こうえいフォーラム第 12 号 / 2004. 1

長大トンネル施工監理業務のプロジェクトマネジメントの紹介
INTRODUCTION OF PROJECT MANAGEMENT PRACTICES FOR CONSTRUCTION SUPERVISION OF A
LONG HIGHWAY TUNNEL

石本一鶴*
Ichizuru ISHIMOTO

The Hai Van Tunnel Construction Project (the Project) is located near the city of Danang in Central
Vietnam. The tunnel civil works were commenced in October 2000. In early 2003 the electrical andmechanical works commenced as a separate contract package. Coordination and scheduling of work presents
many challenges because all contractors are required to work simultaneously inside the tunnel to shorten theoverall construction period. The author, as Project Manager of the Consultant Team, presents an outline ofboth the consultant work and the project management procedures used in the Project. Particular emphasis isgiven to explaining the work scheduling undertaken using the critical path method.
Key Words：

project management, construction supervision, highway, tunnel, CPM, FIDIC

1. はじめに

2. プロジェクトの紹介

ハイバントンネル建設プロジェクトのコンサルタント業（1）概要

務は1998年1月末の予備設計から開始され、詳細設計と入札

ベトナムの国道1号線は国を過程を経て、2000年10月の着工とともに施工監理を開始し南北に縦貫する南北間物流のた。筆者は2000年8月に現地入り、2002年3月にコンストラ

幹線であり、中部地域においクション・エンジニアからプロジェクトマネジャーに昇格ては東西回廊計画の一環を成した。

す最重要道路である。一方、

本報告は長大道路トンネル建設プロジェクトのコンサル

同路線のハイバン峠区間（中部

タントの仕事の実際、ならびに筆者が実施してきたプロジ

フエ−ダナン間に位置する全ェクトマネジメントの内、スケジュール管理とコントラク

長約22kmの峠）は、道路も狭

ター間の作業調整について報告する。

く、勾配が山岳道路なみにきつい上に急カーブが多い。また、雨季には落石や路肩の崩落が多発し、国道1号線の中でも最も危険で、道路の維持管理も困難な区間である。今までは同区間の通過には貨物車両で1時間以上を要しており、
国道1号線上の円滑な物流、および中部地域の開発を促進す
る上でボトルネックとなっている。
ハイバントンネル建設プロジェクトでは、国道1号線ハイバン峠区間において、道路交通の安全を確保するとともに、物流の効率化を実現するため、全長約6.3kmの道路トンネル（対向2車線）およびアプローチ道路・橋梁を建設するものであり、2000年10月1日にトンネル土木工事が着工され、トンネル坑口部の軟弱地盤区間の存在、換気用トンネルの出水と技術的課題が連続したが、2003年7月末現在、トンネル掘図−1

プロジェクトの施設概要

削は残り800mを割り、本年10月の貫通、2005年春のトンネ
ル供用開始を目指して工事はおおむね順調に進捗している。

*

ハイバントンネル開発事務所
URL http：//haivan.cup.com/

91長大トンネル施工監理業務のプロジェクトマネジメントの紹介（2）資金ならびに実施機関
表−1 プロジェクトの資金ならびに実施機関

International Competitive Bidding）が実施された。第2A/2Bを除く工区は海外企業とローカル企業の共同企業体が受注し
ている。
表−3

（3）事業費本プロジェクトの各コントラクターの契約金額は次表にまとめられる。土地収用・補償費や予備費を含めると総額
約200億円の事業である。
表−2

プロジェクトの事業費(2003.07 現在)
工区
工 事 内 容契約額（ 百万円）
1,966
コンサルタントサービス
5,061
1A
トンネル北工区
トンネル土木工事
1B
3,260
トンネル南工区
556
2A
ランコー橋工区
アプローチ 道路・ 橋梁工事
2B
470
南側道路工区
2,482
3 電気設備工事
2,767
4 機械設備工事
849
5 変電所並びに送電線工事(200)
6 維持管理用車両の調達
51
7 住民移転先インフラ整備工事
17,662
合計
注：6工区は推定値。

