111

ASEAN の経済統合と AFTA
―AEC2025の進捗と課題―
助川

成也

Economic Integration and Free Trade Area in ASEAN―Progress and challenges toward AEC2025―
Seiya SUKEGAWA

はしがき
ASEAN 共同体が2015年末に創設されて既に４年が経過した。ASEAN
共同体は、政治安全保障共同体（ASEAN Political Security Community：APSC）、 社 会 文 化 共 同 体（ASEAN Socio Cultural Community：
ASCC）、そして経済共同体（ASEAN Ecnomic Community：AEC）の３
つの分野別共同体で構成される。３つの分野別共同体のうち、最も具体的で、かつ企業の ASEAN での事業展開に直接的または間接的に影響を与えるのが AEC である。
ASEAN は2015年末の AEC 設立に先立ち、同年２月末から３月にマレー
シアで行われた ASEAN 非公式経済相会議において、2015年末の AEC の発足は、「真の地域経済統合に向けた重要なマイルストーン」と表現、
2015年以降も統合作業を継続するとした。そして2015年11月の第27回首脳会議で、10年後の2025年を目標年次とし、経済共同体を含む「ASEAN 共
同体ビジョン2025」を採択した。同ビジョンには、添付文書として統合工程表「AEC ブループリント2025」が含まれた。

112

経済統合作業は2015年末の経済共同体設立を目指した AEC2015から、2025年末を新たな目標として更なる統合の深掘りを行う AEC2025に引き継がれた。AEC2025では次の10年における ASEAN 経済統合の戦略的方
１
向性として「より深く、広範囲に統合した地域経済」
を目指すとしている。

AEC が2015から2025に引き継がれ、統合はより深化することが期待される。ASEAN 域内での関税撤廃を目指し、1993年に始動した ASEAN 自由貿易地域（ASEAN Free Trade Area：AFTA）が2018年１月に完成して以降、在 ASEAN 日系産業界が AEC の深化で最も期待しているのは、「さらなる通関手続きの円滑化」で、これに「非関税障壁の撤廃」、「製品基準、認証手続きのさらなる調和」、「技術者・専門職のより自由な移動」が続く（第１表）２。
第１表

ASEAN 経済共同体（AEC）の深化に期待する事項（上位５項目）（単位：％）
先発加盟国

後発加盟国

ASEAN インド マレー フィリ シンガ
ネシア

シア

ピン

ポール

タイ

カンボ
ミャン ベトナ
ラオス
ジア
マー
ム

順位

有効回答社数

2,428

344

216

105

355

510

67

30

119

682

１

さらなる通関手続き
の円滑化

53.4

59.3

50.0

45.7

42.5

53.1

64.2

63.3

65.5

55.0

２

非関税障壁の撤廃

32.9

36.6

31.5

25.7

31.3

33.9

37.3

46.7

35.3

31.4

３

製品基準、および認証手続きの更なる調
和

17.4

21.2

19.4

12.4

18.0

16.7

22.4

6.7

21.0

15.2

４

技術者・専門職のより自由な移動

17.0

14.2

21.3

22.9

18.0

16.3

7.5

23.3

26.9

15.1

５

一般ワーカー・一般
スタッフ・事務員のより自由な移動

15.5

8.4

23.1

15.2

20.3

16.5

17.9

13.3

20.2

12.5

（資料） アジア・オセアニア日系企業実態調査（2018年、ジェトロ）

１
２

more deeply and widely integrated regional economy
ジェトロ（2018）。

ASEAN の経済統合と AFTA

113

詳細は本文に譲るが、域内関税減免恩恵を享受するために必要な第三者
による原産地証明書発給に代わる ASEAN 地域自己証明制度（ASEAN
Wide Self Certification：AWSC）の導入や ASEAN シングルウィンドウ（ASW）の本格稼働および ASEAN10カ国の早期導入が期待されている。
一方で、AFTA の完成（関税障壁の撤廃）に合わせる形で非関税障壁を導入するなど、自由化と逆行する動きが出ている。ASEAN は引き続き統合のモメンタムを維持し、投資家から注目を集めるには、保護主義の芽を
小さくても着実に摘み取ることが肝要である。
これら状況を踏まえて本稿では、AEC2015とその成果、AEC2025の全体像を概観し、ASEAN が目指す統合の形を明らかにした上で、特にAEC2015の ４ 本 柱 の 核 に 位 置 付 け ら れ た「 単 一 の 市 場 と 生 産 基 地 」、
AEC2025で引き継がれた「高度に統合し結束した経済」を中心に、重要な自由化および統合措置を抽出し、これまでの取り組みと成果、課題を検
討する。

第１節

ASEAN が目指す経済統合

１．AEC の核「AFTA」構築の背景
ASEAN 自由貿易地域（AFTA）の構想は、もともと1990年の第22回ASEAN 経済相会議で、セメント、肥料、パルプを含む特定の工業製品について、ASEAN 共通で効果的な特恵関税３を適用する概念の採用に合意したことに始まる４。翌年７月にタイで開催された第24回 ASEAN 閣僚会
議で、アナン首相が正式に AFTA を提案した５。以降、対象範囲や内容について調整が行われ、1992年１月28日に開催された第４回 ASEAN 首脳会
協定の名称が、そのまま「AFTA のための共通効果特恵関税（CEPT）協定」となった。
４
ASEAN（1990）.
５
Severino（2006）,p.223.
３

114

議で、
「ASEAN 経済協力の強化に関する枠組み協定」を採択、この中で貿易分野について、AFTA の15年以内での形成が明記された。
関税の引き下げや非関税障壁の撤廃に関する具体的な措置については、
1992年１月28日に「ASEAN 経済協力の強化に関する枠組み協定」と並んで採択された「AFTA のための共通効果特恵関税（Common Effective
Preferential Tariff：CEPT）協定」（AFTA CEPT 協定）によって定められている６。AFTA CEPT 協定は、ASEAN 域内の関税・非関税障壁撤廃による自由貿易圏作りを目指す構想である。AFTA の主要な目的は、① ASEAN 域内における水平分業体制を強化し、ASEAN 諸国の地場企業の国際競争力を高めること、②市場規模を拡大しスケールメリットを確保
し、外資を呼び込むこと、および③世界的な自由貿易体制への準備、の３点であった７。
①について、91年にアナン首相が AFTA を提案した際、タイ政府が作成・配布したディスカッション・ペーパーは「ASEAN の域内貿易自由化
は、多国籍企業が工業品生産のグローバル化に対応した複数の工場運営により、投資を誘致し、工業製品輸出を増加させる」と記載されていた８。
②について、中国最高指導者であった鄧小平が1992年初めに深圳、珠海、上海等を訪問し、社会主義市場経済への転換を提唱したいわゆる「南巡講話」により、外資導入の本格化や市場経済の加速化に期待が集まり、中国
投資ブームが起こった。外資を梃子に経済成長を狙う ASEAN は、この動きに危機感を募らせた。
③について、当時、世界は地域経済圏構築の潮流にあった。南米ではメルコスール（南米南部共同市場）が1991年３月に合意、欧州ではマースト
AFTA の下で付与される特恵関税は当初、AFTA CEPT 協定による関税であった
ため「CEPT 関税」、2010年に AFTA CEPT 協定が ASEAN 物品貿易協定（ATIGA）に置き換わって以降は「ATIGA 関税」と呼ばれる場合もある。本章では混乱を避けるため、「AFTA 特恵関税」または「AFTA 関税」と称する。
７
林（2001）、36頁。
８Severino（2006）,p.223.
６

