注意事項1
この度は2024.02.01

製品をお買い上げいただき誠にありがとうございます。

●本製品の取付にあたっては、必ず注意事項をお読みのうえ、正しく作業を行ってください。

【商品名】 EZ-SHiFTER 【YZF-R1 09-14】< 注意事項 >本商品はシフトチェンジを自動で行うわけではなく、シフトチェンジをアシストする商品です。
【シフト操作をゆっくり行う】【メリハリのあるシフトチェンジを行えていない】などの操作では、ギア抜けやシフトショックの原因となります。確実にシフトチェンジを行えるようにメリハリのあるシフト操作を行ってください。
■誤作動防止装置■
EZ-SHiFTER では誤作動防止システムが搭載されています。通常通りクラッチ操作を行えば、EZ-SHiFTER の機能はキャンセルされます。
↓電子スロットル車のみ↓◇クラッチレバーを握ると作動しない◇シフトダウン時アクセルが開いていると作動しない◇最高位ギアからのシフトアップ操作では作動しない◇1速からのシフトダウン操作では作動しない■ シフトアップは 2000rpm 以上から作動します。シフトダウンは 2000rpm まで作動します。

■ 純正セキュリティ解除時、OFF→ON→OFF ではエラーは発生しませんが、エンジン始動時、電源を ON→OFF→ON を 3 秒以内に行うとアクセルポジションセンサーエラーが発生しますのでご注意ください。
もし、電源 ON→OFF→ON を 3 秒以内に行った場合は電源 OFF にし、3 秒以上の間隔をあけてから電源を ON にすることでエラーは回避できます。
■ 走行中にシフトペダルに触れるとシフターが作動する恐れがあります。

■ 純正クラッチスイッチと EZ-SHiFTER の性質上、クラッチ操作とシフト操作を同時に行う場面ではシフターが作動することがあります。
シフターが作動することがあります。
また、EZ-SHiFTER のスロットル操作中にアクセル（グリップ）操作を行った場合、EZ-SHiFTER のスロットル操作が優先されます。

■

モードによってシフトタッチが硬く感じる傾向になります。
■

柔い

シフトダウン時のシフトタッチの硬さ

硬い

A モード

STD モード

B モード

A モード・STD モード・B モードでの動作確認済みです。

シフトアームの角度は動作上、重要ですので必ず合わせてください。
動きが連動しない角度ではシフトタッチが硬くなる場合やギアチェンジが行えない場合があります。
アース端子は取付ガイドに従って確実に取り付けてください。
ロッドエンドＭＲ

