84
Tasar News

Japan Tasar Association
http://www.tasarjapan.org/

Vol. 84
Oct 2005

QANTAS Tasar Worlds 2005, Darwin

Photo by Mike Clevelandwww.marinephotography.com.au

TASAR OF THE YEAR

途中経過

CONTENTS【公示】

QANTAS TasarWorlds 2005/

メジャラー通信WORLD TOPICS 《海外情報》
編集後記

Tasar NewsOct 2005

1

Events
イベント情報10/16(日)オータムレガッタ （江ノ島） ※ P5 参照

11/19(土)2005 年度 年次総会 （伊勢湾海洋スポーツセンター）

11/19(土)〜 20(日)第 20 回全日本選手権 （〃）※ P6 参照
2006 年（日程未定）

ミッドウィンターレガッタ （稲毛）◆◆

mail: event@tasarjapan.org
２００５年度の年次総会を下記の通り開催しますので、ぜひご参加下さい。
巻末の委任状と投票用紙を 11 月 14 日（月）まで に委任状記載の送付先宛てファックスまた
尚、出席できない場合は、巻末の委任状と投票用紙
巻末の委任状と投票用紙は郵送にてお送りください。よろしくお願いいたします。

記
日時：

１１月１９日（土）１８：００〜場所：

伊勢湾海洋スポーツセンター（津ヨットハーバー）
三重県津市大字津興港中道北官370 TEL:059‑226‑0525 FAX:059‑226‑0556
http://www.tsu-yachtharbor.jp/

議題:

巻末の別紙参照○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○て来ました。130 ハイというビッグフリート、
微風から順風までの幅の広いコンディションのもとで大変厳しいレースでしたが、軽風
下では日本チームが上

News!
ニュース

位に食い込み、日本のレベルの高さを証明することができました。順風下ではキー
プフラットの精度とダウンウィンドに差がありましたが、これらの課題を解消できれば日本チームもワールドタイトルを十分狙うことができると感じました。
（詳細はＰ 11 に掲載）

2005 年 7 月 1 日〜 8 日、オーストラリアのダーウィンで開催された世界選手権で、稲毛の田中郁也・紀子組が3 位に入賞しました（海外の世界選手権では日本チームとして過去最高位）。大会中、2 回のトップフィニッシュをするなど大活躍し、日本のレベルを世界にアピールしました。
【田中チームのコメント】ダーウィン・ワールドに照準をあてて、課題や弱点を解消することを意識しながら練習を重ね

現地では地元テレビ局の取材も受け注目を集めました

Tasar News Oct 2005 2

TASAR OF THE YEAR 2005
NAME

FLEET

葉山（4/30,5/1)30艇
JTA
R数 RR RP CP VP TP

1

田中 紀子

稲毛

2

2

石川 洋二

葉山

2

3

田中 郁也

稲毛

2

1

30

1

31

3

安澤 厚男

芦屋

2

4

27

0

27

5

小松 充

葉山

2

2

29

0

29

6

平生 純一郎

稲毛

2

7

24

1

25

0

7

中島 玲子

葉山

2

9

22

0

22

5

16

7

山本 晴之

葉山

2

9

22

0

22

5

16

3

19

7

井上 誠一

稲毛

2

8

23

1

24

0

0

0

2
2

順位

1

30
0

24

1

31

0

24

芦屋（7/17）20艇

猪苗代（8/20.21）16艇

RR RP CP VP T

RR RP CP VP T

0

0

0

3

14

9

12

3

15

10

7

0

0

0

3

4

17

3

20

0

0

0

0

0

3

19

2

RP

TP

2

18

44

49

2

9

19

48

14

2

16

44

47

0

0

0

44

47

4

13

2

15

42

44

1

16

2

18

40

43

0

0

0

38

41

0

0

0

38

41

15

2

17

38

41

15

2

17

38

41

0

0

0

31

35

0

0

0

30

34

9

2

11

28

31

0

0

0

28

29

7

亀山 寛達

稲毛

2

8

23

1

24

0

0

0

11

長谷川 勝啓

浜名湖

2

13

18

2

20

8

13

2

15

12

臼杵 辰朗

大阪北港

2

21

10

3

13

1

20

1

21

13

宇佐美 重則

稲毛

2

12

19

1

20

0

0

0

14

金子 文雄

稲毛

1

3

28

1

29

0

0

0

14

金子 ルミ

稲毛

1

3

28

1

29

0

0

0

0

0

0

28

29

14

小林 昌弥

葉山

2

15

16

0

16

0

0

0

6

11

2

13

27

29

17

赤井 寛

江ノ島

2

16

15

1

16

0

0

0

7

10

2

12

25

28

18

池内 敏

稲毛

1

5

26

1

27

0

0

0

0

0

0

26

27

19

関口 真秀

葉山

1

6

25

0

25

0

0

0

0

0

0

25

25

19

本吉 譲治

葉山

1

6

25

0

25

0

0

0

0

0

0

25

25

19

山下 栄輝

葉山

2

14

17

0

17

0

0

0

6

2

8

23

25

22

小林 通博

野比

1

11

20

1

21

0

0

0

0

2

2

20

24

22

山口 巌

葉山

0

0

24

0

24

0

0

0

0

0

0

0

24

22

野嶋 嘉昭

葉山

0

0

24

0

24

0

0

0

0

0

0

0

24

22

宮下 知之

葉山

0

0

24

0

24

0

0

0

0

0

0

0

24

22

石原 裕二

葉山

0

0

24

0

24

0

0

0

0

0

0

0

24

22

本間 威

葉山

0

0

24

0

24

0

0

0

0

0

0

0

24

28

久礼 嘉伸

葉山

1

10

21

0

21

0

0

0

0

0

0

21

21

28

及川 慎太郎

野比

1

11

20

1

21

0

0

0

0

0

0

20

21

30

多田 幸男

大阪北港

1

0

0

0

19

1

20

0

0

0

19

20

30

田中 真人

稲毛

2

9

1

10

0

0

0

8

2

10

17

20

32

植田 泰平

芦屋

1

0

0

0

18

0

18

0

0

0

18

18

33

赤井 明日香

江ノ島

1

16

15

1

16

0

0

0

0

0

0

15

16

33

蜂須賀 強

浜名湖

1

17

14

2

16

0

0

0

0

0

0

14

16

35

南屋 恵美子

芦屋

1

0

0

0

6

15

0

15

0

0

0

15

15

35

三輪 記裕

大阪北港

1

0

0

0

7

14

1

15

0

0

0

14

15

35

東 慎二

浜名湖

1

0

0

0

0

0

0

12

3

15

12

15

38

岡 誠

葉山

1

18

13

0

13

0

0

0

0

0

0

13

13

38

建内 満

葉山

1

18

13

0

13

0

0

0

0

0

0

13

13

38

白岩 道孝

浜名湖

1

20

11

2

13

0

0

0

0

0

0

11

13

38

田中 剛

葉山

2

27

4

0

4

0

0

0

2

9

9

13

42

石丸 寿美子

葉山

1

19

12

0

12

0

0

0

0

0

0

12

12

43

中西 英貴

芦屋

1

0

0

0

10

11

0

11

0

0

0

11

11

43

長野 国比古

琵琶湖

1

11

10

1

11

0

0

0

10

11

45

田中 聡子

稲毛

1

0

0

0

0

0

0

9

10

45

池田 俊則

大阪北港

1

9

1

10

0

0

0

9

10

47

星野 直広

江ノ島

1

0

0

0

0

0

0

8

9

22

0

0

0

22

9

1

10

0

0

0

23

8

1

9

2
3

12

Tasar News Oct 2005 3

8

11

9

5

12

5

2

順位

NAME

FLEET

葉山（4/30,5/1)30艇
JTA
R数 RR RP CP VP TP

48

千波 正隆

江ノ島

1

24

7

1

8

0

0

0

0

0

48

大橋 武史

葉山

2

28

3

0

3

0

0

0

14

3

2

48

村尾 隆

江ノ島

2

30

1

1

2

0

0

0

13

4

48

宮本 哲生

稲毛

1

0

0

0

16

5

3

8

0

52

渡辺 克充

芦屋

1

0

0

0

14

7

0

7

53

角野 朋子

芦屋

1

0

0

0

15

6

0

6

54

安原 実郎

葉山

1

26

5

0

5

0

0

54

末澤 一夫

芦屋

1

5

54

相馬 大輔

葉山

1

29

2

0

57

柳田 美由紀芦屋

1

58

抜井 由紀子

芦屋

1

59

鈴木 章弘

芦屋

1

60

米倉 和宏

稲毛

1

60

中井 靖典

芦屋

0

60

内藤 志朗

稲毛

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60

山分 信

江ノ島

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60

遠藤 宗翁

葉山

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60

稲森 久彦

大阪北港

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60

佐藤 次郎

中部・北陸

0

0

0

0

0

0

0

0

60

高橋 徹

江ノ島

0

0

0

0

0

0

0

0

60

川戸 仁

中部・北陸

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60

宮下 久美

葉山

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60

田口 公一

江ノ島

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60

山崎 映子

芦屋

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60

青木 洋平

稲毛

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

5

芦屋（7/17）20艇

猪苗代（8/20.21）16艇

RR RP CP VP T

RR RP CP VP T

TP

0

7

8

5

6

8

2

6

5

8

0

0

5

8

0

0

0

7

7

0

0

0

6

6

0

0

0

0

5

5

0

5

0

0

0

5

5

0

0

0

0

0

2

5

0

0

0

5

0

0

0

17

4

0

4

0

0

0

4

4

0

0

0

18

3

0

3

0

0

0

3

3

19

3

16

RP

0

0

0

2

0

2

0

0

0

2

2

26

1

0

0

0

0

0

0

0

26

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

■Tasar of the Year 凡例：
RR ：Race Result (レース順位)
RP ：Race Point (レース成績点=参加艇数-順位(RR)+1)
CP ：Committee Point (運営参加点=参加艇数*0.8)
レースも出た場合=参加艇数*0.1：JTA未加入期間■Visiting Point (遠征点：距離による遠征ポイント)計算
5点 ：1200km以上
2点 ：150km以上400km未満
4点 ：700km以上1200km未満
1点 ：150km未満
3点 ：400km以上700km未満
0点 ：本拠地＃所属フリート若しくは艇の保管場所と自宅が150km以上離れている場合、遠征ポイントは自宅からの距離を対象とする。
■遠征距離計算
最寄IC
葉山
逗子IC
江ノ島
逗子IC
野比
逗子IC
稲毛
幕張IC
浜名湖
浜松IC
琵琶湖
大津IC
大阪北港
舞洲IC
芦屋
西宮IC

葉山
江ノ島
野比
稲毛
浜名湖
琵琶湖
大阪北港
芦屋

最寄IC
逗子IC
逗子IC
逗子IC
幕張IC
浜松IC
大津IC
舞洲IC
西宮IC

葉山
NA

江ノ島
野比
稲毛
浜名湖
琵琶湖
大阪北港
芦屋
約 10 km
約 10 km
約 100 km
約 250 km
約 500 km
約 550 km
約 550 km
約 10 km NA
約 20 km
約 100 km
約 250 km
約 500 km
約 550 km
約 550 km
約 10 km
約 20 km NA
約 100 km
約 250 km
約 500 km
約 550 km
約 550 km
約 100 km
約 100 km
約 100 km NA
約 300 km
約 550 km
約 600 km
約 600 km
約 250 km
約 250 km
約 250 km
約 300 km NA
約 250 km
約 300 km
約 300 km
約 500 km
約 500 km
約 500 km
約 550 km
約 250 km NA
約 70 km
約 70 km
約 550 km
約 550 km
約 550 km
約 600 km
約 300 km
約 70 km NA
約 20 km
約 550 km
約 550 km
約 550 km
約 600 km
約 300 km
約 70 km
約 20 km NA

