S P E C I A L: J a p a n

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MögederSchnellste
gewinnen
DasRennenum die Technologieführerschaft
im Bereichder ,,grünen" Autosläuft. Noch hält Japandie Spitzeund setzt alles daran, siezu verteidigen.Erfolgsentscheidendsind strategischeKooperationen- auch deutscheMitspieler sind gefragt.
v o N J O H A N NSAC H T L L I :N: :GJ a p a n i s t d e r z e i t d e rweltweit wichtigste Schlüsselmarkt ftlr die Entwicklung umweltfreundlicher Fahrzeuge. Nicht
nur die ftihrenden Automobilhersteller, auch innovative Elektronikunternehmen wie Hitachioder Sanyo arbeiten am Auto der Zukunft. Die
japanischeRegierung fördert die Forschung undEntwicklung in der Elektromobilitat als wichtige
Schlüsseltechnologie
massiv.Bis 2020 soll jedes
zweite in Japan produzierte Auto ein Plug-inHybrid- oder Elektrofahrzeug sein.
Fast alle namhaften Automobilhersteller Japans sind mittlerweile mit Hybrid- und Elektrofahrzeugen auf den Markt gekommen. Wie sichdie Vorreiter Japan und Deutschland in diesem
Umfeld positionieren und strategischzusammenarbeiten können, wird auf zwei bilateralen Veranstaltungen im April in Hannover und September
in Berlin diskutiert (sieheKasten).

) EngW

Smän Home

Duellder Hybride
Toyota stellt bereits seit 1997 mit dem Prius dasweltweit wohl bekannteste Hybridauto in Serie
her. Die dritte Version mit einem Kampfpreis vonknapp über 2 Mio. Yen (ca. 16.000Euro) eroberte
im vergangenenJahr die Spitzenposition der japanischen Verkaufsrangliste. Konkurrenz macht
dem Prius der noch etwas günstigere Honda Insight. Beide lJnternehmen liefern sich derzeit ein
hartes Duell um Marktanteile. Auf dem Genfer
auchin Deutschlandfür zunächstetwa48.000Euro erhält,,Autosalon" imMärz zeigte Honda das Elektromobil EV-N,
den FCX Clarity mit Brennstoffzelle und den Hybrid-Sportlich sein.Nissanplant derweilden NissanLeaf Ende 2010in
wagen CR-Z.
Japanund den USA am Markt einzuftihren.
Die Nachfrage nach Hybridfahrzeugen ist dank neuer
Modelle, attraktiver Preise und Kaufanreizen wie Steuerbe- Noch sind leistungsfähigeBatterien zu teuerfreiungen sprunghaft angestiegen. Der Inlandsmarktanteil LeisrungsfähigeBatterien, insbesondereLithium-Ionenerreichte 2009 mit 350.000 neu zugelassenenFahrzeugen Batterien, sind eine Grundvorausserzung
ftir die Akzeptanz
knapp l2''/o, in 2008 waren es noch \ediglich3,4%.
von Elektroautos.Entscheidendsind hier Speicherkapazität,Gewichtund vor allem die Kosten.Noch macht die Batterie
fastdie Hälfte der Kostenftir ein Elektrofahrzeugaus.
Mitsubishi Motors und Fuji Heary Industries (Subaru)
Laut einemBericht von ,,Fuji Economy" steht dem Batbrachten vergangenesJahr mit dem i-MieV (,,Mitsubishi in- teriemarkt ein gigantischesWachstumbevor. Zwischen2009
novative electric Vehicle") und dem Subaru Stella die ersten und 2014 soll sich der Markt demnachvon 841 Mrd. auf
in Serie gefertigten, voll elektrischen Pkws auf den Markt.
3.104Mrd. Yen mehr als verdreifachen.
60% der weltweit s l:1
Ab April 2010 soll der i-MieV für 1'edermannmit einem zu- produziertenLithium-Ionen-Batterien
und 70% der Nickel- E lnächst trotz Subvention noch recht hohen Preis von 3,2 Mio. Metallhydrid-BatterienstammenausJapan.Doch die Kon- .9
Ä ,-'-".
Yen (25.700 Euro) zu kaufen sein. Mitsubishi will 2012 enva kurrenzin denUSA, Europaund neuerdingsauchChinaholt
30.000 Snick pro Jahr verkaufen. Der i-MieV soll im Herbst auf.

Elektroautos
für jedermann(fs l-.

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Die japanische Regierung versucht daher, mit gezielter
Technologieförderung die SpitzenpositionJapanszu sichern.
Auf Initiative des japanischen Wirtschaftsministeriums
METI schlossensich im Juni 2009 zwölf Unternehmen undzehn Forschungsinstituteunter dem Schlagwort ,,All Japan"zusammen. Ziel ist die Entwicklung eine neuen Generationvon Batterien, die kleiner, leichter' leistungsfähigerer undvor allem kostengünstiger sind. Beteiligt sind unter anderem
Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda sowie GS Yuasa' Sanyo,
Panasonic, Hitachi und Mitsubishi Heaqz Industries. Das
Projekt läuft bis 2016 und wird von der Regierung mit 21Mrd. Yen unterstützt.
Im Wettrennen um die leistungsstärkstenAlkus hat sich inden vergangenenJahreneine Reihe von nationalen und internationalen Verbünden von Automobilherstellern und Elektronikunternehmen entwickelt. Toyota arbeitet gemeinsam mit,,Kli mafreundli che Mob i Iität" istdas Themades Deußch-JaPani'schen Wirtschafßforumsauf der,,HannoverMesse"2010.

