平成29年 １～９月の交通事故統計分析結果～ 発生地別 ～２０１７年１２月

Ⅰ．調査の目的等
１．調査の目的
国土交通省では平成３０年までの１０年間で、①交通事故による死者数半減、②交通事故件数半減、②飲酒運転ゼロを目標とした「事業用自動車総合安全プラン２００９」を策定し、官民一体となって目標達成に向けた各種交通事故防止対策に取り組んでいる。
平成２６年１１月には、平成２１年から２５年までの５年間の交通事故の発生状況や各種施策の進捗状況等を踏まえ、事業用自動車の事故等削減目標を達成するため「事業用自動車総合安全プラン２００９」の中間見直しを行い、これまでの重点施策の更なる強化を図るとともに、新たな重点施策を追加した。こうしたなか、事業用トラックについては、全日本トラック協会において「トラック事業における総合安全プラン２００９」を策定し、平成２５年までに①交通事故による死者数を３３０人以下、②人身事故件数を２２，０００件以下とする独自目標を掲げ削減に向け取り組んできたところ、中間見直し時点では目標を達成するには至らなかった。
このため、全日本トラック協会では、交通死亡事故件数に係る新たな数値目標（当面の重点削減目標）として、「事業用トラックを第一当事者とする死亡事故件数を、車両台数１万台当たり「２．０」件以下とし、各都道府県（車籍別）の共有目標とする。」ことを掲げた。
共有目標である各都道府県毎の車両台数１万台当たり「２．０」件以下とするためには、これまでの統計分析に加え、更なる
詳細な統計・分析を行うことで交通事故の発生状況に即した有効な事故防止対策を樹立することで、より確実に事業用トラックの事故等削減目標達成に資するものとなるものである。
ここで取りまとめた交通事故統計データは、警察庁が把握している全国の交通事故統計データ※１を元に、発生地別、車両区
分別等、詳細に交通事故分析を行ったものを公表することとしたものである。
尚、平成２９年３月１２日の「準中型」免許区分新設に伴い「中型」以下の車両総重量区分が変更されたため、関連するデー
タの対前年同期比は参考値とする。
※１出所：公益財団法人交通事故総合分析センター

２．データの概要
調査対象： 交通事故統計（H29年の1～9月）のうち事業用貨物自動車（軽を除く）が第1当事者となった死亡事故

1

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向
１．事故件数
２．発生地別３．道路区分別
４．車両区分別
５．事故類型別
６．行動類型別
７．時間帯別
８．運転者の危険認知速度別
９．運転者の年齢層別
１０．運転者の免許取得年数別2

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向
１．事故件数・H29年1～9月の死亡事故件数は189件となっている。
・当該ペースで死亡事故件数が推移し、年間252件（189件×１．２５）となった場合、営業用トラック1,265,079台（平成29年3月現在、トレーラ及び軽自動車を除く）に対する１万台当たり死亡事故件数は「２．０」となり、「トラック事業
における総合安全プラン２００９」の目標である「２．０」※を達成できる見通しとなっている。
〔※〕
平成29年9月、「トラック事業における総合安全プラン２０２０」を新たに策定し、営業用トラック１万台当たり死亡事
故件数の目標値をこれまでの「２．０」から「１．５」に見直したところであり、更なる事故防止対策を講じていく必
要がある。

3

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向
２．発生地別・H29年1～9月の発生地別死亡事故件数の多い県をみると、「大阪府」が最も多く13件、次いで、「愛知県」11件、「埼玉県」、「東京都」、「兵庫県」がそれぞれ10件と続いている。
※対自転車の発生地別死亡事故件数については、P87 に別掲。

4

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向
３．道路区分別・H29年1～9月の傾向をみると、「一般道路（高速道路等以外）」が最も多く153件（81.0％）と8割以上を占めている。

5

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向
４．車両区分別・H29年1～9月の傾向をみると、「大型」が最も多く110件（58.2％）と6割近くを占めている。
・次いで「中型」53件（28.0％）、「準中型」22件（11.6％）、「普通」4件（2.1％）と続いている。
※対自転車の車両区分別死亡事故件数については、P88 に別掲。

6

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（１）一般道路上での車両区分
・H29年1～9月の傾向をみると、「大型」が最も多く84件（54.9％）と5割以上を占めている。

7

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（２）高速道路上での車両区分
・H29年1～9月の傾向をみると、「大型」が最も多く26件（72.2％）と7割以上を占めている。

8

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向５．事故類型別・H29年1～9月の傾向をみると、「車両相互」が最も多く97件（51.3％）と半数以上を占めている。
・次いで「人対車両」63件（33.3％）、「車両単独」29件（15.3％）と続いている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、
道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。