ASEAN の経済統合と AFTA

115

リヒト条約が1992年２月に調印され、欧州連合（European Union：EU）
が誕生した。これに対して北米では、米国とカナダとが1989年に自由貿易協定を締結、1990年のメキシコとの予備交渉を経て、1991年に三国間での北米自由貿易協定（North American Free Trade Agreement：NAFTA）
交渉を開始し、翌1992年12月に調印した。
これら世界情勢の大きなうねりを受け、ASEAN は「大規模且つ統合された地域市場化によって効率性を実現しない限り、ASEAN 加盟国が市場
９と投資の面で効果的に立ち向かう能力が大幅に阻害される」と危機感を強めたことが、ASEAN が AFTA を構築した理由である。

２．経済統合への移行と AEC2015
ASEAN は1993年に AFTA を始動させ、着実に関税削減を進めていったが、1997年７月にタイの現地通貨バーツの急落から ASEAN 全域に広がったアジア通貨危機は、ASEAN に対しより広範囲の経済統合に歩を進めさせた。これが ASEAN 経済共同体（AEC）である。AEC はアジア通
貨危機発生直後の1997年12月にクアラルンプールで行われた ASEAN 首脳
10会議に起因する。同首脳会議では「ASEAN ビジョン2020」が採択された。

同ビジョンの中で ASEAN は2020年までの域内中期目標として、「物品、サービス、投資の自由な移動、資本のより自由な移動、平等な経済発展、
貧 困 と 社 会 経 済 不 均 衡 の 是 正 が 実 現 し た 安 定・ 繁 栄・ 競 争 力 が あ る
ASEAN 経済地域の創造」を目指すとした。
AEC という名称は、1993年に開始され、2003年には域内関税５％以下を実現した AFTA の次の段階の経済統合として、2002年にシンガポールのゴー・チョクトン首相が提案したものである11。この名称は、2003年10月の首脳会議で採択された第２ASEAN 協和宣言（バリ・コンコードⅡ）
Severino（2006）,p.223.
ASEAN（1997）11
Severino, C.（2006）pp.343 344.
９

10

116

で正式に登場した。ここでは AEC について、ASEAN ビジョン2020が提唱する経済統合という最終目標を実現するものとされており、ASEAN を「単一の市場と生産基地」化することが掲げられている。
AEC2015における統合工程表であり、2007年に策定された AEC ブル―
プリントは、米国の国際開発庁（U.S. Agency for International Development：USAID）の協力のもと作成された。具体的には、米国は「国家協力と経済統合を進めるための ASEAN 開発ビジョン」（ASEAN Development Vision to Advance National Cooperation and Economic Integration：ADVANCE）の下、ASEAN 事務局に対し、ブループリント作成に際し、専門家による技術協力、教育訓練、時間を考慮した政策評価および助言を与えた。
ASEAN は2008年以降、AEC ブループリント2015に基づき統合作業を行ってきた。AEC2015では４つの戦略目標を掲げた。具体的には、Ａ）単一の市場と生産基地、Ｂ）競争力のある経済地域、Ｃ）公平な経済発展、
Ｄ）グローバルな経済への統合、である。同ブループリントには、戦略的日 程（Strategic Schedules） が 添 付 さ れ、 同 日 程 に は 戦 略 的 対 応 事 項（Strategic Approach）が記載されている。具体的には、2008年から15年までの８年間を２年毎４つの期間に分け、各々の期間で実施すべき優先行動が示された。措置によっては、各期間で達成すべき水準を数量的に明示したものもあった。このブループリントを見れば、ASEAN が2015年の統合に向けてどのような時間軸で各種措置を構築・実行していくのか概要を把握することができた。
ASEAN は2015年11月、マレーシアで開催された第27回 ASEAN 首脳会
議において、ASEAN 共同体が同年12月31日に正式に設立されることを宣言した。AEC2015の４本柱の下、実施すべき措置として全611措置が掲げられていた。特に経済・ビジネスに影響を与え、且つ15年末までに成果が求められるものを優先重要措置（Prioritised Key Deliverables：PKDS）
として506措置が抽出されていた。2015年末の AEC 設立時点で報告された

ASEAN の経済統合と AFTA

117

PKDS の進捗率は93.9％（475措置を実施）、全611措置の進捗は82.3％（503措置を実施）で、ASEAN は概ね当初の目標は達成されたと評価している。
AEC2015で期限までに達成出来なかった措置に加えて、経済統合の深掘り作業は AEC2025に引き継がれた。
AEC2015最大の成果は、AFTA の実現である。またサービスや熟練労働者の漸進的な自由化等も、当初予定されていたスケジュールからは遅れたものの、着実に実施されてきた。域内経済格差は依然として大きいものの、物理的・制度的・人的連結性の強化により、ASEAN 後発加盟国の中には GVC に組み込まれる国も出てくるなど、統合の恩恵を実感しはじめている。また、2010年までに５つの ASEAN ＋１FTA を構築したことは、
ASEAN の地域ハブ機能強化に寄与していると評価できる。

３．AEC2025の工程表「統合戦略行動計画」（CSAP）
2015年11月の第27回 ASEAN 首脳会議では ASEAN 共同体の設立を発表
するとともに、「ASEAN2025に関するクアラルンプール宣言」を発表、「ASEAN 共同体ビジョン2025」を採択した。ASEAN 共同体2025は、政治安全保障、社会文化、経済の３つの共同体の基本構成を継承した。この付属文書として AEC2025ブループリントが添付されている。
AEC2025の戦略目標は、2015の４本柱から１本増えて５本柱になった。
具体的には、Ａ）高度に統合し結束した経済、Ｂ）競争力のある革新的でダイナミックな ASEAN、Ｃ）高度化した連結性と分野別協力、Ｄ）強靭
で包摂的、人間本位・人間中心の ASEAN、Ｅ）グローバル ASEAN、である。うちＣ）が新たに加えられた目標である。Ｃ）には AEC2015で「単一の市場と生産基地」に含まれていた優先統合分野、及び「競争力のある経済地域」から移行されたものが大半を占める。
AEC2025ブループリントは２つの機関が作成に関与した。シンガポー
ル大学東南アジア研究センター（Institute of Southeast Asian Studies：
ISEAS）サンチタ・バス・ダス経済問題主任研究員によれば、東アジア版

