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〜新たな生コン需要に向けて開拓へ〜        
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都市高速道の急勾配舗装を施工
阪神高速道路・神戸山手線
工事概要

本工事は、現在それぞれ独立して工 事 名
発 注 者
施工場所
請 負 者
施工
施工時期
施工数量

いる阪神高速道路 7 号山手線と 3号神戸線を湊川 IC で連結させるための延伸工事である。
当現場の特徴として、ボックスカルバート型のトンネル内で曲線（R神戸山手線（南伸部）舗装工事
阪神高速道路㈱兵庫県神戸市長田区
鹿島道路㈱
ケイコン㈱
平成 22 年 3 月上旬〜平成 22 年 10 月中旬
コンクリート舗装工（t ＝ 250） 28,055.8 m2＝ 150 m、R ＝ 50 m）箇所、最大横断勾配 9％、最大縦断勾配 8％と給を行い SF ペーバにて締固め及びまた、最大横断勾配 9％の箇所になっており、現場条件（曲率、縦横表面仕上げを行った。鉄網等の設置

ついては施工前から成型機の横滑断勾配）の厳しい中、当初計画の人とコンクリートの供給が煩雑となるり等が懸念され、成型機の安定を力施工では所定の平坦性を確保することが考えられ、鉄網の設置にはス図るためのセッティングに苦慮しのは困難であることから、幅員のペーサを使用し、縦取り機と成型機た。色々な方法を検討した結果、横変化及び機械の搬入などを考慮し、の間で鉄網等の組立・設置を行った。

断勾配下流側のモールド吊下げ用ハ

さらに、施工設備の簡易性や施工

しかし、全幅員が、本線においてンガーを標準より約 25 cm 延伸し、スピード及び品質確保の観点から、6.650 m 〜 8.745 m、ランプ部にモールド自体に横断勾配をもたせ、SF 工法による技術提案を行い、施おいては 4.535 m 〜 5.455 m とラ成型機本体は出来るだけ水平に近い工に至った。

ンダムに変化していく。施工中、自状態を保てるようにセッティングし由に成型機及びモールド幅員を変化た。これにより、著しい横滑りも見させることが出来ず、連受けられず、安定した施工が出来た。

続施工が非常に困難な状

複雑で厳しい条件の現場であった態になる箇所においてが、多くの方々や方面からの提案・は、施工性・経済性を考意見もあり大きな問題もなく施工す慮した中で、路肩など車ることが出来た。また、施主の阪神両走行外の箇所を人力施

高速道路（株）では SF 工法の採用事

工 に て 先 行 打 設（W ＝例が少なく、同様の現場を抱えてお0.5 〜 2.0 m）し、連続られるということで、各方面から頻性 確 保 に 努 め た。 そ れ繁に見学・視察に見えられ、本工法でも 2 〜 3 日に一度は、への関心が窺われた。

施工は、縦取り機にて生コンの供750

7000

9，000％

ᣉᎿᢿ㕙࿑1250

現地での幅員変更のためSF 工法が今後より一層躍進するの成型機及びモールドためのお手伝いが出来た現場となれの組換えを余儀なくされば、嬉しく思う。

た。

（鹿島道路（株） 中村稔生）
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南の島 沖縄でのトンネル内コンクリート舗装
南の島・沖縄で SF 工法による舗装が発注され、施工を行いましたので、ここに紹介します。

めがねトンネルになっており、2 分割施工で舗装打設延
長では 2,240 m になります。8 日間で打設完了しました。

工事概要は位置図に示すとおりですが、名護東道路 1苦労した点は、生コンプラントが遠いため、生コンの運搬号トンネルは沖縄県で最長（1,976 m）のトンネルです。

中の性状変化（スランプや空気量のロス）に対する品質管排水工の円形水路だけでなく、縁石、監視員通路が舗装を理でした。

する前に出来ており、キャタピラの位置など機械のセッ施工機械の海上運搬には費用がかかりますが、SF 工法ティングには苦労しましたが、出来映えとしては平坦性もは施工性が良く出来映え（平坦性）も良いので、次回もま良く、問題なく無事施工を完了しました。

