33 冬号
2010

WINTER◉特集

環境都市の交通まちづくり［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

http://www.mintetsu.or.jp/

MINTETSU
NEWS阪神なんば線が

第8回「日本鉄道賞」を受賞
鉄道の発展や社会貢献に功績のあった鉄道事業者・団体に授与される「日本鉄道賞」。
西大阪高速鉄道株式会社が建設主体、阪神電気鉄道株式会社が運営主体として2009 年 3 月に開業した「阪神なんば線」が、第 8 回「日本鉄道賞」を受賞しました。
また、「地方鉄道技術連携賞」には、中小鉄道事業者連携プロジェクトを推進する東北鉄道協会が選ばれました。

阪神なんば線

阪神電気鉄道株式会社・西大阪高速鉄道株式会社

日本
鉄道賞

阪神なんば線：ドーム前駅を発車する1000系

関西圏活性化に貢献「神戸・難波・奈良、つながる。
阪神なんば線開通！」
阪神なんば線（尼崎－大阪難波、10.1 キロ）
阪神なんば線は、2009 年 3 月 20 日に開業。近鉄との相互直通運転で、三宮－近鉄奈良間を最速 76 分で結ぶ。

難波を経由して、神戸と奈良を結ぶ広域ネットワークを生み出した。また、
西九条－大阪難波間に新設された 3 駅は、それぞれ大阪市営地下鉄や南海電鉄と連絡。大阪都心西部の鉄道ネットワークを拡充し、関西圏の活性化や利便性表彰される阪神電気鉄道株式会社
坂井信也社長阪神電気鉄道株式会社 坂井信也社長（左）と西大阪高速鉄道株式会社 嶋井敬司社長

向上に貢献した点が高く評価された。

日本鉄道賞表彰選考委員会 地方鉄道技術連携賞
中小鉄道事業者連携プロジェクト
東北鉄道協会

東北鉄道協会では、鉄道事業者間で合同訓練や機器の貸与を実施する

技術力共有化事業、旅行客を紹介しあう相互旅客事業等による「中小鉄道事業者連携プロジェクト」を推進。地方鉄道の安全性の向上、技術の継承、利用の促進を図る、その取り組みが評価された。

みんてつだより

02

阪神なんば線が第 8 回「日本鉄道賞」を受賞
基調報告

04

鉄道の未来学

脱温暖化社会における公共交通のあり方●名古屋大学大学院 環境学研究科 教授

竹内恒夫

特集／環境都市の交通まちづくり［名鉄“公共交通中心”
への新たな取り組み］
対

08

談

環境都市の
鉄道と車が共存した
交通システム確立を目指す。
●名古屋鉄道株式会社 取締役社長 山本 亜土●名古屋大学大学院 環境学研究科
交通・都市国際研究センター 教授 森川 高行

REPORT

14

地域とともに環境にやさしい交通まちづくりを進める。
●名古屋鉄道株式会社 経営企画部（企画担当） 西尾 佳美
World Report

第3 回

22

26

28

自動車交通の制御を急ぐ

パリ市の公共交通政策
連載

地方民鉄紀行連載

リレーエッセイ

京福電鉄［嵐電］

連載

29●財団法人運輸政策研究機構 会長
連載

30

2010

羽生次郎

大正・昭和の鳥瞰図絵師 吉田初三郎の世界

高野山図絵●首都大学東京非常勤講師

3 MINTETSU WINTER 2010

CONTENTS

33

遠藤展子

鉄道と映画

「霧の中の風景」

WINTERNo.

「西武線と私」●エッセイスト

冬号

電車で、ECO MOVE。

藤本一美◎日本民営鉄道協会とは？
昭和 42 年に社団法人として設立され、72 社の民営鉄道会社で組織されています。
輸送力の増強と安全輸送の確保を促進し、鉄道事業の健全な発達を図り、もって国民経済の発展に寄与することを目的とした活動を行っております。
なお、JR 各社や公営地下鉄などは加入しておりません。

﹁マイナス
公共交通％﹂論議と期 目 標 の 選 択 肢 は、 次 世 代 自 動 車 へ

価格・炭素価格の上昇に伴い、エネル

モデルも、環境税などによるエネルギー

ルによ っ て 算 出 されていた。 いずれの選択肢が複数の政府系研究機関のモデめたが、 その 際、 これを 含 めて ６ つの政権で１９９０年比マイナス８％と決

２０２０年の中期目標については、前

暖化社会」の本質的な課題が全く視システムなどのあり 方 とい っ た「 脱 温共 交 通、 まちづくり、 エネルギ ー 供 給には、中長期的な視点からの地域の公

く 変 わることはない。 なぜなら、 そことする限り、再計算しても結果は大き

これが 前 提 にな っ ている。 これを 前 提％の前提としては、 地域の公共交

ギ ー 効 率 の 高 い 機 器・ 設 備 への 転 換、 野 に 入 っ ていないからである。 マイナ
ス

通のあり方 を十分に議論する必要があ

太 陽 光 発 電 の 導 入 などが 進 み、 Ｃ Ｏ ２
が 削 減 されるという 設 定 であり、 それる。

Ｏ ２削 減 の 経 済 への 影 響 を 算 定 したも％であり、のである。６つの選択肢のうち削減率が最も大きいのがマイナス倍（マイナス ８ ％ ではという事後的・後追的な考えでなく、「○はじめに 登 場 したのが「 効 率 戦 略 」の戦略は、大きく３つに分類することというものであ っ た。 この 場 合 の 国 民である。 シ ュ ミ ッ トブレイク、 エルンはならないとともに、鉄鋼・セメント・万円でスト・ フ ォ ン・ バイツゼ ッ カ ー らが 提
あ っ た。 政 府 のマイナス

25

負 担 は、 １ 世 帯 当 た り 年 間

％の削減方

ができる。

新 築 住 宅（ 同 新 築 の％）、 住 宅 断 熱 化 をすべての 既 築・社会が求められるようになった。
「対策」倍 ）、 循環型社会の形成、あるいは自然共生

１９９０年代から、脱温暖化社会や３つの環境戦略

ぞれの結果を経済モデルで分析し、Ｃ

25○ 社 会 」 づくりなのである。 このため

％（ 同

20

％）にしなくて

次世代自動車を保有台数の現在のこ の た め に は、 住 宅 用 太 陽 光 発 電 を

25

40

36

化学などの生産量を下げる必要がある

80

4

MINTETSU WINTER 2010

法は、いまのところ明らかではないが、この 前 政 権 の 選 択 肢 にあ っ たマイナス％の方法を前提にして、経済への影

量 を ２ ０ ２ ０ 年 には １ ９ ９ ０ 年 比 マ
イナス％を目標にしたい意向のようである。 り、 現 政 権 下 で 再 計 算 しているのも、器」の転換・導入だけを前提にしておの買い換え、太陽電池の普及など「機このように、前政権で算出された中響などを「再計算」しているようである。

25％ にすることを 国 際 的 に 表 明

わが国政府は、温室効果ガスの排出25した。 ２ ０ ５ ０ 年 には 同 じくマイナス

25
55

32
基調報告

80
20

国際社会は、2050 年に向けて、1990年比 CO2 排出量 50％削減を目指している。
脱温暖化社会――低炭素型都市づくりの実現に向けて、交通体系や都市のあり方、エネルギーの供給方法など、地域に根ざした CO2 削減策に着目する。
名古屋大学大学院
環境学研究科 教授

竹内恒夫

Tsuneo TAKEUCHI名古屋大学経済学部経済学科卒業。1977 年環境庁入庁（2001 年から環境省）。地球温暖化、循環型社会づくりなどを中心に、①二酸化炭素排出量・資源生産性などの国家目標づくり②エコマーク・グリーン購入・
エコアクション 21・こどもエコクラブ・環境カウンセラーなどの政策手法の企画・導入③京都議定書の批准（2002 年 6 月）などに携わってきた。また、その間２度にわたりドイツ（ボン大学、ベルリン自由大学、ブッ
パタール気候環境エネルギー研究所）においてエコロジー政策を研究した。2006 年４月より現職。専門分
野は環境政策・環境行政。廃棄物学会に所属。著書に『環境構造改革―ドイツの経験から』など。

脱温暖化社会における公共交通のあり方機 器 の 効 率 が 向 上 し て も、 機 器 の 台

率は格段に向上した。しかし、個々のさまざまな 機 器 のエネルギ ー・ 資 源 効唱した。１９９０年代はじめに、「持続電気自動車も、単体でみれば効率は良もある。 また、 近 くブレイクしそうなために、生態系を破壊してしまう場合

バーは、これらを「整合戦略」と呼ん「環境効率」を打ち出した。それから、 環境負荷は格段に減る。ヨゼフ・フー

可 能 な 開 発 に 関 するビジネスカウンシ

く、 走 っ ているときには Ｃ Ｏ ２排 出 は

言 われている。 自 動 車 の 燃 費 はじめ、 でいる。 ただし、 バイオ 燃 料 の 生 産 のル」（ＢＣＳＤ、現在はＷＢＣＳＤ）がないが、社会全体が電気自動車にシフ

主に、環境効率戦略であり、太陽光発に 採 用 され、 再 計 算 されているのは、先ほどの日本の中期目標の設定の際手段を共有する仕組みなどである。

ミ ュ ニテ ィ サイクルとい っ た 移 動 する組 み、 あるいはカ ー シ ェ アリング、 コ

消といった移動する距離を短くする仕を 示 すと、 コンパクトシテ ィ、 地 産 地

自転車などに転換することによっても、 はないが、「 移 動 」 を 例 にしてその 方 法なくなる。移動手段を自動車から鉄道、 足」とは何かを定義することは容易で

バイオ 燃 料 にすると、 環 境 への 負 荷 は電 がこれに 加 わ っ ている。 全 国 レベルス

県 の ２ ０ ５ ０ 年 における Ｃ Ｏ ２マイナ

図 ３ は、 筆 者 らが 作 成 中 の 東 海 ３である。

が、 中 長 期 の Ｃ Ｏ ２削 減 の 鍵 となるのした整合戦略と充足戦略の組み合わせ％ロードマップのイメージである。

公共交通を軸とした整合戦略と充足戦略の組み合わせ

交通関係でいえば、公共交通を軸ととがわかる。

数 が 増 えれば、 エネルギ ー などの 消 費
トしてい っ たら、 たくさんの 発 電 所 がルフガング・ザックスらが提起した。
「充量は増える。これは、「Ｎ字カーブのジ「 環 境 効 率 革 命 」 の 時 代 に 入 っ たともレンマ 」 と 言 われる。 また、 効 率 の 高

20％

2050

図 3 東海 3 県における 2050 年 CO2 マイナス 80％ロードマップ（イメージ）
出所：筆者作成の 取 り 組 みだけである。 図 ２ にあるよ 「 削 減 策 」 の 上 から ２ つ（ 燃 費 の 良 い

郊外の大型石炭火力から都市ガス熱併給発電への転換

必 要 になる。 これは、 タイプの 異 なる10％い機器を導入すると、その使用時間な

熱併給発電からの熱への転換（コンパクトシティ）

自動車・エネルギー効率の高い家電製

5％

うに、効率戦略だけでは、中長期的な「駅そば生活」（コンパクトシティ）

効率戦略であって、本質的な解決策に5％どが増えてしまい、効率向上の効果は自治体グリーン PPS

品への転換、太陽光発電大幅導入）は、

2％

Ｃ Ｏ ２排 出 量 は 削 減 できず、 整 合 戦 略

廃プラの代替燃料化減殺される。これは、「リバウンド効果」 ならない。

4％

全国レベルの削減策である。政府の中廃棄物系バイオマス・
メタンの都市ガス等利用

90 年比
80％減

5％

一次エネルギー供給量は約 4 割減に 0.12億 t

省エネ・節水型・太陽熱・断熱等リフォーム

最終エネルギー消費は半減に

5％

地域に根差した削減策

公共交通＋コミュニ
ティサイクル・
カーシェアリングと充足戦略の組み合わせがあって、は5 MINTETSU WINTER 2010

80
5％

全国レベルの削減策

太陽光発電大幅導入

90 年比
20％強減

15％

0.93億 t削減策

1.16億 t

３ つ 目 の 戦 略 は、「 充 足 戦 略 」 であ

BAU

（人口が 20％減に、
CO2 は10％減に）と言われる。

図 2 効率戦略・整合戦略・充足戦略の関係図式
出所：筆者作成

期 目 標 達 成 の 主 要 な 削 減 策 であるが、

全国レベル

整合
戦略
効率
戦略

充足
戦略

時間

じめて中長期的な削減が可能になるこ

BAU

環境負荷量

燃費の良い自動車・
エネルギー効率の高い家電製品への転換

注：原子力（3 基）・水力は現状維持

2040

2030

2020

1990 2000 2010

地域レベル

図 1 3 つの環境戦略
出所：“Fair Future-Ein Report des WuppertalInstituts-Begrenzte
Ressourcen und Globale Gerechtigkeit”（2006 年）などから筆者作成

リバウンド効果
N 字カーブのジレンマ

そこで、 例 えば、 自 動 車 であれば、 る。 これは、 ハ ー マン・ デイリ ー、 ボ

整合戦略
Consistency

充足戦略
Suﬃciency①燃費の良い自動車①バイオ燃料の自動車、
鉄道・バス・自転車①カーシェアリング、
コミュニティサイクル
②太陽光発電、
太陽熱温水器②パッシブソーラー③リユース④コンパクトシティ、
地産地消③リサイクル

90 年
排出量に
占める
削減量
の割合
1.26億 t

（成り行きケース）（例：CO2、資源燃費）③リデュース

効率戦略
Eﬃciency②エネルギー効率の高い家電製品

32
基調報告

％

誕生以前に設定されていたものである。

の需要が集中する。そこで、現在は郊うとするものである。 大 都 市 名 古 屋 とき、人や物資の移動の距離を短くしよて運転することによって、発電排熱を

都市ガスを燃料として、熱需要に応じ仕事圏ごとに、熱併給発電所を設置し、6

MINTETSU WINTER 2010

これらだけでは ２ ０ ５ ０ 年に１９９０年排出量のは、２０２０年に１９９０年比マイナ％、 ２ ０ ５ ０ 年 に 同 じくマイナス
よって、自動車から公共交通への転換「 駅 そば 生 活 」 には、 さらに 別 の 大

きなＣＯ ２削減効果がある。

「戦略」には、示されていないが、図

併 給 発 電 からの 熱 への 転 換 」 である。

駅の周辺に生活・仕事圏を形成していにおける主要な方策の１つであり、公外にある大型の発電所の寿命がくる頃

いえども、長期的には人口が減少する

地域の冷暖房・給湯に使うことができシティにしようとする構想である。なお、 る。筆者の計算では、発電排熱がこれので、 名 古 屋 市 内 を 数 十 のコンパクト

周辺に、生活・仕事圏を形成させてい （ ２ ０ ３ ０ 年 頃 ） に、 駅 周 辺 の 生 活・

共 交 通 の 駅、 特 に、 交 通 の 結 節 点 の最近策定した「低炭素都市なごや戦略」 くと、 そこに、 エネルギ ー、 特 に、 熱

また、「駅そば生活」は、名古屋市が（２）「駅そば生活」

れを目指した社会実験が行われてきた。 ３の「削減策」の下から２つ目の「熱後述のように、名古屋市内では、こと「充足戦略」の組み合わせである。

を図ることが狙い。前述の「整合戦略」

80

シ ェ アリングを 公 共 交 通 と 連 携 させ、 ス％である。これらの目標は鳩山政権

25

グ 」 は、 コミ ュ ニテ ィ サイクルやカ ーミ ュ ニテ ィ サイクル・ カ ー シ ェ アリン 「 低 炭 素 都 市 なごや 戦 略 」 の 削 減 目 標

