FI-700 表1-表4

日立人流予測型エレベーター運行管理システム
FI-700

日立ビルソリューション・ラボのご案内

当社の先進の技術やサービスを体感してみませんか。
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西日本地区 〒550-0004 大阪府大阪市西区靭本町一丁目4番12号●来場の際は、担当営業へ事前予約のうえお越しくださるようお願い申し上げます。

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Connect

FI-700

Human Flow
Smart

●このカタログに掲載した内容は、予告なく変更することがありますのでご了承ください。
本カタログは環境に配慮し、植物油インキを使用しています。

RE-595 2020-5

FI-700 P.01-02

人の無意識の行動に先回りし、応えるテクノロジー

HUMAN FRIENDLY

日立では昇降機の製品・サービスに関する開発コンセプト「HUMAN FRIENDLY」を策定し、「円滑な人の移動」の提供をめざしています。
これまで、エレベーターやエスカレーターを１つの移動単位として捉えてきましたが、これからは、エントランスに入ってから自分のデスクにつくまでの「移動全体」を円滑にしてゆくソリューションの提供が大切だと考えます。
人が意識しなくても円滑に目的地まで移動できる、「HUMAN FRIENDLY」
コンセプトの最終的な目標は、この点にあります。
人流予測型エレベーター運行管理システム「FI-700」
はこのコンセプトのもと開発しました。
配慮がゆきとどいた運転で、利用者の満足度を高め、ビルの付加価値向上に貢献します。

「人流予測型エレベーター運行管理システム」

Connect
つながる外部からの情報を受けたり、運行管理の情報を発信することが可能なインターフェースを兼ね備えています。

×Smart
かしこ い

運行効率の追求だけではなく、利用者のニーズに応えるスマートな運転モードを提供します。

Human Flow
人の流れ

日立では従来のかごを効率的にサービスする「かご」志向から、ビル内の円滑な人の流れを考える「人の流れ」志向へと発想を転換しました。
過去の膨大な運行データをAI技術で解析して、将来の人の流れを予測する、「 人流予測アルゴリズム」を採用しました。
ビル内の人の流れに先回りしてエレベーターをサービスすることで、円滑な移動を実現します。
ボタンを押す無意識の行為に先回りして応えるエレベーターの運行管理テクノロジーです。

従来のエレベーター
運行管理システム

FI-700

過去の膨大な運行データをAI技術で解析して「人の流れ」を予測します

人流を予測しエレベーターを先回りしてサービスすることで、円滑な人の移動を提供します。

AA
STAFF

STAFF

1

CARD

□□CARD

□□□□□

□□□

2

FI-700 P.03-04「FI-700」の「人流予測」
プロセス

人の流れを予測した運転。

1

一番の課題、混雑時の長待ちを解消するとともに平常時は人の流れを予測した運転でストレスを感じさせないエレベーターの運行を提供します。

過去のログを解析すると、

2

何時何分に、何人乗って、待ち時間の短縮と長く待つ状態の発生確率の低減。

何階が押され、それは、運行管理制御にとって一番の課題です。

何階で、何人降りたか日立では、その解消をめざした制御アルゴリズムの開発を続けてきました。

がわかります。

それらのデータを解析すると、「FI-700」
では発想を変えて「人流予測型制御」を採用しました。

エレベーターが過去の運行データから「人が呼びボタンを押す」
タイミング、呼ばれるタイミングと、その時に「乗り場で待つ人数」を予測し、ホールで待つ人の人数がそれに合わせてエレベーターをサービスすることで、待ち時間の短縮と、長く待つ状態の発生を最小化しました。
人の行動にあわせたスマートな運転を提供します。

日立運行管理システムの変遷

3

人流予測型制御

また、人流を予測することで、サービスを効率化するとともに、時間軸で解析しているので、移動する人を4連続して予想することができます。
一定の時間軸の範囲で判断し、FI-700

将来予測
目標ルート制御

見えてきます。

最適なサービスを提供します。

人流予測

それを各階で行なうことで、ビル全体の人の流れを把握し、ビル全体の移動を将来のルート予測

ミニマックス制御最適化します。

+人流予測による

FI-600

だんご運転の予防

将来のルート将来予測によるだんご運転の予防

CIP-3800/CIP-52000/FI-320

約20%低減

現時点での待ち時間

AIの活用により、過去の膨大な運行データからエレベーターの利用人数(人流)現在発生している呼びにを予測することで、昼食時などの混雑時の平均待ち時間を従来比 ※1 で最大20％低減 ※2します。

