自動車工職種編

はじめに
技能五輪全国大会をはじめとする技能競技大会は、国内の青年技能者の技能レベルを競うこと
により、青年技能者に努力目標を与えるとともに、技能に身近に触れる機会を提供するなど、広く国民一般に対して、技能の重要性、必要性をアピールし、技能尊重気運の醸成を図ることを目的として実施されており、近年参加選手数が増加傾向にあるなど、活性化を見せています。
この理由として、技能競技大会が単に技能レベルを競い合う大会であるだけでなく、大会参加に向けた訓練を通じて技能レベルはもとより、段取り構成力、応用力、判断力、忍耐力など、技能者として必要な人格形成にも大きな影響を及ぼし、将来、ものづくり立国日本を支え、日本のマザー工場機能を維持するのに必要な中核技能者の育成に大きな役割を果たしていることが挙げられます。
しかしながら、技能競技大会に出場するには各都道府県で開催される地方予選を勝ち抜き、決められた大会会場に集まる必要があるため、会場から遠方の企業や、訓練方法のノウハウを持たない企業にとってはハードルが高いことは否めません。
このため厚生労働省では、「ものづくりマイスター」が企業、職業訓練施設、工業高校等の若年者に対して、技能競技大会の競技課題等を活用した実技指導等を行うことにより、若年技能者を育成する新しい事業を創設しました。
「技能競技大会を活用した人材育成の取組マニュアル」は、「ものづくりマイスター」はもとより、企業、職業訓練施設、工業高校等の関係者が、技能競技大会の競技課題等を活用した人材育成等を理解し、訓練計画の策定、実技指導等を行う際に使用されることを想定して作られており、製造、建設業関係の職種について、職種共通編及び職種別編の２種類から構成されています。
職種共通編では、①技能競技大会の競技課題等を活用した訓練の特徴及び人材育成の効果、②技能競技大会の競技課題等を活用した訓練の取組方法の概要、③技能競技大会及び技能検定の実
技課題の入手方法などが説明されています。
職種別編では、①競技課題、②採点基準、③得点と大会での順位等の評価方法、④競技課題が求める技能の内容、⑤技能習得のための訓練方法、⑥課題の実施方法（作業手順）、⑦期待される取組の成果などを説明しています。
これらのマニュアルのほかに、技能競技大会の競技課題等を活用した訓練による人材育成の具
体的な取組について、
企業、
教育訓練機関での事例を紹介した「好事例集」も作成されています。
そちらも参考としてください。
最後に、ご多忙の中、本マニュアル作成にご協力いただいた次の方々に心から感謝申し上げます。
石井 恒夫 （千葉県自動車総合大学校）
渡辺 和義 （日産自動車株式会社）（敬称略、順不同）【実演協力】
日産自動車株式会社








自動車工職種編目

次

１

このマニュアルの使い方 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1

２

自動車工職種に求められる技能 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2

３

競技課題 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3

４

技能五輪全国大会の競技に準拠した課題----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4

５

技能五輪全国大会に準拠した課題の採点基準 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

６

得点と大会での順位等の評価方法------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 19

７

課題が求める技能の内容 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21

８

技能習得のための訓練方法-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23（1）課題で必要になる技能要素（2）技能要素習得カリキュラム（3）訓練のポイント（4）課題への対応（5）制限時間内に仕上げるためには

９

課題の実施方法（作業手順） ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26（1）準備（2）課題Ⅰ：エンジン・ユニットの整備（分解、点検、整備、測定）（3）課題Ⅱ：シャシー整備（4）故障診断（5）課題Ⅲ：エンジン故障診断（6）課題Ⅳ：電気装置故障診断

10

期待される取組の成果 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 62
巻末資料
第50回技能五輪全国大会「自動車工」職種競技課題








自動車工職種編

1 このマニュアルの使い方
この職種別マニュアルには、技能五輪全国大会の競技課題と同様の新しい課題と採点基準の他、その課題の具体的な実施方法（作業手順）や競技課題を通して培った技能を現業でどのように役立てるかのヒントとなる事例等を記載している。
特に、「課題の実施方法（作業手順）」については、
課題実施の作業手順を写真や解説で紹介し、現場でスムーズな実技指導が行えるよう配慮している。しかしながら、そもそも技能五輪全国大会の競技課題は、多くの技能要素を含んでいること、限られた時間内で完成させなければならな
いこと等から、受講者や職種によっては、短時間・短期間の訓練で課題全てを完了させることは難しいと考える。
本マニュアルの利用にあたっては、訓練時間・訓練期間等を考慮の上、受講者の技能レベルに合わせて必要な箇所（特定の一部作業の実施手順等）を利用されることをお勧めする。
本マニュアルを参照し、若年者に技能を身につけさせる指針として活用願いたい。
次ページ以降の各項目の記載内容の概要は以下のとおり。

項

目

概

要

２

自動車工職種に求められる技能競技に限らず、自動車工職種において求められている技能について、一般論を記載。

３

競技課題

技能五輪全国大会の課題について、その概要を掲載。

４

技能五輪全国大会に準拠した課題 本マニュアルのために作成された課題を掲載。

５

技能五輪全国大会に準拠した課題 何を採点対象とするのか等、採点基準や評価方法につ
の採点基準
いて掲載。

６

技能五輪全国大会の参加選手の成績を得点分布で紹得点と大会での順位等の評価方法 介。併せて、どれくらいの得点で入賞しているか等を掲載。

７

課題が求める技能の内容

競技課題を実施するのに必要となる技能について、特徴
的技能やその内容について掲載。

技能習得のための訓練方法

技能五輪で優秀な成績を収めた企業等の事例。
技能要素習得に要する時間、競技課題を制限時間内に仕上げるポイント、参加者・指導者のコメント等を紹介。

９

課題の実施方法（作業手順）

技能五輪で優秀な成績を収めた企業等の事例。
課題のポイント、具体的な課題実施の手順、取組・作業のポイント等を紹介。

10

期待される取組の成果

技能五輪で優秀な成績を収めた企業等の事例。
競技課題を用いた訓練等を行う目的や期待する成果等について紹介。

８

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2 自動車工職種に求められる技能
自動車は、安全に早く快適に人や物資を輸送する手段として、現代の私たちの生活に欠かせないものである。エンジン、トランスミッションの制御、車内を快適にするエアコン、ヘッドラン
プ、ブレーキランプ等の電気系、ナビゲーションシステムなど車にはさまざまな技術が結集している。これらのシステムを点検し、診断し、時には修理することで安全で快適なドライブを提供するのが、自動車工職種の技能である。
自動車工職種の技能は大きく２つに分かれる。

a．作業系
ユニット分解・点検課題のエンジン、ミッションの分解・組立て・測定をする技能と、車両
点検・整備のサスペンション、ステアリング、ブレーキの分解・点検・調整・部品交換をする技能。これには適切な工具の選択とその使い方、正確な測定具の使い方、正しい作業姿勢での作業が必要になる。また、車のメカニズムに対する基本的な知識も必要である。車のメカニズ
ムを理解し、いかに正確に早く作業できるかが求められる。

b．診断系
診断には、電気装置故障診断とエンジン故障診断がある。診断では１つの故障現象から原因を追っていくため、どの手順で、どこを点検・測定することで、正確に早く不具合の箇所を発見できるかが重要になる。そのためには、正しく早く測定する技能、電子回路図の読図能力、電気の知識、車の基本的なメカニズムの理解が必要になる。

