2017 年
第 34 号

新名神高速道路 箕面舗装工事■ 本号の主な内容〇コンクリート製剛性防護柵・プレキャストガー
ドフェンスの普及に向けて
プレキャストガードフェンス協会
会長 清水和久〇東北 復興道路
国土交通省・トンネル監査廊工擁壁 SF 工法〇東北 復興道路
スリップフォーム工法の施工例〇 Japan’s First Construction
Commander Ⅲ・3Leg・3D・Barrier〇新名神高速道路
土工部連続鉄筋コンクリート舗装の施工〇日本 SF 工法協会

第 25 回通常総会〇スリップフォーム工法

工種別・発注者別施工実績

日本スリップフォーム工法協会

機関誌

コンクリート製剛性防護柵・
プレキャストガードフェンスの普及に向けて
プレキャストガードフェンス協会会長 清 水 和 久
自動車専用道路 1,555km、合計でを区分する構造が採用されていま

レキャストガードフェンス（以下、 10,183km と計画に対して 72.7％す。4 車線化された場合には暫定 2PGF）の施工実績は、2015 年度はにしか至っておらず、特に 1987 年

車線道路の中央側になる路肩部分に12,810m、2016 年 度 は 13,940mに追加した地方部の高速道路や大都中央分離帯を設置することになるかと、PGF 協会が目標としている年市圏の環状道路の進捗率はまだ低いらです。

間 10,000m 以上の施工実績を達成状況です。

コンクリート製剛性防護柵・プしております。これもひとえに発注

今年の 6 月 10 日に愛知県新城市

2014 年 度 末 現 在、 暫 定 2 車 線
道 路 は 全 国 で 20 路 線 255 区 間者、施工業者の皆様をはじめとする内の東名高速道路で発生しました、 2,424km が供用されており、この関係各位のご指導、ご支援の賜物と中央分離帯を乗り越えて宙を舞った

うち 20 路線 234 区間 1,752km が深く感謝いたしております。

車が反対車線を走行していたバスの対面通行部となっています。暫定 2

コンクリート製剛性防護柵は、進上部に直撃した事故。テレビ等で報

車線道路の安全性の確保について

行方向を誤った車両が路外、対向車道された、バスのドライブレコー

は、道路管理者の関心も高く、当協線等に逸脱するのを防ぐとともに、 ダーに記録された映像は、誰もが目会では、2013 年度から暫定 2 車線車両乗員の傷害、および車両の破損を疑うような衝撃的な光景でした。 道路の中央分離帯として使用可能なを最小限にとどめて、車両を正常な交通量の多い日本の大動脈である東PGF の開発を進めています。将来進行方向に復元させることを目的と名高速道路の防護柵、安全性についの 4 車線化に向けて、短時間で取した施設で、主に走行速度の高い高ても十分に検討されたものと思って付け・取り外し・移動が可能で、安速自動車国道、自動車専用道路などおりましたが、中央分離帯や防護柵全性に優れた PGF の開発は当協会で採用されています。の無い区間、片側一車線で供用してにとって大きな市場になりえるもの

現行の高速道路網計画は、1966いる道路などの非分離区間では、安と考えています。

年に定められた高速国道網計画

全性確保のための早急な対策が必要

7,600km に、1987 年 に 策 定 さ れと思われます。

PGF 協会としては、プレキャストの特性をメリットとして活かせる

た第 4 次全国総合開発計画におけ完成 4 車線の高規格道路の建設

用途の研究、用途に合致した製品をる、『全国から概ね１時間程度で利にあたって、当面の間交通量が少開発し、独自の特性を持つ貴協会の用可能となるネットワークを形成すないと見込まれる道路については、 スリップフォーム工法との適材適所る』との考えから追加された高速道整備計画等において、さしあたりでの採用を図り、コンクリート防護路：3,920km、 一 般 国 道 自 動 車 専

