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発刊のご案内特別調査報告書

世界自動車省エネルギー技術動向進展する要素技術分野の軽量小型化･高度制御化動向を整理「第5章 世界の代替燃料普及促進動向：非食物系燃料の低コスト生産技術開発が課題」より

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世界自動車省エネルギー技術動向● 体裁:A4判/185頁■ 体裁：A4判、185頁● 2009年1月発刊

2008年後半に始まった金融危機の影響で、世界の自動車市場は縮小局面にあり、自動車産業は世界的な停滞局面を迎えています。しかし、こうした厳しい事業環境の中でも、社会が自動車に求めるCO2排出量抑制要求は弱まらず、2008年12月には欧州議会が歴史的な燃費規制の導入を決定。世界の自動車産業は、生き残りをかけて燃費低減技術を獲得し、世界経済の停滞に立ち向かわなければならない時期を迎えています。
こうした中、2009年1月に開催されたNAIAS（北米国際自動車ショー）では、トヨタとホンダが市場投入予定の新型ハイブリッド車(HV)を発表する一方、GMが販売予定の電気自動車(EV)を、DaimlerがHV･EV･燃料電池車(FCEV)の3バージョンから成る環境コンセプト小型車を発表。経営難に直面する他の自動車メーカーからも多様な低燃費車の提案が行われました。またここ数年、世界の自動車部品メーカーから、燃費低減効果の高い新パワートレイン技術や小型･軽量化、高度電子制御化をめざす新技術製品の提案が相次いでいます。
しかし、今回の世界不況と市場停滞は谷が深く、各社の低燃費技術獲得戦略をより困難なものにしています。今後数年間は燃費■ 価格：140,000円+税

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低減技術を低コストで実現することが最大の課題になる一方、2011年以降に見込まれる需要回復期には、他社に先駆けて事業を拡大するために一定の投資とリスクをかけて独創的な燃費低減技術を獲得する必要があります。
また、自動車メーカーには既存製品の燃費低減努力だけでなく、モデルミックスの再構築を通じた燃費低減努力が問われます。
その中には、これまで主力モデルをフルモデルチェンジする際に進めてきた車体の大型化や装備の充実･高付加価値化の見直しも含まれます。
さらに、HV、EV、FCEVなど巨大投資を必要とする代替燃料技術の獲得を巡り、世界自動車産業界が再編･淘汰される可能性が増大しています。2008年に経営難に陥った米国自動車メーカーは事業売却、資本再編の可能性が指摘され、日欧メーカーには新たな提携を模索する動きが見られます。
当調査報告書は世界各国の燃費低減関連規制動向と世界自動車･部品産業の燃費低減技術獲得動向を取りまとめたものです。
当報告書をご採用賜りますようお願い申し上げます。

【日･米･欧、新車1台平均CO2排出量推移】〒464-0025 名古屋市千種区桜が丘292 ﾌｫｰｲﾝﾋﾞﾙ
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■ 発刊：2009年1月■ 排ガス浄化からCO2削減、燃費規制にシフトする世界の環境規制動向を整理!!!
■ 世界主要自動車メーカーの低燃費車･代替燃料車開発動向を比較分析!!!
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■ 低燃費実現に向けた要素技術の開発動向を製品分野ごとに整理･分析!!!

「第4章 燃費低減関連要素技術の開発競争：全分野で進む小型･軽量化、電子制御高度化」より

当調査報告書は書店では取り扱っておりません。お申

地球温暖化で強まる自動車CO2排出抑制圧力、加速する世界の低燃費技術･代替燃料技術開発競争

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米国乗用車

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180
EU乗用車
160

140

日本乗用車

＊120

100

御担当者氏名

1995

2000

2005

2010

2015（年）注）測定モードは各地域･国で異なる。日本、米国は全てガソリン車と仮定して業界平均燃料とガソリンの発熱量、ガソリンの発熱量あたりCO 2排出原単位からCO2排出量を試算。
米国モデル年ベース、日本は年度ベースで10･15モード基準。日本の2015年度目標は2004年度（10･15モード）実績と2015年度目標の燃費改善率から推定。
ただしJC08モードでの燃費目標から換算すると138g/kmとなる。EU規制値は2012〜2015年に段階的な適合が求められている。

