2011年
第 28 号■本号の主な内容
藺コンクリート舗装の普及に向けた取り組み
社団法人セメント協会 開発・普及委員会 竹下道夫委員長
藺新東名高速道路現場見学会
連続鉄筋、防護柵、円形水路など
藺「工期短縮」に応えるＳＦ工法
金山バイパス 旗護山トンネル工事
藺東北中央自動車道における円形水路施工
大笹生トンネル舗装工事

新東名高速道路

連続鉄筋コンクリート舗装版工

藺施工機械を増やすことが肝要
小林将志会長藺将来性活かし需要開拓
第１９回通常総会
藺ＮＥＸＣＯ要領改訂
藺２００８〜２０１０年度のＳＦ工法施工実績

日本スリップフォーム工法協会

機関誌

社団法人セメント協会
開発・普及委員会委員長

竹下道夫

セメント業界は、従来から他産業いった社会・経済情勢の変化により、メント業界は関係機関と連携し、学で発生する廃棄物・副産物を、原料・コンクリート舗装の持つ長寿命、高識者や道路管理者、施工会社などへエネルギー等の代替として積極的に耐久、環境面等の優位性が再評価さの普及活動に努めている。

活用してきている。最近では、下水れ、舗装技術者の確保や技術継承と主な活動の一例を表−２に示す。

汚泥や一般ごみ焼却灰など、地域のいった観点からもコンクリート舗装現在建設が急ピッチで進められて生活系廃棄物の利用も拡大しており、が注目されつつある。

いる新東名高速道路では、コンク循環型社会の形成に寄与すると共に、セメント業界では、関係官庁・学リート舗装の耐久性とアスファルト廃棄物最終処分場不足の緩和にも貢会・業界のご支援の下、コンクリー舗装の走行快適性を兼ね揃えたコン献している。コンクリート舗装の利

ト舗装の各種課題に対応した調査研

ポジット舗装が採用されており、コ用拡大は、わが国の道路整備やその究、技術開発を早くから実施し、表ンクリート舗装施工の大部分は、ス利用において、環境・経済の両面で−１に示すような定量的なデータをリップフォーム工法で行なわれてい大きく貢献すると共に、セメント業得るとともに、これまでコンクリーると聞いている。また先ごろ公表さ界による循環型社会形成への貢献をト舗装の課題とされてきた早期交通れた、国土交通省の平成２４年度道路更に拡大するものであると考えてい開放についても研究を進め、施工後関係予算概算要求概要では、道路構る。

１日以内に交通開放が可能な舗装技

造物の長寿命化対策として、耐久性

わが国の道路舗装の現状は、昭和術を開発した。この舗装の特長は、に優れるコンクリート舗装の積極的

３
０年代初めまではコンクリート舗装

従来用いられている一般に高価で可な活用が施策として明記され、今後が舗装の主流だったが、その後の急使時間が短いセメント系材料とは異ますますコンクリート舗装が適材適激な経済成長に伴う石油需要の増大なり、通常の材料を用いて舗装性能所でうまく活用されることが推察でにより、経済性（初期コスト）、施を保ちつつ１日で交通開放を可能ときる。

工性、維持補修の容易性などからアしたことにある。ここに示している

セメント業界としても、引続き関スファルト舗装が増え、現在の道路コンクリート舗装の特長は、今後の係機関との連携を深め、コンクリー舗装でのコンクリート舗装の割合はわが国の道路舗装を考える上で大きト舗装技術の向上と採用拡大に貢献６％程度にとどまっている。

な意義を持つものと考えている。

していきたいと考えている。

しかしながら最近は、環境負荷のこれらコンクリート舗装の優れた軽減、社会資本コスト上昇の抑制と特長を広くご理解いただくため、セ表−１ コンクリート舗装の特長
特長

内

容

表−２ セメント業界の主な普及活動項目

主 な 内容ライフサイクルコス 初期コストではアスファルト舗装を上回るものの、ライフサイク
ト（ＬＣＣ）が低廉
ルコストでは約２割低廉（供用後２５年程度経過時）。

