JP 2021-162479 A 2021.10.11(57)【要約】【課題】水槽を利用した模型船試験において、喫水の調整を自動で精度よく行うことができる模型船試験自動化システムを提供すること。
【解決手段】水槽１００を利用した模型船試験の自動化システムであって、模型船本体１０と、模型船本体１０の喫水を設定する喫水設定手段２０と、模型船本体１０の喫水を調整する喫水調整手段３０と、模型船本体１０の喫水を検出する喫水検出手段４０と、喫水設定手段２０で設定した喫水を得るように喫水検出手段４０で喫水を検出して喫水調整手段３０を制御する制御手段５０とを備え、喫水の調整を自動で行う。
【選択図】図１

(2)JP 2021-162479 A 2021.10.11【特許請求の範囲】【請求項１】
水槽を利用した模型船試験の自動化システムであって、模型船本体と、前記模型船本体の喫水を設定する喫水設定手段と、前記模型船本体の前記喫水を調整する喫水調整手段と、前記模型船本体の前記喫水を検出する喫水検出手段と、
前記喫水設定手段で設定した前記喫水を得るように前記喫水検出手段で前記喫水を検出して前記喫水調整手段を制御する制御手段とを備え、前記喫水の調整を自動で行うことを特徴とする模型船試験自動化システム。
【請求項２】
前記喫水には、前記模型船本体の喫水と、前記模型船本体のトリム、ヒール、重心位置、慣性モーメント、排水量、及びメタセンター高さのうちの少なくとも１つとを含むことを特徴とする請求項１に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項３】
前記喫水調整手段は、前記模型船本体に積み下ろし可能な、複数個のブロック型の小型ウェイトであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の模型船試験自動化システ
ム。
【請求項４】
前記喫水調整手段は、前記模型船本体に水を出し入れ可能な、可撓性の膜体で形成された複数個のウォーターバッグであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の模型
船試験自動化システム。
【請求項５】
前記喫水調整手段は、前記模型船本体に搭載された、船長方向、船幅方向、及び上下方向の少なくとも１方向に移動が可能なウェイトであることを特徴とする請求項１又は請求
項２に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項６】
前記制御手段は、前記喫水設定手段の前記喫水の設定に従って、前記模型船本体への荷重の配分を計算して前記喫水調整手段を制御することを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項７】
前記喫水検出手段は、前記模型船本体に高さ方向に設けられたチューブと、前記チューブの内部圧力を検出する圧力検出器とからなることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項８】
前記喫水検出手段は、前記模型船本体の船側に設けた水位を検出する電極であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項９】
前記喫水検出手段は、前記模型船本体の船側に設けたマーカーと前記模型船本体を撮像する撮像手段とからなることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１０】
前記撮像手段により撮像した前記マーカーと水面との距離に基づいて前記喫水を検出す
ることを特徴とする請求項９に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１１】
前記マーカーの色及び／又は形状を変えて前記喫水の状態を判別することを特徴とする
請求項９又は請求項１０に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１２】
前記撮像手段を、前記喫水調整手段による前記喫水の調整時にも利用することを特徴とする請求項９から請求項１１のいずれか１項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１３】
前記制御手段は、前記喫水検出手段で検出される値が予め設定した閾値を超える場合は

10

20

30

40

50

(3)

JP 2021-162479 A 2021.10.11

異常と判定し、前記喫水調整手段による前記喫水の調整を止めることを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１４】
昇降可能なリフト手段を前記水槽に備え、前記異常と判定された場合に前記リフト手段
で前記模型船本体を下方から支持することを特徴とする請求項１３に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１５】
前記水槽が、幅の狭いトリミングタンク部と幅の広い水槽本体部を有し、前記喫水調整手段による前記模型船本体の前記喫水の調整を前記水槽本体部で行うことを特徴とする請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１６】前記水槽が、トリミングタンク部を有し、前記トリミングタンク部には、生じた水面変
動を抑制する水面変動抑制手段が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１７】
前記模型船本体の実質量測定手段を前記トリミングタンク部に備えたことを特徴とする
請求項１５又は請求項１６に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１８】
前記水槽が曳引台車を有し、前記曳引台車に接続された計測部を前記喫水の調整と連動して自動的に調整する計測部調整手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１から請求
項１７のいずれか１項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項１９】前記曳引台車と前記模型船本体とのセンターを直接又は間接的に合わせるセンター調整
手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１８に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項２０】
前記制御手段による前記模型船試験の準備と、前記模型船試験の実施とを統合的に制御する統合制御手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項１９のいずれか１
項に記載の模型船試験自動化システム。
【請求項２１】
前記統合制御手段を、ネットワークを介して模型船試験要請手段と連係させたことを特徴とする請求項２０に記載の模型船試験自動化システム。

【発明の詳細な説明】【技術分野】【０００１】
本発明は、水槽を利用した模型船試験の自動化システムに関する。
【背景技術】【０００２】
水槽を利用した模型船試験において、試験準備段階における喫水合わせ等は手動で行われている。模型船試験の効率向上及び省力化のためにはこれらの作業を自動化することが望まれる。
ここで、特許文献１には、多数の均一な球状ウェイトを収納するホッパと、ホッパの下端に連通され球状ウェイトを模型船に供給する供給管と、供給管から模型船へ供給される
球状ウェイトの数を数えるためのカウンタと、模型船内の球状ウェイトをホッパに戻す戻し装置とを備えた模型船の喫水調整装置が開示されている。
また、特許文献２には、堅腕の下端と模型船船底との相対的堅変位又は縦曳引部材の傾斜角を検出する検出器と、検出器の検出値に基づいて縦曳引部材を水平にするように上下装置を制御する制御手段とを備えた模型船用抵抗動力計が開示されている。
また、特許文献３には、供試模型の長手方向に敷設されたガイドに沿って移動可能に配

10

20

30

40

50

(4)

