2016 年
第 33 号

新東名高速道路■ 本号の主な内容○コンクリート舗装への期待
一般社団法人 セメント協会 開発・普及委員会委員長 山本 謙○新東名高速道路 コンクリート防護柵のスリップフォーム工法でのバリアブル施工○ SF 工法による L 型街渠と1DAY PAVE コンクリート舗装工○通過 43 秒の新幹線路盤鉄筋コンクリート○施工機械紹介
コンクリート舗装用スリップフォームペーバ SP64i○日本 SF 工法協会

第 24 回通常総会○スリップフォーム工法

工種別・発注者別施工実績

日本スリップフォーム工法協会

機関誌

コンクリート舗装への期待
一般社団法人 セメント協会
開発・普及委員会

委員長

山本謙

セメント業界では、新たなセメント・舗装ガイドブック 2016」を発刊した。

し、官公庁関係者を中心に多くの方々コンクリート需要の創出を目的に、長土木学会や土木研究所・大学等によるに施工状況を見学していただいた。そ年コンクリート舗装の普及促進に取り共同研究、セメント協会では、コンクの成果として、2014 年にはじめて山組んできたが、ここ数年特にその成果

リート舗装の技術的課題解決への検討

口県、兵庫県の公共工事に採用されたが現れてきた。コンクリート舗装の採を行うなど、産官学で連携した活動がことを皮切りに、その後、国土交通省用が増えてきた背景は、厳しい財政状展開し、これまでコンクリート舗装がや他の地方自治体の公共工事でも採用況が続くなか、舗装を取り巻く環境もあまり採用されなかった明かり部でもが進み、現在では、公共・民間発注、大きく変化し、高度経済成長期にかけ施工実績が増えてきている。セメント試験施工をあわせると 100 件を超えるて建設された道路をはじめとする社会協会開発・普及委員会でも、スリップ実績となり有効性が確認されてきてい資本の老朽化が今後進むなか、その維フォーム工法で大規模に施工された東るところである。国や地方公共団体の持管理の必要性がますます増大すると九州自動車道のコンクリート舗装を見厳しい財政状況は今後とも続くことが思われることから、耐久性の高い道路学させていただいた。

予想され、構造物の長寿命化やライフ整備への重要性が認識され、舗装にもコンクリート舗装の特長は、①耐久サイクルコストの縮減は重要な課題で長寿命化やライフサイクルコストの縮性が高く長寿命で維持管理の合理化やあり、コンクリート舗装がそこで活躍減が求められるようになったことが挙

環境負荷の軽減が可能、②ライフサイできることは大変に喜ばしいことであげられる。

クルコストが低廉、③路面の転がり抵る。

このような流れを受けて、国土交通

抗が小さく大型車の燃費が改善、④夏

セメント産業は、社会インフラ等を

省は 2012 年 1 月に「耐久性に優れる季の路面温度がアスファルト舗装に比構築するための重要な建設資材を提供

コンクリート舗装を積極的に活用すべ最大 10℃程度低くヒートアイランするとともに、他産業で発生する廃棄る」との方向性を示し、さらに 2013

ド抑制効果がある、といった点が挙げ

物・副産物を原料・エネルギー等の代

年 4 月には、改定された国土交通省

られる。一方で初期建設コストが高い、替として有効活用し、循環型社会の形設計業務等共通仕様書に「道路舗装の養生期間が長い、騒音が大きい、すべ成に重要な役割を担っている。その意

設計段階で、コンクリート舗装とアスり易い場合があるなどの指摘もある。

味でもコンクリート舗装の利用拡大

ファルト舗装を比較検討する」ことをこのような課題の克服に向けて積極的は、「持続可能社会の構築」にも合致追記した。に技術開発が行なわれた。その結果、しており、日本の道路整備と維持管理こうした動きを反映し、その後地方最近特に注目を浴びているのが 1DAYの面で環境・経済両面で大きなメリッ