9

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（１）人対車両・H29年1～9月の傾向をみると、「横断中 横断歩道」が最も多く22件（34.9％）となっている。
・次いで「横断中 その他」14件（22.2％）、「背面通行中」及び「路上横臥中」がそれぞれ5件（7.9％）と続いている。
・「横断中」の事故が40件（63.6％）と6割以上を占めている。

10

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（２）車両相互・H29年1～9月の傾向をみると、「追突 駐・停車中」が最も多く23件（23.7％）となっている。
・次いで、「出会い頭衝突」及び「左折時衝突」がそれぞれ15件（15.5％）、「右折時衝突」14件（14.4％）と続いている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。
※対自転車の事故類型別死亡事故件数については、P89～P93に別掲。

11

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（３）車両単独
・H29年1～9月の傾向をみると「駐車車両（運転者不在）」が最も多く12件（41.4％）となっている。
・次いで「工作物 防護柵等」6件（20.7％）と続いている。

12

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向６．行動類型別・H29年1～9月の傾向をみると、「等速（直進）」が最も多く109件（57.7％）と6割近くを占めている。
・次いで「右折」28件（14.8％）、「左折」19件（10.1％）と続いている。

13

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向
７．時間帯別・H29年1～9月の傾向をみると、「４～６時」及び「１０～１２時」が最も多く、それぞれ23件（12.2％）となっている。
・次いで「２～４時」、「１４～１６時」がそれぞれ21件（11.1％）、「６～８時」19件（10.1％）と続いている。
・「２２～６時」までの深夜早朝の時間帯で全体の4割近くを占めている。

14

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向
８．運転者の危険認知速度別
・H29年1～9月の傾向をみると、「(50km/h超)60km/h以下」が最も多く34件（18.0％）となっている。
・次いで「(40km/h超)50km/h以下」30件（15.9％）、「10km/h以下」29件（15.3％）、「(10km/h超)20km/h以下」26件（13.8％）と続いている。

15

Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向
９．運転者の年齢層別
・H29年1～9月の傾向をみると、「45-49歳」が最も多く40件（21.2％）となっている。
・次いで「50-54歳」33件（17.5％）、「40-44歳」24件（12.7％）と続いている。
・「40代」が64件（33.9％）となっている。「60歳以上」は27件（14.3％）となっている。
※対自転車の死亡事故における自転車運転者の年齢別死亡事故件数については、P94～P99に別掲。

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Ⅱ．H29年1～9月死亡事故データの傾向
１０．運転者の免許取得年数別
・H29年1～9月の傾向をみると、「10年以上」が最も多く168件（88.9％）と9割近くを占めている。

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Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
１．事故件数
２．発生地別３．道路区分別
４．車両区分別
５．事故類型別
６．行動類型別
７．時間帯別
８．運転者の危険認知速度別
９．運転者の年齢層別
１０．運転者の免許取得年数別
１１．交差点における信号機の有無別行動類型別第二当事者の状況

18

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
１．事故件数・H28年1～9月の死亡事故件数と比較すると△3件となっている。

19

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
２．発生地別・H28年1～9月の発生地別死亡事故件数と比較すると、「群馬県」が最も多く＋5件となっている。次いで「静岡県」、「京都府」、「岡山県」、「広島県」、「長崎県」、「宮崎県」がそれぞれ＋3件となっている。
・一方、「埼玉県」、「千葉県」が最も少なくなっており△7件となっている。次いで、「北海道」△5件、「東京都」、「山口県」、「福岡県」がそれぞれ△3件となっている。

20

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
３．道路区分別・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「一般道路（高速道路等以外）」は△6.0ポイントとなっている。

21

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
４．車両区分別・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「大型」は＋3.5ポイントとなっている。
・件数の増減をみると、「大型」は「一般道路」では減少したものの「高速道路」では増加している。「中型」は「一般道路」では大きく減少している。「普通」は「一般道路」で減少しているが「高速道路」で増加している。
※平成29年3月12日の「準中型」免許区分新設に伴い「中型」以下の車両総重量区分が変更されたため、「大型」以外は参考値。
平成28年まで

平成29年3月12日から

大型 車両総重量１１ｔ以上

大 型 車両総重量１１ｔ以上

中型 車両総重量５ｔ以上１１ｔ未満

中 型 車両総重量７．５ｔ以上１１ｔ未満

小型 車両総重量５ｔ未満

準中型 車両総重量３．５ｔ以上７．５ｔ未満
小 型 車両総重量３．５ｔ未満

22

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）（１）一般道路上での車両区分
・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「大型」は＋2.2ポイント、「中型」は△11.9ポイント、「準中型」は＋13.1ポイン
ト、「普通」は△3.4ポイントとなっている。
・件数の増減をみると△14件となっており、車両区分別にみると「大型」は△4件、「中型」は△24件、「普通」は△6件となっている。
※平成29年3月12日の「準中型」免許区分新設に伴い「中型」以下の車両総重量区分が変更されたため、「大型」以外は参考値。

