モナコ語録
間野 正己
し，契約前に KEY PLAN の承認を得る為に 8 月始
めから再び IHI ネゴチームがモンテカルロに出向いた．この様な長い道程を経てやっと契約に至った．

１．はしがき1973 年（S48）10 月 3 日モンテカルロに於いて，268,000 DW トンタービンタンカー2 隻の契約が，OLYMPIC MARITIME 社（オナシスの会社）と IHI（石川島播磨重工業株式会社）の間で行われた．
この語録は長くて険しかった技術打合せの最初から契約までの間に，関係者の記憶に留められた忘れ難い言葉を集めたものである．

２．モナコの冬
空は青く，海も碧く，木々は緑に，花は紅，気温は摂氏 10 度から 15 度，湿度 50％，本当に住み良いと言うのがモナコの冬である．
お年寄りの夫婦が，咲き誇っているシクラメンの花畑を前にして，ベンチに腰掛けている様子は，落ち着いた気持ちを起こさせる．

本船の建造の話が始まったのは，船価がまだ上昇の気配を見せていなかった 1972 年（S47）9 月であった．1972 年（S47）は年頭から造船所にとって今までに経験した事のない最悪の年であり，6月までの前半期に IHI は 1 隻の契約も出来なかった．この様な状況の下に以前呉工場で苦い経験を味わったオナシスに対し，後で考えれば安い船価で引き合いに応じた．

街が清潔な感じがするのは，紙屑一つ落ちてな
いせいだと思われる．海岸も港も奇麗で，海辺に行っても磯の香がしないのは，そのせいだと言われている．
この清潔な街を汚すものは犬と鳥だ．金持ちが多いせいか，老人が多いためか，愛玩用の犬を連れて歩いている婦人をよく見掛ける．愛玩用だけあって足が短いのや胴が長いのや，バランスが悪い上に人工を加えているので，実に奇妙な恰好をしている．この犬達が所構わず街を汚している．

1973 年（S48）1 月モンテカルロで技術打合せをする頃には，市場も明るくなり船価も急上昇を始めていた．1 月の技術打合せは 25 万トン型 IHI 標
準船を説明し，船主に納得してもらって新鋭の知多工場で 25 万トン型標準船を造るようにするのが目的であった．これに対し船主はオナシスプラク
テｲスを大幅に取り入れたものにしたいと，数多くの変更要求を持ち出して来た．
市況の好転・標準船でなくなる為の採算低下・以前呉工場で経験したオナシスの監督の理不尽さ等から，建造工場側は本船の受注に尻込みを始め，
船舶営業本部も今回は受注を辞めた方が得策だと考えた．しかし将来また不況になった場合の事を考えて穏やかにお引き取り願えるように，誠心誠意を尽くして船主に今回の建造を諦めさせると言う奇妙な方針を出してモンテカルロのネゴチームに指示した．
ネゴチームが誠心誠意断った甲斐もなく船主の本船建造の意志は強く，IHI の 25 万トン型標準タ
ンカーとはどんな船か，新鋭の知多工場はどんな工場か等を調べる為に５月にスピロ氏（技術担当重役）をはじめオナシス工務陣が来日した．その結果船主は IHI 標準船を受け入れる事をほぼ決定

鳥はスターリングと言う雀より少し大きい鳥で，何千何万と群れをなしている．この鳥は，朝早くモナコを飛び立ちマルセーユまで行って，夕方またモナコに帰ってくるそうだ．空が暗くなるほどの大群が夕方帰ってきてモナコの空を旋回し，やがて木々の枝に止まり，木の実を食い散らすので，朝までに木の下は鳥の糞と木の実の残骸で足の踏み場も無いほどになる．
こうして汚された道を，毎朝水で洗って掃除し，清潔に保っているのだが，相当の労力と費用が必要だと思われる．
この鳥は 3 月になると北に移動して，パリとロンドンの間を毎日往復するのだと聞いたが，パリ，ロンドンで確認する機会を失したのは残念だった．
レストラン・パスカルで男の子ドミニク 8 歳と妹アニー3 歳と仲良しになった．
ドミニクが画いた絵を見せてくれたが，画用紙一面に大小の＋の字をアットランダムに画いたのがあった．モナコの147