自治体関係では特に山口県が 2013 年

PAVE（早期交通開放型コンクリートトとしてこれからの社会に貢献できる

6 月、地産地消の観点から「やまぐち舗装）で、通常の材料を用いて舗装性ものと確信している。

産業戦略推進計画」で「コンクリート能を保ちつつ、養生期間を 1 日以内

セメント業界は今後とも関係機関と舗装の使用範囲の拡大」の方針を公表に短縮した技術であり、国土交通省のの連携を強化し、さらなるコンクリーし、その活用に本腰を入れた。さらに

新技術情報提供システム（NETIS）へ

ト舗装の普及拡大と技術向上に努め、学協会の活動では、日本道路協会がコ「1DAY PAVE」として登録された（2013

コンクリート舗装の拡大を通じて、道ンクリート舗装の設計・施工・維持管

年 8 月）。セメント各社でも、セメン路インフラの長寿命化や事業経費の削理を網羅したガイドブックの作成にト工場やサービスステーションの構減に貢献していきたいと考えている。

着手、2016 年 3 月に「コンクリート内舗装に積極的に 1DAY PAVE を採用

2

新東名高速道路
コンクリート防護柵のスリップフォーム工法でのバリアブル施工
1．はじめに形水路など多くのスリップフォーム工ある。

昨年度開通した新東名高速道路（豊法（以下、SF 工法）での施工を行った。

本文は、本工事で実施した可動式

田東 JCT ～浜松引佐 JCT）では、トン静岡県側との違いは、中央分離帯モールドを使用した SF 工法によるコネル部、土工部での連続鉄筋コンクが狭いため、両面フロリダ型のコンンクリート防護柵の施工について紹

リート舗装、コンクリート防護柵、円クリート防護柵が採用されたことで介する。

CL

7000

3500

150

2000
750 500
750500500
680 640 680
70250
200
DEL-0-A3-3溶融型B
（突起型）

PH

P1P1150200
DEL-0-A3-3溶融型A

PH

溶融型B
（突起型）
n%

180

n%

7000

3500

250

床版防水工C

床版防水工C

床版防水工B

タックコートB

床版防水工B

床版防水工A

アスファルトコンクリート表層工（高機能Ⅰ型） t＝40
アスファルトコンクリートレベリング層工（砕石マスチックアスファルト混合物） t＝40

橋梁部横断図（中央分離帯 W ＝ 2m）
CL
3000
750
750
1500
200
430
404
666
200
500

3500

150

PH

P1

3500

150

Rr-SBｍ-FE
（A）

900

溶融型A

溶融型B
（突起型）
30

コンクリートシール工

PH360
アスファルトコンクリート表層工（高機能Ⅰ型） t＝40

Ds-PSt-φ0.30（A）

アスファルトコンクリート中間層工（砕石マスチックアスファルト混合物） t＝40
連続鉄筋コンクリート舗装版t＝280

セメント安定処理路盤工（セメントコンクリート舗装路盤） t＝200
路盤準備工B

土工部横断図（中央分離帯 W ＝ 3m）
フロリダ型コンクリート防護柵
8455°

180°

フロリダ型は、左図に示すように、 直高さが 18cm のコンクリート防護防護柵前面が 2 種類傾斜角度（下柵で、車両の突破防止能力に加えて部スロープ：55 度、上部スロープ：小型車両の転倒防止・車線への誘導84 度）を有し、下部スロープの鉛機能に優れるという特徴がある。

3

2．施工の概要
橋梁は単一断面で上下線が一定勾配上にあり、中央分離帯が 2 ｍに所要の前面形状を保持しつつ、立上対応しセンサーロープによる走行・がり部、上部スロープ部の長さが漸高さの自動制御に加えて、可動部の次変化する形状となる。

手動制御によって所定の形状を満足なっている。それに対し土工部では型枠施工では複雑な型枠加工が必追越車線と走行車線の境に同じ計画要となるため、本工事では可動式高さ（PH）を持つために中央分離モールドを使用した SF 工法を採用

帯部では段差が生じる構造であっした。

た。
そのため、コンクリート防護柵のるようにモールドの 4 箇所が独立し形状が一定ではなく、フロリダ型のて可動することにより、形状変化にこの結果、厳しい工程の中コンクことができ、また、出来型の面でも満足できる結果を得られた。

