2012年
第 29 号
協 会 設 立２０周 年 記 念 号

新東名高速道路連続鉄筋コンクリート舗装版工■本号の主な内容○協会設立２０周年記念座談会○協会設立２０周年を迎えて日本スリップフォーム工法協会

会長

教授

小梁川

雅

○スリップフォーム工法施工実績○日本スリップフォーム工法協会第２０回総会○施工の効率化に大きな役割
中日本高速道路株式会社

高速道路舗装工事で大きく羽ばたくSF工法○わが国のスリップフォーム工法のあゆみ○期待されるSF工法の活用
東京農業大学小林将志

和田宣史

日本スリップフォーム工法協会

機関誌

日
本
ス
リ
ッ
プ
フ
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ム
工
法
協
会
会
長

小
林
将
志

「日本スリップフォーム工法協会」

港エプロン舗装等と実績を伸ばして

は１９
９２年１
０月１日、「日本スリップきました。

フォーム工法研究会」として発足し、特に、本年４月に１６２kmを一気に翌年、現在の名称に変更して同工法開通した新東名高速道路舗装では、の適用性の拡大や普及活動に取り組本工法が大幅に採用され、その能力

み、今年設立２０周年を迎えました。

を存分に発揮して工期短縮に寄与し、スリップフォーム工法は、１９４０〜「東名高速道路の渋滞緩和」・「災害

１９５０年代に米国において、労働力の時の代替輸送路」として期待される削減、事業量の増大への対応を目的

国家プロジェクト推進の一助を果たとして開発され、コンクリートの構しました。

造物や舗装を型枠なしで連続施工す

また、NETISの「活用促進技術」

る工法で、欧米を中心にコンクリーの指定も受け、これらは、スリップ

ト舗装の実用工法として普及しまし

フォーム工法が社会的に広く認知さた。日本においても、１９６０年代に当れた証との思いを強くし、新たな分時の建設省が技術導入を進め、国道

野の需要開拓も見据えて更なる技術

１７号線新大宮バイパスなどのコンク開発を進め、安全性・施工性に優れ

リート舗装工事に採用され、成果をた同工法の普及拡大を図る所存です。

得たものの、大規模な現場が少ない

２
０周年の節目を迎えた協会を取りことや作業員が豊富で安価などの当巻く環境は決して平坦ではありませ

時の国情から定着するには至りませんが、発注官庁および学識者の方々んでした。

のご理解を得ると共に、各関係機関

労働力の不足ならびに高年齢化がおよび各産業界と連携協力を図りな顕在化した１９９０年代になり、同工法

がら、協会活動を遂行してまいりまの特長である合理性・省力化を見直す。

す気運が高まり、同工法の再導入が関係各位におかれましては、倍旧図られ、協会設立に前後するようにのご指導・ご支援を賜りますようお

構造物施工を主体に着実に施工実績

願い申し上げますとともに、皆様のを積み重ね、コンクリート舗装におますますのご隆盛を心から祈念申し

いても、１
９９４年の高速道路での本格上げ、２０周年の言葉とさせていただ

的な連続鉄筋コンクリート舗装の施きます。

工を皮切りに、新幹線路盤鉄筋・空

2

─

期
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川
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用
雅

この度スリップフォーム工法協会

北大学名誉教授の検討では、供用寿が創立２０周年を迎えられたが、その命に対する鉄網の効果が否定されて

２
０１
２年度は、コンクリート舗装の再いる。また最近の土木研究所を中心活用が歌われた記念すべき年でもあとした共同研究（セメント協会、石る。国土交通省では２０１２年度予算策

川高専、東京農大）によっても、ひ定にあたって、舗装の長寿命化のたび割れ幅抑制に対する鉄網の効果はめにコンクリート舗装を活用する方期待できないことが報告された。こ針を打ち出したし、社会資本整備審の鉄網があるが故に、普通コンク

議会道路分科会の中間とりまとめでリート舗装の施工においてはコンク

も、今後のコンクリート舗装の有効リート版を２層施工とせざるを得ず、利用を掲げている。

機械編成、工期、施工費用、コンク

コンクリート舗装が長い供用寿命

リート版の品質などの面に悪影響をを持ち、それ故にライフサイクルコ

与えている。そろそろ鉄網のない普ストで見ると優位にあることは従来

通コンクリート舗装が主流となってから言われており、供用中の舗装調よいのではないだろうか。

査の結果もこれを裏付けている。し

第二の課題は、施工における材料

かしながら、コンクリート舗装が養供給である。高い施工能力を持つ生期間を必要とすること、初期建設

SF工法では、条件がよければ２５０〜

コストがアスファルト舗装に比較し３００m／日の施工が可能である。して高いこと、平坦性に難があることたがってSF工法の利点を最大限になどの理由で、その適用は敬遠され発揮するためには、３００裙／日にもてきた。

およぶ生コンのスムーズな供給が不SF工法は、コンクリート舗装の可欠である。さらに生コンが複数の問題とされる建設コストと平坦性のプラントより出荷されれば、それぞ改善に効果のある工法である。SFれのプラントにおける配合が異なる

工法はセットフォーム工法に比較しため、受け入れ側ではワーカビリて、機械編成が短いことや必要な人

ティや強度の管理が負担となる。是員が少ないこと、また工期短縮が可

非とも材料供給側には考えてもらい能であることから、施工費を低減すたい点である。

ることができる。

第三に発注規模の問題がある。

─

また近年の情報化施工技術によれ

SF工法を有効に活用するためには、

ば、路面平坦性は格段に向上してい発注される区間が十分に長いことがる。この様なことから、今後増加す必要である。施工区間が数１０m〜数るであろうコンクリート舗装の施工

１００メートル単位の細切れな発注ででは、主流となるべき工法である。

はなく、km単位の発注であれば、施しかし高い施工能力を持つSF工

工単価を下げることも可能であろう

法ではあるが、その利点を十分に活し、なにより安定した品質のコンク

かすためには克服すべき課題がいく

リート舗装を施工することができる。

つかあると考えられる。その第一は、コンクリート舗装の発注が増えて普通コンクリート舗装における鉄網

も、失敗事例が多ければやはりコンの存在である。現在の基準では鉄網

クリート舗装は廃れてしまう。このの使用が原則とされており、目地間ため２０１２年度の施工は大変重要であ隔を５mとする場合に鉄網を省略する。関係機関のご協力の下、協会のることができる。この鉄網の必要性

