令和６年度
群馬県交通安全指導対策協議会

令和6年4月18日(木)効果的な自転車の安全指導について

自転車の安全利用促進委員会（一般社団法人 自転車協会）

遠藤まさ子

自己紹介

自転車ジャーナリスト

遠藤 まさ子 (えんどう・まさこ)
自転車業界新聞の記者や自転車専門誌の編集などを経てフリーランスへ転向。自転車・育児用品を中心に取材を行い、各誌に寄稿している。テレビ・新聞・雑誌などの各種メディアでコメンテーターとして登場する機会も多い。

フジテレビ めざまし8

NHK「あさイチ」

テレビ朝日「サンデーステーション」

本日の内容

事故情報• 自転車事故の傾向• 群馬県2022年通学時自転車事故の状況

指導内容• 安全な自転車通学に必要な要素•「リスク」と「自身の技術力」の自覚

安全な通学に不可欠な要素• 自転車に関わる法律• 自転車の安全性• メンテナンスの重要性• ヘルメットの重要性• 自転車保険の重要性• 『高校生自転車事故ワースト1脱却プロジェクト』

自転車事故の傾向

自転車事故の現状

自転車事故と年齢の関係

各年代別の人口10万人当たりの自転車事故割合【年齢層別の自転車乗用中死傷者数】 (2021年：人口10万人当たり)

自転車事故は圧倒的に中高生が多い自転車事故の現状

さらに中高生は加害者率が高い
第1当事者となった自転車運転者の数（令和3年・単位＝件数）

2500

1993

2000

1540
1500

1402

953

1000

1017

1363
1075

1070
839

767

760

624
517
500

62

0
6歳以下

7～12歳 13～15歳 16～19歳 20～24歳 25～29歳 30～39歳 40～49歳 50～59歳 60～64歳 65～69歳 70～74歳 75～79歳 80歳以上
交通統計 R2年版（ITARDA）

群馬県
2022年通学時自転車事故の状況

群馬県 2022年通学時自転車事故件数

高校生の自転車事故件数ランキング9年連続ワースト1位(事故件数)

群馬県 通学時自転車事故件数及び1万人当たりの事故件数 推移(1万人当たりの事故件数)「群馬県の通学時自転車事故件数推移 2014年~2022年」
公益財団法人交通事故総合分析センター「交通事故統計表データ」より作成

群馬県 2022年通学時自転車事故件数

高校生の自転車事故件数ランキング9年連続ワースト1位
都道府県別では、「群馬県」は１万人当たりの自転車事故件数で
中学生・高校生ともに減少（前年比）。
一当割合では全国２５位で、自動車との事故が多い傾向。

公益財団法人交通事故総合分析センター「2022年交通事故統計表データ」より作成

群馬県 2022年通学時自転車事故件数

人口の多い高崎市、前橋市、伊勢崎市、太田市が高校生の約7割以上を占める
高校生の通学時事故件数ランキング

順位

市郡

１

高崎市

２

前橋市

３

伊勢崎市

４

太田市

５

桐生市

5

邑楽郡

6

渋川市

6

藤岡市

7

安中市

7

北群馬郡

事故
件数

143
107
58
45
15
15
12
12
11
11

24.4%
23.8%
(139件)(110件)

75.5%
76.2%(430件)(353件)■高崎市、前橋市、伊勢崎市、太田市■その他の市、郡

公益財団法人交通事故総合分析センター「2022年交通事故統計表データ」より作成

群馬県

2022年通学時自転車事故発生場所・状況について

自転車の運転においての事故原因は、判断の誤りが5割、発見の遅れ4割と多い

55.2%(209件)

42.8%(162件)

事故発生場所は交差点が約7割以上を占める

74.0%(343件)

公益財団法人交通事故総合分析センター「2022年交通事故統計表データ」より作成

群馬県

2022年通学時自転車事故発生場所・状況について

事故発生時の法令違反は中学生、高校生ともに自転車、相手方双方に違反がある(事故件数)

公益財団法人交通事故総合分析センター「2022年交通事故統計表データ」より作成

群馬県

2022年通学時自転車事故発生場所・状況について

事故時の一当件数は自転車より相手方が多い(事故件数)

75.6%(561件)

公益財団法人交通事故総合分析センター「2022年交通事故統計表データ」より作成

群馬県

2022年通学時自転車事故発生場所・状況について一当の相手方は自動車が高い→群馬県は自動車の千人当たりの保有率が全国1位※もあり
自動車の運転マナーも重要(事故件数)

24.3%(181件)
75.6%(561件)※自動車検査登録情報協会「自動車保有台数」による自動車保有台数に基づいており、人口当たりの保有台数は、総務省統計局「人口推計」を用い、算出
公益財団法人交通事故総合分析センター「2022年交通事故統計表データ」より作成

群馬県

2022年通学時自転車事故発生場所・状況について

自転車事故時のヘルメット着用率
中学生95.1% 高校生38.4%→高校生になると着用率が大幅に下がる

4.2%
(7件)

38.4%
(178件)

95.1%(157件)

60.0%(278件)※自動車検査登録情報協会「自動車保有台数」による自動車保有台数に基づいており、人口当たりの保有台数は、総務省統計局「人口推計」を用い、算出
公益財団法人交通事故総合分析センター「2022年交通事故統計表データ」より作成