対する長待ちの解消

従来システムFI-700※1 2005年9月発売の将来予測知能群管理エレベーターシステム「FI-600」との比較。
※2 15階床の建物で分速150mのエレベーター6台の運行管理を行う条件において。

「FI-700」の拡張性たり、エレベーターの運行情報を発信することが可能なインターINPUTOUTPUT

Ele「時間的等間隔」運転をめざすのが、運行A

管理の基本ですが、多くの乗客が待つ状
況に対しては、フォーメーションを一時的フェースを兼ね備えています。例えば、かご内や乗り場の監視カメラ
で利用者を検出、解析し、人数情報を「FI-700」に入力することでタイムリーにエレベーターをサービスすることができます。
またエレベーターの運行情報を発信することで、待ち時間や、どのかごが先に到着するなどをサイネージに表示することができます。
「 F I - 7 0 0 」はフレキシブ ル で 拡 張 性 の あるシステムで す 。
3↑階数

人流予測型運行管理システム「FI-700」
は、外部からの情報を受けAに崩して複数台のかごをサービスするこ

FI-700とで 対 応し、そ の 後 すみやかに等 間 隔到着まで、あと15運転に戻すなど応用運転を行ないます。

サービス

B→ 時間4FI-700 P.05-06

協創で生み出すビル内移動ソリューション
新しい建物を計画される場合には、ぜひ計画段階からお声かけください。
お客さまとの協創により最適な移動ソリューションを創出いたします。

日立ではお客さまと課題を共有し、一緒に新しいビジネスを創造していく協創を進めています。
「FI-700」は拡張性のあるインターフェースを設けたことによって、渋滞回避運転（有償付加仕様）

お客さまのビル設備との連動が可能となり利用者ニーズに協創で応えることで、自動登録運転（有償付加仕様）サービスの向上をめざします。
たとえば、かご内や乗り場の監視カメラとつながることで、人流予測の精度を高めることができ、さらにはセキュリティゲート、サイネージ、空調、照明システムとつながることでボタン押しが面倒！

なかなか前に進まない！

Surveillance camera

OUTPUT

Air conditioning

OUTPUT

Blinds

INPUT

ビル全体の新しい移動ソリューションを提供できる可能性を秘めています。

Oﬃce lighting

OUTPUT

FI-700Gate security

INPUT

OUTPUT

Signage

出勤時にエレベーター待ちで行列になっていて、ちっとも進ま「自動登録運転」は、出勤時間帯の出発階にて、自動で「乗り場ずイライラした経験がありませんか。
「渋滞回避運転」
では最大ボタン」を登録するモードです。
「FI-700」は、ビルの出勤状態

輸送人数よりも過大な交通需要を検出した際に等間隔でエレをAI技術で学習して、そのビルに合わせた運行を提供します。

ベーターをサービスし行列が一定間隔で進むようにして、ストそして乗り場のカメラ画像の解析結果と連動することで、実際レスを低減します。人は、一定間隔で列が進むことでイライラの待ち人数に合わせたサービスをすることができるようになが低減します。人の感覚に合わせた運転モードです。

り、さらに待ち時間を低減することができます。

戸閉時呼び登録（有償付加仕様）

乗り場ボタン近接エレベーター優先サービス（有償付加仕様）「FI-700」のスマート運転をご紹介します。
これらの運転モードは、「FI-700」をご採用いただくことでご利用いただけますが、協創により、ビル管理の情報（たとえば乗り場の監視カメラの画像）から、画像を解析し人数情報をエレベーターに連携入力することでビル内の人の流れに最適な運行を実現することが可能になります。

見なし満員通過運転（有償付加仕様）

満員で乗れない！

昼食時などエレベーターがなかなか来なくて、来たと思ったら満員状態…なんて経験ありませんか。
「見なし満員通過運転」
では満員に近いエレベーターは通過させて地上階に直行。空いたエレベーターをサービスすることで待ち時間を短縮します。
5