葉山

江ノ島
0P
1P
1P
1P
2P
3P
3P
3P

野比
1P
0P
1P
1P
2P
3P
3P
3P

稲毛
1P
1P
0P
1P
2P
3P
3P
3P

Tasar News

浜名湖
1P
1P
1P
0P
2P
3P
3P
3P

Oct 2005

琵琶湖
2P
2P
2P
2P
0P
2P
2P
2P

4

大阪北港
3P
3P
3P
3P
2P
0P
1P
1P

芦屋
3P
3P
3P
3P
2P
1P
0P
1P

3P
3P
3P
3P
2P
1P
1P
0P

Notice

神奈川県セーリング連盟のトレーニングレースへの参加となります。
ただ今以下にてオンラインエントリー受付中です。
皆さん奮ってご参加ください。
ただ今以下にてオンラインエントリー受付中です。皆さん奮ってご参加ください。

レース公示

http://tasarjapan.org/events/events.html

主 催：
運 営：
協 力：
開催日：
場 所：

日本テーザー協会
テーザー江ノ島フリート
神奈川県セーリング連盟、テーザー葉山フリート2005 年 10 月 16 日（日）江ノ島ヨットハーバー・江ノ島沖海面

適用規則：

帆走指示書、国際セーリング競技規則 2005 〜 2008、テーザークラスルール。ただしクラスルールのうち、クラスルール B‑2‑2（ISAF 標識の貼付）および補足説明 31 に関しては、チーフメジャラーの通達により ISAF 標識なしでレースへの参加が可能とする。
C‑6（クルー重量）に関しては、これを適用しない。

参加資格：

乗員のうち少なくとも１名が 2005 年度のテーザー協会会員であり、指定された期日までにエントリーしたものであること。

日 程：

10/16（日）08：00
09：00 〜
10：30
16：30 〜

1. 申込書に必要事項を記入の上、申込先に FAX。
2. 下記申込先に申込書の内容を E‑mail。
3. 協会公式 HP よりオンラインエントリー。

申込先：

江ノ島フリート 村尾 隆
TEL/FAX：0428‑21‑0859
E‑mail: enoshima@tasarjapan.org
オンラインエントリーは
http://tasarjapan.org/events/events.html

にて

一艇 6,000 円（2 人分のレース参加費及びパーティー費を含む）
パーティー追加参加の場合は 2,000 円 / 人(中学生以下は無料)
当日 Tasar 受付にて徴収する。

賞：

総合１位〜３位に賞を授与する。
また、その他に賞を用意する場合がある。

申込締切：

2005 年 10 月 9 日（日）10 月 10 日（月）より 16 日（日）の受付当日までをレイトエントリーとして受け付ける。
レイトエントリー費は１艇 2,000 円を徴収する。

艇の持込：

16 日は 8：00 より搬入可能。各自江ノ島ヨットハー
バー受付窓口で必ず手続きをすること。

持込料：

県内の利用者 1,150 円／ 1 日
県外の利用者： 1,430 円／ 1 日
http://enoshima‑yacht‑harbor.jp/index7.htm(エントリー費には含まれません)

その他：

10：30

テーザー級スタート予定(テーザーフラッグ掲揚)

海面：
コース：

江ノ島沖Ａ海面もしくは B 海面
1‑2‑3‑1‑3‑F （予定）

本部船：神奈川県連のカモメ旗を掲揚

集合・受付
陸上ミーティング
スタート（3 〜 4 レースを予定）
レース終了後表彰式＆パーティー（江ノ島ハーバー 2F テラス カイ）

参加申込：

参加料：

オータムレガッタは、神奈川県セーリング連盟による toto 江ノ島
トレーニングレースへの参加となります。

1.2.3 兼ｱｳﾀｰ： 橙色の円筒マーク
Ｆアウター： ブルーフラッグのポール（本部船の風下に設置）
クラス旗：

テーザー旗

なお、トレーニングレースは他の艇種も多数参加しますので十分注意して帆走してください。（スタートは別となります。）

安全上の理由から、原則として海上エントリーは不可。駐車場はヨットハーバー奥の県営有料駐車場(690 円 /1 日)をご利用ください。

Tasar News

http://ksaf.hp.infoseek.co.jp/
トレーニングレース全般の情報が載っていますのでご参照ください。

神奈川県藤沢市江の島 1‑12‑2
TEL 0466‑22‑2128
http://enoshima-yacht-harbor.jp/

Oct 2005

5

ただ今以下にてオンラインエントリー受付中です。
皆さん奮ってご参加ください。
ただ今以下にてオンラインエントリー受付中です。皆さん奮ってご参加ください。

http://tasarjapan.org/events/2005/nationals/index.htm

13．参加資格
次の(1)〜(3)の要件を全て満たすこと。
(1)2005 年度の ISAF の各国協会((財)日本セーリング連盟など)の

1．主催

日本テーザー協会

2．公認
3．後援

(財) 日本セーリング連盟
三重県ヨット連盟、三重県、三重県教育委員会

4．協力(財)伊勢湾海洋スポーツセンター

メンバーであること。
(2)乗員のうち少なくとも 1 名が各国の 2005 年度のテーザー協会会員であること。
(3)指定された期日までに決められた方法で参加申し込みすること。

5．大会役員
大会会長

日本テーザー協会会長

レース委員長レースオフィサー

本吉譲治

テーザー協会加入の手続き、または年会費の納入は、10 月 27 日(木)(三重県ヨット連盟)(三重県ヨット連盟理事長)

までにお振込みにて手続きされるようにご協力お願い致します。

景山裕二
横田昌訓

振込先：

東京三菱銀行 逗子出張所
普通 0495369 日本テーザー協会 小松充

プロテスト委員長

太田幸男(三重県ヨット連盟)

プロテスト委員

水野逸夫
渡辺公男(三重県ヨット連盟)(三重県ヨット連盟)

佐川眞佐夫(三重県ヨット連盟)

14. 乗員の交替
1 艇あたり 3 名もしくはそれ以上の乗員がレースに参加する場合

赤井(日本テーザー協会)には、受付時に各レースの乗員をあらかじめ登録することができ

実行委員長

寛

る。
6．開催場所津

7．開催期日
8．競技種目2005 年 11 月 19 日(土)〜 20 日(日)テーザー級

伊勢湾海洋スポーツセンター
15．参加申込
次のいずれかの方法で申し込む。
・ 協会公式ホームページ http://tasarjapan.org/

9．日 程
11 月 19 日(土)08: 00 〜 09: 30
09: 30 〜
11: 00より

オンラインエントリー・ 申込用紙の内容を E‑mail ( event@tasarjapan.org )・ 申込用紙に必要事項を記入の上、下記申込み先に FAX

受付、計測

【申込先】

開会式、艇長会議
第 1 レース予告信号

日本テーザー協会

小松充

FAX：0467‑24‑8508

レース終了後、引き続き 2 レース
18: 00 〜
11 月 20 日(日)JTA 総会、パーティー

15.1 参加料

09: 30

当日最初の予告信号

1 艇 18,000 円(予定：2 名のレセプション費用を含む)とし、受付時に徴収する。2 名を超える乗員や 関係者も、3,000 円／人を支払

16:00 〜

レース終了後、引き続き 2 レース＊) 2 日目は 13:30 以降のスタートはしない

うことでレセプションに参加できる。

閉会式、表彰式

15.2 艇の持ち込み料
艇を持ち込む場合には、施設利用料として 1 艇あたり 1 日間で10．責任の否認
競技者は、完全に自己のリスクでレガッタに参加している。

規

則 4「レースをすることの決定」を参照のこと。主催団体は、レガッ
タ前、レガッタ中またはレガッタごと関連して受けた物的損傷または個人の傷害もしくは死亡に対する責任を否認する。

1,170 円を受付時に徴収する。ただし大会期間中は施設使用料は免除される。
15.3 参加申込期限
2005 年 10 月 28 日(金)とする。
これ以降のエントリーについてはレイトエントリー費( 2,000 円)を11．適用規則
本レガッタには「セーリング競技規則」に定義された規則を適用する。しかし、主催者が準備するチャーターボートについては、付則 G3 の規定により、艇の登録ナンバーと同一でないセール番号(ただし、他の参加艇のセール番号と重複しないもの)の使用を認める。
テーザークラスルール C.6(クルー重量)は適用されない。

支払うことで受付できる。
(レイトエントリーの申し込み期限 2005 年 11 月 19 日(土) 10:00)
16．帆走指示書の交付
伊勢湾海洋スポーツセンターに設置される大会本部にて 1 9 日(土) 8:00 〜の受付時に交付される。

12．広告

17．帆走すべきコース

本大会は ISAF 広告規定 20.4.3 により広告をカテゴリー A に制限する。

廻航方法等は帆走指示書で示す。

内角が 60°の「風上−風下−トライアングルコース」を用いる。

Tasar NewsOct 2005

6

18．計測手続き
11 月 19 日(土)8:00 以降に行われる計測において、艇重量等の計測をエントリーナンバーから無作為に抽出した艇についてのみ実施する。 レース委員会は何時でも再計測を行うことができる。 艇
重量の計測記録の有無は、日本テーザー協会メジャラー金子文雄：
fumio.kaneko@nifty.ne.jp に問い合わせること。
19. 得点
19.1 シリーズが成立するためには、2 レースを完了することを必要とする .
19.2 (a) 5 レース未満しか完了しなかった場合、艇のシリーズの得点は、全てのレース得点の合計とする。
(b) 5 レース以上完了した場合、艇のシリーズの得点は、最も悪い
得点を除外したレース得点の合計とする。

三重県津市大字津興港中道北官 370
TEL:059‑226‑0525 FAX:059‑226‑0556
http://www.tsu-yachtharbor.jp/

20．賞
総合 1 〜 6 位に賞を授与する。また、マスタークラス(乗員の合計
年齢が 80 歳以上 99 歳以下)、グランドマスタークラス(乗員の合計
年齢が 100 歳以上 119 歳以下)、スーパーグランドマスタークラス(乗員の合計年齢が 120 歳以上)のそれぞれ 1 位に賞を授与する。 これらのクラスは行われたすべてのレースにおいてそれぞれの要件を満たした場合に対象となる。該当者がいない場合には賞は省略される。 主催者はこれ以外の賞を設ける場合がある。
21．安全および環境保護に関する規程
レース参加艇は曳航用のバウライン(太さ 6mm 以上、長さ 10m 以上)を搭載し、その一端をバウアイに固定すること。 また、JSAF 環境
キャンペーンの趣旨に則り、陸上、洋上にかかわらず、レース参加
艇からのごみ投棄を禁ずる。

津ヨットハーバーウェブサイトより■ JR・近鉄津駅より約 3.8km■伊勢自動車道津インターより約 5.7km■近鉄津新町駅より約 2.4km■国道 23 号松下電工前より約 2.8km■国道 23 号江戸橋南詰より約 4.6km○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○Racingレース情報
7 月 17 日（日）、芦屋マリンセンターにて、西日本選手権が開催されました。 今回も奈良県セーリング連盟のご協力を得て、シルクロードヨットレースに参加するかたちとなりました。当日は、地元芦屋フリートを中心に 20 艇のエントリーがあり、大阪北港の臼杵／鳥井組が初優勝しました。
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○今

カラダは東京と大阪を行ったり来たり。いかなく、車にはこの御札を付けたままざエントリーしたものの艇を芦屋に運ぶのレースに臨むことになりました。
結果とに車がなく、困っていたところに稲森さん

してはこの御札のおかげ（？）で優勝で回の西日本選手権で優勝するまが３連休を北港ハーバーに泊り込むというき、帰りにはそのお返しのために警察署

でにはある試練がありました。以ことで車を貸してもらうことができましに参拝に行き、感謝をこめて初穂料１５前からコンビを組んでいた鳥井さんが３た。レース前日、艇をカートップして我家

