FIM
モトクロス
技術規則（クアド、スーパーモト、スノークロス含む）

2020 年版

改訂条項・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１

01.01

序論・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２

01.03

構造の自由・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２

01.05

モーターサイクルのカテゴリーとグループ・・・・・・・・・・・・・・・・

２

01.07

クラス・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４

01.11

排気量の測定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５

01.11

レシプロエンジン、オットーサイクル・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５

01.13

ロータリーエンジン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５

01.15

ヴァンケルシステム・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６

01.17

スーパーチャージング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６

01.18

テレメトリー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６

01.19

車両重量（燃料を除いた車両重量）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ７

01.21

メーカー名の表示・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８

01.23

プロトタイプの定義・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８

01.25

一般仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８

25.01

チタニウム及び軽合金の使用・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９

25.03 カーボンファイバー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ９
25.04

セラミック素材・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９

25.05 その他装備・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ９
25.06 シリンダーの数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 10
01.26

ソロモーターサイクルのフレームの定義・・・・・・・・・・・・・・・・・

10

01.27

スターティングデバイス（始動装置）・・・・・・・・・・・・・・・・・・

10

01.28

燃料タンク・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

10

01.29

オープントランスミッションガード・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

11

01.31

キゾーストパイプ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

11

01.33

ハンドルバー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

12

01.35

コントロールレバー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

13

01.37

スロットルコントロール・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

13

01.39

フットレスト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

15

01.41

ブレーキ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

15

01.43

マッドガード及びホイールプロテクション・・・・・・・・・・・・・・・

15

01.45

ストリームライニング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

16

01.46

サスペンション・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

16

01.47

ホイール、リム、タイヤ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

16

01.49

タイヤ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

17

01.50

電動車両の追加仕様(EPVs、グループ J)・・・・・・・・・・・・・・・・ 17

01.51

スーパーモト追加仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

25

01.53

サイドカー用追加仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

26

01.55

ナンバープレート・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

28

01.63

ガソリン及び潤滑油・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

30

ガソリンサンプル申告書・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

38

01.65

レース及びプラクティス中の装備と保護用ウェア・・・・・・・・・・・・

39

01.67

ヘルメットの着用・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

41

01.69

ヘルメットの操作指示・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

41

01.70

承認された国際ヘルメット認証マーク・・・・・・・・・・・・・・・・・

42

01.73

ヘルメットのナショナルカラー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

43

01.75

ＦＩＭのバッジ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

45

01.76

ナンバーサッシュ（ビブ）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

46

01.77

車検・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

47

01.78

危険なモーターサイクル・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

55

01.79

サウンドコントロール（音量測定）・・・・・・・・・・・・・・・・・・

55

01.82

スノーモビルの追加仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

65

01.83

クアドレーサーの追加仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

70

図・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 73-80

０
1
2
3

施行時期
2020 年 1 月 1 日
2020 年 1 月 20 日
2020 年 3 月 11 日

1

01.28,
65.01,
65.01

改訂条項
01.51,
01.70,

53.01,
79.08

本規定にある三人称単数は簡略化の為に全て男性敬称で明記し、特に記載のある場合は女
性敬称で明記する。

０１．０１

序論

モーターサイクルという名称は、原則として四輪未満で、エンジンによって駆動され、基本的にはひとり、またはそれ以上の人間（そのうちの一人がライダー）を運ぶために設計されたすべての車両を指すものである。ホイールは通常路面に接地しているが、瞬間的、または異例の状況の場合は例外とする。さらに、特殊路面を走行するために、ひとつ、またはすべてのホイールをスキー、ローラー、またはチェーンで置きかえることができる。

０１．０３

構造の自由

モーターサイクルは、ＦＩＭ規則、および大会特別規則の条件、さらに、特定の競技に関してＦＩＭが要請するいくつかの特殊条件に適合することを条件として、使用されるモーターサイクルの銘柄、構造、および種類には制限は設けられない。

すべてのソロモーターサイクル（グループＡ）は、ライダーによって完全にコントロールされるような構造とする。サイドカー付きのモーターサイクル（グループＢ）は、パッセンジャーを運べるような構造とする。

０１．０５

モーターサイクルのカテゴリーとグループ

モーターサイクルはカテゴリーとグループに分けられ、すべての大会においてこれが守られなくてはならない。

原則として、異なるカテゴリー、グループ、およびクラスが同時に競うことは禁止されるが、大会特別規則に特記されている場合は例外とする。

カテゴリーⅠ
路面と接地している一本の駆動輪の動きによって一方方向のみに推進されるモー
ターサイクル。

2

カテゴリーⅡ
路面と接地している一つ又はそれ以上の駆動輪の動きによって一方方向のみに推進されるモーターサイクルでカテゴリーⅠ以外のもの。

グループＡ１ － ソロモーターサイクル
路面に１本の軌道のみを残す二輪車両

グループＢ１
路面に、モーターサイクルの残す１本の軌道とパッセンジャー用サイドカーが残すもう１本の軌道の合計２本の軌道を残す三輪車両。

グループＢ２路面の前進方向に２本、または３本の軌道を残す三輪車両で、完全な一体ユニットを形成するサイドカーが常時固定されたもの。軌道が３本の場合、モーターサ
イクル・ホイールが残す２本の軌道の中心線は、75mm 以上離れていてはならな
い。軌道は、車両が前を向いた状態における各ホイールの縦方向の中心線によって決定される。

カテゴリーⅡ
地上に接した複数の駆動輪の動きによって一方向にのみ推進する車両

グループ C―

特殊２輪車両グループ D―

特殊 3 輪車両で 2 つの駆動輪を持つモーターサイクル

グループ E－

スノーモビルグループ F―スプリンター及びドラッグスター

グループ D―

クアドレーサーグループ J―

電動車両（EPVs 事項 01.50 参照）

3

０１．７

クラス
グループは、下記のシリンダー容量に基づいてさらにクラス分けされる。一般的に、これらのクラスがすべての大会に関して適用される。（モトクロス規則事項
032.3.2 参照）

カテゴリーⅠ
グループＡ１ ソロモーターサイクルクラス

以上（ｃｃ）
－
５０
６５
８５
８５
１００
１７５
１２５
１７５
２９０
２５０
５００
７５０
１０００

５０
６５
８５（２ストローク）
８５（４ストローク）
１００
MX2 （2 ストローク）（4 ストローク）
１７５
MXGP（２ストローク）（４ストローク）
３５０
７５０
１０００
１３００

未満（ｃｃ）
５０
６５
８５
１５０
１００
１２５
２５０
１７５
２５０
４５０
３５０
７５０
１０００
１３００

注：125 ㏄は単気筒エンジンのみ認められる。

グループＢ１，Ｂ２

サイドカー

350cc 以上 750cc までの２ストロークエンジンまたは 1000cc までの４スト
ローク単気筒及び 2 気筒

カテゴリーⅡ
グループ E／スノーモビル
クラス
２５０
３５０
５００
７５０
１０５０
１３００

以上（ｃｃ）
－
２５０
３５０
５００
７５０
１０５０

4

未満（ｃｃ）
２５０
３５０
５００
７５０
１０５０
１３００

グループＧ／クアドレーサー
バルーンタイプのタイヤを各対角線上の四隅に持つ二輪駆動の四輪車で、完全な一体型ユニットで構成され、ライダーのみがまたがった姿勢で乗車でき、ハンド
ルバーによって操作できるもの。カテゴリーⅠ、グループＡ１と同じクラス。

０１．１１

排気量の測定11.11 レシプロエンジン、オットーサイクル
各エンジンシリンダーの容量は、シリンダーの容積を算出する幾何公式を用いて算出される。直径はボアによって表され、高さはピストンが上死点から下死点まで移動するストロークを指す。
Ｄ２

容量＝

ｘ

３．１４１６ ｘ

Ｃ

４

Ｄ

＝ ボア

Ｃ

＝ ストローク

シリンダーボアが真円ではない場合、断面面積は適切な幾何方式、または数式によって算出され、その後それにストロークを掛けて容量が決定される。

測定時に、ボアに関して１／１０ｍｍの許容誤差が認められる。この許容誤差を適用しても、当該クラスの排気量制限を超過する場合、エンジンが冷えた状態で１／１００ｍｍの制限までさらに測定が行われる。

11.13 ロータリーエンジン
ロータリーエンジンを搭載するモーターサイクルが出場するクラスを決定するエンジン

容量は下記によって算出される：
容量＝

２

ｘ

Ｖ

Ｎ

5

Ｖ

＝ エンジンを構成するすべての燃焼室の総容量

Ｎ＝

ひとつの燃焼室内で１回のサイクルを完了するのに必要なモーターの回
転数

４ストロークに分類される。

11.15 ヴァンケルシステム
三角形のピストンを持つヴァンケルシステムエンジンに関して、容量は下記の公式によって算出される：

容積 ＝ ２ ｘ Ｖ ｘＤＶ＝ ひとつの燃焼室の容量

Ｄ＝ ローターの数

４ストロークに分類される。

01.17 スーパーチャージング
すべての大会において、いかなる種類の方法によるスーパーチャ－ジングも禁止される。

作動するシリンダーの容量によって決定される指定クラスに属するエンジンは、
２ストローク、４ストロークを問わず、次の場合にはスーパーチャ－ジングされているとはみなされない。１回のエンジンサイクルに関して、燃料の吸気に用いられる燃料供給デバイスの総容量（作動するシリンダー容量を含んで幾何的に測定された総容量）が当該クラスの最大容量制限を超過していない場合。

01.18 テレメトリー
いかなる形式においても、動いているモーターサイクルから情報を得る、または動いているモーターサイクルへ情報を送ることは禁止される。
公式シグナリングデバイスをマシンに搭載することが要請されることもある。

6

自動ラップタイム計時デバイスは“テレメトリー”とはみなされない。
自動ラップタイム計時デバイスは、公式の計時方式、および装置を妨害するものであってはならない。

０１．１９

車両重量（燃料を除いた車両重量）

19.01 車両の最低重量（ライダー及び/またはパッセンジャーや作動に必要なオイル類を除く）は：
６５㏄クラス

65 ㏄までの 2 ストローク

５３Kg

８５cc クラス

８５cc 2 ストローク

６３Kg（SW 小ホイール）

１５０cc ４ストローク

７１Kg

８５cc クラス

８５cc 2 ストローク

６５Kg（LW 大ホイール）

１５０cc ４ストローク

７３Kg

MXGP

１７５㏄を超え２５０㏄まで 2 ストローク ９８Kg
２９０㏄を超え４５０㏄まで ４ストローク ９９Kg

MX２

１００cc を超え１２５㏄まで 2 ストローク ８８Kg
１７５㏄を超え２５０㏄まで ４ストローク ９５Kg

レース前のマシンチェック時に、燃料タンクには最大 0.5 ㍑までの燃料が含まれている。

これら数値は、プラクティス/クォリファイレース/レース前にマシンがチェックされるときに達成していなけれ場ならない絶対数値であり、許容誤差は認められない。

チェックされる車両の重量は、如何なる時も最低車両重量を下回ってははならない。

7

レース中または終了後のチェック時の車両重量には、テストの変動性を考慮し、１％の許容誤差が認められる。

使用される重量計は最低 100ｇ単位の計測が可能でなければならない。

19.02

最低重量を満たすためのバラストの使用は禁止される。バラストとはあらゆる構
成部品、デバイスまたは部品を指し、その主機能はマシンに重量を加える物である。全ての構成部品、デバイスまたは部品はモーターサイクルに確実に取り付けられていなければならない。

19.03 ステッカー又はその他素材の物（プラスチックが推奨）がメインフレーム（全ての車両の同じ側）の前部に貼付される。

19.05 グループ B1 及び B2 は、どの競技会においてもパッセンジャーを必要とする。

０１．２１

メーカー名の表示

１台のモーターサイクルの構造に二つのメーカーが関与している場合、下記の方
法で二社の呼称がマシンにつけられる：・ シャシーマニュファクチュラーの呼称
・エンジンマニュファクチュラーの呼称

