Juichi WAKISAKA Race Report
2012 AUTOBACS SUPER GT -Round 2 FUJI GT 500KM RACE◆◆ 波乱の続く激戦で、逆転優勝達成！ ◆◆Drivers

Ｎｏ．３９ ＤＥＮＳＯ ＫＯＢＥＬＣＯ ＳＣ４３０

脇阪 寿一 / 石浦 宏明

QualifyingFinal

３位

優勝

開催日：２０１２年５月３⽇-２０１２年５月４日

サーキット：富士スピードウェイ（静岡県御殿場市、コース全⻑：４．５６３ｋｍ）

レース距離：１１０周（５０１．９３ｋｍ）

入場者数：予選日２６，０００名、決勝日：５７，０００名 合計：８３，０００名
チーム移籍後初のレースで⼊賞を果たし、無事今シーズンのスタートを切ってからはや 1 ヶ月。第 2 戦の舞台となる静岡県・

富⼠スピードウェイは、レクサス勢のお膝元。当然のことながら、善戦を誓ったのは⾔うまでもない。ゴールデンウィーク中に⾏われた今回は、予選日から多くのレースファンが⾜を運ぶこととなり、あいにくの天気ながら⼤変な賑わいを⾒せた。そして、レース

では 500km という⻑丁場の戦いの中で、No.39 DENSO KOBELCO SC430 は大奮闘。レースそのものが出入りの激しい波乱の展開になったが、脇阪はベテランらしいレース運びを完遂させ、⾒事優勝を果たすことになった。

■５月３日(木)０９：００-１１：００ 公式練習

１３：１５-１３：３０ 公式予選 1 回目（Ｑ１）

１４：３０- スーパーラップ【公式練習】 １１番手 / １ʻ４６．８９１
5 月 3 ⽇、ゴールデンウィーク半ばに予選⽇を迎えた富⼠スピードウェイ。天気はあいにくの下り坂で、朝から本降りの⾬に⾒舞われた。午前 9 時から 2 時間にわたって設けられた公式練習では計 4 回の赤旗中断があり、文字通り、水を差すことが多いセッションとなったが、No.39 DENSO KOBELCO SC430 にとっては雨に強いことを改めて証明するチャンスだったこともあり、脇阪そしてチームメイトの⽯浦宏明選⼿ふたりが揃って快⾛を⾒せた。

脇阪はつねに上位グループに名を刻みながら周回。セッション後半時には、今回持ち込んだタイヤのチェックを精⼒的に⾏った。
なお、このセッションで No.39 DENSO KOBELCO SC430 は脇阪がチームベストタイムとなる 1 分 46 秒 891 をマークするも、11 番⼿という結果となったが、セッション中は⾬量に⾒合うタイヤの⾒極めなど、どちらかというと細やかな作業内容が多く、タイムとして表に出てくるものではなかった。だが、チームとして手応えある時間を過ごすことになったのは間違いない（チェッカー後のセクター1・セクター2 では全体の最速タイムを刻んだ）。

【公式予選１回目】 ４番手 / １ʻ４４．６０７
今回の予選は、開幕戦の岡⼭とは異なりスーパーラップ⽅式が採⽤された。まず、予選 1 回目で上位 10 台を選出、その後、各 1 台ずつワンラップアタックのスーパーラップに挑む、という方式だが、アタックを担当するドライバーは Q1・スーパーラップで別でなければいけなくなった。

もともとこの富士はレクサス勢が得意とするコース。さらに No.39 DENSO KOBELCO SC430 としては、昨シーズンポールポジションを 2 度獲得している相性の良さもある。なんとしても上位で予選を通過したいところだ。⾬も午前から依然として降り続いており、難しいコンディションのまま。豊富なデータ、キャリアをフル活⽤し、なんとか上昇気流に乗りたいところだ。