０００円をお納めした次第です。

年ほど活動休止から、春からようやく活の前に止めていたら、駐車違反となってしレース内容を思い出してみると、
風位動再開と言う時に、私がこの４月より、

まい、例の有難い「黄色のプラスチックのが定まらないため３０分程度予定より遅東京に転勤になり、依然として練習でき御札」をフロントグリルに付けてもらうは

れてレースは開始、
４から６メートルのずでした。艇は大阪、車は東京、週末、めに。そのまま芦屋のハーバーまで行くし

風で穏やかな波のコンディションで進み

Tasar News Oct 2005 7

ました。以下、News Letter のレースレ

アするかが一番の問題。我々は多田・割石

第３レースも３から５メートルの風。

ポート調に書きますと、（こういうのに艇に続き、左に延ばし左海面からパージ船

かなりの下有利のスタートライン。
下かも慣れないといけない！）の上側を通るルートを取った。これが功をら２番手でスタート。下１は多田・割石

奏してまずまずの位置をキープし、最終５組。加速もできたジャストスタート。若第１レースはほぼイーブンのスター
トラインが引かれ、我々の艇はライン干伸ばしたところでタック。
なんと上側中程からのスタート。スタート後早めの集団の前をポートで横切れるではないのタックを返して他集団より右に位置か！

していたところ、御札の御かげか風が航、その後もなんとかトップを維持し、右に振れ、なんと１上では芦屋の植

ついにトップフィニッシュ。多田・割石

田・神津艇についで２位でマーク回組が２着となり、総合では負けたと思航。サイドから下でのレグで他艇に飲い、他艇の順位も確認せず、ハーバーにみ込まれ５位に転落したものの、その戻って結果を見ると、第２レースで池後、２上から下へのレグで挽回、最終的

田・篠本組、長谷川・有木組がリコールに３位と好位置をしめた。

によりＯＣＳとなっており、結果として第２レースは風が落ちてきたため、下

この快感！

上１をトップで回トップとなっていた。

マークをかなり上側に持ち上げたショー
トコースの設定となった。３から５メー

今回は自分でも思いがけない優勝でしトルの風。我々は下側からまずまずのス

着でゴールした。この時点で植田・神津組

たが、
北港ディンギークラブのメンバー

タートを切ったがジェネリコ。再スター

が１−４、池田・篠本組の４−２、多田・にとっても信じられないようで、その後トでも下側からのスタート。上側の他艇割石組の６−１、内村・安澤組の２−６、の会話でも「ホントに？」から始まってに若干遅れた感があった。今回のレース

長谷川・有木組の５−３、我々の３−５でいます。ということで、普段なかなか上では芦屋ではおなじみの例のパージ船が５位となり、我々の今までの実績からする

位に行けない多くの人々に「希望と勇左海面に居座っており、これをどうクリとこの位置はかなり高位と思っていた。

気」を与える優勝になりました。

2005 年 7 月 17 日

芦屋マリンセンター

Pos

Sail
No

フリート/
水域

1

2743

大阪北港 臼杵辰朗

鳥井純子

3

3

3

3

1

1

7

2

2653

大阪北港 多田幸男

割石順子

6

6

1

1

2

2

9

3

2705

芦屋

植田泰平

神津徳長

1

1

2

2

6

6

9

4

2670

芦屋

内村祥史

安澤厚男

2

2

4

4

4

4

10

5

2396

葉山

山本晴之

中島玲子

7

7

5

5

5

5

17

6

2208

芦屋

南屋恵美子

続木政光

8

8

8

8

7

7

23

7

2738

大阪北港 三輪記裕

更山智博

10

10

7

7

10

10

27

8

2657

浜名湖

長谷川勝啓

有木洋介

5

5

OCS

21

3

3

29

9

2575

葉山

石川洋二

伊藤雄一郎

12

12

10

10

8

8

30

10

2764

芦屋

中西英貴

中西美紀

17

17

6

6

9

9

32

11

2723

琵琶湖

長野国比古

側田良孝

11

11

13

13

11

11

35

12

2725

大阪北港 池田俊則

4

4

OCS

21

12

12

37

13

2457

西宮

山崎映子

池田光孝

18

18

9

9

13

13

40

14

2555

芦屋

渡辺克充

モンダヒロユキ

14

14

11

11

15

15

40

15

2660

芦屋

臼井由利子

角野朋子

15

15

14

14

16

16

45

16

2677

芦屋

末澤一夫

宮本哲生

13

13

OCS

21

14

14

48

17

423

西宮

柳田美由紀

服部佳朗

16

16

15

15

18

18

49

18

2655

芦屋

抜井由紀子

抜井康樹

9

9

DNF

21

DNC

21

51

19

2534

芦屋

佐藤和紀

鈴木章弘

19

19

16

16

17

17

52

20

2616

芦屋

高山勝

高山弘子

DNC

21

DNC

21

DNC

21

63

スキッパー

クルー 1

クルー 2

1R
2R
3R
着順 得点 着順 得点 着順 得点

篠本裕子
山田尚矢

Tasar News Oct 2005 8Net

8 月 20 日（土）〜 21 日（日）、猪苗代翁島港マリーナ にて、ミッドサマーレガッタが開催されました。関東のテーザー
フリートから 16 艇が参加し、不安定な微風シリーズを稲毛の平生夫妻組が制しました。またオーストラリアから到着した
マイラーセールを使用して、オープン参加として本吉・神内組がテストセーリングをおこないました。

このたび、猪苗代国際ヨットに行くと言われ、雅さんはすでに現地にも、ものすごく楽しかったです。テーいるというなんだか訳の分からない状態

ザーにのることはもちろんのこと、のまま福島に向かいました。

譲治さんをはじめとするテーザーに

スピンがないからなんとかなると思っ乗っている方々がみんな楽しい人た
ちでその雰囲気がとても好きにレースで初めてテーなりました。

ザーに乗りました東工大ヨット部２年の神内悠里です。普段部

よく分からないきっかけです

活では、 スナイプに乗ってまが、今回テーザーに乗れて本当にす。

よかったです。みなさんに優しく

なぜそんなうちが今回テー歓迎していただいて嬉しかったでザーに乗ったかと言いますと、す。ありがとうございました。そそれはテーザーにハマりきってして、これからもっと乗ってみたいる前代主将・小川雅さんのおいです！！

かげです。１９日の夜の合宿３ということで、譲治さん、雅さ

日目のこと、雅さんから突然電ん、そしてテーザー協会のみなさ

話がかかってきてクルーを一人んクルーが欲しくなったらいつでも言ってください。乗りにいきま

だして欲しいとのこと。先輩たちから行ってこいと言われ喜んでいたていましたが、さすがに普段とは違ったす。たとえ、１０分後に迎えに来るとら、場所は福島県、あと１０分で迎えワークがたくさんあり大変でした。でいわれても。

Tasar NewsOct 2005

9

優勝

平生純一郎・玲子組（稲毛）家族での参加も多く 17 チームが参加
2005 年 8 月 20 日〜 21 日

猪苗代湖

国際
OPEN
順位

R1
着順 得点

R2
着順 得点

平生 玲子

1

1

2

2

3

5

井上 誠一

亀山 寛達

4

4

1

1

5

10

稲毛

田中 郁也

田中 紀子

3

3

3

3

6

11

2761

葉山

小松 充

小川 雅

5

5

5

5

10

15

5

2716

浜名湖

東 慎二

伊藤 弘美

高橋 佳ほり

8

8

4

4

12

17

6

2671

葉山

小林 昌弥

小林 友子

寳地 卓

2

2

12

12

14

19

7

2762

江ノ島

赤井 寛

赤井 遥

6

6

8

8

14

20

8

2730

稲毛

宇佐美 成典小田倉 里美

9

9

6

6

15

21

9

2602

稲毛

田中 真人

野田 俊介

7

7

9

9

16

23

10

2575

葉山

伊藤 雄一郎

石川 洋二

11

11

7

7

18

26

11

2621

葉山

山下 栄輝

有持 祐之

山下 陽子

10

10

11

11

21

28

12

2609

葉山

田中 剛

林 良太

椎木 大輔

15

15

10

10

25

42

13

2294

江ノ島

村尾 隆

津田 展明

13

13

13

13

26

46

14

2203

葉山

大橋 武史

梅田 哲士

12

12

15

15

27

51

15

2453

葉山

外石 満

荒島 謙治

14

14

14

14

28

54

16

2552

葉山

野本 雅史

多井 堅一郎

16

16

16

16

32

76

Pos

Sail
No.

フリート/
水域

スキッパー

1

2669

稲毛

平生 純一郎

2

2593

稲毛

3

2765

4

クルー 1

クルー 2

町田 亜紀

Net

[参考] マイラーセールテストのためのオープン参加として、3000（2395）艇 本吉譲治/神内悠里組が参加。 国際オープンレース 総合4位

Tasar NewsOct 2005 10

QANTAS TasarWorlds 2005
Jul. 1-8 , 2005
Australia, Darwin Sailing Club

Photo by Mike Clevelandwww.marinephotography.com.au

2005 年テーザー世界選手権は７月１日から８日まで、
オーストラリアのダーウィンセーリングクラブで行われた。地元オーストラリアを中心にイギリス、アメリ
カ、カナダ、オランダ、日本から１３１チームと過去最高の参加数となりました。
レースは初日の第２レースで日本の田中夫妻組と平生夫妻組がワン・ツーフィニッシュを決め日本チームの大躍妻が２位、第６レースでは稲毛の田中夫妻と池内・米倉進が始まりました。２日目も第４レースで江ノ島の赤井夫

組がまたもワン・ツーフィニッシュを決め、軽風に強い
ジャパンをアピールしました。
優勝したのは地元オーストラリアのロブ・ダグラス／
ニコル・ダグラスの父娘チーム。２位は全豪チャンピオ
ンのクレイグ・マクフィー／ケビン・ケロー組。３位は田中郁也／紀子夫妻組が入りました。海外の世界選手権
では日本チームとして過去最高位。田中夫妻は年齢別のマスタークラスでも優勝しました。
オーストラリアでは若いチームの参加が増え、日本からも初参加の若いチームの活躍が目立つワールドとなりPhoto by Mike Clevelandwww.marinephotography.com.au

ました。

Tasar NewsOct 2005 11

Photo by Mike Clevelandwww.marinephotography.com.au

ワ

１．ボートスピード

ぎた。時間の経過とともに、クローズでのスピードをあげるためにコントロールも重要である。ブローとダーウィンでの出来事やそれまでの練２つのことを取り入れた。一つはリグのあわせてバングがコントロールできれ習も思い出の一つとなろうとしていセットを緩めたこと、もう一つはク

