Environmental andSocial Report
2012

水をつかわない
環境にやさしい印刷です。

環境・社会報告書2012

環境・社会報告書2012

CONTENTS

社長挨拶

編集方針

総論

本 報 告 書はJ R 貨 物 に関わる多くの 皆 様 に、

編集方針/環境・社会経営の推進体制

2「モーダルシフトの担い手」として鉄道貨物輸送の

社長挨拶

3

発展と、
自らの事業活動における環境・社会経営活

ＪＲ貨物の企業理念

4

ＪＲ貨物と環境・社会とのかかわり

6

２０１２年は、前年３月に発生した東日本大震災のルシフトに対する要請が一段と強くなっています。鉄弊社に関わる多くの皆様が、本報告書に接するこ影響から脱し、企業の生産活動の回復と被災地の道はＣＯ₂排出量が営業用トラックの６分の１という、とにより、弊社の環境・社会活動に対する理解を深復興が大きなテーマでした。弊社においては、最も大変高い環境特性を有しており、鉄道へのシフトにめていただけることを願っています。

甚大な被害を受けた石巻港駅の鉄道輸送を２０１２

よってＣＯ₂の大幅な削減に寄与することができます。

年１０月に再開したほか、全国で広域処理される災弊社では、ダイヤ改正によるサービスレベル向上な害廃棄物輸送の本格化に合わせて９月から専用列

どの取り組みを通じて鉄道シフトを進めるとともに、車の運行を開始するなど、鉄道貨物輸送の社会的ハイブリッド機関車の導入や省エネ設備の導入等役割を全うすることに力を注いでまいりました。

により、社会的な環境負荷低減に貢献します。

動に取組む姿勢をお伝えするために作成しています。

特集

1

ダイヤ改正による輸送サービスの向上

82

東日本大震災からの復興

11

環境・社会活動ハイライト●

報告対象組織日本貨物鉄道株式会社 単体（一部、
グループ会社の情報も含んでいます。）●

報告対象期間2011年度（2011年4月１日〜2012年3月31日）（一部には、2010年度以前の情報や2012年度の活動も含まれています。）

14●

参考にしたガイドライン
環境省

環境報告

環境報告ガイドライン（2007年版）

また、
２０１３年３月には、会社発足当時からの悲加えて、近年、少子高齢化に伴う労働力不足問願であった「梅田駅の吹田・百済移転」と、国の支題が深刻化しておりますが、鉄道貨物輸送は、大量援を頂いて４年越しで進めてきた「隅田川駅改良工の貨物を効率的に運ぶことが可能な、将来に不可事」という２大プロジェクトが完成しました。それに合欠の輸送機関であり、その機能を十分に発揮させる

わせて抜本的なダイヤ改正を実施し、コンテナ輸送べく、あらゆる努力を行ってまいる所存です。

サービスの大幅なレベルアップを図ってまいります。

環境・安全情報総括表

17

モーダルシフトによる環境への貢献

20

地球環境の保全22

弊社の環境・社会にかかる取組みについて本報

環境・社会経営の推進体制
JR貨物は、当社のCSR（企業の社会的責任）に対する考え方についてステークホルダーの皆様の環境問題に関しては、国際的な温暖化対策に新たな道筋がつけられ、今後も一層の環境対策が進

告書をご一読いただき、忌憚のないご意見を賜りますようお願い申し上げます。

むことが見込まれる中、物流分野においてもモーダ

ご理解をいただくため、2005年度から「環境・社

社会報告会報告書」を発行しています。2007年度には、環

安全の確立

27

地域・社会との共生

30

人材の育成と職場環境の改善

33

境・社会経営にかかる基本方針の策定や実施状況のトレース等を行う「環境・社会経営委員会」を設置しました。委員会には、環境・社会報告書の編集方針を検討する「環境・社会報告書編集ワーキン
ググループ」と、鉄道の環境特性のさらなる向上を

第三者コメント

34

第三者コメントを受けて/編集後記

35

図る「環境特性発揮ワーキンググループ」を設置しています。
経営会議

環境・社会経営委員会

2013年3月
日本貨物鉄道株式会社代表取締役社長

環境・社会報告書編集
ワーキンググループ

2

JR貨物 環境・社会報告書2012

環境特性発揮ワーキンググループ

田村 修二
JR貨物 環境・社会報告書2012

3JR貨物の企業理念
JR貨物とステークホルダーとのかかわり

企業目標

JR貨物の事業は、多くの関係者の方々（ステークホルダー）によって支えられています。
「環境にやさしい鉄道貨物輸送」
を発展させるため、
ステークホルダーの皆様との対話を一層進めていきます。

価 値を運 ぶネットワーク
私 達 は 鉄 道 貨 物 輸 送を基 軸としてそ の 未 来 にお ける新しい 役 割を認 識 するとともにより総 合 的 な 物・価 値・情 報 の 交 流を創 造し
お 客 様 の 信 頼に応え
豊 か な 社 会 の 実 現 に 貢 献します

利用運送
事業者

お客様

地域社会

JR
旅客会社

お取引先

企業指針

私達の5つの行動

1 新しい価値を生み出す物流をめざします

1 お客様の身になって行動しよう

2 次代をひらく新しい仕事へ挑戦します

2 意見を言い、意見を聞き、まず自ら実行しよう

3 人間味あふれる企業をつくります

3 困難な時にも、真正面から取り組もう

行政機関
グループ会社
協力企業
社員･家族

4 視野を広く持ち、外に眼を向けよう
5 つねに夢を持とう

環境

株主

JR貨物の概要（単体・2012年4月1日現在）
会

社

名

日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）
Japan Freight Railway Company

本社所在地〒151-0051
東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目33番8号

設立

1987年4月1日

本

金

190億円

社

員

数

6,240名営 業 キ ロ

8,337.5km

取 扱 駅 数

253駅

（億円）
2,000
1,671

送

量

1,522

1,536

1,529

198億トンキロ（2011年度）

事 業 内 容1. 貨物鉄道事業

定し、地球環境にやさしい鉄道貨物輸送を中心とした総合物流企業グループとして発展することを目標として
います。

1,000

（株）
ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス

関西化成品輸送（株）（株）
ジェイアール貨物・南関東ロジスティクス

2007

2008

2009

2010

2011 （年度）

その他（株）ジェイアール貨物・山陽ロジスティクス

全国通運
（株）

（株）
ジェイアール貨物・中国ロジスティクス

日本フレートライナー（株）（株）
ジェイアール貨物・九州ロジスティクス

北海道ジェイアール物流（株）関西コンテナ（株）（株）
ジェイアール貨物・インターナショナル

ジェイアールエフ商事（株）が行われることになりました。

4

この計画では、各般の収入拡大策とコスト削減を着実に進めることはもちろんのこと、将来の上場も念頭に置いた

秋田臨海鉄道（株）仙台臨海鉄道（株）福島臨海鉄道（株）鹿島臨海鉄道（株）

北九州貨物鉄道施設保有（株）（株）
ジェイアール貨物・リサーチセンター（株）
運送保証協会（株）
10 京葉臨海鉄道
神奈川臨海鉄道（株）

この支援の前提として、「経営自立計画」の策定と、学識

コーポレート・ガバナンスの強化・充実が重要視されており、

衣浦臨海鉄道（株）

経験者等により構成され、計画のフォローアップを行う「 第三者委員会 」
とも活発な議論を行いながら、経営の名古屋臨海鉄道（株）「 第三者委員会」の設置が義務付けられました。
「経営自立

自立に向けて取組んでいます。

JR貨物 環境・社会報告書2012

7

ジェイアールエフ・パトロールズ（株）社

たり、当社に対する無利子貸付金及び助成金による支援

自立」
を達成することを目指した計画です。

八戸臨海鉄道（株）

東京貨物開発（株）（株）
ジェイアール貨物・不動産開発

社

も長期持続的に利益を確保することが可能な「 経営のジェイアール貨物・東海ロジスティクス
13（株）

関連事業・その他

鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定にお（株）
ジェイアール貨物・信州ロジスティクス（株）ジェイアール貨物・関西ロジスティクス

臨海鉄道

計画」
は、平成30年度において、多少の経済変動があって（株）
ジェイアール貨物・北陸ロジスティクス

北海道農産品ターミナル（株）ジェイアールエフ・エンジニアリング（株）2010年12月の関係3大臣合意を受け、独立行政法人（株）ジェイアール貨物・新潟ロジスティクス

敦賀ターミナル（株）

経営自立計画ける利益剰余金等を活用し、2011年度からの7年間にわ

セメントターミナル（株）（株）
東京液体化成品センター

利用運送5社

4. 広告業（株）ジェイアール貨物・東北ロジスティクス（株）飯田町紙流通センター

10

500

0

（株）
ジェイアール貨物・北海道ロジスティクス

日本運輸倉庫（株）（株）
オー・エル・エス

2. 倉庫業
3. 駐車場業

日本オイルターミナル（株）（株）
大阪鉄道倉庫2,983万トン（2011年度）

輸送トンキロ2012年9月1日現在

ロジスティクス 社

輸

JR貨物グループ会社（JR貨物の直接出資会社）

ＪＲ貨物グループでは「ＪＲ貨物グループ理念」
を策
1,615

1,500

［ 車 両 数 ］機関車658両、貨物電車42両、貨車8,004両［コンテナ個数］61,804個

JR貨物グループ理念

倉庫・物資別ターミナル 社

資

営業収益（単位：億円・単位未満切り捨て）

水島臨海鉄道（株）

JR貨物 環境・社会報告書2012

5JR貨物と環境・社会とのかかわり

JR貨物の事業の特徴（2012年4月1日現在）

1日当たりの列車運行距離は地球

地球温暖化をはじめとする様々な環境問題が顕在化し、解決に向けた取組みの必要性が高まる中、JR貨物は、「モーダルシフトの担い手」としての役割を十分に果たし、環境負荷の低減に貢献していきます。