JP 2021-162479 A 2021.10.11

設された重錘を取付る台車と、台車をガイドに沿って移動させるためガイドの一端に配設する駆動装置と、駆動装置による移動量を台車上で測定する手段とガイドの他端に配設する供試模型船の傾斜量を測定する傾斜計と、傾斜計の計測データと予め設定した傾斜量とを比較演算してその補正値を駆動装置に指示する制御装置を備えた供試模型船のバラステ
ィング装置が開示されている。
また、特許文献４には、模型船吊上げ手段の一端を模型船に連結し、かつ他端をプーリ
ーの如き仲介手段を介して錘に連結し、錘の重量の調整により、模型船の喫水位置を自由に調整できるようにした模型船曳航ガイド装置におけるカウンタ・ウェイト装置が開示されている。
【先行技術文献】【特許文献】【０００３】【特許文献１】実開昭６１−１４７９５１号公報【特許文献２】実開昭６１−３８５４０号公報【特許文献３】実開昭６２−２０１０３７号公報【特許文献４】特開昭５２−１５２７４０号公報【発明の概要】【発明が解決しようとする課題】【０００４】
特許文献１は、指定重量となるようカウンタで計数しながらホッパから球状ウェイトを模型船へ供給するものであるが、指定重量を達成したとしても、模型船の船体の歪等により所望の喫水とのずれが生じる可能性がある。
また、特許文献２は、抵抗動力計に働く力の方向を常に水平とすることで抵抗試験の精度を向上させるものであるが、喫水の調整を自動で行うものではない。
また、特許文献３は、航走時において、供試模型船の傾斜を自動的に矯正するものであるが、航走開始前に喫水の調整を自動で行うものではない。
また、特許文献４は、模型船の吊上げ姿勢を実験目的に合わせて自由に調整できるようにしたものであるが、装置の構成が大掛かりであるほか、所望の喫水に自動で調整するものではない。
そこで本発明は、水槽を利用した模型船試験において、喫水の調整を自動で精度よく行うことができる模型船試験自動化システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】【０００５】
請求項１記載に対応した模型船試験自動化システムにおいては、水槽を利用した模型船試験の自動化システムであって、模型船本体と、模型船本体の喫水を設定する喫水設定手段と、模型船本体の喫水を調整する喫水調整手段と、模型船本体の喫水を検出する喫水検出手段と、喫水設定手段で設定した喫水を得るように喫水検出手段で喫水を検出して喫水調整手段を制御する制御手段とを備え、喫水の調整を自動で行うことを特徴とする。
請求項１に記載の本発明によれば、喫水の調整を自動化することで、模型船試験の特に準備の手間を削減することができ、精度の向上も可能となる。なお、自動化には自律化や無人化も含む。
【０００６】
請求項２記載の本発明は、喫水には、模型船本体の喫水と、模型船本体のトリム、ヒー
ル、重心位置、慣性モーメント、排水量、及びメタセンター高さのうちの少なくとも１つとを含むことを特徴とする。
請求項２に記載の本発明によれば、喫水に加えて、喫水に関連した主要項目であるトリム、ヒール、重心位置、慣性モーメント、排水量、又はメタセンター高さを制御すること
で、喫水そのものとともに喫水に関連した主要項目を調整して、より精度よく模型船試験を行うことができる。
【０００７】

10

20

30

40

50

(5)

JP 2021-162479 A 2021.10.11

請求項３記載の本発明は、喫水調整手段は、模型船本体に積み下ろし可能な、複数個のブロック型の小型ウェイトであることを特徴とする。
請求項３に記載の本発明によれば、小型ウェイトの数を調整して複数配置することで、喫水を調整することができる。また、複数の小型ウェイトの配置場所と数を考慮すること
で、喫水に関連した主要項目を調整することも可能となる。
【０００８】
請求項４記載の本発明は、喫水調整手段は、模型船本体に水を出し入れ可能な、可撓性の膜体で形成された複数個のウォーターバッグであることを特徴とする。
請求項４に記載の本発明によれば、ウォーターバッグに注入する水量を制御することで、喫水を調整することができる。また、複数のウォーターバッグの配置場所と水量を考慮することで、喫水に関連した主要項目を調整することも可能となる。
【０００９】
請求項５記載の本発明は、喫水調整手段は、模型船本体に搭載された、船長方向、船幅
方向、及び上下方向の少なくとも１方向に移動が可能なウェイトであることを特徴とする。
請求項５に記載の本発明によれば、それぞれの方向のウェイトの位置を変更することにより、喫水に関連した主要項目を調整することができる。
【００１０】
請求項６記載の本発明は、制御手段は、喫水設定手段の喫水の設定に従って、模型船本体への荷重の配分を計算して喫水調整手段を制御することを特徴とする。
請求項６に記載の本発明によれば、喫水調整手段の配置等がより適切なものとなり喫水や喫水に関連した主要項目の調整精度が向上する。また、模型船本体に歪が生じている場
合に、歪を考慮して荷重の配分を計算することで、喫水や喫水に関連した主要項目の調整が的確にできる。
【００１１】
請求項７記載の本発明は、喫水検出手段は、模型船本体に高さ方向に設けられたチュー
ブと、チューブの内部圧力を検出する圧力検出器とからなることを特徴とする。
請求項７に記載の本発明によれば、圧力検出器で検出された内部圧力に基づいて水位を算出し、喫水や喫水に関連した主要項目をリアルタイムに検出することができる。
【００１２】
請求項８記載の本発明は、喫水検出手段は、模型船本体の船側に設けた水位を検出する電極であることを特徴とする。
請求項８に記載の本発明によれば、電極の浸漬状態に基づいて検出された水位から喫水や喫水に関連した主要項目をリアルタイムに検出することができる。
【００１３】
請求項９記載の本発明は、喫水検出手段は、模型船本体の船側に設けたマーカーと模型
船本体を撮像する撮像手段とからなることを特徴とする。
請求項９に記載の本発明によれば、マーカーの位置は一定であるため、撮像手段により撮像したマーカーを基に喫水や喫水に関連した主要項目をリアルタイムに検出することができる。
【００１４】
請求項１０記載の本発明は、撮像手段により撮像したマーカーと水面との距離に基づいて喫水を検出することを特徴とする。
請求項１０に記載の本発明によれば、マーカーと水面との距離から計算して喫水や喫水に関連した主要項目を精度よくリアルタイムに検出することができる。
【００１５】
請求項１１記載の本発明は、マーカーの色及び／又は形状を変えて喫水の状態を判別することを特徴とする。
請求項１１に記載の本発明によれば、喫水や喫水に関連した主要項目を精度よくリアル
タイムに検出することができる。特に、マーカーの色及び／又は形状を変えることにより

