日本学生航空連盟 シラバス
回数

科目

1

体験飛行１

2

体験飛行２

3

操舵要領１（エレベーター）

4

操舵要領２（エレベーター）

5

操舵要領３（エルロン）

6

操舵要領４（エルロン）

7

操舵要領５（ラダー）8

操舵要領６（ラダー）

9

失速体験1

訓練の目的

到達レベル

エレベーターの機能を理解し、速度の設定方法を理解する。

ラダーの機能を理解し、滑りを理解する。

ヨー：片滑りが揚力に及ぼす影響と、ロールに及ぼす影響

失速に至るまでの滑空機の姿勢と 失速を認知する為には、上記の３要素があることを理解する。
地平線の位置、風切り音、計器指 又、各々表記の順で遅れが有り、いかに地平線の位置に注意を 迎え角、ピッチと失速の関係
示速度との関係を理解する。
払うことが大切であるかを認識する。
地平線、及び地平線付近の遠方の目標物と機首、キャノピー等との位置関係で、ロール・ピッチ・ヨー各方向の運動を再認識する。

11 直線滑空２

直線滑空の目標の設定ができる。

13 直線滑空４

ピッチ：迎角と揚力について

エルロンの機能を理解し、バンクをつける方法を理解する。
エルロンだけを操舵した時の機首方位の変化を確認し、アド各操舵の機能と、機体姿勢ピッ
バース・ヨーをデモンストレーションする。
ロール：エルロンが揚力に及ぼす
チ・ロール・ヨーとの関係を理解
又、その後の内滑り、機首方位の変位と機首下げを確認し、風影響と、ヨーに及ぼす影響する。
見安定の動きを理解する。以上の結果、３舵の調和の必要性を認識する。

10 直線滑空１

12 直線滑空３

要求知識レベル

直線滑空の基本操作の理解と、速 緩バンクの旋回操作により、直線滑空の目標の変更ができる。
度設定方法、滑りを理解する。
滑りを理解し、エルロンとラダーの調和が必要であることを認滑りの意味と、修正方法について。
識する。

14 直線滑空５横風を受ける直線滑空時に、遠方と手前に２カ所以上の目標を取り、機首方位と機体の飛行方向との違いを認識できる。

15 直線滑空６

横風を受ける直線滑空時に、偏流の意味を理解し、所望する方偏流についての知識
位に飛行することができる。

16 １５度バンク９０度旋回１

９０度方向に旋回目標を設定できる。

17 １５度バンク９０度旋回２

１５度バンクを維持できる。

旋回の基本操作を習得する。

18 １５度バンク９０度旋回３

旋回中の速度を一定に維持できる。

19 １５度バンク９０度旋回４

９０度方向の旋回目標に合わせて旋回の停止操作ができる。

持続旋回中に起こる機首下げモーメントと、その理由について。
持続旋回中に起こるバンクの変化とその理由について。

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回数科目

20 １５度バンク１８０度旋回１
21 １５度バンク１８０度旋回２
22 １５度バンク１８０度旋回３
23 １５度バンク１８０度旋回４

訓練の目的

持続旋回中に起こる機首下げモーメントと、その理由について。
旋回の開始時点で、見えない目標 １５度バンクと速度を一定に維持できる。
持続旋回中に起こるバンクの変化とそのに進路を変える旋回の操作を習得
理由について。
旋回中の滑りに対する修正ができる。
する。
旋回中の滑りの原因と、修正方法につい
１８０度方向の旋回目標に合わせて旋回の停止操作ができる。 て理解していること。
１５度バンクを維持できる。
旋回の基本操作を習得する。

旋回中の速度を一定に維持できる。

26 １５度バンク３６０度旋回３

旋回中の滑りに対する修正ができる。

27 １５度バンク３６０度旋回４旋回目標に合わせて旋回の停止操作ができる。

28 サブＧ体験

１５度バンク１８０度旋回切
31 り返し１
１５度バンク１８０度旋回切

32 り返し２

１５度バンク１８０度旋回切

33 り返し３

２０．２１．２２．２３．と同じ。

ウインチ曳航中は、通常の滑空中に比本件の体験を実施することによべ速い速度で且つ大きな迎え角を取ってり、ウインチ曳航中に起こり得いることにより、外乱による速度の変化
る、サーマルを含む外乱やピッチ本件を体験することで、ウインチ曳航中に類似の体感が発生し がより大きなＧの変化に繋がることを理のオーバーコントロールによるネ得ることを認識する。
解していること。
ガティブＧを、索切れ又はウイン
又、同様の理由によりピッチコント
チトラブルと誤認することがない
ロールがオーバーコントロールに陥り易様にする。
いことを認識していること。

29 失速からの回復１（初期）

30 失速からの回復２（完全）要求知識レベル

９０度おきに旋回目標を設定できる。

24 １５度バンク３６０度旋回１
25 １５度バンク３６０度旋回２

到達レベル

失速の兆候を正しく理解し通常飛行時に失速に陥らないこと。
又、誤って失速に陥った時に最小の損失高度で確実に回復する方法を習得する。

切り返しによる、連続した逆方向への旋回操作を実施することにより、エルロンとラダーの調和のとれた操作を習得する。
又、切り返し時の一定速度の維持を習得する。

バフェットを体感し、失速の兆候（初期失速）であることを認識した後充分な回復操作ができ、２次失速を起こさせないこと。
バフェット体感後もエレベータの上げ操作を継続し、機首が大 バフェットが発生する理由を理解してる
きく下がる完全失速を認識し充分な回復操作ができ,２次失速 こと。
機体が自ら機首を下げることだけが失速を起こさせないこと。
又、逆に過度の回復操作により許容された最大速度を超える様 ではないことを理解していること。
な、著しく不安定な姿勢とならない様にコントロールできること。
共に、水平を維持できること。
持続旋回中に起こる機首下げモーメント
旋回目標の設定が適切に行なえ、目標での切り返し、及び旋回 と、その理由について。
の停止ができること。
持続旋回中に起こるバンクの変化とその理由について。
旋回中の滑りの原因と、修正方法につい科目実施時に、風に対する配慮ができること。
て理解していること。
切り返し時に、機首が上がり速度が減少
切り返し時に、速度の維持、滑りを伴わない一連の操作ができ する傾向が大きいことを理解していること。
ること。

