植−06

道路緑化の取り組みについて－名寄バイパスにおけるリサイクル緑化の実施事例－

旭川開発建設部士別道路事務所○三 澤勉

立崎 哲 也阿部

剛まえがき
士別道路事務所は、「一般国道 40 号」、「一般国道 239 号」、「一般国道 275 号」の維持管理と高規格道路の計画（北海道縦貫自動車道士別剣淵名寄間、名寄バイパス、音威子府バイパス）と建設・維持（名寄バイパス）を担当している。
一方、旭川開発建設部では、平成 6 年度より自生種の導中川町(国府防雪林)

入による道路緑化技術の研究、街路樹や防雪林の保育管理技術の向上に向けた取り組み、さらに道路緑化の目標、将名寄バイパス(自生種導入工法)来像を見定めた緑化実施計画の策定を行い、計画的な緑化事業の推進に努めている。士別道路事務所にあってもこれ名寄市(プンゲンストウヒ)に呼応し、街路樹や防雪林の健全な育成に資する効果的で
士別市(ナナカマド)

適切な保育管理の研究と実践、名寄バイパスにおける自生種による「伐り株移植工」の導入を行うなど、他の地域に和寒町(エゾヤマザクラ)先駆けた取り組みを行っている。
本報文では、士別道路事務所で取り組んでいる街路樹の図－１名寄バイパス

保育管理の実践事例として、国道 40 号士別市におけるナナカマド、同名寄市のプンゲンストウヒ、同和寒町のエゾヤマザクラ、名寄バイパス起点部のイタヤカエデについて、そして国府防雪林の取り組みについて報告する。
また、平成 15 年に名寄バイパスで、自生種による自然再生をテーマにリサイクル緑化手法として導入した「伐り株移植工」についての経過報告を行うとともに、伐り株移植工を発展させた「盛土とり木工法」の取り組みについても紹介する。また、併せて、緑化実務担当者の緑化技術向上に向けた取り組みとして継続実施している緑化講習会の取り組み、さらに今後の道路緑化事業の展開方策につい図－1

報告箇所位置図て報告する。
1.街路樹の保育管理の事例(1)ナナカマドの剪定(国道 40 号士別市)
街路樹は、道路の建築限界を守りながら、基本的に道路の縦断方向に枝を伸ばすようにプラカード型の剪定を行い、緑のボリュームアップを図っている。剪定するとその下から芽が出て上に伸びるため樹形が整い、美しく、また、車道に枝がない為、信号が見える、雪が落ちないなどのメリッ
Tsutomu Misawa , Tetsuya Tatsuzaki , Tsuyoshi Abeトも生まれる。
電線下約 1m は枝を出さない
車道側には枝を出さない

歩道建築限界(2.5m)には枝を出さない

写真－1

道路縦断方向は伸ばす

ナナカマドの剪定の考え方(国道 40 号士別市)(2)プンゲンストウヒ(国道 40 号名寄市)
プラカード型の緑化は、広葉樹ばかりでなく、針葉樹でも同様な試みを行っている。名寄市のプンゲンストウヒの街路樹でも、車道側の枝葉の剪定を行うとともに、視距の確保、冬期堆雪空間の確保を図るため裾枝打ちを行い、機能性が高く、美しく風格のある街路樹の育成に努めている。

枝先をき
2/3

裾枝打ち
縁石

1/3

縁石

バランスを考えて「裾枝打ち」と「枝先をきる」

写真－2

プンゲンストウヒの保育管理(国道 40 号名寄市)

図－2

プンゲンストウヒ剪定

(3)エゾヤマザクラ(国道 40 号和寒町)
冬期間の雪圧による衰退が顕著であったエゾヤマザクラは、幹を守る為、添木に縛らずに雪圧防止杭を打つこととした。主幹の樹勢の弱いものは、ヒコバエの成長の良いものを 1 本残して他を切り、ヒコバエが目線より高くなるのを待って本体の幹を切ることで、健全な成長を促すこととした。

写真－3

エゾヤマザクラの雪害対策の剪定(国道 40 号士別市)

除雪の雪が飛んで来る方向を考え、雪圧防止杭を設置する
1.5m

ずらす←
←エゾヤマザクラ←雪圧防止杭1.0m

除雪の雪50 ㎝程度

図－3

雪圧防止杭の設置方法(4)イタヤカエデ(名寄バイパス起点部)－ヒコバエを活用した苗木づくり
名寄バイパスの起点部には、ヒコバエの旺盛なイタヤカエデがあり、これを活用した街路樹の再生を行っている。ヒコバエの苗木づくりは、根元まで土をかけるとヒコバエから発根を促し、根が出たら良いヒコバエ 1 本だけを後継樹賭して育て、他のヒコバエは他工区へ移植活用するものである(後述の盛土とり木法参照)。

