Juichi WAKISAKA Race Report2013 AUTOBACS SUPER GT Round 2 –FUJI GT 500km RACE◆◆ 気持ちも新たに攻めの走りを完遂、4 位フィニッシュ ◆◆Drivers

Ｎｏ．３９ ＤＥＮＳＯ ＫＯＢＥＬＣＯ ＳＣ４３０

脇阪 寿一 / 石浦 宏明

QualifyingFinal

２位

４位

開催日：２０１３年４月２８日-２０１３年４月２９日

サーキット：富士スピードウェイ（静岡県御殿場市、コース全⻑：４．５６３ｋｍ）

レース距離：１１０周（５０１．９３ｋｍ）

入場者数：予選日３１，６００名、決勝日４８，５００名、合計８０，１００名
岡山での開幕戦から 1 ヶ月経たぬ間に迎えた SUPER GT 第 2 戦。舞台となるのはトヨタ・レクサス勢のホームサーキットである静岡・富⼠スピードウェイ。⼤型連休に開催される恒例のイベントだが、今シーズンは連休前半にカレンダーが組み込まれた。
ウィーク中はやや風が冷たいものの、⽐較的安定した好天に恵まれ、サーキットからも名峰・富⼠⼭の雄⼤な姿を拝むことができるレース日和となった。

第 1 戦からの短いインターバルながら、今回、チームでは富⼠に向けてのミーティングをいつも以上に時間をかけて⾏ってきた。

より強く、より速くレースをするために何が必要なのか、どうすべきなのかを改めて⾒直し、ときにはデータを再読し、ときにはスタッフ同⼠がじっくりと話し合うなど、あらゆる角度から出来得ることに尽⼒した。そして迎えた予選。まず Q1 で脇阪がトップタイムをマーク！ さらに石浦宏明選手も Q2 で 2 番手のタイムを叩き出し、決勝は 2 番⼿からスタートを切る。ライバルとは異なる戦
略で 500km の⻑丁場を戦い抜き、4 位でフィニッシュ。レクサス勢の上位独占にも貢献することができた。

■４月２８日(日)０９：００-１１：００ 公式練習

１４：１５-１４：３０ ノックアウト予選（Ｑ１）

１５：０９-１５：２１ ノックアウト予選（Ｑ２）【公式練習】 ３番手 / １ʻ３２．０６０
気温 15 度、路⾯温度 25 度でスタートした公式練習。GT300 クラスとの混走ではまず石浦選手がコースに入り、セッティング確認を中心にクルマをじっくりと仕上げていく。その後、ステアリングを委ねられた脇阪がコースイン。1 分 33 秒前半のタイムをコンスタントに刻み、フィーリングの良さを確認することになった。混⾛枠では 6 番手のタイムをマーク。GT300 クラスの専有走⾏後に⾏われた GT500 クラス専有⾛⾏では、脇阪が 1 分 32 秒 060 までタイムアップ。3 番手につけ、手応えある形でセッションを終了している。

【ノックアウト予選（Ｑ１）】 １番手 / １ʻ３１．９７７
迎えた午後の予選。Q1 のアタッカーは脇阪。全 15 台の上位 8 台が Q2 へと進出する。午後 2 時 15 分にコースオープンした予選だったが、気温 18 度、路⾯温度 32 度というコンディションを考慮するかのように、なかなかコースに向かう⾞輌が現れない。一方、脇阪は満を持して開始 5 分後にコースイン。タイヤに熱を入れ、いざアタックへ！と向かった矢先、最終コーナー⽴ち上がりでマシントラブルのため⽴ち往⽣した⾞輌が出現。その回収のため⾚旗中断の⽔⼊りとなった。

気を取り直し、再び集中⼒を高めてコースに向かった脇阪。与えられた時間は 5 分。続々とアタックを⾏う⾞輌の中でベストラップをマークし、トップに浮上。ライバルも続々と⾃⼰ベストを更新する中、もう 1 周最後のアタックに向かう。脇阪はラストアタッ
クでもさらに⾃⼰ベストを塗り替える渾⾝の⾛りを披露。そうして刻んだ 1 分 31 秒 977 のタイムは、⾒事、Q1 をトップで通過するものだった。

