World ReportParis
第3回
自動車交通の制御を急ぐ

パリ市の公共交通政策
2001 年から始まったドラノエ市長率いるパリ左派市政の交通政策の基本は、マイカーから代替交通機関への乗り換えを推進するために、公共交通機関の選択肢を増やし、運行量を拡大することである。
フランスでも 1970 年代初頭はポンピドー大統領がロサンゼルス型のマイカー主体の都市交通推進を掲げていたが、現在のパリ市は世界の多くの都市同様、自動車交通の制御を試みている。

年 ３ 月 市 議 選 での 再 選 後、市議を後任に据えた。すげ替えの背景には、

市 議 選 で 緑 の 党 が 得 票 率 を 半 減 させ、 連

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MINTETSU WINTER 2010

ボーパン前助役の「車放逐」強硬政策

パリ市の自動車制御策の特徴は、ロンドンやオスロなどが 採 用 している 車 利 用 に 一

種 のペナルティ ー を 課 すという 経 済 的 手 段

ではなく、車用の空間面積を縮小するという物理的手段で車利用を抑え込もうとした

ロンドンでは 車 で 市 中 心 部 に 入 るためにことにある。

は、 入 市 税 を 払 わなければならない。 こうしたペナルティー方式では庶民はいやでも車利用を控えざるを得ないのに対し、富裕層は従わなくてもよいことになり「非民主的」（ ボーパン前助役）だとの判断が働いた。

パリ市の選択は具体的には、路面電車軌キロの時速道の敷設、バスや自転車の専用路設置、特定区域内の歩道を拡張し最高

い 続 けたが、れていた前助役を、任期１期目の間はかば社会党市長は、各方面からの批判にさらさ与 えられ、 目 の 敵 にされていた。 ドラノエ

車擁護派からは「緑のアヤトラ」の異名をを 拒 むこわもてのパ ー ソナリティ ー ゆえに、た。前助役は「車放逐」論者として、妥協

緑の党市議のボーパン前交通担当助役だっな 使 命 感 と 指 導 力 でリ ー ドしてきたのは、こうした強引とも言える車制御策を強烈大きい「車放逐」と解釈されることになった。

をかぶるドライバ ー からは 当 然 不 自 由 感 の車用スペースを削るものだったが、渋滞増制限を車に課す「緑街区」の創設によって30

ついに更迭し、側近のルプティ社会党女性

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隆（時事通信社パリ支局）
文・写真◉芝原

13 区のマセナ通りを走る（ⓒ Marc Verhille ／ Mairie de Paris）

アヤトラ
アラビア語で「神の徴（しるし）」を意味し、シーア派の高位のイスラム法学者に与えられる敬称。
特に優れた人はアヤトラ・オズマ（大アヤトラ）と呼ばれ、ホメイニは大アヤトラであった。

立与党としての影響力を失った事情もあっ前助役が主導してきた「脱自動車」を基た。

組の抵抗を押して、午前１時分に延長された。

分から２時

また、パーク・アンド・ライド促進のため、イルドフランス 交 通 局 では

年 ６ 月、 都 市

調とするパリ市の交通政策から目に付くポ
交通共通電子定期券「ナヴィゴ」にボーナ分おきに大幅強化し、一般バスより高短くし、回生ブレーキで減速時にエネルギーをストックするシステムで、駅間でパンタグ～ラフを下ろして走行することが可能となり、％ 節 約 できるという。

