四駆の可能性が大きく広がる、逞しく、しなやかで、高効率なパワー伝達。
天候や用途、ドライバーの意志など、あらゆる要素が絡み合い、変化する状況下においても、4つのタイヤが路面をしっかりと、臨機応変に捉える。
その安心感とドライビングプレジャーを、もっと多くのクルマに広げ、多くのドライバーの皆さんへ届けたい。
JTEKTのITCC※は、その思いを込め、小型軽量化を実現、高性能で信頼性の高い4ＷＤ車用電子制御カップリングです。

ITCC… I ntelligent T orque C ontrolled C oupling
進化を続ける電子制御オンデマンド4WDが追い求めるテーマのひとつ。それは、あらゆる局面において、前後進化し続けるJ T E K TのI T C C

左右の車輪それぞれに、いかにして最適なトルクを配分するか。
このトルクマネジメントの強い味方になるのが、トルクフルなハイレスポンスが、4つの車輪のポテンシャルを最大限に引き出します。輪の駆動力を前輪100:後輪0〜前輪50:後輪50まで連続的に可変します。高い燃費効率と走破性を両立する

JTEKTの4WD車用電子制御カップリング、ITCC※1です。瞬時の応答性で、安全かつコントローラブルに、前後という比類ない効果により、数多くの電子制御4WD車がITCCを採用。世界シェアNo1※2です。優れた搭載性と伝達効率、余裕の負荷能力で、4WDシステムの開発を強力にサポートします。

4WD市場動向
ITCCの沿革

1980

4WDシステムとして差動感応オンデマンド

4WDの操作性向上

4W
D市場
動向タイプ（RBC）
を製品化し、その後電子制御
4 W Dシステム（ I T C C ）を開 発 、世界中のカーメーカーに採用されています。

1985

パートタイム4WD

2005

2010

2015

2020

さらなる低燃費

電子制御オンデマンド

電子制御オンデマンド（ドライブライン軽量化）

差動感応オンデマンド

Generation 3
更なるトルク精度向上

Generation 2

長寿命化による更なる信頼性向上

Generation 1
開発開始

1980

2000
安全性向上

フルタイム4WD

ITCCの進化

量産開始から改良を重ね、第3世代（Gen3）

1995

生活4WD化

ITCCの進化
では性能・耐久性を画期的に向上。

1990

19851990

1995

1998

性能

Generation1

2000

Generation 2

2005

・新開発コントロールクラッチの採用

・DLCコーティング コントロールクラッチの採用
・高性能ITCC専用フルードの採用

2010

Generation 3

2015

2020

※1) ITCC:Intelligent Torque Controlled Coupling ITCCは、株式会社ジェイテクトの登録商標です。
※2) 2014年1月現在当社調べ。

0102

構

造

作動原理

ITCCの搭載位置

ITCCの作動原理

ＦＦベース車のリヤディファレンシャル前にITCCを搭載することで、電子制御オンデマンド（アクティブトルクスプリット）4WD

車輪速度など各種センサからの信号により、ドライバーの操作・路面状況をシステムとして、前後輪のトルク配分を最適化し、高い燃費効率と優れた走行性能を両立できます。

ECUで判定し、ECUからの電流に応じたトルクを出力軸に伝達します。
ECU

四輪車輪速度、アクセル開度などの各種センサ
リヤディファレンシャル

ＦＦをベースとしたオンデマンド4WDへの搭載例を示します。
この搭載例では、ITCCは、リヤデフの前方に搭載されており、通常はＦＦ走行しております。各種センサからの信号をもとに、ＥＣＵで運転状況や路面状況を判定し、ITCCへの電流を制御することで、さまざまな条件下で最適なトルクを後輪へ伝達することが可能となります。

ECU

2WD時
（定常走行時）ITCC
制御電流＝OFF

車輪速度などのセンサ信号をＥＣＵで自動判定し、ドライバーの操作、路面状況に応じて前後輪の駆動力
100：0〜50：50までで連続的に可変トランスファ

アーマチュアメインクラッチ

コントロールクラッチ

ITCC
プロペラシャフト

ECU

エンジン

トランスミッション

トランスファ

リヤ
ディファレンシャル
コントロールカム

メインカム
トランスミッション

ITCCの構造

フロント
ディファレンシャル

ボール・電磁クラッチの採用により、ユニットの小型化・軽量化を実現しました。
・構成要素は、入力ケース、メインクラッチ部、電磁クラッチ部、カム機構、出力シャフトの5つに大別されます。
ITCC断面図

