Vol. 37 2023.12
JAPAN FEDERATION OF
CONSTRUCTION CONTRACTORS

建設当時（2021年8月撮影）■インフラ整備の歴史探訪

第3回〜『函館水道施設群』〜

PICK ■ちょっと詳しく… 風力発電の風車はどうやってつくるの？
■現場探索隊 生まれ変わる赤れんが庁舎
UP■市民現場見学会 「美利河ダム」、「北海道新幹線、内浦トンネル（静狩）他」
ピックアップ■写真で見る今昔

函館駅■けんせつ小町現場見学会

石狩湾新港洋上風力発電所建設工事

HOKUTO vol.37

一般社団法人

日本建設業連合会北海道支部

2023年度支部定時総会開催

2023年度

事業実施計画

1
2
3
6
13
24
26
30
32
34
36
42
44
46
49
54
56
57
58
59

支部長ご挨拶

発注者との意見交換会
インフラ整備の歴史探訪 第3回 〜『函館水道施設群』〜
ちょっと詳しく… 風力発電の風車はどうやってつくるの？
現場探索隊 生まれ変わる赤れんが庁舎
市民現場見学会 「美利河ダム」、「北海道新幹線、内浦トンネル（静狩）他」
アンケート

建設業のイメージは？

Part32

写真で見る今昔 函館駅
ウチ

当社の現場、紹介します！
！
けんせつ小町現場見学会 石狩湾新港洋上風力発電所建設工事

目次

けんせつ小町交流会

座談会

現場で働くけんせつ小町にインタビュー

Contents
表その他活動報告
日建連表彰
組織図
役員・委員長名簿
北海道支部会員一覧
編集後記

紙

に

よ

せ

可動屋根
（鉄骨造、3ヒンジトラス）て走行台車

ES CON FIELD HOKKAIDO
日本初の開閉式屋根付き天然芝の約3万5,000人を収容できる新球場です。温浴施設やホテル、クラフトビールの醸造所、キッズスペースなどが併設され、試合のない日も人が集うことができる場所です。切妻屋根とレンガ調の外壁には、新たな北海道のシンボルとなるよう願いを込めました。

固定屋根（鉄骨造、山形トラス）
球面すべり支承
U型ダンパー
ガーダー架構（鉄筋コンクリート造）

PCa段床板（プレストレス）
スタンド架構
（適材適所の構造形式）
鉄筋コンクリート造
鉄骨造
鉄骨鉄筋コンクリート造
北面

西面
対
称

非

直接基礎
（一部地盤改良）
東面

南面

ガラス壁架構（鉄骨造：柱トラス）

ご

挨

拶

一般社団法人 日本建設業連合会北海道支部
支部長

矢

納

正

人

__________________________________
皆様には、日頃より日本建設業連合会北海道支部の活動につきまして、多大なご支援とご協力を賜り、厚く御礼申し上げます。広報誌「ほくとVol.37」の発刊にあたり、一言ご挨拶申し上げます。
今年の夏は記録的な猛暑となり北海道内においても大雨による災害が発生しました。建設業は、日頃より将来発生するであろう自然災害に対して、常に迅速な対応ができるように体制を整備しておく必要があります。しかしながら、建設業における就業者は年々減少しており高齢化が進んでいる状況で必要な人員を確保することが難しくなってきています。
今後も国民の安全・安心を守るという建設業の社会的使命を果たして行くためには、次世代を担う人材が一人でも多く建設業を志すように、いわゆる新４K（給与、休暇、希望、かっこいい）の実現に向けて業界全体で取り組んでいかなければなりません。
特に2024年度から始まる時間外労働の上限規制の建設業への適用に向けて、４週８閉所の更なる普及をはじめ各種取り組みについては、発注者にも丁寧に説明して理解いただく必要があると考えています。
またコロナ禍を経て、テレワークをはじめ新しい働き方が広がっています。今では世界中どこにいてもオンライン会議が可能となりましたが、建設業においてもDXの更なる推進が求められています。既に様々な取り組みを実施しているかと存じますが、労働環境の改善、ワークライフバラン
スの実現に向けて、ICT技術を活用した生産性向上に向けた取り組みを今まで以上に促進させる必要があります。
昨今においては、建設資材の高騰や人材不足による計画の見直し、延期など課題が山積みで厳しい事業環境ではありますが、我々が未来に向けてすべきことは、我々ができることを誠実に着実に進めていくことだと考えています。
今後も、縁の下の力持ちとして社会基盤を支え、誰もが憧れる建設業への実現に向けて、一層のご理解とご協力、ご支援を賜りますようお願い申し上げます。

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

1

2023年度

支部定時総会開催

2023年 度 一 般 社 団 法 人 日
本建設業連合会北海道支部の定時総会が去る 6 月15日、
ニューオータニイン札幌において開催されました。
総会は、竹中支部長の議長の下、総会が有効に成立した報告があり、議事録署
名人に、五洋建設㈱の梶本
矢納新支部長淳二氏、三井住友建設㈱石田直樹氏が指名されて議事に入りました。その後、事務局から2022年度の予算執行状況、会費規程、会計監査結果など第 1 号議案
から第 2 号議案についての説明があり、それぞれ了承されました。第 3 号議案の役員の選出・推薦及び選任においては、新支部長に㈱大林組矢納正人氏、監査委員には大豊建設㈱松浦泉氏と東洋建設㈱古田圭也氏がそれぞれ了承されました。引き続き、竹中前支部長の挨拶では「 4 月から中川元支部長に代わりわずかな就任期間ではあったが、今後も、全国共通課題の認識とともに、冬季休工することが余儀ない中での時間外労働時間の上限規制適用という北海道特有の課題の対応方法を協議しながら、矢納新支部長を支えていく。」と退任の挨拶を述べられました。
また、中川元支部長から任期期間中の感謝の意を表するメッセージをいただき、竹中前支部長から代読していただきました。矢納新支部長の就任挨拶では、「北海道は、新幹線の札幌延伸、札幌市内の再開発事
業などにより繁忙期にある中、一方、建設業界を取り巻く環境は、資材価格の高騰や納期遅れ、労務賃金の上昇、2024年問題への対応、担い手確保など、課題が山積している。
資材価格の高騰や適正工期などの課題では、特に民間事業主と新たな契約関係を構築していくことが必要であると考えている。そのため、日建連本部で作成している資材価格高騰や労務賃金上昇の窮状を
分かりやすく説明する業界共通のパンフレットを足並み揃えて活用することをお願いする。
また、2024年 4 月に迫った時間外労働の上限規制への対応として、労働時間の短縮をさらに推進するとともに、現場における 4 週 8 閉所の達成に向けて取組みを加速させなければならない。働き方改革については、発注者との意見交換会等を通じて、新技術の活用や書類の簡素化などの生産性向上、更には適正な工期の設定や発注時期の平準化などについて理解を得て、働き方改革を一層推し進め、担い手確保につなげて、社会資本整備を着実に行い、建設業

2 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

2023年度定時総会次第
１ 開会
２ 支部長挨拶
３ 議事
第 1 号議案
第 2 号議案
第 3 号議案

４ 報

2022年度 予算執行状況報告
会費規程
役員選出・推薦及び選任

告⑴2022年度事業報告⑵2023年度事業実施計画⑶2023年度予算執行計画

５ 閉会

界が果たすべき社会的使命を実現していかなければならない。」と述べられました。
さらに、「日建連は、今後とも建設業界及び国民の期待に応える存在でなければならないと考えている。
そのためには、新 3 Ｋ｟給与が良い、休暇がとれる、
希望がもてる｠に｟かっこいい｠を加えた新 4 Ｋを体現し、魅力あふれる業界に生まれ変わることが求められる。若い人が誇りをもって仕事ができる業界となるよう、会員の皆様と一丸になって取り組んでいきたい。」と決意を表明いたしました。
引き続き、別会場に移動し、矢納新支部長の下で支部運営会議が開催され、副支部長に伊藤組土建㈱玉木勝美氏、鹿島建設㈱山本徹氏、㈱熊谷組川村和彦氏、清水建設㈱竹中康博氏、大成建設㈱今憲昭氏、鉄建建設㈱鈴木謙治氏、西松建設㈱菅原秀明氏、前田建設工業㈱土屋建氏が選任され、支部長代行順位については、鹿島建設㈱山本氏、大成建設㈱今氏、清水建設㈱竹中氏の順位とすることが総会で報告されました。
その後、事務局から、2022年度の事業報告、2023
年度の事業実施計画及び予算執行計画についての報
告がなされ、原案のとおりそれぞれ承認されました。

事 業 実 施 計 画

2023年度一般社団法人 日本建設業連合会北海道支部
当支部は本部の事業計画で掲げる各項目について、本部の指導の下で取り組むほか、発注機関との意見交換会を開催し、工事の入札・契約全般にわたる諸課題に対応するとともに、北海道新幹線新函館北斗〜札幌間の整備期間短縮、高規格幹線道路網の整備促進の実現を目指し、より一層関係団体との連携強化を図るものとする。さらに、工事現場における労働安全、公害防止などの諸課題についても、本部と連携し取り組むものとする。
また、地震や洪水等による災害発生時における復旧支援活動などの社会的要請に対する責任を果たすとともに、委員会活動
を中心に事業活動を計画的かつ積極的に展開するため、事業実
施計画を次のとおり定める。

1
2⑴

災害対策への対応
北海道開発局との災害協定に基づく対応⑵

JR北海道との災害協定に基づく対応

・災害協定を 1 年間延長する。

・災害協定を 1 年間延長する。

・2023年度災害時における実施体制等を更新する。

・2023年度災害時における実施体制等を更新する。

⑴⑶

会員会社との大規模災害対策訓練

公共工事の円滑な実施発注機関との意見交換会

・日建連本部・国交省共催「公共工事の諸課題に関する意見交換会」の北海道地区に参加する。

・鉄道工事の諸問題の改善をテーマとする発注機関との意見交換会を開催する。

・公共工事の諸問題をテーマとする発注機関との意
見交換会を開催する。

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

3

3
⑴

安全・環境対策等の推進
労働災害防止対策の推進⑶

・「災害防止対策特別活動」（６月）を本部の指導の下に実施する。

会員企業の工事現場の点検と必要な指導および

・「北海道建設業労働災害防止大会」に参加する。
・「粉じん障害防止対策推進強化月間」（９月）にお優良事業場の表彰を行う。
・本部作成の現場用教育資料・リーフレット等を配けるトンネル建設工事等でのじん肺の発生および進行防止活動を推進する。

⑵

付する。
・公害防止及び建設副産物対策の講習会を開催する。

公衆災害防止対策の推進

・建設工事に伴う交通事故、地下埋設物事故、火薬・「北海道地方建設副産物対策連絡協議会」に出席

類事故防止に向けた次の活動を行う。
①

交通安全、地下埋設物、火薬類管理に関し、点検表に基づいた会員企業の工事現場の点検と必要な指導及び優良事業場の表彰②

公害防止、建設副産物対策の推進

・公害防止及び建設副産物管理の点検表に基づき、事故防止関連資料等、関係行政機関からの情し、会員企業に対する情報提供を行う。
・北海道環境道民会議へ参加する。
・北海道フロン類適正管理推進会議へ参加する。

⑷

鉄道工事における事故防止活動の推進

・鉄道工事の特異性を踏まえ、特に営業線近接工事における安全確保と事故防止を図るため、次の活報提供③

事故防止に関する講習会の開催

動を行う。

④

本部作成の現場用教育資料・リーフレット等①

安全意識の高揚を図るため、安全関係図書等
の配付

の配付

4

⑤

関係発注機関が行う安全点検への協力⑥

地下埋設物管理者との連携強化②

安全パトロール実施と意見交換会等の開催

請負契約制度の改善および積算の適正化と資材対策の推進
入札・契約制度、工事の生産性の向上や適正な利益の確保及び積算上の課題や資材対策について、次の調⑶

・設計変更全般にわたる問題点の把握と改善に向けた検討を行う。

査検討を行う。

⑴

・生産性の向上・施工パッケージ型積算方式の問題

総合評価落札方式関係

・総合評価落札方式の課題等について、具体例の抽⑵出を行い、改善について検討する。

工事請負金額の適正な支払い関係点の調査を行う。

⑷

題点の検討を行う。

課題の抽出と改善策の検討を行う。
・鉄道工事の採算性改善に向けた問題点・課題等を

・道路工事の設計変更等の諸問題に関する検討を行う。

抽出するアンケート調査を実施する。

⑸

・発注・施工時期・適切な工期設定・工事の平準化

5鉄道工事の積算上の課題の改善関係

・鉄道工事固有の契約・積算方式の改善に向けた諸・「施工プロセスを通じた検査」に関する実施上の問⑴

積算の適正化と資材対策の推進関係

関係の諸課題の抽出と改善策の検討を行う。

資材対策関係

・建設資材対策北海道地方連絡会に出席し、関係機関・関係団体と意見交換を行う。

技術開発の推進
関係団体等が主催するフォーラム等への参加

・北海道開発局及び関係団体が主催するフォーラム等へ参加する。

4 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

67⑴

電力施設建設事業、鉄道建設事業の推進
電力建設事業関係⑵

鉄道建設事業関係

・最新の電力施設建設の実態把握と電力会社との連・鉄道建設工事技術者の技術力の向上及び鉄道固携強化を図るため、電力会社の工事現場における有の技術の伝承を図るため、「鉄道建設工事技術研修会又は電力会社に講師を依頼した講演会を開者講習会」を本支部一体で開催する。

催する。

広報活動の推進

安全、安心な国土づくりに資するための社会資本整備の意義や必要性と建設業が果たす役割について、国⑶人を対象とした広報誌「ほくと」を発行する。

民の理解を得るための広報活動を行う。

⑴

支部広報誌「ほくと」の発行

・社会資本整備の必要性に重点を置き、かつ一般の市民向け現場見学会の開催⑷ 「土木の日」の記念行事の共催

・大学生、高校生を対象とする市民現場見学会を開・「土木の日」の記念行事として、（公社）土木学会催する。

北海道支部と各種行事を共催する。

・（公社）土木学会と共催し、市民を対象とした現場⑸

その他の広報活動・状況に応じた広報活動展開のため、報道関係者と見学会を開催する。

の連携を強化する。

・会員会社が開催する現場見学会に支援を行う。

⑵ 会員会社のけんせつ小町を対象とする現場見学会
の開催

8
⑴

建築分野の活動
公衆災害防止対策の推進

・現場安全点検の実施（建築分野）

委員会の設置以上の諸活動を活発かつ効率的に実施していくため、委員会を設置する。
委員会の名称および所管は次のとおり。

委員会名及び所管事項
総 務 企 画 委 員 会 ⑴

総務一般及び建築分野に関する事項

広

広報誌の発刊に関する事項（編集委員会）⑵

報

委

員

会 ⑴

⑵

他の委員会に属さない総合的事項
現場見学会等対外的ＰＲに関する事項

公 共 工 事 契 約 制 度 委 員 会 公共事業の契約制度全般に関する事項
積 算 資 材 委 員 会 ⑴

積算に関する事項⑵

資材対策に関する事項

土 木 工 事 技 術 委 員 会 ⑴

品質確保に関する事項⑴
鉄 道 工 事 委 員 会 ⑵⑶鉄道事業の事業計画及び窓口に関する事項
契約積算研究部会 ・鉄道事業の契約制度全般に関する事項
鉄道安全部会 ・鉄道事業の安全対策に関する事項⑵

土木工事技術に関する事項⑴⑵

労働対策、安全対策、環境関係に関する事業計画及び窓口に関する事項
安全・交通部会
・労働対策関係の事業実施に関する事項 ・交通安全関係の安全対策に関する事項
安 全 環 境 委 員 会 ⑶ 地下埋設物・環境部会
・地下埋設物の安全対策に関する事項 ・環境・公害関係の安全対策に関する事項⑷ 火薬類・粉じん部会
・火薬類・粉じんの安全対策に関する事項

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

5

発注者との意見交換会

北海道開発局と北海道支部との意見交換会
2023年 2 月27日（ 月 ）ガーデンパレス札幌で北海道開発局と「公共工事の諸課題に関する意見交換会」を開催しました。
意見交換会では、日建連
北海道支部から 8 つの提案テーマについて説明
し、北海道開発局から回答が行われ、活発な意見交換を行いました。

意見交換会次第
１ 開会挨拶
（1）日建連北海道支部 積算資材委員会
矢野委員長（2）北海道開発局 坂場事業振興部長

２ 意見交換（1）日建連北海道支部から提案テーマの趣旨
説明①配置予定技術者関係②総合評価落札方式関係③週休2日の実現関係④適切な工期の設定関係⑤単価・積算・設計変更関係⑥生産性の向上や土木技術に関する事項⑦その他⑧建築工事関係（2）提案に対する意見交換