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自動車工職種編

3 競技課題公開されている競技課題を巻末に示す。概要は次のとおり。

競技課題の概要
競技は、８つの課題を、それぞれ 70 分で行う。
Ⅰ

エンジン・ユニットの整備
エンジンの分解・組立て・点検・測定・調整・修理・部品交換

Ⅱ

トランスミッション・ユニット整備
M/T の分解・組立て・点検・測定・調整・修理・部品交換

Ⅲ

ブレーキ装置ブレーキ装置の分解・組立て・点検・測定・調整・修理・部品交換

Ⅳ

サスペンション、ステアリング装置
各装置の分解・組立て・点検・測定・調整・修理・部品交換

Ⅴ

ガソリン・エンジン故障診断
車両の燃料系及びエンジン制御システムの故障診断・修理と、関連する測定・点検・調整

Ⅵ

ガソリン・エンジン測定点検
車両について各種測定器を用いた測定点検作業

Ⅶ

電気装置故障診断１
車両通信装置や灯火装置、ワイパー装置の故障診断・修理と、関連する測定・点検

Ⅷ

電気装置故障診断２
パワーウィンド装置、ドアロック、ドアミラー装置の点検・測定・修理・部品交換競技の実際
技能五輪全国大会での自動車工職種は、課題進行表に基づいて、A 〜 H の８名に分かれ、
課題 I 〜Ⅷを各 70 分でローテーションして実施していく。競技準備時間は 10 分間（50 回大会までは５分間）とし、その間に質問をすることはできるが、車両やユニットに触る作業はで
きない。

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4 技能五輪全国大会の競技に準拠した課題
今回、本マニュアルにおいては、過去の技能五輪全国大会の課題ではなく、技能五輪全国大会と同様な課題（４つの競技課題で各 70 分）を用いる。これは、日産自動車株式会社様のご厚意により新たに作成されたものである。
技能五輪全国大会では、複数車種の車両を用意し、また特定メーカーの専用故障診断装置を用いた課題が設定されてきた。しかし、この専用故障診断装置は、
通常はメーカーのカスタマーサー
ビスセンター等にのみ配備されているもので、入手が大変困難である。
そのため、国内乗用車メーカー（８社）の故障診断に標準対応した総合自動車故障診断システ
ムである HDM3000 を使用することを前提として、また最小限の車両数で実施できるような課題を今回新たに作成した。課題に合った採点基準も作成しているので、採点評価も可能である。併せて作業方法について、具体的な作業手順や技能ポイント、機器の取扱方法、測定方法などを説明している。これらを活用することにより、全国大会で行っている課題（実際の競技は８課題で各 70 分）と同様のシミュレーションができるので、マイスターとして若年技能者への指導の有効な手段となり得る。
競技課題を６頁以降に示す。

課題の概要
競技は以下の４つの課題をそれぞれ 70 分で行う。ただし、競技準備時間を競技時間前に 10分間設ける。
課題Ⅰ エンジン・ユニットの整備
エンジンの分解・組立て・点検・測定・調整・修理・部品交換、エキゾースト・カムシャ
フト、シリンダなどの測定
課題Ⅱ シャシー整備
ブレーキ装置（ホイール、シリンダ、ピストンカップなど）の分解・組立て・点検・測定・調整・修理、ストラットアッセンブリ等の部品交換
課題Ⅲ ガソリン・エンジン故障診断
車両の燃料系及びエンジン制御システムの故障診断・修理と関連する測定・点検・調整
課題Ⅳ

電気装置故障診断

電動格納式リモコン・ドアミラー、ストップ・ランプ装置の点検・測定・修理・部品交換

4




自動車工職種編

競技使用車両及び課題範囲
課題名
Ⅰ

使用車両、ユニット

エンジン・ユニッ NISSAN製エンジン
ト整備
HR15DENISSANⅡ

シャシー整備Ⅲ

エンジン故障診
断Ⅳ

電気故障診断NV200

課題範囲
エンジンの分解・組立て・点検・測定・調整・部品交換ブレーキ装置（ホイール、シリンダ、ピストンカップなど）の分解・組立て・点検・
測定・調整・修理、サスペンション（ダンパー等）の部品交換

NISSAN マーチ（K13）

HDM3000を用いた燃料系及びエンジン制
御システムの故障診断・修理と関連する点
検・測定・調整・部品交換

NISSAN マーチ（K13）

ストップ・ランプ、ドアミラー装置の点検・測定・修理・部品交換

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競技課題［Ⅰ］

6
自動車工職種編

競技課題［Ⅱ］

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競技課題［Ⅲ］8
自動車工職種編

競技課題［Ⅳ］

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機材リスト一覧
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自動車工職種編

5 技能五輪全国大会に準拠した課題の採点基準
以下に示す方法により採点を行う。（なお、技能五輪全国大会の採点基準については、競技課
題の中でその採点項目と内容が示されているが、具体的な配点や、採点基準は公開されていない。
）
・採点は、加点方式を採用。
・配点は次のとおり。

採点項目

内

容

１. 競技課題採点 Ⅰ エンジン・ユニット整備 ①分解②組立て③点検・測定・整備付帯作業④安全作業、工具・機器の取扱いなど
Ⅱ シャシー整備①分解②組立て③点検・測定・整備付帯作業④安全作業、工具・機器の取扱いなど

Ⅲ ガソリン・エンジン故障診断
Ⅳ 電気装置故障診断
2. 作業態度（競技態度、
不安全作業）①部品の取付け、取外し②点検・測定・整備付帯作業③故障診断④安全作業、工具・機器の取扱いなど

配点

100

100

100
100

各採点基準の減点項目参照

合計点数

400

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自動車工職種編

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自動車工職種編

6 得点と大会での順位等の評価方法（1）大会の成績結果
第 50 回技能五輪全国大会における競技結果の成績と得点分布を参考までに示す。
（成績）
大会での成績

人数（名）

金

賞

１

銀

賞

１

銅

賞

１

（得点分布）

自動車工職種

得点分布

90点台
80点台
70点台
60点台
50点台
40点台
30点台
20点台
10点台
0点台
0

1

2

3 （人）

19





（2）大会での様子

競技選手の感想
課題のボリュームが多く、作業や診断を要領良くやらなければ時間内に作業を終えることは難しい。
整備要領書に基づく作業が求められるが、基礎的な知識や技能がとても重要。

20




自動車工職種編

7 課題が求める技能の内容
本課題を実施するにあたって必要となる特徴的な技能は、次のとおりである。
a．作業系
車のメカニズムを理解し、いかに正確に早く作業できるかがポイント。
a−１ 分解組立てや部品脱着に必要な工具選択と素早い工具さばき。
a−２ 効率の良い作業手順の設定。
a−３ 長時間に渡る競技には持久力や注意力のほか、締付け力の高いボルトを緩めるた
めの筋力も必要。
① 工具の整理と取扱い② 組立て・分解、効率的な作業手順③ 点検・測定

作業内容
・ユニット（エンジン、トランスミッション等）の分解・測定・点検・調整・組立て・車両のブレーキ装置、ステアリング装置、走行装置等の測定・点検・修理

21





b．診断系
正しく早く測定する技能、電子回路の読図能力、電気の知識、車の基本的なメカニズムの理解がポイント。
b−１
b−２
b−３

不具合現象から原因を最速・最適で見つけ出すための、故障診断装置やテスタ等の活用技能。
点検部位を的確に判断するために、電気的な知識や部品の構造・機能を熟知していること。
診断方法を策定するシミュレーション能力。

① 故障探求② 測定装置等活用法の習熟③ 診断能力④ 回路図や車の構造の理解力

診断内容（1）燃料系及びエンジン制御システムの故障診断・修理と関連する測定・点検・調整（2）電気装置故障診断
・車両通信装置や灯火装置、ワイパー装置の故障診断・修理と関連する測定・点検
・パワーウィンド装置、ドアロック、ドアミラー装置の点検・測定・修理・
部品交換

22




自動車工職種編

8 技能習得のための訓練方法
競技課題を適切に実施するには、自動車工職種における作業方法及び各技能要素についてレベ
ルアップした上で、課題対策を行っていくことが必要となる。

（1）課題で必要になる技能要素
a．作業系① エンジン・ユニット整備② シャシー整備③ 測定
b．診断系④ エンジン診断⑤ 電装診断（2）技能要素習得カリキュラム
一定水準にある技能者が本課題の実施に向けて取り組む訓練カリキュラムの例を示す。
教科の細目
１．概要