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回数

科目

訓練の目的

１５度バンク９０度旋回切り
１５度バンク９０度旋回切り

３１．３２．３３．と同じ。

１５度バンク９０度旋回切り

38 低速飛行２（旋回）39 計器無し飛行１40 計器無し飛行２
41 ３０度バンク３６０度旋回１
42 ３０度バンク３６０度旋回２
43 ３０度バンク３６０度旋回３
44 ３０度バンク３６０度旋回４45 索切れ処置１

科目実施時に、風に対する配慮ができること。

３１．３２．３３．と同じ

切り返し時に、速度の維持、滑りを伴わない一連の操作ができること。

36 返し３37 低速飛行１（直線）要求知識レベル

旋回目標の設定が適切に行なえ、目標での切り返し、及び旋回の停止ができること。

34 返し１35 返し２

到達レベル

最小操縦速度での滑空を行い、科目に移行する時の当該機の減速
感、地平線の見え方の変化、失速
間際の操縦性の感得、通常滑空に移行する時の加速感を習得する。

低速時には各舵の効きが悪化することとその理由を認識する為に、各舵の作動原
最小操縦速度に設定し、目標に対して直線滑空ができること。 理を理解していること。
当該機の失速速度と、失速に近づいた時の兆候を理解していること。
失速に対するマージンが少ない為、各舵最小操縦速度に設定し、新しい目標に対して機首方位を変更で の操作は慎重に操作し、粗い操作にならきること。
ないように注意する必要があることを認識していること。

速度計をマスクした状態で、地平線の見え方（機首との位置関 地平線の見え方（機首との位置関係）を変更することで、速度の変更が可能であ
計器に依存すること無く速度と高 係）で概略の速度設定ができる。
ることを理解していること。
度の判断が出来る技術を習得す
同位置にある地上の目標物に対して、高る。
高度計をマスクした状態で、地表上の目標物の見え方（俯角） 度が変わることで俯角がどの様に変わるから概略の高度が判断できる。
かを理解していること。
３０度バンクを維持できる。
サーマル旋回等で、通常最も多用 旋回中の速度を一定に維持できる。
するであろうバンク３０度３６０度旋回の基本操作を習熟する。
旋回中の滑りに対する修正ができる。
旋回目標に合わせて旋回の停止操作ができる。

持続旋回中に起こる機首下げモーメントと、その理由について。
持続旋回中に起こるバンクの変化とその理由について。
旋回中の滑りの原因と、修正方法について理解していること。
１５度バンクの旋回科目と比較して、上記の傾向がさらに顕著に現れることを理解していること。

初期上昇において、上昇角を大きく取らない理由を理解していること。
索切れを認知した後、遅滞無くエレベーターの下げ操作により滑空角に入った後も、処置の遅れによっ
滑空速度を維持できること。
曳航中の索切れに対する緊急処置ては通常速度に回復するのに時間が掛か次にレリーズによる離脱操作を忘れず実施できること。
の手順を習得する。
ることを理解していること。
高度計による高度の確認と、位置の確認が確実に出来ること。
緊急処置後の帰投判断は、索切れの発生
滑空場に安全に着陸できる飛行経路を判断できること。
した高度、位置、風の影響によって異なることを理解していること。

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回数科目

46 ３０度バンク１８０度旋回１
47 ３０度バンク１８０度旋回２
48 ３０度バンク１８０度旋回３49 ３０度バンク１８０度旋回４50 サブG、スピン体験

51 失速からの回復３（初期）

52 失速からの回復４（初期）53 計器無し飛行３

訓練の目的

到達レベル

要求知識レベル

９０度おきに旋回目標を設定できる。
旋回の開始時点で見えない目標に、通常最も多用するであろうバ ３０度バンクと速度を一定に維持できる。
４１．４２．４３．４４．と同じ。
ンク３０度で進路を変 える旋回の 旋回中の滑りに対する修正ができる。
基本操作を習得する。
１８０度方向の旋回目標に合わせて旋回の停止操作ができる。
サブGを実施することにより、ウインチ曳航中に起こり得る、サーウインチ曳航中は、通常の滑空中に比べマルを含む外乱やピッチのオー
速い速度で且つ大きな迎え角を取っていバーコントロールによるネガティ
ることにより、外乱による速度の変化がブＧを、索切れ又はウインチトラ
ブルと誤認することがない様にす 本件を体験することで、ウインチ曳航中に類似の体感が発生し より大きなＧの変化に繋がることを理解していること。
る。
得ることを認識する。
又、同様の理由によりピッチコントロー
又、スピンを体験することによ
又、低高度における低速旋回の危険性について認識する。
ルがオーバーコントロールに陥り易いこり、低高度での旋回において地面とを認識してること。
が近いことによる圧迫感からバンスピンに至る過程を概略理解しているこ
ク過少、ヨー過多、ピッチ過大にと。
陥り易い３舵のアンバランスがスピンの初動に繋がることを理解する。
失速の兆候を正しく理解し通常飛行時に失速に陥らないこと。
又、誤って失速に陥った時に最小の損失高度で確実に回復する方法を習得する。