約

5.5周分

日本全国を網羅する約8,000kmの鉄道網を使って毎日約500本の貨物列車が走行しており、1日当たりの走行
距離は21万kmで地球約5.5周分に相当します。

エコレールマークコンテナの平均輸送距離は

エコレールマーク

約

920km

鉄道は中長距離の輸送を得意としており、コンテナの平均輸送距離は約920kmです。

日本で１番長い距離を走る貨物列車の走行距離は2,130km

札幌貨物ターミナル駅〜福岡貨物ターミ
ナル駅を結ぶ貨物列車は、
日本で1番輸送距離が長い列車で、2,130kmを37時間で結びます。

貨物列車1本の輸送能力は10トントラック 貨物列車の1編成当たりの輸

65台分
エコレールマーク

送能力は最も長い26両編成
で約650トン。10トントラック
65台分に相当します。

エコレールマーク

CO2排出量はトラックの6分の1

鉄道貨物輸送のCO 2 排出量は営業用トラックの6分の1であり、環境にやさしい輸送機関として注目されています。

6

JR貨物 環境・社会報告書2012

トラック

貨物鉄道

JR貨物 環境・社会報告書2012

7

特集

1

ダイヤ改正による輸送サービスの向上

また、
日本海縦貫線における雪害などの輸送障害が発生した際には、東海道・東北線経由での代替輸送計画を速やかに実施するなど、
フレキシブルに輸送ルートを確保し、安定輸送に努めます。
コンテナホームへ出入りする集配ト
ラックは新たに建設される貨物専用道路を通行し、また、駅周辺との境界には緩衝緑地帯を設け、環境に配慮した駅施設となっています。
吹田貨物ターミナル駅の緩衝緑地帯●梅田駅の吹田貨物ターミナル駅・百済駅への機能移転
京都貨物駅
東京方面

吹田貨物
ターミナル駅（旧吹田信号場駅）

鉄道は輸送量あたりのエネルギー消費量が少なく、環境に開業する吹田貨物ターミナル駅と、百済駅から改称し、JR貨物は、よりご利用いただ
負荷が小さい輸送機関であり、26両（1,300トン）編成列車に対応できるようにリニューア

きやすい輸送サービスを提供することで、鉄道へのモーダル

ルする関西線の百済貨物ターミナル駅に移転します。

シフトを進め、地球温暖化の防止など環境負荷低減に貢献「隅田川駅鉄道貨物輸送力増強事業」
は、首都圏の北することを目指しています。2013年3月のダイヤ改正では、の玄関口である隅田川駅にある全荷役ホームの20両編成「梅田駅の吹田貨物ターミナル駅・百済駅への機能移転」

対応などの改良を行うものです。

及び「隅田川駅鉄道貨物輸送力増強事業」の完成に伴や、主要都市間を結ぶコンテナ列車の速達化、翌日配送「梅田駅の吹田貨物ターミナル駅・百済駅への機能移

ネットワークの拡大などを図ります。今後も、「モーダルシフト転」
は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構

の担い手」
として、
よりよい輸送サービスを構築し、環境負荷（鉄道・運輸機構）が進めていた基盤整備事業※です。梅田を低減する役割を果たしてまいります。

駅は大阪地区の貨物駅の拠点ですが、土地の大部分は鉄※基盤整備事業とは、
日本国有鉄道（国鉄）
から引き継いだ国鉄長期債務等の償還のため、鉄道・運輸機構の前身である国鉄清算事業団が国鉄から承継した土地の処分を行うために必要となる工事を行う事業です。

大阪貨物ターミナル駅

新大阪

下関方面

線

貨物

北方
尼崎

安治川口駅

このほか、首都圏における列車の中継アクセスの改善

い、会社発足以来の大規模なダイヤ改正を行います。

道・運輸機構が承継しており、その機能は東海道線に新た

神戸貨物ターミナル駅

桜島

梅田駅
木津方面

鴫野

線
貨物
梅田

放出

西九条
ＪＲ難波

百済貨物
ターミナル駅（旧百済駅）

天王寺
平野
和歌山方面

奈良方面

貨物列車が走行する線路

百済駅は、
コンテナホーム拡張を行い26両（1,300トン）

集配トラックの増加に伴う影響に配慮し、貨物自動車の出編成列車に対応できるように改良し、上下12本を増発

入り口が新設され、また、貨物自動車と歩行者を分離する

して、上下18本が発着します。
トップリフターを新規に導入ため、人工地盤による舗道が新設されます。人工地盤上は鉄道・運輸機構が進めていた基盤整備事業である、梅田することで、大 型コンテナの取 扱いも可 能となり、大 阪

緑化により、住民の憩いの広場となります。

駅の吹田貨物ターミナル駅・百済駅への機能移転が、臨海地区・大阪南地区のご利用の利便性が向上します。

梅田駅の吹田貨物ターミナル駅・百済駅への機能移転

2013年3月に完成します。
この事業は、約200万トン／年の取扱い規模を持つ梅田駅の機能を、吹田貨物ターミナル
駅と百済駅に、それぞれ1／2（100万トン／年）
ずつ分散
移転するものです。1928年（昭和3年）12月に開設した梅田駅の営業は、今改正で終了します。
吹田貨物ターミナル駅にはコンテナ列車25本（上り10本、下り15本）
が発着します。
東海道線上に位置し、
E&S
（着発線荷
役）
方式を生かし、
全国各地区との結節点としての役割を担い、リードタイムの短縮と各方面への中継アクセスを改善します。

8

JR貨物 環境・社会報告書2012

新設工事中の吹田貨物ターミナル駅
百済貨物ターミナル駅（完成イメージ）

百済貨物ターミナル駅のコンテナホーム

JR貨物 環境・社会報告書2012

9

特集

1

ダイヤ改正による輸送サービスの向上

特集

隅田川駅鉄道貨物輸送力増強事業の完成「北の大動脈」の起点となる隅田川駅において、2009年

隅田川駅は都市部に立地していることから、定期的に周11月より国の補助事業としてグループ会社の京葉臨海鉄辺住民の皆様と打合せを実施し、騒音の低減など地域の道株式会社（第三セクター）が事業主体となり進めてきた

環境に配慮して工事を行ってきました。本事業の実施によ「隅田川駅鉄道貨物輸送力増強事業」
が2013年3月に完り、隅田川駅発着のコンテナ貨物輸送力を年間約22万ト成します。隅田川駅はこれまで古い駅構造となっていました

ン増強することが可能となります。

が、本事業により全荷役ホームを20両編成コンテナ列車にまた、
モーダルシフトによる環境負荷改善効果としてCO2対応できるように改良し、輸送力の増強、有効時間帯にお排出量は約3.3万トン／年、NOx排出量は約34トン／年のける列車増発を可能とします。
また、大型コンテナ積載貨車削減が見込まれます。

2

東日本大震災からの復興の充実により、発着だけでなく中継貨物の取扱いも開始
し、大型コンテナ利用区間拡大のニーズにお応えします。

災害廃棄物輸送による復興支援
東日本大震災により発生したがれき（災害廃棄物）
は、

大型コンテナの取扱い

し、合計で一日約150個（2012年12月現在）の災害廃棄物こ2,000万トンを超える量と言われています。JＲ貨物では、
札幌貨物ターミナル駅

北の大動脈

隅田川駅全景●鉄道貨物輸送の幹線ルートの整備状況
福岡貨物ターミナル駅

北九州貨物
ターミナル駅

吹田貨物ターミナル駅

隅田川駅
東京貨物ターミナル駅

西の大動脈
鹿児島線（北九州・福岡間）
鉄道貨物輸送力増強事業（2007〜2010年度）

山陽線鉄道貨物輸送力増強事業（2002〜2006年度）

隅田川駅鉄道貨物輸送力増強事業（2009〜2012年度）

を輸送しています。

の災害廃棄物の広域処理の一助となるべく、2011年11月

災害廃棄物輸送より岩手県宮古市、同12月からは宮城県女川町より東京は復 興 支 援の社 会

都向けの災害廃棄物の輸送を開始しました。
その後も、広的役割発揮の一環

域処理の進展に伴い、岩手県大槌町、山田町、野田村、宮と考えており、今後も城県では石巻市などからの搬出が始まり、群馬県、埼玉県、

関 係 各 省の指 導も静岡県の市町へ鉄道貨物輸送の拡大が行われています。

仰ぎながら、一日も早2012年9月には、仙台貨物ターミナル駅〜東京貨物

い現 地 復 興の一 助

ターミナル駅間に「災害廃棄物専用列車」
を運行し、12となる様、努めてまいフィートコンテナ換算で一日100個の災害廃棄物を一度にります。

●鉄道による災害廃棄物輸送【岩手県】

首都圏の中継アクセス改善
これまで首都圏〜北海道・九州向け列車は、発車時刻
が夜間帯に集中していたため、東京貨物ターミナル駅・隅

倉賀野

北海道行
熊谷（タ）

新座（タ）

田川駅間の4往復のシャトル列車の運転により、中継アク

10

JR貨物 環境・社会報告書2012

日立

越谷（タ）
土浦

セスを改善します。
これにより、新たなリードタイムのご案内

川崎貨物

仙台
（タ）

宇都宮（タ）
小名浜

シー
（多頻度）
ダイヤの導入と東京貨物ターミナル駅〜隅

対応してまいります。

盛岡（タ）●シャトル列車イメージ

田川駅で中継のロスタイムがありましたが、
フリークエン

やご利用枠の拡大が可能となり、さまざまなニーズに柔軟に

石原環境大臣と面会する田村社長（左から2人目）運ぶことが可能となりました。
現在、その他の定期列車も活用

東海道線コンテナ貨物
輸送力増強事業（1993〜1997年度）

隅田川

石川県

東京都

熊谷
（タ）

東京
（タ）
西浜松駅

（タ）
：貨物ターミナル駅の略

静岡貨物駅

静岡県

石巻港駅

鉄道輸送で受入れている自治体

埼玉県

九州行
東京（タ）

女川町、石巻市
【宮城県】

群馬県

金沢
（タ）

宮古市、大槌町、
山田町、野田村

鉄道輸送で受入れ検討している自治体
受入れ及び受入れ調整中自治体＊2012年12月14日 環境省発表資料より（タ）：貨物ターミナル駅の略

JR貨物 環境・社会報告書2012

11

特集

2

東日本大震災からの復興

被災箇所の復旧・復興●主な被災箇所と再開時期

東日本大震災とこれに伴う津波の影響により、
JR貨物及び臨海鉄道各社は東北〜関東地方の駅や機関区等に甚大な影響を受けました。

八戸
貨物

は、
駅の建物・線路等の施設だけではなく、機関車・貨車・コ
ンテナも流されるほどの壊滅的な被害を受けました。
運転再開

秋田貨物

A

盛岡
（タ）

A 八戸臨海鉄道

B 鹿島臨海鉄道には相当な困難が予想されましたが、地域の復興に向けた鉄道復旧の要請に応えようと復旧に努めてまいりました。
2011

東日本大震災では、石巻港駅や仙台臨海鉄道以外にも

年9月にはまず、
仙台貨物ターミナル駅との間でトラックによる多くの地上設備や車両が被災しましたが、鉄道軌道整備法

代行輸送を開始し、その後も鉄道線路やコンテナホームの工にかかる補助を受けながら復旧に取組み、石巻港駅の鉄道事を進め、2012年10月9日に鉄道輸送を再開しました。