23

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）（２）高速道路上での車両区分
・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「大型」は△4.2ポイント、「中型」は△9.8ポイントとなっている。
・件数の増減をみると＋11件となっており、車両区分別にみると「大型」＋9件となっている。
※平成29年3月12日の「準中型」免許区分新設に伴い「中型」以下の車両総重量区分が変更されたため、「大型」以外は参考値。

24

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
５．事故類型別・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「人対車両」は△2.6ポイント、「車両相互」は△1.8ポイント、「車両単独」は＋4.4ポイントとなっている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。

25

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）（１）人対車両・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「路上停止中」は＋4.9ポイント、「横断中 横断歩道」は＋4.5ポイント、「対面通行中」は＋3.4ポイントとなっている。
・「横断中 その他」は△8.2ポイント、「背面通行中」は△5.1ポイント、「横断中 横断歩道付近」は△2.4ポイントとなっ
ている。

26

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）（２）車両相互・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「追突 駐・停車中」は＋9.0ポイント、「追越・追抜時衝突」は＋2.1ポイン
ト、「右折時衝突」は＋1.7ポイントとなっている。
・「追突 進行中」は△7.5ポイント、「左折時衝突」は△3.1ポイントとなっている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。

27

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）（３）車両単独
・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「工作物 分離帯・安全島」は＋6.9ポイント、「工作物 家屋・塀」、「転倒」はそれぞれ＋3.4ポイント、「駐車車両（運転者不在）」は＋3.3ポイントとなっている。
・「工作物 その他」は△10.9ポイント、「工作物 標識」、「工作物 橋梁・橋」はそれぞれ△4.8ポイントとなっている。

28

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
６．行動類型別・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「追い越し・追い抜き」は＋2.1ポイント、「右に（進路変更）」は＋1.6ポ
イント、「右折」は＋1.3ポイントとなっている。
・「左折」は△2.9ポイント、「等速（直進）」は△1.7ポイント、「左に（進路変更）」は△1.6ポイントとなっている。

29

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
７．時間帯別・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「１４～１６時」は＋4.8ポイント、 「６～８時」は＋4.4ポイント、「２～４時」は＋1.2ポイントとなっている。
・「０～２時」、「４～６時」はそれぞれ△3.5ポイント、「１０～１２時」は△2.9ポイントとなっている。

30

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
８．運転者の危険認知速度別
・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「(40km/h超)50km/h以下」は＋7.6ポイント、「10km/h以下」は＋3.3ポイントとなっている。
・「(30km/h超)40km/h以下」は△5.1ポイント、「(10km/h超)20km/h以下」は△2.3ポイント、「(50km/h超)60km/h以下」は△1.8ポイントとなっている。

31

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
９．運転者の年齢層別
・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「45-49歳」は＋4.0ポイント、「50-54歳」は＋1.9ポイントとなっている。
・「40-44歳」は△6.1ポイント、「21-24歳」は△3.7ポイント、「60-64歳」は△1.4ポイントとなっている。

32

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
１０．運転者の免許取得年数別
・H28年1～9月の死亡事故割合と比較すると、「(5年以上)10年未満」は＋2.7ポイント、「10年以上」は△0.7ポイントとなっ
ている。

33

Ⅲ．H29年1～9月死亡事故データの傾向（対前年同期比）
１１．交差点における信号機の有無別行動類型別第二当事者の状況
・H28年1～9月の死亡事故件数と比較すると、信号機ありでは、「左折」の「歩行者」が△2件となっている。一方、「右折」の「歩行者」が＋4件、「直進」の「四輪車」が＋2件となっている。
・信号機なしでは、「左折」の「自転車」、「直進」の「二輪車」、「右折」の「二輪車」が△1件となっている。一方、「発進」の「自転車」が＋2件となっている。

【H29年1～9月】【H28年1～9月】

34

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）
１．発生地別の事故類型別
２．発生地別の行動類型別
３．発生地別の時間帯別
４．発生地別の運転者の危険認知速度別
５．発生地別の運転者の年齢層別
６．発生地別の運転者の免許取得年数別35

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）
１．発生地別の事故類型別
・発生地別の事故類型別にみると、「車両相互」が多い県と「人対車両」が多い県に分かれる傾向がある。
・事故発生件数の多い県をみると、「北海道」、「埼玉県」、「大阪府」、「兵庫県」では「車両相互」が最も多くなっている。「東京都」、「愛知県」では「人対車両」と「車両相互」に分かれている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。

