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日本あちこち河川遡行記（第３２８回）
大阪-９.大川

令和６年６月２０日（木）曇り

南海電鉄多奈川線「深日港」駅に降り立つ。1 年ぶりの最終遡行調査を行う
ため「大川」河口に近いこの駅に降りる。1 年前の「山中川」を最終としていたが、対象河川にこの「大川」が該当し、大阪府最南端の泉南郡岬町を流れる川を最終とすることできりも良いのでやってきた。遅い梅雨入りが明日になりそうでやるなら今日しかないと急遽決定し、竹馬の友に連絡すると同道するとの返事をもらう。南海多奈川線は本線の「みさき公園」から分岐し途中 2 駅を経て「多奈川」に至る短い盲腸線である。本線は大阪湾沿いに南下し、これ以上進むと和歌山が大回りになる限界の岬公園から今日調べる「大川」沿いに紀泉国境を越えて行く。阪和線は日本一早い鉄道として大阪～和歌山最短ルートを選び早くから紀泉国境に突入している。昼間は 1 時間に１本のダイヤなので難波駅発を調整しておかないと時間がもったいない線区である。深日は「ふけ」と読み難読地名である。深日港からは洲本に高速船が通っており、かつてはフェリーも運航されていた。駅のホームはその船への乗り換え客が多かった証で広い。

01.深日港駅に降り立つ

02.岬町観光案内図（現在地から右下の孝子に向かう）

すぐ近くの岬町観光協会の案内所に向かいレンタサイクルを申し込む。

1 日 500 円也。安い！町内に有名な観光地が無いのでお安くしてくれているのだろう。急いでコンビニサンドの昼を摂り真っ新な自転車に乗り出発進行！近くの河口に架かる「大川新橋」に向かう。今日は曇天で涼しく彼方の淡路島が2薄く見え、左に目を転ずれば紀淡海峡の友が島も何とか見えている。家々が密集した地域の真ん中を大川が大阪湾に注いでいる。狭い川幅なのに「大川」とは！町内の他の小河川からすれば大きい方だが。願望だろうな。川沿いの細い道を上流に向かうが、土手の上に高いコンクリート壁が続いている。南海地震の津波に備えて嵩上げしたのだろう。次の橋からはこの高い壁を橋の高欄にも及ぼし、橋の両側は高い壁になっている。「おおー川はいずこに有りや」。南
海多奈川線まで来ると地形が高くなり壁は無い。1 時間に 1 本の電車がやってきたのでカシャ。

03.大川河口から西を見ると淡路島が04.多奈川支線は２両編成、1 時間に1本

線路で道は途切れたので引き返して府道 752 号に戻り、府道を上流側に向かう。この道は元国道 26 号であるが第二阪和道全通で府道に格下げされた。古い国道はまともな歩道が無いので自転車での遡行を危惧していたが、通る車が少なく、大型車の混入も少なくこれなら大丈夫だ。やがて平地から谷間に入り、南海本線もこちらにやって来た。旧国道と南海、それに所々に残る旧街道が仲良く狭い谷間に進入する。道は勾配が始まり電動アシストの効果発揮である。やがて第二阪和も山すそを回り込んでやって来る。仲間に入れてな！大阪方面の出入り口のランプ橋が先輩たちと川を跨いで府道に接続している。谷間が窮屈なので片方向だけのハーフインターである。高規格自専道の標識が入り口に有る。自専道なら旧同は国道として残しておくはずなのだが府県道になっている。最近、この扱いが変更になったのだろうか？急な道を頑張って漕いで行くと「橘逸勢」の墓への案内板が有ったのでそちらに向かう。狭い道を下り川の方に向かうと短い橋が有ったので、この橋を調査対象の橋の最後とする。
橋から下流側を見ると、川を覆うように木々が覆い被さり幻想的な景色になっ3ている。木の下の淵にはカッパが居そうな雰囲気である。
橋でＵターンし墓に向かうが入口らしきものが無く、上流側に低いこんもりとした小さな丘に木々が茂っている。どうやらこれが墓のようで自転車を降り墓に向かう。「橘逸勢」は空海と並ぶ三筆として有名であるが、謀反の疑いを受け伊豆に流され没した。配流途中で無くなった父に付き添って05.カッパが出そうな大木の下の淵いた娘の「あやめ」が後に尼となりこの地に住み、父の墓を守ってきた。あやめが亡くなったあと地元の人が娘の遺骨を父親の傍に葬り、三筆と孝女の墓を守ってきた。空海と一緒に唐に渡り三筆とまで言われた橘と空海との差が大きい。しかし小さいが静かな木々に
06.三筆の一人「橘逸勢」と娘「あやめ」の墓に立ち寄る