輸送再開により、
東日本大震災で被災したすべての貨物駅、

これに先立つ2012年9月7日には、グループ会社の仙台

JR貨臨海鉄道で営業を再開させることができました。
今後も、臨海鉄道株式会社の仙台北港駅で取扱う石油製品の鉄道

物・各臨海鉄道ともに、
鉄道貨物輸送の全国ネットワークを活輸送を再開し、全線での運転再開となりました。

かし、
地域の産業・生活基盤の復興に貢献してまいります。

仙台
（タ）
、
仙台総合鉄道部
新潟
（タ）

E 石巻港

C 小名浜

D 仙台臨海鉄道

水戸
隅田川

土浦

東京
（タ）

B

2011年6月2日

全線

2011年5月25日

鹿島サッカースタジアム駅〜神栖駅間

2011年6月7日

神栖駅〜奥野谷浜駅間

2011年6月2日

泉駅〜宮下駅間

2012年2月1日

宮下駅〜小名浜駅間

→

→

全線

全線

2011年11月25日 陸前山王駅〜仙台港駅〜仙台西港駅間

第92列車

郡山
（タ）

2012年3月16日

仙台埠頭駅

2012年3月19日

仙台港駅

2012年9月7日

仙台北港駅

2011年9月20日

石巻港駅（トラック代行輸送）

2012年10月9日

石巻港駅（鉄道輸送）→

全線

主な被災箇所（JR貨物）
主な被災箇所（臨海鉄道）
主な貨物駅（タ）：貨物ターミナル駅の略

復旧前

C 福島臨海鉄道

D 仙台港

宇都宮
（タ）

再開時期・再開箇所

会社名

東青森

特に、
宮城県石巻市の沿岸部に立地している石巻港駅でE JR貨物

復旧後

防災功労者内閣総理大臣表彰の受賞（迂回列車）
J R貨物は、東日本大震災時の迂回列車による石油輸送が、被災者支援に多大な貢献をしたことにより、災害時における防災活動等に顕著な

石巻港駅

功績のあった個人又は団体を表彰する、「 防災功労者内閣総理大臣表彰」を受賞しました。
防災功労者内閣総理大臣表彰

̶ 石油列車の迂回輸送 ̶
東日本大震災発生後、京浜地区の根岸にあ

根岸2号

る製油所から東北の被災地向けに、普段は運行（ローリー22台分）
日
本
海
縦
貫
線

しない日本海縦貫線や磐越西線を迂回し、石油貯蔵タンクがある盛岡貨物ターミナル駅（2011年3月18日〜）や郡山駅（3月25日〜）への鉄道

新潟（タ）による石油輸送を実施しました。輸送開始までに磐越は多くの困難が伴いましたが、J R東日本様、J Xが復旧した4月中旬までの約1か月間に、
タンク
ローリー2,850台分、5.7万klの石油を輸送しました。

12JR貨物 環境・社会報告書2012

盛岡（タ）

約190km（元売会社製油所）

西線 郡山

仙台北港

約160km磐越西線（毎日2列車運転）（ローリー60台分）

宇都宮
（タ）

上越線
（毎日1列車運転）（ローリー60台分）（元売会社製油所）

上越線

仙台港駅

日鉱日石エネルギー様などの協力を得て、東北線

東青森

根岸1号

（ローリー40〜48台分）

根岸

東北線不通期間中の石油輸送（2011年3月18日〜4月20日）

JR貨物 環境・社会報告書201213

環境・社会活動ハイライト
Close
Up

1

ハイブリッド機関車ＨＤ300形式の量産開始

貨物駅構内での貨車入換作業における環境負荷低減

Close
Up

3

国際物流の拡大

JR貨物では、経済のグローバル化の進展とともに、増加する輸出入貨物について、鉄道と他の輸送モードを組み合わのため、小型ディーゼルエンジンと大容量リチウムイオン

せた３種類の国際複合輸送サービスを提供しています。

蓄電池を組み合わせたシリーズ式ハイブリッド機関車ＨＤ

エアより安く船より速い！「SEA&RAILサービス」

３００形式の量産を開始しています。
環境性能としては、窒素酸化物（ＮＯｘ）排出量６１％低JR貨物では日韓間や日中間に、高速RORO船や高速フェリーと連携し、エア（航空機）
より安く船より速い、複合一貫輸

減、騒音レベル２２ｄＢ低減、そして燃料消費量３６％低減

送の「SEA&RAILサービス」
を提供しています。鉄道と船が組み合わされることにより、航空機利用と比べ、圧倒的に環境にを確認しました＊。

やさしい輸送サービスが実現しています。2012年8月には、下関港と中国の太倉港（江蘇省蘇州太倉市）との間に新ルート

２０１１年に試作車を、
２０１２年には量産１号機を製作し、２０１２年度にはさらに量産車３両を各駅に投入しました。

を開設し、東京と蘇州の間を4日間で結んでいます。
HD300形式

試作車（右）と量産車（左）●SEA&RAILサービス航路図

貨物駅における入換機関車の後継機として、今後も引き続き量産車を投入していく計画です。

コンテナ船航路
フェリー・RORO船航路〃 （新設）
鉄道（韓国内）＊２０１０年６月東京貨物ターミナル駅で実施した７００
ｔけん引走行試験における既存入換機関車との比較測定結果

1 上海スーパーエクスプレス

上海〜博多

2 長錦商船（SINOKOR）

馬山〜下関

ソウル
儀旺ICD

青島

Close
Up

2

31フィートウイングコンテナの新製

オリエントフェリー
青島〜下関

KORAIL釜山鎮〜儀旺ICD

上海業である「物流の低炭素化促進事業」による補助をいた

2

3

釜山〜博多

4

東京
4

下関

神戸

関釜フェリー
釜山〜下関

大阪

博多

太倉

JR貨物ではこのたび、環境省と国土交通省の連携事

パンスター
釜山〜大阪

釜山
馬山

上海下関フェリー
（新設）
下関〜太倉
（蘇州）

3 カメリアライン

COSCO
上海〜東京

1

COSCO
上海〜大阪

だき、
自社所有の31フィートウイングコンテナ（48A形式）※RORO船（ROLL-ON/ROLL-OFF型船舶）：
トレーラー等が自走で乗下船できる貨物
専用フェリー。

25個を導入しました。

海上コンテナの鉄道輸送

大型トラックから当社の標準的なコンテナである12フィートコンテナ輸送にモーダルシフトする際には、積載方主要港から内陸地等への海上コンテナの国内輸送増加に対応するため、JR貨法を変更する必要が生じますが、31フィートウイングコンテ

物では40フィートコンテナが積載可能な新しい貨車や荷役機器の配置を増やし、海ナは大型トラックと積載効率や荷役方法が変わらないた

上コンテナを輸送できる区間の拡大を進めています。特に京浜港と東北地方（郡め、そのまま鉄道へのモーダルシフトを行うことができます。

山・仙台・盛岡）では海上コンテナ列車を毎日運行し、年間約１万TEU（20フィート

お客様や鉄道利用運送事業者等が所有する私有コン

換算の本数：twenty foot equivalent unit）
を輸送しています。

テナとして普及が進んでいましたが、JR貨物で31フィート

海上コンテナ積載列車

ウイングコンテナを導入するのは今回が初めてです。
まずは東海道・山陽・鹿児島線の主要線区をモデルケースとJRコンテナと海上コンテナを結びつける「クロスドックサービス」

し、お客様のご要望にお応えしながら、順次ルートの拡大

輸出入の主力である海上コンテナと、国内すべての貨物駅で利用可能な12を図ってまいります。

フィートコンテナを、貨物駅構内にある作業用施設のCFS（コンテナフレートステーション）
で素早く荷物を積替えるサービス＊です。12フィートコンテナの全国ネットワークと、
グローバルスタンダードのISO国際海上コンテナとの間でモードスイッチして、
日本
全国の貨物駅が世界各国との輸出入の窓口となります。
31フィートウイングコンテナ

14

JR貨物 環境・社会報告書2012＊積替作業駅：東京貨物ターミナル駅・横浜本牧駅（神奈川臨海鉄道）

東京貨物ターミナル駅のCFS

JR貨物 環境・社会報告書2012

15

環境報告

環境・社会活動ハイライト

Close
Up

4

環境・安全情報総括表

新型電気機関車の開発
2012年度に試作機が完成し、性能確認のための走行

2015年度の北海道新幹線新青森駅〜新函館（仮ＪＲ貨物は、環境や安全に係る活動に要した費用と効果、事業活動が環境に与える影響等について、定量的な実績把握を行っています。

試験を行っています。

称）駅開業に合わせて、青函トンネルを含む海峡線（新中小国信号場〜木古内駅間）の一部は、新幹線と在来線の共 用 走 行 区 間として地 上 設 備が変 更になるため、環境保全・安全コスト