（日本国土交通省、EU欧州委員会、米国NHTSA等の資料よりFOURIN作成）

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「世界自動車省エネルギー技術動向 」主要目次
第1章

世界自動車産業の省エネルギー技術動向：
燃費規制の強化で生き残りの鍵握る燃費低減技術 ･･･････ 1
総論 自動車需要低迷期に燃費規制強化必至、2010年代の生き残りに向け鍵を握る燃費低減戦略 ･･････ 2
1. 日米中心に競争激化するHV、欧韓勢も取組み本格化 ･･･････････････ 6
2. 再注目されるEV、日欧メーカー中心に実用化急ぐ ･･････････････････ 12
3. HV/EV優先投資で遅延が見込まれるFCEV/水素車 ････････････････ 144. エタノール車は米国･ブラジル中心に製品拡充が進展 ･･･････････････ 18
5. エンジン開発巡る世界自動車メーカー提携 ････････････････････････ 20
6. 各国政策：日米欧中心に各国政府が自動車の燃費規制強化 ･･････････ 24◇北米：カ州皮切りに米加政府が燃費規制強化に着手 ･･･････････････ 25◇欧州：2012年よりEUがCO2排出量規制導入決定 ･････････････････ 29◇日本：2015年度燃費基準と優遇税制で排出量削減 ････････････････ 35◇中国：自動車保有4,000万台超、燃費規制を強化 ･･････････････････ 38◇その他アジア：排ガス対応先行、CO2規制は限定的 ････････････････ 40

第2章

世界メーカーの低燃費車･代替燃料車開発競争：
DE･HVからEV･FCEVへシフトする競争 ････････････････ 45

1. GM Gr.：2006年HV参入、2 Mode等で拡充急ぐ ･･････････････････ 46
2. トヨタ Gr.：HV中心に低燃費全方位で量産化を推進 ･･･････････････ 54
3. Ford Gr.：DE、変速機、小型車の技術等を提携に依存しつつHVと直噴GE軸に燃費低減を目指す ････ 62

4. VW Gr.：エンジン･変速機関連の新低燃費技術採用で他社に先行、次世代パワートレイン開発も本格化 ･･･････････････････ 68
5. Renault/日産 Gr.：アライアンス活用しDE、EV開発 ･････････････ 74
6. Daimler Gr.：クリーンDEと燃料電池車、BlueZEROコンセプトで全方位的に燃費低減を推進 ･･････････････････････ 79
7. ホンダ：FCEV FCX Clarity発売、HV戦略も具体化 ･････････････ 84
8. BMW Gr.：量産車はマイクロHVで燃費低減、次世代車として水素エンジンとEV開発を推進 ･････････ 88
9. PSA Gr.：2010年以降DEHVとStop&Startで燃費低減 ･････････ 91
10. 三菱自：2009年商品化目指しEVとクリーンDE開発 ･･････････････ 94
11. ベンチャー企業：燃費･CO2規制を追い風に新コンセプトのゼロエミッションカー提案を活発化 ･････････････ 96
12. 新興国メーカー：HV/EV開発で技術力をアピール ････････････････ 98
13. 商用車メーカー：欧米各社DEHVに経営資源集中 ････････････････ 100第3章

燃費低減技術を軸に成長めざす部品メーカー：激化する新世代パワートレイン技術獲得競争 ･･････････ 107

1. Bosch：Samsung SDI との提携でHV関連事業強化、燃料噴射は新製品で優位維持を目指す ･･･････････････････ 108
2. デンソー：HV関連技術で世界をリード、コモンレールは2,000bar実用化でBoschに対抗 ････････ 111
3. Continental：SiemensVDO買収でHVとエンジン制御強化 ･･･････ 114

