35 夏号
2010

SUMMER◉特集

世界遺産・高野山と南海電鉄［鉄道の魅力づくりと沿線の活性化に地域と取り組む］

http://www.mintetsu.or.jp/

MINTETSUNEWS

京阪電車開業 100 周年記念

「聖母学院小学校『私とみんてつ』新聞展覧会」
京阪電車「丹波橋駅」構内で開催
6 /1（火）～ 6 / 30（水）京阪電気鉄道株式会社が「聖母学院小学校『私とみんてつ』新聞展覧会」を開催しました。日本
民営鉄道協会加盟会社である京阪電気鉄道では、開業 100 周年を迎える今年、「地域との共生」を
ひとつのテーマに、地域の方々との連携を通じたさまざまな取り組みを進めています。今回の展覧会もその一環として行われたもので、京阪沿線の聖母学院小学校（京都市伏見区）の３年生が「第3 回『私とみんてつ』小学生新聞コンクール」に出品した、壁新聞 55 点を展示しました。
会場となったのは京阪電車「丹波橋駅」南改札口前で、子どもたちの作品を大型パネルに集約するとともに、聖母学院と京阪電車のなつかしい写真もあわせて展示。大勢の利用客が、子どもたち
が日ごろ鉄道について感じていることをまとめた壁新聞、なつかしい写真を熱心に観覧していました。

今年も『私とみんてつ』小学生新聞コンクールを開催
全国の民営鉄道会社 72 社が加盟している

日本民営鉄道協会では、子どもたちに鉄道に対する理解を深めてもらうため、平成 19 年より『私とみんてつ』小学生新聞コンクールを開催しています。

鉄道について調べ、考えたこと、思ったことを自由に新聞にまとめて応募するもので、学校単位でも個人でも小学生なら誰でも応募することができます。

今年の「第 4 回『私とみんてつ』小学生新聞コンクール」は、7 月 1 日（木）から 9 月
30 日（木）まで作品を募集しています。

応募要項など詳しくは日本民営鉄道協会ホームページをご覧ください。

http://kids.mintetsu.or.jp/

みんてつだより

02「聖母学院小学校『私とみんてつ』新聞展覧会」
基調報告

04

鉄道の未来学

世界遺産・高野山への旅――聖地でありつづける高野山の魅力――●高野山大学 名誉教授

山陰加春夫

特集／世界遺産・高野山と南海電鉄［ 鉄道の魅力づくりと沿線の活性化に地域と取り組む ］
TOP INTERVIEW

08

世界遺産・

高野山へ。

国内有数の山岳区間を、新たな観光路線に。
●南海電気鉄道株式会社 社長 兼 COO

亘 信二

REPORT I

12鉄道を核に沿線地域を活性化する。

はしもと

橋本
き

い

しみず

紀伊清水

か

む

ろ

学文路
く

九度山

●南海電気鉄道株式会社 営業推進室 部長（当時）・
現 経営政策室 部長 望月 理
●南海電気鉄道株式会社 営業推進室 課長 矢野 到

こう や した

高野下
しも こ

さわ

下古沢

REPORT II

18

ど やま

それぞれの、

さわ

き

い

かみや

紀伊神谷
ごくらくばしき極楽橋

い ほそかわ紀伊細川

こう や さん

高野山

ケーブルカー●高野山真言宗 総本山金剛峯寺 宗務総長公室 課長 薮 邦彦
● NPO 法人高野山異文化交流ネットワーク 代表 松山典子
●和歌山県伊都振興局地域振興部 部長 古田雅昭
World Report

22

26

28

高速鉄道プロジェクトは実現か、計画見直しか。

連載

地方民鉄紀行連載

リレーエッセイ

高尾登山電鉄株式会社「すべての思い出の狭間で」
連載

中島京子

鉄道と映画

「鉄路の闘い」連載

●首都大学東京非常勤講師

3 MINTETSU SUMMER 2010

35
No.

羽生次郎

大正・昭和の鳥瞰図絵師 吉田初三郎の世界

海光の千葉県

CONTENTS

2010●財団法人運輸政策研究機構 会長

30

SUMMER

カリフォルニア州高速鉄道

●作家

29

夏号

高野山。

かみ こ

上古沢

藤本一美

◎日本民営鉄道協会とは？
昭和 42 年に社団法人として設立され、72 社の民営鉄道会社で組織されています。
輸送力の増強と安全輸送の確保を促進し、鉄道事業の健全な発達を図り、もって国民経済の発展に寄与することを目的とした活動を行っております。
なお、JR 各社や公営地下鉄などは加入しておりません。

はじめに～高野山という空間～に囲まれた標高八〇〇㍍ほどの盆地状

標高一〇〇〇㍍前後の峰々と、それらたが、この摂関・院政期に至るや、に紀に一時、衰微していた高野山であっ属する小寺）を寄進・造立した。十世

い ち ど さ ん け い こ う や さ ん

むしのざいしょうどうちゅうめつ

・が道中で消滅して、清らかな心身にな

か わ ち じ

4

MINTETSU SUMMER 2010

を初例として、摂関家・王家の人々が、し い ん

続々と高野登山を行い、その都度、金の平坦地の総称である。平坦地は東西
わかに活況を呈してきたのである。

高野山（和歌山県伊都郡高野町）は、 剛峯寺に荘園・堂塔・子院（本寺に付六㌔、南北三㌔の広がりを持ち、そのお く の い ん

摂 関 家・ 王 家 の 人 々 の 高 野 登 山 をど

中 央 部 を 西 から 東 に 御 殿 川 が 貫 流 す
うながしたのは、 十 一 世 紀 以 降、 しだ

おる。西部に壇上伽藍、東部に奥之院がいに流布しはじめた入定信仰と高野山

だんじょうがらんあり、壇上伽藍・奥之院を除く平坦地
信仰であった。入定信仰とは、弘法大

じゅうだに

い き み

薩 がこの 世 に 出 現 されるその 時 まで、

さつていて、五十六億七千万年後に弥勒菩

み ろく ぼ之 院 の 御 廟 内 に生 身 のままでおわされ師（霊的な存在）が今もなお高野山奥にゅうじょうには、高野十谷と呼ばれる谷々が展開している。

一．空海の高野山開創

高野山の歴史は、弘仁七年（八一六） 人々を救済し続けている、という信仰
しゅぜんに、 弘 法 大 師 空 海（ 七 七 四 ― 八 三 五 ） のことである。 また 高 野 山 信 仰 とは、
こ ん ご う ぶ じが、現在の壇上伽藍の地に「修 禅の一 「 一 度 参 詣 高 野 山 、 無 始 罪 障 道 中 滅 」
ふ せ の あ ま院」金剛峯寺を建立した時から始まる。 （『 高 野 山 秘 記 』） という 言 葉 に 端 的 に・示 されているように、 高 野 山 は 仏 の 浄・

同年六月の「沙門空海書状（布 勢海あ土であり、その地に徒歩で一度でも参

ぞうやくて）」（『高野雑筆集』巻上）には、「諸天
しゆじょう（神々）の威光を増益し、国界（国家） 詣するならば、人間に最初から備わっることができる、 という 信 仰 のことでを擁護し、衆生（生きとし生けるもの） ているといわれる 逃 れがたい 罪 までもを利済せんがために、一つの禅院を建

い ず み じ

二つの信仰を胸に抱いて、「大和路」（まや ま と じ摂関家・王家の人々は、このようなある。

立し、法によって修行せん」と、その建立目的が記されている。

二．摂関家・王家の高野参詣

経 由 して 高 野 山 麓 の 高 野 政 所（ 伊 都

こうやまんどころ）をたは「和泉路」、または「河内路」
空海（歴史的な存在）が高野山で入郡 九 度 山 町 慈 尊 院 ） に 至 り、 そこか
ちょういしみち滅 してから 二、三 〇 〇 年 後 の 摂 関・ 院ら、のちに町石道と呼ばれる険しい表
びょうどう

さきのだいじょう

政期、治安三年（一〇二三）の前 太政

参道を徒歩でよじ登り、敬虔な気持ち

だいじん

大臣藤原道長の「弘法大師廟堂」参詣

34
基調報告

1200 年もの長きにわたる歴史を有する高野山。
真言密教の聖地であり、祈りに満ちた霊山。
学問・修行の場であり、暮らしの場でもある。
時の流れとともに変わったもの、変わらないもの――「高野山」の魅力とは、何なのだろうか。

高野山大学 名誉教授

山陰加春夫

Kazuo YAMAKAGE

大阪市立大学文学部史学地理学科卒業。大阪市立大学大学院、高野山
大学大学院を経て、高野山大学文学部教授、文学博士（大阪市立大学）。
平成 22 年 4 月 1 日より現職。専門は日本中世史。著書に『中世高野山
史の研究』『高野への道』（共著）『和歌山・高野山と紀の川』（共著）『中
世寺院と「悪党」』『巡礼高野山』（共著）などがある。

世界遺産・高野山への旅―― 聖地でありつづける高野山の魅力――

撮影◉織本知之で山上の弘法大師御廟に詣でた。それ
き し ん じ き ょ う

できよう。 延 慶 本・ 第 三 本「 白 河 院、入定信仰について、
まらの 人 々 の 高 野 参 詣 の 主 たる 目 的 は、 祈 親 持 経（ 聖 人 ） ノ 再 誕 ノ 事 」 には、
御 廟 参 拝 を 行 い、 自 身 と そ の 一 族 のを 念 じることであ っ た。 けれども、 彼

たは 弥 勒 菩 薩 の 浄 土 に 生 まれること ）六種の情）変はらずして、祈念の世を待ち、六情（喜怒哀楽愛悪の（ 中 略 ） 生 身 普 遍 し て、 慈 尊 の 出

しょうじん

我が朝高野の御山に、目の当たり

げ ん ぜ あ ん の ん

現世安穏（この世を安らかに暮らすこ
生 身 の 大 師 入 定 し て お は し ま す。

らは、高野山への道中そのものにも、「無法音を聞こし召す。この故に現世

ごしょうぜんしょと）と後 生善処（来世に阿弥陀如来ま始罪障道中滅」という切実な願いを込の利生も憑みあり。後生の引導もたのめていた。彼らにとって、高野山に至
疑ひなし、

りしょう

る道筋は、目的地に到達するための単むと記され、また高野山信仰について、
ろ

か い げ

なる通過ルートではなく、自身を浄化

一度もこの地を踏む者は、界外無ひとたびしていく大切な道程であったのである。

漏の功徳（現実を超越した清らか
ひ と よ

か

な最上の功徳）を備へて、四重五『 平 家 物 語 』 は、 一 二 四 〇 年 代 ごろ

きて（ 生 まれつき 具 わ っ ている 仏に宿る者は、本有万陀羅界会を開

三．﹃平家物語﹄と高野山にはその 原 形 ができていたといわれる性 が 顕 現 して ）、三十七尊の尊位

ほ ん う ま ん だ ら か い の え

逆の罪障を滅ぼす。一夜も彼の山軍記物語。その中に、（一）一ノ谷で平
くまがえなおざねた話（延慶本・第五本「敦盛被討給事、は、本有万陀羅界会を開きて、三十七

このうち、「 一 夜 も 彼 の 山 に 宿 る 者と載せられている。

に連なる（仏になることができる）、

あつもり

れ ん げ だ に敦盛を討たざるをえなかった熊谷直実
が、蓮花谷に住んで敦盛の後世を弔っ
付敦盛頸八嶋ヘ送事」）、（二）横笛との尊の尊位に連なる」という一節は誠に増えはじめ、高野山上には宿坊となるが 功 を 奏 し て か、 庶 民 の 高 野 参 詣 が「壇上伽藍」胎蔵曼荼羅の世界を表しているといわれる

えんぎょうぼん

恋が叶わず出家した滝口入道（斎藤時興味深い。高野山で静かに一泊するこ

かくいちぼんしょうじょうしんいんだに頼）が、清浄心院谷に居を構え修業に十三世紀後半以降になると、『平家物くれているからである。

専心した話（覚一本・巻十「横笛」）等々、 とにも 重 要 な 意 味 があることを 教 えて
高野山に関係する印象的なエピソード
ちりばめが鏤められている。

これらの 挿 話 群 は、 十 三 世 紀 以 降、 語』で典型的に説かれる功徳の喧伝等
人口に膾炙しつつあった入定信仰と高かいしゃ

野山信仰を前提として（または、入定子院が増加していく。同時に、のちに
こ う や な な く ち

信仰と高野山信仰のさらなる流布を企

図 して ） 構 成 されていると 言 うことが 「 高 野 七 口 」 と 呼 ばれる 高 野 街 道 群 も5 MINTETSU SUMMER 2010

34
基調報告

整備されていく。
十六世紀ごろには、高野山への納骨

地 域 ）」 であり、 そして（ 四 ） 高 野 山

ほんちゅういんだにる。各子院は、本中院谷を初めとする

麓 に 二 万 一 三 〇 〇 石 の 寺 領（ 朱 印 地 ） 谷々に分布し、それぞれの谷は独自のフランシスコ・ ザビエル（ 一 五 〇 六 ―（一）について、イエズス会の宣教師

貸 長 屋 群 」 が 建 ち 並 んでいたであろう

は、すでに「店として商人に貸与する

イン・ ストリ ー トである 小 田 原 通 りに

き

およそ

し

しかれども

いう

であることに驚きを隠せなかった。

はなはだ

じゃくまく

さ

ルイス・フロイスが、「（高野山は）日

本中でもっとも多くの人々が参詣する

巡礼 地の 一つである」 と述 べていることについては、 すでに 紹 介 した。 十 六

世紀後半ごろ、
高野山は日本有数の「信仰の霊場」となっていたわけであるが、江戸時代中期以降、同山を訪れる「多くの人々」の中には、貝原益軒のような物見遊山の旅人も相当数、含まれていたと推定される。

