平成24年度

北海道における道路斜面災害発生箇所の斜面特性について（独）土木研究所

寒地土木研究所

防災地質チーム○大日向昭彦日下部祐基
伊東 佳彦

過去の道路斜面災害事例を分析することで、災害発生の恐れがある危険箇所の抽出や点検方法の見直し等、道路斜面防災の向上に有効な知見を得ることが期待される。筆者らは、北海道において過去発生した道路斜面災害事例について、通行規制に至らぬような小規模な事例も含め収集し検討を行っている。本稿では、2011 年度までに収集した事例を基に、道路斜面災害発生箇所の斜面特性を分析したので報告する。

キーワード：道路斜面防災、斜面災害事例、履歴分析

1. はじめに崩 壊 履 歴 調 書 （様式－１）
路 線 名
発生

箇

終点

防 災 点 検 箇 所 H18点検 施設管理番号
管理機

関 部 局 名通行規制

崩害
壊機有(特殊)規種

落石 （構滑動型（平面すべり）

転石

浮石災状）

規崩壊

岩盤崩壊

滑動型（くさびすべり）

石高制

基

地すべり

滑動型（円弧すべり）

準連続mm

土石流

その他

滑動型（複合すべり）さm

最 大 落 石 径cm

平 均 落 石 径cm

個個

達位

置数
斜面内・斜面裾

現道上の堆積量 -時間mm

崩壊
規模（落石の場合を除く）

（崩落型）
転倒型

座屈型

最 大 崩 壊 幅m

崩m

壊

高

さ

最 大 崩 壊 深 さ
発

クリアランスおよびポケット内

土

現道センターライン内

物
的被害（ 対 策 工 を含 む ）法面

現 況 対 策 工生

m

量m3

対向車線

それ以上

覆道上

ｍ３

人的被害

況

斜 面 の 種 類

自然斜面

車

複合両被害

木本

表層

そ の 他 の 被 害

草本露岩

切土工種

道 路 離 隔 距 離湧ｍ

崖錐斜面

高遷急線

さm

崩壊跡

台地裾部

平

均

斜度

複合
有水

無

発 生 源 勾 配

度

脚部浸食

法枠等

オーバーハング度

集水斜面

地 形 の 特 徴
土石流跡地

広 域的な 分類の地
質

尾根先端部

地すべり

その他

突出露岩部

新第三系または第四系／

火山岩・火山砕屑岩

先新第三系

／

堆積岩主体

堆積岩類

火成岩主体

()

砂、礫、粘土

変成岩主体

火山灰

蛇紋岩

地質名

斜面

状

崩 壊 の 要 因と な っ た 箇 所

況

地
質

被覆層

基盤地質

第四系(沖積)／砂、礫、粘土新第三系または第四系(洪積)

／

溶岩

貫入岩

堆積岩（火山砕屑岩を除く）

火山砕屑岩

先新第三系

／

堆積岩

火山岩

変成岩

蛇紋岩

複合(地質時代、岩種と構成を記載)

火山灰

深成岩（）

崩 壊部の 地質
基盤地質

基盤地質構造の特徴

受け盤変質

表層地質
地震

降雨

連

続雨量

融雪柱状）

壁開・片理

軟岩

未固結

弱線

断層

キャップロック

層理面

不整合面

風化

（崖錐堆積物

大型動物

節理（スレーキングその他

因

硬岩

基盤地質の物性流れ盤

誘2. 斜面災害事例の収集方法と分析方法

規制 対象の災
害
事
象

無模

到

被東京

発見日時

落石
規模（ 落 石の場 合のみ）
壊世界

施設管理番号

事務所名

有（事前）

落

崩測
地系

東経

他

H8点検

崩 壊 ・ 発 見
発生日時の日時
災北緯下地 先 名道路斜面災害を未然に防止するためには、災害発生の素因が潜在する道路斜面を適確に抽出し、誘因を考慮し事前に必要な対策を施すことが重要である。そのためには、過去の斜面災害事例を分析し、災害発生箇所の斜面特性を把握することが有効である。しかし、これまでの災害事例分析は比較的発生規模が大きい事例のみを扱っているものが多く、必ずしも道路斜面災害の全貌を明らかにしていなかった。このため筆者らは、北海道内において過去発生した道路斜面災害事例について、通行規制に至らぬような小規模な事例も含めて収集し、記入項目を統一した書式『崩壊履歴調書』(図‑1)に整理し検討を行っている 1)2)3)4)5)6)7)8)。
本稿では、2011 年度までに収集した北海道の道路斜面災害事例を基に、災害発生箇所の斜面特性を分析したので報告する。

