安心・安全を実現するスマートウェイの取り組み
国土交通省道路局道路交通管理課 ITS 推進室
Ⅰ

はじめにITS（高度道路交通システム）とは、最先端のの取り組みについて紹介する。

情報通信技術を用いて人と道路と車両とを情報でネットワークさせることにより、交通事故、渋滞、環境悪化といった道路交通問題の解決を図る新しい道路交通システムであり、これまで官民を挙げて推進されており、多くの技術が生み出され、社会に浸透してその効果を上げている。
本稿では、国土交通省道路局が推進する ITS

Ⅱ

図：ＩＴＳの概念図

国土交通省道路局による ITS の取り組み

狭隘な国土で 1 億 2 千万を超える人口と約 7,900

ITS は、道路資産の有効活用を図りながら、交万台の自動車が日夜移動をくりひろげる我が国で通事故、渋滞、環境悪化といった喫緊の課題を解は、年間約 110 万人が交通事故で死傷し、大量の決しうる有力な手段であるとともに、21 世紀の交通需要が各地で引き起こす渋滞は年間約 10 兆

産業・社会構造の変革を支えるインフラストラク円もの損失を生み、さらに自動車の排気ガスによチャーであり、すでに VICS や ETC が実用化さり生じる環境負荷など、道路交通社会は様々な問れ社会に普及したことで、大きな効果が発揮され題を抱えている。ている。

こうした社会的課題の解決策のひとつに道路整様々な分野で急速に IT 化が進むなかにあって、備が挙げられるが、狭隘で急峻な地形による自然

道路交通分野における情報通信技術を活用した高的制約や稠密な土地利用による社会的制約等か度なサービスの提供は、ひとつの社会システムとら、新たな道路ネットワークの構築には困難を伴して、人々の生活をより安全で豊かなものへと導うため、道路資産の有効活用が重要な課題となる。

くものと考えている。

Ⅲ

VICS（道路交通情報通信システム）の実用化と普及

ドライバーに対する道路交通情報の提供は、よ市販されたカーナビゲーションシステムを活用り安全で快適な走行を促すために重要であり、こし、1996 年から VICS（Vehicle Information andれまでラジオ放送や道路上に設置された情報板

Communication System：道路交通情報通信シス

による情報提供が発達してきたが、1980 年代にテム）による情報提供が開始されている。
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VICS とは、道路上に設置された電波ビーコン

カーナビの累計出荷台数約 3,294 万台の約 7 割程

等から送られる最新の道路交通情報や駐車場の満度に達しており、標準的な社会システムとして定空情報等をカーナビで受信し、図形や文字でドラ着している。

イバーに提供するシステムである。これによりドライバーは、刻々と変化する道路交通状況をリアルタイムな情報として入手し、渋滞回避行動によレベル１：文字表示型る時間短縮を図ることが可能となった。VICS が適切な交通行動を促すことで、走行速度の向上による CO2 排出量の削減効果があり、京都議定書

レベル２：簡易図形表示型 レベル３：地図表示型においても、VICS の普及促進により、2012 年までに約 250 万トンの削減目標が示されているな
ど、環境対策としても大きく期待されている。
VICS ユニット対応カーナビの累計出荷台数
は、平成 20 年 9 月末現在で約 2,260 万台であり、Ⅳ図：カーナビに表示される VICS 情報

AHS（走行支援道路システム）の研究開発と国家戦略としての安全運転支援

情報通信技術を活用したドライバーへの情報テムの実用化による交通安全の確保は、国家戦略提供手段として、特に安全運転を支援する AHSとして明確に位置付けられている。具体的には、（Advanced Cruise ‒Assist Highway Systems：内閣総理大臣を本部長とする IT 戦略本部が 2006

走行支援道路システム）については、重要な社会年の 1 月に決定した政府方針「IT 新改革戦略」システムとして、実用化に向け官民で取り組みがの中で、インフラ協調型安全運転支援システムのなされてきた。

実用化により、世界一安全な道路交通社会を構築

AHS は、運転に必要な「情報の収集」、「車両のするという国家目標の実現が提言されている。

操作」、「運転に対する責任」のそれぞれを支援することを目的として研究開発がなされ、交通事故の削減に期待されるシステムである。これら目的のうち「情報の収集」を支援するための道路側からの情報提供サービスについては、すでに国土技術政策総合研究所のテストコース、首都高速道路の公道上において実証実験を完了し、実用化間近の段階にある。
AHS に よ る リ ア ル タ イ ム な 情 報 提 供 は、 道路上に設置する DSRC 路側機と車両に搭載するDSRC 車載器との路車協調により実現され、例えば、急カーブ先にある渋滞末尾の存在など、ドラ

