Juichi WAKISAKA Race Report2014 AUTOBACS SUPER GT Round 5 -FUJI GT 300KM RACE ◆◆ 不安定なコンディションに⽴ち向かい、11 位フィニッシュ ◆◆Drivers

Ｎｏ．１９ ＷｅｄｓＳｐｏｒｔ ＡＤＶＡＮ ＲＣ Ｆ

脇阪 寿一 / 関口 雄飛

QualifyingFinal

９位

１１位

■大会概要
開催⽇：２０１４年８月９⽇-２０１４年８月１０日

サーキット：富⼠スピードウェイ（静岡県御殿場市、コース全⻑：４．５６３ｋｍ）

レース距離：６６周（３０１．１５８ｋｍ）

入場者数：予選日１８，５００名、決勝日２６，５００名、合計４５，０００名
8 月 9、10 日、静岡・富士スピードウェイにおいて SUPER GT シリーズ第 5 戦「FUJI GT 300km RACE」が開催され、No.19 WedsSport ADVAN RC F の脇阪寿一は、チームパートナーの関口雄飛選手とともに予選 9 番⼿から不安定な天候の下でレースに挑んだ。レースは途中赤旗中断や SC ランの導入など、いつも以上に先の読めないレース展開となる中、マシントラブルを抱えながらの厳しい戦いをクリア。11 番手でレースを終えている。

ニューマシンが投入された今シーズンの GT500。併せて共通化された空⼒パーツの装着が⼀部義務付けられているが、シーズン中、富士スピードウェイでの一戦ではローダウンフォース仕様が採用されている。本来ならば、5 月に開催された第 2 戦に続いてのパーツ装着となるところであったが、シーズン中にレギュレーションの⾒直しが⾏われ、第 3 戦オートポリスと第 4 戦

SUGO の 2 戦もこのローダウンフォース仕様の空⼒パーツ装着が義務付けられた。これにより、チームでは⼗分な⾛⾏データをもとに、改めて富士でのマシンセッティングを進めることとなった。

■８月９日(土)０９：００‐１１：００ 公式練習

１４：１５‐１４：３０ ノックアウト予選（Ｑ１）

１５：００‐１５：１２ ノックアウト予選（Ｑ２）【公式練習】 １２番手 / １ʻ３１．４０２

夏休み、お盆休み真っ最中のスケジュールで迎えた第 5 戦富士。真夏の三連戦の真ん中にあたる今大会は、文字通り猛暑の中で繰り広げる熱い戦いになるものと思われた。ところが実際はさにあらず。折しも沖縄・九州地方からゆっくりとしたスピードで台風 11 号が北上しており、その進路具合によってイベントにどのような影響が出るのかすらわからない状態。搬⼊⽇の⾦曜
⽇は薄曇りの過ごしやすい⼀⽇となったが、さすがに⼟曜⽇は怪しい雲が⼀⾯に張り出し、⾬を懸念することになった。

午前 9 時からの公式練習は薄曇りの中でスタート。No.19 LEXUS TEAM WedsSport BANDOH では、これからのセッションで装着するタイヤがどう変化していくかを考慮し、できる限りスリックタイヤでのマイレージを抑える⽅向で⾛⾏に⼊った。まずは関口雄飛選手がドライブを担当。セッティングの確認をしたところ、クルマはオーバー気味であったことから、アンダー方向に調整する作業が続けられた。

流れができたところで 19 号⾞には脇阪が乗り込み、⾛⾏開始。ガソリン満タン状態でのロングランを⾏ってバランス確認など、引き続き作業を進める予定だった。だが GT300 との混走枠の終盤、赤旗が提示されてセッションが中断。これでチームは消化メニューの変更を余儀なくされる。再開後は、混⾛、GT300 専有⾛⾏を経て GT500 の専有⾛⾏がスタート。チームの当初の予定ではセッションの終盤 10 分で関⼝選⼿がアタックシミュレーションを⾏うことにしていたが、脇阪の⾛⾏時間が少なかったため、この作業を脇阪が担当。結果朝のチームベストタイム 1 分 31 秒 402 をマークし、12 番手となった。