上起点

所

強風

火山灰

段丘堆積物

強風化部

経年変化

凍結融解

不明なし（岩盤露出）
その他

（）mm
観 測 所

崩 壊 直 前 の気 象 ・ 地 象

最 大 時 間 雨 量
震
そ

アメダス

mm/h

度のテレメーター

観 測 所

他

崩壊機構に関する所見(1) 収集方法
災害発生状況や発生原因など比較的詳細な情報が得られる資料として、道路防災点検業務等の点検コンサルタ
ントが作成した災害対応レポートがある。これは、国土交通省北海道開発局等の発注者から点検コンサルタントに要請があった場合に作成されるもので、現道に影響したかその可能性があった事例が中心となっている。このレポートは1998年度以降に作成されており、2011年度までに発生した456事例を収集した。これに発生規模が大Akihiko Obinata, Yuki Kusakabe, Yoshihiko Ito

その他特記事項（防災ドクター所見など）

様式－２には、写真･スケッチなど被 災状況 がわかる ものを添付する。

図‑1 崩壊履歴調書

きく詳細な調査結果が文献で公表されている 40 事例を合わせ、合計 496 事例を収集した。履歴分布を図‑2 に図‑2 北海道における道路斜面災害の履歴分布(1981 年度～2011 年度)8)に示す。
表‑1 災害種区分の定義と各災害の収集事例数(2) 分析方法
収集した道路斜面災害事例について、『崩壊履歴調書』の書式に整理した。崩壊履歴調書とは、今後の道路斜面防災の向上に有効な知見を分析するために必要な、災害発生原因等の詳細な情報を抽出し整理するための書式で、災害発生箇所の概要、災害種、災害の発生時期や規模、災害発生箇所の地形・地質、災害発生誘因等を記入する。
本稿では、道路斜面災害発生箇所の斜面特性として、災害発生斜面で確認された地形や地質構造、災害発生斜面の斜面勾配や発生高について分析を行った。災害種は便宜的に表‑1 のように定義・分類し、収集事例数が多い落石(194 事例)、崩壊(178 事例)、岩盤崩壊(52 事例)を取り上げて行った。

Akihiko Obinata, Yuki Kusakabe, Yoshihiko Ito

落石

岩石が高速で落下する現象のうち、最大岩塊規模が約２m 3 未満かつ個数で数えられる規模のもの(194事例)

崩壊

土砂、岩石の強風化部及び数えられない規模の礫状物質が落下する現象(178事例)

岩盤崩壊

岩石が落下する現象のうち、最大岩塊規模が約２m 3 を超えるもの、または個数では数えられない規模のもの(52事例)

地すべり

地盤の一部が緩慢に動く現象のうち、すべり面の主体となる部分が自然地山の内部に位置するもの(22事例)

土石流

土砂や岩石を含んだ水塊が非常に高速で流れ下る現象(50事例)

3. 分析結果と考察(転石型) (浮石型)

明瞭な遷急線

41＋20= 61件(26.2%)