公式予選 1 回目 Q1 のアタックドライバーは脇阪。自信をもってアタックができる足元を確保できているせいか、脇阪は 15 分

間のアタックを積極的に攻めてタイムアップを続ける。アタック 3 周目のトップタイムに名前を刻むと、さらに勢いが増す。セクター毎のラップタイムを⽰す計時モニターには⾃⼰ベスト更新を意味する「⾚マーク」を連発し、その後も暫くの間、最速タイムをライバル達と競い合うことに。また、周回を重ねてからも安定した速さを常にキープする気合⼗分な⾛りを⾒せた。アタック終盤、路面状況の変化に合わせて浅溝のレインタイヤを装着したライバルチームがタイムをさらに縮めてきたが、1 分 44 秒 607 のタイムで 4 番手につけ、No.39 DENSO KOBELCO SC430 のスーパーラップ進出を決めた。

【スーパーラップ】 ３番手 / １ʻ４３．７７８
スーパーラップは石浦選手が担当。10 台中 7 番目のアタックとなったが、ちょうどタイミング的には⾬量が減る傾向にあり、正直なところ、No.39 DENSO KOBELCO SC430 にとってはやや不利なコンディションになってしまった。それでもアタックをした⽯浦選手は果敢な攻めで 1 分 43 秒 778 という申し分のないタイムをマーク。トップと僅か 0.079 秒差の 3 番手から決勝レースを迎えることになった。

チーム移籍後におけるベストポジションで予選を終えた脇阪は、「朝の雨が酷い中で、色々とタイヤのチェックを続けました。減ってくる⾬量にどのタイヤをうまく合わせていくか、まだ確認することなどはありますが、僕が出⾛した予選 1 回目の 4 番手というポジションも悪くなかったと思います。逆に⽯浦選⼿がアタックしたスーパーラップのときの路⾯コンディションは、僕らにとって⼀番中途半端な状態だったのが残念でした。とはいえ、3 番⼿から決勝レースをスタートできるのは、とてもいい材料ですし、500kmという⻑いレースなので⾯⽩いレース展開をお⾒せすることができると思います」と笑顔を⾒せた。

■５月４日(⾦)
０８：３０-０９：００ フリー⾛⾏（０９：１０-０９：２５ サーキットサファリ）
１４：００- 決勝（１１０周）【フリー⾛⾏】 ２番手 / １ʻ４３．１５６
前⽇、⼀度は上がった⾬だが、決勝⽇の朝、またしてもサーキット上空に分厚い雲が広がり、午前 8 時 30 分からのフリー走

⾏は霧⾬からのスタートとなった。

まず最初に石浦選手が No.39 DENSO KOBELCO SC430 をドライブ、徐々にタイムを削り、トップタイムをマークした後にピットへと戻って脇阪へとスイッチした。残り 10 分、脇阪もタイムを削り始め、さらにタイムアップ。結果、2 番手となる 1 分 43

秒 156 をマークし、フリー⾛⾏を終了。その後のサーキットサファリでは、刻々と変化するコースコンディションを確かめながら周回を重ねた。

【決勝】 優勝 / ２０ポイント獲得（シリーズポイント：２２ポイント、シリーズランキング：３位）
徐々に天気が回復の兆しを⾒せ始め、決勝はドライコンディションでのスタートが切れるかに思われたのだが、ダミーグリッド上に全⾞が集結すると、天気が急転、再びポツポツと⾬が落ち始める事態に。結果、決勝レースも気まぐれな天候に左右されることになってしまった。

コース上の⾞両はすでにスリックタイヤを装着していたことから、ローリングスタートながらもセーフティカー（SC）先導によるスタートへと変更、ゆっくりとしたペースでまずはオープニングラップが終了する。⾬脚が強まったことから、2 周目終了時には⼤半の⾞両がピットイン。No.39 DENSO KOBELCO SC430 も同様にウェットタイヤへと変更し、コースへ復帰した。

⼤混雑のピットからコースへ戻ったあとも混戦は続き、激しい競り合いの中で⽯浦選⼿は他⾞からの接触を受けてポジションダウン。しかし、⾜元が定まってくると⼀気にペースアップ。速さを武器に着実にポジションを挽回していった。さらに路⾯状況が回復すると、再びピットイン。今度はスリックタイヤで⼒⾛し、26 周終了時点でトップへと浮上した。勢いに乗った No.39

