日の出岸壁改良工事における問題点と対策・工夫について【 工 事 概 要 】< 工 事 名 >平成28年度< 発 注 者 >国土交通省 中部地方整備局 清水港湾事務所< 施 工 箇 所 >静岡市清水区日の出地区岸壁(-12m)4号岸壁及び5号岸壁

清水港日の出岸壁(-12m)改良工事

着手前

完成

写真-1 着手前(左)及び完成写真(右)

3000

400

係船曲柱 2000kN型

6500

6500
3300

800

係船曲柱 2000kN型

2400

係船曲柱 2000kN型

L．W．L．

±0.00

2000+1.642900

H．W．L．

2900

1000

3000
2200+2.80

2000

図.1

施工箇所位置図

900
2800<工 期 >
第一期施工
第二期施工

自 平成 28年 5月 19日 ～ 至 平成 29年 3月 15日
平成 28年 7月 19日 ～平成 28年 11月 15日
平成 28年 11月 16日 ～平成 29年 3月 15日< 請 負 金 額 >￥139.320.000.

< 工 事 内 容 >

仮設工(立入禁止防止柵設置・撤去)
構造物撤去工 (上部コンクリート取壊し)
上部工(上部コンクリート築造)
付属工(200t型係船曲柱取付け)
舗装工(石張り舗装、半たわみ性舗装)
電気防食工(流電陽極方式)
表面塗装工(防食塗装)<工事の目的①>

国際拠点港として指定されている清水港は、貿易港の役割に加え観光港としても一役を担う特定港である。平成25年 6月に富士山が世界文化遺産に登録されて以降、海外からの観光需要に拍車がかかり、大型クルーズ船等の寄港が年々増加傾向にあった。本工事は、清水港にある日の出埠頭において、約22万t級(世界最大級) の大型クルーズ船に対応できる岸壁整備及び寄港時における岸壁機能の改良を目的に35t・70t型係船柱を撤去し、200t型係船柱を2バースに渡って6箇所設置する工事である。

図.2

平面図(左)、正面図(中)、側面図(右)

352 m
69 m3
138 m36基
1式
226 m2
38 m2

写真-2 完成写真(左：正面、右：岸壁下面(側面))5000<工事の目的②>

先述のように大型クルーズ船等の寄港が年々増加する反面 (図.3参照) 、大型船が寄港できる岸壁は限られており、高まる観光需要を満たす体制が整っていなかった。また平成28年度は、国土交通省によって「生産性革命元年」として位置づけられており、生産性向上の取組みとして「生産性革命プロジェクト20」
図.3 清水港の客船等入港状況が選定されている。 このプロジェクトの1つに｢クルーズ新時代の実現」があり、これは既存のストックを活用してクルーズ船の受入れ環境整備を図ろうとしていくものである。今回､清水港で施工した係船柱の大型化は、当プロジェクトを先駆けて行われた事例の工事である。

構造物撤去工：上部コンクリート撤去【係船曲柱大型化の施工方法(フロー)と実施工＜施工フロー写真＞
仮設工:立入禁止防止柵設置(1)7
構造物撤去工：被覆防食撤去構造物撤去工：車止め撤去

1構造物撤去工：舗装版撤去

35

構造物撤去工：鋼管切断

上部工：吊支保設置状況

上部工：吊支保設置完了

上部工：鉄筋切断

610114
構造物撤去工：亜鉛防食板撤去

892
構造物撤去工：既設係船柱撤去

足場工:吊足場設置

構造物撤去工：縁金物撤去

12
上部工：底版型枠組立(吊支保構造)

1314
次項へ続く

上部工：H型鋼係船柱架台

上部工：係船柱架台15
付属工：係船柱設置

舗装工：支持層充填16
付属工：係船柱アンカー設置

17
上部工：鉄筋組立

付属工：係船柱塗装(下塗り：ﾌﾟﾗｲﾏｰ)

