東京・日本橋 １９２０年︒

1920▶2020100年の信頼を、未来への力に

2020

Summer315（その2）
特 集 ASVへの技術対応
ADASの普及・進化と「トータルエイミング」の重要性

は101年目のスタートへ
自動車がまだ珍しかった大正9年6月1日、バンザイは東京・日本橋で生まれました。
それから100年。
自動車は大きく進化し、カーオーナーのニーズも多彩に変化しました。
モビリティの新時代へ、
新しい価値を創造する自動車サービス、
未来のサービスを、バンザイはご提案してまいります。

http://www.banzai.co.jp
本 社
東京都港区芝2-31-19
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札幌支店
札幌市西区24軒1条7-3-10
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郡山・山形・新 潟・長 野
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高松●出張所 帯広・函 館・富山・松 山
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大分・熊 本●販売会社 バンザイ南九州販売（株）バンザイ沖縄販売（株）

100周年記念付録付き！

2020

Summer立山

みくりが 池315

おかげさまで、バンザイは創業100周年を迎えました。

富山県

標高2,400ｍ、北アルプスで最も美しいといわれる湖、みくりが池から望む立山連峰。神秘的な紺碧の湖面に映えるハイマツの緑と、雄山から昭和初年の日本橋社屋

創業者

柳田諒三

剣岳へ南北に連なる3,000ｍ級の山々。短い夏の終わりには、ひときわ皆様におかれましては益々ご健勝のこととお慶び申し上げます。平素は格別のお引き立てを美しい紅葉のシーズンを迎えます。

賜り厚くお礼申し上げます。

★歳時記

さて当社は6月1日、創業100周年を迎えることができました。

7月

七夕
海の日

24日

スポーツの日

申し上げます。

6日

広島平和記念日

7日

立秋

バンザイの前身である萬歳貿易商会は、1920年6月1日 東京・日本橋に誕生しました。

9日

長崎平和記念日

まだ、日本では自動車が量産されていない時代、創業者の柳田諒三は大衆への自動車利用

10日

山の日

21日

敬老の日

の普及を実現させるという強い信念を持ち、自動車部品や機械工具の提供に邁進しました。

22日

秋分の日

8月

9月

これもひとえに、日頃ご愛顧を賜っております皆様のおかげでございます。重ねて厚く御礼

7日
23日

その道のりは決して平坦なものではありませんでしたが、お取引先様をはじめとする皆々様の多大なるご支援をいただきながら歩みを重ねてきました。
そして今の我が国の自動車産業の成長に鑑みれば、●目次★100周年のごあいさつ…………………………………………… ①★特 集

大変革時代への備え〜ピンチをチャンスに変えて勝ち残るために〜【第2回】ASVへの技術対応（その2）
ADASの普及・進化と「トータルエイミング」の重要性…… ②★バンザイ100年の歩み…………………………………………… ⑧★モデルショップ訪問【横浜日野自動車株式会社 横浜支店幸浦工場】… ⑩
大型車サービスの未来像を見据え、効率性・安全面ともに最先端の環境を実現

創業者の想いは実現され、さらに新たなステージへとモータリゼーションは進化しつつあります。
バンザイは創業以来、皆様より頂いてまいりました「信頼」を糧として、社員一同更なる発展を目指して取り組んでまいります。

★ショールーム …………………………………………………… ⑫

皆様には何卒、今後とも暖かいご支援、ご鞭撻を賜り★EPOCH＜海外情報＞ベトナム……………………………… ⑭

ますようお願い申し上げます。

★ロータリー……………………………………………………… ⑯★BANZAIガイド………………………………………………… ⑰

2020年6月1日

株 式 会 社 バンザイ

柳田 昌宏
1

ASVへの技術対応（その2） ADASの普及・進化と「トータルエイミング」の重要性

特集

大変革時代への備え〜ピンチをチャンスに変えて勝ち残るために〜

第2回

ASVへの技術対応（その2）

ADASの普及・進化と「トータルエイミング」の重要性

ADASが普及した理由は「事故を減らせる」から
前回ご紹介しました「特定整備認証制度」と「OBD検査」の導入が決定さ

当連載「大変革時代への備え〜ピンチをチャンスに変えて勝ち残るために〜」

れた背景の一つには、ADASがすでにでは、今まさに起こっている百年に一度と言われる自動車業界の大変革へ、

当たり前のものとなりつつあり、かつどのように対応しつつ活用すべきかを考察しています。

今後はADASがより一層普及しながら2回目となる今回は、ADAS（先進運転支援システム）とその装着車両である
ASV（先進安全自動車）の現状を振り返るとともに、前回ご紹介しました「特定整備認証制度」と「OBD検査」をどう事業拡大へ活かすかについて、考えてみたいと思います。

自動運転システムへと進化していくことが挙げられます。
では、なぜこれほど急激に、ADAS
は普及し進化しているのでしょうか？
その最大の理由は「事故を減らせる」、それも被害規模と絶対的な件数の両面で減らせるからです。
警察庁の交通事故統計によれば、政府が最も重要視する死者数は昭和30〜40年代（1955〜74年）「第一次交通戦
争」のまっただ中であった1970年の1万6765人が最も多く、死者数が再び1万人を超えた1988〜95年の「第二次交通戦争」中は92年の1万1452人がピークとなっています。ですが93年以降はほぼ毎年死者数が減少しており、直近の2019年には3215人にまで減りました。
しかし、事故の発生件数や負傷者数を見てみると、状況はやや異なります。いずれも2004年が最も多く、発生件数は95万2720件、負傷者は118万3617人を記録しました。しかしそこからは反転し、19年の発生件数は38万1002人、負傷者数は46万進化するADASに、
トータルエイミングで対応！
今後さらに増加するサポカー
対応にも、ボディアライメント、
ホイールアライメントを含めたトータルエイミングが重要になります。

