平成２９年度
HIGO プログラム選抜試験問題

２０１７

HIGO program selective examination for Kumamoto University

小試験時間

論文

１時間３０分

（１０：００～１１：３０）
Short Article
Duration of examination

90 min（１０：００～１１：３０）

注意事項

Attention

1. 試験開始の合図があるまで、この冊子は開かないこと。
Do not open this booklet without the examiner's permission.

2. 問題用紙、解答用紙に乱丁等がないか確認すること。
Please check to ensure all pages are present in the correct order.

3. 試験問題は２題あります。どちらか１題を選択し解答すること。
There are two questions, Ⅰ and Ⅱ. Select either question to be answered.

4. 解答用紙をとじているホッチキスは、はずさないこと。
Do not remove the staple from the answer sheets.

Ⅰ「偽ニュース」が、米国の大統領選挙や欧州の選挙で大きな問題となりました。偽ニュース対策として「ファクトチェック」などニュースの真偽を表示する試みも始まっています。また特定のテーマについて Web 上の情報を整理した「まとめサイト」が、不正確な情報を拡散させるという問題も深刻化しています。
次の３点について、論点を挙げて自分の考えを述べなさい。
（参考：「『偽ニュース』進む対策」、『朝日新聞』平成 29 年 1 月 21 日朝刊）
１

偽ニュースが広がることで民主主義社会はどのようなダメージを受けるか？

２

偽ニュースを防ぐ方法として、どのような方法がよいか？（例えば政府の責任として取り締まるべきか、あるいは放送局や新聞社などジャーナリズムが自ら検証し駆逐するべきかなど）

３「まとめサイト」が広がっているが、そのウェッブサイトがもたらす課題と、その対策はどうしたらよいか？

Ⅱ

以下の文章は、『ＡＩの衝撃』（小林雅一、講談社現代新書 2015）から、見出しを一部除いたものである。ここでは、近い将来に予想されるＡＩ（人工知能）の提起する課題のひとつである、人からＡＩへの権限移譲について論じられている。この文章を読んで、以下の問いに答えなさい。
まず一つ目の課題は「人から機械への制御権の移譲」をどう行うかです。学習能力を備えた機械が自律的に動き始めるということは、これまで人間が握ってきた機械の制御権を、機械自身に移譲することを意味します。おそらく、真っ先にこれが問題になるのは、今、世界的な開発が進む自動運転車でしょう。
製品化（実用化）は 2020 年以降と見られていた自動運転車ですが、最近その時期が前倒しされてきました。2014 年 9 月には米 GM が「高速道や駐車場など、限定的な状況での自動運転機能を 2016 年までに実用化する」と発表。翌 10 月には電気自動車メーカーの米テスラモーターズが 2015 年中の製品化を約束しました。
それによれば、高速道ではドライバーがハンドルや制御ペダルから手足を離して走行できる他、ショッピング・モールなどでドライバーが降車した後、クルマが自分で空きスペースを見つけて駐車してくれるといいます。
また日本のトヨタ自動車も、2015 年に発売したミニバンに早々と自動駐車機能を搭載しました。日産自動車も 2016 年に高速道路限定で、一部自動運転の技術の実用化を目指してないがしいると見られます。しかし各社は先を急ぐあまり、自動運転に潜む危険性を 蔑 ろにしてはなりません。以下、この点を詳しく考えてみましょう。
自動運転車の実用化には大きく 2 つのアプローチがあります。一つは現在の（手動）自動車から、「完全な自動運転」へと一気に移行してしまう方法。もう一つは世界の主要自動車メーカーのように、限定的な自動運転から徐々にその範囲を拡大していく段階的移行です。
たとえばグーグルが 2014 年 5 月、お披露目した「ハンドルや制御ペダルのない自動運転車」は明らかに前者のアプローチですが、これは社会的理解が得られそうもありません。
実際、カリフォルニア州の交通局(Department of Motor Vehicles)は「普通のクルマと同じ装備をつけなさい」とグーグルに命じました。どれほど安全と言われたところで、100 パーセント事故が起きないとは保証できません。万一の場合に人が車を制御する手段を装備しておくのは当然でしょう。
これに対しグーグルは、2014 年 12 月に発表した同じ自動運転車のプロトタイプ（テスト運転用の試作車）には、交通局の命令に従ってハンドルやアクセル、ブレーキなど制御ペダルをつけました。しかし同社ホームページの中で「将来はこれらの装備を全部取り外す予定」と宣言しています。グーグルにはこうした強情な一面がありますので、最終的にどうなるかは予断を許しません。
一方、GM やテスラ、日産のような段階的移行にも別種の危険性が伴います。たとえば高速道で長時間の自動運転に慣らされたドライバーが、そこを降りて一般道での自力運転を迫られた場合、それに応じた態勢や心理状態へとスムーズに移行できるとは限りません。

あるいは「車線キープ」や「前方を走るクルマの追尾」などは自動運転で対処できるが、「障害物を回避するためにハンドルを切る」ときには自力運転となった場合、ドライバーが混乱する恐れもあります。
もっと微妙な、以下のようなケースも報告されています――あるメーカーが開発した「衝突回避システム（部分的な自動運転システム）を搭載した自動車のテスト走行において、テスト・ドライバーが前方に歩行者（を模した風船の人形）を発見した際、思わずブレーキに軽く足をかけてしまいました。ドライバーはすぐ衝突回避システムがあることに気がついてブレーキから足を離したにもかかわらず、システムはドライバー自らが回避行動を取ろうとしていると判断。結果、衝突回避システムの発動は遅れ、クルマは風船の人形に突っ込んでしまいました。
要するに段階的、あるいは部分的に運転の制御権をヒトから機械（クルマ）に移行すると、往々にして制御権がどっちつかずの空白状態が生れてしまいます。これが最も怖いのです。
自動運転車には、異常事態における高度な状況判断も求められます。たとえば米国の認知科学者、ゲーリー・マーカス氏がニューヨーカー誌に寄稿した記事の中で以下の問題提起をしています。
「ユーザーを乗せた自動運転車が高速で高架橋上を走行していたとき、突然、沢山の子供を乗せたスクールバスが対向車線から割り込んできた。自動運転車がこのまま進路を変えなければ、スクールバスと衝突して多数の子供が命を落とす。逆に、自動運転車が進路を左右どちらかに急に曲げれば、スクールバスに乗った子供は助かる。しかし自動運転車は高架橋から落下し、クルマに乗っているユーザーは絶対に死ぬ。さて自動運転車はどの選択肢をとるべきか」という問題です。これは極度に微妙で倫理的な判断さえ伴う難しい問題です。
問１．下線部の問題について、①自動運転車のとるべき選択肢はどのようなものか、また、②それを選ぶ理由はいかなるものかについて、自分の考えを述べなさい。（４００字程度）
問２．医療の分野においても、人から機械への部分的な権限移譲が近い将来に起きると推測される。①医療のどのような分野でそれは起きやすいと考えられるか、また、②そうした権限委譲が生みだす好都合な点と不都合な点について述べなさい。（６００字程度）