ま〜ちゃんの簡単ディンギーヨットレース教室
２００７年２月２６日 横田雅信
ま〜ちゃんのヨット関連ホームページ（http://hp.vector.co.jp/authors/VA002244/ yacht.htm）も御覧下さい。

目次

１．ディンギーヨットレースの基礎知識
２．ルール
３．スタート４．セーリング
５．ストラテジー（戦略）とタクティクス（戦術）６．トリミング他
７．ディンギーヨットレース参考図書他
８．江ノ島ヤードスティック・ナンバー
９．ディンギーカリキュラム例
はじめに基本的なセーリングの技術が身に付いたら、仲間とレースを行ったり、レースに参加したりするとよい。
ただ、艇を走らせているだけでは、なかなか上達しない。レースを行って、より早く、よりうまく走る努力をすることが上達への近道である。２艇だけでも、適当な目印、ブイをマークに見立てて、マッチレースが行える。本書によりレースの基礎を学んで、レースに参加しディンギーの楽しみを大きくふくらませてほしい。

１．ディンギーヨットレースの基礎知識
ヨットレースには、主にクルーザーで行われる、オーシャンレースの、例えば「シドニー・ホバートレース」のようにある地点から、ある地点までのレースと、図１の例のように、マークと呼ばれる、ブイを打ってそのブイをある順番でまわるレースがある。ディンギーのレースはほとんど後者であるが、参加制
限の少ない、親善レース、オープンレースなどで、前者が行われることがある。
また、モノタイプの規格艇だけで争われるレースと、各種規格艇が一緒に走り、例えば、後に示すヤードスティックナンバーなどを使い、所要時間を修正し、その修正時間で争われるレースがある。ディンギーではオープンレースなどでこの方法のレースが行われる。ヤードスティックナンバーによる、修正時間は次の式で計算される。

修正時間＝所要時間×（１００／ヤードスティックナンバー）レースは、図１のようなオリンピックコースと呼ばれる三角形のコースでレースを行う。下マーク（第三マーク）と本部船のマストを結ぶ仮想の線をスタートラインとし、第一マーク、第二マーク、第三マー
ク、第一マーク、第三マーク、とまわり、上マーク（第一マーク）と別の本部船のマストを結ぶ仮想の線をフィニッシュラインとする。指定の時刻以降にスタートラインを通過し、所定のコースを決められた方法でまわり、決められた方法で早くフィニッシュラインを通過すればよい。
ディンギーヨットレースでは、運営の都合や、気象によって、コース等の設定は異なる。また、気象状況の変化等により、コースの変更も行われる。実際のコースについては、帆走指示書やレース前のミーティング等で確認しておく必要がある。
レースのスタートの合図、コースの変更、短縮等のレースの指示は、本部船から、レース委員が行う。
これらの指示は、通常、フラッグ（旗）によって行い、あわせて補助的手段として、ホーンなど音響信号が使用される。
通常、用いられる指示等を以下に示す。
（１）スタート５分前（予告信号）
スタート５分前には、本部船のマストにクラス旗を展開し、音響信号を１発鳴らす。
クラス旗は帆走指示書に示された、国際信号旗または特定の旗である。
（２）スタート４分前（準備信号）
スタート４分前には、本部船のマストに国際信号旗の Ｐ旗、Ｉ旗、Ｚ旗、Ｉ旗とＺ旗、または黒色旗を展開し、音響信号を１発鳴らす。
Ｉ旗が展開された場合、スタート信号の１分前以降に、スタートライン又はその延長線上より、一部でもコースサイド側に出たら、スタートラインのいずれかの端をまわって、スタートしなければならない。
（ラウンド・ジ・エンドルール）
黒色旗が展開された場合、スタート信号の１分前以降に、スタートラインの両端と最初のマークで作られる三角形の中に、一部でも入ると、失格となる。
スタート４分前以降、レーシングルールが適用され、レース中となる。
Ｐ旗