皆さんにはよりよいコンクリート舗には以前から疑問が投げかけられて装の施工にさらに精進して頂きたい。

おり、３０年前に実施された福田正東
3

建中
設日
事本
業高
本速
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建路
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4

施
工
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効
率
化
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大
き
な
役
割

平成２４年４月１４日、新東名高速道

ンクリート版とアスファルト舗装を路の御殿場JCT（ジャンクション）

組み合わせた耐久性に優れるコンポから三ケ日JCT間１６２kmが、一度のジット舗装を採用しました。標準的開通延長としては高速道路史上最長な舗装構成は、図‐１に示すようにを記録して開通しました。

４cmの表層、４cmの中間層（砕石マ

今回の開通区間においては、安全スチックアスファルト混合物と品質を確保しつつ、コストの縮減

（SMA）
）
、２４〜２
８cmの 連 続 鉄 筋 コと耐久性の向上へ向けて様々な新技

ンクリート版及び２０cmのセメント術・新工法等を積極的に採用してい安定処理路盤により構成されていまます。その取り組みの一環として、す。なお、軟弱地盤や愛鷹ロームな舗装においても高い大型車混入率のど将来の路床の沈下が懸念される箇

重交通路線という特徴を考慮し、土所、並びに本線に比べ将来交通量が工区間とトンネル区間に連続鉄筋コ

低くなる東名と新東名を結ぶ二つの

写真１

ベルトプレーサスプレッダによる横取り・敷均し状況

写真２

スリップフォームペーバによる締固め・整形・仕上げ状況

写
真
３

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５

︵ 土
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殿
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Ｃ
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また、中央分離帯側に設置したコ
連絡路においては、従来のアスファ
ルト舗装としています。

た状況を写真４〜７に示します。
SF工 法 の 採 用 に よ り、従 来 のンクリート防護柵においても、SF工法を採用しコスト縮減と施工の効規模としては、土工部において約

セットフォーム工法で必要な型枠や１１５万㎡、トンネル部において約１
１４

施工機械の移動のためのレールが不

今回、高速道路史上最長の区間の万 ㎡ で、開通した本線延長１４５km

要で、施工効率の向上により工程の開通を約１年前倒ししましたが、そ（連絡路を除く延長）に対して約促 進 が 図 ら れ ま し た。ま た、施 工の達成には連続鉄筋コンクリート版

６０％を占めています。

ジョイントが少なくなる事で平坦性やコンクリート防護柵へのSF工法

このように大規模な連続鉄筋コンを確保する事ができ、情報化施工のの採用による施工の効率化も大きなクリート版の施工にあたっては、施導入により出来形の向上を図ること

役割を担っていたと考えられます。

工性の向上と合わせて良質な出来型、ができました。情報化施工の有無に最後になりますが、施工に携われ品質の確保を目指して、情報化施工

よる比較を、図−２に示します。こた関係者各位に感謝申し上げるととを取り入れたスリップフォーム工法

れらは、開通後、ドライバーの皆さ

もに、日本スリップフォーム工法協会（SF工法）を採用しました。

んから非常に走り易いとの評価を頂の創立２０周年のお祝いと、同協会のいております。

今後のご発展をご祈念申し上げます。

施工状況を写真１〜３に、完成し率化を図りました。

5

  
協会設立
２
０
周年記念

高速道路舗装工事で大きく羽ばたく

スリップフォーム工法
五島

出

席

関

一彦

（静岡東舗装工事

幣守（沼津舗装工事 NIPPO・フジタ道路JV）

大林

橋本

荒井

（掛川舗装工事 日本道路・三井住建道路JV）

伸芳（浜松舗装工事 大林道路・佐藤渡辺JV）

一則

荒木田

（清水東舗装工事 鹿島道路・ガイアートT・kJV）

金森

東亜道路工業・大有建設・東京鋪装工業JV）

武夫

長井

達也

（富士西舗装工事 前田道路・常盤工業JV）

大成ロテック・北川ヒューテックJV）

優（静岡西鋪装工事

匡（富士東舗装工事 日本道路・三井住建道路JV）

多田

泰宏

靖

（引佐舗装工事 NIPPO）

敬（清水西舗装工事

世紀東急工業・奥村組土木興業JV）

司会／林幹治 （協会技術部長）


大規模工事の初施工

弊社のサイドフィーダを用いたので、生コン

司会 本年４月に「新東名高速道路」の段取りについては良

静岡県区間１６
２袰が開通しました。

かったです。

本日は国家的プロジェクトともいえ多田る事業の一端に寄与された新東名高

は延長１０袰で、橋とト

速道路舗装工事の担当者にお集まり

ンネルが８割を占めまいただき、施工に関するお話をうかす。

富士西舗装工事がいながら、スリップフォーム工法

トンネルは鹿島道路（以下SF工法）の今後を展望しよう

さ ん が ４ 袰 ほ どSFでという座談会です。まず工事の概要

やられていたというこ

からお話しいただきたいと思います。

とで量的にはコンク

大林

弊社は富士東 舗 装 工 事１４㎞

リート舗装はなく、橋とトンネルとということで、大きく３つに分かれの施工で、土工部６割、橋梁４割、土工部のところがあって、小さい機ています。土工部に関しては約１０袰、

それと新富士ICを含むところの施工

械ですが、段取り替えがスムースに連絡路が４．
５袰、タッチ部が２袰とでした。土工部は全てSF工法で、出来なかったということと、暫定盛いう施工でした。

コンクリート舗装、スリップフォー

土の方は車線を変えたため、土工のム（以下SF）の車線が３車から２車

手詰まりがあり、間延びしてしまい

橋梁で約７割、土工部が３割で、SFに減ったため、一部段取りで苦労しました。

は橋梁、橋梁の連続で、段取り替え、ましたが、機械の幅員調整をして、荒井

幅員の調整を含め、かなりの労力を土工部に関しては施工がやりやす

トンネル、橋、土工部各４袰くらい使いました。

かったです。

でした。特徴としては橋が２０箇所以

五島

３車区間以外に関しても、鉄筋、上あり、土工部・橋梁部が混在、SF

ターから藤枝インターまで延長約２０

路盤も先行施工していたということ

工法のコンクリート舗装も、段取り

袰で、このうち３分の１が橋、３分で、一部３車線のままで施工を行い替えがあって、橋梁上の機械の移動の１がトンネル、３分の１が土工部ました。ＳＦについては、２車線のがかなりありました。