715人にまで減少しています。
こうした傾向には、交通違反に対する取り締まりと罰則の強化、交通網の整備など、様々な理由がありますが、クルマ自体の安全性能向上も大きく寄与しています。それは、死者数の減少傾向が安全ボ
ディやエアバッグなどの衝突安全技術が普及し始めた時期、発生件数や負傷者数の減少傾向が「衝突被害軽減ブレーキ」や「レーンキープアシスト」

2「ACC（アダプティブクルーズコントロール）」といったADASが市販化され始めた時期と一致することからもうかがえます。
ですが、実際にADASが普及し始めたのは、スバル
が「アイサイト」、ダイハツが「スマートアシスト」
といったシステムを幅広く展開し、その動きが他の自動車メーカーにも波及した2013年以降でしょう。
なお、政府は2017年より、「衝突被害軽減ブレーキ」の装着車を「サポカー」、「歩行者対応衝突被害軽減ブレーキ」「ペダル踏み間違い時加速抑制装
置」「車線逸脱警報（レーンキープアシストなどを含む）」「先進ライト（＝AFS、ハイビームサポー3

特集

ASVへの技術対応（その2） ADASの普及・進化と「トータルエイミング」の重要性

主なADASの乗用車装着台数（出典：国土交通省「ASV技術普及状況調査」）

はない状態でアクセルペダルが踏み込まれると、エンジン出力を絞るなどの制御を数秒間行い、加速を抑えてくれるものです。これは、ニュースでも度々取り上げられている、店や歩道に突っ込んで悲惨な事故に至るのを防げることが、メリットとしては最も大きいでしょう。
では、そもそもなぜ、アクセルペダルとブレーキ
ペダルの踏み間違いは起こるのでしょうか？ そして、高齢者がこの手の事故を起こすケースは多いのでしょうか？

トシステム、アダプティブハイビーム

一番の理由は、人間の身体の構造上、座っているシステムのいずれか）」を装着した車状態では、前後方向には足を動かしやすくとも左両を「サポカーSワイド」と呼ぶなどの右方向、特に内側には動かしにくいからです。しか「安全運転サポート車」普及啓発活動

も、加齢や外科的な病気などで足腰の状態が悪くなを推進しています。

るとますます左右に動かしにくくなるため、事故を

これは、交通事故死者数が減少する

起こす瀬戸際のパニック時にはなおのこと、アクセ

一方で、高齢者による重大事故が多発

ルペダルとブレーキペダルを踏み間違えるリスクはし、死者数に占める高齢者の割合も高まります。

年々増加していたことを踏まえてのもまた、ペダルレイアウトが全体的に左寄りだったのですが、こうした取り組みの効果もり、シフトレバーが直感的に操作しにくく前進ギヤ

あってか、2019年には初めて減少に転じと後退ギヤとを入れ間違えやすい構造になっているています。

表的なものを見ていきましょう。

など、クルマ側に問題があることもまま見受けられ

まず「衝突被害軽減ブレーキ」ですが、これは疲ます。なお、ペダルレイアウトの問題はコンパクト

れていて集中力が落ちているか眠い時、または急にカーや輸入車の右ハンドル車、シフトレバーの問題

目の前にクルマや人が飛び出してきた時に、威力をは電動車やプレミアムブランドの輸入車に比較的多発揮します。こういう時は、前にクルマや人がいるく見られるため、「ペダル踏み間違い時加速抑制装

さて、ここまでは客観的なデータであり事実です

のにブレーキペダルを踏むのが遅れ、危うく衝突し置」が装着されていない車両を高齢者や足腰の不自が、サービスショップの皆さんが知っておくべき

そうになるか、最悪の場合は衝突してしまいがちで由な人に販売する際は、可能な限り事前に試乗してなのは、それよりもむしろ主観的な「どんな時にす。しかし「衝突被害軽減ブレーキ」があれば、自もらい、問題なく操作できるかどうか確認した方がADASのありがたみを感じるか」です。そしてこれ

動的に急ブレーキをかけることで、それを防ぐか、良いでしょう。

は、単に知識だけ得ていてもほとんど意味がありま

衝突しても被害を減らすことができるのです。

ADASのありがたみを日常的に体感するのが「生の声」の第一歩

続いて「車線逸脱警報」と「レーンキープアシス

せん。実際の効果を体験していなければ、ASVを

なお、システムによって、低速域のみ対応するもト」ですが、これも「衝突被害軽減ブレーキ」と同販売する時はもちろん、ADASの点検整備を薦めるの、車両や構造物のみ検知できるもの、歩行者や二じく、疲れていて集中力が落ちているか眠い時に効