上部工：コンクリート打設

電気防食工：亜鉛防食板設置

25

2026
付属工：係船柱塗装完了

27
付属工：車止め設置

22

24
付属工：係船柱塗装(中塗り：CVｽﾌﾟﾚｰ)

付属工：係船柱塗装(上塗り：ﾚｼﾞﾄｯﾌﾟ)

舗装工：石張り工

21231819

舗装工：石張舗装完了

28施工完了2930

< 実 施 工 程 表 >工期 着工 2 0 1 6 年 5 月1 9 日
完成 2 0 1 7 年 3 月1 5 日
静岡市清水区日の出地区岸壁(-12m)4号岸壁及び5号岸壁

種種別

細別数

9 .13(3 .46 )4 .91(0 .12 )0 .19(0 .19 )0 .20(0 .02 )0 .03(0 .02 )0 .03(3 .10 )4 .46(3 .72 )4 .22(0 .31 )0 .51(0 .20 )0 .41(0 .08 )0 .07(0 .03 )0 .04(0 .11 )0 .19(0 .02 )0 .03(0 .03 )
0 .05

取壊し工
舗装版切断
石張り舗装撤去
支持層撤去
舗装版撤去
上部工取り壊し工( 1 0 3.0 ｍ )1 1 5.0 ｍ( 8 4.0 m2)
1.0 式

係船柱撤去
防舷材撤去
車止め撤去
縁金物撤去
杭頭処理 鋼管杭
鉄筋切断
被覆防食撤去
防食板撤去( 5.0 基 )6.0 基
( 4.0 基 )6.0 基
( 4 3.0 ｍ )2 6.0 ｍ

2.0 m3
3 0.0 m2
( 6 9.0 m3)
7 2.0 m3

撤去工

1 8.0 ｍ( 2 2.0 ｍ )2 6.0 ｍ( 5 5 8.0 本 )5 8 8.0 本( 8.0 m2)
9.0 m2( 9 5.0 m2)
6 9.0 m2

上部工
杭頭補強工
鋼板製作
鋼板溶接
足場設置撤去支保組立組外鉄筋組立
溶接
削孔
型枠
コンクリート
H型鋼製作
H型鋼鋼板溶接

1.0 式
2 0.0 ｍ( 2 4 6.0 m2)
2 9 1.0 m2( 7 2.0 m2)
6 9.0 m2
(9, 1 1 9.0 kg)
9, 6 2 6.0 kg
4 1.0 ｍ
6 0.0 本( 2 3 5.0 m2)
2 4 2.0 m2( 1 3 8.0 m3)
1 4 0.0 m3
1.0 式
4.0 ｍ

付属工
係船柱工
架台取付
係船柱取付
係船柱塗装

4.0 基
( 4.0 基 )
6.0 基

防舷材取付
埋込栓取付

( 4.0 基 )6.0 基
( 4.0 基 )
6.0 基

ボルト取付
車止取付
車止取付
縁金物取付

( 2 2.0 孔 )3 0.0 孔( 3 8.0 ｍ )2 6.0 ｍ( 5.0 ｍ )ﾀｯｸｺｰﾄ路盤材敷均し転圧(人力)
平石張工
支持層充填剤注入
流止めｼｰﾄ瀝青質目地
弾性目地( 7 2.0 m2)
6 7.0 m2
( 7 2.0 m2)
6 7.0 m2
( 7 0.0 m2)
6 7.0 m2

2 4.0 m2

防舷材工
車止・縁金物工

1 8.0 ｍ

舗装工
石張舗装工

2.0 m3( 4.5 m2)
9.0 m2( 3.0 m2)
6.0 m2( 4.5 Ｌ )9.0 Ｌ

半たわみ舗装基層舗設
表層舗設
ｾﾒﾝﾄﾐﾙｸ浸透工

3 0.0 m2
3 0.0 m2
3 0.0 m2

防食工
電気防食( 1 9 8.0 m2)