安全な自転車通学のために必要な交通教育、要素とは自転車教育について

安全な自転車利用に欠かせない“要素”とは

安全力を
上げる
環境準備

•雨天の場合の想定

走行環境を
整える

•安全なルート設定•時間や環境に合わせた装備

安全に
乗るための

•体力
•危険予知/回避

身体能力・
リスク予測力・
技術力を確認

技術
法律知識

•道交法

安全な自転車•保険•リスク•安全性が担保された自転車

法知識による
リスク回避

では、自転車通学指導のポイントとは？
ポイント
1.年間を通じた、適切なタイミングでの指導

年間の指導計画ポイント

年間の自転車通学指導ポイント
全国の学校に対し、自転車教育について右のようなご提案をしています。

進級
ガイダンス

事故が増える秋口
文化祭などの行事が多い上、想像以上に日暮れが早まり事故が増える秋。
小テストの時間などを活用し座学で交通ルールのおさらいを。

事故が増える初夏

年
明け

進級前ガイダンスの一環として、
自転車通学セミナーやおさらいテスト、定期点検の確認をおすすめしています。

秋～冬

学校生活に慣れ始める初夏は自転車事故が増える季節。
この時期に実技を盛り込んだ安全教室を開くと効果的です。

5~6月
春先
新入生
ガイダンス

夏
休
み

休暇中に
メンテナンス変わる夏

安全な自転車を使用することを保護者に対しても強くアピールできる時期。
自転車通学規程の中に定期メンテナンスを義務付けたり、BAAマーク付き自転車の推奨などの内容を盛り込むことをお勧めしています。

部活や習い事、塾に加え、遊びに行く機会が増え行動半径が
さらに広がる夏休み。
目も行き届きにくくなるがメンテナンスをしっかり受けるのに良いタイミング。

事故を防ぐポイント

なぜ事故が起きやすい？
逆走（右側通行）や民地寄りはドライバーからの死角が発生しやすい

出典：群馬県事故マッチングデータ（平成25年）

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/online-training/risk-prediction/bicycle/scene04

「リスク」と「自身の技術力」の自覚

ハザードマップ作成—群馬県立高崎高等学校の事例

指導
事例

交通安全マップの作成
車からの視点も取り入れ、なぜ危険なのかを把握・共有できる交通安全マップを生徒主体で作成。

高校

自転車運転免許講習会の実施―大阪府立北摂つばさ高等学校の事例

指導
事例

自転車運転免許証講習会を実施。
実技試験と学科試験の2種類を自転車通学対象生徒に実施。実技試験は「茨木市役所」「警察署」「ドライビングスクール」と共同開催。

出典：大阪府庁職員ブログ【実施目的】
新学期から間もないタイミングで開催することで、自転車通学・交通法規について基礎的な知識を早い段階で獲得させる。また、実技試験と学科試験を組み合わせることで、自転車運転者としての自覚を養う。
【効果・成果】
自転車乗車マナーの向上。意識の改善。
【実施体制】「茨木市役所」「警察署」「ドライビングスクール」との4団体合同で開催。

大阪府立北摂つばさ高等学校の取り組み

指導point
実技と座学を交えた
自転車運転講習とすることで自分の運転技術や安全知識を再確認
させる。

筆記試験

自転車点検

運転技術、
反射神経の
確認

実技

（一本橋走行）実技（スラローム走行）

ルールの
確認
実技
（踏切走行）

座学講義

大阪府立北摂つばさ高等学校の取り組み

出典：大阪府庁職員ブログ・茨木市役所HP

運転技術の向上

自転車運転免許講習会での実技試験（1班30分間）
自動車学校へ移動し、学校内の道路などを使用して試験
試験は1人あたり約2分間、10秒間隔でスタート①横断歩道の横断⇒②パイロンスラローム⇒③踏切通過⇒④一時停止⇒⑤一本橋の通過⇒⑥障害物（駐車車両）の側方通過⇒⑦交差点
27

