Juichi WAKISAKA Race Report
2012 AUTOBACS SUPER GT -Round 3 SUPER GT INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA◆◆ 驚愕の猛追が実を結び、4 位でチェッカー！ ◆◆Drivers

Ｎｏ．３９ ＤＥＮＳＯ ＫＯＢＥＬＣＯ ＳＣ４３０

脇阪 寿一 / 石浦 宏明

QualifyingFinal

１０位

４位

開催日：２０１２年６月９⽇-２０１２年６月１０日

サーキット：セパンインターナショナルサーキット（マレーシア、コース全⻑：５．５４３ｋｍ）

レース距離：５４周（２９９．３２２ｋｍ）

入場者数：予選日２８，０００名、決勝日：４７，０００名 合計：７５，０００名
チーム移籍後 2 戦目にして優勝を実現、新しい流れを作った今、さらなる上昇気流に乗りたい No.39 DENSO KOBELCOSC430。シーズン戦の序盤を締めくくる第 3 戦の舞台は⽇本を離れ、マレーシア・セパンインターナショナルサーキットへと移された。予選日は赤道直下、亜熱帯らしくない薄曇りの一日となったが、翌日の決勝日は強い日差しが照りつける厳しい暑さに。その中で 10 番手スタートの No.39 DENSO KOBELCO SC430 はハイペースで周回を重ね、文字通りライバルを蹴散らす⼒強い⾛りで 4 位フィニッシュを達成。⼿応えある戦いを⾒せた。

■６月９日(土)１０：００-１２：００ 公式練習

１５：４５-１６：００ 公式予選 1 回目（Ｑ１）

１７：０９- スーパーラップ【公式練習】 １１番手 / １ʻ５７．３３８
午前 10 時から 2 時間にわたって⾏われた練習⾛⾏。気温 27 度、路⾯温度は 31 度とセパンにしては「涼しい」コンディションでのセッション開始となった。2 時間のうち、1 時間 40 分は GT300 クラスとの混走となり、チームでは持ち込みセットの確認をはじめ、その微調整やタイヤ確認などの細かな作業を進めた。

オフシーズンにはここセパンでテストを実施、存分な⾛り込みを⾏っているだけに、データをしかと活⽤し、前回の勝利でつかんだ
勢いを持続させてシリーズタイトルに向けて好成績を残すことが理想とされる。まず最初にコースインした脇阪のチームメイト、石浦宏明選手は 1 分 57 秒真ん中のタイムをマーク。その後、脇阪へとスイッチする。セパン戦を前にスポーツランド SUGO でのテストを実施したことから、さらにクルマの改善が進んでいることを確認した脇阪。再び石浦選手へとバトンタッチし、その後マークした 1 分 57 秒 338 がチームのベストタイムとして刻まれた。実のところ、GT500 専有時間帯の最後に脇阪がコースインし、ペースを上げて周回を重ね、1 分 57 秒 353 をマーク。さらに 1 周、と意気込んだのだが、ここでタイムアップのチェッカーが出されることになり、セッション終了。No.39 DENSO KOBELCO SC430 は 11 番手のポジションとなった。

【公式予選１回目】 ６番手 / １ʻ５７．２８１
今回の予選方式は、前回の富士戦同様スーパーラップが採用された。よって、チームでは脇阪は予選１回目（Q1）に出走、GT500 上位 10 台がチャンスを得るスーパーラップでは⽯浦選⼿がアタックを⾏うという作戦で挑むことに。⽇本でのセッシ
ョン開始よりもやや遅い、午後 3 時 45 分から Q1 がスタート。午前よりも気温、路⾯温度ともに上昇し、それぞれ 31 度と44 度という厳しい暑さに。そんな中、タイミングを⾒計らってコースインした脇阪。しっかりとタイヤを温め、アタックラップに⼊ったのだが…。なんと同じようにアタックを始めた他⾞がエンジンブロー。これにより⾚旗が掲⽰されて、セッションが一旦中断することに。
オイル処理などの作業で⽔をさされたことになったが、ベテランの脇阪は集中⼒を途切れさせることなく残り 4 分で再開されたアタックに再チャレンジ。誰よりも速くコースへと向かい、果敢な攻めの⾛りを⾒せて 1 分 57 秒 281 のタイムをマーク。これが 6番⼿タイムとなり、⾒事スーパーラップ進出を決めることになった。

