特集

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Works No.159 Apr–May 2020

地球視点の
働き方改革

text ＝入倉由理子（4 〜 33P） photo ＝刑部友康 illustration= 川上貴士

はじめに働く人の幸せだけでなく、環境にも幸せを「いつも直接顔を合わせて話をすることは必要ですか？」「飛行機の代わりに電車で移動することはできませんか？」
これは、KLMオランダ航空のWebサイトに掲載された、“FlyResponsibly”という、航空機を利用するすべての人に向けられたメッセージである。航空会社による、ある意味自社の事業を否定するかのようなこのメッセージは、世界中に衝撃を与えた。
特に欧州においては、環境活動家であるグレタ・トゥーンベリ
氏の発言や行動を大きなきっかけに、飛行機による移動を“ 飛び恥（英語ではFlying shame）”と呼ぶなど、環境に配慮しない恥ずかしい行動として揶揄する人が多く現れている。また、多くの企業で、通勤や出張などビジネスのために行われる人の移動について環境負荷を低減すべく、ルールを設け始めた。そしてそれは、
私たちが日々仕事をしているオフィスで使用するエネルギーや、
オフィスから排出される二酸化炭素（以下、CO₂）、廃棄物をいかに減らすかというところまで及んでいる。環境問題の逼迫度を重要視する欧州では、企業で働く人々の活動、働き方の変革も求められるようになっているのだ。
日本でも、環境問題に対する意識が高まっていないわけではない。近年、気候の変化や頻発する大規模自然災害を憂慮する声が高まっており、すべての企業が今以上の環境対策を迫られている。
多くの企業ではこれまでにも、工場での製造プロセスや店舗での営業活動におけるCO₂の排出削減や廃棄物問題に取り組んできた。
しかし、欧州企業の動きが、それでは十分ではないということを私たちに突きつけている。この数年、働く人の幸せを基点に行ってきた働き方改革を一歩進めて、地球視点に立ち、環境にとっても幸せな働き方改革をスタートさせるべき時が来ている。
オフィスでの活動や働く人の移動がどのような環境負荷を与えているのか、また、それらの負荷を軽減していくために企業は、働く人々は何ができるのかを明らかにし、地球環境を見据えたオ
フィス、モビリティ、ワークスタイルのあり方を検討したい。


本誌編集／入倉由理子

Works No.159 Apr–May 2020

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人々の働き方は地球にどのような影響を与えているのか
温暖化をはじめとする環境問題の深刻化は、どの程度進んでいるのか。
そして私たちの働き方は、そこにどれくらいのインパクトを与えているのか。
専門家に聞いた。

環境問題の今と、そのために世界は何をすべきか
現代において、最も深刻な環境問

なる温暖化と気候システムのすべての題といわれているのは、気候変動で要素に長期的な変化をもたらし、それある。なかでも喫緊の課題は温暖化により、人々や生態系にとって深刻で対策だ。国連気候変動に関する政府

広範囲にわたる不可逆的な影響を生間パネル（以下、IPCC）が 2013年かじる可能性が高まること」などが示さ

ら2014 年に発表した「第5 次評価報

れている。

告書」
（以下、AR ５）によれば、世界

これから先も地球上で人間とそのの平均気温は、産業革命直後の1880

他の生命が生き続けることを望むなら、

年 か ら2012 年 の 約130 年 の 間 にただちに人間の活動・行動を大きく変0.85℃上昇したという（右ページ上図）。

化させるべきなのは自明だ。

AR5には、「気候システムの温暖化

野尻幸宏氏
弘前大学 理工学研究科 教授
国立環境研究所
温室効果ガスインベントリオフィス マネージャー

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Works No.159 Apr–May 2020

は疑う余地がないこと」「人間による影響が近年の温暖化の支配的な要因

温室効果ガス排出が多いと2100年に平均気温が4℃上昇であった可能性が極めて高いこと」「温さらにAR5では、将来にわたる温室効果ガスの継続的な排出は、さら室効果ガスの排出量の変化とそれに産業革命後から現代までの気温上昇
1961 〜1990 年平均からの気温偏差︵℃︶

0.6
0.4

1880 ～ 2012 年の間に
0.85°
C 上昇

0.2
0
–0.2
–0.4
–0.6
1850

1900

1950

（年）

2000

出典：
「気候変動に関する政府間パネル 第5 次評価報告書 第1作業部会報告書」（IPCC、気象庁訳）＊AR5では、3つのデータセットに基づいて世界平均気温の変動を表している。

伴う温暖化の幅を、4つのRCPシナリ

また、25 世紀まで拡張したシナリオを実現しようとする場合、2100 年のオという形で提示した。RCP（＊）シナでは22 世紀末にはプラス8℃まで達世界の温室効果ガスの排出量は、ほリオとは、温室効果ガスの大気中のする可能性があるとされました。一方、

ぼ100％の削減を目指さなければなり

濃度が将来どの程度になるかを想定

温暖化対策を進めるとするRCP2.6シ

ません。つまり汚染物質を排出しない

した排出シナリオ群である。RCPはナリオでは、2100 年の気温変化はプ

ゼロ・エミッションを実現する必要が温室効果ガスの今後の代表的濃度経

ラス1.5℃を少し超す程度で収まるとあります。そして、これを達成するた路を示すもので、国際的に共通して見込まれるのです」と、国立環境研究

めの年々の変化を考慮すると、2050用いられてきた。

所で温室効果ガスの調査・研究に取年頃に2010 年の排出量に対して40〜「温室効果ガス濃度が高くなるとする

り組む野尻幸宏氏は説明する（下図）。

70％減らさなければなりません。ここRCP 8.5シナリオの場合、産業革命

2.6や8.5という数字は大きいほど人為までの対策をしてはじめて100 年後の前と比較して、21世紀末（2100 年）の起源の温室効果ガスの効果が大きい

気温上昇は1.5℃を少し超す程度で収気温変化がプラス4℃程度になります。

ことを示している。
「RCP2.6シナリオ

まるのです」（野尻氏）。この数字が、世界平均地上気温の変化予測（RCP シナリオ）
2081 〜 2100 年
平均4

21 世紀末には、RCP8.5 では
2.6 ～ 4.8℃の上昇となる可能性が高いRCP8・5
RCP6・0
RCP4・5
RCP2・6

世界平均地上気温の変化︵℃︶1986 〜2005 年平均からの

6

2

0

21 世紀末には、RCP2.6 では
0.3 ～ 1.7 ℃の上昇となる可能性が高い–2
2000
出典：環境省編『環境白書 平成 30 年版』（日経印刷）

2050

2100

（年）

（＊）RCP：Representative Concentration Pathways

Works No.159 Apr–May 20207

2015 年に採択された気候変動抑制ににはほぼ100％の削減が必須です。つると、それらの問題の深刻化とともに、関する多国間協定であるパリ協定でまり、人類にとってゼロ・エミッショ

海面上昇や洪水の増加で多くの人々定めた「産業革命前から比較して平均ン実現は宿命であり、それを早く達成の生活に支障が出ます。6℃、8℃と気温上昇1.5℃未満に抑える」というすることが気候変動を抑制することな上昇したら、人類居住不適合地が大目標の根拠となっている。

のです」と野尻氏は指摘する。

幅に増えます。そして、人間だけでな排出ゼロが実現できれば
いつか気温が下がっていく

温室効果ガスといえばよく知られて

く、地球上に生息するすべての動植

いるのはCO₂だが、ほかにもメタン、物にとって壊滅的な被害がもたらされ一酸化二窒素、代替フロンなどがあるはずです」（野尻氏）「しかし、RCP2.6シナリオを実現する。
「日本では排出される温室効果ガ

一方で、2100 年までにCO₂の排出るのは容易ではありません。たとえば、スのうち92％はCO₂ですから、CO₂

量ゼロを達成できれば、「陸と海の植次に排出量の少ないRCP4.5シナリオの削減をまずは念頭に置くべきです」

物がCO₂を吸 収する作 用で 徐々にの実現には、2050 年の排出量を2010（野尻氏）

CO₂の大気中濃度が下がり、気候は

年より増やさず、2100 年にマイナス

平均気温の上昇は、どのような影

もとに戻る可能性がある」（野尻氏）と40％を目指すことになります。しかし、響をもたらすのだろうか。
「平均気温いう。パリ協定で掲げた平均気温のその場合、2100 年の気温は３℃近いが 2℃上昇しただけで、途上国を中心上昇を1.5℃未満に収めるという目標

上昇になってしまいます」（野尻氏）に食糧問題や健康問題が生じます。

の達成に向けて、すべての国が行動もし、RCP4.5シナリオをとるとし難民問題や国際紛争が激化する可能を起こすことは必須であり、多くの国ても「2200 年には90％削減、2300 年

性も十分にあります。プラス4℃となが実際に環境対策を強化している。

日本の環境対策は遅れているのか。
これまでと現在の課題を探る
では、日本における環境対策はど程度ずつ排出量を減らしている。
「近うか。パリ協定への参加はもとより、年の推移には、再生可能エネルギー

近年、注目されるSDGs（Sustainableの活用など電力の低炭素化に伴う電Development Goals、持続可能な開力由来のCO₂排出量の減少や、産業

発目標）の影響もあり、環境対策へのや家庭で使用するエネルギー消費量

関心は急速に高まりつつある。

の減少が寄与しています」（野尻氏）

右ページグラフは、日本における温室効果ガスの排出量の変化を示したものだ。2018 年 度の排出 量は12 億

和田篤也氏
環境省 大臣官房 政策立案総括審議官

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Works No.159 Apr–May 2020

日本が “ 環境後進国 ”と世界からいわれる理由

4400 万トン。前年度比マイナス3.6％、

このように日本でも環境対策の効

近年のピークである2013 年度と比べ果が上がっているにもかかわらず、日てマイナス11.8％と、着実に削減が本は2019 年のCOP25（気候変動枠組進む。2013 年度以降は、毎年１～４％

条約第25回締約国会議）で、地球温日本の温室効果ガス排出量12.44〈–11.8%〉

13.08

14

13.82

13.99

13.96
13.6
13.24

排出量︵億トン ︑ 換算︶

CO 2

13

13.62

〈2013 年度比
–3.4％﹀

13.56[ 前年度比 –3.6％ ]〈–7.3％﹀

14.1

13.24

〈–6.1％﹀

13.05

12.91

〈–8.5％﹀

12.75
12.51

12

11

0
1990

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018（年度）

出典：「2018 年度（平成 30 年度）の温室効果ガス排出量（速報値）」（環境省）

暖化対策に消極的な国に贈られる「化問題ではなく、むしろ私たちの生活排である欧州諸国では、「環境対策をブ石賞」を受賞した。しかも、これは2

水、家電や車から排出されるCO₂にランド戦略として位置づけている」（和度目である。“ 環境後進国”というイ対策の焦点が移った。
「このとき、日田氏）という。
「環境に対する個人のメージが定着しているのはなぜか。

