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事業説明会－高機能ポリマー事業本部－

2016年9月8日
旭化成株式会社

目次
１. 高機能ポリマー事業本部の中期戦略
２. 合成ゴム（S-SBR）事業の成長戦略
３．エンジニアリング樹脂事業の成長戦略

2

高機能ポリマー事業本部の中期戦略

高機能ポリマー事業本部の中期戦略① 収益力の高い事業をグローバルに展開
 欧州
 北米／メキシコ
 中国
 ASEAN：欧州自動車メーカーとの取り組み強化：成長市場でのコンパウンド事業拡大：世界最大市場で競争優位による成長：日系自動車向けシェア拡大② 高性能・低燃費タイヤ向け“S-SBR事業”の拡大③ 自動車用途向け“エンジニアリング樹脂事業”の拡大
売上高計画( 2013年度の売上高を1.0とした指数 )
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0

2013 2014 2015

2018

2020

2025 （年度）4高機能ポリマー事業の主要製品
事業

主要製品

合成ゴム事業S-SBR、水添エラストマー

エンジニアリング樹脂事業「レオナ」、「テナック」、「ザイロン」、「サーミレン」

S-SBR溶液重合スチレン・ブタジエンゴム⇒ 高性能・低燃費タイヤ向け

エラストマー

水添スチレン(SEBS)・ブタジエン系エラストマー（SBBS）⇒ 医療部材やおむつ等の衛生材料向け等「レオナ」

ポリアミド66樹脂（PA66）⇒ 自動車部品、電機・電子部品向け等「テナック」

ポリアセタール樹脂（POM）⇒ 自動車部品、OA部品向け等「ザイロン」

変性ポリフェニレンエーテル樹脂（m-PPE）⇒ 自動車部品、太陽光発電、OA部品向け等「サーミレン」

PPコンパウンド樹脂⇒ 自動車部品、家具向け等

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高機能ポリマー事業体制（生産・営業・開発拠点）
米国（ミシガン）張家港

旭化成ヨーロッパ
／ドイツ

上海

蘇州
広州
香港

ベトナム

米国（アラバマ）タイ

コンパウンド工場、樹脂製造

シンガポールTSセンター、R&Dセンター（「ザイロン」製造・合成ゴム）

営業拠点

メキシコ

2015年以降に新設した拠点

旭化成カラーテック／栃木「テナック」製造／水島

技術部(エンジニアリング樹脂・合成ゴム）／川崎

技術開発部(エンジニアリング樹脂) ／千葉

合成ゴム・AS製造／川崎
日本エラストマー／大分「レオナ」製造／延岡

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合成ゴム(S-SBR）事業の成長戦略

当社の合成ゴム・エラストマー製品
ブタジエン、スチレンを主原料とした多彩な製品群で、人々の快適で豊かなくらしに貢献
ブタジエンゴム溶液重合
スチレン･ブタジエンゴム

スチレン・ブタジエン系
熱可塑性エラストマー

スチレン系
特殊透明樹脂「ジエン」「アサプレン」(BR)「タフデン」「アサプレン」(S-SBR)「タフプレン」「アサプレン Ｔ」(SBS)「アサフレックス」

スチレン導入・変性技術
・高分子化技術

ブロック化

スチレン量アップ・水素添加技術
・変性技術「タフデン」「アサプレン」(S-SBR)「タフテック」「S.O.E.」(SEBS、SBBS)

シリカタイヤ用溶液重合
スチレン･ブタジエンゴム

水添スチレン・ブタジエン系
熱可塑性エラストマー
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S-SBRとは
S-SBR (Solution SBR):
Solution-polymerized Styrene Butadiene Rubber
・SBRには、E-SBR と S-SBRの２種類が有り、両タイプとも乗用車用タイヤのトレッド（接地面）に使用される。
・S-SBRは設計の自由度が高く、求められるタイヤ性能に応じた最適化が可能。（低燃費タイヤ、高性能タイヤ等に好適）

