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KIA EV6 (77,4 kWh)
Fünftüriges SUV der Mittelklasse (168 kW/229 PS)Obwohl KIA und Hyundai bei ihren neuesten E-Autos weitgehend auf die gleiche

ADAC-Urteil
AUTOTEST

1,9

AUTOKOSTEN

2,8

Technik zurückgreifen, fällt das Resultat zumindest optisch doch sehr unter-schiedlich aus. Während der Ioniq 5 kantig und technokratisch daherkommt, sieht der
KIA EV6 dynamisch und elegant aus. Unter dem Blechkleid steckt hier wie da ein 800V-Batteriesystem, die Ladezeiten sind daher überdurchschnittlich kurz. Der Antrieb
mit einem 168 kW/229 PS leistenden E-Motor an der Hinterachse sorgt für gute Fahrleistungen und zählt mit einem Verbrauch von 18,6 kWh/100 km (inkl. der Ladeverluste) zu den effizientesten seiner Art. Auch in puncto Reichweite ist der EV6 RWD mit
ermittelten 470 km weit vorn im Konkurrenzumfeld.
Doch der EV6 ist auch abseits seiner Antriebskompetenz ein gelungenes Auto. Das
fünftürige Crossover bietet gute Platzverhältnisse für die Insassen, einen dank der großen Heckklappe gut nutzbaren Kofferraum und darf sogar bis zu 1,6 t an die optionale
Anhängerkupplung hängen. Das Fahrwerk überzeugt mit sicheren Fahreigenschaften,
der Federungskomfort leidet allerdings etwas unter der recht straffen Abstimmung.
Alles in allem bekommt man mit dem KIA EV6 RWD mit dem 77,4-kWh-Akku aktuelleines der besten E-Autos auf dem Markt. Der Koreaner ist mit einem Grundpreis von
48.990 Euro zwar alles andere als günstig, dafür aber nicht nur mit modernster Technik,
sondern auch einer umfangreichen Komfort- und Sicherheitsausstattung punktet.

Zielgruppencheck
Familie

2,5Stadtverkehr

3,9Senioren

2,3Langstrecke

2,7

Transport

2,6

Fahrspaß

2,6Preis/Leistung

2,3

Konkurrenten: u. a. Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Tesla Model Y,
VW ID.4.

+ praktischer Frunk, gute Bedienbarkeit, effizienter und kraftvoller E-Antrieb,
kurze Ladezeiten und gute Reichweite, umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung- hintere Seitenscheiben ohne Einklemmschutz, Wärmepumpe nur optional,
unterdurchschnittliches LED-Lichtsystem

EcotestKIA EV6 (77,4 kWh)

2,7

KAROSSERIE / KOFFERRAUM

2,4

Verarbeitung+ An der Karosseriequalität gibt es wenig auszusetzen, dieBauteile sind sauber verarbeitet und weitgehend passgenau
verbaut. Die Spalten verlaufen gleichmäßig und schmal.
Lediglich einige unter dem Lack sichtbare Schweißpunkte im
Bereich der Karosserieöffnungen trüben das ordentliche Bildein wenig. Die Fronthaube wird von zwei Gasdruckfedern
gehalten, so gelingt Öffnen und Schließen bequem. Den
Unterboden hat KIA sehr akribisch verkleidet, selbst an den
Fahrwerksteilen sind noch Luftleitverkleidungen verbaut.
Das minimalistisch und futuristisch anmutende Interieur
macht durch den Einsatz von Pianolackflächen, Applikationen
in Aluminium-Optik und die geschäumte Oberseite des3,4Alltagstauglichkeit

