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おまだまだ 暑い日は続きますが 、1年で最も快 適に過ごせるこの季節だからこそカーライフを満喫しましょう！

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Autumn 2 019

クルマ豆知識！
くない
怖もル
トラブ 豆 知 識
クルマ

毎号タイムリーな話題、季節ネタなどを交えながらクルマについてためになる豆知識について取り上げていきます！

道路標識講座 〜見慣れない標識編〜
標識の種類
案内標識
警戒標識
規制標識
指示標識

目的地や通過地への方向や距離を表示
案内標識
道路上の危険を知らせ注意を喚起
道路への出入り、スピード、走行方向などを規制
通行方法、駐停車、横断などについて指示
規制標識の交通状況の道路に限定されています。
注意しなければいけないのは対面通行ではない高速道路で、最低速度の標識がなくても最低速度は50km／hと決められているということを覚えておきましょう。

警戒標識

指示標識

道路標識は道路上の安全と円滑な交通のために設置されています。上記のように目的別に4種類があります。
それでは、いくつか見慣れない標識、注意すべき標識を見ていきましょう。

ロータリーとラウンドアバウト
ロータリーとラウンドアバウトの違いは、ロータリーは円形部分に入る車両が優先なのに対し、ラウンドアバウトは円形部分を走っている車両が優先という点です。
ただし、ロータリー内の流れを円滑にするために一時停止や信号によって規制するケースが増えています。
ラウンドアバウトは一時停止の義務はなく信号も設置されていません。
黄色に黒の回転マークが描かれているのは、近くにロータリーがあることを知らせる警戒標識です。一方、青色に白の回転マークが描かれているものは走行方向を示しています。
ロータリー、ラウンドアバウト内は一方通行と決められていますので、車両が左側通行の日本では時計回りのみです。
したがって、反時計回りの回転マークは存在しません。

補助標識↑対面通行でない高速道路を走行する時の最低速度は標識がなくても50km／h

補助標識の中でも間違えやすいのが規制などの『始まり』と『終わり』を示す矢印です。
『→』
が始まりで、『 ←』が終わりとなっています。走行方向に矢印が向いている場合が始まり、で終わりはその逆と覚えておきましょう。最近では『ここから』、『ここまで』というわかりやすい補助標識も出てきています。
終わりに関してはもうひとつあります。斜めに青線が入った丸い標識で、矢印が規制標識、指示標識の両方で使われるのに対して規制標識にのみ使用されます。

チェーン規制2019年9月時点で最も新しい標識がチェーン規制の標識です。
2018年12月にお披露目されました。
これはタイヤチェーンを装着していないクルマは通行できない、という標識です。
スタッドレスタイヤを装着していても通行できません。
常設しているものもありますが、通常時はカバーなどにより見えないようになっています。大雪警報や緊急発表があった場合にカバーを外したり、新設したり、現場に運んだりするという点がほかの標識と異なります。
2018年度は全国で13カ所の区間がチェーン規制ポイントに指定されました。
つまり現状ではこの13カ所以外で目にすることはありません。

←ラウンドアバウトは災害時など停電していても交差点として機能させるのが最大の目的

優先道路
太い線と細い線が交差した標識がある場合、これは走っている道路に優先権があることを示しています。
その場合交差する道路には一時停止が義務付けられています。
ただ、一時停止せずに交差点に突っ込んでくる車両もありますので、優先道路を走っている時は特に注意して運転してください。

標識の歴史
街路の辻や分岐点に道標を設置したり、一定距離に一里塚を設置するなどして旅人を目的地に誘導したのが、日本の標識の元祖です。
明治初期の牛馬車、荷車の時代には制札によって通行禁止などを指示したといいます。
日本に初めて標識が登場したのは大正11年で、この時に現在の標識の原型ができました。昭和17年、25年に大掛かりな制度の変更が行われ標識の区分変更、種類も増加しました。
その後は視認性を上げること、わかりやすいものにすることに主眼が置かれ、トライ＆エラーを繰り返し現在の形になっています。

