６岡部憲明

特集 ● ニュービークルデザイン／報告

小田急ロマンスカー５００００形のデザインプロセス
岡部憲明＊
特急車両の内部空間は走る居住空間、移動する小街路空間とも捉えられる。建築家として豊かな空間性を追求することからロマンスカーＶＳＥのデザインは始まった。小田急からの与条件は、運転室を上部に設け展望スペースを前面に持つ展望先頭車両と、車両間に台車を持つ連接台車の採用、そして温かさと優しさを感じさせるデザインを追求することだった。鉄道車両の技術や規制を組み込みながら、建築的技術開発も導入しつつ、一つのまとまった水平に流れるオブジェとしての形態と豊かな居住空間をまとめ上げたトータル・デザインの方法を紹介する。

  

＊                                                 客の誰もが感じる車輌とする

１．プロジェクトのはじめに

、の条件は小田急ロマンスカーの伝統である小田急電鉄から新宿―箱根湯本間を運行する新型技術とデザインを見直し、新たなデザインを追及す観光特急車輌のデザインの依頼を受けた折に示されることを意味しているのは明解だったが、の条件た基本条件は以下の３点であった。

をどうデザインにおいて咀嚼していくかは大きな課

乗客が先頭に乗車する展望車輌を復活する題となった。

台車を車輌間の接合部におく連接台車を採用する

鉄道事業もその一角である鉄道車輌も、きわめて観光地箱根への旅に相応しい「ときめき」感を乗高い公共性の中に成立している。誰もが利用する施設であり乗り物である点、多くの公共建築以上の安＊ 岡部憲明アーキテクチャーネットワーク代表取締役

神戸芸術工科大学教授
Ｐｒ
ｅｓｉｄｅｎｔ，ＮｏｒｉａｋｉＯｋａｂｅＡｒ
ｃｈｉｔ
ｅｃｔｕｒｅＮｅｔｗｏｒｋ
Ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ，ＫｏｂｅＤｅｓｉｇｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ原稿受理 ２００６年１０月１０日

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
３
２，Ｎｏ．
１

全性、堅牢性、わかり易さを必要とする上に、誰にとっても心地よい居住性を求められていた。
建築設計における公共性、居住性の経験、ヨーロッパでのカーデザイン、客船のデザインの経験など、（６）

平成１９年５月

７

小田急ロマンスカー５００００形のデザインプロセス

Fig. 1 コンセプトスケッチ

私自身の過去のデザインプロセスを振り返る中から方法を検証する思考作業を繰り返すこと、そして鉄道車両の持つ特殊条件を学習する作業が短期間内に進められた（Fig.1, 2）。
２．デザインコンセプト設定への方針
２か月程の準備期間を経た後、いわば白紙状態からスタートした中から導いたデザインへの方針は、以下の７点に要約された。
トータルデザインを実行する①外観においても内部空間においても車輌一編成を一つのまとまり、一つのヴォリュームとしてデザインする②技術の要素をデザインに統合的に組み込む③サイン、制服に至るまで全ての要素をデザインするパラレルデザインの開発／多くの要素を同時進行でデザインの対象とする
豊かな内部空間のヴォリュームを獲得することを目標とする。狭軌鉄道であるが空調システム等を検討し、車輌限界のゆるす最大の天井高さを確保
する（目標２，５５０ｍｍ）
窓をできるだけ大きく水平に４ｍにまで広げ、沿線の街や山々の風景を乗客すべてが堪能できるように構体を設計する
展望席の前面ガラスは大型一枚ガラスとし、展望をよりダイナミックにする座席を、回転方法やリクライニングシステムを含め、根本から見直してデザインする

