2015 年
第 32 号

新東名高速道路 豊田舗装工事■ 本号の主な内容○さらなる普及に向け 製造マニュアルを改訂
全国生コンクリート工業組合連合会
全国生コンクリート協同組合連合会
会 長
阿部 典夫

○丹波綾部道路瑞穂トンネル○東日本大震災からの早期復興へ
三陸沿岸道路でのスリップフォーム工法○ CIM にも対応

○より安心に、快適な舗装を目指して
新東名高速道路における舗装工事の取り組み○松山外環状道路インター線・市坪舗装工事
防草コンクリート施工

水呑地区・大簾地区舗装工事

工期短縮のためスリップフォーム工法を採用し、無事完了○近畿自動車道紀勢線

L 型街渠工見草トンネルコンクリート舗装工事○施工機械紹介
構造物施工用スリップフォームペーバ SP15i○日本スリップフォーム工法協会

第 23 回総会○スリップフォーム工法工種別・発注者別施工実績

日本スリップフォーム工法協会

機関誌

さらなる普及に向け製造マニュアルを改訂
全国生コンクリート工業組合連合会
全国生コンクリート協同組合連合会

会

長

阿部 典夫

スリップフォーム工法は、本年 3

でまいりました。とりわけ新規需要あり、紙面をお借りして御礼を申し

月の国土交通省の土木工事積算基準の開拓につきましては、採用が低迷

上げる次第であります。

等の改定において、連続鉄筋コンク

しているセメントコンクリート舗装

リート舗装工が歩掛として制定さに着目し、普及推進活動を展開してれ、採用実績のますますの増加が期

まいりました。

生コンクリートは、我々の安全安
心な暮らしを守る建設基礎資材とし待されております。これに伴い、生コンクリート舗装は、ライフサイて広く活用され、我が業界は地場産

コンクリートの需要増を期待する一

クルコストに優れているものの、宿業として確立・繁栄し、地域社会に方で、構造物の品質保証に直結する命とも言える早期交通開放性の問題

貢献してまいりました。

生コンクリートの品質と供給の安定が低迷の大きな要因と考えられます

建設業界全体に目を向ければ、建化に対する重責を感じています。

が、生コンクリートを生産する我々

設技術者や担い手の不足が問題点と一方、国内の景気は、緩やかな回にも課題があるものと考えられまして挙げられており、東京オリン

復を続ける中で、公共投資は高水準す。これらの課題の抽出と解決策のピック・パラリンピックを代表とすながらも緩やかな減少傾向に転じて検討にあたっては、ユーザーの方々る大きなプロジェクトが佳境を迎いると言われております。

とのコミュニケーションを通じて、 え、人材不足に拍車がかかることがこのような経済状況の下、当連合

生コンクリートに対する苦言や要望懸念されております。このような観会では、今年度の生コンクリートのを頂戴いたしました。そして、貴重点からも、優れた施工性と省力化を

出荷量を昨年度の出荷実績であるなご意見をもとに、舗装用コンク実現する SF 工法は、今後も採用のリートの共同受注マニュアルを作成

増加が期待されます。

3

94,014 千 m か ら 4 ％ 減 の 90,500
3

し、各協同組合へ配布いたしました。

生コンクリートは、製造設備、セし、4 月から 8 月までの出荷量は、 また、技術面では、舗装用コンクリー

メントや化学混和剤等の原材料の技対前年比で 7％弱の落ち込みと厳しトが硬練りで品質管理が難しいとい術革新によって、より高品質で優れい状況が続いており、地域間での差う固定観念を取り払うため、関連のた品質の商品の提供が可能となりまも大きくなっているのが実状であり資料の整備も行いました。これら資したが、購入者の皆様との信頼関係ます。