集水型斜面

32＋22= 54件(23.2%)(1) 災害発生斜面における地形的特徴
26＋11= 37件(15.9%)
崖錐地形
17＋12= 29件(12.4%)
崩壊跡地
災害発生斜面で確認された地形的特徴を災害種ごとに
7＋9= 16件(6.9%)
尾根先端部整理した。1 事例当たり該当する地形が複数ある場合は
3＋10= 13件(5.6%)
オーバーハング
3＋9= 12件(5.2%)
突出露岩部複数選択している。
土石流跡地
3＋1= 4件(1.7%)
図‑3 に落石発生斜面で確認された地形を抽出し整理
1＋2= 3件(1.3%)
台地裾部した。図中各棒線の左側が転石(抜け落ち)型落石、右側
2＋1= 3件(1.3%)
脚部浸食
135＋98=0＋1= 1件(0.4%)
地すべり跡地が浮石(剥離)型落石の事例数を示し、合算して全体の事全233件(100%)
全事例例数を示した。転石型落石は、明瞭な遷急線(41 件)や050
100150200250〔件〕※グラフ中の括弧内は全事例に対する該当割合
集水型斜面(32 件)といった浸食性の地形(41＋32=73 件)
図‑3 落石発生斜面で確認された地形が最も多く、次に崖錐地形(26 件)や崩壊跡地(17 件)といった崩壊性の地形(26＋17=43 件)が続き、尾根先端部(7 件)やオーバーハング(3 件)や突出露岩部(3 件)といっ63件(30.9%)
明瞭な遷急線56件(27.5%)
集水型斜面
た突状地形(7＋3＋3=13 件)がこれに続いた。浮石型落石37件(18.1%)
崖錐地形
は、明瞭な遷急線(20 件)や集水型斜面(22 件)といった16件(7.8%)
崩壊跡地
浸食性の地形(20＋22=42 件)が最も多く、次に尾根先端13件(6.4%)
尾根先端部
11件(5.4%)
オーバーハング部(9 件)やオーバーハング(10 件)や突出露岩部(9 件)と3件(1.5%)
台地裾部
いった突状地形(9＋10＋9=28 件)が多く、崖錐地形(112件(1.0%)
突出露岩部件)や崩壊跡地(12 件)といった崩壊性の地形(11＋12=231件(0.5%)
脚部浸食1件(0.5%)
土石流跡地件)がこれに続き、転石型落石と傾向がやや異なり崩壊1件(0.5%)
地すべり跡地
全204件
性の地形より突状地形の方が多く確認された。突状地形(100%)
全事例に着目すると、浸食性や崩壊性の地形箇所と異なり、転050
100150200250〔件〕※グラフ中の括弧内は全事例に対する該当割合
石型落石より浮石型落石の方が多く確認された。このこ
図‑4 崩壊発生斜面で確認された地形とから、突状地形箇所では転石型落石より浮石型落石の方が発生しやすい傾向にあると考えられる。
図‑4 に崩壊発生斜面で確認された地形を抽出し整理23件(21.7%)
オーバーハング
した。明瞭な遷急線(63 件、30.9％)、集水型斜面(56 件、22件(20.8%)
明瞭な遷急線21件(19.8%)
尾根先端部
27.5％)、崖錐地形(37 件、18.1％)、崩壊跡地(16 件、10件(9.4%)
集水型斜面7.8％)、尾根先端部(13 件、6.4％)、オーバーハング(1110件(9.4%)
崖錐地形件、5.4％)の順で多く確認され、明瞭な遷急線や集水型8件(7.5%)
崩壊跡地
8件(7.5%)斜面といった浸食性の地形(63＋56=119 件)が最も多く、突出露岩部
2件(1.9%)
脚部浸食
崖錐地形や崩壊跡地といった崩壊性の地形(37＋16=531件(0.9%)
台地裾部件)、尾根先端部やオーバーハングといった突状地形(131件(0.9%)
土石流跡地
全106件(100%)＋11=24 件)がこれに続き、転石型落石と同様の傾向を全事例示した。