Die 77,4 kWh große Batterie des EV6 kann serienmäßig mit
Wechselstrom (AC, Steckertyp 2) und Gleichstrom (DC, Steckertyp CCS) geladen werden. Ein AC-Ladekabel mit Typ-2-Stecker und ein weiteres für die Haushaltssteckdose (Schuko) sindserienmäßig dabei. Die Kabel können im Fach unter der Fronthaube (Frunk) verstaut werden.
Das Laden über die Haushaltssteckdose (230 V) dauert etwa 38
Stunden, ergibt also in der Praxis wenig Sinn, zumal in diesem
Fall die Ladeverluste höher als beim Laden mit 11 kW ausfallen.
An einer geeigneten Wallbox benötigt man mit Wechselstrom
für die Vollladung etwa acht Stunden (bei 11 kW). Deutlichschneller geht es mit Gleichstrom über CCS; die Ladung von 10
auf 80 Prozent dauerte dank des 800-V-Batteriesystems im Testan einer entsprechend leistungsfähigen Ladesäule etwa 28 Minuten. Bei nicht optimalen Temperaturen wie im Winter liegt
die Ladeleistung jedoch deutlich darunter. Obwohl der Testwagen über Nacht in einer beheizten Halle stand und die Batterie
durchgewärmt war, kam der EV6 über eine Ladeleistung vonkurzzeitig 200 kW und im Schnitt 142 kW nicht hinaus – somit
bleibt der KIA von den versprochenen 240 kW ein gutes Stück
entfernt. Ist die Batterie nicht aufgewärmt, muss man mit etwa
120 bis 140 kW rechnen. KIA arbeitet aktuell noch an einem
Software-Update, welches ein Vorheizen der Batterie bei einer
Ladestation als Zielpunkt im Navigationssystem ermöglicht.
Eine volle Batterie erlaubt auf Basis des Ecotest-Verbrauchs

3,4

Armaturenbretts in Strukturoptik einen wertigen Eindruck. Die
Materialauswahl ist bei genauerer Betrachtung jedoch nur
durchschnittlich. Das Cockpit und die vorderen Türen sind im
unteren Bereich mit Hartplastik verkleidet, an den Fondtüren
ist auch der obere Bereich aus hartem Kunststoff.
Dachsäulenverkleidungen und Sonnenblenden müssen
ebenfalls ohne handschmeichelnden Stoff auskommen. An
der Verarbeitung gibt es allerdings kaum etwas auszusetzen.
Alle Komponenten sind akkurat verbaut, selbst auf schlechten
Straßen verkneift sich der Koreaner störende Klapper- oder
Knarzgeräusche.

eine Reichweite von rund 470 km – damit zählt der EV6 in dieser Antriebkonfiguration aktuell zu den reichweitenstärksten
Fahrzeugen.
Die Außenlänge von 4,68 m ist für die Stadt noch ausreichend
praktisch, der Wendekreis von 12,4 m schon recht groß. Die
Breite fällt mit 2,12 m (inkl. Außenspiegeln) ebenfalls üppig
aus.
Als maximale Zuladung sind im Falle des Testwagens 430 kg erlaubt – genug zumindest für vier Erwachsene und deren Gepäck. Auf dem Dach dürfen Lasten bis 80 kg transportiert werden, eine Dachreling gibt es nicht. Die erlaubte Stützlast auf deroptionalen Anhängekupplung beträgt 100 kg, genug für einen
Heckträger mit zwei Pedelecs. Besitzt der Anhänger eine eigene
Bremse, darf er bis 1,6 t wiegen - ohne eigene Bremse ist bei einem Anhängergewicht von 750 kg Schluss. Ob Heckantrieb wie
im Testwagen oder Allradantrieb macht dabei keinen Unterschied. Runflatbereifung oder ein Notrad samt Wagenheber
und Radmutternschlüssel sind nicht erhältlich, das Reifenpannenset dagegen Serie.
+ Der EV6 ist optional mit der „Vehicle-to-Load"-Funktion –kurz V2L – ausgestattet. Damit kann das E-Auto nicht nur
andere elektrische Geräte mit 230 V Wechselspannung und bis
zu 3,6 kW versorgen, sondern sogar andere Elektroautos laden,sofern der Akku des KIA ausreichend geladen ist.