料の整備においては、SF 工法用コと綿密な情報交換が不可欠であるこ当連合会では、生コンクリート製

ンクリートの製造マニュアルの改訂とは、昔も今も同様と考えられます。

造業の技術力の向上と信頼性を確保ととともに、当該工法を紹介した映SF 工法によるコンクリート構造物

し、一層の発展を目指すため、平成

像 (DVD) の製作を行いました。SFと舗装が、より多くの社会資本の整

22 年度からの 5 ヶ年間で構造改革

工法用コンクリート製造マニュアル

備に採用されるよう、今後も貴協会事業を実施いたしました。この事業につきましては、平成 15 年以来のとの連携を推進し、良質な生コンク

では、工場の集約化の推進、品質向改訂となり、最新の技術情報を盛り

リートの製造と安定供給の責務を果上のための技術開発、新規需要の開込むとともに、従来の構造物に加え、 たし、社会に貢献して行きたいと考

拓、および業界のコンプライアンス

舗装も追加いたしました。いずれのの向上などのテーマを掲げ取り組ん成果物も、貴協会のご助力の賜物で千 m と想定しておりました。しか2

えております。

東日本大震災からの早期復興へ

三陸沿岸道路でのスリップフォーム工法
1．はじめに三陸沿岸道路は、宮城、岩手、青森の各県の太平洋沿岸を結ぶ 359km の自動車専用の復興道路で、早期の整備が求められております。
この三陸沿岸道路で、登米 IC ～志津川 IC（仮称）に至る延長 16.1km の事業箇所である「登米志津川道路」に位置する志津川トンネル（仮称）において、「連続鉄筋コンクリート舗装」と「コンクリート防護柵」をスリッ
プフォーム工法により施工をしたので事例を紹介しま
す。

写真 -1

2．工事概要工事名

志津川地区舗装工事

工事場所

宮城県登米市～南三陸町

発注者

国土交通省 東北地方整備局
仙台河川国道事務所

工期

平成 25 年 11 月 19 日
平成 26 年 12 月 15 日

請負者

三井住建道路株式会社

施工数量

連続鉄筋コンクリート舗装 14,435 m2（L=1,432m W=10m t=25cm）
コンクリート防護柵
1,392m
中央分離帯工（フロリダ型）

施工時期

平成 26 年 7 ～ 9 月

舗装・防護柵完了

写真 -2
スリップフォー
ムペーバによる
舗設（情報化施工）東北支店
写真 -3
中央分離帯コンク
リート防護柵施工（防護柵施工：㈲こやな川）

3．施工経緯当初発注時は、普通コンクリート版をセットフォー

内と現場事務所に無線機を配備、現場事務所から中継

ム工法での施工でありましたが、協議により連続鉄筋して出荷工場へ連絡の体制を整えました。
（写真 -2 参照）

コンクリート版をスリップフォーム工法での施工となりました。

5．中央分離帯コンクリート防護柵施工

また片側 1 車線対面通行のトンネル内で、対向車線

延長 1,392m のスケールメリットを活かし、木製型への逸脱防止を目的に、中央分離帯へフロリダ型のコ

枠不使用による環境負荷低減（森林保護）、省力化によンクリート剛性防護柵を設置することとなった経緯がる労働力削減、工期短縮とスリップフォーム工法の特あります。
（写真 -1 参照）

徴をいかんなく発揮することができました。
（写真 -3参照）

4．コンクリート舗装版施工
施工管理データを搭載したトータルステーション

6. おわりに（TS）を用いて、スリップフォームペーバの走行位置及

三陸沿岸道路は東日本大震災時に「命の道」としてび舗装仕上がり高さを自動制御した情報化により施工機能を発揮したと聞いており、建設業に携わる者とししました。

て誇りに思います。

連続施工に重要要素であるレディーミクストコンク
リートの安定供給については、トンネル内で携帯電話による出荷工場との直接連絡が取れず、トンネル現場

東日本大震災から早期復興へスリップフォーム工法
が、更に寄与することを期待致します。
（三井住建道路㈱大越貴愉）
3

より安心に、快適な舗装を目指して－新東名高速道路における舗装工事の取り組み－

中日本高速道路株式会社
名古屋支社

豊川工事事務所

舗装工事長

西藤

哲也

中日本高速道路株式会社名古屋支社豊川工事事務所は、新東名高速道路の豊田東 JCT から
浜松いなさ JCT までの建設区間約 55㎞のうち、主に豊川市及び新城市内を貫く約 30㎞の区間を担当し、現在舗装工事を実施しています。

