2009年
第 26 号■本号の主な内容
藺スリップフォームとプレキャスト・ガードフェンス〜コンクリート防護柵の今昔〜
プレキャスト・ガードフェンス協会 仙波 昌 会長
藺中型機による広幅員舗装への対応
藺北の大地で初のＳＦ工法によるトンネル内コンクリート舗装
一般国道３３３号 新佐呂間トンネル

第二東名高速道路

掛川試験走路舗装工事
３車線２分割施工の状況

藺ＳＦペーバによる空港エプロンのコンクリート舗装
藺第二東名でＳＦ工法による初の明かり部施工
第二東名高速道路 掛川試験走路舗装工事
藺今ふたたび防護柵
藺施工数量増加へ期待感
第１７回通常総会ひらく藺２００６〜２００８年度のスリップフォーム工法施工実績

日本スリップフォーム工法協会

機関誌

スリップフォームとプレキャスト・ガードフェンス〜コンクリート防護柵の今昔〜
プレキャスト・ガードフェンス協会

会長

仙波

昌

スリップフォーム工法（以下、Ｓ

んど無くなってしまった。そのこと

まり得意としない箇所にＰＧＦはど

Ｆ工法という）によるコンクリート

によりＳＦ工法によるコンクリート

うであろうか。第二東名高速道路は

防護柵は、プレキャ ス ト・ガ ー ド

防護柵の市場は激減した。

トンネルや橋梁が数多く設置される。

フェンス（以下、ＰＧＦという）のそのような状況下、コンクリート

そのトンネルとトンネル、トンネル

ライバル製品である。１９９０年代、少防護柵の修繕工事はＮＥＸＣＯ及びと橋梁、あるいは橋梁と橋梁の間になくともプレキャスト・ガードフェ

国交省から少量ながら発注され続け、は、短い明かり部の区間が断続的にンス協会（以下、ＰＧＦ協会という）

Ｐ Ｇ Ｆ は こ の１
０年 間、多 い 年 度 であると思われる。ＰＧＦであれば、のメンバーはＳＦ工法をそのように

９,４
４４ｍ、少ない年度で４,１３０ｍとば多少コスト高となるが、このような意識し、負けまいと奮闘努力した。

らつきはあるものの平均で年間約区間に１本（Ｌ＝３ｍもしくは５ｍ）

６,４
５０ｍの施工実績であった。

からでも提供できる。

しかしながら、当時既にコスト縮減の波は押し寄せており、旧日本道

今年度以降、コンクリート防護柵

ＰＧＦ協会としては、ＰＧＦのこ路公団及び建設省の「高いものは採の明るい話題と言えば第二東名高速のような手軽さをＮＥＸＣＯ及び施択しない」という一貫した姿勢にＰ道路であろう。コンクリート防護柵

工業者にＰＲしていきたいと思う。

ＧＦの戦歴は、ＳＦ工法に対し１
０戦を含む舗装工事は既に一部発注されまた、ＳＦ工法協会のメンバー社にして１勝できるかどうかであった。

ているが、少なくとも中央分離帯はあっても、施工を担当し、このよう

１０戦中９敗したのは新設工事であＳＦ工法によるコンクリート防護柵

な現場があれば、ＰＧＦをぜひ思いで施工予定と聞く。

起こし、ＮＥＸＣＯや元請業者に推り、１勝したのは修繕工事であった。

薦していただきたい。

辛勝したその工事は傷んだ鋼製防護ＰＧＦ協会でも「夢の第二東名」

柵の取替えで、交通量が多く１日もとＮＥＸＣＯの事業着手に期待して第二東名高速道路においてＳＦ工

早く交通規制を解除しなければならきたが、経済性からＰＧＦが当初設法とＰＧＦが適材適所に採択され、ないような現場ばかりであった。

計に反映されなかったことは残念で今後も両協会が切磋琢磨しながら友

あれから２０年近い歳月が流れ、コある。しかしながら、聞くところに好関係を構築していけたら幸いであンクリート防護柵を取り巻く環境はよれば、ＳＦ工法は連続的な比較的る。

