おもな仕様
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チェンジ側 ・ ブレーキ側 ステップホルダー
チェンジ側 ・ ブレーキ側 ポジションプレート
両側ステップシャフト（ ※ 可倒式のみ ）チェンジ側ペダル ・ ブレーキ側ペダル
両側ペダルピン ( 可倒式機構付き )チェンジペダルカム
ブレーキペダルカム
ＭＦＪレースレギュレーション対応 ステップバー ( ※ 固定式のみ 対応 )エクステンション用 シフトチェンジロッド付属。

¾¾両側ペダルピン、可倒システム採用。
各部ボルト、ナット類 耐食、耐候性メッキ処理《注意 !! 》¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾

アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ）削り出し削り出し
削り出し
鍛造削り出し鍛造削り出し
鍛造
削り出し
鍛造
削り出し

５ ポジション可変システム
ステップバー 固定式仕様に加え、可倒式仕様を新たに設定。

取付作業をはじめる前に必ずお読みください《 Attention!! 》

 本製品の取付作業は、オートバイメーカー発行のサービスマニュアルによる、確かな知識・技術を持ったバイクショップ 又は、販売店に依頼する事をお奨めします。
 本製品の取付作業は、エンジン・マフラー・ラジエターなどが、完全に冷えている状態で行ってください。
ヤケド等の怪我の原因となります。
 製品に加工を施さないで下さい。重大な事故の原因になります。
 御客様の装着されているマフラー製品、その他の部品等によって本製品と干渉し、使用できないポジションがありますので、予め御了承下さい
 本製品の取付作業終了後、走行の前に、必ず ブレーキの利き具合・引きずりの有無・ブレーキランプの点灯確認・シフト周りのガタツキ 等を確認してください。
 本製品の取付作業終了後、初期の段階で各部のボルト・ナット類が緩み易くなっていますので、２〜３日走行後必ず増し締めを行ってください。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
取付作業に入る前に本商品の部品一式が、きちんと揃っているか別紙パーツリストと照らし合わせて確認してください。
１

ブレーキ側( R )の取り付け※ 作業中に、ブレーキ周りの部品が、車体やマフラーに傷をつけたりする事がある為、あらかじめ ウェス、古布 等でカバーして当たらないように工夫してください。
リアブレーキマスターシリンダーを止めている純正 M8 ボルトを緩めて、その後にブレーキ側ノーマルステップホルダーを取付けている M8 純正ボルトを緩めてノーマルステップを車体から取り外します。
ﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟ を外した後、純正ﾍﾟﾀﾞﾙﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌｯｸやﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁ等で取外します。
その後で、純正ブレーキランプスイッチをノーマルホルダーから外してください。
純正 M８ボルトを緩めて純正ヒールガードと純正 M８ボルトをノーマルステップから外します。
リアブレーキマスターシリンダー の プッシュロッド部の 純正 M8 アジャストナット（２コ）を緩めた後、ノーマルステップホルダーをホルダーAssy ごと回してマスターシリンダーから、完全に取り外します。
( ※ 純正 M8 アジャストナット（１コ）を後で使用します )右図のように、純正マスターシリンダーにH/B リターンスプリングカラー
ペダルリターンスプリング №10
純正 M8 アジャストナット(１コ)
KF-8C ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ

ﾍﾟﾀﾞﾙ
ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ№1058〜60㎜

【1】
【2】
【3】
【4】

ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｶﾗｰ

純正 M8ｱｼﾞｬｽﾄﾅｯﾄ
KF-8C ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙの順でプッシュロッドの M8 ネジ部に取り付け、本締め仮付け

マスターシリンダーに取付けたリターンスプリングカラーのフチの部分から
KF‑8C ピロボールのボールの８㎜穴の中心と の 間 を 約 58 〜 60 ㎜ 程 の 距 離に調整し、純正 M8 アジャストナットを仮止めします。
( ※ 左図矢印参照 )（ ※ 取付後に 要再調整 ）ブ レ ー キ ペ ダ ル の ネ ジ 部 に スイッチロッドステーの角度
丸キャップボルト M6×50 を を、ステーを回してあらかじめ締め込み、裏から左図のように、 セットます。
M6 ジ ャ ミ ナ ッ ト で 本 締 め し 傾きが決まってからスイッチ完全に固定します。
ステー側の M6 ジャミナットを仮締めします。
そして、スイッチロッドステーと M6 ジャミナットを左図の ※ （ 右 図 の 角 度 を 参ように, 仮付けしておきます。

