１４大谷茂暢、細川修、白木彰

特集 ● ニュービークルデザイン／論文

磁気浮上式鉄道リニアモーターカー「リニモ」のデザイン開発
細川大谷茂暢＊修＊＊
白木彰＊＊＊

磁気浮上式鉄道「リニモ」は２００５年愛・地球博会場へのアクセス交通として開発された。
その特徴である静粛性、良好な加減速性、高低差が大きくカーブの多い地形への対応能力、地下鉄に比べて低廉な軌道敷建設費用等が高く評価されたものである。デザイン開発においては低環境負荷、ユーザーフレンドリー、オリジナルな先進性の表現とその実現がテーマとなった。

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ザインプロジェクトにつながる始まりであった。

１．はじめに

その後、東部丘陵線（「リニモ」の愛称はのちに

２０００年秋、大学の事務局長から「会社のバッジの公募によって定まった）を運営する愛知高速交通株

デザインを頼むには誰がいいでしょうか」とたずね

式会社より車両デザインへの取り組みを求められ、られ、「グラフィックデザインの領域ですが、ＣＩ総合的なプロジェクトとして、全てのものに一貫し（コーポレイトアイデンティティ）として考えることたデザイン思想を適用することの必要性を説明し、が望ましいものです。私もいくつかＣＩプロジェク理解を得ることができた。結果、車両デザイン、サトの経験があります」と答えたのが「リニモ」のデイン計画、ＣＩ計画等を含む総合的なデザインプロジェクトとしてスタートすることになった。

＊ 愛知県立芸術大学教授美術学部長・美術研究科長

Ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ，ＦａｃｕｌｔｙｏｆＦ
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ｉｎｅＡｒｔｓａｎｄ Ｍｕｓｉｃ＊ ＊ ＊ 愛知県立芸術大学助教授
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７年１月２９日
原稿受理 ２００

国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
３２，Ｎｏ．
１

本稿では、車両のエクステリア・インテリアデザインとサイン・ロゴマークのデザインについて述べる。
２．磁気浮上式鉄道
２−１

磁気浮上式鉄道とは

磁気浮上式鉄道は磁力の反発・吸引により浮上する移動車両の総称である。磁気浮上式鉄道は推進にリニアモーターを用いることが多いので日本では一（１４）平成１９年５月

磁気浮上式鉄道リニアモーターカー「リニモ」のデザイン開発

１５

般的にリニアモーターカーと呼ばれているが、外国

アポート―中央駅間の計画がある。

では英語の磁気浮上の意味である「マグネティック・「リニモ」の原型は１９７４年に日航がこのクラウス＝レヴィテーション」（ＭａｇｎｅｔｉｃＬｅｖｉｔａｔｉｏｎ）を略してマッファイ社の技術を導入して開発したＨＳＳＴであ「マグレヴ」と呼ばれている。この浮上という点におる。当時計画されていた成田の新東京国際空港が、いて、磁気浮上式鉄道はリニアモーターを使用し車都心から約６５ｋｍと遠く離れた空港であることから、輪で走行している東京の地下鉄大江戸線や大阪の鶴日航がアクセス時間短縮のための交通手段を調査す

見緑地線とは一線を画すものである。

る中で、公害の少ない空港アクセスとしてリニアモ

浮上方式は大きく二つに分けられ、常電導磁石にーターカーに着目し、これを研究・開発の対象に選

よ る 吸 引 力 で１ｃｍ程 度 浮 上 す るＥＭＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ択していた。その後、つくば博でＨＳＳＴ‐０３が公開

ＭａｇｎｅｔｉｃＬｅｖｉｔａｔｉｏｎ）と超電導磁石による反発力でされ、愛知県岡崎の葵博でも３００ｍの体験走行が行

１０ｃｍ程度浮上するＥＤＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｌｅｖｉｔａ-われた。１９８９年名古屋港に程近い大江に中部ＨＳＳＴｔｉｏｎ）の二種類があり、前者にはドイツ生まれの「トが設立され、走行試験を実施していたが現在この施ランスラピッド」と日本のＨＳＳＴ（ハイ・スピード・設はなくなっている。ＨＳＳＴの開発コンセプトは、サーフェース・トランスポーテーション）「リニモ」、速度や推進効率の点での高性能を狙うことよりも、後者には「ＪＲリニアモーターカー」がある。

