安全報告書

目 次
１．ごあいさつ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１
２．輸送の安全にかかわる基本方針・・・・・・・・・・・２
３．鉄道事業の安全管理体制・・・・・・・・・・・・・・４
４．安全管理の方法・・・・・・・・・・・・・・・・・・４
５．安全や利便性向上に係る取り組み・・・・・・・・・・５
６．輸送の安全を確保するために・・・・・・・・・・・・７
７．日々の訓練、点検・・・・・・・・・・・・・・・・・８
８．第４種踏切の安全対策について・・・・・・・・・・・９
９．当社の索道事業（ﾛｰﾌﾟｳｪｲ）に関する安全管理体制 ・・１０
１０．安全管理の方法・・・・・・・・・・・・・・・・・・１０
１１．安全に関わる取り組み・・・・・・・・・・・・・・・１１

１．ごあいさつ
日頃より富士急行線をご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
当社は富士急グループの企業行動規範に定められている「安全の確保」のもと、何よりも安全を第一優先と考えております。
２０２３年度は鉄道車両の検査（２編成計６両）を実施したほか、２０２１年度に導入しました駅構内異常時対応における「防犯カメラ」及び「駅係員呼出しインターホン」や「電車内防犯カメラ」を活用したセキュリティ強化に取り組みました。
また、ヒヤリ・ハット分析による未然防止対策として、運転中の西日等の「眩しさ」からの信号・標識が見づらい事象を解消すべく、８月より運転士用保護メガネ（サングラス）の着用を開始し、「眩しさ」及び「疲労低減」に努め、ヒヤリ・ハット対策を講じました。
昨年に引き続き、沿線からの富士山ビュースポット撮影を目的とした踏切線路内への立ち入る状況が多く見受けられることから、踏切道における立入禁止看板（３か国語表記）や人感センサーによる自動案内放送（３か国語）装置の増設により注意喚起を図るなど随時対策を行い、事故未然防止に努め、更なる安全性向上を図ります。
近隣住民の方に当社の鉄道を安全に利用してもらうため、 駅員や技術職員における啓蒙活動や異常時における訓練や教育を定期的に実施しております。
この安全報告書は、鉄道事業法に基づき「輸送の安全を確保するための現状」と「安全性向上のための取り組み」についてまとめたものです。ご高覧いただくとともに今後とも富士急行線をご利用下さいますようお願い申し上げます。
２０２４年７月
富士山麓電気鉄道株式会社取締役社長 上原 厚

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２．輸送の安全にかかわる基本方針
役員から社員まで一人ひとりが取るべき行動の原則として下記の通り定める。
１． 安全方針① 安全はすべてに優先します
お客様の安全確保に努め、お客様に安全・安心をお届けします② 法令及び諸規則の順守
法令及び諸規則の順守はもとより、良識を持って誠実に行動します③ 常に安全の維持・向上
常に安全を維持・向上させるため、必要なチャレンジを惜しみません④ 自ら考える組織
自ら考え、問題意識を持ち、問題を発見し解決し、成長発展することで、安全確保に全員で取り組みます⑤ 顧客を意識した事業活動
顧客の意見に耳を傾け、安全・安心なサービスを提供します

２． 安全行動規範① 一致協力して輸送の安全の確保に努めます② 輸送の安全に関する法令及び、これに関連する規程をよく理解するとともにこれを遵守し、厳正、忠実に職務を遂行いたします③ 常に輸送の安全に関する状況を理解するように努めます④ 職務の実施にあたり、推測に頼らず確認の励行に努め、疑義のあるときは最も安全と思われる取り扱いをします⑤ 事故又は事故のおそれがある事態、 災害その他輸送の安全の確保に支障を及ぼすおそれがある事態が発生したときは人命救助を最優先に行動し、すみやかに安全で適切な処置をとります⑥ 情報は漏れなく迅速、正確に伝え、透明性を確保します⑦ 常に問題意識をもち、必要な変革に果敢に挑戦します２

３． 安全目標【鉄道事業】
・運転事故
０件 （前年０件）
・インシデント
０件 （前年０件）
・有責輸送障害４件 （前年１件）
・踏切直前横断及び線路内立入事象の低減