０１．２３

プロトタイプの定義

プロトタイプ・モーターサイクルは、それが使用される競技の種類に適用される
ＦＩＭスポーツコード及び付則の安全条件に適合する車両でなくてはならない。

０１．２５

一般仕様

下記の仕様が、指定されたグループのすべての車両、およびすべての種類の競技に関して適用される。ただし、ＦＩＭスポーツコードの該当するセクションに特記されている場合は例外とする。

8

これは国内競技会にも適用されるべきであるが、主催国協会（FMNR）が別の仕様を指示している場合は例外とする。

いくつかの競技に関しては、追加仕様も必要とされ、これはスポーツコードの該
当部分、または当該競技会の大会特別規則に詳細が明記される。

材質の確認が必要な場合で、疑いが生じた場合、サンプルまたは当該パーツは公的試験機関に持ち込まれ、分析されなければならない。

25.01 チタニウム及び軽合金の使用
フレーム、フロントフォーク、ハンドルバー、スイングアーム、ホイール及びス
イングアームスピンドルにチタニウムを使用することは禁止される。

ホイールスピンドルに関しては軽合金の使用も禁止される。

チタニウム合金製のナットとボルトの使用は許可される。

25.03 カーボンファイバー
カーボンファイバー強化繊維素材は認められる。（ハンドルバー及びホイールリ
ムを除く）

25.04 セラミック素材
セラミック製の部品の使用は禁止される。

25.05 その他装備
データ記録装置デバイス及び自動電子イグニッションの使用は認められる。

動いている車両と人への如何なる電波による交信は禁止される。計時用トランス
ポンダー、自動ラップタイムデバイスまたは認められたオンボードカメラ（選手権プロモーター/オーガナイザーによる事前承認が必要）は例外とする。

9

25.06 シリンダーの数
エンジンのシリンダー数は、燃焼室の数によって決定される。

25.07 別個になった燃焼スペースが用いられる場合、これは吸気ポート総面積の最低 50％となる断面部分による制限のない通路によって連結されていなくてはならない。

０１．２６

ソロモーターサイクルのフレームの定義

マシンのフロント部のステアリング機構をエンジン／ギヤボックスユニット、及びリヤサスペンションの全てのコンポーネントと結合するのに用いられる構造部。

０１．２７

スターティングデバイス（始動装置）

スターティングデバイスが義務づけられる。

０１．２８

燃料タンク

燃料タンク及び燃料キャップは常に漏れ防止がなされていなければならない。

燃料タンクはパドックまたはピットレーンでのみ給油することが出来る。

追加の燃料タンクが認められる。それは、・認証された会社の製品であること。
・確実に固定されること。
・ホース断手は防水性とする。
・突出部から保護されていなければならない。
・車両の前部やハンドルバーの上に設置されてはならない。

追加の燃料タンクは、車検時に、取り付けられた状態で提示されなければならい。
2020 年より 1 つの燃料タンクのみ認められる。

サイドカーに関して、2020 年より追加の燃料タンクが一つ認められ、それはメ
インフレーム内に装備されなければならない。

10

０１．２９

オープントランスミッションガード

カウンターシャフトスプロケットにはガードが装着されなくてはならない。

29.01 プライマリートランスミッションが露出している場合、安全上ガードが取り付けられていなければならない。ガードは、どのような状況においてもライダーまたはパッセンジャーがトランスミッション部品に不慮の接触を起こさないよう方法
で取り付けられていなければならない。それは、ライダーの指を負傷から守る設計でなければならない。

29.04 リアホイールのロワーチェーン可動部とファイナルドリブンスプロケットの間に挟まれることを防ぐ為のチェーンガードが装備されていなければならない。

０１．３１

エキゾーストパイプ

エキゾーストパイプとサイレンサーは、ノイズコントロールに関する条件を満たすものでなくてはならない。
（事項 01.79 参照）

31.01 エキゾーストパイプの端は、車両の２つの主要縦断面に対して平行でなくてはならない（±１５°の許容誤差が認められる）。サイレンサー後端はリアタイヤの垂直線を超えてはならない。

31.02 サイレンサーの端部は事故等による接触によりライダーやヘルパーの負傷から守るために危険なものであってはならない。最後端が 3mm 以上突出している場合、その端部は１８０°の角度で曲げられるか R 加工されなければならない。
（下図参照）
双方の場合、端部の厚みは最低３mm なければならない。

1131.03 排気は後方に向かって排出されなければならず、埃を巻き上げたり、タイヤやブレーキを汚したり、もし存在する場合にはパッセンジャー、他のライダーに迷惑をかけたりするものであってはならない。

31.04 サイドカーマシンの場合、エキゾーストパイプは水平に排気を行い、後方に向かうに従ってマシンの軸に対して最大３０°の角度とする。

０１．３３

ハンドルバー

33.01 ハンドルバーの幅：600mm 以上、850mm 未満とする。
（図参照）

33.02 ハンドルバーのクロスバーにはプロテクションパッドが装着されていなければならない。クロスバーのないハンドルバーの場合、ハンドルバークランプを広範囲にカバーするためにハンドルバー中央にプロテクションパッドを装着しなければ
ならない。

12

33.03 ハンドルバークランプは入念に形成され、ハンドルバーに破損部分が生じないようにされる。

33.04 ハンドプロテクターが使用される場合、それは非粉砕素材でできていなければならず、常に手を入れる為の開口部開いていなければならない。

33.06 露出したハンドルバーの先端部分は、固形物質が埋め込まれるかゴムで覆われていなくてはならない。

33.07 軽合金製ハンドルバーを溶接修理することは禁止される。

33.08 軽合金素材のハンドルバーを溶接補修することは禁止される。

33.09 レバーのついたハンドルバーとタンクの間に最低３０ｍｍのクリアランスを取る
ために硬いストップ（ステアリングダンパー以外のもの）が設けられ、フルロッ
ク状態でライダーの指が挟まれないようにする。

０１．３５

コントロールレバー

35.01 すべてのハンドルバーレバー（クラッチ、ブレーキ等）は原則として先端部がボール状（このボールの直径は最低 16mm とする）になっていなくてはならない。
このボールは平らであってもかまわないが、いかなる場合においても先端部分は丸くなっていなくてはならない（平らな部分の厚みは最低 14mm なくてはならない）。チューブ形のギヤレバーの場合、その端部は丸められていなければならない。

35.03

各コントロールレバー（ハンドレバー、およびフットレバー）は、独立したピボットにマウントされなくてはならない。

35.04

ブレーキレバーがフットレストの軸をピボットとしている場合、いかなる場合においても（例えばフットレストが曲がる、あるいは変形したという場合）ブレー
キレバーは作動しなければならない。

13

35.05

ハンド及びフットコントロールは可動性に挑むライダーのために改造が認められ
る。

０１．３７

スロットルコントロール

37.01 スロットルコントロールは、手で握っていないときには自動的に閉じるものでなければならない。スロットルの操作（開閉）は、ツインストグリップからスロットル
バルブに直接連結するメカニカルケーブルによって行われる。電子コントロールス
ロットルバルブは禁止される。全てのシリンダーへの吸気はスロットルボディーを介して行われなければならない。シリンダーヘッドのインレットトラック内に大気を取り込むその他方法は認められない。

37.02

イグニッションカットアウトスイッチ
サイドカー、クアド及びスノーモビルにおいては、ライダーがマシンを離れた場合に作動するカットアウトが装備されていなければならない。このカットアウトシス
テムはエンジンを停止できるものでなければならない。

そのイグニッションカットアウトは、適切な長さと厚みを持ち、非伸縮性のランヤードにより作動するものでなければならない。ライダーが車両から降りた場合、カットオフスイッチからのランヤードがエンジンを停止する。ランヤードは、カット
アウトスイッチにしっかりと取り付けられ、ライダーがマシンを離れる場合以外に誤って切られることのないものでなければならない。カットアウトスイッチはテープであってはならず、圧着ワイヤーまたは確実に取り付けられなければならない。

サイドカー、クアド及びスノークロスにおいて、カットアウトスイッチはライダーの右手首または適切にライダーの腰に取り付けられなければならない。スノーモビ
ルにおいてはライダーの腰に取り付けられなければならない。

グループ J（電動車両）に属する車両は、事項 50.04.6 参照

14

０１．３９フットレスト39.01 フットレストは確実に取り付けられなければならない。それは折りたたみ式であってもよいが、その場合には通常の位置に自動的に戻るデバイスが装備されていなくてはならない。フットレストの先端には、最低半径８ｍｍの一体型のプロテクショ
ンが設けられなくてはならない（図参照）。フットレストの歯は鋭利であってはならない。2020 年よりフットレストの歯の高さが最大 10mm に規制される。

０１．４１

ブレーキ

41.01 すべてのモーターサイクルには、最低２つの（各車輪に一つ）効果的なブレーキが装備されていなくてはならず、それぞれ独自に操作できるもので、ホイールと同心でなくてはならない。

41.02 グループＢの車両には、最低ふたつの効果的なブレーキが最低２つのホイールに装備されていなくてはならない。ブレーキはそれぞれ独自に操作できるもので、ホイールと同心でなくてはならない。

41.04 スノーモビルには最低１つのブレーキがなければならない。

０１．４３

マッドガード及びホイールプロテクション

モーターサイクルには丸められたマッドガードが装備されていなければならない。

43.01 マッドガードはタイヤの各側の横に突出していなくてはならない。

43.02 フロントマッドガードは泥からライダーを保護するために必要な角度までホイー
ル周囲を覆っていなくてはならない。

43.04 リ ア マ ッ ド ガ ー ド は 、フ ロ ン ト と リ ア サ ス ペン シ ョ ン が 伸 び き っ た状 態 で130mm を越えて覆っていなくてはならない。（図Ｌ参照）

15

43.05 マッドガードの先端は丸められていなければならない。その半径は最低 3mm とする。マッドガードの材質は柔軟素材製のみとする。（例：プラスチック）

43.07

キャストまたは鋳造のホイールが使用される場合、スポークを硬質のディスクで囲むプロテクションが施されなければならない。ソリッドディスクの外側端部とホイールリムとの間のオープンエリアは最大 10mm とする。
（タイヤインフレー
ションバルブは除く）

０１．４５

ストリームライニング

如何なるストリームライニングも認められない。
（図参照）

ラヂエーターカバー（シールド）は柔軟素材製のみ認められる。
（例：プラスティ
ック）

０１．４６

サスペンション

電子制御式サスペンションシステムは使用することが認められない。

０１．４７

ホイール、リム、タイヤ

47.01 すべてのタイヤはリムに装着され、１ｋｇ／ｃｍ（１４lb／平方インチ）の空気圧で測定される。測定は路面から９０°のところにあるタイヤの部分で行われる。

47.02 マニュファクチュラーが供給した状態のリム、または一体型ホイール（キャスト、
モウルド、リベット）のスポークを改造すること、あるいは従来の取り外し可能
なリムにおけるスポーク、バルブ、または安全ボルト以外のものを改造することは禁止される。ただし、リムに関連してタイヤが動くことを防ぐために用いられることもあるタイヤリテンションスクリューは例外とする。リムがこれらの目的で改造される場合、ボルト、スクリュー等が装着されなくてはならない。

16

47.03 ホイール（リム）サイズ規制
最大フロントホイールサイズ
排気量
65 ㏄
14 インチ
85 ㏄（小ホイール） 17 インチ
85 ㏄（大ホイール） 19 インチ
125 ㏄以上
21 インチ

０１．４９

最大リアホイールサイズ
12 インチ
14 インチ
16 インチ
19 インチタイヤ

49.01 スクープまたはパドル（継続するラジアルリブ）タイヤ及び／または 19.5mm 以上のラグを持つタイヤは禁止される。

49.03

タイヤの表面にはアンチスキッドスパイク、スペシャルチェーン等後付けのものを取り付けることは認められない。

０１．５０

電動車両の追加仕様(EPVs、グループ J)