プロジェクトのコントラクター

工区
工 事 内 容コントラクター1A
トンネル北工区 ハザマＪＶ
トンネル土木工事
1B
トンネル南工区 東亜（韓国）ＪＯ
2A
ランコー橋工区 ローカルアプローチ道 路・ 橋梁工事
2B
南側道路工区 ローカル
ABB（フィンランド）、
3 電気設備工事
キンデンＪＯ
4 機械設備工事
松下- 伊藤忠
ABB（フィンランド）、
5 変電所ならびに送電線工事
キンデンＪＯ
6 維持管理用車両の調達
本年入札
7 住民移転先インフラ 整備工事
ローカル（6）実施計画と進捗
2003年2月、第3工区：電気設備工事が26ヶ月の工期で着工され、この工区の進捗がプロジェクト全体の進捗に関す
るコントロールとなっている。現時点での事業実施計画は
図−3の通りである。
（トンネル土木工事に約3ヶ月の工期延長が承認されている。
）

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

コンサルタントサービス

1A トンネル北工区

1B トンネル南工区

2A ランコー橋工区

2B 南側道路工区（4）プロジェクトの各工区
3 電気設備工事

プロジェクトの各工区は下図のように分布し、2003年7月
現在、図−3に示すとおり、パッケージ6（維持管理用車両の4 機械設備工事

5 変電所並びに送電線工事

調達）
以外は全て着工している。
6 維持管理用車両の調達

7 住民移転先インフラ整備

図−3

プロジェクトの実施計画

図−2 プロジェクトの各工区配置（5）コントラクターの紹介
全 9 工 区 の 内 、 第 7 工 区 を 除 き 国 際 競 争 入 札（ I C B ：92

図−4 トンネル掘削の進捗（2003年7月）

2005

こうえいフォーラム第 12 号 / 2004. 1③ 同一空間（トンネル内）で複数のコントラクター（土木、（7）現場の規模
現場のワーカーは家族でキャンプに住んでいるため、プ

電気、機械）の作業が輻輳する。

ロジェクト全体では5千人規模の集落（南/ダナン側）の様相を呈しており、郵便局、診療所に加えて食堂街が形成され

3. 施工プロジェクトにおけるコンサルタントの役割ている。

（1）コンサルタントのバイブル「FIDIC」

表−4

現場のワークフォース（2003年7月）

工区 チーム名-- - クライエント(PMU85)- - - コンサルタント
1A
トンネル北工区
トンネル土木工事
1B
トンネル南工区
2B アプローチ道路・橋梁 ランコー橋工区
3B 工事
南側道路工区
3 電気設備工事
4 機械設備工事
5 変電所並びに送電線工事
6 住民移転先インフラ整備工事
合計

外国人
1
7
28
2
0
0
10
5
3
0
56

ベトナム人
12
62
414
770
243
329
5
1
66
1
1903

日本のODA事業のうち円借款と呼ばれる有償資金事業は工事の契約案件書としてFIDIC1）を基本とすることが多いが、当プロジェクトでもFIDICに基づいた契約方式を採用している。
日本では建設業法第18条に示される「信義則」によって事業が実施されるが、海外では「契約則」事業が実施されることが多い2）。
表−5

プロジェクトに適用されているFIDIC1987版

工区 適用されているFIDIC 1987（4版/3版）
1A Conditions of Contract for Works of Civil Engineering Construction,
1B PART I GENERAL CONDITIONS, 4th Edition, 1987
2A 土木建設工事の契約条件書、第I部一般条件、1987（第4版）(通称Red Book)
2B
3 Conditions of Contract for Electrical and Mechanical Works, 3rd
Edition, 1987
4 電気および機械設備工事の契約条件書、1987（第3版）
5 (通称Yellow Book)（2）コンサルタントの役割
図−6に日本方式とFIDIC1987版方式の工事監理方式を示
写真−1 現場の風景（南：ダナン側の宿舎・事務所街）