118

OECD として日本政府主導で2008年に設立された東アジア ASEAN 経済研
究センター（Economic Research Institute for ASEAN and East Asia：
ERIA）と同研究員が所属する ISEAS であった12。
AEC ブループリント2025は AEC2015と異なり、戦略的日程が添付されていない。同ブループリントは「長期ビジョンを示す首脳文書としては細かすぎる」、また「首脳文書になった場合、措置を柔軟に追加等変更出来ない」などの問題が存在した13。その影響から、AEC2025ブループリントに記載された政策や措置は抽象的な表現のものが多く、投資家を ASEANに惹きつけるに足る具体的措置はあまり見当たらなかった。
AEC2025における、より具体的な実行計画が2017年２月に経済相で構成される AEC 評議会で承認された「AEC2025統合戦略行動計画」（CSAP）である。AEC2025では、電子商取引、貿易円滑化、グローバル・バリュー
チェーン（GVC）、良き規制慣行（GRP）など近年のグローバル経済の動向に即した新たな分野を加え、全23分野で作業計画を策定している。各々の分野の主要な措置を抜き出したのが CSAP である。
この計画は、５つの戦略目標（A〜E）で計30の主要分野（Key Element）、153の戦略的措置（Strategic Measures）、511の主要行動計画（KeyAction Line）で構成されていた。更に各々にはスケジュール、分野別作
業計画と分野別担当組織が明記されている。CSAP は2018年８月に改訂版を採択、公表されている。そこでは戦略措置数は153で変わらないが、主要行動計画数が554へと44措置増えている14（第２表）。第２節、第３節でCSAP を も と に、 戦 略 目 標「 高 度 に 統 合 し 結 束 し た 経 済 」 の 下 で のASEAN の取り組みを概観する。
日本アセアンセンター・ASEAN 研究会主催 ASEAN ミッション（18年９月２日〜
８日、タイ、シンガポール、インドネシア）でのヒアリングによる。
13
福永佳史（2016）、311頁。
14
主に措置数が増えたのは「A1：物品貿易」（33→40）、「B7：効果的、効率的、整合的、対応力のある規制および公平な規制慣行」（１→15）、「C5：食料、農業、林業」（20→26）である。
12

ASEAN の経済統合と AFTA

第２表

AEC2025統合戦略行動計画（CSAP）における戦略的措置数と主要行
動計画数

B

主要行動計画戦略的措置2017.22018.8

高度に統合し結束した経済

26

98

106

A1

物品貿易

3

33

40

A2

サービス貿易

6

9

10

A3

投資環境

4

15

15

A4

金融統合、金融包摂、金融安定化

6

33

33

A5

熟練労働者および商用訪問者の移動の促進

2

2

2

A6

グローバルバリューチェーンへの参加強化

戦略
目標

A

119

主要分野

競争力のある革新的でダイナミックな ASEAN

5

6

6

47

88

115

C

高度化した連結性と分野別協力

51

223

233

D

強靭で包摂的、人間本位・人間中心の ASEAN

23

88

87

E

グローバル ASEAN

6

14

13

153

511

554

合計

主要分野数：30（資料） AEC2025統合戦略行動計画（2017年２月、2018年８月改訂版）

第２節

物品貿易自由化措置の実施状況と成果

１．物品貿易自由化の進展状況
ASEAN の数ある措置の中で、産業界が最も注目していたのは物品移動の自由化、いわゆる AFTA の実現である。もともと AFTA CEPT 協定は10条しかない極めて短い協定であった。同協定発効後、アジア通貨危機など経済環境の変化もあり、経済相会議や首脳会議等を通じて対象範囲の拡大、特恵税率削減の加速化など様々な制度変更を背景に、数多くの議定書が採択されてきた。また、各種措置の中には、AFTA 評議会や首脳会議での合意、共同・プレス声明に盛り込まれただけで法的根拠が曖昧な措置もあった。この状況を踏まえ ASEAN は、これまでの関税・非関税面での域内貿易に関する全ての取り組み、義務、約束を一つの包括的な文書とし

120て統合、ASEAN 物品貿易協定（ASEAN Trade in Goods Agreement：
ATIGA）として刷新した15。同協定は全11章98条を有し、制度的に国際水準の FTA に昇華した。
AFTA の目標は、ASEAN 先発加盟６カ国については2010年に、後発加盟国は総品目数の７％を除き2015年、更に残る７％についても2018年に、それぞれ関税を撤廃することである。ただし、センシティブ品目（Sensitive List：SL）や高度センシティブ品目（Highly Sensitive List：HSL）に指定されてきた一部の未加工農産品や、一般的除外品目（General Exception List：GEL）に分類される武器及び銃砲弾等は除かれる。
ASEAN 後発加盟国が７％分の関税残存品目の関税を撤廃し、AFTA は
2018年１月に完成した。FTA の実施状況やその水準をみる場合、概して自由化率16、そして平均特恵税率を用いる場合が多い。2019年９月に実施さ れ た ASEAN 経 済 相 会 議（ASEAN Economic Ministers Meeting：AEM）において、AFTA の自由化率は先発加盟６カ国で99.3％、後発加盟国で97.7％、ASEAN 全体で98.6％であることが報告されている。日本が最も自由化率が高いと誇る TPP1117の95.1％を大きく上回り、AFTA は
例外が極めて少ないアジアを代表する高水準の FTA である。
また単純平均 AFTA 特恵関税率の推移を概観することで、加盟国の関税削減に向けた取り組みを振り返ることが出来る。AFTA が始動してから AFTA 完成までの25年間のうち、重要な６時点で単純平均特恵関税率を計測した。1993年は先発加盟６カ国が AFTA を始動、2003年は ASEAN
第２協和宣言で初めて AEC を打ち出し且つ関税削減・撤廃（Inclusion
List：IL）対象品目について０〜５％化を実現した年である。2008年にはAEC ブループリントに基づき統合作業が開始された。また2010年は先発
ATIGA は2009年２月に署名され、2010年５月に発効した。
自由化率とは総品目数に占める関税撤廃品目数の割合をみたもの。
17
正式名称は、環太平洋パートナーシップに関する包括的及び先進的な協定（Comprehensive and Progressive Agreement for Trans Pacific Partnership：CPTPP）。
15
16

ASEAN の経済統合と AFTA

121

加盟国の、2015年は後発加盟国の、それぞれの関税撤廃期限であった。最後に2018年は AFTA の完成年である。ASEAN は25年間に亘り、懸命に関税削減に取り組んできたことがわかる（第３表）。
第３表

AFTA の単純平均特恵税率推移（単位：％）
1993年

2003年

08年

10年

15年

18年

先発加盟６カ国

12.76

1.51

0.79

0.05

0.02

0.02

後発加盟国

―

6.64

3.69

2.61

0.53

0.12

ASEAN10

―

2.99

1.95

1.06

0.21

0.06

（資料） ASEAN 事務局資料より著者作成。

AFTA の利用状況について、ASEAN 加盟国の多くは関連情報を公開していない。しかし、タイは輸出において、FTA の原産地証明書を発給した輸出額を公表している。域内関税の着実な削減を踏まえて、タイのASEAN 域内向け輸出における AFTA 利用率は上昇している。タイのASEAN 域内向け輸出に占める AFTA 利用率は、2000年で１割にも満たなかったが、関税削減とともに利用率は向上、直近では４割前後である（第４表）。タイの AFTA 利用の主力製品は、自動車関連が主である18。
特に、人口規模が多い ASEAN 加盟国向けで FTA 利用が進展している。
具体的には、インドネシア向け、フィリピン向けで約７割、ベトナム向け
で2015年に一旦は65％程度まで上昇したものの、17年では６割である。
AFTA は域内輸出に不可欠なインフラと認識されている。
しかし、課題も出てきている。無税品目や関税減免対象外の品目を除いた実質 FTA 利用率を算出すると、2018年の AFTA の同比率は70.3％で18