明 治 時 代 に 入 っ て、 寺 領（ 朱 印 地 ）がなくなり、
女人禁制が解かれた。また、

高野山駅間の鉄道敷設

ふ せ つ

大 正 四 ～ 昭 和 五 年（ 一 九 一 五 ～ 三 〇 ）し お み ば しの大阪汐見橋6

MINTETSU SUMMER 2010

る（
『己巳紀行』）。

ある

凡、寺院三千余坊ありと云。さほまたどは 有 べからず。 然 共、 山 中 甚

ぎょにく広大也。商家、亦多し。商人も皆、ならびに妻を養はず。魚肉を食せず。寺院

并 商 家 ある 所 は、 西 より 東 へ 長

き谷也。両方に山有て他山見えず。

かきょう

故に山中、風景よからず。又、別よろずにことなる佳境なし。只、寺院多かいもとむ

く、又町には万のうり物多く、物

れいたんを買求るに自由也。かねて「寂寞

はんえいふにょう

冷淡の所ならん」と思ひしに、左はなくて繁栄富饒の地なり。

わ か の う らめ

和歌浦や吉野の桜などの風趣をことある。けれども、そのような益軒でさえ、に感慨を催す場所ではなかったようで

さら愛でる益軒にとって、高野山は特大塔の鐘・高野四郎。1日に 5 回、高野山内に時刻を知らせる

湯 屋 と 集 会 所 を 持 つ、 一 種 の「まち 」 同 山 が 案 に 相 違 して「 繁 栄 富 饒 の 地 」

五二）は、その手紙の中で、高野山が「中の両日、儒学者貝原益軒（一六三〇―

かいばらえきけん

元禄二年（一六八九）二月十七、十八

五．貝原益軒の物見遊山とその後ことも見て取れる。
イエズス 会 の 宣 教 師 ルイス・ フロイスしている。また（ 二 ）について、同じ

世日本の六大学」の一つである旨を記行う日本最大の大名格寺院）であった。 組織を形成していた。また、現在のメもい っ そう 盛 んにな っ たようである。 を有する宗教領主（江戸に参勤交代を天文元年（一五三二）成立の百科事典
じ ん て ん あい の う し ょ う『 塵 添 嚢 鈔 』 巻 十 六 にも、「 骨 を 専 ら
高野に納むるの事」という一項が設けられている。

四．江戸時代の高野山において、「（ 高 野 山 は ） 日 本 中 でも っ江戸時代の高野山は、（一）空海が建 （一五三二―九七）は、
その著『日本史』
立 した「 修 禅 の 一 院 」 そのものである

壇 上 伽 藍 を 本 部 とした「 学 問 の 道 場 」 とも多くの人々が参詣する巡礼地の一一七一四）は、一泊二日の日程で高野山に登った。信仰のかけらもない、文つである」と述べている。

字 通 りの 物 見 遊 山（ 名 所 見 物 ） であであり、（ 二 ）奥之院の弘法大師御廟をる。 彼 は 持 ち 前 の 合 理 的 精 神 をも っ

さらに（三）に関連して、正保三年であり、（ 三 ）高野十谷と呼ばれる谷々 （ 一 六 四 六 ） の「 高 野 山 全 山 絵 図 」（ 金

中 心 にした 日 本 有 数 の「 信 仰 の 霊 場 」

剛峯寺所蔵）は、壇上伽藍を中心にして、同山の様子を次のように記していに僧侶・俗人の男性だけが集住する「聖て、実に一八六五もの子院を描いてい

俗空間（聖にして俗、俗にして聖なる－九度山の慈尊院から大門へ通じる「町石道」山町下古沢

高野山大門間の高野山有や、昭和三十五年（一九六〇）の九度

高野山への一日の散歩さえあらわ

足もおのずからここへ向って来る。 的」と評価された世界遺産・高野山の塊 であ っ てみれば、 京 阪 神 からの野だし、秋の大紅葉も目を奪う山

中央部である。上方落語屈指の大ネタが現れる。西洋人にとってまさに神秘間が流れている。森の中を行くと伽藍

野山の風物にじっと眼を凝らして、そ前述した「幻想的な感覚」である。高鮮 な 驚 きをも っ てもたらされるのは、

山観光であれ、同山を訪れる人々に新あるまい。
「 名 所 」 見 物 であれ、 高 野『アサヒ 写 真 ブ ッ ク

し も こ さ わ料道路開通は、高野山への旅に大いなれるとなると、「 名 所 」 はさらに 今 「 地 獄 八 景 亡 者 戯 」 では、 三 途 の 川 をの不思議な感覚の在処を尋ねる時、同

日新聞社・一九五七年）には、ような感覚を味わえる場所が高野山でとある。この記述の限りでは、高野山が、 りの繁華街が出現するが、それに似た目的の若者たちも、耳を澄ましさえす

気 づく。
「 名 所 」 見 物 の 旅 人 も、 観 光の 長 きにわた っ て 息 づいていることにじごくばっけいもうじゃのたわむれる便宜を与えた。

渡り向こう岸に上がると、六道の辻と山に「学問」と「信仰」が一二〇〇年から上って来る。お大師さまに凝 「 信 仰 のお 山 」 から「 名 所 」 へ、 さらある。
「 現 世 の 森 の 中 に 忽 然 と 現 れる

れば、そこが紛れもなく「学問と信仰

天下切っての大霊場を、一度は訪には特に高度成長期以降「観光地」へのお山」であることがわかるのである。

れておきたい 人 もはるばると 諸 国
りかたまった信仰のお山が、やがれて味わう一種、幻想的な感覚をこの」、私たちが同山を訪彼の世（異空間）
ように言い換えることもできよう。

あと、その基本的な性格を変えていってるのは必定ではないか。いわんや、 いることがうかがわれよう。

ては「名所」としての性格も重な

あ り か

どき流行の「観光地」にまで発展

呼 ばれる、 大 阪 ミナミと 見 まがうばか

高 野 山 』（ 朝
する。

49

－

夏の涼しさは文字どおりの冷房高

こ の 不 思 議 な 感 覚 は、 今 なであり、（ 二）「信仰の霊場」であおわりに～高野山の魅力～
南 海 難 波 駅（ 大 阪 市 中 央

り、そして（ 三 ）僧侶・俗人（今お 高 野 山 が、（ 一 ）「 学 問 の 道 場 」
区 ） から 南 海 高 野 線 に 乗 るて標高五三五㍍の極楽橋駅に急行で約一時間五〇分かかっしたがって、大自然の中に（一）

な性格がもたらすものであろう。

俗空間」であるという、複合的達 する。 そこは、『 グリ ー ン・

分ほどで千手院橋バス停に到

乗り、林の中を抜けて、一〇駅 前 から 南 海 りんかんバスに形文化財）に到着。さらに同

八六七㍍の高野山駅（登録有

急 坂 を 登 っ て、 五 分 で 標 高

な 性 格 を 変 えてい っ ていること

降「観光地」へと、その基本的へ、さらには特に高度成長期以野山が「信仰のお山」から「名所」

高野山』の記述の限りでは、高前 に、『アサヒ 写 真 ブックができるのではないだろうか。

の 最 大 の 魅 力 があるということなって存在するところに、同山

吉田初三郎『常喜院を中心とせる高野山図絵絵葉書』（昭和 9 年発行）と、 特 急 で 約 一 時 間 二 〇 分、 は男性と女性）が集住する「聖着 く。 同 駅 でケ ー ブルカ ー にガイド 』 日 本 編（ミシ ュ ラン

乗り換え、最大斜度三〇度の （ 二 ）（ 三 ） 三 者 が 渾 然 一 体 と社・ 二 〇 〇 九 年 ） に、「 印 象がうかがわれよう、と述べた。

せんじゅいんばし深さ」という項目で三ツ星がけれども、 必 ずしもそうでは

49

一山の総門の大門。左右には金剛力士像が安置されている付けられ、「浮世と全く違う時

7 MINTETSU SUMMER 2010

34
基調報告

世界遺産・

高野山へ。

国内有数の山岳区間を、新たな観光路線に。

TOP INTERVIEW
聖地 ･ 高野山への参詣客輸送を目的に誕生した南海高野線。
長きにわたり唯一の鉄道ルートとして、その役割を担い続けている。
しかし時代の流れとともに、参詣から観光へ、高野山を訪れる目的は変わり、道路網の整備で高野山へのアクセスは自動車が主な手段となった。
鉄道利用のシェアは２割程度しかない。
現在、南海電鉄では、国内有数の山岳区間を走る路線を、
世界遺産・高野山へつながる観光路線として位置づけ、新たな鉄道での旅の魅力づくりに取り組んでいる。
南海電気鉄道株式会社 亘信二社長兼ＣＯＯにお話を伺った。

南海電気鉄道株式会社社長 兼 ＣＯＯ

亘 信二
Shinji WATARI
文◉茶木

環

撮影◉織本知之MINTETSU SUMMER 2010

8

での・８㎞は標高差４４３ｍの山岳

区 間 です。 急 勾 配 のこんなところに、％、平成元年から％

年代は運転を導入し、４両編成を２両編成に線の運行形態を分離して一部ワンマン

年頃まではのに対し、鉄道シェアは昭和

するなどコスト 削 減 策 を 進 め、 同 時 にで、平成世界遺産へつながる山岳路線％にまで

よくぞ 線 路 を 敷 いたものだと 感 心 しま

年以降になると――まず高野線の誕生について、お話

50

特 急の 増 発 や速 達 性向 上 などのダイヤ

100

落 ち 込 んでいます。 マイカ ー や 観 光 バ

150

す。実際、工事は困難を極め、資材輸200をお伺いできますか。

250

スなどに 押 されている、 非 常 に 厳 しい―― この 山 岳 区 間 の 将 来 性 について、

定期送などは地元営林署の森林鉄道の協力

経営者 としてどのようにお考えですか。

年に高野山参詣客

くそうした 状 況 を300

当社は、純民間資本による最古の野線の古い記録映像を見ましたが、３亘高野線は、明治

無駄遣い、逆に環

まを 乗 せて 走 らせるのはエネルギ ー の境に悪いでしょう
高野山参詣客も、登山産業観光道路

打 破 したいという定期外亘

両編成の電車が着物姿の女性や参詣客産 であり、 地 域、 われわれにと っ ても現状です。

で 満 員 でした。 やはりそれだけのニ ー

大切な観光資源です。高野山にお客さ

年、 を 得 て 進 めたそうです。 残 っ ていた 高ズがあり、だからこそ山の中の難工事

まをお運びする唯一の鉄道ルートであ鉄道会社ですが、その歴史は明治も顧みずに鉄道を敷いたのでしょう。

世界遺産である高野山は世界の財――参詣客・観光客の鉄道利用状況のる高野線は、将来にわたり持続可能な現 在 の 南 海 本 線・ 難 波 大– 和川間の開業に始まり、 年に難波 和– 歌山市間輸 送のため設 立した高野 鉄 道という 会
推移についてはいかがでしょうか。

の全線を開業しています。

社が、その２年 後に開業した堺東 狭–
山 間 から 始 まりました。別 会 社 による鉄道路線、観光路線として発展させていきたい。 観 光 の 足 としてご 利 用 いた発が進み、同区間ではだく 道 を 探 っ ていきたいと 考 えています。ところが本来、鉄道は大勢の人員

同 路 線 の 事 業 継 承 や 延 伸 などを 経 て、 亘 高 野 線 は、 難 波 橋– 本間と橋本※大正 年に南海鉄道と合併、南海高野
極– 楽 橋 間 で 異 なる 性 格 を 持 っ ていま
線 として 営 業 を開 始 しています。大 正

す。 難 波 橋– 本間は昭和 年代から大阪 のベ ッ ドタウン として 沿 線 の 宅 地 開を運ぶものですから、輸送人員が少な

完成して難波から高野下まで直通運転

型車両を最大８両編成で運行、通勤・年には南海本線と高野線の連絡線がｍ級の４扉大を開始し、利便性が格段に向上しまし

通学客を輸送しています。これに対し、 い乗り物」と言いつつ、少ないお客さ

いと極めて非効率です。
「環境にやさし高野山までの延伸が進められており、昭た。またちょうどその 頃、高 野 下 から人口の減少に伴い、鉄道利用が著しくとして 整 備 が 進 められていた 高 野 山 有のがわれわれの 切

年で半減しています。また、高

350

60

20

10

橋本 極
– 楽橋間は山岳区間を走るローカル線に近い性格を持つ路線で、沿線

和４年に極楽橋 まで、その翌年にはケー減少しています。

年に完成して以来、鉄（笑）
。１日でも早ブルカーが開通しました。難波 高– 野山間の直通運転が開始したのは昭和７年ての目的が遂に達成されたのです。

料道路が昭和なる願いです。

年の歳月を経て、参詣鉄道とし――それから現在に至るまで、南海高

道 から 自 動 車 利 用 にシフトしていきま

橋本 極
– 楽橋間
の山岳路線についで、野線が高 野山に行く唯一の鉄道ルーした。橋本 極– 楽橋間で昭和 年に１
日約５０００人だった輸送密度が、そトになったのですね。

の後明治期から昭和初期にかけて、全

年か

亘

ては、平成

国各地で参詣客輸送を目的とした鉄道

野 山 の 観 光 者 数 は、 昭 和

年代から年が次々と開業しました。高野線もその

ら難波 橋
– 本間の
通勤路線と山岳路

9 MINTETSU SUMMER 201018
間１２０～１３０万人で安定している※明治 31 年 10 月から昭和 19 年 6 月までの社名。戦時中の統合合併、分離を経て、昭和 22 年 3 月に南海電気鉄道株式会社に改称した。

H21

H15

H10

H5

H1

S60

S55

S50

29

ひとつですが、橋本駅から極楽橋駅ま

60

17

50

35

S47

0

36

10

33

19
30

橋本〜極楽橋間の輸送人員推移

400

11

36

（年度）

難波駅・高野線ホーム

25（単位：万人）

40

20

14

❶大阪ミナミを代表するターミナル・難波駅❷難波駅からは特急・快急・急行が出る❸総合インフォメーションセンターなんば❹難波－極楽橋を 1 時間 19 分で結ぶ「特急こうや」

当社では、現在取り組んでいる３

高 野 山 ―― それぞれの 思 いをひとつにして取り組んでいく「協調」を表現しています。

―― そしてこのプロ ジェクト の 象 徴 とめ 細 やかに 施 策 を 実 行 しようというもし、各エリアの特性・情勢に応じてきます。南海沿線を５つのエリアに区分

ただきました。

２万８０００人のお客さまにご乗車いを 迎 え ま す。 今 年 ３ 月 末 ま で に、

亘

今年７月で定期運行開始１年も言えるのが新車両の「天空」ですね。

のです。高野山およびその周辺地域を創出していくこと。それがこのプロジェづくりを行い、「鉄道利用の必然性」をこへ向かう道中」としての鉄道の魅力を活用することで、「高野山」
までの、「そむ沿線の景観整備を行い、歴史的資源

地域の皆さまとともに、高野山を含

当者の「森林の澄んだ空気をぜひともトメント 座 席 も 用 意 しました。 開 発 担族 連 れなどのお 客 さま 用 にはコンパ ー

わせたワンビ ュ ー 座 席 を 中 心 に、 ご 家いただけるように 採 用 した 大 型 窓 に 合

数の山岳区間のすばらしい景色を堪能労しただろうと思います（笑）
。国内有

一般車両を改造したもので、上からクトの目的です。

味 わ っ ていただきたい 」 という 強 い 希

対 象 とする 高 野 山 エリア では、 その 主

「こうや花鉄道」というネーミングに望で、展望デッキスペースも設けるなは、 できるだけ 費 用 はかけずに、 しかついては、 たくさんの 願 いや 思 いが 込

ど、いろいろと知恵を絞ったようです。

要施策として「こうや花鉄道」プロジェ

められています。 例 えば、 高 野 山 やそそうした 手 づくり 感 みたいな 部 分 もおし「早く」と急かされ、車両部門は苦の周辺地域に咲く季節の花々、沿線にクトを推進しています。