本の環境対策は難しい局面に入った」

意識が高く、いち早くそれをキャッチ「実は、日本はかつて環境先進国で（和田氏）というのだ。

した企業では、『環境対策に本気で取した」と話すのは、環境省大臣官房政「産業公害への対策は、企業にとっり組む企業という認知＝ブランドがな

策立案総括審議官の和田篤也氏だ。

ては大変な苦痛を伴うものでした。被ければ、競争に勝てない』と考え、製「1950 年代以降、高度経済成長期に害の回復を実現するまでには莫大な品の質やデザイン、アフターサービス

突入した日本は、“ 公害大国”となりコストがかかった。そのせいもあって、のよさなどと同様、環境に対する姿勢ました。水俣病やイタイイタイ病など

日本企業には、環境問題は企業の発を企業の競争軸の１つととらえていまを含む激甚公害が社会問題化した数展に足枷をはめるもの、という敵対意す。だからこそ、生産プロセスや製品少ない国の1つです。世界的に見ても、識が残ってしまっていると感じます。

における環境負荷の低減にとどまら人々が密集して住む都市部に工業地

もちろん企業の責任として環境対策ず、出張や通勤、オフィスのありよう帯が隣接するのは、大変珍しいことに努めるのですが、法令遵守＝コンにまで踏み込んで、環境対策に熱心だったのです。甚大な被害をもたらし

プライアンスの視点で行うという認識

な企業というブランディングに力を注たものの、それを克服したことで環境でしかないのです。今では多くの企いでいるのです」（和田氏）

先進国としての技術も自負も持つよう業が CSRレポートを提出しています

地球という私たちの住む場所を守になりました」（和田氏）

が、その位置づけも『私たちは法規制

るためはもちろん、日本企業の競争力に違反することはしていません』といを低下させないためにも、人々の働きう証明にすぎません」（和田氏）

方も含めて環境対策に取り組んでいその後、日本の環境問題の主眼は“ 産業公害 ”から“ 生活環境公害 ”へと変化する。工場からの排煙や排水のこれに対して、現在の環境先進国

く必要があろう。

Works No.159 Apr–May 20209

オフィスのありよう、 人々の移動がCO 2 排出の大きな要因にでは、日本で温暖化に対して最も多いのが、工場などからの排出を主と大きな影響を及ぼすCO₂を多く排出する産業部門の3 億 9600 万トンであしている部門はどこか。

り、全体の34.8％を占める。続いて、のようなことをなし得るのか。

オフィスでの排出量は広さに依存する

右ページのグラフは、CO₂の部門

運輸部門（18.5%）、業務その他部門

別排出量の1990 年度から2018 年度（17.3%）、家庭部門（14.6%）となる。

資源エネルギー庁「総合エネルギーまでの推移である。2018 年度に最も人々の働き方にかかわるオフィスでの統計」によれば、2017 年度の日本のCO₂の排出は、業務その他部門に、

化石燃料依存度は87.4％である。そ通勤や出張などの移動に伴うCO₂排の高さを考えれば、電力消費の多い

出は運輸部門に分類される。

ところが、CO₂排出の多いところだと

産 業 部門のCO₂排出量は近 年の考えられる。では、オフィスにおいてピークである2013 年度からの削減率

電力消費が多いのは何か。
「家庭でもが14.7％と最も高く、生産プロセスにそうですが、冷暖房が最もエネルギー

おける環境対策が進んでいることがを使います」（野尻氏）窺える。業務その他部門でも2013 年

冷暖房の場合、エアコンのエネル

度から、運輸部門では2001年度から、

ギー効率の良し悪しも重要だが、最排出量の減少が続いている。つまりもダイレクトに電力消費量に影響を与「技術開発によるエネルギー効率の上えるのはオフィスの広さだという。
「リ

昇など、既に企業は削減の努力を相

モートワークを推進していても、オ当に進めている状態」（野尻氏）なの

フィスの広さはそのままで、たった数

加藤博和氏

だが、ゼロ・エミッションを目指すさ

人のために広いオフィスに空調を入れ名古屋大学大学院

らなる削減が求められていることもまている状態では、無駄が多いといえた事実である。今後の対策として、どるでしょう」（野尻氏）

環境学研究科附属持続的共発展教育研究センター
教授

また、サーバーやネットワークのハ
ブなどの消費電力量も大きいという。
「使用者が増えるごとに場当たり的にネットワークを組んでいる場合、無駄な電力を使っていることが少なくありません。それに、エアコンが必要なのは人だけではありません。サーバーは常に冷やしておかなければならないた
め、サーバールームで使うエアコンの消費電力はかなりのボリュームになっ
ています」
（野尻氏）

10

Works No.159 Apr–May 2020

日本における CO2 の部門別排出量500465
産業部門（工場等）

396〈2013 年度比 -14.7%〉400
排出量︵百万トン ︑ ︶

CO 2

300

運輸部門（自動車等）

236
業務その他部門（商業・サービス・事業所等）

200

家庭部門

208

210〈-6.2%〉
224

197〈-16.8%〉
166〈-20.2%〉

エネルギー転換部門

100

工業プロセス及び製品の使用廃棄物（焼却等）0その他（農業・間接 CO 2 等）

1990

1995

2000

95〈-9.6%〉105（電気熱配分統計誤差除く）

2005

2010

47〈-5.1%〉

49
29
3.5

29〈-0.7%〉
3.1〈-11.5%〉

2015

2018（年度）

出典：「2018 年度（平成 30 年度）の温室効果ガス排出量（速報値）」（環境省）

通勤の利用交通手段は、自家用車

かつ大量に人を運んでいる鉄道は飛が 46.5％と、鉄道・電車の16.1％を行機や車より1人当たりCO₂は少ない

大きく超える（＊1）。国内出張のメインのですが、乗客が少ない地方部では、

前述の通り、日本の総 CO₂排出量の交通機関を見ると、新幹線と鉄道

車や飛行機とそう変わらない計算にのうち、運輸部門で排出するCO₂はが 53.8 ％と最 も多 い が、 飛 行 機 もなります。CO₂排出という視点から比18.5％、量にして2 億1000 万トンで14.9％とかなり利用されており、出張較するときには、建設・製造時、乗ある。
「そのうちの約半分を旅客交通の飛行機利用は国内の飛行機利用全車率、各種設備の稼働にかかわるエが占め、通勤、出張はここに含まれま体の28.6％を占める。このように、ネルギー利用などを含め、トータルのす」と、交通政策が地球環境に及ぼす

環境負荷の高い交通手段が通勤や出排出量で少ないのはどの手段なのか、影響の評価、低炭素交通体系につい張で使われているのだ。

検証が必要です」（加藤氏）

交通手段によって大きく異なる CO2 排出量（＊2）て研究する名古屋大学大学院環境学

ただし、厳密にいえば環境負荷の一個人や一企業レベルでどんな移研究科教授の加藤博和氏は説明する。

計算はそれほど単純ではないという。

動手段を選ぶかのみならず、「コンパ

加藤氏によれば、移動手段によっ「たとえば鉄道では、橋やトンネルな

クトシティ化やより効率のいい輸送手て、環境に与えるインパクトは大きく

どのインフラに使われるコンクリート段の開発など、まちづくりレベル、産変わるという。
「1人当たりにしたとき、や鉄を作るときに大量のCO₂を排出業レベルで変えるべき点も多い」（加

全国平均では鉄道のCO₂排出量は車しています。また、混雑している電車藤氏）。だとしても、現在のインフラや航空機の10 分の１で済むのです。

は空いている電車に比べてCO₂を多を前提にして私たちにできることもあ

通勤でいえば車より鉄道、出張ではく出しますが、1人当たりにすると逆るはずだ。次ページから、組織や個

車や飛行機よりも鉄道が環境負荷がに小さくなる。そのため、東海道新幹人が進めるべき地球視点での働き方低いことになります」（加藤氏）

線や都心の通勤電車レベルの、頻繁改革のポイントを紹介する。

（＊1）
「平成 22 年国勢調査」（＊2）観光庁「旅行・観光消費動向調査」2018 年

Works No.159 Apr–May 202011

地球視点での働き方改革をどう進めていくべきか
私たちが働き方を変えることで、地球環境の改善に寄与できる。
私たちはどのようにして環境への負荷低減に取り組むのか。

4 つのポイントを紹介する。

1

削減せよ

環境負荷の低減のために、リデューが最も効果がある」（野尻氏）という。

房の効いた場所を多くの人が共有で

ス・リユース・リサイクルという“ ３「オフィスのエネルギー使用のほとん

きるサテライトオフィスやシェアオ

R”が求められるとよくいわれる。
「３

どは冷暖房。リモートワーク化を進め

フィスなど、職住近接で、かつ人がRのなかでも、実際にはリユースは限るのであれば、同時にフリーアドレス

集まれる場を持つといいでしょう」（加界があるし、リサイクルはそのプロセ

化して席数を減らし、オフィス面積を藤氏）

スでCO₂が多く排出されます。です

思い切って削減することが求められるから、最も効果が大きいのはリデュー

でしょう」
（野尻氏）

同時に、オフィスにおける無駄なものを削減していきたい。ペーパーレス

また、リモートワークによってそれ化は直接的に廃棄物の削減という効ほど多くの人が通勤しなくなれば、通果をもたらすだけではなく、書類を保勤由来のCO₂を減らせる可能性もあ管するためのスペースが不要になり、る。ただし、「留意したいのは、家庭

今は各フロアに数台ずつあるコピーのエアコンなどは業務用に比べて効機・プリンタなどが数フロアに1つで私たちが働くなかでできる“削減 ”

率が悪いこと」だと、加藤氏は指摘す十分になるなど、オフィススペースのには、どのようなものがあるのか。まる。
「暑い時期であれば、クールシェ

削減にも電力使用量の抑制にも効果ずオフィスに関しては、「面積の削減アという考え方がとても重要です。冷が期待できる。

ス（削減）なのです」と、前出の野尻氏は話す。

リモートワークと同時にオフィス面積を小さくする

12

Works No.159 Apr–May 2020

また、前述のように、コンピュータ

替えが 進むと、車 から排出される

ロ・エミッションを達成する必要があ

ネットワークのハブやサーバーなどが、CO₂は減少する一方、鉄道から排出ることは既に述べた通りだ。しかし、

実はオフィスで大きな電力を消費してされるCO₂はほとんど増加しません」「たとえば飛行機の航行を電化するのいる。
「人数や利用状況に合わせて最と、加藤氏は言う。

は不可能といわれるように、CO₂排適化し、不要なものを減らしていく必「家庭から排出されるCO₂の20％は出をゼロにできない領域が残ります。

要があります。IT 系のデバイスやコ乗用車。これは全家庭の平均なので、その分に関してはカーボン・ニュート

ピー機などは、新しいものほど消費電

車通勤をする人がいる家庭はもっとラルという考え方で、ほかのプロセス力が小さくなっています。古いものを多くなります。たとえば 30％とすると、でCO₂を吸収し、トータルでのプラ使い続けるより、適切な時期に買い通勤などでの車利用を週１日完全にスマイナスゼロ（ニュートラル）を目指

