論文番号 2019S-OS2-1

日本船舶海洋工学会講演会論文集 第 28 号

PCC・第十とよた丸の史的考察－我が国初の外航自動車専用運搬船 Pure Car Carrer・PCC についてー
正 会 員

岡本 洋

Historical Study on PCC.TOYOTA MARU NO.10, Car Carrier, titled”1st in the World
byHiroshi Okamoto Member

Key Words: Ocean-going PureCar Carrier, PCC,History,

1. 緒言

戦後復興において、造船産業は戦後 11 年の 1956 年に既に建造量は世界第 1 となったのに対し、自動車産業は米国の圧倒的な支配力の中に苦闘し乗用車の生産は 1950 年前後頃から、輸出は 1960 頃よりようやく始まった。
本稿においては、先ずこの自動車の輸出を担う自動車運搬船の発達の中でエポックとなった第十とよた丸について述べるが、本船は我が国最初の外航自動車専用運搬船として PCC ,Pure Car Carrier という独自のネーミングで登場した。この PCC は今日では、PCC は世界語となっている。この様なエポックは、初期のばら撒積み撒積み貨物船を兼用したばら積兼用自動車運搬船(兼用船)から自動PCC の誕生車専用運搬船(専用船)への進展したものであって、これらの専用船化は我が国自動車生産台数の急激な増加による効率運送の要求に呼応する当然の対応であったとも言える。以下では、設計の細部よりは寧ろこれらの自動車運搬船の発展の流れに着目するものとする。又、対象として外航船を主にとりあげる。

2. PCC.第十とよた丸の誕生
2. 1 時代背景―自動車産業の発展
戦後から上記の発展を遂げた自動車産業の発展と物流を担う海上輸送の展開を第 1 図にしめす。

大型化・効率化

自動車生産開始 1946 年 輸出開始 1960 年(乗用車生産開始 1947 年、輸出 1954 年頃生産最大 Total 13,486,796 台、Car 9,947,972 台 (共に 1990 年)、輸出最大 Total 6,727,091 台、Car5,91,429 台 (共に 2008 年) *下記による日本自動車工業会)「MOTOR VEHICLE STTISTICS of Japan」2016 JAPAN AUTOMOBILE MANUFACYURES ASSOCIATION, INC

http://www.jama-english.jp/publications/MVS2016.pdf のMotor Vehicles Production 10page, Motor Vehicles Export 16 10page,Fig.1 Number of Production and Export of motor vehicle, in Japan.
And, Evolution of System/Type of Car Carrier.

* 日本船舶海洋工学会関西支部** K シニア
原稿受付 平成 31 年 3 月 15 日
公開日 令和元年 5 月 27 日
春季講演会において講演 令和元年 6 月 3, 4 日©日本船舶海洋工学会

2.2 物流環境変化と PCC の誕生
第 1 図に見るように、我が国自動車生産台数の増加による競争力の進展のもとで、米国の巨大マーケットへの物流の原理に基づき運搬船は兼用船による小・中規模台数の運搬から、輸送単位台数の増加のピストン運行の形態に進んでいった。その物流環境の変化に対応する形で専用船 PCC

─89─

第十とよた丸も誕生したが、この間の事情は、亀谷によって文献 1)に示 されている。トヨタ自動車は上記のような物流デマンド対応に危機感をもち、上質で効率運行の専用船の必要を強く求め川汽にその対応を要請、その実現のために川重は自動車専用船第十とよた丸を実現させた。以後この方式は、この種船舶のプロトタイプ方式といえるものとなったのは自然の流れといえる。川汽は第十とよた丸の特異性を主張するものとして、PCC, Pure Car Carrier と命名した。海外マーケット、メデイアではこの種の船舶はMotor Vehicle Carrier と呼ばれてきたがこの新しい名称
PCC はその後自然に世界の共通語として使用され現在に至っている。以下にその概要を示す。

2.3 PCC.第十とよた丸の誕生―Car Bulk. 第一とよた丸と対比
PCC 第十とよた丸の竣工略一年前に、同じく川重神戸工場で建造された前の世代に属するばら積み兼用自動車運搬船
第一とよた丸同型 3 隻が連続建造されている 4)。略同サイズでありながら、設計思想の明らかな差を見る事が出来る。
Table 2. Main Particular of TOYOTA MARU NO.1
Table 1. Main Particular of TOYOTA MARU NO.10
竣工
1970.07.09
GT12,517