EH800形式交流電気機関車の開発を行いました。信頼性の高い実績のある技術を採用し、架線電圧25kV（共項目

用走行区間）と20kV（在来線区間）双方への対応を実

主な取組み内容【1】事業エリア内コスト①公害防止コスト②地球環境保全コスト

EH800形式交流電気機関車

本州・北海道間における貨物鉄道の役割たる大量の物資が全国の消費地に発送されています。全貨物列車本数●北海道発の主要農産品の輸送シェア（対道外）

対道外 上下５１本／日

その他

30%

100

3

0

74

87

環境配慮型鉄道車両の開発

0

0

54

40

0

0

10

8

たまねぎ

駅構内改良
システム改良在姿車輪旋盤の設置
自動連結器検修設備設置

0

0

0

0

4,561

2,359

1,320

1,028

376

210

1,273

1,193

6,578

6,280

938

999

環境保全対策に伴う経済効果
事業収益（単位：百万円）

主な取組み内容

2010年度

2011年度鉄くず（廃コンテナ）の売却 等

207

148

70%
主な安全対策（2011年度）

北旭川

出 荷 量
うち、鉄道

中斜里ORS

安全投資の内容

40万トン/年
28万トン/年

EH500形式電気機関車の新製

北見

音別

釧路貨物

函館貨物
（タ）
：貨物ターミナル駅の略

450万トン／年
輸送シェア：約40％

輸 送 量：約（陸上貨物輸送の鉄道シェア）

その他

52%

馬鈴薯

出 荷 量
うち、鉄道

鉄道

48%

34万トン/年
16万トン/年

注１）
北海道農政部「農畜産物及び加工食品の移出実態調査
結果報告書」
による
注２）
上記数値は主要農業団体の集計による2009年データ（単位：百万円）

投資額期待される効果

1,337

DF200形式ディーゼル機関車の新製

879

HD300形式ハイブリッド入換動車の新製

304

コンテナ車の新製

帯広貨物

東室蘭

JR貨物 環境・社会報告書2012

鉄道

名寄ORS

新中小国（信）199

業務機関構内の緑化

モーダルシフト対策コスト●北海道と全国各地を結ぶ鉄道貨物輸送

木古内

0【4】研究開発コスト※1

安全対策コスト苫小牧貨物

0【3】管理活動コスト

要な役割を果たしています。

北海道からは、農産品・乳製品・紙製品等の多岐にわ

本輪西

514

14

土壌汚染対策

札幌（タ）

688

11

合計

富良野

2,165

0

【6】環境損傷コスト

滝川

4,392

0

エコレールマーク事業への協賛

小樽築港ORS

261

リサイクルトナー購入【5】社会活動コスト

２本

282

【2】上・下流コスト

送は、北海道経済の活性化、都市圏の食料確保等に重

九州地区

193

PCB処理費用

る貨物の約4割が鉄道で輸送されています。

１1本

164

廃棄物処理

需品が北海道に到着しています。
このように鉄道貨物輸

関西地区

877

省エネ型自動車の導入

道貨物輸送ネットワークを形成しており、北海道に発着す

７本

1,170

省エネ型機関車の新製

国各地からは、宅配貨物・食料工業品・書籍等の生活必

東海地区

2,359

フラット自動検出装置導入

北海道には15の貨物駅があり、全国253駅を結んで鉄２6本

2011年度

4,557

社会報告

③資源循環コスト

関東地区

2010年度

公共下水道接続工事

車無線装置を搭載しています。

5本費用
2011年度

防音壁設置

装置（当面は現行のATC−Lとして使用）及びデジタル列

東北地区

投資
2010年度

環境報告

現しています。
また、新幹線で実績のあるDS−ATC車上

16※記載金額は百万円未満を切り捨てて表記しています。（単位：百万円）

車両を新たに製作することにより、老朽取替による安全性の向上、車両故障の減少を図ります。

1,530

鉄まくらぎ及び分岐器交換

612

ATS-PF※2車上装置の導入

71

ATS-PF（パターン速度照査式自動列車停止装置）の導入により、安全性の向上を図ります。

運転状況記録装置の取付

603

鉄道の安全性向上のため、時間・速度・位置の状況に加え、保安装置の動作状況を記録します。

安全性・省資源性の向上を図ります。

安全への取組みについては、P27～29をご参照下さい。
※1 研究開発コスト

財団法人鉄道総合技術研究所での研究のための負担金（40,676千円）
を含みます。
研究の分野には以下のようなものが含まれます。
◦鉄道信号通信 ◦車両構造技術 ◦走行騒音の軽減◦保全工事関係 ◦労働安全関係※2

ATS-PF

連続的に速度を監視し、曲線や分岐器の制限速度及び列車の最高速度を超えた場合に非常ブレーキを作用させるほか、停止現示の信号機までに必ず列車を止められるよう、信号機までの距離情報に基づく
「照査
（速度）
パターン」
をつくり、列車の速度がこれを超えた場合、直ちに非常ブレーキを作用させて列車を停止させるシステム。

JR貨物 環境・社会報告書2012

17

環境報告

環境・安全情報総括表
JR貨物の事業に伴う環境への影響（2011年度）
JR貨物の事業に伴う環境への影響（2010年度）

環境保全効果

（本社部門除く）
集計範囲：JR貨物（単体）の鉄道事業を対象としています。

環境負荷項目

INPUT
エネルギー

電

906,381MWh
824千ｍ
433トン
42,580kl

力

都市ガス

3

L P G
軽

油

338kl
4,032kl
1,338kl

ガソリン
A 重 油
灯

油

1,979千ｍ

水 資 源

3エネルギー投入量
INPUT

28,878千枚

PPC用紙

2010年度

2011年度電力

MWh

935,939906,381

都市ガス

千m3

870

824

LPG

トン

513

433

軽油

kl

44,83942,580

ガソリン

kl

387

338

A重油

kl

4,190

4,032

灯油

kl

1,524

1,338

水資源投入量

千m3

1,753

1,979

PPC用紙使用枚数

千枚

31,94428,878

CO₂排出量※1t-CO2645,078

604,462

総排水量

千m3

291

290

廃棄物排出量※2

トン

1,620

1,544

※1 CO₂排出量	CO₂排出係数は、「エネルギーの使用の合理化に関する法律」及びJR東日本「自営電気」のCO₂排出係数によります。
※2 廃棄物排出量
2011年度廃棄物処理コストは、89,281千円です
（参考）
。

事業活動

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク198億

エコレールマークトンキロ

モーダルシフトによるCO₂排出量削減への貢献
鉄道の輸送量当たりのCO₂排出量は、営業用トラック（g-CO₂／トンキロ）

べて営業用トラックで行った場合と比較すると、国内でCO ² 排出量604,462t-CO

トラック
（営業用）

これを植林により吸収させようとした場合、約34万ヘ

内航海運

廃棄物排出量1,544トン
290千ｍ

ります ※4 。

2

総 排 水 量

945.9

133.2

1
6

39.6

貨物鉄道

21.3
0

30

60

90

120

150

1,000

出典：国土交通省ホームページ

営業用トラックと鉄道のCO₂排出量比較3

CO ² 排出削減量

JR貨物の鉄道事業全体におけるCO2排出量

1（t-CO2）

2011年度

トラック（自家用）

約221万トンのCO₂排出量を抑制したことになります。
クタール（東京ドーム26万個分）の植林活動が必要とな

2011年度の鉄道事業におけるCO 2排出量は、604千トン、うち、列車運行にかかる排出量は522千トンになりました。

貨物輸送量1トンキロ当たりのCO₂排出量の6分の1 ※3です。
2011年度のJR貨物の輸送実績198億トンキロをす

OUTPUT

社会報告

輸送トンキロ

営業用トラック輸送の場合

2,215,620 t-CO

2

2

3

鉄道輸送の
場合

CO2排出削減量 1

2800,000

その他のエネルギー
18,181 t-CO2（3.0％）

環境報告

OUTPUT単位

電力
476,213 t-CO2（78.8％）

600,000

軽油

500,000

110,068 t-CO2（18.2％）

400,000

2011年度
CO2排出量（JR貨物鉄道事業）
604,462t-CO2

CO2排出量原単位：

700,000■ その他のエネルギー
■ 軽油
■ 電力
うち列車運転用

300,000

CO2排出量原単位：

133.2g-CO2/トンキロ

21.3g-CO2/トンキロ

133.2×198億トンキロ

21.3×198億トンキロ2,637,360t-CO

421,740t-CO222,215,620
t-CO2

排出削減
（CO2の固定吸収）を植林活動
を通じて行う場合に必要な植林面積は東京ドームの面積で換算した場合は

341,923

263,017ha

個分

200,000
エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

100,000
0

2006

2007

2008

2009

2010

2011

（年度）

※3 国土交通省資料による。
※4 排出削減を植林活動を通じて行う場合に必要な植林面積：環境省「地球環境保全と森林に関する懇談会」資料「森林吸収の具体的考え方について」による。

※ CO₂排出量の計算は、「エネルギーの使用の合理化に関する法律」及びJR東日本「自営電気」のCO₂排出係数によります。

18

JR貨物 環境・社会報告書2012

JR貨物 環境・社会報告書2012

19

環境報告

モーダルシフトによる環境への貢献
静脈物流の推進

JR貨物は、「モーダルシフトの担い手」として、よりご利用いただきやすい輸送サービスの構築を目指して、関係者一体となった取組みを進めています。

廃棄物を単に埋立処分することは永久に廃棄物が存在することになり、環境への負荷が大きく、近年は、埋立を行う最終処分場も逼迫してきています。
このため、廃棄物を資源に変える「資源循環型社会の構築」
への取り組みが求められています。鉄道輸送も、
その静脈物流の一端として、「安全・確

エコレールマーク事業への協賛

実」
で事故率が低く、
トレーサビリティの優れた輸送モードとして選択されています。

レット等にエコレールマークを付け、その商品等を消費者が選量以上で鉄道輸送を利用していることを示す認証マークでぶ目印となります。鉄道貨物協会では、ショッピングセンターでリサイクルの技術を有している非鉄精錬工
ＪＲ貨物では、す。商品やカタログなどに表示し、鉄道貨物輸送の持つ環境のイベントにおけるエコレールマークの紹介を通じて、認定商

場やセメント工場への焼却灰・汚泥等の運搬を行っています。

特性などの認知度向上を目的としています。国土交通省と公品の販売促進を図っています。

また、
PCB廃棄物などは専用コンテナを使用して、有害物質

J R貨物はこれらの取組みの展開

年6月現在、商品認定86件140品目、取組企業認定75社

により鉄道貨物輸送の認知度が一に達しています。

層向上するよう、鉄道貨物協会と一の安全・確実な輸送に取組んでいます。

ソリューションチームの取組み体となって、普及に努めています。

認定された企業は、商品や商品の包装、
カタログ、
パンフ

セメント資源になる自動車破砕残さ

2007年以来、モーダルシフトを推進するため
JR貨物は、の体制作りとしてお客様、利用運送事業者及び当社が三コンテナ輸送品質向上キャンペーン

社会報告

益社団法人鉄道貨物協会が2005年にスタートさせ、
2012

環境報告

「エコレールマーク」
は、一定以上の割合あるいは一定数

タンクの新設を行うとともに、荷役時間の短縮のためにタンクコンテナの取り出し口の改良にも取組みました。

者で協力して課題解決を行う「ソリューションチーム」の取組

コンテナ輸送JR貨物では2011年度から３ヵ年計画で、連盟、（ 公社）鉄道貨物協会と共催でキャンペーンを実施

みを進めており、2011年度末時点で139チームが活動し、品質の向上に取組んでいます。昨年度から「コンテナ輸送

し、利用運送事業者への養生資材購入の支援や輸送中

累積で151チームの取組みで成果が出ています。

品質向上キャンペーン」
を全国的に展開し、2011年度は貨の振動対策に効果的な養生方法の検討などを行いました。

2012年度には、
日本オイルターミナル株式会社様が神物駅でのコンテナ荷役作業の改善に取組み、鉄道を利用さ

今後とも、お客様、利用運送事業者、関係協力会社と一奈川臨海鉄道株式会社、
神奈川臨海通運株式会社と協力れている皆様から高い体となって、輸 送 品 質

して、それまで行っていた化学製品のタンクローリーによる輸評価をいただきました。

向上を図っていきます。

送を、石油輸送のインフラを活用することで、安全な鉄道に

2012年度はお客様のによる輸送に変更し、川崎市と群馬県の間でこれを開始しま

貨物が傷つかないようした。年間輸送量が60,000トンに達する日本オイルターミナに保護をする「養生」
をル株式会社様では、
日々の変動への対応を可能とする貯蔵主眼に（社）全国通運 コンテナ内の養生