小田急電鉄株式会社 ５００００形特急車 ロマンスカー・ＶＳＥ
編成全長
１４６．
８ｍ
全副
２，８００ｍｍ全高
先頭車：３，９７５ｍｍ
中間車：３，９１５ｍｍ
客室寸法
床面幅：２，６８０ｍｍ
客室高さ
展望席：１，８１０ｍｍ
一般部：２，５５０ｍｍ
３・８号車：２，２０５ｍｍ
編成定員３５８名
設計最高速度
１３０ｋｍ／ｈ【クライアント】
小田急電鉄株式会社【統括デザイン】
岡部憲明アーキテクチャネットワーク
担当／岡部憲明、山口浩司、宮坂知明、片方聰、和久田実、阿部真之介、根上彩子
空調設計協力 ＥＳアソシエイツ
担当／佐藤英治【製造・設計】日本車輌製造株式会社【機器設計製造】
株式会社東芝
三菱電機株式会社【座席】
天龍工業株式会社
株式会社岡村製作所【カーペット/テキスタイル】 住江織物株式会社【照明(蛍光灯/LED)】 東芝ライテック株式会社【木材】
株式会社ニッタクス【アルミスパンドレル】 株式会社オクジュー【ガラス】
旭硝子株式会社【化粧シート】
シーアイ化成株式会社
リケンテクノス株式会社
松田硝子工業株式会社【衛生設備】
株式会社テシカ【放送設備】
八幡電気産業株式会社
資料提供）小田急電鉄株式会社。

Fig. 2 外観※Ｐ.３
７グラビア参照。

編成（コンフィギュレーション）を再考する
これらの方針に基づいてまず検討対象としたのはこの変更により編成は前後シンメトリーとなり、全体車輌の構成だった。小田急側からは１１車体１２台トータルな形態デザインが可能となると同時に、ど車の編成が示されていたが、全体を一つのまとまりの座席からもトイレやカフェなどに短距離で到達でとして機能的にもデザイン的にもまとめることを追きる。

求する中から、１０車体１１台車にすることとし、このこの、車輌編成を変えるというラディカルな提案

中でトイレやカフェ、セミコンパートメント、身障を小田急側は積極的に検討してくれた。幸運なこと

者席、喫煙ブースなど特殊な機能を３号車、８号車に構体の構造にはアルミの押し出しパネルによるダの車体に集約する配置（コンフィギュレーション）計

ブルスキン構体の採用が決まっていたため重量の軽画を提案した（Fig.3）。

減が可能であり、１１車体から１０車体の変更によってＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏ
ｌ．
３
２，Ｎｏ．
１（７）

Ｍａｙ，２００７

８岡部憲明１車体の長さが増した分を素材の軽量化によってカることなどで４ｍの窓を可能にしてくれた。複層ガバーできることが判明し、１０車体１１台車の採用が決

ラスパネルを連ねた４ｍの窓には、遮光スクリーン定した。このスペックの変更はプロジェクトの革新のガイドにはケーブルを用い、各席ごとの操作を可性を約束する原点となった。その後の設計でパンタ能としつつパノラマを確保するディテールの工夫をグラフや無線機器なども３号車８号車へ集約され、行った（Fig.5）。
３−３

全体の編成の外観をまとまりある一つの「線のオブ天井面にそってゆっくりとした空気を流す人間のジェ」へと導くとともに、一般客室の居住性を高め感覚にやさしい空調方式の採用と同様に、照明におるために効果を発揮することとなる。

いても照明器具をみせない間接照明を提案した。明３．一般車輌の空間デザイン

るい白のヴォールト天井には電球色（２８５０ケルビン）―空間のヴォリュームを最大限に確保する
３−１

照明と荷棚まわりのディテールの蛍光灯によるあたたかい光が拡散する。

天井高さ

読書灯として荷棚の下面に２列のＬＥＤのライン

住空間設計の中の重要な要素に天井高さがある。

を配した。ＬＥＤの光源が眼に入らぬレンズの設計

連続する低い天井は居住性を損なう原因となる。鉄が行われるとともに、ＬＥＤには新開発の電球色の道車両には車輌の外周を限定する車輌限界のルール色温度が採用された。客室内には夜間はあたたかなが厳しく適応されているめ、この制限の中で内部の色調の光があふれ、車外においてはその光の帯が風ヴォリュームを広げるには思い切った工夫が必要と景の中を走ることとなる。
荷棚まわりのディテールはモックアップをつくり、なる。
アルミのダブルスキン構体は壁面には骨がなく、細かなチェックをすすめながら煮詰められた。荷棚

パネル厚＋断熱材＋仕上げ材のみとなるため、狭軌はアルミの押し出し加工によってつくられ、この部鉄道にもかかわらず内部空間の幅は２，６８０ｍｍとれ分に間接光天井照明器具、空調吹き出し、ＬＥＤ照た。さらに幅の広さに加え天井高さを上げるための明、遮光スクリーンロールの収納が組み込まれた上、工夫は空調システムを再考することで可能となると窓枠をみせない開放感あるディテールが工夫されて考えた。