変わった。ＮＥＸＣＯでは太平洋側

長い区間では経済性を発揮するが、最後に、政権が交代し、建設業界と日本海側を結ぶ磐越自動車道、山短く断続的な区間では採算が厳しいの先行きはさらに不透明になったが、形自動車道、秋田自動車道等の横断という。

コンクリート防護柵関連の事業に影線が次々と完工し、新設工事はほと

2

そうであるならば、ＳＦ工法のあ

響の出ないことを祈りたい。

生
コ
ン
の
荷
卸
し

建設が進む第二東名高速道路で、昨年の晩秋から今春にかけて、掛川地区の上・下線５つのトンネル内の連続鉄筋コンク
リート舗装を、簡便構造の横取り機と中型ＳＦペーバを用いて施工しました。その事例を紹介します。
敷
き
な
ら
し
・
締
固
め
・
成
型

工事概要

工 事 名 第二東名高速道路 掛川地区トンネル舗装工事
発 注 者 中日本高速道路株式会社 東京支社
施工場所 静岡県掛川市原里〜静岡県島田市大代
請 負 者 東京鋪装工業（株）

施工規模

第一トンネル 上り線：５３６ｍ

下り線： ６６４ｍ

第三トンネル 上り線：８００ｍ

下り線： ９３４ｍ

金谷トンネル 上り線： −下り線：４,６６７ｍ

総延長・面積 総延長：７,６０１ｍ 面積：１０６,０００裃
施工期間 平成２０年１１月１７日〜平成２１年４月１１日
施工概要

化を図りました。

横取り機は、生コンの材料分離を抑生コンクリートの荷卸しには、ゴ

バイブレータの増設は、機械各部制して舗設幅員の両端まで過不足な

メコ社製の横取り機（ＲＣコンベア）の油圧制御に支障を及ぼさないよう、

く荷卸しができ、ＧＴ６３００の連係動を使用。敷きならし・締固め・成型

機械本体に別途発電機を備えて、必作も良く、その相乗効果によって均には中型ＳＦペーバＧＴ６
３
０
０を用い、

要数のインナーバイブレータを接続

等質な生コンの敷きならし・締固め・

全 幅１
４.０
７
６ｍ を 走 行 車 線 側７.６６３ｍ

し、さらに本体バイブレータと連動成型ができたと判断されます。平坦と追越車線側６.４
１３ｍに２分割してさせて締固めの均一化を図りました。

性もσ＝１.０袢程度の結果が得られ、施工しました。ただし、ＧＴ６
３００のコンクリートの打設は、上・下線工事を予定どおりに完了することが公称施工幅員である６ｍを超えるた

５つのトンネルが近接していたこと

め、事前にＳＦペーバ構造部材の延から、トンネルの幅員が狭い追越車

今回施工した連続鉄筋コンクリー

長と補強を検討しました。その要点

線側の打設を完了させた後、機械のト舗装は、ホワイトベースとして機は、ＲＣコンベアで生コンを均等に組替えを行って幅員が広い走行車線

能しますが、ＳＦ工法による各種の荷卸しし、ＧＴ６３００での敷設時負荷側の打設に移行する対応をとりましコンクリート舗装や構造物等がもっを軽減することを前提に、た。

と広範に普及してほしいと思います。

①舗装の平坦性が確保される拡張

今回の施工で用いたコンパクトなできました。

（東京鋪装工業㈱細川世逸）

モールド改造部の補強②生コンを十分均一に締め固められるバイブレータの増設の２点を機能の維持・拡大における重要施策としました。

施工幅員：14.076m
施工厚さ：24㎝
走行車線側：7.663m（後行打設）

追越車線側：6.413m（先行打設）

拡張したモールドの補強対策については、本体フレームと拡張モール
ドとを緊縛するたわみ防止継手をモールド中央部の左右２箇所に追加し、本体と一体化させて自重や外圧に対するソリや歪みを防止する安定

