資料１
第３回那珂市自転車活用推進協議会での意見に対する対応についてNo.

委員名ページ

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１

意見

意見(コメント)に対する市の考え方

・市民アンケートの主な交通手段の ・自転車利用分の内訳について、年代毎に平田

うち自転車利用分の年代別割合に 自転車利用率を表した表に修正しました。

会長

ついては、年代毎に自転車利用率を表したほうが正確ではないか。
P50

・自転車からの視点だけでなく、歩 ・下線のとおり修正・追加しました。
行者、ドライバーとの共存というのを少し、強調してもいいと思う。

＜基本方針２＞交通ルールを守ってみん
なで安全に乗ろう

・歩行者の中には障害を持たれてい （２項目部分）る方や妊婦、高齢者等もいると思 ・歩行者の安全を最優先に考え、自動車のう。
「歩行者やドライバーへの周知 ドライバーに対して、歩行者や自転車に配啓発」と一緒になってしまうことに 慮した運転を再認識してもらうため、自動は少し違和感を感じる。

車運転免許の更新時や安全運転管理者講習会を利用し、交通ルールの周知機会を増

・自転車を安心安全に使えると同時 やすことにより、ドライバーの思いやり運に、歩行者も歩道をなんの不安もな 転の意識向上を図ります。
く安全に歩行できるように、歩行者 施策④ 交通安全意識の醸成

２を守ることも大切。

自転車を利用する年齢層により、自転車の利用頻度や運動能力等が異なることか・歩行者や自動車ドライバーに「自 ら、世代ごとの特性に応じた交通安全教育
絹代

転車ルール」の周知とあるが、「自 や交通ルールの遵守に向けた取組みを推委員

転車ルール」というものは特別存在 進します。
しない。交通ルールの自転車に関す 【主な取組み】
るもの、ということか。

・世代ごとの特性に応じた交通安全教室等の開催
・未就学児に対する交通安全教育の実施
・交通ルールの遵守に向けた啓発
・自動車のドライバーに対する「思いやり運転」の周知啓発

３など

Ｐ53

・那珂川、久慈川沿岸におけるサイ ・那珂川及び久慈川については、両河川のＰ54

クリングロードというのは、自転車 堤防上の管理用道路を活用するもので、自Ｐ55

歩行者専用道のことか。

転車や歩行者の専用になるものでありませんが、今後河川管理者と協議のうえ、整・協力スポットができて、那珂市の 備手法について検討してまいります。
特性を生かしたサイクリングルー

また、計画全体をとおして、「ルート」トができ、プロモーションがされれ と「ロード」が混在しておりますので、表ば、十分集客は望めると思う。ぜひ、 現を「ルート」に統一いたします。
1

サイクリングマップは魅力的なも・サイクリングマップについては、現在、のを作ってほしい。

市役所内のプロジェクトチームを中心に、職員サイクリストの意見も聞くなど、様々な視点からの意見を取り入れながら、利用者にとって魅力的なマップとなるよう、作成を進めております。
・「自転車」や「自転車イベント」を新た・これからは、イベントをプロモー なコンテンツとして、シティープロモーシションに活かせるような体制を作 ョン担当や観光振興担当部署と連携しなってください。

４

絹代

がら、効果的に活用してまいります。

Ｐ77

・ボリュームのある計画になってい ・施策の重要度や費用面などを踏まえながＰ78

るので、こんなに多くのことを実行 ら優先順位を付けて取り組んでいきたい委員

できるのかが少し心配。優先順位な と考えております。
どを付けつつ、進めた方がよい。
P23

・なぜ、中高年層の自転車利用が多 ・市民アンケートの結果では、中高年層をいのか。免許返納のためか、健康の 中心とした幅広い世代で、自転車利用の理ためか、ターゲットを絞った施策の 由は「健康的だから」が最も多い回答であ一考になるかもしれない。

りました。
こうした結果から、自転車活用を推進するうえで「健康増進」が重要な視点となり５ますことから、基本方針２に「自転車利用による健康増進の啓発」を施策に掲げ、「健康づくりサイクリングベントの開催」や「健康効果や楽しみ方などの情報発信」等に取り組むこととしております。
東ヶ崎委員

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・車道通行を知っていて守らない理 ・市民アンケート等においては、正確な理由はなぜか。理由によっては自転車 由は把握できないところですが、車道走行道整備の参考になるのでは。