【ノックアウト予選（Ｑ１）】 ９番手 / １ʻ３０．４６３
ノックアウト方式の予選、チームの Q1 アタッカーは関⼝選⼿。ウェット宣⾔は出ているが、まだスリックタイヤでのアタックが主流のコンディション。開始直後からピットを離れる⾞両はなく、残り時間がほぼ半分を過ぎる頃に 1 台、また 1 台とコースへ向って⾏く。しかしそのとき、セッションを終えてピットに戻る途中でトラブルになり、スロー⾛⾏していた GT300 の一台がピット入口で⽴ち往⽣。危険回避のために⾚旗が提⽰され、セッションが中断した。

GT500 ではほぼ⼀周かけてタイヤを温めていたチームが多く、仕切り直しという好まざる状況となったが、関⼝選⼿は集中⼒をキープしたままアタックを⾏い、1 分 30 秒 463 の⾃⼰ベストタイムをマーク。前の⾞両とは 0.01 秒というほんの僅かなタイム差ではあったが、結果的にポジションはなんと 9 番手。GT500 では Q2 へ進出できるのは上位 8 台であるため、No.19

LEXUS TEAM WedsSport BANDOH は惜しくも Q1 で予選セッションに幕を引くことになった。

チームにとって⼤変悔しさが残るタイムアタックだったと思いきや、その様⼦を⾒守っていた脇阪は「あのタイムはなかなかのもの。
ただベストラップの次の周に 100R でペースを落とした⾞両に引っかかりタイムロスしてしまったので、その周もアタックできていれば Q2 に進出する事が出来たのではと思うと残念ですね」とその結果を冷静に受け⽌めていた。「確かに 9 番手では Q2 に進出できませんが、これまでの予選からすればいい結果です。戦う相⼿がもう目前に⾒えてきたわけだから、もっと上を狙っていける、という思いがチームの中にも芽生えてきた証拠」とポジティブにとらえていた。「僕自身、朝の公式練習で初めてニュータイヤを装着し、アタックのシミュレーションをしました。タイムこそもう少し出たのではというような感じでしたが、その分、タイムにも上がり幅があるだろうと受け取れたので、明日の決勝では晴れたら精いっぱい走りたいし、もし雨が強くなるのであれば、しっかりと降ってほしい。そうなると僕たちのチャンスも増えるので。とにかく足下をすくわれないよう、決勝では今年のベストリザルトを狙っていきます」と⼒強く断⾔した。

■８月１０日(日)０９：００‐０９：３０ フリー⾛⾏（０９：４０-０９：５５ サーキットサファリ）
１５：００‐ 決勝（６６周）【フリー⾛⾏】 １４番手 / １‘４５．５５２
予選⽇の夜は風⾬もなく、静けさに包まれたサーキット周辺。だがしかし決勝⽇を迎えた朝は断続的に⾬が降り続け、その後も降ったり⽌んだりを繰り返した。そんな悪天候にも関わらず、サーキットは前⽇に 1 万 8500 人、当日は 2 万 6500 人という多くの観客に沸く事となった。

フリー⾛⾏開始は午前 9 時。ライトオン、ウェット宣言が出される中でのセッションスタートとなり、No.19 WedsSportADVAN RC F は関口選手がまずステアリングを握った。決勝に向けての細かな煮詰め作業を進めようとしたが、コースイン早々にして⾬量の増加にともないセッションが⾚旗で⼀時中断。7 分間の中断となり、その後も⾬は時折⾬脚を強めながら降り続けたため、チームではレインタイヤを何種類か確認するなど、最後の最後まで準備作業に追われていた。脇阪もセッション終盤でステアリングを握り、決勝に向けての最終作業に取り組んだ。

【決勝】 １１位 / ＮＯ ＰＯＩＮＴ（シリーズポイント：７ポイント、シリーズランキング：１８位）
午後に向けて⾬は⼀時⼩康状態から傘が不要な天候まで回復する。しかしあくまでも⼀過性のもので、再び風と⾬がサーキット上空を支配することに。そして午後 3 時からの 66 周にわたるレースは、稀に⾒る出⼊りの激しい展開へと形を変えて⾏く。
GT500、9 番手のグリッドにつけたのは関口選手。ダミーグリッド上でスタートを待つ中、横殴りの激しい雨となったことからレースはセーフティカー（SC）の先導にてスタート。3 周目から事実上レースが幕を開けた。まずはポジションキープで序盤の戦いをクリア、しかし、その後すぐにクルマに不具合を抱えてしまったため、ポジションを下げてしまう。ところがその後、さらに⾬量が増してレース続⾏が難しい状況へと陥る。そこでまず SC がコースイン。レーススピードをコントロールし、隊列を整えた。だがさらに⾬量は増す⼀⽅。そこでついに 17 周終わりには⾚旗が提⽰され、すべての⾞両がコース上で⼀旦停⽌する。

