佐々和 秀社長「グローバル物流は転換期を迎えた」
伊 藤 忠ロジスティクス
生産の中国シフトが終わり、グローバル物流は新たな時代に入った。
アジア内需の拡大と貿易の自由化は荷主企業に拠点網の再編を促す。
国際輸送から各国内の販売物流までをカバーしてサプライチェーンを最適化するグローバル３ＰＬのニーズが生まれる。（聞き手・大矢昌浩）

るようになってきた。日本からの製品輸出が息を吹き返す可能性は今の為替レートであれば十分ある」「ただし、昨年まで三年余り続いた超円高の影響で、日本のメーカーはどこも生産の海外シフトを相当に進めました。いったん現地に工場を作った以上、そこから撤退するということにはさすがにならない。それでも現地の生産量を抑えて日本の生産量を増やすと中国で農村部の都市化が進めば、ＡＳ「 今 後ますます重 要になってきます。

は今後も無視できません。

──とはいえ、消費市場としての中国た」

国からリタイアするところも増えてき見直している。体力のない中小だと中らない。そのためにどこも事業戦略をきたとしても今後もそうできるとは限らね。これまでは何とか持ちこたえて年のように反日運動が起きていますかっては一つの時代が終わりました。毎したことで、少なくとも日系企業にと「チャイナリスクがはっきりと表面化戦略が大きく変化しています。

── 尖 閣 問 題 以 降、 日 系 企 業の中 国ン。なかでもタイを中心とする『旧・「 アジアだ と や は りインド、 アセアもあるので、今それをやっています」

メリカ側でも物流機能を整備する必要米に部品を供給する。それを受けるアーカーの物流を請け負って、北米や南コに進出している日系の自動車部品メコに新会社を立ち上げました。メキシています。そのため今年五月にメキシ「一つはアメリカ市場の復活に注目ししょうか。

ました。今後はどう変化していくので〇年にわたって中国を中心に動いてき──日系企業のグローバル化は過去一事にターゲットを絞らざるを得ません」

ンランク上の付加価値を提供できる仕ールドチェーンや医薬品物流など、ワ資するということはもうできない。コ

中国で汎用型の営業倉庫にどんどん投本製にしてくれと、顧客から指定されが出てきている。同じブランドでも日す。既に一部の製品ではそうした傾向ジャパン』が復活する可能性がありまなくなると、改めて『メイド・イン・「消費地生産や現地調達率の制約が必要がなくなっていきます。

いる。生産拠点や在庫を国ごとに置くます。各国の事業規制の緩和も進んで方で、貿易の自由化が急速に進んでい発展が一段落することになります。一がありません。いわゆる雁行型の経済となると、もうアジアでは他に移す先が、 カンボジアやミャンマー まで来た──割安な労働力を求める生産シフト経済成長が続く」

ネシアも少なくとも今後数年は確実にに注目しなければなりません。インドが大きい。とりわけ自動車物流はここ

ス、 カンボジア、 ミャンマー） の台 頭

情 報 産 業の側 面を持っ ている。 情 報「情報量です。今やあらゆる産業がでしょうか。

流本部を移すことで何が違ってくるの──日本からシンガポールや香港に物は置けない」

用が安定しているところでないとハブルの通用するところ、通関や関税の運歴史も含めてインターナショナルなルーいと駄目なんです。英語圏かつ文化や中国でも、ハブを置くのは先進国でなってきました。アジアの最大消費地は物流を管理するという動きが顕著にな本部機能を置いて、そこでグローバル企 業でもシンガポールや香 港に物 流のや香港の重要性が高まってくる。日系「結果としてアジアではシンガポールが、ますます複雑化していきます。

──グローバルロジスティクスの管 理きます」

いったバランスの調整は今後起こってＥＡＮ一カ国分くらいの需要がすぐにバーツ経済圏』（タイ、ベトナム、ラオポスト中国物流の行方生まれますから。ただし当社としても4MAY 2013──しかし荷主は特定の３ＰＬに依存戦略的に取り組むかたちに変わる」