５０．０１

序論

技術理念は、全く熱雨量を発せず無害・有害な排気を出さずに作動し、一つのホイールが地面に接地する動作を伴うモーターサイクルのものである。

技術規則の改定は、競技の公平性を維持するために如何なる時でも行うことが出
来る。

５０．０２

通常の EPV クラスの条件

EPVｓは２輪または３輪の自立電力車両で一つまたは両方のホイール（もしある場合アンパワーサイドカー）にトラクションを得る。

電力モーターの数は一つに制限される。

５０．０２．１

レース手順

レース手順位ついては当該スポーツ委員会が決定する。

17

５０．０２．２

レースフォーマット（ガイドラインー実際のレースフォーマットは当該種目及びバッテリーの寿命による）最低レース長： 20 分

５０．０２．３

最高レース長：30 分

蓄電池の充電車両の蓄電池は大会主催者の指定する場所及び時間に充電されなければならない。

レース主催者によって手配される電源供給によってのみ充電することができる。

充電システムはマシンと別個のものとし、ヒューズ、アース漏れ防止ブレーカーを備え、熱過負荷装置を含む全ての電気安全要綱に準拠していなければならない。

５０．０２．４

ピットストップ

レース主催者の承認を前提とし、安全かつ実践的配慮を前提としたエネルギー再生法に関して定義することが認められる。

ピットストップを希望するライダーは、その過程と技術内容について、安全性の評価のために FIM テクニカルディレクター/車検長に報告しなければならない。

５０．０２．５

トランスポンダータイミング

全ての車両には公式トランスポンダーが装備されなければならない。

５０．０２．６

車検

エントリーの条件として、車両に搭載される全ての安全装備が詳細に明記され、車検時に提出されなければならない。

FIM テクニカルディレクターは、技術仕様、優れたコンストラクション技術者の雇用、適切な電気絶縁及び耐候性について順守されているか車両及びライダーの双方を確認する。

18

損傷を受けた車両は、レース後またはプラクティス後に車検エリアにおいて検査を受けなければならない。このような状況の場合、大会において再度使用する前に車両及び衣類の再確認を受けることは競技者の義務である。

競技使用車両が電気的、機械的、構造的に安全な状態にすることはライダーの義務である。

議論が生じた場合、FIM テクニカルディレクターの決定が最終のものとされる。

５０．０２．７

適合

大会期間中、車両が本規則及び大会規則に完全に合致していることを大会車検員に示すことは競技者の役務である。

５０．０３

一般仕様

５０．０３．１

要件

車両は、特に明記されていない限り、FIM 総合技術仕様に規定されているレースの為の諸条件を順守していなければならない。

パワーサーキット（回路）は、車両を推進するための電気系装備の全てのパーツにより構成されている。オンボードサーキット（回路）は、シグナル、ライトま
たはコミュニケーションに使用される電気系装備の全てのパーツで構成される。

アキュミュレーター（蓄電池）は、充電ユニットから供給される電気エネルギーを蓄積する為に使用されるオンボード装置と定義される。

車両の運動エネルギーによって生じる再生エネルギーは認められる。

車両の性能の向上を目的とした如何なる外的エネルギーの利用は厳禁される。

19

５０．０３．２

ナンバープレート及び色事項０１．５５参照

５０．０３．３

ハンドルバー

事項０１．３３参照

５０．０３．４

コントロールレバー

事項０１．３５参照

５０．０３．５

フットレスト/フットコントロール

事項０１．３９参照

５０．０３．６

ホイール及びリム

事項０１．４７参照
５０．０３．７

タイヤ

事項０１．４９参照

５０．０３．８

ストリームライニング

事項０１．４５参照

５０．０３．９

車両重量

最低重量の設定は無い。最高重量は１３０Kg とする。

車両は、レースが出来る状態で車検を受けなければならない。計測された重量は常に最低重量を下回ってはならない。

５０．０３．１０ 総合寸法
当該種目の車両寸法が適用される。

20

５０．０３．１１ 傾斜角
荷重がかかっていない状態のモーターサイクルは、直立状態から４０°傾けた場
合、タイヤ以外の車両の如何なる部分も地面に接地してはならない。
レース状態では、車両は、スタート地点が１８％の上り斜面であってもスタンディングスタートに影響されるものであってはならない。

５０．０４

エレクトリックセーフティー

如何なる状況下においても、通常使用時または何らかの予測可能な故障に陥った
場合においても、使用されている構成部品が負傷の原因とならないようにしなければならない。人または部品を保護するための構成部品は、その機能が適切な時間の間作動するものであることを確実にしなければならない。

５０．０４．１ 電気構成部品
全ての電気系部品は、最低 IP44 タイププロテクション（防塵及び飛散防止）で保護されていなければならない。露出しているコネクター/ワイヤは、事故発生時の磨滅から保護されていなければならない。
（サイドカバー）

５０．０４．2 パワー母線の最大電圧
メインパワー母線の許容最大電圧は 120VDC または 85VAC とする。最大電圧
20VDC または 14VAC を臨界システムに供給するために２次パワー母線が使用される。

５０．０４．３ 高電圧シンボル
高電圧の警告を示す符号は電気装備保護カバーの上かまたはその近くに表示されなければならない。全ての符号は黄色い三角の中に黒い稲妻と黒い境界線がある。
三角形のサイズは最低 12cm とするが、実際はそれより大きくても構わない。

21

５０．０４．４

インシュレーション（絶縁体）

各電気装備には、作動している装備と系統接地から電気的絶縁体がもけられていなければならない。最大デフォルト電流は 20mA とする。

FIM テクニカルディレクターはいつでもワイヤリングインシュレーターを確認することができる。高圧電流または高電流ワイヤーの場合、二重のインシュレーシ
ョンが必要とされる。使用されているワイヤーのテクニカルデーターシートはどのような場合においても有効である。

シャーシ―へのバッテリーからのプラス及びマイナスワイヤーは、最低バッテリ
ーの最大電圧に耐えるものでなければならない。
全ての作動していない部品も車両アースに接続されていなければならない。

パワー回路が 36VDC を超えるで夏の場合、パワー回路は適切なインシュレータ
ーによってオンボード回路から分離されていなければならない。

機械的抵抗を持たない絶縁素材、例えばコーティング、エナメル、ファイバーコ
ーティング（浸したものもそうでないものも）または絶縁テープ、も認められない。

５０．０４．５

パワーインジケーター

車 両 が 万 全 で あ る 場 合、 ２ つ の 明 確 な 視 認 性に 優 れ る イ ン ジ ケ ー ター が なければならない。1 つはインストルメントパネル上（車両前方のハンドルバー中央部付近）で、もう一つは車両の後部とする。

22

リアライトは赤でなければならず、最低 10m 後方の側面または後方からでも視認出来るものでなければならない。

５０．０４．７

通常回路ブレーカー：緊急停止

カットオフスイッチから切断し、60V 以下の主流母線に放電されなければならない。このシステムは通常回路ブレーカーまたは緊急停止とされる。

低電圧回路のための低パワー蓄電池（例：補助回路）は、メインのパワー蓄電池と完全に孤立していることから、通常回路ブレーカー（緊急停止）から孤立させなくともよい。

５０．０４．９

ヒューズ（過電流引外器スイッチ）

過電流引外器は、規定された最高値を超えて一定時間超えた場合に、自動的に電流を中断する装置である。

過電流引外器は、如何なる状況においても通常回路ブレーカー（緊急停止）に代わるものであってはならない。

５０．０４．１３ 畜電器（コンデンサー）
パワー回路からなる畜電気を経由する電圧は、通常回路ブレーカーが開かれてから、または畜圧機のオーバーカレントトリップが切れてから 5 秒以内に 65 ボルトより下でなければならない。

５０．０４．１５ パワーコントロール
自動的に閉じる（パワーコントロール）スロットルが適用される。

５０．０４．１２ 蓄電池（バッテリーの貯蔵）蓄電池のタイプ、寸法、重量は、公式プラクティスとレースの間に変更されることは認められない。

23

オンボード電子装備は、ドライバッテリー、小タイプの蓄電池または自身の太陽
光セルによる電力で作動出来るものでない限り、公式電力の供給は車両の蓄電池から受けなければならない。

重要：エントリーの条件として、蓄電池化学作用、人間及び環境への危険性、取り扱い及び引火性の詳細と予防措置を含む、マテリアルデータセーフティーシート(MSDS)は車両のレースエントリーと共に提出されなければならない。

５０．０４．１１ 畜圧器の固定
畜圧器は、車両の内部に確実に固定され、ショート、漏電から保護されなければならない。畜圧器フレームまたはシャーシーにメタルクランプで絶縁カバーと共に取り付けられなければならない。

固定方法は、畜圧器または固定器具、固定部位が、事故にあった際においても緩まないような方法を用いなければならない。ライダーと畜圧機を離すための頑丈な隔壁で仕切らなければならない。

各畜圧器ボックスには冷却または排出のためのエアの出入り口が無ければならない。モジュラーバッテリーシステムにおいて、断熱シールドまたは液体又は気体によって異常に膨張することを防ぐモジュール間の耐熱シールドが強く推奨される。

畜圧器の固定は、畜圧器の電池漏れまたは暴発した場合に、ライダーその内容物が接触せず、如何なる状況においてもライダーの視界またはマシンの操縦性を損なうものであってはならない。

24

０１．５１

スーパーモト追加仕様

以下の仕様は、スーパーモト世界選手権に出場する車両に適用される。
・ 最低重量：110Kg

レース前の計測時に、燃料タンクには 0.5 リットル以上の燃料が残っていてはならない。

これは絶対数値である。プラクティス/クオリファイレース/レース前に車両の計測が行われる場合、許容誤差は認められない。

如何なる場合も、車検後の車両は、最低重量を下回ってはならない。

レース後、車両重量にはテストの状況変化を見込み、１％の許容誤差が認められる。

重量計は、最低 100g 単位の計測ができるものでなければならない。

・ 安全装置（ピンまたはロックナット）ブレーキパッド固定部に取り付けられていなければならない。

・ ブレーキキャリパーのボルトに使用されているセーフティーワイヤーは視認できるものでなければならない。

・ 全てのエンジンは、最低 0.2 ㍑のオイルキャッチタンクが確実に固定されるか、クローズトブリーザーシステムを装備していなければならない。
（エンジンブリーザーシステムはエアボックスに連結される）・ モーターサイクルは、エンジンの下にエンジン保護として機能し、同時にエンジン破損時にクーラントまたは漏れたオイルを溜めるリザーバーとしての機能を備えたプロテクティブシールドを装備していなければならない。

25

・ セルフブロックオバーフローバルブが装備されていない場合、燃料タンク
ブリ－ザーシステム及びラヂエター水用の、一つあるいは複数の漏れ防止の施されたキャッチタンクが装備されていなければならない。このキャッチタンクはレース前に空の状態にしておかなければならない。

・ 冷却水として認められているのは水のみである。

・ オイル及び水のフィラーキャップ、ドレーンプラグに使用されているセー
フティーワイヤーは、視認できるものでなければならない。

・ モトクロス、エンデューロ及びトライアルタイヤは禁止とする。

・ フロント及び／またはリヤタイヤのトレッドの深さは、中央部分で最大10mm とする。

・ フロント及び／またはリヤタイヤへの追加のトレッドグルーブ、カット等は認められる。

０１．５３

サイドカー用追加仕様

53.01 サイドカーは、最低 3 箇所でモーターサイクルと固定されていなければならない
が、それはシャーシーの内側部分ではならない。

固定するポイントは連結部分が動くものであってはならない。傾斜角度が変更可
能な場合、それは確実に固定されなければならず、単に留め金で固定するだけではならない。

クロスドベルトまたはメタリックグリッドの構造は、ライダーの足が誤って地面に接地することを防ぐためにモーターサイクルとサイドカーの間の空間を埋める
ものでなければならない。

