論文番号 2016S-OS2-5日本船舶海洋工学会講演会論文集 第 22 号

幕末明治維新期の船事情―我が国近代造船のはじめ－
正 会 員平山次

清*Ship-introducing-situation in the era of the end of Tokugawa-Shogunate and Meiji Restoration-On the beginning of modern shipbuilding technology of Japanby

TsugukiyoHirayama Member

Key Words: history, ship technology, era of Meiji

1. はじめに
日本の「ふね遺産」を調査・発掘し、評価・認定する動きが始まっている。世界遺産としては既に「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」が認定され、「ふね」関係ではドックなども含まれている。
「ふね」そのものについては国内建造船の実物は殆ど残っていないことから認定は無いが、当時作成の模型や資料など貴重な物で残っているものはある。また昭和期であれば帆船（日本丸など）・観測船（宗谷など）・連絡船（八甲田丸など）や弁財船（復元船の浪華丸など）の実物も残されている。
ここでは、実物だけでなく、資料や模型も含めた「貴重な「ふね」遺産」の観点から、幕末明治維新期の洋式船の導入・建造状況を時系列的に纏めた結果、および我が国近代造船技術（設計・建造など）の濫觴についても言及する。ただし、使用した一次資料は少なく、今までに出版されている文献等を当ることによった。

2. 和船と洋船
我が国には「和船」と総称される独自の構造様式の船があり、江戸時代後半から明治にかけて通称「千石船」と呼ばれる大型の弁財船も建造された（明治期には和洋折衷船も）。それ以外の様式で我が国でも建造された比較的大型の航洋船としては、遣唐使船と呼ばれるもののほか、江戸初期には洋式帆船が英国人指導により建造され、スペイン人指導により仙台藩建造のサンファンバウ
ティスタ号は太平洋を横断した記録がある。
なお、こういった洋式帆船も、もとは北方型と南方型があり、それらが合体したものという歴史がある。
しかしながらそれら和船以外の造船技術は鎖国や我が国特有の港湾事情にもより、それ以後は継承されず、幕末になって改めて木造の洋式帆船や機船（蒸気船）の建造が試みられた。更に鉄船・鋼船建造のために製鉄所・造船所も建設され艦船・商船が建造され現在に至っている。
「船」は機関システム・運航システム・生活システムを含む総合システムであり、周囲を海に囲まれた我が国の発展の要であった為、明治政府としても育成に力を注* 横浜国立大学（名誉教授）
原稿受付 平成 28 年 3 月 25 日
春季講演会において講演 平成 28 年 5 月 26, 27 日
©日本船舶海洋工学会

ぎ、裾野になる工業の発展をも促した例えば、１，２）。
総合システムである船を成立させる技術は、計画設計・加工建造・艤装・運航といった広い要素技術に分けることができるから、我が国の近代造船技術のはじめを探る場合も、内容が多肢にわたる。ここでは、主として設計・建造の面から、概略の濫觴を見る。これにより「ふね遺産」の評価作業に資することにもなると思われる。

3. 幕末・明治維新期の船事情
江戸末期、ペリーが来航し、大船建造禁止が解かれると、洋式船建造も検討されたがすぐには実現できないとなるや、多くの藩が洋式帆船購入に走った３）。勝海舟の「弁財船は外航に適しない」という評価も影響したようである。ただし、日本の港湾事情や台風を含む荒天海象海域という条件で比較した場合は必ずしも弁財船が劣っているわけではないという論考もある。
しかしながら米国の南北戦争後の古船を売りつけられた例や、操帆・操船技術が未収得であったため、また時代は蒸気船に移行する時期であったため、持て余して放棄・幕府に献上された船も多かったようである。その中で、薩摩藩や佐賀藩 は自前で洋式帆船や蒸気船を建造した４）。長崎の出島に近くオランダ経由で洋式船の情報が入ってきていた事のほかに、藩主の開明性によるところも大きかったようである。
特に佐賀藩は反射炉も先駆けて建設したほか、明治維
新後、不平等条約改正も視野に、アメリカ・ヨーロッパを回った「岩倉使節団」に随行を要請された佐賀藩の久米邦武による「米欧回覧実記（1878 印刷、1977 復刻版）」
５）
は、その後の日本の科学技術工業に大きな影響を与えたと言われている。
ペリーが来航する事は、オランダ経由で幕府には知られていたし、それ以前からアヘン戦争（1840～1842）の状況や列強が東アジアに進出している状況は我が国にも伝えられていたから、幕府や諸藩も国防上の観点から航洋船の操船訓練や洋式帆走軍艦の建造を意図し、長崎製鉄所（1861 年完成）はオランダの協力で、横須賀製鉄所（後に横須賀造船所）も幕府崩壊前にはフランスの協力で着手（1865 年）していた６）。
幕府を倒したグループは幕府の抱いていた危機感と同じ向きのベクトルで動いていたから、前述の施設は破壊されることなく比較的スムースに維新政府に引き継がれ、船舶の建造・工業の近代化も加速されたと言える。
もっとも、横須賀製鉄所（造船所）といえども、当初

