枝 幸 研 究 6
Bulletin of the Okhotsk Museum ESASHI(6)：15-18(2015)

消えた鉄道を追え !

－未完成に終わった 3 つの路線を探して－
鳥谷部 美香 1,2・福井 廉也 1,2・岩井 郡 1,3・楠本 学 1,3・佐藤 革馬 1,4
１.

北海道枝幸高等学校総合文化研究部，２.62 期生，３.64 期生，4. 顧問教諭

興部～浜頓別間のオホーツク海沿岸線を縦貫す

はじめに私達が住む枝幸町にはかつて鉄道が運行し，北る鉄道となる予定だった．そのため，工事は南見枝幸駅という駅があった．北見枝幸駅が廃駅に北の両端から建設が進められ，興浜北線が北見なったあとにはバスターミナルのほか，公園とし枝幸まで，興浜南線が雄武まで伸びていった．て整備されている．なぜ北見枝幸駅が廃駅となっ

しかし，両者を繋ぐべき 50㎞あまりの中央のたのかを調査していくうちに，北見枝幸駅を起点

未完成区間は戦中戦後の混乱で建設が後回しにとした廃線が他にも存在していることに疑問をもなったため，ひとつの興浜線としてではなく，ち，研究方針とした．

興浜北線と興浜南線のふたつの路線になってしまった．だが，戦時中レールなどが不足したた

1．枝幸町近辺の未完成に終わった路線

め， 重 要 度 が 低 い 鉄 道 を 営 業 休 止 し て レ ー ル①興浜北線 ( 昭和 60 年 7 月 1 日廃止）

等を転用したのに伴い，昭和 19 年 11 月 1 日【浜頓別～北見枝幸】に両線ともに営業休止，終戦直後の昭和 20 年

【未成区間 : 北見枝幸～雄武】

12 月 5 日に復活した．ずいぶん早い復活だっ②美幸線 ( 昭和 60 年 9 月 17 日廃止 )たが，輸送前に終戦を迎え，営業休止して線路【美深～仁宇布】

を撤去したものの，転用されずに残っていたた【未成区間 : 仁宇布～北見枝幸】めだと考えられる．昭和 60 年に収支に見合う③歌登簡易軌道 ( 昭和 46 年 5 月 29 日廃線）
【小頓別～歌登～志美宇丹】

見込みが全くないことから断念され，南北両線ともに廃止になった．

これらの鉄道は北見枝幸駅で合流するようにして繋がっていた．また，枝幸町は国道 238 号線が南北に縦貫し，オホーツク海に沿って鉄道が運行していた．
2. 興浜北線について【総延長】 浜頓別～北見枝幸間 (30.4km)
興部～雄武間 (19.9㎞ )【未成線】 北見枝幸～雄武間【着工日】 昭和 8 年【廃止日】 昭和 60 年 7 月 1 日
実はこの興浜北線だが，もうひとつ興浜南線という鉄道があり，2 つ合わせて興浜線と呼ばれる
１.2.3.4.

〒 098-5822 北海道枝幸郡枝幸町北幸町 529-2

図 1．興浜北線路線図

16

枝幸研究6 (2015)

着工
興部～雄武間が開業

輸送量はきわめて少なく，国鉄全路線中最悪レベ( 興浜南線 )浜頓別～北見枝幸間が開業

線で有名であった．昭和 49 年の営業係数は 3,859，

昭和 8 年
昭和 10 年
昭和 11 年

( 興浜北線 )戦時中のレール不足

昭和 19 年 11 月 1 日

ルの赤字線だったため，美幸線は日本一の赤字路
すなわち 100 円の収入を得るのに 3,859 円の費用を要するような状態だった .

営業停止
終戦直後に復活
南北両線ともに廃止

昭和 20 年 12 月 5 日
昭和 60 年 7 月 1 日
表 1. 興浜北線の歴史

3. 美幸線について【総延長】 美深～仁宇布間 (21.2km）【未成線】 仁宇布～北見枝幸間 (57.5km）【着工日】 昭和 32 年 4 月【廃止日】 昭和 60 年 9 月 17 日
美幸線建設構想は戦前からあった．計画では美深より仁宇布を経てオホーツク海沿岸枝幸町の興浜北線北見枝幸駅に至る予定だったが，仁宇布か図 2．美幸線路線図

ら枝幸方向にかけては一部工事が行われるのみで4. 廃線となった後の美幸線あった．大正 11 年改正された鉄道敷設で「北見①「トロッコ王国美深」

国興部ヨリ幌別，枝幸ヲ経テ浜頓別ニ至ル鉄道及廃線となった美幸線は仁宇布付近の一部と敷地幌別ヨリ分岐シテ小頓別ニ至ル鉄道」が登録され，を利用し「トロッコ王国美深」という観光施設に

昭和 28 年 9 月，地元では美深と北見枝幸を鉄道なり，エンジン付きトロッコの運転体験が可能．

で結ぶ悲願が早くからあり，美幸線敷設促進期成

本物のレールの上を白樺や木々のトンネルをく会を設立した．新規昇格線にも関わらず 8 月から

ぐって渓谷の合間や野原を風を切って走り，カタ調査と測量が行われ，3 年後の昭和 31 年 2 月 24

コト揺られるのは気分が良いそうだ．自動車運転日には調査線になる．財政難もあって，先送りに免許証さえ持っていれば運転することが可能で，なったが，翌年の昭和 32 年 4 月，工事線へ昇格