トンネル標準断面（２断面施工）

3

北の大地で初のSF工法による 一般国道333号
新佐呂間トンネル
トンネル内コンクリート舗装
北海道紋別郡遠軽町と北見市を結ぶ国道３３３号は、主要産業品や資材の輸送ルートであり、オホーツク圏
唯一の高次医療機関・救急救命セン
ターである北見赤十字病院への救急搬送ルートともなっており、オホー
ツク圏の生活を支える道路である。
また、
道央自動車道、旭川紋別自動車道と連携してオホーツク圏と道北・道央圏の中枢・中核都市を結ぶ、広域幹線道路の一翼を担う道路である。
このうち、佐呂間町と北見市間の図−１

ルクシ峠において、土砂崩落などが新佐呂間トンネルの概略位置発生する恐れのある箇所を回避する

工事概要

とともに、多数の急勾配・急カーブ

工 事 名 一般国道333号佐呂間町栃木舗装工事 一般国道333号北見市北陽舗装工事

を有する線形不良箇所の解消を目的

発 注 者 国土交通省 北海道開発局 網走開発建設部 国土交通省 北海道開発局 網走開発建設部

として「新佐呂間トンネル」の整備

施工場所 北海道常呂郡佐呂間町

北海道北見市北陽

請 負 者 大成ロテック（株）（株）NIPPOが進められ、平成２
１年３月１４日に供施工数量 連続鉄筋コンクリート版 15,070裃 連続鉄筋コンクリート版 18,527裃

用開始した。

工

この「新佐呂間トンネル」内のコ

期 平成20年3月18日〜平成21年3月10日 平成20年3月11日〜平成21年3月4日に紹介する。

（工事延長Ｌ＝１,８
６０ｍ）
、北見側を

ンクリート舗装を、北海道で初めて工事はトンネル延長Ｌ＝４,１２４ｍ（株）
ＮＩＰＰＯ（工事延長Ｌ＝２,２６４ＳＦ工法により施工したので、ここで、佐 呂 間 側 を 大 成 ロ テ ッ ク（株）ｍ）による２工区分割にて施工した。

施工
事例
1

3D-MCを用いたSF工法による連続鉄筋コンクリート版の施工「新佐呂間トンネル」佐呂間側の連カジオシステム社が開続鉄筋コンクリート版施工では、３発したＳＦペーバ用３次元マシンコントロールシステム

Ｄ‐Ｍ Ｃ ア プ リ ケ ー（以下、３Ｄ‐ＭＣ）を用いた情報化

ションソフト「ＬＭＧ

施工を実施した｡

Ｓ‐Ｓ」を使用して、２舗装構造はコンポジット舗装で、台のトータルステー

今回情報化施工を行ったのはコンポ

ションによりＳＦペー

ジット舗装の下層となる連続鉄筋コバ（コ マ ン ダ ー Ⅲ

ンクリート版である。

ニュージェネレーショ

以下その概要を紹介する。
施工（３Ｄ‐ＭＣ）
概要

ン）を自動追尾することで、モールド高さ、

トンネル内の閉塞された環境下でステアリングを自動制の施工であるため、本工事ではライ御するシステムを採用

4

図−２

トータルステーションを使用した
3D‐MCによる制御フロー

連続鉄筋コンクリート舗設状況

した。図にそのフローを示す。
実際の施工では、これに出来形管
理用のトータルステーションを１台追加し、計３台で運用した。これに
より平坦性σ＝１.０９袢、更にコンポ
ジット舗装上層の表層工ではσ＝０.７２袢と、好結果が得られた。
（大成ロテック㈱木下晃嗣）
トータルステーション設置状況

施工
事例
2

トンネル内での連続鉄筋コンクリート版の施工における縦取り供給方式SF工法「新佐呂間トンネル」
北見側の連続鉄筋コンクリート版は、縦取り供給
方式ＳＦ工法（全断面）による施工