【スーパーラップ】 １０番手 / １ʻ５９．１７５
スーパーラップが始まったのは午後 5 時すぎ。まだ強い⼣暮れの⽇差しが残ってはいたが、路⾯温度は 40 度前後と若⼲下がってしまった。Q1 の 10 番手チームからアタックを開始するため、No.39 DENSO KOBELCO SC430 を駆る石浦選手は 5番目にコースイン。セクター1 を通過し、果敢な攻めで次のコーナーに向かったのだが…。勢い余りリアテールがスライド。縁石に乗ったクルマが跳ねてあわやスピンアウトする寸前だったが、なんとかこれを凌いだ⽯浦選⼿はそのままアタックを続⾏。このセク

ターはタイムロスが⾒られたが、その後は⾒事に建て直してチェッカー！ 1 分 59 秒 175 のタイムで 10 番手から翌日の決勝を迎えることになった。

土曜のセッションを終えた脇阪。「前回の富士、そして菅生のテストで感じていたフィーリングの悪さというものが、このセパンで随分と改善されました。その⼿応えを感じ取れたことがとてもうれしいですね」と笑顔を⾒せた。その⼀⽅で、「今回はライバル達もポテンシャルアップを果たしてきており、予選での一発のタイムを狙うのは難しい状況だということもわかっていました。今回はしぶとく、ある意味、淡々とレース運びをしていくことが最重要だと考えています」とレース展開の先を読んだ。一方で、「まずは今の⾃分たちが必要なことを刻々と準備することが⼤事ですから」と、目標に向けて着実な歩みを⾒せていることへの⾃信をものぞかせた。

■６月１０日(日)０９：５７-１０：２７ フリー⾛⾏（０９：４０-０９：５７、１０：３５-１０：５２ サーキットサファリ）

１６：００- 決勝（５４周）

【フリー⾛⾏】 ３番手 / １ʻ５８．２７６
迎えた決勝日。前日とは天候が一転。じりじりと強い日差しが容赦なく照りつけ、亜熱帯特有の熱風がサーキットを包み込むような朝となった。そんな中、まずサーキットサファリの 1 回目が⾏われ、その直後の午前 9 時 57 分からフリー⾛⾏がスタート。
気温 29 度、路⾯温度 37 度と数字だけ⾒れば前⽇と⼤差ない感じではあったが、広がる⻘空が物語るように太陽の光がダイレクトに伝わる中でのセッションがスタートした。

No.39 DENSO KOBELCO SC430 ではまずサファリで石浦選手がコースインし、スタート直後のシミュレーション状態で周回を重ねていく。

フリー⾛⾏開始後すぐに⽯浦選⼿がその時点でのトップタイムをマーク。クルマがいいコンディションにあることをアピールした。その後、7 周目から脇阪が⾛⾏を開始。途中、またも⾚旗中断の事態になったが、好タイムを連発し、1 分 58 秒 286 の自己ベストタイムをマーク。脇阪は続く 2 回目のサファリも精⼒的に⾛⾏しメニューをこなした。結果的にフリー⾛⾏は⽯浦選⼿が刻んだ 1 分 58 秒 276 で 3 番⼿となり、決勝に向けて最後の準備を満⾜の⾏く形で終えている。

【決勝】 ４位 / ８ポイント獲得（シリーズポイント：３０ポイント、シリーズランキング：３位）
国内イベントであれば午後 2 時スタートの SUPER GT だが、セパンでは厳しい暑さを少しでも凌ぐために午後 4 時にスタートが切られる。54 周にわたる戦いは果たしてどのようなドラマを生むのだろうか。

