取扱説明書
使 用 する前 に必 ずお読 み下 さい。
この取 扱 説 明 書 を大 切 に保 管 してください。

HIROTAKA MFG. CO.,LTD.

取扱い上の注意事項
注意
１． 配管
配管前にはフラッシングを行い、管内に異物が入らないよう注意してください。ニューマチックブースタは構造上、シール部の摩耗、損傷、その他の理由で各エアポートから作動油が外部に排出されることがあります。この為、バルブ等の排気ポートには排気クリーナの設置を推奨します。
２． 給気
乾燥した圧縮空気を、空気圧フィルタを通してご使用下さい。又、動作スピードを十分に確保できるよう、供給エア配管、供給エア流量をご考慮してください。
３． 作動油 （鉱物性油圧作動油 ＩＳＯ ＶＧ２２ 相当品、ＶＧ３２も使用可）
作動油にドレン、異物が混入したり、劣化、変色したものは新しい作動油と交換してください。又、作動油は新旧同じものをご使用下さい。（一年に一度の交換を推奨）
４． 作動油量
ニューマチックブースタの側面にオイルレベルがあります。ニューマチックブースタの動作中は常時オイルレベルの範囲内でオイル面が上下するように補給願います。又、ご使用初期に作動油が黒くなることがありますがパッキンの初期磨耗によるものです。そのままご使用されても性能に悪影響を与えるものではありません。
５． 設置方向
ニューマチックブースタはオイル吐出口が下になるよう垂直に取付けてください。その他の向きではご使用いただけません。
また、移動、運搬等の際は必ずＰ３ポートのエア配管を外し、内部オイルの流出を防止するためＰ３ポートにプラグを取付けてください。（油圧配管を外す場合はオイル吐出口にもプラグ取付）
６． 設置位置
ニューマチックブースタの最低油面は、なるべく油圧シリンダより上にしてください（オイル内の気泡を抜きやすくするため）。ただし、ニューマチックブースタと油圧シリンダ間の油圧配管内にある油量が油圧シリンダを作動させる油量の 50％以下の場合はその油圧配管の長さの範囲で下側設置しても支障ありません（油圧シリンダ内に送られたオイルが油圧シリンダを往復させる毎にニューマチックブースタ内に戻り、ニューマチックブースタ内部でエア抜きができるため）。詳細はＰ５を参照ください。

型 式 による油 の必 要 量 （ニューマチックブースタ内 部 のみ）
型式

PB -5 0

PB -1 0 0

PB -1 6 0

単位：リットル
PB -2 0 005
0. 1 5
0. 7
2. 2
4. 8
10
0. 2 5
1. 1
3. 1
6. 3
早送り記号
150. 3 5
1. 5
4. 1
7. 8
20
0. 4 5
1. 9
5. 0
9. 3
25
0. 5 5
2. 3
6. 0
10 . 805
0. 1
0. 2
0. 3
0. 4
10
0. 1
0. 2
0. 4
0. 5
高推力送り記号150. 10. 2
0. 5
0. 620
0. 1
0. 2
0. 6
0. 725
0. 1
0. 2
0. 7
0. 8
注：油圧配管、油圧シリンダ等の内部オイルは上記表必要量以外に別途ご用意願います。
例：型式 PB-100-1015-28 早送り記号(10)＝1.1 高推力送り記号(15)＝0.2
ニューマチックブースタ本体内部の必要量は 1.1+0.2＝1.3Ｌ
2

PB -3 0 0

お問合せセットアップについてニューマチックブースタをご使用いただく時のセットアップ方法、各調整方法などを示します。
ニューマチックブースタ、油圧シリンダの空圧、油圧配管を実施してください。
給油方法 ① ニューマチックブースタのＰ２ポート、油圧シリンダの戻り側ポートにエアを供給して、油圧シリンダを戻り位置にします。
② 給油口のプラグを外して給油してください。オイルレベルを見ながらオイルレベルの中間付近まで給します。
③ 給油が終わりましたら給油口にプラグをして、バルブを手動又は自動にて早送り、早戻り動作を行います。この時、オイル内のエア抜きのために油圧シリンダの戻り位置で５秒ほど待機します。
④ ③の動作を４，５回繰り返しましたらオイルが減りますので再度適量にオイルを給油します。エア抜きが終わりましたら給油口にプラグをしっかりと締め付けてください。

警告
PB - 50 （給油時、排油時ともに P1、P3 に残圧の無いこと）
給油：上側継手のＡ部を下方に押しつけながらプラグを引き抜いて、給油します。
排油：上側継手のＢ部を上方に押しつけながらチューブを引き抜いて、下側継手を回転させてオイルを排出します。排油後、チューブを元に戻してください。