中央分離帯

W＝20002000
680を可能とするものであった。
リート防護柵の施工を効率的に行う

この工法は、下図のイメージにあ

中央分離帯

し、かつ、SF 工法による連続施工

W＝30003000

6401182680

666
CL11529001154

CL

上部
スロープ部
（右）

上部
スロープ部
（左）

立ち上り部
（右）

立ち上り部
（左）

施工状況

モールド可動イメージ

3．あとがき今回、コンクリート防護柵のバリ識した。今後も、継続して工法の改更なる効率性の向上を進めて行きた

アブル施工を SF 工法で実施し、改善・工夫に努め、同工法によるコンいと考える。

めて、同工法の効率性・有用性を認クリート構造物の施工精度を高め、 （大成ロテック株式会社

4伊藤光成）新東名のコンクリート防護柵の施工事例
SF 工法の連続施工のための工夫
非常電話の通路
ステップの設置

非常電話への通路を確保しオフセット衝突を考慮して切欠きました。
型枠を設置して、スリップフォームペーバが通過した後、左官仕上げをします。

水抜きの設置車輌の故障、事故等のとき運転手が安全な外側に退避するためのステップがあります。
鋼製の箱を鉄筋に固定しスリップフォームで打設した後、左官仕上げをします。

型枠施工での対応箇所
ガードレールのすりつけ施工ップ
スリ ーム施工
ォフ部型枠ール

けすりつ

ドレガー

裏側の雨水排水のために水抜き穴を設置します。
鋼製の箱を鉄筋に固定しスリップフォームで打設した後、左官仕上げをします。

ガードレールとの接続部は、ビームが飛び出ないように壁の形状が違うため型枠施工になります。
5

ＳＦ工法によるＬ型街渠と 1 DAY PAVE
コンクリート舗装工
2．工事概要1．はじめに
本工事は浅間山麓・片蓋川工 事 名

H26 浅間北山麓砂防施設整備（その 1）（その 2）工事

（カタフタガワ）幹線に於け工事場所

る自然災害軽減を目的とした

発 注 者

群馬県吾妻郡嬬恋村鎌原地先片蓋川
国土交通省関東地方整備局利根川水系砂防事務所

スリップフォーム工法（以下、請 負 者

SF 工法）L 型街渠及び 1DAY

工事期間

株式会社山藤組（その 1 工事）／渡辺建設株式会社（その 2 工事）
平成 27 年 7 月 11 日～平成 27 年 12 月 25 日

施工時期

平成 27 年 7 月～ 10 月

施 工 者

末広産業株式会社

施工延長

Ｌ型街渠工 4,612.7m，コンクリート舗装工 5,629m2(1)Huron・TP880CP － R（右モールド）4 輪タイヤ
(2)Huron・TP880CP － W（ワイド型）4 輪タイヤ

PAVE コンクリート舗装（早期交通開放型舗装）の施工事例です。
大幅な工期短縮と早期開放を実現しました。

施工機械

アガツマグンツマゴイムラカマハラ

カタフタガワサンドウグミ

3000
CL
500 1500

1500 500

500

500
2.000% 2.000%

1:.5

1.

1:1

図13．施

施工箇所

図2標準横断図工

活火山である浅間山は当時、噴火警戒レベルがⅠからⅡに上がり、小規模噴火を繰り返す環境下での施工となりました。
図 1 に示す赤線部が工事箇所その 1 工事、その 2 工事です。
◇ L 型街渠
工事起点から終点に向けて左側、L 型街渠
を通常 SF 施工し、次に右側を右モールド仕様機で施工しました。左・右 2 台の異なる施工機械を使用することで駄目箇所をなくし効率化を図り、最難関の曲率半径 15R 箇所ではセンサーピンを 0.2 ～ 0.5m 間隔に設置してクリアしました。