商務省外国貿易局によれば、2018年の主要 AFTA 利用輸出品は、総車両重量５トン
以下の商用車、小型冷蔵庫、石油および歴青油、砂糖、乗用車（排気量1,500 2,500cc）、
乗用車（同1,000 1,500cc）、窓・壁掛け用エアコン、UHT ミルク等その他の飲料、
乗用車（排気量2,500 3,000cc）、グアバ・マンゴー・マンゴスチン。

122

第４表

タイの対 ASEAN 向け輸出における AFTA 利用率推移

ASEAN
インドネシア
マレーシア
ベトナム
フィリピン
シンガポール
ラオス
ブルネイ
ミャンマー
カンボジア

2000
6.4
20.8
12.7
6.3
14.5
0.2
0.0
0.7
0.0
0.0

2005
21.5
45.9
22.4
41.5
41.8
2.7
2.8
3.9
0.2
0.0

2010
31.6
61.3
28.6
53.2
55.9
4.9
4.3
8.4
1.0
3.7

2015
35.9
66.0
30.8
64.8
61.8
8.3
4.4
16.4
16.0
8.2

2017
40.1
70.8
30.7
60.8
69.6
7.5
11.5
93.0
15.2
13.7

（単位：％）
2018
39.7
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.

（資料） タイ商務省外国貿易局、タイ税関資料をもとに作成19あった。これはタイが締結している FTA のうちインド（59.9％）に次いで低く、ASEAN 向け課税品輸出額のうち３割が何らかの理由で AFTAが使われていない。ASEAN は TPP11に並ぶ高水準の FTA にも関わらず
実質 FTA 利用率が低いのは、特に中小企業や小口貨物を扱う企業を中心に FTA 制度の周知・理解不足や、輸出金額の割に手続きコストや手間が見合わないと考えている企業があると思われる。

２．自由化から円滑化にシフトする物品貿易
AEC2025における最も重要な柱である「高度に統合し結束した経済」
は６つの主要な分野から成る。１）物品貿易、２）サービス貿易、３）投資環境、４）金融統合・金融包摂・金融安定化、５）熟練労働者および商用訪問者の移動の促進、６）グローバル・バリューチェーン（GVC）への参加強化、である。

19

インドはアジア域内でも最も厳しい原産地規則が課されていることが要因と考えられる。

ASEAN の経済統合と AFTA

123

AFTA が完成した現在、物品貿易の重点は「自由化」から「円滑化」
へと舵が切られている。AEC2025統合戦略行動計画（CSAP）では、物品貿易について３つの戦略的措置を打ち出している。まず① ASEAN 物品貿
易協定（ATIGA）の強化、②原産地規則の簡素化・強化、③貿易円滑化
措置実施の加速化・深化、である。物品貿易全体で主要行動計画は40措置あるが、そのうち③の下に32措置が設けられるなど、物品貿易の重点が関税削減・撤廃から貿易円滑化に移っている。
①には、AFTA で残された一部の関税削減・撤廃が含まれる。現在、ベトナムとカンボジアは石油製品について、特例的に関税削減・撤廃の猶予措置を受けている。これら石油製品は2024〜25年に関税撤廃が予定されている。また、「ASEAN の中心性」定着のための規定の強化の一環で、
自動 MFN（最恵国待遇）の適用可能性の調査・検討が掲げられている。
加盟国は ASEAN ＋１FTA に加え、ASEAN の枠組み以外でも二国間で独自に FTA を締結してきた。関税が残存している未加工農産品が中心であるが、AFTA の特恵関税率よりそれら FTA の特恵関税率が低い場合もある（第５表）。ごく一部の品目に限られるが、自動 MFN 条項があれば、第５表
FTA

AFTA と ASEAN ＋１FTA の関税率逆転例（べトナム／HS0105.99.20）
国名FTA 特恵税率

カテゴリー

基準
レート

2015年

2018年

備考

AFTA

ASEAN 域内

スケジュー
ルH

５％

５％

５％

ACFTA

中国・ASEAN

ノーマルト
ラック

５％

０％

０％

AKFTA

韓国・ASEAN

ノーマルト
ラック

５％

５％

０％

公開されている関税率は2014年まで。

AJCEP

日本・ASEAN

B10＊

５％

５％

０％

関税削減時期は４月
１日

AIFTA

インド・ASEAN

ノーマルト
ラック１

５％

３％

１％

た だ し2018年 末 に
０％

―

５％

５％

０％

AANZFTA 豪 NZ・ASEAN

旧センシティブリスト（SL）（注） AKFTA の2018年の関税率は ASEAN Tariff Finder を参照。
（資料） ASEAN＋１FTA 協定書、ATIGA 協定書、ASEAN Tariff Finder をもとに著者が作成

124

AFTA 利用企業は最も低い特恵税率が自動的に適用されることになり、企業の FTA 利用上の負担が軽減され、AFTA の魅力は増すことになる。
また、ATIGA の通知プロセスの強化も目指している。ATIGA 附属書
１では加盟各国に届出を求める13の措置を明示している20。現在は、それら措置を実施する加盟国が ASEAN 事務局と高級経済事務レベル（Senior
Economic Officials Meeting：SEOM）に通知することを求めているが、それが徹底されていないため、他の加盟国からの通報を可能にするべく規定の見直しが進められている。

３．原産地規則の簡素化・強化
AEC2025の CSAP 下での物品貿易における３つの戦略的措置の一つが「②原産地規則の簡素化・強化」である。ここには３つの主要な行動計画
が 示 さ れ て い る。 ａ ） 原 産 地 規 則（Rule of Origin：ROO） の 強 化、
ｂ）原産地決定における証明手続きの簡素化、ｃ）既にある貿易円滑化プ
ラットフォームの活用促進、である。ｃ）については、ASEAN シングル
ウ ィ ン ド ウ（ASEAN Single Window：ASW）、ASEAN 貿 易 収 納 庫（ASEAN Trade Repository：ATR）、ASEAN 投資・サービス・貿易解決システム（ASEAN Solutions for Investments, Services and Trade：ASSIST）等を指す。
「ａ）ROO の強化」については、ASEAN は TPP11で採用した完全累積
規 則 に つ い て ATIGA へ の 導 入 可 能 性 に つ い て 調 査・ 検 討 し て い る。
AFTA ではこれまで部分累積ルールを有していた。締約国原産が得られない中間財のうち、締約国内の付加価値が「20％以上40％未満」の場合、「部分累積」と呼ばれる救済ルールが受けられる。これは、中間財価額の20

