Juichi WAKISAKA Race Report
2012 AUTOBACS SUPER GT Round 5 -41st INTERNATIONAL POKKA 1000km◆◆ トップ争いの最中、まさかのリタイヤに終わる ◆◆DriversＮｏ．３９ ＤＥＮＳＯ ＫＯＢＥＬＣＯ ＳＣ４３０

脇阪 寿一 / 石浦 宏明

QualifyingFinal

2位

リタイヤ

開催日：２０１２年８月１８⽇-２０１２年８月１９日

サーキット：鈴⿅サーキット（三重県鈴⿅市、コース全⻑：５．８０７ｋｍ）
レース距離：１７３周（１００４．６１１ｋｍ）

入場者数：予選日２５，０００名、決勝日：３５，５００名 合計：６０，５００名

2012 年のシーズン後半戦へと突⼊した SUPER GT。今回第 5 戦は、三重・鈴⿅サーキットを舞台に 1000km という⻑丁場での戦いに挑む。真夏の鈴⿅での GT レースは伝統ある耐久レースとしての歴史があり、お祭りムードも強い。だが、SUPER GT のシリーズ戦に組み込まれてからは、サバイバルレースとしてのカラーが強くなり、激戦が展開されるようになった。さらに今シーズンは 4 年ぶりにレース距離が 1000km に復活。No.39 DENSO KOBELCO SC430 の脇阪＆石浦宏明選手というコンビで挑む初の 1000km は、流れもよく、申し分のない形でトップ争いを繰り広げていたが、レース折り返しを前にまさかのマシントラブルが発生。その場で戦線を去るというとても悔しい結果となってしまった。

■８月１８日(土)０９：２０‐１１：００ 公式練習

１４：１５‐１４：３０ ノックアウト予選（Ｑ１）

１４：５５‐１５：０５ ノックアウト予選（Ｑ２）

１５：３０‐１５：４０ ノックアウト予選（Ｑ３）【公式練習】 ３番手 / １ʻ５３．２０４

薄曇りの朝を迎えた鈴⿅サーキット。しかし午前 9 時 20 分の時点で気温は 29 度、路⾯温度は 33 度と蒸し暑さが先⾏するコンディション。そんな中で 2 時間の公式練習がスタートした。今回はまず No.39 DENSO KOBELCO SC430 に脇阪が乗り込み、セッションをスタートさせる。すぐさま 1 分 53 秒 376 のタイムで 2 番手に浮上。持ち込みのセットがいい方向にあることを確認し、石浦選手へとステアリングを委ねた。

その後、脇阪は燃料を多く積んだ状態でのクルマをチェックするために改めてコースイン。いわゆるロングランのフィーリングについてフィードバックを⾏い、GT300 との混走枠でのセッションを終えた。その後、GT500 専有⾛⾏時には⽯浦選⼿が出⾛。1

分 53 秒 204 へとタイムアップ、No.39 DENSO KOBELCO SC430 は 3 番⼿のポジションでセッションを終了した。セッションを終了した脇阪は「前回の菅⽣は、路⾯コンディションを含め、刻々と変化する状況を待たずにセット変更などを進めてしまったので、今回はいわゆる「待ちの状態」を作り、様⼦を⾒ながらセットアップを進めていきました。チーム内で誰がどのような仕事を⾏うか、ということが実にうまくいって、柔軟な対応をもって作業を⾏うことができたと感じました」と⼿応えのあった時間を振り返った。

【ノックアウト予選（Ｑ１）】 ４番手 / １ʻ５３．０３２
今回の予選方式はノックアウトを採用。Q1 から Q3 まで 3 度のセッションが⽤意され、都度出⾛台数が絞り込まれ、最終的に Q3 は 7 台でのポールポジション争いを⾏う。また、連続して予選出⾛を⾏うことができないルールになっており、チームではまず Q1 に石浦選手を送り込んだ。

与えられた時間は 15 分。気温 31 度、路⾯温度 48 度という厳しいコンディションの中、セッション折り返しを前に⽯浦選⼿がコースへと向かったが、本格的なアタックを前に、1 台のクルマがコースアウト。これで赤旗中断になってしまう。気を取り直し、セッション再開後は集中⼒を⾼めて⽂字通りワンラップアタックに挑んだ⽯浦選⼿は 1 分 53 秒 032 をマーク。4 番手で難な
く Q1 を突破、Q2 に駒を進めた。