6t＝150

写真 1

L 型街渠完成

5

写真（1DAY PAVE）

2

コンクリート舗装・打設状況（圧送車による供給）◇早期交通開放型コンクリート舗装
Huron・TP880CP ワイド型を用いて舗装幅員 W＝ 3,000、舗装厚 t ＝ 150、拝み勾配 2％（図 2）の 1DAY PAVE コンクリート舗装を施工しました。
舗装は、全幅 1 層施工、最大 16％に及ぶ縦断勾配、等の要因で L 型街渠とは異なりアジテータ車から直接生コンを供給する事が出来ず、コンクリートポンプ車で供給し施工しました。
また、ワイヤーメッシュを先行配置する都合上、160）を改造し装着しました。

3

舗装・完成

別にフォークリフト用ノーパンクタイヤ（W ＝

写真

施工機械は狭小なエプロン部を走行するため、特左右両側の L 型街渠をセンサーライン（センサーガイド）、舗装型枠、走行路として利用し、SF ペーバによるセットフォーム施工をしたことにより1DAY PAVE 機械施工が可能になりました。
配合は別表の NETIS 仕様を使用し、時間あたり6 台ピッチ、分速 1.2m 程度の速度で施工し、翌日に交通開放しました。

生コンクリート配合比較表
L 型街渠セメントの種類

粗 骨 材
最大寸法（mm）

目 標
スランプ（cm）

細骨材率 単 位 量s/a
セメント（％） （kg/m3）目 標
空気量（％）

目標強度（N/mm2）

SF コンクリート
配合
標準値

普 通
ポルトランドセメント

25

2.5 ～ 4.5

40 ～ 50280 以上

4.5 ～ 7.5

18SF コンクリート配合
（今回）

普 通
ポルトランドセメント

25

2.5 ～ 4.5

45.9

310

4.5 ～ 7.530

セメントの種類

粗 骨 材
最大寸法
（mm）

目 標
スランプ
（cm）

目 標
空気量（％）

曲げ強度（N/mm2）

SF 舗装コンクリート配合
目標値

普 通
ポルトランドセメント

20
25
403～538.0

310

4～74.5NETIS
早期交通開放型舗装用
コンクリート配合例

早 強
ポルトランドセメント

20―42.0443―

4.5NETIS
早 強
早期交通開放型舗装用
ポルトランドコンクリート配合（今回）セメント

208.035.7458―

4.5

舗

装

4．工事をおえて

細骨材率 単 位 量s/a
セメント（％） （kg/m3）

自信となりました。

弊 社 で は 初 め て の「1DAY PAVE

従来工法に比しておよそ２ヶ月間コンクリート舗装」は貴重な経験での工程短縮を達成し、出来形、精度あり、新たな選択肢として展開するともに満足のゆくものであったことから、災害軽減目的の類似現場にもSF 工法の更なる普及浸透を目指します。
( 末広産業株式会社正田祐介）
7

通過43秒の新幹線路盤鉄筋コンクリート
1．はじめに九州新幹線（西九州ルート）は、佐賀市付近を経由して福岡市と長崎市を結ぶ路線です。
その中の武雄温泉・長崎間にある俵坂トンネルと三坂トンネルの 2 現場において、スリップフォーム工法（以下、SF 工法）による路盤鉄筋コンクリートの施工を行いました。
2．工事概要工 事 名

九州新幹線（西九州）俵坂トンネル（西）他工事

九州新幹線（西九州）三坂トンネル他工事

鉄道・運輸機構

鉄道建設本部

九州新幹線建設局

請 負 者

前田・松尾・下 JV、前田道路（一次）

清水・青木あすなろ・唐津土建 JV

施工数量

W ＝ 2,420mm、L ＝ 3,060m × 2 本

W ＝ 2,420mm、L ＝ 1,400m × 2 本

施工時期

平成 28 年 7 月～ 10 月

平成 28 年 8 月～ 10 月

215

発 注 者

人力施工
機械施工
548

2420

940

940

直線部（レベル区間）

8

2420

548

3．施

工

鉄道トンネルは道路用トンネルと違い内径が小さく施工ヤードが狭い為、機械の搬入から組立・施工まで綿密な計画が必要になってきます。
成形機は北海道新幹線・津軽蓬田トンネルで経験したスキルを活用し、コマンダーⅢ・XY フレーム 4 脚仕様で施工しました。
俵坂トンネルでは最大カント（道路でいうと横断勾配）が 13％以上の施工が要求されましたが、トータルステー