路線、年間６５０万人の利用がある。

月

延長区間の開業は 年末目標期待されている。

ともに景観の向上にも貢献できる可能性が将来は架線を廃止し、設備投資を減らすとエネルギ ー を 最 高

かった特別運賃も廃止されている。現在は最大の成功となったトラム復活

年

年 ぶ り の 復 活 は、左派市政１期目の目玉政策として

路 面 電 車（トラム ）パリ 郊 外 のメトロ・ 国 鉄 駅 隣 接 パ ー キング

年代にパリ市郊外に開通しに実現した。

年９月に終夜運転の夜

駅

月、Ｔ３の北東部へ

たＴ１、Ｔ２の２路線に続くＴ３で、パリバスについては５カ所で試験運用を行っている。

始。 国 鉄 傘 下 の 駐 車 場 運 営 企 業 と 協 力 し、ス付き駐車場利用機能を組み込む試みを開イントを拾ってみよう。

メトロとバスの拡充
メトロについては、 混 雑 線 のラ ッ シ ュ 時「運行 秒間隔」という目標が示されていた。

年

市を取り 巻く環状道路の一 区間上を走り、の延長を全会一致で可決した。北東部ポル・ ５ キロで、月予備

年 のオリンピック 招 致 に 失 敗 した

年

年 末 開 業 を目 指 し
７ 万 人。 特 にポルトドヴ ェ ルサイユ 駅 脇 にているところだ。セーヌ川・運河・鉄道の横

ユ ー ロ（ １ ０ ４ １ 億 ３ ０ ０ ０ 万 円 ）、内断数カ所や既存のトンネル、陸橋撤廃などを％は市内と郊外間の移動客だ。

１億４９００万ユーロ（１９３億７０００万

開 業 以 来、 沿 道 の 自 動 車 交 通 量 は円 ） は 緑 化 や 空 間 デザイン 等 の 都 市 環 境

ト 注 文 に 充 て ら れ る。 こ れ に 車 両編

整 備 とトラム や 都 市 をテ ー マ に し たア ー％減少した。また沿線の商％店 客 に 対 するアンケ ー ト 調 査 では、 トラム％ が「 便 利 にな っ た 」、成（ 現 行 と 同 じアルストム 社 製 シタデ ィ ス

開 通 によりが「近辺の環境が向上した」と答えている。

億 ３ ８ ４ ０ 万 円 ） が 加 わる。 パリ 市 と万人と合わせ１万５０００人の利用者が見込まれ、在来区間の万５０００人の利用者があると試算

デンサを 使 っ たエネルギ ー 節 約 の 新 技 術 テ

新区間では１日ユーロ（６５０億円）の融資を受ける。

政策金融機関である欧州投資銀行から５億イルドフランス 地 域 が 主 に 負 担 し、 Ｅ Ｕ の（４０２型）購入のための７５６８万ユーロ

年６月からは、仏鉄道車両大手アルス言ってよいだろう。

果 を 上 げたドラノエ 交 通 政 策 最 大 の 成 功 と用者の支持、車削減、環境向上すべてで成いつ 乗 っ ても 混 んでいることが 多 く、 利

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交通事故数は％、ある見本市会場で催事がある期間は、１日工事着工にこぎ着け、ため当初予定より遅れたが、市がが新たに設けられる。

パリ市議会は間バス網の抜本的改革を実行し、６路線か市 内 南 西 部 のガリリア ー ノ 橋 と 南 東 部 のポトラムは、パリ市民の熱烈な支持を得て25含む大工事となり、総費用は８億１００万万 人、 週 末いる。開業後３年近くを経た現在、１日当10

まだ実現に至ってはいないが、運行本数にら一挙に 路線に拡大、郊外まで延長した。

トドラシ ャ ペルまでのMairie de Paris）②Ｔ3 路線図と延伸計画

14万人を超してピークに達する。利用者のたりの利用者数は平均で平日09いる。

ルトディヴリー間７・９キロ、 駅を結んでPte des Lilas

0816

Pte de Choisy
Pte d'ltalie

1227

Pte de Pantin

1212

11

トム社と国立交通安全研の協力の下、コン

98

分おき、週末・休前日はPte de Vanves

30
Pte de Bagnolet

35

ダイヤも平日Exelmans

17

日計23 MINTETSU WINTER 2010

1277

Pte d'Ivry

Pte d' Orl ans
Cit Universitaire❷

Pte Dor e
Pte de Charenton
Pont du Garigliano
Pte de St-Cloud Balard
Pte de Versailles

11504065

Pte de VincennesPte d' Auteuil

10①ガリリアーノ橋駅に停車するトラム（ⓒ Marc Verhille ／③メトロ２号線の新型車両（Bruno Margurite パリ交通公団） ④夜間バス「ノクティリアン」（Jean-François Mauboussin パリ交通公団）❹

