広島工業大学紀要研究編
第 56 巻（2022）1-6

論文

次世代モビリティン活用に向けた基礎的研究～廿日市市浅原地区を事例として～
今川朱美＊・田辺博樹＊＊（令和 ３ 年11月 １ 日受付）

Basic research of next generation mobility for the Utilization.
～ A Case Study of Asabara area at Hatsukaichi. ～Akemi Imagawa ＊ , Hiroki Tanabe ＊＊（Received Nov. 1, 2021）

Abstract
Especially the population of intermediate and mountainous areas is aging at an unusually rapidrate. This paper aims to clarify living behaviors of elderly people and their spatial patterns inmountain villages which have many spatial restrictions on daily living activities. In particular
it examines the movement patterns of elderly people with various lifestyle types who live inagricultural communities in intermediate and mountainous areas.
For this purpose, the author conducted research based on headings for individuals and the data ofpeople wearing wristwatch-type GPS in Asahara District, Hatsukaichi city.
Key Words: Agricultural Communities, Mountainous or Semi-Mountainous Areas, Elderly, Living
Activity, Next-Generation Mobility

中山間地域に位置し、人口減少と高齢化の進行が著しい（高１ ．はじめに齢化率50.５％）。地区内に商業施設や病院はなく、通院や近年、過疎化が進む中山間地域の農業集落などにおいて買い物するためには、約 ５ km 離れた最寄りの地域拠点（津は、生活利便施設や公共交通機関などの生活インフラの維持が困難になりつつあり、持続可能な地域社会の形成が喫緊の課題となっている。特に高齢者の自家用車の相乗りに依存しない形で、ラストワンマイルの移動手段の確保が求められている。本研究では、廿日市市浅原を事例に、グリーンスローモビリティの実証調査を行い、中山間地域の生活の足としての有効性の検証を行うことを目的とする。

２ ．浅原地区における日常生活の現状と交通課題
廿日市市の浅原地区は、市中心部から西に15km 離れた＊＊＊

広島工業大学工学部環境土木工学科
株式会社荒谷建設コンサルタント
― 1 ―

図１

浅原地区における公共交通の運行状況

今川朱美・田辺博樹

田エリア）まで移動する必要がある。この地域拠点までは、確保が求められている。狭小な路地が多く、高齢者を中心市の自主運行バスが運行されているが、地区中心部であるとした近距離移動のニーズが高い当地区においては、導入浅原市民センターからの発着のみで、各集落までは網羅さ効果が高いと判断し市の協働の下で、GSM の活用検討にれていない。（図 １ ）向けた実証調査に着手することとなった。

また、地区中心部にある浅原市民センターでは、毎週火

３ ．GSM の導入可能性検討のための行動調査

曜日にいきいき体操やサロンが開催され、隣接する小学校跡地には2019年 ４ 月に浅原交流会館が開館し、カフェあさGSM の実証調査に先立ち、高齢者を中心とした地元住はら（木・金・土・日営業）が営まれており、同 ６ 月から民約50人を対象として、生活行動と移動ニーズの調査を実は当地で移動販売車（マックスバリュ号）が毎週木曜に訪施した。具体的には、腕時計型の GPS ロガーを ２ 週間装問するなど、地区中心部への移動ニーズが高まっている。

着してもらうとともに、ヒアリング調査を行い、通院や買各集落から地区中心部への公共交通としては、予約型のデい物などの日常生活の行動パターンと移動ニーズ・手段のマンドバスが運行されているものの、急峻な地形で道幅も分析を行った。

狭いことから、自宅前までは乗り入れできない場所も多い。

表1

こうしたことから、車の運転が困難な高齢者等は、自宅からの外出手段が限られており、現状としては、自家用車の乗り合わせなど地域内での支え合いによる対応がみられる。一方、地区中心部に地域住民の新たな生活や憩いの場が形成されつつある中で、もっと気軽に外出機会を得たい

調査概要

事前調査

ドライブレコーダーを使った走行調査（道路環境・走行時間）
腕時計型 GPS ロガーを使った住民の行動調査（移動ニーズの調査）

現況調査

利用者へのヒアリング調査
住民及び観光客へのアンケート調査という地域住民の声は多く、（特に高齢者の）自家用車の相乗りに依存しない形で、ラストワンマイルの移動手段の図2

回収した GPS データから主な外出先としては、地区中浅原地区の住民の移動軌跡― 2 ―次世代モビリティン活用に向けた基礎的研究

心部の浅原拠点と、約 ５ km 離れた最寄りの地域拠点（病自家用車保有状況（図 ３ ）をみると、自家用車の所持率院やスーパー等の施設が集約）であることが分かった。図が高く、自家用車がなければ、生活しにくい状況にあると２ はすべての調査対象者の GPS から得た記録を重ね合わいえる。このような状態で車を所持していない家の分布がせたものである。

みられる区域は高齢化率が50% を超えている。また、車生活タイプ別については、地域外への移動を除くと、静養型は、日常的に家の周辺のみが行動圏となっている。家を保持していない世帯は高齢女性の １ 人暮らしであることが多い。

