技術紹介

最適なバス運行と充電計画を支援する電気バス充電インフラシステムへの OCPP 適用

技術紹介

最適なバス運行と充電計画を支援する
電気バス充電インフラシステムへのOCPP 適用■ 小関俊英

Shunei Ozeki

カーボンニュートラル実現に向け EV 利用を促進するため，日本政府は EV 用充電器とそれを管理・運用するシステム間の通信を標準化する OCPP（通信プロトコル）の搭載を推進している。OCPP により充電事業者は，充電管理システムを容易に構築でき，遠隔での管理や充電制御等が可能となる。また，システム構築におけるマルチベンダ化も可能となる。東光
高岳では，これまで培ってきた OCPP の技術を活用して，グリーンイノベーション基金事業「スマートモビリティ社会の構築」プロジェクトの実施テーマの一つである電気バス充電器の管理システムに最新の OCPP2.0 を適用したので紹介する。

1ン（Green Innovation：GI）基金事業のプロジェクト

はじめにの実施テーマの一つである電気バス充電器の管理システ

世界中が温暖化対策に取り組む中，日本政府は 2050

ムに最新の OCPP2.0 を適用したので紹介する。

年までにカーボンニュートラルを実現することを宣言
し，電気自動車（以下，EV）の利用促進に向けて，「充電インフラ整備促進に向けた指針」を策定した。その中で，2025 年度以降に設置する公共用充電器への OCPP

2

GI 基金事業への参画

経済と環境の好循環につなげるための日本の新たな成（Open Charge Point Protocol）による通信機能の搭載

長戦略として「2050 年カーボンニュートラルに伴うグを推進している（1）。

リーン成長戦略」が策定された。その取り組みを後押し

OCPP は，EV 用充電器（以下，充電器）とそれを管すべく「GI 基金事業」が造成され，NEDO（国立研究開発理・運用するシステム間の通信を標準化するプロトコル

法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）が支援する。

である。OCPP を搭載すれば，充電事業者は，充電管理

GI 基金事業によって支援される実施テーマの一つに，システムを容易に構築でき，遠隔での管理や充電制御等「路線バス EV 化および交通・地域のカーボンニュートが可能となる。また，システム構築におけるマルチベンラル化を実現する運行管理 / 需給調整一体型エネマネシ

ダ化も可能となる。

ステムの開発・実証」（以下，本実証）がある。本実証

東光高岳では，国内トップシェアを誇る急速充電器

は，電気バスの運行マネジメントシステムと需給管理マメーカとしてこれまでも OCPP を搭載した充電器を世ネジメントシステムにより運行管理と一体化したエネルの中に送り出してきた。今回は，グリーンイノベーショ

ギーマネジメントを行い，電気バスの大規模導入を実現

図1

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東光高岳技報 No.11 2024

運行管理と一体化した EMS（2）最適なバス運行と充電計画を支援する電気バス充電インフラシステムへの OCPP 適用することで，CO 2 排出量の削減とエネルギー効率の向上を図ることを目的とする（図 1）。

技術紹介（3） 充電実績管理
充電器制御ならびに充電器から取得した各種データ

当社は，EV を広く普及させるための充電インフラ整は，EMS 内のデータベースに格納する。WEB ブラウザ

備の一環として，（株）みちのりホールディングス（以下，でデータを可視化し，充電器毎の充電電力量や電気バスみちのり HD）が幹事会社の本実証に，東京電力ホール毎の充電状態（SOC）の推移を“見える化”する。