｢電動アシスト自転車｣と｢電動自転車（モペッド）｣の違い

法律上、細かく規定が異なるものの見た目で判断しにくい
一般原付（原動機付自転車）

電動キックボード（特定小型原動機付き自転車）

電動アシスト自転車

フル電動自転車

50cc以下のガソリン
エンジンまたは定格
出力0.60kW以下の電動モーターを搭載

一部の電動キックボードは一般原付に分類されるものも

250Wまで、かつアシストは時速24kmまででペダルを漕ぐときのみ

原動機付自転車 ま
たは特定小型原動機付自転車と同じ

最高速度

時速30km（原付一種の場合）

時速20km（特例は～6km/h）

アシストが働くのは
時速24kmまで同上

免許

原付の運転免許が
必要

不要

不要

同上

使用年齢

16歳以上
（免許に準ずる）

16歳以上

制限なし

同上

ヘルメット

SG/PSC準拠のヘルメット着用義務

努力義務

努力義務

同上

保険

自動車損害賠償保障法（自賠法）に基づき、加入が義務

自賠責加入が義務

同上

走行場所

車道

車道
・自転車専用道路
・自転車専用通行帯
・路側帯/普通自転車可歩道

自治体によるが任意保険加入を推奨（自転車関連条例に準ずる）
車道・自転車専用通行帯

同上

ナンバープレート

必要

不要

不要

同上

排気量/出力（規格外も流通）｢電動アシスト自転車｣と｢電動自転車（モペッド）｣の違い

まるで電動アシスト車のような特定原付が増加中
これらは
特定原付に
準拠

｢電動アシスト自転車｣と｢電動自転車（モペッド）｣の違い

電動アシスト車や特定原付に準拠していないモペッドも流通
ナンバープレート
以外では
見分けが
つきにくい

｢電動アシスト自転車｣と｢電動自転車（モペッド）｣の違い

特定原付はさらに細分化され、路側帯を通行できるものも
自 免
動 許
車 が
必
要
原
動
機
付
き
自 免
転 許
車 不
要

大型自動車/中型自動車/準大型自動車/普通自動車/大型特殊自動車/大型自動二輪車/普通自動二輪車/小型特殊自動車

一般原動機付自転車（一般原付）
特定小型原動機付自転車（特定原付）
時速20km以下 / 路側帯×

┖ 特例特定小型原動機付自転車（特定原付のうち、さらに基準を満たすもの）
時速6km以下 / 路側帯○

最高速度
走行中の 表切り替え 示
不可
灯

緑色
点灯
緑色
点滅

広島県立五日市高等学校の事例

指導
事例

学校までは長い上り坂が続くため、自転車通学者の95％が電動アシスト自転車を利用
帰宅時の下り坂でのスピードの出しすぎなど近隣からのクレームが多い【実施目的】
5～6年前に放送部が10分程度の電動アシスト自転車安全普及DVDを作成。生徒の出演だけでなく、近所の方にもインタビューして編集。入学後の交通安全教育で利用していた。2023年は生徒会が危ない交差点で生徒に向けて実演指導をした。近隣からのクレームは、スピードの出し過ぎ、帰宅時交差点の暴走など。4～6月の期間の春から初夏にかけてが特に1年生に多い。
令和4年度から、「１年次の総合的な探求の時間」に自転車通学について探究している。この中で事故経年データをきちんと紹介して、クレーム件数なども把握してもらう。ナッジ理論に基づいてメッセージを入れたポスターを各クラスで作成して、コンペ形式で発表している。自分がどういう走りをしているか自覚させること、探究学習に組み込むことで身近に感じてもらえる。生徒たちに自主性を持たせることが重要と考えている。

【効果・成果】
年間クレーム数は以前は100件かかってくるのも当たり前だったのが、現在は30件前後に減っている。あわせて、事故件数も1/3に減っている。

安全な通学に不可欠な要素①

自転車に関わる法律自転車をとりまく法律について

高校生も（16歳以上）自転車違反「青切符」対象！ 2年後実施へ改正
2024年3月、自転車による交通違反への反則金制度「青切符」導入の
道路交通法改正案が閣議決定される。
改正案は今の通常国会に提出され、成立すれば2026年までに実施される。

自転車をとりまく法律について

自転車における「危険行為」① 信号無視② 通行禁止違反③ 歩行者用道路における車両の義務違反（徐行違反）④ 路側帯通行時の歩行者の通行妨害⑤ 通行区分違反⑦ 交差点安全通行義務違反⑧ 交差点優先車妨害等（信号のない交差点で優先道路を通る車を妨害す等）⑩ 指定場所
一時不停止⑬ 酒酔い運転（逆走等）（右折する際に直進車や左折車の進行を妨害する等）⑪ 歩道通行時の通行方法違反
（自転車レーンのある歩道で歩行者を妨害）⑭ 安全運転義務違反⑥ 遮断踏切立ち入り⑨ 環状交差点安全進行義務違反等⑫ ブレーキ不良自転車の運転⑮妨害運転（あおり運転など）

自転車をとりまく法律について取り締まり対象となる自転車の主な違反（予定）【交通反則切符（青切符）】

・スマートフォンや携帯電話などの使用 1万2千円
・信号無視 6千円
・通行区分違反（右側通行、歩道通行など） 6千円
・横断歩行者妨害 6千円

・制動装置不良車両運転 6千円
・指定場所一時不停止 5千円
・緊急車妨害 5千円【交通切符（赤切符）】

・傘差しなど 5千円

・酒酔い運転・酒気帯び運転・あおりなどの妨害運転
・スマートフォンなどの使用で危険を生じさせた場合

36

間違いがちな自転車ナビマーク

矢羽マークは「自転車専用道」ではありません

専用道は
路面全体が
色塗りされている見落としがちな法知識

歩道を通行できる普通自転車の定義
車体サイズ

長さ190cm×幅60cm

鋭利な突起がない取り付け器具などで傘を固定した場合、鋭利な突起をみなされる場合がある

側車や、運転者席以外の乗車装置を付していない
ただし、幼児用座席を除く

制動装置が走行中、容易に操作できる位置にある
制動装置＝ブレーキ・ハンドル等

MTBを中心として、スポーツバイクが普通自転車として認められないケース

ハンドル幅が基準以上の長さ

間違いやすい通行区分

路側帯のある道路

路側帯のある道路

一方通行道路の場合

自転車も一方通行を厳守

ただし……
以下のような付記がある場合はその限りではない＜通年＞自転車通学の小テスト実施

指導事例

自転車通学の小テスト実施
テストで自転車通学についての基本知識のヌケモレを確認。

指導point【実施目的】

座学だけでなく、テスト形式で確認することで、自転車のルール・
マナーについての意識を向上させる。
【効果・成果】

講義のみでは、ルール・マナーが知識として生徒に浸透しなかったが、テストを実施したことで理解度が上がった。
【実施体制】
県警などのHPを活用

42基本的な交通ルール・マナーの定着
実際のテスト問題一部※配布資料内あり（マニュアル集P17～P18）基本的な交通ルール・マナーの定着【参考：大阪府警 交通安全テスト】

