ポーパワー及び、レスキューセット Ｑ＆Ａ
その他についてＱ１，油圧ホースの材質と構造は？
Ａ 耐油、耐水性ゴム管の周りにスチール製メッシュワイヤーが巻かれ、その外側に耐圧、耐摩耗性ゴムが巻かれた３層構造となっています。
Ｑ２，油圧ホースの使用圧力と破壊圧力は？
Ａ 常用使用圧力は７０MPa で、破壊圧力は１４０MPa です。
Ｑ３，油圧ホースの全長と曲げ半径限度は？
Ａ ホース全長は１８００㎜で、最小曲げ半径は１００㎜です。
使用上差支えがない限り、ホースの損傷防止のため曲げ半径は大きくとる事をお勧めします。
Ｑ４，油圧ホース根元のスプリングの名称とその用途は？
Ａ 特別な固有名詞はありませんので、スプリングで良いと思います。
スプリング（ゴムの場合もあり）が取り付けてある部分は、金属継手とホースとの接続部分で、この部分は極端な曲げに弱く、曲げて使用した際に負担が集中する場所でもあるので、必要以上曲がらないように保護するプロテクターの役割を果たしています。
Ｑ５，ポンピングハンドルのキックバックとは？
Ａ 手動ポンプには、インレットチェックバルブとアウトレットチェックバルブが備わり、各バルブはスチールボールで油路を塞ぐ構造となっています。（Ｑ＆Ａ ハンドポンプＱ６参照）
アウトレットチェックバルブに何らかの原因でごみ等が流れ込み、完全にバルブが塞がれず、吐出したオイルがピストンに逆流すると、その力でハンドルが持ち上がってしまう事があり、この現象をキックバックと言います。
キックバックは、オイルの逆流量が多く、発生圧力が高いほど顕著に表れ、極端な場合は、ポンピングハンドルを押し下げる力を緩めた瞬間に勢いよくキックバックし、顔面等を強打するなど、思わぬ怪我の原因とも成り兼ねません。
よって、ポンピング中は十分に注意を払い、ハンドルの真上に来る事のないようにして下さい。
また、ポンプ内への侵入を防ぐために、エアーベント開放時の作業やカプラー接続の際は、ごみ等の侵入や付着に十分注意して下さい。（Ｑ＆Ａ ハンドポンプＱ１２参照）
Ｑ６，専用オイル（ＬＸ２１Ｑ １L、ＬＸ２１Ｇ ４L）の特性は？
Ａ 推奨使用環境温度は、－１０度～＋５５度の範囲となっています。 （Ｑ＆Ａ ハンドポンプＱ４）低温では硬くなり吸い込み難くなるので吐出量が減り、高温では柔らかくなりオイル漏れし易く、９０度を超すとパッキン類が変形などを起こし、故障の原因となります。

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その他についてＱ７，カプラーの構造とカプラーのロックについて？
Ａ プランジャーが短縮しない要因として、雄雌カプラーの接続不良によるカプラーロック現象があり、その確認方法は、ホースとラムシリンダーを繋ぐカプラーのねじを手で回して切り離すことができ、雌カプラー内部のピンを軽く押しても引っ込まない状況がカプラーロック状態です。（図参照）
カプラーのねじが手で回せない場合は、カプラーロックとは別の原因による可能性が高いので、危険ですから工具を使用してカプラーを緩める事はお止め下さい。

<カプラーの構造>〈カプラーロック状態とは〉オイルがポンプからラムへ流れる場合( )、雌カプラーのピンが( )方向に押され、シート面から離れ、ラムは伸長する。
逆にオイルがラムからポンプへ戻る場合( )、雌カプラーのピンはシート面を塞ぐ方向に押され、オイルの通り道を遮断するためラムは短縮できない。

〈正常な接続状態〉〈カプラーロック状態〉

Ｑ８，カプラーロックの解除方法は？
Ａ ①：ラムシリンダー内の圧力が低い時は、カプラー接続部分のねじを手でもう一度締め直す事で、再接続ができ、プランジャーが短縮していきます。
②：①でプランジャーが短縮しない場合は、ラムシリンダー内の圧力が高いと思われるので、負荷をかけている物を他のラムシリンダーなどで支えて、内部の圧力を取り除く事ができれば、カプラー接続部分のねじを手で締め直す事ができ、プランジャーが短縮していきます。
③：プランジャーがフルストロークで伸長している際は、①及び②の操作が出来ませんので、ラムシリンダーに接続されている雌カプラー自体を緩め、内部圧を逃がす必要があります。
作業を行う際は、内部圧によってカプラーやオイルが勢いよく飛びだす恐れもあるので、大変危険な作業であることを十分認識の上、必ず保護メガネ等の安全用具等を身に着け、ボックスレンチやめがねレンチを使用し、オイルがしみ出す程度まで極めてゆっくり緩め、内部圧を徐々に解放させていくようにして下さい。