36

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）

37

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）（１）人対車両
・発生地別の事故類型（人対車両）別にみると、各県によって傾向は異なる。
・事故発生件数の多い県をみると、「東京都」、「神奈川県」、「愛知県」では「横断中 横断歩道」が最も多くなっている。
「埼玉県」では「背面通行中」、「横断中 横断歩道」、「横断中 横断歩道付近」、「路上横臥中」に分かれている。

38

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）

39

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）（２）車両相互・発生地別の事故類型（車両相互）別にみると、各県によって傾向は異なる。
・事故発生件数の多い県をみると、「大阪府」では「左折時衝突」、「埼玉県」では「追突 進行中」、「右折時衝突」、「千葉県」では「出会い頭衝突」が最も多くなっている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。

40

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）

41

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）（３）車両単独
・発生地別の事故類型（車両単独）別にみると、「福島県」では「工作物 電柱」、「工作物 防護柵等」、「工作物 家屋・塀」、「駐車車両（運転者不在）」に分かれている。「兵庫県」では「駐車車両（運転者不在）」が最も多くなっている。

42

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）

43

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）
２．発生地別の行動類型別
・発生地別の行動類型別にみると、一部の県を除き、各県ともに「等速（直進）」が多くなっている。
・事故発生件数の多い県をみると、「大阪府」では「等速(直進）」と「左折」が多い。「愛知県」、「埼玉県」では「等速(直進）」、「東京都」では「右折」が最も多くなっている。

44

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）

45

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）
３．発生地別の時間帯別
・発生地別の時間帯別にみると、各県によって傾向は異なる。
・事故発生件数の多い県をみると、「大阪府」では「６～８時」、「愛知県」、「東京都」では「１０～１２時」が最も多くなっている。「埼玉県」では「６～８時」、「８～１０時」、「兵庫県」では、「２～４時」、「４～６時」、「１０～１２時、「１４～１６時」に分かれている。

46

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）

47

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）
４．発生地別の運転者の危険認知速度別
・発生地別の運転者の危険認知速度別にみると、各県によって傾向は異なる。
・事故発生件数の多い県をみると、「大阪府」では「10km/h以下」、「(10km/h超)20km/h以下」が最も多くなっている。
「愛知県」では「(10km/h超)20km/h以下」 、 「(30km/h超)40km/h以下」、「(40km/h超)50km/h以下」、「(50km/h超)60km/h以下」に分かれている。「埼玉県」では「(10km/h超)20km/h以下」、「(40km/h超) 50km/h以下」に分かれている。「東京都」では「10km/h以下」、「兵庫県」では「(40km/h超)50km/h以下」が最も多くなっている。

48

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）

49

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）
５．発生地別の運転者の年齢層別
・発生地別の運転者の年齢層別にみると、各県によって傾向は異なる。
・事故発生件数の多い県をみると、「大阪府」、「愛知県」、「埼玉県」では「45-49歳」が最も多くなっている。「東京都」では「50－54歳」、「60－64歳」、「兵庫県」では「35-39歳」、「65-69歳」に分かれている。

50

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）

51

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）
６．発生地別の運転者の免許取得年数別
・発生地別の運転者の免許取得年数別にみると、一部の県を除き「10年以上」が多い。

52

Ⅳ．H29年1～9月死亡事故データ（発生地）

53

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）
１．道路区分別
２．道路区分別の事故類型別
３．道路区分別の行動類型別
４．道路区分別の時間帯別
５．道路区分別の運転者の危険認知速度別
６．道路区分別の運転者の年齢層別
７．道路区分別の運転者の免許取得年数別

54

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）
１．道路区分別・道路区分別にみると、「一般道路」が最も多く153件（81.0％）と8割以上を占めている。
・「一般道路」での死亡事故件数は「高速道路等」と比較して約4.3倍となっている。

55

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）
２．道路区分の事故類型別
・道路区分の事故類型別にみると、「一般道路」、「高速道路等」ともに「車両相互」が最も多く、それぞれ76件（49.7％）、21件（58.3％）となっている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。

56

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）（１）道路区分の事故類型（人対車両）別・道路区分の事故類型（人対車両）別にみると、「一般道路」では「横断中 横断歩道」が最も多く22件（36.1％）となっている。次いで「横断中 その他」14件（23.0％）、「背面通行中」、「路上横臥中」がそれぞれ5件（8.2％）と続いている。
・「高速道路」では「その他」2件（100.0％）となっている。