というものです。橋が多いものです

幅員施工でした。

金森

清水西舗装工事は新東名の、から、SFの機械で施工するのに、１

本線部と連絡路、現東名のタッチ部

日の延長では長すぎる、２日では７橋梁の段取りで苦労しましたが、
6

清水東舗装工事は延長約１２袰。

山岳道路ということで、トンネル、

静岡東舗装工事は、静岡インもったいないということで、かなりメインでした。大林道路の機械、ス大変でした。

プレッタとSFペーバの２台施工で、延長が長かったものですから、機３車のところは２分割、２車の部分

械を２台、トンネルの西側と東側には一発で引くというやり方で、２車置いて、数日間ずつ動いた日もあり

線の通行帯確保がきつかったです。

ます。車線も２車線合体で幅員調整

生コンの出荷に関しては、他工事が大変で手間取りましたが、どうにの浜松市内・橋梁工事さん、街中のか終わりました。夏から始まって、工事との調整がいちばんの問題で、次の夏を迎えるということで、コン工程通りに進みませんでした。SF

クリートの品質管理が大変でした。

に関しては、３プラントから出荷す

橋
本
武
夫
氏

五
島
泰
宏
氏

ぬさもり

幣守 静岡西舗装工事は、延長約１３る方法を取りました。協同組合だっ袰。橋梁、トンネルとも４割、土工たので、骨材は同一産地、セメント部が約２割という状態でした。トンも同じ銘柄に合わせた形で供給してネルの引き渡しが悪かったこともあ

もらいましたが、出荷が出来る日と司会

り、最初の半年くらいは全くＳＦの出来ない日があり、連続して進まなれたのかお聞かせください。

スタートが出来ず、後で間に合わないという事情がありました。冬から大林

くなったので、弊社の機械と東京舗

始めて、夏前には終わらせたかった

ただいた時は、御殿場〜清水間は、

装さんの機械を１セットずつ入れ、のですが、橋の引き渡しが悪くて、１年前の今頃完成させて開通させる

コンクリート防護柵に関してはケイ

夏季は夏季配合を新たにやり出荷す条件でした。まずは体制作りというコンの機械で進めました。

ることで何とか終わったという状況

方向で動いて、一気に職員を増やし

弊社の機械に関しては、弊社と大です。

て、機械関係、プラントも準備しま

有建設さんのJVで先行の試験走路

荒木田

引佐舗装工事は、総延長１２したが、半年以上間延びしました。

工事で使っていました。その時に約袰の新東名と現東名を結ぶ連絡路の

弊社は夏場の８月２０日から９月のア

１万m程度の土工部の施工をしてい工事で、引佐三ケ日JCから浜松引佐

タマまでは連続鉄筋はやらないといたので、機械の進み具合などに関し

JCまでの１２袰。その中でトンネルう立場で提案していましたが、間延ては、ある程度認識しながら出来たが４つあり、そこでSFによる連続

びした関係もあって、２度の夏を迎と思います。

骨材粒形で施工性に違い
NEXCOにどういう提案をさ
富士工事事務所から発注をい鉄筋舗装があった。そこは土工事のえてしまい、多大な人件費、機械の

全体的にはコンクリート舗装で約通行帯とか我々の路盤の施工が重な調達など、予算的に厳しいところが２２袰。コ ン ク リ ー ト 防 護 柵 が 約り、ハーフで進めました。トンネル

ありました。

３，５００mの施工でした。

内の結露がかなりひどく、中止せざ

施工については、これまでSFで

橋本 掛川舗装工事は、大井川からるを得ない日が何日かありました。

施工した時は、骨材の最大粒形が４０

天竜川間の約２１㎞。その工区内に先

生コンについては、当初浜松舗装でしたが、今回は２５ということで、行で掛川試験走路があり、一部完了

工事との調整もありましたが、三ケアジテータからの落ちが全然違いましているところがありました。

日側にプラントがあったので、そこす。４０であれば早くて３分、遅くてから運んできました。

６分、７分かかってしまうものが、

延長が５．
７㎞、トンネル延長が６．
８㎞、

関

２５だと３．
５スランプで２分から３分

土工工区の中に地盤が悪くてコンク装の採用が見送られた現場です。

その中で、土工延長が８．
３㎞、橋梁

沼津舗装工事はコンポジット舗

ですべて落ちてしまうというような明かり部については、下からアスイメージがあるので、条件さえよけ

ファルト舗装が構築されていて、区れば、弊社もサイドフィーダの改良

うちの工区で、SFで施工したの間の中で１本だけ７８０mの上下トンなどで数量は稼げたと思います。

は、円形水路が１０．
８㎞。連続鉄筋がネルの前段舗装工事が終わっていな

プラントは４つ使いましたが、

１８０，
０
０
０㎡。コンクリート防護柵がかったことから、トンネルの中だけ

SF用出荷時は専用工場にするとい９．
３㎞ でした。

コンクリート舗装、それと追加にうことで、出荷については７００とか

長井 浜松舗装工事は天竜川から浜なった駿河湾サービスエリアの明か

８００というボリュームに対応出来て

松・引佐JCまでの１６．
７㎞ で、４つのり部での通常のコンクリート舗装、

おり、問題ありませんでした。サイトンネルと２
１の橋を挟み、土工部とこちらについては、通常のセット

ドフィーダは大型のものを使っておトンネルと橋が３対３対４の割合でフォームが通例ですが、連続鉄筋コ

り、通行帯も確保しやすく、自分たす。４つあったトンネルは前回工事

ンクリートではなく、メッシュ筋でちの流れで施工が出来ました。

で既にコンクリート舗装が終えておSF工法の採用ということを提案工

多田

り、明かり部のコンポジット舗装が夫して施工しました。

工部は少し間延びしたことや、橋梁

リート舗装ができない区間が３分の１ありました。

トンネルはカーブ施工で、土

7

関
一
彦
氏

幣
守
優
氏

荒
木
田
靖
氏

していただいて、なるべく１工場か後くらいの９月か１０月頃でした。事ら巧く出せるようにしてもらいまし

前に円形水路とかトンネルの中の施た。現場の取りで２台取り出来たと工をやらなくてはいけなかったが

きは５００裙とか取れましたが、通行SFの円形水路がスタート出来たの帯の絡みなどでほとんど２台取りをが８月に入ってからで、１ヶ月経っ出来るときがなく、平均すると日施たらやる場所がなくなり止まってし