2 車線の完成をもって供用を開始

柵の普及、安全性を確保した高規格用道路：2,480km を加えた、高規し（暫定 2 車線道路）、交通量の増道路整備事業に貢献できるよう努め

格幹線道路網 14,000km として決加に応じて残りの 2 車線を完成さて参ります。

定されています。

せることとなっていますが、暫定結びにあたり、スリップフォー

当 初、21 世 紀 初 頭（2010 ～2 車線道路の構造の多くは、完成 4ム工法の更なる普及と貴協会の2015）での概成が目標とされてい車線道路の断面の片側等に 2 車線益々のご発展を心より祈念しておま し た が、2014 年 度 末 現 在、 高を建設し、中央分離帯ではなくラります。

速 自 動 車 道 8,628km、 一 般 国 道

バーポール等の簡易物で往復の通行

2東北 復興道路

国土交通省・トンネル監査廊工擁壁 SF 工法
１．はじめに

東日本大震災早期復興支援、高規格幹線道路ネットワーク形成を目的とする国道 45 号三陸沿岸道路（山田～宮古南）山田地区舗装工事（図－ 1）において、トンネル監査廊工擁壁をスリップフォーム工法（以下、SF工法）施工した事例を紹介します。

図－ 1

２．工事概要平成 28 ～ 29 年度 国道 45 号

山田地区舗装工事シモヘイグン

ト ヨ マ ネ

工事場所

岩手県下閉伊郡山田町山田 ～ 山田町豊間根地内

発 注 者

国土交通省東北地方整備局

請 負 者

株式会社佐藤渡辺

工事期間

平成 28 年 12 月 1 日 ～ 平成 29 年 11 月 30 日

施工時期

平成 29 年 2 月～ 5 月

施 工 者

末広産業株式会社

工 種 名

監査廊工擁壁

H ＝ 900mm，W ＝ 170 ～ 220mm

山田第 2 トンネル R・L ＝ 3,970m

施工機械

合計 L ＝ 5,924m

Power Curber 8700，Huron TP 880

コンクリート舗装、監査廊工、剛性防護柵工、防草工等の多様な工種に SF工法が採用されています。SF 工法への依存度が極めて高く、工程上重要な

各 1 台使用

査廊工擁壁は（図－ 3）の着色部の躯体部分を SF 施工したものです。SF 工法では、垂直な壁面は困難なため前と後側には 25mm 傾き（ころび）をつけています。（図－ 4）。

700200

700

2000
1750
80 7501495 255
2.0%
1300195
170
900

3500

2.0%

450440

25040

8500
1500

3500

150

900

4500

2000

50

1000

1000

750 581750
255 1495
2.0% 195 1300
170100

当該工事では、円形側溝、連続鉄筋役割を担っています。今回紹介する監

山田第 1 トンネル R・L ＝ 1,954m

施工延長

50

南三陸国道事務所

３．施 工

020

100
50

工 事 名

030

図－ 2標準横断図3

コンクリート t=7cm
路 盤 工 t=10cm

25 17025（クラッシャーラン C-40）

900

D16D1350

100 100

100

50
900

170 コンクリート
120 50ø200

均しコンクリート

図－ 3

設計

図－ 4

施工

写真－ 3

完了

４．施工のポイント

Huron 機（写真－ 1）と Power Curber 機（写真－ 2）の 2 台で施工したことにより、機械回送ロスをなくすとともに複数台の SF 施工機を併用することによって乗数的に工期短縮を可能としました。
留意した点は、（1）安定した生コン供給を図る為、出荷ピッチを細かく指示、（2）均一な鉄筋かぶりを確保する為の鉄筋センタリング固定、（3）生コンスランプに適した走行スピード、バイブレーターの調整等です。
またコンクリート舗装面に走行痕を残さぬよう、タイヤ仕様の施工機は車輪自体を確実に養生して施工を心掛けました。
現場は現在も工事の途上ですが、順調な工程消化に関して元請会社、協力会社、施工管理の皆様に深く感謝申し上げるとともに今後も、より一層の SF 工法精度と仕上がり向上に努め、震災復興支援の一助となれるよう努力いたします。
（末広産業株式会社 神戸 啓之）

写真－ 1

4

L 側施工機ヒューロン

写真－ 2

R 側施工機パワーカーバー

東北 復興道路

スリップフォーム工法の施工例

監視員通路 縁石
750

円型水路
3500

10990
中央帯1500

3500コンクリート舗装帯4995

分離帯1000

コンクリート舗装帯4995

1750

側帯250

1750

750

側帯250

FH

連続鉄筋コンクリート舗装

剛性防護柵
1000

2500
2000

１：

1.