す。FIDICではエンジニア（コンサルタント）に中立的なアンパイアとしての大きな査定権限を与えていることが特徴である2）。

図−5 現場の風景（北：フエ側）（8）プロジェクトの特徴
本プロジェクトの特徴は一般の運輸セクターのプロジェ
クトと比較すると次のような点である。
① 事業規模が大きく、ベトナムの6つの国家事業の内のひとつであり、注目度が高い。
② 東南アジアでは初めての長大トンネル工事（6.3km）であり、縦流式の換気設備と総合監視システム（SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）
が計画されている。

図−6 コンサルタントの役割2）
93

長大トンネル施工監理業務のプロジェクトマネジメントの紹介（3）施工監理コンサルタントの仕事
社内の施工監理ガイドライン 3）はFIDIC4版（土木）に基づいて作成されており、施工監理プロジェクトにおけるコン
サルタントの仕事は次のように分類されている。
① 義務と権限の管理② コミュニケーションと文書の管理
図−7③ 進捗管理④ 品質管理コンサルタントサービスの経緯（2）コンサルタントチームの組織⑤ コスト管理
コンサルタントチームの組織は工事着工後、数回に亘り⑥ 図面管理見直され、2001年6月末に図−8に示す構成となった。

⑦ 安全管理Quantity Surveyチ ー ム（ 契 約 ・ 出 来 高 管 理 担 当 ）と⑧ 環境管理Geotechnicalチーム（地盤技術担当）はプロジェクトの実際の要求に併せて工事開始後に新規に準備したチームである。

4. コンサルタントの仕事の紹介

コンサルタントの事務所はダナン側（南）の主事務所とラ（1）コンサルタントサービスの流れ

ンコー側（北）の北事務所の2つがあり、総勢約70名の体制でコンサルタントサービスは1998年の1月より開始され、予

ある。

備設計
（Special Survey）、詳細設計（Detailed Design）、入札支援（Tendering Assistance）、施工監理（Construction Supervision）とサービスを提供してきている。

（3）コンサルタントの仕事の実際
当プロジェクトで実施しているコンサルタントの施工監
理作業の実際はおおむね下記の通りである。

図−8

94

コンサルタントチームの組織（2003年7月）

こうえいフォーラム第 12 号 / 2004. 1

1）レターの作成
表−6に示すようにコンサルタントチームは年間1,500通
以上のレターを出状しており、一日に5〜10通のレターを作成している状況である。
表−6 コンサルタントの通信文書量

図−9 設計図面作成と照査
6）支払い証明書作成
FIDICに基づく工事では、見積工事数量に基づいて契約金額が決まるが、実際の支払いは施工数量に基づいて実施される（出来高精算：Remeasurement Contract）。
コントラクターは施工数量が契約金額の2％に達するごと
2）会議と打合せに「出来高証明書」を提出し、コンサルタントは添付され議事録を作成しているオフィシャル会議には次のようなている検査・計測書類、計算書などを精査の上、「支払い証ものがある。

明書」をクライエントに提出する。

① 月例各工区会議

7）設計変更のためのレポート② 月例安全会議

設計変更の大半はVariation Order（VO）の発行で対応して③ 月例工程調整全体会議

きているが、トンネル内換気施設の位置変更、ならびにト④ 月例コンサルタント会議

ンネル内排水施設の管径・材料変更については別途技術説⑤ 技術・工程・契約会議

明書を作成し、クライエントの本省（運輸省、ハノイ）にて⑥ クライエントとの会議

説明会を実施した。

⑦ 作業監理委員会

8）入札支援業務

オフィシャル会議の他、各種の打合せがクライエント、

上記図−7に示したように、コンサルタントは施工監理業

コンサルタントとコントラクターの間で毎日続いている。

務と平行して入札支援業務を順次提供してきた。

3）現場視察・検査

9）維持管理組織の立ち上げ

毎日の現場視察はレジデントエンジニアによって実施さベトナム国では初めての長大トンネルであるため、日本

れ、必要に応じて「エンジニアの指示」が口頭もしくは書の道路公団の維持管理手法の事例紹介等を含めて、維持管面にて実施されている。各種の検査はインスペクター（検査理組織の設立を支援している。