失速科目にエントリーする時の地平線と機首の位置関係を覚える。
充分な回復操作ができ,２次失速を起こさせないこと。
又、逆に過度の回復操作により許容された最大速度を超える様 ２９．３０．と同じ。
な、著しく不安定な姿勢とならない様にコントロールできること。
失速時に機体の水平を維持することができること。

地平線の見え方（機首との位置関係）を変更することで、速度の変更が可能であることを理解していること。
速度計と速度計をマスクした状態で、地平線の見え方（機首と 同位置にある地上の目標物に対して、高計器に依存すること無く速度と高 の位置関係）で概略の速度設定ができ、地表上の目標物の見え 度が変わることで俯角がどの様に変わる度の判断が出来る操縦技術を習得 方（俯角）から概略の高度が判断できる。
かを理解していること。
する。
又、外乱がある場合には、昇降計をマスクした状態で沈下率の 昇降率は、変化する場合には体に感じる変化を、体に感じるGの変化や風切り音の変化で感じられる。 Gの変化で推測でき、一定の場合には、地平線の見え方と風切り音（実際の対気速度）等との相互関係で判断できることを認識していること。

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回数科目

54 ３０度バンク９０度旋回１
55 ３０度バンク９０度旋回２
56 ３０度バンク９０度旋回３57 ３０度バンク９０度旋回４58 索切れ処置２

59 ファーストソロ・チェック

60 単独飛行（１回目）

61 ３０度バンク１８０度蛇行１
62 ３０度バンク１８０度蛇行２
63 ３０度バンク１８０度蛇行３64 ３０度バンク９０度蛇行１
65 ３０度バンク９０度蛇行２
66 ３０度バンク９０度蛇行３67 セカンドソロ・チェック
68 単独飛行（２回目）

訓練の目的

到達レベル

要求知識レベル

９０度方向に旋回目標を設定できる。
３０度バンクと速度を一定に維持できる。
積極的に飛行進路を変える３０度
バンク９０度旋回を習得する。
９０度方向の旋回目標に合わせて旋回の停止操作ができる。

４１．４２．４３．４４．と同じ。

風を考慮し、進路を９０度変える様に旋回の停止目標を設定する。
曳航中の索切れに対する緊急処置
４５．と同じ。
の手順を習得する。

４５．と同じ。

飛行前点検要領を理解していること。
緊急時の操作、判断要領を理解している
飛行前点検が確実に実施でき、発航準備が適切であること。
こと。
風向・風速を考慮した安全な離陸上昇、離脱が確実にできるこ
気象条件を考慮した飛行計画（場周経と。
路、科目実施位置、高度等）を立案する
単独飛行に関わる総合評価と、安 上昇中は、常に索切れ等の緊急事態を想定した配慮ができるこ為の知識を有していること。
全に場周飛行ができる能力の習と。
科目の実施要領を理解していること。
得。
所定の場周経路を適切な高度と速度で飛行し、他機が同一空域
風向・風速を考慮した進入速度、進入経を飛行中の場合は適切な安全間隔を設定できること。
路及び進入角の設定方法を理解している
風向・風速を考慮した速度及び経路を設定した進入・着陸がで
こと。
きること。
着陸に際して、風を考慮した引き起こし
操作の注意事項を理解していること。
３０度バンクと速度を一定に維持できる。
連続した切り返しを実施すること
により、エルロン、ラダー、エレ４１．４２．４３．４４．と同じ。
ベーターの調和のとれた操作を習 滑りを出さないように、又滑りの修正が出来ること。
得する。
風を考慮し、飛行経路が１８０度の蛇行になるように目標の設定が出来ること。
３０度バンクと速度を一定に維持できる。
連続した切り返しを実施すること
により、エルロン、ラダー、エレ 滑りを出さないように、又滑りの修正が出来ること。
４１．４２．４３．４４．と同じ。
ベーターの調和のとれた操作を習風を考慮し、飛行経路が９０度の蛇行になるように目標の設定得する。
が出来ること。
単独飛行に関わる総合評価と、安５９．６０．と同じ。
全に場周飛行ができる能力の習飛行全般に渡って、適切な無線交信を設定できること。
得。

５９．６０．と同じ。

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回数科目

最小沈下速度による直線飛行
69 １

最小沈下速度による直線飛行

70 ２

最小沈下速度３０度バンク３

71 ６０度旋回１

最小沈下速度３０度バンク３

72 ６０度旋回２

73 失速からの回復５（初期）

74 高速飛行75 サードソロ・チェック
76 単独飛行（３回目）

訓練の目的

到達レベル

要求知識レベル

最小沈下速度と、最良滑空速度の違いに
最小沈下速度にトリム取り、その時点の地平線の位置一定に、 ついて認識していること。
一定速度で目標に対して直線で飛行できること。
現機体諸元（機体重量）における最小沈
ソアリングを想定した最小沈下速
下速度を理解していること。
度で直線滑空を行い、その速度で最良滑空速度での飛行時よりも、より風の操舵感覚を習得する。
横風中の飛行であっても、同上の操作で対地的に直線飛行が保 の影響を受けやすく、３舵の効きは若干悪くなっていることを理解しているこてること。
と。
ソアリングを想定した最小沈下速 最小沈下速度にトリム取り、一定速度を維持し旋回できるこ
度で３０度バンクの旋回を行い、 と。
その速度での操舵感覚と旋回を習
バンク３０度を維持し旋回できること。
得する。
失速の兆候を正しく理解し通常飛行時に失速に陥らないこと。
又、誤って失速に陥った時に最小の損失高度で確実に回復する方法を習得する。

６９．７０．と同じ。

失速科目にエントリーする時の地平線と機首の位置関係を覚える。
充分な回復操作ができ,２次失速を起こさせないこと。又、逆
２９．３０．と同じ。
に過度の回復操作により許容された最大速度を超える様な、著
しく不安定な姿勢とならない様にコントロールできること。
失速時に機体の水平を維持することができること。