2

防草板

300

13

アスカーブ

00

5.0%

明かり部

2.000%

防草工

5Japan’s First Construction
CommanderⅢ・３Leg・３D・Barrier
はじめに
このたび、高知県の「中村宿毛道路」に於いて、スリップフォーム工法（以下、SF 工法）により剛性防護柵を 3 次元マシンコントロール（以下、3D）で施工いたしました。
「中村宿毛道路」は四国横断自動車道の早期完成と国道 56 号の交通渋滞緩和を目的に建設中の道路で、高知県の四万十市から宿毛市の約 23km の一般国道自動車専用道路であります。この路線では主にコンクリート二次製品による剛性防護柵が採用されていますが、今回発注者より比較検討・試験施工ということで一部の SF 工法による施工が実現されました。

工事概要
工 事 名：平成 28 年度

芳奈改良工事

発 注 者：四国地方整備局

中村河川国道事務所

請 負 人：協業組合テスク
施工時期：平成 29 年 2 月 3 日～ 9 日
施工数量：335m

施工
国内での 3D による構造物の施工は実績が少なく、有筋構造物の SF 工法による施工は日本初の現場となりました。一般に建設現場では、図面（測量）座標に構造物等を構築することが必然ですが、実際には既設合わせ（すり付け）ということが要求されます。3D の場合、あらかじめ作成された 3 次元座標を基に機械が制御される為、そのすり付け作業を行うことがオペレーターの技量にかかってきます。
舗装の場合は「高さ（平坦性）」が最重要となりますが、構造物の場合、特に防護柵の場合は「高さ」と「通り」のどちらとも出来栄え（見栄え）に重要となって来る為、繊細な調整が必要となりました。また有筋構造物の場合、先行して設置する鉄筋の据え付け精度も重要な為、鉄筋のかぶり不足等不具合が発生しないよう注意して設置しました。
3D によるステアリング制御は、従来の接触式センサーに比べ、クローラが敏感に反応するため調整が難しいところもあり、出来栄えの心配をしていましたが、高さと通りの精度はもちろん、鉄筋のかぶりや表面の見栄えも満足いく物が出来たと思います。

おわりにコンクリート舗装では数多く 3D が採用されている現在、現場管理のデータ化や作業のスマート化を目指す建設現場に於いて、今後は 3D が構造物施工の範囲にまで広がるよう期待し又努力してまいります。
（ケイコン株式会社6森達也）

7

新名神高速道路

土工部連続鉄筋コンクリート舗装の施工
はじめに
現在、新名神高速道路 高槻 JCT ～神戸 JCT 間（40.5km）は、当該区間と並行する名神高速道路および中国自動車道の交通混雑緩和を目的に、平成 29 年度の開通を目標として急ピッチで工事が進められています。その本線部の舗装について、土工部およびトンネル部においては連続鉄筋コンクリート舗装をホワイトベースとしてその上にアスファルト混合物層を 2 層設けるコンポジット舗装が主な構成となっています。
本稿ではこの連続鉄筋コンクリート舗装の施工について紹介します。

工事概要
工事名：新名神高速道路 川西舗装工事
発注者：西日本高速道路株式会社関西支社
川西舗装工事受注者：大林道路株式会社・株式会社佐藤渡辺
特定建設工事共同企業体
工期：平成 27 年 10 月 28 日
～平成 30 年 6 月 13 日

工事内容
総延長：9,885m（土工部 3,473m、橋梁部 2,400m、トンネル部 4,012m）
路盤準備工：174,000m2、セメント安定処理路盤工：160,000m2
コンクリート舗装版：131,000m2、アスファルト舗装工：55,700t
CL
道路中心
11500
1750
500

3250

7000

2500

750

3500

200

3500

DFL-0-A3-3
コンクリートシール工 t=100
タックコートA P1
W.T.P

縦突合せ目地A
n%

1.0
:1

1.8
:1

Rr-SB-FE（A）

1:

