道路における舗装の穴ぼこに起因する車両損傷事故の発生傾向及び道路巡回強化の取組について
北海道開発局

建設部

建設行政課

１．はじめに道路の舗装の穴ぼこは雪解け時期に発生しやすい傾向にあります。道路の舗装については経年劣化等により小さなひび割れが生じ、そこに浸入した融雪水が凍結融解を繰り返し、脆弱化した舗装の上にタイヤの載荷による衝撃等が加わることによってひび割れが進行していきます。これを繰り返すことによって、小さなひび割れだったものが穴ぼこへと拡大していくことが要因の一つと考えられています。北海道開発局
においては、平成 30 年 2 月から 3月にかけて発生した舗装の穴ぼこによる車両損傷事故について、被害車両の分類、事故が発生しやすい状況等について分析しましたのでご紹介いたします。
写真 1

道路に発生した舗装の穴ぼこ

２．車両被害の発生傾向（1）被害車両の種類について被害車両を分類すると軽自動車が 56.10％となっており、全体の半数以上を占めています（図 1）。表
1 は一般社団法人全国軽自動車協会連合会が公表した軽四輪車保有台数と世帯当たり普及台数の推移ですが、軽自動車の普及台数が毎年増加しており、軽自動車の普及率が上がっていることがわかります。
軽自動車はタイヤ径の小さいものが多く、同じ距離を進むにしてもタイヤの回転数が多くなる分タイヤの摩耗が早くなります。普通車の 15 インチと軽自動車の 13 インチを比較すると単純計算でも約 1.2倍の回転数になります。また、軽自動車はタイヤ幅が狭いことからサイズの小さな穴ぼこの影響も受けてしまいます。

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2019.51

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図1
表1ࢺࣛࢵࢡ➼⮬ື㸰㍯⮬㌿㌴

被害車両の車種

軽四輪車保有台数と世帯当たり普及台数（推移）

出典：一般社団法人

全国軽自動車協会連合会ホームページより（2）タイヤの空気圧について
一般社団法人日本自動車タイヤ協会が全国で行ったタイヤ点検の結果を見ると 1,853 台のうちタイヤに整備不良があった車両は 433 台、不良率 23.4％となっています（表 2）。整備不良項目では 1 位が空気圧不足で 18.6％と最も高く、前年度と比較しても 4％増となっています（表 3）。
また、JAF のタイヤトラブルによる出動件数も 10 年間で約 10 万件増（図 2）となっており、JAFが実施した「タイヤのパンクに関するアンケート調査」の結果（図 3）によると、適正な頻度（1 ヶ月以内）でタイヤの点検を実施しているのは全体の 27.4％となっておりました。JAF によると、最近では、セルフ方式のガソリンスタンドが増えていることもあり、専門知識をもったガソリンスタンドの店員に空気圧の点検を行ってもらう機会が減っていることが要因のひとつと考えられています。
2

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2019.5なお、タイヤは走行時の繰り返し変形により常に発熱しておりますが、空気圧が低めのタイヤでは変形の度合いが大きくなる分発熱量も増加します。このとき、タイヤ内部では更に温度が上がってタイヤへの負担が増加するため、ゴムや内部のコードが損傷しやすくなります。
以上から、道路利用者側の車両点検不足も穴ぼこによる車両損傷事故の要因となっている可能性も考えられます。
表2

タイヤ点検の概要

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出典：一般社団法人日本自動車タイヤ協会ホームページより
表3ᖺ     ᖺ    ༊ศ㡯┠

道路別･タイヤ整備不良項目の内訳

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注）1． 1 台の車両で複数のタイヤ整備不良（項目）がある場合がある為、タイヤ整備不良車両台数とタイヤ整備不良件数は必ずしも一致しない。
注）2． 空気圧測定方法は、目視検査とエアゲージによる実測の両方。また、タイヤの状態としては、ホットエアーを含む。

出典：一般社団法人日本自動車タイヤ協会ホームページより※2

図2

タイヤのパンク※2

バースト（タイヤの破裂）、エア圧力不足含むに関する出動件数および全体の出動件数における構成比（四輪車）
出典：JAF ホームページより
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2019.53図３

タイヤの点検頻度
出典：JAF ホームページより（3）事故の発生時間帯等
事故の発生した曜日と時間帯を表したのが図 4 となりますが、金曜日から日曜日に事故発生率が高くなっており、全体の 61.92％となっています。
また、時間帯別にみると 18 時以降の発生率が高く、全体の 42.77％となっており、視認性が悪くなる日没後に多発していることがわかります。
なお、北海道における車両の平均走行速度は全国的に見ても高く、穴ぼこに嵌まった時の衝撃の強さや穴ぼこ発見時に回避措置がとりにくいといったことも事故の発生要因の一つと考えられます（図 5）。
30.00%
25.00%
20.00%
12.50%

15.00%

10.35%

8.20%

2.34%

10.00%

2.34%

5.08%

6.45%

3.13%

1.76%

2.73%

2.15%

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7.42%

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0.20%

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図4

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5.08%
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4

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12:00㹼17:59

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全体件数における事故発生曜日・時間帯毎の割合

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30.0

25.0

25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
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図5

日本各地の平均旅行速度（平成 27 年度道路交通センサス）

３．まとめ
以上のとおり被害車両については軽自動車が最も多く、金曜日から日曜日の 18 時以降に多く事故が発生する傾向にあることが伺えます。
平成 31 年 2 月から 3 月にかけて発生した舗装の穴ぼこによる車両損傷事故の損害賠償請求件数は前年を大きく下回りました。これは、図 6 のグラフ及び表 4 の気候表のとおり平成 31 年は平年よりも降水量が少なく、舗装のひび割れに供給される融雪水が少なかったことから、穴ぼこの発生が減少したことが大きな要因と考えられますが、当局では穴ぼこに起因する車両損傷事故を抑制するため、気象情報を意識し、気温がプラスとマイナスを繰り返す時期が来たら、道路巡回時に、路面状況をより一層注視することとし、危険性の少ない小さな穴ぼこの段階から積極的に補修する取組を行っています。
また、道路利用者の皆様におかれましては、視認性の悪くなる日没後に走行する際は前方に注意してよ
り一層の安全運転を心掛けていただくとともに、タイヤの空気圧を適正に保つことによって事故を未然に防げる場合もありますので、最近空気圧の点検を行っていないなど思うところがありましたら、これを機に一度点検されてみてはいかがでしょうか。
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図6

平成 31 年と平成 30 年の日最深積雪比較
出典：札幌管区気象台ホームページより
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表4

平成 31 年と平成 30 年の月別降水量比較

出典：札幌管区気象台ホームページより

出典：札幌管区気象台ホームページより（参考文献）
乗用車用タイヤの安全な使い方（独立行政法人国民生活センター）
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