ばよく加速する。

る。ワールドの前は、練習のこと、艇リューボードを 3 番目から 4 番目に下げのこと、体力を維持することなど、たことだ。

ールドが終わって 2 ヶ月が過ムにするようにした。メインのリーチ

ランニングではウィスカがあまり機能していないときにはアンヒールが有

様々なことを考え、そのために仕事以

オーバーパワーになるまでは下側のサ

外の時間の大半を費やした。今は、そイドステーがたるむ程度の位置にした。

の反動というか、ぽっかりと気持ちにメインセールのトリムはジブのテルテー

AUS 艇と走り比べた印象としては、穴が開いたようで、楽ではあるが、つルの反応を目安にする。メインシートや軽風では日本艇が速い。中風以上では

まらなくもある。そういう状況なもの

リグを詰めすぎると、ジブのエントリー

ハイクアウトに差がある。上位艇のフだから、なかなかパソコンに向かう気が浅くなりすぎる。すると下のテルテー

ルバランスは美しい。Nicholas 艇や持ちになれず、ニュースレターの期限

ルがすぐに乱れる。逆にいうとそうなる

McPhee 艇の写真をみるとよい。まず体が迫り、ようやくレポートを書き始め

寸前が角度、スピードを兼ね備えた状態を最大限使う。それからトリムの勝負た。

といえる。ジブのクリューボードは下げになる。フリーではコースの角度が緩ると角度はわるくなる。上り目でいける

く苦戦をした。速い艇は波が悪くてもパワーがあるときには、その分引き込む

本当に艇を揺らさない。スキッパーも必要がある。

頻繁に上体を使ってローリングを消しさて、ここでは今回のワールドとそ
こに至るまでのアプローチを通じて、効で、メインを最大限に使うようにした。

私たちが得たノウハウをまとめようとフリーでは通常のセールセットではジていた。また、リグを飛ばしてパワフ思う。日本チームの次回のチャレンジ

ブの上部が機能していないので、リールにし、もっと積極的な走りをする必に役立つことを期待している。

ダーを外側に出して、ややオーバートリ

要があると思った。

Tasar NewsOct 2005 12驚異的ともいえるほど安定した成績を残（cza17146@nifty.com）。また、ワール

練習を始める前から、順位の 2 桁（何した Douglass 艇は、1 上が中盤のレードのそれぞれのレースを振り返った記十番台）を決めるのはセーリング、1

スが 2 回はあったと思うが 10 番台とシ録を稲毛フリートのニュースレター

桁を決めるのは動作だと思っていたのングルまで戻している。

「ぷれーにんぐ」に投稿している。興２．基本動作で、十分に練習を積んで臨んだ。レー
スではアプローチラインや最終レグで味のある方は稲毛フリートのホーム
４．Step by step

ページからどうぞ。

厳しい場面があったが、動作のミスは添付した資料は私たちの練習記録の一なかったし、競り合いでも負けなかっ部である。この記録をつけ始めたのは、表彰式の翌日、艇の積み込みを終えた。このような場面で勝ち取ったポイ

ある飲み会のときの本吉さんとの話がた日本チームは、セーリングクラブのントが最後に総合成績を左右することきっかけである。自艇の走りやレースでレストランに集まり、それぞれのワーも多い。

の問題点を明らかにし、それを修正す

ルドを振り返って感想を述べた。そのる。これらを積み上げて弱点をなくしてときのみんなのコメントには、ワール

いく。そのためには記録を残す必要があ

ドが終わったばっかりの その瞬間の今回のレースを通じてビッグフリーると思った。クルーとは問題点が何か、新鮮な気持ち が短い言葉の中に凝縮

トのレースにはそれなりの戦い方があ

どうしなければならないかを話し、意識していたと思う。多くに共通していた

ることがわかった。スタートに成功しを共有した。ワールドの前にはこれらをのは、「本当に楽しかった」というこた遅い船が、失敗した速い船よりも先

読み返し、頭を整理した。

とだった。全く異なる環境でヨット

３．ビッグフリートレースの要領に上マークに到達する。

レースを中心とした生活をさっきはるか後ろを走っすること、それがていた船が艇団の中でもド であり、今回は特に快適まれている間に先にいっな環境と美味い食事にも恵てしまう。このような状

まれ、多くのセーラーが集況が起こるのがビッグフ

まったこともあって最高リートのレースだ。それだった。ワールド未経験のなりの要領があるように方には、チャンスを見つけ思う。

て是非一度は参加されるこ

まず、スタートが重要

ワールとをお勧めしたい。

である。今回はゼネリコ

ワールドで前を走ると気持を含めて２０回ほどスちいいよ。 Well done! 、タートをしたと思うが、8You

割は第一線ででることがいった賞賛の言葉。 何とできた。エンドに近い位置からでることにし、ラインの仮想線を意識して早re excellent !

といっても最後のプライズギビングで表
５．パートナー

彰台にあがるのは最高に気持ちいい！

めにアプローチを始めるようにした。

共通の目標をもったパートナーがいる

コンディションさえあえば日本チーム

しかし、失敗は必ずある。中盤でのと練習効率はあがる。モチベーションのも十分ワールドタイトルを狙える。次レースは本当に苦しい。そのようなと維持にも役立つ。残念ながら今回のワーのワールドの表彰台を目指して、チャきの注意点は次の４つ。①早い段階か

ルド参加はかなわなかったが、鷹野・関

レンジしようというチームが現れるこらオーバーセールをしない（どうしよ根組との昨シーズンの練習は地力を引きとを期待している。

うもなくなる）、②アプローチライン

上げた。レース中のシーンを思い出すとに早く乗せない（先行艇の影響でものわかるが、レース中の大半の時間は下や最後に、大会期間中のワールドカウ

すごくおちる）、③最後のアプローチ上に艇がいて、その艇との関係を気にしンシルやメジャラー会議に対応されたはオーバーも可（その後のフリーのこながら走っている。練習のときも同じ状

本吉さん、金子さん、サポートされたとも考えると先行艇の影響を受けない

況で走るべきだ。そこで負けないように

スタッフの皆さんには、事前の準備も位置がベター）、④フリーではあまりしようとするハイクアウトやトリムの頑含めて大変だったと思う。金子さんに

ラムラインにこだわる必要はない（こ張りがセーリングのレベルを引き上げ

はコンテナ輸送の手配も取り仕切ってだわると上の艇団にどんどん食われる。

いただいた。深く感謝したい。それとる）。

応援メールをいただいた皆さん、あり

スタートの積極性と失敗した場合の言葉が足らず、分かりにくいところも中盤での粘り、這い上がりが必要だ。

多いと思うので、何でも質問してほしい

Tasar NewsOct 2005 13がとう！

Darwin Project
日付
場所
セーリング時間体重
平均風速（m/s)
コンディ
ション 風向
最大風速（m/s)
天気内容
サイドピン位置
シュラウド位置

セッティ センター
ング リーダーアウトホール
クリューボード※田中チームより練習記録の一部をご紹介いただきました。

4月17日
稲毛
10:00〜14:00
125
7→5
240
9→6
晴れ
IST（2-1-1-2-2）
6
7→4
6〜3
3→1
１→6
4

5月3日
稲毛
12:00〜15:30
126
4〜3
130
7〜9
晴れ
セーリング練習
6
4,5
3,4
1
4

上り

現在のセッティングでスピードは出る、しかしスタート直後、下マーク廻中風域ではメイントリムとトラベトリムを併用。波にたたかれるときはメイ
航直後など角度が厳しいラインでの角度が出にくい（サギング、リー
ン、そうでないときはトラベトリムを用いた方が艇が安定する。2736とのダー外出し、ジブリーチオープンの相乗作用か、リーダー出しすぎに注走り比べでは角度は良いがスピードがやや不足。ラフのテンションが入意）、センター上げすぎは横流れが多く、レース中は気をつけること（6番
りすぎか。メインのリーチをつめすぎか。メイントリムのときには強弱にだとかなり流れる）、波が悪い時にはセンター入れ目（3番でもOK）、ｻｲ
丁寧に小さなトリムで対応すること。
ﾄﾞｽﾃｰ緩いときにはバングでしのぐ

フリー

ウィスカを張らない程度の落とし目のフリーはある程度スピードを維持できる角度で最初走り、ウィスカをはること、風が弱めのときには前乗り メインの適正な引き具合とリーチテンションを常に意識すること。小さなを徹底、リーダーの位置、下サイドステーを出すかはレグに入ったとき 波にも丁寧に乗せていくこと。
に指示を出すことランニング

マーク廻航後にブームをランの位置まで確実に出すこと、バングをランで最適セットに緩めておくこと、これがベア時での加速及びスピードの維 ややアンヒール目でウィスカに裏風入る直前の角度を維持すると速い。
持につながるスタート

順風下ではかなり横流れする、アプローチではラインとの距離を意識、下艇とのルームを取りすぎない（間に入られる）、止まっていてもすぐにー
ベアできる状態を長く保つこと、ラインへの近づき具合でスロースピードとシバを使い分ける

セーリ
ング

動作
コース取り

タックで早くローテーションを返すとメインがはらまず船が回りにくい、結トラベラーを使ったタックもタイミングはまあまあ。旧の上側はできるだ
果スピードが落ちる、返すタイミングを少し遅らせることを試してはどう
け持っておく。タックを始める前にメインを少し緩める。新の上側に移動か（次回練習で確認）、フリージャイブでも先にローテを返すことを試ししてから振り返って上側のトラベを引くこと。
てはどうか。
上マークのアプローチでオーバーあり、ー

クルーコメント

練習でできていたことが、レースになると半分くらいしかきちんとできな
いことや、8m/s以上でのレースでは、マークや他艇の位置を確認してい タック時のレバーを返すタイミングはほぼOKだが、ジブの張替えタイミン
ると、艇を安定させることがおろそかになってしまうことに、愕然とした。 グが遅くて逆ジブを張ることがあるので、もっと練習が必要。軽風でのフいつも一艇だけで練習していたので、複数で走ることは大切。波がある リーでは何をやったらいいのかよくわからなくなってきた。チョッピーな波
時にスピードをつける場合には、乗艇位置（体重のかけ方）をこまめに がある軽風〜中風のランニングでは、軽く座るというより、センターケー
前後させて、波を切ったり、やり過ごしたりをしないと、ロスが多い。波が スに重心を置く感じに中腰くらいで立ってアンヒールめにすると、メイン
大きい時の角度がゆるいフリーでは、どうすれば艇を揺らさないように を最大限に利用できるのと、微妙な艇のゆれにゆっくりと対応できて、できるのかわからない。出艇前に、メインのハリヤードのシートをかけて 意外と安定して良い感じ。今日はここ連日の疲労が出てきたようで、珍いるフックにジブシートがはまらないようにしなくてはいけない（ビニール しく太ももがだるかった。左腕や左手は相変わらず非力だが、なるべくテープで止める）。前に他の艇がいる時に、負けたくなくて悔しいとき
ハイクアウトで使うようにしている。
は、スーパーサイア人になること。

スキッパーコメント

スタートラインへのアプローチではテーザーは意外と流れる、意外と進 ニューセールを使う。上りではメインを絞り込みすぎるとメインが浅くな
む、シバとスローの組み合わせ、ラインまでの距離を意識する、上り角 り、ラフが固くなっていたか？（上3本のバテンをもう少し強くしてみる）フ
度が厳しい、波のある海面ではセンター入れ目、リーダー中、セール リーでは出し具合とリーチの形を明確に意識すること（ラルでのバング
カーブを出す、クリューも中央を使うか（今後試す）、下テルテールの反 引きすぎ、ブローでのリーチ緩すぎに注意、リーチリボンがぎりぎり流れ
応にはすぐ対処（シュラウド緩める）、フリーではシュラウドとリーダーを るくらいがｇｏｏｄ）、中風ではスウォートをまたぎ前足をかけてハイクアウ
最適セットに（廻航後に角度と風速を考慮して指示が必要）、極端に緩 ト（やりすぎや！）、前乗りができる。NO.2セールと比較してラフワイヤがいフリーの走らせ方（スピードをキープできる角度、ランへの切り替え）、 5mm短いので、シュラウドのセットは少し弱め、少しラフのテンションをタックの加速感なし（ローテのタイミング、今後検討）
落としてやってみる

艇の具合

メインハリフックの引っ掛かり防止テープを毎回はるように

要整備

ウィスカホルダーのリベット打ち直し、リーダーメジャーテープ張りなおし、エクステンション少し長く

計測

メインのニューセールはラフが長い、ストッパー位置を７ｍｍアップ

レポート等

ニューセールでの全体長4147mm、ロアマスト長3722mm、ピーク長115㎜（これでワールド仕様固定する）、NO.2ジブよりラフワイヤが5mm短い（シュラウド位置のセットで注意、これまでより一つ前を使う）

