2023 年 1 月 27 日 第 3417 回例会
於：横須賀商工会議所＜点 鐘 ・ 開 会＞ １２：３０ 前 田 会長
＜斉唱＞ 「我等の生業」
ソングリーダー 佐久間博一 会員＜ゲ ス ト 紹 介＞ ＊（株）レーシング・クラブ・インターナショナル（ＲＣＩ）
社長 桜 井 淑 敏 様＜馬場会員より転勤による退会のご挨拶＞＜会 長 報 告＞ ＊ガバナー事務所より
・米山奨学金終了生終了式開催のご案内について
２月１９日（日）１５：００～１６：３０ 於：第一相澤ビル８Ｆ「会議室」
・ローターアクト委員会開催について
２月２６日（日）１３：００～１４：３０ 於：第一相澤ビル６Ｆ「会議室」
・インターアクト一泊研修会のご案内について
３月２５日（土）～２６日（日） 会場：星槎箱根仙石原総合型スポーツクラブ
集合：２５日 １０：００ 解散：２６日 １６：００＜委 員 長 報 告＞ ＊職業奉仕委員会（瀬戸幹事より） 職場体験の報告とお礼＜幹 事 報 告＞ ＊例会終了後に第３４１５回例会の中期ビジョンディスカッションの纏めを行うので各ファシリテータはご参加下さい。
＜出 席 報 告＞ ＊出席委員会 猿丸委員より１月２７日の出席報告
会 員 数
出席対象者数 出席数(ZOOM 出席数） 欠 席 数
ﾒｰｸｱｯﾌﾟ数
出 席 率
１１５名
１０７名
８０名（７名）
２７名
２名
７６．６４％＜ニコニコ報告＞・三役 (株)レーシング・クラブ・インターナショナル（ＲＣＩ）社長 桜井淑敏様、ようこそいらっしゃいました。
本日の卓話楽しみにしております。
よろしくお願い申し上げます。
・大野（健）、梁 井、猿 丸、松本（明）、岩 﨑、比 護、勝 間、福 西、
濱 田、小 平、江 口、植 田、波 島、澤 田、髙橋（隆） 各会員（株）レーシング・クラブ・インターナショナル社長 桜井淑敏様 本日はようこそ横須賀ロータリークラブへお越しくださいました。貴重なお話とても楽しみにしています。卓話どうぞ宜しくお願いします。
・大野（健）、前 田、椿、鈴木（豊）、加藤（淳）、石 田、岡田（圭）、長谷川、田 村、大 石、比 護、八 巻、福 西、杉 浦、中村（清）、濱 田、新倉（良）、南、植 田、上 林、畑、
鷲 尾、徳 永、澤 田、齋藤（愼）、鈴木（之）、藤 村、渡 邉、齋藤（隆）、北 村、小山（美）、加賀本、勝 見、高 橋、小林（一）、杵 渕、鈴木（孝）、小山（陽）、角 井、兼 城 各会員
ＪＴＢ馬場会員、横須賀ＲＣでのご活躍ありがとうございました。新天地新潟での益々のご活躍を祈念申し上げます。
・馬 場 会員 移動で新潟へ参ります。３年間大変お世話になりありがとうございました。魚とお酒の美味しい街と聞いております。是非遊びに来て下さい。ありがとうございました。
・二 瓶 会員 横須賀学院中学校の職場体験では、生徒を受け入れてくださった各事業所の皆様、大変お世話になりました。ご指導いただいた貴重な体験は、生徒の未来を切り拓く大きな財産になりました。本当にありがとうございました。
・佐久間 会員 令和３年春の叙勲受章者ということで皇居宮殿に招待されましたので早退させて戴きます。
＜卓話＞「夢への挑戦・不屈の魂 」

(株)レーシング・クラブ・インターナショナル(ＲＣＩ) 社長
２年連続世界チャンピオン獲得時のホンダＦ１チーム総監督
桜 井 淑 敏 様
皆さん、こんにちは、桜井です。私はもともと東京の大森山王で生まれ育ち、秋谷に移り住んで２５年ほどになりますが、そうした中で横須賀の方とも徐々に知り合うことになって本日このような機会を頂いたわけです。講演活動は５００回ほどやらせて頂いております。昼食後のちょうど眠たくなるそういう時間ですが、本日は３つの話題をお話ししようと思っています。Ｆ１とモナコとＥＶです。まずＦ１ですけども、私がホンダのＦ１の総監督になったのは１９８４（昭和５９）年のことです。そしてチャンピオンを取ったのは１９８６（昭和６１）年、２年後の事になります。