メインクラッチ部

4WD時（前輪スリップ時）
制御電流＝ON

電磁クラッチ部

入力ケース
メインクラッチ部

電磁クラッチ部

3 アーマチュア吸引力

ITCC

ECU
1 制御電流出力シャフト電磁コイル

2 磁束

カム機構
トルク伝達

出力シャフト

6 メインクラッチ
押付け力

フルード

コントロールカム

リヤハウジング

入力ケース
コントロールクラッチ

03

カム機構

4 コントロールトルク（コントロールクラッチに発生する摩擦トルク）●電流-トルク特性●トルク伝達の流れ電流にほぼ比例した出力トルクが得られます。

1 コイルに通電

5 カムが作動

2 磁束が発生

6 メインクラッチを押付け

出力トルク

メインカム
アーマチュア5 カム部

3 アーマチュア吸引
電 流

4 コントロールトルクが発生

入力ケースから出力シャフトへトルク伝達

04

特長

走行性能

ITCCの特長

ITCCの走行性能

FFベース電子制御
4WDカップリング
世界シェア●路面状況、運転状況に応じた最適な駆動配分

No.1●コンパクトで軽量なシステム※1

優れたトラクションと運動性能
ドライブラインの軽量化と燃費の向上

トラクション性能

操縦性／安定性

ITCC搭載車両は、直結４WDと同等のITCC搭載車両は、滑りやすい路面においても、発進加速性能を発揮します。

優れた操縦安定性を発揮します。

氷盤でのフル加速発進

ABSや横滑り防止装置との優れた適合性

ITCC 4WD
目標ライン
ニュートラルステア※1) 2014年1月現在当社調べ。

軽量・小型で低燃費に貢献します

直結4WD

ITCC
4WD

電磁クラッチを用いることにより、軽量・小型および消費電力も低減でき、燃費向上に貢献します。
■新開発コントロールクラッチの採用
新開発のコントロールクラッチによる更なるトルク精度向上により、ドライブラインの軽量化、低燃費化に貢献します。
●新開発コントロールクラッチ

油溝形状の最適化

2WD( FF )アンダーステア

直結4WD
オーバーステア2WD( FF )

油溝形状の最適化

優れた耐久性と静粛性の実現により安心で快適なドライブに貢献します。
ITCCは、優れた耐シャダー性能を有し、静粛性に貢献します。
■DLC（ダイヤモンド ライク カーボン）
コーティングコントロールクラッチの採用●ＤＬＣコーティングコントロールクラッチ

クラッチへの負荷が大きな大型車へのITCC採用を可能にし、小型化と長寿命化の両立に■発進性能貢献する非結晶炭素皮膜です。

DLCコーティング

ITCC: 直結４ＷＤと同等

カップリングの性能をより向上し、エコカーの静粛性能等に貢献します。

Gen1

Gen2・氷盤
・アクセル：停止→フル加速

ITCC: 理想的なニュートラルステア

0.25

直結4WD・氷盤
・30ｋｍ/ｈからの加速

0.2

直結4WD

3
ヨーレート (rad/s)可能とし、また、従来のATF（オートマチックトランスミッションフルード）に比べ、４ＷＤ●高性能ＩＴＣＣ専用フルードによる耐久性への効果
1.4倍向上耐久寿命（h）

耐久性向上を狙いとした専用フルードの採用により、クラッチ枚数の削減による軽量化を

前後加速度（m/s2）

4■高性能ITCC専用フルードの採用

■旋回性能

2

102WD(FF)0

123時間（ｓ）

45

ニュートラルステア

0.15
0.1

2WD(FF)