ディングス（株）の委託先として参画した。これまで東また，電気バス毎の充電実績は，CSV 形式のテキス

光高岳が培ってきた OCPP 技術を活用して，電気バス充トファイルで保存することが可能で，帳票作成などを支電器の遠隔制御ならびに充電管理システムを構築した。

援する機能を備える。
（4） 遠隔制御

3

充電器の運用管理を目的として，遠隔から制御する以電気バス充電管理システム下の機能を備える。

バス運行マネジメントシステムと需給調整マネジメン

 充電の手動制御（開始と停止）

トシステムの一体化を目指すため，本実証の事業戦略ビ

 充電器の運用休止と休止解除

ジョンの研究開発目標（2）を実現するために開発したシ 充電器の再起動

ステム概要構成を図 2 に示す。
充電器の遠隔操作や遅滞なく充電を実行するための通信プロトコルには OCPP を採用し，OCPP サーバを設け4

本実証における OCPP2.0 の機能た。また，複数の電気バスを同時充電する場合にバス会社

OCPP の バ ー ジ ョ ン に は 1.6 と 2.0 が あ る。 し かの電気料金増加幅を抑制するよう，個別に充電を指示する

し，1.6 と 2.0 に互換性はないため，充電器とサーバのための充電計画の作成や充電器の遠隔制御を実現する。

OCPP のバージョンが一致している必要がある。現在広なおエネルギー管理を行う EMS サーバは，バス営業

く普及している充電器は OCPP1.6 であり，当然ながら所建屋内に設置し，駐車場に設置した複数台の充電器とは有線または無線で接続する。

サーバも OCPP1.6 が主流となっている。
今回の電気バス充電の実証では，一般に普及しているEMS（Energy Management System）の主な機能をOCPP1.6 ではなく最新の OCPP2.0 を採用した。これ以下に示す。

は，本実証が長期にわたるプロジェクトであり，将来の（1） 充電器との通信機能拡張への対応等の観点から採用された。

充電器との通信は，サーバと OCPP を用いて通信し，OCPP2.0 で規定する機能の概要を表 1 に示す。これ

充電器からのデータ収集や状態監視および遠隔制御を行らの機能を用いることで，遠隔での充電器の運用・管理い，当システムにおける充電器の効率的な運用管理を中が可能となる。また，充電器だけでなく車両ごとの充電心的に担う。

実績なども合わせて確認ができる（図 3）。本報告では，（2） 充電タイミングの自動制御

充電器の遠隔制御や運用管理等に関わる以下の五つの機

電気バスの入出庫時刻や前日走行距離から作成した充能について紹介する。

電計画をもとに充電器を自動的に制御して充電を行う。

・プロビジョニング（充電器の設定管理）

ま た，EV 充 電 で 広 く 普 及 し て い る 規 格 で あ る・トランザクション（充電情報の取得）

CHAdeMO 注 1）標準仕様の最大充電時間（255 分）を超・充電器の遠隔制御える時間にも対応し，大容量バッテリーを搭載する電気・可用性制御（充電器の運用管理）

バスを満充電まで充電できる機能を備える。

・スマート充電（充電器の出力制御）

図 2 システム概要構成図
東光高岳技報 No.11 2024

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技術紹介

最適なバス運行と充電計画を支援する電気バス充電インフラシステムへの OCPP 適用

表1
機能概

要

A

セキュリティ

セキュリティ要件

B

プロビジョニング

充電設備の構成管理

C

認証

ユーザ認証

D

ローカル認証

充電設備で保持するユーザ認証情報管理

E

トランザクション

充電セッション管理F

遠隔制御

遠隔からの充電制御など

G

可用性制御

充電設備の運用管理

H

予約

充電設備の利用予約

I

計測

電力量などの各種計測データ通知

J

スマート充電時間帯ごとの出力制御など

K

ファームウェア管理

充電設備を構成するファームウェア管理

L

診断

充電設備の監視やログの取得など

M

ディスプレイメッセージ

充電設備ディスプレイへのメッセージ表示

N

データ転送

ベンダ固有の拡張機能

図3

4.1

OCPP 機能概要

車両ごとの充電実績 EMS 画面例

プロビジョニング（充電器の設定管理）

・充電状態（SOC）

プロビジョニングは，充電器に必要な設定を施し，システムが利用可能な状態にする機能である。主に以下の設定が可能である。
・充電情報収集の開始 / 停止タイミングの設定
・充電情報として収集する項目の設定（充電量，バッテリー残量など）