【ノックアウト予選（Ｑ２）】 ２番手 / １ʻ３１．４３２
Q1 でトップの座に⽴った No.39 DENSO KOBELCO SC430。Q2 に出走する石浦宏明選手も重責の中で奮闘する。気温 17 度、路⾯温度 30 度と若⼲数値が下がるコンディションで装着したのはやわらかめのタイヤ。残り 3 分を切った時点でトップタイムとなる 1 分 31 秒 432 をマーク。これでポールポジションが決定するかと思われたのだが、惜しくも後続でアタックをしていた 36 号⾞ SC430 が石浦のタイムを上回り、実現ならず。しかしながら、No.39 DENSO KOBELCO SC430 は500km の⻑い戦いを⾒据え、フロントローからスタートするチャンスを⼿にいれることになった。

予選を終えた脇阪。今回は、Q1 での予選落ちを⼀時は覚悟しながら挑んだアタックだったと胸中を明かした。「ここのところ思うようにクルマに乗ることができず、その状況を監督や石浦選手に色々聞いてもらい、またチームスタッフやエンジニアなど、チームに関わる⼈たちにも話をしたんです。その中で、みんながガンバって僕の声に応えてくれました。朝のフリー⾛⾏でクルマを⾛らせたら、僕がいやだと感じていた点がなくなっており、すごく良くなっていたんです。予選でもいい⽅のタイヤを履かせてもらい、それでアタックに⾏きました。結果、Q1 のトップタイムをマークすることができたんです。みんなへの感謝の気持ちをこのような形で返すことができて本当に良かったと思いましたね」と安堵の表情を⾒せた。

また、「今⽇の予選では、タイヤ選択において、僕が朝のフリー⾛⾏でニュータイヤを 2 セット装着したため、Q2 を担当する石浦選手がタイヤの選択をすることができなくなりました。そういう状況の中でも 2 番手を獲ってくれたので、とても感謝している」とチームワークに重きを置いてくれた後輩を労った。さらに、明日の決勝に向けては、「自信を持って戦いたい。決められた周回数をただ消化するのではなく、⾃分にしかできない⾛りを⾒せて⽯浦選⼿につなぎたい。みんなの⼒を合わせてここまで来れたから、このままうまく回っていけばいいなと思います」と強いレースができる喜びを身体全体で感じている様子だった。

■４月２９日(月)０８：３０-０９：００ フリー⾛⾏（０９：１０-０９：２５ サーキットサファリ）
１４：００- 決勝（１１０周）【フリー⾛⾏】 ８番手 / １‘３４．１１２
前⽇同様、早朝のサーキットにはキレイな⻘空が広がった。次第に薄曇りへと変化するも、安定したコンディションの中で、朝のフリー⾛⾏がスタートする。

気温 15 度、路⾯温度 23 度の中、まず⽯浦選⼿がコースイン。今回は 2 回のルーティンワークを伴うため、ピットでの作業も重要なファクターとなる。決勝を想定したクルマのセットを確認したのち、ピットに戻り、脇阪へとスイッチ。脇阪がセッション終了までドライブを続けた。

このあともサーキットサファリのセッションが設けられ、引き続き No.39 DENSO KOBELCO SC430 は順調に周回を重ね、近づく決勝レースに向けて万全に準備を進めることになった。

【決勝】 ４位 / ８ポイント獲得（シリーズポイント：１１ポイント、シリーズランキング：７位）
迎えた決勝。午後 2 時、気温 21 度、路⾯温度 35 度と今週末⼀番⾼い数値の中、110 周、およそ 500km に及ぶ熾烈な戦いの幕が切って落とされた。

スタートドライバーの石浦選手は早速ポールポジションの No.36 SC430 に真っ向勝負を挑む。ピタリと追随し、隙あらば逆転、とばかりにチャンスを伺った。そして迎えた 9 周目。サイド・バイ・サイドの攻防戦から 1 コーナー⼿前でトップに⽴つことに成功。

ところがコース上のあちこちで展開するバトルの影響を受け、11 周目には再び 36 号⾞の先⾏を許してしまう。だが、その間に⾒せた激しいバトルにチームの⼠気が⾼まることになったのは⾔うまでもない。