具体的には、ａ）関税、ｂ）割当、ｃ）追加料金、ｄ）数量制限、ｅ）その他の非関税措置、ｆ）税関評価、ｇ）原産地規則、ｈ）標準・技術規則および適合性評価手続き、
ｉ）衛生植物検疫（SPS）措置、ｊ）輸出税、ｋ）ライセンス手続（輸出入）、ｌ）輸出入関連為替管理、ｍ）８桁を超えるASEAN 統一関税品目コード（AHTN）、である。

ASEAN の経済統合と AFTA

125

うち原産価額分のみを抽出、累積できるものである。「完全累積」とは、閾値を超えた品目はこれまで通り「締約国原産」とされ、中間財価額全体が累積できる「ロールアップ」が適用されるとみられる。閾値に満たない
品目は、締約国内での付加価値の割合に関係なく、中間財価額のうち原産価額分のみが累積できる。つまり AFTA の部分累積で適用される締約国内の付加価値の下限を、「０％超」に拡大したものである。
また AFTA 利用のための原産性審査で域内原産割合（Regional Value
Contents：RVC）を算出する際、これまで当該国が FTA 毎に控除方式と積上げ方式のいずれを用いて原産性を証明するかを決めていた。控除方式
は本船渡し（Free on Board：FOB）価格から非原産材料分を控除して原産割合を算出する方式、一方、積上げ方式は原産と見做される材料や当該工場での付加価値を計算し、原産割合を算出する方式である。サプライ
ヤー等からの原産情報の提供の有無に応じ、いずれの方式を用いるかを企業側が選択出来れば、利用者にとって柔軟性の高い規則となろう。
「ｂ）原産地決定における証明手続きの簡素化」については、原産地証
明書フォームＤや運用上の証明手続き（Operational Certification Procedures：OCP） の 更 な る 簡 素 化 に 加 え て、ASEAN 地 域 自 己 証 明 制 度（AWSC）の実現が目標に掲げられている。自己証明制度はフォームＤ発
給手続きが不要であり、コスト削減効果に加えて、これまで、近隣諸国向
け輸出や航空輸送輸出、週末輸出、等の場合、輸入通関時までにフォーム
Ｄの発給が間に合わないこともあった。輸入時にフォームＤが間に合わな
いまま通関してしまうと、後日、フォームＤを提示しても支払い済関税が戻らない国もある。また、フォームＤ到着まで貨物輸入手続きをせずに保税蔵置場等での保管も可能であるが、倉庫保管料など追加コストが必要になる。AWSC は自社で原産性を宣言出来ることから、これら問題の解決に寄与する。
AWSC の正式導入に先立ち、ASEAN ではこれまで性格が異なる２つのパイロットプロジェクト（PP）が行われてきた。現行の AFTA 第三者証

126

明制度に準じた第１SC、製造業者以外は利用できないなど利用制限的な
第２SC の二つの PP である。AEC が創設される2015年末までの一本化を目指していたが、遅れてスタートした第２SC の PP で十分な事例が集まっていないこと、OCP の改定が必要なこと等から導入が先延ばしされてきた。
2018年８月の AEM において、AWSC の実施を踏まえた ATIGA 改定第一議定書が調印された21。全加盟国の署名後180日後に発効する。また、
AWSC の利用条件等が記載された OCP について、19年９月の AEM において原則として承認（endorsed in principle）された。OCP には現行のAFTA の利用条件に近い第１SC の要素が数多く盛り込まれている模様である22。AEM は、2020年３月までに AWSC を実施出来るよう加盟国に国内手続きの着実な実施を求めている。
「ｃ）既にある貿易円滑化プラットフォームの活用促進」の代表例がASW である。ASW とは、貿易関連書類や情報を電子的に一元的に受け付
け、一括処理されるとともに、通関にかかる一元的意思決定を経て、それらが輸入相手国の一元的窓口を通じて瞬時に関係機関に電送されることで、通関手続きに要する時間やコストを大幅に削減する取り組みである。
ASW については、2018年１月からインドネシア、マレーシア、シンガポー
ル、タイ、ベトナムの５カ国で e ATIGA フォームＤの交換が開始されたが、遅れてブルネイが19年４月から、カンボジアが19年７月からそれぞれ参加し、合計７カ国で実施されている。今後、ASW で e ATIGA フォー
ムＤの交換に続き、ASEAN 電子税関申告書（ACDD）と電子衛生植物検
疫証明（e Phyto）についても、順次、交換テストを開始する予定である。

タイ商務省貿易交渉局ロンナロン副局長によれば、同日に署名できたのは７カ国であった（2018年９月３日インタビュー）。最終的に全加盟国の署名が終了したのは2019年１月22日である。
22
2018年９月６日 ASEAN 事務局にてインタビュー。
21

ASEAN の経済統合と AFTA

127

４．物品貿易自由化最大の課題、非関税措置・障壁の削減・撤廃
2018年１月に AFTA が完成し、関税の撤廃を通じた物品貿易自由化は
ASEAN にとって大きな成果である。しかし「真の自由化」にはまだ課題がある。AFTA 自体は CPTPP にも劣らない高い自由化水準にも関わらず、
前述の通り、例えばタイでは実質利用率が７割程度で、他の FTA に比べて使い漏れが多いこともその一つである。最大の課題は、非関税措置（Non Tariff Measures：NTMs）・ 障 壁（Non Tariff Barriers：NTBs）の削減・撤廃である。関税が撤廃されても、NTBs が新たに導入されれば、AFTA の下で推進してきた物品の自由な流通を妨げることになる。
ベトナムでは2018年１月の関税撤廃に先立つ17年10月、商工省が政令116号を告示、輸入ロット（１船）毎に、車種別で排気ガス検査や安全性検査の義務付けとともに、生産国政府発行の型式認可証（Vehicle TypeApproval：VTA）の提出を求めた。関税撤廃を進める傍ら、国内産業の保護を目的に NTB を導入したのである。ベトナム当局はこれら規制導入の目的を「消費者保護および環境保護」としているが、自動車の輸入制限が目的であることは明白である。
この規制について、日系大手自動車会社の ASEAN 地域統括事務所関係者は、「政令116条は寝耳に水であった」と話している23。規定改定を強く求めてきたインドネシア・ルキタ貿易相は、これまで規制改正に応じない
場合、世界貿易機関（World Trade Organization：WTO）に提訴する意
向を明らかにしていた（18年２月28日付発言）24。これに対し、タイとイ
ンドネシア政府は輸出支援の一環で、輸出者の要請に応じ特別に VTA の2019年９月１日付筆者インタビューによる。なお、日本政府は VTA を発給していない。
24
2019年９月20日現在、WTO 紛争解決一覧に本案件は登録されておらず、未通報。
ただし、2019年７月17日付週刊タイ経済速報によれば、タイ工業省ワンチャイ工業
製品規格事務局長の話として、19年６月にジュネーブで開催された WTO「貿易の技術的障害に関する委員会」（TBT 委員会）に本件を報告した。
23

