工学院大学研究報告第 111 号

坂誠

平成 23 年 10 月

氏 名（本 籍）鯵之（神奈川県）

学 位 の 種 類

博士（工学）

学 位 記 番 号

博甲第 115 号

学位授与の要件

学位規則第 4 条第 1 項

学位授与年月日

平成 23 年 3 月 31 日

学位論文題目高齢者の視覚探索特性に基づく高速道路サービスエリアの物理的環境整備に関する研究

論文審査委員

主査

谷

口

宗彦

副査

水野明

哲

長

澤

山

下

哲郎

安

原

治

機

赤木

徹也

舟

橋

國男（大阪大学名誉教授）

足立泰啓（和歌山大学教授）

論文要旨
本研究の目的は，高齢社会に対応しうる高速道路サー

本研究で用いるアイカメラ法における歩行時の注視点
定義は「視野角 3.0°以内の停留範囲で 0.2 秒以上の停留時間」である．

ビスエリアの体系的な検討のためにその特性を類型化し，認知科学的な観点から高齢者の視覚探索特性に基づく物理的環境整備条件を導き出すことである．

第３章

高速 SA における高齢者の視覚探索特性

本章では，高速 SA における歩行による経路探索時の本研究は，第 1 章の序論をはじめとして，第 2 章の実注視行動に着目し，認知科学的な観点から高齢者の視覚験的研究，第 3 章から第 5 章までの調査研究，及び第 6探索特性を検討した．ここでは，駐車場が比較的大規模章の結論までの構成をとる．

で店舗施設内に類似する情報が混在している高速 SA を1 つ選定し，歩行による経路探索調査を行った．調査で第１章

序論は，高速 SA の利用者が最も頻繁に用いると考えられる

本章では，現在日本が直面している高齢者に関する諸流れに従い，4 つの調査経路を設定した．分析にかかる問題の中から，高速道路サービスエリア（以下，高速調査対象者は，視力に支障が無く自力歩行が可能な高齢SA）における環境支援の必要性を示すと共に，公共交者8名，比較対照群としての青年者8名とした．調査では，通機関旅客施設や高速 SA に係わる高齢者が抱える課題

4 つの調査経路でアイカメラ法を用いた高齢者の行動観を整理分析することで，本研究の目的を明確にした．さ察とヒアリングを行い，歩行状況と注視状況の記録及びらに，公共交通機関旅客施設，経路探索，高齢者の視覚経路探索時に思考された方略の抽出を行った．それらの探索特性に関する既往研究を検討することで本研究の位結果に基づき，高速 SA における高齢者の視覚探索特性置づけと意義，課題と取り組み方，分析手法についてのを検討した．

有効性を明らかにした．

結果として以下の 6 項目が明らかとなった．
①高齢者は駐車場においては車道等の低所へ偏向する

第２章

歩行時の注視点定義視覚探索を示す．しかしながら施設内の床においてはそ

本章では，高齢者の注視行動を記録する際に用いるアの傾向がみられない．これは施設内においては床等の低イカメラ法における歩行時の注視点定義を確定するため所に比べて，人や商品等への視覚探索が多くなったために，一点凝視歩行実験を行った．ここでは，歩行時におと考えられる．② 4 つの調査経路の中で，駐車場に停めける注視点の停留範囲を視野角として明らかにすると共た自身の車に到達することが高齢者にとって最も困難とに，この結果と既往研究との関係を比較検討した．このなる．この場合，高齢者は駐車場に設置されている小さ実験を通して以下のことが明らかとなった．

なサインよりはむしろ車の配列，照明灯や鉄塔等の周辺

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環境要素と自身の車との位置関係を把握しようとする視とが示唆された．従って，この類型を用いることで高速覚探索を示す．③目標地への到達に関係するサインが少SA の体系的な物理的環境整備の検討が可能となる．②

ない場合や目標地に関係する類似情報が混在する場合，外部環境の 3 類型：「外部Ⅰ型」は駐車場の小型・大型

高齢者は迅速な識別が困難となり目標地への到達に支障車の「配置」が店舗施設に対して横並びの並列配置と縦をきたす．④目標地到達のために高齢者が思考した方略並びの平行配置が混在する類型である．「外部Ⅱ型」は因子として「目標地に対する知識・記憶」「目標地に対駐車場の「平面形」が店舗施設に対して奥行き方向に長する配置イメージ」「目標地発見の判断根拠」が抽出され，い縦型でありトイレ施設の「配置」が店舗施設に対して高齢者は方略の差異に基づき異なる視覚探索特性を示す右側である．「外部Ⅲ型」は駐車場の小型・大型車の「配ことが認められた．⑤目標地やサインが固定されており置」が店舗施設に対して縦並びの平行配置である．なお，情報を特定しやすい環境では「目標地発見の判断根拠」

