安全運転のための「感情コントロール教育プログラム」

著作 公益財団法人 国際交通安全学会
監修小川 和久（東北工業大学教授）
太田 博雄（東北工業大学教授）
向井 希宏（中京大学教授）
鈴木 隆司（株式会社レインボーモータースクール）

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1目次

１.はじめに10分-研修のねらい-目指す姿

２.自己評価20分-他人への「むかつき度」-時間的プレッシャーによる「あせり度」

３.ストレス理論の理解
４.対処法の検討-グループディスカッション
-解説

５.まとめ

10分
40分
10分

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合計90分
2

グループディスカッションのルール

１.自由に話し合う、結論を出さない（あらゆる提案を歓迎し、とっぴな意見でもかまわない）

２.批判しない（どんな意見が出てきても、それを批判してはいけない）

３.質より量を重視（数で勝負。量の中から質の良いものが生まれる）

４.他人のアイデアに便乗発展（出てきたアイデアを統合し、改善してさらに発展させる）▼禁句「無理だ」 「くだらない」 「わかりきっている」 など
Copyright(C)2010 International Association of Traffic and Safety Sciences, All rights reserved3はじめに事故の原因！？

 事故の裏側に潜むもの・・・

その日、その時々の感情変化

不注意や危険な運転行動

Copyright(C)2010 International Association of Traffic and Safety Sciences, All rights reserved4はじめに事故の原因！？

 事故の裏側に潜むもの・・・

Copyright(C)2010 International Association of Traffic and Safety Sciences, All rights reserved5法令違反と事故件数（H2１年交通事故統計年報より）ムシャクシャ
速度ｵｰﾊﾞｰ

一時不停止

21,218件(3.0%)

31,857件(4.6%)

疲れ

信号無視
21,172件(3.0%)

漫然運転
47,634件(6.8%)

動静不注視

安全不確認

76,129件(10.9%)

222,316件(31.9%)

脇見運転
114,538件(16.4%)

カッとなる
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事故事例

Ａ氏が経験した事故事例


相手先への配達に遅れそうになり、あせっていた黄→赤信号に変わった交差点へ強引に進入しようとしたが…
先行車両が停止し、追突！

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7目指す姿 いっしょに考えてみませんか？
自分にとって、事故につながりやすい感情的要因とは何？
感情が不安定になり、運転があらくなっていることに気づくにはどうすればいいの？
具体的にどうすれば、心と行動をコントロールできるの？

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8

「感情度」と「運転度」

出来事

感 情行 動渋滞につかまるイライラする

強引な割込をされる

速度超過
無理な追越し
速度超過
車線変更
無理な追越し
あおる
車線変更

かっとなる

あおる

感情は人間の自然な性質です。
その程度を「感情度」といいます。

感情によって、危険な運転行動をとる程度を 「運転度」といいます。

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9

自己評価

実施内容
 これから示す運転場面を思い浮かべ、普段のあなたの気持ち（感情度）と行動（運転度）にどの程度当てはまるかを１～４の中から選び出し、記入してください。
 良い悪いはありませんので、できるだけ率直に自己評価してください。
問題場面は 「安全運転のための自己コントロール診断テスト iiSA」（太田博雄・小川和久 著、河内一二 作画、企業開発センター発行）より抜粋
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10ワークシート 記入方法

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１‐①他人への「むかつき度」

感情度（相手に対して怒りを感じる度合い）①赤信号で横断してくる歩行者
非常に 「むかつく」

４

少し 「むかつく」

３

あまり 「むかつかない」

２

まったく 「むかつかない」

１

運転度（攻撃感情や不快感情を表す傾向）
ホーンを鳴らして注意する。
またはパッシングする。
意地でも譲らない。

非常にある

４

少しある

３

あまりない

２

まったくない１

Copyright(C)2010 International Association of Traffic and Safety Sciences, All rights reserved12１‐② 他人への「むかつき度」

感情度（相手に対して怒りを感じる度合い）②優先道路走行中、一時停止もせず交差点に進入してくるドライバー
非常に 「むかつく」

４

少し 「むかつく」

３あまり 「むかつかない」

２

まったく 「むかつかない」

１

運転度（攻撃感情や不快感情を表す傾向）
ホーンを鳴らして注意する。
またはパッシングする。
意地でも譲らない。
あおる、車間距離をつめる。
無理をしてでも追い越す。