https://www.police.pref.osaka.jp/03kotsu/kotsu_anzen/test/test.html

基本的な交通ルール・マナーの定着

出典：大阪府警HP

月に一度HRなどでテストを実施することで、基本的な知識が身につくので、通学に対する意識が高くなります『自転車は車と一緒という考え』 の啓発事例ー徳島市川内中学校

指導
事例

交通安全プロジェクト
JNK（自転車も乗れば車の仲間入り）の実施『自転車＝車』という意識を生徒にもたせるため、自転車運転免許制度（筆記試験）を導入し、「自転車運転免許証」発行と「ナンバープレート」を交付する取り組みを実施。自転車は車と同じ扱いにし、違反した場合は罰則規定を設けている。

イコール

＝

JNK
（自転車も乗れば車の仲間入り）
J

N

K【実施目的】
自転車は車とイコールである、自転車も乗れば車の仲間入り（JNK）を合言葉に、交通安全意識を高める。プロジェクトは生徒会主体で考え、違反の点数やナンバープレート交付も生徒考案。
生徒が付けたくなるようなナンバープレートにし、自転車乗車マナー・安全意識の向上を図った。
【効果・成果】
自転車乗車マナー意識の向上が図れ、近隣からのクレームは減少した。
【実施体制】
生徒会主体でプロジェクトを提案し運営。
出典：川内中学校

『自転車は車と一緒という考え』 の啓発事例ー徳島市川内中学校

JNK （自転車も乗れば車の仲間入り）の流れ
STEP １

STEP 2

STEP 3

STEP 4JNK説明会
1年生対象

自転車運転免許
筆記試験

自転車運転免許
取得

自転車通学
スタート

4月:新入生を対象としたJNK説明会を開催し、免許制度の在り方や「自転車も乗れば車と同じ」という理念を新入生に説明することで、自他の命を守るために、交通ルールを遵守する重要性が認識できる。

4月:全学年で授業時間を使って自転車安全利用講習後、筆記試験を実施。
100点満点獲得まで何度も実施。
合格者のみ自転車通学の許可がもらえる。

ナンバープレート

交付

無違反の場合、次年度はゴールド免許を交付。
学年別に色分けされた
ナンバープレートで運転者がわかるようになっている。

●自転車点検毎年1回警察・自転車
安全整備士が来校し点検。点検結果を保護者に配布し、不具合のある自転車は修理をさせる。
●交通マナー罰則
マナー違反の場合は、違反点数が加算される。
例えば６ポイントで1週間自転車通学停止。

車の場合
学科・実技教習
仮免取得・卒業技能検定免許センターにて
学科試験

自動車免許取得

免許更新
車検・違反点数制度

『自転車は車と一緒という考え』 の啓発事例ー徳島市川内中学校
STEP １JNK説明会

1年生対象（毎年4月に実施）【効果】
新入生を対象としたＪＮK説明会を開催し、免許制度の在り方や「自転車も乗れば車と同じ」という理念を新入生に説明することで、自他の命を守るために、交通ルールを遵守する重要性が認識できる。
出典：川内中学校

『自転車は車と一緒という考え』 の啓発事例ー徳島市川内中学校
STEP 2

自転車運転免許

筆記試験（毎年4月に実施）【効果】
毎年、全生徒が100点満点獲得まで筆記試験を実施することで、生徒は交通ルールを学習し確実に習得できる。
出典：川内中学校

『自転車は車と一緒という考え』 の啓発事例ー徳島市川内中学校
STEP 3

自転車運転免許取得、
学年別の色分けナンバープレートの取り付け（1年生：黄色 2年生：緑色 3年生：青色 部活動生：赤色）

免許証表

1年間
無違反の場合はゴールド免許ナンバープレート
サイズ：縦8㎝×横15㎝

免許証裏（違反内容と日時を記入）【効果】
遠くから見てもわかる学年別の色分けナンバープレートにより、校内外の人から見られている意識をもち自転車運転マナーアップにつながっている。
出典：川内中学校

『自転車は車と一緒という考え』 の啓発事例ー徳島市川内中学校
STEP 4

自転車点検（全学年対象）
徳島県警察署、板野警察署、交通管理技術協会、自転車安全整備士が来校し、自転車通学をする全学年生徒の自転車を点検。点検結果の書類を保護者に配布し不具合のある自転車は修理をさせる。

【効果】
不具合がある自転車は、修理が実施されるまで自転車通学証を発行しないシステムとなっているため、きちんと整備された自転車で通学ができる。
出典：川内中学校

『自転車は車と一緒という考え』 の啓発事例ー徳島市川内中学校
STEP 4

交通マナー罰則
ルールに反した内容（注意対象）によってポイントが課せられる。
その累計ポイントに応じて罰則が科せられる。（累計ポイントは学期ごとにリセット）■累計ポイント数による罰則について■注意対象とポイントについて
注意対象