舗装セミナーの開催

生コンクリート工業組合と共催で、発注者、コンサルタント、建設業等を対象に実施。

路面維持の指標の一つである「ひび割れ度」は、供用後５０〜耐久性がきわめて６０年経過しても補修が必要な基準値に達していないほど長寿高い命である。

他機関主催の研修会等での講演

官公庁、外郭団体、生コンクリート工業組合など、他機関が主催する研修会等で講演。

大型車の燃費向上 カナダの国立機関の報告では、アスファルト舗装に比べて大に効果型車の燃費が０.８〜６.９％優れる。
セメント協会の実験でも、大〜ＣＯ２排出削減型車の燃費が０.８〜４.８％優れることを確認。
ヒートアイランド対 アスファルト舗装に比べて、最大１０℃ 程度の路面温度低減策に効果効果を確認。

2

国土交通省各地方整備局、北海 国土交通省各地方整備局、北海道開発局が道開発局での講習会への協力実施する研修会等への協力。

トップセールスの実施

セメント業界が一体となり、コンクリート舗装の採用に可能性が高いと考えられる重点地区を設定し、そこへの働きかけをトップセールスを基軸に重層的に実施。

発注者、道路施工会社、生コンク コンクリート舗装の優れた特長を生かした、適リート工業組合関係者等への説明 材適所での採用を働きかけ。

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｢工期短縮｣にこたえるＳＦ工法
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当現場（福井県敦賀市）におけるち円形水路（図−２）に変更しスリッ

高さがＨ＝５００と高く、スランプ及用排水構造物は、図−１に示すようプフォーム工法で施工しました。

び空気量の変動が出来形に影響を与に、プレキャスト製管渠型水路φ

また、重力式擁壁工（図−３）は、える。そのため、スランプ及び空気２００と重力式擁壁が設計されており型枠施工で設計されており、これも量管理の重要性を生コンプラント品ました。

工程を圧迫するため形状は元設計の質管理者に理解してもらい、良質なしかしながら、現場の工程が厳しままで、ＳＦ工法で施工しました。

生コンを供給していただきました。

いことに加え、コンクリート舗装をこのことにより、当初予定工程を１０

これにより、円形水路・重力式擁スリップフォームペーバで施工する日間短縮することができました。

壁とも見栄え良く仕上がりました。

に当たり、設計されているプレキャ

円形水路は溝幅が３０袢という以外、スト製管渠型水路では、破損等の不特段変わったところはないのですが、安が払しょくされないため、現場打重力式擁壁は、無筋構造物としては（ケイコン株式会社

工事概要
工事

名

金山バイパス

旗護山トンネル舗装工事

発注者

国土交通省

請負者

大成ロテック株式会社

福井河川国道事務所
関西支社

施工時期

平成２３年８月１８日〜平成２３年９月２７日

施ケイコン株式会社

工者

工事概要

コンクリート舗装
Ａ＝１３，６６０裃
管渠型水路 Φ２００ Ｌ＝１，８０９袤
重力式擁壁
Ｈ＝５００ Ｌ＝１，８３２袤
他

図−２

図−１
図−３4人見猪一郎）

工事概要

円形水路天端は表層高であり、特に表面仕上に配慮した。

工 事 名

東北中央自動車道・大笹生地区舗装工事

生コンクリートスランプのばらつきが若干あり、油圧バ

発 注 者

国土交通省 東北地方整備局 福島河川国道事務所

請 負 者

世紀東急工業株式会社

イブレータの強弱や走行速度を調整しながら施工し、平施工時期

平成２３年

施 工 者

末広産業株式会社

時間を延長し、８：００〜１６：３０まで施工機械を稼働させ、施工延長

円形水路φ２００ Ｌ＝２，４００ｍ

収縮目地は全てカッター切断に変更した。翌日施行箇所

６月１５日〜７月１５日

坦性に気を配った。日々の施工延長を伸ばすため、打設

路線概要の確認走行は１７：３０から２１：００まで実施し、打設当日は

東北中央自動車道は、福島県相馬市を起点に常磐自動車施工前にセンサーラインを必ず確認した。現場から６袰

道、東北自動車道、山形自動車道、秋田自動車道にアク程の距離に生コンクリート工場があり、事前の綿密な打セスする約２６８袰の高規格道路である。大笹生トンネル

合わせにより、アジテーター車の入れ替え時間のタイム

延長２，０９０袤のうち、今回の工事はこのうち１，２００袤のＲ，ロスも殆ど無く、スムーズな施工を可能にした。また、

Ｌ側の円形水路施工で１箇所の非常駐車帯を含む延長施工機械の稼働時間を延長させた分、日々の施工機械点２，４００袤の円形水路工施工であった。

検整備を入念に実施した。非常駐車帯すりつけ部もセットフォーム施工が通常だが、スリップフォームによる陸大震災影響と工事背景打ちにより二次製品化し、据付け施工を試みた。 ラフ