閉まりかけたドアが再度開いて気まずい…

離れた扉のエレベーターが来る！

呼びボタンを押して閉まりかけていたエレベーターの扉が呼びボタンを押したら1番遠いエレベーターが到着した、なん開いて気まずい経験はありませんか。
「 戸閉時呼び登録」でてことありませんか。
「 乗り場ボタン近接エレベーター優先

は扉が閉まりかけたエレベーターではなく、別のエレベーサービス」
では、閑散時には呼びボタンに近いかごを優先的にターをサービスするので、気まずいことにはなりません。

サービスすることで移動距離を短くします。
6

FI-700 P.07-08

エレベーター計画のチェック

シミュレーションによる確認

速度、定員、サービス階の目安をたてたら、立案したら設置計画が適しているか、輸送能力と平均運転間隔を計算して評価します。

シミュレーションで確認します。

RTT（Round Trip Time）:一周時間の算出

輸送能力を算出より詳細なエレベーター計画を設置計画シミュレーション

輸送能力の計算は、エレベーター速度、定員、台数、サービス一周時間（RTT）が決まれば、式（2）により5分間輸送人員がインテリジェント化や高層化が進む建物用途・規模に応じて表3に設置計画シミュレーションの入力情報を表4に設置計階床とビルの各階床の距離（階高）から算出します。代表的求められます。その数値を表1のビルの建物用途による収容良好なサービスを行うために、具体的なエレベーター仕様と画シミュレーションの出力結果の一例を示します。一般には、な仕様をもとに算出した一周時間（RTT）を図1に示します。

人員に対する割合でチェックします。事務所ビルで1社専用推定した交通需要をもとに、より詳細なエレベーター設置計利用される方の平均待ち時間が30秒以下、60秒以上の長一周時間（RTT）とは、エレベーターが出発階に戻ってきた時の用途であれば、20〜25％の範囲に数値が入ること望まし画ができるシミュレーションシステムが必要になっています。

待ち発生確率 が10%以下になることが望ましいと言われて点から、出発階で乗客を乗せ上方階へサービスして再び出いとされています。

時間帯による変化など、ビルの固有な交通需要に対して、最います。

発階へ戻ってくるまでの時間です。

5分間輸送能力人員＝適なエレベーター計画およびオフィス配置計画を行うには、一周時間は下の式（1）で求めることができます。

60（秒）
×5（分）

一周時間
（RTT）
＝Tr+Td+Tp+Tl…
（1）

RTT
（秒）

Tr=走行時間
Td=戸開閉時間
Tp=乗客出入り時間
Tl=損失時間

図１
：一周時間

建物用途
1社専用ビル

決まれば式（1）
により、5分間輸送人員が算出されます。

20人

200

17人

一周 時 間︵ 秒 ︶

150

準専用ビル
官公庁ビル
貸事務所ビル

24人

表3：設置計画シミュレーションシステムの入力情報一覧表
交通需要入力については、ロビー階、一般階に加えて特殊階の3階床分が設定可能です。

表１：5分間輸送能力

事務所ビル

階床数とかごの定員によって一周時間が決定します。一周時間が×定員
（人）
×台数
（台）
・・・
（2）

5分間輸送能力20〜25％

項番

項目

入力内容

11〜15％

共同住宅

3.5〜5％

ホテル

8〜10％＊

建屋の仕様

・建屋の階床数と階高 ・建屋の各階在籍人員

・15（階）×4.3（m） ・85（人）/階×（2〜15階）

2

エレベーターの仕様

・台数 ・定員 ・速度 ・エレベーター運行管理システム

・6（台） ・24（人） ・150（m/分） ・FI-700＊1

エレベーターを利用する人の比率
3

＊2率指定

60

出勤時

平常時

昼食時

8.6（％）

1.5（％）

2.0（％）

・特殊階（ロビー階床他3階床）への交通流

0.2

1.5

11.0

・一般階床間の交通流

0.4

3.0

1.0

注： ＊1 ビルの在籍人員に対する5分間当たりのエレベーター利用人数比率＊2 各階床の乗降人数を直接入力することも可能です。

表4：設置計画シミュレーションシステムの出力結果

平 均 運 転 間 隔とは、一 周 時 間を同 一グ ル ープ の 全 台 数で出力結果は平均待ち時間、60秒以上の長待ち発生確率などがシミュレー割った時間です。
この値は輸送能力が足りている時間帯でのション条件ごとにまとめて出力されます。