Ｉ旗

Ｚ旗

（３）スタート１分前
スタート１分前には、準備信号をおろし、長音音響信号を１発鳴らす。
（４）スタート
クラス旗をおろし、音響信号を１発鳴らす。
（５）リコール
スタート直後に、国際信号旗のＸ旗が展開され、音響信号がさらに１発鳴らされた場合は、スター
ト信号前にスタートラインを越えた、早すぎるスタートをした、リコール艇があることを意味する。
Ｘ旗（６）ゼネラルリコール
スタート直後に、国際信号旗の第一予備旗が展開され、音響信号がさらに数発鳴らされた場合は、スタート信号前にスタートラインを越えた、リコール艇が多数あり、再スタートが行われることを意味する。
第一予備旗（７）そのほか、国際信号旗のＡＰ旗（回答旗）でスタート延期、Ｓ旗でコース短縮、Ｃ旗でコース変更、

Ｎ旗でレース中止を指示したりするが、これらは帆走指示書に示される。また、他の競技者が規則に違反して、リタイヤ（レース放棄）もペナルティの履行もしなかった場合に行う抗議にはＢ旗を示してその意志を表す方法も帆走指示書に示される。
ＡＰ旗（回答旗）

Ｎ旗

Ｓ旗

Ｃ旗

Ｂ旗

レースのフィニシッュ（ゴール）は、先に述べたように、フィニッシュラインを通過したときである。
順位はフィニッシュの失格にならなければフィニッシュの順位、または、修正時間が用いられるときは、その順位で決められる。得点は通常、減点法で点数が少ない方がよく、上位をとると、有利になるような配点になっている。
オリンピックの場合、１位から６位までの点数は順に、０、３、5.7、８、１０、11.7、７位以下は順位＋６となり、すべてを順位＋６にした場合にくらべて、１位から６位までは順に、７、５、3.3、２、１、0.3 点有利になるようになっている。
レースは複数回行われることが多く、その場合、複数回のレースの内で最も悪い成績をのぞいた、残りのレースの得点が最も少ない艇が優勝とする事が多い。

コースは、図１でわかるように、クロースホールドのレグ（区間）とウィンド・アビーム、ランニングのレグができるように設定されていて、そのコースで、いかに早くフィニッシュラインを通過するか、艇・セールのトリミング（調整）、セーリング、タクティクス（戦術）、ストラテジー（戦略）、精神的集中力

を駆使して競うのがヨットレースである。
ヨットレースでは、下マークから上マークまでの距離を１０００ｍとすると、ジグザクに進むので、その帆走距離は、１５００ｍ程度になる。同時にスタートした二艇が、異なるコースをとり、上マーク付近で再び出会う場合を考えると、どちらが先行するかの差は、高々一艇身、約４ｍ程度になり、0.3％以下の差でしかない。先に述べた、トリミング、セーリング、タクティクス、ストラテジー、精神的集中力のわずかな差が、勝敗を分けることになる。