ポイント

並進 ※①3列以上
校内乗車 （片足乗りも同様）
無灯
ノーヘル（あごひもを締めていないものも同
様）
信号無視

１P

累計ポイント

１P
１P
3P

１P

指導＆確認テスト３P

自転車3日間禁止＆確認テスト

６P

自転車1週間禁止＆確認テスト

９P

自転車2週間禁止＆確認テスト

15P

自転車6ヶ月禁止＆確認テスト

3P

3P
2人乗り
3P
※②自転車改造※①並信：歩行者や車等いるときには1列になる※②自転車改造：ハンドルを上げる、荷台を上げる、かごがない等

罰則

【効果】
違反点数制度を導入することにより、違反の抑止力につながっている。
出典：川内中学校

安全な通学に不可欠な要素②

自転車の安全性自転車の安全性が大切な理由

一歩間違うと大事故になってしまうことも……

自転車は「乗り物」。
安全に走り、止まれなければ事故に遭う/起こす危険が高まります。

自転車の安全性が大切な理由

自転車の安全性が問題のヒヤリハット
坂道はブレーキがかからず
飛び出してしまう

急ブレーキがかからない
ライトが点灯しない
55

自転車の安全性が大切な理由

安全に走れる自転車とは？
・スムーズに走れる・きちんと止まれる・思い通りに曲がれる

事故が起きにくい自転車を選ぶために～自転車に貼付される安全マーク～

事故が起きにくい自転車を選ぶために～自転車に貼付される安全マーク～

BAAマーク

購入時に確認安全基準を満たされた自転車
のみに、交付されるマーク。
90項目以上の厳しい検査に合格した自転車のみ、BAA
マークが認定されている。

TSマーク

点検時に確認
安全整備士により、点検・整備を受けたことを示すマーク。赤・青・緑の3種類のTSマークがあり、傷害保険と賠償責任保険が付いている。有効期限は1年のため、1年ごとに更新（安全整備士による点検）が必要となる。 ※緑は2022年12月よりサービス開始

安全な自転車選びに関する指導事例―広島県庄原市立高野中学校

指導
事例

安全に走行できるBAAマーク付き自転車を義務化
生徒指導規程の中に安全基準適合車（BAAマーク付き自転車）を通学用自転車
選びとして義務化。事故や不具合を未然に防いでいる。

※写真はイメージです※画像出典：アノサイクルHP【実施目的】

安全な自転車を義務化することで、事故を未然に防ぐ。自転車も車の仲間であり、製品に不具合があれば事故を起こすことを認識させる。

【効果・成果】
製品不良による事故防止に寄与している。（義務化以降製品不良による事故が起こっていない）【実施体制】

生徒指導規程の項目にBAAマーク付き自転車で通学するように義務化している。

ライトとリフレクターの有効性

日の入り後１時間は、
自転車対歩行者の死亡・重傷事故が増加

10月～12月は７月～９月よりも

2.8倍

増加

令和5年秋の秋の全国交通安全運動の実施について（警察庁）より

ライトとリフレクターの有効性

リフレクターのメンテナンスも大切！

適切な角度で、汚れや変色がないかを確認しましょうライトとリフレクターの有効性※

乾いた路面を時速60kmで走行する自動車の制動距離は約44m
日本反射材普及協会サイトより

自転車の安全性もしっかり指導しましょう

新学期に、自転車通学のマナーや推奨自転車について確認。
※配布資料内あり（マニュアル集P42～P44）

指導point

・入学前の説明会時などに保護者へ交通安全を意識させる
・自転車のルールやメンテナンスの重要性を再確認する安全な通学に不可欠な要素③

メンテナンスの重要性

メンテナンスの重要性

メンテナンスをしていない自転車は、
自転車の制動距離が最大3.5m長くなる！
前ブレーキのみ使用した場合の停止距離試験結果（26インチ車輪シングル軽快車)*日本では、前ブレーキを多用する人が多いため、前ブレーキで実験を実施。

定期メンテナンスしている自転車（初速度16km/h）

定期メンテナンスしていない自転車①（ブレーキワイヤーがゆるみ、操作力が60N程度）（初速度16km/h）

定期メンテナンスしていない自転車②（①＋ブレーキパッドがすり減っている状態）（初速度16km/h）

ブレーキ1.64mの差

メンテナンスの重要性

タイヤの空気圧が低いと……
ペダルが重くなる
スピードが出ない
ブレーキの効きも悪くなる
ハンドルも重くなる
初速度13km/hに達した後、S字カーブ（２４メートル）を漕がずに走行した際のタイムの比較(26インチ車輪シングル軽快車)

定期メンテナンスしている自転車
6.1秒

定期メンテナンスしていない自転車
10.9秒

定期メンテナンスしている自転車 ：タイヤの空気圧 460キロパスカル（4,7kgf/㎝²）
定期メンテナンスしていない自転車：タイヤの空気圧 200キロパスカル（2kgf/㎝²）