替えるほうが環境負荷が低いケース

やめるだけで 30％の7 分の1、つまりすことが重要になります」（野尻氏）。

が多いのです」（野尻氏）

4％の削減効果があります。家庭で使さらに一歩進んだ考え方として、排出用する冷房は全体の２％程度ですか

量よりも吸収量を増やす「カーボン・ら、冷房を一切やめるよりも週1日のネガティブ」もある。

エコ通勤のほうが効果があることにな「これらを達成するために、CO₂をでは、通勤はどうか。既に述べたります。全社的に週1日、エコ通勤デー

吸収する植物由来の燃料を使うこと

通り、車・飛行機・鉄道では鉄道がにするなどの取り組みを期待したいでや、排出されるCO₂を回収し、地底最もCO₂の排出が少ない。
「環境負荷

すね」
（加藤氏）

や海底に埋める技術などを組み合わ

週1日のエコ通勤デーは冷房をやめるよりも効果的を考慮するならば、車から鉄道への移動に多くの人が切り替えるような取り組みが求められます。この場合、鉄道の本数がそのままで車からの切り2

排出するならば吸収してプラスマイナスゼロに地球のためには、いずれ CO₂のゼ

せたエネルギー生産手法を活用するなど、一歩踏み込んだ環境対策が求められます。今後多くの企業が関心を持つことが期待されます」
（野尻氏）

数値化せよ

「それが快適かは別として、1人当た

題は、CO₂の排出量がきちんと数値

デンスに基づいて適切に行動できる

りのCO₂排出量が最も少ないのは、化されていないこと」（加藤氏）だ。
「鉄

ようにするべきでしょう」（加藤氏）

通勤時間帯の東京の鉄道のような満道の場合、利用状況によって一人当員状態」（加藤氏）というように、鉄たり排出量が変化することや、インフ道のような乗り合い型の交通手段は、

ラ建設時に出る分を勘案していない

ガラガラの状態での運行であれば逆のが一般的です。このように網羅的に数値化による行動管理の先進例に、に1人当たりCO₂排出量は増える。

計算されていないと、本当に何が環

欧 州 で 進 ん で い る「 カ ー ボ ン・ バ

環境負荷の低い交通手段に変えよ

境への負荷が低いのかわかりません。

ジェット」という概念の導入がある。

うとすることは非常に重要だが、「問

これを数値化して、一人ひとりがエビ「各組織や職員が年間に排出していい

カーボン・バジェットという欧州で広がる考え方

Works No.159 Apr–May 202013

CO₂量をあらかじめ決めておく、といといけない」といった形で、組織全体（35.2％）、社内会議（26.2％）となってうものです」（加藤氏）

として排出するCO₂排出量の上限をいる。たとえ従来、これらが「現地にこのなかに、以前は計算の範囲と超えないようにするというのだ。
「ま行って、直接会って、行うのが常識」

していなかった出張や通勤の分も含さに、予算管理と同じ方法をとっていであったとしても、組織としてお金のめるようにすることが広まりつつある

るのです」
（加藤氏）

使いどころを管理するのが当たり前でという。距離と交通手段によってCO₂

日本政策投資銀行と日本経済研究あるように、本当にCO₂を余分に排排出量を計算し、「2回の北米出張で、所が共同で行った「出張マーケットに出してまで“ 実際に行って、対面で行

もう今年のカーボン・バジェットを超関する動向と今後」（2017 年）というわなければならないもの”がどれくら過したから、日本への出張はできない」

調査によれば、出張の目的は多い順

い含まれているのか、という観点で出「テレワークをして通勤を減らさないに 顧 客 訪 問・ 商 談（36.3 ％）、研 修

張を見直すべき時代になりつつある。

3

ブランディングの発想で既に述べた通り、欧州では、環境のところが多いように感じます。しかの観点からも、顧客から嫌われる行対策は企業間の競争に直結するもの

し、本質的にはSDGsに取り組むとい為なのでやらない、という考え方でと認識されている。
「環境に配慮しな

うのは、17のゴールすべてを関連づあって、法令遵守のレベルを超えてい企業は魅力のない企業、企業市民

けて企業の行動を変え、企業市民といるのです」（和田氏）としての責任を果たさない企業として、して一段高いレベルを目指すという、

このような背景があって、欧州では顧客や市場からそっぽを向かれる、と企業の“ありよう”を変えることなの

SDGsの17のゴールに照らし、オフィいう現実があります。環境問題への

です」
（和田氏）

スのありようや人々の働き方も含めて取り組み姿勢は、企業が競争に勝つ

日本企業が生産プロセスにおける持続可能かどうかを検討し、細かいためのブランド戦略の1つなのです」

環境対策に非常に前向きなのは、ISO

ガイドラインが作られているというわ（和田氏）

をはじめとする国際ルールや国内法

けだ。

高いレベルの企業市民というブランディングがあるからだ。
「しかし、移動の際の交通手段は、法律で規制されている
わけではないからほとんどの人が関心

環境を競争軸とした
マーケティング

こ の 傾 向 が 顕 著 に な っ た の は、を持ちません。欧州企業では“ 飛行機2015 年に国連でSDGsが採択されてのビジネスクラスに乗ってバリバリ出

これまで世界の国々から高い評価を以降だという。
「確かに、日本企業に張するのは、環境に関心がない企業得てきた。
「一方で欧州企業は、環境

もSDGsは認知されていますが、その人のやること”と感じる人が増えてきを競争軸にしたマーケティング戦略に取り組み姿勢はSDGsに書かれているているのです。それはレベルの高い長けている」と、和田氏は言う。
「環境

17のゴールのうちのどれかを選んで、企業市民の行動として不適切だといに配慮した製法で作られたもののほう関連部署が取り組む、というスタイル

うことになりますし、ブランディングがクール。そういうものを身につける

14

Works No.159 Apr–May 2020

日本企業が作る製品のクオリティは、

人のほうがかっこいい。そういう視点

今、日本企業に求められているのは、じて自分たち自身が進化するというこで自分の購入するものを選ぶ生き方は「For the environment か ら By theとだ。このように考えれば、従業員の楽しい。こういうストーリーを準備しenvironmentへ」という環境に対する働き方やオフィスも含めて、どのようて、顧客に印象づけるのがうまいので態度の転換だという。環境のために対な行動やあり方で世の中にメッセージ

す」
（和田氏）

応するのではなく、環境への対応を通を届けるかが決まってくるはずだ。

4

クールに、 楽しく

和田氏は、「働く人やオフィスの多さを考えれば、企業が働く人々の行
動やオフィスのありようという領域に環境への配慮という概念を持ち込むことの意義は大きいし、そのやり方も感覚を呼び起こす必要がある」（和田

かつての“オフィスにずっといること”

氏）という。

“24時間働くこと”をよしとした価値

環境対策は一人の百歩より
百人の一歩であるべき観がここ数年の働き方改革であっという間に変わったように、多くの人が本当に環境を意識することを “おしゃ発想の転換が必要」だと主張する。

夏の暑い日、我慢してエアコンのれ ”に “クール ”に楽しむようになれ「『正しいことだから苦しくてもやる』

設 定 温 度を高めにした蒸し暑いオ

ば、ワークスタイルはもっと大きく変という精神論や、『このままいくと地フィスで仕事をするのではなく、風が化するはずだ。
「せっかくならば、楽球の気温が極端に上がり、日本の夏通るテラスのあるカフェに行く。オ

しく、イノベーティブに考えることがは灼熱地獄になり、孫の代には地球

フィススペースに限りがあるなら、そカギだと思います」（和田氏）には住めなくなる』という恐怖シナリ

こにわざわざ集まる意味をあらためて「環境対策は、一人の百歩より百人

オでは人は変われないのではと思うの

考え、楽しく協業できる場に作り変えの一歩」という小泉進次郎環境相の言

です」
（和田氏）

る。出張は飛行機か新幹線かで迷う

葉は「わが意を得たりです」と和田氏

環境対策を持続的に推進させるたのではなく、「本当に行きたいのか」をは言う。皆が環境にいいことを自ら進めには、「環境にやさしく生きるのは真剣に考え、そうでなければ会わな

んでやるように、仕組みややり方をデ“おしゃれ、楽しい、クール ”というい前提で業務を行う方法を検討する。

ザインすることが重要だ。

Works No.159 Apr–May 202015

地球視点の働き方改革
ケーススタディ
地球視点で、オフィスのありようや通勤、出張の既成概念を変えようとする日米欧の事例を紹介していく。

CO2 排出量を減らすということを、数値化しながらスマートに行うヒントを読み取ってほしい。

1

case

スイス再保険（スイス）

2030 年までに CO 2 排出ゼロを目標に社員全員が仕事・生活での削減に取り組む
気候変動は、極端かつ頻繁な自然は、排出削減クレジットを購入して相災害をもたらす。
「再保険会社である

殺するようにしてます。
この2つによっ当社にとって、気候変動と災害をもたて、2030 年までに温室効果ガス排出

らす温室効果ガスの削減はビジネスを実質ゼロにすることを目指していま上も最重要事項でした。そのため、す」（ウォン氏）

特にこの30 年、積極的な対策を講じてきました」と話すのは、スイス再保
険アジアの戦略担当のヘッド、グレース・ウォン氏だ。

飛行機での出張抑制のための
トラッキングや承認システム
従業員の1人当たりのCO₂排出量

対策には4 つの柱があり、そのうちは、2013 年までの同プログラムの第1の1つが自社が排出するCO₂を削減

フェーズでほぼ半分になった。
「2013

する“グリーンハウス・ニュートラ

年からの第２フェーズで、それ以上にグレース・ウォン氏

ル・プログラム”である。
「従業員一削減するのはかなり難しい。そこで、Swiss Re Asia

人ひとりのCO₂排出量を減らし、そ2020 年までの目標は2013 年の排出量れでもどうしても残る排出分に関してを維持することとしました。高成長市

リージョナル・ヘッド・オブ・ストラテジー・
アンド・オペレーションズ

16

Works No.159 Apr–May 2020

場などでビジネスが拡大基調にある

出張前には、目的の地域や交通手す」（ウォン氏）。補助金の対象となるなかでは、これでもとても野心的な目段の承認を受けるプロセスを設けて製品は、洗濯乾燥機、自転車、ソーラー