２．ルール
ヨットレースのルールについて簡単に述べる。
（１）タックが異なる場合（ハルに対してセールのでている向きが異なる場合）
ポートタック（左舷開き：右舷側にセールがでている状態）の艇は、スターボードタック（右舷開き：左舷側にセールがでている状態）の艇を避けなければならない。
（常に自艇のタックを意識して、他の艇一に注意しなければならない。
）（規則 10）（２）同一タックでオーバーラップしている場合（横方向に重なっている場合）風上の艇は風下の艇を避けなければならない。
（規則 11）（３）同一タックでオーバーラップしていない場合
追い越し艇（クリア・アスターンの艇）の艇は追い越される艇（クリア・アヘッドの艇）を避けなければならない。
（規則 12）ただし、バックしているクリア・アヘッドの艇に権利はない。
ルールの基本+‑‑‑異なるタック‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑
‑
‑
‑
‑
‑
‑
‑
‑
‑
スターボード・タック優先￨（ポート・スターボ）
優先権￨
￨
+‑
‑
‑
オーバーラップ有り‑‑‑
下優先（上・下）+‑‑‑
同一タック￨+‑‑‑
オーバーラップ無し‑‑‑
追い越され（クリア・アヘッド）優先（追い越し・追い越され）（４）タッキング中
タッキング（風上に向かいながらタックをかえること）中の艇は、他の艇を避けなければならない。
（規則 13）（５）コースの変更
権利艇は、相手艇に避けるための余裕を与えながら、コースを変更することができる。
（規則 16.1）（６）プロパー・コース
クリア・アスターンからオーバーラップした風下艇は、プロパー・コース（マークまでもっとも早く到達するコース）より風上を帆走してはならない。
（規則 17.1）（７）マークと障害物
風上以外のマークから 2 艇身の位置で、オーバーラップしていた場合、外側の艇は、内側の艇にルーム（水、回航または通過に必要な余地）を与えなければならない。
（規則 18.2）
風上マークの場合は、同一タックの場合だけ内側の艇に航路権があり、タックが異なればスターボードタック艇に航路権がある。
（規則 18.1(b)）
回航または通過するためにタッキングが必要な場合はルームを与える必要はない。
（規則 18.3）
スタートするために近づいている時から通り過ぎるまでのスタートマークに於いてもルームを与える必要はない。
（規則 18.1(a)）（８）復帰中、ペナルティ履行中早すぎるスタート（リコール）のため、復帰中の艇、マークとの接触、その他規則違反で回転のペナルティ履行中の艇はそのほかの艇を避けなければならない。
（規則 20）（９）失格に代わるペナルティ
レース中（準備信号後：スタート４分前以後）に規則に違反した場合は、2 回のタックとジャイブを含む同じ方向への２回転のペナルティを履行することによって失格を免れる。
（規則 44）
レース中にマークに接触した場合は、タックとジャイブを含む１回転のペナルティを履行することによって失格を免れる。
（規則 31.2）
詳しくは、ISAF（International Sailing Federation：国際セーリング連盟）のレース規則、及びその解説書を参照されたい。又実際のレースにおいては、当該レース委員会のレース規則による。
RACING RULES OF SAILING FOR 2005 – 2008（http://www.sailing.org/rrs/）

３．スタートヨットレースのスタートは本部船からの合図による、所定の時刻以降にスタートラインを通過することによって行う。一般的には、５分前、４分前、１分前の信号（フラッグ、号砲）でスタート時刻を知りその時刻に会わせてスタートする。スタート時刻以前にスタートラインを越えた場合（リコール）は、一度スタートライン内に戻って再スタートする必要がある。
スタート時には、スタート時刻に会わせ、スピードを付けてスタートラインを通過すること、他の艇のブランケットやバックウィンドを避けること、スタート後のコースを考えて、行きたい方向へ行くことができる位置からスタートすること、スタートラインの有利な位置からスタートすることが必要である。こ
れらの条件は必ずしも全てが同時に満たされるものではない、その時々の条件によって、必要ならば、重要なものを選択することも必要である。
スタート時刻に会わせ、スタートラインを通過するには、簡単には、５分前以降、偶数分前（４分前、２分前）にスタートライン付近にいるようにして、スタート時刻（０分前）にスタートライン付近を通過するようにすると良い。艇数が多く、ポジショニングが難しいときには、２分おきを、４分おき（４、０分前）にすればよい。
スタート時には、ポジショニングも重要である。ポジショニングとは、スタートとスタート後に、なるべく自分の思いどおりのコースを取れるように、回りの艇、スタートラインとの位置関係を保つことで、一般的には、スタートラインの有利なサイド近くで、スタート時の加速のために自艇の風下側にルームをとると良い。スタートのポジショニングを行うためには、ルールに熟知し、ルールを活用して、他艇の排除と、自艇のコースの確保を行う必要がある。簡単にはポート・スターボ、上・下、クリア・アスターン、クリア・アヘッド、タッキング中・ジャイビング中、等の場合の権利艇（太字）、非権利艇の関係を十分に理解することである。
スタートラインが風上に向かって直角に設定されている場合は、上マークまでの帆走距離は、どちらのエンドから出ても等しい。しかし、風がふれたりして、スタートラインが風上に向かって直角でなくなった場合は、風のふれた側のエンドが上マークに近くなり、反対側のマークが下マークに近くなる。スター
トラインの右側のマークが上マークに近い時（風が右に振れた時）上有利、反対の場合を下有利という。
次図によって説明する。風がＷの場合にＡＤＦＣのコースとＢＤＦＣのコースをくらべると、ＦＣは同一レグ、またクロースホールドのポートタック、スターボードタックの風向とのなす角度は等しいので、ＢＥＦＤは平行四辺形になり、辺ＢＥとＤＦの長さは等しい。次に辺ＥＦと等しい辺ＢＤと、ＡＤをくらべる。クロースホールドのポートタック、スターボードタックのスタートラインとの角度は等しいので、三角形ＡＤＢは辺ＡＤとＢＤの長さが等しい、二等辺三角形になる。ところが、風がＡ側に振れＷ になった場合には、スタートラインの設定が風に直角でなくなり、Ｄ点がＡ点に近づき、辺ＡＤ ＜辺ＢＤになり、コースＡＤ Ｆ Ｃが、ＢＥ Ｆ Ｃより短くなる。