このうち、「公共交通＋コリング」

ティサイクル・カーシェア（ １）「 公 共 交 通 ＋ コミ ュ ニテムなどの改革である。

くり、 エネルギ ー 供 給 シス

における 交 通 体 系、 まちづ

じていく 必 要 がある。 地 域

地域に根差した削減策を講「削減策」の３つ目以下の程度の削減にしかならない。

20

これらが公共交通の一翼を担うことに名古屋市では、公共交通と自動車の利用割合を現状の 3：7 から 4：6 へ転換することを目指している。

栄駅近くにある CO2 濃度データの街頭表示装置

カ所

う名古屋市が構想している公共交通のカ所である。３回目ということもあり、 提案した。１つは、「駅そば生活」とい

名チャリは大変な人気であり、と、 １ 台 の 自 転 車 の 利 用 の 回 転 率 が高 まり、 置 いている 時 間 が 短 くなるののステーションにはまでの 灯 油・ 都 市 ガスなどに 代 替 することになるので、 名 古 屋 市 内 の Ｃ Ｏ ２
ではないかというのが、 名 チ ャ リの 発

台の自 転 車 が配 「 駅 」 を 中 心 とした 生 活・ 仕 事 圏 づく

排出量は、１９９０年排出量の９・８％
想である。２００７年ある。

通の「駅」が重要な役割を果たすので実験（自転車１００台、ステーション所、 ２ 週 間 ）、 ２ ０ ０ ８ 年 ９ 月 の 社 会

低炭素都市をつくるうえで、公共交 （ 自 転 車 １ ０ ０ 台、 ステ ー シ ョ ン ５ カ

は、 これを 事 業 として 展 開 していかな

この公共交通の一翼を担う名チャリ

テーションで自転車がない状態である。

備してあったが、日中は、ほとんどのス

ることにより、自 動 車 から公 共 交 通＋テムである。これが 公 共 交 通 と 連 携 す

放置自転車を活用した共有自転車シスステムの改革にもつながる。もう１つは、りである。 これは、 エネルギ ー 供 給 シ％ のシ

ければならない。 公 共 交 通 と 連 携 した

公共交通の役割の新たな視点
自 動 車 から 公 共 交 通へシフトし、 自つ動車からのＣＯ ２排出を削減することが脱温暖化社会づくりの重点のくてはいけないのである。

矢場町

大須観音

域 に 根 差 した Ｃ Ｏ ２削 減 策 に 着 目 しな合戦略」「充足戦略」の視点からの、地の再計算などではなく、このような「整ナリオは、前政権が試算した国民負担

政 府 の ２ ０ ２ ０ 年 マイナス

５カ所、３日間）の結果では、１台当つの目的である自動車から公化を目指していくこととしている。

共有自転車へのシフトにつながる。

日からの３回カ所、２カ月間）では、会員たりの利用回数は８回を超える日が続

登録も 月末で２万人を超え、１台当ション

目の社会実験（自転車３００台、ステー

月

コミ ュ ニテ ィ・ ビジネスとしての 事 業﹁名チャリ﹂︵公共交通の一翼を担う放置自転車を活用した共有自転車︶

筆者の研究室では、学生たちの企画
により、放置自転車を活用した共有自転車システムの社会実験を３回実施し
もう

栄

30

いた。２００９年

たりの利用回数は１日で２回を超えて

10

共交通＋名チャリへの転換については、 である。本稿では、「整合戦略」と栄てきた。
「名チャリ」である。名古屋は、 くようになった。
ほとんどが平坦な地形であり、自転車の利用が活発である。だから、放置自

久屋大通

26

月の社会実験

が削減される。

30

転 車 の 量 も 多 い。 名 古 屋 市 は、 毎 年、 これまでの社会実験では、多くが徒歩 「充足戦略」を組み合わせることをの 代 替 で あ り、 自 動 車 の 代 替 は５％程度とみられるが、３回目の

27

伏見

28

万台の放置自転車を収集しているが、 このうち、 所 有 者 が 現 れないのが社会実験は、規模が大きく、期間
い物、通勤などで自動車を使って

丸の内

屋
名古

9

約
約３万台程度ある。一方、名古屋市の自動車が約７割、その他が約３割であいた人が、公共交通＋名チャリにヒトの 移 動 の 交 通 機 関 別 の 分 担 率 は、 が 長 いこともあり、 郊 外 からの 買
区や大阪市とは逆の割合に乗り換えることが大いに期待されり、 東 京あり、名古屋市が自動車に大きく依存

３回目の社会実験では、図４のる。

そもそも、自転車は個人が私有してようにステ ー シ ョ ンを 配 置 してあした都市であることがわかる。
おり、目的地に着けば、そこに鍵をか

名鉄・ＪＲ・近鉄の名古屋駅かる。

よるが、置いてある自転車は他の人のら中心部の栄までの間の公共交通

けて 置 いておく。 置 いてある 場 所 にも
邪 魔 になるだけで、 何 の 役 にもたたな

7 MINTETSU WINTER 201025

20

い。そこで、自転車を個人所有でなく、 （ 名 古 屋 市 交 通 局・ 地 下 鉄 ）の 駅

図 4 名チャリ社会実験 2009（ステーション地図）出所：http://meichari.jp/portal/cycleStation.do

25

10

29

23

22

16

24

10

12

30

1
名チャリ・ステーション（栄広場：地図の 26 番）

11 30

1

の近く、人が集まる主要な地点計

21

7

6

7

だれでも、 いつでも 使 えるようにする

4

20

8

伏見

名古屋

丸の内

久屋大通

18

1

23

19

17

11

国際センター

15

12

5

14

名古屋

13

3
2

32
基調報告

特集：環境都市の交通まちづくり

対談［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

環境都市の
鉄道と車が共存した
交通システム確立を目指す。
「環境首都なごや」を掲げる名古屋市。
「２０１０年までにＣＯ２排出量を１９９０年水準から 10％削減」という独自の削減目標を掲げ、交通についても「自動車交通主体のまち」から「公共交通主体のまち」への切り替えを急いでいる。
名古屋を中心に愛知・岐阜両県下に４４４. ２㎞の路線網を有する
名古屋鉄道株式会社（名鉄）は、早くからパーク ･ アンド ･ ライド事業を推進するなど、「自動車 + 鉄道」の交通システム整備を進めてきた。
公共交通利用を「身近で簡単な環境活動」と位置づけ、
広く鉄道利用を呼びかけるとともに、インターモーダルの推進に取り組む。
ゲストに名古屋大学大学院の森川高行教授をお迎えし、
名古屋鉄道株式会社山本亜土取締役社長とお話しいただいた。

名古屋鉄道株式会社 取締役社長

山本 亜土
Ado YAMAMOTO
文◉茶木

環（ジャーナリスト）撮影◉織本知之

写真提供◉名古屋鉄道株式会社

MINTETSU WINTER 20108

［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

特集：環境都市の交通まちづくり

対的に車がよく使われる現状

京都大学工学部卒業、同大学院修士課程修了。マサチューセッツ工科大学大学
院博士課程修了。京都大学助手、名古屋大学助教授を経て、平成 12 年より名古屋大学大学院教授。専門分野は交通計画、消費者行動論、ITS。主な著書に『交通行動の分析とモデリング』（共編著、技法堂出版）。

Ph.D. Takayuki MORIKAWAになっているということです。
鉄道事業者のお立場からはい名古屋大学大学院環境学研究科
交通・都市国際研究センター

中京都市圏は自動車依存型
中京都市圏の交通の様相から話かがですか。

森川
を始めたいと思います。３大都 市圏の山 本 鉄 道 の 立 場 から 申 し 上
げますと、沿線の人口密度がうち東京と京阪神は、公共交通のシェ
ア が 高 い。 交 通 機 関 別 利 用 率 を 見 てなかなか乗っていただけない、％ です。 輸 送 効 率 が 上 がらないという％。鉄道のシェ

低いということは、お客さまに％とみると、東京都市圏、京阪神都市圏の車のシェアは％、 京 阪 神 でことです。東京や大阪へ行く

アは東京がけれども、中京都市圏は車のシェアがと、「 昼 間 でもこんなに 乗って
こんなに 混 むのか 」 と、 驚 く

いらっしゃるのか」「終電車が％ほどで、３％、鉄道のシェアが大都市圏の中でここだけ自動車依存型になっています。
とともに羨ましくなります。

森川 高行

教授

中京都市圏には、道路に比べて鉄道

名鉄は約４５０キロの路線

規 模の鉄 道 とそれほど変 わり

100が整備されていないというイメージがありますが、実は必ずしもそうではなくて、 網 を 持っていますが、輸 送 人
鉄 道 も 道 路 も ３ 大 都 市 圏 の 中 では 中ません。これがわれわれの悩みでもある

人 口 当 たりの 整 備 率 を 調 べてみると、 員は東京都市圏の１００キロ
京 が一番、 長 いんです。 しかし、 これ営となっています。
森川

わけで、非常に厳しい状況の中での経密 度 の 違 いからくるものです。 東 京 は対 する 意 識 が 非 常 に 高 く、 現 在 は 車

京都市圏が一番短くなる。これは人口１ 平 方 キロメー トル 当 たり 約 ２５００

ベ ー ス の 地 域 にな っ ているけれども、を面積当たりで見てみると、鉄道は中人が住んでおり、京阪神は約１０００

運 輸・ 交 通 面 でも 環 境 にやさしいまち

ただ、一方でこの地域は環境に人。これに対し中京都市圏は５００人を目指している。名古屋市の公共交通と車の利用割合は３対７となっていま

40

50

出所：日本民営鉄道協会「大手民鉄鉄道事業データブック（2009 年10 月）」より作成

名鉄 東武 西武 京成 京王 小田急 東急 京急 東京 相鉄 近鉄 南海 京阪 阪急 阪神 西鉄
メトロ

0

42
67
96
75

62

108
126

162
137

150

（2009 年 3 月31日現在）

大手民鉄の輸送密度比較

100（％）
80

4

の差があり

で、人口密度は５対２対ます。

つまり、 分 散 して 人 が 住 んでいて、 すが、これを４対６にしようという「な
これはかなり 大胆な目標 数 値で、まごや交通戦略」を打ち出しています。
だ 到 達 してはいませんが、 名 古 屋 市 は

9 MINTETSU WINTER 2010

人口当たりで言えば鉄道は整備されて悪い。 鉄 道 の 長 さはあるけれども、 必いるものの、 面 積 当 たりでは 整 備 率 がち、政策を打ち出しています。

ずしも近くに鉄道があるわけではない。 行政としてそういうメンタリティーを持一 方 で、 道 路 は 非 常 に 整 備 され、 相

250

201
199

200

262
244

254

272
（千人）

出所：都市交通年報より作成

60
40
20

3
48
41

8

京阪神交通圏

2
22
72

中京交通圏

タクシー

バス

鉄道

3
57
33

7

Guest

3大都市圏の交通機関別利用率（2006年度）
自家用乗用車

48

33

57

41
22
1

首都交通圏

72

備率、必ずしも鉄道がそ先ほどの鉄道の整

ダイヤ」になるよう工夫を重ねています。 レベルで 行 動 し、 環 境 にやさしい 企 業

まにとって可 能な限り「利用しやすいを 高 めています。ご 利 用 になるお 客 さ

境問題を地球規模で考え、地域・個人

ル ー プ・エコビジョン 」 を 制 定 し、「 環ています。中京 都 市圏にる程度行ける環境が整っ出発地から目的地まであ受 けて 市 は 藤 前 干 潟 埋 め 立 てを 断 念、

なくなった。しかし市民の強い反対をる藤前干潟を埋め立てないと処理できゴミ量が増加し、渡り鳥の飛来地であんでいます。

減を目標に、環境負荷の低減に取り組

グル ー プ 全 体 のエネルギ ー 使 用 量 の 削

年度より「電車で、ＥＣやバスなどの 公 共 交 通 を 利 用 すること

同じく平成

を 立 ち 上 げ、 省 エネ 車 両 のラッ ピング

電車「エコムーブトレイン」を運行した企業として地球環境保全活動を推進しタイアップして、環 境 意 識の醸 成に 資

今後は、他の企業や団体等と連携・

10

MINTETSU WINTER 2010

山本
ばにあるわけではないとた。 年度には３カ年を期間とする「新へのさまざまな 取 り 組 みを 開 始 しまして、グループが一体となって環境保全をめざします 」という 基 本 理 念 を 掲 げ

森 川 名 古 屋 で 環 境 意 識 が 高 まっ たの

鉄道利用は身近で簡単な環境活動

いう 難 しさが、 そこに 影
響 してきますね。 関 東 ですと、鉄道が網の目のよ
うに 整 備 されていますか

年前のゴミ問題がきっかけです。 アクション・エコ中期計画」を策定し、は、当社の他、ＪＲ東海

非常事態宣言を発令して、地域総出でまた、エネルギ ー 効 率 に 優 れる 鉄 道と名古屋市交通局の地下

環 境 をテ ー マ に 愛 知 万 博 が 開 催 され、 であることを広くご理解いただこうと、月には生物多様性条約第ゴミ 減 量 に 取 り 組 みました。 その 後、 そのものが「 身 近 で 簡 単 な 環 境 活 動 」
年

鉄、 近 鉄 などがあります

平成

Ｏ ＭＯＶＥ。
」キャンペーンを展開し回締約国会議（ＣＯＰています。

）も開催されかというとこれが 難 しい。 鉄 道 を 優 先ます。地 球 温 暖 化 をはじめとする 環 境の一環 として「 名 鉄エコプロジェクト」

年 度 からはキ ャ ンペ ー ン

的に利用しようとしても、駅まではバス問題に対する意識は、日本の中では比しかし、その環境意識の高さが公共交通利用につながっているかと言えば、 り、「ＥＣＯ教室」を開催するなど、さインターモーダルと言いますが、鉄道と他の交通モードをうまく連携するだけではなく、地 域 と 連 携・協 力 すようという行政的な目標はありますが、 れらの取り組みは、当社単独で実施す

まざまなイベントを開催しています。こ

まだまだです。３ 対 ７ から４ 対 ６にしええ。鉄道分担率を上げるためることで、相 乗 効 果 が 生み 出されるだ
もちろん鉄道自体の魅力を増す努力つつ、お客さまに環境負荷が小さい鉄するような活動を積極的に展開できれわれわれ 鉄 道 事 業 者 としては、 ろうと期待しています。
も必要です。当社線は、路線が長い一

