2011 AUTOBACS SUPER GT
MOTEGI GT250km RACE
Race Report▽10 月 15 日(土)〜 10 月 16 日(日) ツインリンクもてぎ (栃木県)｜コース全⻑：4,801m
・10 月 15 日(土)公式練習 09:45 - 11:30｜ノックアウト予選 Q1 13:05 - 13:55 ノックアウト予・10 月 16 日(日)フリー⾛⾏ 9:00 - 9:45｜決勝 14:05 Start [53 Laps / 254.473 km]｜入場者数 :選 Q2 15:00 - 15:20 ノックアウト予選 Q3 15:30 - 15:55｜入場者数 : 10,000 人｜
26,000 人｜

D'STATION KeePer SC430

Drivers

脇阪寿一 / アンドレ・クート

Qualifying
15 位

Final

14 位

いよいよ 2011 年シーズンの SUPER GT 最終戦を迎えた。レクサス陣営はこの最終戦にチャンピオンシップの可能性があるクルマを 1 台も残すことは出来ず、非常に苦しいシーズンであったことがうかがえる。また今シーズンレクサスチームクラフトに移籍した脇阪にとっても、自身のレースキャリアの中でも、最も苦しく辛いシーズンであると言える。しかし、脇阪はプロのレーシングドライバーとして、応援してくれるファン、チームスタッフ、関係者すべての思いにこたえるためにも、全⼒を尽くして最終戦を戦い、有終の美を飾るべく、ツインリンクもてぎ入りした。

10 月 15 日(土)・10 月 15 日(土)公式練習 09:45 - 11:30｜ノックアウト予選 Q1 13:05 - 13:55 ノックアウト

予選 Q2 15:00 - 15:20

ノックアウト予選 Q3 15:30 - 15:55｜入場者数 : 10,000 人｜○公式練習 ｜タイム 1'55.490｜順位：13 位｜天候：雨 ｜ コース：ウェット ｜ 気温／路⾯温度 22℃／22℃｜

今シーズンは雨天に⾒舞われることが多く、最終戦くらいはドライコンディションでの開催が望まれたが、予選日の朝から残念ながらまたもや雨に祟られた。⼩⾬の降りしきるツインリンクもてぎ。練習⾛⾏は、脇阪がまずステアリングを握る。ウェットコンディショ

ンではあるが、決勝レース時の天気予報が晴れの為、ドライコンディションの事も鑑みセッティングを施す。足回りのセットアップを中⼼に煮詰めて⾏き、10 番手をマークしたところで、クート選手へとドライバー交代。クート選手もコースとクルマのコンディションを確認しつつ周回を重ねる。セッティングの方向性も決まり、最終的に総合13 番手でこのセッションを終えた。
-脇阪寿一のコメント-「深溝タイヤでのセッティングを進め、（クルマが）まとまって来た感触がある。浅溝タイヤでのセッティングはクート選手に任せたが、とりあえず順調な滑り出しと⾔える。
」○ノックアウト予選 Q1｜タイム 1'55.898｜順位：15 位｜天候：雨 ｜ コース：ウェット ｜ 気温／路⾯温度 開始時 22℃／22℃
終了時 20℃／22℃｜

今回の予選方式はノックアウト形式が採用された。GT300 クラスとの混走時間帯に、２名のドライバーが予選通過基準タイムをクリアし、GT500 クラスの専有⾛⾏時間で Q1,Q2,Q3 とそれぞれ 1 名のドライバーがアタックして⾏くという形式だ。アタックの順は脇阪→脇阪→クート選手とし、チームは Q3 進出を目指した。