新東名高速道路は供用中の東名高速道路における混雑解消・利用者サービスの向上、そして、供用中の東名高速道路の代替性を有する路線としての役割を担っ表
アスファルト混合物（高機能舗装）

t ＝ 4cm中間層

t ＝ 4cm

土工部

t ＝ 28cm

アスファルト混合物

た非常に整備効果が高い道路です。
また、大型車混入率が高い重交通路線

層

連続鉄筋コンクリート版

トンネル部 t ＝ 24cmという特徴も考慮して、耐久性の高いセメントコンクリート舗装と良好な走行性
及び補修の容易なアスファルト舗装を組

下層路盤
セメント安定処理路盤

み合わせたコンポジット舗装を採用しました。
標準的な舗装構成は図 -1 に示すように
4

図 -1

新東名高速道路の標準的な舗装構成

t ＝ 20cm

写真 1

土工部の施工状況

写真 2

土工部の施工状況

表層 4㎝、中間層（SMA）4㎝、連続鉄筋コンクリート版（CRC 版）24 ～ 28㎝及びセメント安定処理
路盤 20㎝により構成されています。
大規模な連続鉄筋コンクリート版の施工にあたっては、施工性の向上と合わせて良質な出来型・品質の確保を目指して、スリップフォーム工法を採用しました。

写真 3

写真 4

トンネル部の施工状況

コンクリート防護柵の施工状況

適切な確保を行いました。
○鉄筋連結用タイバーの保持具を使用したことで、従来のチェアー（クロスバー）に比べて路面の性状に関係なく一定の高さ・位置に配置することが出来ました。
連続鉄筋コンクリート版の施工状況を写真 1 ～
3 に示します。

従来のセットフォーム工法で必要な型枠や施工

路肩側及び中央分離帯側のコンクリート防護柵

機械の移動のためのレールが不要で、施工効率のの施工においても、スリップフォーム工法を採用向上により工程の促進が図れました。

し、施工の効率化に大きな役割を担いました。（写また、現場においては次に示す取り組みを実施
し、更なる品質向上を目指しました。

真 4）
最後になりますが、今後もスリップフォーム工○連続鉄筋コンクリート舗装用支持スペーサー法の採用は、現場施工性の向上と良質な出来型・の形状をトラス状にすることで鉄筋載荷重性

品質の確保に大きな役割を担うことと思います。

能が向上され、かつコンクリートかぶり厚の5

松山外環状道路インター線
市坪舗装工事防草コンクリート施工

1．はじめに

2．工事概要愛媛県松山 IC. と松山空港や松山観光港とを結ぶ松山
外環状線道路インター線・市坪舗装工事における防草
コンクリートスリップフォーム工法工事事例を紹介致します。
現場沿線は松山中央公園、坊っちゃんスタジアムや
愛媛県武道館が隣接する県内有数のイベントスポット
であり、特に衆目を集める立地となっています。
従来の防草対策はマルチングシートや木材チップを用いての防草処理が主流でしたが、耐久性やメンテナンスに優れた張りコンクリートによる施工が近年増加してきています。
3．施