128

発給を受諾、両国からのベトナム向け完成車輸出は約４カ月後に再開した。
本案件についてタイ政府はベトナム政府に対し、ベトナム国内の検査・試験施設が不足しており、検査まで長期の期間を要するとして輸出国での試験と認証が輸入国でも有効性を持てるよう枠組み作りを提案、その結果、2019年 ４ 月23日 に 開 催 さ れ た 非 公 式 ASEAN 経 済 相 会 議（AEM） で「ASEAN 自動車製品形式認証相互認証協定」（ASEAN Mutual Recognition Arrangement on Type Approval for Automotive Products：AP
MRA）を承認、同年９月の AEM で署名されることになった。しかし、具体的な理由は明らかにされていないが、AEM 直前で急遽、署名が延期になった25。共同プレス声明では、AP MRA について１年以内26に署名するとしている。
ASEAN 域内の主要自動車輸出国であるタイやインドネシアが早々にVTA を発給し、再び自動車輸入が軌道に戻り始めると、ベトナム政府は新たな措置の検討に入った。その一つが特別消費税（Special Consumption Tax：SCT）制度の見直しである。SCT は排気量別に税率が定められていたが、商工省は同税率を引き上げる一方で、課税ベース（車両価格）
から現地調達部品価額分を除くことを検討している27。SCT 自体が事実上の輸入関税と見做される可能性があり、その場合、WTO の内国民待遇原則違反に問われる可能性がある。
ASEAN がベトナムのこれら措置導入を放置すれば、今後、他の加盟国も同様の措置採用で追従する懸念がある。実際、インドネシアは18年秋に事実上の自動車輸入数量制限を打ち出した。長年、自由貿易を推進し、自らもその恩恵に与ってきたを ASEAN に保護主義措置が連鎖的に拡がれば、
タイでは AEM を目前に控えた2019年９月３日の閣議に提案、AEM での署名が承認されていた。
26
共同プレス声明での表記は、 signing within the year と表記。
27
ベトナム・ネット。詳細は、https://vietnamnet.vn/vn/oto-xe-may/tin-tuc/xe-noithua-xe-nhap-gia-re-2-nam-de-xuat-uu-dai-thue-tieu-thu-dac-biet-o-to-van-damchan-569347.html。
25

ASEAN の経済統合と AFTA

129

自由貿易推進の姿勢に呼応した直接投資を成長のエンジンに据えてきた
ASEAN 自体の評価や直接投資に対する求心力を失いかねない。
これまで ASEAN は、AEC2015の下で期限を設け NTBs の撤廃を訴えてきた。しかし実際には、NTMs/NTBs は年々増加の一途を辿っている。
AEC2025の CSAP では、ATIGA 強化の一環で、主要な行動計画として「非関税措置の貿易歪曲効果への対処による貿易保護の影響とコンプライアン
スコストの最小化」を掲げている。この中には、手順・ガイドラインの作成、ATIGA でより強い規律の調査・検討、NTMs の更新と見直し、企業や利害関係者の関与強化、等が打ち出されているものの、即効薬としての効果は期待出来ない。ASEAN は、措置導入前に予め通知するとともに、加盟国内外の利害関係者の声を聞くように促している。具体的には、18年８月の第32回 AFTA 評議会で承認された「NTM/NTB に関するガイドラ
イン」に示されている。
NTM/NTB に関するガイドラインは、2017年８月の第31回 AFTA 評議会で経済相が SEOM に策定を指示し、2018年８月の同評議会で承認されたものである。ガイドラインの目的は ATIGA と WTO の権利・義務に従い、 ａ ）ASEAN に お け る NTM の 透 明 性 と 管 理 を 改 善 し、 そ し て ｂ ）NTM の貿易歪曲効果を最小限に抑えながら、ASEAN 加盟国が正当な政策目標を追求できるようにする一般的な枠組みを提供することである。ここでは５つの原則を打ち出している。１）必要性と均整、２）協議と関与、
３）透明性、４）非差別と公平性、５）定期的レビュー、である。
この中で、１）では、正当な公共政策目的を達成する上で NTM が必要以上に制限的ではないことを確保すること、法案を準備している加盟国は、
規制影響評価手法または同様の手法に基づいて、事前審査手続きの実施に努めなければならないことが記されている。また２）では、自国並びに他の加盟国の利害関係者に対し、提案された NTM 草案に意見出来る適切な機会および時間枠を提供するよう努めること、影響を受ける国内関係者と協議すること。３）では、措置導入や修正の際に、高級経済事務レベル会

130

議（SEOM）と ASEAN 事務局に発効の60日前までに通知すること、措置の採択前に他の加盟国との事前協議の機会を提供すること、である。
しかし、これはあくまでガイドラインに過ぎず、法的拘束力はない。同
ガイドラインで NTMs/NTBs の増加に歯止めがかかるか注目される。
ASEAN は ATIGA でより強い規律の導入を目指し検討することにしているが、2016〜25年の長期で検討されるとしており、未だ具体的な削減方法と方向性は見えない。依然として NTMs/NTBs は真の AFTA 実現において最大の課題である。

第３節

サービス貿易自由化措置の実施状況と成果

１．サービス貿易自由化の進展状況
ASEAN のサービス分野の自由化への取り組みは、1995年に締結された「ASEAN サービス枠組み協定（ASEAN Framework Agreement on Services：AFAS）」をベースに行われている。AFAS は WTO におけるサー
ビ ス の 貿 易 に 関 す る 一 般 協 定（General Agreement on Trade in Services：GATS） で の 約 束 を 上 回 る 自 由 化 を ASEAN 加 盟 国 に 提 供 す る「GATS プラス」である。
サービス分野の自由化の中で最も注目されているのは外資（ASEAN 加盟国資本）出資規制の緩和である。AFAS では完全自由化（外資出資比率100％）を目指しているわけではないが、ASEAN 企業であることを条件に、少なくとも「同比率70％以上」の実現を目指していた。加盟各国はパッケージ毎に定められた業種数だけ外資規制緩和対象業種を抽出、他の加盟国に提示する28。但し、加盟国が自由化を約束した業種であれば、例外な
28

但し、自由化が求められる業種数のうち、15％に相当する分野数は柔軟性（例外）を容認している。2009年８月の第41回 ASEAN 経済相会議で「全般的な柔軟性」として自由化約束業種数ベースで全体の15％について柔軟性を持たせることで合意した。