10

20

30

40

50

(6)

JP 2021-162479 A 2021.10.11、複数の喫水や喫水に関連した主要項目の調整が可能となる。
【００１６】
請求項１２記載の本発明は、撮像手段を、喫水調整手段による喫水の調整時にも利用することを特徴とする。
請求項１２に記載の本発明によれば、撮像手段を喫水と喫水に関連した主要項目の調整に利用でき、調整精度を向上させることができる。
【００１７】
請求項１３記載の本発明は、制御手段は、喫水検出手段で検出される値が予め設定した閾値を超える場合は異常と判定し、喫水調整手段による喫水の調整を止めることを特徴とする。
請求項１３に記載の本発明によれば、喫水調整手段が異常積載されたり、バランスを崩して調整されることによる模型船の沈没や転覆を防止できる。
【００１８】
請求項１４記載の本発明は、昇降可能なリフト手段を水槽に備え、異常と判定された場
合にリフト手段で模型船本体を下方から支持することを特徴とする。
請求項１４に記載の本発明によれば、喫水調整手段の異常積載やバランスを崩した調整による模型船の沈没や転覆をより確実に防止できる。
【００１９】
請求項１５記載の本発明は、水槽が、幅の狭いトリミングタンク部と幅の広い水槽本体部を有し、喫水調整手段による模型船本体の喫水の調整を水槽本体部で行うことを特徴とする。
請求項１５に記載の本発明によれば、水槽本体部は幅が広いため波が消えやすく、喫水調整のための計測が容易となり喫水や喫水に関連した主要項目を円滑に調整できる。
【００２０】
請求項１６記載の本発明は、水槽が、トリミングタンク部を有し、トリミングタンク部には、生じた水面変動を抑制する水面変動抑制手段が設けられていることを特徴とする。
請求項１６に記載の本発明によれば、トリミングタンク部における喫水や喫水に関連した主要項目の調整のための計測が容易となり喫水を円滑に調整できる。
【００２１】
請求項１７記載の本発明は、模型船本体の実質量測定手段をトリミングタンク部に備えたことを特徴とする。
請求項１７に記載の本発明によれば、浮力のない状態で模型船の実質量を計測し、喫水の自動調整を精度よく行うことができる。また、通常はトリミングタンク部は水槽本体部よりも水深を浅くして構成することが可能なため、実質量測定手段をコンパクトに構成でき、模型船試験の障害となることも回避できる。
【００２２】
請求項１８記載の本発明は、水槽が曳引台車を有し、曳引台車に接続された計測部を喫水の調整と連動して自動的に調整する計測部調整手段をさらに備えたことを特徴とする。
請求項１８に記載の本発明によれば、喫水の調整と連動して計測部調整手段を自動的に調整することにより、模型船試験を円滑に続行できる。
【００２３】
請求項１９記載の本発明は、曳引台車と模型船本体とのセンターを直接又は間接的に合わせるセンター調整手段をさらに備えたことを特徴とする。
請求項１９に記載の本発明によれば、曳引台車と模型船本体とのセンターを直接又は間接的に調整することにより、模型船試験を効率よく高精度に実施することができる。
【００２４】
請求項２０記載の本発明は、制御手段による模型船試験の準備と、模型船試験の実施とを統合的に制御する統合制御手段をさらに備えたことを特徴とする。
請求項２０に記載の本発明によれば、制御手段による模型船試験の準備と実施が統合的に制御されることで、喫水の調整と模型船試験をより効率的に実施し、模型船試験を自動

10

20

30

40

50

(7)

JP 2021-162479 A 2021.10.11

化することができる。
【００２５】
請求項２１記載の本発明は、統合制御手段を、ネットワークを介して模型船試験要請手段と連係させたことを特徴とする。
請求項２１に記載の本発明によれば、遠隔地からの模型船試験の要請を受け、喫水の調整と模型船試験を自動化した模型船試験自動化システムを実現できる。
【発明の効果】【００２６】
本発明の模型船試験自動化システムによれば、喫水の調整を自動化することで、模型船試験の特に準備の手間を削減することができ、精度の向上も可能となる。
【００２７】
また、喫水には、模型船本体の喫水と、模型船本体のトリム、ヒール、重心位置、慣性モーメント、排水量、及びメタセンター高さのうちの少なくとも１つとを含む場合は、喫水に加えて、喫水に関連した主要項目であるトリム、ヒール、重心位置、慣性モーメント、排水量、又はメタセンター高さを制御することで、喫水そのものとともに喫水に関連した主要項目を調整して、より精度よく模型船試験を行うことができる。
【００２８】
また、喫水調整手段は、模型船本体に積み下ろし可能な、複数個のブロック型の小型ウ
ェイトである場合は、小型ウェイトの数を調整して複数配置することで、喫水を調整することができる。また、複数の小型ウェイトの配置場所と数を考慮することで、喫水に関連した主要項目を調整することも可能となる。
【００２９】
また、喫水調整手段は、模型船本体に水を出し入れ可能な、可撓性の膜体で形成された
複数個のウォーターバッグである場合は、ウォーターバッグに注入する水量を制御することで、喫水を調整することができる。また、複数のウォーターバッグの配置場所と水量を考慮することで、喫水に関連した主要項目を調整することも可能となる。
【００３０】
また、喫水調整手段は、模型船本体に搭載された、船長方向、船幅方向、及び上下方向の少なくとも１方向に移動が可能なウェイトである場合は、それぞれの方向のウェイトの位置を変更することにより、喫水に関連した主要項目を調整することができる。
【００３１】
また、制御手段は、喫水設定手段の喫水の設定に従って、模型船本体への荷重の配分を計算して喫水調整手段を制御する場合は、喫水調整手段の配置等がより適切なものとなり
喫水や喫水に関連した主要項目の調整精度が向上する。また、模型船本体に歪が生じている場合に、歪を考慮して荷重の配分を計算することで、喫水や喫水に関連した主要項目の調整が的確にできる。
【００３２】
また、喫水検出手段は、模型船本体に高さ方向に設けられたチューブと、チューブの内部圧力を検出する圧力検出器とからなる場合は、圧力検出器で検出された内部圧力に基づいて水位を算出し、喫水や喫水に関連した主要項目をリアルタイムに検出することができる。
【００３３】
また、喫水検出手段は、模型船本体の船側に設けた水位を検出する電極である場合は、電極の浸漬状態に基づいて検出された水位から喫水や喫水に関連した主要項目をリアルタ
イムに検出することができる。
【００３４】
また、喫水検出手段は、模型船本体の船側に設けたマーカーと模型船本体を撮像する撮像手段とからなる場合は、マーカーの位置は一定であるため、撮像手段により撮像したマーカーを基に喫水や喫水に関連した主要項目をリアルタイムに検出することができる。
【００３５】