申し入れて来た．それに市況が上向いて来たのでオナシスのようなうるさい船主の船を安い値段で受注する事はないと言うのがこの指令の背景である．

鳥だと言っていたが，一つ一つの鳥に注目しないで，モナコの鳥の大群を画くには＋の字が最も適当だと感心した．

夏の下着に Y シャツ，それに冬服だけで，オー
これだけならば受注を断念せよと言うだけで充
バーコート無しでも寒さを感じなかった．街の後分であるが，やはり海運界の雄オナシスとは良い方に 1,000m 近い山が迫っているが，山に登るとさ関係を保って不況時の受注に備えたいと言う考え
すがに寒く，時々雪が積る．或る時，電気担当のネオコスモス氏がモナコの夜景を案内してくれた． があるので，誠心誠意が追加されたものである．
指令を出した東京の気持ちは充分理解出来るが，車で山の中腹まで行って街の灯を眺めてきたが，指令を受けたネゴチームは具体的にどう動けば良この時はうっかりとオーバーコートを着ていなか
いのか当惑した．
ったので，寒風にふるえ上がった．街にはネオンサインが全然なく，道路のナトリウムランプがず船を造るのが社会的使命である造船所が船を造っと続いており見事な夜景だった．
らないと言うのであるから，誠心誠意の尽しよう

1 月はじめから 1 ヶ月半余りモナコの冬を過ごしたが，印象に残っているものは，青い空，シクラメン，老人，小鳥の大群，温かい冬と言った所だ．（写真 1 参照）がないのは自明である．それにも拘わらず「誠心誠意断れ．」と言う指令が出るのは如何にも IHI ら
しい．結局ネゴチームは「船主の要求に従えないのは我々IHI の所為ではない．我々IHI は誠心誠意
船主の要求に従いたいのであるが，時代の流れに乗って出来上がった知多の近代工場では，その様な大量の変更は出来ない．
」のだと言う考えの下に，船主が要求を出して来る度に誠心誠意｢NO！」と言い続けた．

写真 1：モンテカルロの鳥瞰①オナシスの事務所 ②ホテル・ド・パリー③カジノ ④ホテル・メトロポール

我々がこの商談を断るつもりで交渉したにも拘わらず，船主はあくまで建造の意志を捨てなかったのは，我々の断り方が拙かったからではなく，世の中の動きが船主の建造意欲を旺盛にさせたと見るのが本当であろう．市況が下降し先行き船価が弱いと見れば船主は我々の話しに乗って断念したであろうが，先行き船価高が予想される時建造を断念しないのは当然と考えられる．こう考えてくると「我々の努力は時流に乗った時に始めて実を結び，時流に逆らっては無駄骨を折る事になる．」とはっきり知らされた．時の流れを見極める
事の大切さである．時の流れに逆らっては誠心誠
意も無意味となってしまう．また誠心誠意は
POSITIVE な方向に向かってこそその価値を発揮するもので，NEGATIVE な方向に向かっては決して先方に通じるものではない．

すぐ近くの町ゴルビスでは，アルプスの雪の上を吹いてきた風が谷に沿って吹いて来るので寒い
そうだが，モナコは北側を高い山に遮られて丁度
日本の熱海の様な地形なので温かいのだろうと理解した．

４．DIRECT CALCULATION
３．誠心誠意最近では船殻構造の設計にはコンピューターを用いて，カーゴタンク部全体を骨組構造と見なして応力や撓みを計算している．今までは一つ一つの部材を単独に夫々の部材の為に作られた計算式
により計算して設計していた．従来の方法は計算
尺と手廻し計算機が有れば可能であったが，最近はコンピューター及び骨組，有限要素法等のプロ「IHI の標準船を受け入れてくれない限り，本船の受注は誠心誠意断る方針で船主と交渉せよ．」と言う奇妙な指令が東京からモンテカルロのネゴチームに出された．IHI の 25 万トン型標準タンカーを受注するつもりでいたところ，やはり船主はオ
ナシスプラクテｲスを大幅に採用するよう強硬に148に示して貰えれば本船に対して検討しましょう．」と話して一応理解して貰えた．

グラムが無いと設計出来ない．
OLYMPIC MARITIME 社では，英国の造船コン
サルタント ISHERWOOD 社のジャミーセン氏を雇って ABS の計算式による寸法を計算して貰っていた．ジャミーセン氏は各船級協会の規則に精通していて，その規則の中にある計算式により手廻し計算機を使って各部材の寸法をチェックした．IHI
は本船の船殻構造の設計に当たってはコンピュー
タ ー に よ り 全 体 を 骨 組 構 造 と し て DIRECTCALCULATION を行ったので，従来の計算式から求めた値と多少違った結果になっていた．

スピロ氏は OLYMPIC MARITIME 社の技術責任者であり，ジャミーセン氏は本船の船殻構造図のチェックの為一時的に ISHERWOOD 社から出向して来ている技師である．ジャミーセン氏とのみ打合せを行って，スピロ氏と殆ど話をしなかったのがこの誤解を生じた原因である．何事も何時も最高責任者と充分話し合っておけば，物事が間違いなくスムースに進むと言う事を痛感した．