上側継手
上オイルレベル

オイルレベルチューブ

下オイルレベル

下側継手

継手
B
オイルレベルチューブ
給油口

プラグ
Ａ

①オイルレベルとオイルレベルチューブ②給油口に給油する③排油は、Ｂ部を押しながらチューブを抜く

PB - 100、160、200、300 （給油時、排油時ともに P1、P3 に残圧の無いこと）
給油：給油口のエルボにあるプラグを外し、液面計を見ながら給油します。
排油：上側継手のＣ部ナットを外し、ナイロンチューブを引き抜くか、チューブを上部で切断し、下側継手を回転させてオイルを排出します。排油後はチューブ及び継手は新品に交換の上、オイル漏れのないようにしっかりと締めつけてください。継手のネジサイズは R1/4。くい込み継手をご使用ください。
尚、排油プラグ又は油圧ホース口金継手部を緩めることでも排油は可能です。

上側継手
上オイルレベル

オイルレベルチューブ

下オイルレベル

下側継手

継手
C
樹脂スリーブ
オイルレベルチューブ

給油口
排油口プラグ①オイルレベルとオイルレベルチューブ②給油口のプラグを外して給油する

3③排油は、Ｃ部を外し、チューブを抜くかチューブを上部で切断して排油する

速度調整方法
全ての速度調整は空圧回路で行います。各部位にメーターアウト方向のスピードコントローラを組込んで調整してください。スピードコントローラを絞ると油圧シリンダ速度は遅くなります。
スピードコントローラ （メーターアウト）
組込み部位
油圧シリンダ
戻り側ポートニューマチックブースタ Ｐ２ポート
ニューマチックブースタ Ｐ１ポート
ニューマチックブースタ Ｐ３ポート

早送り速度
高推力送り速度
高推力戻り速度
早戻り速度

備考

オイルの負圧防止のために組込み

推力調整方法
全ての推力調整は空圧回路で行います。各部位にレギュレータを組込んで調整してください。
レギュレータ （逆流機能付き）
組込み部位

備考

高推力の調整SOL-2 とＰ１ポートの間

SOL-2 の IN 側に組込む場合は逆流機能無しレギュレータを選択

早送り推力調整

SOL-1 とＰ３ポートの間

SOL-1 の IN 側への組込みは油圧シリンダの戻り推力も変化する為不可

標準回路

スタート時高推力回路

逆流機能付
レギュレータ

逆流機能付
レギュレータ

P1

P1
SOL-2

SOL-1

P2

P2

P3

P3
SOL-1
ニューマチックブースタ
油圧チェック弁
圧力計

圧力計
油圧シリンダ 後退

前進

油圧シリンダ後退

前進

落下防止方法
油圧シリンダが垂直方向に設置されている場合、ソレノイドバルブへのエア供給が無くなると金型などの負荷重量のためピストンロッドが下がる場合があります。こうした自重落下を防止するためには油圧シリンダの戻り側ポート（シリンダ上昇方向）内の圧縮空気を排出させず、上昇推力を保持する必要があります。そのためには油圧シリンダの戻り側ポートにパイロットチェック弁を組み込む、又は SOL-1 を 3 位置
クローズドセンタータイプ、2 位置パーフェクトタイプを選定してください。但し、長時間の停止位置保持ははできません。長時間の位置保持が必要な場合は機械的な保持方法を講じてください。
中間停止方法
油圧回路（油圧配管）にストップバルブ（STV 型）を組み込みます。油圧流路の遮断と同時に空圧回路を戻り側（電気信号 OFF 側）にします。ストップバルブ無しでの中間停止は SOL-1 をクローズドセンタータ
イプのソレノイドバルブでも可能ですが、オーバーラン量は多くなります。
油圧シリンダについて
ニューマチックブースタで動作させる油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）は高油圧はもちろんのこと、低油圧（供給されるエア圧力と同等）においてもスムーズに動作する必要があります。
最低作動圧力が高い油圧シリンダの場合、早送り、早戻りがスムーズに動作しない場合もあります。ニューマチックブースタと一緒にご使用される油圧シリンダの最低作動圧力は 0.15MPa 以下を推奨、上下動作の場合はワーク重量負荷率 50%以下を推奨します（供給エア圧力と最低作動圧力との差圧分の 50％以下）。内部リークの無い（少ない）タイプをご使用ください。
油圧シリンダのクッションについて
早送り、早戻りはエア圧力で動作しますのでクッション領域は動作スピードが遅くなります。抵抗を下げるためにクッション付きの場合はクッションをなるべく開いたスピードに調整してください。
4

