広島工業大学紀要研究編
第 42巻（2008）pp. 79-82

論文

アンケート調査による交通意識調査
彩が丘住宅団地をケーススタディとして

大東 延幸 ・今井 準平 ・田中 晶生 ・渡辺 昴(平成19年10月31日受理)

Traffic awareness investigation by questionary survey
Ayagaoka a hill housing complex as a case study
Nobuyuki OHIGASHI, Jyunpei IMAI, Akio TANAKA and Subaru WATANABE(Received Oct.31,2007)

AbstractPeople have to drive their own cars in the suburban area ofa regional hub city,because the service
level of the public transportation is lower than that of the central area of the city.
However all people can not drive their private cars freely there.And the traffic service for privatecars, is not satisfactory in transportation to children, students, senior citizens, handicapped persons
and people who do not have their private cars or driverʼs license.
The aim of this paper is to evaluate the service level of public transportation in Itsukaichi districtof Hiroshima City, which is commuter town.
We evaluated the service level of public transportation in Itsukaichi district the sight and quantitativelybyusing ArcViewGIS and themodelofan existing research,bytheover allindex that contains
fare,time,frequency,transfer resistance and punctuality,in consideration of the performance of total
as “Movement”including not only traffic performance but also on foot.
Key Words: suburban area, public transportation, evaluation

この彩が丘住宅団地は，主に広島都心部への通勤を目的１．はじめにとして造られた住宅団地である。バスの運行状況は，朝夕

広島市は周りを山に囲まれ，都心部は三角州からなる地の通勤ラッシュ時には多いが，日中は五日市駅方面には１形により，他都市と比べると平坦部分の占める割合が少な時間１本程度しかない。このように，バスの利便性が悪く，い。そのため，山々を切り開いた斜面住宅地に人口が集中マイカーに依存せざるを得ない状態が分譲以来続いていしている。しかし，近年高齢化が進む中，高齢者にとってる。

斜面住宅地の生活環境は決して良いものとはいえない。

また，彩が丘住宅団地は分譲開始から 10〜15年が経ち，そこで本研究では，広島市の中で典型的な斜面住宅地で住宅団地内ではそろそろ高齢化が進んでいる。さらに今ある，彩が丘住宅団地をケーススタディとして，交通に関後，加齢により多くの住民が現在の職場を退職する。そのする意識などの調査を行った。

ため，普段の生活環境が大きく変わる可能性があり，そこ

広島工業大学工学部都市建設工学科
広島工業大学大学院工学研究科建設工学専攻

79大東延幸・今井準平・田中晶生・渡辺 昴

で生じる１つの問題点として買い物交通が挙げられる。今までは，通勤や自家用車で買い物に行くことが容易に出来ていたが，それが容易でなくなる可能性がある。そのため，市内へ行くより近くのスーパーなどで買い物をしたいと思う住民が増えるとえられる。しかし，現在の交通環境では，今後地域住民の生活が不自由になるのは明らかである。その結果，交通に関する不満・地理的条件などをえると，最悪の場合より交通条件の良い地域へ移住する住民が増える。その結果，都市郊外地域全体への衰退に繫がる恐れがある。

図−１ バス停から 400ⅿの範囲

本研究の目的は，アンケート調査により彩が丘住宅団地の住民の交通の実態を把握し，今の買い物交通に何が必要

４．調査結果であるかを明らかにすることを目的とする。そして，巡回バスの導入をはじめとした移動交通を改善し，これからも⑴住宅団地内の交通の現状

美鈴が丘団地に住み続けてもらえるような移動交通の整備に繫げることを目的とする。

２．アンケート実施概要
本研究は，広島市近郊の上記のような住宅団地である，彩が丘住宅団地と彩が丘住宅団地を対象として，住民の交通の実態と交通に対する意識調査を行い比較研究を行った。調査対象は，日常的な買い物や通院をしている方を対象とし，配布方法は，自治会を通して各街区，全丁目に配布・回収を行なった。調査概要は，表−１に示す通りであ図−２ 交通分担率（彩が丘住宅団地）る。

交通分担率について

表−１ 調査概要
調査対象

彩が丘団地

調査の種類

アンケート調査

調査期間

平成 18年 11月〜2月上旬

配布枚数

1250部（全世帯）

回収枚数

522部

回収率

41.76％

調査内容

・調査対象者の属性
・自由意見欄・自動車免許，自家用車の保有状況
・買物交通時の移動実態
・現公共交通に関する住民の意識
・巡回バス導入に関する住民の意識

図−２に示す。彩が丘住宅団地では「自分が運転する自家用車」「他人が運転する自家用車」がどちらの丁目も 80％前後であり，この住宅団地の住民の交通手段はマイカー主体である事がわかる。

図−３ 公共交通満足度（彩が丘住宅団地）

３．調査対象の住宅団地とバス停の位置について
彩が丘住宅団地の地図を図 1に示す。この住宅団地は，調現在の住宅団地内の交通全般に対しての満足度について査対象の住宅団地内のバス停の位置と，バス停から道なり

図−３に示す。彩が丘住宅団地では，バス停の位置は前述に 400ⅿの範囲を図−２に示す。彩が丘住宅団地では全宅したように全ての宅地から近いが，バスの便数が少ない事

地がバス停から道なりに水平距離で 400ⅿ以内に立地してが理由であることがえられる。

いる。しかし，地形は，南西から北東にかけて下るような住民が希望する買い物交通に対する不満解消の意見を勾配となっており，実際の各住戸からバス停までの間は勾図−４に示す。彩が丘住宅団地では「バスの料金を安くす配の上り下りがある。