10

20

30

40

50

(8)

JP 2021-162479 A 2021.10.11

また、撮像手段により撮像したマーカーと水面との距離に基づいて喫水を検出する場合
は、マーカーと水面との距離から計算して喫水や喫水に関連した主要項目を精度よくリア
ルタイムに検出することができる。
【００３６】
また、マーカーの色及び／又は形状を変えて喫水の状態を判別する場合は、喫水や喫水に関連した主要項目を精度よくリアルタイムに検出することができる。特に、マーカーの色及び／又は形状を変えることにより、複数の喫水や喫水に関連した主要項目の調整が可能となる。
【００３７】
また、撮像手段を、喫水調整手段による喫水の調整時にも利用する場合は、撮像手段を
喫水と喫水に関連した主要項目の調整に利用でき、調整精度を向上させることができる。
【００３８】
また、制御手段は、喫水検出手段で検出される値が予め設定した閾値を超える場合は異常と判定し、喫水調整手段による喫水の調整を止める場合は、喫水調整手段が異常積載されたり、バランスを崩して調整されることによる模型船の沈没や転覆を防止できる。
【００３９】
また、昇降可能なリフト手段を水槽に備え、異常と判定された場合にリフト手段で模型船本体を下方から支持する場合は、喫水調整手段の異常積載やバランスを崩した調整による模型船の沈没や転覆をより確実に防止できる。
【００４０】
また、水槽が、幅の狭いトリミングタンク部と幅の広い水槽本体部を有し、喫水調整手段による模型船本体の喫水の調整を水槽本体部で行う場合は、水槽本体部は幅が広いため波が消えやすく、喫水調整のための計測が容易となり喫水や喫水に関連した主要項目を円滑に調整できる。
【００４１】
また、水槽が、トリミングタンク部を有し、トリミングタンク部には、生じた水面変動を抑制する水面変動抑制手段が設けられている場合は、トリミングタンク部における喫水や喫水に関連した主要項目の調整のための計測が容易となり喫水を円滑に調整できる。
【００４２】
また、模型船本体の実質量測定手段をトリミングタンク部に備えた場合は、浮力のない状態で模型船の実質量を計測し、喫水の自動調整を精度よく行うことができる。また、通常はトリミングタンク部は水槽本体部よりも水深を浅くして構成することが可能なため、実質量測定手段をコンパクトに構成でき、模型船試験の障害となることも回避できる。
【００４３】
また、水槽が曳引台車を有し、曳引台車に接続された計測部を喫水の調整と連動して自動的に調整する計測部調整手段をさらに備えた場合は、喫水の調整と連動して計測部調整手段を自動的に調整することにより、模型船試験を円滑に続行できる。
【００４４】
また、曳引台車と模型船本体とのセンターを直接又は間接的に合わせるセンター調整手
段をさらに備えた場合は、曳引台車と模型船本体とのセンターを直接又は間接的に調整することにより、模型船試験を効率よく高精度に実施することができる。
【００４５】
また、制御手段による模型船試験の準備と、模型船試験の実施とを統合的に制御する統合制御手段をさらに備えた場合は、制御手段による模型船試験の準備と実施が統合的に制御されることで、喫水の調整と模型船試験をより効率的に実施し、模型船試験を自動化することができる。
【００４６】
また、統合制御手段を、ネットワークを介して模型船試験要請手段と連係させた場合は、遠隔地からの模型船試験の要請を受け、喫水の調整と模型船試験を自動化した模型船試
験自動化システムを実現できる。

10

20

30

40

50

(9)