４．セーリングいうまでもなく、ヨットレースで勝つためにもっとも大切なのがセーリングである。次のマークへもっとも早く到達するために、艇の性能を１００％引き出し、最速のコースをベストセーリングで走ることが必要である。
基本セーリング

クロースホールド
アビーム
ランニング

ヒール
ヒール
フラット
アンヒール

シート
引く
風に合わせる出す

ティラー
風に合わせる
艇を真っ直ぐに風に合わせるセンター下げる
半分上げる
2/3上げる

下図はスターボードタックのヨットの風に対する各方向のスピードを示したポーラーダイヤグラムである。（通常ポートタックの場合も同様出風に対して、左右対称になるので省略する）風上に向かう場合は、補助線Ａと接する点ａまでの→が示す方向とスピードが最速で、風下に向かう場合は、補助線Ｂと接する点ｂまでの→が示す方向とスピードが最速となる。速度の風上、風下へのベクトル成分、ｏａ'、ｏｂ'をＶＭＧ（Ｖｅｌｏｃｉｔｙ Ｍａｄｅ Ｇｏｏｄ）と言い、これが最大になるようにすると、風上行き、風下行きが最速になる。風上に向かう場合は、急激にスピードが落ちる寸前の角度が最速となる。風下に向かう場合は、真追手（１８０度）で進むより、わずかに風上側に向いて走り、ジャイビングした方が早くマークに到達することになる。
このポーラーダイヤグラムは、艇種によって変わることはもちろん、セールのトリム、風速、波によっても変わる。艇のベストスピードのポーラーダイヤグラムを感覚的につかんでおくこと、つまりこの風ならこれくらいの角度ではこれくらいのボートスピードが得られるという感覚が、ベストセーリングに必要である。

帆走中の艇の上で感じる風は、静止系での風である真の風と、艇のスピードを合わせた、見かけの風である。セーリングはこの見かけの風に合わせて走ることになる。クロースホールドでは真の風より強く、かつより風下側にふれたように見える。クロースホールドでは風速が上がると見かけの風は風上側にふれ、より風上側へ向けて走れるようになる。ブローに合わせてセーリングすることで、高さを稼ぐことができる。