写真－4

ヒコバエの養生と確認(5)国府防雪林(国道 40 号中川町)
一般国道 40 号中川町国府防雪林は、道路防雪林の整備の先駆けとして、本格的に造成された道路防雪林の第 1 号であり、昭和 58 年に植栽開始されて以来、現在も旭川方面に向けて造成整備が行われている。国府防雪林は、造成当時、小苗の列植により造成され、植栽後 25 年を経過した箇所では、樹高が 13ｍ程度に達した樹木も多く、十分な防雪機能の発揮、および道路景観の向上に大きく寄与している。
国府防雪林では、良好な防雪林の創出に向け、適切な保育管理作業の実施とともに、間引き材料などの現場発生材を新規工区や生育不良工区への活用、視線誘導樹としての活用、さらにチップ化し、マルチング材としての活用などリサイクル型の緑化を追求した取り組みを推進している。

写真－5

現在の国府防雪林、13ｍを超えてきた樹高

写真－6

間引き木をチップ化しマルチング材として活用2.名寄バイパスにおけるリサイクル緑化の取り組み
名寄バイパスは 2 工区（名寄北 IC～智恵文 IC 間延長 7km）が平成 15 年 3 月に、3 工区（智恵文 IC～親和 IC 間延長 4.2km）が平成 18 年 11 月に新たに開通した。
この名寄バイパスは名寄市と美深町をつなぐ緑豊かな森林と田園地域を通過するルートであり、道路緑化事業の実施に際し、「自生種による自然環境の再生、新たな地域景観の創造」をテーマとして豊かな森林を持つ地域の自然環境・社会環境に調和した道づくりを積極的に取り組んでいる。
ここでは、当該名寄バイパスにおける緑化の取り組みについて、以下の項目について紹介する。
① 平成 15 年度に実施した伐り株移植工の経過報告② さらなるリサイクル緑化の取り組みについて・ 整備中の盛土法面の緑化
・ フトン籠箇所の緑化試行
智恵文南入口智恵文

平成 19 年度整備中の盛土の緑化

IC

3 工区開通区間

平成 15 年度伐り株移植実施(561 株移植)
平成 19 年度伐り株からとり木づくり
平成 19 年度フトン籠緑化試行

図－4

名寄バイパスルート(1)伐り株移植工の経過
名寄バイパスにおける伐り株移植工は、平成 15 年 8 月～9 月にかけて、知恵文 IC 付近の切土法頭の平坦で長い帯状地（L=355m、2.0m 間隔）に施工した。移植にあたっては、専門家の指導を受け実施し、樹種は広葉樹とし、直径は活着を考慮し最大 30cm までとし、現地樹種からシラカンバ、ミズナラ、アズキナシなど 13 種、561 本を移植した。
①施工 1 年経過後の生育状況
移植１年後の経過を観察すると、移植木の約７割が萌芽し、全体として良好な萌芽幹の成長が確認されている。樹種別にみると、移植本数に差はあるものの、シナノキ、イタヤカエデ、キハダ、ハルニレが 80％以上、ミズナラ、エゾヤマザクラが 50％～80％の萌芽率を示した。また、シラカンバ、アズキナシ、ハリギリなどは萌芽率が低く、樹種によって生育状況に差が見られた。
また、若木の成功率が高いことも確認された。

写真－7

移植時(H15.8)

写真－8

1 年後(H16.10)

写真－9

2 年後(H17.6)

②現在(施工 4 年経過後)の生育状況
現在は、萌芽幹が旺盛な伐り株は、主幹を 1 本選定し、他の萌芽幹(ヒコバエ)を切り除くことにより、健全な樹木へと誘導する段階に入っている。一方、新たに萌芽幹(ヒコバエ)の有効活用方策（新規緑化対象地の緑化材料）として、「盛土とり木」による苗木づくりに取り組んでいる。

写真－10

現在（４年後）の生育状況(H19.11)

写真－11

伐り株からとり木づくり(H19.11)■盛土とり木法について
伐り株移植した、根株からは、多くの萌芽幹(ヒコバエ)が成長してくるため、移植後 3 年～4 年目には、主幹を残し、他の萌芽幹は、切り除くこととなる。一方、この萌芽幹の根元を覆土することにより、新たに根系が発生し、緑化材料としはての活用が可能となる。
これにより、緑化材料としての伐り株の調達が不足する場合などは、容易に緑化材料が調達可能となるメリットがある。