工量は３５０裙程度でした。場所の限まうという状況でした。

定とかで思ったような配置が出来な

本施工に関しては、うちのではくて、結局２台取りでやった日は数

GHPの前にプレーサスプレッダとえるほどしかなく、ちょっとつらいいう機械で取りまして、実際の施工

思いをしました。

は、多い時で４５０裙くらい。トンネ

当初の条件から大幅に設計変更がルの後施工の方で５００裃を超えたのあり、結局SFが終わるまで、１年半が、１日乃至２日ありました。生コもかかってしまいました。やってはン工場は弊社も４社使っておりましまた２ヶ月止まりで、非常に効率がて、工場が変わるたびにスランプの悪かったので、費用の変更交渉をし状態とかが合わないので、初日はましたが、発注者から費用をみても２００裙もいかない。工場が変わるたの間が短いことから、組立はハーフ

らえず、厳しい状況でした。

びに同様のスタートでしたし、トン

施工でやりました。

五島弊社の工事は、提案の関係でネルも１個抜けるたびに組み替え、生コン工場は鹿島さんと一緒の工大型機械は使わず２車線区間もある

引き渡されるのは明かり部とトンネ場でしたが、量的には約３００と少なので、SF１台と、横取り機を使いまルが同時ではなく、トンネル自体もかったので、早めに終わりました。

した。それでも５００裙を超えた日は弊社に関しましては３パターンの幅

土工部は狭いので、中型機械しか入なかったと思います。弊社の工事は員がありましたので、全て組み替え

らないところでした。

２０㎞ あって入口が静岡インターとなくてはいけない。１つのトンネル

藤枝インターの２ケ所しかなく、入の中でも、円形水路の大きさが違うれられなかったものですから、どうたびに数パターンの施工断面となり、荒井 弊社は生コン車２台取りの技

しても生コン工場から時間が掛かる

その都度組み変えなくてはいけない、

術提案をしました。トンネルで１日と４０〜５０分かかってしまって、アジというように非常に無駄が発生しま

４００裙くらい。土工部で４３０裙くらいテータを２
５台から３０台用意しないとした。

打っていました。それと移動と段取間に合わない。出来る条件が揃った

いちばん長いトンネルで２袰強ありの手間がかなりかかっているので、

日は、４
９０から５
００裙くらいの施工がりましたが、どうしても組み替えて発注者にその辺の費用の追加変更を可能だが３００裙程度の日もありまし

改造できるような状態になっていな

申し入れたが、いただけなかった。

た。全部で６工場使いましたが、メ

くて、車を常に横を通さなくてはい

その辺の状況はNEXCOさんに認識

インの工場のアジデータ車を全部けないとか、いろいろな条件があるしてもらわないと、苦しいという思

使っても足りない場合は組合員工場

中で、自走で２．
６袰バックしたり、１

いはあります。

から応援で出してもらった。すると

日でバック出来るようなものではな

コンクリート防護柵は、弊社は慣れないドライバーもいて荷卸しにく、何日もかけてバックするという

７，
５００mくらいありましたが、完成時間が掛かる。条件が整ったときだ

ような、相当無駄なことをやりなが時期がずれたことで、機械のやりく

けは目標施工が確保できました。

ら、なおかつ施工を早く終わらせろ

２台取りの技術提案

りが効き、巧く回りました。

２台施工については順調に問題のということで、もう１台、機械を入

金森 私どもの工区は０
９年夏の発注ない仕上がりでしたが、生コンの供れたのですが、こちらはGT６３００ので、前半に開通するいちばん西側の給が、工場によって２５袢を使うとこ

１台取りで多い時でも３５０裙くらい工区でスタートして、当初の工程かろもあれば、過去の実績があるからしかいかない。実際の施工としては、

らいけば工期に合わせることは厳し

４０袢でいくところもあり、機械の調弊社の機械が８mしか広がらないの

く、生コンの２台取りの改良などを整とかバイブレータとかの対応に違で、土工部もトンネル部も２車線全行い、現場に乗りこみました。行っい が あ っ た。夏 場 は２５袢ト ッ プ をてハーフ施工で行っています。

てみると、軒並み半年から８ヶ月の使った方が仕上がりは簡単で、非常引き渡しの遅れが発生している状態に良かったですね。

も、車が通れる場所がなく、生コン

でした。

幣守

静 岡 西 は、実 際 に 路 盤 が スの取りが出来ない状態でした。機械

タート出来たのは、受注から１０ヶ月

が大きくなったとしても半幅施工で弊社は組合の生コンを３社段取り
8

実際土工部を全幅でやろうとしてやらざるを得ない状態で施工を進め、ました。サイドフィーダ、スプレッ

受注してから１年後の１月からス

タがあらかた生コンを取ってしまっ

タートして、１台の機械が９月まで、て、後発のSFペーパで仕上げていもう１台の機械が１１月まで、両方でくというスタイルでした。モノさえ

約２０ヶ月の日数を要しました。

来れば施工出来るという状況ではあ複数工場の試験練りで忙殺

金
森
敬
氏

りました。

多
田

土工部も延長が長い箇所はそれほ

橋本 後発組の弊社は富士東と同じ

どなくて、すぐ橋が来る。短いとこ組合せのJVですが、富士が機械をろでは３０mで橋が来ますので、そう持っていったものですから、一回りいうところで日数を食われ、進んで小さい機械を使いました。工区に試いるときは６００裙を超える日もあっ験走路があるので、通行帯の確保がたのですが、平均すると３００裙強だ

難しかった。試験走行をやっていると思う。コンクリート防護柵は、弊ときは、一切通らしてくれません。

社はケイコンさんにやっていただい

トンネルの中でも幅員が変わったて、ほかの工区とのやりくりがあり、り、トンネル、橋梁が続いてきてい途中で抜けたり、戻ったりという状ますから、幅員調整に時間がかかり況でしたが、ほぼ予定通り出来まします。工区の中に生コンの組合がた。上の方は良かったのですが、下差などの問題があります。品質管理

