昭和５１年第二審第２０号
汽船祥和丸乗揚事件

言渡年月日〔原審横浜〕

昭和５３年３月２７日

審判

庁 高等海難審判庁（玉屋文男、清水信重、上野將、三田達三、諏訪欣二）

理事

官 古賀春次、田原不二三損

害

船底中央部外板破口、凹損、原油流出拡散

原因

水路調査の怠り、航路標識の故障

二審請求者

主補佐人ａ（Ａ、Ｂ両受審人選任）文
本件乗揚は、運航の基本原則が守られなかったことに因って発生したが、航路標識が消燈していたこともその一因をなすものである。
受審人Ａの甲種船長の業務を１箇月停止する。
受審人Ｂを戒告する。

理由（事実）船

種船

名 汽船祥和丸

総トン

数 １１６，１３６トン

重 量 ト ン 数

２３７，６９８トン

長３０９．５６メートル

さ

幅５２．４０メートル

深さ２５．７０メートル

機 関 の 種 類蒸気タービン１個

出力３４，０００馬力

人

Ａ名

船長

受審職
海受職

技免審状 甲種船長免状

人

Ｂ名

一等航海士

海技免状 甲種船長免状

指定海難関係人

Ｃ職

Ｄ株式会社海務部長

名事件発生の年月日時刻及び場所
昭和５０年１月６日午前５時４８分（船内使用時）
シンガポール海峡

１

シンガポール海峡メイン・ストレートの航路標識について
シンガポール海峡のメイン・ストレートには、顕著なラッフル燈台の外各所に燈台、燈標及び燈浮標がそれぞれ設置されているが、そのうち水路の要所にあるバッファロ・ロック燈浮標は、昭和４９年１２月８日未明祥和丸がペルシャ湾への往航途中、同所を通過した際は異状がなかったところ、その後同月１７日までの間に消燈し、翌５０年１月６日本件が発生したのち、同月１０日にいたりようやく復旧されたが、同燈浮標が消燈したことについて一般船舶に対する周知がなされていなかったので、受審人
Ａはこのことを知らず、また、水路の南側にあるヘレン・マース燈標は、昭和４９年１２月１３日から業務を開始した新設の燈標で、同燈標に関する海上保安庁発表の水路通報は、共同ニュースとともにファックスにより、同月２０日及び翌２１日に一般船舶向け放送され、そのころペルシャ湾にいた祥和丸においても同水路通報を受信していたが、Ａ受審人はこれを見落とし、同燈標が新設されたことを知らなかった。

