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Bulletin of the Okhotsk Museum ESASHI (5)：13-16 (2014)

英国人技師メークによる「北海道周遊記」
佐藤 利男 1
1.

( 東亜天文学会 )地から港湾の建設適地を調査することで，一行まえがき
明 治 21 年 (1888) の『 日 本 ア ジ ア 協 会 誌 』（Transactions of the Asiatic Society of Japan）に，お雇はメークと前述の福士のほかに助手 1 人が従い，計 3 名であった．

い外国人として北海道開発に係わっていた英国人

調査ルートは，札幌から南下して苫小牧に出て，土木技師チャールズ・スコット・メーク (Charles

あとは北海道南部の沿岸を東に向かい，さらに東Scott Meik) に よ る「 北 海 道 周 遊 記 」(Around the部から北部，そして西部と，北海道（渡島半島をHokkaido) という記事が掲載されている．( 第 1 集除く）の輪郭を反時計回りになぞるように巡っ

第 16 巻 )て，9 月 15 日に小樽に至る，という全行程 68

これは，その年の 3 月 14 日に，東京の帝国大日，840 マイルに及ぶ破天荒な調査旅行であった．

学工科大学で開かれた「日本アジア協会」総会で当時は，ルートのほとんどは「道」というより「馬発表されたものである．なおこの「日本アジア協の踏み跡」程度の状態にあったと思われ，その中会」という組織は，明治初年に主として在日英米を宿駅で馬を乗り継ぎながらの移動であった．

人研究家によって組織された学術研究団体であった．

調査に基づいて作られたくわしい港湾整備の報告書は，別途北海道庁に提出されたが，それとはメークは，1853 年にスコットランドのエディ別にここに紹介する「北海道周遊記」は，当時まンバラで生まれ，本国で主に港湾整備事業に従事だよく知られていなかった北方のフロンティアをした後，明治 20 年 6 月に来日している．当時の巡るユニークな紀行として，多大の興味をもって日本に出入りした船舶の船客名簿によれば，ホン受け止められたことであろう．

コンから 6 月 10 日に横浜に着いた「チベット」号に彼の名が見られる．

以下には，この「北海道周遊記」の中から，外国人にはとくに縁の薄かった北海道の北辺部，すメークの来朝は，北海道庁の招聘によるものでなわち現在の宗谷総合振興局（以前の宗谷支庁）あるが，人選や交渉などの経緯については明らか

所管区域を中心に，その前後にわたるエリアにつになっていない．道庁側の受け入れは，当時測量いて，その翻訳を掲げる．これは旅行記全体の 2課の責任者であった「福士成豊」が担当したが，割弱の分量である．

この福士は，北海道の開拓にあたって，土地測量や気象観測などの分野で，多くの功績を遺した

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人物として知られている．彼はまた，明治 7 年（1874）の金星の太陽面経過の際には，函館にあって接触時刻の観測を行なっている．

ヌルベツ（訳注：筆記された Mombetsu（紋別）が，植字の過程で Nurubetsu に転化したのであろ

札幌に着いたメークは，早速 7 月 10 日に長期う．以下にも，これに類した例は多い．
）に向かにわたる北海道沿岸地方の視察旅行に出発していう途中のサルマ（佐呂間）にある馬の乗継所から，る．その主目的は，北海道の経済発展を図る見道は外海とラグーン（訳注：潟湖とも訳されるが，1.

〒 179-0072

東京都練馬区光が丘 3-7-4-301

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ここでは現在のサロマ湖を指す．
）の間の砂丘を海面からずっと高い絶壁に絡みつくように通じて通って，このラグーンの西端から 1 里先にあるいる．ひどい難路なので，岬の突端を回るときは，ユーベツ（湧別）に達する．ここでは川と砂の絶馬の背の荷物を落とさないよう，十分に注意しな

え間ない葛藤があるが，砂は常に優勢で川の流れければならない．

を変えてしまうので，住民にかかる負担は大きくここに至る少し前に，風が真北から吹くとき以なる．サルマからセーヤ（宗谷）に至るまでに渡外は，好適な停泊地となる小さな湾を通り過ぎる．

る川は，いずれも規模が小さく，それぞれの流域

住民はここをヒガシトマリ（訳注：現在の目梨泊）

は，海岸に沿って 5 里ほどの間隔を置いて平行と呼んでいるが，その意味は文字どおり「東風のしてある．しかし，川は突然の洪水に見舞われる港」である．ここはその方角からの風を完全に防と，そのたびに海への出口が新しく変わって，そげるので，その地名はまことにふさわしい．のために馬の通るルートもしばしば変更されることになる．

