都市型スポーツスタジアムとモビリティの連携による都⼼活性化⽅策の探索研究 呉⼯業⾼等専⾨学校 濱松凜，⼭原けい
1．研究背景と⽬的
現在広島県では都市の⼤事業や再開発が進んでいる．その⽬⽟事業の1つで ある新サッカースタジアム建設は，街に様々な機能とチャンスをもたらすと期待される．しかし，国内では都⼼部に⽴地し，商業施設などが近接するスタジア ムはなかなか⾒当たらない．広島市が更なる発展を遂げるためにも，そのような都市の街の状況，加えて交通⼿段について，柔軟な発想により連携を進めていく ことが，市⺠のためにも地域経済のためにも重要であると考える．
本研究では，都⼼型スタジアムが街にもたらすポテンシャルや課題を探ることを⽬的とし，「まちづくり」 ， 「交通サービス」，「それらのデジタルでのサービス」 についての調査を⾏う．そこで，⽂献調査では限界があることと，視野を広く多 岐にわたる知⾒を得られることから，国内ではなく，それらの施策を既に⾏っている海外で調査を⾏う．そして，それらが与えている影響を紐づけ，それぞれの 機能や役割を明確化し，広島市にどう落とし込んでいくのか検討し，更には広く今後の⽇本社会に提⾔することを⽬的とする．

2．訪問国・旅程と調査スタジアム
訪問国

対象地域

滞在期間

対象スタジアムドイツ

ドルトムント

8⽉30⽇〜9⽉1⽇

Signal Iduna Parkスウェーデン

ストックホルム

9⽉2⽇〜9⽉6⽇

Tele2 Arenaヘルシンキ

ヘルシンキ

9⽉7⽇〜9⽉10⽇

Helsinki Olympic Stadium

オーストリアウィーン

9⽉11⽇〜9⽉14⽇ Ernst Happel Stadion3．現在の広島再開発計画と交通，都市形態
現在，広島市の中⼼部では広島駅の路⾯電⾞の駅構内（2階）への乗り⼊れ等を含む再開発， 中⼼部の紙屋町周辺ではサッカースタジアムの建設（J1 サンフレッチェ広島のホームグラウンド），マンションやオフィスタワーの新設等，都市の⼤型事業や再開発が進んでいる．
都市再開発の⽬⽟事業の1つである新サッカースタジアムは，収容⼈数約3万⼈という⼤規模 な施設であり，多くの⼈が広島市中⼼部を訪れる ことが⾒込まれる．また，広島城，平和記念公園や 本通りと呼ばれる商業区域が近接した場所に位置することや，サッカースタジアムの整備と併せて 公園も整備されることから，スタジアムの建設が街にさまざまな機能とチャンスをもたらすと期待される．
エディオンピースウイング広島
外観イメージ

新⽩島駅

広島駅

JR広島駅２階広場デザイン

スタジアム

広島市中⼼部の関係図

出典：サンフレッチェ広島 オフィシャルサイト

本通り（商業地区）
出典：JR⻄⽇本HP

4．各都市の都市・交通形態（事前調査）
地域名
ドルトムントストックホルム*はスタジアム付近にはない交通都市（スタジアム）詳細

交通形態

⼈⼝約58万⼈の都市で，主要産業は鉄鋼業やハイテク産業．ブンデスリーガに・地下鉄・バス・電⾞所属するボルシア・ドルトムントのホームグラウンド．収容⼈数は80,720⼈

・シェアリングサービス

⼈⼝98万⼈の都市で，主要産業はハイテク産業.ユールゴーデンIF，ハン ・路⾯電⾞・地下鉄・バス
マルビーIFのホームスタジアム．収容⼈数は30,000⼈(スポーツ)
⼈⼝約115万⼈の都市で，主要産業は電⼦産業や重⼯業． 1952 年に開ヘルシンキ催されたヘルシンキオリンピックのメインスタジア ムであり，現在はサッカーフィンランド代表のホームスタジアム．収容⼈数は40,600⼈
⼈⼝約186万⼈の都市で，主要産業は⾦融業や観光業．陸上競技施設を備ウィーン