標です」（ウォン氏）

いるチームもある。そして、管理職がパネル、ハイブリッド自動車、家庭用

CO₂削減のボトルネックは、全体

チームや 個 人当たりの出 張による蓄電システムなど多岐にわたる。
「プの排出量の3分の２を占める飛行機に

CO₂排出量を確認するための“ダッログラム開始以降、排出されるCO₂

よる出張だという。
「スイス再保険ア

シュボード”も開発された。
「飛行機

を７万トン以上削減した計算になりま

ジアでは、2020 年に飛行機による出での出張が多い“トップフライヤー”

す。これは、180万本以上の木を植え張を、2013 年よりも15％削減するこ

は、四半期ごとにアジアの経営陣にることに相当するのです」（ウォン氏）とを目標とし、以降も一層減らしてい報告されます」（ウォン氏）

こうとしています」（ウォン氏）
この目標達成に向けて、社内プロ
ジェクト、ワークショップ、研修など

従業員のプライベートでのCO2 削減も支援

ウォン氏に、このプログラムをリードする人は誰か、と聞くと、「グロー
バルなプログラムであり、従業員全員の取り組みにしたい」という答えがを目的とした出張を減らすためのガイ

また、従業員が仕事のみならず、返ってきた。
「全員の取り組みとする

ドラインを作った。ビデオ会議が推奨

プライベートでもCO₂削減に取り組む

ために、取締役会議長のウォルター・

されているのはもちろんのこと、中国サポートを行う“COYou2プログラム”

キールホルツとグループ CEOのクリや日本など、鉄道が発達している地も実施している。
「これは、2007 年にスチャン・ムメンターラーは、CO₂削域においては、国内移動は飛行機でスタートしたプログラムです。従業員

減プログラムは企業責任報告書にもはなく鉄道を利用することを促進してが家庭でも環境にやさしい製品を選掲載する、重要なテーマだと常に指いる。また、ビジネスクラスでの移動

択するのを推奨するため、プログラム

摘しています。同 時に、各 地 域 のを 必 要とするような、アジア パ シ

で定めた環境基準をクリアした家電製

COOが、モニタリングと意識醸成のフィック地域以外の遠方への出張を品などを購入した場合、最大 50％の責任を負って、進捗を管理していま制限することもある。

補助金を申請できるようにしています」（ウォン氏）case2

ROKI（日本）

環境配慮型のオフィスで働きやすさと生産性の向上を実現
ROKI（ロキ）は、静岡県浜松市の
天 竜 川 の ほ ど 近 くに 本 社 を 置 き、
フィルトレーション（ろ過）技術をコアとした、自動車やオートバイ用の各種製品・サービスを中心にグロー

Innovation Center（ROGIC）を新設

で、なだらかな丘という立地条件をそした。

のまま活用した階段構造で、壁を作

自然の立地条件を活用した
階段構造の “ワンルーム ”

らない“ワンルーム”である。
「このような構造にした理由は、2つあります」と、ROGIC 建設プロジェクトに参画

バルに展開する企業だ。同社は 2013

敷地は、眼下に天竜川を望む丘のした管理本部の小野田明弘氏は話す。

年 に、 研 究 開 発 拠 点 ROKI Global

頂にある。ROGICは1階 から4階ま「1つは、研究開発のありようを変える

Works No.159 Apr–May 202017

ことです。それまでの、発生した問題に対して解決策を探るスタイルから、
私たち自身が問いを立ててそれを解ROKIのグローバルイノベーションセ
ンター（ROGIC）。屋内にも緑が多く配され、外の自然とオフィスが連続的な空間として成立している。

決する創造型へとシフトしようと考えました。人々の流動性が高まり、部署を超えて交流することで知的生産性を向上させていくことを目指しました」（小野田氏）© 新良太“ 半外部空間 ”という概念で人々の快適さを向上「実際に、冷暖房や照明などオフィス

そして、もう1つが環境への配慮での１次消費エネルギーは、2009 年ごある。鉄骨と木のトラスで作った格子ろの標準的なビルと比較して15.7％状の屋根に、同社製品である半透明

削減されています」（小野田氏）のフィルターが張り巡らされている。

その大きな要因は、“ 半外部空間”

天気がいい日は、ふんだんに光が降という概念を取り入れていることだとり注ぐ。１階の池に面したテラスとオいう。
「窓が開かず、空調によって温フィスを仕切る引き戸を開放し、天窓

度がコントロールされている空間では、を開けると１階から４階まで自然の風

室温が 30℃になると人々の50％が不る。
「夏の冷房では、取り込む空気のが吹き抜け、排気は高いろ過性能を満を感じますが、テラスや大きく窓が温度を低くする仕組みがあります。天持つ天井のフィルターを通して行わ

開け放たれた自然の外気が入ってくる

竜川に面している１階から空気を取りれる。建物をぐるりと囲む緑に面した

半外部空間では、それが11％まで下込むのですが、流れる川のおかげでテラスにも、仕事や打ち合わせがでがる、という知見が設計のもととなっ敷地周辺の平均気温よりも1.5℃低い

きるスペースがある。この建物が、ています」（小野田氏）のです」（小野田氏）© 川澄・小林研二写真事務所

CO₂排出量の少ない環境配慮型建築

一 般 的なオフィスでは 夏も冬も冬場でも、晴れていれば天井からとしても、国内外から高い評価を得て25℃前後が快適とされているが、半降り注ぐ太陽光のおかげで、暖房をいるのだ。

外部空間であるROGICでは15℃かそれほど強くしなくても暖かく保たれ

ら30℃までならば、ほとんどの人がるという。太陽光は、照明に使用する

不快に感じないという。夏季・冬季

電力の軽減にも寄与している。

以外の中間期には、外気を積極的に取り入れる。外気を取り入れたほうが快適かどうかは、温度、湿度を計測

小野田明弘氏管理本部 IT 室室長

18

Works No.159 Apr–May 2020

それぞれが快適だと思う場を選んで仕事をするするモニターが知らせてくれる。タッ「自然の外気や光を取り入れている

チパネルを操作して天窓を開け、手だけに、同じ建物のなかでも気温や動で引き戸を開けると、自然に空調が明るさにムラがある」と、小野田氏は止まる。
「このシステムによって、冷言う。創造性を高めること、自分の居暖房を使わない期間が以前の開発拠

心地のいい場所で働けるようにするこ

点では３カ月だったのが、5.5カ月まと、という2つの意味で、竣工と同時で増えました」（小野田氏）にフリーアドレス化した。
「各階に置

夏季・冬季の室温調整にも、環境かれたデスク、テラス、集中のための負荷低減のための工夫がなされていブース、カフェなど、それぞれが快適© 新井隆弘

だと思える場所を選んで仕事ができでは、オフィス環境が業務の知的生た製品を作っていることを重視してるようになりました。日がよく当たる

産性にどのような影響を与えているか

転職を決めたという。
「沖縄育ちで、場所、冷暖房が比較的よく効く場所という質問に対し、55％が生産性を珊瑚礁の死滅などの環境問題も身近など、適温に合わせて移動する人も高めてくれると回答している。

でした。今でも、趣味のサーフィン

少なくありません」（小野田氏）
2019 年に新卒で入社した落合知夏
氏は、「比較的暖かな南側のよく日の当たる席で仕事をしています」と話す。

ブレない環境への配慮がブランディングに豊見本氏は、同社が環境に配慮しで海に行ったとき、海岸の清掃イベ
ントがあれば参加します。ROKIのいいところは、事業のみならず、オフィ
スや働き方への考え方も環境配慮型「入社間もないので上司の近くに座っていますが、だからといって席にじっとしているわけではなく、テラスを歩いて、桜や紅葉の木々を見ながらア
イデアを考えたりします」（落合氏）。
自動車部品メーカーから転職してきた豊見本誉也氏は、「正直、冬場はオフィスが寒いと感じることもありますが、着るもので調整すれば問題ありません」と言う。
「それを差し引いてもあまりある環境のよさだと思います。
仕事に行き詰まると、テラスに出て天竜川を眺めます。いい気分転換になります」（豊見本氏）
同社が移転後に行ったアンケート

とも か

と

み もとたかなり落合知夏氏

豊見本誉也氏技術本部 研究開発部

技術本部 研究開発部

Works No.159 Apr–May 202019

というブレのなさだと思います」（豊

それほど志望度は高くないままインと共生し、心地よさを与えると同時見本氏）

ターンシップに参加したのですが、に技術研鑽の場としてエンジニアを

このオフィスを見てぜひ働きたいと鼓舞するという強い信念がある」と話思いました」（落合氏）

す。ROGICにおける同社の取り組み

同社では、移転前と比較して、新卒採用の応募者が 10 倍、県外からや女性の応募者も増えたという。
「私も、

case

小野田氏は、ROKIには「自然環境3はすべてそれに基づいている。

DPR Construction（米国）CO 2 排出量の “ ネット・ゼロ ”を目指すオフィス
環境配慮型の建物を多く手掛ける

窓からは太陽の光が降り注ぐ。研修場のオフィスの空気を温めたり、ソー

米 国の 建 築 会 社 DPR Construction

ルーム、フィットネスセンター、バーラー式で自動開閉する天窓で外気をが、サンフランシ スコに 開 設したなど、設備も充実しているが、このオ取り込んだり、天井に設置したファン「Net-Zero Energ y San Francisco

フィスが注目を集めるのは、何よりそでオフィス内の空気を循環させるなど

Regional Office」は、各国で注目を集のコンセプト、“ネット・ゼロ・エネ

して、冷暖房で使用する電力を抑えめている。オフィスの総面積は、約ルギー”だ。再生可能エネルギーを活ています」（マンツ氏）

2230 平方メートル。ロビーの壁面は用しながら、同時に消費エネルギーをまた、天井にはソーラーチューブと“リビングウォール ”と呼ばれ、生きた削減し、最終的にエネルギー収支をいう日光を室内に取り込むシステムが植物で覆われており、ガラス張りの天ゼロにするという考え方である。

採用されている。
「太陽の光を活用す「このコンセプトを実現するために、ることによって、昼間に使用する照明

屋上と天井の構造を大きく変えましの効率化を実現しているのです」（マた」と話すのは、プロジェクトをリーンツ氏）

ドするグレゴリー・マンツ氏だ。
まずは、屋上に置かれた太陽光発電システムによって、オフィスで使用

グレゴリー・マンツ氏
プロジェクト・エグゼクティブ

20

Works No.159 Apr–May 2020

環境負荷の低減に建物が貢献できることを示す

する冷暖房やオフィス機器に必要なサステナビリティを重視する建築

電力を供給している。
「自社における会社だからこそ、「環境負荷を減らす

再生可能エネルギーの生成によって、ことに“ 建物”というものがどのように

CO₂の排出を大きく削減しています」

貢献できるのかを、自社のオフィスで（マンツ氏）

世に示すことが重要」と、マンツ氏は一方で、使用するエネルギー量の説明する。いわば、自社オフィスを実低減にもオフィスの構造やデザイン、験の場として活用しているのだ。
「誰