0.05
0012

3

45時間（ｓ）

車両で発生する異音（駆動系捩れ振動やドライブラインの歯打ち音等）に対しても豊富な経験に基づき、ITCC制御による異音低減に貢献します。

05

ECU

06

制御システム開発拠点ITCC制御システムの特徴

さらなる安全、安心な4WD車用電子制御カップリングを世界のお客様へお届けするためにITCCシステム構成■車輪速センサ■リヤディファレンシャル■4WDモードスイッチ

北米 NORTH AMERICA■車輪速センサ■スロットルポジションセンサ

日本 JAPAN■車輪速センサ■電子制御カップリング ITCC

■車輪速センサ■ITCC制御用ECU

車輪速度などのセンサー信号をＥＣＵで自動判定し、ドライバーの操作、路面状況に応じて前後輪の駆動力を100：0〜50：50までで連続的に可変■車の制御システムとの協調制御が容易
ITCC電磁クラッチは高応答のため、車の制御システム（ABSや横滑り防止装置）などとの協調制御が容易に行えます。
ドライブライン振動・騒音低減
高精度制御

ITCC
基本制御
ロジック

路面状態判定４WD
基本制御車に標準装備されている車輪速信号、スロットルポジション信号などを用いて、トラクション性能と、タイトコーナーブレーキング回避を両立するITCC基本制御ロジックを開発

欧州 EUROPE

5

ステアリング製造
Steering manufacturing

7

工作機械製造Machine tool manufacturing

1

駆動系部品製造
Driveline component manufacturing

2

テクニカルセンター
Technical centers3

ベアリング製造
Bearing manufacturing

8

販売
Sales

15

テクニカルセンター
Technical centers

4販売
Sales

9

販 売・サービス
Sales & service

2

統括Regional headquarters2

ステアリング製造
Steering manufacturing

19

名古屋 Nagoya

5

販 売・サービス
Sales & service1

大阪 Osaka

3

工作機械製造Machine tool manufacturing

2

テクニカルセンター
Technical centers2ステアリング製造
Steering manufacturing

2

販売
Sales

15

工作機械製造Machine tool manufacturing

1

販 売・サービス
Sales & service

8

テクニカルセンター
Technical centers

1

販売
Sales

2

オセアニア OCEANIA
販売
Sales

1

・プロジェクト管理・工数管理

日本

プロペラシャフト

南米 SOUTH AMERICA・要件管理
・仕様管理欧州る
さらな を安心
安全・ ためにする
お届け

米州

制御電流

開発プロセスの構築（2011）

ITCC
トルクベクトリングユニットへの搭載例

07

3

販売
Sales

11

・プロセス管理・構成管理

リヤディファレンシャル（トルクベクトリングユニット）フロント
ディファレンシャル

テクニカルセンター
Technical centers

ベアリング製造
Bearing manufacturing

対する俊敏なレスポンスでスポーティなハンドリング性能を実現しています。

トランスミッション

9

駆動系部品製造
Driveline component manufacturing

外輪に大きなトルクを分配し、車両に旋回モーメントを与えることでアンダーステアを抑制した意のままのライントレースと、ステアリング操作にECU

1

ベアリング製造
Bearing manufacturing

アジア ASIA

運転操作や走行状態に応じて後輪へ最適なトルクを分配する機能に加え、後輪左右の自在なトルクを分配も可能とし、コーナーリング時は後輪のトランスファ

3

駆動系部品製造
Driveline component manufacturing■JTEKTは2005年から自動車向け機能安全規格“ISO26262”に対する活動を進めています。

トルクベクトリングユニットへの適用

エンジン

1

本社 Head Office

ドライブラインの軽量化や、車の振動･騒音性能を向上

ITCCをベースとした拡大使用例

3

3

街乗り、雪路等のシチュエーションにおいて、ITCCはシンプルなシステムで車両のコントロール性をアップし、安全、安心な走行に貢献します。

・ABS、横滑り防止装置

駆動系部品製造
Driveline component manufacturing

統括
Regional headquarters

駆動系
入力トルク抑制
電子制御
デバイスとの協調

3ベアリング製造
Bearing manufacturing

するオプション制御が提供できます

走行モード判定

ステアリング製造
Steering manufacturing

統括
Regional headquarters
ステアリング製造
Steering manufacturing

活動スタート（2005）

管理ツールによる活動の効率化（2013）

グローバル組織の構築（2009）

08