走行支援道路システム（ＡＨＳ）
前方障害物
情報提供

合流支援情報提供

イバーからは見えない危険事象を道路側で検知し、手前でドライバーに画像や音声を用いて分かりやすく情報提供することで、事故やヒヤリハッ
トの削減を図ることができる。
また、AHS をはじめとする安全運転支援シス
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道路行政セミナー

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♪この先渋滞、追突注意♪左から合流車、注意

図：カーナビへの情報提供の例（画像＋音声）

Ⅴ

スマートウェイ 2007 公道実験の実施

スマートウェイの取り組みとしては、既に、回を超える大規模なものを実施し、安全運転支援

2007 年度に東京の首都高速道路において、DSRC

サービスについては、車両走行データの解析によりを用いた公道実験を実施し、前方障害物情報提供、車両挙動が安全側にシフトしたことを確認するとと前方状況情報提供、合流支援など様々な安全運転もに、一般モニタによるアンケートにおいても有効支援サービスについて検証を行った。

性を評価する意見が多く、ネガティブな反応は見らこの首都高でのスマートウェイ公道実験においては、民間企業 29 社が参画し、走行回数は 2500れなかったことから、サービスの安全性を確認し、システム開発は完了段階であることを実証した。

図：2007 年度首都高におけるスマートウェイ公道実験

Ⅵ

ITS-SAFETY2010

08 年度大規模実証実験の実施

2008 年 度 は、「IT 新 改 革 戦 略 」（ 平 成 18 年 1速道路及び東京臨海副都心地区で進められてる。

月 IT 戦略本部決定）の方針を踏まえ、官民連携

国土交通省は、スマートウェイとして、07 年で安全運転支援システムに係る大規模実証実験を度に首都高速道路で実施した公道実験のサービス実施し、効果的なサービス・システムの検証と、に加え「前方障害物情報提供サービス（見通しの事故削減効果の評価を行う。大規模実証実験とは、悪いカーブやトンネルの先の障害物を検出して情統一的仕様に基づくインフラ機器を用いて車載器報提供することで追突事故などを防止）」、「前方の互換性確認等を行う東京での合同実証実験及び状況情報提供サービス（前方状況（渋滞、事故、各地域の特性を考慮した地域実証実験であり、内規制等の発生状況）を事前に音声や静止画で情報閣官房を中心に、関係省庁・民間企業等が一丸と提供することで走行中における安全・安心感の向なって、安全運転支援システムの早期実用化を目上に寄与）」、「合流支援情報提供サービス（セン指した取り組みを進める。

サーで合流車を検出して本線側車両に情報提供

東京での合同実証実験では、一般道と首都高速し、合流部での接触事故などを防止）」を新たに道路の路車協調システム、車車間通信システム及実施する。
（図参照）さらに、警察庁と連携してびこれらが連携したシステムについて、統一的仕登り勾配で見通しの悪い一般道での前方障害物情様に基づき、すべてのサービスを受けられる共用報提供サービスも実施し、システム連携の検証も車載器を用いた技術的検証が行う。現在、首都高行う。
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また、安全運転支援システムを中心とした ITS

いては、大都市（大阪及び名古屋）に向かう交通を広く一般へ周知するため、平成 21 年 2 月 25 日

量が多く、複数の経路が存在するため名神高速と〜 28 日には、一般の方々やマスコミを対象とし京滋バイパスの経路選択支援を目的として、従来た実験車両への体験試乗会、シンポジウム及び公の VICS による簡易図形での道路交通情報以外に開展示からなるデモンストレーションを実施す

広域的な渋滞や交通規制などの道路交通情報を提る。

供し、最適な経路選択を支援する実験を行う。

スマートウェイにおける地域実証実験は、関越

また、北日本地域の道路においては、通行止め自動車道、名古屋高速道路、名神・新名神高速道

原因の約 5 割を雪氷関連が占める。さらに、この路、阪神高速道路及び山陽自動車道等で実施され、うち視程障害に起因するものが約 8 割となってい各地域における交通事情や道路形状等の特性を踏る。その対策として、関越自動車道において、車まえニーズに合わせたサービスの検証を行う。

両挙動のアップリンクにより、冬期の視程障害時

このうち、阪神高速道路の都市間高速道路と直における雪氷路面状況に関する情報を収集し、そ結した最初の急カーブ（三宅カーブ）では、高速の情報をドライバーに音声や画像により情報提供

度で進入する車両による施設接触事故が多発してを行う実験を実施する。

いるため、ETC-ID により高速度の車両を検知し、このような取り組みを通じて、スマートウェイ注意喚起を行うサービスを検証する。のさらなる展開を推進し、各地域での道路交通にさらに、名神高速道路及び新名神高速道路におおける様々な課題の解決を図る。