26

燃料タンクは十分かつ個別に地面から可能な限り保護されるものでなければならない。

53.06 駆動は、モーターサイクルのリヤホイールを介して路面に伝えられるものとする。

53.07 リヤモーターサイクルホイールとサイドカーホイールの中心線による軌跡の距離は最低 800mm とし、最大でも 1150mm を超えないものとする。

53.09 ステアリングのトルクを軽減するためにフロントホイールとリヤホイールの間を最大 75mm の範囲まで位置変更することができる。

53.10 フロントホイールのステアリングは、クラシックテレスコピックフォークまたは両側方に同等にホイールを支える（ロングまたはショートリーディングリンクタイプ）スイングアームフォークに直接接続するステリングジョイントを中間に設けることの無い者でなければならない。

53.11 パッセンジャー用スペースのサイドカーの最低寸法は：
長さ：1000mm

幅：400mm

パッセンジャーを守るスクリーンの高さ：最低 300mm（図参照）

53.12 乗車状態での車両の地上とのクリアランスは 175mm 以上とする。

53.13 エンジンの位置は任意とするが、リアホイールより前方になければならない。

エンジン及びギアボックスがプレートに固定される場合、そのプレートがスチールの場合の厚みは最低 4mm とし、軽合金の場合は５ｍｍとする。

27

53.14 ハンドルバーは確実にフォークに取り付けられなければならない。それは、シートの中央部分の上になければならない。

ステアリングヘッドはハンドルバーのように固定されていなければならず、フロ
ントホイールサスペンションの稼働しない部分へは取り付けてはならない。

53.16 サイドカーにおいて、リヤホイール及びサイドカーホイールは硬い素材のものでカバーされ保護されていなければならない。

53.17 サイドカーが設けられていない方の側では、エキゾーストパイプはマシンの中心から 330mm 以上飛び出していてはならない。その反対側では、エキゾーストパ
イプはサイドカーの幅より飛び出していてはならない（図を参照）。

エキゾーストパイプの先端は、モーターサイクルのリヤタイヤの後端、またはサ
イドカープラットフォームの後端のうちいずれか短い方を接点として垂直に引かれた線から飛び出していてはならない。

０１．５５

ナンバープレート

55.03 ナンバープレートは柔軟素材のものでなければならない。
（例：プラスチック）フ
ロントナンバープレートの形は自由とし、モーターサイクルの総合デザインの一部とすることも可能。

55.04 プレートは、50mm 以上湾曲していてはならず、カバーされたり曲げられたりしてはならない。

英国式数字が適用される。
“1“は 1 本の垂直線で表し、“7”は水平線無しの単純な傾斜線とする。
（図 O 参照）

蛍光数字は禁止される。

28

数字は明確に読めるものでなければならない。議論が生じた場合、FIM テクニカ
ルディレクターの決定が最終のものとされる。

55.05 フロントナンバープレート
フロントに取り付けられる 1 枚のプレートは水平より 30 ﾟ以上傾斜されていてはならない。ナンバープレートの数字の間に穴をあける事が認められるが、数字自体に穴を開けてはならない。

フロントナンバーには以下に記す最低寸法が適用される。
―

数字の高さ

140mm

－

数字の幅

70mm

－

数字の太さ

25mm

－

数字と数字の間隔

15mm―

FIM ロゴと数字との間隔

10mm

55.06 サイドナンバープレート
サイドナンバープレートは、リヤホイールスピンドルをとおる水平線より上で、プレートの最前端部はライダーフットレストの後ろ側 200mm の垂直線上より後方になければならない。

それらは、明確に視認でき、モーターサイクルの如何なるパーツの陰にならず、ライダーが乗車した時にそのライダーによって隠される部分があってはならない
ように取り付けることとする。

プレートの代わりに、プレートと同マットカラー及びサイズの塗装をしたり、車両自体に設定されていることも認められる。

サイドナンバープレートまたは当該エリアは最低縦 200mmX 横 150ｍｍで、FIM 規則どおり 3 桁（例：888）の数字に十分なものでなければならない。このエリアをサイドナンバープレートとして考慮される。

29

サイドナンバープレートには以下の最低寸法が適用される。
―

数字の高さ

100mm

－

数字の幅

70mm

－

数字の太さ

25mm

－

数字と数字の間隔

15mm―

FIM ロゴ/広告と数字の間

10mm

55.09 モーターサイクルにあるその他ナンバープレートまたはマークは、当該大会のマークとの混乱を避けるためにスタート前に取り外されなければならない。

０１．６３

ガソリン及び潤滑油

全ての車両は以下に燃料が充填されなければならない。
・無鉛ガソリン（一般ガソリンスタンドの物かレースタイプ） または・無鉛ガソリンの混合 または・無鉛ガソリンの混合及び 2 ストロークエンジンの場合の潤滑油使用される無鉛ガソリンまたは混合無鉛ガソリンは、事項 63.01 に規定される
FIM 仕様に準拠していなければならない。

無鉛ガソリン及び潤滑油の混合は事項 63.02 に規定される FIM 仕様に準拠していなければならない。

ライダー/チームは、FIM テクニカルディレクター（FIM テクニカルディレクター
が不在の場合はまたは主催国協会（FMNR）の車検長）に対し、事前車両検査時にプラクティス及びレース時に使用するガソリンのメーカーとタイプについて申告しなければならない。ガソリン供給会社から、ガソリンがテストされ FIM 仕様に準拠したものであるという証明を提出してもらうことを推奨する。

30

レースガソリン（通常のガソリンスタンドで入手する）を参加チーム/ライダーに供給するガソリン供給会社は当該ガソリンが事項 63.01 に規定される FIM 仕様に準拠しているかどうかのテストを Intertek Schlieren（スイス）にて行なわなければならない。
FIM 仕様に合致した供給ガソリンにはテストレポート及びロット番号が添付された証明書が燃料会社に発行される。ガソリン会社は、顧客であるチーム/ライダー
がレースに参加する前にその証明書の控えを供給する。
燃料検査に関する問い合わせ先：fimfuels@intertek.com
FIM 仕様に合致したガソリンのリストは、FIM によって FIM ウェブサイトに発表される。

更に、指定された供給会社のガソリンのみ認められる場合（ある特定イベントや世界選手権、プライズまたはカップイベントの場合）、当該ガソリンは FIM の指定する試験場にて事項 63.01 に規定された FIM 仕様に合致しているかのテストを受けていなければならない。
・準拠している場合、準拠証明（テストレポート及びテストしたロットナンバーを含む）が発行され、ライダー/チームをコントロールする為に事項 01.63 が適用される。
・準拠していない場合、主催国協会/オーガナイザー/プロモーターは FIM に対しFIM 仕様に合致していないガソリンの使用について免除要請を提出しなければならない。免除要請が認められた場合、ライダー/チームは、その仕様を変更することなく当該ガソリンを使用しなければならない。
FIM によって管理される。

６３．０１

無鉛ガソリンまたは混合無鉛ガソリンの FIM 仕様

以下は無鉛ガソリンまたは混合無鉛ガソリンの仕様となる。

（ａ）下記の特性を持っている場合：（各特性において計測の関連テスト方式が提示さ
れる）

31

特性
ＲＯＮ

ユニット

ＭＯＮ

最低
95.0

最大
102.0

85.0

90.0

酸素(10％エタ % (m/m)
ノール含有)
ニトロジェン% (m/m)3.7

ベンジン% (v/v)

1.0

気化圧(DVPE)

kPa

100.0

鉛
マンガン
15°での密度

mg/L
mg/L
Kg/㎥

720.0

5.0
2..0
785.0

酸素安定度

分

360

硫黄

Mg/kg

0.2

10.0

蒸留度：
70 ℃でのＥ
100℃での E
150℃での E
最終沸騰点
残留物
外観

テスト方式
EN ISO 5164 またはASTM D2699
EN ISO 5163 またはASTM D2700
EN ISO 22854 ま た はEN13132 または元素分析
ASTM D 46292 またはASTM 5762
EN ISO 22854 ま た は
ASTM D6839 ま た は
ASTM D 5580
EN13016-1 またはASTM D 5191
ICP-OES または AAS
ICP-OES または AAS
EN ISO 12185 またはASTM D 4052
EN ISO 7536 または
ASTM D 525
EN ISO 20846 ま た は
ASTM D 5453
EN ISO 3405 またはASTM D 86% (v/v)
20.0
52.0% (v/v)
46.0
72.0% (v/v)
75.0℃
210% (v/v)2.0
透明で明るく、固形物及び不溶解液 視覚による検査が混ざっていないオレフィン％ (v/v)
18.0
EN ISO 22854 またはASTM D 6839
芳香物
％ (v/v)
35.0
EN ISO 22854 またはASTM D 6839
ダ イ オ レ フ ィ % (m/m)
1.0
GC-MS または HPLC
ン総量
酸素添加物
EN ISO 228541
または EN 13132
メタノール% (v/v)3.0
認められる酸素添加物は、パラフィン・モノアルコール及エタノール% (v/v)
5.0
びパラフィン・モノエタール
エタノール% (v/v)5.010.0（１分子につき５またはそれ（E10）以上のカーボン原子）で最終
イ ソ プ ラ パ ノ % (v/v)
12.0
沸点が 210℃以下のもの。
ル
イ ソ ブ タ ノ ― % (v/v)
15.0
ル

32

テルト・ブタノ―ル% (v/v)

15.0

エーテル (C5 % (v/v)
又はそれ以上)その他% (v/v)

22.0
15.0

１

議論が生じた場合、EN ISO 22854 法が適用される。

２

議論が生じた場合、ASTM D 4629 法が適用される。

全ての報告される最低、最大しきい値には、ISO4259 に準拠し正確な最低、最高しきい値を考慮する為の許容誤差は含まれない。

（ｂ）

５ % m/m 未満 の濃縮において存在する個々の炭化水素成分の合計は、燃料の最低 30％ (m/m)を構成していなくてはならない。テスト方式はGC-FID（ガス・クロマトグラフィー：水素炎イオン化型検出器）および／あるいはＧＣ／ＭＳ（ガス・クロマトグラフィー：質量分析法）とする。

（ｃ）

各炭素数字グループにおけるナフテン、オレフィン、および芳香物質の総濃度は、下記の表に示される限度を超過してはならない：

％m/m
ナフテン
オレフィン
芳香物質

C4
０
５

C5
５
２０

C6
１０
２０
１．２

C7
１０
１５
３５

C8
１０
１０
３５

C9+
１０
１０
３０

二還及び多環オレフィンは認められない。燃料は、外部酸素の無い状態で発熱反応を発する如何なる添加物も含まれてはならない。

６３．０２

混合ガソリンと潤滑油の FIM 仕様

潤滑油
・ガソリンに添加した場合にガソリンの組成を変化してはならない。
・ニトロ化合物、過酸化物またはその他エンジンパワーを向上する添加物を含んでいてはならない。
・如何なる状況においても総合的な性能の向上に貢献するものであってはならない。

33

・250℃までの蒸留において 10％（ｍｍ）以上の蒸発による質量減少があってはならない（テスト方式：模擬蒸留 GC）。
・最大 10mg/Kg のアンチノック作用剤（鉛、マンガン、鉄）を含んでいなければならない。

更に、下記仕様は以下のしきい値内であること（各特性における計測のための関連するテスト方式は提示されている。

特性
ＲＯＮ

ユニット

最低

90.0※

ＭＯＮ
15 ° で の 密 Kg/㎥
度※

最大102.0※

690※※

815※※

テスト方式
EN ISO 5164 またはASTM D2699
EN ISO 5163 またはASTM D2700
EN ISO 12185 またはASTM D 4052