【ノックアウト予選（Ｑ２）】 ７番手 / １ʻ５３．９１０
Q2 のアタックに登場した脇阪。気温 30 度、路⾯温度 47 度とややコンディションが落ち着くが、No.39 DENSO KOBELCOSC430 の足下に装着されているのはユーズドタイヤ。ルールにより使用できるタイヤが限られるためだ（Q1 で使用したタイヤをQ2 でも使用しなければならない）。本格的なアタックに入り、1 分 53 秒 910 をマーク。早めにピットインしたため、5 番手でアタックを終えたものの、最終的には 7 番手に。それでも Q3 への進出を果たし、チームは最後のアタックに向けて、最終のセットアップ作業に取り掛かった。

【ノックアウト予選（Ｑ３）】 ２番手 / １ʻ５１．８７５
ここでチームはセッティングを⼤幅に変更。最終予選の Q3 は気温 30 度、路⾯温度 44 度とやや路⾯温度が下がる。薄曇りの中、石浦選手がコースに向かい、アプローチを始める。そして満を持してアタック、1 分 51 秒 875 をマークして 2 番手を獲得。ドライバーはもちろん、チームにとっても申し分のない結果を得て、決勝に向け一段と士気が上がることとなった。

予選 2 番手の結果を得て、まず脇阪は「今回はチームが一丸となって予選に挑むことができた。それが何よりもうれしい」と喜んだ。朝の公式練習で、まず脇阪から出走したのはチーム初の試みであったが、セッションのメニューがスムーズに進み、セットアップもはかどったという。「結果、朝のセッションでロングランに取り組むことができて、さらにその中で課題も⾒つかりました。ノックア

ウトに向けての準備もできて、石浦が Q1 を通過し、僕が Q2 に出ました。ユーズドタイヤでのアタックは、オーバーステアがとてもひどく厳しいものでしたが、なんとか 7 番⼿に踏みとどまりました。幸い、この状態のクルマから新たな課題が⾒えたので、Q3 に向けてクルマのセットを⼤幅に変更することができたんです。変更することを受け⼊れてスタッフがすぐ作業に取り掛かってくれたこと、そしてそのセットで⽯浦選⼿が全⼒でアタックしてくれたことが僕にとってはとてもうれしいことでした」と笑顔がこぼれた。

また、決勝に向けて「明日はシリーズランキングで自分たちの前後のポジションにいるクルマのペースに惑わされることもなく、何よりも自分たちのペースで自分たちのレースをするということが大事になると考えています。その上で表彰台に⽴てれば最⾼かな、と思います」と意欲を⾒せた。

■８月１９日(日)０８：００‐０８：３０ フリー⾛⾏
１２：３０‐ 決勝（１７３周）【フリー⾛⾏】 ３番手 / ２‘０３．５２５
⼟曜の夜遅くから急な⾬に⾒舞われた鈴⿅。深夜にはしばしひどい雷⾬となった。⽇曜の朝は路⾯こそ濡れてはいたが、曇天模様で午前 8 時からのフリー⾛⾏がスタート、まずウェットコンディションの路⾯に⾒合ったレインタイヤを装着した。

セッション中盤には、⻄コースで急な⾬になるも、安定したタイムを刻んだ No.39 DENSO KOBELCO SC430 は、3 番手となる 2 分 03 秒 525 のタイムをマーク。決勝に向けて⼿応えある準備を⾏うことができたといえる。

【決勝】 リタイヤ / ノーポイント（シリーズポイント：３８ポイント、シリーズランキング：３位）
これまでの鈴⿅ 1000km では、薄暮の中、フロントライトが照らされていつしか暗闇の中でのナイトセッションを迎えるという幻想的なワンシーンが⾒られたのだが、今年の 1000km はナイトランの予定がなく、⽇没を前にレースが終了することを想定している。このため、朝のフリー⾛⾏が終わると、慌ただしく決勝に向けての最終準備を次々と⾏わなければならず、あっという間に午後 12 時 30 分のスタートを迎えることになった。

決勝直前のコンディションは気温 32 度、路⾯温度は 50 度。強い⽇差しがダミーグリッドに整列したクルマに差し込む。ローリングスタートを経て 39 号⾞をドライブする⽯浦選⼿がポジションキープのままオープニングラップを終了、ポールポジションの 1 号⾞は⾞重が軽く、ハイペースで周回する作戦を採ったようだが、チームでは⾃分達の戦略をきちんと遂⾏すべく、まずは燃費⾛⾏を⼼がけた。その結果、トップ 1 号⾞が⼤きく先⾏し、2 番手の石浦選手を先頭に 2 位争いの攻防戦となったが、逆転を許すことなく 1 時間を消化。さらに周回を重ね、レース開始から 1 時間 10 分強、34 周終わりで最初のピットインを実⾏した。