３ 総括
北海道開発局 谷村建設部長

４ 閉会挨拶
日建連北海道支部
土屋委員長

土木工事技術委員会

6 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

~~~ 出席者 ~~~【北海道開発局】
事業振興部長
事業振興部調整官（企画・防災）
事業振興部工事管理課長
事業振興部工事管理課工事評価管理官
事業振興部技術管理課長
事業振興部技術管理課技術管理企画官
事業振興部技術管理課課長補佐
事業振興部建設産業課長
建設部長
建設部河川工事課河川技術対策官
建設部道路建設課長
建設部道路建設課課長補佐
建設部道路建設課道路技術専門官
営繕部長
営繕部営繕計画課長

委
坂場
武彦
田村
桂一
中島
州一
長谷
淳二
財津
知亨
寺井
一弘
伊藤
学
高薄
一敏
谷村
昌史
古溝
幸永
林
華奈子
佐々木 博一
小林
暁
神谷
剛
竹村
光司

委
委
委
代

委

委

委
委
委
委
委
委

委

玉木
勝美
専務執行役員営業本部長）
山平靖雄
員 （㈱大林組札幌支店 副支店長）
福崎雅之
員 （㈱熊谷組北海道支店 土木技術部長）
井上泰一
員 （清水建設㈱北海道支店 副支店長）
大貫浩幸
員 （清水建設㈱北海道支店 土木営業部長）
小田洋明
員 （東急建設㈱札幌支店 営業部部長）
高谷一久
員 （㈱フジタ北海道支店 営業部長）
青海 昭二郎土木工事管理部長）
岩橋雅幸
員 （大成建設㈱札幌支店 土木部土木室長）
河村成範
員 （戸田建設㈱札幌支店 土木工事部長）
岩城孝浩
員 （前田建設工業㈱北海道支店 営業部副部長）
横川雅之
理 （三井住友建設㈱北海道支店 営業部課長）
高山和幸（土木工事技術委員会）
委員長 （前田建設工業㈱北海道支店

委【日建連北海道支部】（公共工事契約制度委員会）
副委員長（伊藤組土建㈱ 代表取締役会長）

員 （鹿島建設㈱北海道支店委

員 （伊藤組土建㈱委委
委

執行役員支店長）土屋建
員 （前田建設工業㈱北海道支店 土木営業部長）
野口智之
員 （㈱安藤・間札幌支店 土木部長）
日野道雄
員 （㈱大林組札幌支店 土木工事部長）
中瀬和彦
員 （鹿島建設㈱北海道支店 土木部長）
小野田 一也員 （清水建設㈱北海道支店 土木技術部主査）
定木紳
員 （大成建設㈱札幌支店 土木部安全・環境推進室専任部長）
横江憲一
員 （西松建設㈱札幌支店 土木工事部長）
岩瀬
匡博

（事務局）
事務局長
寺島

浩

福田

規仁

久保

龍嗣

事務局次長
参事

（積算資材委員会）
委員長 （㈱大林組札幌支店

執行役員支店長）矢野
副委員長（三井住友建設㈱北海道支店 支店長）
石田
委 員 （㈱大林組札幌支店 土木工事部長）
中瀬

基
直樹
和彦

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

7

発注者との意見交換会
北海道旅客鉄道㈱と北海道支部との意見交換会

鉄道工事委員会 契約積算研究部
会では、2023年 1 月18日に北海道旅客鉄道㈱、 1 月27日に鉄道・運輸機
構北海道新幹線建設局とそれぞれ意見交換会を開催し、北海道旅客鉄道
10テーマ、鉄道・運輸機構北海道建設局13テーマについて活発に意見交換を行いました。

日 時
場 所

2023年 1 月18日（水）ニューオータニイン札幌

2 階 北斗の間

意見交換会
１
２
３
４
５
６
７
８
９
10

入札に係るもの
積算や契約方式、考え方などに係るもの
施工条件、施工能率に起因するもの
設計変更に係るもの
業務の合理化に係るもの
調査・設計に係るもの
安全に係るもの
品質管理に係るもの
その他
過去の要望事項回答に係るもの~~~ 出席者 ~~~委【北海道旅客鉄道㈱】工務部 副部長

渡辺一也

工務技術センター所長

奥芝義人

工務部工事課 課長

川村

力

工務部設備課 課長

青木大祐

工務部管理課 副課長

中塚泰章

工務技術センターグループ長

林聖

員 （岩田地崎建設㈱委委

員 （伊藤組土建㈱委員 （札建工業㈱部会長 （鉄建建設㈱札幌支店

謙治

副部会長（岩田地崎建設㈱ 執行役員北海道本店土木部長）
佐藤
委

員 （鉄建建設㈱札幌支店

8 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS俊一

土木営業部長）
高木

新沼

寛明

中瀬

和彦

嶋田

太

執行役員専任部長）
土木生産計画部長）
長谷川

兼幸

寺島

浩

（事務局）

執行役員支店長）鈴木篤

土木工事部長）員 （清水建設㈱北海道支店（契約積算研究部会）

伊藤
土木部長）

員 （㈱大林組札幌支店

委【日建連北海道支部】

北海道本店土木部次長）

渉

事務局長
事務局次長

福田

規仁

参事

久保

龍嗣

鉄道・運輸機構 北海道新幹線建設局と北海道支部との意見交換会
日 時
場 所

2023年 1 月27日（金）ニューオータニイン札幌

2 階 北斗の間

意見交換会
１
２
３
４
５
６
７
８
９
10
11
12
13

入札に係るもの
積算や契約方式、考え方などに係るもの
施工条件、施工能率に起因するもの
用地問題、地元協議に係るもの
仮設工事、仮設設備に係るもの
現場経費、一般共通費に係るもの
設計変更に係るもの
業務の合理化に係るもの
調査・設計に係るもの
安全に係るもの
品質管理に係るもの
その他
過去の回答に係るもの~~~ 出席者 ~~~【鉄道・運輸機構 北海道新幹線建設局】
計画部長
山本
武史
計画部担当部長
坂本成良
技術管理部長米澤豊司
北斗・八雲工事部長
小伊豆 俊博長万部工事部長
南邦明
後志工事部長磯谷篤実
小樽工事部長梶田覚
札幌工事部長須澤浩之
札幌工事部担当部長
岡田岳彰
札幌工事部担当部長
吉住
陽行
計画課長
永利 将太郎
技術管理課長西恭彦【日建連北海道支部】（契約積算研究部会）部会長 （鉄建建設㈱札幌支店 執行役員支店長）
鈴木謙治
副部会長（岩田地崎建設㈱ 執行役員北海道本店土木部長）
佐藤
俊一

委

員 （鉄建建設㈱札幌支店

土木営業部長）高木渉
委 員 （岩田地崎建設㈱ 北海道本店土木部次長）伊藤篤
委 員 （伊藤組土建㈱ 土木部長）
新沼寛明
委 員 （ ㈱大林組札幌支店 土木工事部長）
中瀬和彦
委 員 （札建工業㈱ 執行役員専任部長）
嶋田太
委 員 （清水建設㈱北海道支店 土木生産計画部長）
長谷川 兼幸
（事務局）
事務局長
寺島
浩
事務局次長
福田
規仁
参事
久保
龍嗣

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

9

発注者との意見交換会

東日本高速道路㈱北海道支社と北海道支部との意見交換会
2023年 2 月17日（金）札幌ガー
デンパレスにて東日本高速道路㈱北海道支社との意見交換会を開催しました。趣旨説明、事業活動の説明後、 7 テーマについて活発な意見交換を行いました。
日 時
場 所

2023年 2 月17日（金）札幌ガーデンパレス札幌

2 階 丹頂

意見交換会
１
２
３
４
５
６
７

配置予定技術者関係
総合評価落札方式関係
週休2日の実現関係
適切な工期の設定関係
単価・積算関係
生産性の向上や土木技術に関する事項
その他~~~ 出席者 ~~~【東日本高速道路㈱北海道支社】
技術部長
技術部技術審査役
技術部技術管理課長
技術部技術管理課長代理
道路事業部長道路事業部施設課長
道路事業部建設課長
道路事業部構造技術課長

委

高野
計良
梅田
加藤
林
石原
田中
中村

辰雄
清隆
真一
哲
正幸
幸典
昌幸
和己

【日建連北海道支部】（公共工事契約制度委員会）
副委員長（伊藤組土建㈱ 代表取締役会長）
玉木勝美
委 員 （大成建設㈱札幌支店 土木部長）
香山治彦
委 員 （伊藤組土建㈱ 専務執行役員営業本部長）
山平靖雄
委 員 （㈱大林組札幌支店 副支店長）
福崎雅之
委 員 （㈱熊谷組北海道支店 土木技術部長）
井上泰一
委 員 （清水建設㈱北海道支店 副支店長）
大貫浩幸
委 員 （清水建設㈱北海道支店 土木営業部長）
小田洋明
委 員 （東急建設㈱札幌支店 営業部部長）
高谷一久
委 員 （㈱フジタ北海道支店 営業部長）
青海 昭二郎（積算資材委員会）
委員長 （㈱大林組札幌支店 執行役員支店長）
矢野基
委 員 （㈱大林組札幌支店 土木工事部長）
中瀬和彦
委 員 （三井住友建設㈱北海道支店 土木部長）
谷村
剛

10 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

員 （鹿島建設㈱北海道支店

土木工事管理部長）
岩橋雅幸
委 員 （大成建設㈱札幌支店 土木部土木室長）
河村成範
委 員 （戸田建設㈱札幌支店 土木工事部長）
岩城孝浩
委 員 （前田建設工業㈱北海道支店 営業部副部長）
横川雅之
代 理 （三井住友建設㈱北海道支店 営業部課長）
高山和幸（土木工事技術委員会）
委員長 （前田建設工業㈱北海道支店 執行役員支店長）
土屋建
副委員長（㈱安藤・間札幌支店 支店長）
渡辺健
委 員 （前田建設工業㈱北海道支店 土木営業部長）
野口智之
委 員 （㈱安藤・間札幌支店 土木部長）
日野道雄
委 員 （㈱大林組札幌支店 土木工事部長）
中瀬和彦
委 員 （鹿島建設㈱北海道支店 土木部長）
小野田 一也委 員 （清水建設㈱北海道支店 土木技術部主査）
定木紳
委 員 （大成建設㈱札幌支店 土木部安全・環境推進室専任部長）
横江憲一
委 員 （鉄建建設㈱札幌支店 土木営業部長）
高木渉
委 員 （西松建設㈱札幌支店 土木工事部長）
岩瀬
匡博
（支部長）
清水建設㈱北海道支店 執行役員支店長
中川
收
（事務局）
事務局長
寺島
浩
事務局次長
福田
規仁
参事
久保
龍嗣

公共工事の諸課題に関する意見交換会（北海道地区）
2023年 6 月15日（木）ニューオータ
ニイン札幌で、国土交通省（北海道開発局）と日本建設業連合会の共催による「公共工事の諸課題に関する意見交換会（北海道地区）」が開催されました。開催に当たって、北海道開発局石塚局長、日建連押味土木
本部長からご挨拶があり、その後、日建連の提案テーマに基づく意見交換が行われました。

意見交換会次第
Ⅰ．開
Ⅱ．挨

会
拶

北海道開発局 石塚局長
日建連本部 押味土木本部長

Ⅲ．意見交換1．働き方改革と担い手の確保（待ったなしの時間外労働削減に向けて）（１）適正な工期設定と条件明示（２）工事現場における完全週休二日の実現（３）技能者の処遇改善（４）技術者要件の改善
2．品確法の的確な運用（入札・契約に関す
る改善）（１）予算確保と適切な発注（２）入札と契約制度に関する改善（３）資材価格高騰への対応（４）地方公共団体発注の建築工事における設計図書の適正化等
3．生産性向上（新技術・新工法の活用）（１）新技術とＤＸの現場実装（２）プレキャスト工法の活用拡大
４．公共工事の適正かつ効率的な実施（適切な設計変更と現場業務の効率化・各取組みの横展開と現場への徹底）（１）設計変更ガイドラインの徹底（２）現場業務の効率化（３）取組みの横展開と現場への徹底、広
報の強化

Ⅳ 総

括

日建連本部 押味土木本部長
北海道開発局 石塚局長

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 11

発注者との意見交換会~ 出席者 ~
【北海道開発局】
局長
局次長
事業振興部長建設部長
港湾空港部長農業水産部長
営繕部長
事業振興部調整官
事業振興部調整官
事業振興部工事管理課長
事業振興部技術管理課長
事業振興部機械課長
事業振興部建設産業課長
営繕部営繕整備課長
営繕部営繕品質調査官

石塚
波積
坂場
谷村
鈴木
細井
神谷
竹原
田村
中島
財津
山梨
遠藤
花田
滝波

宗司
大樹
武彦
昌史
徹
俊宏
剛
勇一
桂一
州一
知亨
高裕
昭彦
進
武仁

【高速道路会社／機構】
東日本高速道路㈱北海道支社 支社長
長内和彦
東日本高速道路㈱北海道支社 技術部部長 高野辰雄
東日本高速道路㈱北海道支社 道路事業部長 林正幸
鉄道・運輸機構北海道新幹線建設局
北海道新幹線統括役
岸谷克己
鉄道・運輸機構北海道新幹線建設局 局長 長谷川 正明
鉄道・運輸機構北海道新幹線建設局
計画部長
内田
雅洋
北海道 建設部技監
鷲尾亨
北海道 建設部建設政策局建設管理課長
牧野幹芳
北海道 建設部建設政策局建設管理課技術管理担当課長
梅津健夫
北海道 建設部建築局計画管理課長
太田禎章
札幌市 財政局管財部長
北川憲司
札幌市 財政局管財部工事管理室技術管理課長
瀬戸利明
札幌市 建設局土木部長
小林秀晃【オブザーバー】
北海道旅客鉄道㈱ 鉄道事業本部工務部長 進藤
州弘
北海道電力㈱ 土木部部長（カイゼン担当）
兼土木企画グループリーダー小山田
和12 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS【日建連本部】
土木本部長、鉄道建設本部長、日建連表彰委員長（鹿島建設㈱ 会長）
押味至一
土木副本部長、災害対策委員長（五洋建設㈱ 社長）
清水琢三
土木副本部長、安全対策本部長（㈱竹中土木 会長）
竹中康一
土木副本部長、電力・エネルギー工事委員長（㈱安藤・間 社長）
国谷
一彦
専務理事
永森 栄次郎
専務理事
上田洋平
理事（あおみ建設㈱ 社長）
河邊知之
理事、環境委員長（㈱熊谷組 社長）
櫻野泰則
理事、建築生産委員長（㈱鴻池組 社長） 渡津弘己
理事、都市・地域政策委員長（西松建設㈱ 社長）
髙瀨伸利
監事（JAPIC 専務理事）
丸川裕之
公共工事委員長（鹿島建設㈱ 副社長）
茅野正恭
公共契約委員長（大成建設㈱ 会長）
田中茂義
公共積算委員長（㈱大林組 副社長）
野平
明伸
インフラ再生委員長（清水建設㈱ 副社長） 池田 謙太郎
常務執行役
大野
昌仁
常務執行役
岩田
美幸
土木運営会議委員（㈱奥村組 執行役員） 中谷泰之
土木運営会議委員（㈱熊谷組 副社長）
嘉藤好彦
土木運営会議委員（㈱竹中土木 副社長） 岩田充弘
土木運営会議委員（東亜建設工業㈱ 専務） 高橋
功
土木運営会議委員（東急建設㈱ 常務）
赤田義宏
土木運営会議委員（飛島建設㈱ 常務）
武氣士郎
建築本部WG委員（戸田建設㈱ 建築事業本部建築工事統轄部建築環境・品質管理部長）
水上修【日建連北海道支部】
支部長（清水建設㈱北海道支店

執行役員支店長）
竹中康博
副支部長（㈱大林組札幌支店 執行役員支店長）
矢納
正人
副支部長（鹿島建設㈱北海道支店 執行役員支店長）
山本
徹
副支部長（㈱熊谷組北海道支店 常務執行役員支店長）
川村和彦
副支部長（大成建設㈱札幌支店 専務執行役員支店長）
今憲昭

生活の一部となり、存在が当たり前となってしまったインフラについて、整備された歴史をよく理解しないままにその効果を享受しているものが沢山あると思います。
本企画では、そのような北海道内のインフラにス
ポットを当て、整備の歴史や効果について、建設工事に携わる立場の観点から紹介します。
第3回目は、安政6年（1859年）に横浜・長崎とともに外国貿易港として開港され、北海道内でもいち早く発展してきた函館において、日本で2番目に整備されたという歴史のある『函館水道施設群』をテーマに調べてみました。

１．函館市上水道の歴史
２．水道施設探訪 〜笹流ダム〜
３．
『函館水道施設』が地域発展にもたらしたもの

第３回〜﹃函館水道施設群﹄〜〜『函館水道施設群』〜

４．函館のスポット紹介

亀田川水源

新中野貯水池（新中野ダム）

松倉川水源
桔伷駅

松倉取水場

赤川高区浄水場
笹流貯水池（笹流ダム）
赤川低区浄水場

汐泊川水源

函館市

汐泊取水場

五稜郭駅

五稜郭公園

旭岡浄水場

函館港
函館駅

元町配水場

津軽海峡

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 13

1 . 函館市上水道の歴史
様で使用できないた
め、昔から飲料水に

１．時代背景乏しく、また、季節
風の強いこともある
函館市は渡島半島南端に位置し、ため大火が頻繁に起

太平洋と日本海を結ぶ津軽海峡に面

こり、防災方法もな

した岬によって形成され、「宇須岸」

く、住民の困惑と不（うすけし、アイヌ語で「湾の端」

安が大きくなりましという意味）と呼ばれ、四六時中波

た。

が穏やかであり「網知らずの港」と函館の水事情を振もいわれていた良港であり、海水深り返ると、享和３年

く湾入して巴状をなしているため古（1803年 ） に 富 山 元

くは「巴港」といわれ、古くから交十郎（函館奉行所調役）が函館山山

量・調査を行い、給水人口50,000人、易が盛んでした。

麓に湧水を発見し、奉行所と役宅に

１日給水量3,100㎥とする函館水道

水を引き、住民にも利用させ「富山報告書が提出されました。ところが泉」と呼ばれました。

同年大火が発生し事業は中止となり江戸幕府が寛政11年（1799年）に蝦夷地を直轄することになり、３年

赤川高区浄水場

後、函館に奉行所が置かれ、政治経

安政６年（1859年）には、願乗寺ました。明治19年にはコレラの大流

済の中心地となりました。更に、安の堀川乗経が官の許可を受け、松川

行で、終息が見えませんでした。翌

政６年（1859年）には、日米修好通弁之助らとともに亀田川から市中に

年に北海道長官は、立案された函館商条約により、横浜港・長崎港とと開水路（４km）を建設し、水を引区の計画が妥当か調べるために、横もに日本国内で最初の貿易港としていて一般に使用させました。これ

浜水道の計画監督をしたヘンリー・

開港し、運上所が設けられ急速な繁を願乗寺川又は堀川と称し、住民

スペンサー・パーマに再調査を委嘱

栄をしました。

10,000人を数えた函館の発展に寄与しました。明治21年に悲願の水道企

人口増加に伴い市街地が函館山山しました。しかし更に住民が増える

業補助の許可が下り、同年、着工し麓から発展していきました。砂州のにつれ川水の汚染が激しく、下流でました。初の水道工事の概要は、給上に広がるので、地下水は海水同は飲料出来なくなり、明治に入って

水人口60,000人、１人１日給水量68からはコレラが流行し多数の患者をℓ、１日給水量4,090㎥で、水源を発生させました。

亀田川とし、水門から鋳鉄管（φ313mm、英国製）延長732mで沈殿池（コンクリート造、２池、容量2,040

２．近代上水道の歩み㎥）から汐見町にある元町配水池の配水池（コンクリート造

容量4,120㎥）まで鋳鉄管（φ313mm）延長

願乗寺川

14 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

函館住民の水道布設の願望が非常

8,656ｍで送水することになりましに強いものがあり、明治６年に開拓た。配水池からは、配水管（φ100

使に対し初めて水道布設を願い出ま〜300mm）延長38,516mにより市内した。その後、明治11年に建設費の各地に送水され、住民待望の水道は官金貸付が許可となり、翌年には測明治22年に完成しました。

〜『函館水道施設群』〜

函館市の水道事業は、地形にもよるものもありますが、街の発展による慢性的な水不足や頻繁に発生する
大火、伝染病の蔓延などの情勢不安が市民の奥底にあり、水道布設への期待が大きく、横浜に次ぐ２番目の近代水道設備を配置することとなりました。
第4次拡張 中野ダム

３．拡張事業

199.39m、 堤 高25.3m、 有 効 貯 水 量有しました。

576,000㎥）及び浄水施設を築造し・第５次拡張
家電や自動車の普及などで、水道ました。
・第１次拡張使用量も大きく伸び、造成中の臨海・第３次拡張明治26年には出入船舶の増加及び昭和９年の大火により、水道施設

工業団地への給水もあって、昭和41

人口の増加で、給水量に不足をきた及び消火施設を増強することとし、年に着手しました。新たな水源としすようになり、翌年に着工し、配水翌年に防火水道計画を立案し、昭和て松倉川に取水場を設け赤川の浄水区域を高区と低区に分けて送水しま

11年に着工しましたが、日中戦争及場へ導き、浄水設備を拡張整備して、した。

び第２次世界大戦があり、昭和25年

昭和47年に完成しました。

・第２次拡張に完了しました。計画給水量とは別

明治44年には商工業発達及び衛生に、毎分42㎥を計画消火水量とする思想の向上による給水量の増加に加配水計画がなされました。