３．シャシー整備
４．測定

６．電装診断７．競技課題への取組

ｂ．
診断系

５．エンジン診断

容時

自動車工学、自動車の整備に関する法規など
ａ．
作業系

２．エンジンユニット整備

内

４H

整備用試験器、計量器及び工具の構造、機能及び取扱い
点検、分解、組立て、調整及び完成検査の方法

２H

測定機器の取扱い、測定方法

２H

診断機器及びテスタ等の取扱い、操作
回路図や電気の知識、車のメカニズムや部品の構造、機能診断方法の策定シミュレーション

４H（1）課題が求めている技能要素（2）各工程の考え方と作業手順

２H

４H
４H

８．課題実施演習による検証
と対策
９．まとめ

間

16H
全体的な講評及び確認・評価

４H
訓練時間計

42H

23





（3）訓練のポイント
a．作業系① 工具の整理と測定器の取扱い
・工具類（T レンチ、トルクレンチなど）について、すぐ作業ができるように整理・整頓できているか。
・測定器（マイクロメータ、ボアゲージ、ダイヤルゲージなど）の取扱いに習熟しているか、測定器が校正されているか。
② 組立て・分解の効率的な作業手順
・サービスマニュアルに則った順番どおりの組立て・分解作業を行っているか。
・ねじ締め、外しの場合、適正なトルク、順番（内から外、外から内）を守っているか。
③ 点検・測定・サービスマニュアルの中の点検方法や寸法基準値を理解して、適正な工具や計測器を使用しているか。
・計測器を使用した測定値が正確な値かどうかの判断ができているか。
b．診断系① 故障探求・不具合現象、発生頻度、再現性などの現状把握を行い、故障箇所の特定ができているか。
② 測定装置等活用方法の習得
・自己診断装置、テスタ、オシロスコープなどの操作取扱いに習熟しているか。
③ 診断能力・どのように診断していけば、効率良く、素早く故障箇所が特定でき、問題解決できるかの判断ができているか。
④ 回路図や車の構造の理解力
・回路図の表記を理解し、電気系統がどうなっているか理解できるか。
・メーカーや車種によって異なる車体の部品配置について調査し、当該車の構造と電気系統の配置を回路図と比較して理解できるか。

（4）課題への対応
a．作業系・・・部品の構造・機能を熟知し、正確に早く作業する技能
a−１ 分解組立てや部品脱着に必要な工具選択の工夫。
a−２ 効率良く作業手順を設定するための反復基礎訓練。
b．診断系・・・電子回路の知識や正確に測定する技能、診断方法を策定するシミュレー
ション能力
b−１ 不具合現象から原因を見つけ出すための、診断機器やテスタの操作技能。
b−２ 点検部位を的確に判断するための、車のメカニズムの構造・機能を理解する能力。

24




自動車工職種編（5）制限時間内に仕上げるためには① 手工具や特殊工具、計測器の正しい使用方法を身に付ける。
② サービスマニュアルや回路図を読み解く。
③ 部品の構造や機能、役割などをきちんと理解しておく。
④ 効率良く無駄のない作業（診断）工程を常に判断しながら競技を進める。

25





9 課題の実施方法（作業手順）（1）準備◎競技開始前の競技者の事前準備（大会当日までの準備）
技能五輪全国大会の自動車工職種については、３か月前に公表されるのは競技課題の概要
だけで、課題内容の詳細は当日まで非公表である。 原則として３か月前に課題公表される他の職種と違い準備期間がなく、その場で課題の内容を把握して作業することになる。
そのため、工具類の整理整頓、作業時は正しい姿勢を心がける、また測定器を使用する際には常日頃からゼロ確認の習慣を付ける、など必要な基本動作がどのような状態でもできるように訓練をしておく必要がある。
また、課題の概要公表時に競技の際使用する課題車種や故障診断装置、会場準備工具等が示されるので、競技当日までに使用車両やエンジン・ユニットのサービスマニュアル、関連する回路図を熟読してどこに何が書かれているかを把握し、故障診断装置等の使用方法を理解しておく必要がある。事前のこのような準備、訓練が、競技当日の迅速な対応に結びつく。
必ず測定器のゼロ確認をしてから測定を行う。

POINT
測定する場合、必ず測定器のゼロ確認をする
ことを習慣化して身に付ける。
使用車両のサービスマニュアル等は、競技当日よりも前に入手し、熟読しておく。

POINT
競技大会の場合、選手は競技に入る前に課題
車種のマニュアルをできるだけ熟読し、理解しておく。(分解・組立て時のボルトの順番やトルクの値、車の部品や配線がどこに配置しているかを把握するなど)当日マニュアルを確認しながら作業すると相当時間がかかることが予想される。

26




自動車工職種編◎競技開始前の実施者の準備態勢
この職種は、競技者が適正に課題を実施することができるように、実施者側で会場の設営や工具・測定器の準備を行い、使用車両等に必要な故障の仕込み等を行うことが求められる。
また、実施者は競技実施の一定期間前（技能五輪全国大会では３か月前）に課題の概要、使用車両の車種やエンジン・ユニットの型番、使用できる手工具類の範囲や故障診断装置の情報を最低限伝え、競技者が事前に必要な予習ができるように配慮する。
なお、実際の競技課題詳細は当日、実施直前に伝達する。

１）課題Ⅰ〜Ⅳ共通① 工具類の準備
課題概要を周知する際に示した会場準備工具等を取り揃
え、すべて工具箱に整然と並べておく。競技者はこの工具から必要なものを自分で選別して使用する。

② 測定器の校正
各測定機器（ダイヤルゲージ、マイクロメータ、ノギス、バネばかりなど）は事前に校正しておく。

③ サービスマニュアル
パソコンにサービスマニュアルをインストールして会場に準備する。冊子のマニュアルでも差し支えない。

27





２）競技課題Ⅰの準備課 題 で 使 用 す る エ ン ジ ン・ ユ ニ ッ ト（ こ こ で は NISSAN 製
HR15DE）は、あらかじめエンジンスタンドに取り付けて置いておく。

競技課題Ⅰの作業場所のレイアウト作業に必要な手工具類を工具箱に収め、作業台、工具箱、部品台、エンジンスタンドの位置を作業しやすい配置で整える。トレーや定盤等も作業台に配置する。
（課題 I では万力は使用しないので、作業台に取り付けられていなくても差し支えない。）
必要な交換部品や消耗品を準備する。

３）競技課題Ⅱの準備
課題で使用する車両は、ジャッキアップしてタイヤを４輪とも外した状態で置いておく。
（ここでは NISSAN NV200。当該車両がない場合は、前輪駆動車（FF）で、フロントがディスクブレーキ、リヤがドラム
ブレーキの車両を用意。
）
ブレーキ・ブースターのバキュームホースを穴の開いたものに交換しておく。
競技課題Ⅱの作業場所のレイアウト作業に必要な工具類を工具箱に収め、作業台、工具箱、部品台、車両の位置を作業しやすい配置に整える。エア設備が必要になるので、その配置も忘れない。油圧ジャッキも手
近な場所に配置しておく。フェンダーカバー、
シートカバー等は競技開始後に選手が取り付けるのでその場に用意するにとどめる。
必要な交換部品や消耗品を準備する。

（写真中の車両は NISSAN NV200 ではない。
）

28




自動車工職種編

４）競技課題Ⅲの準備
課題で使用する車両（ここでは NISSAN マーチ（K13））にあらかじめ以下の不具合を仕込んでおく。
・フューエルポンプのコネクタを外す。
・イグニッションコイルのヒューズを断線したものと交換する。
・不良カムシャフトポジションセンサと交換する。
・第３気筒のプラグを不良品と交換する。
・不良エアフローセンサと交換する。
故障診断時に使用する HDM3000 とテスタ、測定・点検時に使用するオシロスコープ及び４ガ
スアナライザ（自動車排ガス測定器）の動作確認をしておく。
電源が必要な機器の電源引き回しが作業の邪魔にならないか確認する。