ある時の夏に当時の社長に呼ばれて「今度お前がＦ１の総監督になれ」と言われて気軽に引き受けたつもりでしたが、９月のイタリアのグランプリに行ったときに大変な衝撃を受けました。まず大変な人気。２０万人を超える人たちがサーキットに集まり大騒ぎをしている。そしてレースが始まるとホンダの２台は後ろのほうを走っていて、一番最下位がアルファロメオだったのですが、そのアルファロメオと最下位争いをしていました。２０週を超えたあたりで２台揃ってエンジンが壊れてリタイアしてしまいました。これはとんでもないことを引き受けてしまったと思いました。それまで２年間ほど開発してきたものは継承しても駄目だと思いゼロから挑戦しました。まずは技術。技術で世界一にならないといけない。モータースポーツは１００年の歴史があります。１９０６（明治３９）年にルマンで開催されたのが最初です。１００年の蓄積があるヨーロッパのメーカーに対して我々は全くノウハウがない。その中でどうしたらいいのか。今まで目指していたものとは違うものを目指さないといけないと思いました。今まで目指していたものは圧倒的にパワーです。それが常識でした。その常識を打ち破って最高効率、つまり効率の良いエンジンを目指しました。効率とパワーというのは似ているようで全然違います。
例えば私が２５歳くらいの時、本田宗一郎が社長でしたが、毎日研究所に来て一緒に排ガス規制をクリアするという研究を約半年行い、ＣＶＣＣという世界初の無公害エンジンを開発しました。毎日毎日、本田宗一郎のアイディアを聴き、それを次の日には回答するという大変な日々を半年過ごしました。ところが何をやってもＮＯｘが下がらない。最後の最後でいきなり１/１０の数値になりました。このようなことをして当時ホンダは４輪企業として成長してアメリカでも車が売れるようになりました。したがって我々の世代はまず排ガス対策、さらに続く省資源、省エネルギー、燃費を良くする。つまりは効率を良くするということをずっとやっていたわけです。その我々の得意芸をＦ１に活かしたらどうなるんだろうと考えました。そのためにレーシングエンジンの常識を全部打ち破って全く新しいエンジンコンセプト、使う材料、コンピューター技術、そういうものも全部ゼロから組み立て直しました。そうしたら次の年に４勝することができました。
それまでどうやっても６５０馬力という壁がありました。１５００ＣＣのターボチャージャーエンジンです
が６５０馬力以上出すと壊れてしまったり、残り３周くらいで止まってしまったり、いろいろありましたが、いきなり８００馬力を出し、燃費も３割良くなりました。我々も想像してない奇跡が起きました。そこから、またいろいろなことをして１０００馬力まで出ました。燃費もさらに２割良くなりました。そのエンジンで翌年はチャンピオンになることができました。本田宗一郎が１９６０（昭和３５）年代に初めてＦ１に挑戦したときに、Ｆ１に挑戦する意味として「Ｆ１は技術の実験室」だと言いました。その通りだと思います。
同時に私は「世界を舞台にしたマネージメントの実験室でもある」と思いました。マネージメントで世界一にならないとチャンピオンを継続することはできないと思って、何をやったかというと例えば１００人くらいのメンバーが次々にアイディアを出す、どんどん進んでいく、そういう風にするにはどうすれば良いか、人がアイディアを思い付くという瞬間はだいたい新しい真実を知った時です。Ｆ１で本当は何が起こっているのか誰も知らない。最高速３６０キロ、超高速コーナーでの横Ｇは６Ｇくらいになる。そういう世界を我々は運転できないわけです。ドライバーに訊いてもそれが本当かどうかわからない。そんなわけでリアルタイムがどうなっているか知れるようにしようということで、マシンに３０数項目のデータを蓄積するコンピューターを取り付けたわけです。そしてそのデータをストレートラインの我々の目の前に来た時に無線で送れるようにしたわけです。このアイディアを実現するために当時技術の最先端はＮＡＳＡでしたのでＮＡＳＡに優秀な技術者を送り帰国後１年ほどで完成しました。近距離テレメータシステムと呼びますが、これは素晴らしい武器になりました。