え、送水管の経年劣化により給水が・第４次拡張追い付かず、断水しました。大正５

戦後復興も軌道に乗り始め水道

年に調査計画を進め、翌年に着工し需要も高まり、浄水能力の不足やましたが、第１次世界大戦の影響で水圧低下などで防火上危険な状態

大正13年に完了しました。笹流ダム

も あ り、 昭 和25年 に 着 手 し ま し（扶壁式鉄筋コンクリート造、堤長た。笹流ダムの上流４kmに中野ダ

第2次拡張 笹流ダム

竣工年月
創

成

第5次拡張 松倉取水場

・第６次拡張ム（越流型重力式コンクリート造、

函館市は、産業経済の進展と生活

堤長162m、堤高53m、有効貯水量水準の向上で水道需要が増大し、ま600,000㎥）を築造、既設高区沈でた、亀田市との合併により分水が必ん池の改造、高区急速ろ過池の新設、要と考え、昭和48年に着手しまし低区穏速ろ過池の新設、配水管の布た。新たな水源を汐泊川上流に取水設、消火栓の増設等を行い、昭和38

場、導水ポンプ場を設け、旭岡に浄年に完成しました。中野ダムと笹流水場を新設して昭和54年に完成しま

ダムによって1,176,000㎥の貯水量を

した。

給水人口

１人 1 日最大給水量

１日給水量

時

明治 22 年

60,000 人

68ℓ / 日4,090㎥

第１次拡張

明治 27 年

150,000 人

73ℓ / 日10,900㎥

第2次拡張

大正 13 年

200,000 人

125ℓ / 日

25,000㎥

第3次拡張

昭和 25 年

―

―

―

第4次拡張

昭和 38 年

200,000 人

350ℓ / 日

70,000㎥

第5次拡張

昭和 47 年

250,000 人

400ℓ / 日

100,000㎥

第6次拡張

昭和 54 年

300,000 人

513ℓ / 日

154,000㎥

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 15

2 . 水道施設探訪 〜笹流ダム〜
１．100周年を迎える
我が国初の扶壁式ダム
函館市郊外の森の中を歩いていくと眼前にロマネスク様式の城壁を連想させる美しいコンクリート構造物
が目に飛び込んできます。大正12年に建造され、令和５年の12月で100周年を迎える函館市所有の水道施設、笹流ダムです。笹流ダムは下流部がコンクリートを格子状に交差する構造の日本初の扶壁式コンクリー
トダム（バットレスダム）として有

現在の笹流ダム（下流側より）名です。今でも市中心部など約10万
人の水がめの役割を担っています。

立っています。

函館市水道施設を象徴する笹流ダム

ダム貯水池は、亀田川ですが建造されたのは函館水道創設

支流の笹流川に設けられ期ではなく、第２次拡張工事でのこており、亀田川から取水とでした。また、現在の笹流ダムはするための本流取水口、２度の改修工事を経た姿であり、当導水トンネル、用水とし初建造されたものは今とは違った姿て取水のための送水管、をしていました。

大雨などの際の余剰水を排除するための洪水吐等から構成されています。

２．ダムの施設概要

扶壁式ダム（バットレスダム）構造図

笹 流 ダ ム は、 堤 高25.3ｍ、 堤 長
199.39ｍ、 有 効 貯 水 量576,000 ㎥ の水道専用のダムです。堤体の中央部130.90ｍは扶壁式コンクリートダ
ム、左右岸取付部は、重力式コンク
リートダムとなっています。
中央部の扶壁式鉄筋コンクリート
ダムは、水を堰き止める床版（遮水壁）、これを背面から支える扶壁及
び扶壁の連携を保つ横桁から成り
笹流ダム平面図

16 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

〜『函館水道施設群』〜

３．笹流ダムの歴史（１）笹流ダム建造
函館水道の歴史は町の発展に伴う
水不足とインフラ整備の繰り返しでした。
明治22年に我が国２番目の水道が供給開始し、明治29年に第１次拡張事業が完成した後も、さらなる商工業の発展や衛生思想の向上などによる需要の増加と送水管の経年劣化による通水量の減少のため、明治44年
建設当初の笹流ダム（下流側より）には定期的に断水せざるを得ないよ
うになっていました。
こうして第２次拡張事業の必要に恐れがあったため、衛生的観点から迫られていましたが、函館区（当時）

採用することとなりました。また、

当時欧米ではすでに堤体高さ40ｍの財政状況は極めて厳しく、ようや

扶壁式ダムは当時実例の多いアースくらいの扶壁式ダムが建設されていく着手できたのは大正10年でした。

ダム又は重力式コンクリートダムにましたが、我が国では実例が無く、この第２次拡張事業で主要施設であ比べ、鉄筋コンクリート造りで堤体笹流ダムが我が国初の扶壁式ダムでる笹流ダム、また、赤川低区浄水場

容積が小さいため建設費が安く、工す。ダムの設計や工事を託されたの施設及び配水本管工事を実施し、大期の短い利点もあり採用することには函館出身の技師、小野基樹氏でし

正12年度までにすべての工事を完成なりました。一般的なダムは10~20た。建設当時の資料として、小野氏しました。本事業の特色は浄水処理

年の工事期間を必要としますが、笹がダム型式について比較検討した資施設として新たにろ過法を取り入れ流ダムはわずか２年８ヵ月で完成し料が残っています。

たことと、笹流ダムの型式を扶壁式ました。また、工事費用は扶壁式ダ

当時の物価（資材、機材、労務費）として建造したことでした。ろ過法

ムの築造で約630,000円（現在価値で比較すると、扶壁式が一番有利なは将来水源の上流域において農地が相当約50億円）、付帯工を合わせたダム型式と考えられました。

開発されるに伴い原水が汚染される費用で約747,000円（現在価値相当

約60億円）でした。

ダム型式比較（当時）

ダム型式

扶壁式ダム

重力式ダム

アースダム

99㎥/ｍ
（鉄筋コンクリート）

205㎥/ｍ（無筋コンクリート）

1,280㎥/ｍ
（土砂）

用

１倍

1.6倍

1.5倍

工 期

１倍

約2倍

２倍以上

備 考

基準

参考図

体 積
（ダム軸方向当り）
費

近郊に良質土無し

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 17当時（大正10年）と現代（令和５年）の物価比較

Ａ：当時（大正10年）

Ｂ：現代価値換算※8000倍C ：現況価格
令和５年４月

Ｂ/Ｃ

備 考

セメント

6.8円/樽（1円/25㎏･袋）

316,000円/t

12,300円/ｔ

約26倍

1樽：172㎏

鉄筋0.819円/貫（218.4円/ｔ） 1,747,200円/t

120,000円/ｔ

約15倍

1貫：3.75㎏

項目

大工

3.5円/日28,000円/日

27,600円/日

約1倍

年収（給与所得者）

583円/年466万円/年458万円/年

約1倍の確保のため昭和58、59年度に施工した抜本的なダム改修工事です。
昭和43年５月16日発生の十勝沖地震では、函館方面は深度５の強震に見舞われ、市街地では５階建ての鉄筋コンクリート校舎が倒壊するなど
大きな被害を生じました。幸い笹流ダムには何ら異常も認められませんでした。しかし、昭和52年には建設
省（当時）から、今後もこのダムを使用していくのであれば基本的な改修工事を実施するようにとの指導、助言を受けました。笹流ダム周辺は建設中の笹流ダム（下流側より）

都市公園のように整備され長い間市民に憩いの場として親しまれてきま

当時の主要資材の価格について記録が残っています。セメント１樽（172㎏）が６円80銭、鉄筋１貫（3.75

パンでのコストパフォーマンスにした。また、本ダムは北海道唯一の劣ること。

バットレスダムであり、構造物とし③耐震性に劣ること。

ても歴史的に貴重な価値を有してい㎏）が81.9銭で購入とあります。当時は、２袋分（50㎏）のセメントが（２）笹流ダムの日雇労働者の日給（約２円）とほぼ改修同等であったと考えると、資材がい

笹 流 ダ ム は、かに高価で貴重であったかがわかり

建設以来今日まます。

で２回の大きな

当時は、工期、費用共に有利であっ改修工事が行わた扶壁式ダムですが、現代では下記

れ て い ま す。 １のような理由により採用されていま回目は、昭和23、せん。

24年 度 に か け て①セメント、コンクリートが安価でモルタル吹付に大量に使用できるようになったこよる堤体風化防と。

止工事が実施さ②ダムを支える扶壁が複雑な形状なれ ま し た。 ２ 回ため、設計や完成後のメンテナン

目は地震対策なスにコストがかかり、長期的なスど堤体の安全性

18 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

第１次改修工事（モルタル吹付）〜『函館水道施設群』〜

るので、できれば現型式のまま、将来に残していきたいというのが水道局の考えでした。

ようとする方法姿として市民の水がめの役割を果た

当初第１案から第３案について検討が行われましたが、安全性、景観、すとともに憩いの場として、100周年を迎えることになります。

経済性の面からも、いずれも満足で改修方法として４通りの案が検討きるものがなく、最終的に建設省土されました。

木試験所の指導、助言を得て第４案〇第１案が採用となりました。

既存の景観を重視する方法
〇第２案

４．雑記

工事は昭和58年７月から昭和59年12月にまで施工され、試験湛水を得

大正12年に笹流ダムが完成する

景観をあまり変えず扶壁間の半分たのち、昭和60年４月15日から取水と、このダムの立案者であり設計、

程度コンクリートを間詰めする方法が再開されました。これが現在確認

工事指揮を担当した小野基樹氏（後〇第３案

できる笹流ダムの姿です。

に東京市水道局長、日本ダム協会会

景観を全く無視し重力式ダムに変

笹流ダムの改修工事は函館市水道長、工学博士）に対して、函館市はえようとする方法

設備にとって長い間最大の懸念事項

その功績に感謝し功労金２万円（現〇第４案でした。それが実現できなかったの

在価値約１億６千万円）と金側懐中

扶壁及び床版下流に新たに設けるは、昭和40年代から50年代前半にか時計が贈られました。小野博士はこ

コンクリートで全荷重を受け持たせ

けての高度経済成長に伴う水需要のの功労金で１年ほどかけて世界19ヵ急増によって相次ぐ拡張工事に追わ国をまわり、世界の水道施設を見てれ、水量的にも財政的にも全く余裕まわったとのことです。

第１案図がなかったためです。昭和53年に第６次拡張事業が完了し水源にも余裕ができ、さらに社会が低成長経済へと移行した結果、水需要もようやく落ち着き懸案の笹流ダム改修工事に着手することが出来ました。

第２案図

本工事の完成により、従来から心配されてきた地震に対する安全性が確保されることになりました。大正12年建設された笹流ダムは、新たな

第３案図

第４案図

改修方法検討案

第２次改修工事（上床版コンクリート打設）

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 19

３ .『函館水道施設』が地域発展にもたらしたもの
水道事業をはじめとした公共土木工事の施工を主体とする株式会社工藤組（本社：函館）において永く建設工事に携わってきた顧問の小原聖悟さんに、函館における水道事業が果たした役割とインフラ整備における建設会社の使命についてお聞きしました。

１．近代水道が函館発展の源ことが、横浜に次いで日本で２番目に広がっていました。そのため昔かとなる近代水道が整備された理由だ

ら水利が不便で日常の飲料にも乏しと思います。

く、火災の場合は消火の方法がなく、季節風が強いこともあって大火が頻

横浜・長崎とともに国際貿易港として急速に人口が増加した函館です

繁に起こり、住民の困惑と不安が非

２．函館の水は安心

常に大きかったようです。人口増加・が、地形的に水利が極めて悪く、亀給水地域の拡大に伴い計６回の水道

田川の水を４kmにわたり開渠で引拡張事業が行われ、その結果、浄水いた「願乗寺川」が函館発展に資す

函館の地勢は渡島半島の先端部に場間での原水相互融通によって給水るところが大きかったようです。し入り込んだ、津軽海峡に突出した函戸数の98％を配水池からの自然流下

かし、人口増に伴い願乗寺川は汚染

館山と砂州部及び後背地亀田郡に接で安定して供給できる水道網が整備され、明治10年以降コレラが流行しする平地部から成っています。当時されています。また、水源域のほと火災による被害もしばしば発生したの市街地は函館山山麓から砂州の上んどが水源かん養保安林に指定され、保水や水質保全により安全・安
心な水が確保され、函館市民の暮らしを支えています。

３．必見！『ダム公園』

函館の代表的な水道施設である「笹流ダム」は、近代水道百選のほか土木学会推奨土木遺産認定施設や近代化産業遺産群として認定されています。先人たちが長年の努力と情熱で築いてきた「函館水道」を次世代に引き継ぐため、函館市企業局は函館の上下水道事業経営ビジョンの20 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

〜『函館水道施設群』〜■第6次拡張事業水道施設位置図「函館市水道100年」；函館市水道局、平成元年9月1日発行 より

基本理念を「信頼で暮らしを支え未

遠足、親子連れでのレクレーションと思った方は是非一度お越しくださ

来につなぐ水のみち」とし、広く市の場として広く市民に利用されていい。ダムマニアに限らず必見！です。

民に伝承されています。

ます。また、資料棟では小学生が「函「新中野ダム」「笹流ダム」周辺は

館水道の歴史」を学び、ダム堤体内

古くから、春は桜、秋の紅葉の名所

は体験学習見学の場となっていまとして知られ、市民の憩いの場としす。ところで新中野ダムの『ダム公て親しまれてきました。ダムの改修

園』には北海道内のコンクリートダ

工事に併せて公園が造られ、園児のムが４つあります。“何それ？？？”４．インフラ整備における建設会社の使命
建設業は、終わりのない業種であると思います。地域においての維持、
特に上下水道・生活幹線道路等の維持管理、そして、北海道特有の冬期
間の除排雪や災害時の緊急出動要請（建設機械はもとより、人的対応等）に対応することは建設業に携わる者の使命であり、市民生活の安全と安心を確保するために無くすことは出来ない大切な仕事であると自負しています。建設業関係の誰しもが同じだと思いますが、「地域のために日夜協力すること」に誇りを持って従事しています。

ダム公園内にあるミニ笹流ダム

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 21

４ . 函館のスポット紹介
函館は見どころいっぱい、何を食べてもおいしいです。
でも函館市内の道路は複雑ですので、カーナビを付けて行きましょう。

これでもかっていうくらいイカの面＜五稜郭公園の桜＞

積があって驚いたのですが、この日

五稜郭公園の桜はきれいですよ。

は３列しかありませんでした。しか五稜郭は平城なので、中には土塁もお刺身用の生簀イカじゃないし、があります。桜は土塁の下に多く植

ちょっと寂しい感じです。最近はえてあるので、土塁の上を歩くと目やっぱり不漁なのですね。

の高さで桜の花を見ることができます。これはなかなかです。お花見の期間中は公園内でジンギスカンもでください」という回覧板が回ってききます。

た記憶があります。
函館山に登るには、ロープウェイが一般的ですが、おすすめはなんといっても自力登山です。登山道は比較的なだらかで、自然散策を楽しみながら小一時間で登れます。

桜満開の五稜郭公園＜生簀イカ＞

今は観光スポットになっている函釣り上げて、漁船の水槽に入れて館山ですが、明治から終戦まで、函生きたまま港に運ばれるイカを「生館山は山全体が軍事要塞で、立入は簀イカ」といいます。

もちろん、撮影や模写も禁止されて函館朝市や自由市場などで売っていました。その時の軍事施設跡が千います。お刺身で食べるならこれで畳敷や御殿山第二砲台跡にまだ残っすね。

ていて、見たら、ええー、まじーってなります。

土塁の上を歩く＜函館山＞
函館のシンボル函館山。
函館山は、海底火山の噴火によってできた島で、その後砂州が形成さはこだて自由市場 富田鮮魚店
御殿山第二砲台跡

れ、中央部分がくびれた陸繋島にな＜活イカ＞
陸揚げ後も水槽で生きているのりました。くびれの幅は900メート

が「活イカ」

ル程。このくびれた地形と、黄、オ＜スーパーのイカ売場＞

です。函館

レンジ、青にキラキラ輝く光のおか

函館の名物といえばイカ！

には水槽がげで函館の夜景は美しいのです。

夏はスルメイカでシーズン始めはある居酒屋

函館に住んでいた時、「夜景のた

ちょっと小さめ、冬はヤリイカです。

さんが多めに〇時までカーテンを閉めないで

以前は地元スーパーの魚売場に、く、「 活 イ22 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

函館海鮮料理「海寿」 活イカ

〜『函館水道施設群』〜

カ刺し」で出してくれます。ちょっました）などを追加してみました。

ゆっくり進み、雄大な駒ヶ岳を望みとお高いので、お客さんが来たとき

どれも鮮度抜群でおいしかった。

ながら、船上で道産食材のランチをになっちゃうかんじです。箸で触ると動きます。コリコリ食感がたまり

このクオリティーで回転寿司。函館のお寿司はレベルが高いなぁ。

いただくことができちゃいます。
まったりとしたいい時間を過ごせません。ゲソは揚げるか焼くかを選る、めっちゃお気に入りのスポット

べます。ゴロ（肝臓）を溶いた醤油です。

で食べると、コクがあります。

＜すき焼き「阿さ利」＞
市電・宝
来町駅のそ
ばにある老

「旬花十貫盛り」と本日のおすすめ

舗すき焼き

＜五島軒＞

専門店「阿
さ 利 」。 レ

阿さ利

トロな建物で１階はお肉屋さん。

テラスクルーズ船

函館山のふもと、元町エリアには、 老 舗 レ

店に入ると靴をぬいで２階の個室

ストラン「五に案内されます。中庭が見えて、と島軒」がありても居心地のいい懐かしいかんじの

ます。

和室です。

「五島軒」
は

平日のランチがとてもお得。追加

明治12年創業で注文した人気のコロッケがこれまの洋食屋さん。

五島軒本店

たおいしい。大満足のお店です。お私が訪れた日は、修学旅行の生徒

客さんが来たときのランチはいつもさんがバスでいっぱい来ていまし

ここでした。落ち着く〜。

た。旅行のコースに入っているのですね。いいな。

ローストビーフのランチ＜函館スイーツ＞
五稜郭の
近くの梁川

ここは店員さんの丁寧な接客が素

町 に あ る晴らしい。なんでも入っている「明「シュウェッ

治の洋食＆カレーセット」を注文。

トカカオ」

上質なお味で大満足でした。

は、 チ ョ コ

シュウェットカカオ

レート専門店。ケーキや焼き菓子もあります。ここのチョコレートをお土産に持って行くと、喜ばれました。

すき焼きランチにコロッケ追加

とてもしゃれおつです。

＜お寿司＞

今回はチョコレート系のケーキを五稜郭タ食べました。綺麗で濃厚。おいしい
です。

ワーのそば
にある「旬

明治の洋食＆カレーセット

花」に来ま＜大沼ランチクルーズ＞

した。
清 潔 で、

回転寿司「旬花」

接客がとてもよいお店でした。
注文したのは、「旬花十貫盛り」に本日のおすすめから、「あぶらがれい」、「柳の舞」（生で初めて食べ

大沼のほとりにあるカフェレスト
ラン「ターブル・ドゥ・リバージュ」。
ここではランチクルーズを楽しむことができます。
テラスクルーズ船に乗って大沼をショコラモンブランと名前を忘れちゃったおいしいケーキ

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 23

ちょっと

風力発電の風車はどうやってつくるの？

⑤ブレード

わが国では、発電するエネルギー源として主に石油などの化石燃料を使用していますが、近年は温室効果ガスを発生しないエネルギー源として、太陽光、風力、水力、