工

工 事 名

平成 26 年度 市坪舗装工事
松山外環状道路インター線

発 注 者

国土交通省四国地方整備局
松山河川国道事務所

工事場所

愛媛県松山市市坪南３丁目〜市坪西町

請 負 者

株式会社ガイアート T•K

施 工 者

末広産業株式会社

工事期間

平成 26 年 5 月 16 日〜
平成 27 年 3 月 20 日

施工数量

張りコンクリート Pu あり 299m2
Pu 無し 159m2

施工時期

平成 27 年 1 月

四国支店

スライド機能を有した補助モールドを追加装備しまし

舗装工程上、寒冷期に短期間で施工を完了させるとた。

いうスキームであり、極めてタイトな工程での施工とひび割れ防止の目的で通常は混入するポリプロピレなりました。施工形状は側溝付きと側溝無しの２種類

ン製ファイバーは今回使用しませんでしたが、クラッ（図 -1・図 -2 参照）、張りコンクリート下端は防草シーク等の発現は無く良好な仕上がりとなりました。

ト端部を巻込むことによって防草シート固定作業を省

2 種類のモールドを交換しながら 3 日間で施工を完了させることができ、品質、出来映えともに満足でき

き、シート破損や飛散を防ぐ設計です。
創意点として生コンクリート噴出し抑制の為に油圧る結果でした。
900
10

00

100

1：
1.

5

図 -1

油圧式スライド板

防草シート

Pu 無し断面
250
10

00

100
●●

1：
1.

油圧スライド式
防草シート端部巻込み

5

防草シート

●●

図 -2

Pu 有り断面

4．おわりに
法勾配箇所での張りコンクリート人力施工では不安実現することが可能です。

定な姿勢での作業が継続し、転倒災害の原因となった

今後も SF 工法の更なる普及と技術向上に努めたいとり、仕上げ表面にコンクリートの盛り上がりや反りを思います。今回、計画工程通りに施工を完了できまし生じる不具合が発生しがちです。スリップフォーム工

たことに対し、元請会社、協力業者の皆様、そして四法（SF 工法）施工に変更することにより安全性向上、

国地方整備局関係者の方々に深く感謝いたします。

品質向上、工期短縮、コスト低減、出来ばえ改善等を
6（末広産業㈱

小林繁夫）

み

ず

ほ

み ず の みお お み す丹波綾部道路瑞穂トンネル 水呑地区・大簾地区舗装工事

工期短縮のためスリップフォーム工法を採用し、無事完了
1．はじめにリップフォーム工法による半断面施約 20 日短縮することができました。

瑞穂トンネルは京都府京丹波町に工を採用することになりました。な

位置する延長約 2,900m のトンネル

お、スリップフォーム工と型枠工法

で、京都縦貫道丹波綾部道路の丹波を比較した結果、型枠工の省略、日瑞穂トンネルの工事は、水呑地区

インターチェンジ（IC）～京丹波わ

施工量の増大等から、瑞穂トンネルと大簾地区の 2 工区に分割されてち IC 間にあります。

内のコンクリート舗装の施工日数はいました。

この工事は、当初は型枠工法によ

工事名

る普通コンクリート舗装でした。し2．工事概要丹波綾部道路瑞穂トンネル
水呑地区舗装工事

大簾地区舗装工事

かし、トンネル掘削工事において大工事場所

量の出水が発生したため、止水対策

発注 者

国土交通省

を施しながらの掘削工事となり、舗

請負 者

大成ロテック株式会社

装工事の開始時期も大幅に遅れるこ

施工時期とになりました。

施工延長

トンネル延長 1,405m

施工幅員

幅員：4.680m、4.995m、コンクリート版厚：28cm

このため、本工事では、コンクリー
ト舗装工事の工期短縮の観点からス版

京都府船井郡京丹波町
近畿地方整備局

福知山河川国道事務所
鹿島道路株式会社

平成 27 年 5 月中旬～平成 27 年 6 月初旬
トンネル延長 1,501m

厚

28cm

3．施工
普通コンクリート舗装であるため、下層コンクリート敷きならし用と上層コンクリート敷きならし・成形用の 2 台のスリップフォームペー
バを配置した施工となりました。

4995

9675

コンクリートの打設は、2015 年
5 月 13 日に開始され、計画された工程どおりに進捗し、品質および出来形とも満足できるコンクリート舗
装を構築することができました。
（大成ロテック㈱道路㈱牟禮俊博、鹿島

