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電磁波センシング基盤技術

東日本大震災の被災地の 様 子 を 知 り た い ／ 浦 塚 清 峰

東日本大震災の被災地の様子を知りたい－航空機搭載高性能SAR（Pi-SAR2）による緊急観測－

浦塚 清峰 （うらつか せいほ）
電磁波計測研究所
センシングシステム研究室 室長

南極の氷の厚さを測ることからリモートセンシングの研究を始めて、現在の航空機 SAR につながる仕事をしながら、雲仙岳の噴火、有珠山、三宅島の噴火、新潟県中越地震…とさまざまな災害現場に立ち会ってきました。その中でも 2011 年の東日本大震災の桁違いの恐ろしさには未だに震えが来ます。

210「被害状況を広範囲に把握するため、NICT がかねてから開 発していた
航 空 機 SAR による観 測を東日本大 震災の直後から準備し、翌朝の被災地の様子を公開しました。」

光ネットワーク技術

Ⅰ−１

はじめに
2011年 3 月 11日に発生した東日本大震災は、死者・行方不明者が 2 万人を超える惨事となり、その被災地域も青森県から千葉県に至る太平洋ワイヤレスネットワーク技術

Ⅰ−２側を中心に広大な範囲であり、すべての被災状況の把握が困難な状況でした。
NICT では、地震発生翌日の 2011 年 3 月 12日午前 7 時 30 分から 10 時 45 分に東北地方の太平洋沿岸および主要道路付近の航空機搭載
高性能合成開口レーダ ＊（以後 Pi-SAR2）によるネットワークセキュリティ技術

Ⅰ−３

緊急観測を行いました。
Pi-SAR2 は、NICT が 開 発 した 航 空 機 搭 載
SAR で、航空機から地上に向けて電波を送信し、地上を航空写真のように観測することができます。このレーダは、12,000m の高い高度からでに観測することができます。
NICT では 1990 年代末から1.5m の分解能を持つ SAR（Pi-SAR）を開発して火山噴火や地震できます。また、5km 以上の幅を連続して一度新世代ネットワーク基盤構成技術／テストベッド技術

Ⅰ−４

も 30cm の細かさ（分解能）で画像を得ることが図1

2011年3月12日の飛行パス（地図提供：国土地理院）
紫 の長方形の部分が観測実施場所を表し、数字は観測の順序を表す。なお、管制からの指示により一部のパスにおいては観測が見送られた。

ました。Pi-SAR2 は、2004 年の新潟県中越地震

業で 12 時間以内に Pi-SAR2 を搭載してもらうの Pi-SAR 観測の経験から、もっと細かい情報が依頼をしました。地震により電話が不通になった

必要なことがわかり 2010 年に開発されたものでのは、DAS 社への詳細な指示・依頼を済ませた

す。東日本大震災の直前には九州地方の霧島山・直後でした。レーダ機器のうちデータを記録する新燃岳での観測を行っていたところでした。

記録モジュールは、この直前（3 月 9 日）に実施しドエアサービス社（以後 DAS）が所有する航空機ており、航空機のある名古屋空港までのこのモ（ガルフストリーム 2 型機）に搭載して観測しまジュールの緊急な輸送も必要でした。また、地震す。通常は観測の日程に合わせて装置を搭載し発生後から新幹線をはじめとする鉄道がすべてますが、それには 2 日ほどかかります。

運休となっており、観測者の名古屋への移動手段

ICT基盤技術た新燃岳の観測後の処理のため本部に持ち帰っ

Ⅲ 未来

Pi-SAR2 は名古屋空港近くにあるダイヤモン

ユニバーサルコミュニケーション基盤技術

態と判断し、すぐに DAS 社に連絡して、緊急作Ⅱなどの災害の観測に有効であることを実証してき

大きな揺れ、そしてⅣ 電磁波センシング基盤技術も確保する必要がありました。そこで、自動車による機器輸送と観測者の移動をやむなしとして急遽レンタカーの手配をし、どうにか荷物運搬
NICT の Pi-SAR2 チームが東日本大震災に遭用のバンを借り受けることができました。もう少遇したのは、東京都小金井市の NICT 本部におし判断が遅かったら、迅速な観測開始には結びいてでした。大きな揺れを感じてただならぬ事つかなかったと思われます。

