2011 AUTOBACS SUPER GT
SUGO GT 250km RACE

Race Report▽７月 30 日(土)〜 7 月 31 日(日) スポーツランド SUGO (宮城県)｜コース全⻑：3,704m
・7 月 30 日(土)公式練習 08:25 - 10:10｜公式予選一回目 12:25 - 13:10 スーパーラップ予選 14:30 -｜入場者

数 : 9,200 人｜

・7 月 31 日(日)人｜

フリー⾛⾏ 09:10 - 09:55｜決勝 14:00 Start [68 Laps / 251.889408km]｜入場者数 : 27,000

D'STATION KeePer SC430

Drivers

脇阪寿一 / アンドレ・クート

Qualifying
8位

Final

リタイア

前戦マレーシアでの戦いから一か月、国内に SUPER GT が戻って来た。今年のスポーツランド SUGO でのレースは、東日本大震災の被災地での開催という大きな意味合いを持つため、感慨深い幕開けとなった。SUPER GT のオーガーナイザーG アソシエーションが、被災者 500 人をゲストとして招待するなど、東⽇本⼤震災の復興⽀援⼤会として位置づけられているこの大会を象徴される活動があちらこちらで⾏われた。脇阪自身も東日本大震災の復興⽀援プロジェクト“SAVE JAPAN”を⽴ち上げ、精⼒的に活動してきた訳だが、今回脇阪は、東北の⼦どもたちに、普段よりお世話になっている ABC-MART さんのご協⼒のもと、自分の気持ちを込めたリストバンドを用意し、自らが子どもたちに配った。

7 月 30 日(土)｜公式練習 08:25 - 10:10｜公式予選一回目 12:25 - 13:10 スーパーラップ予選 14:30 -｜入場者

数 : 9,200 人｜○公式練習 ｜タイム 1'30.392｜順位：11 位｜天候：雨 ｜ コース：ウエット ｜ 気温／路⾯温度 開始

時：23 度／25 度 終了時：22 度／24 度

前戦セパンラウンドでの悔しい思いを晴らすべく、待ちに待った菅生ラウンド。しかし天候は、朝からあいにくの雨。
ウェット宣言が出される中脇阪からコースイン。ウェットタイヤの評価とクルマのセットアップを軸に、精⼒的に周回を重ねる。その後、さらに⾬量も増し、クート選手にドライバー交代するも赤旗中断となってしまう。⾛⾏時間残り 10 分で再開したが、満⾜した⾛⾏は全くできず、レースウィークは、慌ただしいスタートとなった。
-脇阪寿一のコメント-「フリー⾛⾏では、ウェットで鈴⿅テストに持ち込んだセットをアジャスト。クルマはとても速くなっている。ポテンシャル的には９番手くらいのタイム（は出ていたはず）。今回の菅生に向けて、メカニックを強化したこともあり、トラブルがなくレースウィークのスタートを切れたことがとてもうれしい」○公式予選一回目｜タイム 1'17.321｜順位：10 位｜天候：雨 ｜ コース：ウェット ｜ 気温／路⾯温度 開始時 24℃／27℃
終了時 22℃／23℃｜

今回の予選方式もスーパーラップ方式が採用された。ドライコンディションの中、脇阪からコースイン。

脇阪がドライブする D'STATION KeePer SC430 は 2 番手のタイムを刻み、予選通過基準タイムをクリアするためにクート選手へドライバー交代。しかし、難しい路⾯コンディションの中 GT300 クラスの⾞両がクラッシュしたため、このセッションでも再び赤旗中断となってしまう。結果、クート選手は基準タイムをクリアできないまま、GT300 クラスとの混⾛セッションは終了した。

GT300 クラスの占有セッションをはさみ、10 分間の GT500 クラス占有セッションが始まった。本来脇阪がアタックする予定であったが、このセッション中にクート選手が基準タイムをクリアする必要があった為、脇阪は待機。クート選手がニュータイヤを装着してコースイン。基準タイムをクリアするものの、トラフィックに引っかかり、混走セッションで脇阪が出したタイムを上回る事は叶わず。結果、脇阪がマークした 1'17.321 が D’STATION KeePer SC430 の公式予選一回目のタイムとなり、10 番手でスーパーラップ進出を果たした。

○スーパーラップ予選｜タイム 1'32.960｜順位：10 位｜天候：雨 ｜ コース：ウェット ｜ 気温／路⾯温度 開始時 20℃／24℃
終了時 20℃／23℃トップバッターで⾛⾏する D'STATION KeePer SC430。
今季⼆度目のスーパーラップ進出。天候はさらに悪化し、ヘビーウェット。⾬でコースに留まるのも危うい状況下、脇阪がアタック。タイムは 1'32.960 とコンディションの悪さがうかがわれる。スーパーラップ進出⾞両 10 台すべてのアタックが終わった段階では、最終的に２つポジションをあげ、明日の決勝は 8 番手からスタートすることとなった。