JP 2021-162479 A 2021.10.11【図面の簡単な説明】【００４７】【図１】本発明の実施形態による模型船試験自動化システムのブロック図【図２】同喫水調整手段の例を示す図【図３】同喫水検出手段の例を示す図【図４】同喫水調整の例を示す図【図５】同喫水検出手段の他の例を示す図【図６】同模型船本体の船側に設けるマーカーの他の例を示す図【図７】同実質量測定手段を示す図【図８】同喫水調整の説明図【図９】同水槽本体部の断面図【図１０】同計測部調整手段を示す図【図１１】同制御手段による異常判定に用いる閾値の例を示す図【図１２】同曳引台車と計測部を示す図【図１３】同センター調整手段を示す図【発明を実施するための形態】【００４８】
本発明の実施形態による模型船試験自動化システムについて説明する。
図１は本実施形態による模型船試験自動化システムのブロック図である。
模型船試験自動化システムは、水槽を利用した模型船試験の自動化システムであって、模型船本体１０と、模型船本体１０の喫水を設定する喫水設定手段２０と、模型船本体１０の喫水を調整する喫水調整手段３０と、模型船本体１０の喫水を検出する喫水検出手段
４０と、喫水設定手段２０で設定した喫水を得るように喫水検出手段４０で喫水を検出して喫水調整手段３０を制御する制御手段５０と、統合制御手段６０と、模型船試験要請手段７０を備え、喫水の調整を自動で行う。
喫水には、模型船本体１０の喫水と、模型船本体１０のトリム、ヒール、重心位置、慣性モーメント、排水量、及びメタセンター高さのうちの少なくとも１つとを含むことが好ましい。喫水に加えて、喫水に関連した主要項目であるトリム、ヒール、重心位置、慣性モーメント、排水量、又はメタセンター高さを制御することで、喫水そのものとともに喫水に関連した主要項目を調整して、より精度よく模型船試験を行うことができる。なお、排水量は、模型船自体の質量と模型船に積載した喫水調整手段３０の質量との合計である。
【００４９】
喫水設定手段２０は、試験の内容や模型船の性能等に基づいて模型船本体１０の喫水を設定する。また、試験者等が任意の値を喫水設定手段２０に入力して喫水を設定することもできる。
【００５０】
統合制御手段６０は、制御手段５０による模型船試験の準備と、模型船試験の実施とを統合的に制御する。制御手段５０による模型船試験の準備と実施が統合的に制御されることで、喫水の調整と模型船試験をより効率的に実施し、模型船試験を自動化することができる。
また統合制御手段６０は、ネットワークを介して模型船試験要請手段７０と連係している。これにより、遠隔地からの模型船試験の要請を受け、喫水の調整と模型船試験を自動化した模型船試験自動化システムを実現できる。
【００５１】
図２は喫水調整手段の例を示す図であり、図２（ａ）は上面図、図２（ｂ）は船幅方向
断面図である。
図２に示す喫水調整手段３０は、模型船本体１０に搭載された、船長方向、船幅方向、及び上下方向の少なくとも１方向に移動が可能なウェイト３１である。
模型船本体１０には、ウェイト３１として、船首部に位置し軸に沿って船幅方向に移動

10

20

30

40

50

(10)

JP 2021-162479 A 2021.10.11可能な船首部ウェイト３１Ａと、船尾部に位置し軸に沿って船幅方向に移動可能な船尾部
ウェイト３１Ｂと、船首部と船尾部との間に位置し軸に沿って船長方向に移動可能な中間部ウェイト３１Ｃと、上下方向に移動可能な昇降ウェイト３１Ｄが設けられている。ウェイト３１の移動には、例えばボールネジを利用する。制御手段５０がそれぞれの方向のウェイト３１の位置を変更することにより、喫水に関連した主要項目を調整することができる。なお、図２では１軸のウェイト３１を示しているが、２軸又は３軸としてもよい。
また、制御手段５０は、喫水設定手段２０で設定された喫水に従って、模型船本体１０への荷重の配分を計算して喫水調整手段３０を制御することが好ましい。これにより、喫水調整手段３０の配置等がより適切なものとなり喫水や喫水に関連した主要項目の調整精度が向上する。また、模型船本体１０に歪が生じている場合に、歪を考慮して荷重の配分を計算することで、模型船本体１０の歪を補正し、喫水そのものや喫水に関連した主要項
目の調整が的確にできる。
【００５２】
また、喫水調整手段３０は、模型船本体１０に積み下ろし可能な、複数個のブロック型の小型ウェイト３２としてもよい（図４参照）。
この場合は、制御手段５０が、喫水設定手段２０で設定された喫水に従って模型船本体
１０への荷重の配分を計算し、例えばコンテナ船におけるコンテナのように小型ウェイト
３２の数を調整して複数配置することで、喫水を調整することができる。また、複数の小型ウェイト３２の配置場所と数を考慮することで、喫水に関連した主要項目を調整することも可能となる。
なお、積み上げた小型ウェイト３２の山が崩れることを防止するため、小型ウェイト３２同士を磁気等で結合させるか、又は機械加工による倒壊防止機構等を設けることが好ましい。これにより、積み上げた小型ウェイト３２の山が試験中に崩れて喫水が変化することを防止できる。
なお、小型ウェイト３２は、同じ形状で重さの異なる複数種類を用いてもよい。この場
合は、例えば、軽量ブロックを重量ブロックの下に置くことで重心高さを稼ぐこと等ができる。
【００５３】
また、喫水調整手段３０は、水を出し入れ可能な、可撓性の膜体で形成された複数個のウォーターバッグ（図示無し）としてもよい。
この場合は、制御手段５０が、喫水設定手段２０で設定された喫水に従って模型船本体
１０への荷重の配分を計算し、例えばウォーターバッグに注入する水量を制御することで、喫水を調整することができる。また、複数のウォーターバッグの配置場所と水量を考慮することで、喫水に関連した主要項目を調整することも可能となる。
水の入った容器を喫水調整手段３０として用いる場合、容器内の水に自由表面が生じると自由水影響が試験に影響する。一方、可撓性を有するウォーターバッグは、水量に応じて伸縮するため、水量が所定範囲内であれば内部は常に水で満たされ自由表面が生じない。これにより、ウォーターバッグの重量を調整しつつ自由水影響を無くして精度よく試験を実施することができる。
なお、模型船本体１０に搭載したウォーターバッグは模型船本体１０に固定することが好ましい。これにより、試験中にウォーターバッグが移動して喫水が変化することを防止できる。
【００５４】
図３は喫水検出手段の例を示す図である。
模型船試験自動化システムは、模型船本体１０を撮像する撮像手段８０として複数台のカメラを備えており、撮像手段８０を用いて模型船本体１０をモニタリング及び画像解析
し、喫水設定手段２０で設定された喫水と喫水検出手段４０で検出された喫水に基づき、制御手段５０によるフィードバック制御により自動で喫水調整する。
本例においては、喫水検出手段４０として、第一の喫水検出手段と第二の喫水検出手段を設けている。

10

20

30

40

50

(11)

