「研究と創造の精神」と「モノづくり」

Information of Toyota Commemorative Museum of Industry and Technology

特 集

連載「豊田喜一郎による国産自動車事業化への道」第1回
トヨタ生産方式早わかり、現代の紡織機エリア リニューアル

展 示 F ile008

トヨダＧ１型トラック
トヨタ自動車の創業者、豊田喜一郎が中心となり完成させた
トヨタ初の自動車です。
1930年に小型エンジンの研究を開始、1934年にはシボレー製エンジン（1933年型）を参考にA型エンジンの試作を終え、1935年5月に試作乗用車「A1型」
を完成させましたが、国策上の理由や時間的・経験的理由
からトラックの開発を優先。同年8月に「G1型トラック」の試作車第1号が完成し、12月に販売を開始しました。設計から販売まで9ケ月で行ったため故障が頻発、販売後1年間での改良は800箇所に及びました。

Vol.

91

連載

豊田喜一郎による国産自動車事業化への道
第 1 回／ 1920年米国モータリゼーションの確立（工学的要因）
学芸・自動車館グループ 学芸員 桔梗 千明
トヨタ産業技術記念館では、自動車館の展示にて豊田喜一郎が自動車開発に取り組み、苦闘する姿を紹介しています。しかし、当時の日本の実情を知らないまま展示を見ると、“米国製自動車の模倣に苦労した” と見えてしまうかもしれません。とはいえ、当時の日本で自動車産業を成立させるには、大きな壁が立ちふさがっていました。その壁とは何であったのか。この連載を通じて、数々のデータを基に、喜一郎の事業について詳細に考察していきます。

1 はじめに下のグラフが米国の実績です。1910年は200人に1台でしたが、豊田喜一郎の自動車事業は“研究段階から量産を前提として

以降急激に普及し1920年には13.4人に1台。4〜5名/家族となされた事” であり、“民需事業として成立させた事”に特徴が仮 定すれば、1920年には既に4世帯に1台は普及していたとあります。この実績がその後の国産自動車産業に与えた影響言えるのではないでしょうか。
日本で自家用車の世帯普及率が20%を超えたのは1970年。

は計り知れません。
ただ、この功績は簡単に解説できるものではありません。
そこで、年代的には1935年の日本で国産自動車事業を成立させる問題点とその鍵は何であったのか、連載を通して考察
していきます。

世帯普及率20%超えがモータリゼーションの目安と言えるかもしれません。

②モータリゼーションが起きるための3要因
筆者なりに考えるモータリゼーションが起きるための必要条件
は、以下の3要因が揃うことです。

2 米国との比較検証について

a. 工学的要因

1935年当時の日本における乗用車普及の問題点を明確にする上では、
他国との比較が一番分かりやすいと思います。
例えば、米国のモータリゼーションは1920年であるというのが今や定説です。米国で早期に達成されている要因を探ることは、喜一郎の自動車事業化における問題点をより明確にすることが可能でしょう。

大量生産を可能とする技術を持っていること
b. 経済的要因
所得の増加とクルマを初めとする耐久消費財の価格が低下
し、庶民が入手可能となること
c. 社会的要因
大量生産大量消費の生活（アメリカ的生活様式）が定着すること①モータリゼーションの定義
モータリゼーションの定義は明確化されていませんが、感覚的

欧州で自動車産業が確立していたにも拘らずモータリゼーションには多数の市民が自家用車を有する状態であると言えるでしょう。

250

では、米国の乗用車普及率を検証してみます。

人/台

（千台）

40
35
30

150

25
20

100

15
10

50

5
0

1921年頃の米国都市風景

11910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925

米国の乗用車普及率と生産台数推移

0

乗用車生産台数︵万台︶

乗用車普及率
︵人／台︶

200

45

が第2次世界大戦後になった最大の要因は、c.の社会的要因、低い賃率を与えるシステムを導入し、労働者の勤労意欲向上と、

即ち「人々が自家用車を欲する生活様式ではなかった」からと会社側の、生産効率が上がっても賃金が上がらない恣意的言えるでしょう。

賃下げを防止することも実施しました。

今回は米国のモータリゼーションの基礎を成した3つの要因のひとつ、「工学的要因」について振り返ってみます。

このテイラー・システムの普及により、企業は熟練工に頼る生産工程から解放される手段を手に入れました。
しかしこれはあくまでシステム上の話であり、実際に熟練工に

3 米国独自の生産システム

頼らない生産工程を完成させるには技術的課題がありました。

米国はその工業力もさることながら、欧州と比較しても高い

その解決手段として登場したのが「アメリカ式生産方式」です。

労働生産性を誇っていました。その理由は米国内で独自に発展していった生産システムにあります。先ずはその発展過程を見ていきましょう。

②部品互換性の確立〜アメリカ式生産方式〜
大量生産には、部品の「規格化」と「品質管理」による「部品互換化」が成立していなければなりません。これにより別々に部品①科学的管理手法〜テイラー・システム〜を生産する、即ちすり合わせをする熟練工に頼らない生産が可能

19世紀末の米国では技術革新が進んだことで企業間競争が激化し、企業側は生産効率を追求しますが、一方で労働者側となります。部品互換性を持った世界初の製品は、1850年頃に米国スプリングフィールド工廠で製造された小銃です。

の抵抗に会います。なぜなら当時の賃金制度では工夫や改善

しかしこの銃は、戦場での優位性を確保するためコストをを重ねて生産効率を上げたとしても、それに対応した賃金上昇

ある程度犠牲にして部品共通化を図ったものだったので、コストがなかったからです。そのため当時労働者側は、生産効率がに見合った効果が得られるようになり民間企業に波及するまで、上昇しないよう「組織的怠業」によって対抗していました。

約30年の期間を要しました。

この 問 題 は1880年に設 立された 米 国 機 械 技 術 師 協 会

民間企業における部品互換性の先駆者は、当時の代表的（ASME）にて取り上げられ、差し当たって生産現場の能率、ミシンメーカー、シンガー社です。実際当時の実物調査をした