６．NEW BLANC

ジャミーセン氏は DIRECT CALCULATION を行
NEW BLANC とは新しい白紙のものと言う意味っても従来の計算式による値を満足しなければなである．本船は IHI の STANDARD VESSEL の１隻
ら な い と 主 張 し た が ， 結 局 DIRECTとして建造される事になっており，同型船は既に
CALCULATION の方が合理的でありその結果が従来の計算式によるものよりも小さい値であっても， 建造され就航中のものもある．本船の前に約 25 隻の同型船が建造される事になっている．我々にとそれはより精密な計算の裏付によるものであるとっては決して新しい白紙の船であるとは考えられ言う事をスピロ氏は理解した．
な い が ， ス ピ ロ 氏 は 本 船 は NEW BLANC でISHERWOOD 社は古くから有名なコンサルタン
UNTRIED だと考えている．この考えの違いが打合トで，一時は相当勢力を持っていたが，何時までせの中でいろいろの困難を生じた．
も船級協会の規則と手廻し計算機にしがみ付いてIHI は 1971 年（S46）4 月完成の 25 万トン型タ
いた為に今では衰退してしまった．今の世の中でンカーの第 1 船照国丸について，
コンピューターを自由に使えないコンサルタント
1） カーゴタンク内の応力・変形の計測は存在出来ない．
2） 機関室二重底の変形の計測

５．NEGATIVE PROGRESS
中央切断図に関する打合せが略終わりかけた頃，
スピロ氏，パイジス氏（経理担当）と我々ネゴチー
ムのメンバーがホテル・ド・パリで昼食を摂った．
その時スピロ氏は「船殻の打合せは NEGATIVEPROGRESS だ．
」と物凄い剣幕で詰め寄って来た．
彼が言うには「船殻に対する船主要求を IHI は悉く
REFUSE しているので交渉は進展していない．
」と．
これは船主の要求に対してその必要がない事を説明して採用しない態度を取った事を，ジャミー
セン氏がスピロ氏に「BUILDER REFUSED.」とだ
け 報 告 し た も の で ， ス ピ ロ 氏 が NEGATIVEPROGRESS だと思い込んだものであった．

3） 起振機による振動計測及び試運転中の振動計測（船体・上部構造及び主軸について）の様に，一般の試運転時の計測以上に充分計測を行い，また既就航船の実績から見てあらゆる点で25 万トン型標準タンカーは優れた性能を持っていると確信している．しかし彼等に指摘された様に，照国丸と本船とでは L と B は等しいが D は本船が1 m 大きい．また配置図も JUST SAME ではない．
我々は同型船と言う言葉で安心してしまう悪い癖があるが，同型船でも深さが変れば応力・振動特性がどのようにどれだけ変るか，配置が変ればどうなるか等検討し必要ならば計測を行い，充分その状況を把握しておかなければならないと感じた．またそれ以上に出来るだけ仕様を変えない事が大切である．あちらこちらの要求に従って仕様を変えていると同型船と言いながら常に NEW
BLANC で UNTRIED になってしまう恐れがある．

「IHI は今までの就航船の経験を入れて本船を設計しており，構造上問題はないと考えている．
船主の要求に対してはデータに基づいて説明している．結果的には REFUSE と言う形になっている
が，それは船主の要求が BETTER を狙っているか
らで，我々が充分であると考えている線の更に上まではやる必要もないし，標準船設計の変更になるのでやれない．船主の経験した損傷例を具体的

７．BETTER IS ENDLESS
人間の欲は限りなくより良いものを求めて，昔から今までまた今後も限りなく技術を進歩させて

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SIMILAR な船（JUST SAME でなくても）のデー
タはそのまま APPLY 出来ると考えるのが普通である．
スピロ氏は 1 と 1.01 は等しくないと言う数
学者の態度であり，我々ENGINEER の COMMONSENSE では 1 と 1.01 は等しいと考えるのが普通である．」と話してもあくまで本船は新しい白紙の船であると言い張っている．本当に頑固でどうす
れば誠心誠意が通じるのか判らない相手である．

行く事であろう．この場合のより良い物をと言う
気持ちは技術を進歩させる原動力であり望ましい
ものである．BETTER IS ENDLESS と言う言葉は以上の観点からは美しく響く．
しかし実際の船を造る場合には，BETTER ばかり言っていたのでは船にならない．これで充分だと言う線で止まる事を知って始めて全体としてまとまった経済的な船が出来る．
今回の打合せで船主側特に ISHERWOOD から一時 OLYMPIC MARITIME 社に出向いて来ていたジャミーセン氏は「BETTER だから採用せよ．」と言う態度を根本に持っており，IHI は「これで充分だ
から現状のまま行きたい．
（標準船を崩さない．）」と言う両者相容れない基本姿勢のまま打合せを進めたので事毎に意見が対立した．
IHI の構造・部材寸法に対しジャミーセン氏が代案を持ち出し，こちらの方が BETTER だから採用せよと言う度毎に，それも一案だが IHI のものも充分の強度を持っている．BETTER と言っていたのでは何時までも決着が着かないと説明を繰り返した．GUEST IS KING とは言え客先の言いなりになっていたのでは商売は成り立たない．客先の呑欲な要求に対しては毅然として立ち向かう態度が必要である．