最低速度
スピード違反はスピードオーバーだけではなく、最低速度に満たないスピードで走っている場合も取り締まりの対象となります。
アンダーバーのついた数字が最低速度になり、設置されているのは自動車専用道路や一般国道自動車専用道路といった一般道に分類されながらも高速道路と同様

1992 交通死亡事故件数が最悪のペース
1993 東京湾レインボーブリッジ開通
1994 アイルトン・セナの事故死で日本の ブーム終焉
1995 自動車保有台数が7000万台突破
1996 自動車アセスメントがスタート
6カ月点検義務付け廃止
1997 消費税が3%から5%に引き上げ
世界初の量産ハイブリッドカーのトヨタプリウス登場
1998 長野で冬季オリンピック開催
軽自動車規格改定で大型化
1999 日産がルノーと資本提携
2000 ダイムラークライスラーが三菱自動車の経営権取得
2001 ETCマイレージ制度開始
2002 ホンダが燃料電池車FCＸのリース販売開始
排ガス規制により日本のスポーツカーが続々生産中止
ホンダフィットがカローラの 年連続1位を阻止
2003 ホンダインスパイアに世界初の自動ブレーキ搭載
2004 280馬力のメーカー自主規制撤廃
2005 レクサスブランド日本で展開開始
2006 世界初の量産EVの三菱i M︱ iEV発表
駐車違反取り締まりの民間委託開始
2007 スーパースポーツ日産GT ︱R登場
2008 後席のシートベルト義務化
リーマンショック
2009 世界最大の自動車メーカーのGMが破綻
交通事故死者数が 年ぶりに5000人を切る
2010 量産EVの日産リーフ登場
2011 東日本大震災発生
2012 マツダCX 5︱ の登場でクリーンディーゼル人気2013 軽自動車の燃費競争が激化
日本カーオブザイヤーでVWゴルフが輸入車初受賞
2014 消費税が5%から8％に引き上げ
量産FCVのトヨタミライ登場
2015 トヨタプリウス︵4代目︶が・8㎞／Lの燃費をマーク
2016 ダイハツがトヨタの完全子会社化で100年超の歴史に幕三菱自動車が日産傘下となる
2017 富士重工業がSUBARUに社名変更
トヨタとマツダが資本提携に合意
佐藤琢磨がインディ500で日本人初優勝
JPNタクシー登場でタクシー新時代突入
2018 トヨタがル・マン 時間レースで悲願の初優勝
2019 自動車税の税率引き下げ︵令和元年︶︵2019年 月以降に購入した自家用乗用車の新車から適用︶
自動車取得税の廃止と環境性能割の導入決定
消費税が8%から ％に引き上げ︵2019年 月以降︶
東京オリンピック・パラリンピック開催
自動運転レベル4実現
完全自動運転実現
2020
202X
20XX

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F1

実
フを充 ！
イラ
カー 情 報 満 載させる

ＳＭＡＳ流クルマ研究
クルマのことを知ると、クルマがもっと楽しくなる！
毎号、カーライフを充実させる
情報を満載でお届けします！

最新安全装備研究

V o l um e

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クルマの安全性は飛躍的に向上していて、国交省は先進技術を利用してドライバーの安全運転を支援するシステムを搭載したクルマを先進安全自動車（ASV）と定義しています。
ASVはドライバーを支援する技術であり、ドライバーが安心して使えること、そして社会に受け入れられることを基本的な理念としています。
その具体的な技術を見ていきましょう。

これらの装備があっても、事故を防げるものではなく、あくまで事故を軽減する補助的なものであるということをお忘れなく。安全装備を過信せず安全運転を心がけましょう。

衝突被害軽減ブレーキ
カメラやレーダーなど
で前方の自動車や歩行者を検知してドライバーに注意を促し、衝突が避けられないとクルマが判断した場合に自律自動ブレーキを作動させます。
●作動条件…対クルマのみのもの、対人でも作動するもの、低速のみのものなどのタイプがあり、作動範囲 速 度 は 5 〜 1 0 0 k m / h 、速 度 低 減 量 は 5 〜
60km/h、対クルマ、対人でも違いますし、メーカーによっても違ってきます。