生産性を賃金に反映させる新しい生産管理に取り組みました。

結果、1884年〜1885年にかけて部品互換性が成立していた

この運動は「体系的管理運動」
として知られるようになります。

ようです。そしてシンガー社に引き続き、マコーミック社（農耕器具）、

そしてこの運動を最終的な「科学的管理法」
まで結実させたのが、Frederic W.Taylor（1856-1915）による「テイラー・シス
テム」です。

コルト社（銃器）等が次々導入し、1900年までには民間企業に広く普及しました。
部品互換性の確立により、生産効率のボトルネックとなってテイラーはまず、熟練工の動きを科学的に分析し、細分化、いた熟練工に頼る生産から脱却しました。（次ページに続く）

単純化、
ムダの排除、
カン・コツ作業を廃止するための治工具を準備した上、作業の「標準時間」と「標準作業方法」
を求めました。
次に熟練工が独占していた生産、労働管理をスタッフ部門へ移管します。Harry Braverman（1920-1976）の言葉を借りれば「手と頭の分離」です。
もちろん同時に「差別出来高制度」と「指導票」を導入し、標準時間を上回る労働者には高賃金を、下回る労働者には
シンガー・ミシン（当館展示）

筆者の

つぶやき

「モノづくり」と「工学（エンジニアリング）」今 の発展についてお話ししています。
回の連載では、米国自動車生産「工学」

では、「モノづくり」と「工学」との違いはどこにあるのでしょう。右のバルタン星人たちは筆者が製作したものです。
全身1mの巨体が自宅玄関でお客様をお迎えしています。
筆者「モノづくり」の傑作です（自画自賛）。
しかし、「工学」とは、かけ離れた存在と言えます。
「工学」とは「モノづくり」
を一般化、汎用化し、「モノを社会に普及させる」手段と言えるでしょう。私たちの生活は、「工学」によって支えられているわけです。生活用品から嗜好品まで、「工学」がなければ手の届かない存在になってしまいます。
（クルマに例えるなら、
センチュリー
は滅多に見ないが、レクサスやトヨタは世界中を走っている…ということでしょうか。）
現在「モノづくり」
が注目を浴びていますが、「モノづくり」
で終わっては筆者のフィギュアのように「自己満足」になりかねません。この世に普及している様々な「モノ」は、先人達の「工学」の結晶だと、思いを馳せるこの頃です。

来客の三面怪人ダダと記念写真

2

この世界初の生産システム、アメリカ式生産方式の完成が大量生産の土台となったと言えるでしょう。

5 大量生産方式〜フォード・システム
フォード・システムは、世界中で多くの研究成果が出されて4 大量生産〜フォードシステムへ至る道

います。そこで本稿では、大量生産に関係する特徴・意図する前章で述べた項目が現実化されたことにより、1900年までには項目を述べるに留めます。

米国において大量生産への道が整ったと言えます。但しどのような■ フォード・システムの特徴

指標をもって「大量生産」が開始されたと言えるか、
難しい問題です。
しかし、本格的な大量生産は下表に示すフォード社の生産体制①労働対象の標準化の発展とともに完成されたと考えるのが妥当だと思います。
そこで互換性のある部品が供給されるため、何をすべきか明確に

本章ではフォード・システムが確立するまでの過程と影響についてなり、手順を標準化することで作業に迷うこともなくなり、均質化考察します。

された製品が生み出せます。

①流れ作業の確立〜作業工程の連続化②労働手段の標準化流れ作業と聞くとコンベアに乗った製品を組み立てていく姿を想像しますが、本来は製品が流れているのではなく、工程に沿って設備、機械、治具を整備し、次の工程に一方向に順番に流すことを意味します。この流れ作業が確立するまで、製品はあちこちの加工工場を行ったり来たりしていました。

専用の機械や治具、測定具（ゲージ）を揃え、誰がやっても同じ品質の製品を製造可能にするよう手段を講じることです。

③労働力再編成と作業時間平準化作業をできるだけ細分化し、標準化した後、それを均等に配分することにより、非効率作業を排除しつつボトルネック工程②自動車大量生産に繋がる生産技術の確立がないよう整理すること。各工程の作業時間を平準化すること自動車の普及が早かったため短期間に終わりましたが、米国
では1895年位から1897年まで自転車が広く普及しました。この時期の自転車製造業が、自動車製造に与えた工学的影響をまとめると以下になります。

により、全体の生産効率が最大化します。

④作業工程の連続化
従来の同一機械を同じ場所に並べるのではなく、工程順に（1）流れ作業（アセンブリーライン）の導入

分散配置し、工程の流れを一方向に定めます。作業方向、順序（2）金型鍛造技術の進歩が決まり、作業が途切れることなく連続で行われることになります。

（製品形状に近い鍛造による機械加工の削減）⑤作業時間の一律化（3）プレス加工技術の進歩（特にパイプ加工）（4）電気抵抗溶接の実用化（スポット溶接の採用）

労働力再編をもってコンベアにより各工程、各作業の時間を（5）ボールベアリング製造技術の向上

ライン側で決めることにより、個々の作業者効率を考慮すること

上記5項目は自動車製造に欠かせない技術であり、自転車

なく製造を可能とすること。これによりテイラー・システムの弱点製造業が自動車製造業の基礎を作ったと言えるでしょう。

であった個々の作業効率を管理する必要性もなくなります。

フォード社による生産体制の発展過程
年次

製造工場

車種（Type）

価格（＄）

生産台数（台）1903
1904

マック・アヴェニュー

ピケット・アヴェニュー

1906

ベルヴェー・アヴェニュー

850
2,000
900
1,000
2,000
1,000
600
750
700

1,708

1905

A
B
C
F
B
F
N
R
S
N，
R，
S
R
S
T
T
T
T
T
T
T
T

1907
1908

1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915

3

ハイランド・パーク

750
700
850
950
780
690
600
550
490
440

備

考

1,695
1,599
8,729

低価格車製造へ転換

14,887
10,202

T型販売開始（10/1〜）

17,771
32,05369,762
170,221202,667
308,162
501,462

一車種限定生産開始

コンベアシステム最初の導入
コンベアシステムの充実・整備

この結果、熟練作業者や技術者は、工程改善、工程設計、もありました。さらに車種限定により専用工作機械、治具の治具考案、専用機械設計、試作など専門的分野に赴くことに導入も容易になり、「労働手段の標準化」が完成形となります。