【京阪神（名神高速・新名神高速）】０８年度～
前方状況情報提供（ハイウェイラジオ情報）【京阪神（阪神高速）】
０８年度～
カーブ進入危険防止、前方障害物情報提供、合流支援
前方状況情報提供（静止画による道路情報提供）【新潟（関越自動車道）】
０８年度～
車両挙動情報収集（積雪路面情報）【東京（首都高速）】
０７年度～
公道実験・デモンストレーション

新潟【広島（山陽自動車道）】
０８年度～
速度超過注意喚起
新名神
名神・広島

京阪神

東京

０８年度～
前方障害物情報提供（高速・一般道連携サービス）
道路交通情報提供（経路選択支援）
前方状況情報提供（静止画による道路情報提供）愛知【愛知（名古屋高速・国道１５３号・東海環状自動車道）】
０８年度～
前方障害物情報提供、カーブ進入危険防止、
前方状況情報提供、インターネット情報接続

図：2008 年度スマートウェイ実験実施箇所一覧
スマートウェイにおける東京での実証実験（首都高速道路）

０８年度地域実証実験〜スマートウェイ〜

事 例

関越自動車道における雪氷路面対策

前方障害物
情報提供

合流支援情報提供
京阪神地域におけるカーブ進入危険防止システム♪この先渋滞、追突注意♪左から合流車、注意

前方状況情報提供

この先、東京港トンネル♪この先トンネル付近
渋滞、追突注意

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名神・新名神高速道路における適切な経路選択の支援

Ⅶ

車載器の実用化・普及に向けてスマートウェイサービスを実現する車載器につでの料金支払いや停車中の車内からのインターいては、音声のみによる情報提供を行う簡易な「発ネット接続等にも対応可能な、いわば次世代型万話型車載器」、及びカーナビと連携して音声と画能カーナビである。

像による情報提供を行う「カーナビ連携型車載器」の 2 タイプを開発している。

特に発話型 DSRC 車載器は、カーナビを有していない車に対しても音声により安全情報を提供

これまで VICS や ETC はそれぞれ専用の車載することが可能となる上、既存の ETC 車載器の器を必要とするが、新しい車載器はそれらを包含＋αの機能となることにより、簡易なシステムし、かつ、AHS による安全運転支援など新しいとして普及が期待される。特に、運送業者などルー情報提供サービスにも対応できる。さらには、民トを熟知しているカーナビを持たないドライバー間サービスとして、駐車場やガソリンスタンド等からのニーズが高いことも特徴である。
スマートウェイサービスを実現する車載器
車載器
カーナビ連携型ITS
カーナビ連携型ITS車載器

発話型
発話型ITS車載器
ITS車載器ピピピ！
この先渋滞、追突注意

ピピピ！
この先渋滞、追突注意

ＶＩＣＳ（道路交通情報の広域化・拡充）
1995

2001

発話機能を持つ新型ＥＴＣ車載器

2007
多様なメディア

駐車場等における料金決済

カーナビ

カーナビ
ＶＩＣＳ

DSRC
ＩＴＳ

２．４GHz
ビーコン

車載器
観光情報・経路選択

ＥＴＣ
５．８GHzＤＳＲＣ

５．８GHz
ＤＳＲＣ

情報提供

：サービス

料金収受
双方向通信
通信容量

既存ＥＴＣ車載器＋αに抑えた機能・価格帯
により、利用者の買い換え負担に配慮

次世代道路
サービス

観光地ドライブナビ※観光地を選択してください。

車内からのインターネット接続

従来のサービス
3294万台カーナビ（2008.9末）

279万台（2008.9末）

VICS受信ユニット（2.4GHz方式）

ETC車載器（5.8GHz方式）

2106万台
（2008.9）

豊田スタジアム
豊田市美術館＋：車載器：スマートウェイサービスの範囲

図：スマートウェイサービスの特徴

スマートウェイによる新サービス
DSRC
ＩＴＳ車載器（5.8GHz方式）

カーナビ（新型ETC車載器）

車載器の方式統一
載器の方式統一
より、利用者へ配慮
慮により、利用者へ配慮＋

図：スマートウェイサービスを実現する車載器

Ⅷ

おわりに

道 路 は、VICS、ETC、AHS と い っ た 各 種 の取り組みを着実に実施し、2010 年度からの本格ITS 技術を統合して組み込んだスマートウェイへ的なサービス展開に向け、スマートウェイの更なと進化することが求められている。

る推進を図っていく。

今後も引き続き、官民が一体となり、これらの道路行政セミナー

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