2007年
第 24 号■本号の主な内容

鹿児島３号都トンネル 平成１９年３月３日開通
トンネルの構造物（円形水路、縁石等）とコンクリート舗装はすべてＳＦ工法で施工

プレキャスト・ガードフェンスによる安全性
プレキャスト・ガードフェンス協会 石塚賢吉 会長
衝突車両の突破を防止するコンクリート製防護柵
防護柵の設置基準の性能規定に対する満足度・固定規制での防護柵施工・厳しい線形での防護柵施工
フィリピンにおける縁石施工
中部ルソン高速道路建設工事

国土交通省等でもＳＦ工法の工法指定ひろがるスリップフォーム工法による防草コンクリート施工
関西国際空港蠡期島における皿型排水溝の施工
スリップフォーム工法による監視員通路の施工
氏原新会長が就任 第１５回通常総会を開催
Short History of スリップフォーム工法
スリップフォーム工法施工実績

日本スリップフォーム工法協会

機関誌

プ
レ
キ
ャ
ス
会 ト
・
長 ガ
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石 フ
塚 ェ
ン
賢 ス
協
吉 会

プレキャスト・ガードフェンスによる安全性―実車による衝突実験及び供用中高速道路追跡調査で証明―「プレキャスト・ガードフェンス

バーポールが標準的に採用されてい加した共同研究により実施。土木研（ＰＧＦ）に車が衝突して突き抜けた、るが、車が対向車線に飛び出し正常究所の試験走路を用い、突破されな

死傷したなどの話は聞かない。それな運転をしている車を悲惨な正面衝

いこと、つまり「防護柵自体の強度だけ安全には絶対の自信がある」

突に巻き込むことが多かった。今後性能を知ること」、乗員の安全性がＰ Ｇ Ｆ の 施 工 実 績 は、１９９７年 のはやはり人命尊重・交通安全の確保確保されること、つまり「車両衝突１３，
１
２５ｍをピークに、その後は低調を重視する立場から、国交省および時の乗員に対する安全性能を知るこに推移している。０
２年度に４，
１
３０ｍ

地方自治体に対してＰＧＦの普及をと」を目的に、実車を用いた衝突実となったが、０４年度には９，４２
９ｍま図っていかねばならないと考えてい験を行っている。

で回復した。しかし０
５年度は４，
８１５る。

このうち、突破されないことにつｍ、０６年度は４，４９８ｍと再び低下。

それにはまず、使ってくれる側へ

いては、２０トントラックを用い速度

０７年度もこの数字を超えるかどうか

宣伝し、採用され、満足してもらえ

１００㎞／時、衝突角度１７度で突入さ微妙な状況だ。理由は公共投資の縮たならば、設置基準にいう「原則とせ、また、乗員が死に至らないこと

減と、ＪＨが株式会社に移行し、日してたわみ性防護柵を選定する」との証明には１．
１トンの乗用車を速度

本高速道路保有債務返済機構との間いう制約も事実上は解消すると確信

８０㎞ ／時、衝突角度２０度で衝突させで協議が整うまでの間、安全施設を

する。

た。

含む新規投資が行われなかったためだ。
今年度も同様な影響を受けると思う。国交省も新直轄方式で高速道路

どうもコンクリート防護柵にぶつその結果、防護柵自体の突破や破かると、車は大破し、運転手の安全

壊は起こらず、正常に誘導され、ま性が確保されないという意識が強いた乗員への衝撃度も１９．
５Ｇ／１
０袿で、

ようだ。

２０Ｇ／１
０袿の限界許容値内に収まっていることが証明された。

事業を行おうとしている。この方式

このため、プレキャスト及びＳＦ

は、ネットワークの構成上重要であ工法によるコンクリート防護柵に走また、平成１４〜１
５年にかけて供用るが、予測される交通量が少ないい

行車両が衝突したときに、本当に車中の高速道路で実施した追跡調査でわゆる不採算路線を国の直轄事業では大破し乗員の安全性が損なわれるも、「防護柵の設置基準の性能規定」