地熱といった再生可能エネルギーの導入が進められています。今回はそのうち風力発電で使用される風車について、陸上ではどのように風車が建てられているかを“ちょっと詳しく”説明します。

④ハブ

③ナセル

②タワー

1 ．風車のパーツ
風車を構成するパーツとしては一般的に

①基礎

①基礎
（風車のタワーを支えるための構造物で、通常は鉄筋コンクリートで造られます。）②タワー （風車を支持する重要な構造物で、鋼製とコンクリート製の 2 種類があります。）③ナセル （ハブの回転を電気に変換するための機器｛発電機や増速機など｝が収納されています。）④ハブ（ブレードを固定する部分で、ブレードが風を受けることで回転します。）⑤ブレード（羽根の部分で、風の力を回転運動に変換します。 3 枚羽が一般的です。）
で構成されています。大きさは風車を建てる地域や気象条件によって様々ですが、ブレード 1 枚の長さは50m
程度、タワーの高さは100m程度のものが多く、最近は大型化が進んでいます。

2 ．風車の基礎
風車の基礎となる部分は鉄筋コンクリート（写真 1 、 2 ）で造られていて、フーチング（基盤）部分とペデスタル（台座）部分とに分かれています（写真 2 ）。フーチングの下に杭がある場合もあります。

ペデスタル
フーチング

約18m

（写真 1 ）基礎の鉄筋は写真のように複雑に組まれています。
鉄筋総重量で70t以上もありますが、この現場では組立に 1
日 6 〜 7 人作業で10日ほどで完了します。

（写真 2 ）コンクリートを打設して基礎部分完成です。写真のコンクリー
ト量は約700㎥、フーチングもペデスタルもそれぞれ 1 日で打設します。
この現場の基礎の幅は約18m、全重量で約1,700tにもなります。

3 ．風車のパーツの輸送
日本国内の風車のパーツはコスト面で有利な海外製のものが多く、大型貨物船（写真 3 ）で日本国内の港に運ばれてきます。貨物船は全長約250m、全幅約30mで、総重量3,000t以上もの風車パーツを一度に運搬します。
貨物船から陸揚げされたパーツは港に一度仮置きされ（写真 4 ）、その後トレーラーで工事現場まで陸上輸送します。
24 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

タワーは分割して運び、工事現場で組み立てることができますが、特にブレードは風の影響を強く受けるた
め、強度や耐久性を考慮し、通常は 1 枚もので製作されたものが運ばれてきます。
陸上運搬中（写真 5 ）のブレードは長さ約57m、重さ約14t、トレーラーの全長は60m程度あり、一般道路の道路幅を目一杯使って運ばなければならないので、事前に道路管理者に特殊車両通行許可を申請して、決められた日時に一般車両を規制しながら運搬します。通常は交通量の少ない真夜中に運んでいます。カーブを曲がるのも一苦労です。

（写真 3 ）港に到着した貨物船からブレードを荷卸しています。分
割されたタワーと、 1 枚もののブレードが積まれています。

（写真 4 ）荷卸した風車のパーツは港の敷地内に仮置きされます。人や車と比較して、貨物船もパーツも相当な大きさなのがわかります。

4 ．風車の組み立て
組み立てにはクレーンを使用し、地上から吊り上げて組み立てます。ブレード取り付け時の吊り上げ高さは100m以上となる場合もあるので、クレーンの大きさもかなり大型です。
写真 6 の現場で使用しているクレーンは吊り上げ最大荷重
1,200t、吊り上げ最大高さ120mです。組み立て順序は、①基
礎構築、②基礎台座の上にタワー組み立て、③タワー頂上にナセル取り付け、④ナセルにハブを取り付け、⑤ハブにブレードを取り付け（写真 7 ）、で完成となります。
ナセルやハブ、ブレードの取り付け作業は、作業員が取り付け場所まで行って作業します。作業員はタワーの中の梯子で、約90mもの高さを昇り降りしています。タワー内にはエレベーターも設置されますが、それが稼働するのは組立工事（写真 5 ）港の仮置き場から工事現場まで運搬中。先導車をが全て終わったあとになります。
併走させながら、周囲にぶつからないように慎重に運んで
います。
ハブ

ナセル

約90m

ブレード
タワー

（写真 6 ）既にナセルとハブは設置済み、ブレードを専用の架台に載せて、約90mの高さまで吊り上げています。

ここのハブの中に作業員がいます。

（写真 7 ）空中でハブにブレードを取り付けています。ハブの中に作業員がいて、手作業で取り付けしています。
JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 25

札幌光星高校新聞部

生まれ変わる
赤れんが庁舎北海道のシンボル
2023年８月１日、札幌光星高校新聞部は、株式会社竹中工務店・株式会社久米設計・岩田地崎建設株式会社にて改修工事中の北海道
庁旧本庁舎（通称：赤れんが庁舎）の建設現場を取材した。赤れんが庁舎の建物の特徴や、工事の概要、工事現場で働く人たちのお話を伺った。北海道や樺太、北方領土の歴史や文化を伝える交流の場として、長年利用されていたが、現在、歴史的価値を保存して、次▲修復前の庁舎の世代へ引き継ぐため、大規模な改修工事が行われている。

赤れんが庁舎は、美しい庭園で四季を感じることができるのが魅力の１つだ。春には、八重桜やチューリップが咲く。夏には、前庭の池でスイレンを見ることができ、秋には、紅葉したモミジやイチョウが辺り一面に見られる。
冬には、赤レンガ庁舎に面した「札幌市北３条広場（愛称：アカプラ）」の並木路がイルミネーションによって彩られることで、綺麗な景色を堪能することができる。歴史と伝統があり、北海道の象徴である赤れんが庁舎は2025（令和７）年にリニューアルオープン予定である。

録に刻まれたもの
記 録に刻
録に刻まれたもの〜赤レンガのᛓဃ ể 〜ẅ ϐ࡫

明治２（1869）年、明治新政府は草原と林におおわれた現在の札幌を、
北海道の政治の中心地とすることを決めた。新しい街づくりのなかで、役所や学校、お雇い外国人教師の官舎などには西洋風の建築スタイルが▲昔の庁舎を描いた絵

取り入れられ、札幌中心部はアメリカ東部の都市のような雰囲気となっていった。そのシンボル的な建物として明〜赤レンガの歴史〜

治６（1873）年に開拓使札幌本庁舎が建設された。しかしその後消失

１８７３：開拓使札幌本庁舎完成

してしまい、代わりとして明治21（1888）年、北海道庁の本庁舎とし

１８８８：赤れんが庁舎完成て建設されたものが現在の赤れんが庁舎の始まりである。

１９０９：赤れんが庁舎から出火、一部消失

１９１１：赤れんが庁舎再建

１９６８：創建当時の姿に復元：道庁本庁としての機能終了

１９６９：重要文化財に指定

初代長官に就任していた岩村通俊は、赤れんが創設にあたり当時のアメリカや欧州で流行していた［独立と進取のシンボル］としての［ドーム］の取入れを図り、屋上に［八角塔］を設置した。その後明治42（1909）年、地階の印刷所から出火し内部と屋根が消失してしまった。しかし幸い外周のレンガには損傷がなく、翌々年に再建された。

それ以来、この庁舎は昭和43（1968）年２月まで道庁本庁舎としての機能を果たしていたが、同年に北海道開道100年の記念として創建時代の姿に復原。観光資源として保存され、翌年には国の重要文化財にも指定された。赤れんが庁舎は２度の再建や修復を経てもなお、創建当時の姿を残しているのだ。
26 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

工事前の赤れんが庁舎には、北海道立文書館や樺太資料館があり、観光情報コーナーもあった。改修工事後には新しい施設も誕生する。
地階
階
階それぞれ 階
タ が完
地階、１階、２階それぞれの階にエレベーターが完備され、車椅子などでの移動が楽になる。利用活用コンセプ
トである「あらゆる人が楽しめる場」に合う、ユニバー
サルデザインが施されているのだ。
また、コンセプトの１つである「北海道のブランドを世界に向けて発信する場」のとおり、２階には赤れんが
庁舎の価値や北海道の歴史・文化などの魅力が詰まった展示がされる。
１階では「情報とにぎわい」をテーマに道内各地の観光情報の発信や地域産品・工芸品を販売する店舗が設置され、他にも飲食やカフェが設置される予定だ。
地階では「道内各地と連携する場」として、アートやクラフトなど各種の創作活動・企画展スペースなどが設▲工事後のフロア置される。このように赤れんが庁舎はリニューアル後も変わらずに道民と密接な関係にあり、私たちを見守ってくれる存在のようだ。

修復工事の全容とは！？
今回の修復工事は当時の外観、内装を未来に継承するために重要文化財を傷めない・安心安全、そして「見学者を魅せる」というスローガンのもと始まり、様々な工夫を凝らした工事が行われている。
まず屋根上の八角塔を地上に下ろし建物の高さを縮小し「素屋根」を作った。
「素屋根」とは雪や雨などから建物を守り、天候に左右されず作業するための屋根のことである。他にも、地面と庁舎の基礎をつなげる「アースアンカー」の工事や、昭和に修復した床と明治からある壁のつなぎを強化する工事なども行われていた。それに加えて、天井の修復工事も行われていた。
庁舎の天井は特徴的な花の模様がついた、オーストラリアから輸入された天井である。今回すべて天井から取り外して使えるものは研磨し塗装をし直す。そして、改修前にあった場所へ元通▼今回使用する天井りに修復する。使えないものは新しくオーストラリアから輸入したものに取り替えるという。
れんがやその他の建材も天井同様に使える状態のものはクリーニングし再利用する。使えないものに関しても文化財の大切な資料として、どこの、どの部品であったかを細かく記録し保管されるという。
このように、工事を円滑に進めるために「使える」ものをなるべく再利用し、きれいな状態で補修に使用できるよう工夫をしている。それは現場の職人たちによって支えられている。このような職人の手によって「使える」当時の建材が生まれ変わり、赤れんが庁舎の改修工事が行われます。

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 27

ひとつひとつ積み立てる工事十数年をかけた「衣替え」

赤れんが庁舎は、中央に八角塔屋根（以下八角塔）と呼ばれる、青緑色の屋根がついた塔を載せている。この八角塔は、幅約８メートル、高さ約6.5メートル、そしてポール込みで約15メートルあり、赤れんが庁舎のシンボルだ。
今回、改修事業の一環としてこの八角塔に「葺き替え」と呼ばれる銅板の張り替え作業が行われる。
前述の通り、改修前の八角塔は表面が青みがかった緑色をしていた。これは銅が空気中の硫黄化合物や酸素、二酸化炭素などの気体、また雨などの水分と反応して酸化することで変化した「緑青」と呼ばれる色である。銅でできている八角塔の屋根は、酸化による化学反応で、数か月から十数年をかけて、赤褐色から褐色、暗褐色、黒褐色、そして緑青色へと色が変化する。今回の改修で八角塔は新しい銅板に葺き替えられ、直近の改修工事である昭和43年▲緑青銅板を磨きあげ、あらわになった銅板素地色

以来の赤褐色へと姿を変える。
八角塔は工事の便宜上、令和４年８月３日に移設作業が行われており、切り離した八角塔や、その葺き替えの様子は、工事現場に隣接している仮設見学施設内で令和６年５月上旬まで展示されている。

革新的な新技術 〜新 P S補 強 工 事〜
赤れんが庁舎の工事には新PS（プレストレス）

先ほどあけた穴から拡径用の刃がついた機材を挿補強工事という革新的な工事方法が採用されてい入し、あけた穴を拡大させる。その穴を清掃して、る。これは重要文化財に指定され、歴史的価値を屋根面からグラウトが入った筒を挿入し、一定の持つ庁舎の創建当時の意匠を損なわず、文化財へ

高さまで挿入したらグラウト材を放出して注入をの影響を最小限にする工法であり、環境に配慮し行う。グラウト材とは、工事で発生した空洞や伱て開発された新工法である。この工法は煉瓦壁に間を塞ぐ際に用いられる資材であり劣化に強く、穴をあける削孔と呼ばれる作業を行う。この工法

強度もあるため耐震性を高めてくれる。

により最下階床解体や基礎側面の地盤採掘が不要になるという利点がある。

続いて、グラウト材の上から防錆処理を繰り返し行ったPC鋼棒を挿入して、取り付ける。土木

またこの工法には他のものとは違う無水削孔とや建築の世界のPCとは、プレストレストコンク

呼ばれる特徴がある。従来は縦孔削孔時に穴をあ

リートのことで、他のコンクリートと比較してひけて水で冷却する方法を取っていたため、煉瓦壁

び割れの耐性が高いことが特徴だ。取り付けが完

目地などから汚泥を出してしまっていた。一方了したら、PC鋼棒の上にナットを定着して、グ

PS補強工事による無水削孔は冷気で冷却を行う

ラウト材が硬化するまで、外力を与えないようにため、そのような汚れなどの不要物を出すことは注意しながら養生し、所定の強度が発現したのを無い。この他にもこの工法には様々な技術が使わ確認したら建物全体（シンメトリーに）のPC鋼れている。

棒に圧縮力を加えて、壁全体に耐震性を持たせる。

改修工事現場で行われている新PS補強工事はまず先端にコアビットを取り付けたコアチューブ
で定位置まで削孔する（穴をあける）。そして、

28 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

これらの一連の作業によって、創建時の赤れんが庁舎を保ちながらの補強工事が実現する。

赤れんが庁舎への思い
株式会社アクティブの日野和徳さんと株式会社ユーキの藤崎暢之さんに赤れんが庁舎改修工事に携わることへの思いを尋ねた。

現場なので、建物を維持しながら工
事することが安全と同じくらい欠かせない」と語った。
日野さんが初めレンガの達人に聞く！

てれんがの削孔を▲達成感がやりがいと話す
日野さん

したのは16年前のPS工事の削孔を担当している日野和徳さ

清泉女子大学での工事だ。それから今に至るん。今回の工事で気をつけていることは赤まで約40か所のれんがの削孔に携わってきたれんが庁舎を傷つけないことであるという。

そうだ。赤れんが庁舎の削孔は課題も多いと「今回の現場は150年前に作られた重要文化財

いうが、日野さんは今回の工事のやりがいになので傷をつけない事に細心の注意をはらっついて語る。
「重要文化財の改修に携われるている。歴史ある建物だから傷も歴史としてだけでも誇りであり、やりがいだ。楽しさは残ってしまう」と緊張感をもって語った。まもちろん、課題によって悩まされる苦しさもた今回の現場で心がけていることとして、安あるが、それを乗り越えた時に達成感を感じ

全と建物の維持を挙げた。「一般的には安全る」と、達成感や楽しさ、誇らしさを強調し第一と言われているが、今回は重要文化財がて話した。

住宅のプロが手掛ける
重要文化財

話した。

木造作工事を担当している藤崎暢之さんんにとって一番印象は、今回の現場で気をつけていることについ的な現場であるといて「普段携わる現場では、安心安全を優先しう。今回の現場につつつ、責任を持って工事することを心掛けて

いて藤崎さんは「今いる。加えて今回の現場は重要文化財なので、回の現場は現場内の傷や破損がないよう一層気をつけている」と関係性が良く、仕事がやりやすい。良い仲間話した。近年一般住宅の建設は工場で作ったと学びながら仕事ができて、今回に敵う現場

ものを現場で組み立てる工法が多いという。

はないとさえ思う」と実感を込めて話した。

そのため、今回重要文化財に携わることで、最後に藤崎さんは工事完了までの意気込み

現在では失われた先人の技術を学べることにとして、「改修が無事に完了するよう最後ま

やりがいを感じているそうだ。「失敗が許さで大工、ひいては関わっている全ての職人がれない現場であるというプレッシャーもある一丸となって取り組んでいきたい」と力強くが、それを上回るほどの楽しさがある」とも語った。

また、今までを顧みても今回が藤崎さ▲仲間について語る
藤崎さん

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 29

市民現場見学会「美利河ダム」、「北海道新幹線、内浦トンネル（静狩）他」 2023年6月27日（火）

6 月27日、室蘭工業大学工学部創造工学科建築土木の回復を目的に整備された全長約2.4㎞となる魚道に工学コース土木工学トラックの 3 年生56名、大学院生

ついて周辺の自然環境や環境に配慮したダム整備事例

2 名を招いて、北海道開発局

今金の話しを交えながら説明を受けました。観察窓からは河川事務所が今金町内で管理している「美利河ダム」

魚道を上るウグイやヤマメの姿を見ることができ整備と独立行政法人

鉄道建設・運輸施設整備支援機構の有効性がよくわかりました。魚道最上流の取水堰で北海道新幹線建設局が長万部町内で建設を進める「北は、海へ下る魚が円滑に魚道に導かれるように河川水海道新幹線、内浦トンネル（静狩）他」にて市民現場を取水する工夫や人工的に日陰を創る構造等の工夫に魚道の説明

取水堰の説明函館開発建設部

見学会を開催しました。

ついて説明を受けました。時間の都合で魚道中心の見当日は、 8 時30分に大型バス

学となりましたが、ダム建設による治水の重要性と生2 台で室蘭工業大学を出発し、態系の犠牲を最小限とし、その回復のために行われて

約 1 時間半で美利河ダムのあるいる工夫と整備について学ぶことができました。

美利河ダム管理支所に到着。管
約50分の見学後、再びバスで

理支所関係者と合流し魚道のあ美利河ダム 高橋支所長

長万部福祉センターへ移動し昼段式魚道に観察窓を設けた「観察魚道」の前では、美食となりました。午後からの見利河ダム管理支所の高橋支所長より、サクラマス資源学会を前に日本建設業連合会北る観察広場へ向かいました。階

海道支部の久野広報副委員長より、次世代を担う学生達への期事業概要

待と、この見学会を土木技術者

日建連 久野副委員長【美利河ダム】
河 川 名：後志利別川水系後志利別川
位

置：北海道瀬棚郡今金町字美利河

形

式：重力式コンクリート

堤

高：40.0m

及び中央遮水壁型ロックフィル複合ダム（コンバインダム）
堤 頂 長：1,480ｍ
総貯水容量：18,000,000㎥
有効貯水容量：14,500,000㎥
管理：北海道開発局函館開発建設部
今金河川事務所 美利河ダム管理支所

建設期間：1979年事業着手、1991年完成

30 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

午後の工事説明会 長万部福祉センター

として将来の方向性を見つける

ンクリートや防水工について、インバート桟橋付近で一助としてほしい等の挨拶をいは打設中のインバートコンクリートの施工方法や中央

ただきました。続いて工事説明

排水管の敷設方法について説明を受けました。先端の会に入り、北海道新幹線建設局

切羽に近づくと、コンクリート吹付機やクラッシャー等

長万部鉄道建設所の松尾所長よの見慣れない大型機械に目を輝かせていました。切羽り、新幹線事業の説明と長万部建設所管内の工事進捗等を、前ではドリルジャンボの削孔機が稼働すると全員が足をJRTT 松尾所長

止め、その迫力ある音に圧倒されながら、ガイドセル

田・西武・協成・北英特定建設の巧みな動きに見入っていました。最後に、JVの皆さ

工事共同企業体の白鳥所長よんと一緒に記念写真を撮り現場見学会は終了しました。

り、内浦トンネル（静狩）工区

今回は既設のダムと建設中のトンネル 2 か所の見学の工事概要の説明をしていただでした。見学を通して治水、鉄道、道路、港湾といったきました。

社会資本は国民の安全・安心や経済成長、持続可能な地

説明会終了後、ヘルメットや防塵マスク、またトンネル坑内

域社会の基盤であることや、その重要な役割を担う土木
前田JV 白鳥所長

構造物の建設や自然環境と共生させながら維持するこでも良く説明を聞くことができるワイヤレスフォンをとの誇らしさ、未来への投資となる社会資本整備に果た各々着用し、バス 2 台で移動しトンネル坑口より約 2す土木技術者の役割が非常に大きいものであることが㎞付近の坑内に到着しました。そこからバスを降り、改めて実感でき、大変有意義な一日となりました。

白鳥所長の案内で坑内作業箇所を覆工⇒防水工⇒イン
バート⇒切羽と順に進み、施工状況や建設機械についてワイヤレスフォンで丁寧な説明をしていただきました。セントル付近では 1 回に12ｍずつ進行する覆工コ