設備が寄与しているという。
「屋上にかがネット・ゼロのオフィスを目指し置いた太陽熱温水暖房システムで冬たいと思っても、多くの人が持つ『通サンフランシスコのネット・ゼロ・オフィスは、オースティンとサクラメントに次ぎ3つ目。
リビングウォールのほか、オフィスに配された植物がオフィス内のCO2 を吸収する。外気や光を直接取り入れるオフィスは、環境にも人にもやさしくあることを目指している。

くり、運用して、そこから得た知識をで、同社のサステナビリティにフォー

活用していくことによって、より快適カスしたカルチャーを従業員は自然にで安価な“ネット・ゼロ・オフィス”

受け入れているという。
「サステナビを提供することが可能になると考えてリティの重要性を心から理解しているいます」（マンツ氏）

従業員一人ひとりが、環境に配慮し常のオフィスよりもコストがかかる』「環境にやさしいオフィスは、同時にた 行 動 をとることによって、カルという認識がそれを邪魔します。私た

従業員にとっても快適」だとマンツ氏

チャーはより強固なものになっていき

ち自身がネット・ゼロのオフィスをつは言う。そのような場に身を置くことます」（マンツ氏）©Drew Kelly

case

4

HEIs（スウェーデン）高等教育機関横断で気温上昇を1.5℃にとどめるためのイニシアチブ
HEIs（Higher Education Institu-「賛同している国内の大学や研究機

ロジェクトをリードするヨーラン・

tions）は、スウェーデンの高等教育機

関などの高等教育機関が、これに定フ ィン ヴ ェ ー デ ン 氏 だ。 当 初 は、関の連合体である。公的な組織ではめたガイドラインに従って各機関ごと

KTHともう１つの大学の間でイニシないにもかかわらず、2019 年、自発に環境負荷を減らすためのターゲット

アチブがスタートした。その後、ス

的 な イニ シ ア チ ブ とし て“Climate

を決めて活動する、という宣言です」

ウェーデンの高等教育機関すべてに

Framework for Higher Educationと説明するのは、スウェーデン王立工声をかけ、ほかの環境イニシアチブにInstitutions”を定めた。

科大学（以下、KTH）教授で、このプ参加する２校を除く国内のすべてがWorks No.159 Apr–May 202021

参加することになった。

対 し て、2020年 に20 ％、2022年 にしている。
「数値で目標を決めること「目標は、パリ協定に基づき、2100

25％、2025年に40％、2027年に60％、が難しいのは、研究や教育の領域で年に1.5℃未満の気温上昇にとどめる

2040年に90％、2045年に100％削減

す。よりよく教育する、研究するといため、 国とし てター ゲットにし たする、とゴールまでのステップも数値

うことと、環境への配慮の両立が非『2045 年 にClimate Neutral（ カー ボ

化して取り組んでいるという。また、常に難しいのですが、これもいずれ

ン・ニュートラルと同義）』に寄与す

建物の使用電力に関しては、2025 年

数値化していきたいと考えています」

ることです」（フィンヴェーデン氏）にゼロ・エミッション、2030 年には（フィンヴェーデン氏）

領域ごとに可能な限り具体的な数値目標を設定
ターゲットとする領域は、通勤・通学、研究および教育活動、建物、食品、廃棄物管理、調達など多岐にわたる。
それぞれに目的や行動例、測定基準の例などが書かれている（右図）。これに基づき、それぞれの高等教育機
関が、具体的なアクション、評価方法を定めている。
「KTHでは、できるだけ数値目標を設定するようにしています」（フィン
ヴェーデン氏）。たとえば、研究者の出張や大学への訪問者などの移動においては、2015 年のCO₂排出実績に

再生エネルギーの活用などにより、ネ

では、具体的にどのようにCO₂のガティブ・エミッションの実現を目指

削減を目指すのか。
「移動では、飛行Climate Framework for HEIs （ガイドライン）が示す
行動例と測定基準例 （抜粋）
通勤・通学
行動例

自転車の購入や公共交通利用に対する補助金
屋根付き自転車ラック・更衣室・シャワーの提供によるサイクリスト支援

測定基準例、職員と学生の通勤・通学の実態調査
温暖化ガス排出量（CO2 換算）

食品および食品サービス
行動例

会議・カンファレンス時の食事・ケータリングにおける購買基準の策定（ビーガン料理などの推奨、使い捨て製品・プラスチック製品の
制限など）

測定基準例

温暖化ガス排出量（CO2 換算）

エネルギー消費ビル管理
行動例

電気、冷暖房サプライヤーの選定要件策定
冷暖房・照明・換気の最適化
節電手順の明確化

測定基準例、従業員および学生数当たりのエネルギー消
温暖化ガス排出量（CO2 換算）
費量、平米当たりのエネルギー消費量研究および教育活動
行動例

教育施設での冷暖房・照明・換気の最適化
用具や通信機器の使用によるエネルギー消費の最適化

測定基準例、出版点数当たりのエネルギー消費量、温暖化ガス排出量（CO2 換算）
教育分野ごとのエネルギー消費量

建物の新築・改築
行動例

屋上・ファサードへの太陽光発電システムの搭載
スマートハウス・スマート資材などの利用

測定基準例、環境配慮型ビルの数
温暖化ガス排出量（CO2 換算）

廃棄物管理

ヨーラン・フィンヴェーデン氏
スウェーデン王立工科大学 教授

行動例

廃棄物総量の削減
可燃性廃棄物・未分別廃棄物・プラスチック廃棄物の量の削減
分別廃棄物の量の増加

測定基準例、従業員数当たりの可燃性廃棄物量
温暖化ガス排出量（CO2 換算）

サステナブル・デベロップメント

出典：“Climate Framework for HEIs -Guidelines”（HEIs、2019 年）

ヴァイス・プレジデント＊編集部により一部抜粋、抄訳。ターゲットとなる領域はほかに、出張、購買、投資、教育、研究など

22

Works No.159 Apr–May 2020

機よりも鉄道での移動を促進し、飛行機ならば少しコストが高くても直行
便を、また、ビジネスクラスではなく、より占有スペースの少ないエコノミー
クラスの利用を勧めています。一言でいえば、“トラベルスマーター”の推進です」（フィンヴェーデン氏）
また、米国など遠方の学会に参加するところを欧州内の学会に切り替えることもあるし、会議は電話会議の活用を促すなど、とるべき行動も具体的のかというプレッシャーを、彼らのほり、というような活動によって全員をなレベルまで落とし込まれている。

うからかけてきていると感じていた」

巻き込むことができたと思います」（フィンヴェーデン氏）というのだ。も（フィンヴェーデン氏）

環境問題にどう取り組むのかという学生からのプレッシャー

ちろん、KTHには5000 人もの職員がまた、トップマネジメントのサポーいるため、それほど賛同していない人トが強力だという。KTHはもとより、

こうしたことに、学内で反対する人もいた。
「しかし、ガイドラインを決

Climate Framework for HEIs でも、たちはいないのか。
「基本的に、全学めていくプロセスで、すべての職員や参加する高等教育機関すべてで学長的な取り組みとして受け入れられてい学生が参加できるワークショップや専がサインしている。草の根レベルからます」（フィンヴェーデン氏）

門家委員会、トップマネジメントが集

リーダーポジションの人まで、環境負そもそも学生や職員が気候問題にまる会合を複数回開き、科学的知識

荷軽減への貢献を高等教育機関の使敏感で、「大学はこれにどう取り組むを深めたり、取り組みの中身を考えた命としてとらえているのだ。

case

5

ドイツ連邦政府（ドイツ）

ロールモデルとしてモビリティの環境対策に取り組む
ドイツでは、政府機関と公務員にサーチ・アソシエイトを務めるマーなどにおける環境負荷低減です」（ラ

おける環境対策に積極的であり、推ティン・ランブレヒト氏は話す。ドインブレヒト氏）進役を果たすのが環境局である。
「私

ツでは2015 年以降、省庁および公務たちは、企業の環境施策の導入を推

員の環境負荷低減プログラムが複数進する立場です。民間企業の間でやっ始動している。プログラムの多くは、てもらうことは、省庁に勤務する公務

国務長官が主導する形で進められて員自身もロールモデルとして実践すべいる。

観点から移動手段を決めていた。
「今きだと考えています」と、環境局でリ「その１つが、公務員の通勤や出張は、安くて速いから空路を選択、でコスト、スピード優先から
環境負荷の低減優先に

従来、省庁ではコストやスピードのWorks No.159 Apr–May 202023

はなく、環境負荷を考慮して電車での移動を推進するようになりました」（ランブレヒト氏）
しかし、鉄道、自動車、飛行機のいずれの交通手段でも、現状の技術ではCO₂を排出してしまう。
「ベスト
シナリオはCO₂を排出しないことですが、セカンドベストとして移動によって、CO₂を排出した分に関しては同じ量を植物によって吸収するオフセットの方針をとっています。それに年間170 万ユーロ費やしています」（ラに加えてガソリンの節約のために、赤職員の自宅からの自転車通勤も推ンブレヒト氏）信号ではエンジンストップ、というよ奨している。
「より浸透させるため、

うな、エコドライビングの研修を導入

ロッキングシステムや屋根付きの駐輪しました」（ランブレヒト氏）

場、そして更衣室やシャワー室を完省庁が持つ公用車両に関しては、
数値目標を決めてEV（電気自動車）化を進めているという。
「さらに、エドライバーの7 割が受講済みだとい備しました。これらによって、多くのコドライビングも推進しています。連う。
「正確な数字ではありませんが、職員がより快適に気軽に、自転車通邦政府には、900 人のドライバーがい

概算で平均5％、大型車両では10％勤しやすくなっています」（ランブレて、要人専用車や荷物運搬用車両ののCO₂削減を実現していると思いまヒト氏）

運転という役割を担っています。従す」（ランブレヒト氏）

来、ドライバーに対しては安全運転に関する研修を行ってきましたが、それ省庁間の移動や通勤などで自転車を積極活用

24

Works No.159 Apr–May 2020

環境はよくなっているという。
「自転

車の活用も進めている。
「連邦政府であります。インフラを整備することは、4500台の自転車を所有しています。

人々を動かすことにもつながります」

より乗る人の負荷が低い、電動自転（ランブレヒト氏）

ランブレヒト氏は、「ベルリンの中

リサーチ・アソシエイト

専用レーンも増えてきており、徐々に車通勤が 30％アップしたという街も（ランブレヒト氏）

マーティン・ランブレヒト氏

化されてきたが、街によっては自転車

また、CO₂排出がほぼゼロの自転

車の割合を増やしているところです」

ドイツ連邦環境省環境局

ドイツの道路は基本的に車に最適推進のためのモビリティ
マネジャーを設置

央部に集まっている省庁こそ、自転車

日本から見ると“ 環境先進国”といを使う価値がある」と言う。
「各省庁

うイメージが強いドイツだが、以前ははたいして離れていません。渋滞に今ほど誰もが熱心なわけではなかっ巻き込まれることもありませんから自たという。
「グレタ・トゥーンベリさん