５．ストラテジー（戦略）とタクティクス（戦術）ヨットレースのストラテジーの基本は、風のシフトの大きさ（角度の幅）、周期（時間）を読んで、それにあわせて帆走することである。風のシフトを読む（予想する）ことは難しい、しかし、スタート前になるべくコース全体を試走して、場所、時刻、風向、風速を記録することによってある程度の予想ができる。また、気圧配置等の気象に関する情報を事前に把握しておくことでもある程度の予想ができる。
試走による風のデータは、例えば、次のようにして集め利用する。艇の左右のデッキに、ガムテープ等を貼り付け、クロースホールドで帆走し、その時の上り角を油性のフエルトペン等で記録する。真の風向は両方のタックの上り角の１/２の角度である。記録された角度とレース中の上り角を比較すれば、その時がヘッダなのかリフトなのかわかる。
風が周期的にシフトする場合のクロースホールドでの風のシフトに対するストラテジーは、リフトの風を選んで走ることである。また、風が一方向にシフトする場合は、シフトする方向にいたほうが有利になるので、シフトする方向に向かう。ランニングではこれが反対になる。
クロースホールドの帆走の角度から、ヘッダ、リフトを簡単に見分ける事ができる、セーリング角度計
算尺(http://homepage2.nifty.com/hanyuu/ssc/s_course.xls)を用意した。ダウンロードしてファイルに保存し、印刷して組み立てて使う。簡単な使い方は次の通りである。
１．クロースホールドで帆走しコンパス角度を合せる。
２．タックして反対タックのクロースホールドのコンパス角度をチェックする。
３．両方の角度の１/２の角度の風軸が表示される。
４．クロースホールドの角度が変化した場合、変化の方向によってヘッダかリフトかがわかる。
５．スタートラインを流した時に、下有利、上有利がわかる。

６．内角６０°のトライアングルコースの場合の 1 マークから 2 マークへのコンパス角度、2 マークから 3 マークへのコンパス角度がわかる
ヨットレースのタクティクスの基本は、ブランケット（風の陰）である。マストの高さの３倍といわれる、セールの風下にできる、風が遮られ、風が弱くなるブランケットを、相手艇にかぶせ、攻撃する。ク
ロースホールドでは先行艇が相手の風上でタッキングして攻撃する。フリーのレグでは、後続艇が後ろから先行艇をブランケットにいれて攻撃する。
クロースホールドでこれを用いて、優位な位置を守るタクティクスがカバーである。相手艇が近いときには、常に相手艇をブランケットゾーンに置く位置でタックして、タイトカバーする。相手艇から十分にリードした時には、相手艇と次のマークの間の位置でタックして、ルーズカバーする。
Ｓ．Ｌ．Ｐ．
（Safe Leeward Position：風下の安全地帯）は、クロースホールドのブランケットゾーンのやや前方で、風上艇は風下艇のセールによって乱された風を受けるため、風下艇が有利になる。十分先行していない場合でも、うまくＳ．Ｌ．Ｐ．にはいるようにタッキングできると攻撃できる。
マーク回航も先行艇を抜くチャンスである。マークから２艇身になったときに、オーバーラップが存在すると、外側の艇は内側の艇に、回航のためのルーム（水、回航に必要な余地）を与えなければならない。
つまり、後続艇は先行艇にわずかでもオーバーラップしていれば、先にマークをまわることができ、先行艇を抜くことができる。

６．トリミング他
セールのトリミングについて基本的な考え方を簡単に述べる。一言でいえば、フル（バギー：アールの深い）なセールはパワーがあり、フラット（アールの浅い）なセールは、上りの角度がより稼げる。そこで、風が弱いときには、フルなセール、風が強いときには、フラットなセール、波があるときには、フルなセール、波がないときには、フラットなセールということになる。また、アビームやランニングではパワーのあるフルなセールで帆走する。
セールをフルにするには、マストをベンドさせず、アウトホールをゆるめ、ジブのフェアリーダーは前にする。セールをフラットにするには、マストをベンドさせ、アウトホールを引き、ジブのフェアリーダーは後ろにする。セールをフラットにする場合は特に、セールにしわが寄らないように注意する必要がある。
クロースホールドでのセールトリムの基本