防食板取付

仮囲い①
仮囲い②

73.9 (2.29)

90

100.0 (3.10)

33.3 (0.10) 100.0 (0.31)
33.3 (0.07) 100.0 (0.20)
100.0 (0.08)
100.0 (0.03)

80

100.0 (0.11)
100.0 (0.02)
100.0 (0.03)
55.6 (1.63)

100.0 (2.93)

100.0 (0.14)70

100.0 (0.21)
100.0 (4.08)
32.4 (2.43)
25.0 (0.47)

47.1 (3.54) 67.6 (5.09)

62.5 (1.16)

18.2 (0.11) 63.6 (0.37)

100.0 (0.58)

18.2 (0.02) 63.6 (0.08)

100.0 (0.12)

10.3 (0.50)

41.4 (1.98)

100.0 (4.80)

50.0 (1.24)
38.9 (0.34)

94.4 (0.82)

100.0 (7.52)
81.3 (1.51) 100.0 (1.86)

66.7 (1.65)

60

100.0 (2.47)

100.0 (0.87)
100.0 (0.08)

33.3 (0.08)

83.3 (0.20) 100.0 (0.25)

33.3 (4.87)

83.3 (12.19) 100.0 (14.62)
7.7 (0.00) 69.2 (0.04)

50

100.0 (0.05)

31.6 (0.04) 73.7 (0.08)

100.0 (0.11)

25.0 (0.13)

50.0 (0.26)

100.0 (0.52)

31.6 (0.01) 73.7 (0.02)

100.0 (0.03)

31.6 (0.04) 73.7 (0.10)

100.0 (0.14)40

100.0 (0.60)
66.7 (0.17)

100.0 (0.25)

10.0 (0.00) 90.0 (0.00)

100.0 (0.00)

10.0 (0.00) 90.0 (0.04)

100.0 (0.04)

8.3 (0.02) 75.0 (0.14)

100.0 (0.18)

10.0 (0.16) 90.0 (1.40)

100.0 (1.55)

10.0 (0.00) 90.0 (0.00)

100.0 (0.00)

10.0 (0.00) 90.0 (0.01)

100.0 (0.01)

10.0 (0.00) 90.0 (0.00)

100.0 (0.00)

30

100.0 (0.20)
100.0 (0.08)

20

100.0 (0.08)
100.0 (0.03)

25.7 (8.64) 48.6 (16.32)

82.9 (27.83)100.0 (33.59)( 3 8.0 m2)(0 .44 )50.0 (0.22)

62.5 (0.28) 100.0 (0.44)( 3 8.0 m2)(0 .44 )50.0 (0.22)

62.5 (0.28) 100.0 (0.44)(1 .52 )2 .09(0 .70 )0 .96(0 .82 )1 .13(2 .90 )3 .99(2 .90 )3 .99

1 6 2.0 ｍ
1 9 0.0 ｍ

雑工
電源接続端子移設・復旧

体

指100.0 (0.02)(0 .25 )0 .34(1 .99 )2 .75(1 .80 )2 .47(0 .00 )0 .01(0 .04 )0 .05(0 .18 )0 .24(1 .55 )2 .14(0 .00 )0 .01(0 .01 )0 .02(0 .00 )0 .01(0 .20 )0 .27(0 .08 )0 .11(0 .08 )0 .12(0 .03 )0 .04(45 .30 )16 .10(45 .30 )16 .10(33 .59 )

仮設工(100.0 (0.19)(0 .88 )

下塗り工
上塗り工

全100.0 (0.12)
100.0 (0.02)