道 を 少 しでも 多 くご 利 用いただけるよ山本

方で、駅間は比較的短いです。そのたばと考えています。

ことは、 ある 程 度、 認 知 されていると

森 川「 鉄 道 は 環 境 にやさしい」 といううに 呼 びかけていくことが 使 命 だと 考
年 度 には 環 境 方 針「 名 鉄 グ

め特急主体のダイヤにするとともに、特平成

えています。
するなど、各 駅 からの都 心への速 達 性

18

急停車駅での普通列車との接続を改善

鉄道事業者単独では実現し得ません。

利 便 性 を 向 上 させることが 必 要 です。 いようです。

には、交通事業者間の連携を強化して、 それを実現する市民側の意識は足りな山本る必要が、この地域には特にあります。

森川やタクシ ー、 車 を 使 わざるを 得 ないとで、電車と徒歩で行ける

が、出発地から目的地まら、 電 車 を 乗 り 継 げば、 は、

21

較的高い地域だと思います。

10

河和

いう現実があります。

18

20

10

10

富貴
中部国際空港

10

22

内海

名鉄路線図

蒲郡

豊橋
国府

三河線
（碧南方面） 吉良吉田

常滑

知立

豊川稲荷

西尾線
蒲郡線
西尾
碧南

空港線

2000 系（ミュースカイ）

東岡崎

名古屋本線
豊川線
河和線
知多新線
常滑線
築港線

三河線（猿投方面）
豊田線
新安城
刈谷
太田川

豊田市

猿投
弥富

大江
東名古屋港

赤池
鶴舞

梅坪
鳴海

名古屋市営地下鉄

尾張瀬戸
小幡
大曽根
須ケ口
名鉄名古屋
金山
神宮前

上飯田
平安通
栄町
津島

犬山遊園
笠松

小牧
名鉄一宮

岩倉
国府宮
西春
上小田井

津島線
尾西線

犬山
新羽島

瀬戸線
江南
玉ノ井

犬山線・各務原線
小牧線・広見線

御嵩
新可児
新鵜沼
名鉄岐阜

竹鼻線
羽島線

［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

特集：環境都市の交通まちづくりい。やはり環境より、利便性や金銭的をやめて 鉄 道に 乗 ろうという 人 は 少 な

思 います。 しかし、 環 境 にいいから 車

を 上 手 に 打 ち 出 されているので、環 境など、 Ｃ Ｓ Ｒ やプラスアルフ ァ の 部 分

ドカーの存在や緑化活動への取り組み

たとえばトヨタ自動車は、ハイブリッ

かなければならない。駅の近くはあまり

道で通勤するには、駅まで必ず車で行いところに 人 が 住 んでいますから、 鉄

アメリカは 名 古 屋 よりもっと 駅 から 遠

方 がたくさんいら っ し ゃ います。 そうは車でなければ駅まで来られないという

山本

クになっています。

その分駐車料金が高くなり、これがネッいったお客さまのニーズに応える形で、地域性から、名鉄のお客さまに負担の方が優先されます。

配慮企業というイメージが強い。ただ、 開 発 されていませんから、 無 料 の 大 型
駐 車 場 がつくられて、 利 用 者 はそこにええ。 エコプロジ ェ クト での 取
そもそも土台が違う。名鉄さんは本業

車を停めて鉄道に乗り換えていた。こ山本
り 組 みをはじめ、一つ一つは 小 さな 活
がエコ 企 業 なんですよ。 本 業 の、 社 会

当社では長年にわたりパーク ア･ ンド
ライド事業を進めてまいりました。

あれは面白いですね。
山本

鉄道事業の本業を頑張っていただくだ

Ｏ ２の排出量は９対１ぐらい。ですからました。名 鉄さんが早 くから取 り 組 ま

モーダルの整備が重要というお話がで

森川

います。

また、名鉄岐阜や名鉄一宮、国府宮･

動でも、環 境にやさしい移 動・行 動 をに対する環境貢献度が違うと思います。 れが年代になると、石油ショックで

継 続 的 に 訴 えていくことが 大 切 でしょ山本

２９０カ所、約２万１０００台規模にうね。お客さまの環境に対する意識をそうおっしゃっていただけると、 鉄道利用が奨励され、パーク ア･ ンド ･ 名鉄の路線には、都市型と郊外型とライドが国家的に進められるようになっ が混在していますが、都市型の駅を中ぐらいから始まっていますね。

なっています。料 金 も 利 用 しやすい価

ありがたいですね。 実 は、 私 どもにはしかし、 日 本 はパ ー ク ア･ ンド ラ･イドが普及しにくい。諸 外国と比較す

高 めて、マイカーからの利 用 転 換 を 促

常に人気が高く、引退に際してはファると駅が近いということもありますが、 商が中心となって管理・運営を行って心 に 駐 車 場 整 備 を 進 め、 現 在 では 約

ン から 反 対 の 声 もありましたが、 パノ駅周辺の開発が非常に進んでいるんで年代

ラマカーは旧式の速度制御装置を使用すね。大 変いいことではあるのですが、てきます。 ドイツ でも、 やはり

平 成 ８ 年 度 にリサイクルシステしていたため、 省エネ 車 両の２ 倍 以 上

日 本 初の 前 面 展 望 車 両のパノラマカー

ムを稼動してから段階的に処理量を増の電 気 を 使 うんですね。いくら人 気 が森 川 使 用 済 み 乗 車 券 のリサイクルで、 という 電 車 があったのですが、 平 成

やし、現在では乗車券の１００％をリあっても、そういう 電 車 を 走 らせてお駅のベンチを作ったりもされていますね。 年８月に全車両を引退させました。非サイクルしています。駅のベンチや分別

くわけにはいかない。 環 境 負 荷 の 低 減を積極的に促進しているところです。

けで、 これはもう 環 境 に 貢 献 されてい格帯に設定し、グループ会社の名鉄協

ボックス、トイレットペー パー、 封 筒のために、 省エネルギ ー 型 車 両 の 導 入

70

再 生 しており、 当 社 だけではなく、 他

進していきたいと考えています。

70

や紙ファイル、名刺などの事務用品にの企業にもご利用いただいています。
私は、鉄道という存在自体が社るわけです。それにプラスして、消費電

聞 いています。 最 初 はもちろん 自 然 発

れ て い るパ ー ク ア･ ンド ラ･ イド は、
１９５０ 年 代、アメリカで始 まったと

わかりやすく使いやすくパーク＆ライド駐車場を告知

森川会にとってエコであると考えています。 パーク ア･ンド ラ･イドとまちづくり
人を１キロ運ぶのに、車と鉄道のＣ力の削減やリサイクルなど、いろいろな

生 的 だっ たと 思 いますが、 システム と

先 ほど、 この 地 域 にはインタ ー

ところでＣＳＲ的な観点の取り組みが上 乗 せされている。これは 非 常 に 尊 敬して整備されたのは鉄道通勤でしょう。

名鉄名古屋駅に次ぐターミナル駅・金山駅

21に値すると思います。

11 MINTETSU WINTER 20101

といった特急停車駅や拠点駅には、大ありますが、駅を中心に、駅を頂点とアンド ラ･ イド にも 使 う。 名 古 屋 市 の交通戦略に「駅そば生活圏の創生」がいます。 交 通 まちづくりの 視 点 で、 地フィーダーバス輸送を積極的に行って学を推進する企業や学校、商業施設のによる 路 線 維 持 や、エコ通 勤・エコ 通

年度からＩＣカード

この地域の鉄道輸送人員は、名12

MINTETSU WINTER 2010

特に、行政がまちづくりとしてパーク･ ており、これらの 事 業 所では、環 境 対策の 観 点 から 通 勤 手 段 をマイカーから･ 鉄 道 に 転 換 したいとお 考 えでした。また、渋滞緩和の必要性もあって、鉄道アンド ラ･ イドに取り組んでいかなければならないと思います。私は「パークアンド・ ライド 型 まちづくり 」 を 提 案

アクセスの 提 供 を 安 城 市 から 要 請 いた

ピングセンタ ー や 行 政 サ ー ビス 機 関、 だいたこともあり、駅を新設しましたが、しているのですが、 駅 を 中 心 にシ ョッ

病院やデイケアなどを集中して整備し、 これはある意味でモーダルシフトの推進

してアクティビティが広がっていくよう

域の利便性の向上に取り組んでいきた

そこに共通の駐車場をつくってパーク

なまちづくりを 進 めていく。 行 政 と 鉄

いと思っています。

･ 事例にもなると考えます。また、グループの名鉄バスでは、関連自治体の支援

道 事 業 者 が一体 となってやっていただ
おっしゃる通りですね。鉄道を山本を導入されますが。

名鉄さんも平成

森川 先ほど、お話に出ましたように、

ＩＣカードを活用したモデル事業

きたいと思います。
山本

まさに日本型の非常に効率的なパーク
ご利用いただくと同 時に、駅周辺にい･アンド ラ
ろいろなものができることによって、駅･ イド シ･ ステムです。
け れ ど も、な ぜか 利 用 者 が 少 ない。 がその 地 域 のまちづくりの 中 心 として規模な立体駐車場を整備し、駅へのア
クセスも 考 慮 しました。 また、 百 貨 店

おそらく１つは、認知度が低いのでしょ在るというのが、私 ども 鉄 道 事 業 者のやシ ョ ッ ピングセンタ ー が 隣 接 した 駅

環境意識の高まりを背景に公共交通思いであり願いです。
ピングセンタ ー で 商 品 券 を 買 う 手 続 きう。それから、
利用者にしてみればショッ

では、 パ ー ク・ アンド ラ･ イド 以 外 にも多目的にお使いいただいています。

機 関 としての鉄 道 を 見 直 そうという 機

鉄と名古屋市交通局とで約７割を占めや、車 を 停 めて電 車に乗るのが面 倒 く

愛知県が平成年に社会実験を森川

導入し、名鉄バスや市バスとの共通利用も可能にして利便 性を高めるとともています。ＩＣカード乗車券を同時に策が検討されています。鉄道事業者とに、 マイレ ー ジポイント を 採 用 して 公増進法が施行されるなど、具体的な施てＩＣカード化というのがありますね。

して地域や自治体と連携、協力しなが運があり、政策面でも都市鉄道等利便

平 日 のシ ョッ ピングセンタ ー の 駐 車 場

年 度 にＩ

ええ。当社でも平成

用 促 進 につなげたいと 考 えています。

山本から 然 るべき 役 割 を 担っていきたいと

ＪＲのＴＯＩＣＡ、Ｓｕｉｃａなどと共 交 通 のインセンテ ィ ブ を 付 加 し、 利思います。

万 円 の 商 品 券 を 購 入 してもらう。 自家用車と鉄道、バスとの移動利便性

利 用 者 は 駐 車 料 金 が 実 質 無 料 になり、 を向上させ、末端交通も含めたシーム

年 度の実現 を目標に検 討 を進めているところ

月 に、 西 尾 線「 南 桜 井 」 の相互利用については、平成駅を開業しました。この付近は、自動年
郊外の住宅地が駅から遠いとこです。

24
車関連企業の本社や工場が複数立地し

森川

平成

22

ショッピングセンタ ー は 売 上 が 上 がり、 レス化を目指したいと考えています。

1

鉄 道 事 業 者 はお 客 さまが 増 える。私 も6りＣ カ ー ド の 導 入 を 予 定 していますが、 ら、 駅 を 中 心 としたまちづくりの 観 点

さい。 そうしたバリアを 取 り 除 く 必 要
行った 店 舗 利 用 型 パー ク ア･ ンド ラ･イド を 今、 名 古 屋 市 が 進 めています。 があります。その つの大きな戦術とし22をパ ー ク ア･ ンド ラ･ イド に 使 わせてもらい、利用者には例えば カ月当た1

14

随 分 前 から 提 唱 している 一石 三 鳥 の、 ろに広がり、潜在的需要がある場所は

20

1

［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

特集：環境都市の交通まちづくり

設はもちろん、企業や学校、図書館な

電子マネーサービスも沿線の商業施
クルがある。 起 点 から 終 点 までの一連

シェアリングがあり、コミュニティサイ

ただ、いくら公 共 交 通は環 境にいいきでしょう。

環 境 負 荷 の 軽 減 については、これまでの 対 応 が 非 常 に 重 要 にな っ てきます。

開発を進めているところです。

使い勝 手のいいＩＣカー ドにしようと

山本
カーシェアリング 事 業 は、 まだしい都市交通システムだと思います。

ドでつなぐ。まさにモデル事業にふさわ

利になります。それらの利用をＩＣカー

く 方 法 だと思っているんです。自 動 車

名 古 屋を交通モデル都 市 的に示していたシステムを作っていくことが、世界にアドバンテージがある鉄道をうまく使っ

私 は、 環 境・ エネルギ ー 的 に 明 らかにつひとつ 積 み 重 ねて、 すべての 世 代 がレス化、利便性の向上など、施策を一リー化、ＩＣカード導入によるシーム

えています。 また、 駅 施 設 のバリアフ

素 社 会の構 築に貢 献していきたいと考以上に省エネルギー施策を推進し、パーしゃいますが、このＩＣカード乗車券
ビジネスモデル の 構 築 段 階 ですが、 名の大メーカーがある車の本拠地で、車とアピールしても、サービスレベルが低を使った、名古屋大学大学院環境学研
鉄協商には駐車場の管理・運営、カーと 中・ 大 量 輸 送 機 関 をうまくつなぐ、 安心して暮らせる豊かで利便性の高い

どさまざまな施設にご参加いただいて、 のトリップが鉄道を使っても非常に便

究所・電通との共同提案「非接触型交リースの実 績 がありますから、利 用 さ

この 地 域 だからこそできるんじ ゃ ない

ければだめ」ということではないんです

りません。
「鉄道の方がいい」「鉄道でな

鉄 道 はやはり 車 と 共 存 しなければな

思っています。

交 通 になり 得 ます。 研 究 者 としては、 企業の方々と協調・連携して地域に根電気自動車が郊外、都心、両方の端末

るようになれば、駅と車が連携できる。 上げていく。そして、駅がまちづくりのきます。駅で電気自動車の充電ができれから電気自動車が急速に普及していかと 思 うんですね。 たとえば、 車 はこ

人 にも 環 境 にもやさしい 鉄 道 をつくりあるとおっしゃっていただきましたが、えています。 鉄 道 事 業 者 はエコ 企 業 で

まちづくりの一端を担っていきたいと考ければ利用者に選択してもらえません。 ク ア･ ンド ラ･ イド 事 業 やカ ー シ ェ ア
リング 事 業 などを 活 用 しながら、 低 炭通系ＩＣカードを活用した地域連携型
広い展開が大いに期待できる事業だとれる 方 々 に 認 知 していただければ、 幅