えたサッカースタジアムで，サッカーオーストリア代表のホームスタジ
アム．収容⼈数は50,865⼈

・シェアリングサービス
・路⾯電⾞・地下鉄*・バス・シェアリングサービス
・路⾯電⾞*・地下鉄・バス
・シェアリングサービス

⼈⼝約118.4万⼈の都市で，主要産業は農林⽔産物の⽣産や⾃動⾞部品関 ・路⾯電⾞・バス・電⾞*
広島

連などのものづくり産業．エディオンピースウィング広島が2024年春に ・シェアリングサービス
本格的に開業する．収容⼈数は28,520⼈

・新交通（アストラムライン）【スタジアムの写真】▼Signal Iduna Park

▼Tele2 Arena▼Helsinki Olympic Stadium▼Ernst Happel Stadion5．スタジアム周辺の交通・都市形態（現地調査）• Signal Iduna Park（ドルトムント）調査⽇：９⽉１⽇（イベント⽇）

⾃転⾞レーン（電動キックボードも⾛⾏）が整備されており，レンガの ▼飲⾷店で⾷事をするサポーター
⾊や道路への塗装により⾛⾏者が判断しやすい⼯夫がされていた．交差点
内の着⾊や，専⽤の信号も設置されており，ルールが分かりやすく使いやすいと感じた．電動キックボードは乱雑に乗り捨ててあり景観への影響が懸念される．スタジアムまでの道のりでは⾃前やシェアサービスの⾃転⾞・電動キックボードの利⽤者が多く存在した．
スタジアムまでの⼤きなストリートには飲⾷店が多くあり，サポーターは試合前にここで⾷事をしていると思われる．駅からスタジアムまではほぼ上り坂であったが，徒歩での移動も多く存在した．これは，飲⾷店など ▼駅付近のモールの効果やウォーカブルな街中に起因すると考えられる．
スタジアム周辺には気軽にお⾦を落とせるような施設(⾷事以外で)はないと思われる．しかし，ドルトムント駅前には広場と，少し歩くとショッピング通りがあり，賑わいを⾒せた．この通りは試合⽇に限らず賑わいがあると予測される．
更に，試合⽇だけ停⾞する駅があり，スタジアム近くまでの移動が可能であった．⾞での来場も多かった．また，観戦チケットを購⼊すると，試合当⽇範囲内の公共交通を無料で乗⾞できる．これにより，⾞での来場が ▼徒歩で移動するサポーター抑えられていると考えられる．
▼駅からスタジアムへの道▼交差点の⾃転⾞道▼ドルトムント駅付近の⾃転⾞道

5．スタジアム周辺の交通・都市形態（現地調査）• Tele2 Arena（ストックホルム）調査⽇：9⽉3⽇（イベント⽇），4⽇
スタジアム周辺にはテラス席を備える飲⾷店が多数存在し，試合開始2時間前にはほぼ満席の賑わいであった．このテラス席は，イベントのない⽇には⽚付けられ，広い歩道に散歩等での利⽤者が少数存在した．また，スタジアムから徒歩5分圏内にショッピングモールがあり，試合⽇は飲⾷店がほぼ満席，試合がない⽇も多少の賑わいがあった．スタジアム周辺には多数のベンチが設置されており，試合⽇にはサポーターの休憩場として，イベントなしの⽇には地域の⽅の憩いの場として機能していた．
スタジアム近くの駅からの通り道に飲⾷店やショッピングモールがあり，観戦者の消費を誘発していた．この駅へはストックホルム中央駅から⼀本直通で⾏けるが，徒歩での移動は難しい．また，ストックホルム駅周辺は歩道がく，その上で⾃転⾞専⽤道が整備され，⾞道は2⾞線と幅が狭めであった．また，⾃転⾞道では原付の様なバイクも⾛⾏していた．
SLというアプリで乗⾞券を購⼊することで乗⾞可能であった。他にもクレジットカードを直接タッチしたり、専⽤のカードや窓⼝でチケット購⼊・乗⾞が可能である．スマホをかざして乗⾞する⼈がほとんどであり，アプリやクレジットカードでの乗⾞率が⾼いことが窺え、Maasが浸透していると感じる。そもそも、地下鉄もトラムもバスも主要な移動⼿段はST社が運営しているためこの決済⽅法が可能であると考えられる。
▼歩道と⾃転⾞レーン▼ショッピングモール内▼SLシングルチケット▼試合⽇テラス席の様⼦▼通常のテラス席▼スタジアム周辺ベンチ

