2013 年
第 30 号■ 本号の主な内容

大船渡港茶屋前地区埠頭用地ほか災害復旧工事 NC コンクリート舗装○情報化事業が普及の一助に
全国生コンクリート工業組合連合会
全国生コンクリート協同組合連合会
会 長 阿部 典夫○ 3D システムによる鉄道路盤施工○温海トンネル第二舗装工事○スリップフォームの技術革新性を積極的に PR

監査歩廊工コンクリートシール機械施工○小渋ダム土砂バイパストンネル工事

北海道新幹線○首都圏連絡中央自動車道

津軽蓬田トンネル他 1、他 2 工事
茂原舗装工事日本スリップフォーム工法協会
第 21 回総会

日本スリップフォーム工法協会

機関誌

情報化事業が普及の一助に

全国生コンクリート工業組合連合会
全国生コンクリート協同組合連合会会長阿部 典夫

世界経済の減速による輸出減少等

イクルコストなどの点で国土交通省

報化事業が舗装用コンクリートの製により景気は低迷し、厳しい状況がにおけるコンクリート舗装に対する造出荷の一助となるものと確信して続いておりましたが、昨年 12 月の評価が変わりつつあります。

おります。

総選挙以後、自民党政権のデフレ脱全生連では、本年 4 月より総力

さて、SF 工法用コンクリートの却のための積極的な経済運営によをあげて、コンクリート舗装の推進

スランプは、3 〜 5cm と、一般のり、円高の解消、輸出の増加、株価を目指しコンクリート舗装に取り組生コンクリートより硬練りです。一の回復等が見られ、わが国の経済はむため「エコ舗装 WG」を発展的に般に硬練りコンクリートのトラック

久々に明さを取り戻す動きが強く解消し「コンクリート舗装推進会アジテータへの積込みや荷卸しに要なってきました。

議」を設置いたしました。セメントする時間は、軟練りコンクリートよこのような経済状況の中で、生コ協会、日本スリップフォーム工法協り長く掛かりますが、コンクリートンクリート製造業は、平成 24 年度

会、道路建設会社等関連業界の協力の配合、製造運搬方法の合理化につの出荷量が官公需、民需とも前年度を頂き、資料作成や講習会等の普及いて検討し、SF 工法による適切な活動を展開してまいります。

施工速度が確保できるよう努めてま3を上回り、92,099 千 m で前年度比4.7% 増となりました。

現在、業界内外への普及資料と舗いります。

全生連では平成 21 年度より構造装用コンクリートの出荷経験の無いこれらを確実なものとするため、改革事業として集約化と新規需要開生コン工場への支援のため、スリッスリップフォーム工法用コンクリー拓を中心に取り組んでおります。こプ フ ォ ー ム 工 法（ 以 下、SF 工 法 ） ト製造マニュアル（平成 15 年度改の需要開拓では、全生連の常置委員など 7 種類のコンクリート舗装の正版）の見直しを貴協会と共同で実会である共同事業委員会内に「エコ概要を説明するためのビデオの制作施しているところで、遅くとも今年舗装 WG」を設置し、「環境に配慮を行っております。さらに、これら度中には平成 25 年度改正版の発刊したコンクリート舗装」の普及活動

コンクリートの供給体制を確実にすを目指します。に必要となる技術資料の作成、管理るため、協同組合向けの「共同受注今後も全生工組連では、総力を挙試験方法の提案などを行ってまいりマニュアル（仮称）」の作成についげてわが国の社会資本の充実のためました。ても検討を開始致しました。

SF 工法によるコンクリート舗装の

道 路 統 計 に よ れ ば、 舗 装 道 の今後の普及のカギは、正確な情報推進について関連の機関とも連携を94％はアスファルトが用いられてを確実に末端の組合員に届けること図りながら推進して参る所存です。

おりましたが、環境問題やライフサであり、全生連の組織を活用した情2

SF 工法によるトンネルコンクリートシール施工＜日本海東北自動車道

温海トンネル第二舗装工事＞

監査歩廊工コンクリートシール機械施工
あつみ

日本海東北自動車道 温 海トンネ
ルにおいてスリップフォーム工法に工 事 名工 事 概 要
平成 23 年度 温海トンネル第二舗装工事よるコンクリートシールを施工し、工事場所