入庫誘導の際のセールストークにも、説得力がなく輪車にも対応できるもの、夜間でも歩行者を検知で果的です。特に居眠り運転をすると、正確な操舵やなってしまいます。

きるものなど様々ですので、装着車両を取り扱う前

直進状態の保持が極めて困難になり蛇行しがちになには必ずよく確認して下さい。

ります。その結果としてガードレールなどに当たっでは、どのような時、そのありがたみを感じるのでしょうか？ 「サポカー」および「サポカーSワイ

次の「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」は、障て側面を擦ったり、隣の車線にいるクルマに衝突しド」の認定要件になっているシステムから順に、代害物を検知している、つまり本来なら加速すべきでたりするのを、事前に警報や操舵アシストで防いで4「安全運転サポート車」普及啓発ロゴ。
「サポカー」は衝突被害軽減ブレーキ、「サポカーSベーシック」は対車両低速域衝突被害軽減ブレーキとペダル踏み
間違い時急発進抑制装置、「サポカーSベーシック＋」は対車両衝突被害軽減
ブレーキとペダル踏み間違い時急発進抑制装置、「サポカーSワイド」は対歩行者衝突被害軽減ブレーキ、ペダル踏み間違い時急発進抑制装置、車線逸脱警
報、先進ライトを装着する車両が該当する

衝突被害軽減ブレーキの作動イメージ

ペダル踏み間違い時加速抑制装置の作動イメージ

レーンキープアシストの作動イメージ

5

特集

ASVへの技術対応（その2） ADASの普及・進化と「トータルエイミング」の重要性て疲労軽減の効果が大きいシステムです。特に「全車速ACC」は渋滞時の完全停止まで制御してくれる

外 観 検 査故 障 診 断ボ デ ィ ー
計
測

タ イ ヤ
空気圧調整

ホ イ ー ルアライメント計測

エ イミン グ作業

試 運 転
故 障 診 断ため、追突事故の防止にも大いに役立ちます。しかしながらメーカー・車種・システムによって、車間距離の取り方や加減速制御のスムーズさが大きく異なる傾向にあります。これも、装着車両を販売する
際は、事前に確認しておいた方が良いでしょう。
これらADASの試乗体験イベントは一般向け・事・アライメントテスターで・故障コードはないか？
・ウィンドシールドガラスの 3次元ボディー計測で車体汚れなどは清掃
中心線のずれはないか？ タイヤ空気圧を規定値に スラストラインのずれは 専 用 ツ ー ル と ス キャン ・一般道、高速道路で各機能が働ないか？確認
確認
調整
ツールで作業・故障コードはないか？
くかどうかの確認
・基準値に入っているか？

業者向けを問わず頻繁に開催されるようになりましアダプティブハイビームシステムの作動イメージ

たが、顧客とのエンゲージメントを高めるにはやはな理由に挙げられます。

したりすることさえ起こりえます。

り自社で、安全を確保しやすいクローズドな場所ででは、サービスショップの皆様は、「電子制御装

さらに、事故などでボディアライメントが狂い、体験イベントを定期的に開催するのがベストです。

置整備」や「OBD検査」に必要なエイミングセッ

サスペンションメンバーやアーム類の歪みあるいはが、サービスショップの皆様が、自社のメカニッ

トや整備用スキャンツール、作業スペースを用意し取り付け位置のずれが生じていれば、必然的にホクや営業スタッフの知見を深めさせ、整備技術や販て、電子制御装置を含む特定整備の認証を取得すれイールアライメントを規定値の範囲内に収められ売スキルを向上させるには、それだけでは不充分でばよいのでしょうか？

ず、同様の不具合を招く可能性があります。

す。ASV、それもできる限り最新かつ多機能なもの

それらはもちろん必要ですが、あくまでADASのですから、サービス収益を高めるためだけではなを最低でも拠点あたり1台、納車引取や訪問営業に点検整備が法的に認められる基準をクリアしただけ

く、正常に作動することをカーオーナーに保証する

用いる社用車に導入し、公道でADASの効果を日常に過ぎません。ビジネスの観点からも、今後はス

ためにも、ボディとホイール双方のアライメントを的に体験してもらうことが、生の声をカーオーナー

キャンツールを用いた故障診断やエイミングが差別

計測・調整することは、ADASの点検整備には最早アダプティブクルーズコントロールの作動イメージに伝え、ASVの販売やADASの点検整備を勝ち取る

化要因ではなくなるため、これらに対応せず定期点

必要不可欠です。加えて基本的なことではあります

くれます。なお近年は、車線中央を維持するよう操力を身に付けるうえで必須になります。

検のメニューにも加えられず、工賃収入の上乗せもが、入庫時にどのような故障コードが発生している

図れないままでいるのは、最早生き残りを自ら放棄

か、またセンサー類の周辺に傷や汚れがなくタイヤしたに等しいことになります。

の空気圧が四輪とも規定値の範囲内にあるかを、エ舵アシストする「レーントレースアシスト」の設定
車種が、トヨタや日産、ホンダ、スバルなどで急激に拡大しています。
四つ目の「先進ライト」は、交通量も街灯も住宅も少ない夜間の道路を走る際、つまり自車のヘッ
ドライト以外に頼れる光源が少ない状況で特に有効です。「AFS」はステアリングを切った方向に光を向け、「ハイビームサポートシステム」は自動的にハイ／ロービームを切り替え、「アダプティブハ
イビームシステム」はハイビームを照射する領域とロービームを照射する領域を自動的に調節するものですが、とりわけ「アダプティブハイビームシステ
ム」の効果は絶大で、前走者や対向車に迷惑をかけず
ほぼ常に広い前方視界を確保することができます。
最後に「ACC」についても触れておきたいと思います。これは主に高速道路で自動的に車間距離や速度を維持するもので、遠出する機会が多い人にとっ6