車間距離制御装置（ACC）
ドライバーが設定した速度で走行できるクルーズコントロールの進化版で、前走車との車間距離を維持しながら追従走行する機能が付加されています。
●作動条件…約30km/h以上で作動するもの、前走車が止まった時に自動停止までしてくれる全車速域で作動するものがあります。全車速タイプは渋滞機能付きで、渋滞時の疲労軽減に効果があります。

ペダル踏み間違い時加速抑制装置（誤発進抑制制御装置）

車線逸脱警報装置

前方、後方に障害物や車両があるにもかかわらずアクセルを強く踏み込んだ時、衝突の可能性がある場合はエンジンの出力制御を行うなどにより急発進、急加速を抑制する装置です。
●作動条件…停車時または低速走行時（メーカーによっても若干異なりますが15km/h未満）。

カメラなどにより車線を認識し、ドライバーが無意識のうちに車線をはみ出しそうになった時にドライバーに警告するシス
テムです。
●作動条件…かつては65km／ｈ以上で作動するという取り決めがありましたが、現在はそれ以下の速度でも作動するモデルも出てきています。

リアビークル
モニタリングシステム
左右斜め後方にはサイドミラー、ルームミラーだけでは見えない死角が存在します。センサーにより斜め後方の車両を検知し、ドライバーが気づかずに車線変更しようとした時にインジケーターや警告音でドライバーに注意を促します。
●作動条件…全車速域で作動可能となっています。

先進ライト
夜 間 走 行 時 に ハイビームとロービームを状
況に応じて自動で切り替える先進の安全装置で、前方視界の確保をアシストします。
●作動条件…夜間走行時のライトオン状態で全車速域で作動可能です。

サポカーって何？
経済産業省と国土交通省は高齢者が運転するクルマの交通事故対策を推進していますが、それによって登場したのがサポカーとサポカーSです。
セーフティ・サポートカー（サポカー）
は衝突被害軽減ブレーキを搭載したクルマで、すべてのドライバーに推奨するクルマです。
セーフティ・サポートカーS（サポカーS）
は衝突被害軽減ブレーキに加え、ペダル踏み間違い時加速抑制装置が搭載されたクルマのことで、特に高齢者ドライバーに推奨するクルマです。
サポカーSは衝突被害軽減ブレーキの性能、そのほかの安全装備の有無により右記の3つに分類されています。

サポカーS（ベーシック）

作動速度域が30km/h以下の対車両の低速衝突被害軽減ブレーキ＋ペダル踏み間違い時加速抑制装置

サポカーS（ベーシック＋）

対車両の衝突被害軽減ブレーキ＋ペダル踏み間違い時加速抑制装置

サポカーS
（ワイド）

車両に加え対人でも作動する衝突被害軽減ブレーキ＋ペダル踏み間違い時加速抑制装置＋車線逸脱警報装置（車
線維持支援装置でも可）＋先進ライト（自動切替型前照灯、自動防眩型前照灯または配光可変型前照灯）※ペダル踏み間違い時加速抑制装置はマニュアル車を除く●車種︑メーカー関連●統計データ関連
●道路関連
●一般事象