３ヶ所あり、全部で７プラント使用の基礎が設計変更となった関係で手でも皆さん苦労されたと思います。

しています。そのたびに試験に行く

間を食ってしまいました。

強度圧縮試験の立会に行く職員の時ので、かなりの時間が割かれます。

荒木田

間だけでも非常に負担があります。

引佐は、トンネルの中だけ

達
也
氏

荒
井
一
則
氏

施工量として大体４００裙、多い日でなので、特にお話しすることはない

大林

６００裙弱でした。

のですが、職人がいないという問題

ンプ、空気量でも変わってきますの

長井 ２
０
１
０年１月に乗りこみ、１１年がありました。特に左官屋さんがいで、工場ごとで苦労はしました。２

３月引き渡しと当初言われておりまないということで苦労しました。

車線、３車線のところは、施工ジョした。最終的には８月まで引き渡してくれない箇所がありましたが、そクラック対策で養生の検討を

山砂か、川砂かで、同じスラ

イントがどうしてもだれてしまう。
当現場では型枠を当てることを標の時も１
０月引き渡しと言われていた。

司会

生コンの配合についても、準化していたが、それだけでは支

結局最後は開通を守ることですよね、

NEXCOの「規格値」と当協会のマえきれないところが結構ありましと何とか折り合いをつけました。

ニュアルに示す「標準値」の差異、た。

コンクリート舗装は、その年の１１発注側と請負側との見解の相違等で、コンクリート防護柵については、

月から連続鉄筋を２車線区間から始

現場での生コンの品質管理に苦労さ

富士山の真下ということもあって、めました。

れたところもあったようですが、そ山からの吹き抜けの風の影響でクの辺のお話を伺いたいと思います。

ラックが多数発生したということがまして、浜松の生コン組合（静岡県関あります。構造的にそれほど問題の西部生コンクリート協同組合）の良あるが、結局SFの場合は打ってみあるクラックではないということで、いところ、悪いところが分かっていなければ分からないというところが収めていただけましたが、今後は養ましたので、最初に候補に挙がってあります。たとえば砂の問題とか、生など検討する必要があると思いまいた３プラントに来て頂いて、どう

空気量とセメント量、水の量だけでした。

すれば１日の施工量を増やせるのか、は済まないところがあって、ホワイ

多田というところのヒアリングから始めトベースで皆さんやっていて、隠れ組合員生コン工場からの供給でした。

て、詰めていった経緯があります。

るところだからといっても、砂が悪先行して鹿島さんがトンネルの施工

私は前回の舗装工事に携わっていいろいろなスペックとか規準が弊社は後藤砕石販売という非セメントと骨材と、ほぼ同じようければ言われるし、ひび割れが入れをやっているので、試験練り等は実な設定に３つのプラントを合わせよば言われます。一体ものの防護柵は施済みでその結果を採用させてもらうという話になりましたが、添加剤成型が巧くいかなくて、弊社もクいました。慣れていることもあって順だけは変えなければなりませんでし

ラックで悩まされました。そんなわ

調に、形状も良好に仕上がりました。

た。出来れば１プラントで１日いけ

けで、品質ということについては申コンクリート防護柵は、弊社はれば理想ですが、それは無理ですとし上げにくいところもあります。

４００mくらいしかなく、鹿島さんのプラントから言われましたので、２

静岡県は横に長い県ですから、セ方から抜いてきて、２日くらいで終プラント混合というスタイルでいき

メントの供給の問題、生コンの価格

わりました。生コンも鹿島さんの試
9

大
林
匡
氏

た。今回に関しては、ダブル鉄筋のり、４．
５N以上出ればよい。NEXCO

ところは４０袢でやると厳しかった。

の場合は限界点を超えてはいけな

２５袢でないと苦しい。４０袢だと骨材

い。そもそも割増係数は、材料のバがなかなか下まで落ちてくれない。

ラツキが大きいからこれだけの割増

現場のオペに聞くと２５袢の方がやりを取る、というように生コン工場がやすく、２５袢の方が多く打てている。

決めるものです。ところがNEXCO

長
井クラックの入り方については２
５袢

は自分たちで決めている。どうしてと４０袢の大きな差はありませんでも５N／袿になってしまうのでセメ

伸
芳
氏

した。

ント量が少なくて済む。これは変わ

施工区間は長くないのですが、入りようがない。業界の出すものにセ口が両端にしかなく、工場から現場メント量が３
２
０裴／裙必要とか書か

験練り結果を使い、形状的にも良好に着くまでに１時間近くかかってしない限り、変えようがないと思いまでした。連続鉄筋も数量があまりなまいます。その中で、スランプロス

す。

いので、順調に終わりました。

を見ながら、施工をするという状態

今回、静岡では玉石を使っていま

荒井 弊社も後藤砕石の１プラントでしたので、打設するまでの時間がす。玉石は曲げ強度が出にくい。こでした。先行工事で施工していたこ

限られてしまい苦労しました。

れがいい砕石だったら２
８０裴／裙くともあり、さほど苦労なく行ったという印象しかありません。
砂は砕砂を使っているので、仕上がり的には水の引きが早くて、仕上げに苦労しました。工場によって砂の産地が違うので、SFですと機械

機械は２種類だったので調整の仕らいで出ます。

方が違う。結局２台の機械と４プラ

もう１つは４０袢トップと２
５袢トッ

ントで、８種類の配合でやっていま

プですが、国交省の場合は、曲げがした。

４．
５のスランプ３.５の４０袢というよう割増係数は生コン工場にに最大粒形まで規定していますから、
発注段階、特記を見た段階で４０袢をによって配合に微妙な影響があると

橋本

アジテータ・トラックにもよ使わなければいけない。２５袢で承諾思います。あくまでマニュアルの標るのでしょうが、なかなか落ちないを出した場合は殆ど認めてもらえま

準値と、産地の砂と施工する機械、トラックが結構チャーターで入ってせん。

その辺の範囲内にするしかありませきていて、中途で帰したりすること「舗装要綱」とか昔の本でも４０袢がん。

がありました。

基本とあるので、２５袢は持っていけ

金森 弊社は組合員のプラントを３コンクリート防護柵については、

工場使い、試験練りを重ねながらも、後ろから舗装が追いかけてきたこと

NEXCOくらいの厚さなら２５袢の性状を満足せずだいぶ車を帰した経もありますが、施工スピードが速方 が 仕 事 は し や す い。但し２５袢を緯もありました。プラントとすれば、かったからか、表面に見栄えの良く使ってしまうと、４０袢に比べて砂の規格値に入っているとの反論も出ない石が出てきました。