鉄 道・バス事 業の端 末 交 通 としてコね。長距離は高速の鉄道が担当して端ざした公共 交通の役 割を全うしていき

また、森川教授はよくご存じでいらっ

コミュニティサイクル カ･ ーシェアリン
グ 事 業 構 築 によるインタ ー モ ー ダル 推

ミ ュ ニテ ィ サイクル、 カ ー シ ェ アリン

末は車や自転車を使う。都市交通のシ

そんな 先 進 的な取 り 組みをぜひやってたいと思います。

モデルに選定されました。

通省新たな温室効果ガス削減環境事業

年度国土交

グを整備し、ＩＣカードを使えるようステムを 確 立 して、 共 存 共 栄 していく

みたいと思っているのですが。

進事業モデル」が、平成にして利便性の向上と経済的誘導を図

森川 そうですね。
モード間というのは、 山本

ことが不可欠です。

そういう、 より車 の 強 み は、 バリアフリ ー でドア

これから少子 高 齢 化とが必要です。車と公共的な移動手段

減と少子高齢化社会へきます。環境負荷の軽中心となるように、沿線地域や自治体、る。二酸化炭素の排出量削減につながう～ん、確かにるシ ー ムレスな 都 市 交 通 システムを 実。
手段である鉄道事業者間にも当てはま （笑）

駅 に 電 気 はありますが森川

交通の手段間だけではなく、同じ交通

森川

るんですね。鉄 道 から 鉄 道への連 携 もいでしょうけれど（笑）
。

現しようというものです。
ドを推進するには、鉄道を利用して着必要で、それを可能にしたのがＩＣカー

山本

では都心部を中心に、名鉄協商がカー

ツー ド･ ア、いつでもどこへでも行けるということです。 この 車 に 代 わる 移 動がますます 進 展 してい

郊 外 側 でパー ク・アンド・ライ

いた都心側にも便利な端末交通が整備

ドだと言えるでしょう。

簡 単 にはいかな

されていなければなりません。 名 古 屋
シェアリングを開始し、名古屋市も「名手 段 を 組 み 立 てていくためには、 あら･ 新 しい 連 携 の 仕 方 を
探 っていくことが 必 要

チ ャ リ 」 というネ ー ミング でコミ ュニ

ゆる交通手段の連携を強化していくこ

鉄道。駅から目的地までの移動手段にのよりよい 共 存 の 仕 方 を 考 えていくべでしょうね。

す。自宅から駅まで車、都心部までは

ティサイクルの 社 会 実 験 を 始 めていまは、これまでのバスにプラスして、カー13 MINTETSU WINTER 201021

REPORT

特集：環境都市の交通まちづくり［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

地域とともに環境にやさしい交通まちづくりを進める。
名古屋鉄道株式会社（名鉄）は、
鉄道の環境優位性への理解を広げることで鉄道利用を促進、地域とともに環境負荷の低減に取り組んでいる。
自社内で実施するさまざまな環境対策、早くから手がけたパーク・アンド・ライド事業、
そして、さらなるインターモーダル推進事業の検討。
名鉄の取り組みは、常に“環境の視点”から始まっている。
環境都市・名古屋で交通まちづくりに貢献する名鉄の取り組みを紹介する。
文◉茶木

環（ジャーナリスト）撮影◉織本知之

写真提供◉名古屋鉄道株式会社

名古屋鉄道株式会社
経営企画部（企画担当）

西尾 佳美
Yoshimi NISHIOMINTETSU WINTER 201014

［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

特集：環境都市の交通まちづくり■1車両1キロあたりの電力使用量の推移（kWh/Car-km）

2.18

2.199

2.10

1.981
1.98

76
6500系

100
7000系

20
442
1135

1131

1161

1000

239

250

262

282

282

348

480

462

438

438

422

419

408

403

373

369

351

320

320

296

242

11

12

13

14

15

16

17

18

19

0
20（年度）
400（6000系、7000系など）（6500系など）

426

省エネ車両で運転電力原単位を向上

電 力 回 生 ブレ ー キシステムや Ｖ Ｖ Ｖ Ｆ

ギー車両の導入が挙げられる。旧型車

両 の 計 画 的 な 更 新 を 進 める 名 鉄 では、
年に環境問題への名鉄では、平成

インバータ 制 御 機 能 を 搭 載 した 省エネ

年に「名鉄エコ・プラン 」 を 改 めて 制 定 した。 鉄 道

年 に 誕 生 したミュースカイ

中部国際空港アクセス専用特急列車として 平 成％にとどまっている。平 成年

両 のパノラマカ ー（ ７ ０ ０ ０ 系 ） のわずか

度 末 現 在、省エネルギー車 両 は８６８

％ に 達 しているが、その他にも、車両走 行キロの削 減や入を推進していく方針だ。

名 鉄 ではさらに 省 エネルギ ー 車 両 の 導針、「 環 境 負 荷 の 軽 減 」「 利 便 性の 向 上 」 両、 全 車 両 数 の「 地 域 環 境 貢 献 」「 環 境 法 令の遵 守 」 を掲げたものだ。

20
環境負荷の軽減で中心となる取り組

転 を 研 究、 節 電 を 意 識 した 運 転 操 作

さらには乗務員が勉強会を開き節電運

車１両が㎞走行するのに必要な電力

そこで、名鉄では運転電力原単位（電年 度 比マイナス

年度の運転電力原位の向上に努めている。
目 標 は、 平 成

単 位 を 全 線で、平 成） まで 落kWh/Car-kmとすこと。１年前倒しで 年度内に達４ ％（ １・９ ８成できる見通しだ。

年度には、リサイクルシステムが稼動し、取り組みは平成７年に始まった。翌８

名 鉄 の 使 用 済 み 乗 車 券 リサイクルのも、環境負荷低減の取り組みだ。

リサイクル や 自 然 エネルギ ー の 利 用

リサイクルや自然エネルギーの利用もる。

で運転電力原単位の向上を目指していは、電気の総使用量の約９割を占める。 を 心 がけるなど、ハ ー ド・ ソフト 両 面

みは、 運 転 電 力 の 削 減 だ。 運 転 電 力の取り組みをいくつか紹介してみたい。 効率的なダイヤ編成・車両運用の推進、

ここでは「 環 境 負 荷の軽 減」のため

78事業における環境活動の４つの行動指

46

もと、名鉄では、平成

この 名 鉄 グル ー プエコ・ ビジ ョ ンの （ ２ ０ ０ ０ 系 ）の 消 費 電 力 は、 旧 型 車図っている。

17

グループ全体での環境活動の深度化をを 策 定 するとともに 推 進 体 制 を 整 え、 費 電 力 を 比 較 してみるとよくわかる。

に拡大。
「名鉄グループエコ・ビジョン」 は、旧 型 車 両 と 省エネルギー車 両の消

省 エネルギ ー 車 両 導 入 に よ る 効 果減を図ってきた。

行動 計画「名 鉄エコ・ビジョン」を策
月に

ルギー車両を順次導入。消費電力の削年定して以来、組織的、継続的に環境活動に取り組んできた。平成

4は、その取り組みを名鉄グループ全体18量）の具体的な数値目標を設定。原単

1

その 大 きな 理 由 としては、 省 エネル

15 MINTETSU WINTER 2010

412
1147

19

21

372
1140

10

18

22

354
67

1140

平成 16 年度にデビューした
最新鋭の通勤型省エネルギー
車両（3300 系）（2000系、3500系など）

1110

50
1130

60
1130
67

1200

従来型車

回生ブレーキ車

VVVF 車（回生ブレーキ付）

70

1112

（％）

78

10
480

平成 13 年に改装した環境モ
デル駅の尾張瀬戸駅
74

80

72

■省エネルギー車両の推移（年度）■名鉄の車両別消費電力の比較（指数［7000 系＝100］)

30
482

0

2.042
2.02

40

482

200

46
2000系

70

導入率の推移
65
63
64

（両）

482

600

2.062
2.06

20
19
15 16 17 18
11 12 13 14
10
9
8
7
6
1.94

71

800

2.242

2.121
2.166
2.14

2.171
2.185
2.200
2.193

2.205
2.232
2.205

2.192
2.22

2.26

年 度 には、 Ｃ Ｏ ２量 を 比 較 すると、 鉄 道 は 車 の ９れている。

「 名 鉄 の 電 車 は 赤 や 青 を 基 調 とした

名 鉄グループ 各 社における環 境への取初年度、小学生の親子を対象に実施

年６

道事業者として地域とともに環境負荷進め、成果を上げている名鉄だが、鉄さまざまな施策で環境負荷の軽減をの４両編成。地球環境保全をイメージ

搭 載 した 省エネルギ ー 車 両 ３３００ 系用 車 両 は 回 生 ブレ ー キシステムなどをグ 電 車「エコム ー ブトレイン 」 だ。 使期 間 中、 各 線 を 走 行 するのがラッピン

む企業の施設見学、体験実習をプラス

ついて 学 ぶセミナ ー に、 環 境 に 取 り 組

内で地球温暖化や環境への取り組みにトレインを 臨 時 列 車 として 走 らせ、 車で学 ぶＥＣＯ教 室 」では、エコムーブ

したのも、そうした狙いがある。
「親子

16

MINTETSU WINTER 2010

段 階 的 に 処 理 量 が 増 加。

に過ぎない。鉄道は環境にやさ車 両 が 多 いので、 鮮 やかなグリ ー ンが分のしい移動手段であり、電車で移動する

定期券やカード類も含むすべての使用
済 み 乗 車 券 のリサイクルに 成 功、 リサ

車 内 の 広 告 スペー スも、 名 鉄 エコプ

Ｅ。
」には、「環境にやさしい移動をしより 組 みなど「 環 境 ポスタ ー でジ ャック

ロジェクトの紹介やメッセージを掲示、ンチや 分 別 ボ ッ クス、 トイレ ッ トペ ーう 」「 環 境 にやさしい行 動 をしよう 」と８月の夏休み期間中は、地元の幼稚パー、名刺・封筒などの事務用品など「この『 電 車で、ＥＣＯ ＭＯＶＥ。
』

した」
。

台 のリサイクルベンチ

いうメッセージを込めた。

年 度、 新 た に

園 児 たちが 描いた「 夢 のエコ電 車 」の年

らうことについて、「 小 さな 頃 から、 電

いってほしい。 子 どもたちが 関 心 を 持と、経営企画部企画担当の西尾佳美さ
２ 年 目 となる「 名 鉄 エコプロジ ェ ク

つことによって、 親 である 大 人 たちもとして尾張瀬戸駅を改装。屋根上に太明の一部を賄っている他、雨水タンクで

ト２００９」は、環境の日の６月５日

環 境 を意識 するようになる」と、西 尾

車や環境に興味を持ち、意識を育てて貯 めた 雨 水 をトイレの 洗 浄 水 として 活日まで開催。環境に関連す月に環境問題について考える機会を提供

した「エコセミナ ー」 を「 親 子 で 学 ぶ

月から、鉄道利用促進のキャンペーン

したデザインでラッピングされ、グリーした。中部国際空港株式会社とタイアッ
１ 人を１ ㎞ 運 ぶ 際 に 排 出されるＯＶＥ。
」キャンペーンだ。

の低減に取り組みたいと、平成を開 始している。
「電 車で、ＥＣＯ Ｍ

ンのラインには 木 々 やまち、 名 古 屋 駅

プした 教 室 では、 車 内 セミナ ー の 後、このプロジ ェ クトのシンボルとして、 Ｅ Ｃ Ｏ 教 室 」 としてプログラムを 拡 充した。

さんは話す。

から

31

るイベントの開催を通じて、地域の人々

10前のシンボル「ナナちゃん」などが配さ

鉄道利用促進キャンペーンの実施

自然エネルギーの利用に努めている。

用するなど、環境対応設備を導入してんは説明する。

の利用だ。
平成 年には「環境モデル駅」 るさまざまなイベントを 実 施 している 」

キャンペーンの一環 として、平 成

車 内 展 覧 会 を 開 催 した。エコムー ブトが設置された。また、他の鉄道事業者には『 名 鉄 エコプロジ ェ クト 』 を 立 ち

レインの 運 行 ダイヤを 知 らせてあげる

20
13

ルシステムを広げている。

社局）にもこのリサイク上げた。期間中、名鉄グループの環境

絵を見に乗車してくれたそうだ。

と、 たくさんの 園 児 たちが 自 分 たちの

年 度 末でのお 客 さまとともに 環 境 について 考 え

への取 り 組 みをご理 解いただき、地 域（

リサイクルの他、省エネルギー対策と20

陽光発電パネルを設置して駅構 内の照イベントに 子 どもたちに 参 加 してもして採用しているのが、自然エネルギー67に再生している。名鉄沿線駅には、同キャッチフレーズの「ＥＣＯ ＭＯＶ

簡単な環境活動」とも言える。

目をひき、ファンも多い」と西尾さん。

トンの使用済み乗車券という 行 動 そのものが、最 も「 身 近で1

18

イクル率１００％を達成している。
年度には38をリサイクル 処 理 し、 駅 に 設 置 するベ

20

20

18

岐阜幼稚園・園児が描いた個性豊かな「夢のエコ電車」「エコムーブトレイン」記念出発式（平成 20 年 6 月 5 日）

［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

特集：環境都市の交通まちづくり

年月に深く掘り下げ、地域とともに環境について 考 えるイベントとして 立 ち 上 げ

このエコハイキングは、平成られた名鉄エコプロジェクトだが、エコさんは話している。
に名古屋市で開催される生物多様性条

ムーブトレインを核にさまざまな施策が名鉄の日帰りバスツアーハイキングで）のＣ

空港内の環境活動を学び、燃料電池バ
で移 動 するより 環 境 負 荷が少ないこと
約第スに乗って空港内の制限エリアを見学。 は、バスを利用したハイキングがマイカー
中 部 電 力 株 式 会 社 とタイアップした 教を知ってもらうため、愛知県田原市と回締約国会議（ＣＯＰ

室では、名鉄岐阜駅からエコハイブリッ

有機的に結合し、地域でも徐々に定着て歩きながら環境について学ぶエコハイ

ントの 他 にも、 各 種 特 典 を 付 けた「エパートナーシップ事業として登キングコースを設定した。
「貴重な海浜コ・ Ｓ Ｆ パノラマカ ー ド 」 の 発 売、 ラ

ＯＰ

れあいの森」に向かい、間伐作業の見植物に出会う伊良湖岬エコハイキング」 の 環 境 体 験 プログラム「 日 本 モンキ ー「 当 社 から 自 治 体 に 持 ちかけ、 田 原

しつつあるようだ。ここで紹介したイベ

学や丸太切り体験など、自然とじかにセンター・スーパーサマースクール」も、 ジオ番組の提供、ライブイベントの開催録された。

触れ合う環境体験学習を行った。
と「 愛 知 の 水 源・ 牧 尾 ダムのふるさとパートナーシップ事業で、サ

小学校高学年を対象とした１泊２日「他業種の企業とタイアップし、子ど

ＣＯＰ

市 と 王 滝 村 に 承 諾 いただき 実 現 した。 の多様性の保全について学習した。

平成年は、ＣＯＰの開催で、地

広く充実した活動になった。

想される。

の 開 催 に 合 わせた 企 画 も域の環 境 意 識 もさらに 高 まることが予

10ルの飼育体験や行動観察を通じて生物んは考えている。

〝楽しさ〟を広げていきたい」と西尾さ
環境活動は、連携が重要。自治体にも

22

「ＣＯＰ

10

積極的に働きかけ、賛同いただいたら、 身近で簡単な環境活動の定着をの推進や省エネルギー・省資源の推進、環境報告の作評価点」で６点以上の評価点を取得していること。

成など 10 項目からなる「環境に配慮した取り組み及び名鉄も、多岐にわたる環境に配慮した取り組みが評

価され、
平成 19 年 6 月に市内 37 駅、
サービスセンター、なった。その後も、乗務区や倉庫などが加わり、
現在では、本社、名鉄病院が取得。鉄道駅と病院では初の認定と名古屋市内の名鉄全 50 事業所が取得し、地域からのさらなる信頼につながっている。