なりました。ただしフォードも初めからフォード・システムを完成④1911-1912年 ハイランド・パーク工場建設

させ自動車製造を始めたわけではありません。
徐々に様々な試みを行いつつ完成形となりました。それでは、年代を追ってフォード・

1910年操業開始のハイランド・パーク工場は、鋳造、熱処理、システムが完成していく過程を追っていきましょう。

機械加工、部分組付け、最終組立て（鍛造品は外注）までの■ フォード・システムの発展

一貫工場となり、「作業時間の一律化」以外の4要素全てを工場全体で完遂する試みが実施されました。その結果は生産①1903-1905年 経営支配権把握前〜ヘンリー・フォードと株主の対立時期〜

台数と価格に反映されていきます。

⑤1912-1914年 フォード・システムの完成へ

自己資金が少ないこの時期は、株主の意向に沿った自動車
製造をしなければなりませんでした。

1912年、ハイランド・パーク工場の組立てラインに初のベルト

1915年までの車種、価格、生産台数を見ると1903年以降

コンベアが導入されました。この「加工対象物を人のところに

1905年まで毎年減少していますが、これは株主が利益率の移動させる」考え方によって「作業時間の一律化」が始まりました。

高い高価格車の製造を求めたからです。

当初は未熟なものでしたが、実験を繰り返し、1914年には

当初は部品製造を他社に任せていましたが、生産台数が完全に軌道に乗ります。
この時点で「フォード・システム」が完成少ない中でも部品互換性、即ち「労働対象の標準化」と機械をしたと言えるでしょう。下表のような生産体制の変化により、生産工程順に配置し、「作業工程の連続化」を実施した生産を構築

台数と価格が下のグラフのように変化しました。

していました。

②1906-1908年

今回は大量生産を可能にする条件を再確認し、米国では1910年代にモータリゼーションに必要な工学的要因、即ち低価格路線への変更

フォード・システムと呼ばれる大量生産システムを完成させたことを明らかにしました。

1906年、以前より大衆が求める自動車、即ち低価格車製造を目指していたフォードは、自社株の25.5％を新たに取得、全体の大量生産は工学技術そのものも重要ですが、生産システムと51％を握り経営支配権を獲得し低価格車製造へ転換します。

して様々な案件を達成しなければ完成しません。そしてこの大量生産の仕組みを世界に先駆けて完成させたのが、当時

これに伴いピケット・アヴェニュー工場を再編拡充し、自動車の米国工業界でした。

製造専用に新設計された工作機械を導入。即ち「労働手段のこのような大量生産システムは、日本では1950年以降に漸く標準化」推進を開始しました。

③1909-1910年実用化され、
普及しました。
従って戦前日本の技術力では、
喜一郎

一車種限定生産への移行

が自動車の量産化に辛苦したのは当然だと言えるでしょう。

1909年以降、T型一車種生産に代わります。これはT型が

次回はモータリゼーションの経済的要因、すなわち所得、

圧倒的売れ行きだったためでもありますが、「労働力再編成」と自動車を含む耐久消費財の価格変化と乗用車普及について、「作業時間平準化」を一車種生産によって一気に達成する目的

今回同様米国の事例を考察していきます。
250

月

1913

8

750

コンベアなし8350

コンベア上を流れる車体に作業者がついていくスタイル

10

180

作業員は定位置に配置

12

158

ラインを延長しタクト短縮を企図

4

93

備

ほぼ完成形

考

T型フォード生産台数︵万台︶

年次

800

200

700
600

150

500
400

100

300
200

50

T型フォード︵ツーリングモデル︶
価格
︵ドル︶

900

組立て工程
完了時間
（min）

1914

1000

価格

生産台数

フォード社によるコンベア導入実験結果例

100
0

1910

1912

1914

1916

1918

1920

1922

1924

0

T型フォードの生産台数と販売価格の変化

右のQRコードにて、今回の内容を詳細に記述した論文を読むことができます。
参考文献、データなどはこちらをご参照ください
T型フォード4

「トヨタ生産方式 早わかり」〜展示に見るTPSの思想〜※TPS：Toyota Production System

2023年9月18日まで、企画展「トヨタ生産方式 早わかり」を開催中です。
「トヨタ生産方式」（TPS）は豊田佐吉の生み出した「自働化」、
豊田喜一郎の「ジャスト・イン・タイム」を柱とした、トヨタの「モノづくり」の根幹を為すものです。「トヨタ生産方式」は製造現場だけに適用される「ツール」
ではなく、「モノづくり」の全過程に適用される、ではなく、忙しい日常生活を見直し有意義な時間を生み出す手段としても利用されるようになるなど、全世界で幅広く活用されています。
ここでは、館内ご見学の最後に今一度展示品を振り返り、佐吉、喜一郎、2人の考え出した「トヨタ生産方式」の一端に触れながら、現在へ引き継がれている様子をご覧いただきます。
「トヨタ生産方式」はもはやムダを省き有効な時間を生み出すための「思想」と言えます。従って、 「モノづくり」だけではなく、様々な場面で使われています。皆様の身近に感じて頂ければ幸いです。
今では様々な分野の仕事の効率化、高付加価値化を生み出すだけ「トヨタ生産方式」（TPS）
は、異常が発生したら機械が直ちに停止し不良品を造らない「自働化」、各工程が必要なものだけを流れるように停滞なく生産する「ジャスト・イン・タイム」の２つの考え方を柱としています。
ムダの徹底的排除と作り方の合理性を追求し「お客様の注文に最短で効率的にお応えする」
こと（TPS : Toyota Production System）

トヨタ生産方式の2本柱を目的として、
長い年月の改善を積み重ねて確立された生産システムです。

〜「自働化」と「ジャスト・イン・タイム」〜「自働化」と「ジャスト・イン・タイム」の基本思想により、お客様の要望に合ったクルマを1台ずつ「確かな品質」で「タイムリー」に造ることができます。

