鉄道事業 Railway Business

事業概要 Overview

グループ事業 Group Businesses

9沿革 History

財務・経営 Financial and Managerial Data

在来線 Conventional Lines

在来線の列車本数及び利用状況（1日当たり） Daily Departures and Passenger Volume for Conventional Lines
普通列車 Local Trains

特急列車等 Express Trains（本/日 trains/day）

列車本数 Departures

2,400

167

2,200

129

120
2,000 100

138

143

利用状況 Passenger Volume

169

172

173

（本/日 trains/day）

170

146
2,141 2,137 2,137 2,133 2,133 2,136 2,137

105

143

156

150

100

150

2,090

125 2,138

112

1,817 1,806 1,809

1,800（指数 index）

2,138

114

100

列車本数 Departures

100103109

126132

130

115

114

100

132

134
134

1001021,698

1,4005050102

102 102102 1020056565755

2平成元昭和62 63
年度
年度
年度
年度
FY
FY
FY
FY
1987 1988 1989 1990

3年度
FY
1991

4年度
FY
1992

5年度
FY1993

27年度
FY
2015

28年度
FY
2016

29年度
FY
2017

30年度
FY
2018

令和元年度
FY
2019

2年度
FY
2020

3年度
FY
2021

4年度
FY
2022

102102

5年度
FY
2023

6年度
FY202419昭和6263年度
年度
FY
FY
1987 1988

2年度
FY
1990

平成元年度
FY
1989

3年度
FY
1991

4年度
FY
1992

28年度
FY
2016

27年度
FY
2015

5年度
FY
1993

29年度
FY
2017

30年度
FY2018

令和元年度
FY
2019

2年度
FY
2020

1021025150

415654

1,459
1,314（指数 index）

105541,5921,600

利用状況 Passenger Volume2403年度FY2021

4年度
FY2022

5年度
FY
2023

6年度
FY2024注
1.列車本数は各年度初の設定本数（臨時列車を除く）。利用状況は断面輸送量について昭和62（1987）年度を100とした場合の指数（普通列車の利用状況については、平成24（2012）年度以降は、自動改札集計による乗員人員合計を補正した指数）
2.令和2（2020）年度～4（2022）年度の利用状況は、新型コロナウイルス感染症の影響により数値が低くなっている
Note: 1.Departures shown are as of the beginning of each fiscal year (excluding extra trains). Passenger volumes are the indices of the total passenger volume at certain points.
FY1987=100 (Passenger Volume of Local Train from FY2012 are based on the passenger ridership counted by automatic ticket gates and are revised indices)
2.Passenger volumes for FY2020 to FY2022 have decreased because of the impacts of the COVID-19 pandemic.

お客様サポートサービス Customer support survice

ワンマン運転 Driver-only operation● 駅におけるきっぷの発売や精算等のご案内を遠隔で行うサービスである「お客様サポートサービス」を導入することで、きっぷ購入時のサポートを充実させるとともに、早朝・夜間時間帯などでもきっぷを購入可能となる駅を拡大しています。
● これまでに武豊線、東海道本線（大府駅～豊橋駅間、名古屋駅～米原駅間）、関西本線（名古屋駅～桑名駅間）、飯田線（牛久保駅）、中央本線（鶴舞駅（名大病院口）・大曽根駅（南口）・勝川駅）に導入しています。また、2025年6月頃には静岡地区・東海道本線（沼津駅～興津駅間）に導入します。
● By introducing "Customer support survice" which provide guidance on ticket sales and payment, we enhance
support of ticket purchases and increase the number of stations at which passenngers can buy tickets early inthe morning and late at night.
● We have already been introduced "Customer support survice" to the Taketoyo Line, the Tokaido Line(from Obu Station to Toyohashi
Station and from Nagoya Station to Maibara Station), the Kansai Line(from Nagoya Station to Kuwana Station), the Ida Line(UshikuboStation), the Chuo Line(Tsurumai Station(Meidai Hospital Exit), Ozone Station(South Exit) and Kachigawa Station). And we will also
introduce "Customer support survice" to the Tokaido Line(Shizuoka area, from Numazu Station to Okitu Station) around June 2025.