非常にある

４

少しある

３

あまりない

２

まったくない１

Copyright(C)2010 International Association of Traffic and Safety Sciences, All rights reserved13１‐③他人への「むかつき度」

感情度（相手に対して怒りを感じる度合い）③遠慮もなく割り込みをしてくるマナーの悪いドライバー
非常に 「むかつく」

４

少し 「むかつく」

３

あまり 「むかつかない」

２

まったく 「むかつかない」

１

運転度（攻撃感情や不快感情を表す傾向）
ホーンを鳴らして注意する。
またはパッシングする。
意地でも譲らない。
あおる、車間距離をつめる。
無理をしてでも追い越す。

非常にある

４

少しある

３

あまりない

２

まったくない１

Copyright(C)2010 International Association of Traffic and Safety Sciences, All rights reserved14１‐④他人への「むかつき度」

感情度（相手に対して怒りを感じる度合い）④流れに合わない速度で車間距離を多くあけ、ゆっくり走っているドライバー
非常に 「むかつく」

４

少し 「むかつく」

３

あまり 「むかつかない」

２

まったく 「むかつかない」

１

運転度（攻撃感情や不快感情を表す傾向）
ホーンを鳴らして注意する。
またはパッシングする。
あおる、車間距離をつめる。
無理をしてでも追い越す。

非常にある

４

少しある

３

あまりない

２

まったくない１

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１‐⑤ 他人への「むかつき度」

感情度（相手に対して怒りを感じる度合い）⑤対向車との距離が十分あるのに、なかなか右折しないドライバー
非常に 「むかつく」

４

少し 「むかつく」

３

あまり 「むかつかない」

２

まったく 「むかつかない」

１運転度（攻撃感情や不快感情を表す傾向）
ホーンを鳴らして注意する。
またはパッシングする。

非常にある

４少しある

３

あまりない

２まったくない１

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２‐①時間的プレッシャーによる「あせり度」

感情度（時間的プレッシャーがある状況でのあせりやすさ）①仕事が忙しいときに渋滞につかまったとき
非常に 「あせる」

４

少し 「あせる」

３あまり 「あせらない」

２

まったく 「あせらない」

１

運転度（あえて危険を伴う行為をとる傾向）
 日頃の運転よりスピードを出して走る。
 一時停止すべき場所でもきちんと止まらず通過する。
 黄色信号でも無理して通過する。
 車線変更を繰り返し、前に出る。

非常にある

４

少しある

３

あまりない

２

まったくない１

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２‐②時間的プレッシャーによる「あせり度」

感情度（時間的プレッシャーがある状況でのあせりやすさ）②相手からの急ぎの要請で出向くとき非常に 「あせる」

４

少し 「あせる」

３あまり 「あせらない」

２

まったく 「あせらない」

１

運転度（あえて危険を伴う行為をとる傾向）
 日頃の運転よりスピードを出して走る。

非常にある

４

 一時停止すべき場所でもきちんと少しある

３

あまりない

２

まったくない１

止まらず通過する。
 黄色信号でも無理して通過する。
 車線変更を繰り返し、前に出る。

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２‐③時間的プレッシャーによる「あせり度」

感情度（時間的プレッシャーがある状況でのあせりやすさ）③予期せぬ出来事で、一日の予定が遅れているとき非常に 「あせる」

４

少し 「あせる」

３あまり 「あせらない」

２

まったく 「あせらない」

１

運転度（あえて危険を伴う行為をとる傾向）
 日頃の運転よりスピードを出して走る。
 一時停止すべき場所でもきちんと止まらず通過する。
 黄色信号でも無理して通過する。
 車線変更を繰り返し、前に出る。

非常にある

４少しある

３あまりない２

まったくない１Copyright(C)2010 International Association of Traffic and Safety Sciences, All rights reserved19

２‐④時間的プレッシャーによる「あせり度」

感情度（時間的プレッシャーがある状況でのあせりやすさ）④寝坊をしてしまい、遅刻しそうなとき非常に 「あせる」

４

少し 「あせる」

３あまり 「あせらない」

２

まったく 「あせらない」

１

運転度（あえて危険を伴う行為をとる傾向）
 日頃の運転よりスピードを出して走る。
 一時停止すべき場所でもきちんと止まらず通過する。
 黄色信号でも無理して通過する。
 車線変更を繰り返し、前に出る。