2 .93(22 .73 )32 .25(22 .73 )32 .25(0 .14 )0 .20(0 .21 )0 .29(4 .08 )6 .63(7 .52 )9 .91(1 .86 )2 .70(0 .58 )0 .80(0 .12 )0 .17(4 .80 )6 .79(2 .47 )3 .45(0 .87 )1 .20(0 .08 )0 .10(16 .57 )32 .42(14 .92 )30 .58(0 .25 )0 .34(14 .62 )30 .17(0 .05 )0 .07(0 .64 )1 .31(0 .11 )0 .23(0 .52 )1 .08(1 .01 )0 .52(0 .03 )0 .05(0 .14 )0 .13(0 .60 )表面塗装工

第 回 変更

準備工
構造物撤去工

第 回 変更2016年6月
2016年7月
2016年8月
2016年9月
2016年10月
2016年11月
2016年12月
2017年1月
2017年2月
月
構成比率
19202122232425262728293031123456789101112131415161718192021222324252627282930123456789101112131415161718192021222324252627282930311234567891011121314151617181920212223242526272829303112345678910111213141516171819202122232425262728293012345678910111213141516171819202122232425262728293031123456789101112131415161718192021222324252627282930123456789101112131415161718192021222324252627282930311234567891011121314151617181920212223242526272829303112345678910111213141516171819202122232425262728123456789101112131415 日(0 .93 )100.0 (0.93)
9/26
11/15
1 .28
100
(7 .18 )

量

1工

鈴与建設㈱

2

工事名：平成28年度 清水港日の出岸壁(-12m)改良工事

（示出記・
検

3 2 4.0 ｍ

来討高・）

事
是正

工事

項程)

10

100.0 (0.70)
63.6 (0.52)

100.0 (0.82)

100.0 (2.90)0100.0 (2.90)

(0.2)

(0.7)

(4.8)

(10.2)(13.3)(25.3)(49.6)(51.0)(76.8)(92.5)(100) (100.0)

0.2

0.7

4.8

10.2

13.3

25.3

49.5

50.7

75.5

93.0

100.0 100.0【施工上の課題と対策】
当初設計で具体的な工法明示がされていない中、施工を行う上で解決しなければならない主要な課
題は以下の通りであった。
1)

工程管理について
1-1)

課題

クルーズ船寄港スケジュールや竣工後の記念式典日まで決定している状況、かつ施工対象岸壁が供用中のため、施工可能期間が指定されていた。
当現場では、工程の制約が非常に厳しく、全体日数120日で3基の係船柱製作を第1期と第2期の2回に渡り施工しなければならなかった。 全体の稼働日数から最終の仕上げである電気防食や吊足場撤去の工程を加味すると､上部コンクリート撤去から躯体築造までを約75日間で施工する必要があった。また､現場特性として､干潮帯に施工(以下､潮待ち作業)をすることが求められ、1日の施工サイクルも日々変化(作業開始､終了時刻が日々異なる)するような状況であった。
(図.4参照)1-2)

対応策と結果第一期について､当初は通常作業(8時～17時)+昼夜間のどちらか一方の潮待ち作業を併用して工程を組立てていたが、試行錯誤しながらの施工に加え､躯体築造工程の9月、10月は1年の中でも潮の満ち引きの差が少ない(潮位が下がらない)時期であり､台風や波浪の影響により思うように工程が進捗しなかった。そこで､工程を回復させるため、通常作業、昼間の潮待ち作業、夜間潮待ち作業の3部構成で工程表を作成し、潮位に見合った作業を工程表に反映させた。結果、引渡し最終日の夜間まで現場が稼動したが､11月15日までの工期は厳守した。
第二期は､第一期で施工方法が確立できたこと、冬期のため潮の満ち引きの差が大きくなった(潮位が下がる時間が増加)ことで吊足場の作業床の高さを低く設置でき､作業スペースの改善が図れたことで15日間の工期短縮を実現できた。
表-1に第一期と第二期の比較したものを示す。