S-SBR（溶液重合）

E-SBR（乳化重合）

設計の自由度

高低生産者

少多用途

低燃費タイヤ
高性能タイヤ

汎用タイヤ

トレッド

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タイヤの構造と使用するゴム素材
トレッド部

トレッドの配合設計で技術革新
カーボン配合からシリカ配合の時代へ
トレッド

SBR、BR、NR
NR：強度、コードとの接着

トレッド
要求特性

使用ポリマー

低燃費性能
ブレーキ性能
耐摩耗性
操縦安定性

ＳＢＲ
（メインポリマー）
天然ゴム
ハイシスＢＲ

NR ：強度、コードとの接着
SBR：硬さ

NR：強度
BR：疲労性NR ：強度SBR：硬さ低燃費性/ブレーキ性能が飛躍的に向上 10

S-SBRを取り巻く環境
タイヤの高性能化（低燃費＋グリップの両立）

地域評価基準日本

1. 転がり抵抗
2. ウェットグリップ

2010年1月～ （自主規制）

中国

韓国

1. 転がり抵抗
2. ウェットグリップ

自主規制: 2011年11月～
義務化: 2012年12月～

EU

1. 転がり抵抗
2. ウェットグリップ
3. 騒音

2012年11月～制度化（義務）2016年11月：Fランク以下販売禁止
2018年：転がり抵抗基準厳格化

中国

1. 転がり抵抗
2. ウェットグリップ
3. 騒音

自主規制：2016年9月～
義務化予定：2019年～

EUNEW
日本

ブラジル

北米

1. 転がり抵抗
2. ウェットグリップ
3. 騒音
1. 転がり抵抗
2. ウェットグリップ
3. 耐摩耗性能

時期

検討中

検討中

自動車軽量化ニーズ
乗用車・ライトトラック用タイヤ販売予測（従来燃料車：燃費改善）（ハイブリッド・電気自動車：航続距離延長）億本↓

2422201816
141210タイヤの軽量化↓
トレッドの薄肉化と寿命の両立↓

耐摩耗性向上のニーズ

調査会社資料より当社推定11タイヤ用途向けS-SBR市場の拡大【世界のタイヤ用SBR需要予測（タイヤメーカー内製を除く）】 （調査会社資料より当社推定）(万㌧)
S-SBR比率

700

S-SBR比率

24％

600
500
40025％S-SBR比率
S-SBR比率

21％

16％

300

E-SBR

200

S-SBR

1000
2010年

2015年

2020年予測

2025年予測• S-SBRの需要はE-SBRを上回るペースで拡大。 ※上記のS-SBRには、エコタイヤ以外のS-SBR（汎用S-SBR）も含まれます。
• 当社販売は、需要の伸長を大きく上回るペースで、グローバルに拡大。
12

当社のS-SBR事業戦略①技術開発
絶え間ないR&D活動により、自社技術の強みに更に磨きをかけ、ニーズに合った製品をお届けすることで、顧客のタイヤ開発を強力にアシスト②積極的な供給能力拡大
S-SBR需要の拡大に応えるため、積極的な生産能力拡大で顧客への安定供給を図る

13

タイヤの低燃費化の手法（官能基とシリカの相互作用）
エネルギーロスの発生要因

フィラー／フィラー相互作用（フィラー同士の摩擦）

ポリマー鎖の分子運動（熱による損失）
フィラー／ポリマー相互作用（フィラーとポリマーの摩擦）エネルギーロスの低減手法

ポリマー設計フィラーの微分散化

・高分子量化（高せん断力）
・変性（官能基の導入）

フィラー量の低減化

・高分子量化（強度低下を抑制）
・分岐構造（高分子量化による加工性改良）

ポリマー自由末端鎖の低減

・高分子量化、狭分子量分布化

ポリマー自由末端鎖の固定・変性（官能基の導入）

フィラーとポリマーの化学結合・変性（官能基の導入）

官能基の効果（イメージ）
未変性SBR＋シリカ

H

H

O

O
O Si O O
SiSiOOH

H

H

O Si O S

Si O SiHi
Si O Si S

Oi

O

H
H

O SiSiO
H

O

H

O

H

H

H

変性SBR

H

H

O

O

H

シリカ

O Si O
SiSiO

SiO2 - bulk

OH

OSiH

相互作用

ポリマーシリカ分散（TEM写真）

変性SBRを使用

未変性SBR

ポリマー末端の運動によるエネルギーロス

ポリマー末端の固定／シリカ高分散化

14当社のS-SBRの技術優位性• S-SBRの製造プロセスには“連続重合”と“バッチ重合”があり、旭化成の主力は製造メーカーの少ない連続重合プロセス• 高分子量化させた当社の連続重合S-SBRは、タイヤのブレーキ性能（ウェットグリップ）・耐摩耗性・操縦安定性の向上に寄与。更に変性技術やポリマー設計技術も駆使することで、タイヤの各性能をバランスよく向上できる高付加価値グレードを供給。
低燃費性（Fuel Efficiency）

高分子量化

ブレーキ性能連続重合（Wet Grip)