通常の飛行速度とは異なった高速
１２０km/ｈと１４０km/hに増速し、トリムが取れること。
飛行においての操舵の注意点、地高速域で過敏になった3舵の操作に注意して、慎重な操舵がで平線と機首との関係の相違点を習
きること。
得する。

高速時に3舵の効きが敏感になる理由を理解していること。
通常は高速になることで、３舵の操作感
覚が重くなるが、フル･フライングテール等の構造を持つ機種によっては、速度の変化による操作感覚の変化が無い
ため、特にオーバー･コントロールに注意を払う必要があることを知っていること。

単独飛行に関わる総合評価と、安全に場周飛行ができる能力の習６７．６８と同じ。
得。

５９．６０．と同じ。

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回数科目

77 ４５度バンク３６０度旋回１

78 ４５度バンク３６０度旋回２

訓練の目的

到達レベル

４５度バンクと速度を一定に維持できる。

ソアリングを想定した最小沈下速
度での３舵の調和のとれた急旋回を実施し、ソアリングの要領を習 旋回中の滑りに対する修正ができる。
得する。

79 ４５度バンク３６０度旋回３旋回目標に合わせて旋回の停止操作ができる。

80 ４５度バンク７２０度旋回１

ソアリングを想定した最小沈下速 ４５度バンクと速度を一定に維持できる。
度での３舵の調和のとれた急旋回を実施し、ソアリングの要領を習 旋回中の滑りに対する修正ができる。
得する。
旋回目標に合わせて旋回の停止操作ができる。

81 ４５度バンク７２０度旋回２
82 ４５度バンク７２０度旋回３83 索切れ処置３
84 ソロ・チェック
85 単独飛行（４回目）
４５度バンク３６０度８字飛

86 行１

４５度バンク３６０度８字飛

87 行２

４５度バンク３６０度８字飛

曳航中の索切れに対する緊急処置
４５．と同じ。
の手順を習得する。
単独飛行に関わる総合評価と、安全に場周飛行ができる能力の習６７．６８と同じ。
得。

３舵の調和のとれた４５度バンク
旋回中の滑りに対する修正ができる。
急旋回の切り返しを習得する。
８字飛行になるように目標を設定して切り返しができる。

89 ４５度バンク１８０度蛇行１

４５度バンクと速度を一定に維持できる。

91 ４５度バンク１８０度蛇行３

持続旋回中に起こる機首下げモーメントとその理由について。
持続旋回中に起こるバンクの変化とその理由について。
３０度バンクの旋回科目と比較して、上記の傾向がさらに顕著に現れることを理解していること。
旋回中の滑りの原因と、修正方法について理解していること。
急旋回中はロード･ファクターが増加す
ることを理解し、Ｇの増加を体感できる
ことを認識していること。
急旋回中はロード･ファクターが増加することで、失速速度が増加し、通常速度
では失速に対するマージンが減少していることを理解していること。

７７．７８．７９．と同じ。

４５．と同じ。
５９．６０．と同じ。

４５度バンクと速度を一定に維持できる。

88 行３

90 ４５度バンク１８０度蛇行２

要求知識レベル

３舵の調和のとれた４５度バンク
旋回中の滑りに対する修正ができる。
急旋回の切り返しを習得する。
風上に対して１８０度蛇行するように目標が設定できる。

７７．７８．７９．と同じ。

７７．７８．７９．と同じ。

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回数科目

92 失速からの回復６（初期）

93 ソロ・チェック（単座機）

94 単独飛行（５回目）

95 単独飛行（６回目）

96 最良滑空速度による飛行

最良滑空速度３０度バンクに97 よる３６０度旋回

最良滑空速度４５度バンクに98 よる３６０度旋回

99 単独飛行（７回目）

訓練の目的

到達レベル

失速の兆候を正しく理解し通常飛行時に失速に陥らないこと。
又、誤って失速に陥った時に最小 ７３．と同じ。
の損失高度で確実に回復する方法を習得する。

要求知識レベル２９．３０．と同じ。

異なった機種の緒元、飛行特性を理解し飛行前点検が確実に実施でき、発航準備が適切であること。
ていること。
風向・風速を考慮した安全な離陸上昇、離脱が確実にできるこ 飛行前点検要領を理解していること。
と。
緊急時の操作、判断要領を理解している
上昇中は、常に索切れ等の緊急事態を想定した配慮ができるこ こと。
と。
気象条件を考慮した飛行計画（場周経他機種又は単座機による単独飛行
所定の場周経路を適切な高度と速度で飛行し、他機が同一空域 路、科目実施位置、高度等）を立案するに関わる総合評価と、安全に場周を飛行中の場合は適切な安全間隔を設定できること。
為の知識を有していること。
飛行ができる能力の習得。
風向・風速を考慮した速度及び経路を設定した進入・着陸がで 科目の実施要領を理解していること。
きること。
風向・風速を考慮した進入速度、進入経飛行全般に渡って、適切な無線交信を設定できること。
路及び進入角の設定方法を理解している
飛行全般に渡って、異なった機種の諸元に合致した速度を選定 こと。
できること。
着陸に際して、風を考慮した引き起こし
操作の注意事項を理解していること。

クロスカントリーを想定したインターサーマル間を大気の状態に対応した最良滑空で飛行し、SPEED‑TO FLYの理論を理解するとともにその操作方法を習得する。

最良滑空速度を理解していること。
向かい風が存在する場合に、対地最良滑空速度がどのように変わるかを理解して飛行空域の気象状態（風または上昇、下降気流帯の存在）にいること。
よって、対地的に最良滑空できる速度を積極的に選択できるこ
下降風帯に遭遇したときにどの様に速度と。又、機体の緒元（重量）と気象状態を考慮して、俯角によコントロールで対処すればよいかを理解り到達予定地点での高度を概略推測できること。
していること。
マクレディの理論を概略理解していること。