およそ 30 分強、天候回復を待って再びレースが再開、今回も SC 先導で 2 周を走り、レースがリスタート。関口選手は 14番手から追い上げを開始する。その後も雨との戦いが続き、レースはタフな展開に。幸いにもコースアウトやクラッシュなどの大きなアクシデントもなく、無事にレースは折り返しへと進んでいった。

ルーティンのピットインが次々と始まり、タイヤ交換、ドライバー交代を済ませるチームが続出するが、今回、チームでは遅めのピットインを選択。天候次第で装着するタイヤを変更する作戦を考えていたからだ。少ない⾬量、あるいは⾬が⽌み路⾯の⽔が次第に少なくなれば、レインタイヤでの⾛⾏は厳しい。ならば敢えてギリギリまでピットワークを引っ張り、スリックタイヤでの勝負に挑もうと考えていたのだ。

しかしタイミング悪く、ピットイン目前となって⾬が再び落ちはじめたことを受け、チームではレインタイヤでの⾛⾏に作戦変更。再び⾬量が増しても対処できるようタイヤを選んだが、関⼝選⼿からバトンを受け継いだ脇阪がコースに向うと、残念ながらタイヤが思うほどグリップせず、ガマンの走りを強いられた。それでも果敢に攻め続けた脇阪。それに報いるかのような雨が残り 10 周の時点で降り始め、いざ勝負、の展開になるかと思われたのだが…。再び SC が残り 8 周の時点でコースイン。これにより追撃のチャンスが激減する。ぎりぎりまでリスタートすることを望んだチームと脇阪だったが、結局レースはこのまま SC 先導による⾛⾏にてチェッカー。終盤、スリックタイヤを装着し、再びレインタイヤ交換のためにピットへ戻った⾞両がいたこともあり、No.19
WedsSport ADVAN RC F は 11 位でレースを終えている。

悪天候と激しい⾬を味⽅につけるべく、戦略を練ったチーム、そして脇阪ではあったが、結果は厳しい展開になってしまった。

「⾬量が少ないコンディションだと、なかなかクルマのポテンシャルを発揮できない状況だったのですが、その中でまず関⼝選⼿も頑張って走ったと思います。さらには SC 先導、そして赤旗による一時中断。また、雨の影響か、エンジンにミスファイアが出てまともなコンディションで走るのが難しい状況になってしまいました」とレース後に脇阪が振り返った。

「関口選手に規定周回数ギリギリまで走ってもらったのは、僕のスティントのときにスリックタイヤが履ければそうしたい、という考えがあったからです。⾬が少ない状態では不利な状況となってしまうので、それならばスリックで対処できるコンディションを待って勝負しようと。しかし、ピットイン目前でまた⾬が降ってきたので、ハードのレインタイヤを着けてコースに向いました。しかし思うようなクルマのフィーリングを得る事が出来ず、ガマンの⾛⾏に。その後、⼟砂降りになったのであわよくば、と思ったのですが、またもSC が入り、結局そのままチェッカーになってしまったために為す術がなかったですね。結局のところ、僕らにとって天候が味方してくれなかったのかなと…。19 号⾞が得意とする天候であれば、もっと⾯⽩い展開にもなったのでしょうが、悔しいですね。厳しい戦いが続きますが、モチベーションは常にキープしてますよ。次の鈴⿅では少しでも速く、少しでもいい結果を残せるように引き続き努⼒していきます」と気持ちを切り替え、鈴⿅に向けて新たな目標を定めた。

次戦は、８月３０日(土)・３１(日) に鈴⿅サーキット（三重県鈴⿅市）で開催される。

【Photo Gallery】