パワー
セール
シート
カニンガム
アウトホールブームバング
トラベラー

弱風
大
深く
弱く引く
ルーズ
弱く引く
ルーズ
弱く引く

中風

引く
弱く引く
弱く引く
引く
引く

強風
小
浅く
引く
引く
引く
引く
引く

引くとマストベンド、セールが浅く引くとアールが前に引くとセールが浅く引くとマストベンド、セールが浅く引くとブームが外へ

タッキング、ジャイビング、スピンのアップ・ダウン、マーク回航、プレーニング、サーフィング等のセーリングテクニックは十分に訓練を積んでおくことが必要である。タクティクスを使おうとしても、これらのテクニックに自身がなければ、躊躇してしまう。また、風に合わせてタッキングしてコースをとっても、タッキングのロスが大きいと、トータルでロスしてしまう。これらのテクニックは、風の強さ、波の高さ等によって異なるので、様々な条件で、練習を積むことが必要である。

簡単にレースのポイントを列挙する。詳しくは、参考図書等を参照のこと。
レースのポイント
スタート前
コース上の風、潮等の場所、時間による分布をつかむ、スタートラインの有利なエンド、スタート後の有利なコース
スタート
ルール、ボートコントロール（停止、波舵、後進）、ポジショニング（他艇との関係）、風下側のフリーウォーター、スタート後のコース
上マークへ有利なコース、風のふれ、リフトの風をつかむ、ブローをつかむ、レイラインに近づきすぎない、
上マーク付近での有利なコース、マーク回航、タクティクス
サイドマークへ後続艇のブランケットを避ける、ＶＭＧ、マークへのコース、マーク２艇身でのオーバーラップ、マーク回航
下マークへ後続艇のブランケットを避ける、ＶＭＧ、マークへのコース、マーク２艇身でのオーバーラップ、
マーク回航、回航後のコース
フィニッシュ
有利なコース、風のふれ、リフトの風をつかむ、ブローをつかむ、レイラインに近づきすぎない、
フィニッシュ付近での有利なコース、タクティクス、フィニッシュラインの有利なエンド

７．ディンギーヨットレース参考図書他
太字はおすすめ図書
書名

著者

出版社

発行年

(図解)ヨットのルール

日本ヨット協会成美堂出版

1998

¥600

高木裕の図解ヨットレーシング高木裕
ハーミッシュ・ウィル
コックス
米澤一

舵社

1997

¥1,600舵社

1993¥2,000

同朋舎出版

1992

石井 正行

舵社

1990

¥2,000¥950

ブライアン・ウイリス

舵社

1997

戸谷壽男

舵社

ウィニングイン４７０
ディンギー
目で見るヨットレース教室(実戦)ヨットレース・ルール解説 1997
〜2000
レーシング・セール講座

ディンギーヨットレース参考ビデオをあげる。
KAZI VIDEO
http://www.pacwow.com/marine/publish/video/video.html

価格¥1,900

・新版 シングルハンダーズ・バイブル――Part 2 より速く走るために
解説・大谷たかを、小倉正明／上巻 40 分下巻 40 分／上下２巻で 5,000 円
・新版 シングルハンダーズ・バイブル――Part 3 レースで勝つために
解説・大谷たかを、小倉正明／上巻 43 分下巻 48 分／上下２巻で 5,000 円
・風をつかまえて――ディンギー・レースへの ABC
日本語版翻監修・日本トッパー協会／50 分／3,000 円

ディンギーヨットレースシミュレーションプログラムをあげる。
POSEY YACHT DESIGN
http://www.poseysail.com/
無料でダウンロードできるデモ版有り、ホームページから注文可・Advanced Racing Simulator
Windows 95 以降, Power Macintosh 用レースシミュレータ（英語）、各種艇種による、ヨットレースをゲーム形式で楽しめます。
・Sailing Tactics Simulator
Windows 95 以降, Power Macintosh 用タクティクス（戦術）、ストラテジー（戦略）シミュレーター（英語）・Sailing Dynamics Instructor
Windows 95 以降, Power Macintosh 用セーリングシミュレータ（英語）、セーリングシミュレーション、レーシングシミュレーション、あるいは、それらの教習ができます。<BR>
セーリングスキルでは操舵、シートコントロール、風上への帆走、ブイに係留、桟橋に着艇、落水救助、海上交通ルール、衝突回避のシミュレーションが、レーススキルでは、レース規則の教習、セールトリ
ムの教習、タクティクスの教習、各種コースでのレースシミュレーションが、一部コーチのアドバイス付きでできます。
日本語化パッチ
http://homepage2.nifty.com/hanyuu/posey/patch.htm
ま〜ちゃんによる、Posey の Windows 版ヨットシミュレータの日本語化パッチのダウンロードページ。
日本語デモプログラム
http://homepage2.nifty.com/hanyuu/posey/jdemo.htm
ま〜ちゃんによる、Posey のヨットシミュレータの Windows 日本語デモプログラムのダウンロードページ。