全ての報告される最低及び最大しきい値には、ISO4259 に準拠し正確な最低及び最高
しきい値を考慮する為の許容誤差は含まれない。

※※

最低及び最大しきい値には許容誤差は含まれない。

６３．０３

大気

酸化剤として燃料に混合できるのは外気のみである。

６3．０５

サンプリング及びテスト

FIM はガソリンコントロールを行う。例：ライダー/チームが大会で使用する無鉛
ガソリン、混合ガソリンまたは混合ガソリンと潤滑油。このコントロールは、大会時のサンプリング及び FIM 指定の研究所における試験を含む。

６３．０５．０１ サンプリング
１）FIM テクニカルディレクター（または FIM テクニカルディレクターがいな
い場合、主催国協会の車検長）がサンプリング運営並びに監督責任を有する。

34

２）ガソリンコントロールに選出されたライダー/チームは、当該車両をガソリン
コントロールに指定された場所に移動することを指示される。

３）FIM テクニカルディレクター/主催国協会車検長は、当該車両から新しいサン
プル容器、ピペット、ハンドポンプを使用してガソリンを得る。
ガソリンはピペット/ハンドポンプを使用しガソリンタンクから 3 つの A,B,Cと指定された容器に移される。容器は FIM テクニカルディレクター/主催国協
会車検長により閉じられ封印される。

４）FIM テクニカルディレクター/主催国協会車検長はガソリンサンプル申告書（63.04.03 参照）に記入（全て）し、署名する。記入された情報が正しいものか確認した後にライダーまたはチーム代表もまたこの申告書に署名する。

５）FIM テクニカルディレクター/主催国協会車検長は、A、B、C サンプルを収容する適切な梱包ボックス及びそれぞれの署名されたガソリン申告書を準備する。このボックスは、登録運送会社により FIM 指定研究機関に送付される。

６３．０５．０２ テスト
１）FIM が選出されたライダー/チームに設定した一つまたはそれ以上の特性について確認される。
（事項 63.01 及び 63.02 の関連テスト方式に従って）

２）サンプル A は、FIM 指定研究機関により初めに検査が行われる。

３）サンプル B は、FIM が必要とした場合の二次検査に用いられる。A または Bのテスト結果は、ライダー/チームにとって有益である。A 及び B サンプルに掛かる輸送費並びにテスト費用は FIM によって支払われる。

４）テスト完了後、FIM 指定研究機関は、速やかにテスト結果を当該 CTI コーディネーターに送付する。

35

５）テスト結果が陰性（テストされた物質が仕様に合致している場合）、当該ライ
ダー/チームは FIM によって連絡される。また、順を追ってライダー/チームの所属する協会（FMN）、FIM テクニカルディレクター/主催国協会車検長、所管監督者（例：レースディレクション、国際審査団等）、CTI ディレクター、
当該スポーツ委員会ディレクター並びにコーディネーターにも連絡される。

６）A または B サンプル、A 及び B サンプルのテスト結果が陽性の場合（一つ以上の特性※が合致していない）のみ、担当 CTI コーディネーターは、当該ライ
ダー/チームに対し電子メール※で連絡し（検査結果を含む）、24 時間後、FIM
テクニカルディレクター/主催国協会車検長、所管監督者（レースディレクシ
ョン、国際審査団等）、CTI ディレクター、当該スポーツ委員会ディレクター
及びコーディネーターに連絡する。
※

合致しない特性（外観を除く）とは、ガソリンまたは混合物が遵守していない

ことを明確に表していること。

７）ライダー/チームが再検査（専門家の調査報告）を要求する場合、ライダー/
チームに対するテスト結果通告書に関する配送状態通知を受領後 72 時間以
内に電子メールによって担当 CTI コーディネーターに行わなければならない。
－

再検査要請（専門家の調査報告）を要求した場合、再検査（専門家の調査報告）用としてサンプル C が用いられは、A/B サンプルで確認された物質に特化してテストが行われる。ライダー/チームは、C サンプルを FIM の指定する研究所でテストすることを要求することが出来る。C サンプルの郵送及びテストに掛かる経費は、当該ライダー/チームが負担しなければならない。
C サンプルのテスト結果の通知は、単等 CTI コーディネーターによって当該ライダー/チームに対し、電子メール※で行われ、同等の情報はライダーの所属する協会（FMN）、FIM テクニカルディレクター/主催国協会車検長、所管監督者（レースディレクション、国際審査団等）、CTI ディレクター、
当該スポーツ委員会ディレクター及びコーディネーターにも報告される。

36

－

期限内に再検査要請（専門家の調査報告）が要求されない場合、担当 CTI
コーディネーターは関連情報を電子メール※により、ライダー/チームの所属する協会（FMN）、FIM テクニカルディレクター/主催国協会車検長、所管監督者（レースディレクション、国際審査団等）、CTI ディレクター、当該スポーツ委員会ディレクター及びコーディネーターに報告する。

８）当該大会の所管監督者（レースディレクション、国際審査団等）は、受理した報告に則り最低を下す。
当該スポーツ委員会コーディネーターは、電子メールによって当該ライダー/
チームに裁定結果を伝達する。

準拠していない物が－ A サンプル（B サンプルが使用されていない場合） または－ B サンプル（A サンプルの結果が最終のものでない場合） または－ A 及び B サンプル

または－ A、B、C サンプル（B サンプルが使用され、再検査要請が出された場合）
または－ A、C サンプル（B サンプルが使用されず、再検査要請が提出された場合）
自動的に大会からライダー/チームの失格という結果とされる。
C サンプルが仕様に合致したものであった場合、失格とはされない。

９）ライダー/チームは、当該所管監督者（レースディレクション、国際審査団等）の裁定に対し、当該種目に関連する FIM 規律及び裁定規定に則り控訴する権利を有する。

※

配送状態通知自体が引き渡しの証明とされる。

37

６３．０５．０３

ガソリンサンプル申請書

38０１．６５

レース及びプラクティス中の装備と保護用ウェア

FIM は、特定の装備または保護ウェアの使用によるライダーまたはパッセンジャーが着用続けることによる受ける負傷に関して法的責任は持たない。

65.01 ウェア及びプロテクター：
一般に、事故時の擦過傷を避けるため、ナイロンまたはスパンデックス（例：ライクラ、ポリウレタン）を主要素材としない繊維製のスーツ、長ズボン、長そでシャツ及び下着の着用を推奨する。

全ての保護デバイスには明確に以下の基準が明示されていなければならない。

・ EN1621-1、レベル２に準拠した肩、肘、臀部及び膝・ EN1621-2、レベル１または２

バックプロテクター、CB（背面中央部）または FB（フルバック）・ EN1621-3（または EN14021）レベル１または２ 胸部

モトクロス/サイドカー/クアド
全ライダー/パッセンジャーはスーツまたは長ズボンと長そでシャツの着用を義務とする。

肩、肘、膝プロテクターを装着することを強く推奨する。

ジュニアライダー
肩、肘、膝プロテクターは義務とする。それらは EN 1621-1,レベル１または２に合致しているものとする。

スノーモビル：ライダーは、寒さ対策として適切なウェア（スーツまたは長ズボン及び長そでシャツ）を着用していなければならない。

39スーパーモト：
ライダーは、皮製パッドや膝、肘、肩等接触しやすい部分に保護装備のついた完
全なワンピースレザースーツを着用していなければならない。（最低皮革厚1.2mm を推奨する）

更に、ライダー/パッセンジャーは EN1621-2 に準拠した CB(セントラルバッ
ク：脊椎中央部)または FB（フルバック：全体的）をカバーするレベル１または２の着用を義務とする。

レザースーツの一部は、直接的に転倒による損傷を受けない範囲は限られた範囲
または皮革製の素材でなくとも良い。

65.02 フットウェア
状態の良い、皮革または同等の性能を持つフットウェアを着用しなければならず、それは最低 30cm の高さのものでなければならない。

65.03 グローブ
全ての種目のライダー/パッセンジャーは皮革または同等の素材製のグローブを装着しなければならない。

65.04 アイプロテクション
ライダー/パッセンジャーは、ゴーグルを装着してもよい。

眼鏡およびヘルメットバイザーと“ティアオフまたはロールオフ”が許可される。
眼鏡、ゴーグル、バイザーに使用される材質は、粉砕防止材質でなくてはならない。ヘルメットのバイザーは、ヘルメットと一体のものでなくてはならない。

視界を妨害するアイプロテクター（傷が入っている、等）を使用してはならない。

40

０１．６７
・

ヘルメットの着用
プラクティスと競技に参加するすべての参加者は、保護用ヘルメットの着用が義務づけられる。ヘルメットはしっかりと固定されなくてはならない。ヘルメットは正常にフィットし、状態の良いものとする。ヘルメットには、チ
ンストラップタイプの“リテンションシステム”が取りつけられていなくてはならない。

・

ロワーフェースカバーが備えられ得ていなければならず、それは取り外し可
能な物であったり可動式ではならない。

・

外部シェルがワンピース以上で構成されているヘルメットの使用は認められない。
（継ぎ目が残っていてはならない）

・

ストラップのリテンションシステムとダブル D リングによるクローズシステ
ムが推奨される。

・ すべてのヘルメットは、事項 01.70 に明記された公式国際規格マークを持つものとする。如何なる FMN 認証マークも公式国際規格マークに代わることは無い。

・

ヘルメットは防護するために作られたものである。外部に何かを取り付けるためのものではない。

上記の規則に違反した場合は失格とされる。

０１．６９

ヘルメットの操作指示

69.01 チーフテクニカルスチュワード（車検長）の監督のもと、テクニカルスチュワー
ド（車検員）は、プラクティスと競技の前にすべてのヘルメットが技術条件に適合しているかどうかをチェックする。

41

69.02 ヘルメットが技術条件に適合していない、または欠陥であることが判明した場合、テクニカルスチュワード（車検員）は、認証マークに傷つけることなく全ての国
際マークの上に赤い明確なマークを付け（例：赤い丸）、そのヘルメットをイベン
ト終了時まで保管する。ライダーはテクニカルスチュワード（車検員）の承認を得るために、もうひとつのヘルメットを提出しなくてはならない。衝撃を伴う事
故のあと、ヘルメットは検査のためにテクニカルスチュワード（車検員）に提出されなくてはならない。

69.03 全てのヘルメットは手を加えていない状態とし、構造が変更されていてはならな
い。

69.04 チーフテクニカルスチュワード（車検長）及び／あるいはテクニカルスチュワー
ド（車検員）は、ライダーがプラクティス、または競技に出場を許可される前に下記のチェックを実施しなくてはならない：

69.04.1

ヘルメットがライダーの頭にしっかりフィットするかどうか。

69.04.2

リテンションシステムを完全に締めた状態で、それが顎から外れないかどうか。

69.04.3

ヘルメットを後方から引いてそれがライダーの頭から外れてしまわないかどう
か。

０１．７０

承認された国際ヘルメット認証マーク

ヘルメットは国際規格のどれかに承認されたものでなければならない。

ヨーロッパ

ECE 22-０５ （P タイプのみ）

日本

JIS T 8133：2015（タイプ２フルフェースのみ）

アメリカ

SNELL M2015

42

公認マークサンプルは以下の通り。
（ヨーロッパにおいては公認時に与えられた国番号も表
示される。
）

０１．７３

ヘルメットのナショナルカラー

国を代表するチームによる競技の場合（FIM トライアルデナシオン）、ヘルメットは各チームメンバーともに、国旗に表示されている線やその他デザイン等、ヘルメットの総合的な色合いは同じものとすることが強く推奨される。国旗はストラ
イプ、バンドまたはその他パターンで表記することが出来る。

43

アンドラ
アルゼンチン
オーストラリア
オーストリア
ベルギー
ブラジル
ブルガリア
カナダ
チリ
中国
チェコ共和国デンマーク
フィンランド
フランス
ドイツ
英国
ギリシャ
ハンガリー
アイルランドイタリア
日本
ケニヤ
ルクセンブルグ
メキシコ
モナコ
オランダ
ニュージーランド
ノルウエイ
ペルー
ポーランド
ポルトガル
ルーマニア
ロシア
サンマリノ
スロバキア
南アフリカ
スペイン
スウエーデン
スイス