山形県鶴岡市温海地内

高い評価を頂きましたので紹介致し

発 注 者

国土交通省 東北地方整備局

請 負 者

大成ロテック株式会社

施工時期

工期：平成 23 年 11 月 14 日〜平成 24 年 1 月 31 日
施工：平成 23 年 11 月〜 12 月

施 工 者

末広産業株式会社

施工延長

監査歩廊コンクリート工ます（図 -1、図 -2）。
人力施工では困難が伴う作業も、機械施工に変更することにより、特に難しい技術を必要とせずに品質、工程、原価面での改善を図ることが

酒田河川国道事務所

SF 工法 t ＝ 1508,133m

できました。センサーラインは使用せず、構造物端部をガイドにしてセンサーを機能させました。
使用した生コンクリートは SF 配合ではなく、設計配合の規格範囲内で施工しました。生コンクリートの骨材分離を起こしやすい高位置の打設箇所も均質な敷き均しとモールド

写真 -1

写真 -2

施工幅の変化に関しては数種類の自動車道・関越トンネル二期工事に施工平坦性も人力施工に比べ、さ脱着組み合わせにより対応可能なサおける有筋コンクリートシール t ＝らに改善されました。（写真 -1）人イドホッパーとモールドを新規作製

200 の機械施工実績があります。こ

力型枠施工は型枠材の転用を前提としました。の工事の経験が一部役立ちました。

内蔵バイブレーターによる十分な締め固めをすることができました。

し、一日の施工延長がおのずと制限

路面はコンクリート舗装版が完成

従来は人力で施工してきた構造物されます。機械施工では、生コンクしており、施工機械接地面の養生に工事も延長数量が大きな場合にはスリート荷下し時間を平均 25 分程に配慮しました。写真のようなタイヤリップフォーム施工への変更も考慮短縮でき、１日施工量を伸ばすこと養生によりタイヤ痕を残さないようにいれることを提言致します。

