郵船ロジスティクス

日本と東南アジアの繋ぎ役として海上フォワーダー

最前線の仕事、やりがい、人事制度
第 2部「チャイナ・プラスワン」から日本への衣料品調達物流に力を入れている。現地の情報をきめ細かく提供することで、荷主が抱く不安を解消し、信頼を勝ち取っている。輸入フォワーディングの仕事を貿易コンサルタントとして位置付け、荷主と直接会い、貪欲に話を聞くことを何より重視している。

「チャイナ・プラスワン」調達を支援
郵船ロジスティクスが新たに伸ばそうとしている航）事業を展開する旧ジェイアイティー（ＪＩＴ）

八年に日本郵船グループでＮＶＯＣＣ（非船舶運志部長補佐だ。英国系の海運会社を経て、一九八

その旗振り役の一人が総合開発営業部の鶴巻剛

グラデシュなどのチャイナ・プラスワン諸国に、ラはまだ馴染みのないミャンマーやカンボジア、バン込む余地は少ない。それより、日本の物流業界に者はほとんど固定されてしまっている。新たに割り中国から日本に衣料品などを持ってくる物流業「昔から東南アジアに関心があった。本当はマス長大メーカーで流通業界における知名度は低い。鶴トだった。しかし、ＮＹＫロジの主要荷主は重厚

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分野の一つが、「チャイナ・プラスワン」地域から日本への衣料品調達物流だ。労務コストの上昇やストライキの頻発をきっかけに、中国から他のアジア諸国に生産拠点を移す動きが本格化している。移転先としてはタイ、インドネシア、ベトナムなどに加え、最近ではミャンマーやカンボジア、バングラデシュの注目度も高まっている。日系企業からの需へ入社、海上輸送部門一筋に二〇年以上を過ごしイバルに先んじて地盤を築き、高品質の海上輸送要増を十分見込めると郵船ロジでは判断している。てきた。海外経験の豊富なベテランでチャイナ・プサービスをアピールしたほうが得策だと判断した。

コミ志 望で、 報 道の分 野で日 本と東 南アジアに関巻氏らはスーパーや量販店などに片っ端から電話しアパレル品を始めとする流通業が有望なターゲッするテーマの取材をやりたいと思っていた。それだてアポを取り、高品質の輸送サービスの利点を売り「自分が努力して狙って、頑張って契約を取れた

けに外資系船会社から、ＪＩＴに転職し、長年東二〇〇八年、ＪＩＴなどが合併して生まれたＮお客様から、『おたくにお願いしますよ』と言って込むために奔走した。その結果、ＧＭＳなどを荷ＹＫロジスティックスジャパンは海上輸入専門の営いただけた時に一番喜びを感じる」と言う。逆に、南アジアに駐在できたのは、自分には合っていた。

業を担当する部署を設置。輸出に比べて弱かった「 あの時もう一 本 電 話しておけばよかっ た 」 とか主に獲得。他にも縫製業のミャンマー新工場向け設海上輸入事業の強化に乗り出し、衣食住関連の産「電話だけじゃなくてちゃんと会っておけばよかっ海上輸送、物流の分野で、日本と東南アジアの接業で新規顧客の開拓に取り組んだ。その活動を通た」と後悔していることもたくさんある、と苦笑

備輸送などを一括受託することに成功した。

じてチャイナ・プラスワンに目を付けた。

点の役割を果たす仕事に満足している」と言う。

物流の枠組み構築などで大きく活きている。

ラスワン事業においても、鶴巻氏の幅広い知見が総合開発営業部の鶴巻剛志部長補佐

物流のプロになる
特集の営業店の支援を行っている現在の総合開発営業

今年七月、新たな物流商品の企画・開発や各地いるほか、 大 手スーパーや量 販 店などに営 業する

こうした高いレベルで物流サービス提供に努めて港日などの情報もきめ細かく荷主に連絡している。

グローバル展開する総合物流企業として、各事軸になる」と後輩たちにメッセージを贈っている。

部に異動した。地道な営業活動は現在も変わらな

際の大きな武器となるのが、過去に自動車や電機業部共通で、「どんなことにも挑戦するバイタリテ経験を活かし、未熟なインフラの問題をカバー。出い。出勤は毎朝七時四五分ごろ。まずはメールのメーカーと東南アジアで仕事をする中で身に付けてィーやリーダーシップ、広い視野などを備えた人材する。