サルブツ（猿払）は，エサシとソーヤの中間を少し進んだところで，旅人のための休息所があるモンベツ（紋別）の近くには，見たところ海へが，今はかなり荒れた状態である．人の往来がきの出口のないラグーンがいくつかあった．しかしわめて限られたこの地方では，進んで茶屋を開い実際には，ガイドのアイヌ少年も幾度も道に迷って維持しようとする人はいないのだ．この家は，てしまい，これは紛れもなくラグーンの大きさや旅人の便宜のために役所が設けたものである．

形が変化していることを示している．

サルブツのすぐ近くに，大きなラグーン（訳注：モンベツはかなり重要な町で，漁期にはおよそポロ沼）への流路があるが，海岸に沿ってやって400 人が住み，その規模も大きくなりつつある．

きた鮭は，このラグーンには入ってこないようだ．

ここは東風が吹くとき以外は，小船舶の良い停泊

それは近くの流域に，石炭や，ことによると石油地である．

も埋蔵されていて，水にいくらかの有害物質が混

モンベツからポロナイ（幌内）を経て，さらにイサシ（枝幸）までは，海岸線の状況にほとんど変化がなく，人口も希薄で単調な旅である．

入しているためであろう．
チエトマイ（訳注：現在の東浦）という小さな漁村を過ぎて，台地の上にあるソーヤ岬に着いた．

この地域には，北海道各地で見られる笹が自由

ここには先年，ラペルーズ海峡（宗谷海峡）を航に繁茂して，馬や乗り手を隠すほどの高さに達す行する船のために，灯台が設けられた．サカリー

るので，ひとたび道を見失えば笹から抜け出せなン（樺太島）が遠くに望まれ，そこまで 30 マイくなる．もしこの笹の草原を，暖かい気候が終わルの距離である．

るころに，焼き払って開墾してしまえば，いい農地ができると思うのだが．

ソーヤは，以前は北海道のさいはての重要な町として，主にサカリーンとの間を往来する旅人のイサシはモンベツとほぼ同じような町で，このために維持されてきたが，サカリーンが，ロシア

2 つはアバシリ（網走）とソーヤの間の主要な漁との間でクリールズ（千島）列島と交換されて以業基地である．出稼ぎの漁業者たちは，このよう来（訳注：条約締結は明治 8 年），ソーヤは衰微な場所に船や網，漁具を保持して，漁期が始まるして，今や湾の反対側のあるワカナイ（稚内）のとともに，海岸沿いにさまざまな作業基地を設けほうが活況を呈している．この事実は，ワカナイる．このときに雇われる者は，ほとんど南部地方海岸の停泊地の方が，向かいのソーヤより多くのからやってきた者で，彼らは到着早々に自分たち点ですぐれていることを示している．ソーヤ沖にの泊まる家屋や小屋を建て，漁期が終われば再びは多くの暗礁があって，1868 年（明治元年）にこれを撤去するのである．

は英国軍艦「ラットラー」が暗礁に乗り上げて，エサシ（枝幸）の北 5 里のところに，流域を難破する事故があった．

限る山の連なりが海岸に突き出た場所（訳注：現ソーヤ湾は冬期には流氷ですっかり閉ざされる在の神威岬）がある．ここでは道は山腹を登って，が，この事情は北海道北東部の海岸と同様である．

佐藤 利夫15しかし北海道西部の海岸は，ノシャップ（野寒布）

もの寂しい 13 里以上も続く砂浜や砂丘を行く単岬あたりを除けばこのような状況にはなく，流氷調な馬の旅となった．海岸にはおびただしい流木はすべて北海道の東岸に沿って南下することは，が散乱し，興味をひくものはほとんどない．流木よく知られた事実である．西海岸で流氷が見られは，種類，大きさ，形がさまざまで，これらはあないのは，海岸沿いを北に向かう暖流「黒潮」に，きらかに川を流下して南方向に運ばれたものが，ある程度起因しているのかもしれない．また卓越

