2011 AUTOBACS SUPER GT

40TH INTERNATIONAL Pokka GT
SUMMER SPECIAL Race Report▽8 月 20 日(土)〜 8 月 21 日(日)鈴⿅サーキット (三重県)｜コース全⻑：5,807m

・8 月 20 日(土)公式練習 09:55 - 11:40｜ノックアウト予選 Q1 12:55 - 13:40 ノックアウト予選

・8 月 21 日(日)フリー⾛⾏ 10:00 - 10:45｜決勝 15:00 Start [87 Laps / 505.209 km]｜入場者

Q2 15:25 - 15:45 ノックアウト予選 Q3 15:55 - 16:20｜入場者数 : 20,500 人｜
数 : 27,000 人｜

D'STATION KeePer SC430

Drivers

脇阪寿一 / アンドレ・クート

Qualifying
10 位

Final
7位

今年もいよいよ真夏の祭典“Pokka GT SUMMER SPECAIL“の季節がやってきた。シリーズ前半戦、なかなか思うようにレースを運ぶ事が出来なかったが、気付けばとうとうシーズンの折り返し地点。今回も東⽇本⼤震災復興⽀援⼤会と位置づけられたこのレース、もともとは総⾛⾏距離700km レースであったが、震災の影響により節電などを考慮した結果、500km に短縮されている。⻑いレースキャリ

アの中で今シーズン程苦しんでいる状況はなかった脇阪だが、必ずや状況を打開すべくチーム一丸となってこのレースを戦い抜くという強い気持ちをもって鈴⿅⼊りした。

8 月 20 日(土)｜公式練習 09:55 - 11:40｜ノックアウト予選 Q1 12:55 - 13:40 ノックアウト予選 Q2 15:25 –15:45 ノックアウト予選 Q3 15:55 - 16:20｜入場者数 : 20,500 人｜○公式練習 ｜タイム 1'55.684｜順位：5 位｜天候：曇り ｜ コース：ドライ ｜ 気温／路⾯温度 開始時：
25 度／28 度 終了時：27 度／32 度

レースウィー クの走り 出し は脇阪から。 速さを携 えた

D'STATION KeePer SC430 は、脇阪がクルマの状態を確認しながら周回を重ねていくが、タイミングボードの上位に来るであろうと思った矢先、悪天候による他⾞のクラッシュのため赤旗中断となってしまう。⾛⾏再開後、５番手のタイムをマークした後一旦ピットに戻り、新しいパーツをテストする為装着し⾛⾏するも、そのパーツが破損しコースアウトを喫する。フロントスポイラーを破損したが、破損前のタイム的、クルマのポテンシャル的には手ごたえ十分でこのセッションを終えた。

シーズン中の⾞両開発テストが原則禁⽌されてからはレースウィークにテストもしなければならない状況であり、今回のようなことが起きてしまう可能性もある。しかし、クルマを進化させていくためには常にトライしていく姿勢が必要なのである。
-脇阪寿一のコメント-「走りだしからクルマはとても速く、これに加えて破損してしまったパーツの⼒があったら、さらにポテンシャルを発揮できた状況。コースアウトはしたがウォールへヒットすることは何とか回避したので、最悪の状況は免れた。このままの状況で予選を迎えるのは、若⼲⾟いが全⼒でアタックする」

○公式予選ノックアウト方式｜タイム 1'54.537(Q1)｜順位：7 位｜天候：曇/雨 ｜ コース：ドライ｜ 気温／路⾯温度 開始時 28℃／33℃ 終了時 26℃／32℃｜｜タイム 2'10.832(Q2)｜順位：10 位｜天候：曇/雨 ｜ コース：ウェット ｜ 気温 路⾯温度 開始時

24℃／28℃ 終了時 24℃／27℃｜

今回の予選はノックアウト方式が採用された。最初の Q1
セッション。GT300 クラスとの混走セッションでクート選手が予選通過基準タイムをクリア。続いて、GT500 クラスの専有⾛⾏で脇阪がタイムアップを図る。上位 11 番手までに入ると Q2 へ、Q2 で 7 番手以内に入ると Q3 へと進出できる。