が可能です。このことにより大幅ににしました。（写真 -2）（末広産業株式会社

張 春陽）

施工実績としては、1991 年関越工期を短縮することができました。

740・800・840

図 -1

150

すりつけ部
500

200

900150

すりつけ部

374・450

図 -23スリップフォーム 土砂バイパストンネルのペーバによる水路インバート施工
1．はじめに設するものであったが、以下に示す

ドライブトラックを採用するとと当該工事特有の課題に対する対処がもに、作業台車側方にガイドローに建設された小渋ダム（昭和 44 年必要であった。

ラを設置し脱落防止処置を施し完成）への堆砂の進行抑制、下流河①覆工コンクリートと一体施工で構て、狭小な走行帯における作業性

長野県を流れる天竜川水系小渋川

川環境の健全化を目的として、延長築された狭小な側部インバート

約 4km の土砂バイパストンネルが（幅員 25cm）を SF ペーバの走行②コンクリートの前方流動を防ぐたを確保した。

新たに建設された。当該工事の水路帯として、水路インバート全幅をめ、モールド前方にインバート

インバートの施工は、通常の人力施1 パス施工とする施工条件に対す底面まで届く油圧作動の上下可工に変えて、施工効率の向上およびる対応。

動式仕切り板（可動ストローク施工精度の確保を目的としてスリッ②トンネル延長約 4km の坑奥から30cm）を設けた。なお、副次的に、

プフォームペーバを用いた機械施工

順次下流坑口に向かっての施工と打設に先がけて設置するひびわれが採用された。

なり、しかも、断面が小さく、車誘発目地板（t ＝ 22.5cm）の施工

両の離合が困難でトラックミキサに対しても非常に有効であった。

施工に関して紹介する。の転回が不可能な坑内を、円滑に③請負者の指導・協力を得て、生コ

2．工事概要かつ安全にコンクリート供給を行ン工場から運搬されたコンクリー

うための対応トを、坑口部で車両前後に運転装上記課題に対する当該現場におけ置を設けたクローラ式アジテータ

本報告は、この水路インバートの工事概要を以下に示す。
工 事 名

平成 20 年度小渋ダム
土砂バイパストンネル工事

車に積み替えて、坑内運搬・コン①リアクローラに、幅 20cm のハイクリート供給を実施した。この結施工場所 長野県下伊那郡松川町

CI 断面

100300る対応を以下に示す。

中部地方整備局
発 注 者
天竜川統合管理事務所

施工時期 平成 25 年 2 月～ 5 月

3．施

工

39＝
250

延長 3944m の水路インバートを打当該工事は施工条件等による課題

6000

250も多い現場であったが、発注者、請走行帯負者等からの提案・協力を得て、当初の計画どおり、大きな問題も無く、水路インバート

当該工事は、土砂バイパストン
ネル中央部に幅 6.0m、厚さ 45cm、ことができた。

R1

8050
450 3250

水路インバートコンクリー
施工数量 ト（ L ＝ 3944m、W ＝ 6.0m、t ＝ 45cm）

め、円滑かつ安全に材料供給行う

3950

施 工 者 大成ロテック株式会社

搬車両の離合も可能となったた
50

請 負 者 大成建設株式会社

果、バック走行無しに、容易に運7075

図 -1

効率的で精度の高い施工をすることができた。

標準断面図（大成ロテック株式会社

リアクローラ：ハイドライブトラック西村 弘）

後部運転装置

前部運転装置写真 -1
4

スリップフォームペーバ

写真 -2

クローラ式アジテータ車

トータルステーションを用いた

3D システムによる鉄道路盤施工2．施工状況

1．はじめに
現在建設中の新青森から新函館を今まで鉄道路盤施工時の成型機脚結ぶ北海道新幹線。今回、青森県側部の覆坑側は軌道外部として先施工で最長のトンネル津軽蓬田トンネルでコンクリートを打設した上を走行内の鉄道路盤をトータルステーショした状況が殆どだと思います。

ンを用いた 3D システムで施工した

今回、軌道外部はコンクリートを打設せず直接走路としています。こ

現場を紹介します。のためモールドと脚部の隙間を非常工事概要
北海道新幹線 津軽蓬田
工 事 名トンネル他 1、他 2 工事に狭いセッテイングとしました。
反対側の中央水路は水路内に脚部± 5 mm の施工を実現できています。

を下ろさず、XY フレームを使用し通常の道路トンネルと違い、作業て水路を跨ぎ、反対側インバートコ

範囲が狭い鉄道トンネルでは３D シ

独立行政法人鉄道建設・
発 注 者 運輸施設整備支援機構
鉄道建設本部青森建設局

ンクリートを走行しています。復路

ステムに必要な基準点設置を計画的打設時は往路の出来形に非常に近いに行う必要がありますが、十分な施

鹿島・鉄建・梅林・田中
請 負 者
組 JV → 鹿島道路
（株）

状 態（100mm） に な り ま す が、 問工前準備が行えれば、非常に精度の題無く施工できました。

高い施工を行えることが実証できた

青森県東津軽郡
蓬田村～外ヶ浜町

工事場所

施工時期 平成 25 年 7 月～ 10 月
12,060m
施工延長（トンネル延長 6,250m）
ゴメコ社製コマンダーⅢ
使用機械 ニュージェネレーション
XY フレーム取付と思います。

また、３D システムを採用したことによって、センサーロープが不要

また、軌道外部やセンサー設置のとなり打設後仕上げ・補正時の作業工程を省略したことで、工程の短縮性が非常に向上し、作業員が触れてに大きく寄与することができまし誤作動する等がなくなりました。出

た。
（ケイコン株式会社

来形の精度も非常に良く、目標高さ
断面漆間 隆）

図430021502150
トンネル65 95200CLA1003664

A

2420
7＠300＝2100

95 65

250 190（205）※440（456）
※

2420

B

500 500

RLFL
B3664

1007928※（ ）の数値は、24km670m167〜24km850m167 の区間。

5

圏央道（首都圏連絡中央自動車道）は、首都圏の道
路交通の円滑化、災害時の代替路、地域の活性化を図るために計画された道路で、都心から半径およそ40 km 〜 60km に位置する総延長約 300 km の高規格幹線道路です。
今回は、総延長約 300 km の中の約 10 km 区間、千葉県茂原市内で施工された茂原舗装工事での SF による円形水路の施工物語を紹介したいと思います。
土工用重ダンプが走り回る中、トンネル内の円形水路φ 0.20 から施工が始まりました。雨にも負けず風にも負けずトンネル内では順調に施工が進みましたが、関東ローム層の砂埃が大敵で、トンネルを抜けた頃には成形機がほんのり茶色くなっていました。