たこの工法で発注されれば幸いと思っています。

一方、識名トンネルは、延長は短い（560 m）ですが、（鹿島道〝ࢃ‫ޓ‬ศᱞ㓷৻㧕

工事概要
平成 21 年度名護東道路 1 号トンネル舗装工事
内閣府沖縄総合事務局
鹿島道路㈱
ケイコン㈱
沖縄県名護市
平成 22 年 4 月・5 月
17,000 ｍ2

工 事 名
発 注 者
請 負 者
施 工 者
工事場所
施工時期
施工規模

真地久茂地線 識名トンネル新設工事
沖縄県土木建築部㈱南海建設
鹿島道路㈱ ・ ケイコン㈱沖縄県那覇市識名地内
平成 22 年 3 月
4,260 ｍ2

名護東道路 1 号トンネル位置図
・・

8，810
4，305

・

4，305

・・

識名トンネル位置図
道路中心
トンネル中心
3，250

3，250

2，000％

表層（ポーラスアスファルト混合物）
ｔ＝４cm

連続鉄筋コンクリート版 ｔ＝２１cm

中間層ｔ＝４cm

セメント安定処理路盤 ｔ＝２０cm

名護東道路 1 号トンネル断面図

連続鉄筋コンクリート版 ｔ＝ 200
路盤工（砕石RM−40）ｔ≧ 150

識名トンネル断面図

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編集委員長がきく
編集委員長がきくく

今日、情報化施工（IT 施工等）は、コントロールも現在開発中です。

㈱トプコン

時代の要請に応えて数多くの施工事

ライカジオ
システムズ
㈱

例と技術開発が行われています。特に SF 工法は、省力化・効率化・品質確保を念頭に置いた施工方法であることから、先端を行く工法となっ欧州および日本においてヴィルています。

トゲン社製スリップフォームペー

第二東名高速道路での舗装工事がバ SP シリーズへの TS を用いた評

スリップフォーム 3D-MC は、最盛期を迎えた今日、施工機械側の価試験を実施し、実用化へ向けた1999 年チューリッヒ空港で初め対応も含め測量機器メーカー各社か取り組みを行っています。今後はて実施工を行いました。重機メーら、ハード面とソフト面の現状と展

モータグレーダ等で実用化されていカーは、ヴィルトゲン社、ゴメコ

望について編集委員長がお話を伺っる GNSS（RTK-GPS） と 10 m の社に対応しており、構造物を施工たので報告します。

高低幅をもったレーザ発光器を組みするマシンと大型舗装マシンも以下、スリップフォームペーバに合わせて舗装工事で求められてい3D-MC 装着可能です。国内では対する 3 次元対応の状況を一覧表る高精度の高さ制御を可能にした2005 年に試験施工を行い、同年に取りまとめ、各社のコメントを掲

mmGPS タイプの 3D-MC についてに構造物を初施工し、2007 年に載します。

も対応を検討していく予定です。

大型舗装を初施工し現在、協会員の 4 社に導入頂いています。

㈱ソーキ㈱ニコン
トリンブル

柔軟な現場ニーズへの対応をモッ◇
以上、測量機器メーカーは SFトーとし、それを実現するために自用機械メーカーと共同歩調を取社による国内システム開発に注力しり、情報化施工に対応して頂いています。スリップフォームペーバ

各 重 機 メ ー カ ー の ブ ル ド ー ザ、ていることから、SF 工法の優位への適用実績は Nav（ナビ）シリー

モータグレーダ、アスファルトフィ性は益々大きくなり、採用されるズとして現在ヴィルトゲン社製のみニッシャ、油圧ショベルのマシンコ機会が増えるものと思慮されたのの対応ですが、順次各社スリップントロールおよびマシンガイダンスが、今回のインタビューにおけるフォームペーバへの適用を検討中では実用化しており、引き続きスリッ成果でした。