事業展開を行うため、各種の環境マネジメントシステ

また名鉄グループ各社では、より環境に配慮したムを導入している。その結果、名鉄をはじめ 13 社がISO14001 認証を取得、バス・タクシー・トラック関連所認定、名鉄交通商事がエコアクション 21 認証を取得

20 社がグリーン経営認証、名鉄バスが自動車エコ事業するなど、公的にも高い評価を得ている。

自治体とのタイアップ企画

column

考え、身近で簡単な環境活動の定着に対象となるのは、名古屋に所在地があり、リサイクル「電車で、ＥＣＯ ＭＯＶＥ。
」キャン「エコ事業者認定制度」を施行している。

体がお持ちの魅力を生かし、コラボレー

名古屋市では、環境に配慮した取り組みを自主的、つなげたい」と西尾さんは意欲的だ。

積極的に行っている事業所を「エコ事業所」と認定する

ペー ンに 込 められたメッセ ー ジをさら

私 ども 交 通 事 業 者 ができることと 自 治などを実施、２年目は初年度以上に幅を歩くエコハイキング」だ。

長野県王滝村の協力を得、自然にふれ

10

もたちが 環 境について 学 ぶ〝 機 会 〟 とドバスに 乗 って 岐 阜 市 の「ながら 川 ふ

10 10
10

名古屋市内の全事業所が名古屋市エコ事業所に認定

ション企画を立てていきたい」と西尾

日本モンキーセンターでサルの行動観察を企 業 だけではなく、 自 治 体 とのタイアップ企画も実施されている。

17 MINTETSU WINTER 201022

10

小学生とその親 120 組が参加した「親子で学ぶ ECO 教室」車内セミナーの様子

パーク＆ライドの推進

名鉄では、長年にわたりパーク・アンド・ライド事業を積極的に推進。
「自動車 + 鉄道」の交通システム整備を進めてきた。
その交通システムの整備から始まるまちづくりの試みは、地域の環境負荷低減の取り組みを支える装置として活用されている。

パーク ア･ ンド・ライド事業の推進
鉄道と車を併用する利用者の利便性向上を目指して、名鉄は「パーク ア･

歳 代の女 性に 出

働 率 もよく、 パ ー ク ア･ ンド ラ･ イド
駐車場の成功事例のひとつだ。

時過ぎだっ

雨 の 日 は、 さらに 利 用 者 が 増 える。

都心部の道路が普段よりも渋滞して移･

18

MINTETSU WINTER 2010

を停めて降りてくる

会った。豊田市 内に住んでいるが、週取材時は、平日の午前

たが、 ２ ５ ０ 台 以 上 が 埋 ま っ ていた。

１回名古屋市内の病院に行く時は、必ずここに駐車して、電車に乗り換 えては運転が大変なので、パーク ア･ ンド ･ 余を占めており、通勤などでのパーク
ライド駐車場があって本当に助かってこのうち、平日定期利用者が１６０台の整備を進めてきた。現在では、沿線いる」と笑顔で語る。平面駐車場なのいくのだと言う。
「病院まで車で行くのに約２９０カ所、約２万１０００台分

で使いやすく、料金もアンド ラ･ イド 利 用 者 が 多 いことが 推測される。

の駐車場を有しており、今後も需要をで気軽に利用できるそうだ。

時 間 １００ 円

見ながら整備を進めていく方針だ（管動 に 時 間 がかかるため、 住 民 はメインの移動手段に鉄道を選択するのだ。取年に整備された３８０台収容の立体駐車場

材前日は雨だったが、その日の駐車場

一方、国府宮駅前には、平成

駐 車 場 と 並 行 して 整 備 を 進 めて き たがある。事前の調査では、駅周辺に多利用台数の推移を見ると、午前９時台

理・運営は主にグループの名鉄協商）。
駐 輪 場 も、 １ ８ ０ 駅 ２ ５ ５ カ 所 に 約

で早くも２７０台を超え、時数の駐車場が存在し、パーキングの激時～

戦 区 と 予 想 されたが、逆 にそれだけ 需

時台までは２００台の

利 用 があ っ た。
「 自動 車＋鉄道」の移は３２０台、

12として 再 開 発 するのではなく、 駅 直 結

19

動 スタイルが、 住 民 の 生 活 に 定 着 して大 型 の 立 体 駐 車 場 建 設 に つい て もている。現在では最大規模の名鉄一宮
駅（８９９台）を筆頭に、名鉄岐阜駅（８８５台）、 刈 谷 駅（ ７ ０ ０ 台 ）、西
春駅（６５０台）、西尾駅（４７０台）など、２００台規模以上の駐車台数を逆 に、 左 京 山 駅（ ４ 台 ） のように、擁する駅は を数える。
台 数が少なくても駐車スペースを確 保
しようとする 努 力 がうかがわれる 駅 も少なくない。駅隣接地や高架下を使った平面駐車場から、５～７階建ての立体駐車場まで、形態も規模もさまざま

台 ） で、 車だが、沿 線 住民の生活を支 えていることに変わりはない。
新 安 城 駅 の 駐 車 場（

60

型の立体駐車場建設に踏み切った。稼要が高いと判断、駅前の土地を駅ビル

４万４９００台分を確保している。

13

年に岩
年 には 東 岡 崎 駅

早くから着手してきた。昭和
倉 駅（ ２ ２ ２ 台 ）、61（ ４ ４ ８ 台 ） など、 立 て 続 けに 整 備 し63

16

名古屋本線新安城駅の、改札を出てすぐにある平面駐車場

ンド ラ･ イド 」 という 言 葉 が 普 及 する前から、駅前の遊休地を活用、駐車場

11

60
1

17

［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

特集：環境都市の交通まちづくり

いることがうかがえる。

駐車場の利用料金は個々で異なって

鉄道利用者へのインセンティブ

いるが、 パ ー ク・ アンドラ･ イド 利 用
プリペイドカ ー ドの 割 引 だ。 名 鉄 協 商

ブをつける努力もしている。その１つが

名 鉄 では、 パ ー ク ア･ ンド ラ･ イドの推進策として、利用者にインセンティ

とも大きな特徴だ。

でも、 駐 車 スペー スが 指 定 されないこ

イプのものが 用 意 されている。 月 極 め

センテ ィ ブを 実 感 できるような 工 夫 がプ内でしっかり 連 携 し、利用 者がイン車 サ ー ビス 券 を 配 布 している。 グルーに応じて、名鉄沿線駐車場で使える駐さらに、名鉄百貨店では買い物金額

いる。ここにもパーク ア･ ンド ラ･ イド
利用の広がりが見てとれる。

大され、年々駅での購入者が増加して

共交通事業者の協力と連携が最も重要

境視点の交通まちづくりは、行政と公に行える環境の整備を進めてきた。環し、 キス・ アンド・ ライド がスム ー ズ

がら 駅 前 広 場 の 整 備 を 積 極 的 に 推 進

名鉄では、沿線自治体の協力を仰ぎな利用促進を進める。

だ。行政も、民間の駐車場を活用して

名 鉄 が 長 い 時 間 をかけてつくりあげ言う。

だと名 鉄は考 えている」と西 尾さんは

「 駐 車 場 の 整 備 ももちろんそうだが、のパーキング・プリペイドカード「Ｐカー

なされている。

万円のカードで１万１５００

イドを推進している。

るわけだ。

用 できることにな

リアでの 広 域 的 なパ ー ク ア･ ンド ラ･イドを 推 進 するため 組 織 された 協 議 会

政区域を名古屋都市圏として、このエ

道事業者などで構成され、名古屋都市

カ所増加する予定

36

ド」は円 分 使 える 特 典 がついているが、 指 定

環境視点の交通まちづくりへ

９５００円の購入

このＰカードはだ。国土交通省、愛知県、名古屋市なはあるが、 名 鉄 沿

協 議 会 では、 パ ー ク ア･ ンド ラ･イ
ド駐車場登録制度を運用しており、Ｗ

線の駅でも販売されている。 その 駅
年
カ所だった

窓口も平成
度は

ＥＢサイトで鉄道路線別に〝登録〟し年度中にはズや駐車場の整備

が、20の月極め定期には 全日定期」平
｢
｢ 日定
期 ウ
平日昼
｣｢ィ ー クデイパス Ｐ くん ｣｢間 定 期 ｣｢
全 日 夜 間 定 期 」「マンスリ ー パ
スポート」と、利用者がライフスタイル
ノラマカ ー ド も 含の 駅 窓 口 で、 名 鉄 の 乗 車 券（ Ｓ Ｆ パ

行政サイドも、道路交通渋滞の緩和てきた「自動車 鉄+ 道」の交通システ
ムが、環境負荷の低減に取り組む地域

む）を呈示すると、販売価格が５００を支える装置として活用されている。

価格で１１５００「名古屋都市圏パーク ア･ ンド ラ･イド推進協議会」は、名古屋市および名と公共交通機関の利用促進、環境負荷

円 割 引 さ れ る。 の 低 減 を 目 指 し、パーク ア･ ンド ラ･

円分と、２０００

古屋市境から㎞にかかる自治体の行

円多く駐車場を利名鉄協商発行のプ

ど

市 町 村、名 鉄をはじめとする鉄 軌

リペイドカ ー ド で

10

圏 のパ ー ク ア･ ンド ラ･ イド 駐 車 場 の整備と利用促進を行っている。

34

21

が、利用者のニー

50

状況に合わせて現カ所に拡19 MINTETSU WINTER 201019

たパ ー ク ア･ ンド ラ･ イド 駐 車 場 を 紹介している。現在の登録数は カ所だ

30
在では

高架化事業に合わせて整備された名古屋本線鳴海駅パーク & ライド駐車場に合わせて選べるように、さまざまなタ

名古屋本線国府宮駅の立体駐車場

1

インターモーダルの推進

平成 22 年度末、名鉄がＩＣカード乗車券の導入を予定している。
自動車から鉄道へ、鉄道から端末交通へ。
交通手段をシームレスに結び、利便性の向上を図る。
ＩＣカード乗車券を活用しての新たな試みも視野に入る。

月より導入が年度第４四半期に新たに導入用できるようになっている。
平成

するＩＣカード乗車券は、名古屋市営
地下 鉄・バス、名 鉄バス等 との共 通 利用が可能で、電子マネー機能も搭載される予定である。駅構内や沿線の商業
施 設 で 電 子マネ ー 決 済 ができるように

地 域 と 連 携 して、 Ｉ Ｃ カ ー ドシステ

ＩＣカードとインターモーダル推進

ド ラ･ イド 駐 車 場での利 用 も 検 討 しているところだ。

ムを 活 用 した 新 たな 事 業 モデルの 構 築

準 備 が 進 められており、 パ ー ク ア･ン

また、 Ｓ Ｆ パノラマカ ー ドには 利 用

き、名鉄が名古屋大学大学院環境学研

究科、電通中部支社、電通リサーチ名

古屋支社の３社と共同で提案した。

事 業 は、 主 たる 移 動 は 鉄 道 を 利 用

れているが、ＩＣカード 乗 車 券 にもそ

２２００円分利用可能など）がつけら

カ ー シ ェ アリング 事 業 構 築 によるインした地域連携型コミュニティサイクル・「 非 接 触 型 交 通 系 Ｉ Ｃ カ ー ドを 活 用利用。ＩＣカードの活用で利便性の向

ティサイクルおよびカーシェアリングをら目的地までの端末交通は、コミュニ

し、線路が結ばれていない駅間や駅かうした利用客へのインセンティブを用意

上と経済的誘導を図り、インターモー
た「新たな温室効果ガス削減環境事業

努 力 すれば 鉄 道に移 行できるという 人「今はマイカーを使っているが、少しダルを推進するというもの。

ターモーダル推進事業モデル」だ。
年度に創設しモデル」に 選 定 された 事 業で、地 球 温が少なくない。そういう人たちのための国土交通省が平成
さらに、ＪＲ東海のＴＯＩＣＡ、Ｊ

暖 化 の 原 因 となる Ｃ Ｏ ２排 出 量 削 減 に

端末交通としてコミュニティサイクルやれることになった。
Ｒ東日本のＳｕｉｃａとの相互利用につながるモデル 的 な 事 業 の 可 能 性 を 国
ついても、年度中の実現に向けて検を付与するマイレージポイント制が採らしている。 利 用 実 績 に 応 じてポイントにも着手している。

地域に鉄道アクセスを提供、新たに開業した南桜井駅

カ ー シェアリングを 整 備 し、Ｉ Ｃ カ ー

21

が助成して見極めるという趣旨に基づ討を進めている。

24

20

MINTETSU WINTER 2010

平成 年度末にＩＣカード導入
名鉄は現在、磁気カードの「ＳＦパノラマカ ー ド 」 を 発 行 している。 名 鉄
屋 市 交 通 局（ 地 下 鉄・ バス ）・名古屋の他、名鉄バス・名鉄東部交通・名古臨 海 高 速 鉄 道（あおなみ 線 ）・愛知高
速 交 通（リニモ ） と 共 通 利 用 できる Ｓ
年

Ｆカードシステム「トランパス」に対応したものだ。平成
3

開始され、全２７５駅中２６１駅で利15

可 能 金 額 のプレミアム（ ２ ０ ０ ０ 円 で自転車利用が活発な名古屋市ではコミュニティサイク
ル事業の可能性が期待される

名古屋市中心部ですでに開始されている
カーシェアリング22

22

［名鉄“公共交通中心”への新たな取り組み］

特集：環境都市の交通まちづくり

な稼動は平成日に 新 駅を開業した。名鉄の既存路線では、

年６月

り、自治体である安城市からの要請もれている。再生した放置自転車を活用

年ぶりの新駅誕生で、準急と普通列車あったため、平成

ション（６台）で、先行して事業を開し、利用料は無料。あらかじめ会員登

ムの社 会 実 験 がこれまでにも２回 行 わ

年 １ 月 以 降 となるが、 付 けられたコミュニティサイクルシステ

環境負荷を低減できる」と、西尾さん
始した。カーシェアリングのステーショが停車する。

うにすれば、 鉄 道 利 用 は 確 実 に 増 え、 名古屋駅周辺と栄地区の５つのステー

ドを 使 っ てシ ー ムレスに 利 用 できるよは説明する。

録していれば、名古屋市中心部のステー
月

また、 名 鉄 バスもエコ 通 勤・ エコ 通

日からは、 学 の 大 きな 役 割 を 担 っ ている。 平 成

年 に、 自 動 車 メ ー カ ー であるトヨタ

円）の他、利用したカ所に規模を拡大して、第３回目の社

自 動 車 が、 本 社 と 本 社 工 場 の 従 業 員

位で、６時間以上の用には、シームレスな 利 便 性の提 供 とる。個人認証ができるＩＣカードの活利用者それぞれに相応の責任が発生すのが名鉄バスだ。

などを結ぶフィーダー輸送を担当した

車や自転車を〝共有〟することには、 きな話題となったが、最寄り駅と工場長時間利用にはパッ

ともに、 利 用 する 上 での 個 人 の 責 任、 車 のように、エコ 通 勤・エコ 通 学 を 推

もちろん環 境に配 慮

業・学校と連携し、環境に配慮した交

名鉄では、地域・自治体や沿線の企校、年 度、 トヨタ 自 動 車 な

社、 中 部 大 学 など 学 校

トルバスを、日進市など 市町でコミュ

イオン大 高 など商 業 施 設４店 舗にシャど企業

バスでは 平 成

進する企業や学校が増えている。名鉄

環 境 意 識 の 高 まりから、トヨタ 自 動

ク料金が設定されて
車 場 代 金 は 不 要 で、ＰＣや携帯電話からしたＥＣＯカーを使通 システムの 整 備 を 進 めている。 最 後の予約も可能。車は用 している。 名 鉄 協

