第34回 航空連政策セミナー
2015年2月7日		  2015.04.22	  Rev.5・外航の決算	  ・本邦「中堅/新興」航空会社の決算	  （JAL/ANAは別途紹介）	

1	

外航9社「決算の特徴」	  ◇米系3社は好調	  ・UAは増収増益（約2倍）	  ・DLは大幅ヘッジ損	  ・AAは赤字から「V字」回復	  ◇EU系3グループ	  ・LHが減収増益	  ・IAG(BA)は増収増益	  ・AF/KLMは赤字継続で若干の改善	  ◇アジア系3社	  ・キャセイ増収増益	  ・シンガポール前年並	  ・タイ国際は減収減益	
2	

UAL	  【2014/2013年度決算対比】（1-­‐12月）	
《ユナイテッド航空》(単位：百万ドル)	 
営業収入合計Total	  Opera4ng	  Revenues	 
営業経費合計Total	  Opera4ng	  Expenses	 
営業利益Opera4ng	  Income	 
運航外損益	  Total	  nonopera4ng	  income(expense)	 
税引前損益Income(loss)before	  income	  taxes	 
純利益/損失Net	  Income(loss)	 

2014年	  2013年	  前年比2014/2013	 
38901	  38279	  +1.6%(+622)	 
36528	  37030	  -­‐1.4%(-­‐502)	 
2373	 
1249	  +90.0%(+1124)	 
-­‐1245	 
-­‐710	  	  	 1128	 	  539	  	  	 1132	 	  571	  +98.2%	 

〈2014年度(1-­‐12月)決算の特徴〉	
・収入が+622百万ドル、支出が-­‐502百万ドル、そのまま営業利益+1124百万ドルになっている。	
・地域航空リージョナルへの地方路線の運航委託を減らしたが、収入と費用が相殺されている。	  	  【2014/2013「1-­‐12月期」運送実績】	
UAL	 
2014	 
Passengers	  (thousands)乗客数	 
138029	 Available	  seat-­‐miles(millions)有効座席マイル	 246021	 
Revenue	  passenger-­‐miles(millions)有償旅客マイル	  205559	 

2013	 
前年比	 139209	  -­‐0.8%	 
245354	  +0.3%	 
205167	 +0.2%	 

3	DAL	  【2014/2013年度決算対比】（1-­‐12月）	

《デルタ航空》(単位：百万ドル)except	  per	  share	  data	
営業収入合計Total	  Opera4ng	  Revenues	
営業経費合計Total	  Opera4ng	  Expenses	
営業利益Opera4ng	  Income	
税引前利益Income	  before	  income	  taxes	
純利益Net	  income	2014年	 2013年	 前年比2014/2013	
40362	
37773	 +7.0%(+2589)	
38156	
34373	 +11.0%(+3783)	
2206	
3400	 -­‐35.0%(-­‐1194)	
1072	
2527	 -­‐1455		  	  659	
10540	 -­‐9881	

〈2014年度(1-­‐12月)決算の特徴〉	
・収入は+2589百万ドル(+7.0%)だが、支出も+3783百万ドル(+11.0%)あり、営業利益は+2206百万ドル(-­‐1194百万ドル-­‐35.0%)となっている。	
・コスト増で大きいのは燃油費+2271百万ドル。	
・地域航空リージョナルへの地方路線の運航委託を減らし、減収(-­‐142百万ドル)を上回る費用削減(-­‐432百万ドル)となっている。	
・営業外では負債償却損失(loss	  on	  exJnguishment	  of	  debt)-­‐268百万ドルが目立つ。	  	  •★デルタ、燃料ヘッジで巨額損失(ウオールストリートジャーナル0121)	
•デルタ航空が20日発表した2014年10-­‐12月期（第4四半期）決算は赤字に転落した。	  
•デルタは10-­‐12月期の燃料費が前年同期に比べ3億4200万ドル（約405億円）減少したが燃料価格の高騰に備えたヘッジ取引が裏目に出て、12億ドルの評価損を計上した。	  