転車での移動は効率的かつ実用的でをはじめとした、市民による環境活動

す。事前に予約すれば、誰でも使用のインパクトが人々を環境対策へとできるようにしています」（ランブレヒ動かすきっかけになりました。もちろト氏）

ん異論を唱える人もいますが、多くの

人は環境への取り組みはやるべきだをモニタリングして管理しています」

割引チケットを配布する、自転車を安ととらえるようになったと思います」（ランブレヒト氏）

くリースする、飛行機の代わりに鉄道（ランブレヒト氏）「小さなことだが」と前置きしたうえで移動した場合に移動時間を勤務時

各省庁での取り組みを全員のもの

で、ランブレヒト氏は、個人に対して間としてカウントできるようにするなとするために、推進役としてのモビリ

多少だがメリットを付与していると明

ど、個人にとって環境に配慮すること

ティマネジャーを置いた。
「通勤や出

かす。
「車から公共の交通機関に通勤が“ 得 ”に感じられるようにすることも張時のCO₂の排出に関して、データ

手段を変えた人に関しては、乗車賃必要でしょう」（ランブレヒト氏）

case

6

ノートルダム大学（米国）

学食で出る1日1トンのフードロスを再生可能エネルギーに変える
ノートルダム大学は、米国のインかったのだ。

ポーザーは2 分の1から4 分の３馬力

ディアナ州にあるカトリック系の大学学生を交えて議論したところ、フーくらいが一般的だが、G2Eで用いるであり、全大学の活動として環境負

ドロスを減らすための選択肢はいく

ものは10 馬力もあり、貝殻以外はほ荷の低減に取り組むためのオフィス・

つも挙がった。まだ食べられるのにぼ何でも粉砕できます」と、エマソン

オブ・サステナビリティという組織を廃棄されてしまう食品を、必要としのセールス・ディレクター、ダグ・ブ持つ。
「米国の多くの大学と同じく、ている人やフードバンクに提供する

ロコウ氏は説明する。粉砕された食

カーボン・ニュートラルという目標を（フードドネーション）、食べ残しをコ掲げています。温室効果ガス排出削

ンポスト（堆肥）にする、動物の餌に減や再生エネルギーの活用などを中する、などだ。
「それらも行いながら、

心にさまざまな目標が設定されている

Grind2Energy（以下、G2E）を導入す

なかの1つが、食品廃棄（フードロス）

ることを決定しました」（ミハリッチ氏）を減らすことです」と、シニア・プロ
グラム・ディレクターのアリソン・ミ
ハリッチ氏は話す。

フードロス削減だけでなくメタン排出も削減「フードロスに対する学内の意識が特G2Eは、米国有数のコングロマリッに高まったのは、8 年ほど前のこと。

ト、エマソンが提供する、食品廃棄構内にある2つの食堂やカフェテリア

物を再生可能エネルギーに変えるシのフードロスの問題に、真摯に取り組ステムだ。

むべきだという声が学生たちから上

その仕組みはまず、米国では一般がったのです」（ミハリッチ氏）。そこ

的な、キッチンのシンクに埋め込まれアリソン・ミハリッチ氏

で食堂を調査したところ、1日１トン

たディスポーザーで廃棄物を粉砕す

ノートルダム大学のフードロスがある深刻な状況だとわるところから始まる。
「家庭用ディス

シニア・プログラム・ディレクター

オフィス・オブ・サステナビリティ

Works No.159 Apr–May 202025

品 廃 棄 物 は 普 通、 下 水 に 流 す が、G2Eでは建 物外に設 置した容 量 約5000ガロンのタンクに溜める。
「タン
クがいっぱいになると周囲の酪農家が持つ工場に運び、そこでメタンにします。メタンは空気中に放出するのではなく、貯蔵して発電のためのエネル
ギーとして利用し、発電された電気
は電力会社から一般家庭へ送られます」（ブロコウ氏）
酪農では牛の呼気から大量のメタンが発生するため、大規模酪農家や農業組合では環境対策として、メタ

G2Eは、１週間当たり10トン程度の食品廃棄物が出るところで多く導入されている。イニシャルコス

ンをエネルギーとして発電する工場を

トは、1システム当たり約８万ドル。加えて、毎月持っている。いわば、大学で出る廃のランニングコストがかかる。

棄物をその工場に“ 寄付 ”しているわけだ。
「食品廃棄物はこれまで、そのまま運ばれて埋め立てられていました。

使用は、フードロスに加えてメタンのン排出量削減に参加できるのが大き埋め立てた食品廃棄物は、やがてメ

排出量を減らす効果もあるのです」（ミ

なメリットです」と言う。

タンを発生させます。メタンも温室効

ハリッチ氏）

また、オンライン上の計測・分析

果ガスであり、CO₂と同様にその排学食のシェフは素材を無駄にしなツール“ダッシュボード”を提供して出は非常に深刻な問題です。G2Eのいように努め、学生にはカフェテリアいることも、G2Eの強みだという。
「今で食べられる分量だけを取るように促

タンクにどれくらい廃棄物が溜まってす。
「そうして廃棄物を減らしたうえで、いるのか、廃棄量が増えているのか

G2Eを使い、フードロスゼロを目指し減っているのか、前回のタンク交換かています」（ミハリッチ氏）

ら何日たったのか、などの実績を可視環境への意識が高くなくても手軽に貢献できる

G2Eは大学だけでなく、スポーツ

ダグ・ブロコウ氏
エマソン コマーシャル＆レジデンシャルソリュー
ションズ Grind2Energy セールス・ディレクター

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Works No.159 Apr–May 2020

化しています」（ブロコウ氏）。どれだ
けの無駄を生んでいるかを毎日目の当たりにすることで、人々の意識が変わっていくというのだ。

施設やアミューズメント施設、企業、

加えて、ミハリッチ氏は誇らしげに

食 料 品 店 など で 導 入 され て いる。

話す。
「このプロジェクトのリサーチ「G2Eが支持されるのは、手軽で利用に携わっていた学生が、大手ビール者側に手間がほとんどかからないこと、会社に就職し、その会社での食品廃臭いや汚れ、虫が発生しないためだ

棄物の課題解決を担うことになりましと思います」（ブロコウ氏）。ミハリッ

た。環境への意識の高い若い人材がチ氏は、「環境への意識が高い人でな育っているのは、何よりもうれしいこ

くても、自然にフードロス削減、メタとなのです」

co lu m n

投資家たちの、企業の環境対策への視点とは

ESG 投資を重視するのには合理性があ

量を大幅に低下させることが可能にな

従来はキャッシュフローや利益率などる。
「1 つには、投資先の一部の企業がる。GPIF がこうした運用を行うこと、の定量的な財務情報が企業価値を測る

一時的な収益拡大のために環境や社会

また、指数開発機関に評価観点を公開

近年、ESG 投資が盛んになっている。

材料として使われてきたが、非財務情に負荷を与える事業活動を行って株価するよう求めることによって、企業の報である ESG（Environment、Society、が上昇したとしても、ほかの企業や経CO₂ 排出量削減への取り組みや情報開Governance）の要素を考慮する投資が済・社会全体が損失を被るのであれば、示行動を促す効果があるのだ。

ESG 投資だ。

ユニバーサル・オーナーである GPIF に

また、GPIF は日本最大の機関投資家「この言葉が知られるきっかけとなっ

とってダメージとなるためです」（本多の責任として、スチュワードシップ活たのは、2006 年に国連のコフィ―・ア氏）。また、ESG などの非財務にかかわ動においても ESG を考慮することを明

ナン事務総長（当時）が『責任投資原則

るリスクは長期になるほど顕在化する言している。GPIF は直接個別企業の株（PRI）』を提唱したことです」と、日本可能性が高い。そのため、放置すれば式に投資するのではなく、運用会社にの年金積立金の管理・運用を行う年金

超長期投資家である GPIF のポートフォ投資を委託している。
「運用機関には投積立金管理運用独立行政法人（以下、リオも損害を受けるリスクが上昇する資先である個別企業と、長期的な企業

GPIF）企画部広報担当の本多奈織氏はのだ。

「投資分析と意思決定話す。PRI には、のプロセスに ESG の課題を組み込む」「投資対象の主体に対して ESG の課題について適切な開示を求める」といった投資行動で環境対策を促す
では、GPIF では具体的にどのように

ESG 投資を進めているのか。

価値の向上につながる“ 建設的な対話 ”
を継続的に行うよう求めています。その対話においても、気候変動など環境負荷軽減のための積極的な取り組みは重要なテーマの一つとなっています」

文言が盛り込まれている。
「その後に起1 つは、ESG 指数に基づく運用であきたリーマンショックを機に、短期的る。GPIF は一部資産の運用に関して、

そして、GPIF は海外の公的年金基金

利 益 の 追 求 に 対 す る 批 判 が 高 まり、

各種の ESG 指数に基づいたパッシブ運など、同じようなユニバーサル・オー

PRI に署名する機関投資家も増加しま用を行っている。
「資産運用の世界では、

ナーとの対話も継続している。
「海外の

した」
（本多氏）

ESG の各種テーマのなかでも特に気候

大手年金基金は、運用会社のファンド

160 兆円を運用する日本最大の機関

変動への関心が高まっています。GPIFを購入する形で投資する GPIF とは異な（本多氏）

「2015 年に PRI
投資家である GPIF も、でも 2018 年に 2 種類のグローバル環境

り、自組織内にファンドマネジャーをに署名し、ESG 投資に力を入れている」

株式指数を採用し、2019 年 3 月末時点

置き、自らが銘柄を選定しながら投資（本多氏）という。

で国内・海外合わせて約 1.6 兆円規模を行っていますが、GPIF が対話する年で投資しています」
（本多氏）
。この運

金基金の多くは ESG を重視していま用では、同業種内で売上に対する CO₂

す」
（本多氏）
。最近では、世界最大の投資先の持続的成長が重要
GPIF は投資の世界でユニバーサル・

排出量が他社よりも少ない企業、CO₂

資産運用会社ブラックロックも、気候

オーナーと呼ばれる超巨大投資家であ

排出削減などへの取り組みに対して積変動問題への対応を強化すると公表しり、100 年を見据えた投資を行う超長極的に情報開示する企業への投資ウェた。金融市場で評価されるためにも、期投資家である、という 2 つの特徴を