歩行用主要通路が有る場合と無い場合が影響している．

が主な方略因子となり，サインを手掛かりとするか否か③内部環境の 3 類型：「内部Ⅰ型」は店舗施設の「平で高齢者グループが大別された．しかしながら抱いてい面形」が長方形以外のコの字形や円形等である．
「内部た空間的イメージが異なっていた場合や類似情報が混在

Ⅱ型」は券売機や主力商品の「配置」が主要通路以外のしている環境では，両グループ共に目標地への到達が困離れた位置に配置されている．「内部Ⅲ型」は店舗施設難となる．⑥目標地やサインが固定されておらず情報がの「平面形」が長方形であり券売機や主力商品の「配置」特定しにくい環境では「目標地に対する知識・記憶」がが主要通路に沿って配置されている．

主な方略因子となり目標地の記憶を保持しているか否かで高齢者グループが大別された．しかしながら目標地周辺の環境が変化（駐車していた車の移動等）していた場合，両グループ共に目標地への到達が困難となる．

第５章

物理的特性の異なる類型別高速 SA における高齢者の視覚探索特性

本章では，類型化に基づく代表例となる高速 SA を選定し，物理的特性の異なる類型別高速 SA における高齢第４章

環境の物理的特性に基づく高速 SA の類型化

者の視覚探索特性を体系的に検討した．ここでは第 4 章

本章では，高速 SA の体系的な検討のために，環境ので明らかとなった 6 つの類型に基づく組合せの中からそ物理的特性を指標として全国の高速 SA から選定されるの一つとして考えられる 3 つの高速 SA を選定した．こ47 高速 SA の類型化を検討した．ここでは，高速道路会のうちの一つに第 3 章による高速 SA を含むことで，本社 NEXCO の設計要領第 6 集の定義に基づく全国の高速章では 3 つの高速 SA の比較検討のみならず，第 3 章で得SA から気候による特殊条件を除く 297 高速 SA が選定さられた知見との検証も行った．調査経路の設定は第 3 章

れ，最終的な類型対象は 47 高速 SA に絞り込まれた．類に従うものとするが，本章において分析にかかる調査対型化のための調査では，高速 SA における環境の物理的象者は 3 つの高速 SA での比較検討を行うために高齢者 7特性を抽出するために 9 分析指標（面積，平面形，断面形，名，青年者 7 名に統一した．調査では，3 つの高速 SA に配置，経路距離，目標物の発見，サインの設置，経路のおける各 4 つの調査経路でアイカメラ法を用いた高齢者選択，経路の安全）を設定した．調査では，図面調査，の行動観察とヒアリングを行い，歩行状況と注視状況の現地実態調査及び施設管理者に対するヒアリング調査を記録及び経路探索時に思考された方略の抽出を行った．

行い，類型に必要となる数値の算出，各項目の有無等の物理的特性の異なる類型別高速 SA における高齢者の視把握を行った．次に，環境の物理的特性を 4 つの調査経

覚探索特性は「歩行状況」「注視状況」「経路探索時に思路ごとに把握するために，9 分析指標を用いてその相互考された方略」に基づき「類型別」に把握され，「4 つ間の類似度に基づくクラスター分析（最長距離法）を行っの調査経路」の一連の流れで整理された．

た．さらに，環境の物理的特性と 47 高速 SA との位置づ結果として以下の 4 項目が明らかとなった．

けを明らかにするために，多重コレスポンデンス分析を①経路 1「駐車場に停めた自身の車からトイレ施設入行った．

口」：全ての類型で高齢者はサインを手掛りとする傾向

結果として以下の 3 項目が明らかとなった．にあり，到達は比較的容易である．高齢者は「外部Ⅰ型」①全国の高速SAから選定される47高速SAの類型は，「外部Ⅲ型」ではトイレ施設やサインへの視覚探索を行