DENSO KOBELCO SC430 は後続との差をぐんぐんと広げる活躍でその後もレースを牽引。45 周目にルーティンワークのピットインを⾏い、脇阪へとステアリングを委ねた。

トップでピットインした No.39 DENSO KOBELCO SC430。コース上で後続にいた 2 番手 36 号⾞の SC430 も同周回にピットインしたが、スムーズなルーティンワークでさらにタイムを稼ぎ、ライバルとの差を広げることに成功する。そしてひと足先に第2 スティントへ⼊っていた⾞両が 2 台いたため、このあと脇阪は 3 番手の位置から周回を重ねていった。

レースは折り返しを過ぎた 62 周目にストレートエンドで大事故が発生する。GT300 ⾞両が急にバランスを崩し、ガードレールに接触した末に大破。SC が導⼊され、整列を⾏ったことからあろうことかこれまで築いてきたマージンを失うことに。だが、逆に前を⾏く 2 台との差も一気に縮まり、終盤戦にかけて激しい攻防戦になることが予測された。

レース再開は 67 周終了時。前 2 台が先んじてルーティンワークに⼊ったことでトップに⽴っていた脇阪は、23 号⾞の GT-R、さらにはこの 23 号⾞をパスしてなおも勢いよく迫ってきた 17 号⾞の HSV-010 など、次々と後続⾞とのバトルを展開。特に17 号⾞とのテール・トゥ・ノーズは、コーナーで詰め寄られたあと、得意とするメインストレートで引き離し…という戦いを何度も何度も繰り返し、その都度スタンドにいる観客を沸かすこととなった。

激しいバトルを重ねた脇阪は、そのまま後続を巧みにシャットアウト。そして 82 周を終えてピットへとマシンを戻したが、このタイミングで 17 号⾞も同時にピットイン。先程の 36 号⾞のときと同様、今回もドライバー交代、タイヤ交換、そして燃料補給をライバルよりも短い時間で完了させ、再び⽯浦選⼿をコースへと送り込んだ。

フィニッシュまで残り 28 周。幸い雨も上がり、猛プッシュできる状態。しかもトップ GT-R、2 番手 HSV-010、そして SC430…と三つ巴の戦いの中で、3 番手にいる No.39 DENSO KOBELCO SC430 はトップ 2 台との差を瞬く間に縮めていく。ところがその⽮先、なんとまた⾬が降り始め、それぞれ⾜元が怪しくなってくる。とはいえ、濡れ始めたばかりの路⾯を得意とする

No.39 DENSO KOBELCO SC430 にとっては、好都合な事態。GT-R はインターミディエイト装着のためにピットイン、そして HSV-010 は石浦選手から受けるプレッシャーからか、オーバーラン。これによって、ついに No.39 DENSO KOBELCOSC430 が 106 周終了時点で再びトップに⽴ち、110 周のチェッカードフラッグに向けて、ラストスパートに入った。すでに後続との差は 10 秒強。しかしながら石浦選手は最後まで手を緩めることなく疾走を続け、トップでフィニッシュ。様々なドラマを生み出した⻑丁場の 500km を戦い抜き、ついに待望の勝利を果たすこととなった。

なお、今回の勝利は、チームにとっては 2004 年以来となる優勝、脇阪自身にとっては GT 通算 11 回目の優勝となった。

チーム移籍後 2 戦目にして掴んだ勝利に対し、脇阪は「こういう慌ただしい展開の中で優勝できるのは、まさに⾼いチーム⼒があってこそ。チームを⼤きく改⾰してきた⽯浦選⼿と去年まで在籍していた井⼝選⼿の⼒が⼤きいでしょう。もちろん、僕⾃⾝も SARD に優勝をプレゼントする気持ちで移籍してきたわけですから、それが早くも達成できてホッとしています。このチームで⾛る意義を⽰すことができて良かったと感じています。ありがとうございました」と達成感いっぱいの表情を⾒せた。

次戦は、６月９日(土)・１０(日)に唯一の海外戦となるセパンインターナショナルサーキット（マレーシア）で開催される。
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