57

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）（２）道路区分の事故類型（車両相互）別
・道路区分の事故類型（車両相互）別にみると、「一般道路」では「出会い頭衝突」、「左折時衝突」が最も多く、それぞれ15件（19.7％）となっている。次いで「右折時衝突」14件（18.4％）、「正面衝突 その他」9件（11.8％）と続いている。
・「高速道路」では「追突 駐・停車中」が最も多く16件（76.2％）となっている。次いで「追突 進行中」、「その他」がそれぞれ2件（9.5％）、「正面衝突 その他」1件（4.8％）と続いている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。

58

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）（３）道路区分の事故類型（車両単独）別・道路区分の事故類型（車両単独）別にみると、「一般道路」では「駐車車両（運転者不在）」、「その他」が最も多く、それぞれ4件（25.0％）となっている。
・「高速道路」では「駐車車両（運転者不在）」が最も多く8件（61.5％）となっている。

59

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）
３．道路区分別の行動類型別
・道路区分別の行動類型別にみると、「一般道路」では「等速（直進）」が最も多く78件（51.0％）となっている。次いで「右折」28件（18.3％）、「左折」19件（12.4％）と続いている。
・「高速道路」では「等速（直進）」が最も多く31件（86.1％）となっている。

60

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）
４．道路区分別の時間帯別・道路区分別の時間帯別にみると、「一般道路」では「１０～１２時」が最も多く21件（13.7％）となっている。次いで、「４～６時」20件（13.1％）、「１４～１６時」19件（12.4％）、「８～１０時」17件（11.1％）、「２～４時」16件（10.5％）と続いている。
・「高速道路」では「０～２時」が最も多く7件（19.4％）となっている。次いで、「６～８時」6件（16.7％）、「２～４時」5件（13.9％）と続いている。

61

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）
５．道路区分別の運転者の危険認知速度別
・道路区分別の運転者の危険認知速度別にみると、「一般道路」では「(50km/h超)60km/h以下」が最も多く31件（20.3％）となっている。次いで 「10km/h以下」、「(40km/h超)50km/h以下」がそれぞれ29件（19.0％）、「(10km/h超)20km/h以下」26件（17.0％）と続いている。幹線道路の最高速度に近い速度帯と市街地の最高速度に近い20km/h程度の速度帯に分布がわかれている。
・「高速道路」では「(80km/h超)90km/h以下」が最も多く13件（36.1％）となっている。次いで「(70km/h超)80km/h以下」9件（25.0％）、「(90km/h超)100km/h以下」4件（11.1％）と続いている。

62

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）
６．道路区分別の運転者の年齢層別
・道路区分別の運転者の年齢層別にみると、「一般道路」では「45-49歳」が最も多く32件（20.9％）となっている。次いで「50-54歳」28件（18.3％）、「40-44歳」20件（13.1％）、「55-59歳」18件（11.8％）と続いている。
・「高速道路」では「45-49歳」が最も多8件（22.2％）となっている。次いで「30-34歳」7件（19.4％）、「50-54歳」5件（13.9％）と続いている。

63

Ⅴ．H29年1～9月死亡事故データ（道路区分）
７．道路区分別の運転者の免許取得年数別
・道路区分別の運転者の免許取得年数別にみると、「一般道路」、「高速道路」のいずれも「10年以上」が最も多く、それぞれ138件（90.2％）、30件（83.3％）となっている。

64

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）
１．車両区分別
２．車両区分別の事故類型別
３．車両区分別の行動類型別
４．車両区分別の時間帯別
５．車両区分別の運転者の危険認知速度別
６．車両区分別の運転者の年齢層別
７．車両区分別の運転者の免許取得年数別

65

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）
１．車両区分別
・車両区分別にみると、「大型」が最も多く110件（58.2％）となっている。
・次いで「中型」53件（28.0％）、「準中型」22件（11.6％）、「普通」4件（2.1％）と続いている。

66

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）（１）一般道路上での車両区分
・一般道路上での車両区分をみると、「大型」が最も多く84件（54.9％）となっている。
・次いで「中型」45件（29.4％）、「準中型」20件（13.1％）、「普通」4件（2.6％）と続いている。

67

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）（２）高速道路上での車両区分
・高速道路上での車両区分をみると、「大型」が最も多く26件（72.2％）となっている。
・次いで「中型」8件（22.2％）、「準中型」2件（5.6％）と続いている。

68

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）
２．車両区分別の事故類型別
・車両区分別の事故類型別にみると、「大型」、「中型」、「準中型」は「車両相互」が最も多く、それぞれ60件（54.5％）、25件（47.2％）、11件（50.0％）となっている。
・「普通」は「人対車両」が最も多く3件（75.0％）となっている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。
※対自転車の死亡事故件数についてはP86～P99に別掲。このうち車両区分別の事故類型別の詳細は、P90～P93に掲載。