集合写真

事業概要
インバート部の説明【内浦トンネル】
工事件名：北海道新幹線、内浦トンネル（静狩）他
工事場所：北海道山越郡長万部町地内から寿都郡黒松内町地内
発 注 者：独立行政法人鉄道建設・
運輸施設整備支援機構北海道新幹線建設局
受 注 者：前田・西武・協成・北英北海道新幹線、
内浦トンネル（静狩）他特定建設工事共同企業体
工事延長：L=5,595m（トンネル延長 L=5,570m、路盤延長 L=25m）
工法：NATM（発破掘削）

工

期：2017年3月14日〜2025年3月19日

取材協力

インスタグラム

フェイスブック

切羽付近の説明JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 31

アンケート
ト
Part
32

建設業
建設業
建設
設業の
イメージ
イメージは?
イメ●設問４「土木工事というと最初に思い出す工事は」
（複数
回答あり）
１．ダム・えん堤工事 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 12名
２．トンネル工事 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 18名
３．高速道路工事 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 8名
４．道路改良・舗装工事 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 18名
５．上下水道 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2名
６．橋梁工事 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11名
７．河川工事 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 4名
８．その他 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 4名
年度

今回で32回目になりますアンケート調査は、室蘭工業大学工学
部創造工学科土木工学トラック3年生の皆様にお願いしました。

⬇ ア ン ケ ー ト の 結 果 は 次 の と お り で す。⬇
●設問１「家族・親戚に建設業関係者がいますか」
１．（いる）……………………………………………… 21名
２．（いない）…………………………………………… 34名
年度（対象者）（いる）
2017年（大学3年生）32％
2018年（大学1年生）48％
2019年（大学3年生）26％
2020年（大学3年生）35％
2021年（大学3年生） 17％
2022年（大学1,3年生）
38％

本年（大学3年生）

38％

62％

62％

年度 1.土木への関心 2.先生の勧め 3.親の勧め 4.友人・知人 5.何となく 6.その他
53％
6％ 4％ 7％
26％
4％
2017年
2018年
40％
11％ 13％ 7％
24％
4％
2019年
66％
6％
28％
42％
8％
20％
24％
2020年
6％
2021年
59％
2％2％3％
26％
8％
2022年
45％
31％
4％
10％ 8％ 2％

40％

7％10％ 12％22％

9％

●設問３「建設業に関する知識・情報はどこからが最も多いか」（複数回答あり）
１．学校の先生から ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 42名
２．新聞・雑誌・テレビ報道から ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 6名
３．新聞・雑誌・テレビ広告から ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2名
４．家族や友人・知人から ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 5名
５．何となく ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1名
６．特になし ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 0名
７．その他 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 3名
年度 学校の先生 新聞テレビ
家族
何となく 特になし
その他
2017年
61％
7％2％
30％
2018年
26％
2％ 4％
43％
26％
2019年
9％ 7％
62％
22％
14％ 1％ 3％
2020年
60％
22％
63％
17％
7％ 3％ 5％ 5％
2021年
46％
11％ 16％ 7％ 9％ 11％
2022年

本年

71％

32 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

本年

ダム

トンネル

28％
24％
22％
30％
23％
24％

28％
24％
6％ 14％
11％
27％
9％
29％
19％
32％
16％ 11％
26％
27％
8％ 9％
17％ 11％ 10％
39％
5％
14％
33％
24％

16%

23%

道路工事（高速）

橋

34%

その他

14% 13%

（いない）
68％
52％
74％
65％
83％

●設問２「土木系の学科に入った最も強い動機」
１．土木工学に強い関心をもって ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 23名
２．学校の先生に勧められた ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 4名
３．親や親戚に勧められた ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 6名
４．友人・知人と相談して ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 7名
５．ただ何となく ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 13名
６．その他 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 5名

本年

2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年

14% 9％ 5%
2％●設問５「建設業のイメージは」（二者択一）
１．給料・・・・・・・・・・・・・（多 い）47名 （少ない） 8名
２．若々しさ・・・・・・・・・・・・・（あ る） 9名 （な い）46名
３．信 頼 性・・・・・・・・・・・・・（あ る）53名 （な い） 2名
４．安 全 性・・・・・・・・・・・・・（あ る）40名 （な い）15名
５．活気・・・・・・・・・・・・・（あ る）46名 （な い） 9名
６．休
暇・・・・・・・・・・・・・（多 い） 4名 （少ない）51名
７．洗 練 さ・・・・・・・・・・・・・（あ る）50名 （な い） 5名
８．力 強 さ・・・・・・・・・・・・・（あ る）55名 （な い） 0名
９．魅力・・・・・・・・・・・・・（あ る）45名 （な い）10名
10．将 来 性・・・・・・・・・・・・・（あ る）51名 （な い） 4名
項

給

目

年度
2017年
2018年
2019年
料 2020年
2021年
2022年

ある（多い）
72％
45％
70％
92％
68％
64％

本年

85％

2017年 21％
2018年
27％
2019年
28％
若々しさ 2020年 15％2021年 21％2022年 22％ない（少ない）
28％
55％
30％
8％
32％
36％

15％
79％
73％
72％
85％
79％
78％

本年 16％

84％

2017年
2018年
2019年
信頼性 2020年
2021年
2022年

87％
93％
94％
97％
91％
86％

本年

96％

13％
7％
6％
3％
9％
14％

4％

2017年
2018年
2019年
2020年
安全性
2021年
2022年

57％
77％
77％
60％
67％
65％

43％
23％
23％
40％
33％
35％

本年

73％

27％

項

活

目

年度
2017年
2018年
2019年
気 2020年
2021年
2022年

ある（多い）

本年

休

89％
89％
77％
87％
79％
78％

ない（少ない）
11％
11％
23％
13％
21％
22％

84%

16%

2017年 2％23％
2018年
2019年 4％
暇 2020年 5％
2021年 4％2022年 17％

98％

本年 7%

93%

77％
96％
95％
96％
83％

年度

2017年
2018年
2019年
洗練さ 2020年
2021年
2022年

85％
93％
74％
82％
68％
92％

15％
7％
26％
18％
32％
8％

本年

91%

9%

2017年
2018年
2019年
力強さ 2020年
2021年
2022年

100％
98％
100％
97％
100％
98％

0％
2％
0％
3％
0％
2％

100%

本年
2017年
2018年
2019年
力 2020年
2021年
2022年

●設問６「どの様な職業に就職したいか」（複数回答あり）
１．建設
業 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 27名
２．公務員 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 26名
３．教
師 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 0名
４．商
社 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1名
５．コンサルタント ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 9名
６．運輸
業 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 0名
７．サ ー ビ ス 業 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 0名
８．製
造業 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1名
９．その他 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 0名

0%
6％

2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年

建設業

公務員

23％
20％
27％
38％
19％

教師

48％
22％
7％
60％
8％ 4％ 4％ 4％
36％
3％ 19％
15％39％
17％ 3％3％
34％22％
1％ 16％ 8％52％26％
9％ 4％ 9％コンサル 商社・サービス

42%

本年

41%

その他

14% 2%
2％●設問７「もし建設業に就職するとした場合、どの条件を優先するか」（第一優先と第二優先を選んでもらい、第一優先を2pt、第二優先を1ptとして集計）
第一優先 第二優先 合計Pt
１．給与・待遇が良い ・・・・・・・・・・・・ 20名 ・・・・ 18名 ・・・・・ 58
２．職場の雰囲気が良い ・・・・・・・・・・ 10名 ・・・・・・ 8名 ・・・・・ 28
３．休日・休暇が多い ・・・・・・・・・・ 11名 ・・・・・・ 8名 ・・・・・ 30
４．希望の勤務地で働ける ・・・・・・・・・ 5名 ・・・・・・ 5名 ・・・・・ 15
５．福利厚生が充実している・・・・・ 10名 ・・・・・・ 6名 ・・・・・ 26
６．労働時間が短い ・・・・・・・・・・・・・・・・・ 0名 ・・・・・・ 2名 ・・・・・・・ 2
７．その他 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 0名 ・・・・・・ 0名 ・・・・・・・ 0
ポイント

年度

給与

雰囲気

休日

勤務地

福利厚生 労働時間

その他

94％
77％
94％
89％
86％
70％

6％
11％
14％
30％

82%

18%

2017年
2018年
2019年
将来性 2020年
2021年
2022年

91％
80％
89％
97％
88％
96％

9％
20％
11％
3％
12％
4％

2017年度

室蘭工業大学工学部土木工学コース3年生（53名）

2018年度北海学園大学工学部社会環境工学科1年生（44名）

2019年度北海道大学工学部環境社会工学科3年生
（47名）

本年

93%

7%

2020年度

室蘭工業大学工学部土木工学コース3年生（63名）

2021年度北海道大学工学部環境社会工学科3年生（58名）

2022年度北海道科学大学工学部都市環境学科1年生（44名）、3年生（51名）

2023年度

室蘭工業大学工学部創造工学科土木工学トラック3年生（55名）

魅

本年

考

23％

2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年

30％
36％
34％
29％
28％
41％

本年

36%

24％
20％
13％ 12％1％ 1％
18％
19％
15％ 8％ 3％
21％20％
15％ 8％ 1％
23％25％
12％ 8％ 3％
25％
18％
13％ 3％ 1％
12％
19％
21％
8％ 7％ 4％18%

18% 10% 15%
3%

アンケート調査察

今回は室蘭工業大学のご協力で創造工学科土木工学トラックの 3 年
生にアンケートの回答を頂きました。早速、回答結果を見ていきたいと思います。
まず、設問５の建設業のイメージでは相変わらず「若々しさ」「休暇」
に対する低いイメージに変わりがありません。業界あげての「改革」を進めていますが、更にスピード感を持った対応や改善が必要のようです。設問６の就職先では、「建設業」が 42％と昨年に続き高い値となり、「公務員」の 41％、
「コンサル」の 14％と合わせると約 97％が何かしら建設に携わる仕事を望んでいる結果となりました。「担い手不足」が懸念されている中、アンケートに寄せられた意見の中には「すばらしい業種だと思う」「最近の建設業の状況を聞いて従来の 3K
等の考えが変わった」等が見られ嬉しい結果となりました。
今回で 32 回を迎えたアンケートですが、建設業のイメージは毎年ほぼ同じ（若々しさが無く、休みが少ない）傾向にあることが窺えます。業
界として多くの取り組みを続けてきていますが、まだまだ根付いたイメー
ジを変えるには至らないようです。しかし、就職先については「建設業」
が若干右肩上がりの傾向となっています。
コロナ禍で多くの業界がダメー
ジを受ける姿を見てきた学生にとって、社会資本整備が中心の土木系業
界は不安定な社会情勢においても「力強く」「信頼性、将来性のある」業
種と映っており、更に ICT や IOT を幅広く活用し、積極的に生産性向上を推し進めている今の建設業の取り組みは、確実に学生に届いているようです。次回アンケートでは、学生が建設業の変化をどのような点に感じ取っているか等について回答できるような、アンケート項目の見直しについても検討したいと思います。今後支部としては、学生が感じている業界の新しい取り組みや従来からの改善等についてより積極的に発信し、多くの学生に最新の情報が伝わるようにしていきたいと思います。
JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 33

函館駅は今年で開業121年目を迎えますが、その間80年にわたって、青函連絡船の運航もあり、本州との架け橋となり発展してきました。現駅舎はデンマーク鉄道会社との共同設計により、ホームと駅舎に段差のないバリアフリー構造になり、北海道の玄関口として変わらずたたずんでいます。

年
1902年（明治35年） 北海道鉄道の函館駅
（初代）
が開業
1904年
（明治37年） 2 代目函館駅が開業、初代函館駅
が亀田駅と改称
1907年（明治40年） 鉄道国有法（国有化）により帝国鉄
道庁の駅となる
1908年（明治41年） 帝国鉄道庁直営の青函連絡航路（青函連絡船）が開設され、比羅夫
丸が就航
1913年
（大正 2 年） 函館大火により駅舎が類焼
1914年（大正 3 年） 3 代目函館駅舎が竣工
1925年（大正14年） 青函連絡船の可動橋を備えた若松
埠頭係留用岸壁が完成、青函連絡船の直接貨車航送が開始（函館市中央図書館所蔵）

1903年（明治36年） 初代（函館市中央図書館所蔵）

1935年（昭和10年） 三代目
34 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

表1938年（昭和13年） 3 代目駅舎が失火により全焼
1942年（昭和17年） 4 代目駅舎が落成
1987年（昭和62年） 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）になる
1988年（昭和63年） 青函トンネル開通に伴い、青函連
絡船廃止
2003年（平成15年） 5 代目駅舎の使用開始
2016年（平成28年） 北海道新幹線開業に伴い本州方面へ直通する定期旅客列車は無くなる
江差線が道南いさりび鉄道による
道南いさりび鉄道線となる（函館市中央図書館所蔵）

1913年以前（大正2年以前） 二代目（函館市中央図書館所蔵）

1937年（昭和12年） 可動橋

（函館市中央図書館所蔵）

1937年（昭和12年） 青函連絡船 飛鸞丸（函館市中央図書館所蔵 撮影者：細見一夫氏）

1953年（昭和28年） 四代目（JR 北海道提供）（函館市中央図書館所蔵）

1963年（昭和38年）

1988年（昭和63年） 青函連絡船 摩周丸（JR 北海道提供）

2003年（平成15年） 四代目（JR 北海道提供）

2003年（平成15年） 四代目、五代目（JR 北海道提供）

2023年（令和5年）

現在
JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 35

五洋建設・丹波組特定共同企業体

Introducer

道央廃棄物処理組合焼却施設建設工事

五洋建設㈱札幌支店
五洋建設・丹波組特定共同企業体
道央焼却施設工事 工事所長

井上 昭彦

写真-1

工事紹介

主要施設全景ることから載荷盛土を施工することでホッパ・シュートへごみを投入します。

圧密沈下させる計画とし約 1 年を掛け投入されたごみは、焼却炉にて焼却し

当工事は、千歳市、北広島市、南幌て施工しました。2021年度 5 月から建ます。焼却で発生した熱は回収され蒸町、由仁町、長沼町、栗山町の 2 市 4築工事である杭工事に着手し地下躯体

気タービンにて発電し、排ガスは有害

町により構成された道央廃棄物処理組を構築し、上屋への工事を現在進捗中

成分を除去してから煙突より放出しま合により整備が進められているごみ焼です。

す。ごみを燃やして出る焼却灰は、薬却施設の新設工事です。現在、各市町

主な施設概要としては、焼却施設で剤処理をした後、バンカに運ばれ搬出それぞれの方法により焼却対象ごみをある工場棟、ごみの計量を行う計量棟

車へ積み込まれ、場外へ搬出されます。

処理していますが、環境負荷の低減やとなります。焼却施設の順序として、

また、パッカー車や一般持込みの車両

経済的負担の縮減を目的として、2024

パッカー車（一般的なゴミ収集車）やはごみ投入後には下りランプウェイよ

