資料 No.S6204-2022810-000（マツダ ５１Ｋ ロジウムホワイトプレミアムメタリック）

P. 1 / 5

マツダＣＸ－６０の新色として設定した本塗色は、従来の２コートメタリック仕様とは異なり、意匠性を追求した３コートメタリック塗装色です。標準的な補修アドバイスを記載いたしますので、ご参照下さい。

◆ 配合情報ベースカラー配合については、インターネット配合でご確認下さい。
※特殊塗装の為、配合設定は『ＡｕｔｏＤ－１ベースＨＳ』のみとなります。詳しくは営業担当者へお問い合わせ下さい。

【ブロック塗装編】
塗膜構成
トップコートクリヤー
第 2 ベース（メタリック）
第 1 ベース（ホワイト）（下地）中塗り（下地）下塗り工程

３コート仕様
標準的な下地工程要領ポイント
※1

1

2

下塗り中塗り 脱脂作業はＡｕｔｏワックスクリーナーＥＣＯ を使用  ダメージ部分の旧塗膜剥離および研磨
 旧塗膜フェザー部作りと足付け研磨および脱【調合】脂処理。
※2 ＡｕｔｏＤ－ＮｅｘＴプライマー
 Ｄ－ＮｅｘＴプライマー塗布による金属面防錆
下塗り処理（強制乾燥 60℃×10 分程度）。
ＡｕｔｏＤ－ＮｅｘＴプライマー主剤
100
プライマー面の平滑研磨と清掃および脱脂処
ＡｕｔｏＤ－ＮｅｘＴプライマー硬化剤
25※3理（プライマー工程は省略可）。
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ
10～20

【調合】
 ＡｕｔｏＳＰＳライトパテ、ポリパテ※2
ＡｕｔｏＳＰＳポリパテ主剤
Ａｕｔｏパテ硬化剤 エロー
 ＡｕｔｏＤ－ＮｅｘＴプラサフ※2
ＡｕｔｏＤ－ＮｅｘＴプラサフ主剤
Ａｕｔｏウレタン硬化剤
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ※3100
21002010～20 ダメージ部が深い場合、ＳＰＳライトパテ、ポリパテを塗布し、パテ部分の平滑研磨と目馴らしを行う。
 中塗り塗布前の旧塗膜足付け。
 Ｄ－ＮｅｘＴプラサフ塗布による中塗りを行う（強制乾燥 60℃×15 分以上推奨）。
Ｄ－ＮｅｘＴプラサフの研磨は P600 以上で空研ぎもしくは水研ぎを行い、旧塗膜部分は P1200～1500 程度で足付けを行う。（ボカシ塗装時も同じ）

資料 No.S6204-2022810-000（マツダ ５１Ｋ ロジウムホワイトプレミアムメタリック）
工程

要領

P. 2 / 5ポイント※13

第 1 ベース（ホワイト） 脱脂作業はＡｕｔｏワックスクリーナーＥＣＯ を使用  塗装面の清掃と脱脂処理（エアーブローしながらタッククロスでゴミ・ホコリを除去する）【調合】
 希釈シンナーは、気温や塗装面積に応じて番※4
 ＡｕｔｏＤ－１ベースＨＳ手や希釈量を選定する。
ＡｕｔｏＤ－１ベースＨＳ
100  本塗色のＤ－１ベースＨＳのカラーベースには、必ず専用硬化剤を配合してから、塗装をＡｕｔｏＨＳ硬化剤
10行う。
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ
70～100 第 1 ベースは出来るだけ塗面に平滑性が出るように隠蔽するまで塗装する。
【参考スプレーガン】
スプレーガンの調整例：パターン幅 3 回転開 アネスト岩田製
き 、 吐出量 2 回転半開き 、 エ ア ー 圧‘kiwami スタンダード
0.15MPa(1.5kgf/cm2)を目安。
型番：KIWAMI-1-13B8
 次工程までは、十分なセッティングを取る。不十分な場合、第2ベースが沈み込み粒子が再現しにくくなるため、 20℃×60 分以上または60℃×20 分程度の強制乾燥を行う。
 塗装面は絶対に触れない（跡が残る為）。

【調合】
 ＡｕｔｏＤ－１ベースＨＳ※4
ＡｕｔｏＤ－１ベースＨＳ
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ【参考スプレーガン】
 アネスト岩田製‘kiwami RT
型番：KIWAMI-1-13B10