員）
が担当している。

10）その他

また毎月の安全パトロールがクライエント、コンサルタ

コンサルタント・サービスに関して、要員の派遣日程のントとコントラクターで実施され、現場の安全管理が行わ

修正や支払い請求書の作成業務、また本社への毎月の各種れている。

レポート作成作業などがある。

4）月報の作成
工事の進捗とコンサルタントの毎月のサービスを総括したレポートを作成し、クライエントに提出する。
5）設計図面作成と照査

5. プロジェクトマネジメントの紹介（1）プロジェクトマネジャーのバイブル「PMBOK（ピンボック）」

プロジェクトにおける設計責任は土木工区と機電工区でPMBOK4）とは「プロジェクトマネジメントの知識体系ガは異なる。土木工区の設計責任はコンサルタントに有り、イド（Guide to the Project Management Body of Knowledge）」

機電工区のそれはコントラクターにあるとそれぞれのFIDICの略号で、プロジェクトマネジメント協会（PMI： Project

1987版に規定されている。

Management Institute）が発行している。プロジェクトマネジ
メントに関するアプローチ、方法論、ツールや技法などの95

長大トンネル施工監理業務のプロジェクトマネジメントの紹介

知識と実務慣行を体系化している。PMBOK2000の英語版は2001年に、また日本語版はPMI東京支部により翻訳され2003年に刊行された。

（4）PMBOKによるプロジェクトマネジメント
PMBOKでは表−7に示すように9つの知識エリアでプロジェクトマネジメントを整理している4b）。

PMBOKの規定するプロジェクトマネジメントは土木分野
のみならず全ての産業分野を想定しており、各分野ごとに「拡張版（Extension）」が刊行されはじめている。
FIDICが施工監理コンサルタントのバイブルであるとすれ
ば、PMBOKはプロジェクトマネジャーのバイブルである。
従って、施工監理コンサルタントのプロジェクトマネジャーは両書籍の内容に精通することが望ましい。

（5）施工監理プロジェクトのプロジェクトマネジメントの特徴
コンサルタントの実施する施工監理プロジェクトでは、
コンサルタントチームのマネジメント（A）と工事のマネジ
メント（B）の2つのプロジェクトマネジメントが必要である。
さらに工事のマネジメントはプロジェクト全体のマネジメント（B1）と各工区のマネジメント（B2）を区別して実施する（2）プロジェクトとはことが求められる。

PMBOKはプロジェクトを次のように定義して、定常業務と区別している4b）。

表−8

マネジメントの対象「独自の製品やサービスを創造するために実施される有期的な業務」（3）プロジェクトマネジメントとは
PMBOKはプロジェクトマネジメントを次のように定義している4b）。
「プロジェクトの要求事項を満足させるために、知識、スキ
ル、ツールおよび技法をプロジェクト活動へ適用すること」

表−7 PMBOK によるプロジェクトマネジメントの知識エリア4b）96

こうえいフォーラム第 12 号 / 2004. 1

6. コンサルタントチームのプロジェクトマネジメント

表−10 アサインメントスケジュールの修正（1）PMBOKによるコンサルタントチームの作業分担
表−9 コンサルタントチームへのプロジェクトマネジメント

入札期間延長時に消費したMan-Months（MM）が大きいため、事業費に対するコンサルタントフィーが11％と高くなっており、追加のMMが認められないため、複数のポジション
がPMの兼任ということで処理されている。
（3）その他のマネジメント（2）コンサルタントのアサインメントスケジュール工事が開始されてすでに34ヶ月が経過し、コンサルタン

最新のコンサルタントのアサインメントスケジュール（入トチームは図−8に示すように約70名体制であり、事務所運札・施工監理）は図−10に示すとおりである。アサインメン