ASEAN の経済統合と AFTA

131

く外資規制が緩和されるとは限らない。当該業種内の極めて限られた一部であっても「外資出資比率70％」を認めれば、当該業種は「自由化約束を果している」と見做される29。そのため加盟各国では保護を主張する国内
産業界に配慮し、当該業種を細分化し、自由化への影響が限られる業種を抽出する誘因が働いている。ASEAN のサービス自由化が「見せかけの自由化」と批判されている理由である。
2008年から始まった AEC2015では、第７から第10の計４パッケージで漸進的に自由化し、最終的に全128業種の自由化を目指していた。AEC の設立が宣言された2015年末までに、何とか第９パッケージ（128業種のうち104業種を自由化）の署名に漕ぎつけたが、最終の第10パッケージはAEC2025に引き継がれた。
第９パッケージ合意から３年が経過した18年８月の AEM で、第10パッケージ30の署名プロセスが開始されたことが成果として報告された。AEM時に署名できたのは６カ国であったが、最終的に2018年11月11日に全加盟
国の署名が終了、署名後90日となる19年２月９日に発効した。
ASEAN 加盟国は柔軟性（自由化からの除外）措置を考慮し、第10パッ
ケージで少なくとも99業種での外資出資比率70％以上を他の加盟国に認める必要がある。問題はこれらパッケージが利用可能な法人の定義である。
AFAS には第６条に「利益の否認」がある。ここでは「『非加盟国の自然人』
や加盟国の法令のもと規定される『非加盟国民保有・支配される法人』は対象とはならない」と記載されている。そのため対象となる ASEAN 法人
は、国毎に異なることになり、投資先国に応じてサービス投資の難易度が大きく変わるなど混乱を招く可能性がある。ASEAN 事務局経済共同体部

例えば、タイは「卸売」を自由化しているが、自由化の対象は「薬の卸売」に限っている。
30
第10パッケージでは、内国民待遇制限について、分野横断的なものも含めて業種毎に１つ容認される。また、柔軟性として、１モード最大29業種で例外（自由化からの除外）を容認している。
29

132

市場統合総局サービス・投資課タン・タイン・ヒオン課長は、「サービス企業の原産地規則とも言えるが、もともと加盟国間での議論の対象にすら含まれていない。加盟各国で対象を規定することになろう」とした31。

２．サービス自由化はAFASからASEANサービス貿易協定（ATISA）に
ASEAN はサービス貿易自由化の法的枠組みについて、AFAS をより国際水準の包括的なサービス貿易協定に昇華させるべく、ASEAN サービス貿易協定（ASEAN Trade in Service Agreement：ATISA）を策定した。
既に物品貿易では AFTA CEPT 協定や関連する議定書を ASEAN 物品貿
易協定（ATIGA）に、投資では ASEAN 投資保護促進協定（ASEAN Investment Guarantee Agreement：AIGA）と ASEAN 投資地域枠組み協定（ASEAN Framework Agreement on the ASEAN Investment Area：
AIA）を ASEAN 包括的投資協定（ASEAN Comprehensive Investment
Agreement：ACIA）に、それぞれ発展改組していた。
ASEAN ＋１FTA や東アジア地域包括的経済連携（Regional Comprehensive Economic Partnership：RCEP）等でもサービス自由化交渉やルール作りが進められてきたが、ATISA はそれらの要素を踏まえた形で策定されていると見られている。ASEAN のサービス貿易自由化は、今後は
ATISA の 下 で 新 た な フ ェ ー ズ に 入 る。ATISA に つ い て2019年 ４ 月 の
AEM リトリートで署名プロセスが開始された32。現在、準備が整った国から順に署名しているが、９月の AEM では19年中に全ての加盟国の署名を求めた。
ATISA でのサービス自由化は、これまでのポジティブ・リスト方式からネガティブ・リスト方式に変更される。ポジティブ・リスト方式は自由日本アセアンセンター・ASEAN 研究会主催 ASEAN ミッション（18年９月２日〜
８日、タイ、シンガポール、インドネシア）でのヒアリングによる。
32
署名プロセスが開始されたものの、19年９月時点で協定自体は公表されていない。
加盟国全ての署名終了後、公表されるとみられる。
31

ASEAN の経済統合と AFTA

133

化分野を特定する一方、ネガティブ・リスト方式は、自由化義務の例外分野を特定する。そのため一般的にポジティブ・リスト方式に比べ自由化の範囲がより広く、より透明性があるとされるが、2018年11月に調印された
AFAS 第10パッケージの約束表は、ATISA に統合されることになるため、どのような形で自由化が上積みされるか注目される。

３．人の移動の自由化措置の実施状況と成果
ASEAN は、人の移動の自由化について「実業家・熟練労働者および才能ある人材」に絞って推進している。主に２つの方法で推進している。第一に「専門サービスの相互承認取極め」（MRA）により、専門サービス人
材における資格の相互承認の推進、第二に、「ASEAN 自然人移動協定」（Movement of Natural Persons：MNP）の下で物品・サービス貿易、投資に従事する ASEAN 人、その他加盟国が AFAS の下での約束スケジュー
ルで特定した者について、業務出張や企業内転勤、契約サービス提供などの一時入国・滞在の際、ビザ、労働許可などの手続きの合理化・透明性化を図るものである。
まず MRA はエンジニア、建築士、測量技師、会計士、看護士、開業医、歯科医、観光専門家の計８分野で策定されている。そのうち ASEAN 公認
職業エンジニア、ASEAN 建築士、ASEAN 公認（勅許）職業会計士の３分野について資格登録が始まっている。加盟10カ国から各々3,350人33、41634人、3,537人35が登録している。しかし、国毎に訓練・教育水準やそれ
ASEAN Chartered Professional Engineers Coordinating Committee ウェブサイト
（2019年１月25日最終アクセス、http://acpecc.net/v2/ よりダウンロード）。ただし19年９月現在、接続不可。
34
ASEAN Architect Council ウェブサイト（2018年11月８日最終アクセス、http://m.aseanarchitectcouncil.org/ よりダウンロード）。ただし19年９月現在、接続不可。
35
ASEAN Chartered professional Accountants（ASEAN CPA）のウェブサイト（2019年９月21日最終アクセス、http://acpacc.org/ よりダウンロード）。登録者数は19年８月末現在。現時点で登録を開始している国は、インドネシア、マレーシア、ミャ
ンマー、フィリピン、シンガポール、タイの６カ国。
33

134

に伴う当該資格者の技能自体が異なる。このことから ASEAN 専門資格に登録すればそのまま域内で自由に就業出来るとは限らない。各国は就労に際し資格登録の条件や手続き等を独自で決定出来、またビザ、労働許可証の発給などについても受入国側が各々規定するなど、他国での就労のハードルは高い。熟練労働者の移動について、ASEAN 加盟国が直面している
３つの課題として、①資格認証プロセスが複雑なために、域内を移動する
専門職が職業上の資格や学歴の評価・認証を受けようとする意欲が事実上阻害されていること、②特定の職業を国民に限定する旨を定めた憲法の条項や、複雑かつ曖昧な就労ビザ取得の要件や手順などといった国家レベルの障壁によって、専門職は ASEAN 労働市場へのアクセスを制限されていること、③文化や言語、そして社会経済的な違いを認識しているため、域内の移動に余り関心のない専門職が多いこと、が指摘されている36。
また、熟練労働者の移動自由化に資するもう一つの柱「ASEAN 自然人
移動協定」（MNP）は、AEC2015の下で2012年11月に締結、約３年半が経過した2016年６月に漸く発効した。同協定によって、これまでの各国の手続き自体がなくなるわけではないものの、域内で広く事業や拠点を展開する多国籍企業にとって、現地従業員の出張・転勤手続きが簡素化されるメ
リットは大きい。ただし、全ての熟練労働者が対象となるとは限らない。
MNP 本文に加え、加盟10カ国がどのサービス分野で約束をしているか、
またその範囲を約束表で確認する必要がある。個別約束表では、分野横断
的約束のみを規定する加盟国もあれば、個別のサービス分野毎に約束する国もあり、その約束水準は国毎に大きく異なる。2019年９月現在、MNPにおける加盟各国の約束スケジュールについて2020年までに見直しを行うとしている。

36

Demetrios G. Papademetriou, Guntur Sugiyarto, Dovelyn Rannveig Mendoza, andBrian Salant（2015）.