セールセット：軽風波ありでの角度はやはり、ジブセールのカーブと適度なリーチテンションか、その場合にはクリューボードを中央を使う、軽 軽風でのスピード不足、上先行艇の突破への対応について、ラフのテ風フラットでは４番でOK、風が強い場合にもスピードは良し、角度をど ンションを少し落とし、メインリーチも少しオープン、波の影響ないときにの程度稼げるかは今後研究、クリューの4番は固定、リーダー、センはトラベラートリムを使う。船のロールをとることに集中、セールセットを
ター、リグテンション（もう少しつめてもいいか、軽風下5番でもダンブリン 頻繁に変える必要はない。
グすることがある）

Tasar NewsOct 2005 14

た。それぞれの動作やセーリングが、微ね。でも、日曜日にしかセーリング

まず、稲毛フリートのみなさん、そ風、軽風、順風、強風の各コンディショをするチャンスがなかったため、でしてワールド遠征日本チームのみなさンにおいて、10 点満点とすると、さて現きるだけ、1 時間でも 2 時間でも海にんに、心からお礼申し上げます。稲毛状は相対的に何点をつけられるだろう

出るようにしました（おかげで久し

フリートのみなさんとは、たくさんたか、ということを話し合ったのです。たぶりに足の指にシモヤケができてしくさん、一緒に練習できました。何年

とえば、軽風の上りではタッキング動作

まいました）。そして、到達点に向もの間、フリートレースだけでなく、10 点、微風のブロードリーチ 6 点、など

かって何をどうすればいいのか、

週末の練習もご一緒していただきましで。ただ単に点数をつけるのではなく、セーリングの中で対策を考えて実行た。本当にありがとうございました。

どこがどう良くて、何が悪いのか、二人するようにしました。練習後には、日本チームのみなさんには、レース期の共通認識を持つことも目的の一つでし

何を目的として練習したのか、また間前、期間中といろいろとご配慮いた

た。

その結果どうだったのか、必ず記録

１）ありがとう！

だきました。お互い励ましあい、笑い

実際に話をしてみると、意外にも同じをつけました。セーリングコンディ

あい、本当にステキな休暇を過ごせま

認識を持っていることに驚いきました。

ションや、セッティングなども必ずした。お世話になりました！

もう少し反発しあうのかと思ったのです

記録。さらに、お互いに実行したこが…。

とを確認しあい、認め合い、次回の練習の目標を立てること

２）プロジェクトＤも忘れず…。

私たちはダーウィンでのワールドに焦点をあセーリング以外でも、て、プロジェクトＤなら

ルールブックに目を通す

ぬ、 プロジェクトダー

機会を増やし（特に紀ウィンと称したチーム作子）、また週に３回から 4りを行ってきました。振回ジムに通い、集中力をり 返 っ て 見 れ ば 、 極めて継続させる為の体力アッ

オーソドックスなアプロー

プにも注力しました。

チだったと思うのですが、その４：再検証する

ご参考までに簡単にご紹介

頻繁にではないけれいたします。
遡れば、2003 年 12 月に新ど、当初のチェック項目

艇購入を決意し、発注したに立ち返って、できな

時点でダーウィンへ向けてかったことがどれくらいの活動がスタートしていたできるようになったか、と言えます。６月に注文通再検証することも忘れまりの新艇が届いてから全日せんでした。

本までの間に、稲毛フリー…すみません、 実は

トのメンバーと練習を重ねたったこれだけなんでるとともに、２７６５艇をす。大風呂敷を広げてお田中チーム仕様に仕上げてきながら。

きました。ですが、プロジェクトＤとしてのキックオフは、2005 年になってからになります。
実際に行ったのは、主に下記の 4 点でした。
その１：自分たちを見つめる
2005 年の正月、年頭にあたって、私たちは自分たちのセーリングを見直し

その２：到達点を設定する

つまりプロジェクトＤとは、弱点

お互い 10 点を与えたポイントについを補強しながら長所を自信に変えるては、自信を持つこと。ポイントが低い

プロセスであり、実力を知ることで項目については、到達点を考えること。

自分たちのセーリングパフォーマン

一度にたくさんのことはできないので、スに責任を持てるようにするプロセ

ひとつひとつ、できることからポイントスでした。さらに、ある一点に的をを上げられるように、意識を持つことに絞って、6 ヶ月（という短期間ではあなりました。

るが）継続したことで、チームとしてのメンタルな部分も熟成されたとました。郁也が用意したチェック用紙には、上り、フリーそれぞれにおける

その３：対策を立て、実行し、反省する思います。互いの気持ちが空回りす

重要なポイントが網羅されていまし2005 年の 1 月は結構寒かったですよ

ることなく、うまく絡み合いながら

Tasar NewsOct 2005 15

前進できたのも、成果だと思います。

持久力も求められます。さらに、全身持スタートに間に合わなかった艇が何艇

具体的にこのプロジェクトが役立った

久力もなければ、一日中海にいてレースもコースサイドにいたのが運のつき。

例を一つ。ワールドの数日前から現地をすると考えただけで貧血になってしま

彼らさえいなかったら…、あ〜。人の入りし、二日間セーリング練習をする

いそうになります。そういうことも考えせいにしている自分が悲しい。

機会を得ました。西よりの１２−１５

つつ、集中力を保つための体作りを 6 ヶ2. スピーチ短縮

ノットくらいの風で、オージーたちと月、週に 3‐4 回、一回あたり 2 時間半く

せっかくの表彰台だというのに、そ走り比べをした際に、オージーたちのらい時間をかえて行ってみました。相当

してちょいとしゃれたスピーチをせっ

パフォーマンスが思っていた以上に良ヒマ人に見えますね。そうだったかもし

かく暗記したというのに！わたしの前

く、一瞬自信を失いかけたのですがれません…。

には誰もスピーチをしていなかったので、妙に遠慮してその場でスピーチを…。現地に持参していたプロジェクト
Ｄの記録に目を通したことで、自分を４）すごいな、と思ったこと

短縮してしまいました。私以降の方

見失うことなく、レース本番を迎える

1 位のダグラス親子も 2 位のクレイは、みなさん、ながーいスピーチでしことができました。自分たちの実力はグ・マクフィー、ケビン・ケロー組も、た。しまつた！こんなチャンスは今後ここまで。でも、そこまでは必ず力をワールドに向けて相当な努力と練習をつあるかどうかわからないのに…。

出し切れる、と。

んで、やる気も満々でいたこと。特にマ3. もっともっと時間がほしかった

３）体力作りクフィー・ケロー組は、過去数回の全豪レースで緊張していたし、疲れてい選手権でチャンピオンに君臨してきましたので、パーティなどではあんまりは

シドニーオリンピック前後の某雑誌た。わたしたちが 6 ヶ月で「はーはー」

しゃげませんでした。過去のワールド

記事に、「女子セーリング選手の体力

息切れしていることを、彼らは毎回継続

で顔見知りになった人や、今回気に不足」についての記事が書かれていまできている。これって、すごいことだとなった人など、いろんな人とあれこれした。『日本の選手候補生は体力不思います。

お喋りしたかったのですが…。海の上足、懸垂が 5 回すらできなだけでなく、陸の上でも味い、云々』。かくいうわたし

わえるワールドの醍醐味。

も、打ち寄せてくる年波に今回は思い切り味わえな

負けて、一時は 6 回くらいかった気がします。今回にできていた懸垂が 3 回程度

限って言えばそれは贅沢としかできなくなっていましいうものでしょうか。でた。特に懸垂が目安になるも、マクフィー氏とは是非わけではないですが、6 月お話がしたかった…。

末時点で、逆手ではありま「TANAKA 〜、あいさつぐら

すが、8 回もしくは 9 回程

いしろよな〜」。そう思っ

度の懸垂ができるまでに復ているかしら…。そうだっ活。おほほほほ。

たら、ごめんなさい。海の上で、そして陸の上で、再シートを引く力は腕力だ

会できますように。

けではないと思っています。胸の筋肉も肩の動き

６）これからの KaiOna

も、そして背中の筋肉も総動員して、そしてさらに、オージーは層が格段に厚初めてシートをうまくコントロールでい。これもすごい。

きるパワーが生まれると考えていまもう一つすごいのは、130 艇というビッ

どのようなチャレンジをするのです。また、ハイクアウトも、「腹筋が、

グフリートの中での、軽風域での日本人

し ょ う か 。 実は、 私 た ち に と っ てぷるぷるしてる、鍛えなきゃ」ではな

チームの活躍。得意技があるっていうのも、全く先が読めないお楽しみなのく、腹筋以外にも、背中の筋肉も、そは、素晴らしいことですね。

です。

さて、次のワールドには KaiOna,

してシートを操る腕、肩、胸の筋肉
どうしてかって？

も、さらには上体を支えている足（特５）後悔していることに大腿部）の裏表、どれも重要だと

1.3 位と思っていたのに OCS

思っています。そのつもりで筋トレし私ですら、ちょっとやばいと思ったんていけば、自ずと懸垂がぐいぐいできです、この時は。スタート直後にすぐにるようになるのは確かです。

X 旗が揚がったのも確認したし。でも、もちろん筋力も瞬発力だけでなく、

Tasar NewsOct 2005 16

それもお楽しみ、ということにしておきましょうか。

頂きました。さあ、あとりました。娘達はオージーチームのおはダーウィンで頑張る子さん達と仲良くなり、いつもボートだけです。

ヤード隣のプレイグラウンドで遊んで５月下旬にコンテナ

いましたが、レース 3 日目辺りに海のを出した後は体調管理上でその子供達を見掛けた時は驚きまに気を使いました。ダーした。10 歳くらいの子がパパと一緒

ウィンの天気・気温・湿にレースに出ているのです。しかも良度は毎日チェックしてい走りをしているし！娘にその話をしおりました。また今回のましたら驚きましたし、とても羨まし

開催国がオーストラリ

がってました。

アという事で、食料の持

私達が家族での参加だった為か、同ち込みは難しいだろう

じようにご夫婦・家族で参加されていとの判断により、ホテル

る人たちに話し掛けられる事もしばし

近くのスーパーの情報ば。子供つながりで仲良くなった人たまで調べました。レースに参加する訳でちもいます。一番仲良くなったオーはない娘たちと私の妹の為にレイデイのジーは奥さんが妊娠 8 ヶ月のご夫婦で過ごし方まで調べました。お陰で、出発した。パースから来た彼らのチームと前に近くのスーパーの場所から毎日の予は家族で仲良くなったのですが、順位定まで決める事が出来て、インターネッ

も仲良く一つ違いで並んで終わりましトの有り難さを痛感しました。

た。妊婦だった彼女とは毎日レース前やパーティーで色々な話をしました。

私たちがワールド参加を最終決

いよいよダーウィンへ出発です。ロン

タフな彼女は全レース完走しており定したのはいつ頃だったのでグフライトの後到着したダーウィンは期（強風で私たちはリタイアしたレース

しょう。参加してみたい。でも娘２人

待通りトロピカルな気候でした。青いもあったのに・・・）、次回のワールドを連れて行って、どうやって１週間の空、カラッとした暑さ、最高です。到着も一緒にレースに出たいね、と話してレースに参加するのだろう？そんな話

後スーパーへ買出しに。でも、想像通り別れました。皆さんとても楽しそう

を昨年末からずっとしていたように思

日本食材は有りません。翌日からは出来に、でも海の上では真剣に。何だかといます。しかし私の妹の「いいよ、私るだけ自炊をするようにしました。お店ても素敵でした。

が相手してあげるよ」のひと言でワーには野菜・果物・パンなどフレッシュなルド参加を決めました。

物が沢山。お米を買って早速夕飯にご飯

ワールドに参加するに当たって、子

もうお正月が終わってからの参加表を炊くことにしました。もちろん炊飯器

供の学校の事もあるので「ワールドへ

明。他の皆さんよりかなり出遅れていなど有りませんからお鍋で炊きます。美の参加は今回が最初で最後だね」と話ます。まずは宿を取る事から始めまし味しく炊けた真っ白なご飯に娘達も大満しておりましたが、すっかりワールド