Licht und Sicht

Der EV6 ist ab Werk mit LED-Scheinwerfern ausgestattet, derTestwagen hat das optionale adaptive LED-System an Bord.
Dieses ist anstelle von Reflexionsscheinfern mit einem Linsensystem ausgestattet und bietet einen dynamischen Fernlichtassistenten, während das Basissystem das Fernlicht

Autotest

lediglich ein- und ausschalten kann. Allerdings vermisst man
auch beim aufpreispflichtigen Lichtsystem ein Abbiege- undKurvenlicht sowie eine Scheinwerferreinigungsanlage. Die
Ausleuchtung kann nicht recht überzeugen, sie ist nicht sonderlich homogen und der Lichtkegel vergleichsweise schmal.

© ADAC e.V. | Seite 2

KIA EV6 (77,4 kWh)Bei aktiviertem Fernlicht ist der Übergang vom Abblendlicht
deutlich zu sehen, zudem dürfte das Fernlicht die Fahrbahn
weiter ausleuchten. Die Qualität der Scheinwerfersysteme vonKonkurrenten wie dem VW ID.4 oder dem BMW iX3 kann der
EV6 nicht erreichen, insgesamt schneidet der KIA etwas enttäuschend ab.
+ Der automatisch abblendende Innenspiegel ist Serie, fürdie Außenspiegel gibt es diese Funktion nicht. Parksensoren
hinten sind ebenso Serie wie die Rückfahrkamera, die vorderen
Sensoren sowie ein 360-Grad-Kamerasystem sind gegen
Aufpreis zu haben. Dann verfügt der KIA auch über einen
Parkassistenten, mit dem sich der Wagen über den Schlüssel
von außen vor und zurück steuern lässt.
- Die Außenspiegel müssen ohne asphärischen Bereichauskommen, welcher den seitlichen Bereich neben dem Autobesser einsehbar machen würde. Ist der Warnblinker aktiviert,
kann durch den „normalen" Blinker keine Richtungsanzeige
mehr erfolgen.
Der KIA EV6 besitzt keinen Heckwischer, der bei Niederschlag
die Sicht durch die Heckscheibe verbessern könnte.

1,8

Die sehr breiten Dachsäulen und die nicht versenkbaren Kopfstützen schränken die Sicht nach hinten erheblich ein.

Rundumsicht
Die Rundumsichtnote informiert über die Sichtbehinderungdes Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen

1,7
4,9

Ein-/Ausstieg+ Mit seiner etwas höheren Karosserie – bedingt durch die
große Traktionsbatterie im Unterboden – bietet der EV6
Vorteile beim Ein- und Aussteigen. Die vorderen Sitzflächen
liegen mit knapp 52 cm sehr günstig über der Straße, die
Türausschnitte sind zudem breit und hoch. Einziger Nachteil
ist der höhere Schweller, man muss daher die Beine beim
Einsteigen weiter anheben. Auch hinten kann man dank derbreiten Türen leicht ein- und aussteigen. Vorn wie hinten stört
kein Mitteltunnel, man kann also leichter von einer zur
anderen Seite durchrutschen. Am Dachhimmel gibt’s drei
Haltegriffe – der Fahrer muss leider ohne auskommen. Die
vorderen wie die hinteren Türen werden an drei Positionen
sicher gehalten, in der Ebene bleiben sie auch dazwischen
stehen. Ein schlüsselloses Zugangssystem hat der Koreaner
serienmäßig an Bord.

4,6

5,1

3,9
Vorderes und hinteres Nahfeld
Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie
gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor und hinter dem
Fahrzeug erkennt.

1,8

4,2

- Das schlüssellose Zugangssystem ist unsicher, da das
Fahrzeug über einen Funkverlängerer unbefugt geöffnet undgestartet werden kann. Weiterführende Informationen gibt es
unter www.adac.de/keyless.