コンクリートスタッカ

SFペーバ

を行った。

キュアリングマシン

工事は、延長５.７袰の防災事業のうち、「新佐呂間トンネル」北見側コンポジット舗装の下層部分で、施工
図−３ 縦取り供給方式SF工法

延長は２,２６４ｍである。
以下に、その概要を紹介する。
施工概要
縦取り供給方式ＳＦ工法の施工方
法を図−３に示す。当該工法はＳＦ
ペーバへの材料供給をコンクリート

2224m
両勾配2.0%区間
勾配変化区間

40m

両勾配2.0%〜片勾配2.0%

図−４

現場平面図

スタッカで行い、両機械の間の空間

今回の施工から、当該工法の施工

で鉄筋組みを同時に行う特徴を有すに際しての留意点は、鉄筋工の作業る。したがって、２車線同時の施工標準の策定と生コンクリートの均一を効率的に行うことが可能で、養生な品質の確保と考えられる。前者に期間や通行帯確保、材料供給経路のついては、当該工法の特徴である効課題も解消することができる。さら

率化・省力化を得るためには鉄筋組に、タイバーが不要となるため経済立能力が大きく影響することから、性にも優れる。

同工種の施工能力の確実性を高める

また、本工事の延長は２,２６４ｍで必要がある。後者に関しては、平坦あるが、図−４に示すとおり、横断性の確保だけでなくコンクリート版

勾配は２,２２４ｍが両勾配２.０％であり、の連続的な品質確保といった面でもSFペーバによる敷きならし状況

坑口付近の４０ｍ区間は両勾配２.０％

極めて重要な要素となる。特に、表用拡大が見込める工法と考える。

〜片勾配２.０％に勾配が連続的に変層工に当該工法を適用する場合には、供用６ヶ月を経過し、現状はひび化する区間となっている。このよう

生コンクリートの品質管理に対し、割れの発生や表層混合物の飛散もな

なＳＦペーバによる可変勾配の施工

より一層の配慮が必要となる。

く良好な状態を保持しており、発注は当社で初めての試みとなるため、ＳＦ工法は、コスト削減および工者からは平坦性が良好であることに機械センターで試験施工を繰り返し、期短縮において非常に有利な工法で対して引き続き高い評価を得ている。

実施工に臨んだ。

あり、トンネル内に限らず今後の適（㈱ＮＩＰＰＯ

高根 聡）

5

写真−１

全景写真

図−１

舗装種別図

図−２

舗装断面図

東京国際空港では、４本目となる
D滑走路建設を中心とした再拡張事業が進められており、これにより年間の発着能力は現在の２
９．
６万回から
４０．
７万回に増強される。そのうちエ
プロンPFI事業では、D滑走路の完成により増加する国際便の就航に必
要なエプロン、航空保安施設、ライフラインを整備するPFI方式のエプロン等整備等事業の設計・施工（供用後２５．
５年間の維持管理を含む）を行っている。
この事業の中で最も重要な施設の１つが、航空機の駐機エリアとなるエプロンであり、総面積３
５万裃に及
ぶ厚さ４
７cm（一部４６cm）の無筋コ
ンクリート舗装（以下、NC舗装という）としている（写真−１）。この工事では、南側エプロンの約半分のエリアの舗設にSFペーバ方式を採用した。
本稿では、このSFペーバ方式によるNC舗装の施工について報告する。