•【2014/2013「1-­‐12月期」運送実績】	
DAL	 
2014	 
Available	  seat-­‐miles(millions)有効座席マイル	 
239676	 
Revenue	  passenger-­‐miles(millions)有償旅客マイル	  202925	 

2013	 
232740	 
194988	 前年比	 +3%	 +4%	 

4	

AAL	  【2014/2013年度決算対比】（1－12月）

・US	  Airwaysと合併し、前年比が大幅増、利益性に注目	《アメリカン航空》(単位：百万ドル)	
営業収入合計Total	  Opera4ng	  Revenues	
営業経費合計Total	  Opera4ng	  Expenses	
営業損益Opera4ng	  Income(loss)	
運航以外損益 total	  non-­‐opera4ng	  expense,	  net	更正項目前損益 Income(loss)	  before	  reorganiza4on	  items,	  net	更正項目 Reorganiza4on	  items,	  net	税引前損益Income(loss)before	  income	  taxes	
純損益Net	  income(loss)	

2014年	

42650	
38401	
4249	-­‐1037	
3212			  	  3212		  2882	

2013年	 前年比2014/2013	

26743	 +15907	
25344	 +13057	
1399	 +2850	
-­‐924	 	  		  475	 	  		  -­‐2655	 	  		  -­‐2180	 	  		  -­‐1834	 +4716	

〈2014年度(1－12月)決算の特徴〉	
・AALはUS Airwaysと合併したので前年比は分析は難しいが収入増+15907百万ドルに対し、費用増+13057百万ドルが、そのまま利益増+2850百万ドルとなっている。	
・営業外損益では、前年-2655百万ドルあった更正項目(Reorganization items, net)がなくなっている 。	
・結果、純損益(Net income)は、前年比+4716百万ドルの2882百万ドルとなっている。		  

【2014/2013「1-­‐12月期」運送実績】	
AAL	 
2014	 
2013	 
Available	  seat-­‐miles(millions)有効座席マイル	 265657	  259914	 
Revenue	  passenger-­‐miles(millions)有償旅客マイル	  217870	  215541	 

前年比	 +2.2%	 
+1.1%	 
5	LH	  【2014/2013「1-­‐12月期」決算】1ユーロ148円(2014.12.15)	
LUFTHANSA	  Group（単位：百万ユーロ）	 
Total	  revenue	  総収入	 	  Of	  which	  traﬃc	  revenueうち航空運送収入	 
Total	  opera4ng	  expenses営業費用	 
Opera4ng	  result営業結果	 EBIT利払い税引き前利益	 
EBITDA利払い税引き前減価償却前利益	 
Net	  proﬁt(loss)損益	 

2014	  2013	  前年比	 30011	  30027	  -­‐0.1%(-­‐16)	 
24388	  24568	  -­‐0.7%(-­‐180)	 
31409	  31377	  +0.1%(+32)	 	  954	  	  699	  +255	 	  459	  	  892	  -­‐433	 
1990	  2670	  -­‐680	 	  	  55	 	  313	  -­‐258	 

〈2014年12月期決算の特徴〉	  •運送実績は前年比2%程度プラスであり、減収増益の結果となっている。	
•主なコスト削減は、燃油費-­‐364百万ユーロと、減価償却-­‐255百万ユーロである。	  
•【2014/2013「1-­‐12月期」運送実績】	
LuUhansa	  Group	 2014	 
2013	 
前年比	 Passengers	  carried(thousands)乗客数	 
105988	  104593	  +1.3%	 
Available	  seat-­‐kilometres(millioms)有効座席キロ	  268105	  262682	  +2.1%	 
Revenue	  seat-­‐kilometres(millioms)有償座席キロ	  214641	  209652	  +2.4%	 
6	