2.000%

4680
280
384

コンクリート舗装（t＝28cm）
曲げ 4.5－4.0－40
上層路盤セメント安定処理 平均厚276mm

富森久支）

下層コンクリート敷ならし状況

上層コンクリート敷ならし・成形状況

7

一翼を担いました。
また、工期短縮と言えばトンネル内において、昨今プレキャスト製品の「トンネル用監視員通路縦壁一体型水路」が多く採用されております。
今回の路線も横断勾配の上流側はＬ型水路、下流側は縦壁一体型水路と使用分けされ採用されました。現場で実際に感じた事ですが、スリップフォーム工法でしか出来ないこと、同工法では出来ないこと、製品でしか出来ないこと、製品では出来ない

近畿自動車道紀勢線
L 型街渠工こと、それぞれの工法の利点を生かしつつ、欠点をカバー仕合う事が今も昔も変わりなく現在に至っているのではないかと感じます。

早期確保、国体が迫り交通網の確保

これからのスリップフォームが当勢線の南紀田辺 IC ～すさみ IC（仮） と工期短縮が叫ばれる中、一日でもたり前になっていくであろう時代

間及び那智勝浦 IC ～太地町間が国施工を早くする方法・手段は無いに、「スリップフォーム工法では出土交通省新直轄方式で整備され、当ものかと思案の果てに、スリップ

来ないこと」を考え、工夫し、一つ該区間整備後は無料の自動車専用道

フォームでのＬ型街渠の施工が採用ずつ解消していきスリップフォーム

として通行できるようになります。

となりました。

工法の優位性・可能性を広げていき

今回の工事は、近畿自動車道紀この道路は現在主要道路の国道

実際の施工にあたっては、生コン

42 号線と並行しており、国道の交は沿岸地域特有の玉砂利の骨材、そ通混雑解消はもとより、近い将来発の生コンで施工するのが無筋構造物

生すると言われている「南海トラフであることから、骨材の噛み合わせたいと考えます。
（ケイコン㈱藤本真紀夫）

延長（ｍ）

施工会社

使用機械

巨大地震」時の緊急輸送路として、 不良による肩垂れの発生が懸念されまた 2015 年 9 月より国民体育大会ていましたが、生コン試し練り時か（国体）が和歌山で開催されること