高野山と沿線エリア、そして鉄道が一

楽しんでいただきたいという願い。また、改正、高野山のＰＲや企画商品などの

現 在、 当 社 と 地 元 の 方 々、 行 政 と世界遺産・高野山での写経や阿字観体「 天 空 」 という 名 前 は、 お 客 さまにタッ グを 組 んで 進 めている「こうや 花

験など、本物との出会いが「花」となり、 と、公募にして、地元の方にも選考委ています。
しかし、収支の厳しい山岳路線を当鉄道」プロジェクトは、そうした願いの沿線地域の活性化を願う地元と当社のました。高野山は弘法大師空海が開い員会に入っていただき、ご意見を伺い早い段階から関心を持っていただこう

社 の 経 営 努 力 だけで 支 えることには 限

もと、立ち上げた第一歩の取り組みな

願 いが「 花 」 になるという 思 いも 込 め

じ かん

界 があります。 そのためには、 地 域 かのです。

る街並みはまさに天空都市の趣で、そた聖地です。標高約９００ｍに位置す
シンボルマ ー クの「 花 」 は ４ 枚 の 花の印象に由来して「天空」がふさわしられています。

あらの支援がぜひとも必要です。地域の支 援 をいただきながら、 観 光 路 線 としびらのデザインですが、 これは 当 社 といと意見がまとまりました。

道中も楽しめる鉄道の魅力づくりて、高野山とその周辺地域に、国内外

沿線地域の皆さま、地元行政、そしてて再生していきたい。観光面をＰＲしから 多 くの 方 に 訪 ねていただきたい。 ――「こうや 花鉄道」
プロジェクトにつ10

MINTETSU SUMMER 2010

いてお聞かせくださいますか。
亘年度）の５つの基本方針のひとか年経営計画「堅進１２６計画」（平成～22

つに「沿線活性化の推進」を掲げてい20

客さまに喜んでいただいています。

❹

広がる四季や自然の彩りとの出会いを❸体となった活性化を進めていきたい。

❷

増収策を実施、それなりの成果を上げ❶

人 観 光 客 が 増 えています。 そのあたり――高野山の世界遺産登録以降、外国亘

応えはいかがでしょう。

――「こうや花鉄道 」プロジェクトの手
お 客 さまからの 反 響 がいちばん 大の対応についてはいかがですか。

がらも、 やはり 事 業 は 大 きくしていかです。安全を意識して、堅実に進めな

計 画 は「『 環 境 保 全 』 のための 取 組

なければならない。 新 しく 線 路 を 敷 く

着実に前へ進もうという計画です。
み 強 化 」「 提 供 するサ ー ビス の 品 質 向

年 にフランス のルモンド 紙 に 掲 載 されクト ではレ ー ル やトンネル、 橋 脚 や 駅

みを進めています。

在、堅進の名のとおり、着実に取り組推進」の５つの基本方針からなり、現導入した「天空」です。また、プロジェ 「 有 望 事 業 の 成 長 加 速 」「 沿 線 活 性 化 のは 沿 線 そのものに 他 なりません。 沿 線

ければ 企 業 としての 発 展 は 望 めないで

基 盤 をつくれないか 考 える。 そうでな

か 考 える。 非 鉄 道 事 業 分 野 で 収 益 の線を中心にどういう事業を展開できる上」「なんばエリアのさらなる価値向上」 ことは難しい時代ですから、自社の沿た高野山の記事がきっかけで、われわのホームなど鉄道設備そのものや、花街が変わってきた印象を受けます。

にたくさん 人 が 住 んでいる、 住 みたい

きいのは、 プロジ ェ クト の 象 徴 としてれも「これからはフランスからの観光客

なんばエリア は 梅 田 に比 べ、 開 発

り組みで景観づくりを進めてきました。 ――「なんばエリア 」 の 開 発 も 進 み、 しょう。

屏風や花壇など地元と一体となった取亘

海外での人気の高まりは、平成

が 多 くなる 」 と 予 測 していました。 そ車窓からの四季折々の景観が、ご利用を手がけるプレーヤー、事業者が少な

亘の後、世界遺産に登録され、ミシュラのお 客 さまから 好 評 をいただいている

ただ、鉄道会社の企業価値というのンのグリーン・ガイドで最高評価の三と手応えを感じています。

人観光客が増えています。

アですから、難波駅を核に、周辺エリ

海 外 のお 客 さまのご 利 用 も 多 いので、 朝一夕に生まれるものではありません。 チャンスと可能性を有した大切なエリが会社の未来を切り拓いていくことでいう意味では、沿線を元気にすること

たくさんの 人 が 訪 れてくれる ―― そうと思ってくださるたくさんの人がいる、

アとの回遊性を向上させたり、賑わいもあるのです。

いのです。 当 社 にと っ ては、 ビジネスを 創 出 するなど、 さまざまな 計 画 を 手

当社は、沿線に関西国際空港があり、ています。また関西空港駅と難波駅は、 まとの協働、連携を深めながら、鉄道

ほぼ全駅に英語での案内表示を設置しと地域活性化への道を探っていきたい

がけてなんばの街づくりを積極的にコー―― 今 年 度 は ３ か 年 経 営 計 画「 堅 進――「 堅 く 」 とお っ し ゃ りながらも、 たいと考えています。

らないと考えています。

続 的 にまだまだ 続 けていかなければな

す。 なんばエリア の 開 発 は 計 画的・ 継

デ ィ ネ ー ト していきたいと 考 えていま

くりと沿線の活性化に取り組んでいき

地域とともに、さらなる鉄道の魅力づれわれに 何 ができるかを 考 えながら、

ろいろな 特 徴 を 持 っ ています。 常 にわ

われわれの 沿 線 はエリアによ っ てい

これからも地元行政や沿線住民の皆さ

日本語・英語・韓国語・中国語の４カと思います。

カ国語に加え手話にも

１２６計 画 」の仕上 げの年に当たりま

強く「進む」熱意を感じます。

守りながら攻める姿勢です。

内 で 配 布 するだけではなく、 Ｊ Ｎ Ｔ Ｏています。 これらのパンフレ ッ トは 国

レ ッ トはさらにフランス 語 でも 作 成 しも４カ国語で制作し、高野山のパンフ

経営の基礎固めに取り組み、次の「進計画」を推進して「再生」を期すべく厳しい状況にあった時に「創生１２０

１２６年を迎えます。８年前、非常にの 年 を 表 しており、 当 社 は 来 年 創 業

亘とすると、経営も萎縮し、新トカ ッ ト ばかりで 立 て 直 そう

らとい っ て、 リストラ やコスが、会社の経営内容が悪いかかというのが 当 然 あるのですを意識し、いかに堅実にやる

鉄道事業者としては安全（日本政府観光局）の海外事務所に置

化１２３計画」でさらなる経営基盤の計 画 」 は、 堅 実 に 足 元 を 固 めながら、 それでは 事 業 としてだめなの亘

いてもら っ たりもしています。 外 国 人

た なチ ャ レンジ が で き な い。

計画に付けられた数字は創業から観光客誘致には、何よりも情報発信が強化に努めました。続く「堅進１２６

また 路 線・ 沿 線 案 内 のパンフレ ッ ト

多言語表記を取り入れています。

しました。 高 野 線 についても 駅 名 板 にンターなんば」を大阪市と共同で開設

対 応 する「 総 合 インフォメ ー シ ョ ンセ

波駅にそれら

国語表示にしており、昨年４月には難ただ、こうした取り組みの成果は一ツ星を獲得して、欧米人を中心に外国

11

必 要 ですからホ ー ムペ ー ジの 多 言 語 化にも力を入れています。

11 MINTETSU SUMMER 20104

プロジェクト

鉄道を核に沿線地域を

橋本

はしもと

活性化する。

REPORT I

紀伊清水

学文路

九度山

下古沢

上古沢

紀伊神谷

こう や した

ごくらくばし鉄道を地域の資産として活用し〝地域力〟を高めていく、

南海電鉄の「こうや花鉄道」プロジェクトが進められている。

全国から利用客を安定的に集客、沿線地域を活性化する――

鉄道ならではの旅を楽しむ「観光路線」として位置づけ、

標高差４４３ｍのこの山岳区間を、

世界遺産・高野山を間近に控えた橋本駅から極楽橋駅までの ・８㎞。

高野下

鉄道と地域のための総合プロジェクトだ。

写真提供◉南海電気鉄道株式会社

撮影◉織本知之環 ( ジャーナリスト )文◉茶木

ケーブルカー

高野山

こう や さん

紀伊細川

かみや

い

き

極楽橋

い ほそかわ

き

19

さわ

かみ こ

さわ

しも こ

ど やま

く

ろ

む

か

しみず
い
き

12

MINTETSU SUMMER 2010

南海電鉄の高野線が極楽橋駅まで開通したのは昭和４年、その翌年、極楽対 15 年比
観光客
総数

1,154

1,457

1,234

1,208

1,248

1,226

106.2％
うち宿泊数

332

375

323

281

313

318

95.9％
うち日帰り
客数

822

1,082

911

927

935

908

110.4％

13,051

16,41330,35235,337352.0％（「世界遺産登録市町村の観光客入り込み状況（旧市町村単位）」：和歌山県より）外国人観光客が増加し続けているしていった。昭和年には高野龍神ス
カイラインが 開 通、 高 野 山 への 主 な 交カル線」になっていった。
「橋本 極– 楽橋間の山岳区間は高野山の参詣鉄道として発祥しており、沿線 人口も 少 ない。そもそもが地元にお住 まいのお 客 さまだけでは 経 営 的 に 成
きく、車に移行した観光客を鉄道に取り立たない路線。沿線人口の減少も大り 戻 さなければ、いずれは 路 線の 存 続が危ぶまれる事態になる」と南海電気
鉄 道 株 式 会 社 営 業 推 進 室（ 当 時 ）・現
経営政策室の望月理部長は語る。
「 鉄 道 の 盛 衰 は 沿 線 地 域 と 表 裏 一体
で、当社と同じように沿線地域も危機感 を 募 らせていた。 モ ー タリゼ ー シ ョンの進展で高野 山に行 きやすくはなっ到

初期まで続いていたという。

西暦８１６年、弘法大師が真言密教
橋駅と山上の高野山駅を結ぶケーブル

20 年

南海電気鉄道株式会社
営業推進室 課長

高野山参詣と南海高野線の根本道場を建立するため、嵯峨天皇
カ ー が 開 業 した。 それまで 馬 や 駕 籠、

19 年

大峯とともに『紀伊山地の霊場と参詣道』として世界遺産に登録された。
「世界遺産登録市町村の観光客入り込み状

況」（和歌山県）を見てみると、高野町の観光客総数は、ほぼ１２０万人台で年の宿泊客数推 移しているが、その内 訳 は、３分の２が日帰り客だ。平成は 年ぶりに 万人を割った。

年におよそ１万人だった宿泊客

年 には ３・５ 倍 の ３ 万 ５ ０ ０ ０

年 にフランス のルモン

年 にはミシ ュ ラン・ グリ ー ン・ション活動を積極的に行っている。

を中心に高野山と熊野古道のプロモーも 海 外 からの 旅 客 誘 致 を 掲 げ、 欧 米した評価の高まりを受けて、和歌山県として三ツ星の評価を獲得した。こうガイドで「あえて訪れる価値のある場所」

平成

録され、さらに注目されるようになり、上げたのがきっかけだ。世 界 遺 産に登ド紙が密教の聖地として高野山を取りた の は、 平 成

海 外に 高 野 山が 知 られるようになっ人に伸びている。

は、

平成

一方、外国人の宿泊客は増えている。

Itaru YANOより高野山の地を下賜される。高野山の歴史はここから始まった。山上には、 あるいは自ら山道を登っていた参詣者
だんじょうがらんにとって、険しい山道を難なく登る鉄

こんぽんだいとう

根本大塔を中心とした壇上伽藍、高野
道 は、ありがたく 頼 もしい存 在 だったに違いない。以来、高野線は高野山参山真言宗総本山金剛峯寺など、荘厳な建造物が並ぶ。塔頭寺院１１７カ寺を年に高野山道路（現詣客輸送を一手に担ってきた。
しかし、昭和擁する一大宗教都市だ。

10,530国 道 ３ ７ ０ 号・ ４ ８ ０ 号 ） が 開 通 し、 通手段は自動車に切り替わる。高野山

18 年

矢野

理

くなった。高野山を目的地ではなく通18

かつて、山上へ通じる主要な道沿い

10,038には宿場町が形成され、参詣者のため

対 15 年比へ向かう人々で賑っていた高野線の山

17 年

ご

20 年

モータリゼーションが進むと、人々の

16 年

か

19 年

の荷物持ち、馬、駕籠かきなどが参詣

18 年

岳区間は、次第に「収支の厳しいロー

17 年

足 は 鉄 道 から 自 動 車へ、 徐々にシフト

16 年

道 を賑わせていた。その光 景 は、昭 和

平成１５年

Osamu MOCHIZUKI

望月

たが、少し立ち寄るだけの通過客が多30

11南海電気鉄道株式会社
営業推進室 部長（当時）・現 経営政策室 部長

年、熊野、吉野・

過点に変えてしまった」
高野山は、平 成

13 MINTETSU SUMMER 2010

（単位：人）■外国人宿泊客数

44

20 15

19

35

55

16

平成１５年

外国人宿泊
客数

（単位：千人）■高野町の観光客入り込み状況❸❷を促して、鉄道と地域の発展を図って深 くなる。 急 勾 配の 斜 面 にはりつくよのトンネルを 走 り

うに 蛇 行 しながら 進 んでいく 線 路。 険道エリア 」 と 位 置 づけ、新 たな 旅の醍

かう。山 上に 到 着 するまでの、その距抜け、電車は特別な場所・聖地へと向しい 山 間 を 縫 い、高野線の山岳区間

醐味を創出する。安定的な鉄道利用を

離と時間――鉄道を利用するからこそ

橋本駅から高野山間を「こうや花鉄

いきたい」と望月部長は語る。

を観光路線としてブ

促し、沿線の地域活性化を目指す。さ

味わえる心に贅沢な旅の時間だ。
住民――周辺地域を含む高野山エリア

南海電気鉄道株式会社営業推進室の鉄 道 」 プロジェクトは、３ か 年 経 営 計

橋本駅を過ぎると、一駅ごとに森がこの 聖 地 への 鉄 道 の 旅 のシンボルとして運 行 しているのが、昨 年 ７ 月に誕生 した 新 車 両「 天 空 」 だ。 これまで、この区間は主に難波駅発の特急と橋本駅から各駅停車の電車が運行していた