整備し無料で供用するものだ。従っのか、平成３年から平成６年にかけを満足していることが確認された。

て、投資を出来るだけ切り詰める必て、実車による衝突実験が行われた。

このことから、プレキャスト製品

要があり、暫定２車線または永久に

実験は、建設省土木研究所、ＪＨ

であれ、現場打ち（ＳＦ工法）であ

２車線になる区間が多くなるととも試験研究所、セメント協会、日本ス

れ、コンクリート防護柵の安全性がに、線形条件も厳しくなると思われリップフォーム工法協会、プレキャ確保され、更なる需要が望まれる。

る。従 来、暫定２車 線 区 間 で は ラ

スト・ガードフェンス協会などが参2

突破を防止する
衝突車輌のコンクリート製防護柵
わが国のコンクリート防護柵は、能」を完全に果たし、コンクリート

いずれもシートベルトを着用

１９７
０年代頃から本格的な利用が始ま

防護柵の優位性が確認されているのしており、重軽傷・死者ともり、現在、全国の道路で約４２０㎞の実で、その結果を報告し、その特長をになし。

績がある。そのうち、半数以上の約活かした活用方法を更に普及させた（３）車両の誘導性能

２５０㎞がＳＦ工法で施工されている。

いと思っている。

防護柵を取り巻く道路交通環境は、

調査期間内に接触痕が残る事

また、仕上がり面がプレーンなた

故件数は１６
７件、うち、性能規

１９８０年代頃から車両の大型化・高速

め無味乾燥で景観的には物足りなさ

定上望ましくないとされる事化傾向が強まり、防護柵への衝突エを感じていたＳＦ工法による施工に、故（横転停止、逆向き停止）

ネルギーも急速に増加し、衝突車両

本機関誌第２１号で紹介したパターン

は３件であったが、後続車等の突破による大事故の事例も多く

ドスリップフォーム工法を併用するへの影響もなく、基準をほぼなっている。そこで、２００４年にＳＦ

ことにより、景観的にも優れた製品

満足している。

工法協会・ＰＧＦ協会・セメント協の施工が可能となった。

会の３者共同で、供用中の高速道路■防護柵の設置基準の性能規定に対にて防護柵に残された車両の接触痕を手がかりに追跡・実態調査を行い、下記に示す満足度が得られ、特に大事故につながる「車両の逸脱防止機

する満足度（１）車両の逸脱防止機能（４）構成部材の飛散防止性能
いずれも防護柵の表面を擦るだけで、部材の飛散はない。
（事務局）

いずれも突破を阻止している。
（２）乗員の安全性能

突
破
阻
止
本
線
復
帰

衝
突
後
本
線
復
帰

パターンドスリップフォーム工法の施工例

3

スリップフォーム工法によるコンクリート防護柵施工■固定規制での防護柵施工

車の経路、生コン車の台数など）にNEXCO東日本磐越自動車吉野辺

よりSF工法の能力を十分に発揮で工区でのコンクリート防護柵の施工きない状況でしたが、規制中のなか事例を紹介します。工事の概要を右でも施工可能でした。

欄に示します。 本工事は、規制内課題として、生コンの供給環境を施工のため標準施工延長１３９ｍ／日検討することが大切であることも併（供用中 NEXCO基準）に対し、実記しておきます。

施工では９０ｍ／日でした。生コンの（末広産業（株） 金井宏明）

供給路環境（ゲートの位置、生コン■厳しい線形での防護柵施工（当初
ガードレール設計を変更）になりました。
線形は曲率が小さくて（Ｒ＝５０ｍ）

この工事は、阪和自動車道の南部

非常に施工しづらい条件でしたが、インターから田辺インターまでの新モールドの改良と鉄筋の組立て方に設工事です。コンクリート防護柵を工夫を凝らして行いましたので、無施工したのは、田辺インターのON・事施工することが出来ました。

OFFランプの中分側と路肩側で、発今回のような曲率半径の小さい線

注者の希望により、当初ガードレー

形と大きな横断勾配を考慮しますと、ルで設計されていましたが、SF工

ガードレールよりもコンクリート防法によるコンクリート防護柵に変更

護柵の方が適しているのではないか

4

工 事 名 ：磐越自動車道吉野辺舗
装工事
発 注 者 ：NEXCO東日本
施工場所：福島県田村郡小野町大字吉野辺
請 負 者 ：常盤工業㈱施工延長：１,５３８ｍ
施工時期：平成１８年１１月
施 工 者 ：末広産業㈱と思われます。
（ケイコン（株） 佐々木宏文）