リアルタイムに出てくる新しい真実によってアイディアもどんどん浮かぶようになりました。技術ともう一つ大事なのはビジョンです。Ｆ１に関わる中でホンダ以外のドライバーと話す機会がモナコでありました。それがアイルトン・セナです。もちろん別のチームのドライバーですから隠れるようにして会いました。３０分くらい話した後に「君はどうやらホンダのエンジンが欲しいと思っているようだが何のためにＦ１をやっているのか」と訊きました。セナは「もちろん勝つためであり、チャンピオンになるのはもちろん、最終的な目標は地球上で一番早くなりたい」と言いました。そのビジョンは私と同じでした。ビジョンが同じだったこともあり一緒にやるようになりました。我々はチャンピオンになりましたがどうしても勝てないレースがありました。それがモナコです。アイルトン・セナが来てようやく勝てました。しかし、１９９４（平成６）年５月１日、イタリアのイモラ・サーキットで行われたサンマリノグラ
ンプリに出場し、決勝レースにおいて首位を走行中、タンブレロと呼ばれる左コーナーでコンクリートバリアに高速で衝突する事故を起こして、セナは亡くなってしまいました。私にとっても、多くの人にとっても大変ショックでした。レース毎にレポートを提出していましたが、その時のレポートには「セナが死んだ」としか書けませんでした。
最後にＥＶの話をします。私はここ１０年間ＥＶにかなり力を入れて仕事をしてきました。どうしてそんなにＥＶに力を入れているのか訊かれることがありますが、１９３０（昭和５）年頃アメリカには３種類の車がありました。内燃機関の車、電気自動車、そして蒸気機関の車です。この時代はこの３種類の人気が拮抗していました。蒸気機関はすごく良いけど蒸気が沸くまで時間がかかる、内燃機関は部品点数が多くてコストが高い、その点電気は静かだしトルクがあるしいいことばかり。しかし、その時代電気自動車は始まったばかりで、自動車に全部電気エネルギーを使われては困ると。そういう中でヘンリー・フォード１世が出てきて内燃機関を使いながらもはるかに低いコストで車をつくれるようになってこれほどまでに内燃機関の車が広まったわけです。コストダウンをするにはプロセスを短くすることが一番重要です。これを実現したのがヘンリー・フォード１世ですが、実は彼の奥さんは電気自動車に乗っていました。ちょうど２０１０（平成２２）年頃からこれからはＥＶの時代だ、２０２０（令和２）年からは本格化する。ＥＶのキラーコンテンツは何か。それはモーターです。世界最高のモーターを作ろうと考えました。しかし日本ではできません。
トヨタ、日産、ホンダとかありますがそこに人材も資本も全部集まってしまっている。私はそういったところではなく小さなところからやりたいと思いそれにはイギリスだと思いました。そこで一緒にやることになったのがポール・ドレイスンです。彼は非常に面白い人物でバイオテクノロジーの研究者でした。その技術で財を成して男爵の称号を得た男です。男爵というのは生涯貴族院議員になるわけです。技術がわかる議員です。その彼と新しい電気自動車のレースを創ろうと考えました。そこで考えたレギュレーションが４輪それぞれにモーターを付けるというものです。計算上ではＦ１マシンよりも早い速度がでるのです。しかしアメリカで行われたフォード主催の電気自動車レースでバッテリーがいきなり燃え始めるという事故が起きました。これによって国際自動車連盟が慎重になり、４輪モーターのレギュレーションは世界的に発表した後でしたがひっこめました。私が大学を卒業するときに「夢への挑戦、不屈の魂」という標語を作りました。
社会というのは妥協ばかりじゃないか、妥協するのは嫌だからこのような標語を考えました。私は７８歳になりますが、死ぬまでそういった生き方をしたいと思っていますが、８０歳を超えた自分を想像できないので、あと２，３年くらいかなとも思っています。以上で終わります。ご清聴ありがとうございました。

＜閉 会 ・ 点 鐘＞ １３：３０ 前 田 会長
週報担当 石 田 裕 樹