いる（Fig.6）。

空調機をセパレート型とし、車体の出入口部分の４．リラックスするためのデザイン

天井内に室内機、床下に室外機を置くことで客室内には天井面に２系統４本のフラットなダクトを配す４−１ることとした。荷棚上からヴォールト形状の天井に設計当初から座席のデザインには力が注がれた。

座席のデザイン沿ってエアを吹出し、客室妻側にリターンする。空日本の特急車独特ともいえる自動回転機構を組み調システムの工夫と先に述べたようにパンタグラフ込むハイスペックな技術が前提となっていた。回転を３号車、８号車に配することで一般車輌において機構をふくむサポート部分を２席１脚とすることで中央天井高さの２，５５０ｍｍを実現することが可能と足元をフリースペースとし、軽やかに座席を浮かべなった（Fig.4）。

る方法を徹底することと座席（背）の厚みをおさえる

３−２４ｍのパノラマ連続窓ことで座席間距離を増すことを考えた。リクライニ

ダブルスキン（フォロー）構体の採用は骨組のないング機構には近年オフィス家具に用いられるように４ｍの連続窓をもたらす可能性を与えてくれた。いなった背のリクライニングと同時に座を沈めるアンくつもの模型を検討し、一般客室の空間設計を進めクルチルト方式が採用され、座り心地の向上が図らるうちに、水平に伸びた窓が可能ではないかと考えれた。座席下の冬季用暖房ヒーターの小型化が実現始めた。ロマンスカーの車窓は新宿の超高層ビル群され、サポート機構の中に組み込まれることで座席を背景にし、広がる郊外都市をすり抜けると、丹沢の足回りをさらにすっきりさせることが試みられて山系の伸びやかな風景のパノラマの中を進み、やがいる。て富士山を捉える。水平に伸びるパノラマ窓は居住さらに、一般車では座席の定位置を窓に向って５性に加え豊かな眺望性をもたらしてくれる。実施の度傾け、座ったときに自然に車窓のパノラマに目が設計が進む中で製作にあたった日本車輌製造㈱は、向く小さな工夫をした。向かい合わせに席を回転す

構体の一部を４０ｍｍの無垢の高強度アルミを採用す

るとハの字形になりグループの親密感を増す配置と国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
３２，Ｎｏ．
１（８）平成１９年５月

小田急ロマンスカー５００００形のデザインプロセス

９Fig. 3 編成（コンフィギュレーション）図Fig. 4 一般車、3・8号車断面図

資料提供）小田急電鉄株式会社。

※Ｐ.３７グラビア参照。
Fig. 5 一般車内観

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖｉｅｗ Ｖｏｌ．
３２，Ｎｏ．
１

Fig. 6 荷棚部断面詳細図（９）Ｍａｙ，２００７

１０

岡部憲明

１００ｍｍ小さくすることで一般部より６０ｍｍ下げ、運なる（Fig.7）。
４−２

客室の仕上げ、色彩転席を上部に持ちながら天井高さを最も低い部分でパノラマ窓からの外光、やわらかな電球色の間接１，８
１０ｍｍ確保している。運転室床構造材、展望席照明と電球色のＬＥＤ、これらの豊かな光を生かす

壁面仕上げ材にはＦＲＰが用いられ、フロント、フロ工夫は客室の仕上げ選択によっ空間化される。快適ントサイドの曲面ガラスと滑らかに連続するで落ち着いた明るさのリビング空間を生み出すため（Fig.9, 10）。
展望席座席の背は一般部より低く、後方の席からに木質系の表現が妻壁、窓台、窓脇テーブル、客席の前方視界を広げるように配慮されている。また、の背テーブル等に用いられた。
座席には小田急カラーのバーミリオンをベースに前方３列は９０度回転し、ラウンジ形式での使用が可

水平の細やかなラインを加え、深みのある表現が生能となっている。機関車により牽引されていた時代み出され、車窓の外部からもあたたかな輝きがはっの展望席は後方にあり、華やかなラウンジを持ってきり感じられる。車体長の短さを空間的にカバーすいたその記憶をここでは受け継いでみたいと考えたるために妻壁は非対称として片側は木質系シート、（Fig.11, 12）。