本工事の概要は、以下の通りである。また、舗装種別および対象範囲

表−１ NC舗装数量
工

種 区分

中項目

小項目

を図−１に、舗装断面構造を図−２に、NC舗装数量を表−１に示す。

規
普

基本施設
工
事

数

量

通

曲げ５．
０Ｎ／袿 ７１，
７９３裃

高強度

曲げ５．
５Ｎ／袿 １１，
４４３裃

本報告の対象範囲

北側 エプロン舗装工 NC舗装工

南側 エプロン舗装工 NC舗装工 普

6

格

通

曲げ５．
０Ｎ／袿 ２７１，
０３２裃 うち約１
７５，
０
０
０裃

工 事 名東京国際空港国際線地区エプロン等整備等事業

発 注 者

羽田空港国際線エプロンPFI株式会社

事 業 主

国土交通省

工事場所

東京都大田区羽田空港東京国際空港内

請 負 者
工

３．１

期

関東地方整備局

Ａ工区

大成・五洋・大成ロテック異工種建設工事共同企業体

Ｂ工区

鹿島・東亜・鹿島道路異工種建設工事共同企業体

平成１
８年３月２
４日〜平成２
１年９月３
０日

施工フロー

施工フロー状況図を図−３に示す。

３．２

型枠の構造

本工事においては、鉛直性の精度確保のために鋼製型枠を設置することとした。鋼製型枠は、H鋼（H３００
図−３

×３
０
０）にプレート（P．
L−９mm）
をボルト固定したものを、鉄ピン施工フロー状況図

事に完了した。

今後、SFペーバ方式でのコンク（Φ２２−２
５mm、L＝６００mm）＠１．
０m

上記施工結果に示すとおり、SF

リート舗装が各箇所で計画、施工さ程度で固定した。また、H鋼型枠にペーバによる大断面のNC舗装施工れる際の参考になれば幸いである。

センサライン用台座を設置した（写でも十分な締固めが得られ、表層と（大成・五洋・大成ロテック異工種

真−２）。この台座にセンサライン

しての平坦性も良好な結果が得られ（水糸４mm）を設置し、各機械に付た。

建設工事共同企業体
監理技術者

属する超音波センサ等（写真−３）

本方式での供用性については、今により施工の仕上り高さ、機械の操後２５．
５年間の維持管理業務の中で確

舵方向を制御した。

認していきたい。

柳下 剛）

SFペーバ（GHP−２８００）の機構については、施工厚さ（４７cm）でも充分な締固めが出来ることを、採取したコアの断面にて確認することが出来た（写真−４）。SFペーバ方式の特長である平坦性についても、規格

写真−２

型枠の構造

写真−３

超音波センサ

写真−４

採取コア

写真−５

平坦性の測定値標準偏差２．
００mm以内に対して標準偏差平均１．
０５mmであり良好な結果を得ることが出来た（写真−５）。

本事業におけるNC舗装のコンク
リート打設期間は、平成２０年９月２４日から平成２
１年６月３日までで、無7

第二東名でＳＦ工法による初の明かり部施工
第二東名高速道路 掛川試験走路舗装工事

図−１

はじめに

工区位置図

り、現場にはアスファルトプラント

工事概要

（１
８０t／h）、およびソイルプラント

本工区は、｢掛川試験走路舗装工

本工事の主な工種はアスファルト（３００t／h）を仮設しています。連続事｣という工事名になっていること

舗 装３
６
７，
０
０
０裃、連 続 鉄 筋 コ ン ク

鉄筋コンクリート工には大型のSFで も 分 か る と お り、
「新 東 名 リ ー

リート舗装１４２，０００裃、床版防水工

ペーバを導入し、コンクリート防護

ディングプロジェクト」という名の

１６２，０００裃、コンクリート防護柵工

柵工においてもSF工法を採用して下、地域の活性化や暮らしの向上、

２０km、複合防護柵工１２．
９kmからないます。

ひいては日本全体の発展に貢献する

工 事 名

第二東名高速道路掛川試験走路舗装工事

技術を適用し、合わせて民間のノウ

発 注 者

中日本高速道路株式会社

ハウを最大限に活用して多様なサー

施工場所

静岡県浜松市浜北区中瀬〜静岡県島田市大城

請 負 者

東亜道路工業（株）
・大有建設（株）共同企業体

工事延長

土工延長
トンネル延長橋梁延長

施工規模

連続鉄筋コンクリート舗装版（ｔ＝２８cm）
１４２，
０００裃

工

平成２０年７月１８日〜平成２２年３月９日

ことを目指すために日本の最先端のビスを提供し、人・車・道路が協働する「世界をリードする高速道路システム」を構築するための技術面の検証や、サービスの内容・効果・技
術的成熟度を情報発信し、国民およびユーザーの理解を得ることを目的