ら細骨材率の変更・調整を行いましもあり急ピッチで建設が進められてた。結果、非常にストライクゾーン

います。

が狭い生コンとなりましたが、各元施工に於いては、トンネル排水に請け・生コンプラントの協力もあり

関して円形水路が当初の設計に盛り突貫気味ではありましたが、スムー

込まれていましたが、緊急輸送路のズに施工することができ工期短縮の

L 型街渠工 発注者：国土交通省 近畿地方整備局 紀南河川国道工事事務所
工

事

名

元請名称

近畿自動車道紀勢線

見草トンネル工事

㈱大林組

2,380

ケイコン㈱

GT6300近畿自動車道紀勢線

烏賊坂トンネル工事

佐藤工業㈱

1,616

ケイコン㈱

GT6300近畿自動車道紀勢線

周参見第二トンネル工事

西松建設㈱

2,648

ケイコン㈱

コマンダーⅢ

近畿自動車道紀勢線

安宅トンネル工事

㈱安藤・間

1,838

ケイコン㈱

コマンダーⅢ

近畿自動車道紀勢線

安宅地区トンネル工事

西松建設㈱

841

ケイコン㈱

コマンダーⅢ那智勝浦道路
湯川第一トンネルコンクリート舗装工事

大林道路㈱

1,279

ケイコン㈱

コマンダーⅢ那智勝浦道路
市屋第一トンネルコンクリート舗装工事

大林道路㈱

1,369

ケイコン㈱

コマンダーⅢ

近畿自動車道紀勢線

黒崎トンネル工事

三井住友建設㈱

2,444

末広産業㈱

TP880

近畿自動車道紀勢線

右会津トンネル舗装工事㈱ガイアート T・K

950

末広産業㈱

TP880

近畿自動車道紀勢線

金剛寺トンネル舗装工事

㈱海邊組

874

末広産業㈱

TP880

8

CIM（Construction Information Modeling）にも対応
見草トンネルコンクリート舗装工事

はじめに
国土交通省近畿地方整備局紀南河
川国道事務所発注の近畿自動車道紀勢線見草トンネルコンクリート舗装工事を行いました。
施工場所は、和歌山県の白浜温泉
から少し南に行ったところです。
当工区は、大林組がトンネル工事
で CIM に取り組んでおり、日経コ
ンストラクション等で掲載された現場です。当社はその連続鉄筋コンク
リート舗装を受注し、施工しました。
施工延長は約 2.4km で片側一車線の対面通行の道路です。
ちなみに当社も維持修繕に使える
施工 CIM を行い、大林組のトンネル
データと統合していただいています。
施工状況
工期も作業もトンネル工事と重なっており、監視員通路は、水路と一体型の二次製品に変更となりトンネル工事での施工であったため、工程の調整により、当社の着工は入手
後 5 ケ月以降となりました。コン
クリート舗装は折り返し施工のため12 月と 1 月になり、正月を挟んでの施工のため、あまり気が休めない
年末年始でした。
さすがにトンネル内での施工のため、天候に左右される事はありませ

も良く、材料の手待ちが無かった事

下り線 1.12 と、良好な結果を得らんでした。またアジテーターの回転も影響し、平坦性は上り線 0.90 と

れました。

最後に
久しぶりに担当したスリップ
フォーム工法による施工でしたが、許された工程の中では思う様に作業できたと思います。
またコンクリート舗装工事での施工 CIM は勉強になりました。
次回のスリップフォームは何処で施工するのか楽しみに待っていま
す。
（㈱昭建

小西賢児）
9

施工機械紹 介

構造物施工用スリップフォームペーバ

SP15i

1.3m 高さ防護柵施工

ヴィルトゲン SP15i は主に構造物施工用に開発されたオフセット型ス
リップフォームペーバです。防護柵であれば最大高さ 1.3m まで施工可能であり、また最大 1.8m 幅であれば舗装施工もできます。モールドは
左右どちらにも取り付けられ、様々な形状の構造物施工に対応します。
本体設計はコンパクトながら耐久性のある構造となっており、日々のタフな環境下での施工もスムーズにこなします。
10

1.8m 幅舗装施工

型式

緒元

SP15i

機関出力

(kW)

95

最大舗装幅（軌道間）

(m)

1.8

最大施工高さ

(m)

1.3

施工速度

(m/min)0 － 15

走行速度(m/min)0 － 35

トラックパッド幅

(mm)

260

(t)

10.4

燃料タンク容量（ℓ )220

作動油タンク容量

（ℓ )

220

(V)

24

機械質量（舗装幅による）

電気系統

一層の採用拡大へ 日本ＳＦ工法協会

藪田英俊会長に触れ、「建設労働者の不足を補えるという点で追い風が吹いており、昨年度の施工実績も順調に増加して日本スリップフォーム工法協会はの連続鉄筋コンクリート舗装工の歩いる。これからも関係機関と連携し、