5．スタジアム周辺の交通・都市形態（現地調査）• ヘルシンキ・オリンピックスタジアム（ヘルシンキ）調査⽇：9⽉9⽇，10⽇（イベント⽇）路⾯電⾞の駅は付近に複数存在し，本数も多く，またヘルシンキ中央駅から公共交通⼀本で⾏くことができるため便利であると感じた．スタジア
ム付近の⼤型駐⾞場では，イベントなしの⽇は⾞がほとんど停まっていなかったのに対し，イベント⽇にはほぼ満⾞であり，公共交通が便利であっても⾞での来場が複数存在することが確認できた．また徒歩や電動キックボードでの来場者も多く存在した．

▼スタジアム周辺の飲⾷店の様⼦周辺設備としては，数カ所ベンチがあり，⽝の散歩をしている⼈などが座って休憩しており，憩いの場として機能していた．その他周辺には⽬⽴った商業施設はなく，イベントなしの⽇には特に買い物客等は⾒受けられなかった．イベント⽇に関しては，周辺の飲⾷店は満席で列を成してい ▼スタジアム周辺のベンチた．テラス席が広くあり，より賑わいを感じさせた．⽐べて，スタジアムから道路挟んだカフェ等はあまり賑わっておらず，駅からスタジアムの動線を外れると格段に賑わいにくいことが⽰唆された．
また，イベント⽇（試合⽇）限定でスタジアム前の広場にフードコート会場が設置されていた．こちらも周辺飲⾷店同様の賑わいを⾒せていた．
周辺商業施設としては，イベント⽇はスタジアム近接の植物園が賑わっており，時間を潰すことのできる施設の有益性を感じた．
▼中央駅前のトランジットモール▼スタジアム付近のキックボード▼ユニフォーム着⽤の客（中⼼街） ▼仮設フードコートの⼀部5．スタジアム周辺の交通・都市形態（現地調査）• Ernst Happel Stadion（ウィーン）調査⽇：9⽉13⽇
ウィーン中央駅から鉄道と地下鉄を乗り継いで30分ほど要した．スタジ
アム近くに地下鉄駅とバス停があり，また本数も多く公共交通は便利であった．⼤きめの駐⾞場も2，3ヶ所存在した．⾃転⾞や電動キックボードの駐輪スペースもあり，多種のモビリティに対応していた．駅を降りてすぐのショッピングモール（スタジアムと反対側）には試合がない平⽇ではあったが，平⽇としては妥当な客数が滞在していた．内装は綺麗であり，⾷事スペースもあった．
公園が隣接しており、昼寝やヨガをしていた⼈がいたことからも近隣住
⺠の憩いの場的な場所になっていると思われる。スタジアム周りは散歩やランニングにとても適していると感じた．また，オープンスペースが広く、試合⽇は屋台などが出せる（実際にイベント⽇に，机やテーブル，屋台を設置している写真も確認できた）．

▼スタジアム横の空間▼隣接の公園街中は，路⾯電⾞が広く整備されており、本数も多かったためどこへ⾏くにも便利だった。しかし電動キックボードに乗っている⼈は他の都市と⽐べて少なかった印象を受けた．
トランジットモールらしき場所があったが、⾞の交通と駐⾞が多かったため微妙な判定であった．
▼トランジットモールのような空間▼広い⾃転⾞専⽤レーン▼スタジアムそばの駐輪場▼ショピングモール

