用バルブは外気の取込み方向のみのワンウェイバルブとなります。
構造上該当フィルター部分からのブローバイガスの排出は一切ありません。

製品をお買い上げ頂き誠にありがとうございます。

この取付け説明書では安全なご使用のために、特にお守り頂きたい事を次のマークで示しています！ 警告

この表示を無視して誤った取扱いをすると、人が死亡又は重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

●本製品の取付説明書は、エンジンルーム内がノーマル形状を保った車両を元に制作しております。エンジンルーム内に、カスタマイズが施されている車両に本製品をお取付される場合には、オリジナルの加工が必要になる場合があります。

⇒●お取付に関しましては、必ず専門知識のある整備工場やカスタマイズショップ様にて、施工をお願い致します。

αシステム専用バルブ●T-REV およびαシステム専用バルブのメンテナンスは必要です。1 年または 10,000km で点検清掃、2 年または 20,000km でオーバーホールを推奨します。
T-REVαシステム付属のエアフィルターは目詰まりによる過剰減圧の恐れがありますので半年～ 1 年ごとの清掃及び 2 年ごとの交換をお勧めします。

！ 注意

この表示を無視して誤った取扱いをすると人が障害を負う可能性が想定される内容および物的障害の発生が想定される内容を示しています。

●本商品はブローバイガスに含まれる油分や・温度差により発生する結露水などが原因のリードバルブ固着がしにくい構造になっておりますが、取付後は定期的な点検・清掃を実施してください。
●T-REV 本体のリードバルブやゴムパッキンは消耗品です、1 年～ 2 年ごとの交換をお勧めします。
●異常を感じた場合は直ちに使用をやめて、お買い上げの販売店や弊社までご相談ください。
●エンジンブレーキが軽減されますので、ブレーキの多用によるフェード現象に気を付けてください。
●T-REVαシステムの性能を十分に発揮する為に PCV バルブの点検及び清掃を推奨します。目詰まり等がある場合は十分に効果を発揮できない可能性があります。
・取付の際の事故等は一切責任を負いかねますので予めご了承願います。
・商品には万全を期しておりますが、万一不良品等がございましたら、お手数ですが販売店へご連絡ください。
ただし、商品到着後一週間以上経過した商品、すでに装着された商品に関しましては対応をしかねますので予めご了承ください。

株式会社 プローバ
神奈川県横浜市都筑区早渕 3-30-8
TEL045-591-5501

株式会社 寺本自動車商会
大阪府大東市諸福 8-4-22
TEL072-875-8088

取付説明書 22021.2.4【商品名】T-REVαシステム SUBARU-03●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

T-REVαシステム

完成図
①

②

T-REVαシステムを固定します

黄色○部分が T-REVαシステム本体の取付け位置です。

画像のように T-REVαシステム本体を固定します。

③
PROVA 製オイルセパレータ装着車の場合カプラーをひっくり返してブラケットに下から差し込む。

T-REVαシステム本体を固定する箇所にカプラーがある場合には、画像のように移設して下さい。

セパレータ OUT 側からのラインに T-REVαシステムをセットして下さい。ホース径が合わない場合は市販の変換ジョイント等を使用するか、もしくは純正ブリーザーホースをカットして繋いで下さい。

取付説明書 32021.2.4【商品名】T-REVαシステム SUBARU-03●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

④⑤エンジン側カット位置

純正ブリーザーホース

エアサクション側

純正ブリーザーホース（赤色線）で囲った部分のエンジン側のみを外します。

⑥

純正ブリーザーホースを左上画像のラインを目安にカットし、付属のホースジョイントを差し込みます。

⑦

T-REVαシステム OUT 側タイラップで固定します

付属のシリコンホースを繋ぎ、T-REVαシステム
OUT 側と接続します。

⑧

エアサクション側

エアサクション側ホースと T-REVαシステム OUT 側を接続します。

⑨エンジン側エンジン側

T-REVαシステム IN 側

④で抜いたエンジン側に付属ホースを差し込みます。

黄色線を目安にエンジン側と T-REVαシステム IN 側を付属ホースで繋ぎます。ホースは仮合わせの後カットします。

取付説明書 42021.2.4【商品名】T-REVαシステム SUBARU-03●取付け作業の前に、この『取付説明書』をよくお読みのうえ、安全に正しく作業して下さい。