アスファルトコンクリート表層工A

t=40

アスファルトコンクリート基層工A

t=40

アスファルトコンクリート中間層工A

t=40

セメント安定処理路盤工（セメントコンクリート舗装路盤）

t=160

1.8

Ds-Sf-φ0.3（0 B）

セメントコンクリート舗装版工（連続鉄筋コンクリート舗装版） t=280

4250

42508500

標準横断図

8750 500500
200150Rr-SB-FE（A）

1501250 750施工
本工事における連続鉄筋コンク

リート舗装は、スリップフォーム工法による分割施工とし、施工に用いるスリップフォームペーバは、
GOMACO 社（ 本 社 ア メ リ カ ） 製の「COMMANDER Ⅲ 」 を 使 用 しています。施工においては舗装で最も重要な出来栄えの指標である
良 好 な 平 た ん 性 を 確 保 す る た め、トータルステーションを用いた情報 化 施 工「SFNav」（NETIS：QS120033-A）を採用しました。
また夏季における土工部での施工

打設状況

は、表面の急激な乾燥によるプラスチックひび割れの発生を防止するため、早期の初期養生、後期養生の実施に努めました。
以上の結果、不具合等の問題はなく、表基層施工前の連続鉄筋コンクリート舗装面においても良好な平たん性を確保することができています。

打設全景

おわりに「COMMANDER Ⅲ」を用いた連続鉄筋コンクリート舗装は、NEXCO、国土交通省発注工事等各所で実績を重ね、工事に携わる職員、オペレータ、作業員の技量も高まり、工法として確立されたものと考えられます。
当該川西工区は、川西 IC から東側部分については平成 29 年 11 月末、残りの西側部分については平成 30 年 3月の供用を目指しており、現在現場は最も佳境に入っています。今後も引き続き安全第一で良好な品質、出来栄えを確保すべく、努力していきます。
（大林道路株式会社有賀 公則）
9新名神高速道路 高槻 JCT ～神戸 JCT

スリップフォーム工法の実績
新名神高速道路は、平成 29 年 4 月 30 日に城陽 JCT ～八幡京田辺 JCT 間が開通しました。高槻 JCT ～神戸 JCT 間は平成 29 年度供用に向け、急ピッチで工事が行われています。新名神高速道路は、トンネル内だけでなく土工部においても連続鉄筋コンクリート舗装が採用されスリップフォーム工法は大きく貢献しております。円形水路や剛性防護柵についてもスリップフォーム工法での施工が行われています。

発注者：西日本高速道路株式会社

関西支社

工事名

施工会社

円型水路
（m）

コンクリート舗装
（m2）

剛性防護柵
（m）

高槻舗装工事鹿島道路㈱・奥村組土木興業㈱ JV

31,314

113,4228,225

箕面舗装工事

大成ロテック㈱・㈱桑原組 JV

32,825150,169

3,558

川西舗装工事大林道路㈱・㈱佐藤渡辺 JV

18,378119,2247,145

神戸舗装工事㈱ NIPPO

13,22287,225

12,81595,739470,040

31,743

合10計日本ＳＦ工法協会 第 25 回通常総会

西田新会長のある協会として努力をしていきたい」と述べられました。
議事は薮田会長を議長に進めら
日本スリップフォーム工法協会は新名神や東北の復興道路で SF 工法れ、すべての議案が原案通り承認さ

6 月 20 日、都内のベルサール新宿

は様々な工種で採用されているのでれた。

グランドコンファレンスセンターで着実な伸びと予想されます。国交省

今年度より、西田新会長のもと、第 25 回通常総会を開催しました。

都道府県等の発注も順調に進んでいさらなる協会の普及発展に努めるこ

薮田会長は「今年度の工事実績はて将来の展望は明るい。さらに魅力ととなりました。

スリップフォーム工法

工種別施工実績

発注者別施工実績（2017 年 3 月 31 日現在）

種度

単位

工年

2014年度

2015年度

2016年度累（2017 年 3 月 31 日現在）

件数（単位：件）

計

発注者名（施工当初より）2014年度

2015年度

2016
累年度

国土交通省

865454978

内閣府

1008

防衛省

80024

高速道路株式会社

33

10

23 1,794

計

防 護 柵m9,389

29,9689,027

448,545

ロールドガッターm

12,731

1,769

1,294

3,033,801

円形水路m

47,963

12,32855,6101,842,863

監視員通路

m

0

0

202

178,399

縁石

m

17,85811,0107,915

1,286,959

Ｌ型街渠

m

11,053

15,933

4,014

387,177

都市再生機構

100

105

排 水 路

m0

0

0

172,930

鉄道建設

00

3

55

舗

m2

975,781742,562

464,475 11,992,969

森林総合研究所

0

0

0

2

（内、空港） m2(70,000)(62,070)(15,582) (2,157,630)