ASVの安全・安心を担保しサービス粗利を拡大する「トータルエイミング」

そこで鍵となるのが、バンザイが業界に先駆けて提唱している「トータルエイミング」です。

イミングの前に点検するのも忘れてはなりません。
バンザイではボディアライメントを高精度に計ところで、これらADASに不具合が発生し、正常

ASVでは例えレーダーやカメラなどのセンサーが測・修正できる三次元ボディ計測装置や車体修正に作動しなくなった場合、どのようなことが起こり正しい位置・角度に装着・調整され、スキャンツー

機、ホイールアライメントを高精度に計測できるテうるのでしょうか？

ルから故障コードが検出されなかったとしても、スターも多数取り揃えておりますので、ぜひご活用「何も起こらず、ADAS非装着車と同じ状態にな

ADASが正常に作動するとは限りません。

下さい。

る」、これならばまだ不幸中の幸いと言えるでしょ例えば後輪が左右とも右側を向いた状態にホイー

次回は、先進国の中でも特に進行が早いと言われう。ですが「誤作動を起こし、あらぬ方向にクルマ

ルアライメントが狂っていれば、クルマを直進さている、市場縮小と雇用環境の変化にどのように対が動き、コントロール不能になる」のは極めて危険

せるにはステアリングを左に切らなければなりま

応していくかを、考えてみたいと思います。

で、重大な事故に直結します。ですから絶対に避けせん。ですがその状態ではセンサーも左を向いていなければなりません。

るため、正面に前走車がいてもそれを正しく検知せこのほど「特定整備認証制度」と「OBD検査」がず、そのまま追突する可能性があります。また、左導入されるのは、こうした危険な事態がすでに発生側に前走車がいる場合はそれを誤認し、急減速や操しており、今後ADASがさらに普及・進化すればま

舵アシストなどの回避行動を自動的に行うため、後すますそのリスクが高まることも、もう一つの大き続車からの追突を招いたり、側面の車両や壁に激突
7

モータリゼーションととも に１世紀、バンザイの歩み

バンザイの創業者、柳田諒三が自動車販売を始めるにあたって選んだ場所は日本橋であった。当時は東京府に東京市が置かれ、現在の山手線のほぼ内側と墨田、江東の一部を占めるエリアを市域として15区からなっていた。現在、中央区の一部となっている日本橋は、当時は日本橋区として15区の一画をなし、また現在の港区は、当時は赤坂区、麻布区、芝区の3区に分かれていた。

殿助の屋敷があったといわれ、「呉服橋御門外」と呼ばれる格調のある町であった。
当時の日本橋は赤坂などと比べて10倍ほども地価が高かったとされるが、諒三がこの地を選んだのは、商業の一等地であるということと、当初は多分に売上を確保するためにサンデン電気の商品も扱っていたことから、銀座と近いことも一つの理由であったであろう。
永代通りには当時民間から東京市に引き継がれた路面電車の東京市電の線路が敷かれ、呉服橋と日本橋の二つの停留場の中ほどにエンパイヤ自動車商会があった。飯田橋から大手町、茅場町、門前仲町方面へ、
のちの都電15系統、千代田橋線となる電車が車輪を響 昭和初年の萬歳貿易商会
かせて走り、自転車、馬車、荷車などが行き交い、その中に自動車の通行も繁多になりつつある頃であった。

「外濠モータータウン」の誕生

大正から令和へ、100年の歴史を歩む

1920▶2020100年の信頼を、未来への力に

柳田諒三、日本橋からのスタート

大正時代の日本橋

当時、自動車の販売店は赤坂区の赤坂から溜池、虎ノ門のあたりに集中していて、業界ではここを大げさに「日本のデトロイト街」などと称していた。
赤坂区の溜池の交差点には明治42年の創業になる業界一番の老舗、日本自動車があった。創業者は大倉財閥の二代目総帥、モーターファンとして知られた大倉喜七郎で、後に同財閥系の石澤愛三が社長となる。同社はハドソ
ン、フィアットなどを販売しており、その後昭和43年頃まで存在した。
同じく赤坂区元赤坂の紀伊国坂でアメリカ帰りの中谷保が安全自動車を エンパイヤ自動車商会のフォード車
ショールーム。通り抜けのアーケー
開業したのが大正7年。米国から自動車や部品の輸入を始め、昭和2年からは ドになっており、部品部、事務所、
ダッジの輸入販売を行っていた。後のミツワ自動車となる藤原俊雄の三柏商会 寮なども入っていた。現在の八重洲
ファーストフィナンシャルビルの場も昭和初年には溜池交差点に店舗を構えパッカードを販売するなど、当時の 所である。
自動車販売を担った各社がこのあたりに多く集中していた。
またこれは戦後になるが、エンパイヤ自動車のフォード代理店、ニューエンパイヤモーターも虎ノ門にショールームを建設したのである。赤坂、溜池、虎ノ門から日本橋呉服橋まで、いわば旧江戸城、皇居南側の外濠（外堀）沿いに連なるモータータウンの出現ともいえようか。