東京支社

約２５，
１４８ｍ
約５，
３３１ｍ
約８，
９４０ｍ

にした、実証試験の場としての役割を担っています。
8

期

写
真
︱
３

写
真
︱
１
打
設
状
況
︵
先
打
ち
︶

ア
ジ
テ
ー
タ
２
台
同
時
取
り

写
真
︱
２

写
真
︱
４

打
設
状
況
︵
後
打
ち
︶

３
D
︱
M
C
グ
レ
ー
ダ

施工概要
標準横断図に示すとおり、今回の連続鉄筋コンクリート舗装部分の全

ペーバ前の生コンの供給を一定に保シュートを取り付け、アジテータト

ち平坦性の向上につなげるためにゴ

ラックの２台同時取り（写真−３）

メコ社製プレーサースプレッダを可能にしました。

PS２６００を導入しました。

また、情報化施工として、路盤工

幅が１
２．
７
５mと広いことから、打設

明かり部の施工のため、打設計画にはトータルステーションによる３

幅員は全幅の１／２である６．
３７５m

は天候に左右される場面がどうして

D−MCグレーダ（写真−４）を導入とし、幅員が６m超のためゴメコ社

も多くなります。そのような条件のし、その有効性を確認しております。

製の大型のSFペーバGHP２
８００を導中、打設可能日を逃さず効率よく施

今 後 は、SF工 法 に つ い て も ３D−

入（写真−１、２）しました。

工することが求められました。そこMCによるシステムの導入を実施し生コンの供給には、明かり部の施で、プレーサー能力を少しでも高めていきます。

工ということで打設レーン隣のスて施工量のアップにつなげるため、ペースに比較的余裕があることと、

プレーサーベルトコンベアに延長（東亜道路工業（株） 杉 芳広）

9

今ふたたび防護柵
今ふたたび防護柵
はじめにＳＦ工法によるコンクリート防護
柵の施工は、平成４年度に上信越自動車道碓氷舗装工事で施工されたことに始まり、供用中では名神・東名・東北道等で、新設では山陽道等で延べ数百kmの施工を行ってきた。こ
こ数年では一時期施工数量が少なくなっていたが、第二東名高速道路に

工事概要
工 事 名

第二東名高速道路

掛川試験走路舗装工事

発 注 者

中日本高速道路株式会社

施工場所

静岡県浜松市浜北区〜島田市大代

請 負 者

東亜道路工業（株）・大有建設（株）共同企業体

施工数量

12,900m（SB Type）

おいて採用され、再び施工量を増やすこととなった。
本稿では、その先駆けともいえる、
第二東名高速道路掛川試験走路舗装
工事における施工を紹介する。

施工概要
今回のコンクリート防護柵は、右図に示す通りSB Type（表層上からの高さ９００mm）のもので、かつ中央分離帯に２列配置となる設計であった。

施工に際しては、コンクリート防護柵の安定化のため、基礎形状およ
施工状況

排水用開口

転用した（約８回）。また通常３cm

また、施工業者としても工夫を組みまた、図に示されているコンク程度確保する箱抜きとモールドのク込み、施工を行った。第二東名高速

リート防護柵で、路面の低い側に、

リアランスを極力小さくするため

道路では、これから多くの舗装工事

高さ１００mm、幅１０００mmの排水用開（５mm）、モールドの先端にこの箱が発注され、コンクリート防護柵の口を設けた。従来は、溶融亜鉛メッ抜きを誘導するための導入ガイドを