JP 2021-162479 A 2021.10.11

第一の喫水検出手段は、模型船本体１０に設けられたチューブ４１と、チューブ４１の内部圧力を検出する圧力検出器４２とからなる。チューブ４１は、高さ方向に所定の長さを有し、上部は模型船本体１０の上面付近に位置し、下部は上面と下面との中央付近に位置している。チューブ４１の内部には水が満たされており、圧力検出器４２で検出された
水圧に基づいて水位を算出し、喫水や喫水に関連した主要項目をリアルタイムに検出することができる。なお、チューブ４１の設けられる高さ方向とは、上下方向のみならず斜目方向も含むものとする。
第二の喫水検出手段は、模型船本体１０の船側に設けられ水位を検出する電極４３である。電極４３は、高さ方向に所定の長さを有し、対となった２つの電極４３から成る導電性テープにより形成されている。導電性テープの上部は模型船本体１０の上面付近に位置し、下部は模型船本体１０の下面付近に位置している。２つの電極４３に交流電圧を印可
し、電極４３の浸漬状態に基づいて検出された水位、すなわちブリッジ回路（図示せず）
における平衡条件のずれに起因して発生する電圧の変動に基づく水位から、喫水や喫水に関連した主要項目をリアルタイムに検出することができる。なお、電極４３の設けられる
高さ方向とは、上下方向のみならず斜目方向も含むものとする。
なお、喫水の検出は、第一の喫水検出手段又は第二の喫水検出手段のどちらか一方のみで行ってもよい。
【００５５】
図４は喫水調整の例を示す図であり、図４（ａ）は水槽に設けられた曳引台車の上面図、図４（ｂ）は模型船本体に搭載する喫水調整手段を示す図である。
模型船は、曳引台車９０に設けられた曳航装置１３３（曳航ロッド１３３Ａ）によって水槽１００内を曳航可能である。また、模型船は、自航モータ・自航動力計１２を備えており、水槽１００内を自律走行することも可能である。
曳引台車９０には、模型船本体１０を撮像する撮像手段８０として複数台のカメラが、模型船本体１０の左右側方において、船首部、中間部、船尾部を撮影できるように、それぞれ３台ずつ設けられている。
制御手段５０は、カメラにより撮影された画像を基に、喫水調整手段３０を搭載可能な
スペース１１を判定する。なお、スペース１１の判定には、枠線又は塗装を用いてもよい。
スペース１１に搭載する喫水調整手段３０は、図４（ｂ）に示すように、例えば、規格化されたコンテナ型の小型ウェイト３２とし、模型船内の空きスペース１１に積載することで、模型船の喫水を設定された喫水の状態に合わせる。
このように、喫水調整手段３０による喫水の調整に撮像手段８０を利用することで、喫水と喫水に関連した主要項目の調整精度を向上させることができる。
【００５６】
図５は喫水検出手段の他の例を示す図であり、図５（ａ）は水槽に設けられた曳引台車の上面図、図５（ｂ）は側面図である。
曳引台車９０には、船首ガイド１３１、船尾ガイド１３２、曳航装置１３３、及びクランプ１３４を備えた計測部１３０が設けられている。
本例の喫水検出手段４０は、模型船本体１０の船側に設けた複数のマーカー４４と、模型船本体１０を撮像する撮像手段８０からなる。マーカー４４の位置は一定であるため、撮像手段８０により撮像したマーカー４４を基に喫水や喫水に関連した主要項目をリアル
タイムに検出することができる。このように撮像手段８０は、喫水検出手段４０としても利用することができる。
三角形のマーカー４４は、模型船本体１０の船側において、船首部、中間部、及び船尾部の三箇所に設けられている。なお、図５（ｂ）では左舷側のみ示しているが、右舷側の船側の三箇所にも同様に三角形のマーカー４４が設けられている。
曳引台車９０に設けられた撮像手段８０である複数台のカメラは、模型船本体１０の左右側方において、船首部、中間部、及び船尾部に形成されたマーカー４４を撮影できるよ
うに、それぞれ３台ずつ設けられている。

10

20

30

40

50

(12)

JP 2021-162479 A 2021.10.11

喫水検出手段４０は、左舷側と右舷側のそれぞれについて、カメラによりマーカー４４と水面Ｗとの距離（ピクセル数、物理値）を計測し、計測した距離に基づいてマーカー４
４と水面Ｗとの距離を計算し喫水や喫水に関連した主要項目を精度よくリアルタイムに検出する。
制御手段５０は、左舷側と右舷側とでのマーカー４４と水面Ｗとの距離の差に基づいて、喫水調整手段３０を左舷側と右舷側のどちらに置くかを判定する。また、船首部と船尾部とでのマーカー４４と水面Ｗとの距離の差に基づいて、喫水調整手段３０を船首部と船尾部のどちらに置くかを判定する。これにより、設定された喫水に合わせることができる。
【００５７】
図６は模型船本体の船側に設けるマーカーの他の例を示す図である。
図６（ａ）では、満載状態での喫水に対応するマーカー４４を、赤色の逆三角形としている。また図６（ｂ）ではバラスト状態での喫水に対応するマーカー４４を、黒色の四角形としている。また図６（ｃ）ではバラスト状態（船尾トリム）での喫水に対応するマー
カー４４を、緑色の四角形としている。
このように、マーカー４４の色や形状を変えて喫水の状態を判別することで、喫水や喫水に関連した主要項目を精度よくリアルタイムに検出することができる。特に、マーカー
４４の色と形状の少なくとも一方を変えることにより、複数の喫水や喫水に関連した主要項目の調整が可能となる。
【００５８】
図７は実質量測定手段を示す図である。
模型船試験自動化システムは、模型船本体１０の実質量を測定する実質量測定手段１１０をトリミングタンク部１０１に備える。これにより、浮力のない状態で模型船の実質量を計測し、喫水の自動調整を精度よく行うことができる。また、通常はトリミングタンク
部１０１は、水槽本体部１０２（図８参照）よりも水深を浅くして構成することが可能なため、実質量測定手段１１０をコンパクトに構成でき、模型船試験の障害となることも回避できる。
実質量測定手段１１０は、例えば、トリミングタンク部１０１に設けた昇降可能なリフ
ト手段１２０を利用することができる。リフト手段１２０は、模型船を水面Ｗよりも上に持ち上げることができるリフト量を有する。また、模型船の喫水を調整している間などは模型船との接触を避けるため収縮状態でトリミングタンク部１０１の底面よりも下方に設けた窪みに格納されている。なお、トリミングタンク部１０１が十分な水深を有しリフト
手段１２０が模型船に意図せず接触するおそれがない場合は、トリミングタンク部１０１の底面にて収縮状態にしておいてもよい。
【００５９】
図８は喫水調整の説明図であり、図８（ａ）はトリミングタンク部の断面図、図８（ｂ）はトリミングタンク部と水槽本体部の上面図である。また、図９は水槽本体部の断面図である。
水槽１００は、模型船の発着場であるトリミングタンク部１０１と、トリミングタンク
部１０１に連通し試験を実施する場である水槽本体部１０２を有する。水槽本体部１０２の幅α２は、トリミングタンク部１０１の幅α１よりも広い。
ここで、喫水調整手段３０をブロック型の小型ウェイト３２として喫水を調整する手順について説明する。
まず、トリミングタンク部１０１において、制御手段５０は、喫水設定手段２０が設定した喫水に基づき、規定量の小型ウェイト３２を模型船本体１０に積載する。次に、模型船をリフト手段１２０で水面Ｗより上方に持ち上げて実質量（排水量）を計測する。
次に喫水の調整を行うが、模型船の喫水を調整する際において、喫水調整手段３０の積
み下ろしに伴い発生する波（水面変動）は、幅が狭いトリミングタンク部１０１では消えにくく喫水調整のための計測が難しい。そこで、制御手段５０は、模型船を水槽本体部１０２へ移動させ、水槽本体部１０２においてカメラや喫水検出手段４０等を用いて喫水を