メンテナンス指導

自転車点検の合言葉「ぶたはしゃべる」
乗車する前に、自分の自転車をチェックする
ことを習慣にしましょう！「ぶたはしゃべる」と言いながら行うと簡単です。

ぶ

ブレーキ

た

タイヤ

反射材（リフレクタ）はしゃ
車体（フレーム・ハンドル・ べる ベル
サドル・チェーン）ライトは明るく
点灯するか
車輪の取付ナット等にゆるみはないか◎自転車全体を見ることで発見できる異常も多いので、乾いた布で表面についた泥やほこりを拭きとりながら、変わったところがないかチェックしましょう。
◎異常を感じたら自転車店で整備してもらいましょう。

ペダルにがたつきや
ゆがみはないか※自転車の安心・安全BOOKより抜粋

メンテナンス指導

ぶ

ブレーキの不具合について

ブレーキハンドルが戻らない！

ブレーキブロックがすり減っている！

ブレーキワイヤーがさびている！

メンテナンスの違い～ブレーキ性能比較実験～

メンテナンスしている自転車としていない自転車の比較～ブレーキのメンテナンスの差～

69

メンテナンス指導た

タイヤの空気圧についてタイヤに記載されている
適正空気圧にこまめに調整！

メンテナンス指導た

タイヤの破損や摩耗について

タイヤの溝が無くなったり、亀裂が入った場合は交換の合図！
虫ゴムは劣化しやすいので、定期的に交換しよう！

メンテナンス指導

しゃ

チェーンの外れ・破損について

チェーンが外れる時は、伸びてきている証拠！
早めに点検に出そう！

メンテナンス指導年代によって乗り方が異なる？
製品評価技術基盤機構に報告のあった
自転車事故の年代別事故事象
0

5

10

15

20

25

30

35

40

キャリアステー破損
その他部品の脱落・破損など
タイヤの外れや破損

チェーン外れ‖
メンテ不足？
無理なギヤチェンジ？

チェーンの外れや破損
バッテリーの脱落や発火バランスを崩し転倒
ハンドルの空転・脱落・破損…
ブレーキに不具合
フレームの変形・破損など
ペダルの空転・脱落・破損など
手足の巻き込み

前輪ロック‖
荷物が挟まった？
ブレーキのかけ方？

折り畳み機構部での破損や固…
前輪がロック
電動アシスト機能に不具合
0～9歳

10～19歳

20歳以上

出典：独立行政法人製品評価技術基盤機構 自転車による製品事故の防止（注意喚起）

メンテナンス指導■チェーンのたるみの判別法（外装変速機なしの場合）
この間隔が1.5㎝以上の場合は、調整が必要

メンテナンス指導

しゃ

フレームの変形や破損について

フレームの変形、タイヤのスポークが折れたら、非常に危険！
乗らずに、即修理に出しましょう！

メンテナンス指導べる

ベルについてきちんと鳴る状態か確認すること

自転車点検に関する指導事例―広島県立大門高等学校

指導
事例

学校主導での自転車点検
自転車通学指導に熱心な学校の中には、学校行事として自転車点検を盛り込んでいる。
15メートル（時速10キロ）

ライトをつけて
スタート！

走る

2メートル

ブレーキ

止められるかテスト※停止場所で確認①ライト（前照灯が点灯するか）②ブレーキ（制動能力をみる）③カギ（カギが付いているか・二重ロックにしているか）
④ベル
（鳴るか）
⑤ステッカー（後輪泥よけに貼っているか）

規定距離（2m）以内に停まれない場合、自転車店で点検修理を受けるまで
自転車通学は停止。

広島県立大門高等学校（広島県）の事例

毎年４～5月に自転車の整備不良による事故を未然に防止するために自転車通学の生徒の自転車を一斉に点検する

出典：大門高等学校

メンテナンス：自転車点検整備カード※配布資料内あり（マニュアル集P48～P49）●●中学校・高等学校●●中学校・高等学校

自転車通学点検整備カード
点検日：平成年月

自転車通学点検項目早見表
点検日：平成日

年

月日【自転車通学点検項目】

年

組

番

項目数

氏名：

点検整備項目

備考

・ブレーキの効き具合は適切か（効きすぎ・効かなすぎではないか）
1

ブレーキの効き具合（前後輪）・ブレーキシュー(ゴム)の山が減っていないか・ワイヤーの動きはスムーズか、レバーに適度な引きしろはあるか

通学については交通ルールやマナーを守って登下校しましょう。
また、下記項目を点検し、毎日の自転車運転には十分注意して、自転車事故をなくしましょう。

2

タイヤ（空気圧、みぞの減り具合）【自転車通学点検項目】

3

ハンドル（まっすぐか、ゆるみはないか）

・空気圧は適切か・不足していないか
・タイヤが磨り減って溝がなくなっていないか、切傷はないか
・ハンドル周辺にがたつきはないか
・前輪と直角に固定されているか・高さは適切か

項目数

点検整備項目

1

ブレーキの効き具合（前後輪）

2タイヤ（空気圧、みぞの減り具合）3

ハンドル（まっすぐか、ゆるみはないか）

4

サドルの高さ5

チェーンのゆるみ6

ヘッドライト7

尾灯・反射板の点灯

8

ベル

9

ヘルメット

10

荷台・かご

チェック
4

サドルの高さ5

チェーンのゆるみ・サドルはぐらついていないか
・両足は地面に届きくか（ちょうど両足のつま先が地面につき、かかとが地面から少し浮くくらいに調整）・たるんだり、減ったりしていないか・サビついていないか・油切れはないか
・ギヤとの噛みあわせは問題ないか