IHI で本船を建造する事になれば，これから長い付き合いをしなければならない相手であり，今後の苦労が思い遣られる．しかしいろいろな船主を相手にする事は己の成長に役立つ事であろう．
ま た 造 船 技 術 者 と し て 一 般 に
MATHEMATICIAN MIND は必要ないが，過度なENGINEER MIND は慎むべきである．1＝1.01 であっても，1＝1.1 ではない事を認識すべきである．

９．STRONGER DOES NOT ALWAYSTAKE MORE

８．YOU ARE A MATHEMATICIAN
本船は IHI の 25 万トン型標準タンカーとして建造される事になっている．標準タンカーは既に何隻も建造されており，問題は起こっていない事を機会ある毎に船主に話しているが一向に通じない．
中央切断図に付いての船主要求に対する回答の最後に念の為また「25 万トン型標準タンカーの第 1
船は 1971 年 4 月に引渡され，IHI はこの第 1 船で多くの実船計測を行いその結果は充分満足出来るものであった．また現在 3 隻が就航中であるが構造に関するトラブルは何も報告されていな
い．・・・・」と記述しておいた．

2 月 18 日は日曜日にも拘わらず朝から打合せを行った．スピロ氏は相変わらず強硬で，とにかく100%完全なものを得る為には造船所に無理を強いるのは当然だと言う顔をしている．午後からはスピロ夫妻，コイル夫妻（ISHERWOOD 社から数年前に OLYMPIC MARITIME 社に転勤して来た船
体担当者，英国人）と我々IHI ネゴチーム総勢 9名で海辺の魚料理レストランへ出掛けて，見事なススキ（地中海のススキはルー，大西洋のものはバールと言う．）をはじめ地中海の魚料理を腹一杯楽しんだ．（写真 2 参照）

スピロ氏はこれに対して納得出来ないと中央切断図に関する打合せの終りに強く発言した．
「この記述は本船には何ら関係ない．本船は新しい白紙の船であり他の船のデータは役に立たない．」と言うのが彼の主張である．
「YOU ARE A MATHEMATICIAN.」はこの時ス
ピロ氏に対して投げられた言葉である．「我々はENGINEER の COMMON SENSE に基づいて話し合っている．この COMMON SENSE から言えば，

