研究報告

欧州モビリティ・ウィーク（EMW）の動向
Current situations of EMW （European Mobility Week）
加藤昌樹＊

高橋勝美＊

By Masaki KATO and Katsumi TAKAHASHI

１．はじめに
２００
６年欧州モビリティ・ウィーク（EMW : Euro-

参加都市に求められている役割、条件は次のとおりである。
・持続可能な移動に向けた政策の実施、推進

pean Mobility Week）は、世界３８ヵ国１，３００以上

・新しい交通政策の展開、着手の都市が参加して９月１６日から２２日までの１週間・現在の移動が環境や生活に与える負の効果の PRに実施された。これは自転車、公共交通等の利用を・地元関係者、諸団体等との協力下における実施促進するための世界的な意識向上キャンペーンであ・世界の他都市との共通の目標を共有するためのる。こ の２００６年 EMW（EMW２００６）の 実 施 結 果を踏まえ、次年度の EMW に向けた取り組み、課題等を討議するワークショップが２００
７年２月７日〜８日に実施された。
本稿は、ワークショップ参加都市における持続可PR
・持続可能な移動に対する行政の責任、主導権
また、２００５年からは、少なくとも１つの恒久的な新しい交通施策や交通システムの実施・導入をすることが、正式参加の条件として求められている。

能なモビリティ社会の実現に向けた取り組みについて、ワークショップでの発表の概要を報告する。

（２）EMW２００６実施概要
２００６年の EMW は「CLIMATE CHANGE 気候

２．欧州モビリティ・ウィーク（EMW）の概要（１）欧州モビリティ・ウィーク（EMW）の沿革変動」をテーマとして実施された。全世界の参加状
況を見ると、モビリティ・ウィーク参加都市（European Mobility Week）が１，３２１都市、カーフリーデー参加都市（In town, without my car！）が１，
３１
１

欧州モビリティ・ウィークは、１９９７年に行われたフランス、ラ・ロッシェルの「車のない日」が発

表−１ EMW２００６参加都市数端である。２０００年からは、欧州委員会（環境総局）のプロジェクトとなり、カーフリーデーという名称で実施されるようになった。２００２年には、カーフリーデーを発展させ、都市と交通に関わる催しを１週間にわたって実施するモビリティ・ウィークとなった。カーフリーデーはこのモビリティ・ウィー
クのキャンペーンの目玉の一つとして実施されている。
カーフリーデー、モビリティ・ウィークは、車が無くとも都市活動に影響が無いことや、いつもと違う交通行動を取ることで地球環境や都市文化、都市生活の質の問題等を考えるきっかけにしようという意図で実施されている。
＊交通まちづくり研究室

46

IBS Annual Report 研究活動報告 ２００７

※EMW：欧州モビリティ・ウィーク参加 ※CFD：カーフリーデー参加

．活動報告都市であった。

表−２ EMW ワークショップ参加都市

日本では、横浜市、名古屋市、松本市の３都市が、モビリティ・ウィークおよびカーフリーデーの支援都市として参加した。
※●：本稿にて報告※☆：EMWアワード２００７を獲得

３．EMW ワークショップ参加都市の取り組み
２００
７年２月に実施された EMW ワークショップの参加都市は、右表の８都市である。その中から、
本稿では、コペンハーゲン市（デンマーク）、コプリブニッザ市（クロアチア）、ボローニャ市（イタリア）における取り組み等について、概要を報告する。
（１）コペンハーゲン市（デンマーク）「交通実験から恒久的解決策へ向けて」
a）EMW における実験の取り組み
コ ペ ン ハ ー ゲ ン 市 は、２０００年 か ら２００５年 のEMW に参加した。自動車、自転車、歩行者の融合、共存を図るための交通実験を５年間で７３実施し、そのうち１５の施策が本格実施に移行された。EMW
では、多くの市民参加を促すために、住民への情報提供に注力した。
当市は２００６年の EMW には不参加であったが、出所 コペンハーゲン市資料（EMW２００６ワークショップ）

図−１ EMW２００５のカーフリー地区

これは、市民や地区住民グループの草の根レベルの活動が盛んで、２００５年までの取り組みで意識向上きたが、今後は民間にも負担してもらって実施するが達成されたとの認識によるものである。