す。

プフォームペーバ、切削機のマシン（前田道路㈱小石原賢一）

SF 成型機に対する 3 次元対応の状況
適用工法

舗装専用

兼

仕

大型

中型・大型

ヴィル

パワー

ヒュートゲンカーバ

ロン様
機械メーカー

ゴメコ
ソフトメーカー等

ゴメコ

用

構造物用

ヴィル

パワー

ヒュートゲン

カーバ

ロン

ゴメコ

中型

ヴィル

パワー

ヒュートゲン

カーバ

ロン

㈱ソーキ

開発中

実用中

検討中

検討中

開発中

実用中

検討中

検討中

開発中

検討中

検討中

検討中

㈱トプコン

検討中

開発中

−

−

開発中

検討中

−

−

検討中

検討中

−

−

㈱ニコン・トリンプル

開発中

開発中

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−

開発中

検討中

−

−

開発中

検討中

−

−

ライカジオシステムズ㈱

実用中

実用中

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実用中

実用中

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実用中

実用中

−

−

ゴメコ：GHP・GT

ヴィルトゲン：SP・MF

パワーカーバ：PC

ヒューロン：TP・TD

99

北海道新幹線 渡島当別トンネル内路盤工事
1．はじめに工事概要

鉄道の軌道用 PC スラブを設置す

工事名

北海道新幹線

渡島当別トンネル（東）2 工事るための基礎路盤を、鉄筋コンク

施

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構

リート構造として SF 工法により施発注者

大成・岩田地崎・岩倉・加藤建設共同企業体

工することは、あの長野冬季オリン

請負者

大成ロテック㈱

ピックで沸いた「長野新幹線」を皮

施工場所

北海道北斗市茂辺地地内

施工時期

平成 22 年 7 月〜平成 22 年 12 月

施工規模

施工延長 8,360 m（トンネル延長 4,180 m 上下線）

切りに、平成 21 年度末までに 86万 m2 を超える実績がある。

主通りである。

その新幹線が北進し、「一路青森」
青森力」のスローガンのしかし、今回の施工では、平成下に青森まで開通し、いよいよ津軽22 年 1 月に新幹線軌道用路盤鉄筋海峡を渡って「北の大地コンクリートの設計施工手引き書が「結集！

北海道」で施工を開始した。

変更となったことにより、従来から北海道新幹線のルートは右図の通多く用いられてきた構造物本体と路りだが、これが完成すると、来年に盤鉄筋コンクリートのずれを防止す南の鹿児島まで全線開通する「九州るための「つなぎ鉄筋」（下図参照）

新幹線」と合わせて北海道から九州が、路盤端部の剥離防止機能も兼ねまで新幹線で繋がれ、その経済効果備えた「ずれ止め筋」に変わっていは計り知れないものがある。

る。

北海道新幹線建設の端緒となる本

特に、この施工では、鉄筋の太さ工事に SF 工法が採用されたことをが細くなり（D29 → D10）、設置契機に、今後の更なる北進の一助と位置も変更されているため（路盤中なるべく、施工状況を報告する。

央部 → 端部）、SF ペーバのバイブ
レータ圧力による負荷が増大され、2．施工概要

鉄筋の「ずれ」が懸念されるので、SF 工法による「鉄道路盤鉄筋コ来形品質の確保や施工安全性の確保

従来より強固な鉄筋設置が求められンクリート」の施工が、施工期間の等の優位性を備え、広く採用されてた。

短縮や省力化等の合理性、優良な出いることは、上述の施工実績が示す

つなぎ鉄筋 D29

突起鉄筋誘発目地（大成ロテック㈱ずれ止め筋 D10

平面図

5000
300

ずれ止め筋

断面図

つなぎ鉄筋・ずれ止め筋の配置図
1010

ずれ止め筋の設置状況古舘隆哉）

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