５）競技課題Ⅳの準備
課題で使用する車両（ここでは NISSAN マーチ（K13））にあらかじめ以下の不具合を仕込んでおく。
なお、競技課題 III で使用した車両に一緒に仕込んでおくことも可能である。
１）電動格納式ドアミラーについて・不良クローズリレーと交換する。
・助手席側のドアミラーユニットを不良ユニットと交換する。
２）ストップ・ランプについて・ストップ・ランプのヒューズを断線したものと交換する。
・左側のリヤコンビネーションランプユニットをショートしたものと交換する。
・右側のリヤコンビネーションランプのバルブを切れたものと交換する。
故障診断時に使用するテスタの動作確認（導通検査、直流電圧（12V）測定ができること）をしておく。
競技課題Ⅲ・Ⅳの作業場所のレイアウト作業に必要な工具類を工具箱に収め、作業台、工具箱、部品台、車両の位置を作業しやすい配置に整える。電源が必要な機器の電源を確保する。
必要な交換部品や消耗品を準備する。

（写真中の車両は NISSAN マーチ（K13）ではない。
）

29





（2）課題Ⅰ：エンジン・ユニットの整備（分解、点検、整備、測定）
ガソリン・エンジンを整備のため分解し、エキゾースト・
カムシャフト、クランクシャフト、シリンダ・ボア径、オイ
ル・クリアランスを測定した後、組み立てる。正しい手順で分解して、必要な検査を行い、逆の手順で正しく組み立てられるかを見る。
作業効率向上のため、工具や測定器、分解された部品の整
理と、傷を付けないための置き方の工夫が必要である。

① 競技準備：競技準備時間（10分間）
与えられた課題内容を熟読し、理解する。
サービスマニュアルで参照が必要な場所を確認し、良否判断のために必要な測定値については、可能であれば基準値を準備段階で控えておく。
準備時間の中で、①課題の順番（段取り）を考える。
②マニュアルから必要な基準値関係をピックアップしておく（メモや付箋をしておく）。
課題に必要な工具を準備する。

POINT
工具は作業する順番に配置することで作業時間の短縮が期待できる。また効率的に作業できるよう、同じ動作を何度も行わずに済むような、できれば複数の作業を同時に行えるような段取りを検討する。五輪大会などの場
合、重複作業が多いので、準備時に移動が少ない段取りを考える。
分解した部品を置きやすいようにトレーを用意してお
く。

POINT
部品を入れるトレーを用意することで部品を紛失することが無くなる。さらに分解した順
番に置くことで作業効率UPが期待できる。

30




自動車工職種編② 分解
ロッカーカバー、インテークマニホールド、エキゾースト
マニホールド、フロントカバーを順番どおりに取り外す。
（幾つか小箱を用意して、部品ごとに箱に入れ、箱に外したボルトを入れることで間違えることもなくな
る）

POINT
ボルトを外す順番等はマニュアルに従うが、原則としてどんな車種でも、緩めるときは外側から内側に向かって対角の順番、締め付けるときはその逆となっている。
ロッカーカバーを外したら、エンジンを手動で回転させ、クランクシャフトとカムシャフトの位置（１番圧縮上死点）を確認しておく。

確認後、オートテンショナー、タイミングチェーンを外す。
カムシャフトを取り外す。
カムシャフトは鋳鉄でできていて、脆く簡単に折れてしまうので、一度に緩めず、外側から対角に平均に少しず
つ３〜４回に分けて緩める。
カムシャフトブラケットは部品点数が多いが、外した部品をばらさず、緩めた状態で移動させると移動時・組付時の手間が省略できる。

シリンダヘッド、オイルパンを順番どおりに取り外す。
シリンダヘッドボルトは締付けトルクが大きく、緩める
ときエンジンスタンドごと回ってしまうことがあるので、作業姿勢や力の入れ方に配慮する。
シリンダヘッドは重たいので持ち方に注意する。置く際はヘッド台を用意するか置き場所にあらかじめウエスを敷いておき、作業台には直接置かないように
する。
31





コンロッドキャップを取り外す。マニュアルに従い、分解する前に上限値と下限値の隙間
ゲージを使って隙間が基準値範囲にあることを確認する。

POINT
コンロッド、コンロッドキャップ、メタルはそれぞれ向きと対部品、位置が決まっているので、外したとおりに置いていく。
ピストンは上死点の位置で２つずつ外す。
抜き出す際はピストンやメタルの落下に注意する。

クランクシャフトのクリアランスを点検する。
ダイヤルゲージをマグネットスタンドに取り付ける。測定しやすい場所にブラケットなどを用意してマグネット
スタンドを取り付ける。シャフトの面に当てて測定する。

クランクシャフトはゆがみが生じないように徐々にボルトを緩め外していく。
メインベアリングキャップはシリンダブロックに固くはまっているので、プラスチックハンマ等で軽くたたくな
どして外す。

メインベアリング、スラストベアリングも外す。

POINT
あらかじめ分解終了した時点の置く場所、位置を決めておくことで素早く組み立てることができる。（トレーの用意、パーツごとにまとめる、向きを揃える、対の部品をばらさない、床に置かない、再使用不可のものは除け
る、等）

32




自動車工職種編③ エキゾースト・カムシャフト曲がり（振れの測定）
カムシャフトの曲がりを測定するには、棒の両端を支点にして回転させ、最も振れ幅が大きくなる中心部の振れ量を測定する。
曲がりの寸法の倍が振れ幅であることに留意する。

カムシャフトの汚れをウエスできれいに拭き取り、定盤の上に乗せたVブロックに載せる（今回は、セットできる一番端となる２番と５番を支持する）。

測定具を部品上で滑らせる場合は、傷がつかないように潤滑油（エンジンオイル）を塗布する。

真中が一番振れるため、カムシャフトの前から見て３番にダイヤルゲージをあて、回転させる。ダイヤルゲージ
は測定前にゼロ確認をして、測定箇所を滑らせてみて、曲がりの頂点となる箇所を測定する。

33





④ クランク・シャフト・No. ４ジャーナル外径測定
測定した時の外径寸法が基準値（マニュアルに表示）の範囲内から逸脱していないか確認することで、正確な測定結果か、ある程度判断できる。

クランクシャフトの１番と５番をVブロックで支持すると測定しやすい。測定箇所の４番の汚れをウエスできれいに拭き取る。
測定前にマイクロメータのゼロ確認を行う。

マイクロメータをシャフト面に垂直に当てて、外径、楕
円度、テーパー度を測定する。マニュアルに指定されたシャフト面の２箇所を垂直方向と水平方向で測定する。
マイクロメータの測定面を揺らしながらはさみ、面に垂直に当てる。斜めに当てて測定しない。

測定値が基準値から大きく逸脱する
場合は測り方が不適切な可能性が高い。
○

×

34




自動車工職種編⑤ No. １シリンダ・ボア径測定
シリンダ・ボア径（円筒内径）を測定する。
マイクロメータとボアゲージ、ダイヤルゲージの正確な取扱いとサービルマニュアルの測定方法とを照らして、誤差のない測定をする。

内径の汚れをウエスで拭き取る。内径に傷がないか合わ
せて確認する。
マイクロメータをシリンダ・ボア径の基準値である78.00㎜にセットし、ボアゲージのゼロ確認を行った後にシリンダの直径を測定する。

計測箇所は、クランクシャフト軸方向と、軸に直交する
スラスト方向に、シリンダ深さの３箇所（20、60、124㎜）の、計６箇所を測定する。

ゲージを中に入れ、ダイヤルゲージが時計方向に最も回った位置（内径の一番短いところ）を測定値とする。
測定中に測定器がずれることがあるので、測定器のゼロ確認は測定後も行う。

