第26回ATEC 航空輸送技術講演会

ANAにおけるカーボンニュートラル、SAF導入の取り組みについて
2023年1月27日
ANA経営戦略室
エアライン事業部 GXチーム
吉川 浩平

本日のお話
 SAFの必要性（環境規制、業界動向、ANAグループの中⻑期環境目標）
 SAFとは何か︖
 SAFの原材料、製造⽅法
 SAFの供給と商業流通
 ANAグループのSAF導入の取り組み

1本日のお話
 SAFの必要性（環境規制、業界動向、ANAグループの中⻑期環境目標）
 SAFとは何か︖
 SAFの原材料、製造⽅法
 SAFの供給と商業流通
 ANAグループのSAF導入の取り組み

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環境を巡る世界情勢
国連気候変動枠組条約（UNFCCC)（1992年採択、1994年発効）
全国連加盟国（197ヶ国・地域）が締結・参加

京都議定書（2020年までの枠組み）
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1997年12月採択 ※ COP3
2005年2月発効
先進国のみに数値目標を伴う排出削減義務（法的枠組み）
第一約束期間（2008年〜2012年
⽶国は当初から離脱、カナダも途中で脱退
第二約束期間（2013年〜2020年）
未発効
国際⺠間航空（ICAO）、国際海事機関（IMO）に対して温室効果ガスの排出抑制・削減を規定化
2019年12月 スペイン・マドリードで開催＜課題＞• パリ協定の積み残しルールの詳細決定• 各国の温室効果ガス排出削減目標の引き上げ

パリ協定※ COP21（2020年以降の将来枠組み）••••

2015年12月採択
2016年11月発効
世界の平均温上昇を産業革命以前に比べて2℃より十分低く保つとともに1.5℃に抑える努⼒を追及
全ての国が自国の国情に合わせ、温室効果ガス削減・抑制目標を策定
2022年11月にエジプトのシャルム・エル・シェイクで開催• 途上国向け「ロス＆ダメージ」基⾦設⽴で合意• パリ協定6条２項（ガイダンス）
国際的に移転したクレジットを排出削減目標へ活用する仕組みについて合意されたが、相当調整の⽅法については来年に持ち越し• パリ協定6条４項（実施・モダリティ・手続き）
ベースライン、追加性、除去について合意が得られず、来年に持ち越し

国際航空における環境規制枠組み
国際航空にて2021年〜2050年まで年平均2%の燃費効率を改善するグローバルな目標を達成するため、2010年の総会で2020年以降は温室効果ガス（CO2）の排出量を増加させない「CNG2020」を採択
2016年ICAO総会で、2021年以降はCO2排出量の増加を伴わない国際航空の成⻑ス
キーム「CORSIA※」を採択。※ Carbon Oﬀsetting and Reduction Scheme for International Aviation●グローバル削減目標●４つの脱炭素手法

 燃焼効率を毎年2％改善①新技術の導入

 2020年以降総排出量を増加さ②運航方式の改善（燃節）

せない※③代替航空燃料の活⽤※2022年のICAO総会において、2024〜2035年の期間中について、2019年の85％超えないことで（SAF）④排出権取引合意

国際航空業界における環境目標
世界の航空会社で構成する国際航空業界団体(IATA)は、2021年度年次総会にて、2050年までのCO2排出量Net Zero化を決議。
（2022年のICAO総会決定に先駆けた業界目標）

ANA グループ CO2排出量

ANAグループ 中⻑期環境目標

ANAグループ 脱炭素トランジションシナリオ

本日のお話
 SAFの必要性（環境規制、業界動向、ANAグループの中⻑期環境目標）
 SAFとは何か︖
 SAFの原材料、製造⽅法
 SAFの供給と商業流通
 ANAグループのSAF導入の取り組み

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SAFとは何か︖
 SAF（サフ）は、Sustainable Aviation Fuel の略。 SAFは原材料の⽣産・収集から燃焼までのライフサイクルで、CO2の排出量が少ない持続可能な供給源から製造されるジェット燃料。
 以前は、バイオジェット燃料と呼ばれていた。昨今、さまざまな原料をもとに製造されていることから、IATAは「バイオジェット燃料」から「Sustainable AviationFuel（SAF）」へ呼称を変更。
 Drop-in Fuel
⇒国際規格で認められた製造法で⽣産されたSAFは、既存の航空機・エンジン・物流インフラ（タンカー船、ローリー、空港タンク、給油⾞両等）を改造する事無く、従来型の化⽯由来ジェット燃料と同様に使用可能

SAF

都市ごみ、排ガスなど、非バイオマス由来も含む
バイオジェット
サトウキビ糖、藻、木質バイオマスなど

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SAFとは何か︖
 CO2排出が少ないメカニズム（カーボンニュートラルの概念）

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SAFとは何か︖
ライフサイクルでのCO2の排出削減効果（熱量単位あたり）
従来型ジェット燃料（化石燃料）
基準値： 89 gCO2e/MJ