お客様サポートサービスの導入区間、駅 Area and Station of "Customer support survice"名古屋地区 導入駅数：38 駅
The number of introduced stations（Nagoya Area）38

大垣
Ogaki

岐阜
Gifu

ワンマン運転導入区間 Area of driver-only operation（米原）
Maibara尾張一宮
Owari-Ichinomiya

東海道本線
Tokaido Line

導入済み区間、駅
Intoroduced Area and Station● 現在、２両以下の編成でワンマン運転を行っています。
● 効率的な業務執行体制を構築する「業務改革」の一環として、
３１５系４両編成にて、車両側面に設置したカメラを用いたワンマン運転の実施に向けて取り組んできました。
● 今後の３１５系４両編成でのワンマン運転の実施計画は以下の通りです。
・2025年度中に、関西本線（名古屋駅～亀山駅間）と武豊線で実施
・2026年度以降は、東海道本線（三島駅～沼津駅間、浜松駅～豊橋駅間、大垣駅～米原駅間）や御殿場線等で順次実施● Now we introduce driver-only operation to two or less cars.
● As part of the“Reform of business operation”to establish an efficient business execution system, we havebeen working towards the implementation of driver-only operation using cameras installed on the side of theSeries 315 four cars.
● Future plans for driver-only operation with Series 315 four cars are as follows.
・By the end of the FY2025, we introduce to the Kansai Line(from Nagoya Station to Kameyama Station) andthe Taketoyo Line.
・In FY2026 and beyond, we introduce to the Tokaido Line(from Mishima Station to Numazu Station, fromHamamatsu Station to Toyohashi Station and from Ogaki Station to Maibara Station) and the Gotemba Line.

関西本線
Kansai Line名古屋
Nagoya金山
Kanayama
大府Obu

桑名
Kuwana※東海道本線（名古屋駅～米原駅間）は醒ヶ井・柏原、関西本線（名古屋駅～桑名駅間）は長島、武豊線は尾張森岡・石浜を除く※Except for Samegai Station and Kashiwabara Station(Tokaido Line),Nagashima Station(Kansai Line),
Owarimorioka Station and Ishihama Station(Taketoyo line).

勝川Kachigawa
大曽根（南口）Ozone(South Exit)

武豊線
Taketoyo Line

中央本線
Chuo Line豊川
Toyokawa

鶴舞（名大病院口）
Turumai(Meidai Hospital Exit)

刈谷

安
城

岡崎

Kariya Anjo
武豊 Taketoyo

蒲郡

美濃赤坂
Mino-Akasaka

飯田線
Iida Line
牛久保
Ushikubo

豊 Toyohashi
橋

Gamagori
Okazaki

米原
Maibara静岡
Shizuoka

興津Okitu

津 Tu

伊勢奥津 多気Ise-Okitsu Taki
紀勢本線
Kisei Line

東海道本線 Tokaido Line

2025年6月頃に導入する区間
Area to be introduced around June 2025

武豊線
Taketoyo Line

富士Fuji沼津
Numazu新宮
Shingu松阪Matsusaka

大府Obu

武豊Taketoyo

鳥羽Toba参宮線
Sangu Line猪谷
Inotani

中津川
Nakatsugawa

太多線
Taita Line

大垣 Ogaki 名古屋
Nagoya亀山 Kameyama

身延線
Minobu Line

美濃太田
Mino-Ota

岐阜Gifu関西本線
Kansai Line

名松線
Meisho Line
静岡地区 導入予定駅数（2025 年 6月頃～）：8 駅
The number of introduced stations
around June 2025（Shizuoka Area）8

高山本線
Takayama Line

多治見Tajimi

塩尻 Shiojiri
辰野 Tatsuno
甲府 Kofu

中央本線
Chuo Line

中部天竜
Chubu-Tenryu
天竜峡
Tenryukyo
静岡 Shizuoka

豊橋
浜松
Toyohashi Hamamatsu

ワンマン運転実施区間（２０２４年６月時点）
Area of driver-only operation（at end of June 2024）

身延線
Minobu Line飯田線
Iida Line

富士Fuji

御殿場線
Gotemba Line

国府津Kozu

熱海 Atami
沼津 三島
Numazu Mishima

東海道本線
Tokaido Line
３１５系４両編成でのワンマン運転計画区間
Planned area of driver-only operation with Series 315 four car

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事業概要 Overview

グループ事業 Group Businesses

沿革 History

財務・経営 Financial and Managerial Data

在来線 Conventional Lines

踏切事故防止対策 Measures to Prevent Railroad Crossing Accidents

踏切の種類 Type of Railroad Crossings

踏切遮断機の設置や踏切障害物検知装置の整備等を推進するとともに、各自治体とも協議を進め、立体交差化等により踏切自体を廃止する抜本的対策を実施しています。
We have been implementing drastic measures to abolish railroad crossings through grade separation, etc., consulting with local governments, as well as
promoting installation of barriers and crossing obstructing detectors, etc.

