程 度 だ ろ う」（解鉄スクラップ価格 体 事 業 者 大 手）とい う の が 現 状。使用済み車の入庫か急落続く
ら解体処理工程なリサイクル業界へ どを含めると収益を確保しにくい状
況が浮かび上がの影響深刻る。特 に ス ク ラ ッ

プ事業が収益の多鉄スクラップ価格の急落が自動車リ くを占める事業者
サ イ ク ル 業 界 の 波 乱 要 因 に な り 始 め にとっては経営基た。２０１５年１月には全国で１トン 盤が揺らぐ事態に鉄スクラップ市況の悪化が当たり２万５千円前後で推移していた 陥りつつある。
リサイクル事業者の収益を圧迫している価格が同年１１月には１万４千円前後
このままスクまで下落。廃車ガラの出荷が収益の多 ラップ価格が下落し、引取事業者からくを占める事業者にとっては「死活問 の使用済み車の引取価格が上がらなけ きが水面下であると見られる。
題になっている」（自動車リサイクル れば車両の不法投棄問題も再燃しかね ◆具体的な対応策の練り上げが不可欠団体幹部）状況 だ。「逆有償」を指摘 ない。解体事業者だけでなく、引取事 に一方、リサイクル事業者にとってはする声もある中、リサイクル業界を取 業者を含めた関係者間での調整も今後スクラップ事業のほかに収益の柱となり 巻 く 経 営 環 境 は 厳 し さ を 増 し て い 必要になりそうだ。
るのがリサイクル部品販売だ。ただ、る。
加えて、鉄スクラップ市況の悪化が◆３割強まで落ち込む、逆有償指摘す 使用済み自動車の引取台数に影響して これまでスクラップ事業が中心だった事業者の場合は「急にリサイクル部品る声もいるとの指摘も出ている。自動車リサ
日刊市況通信社によると１トンあた イクル促進センター（ＪＡＲＣ）が集 の販売を始めても、いきなり儲かるほりの鉄スクラップ価格は、昨年１月ご 計する１５年度上期（４～９月期）の ど簡単ではない」（リサイクル部品流ろの最高値で関東の２万６５００円。 使用済み車引取台数は前年同期比約９ 通首脳）。部品の生産にはノウハウもそこから８月には一気に４千円下がる 万台減の約１６２万台。過去最低の水 必要で、市場が伸び悩む中で売れ筋の地域もあるなどし、１１月には１万４ 準で推移しているが、ＪＡＲＣは資源 商品を効率的に販売することは一朝一千円近辺で推移している。１３年頃に 価格の下落により「オートオークショ 夕では身につけられないのが実情だ。
直近のスクラップ価格を見ると１万は１トン当たり４万円をつけていたス ン（ＡＡ）で、（自動車リサイクル事６千円程度まで反発している地域もクラップ価格はここにきて３割強まで 業者による）車両の買い控えも起きて徐々に出始めた。今後、市況改善への落ち込んだ。
いるのではないか」との見方を示す。
期待も高まると見られるが依然としてリサイクル業界への悪影響は深刻
海外輸出の活発化を背景にＡＡに出だ。スクラップ価格が現在の価格で推 品されている車両の価格は高騰してお 安値圏で推移していることは変わって移した場合、「（使用済み車の）運送 り、廃車ガラなどにした場合は赤字に おらず、業界全体で具体的な対応策を費や処理費用、人件費などを考慮する なるケースも多いとされる。このため 練り上げる必要もありそうだ。
日刊自動車新聞 1月7日と１トンあたりの利益は７千～８千円 処理台数を減らし、損失を低減する動した。同社は昨年、リビルド事業の強CO2削減数値（SPLシステム）

ＪＡＲＡ、化策の一つとして全国のブロックで勉強会を重ねており、会員を対象にリビリユースパーツ使用による
リ ビ ル ト 部 品 ルる。ト 部 品 へ の 理 解 促 進 に注 力 し て い
CO2削減効果参考値
平成27年12月
リビルト部品市場は段階的な市場
独自品質基準拡大が続いており、需要は確実に増え3,125tつつある。一方で品質に関する明確な策定へ基準がなく、販売を行うリサイクル部※一般、中・大型含む車を修理する
リサイクル部品流通ネットワーク大手のＪＡＲＡ（北島宗尚社長、東京都中央区）はリビルト部品メーカーとの懇 話 会 を こ の ほ ど 東 京 都内 で 開 催 した。リビルト部品メーカーを集めて、ＪＡＲＡ側から昨年の取引実績や今期の取り組みについて説明。その後、取引における状況などについて意見交換を行った。
懇話会では、昨年の取組みとしてリビルトメーカー工場にＪＡＲＡ会員が訪れ工場見学や事業について講義を行う勉強会などを紹介。またリビルト部品の販売拡大に向けて組織で取り組むキャンペーンの現状についても説明