1 自働化 〜トヨタ生産方式の源流〜
豊田式汽力織機

人が苦労してやる仕事を機械に任せる。
これが自働化の原点です。

無停止杼換式豊田自動織機（G型）

アンドン

現場で苦労する作業員の方々をなんとか楽にしてあげたい気持ちが、様々な工夫を生みました。

異常があったら「すぐ止める」。どこで異常があったか、
すぐに分かります。

「異常」を「機械が検知」「異常管理ができる」システムを組み込みました。

異常を解決して初めて再稼働させる「不良品を造らない」ラインです。

2 ジャスト・イン・タイム 〜必要なものを必要な時に必要な量だけ〜
G型織機製造ライン

トヨダAA型乗用車 組立ライン

チェーンコンベアを使った組立ラインで製造していました。

ジャスト・イン・タイムの試みがなされています。

5

メインボデー自動組付け溶接機
1つの設備で様々なボデーを溶接することができます。

組立ラインだけでなく、工場全体が「ジャスト・イン・タイム」に沿うようレイアウトされました。

400ものプレス部品がジャスト・イン・タイム
で造られ、ボデーが完成していきます。

エンジンが並ぶ会場

シンボルタワー「動力の塔」〜誰かの仕事を楽にしたい〜

1 「改善」と「ひとづくり」 〜手作業こそ原点〜
機械は勝手に進化してきたわけではありません。手作業でモノづくりの原理原則を知り、現場で応用、改善を重ね、その結果を機械に反映させる。お客様に「もっといいクルマ」をお届けするためには、自ら考え、改善していく「人財」の育成が不可欠です。
からくり体験コーナー

塗装訓練体験コーナー
なぜ「からくり」が重要なのでしょうか？

匠の技をロボット塗装と比較すると…!

「ひとづくり」と「技術」の関係を分かりやすく解説

工場で考案、使用中のからくり装置を体験いただけます。

トヨタ自動車で用いている本物の訓練機で、訓練体験ができます。

2 異業務・異業種への展開「トヨタ生産方式」の真の目的は「誰かの仕事を楽にする」こと。新型コロナが日本中を覆う中、立ち向かう方々の負担を少しでも減らしたい。
そのような想いがクルマづくりとは異なる分野にも生かされました。
新型コロナワクチン集団接種会場

医療用防護ガウンの製造（提供：2021年6月16日 トヨタイムズ）（提供：2020年5月27日 トヨタイムズ）

ワクチン接種を待つ方々をできる だ け お 待 た せし な い た め、
レイアウトや案内を考えました。

1日でも早く、1枚でも多く医療用
防護ガウンを製造するため、多くの企業にご協力いただきました。

ワクチン接種に従事する医療関係者の方々の負担もできるだけ減らすよう、物流を含め考えました。

それぞれの企業で得られたノウハウは共有（トヨタでは「横展（よこてん）」と呼ぶ）されただけでなく、ノウハウを生み出す「人財」育成にも繋がりました。

6Modern

現代の紡織機エリア リニューアル

Area Renewal
エピローグゾーン【繊維産業の広がり】コーナー
1

オプショナル
音声ガイドツアー（4か国語）【高速リング精紡機 RX300

生活を豊かにする繊維製品
衣服、インテリアなどさまざまな機能を持ったホームテキスタイル
分野を展示しています。私達の生 活 に 繊 維 は 欠 か せ ま せ ん。
糸を紡ぎ、布を織る、両技 術 の研究開発によって、さまざまな製品が生まれています。

2

産業製品に使われる繊維製品
自動車、
スポーツ、
アウトドア用品を展示しています。
金属部品の代替品として使われるものや、
航空宇宙の部品など様々な産業
製品の素材として使われています。
近くのウォータージェット織機でエアバッグを織る実演を行っています。

3

様々な産業を下支えする機能性繊維
ガラス繊維、炭素繊維、植物由来
繊維、導電性繊維、中空糸膜などを展示しています。この中のガラス繊維は、2022年11月に導入したよこ入れ機構模型で実際に糸を飛ばしています。

4

モチーフの布（未来デザイン）
この 織 物は、当 館 の 電 子ジャカード付きエアジェット織機で織っています。展示台の上の織物
は豊田佐吉が完成させたG型自動織機で製織した織物となっており、
新しい技術を根底で支えている姿を演出しています。

7

現代の紡織機エリア

リニューアルエリア拡大マップ【電子開口付きエアジェット

繊 の変遷を紹介しています。本物の紡織機をスタッフによる実演を維機械館では、
トヨタグループ創業の事業である繊維機械の技術

1900年初頭）の時代背景や雰囲気を感じていただけるようになりました。
今回は、高速紡機や革新織機を展示する「現代の紡織機エリア」に繊維交えた動態展示でご覧いただけるのが特徴です。当時や現代の機械の機械館のまとめとなるエピローグゾーンとして「繊維産業の広がり」

動きを五感で感じながら、進化の過程や歴史を見学できます。2022年

コーナーを新設しました。
また、あわせて豊田自動織機製の最新型の高速

1月、繊維機械館のプロローグゾーンを刷新し、日本の近代化・工業化に

リング精紡機、
エアジェット織機、電子開口装置、およびエアジェット織機

中心的な役割を果たしてきた繊維産業の紹介、繊維機械がトヨタ創業のの機構模型も導入しました。世界中で活躍する繊維機械から生み出され事業であることを、大スクリーン映像にて当時（1800年代末からている繊維製品の広がりを、ぜひ繊維機械館でご体感ください！

※写真はイメージです

Ｅ】【電子ジャカード付きエアジェット織機 JAT910】

2022年11月に導入した新型紡機です。
異なる2種類の繊維を自由に配合比率を変えてモザイクヤーンという糸を作ることができます。
写真のドレスは、
繊維産業の広がり
コーナーに展示されていますが、このモザイクヤーンを使っています。
電子ジャカード装置