⑩⑪
ブリーザーホース No,3

ブリーザーホース No,3

ブリーザーホース No,3 はこの位置にあります。

⑫

ブリーザーホース No,3 を一旦取外します。

⑬
キャンセルジョイントを挟み込む

ホースバンドでしっかり固定

このラインでホースカット

キット付属のキャンセルジョイントをホースの真っ直ぐな部分に ⑩でカットした部分にキット付属のキャンセルジョイントを挟み込み、ホースバンドでしっかり固定。
仮合わせしてブローバイホース No,3 をカットします。

※ホースが硬化している場合は新品に交換して下さい。

⑭

⑮

完成
ブリーザーホース No,3

ブリーザーホース No,3 を元の位置に戻します。

取付け完了です。最後にもう一度 IN 側・OUT 側のホース接続部の確認と、折れや・捻じれ等が無いか、よく確認して下さい。
取付けたホース自体が振れや擦れ等が起こりそうな所は、タイラップ等で適宜固定して下さい。

T-REV は保安基準適合商品です
T-REVαシステムは構造上ブローバイガスの大気開放は一切ありません。
下記は特許情報から抜粋したものです。
T-REV に関する特許情報はこちらを参照下さい

→

【要約】

【課題】クランクケース内が過度に減圧されることにより、オイルの潤滑性が悪化するのを回避できるエンジンのブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス還元通路２６には、クランクケース３から吸気通路１８への流れのみを許容するワンウェイバルブ２７が介設され、前記ブローバイガス還元通路２６の前記ワンウェイバルブ２７の上流側には、前記クランクケース３内の負圧が所定値を超えたときに外部空気を流入させるリリーフバルブ４５が設けられている。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのブローバイガス還元装置において、前記リリーフバルブは、リリーフ通路が形成されたシリンダと、該シリンダ内に移動可能に挿入配置され、前記リリーフ通路を開閉するピストンと、該ピストンを常時閉方向に付勢するばねとを有することを特徴とするエンジンのブローバイガス還元装置。
【００３９】
このように第１還元経路２５ａと第２還元経路２５ｂとを備えたので、エンジン１の減速運転時やアイドリング運転から高速運転の広い運転領域においてブローバイガスを吸気系に還元させることができる。これによりブローバイガスのエンジン外部への排出が防止されるとともに、エンジンオイルの劣化，錆の発生等の問題が回避される。

T-REVαシステム本体構造
ワンウェイ

ブリーザーホース

ワンウェイ☓

エアサクション側

ブリーザーホース

吸入のみ

ブローバイガス流路
外気流路
エンジン側

外気導入バルブ構造（フィルターを外した状態）

外気取り込み口

外気取り込み排出不可⤵⤵

✕

外気取り込み口

外気取り込み ⤵⤵

排出不可

図 1-1

図 2-1

✕

エンジン内が減圧されている時はピンバルブが負圧により引っ張られ、流入経路が開き外気を導入します。

αsystem

外気

外気負圧負圧ピンバルブ

αsystem

T-REV↓

T-REV⇑

図1⇑

図2⇑⇑

内圧又はバネ張力

内圧又はバネ張力により経路遮断により経路遮断↓✕ ✕✕ ✕ ✕⇓ ⇓ ⇓⇓ ⇓⇓ ⇓ ⇓⇓ ⇓外気流入

ブローバイガス不排出

バネPCV 経路からのブローバイガス吸い上げがブローバイガスの圧力がかかった場合や進むと、エンジン内が負圧状態になり弱負圧・正圧状態にはバネ張力によりピンバルブを引き下げ外気を取り入れます。

外気取り込み口が閉じられます。

エンジン内が正圧の時は内圧とバネ張力により流入経路がシャットダウンされますので、ブローバイガスの大気流出はされません。