POINT
測定器は、基準値がどこまで精度を求められているかによって使い分ける。
例）基準値の単位が1㎜→スケール
10分の1㎜→ノギス 等
100分の1㎜→マイクロメータ
測定値を回答欄に記入する場合も、求められている精度の単位で記入する必要がある。

35





⑥ No. ２コンロッド・ベアリング・オイル・クリアランス測定
コンロッドとクランクシャフト間のクリアランス
をプラスチゲージを用いて測定する。
コンロッドのキャップボルトは本来規定値のトルクで締めるものであるが、ゆるみ止めのため塑性変形領域まで締めてしまうため、課題では規定値より低い値のトルクで締め付けた場合のクリアランスを測定する。

組付け作業の無駄を省くため、ピストン等は通常どおり組付けを進めていき（次頁⑦エンジン組立て参照）、その組付け過程の中で測定箇所のクリアランスを測定する。測定にはプラスチゲージを用いる。測定するNo.２
コンロッド・ベアリングだけは潤滑油を塗布せず、該当箇所を組み付ける前に拭き取り清掃をしてからプラスチ
ゲージをセットして測定する。
まず、測定箇所にプラスチゲージを貼らずに一度組み付けてなじませ、一旦外して今度はシャフトにプラスチゲージを貼り、指定されたトルク値で締め付ける。
（課題で指定する締付けトルク値は、ボ
ルトを破断させないため正規のトルク値
より落としてある。）２回に分けて（１回15度）角度締めをする。
一定のトルクでつぶれた幅（青い幅）を見る。幅で隙間がどのくらいあるかを見る。
測定後はプラスチゲージを木ベラや爪で削ぎとり、潤滑油の付いていない測定箇所周りに潤滑油を塗布して再度組み付ける。（このとき、ピストンまで外す必要はない。該当箇所のみ潤滑油を塗布する。）

POINT
一定のトルク（塑性変形領域）で角度締めを行う。このとき、歪む恐れがあるので、１回で締めるのではなく、何回かに分けて締め付ける。
塑性変形ボルトを使用している箇所は、ボル
ト素材の塑性変形領域（変形が元に戻らない領域。緩み止めになっている。）で回転角度
管理する。

36




自動車工職種編⑦ エンジン組立て
汚れを拭き取りながら潤滑油をさし、組み立てる
順序、順番に留意しつつねじを締め付けていく。タ
イミングチェーンの取付方法に注意しながら作業を行う。

クランクシャフトメタル（軸受け）の汚れをウエスで拭
き潤滑油をさす。

POINT
組付けは各金属部品に潤滑油を塗布しながら行う。部品をウエスで拭き取って清掃し、潤滑油をオイラーでさした後、むら無く付くように部品全体に手でなじませるように塗布する。
クランクシャフトを取り付け、スラストメタルを取り付ける。

メインベアリングキャップを取り付ける。
順番や向きを間違えないように注意する。

新品のクランクリヤオイルシールを付け、ボルトを締める。回転部分になるので、数回に分けて徐々に締めこんでいく。ボルトは中央、外の順に締める。最初にTレンチで締め、
トルクレンチで角度を決めて締める。ここでは正規のトルク値よりトルクを落としてあり、１回目30N･m、２回目が30度の角度締めとなる。回転部分等の重要な箇所は同じように複数回に分けてボルトを締める。

37





エンジンスタンドをターンさせ、潤滑油をさして、ピストンリング
コンプレッサを用いてピストンを挿入する。最初に中央の２つをセットし、両端２つを後から取り付ける。ピストンの位置と向き、及びピストンの合口を確認しながら取り付ける。
エンジンスタンドをターンさせ、ピストンにコンロッド
キャップを付けボルトを締める。コンロッドキャップの位置と向きに注意する。

POINT
分解したときに隙間ゲージで確認した隙間を、再度確認する。
Oリングを新品に交換し、アッパーオイルパン、ロアオ
イルパンを取り付ける。

エンジンスタンドをターンさせ、新品のヘッドガスケッ
ト、シリンダヘッドの順に取り付け、ボルトは中央→外側の順で、指定されたトルクで締める。

カムシャフトをNo. 1圧縮上死点の位置に置き、カムブ
ラケットの向きと位置に注意して、ボルトを締めて取り付ける。カムシャフトのボルトは３回に分けて締め付ける。カムシャフトはウエスでよく拭き、潤滑油を手でなじませてから取り付ける。

潤滑油をさしたタイミングチェーン、チェーンテンショ
ナの順に取り付けていく。ピストンの１番を圧縮上死点に置き、チェーンの黄色のマーク（２箇所）が上の溝の位置に来るようにセットする。タイミングチェーンをつける場合、黄色とオレンジマークを合わせる。

38




自動車工職種編

POINT
タイミングチェーン取付けはどの車種でもポ
イントとなる。目印があればうまく活用し、クランクシャフトとカムシャフトの位置がずれないように気をつける。取り付けたら、エンジン２回転で１サイクルなので、実際に手動で回してみてなめらかに動くか、No.1圧縮
上死点の位置に戻るか確認をする。
フロントカバー、クランクプーリを取り付ける。
締付けはマニュアルの順番どおり行う。ボルトは、原則として、細いボルトから緩め、太いボルトから締める。

ロッカーカバーガスケットを新品に交換し、ロッカーカ
バーを取り付ける。

新品のインテークマニホールドガスケット→インテー
クマニホールド、新品のエギゾーストマニホールドガ
スケット→ エギゾーストマニホールドの順で取り付け
る。

39





（3）課題Ⅱ：シャシー整備
ブレーキ装置（ホイール、シリンダ、ピストンカップなど）の分解・組立て・点検・測定・調整・修理、サスペンション（ダンパー等）の部品交換において、正しく組み立て、部品を素早く交換しているか見る。点検・取外し方、測定の方法に気をつける。

① 競技準備◎競技準備時間（10分間）
与えられた課題内容を熟読し、理解する。
サービスマニュアルで参照が必要な場所を確認し、必要な測定値は、可能であれば基準値を準備段階で控えておく。
作業の段取りを考え、作業に必要な工具を選定して準備する。
使用するフルードやグリス等も併せて準備し、作業台の環境を整える。

◎競技時間開始直後の準備
競技準備時間は車両に触れることができないので、競技時間開始直後に車両まわりの準備をする。車両を傷つけたり、汚したりしないように、フェンダーカバー、シートカバー、ハンドルカバー、フロア・マットを取り付ける。

今回はブレーキ・ブースターの点検でエンジンを始動予定のため、エンジン始動前の点検を最初に行う。ベルトの張り、エンジンオイルの点検、冷却水のタンクレベル
点検をしておく。

40




自動車工職種編② ディスクブレーキの測定
点検・取外し方、測定の方法に気をつける。グリスを塗ってない場合、減点されることがある。
塗布位置及び種類はサービスマニュアルに従う。

フロント左側のブレーキパッドを外す。

① ブレーキパッドの厚さ測定（インナ・アウタ）
ブレーキパッドを外して、ノギスのゼロ確認をしてブ
レーキパッド残量を測定する。測定面を拭き取って清掃し、インナとアウタそれぞれ６箇所を測定し、摩耗の状態（最低値）を確認する。マニュアル基準値の測
定単位は10分の1㎜であるため、測定具はノギスを使用する。
② ディスクロータの厚さ測定マニュアルに従い、マイクロメータで８箇所測定する。マニュアル基準値が100分の1㎜単位のため、測定具はマイクロメータを使用する。

③ ディスクロータの振れ測定
ダイヤルゲージをマグネットスタンドで安定するところに取り付ける。振れを点検する前にガタがないか確認する。回転させて、外周から10㎜のところの振れを測定する。基準値は0.055㎜であるが、1000分の1㎜精度で測定すると振れ幅が大きく確認するのが難しいので、100分の1㎜精度で測定する。測定後、ブレーキパッドを再度取り付ける。マニュアルに従い必要な場
所にグリスを塗布し、ブレーキの動作確認をする。