選択した速度と、３０度バンクを維持した３６０度旋回ができ 一般的な旋回時の注意点を理解していること。
ること。
選択した最良滑空速度を維持し４５度バンク急旋回時には、最良滑空速て、３０度、４５度バンクでの旋度を維持する限り失速に対するマージン
回ができる。
選択した速度と、４５度バンクを維持した３６０度急旋回がで が小 さくなっていることを理解してい
きること。
ること。
単座機による慣熟飛行と、安全に
９３．９４．９５．と同じ。
場周飛行ができる能力の習得。

９３．９４．９５．と同じ。

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回数科目
最小沈下速度３０度バンクに100 よる３６０度旋回

最小沈下速度４５度バンクに101 よる３６０度旋回
102 ソロ・チェック

103 単独飛行（８回目）
104 単独飛行（９回目）
105 対地Ｓ字飛行１

106 対地Ｓ字飛行２107 索切れ処置４
108 単独飛行（１０回目）
109 単独飛行（１１回目）
110 対地８字飛行１

111 対地８字飛行２

訓練の目的

要求知識レベル

最小沈下速度と、最良滑空速度の違いに選択した速度と、３０度バンクを維持した３６０度旋回ができ ついて認識していること。
現機体諸元（機体重量）における最小沈ること。
機体の緒元にあった最小沈下速度
下速度を理解していること。
を選択し、ソアリングを想定した
一般的な旋回時の注意点を理解している
最小沈下速度を維持した３０度、こと。
選択した速度と、４５度バンクを維持した３６０度急旋回がで ４５度バンク急旋回時には、最小沈下速
４５度バンク旋回を習得する。
きること。
度を維持する限り失速に対するマージン
特に失速に対するマージンが極端に小さくなっていることに配 が小さくなっていることを理解している
慮できること。
こと。
他機種又は単座機による単独飛行 ９３．９４．９５．と同じ。
に関わる総合評価と、安全に場周 指定地より６０ｍ以内に、正しい速度、姿勢で接地できるこ
飛行ができる能力の習得。
と。

９３．９４．９５．と同じ。

風を考慮し、科目にエントリーする方向及び地上の目標物を選択できること。
目標の取り方を理解していること。
風を考慮し、対地的に対称なＳ字
風向に対して、旋回中どの位置で最大バになる様に飛行する操縦技術を習 Ｓ字旋回中に対地的な機体の位置を考慮し、任意に旋回のバン
ンク、最小バンクとなるべきかを理解しクを変えられること。
得する。
対地目標物に気を取られて、旋回の基本注意事項がおろそかに ていること。
ならないこと。
曳航中の索切れに対する緊急処置
４５．と同じ。
の手順を習得する。

４５．と同じ。

他機種又は単座機による単独飛行と、安全に場周飛行ができる能力 １０３．１０４．と同じの習得。

１０３．１０４．と同じ風を考慮し、科目にエントリーする方向及び地上の目標物を選択できること。
目標の取り方を理解していること。
風を考慮し、対地的に対称な８字風向に対して、旋回中どの位置で最大バになる様に飛行する操縦技術を習 ８字旋回中に対地的な機体の位置を考慮し、任意に旋回のバン
ンク、最小バンクとなるべきかを理解しクを変えられること。
得する。
対地目標物に気を取られて、旋回の基本注意事項がおろそかに ていること。
ならないこと。

112 単独飛行（１２回目）
１０８．１０９．と同じ。

113 単独飛行（１３回目）

到達レベル

１０３．１０４．と同じ。
飛行全般に渡って、適切な無線交信を設定できること。
１０３．１０４．と同じ。
飛行全般に渡って、異なった機種の諸元に合致した速度を選定できること。

日本学生航空連盟 シラバス
回数科目

クロスコントロールによる飛114 行１（フォワード・スリッ
プ）

クロスコントロールによる飛

訓練の目的

到達レベル

滑空機においては主に高度処理の飛行経路を変えないクロス・コントロールができる。
手法として応用されるクロスコン
又、科目中の速度を一定に保てる。
トロールを習得する。

本科目を実施する際には、通常より大きな高度の損失を伴うことを理解していること。
スリップを伴う飛行となる為、機種の緒元によっては対気速度が実際よりも小さく指示されることを理解していること。
クロス・コントロールを伴う科目の終了
は、十分に高い高度で完了する必要があ
るこ とを理解していること。

１０８．１０９．と同じ。

１１２．１１３．と同じ。

115 行２（スリッピング・ターン）

116 単独飛行（１４回目）

要求知識レベル１１２．１１３．と同じ。

117 単独飛行（１５回目）

118 サーマル旋回要領１119 サーマル旋回要領２120 単独飛行（１６回目）
121 単独飛行（１７回目）
122 場外着陸要領１（口述）123 場外着陸要領２124 単独飛行（１８回目）
125 単独飛行（１９回目）

サーマルエリアに機体が入った時に速度
風切り音、速度計の変化、体感できるＧの変化、昇降計の指示 がどの様に変化するか理解しているこ等でサーマルの存在を認知できること。
と。
サーマルの存在を認知し、効率的
速度計、昇降計の指示の変化は指示遅れ
な位置、速度、バンクで旋回するがあることを理解していること。
手法を習得する。
その結果、地平線の位置の確認、風切り
機体の挙動で、どちらに旋回するのが有効であるかを判断でき 音の変化、体感できるＧの変化に注意を払うことが、サーマルを認知するためにること。
重要であることを認識していること。
１０８．１０９．と同じ。
又、ソアリング能力の習得と向上。