-脇阪寿一のコメント-「予選一回目のドライタイヤでのアタックは、途中他⾞に引っかかってしまったものの、クルマのポテンシャルが上がっており 2 番手と好タイムで手ごたえは十分。スーパー

ラップは、ヘビーウェットの状態でドライブを楽しむまでに至らず、8 番手スタートとなった。明日はぜひドライで勝負したい。今日一日、メカニカルトラブルもなく、スタッフも精一杯頑張ってくれているので、そのみんなの頑張りに報いる走りをしたい」

7 月 31 日(日)｜フリー⾛⾏ 09:10 - 09:55｜決勝 14:00 Start [68 Laps / 251.889408km]｜入場者数 :27,000 人｜○フリー⾛⾏｜タイム 1'27.760｜順位：8 位｜天候：雨 ｜ コース：ウェット ｜ 開始時：気温 21℃／路⾯温度 22℃

終了時：気温 21℃／路⾯温度 23℃

深夜に降っていた⾬は朝にはあがったが、決勝⽇の朝のコースコンディションもウェット。クート選手からコースインし決勝セットを確認しながら周回を重ね脇阪にドライバー交代。タイヤ交換、ドライバー交代などの決勝シミュレーションを念⼊りに確認し、⾛⾏を終えた。

決勝セットは十分な速さを確認できたので、あとはドライコンディションでレースを戦えることを祈るのみだ。
○決勝/ 46 Laps / 254.932 km｜順位：リタイア｜ランキング：15 位 ｜天候：曇 ｜ コース：ドライ ｜ 気温 21℃ ｜ 路⾯温度 22℃｜

空は曇天ながらも⾬は降ることはなく、どうにか決勝まで天候はもった。決勝前に多少雲が厚くなり、あたりが暗くなるなど、雲⾏きが怪しかったが、終始ドライコンディションでレースは⾏われた。
スタートドライバーは、クート選手。ローリングスタートにより、熱戦の⽕ぶたが切って落とされた。このサーキットはコース全域にわたってコース幅が狭いのだが、１コーナーは混乱もなく通過。
2 周目には早くも 17 号⾞をパスし、ポジションを１つあげ、続く 3 周目には 36 号⾞を捉え 6番手にポジションアップ。しかし、タイヤの摩耗が激しく、後続を抑える事が出来ず 10 番⼿までポジションを落としてしまう。チームは予定より早めに脇阪へドライバー交代することを決断し、26 周目にピットイン。

これまでの戦いでピットワークに不安があったチームだが、今回はミスなくタイヤ交換・給油作業を終え、ピット作業時間も 27 秒とまずまずのタイムで脇阪をコースに送り出した。

ドライコンディションでのクルマのポテンシャルは確認できていたので、ここから脇阪の追い上げが期待される。

35 周目、脇阪は 17 号⾞を射程に捉え、バックストレートエンドで仕掛けるも、17 号⾞が予想外に早くブレーキング。それを避けようとした 35 号⾞の左フロントが 17 号

⾞の右リアアンダースポイラーに接触し、ラジエターを損傷してしまう。脇阪は緊急ピットインを余儀なくされ、メカニックが作業するもコース復帰は断念。無念のリタイアとなった。
-脇阪寿一のコメント-「今回のレースに向けてチーム体制が強化され、これまでの不安をだいぶ取り除くことができた。自分はそれに応えるべく、前に⾏く為にベストを尽くした。塚越選手のブレーキングのタイミングをはかって、自分なりに⾛⾏していたつもりだが、想定外にブレーキが早く、後続の自分が追突するという形になってしまった。彼のクルマの牽引フックにラジエターがヒットしてしまい⽔漏れ。何はともあれ、自分のようなベテランがやってはいけないミスであるので反省している。攻めた結果であるとポジティブに捉え、次また頑張ります」

今回は「リタイア」という結果で終わった。悔しい思いをしたが、脇阪自身は素直に自分のミスと認めている。反省材料は、次への前進の「糧」となる。そして、メカニックもここへ来て、歩みは小さいものの一歩ずつ前進している。
脇阪もドライビングのみに集中することができる環境がようやく整ってきた。スタッフ全員とドライバーの⼒が総合⼒となって真価を発揮する日も近いであろう。その戦いぶりを、ぜひ応援そして期待して欲しい。
次戦は、８月 20－21 日、鈴⿅サーキットにて開催される。