ＦＭＡ
ＣＡＭＯＤ
ＭＡ

白色に垂直の青色、黄色、赤色のバンド
白色に水平の青色のバンド
緑色と黄色の側面にオーストラリア国旗を示す赤、白、青が頭頂部を横切る
ＯｅＡＭＴＣ 明るい赤色に幅６０ｍｍの黒色バンドと前面の白い部
分にＯｅＡＭＴＣのラベル
ＦＭＢ
黄色
ＣＢＭ
黄色と緑色
ＢＭＦ
緑色と赤色
ＣＭＡ
白色に３枚の赤いカエデの葉。前面に１枚、側面にそれぞれ１枚ずつ。
ＦＭＣ
赤色に青色のバンドと黄色の星
CAMF
赤色と黄色
ACCR
青色に赤色、白色、青色の縁取り
ＤＭＵ
赤色と白色
ＳＭＬ
白色に青色の十字
ＦＦＭ
青色
ＤＭＳＢ
白地に黒色の縁取り
ＡＣＵ
緑色
ＥＬＰＡ
白色に青色の縁取り
ＭＡＭＳ
赤色と緑色
ＭＣＵＩ
緑色とオレンジ
ＦＭＩ
赤色に緑色と白色の水平ラインが１本ずつ
ＭＦＪ
白色に赤色の円が上部に設けられる
KMSF
黒、赤、緑に白い帯。両サイドにケニヤと記載。
ＭＵＬ
紫色
ＦＭＭ
白色に緑色と赤色の縁取り
ＭＣＭ
青色と白色
ＫＮＭＶ
オレンジ
ＭＮＺ
白色に黒のキウイが前面に設けられる
ＮＭＦ
赤色と青色
ＦＰＥＭ
赤色に幅７５ｍｍの白色ストライプ、青色と黄色のチ
ェックの縁取りＰＺＭ
白色に赤色のバンド
ＦＮＭ
白色
ＦＲＭ
黒色にナショナル・エンブレムの入った垂直の青色、黄色、赤色のバンド
ＭＦＲ
白色に赤色の縁取りと星の入った垂直の赤色バンド
ＦＳＭ
白色にサンマリノのナショナル・エンブレム
ＳＭＦ
青色、赤色及び白色
ＭＳＡ
黒色、緑色、青色、および赤色に黄色と白色のバンド
ＲＦＭＥ
黄色と赤色
ＳＶＥＭＯ
青色と黄色
ＦＭＳ
赤色に白色の十字44

ウルグアイ
アメリカ

ＦＵＭ
ＡＭＡ

明るい青色
青色に２本の白色のバンド

更に、FIM チーム世界チャンピオンは虹色のヘルメットの着用が認められる。

ライダー個人のスポンサーは、全体的なグラフィックの一部とするかゴーグルス
トラップ（通常平行）の下部分に別に表記することができる。チームに所属する
各ライダーのヘルメットモデルは異なっていても、グラフィックは同等のものでなければならない。

ヘルメットの総合的なグラフィックは、チームの FMN の承認が必要とされる。

チームがヘルメットを使用する場合で不可抗力（ライダー変更、ヘルメットの損傷等）が発生した場合、当該ヘルメットは当該年度の FIM 技術規則に合致大会時のテクニカルスチュワードに提示した他のヘルメットに変更することが出来る。

０１．７５

ＦＩＭのバッジ

特定の状況において、FIM は特定の装備に FIM バッジを使用し、それが FIM の規格に適合していることを示すのを許可することができる。この許可が与えられ、FIM バッジが表示される装備が良い状態にある場合、このバッジは FIM の設ける規格に適合していることの保証を意味する。

45

０１．７６

ナンバーサッシュ（ビブ）スターティングナンバーは、サッシュ（ビブ）またはライダージャージにプリントされたものを着用することとし、下記に適合していなくてはならない：

76.01 数字の色は、バックグランドの色と明確に識別できるものでなければならない。
数字の縁取りが認められる。縁取りの色は下地の色及び数字と反するものでなければならない。
（例：白いジャージにオレンジ色の数字の場合黒い縁取りが可能）

76.02 数字と数字の間隔：

1.5cm

76.03 数字の高さ：

最低 20cm

76.04 数字の幅：

１桁の場合

10cm

2 桁の場合20cm

3 桁の場合25cm

76.05 数字の太さ：3cm

76.06 数字の周囲の広告を除くフリースペース： 5cm

76.07 プラスチック製のビブが使用される場合、適切な通風を保つために穴が開けられていなければならない。

76.08 ナンバーサッシュまたはシャツのライダーが使用するスターティングナンバーは、
当該レース規則に適合するものでなければならない。また、それらは、レース時のみでなく、プラクティス中も着用していなければならない。

46

０１．７７

車検

77.01 準備・ 車検前に、誰が何をするかを決定し、その決定を伝える。
“効率”に主眼を置く。
常に明るく振舞い、テクニカルコントロールを行う理由：すなわち安全性と公平性を意識する。

・

競技会前、閉鎖でき、警備出来るエリアを準備する。

・

検査は隠された広い場所で行う。

・

車検エリアには、テーブル、椅子、電気及び電源等必要器材が準備されていなければならない。

・ 重量計は正確、実践的かつ最低１００g 単位の計測が可能であること。重量計
は、大会の 24 か月以内に国の機関による認証を受けていなければならない。
認可されたマスターウェイト及び証明書が確認のために準備されていなければならない。

・

必要器材は以下の通り
・回転計
・サウンドメーターおよびカリブレーターとスペアバッテリー・スライドキャリパー（排気量、キャブレター径等測定）・深ゲージ
・スチール製メジャーテープ
・最低地上高を計測するための手配（サイドカー）
・シール
・重量計（主催者により配備）調整のためのウェイト垂直バランス
・エンジン排気量測定用ツール
・シリンダー容積測定用ランプオイルテスターは推奨とし、使用される
場合シリンダー容量を表す。更に詳細な計測が必要な場合、チーフテ

47

クニカルスチュワードはシリンダーからシリンダーヘッドを外すことを要請する。
・パーツにマークをつけるためにカラーペイント
・耐熱ステッカーまたはサイレンサー（及びクリーナー）にマーキング
するペイント・磁石・適切な燃料サンプル用ボトル
・CD ドライブ付きのコンピューター及び最新の動作環境
・プリンター等が推奨される
・計算器

・

必要書類リスト・大会特別規則
・当該年度 FIM 技術規則
・当該年度 FIM 種目別規則
・FIM スポーツコード
・公認書類（もしあれば）・筆記用具
・車両仕様書・

必要器材及び事務用具は車検開始の最低３０分前までに準備されていなければならない。
（大会特別規則に明記された時間）

77.02 車検
・

オフィシャルプラクティス前の車検は最低３０分前まで、レース前は最低１時間前まで、レース後は最低３０分内に行われなければならない。

・ 車検は、CTR 規則及び大会特別規則に明記された時間及び手順に則って行われなければならない。

48

・

最低限行われなければならない車検例は以下の通り

※

車検内容

音量
カットオフスイッチ
自動閉鎖スロットル
ライト（フロント、リア、ブレーキ）
メーカー、モデル
レース燃料仕様
車両識別プレート、フレーム番号
クランクケース
ホイール（ハブ）
車両登録プレー
ト及び保険（グリーンカード）
重量及びバラスト
燃料タンク
サイレンサー
キャブレター

トライアル

モトクロス

トラックレース

エンデューロクロスカントリーラリー、バハ

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X

X

X

X

X

X※

X

X※

X

X

X

X

X

X

X

X

X
X

X
X

X
X
X

X
X
X

X

X

X

X

X
X

X

X
X

X

X
X

カウンターシャフトスプロケット及びリアスプロケットカバー
ハンドルバーエ
ンド、プロテク
ション、レバー
フロント、リア
ブレーキディス
クプロテクション
サイドスタンド

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

タイヤ
ヘルメット、ナ
ショナルカラー
保護ウェア

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X

X

X

X

X

X

X※※

49

※

大会特別規則に特に明記してあるクローズトサーキットでのイベントには適用

されない。
※※

スーパーエンデューロには適用されない。

・

車両の総合的な検査は FIM 規則に準拠しているかどうかの確認を行う。合格
車両のメインフレームにはペイントまたはステッカーが施される。

・

車検は、ライダーまたはメカニックが車両仕様書を車検に提示した時点で開
始される。

・

燃料はタンクには最大 0.5 ㍑の燃料が含まれていても良い。議論が生じた場
合、車検長がからの燃料タンクの重量を計測する。

・

レース後に実施される車検において、レース中に選択されたマシンは直接車
両保管所運ばれなければならない。

77.03 主催国協会チーフテクニカルスチュワード（車検長）及びテクニカルスチュワー
ド（車検員）
・

チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、車検が開始する最低１時間前までにイベント会場に到着していなくてはならない。チーフテクニカルスチ
ュワード（車検長）は、競技監督、FIM レースディレクター及び FIM テクニ
カルディレクター（出席している場合）に自分が到着したことを報告する。

・

チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、イベントに任命されたすべてのテクニカルスチュワード（車検員）が正しい方法で任務を遂行できるように責任を持つ。チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、競技、プラク
ティス、および最終コントロールに関して、各テクニカルスチュワード（車検員）を個々のポストに割り当てる。

50

・

車検には異なる役務があり、車検チームは最低３名いなければならない。主
催国協会の車検長は FIM シニアテクニカルスチュワードライセンスを所持していなければならず、車検員の最低１名は FIM テクニカルスチュワードライ
センス所持者でなければならない。
車検に必要な最低人員は下記のとおりとする。

・

－

書類確認

１名

－

音量テスト、サイレンサーマーキング

２名

－

車両重量

１名

－

車両検査、ヘルメット及びウェア

２名

サウンドコントロールオフィサー（SCO）は、FIM テクニカルスチュワード
ライセンス所持者であり、音量検査並びにテスト方法に関する知識及び経験を有していなければならない。主催国協会は、FIM ライセンスを所持するサウンドコントロールオフィサーがいない場合、特別な技術者（音響技師）によるサービスを提案することが出来る。

・

各スタートの 10 分前のウェイティングエリアにおいて、テクニカルスチュ
ワードは、エキゾーストシステム及びライダーの装備に対するシール及びマーク管理を行う。

・

競技中、テクニカルスチュワードは、エキゾーストシステム及びライダーの装備に対するシール及びマークの管理をリペアゾーンで行う。テクニカルス
チュワードはマシンに対して行われた整備が正しく行われたか確認すること
で危険の原因とせずに済む。

・

レース終了後、上位 3 台は車検用の保管所に保管される。マシンは、抗議の場合や更なる検査が必要とされた場合の為、優勝者が到着後 30 分間保管エリアで保管されなければならない。分解検査に選ばれたマシンを除き、参加者は、保管解除後 30 分以内に引き取りに来なければならない。

51

この時間経過後、保管所係りのオフィシャルに残されている車両に関する一切の責任は問われない。

・

車検終了後、チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、競技監督／FIM
レースディレクターに車検の結果を報告する。その後、チーフテクニカルス
チュワード（車検長）は、車検に合格したマシンのリストを作成し、このリストを競技監督/FIM レースディレクターに提出する。

・

事故に巻き込まれたマシンの場合、テクニカルスチュワードは当該マシンをチェックし、重大な欠陥が発生していないか確認する。しかし、このチェックにマシン及びヘルメットや着用していたウェアを提示するのはライダーの責務である。

・

ヘルメットが明らかに損傷を受けている場合、テクニカルスチュワードはそのヘルメットを維持しなければならない。主催者は、このヘルメットを事故
及びメディカル報告暑（もしあれば写真、ビデオ）とともに当該ライダーの所属する協会に送付しなければならない。メディカル報告書に頭部負傷の記
載のある場合、ヘルメットは検査の為に中立の検査機関に送付されなければなら ない。