図－5

写真－12

盛土とり木の仕組み

ヒコバエの根元に覆土し、不定根の発生を促す

写真－13

不定根が発生し、根系の発達みられる

(2)リサイクル緑化の推進①整備中の盛土法面の緑化―自生するシラカンバの一斉林の活用
道央自動車道の士別・剣淵ＩＣ付近の道路建設予定地に自生するシラカンバの一斉林を貴重な緑化資源と位置づけ、名寄バイパスの整備中の盛土法面に緑化材料としてリサイクル活用した。
自生するシラカンバの一斉林は、樹高 1～1.5ｍ程度であり、過去に刈払い作業が実施された形跡があり、株立ち苗で、人力での根鉢の確保は時間と労力を必要とすることが判明した。このため、コスト縮減も考慮し、機械力を基本に細かい作業は人力とした掘り取り作業を実施した。
名寄バイパスの盛土区間の緑化では、このシラカンバの一斉林の伐り株移植 54 本のほか、旭川道路事務所で保育管理していた、ケヤマハンノキ 20 本、カツラ 20 本、ハルニレ 10 本、オニグル
ミ 10 本の高木合計 114 本、加えてのり尻ラインにホザキナナカマド（低木）20 株を移植した。
また、移植にあたっては、雪圧防止杭を設置した場合と、しない場合の有効性の効果検証を行うため、一部の植栽区間に雪圧防止杭の設置を行った。

写真－14

シラカンバの一斉林（士別・剣淵Ｉ

写真－15

伐り株移植の材料としたシラカンバの掘Ｃ付近道路建設予定地付近）

り取り（機械+人力）

写真－16

写真－17

伐リ株移植の状況

雪圧防止杭の設置状況

伐り株移植(シラカンバ、カツラケヤマハンノキ、ハルニレ、オニグルミ)

雪圧防止杭

伐り株移植(ホザキナナカマド)

伐り株移植凡例○：伐り株移植●：雪圧防止杭図－6

盛土法面の緑化模式図

②自生種によるのり面フトン籠の緑化
フトンカゴの法尻にケヤマハンノキ、ホザキナナカマドの伐り株、それからヤナギ埋枝を試験的に植栽した。フトンカゴは、砕石が詰められていたため、樹木の根付きが心配され、今後、新たな緑化工法による試験植栽や引き続き生育を観察しながら、改善策を講じたいと考えている。

写真－18

ヤナギ埋枝の調達

写真－19

緑化材料のホザキナナカマド

ケヤマハンノキ、ホザキナナカマド(伐り株)
ヤナギ（埋枝）

図－7

写真－20

フトン籠緑化の模式図

フトン籠のり尻部の緑化作業風景

3.緑化講習会
旭川開発建設部では、専門家の指導、監修を得ながら緑化現地講習会を開催している。士別道路事務所においても、緑化工事関係者を対象とし、防雪林を始め、伐り株移植工、街路樹等の植栽および保育管理技術の取得・向上、道路事業における自然回復の進め方等に関する事業完成度を高めていく努力を継続している。
今後も引き続き、緑現地講習会を継続開催し、各分野の緑化技術の完成度を高めていきたいと考えている。

写真－21

緑化現地講習会の様子

あとがき
士別道路事務所では、「北海道道路緑化基本計画」、並びに「旭川開発建設部管内道路緑化実施計画」の趣旨に沿って、都市域、中間域、自然域のそれぞれの空間特性を踏まえた個性豊かで特徴ある道路緑化を推進するとともに、この緑化事業を確かなものとするため、専門化の指導をいただきながら現地講習会、勉強会などを継続実施し、適切な緑化工法の習得、保育管理技術の向上に努めている。
現在、名寄バイパスは、4 工区の盛土工区区間の工事が進められている。今後、この連続する長大な盛土空間を重要な緑化対象地と位置づけ、これまで先駆け的に実施してきた「伐り株植栽」を基調に、新たに「盛土とり木」などの各種工法を組み合わせ、より発展、充実した取り組みとするとともに、併せて、実施した各緑化工法のフォローアップ調査をし、その有為性の検証、フィードバックを重ねながら、「士別道路事務所スタイルのリサイクル型の緑化事業」として完成度・信頼度を高めていきたいと考えている。
最後に、緑化講習会における指導、また、管内の道路緑化のあり方について日頃より、ご指導、アドバスを頂いている、環境づくり研究所 所長 斎藤 新一郎

先生に、この場をおかりして深甚なる謝意を表する次第です。
参考文献
１．「法面木本緑化の手引き」、旭川開発建設 道路第１課、平成 10 年 2 月
２．
「街路樹等の健全な維持管理に向け」、旭川開発建設部、平成 15 年度 旭川開発建設部 道路緑化
技術資料、平成 16 年 1 月
３．
「平成 18 年度

旭川開発建設部緑化行動計画（案）について」、旭川開発建設

18 年度 旭川開発建設部 道路緑化室内講習会資料、平成 19 年 3 月

道路第１課、平成