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から鉄船を建造できたわけではなく、1866 年建造の横須賀丸から殆どが木造であり、1884 年の武蔵（３等海防艦）に到って鉄製木皮、1886 年（明治 19 年）の小鷹（水雷艇）で初めて鋼製となっている。日本での鋼板製造まで、横須賀製鉄所（当初は反射炉による練鉄）で 20 年かかっていることになる。また当初は外輪船であったが、1875 年（明治 8 年）の天城（2 等砲艦）以降は全てスクリュー船となっている（ただし 1902 年の第３横須賀丸（曳船）は外輪である）７）。

4. 近代造船のはじめ以上の動きを年別に、かつ場所別（藩名や幕府直轄地名にて）に一覧にしたものが表１（主要な事項のみ）である。これを見て「我が国の洋式船の濫觴はどれか？」という問いに対して答えを一つに絞るのは難しい。
何故なら、建造されたが、性能が悪かった場合もある
し、建造は日本の舟大工だったが、設計は日本ではない場合もある。また建造開始は早かったが、種々の理由で竣工が遅れ、後発の船が先に竣工した場合もある。
従って、どれが濫觴かについては、（１）設計も建造も日本（２）設計は日本ではないが建造は日本、また（１）か（２）であるが、（A）着工時期が早かった、（B）竣工時期が早かった、といった区分けが必要と考えられる。
同様に建造技術の濫觴は何でどこか？という点についてもなかなか難しい。船殻材料が木か鉄か鋼か、工作機
械は国産か輸入か、機関・艤装品は国産か輸入か、といった違いも考慮する必要があるからである。
建造場所にしても、ドックの有無、クレーンの有無、大型機械の有無といったこともある。また建造開始時期が後発の場合でも、日本の産業・経済・社会・文化に与えた影響はもっと大きかったといった評価もあるであろう。
従って「ふね遺産」としての認定としては「どれが最初か」の論議に時間を費やすのではなく、その「価値」をしっかり評価し、十分な価値があれば認定することが重要だと思われる。
伊豆の戸田にて建造された戸田号（君沢型）８、１０）は、「ロシア人の設計・建造指導によるは国産洋式帆船」の濫觴、浦賀で建造された鳳凰丸９）は「純国産の洋式帆船軍艦の濫觴」、といった評価になると思われる。
また舶用蒸気機関技術のルーツとしては、オランダから入手した蒸気機関のテキストが国産化の元であるが、その大元はやはりイギリスであると言えるよう。
更に大型船建造にはドックが必要であるが、明治期のドライドック建設については土木分野などでも研究がなされている１1）。

5. おわりに「ふね遺産制定」の動きを機に、我が国の幕末明治維新期の船事情（購入・建造など）を概観し、洋式船導入の濫觴を判断しやすいよう一覧表を作成しした。
ふね遺産の認定では、ただいたずらに濫觴はどれかを議論する必要はなく、十分な価値（技術・社会・文化面で）があるかどうかを認定の基準とすべきということも提案した。
今回直接引用しなかったが、幕末・明治維新期の船関係の研究・資料は多くある。例えば 12～22）。その中で定説と呼ばれるものも多くあるが、一次資料に当たらずに孫引きでそういった説を引用しているものも多く、通説が覆される例も出てきている。
また今回の筆者の論考も、孫引き的部分も多々あるので、幕末明治維新期の船事情についても更に広く文献・資料に当たる必要があると思われる。

