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長谷川孝明

特集 ● スローモビリティと移動の質／論説

システム創成論とその応用としての超小型電気自動車「イヴ」
長谷川孝明＊
本稿では、社会に受け入れられるシステム創成に関して、その枠組みの定式化を述べ、具体的応用例を示した。進歩の三段階、システムとは何か、システム創成論の位置づけと基本、システム創成論の中でも重要なプラットフォーム論とシステム創成基本５原則、方法論として抽象化の上り階段と具体化の下り階段を述べ、その応用例として、超小型電気自動車の「美濃和紙イヴ」「彩りイヴ」、また「電気自動車の普及と新社会インフラ」等
を述べる。

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が細分化され、ある種のアウトプットが効率的に行

１．はじめにわれるようになると、しばしば手段が目的化し、立工学やシステムは、本来人間のために存在するもち位置を見失う。これは極めて危険である。基本的のであり、その原点を見失ったときに分野自身放浪に人間社会と親和性の高い科学技術を展開するためする。ある分野を進化させて行くときに、それを効の方法論、人間社会に直接役立つシステムの創成論

率的に進めるために、細分化して研究開発を行うこは重要なテーマである。

とは合理性を持つ。しかしこのためには、全体を見システム創成論は一般論であるが、モビリティ分

ながら分野自身の合理性を常に確認し続けることが野も例外ではない。筆者はI
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重要である。しっかりしたビジョンを持ちながら進

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）を「I
T
（情報技術）により高度化されめると言ってもよい。研究者に「しばしばＴ型人間

る人や物の移動システム」と定義して１） 研究を進めになれ」と言われる理由の一つもここにある。分野てきた。リアルワールドのI
Tにより支えられる人や物のモビリティ分野である。情報システムの障害が＊ 埼玉大学大学院理工学研究科教授

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国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
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６，Ｎｏ．
３

電車や航空機をフリーズさせることをしばしば我々は体験する。しかしながら本稿で電車や航空機の情報システムの話を展開するわけではない。ここでは（１６）

平成２４年３月

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6
3

システム創成論とその応用としての超小型電気自動車「イヴ」

モビリティ環境を提供するシステム全体が議論の対とを前提に、科学技術と人間社会の両面から考えて、象となる。これらのシステムに関して、I
T系を人間

システム創成をするための枠組みを議論する必要がの脳や神経とすれば、人や物を運ぶ物理的部分は人ある。

間のボディに相当し、これらは不可分のものである。

本稿では、本来人間のための存在であるシステム

いかに人や物のモビリティを遂行するシステムを創や社会に受け入れられるシステム創成１，８〜１５）に関しるか。在るものはすべからく使い、なければ新たにて、その枠組みの定式化を述べ、具体的応用例を紹

創り、人間の「ライフスタイル・価値観」と「数理介する。２章では進歩の三段階とシステムとは何か

物理・科学技術の基本」の両面を十分に勘案しながを述べ、３章ではシステム創成論の位置づけと基本

ら移動システムを創っていくことで、よりよきモビを述べる。さらに４章ではシステム創成論の中でもリティ環境を社会に築いて行く。

重要なプラットフォーム論とシステム創成基本５原

80
年代以降、産業分野でしばしばシーズ・オリエ

則に言及し、５章ではシステム創成の方法論としてンテッドに対する批判が繰り返される一方、ニーズ・

抽象化の上り階段と具体化の下り階段を述べ、６章

オリエンテッドが叫ばれ、「あったらいいな」を創ではその応用例として、「美濃和紙イヴ」「彩りイるというような柔らかい表現もしばしば使われてきヴ」「電気自動車の普及と新社会インフラ」等を紹た。しかしながら方法論的に必ずしも定式化されて介する。

いるとは言い難い。

２．進歩（イノベーション）の三段階とシステム

90
年代に入ると、特に米国で「技術投資の費用対効果を最大にすること」
を目的としたMOT
（Ma
na
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-

２−１

me
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gy）が重視され、MITをはじめと進歩（イノベーション）の三段階８）

国にも、人にも、研究者にも進歩の三段階がある。

して盛んに教育研究され、この中で技術プッシュと

これはイノベーションの三段階と言ってもよい。第市場プルの間にある二つの関門、すなわち、「技術一段階ではソリューションを学んでその改善を行う。

の関門」とそれを通過後の関門「市場の関門」に整第二段階では、問題を学んで、そのソリューション

理され、米国の産業力の力強い復興に寄与してきた２）。

を創る。第三段階では、混沌とした社会や自然現象

80
年代後半に遡ることのできる同様の分野をスタンの中から解くべき問題をきれいに定式化する。これ

フォード大学のようにTe
c
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o
gyMa
na
ge
me
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と呼

を筆者はFig.
1に示すように進歩（イノベーション）のぶこともある２、３） 。文理融合の一つの分野である。

三段階と呼んでいる。システム創成論の前提となる

イノベーションと産業の議論

４）、人間・社会とディジタル技術の関わりを個別技術からインフラまでポ認識である。この中でも特に第三段階の重要性は強調すべき点である。

スト情報化時代を見据えた議論５） 、ユビキタス・ネ
６、７）

日本で言えばおそらく70
年頃までが第一段階、8
5

ットワーク時代の市場創造や社会インフラの議論年頃までが第二段階、ここまでは順調であったが、も多くの示唆を与える。

その後第三段階に必ずしも移行がうまく行っている

進化が速く人間の生活に直結するI
Tをはじめとしとは言い難い。先頭国が作っているものを改善してて科学技術が社会に及ぼす影響は近年ますます大き製造する。例えば90馬力のエンジンを100馬力にする。