レースは 25 周目を終えて No.39 DENSO KOBELCO SC430 がピットへと戻り、最初のルーティンワークを実施する。ライバルに先んじてのピットインだったが、これは前日の予選 Q2 で石浦選手がソフト系のタイヤを装着し、アタックしたことに起因する。ハード系のタイヤを選んだライバルたちよりも摩耗が早く進み、タイヤのライフが厳しくなるため、このタイミングでのピットインとなった。

しかし別の⾒⽅をすれば、早めのピットインにより、ライバルたちに⽐べ給油量が少なく、作業時間はより短縮できる。これをメリットとして活かすべくバトンを受け取った脇阪は、アウトラップから攻めの⾛りに徹する⼒⾛を⾒せた。そして他⾞が⽴て続けにピットインを⾏い、1 回目のルーティンワークが終了した頃には暫定トップの座へと返り咲き、⾒どころある戦いを観客にアピールした。

チームとしては 2 回目のルーティンワークは逆に給油時間が⻑くなることから、少しでも 2 位以下とのギャップを広げておきたい。

だが、2 番手につける 36 号⾞はハイペースで迫ってくる。しかし脇阪はそれを払いのけるかのように気迫ある⾛りを続け、さらに5 秒以上のマージンを作り上げて 67 周終わりでピットに戻ってきた。

滑り込んだクルマのドアを開けた⽯浦選⼿と脇阪がガッチリ握⼿。ピット作業は 46 秒強必要としたが、改めて闘争心を高ぶらせた石浦選手がコースへと向かった。ライバル達の 2 度目のルーティンワークが終わると、No.39 DENSO KOBELCOSC430 は 4 番手のポジションで周回を重ねることに。ワンチャンスでポジションが入れ替わる可能性も高く、石浦選手は最後の最後まで諦めない粘りの⾛りを⾒せた。またそのチャンスにかけるべく、チームではソフト系のタイヤを選択。ところが、No.39

DENSO KOBELCO SC430 はロングランが必須のため、終盤に入ると次第にペースが鈍り、逆にハード系タイヤを選択したライバルとの差がじわりじわりと広がってしまう。最後は出し得る限りの⼒を振り絞り、ポジションキープを果たした No.39 DENSO
KOBELCO SC430 は 4 位でフィニッシュ。表彰台まであと⼀歩という悔しい結果ではあったが、レースウィーク中に⾒せたチームの⾼い総合⼒は、これからの新たなる躍進に向けて必ずや有効なものになるだろう。

今回、紆余曲折を経て「感じるクルマ」を手に入れることができた脇阪は、存分な戦いを決勝で披露することになった。「Q1 をトップで通過したことで、メンタルの部分でもいい方向に向かい、戦うことができました。36 号⾞とのバトルでも、前⽅にいるGT300 ⾞輌をうまく利⽤して、後ろを引き離そうという攻めの気持ちを引き出すことができました。僕が気持ちよく⾛れるようにとチームが協⼒してサポートしてくれたのですが、中でも⽯浦選⼿は予選、決勝ともにしんどい部分を担当してくれました。感謝しています」とレースウィークを振り返った。また、「ここしばらく“乗れないクルマ”に乗ることがすごく辛かったのですが、その間、僕は自分自身でできることに取り組んできました。今日、改めて乗れるクルマでレースができたものの、4 位で終わったことに関しては、結果として悔しい思いがあります。でもその一方で、メンタルの部分で自信が戻ってきたので、次からのレースではもっと完成度の⾼い戦いができると信じています。改めてチームのみんなと⼀⽣懸命頑張らなくては、と思っていますので、今後も応援よろしくお願いします！」と⼒強く宣⾔。セパンに向けて起死回⽣を誓った。

5 月中旬に予定されていた韓国でのエキシビションレースがキャンセルされたことから、次の舞台は第 3 戦マレーシア・セパンに。

灼熱の厳しい天候の下、戦いに挑む No.39 DENSO KOBELCO SC430。さらなる飛躍に期待がかかる。

次戦は、６月１５日(土)・１６(日)に唯一の海外戦となるセパンインターナショナルサーキット（マレーシア）で開催される。

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