る」「バスの本数を増やす」という回答が多くみられた。こ80

アンケート調査による交通意識調査

端に割合が違う事はなかった。
⑶

巡回バスに対する住民の望む条件
住民はこれまでの調査結果から，マイカーに依存しているものの，便利な交通手段を望んでいることがわかった。
また，隣接する他市の同じような住宅団地を巡回する，その市が運営するワンコインバスがあり，調査対象住宅団地の自治会はこれらの事を良く知っている。
そこで，住民が希望する巡回バスのサービスレベルを求めるため，以下のような設問を行った。
「巡回バスの料金は，料金が図−４ 買い物交通不満解消方法

当かの結果の理由として，彩が丘住宅団地では，バス停の位置は近いがバスの便数が少ない事が理由である事が一料金の場合，いくらが妥」という質問を行ったところ，図−７のような結果となった。

えられ

彩が丘住宅団地では，全ての丁目で「100円」「100円〜150る。

円」の割合は，美鈴が丘住宅団地より少ないが，200円未満までの割合の合計ではほぼ同じとなった。全般に彩が丘住⑵巡回バス導入に対する住民の意識

宅団地の方が高め運賃を妥当とえている割合が多い結果

次に，「もし巡回バスを走らせるとしたら」という質問をが出たが，これは彩が丘住宅団地では，近隣の他の住宅団行なったところ，図−５のようにどちらの住宅団地でも地と異なり，運行頻度は少ないが宅地がバス停に近く，既「是非使ってみたい」，「便利であれば使ってみたい」を合わ

存のバスの値段（最寄鉄道駅から 350円）という値段も影響せると，80％を超える回答が得られた。

していると

図−５ 巡回バス導入に関する意識えられる。

図−７ 巡回バスの希望運賃（彩が丘住宅団地）「巡回バス の 運 行 頻 度 は，１ 時 間 に 何 本 ぐ ら い が 妥 当か」という質問を行ったところ，図−８のような結果となった。両丁目で「１時間に２本」という回答が最も多く，次いで「１時間に３本」が多い回答を得た。巡回バスの運図−６ 「運行時間及び頻度の見直し」の意見の割合

自由意見欄の中で最も意見の多かった「バス運行時間及び頻度の見直し」関する意見であった。この「バス運行時間及び頻度の見直し」関する意見の数の割合について，住宅団地内の丁目別に示したものを図−６に示す。彩が丘住宅団地では，２丁目がやや多いが，特定の街区・丁目が極図−８ 巡回バスの運行頻度（彩が丘住宅団地）

81

大東延幸・今井準平・田中晶生・渡辺 昴

行頻度は１時間に２本か３本程度が望ましい

えているこ

４．まとめとがわかった。
バス停までの距離を示す，「巡回バスのバス停までの距離は何分程度が妥当か

彩が丘住宅団地は，日常的な買い物目的地である最寄の」と い う 質 問 を 行った と こ ろ，団地外商業施設まで，既存のバスでは 200円から 300円程

図−９のような結果となった。全般的に両丁目で「３分程度の運賃であり，ラッシュ時以外の日中の運行頻度もほぼ度」「５分程度」を合わせると約 90％程度の回答が得られ１時間に一本で利便性が高いとはいいがたい。彩が丘住宅

た。ここからバス停の位置は歩行速度を分速 80ⅿと仮定す

団地は，前述のように全ての宅地がバス停から道なりにると，自宅からおよそ 240〜400ⅿまでの距離に設置される400ⅿ以内であるが，これだけではバスのサービスレベルことが望ましいと分かった。この結果の理由として，２節が高いとはとてもいえず，美鈴が丘住宅団地・彩が丘住宅

でも述べたように，彩が丘住宅団地では，全ての宅地の約団地，共に買い物交通に関してマイカーの利用が高い。

半数がバス停から道なりに 400ⅿ以内に立地しており，住民は現状にほぼ満足しているとしかしながら，住民は共に巡回バスを導入することにつえられる。

いては賛成の意識が高い。更に求めるサービスレベルについても，運賃は現状のバスの運賃より安い 100円，もしくは100円〜150円を，バス停は歩いて５分以内で，１時間に２から３本の頻度での運行を望んでいる事が明らかとなった。
今後の課題は，各地区の交通計画として，巡回バス導入を目指して取り組んで行く。そのため，今回アンケート調査による結果から，住民のニーズを満たす，バスルート・運行頻度を提案する。さらに，提案したものが現実可能で図−９ 望ましいバス停までの歩行時間あるか需要予測モデルによる運賃・運行頻度の決定するこ

さらに，自由意見欄に記入された意見のうち，票数におとにより分析する事などを予定している。

いて上位となったものを，以下の表−２に示す。この集計

今回の研究にあたって，調査にご協力いただいた，彩がでは，「運行時間及び頻度の見直し」の意見を筆頭に，バス丘住宅団地の自治会の皆様方と住民の皆様方に感謝いたし交通の現状に不満をもつ意見が目立つ結果となった。

ます。

参表−２ アンケートの自由意見欄のまとめ
意文

献

見票数

運行時間及び頻度の見直し

208

増便・新設して欲しい

185

巡回バスを導入して欲しい108

http://www.hiroden.co.jp/trans/bus/suburb/

老後(高齢化)の問題

74３）中川大：自治体が主体となったバス事業の成果と課題

バス代が高い50

に関する研究，第 33回土木計画学研究発表会・講演集

バス停までが遠い

36

アクセスが悪い35

市内に向かうには便利

13

巡回バスは不必要

12

団地内で買い物できる場所がない

12１）広電ホームページ：http://www.hiroden.co.jp/
２）広電ホームページ：郊外バス

４）山田稔：外出意欲を慮した移動・交通 サービ ス のニーズ把握に関する研究
５）アンケート調査について：
http://www.kiui.ac.jp/ katayaa/TOUKEI2.html

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