営、労務管理、車両管理、購入管理などは安定している。

トスケジュールはこれまで表−10のように修正されてきた。

文書管理には社内のISOを基本 6）としているが本年は工事費が当初予想より大幅に縮小されたこと、ならびにISO9000：2000へ移行する必要がある。

トンネル貫通図−10

コンサルタントのアサインメントスケジュール
97

長大トンネル施工監理業務のプロジェクトマネジメントの紹介

7. 工事のプロジェクトマネジメント

8. スケジュール管理の実際と考察（1）責任分担の考え方（1）工事開始のタイミング

表−8に示したように、工事のプロジェクトマネジメントには、各工区と全体を区別する必要がある。

1）実際
プロジェクトの入札プロセスは詳細設計時の入札計画から乖離してしまい、結果として各工区の工事開始のタイミ

表−11

工事のプロジェクトマネジメント

ングも当初の全体計画とかなり異なるものとなった。
実際には第5工区（送電線）の入札の遅れでプロジェクト全体の電力供給プランの変更が余儀なくされ、第3工区（電力設備）の遅れで第4工区（機械設備）の運転調整が遅れると予測されている。
表−12

工事開始のタイミング

各エンジニアの権限はFIDIC2.3項が規定するように明示されなければならない。次々と生起する作業の担当が明示的に示されているとチームワークが乱れない。

2）考察（2）コンサルタントチームの運営ルール

案されている。実際的には各工区の着工が遅れた場合の他

入札図書の準備時には最適な着工時期のみが検討され提

当プロジェクトでのコンサルタントチームのルールは次のようなものである。

工区への影響を検討し、影響を軽減する措置を入札図書に示すような配慮が必要である。

① 各工区の品質管理はレジデントエンジニアの責任である。
② 全てのレターはプロジェクトマネジャーのサインで出状する。
③ レジデントエンジニアは「Engineer's Instruction」を出状して現場を管理する。
④ 全体的な事項、スケジューリングや作業調整について
はプロジェクトマネジャーがイニシアティブをとる（スケジュール・マネジャーの責務）。
⑤ 支払い証明書は、QSチームが作成する（契約・積算エ
ンジニアの責務）。
⑥ 契約に関連する事項は、チーム内でコンセンサスが必要であるからチーム内協議の上、チームとしてのアクションを決定する。
⑦ 設計報告書はレジデントエンジニアの資料に基づきプロジェクトマネジャーが作成する。

（2）トンネル工事の工程表の表示方式
1）表示方式（1） 斜線ダイヤグラム
詳細設計時にコンサルタントが作成した施工計画は従来のトンネル工事で一般的に採用されてきた斜線ダイヤグラ
ムであった。
2）表示方式（2） バーチャート
トンネル北工区（PK1A）および南工区（PK1B）の提出した工程表はバーチャートであり、コンサルタントはこれを契
約工程（FIDIC14.1）
として承認した。
3）考察
トンネルは線形構造物であり、できるだけ速く掘削する
ことが全体工期の短縮に直結する性格を有している。したがって、斜線ダイヤグラムやバーチャートによる工程表でも工事の予実の対比は可能ではある。
しかしながらこれらの表示方法では日数計算ができない（3）その他

