建設コンサルタンツ協会ホーム265号目次

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Project brief 2

プロジェクト紹介

自転車からはじまるまちづくり〜サイクルステーションとりで〜

写真 2

中村 実
NAK AMURA Minoru
株式会社オリエンタルコンサルタンツ
関東支店
都市地域創生事業部門 / 社会政策部
担当次長

ペデストリアンデッキ側からの全景

クルステーションとりで」の名称は市
民公募により決定した。
（図 2〜4）■ 需要予測と駐輪場形式の選定■ はじめになど積極的な自転車の活用が進められていた。

わせた国内初の複合式駐輪施設で

況の自転車駐車場の利用実態や違なる茨城県の南端、利根川に面した「サイクルステーションとりで」はこあり、自転車約 800 台（内、機械式法駐輪の実態を調査した。調査結

人口11万人の都市である。市の中心うした背景を踏まえ、同区画整理事456台）、原動機付自転車 80 台が収果を基に将来需要予測を行い、少部に位置する取手駅は JR常磐線上業によって廃止となる4つの自転車容可能である。駐輪といった本来的子化の影響等による将来需要変化

野方面への始発駅の一つであり、東駐車場の受け皿として、また今後見機能に加え、イベント等への活用可を把握した上で、収容台数に柔軟性京方面への通勤客を中心に1日約込まれる駐輪場ニーズに対応する能な屋上広場やロッカールーム、公を持たせる施設計画とした。

5.5万人の乗降客数を有している。

交通結節機能として、同地区におけ衆トイレ等の機能を併せ持つ新た次に駐輪場の形式選定を行っ

こうした取手駅の西口において、る「取手駅北土地利用構想」におな公共空間を提供している。地上層た。当初は事業費の観点から自走

平成 5 年以降、少子高齢化に対応いて、計画されたものである。
（図1）から上層の格納庫へ自転車を昇降式を想定していたが、敷地の一部上させる搬送シャフトをガラスで覆い、空をペデストリアンデッキが通過す自転車が格納される様子をドラマる中で消防用活動空地を確保するティックに演出している。また、同時必要があり、900m2 の敷地の中でプロジェクトとしては、平成 23 年

並行で施工されたペデストリアンデ

建築面積を300m2 程度しか確保すれている。一方で近年、環境にやさ度に実態調査・需要予測及び設計

ッキとは、屋上広場（3F）を介してることができないことが分かった。

しい交通手段として自転車が注目さを開始し、平成 24 年度末着工・平接続し、西口駅前広場までのバリア

このため、全てを自走式とした場れており、取手市でも専用道の整備成25年度末に竣工したものである。

フリー化を実現している。

合、所定の収容台数を確保するため

取手市は東京都心から約50kmとしたまちづくりと中心市街地の持続■「サイクルステーションとりで」■ の概要

可能な活性化を目指して、市と民間事業者の協働により「取手駅北土地区画整理事業」（6.5ha）が進めら

N
80km

栃木県
群馬県

3 層の自走式に機械式を組み合50m

サイクルステーションとりでペデストリアンデッキ（新設）

60km

茨城県

低層部の自走式部分は鉄骨鉄筋には 4 層の施設を計画する必要がコンクリート（SRC）造、機械式部分あり、利用者の利便性等に問題がは鉄骨造であり、敷地面積 905.67残ることとなった。

㎡、建築面積 363.03m2、延べ床面対抗案である機械式は、省スペ積は1,489.76m2 である。なお、「サイースで多くの台数を収容できること

40km

埼玉県

東京
東京都 都心

神奈川県

取手駅西口

平面図（3F；ペデストリアンデッキレベル）

管理費、停電時の入出庫、入庫可能

取手駅

千葉県

車種の制限等の問題を有している。

取手駅北口
土地区画整理事業
施行地区

そこで発案したのが、今回採用した複合式である。機械式を含むため、事業費が割高となるデメリットは
写真 1

VOL.265 October 2014

図3

れる方式であるが、事業費や維持

取手市

取手駅東口

Civil Engineering Consultant

構成概要の心配のないこと等から近年注目さN

034

図2と、入出庫の利便性が高く盗難等

20km

図 1 位置図

設計に先立ち、取手駅周辺の現JR 取手駅側からの全景あるが、自走式・機械式それぞれのCivil Engineering Consultant

VOL.265 October 2014035

中水貯蓄槽
設備置場

点検用階段

WC2

EVEV

階段

5700

13105

WC1

3200

緑化

機械式駐輪場

11400

駐輪スペース上部
ﾍﾟﾃ ﾞｽﾄﾘｱﾝ ﾃﾞｯｷ

3765

5700

吹抜

N

6300

6850
20000

5010

11400

2500

6300

5700

原付
駐車場

車路

車路

前面広場

発電機室

倉庫

原付
駐車場

5700

消防活動
空地
STOP

STOP

STOP

EV

3200

階段
EV

駐輪スペース

6850
22500

5010

2500

1840

6300

6850
22500

5010

1840

N

図4

‌
駐輪機ガラスシャ
フト及び格納庫見上げ

5700

階段

写真 3

11400

倉庫

3200

EV

5700

EV

駐輪スペースアプローチ通路形鋼で組み、2Fを吊り構造のデッキ

垣パターンが浮き彫りスラブとすることで、2F床の梁高をされた黒いコンクリー200mmに抑え1Fの天井高を確保しトパネルを化粧型枠にた。
（図5）より実現した。格納庫
は耐火性や軽量性、敷1840
N