SAF (NEAT)例） 8.9 gCO2e/MJ

CO2削減率 90%

SAF製造過程、輸送過程等で排出されるCO2※換算値

ジェット燃料︓1㍑＝36.7 MJ

注意点
 SAFを燃やしても、航空機エンジンから排出されるCO2量は、化⽯燃料と同じ
 ライフサイクル⽐較で、化⽯燃料と⽐べて⼤気中に追加放出するCO2が⼤幅に少ない
 SAFのCO2排出は、ライフサイクルで⼤幅に少ないが、決してゼロではない。

ネットゼロを目指すには、SAFに加えてCO2回収等、別手段の併用を要する点には留意
12ジェット燃料品質とSAF
 航空機・エンジンメーカーの定めるジェット燃料品質規格（世界３⼤規格）
Specification

Grade

ASTM D1655

JET A
JET A-1

DEF STAN 91-091

JET A-1

GOST 10227

TS-1

ASTM (U.S.):American Society for Testing and Materials
DEF STAN (UK):Defence Standard
GOST (Russia):
GOsudarstvennyy STandart

 化⽯燃料（原油由来）以外から製造されるジェット燃料に対応する代替燃料
品質規格としてASTM D7566が新設
 ASTM D7566規格の中で、2022年12月現在、原材料・製法ごとに7つのANNEXが承認されている。
 上記製法で製造されたSAF(NEAT)を、ANNEXごとに許容された混合比率以内で従来型ジェット燃料（原油由来）と混合することで、ASTM D1655規格のジェット燃料と同等性が担保される。（使用する上で取り扱い差異無し）
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ジェット燃料品質とSAF（例え話）
新世代コカ・コーラ
オリジナルレシピ
砂糖を使用

健康意識の⾼まり

従来型
ジェット燃料ASTM D7566での7つの製造法

ASTM D1655
化⽯燃料（原油）
から製造

環境問題対応

ASTM
D7566
A1

従来型燃料と互換性

ASTM
D7566
A2

ASTM
D7566
A3

ASTM
D7566
A4

ASTM
D7566
A5

ASTM
D7566
A6

ASTM
D7566
A7

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ジェット燃料品質とSAF（認証された製造⽅法）

 ASTM、航空機・エンジンメーカー、FAA等がSAF製造新技術を審査
 今後、A8以降の新製造法が追加される可能性あり
15本日のお話
 SAFの必要性（環境規制、業界動向、ANAグループの中⻑期環境目標）
 SAFとは何か︖
 SAFの原材料、製造⽅法
 SAFの供給と商業流通
 ANAグループのSAF導入の取り組み

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SAFの原材料、製造⽅法

廃油農業残渣
都市ごみ・排ガス

木質バイオマス

油糧・セルロース作物

CO2回収技術/人口光合成SAFのFeedstock（原材料）は多様化するが、量産化は原材料ごとにタイムラグあり
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SAFの原材料、製造⽅法

森林等のCO2吸収源を、SAF製造のために新規開墾／伐採すること

⾷糧との競合既存CO2吸収源をSAF原料とすること

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本日のお話
 SAFの必要性（環境規制、業界動向、ANAグループの中⻑期環境目標）
 SAFとは何か︖
 SAFの原材料、製造⽅法
 SAFの供給と商業流通
 ANAグループのSAF導入の取り組み

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SAFの供給量と需給バランス• ATAGによる統計/推定によれば、2020年のSAF流通量は、世界のジェット燃料全需の0.03%• 2021年予想は0.1%未満、2025年で1%〜2.6%、2030年で2.5%〜6.5%※F1推定︓現状のSAF⽣産能⼒、公表されている将来のSAF⽣産計画からの推定値

出典︓ATAG. (2021) “WAYPOINT 2050”. Aviation Benefits Beyond Borders. p.74
(online) https://aviationbenefits.org/media/167417/w2050_v2021_27sept_full.pdf

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SAFの商業⽣産プロジェクト• SAFの商業⽣産の目途を⽴てている企業は欧⽶企業に偏在• SAFを製造可能な企業が限られており、従来の⽯油会社でない場合も多く、争奪戦が激化

出典︓CAAFI. (2021) “Aviation’s Market Pull for SAF”. p.11
(online) https://www.caafi.org/focus_areas/docs/CAAFI_SAF_Market_Pull_from_Aviation_September2021.pdf

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SAFを商業フライトで使うために必要な要素• SAFを給油可能な空港は、世界中でも限定的（アジアでは、2020年ANA⽻⽥・成⽥が初の事例）• SAFの商業導入実現には、航空会社がリーダーシップを取り、サプライチェーン構築等が必要• ANAの給油量の７割は日本国内空港であり、自国のハブ空港にてSAF供給体制を構築
2016年3月10日 UA708便 ロサンゼルス発サンフランシスコ⾏ユナイテッド航空による、世界初の商用連続⽣産SAFの定期便への導入

