リサーチ担当者：
自動運転テクノロジー＆ロボティクス分野担当リサーチ
ディレクター

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電気自動車
バッテリーコストの低下が普及の原動力に出所
予想は本質的に限界があり、依拠することはできません。 上記は情報提供のみを目的としており、投資助言または特定の有価証券の売買・保有推奨とみなされるべきではありません。 過去の実績は必ずしも将来の成果を示唆するものではありません。

バッテリーコストは、サプライチェーンの混乱を受けて上昇したのち、現在ではライトの法則に沿って低下しており、電気自動車の販売価格の低下につながっています。

ロボタクシープラットフォームが普及した場合、電気自動車～年にはが自動車販売台数の％を占めるようになる可能性があります。

では、販売台数がペースで拡大し、年には年時点の約万台から今後 年間で年率％の万台に達すると予測しています。

出所による上記分析は外部ソースによる様々な基礎データに基づいています。当該データ等については、請求に応じて提供可能な場合があります。予想は本質的に限界があり、依拠することはできません。 上記は情報提供のみを目的としており、投資助言または特定の有価証券の売買・保有推奨とみなされるべきではありません。 過去の実績は必ずしも将来の成果を示唆するものではありません。

電気自動車は引き続きガソリン車からシェアを奪取

増減率

電気自動車

世界の販売台数増加率

出所による上記分析はを含む様々な外部ソースに基づいています。当該外部ソース等については、請求に応じて提供可能な場合があります。予想は本質的に限界があり、依拠することはできません。 上記は情報提供のみを目的としており、投資助言または特定の有価証券の売買・保有推奨とみなされるべきではありません。 過去の実績は必ずしも将来の成果を示唆するものではありません。

自動車業界は再編に向かう見通し
引き続きの普及が進めば、従来の自動車メーカーは事業再編・統合を余儀なくされる可能性があります。

がミシガン工場の電気自動車

年

世界における電池式電気自動車のシェアトラック生産を 年延期

月 日

グループ、 需要「低迷」のなか欧州の電池工場建設を延期「さらなる用地選定を行なうビジネス上の合理性は、今のところない」と、フォルクスワーゲン・グループのオリバー・ブルーメは述べた。

年 月 日

フォード、需要鈍化を受けて週間生産台数削減への年 月 日
電池式電気自動車
市場シェアは、すべての「軽量自動車」 最大総車両重量がポンド以下の車両 に占める割合として計算されています。出所、、、、、のデータに基づく 予想は本質的に限界があり、依拠することはできません。 上記は情報提供のみを目的としており、投資助言または特定の有価証券の売買・保有推奨とみなされるべきではありません。 過去の実績は必ずしも将来の成果を示唆するものではありません。

ライトの法則に沿って電池コストが低下
ライトの法則によると、累積生産量が倍増する度に電池コストは％低下するとみられます。リン酸鉄リチウム電池は、ニッケル含有率が高い電池からシェアを奪いつつあります。この点は、バッテリーに用いられる化学物質が時とともに変化するものであり、コモディティ価格の予測は困難を伴なうことを物語っています。
世界の乗用車販売台数に占める電池搭載車のシェア

米ドル／電気自動車

電池コストの低下

累積生産量
モデルのデータと過去データを組み合わせています。出所による上記分析はを含む様々な外部ソースに基づいています。当該外部ソース等については、請求に応じて提供可能な場合があります。予想は本質的に限界があり、依拠することはできません。 上記は情報提供のみを目的としており、投資助言または特定の有価証券の売買・保有推奨とみなされるべきではありません。 過去の実績は必ずしも将来の成果を示唆するものではありません。

ライトの法則は充電時間の短縮を示唆の充電時間は、効率、航続距離、出力などの全体的な性能を測定する指標として適していると考えられます。過去 年間で航続距離分の充電に要する時間はます。

マイル分から約 分の となる 分に短縮されました。また、向こう 年間でさらに 分の となる 分に短縮される可能性がありの充電性能が妥当な水準に達すれば、メーカーは自動運転や安全性、エンターテイメントなど、他の機能のための最適化を目指すとみられます。
マイル分の充電時間分

航続距離マイル分の充電時間（理論値、単位：分）

電気自動車の航続距離分
分

分分分
予分

累計生産台数
出所による上記分析は外部ソースによる様々な基礎データに基づいています。当該データ等については、請求に応じて提供可能な場合があります。予想は本質的に限界があり、依拠することはできません。 上記は情報提供のみを目的としており、投資助言または特定の有価証券の売買・保有推奨とみなされるべきではありません。 過去の実績は必ずしも将来の成果を示唆するものではありません。

多くのの場合はメーカーが黒字化に向けた規模拡大に苦戦のサプライチェーンが存在しなかったため、垂直統合するしかほぼ選択肢がありませんでした。今ではサプライチェーンが進化しており、他の自動車メーカーは規模を拡大すれば黒字化を達成できるとみられます。しかし、すでに黒字転換しているマーケットリーダーたちが積極的に価格を引き下げているため、多くのメーカーは市場から撤退しつつあります。
世界の様々な価格帯の高級販売台数

年 月現在）
台数（過去 ヵ月間、電気自動車（中国）（参考）中国において普通車販売台数
トップのモデル

（米国）
（欧州）
（米国）
（中国）
（欧州）

（中国）

（中国）
（欧州）

価格
データは必ずしもすべてを網羅したものとは限りません。「」は過去 ヵ月間、「」は電池式電気自動車。出所による上記分析はを含む様々な外部ソースに基づいています。当該外部ソース等については、請求に応じて提供可能な場合があります。予想は本質的に限界があり、依拠することはできません。上記は情報提供のみを目的としており、投資助言または特定の有価証券の売買・保有推奨とみなされるべきではありません。 過去の実績は必ずしも将来の成果を示唆するものではありません。

の価格はガソリン車並みに電池コストの低下が続くなか、の価格低下が見込まれ、販売台数の指数関数的な伸びをもたらす可能性があります。

米国における新車取引価格

線形

大型ピックアップ
トラック

平均価格

電気自動車

高級車

高級コンパクト／クロスオーバー
電気自動車

小型車

市場規模

販売価格帯 メーカー希望小売価格 別売上累計高シェア

自動車販売価格

年米ドル （単位：千）

古いデータは消費者物価指数で調整し年米ドルに換算されています。セグメント別平均取引価格は年 月現在の発表データに基づきます。の価格はのウェブサイトから取得した年 月現在のものです。出所のデータに基づく 予想は本質的に限界があり、依拠することはできません。 上記は情報提供のみを目的としており、投資助言または特定の有価証券の売買・保有推奨とみなされるべきではありません。 過去の実績は必ずしも将来の成果を示唆するものではありません。

ガソリン車のシェアは大幅に低下する見通しの見解の通りにのシェア拡大が続く場合、の中古車と新車がガソリン車既存の自動車メーカーに「死のスパイラル」をもたらすことになるでしょう。の新車よりも経済的合理性があるようになり、おそらくおよび中古車の価格が低下しているなか、消費者は購入を先送りし、さらなる価格低下を待つ可能性があります。

台数 (百万)電気自動車

自動車販売台数

実績

予測

注記 出所
による上記分析は外部ソースによる様々な基礎データに基づいています。当該データ等については、請求に応じて提供可能な場合があります。予想は本質的に限界があり、依拠することはできません。 上記は情報提供のみを目的としており、投資助言または特定の有価証券の売買・保有推奨とみなされるべきではありません。 過去の実績は必ずしも将来の成果を示唆するものではありません。