公式練習で破損したフロントスポイラーは残念ながら Q1までの短いインターバルでは完全に修復する事は叶わず、脇阪は苦しい状況でのアタックとなってしまう。

そんな中、脇阪はアタックラップで 1’54.537 をマークし、７番手へ付け Q2 へ進出。破損したフロントス

ポイラーは Q1 と Q2 のインターバルの間にメカニックの懸命の作業により修復する事が出来た。その Q2はクート選手が担当するが、セッション開始前に⾬が落ち始め路⾯の状況がウェットへと一変してしまう。

クート選手は果敢にアタックしたが、結果 10 番手となり Q3 進出を果たすことは出来なかった。

これで D’STATION KeePer SC430 は明日の決勝レースを 10 番グリッドからスタートする事が確定した。
-脇阪寿一のコメント-「時間もなく、公式練習でダメージを受けたフロントスポイラーの修復がままならない中でのアタックだ

った。フロントのダウンフォースが減ったままのクルマはアンダーステアで、どうにか 7 番手で Q2 進出。

Q2 はクート選手が頑張ったが、残念ながら Q2 敗退。SC とブリヂストンのパッケージが、鈴⿅の⾬と相性が悪かったようだ。明日は少しでもポジションアップして、納得の⾏くレースがしたい」
8 月 21 日(日)｜フリー⾛⾏ 10:00 - 10:45｜決勝 14:00 Start [68 Laps / 251.889408km]｜入場者数 :27,000 人｜○フリー⾛⾏｜タイム 2'10.166｜順位：6 位｜天候：雨 ｜ コース：ウェット ｜ 開始時：気温 25℃／路⾯温度 26℃ 終了時：気温 25℃／路⾯温度 27℃

⾛⾏時間が近づくにつれ雨脚が強くなる。決勝日の朝もウェットコンディションとなった。タイヤの皮むきや決勝セットの確認等、慌ただしい中でも順調にプランを進め、このセッションを 6 番手で終了した。

○決勝/ 87 Laps / 505.209 km｜順位：7 位｜天候：雨 ｜ コース：ウェット ｜ 気温 26℃ ｜ 路⾯温度 28℃｜
決勝日は⾬にも関わらず、鈴⿅サーキットへは２万 7000人もの観客が集まった。スタート進⾏を迎え、ダミーグリッドにマシンが付く頃には残念ながら⼟砂降りの⾬。スタート

30 分ほど前には若⼲⾬脚は弱まったが、波乱のレースを想像するのがいとも容易い状況である。⾏き交う観客をかき分

け脇阪もグリッドへ。久しぶりのスタートドライバーを務める脇阪は、張り詰めたムードに包まれながらも程よくリラックスしており、気合も充分。伝統の一戦でこれまでのシリーズの流れを是が非でも変えるべく、スタートを待ち望んでいる。

午後３時 10 分、雨脚がまたも強まる中、深溝のレインタイヤを装着した D’STATION KeePer SC430 は、10 番⼿からスタート。距離は短縮されたものの、普段のレースの倍の距離を⾛るため、耐久戦という要素もあり、オープニングラップは各⾞慎重に１コーナーを通過したが、脇阪は 1 周目のシケインで早くも６号⾞をパスし、9 位でコントロールラインを通過。2 周目には、5 番手から 9 番手脇阪までの 5 台が数珠つなぎといった状況になってしまうも、８周目に 100 号⾞がコースアウトすると、ポジションを１つ上げ８番手に。続く９周目には 17 号⾞をパスし、7 番手へポジションアップとペースはすこぶる快調。18 周を過ぎた頃から、1 回目のルーティンのピットインを早めにこなすクルマが出始め、それにより 21 周目に6 番手、27 周目には 5 番手、29 周目には 3 番手、32 周目にはついに 2 番手と着実に順位を上げていく。
レースプランでは、脇阪のファーストスティントは⻑めに設定されており、予定通りの 32 周目でピットインを敢⾏。給油、ドライバー交代を⾏い、クート選⼿にドライバーチェンジ。このピット作業では給油時間を⻑めにしたこともあり、全⾞ 1 回目のピットインを終えた時点で順位は 10 番手。