109417

ションを使用した情報化施工により、精度の良い施工が出来ました。

機械施工
2420

8829982420471

曲線部（カント区間）

2 週間掛けて打設した約 3km の路盤鉄筋コンクリートを新幹線は約 43 秒で通過するようだ！
4．今後の展開
現在、整備新幹線では北海道新幹線と北陸新幹線の 2 路線も整備計画が進んでいます。SF 工法での路盤鉄筋コンクリートの実績は、コンクリート舗装の 1％程しかありませんが、整備新幹線が前倒しで計画を進めている中、SF 工法による路盤鉄筋コンクリートの施工は工期短縮に大きな力を発揮出来ると思います。
（ケイコン株式会社森 達也）
9施工機械紹介

油圧式スイベルアーム

コンクリート舗装用

スリップフォームペーバ S P 6 4 i

SP64i は欧州排ガス規制 Stage4 対応のエンジンを搭載した、4 トラック仕様のコンクリート舗装施工用スリップフォームペーバで、従来モデルである SP500 の後継機。オプションでスイベルアームに油圧機構を装備することにより、回送モードから作業モードへの切替え作業が、従来機に比べて大幅にスピードアップした。さらに、ペービングプラスパッケージオプション
により、舗装施工中でも油圧式スイベルアームで障害物をかわしながら走行することができる。
その他、機械全幅に亘るウォークウェイや、中央制御盤以外の追加 4 カ所の制御ポートを標準装備し、シペービングプラスパッケージ概念図Treeンプルかつ柔軟な機械操作が可能となった。リモコン

また、舗装モールドもヴィルトゲン従来型の水平揺はいずれのクローラトラックにも接続できるため、機動ビームが装備されている 900 シリーズタイプのほか、械設定作業におけるクローラトラックやスイベルアー

モールド奥行きが長く、主に米国市場をターゲットとムのゼロ設定をより素早く行うことができる。

して開発された 1300 シリーズタイプのモールドを取SP64i のコンクリート転圧バイブレータは油圧式とり揃えている。

電気式のいずれかを選択できる。標準最大施工幅はSP64i の機体はモジュール構造となっており、組み6m であるが、電気式バイブレータを採用すれば最大換えによって、オフセット構造物施工用の SP61i や、7.5m まで対応可能だ ( ダウエルバーインサーターは使2 トラック仕様の SP62i に換装することができ、これ用不可 )。

らを総称して SP60 シリーズと呼んでいる。

10日本ＳＦ工法協会 第 24 回通常総会藪田英俊会長
スリップフォームでの施工は定着してきており今後も期待できる。さらに、国土交通省、都道府県等の発注も順調にすすんでいるので、今後も関係機関と連携し活動範囲の拡大に努力をしていきたい」と述べた。
議事は薮田会長を議長に進められ第 24 回通常総会を開催した。