考）

付属のブレーキスイッチスプリングの長さに合わせて、ブレーキスイッチのアジャストナットを回してブレーキ スイッチスプリングがブレーキスイッチの先を軽く引っ張る程度に調整しておきます。

本品付属のブレーキスイッチスプリングを、スイッチの先の穴とスイッチロッドステーの一番先の穴に引っ掛けます２スイッチロッドステーの本締めの際、スイッチロッドステーごと回りますので、※前出写真 で決めた角度を保つように工夫
ブレーキ側ポジションプレートを 純正 取付ボルトで、して本締めして下さい
車体側 に取り付け、本締めしておきます。
¾ M6 ジャミナットをスイッチロッドステーが回らないように押さえながら 本締めして下さい。
¾

ブレーキ側ステップホルダーを先に取付けたポジションプレート に 丸キャップボルト
M8×15 で仮締めします。
（下図矢印）【１】 ﾋﾟﾛﾎﾞﾙﾄ M8×45【４】M８平ﾜｯｼｬｰ【６】 M8平ﾜｯｼｬｰ

リアマスターシリンダーのピロボールとペダルカ
ム を 車体内側 から

1.
2.
3.
純正M８ﾅｯﾄ
4.
【３】 ALﾋﾟﾛｶﾗｰ t=10(黒) 5.
6.
【５】 H/B ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙｶﾑ
7.

M8×45 ﾋﾟﾛﾎﾞﾙﾄ
ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ KF-8C
ﾋﾟﾛｶﾗｰ t=10
M8 平ﾜｯｼｬ
H/B ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙｶﾑ
M8 平ﾜｯｼｬM8 ﾌｸﾛ U ﾅｯﾄ、

【７】M8 ﾌｸﾛ Uﾅｯﾄの順で組み付けます。
リアブレーキマスターシリンダーを、ステップホルダーの裏側から取り付け、リアブレーキマスターシリンダーをヒールガードを間に挟まずに純正Ｍ８丸キャップボルト (2 本)で 仮止めして、マスターシリンダーを右図矢印
方向に軽く引っ張りながら純正 M8 丸キャップボルトを仮締めします。

※

ブレーキペダルの角度が合わない場合はブレーキカムを固定している M８フクロ U ナットとマスターシリンダを固定している M８ボルトを緩めてからステップホルダーをポジションプレートから取外し、ピロボールを固定している M８ピロボルトをブレーキカムから取り外して、ピロボールを回転させて調整します。

¾．．．． ．．． ．．．．．．
ペダルが 上向き すぎる場合は…

ピロボールを少しずつ 閉めて ペダルの先端を 下げます¾．．．． ．．． ．．．．．．
ペダルが 下向き すぎる場合は…

ピロボールを少しずつ 緩めて ペダルの先端を 上げます３

純正
ブレーキスイッチ
アジャストナット

ブレーキペダルの角度調整と同時に､ブレーキランプの点灯を確認しながらブレーキスイッチの 引き加減 を調整します｡
純正 M８ジャミナット

ブレーキランプの点灯するタイミングを見ながら、純正ブレーキスイッチのアジャストナットを回し、再度調節して下さい。

角度調整後、ピロボールとブレーキカムを前出の構成でそれぞれ組付けて仮締めして、ステップホルダーAssy を ポジションプレートから一時外します。

そして､M８ピロボルトとＭ８フクロ U ナットを締めてブレーキカムリンクまわりを固定します（ ※ 右図参照 ）
その後に､ピロボールと純正Ｍ８ジャミナットを本締めします。

M８フクロU ナット

リアブレーキマスターシリンダーの位置が決まったら、マスターシリンダーをとめている
純正 M８丸キャップボルト２本 ( 左図矢印 )の上側を先に外します。

上側のボルトを外して純正ヒールガードの上側の取付穴のみを挟んで 純正 M８丸キャップ
ボルトで仮締めします。

その後、下側のボルトを外して純正ヒールガードの下側の取付穴も挟んで 純正 M８丸キャップボルトで仮締めします。

最後に純正ヒールガードを挟んだ状態でマスターシリンダーの取付け角度を修正しながら右図矢印方向に軽く引っ張りながら 純正 M8丸キャップボルトを上下２本とも本締めします。

