研究報告

東京の交通事故と道路交通の関係分析
An Analysis on the Relationship of Traffic Accident to Road Traffic
小島浩＊

佐藤弘子＊＊

鈴木紀一＊＊＊

By Hiroshi KOJIMA, Hiroko SATO and Norikazu SUZUKI

１．はじめに
全国の交通事故における死者数は、これまでの交通事故対策の実施により減少を続け、平成１７年は６，８７１人にまで減少している。
これは、これまでの交通事故対策が、「事故多発地点」又は「事故危険個所」などを重点的に選定し、対策内容を講じてきた結果でもある。
しかしながら、死亡事故は減少傾向にあるものの、事故件数は依然として横這いとなっており、更なる交通事故対策が求められている。

図−１ 高齢者事故の伸び率

近年の事故の特性をみると、東京都では、高齢者事故や二輪車事故の件数が増加していることが見出されている。
本調査は、事故件数を削減するには、これら増加している高齢者事故及び二輪車事故件数を抑制することが効果的と考え、これらの事故がどのような箇所で発生し、どのような対策を講ずればよいかを検討すべく、事故と道路構造及び交通特性との関連を明らかにしたものである。

図−２ 二輪車事故が全体に占める割合

活用した交通事故データは、平成１２年から１５年
迄の４年間の交通事故統合データベースである。

２．東京都の交通事故の特徴（１）増加する高齢者事故と二輪車事故
東京都の交通事故をみると、近年の高齢社会の進展に伴い高齢者に関わる事故が著しく伸びている。
特に、第１当事者が高齢者である事故の増加が著しく、また、高齢者の事故は重大事故の割合が高いこ

図−３ 二輪車事故の伸び率とが特徴となっている（図１）。
また、交通手段でみると、東京都の二輪車事故の割合は全国と比べ高く（図２）、近年、自動車事故より増加する傾向にある（図３）。
＊東北事務所82＊＊情報システム研究室＊＊＊交通研究室

IBS Annual Report 研究活動報告 ２００６

（２）高齢者事故の特徴
高齢者の自動車事故がいつ発生しているのかを分析すると、件数そのものは昼間で多いが、平成．活動報告１０年東京都市圏パーソントリップ調査データを活用して、自動車発生量あたりの事故件数でみると、夜間の事故は、昼間の３倍以上の発生密度となっている（図４）。
また、事故が起きる

場所は交差点で多く、高齢者の歩行者は、横断中に右折車両に巻き込まれる事故のケースが多くなっているのが特徴である。
高齢者事故が多発している地点（平均２件／年以上発生）は、商業系の沿道環境で鉄道駅に近いところであり、自動車や歩行者などの多様な手段が交錯

図−５ 千トリップ当たりの二輪車事故件数する地域において高齢者事故が多発していると言えよう。
東京の人の動きは、高齢者社会の進展に伴って、高齢者の一人当たりのトリップ数は過去と比べ増大しており、さらに高齢者が自動車を利用する機会は増えてきている。

３．道路・交通特性と交通事故
次に、道路・交通特性と高齢者事故、二輪車事故の関係について整理する。

今後、高齢者に関わる事故削減に向けた取り組みの必要性が益々高まっている。

（１）道路構造と交通事故
東京都の車線数別の道路延長は、車線数が増えるに従い道路延長は短くなる。これとは対照的に、単位距離当たりの事故件数（高齢者事故及び二輪車事故ともに）は、車線数が増えるに従い高くなる（図６）。
また、単位距離当たりの交差点数も同様であり、交差点数が多くなるに従い道路延長は短くなるが、事故密度は高くなる（図７）。
交差点数が多く、人の往来が多い道路で事故密度が高いものと想定される。

図−４ 千トリップ当たりの事故件数（２）交通量と交通事故
東京都の交通量区分別の道路延長は、交通量が増（３）二輪車事故の特徴えるに従い道路延長は短くなる。高齢者事故及び二東京都市圏パーソントリップ調査の手段別トリッ

輪車事故ともに、単位距離当たりの事故件数（事故プ数を活用して、トリップ当たりの事故件数を二輪密度）は、交通量が増える従い概ね高くなる傾向に車と自動車で比較すると、二輪車は自動車の約３倍ある（図８）。の事故発生率となっている。
特に、夜間における発生密度が高いことが顕著となっている（図５）。
また、二輪車の交通事故は、交差点部の右左折車両と衝突するケースが多くなっている。

一方で、高齢者事故は、交通量が少ない道路ほどの高齢者事故割合が高いことから、高齢者の事故は、交通量が多い等の道路だけでなく、交通量が少ない道路等においても幅広く注意喚起・対策を行うことが必要である。

二輪車の交通事故は、事故の相手側が自動車であ二輪車は、二輪車交通量が多い道路ほど、二輪車るケースが多く、自動車交通量の増大とともに二輪の事故は多くなるが、交通量の増分以上に事故の危車事故が増大することが懸念される。

険性は高まることが把握された。

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されたところである。
本稿の分析は、交通事故統合データベースにより、交通事故と道路・交通特性に関わるマクロ的な分析である。道路・交通特性は、道路交通センサスデー
タの日単位の交通量や道路属性により分析したものである。
今後、具体的な事故対策を検討していくためには、抽出された対策箇所の詳細な事故分析を行い、事故の要因を明確にし、具体的な事故対策を検討していくことが必要であろう。
図−６ 車線数別道路延長と事故密度

また、今回の分析により交通事故は交通量との関係が強いことが明らかになった。
プローブカーデータ等、交通のデータストックを活かして、交通量が多く渋滞している区間の事故と交通の関係分析をより詳細に行い、渋滞対策と事故対策を同時に検討していくことも有効であろう。
パーソントリップデータを組み合わせて、さらに事故分析を進めることで、交通特性からみた事故特性を明らかにすることもできよう。
東京の交通事故を全国比較すると、台キロ当たりの事故件数は全国１位であるが、台キロ当たりの交通事故死亡者数は３５位となっている（何れも平成

図−７ 交差点密度別道路延長と事故密度

１５年時点）。死亡者数が少ない原因は、東京では交通量が多く旅行速度が低いことが一因と想定されるが、安全性確保に向けた対策の重要性が日増しに高まっている中、今後、交通事故に関わる詳細分析の蓄積が待たれる。
謝辞：本稿は、東京都道路交通環境安全推進連絡会議で検討されたものの中から、データ分析結果を中心にとりまとめたものです。調査の遂行にあたっては、推進連絡会議事務局である東京国道事務所交通対策課及び相武国道事務所交通対策課の皆様及び関係機関の皆様に、分析検討する機会を頂きました。

図−８ 交通量別道路延長と事故密度４．おわりに
本稿で紹介した東京都の交通事故特徴及び道路・交通特性と事故の関係分析結果は、平成１８年４月にパブリックコメントでホームページやチラシにより広く紹介された。平成１８年９月には、このパブリックコメントを踏まえ、高齢者事故及び二輪車事故の多発地点の観点から４５箇所の対策箇所が抽出

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ここに記して感謝の意を表します。
参考文献
１）東京都道路交通安全推進連絡会議：第３回推進連
絡会議資料，２００６２）東京都市圏交通計画協議会：平成１０年東京都都市圏パーソントリップ調査報告書現況把握編（その１），２００１３）三橋・鹿野島：事故件数と交通量の関係についての分析，土木計画学研究・講演集２１（１），１
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