化学製品の鉄道輸送

駅等でののぼり掲示

石油輸送のインフラを活用した化成品輸送
開始前

コンテナ輸送を活用した輸送品質向上とモーダルシフトへの取組み

Comment

当社では、王子グループ各工場からの紙製品輸送に鉄道輸送を導入し環境負荷を低減する対策としてモーダルシフトを実施しております。
また、数年前より、鉄道輸送の割合を高めていく方針のもと、製品輸送の安全対策「輸送品発地質向上対策」
をＪＲ貨物様と関係通運会社様と取組んでおります。
ＪＲ貨物様の輸送品質向上キャンペーンによる荷役作業の改善(訓練会･競技会の
さらに、

開催)、
貨車の防振対策･コンテナホームの路面整備などの取組による効果も大きく、
輸送品質

開始後

タンクローリー輸送

納入先

JRF

が大きく改善されました。(対策以前比で約50件/月以上の事故件数が減少。)
更なる輸送品質向上に向けた取組を進めてまいります。
今後もＪＲ貨物様のご協力のもと、王子物流株式会社 企画業務本部 マネージャー

20

JR貨物 環境・社会報告書2012

小室 英史 氏

発地

トラック輸送川崎貨物駅（3km） （神奈川県川崎市）

石油列車（139km）

倉賀野駅［一時貯蔵］ タンクローリー（群馬県高崎市）
配送

納入先

JR貨物 環境・社会報告書2012

21

環境報告

地球環境の保全
JR貨物は、事業活動におけるエネルギー消費原単位削減により地球温暖化防止に貢献するとともに、廃棄物の削減、騒音・振動の低減、化学物質の適切な管理など、業務機関周辺等における地域環境の保全に努めています。

日本政策投資銀行における「環境格付」
2008年9月、
日本政策投資銀行より、「 環境
JR貨物は、

CO₂排出量」
を5年以内に5％以上削減すると誓約したこと

配慮型経営促進事業」の対象として、「 環境への配慮に対から、国からの利子補給金の交付決定に基づき、地球温暖する取組みが先進的」との「環境格付」
を取得しています。

化対策資金に係る貸出金利の優遇を受けています。

「環境配慮型経営促進事業」とは、企業の環境経営度を評点化し、その得点に応じて融資条件を設定する融資制度

駅における照明の省エネ化

今後とも、お客様の利便性確保と、事業活動における環
境・安全面の配慮に取組んでいきます。

です。当社は、「 環境格付」の取得に加え、「 原単位当たりと60％以上消費電力が抑制でき、水銀ガスも使用していない

内を照らし、安全に作業するために多くの照明設備がありまため、環境にもやさしい照明器具です。富士駅では、このLEDす。従来は照明に水銀灯を使用していましたが、近年では省

照明器具の導入により年間44,000kWの電力量が削減さ

エネ照明として高効率無電極ランプやメタルハライドランプもれ、CO₂排出量の削減効果は24.4トンとなりました。現在、
よ多く使用しています。

り省エネ効 果が 高い
LED照明器具の導入

2012年、静岡県にあを検討しており、宇都宮る富 士 駅 に 3 9 台 の

貨物ターミナル駅など

LED照明器具を導入しにおいて実地試験を行ました。従来使用されてっています。

いた水銀灯と比較する LED照明器具（富士駅）

宇都宮貨物ターミナル駅での実地試験「エネルギーの使用の合理化に関する法律」
J R貨物は義務の対象となりました。対基準年比8%削減に向け、
テナ（以下「省エネ法」と表記）の「特定事業者」「特定輸送事ントの協力のもと、省エネルギー設備の導入や省エネルギー業者」の指定を受け、省エネにかかる計画作成やエネル

活動に取組んでいます。

ギー使用量等の定期報告が義務付けられています。引き続

一方、2006年の省エネ法改正により、年間の貨物量

き、機関車等の車両の新製や、省エネルギー活動の推進を

3,000万トンキロ以上の荷主は「特定荷主」
としてエネル

図っていきます。

ギー使用量の定期報告等が義務付けられています。JR貨

また、2008年の「都民の健康と安全を確保する環境に物では、鉄道貨物輸送の利用によるCO₂排出量削減効果

関する条例」（ 東京都環境確保条例）の改正により、東京を計算できるサービスを、
ウェブサイト上で提供しています。

都内において所有している2事業所がCO₂排出総量削減

関連事業における取組み
関連事業としてお客様に倉庫・住宅・店舗
JＲ貨物では、

し、消費電力の削減を図っています。今後も、関係テナント

等の賃貸物件をご利用いただいています。
これらの施設の様のご協力をいただきながら、関連事業施設の設備の更新

大規模改修工事を実施する際、更新時期を迎えた照明やにあたり、省エネルギー性能に優れた機器の導入を積極的

空調設備等の取替えについては、従来品と比較してエネルに進めていきます。

社会報告

さらに、J R貨物では省エネ法等への対応

環境報告

貨物駅での荷役作業は夜間に行われる場合が多く、駅構

詳しくは以下をご覧下さい。
http://www.jrfreight.co.jp/environment/calculate/index.php

エネルギー使用量・CO₂排出量計算シート

ギー効率の高いＬＥＤ照明や省エネ型の空調機等を導入
計算

オフィスでの取組み等
2005年度から夏の軽装運動「クールビズ」
JR貨物では、を推進しています。夏期の電力需給逼迫の恐れに対応する

22

るとともに、夏期の諸対策を継続することで節電に取組んで
います。

ため、
2012年度も5月から9月の間「ノーネクタイ、
ノー上着」

本社ビルにおいては、社員一人ひとりに温暖化防止の意

での就業を行い、室内温度を28℃に設定する省エネ対策

識を浸透させるため、昼休みと終業時刻後の2回、執務室を実施しました。
また、蛍光灯の間引きやエレベーターの一の一斉消灯を毎日行っています。
さらに、2009年6月から導部停止等に取組み、不要不急の電力使用の抑制に努めて入したテレビ会議システムを最大限活用し、社員の出張などいます。
なお、冬期間においては、室内温度を20℃程度とす

移動時に発生するCO₂の抑制を図っています。

JR貨物 環境・社会報告書2012⃝貨物の重量（トン）⃝鉄道ご利用区間⃝集貨・配達の距離（km）等を入力します⃝エネルギー使用量（MJ）⃝CO2排出量（t-CO2）⃝原油換算量（リットル）等が算出されます

JR貨物 環境・社会報告書2012

23

環境報告

地球環境の保全
フォークリフトの省エネ化
フォークリフトを使用
JR貨物ではコンテナの荷役作業に、しており、その燃料使用量とCO₂排出量を削減するため、フォークリフトへの燃料改質器

及びアクセル踏込み制限※１

装置※２の設置を進めています。2012年度末までに燃料改騒音・振動の低減※１ 燃料改質器
燃料タンクとエンジンの間に取り付ける特殊なセラミック触媒により燃料を軽質化（燃焼しやすく）
する装置※２ アクセル踏込み制限装置
アクセルペダル下にアクセルを一定以上踏み込めないようにするストッパー

2011年度に寄せられた要望等のうち、騒音・振動に対す理解と協力を得ながらJR旅客鉄道会社等との協議を重ね、るものが50%（103件）を占めています。中でも都市部での対策に努めています。
コンテナを積載したトラックの運転マ

列車走行時の騒音と振動に対する声を多くいただきました。

ナー、
排気ガス等についても、利用運送事業者と連携し改善

このようなご要望を受けて、現地調査の実施や、
車両・フォーに取組んでいます。

質器175台、アクセル踏込み制限装置242台を取り付ける

クリフトの騒音防止に取組んでいます。汽笛の使用につい予定で、今後も同装置の取り付けを拡大する計画です。

ても、安全上必要な法令・規則における必要最低限の範囲

さらに、
2008年9月以降は第3次排ガス規制に対応したエンジンを搭載したフォークリフトを購入しています。
この規制で2011年度に寄せられた要望等の内訳

内に抑える対策を行って環境への提言・その他います。

38件（18%）はNOxの排出量は従来の60％以下とされています。今後もまた、列車走行時の騒

社員対応

同規制に対応したフォークリフトへの交換を進めていきます。

音は線路状態の影響も3件（2%）

備等を保有している各

排ガス規制対応車

1,307kmの線路を保有しており、敷設されJR貨物では、ているまくらぎの総本数は152万本に上ります。材質ごとに、まくらぎを見てみると、鉄まくらぎ30万本（19.7％）、木まくらぎ
92万本（60.5%）、PCまくらぎ※3

30万本（19.7%）となっています。

鉄まくらぎの割合の推移
（%）
20

19.0

18

16.9

16

19.7

17.6

15.6
14.1

木まくらぎの交換周期は15～20年と短く、交換後は産業14

廃棄物として処理する必要があります。一方、鉄まくらぎの

12

耐用年数は約60年程度と見積もられており、亀裂や腐食

0

防音型フォークリフト

2008

2009

2010

2011

（年度）

63件（30%）

車両の対策

フォークリフトの対策

車両は急ブレーキをかけると車輪が線路の上で滑走し、都市部の住宅地に隣接する箇所等における荷役作業

車輪の線路との接触面に傷が入ってしまうことがあります。

については、
エンジン周辺を防音材で囲み、音が漏れないよ

傷は「フラット」と呼ばれ、その状態で走行すると傷ついた面

うに覆いを施した「防音型」
フォークリフトを導入するなど、騒が走行のたびに線路に当たることから振動や騒音の原因と音の防止を図っています。

この「フラット」を削減するため、自動検知装JR貨物では、2007

置を全国5箇所に7基設置し早期に発見するとともに、車両全体に占める防音型フォークリフトの割合の推移（各年度末現在）
（%）
22.0

から車輪を外さないままの状態で車輪だけを削正できる装置（再資源化）
が可能です。

を全国10箇所に13台設置し、騒音や振動の早期解消に19.0

努めています。

17.0

境負荷の小さい鉄まくらぎを投入しています。2011年度は、

21.8

21.0

等で使用ができなくなった場合でも、鉄くずとしてリサイクル
そこで、当社では木まくらぎの腐朽等による交換時に、環

207件

敷地管理

なります。

2006

合計

社会報告

鉄まくらぎ・鉄まくらぎ分岐器の導入

環境報告

受けることから、線路設

騒音・振動103件（50%）

20.5

20.0
18.0
0

18.2
17.0

2007

17.4

2008

2009

2010

2011

（年度）

鉄まくらぎ14,139本、鉄まくらぎ分岐器19組、既設分岐器（改良工事軌道新設分は含まのポイント部※4 52組を投入ず）しました。2012年度は、鉄まくらぎ10,995本、鉄まくらぎ
分岐器15組、既設分岐器のポイント部38組、リード部13組を投入することとしています。
※3 PCまくらぎ
コンクリート製のまくらぎ。PCはプレストレスト・コンクリートの略。木まくらぎより寿命が長く狂いも生じにくいが重量が大きいため運搬や施工が難しい。