6 月 23 日、都内のベルサール新宿

掛が今年 3 月、新規に制定されたこ活動範囲を拡げていきたい」と述べ

グランドコンファレンスセンターでとを受け、「今後は道路舗装をはじた。

第 23 回通常総会を開き、藪田英俊

め、空港や港湾等の施設の舗装にも議事は藪田会長を議長に進めら会長を再任した。

一層の採用拡大が期待できる」と述れ、すべての議案が原案通り承認さべた。また、機械化施工という特徴れた。

藪田会長はスリップフォーム工法

スリップフォーム工法

工種別施工実績

発注者別施工実績（2015 年 3 月 31 日現在）

年

種

度

単位

工

2012
年度

2013
年度

2014
年度

累

（2015 年 3 月 31 日現在）

件数（単位：件）

計

発注者名（施工当初より）

2012
年度

2013
年度

2014
年度

国土交通省

98

56

86

870

内閣府

0

0

1

8

防衛省

1

2

8

24

70

40

33

1,761

都市再生機構

2

4

1

105

鉄道建設・運輸
施設整備支援機構

1

1

0

52

森林総合研究所

-

-

-

2

（旧運輸省
成田・関西・中部）

-

-

-

5

都道府県市町村

2

12

15

153

民

5

15

20

87

0

32

防 護 柵

m

5,289

2,872

9,389

409,550

ロールドガッターm

37,02815,477

12,7313,030,738

円形水路m

94,99067,01047,963

1,774,925

監視員通路

m

0

0

0

178,197

縁石m

20,16027,126

17,8581,268,034（ 日 本・ 首 都 高・ 阪 神・
本四旧道路公団）

Ｌ型街渠

m

3,989

1,804

11,053367,230（旧都市基盤整備公団）

排 水 路

m

2,011

391

0

172,930

舗

装

鉄道建設

2

m

903,843

712,807975,781

10,754,800（内、空港舗装工事） m2(125,447)(90,812)(70,000)(2,079,978)

路盤鉄筋

m2

0

11,7800899,901

りょう盤コンクリート

m

997

0

0

997

コンクリートシール他

m2

7,517

15,256

93,344

175,667

構造物等基礎（防護柵・ソーラー） m

22,478580,977

269,468

1,042,490

その他

m

186,942

701,463

405,419

8,261,294

舗

m2

911,360

739,843 1,069,125

13,873,482

m2

785,913649,031

11,830,368

合

構 造 物

計

装（空港舗装を含む）

構造物以外（空港を除く）

999,125

高速道路株式会社

累計（旧日本鉄道建設公団）（旧緑資源公団）

空港株式会社

間

その他
外

国
合

計

2

1

（東電・
日建連）

（米軍
基地）

-

-

-

3

181

131

160

3,098

11

編集後記
本年は年初の大雪に始まり、箱の杭打ちにおける不祥事が発覚の巻頭言、NEXCO 中日本豊川工

根山・浅間山等の噴火、梅雨時のし、国民の生命・財産を守る社会事事務所における SF 工法紹介を

大雨・土砂災害、さらには真夏日・基盤を構築する建設業界の信用失始め、舗装（NC、CRC）、及び構

猛暑日の急増、台風の影響による墜を危惧します。今回の事例を他

造物（L 型、防護柵、防草）の施

大雨・堤防決壊など自然の猛威に山の石として、建設業界全体が規工紹介、第 23 回通常総会、施工晒された年でした。国土強靭化に

範意識を高め、信頼回復に取り組機械紹介、施工実績の内容となっよる防災・減災の必要性が強く認まなければならない。

ています。

さて、本号では全生連阿部会長

識されました。一方、マンション（フジタ道路㈱

構口武志）

お 願 い
本誌をお届けしております事業所・部署の所在地や名称、担当者様に変更がございましたら、協会事務局（下記連絡先）までお知らせくださいますよう、よろしくお願いいたします。
TEL. 03 - 5925 - 9437

FAX. 03 - 3362 - 5808

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日本スリップフォーム工法協会■正会員

日本道路株式会社

近江道路土木株式会社

株式会社 NIPPO

大林道路株式会社

福田道路株式会社

株式会社ガイアートＴ・Ｋ

フジタ道路株式会社

鹿島道路株式会社

前田道路株式会社

ケイコン株式会社

三井住建道路株式会社

有限会社こやな川

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株式会社佐藤渡辺株式会社（五十音順）■賛助会員

昭建

末広産業株式会社

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世紀東急工業株式会社

全国生コンクリート工業組合連合会

大成ロテック株式会社

アオイ化学工業株式会社

泰明工業株式会社

株式会社アドヴァンス

株式会社竹中道路

株式会社以輪富

地崎道路株式会社

ヴィルトゲン・ジャパン株式会社

東亜道路工業株式会社

株式会社ソーキ

東京鋪装工業株式会社

マシンケアテック株式会社

常盤工業株式会社
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スリップフォーム

第 32 号2015 年 11 月発行■発行：日本スリップフォーム工法協会〒 160-6112

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