14

MINTETSU SUMMER 2010

「 海 外 か らの 観 光
客には公共交通しか足がない。国際的な評価の高まりを一過
着 さ せ る た め に も、性 のものではなく 定高野線の山岳区間を、高野山を目的地とする魅力ある観 光路 線 にしていかなけ
ればならない 」（ 望 月
部長）
自動車に移行した観光客を鉄道に取り

ラッシュアップする取

まざまな施策も、高野山真言宗総本山

戻 す ―― こ う し て、り 組 みがスタ ー トし「こうや 花 鉄 道 」 区 間 には 高 野 線 ののステ ー クホルダ ー との 積 極 的 な 協 働

駅とケーブルカーの高野山駅がある。
「 鉄 道 を 利 用 して

矢野到課長は、この区間を「日常の世を掲 げ、企画・推進している。

画「堅進１２６計画」（平成 ～ 年度） 都会の雑踏から聖地へ、日常から非日界 から 非 日 常 のスピリチ ュ アルな 世 界して旅の目 的 地であ常へ。そのプロセスは鉄道でしか味わえ22

シンボルとしての新車両「天空」

20に誘う〝結界〟のようなもの」と例える。
る 高 野 山、それぞれの５つの基本方針のひとつ〝沿線活性ない。そこに鉄道利用の必然性がある。

年から動き始めた「こうや花の魅力を取り込みな化の推進〟の重点エリアの主要施策に

平成

がら、鉄 道利用の必位置づけられている。

型の高野山周辺観光

体を活性化し、滞在

野 山 に 至 るエリア 全

必要だ。橋本から高然 性 をつくることが道と沿線の地域、そもら う ためには、 鉄

プロジェクトだ。

た。
「こうや 花 鉄 道 」 金剛峯寺、地元行政、そして沿線地域

24

10
19

❺
❹
❶

❶特別な旅の舞台装置「天空」 ❷車体に記された最急勾配 50‰ ❸車窓を楽しむワンビュー座席 ❹外気に触れられる展望デッキ ❺格調ある飾り窓

高野山の聖地「奥之院」

周 辺 エリア の 象 徴 と し てのオリジナリ

いただきたい。そこで、対極にある特急場所があり、各駅停車の旅も楽しんでされる。しかし、途 中 駅にも 趣 き深い「 高 野 山 に 行 かれる 方 は 特 急 を 利 用用意した。窓を大きく取って、壮大なル ー プ 向 けにコンパ ー トメント 座 席 もワンビュー 座 席 にし、一部、 家 族 やグ

急勾配や急カーブを体 感できるように長は説明する。

ビジョンを 表 現 している」 と、望 月 部

さまざまな 魅 力 が 地 域に 花 開いていく

性 化 の 施 策 を 具 体 化 することにより、クトが 立 ち 上 が っ たこともあるが、 活「山岳区間の雄大な景観美を楽しみ、 取 り 組 みを 発 端 として、 このプロジ ェ「沿線を花で飾り活性化しようというているのだろうか。

と 各 停 とは 異 なる も うひとつのパタ ー
絵を鑑賞するような気分で景色を眺め

途中、学文路駅・九度山駅に停車する。 ティー、本物にこだわった。

が、「天空」は１日２往復、橋本駅発でンをつくり、 高 野 山への 鉄 道の 旅のバられるようにしている」（矢野課長）

南海電鉄と高野山真言宗総本山金剛

リエーションを広げた」と望月部長は高野山を思い、高野山エリアの発展を

これらの植栽の日常的な手入れや種❶車内はあたたかみのある木の内装で、 峯寺、地元行政、そして沿線地域住民。
願うそれぞれの思いをひとつにして力を清水駅近くには、線路脇スペースを整車 から 電 車 に 乗 り 換 えていただけるよ

まき、 植 え 替 えなどのメンテナンスは、が大切。それが地域の魅力となり、地域❷語る。
スペースは森林の澄んだ空気を直接感

矢 野 課 長 も「 高 野 山 を 訪 れる 方 は、 利用客の人気を集めている展望デッキ

プロジェクトの 発 端 とな っ た 沿 線 をの一文字に込めた。

自 然 や 密 教、そこでしか 味 わえない 空「四季それぞれの風の匂い、鳥の鳴き合わせていく。
〝協調〟の大切さも、そ

われわれは本物にたどり着くまでのプロ

声や虫の声を体感してほしい。山を登

気 感 と、 本 物 を 求 めて 足 を 運 ばれる。 じとることができる。
セスとスト ー リ ー が 大 切 だと 思ってい花で飾る取り組みには、下古沢駅と高野下駅の「花屏風」がある。九度山駅る。その舞台装置が〝天空〟だ」と話す。 るにつれて 変 わっていく 空 気 感 も 感 じとっていただけるはず」（矢野課長）

ｍ の「 九 度「ツアーバスの観光客にも、山岳区間

地して「季節の花スポット」をつくり、

山真田花壇」を設置した。また、紀伊士 のイラストを 配 した 約た 地 であることにちなみ、 幸 村 と 十 勇「 天 空 」 は 既 存 車 両 を 改 造 して 誕

分の道のりでには、戦国武将の真田幸村らが蟄居し～「天空」こだわりのポイントだ。利用客の評判も高く、「

生 し て い る。 全 国 各 地 のユニ ー ク な
電 車 を 視 察 しつつ、高 野 山 およびそのは短い」「もっと乗っていたい」と嬉しは電車に乗って〝高野山への道中〟を春 に 満 開 の 菜 の 花、 今 秋 にはコスモス

い声が届いている。

楽しんでいただけたらと思っている。将うに 地 域への 働 きかけを 考 えたい」 と

南 海 電 鉄 社 員 と地 元 ボランティアが 協

来 的 に は パ ー ク・ アンド・ ライド で、 を咲かせる予定だという。

望月部長は展望を語っている。

働で行っている。
「こうした取り組みは、単年度ではな
ところで、プロジェクトブランド「こ独自の発信力が生まれ〝地域力〟が育っ

く、中長期にわたって継続していくこと
うや花鉄道」の「花」は、何を表現し

15 MINTETSU SUMMER 201050

2 両連結 260 人乗りのケーブルカー❶登録有形文化財の高野山駅 ❷エレベーター連絡通路30

40〝協調〟をイメージする花

朱塗りの根本大塔は「壇上伽藍」を象徴する建物

総本山金剛峯寺、和歌山県伊都振興局、 の母が祀られる慈尊院から根本大塔にベーターを導入した。ケーブルカー駅

もに、南 海 電 鉄 も 参 加している。実 行から町石道と呼ばれている。九度山駅

毎、１８０本の石塔が立っていること

る困難が解消された。

てで、傾 斜のきつい階段を上り下りす

取 材 時、 各 駅 停 車 に 乗 っ ていると、 散策が楽しめる。
鉄道の秘境駅がちょっ

エレベーターの設置は、荷 物の多い

プバスを導入した」と望月部長は話す。

車窓からの景色の中を、今度は歩いて

昭和３年に架設された、橋脚の鉄骨

ブルカーに乗り換え、高野山駅に到着を見かける。実際には、極楽橋駅でケーでは「高野山・極楽橋行」という表記

イトにな っ ているのが 特 徴 だ。 もちろ

ど読者からの投 稿もあり、参 加型のサ

報 などをアップしている。 風 景 写 真 な紹介や動画、各駅の見どころ、地域情

高野山の観光情報を中心に、「天空」の「非常に珍しいものなので、観光資源内している。

ん英語・フランス語での閲覧もできる。

きる」（矢野課長）

下から橋梁と電車を仰ぎ見ることがでを伐採して展望デッキを設置した。真

の皆さまの協力を得て、橋梁の下の木進められ、昨年３月に工事が完成しててはいるが、バリアフリーはしっかりとちらの駅も古き良き時代の面影を残し年を迎えた。極楽橋駅と高野山駅、どそのケ ー ブルカー は、 今 年 で 開 業

して作り込んでいる。地域の発信力を域の情 報 を大々的に打 ち出すサイトとがなく 困 っ ていた。 このサイトは、 地

上 げようとしていたが 情 報 発 信 の 手 段がたくさんあり、以 前 から 地 域で 盛 り「 地 元 地 域 には、 魅 力 的 な 観 光 資 源

九度山駅からは、熊野古道と同じくいる。極 楽 橋 駅ではスロー プを 整 備 し高めていきたい」と矢野課長は意欲を

ちょういし

世界遺産の参詣道である「高野山 町 石

階段昇降機を設置、高野山駅ではエレ

みち

16

MINTETSU SUMMER 2010ていく」と望月部長は期待を込める。

至る約 ㎞の山道で、１町（１０９ｍ） のエレベーター 設 置 は 西 日 本では 初 めいスパンで取り組み続けなければならな
委 員 会では、現 在、下 草 やツルの刈 り

バリアフリ ー 化 は 不 可 欠 だっ た。 高 野

高野町役場、高野町森林組合などととい 活 動 のひとつだろう。 世 界 遺 産・ 高

けのコースとなるが、 紀 伊 細 川 駅 から取り、モミジの植樹などを実施している。 からは所要時間・約６時間半と健脚向「極楽橋森林整備プロジェクト」も長野 山の玄関口にふさわしい景 観 を守る「高野山を訪れる方は年配客も多く、ため、極楽橋の高野山国有林森林整備としたブ ー ムになっているが、 紀 伊 神

外 国人 観 光 客にも 喜 ばれるという、予広がる各駅停車の楽しみ

山駅を発着するグループ会社の高野山

年

デイパックにスニーカーという軽装の中

谷 駅 などはまさにそのひとつ。乗ったり「沿線には森林鉄道の跡などもあり、 内路線バスもハイブリッド・ノンステッ

高年の夫妻が九度山駅で乗車し、２駅降りたり、各駅停車を楽しんでほしい」 想外の効果もあったそうだ。

みる。自らの足でたどりながら高野山へ

年、高 野 山エリ

アの情 報 を発 信 するホームページ「南となる。そこで 平 成

全国から誘客するには、情報発信がキー

関西圏だけではなく関東圏をはじめ、参加型のサイトで情報発信先の下 古 沢 駅で 降 りた。ホームの駅 名
うや花鉄道」のロゴでデザインされた駅表示板の前で記念撮影をしている。
「こ （矢野課長）
名 表 示 板は４カ国 語で駅 名が表 記さの旅を紡いでいく楽しさもあるだろう。

バリアフリー化の推進

れ、駅の標 高 が 書 かれている。夫 妻はまさに、沿線の旅を楽しんでいる風情だ。
この下古沢駅と次の上古沢駅の間は１時間弱の軽いハイキングコースになっをやぐらのように組み上げたトレッスル

するが、南海電鉄では利用客に分かり

海 高 野 ほ っ と・ ね っ と 」 を 開 設 した。

式 を 採 用 したもので、ほかでは 全 国 でやすいように「 高 野 山 」を併 記 して案高野線の時刻表や電車の行き先表示

も 橋しか現存しない。

ており、途中に中古沢橋梁がある。

20

道 」 をたどることができる。 弘 法 大 師

80を実施することを目的に、平成なら約 ㎞、およそ３時間の行程だ。

22

10として 活 用 できないかと 考 えた。 地 域

1112
九度山駅の「九度山真田花壇」

20

月、実行委員会が発足。高野山真言宗

高野山内を走る南海りんかんバスのハイブリッド・ノンステップバス

いきたいそうだ。

情報まで発信する仕組み」をつくってただき、 ブログのようなリアルタイムの語 る。
「 最 終 的 には 地 元 の 方 に 投 稿 いうであればこそ、 その 個 性 を 示 せるよ

良に比べて高野山はニッチな存在。そが多い。同じ世界遺産でも、京都や奈知っていても行ったことはないという人

若 い 人 をタ ー ゲ ッ トにしているが、えている」（望月部長）

もうひとつ、 東 京 で「 高 野 山 文 化 」 うに仕掛けていかなければならないと考を発信しようと、高野山真言宗総本山
金剛峯寺との連携で、意外な企画も実だ。僧侶による写経や瞑想の直接指導、 「 曼 荼 羅 」「 弘 法 大 師 掛 軸 」 を 移 送、展で 毎 年 開 催 している「 高 野 山 カフ ェ」 いと、カフェには高野山 金剛 峯 寺から

２４１点の応募の中から地域の特産品

造 センタ ー がコンテスト を 開 催。 全 国工会などで構成する伊都・橋本産業創橋 本 市 と 伊 都 郡 内 の 商 工 会 議 所、 商

そこで体験するものは本物にこだわりた

示 した。
「 高 野 山 カフ ェ」 は ３ 年 続 け

年から期間限定て東京・青山で開催しており、今年は現させている。平成

声 明 ライブ、精進料理講座などの体験

しょうみょうプログラムを 用 意 し、 精 進 料 理 の 要 素である柿やごま豆腐、梅を使った入賞
９ 作 品 のアイデアを 参 考 に 商 品 化、 販売している。
南海電鉄も、ホテル日航関西空港の催や、高野山大師教会での受賞式・試

新開発の名産品をブランド化

月頃の開催を目指し計画中だ。

を取り入れたランチやスイーツを提供。 新たな発信地も視野に入れながら、９
高野山を〝体感〟してもらう。会場前には毎回、入場 待ちの長い列ができるなど、話題のイベントとなっている。

最後に「こうや花鉄道」の沿線地域

食会への参加など、高野スイーツ誕生

シェフを審査員長に迎えた審査会の開にも知ってもらい、若い人に門戸を広で 進 められている 新 たな 特 産 品 づくり「 宗 教 都 市・ 高 野 山 の 魅 力 を 若 い 人
げたい。それは 当 社にとっても 高 野 山に尽力した。今後は、「天空」とタイアッ
プしな が ら 販 売 をバックアップするなについて紹介しよう。
古来、高野山に入山するには、町石金剛峯寺や地域にとっても大事なことだと 思 う。 若 い 人 は 高 野 山 の 名 前 はめて 「高野七口」と呼る７つの入 り口をまと的 な 取 り 組 みに 組 み 替 える。
〝点〟での試みに終わらせずに、広域的・総 合「沿線地域のそれぞれの活動を、個別

ど、 地 域 のブランド 商 品 をともに 育 てんでいた。 それにちなはない〝面〟の努力が〝地域力〟につ道など７つの参詣登山

ん で、 ７ つ のブランドながる。 地 域 をまとめ、 かつ 牽 引 する

そして 矢 野 課 長 は、「こうや 花 鉄 道 」の最終的な目標は「それぞれの駅の物

語をつくることだ」と思いを語る。

「沿線地域には、それぞれの歴史や文化、景 色、あるいは特 産 品など固 有の物 語 がたくさんある。 地 域の 皆 さまとそれらの 物 語 を 編 み、それぞれの〝 駅の物 語 〟をつくる、電 車が 物 語 をつなぐ――〝駅の物語〟を楽しむ旅は、鉄道だからこそできる旅だと思う。また、