24

JR貨物 環境・社会報告書2012

鉄まくらぎ分岐器の新設（宇都宮貨物ターミナル駅）※4 分岐器のポイント部とリード部
ポイント部

リード部

JR貨物 環境・社会報告書2012

25

環境報告

社会報告

地球環境の保全

安全の確立

PRTR法対象物質の適正な保管・処理
JＲ貨物では、車両保守などのために使用している化学物質について、
２００１年度以降、
ＰＲＴＲ法に基づき適正に管理するとともに、届出対象となる事業所においては、特定化学物質の排出量・移動量を毎年、関係自治体に届け出ています。
２０１１年度は１事業所（大宮車両所＊）について、届出を行いました。
＊大宮車両所のみからの排出で、量は1694.4kgです。

「安全」はJR貨物グループがお客様の荷物を無事にお届けすることを使命とする鉄道事業を継続・発展させ、社会に貢献していく上で最大の基盤となるものです。この認識をグループ全社
員が共有し、社員一人ひとりが安全について自発的に考え行動することで、「安全最優先」の職場風土を確立していきます。

ＰＲＴＲとは？
PRTR（Pollutant Release and Transfer Register）＝「化学物質排出移動量届出制度」
有害性のある多種多様な化学物質が、どのような発生源から、どれくらい環境中に排出されたか、あるいは廃棄物に含まれて事業所の外に運び出された
かを把握、
集計、
公表する仕組みです。
対象となっている化学物質を製造・使用している事業者は、行政機関に年に１回、排出量・移動量を届け出ます。対象となる事業所は、
特定化学物質の排出量・移動量が年間１トン（物質によっては0.5トン）
を超える事業所です。

使っていましたが、更新の際はＰＣＢを含有しないものに切りのについては、撤去時にＰＣＢ濃度の検査を行い、適正な保替えています。取り替えたＰＣＢ使用機器は、ＰＣＢ特別措置管を行っています。保管中のＰＣＢ廃棄物については、処理法・廃棄物処理法に基づき、厳重に保管するとともに、毎施設の稼動状況に合わせて、段階的に無害化処理を計画

年、保管状況等を届け出ています。
また、使用中の変圧器等し、実施しています。

絶縁性（電気を通しにくい）、不燃性（燃えにくい）等に優れた特性を有することを使命とする鉄道事業を継続・発展させ、社会に貢策』
として、「教育訓練の充実と人材育成」及び「ハード対策

献していく上で最大の基盤となるものです。
「安全最優先」の推進」
を柱とし、具体的な取組みをPDCAサイクルに基づの職場風土を確立するために、この認識をグループ全社員

き行っています。

PCB使用機器の保管・使用状況【車両関係】（台）

化学物質名称保管使用

高圧コンデンサ

315

20

小型低圧コンデンサ

845

405

高圧トランス

27

46

動することを目指しています。

安全基本方針概念図

グループ全体の安全性向上

そのために、人命に関わる事故を発生させないことを第一

社会報告の重電機器のうち微量のＰＣＢが混入している恐れがあるも

PCB（Polychlorinated Biphenyl）＝「ポリ塩化ビ
フェニル」

未然防止」に取組むとともに、『 安全を支える基盤の強化が共有し、社員一人ひとりが安全について自発的に考え行

ＰＣＢを含む電子機器を車両や電力設備にJＲ貨物では、

PCBとは？

「安全」
はＪＲ貨物グループがお客様の荷物を無事お届け

環境報告

ＰＣＢ使用機器の適正な保管・処理

安全基本方針に、『 具体的な事故防止活動』
として「安全最優先の意識の向上」、「 安全マネジメントの確立」及び「事故の再発防止・

安全最優先の職場風土の確立
安全最優先の意識の向上

具体的安全目標●「列車事故等重大な事故と
それに繋がる６つの特定事故（居眠り運転、信号違反、手ブレーキ扱い不良、軸受発
熱故障、コンテナ開扉、危険品漏洩）
の絶滅」

「触車、

感電、
墜落等の重大な労働災害の絶滅」●

安全
マネジメント
の確立

事故の
再発防止・
未然防止

具体的な事故防止活動
教育訓練の充実と人材育成

ハード対策の推進

安全を支える基盤の強化策

することから、高圧トランス（変圧器）、高圧コンデンサ（蓄電器）等の電気機器に広く使用されてきました。
しかし、1968年、食品にPCBが混入したことから、その毒性が社会問題化し、1972年に製造や新たな使用が取りやめられました。

PCB使用機器の保管・使用状況【地上設備】
保管中のPCB含有機器

PCBを含有した機器から発生する廃棄物については、「PCB特別措置

高圧機器

156台（変圧器、遮断機）

法」等により、適正な方法での保管や、毎年度の保管状況の届出に加え、小型機器

1,381 個（水銀灯安定器、 信号用機器など）

小型機器

0個（水銀灯安定器、信号用機器など）

国の定める期限までに処分することが義務付けられています。

使用中のPCB含有機器

安全管理・推進体制
JR貨物では、2006年の鉄道事業法改正に基づいて、するため、社長を委員長とする「安全改革委員会」
を設置しま「安全管理規程」
を制定しています。社長以下、安全統括管した。委員会には、社外有識者によるアドバイザリーグループ

理者、
運転管理者、
乗務員指導管理者それぞれの責務を明を設置し、「コミュニケーションの活性化と一体感の醸成」

確化し、安全の確保に努めています。

「正しい作業を確実に実施する業務管理体制の整備」「人

また、
運転事故等や労働災害の防止に関する事項を審議

アスベスト（石綿）の撤去と飛散の防止

し、有効な対策の策定・推進を目的とする「本社安全推進委

材育成と教育訓練の充実」等を柱とする具体的な改善策を取りまとめ、これに着手しています。

車両への措置建物への措置員会」（委員長：ロジスティクス本部長）を設置し、毎月開催しまた、国が運輸事業者に立ち入り、安全管理に係る確認ています。各支社においても「地方安全推進委員会」（委員や助言を行う「運輸安全マネジメント評価」における助言を

1980年以前に製造された鉄道車両で、
ア
JR貨物では、JR貨物では、2005年以降鉄道事業で使用している建長：支社長）
を設置し、支社内の安全活動を推進しています。

活かして、安全管理体制のさらなる深度化を図っています。

スベストを含有した部品又は塗料を使用しているものがあり物のアスベストの一斉調査を実施しました。
この結果、吹付

2009年2月には、鉄道事業の「安全管理体制」
を再構築

ます。
これらには、吹付アスベストは使用しておらず、樹脂等

アスベスト
（露出）
9箇所1,091.2m²、吹付アスベスト（密閉）安全推進委員会組織図

による固形化により飛散を防ぐ措置を行っています。取り外

2箇所3,996.1m²を確認し、人体への影響が大きい露出吹

社長

し交換可能な部品については、非アスベスト製品への取替付アスベストについては2006年2月までに除去し、密閉箇本社安全推進委員会を順次実施しています。また、防錆塗料のアンダーシール

所の1箇所については建物撤去に伴い、2007年3月に除（下塗剤）のように取替が困難なものについては、廃棄時に去しました。今後、既存建物を解体又は改修する場合は、事アスベストが飛散しない状態で廃棄処理をしていきます。

前調査を行い、必要な処置を行います。

安全改革委員会の体制図
社長
経営会議
専門委員会

北海道支社

東北支社

関東支社

東海支社

地方安全推進委員会

関西支社

安全推進委員会
安全改革委員会

九州支社
委員長
委員

社長
関係役員、部長

アドバイザリーグループ
社外有識者

各現業機関

26

JR貨物 環境・社会報告書2012

JR貨物 環境・社会報告書2012

27

社会報告

安全の確立
個別の事故等への対応

鉄道運転事故・労働災害発生状況
2011年度の鉄道運転事故は、2010年度は減少に転じた踏切障害事故が再び増加し、対前年で＋1件の増加となりました。
また、2011年度の労働災害は、触車、感電、墜落

鉄道運転事故発生件数

労働災害発生件数

鉄道人身障害事故
鉄道物損事故不休

52の重大災害は発生しなかったものの、発生件数は、対前年＋13件と大幅に増加しました。

45
31
9

1

21
2007

1
24

18

踏切障害事故列車事故

過去3年に列車脱線事故が5件発生しました。
（東日本大震災による発生は除く）
事故原因については、運輸安全委員会にて調査中のものが3件ありますが、現在以下のように対策を策定し実行しています。

休業

発生日

2
3

41
8

2

2

42

1

15

40
31

9

14
31

26

26

28

24

2008

2009

2010

2011
（年度）

17
2007

2008

29

29

10

10

19

19

2009

2010

42

場

所

13

概

況

29
2011
（年度）

対策

事故の再発防止のためには、基本となる作業手順を確実高揚を図っています。

コキ200形式に対して、恒久的な対策を施すまでの間、空コンテナを積載して走行しないよう積載制限を実施した。
（緊急対策）● 

さらにソフト対策のみならず、ハード対策としてATS-PF

且つ正確に把握し、直接的な原因のほか背後要因の分析を（改良型ATS）
や後退検知装置、運転状況記録装置の搭行い、実効性のある対策を立てることが重要であることから、

載など、貨物列車の保安度を向上させるための取組みを事故の正しい報告を徹底していくとともに、安全上リスクの大行っています。

新しいヒヤリ・ハットの取組み参加する安全発表会を開催しています。発表会では、事故・事故、災害までに至らなかった事象を「事故の芽」としてと労働災害防止の取組

らえ、事故を未然に防止する『ヒヤリ・ハット報告』について

み発表を通じて発表現は、2008年度から再構築を図り、新しい形で取組んでいま

場の取組みを共有化しす。2011年度の報告は2,211件で、社内LANに投稿して、ていくとともに、安全に全国の社員が情報を共有し、現場、支社、本社のそれぞれで関するディスカッションの活動に役立てています。

