全クラス共通
総合仕様
すべての車両はＭＦＪ国内競技規則、「ロードレース基本仕様」に適合していなければならない。また、車両公認時の状態で適合してない場合は除く。
但し、車検長により安全性に問題があると判断される場合は車検長の指示に従うこと。
安全規定
・ ウインカー、バックミラー、ライト類は取り外さなければならない。
・ ハンドルは左右ともに最大に切った場合、車体でライダーの指を挟まないようにしなければならない。
・ レバー類はいかなる場合もその端部に丸みを持たせなければならない。
・ ステップバー、ペダル類の先端はいかなる場合においてもその端部に丸みを持たせなければならない。
・ オイルドレンボルトとオイル給油口にはワイヤーロックを施さなければならない。
・ エンジン、キルスイッチは、ハンドルを握って操作可能な位置に取り付けなければならない。
・ チェーンとスプロケットの間に身体の一部が誤って挟まれる事が無いようにフロントスプロケ
ットカバーとリヤスプロケットガード
リヤスプロケットガードをリヤスプロケットガードを取り付けること。
ける（フロントスプロケットカバーはカウルとの兼用可）
・ チェーンカバーのチェーンカバーの取り付け。（リアフェンダーとの兼用タイプ可）
・ 各キャッチタンクの取り付け。（オイル・燃料・冷却水・等）
・ アンダートレイ／フェアリング下部オイル受けの取り付け。（４サイクルエンジン車両）
・ エンジン始動装置（セル式又はキック式）の取り付け。
・ ４サイクル参加車両
サイクル参加車両の参加車両の音量を音量を 96db/6500RPM 誤差＋誤差＋3％までとする。
までとする。
・ ４サイクル車両
サイクル車両は
車両はフェアリング下部
フェアリング下部オイル
下部オイル受オイル受けを装着
けを装着すること装着すること。
すること。
参加車両
・ 一般生産型車両であるか、ベースとしていること。
・ 下記の車両規定に合致した車両とし、ホィールサイズを問わない。
・ 加給器は認めない。
禁止事項
フロントおよびリアのホイールスピンドル構造への軽合金の使用。
ＳＴ（ストック）クラス
参加可能な車両は、ホンダＡＰＥ１００・ＸＲ１００モタード、カワサキＫＳＲ１１０とする。
エンジンの破損、故障時にそのエンジンオイルを最低 0.5Ｌ保持できるオイル受けの構造になっているトレイの取り付けが必要。
改造、変更が認められる項目（下記の項目以外の改造・変更は認められない）① 吸排気系・ マフラーの変更は可能。
・ キャブレターのジェット類、ニードル類の変更。ただしキャブレター本体は公認キャブレターであっても交換は不可とする。
・ 吸気制限部（インシュレーター・ボックス内隔壁など）の加工。
ω キャブレターとエアクリーナーボックスを接続するパイプの間にあるインシュレーターはキャブレター径まで加工可能。ただし、取り外しは禁止。
ω エアクリーナーボックス上部にある吸入口は取り外しのみ認められる。
ω ＫＳＲのエアクリーナーボックス内隔壁は切除してよい。それ以外のエアクリーナーボックス加工は禁止。
② 車体関係
・ ＸＲ１００モタード、ＮＳＲ50/ミニ/80 の純正パーツ足回りの流用を認める。
・ ハンドルバー、メーター類の改造、変更。
・ スピードメーターケーブル取り外し可能。（メーター駆動用のギアの取り外しは不可）
・ タイヤの変更。ただし、一般市販され、通常ルートで購入可能なオンロードタイヤに限定され、摩耗限度を超えたものは、認められない。競技専用
競技専用タイヤ競技専用タイヤ（タイヤ（高速サーキッ高速サーキット用）の使用もできる使用もできる。
もできる。また、グルービング、カッティングは禁止。（スリックタイヤも禁止）
・ スプロケット、チェーンの変更（チェーンサイズの変更は不可）・ リアフェンダーの変更および取り外し。
・ ステップペダルの改造、変更。但し安全規定を満たしている事。
・ フロントおよびリアブレーキのパッド、シューの材質の変更。ホース、ワイヤー、レバーの変更。