類型別特性として概ね 6 つの類型（外部環境 3 類型，内い，「外部Ⅱ型」ではそれに加えて車道への視覚探索を部環境 3 類型）で説明され，47 高速 SA はこのいずれか行う．これは駐車場規模が大きく経路距離が長くなる場の類型に近いほどその特性が強く示される傾向にあるこ合に，高齢者は低所へ偏向する視覚探索を示すことを意

本学において授与された博士論文の要旨味している．②経路 2「店舗施設入口から食事をするために買う食券の券売機」：「内部Ⅰ型」「内部Ⅱ型」で高161間への情報提示を行うことが有効である．
⑵ 類似情報に対する特徴の差異化と空間的な区分の齢者は特定の思考を持たない傾向にあり，「内部Ⅲ型」

明確化

のみ配置イメージを思考する傾向にある．高齢者は特に類似情報が混在している環境では，高齢者は目標地を「内部Ⅱ型」では券売機の類似情報である飲食等の自動直接的に注視しようとする視覚探索を行う．しかしなが販売機への視覚探索を行うものの，未到達が生じる場合ら識別が困難な場合に目標地への到達に支障をきたす．

がある．これは目標地に類似する他の情報が多い中からそのため高速 SA の中でも，自動販売機，商品等の類似特定の情報を発見することができないためと考えられする情報が混在する店舗施設内においては，他の情報とる．③経路 3「配膳・返却口からお土産物売り場の主力の特徴を差異化することや空間的な区分を明確化するこ商品」：いずれの類型においても高齢者は特定の思考をとが重要である．このことは，類似情報の混在によって持たない傾向にある．
「内部Ⅲ型」では高齢者は主力商複雑となる高速 SA の物理的な環境を，より簡潔で分か品の配置が主要通路沿いにある場合に商品への視覚探索りやすく改善することに繋がる．

を行う．
「内部Ⅰ型」「内部Ⅱ型」では高齢者は主要通路⑶沿い以外となる場合に商品や人のみならず，サインに対特定の方針を持たずに視覚探索を行う高齢者は，目標複数の歩行動線との関連付けの強化する視覚探索を行うものの，未到達が生じる場合がある．

地と共にサインへの視覚探索を行う．しかしながら主要

これは主要通路から離れた位置に目標地がある場合には動線から離れた位置に目標物がある場合や歩行動線が複サインへの視覚探索は行われてもそれが手掛りとなって数ある場合に目標地への到達が困難となる．そのため高いないことを意味している．④経路 4「店舗施設出口か

速 SA においては目標物やサインと複数の歩行動線とのら駐車場に停めた自身の車」：経路 4 は全ての調査経路

関連付けをより強化するサイン計画等の情報提示が重要の中で高齢者にとって最も到達しにくい経路である．高である．そのためには設計段階における計画と施設を運

齢者は「外部Ⅰ型」では車の配置イメージや記憶を思考営する段階で付加される工夫との違いを適切に把握し，する傾向にあり，車への視覚探索を行う．また，高齢者強化すべき情報を明確にする必要がある．

は「外部Ⅱ型」「外部Ⅲ型」では車の特徴等の記憶を思⑷考する傾向にあり，駐車場規模が比較的大きいため車へ目標地やサインが固定されておらず，情報を特定しに移動しない固定物による歩行者への配慮の視覚探索のみならず車道への視覚探索も行う．
さらに，くい環境では，高齢者は配置のイメージや記憶を手掛り

高齢者は「外部Ⅰ型」「外部Ⅲ型」では間口方向の距離として周辺環境要素と目標地との位置関係を把握しようが長いため記憶が異なり左右方向を間違えて歩行した際とする視覚探索を行う．しかしながら目標地の周辺環境には未到達となる可能性が高まる．これは自身の車に戻がイメージと異なっている場合に，目標地への到達が困る際，歩行者に対する情報が不足していることから配置難となる．特に，駐車場に停めた自身の車に到達するこイメージや記憶に頼らざるを得ない状況にあるためと考とが高齢者にとって最も困難となる．従って，高速 SAえられる．の中でも駐車場においては，車の停車位置に対する方向や経路を特定できる移動しない固定物による歩行者に配