くなり、技術者倫理や知的財産権等が重要視されてきたが、細分化し深化する科学技術の進化と、成熟【第1段階】解決方法を知って（学んで）、その解決方
法を改善する
（結果は確定的成功）化とともに多様化する人間社会の価値観が故に、ますます距離の拡大する科学技術と人間・社会の関係と相互作用を常に整理し、労働集約型や小手先の改【第2段階】問題を知って（学んで）、その問題の解決
方法を作る（結果は半確定的成功）

善ではない生産性の高い産業へのシフト（産業構造の転換）、そのための過去の常識に縛られないオリ
ジナリティ溢れる産業と施策の展開が重要になる。

【第3段階】混沌とした現象を整理して、問題をきれ
いに（本質を射貫いて）定式化する（結果は確率的成功）

また、システムの社会的普及を考えれば、人間の性（さが）まで含めて受容性が高く、持続的進化を十分に考慮したシステムの実現が重要である。「既に在るものはすべからく使い、存在しなければ創る」こＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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g.1 進歩（イノベーション）の三段階：研究（学）／開発（産）／施策（官）がやるべきこと

（１７）

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長谷川孝明

べき問題を聞いた瞬間に、半分は先人の成果をもら

これは改善であり、成功も確定的である。
ある「システム」がない時代に、「社会に必要なったことになる。

システム」を考え、「そのシステムの概念」を生み

２−２

出し、明確化し、それを創ろうと先頭国は言う。そ根本から考えるには、概念を明確化する必要があシステムとはれを耳にした後に、世界に先駆けてそのシステムをる。まず、システムとは何かから述べる。一般にシg.
2に示すように、入力Ｉを出力Ｏに創ったとしても、それは先人が解くべき問題を創り、 ステムとは、Fi
後ろを歩く人はそれを聞いて（学んで）、ソリューシ

変換する仕掛けＳを意味する２）。このとき重要なこョンを創ったにすぎない。それも大事であるが、第とは、中の具体的仕掛けを抽象化し、具体的実現方

二段階である。第二段階の成功は半確定的であるが法でなく機能で表現するところにある。小さなシス問題の定式化が適切であれば成功の可能性も高い。

テムで説明を試みる。例えばあるシステムの入出力

第三段階は「何を創らなければならないか？」と関係がある微分方程式で表されるとする。この場合いう問いかけに、混沌とした社会や自然現象を的確システムにとって本質はこの微分方程式で表されるに整理して、「これを創るべきであり、皆で創ろう

入出力関係である。これをＬ、Ｃ、Ｒで構成されるね」というところにある。すなわち、たとえ世界で電気的システムで実現してもよいし、また、入力の初めて創ったとしても、解くべき問題を創った（定電圧をA/
D変換後にプロセッサで数値計算し、D/A

式化した）こととは意味が異なる。この段階では、変換して出力してもよい。また、ダンパ等の機械的人類がまだ遭遇したことのない問題を定式化してそ実現でもよい。システムの本質はその入出力関係、のソリューションを創るため、人知の及ばない部分

すなわち機能にある。

も必ずあり、成功は確率的である。

従来、作るシステムが小さかったとき、例えば機しばしばベンチャーの成功率は千三（せんみつ）と

械式時計は、分解してみればおよそのことは見当が言われる。千に三つしか成功しないという意味であついた。機能を提供するシステム全体とユーザーのる。しかしながら、もし500倍の先行者利益があれば、距離が極めて近いところにいた。これはシステムそ

5
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となり、5
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％の利益となる。この成のものが小さく、構造も比較的単純であったことに功率を高めるための方法論がシステム創成論であり、よる。この時はシステム・バイ・システムでの実現もし、千六（せんむつ）
になれば5
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に合理性があった。その後、モジュール化が起こり、り、200％すなわち、４倍の利益になる。これは、人さらにプラットフォーム化へと進んで行く。ワープ

類の未知の問題に対してあくまで成功が確率的であロで言えば、システム・バイ・システムはワープロ

ることを認めた上で、その成功の確率を高めること専用機であり、プラットフォーム・オリエンテッドを目的としている。このように人類が遭遇したことはPCのOS
（ Ope
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m）上で動く一つのアプのない問題をきれいに定式化してソリューションを

リケーション（以下、アプリ）として実現されるワー

創ることは先頭国の役目である。

プロである。すなわち近年のシステムはプラットフ

80
年代、日本のエレクトロニクスは輝いていたと

ォーム上の一つのアプリとして実現されているこという。しかし本当に世界の先頭を走っていただろうが多い。プラットフォームに関する議論はシステム

か？

創成論の中でも重要な位置を占めるので改めて４章

確かにメモリや素材の一部は世界を席巻していた。しかしながら、CPUは？ OSのようなプラッ
トフォームは？

アーキテクチャは？

で述べる。

我々は本当

一方、システムの構造としては、ヘテロジーニアに創り出すべきものを世界に先駆けて構想し、それ

ス・システム構造が重要となる場合がしばしばある。

を解いたのだろうか？

ホモジーニアスなシステムで0.
99（9スリーナイン）の部分的にはあったとしても、YESと言うのは難しい。アンテナを高く上げて解く

信頼度を得ようとすると大変なコストがかかる場合
でも、エラーが独立に起きるようなサブシステムで入力（I）構成されるヘテロジーニアスな構造を持ったシステ

出力（O）

ムであれば、たとえ単独ではエラー率が0
.
1
と実用に

システム
（S）

供さないものであっても、異なる三つのサブシステFi
g.2 システムの基本概念：システムとは入力（I）を出力（O）に変換する仕掛け（S）

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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ムを合わせて一つのシステムとすることで、１−0
.
1