スとした３ＰＬと一対一で手を組んでというスタイルから、世界市場をベーを開いてそれぞれ一番安い業者を選ぶ変わる。 エリア別やルート別にコンペ

よって荷主と物流会社の関係も大きくな最適化が求められています。それに各国の国内物流まで含めたグローバル「 単 純なフォワーディングではなく、も変わってきますね。

──物流会社に期待するサービス内容すぐに手を打ちました」

るわ来るわ。これは行けると判断して、一人送り込んだところ、引き合いが来しに現地のパートナー企業に日本からびそうだという感触があったので、試とです。どうもこれからメキシコが伸当社が注目したのも二〇一一年秋のこメキシコなど誰も気にしていなかった。

キシコの新 会 社 に し て も数 年 前 ま で「物流会社も同じです。先ほどのメ立ち遅れてしまいます」て、日本流でビジネスを進めていては引がますます増えてきます。日本に居い。今後は日本を経由しない三国間取が公になってから動いているのでは遅トータルコストの削 減を提 案していま「我々はピンポイントの単価ではなくいませんか。に切り替えるということになってしまート別に安い物流会社を探して、そこを最適化した後は、改めて地域別・ル─ ─しかし、 そうやってネットワーク下がった」

増えたけれどもトータルコストは三 割いらなくなった。その結果、輸送費は置く必要がなくなった。当然、倉庫もに直送することで、各消費地に在庫を送費は高くつく。しかし、エアで顧客ました。船便と比べれば当然ながら輸ト・イン・タイムで供給するようにしら世界中に貨物航空機を使ってジャスをすべて香港に集めて保管し、そこか「アジアの三カ国で生産している製品を当社に集約したんです」

いる物流会社もバラバラだった。それもそれぞれ倉庫を持っていた。使ってでそれぞれ物流を管理し、販売国側で製品を販売しています。従来は各工場に生産工場を置いて、世界二十カ国でた。その会社は中国、タイ、ベトナム

コストを三割削減することができまし

一社は当社と組むことでトータル物流うした関係を結んでいます。そのうち社は一〇社ほどのグローバル企業とそ「 そんなことはありません。 既に当

現 場のオペレーションをやるのは無 理

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ます。そのことは荷主自身がよく分かーシップを組むことが難しくなってきが取れなくなる。会社同士でパートナりが目立つようになって、柔軟な対応刺せなくなるケースがあります。縦割「 組 織が大きくなり過ぎると横 串がます。どう差別化しますか。

り大きな物流会社は日本にも複数あり模の点では、 伊 藤 忠ロジスティクスよ──海外ネットワークの厚みや事業規る。それだけ強く結びついている」

を重ねて時間を掛けて本番に入っていフォースを組んで、 検 討とトライアルで手を結び、部長クラス同士がタスクいの気持ちで臨んでいます。社長同士はしない。我々は荷主と心中するくら社はいくらでもいます。しかし長続きうために安値攻勢をかけてくる物流会も理解してもらうしかない。仕事を奪しているわけですから、そこは荷主に権は握っておく必要があります」

比率も過半数は欲しい。合弁でも主導制や相手側の問題はあるものの、出資算や勝算を判断できません。各国の規やはり中身が見えてこない。事業の採「出資して経営の中に入り込まないと、駄目なのですか。

──出資せず業務提携や業務委託ではナーとの合弁が前提になります」

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グローバル３ＰＬが本格化してしまうことを嫌がる。これは日本す。我々自身もトータルで採算を管理

MAY 2013

5だけでなく欧米でも同じです。

伊 藤 忠 商 事 の 物 流 子 会 社。
1961年 設 立、94 年 に 東 証2部上場。
（当時の社名は伊藤 忠 倉庫）
2001年、伊藤忠倉庫、ニュージャ
パンエアサービス、伊藤忠エクスプレスが合併し、アイ・ロジスティクスに社名変更。09年、伊藤忠商事による株式公開買付で上場廃止。10年、
商 号を現 在の伊 藤 忠ロジスティクスに変更。2012年3月期の業績は売上高が前期比6.9％増の433億円、経常利益は同32.6 ％増の13億円。

企業プロフィール