シンプルで経済的なシステムを開発することであっ推進に用いられるリニアモーターは、電気エネルた。その際にＨＳＳＴ‐１００Ｓ（１２モジュール）とＨＳＳＴ‐ギーを回転力に変換する一般的な電気モーターを直１００Ｌ（２０モジュール）の２車種が開発され、１００Ｌが線状に展開したもので、直線的な推進力を発生させリニモの母体となった。３両固定編成の「リニモ」

る。これらは主にインダクションモーターとシンクは最高１００ｋｍ／ｈの速度で走行している。現在の車ロナスモーターの二つに分類され、「リニモ」は前両にわずかな改良を施すことで２００ｋｍ／ｈ程の速度者、「トランスラピッド」および「ＪＲリニアモータを出すことも可能であるが、東部丘陵線の短い区間ーカー」は後者を採用している。

では１００ｋｍ／ｈ以上の速度で走行する意味はないと世界初の実用運転は１９８４年、イギリスのバーミンの判断で現在の速度に設計された。輸送能力においガム空港と鉄道駅を結ぶ「バーミンガムピープルムては通常２５０名、満員状態で４００名が乗車でき、中級ーバ」で行われたが、現在は営業されていない。高規模の交通機関となっている。

速型の世界初の営業運転は、中国で２００４年に開通し２−３た「上海トランスラピッド」で、上海空港へのアクセ

磁気浮上走行に必要な要素技術として、浮上・案「リニモ」における磁気浮上スに使われている。日本初の営業運転はＨＳＳＴ「リ内・駆動の三つがあり、ＨＳＳＴ「リニモ」はこれらニモ」で、愛知万博の主要交通機関として愛知県のを非接触で行っている。

東部丘稜線で２００５年に運行を開始した。一方「ＪＲリ非接触浮上によりタイヤ等の可動部が存在しないニアモーターカー」は山梨県の実験線で実用化に向ため、保守点検の手間の低減、騒音や振動の大幅なけて走行テストを積み重ねている。

低減に成功している。また、走行時の抵抗が空気抵

２−２

磁気浮上式鉄道の開発過程抗と磁気抵抗のみとなるため高速性と低環境負荷「リニモ」と同じ吸引式磁気浮上鉄道である「トラ（省エネルギー）が実現され、１人当たりの輸送にかンスラピッド」は、ドイツの電気技師ヘルマン・ケ

かる消費エネルギーで比較した場合、既存の輸送手ンペルが１９３４年に吸引式磁気浮上の基本特許を申請段に比べ、消費エネルギーは３０％少なくなり、ガソしたのが始まりであり、これによりヘルマン・ケンリン自動車の約１／２、航空機の約１／３となる。反発式ペルは「トランスラピッドの父」と呼ばれている。

磁気浮上を行う「ＪＲリニアモーターカー」は速度１５０

１９７
１年、クラウス＝マッファイ社（ドイツ）が中心ｋｍ／ｈに達するまで浮上しないため、補助タイヤがとなったトランスラピッド・プロジェクトのＴＲ‐０２必要であることと、超伝導を実現するための超低温号機が１６４ｋｍ／ｈをマークし、その後この方式は年状態を保つシステムが必要になることが吸引式磁気を追うごとに改良されて現在では上海市内―浦東国浮上を行う「リニモ」との相違点である。

際空港間の３１．
５ｋｍを８分間（最高速４３０ｋｍ／ｈ）で「リニモ」の案内方式はリニアモーターの電磁石部結ぶ「上海トランスラピッド」として２００４年から運分がレールを抱え込み、吸引力により車両本体とレ行を行っている。欧州では、ドイツでミュンヘンエールとの隙間をコントロールするものであり、きわＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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大谷茂暢、細川修、白木彰は適さない反面、地上側に推進用の電磁石を配置すめて転覆脱線しにくいシステムとなっている。
駆動においては、車輪を必要としないリニアモーる必要がないため、磁気浮上式鉄道の導入に対してターのダイレクトドライブによる加速減速性能およの一番の問題点と言える軌道の建設などにかかる費び到達速度はきわめて高く、エネルギー効率の向上用を軽減することができる。