第６章

結論

高齢者の視覚探索特性に基づく高速 SA の物理的環境
整備条件は 4 つの環境的示唆にまとめられた．
⑴

車道等への情報提示

目標地やサインが固定されており情報を特定しやすい
環境では，高齢者はサインを手掛りとする場合に目標地慮した情報提示を行うことが有効である．なお，周辺環境要素に特徴が見られない場合においても，それに変わる特徴を持った手掛りとなる環境デザインを行うことが重要である．

論文審査要旨及びサインへの視覚探索を行い，サインを手掛りとしな

本研究は，現在日本の高齢化が急速に進展しているこ

い場合には駐車場規模が大きいほど低所へ偏向する視覚とから高齢社会に対応する高速道路サービスエリア（以探索を行う．しかしながら，施設内の床等においてはそ下，高速 SA）のより分かりやすい施設整備を行うために，の傾向が見られず，低所に比べて自動販売機や商品，人高齢者の視覚探索特性に着目し，その特性に基づく環境等への視覚探索が多く見られる．従って，高速 SA では，的示唆を導いている．

遠方からの見通しの確保や確認可能な色彩・形状等の計画と共に，駐車場規模が大きい場合には車道等の低所空既往研究のレビューでは，高速道路そのものは土木系

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工学院大学研究報告

分野の中で取り扱われることが多く，高速 SA を建築学

こでは，机上の図面調査のみならず，現地実態調査及び的にまとめた研究は誠に希少である．他の公共交通機関施設管理者へのヒアリング調査を行っており，現実場面旅客施設研究との比較の中で明確に示され，本研究の取に即した調査結果に基づく分析がなされている．さらにり組みの先進性が認められる．

その類型化された高速 SA の中から 3 箇所の高速 SA を代

また，地方を中心とした公共交通利用の減少，自家用表例として選定し，経路探索調査を行うことで，類型別車を中心とした自動車利用の増加，高齢化に伴う高齢者

高速 SA における高齢者の視覚探索特性が体系的に整理ドライバーの増加等を，客観的な統計データに基づき明され，簡潔にまとめられている．経路探索調査では，高らかにしており，高速道路及びその建築休憩施設である

速 SA の利用者が用いる典型的な経路として，4 つの経高速 SA の利用も増加すると予測される．従って，高齢路を設定している．①駐車場に停めた自身の車→トイレ化に対応した環境支援の必要性に言及する本研究は，誠施設入口，②店舗施設入口→食事をするための券売機，に意義深いものがある．

③店舗内の配膳・返却口→土産物売場の主力商品，④店舗施設出口→駐車場に停めた自身の車である．なお，いまた，本研究は人間と環境とのトランザクショナルな関わりにおける環境情報の把握過程に着目しており，高ずれの環境条件においても最後の経路④が最も探索困難という結果であった．

速 SA の利用が不慣れな初来訪者による経路探索行動をこれらの調査結果から得られた視覚探索特性及び経路分析することで，特に利用行動における視覚探索特性に探索行動の特徴に基づき，高速 SA の物理的環境整備に基づく環境整備への示唆を得ようとしている．そこで本関する示唆を導き出しており，それらは以下の 4 項目に研究では，視覚探索特性を明らかにするために，角膜反纏められる．

射により眼球運動を測定する装置として，アイマークレ

高齢者の視覚探索特性に基づく高速 SA の物理的環境コーダーを用いた手法（以下，アイカメラ法）により，整備条件は「車道等への情報提示」「類似情報に対する定量的な分析を行っている．事前に，アイカメラ法を用特徴の差異化と空間的な区分の明確化」「複数の歩行動いた研究の基準となる歩行時の注視点定義を求めるため線との関連付けの強化」「移動しない固定物による歩行の実験が行われており，さらに既往研究との比較を行う者への配慮」，である．

ことで厳密に定義が確定されている点が高く評価できる．

以上，本研究はこれまで研究例の極めて少ない高速SA を建築学的研究の中に位置づけ，アイカメラ法を用調査ではその定義に基づくアイカメラ法を用いて，高いて認知科学的に分析を行うことで高齢者の視覚探索特

速 SA における経路探索行動を記録しており，高齢者の性を明らかにしている．さらにそれに基づく環境整備に視覚探索特性が明らかにされている．また，高速 SA の繋がる示唆が示されており，今後この分野で貢献するこ体系的な検討を行うために全国から選定される 47 高速とが大きい．従って博士（工学）の学位を授与するに十SA に対する類型化のための調査が実施されている．こ分値するものと認められる．