待ち時間の指標になります。一般にビルの種類によって表2

計算結果

24人

20人
17人

13人

30205分・台 ︶5040

輸 送 人 員︵ 人 ／50

建物用途
1社専用ビル
事務所ビル

121416

18階床数

準専用ビル

30秒以下

項目

用語の説明
エレベーターがロビー階に戻ってきた時点から、一周時間（秒）

9.2

6.0

14.0

ロビー階で乗客を乗せ、上方階をサービスして再びロビー階に戻って来るまでの時間

平均待ち時間（秒）全利用者がエレベーター乗り場に到着した時から、かごに乗り込むまでの時間の平均値

2．
一周時間
［秒］
：

128.8

116.3

167.4

3．
平均待ち時間
［秒］
：

14.9

20.5

32.5

60秒以上の長待ち待ち時間が60秒以上を超える人の発生確率（％）

全利用者に対する比率

4．
60秒以上の長待ち発生確率
［％］
：

1.9

2.5

14.35．
最大待ち人数［人］
：

29.5

6.7

9.4

官公庁ビル
貸事務所ビル

1010

平均運転間隔

表5：設置計画シミュレーションの出力項目の説明

出勤時 平常時 昼食時
1．
交通需要［在館人員に対する％/5分・台］：

表２：平均運転間隔時間を指定する。

・特殊階（ロビー階床他3階床）からの交通流の値になれば満足なサービス時間といえます。

100

入力データ(例)1

16〜20％

平均運転間隔とは13人

次のようなシミュレーションシステムが必要です。

最大待ち人数（人）出勤時のロビー階、昼食時の食堂階などの混雑した階の最大待ち人数

40秒以下

共同住宅

1台：90秒以下
2台：60秒以下

ホテル

40秒以下

詳細なエレベーター計画は日立ビルシステムにご用命ください。
エレベーターの輸送能力と平均運転間隔を計算する交通計算及び詳細なエレベーターのサービス性を検証するシミュレーションの実施はお気軽

5分間輸送能力と平均運転間隔の値が、表１、２の適正値に入るようにパラメータを調整する必要があります。
7に弊社にご用命ください。なお、弊社のホームページにて会員登録(無料)をしていただくことで、交通計算をお客さま自身で行うことができるサービスも行っています。

8

FI-700 P.09-10

基本機能
No.

●：基本仕様 ▲：選択仕様 △：有償付加仕様 ー：適用できません
内容項目

要求の異なるビルに応じた

1

サービスかご予約案内機能

乗り場ボタンが押されると、ただちにサービスするエレベーターのホールランタンを点灯し、チャイムを単音で鳴動します。

2

到着予報案内機能

かご到着の4〜5秒前にホールランタンを点滅し、チャイムを連音で鳴動します。

●

3

基本割り当て制御
将来予測目標ルート

日々の交通流学習により、将来予測を考慮した目標ルートに応じた乗り場呼び割り当て制御を行います。

●

個性化制御

待ち時間優先制御で乗り場呼び割り当て制御を行い、常に待ち時間優先に合う運行管理を行います。

●
（階床別）

待ち時間優先割り当て

エレベーター到着までの時間が長くならないように乗り場呼び割り当てを行います。

●

乗車時間優先割り当て

エレベーターの乗車時間が長くならないように乗り場呼び割り当てを行います。

▲

かご内混雑度優先割り当て

かご内人数の多いエレベーターには、新たな乗り場呼び割り当てを抑制します。

▲

利用状況データの収集

かご位置や乗降人数などのエレベーター情報や乗り場呼び情報に基づいて、単位時間あたりの各階別・方向別の交通状況を収集します。

●

収集した利用状況データから混雑階などの特徴を抽出し、その時点での交通流モードを識別します。

●（40モード）●

45

学習機能 交通流モードの認識
最適な運転プログラムの検索認識した交通流モードから、その時点で最適な運転プログラムを検索します。

●

運行管理を実現するのが＜FIシリーズ＞です。

複数台のエレベーターをひとつのグループとして考え、待ちことにより、平均待ち時間の短縮と長待ち発生確率を低減す時間に配慮してバランスよく運転するのが運行管理システム。