商業の一等地「日本橋」に本拠を定める
大正2年、諒三が新店舗の場所として選んだのは、永代通りに面した日本橋区呉服町18番地である。当時、日本橋に多くの土地を持っていた鰹節問屋の老舗、「にんべん」の
高津伊兵衛の所有地であった。ここには安政の頃というから60年ほどになる古い家屋があり、ここに「当時として珍しく大きな看板をかかげて、その名も車名にちなんでエンパイヤ自動
車商会と命名して開店した（自動車三十年史）」という。
日本橋には江戸時代から続く老舗、名店が多く名を連ねていた。とくに日本橋のかかる現在の中央通りには呉服商の三越、白木屋（後東急百貨店、現在のコレド日本橋）、化粧品の柳屋、食品卸の国分商店など老舗が店を構え、「間口一間価（あたい）千両」といわれる第一級の商業地であった。また呉服町の町名の由来となった江戸幕府の呉服御用商の後藤縫 戦前の日本橋付近
日本橋

国分商

榮太郎

橋
一石

店

川

日本橋

西川商店

バンザイの祖となる萬歳貿易商会の、1920年の開業当初の場所は現在の馬喰町駅付近の「通塩（とおりしお）」町ともいわれ、またその後すぐに菓子舗の榮太郎の並び、「西河岸」に移転したともいわれ定かでないが、数年の後にはエンパイヤ自動車商会と永代通りを挟んだ向かいの場所に本拠を定める。この場所
は大正年間までは呉服町で1928（昭和3）年からは「通（とおり）」町へと編入される。その後昭和53年までの本社所在地となる「日本橋通一丁目六番地」である。
その頃、現在の外濠通り（外堀通り）にはまだ江戸城の外濠があり、永代通りに続く呉服橋が架かっていた。呉服町の対岸、大手町の銭瓶町には三井物産から独立した梁瀬商会があり、ビュイックの販売や自動車の車体製造を手掛けていた。
大正から昭和、平成を経て、令和となった今、ビルの立ち並ぶ日本橋に100年前の面影を垣間見ることは難しいが、江戸から続く地名の名残りや、街並みの中に現在も伝統を引き継ぐ老舗の店など、歴史をしのばせるよすがは各所に残っている。

カタログで振り返るサービス機器の歩み ＜洗車・洗浄機編＞
BTC自動車洗滌機 （昭和9年当時）
昭和初期のカタログに記載されている洗浄機はこの1機種のみである。1馬力の電動機、竪型（たてがた）三極プラ
ンジャーポンプにより3MPaの水圧を発生する。安全弁、自動圧力調整機付
き、サイレントチェーンの採用で静粛、スプレーガンは軽量で洗車が容易とうたっている。

三菱銀行
伴伝

第一
銀行

呉服橋電停

井田ビル

北海道
拓殖銀行 八州

茅場町→

日本橋電停

柳屋

呉服橋
アーケード

外

山本山

堀

京橋↓

丸善

8

チョルダン オートマチック（昭和29年当時）

カーワッシャー

ガソリンスタンド 等 へ の 設
置を推 奨している固定 式の自動洗車装置。30個のスプ
レーノズルを四 面に装備した「スプレーエレベーター」
を上下させて車 両の周囲をくまなく洗車できる、画期的なオートマチック洗車機。

白木屋（デパート）

ホテル

大同生命

旅館
龍名館

エンパイヤ
自動車

エンパイヤ
自動車

日米
水産

桜正宗

呉服橋
←大手町

萬歳貿易

永代通り

現在の永代通り

高島屋

住友銀行

BTC スチームクリーナー（昭和29年当時）
ボディ、シャシーの洗浄に効果的なスチームクリーナー。油脂の汚れも蒸気あるいは高温水で強力に洗浄できる。洗車作
業のほか、寒冷時の始動困難なエンジンのウオータージャケッ
ト内に噴入することで始動も容易になるとうたっている。

SW-100C

ハンナ ミニオートオーロラ（昭和47年当時）
高 度 成 長 期 になると美 装
ニーズが拡 大、ガソリンス
タンドで手軽に洗車できる
門型洗車機が普及する。タ
イヤブラシを装備した米国
ハンナの5本ブラシ式の門型洗車機。1往復で洗車からワックス掛け、乾 燥まで
全自動で行える。

9

モデルショップ訪問

横浜日野自動車株式会社

横浜支店幸浦工場■神奈川県横浜市

大型車サービスの未来像を見据え、効率性・安全面ともに最先端の環境を実現
横浜日野自動車ではこのたび横浜市の金沢区幸浦に、同社の8拠点目のサービス工場として「横浜支店幸浦工場」を新たに開設しました。車両台数の増加や大型化に対応する規模と、省力化、作業の安全性向上を図る同社独自の機器も含め、最新鋭のサービス環境を実現しています。

連節バス用「ヨコハマグランドリフト“シンカー”」

ほかフロアリフト2基など、大型車両に対応する最新の設備をフルに導入。
また、検査ラインも車検台数の増加に対応するため2レーンとして、ここにもフロアリフト２基が導入されてい

下降前

ます。
さらにピットやフロアリフトには転落防止のための「セーフティーピットカバー」
を装備し、作業の安全性に配慮する一方、
インパクトレンチ使用時の負荷を軽減する「インパクトバラ
下降中ンサー」の導入など、
省力化・効率化と安全性向上の両面からサービスの環境改善を実現しています。
2階は主に小型トラックを対象として7ストールにツインリフト
7基を導入、
スロープによる入出庫で効率的な作業環境を下降後実現しています。
4柱式キャタピラツインⅡは
フルトレーラー、連節バスにも対応