ため、複数のクリティカル・パス（Critical Path）を比較でき

当プロジェクトのコンサルタントチームの当初の要員計ず、したがって適切なタイミングでコントラクターにスケ

画にはQS「契約・積算エンジニア」やSM「スケジュー

ジュールに関する指示を示すことは困難である場合が多い。

ル・マネジャー」のポジションが用意されていなかった。
QSは全ての施工監理プロジェクトに、SMは複数のコント（3）工期延長と下請契約

ラクターの工事が輻輳するプロジェクトに必須であると思

1）工事進捗の実際われる。

PK1Aコントラクターは、1）工事が雨季に開始され現場へのアクセスが困難であった、2）
本杭に軟弱地盤区間があった、

98

こうえいフォーラム第 12 号 / 2004. 1

3）換気用トンネルに異常出水があった、4）
換気用トンネルが表−13 作業ゾーンの設定

144m長くなったなどの理由から5ヶ月の工期延長を要求した。
トンネル掘削は契約工程より約6ヶ月遅れていた。コンサ
ルタントはPK1Aコントラクターに対して工区の南側区間の掘削をPK1Bコントラクターに下請させることを強く提案した。
PK1Aコントラクターの工期延長をコンサルタントは3.5ヶ月と査定し、クライエントもこの査定に口頭で同意した（南側PK1Bコントラクターには2.5ヶ月）。PK1Aコントラク
ターは工期延長クレームをとりあえず中断し、下請方式を採用することに同意した。
2）考察
コンサルタントの詳細設計時の施工計画、PK1Aコントラ
クターの入札時の施工計画はともに換気用トンネル（約2km、
突っ込み掘削）で出水が無いものとして計画されていた。実際には異常レベルの出水に遭遇したが、コントラクターは
契約上の工期延長を今のところ正当化できていない。
正当化できない理由のひとつは契約工程がバーチャート
方式であったため、それぞれの遅延要因によるクリティカ
ル・パスへの影響を適正に評価し、説明できなかったからである。
コントラクターもコンサルタントもCPM（Critical Path
Method）
による工程表を契約工程とすべきであり、工事の進捗の早遅に対してその原因分析をタイムリーに実施すべきである。
（4）CPMによる工程表の作成
1）CPMの必要性

4）レイアウト作成
P3は多彩な表示が可能であるが、全体の作業工程の調整と各コントラクターの作業工程の検討のために次の2つの基
本レイアウトを作成した。
トンネル貫通まではこのレイアウトを基本とし、貫通後はさらに詳細なスケジューリングを実施するために作業ゾーンを詳細化し、レイアウトを追加する予定である。
表−14 CPMの2つの基本レイアウト

2002年11月に機械設備工事工区（PK4）の現場作業、2003
年2月に電気設備工事工区（PK3）がそれぞれ開始され、トンネル土木工区との作業調整が必要となった。
トンネル工事は地山の状態によって工事の進捗が大きく異なり、工事の進捗も「掘ってみなければわからない」という面が強い。しかしながらプロジェクトの全体工程を確定するためには、機電工区はトンネル土木工事の進捗を仮定して施工計画を作成する必要があり、トンネル土木工事の進捗とリンクして適宜更新できる仕組みの施工計画を作成する必要があった。
2）利用したソフトウェア
トンネル土木工区（PK1A/PK1B）、電気設備工区（PK3）、
機械設備工区（PK4）の工事計画を総合しプロジェクト全体の工事計画をCPMによって作成するためにPrimavera社5）のProject Planner（P3）というソフトウェアを利用した。
3）作業ゾーンの設定
トンネル内での土木コントラクターと機電コントラクタ
ーの作業調整を実施するために、トンネル内変電所の位置を考慮し、段階的な電力供給を想定して次のような作業ゾーンを設定し、各ゾーンごとのモニタリング用CPMを作成した。

図−11

レイアウト1の例：各ゾーンの作業99

長大トンネル施工監理業務のプロジェクトマネジメントの紹介

3）進捗モニタリングのレポート
BLP1作成以後、毎月の進捗をTracking Programとして入力
し、BLP1からの差違をレポートしている。図−11、12の「Slippage from BLP1」のカラムに差違が日数で示されている。

9. 作業調整に関する実際と考察（1）調整会議
1）基本方針トンネル土木工事（PK1A, PK1B）、電気設備工事（PK3）と機械設備工事（PK4）のそれぞれの作業がトンネル内で輻輳
図−12 レイアウト2 の例：各コントラクターの作業するため、全体調整会議（Overall Coordination Meeting）を毎月開催している。

5）クリティカル・パスの把握

2）2つの調整対象と個別調整会議

CPMによる工程表を作成したことにより、プロジェクト

主な打合せ内容は次のとおりである。

全体のクリティカル・パスの推移と進捗が明示され、日数① 設計調整計算が可能となった。プロジェクト全体工期に対する各コ② 施工調整ントラクターの作業時間の影響が定量的に管理できるようになった。

それぞれの個別の調整項目について、関連コントラクタ
ー間で個別調整会議を開催し、重要な調整会議はクライエ
ントとコンサルタントが参加して議事録を作成している。

（5）CPMによる進捗モニタリングのレポート

3）作業調整のモニタリング

1）CPMによる工程管理の基本方針

各調整のモニタリングのためにWCST（Work Coordination

CPMによる工程管理の基本方針は次のとおりである。

Summary Table）を作成し、作業調整の緊急度と調整の進捗① トンネル貫通までは BLP1（Base Line Program No.1）ををモニターしている（表−15）。