２祥和丸の運航経過
本船は、アラブ首長国連邦ジャバル・ダーナ及びサウジアラビア王国ラス・タヌラ両港において、原油合計２２８，６７９ロング・トンを積載し、昭和４９年１２月２３日ラス・タヌラを発し、マラッカ及びシンガポール両海峡経由で本邦向け帰途につき、途中荷主の要請で１２ノットばかりの減速航行を続け、喫水を船首尾とも１９．８０メートルにととのえて翌５０年１月４日マラッカ海峡に入り、翌々６日午前０時３０分（船内使用時、シンガポール標準時から５１分遅れ、以下同じ。
）ごろＡ受審人は、シンガポール海峡の通航に備えて昇橋し、自ら運航の指揮にあたり、同１時ごろ昇橋した員外航海士Ｅ（甲種船長免状受有、巨大船船長見習のため乗船中）及び同４時から当直に立った受審人Ｂの両人がＡ受審人の補佐にあたった。
Ａ受審人は、シンガポール海峡を通航するにあたり、フィリップ・チャネルを経由する航路をえらび、同チャネルを針路４３度（真方位、以下同じ。）で進行し、プロ・サキャン・ペルパア燈台の方位が４８度になったときこれに向首してメイン・ストレートに入り、バッファロ・ロック燈浮標の方位が９５度になったとき針路を６５度に転じ、同針路のままバッファロ・ロック燈浮標を右舷側２ケーブルばかりに通過し、セント・ジョン島のロコス岬沖に向かう通航計画を立てていた。
同４時３１分ごろＡ受審人は、機関用意を令し、約１１．５ノットの港内全速力とし、同時５４分ごろタコン・ケチル燈台から２１５度３．９海里ばかりの地点で針路を４３度に定めてフィリップ・チャネルに入り、途中機関を適宜使用し、小角度の変針を繰り返して漁舟群を替わしたのち、同５時１分ごろ原針路及び港内全速力に復し、同時１６分ごろ同燈台を左舷正横０．５海里ばかりに並航し、ついで同時２０分ごろからふたたび漁舟群を前回同様に替わし、このため船位が少し左方に偏しながら続航した。
タコン・ケチル燈台に並航するころ、Ａ、Ｂ両受審人及びＥ員外航海士らは、右舷船首約２点３．５海里ばかりにヘレン・マース燈標を、その少し左方６．５海里ばかりにバッファロ・ロック燈浮標をそれぞれ認めたが、前示のとおりＡ受審人は、ヘレン・マース燈標が新設されたことを知らず、また、Ｂ受審人及びＥ員外航海士もこのことを知らず、三者はいずれも各燈標の燈質を確かめなかったので、近くに見えるヘレン・マース燈標（群閃白光、毎５秒に２閃光）をバッファロ・ロック燈浮標（明暗白光、毎３秒に１光）と、遠くに見える同燈標をさらに遠くに見えるはずのバツ・バーハンティ燈標（群閃白光、毎１２秒に４閃光）とそれぞれ見誤った。
同５時２７分ごろＡ受審人は、前示の漁舟群を替わし終えて原針路及び港内全速力に復し、そのころプロ・サキャン・ペルパア燈台の方位が４８度を超えたので同時２９分ごろ４８度への転針を命じ、ついでＥ員外航海士に対し、次の転針目標であるバッファロ・ロック燈浮標と思いこんでいたへレン・マース燈標の方位を測らせたところ、同方位が予定した９５度を既に超えている旨の報告があったので、同時３１分ごろ同燈標から２９５度１．４海里ばかりの地点で針路を６５度に転じたが、同転針地点に到達するのが計画に比べてかなり早過ぎ、速力と経過時間とを考慮すれば、容易にこの矛盾に気づくはずであるのに、Ａ受審人は漁舟群を避航することに気をとられ、また、バッファロ・ロック燈浮標が消燈していたこともあってこれに気づかすそのまま続航中、みたび前路に漁舟群を認め、前回同様これらを左、右に替わし、その際右舷側を航過した１漁舟の燈火を同燈浮標（閃白光、毎５秒に１閃光）と見誤り、ほぼ予定した進路を進行しているものと思い、同時４０分ごろ同漁舟群を替わし終えて原針路及び港内全速力に復した。
一方Ｂ受審人は、左舷側にスコールがあってラッフル燈台がレーダ・スコープ上に現れないので、右舷側のヘレン・マース燈標をバッファロ・ロック燈浮標と思いこんだまま、レンジを３海里としたレーダで同燈標を測り、同５時３１分から数回にわたり誤った船位を海図上に記入していた。
ところが同５時４２分ごろＥ員外航海士は、それまでバツ・バーハンティ燈標と思いこんでいたバッ
ファロ・ロック燈浮標が意外に近いので不審を抱いてその旨をＡ受審人に報告し、Ａ受審人も同じく不審を抱いていたので急ぎその燈質を確かめ、初めて見誤っていたことに気づき、直ちにバッファロ・ロック燈浮標の発見につとめ、同時４５分ごろＢ受審人及びＥ員外航海士は、相ついで左舷船首２点半０．
８海里ばかりに消燈中の同燈浮標を発見し、ついでＢ受審人は、レーダによりロコス岬を測り、バッファロ・ロック燈浮標から２７６度１，３５０メートルばかりの浅所（水深１５．４メートル）に接近した船位を得てこれをＡ受審人に報告し、驚いたＡ受審人は急ぎ左舵一杯、機関停止につづいて全速力後進を各令したがとき既に遅く、同時４８分船首がほぼ４０度に向いて同浅所に乗り揚げた。
当時天候は曇で、風力２の南西風が吹き、潮候は下げ潮の初期で、乗揚地点付近では潮流はほとんどなく、ほぼ日出時であるがスコールが近いためまだかなり暗かった。
指定海難関係人Ｃは、本社（東京）において勤務していたものであるが、新年休暇あけの１月６日出社し、共同通信社から送付されたファックス文によりヘレン・マース燈標が新設されたことを知ったが、既に本件が発生したあとであった。
乗揚の結果、本船は船首水倉から後方約１８０メートルの長さにわたり、船底中央部外板に幅２ないし５メートルの破口を、その両側に各凹傷をそれぞれ生じ、オイル・フェンスを展張するなどして原油の拡散に対する防護措置をとったが及ばず、同貨約１，０００ロング・トンが流出して拡散し、船体は、同月１５日サルベージの援助を得て離礁し、応急修理のうえ本邦に回航し修理された。

（原因判断及び法令の適用）
本件乗場は、海難審判法第２条第１号に該当し、祥和丸が夜間シンガポール海峡を通航するにあたり、ヘレン・マース燈標をバッファロ・ロック燈浮標と誤認して進路を誤ったことに因って発生したが、水路の要所にあるバッファロ・ロック燈浮標が消燈していたこともその一因をなすものである。
指定海難関係人Ｃの所為は、本件発生の原因とならない。
受審人Ａが原油を満載した巨大船祥和丸を運航して、夜間シンガポール海峡を通航するにあたり、ファックスによる水路通報を見落として同海峡に燈標が新設されたことを知らず、かつ、各燈標の燈質を確かめなかったため、転針目標をとり違えて進路を誤り、船位に対する留意不十分のまま進行したことに職務上の過失がある。
受審人Ｂが当直航海士として夜間シンガポール海峡を通航するにあたり、各燈標の燈質を確かめなかったため、これらを誤認して船位を誤り、船長補佐に欠けたことに職務上の過失がある。

Ａ受審人の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条第１項第２号を適用して同人の甲種船長の業務を１箇月停止する。
Ｂ受審人の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条第１項第３号を適用して同人を戒告する。

よって主文のとおり裁決する。

（参考）原審裁決主文（昭和５１年６月１７日横審言渡）
本件乗揚は、受審人Ａの運航に関する職務上の過失に因って発生したが、受審人Ｂの運航に関する職務上の過失もその一因をなすものである。
Ａの甲種船長の業務を１箇月１５日停止する。
Ｂを戒告する。