ニティバスを運行している。

「愛知県では『あいちエコモビリィティ
マイカーから鉄道へのモーダルシフト

ざまな形で協力している。公共交通事

ライフ 』 を 展 開 しており、 名 鉄 もさまに、ステ ー ションを業者として、地域の環境負荷低減の取～り 組 みに、さらにしっかりと 貢 献 して間帯の周辺道路の渋滞が、移動時間だ

工場 が 複 数 あり、マイカーでの通 勤 時

利用促進を図り、交通まちづくりに貢市において、環境保全を基盤に鉄道のいきたい」と西尾さんは結ぶ。
名 古 屋 市 においてけではなく 環 境の面でも 問 題 視 されてとなって、「名チャリ

勤 を鉄 道に転 換したいという 意 向があいた。これらの事 業 所では従業員の通注目される。

献していく。名鉄の取り組みが今後も環境意識が高く、自動車依存型の都学大学院が実施主体

は、同市と名古屋大

この付近は自動車関連企業の本社やを推進した、その好例に、西尾線の南にこれらの取り組みを紹介しよう。

16

20
カ所、車の台年中

11
桜井駅の開業がある。

商では、平成11

エコ通勤・エコ通学をサポート

注意喚起を果たす役割が期待される。

分単

自粛と鉄道・バス通勤を呼びかけ、大２万８０００人に対し、マイカー通勤分

会実験が約２カ月間にわたって行われの費用は最低時間・距離に応じて自転車台数３００台、ステーション

年

13

た。

15

料金を支払う。１回

30

20

端末交通の整備も実働し始めた。名自宅・商店等
通勤・営業先きるというもの。

ンは、名鉄協商が管理・運営する駐車28

ションどこででも、貸 し 出し、返 却でカーシェアリング10

い る。 ガソリン や 駐

５５０円から

3015

22

台整備する予

50 30
定だ。

数も

20

プロジ ェ クト 」 と 名

21 MINTETSU WINTER 201020

22

場を充てている。

レンタサイクル21

鉄 協 商 がカ ー シェアリングを 新 規 事 業

ICカード

利 用 者 は、 会 員 登 録 をして 月 額 のICカードとして 開 始 したのだ。 名 称 は「カリテ

コミュニティサイクル

基本料金（３０００円または１０００

カーシェアリングコ（ＣＡＲ・ＩＴ・ＥＣＯ）」。本 格 的
カーシェアリング
カーシェアリング

ICカード
郊外型駅

ICカード
中核都市型駅

レンタサイクル

都市型駅 A

ICカード
観光地等
商業施設等
通勤・営業先
自宅・商店等

都市型駅 B
ICカード

事業モデルイメージ図

World Report
Paris
第

3回
自動車交通の制御を急ぐ

パリ市の公共交通政策
2001 年から始まったドラノエ市長率いるパリ左派市政の交通政策の基本は、マイカーから代替交通機関への乗り換えを推進するために、
公共交通機関の選択肢を増やし、運行量を拡大することである。
フランスでも 1970 年代初頭はポンピドー大統領がロサンゼルス型のマイカー主体の都市交通推進を掲げていたが、現在のパリ市は世界の多くの都市同様、自動車交通の制御を試みている。

年 ３ 月 市 議 選 での 再 選 後、市議を後任に据えた。すげ替えの背景には、

市 議 選 で 緑 の 党 が 得 票 率 を 半 減 させ、 連

22

MINTETSU WINTER 2010

ボーパン前助役の「車放逐」強硬政策

パリ市の自動車制御策の特徴は、ロンドンやオスロなどが 採 用 している 車 利 用 に 一

種 のペナルティ ー を 課 すという 経 済 的 手 段

ではなく、車用の空間面積を縮小するという物理的手段で車利用を抑え込もうとした

ロンドンでは 車 で 市 中 心 部 に 入 るためにことにある。

は、 入 市 税 を 払 わなければならない。 こうしたペナルティー方式では庶民はいやでも車利用を控えざるを得ないのに対し、富裕層は従わなくてもよいことになり「非民主的」（ ボーパン前助役）だとの判断が働いた。

パリ市の選択は具体的には、路面電車軌

キロの時速

道の敷設、バスや自転車の専用路設置、特定区域内の歩道を拡張し最高

い 続 けたが、れていた前助役を、任期１期目の間はかば

社会党市長は、各方面からの批判にさらさ

与 えられ、 目 の 敵 にされていた。 ドラノエ

車擁護派からは「緑のアヤトラ」の異名をを 拒 むこわもてのパ ー ソナリティ ー ゆえに、た。前助役は「車放逐」論者として、妥協

緑の党市議のボーパン前交通担当助役だっな 使 命 感 と 指 導 力 でリ ー ドしてきたのは、こうした強引とも言える車制御策を強烈

大きい「車放逐」と解釈されることになった。

をかぶるドライバ ー からは 当 然 不 自 由 感 の車用スペースを削るものだったが、渋滞増

制限を車に課す「緑街区」の創設によって30

ついに更迭し、側近のルプティ社会党女性

08

隆（時事通信社パリ支局）
文・写真◉芝原

13 区のマセナ通りを走る（ⓒ Marc Verhille ／ Mairie de Paris）

アヤトラ
アラビア語で「神の徴（しるし）」を意味し、シーア派の高位のイスラム法学者に与えられる敬称。
特に優れた人はアヤトラ・オズマ（大アヤトラ）と呼ばれ、ホメイニは大アヤトラであった。

立与党としての影響力を失った事情もあっ前助役が主導してきた「脱自動車」を基た。

組の抵抗を押して、午前１時分に延長された。

分から２時

また、パーク・アンド・ライド促進のため、イルドフランス 交 通 局 では

年 ６ 月、 都 市

調とするパリ市の交通政策から目に付くポ
交通共通電子定期券「ナヴィゴ」にボーナ

分おきに大幅強化し、一般バスより高短くし、回生ブレーキで減速時にエネルギーをストックするシステムで、駅間でパンタグ～

ラフを下ろして走行することが可能となり、％ 節 約 できるという。

路線、年間６５０万人の利用がある。

月

延長区間の開業は 年末目標

期待されている。

ともに景観の向上にも貢献できる可能性が将来は架線を廃止し、設備投資を減らすとエネルギ ー を 最 高

かった特別運賃も廃止されている。現在は最大の成功となったトラム復活

年

年 ぶ り の 復 活 は、

左派市政１期目の目玉政策として

路 面 電 車（トラム ）パリ 郊 外 のメトロ・ 国 鉄 駅 隣 接 パ ー キング

年代にパリ市郊外に開通しに実現した。

年９月に終夜運転の夜

駅

月、Ｔ３の北東部へ

たＴ１、Ｔ２の２路線に続くＴ３で、パリバスについては５カ所で試験運用を行っている。

始。 国 鉄 傘 下 の 駐 車 場 運 営 企 業 と 協 力 し、

ス付き駐車場利用機能を組み込む試みを開

イントを拾ってみよう。

メトロとバスの拡充
メトロについては、 混 雑 線 のラ ッ シ ュ 時「運行 秒間隔」という目標が示されていた。

年

市を取り 巻く環状道路の一 区間上を走り、の延長を全会一致で可決した。北東部ポル・ ５ キロで、

月予備

年 のオリンピック 招 致 に 失 敗 した

年

年 末 開 業 を目 指 し
７ 万 人。 特 にポルトドヴ ェ ルサイユ 駅 脇 にているところだ。セーヌ川・運河・鉄道の横

ユ ー ロ（ １ ０ ４ １ 億 ３ ０ ０ ０ 万 円 ）、内

断数カ所や既存のトンネル、陸橋撤廃などを％は市内と郊外間の移動客だ。

１億４９００万ユーロ（１９３億７０００万

開 業 以 来、 沿 道 の 自 動 車 交 通 量 は円 ） は 緑 化 や 空 間 デザイン 等 の 都 市 環 境

ト 注 文 に 充 て ら れ る。 こ れ に 車 両編

整 備 とトラム や 都 市 をテ ー マ に し たア ー

％減少した。また沿線の商％店 客 に 対 するアンケ ー ト 調 査 では、 トラム％ が「 便 利 にな っ た 」、

成（ 現 行 と 同 じアルストム 社 製 シタデ ィ ス

開 通 によりが「近辺の環境が向上した」と答えている。

億 ３ ８ ４ ０ 万 円 ） が 加 わる。 パリ 市 と万人と合わせ１

万５０００人の利用者が見込まれ、在来区間の

万５０００人の利用者があると試算

デンサを 使 っ たエネルギ ー 節 約 の 新 技 術 テ

新区間では１日

ユーロ（６５０億円）の融資を受ける。

政策金融機関である欧州投資銀行から５億イルドフランス 地 域 が 主 に 負 担 し、 Ｅ Ｕ の（４０２型）購入のための７５６８万ユーロ

年６月からは、仏鉄道車両大手アルス

言ってよいだろう。

果 を 上 げたドラノエ 交 通 政 策 最 大 の 成 功 と用者の支持、車削減、環境向上すべてで成いつ 乗 っ ても 混 んでいることが 多 く、 利

22

交通事故数は％、ある見本市会場で催事がある期間は、１日

工事着工にこぎ着け、ため当初予定より遅れたが、市がが新たに設けられる。

パリ市議会は間バス網の抜本的改革を実行し、６路線か市 内 南 西 部 のガリリア ー ノ 橋 と 南 東 部 のポトラムは、パリ市民の熱烈な支持を得て

25含む大工事となり、総費用は８億１００万万 人、 週 末いる。開業後３年近くを経た現在、１日当10

まだ実現に至ってはいないが、運行本数にら一挙に 路線に拡大、郊外まで延長した。

トドラシ ャ ペルまでのMairie de Paris）②Ｔ3 路線図と延伸計画

14万人を超してピークに達する。利用者のたりの利用者数は平均で平日

09

いる。

ルトディヴリー間７・９キロ、 駅を結んでPte des Lilas

08

16

Pte de Choisy
Pte d'ltalie

1227

Pte de Pantin

12

12

11

トム社と国立交通安全研の協力の下、コン

98

分おき、週末・休前日はPte de Vanves

30
Pte de Bagnolet

35

ダイヤも平日Exelmans

17

日計

23 MINTETSU WINTER 20101277

Pte d'Ivry

Pte d' Orl ans
Cit Universitaire❷

Pte Dor e
Pte de Charenton
Pont du Garigliano
Pte de St-Cloud Balard
Pte de Versailles

11

50
40

65

Pte de Vincennes

Pte d' Auteuil

10①ガリリアーノ橋駅に停車するトラム（ⓒ Marc Verhille ／③メトロ２号線の新型車両（Bruno Margurite パリ交通公団） ④夜間バス「ノクティリアン」（Jean-François Mauboussin パリ交通公団）❹

Pte de Montreuil

❸

52 11

ストを開始している。充放電の所要時間を

イルドフランス
フランスの地方制度は地域・県・市町村の三層からなっており、
イルドフランス地域は首都パリを含む８県 1281 市町村、人口 1160 万人（全体の 22.5％）
。

90

30

12

06

69

15

09

15

47

15
Pte de la Villette％増強されている。特に休前
12

ついては約
06

10

日の終電の終着駅到着時間は 年 月、労

❶

05

09

Pte de la Chapelle Evangile

T3の現行路線
北東部への
延長線
北西部への
延長計画

90

～

キロか

キロに、 ラ ッ シ ュ 時 のダイヤは 現

分、ステーションは方シュレーヌ市までの延長も視野に入れている。所要時間は約時まで。平日の朝夕の時間帯

おきの運航となっている。運賃は距離にか

運営はイルドフランス交通局の監督下で、・ ３ メ ー トル、 幅 ５・１ メ ー ト

は「家族・シニアなどの利用を想定」、ボーパン前助役も「速さよりも快適さを重視し石 にするというものだ っ た。 しかし、 試 験

運航させ、セーヌ河岸自動車道廃止への布る人が珍しくなかったのだが、今回取材し１が観光客で、市民も「レジャー」と答え８月に取材した時には、乗客の約４分のた」と語っている。

航 行 区 間 はパリ 中 心 部 ではなく、 パリ 市 内

月末の平日は、好天でも観光客はゼロ、たの ９・３ キロ。 将 来 的 にはパリ 中 心 部 や 西

む 合 流 地 点 であるメゾンアフ ォ ー ル 市 まで郊外に位置しマルヌ川がセーヌ川に注ぎ込時に利用」し、「所要時間や運行頻度に不満た。
「毎日ではなくのんびり快適に行きたい

乗客の大半は帰宅などの移動で利用してい24

MINTETSU WINTER 2010

されている。営業速度は現行時速
ら
５ カ 所 で、 すべてメトロ 駅 の 近 くに 位 置 し時から時半、土日祝日

行６分おきから４～５分おきに引き上げらは

運航は平日が７時からている。

ルトドヴ ァ ンセンヌ 駅 を 中 継 点 とした ２ 区分

かわらず１回片道３ユーロ（３９０円）で、分おき、平日の日中と土日祝日はけ、２区間で利用者数に応じて運行頻度を万人

変 えるためとの 理 由 だが、 住 民 団 体 からは間で通用する。運航開始から１年でまで ４・５ キロ 延 長 の 目 標 を 捨 てていない

セーヌ川の観光水上バスを運営する民間事以上に利用された。

が、それ以上の延長による円環完成は、西業者が請け負っており、運営費用は年間税で、 長 さ船 専 門 メ ー カ ー・ フンテ ー ヌパジ ョ ル 社 製

西 部 のラロシ ェ ル 市 にあるクル ー ズ 用 双 胴円）、 小 型 双 胴 船 ４ 隻 が 就 航 している。 仏抜 きで ４ ６ ０ 万 ユ ー ロ（ ５ 億 ９ ８ ０ ０ 万