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③ドラムブレーキの部品の交換③-１ホイール・シリンダ・ピストンカップの交換分解する時のフルードの抜取り作業とピストン
カップの交換作業、金属接触を避ける為のグリスを塗る作業を順序良く行う。
フルードの抜取り作業の際、必要に応じて補助者を付ける。

（ピストンカップの交換）
リヤ左側のブレーキの作業。ブ
レーキフルードを抜くために、ホイールシリンダのエアブリーダにフルードを受けるホースと容器を取り付け、エアブリーダを緩め、補助者にブレーキペダルを何度か踏みこんでもらう。ペダルがスカスカになるまで抜き取る。
ドラムを元に戻す時にハブボルトとドラムの位置がずれないように、チョークでマークを付けておく（位置がずれると回転時の重量バランスがくずれ、振動につながる可能性がある）。

ブレーキを分解してホイールシリンダを取り出す。ブレーキシューにはスプリングが多く利用されているた
め、組付けが固いことが多く、スプリングを押さえつけて縮めながら分解するなど工夫する。機構が複雑なのでスプリングの取付き方やアジャスタの向きに注意する。

ホイールシリンダを取り外す。
ブレーキフルードは塗装を傷めたり、さびの原因となるため、ホイールシリンダ取外しの際は最初にできるだけ拭き取る。作業中も垂れたフルードはこまめにウエスで拭き取り、車体等に付かないように注意する。フルードが手に付く可能性がある場合、手袋は使用しない。
（フルードは油圧伝達の役割がある。オイルは潤滑作用。）

42




自動車工職種編

分解した各部品はトレーに入れ、組み立てやすいように配置しておく。

ピストンカップは弾力のある固い素材のため、弾性で固くはめ込んであることが多く、外すのが難しい。交換する場合はカットしてもよい。

部品セットで交換する。
カップの向きを間違えるとフルードが漏れる原因となるので、向きを間違えないように注意する。マニュアルに従ってグリスを塗り、端から押し込むようにはめ込んでいく。

組付け後、カップ専用グリスを塗る。

ホイールシリンダ組立て完了。さび防止のためフルードをきちんと拭き取る。

43





（ブレーキドラム組立て）
ホイールシリンダを取り付け、他の部品も元のように組み付ける。
部品の向きを間違えないようにし、 ス プ リ ン グ を 伸 ば し な が ら引っかけるなどして組み付けていく。組付け時、マニュアル指定箇所にグリスを塗る。
ブレーキシューを取り付ける。

POINT
ブレーキシューがずれている場合、ドラムが入らないので注意する。

44




自動車工職種編③-２ブレーキ・キャリパ・ピストン・シール
交換する部品：ブレーキ・キャリパ・ピストン・シー
ル、ピストンブーツ、銅ワッシャ（ピストン・シールの交換）
フロント右側ブレーキの作業。
エアブリーダを緩めてフルードを抜 き、 ユ ニ オ ン ボ ル ト と 銅 ワ ッ
シャを取り外す。ブレーキ・キャ
リパを取り外す。

エア圧を利用してピストンを外す。
エアの勢いで部品が飛んだり、部品に付いているフルード等が飛散しないように、キャリパにウエスをかぶせる。また、木片をあてがいピストンの飛び出しに備える。
ピストン・シールを交換してシリンダボディに取り付ける。併せて、ピストンブーツも交換する。指定箇所にはグリスを塗る。

キャリパを再度組み立てる。
組み立てる時、摺動をよくするためにピストンにフルードを塗布する。ピストンの向きを確認し、まっすぐ均等に力を入れて押し込む。
うまく入ればスムーズに挿入できる。押し込んだ後、キャリパの溝の全周にピストンブーツがはまっているかを確認する。

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ブレーキ・キャリパの組立て後、表面に残っているフルー
ドをクリーナーで洗浄する。
ブレーキ・キャリパ取付け時に銅ワッシャを交換し、指定トルクで取り付ける。

（エア抜き）
リヤ左側、フロント右側のブレーキ周りの課題が終わったら、ブレーキフルードのエア抜きをする。エア抜きは、
マスターシリンダから遠い左のリヤから行う。
マスターシリンダのリザーブタンクをフルードで満たした後、エアブリーダを開けた状態で、補助者にブレーキペダルを踏んでもらい（『流す』）、フルードに混入したエアをフルードごと抜いていく。エアを大まかに抜いた
後、エアブリーダを一度閉じ、ブレーキペダルを素早く何回が踏んだ（『あおる』）後にエアブリーダを開けフルー
ド中の気泡が無くなるまで数回行う。エア抜き後はリザーブタンクの MAX の目盛までフルードを充填する。
エアが完全に抜けるとブレーキペダルストロークが重くなる。右のフロントも同様にエア抜きする。
フルードは劣化（透明→茶色）するので定期的に交換する。

最後にブレーキの引きずり点検を行い、ブレーキが正確に動作するかを確認する。

46




自動車工職種編③-３ フロント コイルスプリング及びストラットの交換
フロントストラットをアッセンブリごと交換する。
取付け、取外し手順に注意して作業を行う。

フロント右側のロックプレートと車輪回転センサをステ
アリングナックルから取り外す。
ストラットの下側のボルトを取り外す。締付けトルクが大きいので、作業姿勢に注意する。また、緩める際はナットのみを回し、ボルト側は回さない。ボルトのねじ山をつぶさないように注意する。

ストラットがついている上部の取り付け部の３箇所のボルトのトル
クを緩める。

３つのボルトのうち、一番奥のボルトは見えづらいところにあって外しにくいため、手前の２つを緩める前に奥を先に外す。手前の２つを外す際はストラットの重量がボルトにかかってくるので、手と足を使いながらストラットの位置を調整して、ボルトを外す。
アッセンブリごと外して、交換する。
取り付ける際は、取り外す順序と全く逆の手順で取り付ける。一旦外した車輪回転センサなどを忘れずに取り付
ける。

47





③-４ ショック・アブソーバの交換
ショック・アブソーバの取付け、ボルトの取外し方と取付方法に注意して交換する。

車両を接地状態に近い状態にするため、ジャッキを当て
少しサスペンションを上げておく。

ねじ山が壊れることがあるので、ボルトは決して回さず固定したま
ま、ナットを回して緩めていく。
ナットが硬く緩まない場合はスパナをたたく等工夫する。外すときの順番を下→上、締め付けるときの順番を上→下とすると、ボルトを抜き差ししやすい。
ショック・アブソーバを交換する。

本来であれば、接地状態にしてトルクをかける。しかし、競技では取付け中にジャッキが外れる可能性を考慮し、安全のためジャッキを外してトルクをかける。（ただし、この取付け方だと車両を接地状態にした時にゴムのブッ
シュを傷めることがある。
）
締付けはボルトを固定してナットを締め付ける。

48




自動車工職種編④ ボールジョイントよう動トルクの測定
アウタソケットを外す場合、
アウタソケットの取付位置が変わってしまわないように注意する。
ア ウ タ ソ ケ ッ ト を 外 す 前 に、 ホ
イールアライメントが変わってしま う（ ス テ ア リ ン グ の 位 置、 車の直進状態が変わってしまう）のを防ぐため、取付けの長さをあらかじめノギスで測定しておく。ソ
ケットを緩めるときは、ダブルス
パナで行う。
（右写真）
ボールジョイントリムーバでアウ
タソケットを外す。

ボールジョイントを４方向で測定する。
万力で固定して、ばねばかりのゼロ確認をしてから測定する。前後左右になじませてばねばかりで動き始めを測定する。最大の数値を測定値にする。測定値の記入時は単位に注意する（ニュートン（SI 単位）で記入する）。