による安全面での懸念や、自動車ドライバーへの浸透不足等が、要因として考えられます。
また、同じく市民アンケートでは、自転６車利用の促進に必要な施策について、「主要な道路に自転車の通行空間を確保」や「歩行者・自転車・自動車の通行空間を分離」との回答が多いことから、「安全な走行環境を整備」することが重要であると考えております。
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このようなことも踏まえ、基本方針１に「自転車利用環境の計画的な整備」を施策に掲げ、「路肩等の幅員を十分に確保した道路整備」や「自転車走行環境の適切な維持管理」等に取り組むこととしております。
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・地域資源の一つ静峰ふるさと公園 ・静峰ふるさと公園については、平成 29の集客として年間を通して楽しめ 年度にノルディックウォーキングコースる施策を考えてはどうか。

や遊具、展望デッキ等を整備し、四季を通じて多世代が集える公園としてリニューアルいたしました。
さらに、今年度は地域おこし協力隊を導７

東ヶ崎入し「パークビジネス活性化プロジェク委員ト」として、定期的な集客イベントの開催や誘客プロモーションに取り組むこととしております。
同公園は、サイクルツーリズムの面でも魅力的な拠点となるものと考えておりま
すので、サイクリングイベント等での利活用を進めてまいります。
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・春に筑波りんりんロードを走った ・本計画では、基本方針３に「サイクリス

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際に、真壁町の喫茶店でランチを食 トに対するおもてなしの充実」を施策に掲
べたら「サイクリスト割」というの げ、「サイクリストにやさしい協力店舗等８があり、一人 50 円引きであった。 の確保」等に取り組むこととしております
これは、単純にとても嬉しい。

ので、ご意見にあるような取組についても、実現していきたいと考えております。

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・交通安全意識の醸成〜愛媛県のド ・本計画では、基本方針２に「交通安全意ライバーに対する意識啓発ポスタ 識の醸成」を施策に掲げ、「自動車のドラ９

峯岸ーはとても素晴らしいので、是非参 イバーに対する「思いやり運転」の周知啓委員考にしてほしい。ただポスターだけ 発」等に取り組むこととしておりますのだと効力が今一つだと思うので、こ で、愛媛県のポスターや取組についても、れを道路標識にして自転車ネット 参考にしていきたいと考えております。
ワーク路線のみならず、あちこちに沢山建てると良い。
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・自転車のサイクリストの交通安全 ・本計画では、基本方針２に「交通安全意意識の醸成も必要だが、同時に行わ 識の醸成」を施策に掲げ、「自動車のドラなければならないのが、自動車のド イバーに対する「思いやり運転」の周知啓ライバーの交通弱者に対するモラ 発」等に取り組むこととしております。
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ルの向上だと思う。

具体的には、自動車運転免許の更新時や例えば、自動車教習所に於いては 安全運転管理者講習会の機会を活用して、自転車に乗る時間・プログラムを設 自動車ドライバーへの周知啓発が図れる定してもらっても良いくらいだと よう、関係機関と協議してまいります。
思う。
・JR 東日本に協力して頂き、自転 ・これまでも「サイクルトレイン」の運行車をそのまま（輪行せずに）乗車可 につきましては、ＪＲに要望してまいりまにするというのはいかがか？

例 したので、引き続き要望していきたいと考えばサイクリスト専用車を（他の乗 えております。
客に迷惑にならない様に自転車を隔離）土日祭に運行するなど。
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・主な取組みの中に『自転車活用拠 ・令和２年度予算において、サイクルサポ点の確保等』『サイクリストにやさ ートステーション（サイクルラック、のぼしい協力店舗等の確保』があるが、 り、空気入れ、工具等を設置）を 10 箇所
具体的な取り組みとして、拠点や店 設置する予算を計上しており、サイクルマ舗等へのサイクルスタンドの提供 ップへの掲載も予定しております。

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や幟の提供
掲載

サイクルマップへの来年度以降も、サイクルサポートステー

ホームページでの紹介等、費 ションを計画的に増やしていけるよう、予用面でそれなりの負担が発生する 算確保に努めてまいります。と考えられるので財政当局と綿密な調整が必要である。
P54