警報機
Alarm 遮断機

警報機
AlarmBarrier

踏切設備の改良 Improvement of Railroad Crossing Facilities
踏切は、付帯する設備により、遮断機及び警報機のある第1種踏切、警報機のある第3種踏切、遮断機・警報機のない第4種踏切の3種類に分類されます。第3種踏切と第4種踏切は、道路交通量、鉄道交通量、踏切の周辺環境等を勘案しながら計画的に第1種踏切への改良等を進めています。
第1種踏切
Type 1

Railroad crossings are classified into three types according to ancillary facilities: Type 1 with barriers and alarms, Type 3 with alarms and Type 4 withoutbarriers and alarms. Type 3 and Type 4 are being upgraded to Type 1 based on plans in consideration of the road traffic volume, railway traffic volume andsurrounding environment of railroad crossings.

第3種踏切
Type 3

第4種踏切
Type 4

非常ボタン
Emergency Button

踏切数と踏切種別の推移
Number and Type of Railroad Crossings

踏切障害物検知装置等の設置 Installation of Crossing Obstructing Detector, etc.
万一自動車が踏切を支障した場合に備え、赤外線またはレーザー光線で自動車を検知する踏切障害物検知装置や、遮断桿が降下していないことを検知する機能を設けています。令和4（2022）年度からは、歩行者、自転車、車いす等への検知性能を向上させたレーザー・センサ式の高機能型障害物検知装置を、列車本数が多く、歩行者や自転車等の通行量が多い踏切に順次導入しています。
また、踏切内に異常があることを運転士に知らせたい場合、ボタンを押すことで関係する信号機を停止信号にする非常ボタン（踏切支障報知装置）も設置しています。
In case an automobile interferes with a railroad crossing, railroad crossings are equipped with crossing obstructing detectors, which detect automobiles byinfrared rays or laser rays, and a function that detects barrier rods not descending. From FY2022, laser sensor-based high-performance crossing
obstructing detectors with improved detection performance for pedestrians, bicycles, wheelchairs, etc. are sequentially installed at railroad crossings where
the number of trains is large and pedestrian and bicycle traffic is heavy.
In addition, emergency buttons (obstruction warning devices), which turn a related traffic light into a stop signal by pressing when it is necessary to inform adriver that there is an abnormality in a railroad crossing, are installed.

第1種踏切Type 1

第3種踏切
Type 3

第4種踏切
Type 4257 363

昭和62年度FY1987

2,132

1,512
3 86

令和5年度
FY2023

1,862

1,773

（数 Number）
0500

1,000

1,500

2,000

2,500

踏切障害物検知装置
Crossing Obstructing
Detector

踏切障害事故件数等 Number of Railroad Crossing Accidents, etc.
（件 Number）

踏切障害事故件数
Number of Railroad
Crossing Accidents（％）

踏切支障報知装置設置率Rate of Installation of Obstruction Warning Device
踏切障害物検知装置等設置率
Rate of Installation of Crossing Obstructing Detector

601005050

注424040

踏切事故防止対策の推進により、踏切障害事故の件数は会社発足時と比較して大幅に減少
Note: The number of railroad crossing accidents has decreased
significantly compared to when the company wasestablished, due to the promotion of prevention measures.

41302650

201913179105388

令和元
年度
FY
2019

2年度
FY
2020

773年度
FY
202１

4年度
FY
2022

300
昭和62年度
FY
1987

63年度
FY1988

平成元年度
FY19892年度
FY1990

3年度
FY
1991

4年度
FY1992

5年度FY
1993

27年度
FY
2015

28
年度
FY
2016

29年度
FY
2017

30
年度
FY
2018

5年度
FY
202310