た。インターネットやガイドブックで足です。やはり日本人、ご飯が無いと駄の虜になってしまいました。仲良くダーウィンを調べたのですが情報が少目ですね。美味しい野菜や肉を使ってパなったオージー達とは次のワールドでなく苦労しました。子供も一緒だといスタを作ったり、中華料理を作ったり。

会おう！と約束しました。娘もお友達う事からキッチン付のホテルに泊まる

今回のワールドで私達がバテなかった一と今度は海の上で、レースで会いたことに。皆さんはＳａｉｌｉｎｇ Ｃ

番の理由は普段通りの食生活を送ることい、と話しております。もしチャンス

ｌｕｂの近くに宿泊先を決めていらっが出来た為だと思います。やはり自炊ががあるならば、次も、そのまた次のしゃいましたが、我が家はハーバーか一番ですね！

ワールドも参加したいです。

らタクシーで１０分ほどのＣｉｔｙの真ん中にあるホテルを予約する事に。

今回初参加して驚いたのが、色々なタ

最後に、元気な娘達の相手をしてく宿が決まり、エアも予約し、これで私イプのチームが多数参加されていた事でださった日本からのメンバーの皆様、の取りあえずの仕事は終わりです。艇す。日本でも感じてはおりましたが、年どうもありがとうございました。あまの搬入やエントリーは主人に任せ、あ

齢も幅があり、また本格派レーサーから

り一緒に遊んであげられず我慢を一杯とは学校の担任にどう言い訳をする

セイリングを楽しんでいるチームまで。

してくれた娘達にも感謝です。そしか。５月の連休明けに先生にそれとな

また、親子でレースに出ている方が多て、わがままな私達に付き合ってシッ

くお伝えしたところ「良い経験だからかった事にも驚きました。娘達が仲良くターをしてくれた私の妹にも感謝した

楽しんできてください」とのお言葉を遊んでいたお友達も数人レースに出ておいです！

Tasar NewsOct 2005 17

ダーウィンワールド開催期間中の７月４

マイラーセール・テストセーリングスケジュール日に行われたワールドカウンシルで、
クラ

稲毛

８月２２日〜

９月１１日

スルールの変更提案がされました。各国

葉山

９月１２日〜

９月３０日（各リージョン及びディストリクト）で投

江ノ島

１０月

票を行い、賛成した地域協会が３分の２以

大阪北港

１０月１５日〜１０月３０日

上で可決されます。

芦屋

１１月

１日〜１０月１４日
１日〜１１月１３日

ハルウェイトに関しては下限値 68kg が明記され、「設計重量である 64kg」がルールから削除されます。
これに伴い今後ビル

投票のスケジュールは次の通りです。
８月２２日

ルール改正告知

ダーから供給されるテーザーのハルウェイ

意見の集約を兼ねて随時中間集計を実施

トは 68kg となる見込みです。

（９月末、１０月末等）

マイラーセールに関してはワールドカウ

１１月１９日全日本の総会で投票

ンシルで配布された「マイラーセールの提案」（下記掲載）を参照下さい。テストセー

今回のルール変更提案はテーザークラスの基本

リング用のマイラーセールが８月１９日、的な部分に関わる大きな変更となります。投票に日本に到着しました。
各フリートで順次テ向けて多くのテーザーセーラーの意見をお待ちしストセーリングを実施中です。

ています。

理想的には、すべてのテーザーは１カ
この文書は 2005 年 7 月 4 日にダー
ウィンで行われたテーザーワールドカ

意された。

所で建造し、すべての標準艤装品とセー・ラダーヘッドが設計変更された。こルが一つのロフトで同一の素材とテンプ

れはライリーと北米バージョンの最もレートで作られことである。

良い特徴を取り入れたものである。ここれは少々遠い先のことのように聞このルール変更が成立すると、利用可能

えるかもしれない。しかし誰もが価値あな唯一のバージョンとなるだろう。

る目標を追い求めて努力することに同意・オーストラリアのテーザーモールド

メルボルンで 2003 年と 2004 年に開するだろう。この目的を胸に、これらのが現在、インドネシアのしっかりした

かれたテーザーの戦略計画作業部会の主要な課題に対して何ができるかを模索

評判の良いボートビルダーの元にあ話し合いで、最優先課題として次の２する決断をした。昨年７月、ベスウェイ

り、ハルの均一性と長期供給を保証しつの方策を見つけることになった。

トデザインにおいて、オーストラリアている。最近のオーストラリア人ビル

１．より多くの人に、より多くテーテーザーカウンシルの代表とテーザー

ダーのためにこれを言うことができな

ザーに乗ってもらうこと。

セーラー、フランク、ジュリアン・ベス

かった。

２．クラスのライフサイクルを拡大すウェイトたちのミーティングが持たれ・今後すべての新艇はホルトアレンかること。

た。ミーティングの最大の焦点は、上記

ら供給されるだろう。現在すでにジブ

これらの目標を達成するためには、の問題を議論し、テーザーのライフサイ

トラックが供給されている。

次のような大きな障害があることを

クルを拡大するために何ができるかを見・テスト用の新しいマイラーセールがテーザーセーラーは承知している。

つけることにあった。

クラスのために開発中で、もし受け入ウンシルのミーティングで配られた。

背景・テーザーとフォイルやセールなどの要約すると、そのミーティングは大成

艤装品コスト功だった。供給を統一し、テーザーのコ・テーザーとその艤装品を長期に安定ストを記述し、テーザーの部品を長期に供給できる保証

わたって安定的に供給する保証をするた・地域やボートによってセールや艤装

め、具体的なイニシアチブを取ることに品に避けがたいバリエーションがあ

参加者全員が合意した。

述され均一供給される。

なぜマイラーセールなのか
クラスとしてなぜダクロンに代わって新しいセールを検討しているか、いくつかの理由がある。

り、ワンデザインの原則が妥協させられている。

れられればこれらのセールは値段が記

何が成し遂げられたか
これらの議論の結果、以下の事柄が合Tasar News Oct 2005 18

１．長期供給重要なことは、テーザーセールは弾力性のあるノンヤーン

テンパードのセールクロスで作られてすだろう。

ルールのいくつかのマイナーなしかし

おり、そのダクロンの製造が世界的に５．ユーザビリティ マイラーセールで必要な変更を提案するための行動を取少なくなっていることだ。中長期的にセーリングするまではクリアセールの素るだろう。（注：ワールドカウンシル

このセールが常時利用できるという保晴らしい視界を評価できないだろう。そはこれを実行した）証はない。ダクロンのセールクロスがれはフリートのセーリングをより快適な

・この動きを進めるためには、変更さ次第に入手困難になり、値段が高くなものにし、何が起きているか常に知るこれるルールを特定し正確な新しい表現る見込みである。これがコスト問題にとができる。

に変え、ワールドカウンシルはコンセ

つながってくる。

６．既存のスパーへのフィット

２．コスト

ベスウェイトデザイン

ウェイトへの要望はセールを同じエリア

・2005 年 8 月 全リージョンとディスによると、２００５年１月時点でで作り、既存のスパーに対して適合し、トリクトはルール変更提案に投票する

テーザーセールの値段は、フルバテ

変更コストを最小にするというものだっよう求められるだう。

ンとナンバー入りメインセール及びた。これは達成できた。

・2005 年 9 月 ISAF はクラスルールのジブの値段が $2,407.57。ベスウェイ

７．パフォーマンス マイラーセールを変更を9月1日までに提出するよう要求

トデザインはオーストラリアテー

使うとわずかに速いと指摘されている。

（投票結果の後送は認められる）。

ザーカウンシルに対して、もしクラ

これはセールプランが現在のテーザーク

・2006 年 4 月 マイラーセールをクラスとしてニューセールが受け入れら

ルーウェイトを満たしている限り、悪いスに正式採用れれば、次の線に従って価格が決ま話であるはずはない。

・2006 年 7 月 マイラーセールの製造ベスるだろうと文書で回答してきた。「２ンサスの合意を得るべきである。

開始

９ｅｒのメインセールとジブのセー

マイナス面・2007 年 1 月 メジャーレガッタでマルエリアはテーザーとほぼ同じで、１．多くのテーザーセーラーに愛されてイラーセールを初めて使用。オースト

年間に多くの２９ｅｒセールを作っきたジブファーラーの機能が失われる。

ラリアテーザーチャンピオンシップており、コストも同等であると仮定

有利な面としては、フォアステーを独立（パース）、海外での同様のレガッタ等。

するのが適当だろう。この要素のたさせることである。ジブをファーラーし・2007 年 7 月 マイラーセールを次のめに価格を１０％上げると、予想さなくてもマストを立てたままにしておけテーザーワールド（ヨーロッパまたはれる末端価格に近くなるだろう」

る。なぜなら新しいジブはバテン付き日本）で使用。ダクロンセールは引きで、強風のコンディションでもダメージ続き使用が認められる。

現在の２９ｅｒのメインとジブセールの値段はフルバテンでナンが少ないだろう。

バー込みで $1,416 である。上の引用

２．寿命 マイラーセールの寿命についマイラーセールの提案が承認されれによれば、マイラーテーザーセールてはまだ分からない。可能性としてはダ

ば、長期にわたってクラスの生命力をの新しいセット価格は $1,557 付近にクロンほど長くもたないかもしれない

高めることができると我々は信じていなるはずである。

が、同等の寿命があるとの説もある。

る。それはメジャーとなり、将来にわ３．供給の均一化 もしマイラーセー
ルが受けいられれば、それは一カ所のロフトから全世界へ供給されるだろう。これはワンデザインを強化するという主要な目的を達成することができる。
４．古くなったイメージチェンジ
テーザーのデザインは今年で３０年を迎える。我々テーザーセーラーはこのクラスを愛しているが、もっと多くの人々がテーザーに多く乗るようになることを望んでいる。この数ヶ月間、マ
イラーリグがテストされている時、ボートは斬新でモダンな姿を周囲に印象づけた。新しいリグは新しい世代のセーラーをクラスに惹きつける可能性を秘めている。新しいリグはボートの販売にも新しい局面をクラスにもたらたる安定供給、セールの大幅な値下

実装スケジュール提案
クラスへのマイラーセールの採用は、新バージョンを受け入れる前にダクロン
セールのクロスがどれだけすり減るかに関係している。次に提案された実装スケ
ジュールはセーラーが定期的に次のセーげ、クラスのイメージアップのための価値ある後押しとなるだろう。みなさんがテーザークラスのためにこの重要な提案を受け入れ、デザイナーとワー
ルドカウンシルを支持してくれることを望みます。

ルを購入する計画を立てるのに役立つだ署名

ろう。
・2005 年 7 月 デザイナーが ISAF の承クリス・パーキンソン（ワールドテーザーカ

認を求めてアプローチし、ISAF は仕様変

ウンシル プレジデント)
フランク・ベスウェイト(デザイナー)

更を承認した。セールがクラスルールにリチャード・スペンサー(ワールドテーザー

適合するためには、ワールドカウンシル

カウンシル エグゼクティブセクレタリー)ジョナサン・ロス(ビクトリアテーザー協会

が変更を承認しなければならない（クラスルール A.1.2 の要求による）。
（注：ワー
ルドカウンシルはこれを実行した）
・この承認を受けて、ワールドカウンシ
ルミーティングの代表はテーザークラス

Tasar NewsOct 2005 19

プレジデント)2005/07/04

ワールドカウンシルミーティング

2005/08/12

修正

A

ハルウェイトA1
D.3.1 の最初の文章を次のように変更する：D.3.1 「ハル重量の下限値 68kg がこのルールはマイラージブには適用されな

されない」

い。

※コメント：マイラーセールのリーチの※コメント：このルールはマイラージブにテークアップは要求されない。

は適用できない

B8. ハルウェイト（追加）ルール D.3.1 を次のように変更する

クラスレースに対して適用される」
D.3.1 の残りはそのまま生かし、D.3.2 をB4.