が期待できる。また、リニアモーターは回転モータ

３．「リニモ」開発コンセプトーと比較して車両に搭載する部位が扁平になるため、床下部を薄く設計でき、車内スペースを有効に活用

愛知県では「創造的な産業・技術の中枢圏域」のすることができる。この利点は「リニモ」でも存分に形成に向けて、名古屋東部丘陵地域一帯を「あいち発揮され、車輛の小型化、軽量化と同時に、トンネ学術研究開発ゾーン」として位置付け、居住・文化・ル等の小型化も可能となっている。「リニモ」で採レクリエーション機能の充実など総合的な地域整備用されているインダクションモーターは、シンクロを推進している。
東部丘陵線「リニモ」は、このような地域の基盤ナスモーターと比較すると推進力が低く高速走行にとなる交通機関であり、鉄道系の空白地帯を埋め、広域的な交通ネットワークを形成する重要な路線として計画されたものであり、基本コンセプトとして愛知高速交通より下記５項目が示された。
先進性
磁気浮上式システムを採用
国際博覧会を通じて世界に発信未来性・夢
国際博覧会の目玉の一つ
学術・文化・学研
路線周辺に多くの大学、研究所等がある
環境・人にやさしい
騒音・振動が少なく快適

高架部走行中のリニモ

定時性・速達性を確保することにより自動車からの転換を図る
緑豊かな東部丘陵地域
国際博覧会跡地に大規模な公園の計画がある
３−１

デザインコンセプト

この開発コンセプトからデザインコンセプトとして次の８項目を導き出した。
・人と文化を結ぶ丘の風・陵風ライナー☆デザインプロジェクトのメンバー（当時）株式会社 オオタニアンドアソシエイツ
大谷伸興 オオタニアンドアソシエイツ・英国ロンドン大学教授
大谷茂暢 愛知県立芸術大学教授 美術学部長・美術研究科長
細川 修 愛知県立芸術大学助教授
白木 彰 愛知県立芸術大学助教授
柴崎幸次 愛知県立芸術大学講師佐藤直樹 愛知県立芸術大学助手

・融合性☆受賞リスト
２００５年 グッドデザイン賞
選定・日本産業デザイン振興会
２００６年 ローレル賞
選定・鉄道友の会
２００６年 日本鉄道賞／技術部門賞 選定・国土交通省他

３−２

※Ｐ.３
８グラビア参照。
Fig. 1 リニモの外観

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１

・透過性
・対比性
・情報発信
・エコロジー・サスティナビリティ
コンセプトの具体化

そして、これらのデザインコンセプトを具体化するために、リニアモーターカーの先進性と未来性をイメージさせ、景観に調和しつつ独自性をもつシンプルなデザインを目指した。デザインテーマとして（１６）

平成１９年５月

磁気浮上式鉄道リニアモーターカー「リニモ」のデザイン開発

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A.スムーズサーフェス

以下を設定した。
・透過性を強調し浮遊感を演出するエクステリアデ
ザインと、それに呼応する機能的なインテリアデ
ザイン・普遍性、持続性をもつグラフィックデザイン
４．車両デザイン
４−１

エクステリアデザイン「リニモ」は１編成が３両固定編成で全長は４３．
３ｍとなる。車両サイズは交通システム全体の計画のなかで駅舎、プラットホーム長、軌道、トンネル、予測利用者数等から定められたものであるが、車両デザインの要素であるスタイリングに大きくかかわるB.スラントノーズものである。スタイリングのために先頭部の形状に強い傾斜をつけると乗車定員に影響がでるということから比較的立ち気味の先頭形状のデザインアイデアを検討することとし、そのテーマを、Ａ：スムー
ズサーフェス、Ｂ：スラントノーズ、Ｃ：ジュエリーカットとした（以下Fig.2を参照のこと）。
軌道全てが高架とトンネルであることにより、車両前後に非常口を設置することになる。そこで、スラントノーズのアイデアは非常口のドアを持ち上げて開けることになるため、操作性の面から採用しなかった。また、スムーズサーフェスに必要な立体ガラスは生産の初期投資が多額と想定され、コストをC.ジュエリーカット考慮すると実現が難しく、平面ガラスをボンディングでフレームに施工して多面体を作るジュエリーカットを採用することとした。
「リニモ」は自動運転を前提に開発を進めており、先頭車両における全面ガラス形状の採用は、安全性に対する信頼感を具現化し、リニアモーターカーの先進性と未来性、そして透過性を表現する重要なポイントとなった。
このデザインを成立させるために必要な車体の剛性は、非常用運転席後部にバルクヘッドを設けてそれに必要な電装箱を兼ねさせる方法を提案して解決した。全面ガラスの先頭形状は、他の電車等にはな