先の３．
１１東日本大震災により、工事着工が延期になった。

タークレーンを使用し１日で据付固定し、さらに工期の着工延期の原因は、電子水準点自体が震災の影響でずれ、短縮を図った。

再度水準測量をしなおす必要があったからだ。日本列島の日本海側が隆起し、東方に大きくずれ、逆に太平洋側以上の努力により、２，４００袤の円形水路延長を修正工
程どおりに完工させることが出来た。

沿岸部は沈降した。再測量の為、スリップフォーム施工の開始は約２週間遅れ、６月１５日となった。最大の課題

東北地方復旧とＳＦ工法

は、付帯構造物施工工期短縮で２週間の遅れを取り戻す

発注者及び元請け会社の全面的な協力により、問題点ことであった。震災に伴う福島第一原子力発電所事故にを克服しながら工期を大幅に短縮することができたことよる、放射線量の問題もあり、定期的に現場における放に感謝します。

射線量測定を実施しながら、工事を進捗させた。 線量は低水準で安定していた。

今後もＳＦ工法推進により工期を短縮し、震災復興へ寄与していくことが重要だと感じます。震災復旧工事への積極的な採用を期待したい。

施工状況、施工断面図、施工のポイント（末広産業株式会社磯田邦明）

5

施工機械を増やすことが肝要−小林将志新会長−
横断勾配の少ない平面的な舗装では、ついても、会員であればペーバを保従来は人海戦術の施工で、仕上げは有していなくても受注できるように熟練技術者の経験則に頼っていたが、発注者側への働きかけを考えている。

ＳＦ工法は、情報化施工を駆使する来年度は当協会設立20周年を迎ことで高い施工精度も期待できる。

えるが、機械の貸し借りをはじめ、今後は人手不足・技術者不足が懸念

会員にとって有益な活動に力を入れされる施工現場で主流の工法になる。

たい。発注者側への工法採用の働き惜しむらくは、ＳＦペーバが外国かけも進めているが、工法の施工実製しかなく、メンテナンス費用や組績が評価され、ＮＥＸＣＯの標準図み立て、運搬等の手間がかかってい集にＳＦ工法による円形水路が記載る。舗装用ペーバは現在、構造物兼され、「空港舗装工事必携マニュア用を含めて国内で37台あり、小回りル」にＳＦ工法が採用掲載された。

小林将志会長のききやすい中型機が多用されてい空港ではバッチャープラントから生当協会の会長就任に際して、ＳＦる。稼働率を高めるためには、ＳＦコンを大量供給でき、ＳＦ工法の強工法の施工が最盛期を迎えている新工法の施工機械を増やすことが肝要みを生かしやすい。新東名に続く大東名高速道路の施工現場に行ってきだ。当協会では会員間でペーバの貸型案件が出てくることを期待していたが、ＳＦ工法はコンクリート舗装し借りをできるようにしている。

る。の施工を十分に省力化できている。

ペーバ自社保有の条件付きの案件に当協会は６月２日、都内の銀座ラ

とっても比較的新しい試みとなるのはＳＦ工法の優位性を充分に活かし、フィナートにおいて第19回通常総で、生コン関係の皆さまには生コン新たな分野の需要開拓にも積極的に会を開催した。総会では2010年度の配合・出荷等のご指導ご協力を仰挑戦し、普及拡大に努めていきたの事業報告と収支決算報告、2011年

ぎ、更なる連携を強化したい。我々い」度事業計画案と予算案について審議し、原案通り可決した。
氏原完典会長は議案審議に先立ち、大要次のようにあいさつした。
「ＳＦ工法は高速道路を中心に着実に施工実績を挙げているが、道路舗装以外にも当工法の採用を積極的に働きかけていきたい」
任期満了に伴う役員改選で、新会長に小林将志氏（大成ロテック代表取締役社長）を選任した。
小林会長は議案審議終了後に大要次のようにあいさつした。
「ＳＦ工法による明かり部の大規
模コンクリート舗装は、協会員に6