Lpp
150.0
DW t
9,248

Bmld
23.40
MCR hp11,200

D20.4/14.3
Vservce18.6 k竣工
1968.11.21
GT12,412

d7.5/7.0
台数
2,082*

台数は Tyoyopet Corona RT43-L の場合

第十とよた

Lpp
148.0
DW t
18,507Bmld
22.20
MCR hp8,750

D13.0
Vservce14.95 kd9.25
台数1,250

同型竣工 : 第 2、第 3 とよた丸,各 1969.2.20,1969.3.22

PCC
第一とよた

Car Bulk

丸丸

第一とよた

第十とよた

Car Dk
船体構造 DK
特設展開時
撤収収納時

Fig.2

Fig.3

Arrangement, TOYOTA MARU 10

第 1 と よ た 丸 ( 兼 用 ) と 第 十 と よ た 丸 (PCC) の 比 較1) PCC 船型の特徴(1) 高速やせ型船型、多層均等 Car DK、(第十とよた丸 : 9 層)、全通甲板 4 船倉、(2) 水上側面積/水中側面・大、PCC は 9 層で D は 13.0m⇒20.4m、従って水上側面積/水中側面積比は略 2 倍となる。GT は略同一だがDW は略 1/2 となる。
軽量貨物を積むために、容積は大きいが水中 部分

─90─

Arrangement, TOYOTA MARU 1が少ない結果とされている。操船、安全からの限界判断が必要である。
2)

PCC 荷役、Car 積み込み方式(1) 積み込み すべて RORO 方式ー①岸壁⇔船内、②DK 間、③最終場所ま自走 RORO.
3) 兼用船・Car Bulk の積み込み方式――
PCC との相違

すべて

(1 ) Car Bulk では Lift on/of,また進化型のばら積み兼用船では、一部 RORO を使用しても、DK 間移動にLift を設置、横移動メカニズムなどの設置 がみられる。3)(2 ) Car Bulk では、仮設(収容可能)の Car DK が.用いられた。これは、Top side tank の下に整理収納可能で、Car 積み込みに応じて展開・収納可能。
この折り畳み式自動車 DK として、ドイツBV 社 と川重提携による製品 KAWASAKI BLOHM&VOSS 方式国内独占販売された。実績 1966∼76 年で 101 隻。

3.考察各論とまとめ
3.1 我が国の建造実績
吉識の調査を引用すると 3)、兼用船から専用船の発展の実績を見る事ができる。概要を以下にしめす。
(1)ばら積み兼用自動車運搬船 ―Car Bulk

2.4 船型開発の概要項目
文献 2), 4) から該当項目は次の通り、(1 ) 構造―ラッキング強度 2)、乾舷甲板 No.5Dk, 強
力甲板 No.7Dk. No.1 Dk は縦通梁方式等(2 ) 流れー船型試験、動揺試験、風圧影響試験、係留時錨張力/振れまわり試験など。
動揺・操縦・保針・係留から許容多層船型(3) 設備―積み込み設備(ｶｰﾎﾟｰﾄ各弦 2、計 4 個)
船倉内固定ﾗﾝﾌﾟｳｴｲ。2)

詳細は省くが、Fig.1 のグラフと対比しながら見ると自動車輸出がピークを迎えようとする 1982 年までも Car
Bulk の建造は続き、次第に船型も大型化している。
2) 自動車専用運搬船の展開――PCC
Table 4. PCC and PCTC
船名
竣工年 造船所 積台数
Dk 層数 他
第 10 ﾄﾖﾀ 1970 川重2,082
日本最初, 9 層多摩丸
1972 舞鶴
2,530 9 層相模丸
1973
舞鶴
3,000 10 層
神悠丸 1974 三菱神戸 6,045 13 層,欧州航路
RIGORETTO 1977 日立因島 5,300 移動式油圧甲板
神明丸 1978 日鋼鶴見
7,000 13 層内 3Dk 可動
ｸﾞﾛｰﾘｱｽｴｰｽ 1981 日立有明 5,688
13 層
OTLLO 1992
舞鶴
6,151 4 甲板移動可
HUAL CAROLITA 1999 常石
5,715
乗用車・混載*PHENIX Leader 2004 今治丸亀 6,500 風圧低減形状*文献 3) pp254 より, (一部省略)