2023年3月に導入した新型織機です。開口装置として、たて糸を1本1本上下させることが出来る最新型のジャカード装置を搭載しています。撮った写真データを読み込み、それを織りデータに変換することで、プリントではない写真のような綺麗な織物を織りあげることができます。

【エアジェット織機のよこ入れ機構模型】

模型

織機 JAT910】
2023年4月に導入された新型織機です。開口装置は、グループ毎に分けられたたて糸をサーボモーター
で上下させる電子開口装置を搭載
して います。織 物 の 表 裏 で 柄を変えてリバーシブルで使用出来る
織物を織りあげています。

ガラスヤーンを使った基板基布（繊維産業の広がりコーナー）

ご注目ください！
2022年11月に導入した展示です。よこ糸がどのように空気で飛ぶかを分かりやすく紹介しています。4種類のよこ糸が飛ばせるようになっており、「繊維産業の広がり」コーナーで展示しているガラスヤーンも飛ばしています。この繊維はスマートフォンなどの基板の基布に使用されており、エアジェット織機がほぼ占有しています。
その他、ストレッチデニムなどに使用されている伸び縮み
するストレッチヤーンも飛ばしています。

8

7回

第

THE EPOCH

時代の節目ごとに時代のニーズを先取りして、さまざまなモノが生まれてきました。当館でも、その代表的なモノや技術を展示しています。
そこで、モノが誕生した経緯やエピソードを、その時代背景を交えながら

モノ誕 生 もの がたり
繊維機械館

紐解いていきます。今回は、繊維機械館はモザイクヤーンについて、自動車館は「ジャスト・イン・タイム」の始まりについて紹介します。

モザイクヤーン

RX300Eリング精紡機は、2022年11月に当館のRX240Eリング精紡機と入替えした最新の機械です。異なる2種類の原料の配合比率を変えてモザイクヤーンという紡績糸を作ることができます。※モザイクヤーンの機構説明は、「赤れんが便りvol.90」でも紹介しています。

THE
EPOCH

1 はじめに繊維から糸を作る概念

糸とは、繊維を真っすぐに引き伸ばし撚りをかけて強さを持たせたものです（右図参照）。糸を作る工程を「紡績（工程）」といいます。

繊維をほぐすこちらは、紡績糸を生産するための一般的な紡績工程（綿紡工程）

繊維を並べる

繊維の束を少しずつ均一に引き伸ばすの流れを、絵図に示したものです。

豆知識

現在も、最終工程のリング精紡機で紡績糸を作るまでに、このような長い工程を経ています。
原綿（輸入）

綿花

紡績糸

撚り束ねて
糸にする

管糸

１ 糸は、紡績糸（短繊維糸、スパンヤーンともいう）とフィラメント糸（長繊維糸）の2種類に分けられます。
２ 素材は、以下2種類に分けられます。
コットン、麻など）
は紡績糸◎天然繊維（ウール、が多い（但し、シルクはフィラメント糸が多い）◎化学繊維（ポリエステル、ナイロンなど）は、
フィラメント糸が多い（但し、一部のリング精紡機（糸作りの最終工程）
紡績糸もある）

原綿

混打綿機

THE
EPOCH

梳綿機

練条機

粗紡機

精紡機

2 紡績糸を作る技術の進歩

糸づくりの歴史は古く、紀元前5000年以前の大昔から作られて現在では、リング精紡機のように高品質な糸が大量に生産できるいます。長い歴史の中で、生産性や糸品質の向上、省人化など、機械のお陰で、生活必需品の服飾製品などは身近な物となって紡績糸を生産する機械は、数多くの工夫・発明が積み重ねられています。

きました（以下、代表的な写真）。
▶数多くの工夫・発明が積み重ねられてきた糸を生産する機械達〈写真 右側ほど近年開発されたもの〉

①紡錘
ミニ解説

②糸車
（紡車チャルカ）③ジェニー精紡機④自動ミュール精紡機⑤リング精紡機（1896年プラット社製）⑥オープンエンド精紡機（1973年豊田自動織機製）【①紡錘】紀元前5000年前の壁画にあり 【②糸車（紡車チャルカ）】14世紀にインドからヨーロッパへ伝承 【③ジェニー精紡機】1764年ハーグリーブス発明【④自動ミュール精紡機】1830年ロバーツ発明 【⑤リング精紡機】1828年アメリカのジョン・ソープ発明〜現在、世界一の生産錘数（台数）を誇る【⑥オープンエンド精紡機】1901年フィリップ特許 1937年ロータ―式をデンマーク人Ｂｅｒｔｈｅlsen考案

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THE
EPOCH

THE EPOCH

モノ誕 生 もの がたり

3 多様化する紡績糸

一方、糸そのものに新しい価値を加える工夫も行われています。

大きくは撚糸工程で作られる糸と、紡績工程で作られる糸に分類

近年では、毛羽の少ない糸や、太さに変化のある糸、伸縮性されます。前者は、既に紡績済みの2本以上の糸を撚り合わせ、の高い糸など、外観や機能に特色を持たせた糸の紡績法が考案

変化を持たせた糸に対し、後者は、紡績段階で太さムラが周期的され、広く普及しています。これらの変わった形状を持った糸やに起きるよう操作された糸です。

異素材を組合せ変化を持たせた糸を総称して、意匠糸（または意 匠 撚 糸）と言 い、一 般 的にはファンシーヤーン（英 語 名：
Fancy yarn）と呼んでいます。

これ以外にも撚り数や色や太さ、原料の工夫により無数に分けられます。
以下にファンシーヤーンの例を示します。

▶ファンシーヤーン例
スラブヤーン 一本の糸の中で太ムラ部位がある糸（太ムラ部位をスラブという）ループヤーン ループが出来た糸のこと

撚糸工程で作られたスラブヤーン（綿：55％、アクリル：45％のスラブヤーン、絵はイメージ図）

モールヤーン 一般的にもこもこ芋虫みたいな毛糸のこと

紡績工程で作られたスラブヤーン（綿：100％のスラブヤーン、絵はイメージ図）

THE
EPOCH

4 更なる発展（モザイクヤーン）

こうした技術進化の延長として、さらに意匠性に富む新しい糸を求める声も高まってきました。特に、大量生産を中心に設備投資してきた紡績工場からは、保有設備はそのままで特殊な工程を追加することなく ” 新たな意匠糸を作りたい” とのニーズがありました。
このような要望に応えるため、2011年に発明・実用化された
インジェクションヤーンは、ベースとなる糸の所々に別の原料から普通糸を作る機構図