24

日本のクルマ史
簡易年表

10

1958〜20XX

1958 日本初の軽四輪乗用車︑︵昭和 年︶スバル360発表
1959 日本初の乗用車専用工場が稼働開始
1960
2輪
車
生
産
世界
一︵147万台︶
1961
自動車
生
産
台
数が100万台突破︵3輪／4輪︶1962 鈴鹿サーキット完成
自動車保有台数が500万台突破
1963 日本初の高速道路︑名神高速開通
1964 首都高1号線︑4号線開通
1965 名神高速道路が全線開通
運転免許保有者数が2000万人突破
1966 日産とプリンスが合併
トヨタと日野自動車が提携発表
1967 自動車保有台数が1000万台突破
世界初のロータリー搭載車マツダコスモスポーツ登場
1968 自動車取得税開始︵3％︶1969 東名高速道路が全線開通
1970 アメリカでマスキー法が可決
1971 自動車保有台数が2000万台突破
1972 自動車初心者マーク制度導入
1973 第一次オイルショック
軽自動車の車検制度導入
1974 日本の4輪車輸出が西ドイツを抜いて世界一
トヨタカローラが世界１位の量産車となる
1975 ガソリンの無鉛化開始
1976
モード燃費公表制開始
1977 6大都市でタクシー値上げ
1978 民間用として世界初の自動車電話登場
自動車輸入関税ゼロに
1979 第二次オイルショック
日本車初のターボ︑日産セドリック／グロリア登場
1980 軽自動車販売が100万台を超える自動車生産が世界一︵1104万台︶1981
ホンダがジャイロ式カーナビを発売
1982
トヨタ工販合併
中央道が全線開通
1983 新車の車検が3年間に延長
1984 東洋工業がマツダに社名変更
日本車初のミッドシップのトヨタMR2登場
1985 前席のシートベルト義務化
1986 東北自動車道が全線開通
1987 AT車の暴走事故多発で社会問題化
1988 瀬戸大橋開通
1989 自動車物品税廃止︵平成元年︶消費税導入開始
1990 軽自動車新規格で排気量が660㏄
スパイクタイヤの廃止
AT限定免許開始
マツダ787Bがル・マン 時間レースで総合優勝
パイオニアがGPSカーナビを販売
1991

33会社概要

ＳＭＡＣ提携メンテナンス工場訪問

住友三井オートサービス株式会社［本社］◆東京本社／
東京都新宿区西新宿3-20-2 東京オペラシティビル◆大阪本社／
大阪府大阪市中央区北浜4-5-33 住友ビル
［拠点数］
◆本社・支店・エリアオフィス 42拠点
◆カスタマーサポートセンター（CSC）13拠点［車両保有管理台数］
98.3万台（グループ合計、2019年3月末時点）［車両関連マネジメント総数］
185万契約（グループ合計、2019年3月末時点）［グループ企業］◆ＳＭＡＳフリート株式会社※◆マツダオートリース株式会社◆株式会社エース・オートリース◆株式会社セディナオートリース◆ＳＭＡサポート株式会社◆スペイス・ムーブ株式会社◆株式会社ニコピット※◆Sumitomo Mitsui Auto Leasing &Service（Thailand）Co., Ltd.

◆Summit Auto Lease Australia Pty Ltd.
◆SMAS Auto Leasing India Private Limited◆日立キャピタルオートリース株式会社※2019年1月よりグループ会社となりました[ＣＳＣ配置図]
クルマの専門家（整備資格保有者）
を全国１３拠点のＣＳＣに配置。現地密着の体制で、提携工場と一体となってお客様のサポートに努めています。

札幌CSC

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カスタマーサポートセンター
13拠点

福岡CSC

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仙台ᤫ༳
CSC᮶䛾 金沢CSC
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さいたまCSC
千葉名古屋
神戸
⣙
CSC
CSC
東京
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CSC 横浜
CSC
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CSC
⣬大阪
高松 CSCCSC
䛷
北海道東北サービス部
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䞉ᑒධᑒ⥸
首都圏甲信越サービス部
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近畿圏中部サービス部
中国四国九州サービス部⣙咂䞉୍᫬ಖ⟶䞉಴ᗜಖ⟶ਗ਼৕ీ৺崝嵤崻崡 峙峂峫峨峅峽岵‫ء‬㟁Ꮚ⨫ྡ㟁
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Volume6