圏央道、1/30 の S F 物語

明り部での円形水路φ 0.30 は苦労しました。重ダン

プとすれ違いながら生コン打設！トンネルとは違い打設しては自走……打設しては自走……構造物ではよくあることですが…
生コンに関しても苦労しました。分離しやすい生コンでブリーディングが目立ち、現場到着時には軟らかい状態のものが多く、時間調整しながらの施工が大半でした。また、硬めの生コンが来ると、アジテータ車から出にくかったり、モールド後方へ押し出されてこないために、施工スピードも上げられませんでした。
今後は SF 工法をもっともっと有効活用できるように、長大延長の構造物の設計を期待したいと思います。
（ケイコン株式会社
工 事 名 首都圏連絡中央自動車道

茂原舗装工事

発 注 者 東日本高速道路株式会社

関東支社

千 葉 県 茂 原 市
柴 名（STA104 ＋ 41）
施工場所〜石神（STA210 ＋ 39.408）
請 負 者 福田道路株式会社
施 工 者 ケイコン株式会社
施工期間 平成 23 年 11 月 2 日〜平成 25 年 8 月 22 日
総 延 長

約 10,609 m

土工延長

約 8,940 m

施工規模 橋梁延長

約 742 m

トンネル延長インターチェンジ
6約 927 m
１箇所森 達也）

SF 工法の技術革新性を積極的に PRいう問題もございます。
当協会としましては、国交省の道路局が、日本のコンクリート舗装の占める割合を、現在は 5％程度です
が、これを少しずつ必要に応じて拡大をしていく方向を打ち出しております。お陰さまで我々協会も昨年度は 100 万 m2、 累 計 で 900 万 m2 を超える実績を積み上げることが出来ました。今後は SF 工法の技術革新性を積極的に PR していかないと、せっかくの追い風が無駄になってしまうのではないかと心配もしており

6 月 25 日、東京都・ベルサール新ます。SF 工法の普及拡大に向けて、

宿グランドコンファレンスセンター

これからもご支援ご協力を賜ります小林将志会長

日本スリップフォーム工法協会はで第 21 回通常総会を開催した。事
業報告及び収支決算、事業計画及び予算案は原案通り承認、任期満了に伴う役員選任では、小林将志会長（大ようお願い申し上げます」
懇親会で小林会長は大要次のように挨拶した。
「私は日本道路建設業協会の意見

この 2 年間、私ども建設業界を交換会で全国 10 か所を回ってまい

総会終了後、来賓を代表してセメ取り巻く環境は様変わりしておりまりました。その中の自由討議で、国ント協会・時政宏常務理事、全国生す。震災復興によるインフラ整備で土交通省道路局が日本のコンクリーコンクリート工業組合連合会・鈴木道路の重要性が強く認識されたとこ

ト舗装の割合を増やしていこうとい一雄常務理事が挨拶された。

ろです。昨年末の政権交代により、 う政策を打ち出していますが、国交成ロテック）を重任した。

インフラ整備を国として進めていく省には政策の継続をお願いしたいと要次の様に挨拶した。

ことで、予算も大幅に増加しており申し上げました。

「議案審議に先立ち、ご挨拶申します。そういった追い風が強く吹い皆さんも、この工法あるいはコン上げます。当協会の運営に関しましている中で、我々業界も活況を呈しクリート舗装の長短所を丁寧に説明ては、日頃より格段のご協力を賜り、 ております。しかしながら、人件費して、工法の普及に努めていただき