フォーメーションラップが 2 周という珍しい形で幕を開けた第 3 戦決勝レース。オープニングラップの 1 コーナー進入は無事クリア。

淡々とポジションアップのチャンスを狙っていくことになった。序盤、周りを含め、態勢が落ち着くと No.39 DENSO KOBELCOSC430 は 9 番手をキープ。ここからじわりじわりとポジションを引き上げていきたいところだ。タイヤに熱が入り、速いペースが安定してきたのを機に、⽯浦選⼿は果敢に攻めの⾛りを⾒せ、逆転のチャンスを伺った。

レースは 20 周を過ぎたところから早くもルーティンワークのピットインがスタート。そして No.39 DENSO KOBELCO SC430

でも周りとの兼ね合いを⾒計らって 24 周終了時点でピットインを遂⾏。スタッフは 33.8 秒というスピーディなピット作業を済ませ、脇阪をコースへと送り込んだ。⽯浦選⼿からバトンを受け取った脇阪は、すぐさまペースアップを図り、⼒強い⾛りを⾒せる。

とりわけルーティンでドライバー交代したばかりの⾞両が増えたときにはここぞとばかりペースアップ。1 号⾞ GT-R を 2 コーナーで抜き去り、さらに 100 号⾞ HSV を 14 コーナーでパス、あっという間にポジションアップを果たし、33 周終了時点で 7 番手につける活躍を⾒せた。

そつなく、そしてキレのある⾛りでライバルを逆転していく脇阪。しかし実のところ、⾃⾝のコースイン直後からブレーキに不具合を抱えており、決して万全とは言えない状況下でのドライビングを強いられていた。そのため、次のターゲットである 36 号⾞ SC に対してはすぐに抜き去ることもできたが、ブレーキの不具合もあり、同じ SC 勢同士での接触を避けるためにも、それほどハードブレーキングを必要としないタイミングを⾒定めるため数周勝負を我慢、そして 38 周目に⾒事 36 号⾞をヘアピンで逆転。⾃らのレースだけでなく SC 勢全体の事をも考えレースを戦う脇阪の⾒事な判断だ。その後は前を⾛るもう⼀台の SC 勢、6 号⾞の追随を開始。一方で 6 号⾞は前⽅の 12 号⾞ GT-R を猛追しており、脇阪のターゲットは一旦 12 号⾞の GT-R に入れ替わったが、49 周目にこれを巧みに料理。4 番手へと浮上した。こうなると、もう目の前には 6 号⾞の存在のみ。その差は決して小さくなかったが、脇阪は最後の最後まで攻めの手を緩めず、6 号⾞とのギャップを 5 秒も削る⼒⾛を⾒せた。この先、SUGO、鈴⿅と続く夏の連戦に向けて確かな⼿応えといい流れを作るためにも⼀貫して⼒強い⾛りをキープ、4 位でフィニッシュした。

第 2 戦の優勝、そして今回セパンで 4 位入賞を果たしたチームは、現時点でシリーズランキング 3 位をキープ。シリーズ中盤戦に向けていい形で序盤の 3 レースを終えることとなった。

「5 月の菅生テストの時に感じたクルマのフィーリングやウェイト（44Kg）などの現状を考えると、4 位という結果は今回のベストリザルトに近い。もちろんブレーキトラブルがなかったら、前を⾏っていた 6 号⾞とのバトルに持ち込めたわけなので、そう考えると悔しい部分もありますが…。しかし、今回のレースを終えて、これからのクルマの方向性、タイヤの方向性、チーム全体としてどうやってシーズンを戦っていくかの方向性も明確にする事が出来たと思います」

不具合が出たブレーキについては「ブレーキそのものなのか、クルマあるいはタイヤ、どこに原因があるかまだわかりません。菅⽣までにしっかりと原因を究明していきます。一方で、総体的にはチームの頑張りがレースに反映され、僕自身もいい戦いができたことが新しい自信につながりました。みんな次の菅生の戦いを楽しみにしています。シリーズチャンピオンを獲得するために必要不可⽋な「⼀体感」が出てきたと強く感じることができたことがすごく嬉しいですね。 」と好材料が揃い始めたことで、ますます勢いづきそうだ。

次戦は、７月２８日(土)・２９(日)に「魔物が棲む」と言われるスポーツランド SUGO（宮城県仙台市）で開催される。

【Photo Gallery】