昭和５１年第二審第３１号
汽船栄光丸乗揚事件

言渡年月日〔原審横浜〕

昭和５４年８月３０日

審判

庁 高等海難審判庁（松本金十郎、岡辺康荘、佐藤鉄郎、諏訪欣二、久保田季廣）

理事

官 乗田道雄、君島通夫

損害

フォアピークタンク船底外板破口凹損、第１番第２番貨油倉船底外板凹損、内部要材曲損、コリジョン
バルクヘッド破損原油流出

原

因

船員の常務違反

二審請求者

主理事官君島通夫

文
本件の海難原因は、行会い船において航海の一般原則が守られなかったことである。
受審人Ａを懲戒しない。
受審人Ｂを懲戒しない。

理由（事実）
船種船名

汽船栄光丸

総トン数

１１５，６６７トン

重量トン数

２３１，７９９トン

長さ ３０９．６８メートル

幅５０．８０メートル

深さ ２５．９０メートル

受審職

人 Ａ名 船長

海技免状

甲種船長免状

船種船名

機船えすこうとくいん

総トン数１０３トン

受審人 Ｂ

職

名 船長

海技免状

乙種一等航海士免状事件発生の年月日時刻及び場所
昭和５０年６月４日午前８時１６分
東京湾中ノ瀬栄光丸は、原油２１５，８６７ロング・トンを積載し昭和５０年５月１４日午後４時４５分（現地時刻）イランのカーグアイランドを発し、千葉港に向かった。
受審人Ａは、東京湾にさしかかる前に喫水を船首１９．１７メートル船尾１９．２４メートルに調整し、６月３日朝入港に関する連絡事項を諸関係先に通報し、翌４日午前６時（日本標準時、以下同じ。）
少し前霧のため視界がやや狭められたので、入航用意を令し、機関を港内全速力の回転数（６５回転、１２．６ノット）とし、見張員を配置につけ、霧中信号を吹鳴しながら浦賀水道航路南口に接近し、すでに待機していた進路警戒船えすこうとくいんを自船の左舷船首０．７海里に、同おりおん１号を同右舷船首０．６海里にそれぞれ配備し、同７時２０分浦賀水道航路中央第１号燈浮標を左舷側３００メートルばかりに通過して、同航路に沿う０度（真方位、以下同じ。）の針路とし、１１ノットばかりの航力で進行した。同時３７分ごろ同航路中央第２号燈浮標を左舷側３００メートルばかりに通過して３２５度の針路に転じ、同時５６分すぎ第２海堡燈台を右舷側６８０メートルばかりに通過したが、Ａ受審人は、当時中ノ瀬航路内には水深１９メートルの沈船があり、喫水１６メートル以上の船舶は当分の間中ノ瀬航路を航行しなくてもよいことになっていたので、自船の喫水が２０メートル近くあることから、今回も水深に余裕のある中ノ瀬西方海域を航行することにして続航し、浦賀水道航路中央第６号燈浮標の手前１，０００メートルばかりにさしかかった同８時２分ごろ徐々に右転を開始し、同燈浮標を左舷側３５０メートルばかりに通過して針路を３５０度としたとき、レーダによりイースタン・パルマス（以下パルマスという。）の映像を正船首２．９海里ばかりに認めたので、同時４分ごろ東京湾中ノ瀬Ａ燈浮標（以下、東京湾中ノ瀬各燈浮標については、その名称中の東京湾中ノ瀬を省略する。）西方約３８０メートルを通過する３５５度の針路とした。
ところで、第３管区海上保安本部では、中ノ瀬西方海域における交通の安全を図るため南下船は、同瀬西側の各燈浮標を１，０００メートル以上離して航行するよう指導しており、このことは北上船と互いに左舷を対して安全に航過することになるのであるが、浦賀水道北口からＡ燈浮標までの距離は１．
５海里弱にすぎないので、同航路右側を出てのち中ノ瀬近くを北上しようとする船舶が前路に南下船を認めた場合にはその動向についての判断に迷い、衝突の危険性が大きく、特に行動の鈍重な深喫水の巨大船にあってはとるべき措置に窮するおそれがあった。
かかる状況の下で、Ａ受審人は、前示針路速力のまま進行中、浦賀水道航路中央第６号燈浮標通過後３分ばかり経過した同８時７分ごろほぼ正船首約２海里に双眼鏡により、ようやくパルマスの船影を認め、しばらくして、その左舷を見せている状況から、同船とは左舷を対して航過しうる態勢であったのでそのまま続航した。
一方、えすこえとくいんにおいては、おりおん１号が同航路北口を通過後Ａ受審人から警戒業務を解除されたのち、受審人Ｂが自船を栄光丸のほぼ進路線上約０．７海里のところに占位させ、霧中信号を吹鳴しながら警戒業務を続行中、同時７分ごろほぼ正船首方約１．３海里にパルマスを認め、栄光丸との連絡で左舷対左舷で替わすことになったので、パルマスにその旨を伝えるため、機関の回転数を１，３００回転に上げ、１４ノットばかりの速力とし、少し右転してパルマスの左舷船首部から注意喚起信号を連吹しながらこれに接近した。
ところで、外国船に対する意思伝達方法には統一されたものはなかったが、言葉の使用が不自由であることから、手信号によりこれをせざるを得なかったので、Ｂ受審人は、同時９分半ごろパルマスに５００メートルばかりに近づいたとき船橋の左舷側に出て、左手を前方水平にあげ、左方に４、５回水平に後方に振り、右転の要請をしたところ、同船は期待に反し急に左転を開始した。
Ａ受審人は、左舷対左舷で航過する自船の意図がえすこうとくいんからパルマスに伝えられているものと思っていたところ、同８時１０分少し前Ａ燈浮標から２１６度７００メートルばかりの地点で左舷船首３度１海里ばかりにパルマスを認めるようになったとき、同船が意外にも前示のように左転を始め、自船の方に向首する態勢を示したので、衝突の危険を感じ、第拾雄洋丸の衝突事故のような悲惨な結果を防止するためには、なんとしても衝突だけは避けなければならないと考え、激右舵、機関停止、全速力後進を令したところ、辛うじて衝突は回避できたが、すでに中ノ瀬の浅所に著しく接近していた。このため同受審人は、乗揚げを避けるよう、同時１１分半ごろ激左舵、全速力前進を令したが及ばず、同時１６分ごろＡ燈浮標から９度０．５海里ばかりの地点において船首が３４９度を向いたとき船首船底を乗揚げた。
当時、天候は霧模様で視程は１．５海里ばかり、風力２の北風が吹き、潮候は上げ潮の初期で、乗揚地点付近にはほとんど潮流がなかった。