 ブレーキ側の取付けの最後に…

H/B ブレーキ側の取付け確認して各部の増し締めを行って下さい。

LH（チェンジ側）の取り付け¾ チェンジ側ノーマルステップの 純正チェンジカム、ピロボール を止めている、純正 M6 六角ボルト、ナットを緩め、純正チェンジカム、純正シフトチェンジロッドを車体から外します。
※ エンジン側 純正シフトチェンジカム＆ピロボール は使用します。

¾ ノーマルステップを車体に固定している純正 M8 ボルトを外しノーマルステップを車体から外します。

※ 純正チェンジカムを止めている、純正 M6 六角ボルトは後で使用します。
４チェンジ側ポジションプレートを純正取付ボルトで車体側に取付け、本締めします。
（ ※次頁、左図参照 ）純正ヒールガードを純正ボルトと共に H/B チェンジ側ステップホルダーに取付けて、H/B チェンジ側ステップホルダーをチェンジ側ポジションプレート に取付け、丸キャップボルト M8×15 で本締めします。

※ 最初の取付け時は,一番前のポジションで取付けて下さい。走行時は必ず、ご自分に合ったポジションを選択し、チェンジ･ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して下さい。
純正チェンジカムにチェンジロッドのネジを少しかけてエンジン側のシフトチェンジシャフトに ピロボールが 上側 になるように 取付け、純正 M6 六角 ボルトで 仮締め します。
※ 2 種類( 長さ 165 ㎜、180 ㎜ )のステンレスロッドは設定するポジションやペダルの垂れ角 によって使い分けて下さい。

※※

付属ののステンレスエクステンションロッドを選択するときは、¾ ステンレスロッドの前端
M6 逆ネジ¾ ステンレスロッドの後端
M6 正ネジ¾ チェンジペダルのピロボール M6 逆ネジ のそれぞれの部分のネジのかかり量が ８ 12mm 以上 になるように注意して調整して下さい｡※ チェンジロッドの脱落等の原因になります。！

逆チェンジ選択時※ 正チェンジ 選択時※ 逆チェンジ仕様にする場合は…

右図のように付属のチェンジカムを 約 180 度
下方向 に 取付け、正チェンジ時と同様に 純正
M6 六角ボルトを締めて下さい。

アルミチェンジロッドも回してお好みのペダルの垂れ角に調整して、ペダル位置が決またら 3 個ある M6 ジャミナット を閉めてェンジロッドをロックして下さい。この時、シフトチェンジ操作に不具合が無いか確認して下さい。

５チ

ペダルの角度の調整、チェンジカム・チェンジペダルカム・ピロボールの取り付けがおかしくないかを確認してから、¾ エンジン側チェンジカムとエンジンのシフトチェンジシャフトを仮締めしている純正六角 M6 ボルトを 本締め する。
¾ チェンジペダルカムとピロボールを仮締めしている 丸キャップボルトを M6 U ナットで 本締め する。

停車状態で、シフトチェンジ操作を 2 3 度行って、シフトフィールを確認しながらペダルの角度を再度確認して下さい。

 チェンジ側の最後に…

H/B チェンジ側の取り付け再確認をして各部の増し締めをして下さい。
ポジションチェンジについて

BACK

UP

Pos. 10 mm

5 mm

Pos. 2

11 mm

5 mm

Pos. 3

5.5 mm14 mm

Pos. 4

21 mm

9 mm

Pos. 515.5 mm

18 mm

5453314122ﾌﾞﾚｰｷ側ﾁｪﾝｼﾞ側》 注意点 《 取付けるマフラーによって、選択できないポジションが有りますので御了承下さい。
 ブレーキ・チェンジ両ペダルの垂れ角の範囲は、ある程度、選択が可能ですが極端な変更は安全な操作の妨げとなりますので、十分注意してください。
 必ず、ご自分に合ったポジションを選択し、チェンジ・ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して下さい。
 取り付けが終了し、何度か走行された後に、各部のネジを軽く増し締めすることをお奨めします。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
¾

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FAX 072 ( 259 ) 6600¾

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