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写真 2：地中海の魚料理を楽しんだ後．
左からコイル氏，スピロ氏，福留氏（機関），小財氏（船体），コイル夫人，スピロ夫人，
谷村氏（営業），織田氏，（電気），間野（船殻）れている．F 氏はこの教訓通り敵を知る為に，敵丁度細長いパン（直径 1 cm，長さ 30 cm 程度少の大将オナシス氏に関する本を集めて彼に関してし硬くて折れ易い．
）が食卓にあったので，スピロ
いろいろ研究していた．
氏 に 「 STRONGER DOES NOT ALWAYS TAKE
MORE.」と言って実演をして見せた．即ち細長い
OLYMPIC MARITIME 社の工務陣はワンマン会
パンの両端を両手に持ってパンを折るのであるが， 社の例に漏れず，オナシス氏の機嫌を非常に気にこの際力を入れた手の近くでパンは折れてしまう． して，技術面から離れて彼の好むものは必ず造船
強い方がパンは少ないと言う訳である．沢山手に所にやらせ，彼の好みそうにないものは好みに合入れようと思ったら力まないで普通にしておればうように変更させようと強く主張した．
良いのである．
一例は上部構造と煙突の形状である．種々の形
この話は私が大学時代，電気工学大意の講義の状の煙突の画を作って於いて上部構造の画の上に時大山松次郎先生がせんべいを兄弟二人で取合っ置いてみてオナシス氏の気に入ったものを採用すた例で話されたものであるが，先生の講義の中でるのが彼等の方法である．
頭に残っているのはこの話だけである．スピロ氏
機関室内のボイラー（2 缶あり）の間隔が狭いかは私の実演を見て「THIS IS ONE PHILOSOPHY.」
らもっと間隔を開けるように要求された．間隔をと多少判ってくれたように見受けられた．
開けるとボイラーが外板に当たるのでそのためにはボイラーフラットを上げなければ納まらない．
１０．OWNER IS HUSBAND
機関室配置の大変更である．これもボイラーの間「OWNER IS HUSBAND, YARD IS WIFE, SHIP
隔が狭いのはオナシス氏の好みに合わないから是IS BABY BORN.」OLYMPIC MARITIME 社の人達
非変更してくれと主張する．
は特別の PRIDE を持っており，「WE ARE SPECIAL
我々は何故オナシス氏がボイラーの間隔を気に
OWNER.」だとか「WE ARE STRONG.」と言った
するのか理解に苦しんでいたが，オナシス氏の研言葉を度々口にする．
「自分達の気に入った船を造究家である F 氏は「この要求は断る訳にはいくまる為には造船所に無理を強いるのは当然だ．強いい．彼は本能的に二つの物がくっついて居るのを監督程良い船を造る．」と言うのが彼等の考えの根好まないんだ．彼自身も両眼の間が開いているし，底に有るようだ．
彼が愛した女性マリアカラスもジャックリーヌもこれでは造船所は泣かされるだけで堪らない．
眼と眼の間が離れているではないか．」と研究結果
そこで彼等の考えを少しでも和らげようとして話を発表した．
したのがこの喩である．男と女が愛し合って結婚
し夫は妻を労わり妻はそれに応えてはじめて良い１２．子供は天使
子が生まれる．嫌いな者同志が無理に結婚しまた海外出張も短期間だとかずっと忙しいとそうで夫が妻を痛め付けていたのでは決して良い子は生もないが，1 ヶ月を越えしかもそれ程忙しくない時
まれない．船主と造船所との関係もこれと同じで，は家が恋しくなってくる．今回は後者の典型的な船主が造船所を見込んで発注し船主と造船所が良例であった．受注するのかしないのかはっきりしい船を造る為に協力すれば，間違いなく良い船がないまま打合せも殆ど行われず，6 人の者がモナコ出来るのだ．
に缶詰になって予定の立たないまま放置されてい彼等も一応この喩え話を理解した様に見受けらた．
れのだが，夫と妻の関係は国により時代により変皆夫々家族に想いを馳せてじっと我慢していた．
るもので，船主と造船所との関係も時と場所によ
妻帯者の最年少の O 氏は奥さんと生まれて半年のり種々変化する．現在の日本や先進国に於ける夫
お嬢さんが留守番をしている．皆で夕食をしていと妻の関係，また今回の交渉により船主が歩み寄た時彼は「子供は本当に天使のようだ．
」と何かのって来た IHI と OLYMPIC MARITIME 社との関係
はずみに本心を漏らした．男の子 3 人を育てて来は子を産み船を造るには非常に良い状態だと思わた F 氏は「子供は叩いて育てねば駄目だ．」と F 氏れる．しかし夫婦が相互理解する為には時間が掛なりの哲学を披露した．天使から餓鬼へ成り下がる事も事実である．
ってきた男の子 2 人を持っている私は，O 氏と F氏のどちらの考えも理解出来る様な気持ちであっ１１．敵を知る
た．
「敵を知り己を知れば百戦危うからず．
」と言わ

151

「まあー，ANY WAY WE CAN’T ACCEPT.」

それにしても出張，特に長期の海外出張は酷なものだと天使と引き離されたＯ氏，叩くにも手が届かない F 氏に同情を禁じ得なかった．考えて見ると海外出張と言うものは，戦争に出掛けるのと余り変らないのではないかと言う気がして来た．
戦争に出掛けるのとは生命の保証の%が高い点が違うだけで，天使から無理に引離され敵の中に乗り込んで苦闘する事は，戦争と変らない様に思われる．銃後の人達は銃後を確り守ると共に，前線の人達に慰問袋を送るぐらいの気持ちが必要であろう．

「まあー，ANY WAY YOU ARE REASONABLE，
BUT HOWEVER・・・・」と言った具合にソフトタッチにミューチャルリラ
イアンスをフルに活用するべく極めて有効に活用した．また時に依っては呉工場の設計 S 氏の創造した造船所側の追い討ち用語「BUT HOWEVER」と共用して素晴らしい威力を発揮した．

１５．モナコの夏

１３．1$＝4.45 Fr．
2 月 13 日一夜明けて吃驚，今まで 1$＝5.20 Fr．
のレートが 4.45Fr.に下がっていた．1$につき 0.75
Fr.，2000$持っていると 1500Fr.（9 万円）の損害である．これは出張者個人の損害であるがこのドル切り下げによる IHI の損害は莫大な額であろう．
丁度アメリカがヴェトナム休戦を発表して暫くの時であり，ヴェトナム休戦でドルが強くなると言う話を聞いて成る程それなら成るべくドルで持っていた方が良いと考えていたので，このドル
10%切り下げで経済界の複雑さ，それに対処する
事の難しさを身に沁みて感じた．

「これはこれは，日本と同じ白い空」8 月 17 日
ニース・コートダジュール国際空港に降り立った時の感想である．暑苦しい日本を逃れて，澄み切った南仏の空を期待していたところ完全に期待外れであった．前にマルセーユで，ホテルに冷房も扇風機もなかった事を思い出し，南仏では夏でもそれ程暑くないだろうと楽観していた事も間違いだった．今年の夏は特別暑いとの事だったが，毎日暑い日が続いた．
ホテル・メトロポールの朝食は 8 時からで，日当たりの良いテラス（冬は日光浴をしていた所）
で熱い紅茶を飲むと汗が吹き出してくる．オナシ
スの事務所も，所々にクーラーが付いている程度
で，とかくホットディスカッションになりがちである．夕食も，冬には毎日通ったレストラン・パ
スカルは狭くて風通しが悪いので，広くて少しは風通しのよいレストランを探してそこで取るようになった．