工 事 名 ：阪和自動車道田辺舗装
工事
発 注 者 ：NEXCO西日本
施工場所：和歌山県田辺市
請 負 者 ：福田道路・明清建設工業共同企業体施工延長：４９０ｍ
施工時期：平成１９年８月〜９月
施 工 者 ：ケイコン㈱フィリピンにおける縁石施工
中部ルソン高速道路建設工事
中部ルソン高速道路建設工事（パッケージ１）は国際協力銀行の特別円借款を財源とするフィリピン
共和国、基地転換開発公社が発注した工事で、鹿島建設・大林組・ＪＦ
Ｅエンジニアリング・三菱重工業共
同企業体が受注した工事です。
このうち、大林組が担当している
ピナツボ火山山麓の丘陵地帯を経由してスービック・クラーク両都市を結ぶ工区において、中央分離帯のコ
ンクリート縁石をＳＦ工法により施今回の工事場所

工しています。
国内と同様、 海外の工事におい共にＡＥ剤の調達からその管理方法

用いて施工しています。短い工期のても考えておかなければならないのの指導までを行い、ＳＦ工法に適し、中で、現在までに約１０，
００
０ｍの施工

は、現地で調達する生コンクリート

かつ安定した品質のコンクリートのを完了し、開通に向けて８月から実の性状と品質管理です。フィリピン

出荷を可能にするため、時間を費や働３ヶ月で残りの３３，０００ｍを施工すではＡＥコンクリートというものはしました。このような努力によってる予定です。

一般的に出荷されておらず、実績がつくり上げたコンクリートで、良好

今回の施工を通じて、我々が培っありませんでした。また、気温は連な出来栄えの縁石を現在施工中です。

てきたノウハウが、工期を短縮し、

日３０℃を超え、暑中コンクリートと現場で使用している成型機は、ゴ

わが国の国際貢献の一助として、高同様にスランプや空気量の低下は大メコ社製ＧＴ−３３００（中型成型機）

い評価を与えられるものと確信してきなものでした。我々は、大林組とで、日本国内で作成したモールドをおります。
（ケイコン㈱人見猪一郎）

5

国土交通省等でもＳＦ工法の工法指定ひろがる
トンネル内コンクリート舗装で本格採用
従来、国道及び高速道路その他のれるケースが増加しています。さらコンクリート舗装版の施工は、セッには、ユニットプライス型積算方式

トフォーム工法によるものが主流でによる発注工事においても、ＳＦ工

したが、工事受注後の施工承諾によ法が指定されております。

るＳＦ工法の普及活動の結果、そのこの傾向が今後も継続され、施工優位性が各発注機関に認識され、こ実績の拡大につながることを期待しれまでのような高速道路での施工にて、最近の国交省等発注のＳＦ工法

加えて国交省等の発注するトンネル

指定コンクリート舗装工事及び構造

内コンクリート舗装工事においても、物工事を紹介します。

特記仕様書でＳＦ工法が工法指定さ工事概要−１
発注者：国土交通省
九州地方整備局
工事名：鹿児島３号金山トンネル
舗装工事
工事場所：鹿児島県
いちき串木野市上名地先
請負者名：鹿島道路（株）
施工規模：連続鉄筋コンクリート版
１１，
６００裃

工事概要−２ ユニットプライス適用工事
発注者：国土交通省 中国地方整備局
山口河川国道工事事務所
工事名：岩国南バイパス
愛宕山トンネル舗装工事
工事場所：山口県岩国市岩国町〜牛野谷町地先
請負者名：前田道路（株）
施工規模：セメントコンクリート舗装 ５，４４９裃
１号円形側溝 １，
３１３裃、
１号縁石
１，
３１３ｍ

工事概要−３
発注者：内閣府 沖縄総合事務局
南部国道事務所
工事名：豊見城トンネル舗装（その１・その２）工事
工事場所：沖縄県豊見城市平良地内
請負者名：（その１）鹿島道路（株）（その２）大成ロテック（株）
施工規模：（その１・その２）連続鉄筋コン
クリート版 ７，
０００裃