第１９
回
通
常総会

スリップフォーム工法による円形水路が正式設計工種にNEXCO「標準設計図集」等に掲載
スリップフォーム工法（以下SF工法という）による円形水路は、平成を行なう「一発施工（SF工法）」をあるので、工場生産でのメッシュ筋確立させました。

（溶接金網）を使用します。

14年のＮＥＸＣＯ「事務連絡」添付

そして、SF工法におけるΦ200・図の運用による参考工種でした。

b．鉄筋ピッチΦ300の円形水路は平成14年3月28

大断面口径のΦ350とΦ400につ

この度のＮＥＸＣＯ「各種要領改日付の事務連絡の添付図により明示

いては、構造計算上の鉄筋ピッチ定」に伴い、「用排水構造物標準設計されて本格施工の運びとなり、現在（φ350・φ400双方共250ｍｍ）で図集」
・「土木施工管理要領」等に記に至っています。

は、施工中にトラブル（呑み口のダ載され、ＮＥＸＣＯ3社の設計工種

なお、φ350・φ400の大断面口径になりました。本工種は、これまでの施工については、平成5年より僅に1,500キロメートルの施工実績をかながら施工実績が有りますが、鉄挙げているところでもあり、協会員筋を基礎コンクリートに固定し施工

協会員各社にて自主的に試験施工の努力を発注者側にも認めていただ

していた時代から、構造計算上の鉄を行い、さらに旧道路公団現場においた結果です。

筋ピッチでは、施工上適正な形状断いても試験施工等を行なうことで、面が得られず、「一発施工」ではその現状のφ350断面で200ｍｍ、φ400傾向が更に顕著でありました。

断面で150ｍｍの鉄筋ピッチで決定

1. 断面形状

レが大きくなったり、時には崩落したり）が発生しました。

φ200・φ300断面施工のノウハウ

SF工法による円形水路の施工は、しました。（協会では、平成14年よを踏まえながら、試行錯誤の検討を平成4年10月1日に日本SF工法研究

り標準化）加えることで、大断面口径の施工が会（現：日本スリップフォーム工法

3.

可能となりました。

協会）が発足した時には、主に高速道路の排水構造物として実施されて上記、ＮＥＸＣＯでの改定の経緯

2. 鉄筋きたが、当初の断面 形 状（主 鉄 筋ピッチを含め）は、従来の型枠施工のものでした。

おわりにに付いて報告しましたが、他の発注a.メッシュ筋官庁等でも参考にして頂けたら、幸SF工法による円形水路の鉄筋は、いに思います。

その後、省力化・経済性・施工性

通常の結束線による現場組み立てで尚、これに伴う施工断面は、当協等の観点から、鉄筋を工場生産のすと、SF機械の施工進行に伴う前会発行の「施工マニュアル」改定版

メッシュ筋とすることにより、従来、方へのコンクリート打設エネルギー（平成23年12月改定予定）を参考に基礎コンクリートに固定していた鉄が、左右方向へずれることにより配して下さい。

筋を固定しないでコンクリート打設

筋を偏心させ施工不良となる場合が（日本ＳＦ工法協会技術部長

スリップフォーム工法施工実績
年

2006年度

2007年度

2008年度

2009年度

2010年度

累 計（施工当初より）

880m

5,523m2,934m

20,729m

41,512m

312,809m

ロールドガッター

40,815m

79,195m

50,275m

25,222m

27,296m

2,943,291m

円形水路

120,567m

106,485m

148,957m

82,508m

123,175m

1,479,585m

監視員通路

6,335m

21,563m

7,148m6,016m

10,577m

156,800m

縁石

34,520m

78,107m

38,406m

68,448m

36,947m

1,148,759m

Ｌ型街渠

7,640m13,267m

10,523m

4,553m

6,610m

347,957m

排水路

9,239m12,423m

4,986m

16,157m

12,268m

159,588m

工度（２０１
１年３月３１日現在）

種

防護柵

舗

装
( )は内、
空港舗装工事新幹線
その他
コンクリートシール
中分Ｌ型一体型
ブロック基礎 他
合計( )は内、
空港舗装工事

構造物以外（空港舗装除く）

317,373㎡（63,826）

635,618㎡
838,646㎡
803,380㎡ 1,214,723㎡
6,906,939㎡（87,277） （195,216） （140,930） （260,327） 修正（1,727,368）

