特集2020年の今，スポーツビジネスを考える

第1章

観客行動から見たラグビーワールドカップ2019―2020年，東京ではどうなる？

東京都中小企業診断士協会中央支部

1 ．非常に楽しいイベントだった W 杯

中原裕之

スポーツビジネス研究会

京スタジアムでのイベント開催時は，特急など全列車が臨時停車する。
飛田給駅のように主要都市間路線の中間で，2019年 9 月から11月にかけて，ラグビーワ

大規模スタジアムが存在する駅には，阪神甲ールドカップ（以下，W 杯）が全国各地で開

子園球場のある阪神電鉄甲子園駅（兵庫県西催された。日本代表が決勝トーナメントに進宮市）がある。

出した大健闘もあり，当初の予想よりも大盛

阪神甲子園駅には，通常から特急など全列況で，日本中にラグビーという競技の楽しさ車が停車する。また，ホームが 5 つあり，臨を実感させた。

時列車を出しやすい環境となっている。さら私は，チケット抽選に当たり，東京都調布に， 1 日平均乗降者数2.8万人（乗車客数は2 倍換算＝5.6万人）と規模も違う。

市の味の素スタジアム（大会中の名称は，東まず，行きの飛田給駅だが，観客のスタジ京スタジアム）で 4 試合を観戦した。
W 杯は， 試合自体も楽しいものだったが，アムへ行く時間が分散されること，さらに駅実は試合以外の部分においても十分に楽しめ員の外国人サポーターへの対応が，片言の外たイベントであった。ここでは，試合以外の部分にフォーカスして，いかに W 杯が楽しい国語ではあったが，誘導もスムーズで，飛田給駅からの脱出は容易なものだった。
また，飛田給駅の「歓迎の横断幕」が，非イベントであったのかを紹介していく。

2 ．W 杯当日の観客行動の動線から見る

常に大きくてインパクトがあり，W 杯開催の雰囲気を盛り上げていた。

試合以外に関しては，観戦当日の観客行動の動線（図表 1 ）を観点に考察する。観客の行動の動線①〜⑤について，当日の様子を紹介する。
⑴

行きの京王電鉄飛田給駅
東京スタジアムへは，京王電鉄新宿駅経由で，飛田給駅（東京都調布市）へ向かった。
飛田給駅は， 1 日平均 3 万人の乗車客数で，普段は各駅電車のみが停車する。ただし，東8

ラグビーＷ杯を盛り上げる飛田給駅

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2020．4

第1章
図表 1

観客行動から見たラグビーワールドカップ2019

東京スタジアムの観客行動の動線ットに同封された案内書には，次のような言葉が書かれていた（原文から要約）。

①行きの京王電鉄飛田給駅「試合開催当日は，多くの観戦者で混雑するため，遅くともキックオフ90分前には入場②飛田給駅から東京スタジアムの間ゲートにお並びいただきますようお願いしま③スペクテータープラザ（アミノバイタルフィールド）す。スタジアムでは多種多様な飲食コーナーやイベントが用意されており，日本初開催となる W 杯ならではのお祭り気分をお楽しみ④東京スタジアム内・試合前いただけることでしょう」

東京スタジアム内・試合中そのお祭りが凝縮されたのが，イベントスペースとなるスペクテータープラザだ。スペ⑤ 帰りの京王電鉄飛田給駅

クテータープラザは，バックスタンドの裏の位置にあるアミノバイタルフィールドに設置。
スポンサー，主催者が企画する多様なイベン⑵飛田給駅から競技場までの様子

トにより，試合前の時間を最高に楽しめる貴満員の観客の来場を想定して，徒歩ルート重な体験へつながっていた。

ストアは臨時の露店を展開していた。その路自動車会社の 4WD 新車の体験乗車，通信会社による 5 G 体験（未来のスポーツ観戦体

上では，外国人サポーターを中心に居酒屋状験），薬品会社の栄養ドリンクの無料提供な態で，飲めや歌えやの大騒ぎが繰り広げられどがあった。また，日本文化の紹介（茶道なていた。また，日本人サポーターも含めたサど）のスペースもあり，外国人観客に好評だ