事型は、地域内の生活拠点での移動販売などを利用する目

これらの調査結果より、車を保持していない高齢者の脚的もあり、 １ 日に １ 回程度の地域交流センターまでの移動としての活用を期待し、車なしの区域を実走ルートで結ぶが確認できた。

こととした。また、 １ 日 １ 度は地域交流センターへの移動

浅原地域の住民は、地域外への移動の際、県道293号、が確認出来たことから、この地域拠点を起点とした運行

県道30号、県道30を経由して津田、友和、廿日市市内へのルートを検討した。その結果、より移動ニーズの高い地区移動が主となっている。広島方面、吉和方面、広島市湯来内の ３ ルートを選定した。

地域方面、大竹市市内方面への移動には一貫性が見られる

運行ダイヤは、地域内の行事やイベント（特にいきいきが、広島県南部、山口方面の移動にはばらつきがみられる。

体操と移動販売車による販売時間）、交流会館やカフェあ主要地域への移動として、各区域にばらつきはなく同じ道

さはら等の地域内にある主要施設の開館時間、さくらバス路を通じて移動しているといえる。この結果から、浅原地との乗り継ぎ連携などを考慮して決定した。運行本数は、

区の生活拠点は、浅原市民センター・交流会館であり、買使用する車両（ ４ 人乗 ２ 台）が充電満量時の走行可能距離

い物や通院などには津田地域、友和地域が重要な役割を果を考慮し、各ルート １ 日当たり ５ ～ ６ 便 / 日とした。

たしていることが分かった（図 ２ ）。

図３車の有無と GSM の実走ルート― 3 ―今川朱美・田辺博樹

３ ．実証調査の概要
GSM の実証調査は、2019年10月11日から31日までの ３週間行った。 ４ 人乗りゴルフカート（日立ハイカート：キャリー ECO ５ -ZL）を ２ 台使用し、実証調査の概要は表 ２の通りである。

図５
図４
表２

その他の準備としては、地域の自主運行バスおよび（有）

日立ハイカート

津田交通への協力要請を行った。また各種行政機関への周実証調査の実施内容

運行ルート①市野集落巡回コース（約５.８km）②小田原集落巡回コース（約３.２m）③冷川集落巡回コース（約２.７km）

運行形態

定時定路線（フリー乗降）実施体制

広島工業大学、廿日市市、民間企業、地元住民 が連携して実施

運転手

環境土木工学科の学生

実施状況調査利用者へのヒアリング調査
・住民及び観光客へのアンケート調査

運転講習会の様子（2019年11月４日）

知と、浅原に移動販売を行っているマックスバリュ西日本
株式会社への協力要請を行った。国道および県道がルート内に含まれるため、国道事務所および、県の道路課への説明は廿日市市が行った。また、道路交通法にもかかる案件であるため、廿日市警察に事前協議を行ったところ、安全対策として注意喚起のための看板を設置することと指導されたため、対処を行った。さらに見通しの悪い箇所である幹線道路や注意喚起看板（1800×900cm）の設置箇所で、９ 月27日に安全活動（草刈り）を実施した。

運行時間帯は、 ９ ～18時頃（全ルート共通）主に地域住民による浅原交流会館や市民センターへの移動手段としての利用が想定されるため、施設の開館時間に合わせた運行を想定した。浅原交流会館は、木・金・土・日・月曜の ９～17時（会館内のカフェ：木・金・土・日曜の10～15時）、市民センターは、祝日を除く毎日の ９ 時～21時30分に開館している。
図６

事前の走行調査で確認したところ、運行ルート①の所要

図７

安全活動

設置看板

時間は約40分、運行ルート②＋運行ルート③の所要時間は約50分であった。用者の乗降に要する時間を各ルート合計

地域住民への周知は、毎月 １ 日付で地域内の全世帯に配約10分と想定し、運行間隔は全ルート共通で、60分間隔と布する「浅原市民センターだより」と共に ９ 月27日より配設定した。利用者の乗降に要する時間を各ルート合計約10布した。

分と想定した。
ゴルフカートは運行ルート①（市野集落巡回コース）で運行ルート①【赤ルート】

１ 台、運行ルート②（小田原集落巡回コース）及び運行ルー※運 行期間10/18（ 金）浅原交流会館

市野集落
折返し

浅原交流会館

始発

９：00

９：25

９：50

２便

11：00

11：25

11：50

※１ 日 ５ 便で総走行距

め、運転には自動車免許が必要である。車両についても、

３便

13：00

13：25

13：50

離が約28.９km。（フ公道で使用するため陸運局への届けを出し、ナンバープ

４便

14：00

14：25

14：50

５便

15：00

15：25

15：50

ル充電での走行距離

ト③（冷川集落巡回コース）で １ 台を運用した。
ドライバーは学生であるが、関係者は日立バッテリ―サービスによる運転講習会に参加した。公道を走行するたレートを取得するとともに、任意保険への加入手続きを行う必要があった。
― 4 ―～31（木）は、カート１ 号による運行。の目安が30km/ 台）