6．新スタジアムがオープンする広島市への⽰唆
ヨーロッパ調査地域の特徴
・⾃転⾞専⽤レーンが整備されている．加えて，歩道が広い．
・⾃転⾞⽤の信号が設置されている．
・テラス席所持の飲⾷店が多く，スタジアムへの経路にも多数存在する・試合⽇だけ停⾞する駅が設けられている．
・当⽇の観戦チケットがあれば，公共交通（制限あり）に無料で乗れる制度あり．
・試合⽇だけ設置されるテラス席や，フードコートあり．
・専⽤アプリでどの公共交通も利⽤できるが，駅でチケット購⼊できる箇所は僅か．
・ほとんどのスタジアムで⼤型の駐⾞場を保有．
・スタジアム周辺設備はイベントがない⽇は住⺠の憩いの場として機能．
新スタジアムがオープンする広島市への⽰唆

オープンテラスを持つ飲⾷店を増やすことは，賑わいの創出や，お⾦を落としてもらう仕組みとして⾮常に有益であると考える．しかし，このオープンテラスをどこに設けるかが⼀つの問題である．本来は，既に多くの飲⾷店が⽴ち並ぶ本通りや，本通り付近の路⾯電⾞が⾛⾏するエリアでオープンテラスを実施するのが良いと考える．だが，“エディオンピースウイング広島”の最寄り駅は新⽩島駅であるため，観戦者が最短ルートを検索しその通りの経路で移動するならば，本通り付近に設置したオープンテラスは意味をなさない．そのため，観戦者に広島駅で降りてもらい，本通りを経由してスタジアムへ向かってもらう仕組みが必要である．この仕組みとして，ドルトムントの様な観戦チケットと公共交通の連携ができれば，広島駅からの回遊に寄与できると考える．
その他に，街全体として⾃転⾞レーンの整備や路上駐⾞の対策，⾃転⾞⽤の信号等の整備を⾏うことで，移動する上でより快適な街となると考える．

6．海外渡航を通じて（まとめ）
これまで，実際に⾒たことがあった街は⽇本と台湾（台北）のみだったが，今回の調査を通じてヨーロッパ4カ国の都市の街・交通ついて，⽬で⾒て肌で感じることができ，⾮常に良い経験となった．具体的には，街の空間の使い⽅が印象に残った．⽇本では，⾃動⾞がメインで歩⾏者はおまけのような扱いを受ける空間の使い⽅をよく⾒るが，ヨーロッパの都市は公共交通はもちろんのこと，“歩く⼈”をとても⼤切にした空間の使い⽅だと感じた．また，これが住む⼈の意識にも反映されていると感じた．また，オープンテラスや⾃転⾞専⽤レーンの徹底的な整備は，広島市でのスタジアム本格始動に際し，特に導⼊すべきであると考える．
もちろん⽇本の⽅が街の空間として優れていると感じる部分もあり（駅の清潔さ，バリアフリー），何に，誰に⼒を⼊れているかについて考え⽅の違いがあるのだと感じた．本報告書ではあまり触れていないが，ヨーロッパのMaaSアプリの便利さと浸透具合は⽬を⾒張るものがあった．
また研修内容に限らず，今回海外での経験により，これから更に様々な街から学びを得たいという強い意志を得たと共に，海外へ⾏くというハードルを下げる⾯でも，とても有⽤であった．
今回の調査を通じて得た視点を今後の研究に活かし，更に知識の探究に努めていきたい．
ゴットランド島にも訪問，ヨーロッパのフェリーも体験できた

住宅地を⾛る⾃動運転バスにも乗⾞した

ウィーンで本場のオペラ鑑賞

⽇本では⾒られないスウェーデンの美しい街並み