場

所

概

況

安全発表会

会社を含む管理者を対象に、管理者安全研修を毎年開催の育成は、安全を確保する上で必要不可欠であり、JR貨物

しています。研修では、社外の専門家による安全講義も取りではさまざまな教育・訓練を実施しています。集合教育では、入れ、幅広い安全教育を行っています。

シミュレーターを使用した運転士のフォロー教育、車両メンテ

さらに貨物列車の安全・安定輸送の確保のため、各旅客

ナンスに携わる社員の階層別の教育や施設の保守に携わる

会社や協力会社と連携

社員の実習訓練を実施しています。また、現場では、CAI

し、各地で合同の脱線（Computer Aided Instruction）
教材や実際の機関車を使用復旧訓練や異常時取した訓練を行っています。2011年度の「コンテナ輸送品質向扱い訓 練 、危 険 品 漏

上キャンペーン」
においても、
フォークリフトオペレーターに対し洩時の訓練等を実施して、集中的な教育・訓練を実施しました。

ています。

一方、安全マネジメントを強化するため、JR貨物グループ

JR貨物 環境・社会報告書2012

着発線荷役駅等で荷役線から本線に進出する列車を対象に、当該列車の発車までにコンテナ積卸作業を実施した車両の載線状態に異常がないことを確認することとした。

全国の着発線荷役駅等において、関係するフォーク
リフトオペレーター全社員を対象に、持上げ脱線事故防止を目的とした緊急訓練を実施した。

急速な世代交代が進む中、安全を支える基盤である社員

当面の対策

事故の原因については、運輸安全委員会にて調査中
であるが、当面の対策として以下を実施した。
脱線を起こしたコキ107形式全車両の軸ゴムを入念に点検するとともに、当面の間、当該区間への走行を見合わせることとした。

● 

 査の過程において、
調
脱線した車両の積載貨物を確認したところ、積荷に偏積（列車進行方向に向かって
左右両側の積載重量に大きな差）があることが判明したため、利用運送事業者に対して、貨物運送約款にあるとおり、
貨物を床面上にその重量が均衡するよ
うに積み込むことを周知し徹底を図った。

●

場

所

概

況

2012年9月11日
江差線 釜谷～泉沢駅間
第2050列車の前から8両目貨車の後部台車の2軸が進行方向左側に脱線しているのを認め、その旨を報告した。

当面の対策

事故の原因については、運輸安全委員会にて調査中
であるが、当面の対策として以下を実施した。

発生日

● 

対策

発生日

28

2011年12月27日
東海道線 岐阜貨物ターミナル駅構内
フォークリ
フトオペレーターが、到着した第1065列車
11両目の貨車からコンテナを取り卸す時に、緊締装置が解錠していない状態でコンテナを持ち上げたため、貨車も持ち上げて脱輪した。
その状態で列車が発車したため、前頭から11両目と12両目の各2軸が脱線し、両車両間が分離し停車した。

● 

安全教育・訓練の実施

況

台車の中央に配置されている「まくらばね」の上下剛性を柔らかくしたものに取替えることで、軌道に対する
車両の追従性を向上させる。
（恒久対策）

や部外有識者の講演等により、安全意識の概2012年4月26日
江差線 泉沢～釜谷駅間
第3061列車が五稜郭駅に到着した際、前から17両目のコンテナ車(コキ107-238)の軸ゴム付近からの発煙を認めて消火活動を行った。一方、江差線の軌道を調査したところ、
泉沢～釜谷駅間の曲線区間で脱線し、その後約1,900m走行し、釜谷駅構内の分岐器付近で脱線した車輪が載線したと推定される。
また、脱線した状態で走行したため、
台車の部品が落失し、軸ゴムが車輪の軸と摩擦したことにより発煙したものと推定される。

● 

発生日

す。
また、
2009年度から全国の現業機関やグループ会社が

所

社会報告

に実行することが必要です。
また、発生した事象を速やかにきなものに重点を置いた要因分析・対策の策定を行っていま貨車の軸ばねのばね定数は当社で定めた基準値内であったものの、経年劣化により新製時と比べて大きく（ばねが硬く）なっていたことから、
空コンテナ積載時の軌道に対する追従性が低下していたことが要因となったた
め、
下記の対策を実施することとした。

発生日
場

環境報告

事故の再発防止、未然防止のための取組み

2011年3月10日
成田線 久住～滑河駅間
空コンテナ積載していた後部から2両目の貨車が、久住～滑河駅間の半径406mの曲線箇所で外軌側に脱線した。
その後、脱線した状態で2.5km走行し、滑河駅構内の分岐器で脱線車両が転覆した。

場

所

概

況

当面の
対策

2012年2月16日
石勝線 東追分駅構内
第2092列車運転士は、同駅に進入するため、常用ブ
レーキを使用するもブレーキ効果が得られず、非常ブ
レーキを使用したが出発信号機を通過、安全側線に進入し車止めに衝撃した。機関車全軸とコンテナ車4両の全軸が脱線した。

2012年4月26日にも同箇所の曲線で脱線したことから、当該曲線に脱線防止ガードを新設した。

● 

安全の確立に向けた取組みについて
詳しくは「安全報告書」
をご覧下さい。
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/info/2012_anzen.pdf

事故の原因については、
運輸安全委員会にて調査中であるが、当面の対策として以下を実施する。
ブレーキ機構の一部へ雪浸入防護カバーを取り付け、ブレーキ機構に使用している潤滑剤を耐低温用のものに変更する。

● 

当該線区及び旭川、北見方面を運行する列車に対して、折り返し間合いにて貨車のブレーキ廻りの雪落と
しを実施する。

● 

貨車検修庫に温風式融雪設備を設置し、一部の車両の徹底的な氷雪の除去を実施する。

● 追分駅～新得駅間の連続下り勾配区間の速度を落として運転し、
上り勾配区間においてもブレーキを使用
し、こまめにブレーキ効果を確認することとした。

●

荷役作業訓練JR貨物 環境・社会報告書2012

29

社会報告
北海道
支社

地域・社会との共生

苗穂車両所を一般公開「鉄道の日」記念イベントとして「苗穂車両所一般公開」
を実施

JR貨物は、地域の皆様とのコミュニケーションを通じた開かれた企業づくりを進めるとともに、海外からの視察対応などの国際協力や、地域における社会貢献活動を進めています。

し、車両所内ではコキ車、ＪＲコンテナ及びＤＦ２００形式ディーゼル機関車の展示を行いました。
「苗穂工場一般公開」のこのイベントはＪＲ北海道が主催する一環として行われ、
ＤＦ２００機関車の展示では機関室及び運転台の内部を公開しました。なかなか見ることができない機関車内

地域社会との交流 -各支社における取組み関西
支社部が見学できるということで、多くの

東海
支社持っていただき、大岐阜貨物ターミナル駅で見学会を開催

盛況のうちに終了

岐阜貨物ターミナル駅にボーイスカウト岐阜第一団の姫路城近くの大手前公園で開催された姫路市皆様が、見学に訪れました。今回は小学校２年生の子供主催の「ひめじ環境フェスティバル」に出展しましたちで構成されるビーバー隊１１名と引率者５名の計１６た。
２日間で約３万人の来場があり、家族連れなど名が見学に訪れました。

環境報告「ひめじ環境フェスティバル２０１２」に出展

来 場 者 に 関 心をしました。

2012年9月8日

駅長から貨物列車は何を運んでいるか説明を受け、人気の鉄道模型のデモ走行や、ポスターや姫路

フォークリフトや到着した貨物列車を見学して、その大き貨物駅の様子を収めた写真などの掲示、ＤＶＤ上さに驚いていました。

映による鉄道貨物輸送の紹介を行いました。ま子供たちに貨物列

た、東日本大震災における鉄道貨物輸送の役割

車への興味を持ってをまとめたパネル展示を行い、多くの方が関心をもらうことができた見持ってご覧下さいました。

学会となりました。

社会報告

で賑わいました。
ＪＲ貨物ブースではちびっ子に大東北
支社「ＪＲ貨物ふれあいin東北」開催
仙台貨物ターミナル駅で東北運輸局主催の「鉄道フェスティバルin東北」と共催でを開催しました。
「ＪＲ貨物ふれあいin東北」
鉄道貨物輸送やエコレールマークのＰＲ、震災復興ラッピングの付いたＥＨ５００形式機関車の運転室見学、鉄道車両部品販売などを行いました。
今年のメインは、仙台総合鉄道

2012年4月22日

部の若手社員が製作に取組んだ「ミニＥＨ５００金太郎」のデビュー
で、乗車には家族連れの長い列ができました。
入場者は昨年を上回る約１万７千人と、会場は家族連れや鉄道

2012年9月22・23日

ファンで終日にぎわいました。
2012年9月30日

九州
支社

関東
支社

大学院生の見学者を迎えて小学生の高崎機関区 職場見学

「物流業界における鉄道貨物輸送の技術を見聞する」という課題を

校外学習の一環として、高崎市立佐野小学校2年生157名が高崎機関区をもって、九州大学大学院（工学研究院）から２９名が来社されました。駅訪れました。検修庫見学では、EH200形式機関車の検査時の汽笛音にビックリ

構内では貨車の入換作業や列車からトラックへのコンテナ積み替え作しながら、車両の検査、修繕作業に目を輝かせ、多くの質問が出ていました。
また、

業など、
普段目にすることのない作業を興味深く見学されていました。

スケッチの時間では、「ブルーサンダー描いたよ」と元気いっぱいな表情を見せてく

その後、鉄道貨物輸送に関する説明会では、東日本大震災後に被れました。

災地に向け運転した石油列車の紹介なども行い、ＪＲ貨物を理解していただく機会となりました。

30

JR貨物 環境・社会報告書2012

短い時間ではありましたが、今後も地域の皆様にJR貨物の鉄道貨物輸送をご2012年6月13日

2012年5月23日

理解いただけるよう取組みを進めていきます。

JR貨物 環境・社会報告書2012

31

社会報告

社会報告

地域・社会との共生

人材の育成と職場環境の改善

国際協力とコミュニケーションの推進
JR貨物では、世界各国からの訪問に対応し、貨物鉄道

道関係者10名の視察団が当社を訪問されました。同国での技術やシステムに関する視察、意見交換を行うことで、は、近年の経済発展に伴い鉄道貨物輸送が増加していま

国際協力とコミュニケーションを推進しています。

すが、車両・設備の老朽化への対応が急務となっており、

2012年6月には、独立行政法人国際協力機構（JICA）

諸外国の知見を生かして整備を図るために来日され、東京が開催する研修「アジア地域における物流システムの発

貨物ターミナル駅の駅設備や荷役ホームでの作業等を視展」プログラムの研修生5名が、鉄道貨物輸送を学ぶた

察されました。

JR貨物は、社員個々の意欲と情熱こそが会社の未来を切り拓く原動力であるという考えのもと、教育体制、人事制度、福利厚生制度を整備し、安全で安心な働きがいのある職場づくりを目指しています。