ＩＡＧ 【2014/2013「1-­‐12月期」決算】（IAGグループ=BA+イベリア航空）	
《IAG》単位：百万ユーロ	 
Total	  Revenue営業収入	 
TOTAL	  EXPENDITURE	  ON	  OPERATIONS	  総支出	 
OPERATING	  PROFIT営業利益	 
PROFIT	  AFTER	  TAX	  for	  the	  year税引後利益	 2014	  2013	  前年比	 
20170	  18675	  +1495	 
18780	  17905	  +875	 
1390	  	  770	  +620	 
868	  	  430	  +438	 

•〈2014「1-­‐12月期」決算の特徴〉	
•約9%、前年より運送実績を伸ばした分が営業収入+1495百万ユーロ増になっている。	
•支出では減価償却+190百万ユーロ増や、リース機材費+69百万ユーロ増に現れている。	
•結果、営業利益は前年比+620百万ユーロ増の、1390百万ユーロと好調であった。	
IAGグループ	 2014	 
2013	 
Available	  seat-­‐kilometres(millioms)有効座席キロ	  251931	  230573	 
Revenue	  pax-­‐kilometres(millioms)有償人キロ	 
202562	  186304	 

前年比	 
+9.3%	 
+8.7%	 

7	

AF/KLM	  【2014/2013年12月期決算】	
Compte	  de	  résultat実績の会計報告(百万ユーロ)	 
2014	  2013	  前年比	 
CHIFFRE	  D’AFFAIRES	  取引総額	 
24912	  25520	  -­‐2.4%(-­‐608)	 
Charges	  externs	  外部負担	 -­‐15791	  -­‐15997	  -­‐1.3%(-­‐206)	 
RÉSULTAT	  D’EXPLOITATION 営業実績	 	  -­‐129	  +130	  -­‐259	 
RÉSULTAT	  DES	  ACTIVITÉS	  OPÉRATIONNELLES	  運用の結果	  	  751	  	  -­‐227	  +978	 RÉSULTAT	  NET	  DES	  ENTREPRISES	  INTÉGRÉES	  統合最終実績	  -­‐146	  	  -­‐1485	  	  	 RÉSULTAT	  DES	  ACTIVITÉS	  POURSUIVIES	  活動実績	 
-­‐185	  	  -­‐1696	  +1511	 
RÉSULTAT	  DE	  L’EXERCICE	  営業実績	 
-­‐189	  -­‐1818	  	  	 RÉSULTAT	  NET	  -­‐	  PART	  DU	  GROUPE	  グループ最終実績	 
-­‐198	  -­‐1827	  +1629	 
•〈2014年12月期決算の特徴〉	
•営業収入が前年比-­‐608百万ユーロ減で、営業費用は-­‐206百万ユーロ減であった。	
•主なコスト削減は燃油費-­‐268百万ユーロ減である。	
•航空以外の収支が改善され、結果、グループ決算は前年比+1629百万ユーロ増の-­‐198百万ユーロの赤字となっている。	
単位：百万	 2014	 
2013	 
前年比	 
passagers	  transportés	  輸送人数	 
77450	 77328	  +0.2%	 
Capacité(SKO)	  Le	  siège	  au	  kilomètre	  oﬀert座キロ	 
2707879	  272416	  -­‐0.6%	 
Traﬃc(PKT)	  passenger	  kilometers	  of	  transport旅キロ	  229347	  228313	  +0.5%	 