＝0
.
9
9
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となり、サブシステムのコストを合計しても（１８）

平成２４年３月

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5

システム創成論とその応用としての超小型電気自動車「イヴ」

単一のホモジーニアスなシステムによる実現より小すると、単一あるいは少数の要素技術からシステム

さなコストで実現できる可能性はあり、十分検討にが構成されることが少なくなり、複雑かつ巨大な構値する。

造を持つシステムが我々の生活、活動を支えるよう

また、後述するように、位置特定のシステムでは、になった。あまりにシステムのレイヤは深く、間口

GPSだけで建物の内外、高層ビル街、地下を含む全は広くなり、もはや細分化された理工学の個々の分ての位置を特定することは困難であり、WiFiのアク野で人間社会に直接役立つシステムの創成をするにセスポイントを利用した位置特定や携帯電話の基地はギャップが大きすぎ、これを埋める分野が必要と局の利用などを協調させることにより、多くの場所なった。このレイヤこそFi
g.
4に示すようなシステム

で位置特定が可能となる。協調させるヘテロジーニ

創成層である。上に行くほどシステム的、集合的でアス・システム構造とすることで、安価に広い範囲あり、下に行くほど要素的、細分的である。例えば、

で高精度・確度の位置特定が可能となる。

従来のラジオ、テレビ、カメラは比較的狭い範囲でスマートフォン（以下、スマホ）は大量の情報のや理解、設計、製作が可能であったが、現在のスマホ

り取りを行うが、携帯電話の回線だけでなく、WiFiはそれが機能するために利用するインフラの部分かをコグニティブ無線的に切り替えて用いることで、らユーザーが直接接する部分まで考えれば、高速光

むしろ携帯電話会社の基地局投資、コストを抑える

スイッチング素子、光ファイバー、無線通信、信号効果も出てきている。これはモバイル機器の情報通処理チップ、各種センサ、撮像と音声処理、ハード

信サブシステムに関するヘテロジーニアス・システ

ウェアインタフェース、OS、アプリケーションイン

ム構造の一例である。

タフェース、ネットワーク、システムアーキテクチ

２−３

システム技術と要素技術

ャ、オークションのアプリ等購買システム、各種予技術の種類からシステムをみると、Fi
g.
3のように

約システム、ロジスティクス、ナビゲーション、ラ

細分化された要素技術とそれを束ねるシステム技術

イフスタイル創成等、多くの分野が複雑に絡む。

から成る。この関係は、システムの規模の大小によ

いかに合理的に社会に受け入れられるシステムをらないが、従来からあった小さなシステムではシス創成するか。そのためには、レイヤの深さの認識と、テム技術と要素技術の間の距離が短く、比較的全体細分化とともに広範囲に広がる要素技術、いかなる把握がしやすかった。しかしながら、近年は特に大構造で作るかというシステムアーキテクチャ、また、

規模なシステムが出現するようになり、それらは深人間のライフスタイルや価値観のそれぞれの点からい構造を持ち、下位レイヤの要素技術と、システム的を射たシステムを創らなければ、BbyC問題をク

技術、さらに上位に位置するユーザーとしての人間

リアし社会に受け入れられるシステムとはならない。

の距離はあまりに大きい。例えば、超高速光スイッ

次節では、システム創成の基本を述べる。

チング素子は、インターネットで欠かせぬ存在であ

３−２

システム創成の基本

るが、それ自体をユーザーや上位レイヤの技術者が直接意識することはほとんどない。しかしながら、システム技術
要素技術

要素技術

要素技術

すい動作するためにその素子が重要な役割をしてい

要素技術

要素技術

ユーザーから見えるオークションのシステムがすいることは明らかである。
以上述べたように同じ「技術」でも、ユーザーやアプリに近いシステム技術とハードウェアに近い要
素技術ではその性質は大きく異なる。このような状
況でシステム創成の位置づけが重要になる。次節ではこの点を述べる。

Fi
g.3 システム技術と要素技術の関係
集合的
システム的

システム的IT（大のIT）など
人間・社会層システム創成層

３．システム創成論の位置づけと基本１，８〜１５）

Systems Innovation

要素技術層

３−１

位置づけ

理工学から人間社会への３階層モデルをFig.
4に示す。前述のように、20
世紀に科学技術が大きく進展

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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（１９）

細分的
要素的 理工学諸分野

アルゴリズムなど要素
技術的IT（小のIT）

Fi
g.4 理工学から人間社会への３階層モデル

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1
2

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6

長谷川孝明

適切なシステム創成を行うためには、Fig.
5のよう中でも重要なプラットフォーム論について述べる。
３−３に、「数理物理・科学技術の基本」と、人間社会の社会に定着するシステムの創成「ライフスタイル・価値観」の両面から、慎重に検討

社会に定着するシステムはFig.
6に示すような共通を進める必要がある。図中右の矢印は，すべてのレの三要素を持つことが多い。これを著者は「ユビキイヤを一貫して考えるディレクタ（縦の両矢印）と各タス時代のシステム創成経済活性化トライアングル」

レイヤの専門家（横の両矢印）の協調による組織構成と呼んでいる。まずアウェアネス・エンハンスメン（縦糸と横糸の紡ぎ）が重要であることを意味していト（気づきの範囲の拡大）で、これは20
世紀のサイバる。