８．江ノ島ヤードスティック・ナンバー
２００３年 江ノ島ヤードスティック・ナンバー
クラス名
ＹＮ
４９ｅｒ
60
トーネード
62
Ｉｎｔ．１４71
ＦＤ
75
505
77
ホビー１６
78
４７０、２９ｅｒ、セーリング・スピリッツ 80
Ｂ１４82
ホビー１４、Ｋ１６、ファイヤーボール
84

シードスポーツシーホース、テーザー
モス
スナイプ、フィンパレオ
シーラーク、ＦＪ、シーホッパー、レーザー
Ｙ１５
ヨーロッパ
ＯＫ、レーザーラジアル、シーホッパーＳＲ
シカーラ
フィーバＸＬ
フィーバＸＭ420
フィーバＸＳ
シーマーチン(１枚帆)
ミニホッパー
Ａ級ディンギー、Ｒ１７
トッパー
ミラー
ＯＰ

86
87
89
90929498100101102103106108109112113120126129144

９．ディンギーカリキュラム例
ディンギーカリキュラム例を参考までにあげる○レベル１：
単独でのセーリングはおぼつかないが、中級以上の同乗者のもとである程度のセーリングができる。目標
はバッジテスト初級合格。
練習は座学（テキスト、ビデオ）陸上シミュレーション、海上練習を組み合わせて、初級バッジテストの実技テストの項目を参考にメニューを考える。
・基礎知識（座学中心）
用語、ロープワーク
・艤装（実技中心）
・セーリングの基礎知識（座学中心）
風、セーリングの原理、セーリングの種類（風向き、クロースホールド／フリー）
・基本セーリング（実技中心）
出艇、着艇、クロースホールド、タッキング、フリー、ジャイビング、沈起こし、停止、インアイアン（風にたった状態）からの脱出（波舵）・基本ルール（座学中心）
ポート/スターボ、風上/風下、追い越し/追い越され○レベル２：
バッジテスト初級程度以上。良い気象条件のもとで、思った場所まで安全にセーリングができる。基本的なルールの理解が必要。レース練習のスキッパーはこのレベル以上。目標はバッジテスト中級合格。

練習は中級バッジテストの実技テストの項目を参考にメニューを考える。
・セーリングの基礎知識（座学中心）
風、セーリングの原理、艇のトリム（ヒール）の基本、セールトリムの基本セーリングの種類（風向き、クロースホールド／フリー）
・基本セーリング（実技中心）
出艇、着艇、波舵、クロースホールド、タッキング、フリー、ジャイビング、沈起こし停止、インアイ
アン（風にたった状態）からの脱出（波舵）・基本ルール（座学中心）○レベル３：
バッジテスト中級程度以上。多少気象条件が悪くても、思った時刻に思った場所まで安全にセーリングができる。自分の能力と海の状態をみて、安全に対する的確な判断ができる。レースルールの理解も必要。
スキッパーとしてのレース出場はこのレベル以上。
練習はレース練習を中心にメニューを考える。
・セーリング（実技中心）
基本セーリングに加えて、ボートコントロール、ロールタック、ロールジャイブ、プレーニング、ブローの対応、回航、レイライン、セールトリム
・レースルール（座学中心）
・タクティクス（実技中心）
・ レース

謝辞
Suiyu's Web! の Making of HTML のフリー素材の国際信号旗アイコンを利用させていただきました。