69

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）（１）車両区分別の事故類型（人対車両）別
・車両区分別の事故類型（人対車両）別にみると、「大型」は「横断中 その他」が最も多く8件（26.7％）となっている。
・「中型」は「横断中 横断歩道」が最も多く12件（60.0％）となっている。
・「準中型」は「横断中 その他」が4件（40.0％）となっている。
・「普通」は「横断中 横断歩道」、「横断中 横断歩道付近」、「路上横臥中」がそれぞれ1件（33.3％）となっている。

70

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）（２）車両区分別の事故類型（車両相互）別
・車両区分別の事故類型（車両相互）別にみると、「大型」では「左折時衝突」が最も多く14件（23.3％）となっている。
・「中型」、「準中型」では「追突 駐・停車中」が最も多く、それぞれ7件（28.0％）、5件（45.5％）となっている。
・「普通」では「出会い頭衝突」が1件（100.0％）となっている。
※「車両相互」での第二当事者となる「車両」には、道路交通法上の「軽車両」である自転車等を含む。

71

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）（３）車両区分別の事故類型（車両単独）別
・車両区分別の事故類型（車両単独）別にみると、「大型」、「中型」では「駐車車両（運転者不在）」が最も多く8件（40.0％）となっている。
・「準中型」では「工作物 家屋・塀」が1件（100.0％）となっている。

72

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）
３．車両区分別の行動類型別
・車両区分別の行動類型別にみると、「大型」から「普通」までのいずれも「等速（直進）」が最も多くなっており、それぞれ63件（57.3％）、29件（54.7％）、14件（63.6％）、3件（75.0％）となっている。

73

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）
４．車両区分別の時間帯別
・車両区分別の時間帯別にみると、「大型」では「１０～１２時」が最も多く15件（13.6％）となっている。次いで「１４～１６時」14件（12.7％）、「２～４時」11件（10.0％）と続いている。
・「中型」では「４～６時」が最も多く10件（18.9％）となっている。次いで「６～８時」8件（15.1％）、「２～４時」7
件（13.2％）となっている。
・「準中型」は「４～６時」、「１０～１２時」が最も多く、それぞれ4件（18.2％）となっている。
・「普通」では「０～２時」、「４～６時」、「８～１０時」、「１０～１２時」がそれぞれ1件（25.0％）となっている。

74

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）
５．車両区分別の運転者の危険認知速度別
・車両区分別の運転者の危険認知速度別にみると、「大型」では「(40km/h超)50km/h以下」が最も多く20件（18.2％）となっている。次いで「10km/h以下」19件（17.3％）、「(50km/h超)60km/h以下」15件（13.6％）と続いている。
・「中型」では「(50km/h超)60km/h以下」が最も多く15件（28.3％）となっている。次いで、「(10km/h超)20km/h以下」12件（22.6％）と続いている。
・「準中型」は「(30km/h超)40km/h以下」が最も多く5件（22.7％）となっている。次いで「10km/h以下」、「(50km/h超)60km/h以下」がそれぞれ4件（18.2％）となっている。「大型」、「中型」は幹線道路や高速道路の最高速度の速度帯と市街地の最高速度に近い10～20km/h程度の速度帯に分布が分かれている。 「準中型」は一般道の中間速度帯の割合が高い。
・「普通」では「(10km/h超)20km/h以下」、「(30km/h超)40km/h以下」、「(40km/h超)50km/h以下」、「(60km/h超)70km/h以下」がそれぞれ1件（25.0％）となっている。

75

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）
６．車両区分別の運転者の年齢層別
・車両区分別の年齢層別にみると、「大型」では「45-49歳」が最も多く25件（22.7％）となっている。次いで、「50-54
歳」21件（19.1％）、「40-44歳」17件（15.5％）と続いている。
・「中型」では「50-54歳」が最も多く9件（17.0％）となっている。次いで「45-49歳」8件（15.1％）と続いている。
・「準中型」、「普通」では「45-49歳」が最も多く、それぞれ5件（22.7％）、2件（50.0％）となっている。

76

Ⅵ．H29年1～9月死亡事故データ（車両区分）
７．車両区分別の運転者の免許取得年数別
・車両区分別の運転免許取得年数別にみると、いずれの車両も「10年以上」が最も多く、それぞれ98件（89.1％）、47件（88.7％）、19件（86.4％）、4件（100.0％）となっている。