インジェクションヤーンを作る機構図

なる繊維束を被せることで色の変化をつけた意匠糸となりました。
ただ、インジェクションヤーンは、ベース糸とインジェクション繊維の配合比率を変えられず、色の切替がシャープでないなどの課題がベース糸

インジェクション繊維

インジェクションヤーンの糸の構造あり、更なる多様な意匠を実現するための改良が望まれました。
これら紡績工場のニーズに応えるべく、
2015年に発表された新しい①任意の配合比率で変化 ②相互の完全な切替え①

意匠糸「モザイクヤーン」。従来のファンシーヤーンには無いモザイク
ヤーンの特徴は、次の２つです。
①任意の配合比率で変化

原料1②相互の完全な切替え

今までに無い新しい意匠糸として、国際展示会で高い評価を得ました。
『モザイクヤーンを作る機構は、2種類の原料を独立して制御可能にすることで、任意比率での配合を実現させた装置です。
これには、従来、誰もが前提条件のごとく思い込んできた「原料繊維束は連続的につながっているもの」という考えを捨て去る必要がありました。
［発表資料抜粋］』
この資料コメントから、保有設備はそのままで特殊な工程を追加することなく改良するのは既存技術では難しかったことを、
うかがい

原料2

モザイクヤーンの糸の構造（一例）

1本の糸の中で2種類の原料を使いながら、従来には無かった
方法で糸を紡いでいます。
モザイクヤーンは、
ファンシーヤーンの中でも②

モザイクヤーンを作る機構図

豆知識
モザイクヤーンあれこれ
１ 名称の由来：素材を寄せ合わせて表現するモザイク装飾を連想
２ 名称”MOSAIC”で商標登録。
ヤーンは”糸”を意味する
普通名詞のため、商標の要素から抜いて登録されました。
登録国は、
日本・中国・欧州・スイス・
インドの5ヶ国です。

モザイクヤーンのニット服飾類知ることができます。
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モノ誕 生 もの がたり

自動車館〜「ジャスト・イン・タイム」は機械加工ラインから始まった〜

皆さんは、「トヨタ生産方式」をご存じですか。今では世界中で「ジャスト・イン・タイム」はトヨタ自動車の創業者である豊田喜一郎

知られているトヨタ発祥のモノづくりの方法です。海外では、TPSとが提唱し、1950年代に機械加工ラインでの試行から現場への導入いう名前で知れ渡っており、「ジャスト・イン・タイム」と「にんべんのが始まりました。今回はその始まりの物語をご紹介します。

ついた自働化」の2つの柱からなる考え方です。

「ジャスト・イン・タイム」とは「ジャスト・イン・タイム」とは“必要なものを、必要なときに必要なワサビをつけて「ヘイ、マグロ一丁」とすぐに目の前に出してくれます。

量だけ造る”という考え方で、在庫やムダをなくす効率の良い生産

お客さんは、食べたいお寿司を食べたいときに、食べたいだけ方式です。分かりやすい例は職人が握る寿司屋です。お客さんが食べられるわけです。

「マグロ一つ」と注文すると、そこからマグロを切り、シャリを握り、機械加工とは
機械加工は、金属などの材料に硬い刃や砥石を押し当てて材料を刃を押し当てる旋盤で、円筒形の材料を削り出す加工です（写真３）。

削り、必要な形や寸法を作る加工です。主な加工は次のとおりです。 研削は、砥石を回転させる研削盤で材料の表面を削る仕上げ加工
穴あけ加工は、ドリルを回転させるボール盤で穴をあける加工ですです（写 真４）。機械工場では、これらの機械でエンジンブロック（写真１）。
フライス加工は、カッターを回転させるフライス盤で平らやカムシャフトを加工していました。

に削る加工です（写真２）。旋削は、材料を回転させてバイトというドリル

写真１ 穴あけ加工

カッター

写真２ フライス加工

バイト

砥石

写真３ 旋削写真４ 研削創業当時の機械工場
創業当時の機械工場では、職人それぞれがボール盤やフライス盤
といった機械を使って材料を取付け、手動で刃や材料を動かし、部品を加工していました。当時の職人はプライドが高く、その日に必要な数を作るとさっさと家に帰ってしまいました。
また機械工場には作りだめした部品が在庫として山のように積まれていました（写真5）。
当時はまだ生産量も少なく、そのような方法で作っていました。

写真５ 創業当時の機械工場

挙母工場の大量生産
ところが、当時の副社長の豊田喜一郎は、日本の将来のためにに必要な材料を作るラインが必要です（図1）。さて、先人たちは月に2000台の車を生産できる挙母工場を1938年に建設します。

どうやって機械工場を在庫の山を無くすことに成功した「ジャスト・イン・「ジャスト・イン・タイム」の考え方を実現するための大規模な近代タイム」の工場に変えたのでしょうか。

工場です。そうすることで、すでに大量生産で安く車を作っている海外のメーカーにも勝てるように無駄な在庫をなくし、必要最小限の人数で安く早く生産しようと考えました。
その実現のためには、すべての生産工程が同期して流れる必要がありました。まず、ラインで組み立てる車に必要なエンジンを組み付ける。同時に、エンジンに必要な部品を機械工場で加工する。そのためには、部品の加工
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次の生産指示エンジン
図１ ジャスト・イン・タイムの説明

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モノ誕 生 もの がたり「ジャスト・イン・タイム」の基本形をつくり上げた、大野耐一

豆知識

ここで、トヨタ生産方式を現場で実現させた大野耐一の登場です。

大野の部下への指導の有名な話です。
「ラインで作業しているあの作業者を見ていろ。
動作のなかからムダを発見しろ」と大野はチョークで半径１メートルくらいの円を描きました。
そして
「いいか、
この
中でずっと立ってろ」と言いました。半日
以上丸のなかで立って、何かを見つけようと生産ラインの同じ作業を何回も観察すると、初めは見えなかった改善点も次第に見えてくるようになるのです。