まに誇りに思っていただきたい。駅を拠そういう 駅 があることを、 沿 線 の 皆 さ

点に地域の文化や特色を発信する、〝道の駅〟ならぬ〝域の駅〟を目指している」

高野山とその周辺地域が活性化に向けて動き出した今、高野山と周辺エリアの鉄道は、地域を結ぶ存在としての意義を幾重にも高めている。
「こうや花鉄道」プロジェクトは、５年後の高野山

開 創 １２００ 年 記 念 大 法 会の 時 期 に、ひとつの 完 成 形 を 目 指 している。 その頃には、さまざまな取り組みが花開き、豊かな実りの時期を迎えるだろう。

17 MINTETSU SUMMER 2010ていく方針だ。

（ ジャンル）、「高野七口

役割は、駅という拠点を持ち、地域を山岳区間を走る「こうや花鉄道」は最急勾
配 50‰の登山鉄道だ。同じように、観光地が沿線にあり、かつ登山鉄道としての性格を有している鉄道事業者が集い、平成 21 年９月、「全国登山鉄道‰（パーミル）会」を結成した。南海電鉄のほか、箱根登山鉄道、富士急行、大井川鐵道、叡山電鉄、神戸電鉄が参加。登山鉄道の魅力を発信し、それぞれの沿線への旅行を呼びかけようと、共通のポス
ターやパンフレットを作成、共同キャンペー
ンを行うなどしてＰＲ活動を展開している。

道 があり、ふもとにあブランド 」 を 作 ろうと

望月部長は、鉄道事業者としての責のと考えている」

線 路 でつなぐ 鉄 道 こそが 果 たすべきもその 一 口 目 のブランいう計画だ。
ドとして「 高 野 スイ ー駅名の由来である不動谷川に架かる極楽橋ツ 」 が 誕 生 している。 任をそう語る。

「全国登山
鉄道‰会」を結成

19

新しい観光スポット・中古沢橋梁

世界遺産登録以降は、海外での評価も高まり、

平成 年、開創 １２００年を迎える高野山。

他の観光地・参詣地にはない、「高野山」ならではの魅力――

国内外からたくさんの観光客が訪れている。
高野山という聖地の魅力を深め、高野山の魅力を伝え、
高野山観光に尽力する。

環

撮影◉織本知之Hogen YABU

邦彦

常生活とは非なる雰囲気を、ゆっくり

かえって、外国人観光客の方が高野験がある。それは、慌ただしいタイムスるものだ。 宿 坊 の 夜 の 食 事 はだいたい山でのゆったりとした 時 間 を 味 わってと味わっていただきたい」
６時からで、その後は長く静かな時間

いるとも思う。

ケジュー ルから 解 放 されてこそ 味 わえを 過 ごすことになる。 ゆっくりと 身 体「しかし、 数 十 年 前 まではそれが 日

国人観光客が足を運ぶ。外国人観光客

世界 遺産 登録などをきっかけに、こた〟 ―― 目 的 地に到 着 したことですべ

本人の日常生活であり、時間の使い方の高野山での過ごし方を見て、日本人を休め、朝早く起床する。
てが完了しているかのように思えてならだった。忙しい現 代 社 会ではそんな時の 観 光 の 仕 方 について 考 えさせられる％増という勢いで外ない。

間 の 過 ごし 方 ができなくなったが、 高

しかし〝 見 物 〟 に 来 るところではないを 費 やしている。 奥 之 院 などでは、日「 外 国 の 方 々 は、事 前 に 丹 念 な 下 調

宿泊を伴う方が減り、日帰りの方が多ということ――〝観光〟と〝見物〟、そ義に過ごす。

本 人の中には 見 物 だけになっている 人
高野山の魅力の一つに、夜の静けさ得 られるものではない。 その 空 気、 日

よって得るものは、写 真や映 像などで聖なものに 対 する 敬 意が 根 づき、そうもいるが、外 国の方々は参 拝 する。神できる範囲内で宿泊し、ゆっくり時間

や朝の平穏など〝非日常の時間〟の体

朝の勤行に参加し、朝の時間を有意べを済ませていらっしゃっている。滞 在くなった。大分落ち着いたが、世界遺こはしっかり分けていただきたいという「その 場 所 に 実 際 に 身 を 置 くことにる場所ではないか」

産に登録された当初は、高野山だけで思いがある」

ただしい旅行客も多かった」

うに、何カ所も日帰りで回るような慌はなく、高野山と熊野・白 浜 というよ

「 高 野 山 で 過 ごされる 時 間 が 短 い。 あれば、 高 野 山 も 観 光 地 で 構 わない。 高野山は、日本人本来の姿に回帰でき野山でなら、
それを味わうことができる。 ことも少なくない。

の５年間、毎年「 観 光 という 言 葉 は〝 光 を 観 る 〟 と最近の日本人の旅行は、〝行った〟〝見

それぞれの立場で、高野山に心を寄せる皆さんにお話を伺った。

文◉茶木

高野山での、ゆったりとした
時間を大切にしてほしい
人々がこの真言密教の聖地に足を運

観光から
参詣へ

30

大きく変わったものもある。
「時間」だ。 いう意。本来の観光という意味合いでび続けることに変わりはない。しかし、

高野山真言宗 総本山金剛峯寺
宗務総長公室 課長

薮27

それぞれの 、高野山。

REPORT II

18

MINTETSU SUMMER 2010

そうした外国人観光客は、京都や奈した場所ではきちんと礼を尽くされる」

は、どこまでできるのだろうかというの「 南 海 電 鉄 から 企 画 を 提 案 された 時「寺社自体は京都や奈良にもたくさん

高野山をあえて選んで訪れている。

た。仏事や寺院に関心はあるものの直コンセプトに非常に魅かれるものがあっ

味 わ っ ていただく 〟 ということ、 その良 周 遊 の 流 れで 立 ち 寄 るのではなく、 が正直な思いだった。しかし〝本物をあるが、 寺 社の 敷 地 を一歩 出 るとビルわったのではないかと考えている」

事に関することが若い世代にも少し伝ない試 みを 行っており、宗 教やその 行た。同 時 期、他の 宗 旨でもそれまでに会 を 増 やしてほしいという 声 が 多 かっ多 いことに 驚 いた。 また、 こういう 機と思う」

高野山の周 知の高 まりも出てきているまでにないもので、そうした活動によるメディアへの 掲 載 などＰＲ 活 動 もこれ

ちづくりも活発に進めていらっしゃる。

り組み、高野線の起点となる難波のま

高野山はまもなく開創１２００年を迎える。現在、その記念事業として天「高野山カフェ」は青山で３年続き、
今年はさらに趣向を凝らし実施する予保（１８４３）年に焼失した、壇上定だ。
「これまで年配者が多かった高野山に伽藍の中門の再建事業が進められてい

万８０００

昭和９年、弘法大師御入定１１００

ごにゅうじょうるところだ。

年御遠忌には

日 間で 約には高野山独自でも、本物を知り、体人が入山したという。

ご お ん き験 していただける 機 会 を、 首 都 圏 など

年４一方で、高野山の観光が促進される

大 法 会が 毎日 執り 行われることになっ月２日から５月 日までの 日間には、

開創１２００年にあたる平成と、聖地に物見遊山の見物客が押し寄で提供していきたいと考えている」

37

ている。

27

51

が 見 られるようになってきた。 将 来 的も、近年、若い世代の小人数旅行の姿14せると 懸 念 する 声 もあり、さらに 寺 院
は観 光の場ではなく 布 教の場であるという批判も耳にする。

報を知っていただくことができるだろう。 何 か 心 に 持って 帰っていただければと「最初は、観光でも構わない。そこで

しかし、高野山は山上に、寺院と自然あるいは、若い世代の中には自分の家群が建ち並び、日常とつながっている。 接触れる機会が少ない方に、本物の情が一体 化 した 世 界 がある。 そうしたもがどこの宗旨か分からない人も多いが、 り続けているものがあるのだということ
を 感 じていただければ、 それが 布 教 の第一歩 になると 考 えている。 それが 宗
祖の 思いでもあるかと 思 う。 若 干 なりとも 関 心 を 持っていただければ、 そこから発展していく可能性がある」
高野山の周知活動は必要であり、大「南海電鉄は、高野山を知らしめよう、切なことだと考えている。

多くの人が訪れ高野山を体感した「高野山カフェ」

思う。弘法大師の偉大さや高野山が守のを 求 めて、 わざわざ 足 を 運 ばれていそうした 方 々 に 自 分 の 家 の 宗 旨 が 何だ っ たのか、 考 えてもらうき っ かけになるかもしれない。それだけでも、やる価値はあると考えた」
カフェといっても、 単 なる 飲 食 だけも行った。

高野山地域に貢献しようと精力的に取（写真提供：南海電気鉄道株式会社）

金剛峯寺は高野山真言宗の総本山で座主の住寺

るのではないだろうか」

年、高野山真言宗総本山金剛

あの高 野 山がカフェを開 く、その意 外「 写 経 に 興 味 を 持 たれる 方 が 非 常 に19 MINTETSU SUMMER 2010

周知は大きな意味で一つの布教
平成

ではなく、 高 野 山の 僧 侶 たちによる 写性が大きなインパクトを与えた。

に「高野山カフェ」を出店した。青山で、 経や瞑想の体験指導、精進料理の講義

峯寺は南海電鉄とともに、東京・青山

19

21

50

供 する 場 が 望 まれていると 感
高 野 山 の 歴 史・ 文 化 を 外て〟と私が声をかけると〝自分は分かのがたくさんあるのだからきちんと伝えもない。
〝ちょっと待って、素晴らしいもいから 帰 ろう って 言っている。 とんで「大学生が外国人に、ここには何もな「外国人観光客は、山内を歩き、ゆっ

僧侶の通訳も務める。
くり 見て回国 人 観 光 客 のための 情 報 セン

交通手段の利用方法など、外た。 高 野 山 の 観 光 や 道 案 内、

とつにも 配 慮 し、町 全 体 としての魅 力を大切にしてほしい。道案 内の看板ひ内地〟の考えに基づき、町全体の調和いる。また、
宗教に関する質疑応答には、 を進めている。でも高野山は〝一山境

ターとして活動。主に英語で対応してを損なわない工夫が大切」

Noriko MATSUYAMA

松山典子

異文化交流

の滞在型の旅を楽しんでいる」

古式に則ることは崩せない砦だ。そう、

考 えている。正しい知識に基づき説明
強をしてくる人が多いことも特徴だ。

「訪れる人や時代の流れに迎合するの敬意を示してくれる。

すれば、異なる文化のその伝統に対し、「 山 門 の 装 飾 や 梁 の 構 造 まで、 隅 々ではなく、自分たちの軸をしっかり持っ

仏教を哲学としてとらえ、事 前に勉有志を募り、高野山が世界遺産に登までじっくり観賞している。海外の方々といろいろな 質 問 を 受 ける。歴 史や 文

「 案 内 で 回 っ ていると、 ガイド がつある。地図を片手に苦労している姿も何？〟〝これ は どん な 意 味 が あ るの？〟 名 前 など、似た響 きの言 葉はたくさんいていない 外 国 人 観 光 客 から〝これはよく見かける。

を〝 音 〟で判 断 するしかない。寺 院の漢字が読めない外国人観光客は、言葉境づくりに貢献していきたい」

会に感謝し、共に心地よく過ごせる環交流し、訪れた人も迎える方も一期一織の名 前のように異 文 化を持つものが

点 は、 改 善 を 呼 びかけていきたい。 組

20

MINTETSU SUMMER 2010

松山代表は、学生の頃から異文化理
英 会 話 講 師 を 務 めるかたわら、「 半 分、国人に伝えるＫＣＣＮの活動

解、 国 際 交 流 活 動 に 取 り 組 んできた。 じた」
趣味で」、高野山の勉強を続けていた。

異文化と交流し、
よりよりよい方向へ
金剛峯寺の高野山大師教会内にＮＰは、 布 教 活 動 にも 通 じるとして、高野山大師教会の一室を高野山が世界遺産に登録された、
ちょうどその頃、金剛峯寺の前で外国人観

Ｏ法人高野山異文化交流ネットワーク（ＫＣＣＮ）
が運営する「高野山ビジター
各 種 外 国 語 パンフレットや 資 料 を 取 りらない〟と言う」

る。 高 野 山

使 わせてもらえることにな っ揃え、外国人観光客に高野山に関する「高野山

インフォメーションセンター」がある。 光客と大学生のやりとりを耳にした。

さまざまな情報を提供している。

を外国人に

観光の醍醐

「 日 本 の 観 光 地 はどこも 外 国 語 表 記

説 明 できる

味 を 味 わい、 僧 侶 が 英 語 で 法 会 を 行 う 必 要 はない。

大学生に代わって説明し、案内した。

人 がいない高野山本来

高野山を訪ねてくれた彼らに高野山を理 解 してもらうには、迎 え 入 れる 側 に年、高野山通訳

らう 努 力 や、誠 心 誠 意 おもてなしをすて、高野山の文化・基準を理解しても録された翌年の平成

ガイドクラブを 発 足。 主 に 高 野 山 の 説との交流を通じて、私たちの方が日本年、特定非営利活動

17

化、行事や伝統――高野山の情報を提課題は、宗教と観光との兼ね合いだ。 者になるつもりはない。けれども不便なることが大切だと思う。外国人の代弁の文 化の奥 深さに改めて気 づかされた
容を広げようと20

法人格を取得、改編した。

り、教わることも多い」

明案内が中心だったが、さらに活動内も〝伝える〟責任があるのに」いくら外国人が増えたからといって、状況だった。

ＮＰＯ法人
高野山異文化交流ネットワーク
代表

出会った外国人観光客に気さくに声をかける

高野山異文化交流ネットワーク：http://www.koyasan-ccn.com

高野山観光につながる地域づくりを望まれる」

目 の 七 口 ブランドの 早 々の 立 ち 上 げが産 にほかならない。 南 海 電 鉄 はとてもなことで、鉄道と駅は地域の大きな財

協 力 的 で、〝こうや 花 鉄 道 〟 のプロジ ェが遠路の疲れを癒し身体を清める宿場ブランド 品 の 開 発 だけではなく、 高や茶屋が軒を並べていた。
「ふもとの町は、高野詣でを支え発達

野 山 への 旅 の 行 き 帰 りに 途 中 下 車 し、 クトと一緒にいろいろな取り組みができる。観光も含めて、今後も駅を活かしした 歴 史 を 持 っている。 そのもてなし