③ リミッター・電装系
・ スパークプラグ、プラグキャップ、プラグコードの交換。
・ ワイヤーハーネスの改造、変更。メインキーを取り外した場合はキルスイッチを装着すること。
・ リミッターのカット。CDI ユニットの改造、変更。
・ バッテリーの変更、取り外し又は取り付け。充電コイルの取り外しは不可。

ＳＰクラス （２サイクル車両 50ｃｃ以下、４サイクル車両 100ｃｃ以下）
エンジンは基本的にノーマルである事。シリンダーとガスケットの組み合わせ等、同年式を使用している事。
改造、変更が認められる項目（下記の項目以外の改造・変更は認められない）
排気量
２サイクル 50ｃｃ、４サイクル 100ｃｃまでとし、生産国、型式などの制限をしない。
ＫＳＲ１１０のみ、排気量がノーマルの場合のみ 110ｃｃまでとする。
① 吸排気系
・ キャブレターのジェット類、ニードル類の変更。
・ キャブレター本体は公認キャブレターであっても交換は不可とする。（４サイクル車のみ可）・ エアークリーナーエレメントの取り外し。エアークリーナーボックスの取り外し。エアーファンネルの取り付け。
・ キャブレターボックスの取り付け。(但しラム圧等の加工されるシステムは禁止)② エンジン・ ２サイクル車両の分離給油のオイルポンプ、およびその関連部品の改造、変更及び取り外し。
・ アクセルワイヤー、アクセルグリップ部、オイルポンプ作動用ワイヤーの改造、変更。
・ ミッションギアーのレシオの変更。ただし、クランクケースカバーの改造･変更を伴う変更は認められない。
・ ラジエーター、サーモスタットの改造、変更。
③ 車体関係・ フロントサスペンションの変更は純正部品の範囲で他の車両よりボルトオンにて流用は可。
スプリングの変更、イニシャルアジャスターの取り付け、インナーパーツ（シートパイプ、スプリングなど）の改造・変更、スタビライザーでの補強は可。また、ダストシールの変更、取り外しも可。
・ フロントフェンダーの変更。ただし、取り外しは禁止。（フルカウル装着車のみ可）・ リアサスペンションユニットの交換。（ボルトオンのみ可）・ ステアリングダンパーの取り付け。ただしステアリングストッパーとの兼用は禁止。
・ ブレーキシステムの変更は純正部品の範囲で他の車両よりボルトオンにて流用は可。
例：XR モタードのブレーキ系をエイプに装着など。
４サイクル車両に限り、社外品への変更可。
・ スピードメーターケーブル、駆動用のギアの取り外し。ただし、ホイールアッセンブリーの変更は禁止、ホィールカラーの変更可。
・ タイヤの変更。ただし、一般市販され、通常ルートで購入可能な一般公道用オンロードタイヤに限定され、摩耗限度を超えたものは、認められない。
競技専用タイヤ
旧タ
競技専用タイヤは
タイヤは、ブリジストン BT601SS または、または、ダンロップ KR337 の使用も使用も(旧イプ型番できる。
イプ型番の型番の含む)できるできる。
また、グルービング、カッティングは禁止。（スリックタイヤも禁止）
・ チェーンカバーの取り外しは、フロント(ドライブ)スプロケット、リア（ドリブン）スプロケットのどちらに関しても不可。
但しその機能を満たす同一形状の物への変更、もしくはリアフェンダーがスプロケッ
トカバーの機能を完全に満たしている場合の取り外しは可。
・ ハンドルバー、トップブリッジの改造、変更。
・ フロントカウルの材質変更、取り外し可。シートカウルの形状、および材質の変更。
・ メーター類の改造、変更。
・ ガソリンタンクの加工。フェールパイプ、フェールコンクおよび給油口の改造、変更。
・ リアフェンダーの変更および取り外し。
・ ステップペダルの改造、変更。但し安全規定を満たしている事。
・ フロントおよびリアブレーキのパッド、シューの材質の変更。ホース、ワイヤー、レバーの変更。
《４サイクル車両
サイクル車両について車両について》
について》