ＪＡＲＡ、リビルト部品 独自品質基準

ロジ研
最適梱包手法を２月中に決定
動画で各団体に配布
自動車リサイクル部品流通グループやシステム会社、大手運送会社などで構成する「自動車リサイクル部品 ロ ジ ス テ ィ ッ ク 研 究 会」（ロ ジ研、座長＝北島宗尚ＪＡＲＡ社長）
は、「自動車リサイクル部品推奨梱包マニュアル」を策定する。ロジ研
内での各団体や運送会社の議論を経て、２月中にも部品別の最適な梱包手法を決定。動画でまとめたものを参加団体に配布することで、運送に理想的な部品ごとの梱包を業界に周品事業者にとってはリビルト部品への理解が欠かせない。ＪＡＲＡは今後、部品の品質面も見極めながらリビルト部 品 事 業 に 取 り 組 ん で 行き た い 考 えだ。
また、同社が取り扱うリビルト部品の 品 質 に 関 す る 基 準 を 設け る 検 討 に入った。リビルト部品は現在業界で統一された品質基準がなく、リビルト部品メーカー各社で品質を規定している状況のため同社独自でリビルト部品の品質を明確化し販売先の信頼性を高める。
リビルト部品は一般的にコア部品と呼ばれる中古部品を洗浄、分解、修理し、消耗部分に関しては新品部品と交換して完成品を組み立てる。リユー
ス部品に比べて製造工程のなかでコストがかかり、値段も比較的高い傾向がある。この製造工程に関しては各リビ
ルト部品メーカーによってさまざまであり、業界全体での統一された品質基準は設けられていない。
このためリサイクル部品販売事業者にとっては、グループ内で取り扱うリビルト部品の特徴をひとつひとつ理解し整備事業者などの販売先に説明することが求められるが、担当者にとっては大きな負担となり難しい一面もあ知する。
ロジ研はリサイクル部品の運送費高
騰 へ の対 応策 を 議論 するこ と を目 的に、ＮＧＰ日本自動車リサイクル事業協同組合や旧エコライン、旧ＳＰＮ、
ビ ッ グ ウ ェ ー ブ、Ａ Ｒ Ｎ、エ ス・エス・ジーの６団体とシステム会社のブロードリーフが２０１３年に立ち上げた。その後システムオートパーツや、部友会も加わっている。
今回とりまとめるマニュアルは運送会社などの意見を取り入れながら、コストや可搬性などを考慮。指定したそれぞれの部品について各団体の梱包方法のなかで最も適した手法を選んだ。
推奨マニュアルを設定するのは、フロントドア、フェンダー、ボンネット、ホーシング、ラジエータなど１４部品としている。
動画には推奨理由として、「資材コ際、新品部品を使用して修理する場合に出るCO2排出量とリサイクル部品を使用して修理する場合のCO2排出量の差がCO2削減数値になります。
一般社団法人日本自動車リサイクル部品協議会と早稲田大学環境総合研究センターがLCA（ライフ・サイクル・アセスメント）の考え方に基づき共同開 発 し た「グ リ ー ン ポ イ ン ト シ ス テム」より参照。

る。
ＪＡＲＡではこのような背景も考慮し、自社で取り扱うリビルト部品の品質の明確化に着手。同社が取り扱う条件として（１）部品を引き渡した後に 起 こ っ た 賠 償 事 故（生 産 物 賠 償 事故）に対応できる製造物責任法（ＰＬ法）への加入（２）環境や品質に関するＩＳＯ（国際標準化機構）規格の取得などを現在検討している。
同社は取引がある約３０社のリビ
ル ト 部 品 メ ー カ ー に 対 しす で に ア ン
ケートの配布も行っており、各社の現状と今後の方針を集約し、取り扱う基準などをとりまとめ正式に発表する。
日刊自動車新聞12月24日・1月7日
スト＋作業コスト＝梱包コスト」で割り出した「梱包仕様評価」を盛り込む。またナレーションと字幕を、日本語版と英語版で準備する。正式なマニュアルはロジ研の成果物として活用し、各団体が組織内に取り込んでいく方針だ。
日刊自動車新聞 1月21日

部品別に梱包ダンボールのサンプル作成にも取り組んだ