2,5

Kofferraum-Volumen+ Unter der Kofferraumabdeckung fasst das Ladeabteil 380 l.
Entfernt man die Abdeckung und nutzt den Stauraum bis zum
Dach hoch, erweitert sich das Volumen auf 520 l. Alternativkann man im Kofferraum auch bis zu zehn Getränkekisten
unterbringen. Klappt man die Rückbank um und beschränkt
sich auf den Stauraum bis zur Fensterunterkante (ausAutotest

Mit 380 l Volumen ist der Kofferraum des EV6 von klassenüblicher Größe.

© ADAC e.V. | Seite 3

KIA EV6 (77,4 kWh)

Sicherheitsgründen empfehlenswert), lassen sich bis 795 lverstauen. Unter Ausnutzung des kompletten Raums hinterden Vordersitzen stehen bis zu 1.325 l Volumen zur Verfügung.
Unter dem Kofferraumboden stehen weitere 60 l Volumen zur
Verfügung, zudem finden im praktischen Frunk unter der
Fronthaube (50 l) beispielsweise die Ladekabel Platz und sind
dort jederzeit gut zu erreichen.

Kofferraum-Nutzbarkeit

2,5+ Die Kofferraumklappe lässt sich leicht öffnen undschließen, hat hierfür einen praktischen Griff in derInnenverkleidung der Klappe. Gegen Aufpreis gibt es einenelektrischen Antrieb für die Heckklappe, womit der Testwagen
ausgestattet ist. Über 1,90 m Körpergröße sollte man auf seinen
Kopf achten, um ihn nicht an der offenen Klappe zu stoßen.
Das Schloss steht zwar etwas ab, ist aber großzügig mit
Kunststoff ummantelt.
Die Ladekante liegt reichlich hohe 75 cm über der Straße, wasweniger praktisch ist. Der Kofferraumboden befindet sichähnlich hoch, zur Ladekante ergibt sich nur eine vierZentimeter hohe Stufe – das erleichtert das Ein- und Ausladen.
Insgesamt ist der Kofferraum gut nutzbar und hat ein
praktisches Format.
- Im Kofferraum selbst leuchtet nur links eine LED-Lampe,
zu wenig, um das Ladeabteil gleichmäßig auszuleuchten.

Mit ca. 75 cm liegt die Ladekante des Kofferraums relativ hochund macht damit das Be- und Entladen zu einer recht mühsamen Angelegenheit.

Kofferraum-Variabilität

2,2+ Die Rücksitzbank lässt sich asymmetrisch geteilt
umklappen, der Klappmechanismus ist einfach undleichtgängig bedienbar. Ein Zug am seitlichen Hebel reicht und
die Lehnenelemente fallen nach vorn. Für die Gurte gibt es
keine extra Halterungen, aber auch so besteht keine
Einklemmgefahr für sie. Zudem bringt der EV6 eine

2,4

INNENRAUM

2,5

Bedienung+ Das futuristische und moderne Cockpit des EV6 wird vonzwei großen Displays sowie einer schwebenden Mittelkonsole
dominiert. Trotz der reduzierten Optik fällt die Bedienung im
Alltag recht leicht und man kommt nach kurzer
Eingewöhnung gut zurecht. Einen klassischen Getriebehebel
gibt es wie bei den meisten E-Autos nicht, stattdessen wird die
Gangstufe über ein Drehrad auf der Mittelkonsole ausgewählt.
Die meisten Schalter sind ausreichend groß und klar
beschriftet (Symbole oder in Englisch) sowie im Blickfeld desFahrers. Nur die Tasten links unten am Armaturenbrett werden
vom Lenkradkranz teilweise verdeckt. Die Einstellung vonAutotest

Durchreiche in der Rücksitzlehne mit, die allerdings recht
klein ausfällt.
Das Kofferraumrollo kann unter dem Kofferraumboden
platziert werden. Vier Verzurrösen im Bereich desKofferraumbodens ermöglichen das bodennahe Einspanneneines Netzes. Taschenhaken oder seitliche Fächer gibt es nicht.