施工が始まろうとしているが、そのキを施した捨て型枠を設置し施工し取り付け、実現した。

先駆けとして手本となるような施工

び防護柵背面に必要なコンクリート
シール等の提案を行った。

ていたが、施工個所の多いことと、

この掛川試験走路舗装工事では、新設の施工現場であることから、鋼新しい取り組みについて多くの指導、製で分割撤去可能な型枠を作成し、アドバイスを発注者よりいただき、10でこの工事を完了させたいと考える。
（ケイコン（株） 人見猪一郎）

当協会は６月３日、東京都中央区の銀座ラフィナートで第１７回通常総会を開催し、議案の平成２０年度事業報告及び同収支決算報告、平成２１年度事業計画案及び同収支予算案を原案通り可決するとともに、任期満了に伴う役員選任で、氏原完典氏（大成ロテック）の会長再任を承認した。

氏
原
会
長

開会にあたり挨拶に立った氏原会
長は、「建設中の第二東名高速道路のコンクリート舗装では、従来のトンネル内に加えて、昨年度は明かり部にもSF工法が本格的に採用され、らに、近年工事量が減少していたコ

うした需要に応えるべく、協会員に今年度も上半期に舗装延長約７３km、ンクリート防護柵も中央分離帯への対し熟練オペレータや作業員の養成

舗装面積約２４５万裃、下半期にも約施工を中心に工事が復活し、施工数などへの更なる協力と、生コン業界

７３km、約１８０万裃の発注見通しが高量の増加が見込まれる」と最近の情に対して配合・供給面での連携強化

速道路会社から公表されている。さ勢について明るい見通しを述べ、こを求めた。

発注者別施工実績

スリップフォーム工法施工実績（２００
９年３月３１日現在）（２００９年３月３
１日現在）
年
工

度

種

防護柵
ロールドガッター
円形水路

２００６年度

２００７年度

２００８年度累計（施工当初より）

８８０ｍ

５，
５２３ｍ

２，
９３４ｍ

２
２３，
５
６８ｍ

４０，
８１５ｍ

７９，
１９５ｍ

５０，
２７５ｍ ２，
８
９０，
１
３３ｍ

１２０，
５６７ｍ １０６，
４８５ｍ １４８，
９５７ｍ １，
２
６７，
２
８８ｍ
１
４０，
２
０７ｍ

件数（単位：件）
発注者名
２
００６年度 ２００７年度 ２００
８年度
国土交通省

５
１

４
１

５５

内閣府

−

３

−

防衛省

−

１

−

高速道路株式会社
旧：道路公団（日本・首都・阪神・本四）

５
３

９
５

５５

監視員通路

６，
３３５ｍ

２１，
５６３ｍ

７，
１４８ｍ

縁石

３４，
５２０ｍ

７８，
１０７ｍ

３８，
４０６ｍ １，
０
４３，
３
６４ｍ

Ｌ型街渠

７，
６４０ｍ

１３，
２６７ｍ

１０，
５２３ｍ

３
３６，
７
９４ｍ

都市再生機構旧：都市基盤整備公団

３

３

１

排水路

９，
２３９ｍ

１２，
４２３ｍ

４，
９８６ｍ

１
３１，
１
６３ｍ

鉄道建設・
運輸施設整備支援機構
旧：日本鉄道建設公団

４

３

４

舗装
（ ）
は、うち
空港舗装

３１７，
３７３㎡ ６３５，
６１８㎡ ８３８，
６４６㎡ ４，
８
８８，
８
３６㎡
（６３，
８２６） （８７，２７７）（１９５，
２１６）（１，
２
８７，
８
３０）