程なくして、浅溝タイヤに適した⾬量・路⾯コンディションになってきてしまったため、深溝タイヤを履いたクート選⼿は、浅溝タイヤを履いた他⾞よりペースが上がらず非常に苦しい状況。そんな中、42周目に100号⾞がスピン、クラッシュしたことによりセーフティーカーが導入される。
44周目にホームストレート上にクラスごとにクルマが並べられた。この後、セーフティーカーランで隊列が整えられ、コースの安全が確保された時点でレースが再開されるのだ。そのため、これまで築いた上位マシンのマージンはなくなり、下位のチームには追い上げるチャンスが訪れることとなる。47周目、レースが再開されるとクート選手は、ポジションをキープしたまま周回を重ねる。その後、他⾞の2回目のピットインが始まる。クート選手が規定周回数30周を⾛⾏する必要があるため、D’STATION KeePer SC430の2回目のピットインは他⾞より遅めとなり、62周目には２番手まで浮上した。変わりゆく⾬脚、それにより路⾯コンディションも著しく変化していく状況の中、ピットインのタイミングを計り、65周目でいよいよピットインへ。

1回目のピットインで多めに給油を済ませていることから、2回目は給油を少なめにし、迅速にクルマをコースに復帰させることができる。スリックタイヤを選択し、すでにピットロードで脇阪やメカニックたちが待機していた時に、またもや雨が強まり始め、チームは再度タイヤ選択を迫られる事に。残り20周を周回する中、天候は上向くのか、それともこのまま⾬が降り続くのか…。モニターで⾒る限り、若干レコードラインが乾いてきている部分もあったが、強くなり始めた雨はスリックタイヤで最後まで走り切るには困難な勢い。そこでチームは改めて、浅溝のレインタイヤを選択。慌ただしい状況下でも、クルーは冷静かつ迅速にピット作業をこなし、脇阪をコースへ送り出した。全⾞、2回目のピット作業を終えた66周目の時点で6番手を⾛⾏。ベストラップを更新し、5番手のマシンを射程に捉えた翌周、今度は雨が上がってしまいラインがみるみる乾いていく。当然浅溝レインタイヤを履いた脇阪には苦しい状況。スリックタイヤを選択したクルマの猛追をしのぎ続けるも、そのペースの差は歴然としておりポジションを明け渡す事になってしまい、8番手までポジションダウン。しかし、またもや79周目に再び雨が落ち始め、スリックタイヤ勢が瞬く間にペースダウンしていく。脇阪はこの状況を⾒逃すことなく６号⾞をパス、7番手へ浮上。6番⼿を⾛⾏している36号⾞の背後をゆさぶるも、午後6時30分のレース終了最⼤延⻑時間を迎えてしまう。恵みの雨のタイミングはやや遅く…、7位でチェッカーを受けた。
-脇阪寿一のコメント-「いろいろ難しいレースだった。しかし自分にしろ、メカニックにしろ、きっちりレースをして戦ったと思っている。タラレバを言えばキリがないが、タイヤ選択については、あの時（2回目のピットイン時）スリックをチョイスしていれば…。今回は、チームと言うよりもSCとブリヂストンのパッケージ全体の問題とも取れる状

況だったように思う。ポテンシャルの幅がない中よく戦ったし、成績は良くは無いけど、チーム⼒は着実に上がっているので、自分としては期待している。次またベストを尽くします」

菅生ラウンド、今回の鈴⿅ラウンドとチームは着実に変化してきた。あとは、様々な問題もあるが、今シーズン苦戦しているSC勢全体の問題が解決されなければ難しい状況かもしれない。しかし、シーズンも残すところあと３戦。短い期間の中でどう巻き返してくるのか、楽しみに待ちたい。脇阪の、表彰台からのいつものフレーズ、「楽しんでいただけましたか？」、あのフレーズを早く聞けることを願いつつ…。
次戦は、9 月 10－11 日、富士スピードウェイにて開催される。