Pte de Montreuil❸

52 11ストを開始している。充放電の所要時間を

イルドフランス
フランスの地方制度は地域・県・市町村の三層からなっており、イルドフランス地域は首都パリを含む８県 1281 市町村、人口 1160 万人（全体の 22.5％）。

9030

1206

69

1509

154715
Pte de la Villette％増強されている。特に休前
12

ついては約0610

日の終電の終着駅到着時間は 年 月、労❶05

09

Pte de la Chapelle Evangile

T3の現行路線
北東部への延長線
北西部への延長計画

90

～キロかキロに、 ラ ッ シ ュ 時 のダイヤは 現分、ステーションは方シュレーヌ市までの延長も視野に入れている。所要時間は約時まで。平日の朝夕の時間帯おきの運航となっている。運賃は距離にか

運営はイルドフランス交通局の監督下で、・ ３ メ ー トル、 幅 ５・１ メ ー ト

は「家族・シニアなどの利用を想定」、ボーパン前助役も「速さよりも快適さを重視し石 にするというものだ っ た。 しかし、 試 験運航させ、セーヌ河岸自動車道廃止への布る人が珍しくなかったのだが、今回取材し１が観光客で、市民も「レジャー」と答え８月に取材した時には、乗客の約４分のた」と語っている。

航 行 区 間 はパリ 中 心 部 ではなく、 パリ 市 内

月末の平日は、好天でも観光客はゼロ、たの ９・３ キロ。 将 来 的 にはパリ 中 心 部 や 西

む 合 流 地 点 であるメゾンアフ ォ ー ル 市 まで郊外に位置しマルヌ川がセーヌ川に注ぎ込時に利用」し、「所要時間や運行頻度に不満た。
「毎日ではなくのんびり快適に行きたい

乗客の大半は帰宅などの移動で利用してい24

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されている。営業速度は現行時速
ら５ カ 所 で、 すべてメトロ 駅 の 近 くに 位 置 し時から時半、土日祝日行６分おきから４～５分おきに引き上げらは運航は平日が７時からている。

ルトドヴ ァ ンセンヌ 駅 を 中 継 点 とした ２ 区分

かわらず１回片道３ユーロ（３９０円）で、分おき、平日の日中と土日祝日はけ、２区間で利用者数に応じて運行頻度を万人変 えるためとの 理 由 だが、 住 民 団 体 からは間で通用する。運航開始から１年でまで ４・５ キロ 延 長 の 目 標 を 捨 てていない

セーヌ川の観光水上バスを運営する民間事以上に利用された。

が、それ以上の延長による円環完成は、西業者が請け負っており、運営費用は年間税で、 長 さ

船 専 門 メ ー カ ー・ フンテ ー ヌパジ ョ ル 社 製

西 部 のラロシ ェ ル 市 にあるクル ー ズ 用 双 胴円）、 小 型 双 胴 船 ４ 隻 が 就 航 している。 仏抜 きで ４ ６ ０ 万 ユ ー ロ（ ５ 億 ９ ８ ０ ０ 万

水上バスも復活した。パリ地区のセーヌ席あり、暖房も付
35

イルドフランス 地 域 議 会 のユシ ョ ン 議 長いている。

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南 東 部 のオステルリ ッ ツ 駅 脇 からパリ 南 東