8	キャセイ CX	  【2014/2013「12月期」決算】注：1	  HK＄15円(2015.4.21)	
Group	  (HK＄million)	 
2014/12	  2013/12	  前年比	 
Turnover売上高	 
105991	  100484	  +5.5%(+5507)	 
Passenger	  services旅客サービス	 
75734	  71826	  	  	 Cargo	  services貨物サービス	 
25400	  23663	  	  	 Catering,	  recoveries	  and	  other	  servicesその他	  	  4857	 	  4995	  	  	 Opera4ng	  expenses営業費用	 
101556	  96724	  +5.0%(+4832)	 
Opera4ng	  proﬁt(loss)営業損益	 
4435	 
3760	  +675	 
Proﬁt	  for	  the	  year当期利益	 
3450	 
2904	  +546	 
〈2014年12月期決算の特徴〉	  •営業収入が前年比+5507	  HK＄million増、費用は+4832	  HK＄million増となっている。	
•運送量を拡大し、燃油費は前年比+2167	  HK＄million増となった。	
•コスト増で目立つのは、機材原価償却およびリース費用で、前年比増となっている。	
•【2014/2013「1-­‐12月期」運送実績】	
Cathay	  Paciﬁc	  and	  Dragonair	 2014	 
2013	 
前年比	 
Revenue	  Passengers	  carried(thousands)乗客数	 
31570	  29920	  +5.5%	 
Available	  seat-­‐kilometres(millioms)有効座席キロ	  134711	  127215	  +5.9%	 
Available	  tonne-­‐kilometres(millioms)	  有効トンキロ	  28440	  	  26259	  	  +8.3%	 
9	シンガポール SQ【14-­‐15/13-­‐14第3四半期(4-­‐12月)決算】	
Group決算(＄million)	  	 Revenue収入	 
Total	  expenditure総支出	 
Opera4ng	  proﬁt営業利益	 
Proﬁt	  for	  the	  period当期利益	 2014-­‐15	 2013-­‐14	 11685	 
11616	 11368	 11295	 	   317	 
319	 	   364	 	   381	 

前年同期比	 +70	  	 -­‐72	  	 	  	 	  	 〈2014-­‐2015第3四半期(4-­‐12月)決算の特徴〉	
•収入増+70＄millionと、費用減-­‐72＄millionが相殺されている。	
•減価償却費用は減っているが、機材リース費用と打ち消し合っている。	  
•【2014/2013「4-­‐12月期」運送実績】		  	 Capacity(M	  seat	  km)百万座キロ	 Passenger	  km(M)百万旅キロ	 
Passenger	  carried(000)千人	 

2014	 90910.1	 72065.3	 
14283	 

2013	 
91146.7	 
72465.9	 
14168	 

前年比2014/2013	 
-­‐0.25%	 
-­‐0.55%	 
+0.81%	 

10	タイ国際 TG【14/13「12月期」決算】	
Unit	  :	  百万Baht	 
2014	 
2013	 
前年比	 Total	  opera4ng	  revenues営業収入	 
188367	  206336	  	 -­‐8.7%	 
Total	  Revenues総収入	 
191266	  211605	  	 -­‐9.6%	 
Total	  Expenses総経費	 
220627	  220639	 	  	 Proﬁt(loss)before	  tax	  税前損益	 
-­‐16738	 
-­‐12929	 -­‐29.5%	 
Net	  Proﬁt(loss)当期損益	 
-­‐15573	 
-­‐12000	 -­‐29.6%	 
〈2014(12月期)決算の特徴〉	  •営業収入が-­‐17969百万Baht減となり、当期損益は15573百万Bahtの赤字に悪化した。	
•コスト削減で目立つのは人件費-­‐1835百万Baht減で、費用増の特徴である機材財政損
失57995百万Bahtが突出している。	
•前年の関連会社損失-­‐836百万Bahtから、今年度は-­‐77百万Baht利益に好転しているのも特徴的である		  《2014運送実績「悪化」》	
旅客数(百万人)	
有効座キロ(百万ASK)	
有償旅キロ(百万RPK)	
利用率(Cabin	  Factor)%	

2014	
19.10	
82969	
57194	
58.9	2013	
21.51	
85655	
63479	
74.1	

前年比	-­‐11.2%	
-­‐3.1%	
-­‐9.9%	
-­‐5.2%	
11	

中堅・新興航空会社の経営状況	
・スカイマーク	  ・	  JTA	  日本トランスオーシャン航空	  ・	  HAC 北海道エアシステム	  ・ JAC 日本エアーコミューター	  ・	  ADO エアドウ	  ・ソラシド航空SNA	  ・ SFJ	  スターフライヤー	  ・アイベックス	