ふもとでも楽しんでもらいたいと、地域

た地域づくりをしていきたい」

伊都地方とは橋本市、高野町、九度
山 町、 かつらぎ 町 の １ 市 ３ 町 を 指 す。 の心は今も息づいており、高野山観光

内では〝おもてなし〟のまちづくりが進

この 地 域 の 取 り 組 み の 大 き な 特 徴

高 野 山 とそのふもとの 地 域 だ。 古 来、 につながる現代の〝高野七口〟を目指

Masaaki FURUTA

められている。

は、住民が自ら発案し、活動に積極的して、地域の歴史や自然、生活文化に

例えば、九度山町。真田幸村ゆかりに 参 加 していることだという。 大 勢 の京都や熊野、奈良、大阪方面から続くの地である同町では、住民、行政と南人に訪れてもらいたいというもてなしのもとづいた新しいブランドがつくられよ

海電鉄が協働で町並みを整備し、語り「 商 業 者 や 住 民 のさま ざまな 取 り 組

心、町の誇りが熱意につながっている。

高野街道には、高野山に入山する七つ部の養成、紀州真田そばの開発などにうとしている」
伊 都 地 方 の 商 工 会 議 所・ 商 工 会 な取り組んでいる。
また昨年からは、４月１日から５月

口ブランド」づくりが 進められている。

自 らの 企 画 によるもので、 まちなかのだ「町家の人形めぐり」を開催。住民など９点を商品化。昨年の春から産業を展示している。観光客に人形めぐり

手持ちの五月人形や鎧兜、雛人形など

たい」

イフスタイルを提供する地域にしていきれをキーワードに 観 光・生きがい・ラ

き 生 きとした 生 活 をすることだが、 こ〝ウェルネス〟とは心も身体も健康で生だけではなく、
人々の生きがいにもなる。

みは、地域の活性化に効果をもたらすどで構成する伊都・橋本産業創造セン

５日までの期間、端午の節 句にちなんブランド（ ジャンル）の名 産 品「 高野 七

協力も得て、高野七口にちなんだターが中心となり、行政、南海電鉄のの参詣登山道が開け、「高野七口」と呼古田雅昭

ふもとの活性化
現在、誕生しているのは「高野スイーツ」。
〝 柿 のフ ィ ナンシ ェ〟〝 梅 まき 柿 〟 民家や商店など カ所（平成 年）に、
創造センターや地域内の菓子店で販売と地元 住民との談 笑を楽しんでもらお「〝町家の人形めぐり〟は、駅から出しており、南海高野線の「天空」との売も検討しているところだ。

発 し、 まちなかをぐるっと一周 して 駅うという催しだ。
「 伊 都 地 方 は 特 産 品 が 多 い。 生 産 量に 戻 る。一つのいい 成 功 モデルにな っ

タイアップや 橋 本 駅・極 楽 橋 駅での販日本一の柿を筆頭に、ミカンやブドウ・の 駅 があるが、 駅 があるというこたと思う。高野線の橋本から極楽橋ま％を占める手桃 などのフルーツに 卵。 知 る 人 ぞ 知 る
ものでは全国シェアのとは、 他 所 から 人 が 来 てくれるというで21 MINTETSU SUMMER 2010

22

づくりのヘラ竿があり、パイル織物もあ「高野スイーツ」を紹介する
地域振興部企画産業課の深江久美子主事

68こと。これは地域にとって非常に有利

10る。高野スイーツに続く二つ目、三つ名産の柿を使った
あんぽ柿や
ジャムなど

7

90

ばれていた。ふもとには、
高野詣での人々

和歌山県伊都振興局
地域振興部 部長

る時間は１時間分と短いが、例えば自宅分と高速鉄道とほとから空港まで、空港から目的地までの時間を加味すると３時間

んど変わらず、多くの乗客を安全に運べる％に設定し鉄道の優位性が示されている。予想乗客数～

22

MINTETSU SUMMER 2010

環境保護意識の高まり、大規模公共事業

による雇用創出への期待を背景に、米国カ

月４日の州民投票

リフォルニア州で高速鉄道建設計画が動き出 した。 ２ ０ ０ ８ 年

で建設費向けの州債発行を認める提案が通過、連邦政府の予算も付いた︱︱だがここへきて、長引く景気低迷を背景に計画の先行きに不透明感も漂い始めているようだ。

２０２０年開業の高速鉄道プロジェクト

月 に 州 議 会 に 提 出 した 事

カリフ ォ ルニア 州 の 高 速 鉄 道 局（ Ｃ Ｈ Ｓ

年

年 に 着 工。

「ドア・ ト ゥ・ ドア 」 の 時 間 を 高 速 鉄 道 と分、

サンフランシスコ（ 以他の交通手段で試算、比較したところによると、 ロサンゼルス

ＳＦ）間は自動車では７時間

36

年の開業年に１５００

では、運賃を航空運賃のた場合を想定し、83

カ リフォルニア州
高速鉄道

ＲＡ）が

業 計 画 によると、 高 速 鉄 道 は

由 しサンフランシスコ までを 結 ぶ 区 間 で

分で結ぶ。

40

ＣＨＳＲＡが主要都市間の移動に要する

３５０キロ）で走行し、２時間

８００キロ）の距離を時速２２０マイル（約年までに運行を開始、約５００マイル（約20部 のベ ー カ ー ズフ ィ ー ルド、 フレズノを 経

当 初 ロサンゼルス ／ アナハイム か ら 州 中 央

1209

高速鉄道では３時間半。飛行機は乗ってい

下ＬＡ

－

26

高速鉄道 プロジェクトは実現か、
計画見直しか。

1150

世界で最も自動車が多く、最も緻密に航空網が張り巡らされている米国。
米国で旅客鉄道の存在感は薄い。鉄道と言えば大体が「貨物鉄道」を指すほどだ。
そんなクルマ大国で初の「高速鉄道建設計画」にゴーサインが出たのは、
バラク・オバマが第 代米国大統領に選ばれた２００８年 月４日。
カリフォルニア州の州民投票で、州高速鉄道建設費にあてる
州債発行が認められたのだ。
それから、およそ カ月が経過した。
「高速鉄道建設計画」はどれぐらい進展しているのだろうか。
最新の動きをレポートする。
11

12

20

20

California

文・写真◉小泉秀夫︵時事通信社ロサンゼルス支局︶

－

44

21

カリフォルニア州が計画している高速鉄道のイメージ図（提供：ＣＨＳＲＡ）

スペイン風建築のロサンゼルス・ユニオン駅舎と駅構内❶～２０００万人、年には

４１００～５８００万人と見通している。
ＳＦ間の運行開６ 億 ドルで、内 訳 は 州 債 による億 ドル に加 え 連 邦 政 府 から １ ７ ０ ～ １ ９ ０ 億 ドル、

民間投資資金１００～１２０億ドル、地域

億ドルとなっており、将来 のインフレ などを 見 込 んだ 結 果、 住 民 投～票時の予測（３２０億ドル）を大きく上回っ

での調達が始 後、 路 線 はサンディエゴ、

ＬＡ

サクラメント ま で 延 長 し、になる。建設に伴う雇用創万人に達する

出効果は、設計、建設、資とみられている。 線 路 は 大画 されたのは、 １ ９ ８ １ 年 にさかのぼる。

カリフ ォ ルニア 州 で 最 初 に 高 速 鉄 道 が 計

材販売など

部分の区間で専用の線路を

イラン革命、米大使館での人質事件など中

住 民 投 票 で は、

・７％

サンデ ィ

入の機運が高まった。州は民営化前の日本の 国 鉄 と 提 携 し、 ロサンゼルス

エゴ間に高速鉄道を建設する計画を策定した。しかし結局、計画は頓挫する。

年 １ 月 にはオバマ 大 統 領 が行 が 認 められた。 また、 今の便利さ、快適さを体験した人が少なかっていた高速鉄道は日本の新幹線だけで、そことを指摘する。また、当時世界で運行し源確保が厳しく民間投資が得られなかった

この背景としてＣＨＳＲＡ関係者は、財カリフォ ルニア の 他、 フロ

億５０００万ドルの発

リダ 州、 イリノイ 州 など 全たことも 自 動 車 社 会 全 盛 のカリフォルニア
米建 設 す る 計 画 を 発 表、 景
億ドルを投じると気 対 策 法 に 基 づく 連 邦 政
府予算

これに 対 し 新 しい 鉄 道 プロジェクト は、既に州、連邦政府の予算が確保され、「金融ドイツなどの欧州諸国や中国など日本以外

ＲＡ関係者）。 ここ

機関など民間投資家の関心も高い」（ＣＨＳ
Ｓ Ｆ 間 の 建 設 には 最 大ことがある米国民も増えた。その後、

年

でも高速鉄道導入が進み、実際に乗車した

10の Ｃ Ｈ Ｓ Ｒ Ａ 発 足 を 経 て 鉄 道 導 入 への 機

96

された。
カリフォルニア州 高 速 鉄

数 年 の 間 にフランス、
億５０００万ドルが配分

表 明 した。 このうち、 Ｌ Ａ

で鉄道が支持を得られなかった要因だ。

の路線で高速鉄道を債の賛成で建設費にあてる州

52

ウェーの混雑悪化もあって公共交通機関導東情勢への不安から原油価格が高騰、ハイ画だ。
年月４日の米大統

敷設するが、一部区間は在

環境保護意識の高まりが後押し

ている。

50

総延長は１１００キロ以上

40

35

来の旅客路線と共用する計60

領 選 挙 と 同 時 に 行 われた1180

道の 予 想 総 事 業 費 は ４ ２

23 MINTETSU SUMMER 2010

－

90

－

08
99

13

22－

ロサンゼルスのハイウェーは激しい渋滞で有名
米国で唯一全国展開している政府出費の旅客鉄道会社「アムトラック」
アナハイム駅を出発するアムトラックの列車

米国鉄道市場に日本企業も名乗り

Ｗ・ブッシュ政権で運輸長官を務めたノー

おり、クリントン政権で商務長官、ジョージ・スを行った。ＪＲトップが州を訪れたのはの点で新幹線が最適」と自らトップセール

題に関する会議に出席し、「安全性、効率性

結して運行できるＪＲ東日本のフレキシブル

樹副社長が出席し、「異なる路線の鉄道を連で開かれた会議にはＪＲ東日本から小縣方

割分担がなされた。今年５月にロサンゼルス

Palmdale

Murrieta

Escondido

San Diego

年

年

月をターゲットに州・連邦政～２年を要する見通し。その後

サンノゼ

アナハイム間、フレズノ

ベーカーズフィールド間などのフェーズ

間、ロサンゼルス

府の承認を得てサンフランシスコ

９月～

今後

／ＥＩＳ）作業を行っており、この作業にの建設が環境に与える影響の評価（ＥＩＲ

開業に向けＣＨＳＲＡは現在、高速鉄道

各国・企業の受注競争が本格化の乗客を輸送できるメリットを強調した。

Sylmar/San Fernando

１区間の着工にこぎ着けたい考えだ。

この間に高速鉄道の具体的な方式、受注業者を選定する運びとなる。ＣＨＳＲＡは

方 式 から 車 両 製 造、 運 行 システムなどを 一

24

MINTETSU SUMMER 2010

運 は 再 び 盛 り 上 がるが、 カリフォルニア 州の財政悪化を背景に州債発行のめどが立た
高 速 鉄 道 システム の選定に当たり、ＣＨＳ

マン・ミネタ氏は今年５月にロサンゼルスで初めてで、プロジェクト受注への意気込みなシステムは、カリフォルニア州に合っていRiverside

Norwalk or Fullerton

ず、「変革」を旗印に当選したオバマ大統領
誕生の勢いを借りてようやく、住民投票成開かれた会議で、「全米で鉄道を求める声はを示した形だ。会議の分科会で葛西会長は、Industry Ontario Airport

Burbank/Glendale
Los Angeles

立に至った。

ペイン、 韓 国、 中 国 のＲＡは日本、フランス、企業らとの間で技術協

公共交通機関が未発達な州民の主要な移
和 状 態 で、 ロサンゼルス 地 域 の 渋 滞 は 全 米

ドイツ、 イタリア、 ス

でも最悪の部類に入り、ドライバーの不満
力 などに 関 する 覚 書 を動手段は自動車だが、ハイウェーは既に飽も 頂 点 に 達 している。 また、 カリフォルニ結んでいる。これら「先のニ ー ズに 合 致 した 車進諸国」の中から、州番目の温室効果ガ

アは１州だけで世界で通混雑による燃料、時間の無駄は金額にし
両 や 機 器、 システム をして在来の通勤路線と線路の共有を求める

確 実 に 強 まっている 」 と 指 摘。 環 境 保 護、有しているのはＪＲ東日本 だけ」と、多 数る」とアピール。また、「２階建て車両を保FresnoGilroyス排出源になっており、州大都市部での交て毎年２００億ドルになっているとの統計
選定する予定だ。具体的 な 導 入 方 式 などにつに受け止めてくれた」と、手応えを感じた

そこで、環境保護意識の高まりを背景にもある。

様子だった。

いてＣＨＳＲＡは「現いるが、 欧 州 諸 国 や 中 国 は 州、 Ｃ Ｈ Ｓ Ｒ

温室効果ガス排出の少ない鉄道が改めて見Ａ への 働 きかけを 強 めているとされ、 受 注

時 点 では 未 定 」 として

年

％削減する

年、

直された。州は環境対策に熱心なシュワル
ツェネッガー知事の主導によりまでに温室効果ガスの排出をその 後、 ロサンゼルス 周 辺 などの 沿 線 自声が強まったこともあり、カリフォルニア路

競争は既に始まっていると見る関係者が多カリフォルニア 高 速 鉄 道 には、 日 本 政 府線は山形新幹線などで在来線軌道での運行

目 標 を 義 務 付 ける 法 律 を 制 定 しているが、や Ｊ Ｒ ももちろん 高 い 関 心 を 示 している。

に実績を持つＪＲ東日本が担当し、東海は治体で、専用線路や駅舎の建設が困難だと

東 海 道 新 幹 線 を 運 行 している Ｊ Ｒ 東 海 は、

フロリダやテキサスで受注を目指すという役い。

年 １ 月、 ロサンゼルスで 開 かれた 環 境 問

葛西敬之会長がオバマ政権誕生後間もない

ＣＨＳＲＡによると、高速鉄道導入で排出を年間５４００万トン削減でき、これは毎
年自動車を１００万台減らすのと同じ効果があるという。
また、深刻な景気低迷は大規模建設プロ

San Jose

MercedMid-Peninsula

欧州諸国の高速鉄道と比べた新幹線の優位

ジェクトによる雇 用 創 出への期 待 を 高 めて

Stockton性を強調して出席者の喝采を浴び、「好意的University City

11

Sacramento

雇用創出に力を入れるオバマ大統領の誕生

Anaheim－ModestoMillbrae-SFO

Bakersﬁeld

Paciﬁc Ocean

10

鮮やかなツートンカラーの車両。
カリフォルニア高速鉄道の駅構内のイメージ図（提供：ＣＨＳＲＡ）

で高速鉄道計画は実現に向け動き始めた。

－

09

1

12

20

Kings/Tulare Regional

－

06

25

San Francisco

12

カリフォルニア州高速鉄道の路線図（提供：ＣＨＳＲＡ）

括して発注する「パッケージ方式」を希望
速１５０マイル（約２４０キロ）以上での高速鉄道が存在しなかった米国では、時し 出 ているとされ、 ２ ０ ０ 億 ドルを 超 える機器、技術者に加え、建設資金の提供も申