空港株式会社

0

2

2

9

m2

0

0

56,280944,401

都道府県市町村

15

53

161

m2

93,344

7,985

17,000200,652
民間

20123102

構造物基礎（防護柵・ソーラー） m

269,468

90,49964,475

1,197,464

構 造 物m368,462

161,507

142,537

8,548,138

その他

00032

舗

装m2

1,069,125

750,547

537,755 13,138,022

外000

3構造物以外m2

999,125

687,477

522,173 10,980,392

164

83

88 3,273

装

鉄道建設

路盤鉄筋

コンクリートシール他

合計

国合計

11編集後記
本年は、局部的な豪雨発生や、たします。ますます防災・減災にける SF 工法の適用例紹介（特に、都心での連続降雨による日照不測対する取組が重要であると強く感トンネル監査廊工擁壁の詳細）、など、「数十年ぶり」や「統計開じられ、耐久性が高く、ライフ国土交通省剛性防護柵の 3D 施工始以来」などの言葉が聞かれるほサイクルコストの低いスリップ紹介、NEXCO 新名神高速道路にど地球温暖化の影響が大きく感じフォーム（SF）工法のさらなるおける SF 工法適用状況紹介（特られた 1 年でした。現場に従事普及が望まれます。に、土工部連続鉄筋コンクリート

されている方には、法面崩壊等のさて、本号ではプレキャスト・舗装の詳細）、及び第 25 回通常

影響を受けたり、工期厳守に苦労

ガードフェンス協会清水会長の巻

総会、施工実績の内容となっていされた方がいらっしゃると推察い

頭言、東日本大震災復興道路におます。（フジタ道路㈱

構口武志）

お 願 い

本誌をお届けしております事業所・部署の所在地や名称、担当者様に変更がございましたら、協会事務局（下記連絡先）までお知らせくださいますよう、よろしくお願いいたします。
TEL. 03 - 5925 - 9437
FAX. 03 - 3362 - 5808
Email jsf_slipform@taiseirotec.co.jp

日本スリップフォーム工法協会■正会員

常盤工業株式会社

近江道路土木株式会社

日本道路株式会社

大林道路株式会社

株式会社 NIPPO

株式会社ガイアート

福田道路株式会社

鹿島道路株式会社

フジタ道路株式会社

ケイコン株式会社

前田道路株式会社

有限会社こやな川

三井住建道路株式会社

株式会社佐藤渡辺

ワールド開発工業株式会社

株式会社

昭建

（五十音順）■賛助会員

末広産業株式会社
世紀東急工業株式会社

一般社団法人セメント協会

大成ロテック株式会社

全国生コンクリート工業組合連合会

泰明工業株式会社

アオイ化学工業株式会社

株式会社竹中道路

株式会社アドヴァンス

地崎道路株式会社

ヴィルトゲン・ジャパン株式会社

東亜道路工業株式会社

株式会社ソーキ

東京鋪装工業株式会社

マシンケアテック株式会社
当協会のホームページをご覧ください

スリップフォーム工法の概要や特徴、コンクリート舗装をはじめ各種構造物の施工方法と施工事例、工法に関する Q&A など役立つ情報を満載した当協会のホームページをご覧ください。
http://www.nsfa.jp/

たくさんのアクセスをお待ちしております。

スリップフォーム

第 34 号2018 年 1 月発行■発行：日本スリップフォーム工法協会〒 160-6112

東京都新宿区西新宿 8 丁目 17 番 1 号

電話 03 - 5925 - 9437
FAX
■制作：株式会社コンクリート新聞社

03 - 3362 - 5808

住友不動産新宿グランドタワー 12 階
（大成ロテック株式会社内）
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