6

ヘッドライト・ライトが明るく点灯するか

7

尾灯・反射板の点灯

・尾灯は点灯するか・反射板は前後についているか8

ベル・正常に作動するか

9

ヘルメット

・着用しているか

10

荷台・かご

11

鍵

12

学校許可ステッカー

・学校許可ステッカーを貼付しているか

13

防犯登録

・防犯登録を済ませているか

・荷台やかごはぐらついていないか
・荷物をのせてバランスを崩さないか【自転車安全基準項目】
項目数

点検整備項目1

学校許可ステッカー

2

防犯登録

3

BAAマーク貼付

4

TSマーク貼付

5

自転車保険加入

・正しい角度で設置されているか

・正常に作動するか・ダブルロックになっているかチェック【参照：自転車安全基準項目】
項目数※ 点検において、修理が必要と認められる項目は、各自で、 また最寄りの自転車店ですみやかに整備してください。

保護者印

点検整備項目備考

1

BAAマーク貼付

自転車の安全・安心の基準です。マーク貼付自転車を利用するようにしましょう。

2

TSマーク貼付

自転車安全整備士が点検・整備した証です。適合自転車を利用するようにしましょう。

3

自転車保険加入

事故を起こした場合の万が一の備えです。加入を検討しましょう。

学校印

メンテナンス：自転車点検整備カード※自転車の安全利用促進委員会のHP内からもダウンロード可能①自転車通学点検項目早見表②自転車通学について（自転車点検整備カード等）③通学指導マニュアルのダウンロードが可能。
自転車の安全利用促進委員会HP：▶http://jitensha-anzen.com/

安全な通学に不可欠な要素④

ヘルメットの重要性

ヘルメットの重要性

致死率を大きく下げるヘルメット

着用時に比べ、ノーヘルメットは

2.1～2.6倍

致死率が高くなる

自転車乗用中のヘルメット着用状況別の致死率（警察庁交通企画課）より

ヘルメットの重要性

県内の着用率群馬県のヘルメット着用率は全国第3位

43.8％
全国平均は13.5％

愛媛県

大分県

群馬県

鳥取県

三重県

59.9％

46.3％

43.8％

30.9％

26.5％

自転車乗用中のヘルメット着用率調査結果（警察庁交通企画課）より

ヘルメットの重要性

ヘルメットの重要性

ヘルメットの正しい被り方

・正しい角度で装着
ヘルメットの先端がまゆ毛のすぐ上にくるよう角度を合わせ、ベルトは耳の下でV 字ができる
ように、かぶります。

・あごひものバックルをしっかり締める

万が一の事故の際に外れてしまわないように、しっかり締めます。

・あご下に適度なあそびを残す

あごとあごひもの間に、人差し指一本が入るほどのあそびを残します。
指が入らない、緩すぎる場合はあごひもの長さを調整します。
au損保HP ヘルメットの正しい選び方・かぶり方より

指導に使える教材紹介—JAFチャンネル
JAFチャンネルでは、自転車事故の再現実験動画などを配信しています

http://movie.jaf.or.jp/channel-1/?cat=cat7

群馬県立太田工業高等学校の事例

指導事例

生徒・保護者への説得メッセージは、“ヘルメットは命を守る術（すべ）である“
登校時の着用率はほぼ 100％に近い状態で定着化

画像提供：上毛新聞【実施目的】
以前、3年生の生徒が交差点でトラックと接触する大事故に合い、その生徒は衝突時に数十メートル飛ばされた。自転車は大破、大けがを負ったが、ヘルメットを被っていたおかげで脳に全くの損傷がななかった。それ以来、この事故のエピソードを毎年の交通安全講習会や折に触れ生徒たちに言い続けている。
令和5年4月からのヘルメット努力義務化の前に、保護者にも事故のエピソードを伝え、生徒のヘルメット着用の説明を徹底して行った。その時にも、「皆様のお子様の命を守るのはヘルメットです」と常に命を守ることをアピールし説得していったので、保護者からのクレームはなかった。
【効果・成果】
朝、校門で生徒会がヘルメット着用チェック、交通安全委員会では昼食時の校内放送でヘルメットの注意喚起をしている。その結果、「みんなが被っているので、被っていない方が恥ずかしい」 という生徒たちの集団心理になっている。
徐々に着用を推進していくより、学校全体で一気に生徒・保護者に理解させたことが功を奏した。