ー空間のI
Tにより支えられ、その興味が入手したい

ところで、HMI（ヒューマン・マシン・インタフ

ものや行きたい場所を作る。次に、リアルワールドェース）の分野の進展において「設計者のデザインのI
Tで人や物のモビリティが高度化され、さらに、モデルとユーザーのメンタルモデルには大きな乖離物の入手やサービスの享受には決済が伴うが、決済がある」ということは重要な留意点とされてきた。

の容易さが、また次にそのシステムを利用しようと

80
年代以降HMIが飛躍的に改善された理由の一つがする動機となる。

この認識にある。マルチタッチの可能なタッチパネ

近年急速に業績が伸びた通信販売を例にとって説ルを持つ機器で、伸縮自在に表示でき、直感的で使明する。例えば、通販が発達した現在、人はバッグい易いものが普及しているが、「ハードウェアの劇等が欲しくなるとまずインターネットで検索し、情的な発展でHMIにCPUリソースをたくさん割けるよ

報的に欲しいものにたどり着く。次に、この欲しいうになった」ことや「直接操作感の実現」とともにものを宅配してもらう時、１日から数日という短い

前述の乖離認識とその改善努力は大きな進化の要因

期間で手に入るならそのまま注文するが、数週間かである。

ら数カ月かかるなら注文はためらうだろう。I
Tで高システムが大きくなってもこのアナロジーは成り度化された物流システムによるスムーズな物の移動立つ。人間社会の「ライフスタイル・価値観」を十が重要な要素となる。最後に、物の購入もサービス分に捉え、「数理物理・科学技術の基本」を十分にの享受もその対価との引換になる。すなわち決済で踏まえ、その両面からシステムの創成を行っていくある。決済の際に、クレジットカードの番号等を業ことは重要である。前者が甘くなればシーズ・オリ

者に知らせることはためらわれることもあるし、物

エンテッドになり、ユーザーのニーズとの乖離が発を先に送れば売り手は支払いに滞りが発生すること生しやすくなり、反対に、上位レイヤからのニーズ・を心配する場合があり、支払いを先にすれば買い手

オリエンテッドは、科学技術を踏まえない安易な市は納品を心配する場合がある。欲しい物を知り、さ場調査などでは、既に多くの人が提案・検討していっと提供されても、決済手段に不安があると、買いる平凡で過当競争的な内容か、またはBbyC無視の手も売り手も二の足を踏む。これに対し、ローテク

夢物語が多く、いずれも成功の確率を下げる。

ではあるが「代金引換システム」が、通販を容易に

２−１で述べたように、先頭国の特徴は人類初でし、大きくこの分野の後押しをしてきた。もちろんあるが故にその成功が確率的なことであり、あくま

信用のあるネットの通販会社に予めクレジットカー

でその確率を高めるための手法について本稿では述

ド情報を登録しておくことが利便性を増すことは当べているものである。次節では、システム創成論の然であるが、これも決済方法の問題に属する。安心（サイバー空間のIT）
アウェアネスエンハンスメント

ライフスタイル・価値観（経済活動の原点）
システム創成決済

数理物理・科学技術の基本

人と物の
移動

サクッと
できること

（eコマース、
コンテクストマーケティング、
代引き、電子マネー…）Fi
g.5 システム創成：「数理物理・科学技術の基本」と「ライフスタイル・価値観」を考慮してレイヤ毎に注意深く

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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（リアルの世界のIT）Fi
g.6 ユビキタス時代のシステム創成経済活性化トライアン
グル

（２０）

平成２４年３月

システム創成論とその応用としての超小型電気自動車「イヴ」

1
6
7

かつ容易な決済システムがシステム創成では重要なンタフェース部は、OnOffやチャネル選択を機械の要素になる。

触覚を刺激することで実現（ボタンで意思を伝える。

また、モビリティと購買を考えた時に、例えばJR

PCの場合はキーボードやマウスに相当）し、PCは、

東日本のSuicaのような交通系I
Cカードは決済系機能

テレビのこれらの機能を、ほとんどPCの機能のサブ（電子マネー機能）と親和性が高くその融合は大きなセットとして持っているため、このような実現は合意味がある。2001
年のサービスイン当初は付いてい理性が高い。さらに、PCにしろスマホにしろプラッ

なかった電子マネー機能が2004
年には一般のSuicaで

トフォーム上で実現されるテレビは容易にそのプラ付くようになった。これは自然の流れといえる。すットフォームの他の機能を利用し、質的に新しいテ

なわち、Fig.
6に示すような「知って」「動いて」「支レビ（これはもはや「テレビ」という呼称が適切か払って」
は、BbyCの上に成り立つシステム創成にお議論する必要があるが）に進化する可能性を持つ。

いて、基本三要素となる訳である。

7
0
年代後半〜80
年代、システムの構造に関して、モジュール化が製造業の生き残りの分岐点となるこ

４．プラットフォーム論とシステム創成とがしばしばあったが、その後のプラットフォーム

５原則１，８〜１５）
４−１

化で日本が先頭に立つまではなかなか進化していな
い。２−１で述べたように、改善やソリューション

プラットフォーム論

従来はシステムが比較的小規模で、システムを個の創出の前に、混沌とした自然現象や社会現象を的個に構築するシステム・バイ・システムでの実現が確に整理して、問題をきれいに定式化することは先多かったが、近年ではディジタル化やハードウェア