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4. BorgWarner：ターボとデュアルクラッチ軸に成長を持続 ･･････････ 118
5. ZF Gr.：ドイツ高級車中心に駆･伝動改善をサポート ･･･････････････ 120
6. MAHLE：総合エンジン部品メーカーとして高効率、小型化提案 ･････ 122
7. アイシンGr.：HV用含めた総合駆動部品メーカーとして軽量･低燃費開発能力を強化 ････････････････････････ 124

第4章

燃費低減関連要素技術の開発競争：
全分野で進む小型･軽量化、電子制御高度化 ････････････ 125

1. 駆伝動系：燃費規制強化対応で欧米メーカー中心に既存パワートレインの効率向上を推進 ･･･････････････････ 126◇ディーゼルエンジン：Euro5/6規制に対応 ･･････････････････････ 126◇ガソリンエンジン：欧米で直噴技術の導入が加速 ･････････････････ 128◇動弁機構：日欧中心にバルブリフト制御採用拡大 ･････････････････ 130◇ターボチャージャー：新規参入が増加 ･･･････････････････････････ 134◇Stop ＆ Start システム：欧州CO2規制で再注目 ･････････････････ 137◇トランスミッション：DCTフルライン化、AT多段化 ････････････････ 139
2. 電動車両/燃料電池車関連：日系自動車･部品･素材メーカーが開発で先行、追うドイツと新興メーカー ････････ 144◇バッテリー：EV投入計画対応で生産･開発進展 ･･････････････････ 144◇HVシステム：低コスト化へ量産準備活発化 ･･････････････････････ 149◇燃料電池：乗用車本格普及に向けコスト削減が鍵 ････････････････ 151

3. シャシ系：EPSは小型化/高出力化、タイヤは抵抗低減/
制動距離短縮の相反する課題を克服 ････････････････････ 154◇EPS：大型車向け開発競争継続、ブラシレスが席巻 ･･････････････ 154◇タイヤ：転がり抵抗の低減とウエット性能向上を両立 ･･････････････ 156
4. 車体軽量化：安全とコストに配慮し進む材料転換 ･･････････････････ 158◇フレーム/ボディー：高張力鋼･アルミで軽量･高剛性 ･･･････････････ 158◇内装/シート：低負荷材採用と軽量設計適用拡大 ･････････････････ 162◇エアコン：低燃費設計とHV用電動コンプレッサー ････････････････ 164
5. 軽量化材料：軽量化技術の用途開発･提案活動を積極的に推進する各種材料メーカー ･･････････････････ 165◇鋼材：高張力鋼板の性能向上と採用拡大 ････････････････････････ 165◇アルミニウム/マグネシウム：高級車中心に採用拡大 ･･･････････････ 167◇樹脂：積極提案で自動車重量比10%超を目指す ･･････････････････ 169

第5章

世界の代替燃料普及促進動向：
非食物系燃料の低コスト生産技術開発が課題 ･･････････ 173

バイオ燃料普及に問われる非食物系の低コスト生産 ･･････････････････ 174◇米州：米国、ブラジル中心にエタノール増産普及加速 ･･････････････ 174◇欧州：EUが輸送部門で2020年10%のバイオ燃料
バイオ燃料普及に問われる非食物系の低コスト生産 ･････････ 178◇アジア：日本は次世代バイオ燃料開発に注力、東南アジア各国はバイオ燃料混合を義務化 ･･･････････････ 181

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CO2排出抑制･燃費規制にシフトする
世界の環境規制動向を整理

EV･FCEVにシフトする
世界自動車メーカーの環境戦略を分析

新世代パワートレイン技術で成長目指す部品メーカーの動向分析「第1章 世界自動車産業の省エネルギー技術動向：燃費規制の強化で生き残りの鍵握る燃費低減技術」 より「第2章 世界メーカーの低燃費車･代替燃料車開発競争：DE･HVからEV･FCEVへシフトする競争」 より｢第3章 燃費低減技術を軸に成長めざす部品メーカー：激化する新世代パワートレイン技術獲得競争」 より