6

その他
国土交通省 近畿地方整備局
中日本高速道路株式会社 中部支社等
からも同様の方式で受注済です。

スリップフォーム工法による防草コンクリート施工
今年の国体は秋田県で開催されます。その一環として、日本海沿岸自

表１
工事名

親川舗装工事・西目舗装工事

開通が予定されており、道路盛土部

発注者

国土交通省

分の法面の保護に、防草コンクリー

施工場所

秋田県由利本荘市

トが設計されました。当初計画は二請負者

大林道路㈱／㈱NIPPOコーポレーション

次製品によるものでしたが、納期・施工延長

３,０００ｍ

施工時期

平成１９年５・６月

施工者

末広産業(株)動車道岩城ＩＣから仁賀保ＩＣ間のコスト面からＳＦ工法による機械施工も併行して実施されましたので、ここに紹介します。

東北地方整備局
親川・西目

工事の概要は、表１に示します。

験を行い、良好な結果が得られたの点、機械施工では、一定の振動を加形状は図１に示す通りで、コンク

で採用しました。混入量はメーカのえながらきれいな仕上げ面が確保でリート厚は７０mm、アスカーブから推奨に基づき概ね１裴／裙の割合と

きました。

幅５
００mmは 水 平 に、そ の 先 か ら 傾

しています。

斜部の幅は１，０００mmとなっていま

法面のコンクリート仕上げは人海す。勾 配 はNEXCO１：１．
８、国 交

戦術ではしづらく、締固めも十分に省が１：１．
５で、４ｍ間隔にガードできないことが想定されます。この

今回、東北地方整備局でこの工法の歩掛りも確立され、今後の普及を期待するものであります。
（末広産業（株）阿部祥）

レールのポストがあります。
防草コンクリートは、平面部ではガードレールポストによるひびわれの誘発、法面においてはコンクリー
トの自重による縦断方向のひびわれの発生があります。
目地は予めガードレールポストに合わせて施工しますが、それだけでは不十分です。そこでこれを防止するためにファイバーを混入しての実

打設状況

図１

完成写真

7

関西国際空港Ⅱ期島における
皿型排水溝の施工
去る８月２日に供用開始となった関西国際空港第２滑走路工事において、緑地帯に付帯する皿型排水溝をＳＦ工法にて施工しましたので、紹介します。

工事概要
工事名：滑走路・誘導路等工事（その１）
（その２）
（その３）
発注者：関西国際空港（株）
施工場所：大阪府泉佐野市〜泉南郡田尻町
関西国際空港Ⅱ期島内
元請：（その１）ＮＩＰＰＯ・大成・世紀東急・フジタ・福田ＪＶ（その２）大林・日道・ガイアート・三井住建・東京ＪＶ（その３）鹿島・前田・東亜・北川・加賀田ＪＶ
施工時期：平成１８年３月中旬〜５月中旬
施工規模：延長６，６４４ｍ、面積１９，９３２裃
施工機械：ゴメコ社製ＧＴ−６３００ ４脚仕様

施工概要

施工は、Ｖ型形状のため、水路両協力もあって迅速に対応できました。

側に作業員を配置して管底部の線形

おわりに皿型排水溝の施工断面は、幅３．
０に注意しながら仕上げを行いました。

ｍ、版厚１
５袍、５％のＶ型勾配で、収縮目地は、打設後の硬化状況を管このような大型排水構造物を短期

縦断勾配は１．
５％です。流末となる

理しながら鉄板による打込み目地と間で施工できたことは、ＳＦ工法の集水桝は、都合上前施工となりまし

し、集水桝天端と水路管底の２袍段

優位性を十二分に証明・発揮できた

たが、水路管底から２袍下がりを集差は人力によるすり付け仕上げとしと思います。ＳＦ工法が今後さまざ水桝天として機械の通過に備え、集ました。

まな工事で採用され、工法の可能性

水桝周りの補強筋を基礎基盤へ強固

コンクリートの品質は問題なく、に固定してコンクリートの自重によ安定した供給により仕上がりは良好

る移動や鉄筋かぶり不足を予防した

なものとなりました。また、施工中ため、良好な結果が得られました。

は雨天が続きましたが、各企業体のを大きく広げていくことを願っています。
（ケイコン（株）漆間隆）

皿形排水溝構造図
一 般 部
（張芝）

５
０
０
１
０
０

１
５
０
０

３
２
０
０

１
５
０１
５
０

５．
０％

8

（張芝）

３
０
０
０
１
５
０
０
７
５

５
０
０
１
０
０

Ｓ＝１
：
５
０

５．
０％

無筋コンクリート（f' ck=２１N／袿）
N／㎜２）
基礎砕石
（RC−４
０）

ここ数年、トンネル内の監視員通路工の設置が復活してきました。トンネル内を点検する保守作業員の安全確保のため、また内部に電気配管や防災用水管等を納めるスペースを設ける構
造を前提に設計されています。
監視員通路工を設置するには、二次製品、現場打ちの２つの方法があり、現場打ちの中でもセットフォーム工法とＳＦ工法