表-1

第一期と第二期の比較表
第１期

第２期

施工時期

７月１９日～１１月１５日

１１月１６日～３月１５日

作業状態

通常作業、昼間の潮待ち作業、夜間潮待ち作業の３部構成

通常作業、夜間潮待ち作業の２部構成

潮待ち作業時の作業時間

３～４時間

４～６時間

工程短縮日数０日

１５日

要因

・施工実績の積上げがない
・潮位が下がらない
・足場の作業床を高く設置→作業スペースが狭い

足場が高いため、作業スペースが狭い

図.4

潮待ち作業における作業可能時間例
要因のビジュアル写真-3 干潮帯における施工状況写真

・第１期の施工実績により施工方法が確立
・潮位が下がる・足場の作業床を低く設置→作業スペースが確保

足場が低いため、作業スペースが広い2)

係船柱の設置方法について
2-1)

課題2-2)

1基あたり約5.5t(アンカーボルト重量含む)ある係船柱の設置について､架台の組立てや構造を慎重に検討しなければならなかった。
今回の吊支保の条件下で行う係船柱の設置においては、特に底版型枠に作用する局部的な集中荷重は避け、出来形確保の観点から応力をできるだけ広範囲に分散させることが望まれた。

対応策と結果係船柱設置を行うにあたり、係船柱架台(以下、架台)の組立てを行うが、組立に際し、底版型枠に配置するスペーサーに地先境界ブロック(150*150*600)を発注者の承諾を得て使用した。
これは、底版型枠に作用する係船柱(約5 t/基)の荷重を面的に受け持たせることで集中荷重を分散させるためである。また、架台には、溝型鋼(150*75)を使用し、外部の応力に耐えられる構造とした。(表-2参照)

係船柱の構造図を以下に示す。(図.5、写真-4参照)
表-2
本体重量：4.5t
アンカーボルト関係重量：1.1ｔ

係船柱架台受けスペーサー配置に伴うメリット、デメリット

No.

メリット

デメリット

1

架台の設置に伴う破損・われがない□150の材質を使用するため、配筋(下かぶり)が乱れる

スペーサー
配置に伴う

2

係船柱の重量について、架台脚部を面で受けられるため型枠への負担が少ない

長さ600mmであるため、配筋ピッチが乱れる

同上

1300
813

50
φ650

7-φ105125 180
95 R

140 160 50
300

コンク リート打上げ面考

また、表-2に示したデメリットに対する対策は､①かぶり厚さを乱さず配筋(水平方向にずらす)、②配筋ピッチが乱れた部分は、ひび割れ防止目的にひび割れ防止鉄筋を配置、の以上2点より対応した。(図.6参照)

570
1390

650
1070
1430
1700
160

1300
1040

160

520

φ225

備

係船柱架台受けブロック
3000

50
さぐり径 φ160
D228100D2291000

12 D16100

D228@100=80047

3000
8@100=8005@200=1000

15 D2210 D224@200
80 220 =80078@100=800

19 D22100

11 D162400

D229 D224100

18 D22係船柱構造図(左：平面図、右：断面図)

1308 D22810
1600

図.5260100420

15 D222@200 2@200=400=400110160
220 180
180
1650

620
790

5@200=1000170

240

6500

D224@200=800 220 80

3000
3

100 300

D225D2210@200=2000

3@200
3@200=600=600150
250
100
6500

7@300=2100300

係船柱架台受けブロック

ひび割れ防止鉄筋

ひび割れ防止鉄筋図.6

写真-4 係船柱写真(左：入荷前、右：設置完了後)

係船柱架台受けスペーサー配置図(左：正面図、右：平面図)

結果として、係船柱の重量による型枠への影響も分散でき、躯体の出来形精度向上に繋がったと考えられる。
また、スペーサーブロック設置に伴って生じた配筋ピッチの乱れは、ひび割れ防止鉄筋を組立図の通り所定の寸法で配筋したため、ひび割れは発生させることなく躯体の構築ができた。

躯体築造工法の選定について課題
ブラケット
等辺山形鋼を加工

1800

2400

3600

H鋼(H300 L5.5M)
1300

H鋼(H300 L9.0M)