パルマスは、リベリア共和国モンロビアに船籍港を定め、Ｃ株式会社所有の総トン数３，０１１トンの貨物船で、Ｄが船長として乗組み、雑貨５，２１８トンを積載し、同日午前６時５５分京浜港横浜区
高島Ｃ岸壁を発し、シンガポールに向かった。同７時３７分横浜航路第１号燈浮標から１０５度１，０００メートルばかりの地点を通過し、１７６度の針路に定め、当時視界が狭められていたので、Ｄ船長は、霧中信号を吹鳴しながら、機関を半速力にかけ７．８ノットばかりの航力で進行し、同８時ごろＢ燈浮標から３３５度８２０メートルばかりの地点で針路を１８０度に転じた。
ところで、Ｄ船長は、中ノ瀬西方海域においてはＤ、Ｃ、Ｂ各燈浮標を左に見て南下する船舶がこれらの燈浮標を１，０００メートル以上離して航行するよう要請した前示第３管区海上保安本部による中国文の通報を発航前に受けていたのであるから、浦賀水道航路北口に向かうにあたり、北上する船舶との行会いを考慮し、あらかじめＢ燈浮標を十分離して進行すべきところ、同燈浮標に接近する針路のまま続航し、同８時３分ごろ同燈浮標を左舷側３５０メートルばかりに通過し、浦賀水道航路北口に向首して進行した。同時７分ごろＤ船長は、左舷船首６度２海里ばかりに、レーダで栄光丸の映像を認め、同時９分ごろ左舷船首約１０度８００メートルばかりにえすこうとくいんを、更にその後方に栄光丸の船影をそれぞれ視認し、まもなくえすこうとくいんの注意喚起信号を聞き、同船の船橋で手を振っているのを見たがこれを左転の合図ととり、同時１０分少し前栄光丸が左舷船首８度１海里ばかりとなった
とき、左転すれば同船の前路を塞ぐことになるのであるから右転して左舷を対して航過するよう進行すべきであったのに左舵を令した。しばらくしてＤ船長は、栄光丸が右転したのを認めたがそのまま左転を続け、同時２４分ごろ１回転して浦賀水道航路に向け続航し、その後栄光丸が乗揚げたことを知った。

乗揚後、船底に損傷を受けて原油が流出しはじめたので、Ａ受審人は、このことを関係先に連絡すると同時に流出原油の拡散防止と油処理のため両警戒船の援肋を得てオイル・フェンスを展張し、油処理剤を散布するとともに、タンク内の油をシフトして流出を防ぎ、のち瀬取りをして船体を浮上させ、翌５日午前１１時３８分ごろ引船により引出しＡ燈浮標から２９１度１．２海里ばかりの地点に投錨し、残油を全部瀬取りした。
乗揚の結果、フォアピークタンク船底外板に長さ４メートル幅１．５メートルばかりの破口を伴う凹傷を、また第１番、第２番貨油倉の船底外板に凹傷を生じて内部要材を曲損し、コリジョンバルクヘッドが破損して原油１８１ロング・トンが流出した。

（原因判断）
本件の海難原因は、航海の一般原則が守られなかったことである。
すなわち、イースタン・パルマスが、京浜港横浜区から浦賀水道航路に向け南下中、中ノ瀬西方各燈浮標を１，０００メートル以上離して航行することが要請されていたのにこれらに接近する進路をとったため、前路に警戒船を配置し浦賀水道北口を出たのち中ノ瀬に接近してその西側を北上中の巨大船栄光丸と行会い関係となり、かつ、栄光丸の前路で右転することなく左転したことが海難の原因である。

（法令の適用）受審人Ａの所為に対しては、同人を懲戒しない。
受審人Ｂの所為に対しては、同人を懲戒しない。

よって主文のとおり裁決する。

（参考）原審裁決主文（昭和５１年９月２１日横審言渡）
本件乗揚は、受審人Ａが、イースタン・パルマスが不当運航したため、同船との衝突を回避したことに因って発生したものである。