・

チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、イベントのいかなるときにおいても、モーターサイクルのどの部分を観察する／検査する権限を有する。

・

全てのテクニカルスチュワード（車検員）は、技術規則発行以降に改定された最新規則を協会により告知を受けていなければならない。

77.04 FIM テクニカルディレクター
・

FIM テクニカルディレクターは、FIM 国際技術委員会ディレクターが FIM モ
トクロス委員会ディレクターと協議し、任命する。

52

・

FIM テクニカルディレクターは、車検に関する責任を持たないが、FIM 技術
規則通りに行われているか確認しなければならない。

・FIM テクニカルディレクターは、FIM レースディレクター及び FIM デレゲー
トと協力して役務を行う。

・FIM テクニカルディレクターの権限と役務に含まれるが下記に限られてはいない。
（FIM 技術規則参照）

a) FIM テクニカルディレクターは、車検に関する問題点、相違点を FIM レース
ディレクター及び FIM デレゲートに報告すると共にその解決法を提案する。

b) FIM テクニカルディレクターは、大会における技術的事項に関する最終決定者とする。

c) FIM テクニカルディレクターは、極めて重大な事故に含まれたライダーの車両及び防護装備を車検長と共に検査し、FIM デレゲートに書面で報告する。
d) FIM テクニカルディレクターは、全てのレースディレクションミーティングに出席するが、投票権は持たない。

77.05 ライダー及び/またはメカニック・

ライダー及び/またはメカニック及び/またはチームマネージャーは、大会特別規則に明記された時間内にマシンと共に最低１回は車検を受けなければならない。

・テクニカルスチュワードの要請により、ライダーは車検に立ち会わなければならない。

・ 車検に立ち会うことのできる最大人数は、ライダー及び/またはメカニック及び/またはチームマネージャーとする。

53

・

ライダーは常に自分の車両及び保護ウェアが FIM モトクロス車両規則に準拠することに責任を有する。

・

ライダー及び/またはアシスタント及び/またはチームマネージャーは、FIM規則に準拠した小奇麗な車両及び完全に記載した車両仕様書を提示しなければならない。

・

ライダー及び/またはメカニック及び./またはチームマネージャーは、彼の名及び番号の下に登録した車両を１台提示する事が出来る。

１）

ライダー及び/またはメカニック及び./またはチームマネージャー
は、彼の名及び番号の下に登録した別の車両を車検に提示することが出来る。

２）

チームまたは複数のライダー/メカニック/チームマネージャーは
車検に 2 台目のマシンを提示することが出来る。それぞれのライ
ダー名の下に記録されていれば数名のライダーでこのマシンを使用することが出来る。この場合、このようなマシンを提示したチームは使用することが出来るライダー名及び番号を車検時に報告しなければならない。

・

レーストレースの間にライダーはマシンを交換することが出来る。最終的な選択 はレーススタート前 10 分前までに行わなければならない。

・

ライダー及び/またはメカニック及び./またはチームマネージャーは、ライダーの保護ウェア（装備）ナンバーが記されたヘルメット及びビブを提示しなければならない。

・ 下記に記された規則を遵守出来ない如何なるライダーも競技から除外される。

54

・ 競技監督/FIM レースディレクターは、FIM 規則を遵守しない人物、または他の参加者や観客に危険を及ぼすライダーに競技会に参加することを禁止することが出来る。

01.78 危険なモーターサイクル
プラクティスまたは競技中に、テクニカルスチュワードがマシンに欠陥を発見し、それが他のライダーに危険をもたらす可能性がある場合、当該テクニカルスチュ
ワードはただちにそのことを競技監督、または競技監督代理に報告する。プラク
ティス、または競技自体からこのようなマシンを除外することは、彼らの責任で
ある。

０１．７９

サウンドコントロール（音量測定）

重要・EPV(グループ J)は、サウドレベルコントロール（音量測定）の対象外とする。
・世界選手権第１戦において、全参加者のマシンは音量測定される。第２戦以降については、無作為抽出のマシンとワイルドカードライダーまたはスポット参戦ライダーのマシンが音量測定の対象となる。
・参加者の参加状況に関わらず特に音量の高いマシンは音量測定される。

環境問題及び RIDE QUIET キャンペーンという観点から音量を軽減するための方法として実施される新たな方法を２ｍMAX と称し、2013 年より全てのアウ
トドア競技に適用される。

この技術仕様及び新たな方法を実施するための方策は、オフィシャルやテクニカ
ルスチュワードが使用するために、本条項に記載されている。

2mMAX 法においては、フルアクセル状態のモーターサイクルから発せられる音
量レベル（LwA）及びエンジンアイドリング状態の同じモーターサイクルの近接
最大音圧レベルに同期させ、即座に最大回転スピードで計測するものである。

55

２ｍMAX 法は、エキゾーストのサイレンサーから発せられる音のみでなく、エン
ジン回転数が最大エンジンスピードとなったときの車両から得られる全体的な音量を計測することで成り立っている。制限は、２ストロークの場合は通常規則、
また、４ストロークの場合 REV リミッタ―。

２ｍMAX 法で計測された音量のみが車検員及びレースディレクションまたは当該大会審査委員が車両の最大音量が認められる範囲内であったかどうかの判断に適用される。

79.01 サウンドメーター（音量計）の準備
全ての FIM 選手権及びプライズイベントにおいて、全てのサウンドメーターはIEC61672 セクション１１に従い、94 時点で 125 から 8000Hz からプラス
またはマイナス２dB/A、104 及び 114dB/A の範囲内でなければならない。

音量計測器材には下記もまた含まれる。
・ サウンドレベル測定機器には、それにふさわしいキャリブレーターが含まれ、これはテスト開始直前、および規律的罰則が科される可能性のある際の再テス
トの前に使用されなくてはならない。
・ タコメーター

車検中に、タコメーター、サウンドレベルメーター、またはキャリブレーターが正常に作動しなくなった場合に備え、２セットの機器が用意されていなければならない。

音量計は下記手順のとおり準備されなければならない。
・A 計測を作動する。
・FAST タイム計測を有効にする。
・最も高いレンジに設定する（ 例 80 – 130dB）・ウィンドフォームボールをマイクの影響を考慮し、指定された通りに音量計を
調整する。

56

・マイクにウィンドフォームボールを取り付ける。
・MAX、MIN 機能を MAX にセットし有効にする。

79.02 音量計及び車両のセットアップ
音量は、1.35ｍの位置にあるトライポッドに固定され、車両の近くで水平位置に固定された音量計、マイクロフォンによって計測される。マイクロフォンは、延長ケーブルにより音量計に接続されている方が良い。

車両の場所及び位置は、マイクロフォンの周囲１０m の範囲に頑強な障害物の無い場所とする。

車両によって、音量計は以下の通りに配置される。
・ソロモーターサイクル（スノーモビルを除く）：
車両の後方２ｍ（リアタイヤの中心が設置している場所から計測）で中心からエキゾースト側の斜め４５°に位置する。

・ソロモーターサイクル（２本のエキゾーストの場合）車両の後方２ｍ（リアタイヤの中心が設置している場所から計測）で中心からエアインテーク側の斜め４５°に位置する。注意：エアインテー
クがセンターにある場合、両方の側で計測される。

・スノーモビル

車両の側方２ｍでサイレンサー出口に向かって 90°（サイレンサー出口 より計測）に位置する。計測を継続する為、ハンドルバーを基準にして マシンを配列する。マイクロフォンとエキゾーストパイプは通常マシン の右側でハンドルバー下に位置する。注意：スノーモビルではサイレン サーは１本のみ認められる。

57

・サイドカー

車両のサイドカーサイドの後方２ｍ（サイドタイヤが設置している地点 から計測）で斜め４５°に位置する。サイレンサー出口が、モーターサ イクルリヤホイールに近い場合の計測ポイントは、リヤホイー
ルの設置 部分とする。（ソロモーターサイクルト同じ）

・クアド

車両の後方２ｍ（リヤアクスルから地面に対して垂直に引かれた線から 計測）で車両中央の平行線から斜め４５°に位置する。

・中央軸からエキゾーストが出ているクアド
エキゾースト出口から斜め４５°でオフセット側の車両後方２ｍ（リヤアクスルの接地部への垂線から計測）に位置する。

58

１気筒を超えるエンジンの音量は、各エキゾーストエンドで計測する。

音量を軽減するためのアダプターが装備されているサイレンサーは、常に取り付けられた状態でなければならない。

繰り返し測定するために、全ての車両は地面に設置したフレームに位置し、設定要件である４５°を遵守する。正方形のフレームが、車両の位置調整に有効である。

ニュートラルギヤボックスを持たない車両の場合は、スタンドに立てられなければならない。

やわらかな土の上で計測することが推奨される。例えば、草の上、細かな砂利の上とする。

穏やかな風でない場合、マシンは風向きにと逆方向にフロントを設置する。

59

計測地点の周囲の音量は、各種目ごとに定められた FIM 音量値の最も低い数値よりマイナス 15dB/A でなければならない。

テスト当日中、サウンドメーターの再調整を常に行うことを推奨する。

79.03 テスト手順
テクニカルスチュワード（サウンドコントロールオフィサー（SCO）として任命された車検員）は、モーターサイクルの横でマイクとは反対側に立つか、または
フロントホイール付近でハンドルバーの前方に立つ。

サウンドコントロールオフィサー（SＣＯ）は、競技監督/FIM レースディレクタ
ー、及び他のテクニカルスチュワード（車検員）と共に話し合い、適切なテスト
場所、およびテスト方針について合意するために十分な時間を取れるように到着していなければならない。

第２テクニカルスチュワード（次席車検員）も援助のために出席することが認められる。また、ライダーも参加することが出来る。

音量計測に常に従事する車検員の場合、耳栓を使用することを強く推奨する。
（ヘッドセットまたは、耳栓）

音量計測は、その車両のタイヤが装着され、エンジンが温まった状態で行う。計
測中、ライダーのみが通常のライディングポジションに乗車することができる。

車両の左側に立つライダーまたはメカニックがクラッチを切る。

サウンドコントロールオフィサーSCO（以外は不可）は、スロットル最大開度まで、可能な限り素早く（0.3 秒以内）スロットルを開ける。

60

・ モトクロス、エンデューロ/スーパーエンデューロ、クロスカントリーラリー/
バハ及びトラックレースの車両で FIM 公認サイレンサーでない場合、最大 rpm
は ECU（4 ストロークエンジン）または自然規制（2 ストロークエンジン）によって定められる。
疑いが生じた場合、最大回転数（max rpm）が、車両サプライヤーの提示した最大パワー（kW）(max power rpm)を超えるものか検証する。

・ トライアルの場合、最大 rpm は、10000(±200)ｒｐｍとし、内部 ECU ま
たはテスト時に接続されそのために設計された外部のサウンドテストマッピン
グにより得られるものとする。

・ FIM 公認サイレンサーを有するトラックレースの場合、サウンドテストが必要な時の最大 rpm は 11000(±500)に設定される。

最後にインスペクターは素早くスロットルを閉じなければならない。
計測中の最大ノイズ値（dB/A）がサウンドメーターで読まれ記録される。このノイズ値は近似整数に切り捨てられることは無い。

音量規制値は、事項 79.０４に明記されているリミットに制限される。

61

音量テストで合格、不合格が決定する。

・合格
記録された音量値が事項 79.04 に規定されている規定値より低いか同等の場合、合格とされる。テスト終了時に、SCO がサイレンサーにマーキングを施す。

検査終了後、サイレンサーの交換は認められ ない。但しテストを受けマーキングされたスペアサイレンサー（事項 79.05）を除く。

サイレンサー開口部エンドは、テストを受け、マーキングされた状態か
ら改造さ れてはならない。

・不合格
記録された音量値が事項 79.04②規定されている規定値より大きい場
合、不合格となる。
この場合、当該車両（同じサイレンサーとともに）は最提示することが認められ るが、最大 2 回までの再テストが認められる。
3 回目のテストでも不合格となった場合、ライダーは、―異なるサイレンサーまたは補修したサイレンサーを提示できる（レース前に音量検査を受けている場合）―ペナルティーが科せられる（レース後の音量検査の場合）