4

第 2 ベース（メタリック）

 第１ベース塗装後、第 2 ベース塗装前には塗装面には絶対に触れない（跡が残る為）。
100  希釈シンナーは、気温や塗装面積に応じて番手や希釈量を選定するが、気温より１番手以1000上遅いシンナーを選択します。
 実車等に色合わせを行いながら数回に分けて丁寧に仕上げる。エアー圧調整はやや高め、吐出量は出し過ぎないようにする。
 ガン距離は 30cm 程度離し、ゆっくりと動かす。
色決めを行うというイメージは持たず、初めからメタリックのムラ取りを行うイメージで塗装する。
ポイントとしては、パターンの重ね幅をしっかりと詰め、「薄く密に」を意識することが綺麗に仕上げるコツである。
（一気に塗装するとムラが発生し黒くなる。修正は不可能）
 スプレーガンの調整例：パターン幅 3 回転開
き 、 吐 出 量 0.75 回 転 開 き 、 エ ア ー 圧0.2MPa(2.0kgf/cm2)を目安。
 毎回インターバル（エアーブロー）を取りながら実車等の色相に合うまで塗り重ねる。
 次工程（トップコートクリヤー）までは、十分なセッティングを取る。20℃×30 分以上または60℃×10 分程度の強制乾燥を行う。

資料 No.S6204-2022810-000（マツダ ５１Ｋ ロジウムホワイトプレミアムメタリック）
工程

5P. 3 / 5要領

トップコートクリヤーポイント【調合】
 各調合クリヤーは、一度に厚塗りをせず、塗面
 Ａｕｔｏブレインクリヤー ＭＸ（4:1 仕様）※5を荒らさない様に確認しながら、均一で丁寧な塗装を行う。
Ａｕｔｏブレインクリヤー ＭＸ
100
Ａｕｔｏウレタン硬化剤
25  各クリヤーでの毎回のインターバルでは、指触乾燥を確認し、2 回目で肉付け、3 回目で肌調
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ
0～30※5
整および仕上げを行う様に塗り重ねる。
 Ａｕｔｏブレインクリヤー ＥＸ（3:1 仕様）
Ａｕｔｏブレインクリヤー ＥＸ
100  その他、ＤＮＴ自動車補修用の上塗りクリヤーが使用可能です（塗装条件は各クリヤーの仕Ａｕｔｏウレタン硬化剤
33様に準ずる）。
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ
10～30※5
 Ａｕｔｏブレインクリヤー ＬＧ（4:1 仕様）
Ａｕｔｏブレインクリヤー ＬＧ
100
Ａｕｔｏウレタン硬化剤
25
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ
10～30
 Ａｕｔｏブレインクリヤー ＳＦ（5:1 仕様）※5
Ａｕｔｏブレインクリヤー ＳＦ
100
Ａｕｔｏウレタン硬化剤
20
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ
10～30
 Ａｕｔｏブレインクリヤー ＪＴ（10:1 仕様）※5
Ａｕｔｏブレインクリヤー ＪＴ
100
ＡｕｔｏＨＳ硬化剤
10
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ10～30※1･･･Ａｕｔｏワックスクリーナー（非環境対応品）でも代用可能です。
※2･･･別紙カタログをご参照下さい。
※3･･･Ａｕｔｏウレタンシンナー（非環境対応品）でも代用可能です。
※4･･･塗料種別の別紙カタログをご参照下さい。
※5･･･別紙カタログをご参照下さい。

【ボカシ塗装編】
塗膜構成
トップコートクリヤー
第 2 メタリックベース
アンダークリヤーコート
第 1 ホワイトベース
アンダークリヤーコート（下地）中塗り（下地）下塗り