・フレーム
フレームのフレームの変更は変更は可。(NSR フレームにフレームに APE/XR のエンジン搭載等エンジン搭載等)
搭載等
・キャブレターの変更は可。
・アンダートレイ／フェアリング下部オイル受けの取り付け
エンジンの破損、故障時にそのエンジンオイルを最低 0.5Ｌ保持できるオイル受けの構造になっていること。
やむをえず、取り付けできない場合は、破損時の損害賠償の承諾書を提出すること。
・オイルキャッチタンク

オイルキャッチタンクは必ず装着すること。そのオイルブリーザーラインはオイルキャッチタンクを通って、エンジンのエアー吸入口に還元されること。
④ リミッター・電装系
・ スパークプラグ、プラグキャップ、プラグコードの交換。
・ ワイヤーハーネスの改造、変更。
・ リミッターのカット。CDI ユニットの改造、変更。・バッテリーの変更、取り外し。
・ キルスイッチの改造、変更。ただし、ハンドルを握って操作できる位置に取り付けられていなければならない。メインキーを取り外した場合はキルスイッチを装着すること。
ミニＭＯＴＯ－ＧＰクラス （４サイクル車両 125ｃｃ以下、２サイクル車両 70ｃｃ以下）
改造の限度
・ 基本仕様
基本的にワイヤーロックやブリーザーシステム等を含めたＭＦＪロードレース国内競技規則、「GP フォーミュラ技術仕様」の範囲とし、下記に記載された項目以外、改造、加工、および変更は認められる。
・ 排気量
４サイクル車両は 125ｃｃまで、２サイクル車両は 70ｃｃまでとし、生産国、型式などの制限をしない。
２サイクル車で、エンジンがノーマルの場合は 80ｃｃの車両も参加を認める。（但し、改造規定は SP クラスに準じる。）
・ フェアリング下部オイル受け
４サイクル車両はエンジンの破損、故障時にそのエンジンオイルを最低 0.5Ｌ保持できるオイル受けの構造になっていること。
・ オイルキャッチタンク
オイルキャッチタンクは必ず装着すること。そのオイルブリーザーラインはオイルキャッチタンクを通って、エンジンのエアー吸入口に還元されること。
・ その他
スプロケットガードは必ず取り付けること。
オープンミニ１）４サイクル１２５ｃｃ、２サイクル８０ｃｃまでの市販車両。カウル付ロードスポーツ車を除く（ＮＳＦ１００ノーマル車輛の参加を認める）
改造、変更が認められる項目（下記の項目以外の改造・変更は認められない）
国内競技規則、「GP フォーミュラ技術仕様」の範囲で改造できる。
・ エンジンは基本的にノーマルである事・ ブレーキシステム、前後サスペンション、ホィールの変更
・ 吸排気系の変更
・ ４サイクル車のオイルクーラーの取り付け
・ カウルの装着（標準装着車は不可）
その他の項目はＳＰ１２･５０クラスに準じる。
４サイクル車両はエンジンの破損、故障時にそのエンジンオイルを最低 0.5Ｌ保持できるオイル受けの構造になっていること。
※ ４サイクル車両はオイルキャッチタンクを必ず装着すること。
２）スクーター：４サイクル１８０ｃｃ、２サイクル１２５ｃｃまでの市販車両。
改造、変更が認められる項目（下記の項目以外の改造・変更は認められない）
国内競技規則、「GP フォーミュラ技術仕様」の範囲で改造できる。
・ エンジンは当該クラスの排気量を越えない範囲までは変更可。
・ ブレーキシステム、前後サスペンション、ホィールの変更
・ 吸排気系の変更
・ ４サイクル車のオイルクーラーの取り付け
・ ブレーキシステムの変更
その他の項目はＳＰ１２･５０クラスに準じる。
※ ４サイクル車両はオイルキャッチタンクを必ず装着すること。
ＮＳＦ１００ ※ＮＳＦ１００ ＨＲＣトロフィー シリーズのみ
ＮＳＦ１００ ＨＲＣトロフィーの車両規定を適用。別紙参照のこと。
☆ 車検長により安全性に問題があると判断される場合は車検長の指示に従って下さい。
☆ 車検長により上記部品が本来の目的以外で使用されていると判断される場合は、車検長の指示に従って下さい。