アウタソケットを取り付ける。取付け後、再度ソケット位置をノギ
ス で 計 り、 外 す 前 と 同 じ 位 置 になっているかを確認する。

49





⑤ ブレーキ・ブースターの点検
気密点検、機能点検により不具合の原因を特定し、サービスマニュアルに則って作業を行う。
エンジン停止状態でブレーキ点検を行う。
（マニュアル点検事項）エンジンを停止させ、真空圧が大気圧になるまでブレーキペダルを５秒間隔で普通に数回踏み込んだとき、１回目より２回目、３回目と踏み込
むにしたがって、ブレーキペダルとダッシュロアパネルとの隙間が増大するか点検する。
→ NG（不具合有り）
上記の不具合は気密の保持ができていないと起きるので、以下の２点についてインテークマニホールド負圧の気密点検を行う。
① バキュームホースに穴があいていないか② チェックバルブが壊れていないか

外観チェックやエンジン始動時の負圧漏れの音の有無で確認して、バキュームホースに穴があいていないかを判断する。
⇒穴が開いていたのでバキュームホースを交換する。

エンジンがかかっている状態でブレーキペダルを踏み込
み、ブレーキペダルを踏み込んだままエンジンを止める。
30 秒以上ペダルを踏み込んだ状態を保持した後、ペダルストロークが変化しないことを点検する。気密点検はエンジンを始動した後、停止させ、真空圧が大気圧になるまでブレーキペダルを５秒間隔で２〜３回踏み込み、踏みしろが小さくなることを確認する。
（マニュアル確
認）

50




自動車工職種編（4）故障診断
故障診断に際しては、経験と知識、イマジネーションなどで理路整然と課題を解決していく能力が求められる。競技者は、
今までの知識と経験を生かし、考えられる故障の項目を導き出して、ひとつひとつ故障箇所を解決していく。今回は故障診断を行う中での故障箇所の抽出方法と解決に結ぶ流れを、エンジン故障診断、電動格納式リモコン・ドアミラー、ストップ・ランプの３つを取り上げて説明する。ここでは計測機器等の操作と回路図の理解は必須習得事項である。
故障診断を実施する際、故障診断装置（OBD 診断機）の活用と、状況把握に基づく故障箇所の特定の２つの解決方法があり、どちらから始めても良いが、早く解決できる方法を選択する。
故障診断装置の活用は、車の各部品に取り付けてあるセンサの信号を確認し、その不具合を特定する方法である。状況把握に基づく故障箇所の特定は、今までの知識と経験を生かして、考えられる故障項目を自分で導き出す方法である。大会の課題は複雑に絡み合った問題が出されるので、素早く診断を行い、原因特定のための時間配分や不具合を解消する方法を見極め、課題を解決していく能力が求められる。
全体フロー
セ ン サ ー チェック１
故障診断装置セ ン サ ー チェック２
セ ン サ ー チェック ○故 障 診 断診断項目１
故障箇所の特定

診断項目２
診断項目○

１）エンジン故障診断フロー
故障診断（エンジンが始動しない）

故障診断装置（HDM3000）

カムポジセンサの不良

故障箇所の特定
1. 燃料がきているか
2. 初爆があるか
3. 火花が出ているか

フューエルポンプの動作

エアフローセンサの不良

ヒューズのチェック
プラグの動作

２）電動格納式リモコン・ドア・ミラーフロー
故障診断（ドアミラーが動作不良）

故障箇所の特定格納モータの開閉

モータのチェック
リレーのチェック

３）ストップ・ランプフロー
故障診断（ランプが点灯しない）

故障箇所の特定
1. ブレーキ動作点検
2. テールランプ
3.リバースランプ

ヒューズのチェック
ショートのチェック
バルブの確認

51





ものづくりマイスターとして、この課題を実施させるにあたり、どこに故障箇所をどのように配置しておくか、どのような設備を用意しておくかなどの準備をすることが、指導をしていく上で大事になる。
不具合箇所については、随時変更することが可能であるが、採点基準は課題に合わせたものであるため、新しく課題を作成する時には採点基準も変更する必要がある。

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自動車工職種編（5）課題Ⅲ：エンジン故障診断
エンジンの始動点検作業において、点検項目を絞り込む。車種によって異なる構造と機能を理解していないと時間がかかるので、現象の把握をいかに論理立てて解決していくかを考える。
故障診断（エンジンが始動しない）

故障診断装置（HDM3000）

カムポジセンサの不良

故障箇所の特定
1. 燃料がきているか
2. 初爆があるか
3. 火花が出ているか

フューエルポンプの動作

エアフローセンサの不良

ヒューズのチェック
プラグの動作

①競技準備◎競技準備時間（10分間）
与えられた課題内容を熟読し、理解する。
サービスマニュアルで参照が必要な場所を確認し、オシロス
コープ、故障診断装置、４ガスアナライザを準備しておく。
使うことが予想される工具を工具箱から出して準備しておく。
競技準備時間は車両に触れることができないので、マニュアル等を参考に、部品や配線が車のどこに配置しているか、どこに何がついているか把握し、回路図との位置関係を大まかに確認しておく。

POINT
この課題をこなすためには、①回路の理解②エンジンの燃焼の３要素（＝良い火花（よい火花が飛ぶ）、良い圧縮（エンジン圧縮）、良い混合比（燃料と空気の比率））の理解について
基礎訓練の中で習得しておく必要がある。

◎競技時間開始直後の準備
車両を傷つけたり、汚したりしな
いように、フェンダーカバー、
シートカバー、ハンドルカバー、
フロア・マットを取り付ける。

エンジンをかける必要があるので、エンジン始動前に点検を行う。ベルトの張り、エンジンオイルの点検、冷却水のタンクレベル点検をしておく。

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② エンジン故障診断
故障診断装置（HDM3000）を用いてエンジンの不具合箇所を洗い出し、修理する。
エンジン始動不良の原因の洗い出しを行う。
イグニッションをオンにし、フューエルポンプの作動音を確認する。
→フューエルポンプの作動音が聞こえないことが確認できた（課題の車種の場合、イグニッションオン後の１秒間の作動音で判断できる）。

故 障 診 断 装 置（HDM3000） を 使用。故障診断装置をつないで、ア
クティブテストを行う。
→フューエルポンプが動いていな
いことを再確認した。

フューエルポンプに関する箇所を回路図でチェックしていく。点検しやすいところから行う。
１. ポンプのヒューズから点検する。ヒューズの配置を確認して ポ ン プ に 電 圧 12V が き て
い る か を テ ス タ で 確 認 す る。
→ OK
２. フューエルポンプリレーがイグニッションオン後１秒間動くか、音で点検する。
（日産車の特徴）→ OK
３. シートを外してポンプコネクタを点検する。
→フューエルポンプのコネクタが外れているのが確認できた。
ポンプが動かないのでエンジンが始動しないと判断できる。
（燃料がきていない、燃圧がかからない）⇒外れているコネクタを戻し、ポンプの作動音を確認する。
クランキングをし、エンジンが始動するか確認する。
→初爆もなく、エンジンが始動できないことが確認できた。

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自動車工職種編

初爆がないので、フューエルポンプヒューズをはずして、火飛びの点検を行う。
貫通ドライバーの先で火花が出ているか、クランキングをして火花が出るか確認する。
→火飛びがないことが確認できた。
（右は正常な火飛びがある場合の写真）
イグニッションコイルのヒューズをテスタでチェックする。
→断線しているのが確認できた。
続けてショートの点検をする。
→ショートはしてい 断線
良品
ないことが確認できた。
⇒新しいヒューズを取り付ける。
再度クランキングをし、エンジンが始動するか確認する。
→始動できることが確認できた。
故障診断装置による自己診断を行う。
→自己診断でカムシャフトポジションセンサ（カムポジ）の異常が検出された。
（注 : 車種によってはエンジン始動できないケースもある。
）

テスタでカムポジの電源電圧、アースチェックをする。
→正常→信号出力にのみ異常が見られたので、カムポジ本体の不良と判断できた。
⇒カムポジの交換を行う。

再度エンジンを始動する。
→まだエンジン音が不規則であることが確認できた。
パワーバランステストを行う。
エンジンイグニッションコイルのコネクタを外していく。
→ No. 3 の時に回転の変化が起きないことが確認できた。