目標

ポリマー設計変性技術

旭化成の連続重合S-SBR技術

第4世代販売開始：2012年
第3世代販売開始：2005年

バッチ重合【当社製品世代と性能バランスの進化】

耐摩耗性

操縦安定性

(Abrasion Resistance)(Handling Stability)

・ポリマー設計技術や高分子量化, 変性技術を駆使して、四大性能の向上を実現

タイヤの四大性能とS-SBR製造プロセス別特徴

15

供給能力の積極拡大• 積極的な能力拡大で市場拡大に対応• 海外工場の増強・新増設も検討中

海外増強（検討中）
シンガポール工場
第2系列
シンガポール工場
第1系列【当社の生産能力（実績・計画）】

国内
2012

単位：トン／年

海外計*140,000
川崎＋大分+50,0002013

シンガポール
第1系列

190,000+50,000
2015

シンガポール
第2系列

240,000

増強
新増設

～2020
*BR併産設備込み

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エンジニアリング樹脂事業の成長戦略

当社のエンジニアリング樹脂事業について

顧客ニーズに応える
モノマー
合成

ポリマー技術ポリマー
重合

コンパウンド工程

アロイ技術

自動車用途のニーズ

競争優位
グレード群

コンパウンド技術

グレード開発技術

・低燃費のための部品軽量化や部品一体化
・快適性・安全性の向上
・長期信頼性の向上
用途開発技術

CAE技術

押出機

コンパウンドとは？
・ ポリマーに様々な機能性を付与し製品化する工程
・ ポリマーに他のポリマーやガラス繊維、難燃剤などを添加し押出機で溶融混錬することで製品が得られる

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エンジニアリング樹脂事業の成長戦略＜基本方針＞「競争優位グレード群」と「用途開発技術」をグローバルコンパウンド体制で展開し事業を拡大する

メインターゲットは “自動車用途”① 低燃費 ⇔ 軽量化のなか“金属代替”を含め“エンジニアリング樹脂需要は拡大”② 欧州自動車分野へ拡販“旭化成ヨーロッパ(AKEU)の設立”③ 顧客ニーズに応える“グレード開発力”(ポリマー技術、アロイ技術、コンパウンド技術）と“用途開発技術”④ “CAE ” (Computer-Aided Engineering) を駆使した提案型用途開発⑤ 顧客ニーズに迅速対応できる “グローバルネットワーク”

主要エンプラ製品「レオナ」

ポリアミド66樹脂（PA66）⇒ 自動車部品、電機電子部品向け「テナック」

ポリアセタール樹脂（POM）⇒ 自動車部品、OA部品向け「ザイロン」変性PPE樹脂（m-PPE）⇒ 自動車部品、太陽光発電、OA部品「サーミレン」

PPコンパウンド樹脂⇒ 自動車部品、家具向け
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エンジニアリング樹脂事業（売上計画）
エンジニアリング樹脂事業売上高

自動車向け販売量比率(2013年度の売上高を1.0とした指数)
2.565%

2.060%

1.555%

1.050%

0.50.045%
201320142015

2018

2020

2025 （年度）

2015年

2018年

（年度）

エリア別売上高構成
日本
中国

34%

33%

ASEAN
欧米

11%

22%

2015年度

28%

33%
海外売上高の拡大

11%28%
2018年度20

当社のエンジニアリング樹脂の強み（素材①）
自動車部品の性能・品質・信頼性を高める樹脂性能
 「レオナ」：エンジンルームの過酷な条件下でも, 耐熱性や強度に優れるエンジニアリグ樹脂
 「テナック」：VOC(揮発性有機化合物)低減技術で, 室内環境に優しいエンジニアリング樹脂「レオナ」「テナック」

ポリアミド（PA）66樹脂

 耐熱性と強度・剛性のバランスの取れた多彩なグレードラインアップ
 豊富な金属代替実績・ノウハウ

ヘッドカバー

エンジンマウント

ドアミラーブラケット

ポリアセタール樹脂

 優れた低VOCグレード
 ホルムアルデヒド放出量を従来の1／10に低減

インサイドハンドル

シートベルトバックル

用途開発力、豊富な金属代替実績・ノウハウ

アロイ技術 コンパウンド技術 ⇒ グレード開発力

耐熱性・強度・剛性等・多彩なグレードラインナップ

ポリマー技術

PA66

PA610

PA612

66/I

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当社のエンジニアリング樹脂の強み（素材②）
自動車部品の性能・品質・信頼性を高める樹脂性能
「ザイロン」：耐熱性、耐薬品性、寸法性のバランスに優れたエンジニアリング樹脂
「サーミレン」：低比重、易成形性、高強度、耐久性を持つ複合ポリプロピレン（PP）樹脂「ザイロン」「サーミレン」