77

Ⅶ．H29年1～9月死亡事故データ（交差点（追突を除く））
１．発生地別２．対歩行者・自転車別
３．対歩行者・自転車別の年齢別
４．行動類型別の第二当事者別５．右・左折別の第二当事者の年齢別・発生時間別
６．右・左折時の対歩行者・自転車別の年齢別・発生時間別
７．大型車・左折死亡事故の第二当事者の年齢別・発生時間別78

Ⅶ．H29年1～9月死亡事故データ（交差点（追突を除く））
１．発生地別
・発生地別の交差点事故件数をみると、「大阪府」が最も多く8件となっている。
・次いで「東京都」、「愛知県」がそれぞれ6件と続いている。

79

Ⅶ．H29年1～9月死亡事故データ（交差点（追突を除く））
２．対歩行者・自転車別
・事業用トラックが第１当事者となる交差点における対歩行者、対自転車の死亡事故（５１件）は、追突事故（３１件）の１．６倍。
・左折死亡事故は、９割近くが大型車であり、対自転車（１５件）が対歩行者（３件）の５倍。
・右折死亡事故は、９割近くが対歩行者（１４件）であり、約６割が中型車。
自転車８件

歩行者 ９件
大 型：
中 型：
準中型：
普 通：

２件
４件
２件
１件

自転車
１５件

大 型： ２件 １４件
出典：(公財)交通事故総合分析センター

中 型： ０件
準中型： １件
普 通： ０件

交差点－歩行者

交差点での右左折及び直進時の対歩行者事故（右図参照）

交差点－自転車交差点での右左折及び直進時の対自転車事故（右図参照）

交差点－その他

上記以外の交差点での対四輪車・二輪車の事故（追突除く）

追 突

対二輪車・自転車を含む追突事故

その他

上記以外の正面衝突等の車両相互（自転車含む）事故、車両単独事故、交差点以外での対人事故

大 型：
中 型：
準中型：
普 通：

４件
２件
１件
１件

右折

左折
歩行者
３件

直進※

※発進、追越・追抜、
進路変更、その他を含む

０件
１件
０件

歩行者
１４件
大

自転車
２件

型 ： ４件中 型 ： ８件
準中型 ： １件
普 通 ： １件

２件
０件
０件
０件
車両区分の解説

大 型 ： 車両総重量１１ｔ以上
中 型 ： ７．５ｔ以上１１ｔ未満
準中型 ： ３．５ｔ以上７．５ｔ未満
普 通 ： ３．５ｔ未満※なお、本統計データに軽自動車は含まない

80

Ⅶ．H29年1～9月死亡事故データ（交差点（追突を除く））
３．対歩行者・自転車別の第二当事者の年齢別
・直進時の死亡事故：対歩行者は約８割が６０歳以上、対自転車は５割が６０歳以上。
・左折時の死亡事故：対自転車は小学生から７０歳代まで幅広い年齢層。
・右折時の死亡事故：対歩行者は、約８割が６０歳以上。
件

直 進

左 折
件

右 折
歳

歳

件

歳

81

Ⅶ．H29年1～9月死亡事故データ（交差点（追突を除く））
４．行動類型別の第二当事者別・信号機のある交差点での事故が多くなっている。
・信号機のある交差点では、左折は「自転車」が多く、右折は「歩行者」の事故が多い。
・信号機のない交差点では、直進は「歩行者」が多い。

82

Ⅶ．H29年1～9月死亡事故データ（交差点（追突を除く））
５．右・左折別の第二当事者の年齢別・発生時間別・左折死亡事故は、60歳以上が6件（33.3％）と3割以上を占めている。また、発生時間帯は13件（72.2％）と7割以上が昼間時間帯（6時～18時）に発生しており、特に（8時～10時）5件だけで全体の3割近くを占めている。
・一方、右折死亡事故は、70歳以上が11件（68.8%）と7割近くを占めている。また、発生時間帯は11件（68.8％）と7割近
くが昼間時間帯（6時～18時）に発生しており、特に（10時～12時）4件だけで全体の3割近くを占めている。

【左折】

【右折】

83

Ⅶ．H29年1～9月死亡事故データ（交差点（追突を除く））
６．右・左折時の対歩行者・自転車別の第二当事者の年齢別・発生時間別
・第二当事者が歩行者の場合、70歳以上が9件（52.9％）と5割以上を占めている。また、発生時間帯は11件（64.7％）と6割以上が昼間時間帯（6時～18時）に発生しており、特に（10時～12時）4件だけで全体の2割以上を占めている。
・一方、第二当事者が自転車の場合、「-24歳」が4件（23.5％）、「70歳-」が5件（29.4%）となっており、若年層と高齢層で全体の5割以上を占めている。また、発生時間帯は13件（76.4％）と8割近くが昼間時間帯（6時～18時）に発生しており、特に（8時～10時）5件だけで全体の3割近くを占めている。