量が多くなります。プラス２％かてきて、かなりやり取りをした。

五島

３％にしなければいけない。

その辺がどこも苦労しているとこが出ていますが、生コン工場があの

砂の多いコンクリートはスランプろです。

配合を使うと多分粗すぎる。あの配ロスが大きい。４０袢トップで砂の少

夏場の施工、配合を考え、ドラム

合は工夫しないと使えないですね。

ないコンクリートはぺちゃぺちゃし

カバーを提案し、運搬中のミキサ内SFできれいにやろうと思ったら、ている。モルタルの多いコンクリーの温度上昇を抑え、品質の維持を図

ノウハウはいろいろある。１つは砂

トはバサバサしてくるので、スリッ

りましたが、夏季の施工はとても難を多くしないとダメです。もう１つ

プフォームが巧く出来ない。そうすしいのが実感です。

は細か目の砂を使う。しかし砕砂とると少し軟らか目で出さないといけ

幣守 弊社の生コン工場は、非組合

SFは合わない。結局SFをやるにはないので２５袢を使うとスランプロス

員１社、組合員３社で、非組合員約

軟らかく、水は少ない方がいい。砕を１㎝、２㎝ 多めに設定しないとき

半分、組合員３社で半分という形で砂を使うと、水は食うし、硬い。良つい。弊社は夏場にやらないと工施工をしました。

いことはない。

程的に厳しかった。夏場の配合見協会のマニュアルに標準配合ません。

骨 材 は、最 終 的 に は 組 合 は２５袢

NEXCOは生コン工場の割増係数トップでやって、非 組 合 員 は４０袢を自分たちで決めている。ある工場した。

トップでやりました。骨材が違うもが あ っ て、NEXCOに 出 す コ ン ク

司会のですから、現場もやりやすさが違

リートの場合は、４．
５の５N／袿だし、

ありがとうございました。今後の協い、骨材の違いでエッジの下がり方

国交省に出すときは、５．
４N／袿とか会強化、SF工法普及に向け、ご意見がだいぶ違うということはありまし５．
５N／袿くらいの割増しを見ておを反映させてまいります。

10

直しをやり、夏場の施工が出来ま
貴重なお話し、提言を頂き、

日本のスリップフォーム工法の「あゆみ」
１９６
５〜７０年代

建設省関東地方建設局がSFペーバを導入
新大宮バイパス等で、主にコンクリート舗装施工
諸般の事情により、「試験施工」の域を出ず「本格施工」は後となる。
少量ながら壁体や水路などにも適用したが、状況は舗装と同様。

１９８
９年

円形水路

初施工（機関誌創刊号

１９９
２年７月

コンクリート防護柵

P.５ 参照）

初施工（機関誌創刊号

表紙

参照）

（機関誌 ４号 表紙,P.５ 参照）（機関誌 １７号

表紙

参照）

１
９
９２年１
０月１日

「日本SF工法研究会」発足

１
９
９３年３月

皿形排水路

初施工

（機関誌 ８号 P.３ 参照）
１９
９３年５月１７日「日本SF工法協会」設立（研究会から名称変更）

１９
９４年６月

機関誌「スリップフォーム」創刊

１９
９４年１月

新幹線路盤鉄筋初施工（機関誌 ２号 P.５ 参照）（機関誌 １１号 P.７ 参照）
１９９
４年７月

連続鉄筋舗装

初施工

（機関誌

表紙

２号

新東名コンクリート舗装

参照）

SF工法 施工・積算マニュアル 初版発行
（構造物編・コンクリート舗装編・鉄道路盤鉄筋コンクリート編）「防護柵設置基準・同解説」発刊（SF工法採用）
１９９
９年「車両防護柵標準仕様・同解説」発刊（SF工法採用）

２００
２年「舗装施工便覧」（日本道路協会）にSF工法標準化「積算基準」（JH）にSF工法採用

２００
３年

空港舗装

本格的初施工（機関誌 １９号 P.３ 参照）（機関誌 ２１号 P.３ 参照）「パターンドスリップフォーム工法」開発（パターンドスリップフォーム工法研究会と提携）（機関誌 ２１号 P.６ 参照）
２００６年

片側３車線道路２分割舗装

新東名コンクリート防護柵

本格的初施工（機関誌 ２６号 表紙、P.３ 参照）
（添付写真

参照）

２
０
０７年

「NETIS:新技術情報提供システム」平成２２年度活用促進技術に指定される

２
０
１１年

SF工法による円形水路 NEXCOの参考工種から設計工種に正式認定
NEXCO「用排水構造物標準設計図集」
・「土木施工管理要領」等に記載（機関誌 ２８号 P.７ 参照）
11スリップフォーム工法
スリップフォーム
工法 施工実績
工種別グラフスリップフォーム工法工種別施工実績
１９９４