年度からの新たな焼却施設による共同

それ以外の一般持込みの車両は、まずり降り、再度計量棟で計量してから場処理に向けて計画され、2019年より調計量棟で計量し、ランプウェイより工外へといった流れとなります。

査・実施設計を経て、2020年度より造

場棟の 3 階に上がります。プラット

当施設は、2023年12月より試運転を成工事に着手しました。

ホームよりごみピットにごみを投入後開始し、2024年 4 月より本稼働を予定に 2 基あるごみクレーンにてごみ投入

しています。

造成工事は、泥炭層や軟弱地盤であᔕൢࡸᆰൢʖᇁ

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図- 1

焼却施設のごみの流れ

36 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS


図- 2

施設配置図

工事概要
工 事 名

道央廃棄物処理組合焼却施設建設工事

工事内容

施工場所

北海道千歳市根志越2533- 1 他

地上 1 階）発 注 者

道央廃棄物処理組合工

2019年11月19日〜2024年 7 月31日

期

こんな取組をしています

ごみ焼却施設（工場棟

地上 6 階、地下 1 階・計量棟
施工場所

掃工場経験者と一緒にBIMモデルで当現場ではBIMを活用しました。導

巡回ツアーを行

入の目的としては、吹抜けの空間が多い、施工する際のく、建屋とプラント機器との配置など

注意点やアドバイのイメージが付きにくく、設計図書でスを教えてもらも建屋とプラント機器類は統合されてい、スムーズな施表現されていません。建築と建築設備工に繋げることがの複数の図面を見比べるだけでも調整出来ました。また、は難しく、プラント機器も合わせると諸官庁、特に消防非常に難しい建物です。若手社員も多協議の場面では

いため、BIMを用いて完成形をイメー

BIMモデルを用いジすることも含めても、現在では統合て説明することすることはマストとなっています。建で、合意を得られ築・設備・プラント機器のモデルを統るまでの時間を減合させることによって、それぞれが干らすことできまし渉しないかのチェックを機械的に行う

た。通常の打ち合ことが出来、施工前からルートを確定

わせでは多くの図させて施工順も検討することで手戻り面を用意したり、作業を減らすことが出来ます。設備担

実際に現場に来て

写真- 2

圧密沈下工事写真- 3

地下躯体工事写真- 4

地上建屋工事写真- 5

地上建屋工事

写真- 6

ごみピット

写真- 7

プラットホーム

当者が清掃工場未経験であり、バック

いただいて確認してもらったりと、判てきました。

オフィスから支援を受けるために、清断をいただくまでに時間がかかります。しかし、BIMモデルを見ながら打合せを進める事で、現場の状況を短BIM統合データ

日立造船株式会社

時間で共有でき、合意形

現場代理人

成までの時間を短縮でき

当工事は、特定共同企業体としてプ

ました。

図- 3

こんな方々が活躍

水口弘務

ラント工事側を担当されています。プ

当現場では他のICTのラント工事が着手するまで地下躯体工

取り組みとして、デジタ

事や鉄骨建方、上屋躯体工事、プラン

ルサイネージでの朝礼のト機器基礎を構築してから、2022年よ実施、映像・音声によるりプラント工事を着手し、以降は共同

新規入場者教育の実施、で本施設の工事を進めてまいりましドローンで全景を10日毎た。ごみ焼却施設の特性上、建築工事に撮影することで、工事とプラント工事は複雑に取り合います

進捗の報告や配置計画のが、エレクション開口や配置・重機計

補助資料として使用して画など綿密な打ち合わせと、日々の調います。また、圧密沈下

整会議、毎週の工程会議を実施するこ工事では、快速ナビや 3とで順調に予定通り工事が進められて次元データで重機稼働をいます。隔週で合同パトロールを実施

制御して載荷盛土工事をし、指摘し合うことで複雑な当工事も実施、デジタル測量機器

協力的に取り組むことができました。

を使用して鉄骨建て入れ
図- 4

完成パース

精度の確認などを実施しJAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 37

日特建設株式会社
旭川管内橋梁補修工事

Introducer

道央自動車道日特建設㈱札幌支店
NEXCO旭川作業所 所長

守谷 直章

写真-1

工事紹介
北海道の高速道路は1971年の冬季札

ウォータージェット施工状況

ICまでの72㎞区間で、工事内容は伸橋梁・橋脚補修工事は、融雪剤散布

縮装置取替工事、橋梁・橋脚補修工事により塩害及び老朽化が進んでいる箇になります。

所の補修工事で、傷んだ箇所のコンク

幌オリンピックの開催 2 か月前に開通

伸縮装置は高速道路本線上にあり橋リートを除去し、鉄筋の健全性を確認し50年以上が経過、沿線地域のヒト・台と橋桁、橋桁と橋桁との伱間に設置し、防錆対策等を行う断面修復工事とモノの流れを飛躍的に高め、道内におされるもので、橋桁が温度変化により

第 3 者が立入可能とするコンクリート

ける速く、安全で確実な移動を支える

伸び縮みし、ぶつかり合わないようにの飛散を防止させる、はく落対策工事

とともに、基幹産業である農林水産業する装置になります。しかし通行車両になります。

や観光業をはじめとする様々な産業やから直接荷重を受けるため、装置の破現在も工事中で、高速道路本線規制

地域間交流の活性化、安心して暮らせ

損に繋がります。伸縮装置取替工事は、及び一般道で交通規制を行っているたる地域環境の確保などの面で貢献して走行の安全性への懸念、騒音の発生等

め、第 3 者災害が発生しないように安います。

にもつながるため装置の取替を行い、全対策に万全を期し、竣工できるよう

安全・快適に通行できるようにするこに日々管理を行っています。

当工事は、高速道路の維持補修工事
で道央自動車道の美唄IC〜旭川鷹栖とが目的になります。

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施工場所

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図- 1

現場位置図

38 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

写真- 2

本線上、伸縮装置取替

工事概要
工 事 名
施工場所
発 注 者
工

期

道央自動車道 旭川管内橋梁補修工事
北海道美唄市〜北海道旭川市
東日本高速道路㈱北海道支社
旭川管理事務所
2022年 4 月 1 日〜2024年 3 月20日

工事内容

伸縮装置取替工120.9ｍ、断面修復工46,365Ｌ、はく落防止対策工4,034㎡検査路設置工169ｍ、交通規制工 1 式

写真- 3

FRP検査路設置

施工場所

こんな取組をしています
当工事では橋脚の点検・維持を目的とした点検用検査路の新設工事があります。当初はアルミニュウム合金製を予定していましたが、施工箇所が狭く資材の運搬が困難、かつ凍結防止剤による酸化被膜の可能性があることから、軽量で施工性に優れているガラス
繊維強化プラスティックを使用した
FRP製を使用し、作業従事者への負担軽減、長期耐久性を目的とし工事を進めています。
また、第 3 者安全対策として、はく落防止対策工を実施しています。今回採用したKEEPメンテ工法は、従来のまた、ポリマーセメントモルタルは行います。

工法よりも材料の可使時間も長く、施当現場ではコンクリート除去工にお接着力や曲げ強度を高めること、ひび工性にも優れ施工後の降雨や結露に対けるWJ工法の採用、また上部工の狭割れを抑制することができます。しかしても抵抗性が期待できます。また、

隘部における狭隘部用マシンを採用しし、適切な温度管理、配合管理を行わ

はく落防止性能やひび割れ含浸性能等ました。

ないと強度及び付着が満足できないを有している為、はく落防止層を形成することもできます。

こんな方々が活躍

桁間が15㎝程度と狭い場所に専用の為、遠隔カメラを使用し現場担当者だ

マシンを設置し、ノズルの先端を改良

けでなく品質担当者との連携をとり、した機械を使用しました。従来の方法

効率的な管理を進めています。

であれば、損傷していない下部工のは今年度、竣工となりますが、東日本つりを行い、ハンドガンで施工ができ高速道路㈱北海道支社旭川管理事務所

橋梁補修工事では、塩害等によりはる伱間を設けて施工を行います。そので行う規制調整会議や工事変更検討会

く離・浮きが発生したコンクリートを為、余分なコスト・時間を要しますが、を引続き実施し、工事関係者との調整

除去し、ポリマーセメントモルタルに今回専用のマシンを使用することによを行い【安全第一】で工事の完了を目より断面修復を行います。第 2 鉄筋（主り施工時間の削減、健全部を除去する

指しています。

筋・帯筋）の裏まで変状コンクリート

こともなく既設構造物を残すことが可を除去し、鉄筋防錆を施し断面修復を能となりました。

図- 2

ボンドKEEP メンテ工法 VM- 3 L

写真- 4

狭隘部用マシンJAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 39

鴻池組・中山組特定建設工事共同企業体
新得工事

Introducer

道東自動車道（株）鴻池組 東京本店
鴻池組・中山組建設共同企業体
道東自動車道新得工事 所長

水沼 健次

写真−１

工事紹介

土工・トンネルヤード全景

最 大 土 被りが63mと小さく、風化に

平均日進50cm程度と苦心しましたが、よって亀裂の多い地山となっていま無事貫通できました。

当工事は道東自動車道トマムIC〜十す。坑口付近は強風化花崗岩が広く分

勝清水IC間の約9.5kmの 4 車線化工事布しているために長尺鋼管先請工のうち、上川郡新得町内でトンネル、土（AGF）を 5 シフト施工しました。貫工及び橋梁下部工を施工するものです。

通 側 坑 口 部 も 同 様 で、 7 シ フ ト の

道東自動車道は、2016年 8 月の台風

AGF工が計画されています。

により国道274号が通行止めになった
際に札幌圏と道東圏をつなぐ代替道とトンネル工の取組状況して活躍しましたが、暫定 2 車線での供用のために、対面通行による重大事

Ⅰ基線（供用線）の施工実績から破故や通行止めが危惧されています。そ砕帯が予想されていたため、その区間のため、災害時を見据えた強靱化や移の掘削前から前方地山を推測するため動の時間短縮を実現するため、 4 車線に油圧ジャンボによる前方探査化が急がれていました。

（DRISS，30m／回）を実施し、地山

主な工事内容としては、
トンネル工
（L

の状況を穿孔エネルギーのデータを見＝910m，NATM発破掘削）、土工（切える化して掘削の安全を図るとともに

土量 V≒17千㎥，盛土量 V≒230千㎥）、

岩判定の資料にも活用しました。

橋梁下部工（広内川橋

橋台 2 基及び橋脚 3 基，ペンケオタソイ川橋

橋台

2 基及び橋脚 2 基）があります。

供用線との離隔が小さいため掘削開始前からⅠ期線の 6 箇所にて内空変位

図− 1

前方探査の 3 次元可視化

橋梁下部工の取組状況と振動速度を自動計測を実施していま

広内川橋の基礎は、A 1 橋台とP 3

工事は2022年 4 月に準備工に着手す。特に離隔の小さい非常駐車帯では橋脚が場所打ち杭、P 1 及びP 2 橋脚

し、 6 月から本工事である盛土工の基

導火管付き雷管による分割発破（ 2 〜が深礎杭、A 2 橋台が直接基礎となっ盤排水層を開始しました。

3 分割）を採用して変位及び振動速度ています。そのうちP 2 橋脚の深礎杭

トンネル工は2022年 7 月に仮設備工を管理基準Ⅰ（内空変位3.0㎜，振動（ φ4.0m×L15.0m， 4 本 ） は 深 さに着手し、坑口付け施工後の10月から

速度2.0kine）以下で掘削を進めるこ

12.0m程度から硬質地盤が出現し油圧

本格的なトンネル掘削を開始しました。

とができました。また避難連絡坑の掘ブレーカを併用しましたが思うようにトンネルの主な地質は花崗岩で安定

削では弱風化花崗岩を機械掘削（割岩

進捗が上がらないため、非火薬破砕剤しており比較的良好ではありますが、及びブレーカ掘削）にて施工しました。

（ ロ ッ ク ラ ッ ク ） を 使 用 し ま し た。

40 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

工事概要
工事件名
工事場所
発 注 者
施 工 者
工
期

道東自動車道 新得工事
北海道上川郡新得町字新得地内
東日本高速道路（株） 北海道支社
鴻池組・中山組特定建設工事共同企業体
2022年 1 月22日〜2027年 2 月 4 日

工事内容

工事延長 3,452m
トンネル工 L=910m（広内トンネル），NATM発破掘削
インバート工，防水工，覆工コンクリート工 一式
土工 L=2,030m， 切･盛土工 V≒247,000㎥
橋梁下部工（ 2 箇所） 橋台 4 基，橋脚 5 基

P 1 橋脚の深礎杭（φ4.0m×L15.0m，続いており施工が困難となったため、

施工場所
工事箇所

仮設備ヤードと土工（高盛土）区間に4 本）は湧水による軟弱化が著しく深フライホイールに変更して施工してい

1 箇所、切羽近傍に 1 箇所の計 6 箇所

さ12.0m付近で壁面崩壊がみられたた

ますが、 1 枚／ 2 日程度の進捗しか上にWEBカメラを設置し、工事事務所

めに薬液注入（水ガラス系）を実施しがらず上部工への引渡し工程に影響をや各職員のスマホで施工現況の確認がて掘削を行いました。現在は躯体工が及ぼすためBG工法による先行削孔をできるようにしています。ウェアラブ

進んでおり、 2 基はコンクリート打設

併用して施工しています。また、A 2

ルカメラも併用して立会業務の効率化

橋台の鋼矢板打設はⅠ期線の既設橋台を行っています。

との離隔が500㎜未満のためゼロクリ
アランス工法にて施工しました。

当工事は道東道 4 車線化工事で最初のトンネル工事で注目されているため、近隣の高校生や団体の見学などもこんな取り組みも多 く 行 っ て い ま す。2023年 7 月 に はNEXCO東日本のイベント「ハイウェ

新得工事では、最重点課題に「人車イ探検隊」に協力して親子現場見学会

分離と供用線への飛散防止」を掲げ、を実施して、トンネル坑内を実際に歩安全通路の明確な設置、粉じん・資機

いて大型重機に触れたり、防水シート

材の飛散防止の徹底に取り組んでいまに絵を描いたりするなど約 2 時間にわす。そのためにトンネル坑内では安全たって行われました。

通路を明確にするためLEDライトにて可視化させています。また供用線近写真− 2

広内川橋全景を完了しています。

接箇所での掘削法面では粉じん防止としてブルーシートとグリーンネット並
びに粉じん防止材による養生を行ってペ ン ケ オタソイ 川 橋 の 基 礎 工 は、A 1 橋台が深礎杭、P 2 橋脚が場所打
ち杭、P 1 橋脚及びA 2 橋台が直接基
写真− 6礎であり、P 1 、P 2 橋脚及びA 2 橋台

親子見学会

は締切工（鋼矢板，
山留工，
アンカー工）となっています。そのうちP 1 橋脚の北海道も温暖化

鋼矢板打設はクラッシュパイラーにて着手しましたが、想定外の硬質地盤が工事着手後、冬季施工を 2 回実施し写真− 4

LEDによる通路の可視化て厳しい寒さを経験しましたが、同時に北海道らしくない夏の暑さに戸惑いつつも熱中症予防対策を模索しました。熱中症飴の配布、ウォーターサー
バー及び扇風機の設置などを当初予定していましたが、想定以上の暑さで危険度が増す可能性があったため、詰所へのエアコン完備、また仮設電気の供給が困難な箇所へのソーラーハウス

写真− 5供用線への飛散防止

います。
またICT、働き方改革への取り組み（エアコン完備）の設置を実施しました。その結果、 1 日100人以上の作業員が働いていましたが、熱中症災害 0件で今年は終えることができました。

として、橋梁区間に 4 箇所、トンネル
写真− 3

ペンケオタソイ川橋全景

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 41

けんせつ小町現場見学会
2023年8月9日 石狩湾新港洋上風力発電所建設工事
8 月 9 日（水）、日建連会員会社で働くけんせつ小町を対象とした現場見学会を開催しました。
大学生、高校生を対象とした見学会も行っており今回思います。是非こうした機会を有効に利用していただき、知識や経験、交流を深めていただければと思っております。」と述べられました。

はけんせつ小町が対象のため、この現場見学会は女性

続いて、発注者である合同会社グリーンパワー石狩（株活躍推進を重要なテーマに掲げ、建設業が担う社会的式会社グリーンパワーインベストメント）瀬谷所長より本

使命や社会資本整備の必要性についてより広く理解して工事を含めた石狩湾新港洋上風力発電事業についてのもらうことを目的として毎年行っています。

概要、次にSEP船や着床式洋上風力発電風車の施工手

今年は「石狩湾新港洋上風力発電所建設工事」の見学会を実施し、技術・事務系34名の方にご参加いただき順について苦労した点や工夫した点など図面や写真、パンフレット等を用いながらお話しいただきました。

ました。
まずはじめに山本広報委員長よりご挨拶があり「皆さんには、現場の最前線、スケール感を見ていただくこと
で建設業の可能性や現場の魅力をより知っていただければと思います。また、他社の現場を見ることは少ないと瀬谷所長からの事業概要説明

本工事は出力 8 MWの風車14基をSEP船と言われる海面から船体をジャッキアップし作業を行うことができる
作業船を用いて設置する工事で、国内最大級の洋上風車となるそうです。
山本広報委員長の挨拶

洋上工事における
着床式洋上風力発電機の主な施工手順

現場は視察ステージからの見学となり、組立中のタワーや風車の部材を間近で見ることができましたがその大きさと迫力に参加者は衝撃を受けていました。
完成すると年間約 8 万3000世帯分の電力を発電し、約143トンのCO2削減に寄与するそうです。

説明に耳を傾ける参加者たち

42 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS視察ステージからの見学

ＳＥＰ船

綺麗に配置されたブレード

とにかくでかいタワー● プ ロ ジェクト 概 要 ●
工事名：石狩湾新港洋上風力発電所建設工事
発注者：合同会社グリーンパワー石狩（株式会社グリーンパワーインベストメント）
施工者：清水建設・日鉄エンジニアリングJV（洋上部）
内 容： 8 MWの風車14基設置、海面からの高さ196ｍ、発電出力は国内最大
建設海域は石狩湾新港から1,600m沖
合、海域500ha、水深15〜22ｍ、2024
年 1 月商用運転開始予定
発電した電気は北海道電力ネットワー
クへ売電、売電期間は20年間

集合写真JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 43

けんせつ小町交流会

座談会

現場見学会後は場所を移動し、交流会を開催しました。
「けんせつ小町座談会」
として７班に分かれ、2つのテーマについて意見・情報交換を行いました。
その後、各班から山本広報委員
長・久野広報副委員長への質問を募り、お二人にご回答いただきました。交流会では活発な意見交換が行われ、建設業で働く女性の悩みや思い、“あるある体験”が多く挙がりました。

場所：シャトレーゼガトーキングダムサッポロ

けんせつ小町座談会
テーマ❶

資格取得などの
自己啓発を業務
時間内に出来る女性の部下に対し（現時点でいない場合はこれから出ようになったら来た時）、何に気を付けようと思いますか？

良い。

言葉遣いが強くならないようにする。

育休取得可能期

女性特有の体調不良に配慮する（男性社員には言いに

間 の 延 長 など、くかった経験から）。

