タイヤ変わらないために 変わり続けたい

横浜ゴムは10年前の1998年から乗用車用エコタイヤ「DNA」を販売しています
横浜ゴムのタイヤ開発3つのコンセプト

取締役兼常務執行役員
タイヤ技術本部長

鈴木俊彦

クルマを走らせることは、本来楽しいものです。
私たち横浜ゴムは、常に 走りの楽しさ を追求してタイヤづくりを進めてきました。
地球環境の未来が不安視される今日、この姿勢を変えないために、私たちは変わり続けねばならないと思います。
そのひとつの答えが走りの性能と環境性能を両立させたエコタイヤ
「DNA」
です。
販売開始以来10年、「DNA」
は技術革新が進み、今日ではオレンジオイル配合コンパウンド、軽量インナーライナー、非石油系資源を80％使用した「DNADrivingdB super E-spec」を開発するまでに至っています。
「Fun to運動・安全

走る・曲がる・止まる。
スポーツ性能や安全性能。

N.V.H

Assessment

騒音(Noise)
振動(Vibration)
乗心地(Harshness)

これからの時代にいっそう大切な、環境を守る性能。

快適Drive」
を忘れず、私たちは常に変わり続けていきます。

環境

2008年2月に発売した「DNA Earth-1」

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信頼される環境貢献商品の開発

環境性能を実現する多様な技術
2007年7月に発売した「DNA dB super E-spec」には、タイヤの環境性能を高めるため、様々な最新技術が投入されています

天然ゴム＋オレンジオイルで低燃費とグリップを両立
燃費向上のためにころがり抵抗を小さくするほどグリップが弱くなる。
横浜ゴムはオレンジオイルをコンパウンドに配合することで、この相反するふたつの性能を高いレベルで両立させました。
オレンジオイルはゴムと分子構造が似ており、油や天然ゴムゴムと混ざりやすいのが特徴です。
例えば、ゴム風船にオレンジころがり抵抗が小さく、耐摩耗性も良いの皮の汁をかけると、汁のかかった部分が柔らかくなり、風船は割れてしまいます。
オレンジオイルは固く絡み合ったポリマーの隙間に入り込み、ゴムの動きを柔らかくする働きがある

植物由来の「オレンジオイル」+

1. ゴムをしなやかにする効果がある
2. アクションモードにおいて、ゴムの発熱を促進

低燃費のです。
オレンジオイルを利用することで、天然ゴムをコンパグリップウンドに高配合できるようになりました。
天然ゴムは合成ゴムに比べころがり抵抗が小さいものの、熱の発生が小さく十分にグリップを確保できないのが難点です。
しかしオレンジオイル

スーパーナノパワーゴムの働きで、ゴムが路面の微細な突起にも密着しやすくなり、グリップ・耐摩耗性を維持し、ころがり抵抗を大幅低減（２０％）

高いグリップを引き出すことができました。
ポリマー（天然ゴム）

ポリマー（合成ゴム）

オレンジオイル

当社従来品の合成ゴム

スーパーナノパワーゴム

通常の合成ゴムは、微細な突起には密着しにくい「オレンジオイル」の働きで天然ゴムにしなやかさと発熱性をプラス＜イメージ図＞＜イメージ図＞

タイヤ

タイヤ

路面
＜イメージ図＞

路面＜イメージ図＞

LCAに基づき走行時のCO2発生量低減を強化
LCA（ライフサイクルアセスメント）
は、商品が生産から廃棄

タイヤの製品ライフサイクルにおけるCO2の排出量されるまでの各段階で、環境に与える負荷（CO2発生量）を数原材料

材料を製造する時の発生量

生産

タイヤを製造する時の発生量

使用走行時の発生量

廃棄リサイクルや処分時の発生量

値データで把握する手法です。
タイヤの場合、使用段階でのCO2発生量が全ライフサイクルの80〜90％を占めているため、横浜ゴムでは特にころがり抵抗低減による燃費性能の改善を強化しています。

224~8%
2~4%
80~
90%
6~8%

※上記は横浜ゴムのタイヤ製品について、おおよその数値をグラフ化したものです。

マルチスケールシミュレーションで最適化

原材料の80％に非石油系資源を使用

マルチスケールシミュレーションは、マクロからナノレベルまで、マルチな視点で評価する技術です。
例えば走行中のタイヤ変形を構造というマクロな視点で解析すると同時に、コンパウンド中のカーボンブラック、シリカの変形をミクロな視点で解析することが可能です。
こうしたシミュレーション技術を駆使することでタイヤ性能の最適化を図ると共に、開発時間の短縮化を進めています。

非石油系資源80%

マルチスケールシミュレーション技術の適用（DNA Earth-1の事例）
ミクロシミュレーション

原材料の多くを非石油系資源に切り替

マクロシミュレーション

コンパウンドタイヤ

材料の力学特性最適化

タイヤ構造・形状最適化

ゴム中のカーボーンブラックとシリカモデル

タイヤモデルゴムのミクロ変形から力学特性を評価し最適化

タイヤのマクロ変形からタイヤ性能を評価し最適化えることで、限りある石油資源への依存度を低減しました。
原材料の製造から廃棄まで、タイヤのライフサイクル全体でCO2排出量の削減に配慮しています。
主な原料を非石油系資源にし、環境負荷を低減
合成ゴム

天然ゴム

石油系カーボン

石炭系カーボン

石油系オイル

オレンジオイル

合成繊維ポリエステル

再生繊維レーヨン

大幅な軽量化を実現する新素材「空気透過抑制フィルム」
タイヤの内側に装着されるインナーライナーに新素材の「空気透過抑制フィルム」を採用し、空気圧の低下を抑制しています。
厚さは従来品の約5分の1で、軽量化にも貢献しています。
当社従来のインナーライナーの 約1/5 の薄さ