0306090120※グラフ中の括弧内は全事例に対する該当割合〔件〕
図‑5 に岩盤崩壊発生斜面で確認された地形を抽出し
図‑5 岩盤崩壊発生斜面で確認された地形整理した。オーバーハング(23 件、21.7％)や尾根先端部(21 件、19.8％)や突出露岩部(8 件、7.5％)といった突状地形(23＋21＋8=52 件)が多く確認され、明瞭な遷急線
壊は突状地形からの発生が多い傾向にあり、災害種によ(22 件、20.8％)や集水型斜面(10 件、9.4％)といった浸り、災害発生箇所で多く確認される地形に違いがあるこ
食性の地形(22＋10=32 件)、崖錐地形（10 件、9.4％)やとがわかった。道路防災上、このような地形が確認され崩壊跡地(8 件、7.5％)といった崩壊性の地形(10＋8=18る箇所に着目することが重要であると考えられる。
件)がこれに続く。落石や崩壊と傾向が異なり、突状地形が最も多く確認された。
(2) 災害発生斜面で確認された地質構造
以上の結果から、転石型落石や崩壊は、明瞭な遷急線
次に災害発生斜面で確認された地質構造を抽出し整理や集水型斜面といった浸食性の地形、崖錐地形や崩壊跡した。なお、1 事例当たり該当する地質構造が複数ある地といった崩壊性の地形のように地山が不安定な地形か場合は複数選択している。その結果、風化、節理、流れらの発生が多く、浮石型落石はこれに加え尾根先端部や盤、層理面、変質、断層、弱線、受け盤、スレーキング、オーバーハング等の突状地形からの発生も多い。岩盤崩劈開・片理といった様々な地質構造が確認された。
Akihiko Obinata, Yuki Kusakabe, Yoshihiko Itoこれらの地質構造は大局的に、風化、変質、スレーキングといった軟質化構造と節理、流れ盤、層理面、断層、弱線、受け盤、劈開・片理といった不連続構造に大別される。
災害種ごとにみると、図‑6 より落石発生箇所では、風化(51 件、42.9％)と節理(44 件、37.0％)が突出して多く確認された。また、大局的な区分では軟質化構造(51＋5＋3=59 件)と不連続構造(44＋8＋4＋2＋1＋1=60 件)がほぼ半々の割合で確認された。
図‑7 より崩壊発生箇所では、風化(49 件、46.7％)が突出して多く、2 件中 1 件程度の割合で確認された。また、大局的な区分では、風化を代表とする軟質化構造が58 件(49＋6＋3、55.2％)、不連続構造が 47 件(18＋9＋9＋4＋4＋3、44.8％)となっており、軟質化構造が不連続構造をやや上回った。
図‑8 より岩盤崩壊発生箇所では、節理(40 件、34.2%)が最も多く、大局的な区分でも節理や流れ盤といった不連続構造 87 件(40＋15＋9＋7＋6＋5＋5、74.4％)が軟質化構造 30 件(18＋10＋2、25.6％)を大きく上回った。
以上の結果から、災害種により災害発生斜面で多く確認された地質構造が異なることがわかった。落石発生箇所では風化や節理といった地質構造が多く、具体的には転石型落石は、段丘堆積物で覆われているなど表層部が未固結な斜面において、風化に伴う表層の固結度の低下により転石が抜け落ちる事例が多い。浮石型落石は、節理が発達するなど亀裂質な露岩を呈する斜面において、風化に伴う亀裂の発達により斜面表層部の浮石が剥離する事例が多い。崩壊発生箇所では風化が突出して多く、風化の進行により表層部が脆弱化し緩んだ斜面から発生する事例が多い。岩盤崩壊発生箇所では節理や流れ盤といった不連続構造が多く確認され、斜面内に内在した亀裂が伸展し、分離面ができ崩壊に至る事例が多い。これらの地質構造が確認される箇所には特に留意が必要である。