ネゴチーム 6 人の内 2 人は営業マンであり，彼等２人も予感し得なかったと言う事で，IHI が世界の経済の動きに応じて先手先手と必要な対策を実施する能力に欠けているのではないかと言う恐れを感じた．我々技術屋は数学・物理の原理に基づいて仕事をしており，言わば１＋１＝２と言う単純なものを扱っている．これに対し世界の経済に関する仕事をしている人は，その複雑さに対処する為に，技術者以上の能力と真剣さが必要であろう．また技術面に於いては豊富なバックデータに基づく推定値がかなりの精度を持つ事とは全く異質の一種の動物的勘も要求されるに違いない．

このレストラン・ポルトフィノに，若い生き生
きした女性がいた事も，このレストランに通う様になった一因かも知れない．或る夜，他のお客さん達が皆な帰った後我々3 人だけ残り，
彼女も手持
ち無沙汰になったので，一緒に飲みましょうと誘った．
「一緒にワインを飲みましょう．
」「頭が痛くなるから嫌．」「それではビールを．」「ビールも駄目．」「紅茶を飲みましょう．」「眠れなくなるから嫌．
」「ではオレンジ・ジュースは．」と言うやり取
１４．まあー，ANY WAY
りの後，やっとオレンジ・ジュースを持って同席
5 月下旬から始まった第 2 回打合せに於いて知してくれた．Ｓ氏は盛んに「アムール，アムール．
」
多工場の設計 K 氏がこの名句をしばしば口にして，を連発するのだが，アムールは駄目で，アミーはその一種独特のニュアンスを持つ冠頭詞を船主，ＯＫだと言う．彼女は 29 才，マダムで夫は 35 才造船所双方の技術陣に共通の流行語としてくれただと結婚リングを見せびらかせるのだ．頼りない
事は叙勲ものであった．第 2 回打合せの後半から
フランス語で話し合うので何処まで通じたのか良
第 3 回打合せを通じてこの名句は船主側，造船所
く分からないのだが，毎水曜日の魚のスープが美側の区別なく愛用された．特に造船所側は，味しいと聞こえたので，水曜日に出かけたところ，「まあー，ANY WAY PLEASE ACCEPT.」
ちゃんと魚のスープが出てきた．
「まあー，ANY WAY PLEASE UNDERSTAND.」152

る物の方が頭の中を支配しており，少々筋が通らなくても「BUT HOWEVER」と気迫を込めて言う事が出来る様である．

夜の暑さはこたえた．窓を開け放して少しでも風の通る所にベッドを移動して（朝にはまた元の位置に戻しておく．
）裸で寝ても汗が出てくる．蚊
や蝿が居ないのが唯一の救いだった．暑さだけではなく騒音にも悩まされた．自動車の音に加えて周期的にバイクの物凄い音が聞こえてくる．暴走族が走り回っているのに違いないと思った．
冬のモナコは，お年寄りの静かな街だった様だ
が，夏は若者の騒々しいモナコと言う感じである．
海辺では大勢の人が泳いだり，日光浴をしたりしている．街中も水着姿と変らぬ格好で若者が歩いている．ヨーロッパの各地から人々が集ってきて，バカンスの終る 8 月末は，ニースからの飛行機は
これらの人々で満員だと言う事だ．
路上に椅子とテーブルを並べ，それにビーチ・パラソルを差し掛け，フォーク・ナイフを使わな
い簡単な食事をする店があちこちに出来る．昼食
は港にあるこの種の店で摂るのが通例だったが，屋外で飲むビールの味はモナコの夏の不快さを補って余りあるものであった．

「NO FLEXIBILITY」で標準船を崩すまいと防戦した初期段階，「まあー，ANY WAY」で船主，
IHI が歩み寄ろうとした第２段階に比べて「BUT
HOWEVER」は IHI ペースで押し切った第３段階を象徴する輝かしい言葉となった．

１７．HONEST MAN
誠心誠意は，洋の東西を問わず，時の古今を問わず，また人種に関係なく HUMAN BEING の琴線に触れるものである事を確信すべきである．
第１回ネゴの前半期に於いて船殻関係は極めて難航した．スピロ氏から「NEGATIVE PROGRESS」と面罵され，更に「HE IS CRAZY.」とまで言われていた M 氏は，その技術面における優れた知識と人間面における誠実さが相手に認識されるに及んで，船主側の強い信頼を勝ちうるに至ったのは当然の事であった．
第３回ネゴの後半において，船主側のコイル氏
が何気なくつぶやいた言葉は「HE IS AN HONEST
MAN.」であった．