る呼び割り当てアルゴリズムを採用。
「 人流予測型制御」を採ビルの用途や規模、交通需要の変化に柔軟に対応できること用したFI-700に加え、「目標ルート制御」による割り当てを行うが望まれています。

FI-200・FI-100の3タイプの運行管理方式を用意しています、FIシリーズでは、時間的等間隔にエレベーターをサービスするお客さまがご計画のビルに最適なシステムをお選びください。

FIシリーズの主な機能
サービスかご予約案内機能
知能機能
・新交通流モードの生成
・最適な運転プログラムの生成

6

混雑階認識機能

各交通流モードごとに学習した利用状況データから、混雑階の認識を行います。

●

7

予測制御機能学習した交通需要に基づいて、到着予測時間とかご内人数を予測演算し、予測精度の高い乗り場呼び割り当てを行います。

●

新交通流モードの生成

学習した利用状況データから新しい特徴を抽出し、これをビル固有の新しい交通流モードとして登録します。

●

最適な運転プログラムの生成

各交通流モードごとに学習した利用状況データや優先したい制御目標をもとにエレベーターの運行シミュレーションを行い、ビルごとに最適な運転プログラムを生成します。

●

エレベーターの運行状況から、直近の利用者人数を予測する。
これにより、混雑時間帯の予測精度が高まり運行効率向上を図ります。

●

マルチビームドアセンサー（トラフィックフォロードアコントロール付き）

10 分散待機制御 将来予測動的配車制御

予測利用人数と待機エレベーター台数に応じて、バランスよく待機エレベーターをサービスします。

●

到着予報案内機能（到着予報灯とチャイム）

11 学習による集中サービス

出勤時、昼食時、退勤時などのピーク時には、学習した混雑階に対し、他階のサービスを考慮しつつ、集中サービスを行います。

●

12 ドア閉じ開始時限の自動調整

ドア閉じ開始時限を利用状況によって自動的に調整します。
タイムリーなドアの開閉により、運転効率が一段と向上します。

●

13 省電力量運転機能「運行軌跡予測」
により、現在から将来に渡って電力ロスを低減する割り当てを行います。
また台数制限による省エネ効果を促進する運転を行います。

●

システム名称

FI-７00FI-200FI-10014 渋滞回避運転

最大輸送人数よりも過大な交通需要を検出した際に行列が一定間隔で進むように等間隔でエレベーターをサービスします。

●＊1

1グループの推奨台数

3〜8台 ※1

3〜6台

3〜4台

●大規模オフィスビル●中規模オフィスビル●小規模オフィスビル●大規模ホテル●中規模ホテル●デパート、ホテル、病院、共同住宅

89

知能機能

人流予測機能運転機能

VIP

FIシリーズとは

混雑階認識機能
学習機能
基本仕様

役員室などの乗り場呼びに優先して対応します。

△

16 サービス階選択機能

監視盤のスイッチなどの操作によってサービス階、サービス切り離し階の選択ができます。

△

17 単独切り離し運転

運行管理システムから分離し、単独で自動運転します。

△

18 VIP運転

VIP専用呼びにより、1台を運行管理システムから分離し、専用運転させます。

△

19 乗り場ボタン近接エレベーター優先サービス

乗り場ボタンが押されたとき、ボタンに近いエレベーターを優先的にサービスします。

△

20 スケジュール予約システム

ビル内のスケジュールに応じて、サービス階変更，集中サービス、特別階優先サービスを日時指定して予約設定できます。
（PC監視盤から設定できます。
）△

所定の時間帯に、ピーク交通需要が発生すると、分割の急行運転をします。

△＊2

21 分割急行運転

・交通流モードの認識（40モード/5モード/2モード）
・最適な運転プログラムの検索

将来予測動的配車制御※FI-100 は有償付加仕様

学習分散制御分散制御

階床別個性化制御
将来予測目標ルート制御+人流制御

建物用途

15 特別階優先サービス・利用状況データの収集

有償付加仕様目標ルート制御・ＶＩＰ運転・行先階予約システム

・特別階優先サービス

・分割急行運転・音声案内システム・スケジュール予約システム※1 FI-700の運行管理台数は最大16台となります。

：有償付加仕様＊1 お客さまのビル内設備と連動する場合は有償付加仕様となります。
＊2 エレベーター利用者が行先階を間違わないよう、サービス階の案内表示が必要になります。

910