3)

Table 3. Car Bulk
船名
竣工年 造船所積台数
DW t
追浜丸
1965 日立桜島
1,200
16,155
第 1 ﾄﾖﾀ
1968
川重
1,273
18,507
第 5 ﾄﾖﾀ
1969
名村
1,288
18,980ASIA HUNTER
1971
住重浦賀
1.900
29,569豊穀山丸
1971 三井玉野
3,076
52,258栃木丸
1971 舞鶴重工
1,900
27,150東明丸
1977 新来島
2,475
38,287WILMONA
1978
三菱長崎
4,000
63,787
名豊丸
1978
ｻﾉﾔｽ水島2,639
37,821
CO-OP EXPRESS 1982
日立舞鶴
3,67053,532
文献 3) pp253,4 より(一部省略)

それらの写真をいかに示す。

Fig. 4 Photo Picture of PCC after TOYOTA MARU NO.10

─91─

from 3),pp255

3.2 建造船実績からみえる進展
1)自動車専用船―第十とよた丸を初めての PCC とすれば以後これに続いて専用船が建造され、その特徴は大型化が顕著である。これはとよた、日産に続く国内メーカーの輸出台数の増加により、ロットサイズの大型化による物流要求に答え、輸送効率の向上をめざすためと理解できる。その中で、上記表 4 に示す神悠丸(1974 年/ 三菱
神戸 6,045 台)は Dk 13 層,欧州航路で特に当時世界最大で自動車甲板 Dk 高さ 1.60m を第 7 甲板は 2.50m としている。トラックなどに対応するものでここではPCTC(Pure Car Track Carrier)なる呼称が用いられている 5)。

同社共殆ど同時に国内物流として海上輸送を始めたことになるが、東朝丸が わずか早い(出港日不詳)。
ともに積台数には Dk 積台数も含まれている。
内航自動車専用船

ﾗﾝﾌﾟｳｴｲ第十とよた丸ターンテーブル
Fig.6.

Fig.5.

Building status, car number5)

Fig.5 は自動車運搬船の建造状態の推移として船のタイプ、積み台数の拡大状況が示されている 5)。
ここに第十とよた丸の位置を見ると、その後の拡大の急激さが理解できる。ここでも、第十とよた丸が最初の PCC として歴史的に画期的な位置にあったことが理解できる。2015 年 8 月 Hoegh 船主の 8,500 第積み”Hoegh Target”が中国で建造され日本・イタリアなど経由して英国に入港した。略大型化の限界に近付いたと考えている。今後は上記表 4 の最後にしめす
Phenix Leader の項に示すように風圧影響考慮の船体形状、省エネ、排ガス環境対策とかの質的特性の向上が焦点となろう。
3.3 自動車の海上輸送の始まり、内航船(1)[国内物流] : 1961(S36)年 12 月海上輸送開始、1962(S37)年 11 月トヨタ自動車初の自動車専用運搬船
第 11 福寿丸就航(トヨタ自動車 75 年史)(2)[海外物流] : 1965(S40)2 月 ヨーロッパ向け輸出専用船就航、1968(S43)11 月アメリカ向け輸出専用船
第 1 号・第一とよた丸就航、と記されている。
日産自動車の場合は、1965 年、日本初の自動車運搬船を運用する会社日産専用船株式会社が日産の出資により設立された。ともに内航が先行している。
両社の最初の海上輸送専用船(内航)は、Table 5. Domestic Route Car Carrier, Toyota, Nissan
車
船名
竣工
造船所
(トヨタ) 第 11 福寿丸 1962.11.27 四国ドツク( 日産 )
東朝丸
1962.05.30 波止浜船渠
船名Lpp
B
DdVs Hp
第 11 福寿丸 65.0 x10.50 x4.85 x3.10 x 12k x 1,300
東朝丸
62.0 x10.50 x7.50 x3.00 x 10k x 650
船名
積み台数 Dk 積み込み 2 船共通
第 11 福寿丸
155
3 [ ﾗﾝﾌﾟ x1, ﾀｰﾝﾃｰﾌﾞﾙ x1
東朝丸
150
3
ﾘﾌﾄ x 1 ]