グランド自動車工業株式会社

宮城県仙台市宮城野区宮城野2-1-2［代表者］代表取締役社長

玉渕 彰［TEL］022-291-0023［HP］https://grand-car.jp/

今回は宮城県仙台市のグランド自動車工業株式会社を紹介します。
インタビューには玉渕彰代表取締役社長が答えてくださいました。
特長、アピールポイントは？
グランド自動車工業／工場があるのは仙台市の旧市街地で、この街中にあるというのが最大の特長だと思います。立地とも関係するのですが、郊外のような広い敷地ではなく、小規模な工場というのも特長ですね。
歴史をお聞かせください
グランド自動車工業／創業したのは今から58年ほど前で、私の叔父が始めました。最初は公衆電話のリフォームで色を塗り替える塗装の仕事をしていましたが、業種を拡大するためにクルマ業界に進出しました。
大きく変わり、これに伴い、整備業界は大きな変化を求めらそれまで培った技術を生かして最初は板金塗装の分野かれています。昔のクルマは壊れたら何から何まで整備工場でら始めましたが、板金塗装業だけでは需要が安定しなかっ修理することができましたが、今では先進技術など整備工場たため、仕事量を確保するために整備の世界に進出し現在レベルでは手を出せないものが増えています。に至ります。
進化しているクルマに関して言わせていただければ、今のメンテナンスリースはいつ頃から携わっているのです
クルマはボンネット内に合理的にパーツが詰め込まれているか？
ように見えるかもしれませんが、整備をやっているサイドからグランド自動車工業／30年前くらいだと思います。
お客様を見るとなぜこのパーツがこんなところにあるのかと思うことも固定化させるにはリースがいいということで、当時ノウハウを多いです。
昔のクルマの方が整備性が良かったです。
持っていた大阪地方でいろいろ学びました。
メンテナンスಖ᭷⟶⌮ྎᩘ䠖㻞㻜㻜ྎಖ᭷⟶⌮ྎᩘ䠖㻠㻜㻜ྎಖ᭷⟶⌮ྎᩘ䠖㻝㻜㻜ྎ
これからどんな整備工場になりたいですか？
リースに携わることは技術的なことを習得するには素晴らし
グランド自動車工業／自動車に関する専門的な技術は今後い機会だと感じています。
ますます広範囲にわたり、これらを整備するには整備工場を新技術にはどのように対応なさっていますか？
大型化し専門の技術者を雇用するか、それぞれの専門技術
グランド自動車工業／整備振興会やSMASさんが主催するを持った工場でグループを作り対応するか、またはディー新技術などの講習会に積極的に参加するようにしています
ラーとの連携を密にできるかがカギになると思われます。現が、勉強すべきことが多くて大変です。
しかしこれをやってい䠄ᤫ༳㻗ᑒධᑒ⥸㻗Ⓨ㏦䠄ᤫ༳㻗ᑒධᑒ⥸㻗Ⓨ㏦䠄ᤫ༳㻗ᑒධᑒ⥸㻗Ⓨ㏦
在は今後需要が拡大するであろう介護のクルマについて勉かなければ将来はないと思いますので、機会を見つけては䠆㻝䠅䠆1䠅䠆1䠅㻗ಖ⟶ᩱ㻗ே௳㈝㻗༳⣬௦㻗ಖ⟶ᩱ㻗ே௳㈝㻗༳⣬௦㻗ಖ⟶ᩱ㻗ே௳㈝㻗༳⣬௦
強しているところです。
積極的に参加していきたいと考えております。
規模の小さいところは厳しいと思いますが、弊社は小さく整備業界は過去と比べてどのように変わっていますか？ても地域密着のサービスを提供していきたいと考えていま
グランド自動車工業／クルマの進化が著しく、アナログからす。
デジタル制御に、また動力が内燃機関から電気モーターにとᖺ㛫䝁䝇䝖ᖺ㛫䝁䝇䝖ᖺ㛫䝁䝇䝖㻝㻞㻜㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ㻞㻟㻜㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ㻠㻠㻜㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ䠄䠆㻝 ㄳ㈇ዎ⣙䛾ሙྜ䠅

Volume全国ＣＳＣ巡り䠄䠆㻝 ㄳ㈇ዎ⣙䛾ሙྜ䠅

〒980-0811

䠄䠆㻝 ㄳ㈇ዎ⣙䛾ሙྜ䠅

宮城県仙台市青葉区一番町1-9-1

仙台トラストタワー

仙台CSC6ᖺ㛫䝁䝇䝖ᖺ㛫䝁䝇䝖㻝㻠㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ㻞㻜㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ［TEL］022-266-8274