①風化

51件(42.9%)②節理

44件(37.0%)③流れ盤

8件(6.7%)④変質

5件(4.2%)⑤層理面4件(3.4%)⑥スレーキング

3件(2.5%)⑦劈開・片理2件(1.7%)⑧弱線

1件(0.8%)⑨受け盤

1件(0.8%)

0①風化

③流れ盤

9件(8.6%)④層理面

9件(8.6%)⑤変質

6件(5.7%)⑥断層

4件(3.8%)⑦弱線

4件(3.8%)⑧スレーキング

3件(2.9%)⑨受け盤

3件(2.9%)軟質化構造に該当する地質構造
・・・①⑤⑧
不連続構造に該当する地質構造・・・②③④⑥⑦⑨

全105件(100%)

全事例
020

406080100※括弧内は全事例に対する該当割合

40件(34.2%)

①節理
②風化

18件(15.4%)③流れ盤15件(12.8%)④変質

10件(8.5%)⑤層理面

9件(7.7%)⑥断層

7件(6.0%)⑦弱線

6件(5.1%)⑧受け盤

5件(4.3%)

軟質化構造に該当する地質構造・・・②④⑩
不連続構造に該当する地質構造
・・・①③⑤⑥⑦⑧⑨

5件(4.3%)⑨劈開・片理2件(1.7%)⑩スレーキング

全117件(100%)

全事例
20

40

60

100

120〔件〕

図‑8 岩盤崩壊発生斜面で確認された地質構造

30
2420
14

62

全102件

図‑9 転石型落石発生源の勾配と発生斜面全体の平均斜度

Akihiko Obinata, Yuki Kusakabe, Yoshihiko Ito90°～

80～89°

70～79°

60～69°

50～59°

40～49°

30～39°

20～29°

090°～

80～89°

70～79°

060～69°91250～59°

17810～19°31510840～49°80※括弧内は全事例に対する該当割合

平均斜度30～39°

120〔件〕

図‑7 崩壊発生斜面で確認された地質構造

平均斜度

20～29°〔件〕

49件(46.7%)

発生源の勾配18120

18件(17.1%)②節理

発生源の勾配10～19°

6080100※括弧内は全事例に対する該当割合〔件〕

56200～9°40

図‑6 落石発生斜面で確認された地質構造

0～9°

40

全119件(100%)

200〔件〕

不連続構造に該当する地質構造・・・②③⑤⑦⑧⑨

全事例(3) 災害発生斜面の斜面勾配
災害種毎に災害発生斜面の斜面勾配を整理した。図‑960

軟質化構造に該当する地質構造
・・・①④⑥

全81件

図‑10 浮石型落石発生源の勾配と発生斜面全体の平均斜度

〔件〕

80

発生源の勾配602067〔件〕
16発生源の勾配

15平均斜度

平均斜度
1040103082120

1325921063

斜面内・斜面裾0～40m未満(140件)

2546

52

1740～100m未満(32件)

415

85100～190m以下(13件)6

4

クリアランス・ポ
ケット内
道路センターライン内

3

対向車線以上29全体(185件)

20%

25

66

650%

40%

60%

80%

100%

図‑13 落石発生源の高さと道路への到達度

道路への到達範囲［件］
斜面内・斜面裾0～20m未満(92件)35

24

20～40m未満(36件)

12

15

40～60m以下(14件)