高 所 作 業 も 解 消 、働 き や す い 環 境 を 実 現1階工場の右端のストールに導入された「ヨコハマグランド

トータルサポート推進部
部整企画戦略グループ マネージャー

リフト“シンカー”」は、同社が横浜市に納入した国産初の山田 慎次郎 氏

ハイブリッド連節バスに対応し、バス全体をフロアレベルから約2ｍ降下することができる大型フロアリフトです。
これにより車両ルーフ部のエアコンやバッテリーなどの整備を高所作業が不要で行えるため、今後増加するハイブリッドバスなどへの活用が期待されています。

横浜支店幸浦工場の外観、1階と2階右側部分がサービス工場

軽整備から重整備まで対応できるフロア
リフト＋「セーフティーピットカバー」

より大型化する車両とサービスニーズに対応
横浜市の東部、東京湾に面した幸浦地区には大規模な工場や流通団地が立地し、国道16号線、首都高速湾岸線、環境を実現されています。

フロアリフトの端部、バスのエンジン整備が効率的に

大型車サービスにおいては、高度化する車両技術への車検の増加に対応し検査ラインを2レーン備える

後には横浜環状南線の開通も予定されるなど、湾岸エリ

対応、人材の確保など様々な課題への対応が求められる中、同社では作業の標準化による「お待たせしないサービ

ア、圏央道方面からのアクセスも抜群です。新工場は従来ス」の推進や、効率化による残業の大幅な削減など、「新からのサービス拠点である本牧整備センター、湘南支店へ工場の完成により、これらの取り組みをさらにステップアッ

入庫しにくかった三浦、横須賀エリアのお客様にも来店し
横浜日野自動車

やすく、利便性の高いロケーションとなっています。
大型車両については、より広域からの入庫も想定していま境」を構築する一方で、アメニティ面でも女性メカニック専用の休憩室やシャワールームを完備するなど、働きやすい職場

1階サービス工場の外観、写真奥が洗車場と検査ライン

横浜横須賀道路のインターチェンジからも近く、さらに5年「今後増加が見込まれるフルトレーラーや連節バスなどのこのように、「次世代の大型車サービスを見据えた作業環

左端の2ストールにキャタピラツインエース2基す」と、
トータルサポート推進部 部整企画戦略グループ マ

フルトレーラー、連 節
バスも そ の ま ま 乗 り
入れできる洗 車 場

ネージャーの山田慎次郎氏。規模、設備ともに「これからの未来展望に合致した工場が実現しました」とのことです。

プしたい」と期待されています。

①洗車場④サービスストール
・ピットリフト・４柱式キャタピラツインⅡ②検査ライン⑤サービスストール・ヘッドライトテスター、
サイドスリップテスター、 ・フロアリフト
コンビネーションテスター 各×2
・セーフティーピットカバー
・アイドルローラー×1、軸重計×1⑥フルトレーラー用サービスストール
・フロアリフト×2、セーフティーピットカバー×2
・４柱リフト③サービスストール⑦連節バス用サービスストール
・キャタピラツインエース
・ヨコハマグランドリフト“シンカー”⑧天井クレーン⑨小型トラック用サービスストール
・ツインリフト

⑨

<1F>

⑨

スロープ

フルトレーラー、連節バスに独自の設備導入

⑧

⑨
⑨

⑨
⑨

⑨

<2F>

⑧

新工場は13,200㎡という広大な敷地に建設され、1階と2階の半分をサービス工場とした多層階工場です。1階は奥行
き30ｍ、8ストールにフルトレーラーがそのまま入庫できる4柱
リフトを2基、また連節バスを下降させて高所作業を不要とした同社独自の「ヨコハマグランドリフト“シンカー”
」
を1基、
その
10

2階には小型トラックサービスに
7ストールを配置
大型インパクトレンチも楽々、
インパクトバランサーをストールの4隅に配置。
前後方向への移動もスムーズピットには落下防止のため「セーフティー
ピットカバー」を装備

①

②

③

③

④

⑤

⑤

⑥

⑥

⑦

（この記事に関するお問い合わせは最寄りのバンザイ支店又は事業所までご連絡下さい。）
関東マツダ板橋11

【大型車用ツインリフト】油圧スライダー式 キャタピラツインⅡ WSL-CT322RU(FK)
大型車リフトの受台セッティングが、
リモコン・油圧スライダー方式で、簡単！安全に！

【ブレーキ・速度計複合試験機】コンビネーションテスター BST-500/BST-180シリーズ
視認性、デザイン性が向上！
グラフィックメーターが新登場！
大型車用500シリーズ、小型車用180シリーズのコンビネーションテスターに、
デジタル/グラフィックの2種類からメーターが選べます。

●車両の下での受台セットが大変…
●車両の低床化で作業姿勢がキツい…
●タイヤなどで受台が引き出しにくい…

スピード表示例

指示計は2種類のメーターから お客様のご要望で選択可能 ※指示メーターは吊下式「BST（M）-180B＊＊-2」のみの選択できます。

そんな悩みに、キャタピラツインⅡで、働き方改革をご提案！
フロント側受台※写真はプロトタイプとなり製品とは異なります。

対 象 機 種商 品 名 称大型車用 500シリーズ
溝ローラー吊下式
デジタルメーター
BST-500E-2
商 品 型 式 グラフィックメーター 27インチ BST-500E27-2
グラフィックメーター 42インチ BST-500E42-2
型式試験番号
INSB･S-21
デジタルメーター
BST-500 類別 B-100
適合性
グラフィックメーター 27インチ
試 験 型 式
BST-500 類別 B-100G
グラフィックメーター 42インチ
許容輪荷重（kg）
5,000
平滑
本
体 速度ローラー
ブレーキローラー
溝型（72条）リア側受台
1,0705〜 1,175mm