片側は白のシートが貼られ、奥行き感を出す工夫を６．外観のデザイン―形態と色彩した。扉上部には２２インチの液晶パネルが設置されこの列車が都心、郊外と自然の風景を走り抜けるているが必要最小限の情報を映し出すことで視覚のとき風景を縁取り、新たな景観を生み出してほしいノイズを減らす配慮がなされている。と望む中から、車輌全体を一つのまとまりとして統５．各車両の内部デザイン
５−１

一することを形態操作、技術的工夫によって試みた。

３号車、８号車のデザイン

すでにふれたように１０車体１１台車としたこと、３号

先頭から３輌目にあたる３号車、８号車にはトイ車、８号車にパンタグラフ、無線、トイレ、カフェ、レ、カフェ、セミコンパートメント、身障者席、喫セミコンパートメントを配したことで全体は一体表煙ブースなどがおかれている。ここでは空調機を屋現を持つこととなった。車体下部は周辺への騒音を根面にのせる従来の方法がとられたが、短断面両端防ぐ目的でスカートが取り付けられたことで、車輌部を高くし、ここにトップライトを取り付けること限界ぎりぎりまで車高を伸ばしたことと併せて、レで天上高をゆったりと見せる方法が用いられた。トール上の高さ約４ｍ、長さ１４６．
８ｍのリニアなオブイレ内部にも自然光が降り注ぎ、明るい環境が生みジェが登場することとなった。
アルミのダブルスキン構体は押出し材でつくられ出される。
３号車、８号車にはセミコンパートメントが設けることから、きわめて繊細でシャープな断面が可能られ、グループで鉄道の旅をする楽しさを味わう空となることに注目して、車体の肩部分とスカート上間を設定した。バリアフリーへの配慮は身障者席、部に切り返しを設け、光を受けて鋭い輝きを放つ工「ゆったりトイレ」などに加え、８号車には車椅子で夫をした。先頭部分では三次元切り出し加工が施さの乗り込みを容易にする電動の自動スロープが組みれ、サイドから正面への切り返し部分を鋭くするこ込まれた。内装仕上げは壁をユーカリ練付け、床をとで、ここでも光の当たる面がきっぱりと切り替わ

ブナ＋カバの複合フローリングによる木質系とし、り、ヴォリュームの表現にメリハリのある爽やかさ

天井には白色のガラスクロスを用い、トイレ内部のを与えている。先頭から全長にわたり４ｍ×１４６．
８

床には石貼りを採用、明るく落着きのある空間が生

ｍのヴォリュームは鈍い曲面としてでなく、輝く線み出されている（Fig.8）。と面の流れとしての表現を獲得する。

５−２

先頭車の内部デザイン

車体色には暖色系でマイカを含んだ白「シルキー先頭車両前部には４列、１６席の展望席が設けられ、大曲面フロントガラス（２．
３ｍ×２ｍ）からダイナミホワイト」が用いられ、駅構内の人工光の中では白い肌色に、外部の強い日差しの中では輝く白そのもックな眺望を望むことができる。展望席上部には運のに見える。窓下には幅７０ｍｍの小田急のシンボル転室があり、最大限の車高を生かすため運転席は車カラーであるバーミリオンのライン「バーミリオン体中心に設けられ、２名が乗車する場合には前後にストリーム」が用いられた。車体に緊張を与えるバ座る形をとる。展望席部分の床は台車の車輪径をーミリオンのラインは先頭近くでグラデーションに国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
３２，Ｎｏ．
１（１０）

平成１９年５月

１１

小田急ロマンスカー５００００形のデザインプロセス

Fig. 7 一般客席CG
資料提供）小田急電鉄株式会社。

Fig. 11 先頭展望室内観

資料提供）小田急電鉄株式会社。

資料提供）小田急電鉄株式会社。

Fig. 8 3号車内観※Ｐ.３７グラビア参照。
Fig. 12 展望席が９０度回転し、ラウンジ形式となる

資料提供）小田急電鉄株式会社。

Fig. 9 先頭外観

資料提供）小田急電鉄株式会社。

Fig. 13 正面外観

Fig. 10 先頭展望室断面図

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
３２，Ｎｏ．
１（１１）

Ｍａｙ，２００７

１２

岡部憲明

Fig. 15 1/5モデル製作風景

８．モデルの果たした役割
トータルデザインに加え、多数のデザインファクターを同時に進める形で組織化、スケジュール化を図るパラレルデザインが試みられた。そのプロセス
においてデザインの詰め、技術の統合化にはモデル、モックアップが果たした役割は計り知れない。外部