新幹線

４７，
８８４㎡

２５，
７７０㎡

６６，
９８４㎡

８
４８，
５
８２㎡

０㎡

１８，
３７２㎡

９，
７９７㎡

４４，
３
６０㎡

空港株式会社
旧：運輸省（成田・関西・中部）

３

−

−

６，
１２０m

０m

８，
１１５ｍ

１
５２，
５
００ｍ

都道府県市町村

５

２

５

民間

１

２

−

その他

１

１

−

外国

２

１

−

１
２
３

１
５
２

１２２

その他
コンクリートシール
中分Ｌ型一体型
ブロック基礎 他
合計（ ）はうち空港舗装

森林総合研究所
旧・緑資源公団

２

２２６，
１１６ｍ ３１６，５６３ｍ ２７１，
３４４ｍ ６，
１
８５，
０
１７ｍ
３６５，
２５７㎡ ６７９，
７６０㎡ ９１５，４２７㎡ ５，
７
８１，
７
７８㎡
（６３，
８２６） （８７，２７７）（１９５，
２１６）（１，
２
８７，
８
３０）

構造物以外
３０１，
４３１㎡ ５９２，
４８３㎡ ７２０，２１１㎡ ４，４９３，
９４８㎡（空港舗装を除く）

合

計

11

編集後記
本年は雨が例年の倍以上降り、ままた、社会においても政権交代に舗装を始め、北海道でのSF工法にた地震による災害もあり、道路も自より公共事業削減に拍車がかかり、よる初のトンネル内コンクリート舗

然現象の大きな影響を受けました。

建設業界にとって更に厳しい環境と

装、東京国際空港のエプロン舗装な

記憶に新しいところでは、東名高速

なってきました。逆に、公共事業のど近年施工量が増えてきた舗装に関の路肩崩落が、お盆休み直前であっあり方や建設業界の使命などについする記事が多く、それ以外にもコンたこともあり連日テレビで放映されて、見直す良い機会かもしれません。 クリート防護柵についての紹介がさる中、関係者の方々は大変な苦労をさて、本号では第二東名のトンネ

れています。

されて復旧されたことと思われます。 ル内及び明かり部初のコンポジット（フジタ道路㈱

構口武志）

お 願 い
本誌をお届けしております事業所・部署の所在地や名称、担当者様に変更がございましたら、協会事務局（下記連絡先）までお知らせくださいますよう、お願いいたします。
TEL.０
３−３
５
６１−７
７５
５ FAX.０
３−３５６
７−９６４７

日本スリップフォーム工法協会
東京鋪装工業株式会社■正会員
近江道路土木株式会社
大林道路株式会社
株式会社 ガイアートＴ・Ｋ
鹿島道路株式会社
北川ヒューテック株式会社
ケイコン株式会社
有限会社 こやな川株式会社 佐藤渡辺
株式会社 昭建
末広産業株式会社
世紀東急工業株式会社
大成ロテック株式会社
泰明工業株式会社
大有建設株式会社
株式会社 竹中道路
地崎道路株式会社
東亜道路工業株式会社
東京戸張株式会社

常盤工業株式会社
日本道路株式会社
株式会社 NIPPO
福田道路株式会社
フジタ道路株式会社
前田道路株式会社
三井住建道路株式会社
ワールド開発工業株式会社■賛助会員
社団法人 セメント協会
全国生コンクリート工業組合連合会
アオイ化学工業株式会社
マシンケアテック株式会社
伊藤忠建機株式会社株式会社 以輪富
ヴィルトゲン・ジャパン株式会社（五十音順）

当協会のホームページをご覧ください
スリップフォーム工法の概要や特徴、コンクリート舗装をはじめ各種構造物の施工方法と施工
事例、工法に関するＱ＆Ａなど役立つ情報を満載した当協会のホームページをぜひご覧ください。

URL http://www.nsfa.jp/

スリップフォーム

たくさんのアクセスをお待ちしております。

第２６号

２００
９年１
２月発行

■発行：日本スリップフォーム工法協会
〒１
０４−０
０
３
１ 東京都中央区京橋３−１
３−１
TEL．
０
３
（３
５
６１）
７
７
５
５

FAX．
０
３
（３
５
６
７）
９
６
４
７

大成ロテック㈱生産技術本部内■制作：㈱セメントジャーナル社■印刷：サンケイ総合印刷㈱