大野は1932年（昭和7年）
豊田紡織に入社します。彼のトヨタ生産方式の考えの元は、豊田紡織での体験から始まります。その後1943年（昭和18年）に豊田紡織がトヨタ自動車と合併し、そこから自動車生産に携わることになります。彼は機械工場長になり、豊田英二取締役の強いバックアップのもとで、機械工場を何とか在庫やムダの無い「ジャスト・イン・タイム」の工場にしたいと考えていました。
写真6 大野耐一

多工程持ち
ここから大野の変革が始まります。機械工場では、一人の職人がようにし、機械と機械をつないで、部品を受け渡して次々に加工して一台の機械を動かして、自分の加工だけを行っていたため、在庫がいけば、在庫が発生せず、人も最小限にできると考えました。そのでき、それを次の加工をする職人が自分の機械で加工をして在庫を考えが「多工程持ち」と呼ばれています（図3）。
その実現のためには、作っていました（図2）。
これを、一台の機械が加工した部品を続けて機械が自分で部品を加工

次の機械が加工すれば、在庫はできず、部品がスムーズに作られてする必要があります。

いきます。
また、
豊田紡織では、女工が一人で、何台もの織機を動かし

次はその核心となるていました。機械工場でも、一人で何台もの機械を動かせれば、人も機 械 の 工 夫について時間を持てあますことなく、
いつも働き続けられます。
そこで大野は現場説明します。

の職人と考えました。
一つ一つの機械が自ら部品を加工して停止する
図２ 創業当初の機械工場

図３ 多工程持ち

自ら加工する機械
今までは職人が部品をセットして部品を回転させ、刃を押しつけてです。
スイッチを入れると空圧シリンダで材料を固定し、カムシャフトを削り、刃を部品から離し、刃を元の場所に戻して動力を止める一連の回転させます。次にカムの動きで刃を押しつけて削ります。最後に作業を行っていました。大野たちはそれを、
マイクロスイッチ、油圧や刃を元の位置に戻して、
マイクロスイッチでモーターを止めます。

空圧のシリンダ、カムを用いて、作業者が部品をセットしてスイッチを

大野はさまざまな機械を現場の職人と一緒に粘り強く設備を繋いで入れたら、加工完了、停止までの動作を機械自らが行うように工夫

工程に流れを作り、「多工程待ち」を実現。機械工場から在庫をなくし、しました。
当館にあるFB12自動多刃（たじん）
旋盤を例にご説明します

ついに必要なものを必要な時に必要なだけ作るラインをつくり上げ（写真7）。この旋盤は、エンジンのカムシャフトの軸に該当するました（写真8）。

ジャーナル部分を削り、面取り加工（角を滑らかにする）
を行う旋盤
マイクロスイッチ

空圧シリンダ豆知識
マイクロスイッチ、カムを用いた自動送りは、
１９５０年の豊田英二
常務、齋藤尚一常務の 米 国 視 察で持ち帰った技術です。

カム

カム

写真8

多工程持ち機械加工ライン

写真7 ＦＢ１２自動多刃旋盤■金属加工コーナー、
ＴＰＳ企画展示、機械加工展示
金属加工コーナーでは、ボール盤（写真9）とフライス盤（写真10）
でミニチュアのエンジンブロックの実演を行っています。自動車館では、FB12自動多刃旋盤や様々な加工を行う機械の動く様子を間近で見ることができます。また、9月21日まで自動車館で企画展「トヨタ生産方式早わかり〜展示に見るTPSの思想〜」を開催し、トヨタ生産方式を分かりやすく紹介しています。

写真9 ボール盤

写真10 フライス盤

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I NFORMATION

都合により、変更する場合がございます。詳しくは、
トヨタ産業技術記念館までお問い合わせください。

２０２３年６月１1日、おかげさまで当館は開館２９周年を迎えます。
皆様への日頃の感謝の気持ちを込めて特別イベントを開催します。

開館

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2023.6.10 11

入場無料

周年

公共交通機関でのご来館にご協力ください。
いつもは館内にある貴重な展示車が走っている姿を見られるチャンス！

走 行披 露初代クラウン・
初代カローラ・LFA
LFAの
車両撮影会もあります！

トヨダAA型乗用車・トヨダG1型トラック
そして、
特別な2台(当日のお楽しみ)場所
南口のロータリー付近【 展 示 】9 : 30〜17 : 00
【 走 行 】❶ 10 : 10 ❷13 : 20 ❸15 : 35
※雨天中止。
（室内展示に切り替え）
詳細はホームページをご確認下さい。

トヨダG1型トラック

参加費

タペストリーづくり

100円

記念カードをつくろう〜布はどうやって織るの? 〜

s
2 Day
限定

1枚

500円

手織り体験！

さんぎクイズラリー〜顔写真付き思い出カードをつくろう☆〜特別ガイドツアー

夏休み期間中 7/21
（金）
〜8/31
（木）小学生は入場無料！

夏のはっトヨダAA型乗用車

イメージ映像

けん

たい

けん

事前予約制

参加費無料！

春休み・夏休み・冬休みと土・日・祝日 限定※入場料別途必要

モノづくりの楽しさが体験できる工作イベントです！
日にちによって工作するものが変わります☆
開催日

館内を見学し、展示物にまつわる問題
を解きながら最後の答えを考えましょう。正解するとお楽しみがあります！

※過去の開催の様子

7月 29日 土 30日 日
8月 19日 土 20日 日【対象】親子ペア ※お子様は小学1〜中学3年生【場所】創造工房【定員】1日40組80名程度☆開催時間、プログラム内容などの詳細は当館HPをご覧ください。
☆週末ワークショップ申し込みフォームより、お申込みください！
参加申し込みはホームページから
トヨタ産業技術記念館

トヨタ産業技術記念館では、毎週末、モノづくりワークショップを開催しています。
次世代を担う子どもたちのモノづくりへの興味を喚起し、豊かな創造性を育む一助としていただけるよう、
各種プログラムを用意しています。ぜひご参加ください。