4

551

44

1122

3

6

道路センターライン内

3

2

クリアランス・ポ
ケット内

対向車線以上全体(142件)
0%

20%

40%

30

1780%

100%

60%

図‑14 崩壊発生源の高さと道路への到達度

道路への到達範囲［件］
0～40m未満(13件)
発生源の高さAkihiko Obinata, Yuki Kusakabe, Yoshihiko Ito

道路への到達範囲［件］

発生源の高さ(4) 斜面災害発生源の高さ
道路斜面災害の発生源の高さと崩壊物の道路への到達度の関係を整理した。

図‑12 岩盤崩壊発生源の勾配と発生斜面全体の平均斜度

発生源の高さ～12 の各図中、左側の棒線が発生源の斜面勾配を示し右側の棒線が発生源を含む斜面全体の平均斜度を示している。
図‑9～10 に落石発生箇所の斜面勾配を示す。落石は発生形態により傾向が異なるため、転石(抜け落ち)型(図‑9)と浮石(剥離)型(図‑10)に分けて整理した。転石型
落石の発生源の斜面勾配は、40°以上 50°未満からの発生が突出して多く、2 件中 1 件(56/102 件=54.9%)程度はこの勾配箇所から発生している。また、斜面全体の平均斜度付近で発生する事例が多い。浮石型落石は、転石型落石と同じように 40°以上 50°未満の斜面勾配箇所から発生する事例が最も多いが(24/81 件=29.6%)、60°以上の斜面勾配箇所でも発生が多い(15＋17＋9＋6/81 件=58.0%)。
図‑11 に崩壊発生箇所の斜面勾配を示す。発生源の斜面勾配は、20°以上 80°未満の範囲で幅広く確認され、40°以上 50°未満箇所で発生した事例が突出して多い(67/142 件=47.2％)。また、斜面全体の平均斜度付近で発生する事例が多く、転石型落石と類似した傾向を示す。
図‑12 に岩盤崩壊発生箇所の斜面勾配を示す。60°以上の勾配箇所を発生源とする事例が圧倒的に多く(10＋8＋16＋6/46 件=87.0%)、落石や崩壊と比較して急勾配箇所を発生源とする事例が多い。
以上の結果から、落石と崩壊は 40°以上 50°未満の斜面勾配から発生する事例が多く、また、斜面全体の平均斜度付近から発生する事例が多い。このことから、落石や崩壊の発生には、斜面勾配が深く関与していることが考えられる。また、岩盤崩壊や浮石型落石は、60°以上の斜面勾配箇所からの発生事例が多い。斜面勾配が60°以上になると岩盤の自重により斜面内部に引張応力が働き、応力集中部では亀裂が生じやすい状況になる 9)。
災害発生箇所ではこの影響を強く受けていることが考えられる。

90°～
全46件

全142件

図‑11 崩壊発生源の勾配と発生斜面全体の平均斜度

80～89°

70～79°

60～69°

50～59°

40～49°

30～39°

20～29°

10～19°

0～9°90°～

80～89°

70～79°

60～69°

50～59°

40～49°

30～39°

20～29°

10～19°

0～9°0

340～100m未満(7件)

斜面内・斜面裾37

道路センターライン内

4

3

対向車線以上100～120m以下(3件)

1全体(23件)