議案審議に先立ち、小林会長は大の高騰、産業としての魅力の創成と深く感謝申し上げます。
スリップフォーム工法
年

種度

単位

工

工種別施工実績（2013 年 3 月 31 日現在）

2010年度

2011年度

2012年度

累計（施工当初より）たいと願っております」

発注者別施工実績
発注者名（2013 年 3 月 31 日現在）

件数（単位：件）2010 2011 2012
累年度
年度
年度

計

防 護 柵m41,512

74,4886,359

393,656

ロールドガッターm

27,296

19,84150,2703,013,402（旧北海道開発庁を含む）

国土交通省

4056105735

1,647,097

内閣府
空港株式会社

310

705

防衛省

51114

83

56

77

1695

2

52100

151

022126

5252
313
2821

円形水路

m

123,175

56,423

監視員通路
縁石

111,089m

10,577

21,3972,995

181,192m

36,94754,131

23,1631,226,053

Ｌ型街渠

m

6,610

1,497

3,989

353,443

排 水 路（皿型排水含む）

m

12,268

10,9404,757

175,285（空港における皿型排水のみ） m
舗

2

装

m

16,203
1,214,723 1,255,430 1,025,542

9,187,911（旧運輸省を含む）（防衛施設庁を含む）

高速道路株式会社（首都高・阪神・本四公団を含む）

都市再生機構（旧都市基盤整備公団・旧住宅都市整備公団を含む）260,327

66,351

155,187

1,948,906

m2

27,17000888,121

997

997

m2

4,002

1,328

7,517

67,067（旧緑資源公団を含む）

構造物等基礎（防護柵・ソーラー） m

10,721

6,346

14,658184,225（県道路公団を含む）

合

鉄 道 建 設・ 運 輸 施設整備支援機構（内、空港舗装工事） m2

269,106

245,063

218,277

7,191,553

鉄道建設

路盤鉄筋
りょう盤コンクリート

その他

コンクリートシール他

mm

舗

m2

計

構 造 物
装（空港舗装を含む）

構造物以外（空港を除く）

m2

1,245,895 1,256,758 1,033,059 12,092,005
985,568 1,190,407

877,872 10,143,099（旧日本鉄道建設公団を含む）

1

森林総合研究所

都道府県市町村5

民 間その他
外 国合11計1417126

1957編集後記のです。

平成 23 年の東日本大震災の際

また、2020 年オリンピック・に、高規格幹線道路は被災地へのパラリンピックの開催が東京に決さて、本号では全生連阿部会長の物資等の輸送に重要な役割を発揮定したことにより、首都圏 3 環

巻頭言、第 21 回通常総会、施工しました。高規格道路は、ともす状線の整備や老朽化したインフラ紹介（圏央道円形水路、トンネル

ると無駄な公共事業の代表例のよの整備に拍車がかかるものと予想

内監査歩廊コンクリートシール、うに思われがちでありましたが、されます。

3D システムによる鉄道路盤）、施不通区間の代替路として機能する

この機会に、長期耐久性に優れた工機械紹介、施工実績の内容とネットワークの重要性も認識されコンクリート舗装及び SF 工法がなっています。てきました。

ますます採用されることを願うも（フジタ道路（株） 構口武志）

お 願 い
本誌をお届けしております事業所・部署の所在地や名称、担当者様に変更がございましたら、協会事務局（下記連絡先）までお知らせくださいますよう、よろしくお願いいたします。
TEL. 03 - 5925 - 9437

FAX. 03 - 3362 - 5808

Email jsf_slipform@taiseirotec.co.jp

日本スリップフォーム工法協会■正会員

日本道路株式会社

近江道路土木株式会社

株式会社 NIPPO

大林道路株式会社

福田道路株式会社

株式会社ガイアートＴ・Ｋ

フジタ道路株式会社

鹿島道路株式会社

前田道路株式会社

ケイコン株式会社

三井住建道路株式会社

有限会社こやな川

ワールド開発工業株式会社

株式会社佐藤渡辺株式会社（五十音順）■賛助会員

昭建

末広産業株式会社

一般社団法人セメント協会

世紀東急工業株式会社

全国生コンクリート工業組合連合会

大成ロテック株式会社

アオイ化学工業株式会社

泰明工業株式会社

株式会社以輪富株式会社竹中道路

ヴィルトゲン・ジャパン株式会社

地崎道路株式会社

株式会社ソーキ

東亜道路工業株式会社

マシンケアテック株式会社

東京鋪装工業株式会社

株式会社アドヴァンス

常盤工業株式会社
当協会のホームページをご覧ください
スリップフォーム工法の概要や特徴、コンクリート舗装をはじめ各種構造物の施工方法と施工事例、工法に関する Q&A など役立つ情報を満載した当協会のホームページをご覧ください。
http://www.nsfa.jp/

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スリップフォーム

第 30 号2013 年 11 月発行■発行：日本スリップフォーム工法協会〒 160-6112

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（大成ロテック株式会社内）

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