07.1ｍほどの高さの小丘に親子の墓が囲まれた墓は安住の地としてふさわしい。

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府道にもどり再度坂道を頑張る。目的地の手前に孝子駐在所が道沿いに有る。ミニパトカに反対側にはマイカが、その間にスクーターと自転車が並んでいる。家族構成が目に浮かんでくる。すぐに目的地の南海「孝子駅」に到着する。孝子を「きょうし」と読む難読地名である。先ほどの孝女と孝子は大いに関係がありそうである。自動改札なのでホームに入れない。遠くから駅名板をカシャ。駅前の町営バスのバス
停の名は「中孝子」。前回歩いた川名は「山中川」、最後の遡行の到着地の地名は「孝子」不思議な08.孝子駐在所にはパトカー、マイカー、スクーター、自転車揃ってまーす

09.ホームに入れないので外から駅名10.頭に一文字入れればピッタリにをカシャ

縁を感じる。近くの集落の中を見てくると友は先に出かけたが、なかなか戻って来ないので深日に戻ることにする。案内所まで来るともう先に帰っている。
案内所の販売品の中に国道 26 号の国道ステッカーなる物を見つけ所員に聞くと、最近販売しだした物で 26 号はここだけで売っている、とのこと。遡行

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開始後、全国で下水道マンホール見物ツアーが起こり、下水道カードが販売されだしたが、国道よお前もか！帰宅後調べると、旧 1 級国道のステッカーは通過府県の 1 カ所で販売と分かり、26 号は確かに岬町だけとなっている。26 号の起点は梅田新道交差点で 1 号、2号、そしてこの 26 号の起終点となっている。御堂筋が南行きの一方通行となったとき、管理する国は、片方向通行の道路を国が管理するわけにはいかない！と誠に遺憾ながら梅新～難波間の管理を大阪市に移管した。これで市は大阪マラソンや歩行者天国の開催がやり易くなっただろう。2 号のステッカーは大阪駅前ビル２号館で売っているようだ。
梅田の阪神の地下 2 階のビール専門の店で遡行完了と明日の 80 歳の誕生の前夜祭を兼ねて乾杯する。「サル―」。

本日の輪行距離：11.3km。調査した橋の数14。総歩行距離：11,285.3km。総調
査橋数：14,452橋。使用した1/25,000地形図：「淡輪」（和歌山15号-1）（完了）
2,009 年 5 月 18 日に岡山県の旭川の遡行開始から 15 年。最後の 4 年間はコロナの影響も有りペースダウンした。岡山県と四国 4 県全域、鳥取県、大阪府全域、広島・兵庫・奈良・京都は半分程度から一部地域だけの調査であった。
岡山県の第 1 回目の調査も含めた自転車走行を含めた歩行距離は 11,285㎞、調査した橋は岡山の 1 回目が 3,134 橋、2 回目とその他 9 府県が 14,452 橋である。対象河川数 499 川、延べ調査日数は 963 日、使ったお金の総額は4,429 千円也。ＪＲ西と四国に合わせて 2,741 千円。
国は中央道のトンネル内装版落下事故を受け全国の道路橋、トンネルの 5 年毎の近接点検を義務付け直ちに実施に移された。5 年毎の全橋近接点検の必要性に疑問を感じ、岡山県内の橋を 5 年後に再度概略調査を行った。結果全ての

6橋を一律に点検する必要は無く、最初の点検結果と橋の生い立ちを検討し 10年でも良い橋も有ることを考慮すべきと判断している。事故後に極端に振り子が返り、税金を使った無駄なことをやっている。今のやり方は技術不要の事務的なパフォーマンスである。日本では何か大きなことが起こると良く検討せず、今までと 180 度転換した方向に舵を切り、その見直しをしない。国鉄民営化法も然りである。次回にこれまでの調査のデータのまとめを報告する予定である。