12	国内中堅・新興航空会社の業績2011-­‐2013	
（百万円）	

2011年度収入	 2012年度収入	 当期純利益	 2013年度収入	 前期比	 当期純利益	

JEX	
1010億54	
1175億30	 132億44	
1297億35	 10.4%	 101億11	
SKY	
802億55	
859億43	
37億78	
859億75	 0.04%	 -­‐18億45	
AIRDO	
431億72	
452億36	
6億40	
494億98	
9.4%	
1億23	
J-­‐Air	
360億00	
380億00	
32億27	
390億00	
2.6%	
-­‐6億62	
JTA	
394億92	
397億72	
21億32	
389億45	 -­‐2.0%	
17億15	
SNA	
292億26	
306億55	
11億01	
349億37	 14.0%	
71	
SFJ	
225億80	
251億66	
2億87	
330億24	 31.2%	 -­‐30億40	
Peach			  143億87	
-­‐12億09	
305億95	 112.7%	
10億46	
JAC	
273億42	
263億94	
26億43	
267億22	
1.2%	
23億00	AJX	157億76	
162億26	
-­‐77	
190億56	 17.4%	
1億83	
ANA	  WINGS	
170億00	
180億00	4億89	
180億00	
0.0%	
-­‐1億01	
Jet	  Star	  Japan	
非公開	
128億19	
-­‐88億34	
290億91			   -­‐111億01	
IBEX	
88億27	
112億29	
5億66	
124億36	 10.7%	
1億30	
バニラ(旧AAJ)			  34億67	
-­‐36億41	
65億91			  -­‐60億05	
RAC	
30億07	
35億18	
2億91	39億52	 12.3%	
47	
HAC	
20億87	
20億65	-­‐2億96	
25億00	 21.1%	
1億38	
ORC	
18億89	
18億18	
44	
18億48	
1.7%	1億37	
天草エアライン	
6億34	
6億75	
46	
7億32	
8.4%	
12	FDA	
83億89	
111億13			  127億10			  		  ・ジェットスタージャパンの6月期決算を除き、他社は3月期決算	
・ANAウイングスは未公表につき推定値	
・フジドリームエアラインスFDAは、国交まとめ特定本邦航空運送事業者以外の事業者における航空輸送サービス（ウイングデイリーNews）から「旅客収入」を引用	
13	

ANA 持ち株会社の支配構造	
・本来、持株会社はグループ会社を横並びで競わせ利益を追求する。	  
・ANAホールディングスは、事業会社ANAとの間接支配構造になっている。	  
・これでは、持株会社にした意味がなく、グループ会社の貢献度も不透明		   	   	   	   	   	  	   	   	   	   	   	  ANA	  ホールディング	 	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	  	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	   	  	   A	 	   エ 	   エ 	   事 	   ウ 	   ラ 	   フ 	  N	
Aセ｜
ルス

ア
ポ｜
トサ｜
ビス

ア｜ジャ
パン	 	 

業会
社
A	N	
A		 

イン
グス

イン
メン
テナン
ス

ァシリテ
ィ	 	 	   	 	  ANA	  ホールディングス	 	 	   	   	 	   外部会社	 	 	   	 	  	 	  	 	  	 	   	   	 	   	 	   	   	 	  	 	   	 	  事業会社ANA	  	 	   	   	 	   	 	   	   	 	  	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	   	 	   	 	   	   	 	  	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	   	 	   	 	   	   	 	  	 	   エ 	 	   	   	 	   	 	   ウ 	 	  	 	  	 	  ア
イ｜ン
ジグ
ャ
ス	 
パン	 	 	   	 	   	 	   	 	   	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	   	 	  	 	  パートナーキャリア	  	 	   	 	   	 	   	 	  14	

スカイマークの経営分析	
《2013年度》	  営業収入	 営業費用(前年比)	 営業利益	 経常利益	 当期利益	
859億円	 884億円+8.9%	
-­‐25億円	 -­‐4億円	
-­‐18億円	
・円安による燃料価格の高騰と他社との競争激化、旅客数が想定を下回って苦戦	
《2014年度「見通し」》	
営業収入	 営業利益	 当期利益	
1044億円	 3億円	3億円	