日本スリップフォーム工法協会は
6 月 21 日、都内のベルサール新宿

薮田会長は「新東名、新名神などグランドコンファレンスセンターでの大型工事で施工実績は変化するがスリップフォーム工法

工種別施工実績すべての議案が原案通り承認された。

発注者別施工実績（2016 年 3 月 31 日現在）

種度

単位

工年

2013年度

2014年度

2015年度累（2016 年 3 月 31 日現在）

件数（単位：件）

計

発注者名（施工当初より）2013年度

2014年度

2015年度

国土交通省

568654924

内閣府

0108

防衛省

28024

高速道路株式会社

4033101,771

累計

防 護 柵m2,872

9,389

29,968439,518

ロールドガッターm

15,477

12,731

1,769

3,032,507

円形水路m

67,01047,963

12,328

1,787,253

監視員通路

m

0

0

0

178,197

縁石m

27,126

17,85811,0101,279,044

Ｌ型街渠

m

1,804

11,053

15,933

383,163

都市再生機構

4

1

0

105

排 水 路

m

391

0

0

172,930

鉄道建設・運輸
施設整備支援機構

1

00

52

舗

m2

712,807975,781742,562

11,528,494

森林総合研究所0002（内、空港舗装工事） m2(90,812)(70,000) （62,070）（2,142,048）

空港株式会社

00

2

7

路盤鉄筋

m2

11,78000

888,121
都道府県市町村

12155158

m2

15,256

93,344

7,985

183,652

構造物基礎（防護柵・ソーラー） m

580,977

269,468

90,4991,132,989

民間

15201299

構 造 物m

695,657

368,462

161,5078,405,601

その他

10032

舗

装

m2

739,843 1,069,125

750,547

12,600,267

外

000

3

構造物以外

m2

649,031

687,477

10,458,219

131

164

83

3,185

装

鉄道建設

コンクリートシール他

合計

999,125

国合計

11

編集後記
本年は昨年と同様に年初の大雪

高く、ライフサイクルコストが縮

防施設整備における L 型街渠とに始まり、熊本での震災、台風の減可能な社会資本整備が求められ1DAY PAVE 施工紹介、NEXCO 新

迷走・上陸の影響による大雨などるようになってきており、スリッ東名高速道路におけるコンクリー

自然の猛威に晒された年でした。

プフォーム工法のさらなる普及がト防護柵（可動式モールド使用例、これからますます防災・減災に対望まれます。

連続施工ための施工事例）、施工

さて、本号ではセメント協会山機械紹介、及び第 24 回通常総会、本開発・普及委員会委員長の巻頭施工実績の内容となっています。

する取り組みが必要であると強く認識されました。
一方、社会資本の老朽化・維持

言、九州新幹線の路盤鉄筋コンク管理の増大が顕在化し、耐久性がリート施工紹介、国土交通省砂（フジタ道路㈱

構口武志）

お 願 い
本誌をお届けしております事業所・部署の所在地や名称、担当者様に変更がございましたら、協会事務局（下記連絡先）までお知らせくださいますよう、よろしくお願いいたします。
TEL. 03 - 5925 - 9437

FAX. 03 - 3362 - 5808

Email jsf_slipform@taiseirotec.co.jp

日本スリップフォーム工法協会■正会員

常盤工業株式会社

近江道路土木株式会社日本道路株式会社

大林道路株式会社

株式会社 NIPPO

株式会社ガイアートＴ・Ｋ

福田道路株式会社

鹿島道路株式会社

フジタ道路株式会社

ケイコン株式会社

前田道路株式会社

有限会社こやな川

三井住建道路株式会社

株式会社佐藤渡辺

ワールド開発工業株式会社

株式会社

昭建

（五十音順）■賛助会員

末広産業株式会社
世紀東急工業株式会社

一般社団法人セメント協会

大成ロテック株式会社

全国生コンクリート工業組合連合会

泰明工業株式会社

アオイ化学工業株式会社

株式会社竹中道路

株式会社アドヴァンス

地崎道路株式会社

ヴィルトゲン・ジャパン株式会社

東亜道路工業株式会社

株式会社ソーキ

東京鋪装工業株式会社

マシンケアテック株式会社
当協会のホームページをご覧ください

スリップフォーム工法の概要や特徴、コンクリート舗装をはじめ各種構造物の施工方法と施工事例、工法に関する Q&A など役立つ情報を満載した当協会のホームページをご覧ください。
http://www.nsfa.jp/

たくさんのアクセスをお待ちしております。

スリップフォーム

第 33 号

2016 年 11 月発行■発行：日本スリップフォーム工法協会〒 160-6112

東京都新宿区西新宿 8 丁目 17 番 1 号

住友不動産新宿グランドタワー 12 階
（大成ロテック株式会社内）

電話03 - 5925 - 9437

FAX

■制作：株式会社コンクリート新聞社

03 - 3362 - 5808

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