インフォボックス

ともに、コア部分は石3765

8100

前面広場

ため、3FまでのSRC 造を薄板軽量

地 横を走る鉄 道から● 機械式部分の構造的処理

通常の機械式駐輪場は1層部分の飛来鉄粉からの保から格納庫が設けられるが、本施護やコストパフォーマン設では格納庫が 4 層以上となるたスとの兼ね合いも考慮め、格納庫高さに1〜3層部分を加し、高耐食性亜鉛メッえた 23m の長大な搬送シャフトがキ（ZAM）鋼板を使用必要であった。機械式を手掛けるメした。

ーカー 2 社にヒアリングを繰り返し、N

写真 4

機械式駐輪場ガラスシャフト

デメリットの相互補完が可能であり、には、屋上広場やロッカールーム、何より機械式の導入により、駐輪以ウッドデッキといった「市民の憩い入庫口は1Fに設け、搬送シャフトに外の機能を持ったスペースを創出での場」を提供することができた。

沿って2〜3Fを通過し上空の格納屋上広場での竣工式（平成 26 年 3月28 日）挑戦したものである。取手駅西口は区画整理の過渡期とはいえ、街のに■ おわりに駆動装置やピット深さの限界値も含平面図（機械式（左上）、2F（右上）、1F（左下）、B1F（右下））

写真 5め実現可能性を確認した。駐輪機ぎわいを失いつつあった。本施設がこれまでの多くの自転車駐車場設備を格納する空間のため、3Fはは、単に自転車を駐輪する機能を10 本の鋼管柱（φ300mm）に鉄骨最優先した施設であった。一方で、フレームを載せる構造形式とした。

自転車が環境性に優れた交通手段であることに着目すると、駐輪場はさらに、「 まちの顔」として、自転庫へ入庫される形式をとった。コア● 外装デザイン

駅や空港と同じ公共性の高い空間検討においては、事業費や維持車の持つ環境に優しいイメージを施設は建物北側に寄せた。軽量な「サイクルステーションとりで」は交ととらえることもできる。本プロジェ

管理費、管理体制といった観点に加活かし、「 エコロジカルランドマー

外囲壁で覆ったとはいえ、格納庫が通結節点という土木と建築とが融合クトは自転車駐車場の持つ公共性え、「 まちづくり方針との整合」といク」とのコンセプトを打ち出した。環

強い風荷重を受けることや、地階部した施設であることを意識し、SRCに着目し、「 まちづくりの顔」としてった観点からも慎重に評価を行い、境にやさしい乗り物であることかは北東と北西側から土圧を受ける造部分を打放しコンクリートとするとの新たな公共空間を創り出すことに最終的に複合式を導入した。

ら、機械式の格納庫への自転車の事から、低層部の自走式部分をSRC搬送をシースルーとする演出を行う造とし、上層部は鉄骨造とした。

きることが最大の魅力であった。

■ 基本計画・基本設計■ ―コンセプトの具体化

本施設は取手市の玄関口である取手駅前に位置し、中心市街地の一角をなすものである。そのため、発注機関との協議の中で、単なる自光パネルの設置など、環境配慮をPRする仕掛けを準備した。

＜基礎情報＞
建築主／茨城県取手市
設計・監理／統括：株式会社オリエンタルコンサルタンツ、
建築：株式会社 16アーキテクツ・小石川建築 / 小石川土木、構造：小西泰孝構造設計、設備：ZO 設計室、照明計
画：リップルデザイン
施工／淺沼・赤塚特定建設工事共同企業体 他■ 実施設計における課題と対応● 駐輪場の基本的な形状

デッキとの取り合い

敷地は、区画整理によって造成された間口約 20m、奥行約50m の長方形であったが、奥側1/3 程度は前面道路より約5m 低い段差を持って顔」としての機能を持たせるとともて、自走式部分を3層（1F、2F、B1F）おり、ペデストリアンデッキとの位置に、「市民の憩いの場」としての機能とし、上空に機械式駐車場の格納関係から、建築可能な部分もこの奥を持たせる方向性を打ち出した。

庫を載せた形状とした。1Fは前面側1/3であった。建物へのアプロー

まず、取手市が全国で 30ある「自道路からアプローチ部を介して、B1チに際し、ペデストリアンデッキをく転車施策先進都市（国土交通省）」

は建物横のスロープを経由してアクぐる必要があり、所定の桁下高さのの一つであることや、競輪場、利根セスする事とした。2Fはエレベータ確保を考慮するとともに、3F で建物

川サイクリングロードが整備されてーもしくは斜路付階段で1Fからアクとペデストリアンデッキとをつなぐいることを受け、自転車利用者が気セスするものとし、3Fの屋上広場とブリッジや、B1Fに至るスロープ勾軽に利用できる「サイクルステーシ合わせ、各階を自転車搭載可能のエ配への考慮、さらに各階の天井高ョン」機能の提案を行った。最終的レベーターでつないだ。機械式へのの確保も同時に必要であった。そのVOL.265 October 2014

＜関連情報＞「新建築」2014 年 5月号「GA JAPAN」MAY-JUNE/2014● ‌敷地の高低差及びペデストリアン所定の台数を収容する施設としCivil Engineering Consultant

機となる事を期待している。

とともに、壁面緑化や屋上への太陽転車駐車場にとどまらず、「 まちの036

自転車から始まる街の活性化の契3F高さ制約

ペデストリアンデッキとの連絡
2F天井高確保
桁下高さ制約

1F天井高確保
B1天井高確保F

鉄道側敷地との連絡

B1FLの制約図5

断面図

Civil Engineering Consultant

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