ルニア州のプロジェクトに高速鉄道の技術、み。また、民間投資資金として期待してい１ 月 に 配 分 されたにな っ ているが、 現 在 確 保 されているのは紙状態」（ＣＨＳＲＡ）で、各国、企業によの基準を基に作られれば、専用線での走行の基準が、在来線を利用する欧州高速鉄道

走行の安全基準が年内にも策定される。こタイムズによると、 中 国 鉄 道 省 幹 部 が 北 京

魅 力 的 なオフ ァ ー だ。 米 紙 ロサンゼルス・

巨額の財政赤字にあえぐ州政府にとってはる可能性に言及。
「不十分な計画のために、ているとして、 州 財 政 への 負 担 増 につなが家は公的部門からも同時に資金拠出を求め

る１００～１２０億ドルについても、投資億 ５ ０ ０ ０ 万 ドル のしているとの 見 方 もあるが、「 現 段 階 では 白る受注競争はこれから本格化する見通しだ。
を基本とする日本の新幹線に勝ち目はなくとサクラメントを 頻 繁 に 行 き 来 して 交 渉 を

年６月１日付でＣＨＳＲＡトッ

プにフランスの 総 合 鉄 道 関 連 メ ー カ ー 大 手
なる恐れもある。

ただ、で、 フランス 版 新 幹 線 Ｔ Ｇ Ｖ で 知 られるア

ワルツェネッガ ー 知 事 も 訪 中 の 機 会 をうかいる。景気回復への実感が得られない米国

高速鉄道の完成は遅れるか未完成に終わるがっているという。

民の間では、「ティー・パーティー」と呼ば月で任期が切れるシュ

鉄道事業を加える法改正を行い、ロサンゼル

Ｃ）の先進国向け投融資業務に都市間高速技術の盗用との批判が付いて回る。ＪＲ東れる反オバマ大統領の保守勢力が台頭。将行っており、今年

スでの会議でも在ロサンゼルス総領事が資金

海 の 葛 西 会 長 は ４ 月 に 英 フィナンシ ャ ル・

日本政府は４月に、国際協力銀行（ＪＢＩ

ク（ Roelof
・ van
・ Ark
） 氏 が 就 任 したことで、車両やシステムなどの受注ではフラン面からの政府の支援体制をアピールしたが、タイムズ 紙 とのインタビ ュ ー で、 中 国 と 日

ルストム の 前 社 長、 ルロフ・ ヴァン・ ア ースを中心に欧州企業がが然有利になったと会場の日本関係者からは「政府はもっと強く

受注に並々ならぬ意欲を示しているのが中

ここへきて、 カリフォルニア 高 速 鉄 道 の選定の過程でこうした批判が影響する可能ニア 高 速 鉄 道 プロジェクトでも、 受 注 業 者

もこうした 批 判 は 強 いという。 カリフ ォ ル

技術を基に作られており、欧州鉄道会社にもともと中国の高速鉄道は日本や欧州の後任に誰が当選するかも、計画の行方を左期 切 れとなるシ ュ ワルツ ェ ネ ッ ガ ー 知 事 の求める運動も一部で起きている。

ルニア州だが、その住民投票結果の破棄を票を成立させ、民主党の地盤であるカリフォ

府とも税収不足から財政は極端に悪化して景気低迷が長引き、米国では連邦、州政の見方が強まっている。ヴァン・アーク氏
プッシュしてほしい」と、官民挙げての米政府

来 への 借 金 を 増 やす 大 型 プロジ ェ クトは 進危険がある」と警告する。

はアルストム 以 外 にも、 ドイツの 重 電 大 手本の考え方の違いを指摘した上で、安全性傾斜しているとの見方を否定する。日本勢国。昨年末、湖北省武漢と広東省の広州約性もありそうだ。

しかし、 中 国 に 対 しては 他 の 産 業 同 様、

シーメンスの社長も歴任している。

などへの働きかけ強化を求める声が聞かれた。

ＣＨＳＲＡは「 ヴァン・アーク氏はいろ

めにくい政治環境だ。州債発行への住民投も「トップが欧州出身だけに、逆に日本な

１０００キロを約３時間で結ぶ高速鉄道を受注に並々ならぬ意欲を示す中国を損なっていると批判した。

いろな 鉄 道 システムを 熟 知 しているが、 カ

ど 他 国 にもフ ェ アな 決 定 をしてくれるので開業させた中国は、鉄道事業に自信を深め

リフ ォ ルニアの 方 式 などを 決 めるのは Ｃ Ｈ

は」（小縣ＪＲ東日本副社長）と、欧州勢をており、 輸 出 にも 力 を 入 れている。 既 にトＳＲＡの９人の理事」として、欧州方式に優 遇 しないようクギを 刺 す。 しかし、 フロ

年 を 経 てよ

月に任

リダ州などの高速鉄道計画にも積極的に名ルコ、ベネズエラ、サウジアラビアなどで鉄とにもかくにも、 構 想 から

高速鉄道見直しの可能性もあるか

乗 りを 上 げている 欧 州 勢 だけに、 ヴァン・

道 事 業 を 受 注、 着 工 しているとみられ、 米右する可能性がある。現段階で、主な候補

者は高速鉄道への見解を明らかにしていな

いが、赤字削減への圧力が強まれば計画見直しに動く可能性もありそうだ。

だが、 遅 ればせながら、 米 国 でも 高 速 鉄

ナーに米 ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）

計検査当局は４月の報告書で計画の実現性

最大の障害は建設資金の確保で、州の会と 取 り 合 わなか っ たにもかかわらず、 ７ 年

を 打 ち 出 した 時、 最 初 は 誰 もが「 無 理 だ 」

道 導 入 への 機 は 熟 しつつあるというのが 一社 を 選 定 し、 米 国 での 受 注 を 目 指 す 方 針

般的な見方だ。ミネタ元運輸長官は、かつめない。 新 幹 線 売 り 込 みのため ４ 月 にワシと 伝 えられる。 Ｇ Ｅ は ディ ー ゼル 機 関 車 で後には実現させた歴史を紹介し、「やればでうやく 動 き 出 したカリフ ォ ルニア 州 の 高 速ントンを訪れた前原誠司国土交通相は、欧に疑義を呈した。それによると、ＣＨＳＲ

きる（Ｃａｎ Ｄｏ）という精神を持つこと

鉄 道 プロジェクトだが、 実 現 までの 道 のり

州勢の先行を目の当たりにして、「日米の同は実績があるものの、高速鉄道で要求されＡの計画では建設には連邦政府から１７０てリンカーン大統領が米大陸横断鉄道構想

盟関係にあぐらをかいて、日本が（契約を）る電気機関車の分野では未知数。だが、世が大事だ」と訴えている。

は平坦ではなさそうだ。

取 れるとの 甘 い 期 待 を 持 つのはよくない 」～ １ ９ ０ 億 ドル の 予 算 配 分 を 受 けること

中 国 は 機 関 車 やシステム の 製 造 パ ー ト

国への輸出にも積極的だ。

アーク氏の就任は願ってもない好条件だ。
一方、新幹線を売り込みたい日本側のＪ

11

界最大の外貨保有を誇る中国は、カリフォ

Ｒだが、欧州勢と比べると出遅れの感は否

30と危機感をあらわにした。

25 MINTETSU SUMMER 2010

22

11

10

連

載

ミ

﹁あれは⁝⁝？﹂
︒メモとカメラを手にした参レストランの格付けで有名なミシュランガ

味なの﹂という方も多く︑この日の参加者も時期を逃してしまうし︑ここに来ることが趣

回ほぼ満員になる︒﹁定期的に来ないと花の名の定員は毎イドには観光名所の格付けガイドもあり︑高この観察会は人気が高く︑加者から︑次々と 質問の声があがる︒

尾山は２００７年に続き︑２００９年発行の半 数 近 く が リ ピ ー タ ー だ っ た︒ 顔 な じ み に

野草の観察会を実施しているという︒運動不ず︑１３００種におよぶ豊かな植生が保たれは︑標高５９９ｍと低山であるにもかかわら薬王院の寺域として守られてきた高尾山

セッコク︑ハナイカダ︒耳慣れない単語が先シラン︑キンラン︑タヌキラン︑ヒメウズ︑誇っている。

京王線

リフト山麓駅

ブルカーの勾配は最大で 31 度 18 分と日本一を高 尾 山 リフ ト

駅から山腹の山上駅までを約 12 分で結ぶ。ケー

ケーブルカー
清滝駅

尾山駅までを約 6 分で、リフトは同じく麓の山麓

高 尾 山ケーブルカー

26

MINTETSU SUMMER 2010シ ュ ラ ン ガ イ ド で 三 ツ 星︒ 獲 得 し た のは レ ス ト ラ ン で は な く︑ 東 京 都 八 王 子

ガイドでも三ツ星を獲得︒東京都心から約１なっている方が多い分︑雰囲気は和やかで質にある高尾山だ︒

時間という手軽さに加え︑スタンプラリーや問もしやすい︒

足の身に﹁ 登山﹂はハードルが高いけれど︑ている貴重な山だ︒野草園では︑高尾山に自下を向いてゆっくり歩く

若葉まつりといったさまざまなイベントが登山客を集めている︒
麓から山腹までを結ぶケーブルカーとリフできる自然の宝庫、高尾山。

途中までケーブルカーを利用するこの観察会生しているものを中心に︑約２５０の野草をトを運営する高尾登山電鉄でも︑
年平均６回︑登山を助ける高尾登山鉄道のならば⁝ということで︑﹁野草観察と精進料理見ることができる︒きっちり区分けして植えられているわけではないため︑自由気ままな高尾山の最寄り駅﹁高尾山口﹂まで新宿か生の口から次々と出てくる︒知識のない身に﹁野草﹂の風情が感じられる︒

ら 京 王 線 で 約 １ 時 間︒ そ こ か ら 集 合 場 所 のは呪文のように聞こえるが︑これらはすべて﹁﹃雑草﹄なんて草花はないんですよ︒全部

野草の名前︒

会の講師 は植物研究家の菱山忠三郎先生︒

分︑ 参 加 者 が 揃 っ た ら︑ 日 本 一

いたら目に留めなかっただろう草花の一つ一先生の解説を聞いていると︑個人で行ってに名前があるんです﹂

山腹にある﹁高尾山薬王院有喜寺﹂の参道にをゆっくり散策︒きれいに整備された参道は野草園を出ると︑次は薬王院に向けて参道

つが本当に特別なものに思えてくる︒

４７２ｍに位置する﹁高尾山駅﹂
へ︒
さっそく︑

を誇る急勾配のケーブルカーで一気に海抜

朝９時

高尾登山電鉄の担当者も添乗してくれる︒

ケーブルカー﹁清滝駅﹂までは徒歩５分だ︒

大人気の観察会を味わう会﹂に参加することに︒

自然をより身近なものにしてくれる。

ケーブルカーやリフトが、高尾の都心から１時間程度で行くことの30

つながる１号路の野草を観察しながら︑同じく山腹に造られた野草園に向かう︒﹁あそこに咲いているのは×××ですか？﹂

高尾山口

赤い帽子が菱山先生

30

山上駅

高尾山駅

松澤美穂
文・写真

高尾登山電鉄株式会社

高尾山ケーブルカー・リフト

ケーブルカーは高尾山の麓、清滝駅から山腹の高エイザンスミレ。
葉っぱの形が特徴的

歩きやすく︑﹁登山﹂の苦しさはない︒道の両側に立ち並ぶ背の高い杉やヒノキが見事だ
が︑参加者の視線はやはり下を向きがち︒石垣にひっそり咲いたエイザンスミレの一株にカメラが集中する︒
平日にもかかわらず参道には人通りが絶えない た め︑時 折︑﹁ 少 し 端 に よって く だ さい ﹂手許にきた絵葉書にあったのは︑﹁悔いなき

とのこと︒

生き方を﹂
︒確かにはっとさせられる︒

乗るか︑歩くか観 察 会 は 食 後︑ 薬 王 院 で 終 了・ 解 散 だ が︑せっかくなので﹁悔い﹂を残さないように山

高尾山には難易度の異なる登山経路が全部頂まで行ってみる︒

で８つある︒薬王院を経由して山頂まで続く

高 尾 山の 登 山 客 はミシュラン以 降︑増 加 をと添乗員さんから声がかかる︒
続 け て い る︒外 国 人 旅 行 客 よ り︑む し ろ 高 尾

１号路は︑本社や奥の院の横を通るため︑お参りをしながら登っていくことができる︒比増えているそうで︑
ケーブルカー・リフトの利用者数は昨年度︑過去最高を記録したという︒

較的︑初級者向けの経路であるため軽装の登

山の魅力に気づかされた国内からの登山客が観察会も休日では登山者が多すぎるため︑ゆっ

山客が多く︑中には小さな犬を連れた人の姿も見られる︒

くり観察できる平日に行っているそうだ︒

なだらかなアップダウンのある経路を歩くされた姿では判別が難しいようで︑添乗員さそく質問の声があがる︒さすがの先生も調理華︒ふんだんに使われている野草が何か︑さっだ︒いくつもの小鉢が並んだお膳はとても豪観察会の締めくくりは薬王院の精進料理たっぷり景色を楽しんでから︑登って来た

よっては東京スカイツリーも見えるという︒

ル群はもちろん︑横浜まで見渡せる︒角度にに山頂からの眺めは抜群︒東京都心の高層ビ

う間の登頂には少々︑拍子抜けだが︑さすがた山頂に到着する︒あっけないほどあっとい自然の恵みをいただく分︒茶店やビジターセンターを備えんがお品書きを取り寄せたり︑厨房に聞きに１号路を引き返し︑再び境内を抜けて︑ケーこと約行ったり︒季節によって使われる野草が変わ

ブルカー乗り場﹁高尾山駅﹂まで戻る︒

楽 し み は も う 一 つ︒ 精 進 料 理 の お 膳 に は︑

ケーブルカーかリフトに乗って下りるか︑選

疲れ具合に応じて︑そのまま歩いて下りるか︑上駅﹂を経由して麓まで続いている︒ここで１号路はこの﹁高尾山駅﹂とリフトの﹁山るため︑リピーターの方々も毎回︑何が出て言葉の添えられた薬王院の絵葉書が付いてくくるか楽しみだとか︒