《2014年度「業績予想」修正》2014.10.30	
営業収入	 営業利益	 当期利益	
882億円	-­‐124億円	 -­‐136億円	
・A330導入コスト、円安、原油高および	  競争激化による旅客収入の計画未達	★＜スカイマーク＞負債１０００億円超 民事再生法適用申請へ(毎日新聞	  1月28日)	
経営不振が続くスカイマークは、自力での経営再建を断念し、東京地裁に民事再生法の適用を申請。負債総額は欧州エアバスから求められている最大７億ドル（約８２０億円）の損害賠償などを加えると１０００億円超になる見通し。	
スカイマークは、規制緩和で「第三極」として設立され、９８年に羽田－福岡線を就航。
０２年に破綻したエア・ドゥなどの新規参入航空が次々と全日空の傘下入りする中、経営の独立を維持してきた。現在は「ドル箱」と呼ばれる羽田空港発着枠を３６枠保有している。	
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JTA 日本トランスオーシャン航空の経営分析	
《2013年度》	 (前年比)	
営業収入	
営業利益	
経常利益	
当期利益	
389億円-­‐2.0%	 31億4300万円-­‐28.5％	 31億7600万円-­‐28.1％	 17億1500万円-­‐19.6％	
《2014年度「中間決算」》	
営業収入	
営業利益	
経常利益	
当期利益	
198億円-­‐5.3%	 24億6900万円-­‐13.5％	 25億9200万円-­‐11.3％	 16億8500万円+6.9％	
★2014中間決算、営業収益5.3％減(ウイングデイリー20141107)	
・日本トランスオーシャン航空（JTA）が発表した2015年3月期中間決算（2014年4月1日～9月30日）では、離島直行便の増収や割引運賃の拡充効果があったものの、那覇−石垣線、宮古線の競争激化によって旅客単価が落ち込んで、営業収益は前年同期比5.3％減少した198億3700万円となった。	
・損益面では、営業利益が13.5％減の24億6900万円、経常利益は11.3％減少した25億9200万円とそれぞれ減益。ただ、特別損失が前年同期に比べて減少したため、当期純利益は6.9％増の16億8500万円となった。	  
・旅客収入は5.3％減少した165億4000万円。羽田−石垣線への767-­‐300型機の投入による増便や、羽田−石垣、宮古、久米島線といった離島直行便が好調だったほか、割引運賃の拡充効果などが奏功した。	  
・一方、那覇−石垣線などで他社との競争環境が激化しており、旅客単価が減少した。	
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HAC 北海道エアシステムの経営分析	
《2013年度》	
営業収入	
営業利益	

経常利益	

当期利益	

25億円70万円	 3486万円	

6451万円	

1億3842万円	

★JAL植木社長、高橋北海道知事にHAC再子会社化報告	
JALが株式51.2％保有、離島路線維持など約束（ウイングデイリー20141027）	  	日本航空（JAL）の植木義晴社長は10月24日、北海道の高橋はるみ知事を訪問し、23日付で北海道エアシステム（HAC）を再子会社化したことを報告した。	  
JALは2011年3月のHACの経営撤退後、HAC株式の出資比率を第2位の14.5％としていたが、このたび北海道などから株式を買い戻して51.2％と、過半数を占めるに至った。JALのHAC経営撤退後は、北海道が筆頭株主となっていたが、JALは経営撤退時に北海道などへ売却したときの同額で株式を買い戻した。	  
HACは2013年に債務超過に陥り、同年9月ごろからJALでは再子会社化が進められ、2013年度末には債務超過を解消した。HACは今月22日の取締役会でJALへの株式譲渡を承認、約3年半ぶりにJALの一翼を担う。	

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JAC 日本エアーコミューターの経営分析	
《2013年度》2014.03期決算	