１９９５

１９９６

１９９７

１９９８

１９９９

防護柵

工

種

袤

２,９１９

１,４８７

１２,９２４

１７,８９９３２,４８４

７４,００４

５１,３７７

１６,４９３６,７０４

ロールドガッター

袤

１,８７９,１３４

７１,９
５６

７９,９３９５２,１９０５３,６５３

１００,８６６

５０,１３８

８９,０７２

７６,９４４円形水路

袤

２５,２１６

９０,４７８

監視員通路

袤

縁石

袤

Ｌ型街渠

袤

排水路（皿型排水含む）

袤（空港における皿型排水のみ）

袤

舗装

裃

（内、空港舗装工事）

裃

新幹線

裃

その他 コンクリートシール 他

裃

中分Ｌ型一体型 ブロック基礎 他
合計※舗装は（内、空港舗装工事）を含む

12

単位

１９９２

１９９３

２０００

２,９００

１７,６７１

２８,２６３

６４,９４８

６０,３２１

４６,０７８

７３,９０１

１２,７
４０

７,６３０

２,２００

１９,３８６

１７,１２２

５,５６８

１,７２４

２,７１１

２０,８３８

１５,４
９０

５,２６７

１,０３０

５,６３０

３４,０１２

３７,５１５

２１３,４２０

２２８,４６２

１２４,８４１

６,３４０

１７,９２６

２,６００

８,３６９

１９,９６４

１０,３７３

４０,１８７

１３,０５５０

５,４９９

２８,５４４

１８,０３７

８,２８５

５,９４８

２,８００

１,９２５

０

５,５３０

２８,２１７

４３,４７９９,３９０

８１,３８５３,１４０

７２,８３６

１２１,５４５２３,６
８５

８７,７１０

３３,２０３

１４,６２００

２０,０００２９,６１６

１７３,８６９

３４,５１５
１１,５５０

袤

２,４００

７３０

７,０８７

７３０

６０,１１９６,０４９

袤

１,０５５,３４８

１１０,５
２１

１４２,８１８

１０１,３０７

１８８,９４４

３１８,９０６

２０１,７７９

５００,４１５

４５２,９４７

裃

４６,０６５２３,６
８５

１１５,９２７

７６,６８２

２４,０１０８１,３８５２３,１４０

１０２,４５２

２９５,４１４

※１
９
９２年は１
９９
２年以前を含む

２０
０１

２００２

５,２６９

６,６４７

６
６,３１２

６４,６３３

５
３,３６３

５６,８２２

０

２,８７６

１４
０,３３５

７７,５４９

１
８,８７３
１
８,０３７

２００３

２００４

２００９

２０１０

２０１１

累計

２,９３４

２０,７２９４１,５１２

７４,４８８３８７,２９７

７９,１９５

５０,２７５２５,２２２

２７,２９６

１９,８４１ ２,９６３,１３２

１０６,４８５

１４８,９５７

８９,１２２

１２３,１７５

５６,４２３ １,５３６,００８

２１,５６３

７,１４８

６,０１６

１０,５７７

２１,３９７

３４,５２０

７８,１０７

３８,４０６

６８,４４８

３６,９４７

５４,１３１ １,２０２,８９０

１２,８８２

７,６４０

１３,２６７

１０,５２３

４,５５３

６,６１０

１,４９７

３４９,４５４

１０,０２８９,２３９

１２,４２３

４,９８６

１６,１５７

１２,２６８

１０,９４０

１７０,５２８

５６９,２９９３０１,０８９

３０１,１８２

６３５,６１８

８３８,６４６

８０３,３８０ １,２１４,７２３ １,２５５,４３０ ８,１６２,３６９

８５６,２１９

２５,５９７

３８,２８１

６３,８２６

８７,２７７

１９５,２１６

１４０,９３０

２６０,３２７

２５,６００９２,１８１

２８,６９５

４７,８８４

２５,７７０

６６,９８４

１２,３６９２７,１７０

０

７,３７６

８,８１５

０

１８,３７２

９,７９７

９,８６０

４,００２

１,３２８

５９,５５０６,３４６

１６９,５６７

６,６２５

２００５

２００６

２００７

５,５３９

８６０

８８０

４８,６８９４０,６４０

４６,３２２

４０,８１５

１５７,２８６

１３９,７８４

７４,２４８

１２０,５６７０

３３,２０４０

６,３３５

３３,６０８２４,５２３

５４,６５２

８,２３８

６,４１９

１５,２９７８,２８５

１７,６５５

１６,４６７１９９,０３７４０５,０３１ １,２４４,４２７
５９,６９５

６
２,３９８

１０４,８１７

２００８

５,５２３

１７８,１９７

１６,２０３
６６,３５１ １,７９３,７１９８８８,１２１

１
１,８５７

１２,８６０２７,０３０

７４０

８,６６３

６,１２０

０

８,１１５

０

１０,７２１２９
５,１７３

２３７,９１０

２９７,３１２

２７６,１９４

２０７,６５５

２２６,１１６

３１６,５６３

２７１,３４４

２２３,６３３

２６９,１０６

２６
１,４３５

５０９,８４８ １,２７０,０２７

６６８,８５６

３４７,５９９３６５,２５７

６７９,７６０

９１５,４２７

８２５,６０９ １,２４５,８９５ １,２５６,７５８ １８,１６０,５２４

２４５,０６３ ６,９７３,２７６

13

お 知 ら せ
当協会では協会設立２０周年事業として、協会の「２０年のあゆみ」のＤＶＤを作成しました。機関誌をご覧の方にはＤＶＤを同封させていただきましたが、追加でご入用の場合は当協会または会員会社にご一報ください。
ＤＶＤの構成○小林会長インタビュー○代表的施工事例○２０年のあゆみ

スリップフォーム工法発注者別施工実績
発注者名
国土交通省

１
９９
３１
９９
４１
９９
５１
９９
６１
９９
７ １９９８ １９９９ ２０００ ２００１ ２００２ ２００３ ２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０
１１ 累計
１
０

１
６

７

１
４

２
０

１０

３５

４３

５４

３１

２８

２８

５２

５１

内閣府

４１

空港㈱

１

１

３９

４０

５６ ６３
０

３

１

７

２

５

１

１３

４８

８３

５６１,６９
１

２

５

３

防衛省

４

高速道路㈱

３
５

都市再生機構鉄道建設・運輸施設整備支援機構

１

３
８

４
９

４
９ １
３９ １１１ １４７ １３３ １１９ １１３ １１８ １２４

７

１

３

４

３

１

１
２

５
１

５３

５３

９５

５５

８

２４

３

５

８

４

６

３

３

３

１

１

２

８

４

４

２

４

３

４

３

４

森林総合研究所
民間

１

３

４

５

５０

計

４
９

２

４

１
８

１２

１２

９

９

８

１０

８

３

５

２

１

１

５

３

３

３

１

４

１０

１

７

１

２

１

１

４８

４

４

３

２

１

９

１

１

１

１

１

１

２９

２

１

外国
７
０

６
０

５

９７

３

その他
合

１

２

都道府県市町村７３ １
９８ １４９ ２２６ １９９ １９４ １６９ １８１ １７６ １２２ １２３ １５２ １２２※空港㈱は旧運輸省を含む※国土交通省は旧北海道開発局を含む※防衛省は防衛施設庁を含む※高速道路㈱は首都高、阪神、本州四国連絡橋公団を含む※都市再生機構は旧都市基盤整備公団、旧住宅都市整備公団を含む※鉄道建設・運輸施設整備支援機構は日本鉄道建設公団を含む※森林総合研究所は旧緑資源公団を含む※都道府県市町村は県道路公社を含む

14

５５

３

７

１２
４

３
９６ １４１ １２６２,６９
６度本格的採用となった明かり部のコンクリート舗装では２３４万裙、コン
クリート防護柵は８７.５袰となり、施工実績を大幅に増やすことが出来ました。このことは、他の工法と比較してスリップフォーム工法の優位性が 認 め ら れ た 証 し で も あ り、
NEXCOはもとより他の発注者も含めて、更なる需要が期待されます。