週末ワークショップお問い合せ先：TEL 052-551-6003

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参加費

検 索

500 円

※入場料別途必要

受付期間

7 月開催分 6/1 木 ▶6/13 火
8 月開催分 7/1 土 ▶7/11 火※受付期間終了後、3日以内に当落結果をメールにて通知いたします。
※抽選後にキャンセル等が出た場合、ホームページから先着で受付します。

※お問い合せ受付時間は、開館日の9：00〜17：00です。

佐吉の７つの言葉 5

世 界 進 出の大 志

2019年9月に繊維機械館内に開設したコーナー「佐吉の志」では、トヨタグループの創始者である
豊 田佐吉の「７つの言葉」をキーワードに、佐吉の生涯とその歩みを展示しています。ここでは、佐吉の７つの言葉をシリーズで紹介します。

1910（明治43）年

自己の恥 辱は小事たり。国恩は大事たり。
豊田佐吉43歳（1910年）、会社の業績不振により辞表を提出し、失意の中、欧米視察に行った先で、再び自信を回復し再起を誓う際の言葉です。
工業先進国のアメリカで、自らの織機が必ずしも劣っていないことに自信をつけ、日本で再び自動織機を完成させるという決意を固めます。
当時の主な出来事
1911年

佐吉、豊田自動職布工場を設立
韓国併合

1911年

辛亥革命

1914年

第1次世界大戦 勃発
快進社自動車工場、国産乗用車「ＤＡＴ号」完成

豊田自動織布工場

ここに注目！

私 のイチオシ
車のマーク
展示

毛利綾香

ここに注目！
自 動 車 館 の1階 で は、トヨタの 各 年 代 の代表的な車が並んでいます。ここで特に注目いただきたいのが、車のマークです。
現在おなじみの楕円形のトヨタマークは、1989年（平成元年）に発売されたセルシオで初めて採用されました。楕円形の2つの中心を「お客様の心」と「トヨタの心」とし、楕円の輪郭が2つの心を繋ぐ世界を表現。更に楕円形を組み合わせる事でトヨタの「T」を表現すると共に、ステアリングホイール、つまり車そのものを意味しています。
また、エコカーに付いているトヨタマーク
は、内部が少し青色になっているのをご存じでしょうか？ トヨタマークの色で、その車がエコカーかどうか判別できるのです。
このように、ひとつひとつに意味や想いが込められたマーク。是非ご注目を！

カローラ
1966年に発売された初代カローラのマークです。
「カロ ーラ」とは英 語 で「花 の 冠」を意 味 するた め、
カローラの「C」の上に可愛らしい花のモチーフが付けられています。

また、カローラの兄弟車であるカローラスプリンターには、この色違いのマークが付けられています。是非そちらも併せてご覧下さい！

ここに注目！
カムリ
1982年発売の初代カムリのマークです。
「カムリ」という車名は、日本語の「冠」に由来しています。

トヨタには、クラウンをはじめカムリやカローラなど、「王冠」「冠」にちなんだ名前の車がたくさんあります。
それぞれのマークの違いを比べてみてはいかがですか？

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I NFORMATION

都合により、変更する場合がございます。詳しくは、
トヨタ産業技術記念館までお問い合わせください。

図書室

自動車、繊維をはじめとした科学、技術、産業、
モノづくり等に関する資料（書籍・雑誌）を取り揃えており、小学生を対象とした児童書コーナーも併設しています。
また、
さまざまな体験イベントも開催しますので、ぜひご参加ください！

体験教室 “折花” 参加費無料

絵本をつくろう！ 参加費無料

新しい日本のおもてなし文化として、2006年に生まれた“折花”

雑誌を切り抜いたり、館内で織られた布などを貼ったりして、自分だけの絵本づくりにチャレンジしましょう！

小さな正方形の紙を折って作りましょう♪
●5月20日（土）、7月15日
（土）

1日2回
●

13：00 〜14：10●

15：00 〜16：10●8月5日(土)、8月6日(日) 1日4回
● 10：00 〜11
：00

●8名/回
（各回30分前より受付開始）●対象は小学4年生以上（大人もご参加いただけます）●

12：00 〜13：00●

14：00 〜15：00●

16：00 〜17：00●24名/回 (各回先着順で整理券配布)●どなたでもご参加いただけますレストラン
ブリックエイジ
公式ホームページ

インスタグラムhttps://museumshop.stores.jp

オリジナルグッズや楽しいキャンペーンが盛りだくさん！
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ミュージアムカフェ

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1杯ずつ豆から挽くコーヒーと軽食、スイーツを楽しめる
セルフスタイルのカフェです。
ご見学後のちょっと休憩タイ
ムにぜひ御利用ください。

● 開館時間／9：30〜17：00（入場受付は16：30まで）● 休館日／月曜（祝日の場合は翌日）、年末年始● 入場料／大人500円、65歳以上・中高生300円、小学生200円

イオンモールNagoya
Noritake Garden※団体割引あり※学校行事での入場は半額（小・中学生・引率の先生は無料）※障害者手帳・特定医療費受給者証等をお持ちのご本人とその付添の方1名は無料●名鉄／名古屋本線
「栄生駅」
下車、
徒歩3分

●なごや観光ルートバス「メーグル」／名古屋駅バスターミナル（敷地内）下車すぐ
11番のりば 「トヨタ産業技術記念館」●「名古屋駅」からタクシー利用で5分●お車でのご来館は名古屋高速「明道町出口」
から5分あるいは「丸の内出口」
から10分
無料駐車場（乗用車220台、大型バス10台）

環状線を北へ向かって「栄生南」「栄生駅前」
交差点は右折禁止です。
「本陣通2」を右折してください。

https://www.tcmit.org/※QRコードは、
株式会社デンソーウェーブの登録商標です。

Vol .91

発行日／2023年 4月

編 集・発行／トヨタ産業技術記念館

この印刷物のインキ
は、環境に配慮した
植物由来の原材料を使用し温室効果ガス
排出低減に貢献しています。