水上バスも復活した。パリ地区のセーヌ席あり、暖房も付
35

イルドフランス 地 域 議 会 のユシ ョ ン 議 長

いている。

75

南 東 部 のオステルリ ッ ツ 駅 脇 からパリ 南 東

水上バス復活の端緒は、パリを横断してバス復活の試みに当たる。

人、椅子席がル、
重さ９・３トン。時速 キロで運航する。

年６月末から取りあえず月末までの予定で試験運航を開始した

姿を消した。

川 には １ ８ ３ ７ 年 から 定 期 旅 客 船 が 就 航

❺

定員は

18

していたが、鉄道に押され、１９３４年に

12

水上バスの試験的導入

部住民の支持が薄く、既存の郊外高速地下

10

鉄路線と重複するため議題に上っていない。

パリ 市 はさらに 北 西 部 ポルトダニエ ー ルが上がっている。

メトロ・ バス・ トラムの 共 通 定 期 券 が 全 区

が20「 乗 り 換 えを 強 いられる 」 などの 不 満 の 声

20

20

区間の通し運転は行わず、ほぼ中間点のポれる。調査委の答申に基づき、延長後は全3018間の分離運転となる予定だ。遅延累積を避

15 10
10

❻

20

「 ヴォゲオ 」 は、 それ 以 来 の 市 民 向 け 水 上

年10①特徴ある双胴船のヴォゲオ（イルドフランス交通局）②フ
ランソワ・ミッテラン図書館ステーションに近づく
ヴォゲオ ③船内の様子 ④「バトビュス」社が派遣するクルーの面々（イルドフランス交通局） ⑤仏南東部
地中海岸コートダジュールのアンティーブ市で、ヴュ
ログ社が 07 年から展開しているセルフサービスのエ
コ・レンタカー・システム「シテビュ」。電気自動車で、イタリアのシチリアの車メーカー・エッフェーディ社
製「マラネッロ」 ⑥レンタカー内のトラブル連絡用の接触プレート

❺

08

❹

❸

19
12

❷

❶

％が乗員の応対に、％が月に実施されたアンケート調はない」と答えた人が多かった。
年６～査によれば、
快適・清潔さに満足感を表明している。運％が満足と答えており、利％ にとどま っ ていたが、 その 一 方 で、航 スケジ ュ ー ルの 正 確 さの 満 足 度 については所要時間には
用 者 が 速 さにはこだわ っ ていない 様 子 がうかがえる。

「オトリブ」の導入決定「オトリブ 」 は 公 営 レンタサイクル・ シスる。
ユーて設け、マイカー用空間の圧縮も狙っていステ ー シ ョ ンは 既 存 駐 車 スペ ー スをつぶし

カー同様運転者の責任となり、事故や破損だ。 事 故 を 起 こした 場 合 は、 従 来 のレンタするためのＩＣチップを車に組み込む考えなようだ。パリ市は破損責任運転者を特定の 前 例 を 見 て、 採 算 条 件 の 確 定 に 神 経 質

各社とも盗難・破損が非常に多いヴェリブ

保 育 所 に 預 けた 後、 郊 外 の 職 場 に 行 くに

制的で不愉快」と言う人もいるし「子供をはしない」と苦笑する。車道の削減は「強氏 は「フランス 人 は、 理 念 は 信 じるが 実 行

交 通 問 題 を 専 門 とする 社 会 学 者 マルズロフ

体的行動でそれを示すかと言えば話は別だ。

～

ロ（ １ ９ ５ ０ ～ ２ ６ ０ ０ 円 ）、 年 間 券 で

基本利用券料は１カ月券で
２ ０ ０ ～ ２ ５ ０ ユ ー ロ（ ２ 万 ６ ０ ０ ０ ～は車がないと無理」など車を捨てる気はな

どの代替交通も利用している人には、元かの陪責は、利用料に含まれる保険でカバー

３ 万 ２ ５ ０ ０ 円 ） 程 度、 そ の 上 にレンタら市内移動には車を使っていない例が目立

い市民も多い。車を持っていてヴェリブな分 ４ ～ ５ ユ ー ロ（ ５ ２ ０ ～億 円 ） の 拠 出 を 予 定 し、 イ

万 ユ ー ロ（つ。
はステ ー シ ョ ン １ カ 所 当 たり ５ 万 ユ ー ロ

わっていない」と「わずかながら変わった」

約１対２の割合で「市民の習慣はまるで変

公共交通利用者

数 人 に 尋 ねたところ、パリ市はオトリブの 設 備 投 資 に ３ ０ ０ ０

する。

ル 料 として
６５０円）が必要となる見込み。１日単位

ルドフランス 地 域 に も １ ０ ０ ０ 万 ユ ー ロの 割 安 レンタル 料 や 基 本 利 用 券 なしのレン
タル制度の設置も検討している。バッテリー（（ ６ ５ ０ 万 円 ） を 負 担 する。 運 営 費 用 は 利

億 円 ） の 負 担 を 求 めている。 郊 外 各 市の 電 気 料 金 は 利 用 料 に 含 まれ、 保 証 金 は万円）に設定される。自動車はハイブリッ

年３月に就任したルプとの意見に分かれた。

今後の動向は、

ティ助役のかじ取りに掛かっている。新助ソナリテ ィ ー も 穏 健 とされ、 車 ロビ ー も 一

市民の意識は変わったか

用料金収入で賄いたいとしている。

５００～１０００ユーロ（６万５０００～
ド車採用案もあったが、結局、炭素ゼロの乗りの２種類が用意される。

エコ・ レンタカ ー に 適 用 するもので、 パリ
年末の運営開始

電気自動車に決定された。２人乗りと４人

市は発表した。目標とされる

こうした代替交通機関の拡充は、市民に

定 の 満 足 を 表 明 した。 新 助 役 は「 諸 交 通役はボーパン前助役に比べ政策理念もパー
車 利 用 についての 意 識 変 革 をもたらしただ

パリ市の調査に対し市民のがある」、ドライバーのろうか。

％が「実現すれば性が高い。当初の見込みより１年以上遅れ

マイカ ー の 利 用 を 減 らす 」 と 答 えており、

年以来の目標１日２万２５００台のマイカー利用が減る

手段の棲み分け調整というることになるのは、 左 派 与 党 内 部 でも 導 入

求 」 も 掲 げ、 前 助 役 とのスタイルの 違 いをを 継 続 する 」 としてボ ー パン 時 代 からの 政

隠していない。現在まで耳目を引く新交通

渋滞解消の実感は薄いが、パリ市の自動た、統計的事実がある。行政レベルで言え

車交通量がプロジェクトは打ち出しておらず、「車放逐」

策変更はないとしているが、「コンセンサス追年末の入札告示を目標にしている。各種

運営は民間事業者に委託され、パリ市はば、パリに限らず、多くの自治体首長が左から「車共存」への密かな転換を見る向き

分は右派内でも少数派」であることを隠さ盟のジェロンド前会長さえ「車擁護派の自歩行者天国化案の行方、右派や経団連が市

河岸自動車道廃止と商店街レンヌ大通りの現できずに棚上げ状態となっているセーヌ

年の間に事業者を束ねた企業合同に運営が委ねられ右を問わず環境と公共交通重視を掲げていもある。抵抗が大きく前助役も任期内に実自動車は、運営担当事業者が投入する自ない。こうした意味では、従来環境意識が年から移るのはマイカー利用者で公共交通利用者るため、 仏 国 鉄・ パリ 交 通 公 団・仏ゼネコ

るのは、今や環境問題が有権者の重要関心

動 車 モデルをイメ ー ジし、 自 動 車 メ ー カ ースの合同などが関心を示している。

と交渉することになる。各メーカーが強い

市も参ション数パリ市内７００、郊外３００の計

画 し、 当 初 は 配 置 車 ３ ０ ０ ０ 台、 ステ ー
１０００カ所でスタートする予定だ。パリ

定める試金石になるだろう。

導入への対応が、ルプティ助役の方向を見

財源強化を狙って提案している車の入市税
しかし、 環 境 を 口 にするフランス 人 が 具鈍いといわれてきたフランス人全般のメンタの中小メーカーも商機をうかがっているが、関 心 を 示 し、 仏 ルノ ー、 独 ダイムラ ー など

20

市 内 ではステ ー シ ョ ンの ５ ０ ０ は 路 上 に、07

リティーの変化は否定し難い。

オトリブ に は パリ 市 の 他 郊 外い」と反論している。

だ。 社 会 党 のルプテ ィ 助 役 は「オトリブにではない。電気自動車だから環境も害さな

事 にな っ ているからだ。 仏 自 動 車 クラブ 連

％減少し

01

ン 大 手 ヴ ァ ンシ・ 米 レンタカ ー 大 手 エイビ

いとして反対姿勢を崩さなかったのが理由に議論があり、緑の党が無用の車利用が増

年半ば頃にずれ込む可能13と試算されている。

％が「興味年７月にプロジェクト開始の決定をテムである「 ヴェ リブ 」 の 発 想 をそのまま20

え、他の公共交通機関の利用を食いかねなは難しそうで、

20

15

73

大 手 はもちろんのこと、 インド・ レバなど

時間どこでもレンタル・返却できる。

（金額表示は１ユーロ＝ 130 円として計算）

パリ交通公団（ＲＡＴＰ）
メトロ、トラム、郊外高速地下鉄、バスを運営。

09

２ ０ ０ は 地 下 駐 車 場 に 設 けられ、 予 約 なしで25 MINTETSU WINTER 2010

26

01

83

10

39

30

91
11

08

13

86

12
88

08
64
09
24

連

載

小さな花を無数に咲かせた藤袴は︑虫にとっ植えが飾られているのだ︒藤色 がかった白く活動の一環として︑市内のあちこちに藤袴の鉢

２ ０ ０ ６ 年 か ら﹁ブ ラ ッ シ ュ ア ッ プ 計

年︑開業１００周年を迎える嵐電では︑画﹂を実施︒路線名﹁嵐電﹂への統一︑行きてはよほど魅力的な花なのか︑鉢植えの周囲

来
先看板の刷新や分かりやすい駅名への変更なにはたくさんの蝶や蜂が飛び回っていた︒
仁和寺や等持院の他に︑北野線沿線には石どに加え︑２００７年からは︑ＮＰＯ法人京庭で有名な龍安寺や妙心寺など︑観光名所が都・雨水の会や沿線住民と協働して﹁花と緑の路線に﹂をテーマにした緑化活動にも取り近 在 し て い る︒ 駅 と 駅 と の 間 隔 が 狭 い こ とだ︒

えることができるのが︑観光にはとても便利

歩き疲れたら近くの駅から電車移動に切り替

光客の姿を沿線のいたるところに見かける︒もあり︑こうした名所を徒歩で巡っている観

組んでいる︒

無人駅を彩る寄せ植え
まずは最近︑植え替えを行ったばかりだという等持院駅︑御室仁和寺駅の見学に向かう︒
沿線を巡るのに便利な﹁嵐電一日フリーきっこうした状況を変えたのが︑雨水の有効活

その途中、帷子ノ辻から枝分かれして北野白梅町

までを結ぶ北野線（3.8㎞）の 2 路線を擁する。

北野白梅町

西大路三条

26

MINTETSU WINTER 2010京都

京都有数の観光名所を沿線に多数抱える京福電気鉄道の地域に支えられた緑化活動

ぷ﹂を買って四条大宮駅から乗車︒

こうしたプランターに彩られた駅は等持院分︒

︒その多くは路面電車﹁嵐電﹂

等持院駅に降り立つと︑日当たりの良い一角

駅︑御室仁和寺駅に限らず︑嵐電沿線の随所
は︑そのほとんどが無人駅︒植物の維持管理用に取り組んでいるＮＰＯ法人京都・雨水のどの駅のプランターにもきちんと人の手が

四条大宮

西院

山ノ内

帷子ノ辻駅で北野線に乗り換えて約

無人駅だが︑地域住民とともにに据えられた数個のプランターが目に入っに見ることができる︒しかしお花屋さんの花のような華やかなものではなに必要な水道の設備がなく︑当初︑緑化活動

ある嵐電の駅

緑化活動がすすめられている︒

た︒白や薄紫 の小さな花と緑の寄せ植えは︑

いけれど︑ひっそりとした無人駅の雰囲気に続いて︑﹁近畿の駅百選﹂にも認定された御に取り組むには困難な状況だった︒
室仁和寺駅に向かう︒以前は﹁御室﹂という会だ︒嵐電では︑この会の協力の下︑雨水を良く合っている︒

駅名だったが︑仁和寺が目の前にあり︑参拝

貯める雨水タンクを各駅に設置︒気軽に水や中心に︑近在の小中学校や商店街の協力を得りができる環境を整えることで︑沿線住民を客の利用が多いことなどから︑よりわかりや
こちらの駅には寄せ植えに加え︑﹁藤袴﹂のすく﹁御室仁和寺﹂と改名された︒

加えられていて︑見ていて気持ちが良い︒嵐て︑活動は支えられている︒にも挙げられている藤袴の野生種は︑環境変

鉢植えがずらりと並べられている︒秋の七草化によって激減︒絶滅危惧種となり︑京都府

電の緑化活動が地域に根付いたものであるこ

嵐電天神川

2010 年には開業 100 周年を迎える京都唯一の路

龍安寺

鳴滝

10

では保護プロジェクトを展開している︒その嵐山

嵐電嵐山本線

帷子ノ辻

右／等持院駅の寄せ植え
左／藤袴の鉢植えには虫たちが集まっている

21

嵐電北野線

宇多野

松澤美穂
文・写真

嵐電
京福電鉄

【けいふくでんきてつどう】

京福電気鉄道

四条大宮から嵐山を結ぶ嵐山本線（7.2㎞）と、面電車。

雨水タンクは駅によって異なる
まだ新しい嵐電天神川駅とが感じられた︒

他路線とのアクセスで利便性を向上
さ て︑ 今 度 は 帷 子 ノ 辻 駅 か ら 嵐 山 本 線 に乗ってみる︒
人気の観光エリアである嵐山と京都市内とを結ぶ嵐山本線にも北野線と同様︑広隆寺やスで道路が大渋滞を起こす春や秋の観光トッ
プシーズンでも︑電車には影響しない︒

２００２年に全面改装された嵐山駅には︑飲食店や土産物店が入った﹁はんなりほっこりスクエア﹂が併設されており︑改札を出る
前から観光地の賑わいに包まれる︒駅を出た観光客の多くは︑駅前にある嵐山観光の目玉

世 界 文 化 遺 産 と い う こ と も あ っ て か︑ 海 外

夢 窓 国 師 に よ る 庭 園 で 有 名 な 天 龍 寺 は︑スポットのひとつ︑天龍寺に向かう︒

か ら の 観 光 客 も 多 い︒ 嵐 山 を 借 景 と し た

車折神社といった観光名所がいくつも点在している︒嵐電は沿線住民の生活の足であると

池泉回遊式庭園を眺めていると︑英語や韓国語︑ フ ラ ン ス 語 な ど 色 々 な 国 の 言 葉 が 耳 に同時に︑その全域に京都有数の観光名所を多

２００８年には︑京都市営地下鉄東西線の入ってくる︒外国人観光客がこの庭園に抱く数抱える観光路線でもあるのだ︒
太秦天神川駅との乗換駅として︑嵐電天神川

感想はどんなものだったのだろう︒
天龍寺のすぐそばには縁結びのご利益で有駅を新設し︑地下鉄とのアクセスを実現︒通勤・通学の利用者はもちろん︑観光客の利便

ｙチケット﹂︵嵐電と市営地下鉄全線が乗り放サポートする︑﹁京都市営地下鉄・嵐電１ｄａ

た他路線とのアクセスを生かした観光計画を

琵琶湖方面へかけての観光も可能に︒こうし京津線が乗り入れているため︑嵐電沿線からさらに東西線には琵琶湖方面に向かう京阪に あ る﹁ 嵐 山 温 泉﹃ 駅 の 足 湯 ﹄﹂ だ︒ 駅 員 さて最後に向かうのは嵐山駅構内︑ホームの端