イトを高めていくため、ポートフォリオ

環境への配慮がますます必要とされる持つ。このような特徴を持つ GPIF が、に組み込まれた企業全体での CO₂ 排出時代が来ているのだ。

Works No.159 Apr–May 202027

未来の働き方をクールにするためのノウハウ
人が集まることなく、移動せずに働く。過剰に冷暖房を使わない。
せっかくならば環境負荷の少ないエネルギーを使う。
こうしたことをクールに、楽しく実践し、未来のよりよい働き方を目指すためのノウハウやテクノロジーを取材した。

リモートワークを生産的に

Xoxzo

世界 9 都市に散らばる社員がリモートで働く
リモートワークを地球視点でとらえなおすと、通勤や移動がなくなるので、移動にかかわるCO₂排出を削減でき

イクバル・アバドゥラ氏
CEO

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Works No.159 Apr–May 2020

完全結果志向で管理という発想を捨てる

る、オフィススペースを削減し、オフィ

Xoxzoは、Webやアプリ開発者向スにかかわるエネルギー利用を減らけにSMS配信や音声通話機能を持つ

せる、という効果が期待できる。そのアプリを構築するツールを提供する。

とき課題となるのは、フェイス・トゥ・

同社は、創業以来一度もオフィスをフェイスでのコミュニケーションが減構えていない。
「最大の理由は、お金るために、生産性が低くなること、そがかかるからでした」と、同社 CEOのして組織としての一体感が薄れること

イクバル・アバドゥラ氏は振り返る。

だ。2007 年の創業以来、世界中に散イクバル氏は東京在住のマレーシア

らばる社員が全員リモートワークで働人。ほかの社員は、東京、横浜、京都、

くXoxzo（ゾクゾー）に、それらの課

ウファ（ロシア）、コルカタ、ジャカ

題を乗り越える方法を聞いた。

ルタ、ジョホールバル、マニラ、ソウルと世界の都市に在住する。9人がエンジニアであり、残りはカスタマーサ
ポートや事務、マーケティングを担う社員だ。
「西端のウファと東端の日本で、社内の時差は最大 4時間。顧客の98％が日本企業なので、コアタイムを日本時間の13〜 17時としています」（イクバル氏）
どのようにして仕事を進めているのか。
「基本的にはそれぞれが1人で作CEO のイクバル氏もオフィスを持たず、シェアオフィスやカフェなどで働く。ミーティング時は、ビデオ会
議ツールで必要に応じて出席者を “ 訪ねる”。

業に集中します。常に全員がオンラインというわけでもありません。必要に応じて、必要な相手とビジネスSNS「成果にフォーカスするということは、でコミュニケーションをとっていま

日常の時間管理や仕事の進め方の管Xoxzoでは、全員が守るべき就業す」（イクバル氏）理をするという発想とは根本的に異なや仕事の進め方のルールは、すべて定例会議は週１回、ビデオ会議ツー

ります。マネジャーである私が、管理

文章化されている。
「13 年かけて作成、ルを通じて１時間行う。
「メインは進を手放すということなのです」（イク

更新してきたものです。新人が入社

捗の確認です。1人がつまずくと、次バル氏）

したら、それを読めば仕事をすぐ始めのプロセスを担う人にまで影響が及んでしまうからです」（イクバル氏）実は、創業時に完全リモートワーク

なぜ、どこまでやるのかを徹底して明確にするになります」（イクバル氏）られるようになっています」（イクバル氏）
CTOのカマル・ムスタファ氏は、にした理由はもう1つある。
「まだ“リイクバル氏は、「マネジャーが“ 管ジョホールバルから同社の開発全体

モートワーク”や“ノマド”といった働理する”という発想と行動スタイルのをリードする立場だ。
「新しいことをき方も一般的ではありませんでした。

まま、つまりオフィスで集まって働くするときには特に、明確に伝えなけれ

ただ、私は当時知ったROWE（Result

ことの延長線上でリモートワーク化をばなりません。ですから、文章と同時

Only Work Environment、完全結果

進めようとしても失敗する」と言う。

に動画も駆使して説明を尽くします」

志向の職場環境）という考え方に共鳴「集まらないことを前提に、仕事のやと話す。

し、常に一緒にオフィスで仕事をする

り方を変える必要があるのです」（イ

ことが必ずしも最適ではないと考えたクバル氏）

社内の公用語は英語だ。
「全員にとって第2言語であり、多少たどたどのです」（イクバル氏）。仕事で成果大きく変えるべきことの1つは、「なしくても恥ずかしく思うことなく発言を出している限り、個々人は何をする

ぜやるのか、どこまでを、いつまでにしやすい、というのもメリットの1つのも、いつするのも自由。従業員は生やるのかを徹底的に明確化すること」

ですが、英語の最大のメリットは曖昧

み出した成果によって、報酬を得るべ（イクバル氏）だという。
「決めたことさがないことだと考えます。主語や目きである。社員が生み出す成果のみ

は、基本的に“ 文章 ”で伝えます。オ的語を明らかにしないと文が成立しまにフォーカスするならば、彼らを時間

フィスでなら通用するボディランゲー

せんから、明確に意図を伝えることがや場所で拘束するものといえるオフィ

ジや“あうんの呼吸 ”が完全になくな

でき、対面で話す機会が少ないリモー

スは必要ないと判断したのだという。

るのですから、文章力が非常に肝心トワークに向いていると思います」（イ

Works No.159 Apr–May 2020

29

クバル氏）

失敗してもある程度許容し原因の追究にフォーカス
決して失敗がなかったわけではな

かということにフォーカスする必要がても問題はありません」と語る。

あります。失敗を許容し、経験を積それぞれがよく理解し合い、信頼

み重ねることによって、仕事がスムー関係を構築するために、年１回、社ズに動くようになったと思います」（イ

員全員で“ 合宿 ”を行う。
「これまでマクバル氏）

レーシア、シンガポール、沖縄などでいという。
「納期に間に合わなかった

ジャカルタ在住のエンジニアのザ

行ってきました。寝食をともにして、ことが、最大の失敗です。でも、そキ・アクマド氏は、「それぞれが互いその国の歴史を学んだりします。一体のときに各人の責任を強く追及するよに自分のゴールを達成すべく働くプロ

感は、年に1度会うだけでも、集まっ

りも、どこにスタックする原因があるだと認識しています。仲間に対するこて楽しむことで十分生まれ得るのでのか、どうすればそれが解消できるのの信頼がある限り、常に会っていなくす」（イクバル氏）

服装をカジュアルに東急不動産

服装のルールをトライアルで拡充、 多様化を目指す
東日本大震災時の節電気運の高ま織の服装に関するプロトコルを変えるしました。そして、2019 年の渋谷へ

りや近年の猛暑によって、クールビズ、必要があるだろう。不動産業界というの本社移転をきっかけに、より一層のウォームビズを導入する企業が増え“ 堅い”業界にあって、服装のカジュ

服装のカジュアル化プロジェクトを試た。しかし、導入されても何を着ていアル化を試行しているのが東急不動

験的にスタートしたのです」と、同社

いかわからない人も多く、浸透しない産だ。

広報室の小峰慎司氏は説明する。
「目

ケースがある。過剰な冷暖房をやめ「CO₂排出量の削減や東日本大震災

的は、引き続き環境への配慮をしなるには、一人ひとりが自分の感覚に合の影響による節電対策などを考慮し、がら、自由でオープンな風土を作り、わせて服装を調整できるように、組

2011年にスーパークールビズを導入

コミュニケーションの活性化を目指す

移転後のオフィスでは、アプリを利用して自席付近の空調の設定温度を各々で調整できる。
さらに服装を工夫することで、夏であれば室内の設定温度を高めに、冬であれば低めにし、エネルギー利用の削減、環境負荷の低減にもつなげているという。

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Works No.159 Apr–May 2020

ことでした」（小峰氏）

その日の仕事に合わせて服装も選んでほしい
同社が社員にメッセージしたことは、顧客や社員の反応はどうか。
「大多
数のお客さまはウェルカムでした。ゼ
ネコンのお客さまなどは、当社の社員が訪問するときにふだん作業着の方が、わざわざジャケットを着てくだ「時間も服装も、自ら最も生産性の高さっていたとのこと。それが作業着のい働き方を目指して選べるような自律ままでよくなった、と好評です。また、した社員となってほしい」ということ

ベンチャー企業のお客さまからは、服だ。
「必ずしもスーツが駄目だという

装がカジュアルになったことで話しやことではなく、仕事の目的やその日にすくなったという声もいただきます」

会う相手に合わせて自分で服装を選（小峰氏）んでほしいのです。清潔感や品位が社員のなかには、「営業先にはビジあること、ビジネスシーンに適した服

ネススーツで行くべき、など、反対し装であること、お客さまや取引先に不た人もいた」（小峰氏）が、それも減っ

快感や違和感を与えないことを基本てきた実感があるという。
「営業担当としました」（小峰氏）

なのでカジュアル化は無理、と言ってをするなど、施策を盛り上げるイベン

具体的なOK・NGラインも提示しいた社員も、社内で重点的に作業すトを開催しました」
（小峰氏）
。このよ

ている。シャツやポロシャツは、裾をる日、外回りする日といったようにメ

うな“ 楽しさ”の演出も重要だ。

出して着てもかまわない。スニーカー

リハリをつけて、効率的に働くようにや、夏季にはくるぶしより下のショー

なってきました」（小峰氏）

トソックスもOK 。デニムはダメージがなく清潔感のあるもの、というようにかなり細やかで具体的なルールだ。

浸透させていくために“ 楽しさ”も演出

小峰慎司氏
広報室

本 社の移 転は2019 年 8 月。
「渋 谷の街に移り、オフィスデザインも変わってフリーアドレス化しました。環境に呼応して服装のカジュアル化も進み、社内の雰囲気が明るくなりまし「ただし、お客さまが出入りする場で浸透のための努力もした。
「導入直た。上司との距離が縮まって、気負はジャケットを着用することを求めて前には、ファッション系の専門家を招わずに話せるようになったという声も

います」
（小峰氏）

いてカジュアルな着こなしのレッスン

あります」
（小峰氏）

移動せずにリアルな体験をANA

アバターが距離を超えて多様な経験を可能に
前述の通り、日本企業の出張の主だ臨場感が足りないという人も多い。

PCを通じて、遠隔地にある自分の分な目的は、商談、研修、社内会議なそうした課題を乗り越えるためのテク

身（アバター）となるロボットを操作し、どである。ビデオ会議ツールは日々進

ノロジーとして有望なのが、ANAのその場所にいるかのようなリアルな体化しているが、顧客との関係づくり、「avatar-in（アバターイン）」である。

験を可能にするテクノロジーだ。
「当

大事な意思決定においては、まだま

アバターインは、スマートフォンや社では、移動できるロボット『newme

Works No.159 Apr–May 202031（ニューミー）』の開発を並行して行い、実証実験を経て2020 年中に本格的なサービスを開始します。このサービスロボットという実体があるからこその臨場感によって、いわば五感の瞬間移動が同社では、さまざまな地方自治体