他業種と明確な妊娠や出産等のライフイベントへの理解。

違いが出る社内

部下が若手社員の場合、自分が当時してもらったよう

制度や福利厚生の改正。

に、同僚との橋渡し役をする。

社内制度利用経験者と、これから利用する人とのつな

一人で抱えこませない。

がりが持てるプラットフォームの構築。

質問をしやすい雰囲気にできるよう、自分が話しかけ

テレワークやフレックス勤務などの柔軟な働き方。

られやすい人でいる。

見学会や展示会などで業界をあげてＰＲをする。

女性に限らず、男女共に個人をみて、コミュニケーショ

けんせつ小町交流会のような「女性だけ特別扱い」にンの取り方を考える。

するのではなく、男性のみ、もしくは男女が参加でき可能性の幅を狭めないよう、「女性はこの作業が得意」

る会の設置。

や「女性には難しい」等の固定概念や先入観を持たずに接する。

女性特有の事情に配慮しつつも、部下へのフォローは男女共通！

多様なWLBに対応できる福利厚生活用の風土づくりが、業界を盛り上げる伴？
！

山本広報委員長・
久野広報副委員長との意見交換会
女性が向上心を持ち続けるのに何が必要でしょうか？
山本委員長：性別に関係なく、「ものづくりを好きになる」という気持ちが必要だと思います。現場が好き、ものが形になる達成感、引渡し後に建造物やインフラを使っている人々を見て得られる喜びを感じられるようになれ
ば、やりがいを感じられると思います。
久野副委員長：「前に出る気持ちを大事にする」というこテーマ❷

建設業を志す女性を増やすために、必要だと感じる制
度や環境は何だと思いますか？また改善が必要だと思うことはありますか？
入社後のキャリアプランの具体的な提示。社内制度や福利厚生のＰＲ。
現場宿舎の個人部屋すべてにトイレ・お風呂・洗面台の設置。
44 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

とが必要だと思います。技術のフィールドの良いところ

制 へ の 対 策、は、性別に関係なく、正しいと思うことを主張できると福利厚生やW

ころではないでしょうか。自分の提案や技術が採用さ

ＬＢの取り方れたときの喜びを感じて、さらに前に出る気持ちを培っなど、“今” のてほしいと思います。

状態を伝えてもらいたいと仕事に対するモチベーションの源は何ですか？

思います。

山本委員長：現場は利益・技術開発・営業の源泉だと考えます。
「良いものを工期内に無事故で作り続ける」

時間外労働上限規制に対する取り組みを教えてください。

に勝る営業はありません。このことを現場勤務時代、久野副委員長：一番負荷がかかっている現場の仕事量

肝に銘じて従事してきました。私は１つ目の現場で“追も人数も変わらないとなると、業務の振り分けが必要

廻”、２つ目の現場で“技術”、３つ目の現場で“損益管だと感じます。当社（㈱奥村組）では、現場事務業務

理”について学び、４つ目の現場で所長を経験しました。

の中でコア業務とノンコア業務の振るい分けをし、後立場や場面の違った課題をクリアしていくことがモチ者の業務を中心に、内勤部署からのサポートを積極的

ベーションに繋がっていたと思います。

に行っていこうとしています。

久野副委員長：立場や職責によって、見える風景が違ってくると思います。上で見える景色を見たい、もっと遠若い世代に期待すること、大事にしてほしいことはあり

くを見通せるようになりたいと思って私は仕事をしてき

ますか？

ました。

山本委員長：ぜひ現場に出て仕事をし、やりがいを肌で感じてもらいたいと思います。
久野副委員長：「国土は次世代から借りているものであり、より良いものを次世代に残したい」という気持ちを持ってくれることに期待します。

学生に対し、私たちにできる建設業界のアピール方法は何があると考えられるでしょうか？
山本委員長：入社後に「こんなはずじゃなかった」と感じさせないよう、学生には是非、教育計画、時間外規

けんせつ小町座談会・現場見学会 アンケート結果
Q.座談会に参加してみて…

Q.現場見学会に参加してみて…

Q.今後、見学してみたい現場●北海道新幹線関連●再開発●ダム●ICT施工の現場
●橋梁
●トンネル
●水力発電
●半導体工場●他社の女性社員と交流でき、大変有意義だった。

●組立て前の風車やSEP船を見られてよかった。

●同じ女性として困っていることや思うことは似て●説明が詳しくて丁寧だった。

Q.今後、座談会で取り上げてほしいテーマ●自分もこのような大きな現場で働けるような立派●キャリアプラン（女性目線に限らず）いるんだなと実感できて、本当に参加できて良かったと思う。
●広い視野での考え方がとても参考になった。

な技術者になりたいと思った。
●今後もこのような見学会に参加したいと思った。

●時間外上限規制、担い手確保●会社の制度や福利厚生に関する情報交換●委員長、副委員長の意見も、大変貴重だった。

●男性社員を交えた座談会●自分のスキルアップを頑張ろうと思った。

●結婚・出産を経て現場復帰した女性の講話

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 45

現場で働くけんせつ小町にインタビュー
道内で活躍するけんせつ小町の声をお届けする本コーナー。
今回は技術者として、お母さんとして日々邁進するけんせつ小町に、仕事と育児の両立や仕事のやりがいなど、“生”の声をご紹介します！
（聞き手：高橋伸予、西村愛子）

清水建設株式会社北海道支店
土木生産計画部
き

た

だ

北田

ひ

で

み

薫美 さん

入社年度と経歴、建設業を志望した理由を教えてくださの方で女性が稀にいた程度で、土木技術者の女性は私い。

だけでした。何も知らない一年目でしたので、話をしない⇒2010年度に清水建設に入社しました。首都圏でシールと仕事を覚えられないところ、運よく同年代の先輩も同じ

ド工事の施工管理業務を経験し、妊娠を機に内勤部署

現場にいましたし、男性だからという理由で関係性を築くに異動しました。本社で設計業務を経験してから地元ののに困ったことはありませんでした。

北海道支店に異動しました。現在の部署では積算業務を担当しています。建設業を志望した理由は、大学院のと現在の勤務形態はどのような形を取っていますか？利用

きに、高専時代の恩師がかつて清水建設に勤めていた方している社内制度があれば教えてください。

だったため、清水建設のインターンシップに参加し、建設⇒フルタイムで勤務しています。ただ、子供が小学校6年

業の面白さを感じたためです。高専・大学でそれぞれ公務生なので、業務の繁忙度によっては定時退社後に子供の員のインターンシップに参加しましたが、当時は自分がデ食事など家事を終わらせてから在宅勤務をしたり、夏休

スクワークで社会人人生を送っていくビジョンをどうしてもみなどの子供の長期休暇中、児童会館の開館時間に合わ想像することができませんでした。現在はデスクワークでせてスライド勤務（所定労働時間は固定だが、始業・終すが、設計業務や積算業務を通じて、業務自体が楽しい

業時刻を規程の範囲内で任意の時刻にずらすことができとデスクワークが苦になることは全くないと実感しています。

る制度）を活用したりしながら仕事をしています。このような制度が整っているのは非常に有難いです。

新入社員時代、男性社員（協力会社・現場作業員含む）との関わり方で困ったことはありましたか？

お子さんをご出産された時はどのような制度を利用しまし⇒新入社員で配属された現場では、測量士や交通誘導員

たか？

46 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS⇒産前産後休暇と、育児休業を1ヵ月間だけ利用しました。
妊娠・出産が入社2年目のときでしたので、休職することで他の同期と「開き」が出来ることに焦りを感じ、保育園の入園が決まったらすぐに復職しました。なかなか保育園が決まらなかったのですが、いいタイミングで空きが出てラッキーでした。
女性で、育休1ヵ月で復職というのはあまり聞いたことがないのですが、苦労したことや工夫したことがあれば教えてください。
⇒私個人の工夫というよりは、家族や当時の上司や同僚をはじめとする周りの方々に本当に恵まれたと思っています。
私自身、共働き家庭で育ち、母は4人の子育てをしながらフルタイムで働いていました。母は私のロールモデルではありますが、自分も同じようには働けない、と早々に見切▲明るくハキハキとお話する姿が印象的でした。

りをつけたことで、自分なりのバランスを取りながら働き続けられたと思います。

が置かれている環境によって多様だと思いますので、周囲とよくコミュニケーションを取り、相談しながら進めていく

清水建設では男性社員の育休取得は増えていると感じまことが大事だと思います。

すか？
⇒取得期間の長短はさまざまですが、取得経験のある男

北田さんご自身のワークライフバランスはどのように取っ性社員は増えてきていると感じます。社会保険の保障制ていますか？

度はありますが、休業中の所得の保証がもっと整えば、⇒「子育て中だからあまり無理はさせないでおこう」とい当社に限らず取得率は今より上がってくるのかなと思いまう配慮をしてくれる方もいますが、私は「自分に期待されす。ただ、男性に限らず、長期で仕事を休む場合、作業た役割を全うしたい」という希望が強かったので、分け隔所や部署単位での業務分担や人員の調整が必要になりまてなくさまざまな業務を経験させてもらえることにやりがすよね。自分はどういうワークライフバランスを取りたいのいを感じます。リクルーターや支店内の監査員、組合支役

か、復職後どのような働き方をしていきたいのか、その人などコア業務以外も任せてくれることが嬉しいです。野外音楽フェスに行くな
ど 趣味も楽しんでいます。
コア業務以外の業務を任せてもらえたことで、培えた力はありますか？
⇒リクルーターの経験 で、その人のいいところを意 識
的に探すようになりました。その人自身 が思ういいとこ
ろと、他 者 が思う
いいところは必ずしも合致しないので、通常業務のときで▲インタビュー風景

も、自分 が感じた
JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 47

現場で働くけんせつ小町にインタビュー
その人のいいところを意識するようにしています。学生がす。また、ベビーシッター利用時補助が改定され、8月か入社後に躓かないように、また周囲の同僚が業務で悩むら開始されています。小学6年生程度までの子供を対象と時間が減るような手伝いをして、学生時代のリクルーター

し、出張等に同行させた場合の保育も補助対象になりまや若手時代の先輩にしていただいたことを還元出来たら、した。さらに、補助額は3,000円/日から月額上限60,000と思っています。

円に改定されています。育児が原因で業務の幅を狭めた
くないという人のための制度だと思いますね。

もし周囲に、育休取得で悩んでいる人がいるとしたら、北田さんならどのようなアドバイスをしますか？

北田さんご自身の今後のキャリアプランはどのようにお⇒悩んでいる内容にもよると思いますが、まずは会社の上考えでしょうか？

司や総務などの所掌部署に相談してみてはいかがでしょう⇒建設業界の人手不足、来年度からの時間外労働の上限か。会社として制度は整っているものの、そもそも制度自規制への対策は喫緊の課題です。自部署の業務以外にも

体の浸透度が低くて知らなかったり、知っていてもどう活対応できることが、個人にとっても組織にとっても生産性用したらよいか分からず悩んでいる人がいたりすると思い向上に繋がるのではないかと思います。
「自分の業務範囲ます。相談してみることで本当に困っていることは何なのじゃないからやらない。他部署の範疇は知らない。
」といかに気付いたり、会社として対応できる最善の手段を共うスタンスよりも、結局誰かがやらなければならない業務有できるのではないかと思います。

であれば経験し、業務の幅を増やしていきたいと思っています。専門性を高めることももちろんですが、ゆくゆくは支育休取得を考えている部下を持つ上司に気をつけてもら

店や部門の壁を超えるオールマイティな縁の下の力持ちにいたいことなどはありますか？

なりたいですね。

⇒先ほどもお話しましたが、その人が何にやりがいを感じ
るか、ワークライフバランスをどう取りたいかは人それぞれですので、復職後のルートをパターン化してしまうと柔軟な対応が難しくなるのではないかと思います。例えば、まったくの善意をもとにした配慮の結果、残業の少ない部署だからという理由で、休職前と全く異なる業務内容の部署で復職させるのは、仕事と育児の両立が確立できていな
い状態で新しい業務を覚えることになり、本人が負担を感じるかもしれません。また、入社年次に対して比較的簡単な業務を任せるのも、本人のモチベーションの維持に影響が出る人もいるのではないでしょうか。もちろん、例に挙げた復職ルートを希望する方もいると思いますので、本人がどういう働き方をしたいか、きちんとコミュニケー
ションを取って意思確認をすることが育児と両立しつつ、長く働くことに繋がるのではないかと思います。
▲お話を聞かせてくださり、ありがとうございました!

清水建設は柔軟な働き方に対する制度が充実している印
象がありますが、育児に関する社内制度で「あってよかった」と思える制度はありますか？
⇒最初にお話した在宅勤務制度とスライド勤務制度については、スポット的な場面でも活用しやすい制度だと思います。また当社では、
男性社員向けの育児関連の制度で「パタニティ休業」というものがあります。通常の育児休業とは別に、子供の生後8週間以内に、最大4週間の有給休暇が付与されます。産後すぐの育児に参加したくとも、経済的負担から育休取得が出来ない男性社員もいると思いますが、「パタニティ休業」は有給なので休業中の経済的負担を抑え、取得しやすい環境づくりの一助になっていま
48 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

あとがき
座談会やインタビューを通して、建設業界における「男女の壁」は確実に低くなってきていると感じました。だからこそ、男女関係なくライフイベントに参加でき、その後の仕事の幅が狭まらないよう、それぞれのWLBに合った柔軟な働き方ができる制度の確立と風土づくりが担い手不足の解消にもつながるのではないでしょうか。
最後に、現場見学会・座談会・インタビューにご参加・ご協力いただいたすべての皆様に感謝申し上げます。
（編集委員 高橋・西村）

函館工業高校現場見学会
2022年10月20日（木）に函館工業高校の生徒を対象とした市民現場見学会を開催しました。毎年、函館建設業協会と共催で実施しており、同校環境土木科 1 年生37人が北海道新幹線の工事現場を訪れました。普段立ち入ることのできないトンネル工事現場で、工事状況や現場の雰囲気を直接肌で感じて、建設業に対しての知識や理解を深めた一日となりました。

開 催 日

2022年10月20日（木）発 注 者

鉄道・運輸機構北海道新幹線建設局

見学場所

北海道新幹線

施 工 者

佐藤・みらい・草別・田畑本堂JV

参 加 者

函館工業高校環境土木科１年生（37名）

渡島トンネル(北鶉)工事

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 49

鉄道・運輸機構北海道新幹線建設局安全パトロール報告会
鉄道安全部会では、毎年会員会社の鉄道工事現場を対象とした安全パトロールを実施しております。例
年、鉄道・運輸機構北海道新幹線建設局発注の北海道新幹線工事現場を対象とし、2022年度は10月に 4 現場で点検、安全指導を実施しました。パトロール後、鉄道・運輸機構北海道建設局と安全パトロールの報告会を行い、事故防止の安全対策など点検結果を報告しました。
開催日：2022年10月31日（月）場

所：北海道新幹線建設局

議

題：北海道新幹線工事

会議室

安全パトロール結果報告● パトロール対象現場 ●1 . 豊野トンネル外 1 箇所他工事（青木あすなろJV）
2 . 立岩トンネル（豊津）工事（飛島JV）
3 . 国縫トンネル他工事（不動テトラJV）
4 . 羊蹄トンネル（有島）工事（熊谷JV）

出 席 者【鉄道・運輸機構 北海道新幹線建設局】
計画部長

山本

武史

長万部工事部長

南邦明

後志工事部長磯谷篤実

長万部工事課長

小林等

ニセコ工事課長

金子

伸生

計画課長

永利

将太郎

計画課上席主査

沼津

巧【日建連北海道支部】（鉄道工事委員会

鉄道安全部会）部会長 （三井住友建設㈱北海道支店副部会長（伊藤組土建㈱石田直樹

専務執行取締役営業本部長） 山平

靖雄

委員 （三井住友建設㈱北海道支店委

員 （伊藤組土建㈱委員 （札建工業㈱委

支店長）
安全環境部長）

高橋

博行

竹内

宏毅

課長）

桑原

宏之

員 （大成建設㈱札幌支店

営業担当部長）京屋

宜正

委

員 （鉄建建設㈱札幌支店

安全品質環境部長）

内田

琢磨

代

理 （清水建設㈱北海道支店

小田

洋明

事務局次長

福田

規仁

参事

久保

龍嗣

安全品質環境部長）
安全推進部

土木営業部長）(事務局)

50 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

activity report

社会資本整備の重要性に関するシンポジウム
2022年11月24日（木）、社会資本整備の重要性に関するシンポジウムをニューオータニイン札幌で開催しました。会員企業含め、117名が出席し、社会資本整備が果たす役割とともに、気候変動に備えた防災・減災、国土強靭化策の必要性及び問題解決について、北海道開発局とJAPICの各講師からそれぞれ講演があり、講演テーマについて幅広く共通認識を図りました。
開催日

2022年11月24日（木）場

ニューオータニイン札幌 2 階「鶴の間」

所

参加者

117名

次 第
1 ．開会挨拶
日建連北海道支部

支部長（清水建設㈱北海道支店

執行役員支店長）中川收

2 ．北海道総合開発計画と社会資本整備
北海道開発局開発監理部

次長

石川

伸

氏

3 ．激化する気候変動に備えた治水対策の強化と水力発電の増強
JAPIC水循環委員会

前委員長

関

克己

氏

繁雄

氏

哲也

氏

4 ．気候変動による豪雨災害に備える
JAPIC国土・未来プロジェク研究会委員

越智5 ．北海道・本州間の物流の課題解決に向けて
JAPIC国土・未来プロジェク研究会委員

神尾JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 51

安全講習会・パトロール優良事業場表彰式
安全環境委員会では、毎年、会員企業の工事現場を対象に安全パトロールを実施し、建設工事における公衆災害、公害防止等に取り組んでいます。2022年度も安全パトロールを実施し、その中で安全管理が特に優れた現場を優良事業場として表彰しました。なお、表彰受賞者には、各種事故防止講習会で建設工事現場における事故防止の取組みについてご講演いただきました。

【建設工事に伴う交通事故防止講習会】【建設工事に伴う環境・公害防止講習会】

日
時
会
場
受 講 者

日
時 2023年 1 月23日（月）会
場 北海道建設会館 9 階 大ホール
受 講 者 60名

2022年11月30日（水）北海道建設会館 9 階 大ホール
46名

【受賞会社：交通対策部門】【受賞会社：環境対策部門】

施 工 者
工事件名

施 工 者 西松・日栄JV
工事件名 創設事業の内浄水施設生活基盤施設耐震化等交付金事業第二期当別浄水場浄水処
理施設新設工事
作業所名 当別浄水場出張所
受 賞 者 橋本
学 氏（写真右）

作業所名
受 賞 者

勇建設株式会社
防災・安全交付金事業 3 ・ 2 ・616屯田・茨戸通（屯田第 2 横線〜屯田町1001番 1
地先間）載荷盛土ほか工事
屯田茨戸通作業所
地家 浩統 氏（写真右）【建設工事に伴う地下埋設物事故防止講習会】 【建設工事に伴う火薬類事故防止講習会】
日
時
会
場
受 講 者

2023年 2 月16日（木）北海道建設会館 8 階 A会議室
49名

日 時
会 場
受講者

2023年 3 月 2 日（木）北海道建設会館 8 階 A会議室
32名