GT500 クラス専有⾛⾏時間に⼊り、若⼲⾬脚が弱まりはじめる。

開始１分、脇阪がコースイン。タイヤは浅溝タイヤ（インターミディエイトタイヤ）を選択し、まずは入念にタイヤに熱を⼊れる。計測ラップを迎え、セクター１でベストラップをマークし、期待が高まる中その先の５コーナーで 8 号⾞がスピン、グラベルにはまってしまう。この時点で⻩旗が呈⽰されたため、アタック中の脇阪は同じ５コーナーに差し掛かるかなり手前で⻩旗を確認したため、普段の⾛⾏時より早めに減速を開始するも、タイヤロックによりオーバーランを喫してしまう。⻩旗区間中のオーバーランはペナルティの対象となるため、D’STATION KeePer SC430 には予選タイム抹消という裁定が下ってしまった。その結果、Q1 敗退、予選最下位が決定となった。

非常に不運なタイミングでのアクシデントであったが、この予選結果を甘んじて受け⼊れ、決勝を全⼒で戦うためにチームは一丸となるべく気持ちを切り替えた。
-脇阪寿一のコメント-「クート選手で試していた浅溝タイヤでアタックを試みた。しかし、自分が事前に履いていた深溝タイヤとのフィーリングが違い、全くグリップせず…。5 コーナーの⻩旗はしっかり確認し、早めのブレーキで対応したがダメでした。チーム間の情報交換不⾜から、このような結果を招いたと感じる。ウェットコンディションという、ともすると危険な路⾯状況にも関わらず、タイヤの情報をもっとチームやドライバー間で伝え合い、対処をしていれば危ない橋を渡ることはなかったと⾃分でも反省をしている」

10 月 16 日(日)｜フリー⾛⾏ 9:00 - 9:45｜決勝 14:05 Start [53 Laps / 254.473km]｜入場者数 : 26,000人｜○フリー⾛⾏
温度：22 度｜

｜タイム 1'58.789｜順位：14 位｜天候：晴れ ｜ コース：ドライ ｜ 気温：21 度／路⾯

決勝日は晴れの予報であったのだが、朝のフリー⾛⾏時には、まだ雨の残っているツインリンクもてぎ。

決勝レースはドライコンディションに転じる確率が⾼い為、ドライタイヤで⾛⾏したい気持ちは⼭々だが、これもまた叶わず…、レインタイヤを装着しての⾛⾏となった。

まず脇阪からコースイン。計測４周でクルマのバランスをチェックし、クート選手へドライバー交代。フ
リー⾛⾏の残り時間とサーキットサファリをクート選手が担当し、朝のセッションを終えた。

○決勝/ 53 Laps / 254.473 km｜順位：14 位｜天候：晴れ ｜ コース：ウェット ｜ 気温 26℃ ｜ 路⾯温度 33℃｜

朝の雨が瞬く間に上がり、更には暑さが戻って来たツインリンクもてぎ。⻘空が広がり、最終戦の舞台は初夏を思わせるくらいのドライコンディションとなった。東日本大震災から早 7 か月、当初開催を危ぶむ声も上がっていた中、大会スケジュールの調整、⾛⾏距離の短縮など、関係各位の尽⼒により開催にこぎつけ、気がづけばとある。

うとう最終戦。その今年最後のレースがいよいよスタートするので朝のフリー⾛⾏と違い路⾯がドライコンディションに転じた為、決勝レース前のウォームアップ⾛⾏が５分間延⻑となり、フォーメーションラップ開始は午後２時５分にスケジュール変更、そして決勝は同９分にスタートした。