可能になります」と、アバター準備室

や企業とともに実証実験を重ねてきアシスタントマネジャーの松尾美奈氏た。1つは、遠隔地の訪問である。
「たは説明する。

とえば離島に住む子供が、博物館やある場所に“ 行く”ために一切の移水族館に設置したロボットにアバター動が生じないこのテクノロジーを、航インする。ロボットを学芸員が連れて空会社であるANAが開発したのはな

歩けば、子供は実際に歩き回る感覚

ぜか。
「飛行機を利用する人は、実はで見学でき、学芸員のほうも、あたか

世界のたった6％にすぎず、残る94％も隣に見学者がいるかのように話しかの人々は、さまざまな理由で飛行機にけられるため、“ 音声ガイド”とは違乗りません。経済的な理由もあります

う密度の濃いコミュニケーションが生し、心身に障がいがある、空港自体

まれます」
（松尾氏）

が遠い、といった理由もあります。そリアルハプティクスといわれるテク

うした壁を乗り越えて、これまで航空

ノロジーを搭載したデバイスを使えば、会社が飛行機の運航によって提供し糸を引く手応えを直接体で感じながてきた知らない土地での体験や出会

ら海釣りを楽しむといったこともでき

いを、多くの人にしてほしいと考えまる。
「釣った魚を宅配便で送ってもら

した」
（松尾氏）

えば、釣果も楽しめます」（松尾氏）
また、遠方に住む家族と一緒に過

松尾美奈氏
アバター準備室 アシスタントマネジャー

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Works No.159 Apr–May 2020

アバターロボット「newme」。“ 頭 ”の部分の画面に、アバターインした人の顔が映し出される。パソコンのカーソルキーで前後左右の移動を簡単に操作でき、ものや人にぶつかりそうになるとセンサーが働いて止まる仕組みだ。

会議の後の雑談もお客さまのお見送りもできるごすという使い方もある。
「単身赴任

オフィスでの使用も視野に入る。支の父親がアバターインしているロボッ社のオフィスに数台のロボットを設置

トを、子供が『パパ！』と追いかけたりすれば、１時間の会議のために出張しします。あるいは高齢の両親の家にあなくていい。
「会議でも、その人が“いるロボットに息子がアバターインしたる”ような存在感があり、発言をするケースでは、あたかもリアルな食後ののも求めるのも、ビデオ会議よりはひと時のように、“ 特に会話するでもずっと容易です。また、会議が終わっなく思い思いにリビングにいる”といた後の雑談もしやすく、お客さまとのう状態が起こるのです。テレビがつい会議であれば、終了後にエレベーターていて、1人は新聞を読み、1人は片までお見送りにも行けます」（松尾氏）

づけをし、たまに会話する、というの

視察や研修などでも、よりリアルにが、多くの家族の姿だと思います。実

参加した、経験したという感覚を生み体としてロボットがその場にいるため、出すことが可能になるだろう。出張しSNSやテレビ電話とは違って“同じ空なくてもいい、移動せずに気軽に楽し間で過ごす”感覚になれるのです」（松

く経験できる、そんな世界が訪れよう尾氏）としている。

スマートなエネルギー利用へ

ユーグレナ

ミドリムシのバイオジェット燃料で環境負荷を減らす
飛行機を飛ばすには化石燃料が使料と比較すると、成分上の優位性も味するASTM 規格を取得した。
「2020

われる。ジェットエンジンはCO₂排ある。
「ジェット燃料の炭素数は10〜年中に民間機にこのバイオジェット燃

出量は大きいものの電化が難しいとい15 程度。一般的な植物油は18 程度で、料を搭載しての飛行を目指していま

われるなか、環境に負荷をかけない

ジェット燃料として利用するには炭素

す」
（江氏）

燃料として期待が高まるのがバイオ数を合わせる工程が必要になり、コユーグレナを原 料にする燃 料がジェット燃料だ。和名がミドリムシでストがかかります。ユーグレナは14

ASTM 規格を取得したのは世界初。

ある微細藻類ユーグレナを原料に、前後ですから、そのままジェット燃料

現在は、プラントで安定的に生産でバイオジェット燃料の開発に取り組むに変換しやすいことが確認されていまきるようにオペレーションノウハウをのがユーグレナ社である。

す」
（江氏）

蓄積しているところだという。

バイオジェット燃料用のユーグレナ

バイオジェット燃料をミドリムシで作るのは合理的は、三重県の研究施設などで培養し「動物、植物の油分はすべて燃料にでもできるだけCO₂を出さない研究課題もある。バイオジェット燃料のできます。動物と植物のハイブリッド開発に取り組んでいます」（江氏）。

製造コストは、原油とは比較にならなであるユーグレナでバイオジェット燃

横浜市に燃料の製造実証プラントをいほど高い。
「実際に民間航空会社に料を作ることも当然可能です」と、バ建設し、そのプラントで採用したバイ

使用してもらうためには、多くの人がイオ燃料事業課長の江達氏は話す。

オジェット燃料の製造技術が、民間環境のためにバイオジェット燃料を使

実は、ユーグレナにはほかのバイオ燃機に搭載する燃料を作れることを意

用する飛行機を選ぶ、という価値観ている。
「廃熱を利用するなど、培養浸透には環境重視で飛行機を選ぶ価値観が必要になっていくことが重要です。そのための情報発信も当社の役割ですし、賛同してくれる人をもっと増やしたいと考えています」（江氏）「大変な道のりですが、人と地球が健康になる、という経営理念を掲げ、やると言ったら絶対やり切る、それが当社のトップです」と言うのは、人事課長の永井慎也氏だ。
「当社の仲間も、
皆そのトップが描く未来に共感して入社しています。自分の子供に自慢できる仕事、世界の役に立つ仕事をやっていきたいという気持ちがある限り、
こう たつ

江 達氏

永井慎也氏

バイオ燃料事業課長

人事課長

バイオ燃料事業は続けていきます」（永井氏）

Works No.159 Apr–May 2020

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まとめ

企業と働く人に求められる地球市民としての行動力
石原直子（本誌編集長）

2020 年 3月現在、新型コロナウイ

ら「こういう特集なのだから、私たち

ルス感染症問題が、世界を震撼させ自身も“なるべく移動しない”を実践

また、海外企業などの取材では、ている。多くの国で移動や外出に制しよう」という目標を持っていた。コオンラインですらなく、質問状のやり限をかける動きが見られる。日本でロナ禍が深刻化するタイミングとぴっ

取り、という形での取材になったとこ

は既に2 月から“ 全社員”など大人数たり合っていたこともあり、私たちのろもあった。環境省など“ 近場 ”を取を対象に、在宅勤務をルール化する「今回、オンラインでの取材にさせて材するときには、我々も徒歩移動を企業が出現した。多くのイベントが延もらえませんか」という依頼に対して、励行した。結果的に、今回、編集部

期や中止を余儀なくされ、無観客でほとんどの方から「OK」のお返事をいの“ 移動 ”によるCO₂排出量はかなりの実施とオンラインビデオの配信な

ただいた。

少なく済んだのではないかと思う。だ

ど、これまでにない方法が模索されかった。

実践してみての感想は「意外にイケから、と言い切れるほどの経験を積る」、だ。ほとんどが初めて対話する

めたわけではないが、実感としての結“なるべく通勤しない、出張しない、方々だが、オンラインでの取材に対し論は、「やればできる」である。

集まらない”というのは、本特集で、て「話しづらい」「困る」と言われたこ

地球の温暖化を食い止めるための行とは一度もなかった。時差の関係でイ動として重点的に取り上げたものだ。

ンタビュイー・編集部・通訳者が、奇しくも現在、環境への配慮よりはウ

オフィスや自宅など全員別の場所か

地球環境に、人為的な活動がかけイルスとの戦いを目的として、ではあら、最大 5 人でSkypeや Zoomでビデている負荷はもう限界に近づいているが、この行動規範が私たちに浸透

オ会議をしたケースもあったが、全員る。
「やらない」「できない」理由を探しつつある。

が繋がれ、資料や図表を共有してもすのは、終わりにすべきだ。

ている。

体験してわかった“移動しない”はやればできる特集の制作過程では、早い段階か

34

Works No.159 Apr–May 2020

潮目の変化に気づいた人々が行動を起こし始めた

らうこともできた。途中で音声が切れ“ 世界を股にかけるビジネスパーソ

る、誰かの回線が落ちる、などのハン”や“プライベートジェットで移動

プニングはつきものだが、取材をあきするジェットセッター”が カッコよらめるような事態には一度もならなかった時代は急速に過去のものになりつつある。潮目が変わったことに、

機運には、まだ至っていないように思を使わなかったからといって、その日

特に欧州の個人、企業、そして世界われる。この理由はなんであろうか。

の欧米間のフライト数は１本も減らな中の若い世代はちゃんと気づいてい大半の人は、環境なんて自分の知っかっただろう。だが、彼女の行動をるというのも、今回私たちが実感した

たことではない、とうそぶいているわ

見て、多くの欧州の若者が、環境にことの1つだ。

けではあるまい。だが恐らく、私たち対して行動を起こそう、という気持ち

スウェーデンでも米国でも、大学の心のうちには「私1人が何か行動をになったのは事実だ。この人たちが飛における環境イニシアチブは“ 学生か起こしたところで、大きな変化にはな

行機にはなるべく乗らない、と行動をらのプレッシャー”が契機になっていらない」というような、自分の影響力

変えれば、将来的にフライト数が減る。自動車大国のドイツでも、車のたを小さく見積もる“習い性 ”のようなることになるだろう。環境省の和田氏めに最適化された道路が少しずつ変ものがあるのではないだろうか。私1が指摘する通り、環境問題では一人わり、サイクリストの走りやすい道が人が 今日自転 車で 通 勤したからとの百歩より百人の一歩が重要なのだ。

生まれつつあるという。

いって、私1人が食品廃棄物を減らし自分1人であっても、地球のためになたからといって、地球規模の温暖化

ることを始める、というのが地球市民抑止には何の足しにもならない。こうとしての行動力なのだと思う。

日本人にも求められる一歩を踏み出す行動力

考えてしまうと、行動レベルでは“ 何コロナ禍を機に始めた新たな取りも変えない”ということになりやすい。

組みを、そのまま地球市民の新しい企業や大学に対して“ 個人が環境対

確かに、スウェーデンのグレタ・常識として、定着させていきたいもの応へのプレッシャーをかける”というトゥーンベリさんが渡米に際し飛行機

翻って日本はというと、残念ながら、である。

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