一日︑沿線を巡り歩き︑疲れた足を励まし

野巡りに向かう人々を見送りつつ駅へ戻る︒

が︑今回はここまで︒レンタサイクルで嵯峨

足を延ばせば嵯峨野巡りということになる沿いを走るトロッコ列車の駅︒さらに先まで名な野宮神社︒もう少し足を伸ばせば保津川

題︶や﹁京都嵐山・びわ湖大津１ｄａｙチケッ

んに声をかけ︑利用料１５０円と引き換えに

広隆寺

天龍寺の
庭園

広隆寺の目の前を通過する（2009 年 10 月 14 日、江ノ島電鉄と姉妹提携をした嵐電。写真の電車は姉
妹提携記念の「江ノ電号」）

嵐山を借景にした天龍寺の庭園

嵐山駅ホームの端にある足湯性も格段に向上した︒

ト﹂︵嵐電・市営地下鉄全線・京阪電車大津線

タオルをもらう︒
ぼんやりと足湯に浸かりながら︑出入りす全線が乗り放題︶なども企画発売されている︒

る電車を眺める︒足先からじんわり伝わる温かさが心地良い︒﹁もう一台後︑もう一台後﹂と︑帰りの電車はすっかり遅くなってしまった︒

27 MINTETSU WINTER 2010

嵐山は一大観光エリア
四条大宮駅から約 分︑帷子ノ辻駅からなら７分程度で嵐山駅に着く︒市バスや観光バ

20

こんなラッピング電車も

嵐電
天神川駅

第二十七回

リレーエッセイ

西武線と私電車と言うと︑私には忘れられない光景 が あ り ま す︒ 私 が 五 歳 頃 の 出 来 事 です︒冬の初めの柔らかな日差しが電車の窓いっぱいに広がり︑その眩しさに目を細める私がいます︒その隣には父と女の人が座っていました︒しばらく父の肩越に連れて行ってくれたので︑電車に乗る

私の父は時代小説家の藤沢周平と言いのでした︒のまま︑二人の間に割って入り︑座った

ニコッと頬笑み︑それを見て私は仏頂面て行きました︒そのうち︑その人が私にしながら︑電車はいくつかの駅を通過し父の後ろに隠れる︒そんなことを繰り返りを作ったり︑春には土筆を見つけて家案を考えている間︑シロツメクサで首飾だった父にくっついて行き︑父が小説のは 河 原 が 続 い て い ま し た︒ 散 歩 の 好 きは楽しんでいました︒駅に向かう途中にな林があり︑父は飛んでくる野鳥を見て

久留米は緑がとても多く︑家の前に大きになって東久留米へ引っ越しました︒東幼い頃を清瀬で過ごし︑その後小学生

道のりは両側に桜の木があり︑春には桜が多く︑駅から家までの三十分ぐらいの立っているのもやっとでしたが⁝⁝︒

た︒帰りの電車はもちろん︑疲れきって︑の揺れなどなんのそのという気分でしは父の足にしっかりしがみついて︑電車

大人に押しつぶされても︑この時ばかりの 声 を 今 で も は っ き り と 覚 え て い ま す︒

りな女の子に育ちました︒

ます︒その時の女の人が︑父が再婚したに持ち帰り︑母に料理してもらいました︒のトンネルができました︒

しに︑その女の人を見ては︑目が合うと今の母です︒それまで父と祖母の三人暮

自然が周りにたくさんあって︑日々季節

父 の 作 品 に は﹃ 山 桜 ﹄ や﹃ 花 の あ と ﹄その後移り住んだ大泉学園もまた︑緑﹁ 展 子︑ 動 物 園 で も 行 く か ﹂ と 言 う 父ら し で し た が︑ 母 が 来 た こ と に よ っ て︑を肌で感じることができました︒のは楽しいことでした︒

我が家の生活は明るいものになりまし私が小さい頃には父はよく上野動物園

た︒仏頂面で︑あまりおしゃべりが上手ではなかった私も母を相手に︑おしゃべ

文・遠藤展子Nobuko ENDO

エッセイスト。1963 年東京生まれ。時代小説作

家・藤沢周平（本名・小菅留治）の一人娘。著

書に『藤沢周平 父の周辺』『父・藤沢周平との暮し』。現在、山形県鶴岡市に建設される「鶴岡市立 藤沢周平記念館」開設に向けての準備等、

父・藤沢周平に関わる仕事に携わっている。

さん乗せて今日も走り続けるのです︒

た︒西武線は私たち家族の思い出をたくに大泉学園で六十九年の生涯を閉じましかったのだと思います︒父は︑十二年前そういったことは全て︑父の影響が大き

相 手 ま で 西 武 線 沿 線 で 育 っ た 人 で し た︒

た︒生まれた時も︑学校も就職も︑結婚

とんどを︑西武線沿線で過ごして来ましりました︒考えてみると︑私も人生のほいました︒父の半生は西武線とともにあ残っている風景を父はとても気に入ってん だ の が 西 武 線 沿 線 で し た︒ 緑 や 畑 が

東北生まれの父が︑上京して最初に住考えたりします︒

ヒントになったのではないかと︑ふっとが︑この桜のトンネルが散歩好きの父のなど桜の花がたびたび出てくるのです

イラスト・岡林玲生

28

MINTETSU WINTER 2010

今回は︑テオ・アンゲロプロスが一九八八年に撮った名作﹁霧の中の風景﹂を紹介する︒筆者の独断であるが︑テオ・アンゲロプロスは︑現在存命の中で最も優れた監督であると思う︒日本で最初に公開された﹁旅芸人の記録﹂から最近の﹁エレニの旅﹂に至るまで︑好みの点での差はあっても︑すべて名作︑傑作ぞろいと言って差し支えない︒アンゲロプロスの作品は︑冒頭文・羽生次郎text by Jiro HANYU

幼い姉弟が出発した、旅――
痛切なまでに美しい寓話的な映像詩。

の作品に加え︑﹁狩人﹂や﹁アレクサンダー大王﹂など︑ギリシャの現代史を題材にした作品が多い︒しかし︑この﹁霧の中の風景﹂は︑ファンタジッ
クと言うにはリアルな映像が多過ぎるが︑寓話的な映画であり︑同監督の作品の中でもユニークなものと位置づけられる︒
ストーリーをさらりと紹介するのは難しい︒映画は︑幼い姉弟が未だ見ぬ父がドイツにいると信じ︑ギリシャから鉄道を利用し︑ドイツに向かう
途中の出来事を描いている︒こう書くと﹁母を訪ねて三千里﹂的な話と思われるかもしれないが︑まったく異なるのである︒ギリシャとドイツは国1946 年東京生まれ、69 年東大経済卒、同年運輸省入省、人事課長、運輸審議官等を経て、2002 年 8 月国土交通審議

LANDSCAPE IN THE MIST官を退官。現在は財団法人運輸政策研
ション（FC）
への取り組みなど、映画へ深究機構・会長を務める。フィルム ･コミッ
い情熱を注ぐ。

「霧の中の風景」「蜂の旅人」「アレクサンダー大王」の3 作品を収録。
価格：17,640 円（税込）
販売元：紀伊國屋書店

写真協力 紀伊國屋書店

ら︑父を訪ねる姉弟の行動は︑子供たちが理想を追って苦労する

過程を象徴しているものと解釈される︒言わば青い鳥を求めた子

供 たちの 旅で ある︒この 旅で 幼い姉 弟 は︑偽 善︑死︑暴 力︑愛︑破局︑希望の喪失などを経験し︑やっと国境駅から川を越えドイ

で姉弟の求めていたものに出会うことができたのである︒川を越ツ側に到着する︒ドイツに存在しない父は︑当然いないが︑そこえる際に︑国境警備隊の銃声が響くので︑この姉弟が死後に求めているものにたどり着いたと考えることもできるが︑この映画の寓話的な展開を見ると銃声をリアリスティックに捉える必要はな
いと思う︒

アンゲロプロスの撮り方は︑﹁狩人﹂や﹁ユリシーズの瞳﹂と同様に現実と非現実が入り混じっているので︑論理的にストーリーの展開を紹介することは難しく︑個々のシーンに全体のストーリー展開の中で意味づけを与えることもやはり感心できない︒監督自身が語っているように︑個々のシーンは﹁厳密な意味を込めずにシナリオに組み入れる﹂︵﹁作品完成時のインタビュー﹂ＤＶＤ﹁霧の中の風景﹂付属パンフレットより︶からである︒確かに個々の鉄道シーンへの興味もさることながら︑若干の難解度はあっても︑ない︑関門の役割を鉄道が果たしているような印象を与えている︒

り︑この鉄道路線を通らなければ︑幼い姉弟は目的地に到達できずれも存在感が十分ある︒特に駅舎は妙にもの悲しく撮られておフォームの場面から始まり︑待合室︑列車内と数多く登場し︑い道と異なり︑寓話上の存在である︒しかし︑導入部の駅プラット﹁霧の中の風景﹂に登場する鉄道は︑今まで紹介した映画の鉄も無い︒

く︑アンゲロプロス・マニアならずとも楽しめることは言うまでとして見るのが素直であろう︒もちろん個々のシーンが素晴らしられなくとも︑そのひた向きな努力は報われるという寓話的映画

ここでは子供たちが全力を挙げて求めれば︑存在しないものは得りげで︑そして美しいので︑ついつい勘繰りたくなってしまうが︑場面︑海を背景にした旅芸人との交流場面などが余りにも意味あ

シーン︑例えば馬の死ぬ場面︑巨大な彫刻の指が吊り上げられる「霧の中の風景」

現代映画の名作の一つであり︑ご覧になることをお勧めする︒

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鉄道と映画

境を接しておらず︑この子供たちの父親はドイツに存在しないのであるか「テオ・アンゲロプス全集 DVD-BOX Ⅲ＜時空を超える旅＞」KKDS-130

連載─第回『高野山図絵 [ 高野聖山鳥瞰図 ]』（昭和９（1934）年４月５日）
高野山仏具名産品商業組合発行
犬山の蘇江画室、観光社関西支社印刷

高野山図絵

高野聖山鳥瞰図・高野山鳥瞰図

文・藤本一美text by Kazumi FUJIMOTO

南 海 電 気 鉄 道︵ 南 海 電 鉄 ︶ の 前

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首都大学東京（都立大学）非常勤講師。日本国際地図学会常任委員。鳥瞰図・展望図資料室兼山岳情報資料室主宰。
近・現代の鳥瞰図絵師の作品収集と研究に精力的に取り組んでいる。著書に『旅と風景と地図の科学Ⅱ』（私家版 2006 年）、
最新刊に『展望の山 50 選 関東編』
（東京新聞出版局）がある。

身は︑明治十八年難波│大和川間を開 業 し た 阪 堺 鉄 道 に 始 ま る︒ 明 治

三十一年には新設の南海鉄道と合併︒

以後︑四十二年に競合路線の浪速電

車軌道︑大正四年には同じく阪堺電

気軌道を続々と合併︒そして︑大正十一年九月に大阪高野鉄道︑高野大

師鉄道を合併しているが︑初三郎は︑その半年程前の二月に﹁高野電車沿線名所図絵﹂を刊行している︒

大 阪 汐 見 橋 を 起 点 と して︑住 吉︑堺︑長野を経由して高野山麓の橋本に達する路線と高野山上の一大宗教・観光都市︱︱平安初期の僧・弘法大師︵ 空海︶が八一六年︑嵯峨天 皇の勅許を得て開山した金剛峯寺を中心とした僧院︑住宅︑学校などを立体

絵地図風に描画した作品である︒

初三郎の﹁ 絵に添へて一筆 ﹂によれば︑本図絵完成の志を立て︑踏査が実現したのは︑大正九年春のこと︒

藤本一美

新今宮

岸里玉出

Nankai Electric Railway Co.,Ltd.
14 18

26 27

12

岸和田

多奈川線

尾崎

加太

多奈川

橋本
みさき公園

極楽橋

鋼索線

高野山

加太線

和歌山港線
和歌山港

貝塚
泉佐野
関西空港

金剛

空港線

北野田

泉大津

高野線

大阪府南部と和歌山県北部を基盤として、大阪の難波から和歌山・関西空港・高野山などを結ぶ南海電鉄。社名の「南海」とは律令制の南海道（紀伊国・淡路・四国）に由来する。南海線（南海本線と 4 つの支線を総称）、空港線、高野線（鋼索線含む）、全 154.8㎞の営業路
線を 702 両の列車が運行している。グループは運輸、不動産、流通、レジャー・
サービス、建設、その他の 6 セグメン
トから成り、「Fine ＆ Bright NANKAI―お客さまとともに」のスローガンのもと、企業としての社会的責任を果た
し、各分野で堅実な成長を重ねている。
河内長野

60

Fine ＆ Bright
NANKAI お客さまとともに
羽衣
高師浜

高師浜線

堺東
堺

南海本線

『常喜院を中心とせる高野山図絵絵葉書』（昭和 9 年）
天下茶屋

南海電気鉄道株式会社

汐見橋 難波

創業 明治 ︵１８８５︶年 月 日設立 大正 ︵１９２５︶年３月 日
本社 大阪府大阪市中央区難波５丁目１番 号

紀ノ川

和歌山市

以来︑二カ月を費やして絹本天地三尺五寸︑横幅一丈六尺にわたる原画を完成した旨が記されている︒

印刷折図・原画とも︑その沿線の様子と山上都市の全貌がひしひしと伝わってくるが︑橋本から九度山町︑矢立を経て山上大門終点に至る延長

線は︑計画線として記載されているものの実現しなかった︒

それに変わる初三郎作品が︑昭和九年︑弘法大師一千百年御遠忌記念

出版の﹁高野山図絵﹂で︑改訂版ともいえる本図である︒

大正十四年三月に設立した高野山

電気鉄道は︑高野下︱紀伊神谷間の開通に始まり︑昭和七年には南海鉄道との相互乗り入れを実施し︑難波︱ 高 野 山 間の 直 通 運 転 を 開 始 した︒

この高野山電気鉄道が︑戦時中の合併分離を経て︑昭和二十二年︑社名を改め発足した南海電気鉄道の母体となり︑現在の路線網に至っている︒

よく見ると︑極楽橋から高野山までの鋼索線もしっかり描画︒乗車すれば高野山上への誘いの旅が待っている巧みな筆致である︒また︑鳥瞰

図そのものが機密保護上スパイ扱いとなり︑由良要塞司令部の検閲済印には暗い世相を感じさせるが︑富士山 や 滝︑電 車 な ど 絵 的 に〝 遊 び 心 〟に満ちた楽しい図絵といえるだろう︒

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南海電気鉄道株式会社 路線図

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WINTER

冬号◉発 行 所 ／社団法人 日本民営鉄道協会〒 100 - 0004 東京都千代田区大手町２丁目６番地１号
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近畿日本鉄道、南海電気鉄道、京阪電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道、
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