オープニングラップから、激しい攻防が繰り広げられる。3 コーナーの進入で 36 号⾞と６号⾞のレクサス勢同士が接触し 6 号⾞はコースアウト、エンジン始動が遅れ最下位へ順位を落としてしまう。クート選手は瞬く間に４つポジションを上げ、11 番手に浮上し順調に⾛⾏していた 4 周目、前を⾏く 24 号⾞を射程に捉えオーバーテイクするも接触してしまい、スピンアウト。すぐにコース復帰したが、14 番手までポジションダウンしてしまう。しかし、クルマの仕上がりも良く、再び安定したラップタイムで周回し、タイヤが苦しくなった他⾞の緊急ピットインも重なり、8 周目には 13 番手、9 周目には 12 番手。そして 21 周目には 10 番手へとポジションアップ。D‘STATION KeePer SC430 は、4 周目のスピンが悔やまれるものの、順調に周回を重ねていく。そして他⾞のルーティンのピットインによって 28 周目に 8 番手となったところで、ピットイン。脇阪へとドライバー交代、タイヤ交換、給油作業のルーティンのピット作業を済ませ、13 番⼿でコース復帰。ここから脇阪らしい走りが始まる。1 分 48秒台〜49 秒台前半という驚異的なラップタイムを刻み、周回を重ねる。トップグループが 1 分 49 秒台後半〜1 分 50 秒台で周回を重ねていることを考えると、その走りは脇阪のこの決勝レースに対する思いを具現化しているかのようである。テレビには映らない走りではあったが、脇阪が今季最後に自分らしさをアピールできるのは、やはりそのずば抜けた速さとタイヤマネージメントであるのだ。35 周を過ぎた頃には 20 秒以上離れていた 10 番手の集団に対し、時には 3 秒近く速い圧倒的なペースで追い上げ、十数周でその差を詰めた。

そして最終ラップ、前を⾏く 19 号⾞と 8 号⾞の２台にオーバーテイクを仕掛ける。バックストレートでその 2 台をパスする事に成功し、前へ出たところ、12 コーナー手前でなんと直前にパスした 8 号⾞に真後ろから追突をされ、そのままウォールにヒットしてしまう。リア部分が大破したクルマを停め、コースサイドを歩く脇阪の背中を捉えた映像が流れた。トップ集団がチェッカーを受け、サーキットが盛り上がる中、その衝撃の映像に⾔葉を失った。怒涛の追い上げを⾒せた脇阪であったが、ノーチェッカー、14 位完走扱いという結果でレースは幕を閉じた。
-脇阪寿一のコメント-「レース終盤、他⾞が苦しくなってきてから自分は追撃する予定を⽴てていた。（前方にも後方にも大きなギャップがあったため）レースをする相手の居ないポジションだったが、チームが仕上げてくれた戦闘⼒のあるクルマを駆り、⼗数周で20秒以上詰めることができ、自分の思い通りにレースを運んでいた。ラップタイムも1分50秒台（50秒1）になったのはたった⼀度だけで、常に48秒台から49秒台で周回をした。今日の自分の成果はこれだ。ただやはり、優勝を争うようなポジションでこういう走りを⾒せたいというのが正直な気持ち。最後、クルマがクラッシュしてしまったのは、直前にオーバーテイクした8号⾞が、抜き返せるはずのないあのコーナーで真後ろから突っ込んで来た為に起こった。（8号⾞の）武藤選⼿のこの⾏為は本当に残念だ。予選最後尾からのスタートで、自分のパートは自分なりに死⼒を尽くしたが、これですべてを失ってしまった。クルマの補修作業も大変だと思うし、チームの頑張りに少しでも報いたかったが、このような事になりとても残念である。来⽉の特別戦で、これまで応援してくれたみなさんの気持ちに応えるべくしっかりとしたレースを⾒せたいと思う」
レースは結果がすべて…、そう言ってしまえば最終戦は良いところが無いレースだった。予選はタイム抹消、決勝はノーチェッカー。クルマの状態はセパン戦の時と同様、シーズンベストに匹敵していただけに、またもや残念な結果となってしまった

しかし、シリーズ最後の⾛りで他⾞を圧倒するハイペースな⾛りを⾒せたのは脇阪の意地であったと思う。レーシングドライバーに必要なのは、やはりその圧倒的な速さなのだから。

今シーズンの成績は脇阪のレースキャリアの中でワーストなものとなった。しかし、彼の走りは常に「ベスト」であることも最後に証明して⾒せたのである。

シリーズは終わりを告げた。このままで終わって良いのだろうか。いや、終わらせない、脇阪の活躍を待っている人がたくさんいるからだ。そして、脇阪自身が再び頂点に⽴つことを誰よりも望んでいるからだ。

特別戦

JAF GP FUJI SPIRINT CUPは、11月11－13日、富士スピードウェイ（静岡県）にて開催される。