ASEAN の経済統合と AFTA

135

おわりに
ASEAN 共同体が2015年末に創設されて４年目を迎えた2019年、同年のASEAN 議長国タイはテーマとして「持続可能な社会のための連帯高度化（Advancing Partnerships for Sustainability）」 を 掲 げ、 ３ つ の ASEAN、
具体的には、デジタル ASEAN、シームレス（継ぎ目のない）ASEAN、
持続的な ASEAN、を目指した。AEM リトリート（2019年４月）、AEM（2019年９月）で、その進捗が報告された。ここでは AEC2025の「高度に統合し結束した経済」において、本文でも折に触れて述べてきたが、関連措置の2019年における進捗状況を振り返ることで本章を締めくくりたい。
「物品の自由な移動」については、2018年に全加盟国の AFTA 構築作業が完了して以降、その重点は貿易円滑化に移っている。在 ASEAN 日系産
業界は AEC の深化において最も現行のビジネス上に影響する「さらなる通関手続きの円滑化」に期待している。2018年以降、５カ国37で ASW の下で e ATIGA フォームＤの交換が行われてきたが、19年に新たにブルネイ（４月）、カンボジア（７月）が参加し、計７カ国で電子的交換が行われるようになった。現在は ATIGA のみで原産地証明書の電子的交換が行われているが、将来的には ASEAN ＋１FTA に拡大していくことが期待される。
企業が一刻も早い導入を求めているのが ASEAN 地域自己証明制度（AWSC）である。2010年11月以降、２種類の制度が併存する形でパイロッ
トプロジェクトが行われてきたが、PP の結果を踏まえて制度を見直し、全加盟国で導入するのが AWSC である。19年９月の AEM は同制度と原産地証明方法を規定する OCP について原則として承認した。AEM では2020年３月までに AWSC が実施出来るよう ATIGA 改定第一議定書の国内批准手続きの早期完了を求めた。現時点で利用条件等が明記されている OCP
37

インドネシア、マレーシア、シンガポール、タイ、ベトナム。

136

は公表されていないが、現行の ATIGA を踏襲する制度の導入が期待されている。
税関統合の一環で、ASEAN は AEO 認定業者を他の加盟国でも承認し、税関手続きの簡素化を実現する ASEAN 認定事業者（AEO）MRA 策定を目指し、小作業部会を設立した。同 MRA は2020年までに「パスファイン
38
ダー・アプローチ」
で行われる予定である。

越境輸送の円滑化に向けた取り組みも徐々に進展している。ASEAN では、ASEAN 税関貨物通過システム（ACTS）について、2020年４月までに法的枠組みの整備と南北経済回廊（タイ、マレーシア、シンガポール）
および東西経済回廊（カンボジア、ラオス、ベトナム）での「Go live」と称する実試験運用（フル・ライブ・オペレーション）実施を目指している。ACTS は荷主が自ら税関に電子申請が可能で、銀行保証が不要、今まで不可能であった荷受人への直接配送が可能であるなどの点で優れており、従来に比べて効率化、簡素化されている39。2020年末までにはミャンマーの参加も予定されている。
「サービスの自由な移動」については、AFAS に取って代わる予定の「ASEAN サービス貿易協定」（ATISA）が19年４月に署名プロセスに入った。19年内の署名手続完了を目指している。約束表がポジティブ・リスト（約束表）方式から、より自由化範囲が広いと言われるネガティブ・リス
ト（留保表）方式に変更されるなど、自由化手法が大きく変わる。AFASの下での金融サービス自由化に向けた第８パッケージも、2019年４月のASEAN 財務大臣会合（AFMM）で署名された。またこれまで貿易投資関連の課題について企業が直接提起できる枠組みであった「ASEAN 投資・サービス・貿易解決システム」（ASSIST）について、今後はサービス貿易分野も対象範囲となる。
加盟国の一部が参加してプロジェクトを先行実施し、他国は後から参加する手法。
APEC や TPP でもこの方式が採用されていた。
39
春日尚雄（2019）。
38

ASEAN の経済統合と AFTA

137

「投資の自由な移動」では、「ASEAN 包括的投資協定」（ACIA）の改定
第４議定書策定が完了、19年中の署名を目指している。ここでは加盟国がより良い待遇を受けられるよう、①「TRIMS プラス」のパフォーマンス
要求の禁止義務を ACIA に盛り込むこと、② ACIA の留保表を2023年末ま40
でに２つの付属ネガティブ・リスト（two annex negative list）に移行す

ること、が決まった。
2015年末の AEC 創設以降、世界の関心は10年後の AEC2025を含めた「自由化」や「クローバル化」の推進から、BREXIT、米中貿易戦争など「保護主義」への対応に向けられるようになった。その結果、これまで自由貿
易の恩恵を受けながら経済成長を果たしてきた ASEAN にも不透明感が漂っている。ASEAN は RCEP や EU との FTA などによる質の高い経済圏構築を通じ、FTA のドミノ現象の起点となることが出来れば、世界のベクトルを再びグローバル化に戻す大きな役割を果たすことが出来る。
AEC2025まで残り５年、その胎動を起こすには、まず ASEAN 自らの統合の加速化と深化、着実な成果の積み上げが不可欠である。
参考資料
石川幸一（2019）、「サービス貿易協定と投資協定などで前進―AEC2025の2019年央までの進捗状況」国際貿易投資研究所。（URL：http://
www.iti.or.jp/flash433.htm.

最終アクセス2019年９月21日）。

石川幸一・清水一史・助川成也編（2009）、『ASEAN 経済共同体―東アジ
ア統合の核となりうるか』日本貿易振興機構。
石川幸一・清水一史・助川成也編（2013）、『ASEAN 経済共同体と日本―
巨大統合市場の誕生』文眞堂。
40

石川幸一（2019）によれば、２付属書方式は、第１付属書（first annex）で現在の規制（適合しない措置）を列挙し、第２附属書（second annex）で将来必要があれば採用される規制などの措置を提示する方式である。２附属書方式は、単一附属書方式に比べ透明性や予測可能性が高い。

138

石川幸一・清水一史・助川成也編（2016）、『ASEAN 経済共同体の実現と日本』文眞堂。
春日尚雄（2019）、「タイ・マレーシア陸路通関24時間体制へ」世界経済評
論

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アジア・オセアニア進出日系企業実態調査』。

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最 終

アクセス2019年９月21日）
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