東朝丸

リフト

Domestic Route Car Carrier, TOMEI MARU 6)

3.4 PCC の定義
先に第十とよた丸で川汽は初めて PCC のネーミングを冠して発表したことを述べた。本船を我が国最初の PCCとしてきたが、Fig.5 の記入マークでもわかるが PCC の用法は今や自動車専用船すべての一般名詞となっている。それはそれとして、ここで第十とよた丸が最初の PCC としていること(吉識の文献 3)でも同様)についての、定義を明らかにする必要がある。それは運行形態――外航、往航満船・復航空船、長期荷主保障設計・構造――高速痩せ型船型、多層 dk, 広範層内空間積み込み――完全自走 RORO : ①岸壁―船内、②Dk 間、③船倉内などである。内航、Car Bulk の一部では、②についてはリフト、ターンテーブルなどが設置されていても、PCC と称している場合があるが本稿の定義とことなる。
然し、このような定義も今ではあまりにも一般化して無用なのは、PCC が大きく発展したからともいえよう。
3.5 まとめ
PCC の日本船隊は世界ランキングはトップグループを独占し、活躍している。
Table 6 WorldFleet,
TableWorldRanking
RankigPCC
PCC Fleet

さらなる発展が望まれる。終わり参 考 文 献1) 亀 谷日 出彦 : 専 用船 (PCC)の開 発に つい て, 航跡
pp.190-197 関西造船協会 創立 90 周年出版

https://www.jasnaoe.or.jp/zousen-youkan/
2016/160113-kouseki/kouseki-41.pdf
2) 川崎重工神戸造船事業部 : 自動車専用運搬船「第十とよた丸」の運航性能と自動車積み設備について, 関西造船教会誌第 137 号 1970.9.30

─92─

3) 吉識恒夫 : 自動車運搬船建造技術と建造船,
かはく技術史大系（技術の系統化調査報告書第 5 集）
3.専用船建造技術発展の系統化調査の 8 節, 252∼255頁,2005 年.3 月,
http://sts.kahaku.go.jp/diversity/document/system/pdf/018.pdf
4) 川崎重工神戸工場造船設計部 : 自動車兼ばら積運搬船第 1 とよた丸の自動車積み関係諸装置について,
関西造船教会誌第 132 号 1969.6.305) 硴崎貞雄 : 進水記念絵葉書に見る自動車運搬船の発
達 :https://www.jasnaoe.or.jp/zousen-siryoukan/201
4/140725-sinsui/sinsui-06.pdf
6) 大同海運工務部 : 自動車専用船「東朝丸」について :船の科学 1962 年 11 月号
7) 船 主 奥 村 福 松 : 第 十 一 福 寿 丸 竣 工 記 念 :1962.11.308) 岡本 洋・山野惟夫 : 第十とよた丸 21N11421/43/46
模型実験結果, 川重社内レポー(非公開), 1971.2.1
目次 ( 1) 要目, (2) 推進性能試験, (3) 横揺試験結果, (4) 風圧影響試験結果 , (5) 錨泊法試験結果,(6) 保針性及び復元性検討結果
9) 瀬間基広・赤倉康寛 : 完成自動車輸送の動向及び自動車専用船の船型分析 : 土木学会論文集 Vol68,No.2.
Ⅰ_1169-1-1174,201210) 小野 浩 : 戦後日本の自動車産業の発展 : :経済学研
究 45-1,北海道大学 1995.511) 岡本 洋 : 世界最初、日本最初の PCC 第十とよた丸
について : 「ね遺産」応募添付資料Ⅰ 未公開
2018.1212) ”K”LINE の軌跡 開拓と創造―川崎汽船㈱https://www.kline.co.jp/ja/feature01/main/0/li
nk/jp%20kiseki.pdf
以上─93─