持っていなくてもスタッフが運転してくれる．

する．美深～仁宇布間の着工が決定し，昭和 39②「天の川トンネル」

年 10 月 5 日開業，昭和 60 年 9 月 17 日廃止になる．
ちなみに興浜北線・南線も同じ年だ．

他にも廃線となった美幸線は南宗谷と旭川の道央圏を結ぶ天の川トンネルとして活用されている．
廃止となった幻の鉄道，美幸線の跡地に彦星と織大正 11 年
昭和 28 年 8 月 1 日
昭和 31 年 2 月 24 日
昭和 32 年 4 月 3 日
昭和 39 年 10 月 5 日
昭和 60 年 9 月 17 日
表 2．美幸線の歴史

鉄道敷設に登録
予定線：美幸線敷設促進期成会を設立
調査線：財政難
先送り
工事線：美深～仁宇布間の着工が決定
開業
廃止

姫を繋ぐ神秘的な天の川のトンネルとして蘇った．
両側の彫刻のデザインが彦星と織姫になっている．
5. 歌登簡易軌道について【総延長】 本線→小頓別～歌登 (32.22km)
支線→上 幌 別 六 線 ～ 志 美 宇 丹 ま で12.6㎞延長
上幌別 12 線～本幌別 27 線まで延長【起工日】 昭和 3 年 4 月【廃止日】 昭和 46 年 5 月 29 日

鳥谷部 美香・福井 廉也・岩井 郡・楠本 学・佐藤 革馬

歌登町営軌道は殖民軌道として昭和 4 年に開17考察通した．殖民軌道は，開拓地での交通手段の確保

昭和 40 年代以前から北海道に投資すれば儲かなどを目的として，道北・道東を中心とした北海るという風潮があったため，鉄道が積極的に建設

道内に数多く作られていたが，一般的な鉄道・軌され，人口の割に濃密度の鉄道網になった．しか道とは異なる簡易的なものだった．当初は小頓別し，オホーツク海に沿った移動の需要自体が少なから上幌別六線・枝幸の枝幸線のみだったが，そく，開業しても経営悪化による利用者や貨物の減の後も上幌別線，幌別線といった支線が作られて少によって毎年数億円単位の赤字が発生することいった．また，動力は馬鉄であった．馬鉄とはレーが判明し，計画が断念されてたのではないかと思

ルの上を馬がトロッコを引いて走るようなものでわれる．また大戦が激化し財政難もあって，建設ある．昭和 7 年 7 月 10 日，本線の動力がガソリが中止になってしまったり，鉄道を運行することンカーとなったが，支線は馬鉄のまま昭和 40 年ができず，混乱が収まる頃には鉄道自体が不要にまで運行を続けた．開拓地の整備や道路網の拡充なってしまったことも考えられる．もし全通してなどが進むにつれてその必要性も失われていき，いれば，最北端の町，枝幸の観光地としての可能

昭和 46 年 5 月 29 日に廃線となった．

性を引き出せたかもしれない．
課題
今回は主に文献による読み取りの調査が主だったため，研究は困難を極めたので，実際に現地へ赴いての調査もしていきたい．ただ，文献に記載されている地図が非常に少なく古いため半世紀を過ぎた今では難しく，また，レールが撤去されて草が生い茂り，当時を思わせるものがほとんど残っていない．今後は現地の人達に聞き込みをしながらの調査になると思われる．今回の調査によって下調べは概ねできたので，地元の資料館施設「オホーツクミュージアムえさし」との連携を

図 3．歌登簡易軌道路線図

昭和 3 年 4 月
昭和 4 年 12 月

昭和 5 年 9 月 4 日

昭和 6 年
昭和 7 年 7 月 10 日
昭和 10 年

図りつつ研究を進めていきたい．
起工された植民軌道
小頓別～上幌別六線間

19Km が開通，機動車は馬鉄
上幌別～枝幸間 16.15Kmが開通，計 35Km の小頓別～枝幸間の植民軌道完成
上幌別六線より分岐志美宇丹まで 12.6Km 延長
動力が導入，小頓別～枝幸間の軌道はガソリンカー
上幌別 12 線より分岐

昭和 46 年 5 月 29 日
表 3．歌登簡易軌道の歴史

本幌別 27 線まで延長
廃線

おわりに
本研究は，枝幸高校総合文化研究部の郷土研究班が今年度新たに調査を開始したものである．研究はまだ緒に就いたばかりであるが，高校生が生まれる前に廃線になった鉄道を研究することで，枝幸町の歴史を振り返る良い機会になった．本稿の路線図は廃線鉄道寮（http://homepage3.nifty.
com/haisentetsudouryou/）を元に作成したものである．
参考文献
今尾恵介．2010．新・鉄道廃線跡を歩く 1．北海道・北東北編．JTB パブリッシング

榎本守恵編．1972．枝幸町史・下巻．枝幸町

18

枝幸

研究

6 (2015)

鉄道で旅する北海道編集部編・上田哲郎写真．
2012．北海道の大地から消えた鉄道風景．エムジーコーポレーション
冨沢英編．1980．歌登町史．歌登町
堀淳一．1995．北海道産業遺跡の旅．北海道新聞社
森口雅之．2002．鉄道未成線を歩く・国鉄線．
JTB キャンブック
廃 線 鉄 道 寮．http://homepage3.nifty.com/
haisentetsudouryou/