安全な通学に不可欠な要素⑥
自転車保険の重要性

若者が加害者側となった自転車事故

2008年９月 兵庫県神戸市で発生した事故

被害者女性は頭を強く打って現在も意識不明
加害者側には9,520万円の賠償金が…

当時小学生男子は坂道を時速20㎞で走っていました。
この速さどれくらいだと思いますか？
みなさんの自転車はしっかり止まれますか？

事故の傾向と道交法（事故実例）
自転車に多額の賠償額を課した判例

自転車

信号無視
優先通行妨害交差点安全進行
徐行違反
前方不注意
安全不確認

100％
脳挫傷により死亡
歩行者

0％
東京地判

平成26年1月28日（交民47巻1号95頁、判時2261号168頁）

事故の傾向と道交法（事故実例）
自転車のほうが自動車よりも過失割合が大きくなった例
信号無視
飲酒運転の疑い
自転車

75％

自動車

25％
東京地判

安全不確認

平成26年12月15日（判例秘書）

自転車保険加入の現状

自転車運転者と保険
自転車対歩行者死亡重傷事故における自転車運転者の損害賠償責任保険等加入状況

不明
35
11.7%

未加入

加入

83
27.8%

181
60.5%

自転車対歩行者による事故（自転車第一当事者）のうち、歩行者が死亡又は重傷を負った事故について、自転車運転者の年齢層及び損害賠償責任保険等の加入状況を調査したもの

平成29年における交通死亡事故の特徴等について（警察庁交通局）より

自転車保険加入の現状

自転車運転者と保険
小中高校生向け保険商品の1年間の支払い実績
日常生活でのその他事故

疾病

4627

入院
個人賠償責任自転車事故
日常生活での
その他事故

1911

3106

4961
5417

傷害医療費用
11950

400

2384

通院
60287

運動中の事故小中高校生向け保険商品の2016年4月～2017年3月支払い実績
AIG損害保険株式会社より

群馬県の自転車保険加入率

群馬県の保険加入は2021年より義務化
加入率は、60.8％ 全国で24位

94
2023年度 全国自転車保険加入率調査

au損保より故意や重過失による、生命や身体を害する
不法行為に基づく損害賠償請求は「非免責債権」

自己破産しても免責されない、銀行口座差し押さえ、凍結の可能性が……

働き先や生活の選択が狭まる＝自由が失われる高卒・男性が60歳まで働いたとすると、生涯賃金は、平均2億4000万円（手取りは約2億円）※賃金データは厚生労働省・平成28年賃金構造基本統計調査から、退職金データは平成25年就労条件総合調査から推定もし、9500万円の賠償金を払うとしたら…
収入

損害賠償の返済

52.5%

47.5%

生涯賃金の内訳

収入が少ないと、
将来家族を養えない場合も…

加害者になるとどうなるか

刑事罰を受けると免許や資格が与えられない場合がある職業

医師／看護師／薬剤師／栄
罰金以上の刑養士／調理師 等
教職員／弁護士／裁判官／
禁錮以上の刑公認会計士／建築士 等

自転車保険の加入のススメ

加入している保険を確認しましょう！
【クレジットカード】
月額150円～300円程度で家族型の「自転車保険（個人賠償責任保険）」を付帯できる。

【コンビニで加入できる 自転車保険】
24時間365日加入手続きができる。
【ネットで手軽加入できる自転車保険】
LINEやインターネットで加入できる。1か月100円～で入れる。

自転車保険の加入のススメ

点検すると保険が付いてくる
TSマーク

自転車店で点検・整備を受けると傷害保険と賠償責任保険、被害者見舞金が付いています。

群馬県『高校生自転車事故ワースト1
脱却プロジェクト』

群馬県『高校生自転車事故ワースト1脱却プロジェクト』

群馬県『高校生自転車事故ワースト1脱却プロジェクト』
9年連続高校生自転車事故ワースト1位の記録を有する群馬県
群馬県・群馬県教育委員会・群馬県警・上毛新聞がタッグを組み高校生の自転車事故を減らすための活動を2022年スタート。

上毛新聞

2022年10月15日掲載

上毛新聞

2022年11月15日掲載

上毛新聞 2023年5月15日掲載

群馬県『高校生自転車事故ワースト1脱却プロジェクト』①交差点事故②自転車車体の安全性③ヘルメットの安全性④ヘルメットの盗難防止

2023年1月15日掲載

2023年2月15日掲載

2023年3月15日掲載

2023年6月15日掲載⑤自転車のメンテナンス⑥ヘルメットの着用率⑦大人もルールを学び直す⑧「青切符」導入が閣議決定

2023年8月15日掲載

2023年11月15日掲載

2024年1月15日掲載

2024年4月15日掲載

総括

まとめ
●子どもの成長、そして季節に応じた「リスク」を見極めた指導が必要●自転車事故に遭わない/起こさないためのハード＆ソフト両面からの対策が大切●低品質の自転車は、メンテナンスの意味がないことも。
高品質の自転車でも、メンテしなければ危険。
●事故に備え、ヘルメットと保険を準備●万一事故に遭った時は迷わず110番を【参考】BAAマーク リーフレット

BAAマーク リーフレットを無償でご提供しています
BAAマーク付きの自転車が安全で丈夫な事をわかりやすく説明している
三つ折りのリーフレットです。
外側

内側

無償で
ご提供

【活用事例】
・新入生向けの保護者説明会で配布
・学校内の自転車安全講習時に、全校生徒へ配布 など

【参考】BAAマーク リーフレット

BAAマーク リーフレットご提供●ご提供までの流れ
１

安全な自転車選びのためにBAAマーク付き自転車の推奨にご同意いただける学校へ、生徒や保護者に配布いただける「BAAマーク紹介リーフレット」を無償でご提供しております。
提供をご希望の場合は、アンケートへご意向ご記入をお願
いいたします。

２

自転車の安全利用促進委員会事務局からお電話・メールにて、必要部数など調整させていただきます。

３

確認後、ご希望部数をお送りします。
106

ご清聴ありがとうございました