施工状況１があります。それぞれ長短がありますが、ある程度延長距離がまとまった場合には、安全性や工期短縮、コスト縮減の面でＳＦ工法が有効となります。
今回、NEXCO東日本道央道南富良野工区で、延長４，７６１ｍの監視員通路をＳＦ工法により施工しましたので紹介します。
工事の概要は、表１に示します。
標準設計における配筋は、Ｄ１６の主筋を２
５０ｍｍピッチに立て、配力筋にはＤ１３を用いて結束して組み立てています。ＳＦ工法の場合は、施工機械の移動圧力で鉄筋が倒れることが想定されるため、ベースコンクリート上に、車道側と覆工側に二重にＤ１０の鉄筋を立て、配力筋は車道側にＤ１
３、覆工側にはＤ１０

施工状況２をそれぞれ結束します。このことにより機械の移動圧力による鉄筋の倒れを防止します。（図１）
次に、目地部はタイバーを３本用いて縦断方向に繋ぐ構造をとります。その次にモールドを試走させるトリミングを行い、鉄筋かぶり等を十分確認の上で打設工程に入ります。打設と同時に目地部仕上げ、表面仕上げ、被膜養生剤散布を行い、１週間のマット養生を行った後、コアカッターによりステップ部を施工して完成します。
セットフォーム工法と比較して現場に散乱する材料がなく、安全に工事を遂行することができました。
（末広産業
（株）

村山秀博）

ステップ部

表１

工事名

南富良野舗装工事

発注者

NEXCO東日本

施工場所

北海道上川郡新得町

請負者

三井住建道路（株）
三共舗道（株）共同企業体

施工延長

Ａタイプ ２，４１４ｍ
Ｂタイプ ２，３４７ｍ

施工時期

平成19年7月

施工者

末広産業（株）図１

9氏原新会長が就任
第１５回通常総会を開催

氏原完典新会長

当協会は５月３０日、東京都中央区

その他の議案では、近年SF工法

拡大と総合評価方式の拡充が国などの銀座ラフィナートで第１５回通常総の発注者が高速道路の旧日本道路公中央官庁だけでなく、地方公共団体

会を開催し、議案の平成１
８年度事業

団以外にも、国土交通省を始め独立にも広がっている。このように、コ

報告及び収支決算報告、１
９年度事業

行政法人や地方公共団体、民間、さストだけでなく技術力の競争になっ計画及び予算を、ともに原案通り議らには外国工事へと広がっているこている中で、工期短縮によるトータ決した。

と、適用工種も多様化してきている

ルコストの削減や機械施工による高また、今年度は役員改選期にあたことから、今年度の事業計画として、品質の確保といった当工法のメリッることから、役員選出を行って１０名SF工法の普及拡大のためのPR活動

トは誰もが認めるところであり、今の理事、２名の監事を選任し、会長を第一に挙げ、各方面へのより積極

後の工夫次第では更なる受注拡大がを１０年間務めた三嶋希之大成ロテッ

的な工法説明を実施する方針を議決できると思われる。

ク株式会社会長が退任し、役員の互した。

選により新会長に大成ロテック株式
会社代表取締役社長の氏原完典氏が氏原新会長就任あいさつ

我々は「品確法」が目指す

価格

のみならず品質にも優れた SF工法の優位性を十分に活かして、既存分

氏原新会長は、総会後の懇親会で野の需要減少を打開し、市場の変化の就任あいさつで、以下のように抱や要求に合わせ、従来の使命を果た

つの中で辞任の意向を表明し、「ス負を述べた。

しながら新たな役割をも担ってゆく

リップフォームは、道路分野だけで「当協会設立以来の１５年間で、SF

ことが必要と考えている。

なく他の分野でも引き合いがある、工法は技術的に発展を続けてきたが、会員ならびに役員各位のご支援を安全できれいな工法だ。提案型の入建設業を取り巻く環境は激変してお賜りながら、本協会の活動方針に則札が増えるなか、新たな体制で更にり、経営環境が大きく変わってきてり、会長の責務を全うすべく精一杯発展させてほしい」とエールを送っいる。特に、公共工事の発注の仕組