【受賞会社：地下埋設物対策部門】【受賞会社：火薬類対策部門】

施 工 者 清水建設株式会社 北海道支店
工事件名 （仮称）札幌北 6 西 1 オフィス計画工事
作業所名 （仮称）札幌北 6 西 1 オフィス計画作業所
受 賞 者 秋田
竜 氏（写真左）施 工 者 安藤ハザマ・伊藤・堀口・泰進JV
工事件名 北海道新幹線、後志トンネル（天神）他
工事
作業所名 天神トンネル作業所
受 賞 者 横内 静二 氏（写真左）52 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

activity report

電力施設建設関係講演会
2023年 2 月20日（月）電力施設建設関係講演会をニューオータニイン札幌で開催しました。講演会では、中川支部長からの開催挨拶後、北海道電力株式会社執行役員総合研究所長員世永氏から「北海道の未来のために〜ほくでん総合研究所の取り組み」をご紹介いただき、北海道の電力事情について理解を深め
ました。
開催日

2023年 2 月20日（月）場

ニューオータニイン札幌 2 階「鶴東の間」

所

参加者

66名

講演会次第
開会挨拶
日建連北海道支部

支部長
中川（清水建設㈱北海道支店
講

執行役員支店長）

師

北海道電力株式会社

執行役員 総合研究所長
世永

演

收

茂

氏

題

「北海道の未来のために〜ほくでん総合研究所の取り組み」

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 53

日建連表彰「優秀な建築物」と「良質な社会資本」の顕彰

一般国道40号 音威子府村
音中トンネル工事

北海道受賞
プロジェクトの 紹介
日建連表彰

日建連表彰
「土木賞」とは【土木賞】2022年度
第3回

一般国道40号 音威子府村
音中トンネル工事
蛇紋岩の強大地圧下における山岳トンネルの建設
強大な土圧と、脆弱で硬軟不均一な蛇紋岩域、破砕帯、緑色岩等の複雑な地質の開削という過酷な施工環境下でのトンネル工事。一旦は、崩落によるトンネル閉塞に至ったものの、史上最大規模の真円形三重支保工の採用、中央導坑先進工法、計測と数値解析による覆工設計等の新規技術を順次投入することで、10年に亘る難工事を完遂した。

JFCC Award 2022

【所在地】北海道中川郡音威子府村【竣工日】2022年6月10日【発注者】北海道開発局 旭川開発建設部
士別道路事務所【設計者】パシフィックコンサルタンツ【施工者】清水・伊藤・岩倉特定JV【関係者】
山﨑建設東京支店
佐々木・広谷建設
苫重建設
旭都鉄筋工業所
エイチ・アール・オー
エーティックその他の土木賞受賞プロジェクト一覧■千本ダム耐震補強改修プロジェクト（島根県松江市） ■相鉄東急直通線 新横浜駅地下鉄交差部土木工事（神奈川県横浜市）■高尾川地下河川整備事業（福岡県筑紫野市）■東京港臨港道路南北線沈埋函（4号函・5号函・6号函）製作・築造等工事（東京都江東区）■東京メトロ銀座線渋谷駅移設工事（東京都渋谷区）■東北自動車道 十和田管内高速道路リニューアル工事（岩手県八幡平市〜青森県平川市）■発電所水圧鉄管路のTBMによる斜坑掘削プロジェクト（神流川発電所）（群馬県多野郡上野村）■阪神高速12号守口線床版更新工事（大阪府大阪市） ■山須原発電所ダム通砂対策工事（宮崎県東臼杵郡美郷町）【特別賞】■史跡鳥取城跡擬宝珠橋復元工事（鳥取県鳥取市）■浜松市沿岸域津波対策施設等整備事業浜松防潮堤建設工事（静岡県浜松市）

54 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS日本建設業連合会では、2019年に建築分野の「BCS賞」と土木分野の「土木賞」とで構成される、新たな表彰制度である「日建連表彰」を創設いたしました。日建連表彰は、良質な社会資本あるいは優れた建築物を創出し、業界の発展のみならず、文化の進展、国民生活・産業基盤の充実、地方創生や環境保全に寄与することを目的に創設されました。
受賞プロジェクトについては、2022年度の第3回土木賞として「一般国道40号 音威子府村音中トンネル工事」、2023年度は特別賞として「芽登第二発電所 導水路改造プロジェクト」が北海道から選出されましたので、ご紹介します。

「土木賞」は、社会基盤として国民生活と経済活動を支える土木分野の優れたプロ
ジェクト・構造物を表彰するものです。出来上がった構造物だけでなく、事業企画から
設計・施工、維持管理までを視野に入れ、施工の過程で直面する様々な問題を解決しながら、関係者が一丸となり、現場で要求される品質をいかにクリアしたかを選考の視点とする新たな表彰制度です。

芽登第二発電所
導水路改造プロジェクト【土木賞（特別賞）】2023年度※特別賞は、施工プロセスを支えた活動、技術開発などに対する固有の課題への取り組みで優れているプロジェクト・構造物に贈られます。

第4回

（特別賞）

芽登第二発電所
導水路改造プロジェクト
前例のない発破方法により極寒地の日本最古級PC水路橋を解体！
電力インフラの導水路を更新
発電所の導水路の一部であるPC水路橋の更新事業において、先行して土中埋設型逆サイフォン水路に付け替えた後、既設橋を発破工法で解体した、国内では前例のない取組である。また、土木学会に小委員会を立ち上げ、供用60年を超える黎明期のPC橋の調査を進めるとともに、桁の一部は「選奨土木遺産」に登録して現地で供覧している。

JFCC Award 2023

【所在地】北海道足寄郡足寄町【竣工日】2022年7月29日【発注者】電源開発【設計者】電源開発【施工者】奥村組・J-POWERハイテックJV【関係者】
萩原建設工業
日立造船
ノーベル技研工業

その他の土木賞受賞プロジェクト一覧■赤谷3号砂防堰堤工事（奈良県五條市）■天ヶ瀬ダム再開発トンネル減勢池部建設工事（Ⅰ期〜Ⅲ期）（京都府宇治市）■五十里ダム施設改良工事・五十里ダム取水放流設備新設工事（栃木県日光市）■環２地下トンネル（仮称）及び築地換気所（仮称）ほか築造工事（27一−環２築地工区）（東京都中央区）■北大阪急行線の延伸事業のうち土木工事（大阪府箕面市〜豊中市）■JR飯田橋駅ホーム移設事業（東京都千代田区） ■多摩川スカイブリッジ（神奈川県川崎市〜東京都大田区）■中央自動車道上田川橋の床版取替え（長野県下伊那郡阿智村〜岐阜県中津川市）■北陸新幹線 福井開発高架橋建設プロジェクト（福井県福井市）■陸前高田市震災復興事業の工事施工等に関する一体的業務（岩手県陸前高田市）【特別賞】■廣野ゴルフ倶楽部コース改修工事（兵庫県三木市）

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 55一般社団法人 日本建設業連合会 北海道支部
組（一社）
日本建設業連合会

本部

織

図

９支部
北海道・東北・関東・北陸・中部・関西・中国・四国・九州

支部総会
支部規約の制定、変更・事業（報告・計画）及び収支（決算・予算）

事務局

北 海 道
支
部

正副支部長会議
業務執行上、特別な議案事項の審議

支部運営会議業務の執行・総会議案並びにその他業務運営上必要な事項の審議

総務企画委員会
総務一般・建築分野に関する事項並びに他の委員会に属さない総合的事項

支 部 長

広報委員会
広報活動に関する事項（広報誌、現場見学会等）

ほくと編集委員会
広報誌（ほくと）発行に関する事項

公共工事契約制度委員会
公共事業の請負契約制度に関する事項（意見交換会含む）

副支部長
積算資材委員会
積算並びに資材対策に関する事項

土木工事技術委員会
品質確保及び土木工事技術に関する事項

運営委員

鉄道工事委員会
鉄道関係の総務一般に関する事項（鉄道関係の窓口）

監査委員

契約積算研究部会
鉄道関係の契約積算に関する事項（アンケート、意見交換等）

鉄道安全部会
鉄道関係の安全に関する事項（パトロール、意見交換等）

安全環境委員会会

員

労働・安全・地下埋設物・環境・公害・火薬類・粉じん対策に関する事項

安全・交通部会
労働・交通安全対策のパトロール、講習会に関する事項

地下埋設物・環境部会
地下埋設物・環境・公害対策のパトロール、講習会に関する事項

火薬類・粉じん部会
火薬類・粉じん対策のパトロール、講習会に関する事項

56 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS役員・委員長名簿2023年11月 1 日現在
一般社団法人日本建設業連合会北海道支部
役

氏

名

長

矢 納

正 人

㈱ 大 林 組 札 幌 支 店

執行役員支店長

長

玉 木

勝 美

伊

㈱

代表取締役会長〃

山 本徹

鹿 島 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店

執行役員支店長

〃

川 村

和 彦

㈱ 熊 谷 組 北 海 道 支 店

常務執行役員支店長

〃

竹 中

康 博

清 水 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店

執行役員支店長〃

今憲 昭

大 成 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

専務執行役員支店長

〃

鈴 木

謙 治

鉄 建 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

執行役員支店長

〃

菅 原

秀 明

西 松 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

支

〃

土 屋

建

前田建設工業㈱北海道支店

執行役員支店長

塚 本

正 美

青木あすなろ建設㈱北海道支店

支

〃

荒 井

克 典

荒

㈱

取

〃

後 藤

勉

㈱ 安 藤・ 間 札 幌 支 店

支

〃

関

博 之

岩

㈱

代表取締役副社長

〃

久 野

和 敬

㈱ 奥 村 組 札 幌 支 店

執行役員支店長

〃

髙 萩

一 哉

㈱ 鴻 池 組 北 海 道 支 店

支

〃

梶 元

淳 二

五 洋 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

執行役員支店長

〃

坂 本

孝 司

札

㈱

代表取締役社長〃

山 本

徹

佐 藤 工 業 ㈱ 札 幌 支 店

執行役員支店長〃

町 田裕㈱ 錢 高 組 北 海 道 支 店

支

店

長

〃

後 藤

太 一

㈱ 竹 中 土 木 北 海 道 支 店

支

店

長

〃

吉 村

幸 丞

東 急 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

執行役員支店長

〃

瀬 尾

暢 宏

戸 田 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

支

店

長

〃

山 岸

保

飛 島 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

支

店

長

〃

青 海

昭二郎

㈱ フ ジ タ 北 海 道 支 店

支

店

長

〃

小 澤

慎 一

㈱不動テトラ北海道支店

支

店

長

〃

石 田

直 樹

三井住友建設㈱北海道支店

支

店

長

松 浦

泉

大 豊 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店

支

店

長

〃

古 田

圭 也

東 洋 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店

支

店

長

総 務 企 画 委 員 長

川 村

和 彦

㈱ 熊 谷 組 北 海 道 支 店

常務執行役員支店長

広

山 本

徹

鹿 島 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店

執行役員支店長

役

名

運

監

属

会

社

役

職

名

員

支
副

所

部
支

部

営

委

査

委

員

員

藤

組

井
田

建
地

建

土

崎

工

建

設
建

設

業

店

長

店
締

役
店

店

長
社

長
長

長

委 員 長
報

委

員

長

公共工事契約制度委員長

今憲 昭

大 成 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

専務執行役員支店長

積 算 資 材 委 員 長

竹 中

康 博

清 水 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店

執行役員支店長

土木工事技術委員長

土 屋

建

前田建設工業㈱北海道支店

執行役員支店長

鉄 道 工 事 委 員 長

鈴 木

謙 治

鉄 建 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

執行役員支店長

安 全 環 境 委 員 長

菅 原

秀 明

西 松 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

支

店

長

JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS 57

一般社団法人 日本建設業連合会 北海道支部会員
2023年11月 1 日現在 50社（五十音順）

青木あすなろ建設㈱北海道支店㈱ 竹 中 土 木 北 海 道 支 店

あおみ建設㈱北海道支店

㈱

荒

㈱

鉄 建 建 設 ㈱ 札 幌 支 店㈱ 安 藤・ 間 札 幌 支 店

東亜建設工業㈱北海道支店

勇㈱

東 急 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

建㈱

東 洋 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店

設㈱

戸 田 建 設 ㈱ 札 幌 支 店㈱

飛 島 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

井

建

伊

藤

岩

倉

岩

建

田

設

設

組

土
建

地

崎

建

設

田

中

㈱ 大 林 組 札 幌 支 店㈱㈱ 奥 村 組 札 幌 支 店

西 松 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

オリエンタル白石㈱北海道営業支店

日 特 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

鹿 島 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店㈱ＮＩＰＰＯ北海道支店

鹿 島 道 路 ㈱ 北 海 道 支 店

日本国土開発㈱札幌営業所㈱ 熊 谷 組 北 海 道 支 店

萩㈱ 鴻 池 組 北 海 道 支 店

菱五 洋 建 設 ㈱ 札 幌 支 店㈱ フ ジ タ 北 海 道 支 店

札㈱㈱不動テトラ北海道支店

佐 藤 工 業 ㈱ 札 幌 支 店

前田建設工業㈱北海道支店

清 水 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店

丸新

三井住友建設㈱北海道支店

建

谷

工

建

業

設

㈱

中

組

原

建
中

彦

設

工

建

渡

建

辺

業
設

建

工

㈱
㈱

設

大 成 建 設 ㈱ 札 幌 支 店

みらい建設工業㈱北海道支店

大成ロテック㈱北海道支社

村 本 建 設 ㈱ 札 幌 営 業 所

大 豊 建 設 ㈱ 北 海 道 支 店㈱㈱竹中工務店北海道支店

りんかい日産建設㈱北海道支店

田

業

㈱

宮

山

設

組

㈱ 錢 高 組 北 海 道 支 店

58 JAPAN FEDERATION OF CONSTRUCTION CONTRACTORS

坂

山

㈱

組

編 集 後 記
今年は、５月に「新型コロナ」が５類感染症に移行し、長いマスク生活の終わりとともに「ウィズコロナ」から「アフターコロナ」「ポストコロナ」へ一つの節目を迎えました。観光地は、インバウンドを含む多くの集客により賑わいを取り戻し、消費行動も活発な回復が見え始めた反面、世界的なインフレ、原材料や物流の高騰による様々な値上げが止まらず、「リベンジ消費」に水を差す形となりました。建設業では加えて労務や資機材不足が重なり、一部の事業や工事では、見直しや縮小、計画・工程の修正を余儀無くされる状況も見られました。
また世界的な気候変動のなか、札幌でも観測史上最高の36.3度を記録、道内を含む全国各地で最高気温や猛暑日の記録を塗り替える「暑い夏」以上の「危険な夏」でした。
建設業を含む全ての産業や家庭において、温暖化に対する積極的な取り組みが加速していますが、その早急な必要性を改めて認識させられます。
何より忘れてならないのが、３月の「WBC」世界一に始まり、サッカー女子W杯、世界陸上やバスケット、ラグビーのW杯と、今年は多くの国際大会が開催され、世界を相手に躍動する日本選手の姿は何よりも誇りと喜び、夢や感動・元気を与えてくれました。また、今号の表紙にある「エスコンフィールド」開場も道内外への大きな話題となり、野球観戦以外にも多様なサービスと付加価値を提供する新しい形態の施設として、地域の更なる発展に繋がっていくことが期待されています。
さて３回目を迎えた「インフラ整備の歴史探訪」では、横浜に次いで日本で２番目の近代水道として整備された「函館市の水道施設群」について掘り下げてみました。国際貿易港として急速に発展した函館市における水道施設整備の歴史と笹流ダムを中心とした建設の経緯がよくわかりました。
「市民見学会」では、既存の「美利河ダム」、建設中の「内浦トンネル」の２箇所をまわる忙しい行程となりましたが、建設のみならず建設後の維持管理の重要性も学ぶことができ、非常に良い機会となったようでした。今後も形骸化した見学会ではなく、土木技術者の役割を実感できる見学会となるように努めたいと思います。
最後になりますが、函館水道施設群についてお話を聞かせて頂いた小原様、札幌光星高校新聞部の皆様、室蘭工業大学の皆様、けんせつ小町の皆様、取材・執筆にご協力いただきました全ての皆様に紙面をお借りして厚く御礼申し上げます。
（編集委員 藤井 健二）

37 2023.12

発行：一般社団法人 日本建設業連合会北海道支部
編集：広報委員会
ほくと編集委員：
村木 俊介
中谷 則之
藤井 健二

小柳
西村
高橋

印刷：株式会社須田製版

毅
愛子
伸予

田口
畑中

伸吾
祐介

ES CON FIELD HOKKAIDO

■位置図

■工事概要

札幌
千歳

工事名称

エスコン フィールド HOKKAIDO新築工事

所 在 地

北海道北広島市Fビレッジ

発 注 者㈱ファイターズ スポーツ&エンターテイメント

Ｃ M ｒ ㈱山下PMC
設 計 者㈱大林組一級建築士事務所 + HKS

監 理 者㈱大林組工事監理一級建築士事務所㈱大林組一級建築士事務所

札幌市 東

西

線

★

北広島駅

歳

千

JR
線

千歳市
支笏湖

新千歳空港

発行：一般社団法人 日本建設業連合会北海道支部〒060-0002
札幌市中央区北2条西1丁目10番地
電話（011）261-6243

ピア2・1

8階802号室

施 工 者

大林･岩田地崎特定建設工事共同企業体

工事期間

2020年5月1日〜2023年1月4日

建築用途

観覧場（副：ホテル・公衆浴場）

敷地面積

131,462.96㎡

建築面積

47,985.06㎡（スタジアムのみ）

延床面積

121,423.56㎡（スタジアムのみ）

規

地上6階、地下2階

模

最高高さ

GL+72.300m（GL=TP+47.100m）

掘削深さ

GL-10.315m

構

RC造、SRC造、S造

造

基礎形式

直接基礎（一部地盤改良）、べた基礎、独立基礎