参 考 文 献１）中岡哲郎：日本近代技術の形成―伝統と近代のダ
イナミズム、朝日選書 809、朝日新聞社、2006（注）幕末から 1920 年ころまでの造船・海運を含む産業技術史であり、日本の技術の近代化の本質について、政治動向や経済も含めたパースペク ティブを与える。
２）沢井実：機械工業、産業経営史シリーズ、日本経営史研究所、2015（注）第一章では明治から現代までの造船業の歴史が技術面だけでなく経済政策・研究組織の観点から要領よく纏められている
３）勝海舟：海軍歴史、（注）勝の叙述と構成による海軍歴史。原文では巻の１から２５まであるが、勝海舟全集（講談社刊）では全集８から 10 までを使って海軍歴史 I,II,III、として収録・解説・加注している（1973 年～1974 年）。
４）平山次清：「佐賀蕃海軍史」に見る幕末・明治維
新期の我が国「ふね」事情、海事技術史研究会誌第 16 号、PP23～38、2015
５）久米邦武編、田中彰校注：米欧回覧実記、岩波文庫、1977
６）平山次清：オランダ・フランス流「船技術」の伝
習と終焉―幕末から明治維新期―、海事技術史研究会誌
第 14 号、PP50～61、2013
７）横須賀海軍工廠会：横須賀海軍 工廠外史、1990
８）戸田村文化財専門委員会：ヘダ号の建造、戸田村
教育委員会、1979 年、戸田村教育委員会：
９）安達裕之：国産洋式船の魁―鳳凰丸・昇平丸・旭日丸、横浜 Vol.17（伝統のまち－横浜金沢）神奈川新聞社、2007１０）寶田直之助：幕末の洋式帆船第１船鳳凰丸の評
価について、海事技術史研究会誌、第 16 号、2015
１１）西澤泰彦：明治時代に建造された日本のドライドックの研究、土木史研究、第 19 号、1999
１２）土屋重朗：近代日本造船事始―肥田浜五郎の生
涯―、新人物往来社、1975
１３）横須賀鎮守府：横須賀造船史（第一卷）、泰雲堂書店、明治 26 年（1976 年復刻）
１４）寺谷武明：近代日本の造船と海軍―横浜・横須賀の海軍史―、成山堂、1996
１５）富田仁、西堀昭：横須賀製鉄所の人びと－花ひらくフランス文化―、有隣堂、有隣堂、1983
１６）元綱数道：幕末の蒸気船物語、成山堂書店、2004
１７）小野雄司：辰巳一 造船大監、研成社、2009
１８）篠原宏：明治海軍お雇い外人、中央公論社、1988
１９）秀島成忠編：佐賀蕃海軍史、大正 6 年（1917）、
知新会刊、昭和 47（1972 年）年復刻版発行、原書房
２０）高田誠二：維新の科学精神―「米欧回覧実記」の見た産業技術―、朝日選書 527、朝日新聞社、1995
２１）江差町教育委員会：よみがえる幕末軍艦―開洋丸―海底に探る日本史、1971
２２）財団法人鍋島報效会：長崎警備のはじまり、2012

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６嘉永６安政 2安政元３12閏
７９閏
７１9慶長９慶長 12慶長 14
慶長 18嘉永２嘉永４嘉永７月年（新暦）注）原資料は旧暦記載が多いため旧暦をメインとし新暦は（(Large Japanese-style ships are also included for reference)）にて記す。Inet はインタネットよりの引用を示す

State of the nationalization of western-style ship in Japan around the year of 1860