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その他についてＱ９，ポンプとラムシリンダーの位置関係は？
Ａ ポンプとラムシリンダーが同じ高さではなく、どちらかに高低差があっても使用可能です。
Ｑ１０，ラムシリンダーがポンプより低い位置にあっても、エアーベントを開けて使用できるのか？
Ａ そのポンプのオイル適正量が守られているならば、基本的にどのような位置関係でも、エアーベントを開けて使用できます。
適正量以上のオイルが入っているような場合は、緩めただけでオイルが噴出する事があります。
また、移動時には、振動や揺れによってオイルが流出する場合がありますから、エアーベントを必ず閉めて下さい。
Ｑ１１，どのような状態で使用すると、ラムシリンダーやホースにエアーが入りやすいのか？
Ａ ポンプタンク内にあるオイル量が少ない場合や、ホース側を上にしてポンピングをすると、オイルをピストン室に十分吸い込むことができず、（Ｑ＆Ａ ハンドポンプＱ７参照）エアーが混じったオイルやエアーのみをラムシリンダーやホースに供給してしまい、その結果、プランジャーがスムーズに伸長、短縮しなくなり、断続的な動きになります。
このような現象が見られたら、エアー抜きが必要になります。
Ｑ１２，エアー抜き作業の方法は？
Ａ ポンプをラムシリンダーより高い位置に置き、ラムシリンダーの伸長、短縮を数回行って下さい。
この作業によりエアーが高い位置のポンプの方へ移動して行き、ポンプの空気室に戻り、余分はエアーベントから放出させる事ができます。
〈作業時の注意〉①エアーベントのあるポンプは、エアーベント開放後に作業を行って下さい。
②エアーベントのないポンプは、作業後オイル給油口を開け、余分なエアーを放出させて下さい。
③リリースバルブの開放はゆっくり行って下さい。
オイルが噴き出る場合が有ります。
④作業後はオイル量を確認し、不足している場合は補充して下さい。
（Ｑ＆Ａ ハンドポンプＱ３参照）

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その他ついてＱ１３，２０ｔ用セレーテッドサドルの座面にはなぜ十字があるのか？
Ａ 最大２０ｔという重量物を持ち上げり、支えたりする際に使用するラムシリンダーであるため、ラムシリンダーを対象物にセットする際、特に偏荷重をかけないよう配慮する事が重要となります。
（Ｑ＆Ａ ラムシリンダーＱ１０）
そのため、対象物の正確な部分に接触させる必要があり、その際のセンター合わせに使用します。
Ｑ１４，２０ｔ用ラムＲＣ２５０に、ラムベース、セレーテッドサドルを取り付けた際の寸法は？
Ａ ＲＣ２５０ラムの新旧によって多少の相違はありますが、約３５２㎜～３３７㎜になります。
各商品のサイズは下記を参照して下さい。
〈ＲＣ２５０ラム〉＊初期型：最短全長２８７㎜、最長全長４１５㎜、ストローク１２８㎜、プランジャーに赤マークなし＊中期型：最短全長２８５㎜、最長全長３９７㎜、ストローク１１２㎜、プランジャーに赤マークあり＊後期型：最短全長３００㎜、最長全長４２５㎜、ストローク１２５㎜ プランジャーに赤マークあり〈セレーテッドサドル〉＊Ｚ４３６：直径約７６㎜、高さ約４１ミリ〈ラムベース〉＊Ｚ２４３：直径約１６５㎜、高さ約６５ミリ〈プランジャーベース〉＊Ｚ６０７：直径約１６５㎜、高さ約３０ミリ
Ｑ１５，プランジャーベースとラムベースの違いは？
Ａ プランジャーベースは、プランジャー先端の雄ねじに取り付け、対象物との接触面積を多く取りたい時などに使用します。
また、ラムベースは、ラムシリンダーの下側の雌ねじに取り付け、ラムシリンダーの安定性を確保したい時などに使用します。
Ｑ１６，油圧ホースの内・外径と油量は？
Ａ 内径：約６㎜、外径：約１５㎜、油量：約５０cc です。