55





No. 3 に不良があると判断できたので、No. 3 の火飛びの確認をする。プラグを点検する。
→不良プラグを発見した。
（ギャップが過小）⇒プラグを交換する。

不良

良

再度エンジン始動し、故障診断装置による自己診断をかける。
→エアフローセンサ（エアフロ）の不具合表示を確認した。

テスタでエアフロの電源電圧、アースチェックをする。
→正常→信号出力にのみ異常が見られたので、エアフロ本体の異常と判断した。
⇒エアフロの交換を行う。

再度エンジンの動作確認を行う。
ラジエータファンが一度 ON になった後、止まった状態（＝アイドリング状態）にし、点火時期、エンジン回転数
等のデータが基準値内にあるかを確認する。
→エンジンが正常に動作することを確認した。

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自動車工職種編③ 測定・点検:No.１シリンダのインジェクタ噴射波形表示（オシロスコープ使用）
オシロスコープを接続して、インジェクタ噴射波形を確認する。

オシロスコープで、
時間（横軸）と電圧（縦軸）のインジェ
クタの噴射波形の変化を見る。
［オシロスコープのレンジ設定］
時間（横軸）: １ms/DIV
電圧（縦軸）:10V/DIV④ CO（一酸化炭素）、HC（炭化水素）濃度の点検
COHC アナライザ（４ガスアナライザ）の校正（ゼロ確認）をするため、しばらく暖機しておく。
車両のエンジン回転を 2500 〜 3000 回転にして、２分間暖機する（触媒が暖まらないと排ガス浄化の化学反応が起きない）

サンプリングプローブをマフラーに差し込み、排気ガスの点検を行う。

CO、HC 濃度を測定する。

57





（6）課題Ⅳ：電気装置故障診断① 競技準備◎競技準備時間（10分間）
与えられた課題内容を熟読し、理解する。
サービスマニュアルで参照が必要な場所を確認しておく。
使うことが予想される工具を工具箱から出して準備しておく。
競技準備時間は車両に触れることができないので、マニュアル等を参考に、部品や配線が車のどこに配置しているか、どこに何がついているか把握し、回路図の位置
関係を大まかに確認しておく。

◎競技時間開始直後の準備
車両を傷つけたり、汚したりしないように、フェンダー
カバー、シートカバー、ハンドルカバー、フロア・マッ
トを取り付ける。

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自動車工職種編② 電動格納式リモコン・ドアミラーの作動点検・修理
回路図から何がどこにあるか確認して、簡単にできることから点検、やりやすい方から確認、など切り分けをする判断が重要。
故障診断（ドアミラーが動作不良）

故障箇所の特定格納モータの開閉

モータのチェック
リレーのチェック

動作点検をして、不具合の検証を行う。
→格納モータの開閉が作動しないことが確認できた。

回路図からみて各回路を確認する。
車両のどこで電気の導通や配線の状態を点検できるか場所を確認す
る。

POINT

メーカーによって回路の表記の仕方が違っているため、基本的な回路図の理解が必要となる。
また、チェックすべき回路の配線がどこで見られるかも車種によって異なるので、マニュアル
等で把握しておく。
テスタでリレー接点の点検をする。
→クローズリレーの動作がNGであることが確認できた。
⇒クローズリレーを交換する。
モータ導通点検をする。
→運転席側のミラーは開閉して、助手席側は動かないことを確認した。
助手席側ドアミラーのモータをテスタで点検する。
→抵抗がないことを確認した。
ミラー面の上下が動くので格納モータの不良であると判断できる。
⇒助手席側ドアミラーユニットをアッセンブリ交換する。
再度動作点検をする。
→正常に動作することを確認した。

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③ストップ・ランプの作動点検・修理
回路図の確認をして、ヒューズ、コンビネーションユニット、バルブを順序よく段階を踏んで絞り込みを行っていくことが重要である。
故障診断（ランプが点灯しない）

故障箇所の特定
1. ブレーキ動作点検
2. テールランプ
3.リバースランプ

ヒューズのチェック
ショートのチェック
バルブの確認ブレーキを作動し、ストップ・ランプの動作点検をする。
→すべてのストップ・ランプがつかないことを確認した。

回路図より電気の流れを電源系から追っていく。
テスタを使って、ストップ・ラン
プのヒューズの点検をする。
→ヒューズ断線を発見した。
断線
ショート点検を行う。回路図を見てテスタで電気の流れを数値で確認する。
→ショートがあることを確認した。

回路のどこにショート不具合があるかを順に点検する。
ハイマウントストップランプユニットを切り離して、テスタで導通試験する。
→値に変化はなかった。

60




自動車工職種編

テールランプユニットを切り離しテスタで導通点検をする。
→値が変化した。
配線なのかバルブなのかをテスタを使って点検する。
→左側リヤコンビネーションランプユニットにショートがあることを発見した。
⇒左側リヤコンビネーションランプユニットを交換する。
再度導通点検をする。
→ショートが直っていた。
⇒断線していないヒューズを取り付ける。
リヤコンビネーションランプユニットが正常に作動するか再度点検する。
→左側（片方）しか点灯しないことを確認した。
右側リヤコンビネーションランプユニットを外してバルブを点検する。
→バルブが切れていることが判明した。
⇒バルブを交換して取り付ける。
ランプが正常に点灯するか確認する。
→正常に点灯することを確認した。

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10 期待される取組の成果（1）技能五輪全国大会の目的と目標
技能五輪は人財育成のツールとして① 技能レベルの向上② イメージ UP③ 育成と技能伝承
自分に勝つ、競争心、考えさせる訓練等を通じて大会での活躍と選手の人間的成長を目指している。

（2）技能五輪後の業務選抜された選手は入社して、職種に近い職場に配属される。当社は職種ごとにそれぞれの職場に付けているのが特徴。技能五輪後はその職場に復帰する。基礎の知識があり、ものを学ぶ姿勢や吸収が早いなど、職場に良い影響を与えている。技能五輪大会に参加したことでムダになるものはない。

（3）技能五輪選手の選抜
今年から技能五輪選手専用の枠をつくって募集している（専門、一定の技能レベルが必要）。技能五輪選手は募集した中から選抜される。

（4）訓練方法① メンタル、体力訓練
朝のミーティングの中で各自の目標を明確にして一日の目標設定をきちんと行う。体力面では、毎朝５㎞走り、腕立て、腹筋、背筋、スクワットなどを行っている。

② 基礎訓練入社して１年目の訓練カリキュラムは、作業系では工具の使い方（名前から覚えて回し方、体の使い方）、作業姿勢、分解、点検測定ができるまで、また、診断系では配線図の見方の習熟、座学（構造、機能）を行い、簡単な故障診断ができるまでとしている。２年
目は、作業系では速さを求めて反復訓練、また、診断系では無駄なく最短で故障診断ができるように訓練し、２年間で自動車整備の基礎を身につける。
課題は大会当日公表のため、１か月前までは基礎訓練を行い、シミュレーションはしない。その後は配線図、部品の配置など車の構造の理解に取り組み、大会に臨む。

62




自動車工職種編（5）指導方法
指導員は４名（エンジン・ユニット担当、シャシー整備担当、エンジン故障担当、電装担当）で作業系、診断系のグループを作り２日間のローテーションで指導を行っていく。その場その場で判断して、工夫を身につけさせ、どんな作業でも短時間で課題に取り組み（例えばエンジンの分解・組立ては何分でできるか）、どんな診断でもできる（実車をみて配置図との突き合わせができる、先入観はなしで点検、構造を覚える）よう基礎訓練に時間をかけている。

日産自動車株式会社
川﨑 翔太朗さん

日産自動車株式会社
カスタマーサービスセンター
TSCX 本部 国内サービス部
渡辺 和義さん日産自動車株式会社
和田 拓郎さん

63









巻

末

資

料








自動車工職種編

競技課題（３ヶ月前公表分）
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自動車工職種編

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