１６．BUT HOWEVER
1 月 2 月のモンテカルロに於ける打合せでは，
船
主はオナシスプラクテｲスによる船を造る事を主張し，それに対し IHI は IHI 標準タンカーを造るのでなければこの商談を断る態度で将来に禍根を残さないように誠心誠意断る方針で「塵も積れば山となる．」「NO FLEXIBILITY」等の言葉を盛んに使っていた．

１８．I WILL KISS YOU

5 月 6 月の日本に於ける打合せは，兎に角船を造ると言う前提で IHI の標準タンカーの CLEARPICTURE を彼等に把握させる為に種々説明した．
こ の 際 に は 「 ま あ ー ， ANY WAY 」「 YOUUNDERSTAND？」の言葉が現れた．
8 月の再度のモンテカルロに於ける打合せでは「BUT HOWEVER」が流行語となった．8 月の打
合せは 100 枚に及ぶ KEY PLANS を契約の前に説明して船主の承認を得るのが目的であった．IHIの標準タンカーの形を崩さないで船主の承認を得る為に，先ず原則とかあるべき姿を説明し船主の了解を得たところで「BUT HOWEVER，IHI の船は実はそうなっていない．それはこう言う理由である．
」と言う説明で押し切ってしまう．
基本設計の人達は，どちらかと言うと有るべき姿が強く頭の中に存在し「BUT HOWEVER」と切り出す迫力がない．工場設計の人達は自分達の造153

月の明るい夏の夜モナコの海辺を K 氏が赤いブラウスに純白のスカートのご婦人と手を組んで，いかにも楽しそうに語り合いながら歩いていた．
船主の監督コイル夫妻を招待し，中華料理店チャイナタウンで夕食を済ませた後の一齣である．赤いブラウスに純白のスカートはコイル夫人である．
基本計画・艤装・船殻と広い守備範囲を持つコ
イル氏は連日の打合せに，あれもこれもと頭の中が混乱していた．8 月 23 日打合せの中休みにふと
如何にも重大な事を忘れていたのに気が付いた様
子で「アシタオクサンタンジョウビ」と独り言を言った．25 日には丁度我々船体関係者 3 名がコイル夫妻に招待されてレストラン・ハシエンダで豪勢なスペイン料理をご馳走になる事になっていたので，我々はこの機会にコイル夫人に誕生日のプレゼントをする事にした．
3 人がいろいろ考えた末に彼女が好んで飲んだ MARIE BRIZARD を 1 本贈る事にした．酒屋へ行って MARIE BRIZARD を見つけたまではよかったが，贈り物に相応しく包装して貰うのに一苦労した．贈り物を捧げ奉るジェ
スチャーをして見せても酒屋の主人には一向に通じた様子はなく．英語で言っても勿論通じない．

あれやこれややっている内にやっと判ってくれて， ー（ホテルの主人の愛称）とその家族を招待した．
料理の出来栄えは素晴らしく，オーナー一家は大人の好さそうな主人は不器用な手付きで時間をた
喜びで「モナコの国王一家といえども食べる事のっぷり掛けて包装しリボンまで掛けてくれた．
出来ない東洋の珍味だ．」と絶賛した．
25 日は生憎雨であったが，1 ヶ月近く続いた暑さ
当日の夕方，コイル氏宅に参上，コイル夫人の見守る前で手さばきも鮮やかに，着々と準備が進んだ．肉の盛り付けは呉のＭ氏，内装設計者だけあって皿の中央に花模様をあしらった飾り付けは見事であった．他にも数々のスキヤキ材料を盛り付けた皿を先ず披露して絶賛をあびた．

を吹き飛ばしてくれた恵みの雨であった．コイル氏
運転のダイムラーでマントンの港で一服し，谷間の道をどんどん登ってハシエンダに着いた．冬はミモ
ザの花が見事だった事が思い出される．入り口のドアを開けると中に熊の皮がカーテンの代わりに二重にぶら下がっていた．中に入ると天井が低く山小屋風の造作にローソクの火が揺れている．

試 食 は ス ピ ロ 氏 ． お 世 辞 抜 き で「CONGRATULATION !」とのお褒めを戴いた．ス
ピロ氏持参の日本酒が一層スキヤキの味を良くした．丁度この日は T 氏の誕生日であった．どこで調べたのかクラサリス氏はバースデイケーキとシャンパンを用意していた．シャンパンが抜かれそのコルクは物凄い勢いで天井に激突した．IHI ネゴ
チームの HIGH POTENTIAL の象徴であった．