１５件（前年１１件）【索道事業】
・索道運転事故
・インシデント・施設内事故０件
０件
０件（前年０件）（前年０件）（前年０件）

４． 安全重点施策【鉄道事業】① 運転事故０件・インシデント０件・有責事故０件② 小動物による列車接触 前年より削減③ 第４種踏切の安全対策④ 職員の健康増進のための管理体制の向上⑤ 内部監査員の継続的養成、適性検査員養成⑥ 安全投資計画（国、自治体支援）の実施⑦ 異常時を想定した訓練による備え（富士山噴火、関係機関合同等）⑧ 教育の継続的実施による中堅職員のスキルアップ（各職場指導者養成）⑨ 安全意識の定量把握による職場意識の醸成⑩ 安全コミュニケーションの強化⑪ 誰でもご利用のしやすいバリアフリーを意識した施設環境の構築【索道事業】①計画的な安全投資（設備・修繕）と実行②安全・安心のための基本動作の実行③職員の健康管理④危機管理体制の更なる強化（テロ、異常気象等）⑤異常時を想定した訓練⑥所内安全会議を毎月実施（ＰＤＣＡサイクルを機能させ安全管理体制の構築と維持）⑦安全、安心に対する意識・風土の定着、職員の資質向上⑧顧客と一体となった安全・安心のサービスの提供
３３．鉄道事業の安全管理体制
２００６年１０月に「安全管理規程」を制定し、社長をトップとする安全管理体制を構築し、「安全統括管理者」「運転管理者」「乗務員指導管理者」等、各責任者の責務を明確にした中で安全確保のための役割を担っています。２０２２年４月に富士急行株式会社から鉄道事業が分社し、富士山麓電気鉄道株式会社として安全性向上のための体制を整備しています。

４．安全管理の方法
安全マネジメント年間計画に基づき、社長以下各種の体制により安全管理体制をチェックし、改善方法を検討、実行するＰＤＣＡサイクルを推進しています。
１． 安全会議の開催
毎月 1 回、経営トップ、安全統括管理者を中心に安全推進室長、現場長が出席する「安全会議」を開催し、安全に関する工事や教育の実施状況の確認、ヒヤリ・ハットの発生状況と対策、並びに安全に関する提案について意見交換し、情報共有しています。
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２．

経営層による巡視、把握及びマネジメントレビュー
社長及び安全統括管理者は定期的に各職場を巡視し、現場の実態把握や職員との意見交換を実施し、安全体制の確認を行っています。また、年１回、マネジメントレビュー（会議）により安全に関する施設の進捗、達成状況を確認、その結果により社長から各責任者に対し改善策の指示を行っています。

３．

内部監査実施による安全体制の確認
安全体制を確認する専門知識研修を受講した内部監査員により、輸送や施設の管理が適正に実施されているか確認するため、内部監査を行っています。

１．
５．安全や利便性向上に係る取り組み
２．
１．ヒヤリ・ハット分析による未然事故防止対策の取組について
ヒヤリ・ハットとは、重大な災害や事故に直結する一歩手前の出来事のことを指し、思いがけない出来事に「ヒヤリ」としたり、事故寸前のミスに「ハッ」としたな
ど、事故や災害につながる要因を特定し対策する貴重な機会であり、リスクマネジメントの観点から当社においても未然事故防止対策として推進しています。
２０２２年度においてヒヤリ・ハット報告による分析により、２０２３年度にて新規対策を講じた１つとして、運転士の保護メガネ（サングラス）の着用を８月より開始しました。これまで、西日における直射日光からの眩しさから、信号や標識が見づらいとの意見が多く寄せられ、対策を講じた結果、運転士の西日による眩しさ及び、疲労の改善に効果を発揮しています。

保護メガネ（サングラス）の着用により「眩しさ」が低減
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２．セキュリティ向上対策（駅構内及び電車内「防犯カメラ」、駅での「駅係員呼出しインターホン」設置）
富士急行線では、安全性向上のため、各駅構内に防犯カメラの設置及び緊急時におけるお客様との通話ができる「駅係員呼出インターホン」を設置し、駅構内での異常発生時におけるお客様からの通報に対し迅速に対応できるシステムを導入しました。今年度においても更に駅構内での防犯カメラを増設し更なるセキュリティ強化を図っています。
また、電車内における無差別傷害事件や迷惑行為等を含めた車内での犯罪行為発生を鑑み、今回電車内及び乗務員室に防犯カメラを設置しています。