第
２０
回
通
常
総
会

特に国交省ではコンクリート舗装の拡大を提唱しており、我々としてしてもこれに応えるべく更なる研究開
日本スリップフォーム工法協会

見えない政策効果等未来に向けて明発を進め、品質・施工性・安全性・（小林将志会長）は６月２６日、都内

るい兆しが見えてこない状況です。

省力化等に優れた工法として、そのの銀座ラフィナートで第２０回通常総

しかし、このような状況下わが建設地位を確立させるべく努力をしてい会を開催、事業報告及び収支決算、業界は、震災復旧・復興のための政かなければなりません。

事業計画及び予算案とも、原案通り

府投資が増加して、民間建設投資に承認された。

ついても回復が見込まれております

生コン業界、プレキャスト業界、そが、地域限定の感がある建設投資、して道路建設業界が密なる連携を保次のようにあいさつした。

資機材等の高騰や将来への不安など

持し、活発な意見交換を行なう必要「当協会の運営に関しましては、から、依然厳しい状況であることにがあると思います。

日頃より特段のご協力を賜り、深く変わりはありません。

小林会長は、議案審議に先立ち、そのためには、セメントメーカー、当協会は、本年１０月には協会設立感謝申し上げます。おかげさまで関そのような中で、スリップフォー

２０周年を迎えます。この記念すべき係機関との交流をはじめ、セメン

ム工法は品質や施工性の優位さ、あ

本年度をより実り多きものとし、当ト・生コンクリート産業界との連携

るいはNETISの『活用促進技術』の協会活動が更なる発展を続けられま

等、着実な協会活動を行うことが出

指定等により、着実な発展を見せてすよう、会員の皆様におかれまして

来ました。

います。

は、スリップフォーム工法の普及拡

この一年を振り返りますと、わが特にこの４月に開通した新東名高大に向けて、これからもご支援、ご国を取り巻く情勢は東日本大震災や速道路１６２袰では、排水構造物等の協力を賜りますようお願い申し上げ

エネルギー政策の不透明感、先が付帯構造物は全区間において、このます。
平成２４年４月１日 現在
日本スリップフォーム工法協会 調＜日本におけるスリップフォーム成型機＞
舗装用
大型機

適用工種

中型機
構造物用
大型機

機

所有会社名
近江道路土木㈱大林道路㈱㈱ガイアートT・K
鹿島道路㈱
ケイコン㈱
㈲こやな川
㈱佐藤渡辺
㈱昭建
末広産業㈱
世紀東急工業㈱大成ロテック㈱東亜道路工業㈱東京鋪装工業株
日本道路㈱㈱NIPPO
福田道路㈱前田道路㈱三井住建道路㈱ワールド開発工業㈱合種
機関出力（kW）
機械質量（t）
保管場所
滋賀県湖南市
埼玉県久喜市茨城県常総市
埼玉県栗橋市京都府京都市
山形県高畠町
千葉県八千代市
滋賀県湖南市
群馬県前橋市
栃木県岩舟町埼玉県鴻巣市
千葉県芝山町
群馬県高崎市
茨城県つくば市
埼玉県さいたま市
新潟県新潟市
茨城県土浦市
北海道早来町
長野県長野市
計

中型機

小型機

合計

GHP GP SP
SP NG
GT
PC
PC
SF
MF SP
GT
GT
GT
SP
TP
CC TD
２
８
０
０２
５
０
０９
５
０ ８
５
０ コマンダー蠱 ６
３
０
０８
７
０
０５
７
０
０１
７
０
０６
０
０ ５
０
０ ３
６
０
０３
３
０
０３
２
０
０２
５
０ ８
８
０ １
２
０
０６
５
０

舗装専用

舗装・構造物兼用（本体のみ）

構造物専用
１

１

１
１

１

１
２

３
１

２
１

１

２
２

１
１

１
５

１
２

１

１
１
１

３

２

１

２
１
２
１

１
１

１

２

２

１
４

０

１
７

１

８

１
１

５

１

１

１

１
３

＊舗装、構造物は装備及びその装着に相違が有る。
＊メーカー名 GHP・GP・NG・GT・CC：ゴメコ社、SP・MF：ヴィルトゲン社、PC：パワーカーバ社、SF：パワーペーバ社

１

３

５

１
１

１
２

２

１

１
２
１
２
９
５
１
２
１
８
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TP・TD：ヒューロン社

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編集後記
当協会は本年１０月をもって設立２０

新東名高速道路１６２㎞ の開通、国発注者様からのお祝い（叱咤激励？）周年を迎えることとなりました。こ

土交通省による長寿命化舗装としての寄稿をいただいているほか、記念の間SF工法は、公共事業投資の動のコンクリート舗装の見直し等が追座談会、SF工法のあゆみ、累計実績、向の影響を受けてはいるものの、ほい風となって、SF工法および当協

第２０回通常総会など盛り沢山の内容

ぼ順調に施工実績を伸ばしてきてい会がますます発展することを願うもとなっています。

ます。これも新工種への適用等の技のです。

術力向上に対する先人達の努力の賜物と思われます。

（フジタ道路㈱構口武志）

さて、本号では２０周年記念号として、小林会長の挨拶、学識経験者・

お 願 い
本誌をお届けしております事業所・部署の所在地や名称、担当者様に変更がございましたら、協会事務局（下記連絡先）までお知らせくださいますよう、宜しくお願いいたします。
TEL.０３−５９２
５−９４
３７ FAX.０
３−３３
６２−５
８０
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日本スリップフォーム工法協会■正会員

常盤工業株式会社

近江道路土木株式会社

日本道路株式会社

大林道路株式会社

株式会社 NIPPO

株式会社 ガイアートＴ・Ｋ

福田道路株式会社

鹿島道路株式会社

フジタ道路株式会社

北川ヒューテック株式会社

前田道路株式会社

ケイコン株式会社

三井住建道路株式会社

有限会社 こやな川

ワールド開発工業株式会社

株式会社 佐藤渡辺（五十音順）■賛助会員

株式会社 昭建
末広産業株式会社

社団法人 セメント協会

世紀東急工業株式会社

全国生コンクリート工業組合連合会

大成ロテック株式会社

アオイテクノサービス株式会社

泰明工業株式会社

伊藤忠建機株式会社株式会社 竹中道路

株式会社 以輪富

地崎道路株式会社

ヴィルトゲン・ジャパン株式会社

東亜道路工業株式会社

株式会社

東京鋪装工業株式会社

マシンケアテック株式会社

ソーキ

当協会はこのほど下記に移転、電話番号も変更になりました。
〒１
６０−６１
１２ 東京都新宿区西新宿８丁目１７番１号
住友不動産新宿グランドタワー １
２階（大成ロテック株式会社内）
電 話 ０３−５
９
２
５−９
４
３
７
ＦＡＸ ０３−３
３
６
２−５
８
０
８

当協会のホームページ URL http://www.nsfa.jp/
スリップフォーム

第２
９号

２
０１
２年１
０月発行

■発行：日本スリップフォーム工法協会
１２ 東京都新宿区西新宿８丁目１
７番１号
〒１
６０−６１

住友不動産新宿グランドタワー１２階（大成ロテック株式会社内）

電話 ０
３−５９
２
５−９
４３
７

■制作：株式会社セメントジャーナル社

FAX ０３−３３
６２−５
８
０
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■印刷：サンケイ総合印刷株式会社