頭国の役目である。そのためには目に見えるものだ

を含むI
Tの進展により、Fig.
7のようにプラットフォ

けでなく、目に見えないこと、考え方の創出が大事

ーム上の一つのアプリとしてシステムを実現するこであり、解決すべき問題を的確に整理・定式化し、とが合理性を持つようになった。すなわちプラット

その後にシステムの実現方法をアーキテクチャからフォーム・オリエンテッドの重要性が極めて高くな

考えて行く。プラットフォーム・オリエンテッドはったのである。初めはディスクリートの電子部品でここで重要になる。

組まれていたテレビが、LSI化を経て、PC上のアプ

筆者は以前より「携帯電話機」がなくなる可能性

リとして実現されるに至った。テレビから人間へのにしばしば言及してきた。「携帯電話機能」はいっ伝達でインタフェース部における媒体は基本的に音そう身近になるが、それはFig.
8のように、モバイルと映像であり、人間からテレビへの伝達におけるイ

機器の一つのアプリとしての実現になるという話であった。同じマルチアプリでも、通信システムのプ
ラットフォーム上に丸ごと乗った形の携帯電話機では、その通信システムにすべてが依存してしまう。
このモバイル機器は今で言うスマホであり、通信機
能を切ってもそれ自体いろいろな機能を持つ。通信Fi
g.7 プラットフォーム上のアプリケーションとしてシステムを実現：専用システムからプラットフォーム・オリ
エンテッドによる実現へはあくまでモバイル機器のプラットフォームに提供される一つの機能である。サブプラットフォーム機能という言い方でもよい。この構造に早く移ることの重要性を2
0
0
6
年から2
0
0
7
年にかけて筆者は強調してきた１２）。このことは、ワードプロセッサのアナ
ロジーがわかりやすい。20
世紀には、家電量販店にワープロ売り場があり、メーカーにはワープロの設計、製作、保守部門があった。今やワープロは前世紀以上に筆記用具と化し、一層身近なものになった

携帯電話機の世界［市場：1キャリア人口］

モバイル機器の世界［市場：全世界人口］

が、もはやその専用機は売る人も作る人もいない。

携帯電話は、専用機からモバイル機器の上のアプリケーションの一つとしての携帯電話機能の実現へFi
g.8 携帯電話に関する基本構造の変化

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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２−２で述べたようにワープロというシステムは、PCという機器のOSというプラットフォームの上で、一つのアプリとして実現されている。

（２１）

Ma
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1
2

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8

長谷川孝明

プラットフォーム創成の基本

れ以上述べないが、リアルワールドのI
TのプラットITの分野でプラットフォーム創成の際に基本とな

フォームは、「通信機能」「位置特定機能」が基本る手法がある。それは「特殊→一般→特殊」というとなり、これに「HMI」が使い勝手を大きく変える

手順である。社会に受け入れられるためには筋のよ要素となる。近年のスマホでは加速度センサなどもいプラットフォームが創成される必要がある。この重要な要素となっている。それにより、スマホをユために必要なことは、プラットフォームの一般性のビキタス・センサ・ネットワークのプローブとして高さである。これをFig.
9に示す。ある分野のプラッ

用いるシステムを容易に創成できるようになった。

トフォームを創ろうとする際、その分野で想定され筆者はこの種のシステムを「スマホ・プローブ・シ

４−２

る典型的なアプリを十分に挙げ（ここでは50とする）、 ステム」と呼び、重要視している。
それを実現するためにプラットフォームの提供する

筆者は、前述のようにI
TSを「I
Tで高度化する人

基本機能を洗練させ、その基本機能の組み合わせでや物の移動システム」と定義して、研究を進めてき50のアプリが実現するようにプラットフォームを創たが、この中でもFig.
10のような「ITSプラットフォ

る。このようにすることで、一般性の高いプラットーム」を提案し、プラットフォーム・オリエンテッ

フォームができ、プラットフォーム創成時に予想もドな実現こそ合理性が高いことを提唱してきた１、１３）。

しなかった51番目、52番目のアプリが容易に創成さここでも、システム・バイ・システムで社会的に実れるようになる。このことは古くはPC、近年では現するのは、BbyCの観点から難しく、むしろ「通スマホにおいて次々に新しいアプリが創成され続け信機能」「ポジショニング機能」を二大機能として、ていることを見るとわかりやすい。

直感的な「HMI」の提供可能なI
TSプラットフォーム

ところでスマホはFi
g.
8のような通信サブプラット
フォームをその要素として持っているが、もう一つを作り、その上で、アプリとしてシステムを実現することの重要性を繰り返し述べてきた。
I
TSやその範囲を拡大した生活者I
TS１４） の説明時、重要な要素に、ポジショニング機能（位置特定機能）がある。20
世紀のインターネットのような時空間を

筆者はしばしば「リアルワールドのIT」の視点を強超えるI
Tに対し、21
世紀はリアルワールドのI
Tの時調してきた。なぜリアルワールドのITなのか？ そ代であり、そこでは位置依存のサービスが重要であれは人も物もリアルワールドの存在であるから。シ

るためである。ポジショニング・サブプラットフォ

ステムの作用する先は、実空間のある位置に存在す

ームは、GPSが有名であるが、これを使わなくとも、る我々や物であるからである。

無線LANや携帯電話の基地局等いろいろな手法の組

もう一点、プラットフォームで重要な点がある。

み合わせで、
かなりの程度までポジショニング精度・「システムに完成形を持たせない」という基本設計概確度は上がる。無線LANのアクセスポイントのMA念である。それはプラットフォームの上下分離によ