１１２．１１３．と同じ。

１１２．１１３．と同じ。
ソアリング要領を理解していること。

滑空中の予期しない高度低下を想定し、適切な場外着陸場を選 場外着陸に適した地点を選定し、進入経定し、進入経路及地上の目標等を設定できる。この項目は、口 路を設定する方法を理解していること。
滑空中の予期しない高度低下の発 述により上空で実施する。
（風向風速の判断方法、色等による地面
生時に適切な場外着陸方法を習得 通常の着陸地点を場外着陸地点と想定し、オーバー・ヘッドの選定方法、場外着陸地点までの距離とする。
高度の関係により到達可能かどうかの判アプローチを実施する。
本項目実施においては、他機の位置・間隔等を考慮し、安全に 断、進入経路における障害物の確認等。）
配慮できること。
１０８．１０９．と同じ。
又、ソアリング能力の習得と向上。

１１２．１１３．と同じ。

１１２．１１３．と同じ。
ソアリング要領を理解していること。

日本学生航空連盟 シラバス
回数科目
スパイラルダイブからの回復

126 １

スパイラルダイブからの回復

127 ２

128 索切れ処置５
129 単独飛行（２０回目）
130 単独飛行（２１回目）

訓練の目的

到達レベル

要求知識レベル

機体の緒元により禁止された速度を越えることなく、回復でき 設計運動速度Vaの意味を理解していること。
不適切な急旋回、又はスピンの科 ること。
スパイラルダイブとスピンを混同しない
目の失敗等により、スパイラルダ
様に、違いを理解していること。
イブに陥った時の回復操作を習得 回復時に、機体に大きな加重をかけることなく操作できるこ
科目実施にあたっては、速度超過に対すと。
する。
特に、Vaを越える速度まで加速した場合には慎重な引き起こし る防止策として、ダイブブレーキを準備する等の心構えを持っていること。
操作ができること。
曳航中の索切れに対する緊急処置
４５．と同じ。
の手順を習得する。

４５．と同じ。

１０８．１０９．と同じ。
又、ソアリング能力の習得と向上。

１１２．１１３．と同じ。
ソアリング要領を理解していること。

１１２．１１３．と同じ。

旋回中、最大上昇率を得られる方位を特131 サーマル旋回要領３132 サーマル旋回要領４133 単独飛行（２２回目）
134 単独飛行（２３回目）

定した後、サーマルの中心に旋回の中心
サーマル旋回開始後、自分の旋回位置に対して上昇率の良い
サーマルの中心部がどちらにあるかを推測し、サーマルの中心 を合わせる為に取るべき手法を理解していること。
に旋回の中心を合わせる様に飛行することができる。
サーマルには数種のタイプが有り、それサーマルの存在を認知し、効率的ぞれの特性から存在を推測することがでな位置、速度、バンクで旋回する
きることを理解していること。
手法を習得する。
風が強い場合に、グライダーの上昇率は上昇率をモニターすることで、サーマルの上限を認知し、当該 サーマル内のエアー・マスの上昇率より小さい為、サーマルの風下側に旋回中心
サーマルから離脱するタイミングを自分で判断できる。
がずれていくことを理解し、サーマル
トップと誤解しないこと。
１０８．１０９．と同じ。
又、ソアリング能力の習得と向上。

１１２．１１３．と同じ。

１１２．１１３．と同じ。
ソアリング要領を理解していること。

135 失速からの回復７（初期）

失速の兆候を正しく理解し通常飛行時に失速に陥らないこと。
又、誤って失速に陥った時に最小 ７３．と同じ。
の損失高度で確実に回復する方法を習得する。

２９．３０．と同じ。

136 失速からの回復８（初期）

失速の兆候を正しく理解し通常飛行時に失速に陥らないこと。
又、誤って失速に陥った時に最小 ７３．と同じ。
の損失高度で確実に回復する方法を習得する。

２９．３０．と同じ。

日本学生航空連盟 シラバス
回数科目

137 単独飛行（２４回目）
138 単独飛行（２５回目）

訓練の目的
１０８．１０９．と同じ。
又、ソアリング能力の習得と向
上。

到達レベル
１１２．１１３．と同じ。

要求知識レベル１１２．１１３．と同じ。
ソアリング要領を理解していること。

自家用試験科目１
場周飛行・失速１（水平初期
139 失速）・最良滑空速度・通常
又は横風離着陸

所定の交信方式、出発前点検手順、正し
場周飛行：所定の経路を適切な高度・速度で正しく飛行するこい場周経路を理解していること。
とができること。又、先行機がある場合は適切な安全間隔を設
失速１科目の実施要領を理解しているこ
定できること。
と。
飛行場及び常習経路における運航 失速１（水平初期失速）：水平初期失速を実施し、的確な回復
進入・着陸に際しての推奨最小進入速度の基本を習得する。
操作ができること。２次失速を起こさせず、著しく不安定な姿を理解していること。
飛行姿勢及び速度の大きな変化を 勢とならないこと。バンクは水平を保持できること。
離陸に際しては、初期上昇を理解してい伴う各種操作について習得する。 最良滑空速度による飛行： 大気の状態に対応した最良滑空速ること。
度を選定し、その速度を維持した飛行ができること。
又、風のある場合の上昇で偏流を取 る
通常又は横風離着陸：風向・風速を考慮した離陸・着陸ができ
意味を理解していること。（空中操作でること。着陸は指定地より６０ｍ以内に接地できること。
の偏流と目的が異なる）