頑張ってまいりますので、よろしくた。

みが大きく変わり、一般競争入札のお願い申し上げます」

就任した。
三嶋前会長は、総会の開会あいさ

10

工法の標準化に努めました。

Short History of２
００２年には道路協会の「舗装施工

スリップフォーム工法

便覧」にＳＦ工法が標準化されるとともに、旧日本道路公団の積算基準

ＳＦ工法は、１
９４
８年にアメリカで

当時は、コンクリート防護柵、皿に も 取 り 入 れ ら れ、当 協会も「施道路舗装用の工法として開発されま型排水路、新幹線トンネル路盤など

工・積算マニュアル」の改訂版を発した。わが国では１
９６５年に建設省関へのＳＦ工法の初採用が相次ぎ、注

行しました。２００３年に中部国際空港

東地方建設局がスリップフォーム・

目を集めました。中でも１９
９４年７月のエプロン舗装にＳＦ工法が採用

ペーバを導入して新大宮バイパスのに東関東自動車道で実施された連続（写真参照）されて、コンクリート

舗装を行い、１９７
０年代にかけて計４

鉄筋コンクリート舗装版の初施工は舗装の施工実績は１００万裃を突破、箇所で施工が行われましたが、大き大きな話題となりました。

同年中に２００万裃も超えて、２００５年

く普及するには至りませんでした。

ＳＦ工法によるコンクリート防護

その後、１
９
８
９年にＳＦ工法による柵の施工延長は１９
９７年に１
０万ｍを突

建設業を取り巻く環境は依然厳し

初の円形水路施工が行われるなど、

破、９９年には２０万ｍを超えるといういですが、１５周年を迎える当協会は施工作業の省力化・工期短縮・交通

急ピッチな普及状況に対応すべく、

氏原新会長のもと、新たなる飛躍を

災害防止などの面から、道路構造物

日本道路協会は「防護柵設置基準・目指して研鑽を重ねてまいります。

の施工にＳＦ工法を採用する気運が同 解 説」
（９
８年 刊）
「車
、

高まり、このような潮流の中で１９９２両防護柵標準仕様・同年、会員６社により「日本スリップ解説」（９９年刊）にＳＦ

フォーム工法研究会」が発足、翌年工法を取り入れ、当協には「日本スリップフォーム工法協会では構造物編・舗装会」へ名称変更するのに伴って会員

編・路盤鉄筋編からな

数も３
２社・団体へと拡大し、施工技

る「施工マニュアル」

術向上と普及推進を目的に活動を開と「積算マニュアル」

始しました。

を発行（１９９８年）し、スリップフォーム工法施工実績には３００万裃に達しています。

発注者別施工実績（２００７年３月３１日現在）

年
工

度

種

防護柵
ロールドガッター
円形水路
監視員通路
縁石
Ｌ型街渠
排水路
舗装
（ ）
は内
空港舗装工事新幹線
その他
コンクリートシール
中分Ｌ型一体型

合計

空港舗装除く

２
００
４年度

２
００
５年度

２
００
６年度

ｍ
５，
５３
９
ｍ
４
０，
６４
０
ｍ
１
３
９，
７８
４
ｍ
３
３，
２０
４
ｍ
２
４，
５２
３
ｍ
１
５，
２９
７
ｍ
１
６，
４６
７
㎡
（２
５，
５
９７）
５
６
９，
２９
９
㎡
９
２，
１８
１
㎡
７，
３７
６

ｍ
８６
０
ｍ
４６，
３２
２
ｍ
７４，
２４
８
ｍ
０
ｍ
５４，
６５
２
ｍ
１２，
８８
２
ｍ
１０，
０２
８
㎡
０
３
０１，
０８
９
㎡
２８，
６９
５
㎡
８，
８１
５