非常にある

４少しある

３

あまりない

２まったくない

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20ワークシート 記入方法

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「感情度」と「運転度」

出来事

感 情行 動渋滞につかまるイライラする

強引な割込をされる

速度超過
無理な追越し
速度超過
車線変更
無理な追越し
あおる
車線変更

かっとなる

あおる

感情は人間の自然な性質です。
その程度を「感情度」といいます。

感情によって、危険な運転行動をとる程度を 「運転度」といいます。

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「感情」は何によって決まるのか明日までに頼むよ！

あせる

もう一度やり直してほしい

もしできなかったらどうなるのだろう!?

むっ！
自分にだけになんで厳しいの?

感情経験は、状況の受け止め方、解釈の仕方次第！
本当の原因は自分自身にある！！

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23

「感情」は何によって決まるのか

信号待ちしていたところ、後ろの車からホーンを鳴らされた

怒らせてしまった・・・

攻撃された！
許せない！

何か？・・・

あせる

腹立たしい

ちょっと不愉快

その人特有の受け止め方・考え方
本当の原因は自分自身にある！！
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24「ストレス相互作用モデル」ラザラス・フォルクマン（1984年）

状況

評価

ストレス（出来事・場面）（見方・解釈）（感情経験）

渋滞に巻き込まれた？

イライラして落ち着かない

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渋滞に巻き込まれたケース

評価
渋滞に巻き込まれた？

イライラして落ち着かない

遅れると先方から苦情がくる、苦情処理はいやだ
ムダな時間を過ごしている
遅くなったら会社の仲間に申し訳ない、すまない
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26セルフトーク評価
渋滞に巻き込まれた？

イライラして落ち着かない

遅れると先方から苦情がくる、苦情処理はいやだ
セルフトーク

苦情処理は同僚と相談しよう
あせって事故を起こすより、先方にあやまる方がまし
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「感情度」と「運転度」

出来事

感 情行 動渋滞につかまるイライラする

強引な割込をされる

速度超過
無理な追越し
速度超過
車線変更
無理な追越し
あおる
車線変更

かっとなる

あおる

感情は人間の自然な性質です。
その程度を「感情度」といいます。

感情によって、危険な運転行動をとる程度を 「運転度」といいます。

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「感情度」と「運転度」

出来事

感 情

セルフトークを行 動
見つける

渋滞につかまるイライラする

強引な割込をされる

速度超過
無理な追越し
速度超過
車線変更
無理な追越し
あおる
車線変更

かっとなる

あおる

感情は人間の自然な性質です。
その程度を「感情度」といいます。

感情によって、危険な運転行動をとる程度を 「運転度」といいます。

受け止め方、見方解釈の仕方を探る

Copyright(C)2010 International Association of Traffic and Safety Sciences, All rights reserved29ワークシート 記入方法

・ルールは皆が確実に守り、従うべき！ と思っているから・守れない相手やのろまな相手は言ってやらなきゃわからない！と思っているから・「入れてあげた・譲った」と思うようにする
・空間はみんなのもの・無駄な時間を過ごしていると思ってしまうから・まず電話し、素直に謝罪する

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・「看板を背負っている」と思うようにする

30

①他人に対し「むかつく」人の【見方・解釈】

状況

ストレス評価（出来事・場面）（見方・解釈）（感情経験）
むかつく！

・赤信号で横断してくる歩行者
・一時不停止で進入してくる車・割り込みをしてくる車
・ノロノロドライバー
・なかなか右折しないドライバー

 すべての人は確実にルールを守り従うべきだ この人は周囲のことを考えていない 相手を変えるためには、攻撃や批判をするべきである 嫌がらせをされた
 無駄な時間を過ごしている

不安全な相手に対して、怒りを感じる
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①他人への「むかつく」の対処策
・赤信号で横断してくる歩行者
・ノロノロドライバー