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Ⅳ

電磁波センシング基盤技術

東日本大震災の被災地の 様 子 を 知 り た い ／ 浦 塚 清 峰通 常、Pi-SAR2 を 運 用 するに は、事 前 に 航空局に飛行パスを申請する必要があります。Pi-ムーズで、翌朝 5 時頃に名古屋に到着し DAS に入構しました。

SAR2 チームは、地震直後から報道による情報

到着後直ちに、配線のチェック、機器の動作確収集を進めて、大急ぎで図 1 に示すような飛行パ認、観測パラメータの入力の作業を行い、6 時

スを作成し、DAS に緊急の申請手続きをメール

50 分頃から飛行前の天候、フライトコース等ので伝えて車に乗り込みました。航空機に搭乗する確認の打合せを行い、航空機に乗り込みました。

職員 3 名が NICT を出発したのは 23 時頃の事

このとき、前日に大阪に出張中だった NICT の熊です。甲州街道等一般道は車で溢れ、渋滞して谷理事も名古屋に駆けつけて陣頭指揮に当たりいましたが中央自動車道に乗ると車の流れはスました。

図2 2011年3月12日午前8時頃に観測された仙台空港付近の画像
画像の大部分を占める黒い部分は、津波により冠水した地域を示している。

212

光ネットワーク技術

Ⅰ−１

名古屋空港を 7 時 30 分に離陸して、前日に作成した飛行コースに沿って観測を進めて行きましたが、福島第一、第二原子力発電所の周辺だけは、飛行を迂回するよう管制から指示があり、それ以外の地域はすべて観測を行いました。Pi-SAR2 にワイヤレスネットワーク技術

Ⅰ−２

よる観測は直線飛行を基本とするため、旋回時にはデータ取得しません。この観測と観測の間の時間を利用して、機上処理システムを用いて複数枚の画像再生処理を行いました。このときの画像は処理の迅速性を考慮し、2km 四方の部分に限定しています。観測を終え、航空機が名古屋に着陸

ネットワークセキュリティ技術

Ⅰ−３

した 11 時過ぎから機上で処理した画像データをNICT の Pi-SAR2 チームに伝送を試みましたが、震災後の通信の輻輳のせいか、機上の緊急処理データをすべて伝送できたのは、地震発生から24 時間後の 15 時近くになりました。このデータ

Ⅰ−４
新世代ネットワーク基盤構成技術／
テストベッド技術

は、NICT の Web サイトに特別ページを立ち上げて広く一般に向けて公開いたしました。
被害状況がひとめでⅡ
ユニバーサルコミュニケーション基盤技術取得した生データは記録モジュールを小金井に戻る車に搭載して持ち帰り、翌日から詳細な（5km 四方、偏波によるカラー画像）処理を行い、逐次、Web ページに掲載していきました。このうちの 1 つを図 2 に示します。仙台空港の画像であり、画像の大部分を占める黒い部分は、津波

Ⅲ 未来により冠水した地域を示しています。
これらのデータは、災害現場において救難作業や復興作業等に活用されることおよび一般市

基盤技術

I
CT民に広く状況を知らせることを目的として公開したもので、一定の目的は果たしたと考えておりまな部分もあり、今後はその点の改善が必要と考えています。
最後に、東日本大震災により亡くなられた方々のご冥福をお祈りするとともに、一日も早い復興を祈念しております。

Ⅳ 電磁波センシング基盤技術

すが、レーダ画像の判読には専門的知識が必要用語解説＊ 合成開口レーダ（SAR: Synthetic Aperture Radar）
マイクロ波を利用し、航空機等から地上に向けて電波を出し、地上を航空写真のように観測することのできるレーダ技術です。
電波を使うため曇や雨の天気でも夜でも観測できるメリットがあります。

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