Fig. 2 エクステリアデザイン

い「リニモ」の特徴的な顔になっている。空力的な問題は、走行速度が最高１００ｋｍ／ｈ程度の設定といージランプを使用している。これは初期コストは高うことなので、先頭部を多面体形状とし平面ガラスいがハロゲンランプの２倍の明るさで消費電力がハを支える面と側面との角の部分にＲをもたせることロゲンランプの半分であり、長寿命（ハロゲンランで解決を図った。

プの１０倍）であることによる。ランプユニットを小前照灯はこの路線の大部分が高架でできており曲線部で沿線の建物を照らす光害の可能性があるためさくすることにより先頭の多面体形状のガラスエリアを強調するデザインとなっている。

下部に設置することとなった。光源にはディスチャ

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サイドビューでは、ウィンドウのグリーンスモー

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Fig. 3 インテリアデザイン※P.３８グラビア参照。

クガラスが車両の前端から後端にわたってフラッシ

シートの開発は、バスや航空機のシート製造を手ュサーフェス化された連続面を構成してスタイルを掛けている天龍工業㈱が製作を担当し、何度も試作引き締めている。ドアとウィンドウの上部に計画さをして軽量化を実現した。営業距離が約９ｋｍと短く、れていた雨樋は、アルミニウムのサイドパネルの形

その間に駅が９箇所あることから、重厚な座り心地状を変更して屋根上に移設しフラッシュサーフェスよりも軽快で座りやすいシートを目指した。その結化に貢献している。モジュール部（一般車両の車輪果、重量が１５ｋｇを切る二人がけのシートを実現すにあたる部分）には、３両とも全面的にフェアリンることができた。通常の二人がけシートが２０ｋｇをグカバーを装着する提案だったが、軽量化の面から超える重量であることを考えると、このシートの採前後先頭車両の先端部のみにカバーリングを装着す

用は全体の軽量化に大きく貢献したといえる（実際ることになった。に同規模の車両の重量は約２１ｔであるが「リニモ」

空調関係の機材は全て屋根に乗せて車両内のスペは約１７ｔを実現）（以下Fig.3を参照のこと）。

ースに補機類を収納した。
また乗降扉（開扉幅１，２００

シートの張り地は住江織物㈱の協力のもと、軽量ｍｍ）
はフラッシュサーフェスとするためプラグド化を図るとともに、汚れへの対策としてモノクロー

アを検討したが、メンテナンス性と耐久性の面を考ムに見えるカラフルで小さな紋様を採用したオリジ

慮し不採用とした。代替案としてハンギングドアをナルのプリント柄を開発して使用している。

採用し車内に侵入する戸袋部をはぶき省スペース化、磁気浮上にはかなりシビアな重量の制限と荷重の軽量化を実現している。また３両固定編成の車両の平均化が必要であり、二人がけのシートを向かい合接続部にフェアリングパネルを装着して空力の面へわせたボックス席を配置して立ち席の割合をへらすの解決を図るとともに、スタイリングとしての一体とともに、シートの構造と組み合わせたスタンショ感を表現している。そしてルーフ上での雨樋の立ちンポール（握り棒）を設けて乗客の位置が車内で自動上がりを前後先頭車両のガラス面に向けて小さくし、 的に平均化するような工夫をしている。システム上車両端面では滑らかな形状となるようにしている。

走行時の車両の揺れは少ないが、加減速の性能がよサイドに配した９０００Ｒの窓ガラスと、前後端先頭車いため、発進加速や減速時に乗客を支えるためのこ両の平面ガラスとの造形上のつながりをよくするたのスタンションポールは有用なものとなっている。
車両側面の熱線吸収・ＵＶカットガラスを採用しめに外板の形状に工夫が施されている。
４−２

インテリアデザイン

た大きな窓は、スタイリングのポイントであると同エクステリアデザインと並行して検討を進めたイ

時に、カーテンやブラインドを省いて低コスト、軽ンテリアデザインにおいては、省エネ効果に直接影量化を図っている。光量は客席で５０％カット（日本響のある車両の軽量化と、外観と調和のとれた造形

板ガラス・レガート５０）し、運転席周りはもう少しの確立が大きなテーマであった。内装にパンチング明るいものを採用して、安全性と外からの見栄えにメタル（穴あき鋼板）やアルミ素材、パイプ等を使用も配慮している。また、室内照明には連続した面照し、ボルトの頭を削る等の工夫を随所に施している。 明を採用している。光源には直管蛍光灯を使用し、国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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１９ニモ」へのアクセスは、水色、桃色、紫、赤、黄、緑のシンボルカラーの路線を経由してつながることになる。
「リニモ」は、名古屋市の東の端から長久手町を東Fig. 4 「ながくて」ロゴ