47,884㎡

25,770㎡

66,984㎡

12,369㎡

27,170㎡

888,121㎡

0㎡

18,372㎡

9,797㎡

9,860㎡

4,002㎡

58,222㎡

6,120m0m

8,115m0m

10,721m

163,221m

226,116m

316,563m

271,344m

223,633m

269,106m

6,712,010m

365,257㎡（63,826）

679,760㎡
915,427㎡
825,609㎡ 1,245,895㎡（87,277） （195,216） （140,930）(260,327)

7,853,282㎡
修正（1,727,368)

301,431㎡

592,483㎡

720,211㎡

684,679㎡

985,568㎡

修正 6,125,914㎡

発注者別施工実績
発注者名林幹治）（２０１
１年３月３１日現在）

件数（単位・件）
２００6年度 ２００7年度 ２００8年度 2009年度

2010年度

国土交通省
内閣府

51ー

41355ー

39ー

40
3

防衛省
高速道路株式会社
旧：道路公団（日本・首都・阪神・本四）

ー

1ー

2553

95

5548

83

都市再生機構旧：都市基盤整備公団

3

31ー

2

鉄道建設・運輸施設整備支援機構
旧：日本鉄道建設公団

4

3

4

1

1

森林総合研究所
旧：緑資源公団

ーー

2ーー

3ーーーー

5

2

54

5

12ー

1

1

空港株式会社
旧：運輸省（成田・関西・中部）
都道府県市区町村
民間

11（米空軍・嘉手納） （米空軍・三沢）

その他
外国
合計ー

1
1（米海軍・厚木） （米空軍・三沢）

2

1ーーー

123

152

122

96

141

7

編集後記
本年は東日本大震災、台風によるません。被災した道路、港湾などのれています。それ以外にもSF工法

洪水などの自然の脅威にさらされた復旧・復興に寄与する技術としてSFによる工期短縮の事例２編、SF工1年となりました。被害者の皆様に工法は大いに有効と期待しています。 法による円形水路がNEXCOの正式は心よりのお見舞いを申し上げます。

さて、本号ではセメント協会竹下

一刻も早い復旧・復興を目指し、ま氏の巻頭言、当協会小林新会長の挨

た災害に強い国土を建設するため

拶並びに第１９回通常総会、新東名高我々建設業が担う役割は小さくあり

速道路の現場見学会の報告が掲載さ設計工種となった報告が紹介されています。ご一読ください。
（フジタ道路㈱構口武志）

お 願 い
本誌をお届けしております事業所・部署の所在地や名称、担当者様に変更がございましたら、協会事務局（下記連絡先）までお知らせくださいますよう、宜しくお願いいたします。
TEL.０３−３
５６１−７７５
５ FAX.０
３−３５６７−９６４７

日本スリップフォーム工法協会■正会員

常盤工業株式会社
日本道路株式会社
株式会社 NIPPO
福田道路株式会社
フジタ道路株式会社
前田道路株式会社
三井住建道路株式会社ワールド開発工業株式会社

近江道路土木株式会社
大林道路株式会社
株式会社 ガイアートＴ・Ｋ
鹿島道路株式会社
北川ヒューテック株式会社
ケイコン株式会社
有限会社 こやな川株式会社 佐藤渡辺■賛助会員
社団法人 セメント協会
全国生コンクリート工業組合連合会
アオイテクノサービス株式会社
伊藤忠建機株式会社株式会社 以輪富
ヴィルトゲン・ジャパン株式会社
株式会社 ソーキ
マシンケアテック株式会社

株式会社 昭建
末広産業株式会社
世紀東急工業株式会社
大成ロテック株式会社
泰明工業株式会社
株式会社 竹中道路
地崎道路株式会社
東亜道路工業株式会社
東京鋪装工業株式会社（五十音順）

当協会のホームページをご覧ください
スリップフォーム工法の概要や特徴、コンクリート舗装をはじめ各種構造物の施工方法と施工事例、工法に関するＱ＆Ａなど役立つ情報を満載した当協会のホームページをぜひご覧ください。

URL http://www.nsfa.jp/

スリップフォーム

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第２８号

２０１
１年１２月発行■発行：日本スリップフォーム工法協会〒１０４−８３８３ 東京都中央区京橋３−１３−１TEL．
０３（３５６１）
７７５５FAX．
０３（３５６７）
９６４７

大成ロテック㈱内■制作：㈱セメントジャーナル社■印刷：サンケイ総合印刷㈱