シフトアーム角度 約 96°

ＳＴＤ
ピロボール間

ＳＴＤ

全➡

■

261ｍｍ

F

ペダル角度 約 96°

シフタースイッチの数値は参考です
9mm

9mm
ＳＴＤ

ロッドエンドＭＬ
ＳＴＤ

出っ張りシフトアームの角度を合わせてください。
シフトアームの角度は動作上、重要ですので必ず合わせてください。

OK

理想は 90°です。

NGNG

注意事項

2
この度は製品をお買い上げいただき誠にありがとうございます。

●本製品の取付にあたっては、必ず注意事項をお読みのうえ、正しく作業を行ってください。

※純正車両でフィッティングを行っております。

< 注意事項 >※純正車両でフィッティングを行っております。

リミッターカットを取り付ける場合、リミッターによってはハーネスの保護チューブを外し、取り回しを変更する必要があります。

リミッターカットが付いている車両
EZ-SHiFTER ハーネス
EZ-SHiFTER ハーネス
カプラー接続カプラーIN

EZ-SHiFTER ハーネス
電気の流れ➡

リミッターカット

INOUT

IN

ECU

EZ-SHiFTER
メインユニット

T 型コネクター接続の場合

T 型コネクター接続

ギボシ端子

➡

IN

ギボシ端子

EZ-SHiFTER ハーネス

カプラー

OUT

カプラー

➡

スピードセンサー

ギボシ端子

➡

ギボシ端子

EZ-SHiFTER ハーネス

カプラー

カプラー

カプラー

OUT

➡

電気の流れ➡

スピードセンサー

カプラー接続の場合リミッターカット

IN

OUT

IN

ECU

EZ-SHiFTER
メインユニット

リミッターカットが付いている車両は、
スピードセンサー➡EZ-SHiFTER ハーネス➡リミッターカット➡ECU の順で接続する。

注意事項

3
この度は製品をお買い上げいただき誠にありがとうございます。

●本製品の取付にあたっては、必ず注意事項をお読みのうえ、正しく作業を行ってください。

※純正車両でフィッティングを行っております。

< 注意事項 >インジェクションコントローラーおよび点火系チューニングパーツが付いている車両
電気の流れ➡
カプラー
または
ギボシ

カプラー
または
ギボシ

OUTカプラーまたはギボシ

カプラー
または
ギボシ

ECU

インジェクション

➡

OUT

IN

イグニッション
コイル

および点火系チューニングパーツ

➡

カプラー

IN

カプラー

EZ-SHiFTER

コントローラーIN

メインユニット
ECU➡EZ-SHiFTER ハーネス➡インジェクションコントローラー➡イグニッションコイルの順で接続する。
および
点火系チューニングパーツ

注意※インジェクションコントローラーのメイン電源をイグニッションコイルの配線から取っている場合、インジェクションコントローラーのメイン電源を他の配線から取り直してください。
EZ-SHiFTER が点火カットを行った時に、インジェクションコントローラーのメイン電源が落ちる為、インジェクションコントローラー側のメイン電源を変更する必要があります。

※インジェクションコントローラーのメイン電源をイグニッションコイルの配線から取り出していない場合は下記の電源取り出しの変更をする必要はありません。

橙色：テールランプまたはその他アクセサリー電源からメイン電源を取り出す場合
電気の流れ➡

インジェクションコントローラー

➡

➡

IN

およびOUT

点火系チューニングパーツ

IN

イグニッションコイル

IN

インジェクションコントローラーメイン電源➡

メインユニット

カプラー

IN

カプラーEZ-SHiFTERカプラー
またはギボシカプラー
またはギボシOUTカプラーまたはギボシカプラー
またはギボシECU

テールランプ 12V 電源
またはその他アクセサー電源

EZ-SHiFTER 取付ガイド4
この度は2024.02.01

製品をお買い上げいただき誠にありがとうございます。

●本製品の取付にあたっては、この取付ガイドをお読みのうえ、正しく行ってください。

【商品名】 EZ-SHiFTER 【YZF-R1 09-14】< 構成部品 >※仕様変更により写真と内容が異なる場合がございます。使用に関しては問題ありませんのでご了承ください。
※弊社 HP 上で構成部品・取付ガイドを閲覧できます。 ※弊社 HP 上で通信装置のソフトウェアのダウンロードができます。
※クラッチを握ると EZ-SHiFTER の機能はキャンセルされ通常のシフト操作ができます。
※純正クラッチスイッチと EZ-SHiFTER の性質上、クラッチ操作とシフト操作を同時に行う場面ではシフターが作動することがあります。
また、EZ-SHiFTER のスロットル操作中にアクセル（グリップ）操作を行った場合、EZ-SHiFTER のスロットル操作が優先されます。

※A モード・STD モード・B モードでの動作確認済みです。
モードによってシフトタッチが硬く感じる傾向になります。

①柔い

シフトダウン時のシフトタッチの硬さ

硬い

A モード

STD モード

B モード

②▲

拡大

①②③④⑤⑥

同梱されている
EZ-SHiFTER のステッカー小をお客様で貼り付けてください。

通常の取付では使用しません。

③④⑤⑥T 型コネクターとタイラップは予備が１つずつあります。

メインユニット①
シフタースイッチ②③ ハーネス①( ダイレクトイグニッションコイル )④ ハーネス②( アクセルポジションセンサー )⑤ ハーネス③( スピードセンサー )⑥ ハーネス④( クラッチ )

1
1
1
1
1
1

① 3 種ナット M6 ( 右 ) 右➡正ネジ( 右廻し )シフトロッド 120mm②③ スポンジ厚み 5mm W50mmxH70mm
T 型コネクター④
タイラップ 100mm⑤
タイラップ 150mm⑥113472取付ガイドの閲覧方法

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この度は2024.02.01

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●本製品の取付にあたっては、この取付ガイドをお読みのうえ、正しく行ってください。

取付ガイドの閲覧方法

EZ-SHiFTER ラインナップへ

HPのURLhttps://www.teramoto.biz/

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ラインナップのページを開いたら取り付ける車種を選択し、同梱されている【構成部品】の右上に明記されている日付と同じ【取付ガイド】を閲覧してください。
取付ガイドの日付が違う場合は仕様変更などがされている場合があります。

仕様変更により取り回しや取付方法が変更になる場合もありますので、必ず、日付が同じものを選択してください。