水上バス復活の端緒は、パリを横断してバス復活の試みに当たる。

人、椅子席がル、重さ９・３トン。時速 キロで運航する。

年６月末から取りあえず月末までの予定で試験運航を開始した

姿を消した。

川 には １ ８ ３ ７ 年 から 定 期 旅 客 船 が 就 航❺定員は18していたが、鉄道に押され、１９３４年に12水上バスの試験的導入

部住民の支持が薄く、既存の郊外高速地下10鉄路線と重複するため議題に上っていない。

パリ 市 はさらに 北 西 部 ポルトダニエ ー ルが上がっている。

メトロ・ バス・ トラムの 共 通 定 期 券 が 全 区

が20「 乗 り 換 えを 強 いられる 」 などの 不 満 の 声

20

20

区間の通し運転は行わず、ほぼ中間点のポれる。調査委の答申に基づき、延長後は全3018間の分離運転となる予定だ。遅延累積を避15 1010❻

20「 ヴォゲオ 」 は、 それ 以 来 の 市 民 向 け 水 上

年10①特徴ある双胴船のヴォゲオ（イルドフランス交通局）②フ
ランソワ・ミッテラン図書館ステーションに近づく
ヴォゲオ ③船内の様子 ④「バトビュス」社が派遣するクルーの面々（イルドフランス交通局） ⑤仏南東部
地中海岸コートダジュールのアンティーブ市で、ヴュログ社が 07 年から展開しているセルフサービスのエコ・レンタカー・システム「シテビュ」。電気自動車で、イタリアのシチリアの車メーカー・エッフェーディ社製「マラネッロ」 ⑥レンタカー内のトラブル連絡用の接触プレート❺08❹❸1912❷❶

％が乗員の応対に、％が月に実施されたアンケート調はない」と答えた人が多かった。
年６～査によれば、
快適・清潔さに満足感を表明している。運％が満足と答えており、利％ にとどま っ ていたが、 その 一 方 で、航 スケジ ュ ー ルの 正 確 さの 満 足 度 について
は所要時間には用 者 が 速 さにはこだわ っ ていない 様 子 がうかがえる。

「オトリブ」の導入決定「オトリブ 」 は 公 営 レンタサイクル・ シスる。
ユーて設け、マイカー用空間の圧縮も狙っていステ ー シ ョ ンは 既 存 駐 車 スペ ー スをつぶしカー同様運転者の責任となり、事故や破損だ。 事 故 を 起 こした 場 合 は、 従 来 のレンタするためのＩＣチップを車に組み込む考えなようだ。パリ市は破損責任運転者を特定の 前 例 を 見 て、 採 算 条 件 の 確 定 に 神 経 質

各社とも盗難・破損が非常に多いヴェリブ

保 育 所 に 預 けた 後、 郊 外 の 職 場 に 行 くに制的で不愉快」と言う人もいるし「子供をはしない」と苦笑する。車道の削減は「強氏 は「フランス 人 は、 理 念 は 信 じるが 実 行

交 通 問 題 を 専 門 とする 社 会 学 者 マルズロフ

体的行動でそれを示すかと言えば話は別だ。

～ロ（ １ ９ ５ ０ ～ ２ ６ ０ ０ 円 ）、 年 間 券 で基本利用券料は１カ月券で
２ ０ ０ ～ ２ ５ ０ ユ ー ロ（ ２ 万 ６ ０ ０ ０ ～は車がないと無理」など車を捨てる気はな

どの代替交通も利用している人には、元かの陪責は、利用料に含まれる保険でカバー

３ 万 ２ ５ ０ ０ 円 ） 程 度、 そ の 上 にレンタら市内移動には車を使っていない例が目立い市民も多い。車を持っていてヴェリブな分 ４ ～ ５ ユ ー ロ（ ５ ２ ０ ～億 円 ） の 拠 出 を 予 定 し、 イ

万 ユ ー ロ（つ。
はステ ー シ ョ ン １ カ 所 当 たり ５ 万 ユ ー ロ

わっていない」と「わずかながら変わった」

約１対２の割合で「市民の習慣はまるで変

公共交通利用者

数 人 に 尋 ねたところ、パリ市はオトリブの 設 備 投 資 に ３ ０ ０ ０する。

ル 料 として６５０円）が必要となる見込み。１日単位

ルドフランス 地 域 に も １ ０ ０ ０ 万 ユ ー ロの 割 安 レンタル 料 や 基 本 利 用 券 なしのレンタル制度の設置も検討している。バッテリー（（ ６ ５ ０ 万 円 ） を 負 担 する。 運 営 費 用 は 利億 円 ） の 負 担 を 求 めている。 郊 外 各 市の 電 気 料 金 は 利 用 料 に 含 まれ、 保 証 金 は万円）に設定される。自動車はハイブリッ