人材の育成
教育方針

訪問された視察団やナル駅を訪問し、駅構研修生の皆さんが、見毎年策定する教育計画に基づき、会社のJR貨物では、強化することで教育効果を高めています。管理者教育・若内にて荷 役 作 業 等を学・意見交換を通して原動力である社員の育成を進めています。各階層・各系統

年社員教育の充実を図り、入社後数年間にわたる年次研見学されました。

得た経 験や知 識を役にわたり教育体系を再構築し、教育効果を高め社員の知識修の実施、管理者別のマネジメント、次世代経営幹部育成に立てていただけることやスキルの向上を図っています。特に、階層別教育では、全の研修などを実施しています。

を願っています。

社的に統一したカリキュラムを導入し、本社・支社の連携をまた、2012年12月には、モンゴル国からＬ．
副総裁を団長とした鉄 ＪＩＣＡ研修

教育計画の全体像

モンゴル鉄道関係者の視察

管理者に
対する教育

社会貢献活動への参加

教育プログラムと  教材の作成●

現場と一体となった
  教育
●

●

●

事務局人材と支援者の育成職場訪問の実施

モチベーション向上● 人材育成の  意識付け●地域社会の皆様と円滑なコミュニケーション
JR貨物では、を図り、地域における貢献活動を進めています。

●

経営幹部の育成

九州支社では、新入社員の「人間形成の一環」
として、
福若手社員に対する教育

岡貨物ターミナル駅周辺で草刈り、ゴミ拾い等の清掃活動を

新入社員・中堅社員への教育の実施／非現業スタート研修

教育効果を高めるしくみづくり

毎年行っています。
「地域社会と共存しなければ我が社は事業を営むことが出来ない」
ことを念頭に置いた活動で、毎年恒例の行事として定着しつつあります。

社員一人ひとりが自発的に
「考動」
すること
JR貨物では、

業務改善活動の活性化●

研修ガイド、研修シートを活用した動機付け・フォローの強化●

指導者・講師に対する「教え方研修」の実施●

集合教育、OJT、通信教育等の効果的な活用

自己啓発支援によって、自らが成長し、業務の改善を進め、生き生きとしたグループ会社と一体となった教育

安全教育
●マネジメ
ント能力向上●コミュニケーション
  能力向上●

業務のプロとなる教育（各系統が主催する教育）

また、東海支社では、稲沢市の環境ボランティア
「稲沢市さ
わやか隊」
に協賛し、
月２回、
支社ビルやJR稲沢駅周辺の清職場を作る「小集団活動」
を発足初期から実施しています。
この活動は職制にとらわれずに、グループで自分たちの職場にある身近な問題の改善に取組むもので、多くの社員が参加しています。この活動を通じて、職場の活性化等を目指すとともに、社
員一 人ひとりのスキルアップを目指しています。
平成23年度 小集団活動全社発表会

清掃活動（東海支社）

清掃活動（九州支社）

人事・雇用の取組み

掃活動を行い、
快適で住みやすい街づくりに努めています。

地域との積極的なコミュニケーション

Comment

福岡市東区に位置する福岡貨物ターミナル駅は、貝塚団地、高須磨団地をはじめ大きな団
地、
マンションが立ち並ぶ住宅地に隣接しています。
そのため、地域の方々との円滑なコミュニ

多様な人材が活躍できる職場づくり

技術・知識の着実な継承

近年の法改正に対応し、ＪＲ貨物では60歳で定年退職

JR貨物は、多くのベテラン社員が退職する中、安全・安を迎えた社員について、年金満額支給年齢に達するまでの定輸送を提供するためには、着実な技術と知識の継承が間、嘱託社員として再雇用する制度を設けています。
また、喫緊の課題です。

安全衛生委員会の活動を通じて職場環境の改善に取組ん

今後も新規採用を継続していくとともに、経験の浅い若

その中の一つが、新入社員研修時に実施している駅周辺の清掃活動です。2012年につでいるほか、特に話題となっている職場のメンタルヘルスに年社員の育成のために、中央研修センターにおける系統

いては、午前中は2kmにわたるゴミ拾い、午後は近隣公園を中心に草刈りを行いました。
そのついて、健康保険組合と連携した「こころの悩み相談室」の別集合研修を充実させ、また現場においても教育担当者を設置や管理者への教育を行っています。

配置するなど必要な施策を引き続き実行します。一方、業ケーション作りに様々な形で取り組んでいます。

結果、45リットルゴミ袋29袋を集めることができました。清掃中は地域の方々に対して積極的に挨拶を行うことでコミュニケーションを深め、また自治会からは直接お礼の言葉を頂きました。
今後もこのような地域に根付く活動を続けていきます。
九州支社
（総務）
担当課長

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小集団活動

JR貨物 環境・社会報告書2012

社会報告

プレブバートル鉄道局

環境報告

め、名古屋貨物ターミ

市野 範安

務に必要な技術や技能のレベルを明確にし、それに応じた
体系的・網羅的な教育プログラムの策定を進めています。

JR貨物 環境・社会報告書2012

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JR貨物 環境・社会報告書 第三者コメント

1. 東西の新ターミナル駅の相乗的な活用

第三者コメントを受けてそうしたなか、石油の迂回輸送に対して、防災功労

本年は新たに、竹内健蔵教授に第三者コメントをお発生時における緊急輸送への円滑な対応やリダンダン者内閣総理大臣表彰を受けたことは明るいニュース

願いしました。JR貨物グループの事業活動に対する貴シーの確保に備えて、社会的役割を果たしてまいります。

東と西の貨物ターミナル駅の輸送力増強と機能移でした。これは緊急時に対応した輸送でしたが、今後重なご意見をいただき、厚く御礼を申し上げます。

転、
ならびにそれに伴う会社発足以来の大規模なダイはこうした災害に備えて柔軟に対応できるように、
日頃

ヤ改正は、J R貨物、及び関連グループ会社にとってから迂回輸送に関する想定や訓練をしておくことも長の大きな飛躍のきっかけになることが期待されます。

期的には重要であると考えます。

国のエネルギー政策が大きな転換期を迎えようとして
2013年春、当社にとって長年の悲願であった梅田いる中、電力を主な動力源の一つとしている鉄道輸送に駅の吹田・百済移転がようやく完成を迎え、
関東の拠点

おいても、
省エネルギーな事業運営は重要な課題です。

J R貨物の主力輸送であるコンテナ貨物列車の利便駅である隅田川駅も大規模改良により輸送力の増強を

これまでにも、
インバータ制御による電気機関車やハイ性の向上は、荷主に対して鉄道貨物輸送の優位性を図ることができました。
これら東西拠点のインフラ整備効

ブリッド機関車HD300形式等、
省電力・省エネルギーな果を十分に発揮すべく、抜本的なJR発足以来最大の、機器の開発・導入を進めていますが、
今後も、
限りあるエ

ダイヤ改正を行います。
この改正によって、東海道線上

ネルギー資源の有効活用に努めてまいる所存です。

再認識させることになり、これが新たな需要を喚起させ

3. 環境コスト低減への努力ることを願っています。
しかし、東と西のコンテナターミナル駅がそれぞれ個

福島における原発事故は原子力発電の信頼性をに位置する吹田貨物ターミナル駅が有する全国各地と別に機能していては、
その魅力は半減します。大規模失墜させ、現在では原子力発電はほぼ止まっている状の結節点としての役割の活用や、首都圏のシャトル列

今回、頂戴したご指摘を真摯に受け止め、今後もな投資によって実現されたこの貴重な資産を、全国態であり、それに代わって火力発電がわが国発電の車による東北・北海道方面と東海道・山陽方面との中

ステークホルダーとの対話を重ねながら、
環境・社会活動

ネットワークを形成するJR貨物がいかに活用できるか大きな割合を占めるようになりました。
このことは、電力

継アクセス改善など、
顧客ニーズにマッチした良質な輸を推進してまいります。引き続き、
ご指導・ご鞭撻のほど、に荷主が注目していると考えるべきでしょう。2つの貨が以前よりもCO 2 排出などに関して環境に優しくなく送サービスを提供してまいります。

よろしくお願い申し上げます。

物ターミナルが相互に作用し合うことによって、どのよなったことを意味します。

うな新しいサービスを生み出すことができるのか、
このこれまで鉄道輸送は、環境に優しいということでモー

東日本大震災の発生から2年が経過し、当社ではこ点について今後は考えていかなくてはなりません。

ダルシフトの主役として君臨してきました。今後もそのれまで、石油列車の迂回輸送や災害廃棄物輸送を実地位は揺らぐことはないでしょう。
しかし、今の日本の電施して、被災地域の復旧・復興の一助となるべく取り組

力事情を考える限り、残念ながら以前ほど鉄道輸送は

んでまいりました。一方で、
東日本大震災で被害を受けた環境に優しいとはいえなくなっています。これまで通り

当社設備やグループ会社の臨海鉄道は2012年までにより一層の環境に優しいJR貨物であり続けるために、全て復旧しており、
今後はこれらの設備をフルに活用し、環境コストの削減が求められています。

復興に向けた物資輸送と災害廃棄物などの静脈物流

2. 震災復興への長期的対応
東日本大震災から2年が過ぎようとしています。
その間に、貨物輸送の主眼は当初の緊急輸送から長期的の双方に積極的に取り組むとともに、平常時から災害

常務取締役
総合企画本部長

上子 道雄

かつ安定的な輸送へと移りつつあります。長期的に考えれば、被災地の復興には莫大な物資輸送が必要になります。仙台臨海鉄道や石巻港駅の復旧は、
そう

編集後記

した輸送への1つの足がかりとして重要です。
しかし、今回の報告書では、環境面ではダイヤ改正を、社会面では昨年度に引き続き東日本大震災における対応を特集するとともに、当社の環境・社会に関する様々な取組みをご紹介しています。
今後も、本報告書の内容をより充実させるとともに、取組みをわかりやすくご紹介し、多くの方にご理解いただけるよう、努めてまいります。本報告書をご覧になってのご意見・ご感想をお待ちしています。

復興の一方で、壊れたものを回収する作業もまた重要です。
これからは安定的かつ長期的な復興輸送だけではなく、安定的かつ長期的な静脈輸送の確立が求められます。

東京女子大学教授

竹内 健蔵氏お問い合わせ日本貨物鉄道株式会社 総合企画本部経営企画部 〒151-0051 東京都渋谷区千駄ヶ谷5丁目33番8号
TEL : 03（5367）
7388 FAX : 03
（5367）
7390 http：//www.jrfreight.co.jp/

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