左：各駅防犯カメラモニター監視 中：車内防犯カメラ 右：駅係員呼出インターホン

２，小動物侵入対策の推進
鹿などの小動物が線路内に侵入し走行中の列車が緊急停止する事象が発生しており、この対策として既存侵入防止柵の延長や鹿が嫌がる超音波を発する「鹿ソニック」を鹿出没箇所に設置、また運転士に出没箇所を知らせる表示板を設置するほか、今年度は新たな「動物忌避剤」の散布試験及び車両への「鹿ソニック」装着試験を実施する計画など、小動物侵入対策を推進しています。

侵入防止柵の延長

鹿侵入箇所表示板

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鹿ソニック設置

３．踏切線路内立入対策
富士急行線では新型コロナが緩和された２０２２年度から、外国人を含む観光客による沿線からの富士山を撮影するため、踏切道からの線路内へ立ち入る事象が多く発生していることから、侵入防止のため、踏切に３か国語標記の注意看板・侵入防止板や人感センサーによる音声案内（３か国語注意放送）、遮断桿に英語・中国語の注意幕等を設置し、立入防止対策を継続的に実施しています。
今後も、引き続き駅構内通路踏切も含めた導入に向けて進めていきます。

（日本語、英語、中国語）「音声案内装置」

踏切遮断桿に英語・中国語の注意幕設置「踏切侵入防止板」「立入禁止看板」（小舟山踏切↑）

７６．輸送の安全を確保するために
１．異常時訓練・体制①大月警察署・JR 大月駅との合同訓練）
年間の教育・訓練計画に基づき、異常時対応訓練を実施しています。
２０２３年度には、昨年度に続き、大月警察署、ＪＲ大月駅との合同訓練を実施し、非常時（爆破予告及び不審者）対応訓練を実施しました。この訓練では、不審者によるＪＲ大月駅への爆破予告を想定し、ＪＲ大月駅職員と連携した不審者対応および乗客の避難誘導、警察官による不審者制圧、大月警察署機動隊による不審物の除去等、連携した訓練を実施いたしました。

JR 大月職員と共同で不審者対応

警察官による不審者制圧

機動隊による爆破物処理

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②富士五湖消防本部河口湖消防署・富士吉田警察署との合同訓練
２０２３年度は更に、コロナ禍で中止していた踏切障害事故、列車脱線事故等の重大事故が発生した場合の対応、復旧作業について、全職場及び消防署、警察署との合同による実技訓練を実施し、対応能力並びに知識の習熟を図りました。

富士五湖消防本部（河口湖消防署）と富士吉田警察署との合同訓練風景

２．職員の健康管理
深夜時間帯に安全関係業務に従事する職員については、年間２回の健康診断を行っています。出退勤時にアルコール検知装置等により酒気帯びの有無の管理を厳正に行っているほか、運転士は脳ドックや睡眠時無呼吸症候群の検査を行い、これに起因する事故防止に役立てています。また、産業医出席による安全衛生委員会を毎月１回実施し、併せて職場巡視や健康相談等を行っています。
３．

大規模災害発生時用備蓄品の配備
大雪や地震など大規模災害等で鉄道が運休した際、お客様及び職員が利用する最低限の生活用品と食料品を駅に配備し、鉄道の早期復旧とお客様の健康、安全のための対策を行っています。
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７．日々の訓練・点検
全体的な訓練の他、各職場単位で専門的な訓練を行っています。
１． 乗務員や駅員の異常時訓練
車両・信号のトラブル等発生時に迅速な対応、並びに乗客の皆様の安全を守るための訓練を、様々な状況を想定し実施しています。また人命救助のための、心肺蘇生やＡＥＤを使用した対応訓練等も行っています。

転てつ器（ポイント）操作訓練
２．

心肺蘇生（AED）訓練

レールや架線及び施設の保守点検
レールや架線、車両等の点検を定期的に実施し、沿線施設について、技術職員による点検を行い、施設状況を管理し、必要に応じて補修等を行っています。
２０２３年度は、レール削正機の導入によりレールの継ぎ目の段差削正により、乗り心地の向上に努めています。

車両整備・点検

レール削正機導入による継ぎ目段差削正
１０転てつ器・点検・整備
入
車両台車点検、整備

架線の点検・整備
８■．ご報告８●２０２３年度に発生した事故・障害について◎運転事故 ０件
◎インシデント ０件◎輸送障害 ４件※①2023 年 10 月 8001 号（ﾌｼﾞｻﾝ特急ﾄﾞｱ不具合、②2024 年 1 月 1001 号車両不具合③JR211 系車両不具合 ④1205 号（富士登山電車）車両不具合●設備投資額
２０２３年度