ウィスカーポールの長さ削除する。

この変更提案は取り消された。

コメント：この変更はハルウェイトに関マイラーセール用のポールの最大長は後してビルダーに対するジュリアンの要求品リストに「ファーラー及びファーラー

B5. ジブハリヤードとファーラー
セール
もしマイラーセールが受け入れられるなら、ルール変更が求められる。

新たにルール F.4.5 を追加する「マイラーセールを使うときはジブファーラーとスイ
ベルは取り付けない。そしてジブハリヤー
ドとビルダーから提供される関連備品が要

B1.

２枚のジブの計測

この変更提案は取り消された。
ダクロン１、マイラー１のジブの計測求される。提供された艤装品の交換はいかなるものでも規則 C.2.4 と F.4.1 を含む規制を受ける。

ダクロンセールでは国を示す文字は全てヘッドの点から第４と第５バテンポ
ケットの間になければならない。セール
ナンバーは全てヘッドの点から第３と第４バテンポケットの間になければならない。
新たに 2 番目の文章を追加する：
マイラーセールでは、下の国籍文字はポートサイドにあって、ヘッドの点から
第４バテンの上約 50mm に、上のセール
ナンバーはスターボードサイドにあって、ヘッドの点から第４バテンの下約50mm の位置になければならない。
※コメント：新しいセクションはマイラーセールのバテンが異なる位置にあることを反映したもの。トライアルセール

マイラーセール

プルバック、ハイキングストラップおよる艤装品を付けた状態でなければならな

かしルール C.2.1(c)で認められている以外

い。ファーラー及びファーラーライン

は一つのイベントで交換してはならなと、常時固定された台座へ装着される取い。」

り外し可能なコンパスは、レース中、常※コメント：人々は新しいマイラーメインに装着している場合はハル重量に含めてか新しいマイラージブのどちらか一方を最よい。これら以外の艤装品は、重量計測

初に買うかもしれない。そのため少なくての前に取り外さなければならない。」

も当初はダクロンとマイラーセールを同時に使うことを認める必要がある。これは時※コメント：マイラージブを使用するがたつにつれて少なくなると思われる。もボートはファーラーやラインを持たない

しセールをペアで使う場合は（例えば両方

ため、ハルウェイトを計測する時はこれともダクロン、あるいは両方ともマイ

らのアイテムは含めるべきではない。

ラー）このルールは次のように述べてい注：もし A1 が承認されなければ、「68kg」

る。「メインセールとジブセールはマイという言葉は含まれない。

ラーかダクロンのいずれかの同じ素材でなければならない」

2005/07/04

ワールドカウンシルで承認、各国で回覧及び投票へ

リーチのテークアップ

る「ダクロンセールでは、使用による伸びでの長さが 115mm を超えてはならない。

てコクピット内に安全に固定しなければンのいずれの異なる素材でも構わない。しルール G.2.3 を変更し次のように読み替え

ングポイントからジブヘッドの後方点ま値に満たないボートは不足分を重りとしハッチカバー、その他常時固定されていくる。

ダクロンセールは、ハウンドのベアリスに対して適用される。ハル重量が下限

びその調節用ロープとショックコード、

B7.

F.1.4 を変更し次のように読み替える：「ハル重量の下限値 68kg がクラスレー

セールとジブセールはマイラーまたダクロが要求しているように文字が数字の上にジブのヘッドの計測

読み替える。

新たにルール G.2.4 を追加する。「メインの文字と数字の位置を参照のこと。ISAF

B3.

A1 が承認されれば D.3.1 は次のように

ボートは乾いた状態であり、シュラウド

B6.
C.1.3 の最初の文章を変更する：

ライン」を加える。

ならない。ハル重量を計測するときは、は認められる。

B2. 国籍文字とセールナンバー

削除
・常に装着している場合に含まれる艤装日に決めることとする。

に対応するもの .

B

・要求される艤装品のリストから「ファーラー及びファーラーライン」をを補正するために、縁から 1 5 0 m m 未満のリーチ部分を、テークアップすることは、セールの修理と見なす。修理のための縫い目は縁から 200mm を越えてはならない。マイラーセールはリーチのテークアップは許Tasar NewsOct 2005 20

2005/08/12

一部修正承認に関しては、ワールドカウンシルが作成るようです。第３の論点として、独立した「マイラーセールの提案」と「クラしたフォアステーとジブハリヤードのテスト用のマイラーセールが８月１

スルール変更提案のお知らせと投票のごシステムが導入され、ジブファーラー

９日に日本に到着しました。早速翌日

案内」をご覧下さい。JTA サイトにも掲がなくなるという点です。テーザーののミッドサマーレガッタ（猪苗代オー載しました。

特徴の一つであり使い勝手の良さでもあったジブファーラーがなくなることプン）で本吉チームが試用しました。
軽風でいい走りをアピールしたようで今回のマイラーセール導入に関してはをどう評価するかです。第４の論点とす。翌週からは稲毛フリートでテスト

いくつかの論点があります。第１はダク

して、従来のダクロンセールと混在しセーリングが始まり、フリートレース

ロンからマイラーへの素材変更です。こたレースをどのように捉えるかです。

で走り比べを行いました。９月後半はれはダクロンセールの安定供給への不安

今回のクラスルール変更提案ではマイ葉山フリート、１０月からは江ノ島フと価格上昇という問題があります。マイラーセールとダクロンセールの混在をリートでテストセーリングを行いま

ラーの透明セールについては、視界の良認めていますが、ワンデザインクラス

す。その後、北港フリート、芦屋フリー

さと見栄えから一定の評価を得ているよ

としてレースのあり方にも影響を及ぼ

トでテストしてもらう予定です。

うです。第２の論点として、セールデザ

すことが考えられます。

インと仕様の変更があります。メイン
今年７月にダーウィンで行われたセールのローチが大きくなり、７本バテ

各フリートでマイラーセールをテス

テーザーワールドカウンシルの会合でンから５本バテンへと変更されていま

トセーリングし、クラスルール変更提マイラーセールの導入方針を決め、そす。ジブセールもローチが付いてセール案への投票を行っていただきたいと思れに伴うクラスルールの変更提案を各エリアが大きくなり３本の細いバテンがいます。

国・各地域に諮っています。日本では付きました。メインセールと若干のオー

１１月１９日の全日本の総会で投票をバーラップがついてパワーアップし、行う予定です。クラスルール変更内容

セーリングパフォーマンスが向上していメジャラー・金子文雄○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

写真 ‑1
写真 ‑3

写真 ‑4

１．試作セールの特徴
・ジブセールは、サイズが大きい（写真−いる（写真―３参照）。バテンは 5 本で、

１参照）。ファーラーは使用しない。柔らかテンションの調整はバテンエンドのネジいバテンが 3 本挿入されている。フォアスの出し具合で調整が可能（写真―４参テーにハンクスで取り付け、ハウンドで折照）。カーブは浅い。

り返したジブハリヤードをマスト下部に・ダクロンに比べて軽い。

リードして固定する（写真―２参照）
。ハリ

写真 ‑2

ヤードのテンションは海上でも調整可能。

２．試作セールでのセーリングの印象

セールが大きいため、従来のものよりも長8 ノットから 12 ノットの陸風で、波はいウィスカポールが付属されている。

ほとんどないコンディションで約 1 時間

・メインはリーチ上部にローチがとられてセーリングを行った。また、猪苗代でのTasar NewsOct 2005 21

ると思う。

本吉チームの走り、フリートレースでの平生夫妻、池内・米倉組の走りを観察したことも加えて、試作セールの印象を述①セールの素材にマイラーを導入する

べる。

こと

従来セールとの違いを一言でいうと、メリット：視界が良く、次のマークや相「トリムの手数が少なくて済むセール」

手艇を見つけやすい。スロットもよく見といえる。その理由としては、①ブロー

える。セールの価格は安くなるらしい。

でメインセールのリーチが開くため、あ

斬新なイメージを与える。

る程度の風速の変化はこの作用で艇の横不明な点：耐久性はどうか。レースの続揺れが吸収される。その結果、メイン

行が不可能となるような大きなダメージ

セールのトリムの幅は小さくて済むの（セールが裂けるなど）を受けやすくはで、艇は安定する。

ないか。

②ジブセールは深くパワフルであり、失②セールのデザインを変更すること

速しにくいため、ジブの調節頻度は少なくて済む。細かなギアチェンジによるス

現時点ではマイラーセールのデザイン

ピードの維持というテーザー・セーリンは決定されていないと認識しているの

グの繊細さは一部損なわれるのではない

で、可能性の問題ではあるが、パフォー

か。

マンスの向上をもたらす新たなデザイン

リーチングにおいて、従来セールはジのセールが必要か。パフォーマンスが変

写真 ‑5

化しない範囲でのモデルチェンジであれブのリーチ上部が開きすぎる欠点があっば許容できるか。

たが、試作セールでは改善されていた。
これはクリューの位置が高いこととバテ③ジブセールのセット方法

ンの作用によると思われる。また、メイ

セット方法が複雑である。ジブハリヤー

ンのリーチも開き過ぎないので、現在ほドがハウンドでの折り返し部分で擦れた

どシビアなリーチ・コントロールをする

り、マスト前縁部にむき出しでリードされセーラーのセール選択の幅が広がった

必要はなさそうだ。

ることでトラブルにつながる恐れもある。

と考えることもできるが、セールが違っテストしたコンディションについていえテーザーのセーリングで重要なジブのサたので勝てなかったと思うレースは、物ば、従来セールと比較してトップスピー

ギング量は、フォアステーとジブハリヤーの違いによる影響をできるだけ排除しよドの極端な差はないと思われるが、トッドのどちらか強い方のテンションで決まる

うというワンデザインの考え方に照らしプスピードを維持しやすく、失速しにくことになるので、調節の要素が増えた分、ておかしくはないか。

くなったことで、試作セールを装備した

複雑になった感じがする。現在のシステム

ただしこの問題は、マイラーセールが艇のパフォーマンスは向上すると考えら

は、シンプルであり、全体長のセット、ラセーラーのニーズに合致していることがれる。

フのテンションの調節も容易なので、現在明らかになれば、セールの交代が進み、と同様にラフワイヤーとセールが一体と比較的短期間に解消される可能性はあ３．試作セールの改善すべき点なったタイプとしてはどうか。

る。

①ジブセールのクリューの位置④ジブのセールエリア

ジブセールのクリューの位置が高いためジブが従来セールよりも大きいため、女性

今回のルール変更は、テーザーの外観（写真―５参照）、一番下のクリューボー

クルーは強風コンディションでのセールトとパフォーマンスを向上することで、ドを使ってもリーチが閉じやすい。従来

リムが厳しくなるのではないか。女性クテーザーの魅力を増し、新たな仲間を増のセールと同様にセールを引き込み、良ルーと乗っている立場としては、セールエ

やすことを意図したものである。視点のい上り角度を得るためには、クリューのリアは現在と同じにすることを希望する。

①や②はテーザーの魅力の向上につながしたレースを行うこと

るか、③を弊害とみるか、新セール導入

位置を下げるべきだと思う。
②セールの補強③素材、デザインの異なるセールが混在

４．ルール変更案の検討の視点の移行措置として許容するかといった点

ジブが大きくなったことで、タック、

今回マイラーセールの導入にかかるルー

ジャイブ、シバー時等にスプレッダー、

ル変更の提案は、従来のダクロンセールに

ダイヤモンドリグと干渉しやすい。フィ

加えて、ビルダーから供給されるマイラー

ルムは擦れに弱いと聞いているので、メ

セールをメイン、ジブの両方又は片方に用

私は、①は賛成、②はセールエリアのイン、ジブともスプレッダーやステー等いることができるようにするものである。

拡大などセールの基本的な諸元を変更すと接触する部分を補強する必要があるの

この変更案には新たな素材の導入、デザイ

るデザインの変更は反対、③はセールのではないか。

ンの変更、ワンデザインクラスとしてのパフォーマンスに差がないことを前提にレースのあり方といった問題が含まれるの両方のセールが併存することはやむを得で、それぞれの視点から検討する必要があないと考えている。