営業収入	
267.22億円	

旅客収入	
251.63億円	

当期利益	
23.00億円	

・詳細な決算は公表されていません。	
《2012年度》2013.03期決算	
営業収入	
旅客収入	
263.94億円	
250.29億円	

当期利益	
26.43億円	

《2011年度》2012.03期決算	
営業収入	
273.42億円	

旅客収入	
260.27億円	

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ADO エアドウの経営分分析	《2013年度》	 (前年比)	 
営業収入	 
494億円+9.4%	

営業利益	 
経常利益	 
当期利益	 
７億8300万円-56.4％	  3億6300万円-79.9％	 1億2300万円-80.7％	

・原油価格や円安基調が運航コストに大きな影響、LCCの台頭による競争環境の激化	《2014年度 上期決算》	
営業収入	
261億円	

営業利益	
31億4300万円	

経常利益	
29億0400万円	

当期利益	
17億1100万円	

★2014中間決算、旅客3.7％減（ウイングデイリー20141202）	
・AIRDO（ADO）がまとめた2015年3月期中間決算（2014年4月1日～9月30日）によると、売上高が前年同期より0.3％増えた261億700万円となった。	  
・営業利益が77.3％増えた31億4300万円、経常利益が77.9％増えた29億400万円、中間純利益が61％増えた17億1100万円の増収増益となった。	
・ADOは、2014年度上半期に提供座席数を5.7％増の147万6000席と供給量を増やし、全体の旅客数では3.7％減の97万3000人と前年同期を下回った。そのため座席利用率は6.5ポイント下がった66.4％となった。	  

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ソラシド航空SNAの経営分析	
《2013年度》	
(前年比)	 営業収入	 
営業利益	 
経常利益	 
当期利益	 
349億円+13.9%	  15億6800万円-­‐19.3％	  13億5000万円-­‐26.7％	  7100万円-­‐93.5％	 
・路線の新規/増便により営業収入増、事業拡大と航空機燃料費など増加	《2014年度「見通し」》	
営業収入	
営業利益	358億円	
16億円	

当期利益	1億円	

★2014中間決算、増収もコスト増で営業利益57.6％減（ウイングデイリー20141128）	
・ソラシドエアのスカイネットアジア航空（SNA）は2015年3月期中間決算（2014年4月1日-­‐9月30日）をまとめた。	  
・同社はブランド浸透による売上拡大を図り、営業収入が前年同期よりも0.3％増えた
177億7700万円となったが、費用面で主に新型機材導入によるリース料が増加、さらに円安進行による航空機燃料費の増加などにより、営業費用が4.4％増の172億8000万円となり、利益面では営業利益が57.6％減の4億9700万円、経常利益が54.1％減の5億9900万円、当期純利益が35.1％減の4億5700万円となった。	  
・機材更新が進んだことで提供座席数が6％増の125万6174席になり、旅客数が0.4％減の80万2901人、有償座席利用率は4ポイント下がった64.1％となった。	  
・航空機リース料や燃料費など費用が増加、為替差益を中心とした営業外収益の一方で、リース返却負担費用を含む営業外費用計上し、大幅な減益となった。	
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《2013年度》	

SFJ	  スターフライヤーの経営分析	

営業収入(前年比)	
営業利益	 経常利益	 当期利益	
330億円+31.2%	
-­‐30億円	
-­‐26億円	
-­‐30億円	
・リース機材3機の返却整備費、円安に伴い燃費/機材費の増加、情報システ
ム等の減損2億3400万円	 
《2014年度「見通し」》	
営業収入(前年比)	
354億円+7.2%	