【対歩行者】【対自転車】

84

Ⅶ．H29年1～9月死亡事故データ（交差点（追突を除く））
７．大型車・左折死亡事故の第二当事者の年齢別・発生時間別
・交差点事故全体の22.5％を占める、第一当事者が大型車の左折死亡事故について、「-24歳」、「50-59歳」、「70-79歳」がそれぞれ3件（18.8%）となっている。60歳以上では5件（45.5％）と全体の4割以上を占めている。
・また、発生時間帯は、昼間時間帯（6時～18時）が11件（68.8％）となっている。

-24歳
0〜2時
2〜4時
4〜6時
6〜8時
8〜10時
10〜12時12〜14時14〜16時16〜18時18〜20時20〜22時22〜24時

0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0

25-29歳 30-39歳 40-49歳 50-59歳 60-69歳 70-79歳
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
2
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0

計

3

1

2

2

3

2

3

％

18.8%

6.3%

12.5%

12.5%

18.8%

12.5%

18.8%

80歳-

計

％
0.0%
6.3%
0.0%
0.0%
31.3%
12.5%
6.3%
18.8%
0.0%
12.5%
12.5%
0.0%

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
1
0
0
5
2
1
3
0
2
2
0

0

16 100.0%

0.0% 100.0%

85

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））
１．発生地別２．車両区分別
３．事故類型別
４．自転車運転者の年齢別
５．事故類型別自転車運転者の年齢別

86

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））
１．発生地別
・発生地別死亡事故件数の多い県をみると、「大阪府」が最も多く6件、次いで「埼玉県」4件、「千葉県」、「愛知県」がそれぞれ3件と続いている。

87

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））
２．車両区分別
・死亡事故件数を車両区分別にみると、「大型」が最も多く23件（67.6％）と7割近くを占めている。
・次いで「中型」8件（23.5％）、「準中型」2件（5.9％）、「普通」1件（2.9％）と続いている。

88

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））
３．事故類型別
・死亡事故件数を事故類型別にみると、「左折」が最も多く15件（44.1％）と4割以上を占めている。
・次いで「直進 等速」12件（35.3％）と続いている。

89

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））（１）大型・死亡事故件数の事故類型別を車両区分別にみると、「大型」では「左折」が最も多く14件（60.9％）と6割以上を占めている。
・次いで「直進 等速」5件（21.7％）と続いている。

90

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））（２）中型・死亡事故件数の事故類型別を車両区分別にみると、「中型」では「直進 等速」が最も多く5件（62.5％）となっている。
・次いで「追越・追抜」2件（25.0％）、「直進 加速」1件（12.5％）と続いている。

91

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））（３）準中型・死亡事故件数の事故類型別を車両区分別にみると、「準中型」では「直進 等速」、「左折」がそれぞれ1件（50.0％）となっている。

92

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））（４）普通・死亡事故件数の事故類型別を車両区分別にみると、「普通」では「直進 等速」が1件となっている。

93

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））
４．自転車運転者の年齢別
・死亡事故件数を自転車運転者の年齢別にみると、「60-69歳」が最も多く7件（20.6％）となっている。
・次いで「70-79歳」、「80-89歳」がそれぞれ5件（14.7％）と続いている。
・60歳以上で全体の5割近くを占めている。

94

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））（１）大型・死亡事故件数の自転車運転者の年齢別を車両区分別にみると、「大型」では「70-79歳」が最も多く5件（21.7％）となっている。
・次いで「80-89歳」4件（17.4％）、「60-69歳」3件（13.0％）と続いている。

95

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））（２）中型・死亡事故件数の自転車運転者の年齢別を車両区分別にみると、「中型」では「60-69歳」が最も多く3件（37.5％）となっている。
・次いで「50-59歳」2件（25.0％）、「19-21歳」、「40-49歳」、「80-89歳」がそれぞれ1件（12.5％）となっている。

96

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））（３）準中型・死亡事故件数の自転車運転者の年齢別を車両区分別にみると、「準中型」では「16-18歳」、「30-39歳」がそれぞれ1件（50.0％）となっている。

97

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））（４）普通・死亡事故件数の自転車運転者の年齢別を車両区分別にみると、「普通」では、「60-69歳」が1件（100.0％）となっている。

98

Ⅷ． H29年1～9月死亡事故データ（対自転車死亡事故（第1当事者））
５．事故類型別自転車運転者の年齢別
・死亡事故件数を事故類型別自転車運転者の年齢別にみると、「直進次いで「左折」－「70-79歳」3件となっている。

等速」－「60-69歳」が最も多く4件となっている。

99