Target Programとして設定する。
（2）トンネル土木工事の下請契約② BLP1は毎月のモニタリングとする。
③ トンネル貫通後、BLP2を作成する。

PK1Aコントラクターは最終的に約450m分のトンネル掘④ BLP2は毎週のモニタリングとする。

削工事をPK1Bコントラクターに下請契約することとなった

2）BLP1の作成

が、この契約が締結されるまでに半年あまりを費やした。

BLP1の作成により、プロジェクトの全体工程のクリティ

機電工区の施工計画は、このトンネル土木工区の下請契約

カル・パスが確認でき、関連コントラクターに作業時間短の完了とそれに伴ったトンネル土木工事の施工計画の修正縮のためのより詳細な作業工程の作成・提出を指示した。

に基づいて作成された。

表−15

100

作業調整のモニタリングシート（部分）こうえいフォーラム第 12 号 / 2004. 1

実際には2003年7月上旬よりPK1BコントラクターがPK1A（4）CPMによる工程表

コントラクターの工区を掘削開始している。

1）作業調整のためのCPMによる工程表（3）斜線ダイヤグラムによる全体工程

業の順序と必要作業日数を明示している。コントラクター

一方、上述したCPMによる工程表は各工区の概略的な作
斜線式ダイヤグラムはプロジェクトの工期全体を把握す間の作業の関係も各アクティビティのリンクとして反映さるに優れた表示方法であると判断し、表示方法はAutoCAD

れているため、一つのアクティビティの作業の早遅がプロの外部参照機能を利用することとして各コントラクターに

ジェクト全体の工程へ反映される。

それぞれの工程を作成・提出させて、コンサルタントがそれを総合する方法とした。

図−15に示すとおり、アクティビティ各行の上段に目標であるTarget Barが、下段に実際の進捗であるProgress Barがコントラクターは工程の変更ならびに毎月の実績を各自のAutoCADファイルで提出する。

表示される。
当プロジェクトでは斜線ダイヤグラムとCPMによる工程表を整合させることで、全体と各作業の進捗管理が実施されている。
クリティカル・パスは2カ所に存在しており、それらの最長経路をいかに短縮するかを現在模索している。
2）考察
コントラクター間の作業調整において問題となるのは、現実的な作業調整による工事工程と契約上のマイルストンとの不一致である。
例えば、PK1Aコントラクターは契約上のマイルストンの

図−13

AutoCADの外部参照機能による工程表の総合

内の2つが達成できない。PK3コントラクターはタイムリーな現場の引き渡し（Access to Site）
が実施されない場合は工事

図−14

全体工程把握のための斜線式ダイヤグラム（AutoCAD2004による）
101

長大トンネル施工監理業務のプロジェクトマネジメントの紹介

図−15

CPMによる全体工程（部分）（Primavera Project Planner（P3）による）が遅れると主張する。PK4コントラクターはPK3からの受電が始まらないと機械設備の最終調整ができないと主張する。
コントラクターの工事が入札図書作成時に想定したとおりにタイムリーに開始されず、各工区の作業が同一空間で輻輳する現場では、実際の作業工程と契約工程のギャップ
は常に存在すると思われる。
このような場合に関係者間で「現実的な解決方法（Practical
Solution）を合意するためにも、CPMによる工程表に基づいた議論が不可欠であると考える。
（5）設計調整のための施工図の承認手続き
1）複数コントラクターに関連する図面
設計調整の後、土木コントラクターが作成した施工図（Shop Drawing）は関連コントラクターの確認サイン後、コ

図−16

設計調整後の施工図の承認（部分）ンサルタントが承認サインする手順としている。
2）Website上での図面情報提供
各工区でコンサルタントが承認した図面はその図面番号と図面名をプロジェクトのWebsite上に示している。各コン