営業利益	
2億円	

経常利益	
当期利益	
5億5000万円	 5億5000万円	

★2014中間決算、大幅な損失縮小、合理化が奏功（ウイングデイリー20141104）	
・スターフライヤー（SFJ）が発表した2015年3月期中間決算によると、1億8900万円の赤字と、前年同期の13億1800万円から大幅に損失を縮小。売上高は7.1％増加した
171億5600万円。営業損失3億3000万円（前年同期：損失14億3600万円）で、経常損失は1億6000万円（前年同期：損失13億1300万円）と、損失幅を縮小した。	
・2014年3月期通期決算で、最終損失25億5800万円もの損失など、危機に直面。LCCとの競争やJAL復活・攻勢などにより、スターフライヤーは追い込まれていた。	
・経営の立て直しに向けて、路線ネットワークの再編や早期退職を進めるなど、経営の合理化を推進、同社の業績は目覚ましい回復途上にあって、通期業績予想では当期純利益5億4000万円の黒字を確保することが出来る見通し。	
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アイベックスの経営分析	
《2013年度》	 (前年比)	
営業収入	
営業利益	
経常利益	
当期利益	
124億円+10.7%	 3億9000万円+3.5%	 2億5700万円-­‐49.3%	 1億3000円-­‐76.9%	
・為替差益及び受取保険金などの営業外収益が減少	
★IBEX、増収も経常利益49％減、純利益76.9％減（ウイングデイリー20140625）	
・アイベックスエアラインズ（IBEX）は、2013年度決算（2013年4月1日～2014年3月31日）を発表。事業収益は前年比10.7％増124億3600万円と増収となったものの、経常利益ベースでは為替差益及び受取保険金などの営業外収益減少を受け、49.3％減少2億5700万円と大幅な減益となった。営業利益は3.5％伸びて3億9000万円となったが、当期純利益は76.9％減少した1億3000万円まで縮小した。	
・昨年2月、CRJ700NGを1機追加導入。これにより、既存のCRJ100/200型4機のうち、1機を予備機として活用。CRJ700NG導入で機材の大型化と就航便数の増便を図った。しかし、昨年、台風が相次ぎ、今年2月には仙台空港が大雪の影響で閉鎖など、自然現象に起因した欠航便が多数発生し、就航率が計画を下回った。	
・事業収入は10％を超える増収を記録したものの、事業費は保有機材の増加で減価償却費が増加したほか、運航便数の増加で変動費が増えて、前年同期と比べて11.2％増えた116億4400万円に膨らんだ。	  
・販売費及び一般管理費も6％増えた4億100万円だった。	
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「イールド」 大手は前年並み 2014年7-­‐9月期 （ウイングデイリー20141205）	
( )内は前年同期	
日本航空	
全日空	
日本トランスオーシャン航空	
スカイマーク	AIRDO	
ソラシドエア	
スターフライヤー	
ピーチ・アビエーション	
ジェットスター・ジャパン	
バニラ・エア	
春秋航空日本	

輸送人キロあたり旅客収入	 輸送人員あたり旅客収入	
18.4円（18.4円）	
17300円（17400円）	
18.5円（18.5円）	
16600円（16000円）	
15.9円（16.2円）	
15200円（14900円）	
12.3円（13.1円）	
12500円（13800円）	
18.7円（19.2円）	
17400円（17800円）	
13.9円（14.4円）	
14700円（15200円）	
16.9円（16.8円）	
16400円（16400円）	
9.4円（9.7円）	
8800円（9400円）	
8.7円（8.0円）	
9000円（8600円）	
7.2円（8.0円）	
9200円（8300円）	
4.6円	
4400円	

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「ピーチ」 2015年夏ダイヤ航空券を販売開始（トラベルビジョン2014年12月9日）	
片道運賃は、通常運賃の「ハッピーピーチ」の場合	  (受託手荷物や事前座席指定などオプションは有料)	  	<国際線>	
仁川線が5280円から2万3980円、釜山線が4180円から2万1580円、	香港線が8880円から4万1980円、台北(桃園)線が7080円から3万7780円、	高雄線が6980円から3万2380円。	  	

<国内線>	
新千歳線が4890円から2万8290円、成田線が3390円から1万7190円、	松山線が2490円から1万4690円、長崎線が3790円から1万8590円、	鹿児島線が4590円から2万990円、石垣線が6590円から3万6990円。	

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