イメージ図

当社従来のインナーライナー

空気透過抑制フィルム

空気透過抑制フィルム
空気分子の透過を抑制する高機密素材を、タイヤの内側に装着

空気ゴム素材 ゴム素材

当社従来のインナーライナー＜イメージ図＞

プラスチック素材

空気透過抑制フィルム＜イメージ図＞

空気透過抑制フィルムは、プラスチック部が空気の浸透速度を遅くさせるため、空気が抜けにくくなります。

「DNA dB super E-spec」

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信頼される環境貢献商品の開発

すべてのジャンルをエコタイヤに

乗用車用タイヤ
DNA Earth-1
2008年2月発売。
オレンジオイル配合

LCA: 走行距離当り（gCO2/Km/本) 8.782

2008年9月発売。
「トリプル吸水ゴム」などを採用して氷上摩擦性能を大幅に高めた乗用車用スタッドレスタイヤです。
LCA: 走行距離当り（gCO2/Km/本) 8.910

省資源

省資源従来品（DNA ECOS)DNA Earth-1

W.drive

130
120
110
100低減しました。
LCA: 走行距離当り（gCO2/Km/本) 8.655

NEW 吸水ハニカムシリカ
NEW マイクロ吸水バルーン

資源再生・循環WINTER）に比べ、ころがり抵抗を7％３つの吸水素材が、よりすばやくより効率的に水を吸い氷上摩擦性能を大幅に高めます。

地球温暖化防止
安全・快適性イ ン タ ー タ イ ヤ 。従 来 品（ A . V .S

従来品（iceGUARD iG20)
iceGUARD iG30

環境機能評価2007年9月、欧州向けに発売したウ

130
120
110
100資源再生・循環減することに成功しました。

地球温暖化防止
安全・快適性

130120110
100

資源再生・循環ECOS）に比べころがり抵抗を21%低トリプル）

地球温暖化防止
安全・快適性コン パウンドなどで 従 来 品（DNAアイスガードiG30（愛称：アイスガード 環境機能評価

環境機能評価省資源

約105 億個

吸水カーボンⅡ
約 86.8 億個［ゴム構造を高密度化する］
柔らかいゴム分子と補強剤を高密度に配合し、強さとしなやかさを両立させました。

約 7.1億個

従来品（A.V.S WINTER)
W.drive

従来品（iceGUARD iG20）

カーボン
シリカ
ポリマー

iceGUARD iG30

航空機用タイヤ
軽量化、摩耗寿命の向上を図ること

環境機能評価によって環境性能を高めています。

150140130120110100

います。
省資源

従来品
新商品

「DNA Earth-1」

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資源再生・循環ため資源再生循環の点でも優れて安全・快適性

航空機用タイヤはリトレッドされる

地球温暖化防止安全・快適性を高めた商品

パワーアーチ
車両を支えるサイド補強材
ZPS 高剛性ビートワイヤー
リムはずれを防止する専用
ビートワイヤー

トラック・バス用タイヤ
ZEN 702ZE

ZPS ビートフィラー
ゼロプレッシャー時の剛性と通常時の乗心地を両立するビートフィラー

環境機能評価2007年4月発売。
ケーシング長寿命

上、ころがり抵抗低減による燃費性能の向上を図りました。

ランフラットタイヤ
資源再生・循環レッド長寿命化による耐摩耗性向

130120110100

安全・快適性化による更生タイヤへの再利用、
ト

地球温暖化防止ADVAN Sport Z･P･S
ランフラットタイヤは、パンクなどで空気が抜けた状態でも一定距離を走行できるタイヤです。
サイドウォールに硬くて強いゴム補強材やリムはずれを防省資源

LCA: 走行距離当り（gCO2/Km/本) 271.3

サイド補強型ランフラット
タイヤ「ADVAN Sport
Z･P･S」

従来品（TY687）
ZEN 702ZE止する高剛性ビードワイヤーなどを採用しています。

ZEN シリーズは更生タイヤに最適
新品タイヤのトレッドが摩耗した後、トレッドゴムを貼り直して再利用するのが更生タイヤです。

空気圧モニタリングシステム

ZEN シリーズはケーシング寿命が長いため、更生タイヤの台タイヤに最適です。

トラック・バス用タイヤ向け空気圧モニタリング
新品タイヤ

一次寿命終了し、摩耗した台タイヤトレッド面に新しいゴムを貼付け加工システム「HiTES」を開発しています。
タイヤ内に再生タイヤとして再利用センサーを設置し、そこから発信する電波データを受信し、運転席で表示する仕組みになっています。

ライトトラック用タイヤ
PROFORCE STUDLESS

環境機能評価地球温暖化防止

SY01V

資源再生・循環して摩耗寿命の改善を進めています。

安全・快適性2007年9月発売。
業務用のため主と130120110
100

LCA: 走行距離当り（gCO2/Km/本) 6.063

車両挙動感知システム「Gセンサー」

省資源

レーシングタイヤ
レーシングタイヤを開発、2008年「Gセンサー」
は直接タイヤ（ホイール）にセンサーを従来品（SY900）
SY01V取り付けるため、より早く横滑りを感知することができます。

環境機能評価

7月、北海度で開催された「十勝24時G センサー＜3 軸加速度センサー＞

地球温暖化防止
130
120
110
100

資源再生・循環安全・快適性

間レース」
で実戦使用しました。

HiTESの表示画面

マイクロプロセッサー

省資源

従来品
新商品

ホイールリムに装着された「Gセンサー・モジュール」。重さ約10gと軽量ながら、最大時速300kmに耐えられます。

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