Cアドレスによる位置特定は、GPSに続く貴重な位り実現される。これによりシステムは持続的に進化

置特定インフラと言ってよい。高層ビル街等、電波することが可能になる。例えば、PCではWi
ndo
ws
な

の壁面反射と遮断の激しい場所では、GPSをむしろどのOSというプラットフォームの上にアプリが載る凌ぐ精度・確度となる。これに関しては本稿ではこ形でシステムが実現される。OSには重要な機能とし特殊→一般→特殊の手順で創る
Fi
g.9 汎用性の高いプラットフォームの創成

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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６，Ｎｏ．
３

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TS）
：進化し続けるユビ
キタスITSプラットフォーム（２２）

平成２４年３月

1
6
9

システム創成論とその応用としての超小型電気自動車「イヴ」て、下のハードウェアの抽象化があり、一定のインタフェース要件を満たせば、下のハードウェアはどう実現してもよい。上に載るア

健康

プリとは独立に開発が可能となる。
エネルギー確保とCO2削減 危機対応
コミュニティ
アイデン

非力な旧型のCPUを高性能な新型のCPUに 変 え れ ば、OSから上は

ティティ
QoL

基本的に変えることなくアプリは
すいすい動くようになる。今度は抽象化の階段

さらに計算資源を使う高度なアプ

具体化の階段リを、CPUを意識することなく開発することが可能になる。OSが一種のバッファになっている。こFig.11 抽象化の上り階段と具体化の下り階段による階層論的システム創成の上下分離が、完成形を持つことなくシステムの持続的な進化を可能とする根源とな

５．システム創成の方法論８〜１０）る。
道路は計画から50
年でも完成しない場合があるが、システム創成に際しては、実現方法にとらわれな道路のライフサイクルを50年とする。自動車は日本

い抽象化と、境界条件に沿った具体化の手順が重要

では中古まで含めて1
0年、ITは２年で次々と変る。

である。これを「抽象化の上り階段」と「具現化のこの間には25
倍のライフサイクルの開きがある。慣

下り階段」として表現したものがFig.
11である。

性力が全く違うと言ってもよい。モビリティを実現あるシステムを考えるとき、社会的現象や状況、するシステムは、これらのケタ違いのライフサイク

社会からの要求や条件、個人の希望・価値観の本質

ルを持つ各要素によって実現される。完成形を持たを熟慮する。例えば、人間が「コミュニティ」に所ず進化し続けるシステムでなければ、合理性を持っ属し「アイデンティティ」を発揮しようとするのはて生き残ることは難しい。
４−３

老若男女に通じる性（さが）であるし、活動にも「働く」

システム創成５原則「NPO」「趣味」等の活動があろうし、さらに働くに

ここではシステム創成基本５原則を以下に挙げる。

も「生き甲斐」としての働きも、「苦役の対価とし⑴システムは人間・社会のために存在する。この最て」の労働もあろう。さらに抽象度を上げて人の求上位概念をもってシステム創成（企画・設計・普めるものを考えれば、モノ・カネと精神・心の他に、及）に当たる。

健康が重要な要素になっていることは明らかである。

⑵既にあるものはすべからく使う。修正する場合も健康のために、お金も気も遣う。システムにも工学

修正は最小限に。従来のシステム、サブシステムにも最上位目的があり、それは、人間の幸福・満足の利用では不合理な場合に新たなシステム、サブである。

システムの創成を行う。

さて、前出のFig.
1における第１段階的イノベーシ⑶プラットフォームは人類の共有財産。プラットフ

ョンの特徴は、例えば性能改善であり、具体的なシ

ォーム鉄の掟＊１に従う基本構造を持ち、排他的にステムを目の前にして、主にその実現手法に工夫をならず、皆で協力してプラットフォームを創り、加え、性能を向上させるところにある。これに対し、

プラットフォームの上のアプリやサービス、プラ

第３段階的イノベーションの特徴は、今までに存在

ットフォームの下のベンディングで競争をする。

したシステムにとらわれず、上位レイヤの概念を明

また、マイグレーション（エボリューション）を前確化してゆき、その後に、「ライフスタイル・価値

提とした基本設計になっていること。

観」と「科学技術・数理物理の基本」の両面を境界⑷ユーザーの持ち物はOneDe
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（一つ
の携帯機器と複数枚のカード）を境界条件とする。
⑸官はプロモータ。プロモーションの期間が終わった後、システムはそれ自体で自立できること。

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条件として、例えば６カ月後、３年後、15年後のソ＊１ プラットフォーム鉄の掟とは、特定のアプリケーションにも特定のサブプラットフォームにも依存しないプラットフォームの基本設計のこと。

（２３）

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長谷川孝明

リューションとなる具体的システムを構築して行く

リューションの一つとしてサイクルシティを目指しことにある。すなわち量的ではない質的改善である。

ていた。急速なモータリゼーションの結果、日本のこのシステム構築には当然ながら施策も含まれる。

地方都市の多くがそうであるように、少しの移動も

例えば、マイクロモビリティのシステムの実現には、

車を使う社会になっていた。その車は、1
8
世紀、1
9

物を作り出す科学技術や携帯機器等の普及度、人間

世紀の貴族の乗り物「馬車」の大きさをそのままに、社会のライフスタイル・価値観の他に、スローモビ

ホースエンジンパワーをガソリンエンジンパワーに

リティのレーン分離や低速走行ゾーン策定の施策が変えて、化石燃料の上に成り立つ移動手段９）である。

大きな影響を与えるのは明らかである。

このような状況下、徒歩と自転車および自動車の選

例えばコミュニティバスから出発することにしよう。コミュニティバスは何のための存在か？

択肢しか持たないユーザーが、多くの場合自動車を一般利用してしまうのはやむを得ないことであるが、一の路線バスが採算を取れないような路線に対し、地方で、「心の慣性力」も大きく、数十年前には当た域の住民のモビリティ確保のため、自治体が予算をり前であった徒歩と自転車の移動モードは大きくそ投入して運行される。その目的はあくまで移動がまの機会を減らしたままであった。回遊は経済活性化