SAFの商業使用の要件①SAFの確保（購買契約）
×②サプライチェーン構築
×③品質保証体制の確⽴
上記３点が揃う空港は、世界でも限られる

2020年11月6日 NH114便 ⽻⽥発ヒューストン⾏
日本初、SAFを使用した定期便運航開始

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本日のお話
 SAFの必要性（環境規制、業界動向、ANAグループの中⻑期環境目標）
 SAFとは何か︖
 SAFの原材料、製造⽅法
 SAFの供給と商業流通
 ANAグループ SAF導入の取り組み

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ANAグループ SAF導入の取り組み
これまでのANAのSAF搭載実績
 2012年4月 世界初のSAFによる太平洋横断フライト
B787-8 デリバリーフライト(JA808A) / Seattle to Tokyo
 2018年12月 ANA初の営業便でのSAF使用
B777-300ER 定期旅客便 / San Francisco to Tokyo
 2019年10月 米国LanzaTech社と協業し、Boeing工場までサプライチェーン構築
B777-300ER デリバリーフライト(JA797A)/ Seattle to Tokyo 2020年11月 NESTE（欧州）からSAFを商業規模で輸入
アジアの初となる定期便でのSAF使用開始（⽻⽥・成⽥発国際線定期便）
 2021年6月 IHI製 微細藻類由来SAFを使用した国内線定期便運航
B787-8 世界初のASTM D7566 Annex 7 規格SAFを使用したフライト
 Sep. 2021 お客様と共にSAFを使用する
⽇本初の貨物便を運航

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ANAグループ SAF導入の取り組み
 SAFの導入経験を積み重ね、ノウハウを蓄積
 日本でのSAFフライト実現のため、サプライチェーンの構築を実施
Case 1SFO

Case 2
PAE

Case 3
HND/NRT

SAF 製造混合

空港への輸送空港での貯油機体へ給油

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ANAグループ SAF導入の取り組み
2020
アジア初のSAF使用定期便運航

2021
SAF Flight Initiativeの⽴ち上げ

6 Nov, 2020 NH114 HND to IAHFirst commercial flight powered by SAF in APAC

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ANAグループ企業理念
安心と信頼を基礎に、世界をつなぐ心の翼で夢にあふれる未来に貢献します

SAF:「未来の燃料」を、「当たり前の燃料」に︕︕

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御清聴ありがとうございましたAppendix

第41回 ICAO総会での採択内容
2022年9月27日~10/7にカナダ・モントリオールにてICAO総会が開催され、以下内容が採択された（184ヵ国、および57の機関から、総勢2,500名以上が参加）

1. LTAG（Long Term Aspirational Goal/⻑期環境目標）
 2050年のカーボンニュートラルを目指す事を採択※⺠間業界団体(IATA)は2050年Net-Zeroを宣言していたが、これまで国連機関(ICAO)としては、2035年までの目標のみ
 航空機新技術の導入、運航改善、SAFの増産と利用等、目標達成は複数の手段を組み合わせて達成する
 LTAG達成に向けた資⾦調達と投資⽀援の重要性を強調し、SAFのための新しい ICAO ⽀援、能⼒構築、および訓練 (ACTSAF) プログラムを全面的に⽀持。 「第 3 回航空および代替燃料に関するICAO 会議」を 2023 年に開催するよう要請
2. CORSIAベースライン変更及び成⻑率配分
 CORSIAベースラインを2024年以降、2019年排出量実績の85%とすることを決定。
 2032年までは全体成⻑率（Sectoral）を100%とする。
また、2033年〜2035年は全体成⻑率（Sectoral）85% 対 個社成⻑率(Individual)15%の⽐率とする
 CORSIAがグローバルで唯一の市場メカニズムである事を確認（EU-ETS等の地域スキームの乱⽴や、途上国の離反を回避）
その他︓中国・ロシア・ベネズエラの３か国は、上記議案に対しReservation（留保）を表明したものの、最終的に採択された（参考）ICAO News Room: https://www.icao.int/Newsroom/Pages/States-adopts-netzero-2050-aspirational-goal-for-international-flight-operations.aspx

第41回 ICAO総会での採択内容
2022年のICAO総会で、2024年以降のCORSIAの枠組みが以下の通り決定
Phase

Pilot Phase

Phase 1

年

2021 - 2023

2024 - 2026

参加国

ベースライン

自発的参加

2021年 88ヵ国
2022年 107ヵ国
2023年 115ヵ国

2019年排出量実績の100％

Phase 22027 2032

2033 - 2035

後発、小島しょ、内陸開発途上国等を除いた全加盟国

2019年排出量実績の85％

抑制（オフセット）する
CO2 量＝ (個社排出量) x (全体の排出量増加率*)

Sectoral(全体) とIndividual(個社)（Sectoral︓100%, Individual: 0%）＝ (%Sectoral) ｘ (個社排出量) x (全体の排出量増加率*)+ (%Individual) x (個社排出量) x(個社の排出量増加率*)
Sec. 85%以下
Indiv. 15%以上