音量計を MAXMIN セッティングを前計測値が消えるまでリセット（サイドラインを押す）する。

注意：
・エンジンがミスファイヤした場合、スロットルは緩やかに閉じられ、その後再び開けられる。
・デトネーションが発生した場合、計測が再度行われる。

62

・エンジン回転リミッターの装備されていない車両の場合、スロットルは２秒間以内またはエンジンのオーバーレブの音がするまでとする。
・音量規制値を超えていない場合であっても、疑いのある場合は、再度検査を行う。
・max power rpm に到達できない車両の場合、当該車両は拒否される。参加者によ公表された最大回転数に到達させようとしない如何なる手段も規則違反と判断される。
・サウンドコントロールオフィサーSCO が、max power rpm 値（マニュファク
チャラーにより提示された数値または事前に行われた dyno テストで得た数値）に関して疑いを持った場合、サウンドコントロールオフィサーSCO は、スパー
クと直結するタコメーターによってエンジンスピードを計測する。

63

７９．０４

音量規制値
モトクロス世界選手権、カップ及びプライズ

種目

レース前音量

レース後音量

MXGP、MX2

114.0

115.0

2 ストローク

114.0

115.0

４ストローク

114.0

115.0

２ストローク６５，８５

111.0

112.0

2 ストローク１２５

114.0

115.0

４ストローク

114.0

115.0

スーパーモト

114.0

115.0

スノークロス

114.0

115.0

2 ストローク

114.0

115.0

4 ストローク

114.0

115.0

サイドカー

ジュニア MXクアド

注意・ レース後に守られなければならない規制値はサイレンサーの劣化を考慮している。
（規制値は 1dB./A 増加）
・ 現行の音量テスト器材を使用することによる方法の精度を考慮する。
・ 外気温度、気圧または高度による差し引きは認められない。
・ 計測された値は最も近い整数への切り捨ては行われない。

79.05 スペアサイレンサー
ライダー（または彼のメカニック）は、車両１台につき１つのスペアサイレンサ
ーのみ提示することができる。

その他の予備サイレンサーはすべての参加者がモーターサイクルを提示後、もしくは翌日に提示することができる。

64

79.06 行動及び決定は、当該スポーツ種目によることとし、FIM テクニカルディレクタ
ー及び/またはチーフテクニカルスチュワードとの協議に先駆けて決定される場
合がある。

79.07 競技結果が公表される前に最終車検が必要とされる競技会の場合、この検査には競技監督/FIM レースディレクターがチーフテクニカルスチュワードの協力の元に選んだ無作為抽出の最低 3 台の音量検査を行わなければならない。更なる情報は各種目による。

79.08 MAX パワーrpm 値
車両マニュファクチャラーによって提供される数値、特定の車両モデル毎及び/またはダイノテストを受け及び/または専門誌からの情報等は要求があれば入手可能。(cti@fim.ch)

０１．８２

スノーモビルの追加仕様

82.01 序章
スノーモビルとは、通常フロントまたは車両のサイドに恒久的又は仮に取り付けられているスキーによって、一つ又はそれ以上のキャタピラトラックを操舵するものとする。スノーモビルにはいくつかの種類が存在する。

82.01.1 車両前部にある１つまたは２つの操舵スキーによる２つのキャタピラトラックを装備するスノーモビル。

82.01.2 車両前部にある１つの操舵スキーによる１つまたは２つのキャタピラトラックを装備するスノーモビル。

82.01.3 1 つのキャタピラトラック及びスキーを装備するスノーモビル。

安全上の理由から、プラスチック製またはその他似通った素材のウィンドスクリーンの使用は認められない。

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82.02

一般仕様

82.02.1

ライダーより前方に位置指定なければならないことを除き、エンジンの位置は任意とする。

82.02.2 ライダーが完全に視認できなければならない。

82.02.3

オリジナルのフードまたはカウリングにエアフォイル又はサイレンサーを追加することは認められない。

82.02.4 チタニウムの使用は厳禁される。

82.02.5

リヤトンネル開口部は、トンネル素材と同様の素材で囲われていなければならない。

82.02.6 フロントヘッドライトは取り外すかカバーされていなければならない。

82.02.7 車両には赤いリヤランプが装備され、その出力は最低 20W とする。リヤラン
プの最低寸法は 40 ㎜×50 ㎜とする。

82.02.8 フードまたはカウリング無しの状態でトラックを走行することは禁止される。

82.03 スタート装置
スノーモビルにはオンボードのスタート装置が義務とする。

スタートゲート裏で車両を持ち上げるためのスタンド（サポート）が音量計測に使用される。

82.04 オープントランスミッションガード
スノーモビルはベルトガードが装備されていなければならない。そのガードは、カウルの構成とは別個のものとする。

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82.05 エキゾーストパイプ
82.05.1 エキゾーストの数は 1 本に制限される。

82.05.2

排気は後方に向かって排出されなければならず、雪を巻き上げたり、トラック
やブレーキを汚したり、もし存在する場合にはパッセンジャー、他のライダーに迷惑をかけたりするものであってはならない。不要オイルの排出を防ぐ可能な限りの方法を用いなければならない。これにより後続ライダーへの迷惑とはならなくなる。

82.06 ハンドルバー
ハンドルバーの幅は、500 ㎜以上 850 ㎜とする。延長することは認められない。
レバーの端のボールエンドは義務ではない。

82.07 コントロールレバー
義務とする。事項 01.35 参照。

82.08 スロットルコントロール/イグニッションカットアウトスイッチ
スノーモビルにスロットルコントロールを装備することは義務とする。

スノーモビルはイグニッションカットアウトスイッチも装備されていなければならない。

事項 01.37 参照。

82.09 フットレスト（事項 01.39 参照）
ループ状のフットレストが装備されているスノーモビルの場合、フットレストには、ライダーの足が 1/3 以上入らないように、ストッパーが装備されていなければならない。

67

82.10 ブレーキ
最低 1 つのブレーキが装備される。

82.11 スノーフラップ
スノーモビル車両の後部にはスノーフラップが装備されていなければならない。
それらは適切な素材で出来ていなければならない。両側のマシントンネル最低 30㎜重なっていなければならない、また、非乗車状態のマシンの場合に最低地上高
100 ㎜が確保されていなければならない。スプリング及び/または弾力性のある素材によりスノーフラップを下方に固定することは禁止される。
（図 M 参照）

82.13 ドライビングトラック
ゴムまたはプラスチック製でなければならない。ドライビングトラックへの改造は禁止される。スタッド、スパイク等のアンチスリップ装備は取り付けられてはならない。

82.15 ステアリングスキー
ステアリングスキーは障害物を横方向又は垂直方向にどけるデザインでなければならない。
（図 M 参照）

フロント端部は、カーブによって作り出され、曲げられた円の中心点を通るたてのラインに向かって継続されていなければならず、その曲線の最低直径は 100 ㎜以下であってはならない。使用される素材：最低外径 12 ㎜。

如何なるガイドレールも最低直径 10 ㎜の円形素材のものでなければならない。
アンチスキッドレールが装備される場合、その外形は 60○とし、最大長は 260㎜とする。
（図 M 参照）

ステアリングスキーの端部は最低 5 ㎜の円状とし、スチール製またはその他金属製のものとする。
（図 M 参照）6882.17 ナンバープレート
義務とする。事項 01.55 参照。

82.18 燃料及びオイル
事項 01.63 参照。不凍液の使用が認められる。

82.19 装備及び保護ウェア
事項 01.65 参照。

82.20 ビブ
事項 01.76 参照。

82.21 コントロール/検証
事項 01.77 参照。

82.22 サウンドコントロール
事項 01.79 参照。

スノーモビルのサウンドテストにおいて、マシンとトラックを地上から話すためにスタンドを使用しなければならない。フード及びカウリングは装着されていなければならない。

69

０１．８３

クアドレーサーの追加仕様

83.01 定義
定義については事項 01.7/クラスーグループ G/クアドレーサー参照。

83.02 モーターサイクルのタイプ
以下に記述する部分を除き、メーカー、車両の製造タイプに関する規制はない。

シリンダー容積は・ 最低 250cc
・ 最高 350cc（最大 2 気筒）または 500cc（短気筒）

駆動は頑強なアクスルを経由するリヤホイールのみで行うものとする。

83.03 ホイール
ホイールリムの最大直径は 12 インチとする。

フロントホイールのサイズには規制は設けられない。スポークを使用しているホイールの使用は禁止される。

各フロントホイールにはアクスル上にブレーキが装備されていなければならず、
ハンドルバーに装備されたレバーにより操作される。

リアにおいて、各ホイールにブレーキを装備するか、またはハンドルバーのレバーかペダルで足によって操作する、ホイールのリヤトランスミッションアクスルに強固に固定されたブレーキが装備されていなければならない。

リアホイールは、柔軟な合成素材製のマッドガードにより保護されていなければ
ならない。

70

83.04 タイヤ
事項 01.49 参照。

83.05 全体的な幅
全体的に幅は 1300 ㎜を超えてはならない。

83.06 プロテクション
シート後部にクラッシュバーが設けられる。クラッシュバーの長さ及び幅はチェーンホイールの後部上で終わらせていなければならない。

クラッシュバーまたはガードは、車両のフロント及びリヤに取り付けられていな
ければならない。ホイールの外側フランジ（輪縁）へと直線的に取り付けられていなければならない。

プロテクティブバリア（またはガード）の円筒の形状（最低直径 25 ㎜）は車両の両側に取り付けられなければならない。突出（鋭利）部分があってはならない。

クロスベルト又はメタリックグリッドの構造はホイールとバリヤの開口部を埋めるものとし、誤ってライダーの足が地面に接触することを防ぐものとする。

83.07 コントロールレバー及びハンドルバー
事項 01.33 及び 01.35 参照。

83.08 スロットルコントロール
事項 01.37 参照。

83.09 音量事項 01.79 参照。

7183.10 ナンバープレート
4 つのナンバープレートが要求される。

83.10.1 車両の前部、前を向けてヘッドライトの高さに 1 つ。

83.10.2 リヤバンパーに１つ。後方に向けて

83.10.3 両サイドからナンバーが見やすくするために一つが車両のリアに取り付けられる。

83.10.4 プレートは、極力中央及び水平に設置する。事項 01.55 参照。

83.10.5 ライダーは、ジャージまたはビブにスターティングナンバーを表示していなけ
ればならない。

83.11 ヘルメット及びウェア
事項 01.65 及び 01.71 参照。

83.12 一般論
車両は技術的に完全な状態のものとし、車検の要求を全て満たすものでなければ
ならない。

72

73

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79

ヘルメットの装着テスト：１０項目
１．頭の頂点を測定することによって正しいサイズのものを入手する。

２．横の動きがないかどうかチェックする。

３．ストラップをしっかりと締める

４．頭を前に傾け、ヘルメットを後ろから引くようにしてこの方向から脱げないかどうか確認する。

５．後ろを振り返って、視界が正常に確保できるかどうか確認する。

６．ヘルメットの中で正常に呼吸できるかどうか確認する。鼻や口が覆われていないようにする。

７．首にスカーフを巻き、ヘルメットに空気が入らない状態にしてはならない。リテンション・ストラップの下にスカーフを着用してはならない。

８．グローブを着用した片手でバイザーが開けられるようにする。

９．ヘルメットの後部が首を保護するものであるということを確認する。

１０．

常に購入できるかぎり高いヘルメットを購入する。

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