潮流や卓越風によって，この場所に流れ着いたも風が南西から吹き，潮流と同方向であることも関のである．

係しているのであろう．このことは，このあたり

テシオ川は，美しく，幅も広く，また流れが深の海岸では，川は海に注ぐ前には，北方に流れるくて，イシカリ（石狩）川，トカチ（十勝）川と傾向にあることを示している．

ともに，北海道の 3 大河川とされている．

エサシとワカナイの間では，馬は多分ソーヤでけれども，ここの河口に形成される砂州は，船1 頭か 2 頭しか確保できないので，ソーヤへ発つの出入りを，ボートや小型のジャンク（平底の帆にあたっては，元気な馬を必要な頭数だけ，いつ掛け舟）のほかは，すべて遮断してしまう．テシ

でもどこでも使えるように，ワカナイに向けて送オ川の河口では，川は海に流入する間際には，海るように，エサシで手配しておく必要がある．

岸といくらかの幅を保ちつつ海岸に平行して「南この地方の旅は，道がとても悪く，ほとんどゆに向かって」流れているのに，この地方のほかのるんだ砂地を行くので，どうしても時間がかかる．

川は，海岸付近ではすべて「北に向かって」流れ

その上，馬は全くの駄馬で，騎乗 3 日目の終わているので，いささか戸惑わざるを得ない．しかりには，そのわずかな力も喪失してしまった．

し今では，テシオ川の河口は，この地域のルールソーヤを発ち，馬に乗っての 1 日目の行程は，に従って，再び北に進みつつあるように見える．

およそ 10 里先のバッカイ（抜海）で終わった．

私はこの地域では，砂は海岸に沿ってすべて北に

ここは，岩の形が女性が背に子供を負った姿に似移動することは，疑いの余地はない事実だと思っていることから，アイヌ語でこのように呼ばれる．ている．

バッカイの茶屋を兼ねた宿には，かなり素朴なテシオを発ってネンベツ（遠別）川を渡ると，風呂があった．それは鰊から油を抽出するのに使海岸の地形はこれまでの砂丘と異なり，水際までわれるような魚加工用の大釜で，雑なレンガと粘迫った高さ 200 フィートほどの黄色い粘土の崖土で据えられていて，その下で直接薪を焚くのでに変わった．崖は波に洗われて，浜には岩が散乱ある．水が熱くなると，一辺 18 インチほどの四しとても滑りやすく，不安定な状態である．とく角い板を置いて，入浴するときには，自分の足をに南西の風が強く吹くときには，崖に波浪が打ち慎重にその真ん中に載せ，それを自分の体重をか寄せるので，海岸を通るのは難しく，ときには危けて湯の中を釜の底まで沈める．慣れない者は，険でもある．この海岸の道は，もとは崖の上を通っ十分な注意を怠れば，ひっくり返って，釜の底でていたのだが，今では崖がくずれ，橋もこわれて足をやけどしてしまう．それで無事にこの素朴な荒廃しているので，ふだんは問題があっても海岸風呂に入れたら，今度は体を洗いながら煙で燻さ沿いの道が選ばれるのである．

れることになるのだ．
バッカイからは，リシリ（利尻）とレブン（礼＊＊＊文）シリの島がよく見える．リシリは海抜 6,000フィートの堂々たる円錐形の高峰が海上にそび

あとがき

え立っているが，レブンシリの方は海抜わずか

ここに掲げたものは，全体の一小部分に過ぎな

300 フィートほどの台地状の島で，著しい対照いが，場面が次々に変わって事態が展開していくをなしている．

記述は，当時の「秘境」の旅を追体験できて，今バッカイからテシオ（天塩）川河口への道は，読んでもはなはだ興味深い．

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ただこの紀行は，記録性より読みやすさを優先させたためか，日記の形式をとっていない．そのために，接した光景や実地の体験が，実際にいつの日の出来事であったのかが明らかになっていな
いし，宿泊地についても，全体の行程からある程度は推測されるものの，多くの場合にその場所についての記述がない．
ところが幸いにも，同行した福士成豊による記録が別に残されていて，それから一行の具体的な行動日程が判明するのはありがたい．それによると，上の訳出の範囲では，8 月 26 日に紋別，同28 日に枝幸，同 31 日に宗谷，9 月 1 日に抜海，同 2 日に天塩に，それぞれ宿泊していることが知れる．
メークは，このあとも日本各地の港湾調査に係わっているが，紀行として書かれたものは，この「北海道周遊記」以外にはない．
彼は，明治 23 年（1890）まで日本に滞在し，帰国後はヨーロッパ各地の港湾整備に係わったあと，1923 年（大正 12 年）ロンドンで他界，享年 70 歳であった．