4.3

遠隔制御

電気バス会社が EMS サーバから充電器を遠隔制御する機能である。以下のような制御が可能となる。
・充電の開始 / 停止
・充電計画に基づく充電指示

・充電情報収集周期の設定
4.4
4.2

トランザクション（充電情報の取得）

可用性制御（充電器の運用管理）

充電器の状態監視や保守等の運用管理を行うため，以充電器の充電情報を EMS サーバへ通知するための機下の機能を備える。

能である。充電器はプロビジョニングの設定値に合わせ（1） ステータス通知て充電情報を EMS サーバへ通知する。EMS サーバが各充電器から取得する計測項目を以下に示す。
・出力電流 / 電圧 / 電力
・積算充電電力量
・充電電力量24

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充電器は運用状態（利用可能，休止中，故障など）をその状態が変化した場合に EMS サーバに通知する。
（2） 稼働状態監視
充電器の稼働状態を定期的に EMS サーバへ通知する機能である。今回の実証では，1 時間周期での通知設定

最適なバス運行と充電計画を支援する電気バス充電インフラシステムへの OCPP 適用技術紹介としている。

ラル化を実現する運行管理 / 需給調整一体型エネマネシ（3） 運用の休止設定 / 解除

ステムの開発・実証」へ参画した。

充電器を保守するため，遠隔から充電器本体の操作をOCPP による通信規格の標準化と相互運用性を確保し制限することができる。例えば，運用休止および休止解た充電インフラは，EV ユーザの利便性を高め，国が持除の制御を行う。

続可能な社会の実現に向けての EV 普及を促進するため（4） 充電器の再起動の基盤づくりに重要な役割を果たす。

充電器に一時的なエラーが発生した場合，問題解決と本実証は，日本がカーボンニュートラルを目指し，サービス中断時間の最小化を目的として，遠隔から再起

EV 普及を加速させる中での挑戦と，充電インフラ整備

動できる。

への取り組みを通じて，直面する環境問題解決への道筋を提示する。

4.5

スマート充電（充電器の出力制御）

複数の電気バスを同時充電する場合に電気料金の増加幅を抑制するよう，適切な運行計画と合わせて個別に充OCPP をはじめとして，当社の技術が，エネルギー利用の高度化・多様化に対応し，今後のさまざまなエネルギー利用シーンに活用できるものと考える。

電を指示する等の充電計画に基づく充電制御が自動でできる。

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電気バス営業所における実証謝辞

こ の 成 果 は，NEDO（ 国 立 研 究 開 発 法 人 新 エ ネ ル
ギー・産業技術総合開発機構）の助成事業（JPNP21028）

2023 年度は，最新の OCPP2.0 を搭載した電気バスの結果得られたものです。東京電力ホールディングス

用 EMS を 10 営業所に導入し実証を開始した。現状は，（株）をはじめとしてプロジェクト関係者の皆様に，こ15 台の充電器のデータ収集，遠隔制御を行っているが，の場を借りて謝意を表します。

今後，みちのりグループ 3 社では，200 台規模の電気バス導入を予定している（図 4）。

■参考文献（1） 経 済産業省：「充電インフラ整備促進に向けた指針」，
p.21（2023）（2） 株 式 会 社 み ち の り ホ ー ル デ ィ ン グ ス 他：
「 事 業戦略ビジョン 実施テーマ名：路線バス EV 化および交通・地域のカーボンニュートラル化を実現する運行管理 / 需給調整一体型エネマネシステムの開発・実証」，
pp.7, 17, 23（2023）
■語句説明

図46

 ちのりグループ 3 社
み入予定（2）2029 年までの電気バス導おわりに

EV 充電インフラ整備を促進するための一環として，「路線バス EV 化および交通・地域のカーボンニュート

注 1） CHAdeMO：電気自動車用急速充電規格 CHAdeMO（チャデモ）は，2010 年に日本が主導して規格化を実現した EV の急速充電方式である。2014 年にはIEC（国際電気標準会議）にて国際標準として承認された。
「CHArge de MOve ＝動く，進むためのチャージ」，「de ＝電気」，「充電中にお茶でも」の三つの意
味を含んでいる。

小関俊英

 略技術研究所
戦技術開発センター

ICT 技術グループ

所属

東光高岳技報 No.11 202425