西に横断し、その路線の９割以上は長久手町を走っている。長久手町内の循環バス「Ｎ−バス」は「リ色温度もあたたかさを感じるレベルに設定した。
内部の基調色は、車両イメージで表現しようとしニモ」の複数の駅に連絡している。この巡回バスは、ている透明感のため、モノクローム系やメタリック

長久手町のグラフィックデザイン計画に基づきデザ系など素材感を感じさせる色彩を中心にコーディネインされている。また、名鉄バスも「リニモ」にアートしている。この色彩計画はサイン、ロゴマーク、クセスしており、名鉄のコーポレートカラーの赤をＣＩ計画との関連も考慮したものとなっている。

基調にデザインされている。

全ての駅にエレベーターを設置し、プラットホー長久手町のロゴタイプデザインとグラフィックデムと車両床面の高さをそろえるとともに、先頭と最ザイン計画は白木研究室で手掛けたものであり、印後尾の車両には車椅子を取り付ける空間を配して、象に残るわかりやすく親しみやすいデザインの提案

ユニバーサルデザインへの配慮もなされている。となっている。今まで漢字で書かれていた町名を、親しみやすいひらがなにし、幾何学形態を集積した

５．グラフィックデザイン

積み木を集めたようなイメージでカラフルにデザイグラフィックデザインは、車両の視覚イメージをンした。デザインのコンセプトは「成長するデザイ大きく左右する。色彩には、形を超えてイメージをン」。これが長久手町のグラフィックデザインの方作る作用がある。例えば、戦車をピンクに彩色すれ向性を示すものとなっている。状況に応じて扱い方ばおもちゃのように見え、黒い哺乳ビンは爆弾にもを変えることが出来る、あらゆる方向に成長可能な思える。このように色彩やグラフィクスによるイメデザインシステムである（Fig.4）。

ージは、その本体がもつイメージをも変化させる。

このデザインコンセプトを発展させ展開すること「リニモ」の場合そのイメージは、本体の造形デザでリニモのグラフィックデザインと地域のデザインインと、付随する色彩を含むグラフィックデザイン環境との融和を図ることにした。
５−２の二つの要素で構成される。

「駅は花、リニモは蝶」

車両のグラフィックデザインは、環境グラフィッ

長久手町の中心を走る「リニモ」は愛知万博へのクスと考えるべきものである。住宅街、商業地、文アクセスが当初の目的だが、その博覧会は６か月で化施設、田園風景や自然など、短い距離にさまざま終わる。むしろ、会期後の役割が重要である。愛知な景観をこの路線は有している。この環境に適応す

万博が終了した後は、「リニモ」を中心に周辺が発展るグラフィックスの要素を「普遍性」「持続性」としていくであろう。沿線が駅舎を中心に発展していし、時代を問わず親しみをもって受け入れられるくことを前提にしたグラフィックデザインを考えた。

「品位ある」デザインをめざした。

中心になる駅を花に例え、それを行き来する「リニ５−１

路線のグラフィックデザイン環境モ」を蝶に例えた。「駅は花、リニモは蝶」である。

「リニモ」には、西からは名古屋市地下鉄東山線が独立した個性ある駅のシンボルデザインの集合を藤が丘駅で連絡しており、東は八草駅で岡崎と瀬戸車両グラフィックデザインに展開してゆく構想とし、をつなぐ愛知環状鉄道につながる。

路線のグラフィックデザイン環境との関係を考慮し、名古屋市地下鉄は、東山線を黄、名城線を紫、鶴舞

かつ将来への応用が柔軟なデザインコンセプト「成線を水色、桜通り線を赤、上飯田線を桃色の各色をシ長するデザイン」を展開することとした。このデザンボルカラーとしている。それぞれの路線の車両は

イン計画はシンボルの造形と色を組み合わせることシンボルカラーを基調にデザインされている（鶴舞で、身体弱者に対して識別の機能を増す効果を図っ線は名鉄と共同運行のため、列車に名鉄のシンボルている。

カラーである赤が全面塗装されている車両もある）。

５−３

駅のシンボルマークデザイン

東の八草駅に連絡する愛知環状鉄道は、緑を基調グラフィックデザインの具体的なテーマとしてのとしたグラフィックデザインを採用しており、「リ大きな要素は駅数であると考えた。新設路線で駅数