25
〜1

,49

5m

m

フロント側
リア側共に
左右独立して伸縮が可能【緊急用発電機】緊急用発電機

WSL-CT322RUFKFMリモコン FMC-WSL-RU
レール移動式ホイールドーリー WSL-WD-J2C
音声発生装置 WSL-VS

12

小型車用 180シリーズ
ハイブリッドローラー吊下式
BSTM-180B-2
BSTM-180B27-2
BSTM-180B42-2
JASEA-B･S-40
BSTM-180 類別 B-100

溝ローラー吊下式
BST-180B-2
BST-180B27-2
BST-180B42-2
JASEA-B･S-37
BST-180 類別 B-100

BSTM-180 類別 B-100G

BST-180 類別 B-100G

1,800
エンボス
溝エンボス（18条）

平滑溝型（72条）QF-1001-A／QF-1001-B●災害などによる停電時にリフトなどの操作を一時的に行える発電機です。
●三相200Vの供給電源を建屋側と発電機側で切り替えできる「電源切替盤」が付属。
●発電機本体から単相100Vの電源を供給することもできます。

リフト上昇時にスキマを無くす
フラットキット付＜オプション＞

ラインナップとなります。

ブレーキ表示例

型
式
WSL-CT322RU(FK)
対象車種
小型～大型トラック・大型バス
能力
（ton）
16＋16
揚程（ｍｍ）
1,500
リフト間距離（ｍｍ） min 2,400 ～ max 9,000
受台伸縮方法
電動油圧（リモコン操作）
電源（V A）
AC200 三相 32
エアー（MPa）
0.5～ 0.7
機械重量（kg）
5,500

商※写真の無線リモコンはオプションです

品

型

式

QF-1001-A
QF-1001-B
三相
200,5.0
三相200,6.0
定 格 出 力（V(50/60Hz),kVA）
単相 100,0.5
単相 100,0.5
使 用 燃 料（ L ） レギュラーガソリン（タンク容量： 24.0）
連 続 運 転 約 9.0時間（50Hz） 約 7.5時間（60Hz）
本 体 寸 法（ ㎜ ）W： 970× D： 650× H： 1,080
本 体 重 量（ ㎏ ）約 130
QF-1001-A31
QF-1001-B31（ｺﾝｾﾝﾄ付ﾒｽ）（ｺﾝｾﾝﾄ付ﾒｽ）
構成品
QF-1001-CB（ｺﾝｾﾝﾄ付ｵｽ）

電源切替盤
QF-1001-CB

緊急用発電機QF-1001-A
（B）
31
13

躍進するベトナムの モータリゼーションへ向けて「製品のみならず、ソ リューション」を提供
海 外 情 報ベトナム

Hoan Xa Co.,LTD.（ホアンサ）■ベトナム・ハノイ市

高度な技術力、提案力。一貫したソリューション提供が同社の強み設計から施工、
アフターサービスまでのソリューションを提供

こうした市場の拡大にともなって、ベトナムにおけるバン

ザイのパートナー、「ホアンサ（Hoan Xa Co.,LTD.）」社も、大手カーディーラーなどを中心とした自動車サービス業界で着実な実績を上げています。

塗装ブースの施工

ホアンサ社は1996年に創設され、首都ハノイ市に本拠を置き
ヨーロッパ、アメリカ、日本など有名ブランド各社の設備機器

ベトナムの政治と文化の中心地、ハノイ市街。地下鉄の建設も進んでいる。

を取り扱っています。

拡大するベトナムの自動車市場

同社のモットーは「製品のみならず、解決（ソリューション）。
」

南 シ ナ 海に 面して 南 北 1650です。同社の社長、Mr. Do Anh Tuan
（ドゥ・アン・トゥアン）
氏はキ ロもの 細 長い 国 土をもち、約「私たちは製品を販売するのではなく、あらゆるお客様のニー

9500万人の人口を擁するベトナ

ズに対応する包括的なソリューションを提供します」として、

ムでは 1990年代の市場経済シス

同社のトータルサポート体制を強調しています。

テムの導入と、近年の工業化、近単に機器の販売、納入にとどまらず、
同社では工場の設計、
建

代 化 政 策によりこの 10年 間、毎ホアンサ社 社長
Mr. Do Anh Tuan
（ドゥ・アン・トゥアン）

築コンサルタント業務から設備機器の納入設置、トレーニン

年 7％もの経済成長を続けていグ、さらにアフターサービス業務まで、カーディーラー、サービ

ます。自動車生産においても従ス工場に対する総合的なソリューションを提供できることが来から海外ブランド車のノックダウン生産が行われていましたが、
2018年には国産車

ロンビエン区にあるホアンサ社の外観メーカーも誕生し、今後国内生産台数年間46万台を当初

リフトの据付け

同社では20年以上にわたる実績のなかで、経験豊富

同国内の自動車保有台数は近年大きく増加しつつあなスタッフによる技術力、提案力により各ブランドのり、
2018年からはASEAN諸国内での輸入車の関税が撤カーディーラー等のプロジェクトを実現し、顧客から廃されたこともあって、国内の自動車販売台数もとく