10

20

30

40

50

(13)

JP 2021-162479 A 2021.10.11調整する。水槽本体部１０２は幅が広いため波が消えやすく、喫水調整のための計測が容易となり喫水や喫水に関連した主要項目を円滑に調整できる。このように、制御手段５０による喫水調整手段３０を用いた喫水調整は、トリミングタンク部１０１よりも幅が広い
水槽本体部１０２で行うことが好ましい。
なお、トリミングタンク部１０１に、生じた波を抑制する水面変動抑制手段（図示無し）を設けた場合は、生じた波が水面変動抑制手段により早期に消えるため、模型船を水槽
本体部１０２に移動させずとも、トリミングタンク部１０１において喫水や喫水に関連した主要項目を円滑に調整できる。水面変動抑制手段は、例えば、消波機能を発揮する形状に加工されたトリミングタンク部１０１の側壁等である。
【００６０】
このように、喫水の調整を自動化することで、模型船試験の特に準備の手間を削減することができ、精度の向上も可能となる。この実施形態における模型船試験自動化システム
は、喫水そのものに加えて喫水に関連した主要項目を調整できることに利点がある。なお、自動化には自律化や無人化も含む。
【００６１】
図１０は計測部調整手段を示す図である。
計測部調整手段１４０は、喫水調整後の模型船の状態に合わせて、計測部１３０の船首ガイド１３１、船尾ガイド１３２、検力計１３３Ｂ、及びクランプ１３４の上下位置を自動調整する機構を有する。
喫水調整をすることで模型船の状態が変化し曳引台車９０と接続されている計測部１３０の各機器との距離が変わるが、模型船の喫水変化に伴って計測部１３０の上下位置を計
測部調整手段１４０が自動調整することで、喫水の調整と連動して計測部調整手段１４０
を自動的に調整することにより、模型船試験を円滑に続行できる。
なお、喫水検出手段４０にマーカー４４と撮像手段８０を用いている場合は、計測部１３０の上下位置の調整量は、調整しようとする計測部１３０に最も近いマーカー４４の移動距離と同じにすることが好ましい。例えば船尾ガイド１３２の上下位置の調整量は、船尾に設けられたマーカー４４と水面Ｗとの喫水調整前後の距離に基づく（図５参照）。こ
れにより、仮に模型船本体１０に歪が生じている場合でも計測部１３０の上下位置を適切に調整することができる。
【００６２】
図１１は制御手段による異常判定に用いる閾値の例を示す図である。
模型船の喫水調整をする際に、小型ウェイト３２等の喫水調整手段３０の過積載等の異常積載が発生すると、沈没や転覆のおそれがある。これを防止するため、制御手段５０は、模型船の角度（トリム、ヒール）を計測して閾値を基に異常判定を行う。
喫水の計測は、上述した喫水検出手段４０を用いる他、船首尾の沈下量をレーザー距離計等の変位計の計測値の平均により算出することもできる。なお、変位計を船首側正面と船尾側背面のそれぞれに二つずつ設けることで、ヒールの角度も算出可能である。また、トリム及びヒールの角度は、ポテンショメータ、３軸加速度計、又はジャイロ等を用いて計測することも可能である。また、喫水検出手段４０にマーカー４４と撮像手段８０を用いている場合は、マーカー４４と撮像手段８０を用いて喫水とともに角度を計測することもできる。
喫水及び角度には予め設定した閾値が設けられている。図１１（ａ）には喫水の閾値例を点線Ａで示し、図１１（ｂ）にはヒールの閾値例を点線Ｂ示し、図１１（ｃ）にはトリムの閾値例を点線Ｃで示している。なお、図１１（ａ）の模型船はトリミングタンク部１０１内に位置し喫水調整手段３０を積み込む前の状態、図１１（ｂ）の模型船はトリミン
グタンク部１０１内に位置し喫水調整手段３０を積み込んだ状態である。
喫水は、例えば沈下量が喫水の２割を閾値とする。ヒールの閾値は、設定の喫水時に問題のない最大ヒール角を算出し、例えば±５度など、プラスマイナス両方の値を設定する。トリムの閾値は、設定の喫水時に問題のない最大トリム角を算出し、例えば±１０度な
ど、プラスマイナスの両方の値を閾値に設定する。

10

20

30

40

50

(14)