ことが課題である。そのためには、政治家、地区住

２００
５年のモビリティ・ウィークでは、自動車が民グループの意識向上が必要だ、との報告があった。

無くても活動に支障が無いという経験を市民に体験してもらうことを意図し、コペンハーゲン都心部の２１km のエリアを対象としてカーフリー地区の指定を４回実施した。実験の結果、トラフィック・カーミング（交通静穏化）の恒久化につながり、２００５（２）コプリブニッザ市（クロアチア）「発展を続ける街〜戦略的計画から実行へ」

a）EMW における実験の取り組み
コプリブニッザ市では、戦後の著しい経済成長に年の EMW アワードを受賞した。

よりスプロールが発生し、一方でインフラが不足しb）実験の成功要因ていることから、様々な交通問題が発生している。

市では、実験の目的、メッセージを明確にし、市民や関係者に周知してきた。実験はもとより、市民

２００１年から、環境省と協力し、持続可能な社会環境の実現に向けて取り組んでいる。

への情報提供や事後評価に予算をつけられたことが当市は、２００２年から EMW に参加している。当成功の要因だと、市では考えている。また、交通実地域では自転車が伝統的に愛されていることから、験を交通計画のプロセスの一部として位置づけ、交自転車道ネットワークの整備やシティ・バイク（無通実験を通じ交通問題解決のための議論を喚起する料の自転車貸し出しシステム）の実験など、自転車ことが重要だ、との報告があった。

を中心とした戦略的な計画を立てて取り組んできた。

c）今後の課題・取り組み
交通実験はこれまで市が費用を負担して実施してEMW では、２００３年は子供の巻き込みを重視し、アクセシビリティを高める実験を実施した。２００４IBS Annual Report 研究活動報告 ２００７47

出所 コプリブニッザ市（EMW２００６ワークショップ）

図−２ 成功に導くためのコプリブニッザモデル
出所

ボローニャ市資料（EMW２００６ワークショップ）

写真−１RITAシステムのカメラ等賞を受賞した。これによって中央政府の理解度が進入を監視するRITAシステムの２つの IT シ高まった。

ステムを用いている。

年は「子供に安全な通り」を実施、２００
５年には２５０台のシティ・バイクを実施し、EMW アワードの２b）実験の成功要因

これらの取り組みの成果として、LTZ へのアク重要なプロセスは、計画の立案とパートナー選びセス車両および違法車両は減少した。住民の７４％であり、特に中央政府、地方自治体のパートナーシッに支持されている。

プが重要だ、との報告があった。

b）実験の成功要因

上図は、コプリブニッザ市の EMW における取り組みのコンセプトを示した図である。期間中には、この図をパズルにしたものを子供たちに配布するな住民との議論が重要だ、との報告があった。
c）今後の課題・取り組み
市では、今後、低公害車の導入、自転車利用の推ど、PR の道具として活用された。

奨、新しい公共交通インフラ整備、自転車道のアッc）今後の課題・取り組み

プグレードと整備等に取り組む、との報告があった。

市は、予算が無いため大きな施策はできない（例
えば、シティ・バイクを有料にしたいが、コストがかかるため難しい）と考えている。今後は、企業への自転車通勤の呼びかけや、自転車に関するイベントの企画などに取り組む、との報告があった。

４．おわりに
本稿では、欧州諸都市における持続可能なモビリ
ティ社会の実現に向けた取り組みについて、２００
７
年２月 に 開 催 さ れ た 欧 州 モ ビ リ テ ィ・ウ ィ ー ク（３）ボローニャ市（イタリア）「都市のモビリティ改善に向けた IT システムと（EMW）ワークショップでの発表の概要を報告した。

グリーン・テクノロジー」

各都市における成功要因や課題は、他国やわが国a）EMW における実験の取り組みの都市においても共通の内容と考えられる。今後、ボローニャ市では、中心部の歴史的地区に LTZ（Limited Traffic Zone）を設定し、昼間の車の流入各都市の知見を全世界的に共有化し、活かしていくことが重要と考えられる。

を制限している。LTZ では、ロードプライシング２００７年９月には、２００７年 EMW（EMW２００７）がを実施している。カメラでナンバープレートを読む

実施され、わが国からも６都市（横浜市、名古屋市、システムを採用し、モニタリングを実施しており、さいたま市、那覇市、福井市、松本市）が参加した。

違反車両には罰金を課している。

本稿等の知見を活かし、今後さらに多数の都市におカメラによる監視は、LTZ への主要なアクセス
道路に設置されている

SIRIO システムと、バスレーンおよび LTZ の中にある特定地区への違法な48

IBS Annual Report 研究活動報告 ２００７

いて、持続可能なモビリティ社会の実現に向けた取り組みが進められることが期待される。