高い信頼を得ています。

に乗用車では 20％近い増加を続けています。また近年取り扱いの説明指導

2006年にはハノイ市内にショールームと塗装トレーニングセンターも開設。今後さらに拡大するベトナムの自動車

では富裕層の増加にともなって、高級車の販売台数も14

同社の強みです。

高い技術力、提案力で信頼を獲得の目標として自動車産業の育成に力を入れています。

著しく増加しています。

検査ラインの施工

全スタッフにより高い顧客満足度を提供

市場において、
バンザイの正規代理店である同社とのパートナーシップに大きな期待がかけられています。
15

R O T A R Y
ロ ー タリー「ボディサービス総合カタログ」「中・大型車整備機器カタログ」、「ECO・環境機器カタログ」、3種類の総合カタログが完成しました

役員のご紹介働きやすい職場づくり、高付加価値サービスへ、
トータルな環境改善のご提案を満載！

バンザイでは令和2年6月25日に開催いたしました定時株主総会並びに取締役会において、下記の通り役員人事を決定いたしました。
今後とも皆様のご支援、ご指導を賜りますようお願い申し上げます。

環境問題、人材不足への対応など、100年に1度といわれる自動車サービスの変革期へ向けて、バンザイでは「ボディサービス
総合カタログ」「中・大型車整備機器カタログ」、「ECO・環境機器カタログ」、3サービス分野の総合カタログを制作しました。
皆様のサービスショップのプランニングに、ぜひお役立てください。

■ボディサービス総合カタログ
ダメージ規模・処理台数別のモデルプラン、
設備機器、周辺機器まで車体整備を網羅するトータルガイド。
●板金編：修正システム、油圧機器、リフト機器、計測機器、ほか●塗装編：塗装ブース、乾燥・照明機器、集塵機、スプレーガン、ほか●一般機器編：コンプレッサー、各種リール、板金見積もりシステム、ほか■中・大型車整備機器
各種設備、機器をフルラインナップ。
サービスショップの計画にも活用できる、
導入プランも満載！
●検査機器/リフト/注油・油脂/洗車・洗浄機器/足回り
機器/周辺機器/診断機器・バッテリー関連/工場内環
境整備機器/BP（板金・塗装）機器まで幅広い設備、機器を網羅。
●検査ライン、各種整備ストールごとに、分かりやすく
導入プランを例示しています。

代表取締役社長

柳

田

昌

宏

取 締 役 副 社 長 （営業本部 営業本部長）

浅

沼

芳

政（ 昇 任）

取締役（管理本部 管理本部長）（経理部長兼事務センター長）

金

澤

文

男

取

締

役

（営業本部 営業副本部長）
（
営
業
部
長
）

山

本

正

明

取

締

役

（管理本部 管理副本部長）（ 総 務 部 長 兼システム部 長 ）

山

田

卓

志

取

締

役

（営業本部 営業副本部長）（ 東 京 支 店 長 ）

小

池

則

之

取

締

役 （ 海 外 販 売 部 長 ） 木村

常 勤 監 査 役

飛

田

監

査

役

川

田

監

査

役

岩 知 道

なお、本株主総会をもって退任しました取締役
取締役

亨（ 新 任）敏行剛（ 新 任）真 吾

佐藤誠は当社相談役に、

藤盛保包は当社理事に就任いたしました。

■ECO・環境機器カタログ
3つの側面から働きやすい職場づくり、付加価値サービスのご提案を満載！
●作業環境改善機器
ES：職場環境の改善で作業者のモチベーションをアップ。
●ECO改善整備機器
CS：地球に優しい整備の提供で顧客満足度をアップ。
●作業・ECO改善機器
ES＆CS：らくらくサービス＆地球環境改善に！

各カタログのご請求は、最寄りのバンザイ各支店・営業所までお申し付けください。
16

編集後記

＜米川＞

バンザイは2020年6月1日の創立記念日をもちまして、
創立100周年を迎える事が出来ました。ここまで営業を続
けて来ることが出来たのは、ひとえにお客様のご愛顧のおかげであり、また関係する全てのお取引先様のお力添え
あっての事でございます。誠にありがとうございます。
記念すべき年度ではございますが、世間では新型コロ
ナウイルスが猛威を振るい続け、たくさんの犠牲者が出ております。お亡くなりになった方へ哀悼の意を表しますと
共に、病気の最前線で戦っていらっしゃる医療従事者のBANZAI NEWS
（通巻315号）
2020年7月1日発行

方々に感謝を申し上げたいと思います。
人々の活動の自粛が促され、政府からは新しい生活様式への移行が奨励されております。経済も大きく後退する
ことが予想される大変厳しい状況ではございますが、この難局を乗り越えた先には、弊社にとっては次の100年に向かっての『新しい道』が見えてくるものと思います。お客様、そして全てのお取引先様と共に、その新しい道を突き進んで参りたく、今後とも宜しくお願い致します。

監修・発行/株式会社バンザイ BANZAI NEWS編集室 東京都港区芝2-31-19 電話03-3769-6880
http://www.banzai.co.jp
E-mail:eigyo@banzai.co.jp

編集・印刷/株式会社萬歳パブリシティ