ポーター同士の国際交流の場ともなっており，った。にある居酒屋などの飲食店，コンビニエンス

その影響で，普段は飛田給駅から東京スタジ

しかし，一番観客が集まっていたのは，大アムへは徒歩 5 分で着くのに，倍の10分くら画面スクリーンによる他会場の試合のパブリいかかってしまった。しかし，楽しさが先行ックビューイングである。このスクリーンのし，混雑などの苦痛も感じず，気分良く歩い前に大多数のサポーターが殺到して，スポンてスタジアムへ向かった。

サー会社のビールを大量に飲んでいた。
このように，スペクテータープラザは，試合開始30分くらい前までサポーター同士が交流する，楽しいスペースになっていた。

徒歩ルート沿いのおもてなしとサポーターの交流⑶

スペクテータープラザ
大会組織委員会から送付された試合のチケ
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さまざまな楽しさを体験できるスペクテータープラザ
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特集⑷

島式ホームを生かし，飛田給発の臨時特急も東京スタジアム内
スタジアムには，試合開始30分前に入った。

含め，頻繁に臨時列車を発車させた。その結

試合15分前からは，試合への雰囲気を盛り上果，改札も以前経験したものとは違いスムーげる映像がスタジアムの大画面ビジョンに立ズに通ることができ，スタジアムから出て 1て続けに展開された。

時間以内には京王新宿駅に到着することがでまずは，布袋寅泰氏の新・仁義なき戦いのテーマの BGM に乗せたテンポのある選手紹きたのだ。観客の試合後の新宿での打ち上げ介。東京スタジアムでは，サッカー日本代表の試合のスタジアム DJ の関野浩之氏が担当にもめどがついたのではと想像する。
⑹

当日の観客行動の動線から見た満足度していたため，盛り上げはお手の物だった。

試合が楽しかったのは，テレビの画面から次に，選手たちのロッカールームの様子，そも伝わっていたと思うが，現地は試合前からして，ロッカールームから気合を入れて歩く

帰宅するまでが楽しく，気分もよかったとい選手の姿が大画面のビジョンに映される。戦いにふさわしい BGM が流れ，これから戦ううのが正直な感想である。

ぞという雰囲気が見事に高まる。そして，拍想）について，以下にまとめる。

子木と太鼓を交えた曲で選手が入場し，国歌斉唱，試合へと続いた。

各項目の評価， 満足度（私の視点での感

図表 2

短時間の中で，会場の雰囲気はすばらしく盛り上がり，試合への集中度は最高のものとなったのだった。
⑸

帰りの京王電鉄飛田給駅
最高の気分で試合観戦が終わった。さあ，今日は気分よく帰れるだろうか。

項目評価満足度※①

行きの京王電鉄飛田給駅

スムーズに誘導（立ち止まりなし）

4②

飛田給駅から東京
スタジアム

道路沿いの店による臨時売り場で盛り上がる

4③

スペクテータープ
ラザ（アミノバイタルフィールド）他会場試合のパブリッ
クビューイングの盛り上がりが最高（国際交流が盛んになる）

5④

東京スタジアム内・ 試合前の雰囲気のまま
試合前試合へ入り込めた5

実は，私には以前，苦い経験があった。超満員の味の素スタジアムでのある試合の終了後に飛田給駅へ向かったところ，歩道に人があふれなかなか進まず，着くのに20分かかったのだ。その上，当時は臨時列車も出ていな⑤い状態で，改札口で10分以上待たされる始末。

東京スタジアムの観客行動から見た満足度

試合

言うまでもなく最高（テレビから見たとおり）

4→5

帰りの京王電鉄飛田給駅

スムーズに誘導（試合後の計画が立てやすい）

5※満足度は 5 点満点

その経験があるため，大観客を扱うのが得意な阪神甲子園駅のように， 5 万人を試合後30①〜⑤の試合以外の観客行動が満足したも分でうまくさばくことができるのかという疑のであったため，試合の好印象がさらに残る問を持っていたのである。

ことになった。私の視点だが，W 杯は本当に

現在の飛田給駅は上りホーム（ 2 ・ 3 番線，東京方面）は島式になり，平日朝ラッシュ時楽しいイベントだったと言い切れる結果となったのである。に待避線（ 3 番線）を利用して急行・通勤快