Panasonican neuenMetall-LuftBatterienfiir Hybrid- und Elektroautos,die 2030marktreifseinsollen.Honda ist mit dem BatterieherstellerGS Yuasaeine Allianzz.urIJ.erstellung von Lithium-Ionen-Batterieneingegangen,während Nissan mit NEC 2007
ein Joint Venture in der Präfektur Kanagawa gründete, wo ab
2011imJahr 65.000Batterienproduziertwerdensollen.
Sanyo hingegen bindet sich nicht an einen bestimmten
Partner, sondern will universell alle Produzenten beliefern'
Die momentane Produktionskapazität des lJnternehmens
liegt bei 100.000Zellen pro Monat und soll demnächstdurch
neue Werke und Investitionen auf I Mio. Zellen pro Monatund bis 2015 auf 10 Mio. Zellen erweitert werden.

E-Autosim Praxistest
Feldversuche:Die Praxistauglichkeit der Elektro-, Brennstoffzellen- undPlug-in-Hybridfahrzeuge wird derzeit in einer ganzen Reihevon staatlichenoder auch von der Industrie initiierten Feldund Flottenversuchen erProbt.
Seit Ende 2008 läuft bereits ein Projekt des japanischen
Umweltministeriums. Kommunen erhalten hier je 50 Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge ftir mehrere Monate.
Nach dem Vorbild von San Francisco und Hawaii werden
zugleich Batterietauschstationen und Schnellladestationen
versuchsweise eingerichtet. Im Rahmen der ,,EV/PHEV
Town"-Initiative plant das METI, bis 2013 in acht urbanen
und auch landlichen Modellregionen insgesamt32.000 Elektrofahrzeugeund Plug-in-Hybride einzuftihren und ein Netzvon 5.000 Ladestationen aufzubauen.
In Toyota City wird im Rahmen des Hybrid City Toyota
Plan ab April 2010 ein Netz von Hybrid-Ladestationen den
Berieb aufnehmen, die den Strom aus Solaranlagenerhalten.
Zrsätzliche Akkuzellen ermöglichen das Laden in der Nacht
und die Notversorgung bei Stromausfällen.
Japans größter Stromversorger Tolryo Electric Powerstellt seit Kurzem 200 Schnellladestationenim GroßraumTokio bereit. In drei Jahren soll das Netz auf 1.000 Stationen wachsen. Die neuartige Aufladetechnik kann in 5 minein kleines Elektrofahrzeug fär eine Reichweite von 40 km

ioi-Japanisches
reundlichem,, Klimaf
Wirtschaftsforu
DeutschMesse"
Mobilität"am 21.April201Oaufder ,,HannoverAuto'inderund Japan,beideWeltspitze
Deutschland
zum wichtigen
habendie ElelctromobiIität
mobittechnik,
Zukunftsthema erhoben. Das 4. Deutsch-Japanische
Wirtschaftsforumstelltdaheranlässlichder Premiere
der ,,Hannover
der ,,MobiliTec",einerneuenLeitmesse
Ansätzeund technischeLösungenMesse",strategische
beiderLänderzur Förderungder Elektromobilitätin denMittelpunkt. Ziel ist die Verstärkungder bilateralenZuund
auf dem Gebietvon Ladeinfrastruktur
sammenarbeit
CeschäfßmodeIIen, der inte||igenten Netzintegration
cherung.
und der Stromspei
Veranstalter: Deutsche MesseAC; Bundesmini steri um
für Verkehr,Bauenund Stadtentwicklung;Nationalerstoff- und BrennstoffzeIIe NOW;
Organi sation W asse
ECOSJapanConsult
Kooperationspartner: I ETRO Dü sseIdorf; DJW Deutschl apanischer Wi rtschaftskreis; Bundesverband der DeutEWEAG
schenIndustriee.V.;LandNiedersachsen;
zumThema
Umweltdialogforum
Deutsch-Japanischesin Berlin
September.
8.
am
7undElektromobilität",,
Auf dem zweitägigen Fachsymposi um diskutierenüber
VertreterausPolitik, lndustrieund Wissenschaft
den aktuellenStandund die StrategienbeiderLänder
zur Verbreitungder Elektromobilitätsowiemögliche
Herausbei der Lösungtechnologischer
Kooperationen
forderungen.
Veranstalter: BundesumweItmini steri um; Deutsche BundesstiftungLJmwelt;NEDONew Energyand lndustrial
TechnoIogy DeveIopment Organisation; ECOS Japan
Consult
Nähere Informationen: www.ecos.eu

Iaufladen. Nach 10 min sind 60 km Reichweite erreicht. Die
Ladestationen ihre Energie über Solaranlagenauf dem Dachgenerieren.
Die japanischePost will ihre mehr als 20.000 Fahrzeuge
nach und nach durch Elektroautos ersetzen. Im Jahr 2009
wurden bereits zwei Fahrzeugeumgerüstet, 2010 sollen dreißig weitere folgen. Elektrofahrzeuge werden auch schon bei
der Abfallsammlung oder der Auslieferung von Waren an dietbeliebten24-h-Shopseingesetzt.
Auch auf die Bauindustrie hat der E-Mobilitäts-BoomAuswirkungen. Der Hausbaukonzern Itochu kündigte kürzlich eine Pilotwohnanlage an, in der jedesHaus über eine Ladestation verfügt, die bequem per Fernbedienung vom Haust ird. :::a u sg e s t e u e rw
istseitzehnJahrenalsSeniorProjectManagerfür ECOS
JohannaSchillingJapanConsulttätig. Kontakt:Iel. +49 (O)541-9778-207,jschilling@ecoswww.ecos-consult.com
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