自家用試験科目２
場周飛行・失速２（水平完全140 失速）・最小沈下速度・横滑りからの着陸場周飛行：所定の経路を適切な高度・速度で正しく飛行することができること。又、先行機がある場合は適切な安全間隔を設
所定の交信方式、出発前点検手順、正し定できること。
い場周経路を理解していること。
失速２（水平完全失速）：水平完全失速を実施し、的確な回復
失速２科目の実施要領を理解しているこ飛行場及び常習経路における運航 操作ができること。２次失速を起こさせず、著しく不安定な姿と。
の基本を習得する。
勢とならないこと。バンクは水平を保持できること。
進入・着陸に際しての推奨最小進入速度
飛行姿勢及び速度の大きな変化を 最小沈下速度による飛行：機体の緒元の合致した最小沈下速度を理解していること。
伴う各種操作について習得する。 を理解し、その速度を維持した飛行ができること。
横滑りからの着陸に際しては、対地高度
横滑りからの着陸：３舵を適切に操作するクロス・コントロー
６０ｍ以上で通常の進入体勢に戻すこと
ルにより、最終進入経路に正しく進入できること。（フォワーを認識していること。
ド・スリップ、サイドスリップ又はターニングスリップによる）

自家用試験科目３
場周飛行・失速３（旋回初期
141 失速）・最小操縦速度・通常
又は横風離着陸

所定の交信方式、出発前点検手順、正しい場周経路を理解していること。
場周飛行：所定の経路を適切な高度・速度で正しく飛行するこ
失速３科目の実施要領を理解していることができること。又、先行機がある場合は適切な安全間隔を設と。
定できること。
機体の諸元に合致した最小操縦速度を理飛行場及び常習経路における運航 失速３（旋回初期失速）：旋回初期失速を実施し、的確な回復解していること。
の基本を習得する。
操作ができること。２次失速を起こさせず、著しく不安定な姿
進入・着陸に際しての推奨最小進入速度
飛行姿勢及び速度の大きな変化を 勢とならないこと。バンクは水平を保持できること。
を理解していること。
伴う各種操作について習得する。 最小操縦速度による飛行：機体の緒元に合致した最小操縦速度
離陸に際しては、初期上昇を理解していを選定し、その速度を維持した飛行ができること。
ること。
通常又は横風離着陸：風向・風速を考慮した離陸・着陸ができ
又、風のある場合の上昇で偏流を取 るること。着陸は指定地より６０ｍ以内に接地できること。
意味を理解していること。（空中操作での偏流と目的が異なる）

日本学生航空連盟 シラバス
回数科目

142 単独飛行（２６回目）
143 単独飛行（２７回目）

自家用試験科目４
場周飛行・失速４（旋回完全144 失速）・最小操縦速度・横滑りからの着陸自家用試験科目５
場周飛行・失速５及び６（ダイブブレーキ開・水平初期及
145 び完全失速）・滑翔又は急旋回・通常又は横風離着陸

自家用試験科目６
場周飛行・失速７（ダイブブ
146 レーキ開・旋回初期失速）・
滑翔又は急旋回・ 横滑りか
らの着陸

訓練の目的
１０８．１０９．と同じ。
又、ソアリング能力の習得と向
上。

到達レベル
１１２．１１３．と同じ。

要求知識レベル１１２．１１３．と同じ。
ソアリング要領を理解していること。

場周飛行：所定の経路を適切な高度・速度で正しく飛行するこ所定の交信方式、出発前点検手順、正しとができること。又、先行機がある場合は適切な安全間隔を設
い場周経路を理解していること。
定できること。
失速４科目の実施要領を理解しているこ失速4（旋回初期失速）：旋回初期失速を実施し、的確な回復と。
飛行場及び常習経路における運航 操作ができること。２次失速を起こさせず、著しく不安定な姿
機体の諸元に合致した最小操縦速度を理の基本を習得する。
勢とならないこと。科目開始時のバンクを維持できること。
解していること。
飛行姿勢及び速度の大きな変化を 最小操縦速度による飛行：機体の緒元に合致した最小操縦速度
進入・着陸に際しての推奨最小進入速度
伴う各種操作について習得する。 を選定し、その速度を維持した飛行ができること。
を理解していること。
横滑りからの着陸：３舵を適切に操作するクロス・コントロー
横滑りからの着陸に際しては、対地高度ルにより、最終進入経路に正しく進入できること。（フォワー
６０ｍ以上で通常の進入体勢に戻すこと
ド・スリップ、サイドスリップ又はターニングスリップによを認識していること。
る）
所定の交信方式、出発前点検手順、正しい場周経路を理解していること。
場周飛行：所定の経路を適切な高度・速度で正しく飛行するこ失速５及び６科目の実施要領を理解してとができること。又、先行機がある場合は適切な安全間隔を設いること。
定できること。
急旋回時に注意する項目を理解している
失速５及び６（ダイブブレーキ開・水平初期及び完全失速）：
飛行場及び常習経路における運航こと。
旋回初期失速を実施し、的確な回復操作ができること。２次失の基本を習得する。
滑翔全般に関する知識を有しているこ
速を起こさせず、著しく不安定な姿勢とならないこと。科目開飛行姿勢及び速度の大きな変化をと。
始時のバンクを維持できること。
伴う各種操作について習得する。
進入・着陸に際しての推奨最小進入速度
滑翔又は急旋回（滑翔が不可の場合は口頭）：３舵のバランスを理解していること。
の取れた速度・バンク一定の急旋回ができること。
離陸に際しては、初期上昇を理解してい通常又は横風離着陸：風向・風速を考慮した離陸・着陸ができること。又、風のある場合の上昇で偏流ること。着陸は指定地より６０ｍ以内に接地できること。
を取 る意味を理解していること。（空中操作での偏流と目的が異なる）
場周飛行：所定の経路を適切な高度・速度で正しく飛行するこ 所定の交信方式、出発前点検手順、正しとができること。又、先行機がある場合は適切な安全間隔を設 い場周経路を理解していること。
定できること。
失速７科目の実施要領を理解しているこ失速7（ダイブブレーキ開・旋回初期失速）：旋回初期失速を と。
実施し、的確な回復操作ができること。２次失速を起こさせ急旋回時に注意する項目を理解している
飛行場及び常習経路における運航
ず、著しく不安定な姿勢とならないこと。科目開始時のバンク こと。
の基本を習得する。
を維持できること。
滑翔全般に関する知識を有しているこ
飛行姿勢及び速度の大きな変化を
滑翔又は急旋回（滑翔が不可の場合は口頭）：３舵のバランス と。
伴う各種操作について習得する。
の取れた速度・バンク一定の急旋回ができること。
進入・着陸に際しての推奨最小進入速度
横滑りからの着陸：３舵を適切に操作するクロス・コントロー を理解していること。
ルにより、最終進入経路に正しく進入できること。（フォワー 横滑りからの着陸に際しては、対地高度
ド・スリップ、サイドスリップ又はターニングスリップによ
６０ｍ以上で通常の進入体勢に戻すこと
る）を認識していること。