10. まとめ−プロジェクトマネジメントのポイント（1）情報管理−ISOの利用

トラクターはこのWebsiteにより他のコントラクターの図面「タイムリーに適切なレターを出状する」ということがコ

承認の進捗を確認できるとともに、自工区に関連する図面

ンサルタントの仕事の大半であり、そのためにはプロジェがある場合はコンサルタントから図面を入手できる6）。

クトに関連する全ての情報を的確にファイリングし、いつでも参照できる状態に保っておくことが必要である。社内
ISOの管理対象情報はプロジェクト全体の情報をカバーしていない6）。

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こうえいフォーラム第 12 号 / 2004. 1（2）CPMによる工程表の作成

指して自己研鑽する際の参考となることを期待する。

プロジェクトマネジメントは関係者への説得力が必要で当プロジェクトの進捗はプロジェクトWeb上に公開してあり、スケジュール管理や作業調整のための材料としてはいます。興味のある方は是非覗いてみてコメントください。

CPMによる工程表の作成が効果的である。

URL：http：//haivan.cup.com

CPMによる工程表では各コントラクター間の作業の連携をリンクとして明示している。契約上の工程と実際的な工参考文献

程をいかに摺り合わせるのかという点にコンサルタントの

1）a）FIDIC： Conditions of Contract for Works of Civil Engineering

仕事がある。

Construction, PART Ⅰ GENERAL CONDITIONS, 4th Editions, 1987b）FIDIC：Conditions of Contract for Electrical and Mechanical（3）作業調整の方法
作業調整における各コントラクター間の合意を形成し確認するアプローチとして、作業調整管理台帳（Work Coordination
Summary Table）
を作成し、調整会議で確認してきた。
複数のコントラクターに関連する施工図面は、設計調整の結果として「Confirmed Sign」をスタンプしている。

Works, 3rd Edition, 1987c）日本コンサルティング・エンジニヤ協会：土木建設工事の契約条件書、第Ⅰ部 一般条件、1987（第4版）
d）日本コンサルティング・エンジニヤ協会：電気および機械設
備工事の契約条件書、1987（第3版）
2）（社）海外建設協会：海外建設工事の契約管理、第1部 契約管理の基礎知識、まえがき、2000年4月（4）PMBOKの利用

3）日本工営（株）：施工監理ガイドライン（FIDIC第4版対応）、QSK-G004-01、1999

コンサルタントチーム内での仕事の仕分けや意思決定のためにPMBOKの利用は有効である。コンサルタントチームの各スタッフのベクトルがプロジェクトの成功に向かうよ
うにチームビルディングを実施する。

4）a）PMI：A Guide to the Project Management Body of Knowledge（PMBOK Guide）2000 Edition , 2001b）
PMI：プロジェクトマネジメント知識体系ガイド、2003
5）www.primavera.com
6）石本一鶴：施工監理プロジェクトのホームページの研究、日本（5）プロジェクトマネジメントにおけるITの利用

工営技術情報、No.23、pp.143-151、平成15年

プロジェクトの現場事務所はコンピュータ・ネットワー
ク（LAN）が構築され、各ユーザ間の効率的なファイル転送、サーバ内のプロジェクト情報管理やアウトプット機器（プロッターやカラープリンター）の共有が達成できている。
また、文献 6）に示したようにプロジェクト内の情報共有にはWebを積極的に利用すべきである。Webの利用によって情報の配信効率が向上し、検索時間も短縮できる。先進的なIT（情報技術）のハードウェアとソフトウェアを積極的に利用することにより、効率的・効果的なプロジェクトマ
ネジメントが実現できる。
（6）プロジェクトマネジメントの文化的な側面
プロジェクトマネジメントの成功のためには技術的な側面以外に途上国の文化、欧米人スタッフの有する文化を理解し、それらを包括・融合する「プロジェクトの文化」を構築してゆく意識と実践が必要である。

11. おわりに筆者が当プロジェクトに従事して早3年が過ぎ、その間上述したプロジェクトマネジメント手法の適用に挑戦してきたが、幸いクライエントからも評価されている。
本報文が読者の施工監理コンサルタントの仕事に対する理解を促進し、若手技術者がプロジェクトマネジャーを目103