上載荷重制限の200kg/m2以下を踏まえて工法を選定

2800

5000

5000

5000

片持ち梁の影響を受け梁自重と床版重量の範る
囲5000

片持ち梁状態

3600

5000

2500

2800

20000
5000

1400

躯体築造について、工期内で迅速かつ安全に納めるための工法を検討するに当たり、上部コンクリート撤去後の存置された両側の梁は、片持ち梁状態（自重＋周辺の床版重量も受け持つ状態）となるため、コンクリート圧縮応力や鉄筋引張応力の安定計算を踏まえた工法を選定する必要があった。
安定計算の結果、コンクリート自重以外の荷重は構造上危険であることが分かり、図.7に示した範囲において立入制限区域を設けざるを得なかった。(図.7参照)

25003-1)

50003)

立入制限区域
上載荷重を制限200kg/m2以下
立入制限区域を設置

図.7

施工区域設置範囲

H．W．L．

+1.64

L．W．L．

±0.00

5000

2200

6500

2000

係船曲柱 2000kN型

5000

支保(サポート)

3-2)

対応策と工法選定の結果
H鋼(H300 L9.0M)

安定計算の結果を下に、立入制限区域内に上載荷重を与えない工法の選定をするため2つの工法を比較検討した。
①｢ブラケット足場及び支保」
この工法は、既設鋼管の水中部にブラケットを溶接し、その上にH300のH鋼や鋼管等を設置して足場や支保とするものである。(図.8参照)

ブラケット等辺山形鋼を加工

H鋼(H300 L5.5M)

図.8

ブラケット足場及び支保の平面図(上)、側面図(下) 検討案

②｢吊足場及び吊支保」の併用
吊足場は、上部コンクリート撤去や型枠組立等の作業足場。吊支保は、地上にH300×L6.0m×2本 (受台のH鋼)、H900×11.0m×4本のH鋼を設置し、ワイドパネルビームを組立て、5/8のセパレータで、型枠を吊るものである。(図.9参照)

上部平面図
S=1/60

10000
100045004500

この2つの工法を施工、工程、安全、コストの面で比較検討したものを表-3に示す。

表-3

工法比較検討表項目案1
ブラケット足場及び支保案2
吊り足場及び吊り支保施工

地上および潮待ちでの作業で、メンテナンス等も比較的容易

地上および潮待ちでの作業で、メンテナンス等も容易

案1：○
案2：○

工

程足場と支保一体構造となるため、全体的に堅固な構造となる。しかし、悪天候時の波浪等や潮位等の影響に対策を講じ難く、工程が不安定

悪天候時の波浪等や潮位が及ぼす影響に対策を講じ易く、工程が安定

案1：△
案2：◎

安

全適用基準があるが、既設鋼管の肉厚に左右され、腐食等により肉厚が薄いと構造上不安全適用基準があり、構造上の安全も確保できる

案1：△
案2：◎

H鋼等の仮設材が買取となるため高価(足場: 10,000円/m2)(支保:100,000円/m2)

岸壁下面および地上から吊る構造となるため
高価(足場: 16,000円/m2)(支保:123,000円/m2)

案1：△
案2：×

A

H-900×300×16・

600

ﾜｲﾄﾞﾊﾟﾈﾙﾋﾞｰﾑ WPB27

2200

H-300×300×10・

6500
1600

ﾜｲﾄﾞﾊﾟﾈﾙﾋﾞｰﾑ WPB39
ﾜｲﾄﾞﾊﾟﾈﾙﾋﾞｰﾑ WPB39

コ ス ト(概算単価)

2100

1700

総合評価

400

A

3500

3000
10000

価

○

上記検討により｢ブラケット足場及び支保｣は、ブラケット溶接をする既設鋼管の肉厚が新設時と同じ厚さと想定して構造計算を行うが、肉厚確認を行うには、上部コンクリートを撤去するかモルタルライニング工法で施工された防食被覆を撤去する他無い。そのため、経年劣化等による肉厚不足や上部コンクリートあるいは被覆防食撤去後からの支保工計画の立案では、工程遅延のリスクが大きい。