ｍ
７４
０
ｍ
２
７
６，
１９
４
㎡
（２
５，
５
９７）
６
６
８，
８５
６

m
８，
６
６３
ｍ
２
０７，
６５
５
㎡
０
３
３８，
５９
９

ｍ
ｍ
８８
０
２１５，
１１１
ｍ
ｍ
４
０，
８１
５
２，
７６０，
６６３
ｍ
ｍ
１
２
０，
５６
７
１，
０１１，
８４６
ｍ
ｍ
６，
３３
５
１１１，
４９６
ｍ
ｍ
３
４，
５２
０
９２６，
８５１
ｍ
ｍ
７，
６４
０
３１３，
００４
ｍ
ｍ
９，
２３
９
１１３，
７５４
㎡
㎡
（６
３，
８
２６） （１，
００５，
３３７）
３
０
１，
１８
２
３，
４１４，
５７２
㎡
㎡
４
７，
８８
４
７５５，
８２８
㎡
１６，
１９１
m
m
６，
１
２０
１４４，
３８５
ｍ
ｍ
２
２
６，
１１
６
５，
５９７，
１１０
㎡
㎡
（６
３，
８
２６） （１，
００５，
３３７）
３
４
９，
０６
６
４，
１７０，
４００

６
４３，
２
５９

３
３８，
５
９９

２
８５，
２
４０

累

（２００７年３月３１日現在）

計

３，
１６５，
０６３

発注者名
２００４年度

２００５年度

２０
０６年度

国土交通省

２８

５２

５１

内閣府

ー

ー

ー

防衛省

４

ー

ー

１２４

５３

５３

都市再生機構旧：都市基盤整備公団

６

３

ー

鉄道建設・運輸施設整備支援機構
旧：日本鉄道建設公団

４

３

４

都道府県市区町村

８

３

５

民間

１

７

１

その他

１

１

９

１７６

１２２

１２
３

高速道路株式会社
旧：道路公団（日本・首都・阪神・本四）

合

計

11

編集後記
本年５月に第１５回通常総会が開催待される防草コンクリート、海外でされ、氏原新会長が就任されました。 の施工事例など多岐に亘る記事を紹さて本号では、最近その安全性がが図られていることが感じ取れます
ので、ぜひご一読ください。

介しました。

本誌では、今後とも読者の皆様に見直されてきた剛性防護柵や、「公

価格のみならず品質にも優れたＳ

役立つ最新の情報や話題を提供して共工事の新技術活用システム」によＦ工法ならではの優位性を生かした

いきたいと思いますので、皆様からりＳＦ工法が特記仕様書に明記され適用の拡大・普及に向けて、各社がのご投稿をお待ちしております。

た事例を始め、今後の採用拡大が期

積極的に取り組み、施工技術の向上（フジタ道路㈱構口武志）

日本スリップフォーム工法協会■正会員

東京鋪装工業株式会社

近江道路土木株式会社

常盤工業株式会社

大林道路株式会社

日本道路株式会社

株式会社 ガイアートＴ・Ｋ

株式会社 NIPPOコーポレーション

鹿島道路株式会社

福田道路株式会社

北川ヒューテック株式会社

フジタ道路株式会社

ケイコン株式会社

前田道路株式会社

有限会社 こやな川

三井住建道路株式会社

株式会社 佐藤渡辺

ワールド開発工業株式会社

株式会社 昭建■賛助会員

末広産業株式会社

社団法人 セメント協会

世紀東急工業株式会社

全国生コンクリート工業組合連合会

大成ロテック株式会社

アオイ化学工業株式会社

泰明工業株式会社
大有建設株式会社

荒山重機工業株式会社

株式会社 竹中道路

伊藤忠建機株式会社

地崎道路株式会社

株式会社 以輪富

東亜道路工業株式会社

ヴィルトゲン・ジャパン株式会社（五十音順）

東京戸張株式会社

当協会のホームページをご覧ください
スリップフォーム工法の概要や特徴、コンクリート舗装をはじめ各種構造物の施工方法と施工
事例、工法に関するＱ＆Ａなど役立つ情報を満載した当協会のホームページをぜひご覧ください。

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スリップフォーム

たくさんのアクセスをお待ちしております。

第２
４号

２
００
７年１
１月発行

■発行：日本スリップフォーム工法協会〒１０４−０
０３１ 東京都中央区京橋３−１
３−１
TEL．
０３
（３
５
６１）
７
７５
５

FAX．
０
３
（３
５
６
７）
９
６
４
７

大成ロテック㈱生産技術本部内■制作：㈱セメントジャーナル社■印刷：サンケイ総合印刷㈱