次世代モビリティン活用に向けた基礎的研究

運行ルート②【青ルート】＋③【緑ルート】
浅原交流会館

小田原集落
折返し

浅原交流会館

冷川集落
折返し

浅原交流会館

２便

11：00

11：15

11：30

11：45

12：00

３便

13：00

13：15

13：30

13：45

14：00

４便

14：00

14：15

14：30

14：45

15：00

５便

15：00

15：15

15：30

15：45

16：00

最終

16：40

16：55

17：10

17：25

17：40

※運行期間10/11（金）～17（木）はカート １ 号による運行※運行期間10/25（金）～31（木）はカート ２ 号による運行※１ 日 ４ 便で総走行距離が約23.６km となり、（フル充電での走行距離の目安が30km/ 台）

図８

図９ヒアリングの実施状況

運行ルートとエリアの状況

営業していることに起因している。移動ニーズが多い時間

４ ．実証調査の結果帯である ２ 便から ４ 便の間を増便し、 １ 便と ５ 便の運行数

実証調査の乗車実績は、GSM を走らせた合計便175回のを調整することで、GSM の合理的な活用が見込める。赤内、GSM の利用者数が全体で138人、浅原地区内の住民のルートに関しては １ 便の利用者が多いが、火曜日の朝に行方は66人、延べ利用人数については全体で238人、浅原地われている健康体操の参加者が他のルートの集落に比べ ３区内の住民の方が146人であった。利用率（延べ利用人数倍以上多いことも影響している。また、木曜日にすべての÷便数÷座席数）は、45.33% であった。

ルートでの利用が認められるのは、交流会館にて移動販売

利用状況は、２ 便から ４ 便にかけて多いことが分かる（図車による生活用品と食料品の販売に起因している（図11）。

10）。これは、市民センターや浅原カフェがこの時間帯に― 5 ―今川朱美・田辺博樹の要望意見が複数あり、一定の改善課題も見えてきた。さらに、これからは、持続可能なスキーム構築（運行主体や適正な運賃設定など）の検討なども必要である。

５ ．結論
今回の実験では多くの方に GSM を利用していただくことができた。今後、浅原地区内で GSM が導入された場合、浅原市民センター・あさはらカフェの営業時間に合わせて、そこで、ルート設定を行うにあたり、まずは浅原市民セン
図10

ター・交流会館を起終点とすることとした。なお、自家用

地域住民の利用状況

車の所有状況調査も行ったが、どの集落も ６ 割以上の世帯が所持していた（図 ３ ）。
実走ルートの設定は、集落別に「路線バスの有無」「高齢化率」「生活拠点までの距離」の ３ つの視点を集落別に検証し、総合的に判断することとした。まず、佐伯さくらバスの路線がない集落を対象とし、次に、高齢化率（50% 以上）が高い集落を抽出した。なお、生活の拠点
図11である浅原市民センターを中心とした高齢者徒歩圏内（半曜日・ルート別利用回数

径500m）の集落は、市民センターや交流会館に徒歩で訪GSM の利用者の乗降地点分布図（図11）を図 ３ に重ねると、車を保有している人も利用していることが分かる。

問しやすいことから、ルート設定上で重要視しない。以上をふまえ、 ３ ルートを設定した（図 ３ ）。
GSM の本格導入に向けては、まだまだ課題は多いが、このことから浅原地区内で自動車からのモーダルシフトの浅原地区の抱える交通課題と GSM の特徴とのマッチング可能性がうかがえる。

を考えたとき、その導入効果は大きいと感じている。
これは、中山間地域の課題とされている「地域コミュニティの欠如」「交通手段の皆無による自動車に依存した移動手段」の解消が期待できる。特に、店舗が皆無である地域にとって移動販売への足を確保することは死活問題であることから必要に応じた増便の検討が必要である。また、行事やイベントを利用者が少ない曜日に行うことで安定的な利用者が見込め、GSM を走らせるルートや便数、時間帯などの連動により効率よく、そして利用者にとって満足度の高い次世代モビリティが期待できるだけでなく、地域図12の持続可能性につながるものである。

GSM 利用者の乗降地点分布図

なお、実証調査にてヒアリング調査も行った。乗り心地註

や導入された場合の適正な運賃・利用意向などについて質１ ）GSM：国土交通省が推進するグリーンスローモビリ

問している。詳細な調査結果のとりまとめはこれからであ

ティは、時速20km 未満で公道を走る ４ 人乗り以上のるが、調査期間中の GSM 利用率は約 ５ 割で、また、新たモビリティであり、環境への負荷も少なく、小型であなモビリティとしての利用者からの評判も高く、導入されることから狭い路地も通行可能となっている。

た場合の利用意向も高かったことから、一定の成果を得られたと考える。さらに、普段は外出を控えている高齢者の参考文献

方が、GSM を利用して気軽に外出し、食事をしたり買い物をしたりする姿も多く見られた。

１ ）西田鈴他「次世代モビリティの活用に向けた基礎的研究

実証調査では、利用者へのアンケート調査も同時に実施しており、一方、運行ルートや運行曜日・ダイヤについて― 6 ―～廿日市市浅原を事例として～」第72回土木学会

中国支部大会、2020２ ）廿日市市「地域公共交通網形成計画」2018