Fig. 14 1/20モデル

形態の決定には全編成を検討するために１／８０、１／２０のスタイロフォームおよびクレーモデルが多数つなり、車体のシルキーホワイトに溶け込んでいく。

くられた。先頭車の形状決定には１／５クレーモデラインを車輌先端まで回さなかったのは先端形状のルが用いられた。微細なディテールをスケッチ、図白いヴォリュームを分割しないためである（Fig.13）。

面、ＣＧとクレーモデルのやり取りの中で集中的に開発していくプロセスは実に有効だった。内部空間

７．技術とデザインのデザインには１／２０、１／１０、１／５のスタイロフ

ロマンスカーＶＳＥでは、乗り心地のよい観光特急

ォームおよびペーパーモデルに加え原寸の部分断面の設計が内部空間のデザインにおいて追求されたこモデルが使用された。座席は初期から原寸のモックとに加え、居住空間を豊かにする照明計画、空調計アップ、続いてプロトタイプによって精密なディテ画が試みられた上に、車輌や航空機でははじめてのール検討が加えられた。

試みといえる暖房時の加湿も行うこととした。

モデルのデザインプロセスの利用にはそのスケー

鉄道技術における乗り心地の大幅な改善は、車輌ルをいくつにするかは重要ポイントだと思う。建築設計に携わるエンジニアによって行われた。連接台において掴み易いスケールは１／５００、１／２００、１／車の大型空気バネによる優れたサスペンションの性

１００、１／５０、１／２０、１／１０、１／５、原 寸、カ ー デ能に加え、車体重心に近い位置で行われる傾斜制御、ザインでは１／１０、１／５、原寸。

台車操舵制御、フルアクティブ制振制御などにより、鉄道はどうか？

揺れも遠心力も感じにくい滑らかな走行が実現されいろいろ検討した結果、モックアップは大きすぎている。

外観決定には相応しくないと考え、１／５を最大に鉄道技術の居住環境制御の技術と形態と空間のデとどめた。ただし運転士の視界のためのモックアッザインがシンクロナイズしながら統合的開発が行わプは必要不可欠なものとして製作した（Fig.14, 15）。

れたトータルデザインの成果が、このロマンスカー

９．ロマンスカー５００００形ＶＳＥのデザインを５００００形ＶＳＥには集約されている。

振り返って運行２年近くに至り、多くの乗客に親しまれ、楽しまれた結果を生んでいることがこのプロジェクト「鉄道車両のデザインも技術も経験則を重視します。の方法の成功を伝えてくれるものと考えている。

保守的で驚かれるかもしれません。覚悟しておいて下さい」

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
３
２，Ｎｏ．
１

（１２）

平成１９年５月

小田急ロマンスカー５００００形のデザインプロセス

１３

今回ロマンスカー５００００形ＶＳＥデザインを引き受でもない建築家の立場でデザインすること故、単純けることが決まった折に小田急側担当責任者から伝な疑問をいくつも提起しながらも究極の公共空間、えられた言葉だった。確実性、安全性、堅牢性に加万人の移動空間の設計の中で学び取ることがゆるさ

え、誰でもが利用する内から生まれてくるバンダリれ、鉄道の常識を超えた提案をし、実現できたことズムに対する配慮は建築の世界をはるかに超えるレは貴重な体験となった。

ベルのものである事を設計を始めた当初から知らさ

鉄道車両を都市、自然の環境の中の重要なファクれることとなったが、それ故、新たな提案は慎重をターとして、また誰にとっても高質な居住性を持つ期して検討され、多大な努力で現実化されていった。

モ ダ ン な 空 間 を 実 現 す る 機 会 を、ロ マ ン ス カ ー

一つひとつ乗り越えていった部分の確かさがそこに

５００００形ＶＳＥはこのプロジェクトに参加した者に与見出された。車輌のデザイナーでもカーデザイナーえてくれた。

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
３
２，Ｎｏ．
１

（１３）

Ｍａｙ，２００７