吊りﾎﾞﾙﾄ w5H-900×300×16・

△

評3500

一方で｢吊足場及び吊支保｣は、適用できる構造計算上の基準が立案時から想定できるため、安全性の確保が可能なことや悪天候時の波浪等や潮位が及ぼす影響に対策を講じ易いため工程が安定する等、安全面と工程面を特に重視した結果、「吊足場及び吊支保」を選定した。
ﾜｲﾄﾞﾊﾟﾈﾙﾋﾞｰﾑ WPB27

ﾜｲﾄﾞﾊﾟﾈﾙﾋﾞｰﾑ WPB39

ﾀｲﾎﾞﾙﾄ座金 WP
H-900×300×16・
w5/8 L=1600m
ﾈｼﾞ切 25-200m

250

ｾﾊﾟﾚｰﾀｰ

2200

450
400
200
450 200

400
600
300
600
300

ｾﾊﾟﾚｰﾀｰ w5/8 L=1600m
ﾈｼﾞ切 25-200m
H-900×300×16・

300 900

ﾋﾟｰｺﾝ w5/8

ｽﾁﾌﾅｼﾞｬｯｷ SFJ

7220003272+3.10

20002503772

1700+1.89
ﾃｰﾊﾟｰﾋﾟｰｺﾝ w5/8

ｾﾊﾟﾚｰﾀｰ

w5/8 L=1950m
ﾈｼﾞ切 25-25m

ﾀｲﾎﾞﾙﾄ座金 WP+木製ｷｬﾝﾊ

ﾋﾟｰｺﾝ w5/8
合板
根太材
大引材

ﾎｰﾑﾀｲ WPTB50
ﾈｼﾞ切 25-200□-60×60×2

ﾀｲﾎﾞﾙﾄ座金 WP
合板
根太材 □-60×60×2
大引材 ﾜｲﾄﾞﾊﾟﾈﾙﾋﾞｰﾑ W

図.9

ﾎｰﾑﾀｲ WPTB30
ﾈｼﾞ切 25-200

合板
根太材
大引材

写真-5 吊支保設置状況写真(左：側面から望む、右：上部から望む)□-60×60×2

吊足場及び吊支保の平面図(上)、側面図(下)

検討案
次項へ続く

「吊足場及び吊支保工法」を施工した結果、工程とコストについて当初想定と実施で比較したものを以下に示す。

表-4

塗 装 工 程工程躯体築造工程において30日の工期短縮(全体工程では15日の工期短縮)

足場: 16,000円/m2
支保:123,000円/m2

足場: 16,000円/m2
支保:105,429円/m2(躯体築造工程30日短縮に伴って仮設資材のリース料が縮減)

エポキシ系プライマー
レジプライマーPW-F
塗布量：200g/m2
塗装厚：適用なし
塗装回数：1回
乾燥時間：塗装完了時

上塗り

エポキシ樹脂塗料上塗り
エピコン上塗りHB
塗布量：150g/m2
塗装厚：0.040mm
塗装回数：2回
乾燥時間：3.5時間

超速硬化ポリウレタン樹脂材
CVスプレー
塗布量：2,550g/m2
塗装厚：2.0mm以上
塗装回数：1回
乾燥時間：塗装完了時

累計塗装厚
累計塗装間隔0.060+0.030+0.040×2=0.170mm
3.5+3.5+3.5=10.5時間

0.060+2.0=2.060mm

・ＣＶスプレー工法を用いた係船曲柱の塗装について
これまでの係船柱に施工されている塗装は、係船ロープによる摩擦によって剥がれることがあり、やがて経年的に鋼材腐食等の劣化に繋がった結果、品質低下や景観等を損うケースは少なくない。本工事で設置した係船曲柱は200t型であり、主に大型客船の係船ロープの固縛に用いられることが想定され、その摩擦力も大きくなることは容易に想像できた。また、従来のエポキシ樹脂による塗装では、塗装工程上、最短でも3日間を要してしまう。本工事は、 工程管理が非常に難しい現場であり、1日でも多くの工程確保に努める必要があった。以上、2点の課題を克服すべくＣＶスプレー工法を採用した。