3 ．東京大会へ向けた課題

速の通過待避が行われるようになっている。
私は，この島式ホームになって初めての超満員の東京スタジアム観戦だった。

さて，2020年 7 月24日からいよいよ東京オ

しかし，駅員のさばきはライブ，J リーグリンピック・パラリンピック（以下，東京大での経験もあり手慣れたものだった。また，会）が開催される。そこで，今回紹介した観10

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2020．4

第1章

観客行動から見たラグビーワールドカップ2019⑷

客行動の動線を視点に，新設会場が集中して新設競技場

いるベイゾーン（湾岸・有明地区）にフォー

最後に，東京大会で新設された競技場につカスして，東京大会開催中の課題をピックアいて述べる。結論からいうと，最初は使い勝ップしてみる。

手が悪いもので，これは仕方がないといえ，試合開催の経験がないことに伴うトラブルは，⑴

湾岸・有明地区への輸送体制起きるものと考えたほうがよいと思われる。

リーナ，東京アクアティクスセンター，有明

東京スタジアムは，開設して20年ほどの経験で，急遽 W 杯会場となったにもかかわらず，観客体操競技場など新設，改修した競技場が10ヵを気分よくさせた。ベイゾーンの新設競技場所もあり，これら競技場への輸送の中心をりの慣れのない中でのリカバリーに注目したい。

ベイゾーンには，有明コロシアム，有明アんかい線，新交通ゆりかもめが担っている。
しかし，輸送力（ 1 日の乗車客数）を見る

以上，東京大会開催中の課題をピックアッと，競技場が特に集中しているりんかい線国プしてみると，W 杯と比較して制約が多く，際展示場駅で3.3万人，ゆりかもめの駅は最かなり厳しい状況であることがわかるだろう。

高で 1 万人と規模は大きいとはいえない。ま4 ．観客ファーストがカギた，ここで実施する競技は朝から夜まで分散され，朝の部と夜の部の観客の入れ替えもあり，どのように混雑するかわからないところ

W 杯の試合前後は，まさに東京大会誘致プがある。臨時バスも多数出る予定であるが，レゼンテーションで協調された言葉「おもていかにスムーズな輸送体制を組むかがポインなし」そのものだった。行きから帰りまでのトと思われる。

観客動線から見ても，観客には最高の「おも⑵てなし」となり，日本代表の快進撃もあり，
W 杯は過去最高の成功との評価を得ることが猛暑の中の駅からの競技場への移動
ベイゾーンにある競技場の中には，駅からできた。

遠いものがある。その場合，輸送体制と関連

東京大会では，日本選手団は金メダル30個して，いかにスムーズに競技会場へ着くかがを目標にしているが，オリンピック・パラリ課題となる。さらに，東京大会開催中は猛暑が想定され，秋開催だった W 杯と大きく違う。

ンピックの成功のカギは，この競技結果に加猛暑の中の徒歩で，競技場到着時には体調がースト」のイベントになっているかどうかが悪くなり，最悪の観戦になってしまう可能性握ると思われる。 つまり， 真の「おもてなもある。暑さと徒歩との関係がポイントになし」が実現できるかどうかにかかっているとるだろう。

いえるのである。前節で挙げた厳しい課題のえて，観客動線にフォーカスし，「観客ファ下で，知恵を絞り，W 杯同様に「過去最高の⑶試合前のイベントができるか成功」との評価を東京大会が受けられるか，

W 杯は，各会場 1 日 1 試合であり，東京ス注目したいと思う。

タジアムでは広い敷地も利用できたため，さまざまなイベントが開催できた。東京大会では先述の観客の入れ替えも生じ，競技場以外にはアミノバイタルフィールドのような敷地があまりないと想定されることも考えると，試合前後のイベント企画を行えるかは難しい状況といえる。

中原裕之（なかはら ひろゆき）
北海道北見市出身。大学卒業後，製造業
企業勤務。商品開発，販売企画部門に所属。1998年中小企業診断士登録。マーケ
ティング，事業承継，事業性評価において雑誌執筆を行う。阪神タイガースと北海道コンサドーレ札幌をこよなく愛するスポーツ好き。

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2020．411