設備投資額
うち安全投資額※安全投資の内訳

木柱コンクリート柱化、合成マクラギ化、レール重軌条化等

２０２４年度（計画）※安全投資の内訳

２ 億 ５８百万円
１ 億 ５６百万円

設備投資額
安全投資額

９ 億 １３百万円
５ 億 ２１百万円

木柱コンクリート柱化、レール重軌条化、配電線更新、車両更新等所

８．第４種踏切の安全対策について
富士急行線のみならず、全国の鉄道で事故・障害が多いのが踏切です。また、線路内立ち入り、線路横断による列車の緊急停止などの事故に繋がりかねない事象が発生しています。特に警報機、遮断機のない第４種踏切においては、当社では電車の安全運行のために様々な取り組みを実施しています。
１．手動式簡易踏切遮断機の設置
富士急行線の第４種踏切２８箇所のうち２７箇所に、手動式の簡易踏切遮断機を設置しております。この取り組みは全国的にもほとんどない取り組みであり、踏切ご利用の方は、踏切を渡る前に、列車接近の確認をした上で、通行してもらうことで急な飛び出しによる事故を防ぎます。
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２．簡易遮断機上昇確認用回転灯の設置手動式簡易踏切遮断機における、更なる安全性向上のために、特に曲線部等の運転士から見通しの悪い第 4 種踏切を中心に、簡易踏切遮断機上昇確認用の回転灯を設置しました。これにより、運転士が簡易遮断機上昇を確認することで、踏切内での異常を想定し、徐行や列車停止を行い、事故防止を図ります。

（手動式遮断桿：27 箇所）（簡易遮断機上昇確認用回転灯：７箇所）（音声案内装置の設置：４箇所）
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９．当社の索道事業（ロープウェイ）に関する安全管理体制
当社は、２０２３年６月に富士急行株式会社から索道事業の譲渡を受け、山梨県の河口湖湖畔から天上山富士見台の４６０ｍを結ぶロープウェイ「～河口湖～富士山パノラマロープウェイ」を運営しています。
富士山パノラマロープウェイ【索道部管理体制図】
社 長

安全推進室長安全統括管理者（取締役もしくはそれに準ずる者）

総務部長

鉄道部長

索道営業所長【安全管理体制図】

索道技術管理者

索道技術管理員

２０２４年６月に組織改正を行い、索道部は鉄道部と統合し、新たに鉄道部としています。これにより、鉄道部の安全推進室が索道の安全管理についても担当し、より安全に対する管理体制を強化いたしました。索道営業所にはこれまで通り「索道技術管理者」「索道技術管理員」を配置し、各責任者の責務を明確にした中で安全確保のための役割を担っています。
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１０．安全管理の方法■安全会議の開催
２０２３年６月より、鉄道部との組織統合により、鉄道・索道部合同での安全会議を毎月開催し、事故・故障の分析、再発防止対策、教育や施設整備の実施状況など意見交換を行い、情報共有化を図っています。

【

鉄道・索道安全会議】■経営層の巡視
鉄道と同様、社長及び役員である安全統括管理者が定期的に現場を巡視し、現業実態の把握及び職員との意見交換を実施しています。

【

社長・安全統括管理者の巡視
１４】

１１．安全に関わる取り組み■定期点検・整備異常時において、主エンジンが故障した場合、予備エンジンを使用し、搬器の乗客を安全に送客するため、毎月予備エンジンの点検を実施しています。

■より安全な運転環境を目指すための取り組み
鉄道運転士同様に、ロープウェイの運転業務において保護メガネ（サングラス）の着用を２０２３
年８月より開始し、直射日光や反射光におけるまぶしさから守ることや、疲労の軽減を図り、安全の確保に取り組んでいます。

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■異常時訓練、教育〇年間の教育計画に基づき、異常時における救助訓練を実施しております。

応急下降訓練富士五湖消防本部（河口湖消防署）との合同訓練〇２０２３年１１月には、山梨県警察本部が主催する「富士山噴火」の発生に備えた対応訓練に参加しました。

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■ご報告
●２０２２年度は、索道運転事故、インシデントはございませんでした。
●安全に関わる投資額
２０２３年度
設備投資額
２，１２０万円
うち安全投資額
７２０万円
主な内訳：キャリアランナー交換工事、年次点検等
２０２４年度（計画）
設備投資額
２２４百万円
うち安全投資額
５６百万円
主な内訳：えい索及び平衡索の更新、受索輪交換等
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