年３月に就任したルプとの意見に分かれた。

今後の動向は、ティ助役のかじ取りに掛かっている。新助ソナリテ ィ ー も 穏 健 とされ、 車 ロビ ー も 一

市民の意識は変わったか用料金収入で賄いたいとしている。

５００～１０００ユーロ（６万５０００～ド車採用案もあったが、結局、炭素ゼロの乗りの２種類が用意される。

エコ・ レンタカ ー に 適 用 するもので、 パリ年末の運営開始電気自動車に決定された。２人乗りと４人市は発表した。目標とされるこうした代替交通機関の拡充は、市民に定 の 満 足 を 表 明 した。 新 助 役 は「 諸 交 通役はボーパン前助役に比べ政策理念もパー車 利 用 についての 意 識 変 革 をもたらしただ

パリ市の調査に対し市民のがある」、ドライバーのろうか。

％が「実現すれば性が高い。当初の見込みより１年以上遅れ

マイカ ー の 利 用 を 減 らす 」 と 答 えており、年以来の目標１日２万２５００台のマイカー利用が減る手段の棲み分け調整というることになるのは、 左 派 与 党 内 部 でも 導 入求 」 も 掲 げ、 前 助 役 とのスタイルの 違 いをを 継 続 する 」 としてボ ー パン 時 代 からの 政隠していない。現在まで耳目を引く新交通渋滞解消の実感は薄いが、パリ市の自動た、統計的事実がある。行政レベルで言え車交通量がプロジェクトは打ち出しておらず、「車放逐」策変更はないとしているが、「コンセンサス追年末の入札告示を目標にしている。各種運営は民間事業者に委託され、パリ市はば、パリに限らず、多くの自治体首長が左から「車共存」への密かな転換を見る向き

分は右派内でも少数派」であることを隠さ盟のジェロンド前会長さえ「車擁護派の自歩行者天国化案の行方、右派や経団連が市河岸自動車道廃止と商店街レンヌ大通りの現できずに棚上げ状態となっているセーヌ

年の間に事業者を束ねた企業合同に運営が委ねられ右を問わず環境と公共交通重視を掲げていもある。抵抗が大きく前助役も任期内に実自動車は、運営担当事業者が投入する自ない。こうした意味では、従来環境意識が年から移るのはマイカー利用者で公共交通利用者るため、 仏 国 鉄・ パリ 交 通 公 団・仏ゼネコるのは、今や環境問題が有権者の重要関心

動 車 モデルをイメ ー ジし、 自 動 車 メ ー カ ースの合同などが関心を示している。と交渉することになる。各メーカーが強い市も参ション数パリ市内７００、郊外３００の計

画 し、 当 初 は 配 置 車 ３ ０ ０ ０ 台、 ステ ー１０００カ所でスタートする予定だ。パリ定める試金石になるだろう。

導入への対応が、ルプティ助役の方向を見財源強化を狙って提案している車の入市税
しかし、 環 境 を 口 にするフランス 人 が 具鈍いといわれてきたフランス人全般のメンタの中小メーカーも商機をうかがっているが、関 心 を 示 し、 仏 ルノ ー、 独 ダイムラ ー など

20

市 内 ではステ ー シ ョ ンの ５ ０ ０ は 路 上 に、07リティーの変化は否定し難い。

オトリブ に は パリ 市 の 他 郊 外い」と反論している。

だ。 社 会 党 のルプテ ィ 助 役 は「オトリブにではない。電気自動車だから環境も害さな事 にな っ ているからだ。 仏 自 動 車 クラブ 連％減少し

01

ン 大 手 ヴ ァ ンシ・ 米 レンタカ ー 大 手 エイビ

いとして反対姿勢を崩さなかったのが理由に議論があり、緑の党が無用の車利用が増年半ば頃にずれ込む可能13と試算されている。

％が「興味年７月にプロジェクト開始の決定をテムである「 ヴェ リブ 」 の 発 想 をそのまま20

え、他の公共交通機関の利用を食いかねなは難しそうで、

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1573

大 手 はもちろんのこと、 インド・ レバなど時間どこでもレンタル・返却できる。

（金額表示は１ユーロ＝ 130 円として計算）

パリ交通公団（ＲＡＴＰ）
メトロ、トラム、郊外高速地下鉄、バスを運営。

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２ ０ ０ は 地 下 駐 車 場 に 設 けられ、 予 約 なしで25 MINTETSU WINTER 2010

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