・主な取組みの中に『市民と連携し ・那珂市におけるサイクリングイベントにたサイクリングイベントの開催』が ついては、地域資源の活用が要と考えてお

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引田

あるが、具体的なイベントのかたち りますので、ご提案のロゲイニングも含め委員をどの様に考えているのか。那珂市 まして、他の地域の成功事例等を調査、検に向いているイベントはロゲイニ 討してまいります。
ングであると思われるので検討するべき。
P54

・主な取り組みのなかに『広域サイ ・県では、那珂市を含む県北地域の広域エクリングとの連携』があるが、具体 リアを対象とした「奥久慈里山ヒルクライ的にどの様な連携なのか。

ムルート」（約 200km）の整備を進めており、さらに、県央地域定住自立圏（水戸市を中心とした９市町村）では、「水戸市・１３那珂市・城里町サイクリングコース」（約42 ㎞）を設定するなど、複数の市町村をまたいだルートがございますことから、これら広域ルートとの接続・連携を意識したサイクリングマップづくりを進めてまい4ります。
また、県の「奥久慈里山ヒルクライムルート」については、沿線市町村、県、民間事業者等で構成する協議会を立ち上げ、地域の情報発信や誘客促進に向けた事業を一体的に展開することで、沿線地域全体の活性化につなげていくこととしております。
当市としましても、「奥久慈里山ヒルクライムルート」等の利用者を那珂市に呼び込んでいけるよう、魅力的な市内周遊コース等を設定していきたいと考えております。
P68

・奥久慈里山ヒルクライムルートと ・「奥久慈里山ヒルクライムルート」の中の連携について、具体なネットワー で、那珂市に近接しているのは「国道 123
クを設定しないのか。

号」と「久慈川山田川サイクリングロード」
でございますが、本計画の「自転車ネット

１４ワーク計画」につきましては、これらへの松丸接続・連携を意識して路線を選定しており委員ます。
当市としましても、「奥久慈里山ヒルク
ライムルート」の利用者を那珂市に呼び込んでいけるよう、魅力的な市内周遊コース等を設定していきたいと考えております。
P1｢１．計画策定の背景と目的｣・全体的に「自転車活用推進」と「自転車・文中に［自転車活用］と［自転車 利用促進」が混在しておりましたので、基１５利用］が混在
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石川（昭）
委員

本的に「自転車活用推進」に統一しました。

・〈基本方針２〉で【市民向けのソ ・市外から観光やサイクリング目的でお越フト対策】とあるが、【市外民向け しいただく方向けの施策は、基本方針３のソフト対策】は〈基本方針３〉に 「交流とおもてなしで地域を盛り上げよあると読み替えてよいか。

う」に概ね位置付けられていると考えております。

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また、基本方針１における「自転車利用環境の整備」等につきましても、市内の方に限らず、市外の方向けの施策でもあると考えております。

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P44

・目標１（基本方針１、２、３）で、 ・これまでの協議会での議論や、市議会・自転車ネットワーク路線の整備延 市民等からの意見を踏まえ、基本的な整備長が記載されており、計画的に整備 手法の考え方は下記のとおりと考えておを進めるとあるが、何が整備される ります。 ○新たに整備する道路は、車とと整備済みとなるのか。市以外の道 自転車が安全な走行環境で共存できるよ
路管理者に求める整備水準は何か。 う路肩（又は停車帯）の幅員を十分に確保した整備を推進（路肩内に矢羽根やピクトグラムを表示）○既存道路は、幅員に応じた整備手法を検討、なお、既存道路であっても、今後、道路の改修等が予定されている路線については、それに合わせて可能な１７限り路肩（又は停車帯）の幅員を確保した整備（矢羽根やピクトグラムを表示）を進めたいと考えております。また、自転車ネットワーク路線の多くは既存道路であり、改修等の予定がない路線につきましては、現状の幅員構成等を踏まえ、最適な整備手法を選択することになりますが、矢羽根やピクトグラムの表示のみの整備が主なものになってくるものと考えております。
市以外の道路管理者に対しましても、同様の考え方に基づき、協議をしていきたいと考えております。
P1｢１．計画策定の背景と目的｣・「奥久慈里山ヒルクライムルート」

１８の整備を予定 →文言
１９

ご指摘のとおり修正しました。

P10

修正

整備に着手

④全国の自転車事故ご指摘のとおり修正しました。

全国の自転車事故は→

全国の交通事故は２０P56(２)対象地域
那珂内全域 →

ご指摘のとおり修正しました。
那珂市内全域6