さて席に着いて「ご招待有り難う．
・・」から話に入り，なかなか「HAPPY BIRTHDAY」と切り出
すチャンスがなく困惑していたが，少し不自然とは 思 っ た が 話 が 切 れ た 時 い き な り 「 HAPPYBIRTHDAY TO YOU！」と言って贈り物を差し出した．コイル夫人はまさか自分の誕生日まで我々が知っているとは思っていなかったので，大いに驚き包みを開けるとこれまた自分が愛飲している
会話が進み，ハッピーバースデーツーユーの合
MARIE BRIZARD が出て来たので更に驚き，非常唱も流れた．全員が満腹となり満足感に浸った．
に喜んで「I WILL KISS YOU！」と叫んでこちら
腹一杯食べたが半分以上残ってしまった．スピロに身を乗り出して来た．今度は驚いたのは当方で， 氏 曰 く 「 IHI MAKES ALWAYS OVER
初めての経験なのでどうしてよいのかまごまごし
ESTIMATION.」皆が爆笑した．こちらはすぐさまている中にチャンスの女神は通り過ぎてしまった． 「IHI はこの様に何でも大まかで気前が良いのだ．」とやり返す．

１９． OVER ESTIMATION

一同和やかに過ごしたひとときは，船主側の人々の人間関係の高揚にも役に立った様であったが，我々にとっても彼等と家族ぐるみで付き合え
た良い経験であった．毎日のネゴでは厳しく対立していても，この様な場で友情の下に楽しく過ごせる事はネゴシエーターの幸福であろう．

技術ネゴが終りに近づき，精神的にも時間的にも余裕が出来た頃，船主工務陣を招待してスキヤ
キパーテｲーを開く発想が浮かんだ．船主工務陣に打診したところ，予想以上の反響であった．彼等
は度々来日しており日本の珍味，特にスキヤキには興味を持っていた．パーテｲーの場所はコイル氏宅と決まった．コイル氏夫妻とクラサリス氏（機関担当）夫妻を招待する予定であったが，スピロ
氏にもこの話が伝わり，スピロ氏夫妻とその息子まで参加する事になった．
モンテカルロの地でどれだけ材料が集るか，
我々の料理技術はどうか等不安はあったが，料理にかけては一番頼りになりそうな営業のＴ氏をコック長に選んでコックチームを編成した．
パーテｲーの前日，早朝のフランス市場へ出かけてスキヤキの材料になりそうな物を仕入れた．
牛肉，ねぎ，玉ねぎ，きゃべつ，春雨，竹の子（缶詰），卵，米，醤油，味の素，割り箸，等等
その日の夕方，ホテルのキッチンを借りて予行演習を行った．試食会と称して，ムッシュオーナ

写真 3：OLYMPIC BREEZE 号

154２０． PERFECT SHIP1)
1979 年（S54）の夏モンテカルロのホテル・ド・
パリの最上階のレストランで海風に吹かれながらM 氏は満足感に浸っていた．船主のスピロ氏が「貴方達の造った BREEZE 号は PERFECT SHIP だ．」(写真 3 参照）と賛辞を惜しまなかったからである．
眼下にはモナコの夜景が広がり快晴の空には満月までが輝いていた．M 氏が始めてモナコの土を踏んだのは 1973 年（S48）1 月 11 日であった．新造船の技術打合せの為である．それ以来船主のスピロ氏の強い信頼を得て事ある毎にスピロ氏の相談に乗って来た．
BREEZE 号が PERFECT SHIP になったのはそれなりの理由があった．1972 年（S47）にこの船の商談が始まった頃は IHI では標準船方式が確立していた．本船も標準船の中の 1 隻であった．本船の技術打合せの際に船主は標準船である事を嫌い，自分達は SPECIAL OWNER であるから気に入った船を造る為に造船所に無理を強いるのは当然だと主張していた．しかし標準船の良いところを充分説明して納得してもらった．
標準船と言う言葉にはグレードの低い船と言うイメージが付き纏うが，この頃の標準船はどの船主にも受け入れられる様に高いグレードで設計されていた．しかも先行船の経験が後続船の設計・建造に直ちに織り込まれていたので，数隻目からは
PERFECT になるのは極く当たり前の事であった．

155

船そのものの標準化だけではなく，あらゆる設計・工作等の作業の標準化が為されていた．作られた標準はそれにより作業をする際に不都合があったり，その結果に不具合が生じた場合速やかに改善されていた．この様に標準を作って使って直すと言うサイクルを繰り返すと楽に PERFECT な仕事が出来る様になる．

参考文献
1)

設計者のよろこび 間野 正己 日本造船学会誌第 613 号 1980 年（S55）7 月

著者プロフィール
間野正己
1928 年生

岡山県出身

1952年 東京大学工学部
船舶工学科卒業
1952 年－1986 年
石川島播磨重工業
株式会社にて船体構造設計・研究及び統括に従事
1987 年－1999 年
近畿大学工学部教授（機械工学科）
1999 年－現在
技術指導