まならない住民のモビリティ確保であり、そのようにとって重要１６）であるが、大きな車では町の中で各な住民のコミュニティへの参加や治療・健康維持、商店を巡るような回遊もままならない。

生活のための移動の実現手段である。

坂もあり、鉄道も衰退しているこの町で、徒歩、CO2
削減、コミュニティの場への行きやすさ、人自転車のモードと自動車のモードには大きなギャッの活動面、年齢とともに低下する身体能力により制プがある。ここに、電動アシストの自転車、超小型

限される利用可能な移動手段（例えば現行の自家用

電気自動車を投入して、徒歩、自転車、電動アシス

車等）、Qo
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（Qua
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y）等と技術面、社ト自転車、超小型電気自動車、自動車の５モードに会インフラ面等を勘案し、６カ月後、３年後、15年したときに、人はスローモビリティあるいはマイク

後のソリューションを考えて行く。そこにモビリテ

ロモビリティに移行する可能性があるか否かを知りィ確保のための新しいシステムも見えてくる。

たかった。

この方法論は何か新しいシステムを生み出す際のそこで、超小型EV「美濃和紙イヴ」はシステム創一般論であり、特定の分野のシステムに限った話で成論の考え方に則って抽象化を行い、以下の三点、はない。次節で紹介する「美濃和紙イヴ」「彩りイ⑴乗りやすいより降りやすいという基本設計コンセ

ヴ」もこの手法でデザインを決めていったが、あくまでマイクロモビリティの可能性を探る社会実験に

プト→回遊の発生⑵町に溶け込み、置いてあるだけで町の魅力をアッ使うデザインを決める方法論としてこの考え方（Fig.
11のツール）を使ったにすぎない。しかしながら解プする基本設計コンセプト→町のオブジェ⑶車よりドレス（スーツ）に近く、なおそのドレスはりやすい具体例であるので紹介する。

動く機能を持つという基本設計コンセプト→モビリティ・ドレス（スーツ）

６．システム創成論の応用例

を満たすように具体化の下り階段を下りていった。

６−１「美濃和紙イヴ」と「彩りイヴ」

半年という期限を考慮し、その時点でできることを

本節では、本学会のＨ2291「超高齢化都市に要求考えれば、上記を満たす車両を作るのは、既存の車される『移動の質』」プロジェクト（PL：土井健司

体を用いる以外に選択肢はない。

教授）で岐阜県美濃市における社会実験に投入した町の中を回遊し、ちょいと降りて店に入ることを

超小型電気自動車「美濃和紙イヴ」と前述のFig.
11

可能にする超小型車両。置いてあるだけで美濃市らの関係を述べ、さらに「さいたま市モビリティと経しさを醸し出すFRP（繊維強化プラスチック）に特産

済活性化研究会」（主査：長谷川孝明）のプロジェクの「美濃和紙」を入れ込んだ車両。動く機能を持っトで作った「彩りイヴ」、さらにシステム創成論的たオシャレなドレス。これが、投入した、超小型EVに見た電気自動車の普及と新社会インフラの議論等「美濃和紙イヴ」である。車体は有限会社武岡自動車を紹介して行く。

工芸の「ルーキー」で、FRPに特産の美濃和紙とと美濃市では脱化石燃料社会、超高齢化社会におけもに美濃市のシンボルのカエデを入れ込み、さらにる人のモビリティの確保が重要案件であり、そのソ

LEDをつけてもらった特製である。Fi
g.
12
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国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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（２４）

平成２４年３月

システム創成論とその応用としての超小型電気自動車「イヴ」（a）
美濃和紙とカエデを入れ込んだ車体（b）
左右の空間の違い

1
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（c）
町の雰囲気を醸し出す美濃和紙
イヴ

Fig.12 「美濃和紙イヴ」の車体の一部である。またFi
g.
12
（b）
では左右の空間⑶ちょいと羽織って動いてみたくなるドレスのようなEVの違いをごらんいただきたい。左半分に目をやり徐徐に慣れてくると、もはや右半分の当たり前の光景と明示している。

は雑然とした感を覚えるようになる。Fi
g.
12
（c）
は町

しかしながら、この基本コンセプトもあくまで下の雰囲気を醸し出すイヴである。夜の早いこの町で、位層の中の具体に近いコンセプトである。コンセプ

わずかな電力のLEDが空間を感じる心を暖める。

トボードの本体は三つの階層からなり、

しかしながら、これはきれいな車体を創ることが⑴上位層

目的ではないことを強調したい。あくまで、事実上モビリティとは？ 社会的に直面する問題点、QoSCのシングルモードの「自動車」に、「電動アシスト（空間的心地よさの質）ということ、Qo
SC→モビリの自転車」や「超小型EV」が加わり、多モードとな

ティ→経済活性化、経済活性化のためのモビリティ

ったときに、人はこの中間モードを選択する可能性を含む空間の心地よさの質に関する三要素（中心市があるか否か、マイクロモビリティの社会定着の可街地までのモビリティ、中心市街地におけるモビリ