るのだが︑ 言葉には﹁挫けない﹂﹁一念発起﹂

ぶことができる︒
さて︑乗るか歩くか︒どうしよう︒などパターンがたくさんあり︑﹁毎回なんとな
く︑〝 は っ〟と さ せ ら れ る 言 葉 が く る の よ ね ﹂27 MINTETSU SUMMER 2010

15

薬王院の本社

山頂からの眺めは最高

ハナイカダ。葉っぱの上に花が咲く
豪華な薬王院の精進料理

第二十九回

リレーエッセイ

す べ て の思い出の狭間で高校入学とともに家族で八王子に引っ
新宿から丸々一時間︑京王線の﹁めじ越し︑二十代の前半までそこで過ごした︒

うぜん高台にあり︑公園の一角から市外中にあることは一目瞭然だ︒住宅地はとた名前をつけようとも︑その場所が山のいかに﹁めじろ台﹂などというこじゃれ

田 ﹂ と﹁ 狭 間 ﹂︒宅地造成した京王線が﹁ 狭 間 ﹂ を す っ と ば し て﹁ 高 尾 ﹂ に 着 いを︑青春は許さない︒通勤快速はお隣のもちろん通勤快速に乗るなどという手段

り つ き︑ 各 駅 停 車 の 鈍 行 に 乗 っ て い た︒

道を下ったり上ったりしながら駅にたど

そのころ私は若干早めに家を出て︑坂り た り し な い︒ 列 車 は 高 校 生 を 乗 せ て︑に し た︒﹁ 狭 間 ﹂ に 到 着 し て も︑ 彼 は 降て︑少しだけ早い鈍行をつかまえること

そこで私たちは少しだけ早起きをしもっと時間が欲しい︒

しく感じられるようになった︒短すぎる︒

であるから︑しだいに私たちにはもどか﹁めじろ台﹂︱﹁狭間﹂間はわずか二分が一望できる︒うっそうとした山がすぐてしまう︒それでは意味がないのだ︒な﹁ 狭 間 ﹂ を 過 ぎ﹁ 高 尾 ﹂ に 着 く が︑ 私 も意義がある︒

そこに見え︑寺や畑の多い郊外の空気は︑

ぜならお目当ての彼の通う高等専門学校

ろ台﹂が使用駅だった︒両隣の駅名は﹁山

私自身ののんびりした性格を培うのに一降 り な い︒ と う と う 終 点 の﹁ 高 尾 山 口 ﹂光地のプラットフォームで︑いまではもまでたどり着き︑ほとんど誰もいない観で鈍行に乗り換えて﹁めじろ台﹂までやっう思い出せないたわいのない話をひたす

彼は東のほうから通ってきて︑﹁北野﹂は︑﹁狭間﹂にあるからである︒

んだ﹁高尾﹂駅からスクールバスで登るて く る︒ 示 し 合 わ せ た 車 両 で 落 ち 合 い︑

らいつまでも続ける︒そうして︑折り返

高校は﹁めじろ台﹂からさらに西へ進役買ったと思われる︒

月夜峰にあった︒二駅︑たった四分の列

私たちはたった一駅の邂逅を楽しむのでしの列車が動き出すのを待ち︑ようやく

つ き よ みね

車通学だ︒しかしこの四分が四分で終わあった︒なんというすばらしい朝︒

かいこう

らないところに︑青春というものの存在

イラスト・岡林玲生

Kyoko NAKAJIMA

1964 年東京生まれ。東京女子大学文理学部史学科卒。雑誌編集者、フリーライターを経て 2003

年『ＦＵＴＯＮ』で小説家デビュー。主な著書に『イトウの恋』『平成大家族』『女中譚』などがある。５月末に文藝春秋より最新作『小さい彷徨っていたわけである︒

さ ま よに︑ 失 く し て し ま っ た 時 の﹁ 狭 間 ﹂ をも 校 庭 に も な か っ た︒ 甘 い 後 悔 と と も空ろな目をした女生徒の思いは︑教室にた顔をする︒しかし︑遅れて入ってくるどうした﹂と︑担任の眼鏡の先生は呆れ

近いところに住んでいるのにこの醜態は

言 い 訳 す る 生 徒 を 前 に︑﹁ 誰 よ り 学 校 にせ ん で し た ﹂ と︑ ぼ さ ぼ さ の 頭 を し てに 変 身 し た︒﹁ す み ま せ ん︒ 起 き ら れ まくなった女子高校生は︑とたんに遅刻魔

朝早く起きる意味をまったく見出せな

無駄に時間をかけた列車通学は続いた︒

私たちの淡い交際が終わるまで︑この間﹂駅で降りて学校へ向かうのだった︒

は彼にさよならを言う︒
彼も二度目の﹁狭上り線が運ぶ二度目の﹁高尾﹂駅で︑私

文・中島京子おうち』を上梓。

28

MINTETSU SUMMER 2010

今回は、第二次世界大戦終了直後の一九四五年にフランスで撮られ、第一回カンヌ映画祭で審査員賞と監督賞を受賞した「鉄路の闘い」を紹介する。この映画は、フランス国鉄がナチス占領中に行ったレジスタンスを描いたもので、監督は、後に「禁じられた遊び」や「太陽がいっぱい」等日
本人の映画ファンに人気の高いフランス映画を数多く撮った名匠ルネ・ク

文・羽生次郎text by Jiro HANYU

第２次大戦、独軍占領下におけるフランス鉄道員のレジスタンス活動を描く。

レマンの長編劇映画第一作である。ルネ・クレマンは、当初ドキュメンタ
リー映画を作っていたようであり、劇映画第一作目の本作品には、その影響が大変濃厚に現れている。この映画では人間の内面や感情の動きを強調するのではなく、カメラが実際に起きた事実を捉えていくというドキュメ
ンタリー映画の手法がとられており、それが現実に行われた鉄道労働者によるレジスタンスという題材を描くのに適しているため、大きな効果を挙げている。当時全盛期のイタリアンネオリアリズムが、しっかりした脚本をもとにドキュメンタリーとは異なるリアリズムを打ち出しているのに対1946 年東京生まれ、69 年東大経済卒、同年運輸省入省、人事課長、運輸審議官等を経て、2002 年 8 月国土交通審議

Bataille de Railション（FC）
への取り組みなど、映画へ深官を退官。現在は財団法人運輸政策研

究機構・会長を務める。フィルム ･コミッ
い情熱を注ぐ。

DVD 発売中JVD-3014・モノクロ・トーキー・90 分
価格：￥5,040（税込）
発売元：ジュネス企画

だわったリアリズムである。さらに、ラストを含め、全体的に肯定的なトーンが感じられるためからかもしれないが、社会主義リアリズムの影響もあったのではないかと思われる。従って、同時期に公開された戦争の残酷さ、非人間性が強調されたネオリアリズムの傑作、ロベ

ルト・ロッセリーニ監督の「無防備都市」や「戦火のかなた」に比べると感動がやや弱い面があることは否定できない。しかし、名監督の処女作がいつもそうであるように、いたるところにピカリと光るものがある。例えば、サボタージュがナチスに発覚、鉄道労働者が射殺される場面。淡々と撮られているが、銃殺の順番が近づいてくる若い犠

牲者の手を年長者が握るカットには、戦争の残酷さとレジスタンスの

連帯感がよく現されている。

ストーリーは、一九四四年のフランスのある地域の鉄道機関区を舞台に、その輸送司令室を中心に、前半はサボタージュ、破壊工作等のレジスタンスを紹介。後半は、ノルマンディーに向かうナチスの戦車部隊を積んだ貨物列車の輸送阻止の過程を撮っている。先ず巧妙な鉄道輸送妨害の手口が観ていて面白いし、後半の輸送阻止活動は、ほとんどセットを使わない実写のためであろうか、迫力に富んでいる。特に、機関車が脱線し、転覆するシーンは、フランス国鉄が全面的に協力したため、本当に脱線させたのではないかと感じさせるくらいリア

色々なシーンに若きルネ・クレマンの才気を感じさせる。機会があれ

ドキュメンタリー映画としてみると画面が緻密なだけに興味深いし、ツ占領下における「フランス国鉄かく戦えり」をテーマにしたセミ・大戦直後のような高揚感が得られないのは致し方ない。しかし、ドイと感じなくなってしまっている現代では、この映画を今観ても第二次

チスのフランスにおけるレジスタンスの輝かしい活動といってもピンされる鉄道であるから、それ自体で若干古い感があるし、さらに対ナ

ちろん一九四〇年代の貨物鉄道であるため、すべて蒸気機関車に牽引

関車等ほぼすべてのシーンがこれら鉄道施設の中で撮られている。も題名からお分かりのとおり、輸送司令室、操車場、駅舎、軌道、機メンタリー的手法で作られているため、素人臭さを全く感じさせない。

スタンスに加わった人が演じているようであるが、映画自体がドキュルに撮れている。また出演者は、玄人俳優を一切使わず、実際にレジ「鉄路の闘い」ばご覧になることをお勧めする。

29 MINTETSU SUMMER 2010

29

鉄道と映画

し、この映画のリアリズムは、ドキュメンタリーの手法とディテールにこ「鉄路の闘い」連載─第回『海光の千葉県』（昭和 7（1932）年春）
房総観光協会発行
犬山・観光社 印刷

海光の千葉県

京成電車沿線案内（鳥瞰図）文・藤本一美text by Kazumi FUJIMOTO

京成電車の会社名をタイトルにし

30

MINTETSU SUMMER 2010

首都大学東京（都立大学）非常勤講師。日本国際地図学会常任委員。鳥瞰図・展望図資料室兼山岳情報資料室主宰。
近・現代の鳥瞰図絵師の作品収集と研究に精力的に取り組んでいる。著書に『旅と風景と地図の科学Ⅱ』（私家版 2006 年）、
最新刊に『展望の山 50 選 関東編』
（東京新聞出版局）
がある。

た 初 三 郎 作 品 は︑残 念 な が ら ない︒

初三郎最大のライバルだった金子常光︵明治二十七年生まれ︑昭和十九年 頃 戦 病 死 か ︶ が い ち 早 く︑ 大 正

十 二年 に﹁ 京 成 電 車 御 案 内 ﹂︵京成

電車・初版︶を発行して以来︑昭和五年の﹁京成電車沿線名所案内﹂ま

で七版と重版し︑好評だった︒

それに対し︑初三郎作品は︑昭和

七 年 の﹁ 海 光 の 千 葉 県 ﹂﹁ 情 味の千

葉県﹂﹁霊場の千葉県﹂︵ともに房総観光協会発行・図柄は同じ︶の三部作が著名である︒

昭和初期︑すでに首都圏の海浜リ

ゾートや観光名所の売り出しの動きを知ることができる︒解説によれば︑

当 時 の﹁ 国 有 鉄 道 総 武︑房 総 循 環︑

東金︑常磐成田︑久留里︑木原の七線﹂を赤色で︑﹁地方鉄道野田︑
船橋︑流山︑

銚子︑小湊︑成田の六線﹂を黒色で印し︑﹁路線総延長五百七十六粁余﹂

藤本一美

成田新高速鉄道線 64.1㎞

成田スカイアクセス 51.4㎞

泉岳寺駅

新アクセス路線

Keisei Electric Railway Co., Ltd.
42

30

10

千葉駅
品川駅

JR外房線
京急
蒲田駅

JR内房線
羽田空港駅

今夏、成田スカイアクセスが開業

を︑沿線案内図として表現している︒

なかでも︑京成電車の押上から船橋︑津田沼︑成田に通じる路線上に︑幾台かの電車が走行していて楽しくなる︒

東京湾・浦賀水道越しの秀麗なる

富 士 山 や 双 耳 峰の 霊 峰 筑 波 山 な ど︑背景を意識した初三郎得意の手法もみられる︒

現在の京成電鉄は︑上野と成田を結ぶ路線が基幹の本線である︒その前身である京成電気軌道は︑成田山

詣での新勝寺参拝客をあてこんで明

治四十二年に創立した︒大正元年に︑押上 伊予田 ︵現江戸川︶間と曲金る︒

た︒

昭和五年には押上 成田間が全通し目的地である成田への延伸に着手し︑まで開業︒大正十四年には︑本来の年には国鉄と競合しながらも︑千葉

その後︑延伸を繰り返し︑大正十−︵現京成高砂︶ 柴又間を開業してい−例証できそうだ︒

内﹂︵京成電車・昭和十二年頃︶﹂でも︑

子常光風タッチの﹁京成電車沿線案

発の波が押し寄せていることが︑金

年閉園︶など︑首都圏のリゾート開

成電鉄直営の谷津遊園︵昭和五十七

沿線には︑船橋の中山競馬場や京

−

成田空港駅

設立 明治 ︵１９０９︶年６月 日
本社 東京都墨田区押上１丁目 番３号

31 MINTETSU SUMMER 2010

JR総武線

東京都
東京

京成押上線
押上駅

空港
第２ビル駅

JR成田線

京成電鉄株式会社

12.7 ㎞

成田国際空港
京成本線
日暮里駅

京成
上野駅

印旛日本医大駅

京成成田駅
京成高砂駅

JR 山手線

成田湯川駅

北総鉄道 小室駅
京成本線『京成電車沿線案内（鳥瞰図）』（昭和 12（1937）年頃）
作画者不詳（金子常光作画か）
京成電車 発行

グループスローガンは「いろんな笑顔を結びたい」。千葉県京葉地区と東葛地区を結ぶ新京成電鉄、千葉ニュータウンの中心的交通機関である北総鉄道との直通運転によるネットワークを活かし、千葉県内・都内への通勤通学の足を提供している。7 月 17 日には新たに成田空
港線（京成高砂－成田空港間 51.4㎞、路線愛称名：成田スカイアク
セス）が開業した。京成上野－成田空港間で新型スカイライナーが運行し、日暮里－空港第２ビル間を 15 分短縮、最短 36 分で結んでいる。

35
2010

SUMMER

夏号◉発 行 所 ／社団法人 日本民営鉄道協会〒 100 - 0004 東京都千代田区大手町２丁目６番地１号
TEL：０３- ５２０２-１４０２ FAX：０３- ５２０２-１４１２
URL：http://www.mintetsu.or.jp◉発 行 人 ／（社）日本民営鉄道協会広報委員会◉企画編集／（社）日本民営鉄道協会広報部会（東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄、京王電鉄、小田急電鉄、東京急行電鉄、京浜急行電鉄、東京地下鉄、相模鉄道、名古屋鉄道、
近畿日本鉄道、南海電気鉄道、京阪電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道、
西日本鉄道）◉企画編集協力／時事通信出版局「みんてつ」編集室◉写真／織本知之◉アートディレクション・デザイン／浜田修司／大島恵里子

南海高野線：笠木橋梁を走る特急こうや◉印

刷／大日本印刷株式会社※本誌の記事、写真、イラストレーション、ロゴの無断転載を禁じます。