JP 2021-162479 A 2021.10.11

制御手段５０は、喫水検出手段４０等で検出される値が予め設定した閾値を超える場合は異常と判定し、喫水調整手段３０による喫水の調整を止める。これにより、喫水調整手
段３０が異常積載されたり、バランスを崩して調整されることによる模型船の沈没や転覆を防止できる。
また、異常積載が検知された場合は、喫水調整手段３０の積み込みを止めるとともに、
図１１（ｃ）に示すように、トリミングタンク部１０１の下方に設置されている昇降可能
なリフト手段１２０を伸ばして模型船を下方から支持することが好ましい。これにより、
喫水調整手段３０の異常積載やバランスを崩した調整による模型船の沈没や転覆をより確実に防止できる。
【００６３】
図１２は曳引台車と計測部を示す図であり、図１２（ａ）は曳引台車の上面図、図１２（ｂ）〜（ｄ）は曳引台車の正面図である。また、図１３はセンター調整手段を示す図であり、図１３（ａ）はセンター調整手段の第一例、図１３（ｂ）はセンター調整手段の第二例である。また、図１２（ａ）及び図１３における一点鎖線は模型船のセンターを示す線である。
曳引台車９０はレール９１を有し、船首ガイド１３１と船尾ガイド１３２を有するガイド装置、検力計（検力ロッド）１３３Ｂと曳航ロッド１３３Ａを有する曳航装置１３３、及びハサミ１３４Ａを有するクランプ１３４が接続されている。船首ガイド１３１と船尾ガイド１３２はそれぞれ接合部Ｄで模型船に接続している。
図１２（ｂ）ではガイド装置の移動方向を矢印で示している。ガイド装置は曳引台車９０の幅方向及び上下方向に移動可能である。図１２（ｃ）ではクランプ１３４の移動方向を矢印で示している。クランプ１３４は曳引台車９０の幅方向及び上下方向に移動可能である。図１２（ｄ）では曳航装置１３３（検力ロッド１３３Ｂ）の移動方向を矢印で示している。曳航装置１３３は曳引台車９０の幅方向及び上下方向に移動可能である。
図１３（ａ）に示す第一例のセンター調整手段１５０は、トリミングタンク部１０１に複数設置されるレーザー距離計等の非接触変位計測器１５１を有する。非接触変位計測器
１５１は、模型船の両舷側に船長方向に沿ってそれぞれ複数設置されている。非接触変位計測器１５１で測定された模型船との距離は、制御手段５０にフィードバックされる。制御手段５０では、模型船との距離に基づいて演算を行い、模型船本体１０のセンターと曳引台車９０のセンターが一致するように、ガイド装置、クランプ１３４、及び曳航装置１３３を制御する。すなわち、この図１３（ａ）の第一例では、非接触変位計測器１５１と模型船本体１０との距離に基づいて間接的に曳引台車９０と模型船本体１０とのセンターを合わせている。
図１３（ｂ）に示す第二例のセンター調整手段１５０は、曳引台車９０に複数設置される非接触変位計測器１５１を有する。非接触変位計測器１５１は、模型船の上方において両舷側に船長方向に沿ってそれぞれ複数設置されている。非接触変位計測器１５１で測定されたガイド装置等との距離は、制御手段５０にフィードバックされる。制御手段５０では、ガイド装置等との距離に基づいて演算を行い、模型船本体１０のセンターと曳引台車
９０のセンターが一致するように、ガイド装置、クランプ１３４、及び曳航装置１３３を制 御 す る 。 す な わ ち 、 こ の 図 １ ３ （ b） の 第 二 例 で は 、 曳 引 台 車 ９ ０ に 設 け た 非 接 触 変 位
計測器１５１と計測部１３０との距離に基づいて、直接、曳引台車９０と模型船本体１０とのセンターを合わせている。
このように、センター調整手段１５０を用いて曳引台車９０と模型船本体１０とのセン
ターを直接又は間接的に合わせることで、模型船試験を効率よく高精度に実施することができる。
【産業上の利用可能性】【００６４】
本発明は、水槽を利用した模型船試験に適用し、模型船試験の効率向上に役立てることができる。また、模型船試験の要請に応じた自動化が図れる。
【符号の説明】

10

20

30

40

50

(15)

【００６５】
１０ 模型船本体
２０ 喫水設定手段
３０ 喫水調整手段
３１ ウェイト３２ 小型ウェイト
３３ ウォーターバッグ
４０ 喫水検出手段
４１ チューブ
４２ 圧力検出器
４３ 電極
４４ マーカー
５０ 制御手段
６０ 統合制御手段
７０ 模型船試験要請手段
８０ 撮像手段
９０ 曳引台車
１００ 水槽１０１ トリミングタンク部
１０２ 水槽本体部
１１０ 実質量測定手段
１２０ リフト手段
１３０ 計測部
１４０ 計測部調整手段
１５０ センター調整手段
１５１ 非接触変位計測器
Ｗ 水面

JP 2021-162479 A 2021.10.11

10

20

(16)

【図１】

【図４】

【図２】

【図５】

【図３】

【図６】

【図７】

JP 2021-162479 A 2021.10.11

(17)

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

JP 2021-162479 A 2021.10.11

(18)

【図１３】

JP 2021-162479 A 2021.10.11

(19)JP 2021-162479 A 2021.10.11

̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶
フロントページの続き(72)発明者 久米健一

東京都三鷹市新川６丁目３８番１号(72)発明者 白石

国立研究開発法人

海上・港湾・航空技術研究所内

国立研究開発法人

海上・港湾・航空技術研究所内

国立研究開発法人

海上・港湾・航空技術研究所内

国立研究開発法人

海上・港湾・航空技術研究所内英幹

東京都三鷹市新川６丁目３８番１号(72)発明者 辻本

海上・港湾・航空技術研究所内康雄

東京都三鷹市新川６丁目３８番１号(72)発明者 川島

国立研究開発法人

直人

東京都三鷹市新川６丁目３８番１号(72)発明者 一ノ瀬

海上・港湾・航空技術研究所内耕一郎

東京都三鷹市新川６丁目３８番１号(72)発明者 枌原

国立研究開発法人

勝

東京都三鷹市新川６丁目３８番１号
Ｆターム(参考) 2G023 BA01

BB31

BB50 BC06

BD01