工程

３コートボカシ仕様（アンダークリヤー使用）

標準的な下地工程

要領

ポイント

1

下塗り

ブロック塗装を参照

ブロック塗装を参照

2

中塗り

ブロック塗装を参照

ブロック塗装を参照

資料 No.S6204-2022810-000（マツダ ５１Ｋ ロジウムホワイトプレミアムメタリック）
工程

要領

P. 4 / 5ポイント※1

 脱脂作業はＡｕｔｏワックスクリーナーＥＣＯ を使用  脱脂処理の拭取りが不十分な場合、カラーベース塗装時に拭き跡が出る場合がある。
【調合】
 カラーベースのミスト馴染み性を上げるため、※6 ＡｕｔｏマルチコントローラーＥＣＯ
必ずマルチコントローラーＥＣＯを①プラサフの外側部分に全面塗装して下さい。（トップコートク
ＡｕｔｏマルチコントローラーＥＣＯ
100※3
リヤーをぼかし塗装する場合は、マルチコントロ
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ
200～250ーラーＥＣＯをクリヤーのボカシ際手前まで塗装して下さい）。
アンダークリヤー【マルチコントローラーＥＣＯまでの塗装イメージ】
ベースのミスト①プラサフ
3
馴染み前処理②マルチコントローラーＥＣＯ【調合】 ＡｕｔｏＤ－１ベースＨＳ※4
ＡｕｔｏＤ－１ベースＨＳ
ＡｕｔｏＨＳ硬化剤
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ【参考スプレーガン】
 アネスト岩田製‘kiwami スタンダード
型番：KIWAMI-1-13B84

第 1 ベース（ホワイト）

 希釈シンナーは、気温や塗装面積に応じて番手や希釈量を選定する。
100  本塗色のＤ－１ベースＨＳの第 1 ベースには、必ず専用硬化剤を配合してから塗装を行う。
10

第 1 ベースは希釈量を高めに設定し、平滑性70～100を出すことがポイント。色決めが完了したらまずは希釈量を変えずにボカシを行う。続いてシンナーを 50%ほど追加し更にボカシを行う。この塗色のボカシ塗装は第 1 ベースのボカシ具合が全体の仕上がりに左右する。この段階でボカシが不十分だと最終的にボカシ跡が出る可能性が高い為、細心の注意を払う必要がある。
 スプレーガンの調整例：パターン幅 3 回転開き、吐出量 2 回転開き、エアー圧0.15MPa(1.5kgf/cm2)を目安。
 次工程までは、十分なセッティングを取る。不十分な場合、第 2 ベースの金属調が再現しにくくなるため、20℃×60 分以上または 60℃×20 分程度の強制乾燥を行う。
 塗装面は絶対に触れない。（跡が残る為）
 全体の平滑性を出すには、最後にマルチコントローラーＥＣＯを前面に塗布することが有効である。

資料 No.S6204-2022810-000（マツダ ５１Ｋ ロジウムホワイトプレミアムメタリック）
工程

要領
【調合】
 ＡｕｔｏＤ－１ベースＨＳ※4
ＡｕｔｏＤ－１ベースＨＳ
ＡｕｔｏウレタンシンナーＥＣＯ【参考スプレーガン】
 アネスト岩田製‘kiwami RT
型番：KIWAMI-1-13B105

P. 5 / 5

第 2 ベース（メタリック）

ポイント エアーブローでゴミ・ホコリを除去する。
 手で触れたりタッククロスを使用すると跡が出るため、絶対に使用しない。
100
1000  希釈シンナーは、気温や塗装面積応じて番手や希釈量を選定する。
 エアー圧調整はやや高め、吐出量は出し過ぎないようにする。
 スプレーガンの調整例：パターン幅 3 回転開
き 、 吐 出 量 0.75 回 転 開 き 、 エ ア ー 圧0.2MPa(2.0kgf/cm2)を目安。
 基本的な塗装の動作はブロック塗装と同じであるが、ボカシ塗装のポイントは外から内に塗っていくことである。標準的な塗装回数は4～6回程度であるが、1 回目は第 1 ベースのボカシ際より外側まで塗装し、徐々に塗装範囲を内側に寄せていく。 最後の塗装で第 1 ベースのホワイトベース色決め部分を塗装して終わるイメージで塗装範囲を狭くしていく。
ボカシの過程で、等間隔に狭める塗装を行うことが、なだらかなグラデーションを作り出すコツである。
 次工程（トップコートクリヤー）までは、十分なセッティングを取る。20℃×30 分以上または60℃×10 分程度の強制乾燥を行う。
【第 2 ベース（メタリック）の塗装イメージ】
第 1 ベース色決め部分（ホワイト）

第 2 ベース 4 回目
第 2 ベース 3 回目
第 2 ベース 2 回目
第 2 ベース 1 回（メタリック）

6

トップコートクリヤー

ブロック塗装を参照※1･･･Ａｕｔｏワックスクリーナー（非環境対応品）でも代用可能です。
※2･･･別紙カタログをご参照下さい。
※3･･･Ａｕｔｏウレタンシンナー（非環境対応品）でも代用可能です。
※4･･･塗料種別の別紙カタログをご参照下さい。
※5･･･別紙カタログをご参照下さい。
※6･･･別紙カタログをご参照下さい。
※7･･･別紙カタログをご参照下さい。

ブロック塗装を参照