また、従来塗装仕様と本工法の塗装仕様の比較を右記に示す。

案

エポキシ樹脂塗料中塗り
エピコンプライマーHB
塗布量：140g/m2
塗装厚：0.030mm
塗装回数：1回
乾燥時間：3.5時間

品質向上及び工期短縮に関する工夫

写真-6 係船柱塗装前と塗装後の写真

諾下塗り【現場で実施した工夫】
1)

承施

工期短縮日数：0日(検討段階では不透明であった)

コ ス ト(概算単価)

画エポキシ樹脂塗料下塗り
エピコンプライマーHB
塗布量：200g/m2
塗装厚：0.060mm
塗装回数：1回目
実計

エポキシ樹脂塗料下塗り
エピコンプライマーHB
塗布量：200g/m2
塗装厚：0.060mm
塗装回数：1回

摘要工法
吊り足場及び吊り支保
当初想定

初

さび止め

工程とコストについて当初想定と実施の比較表

項

当

加味しない（設定外気温5℃）

エポキシ樹脂塗料
施工 用 途

金属、ガラス、木材
コンクリート

超速硬化ポリウレタン樹脂材
金属、プラスチック
コンクリート 下地材を選ばない

接

着 性

高い

高い

弾性

低い

高い

硬 化 速度

低温下では遅い

速い

紫

外 線

弱い 白く劣化する

やや弱い

耐

熱 性

高い

高い

耐薬 品性

高い

高い

ＣＶスプレー工法で使用される材料特性は「ポリウレタン樹脂」で、靭性に富み、耐摩耗性に優れている点から、係船ロープによる摩擦によって剥がれるリスクが低減した。さらに、累計塗装厚さが、当初設計では0.17㎜に対し、2.06㎜と約12倍以上の厚さを確保できることにより、品質確保や景観維持期間が向上することが期待できる。また、工期短縮については「超速硬化」が特徴の工法のため、 1日で施工を完了させることが可能となり、工程リスクの低減が図れた。

2)

地域とのコミュニケーションや調和に関する工夫③ 思いが綴られたマグネットシートを現場の仮囲いへの掲示

・清水港色彩計画25周年事業「清水港未来を創るアートプロジェクト」への積極的な係わり発注者及び静岡市、東海大学海洋学部が清水港色彩計画25周年事業一環として企画した「清水港未来を創るアートプロジェクト」の実施内容の提案等を積極的に行い、地域との交流や国際交流を図った。
主に、大型客船で寄港された方々を対象に、国籍・性別問わず「清水港への思い」と題し、様々な思いをマグネットシートに綴って頂いた。

① グラーデーション化したマグネットシートの提供
10cm×10cm

5色

3000枚

15cm×15cm

4色

2000枚

【 お わ り に 】
今回の工事は､工法選定から工程管理に至るまで自然環境に合わせた様々な視点から施工計画の立案が求められる工事であった。一番勉強になったことは、当初計画したことを第一期で施工し、そこで見つかった新たな課題を第二期で改善できたことだ。 工事の基本である｢計画(P)→実行(D)→評価(C)→改善(A)｣ を繰り返し実践したことで、無事に竣工できたと考える。現場条件が厳しい時こそ基本動作を大切にし、今後の現場管理に努めていきたい。
最後に､工事にご協力頂いた発注者を始め、関係機関や協力業者の皆様方に心より感謝申し上げます。

② マグネットシートに思いを綴る