40%

2
1020%

40%

960%

80%

100%

図‑15 岩盤崩壊発生源の高さと道路への到達度

図‑13 に落石の整理結果を示す。落石は比高 100m 以上の高所から発生する事例が確認されるものの、全体的には全事例の約 8 割(140/185 件=75.7%)が比高 40m 以下の比較的低所から発生している。落石の発生源の高さと道路への到達範囲の関係をみると、発生源の高さが 40m 未謝辞：本論文をまとめるにあたり、北海道開発局の関係
満では、車道(道路センターライン内及び対向車線以上)各位には資料等を提供していただき、多大なご協力をいへ到達した割合が 5 割(52＋17/140 件=49.3%)程度となっただいた。ここに厚くお礼を申し上げます。ており、発生源の高さが 40m 以上 100m 未満になると車道へ到達した割合が 4 割(8＋5/32 件=40.6%)程度に低下
参考文献する。しかし、発生源の高さが 100m 以上になると約 71)伊東佳彦、阿南修司、日外勝仁、高橋幸継：北海道に割(6＋3/13 件=69.2%)の事例が車道へ到達しており、発おける国道沿いの斜面災害履歴の分析結果について、生源の高さと道路到達範囲に顕著な相関は確認されなか
日本応用地質学会平成 22 年度研究発表会講演論文集、った。落石の道路への到達範囲は、斜面表層の植生状態、
pp279‑280、2010.10
微地形、クリアランスの有無などが総合的に影響してい2) 高橋幸継、伊東佳彦、阿南修司：北海道における斜面ると考えられる。
崩壊等の事例分析結果について、第 54 回北海道開発
図‑14 に崩壊の整理結果を示す。崩壊の発生源の高さ
技術研究発表会 HP、2011.2
は最高でも 60m となっており、落石と比較し全体的に発3)伊東佳彦、阿南修司、高橋幸継、倉橋稔幸、大日向昭
生源の高さが低い。また、落石は全事例の 5 割(66＋25/
彦：北海道における斜面災害履歴と通行規制記録の分
185 件=49.2%)程度が車道へ到達しているのに対し、崩壊析、日本応用地質学会平成 23 年度研究発表会講演論は 3 割程度(30＋17/142 件=33.1%) に留まる。これは落文集、pp15‑16、2011.10
石の主な運動形態が回転のため、崩壊物の移動範囲が広4)伊東佳彦、日下部祐基、大日向昭彦、高橋幸継：北海
くなる場合があるのに対し、崩壊の主な運動形態が滑動
道における斜面災害に起因する通行規制の事例分析結のため、移動範囲が比較的狭いためと考えられる。
果（その１）、第 29 回日本道路会議論文集 CD、図‑15 に岩盤崩壊の整理結果を示す。事例数は少ない
2011.11
ものの発生源の比高が大きいものほど、車道へ到達する
5)大日向昭彦、伊東佳彦、日下部祐基、高橋幸継：北海
割合が高く崩壊規模が大きくなる傾向がある。また、全道における斜面災害に起因する通行規制の事例分析結
事例の約 4 割(9/23 件=39.1%)が対向車線まで到達してお果（その２）、第 29 回日本道路会議論文集 CD、り、崩壊に比べ災害到達範囲が広い。
2011.11
4. まとめ6)大日向昭彦、伊東佳彦、日下部祐基：北海道の斜面
平成 23 年度までの北海道における道路斜面災害の収災害事例と斜面災害に関わる交通規制の関連分析、集事例を基に、災害発生箇所で確認された地形等を分析
第 55 回北海道開発技術研究発表会 HP、2012.2
した結果、災害の発生が多い道路斜面の斜面特性が明ら
7)大日向昭彦、日下部祐基、伊東佳彦：北海道の国道斜かとなった。その結果を表‑2 にまとめた。
面災害の履歴分析結果について、寒地土木研究所月報
道路斜面災害は地形等斜面特性が類似した箇所で、同
No,712、pp24‑31、2012.9
形態の災害が繰り返し発生する性質がある。このため、
8)大日向昭彦、日下部祐基、伊東佳彦：斜面災害事例の今回の分析により得られた災害の発生が多い地形等に着履歴分析に基づく北海道の道路斜面災害の実態と特徴、目することは、より効果的な道路斜面防災を行う上で重日本応用地質学会平成 24 年度研究発表会講演論文集、要である。今後も継続し斜面災害事例の収集・分析に努
pp69‑70、2012.11
め、道路斜面防災の向上に役立てて参りたい。
9)社団法人土木学会：大規模岩盤崩壊に関する技術検討委員会報告書、p75、1997.3
表‑2 災害種別災害発生斜面の斜面特性
斜災害種

落石

崩壊

岩盤崩壊面

特性

災害発生箇所で確認された地質
災害発生箇所で確認された地形
災害発生箇所の斜面勾配
発生源の高さ構造
・浸食性の地形(明瞭な遷急線 ・風化(表層部が未固結な斜面 ・勾配が40°以上50°未満の斜 ・比高40m以下が大半(8割)、しや集水型斜面)
において、風化に伴い表層部の 面で多い
かし、比高190mの高所から発生・崩壊性の地形（崖錐地形や崩 固結度が低下することにより、 ・浮石型落石は、斜面勾配がした事例も確認される壊跡地）
転石型落石の発生が多い)
60°以上の斜面でも多い
・浮石型落石は、突状地形（尾 ・節理（節理等の亀裂質な露岩根先端部やオーバーハングや突 を呈する斜面において、風化に出露岩部）でも多い
伴う亀裂の伸展により、浮石型落石の発生が多い)
・浸食性の地形(明瞭な遷急線 ・風化(風化の進行により表層や集水型斜面)部が脆弱化し緩んだ斜面)
・崩壊性の地形（崖錐地形や崩壊跡地）

・勾配が40°以上50°未満の斜 ・すべての事例が比高60m以下
面で多いから発生・突状地形（尾根先端部やオー ・節理や流れ盤等の不連続構造 ・勾配が60°以上の斜面で多い ・比高10mから120mまで、様々
バーハングや突出露岩部）(斜面内に亀裂が内在する斜面)な高さからの発生が確認される

Akihiko Obinata, Yuki Kusakabe, Yoshihiko Ito