日本学生航空連盟 シラバス
回数

科目

訓練の目的

到達レベル

要求知識レベル

自家用試験科目７
場周飛行・失速８（ダイブブ147 レーキ開・旋回完全失速）・
滑翔又は急旋回・背風着陸

所定の交信方式、出発前点検手順、正し
場周飛行：所定の経路を適切な高度・速度で正しく飛行するこい場周経路を理解していること。
とができること。又、先行機がある場合は適切な安全間隔を設
失速８科目の実施要領を理解しているこ
定できること。
と。
失速８（ダイブブレーキ開・旋回完全失速）：旋回初期失速を飛行場及び常習経路における運航
急旋回時に注意する項目を理解している
実施し、的確な回復操作ができること。２次失速を起こさせの基本を習得する。
こと。
ず、著しく不安定な姿勢とならないこと。科目開始時のバンク
飛行姿勢及び速度の大きな変化を滑翔全般に関する知識を有しているこを維持できること。
伴う各種操作について習得する。
と。
滑翔又は急旋回（滑翔が不可の場合は口頭）：３舵のバランス
進入・着陸に際しての推奨最小進入速度の取れた速度・バンク一定の急旋回ができること。
を理解していること。
背風着陸：（口述により実施）索切れ、場外着陸等において背背風着陸の操作について説明できる知識
風着陸が必要となった場合の操作について説明する。
を有していること。

148 単独飛行（２８回目）

１３８．と同じ。

自家用課程入所審査１
飛行前作業・場周経路における運航・ウインチ曳航による149 各種離陸と着陸・空中操作・
ソアリング

自家用課程入所審査２
飛行前作業・場周経路におけ150 る運航・ウインチ曳航による各種離陸と着陸・空中操作・
ソアリング

１３８．と同じ。

１３８．と同じ。

飛行前作業：飛行前に機長が行うべき準備作業と確認事項が実 必要書類、重心位置についての知識、航施できること。確認事項とは、口述による書類、重量重心位
空・気象情報の入手解析方法、組み立て
置、航空情報、気象情報、組み立てについてであり、準備作業 及び 飛行前点検の方法を理解しているとしては地上での取り扱い及び飛行前点検とする。
こと。
飛行場及び場周経路における運航：発航準備（対空警戒、風の 所定の交信方式、出発前点検手順、正し確認、ピストとの交信）ができ、場周経路を正しい速度、高度 い場周経路を理解していること。
自家用課程で審査される知識、実 で、他機との適切な間隔を設定して飛行できること。
通常・横風中の離着陸においての注意点
地試験科目の習得
ウインチ曳航による各種離陸と着陸：通常の離着陸、横風中の を理解していること。
離着陸、背風着陸（口述）が実施できること。
急旋回時に注意する項目と、最小操縦速
外部視認目標を利用した飛行を含む空中操作：直線滑空、旋度、最良滑空速度を理解していること。
回、急旋回、最小操縦速度飛行、最良滑空速度飛行、失速と回 失速・回復科目の実施要領と、注意点を復操作（２種類以上）が実施できること。
理解していること。
ソアリング（口述）：各種ソアリングにおける基本的な操作に 滑翔全般に関する知識を有しているこ関する説明ができること。
と。
飛行前作業：飛行前に機長が行うべき準備作業と確認事項が実必要書類、重心位置についての知識、航施できること。確認事項とは、口述による書類、重量重心位
空・気象情報の入手解析方法、組み立て
置、航空情報、気象情報、組み立てについてであり、準備作業
及び 飛行前点検の方法を理解しているとしては地上での取り扱い及び飛行前点検とする。
こと。
飛行場及び場周経路における運航：発航準備（対空警戒、風の所定の交信方式、出発前点検手順、正し確認、ピストとの交信）ができ、場周経路を正しい速度、高度
い場周経路を理解していること。
で、他機との適切な間隔を設定して飛行できること。
自家用課程で審査される知識、実通常・横風中の離着陸においての注意点
ウインチ曳航による各種離陸と着陸：通常の離着陸、横風中の地試験科目の習得を理解していること。
離着陸、背風着陸（口述）が実施できること。
急旋回時に注意する項目と、最小操縦速
外部視認目標を利用した飛行を含む空中操作：直線滑空、旋度、最良滑空速度を理解していること。
回、急旋回、最小沈下速度飛行、失速と回復操作（２種類以
失速・回復科目の実施要領と、注意点を上）が実施できること。
理解していること。
航空交通管制機関等との連絡（口述）：所定の方法により管制
滑翔全般に関する知識を有しているこ機関と交信し必要な情報及び許可 を受ける方法を認知していと。
ること。