・一時不停止で進入してくる車・なかなか右折しないドライバー

・割り込みをしてくる車

1. 「いろいろな人がいる」 と思ってキッパリあきらめる。気にしない。
2. イライラして事故にでもなったらと思うようにして気を落ち着かせる。
3. 自分もそんなことしていないか、されたらと、自分に置き換えて考えてみる。
4. 私は会社の看板を背負っていると考え、気を落ち着かせる。
5. こんなことぐらいで 「むかつく」 自分は 「小さい人間」 だと思うようにする。
6. 相手は 「よっぽど急いでいるんだな～」 と考え 「お先にどうぞ」 と譲ってあげる。
7. 「割り込まれた」 ではなく 「入れてあげた・譲った」 と思う。空間は公共のもの。
8. 「なぜそうしているのか？なぜ自分は急いでいるのか？」と考えてみる。
9. 「アイツ出てくるぞー」 「きっとこう動く」 「何を考えているか？」 と予測を楽しむ。
10.「他人は変えられない、自分は変えられる」 「みな、お客様」 と考えてみる。
11.自らの業務、製品が安全であることを、自らの安全運転で証明し続ける義務がある。
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②時間的プレッシャーで「あせる」人の【見方・解釈】

状況評価

ストレス

（出来事・場面）（見方・解釈）（感情経験）
あせる！

・渋滞につかまったとき
・急ぎの要請で出向くとき・予定が遅れているとき・寝坊し遅刻しそうなとき

 無駄な時間を過ごしたくない。
 何事も急いで結果を出すべき。
 効率の悪いことはするべきではない。
 先方に苦情を言われる。怒られる。
 相手に迷惑をかける。

時間的プレッシャーがある状況でのあせり
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②時間的プレッシャー「あせり」の対処策
・仕事が忙しいときに渋滞につかまった・予期せぬ出来事で一日の予定が遅れているとき・相手から急ぎの要請で出向くとき・寝坊をしてしまい、遅刻しそうなとき

1. まず電話。謝罪して気持ちを落ち着かせてから再スタートする。
2. 「忙しいときこそ歩け」 と唱える。
3. 「こんな日もあるさ」 と思ってキッパリあきらめる。
4. 急いでも結果は同じと考え、マイペースを保つ。
5. 次からはこのようなことがないように気を付けようと思って気を落ち着かせる。
6. 急いで事故にでもなったらもっと遅れると思うようにし気を落ち着かせる。
7. 遅れることを前提にして考え、もし間に合えば 「ラッキー」 と思うようにする。
8．なぜ私はこんなに急いでいるのかと自分自身を見つめ、多少遅れても構わないと考える。「急がば回れ！」
9. 運転以外の仕事を効率よくすませるように工夫し時間を作る。「降りたら走れ」

10. 「私は試されている」 と考えてみる。
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客観視する自分を持って！！

具体的な対処法をたくさん持ち合わせる

運転する自分を客観視する

時間

感情変化

安全な運転行動

感情的な運転行動

Copyright(C)2010 International Association of Traffic and Safety Sciences, All rights reserved35まとめ研修を通じて、気づいたことは？
これからの運転にどのように役立てようと思いますか？
今後の決意・具体的行動目標は？

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教育プログラムについて

この「感情コントロール教育プログラム」は、運転中のストレス反応（あせり、イライラなどのネガティブ感情）に起因する事故を防止するための教育法として、平成２１・２２年度、財団法人国際交通安全学会の研究プロジェクト（プロジェクトリーダー：東北工業大学教授 小川和久、メンバー：東北工業大学教授 太田博雄、中京大学教授 向井希宏、株式会社レインボーモータースクール 鈴木隆司）により作成されたものです。
教育プログラムの著作権は、公益財団法人国際交通安全学会にあります。資料の譲渡、加工は行わないでください。また、クレジット（タイトル画面の著作、監修）を必ず表示してください。
この教育プログラムの自己診断問題は、「安全運転のための自己コントロール診断テ
スト iiSA」 著者：太田博雄、小川和久、作画：河内一二、発行：企業開発センターより引用しております。
このプログラムを広く運転者教育の現場で活用いただき、1件でも事故の削減につながれば幸いです。

【文献】 ☆太田博雄・小川和久（2005） 「安全運転のための自己コントロール診断テスト iiSA」
企業開発センター 交通問題研究室（http://www.kigyo-kc.co.jp/）☆小川和久（2009）「安全教育とライフスキルー情動への対処の学習が生徒のストレス感と自己効力感に及ぼす効果」安全教育学研究、Vol.9,15-29☆小川和久・太田博雄（2009）「ドライバーの心理的ストレス反応に関する年齢要因の分析」交通科学、Vol.40☆平成21年度 財団法人国際交通安全学会報告書
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