チェックに加え、物流や繊維の業界紙などのメディきた、品質管理や業務改善のノウハウだ。

「陸海空」の総合人材を育成

人事戦略

アを念入りにチェックし、営業に生かせる情報がなしようとしている経営トップのインタビュー記事がチャイナ・プラスワン地域からの製品調達を拡大

業績評価指標）で分かりやすく評価して荷主の参地のサプライヤーのパフォーマンスをＫＰＩ（重要て現地の動きを把握できるようサポートしたり、現中途採用者数も増やしている。

規模の新卒採用を、一三年は約七〇人とするほか、感が生じていることもあり、例年は五〇〜六〇人

一〇年の経営統合による事業拡大の中で人手不足の採用を重視している」（守住龍一人材開発課長）。

あれば、 すぐにその会 社の営 業 担 当 者に連 絡し、考にしてもらったりと多岐にわたる。先進的な取工場の生産状況などを毎日細かく荷主に報告しアポイントを取らせる。
「東京以外に中日本や西日り組みを紹介することで、中国以外での調達物流いか確認する。

本にも、チャイナ・プラスワンからの調達物流サーに不慣れな顧客に喜んでもらえるという。

が十分整備されておらず、大型船舶が入れないな

ー、カンボジアなどを中心とした「メコン経済圏」味を持っている、ということではないか と｣言う。
個 人 的にはメコン川 流 域にあるタイ、 ミャンマいくのだろう』とか、常に問題意識というか、興ているのだろう』とか『どこからどこまで運ばれて例えば車で道を走っていて、トレーラーに積まれ｢たコンテナを見た時に、『あのコンテナには何が入っ海上フォワーディングに必要なスキルを尋ねると、クスの業務知識を学ぶとともに、顧客が抱える課

海 上フォワーディング、 コントラクト・ ロジスティ）をスタート。国内外
Sales Enrichment Programの拠点から三二人の営業社員を日本に集め、航空・る人材育成を目指し、一一年度にＧＳＥＰ（ Global

さらに、陸海空の各サービスを総合的に提供でき関業務、経理などの研修を受けることができる。

」（Ｙ年に「 Yusen Logistics Professional CollegeＰＣ）を導入。三〇程度のコースを設けており、社人材育成の面では、階層別の研修に加え、〇九ビスの販売手法を移植し、横展開していくのが今

どの問題も存在する。フィーダー船でシンガポールの発展の可能性に着目している。
「いまのうちに自題に対してどのような解決策を提案するかメンバー

ミャンマーやカンボジアなどの地域は、港湾設備の一番大きな仕事だ」と明かす。

まで貨物を運び、そこから母船に積み替えて日本分たちの力を付けて、現地法人を育成し、来るべで討議し、プレゼンテーションさせるなどの経験を員は営業、日本語や英語のプレゼンテーション、通まで届けるなど、海上フォワーダーとして蓄積したき経済圏の拡大に備えるべきだ」と社内をたきつ積ませた。今年度は世界各地の幹部候補クラスに大 変だが、 半 歩 先であれば何とか独 自サービスをや他の業者より半歩先んじてほしい。一歩先では場を設けるなど、人材育成にも余念が無い。「顧客修しないと、グローバルな競争の中でライバルに太長兼人事課長は「海外も計画を立ててきちんと研押ししたいとの思惑がある。磯崎拓也人事部副部

グローバル規模で社員間のネットワーク形成を後対する研修も新たに開始する計画だ。

想像し、創り出せる。それは自分で生み出した新刀打ちできない」と気を引き締める。（藤原秀行）

部署内で若手の人を対象に営業のトレーニングのしい価値だから、自信にもつながる。自分の座標

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けている。

ミャンマーの首都ヤンゴンでコンテナに荷物を積み込む郵船ロジグループの作業員たち。同社が力を入れている「チャイナ・プラスワン」から日本への調達物流を現地で支えている。