ᖺ㛫䝁䝇䝖［管轄エリア］青森県、岩手県、秋田県、宮城県、山形県、福島県

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第6回目となる今回は仙台CSCの平尾センター長に話を車を手配しようとしましたが、業者からは即対応は難しいと聞きました。
ほとん䝁䝇䝖䝯䝸䝑䝖 の返答でした。ご連絡が週末の18時過ぎだったので、
䝁䝇䝖䝯䝸䝑䝖䝁䝇䝖䝯䝸䝑䝖
仙台CSCの特長、アピールポイントは？
どの提携工場も営業終了していたなか、唯一電話がつなᖺ㛫䝁䝇䝖ᖺ㛫䝁䝇䝖 㻞㻝㻜㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ㻠㻜㻤㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ㻝㻜㻢㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ
平尾／東北6県（青森、岩手、秋田、宮城、山形、福島）というがった提携工場が事情をくみ取って迅速に対応をしていた䠄ᤫ༳㻗ᑒධᑒ⥸㻗Ⓨ㏦䠄ᤫ༳㻗ᑒධᑒ⥸㻗Ⓨ㏦
太平洋側から日本海側まで広いエリアを担当する本州で最だきました。お客様からも感謝されましたが、特に降雪時の䠆1䠅
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も北にあるCSCです。
豪雪エ
リア、都市圏、山間部などいろい
エンジントラブルは人命にかかわるだけに冬場のトラブルのろな地域があります。
恐ろしさを身をもって知りました。
移動は時間効率を考えて、新幹線でそれぞれの地域に移地域によるユーザー、カスタマーの特徴はあります㻞㻟㻜㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ㻠㻠㻜㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺというのが主動してからレンタカーで提携工場などを回る、か？
体です。
平尾／多彩な方言は、外部から来た人間にとってコミュニ思い出深いエピソードはありますか？
ケーションをとるうえで大きな壁となりますが、こちらが理解
平尾／着任した初めての年の冬に、お客様から郊外でエンできるようにゆっくり話をしてくださり、温かみを感じます。
䠄䠆㻝ㄳ㈇ዎ⣙䛾ሙྜ䠅䠄䠆㻝 ㄳ㈇ዎ⣙䛾ሙྜ䠅
ジン
トラブルが発生しエンジンが停止したままかからなくなっ豪雪地域と雪の少ない地域が混在していますが、都市圏た、とのご連絡がありました。猛吹雪の中エンジンもかからなを除きほぼ全車スタッドレスタイヤを履きます。
いのでヒーターも使えず一刻を争う状況だったのですが、そあと、北海道などでも問題になっていますが、冬場に道路ᖺ㛫䝁䝇䝖ᖺ㛫䝁䝇䝖 うでレッカーの時は各所で事故、トラブルが発生していたよにまく融雪剤によるサビの問題は無視できないと思います。
CSCの今後ありたい姿は？
平尾／快適にお車をご使用していただけるよう提携工場、
㻞㻜㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ㻟㻞㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ
お客様を訪問することが大事になってきます。やはり人対人の関係を作り、実際にお会いしてコミュニケーションをとるこ䝁䝇䝖䝯䝸䝑䝖䝁䝇䝖䝯䝸䝑䝖とで相互間の信頼関係を築くことができると思います。地域㻞㻝㻜㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ㻠㻜㻤㻘㻜㻜㻜෇㻛ᖺ
密着をさらに徹底していきたいですね。
最後に一言お願いします。
平尾／東北地方は1年を通すと気温差も激しく、冬場は特にドライブするコンディションは悪くなります。全スタッフ、提携工場ともにメンテナンスサービスに努めてまいりますが、お客様も運行前点検を励行していただくと同時に、『 予防整備』の重要性をご理解いただくことが、故障がなく安心してクルマを運転できる環境を提供するためには大切だと考えております。