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Fig. 5 車両デザイン、駅のシンボルマークデザインとの関連※Ｐ.３８グラビア参照。

は９か所。各駅（地域）
は、古戦場など具体的な地域配置した車両グラフィックデザインが完成した。こ

特性をもっている。駅舎のシンボルとして地域のラの車両グラフィックデザインは、駅舎のサイン計画ンドマークとしての機能をもち、多様なアイテムにや運営会社のＣＩ計画とも関連するものとなってい展開可能な条件を備えたものをめざした。

る（Fig.5）。

シンボルデザインのためのデザイン指針は以下の６．おわりに内容である。
抽象的であること

トランスポーテーションにおけるデザインの役割何か特定なものを具体的に表現すると、地域に愛を考えるとき、外観が都市景観を形成する大きな要着を持つ人々のイメージとあわない場合がある。多素であることを承知する必要がある。景観デザイン、くの人々のイメージにあわせるのではなく、違和感プロダクトデザイン、グラフィックデザインの観点を覚えない造形を目的とした。したがって、ある人から「リニモ」のデザインプロジェクトにおいて、にはＶ字、別の人には兜の前盾に見え、小粒ダイヤ

都市内の移動システムとして、秩序と地域性に配慮に見えたり下がり藤に見えたりと、多様なイメージした、持続性と普遍性のある、安全でクリーンでユを受け入れるグラフィックスとした。

ニバーサルな総合的デザインを実現することができ９種類のシンボルの識別が明快なことたと考えている。

シンボルマークとして識別しやすいことと同時に最後に、デザイン開発に際していただいた多くの口頭で造形の説明ができること。プラス、二重丸、方々のご意見や関係企業のご協力に感謝の意を表し半円など、駅名と同様の形の特徴を出す。その上で、て終わりといたします。

色も口頭で説明できること。三角のピンクの駅、緑
参考文献の十字の駅など。
統一感の表現

１）Ｈ．
Ｋｅｍｐｅ
ｒ：Ｓｃｈｗｅｂｅｎｄｅ Ａｕｆｈａ̈
ｎｇｕｎｇ ｄｕｒｃｈｅ
ｌｅｋｔｒ
ｏｍａｇｎｅｔｉｓｃｈｅＫｒａ̈ｆｔｅ，ＥＴＺ，Ｈｅｆｔ‐
１５，ｐｐ．

９種類を同時にレイアウトすることにより、造形

３９１‐
３９５，１９３８

的にも色彩的にも統一感をもたせる。
５−４

車両のグラフィックデザイン

２）Ｈ．
Ｋｅｍｐｅ
ｒ：Ｅｌｅｋｔｒ
ｉｓｃｈ ａｎｇｅｔｒ
ｉｅｂｅｎｅ Ｅｉｓｅｎ-

本体基調色を白色のパール仕上げとし、三両編成

ｂａｈｎｆａｈｒｚｅｕｇｅ ｍｉｔｅｌｅｋｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｓｃｈｅｒの先端と後端の車両には、可読性と普遍性の高い書Ｓｃｈｗｅｂｅｆｕ̈ｈｒｕｎｇ，ＥＴＺ‐Ａ，７４‐
１，１１，１９５３

体で「リニモ」のロゴタイプを配した。グラフィッ

３）ＹＡＭＡＭＵＲＡ：Ｔｈｅｏｒｙ ｏｆＬｉｎｅａｒＩｎｄｕｃｔｉｏｎ

クスの基本色は、 隣接する鉄道との差別化と磁気Ｍｏｔｏｒｓ（ｂｏｏｋ），Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆ Ｔｏｋｙｏ Ｐｒｅｓｓ，

浮上のイメージを考慮し、清潔感や透明感のあるブルーを複数色制定した。車両のメイングラフィック

１９７２，Ｊ
ｏｈｎ Ｗｉｌｅｙ ＆ Ｓｏｎｓ，１９７３４）山村、阿部、林「車両の吸引電磁石形磁気浮上スとして路線各駅のシンボルマークの集合体を数色方式について」『電気学会論文誌』９４Ｂ‐５、ｐｐ．のブルーを使用して車両に展開する。高い建物や会

２５５‐２６２、１９７４年

期中の空からの取材にも考慮し、車体屋根上面にも５）正田英介他『磁気浮上鉄道の技術』オーム社、グラフィクスを施した。こうして各駅のシンボルを

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２年

平成１９年５月