変性PPE樹脂 PAやPPにPPEをアロイすることで、耐熱性、耐薬品性、寸法安定性の改良を実現
 独自の特殊アロイ技術で差別化を推進

トラックフェンダー
PA／PPE

リチウム電池ホルダー
PPE／PS

車載用電池電槽
PP／PPE

リレーブロック
PA／PPE

PPコンパウンド樹脂

 PP固有の低比重、易成形、価格優位性に加え、コンパウンド技術を活かしたガラスやミネラル複合化で高強度を実現
 上位樹脂代替を推進

シュラウド
PA+GF  PP+GF

内装コンソール
PP＋長繊維  PP+短繊維GFドアモジュール
PP＋長繊維  PP+短繊維GF

ミラーブラケット
PA+GF  PP+GF

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当社のエンジニアリング樹脂の強み（CAE技術）

CAE技術

自動車エンジン用オイルパン
剛性･耐衝撃性･耐振動性に優れる金属と比較して重量60％減の軽量化に成功「CAE技術」を駆使し、顧客のニーズ「燃費改善のための軽量化」等を実現する製品を提案
・金属を樹脂化したい
・複数部品を一体化したい

顧客ニーズ

・新規部品の成立性を予測したい

シリンダーヘッドやブレーキブランケットなど
過去数百件の実績がある。

・コストダウンしたい

最適化解析によるデザイン案の提示

発生応力、変形量の予測
使用条件の樹脂物性より破壊の有無の予測

CAEによる提案型用途開発

流動･反り解析による金型設計のサポート

当社のエンジニアリング樹脂により顧客価値を実現※2016年6月にCAEセンターである旭化成プラスチックスベトナム（APV)が稼働を開始 23

事業基盤拡充のロードマップ“グローバルネットワーク”拡充を実行し、顧客ニーズに迅速対応■は実施済み2013 ～ 2015
旭化成メキシコ（APMX）
北米&■(販社 '15／9)
メキシコ

欧州

2016 ～ 2018

□は検討中

2019 ～■

アセンズ工場稼働開始(第2コンパウンド工場 '16／2)□ メキシコ現地コンパウンド■

旭化成ヨーロッパ (AKEU)(欧州統括会社 '16／4)□ 欧州現地コンパウンド□ 欧州テクニカルセンター

中国

■
■

上海テクニカルセンター('13年)□ 広州テクニカルセンター

寧波・武漢に営業事務所□ コンパウンド能力拡大(蘇州)('13年)■

アセアン&インド□ 中国販売拠点拡大

旭化成プラスチックスベトナム(APV) (CAEセンター '16／6)□ コンパウンド能力拡大(タイ)□ タイテクニカルセンター□ インド現地コンパウンド
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メキシコ営業拠点
旭化成プラスチックスメキシコ稼働

ケレタロ

社名

：Asahi Kasei Plastics Mexico S.A. de C.V.（旭化成プラスチックスメキシコ）

所在地：メキシコ合衆国ケレタロ州ケレタロ市

設立：2015年6月

社長：橘田 威一郎

出資比率 ：旭化成プラスチックスノースアメリカおよび旭化成プラスチックスアメリカ合わせて100%（旭化成プラスチックスアメリカは旭化成ケミカルズの100%子会社）
事業内容 ：ポリプロピレン、ポリアミドを中心とした機能樹脂コンパウンド品の販売・技術サポート
営業開始日：2015年9月
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米国第二コンパウンド拠点
APNA アセンズ工場稼働開始
立地：米国アラバマ州ライムストーン郡アセンズ
生産能力：3万トン／年
生産品目：ポリプロピレン、ポリアミドを中心とした機能樹脂、コンパウンド品
稼働開始：2016年2月（ご参考）旭化成プラスチックスノースアメリカについて
社名：Asahi Kasei Plastics North America Inc.
（旭化成プラスチックスノースアメリカ）
所在地：米国ミシガン州リビングストーン郡ファーラビル
設立：2000年7月
代表者：John Moyer
事業内容：ポリプロピレン、ポリアミドを中心とした機能樹脂、コンパウンド品の製造販売
生産能力：ミシガン・ファーラビル工場 10.5万トン／年
アラバマ・アセンズ工場 3万トン／年（今回新設）
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