タイヤ交換、給油、ドライバー交代のフルメニューを 44.4 秒で終了。まずは予定どおりの作戦を成功させ、脇阪がコースへと向かった。

暫定 3 位で周回を重ねるになった脇阪。後続との差は 15 秒前後開いているため、前の 12 号⾞ GT‐R を追随することに特化していく。燃費の良さはそのままに、しかしながら申し分のない安定したペースで、周回のたびに差を縮める脇阪。これに先⽴

ち、1 号⾞が接触によるイレギュラーのピットインを⾏ったため、No.39 DENSO KOBELCO SC430 は 2 番⼿を⾛⾏。勢いある走りであと一歩で逆転＆トップ浮上のチャンスが訪れようとしたその矢先、ヘアピン手前で起こった接触事故により、61 周目にセーフティカー（SC）が導入された。

この事態に、築き上げたマージンは惜しくも消え去ってしまう。前を⾏く 12 号⾞がルーティンワークでピットイン。暫定のトップには⽴ったものの、SC ランが終了し、レースが再開するや、後⽅に着けていた 1 号⾞ GT‐R が先⾏することとなり、脇阪は再び2 番手で周回を重ねることになった。

それからほどなくして、チームは 2 度目のピットインを実施。70 周目を終え、43.7 秒という早いピット作業を終え、No.39

DENSO KOBELCO SC430 が戦いの場へと復帰する。交代した⽯浦選⼿は同⼀周回でピットインしてきた 24 号⾞ GT‐Rに先⾏される形でコースに戻ったが、アウトラップでそつなく 24 号⾞を逆転。安定したペースで周回を重ねていた。しかし、それからしばらくして、まさかのトラブルが No.39 DENSO KOBELCO SC430 を襲う。

81 周を終え、３万 5500 ⼈の観客が⾒守る中、メインストレートを通過した⽯浦選⼿。突然ペースが乱れ、スピードを失ったクルマがピットロード出口先でストップする事態が起こった。しばらくすると石浦選手がクルマを離れる姿が場内のモニターに映し出される。予期しない駆動系トラブルの発生…。これにより、為す術なく No.39 DENSO KOBELCO SC430 は1000km レースの幕を下ろすことになった。

今回は⻑丁場の戦いゆえ、⼊賞時の獲得ポイントにはボーナス加算があった。ここで⼤量得点を果たし、ランキングトップへと躍り出る目論⾒だったが、それもかなわず。結果、ドライバーポイントはランキング 3 位、チームポイントは 4 位に変わったが、ランキング争いをするライバル達との差は依然として僅差のまま。後半戦で着実に強いレースを積み重ねていくことを意識し、次の富士での善戦を誓った。

思わぬ形でレースを去ることになった脇阪。「朝はハーフウェットのコンディションになったので、試したいメニューができずに終わりましたが、与えられた現状でどう走るか、という部分の確認作業は順調に進みました」と手応えある状態で決勝レースを迎えたことを明かした。⼀⽅で、結果に対しては「燃費、タイヤも戦略どおりに機能しており、⾃分たちのレースを遂⾏できると思っていただけに残念」と悔しさをあらわにする。「燃費⾛⾏を⼼がけながらも、速さをアピールできる⾛りができて、申し分なくレースを進めていました。最終的には 1、12 号⾞とのマッチレースになるだろうと想定していたのですが…。ただ、今回、僕らの 39 号⾞は重いウェイトを搭載しながらも、すばらしいパフォーマンスを⾒せることはできました。タラ・レバを承知で⾔えば、今回は 1‐2 位でフィニッシュし、得点を多く加算できたでしょうね」。一方、次の富士に向けて「今回の悔しい思いが、またチームにヤル気を与え、ますます強くなっていくと信じています。トラブルが発⽣するまでは、すべていい流れで仕事ができていたので、その流れを改めて次の富士で証明し、好成績を狙います。引き続き、応援よろしくお願いします」と気持ちを切り替えている。
次戦は、９月８日(土)・９(日)に富士スピードウェイ（静岡県御殿場市）で開催される。
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