長崎
薩摩
佐賀藩
神戸
戸田・伊東
浦賀
横須賀
江戸（幕府）
その他地域
遣唐使船（舒明天皇２年（630）から寛平６年（894）の間に、日本から唐に派遣された公式の使節である遣唐使は、およそ２０回任命されたが、そのうち、実際に渡唐したのは１６回だった。（Inet））。「長門ノ津」は古くから拓けた瀬戸内有数の津で、遣唐使船の新造や修理もここで行われたという(Inet)
安宅船（中近世の日本の軍船のうち大型のものを指した）（Inet）
弁才船（べざいせん）は中世末期（安土桃山時代）から江戸時代、明治にかけて日本での国内海運に広く使われた大型木造帆船である（Inet）（1604）（伊東にて）ヤンヨーステンが日本で初めての造船ドックを設けて 80t の帆船完成。
（1607）
ヤンヨーステンが 120t の帆船完成（後のサン・ブエナ・ベントゥーラ号）（1609）
西国大名向け大船建造禁止令（朱印船は除外）1635 年以降何回か改正（500 石以上の軍船建造禁止）（1613）（仙台藩）国産（設計はスペイン人）西洋型帆走軍船「サンファンバウティスタ号」Loa＝55m。
（1849）
製鉄所完成(1851)
1500 石積菱垣廻船「寶玉丸」建造（大阪）（模型あり）
３(1853/7/8)
ペリー浦賀に来航（4 隻の内 2 隻が外輪機帆船）
桜島に造船所建
幕府、浦賀に造船
大船建造禁止令 石川島造船所設所を設け鳳凰丸起設を解除
立（水戸藩）工（1853/10/22）
16（1854/2/13） ペリー浦賀に再来航、3 月 3 日（3 月 31 日）日米和親条約締結（1854/6/6）
国産（設計も）大型洋式帆走軍艦「鳳凰丸」竣工/
Loa =36.4m/機 関なし②６（1854）
スンビン号（オランダ建造外輪機帆船）来航①９（1854）
蒸気船建造協議①（1854/11）
蒸気船の国産を目指す方針を決
定②③7（1855/1/12）
国産、戸田号建造着手（設計はロシア）
10（1855）
戸田号（君沢形）
進水・5 月 2 日初航海/木製２檣ス
ク ー ナ ー /Loa=24.6m、補助推進
6 丁艪

日Table１─44─

７（1862）５３７

文久 2

文久 3（1863/4）
２（1860）（1861）

万延元
文久元

9（1858）（1858）

安政 510（1857）(1856)

１（1855）12安政 4安政３（1855）８蒸気船建造用の機械類をオランダに発注⇒後に幕府に献上

凌風丸起工

佐賀藩士長崎海軍伝習所でカッター型帆船「晨風丸」竣工
オランダに発注した蒸気軍艦「長崎（後の電流丸）」が到着（スクリュー船）
咸臨丸（1857 年にオランダで完成、スクリュー機帆船）、ポーハタン号と共に品川出港、アメリカへ
長崎飽の浦製鉄
電流丸の修理の所完成
ためボイラー製造着手

長崎飽の浦製鉄所着工（日本初の艦船修理工場、1887 年に三菱に払い下げ）

長崎にて海軍伝習開始（明治海軍の礎）

舶用蒸気機関 7
月 3 日完成し、越通船“おつとせん”に装着し 8
月 23 日に試運転成功）これが国産初蒸気船「雲行丸」
小型で船体も和洋折衷の実験的な船で、ボイラーの蒸気漏れがひどく機関の完成度も低かった②③千代田形/進水

蒸気軍艦「千代田形」起工

観光丸を長崎から築地に回航。築地に軍艦教授所（後の軍艦操練所開設「先登丸」という蒸気船を建造しているものの、詳細が不明。どの程度の実用性があったのかもわかっていない。②

─45─

５明治 3（1874/4）（1871）

長崎造船所 1 号
ドック建設開始

凌風丸・有明海の竹崎鼻付近で座礁して廃船となり、外国人に売却された②③

凌 風 丸 竣 工（18.2m /10 馬力/木造・/外輪）
国産初の実用蒸気船②③神戸海軍操練所設
置① 公益財団法人鍋島報效会：蒸気軍艦を入手せよ―江戸後期の長崎警備―、三重津海軍所跡世界文化遺産登録記念、2015② Wikipedia の凌風丸関係は③を参照している。
③秀島成忠（編） 『佐賀藩海軍史』復刻版 原書房、1972 年③ 横須賀造船史 第 1 巻 横須賀鎮守府 明治 26 年発行 復刻版 1976 年

明治 7

明治 411（1869）

10明治２（1870/6）（1868/11/15）

明治元(1866)５（1867/4）

26（1866/5/10）

27(1865/11/15)（1865）（1864）

395

慶応 3

慶応 2

慶応元元治元4 月「7 日名称を横須賀造船所 に 改 め（1871/5/25）

横濱丸進水（40馬力）④

横須賀製鉄所
一号ドック建設開始

幕府はヴェルニー提出の横須賀製鉄所建築申請許可

横須賀製鉄所建設鍬入れ

千代田形竣工/幕府軍艦としては初の国産蒸気砲艦（ボイラーは佐賀藩製）/Lpp=29.7m ・60 馬力/翼車/1888 年
除籍②9 月咸臨丸沈没（北海道サラキ岬にて）

オランダ建造の開陽丸横浜へ（3/25）
開陽丸沈没（江差にて）