油圧配管の長さについて
ニューマチックブースタはオイルと圧縮空気が直接接触するため、油圧シリンダが動作するたびに微量の空気が混入します。この空気（気泡）はオイルの圧縮ロス等による不具合の原因となるためニューマチックブースタ内でエア抜きを行う必要があります。そのためには油圧シリンダ内に送りこまれた油量の半分以上をニューマチックブースタ内に戻し、動作毎に自動的にエア抜きを行うことで安定した動作が継続します。
よって、油圧配管（油圧ホース）内の容量が油圧シリンダに送りこまれる油量の半分以下になるように油圧配管の長さを設定してください。
油圧シリンダに送りこまれる油量とは・・・油圧シリンダの早送りで動作するストローク分の油量
ニューマチック
ブースタ
10
油圧シリンダ5555

油圧配管（油圧ホース）

早送りで油圧シリンダ内に 10 のオイルが入る場合、動作毎にニューマチックブースタ内へ 5 のオイルが戻る。

油圧シリンダの内径に対する油圧配管の長さ制限
2500

Φ180

Φ 16 01 1/ 42000
Φ 12 515001

Φ 10 0
1000
3/ 4

油量

500
Φ 63
Φ 50

1/ 23/ 8
1/ 4(cm3)0050100
ストローク （mm）

150

200

25 030 022 0

油量は油圧シリンダの内径とストロークから算出した
油圧シリンダ内油量の 1/2 の数値(ヘッド側にオイル供給した場合）

00. 5
1. 0
1. 5
油圧配管長さ （ｍ）
1. 1 0

2. 5

3. 0

1. 9 5油圧配管の内径と長さから算出した
油圧配管内の油量（例）油圧シリンダの内径が 80mm、早送りストロークが 220mm の場合
内径 3/4 インチのホースであれば、ホース全長 1.95m 以下
内径１インチのホースであれば、ホース全長 1.10m 以下でご使用ください。

52. 0

油圧配管呼び径Φ 80

パッキンリストＰＢ－５０②➀②③品 番
名 称
規 格数 量➂ ④１Ｏリング
P241２Ｙパッキン
IDI 10. 20. 8
1

方 向 に注 意➂ ⑤⑥➂
３Ｏリング
S46
4４ＯリングP10A
2⑥ ⑥５Ｏリング
P7
1６ＹパッキンPGY50
2

ＰＢ－１００、１６０、２００、３００⑤⑥ ⑥

方 向 に注 意PG Y パ ッ キ ン 部
④ ③ ④

➀

⑤
品番
増圧比

機種

PB-100
PB-160
PB-200
PB-300
数量16 倍
28 倍
16 倍
28 倍
25 倍
29 倍

②１ＯリングG40② ⑥

方 向 に注 意

②④⑦③②

２Ｏリング
G95

３ウェアリング
SWB100４ピストンパッキン※ PGY100

５Ｙパッキン
ISI 25. 33. 5６ペンタシール
PS25７Ｏリング
P14G35

G95

SWB100※ PGY100

IDI 18. 28. 8

PS18P14G551517＃36

SWA160

PPD160

ISI 40. 50. 6

PS40

P20G551517＃36

SWA160

PPD160

IDI 30. 45. 10

PS30

P20

G751517＃42

SWA200※ PGY200

IDI 40. 56. 12PS40

P20

G100
1G290
4－1P285
1

IDI 55. 71. 121PS55
2G451※品番４の PGY パッキンは数量２です。
パッキンセット（品番１～７）を御手配の際は「ＰＢ－○○（本体型式）用 パッキンセット」 とご用命ください。
パッキン交換時のご注意事項
ニューマチックブースタは４本のタイロッドを締めつけている六角ナット４個を外せば全部品が分解できます。
分解後は各部品を十分に洗浄し、パッキンを挿入、装着する部分は圧縮空気を吹きつけるなどして清掃してください。異物の付着はパッキンの損傷原因となります。
パッキンを装着する際はグリスを十分に塗布し、損傷させないようにご注意願います。
本社 ・ 工場〒 46 2 - 0 8 3 2 愛 知 県 名 古 屋 市 北 区 生 駒 町 ５ - ８ ９
TE L （ 05 2 ） 99 1 - 6 1 1 1
F A X （ 05 2 ） 99 1 - 6 1 1 5
東 京 営 業 所 〒 12 4 - 0 0 2 4 東 京 都 葛 飾 区 新 小 岩 1- 5 6 - 1 4 （ キ ャ ッ ス ル 新 小 岩 20 7 ）TE L （ 03 ） 36 5 1 - 4 2 3 0
F A X （ 03 ） 36 5 1 - 4 2 3 1

ｈｔｔｐ：//ｗｗｗ．ｈｉｒｏｔａｋａ．ｃｏ．ｊｐ/620 2 4 a 1