能性があるか否かを知るために行った調査研究の、ティ、購買環境の向上）

信頼度を高めるために行ったことである。すなわち、⑵中位層

気持ちのよい車体でなければ、乗る気になかなかな

それらを遂行するための幾つかの大きなテーマ（それず、結果選択の可能性を知ることも難しかったたの中の一つが交通結節点の集約化とモビリティのイ

め、この心の障壁を取り払う目的で創ったものであンターモーダル化を見据えたマイクロモビリティの

る。

社会定着）

このさいたま版と言える「彩りイヴ」は、さいた⑶下位層

ま市モビリティと経済活性化研究会のプロジェクト

マイクロモビリティの一里塚としての「彩りイヴ」の過程で、マイクロモビリティを含む提案ビジョンのコンセプトと具体的車体の一里塚として創ったものであり、新緑のけやき、となっており、そのコンセプトの明確な階層性を特

桜草をそれぞれモチーフにした二種類がある。桜草

徴としている。紙面の都合で本稿では詳細は割愛すのバックは自然の中では葉の緑であるが、モビリテ

る。
６−２ィ・ドレスという点から桜草をモチーフにした浴衣

電気自動車の普及と新社会インフラ９、１０）でしばしば用いられるデザインをヒントに黒地とし

電子情報通信学会の論文誌に著者は Di
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た。けやきと桜草はいずれも埼玉県およびさいたま

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市のシンボルである。これらにも夜間LEDモード

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y”９）を発表

による街のオブジェとしての「彩りイヴ」の顔がある。

している。ここではシステム創成論的に電気自動車「彩りイヴ」はEKI
ZUNAサミットや東京モーターの普及を考察し、科学技術と人間社会の両面から今

ショー2
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1
1
において展示したものであるが、その際後考えられる選択肢の一つを挙げている。その中でのコンセプトボードの中でも、その基本コンセプト

は、液体燃料と電気的エネルギーの本質的な差異、を、年令により違うライフスタイル・価値観、ポストモ⑴安全で降りやすく、街に回遊を発生するEV

ータリゼーション、駐車場における非接触給電（電⑵街に溶け込み、街のオブジェになるEV

気自動車ラスト10m問題の解決）と社会的にコスト

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（２５）

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長谷川孝明

の低いジャストワンビル決済による速やかな電気自

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動車シフトとその後に予想される電力の時空間平準

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／福岡洋一、西和彦監訳、アス化等が議論されている。
６−３

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年

具体的システムの創成に当たって

６）野村総合研究所『ユビキタス・ネットワークとシステムの創成に当たって、具体例を見てそれを応用したり、改善したりする方法では、本質的なイ

市場創造』2002
年７）野村総合研究所『ユビキタス・ネットワークとノベーションは難しい。システム創成の際には、具体例から抽象化の階段を登って、一度徹底的な抽象

新社会システム』2002
年８）長谷川孝明『システム創成と空間的心地よさの化を行い、その後にライフスタイル・価値観と技術質について〜I
TによるQoSCの向上とモビリテ

や社会インフラの境界条件を満たしながら具体化のィ 〜』電 子 情 報 通 信 学 会 技 術 研 究 報 告、階段を降りて、具体的システムの創成を行う手順は

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重要なことであり、これは一定の手順に基づきなが

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ら、従来の発想にとらわれないシステムを生み出す

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方法論となる。抽象化の上り階段と具体化の下り階

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段をベースに筆者が企業との共同研究で特許出願に

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結びつけているシステム創成の例もあるが、ここでCommuni
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は割愛する。

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）長谷川孝明『システム創成の視点からみた電気

７．むすび

自動車普及のシナリオ』電子情報通信学会技術

本稿は、システム創成論について詳しく述べ、そ研究報告、I
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年

の応用例として「美濃和紙イヴ」「彩りイヴ」、電気自11）長谷川孝明『WYSIWASナビゲーション環境の動車の普及のシナリオと新社会インフラの文献９、１０）

実現−リアルワールドのI
Tの意味−』電子情報を簡単に紹介した。事態はさまざまな条件で急速に通信学会技術研究報告、I
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変化するが、
大事な事は、問題の正当性を常に確認し、手段と目的を履き違えず、普遍性と即時性を見極め、

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年
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）例えば、長谷川孝明「携帯電話市場は大変革期」

原理原則を重視しながら研究・開発・普及を進める

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年2
月4
日電経新聞オピニオン欄

ことである。今後は、空間的心地よさの質（QoSC）13）長谷川孝明『ITSプラットフォーム EUPI
TS”の観点から、I
Tをベースとしたモビリティと経済活性〜実現へのアプローチ〜』電子情報通信学会技化システム創成８）の研究をさらに進めることで社会術研究報告、I
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）長谷川孝明『生活者I
TS
プラットフォームとPDAに貢献していきたい。

について』電子情報通信学会技術研究報告、
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、pp.
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4
年

参考文献

5
）長谷川孝明『ITS分野の体系化について』電子１）長谷川孝明『ITSとシステム創成に関する一考察』 1
情報通信学会技術研究報告、I
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9
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、pp.

電子情報通信学会技術研究報告、I
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pp.
1
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1
7
、2
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3
年

4
7
5
2
、2
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0
5
年

２）寺本義也、松田修一監修『MOT入門』日本能率16）例えば、斎藤参郎、山城興介「回遊行動からみ協会マネージメントセンター、2
0
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2
年

た都心1
0
0
円バスの経済効果の推計−福岡都心３）技術経営コンソーシアム監修、三菱総合研究所
編『標準MOTガイド』日経BP社、2006
年

部におけるケーススタディ−」『日本地域学会
第37回年次大会学術発表論文集』pp.
1
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／大津正和、小川進監訳、有斐閣、1998
年

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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（２６）

平成２４年３月