Tasar NewsOct 2005 22を考慮して、ルール変更の是非を判断する必要がある。

１．セッティング（１）ラフワイヤー(フォアステイ)が 20 ミリ
ほど長かったため、サイドステイのピンをつめて普段よりもアウターレーキさせた。
s.i（２）ラフのテンションは、ジブのラフにしわが入らない程度にテンションを入れた。
（３）ジブが大きくなり、従来のセールよ
りもクリューが後方にセットされるため、クリューは一番下のホールを使用した。それでも、従来のセールよりだいぶ深い。
（４）ジブハリヤードは、マスト上部にターンブロックを付ける等して使い勝手がいい艤装にするべきであると思った。現状では、艤装が大変。
（５）フォアステイにハンクスでジブセールをセットするような仕組みとなっているが、ジブセールにラフワイヤーを通すホールを作り、そこにラフワイヤーを通すような仕組み( 4 7 0 のような艤装) の方がパ
フォーマンスが良いと思った。
２．セーリング(風速 4‑5m)（１）ジブが深く大きいのでパワフルな印象を受けた。一方、メインは（バテンがきつかったせいもあると思うが）全体的に浅く、従来のメインよりリーチにテンションを入れる必要があるように感じた。
（２）上述のとおり、ジブを深く、メインを浅くすることでバランスをとっているセールであるため、逆のケースに比べるとハンドリン
グがしやすい。セールトリムは従来よりも粗くて問題ないように感じた。
（３）ジブが深いため、多少セールトリムが合っていなくとも、すぐに失速するようなことはない様に感じた。
（４）一方、ジブだけで十分パワフルであるため、強風下においてはジブのパワーダウンをしていかないと前へ出て行けないのではないかと感じた。
（５）メインのリーチがブローに応じてオー
トマチックに反応するため、ブローでの抜けが良く、ブローで艇が前へ出て行く印象を受けた。艇はパワフルであるが、艇速に繋がる感覚を持った（特にクローズ）。
（６）フリーも、ジブのセイル面積が大きいた
め、パフォーマンスは高いのであろうが、クローズほど前に出る印象は受けなかった。ただし、ウイスカーを使ったブロードよりやや下ろし目のランニングは風を捉える範囲が広いため良いのだろう。
（７）タック、ジャイブ等の動作については、
特段の問題を感じなかった。
３．結論（１）上述のとおり、軽風域におけるパフォー

マンスは高いのであるが、従来のセール
よりもリーチコントールが容易に行える
ため、艇速による差がつきにくくなることが懸念される。
（２）また、軽風域におけるパフォーマン
スは従来のセールよりも明らかに良いた
め、従来のセールと混合で同一のレースを行うことは不公平であると考える。
（３）したがって、マイラーセールを導入するのであれば、全艇に導入する必要があると考えられ、コスト的な負担が大きいと考える。
（４）故に、現在のデザインのまま導入することは、トータルで考えた際には、賛成とは言い難い。
（５）しかしながら、マイラー素材を使用し、従来のセールとパフォーマンスがさほ
ど変わらないセールを開発し、従来のセールを使用した艇とワンデザインのレースができるようになるのであれば歓迎するべきであると考える。
（６）その結果、470 等のセーリングディン
ギーと同様に個々の艇のセーリングスタイ
ルに合ったセールをチョイスするという方向に向かうのも面白いのではないかと思う（コストの問題があるので、あまりに多数のセールが開発されるのも問題であると考えるため、2,3 パターンのセールを当面使用し続ける等の工夫は必要と考える）。

北半球はセーリングシーズンとなって、北米では 8 月から 9 月にかけて 3 つの大会

WorldTopicsが開かれました。
全英選手権では昨年 3 位の Morgan/Pickett 組が優勝。オランダから参戦した Udo 組
が準優勝、Knight 夫妻組が 3 位となっています。

海外情報○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○1
2
3

Jericho Classic Regatta
Jericho Sailing Centre, Vancouver, BC
上位成績
1 1465
2 23883 26992005.6.4-5 ( 全 13 艇)

Tim Murphy/Alison Coleman/Lynn Raymond
Guy Wall/Marie Wall
Ronald Konitzer/Laura Konitzer

上位成績
1 2597
2 26983 2690Jericho Sailing Centre, Vancouver, BC 2005.9.10-11 (全 24 艇)
上位成績
1 2684
2 2693
3 2683

Scott Davis/Penny Davis
Ross Macdonald/Marcia Macdonald
Thilo Giese/Sandra Towers

2005.8.6-7 (全 13 艇)

Jonathan McKee/Libby Johnson McKee
Jay Renehan/Lisa Renehan
Fritz Lanzinger/Tina Lanzinger

Tasar UK Nationals 2005
Whitstable Yacht Club
上位成績
1 25182638
3363

President's Bush Regatta
Lake Wenatchee, WA

Carol Buchan
Thilo Giese
Jay Renehan

Tasar North American and BC Championship

Columbia Gorge One Design regatta
Cascade Locks, OR

2689
2683
2698

2005.8.20-21 (全 15 艇)

上位成績(スキッパー名のみ）

Tasar News

2005.8.21-26 (全 32 艇)David Morgan/Alex Pickett
ConstantineUdo/Jan Slotemaker
Tim Knight/Mayumi KnightOct 2005 23

2005 年度分の会費はお早めに下記

住所等の登録事項に変更がありました

JSAF（日本セーリング連盟）の 2005までお振込みください。

ら、下記国内事務局までご連絡くださ

年度の会員登録も受付中です。JSAF へ( 全日本選手権の参加資格となりまい。協会 website でも住所変更用フォーの加入は、協会加入と共に全日本選手

す。）

ムが利用可能です。

権の出場資格となります。登録ご希望の方は下記までお申込みください。別途ウェブサイトでもご案内します。

2005 年度会費（2006 年 3 月末迄有効）

振込先：
東京三菱銀行
逗子出張所（店番 628）

一緒にテーザーを楽しみませんか？日

<JSAF 登録の申込み先 >本テーザー協会では随時入会を受付てい

稲毛フリート 田中 紀子

ます。 入 会 を ご 希 望 の 方 は 、 メール

メール：CXE02725@nifty.com

フォームまたは所定の申込用紙にてご連

ＦＡＸ：043‑211‑7535

絡の上、左記口座に会費をお振込みくだ

普通 0495369

さい。振込が確認された時点で登録とさ【 TasarNews 】 ではみなさんからのお（振込み依頼人名は必ず会員本人のお名前でお願いいたします）

せていただきます。

便りを募集中です。フリートレースの結果
やローカルイベントのレポート、セールト

年会費：

ください。

日本テーザー協会 小松 充

個人会員

5,000 円個人 3 年会員

14,000 円

家族会員

3,000 円

ご不明な点は国内事務局までお問合せ

リップの報

告、新しいメンバーの紹など、皆さん介やニュースの身近なテー< 新規入会及び住所変更用フォーム >ザーライフ

をご紹介くだ

http://tasarjapan.org/membership/

さい。また、TasarNews に関する感想やご意見も合わせてお寄せください。

registration.html

お楽しいお便りをお待ちしています。

< 会費納入ついての問合せ先 >< 会員登録についての問合せ先 >会計

国内事務局 山床小松

メール：kaikei@tasarjapan.org

Tasar Newsす）何も変わりばえしない私のチッコイ人生について、

ザーのみんなに必ず会えるので、 浦島太郎にもならず？

Editor’s Note

少々愚痴る。（笑）

◆そのちょっと一休みしていても安後、車を手に入れて 10 月半ば
からは西オーストラリアを放心。 ◆活発なフリートがあること、よく機能している組◆今年の夏はしっかりと暑い夏

浪するとの返信が…。

◆私

織があること、いつの時代もの周りには自由でパワフル
で、ステキな人生を送ってい第一線で活躍している方々がいること、それは色々な事情

Vol.842005 年 10 月発行
日本テーザー協会
代表 本吉譲治〒 107‑0062
東京都港区南青山 3‑3‑10‑102

Edit/Design
Sumiko Ishimaru

Staff
Makoto Oka
Mahoro Sekiguchi

mail: publicity@tasarjapan.org
まで

メール：info@tasarjapan.org

でした。 やっぱり夏は夏らしく
ちゃんとアツイのがイイですね〜。…とは言ってで少しだけテーもシーブリーズとザーから遠ざ
かってしまう時は程遠い、アスファルトのビル街

期があっても、をゆらめく埃っぽ

いつでも戻れる環境があり、迎い熱風にはウンザ
リです。 ◆ある

えてくれる仲間日、蒸し風呂のよ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○うな満員電車でグッタリして家にContact

辿り着くと、ダー事務局
info@tasarjapan.org
イベント
event@tasarjapan.org
メジャラー
measurer@tasarjapan.org
会 計
kaikei@tasarjapan.org
広 報publicity@tasarjapan.org

がいる事を意味すると思います。◆ 4 年にわたる広報の仕事も終わりに近づウィンに行ったきり、そのまま心のき、半年後には洗濯のため旅に出てしまった Ｍちゃんからの便りがポストに舞い込んでいました。

る人がたくさんいます。いつ

新しい執行部が組織されることになります。

もそういう人に刺激を受け、あたらめて初心に返り、誰もその絵葉書はちょっとだけダー

自分の夢もいつかきっと成し遂げようと心に誓ったりしまが長く安心してテーザーを続けられるための環境作りをおす。

ウィンの香りがして、イライラト
ゲトゲしていた気持がスーッとクールダウン。

◆早速メールを出し、（だって、住所不定であるからして手紙の返事は送れないんでTasar News

◆こんなレターを作っ手伝いできればと思います。

ていながらなんですが、実は最近テーザーにはご無沙汰気◆秋晴れが続いています。
久々に、テーザー乗ろうかな。

味です。でも海に行けばテー(Ishimaru)

Oct 2005 24

２００５年度 年次総会開催のご案内
２００５年度の年次総会を下記の通り開催しますので、ぜひご参加下さい。尚、出席できない場
合は、１１月１４日（月）まで にファックスまたは郵送で投票用紙と委任状をお送りください。
よろしくお願いいたします。
2005 年 10 月 2 日 日本テーザー協会会長 本吉譲治
記
日時：１１月１９日（土） １８：００〜
場所：津 伊勢湾海洋スポーツセンター
議題
１．２００５年度活動報告
２．２００５年度決算報告
３．ＷＴＣ報告、次回ワールドについて
４．クラスルール変更投票
５．クルーウェイト国内ルールの評価及び継続の是非について
６．２００６年度活動予定（案）
７．２００６年度予算（案）
８．次期会長選出（理事改選）
９．その他--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------クラスルール変更 投票用紙
クラスルール変更提案はニュースレターまたはウェブ上の「クラスルール変更提案」をご覧下さい。
http://tasarjapan.org/news/2005/news050829.pdf
Ａ．ハル重量の下限値６８ｋｇ
Ｂ．マイラーセールの導入
マイラーセールに関するクラスルール変更
Ｂ２．国籍文字とセールナンバー
Ｂ３．ジブのヘッドの計測
Ｂ５．ジブハリヤードとファーラー
Ｂ６．マイラーセール
Ｂ７．リーチのテークアップ
Ｂ８．ハル重量計測

（
（
（

賛成
賛成
賛成

反対
反対
反対

）
）
）

フリート
氏名
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------委任状
私は２００５年度総会の議決権を（

委任者

年
住

月

さん）に委任いたします。

日

所

フリート

氏名

印

日本テーザー協会 会長 本吉譲治 殿--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------委任状・投票用紙送付先 FAX:043-350-3725
郵送先 261-0013 千葉市美浜区打瀬 1-2-3 C-1201 金子文雄