Sitzen (elektrisch) und Lenkrad (manuell) geht intuitiv undproblemlos von der Hand.
Die Fahrzeugeinstellungen können komplett über das große
Zentraldisplay vorgenommen werden, die Menüs sindaufgrund der vielen Individualisierungsmöglichkeiten recht
umfangreich, nach etwas Eingewöhnung aber gut
beherrschbar. Der 12,3 Zoll große Hauptbildschirm wird überTouch-Eingaben bedient, ist hoch positioniert und mit
verständlicher Grafik versehen. Die Instrumente sind auchkomplett digital und in gleicher Größe ausgeführt; sie sind bei
Tag wie bei Nacht einwandfrei ablesbar, allerdings ist die© ADAC e.V. | Seite 4

KIA EV6 (77,4 kWh)

Geschwindigkeitsanzeige vergleichsweise klein und nachlinks gerückt und in dieser Position je nach Einstellungen vonSitz und Lenkrad vom Lenkradkranz teilweise verdeckt. Gegen
Aufpreis ist ein großformatige Head-up-Display mit
Augmented-Reality-Funktionen erhältlich.
- Die Bedienung der Klimatisierung ist recht umständlich,da es dafür kein separates Bedienfeld gibt. Stattdessen muss auf
der berührungsempfindlichen Bedienleiste unterhalb dermittleren Lüftungsdüsen zunächst das Lüftungssymbol
angewählt werden, erst dann werden die zuvor erkennbare
Beschriftung der Schnellwahltasten ausgeblendet und es
erscheinen die Symbole und Beschriftungen der Klimatisierung. Die beiden Drehregler, die zuvor für die Lautstärke
und zum Scrollen bzw. für die Senderwahl zuständig waren,
werden zur Temperaturregelung umfunktioniert.
Ebenfalls unpraktisch: Die Taste für die elektrische
Handbremse ist links vom Lenkrad platziert und dort in einem
Notfall vom Beifahrer nicht zu erreichen.

1,8Multimedia/Konnektivität+ Der KIA EV6 ist bereits in der Basis serienmäßig mit einem
Navigationssystem inkl. Radio (mit DAB+), BluetoothFreisprecheinrichtung und -Audiostreaming sowie Apple
CarPlay und Android Auto ausgestattet. Leider lässt sich das
Smartphone nur mithilfe eines USB-Kabels auf dem
Zentraldisplay spiegeln, weshalb die serienmäßige induktive
Ladeschale für Nutzer der beiden Smartphone-Schnittstellen
leider nur die Hälfte wert ist. Gegen Aufpreis ist auch ein
Meridian-Soundsystem mit 14 Lautsprechern erhältlich.
Ebenso Serie sind vier USB-C-Anschlüsse, wobei die beiden

1,8

Die Materialanmutung ist der Fahrzeugklasse angemessen, an
der Verarbeitungsqualität gibt es nichts zu mäkeln. Die Bedienung ist weitgehend funktionell. Ausnahme hiervon ist jedoch
die Klimaanlage, zu der man erst über eine Menüführung gelangt und deren Einstellung über eine Mehrfachbelegung derwenigen Drehregler geschieht.

hinteren an ungewohnter Stelle an den Seiten der Vordersitze
angebracht sind. Darüber hinaus ist neben 12-V-Anschlüssen
vorn und im Kofferraum auch eine 230-V-Steckdose unter der
Rückbank enthalten.
Per App kann man viele Funktionen des Autos
fernüberwachen oder -steuern (Remote Access). Für das
Navigationssystem gibt es neben den OnlineVerkehrsinformationen auch Kartenupdates über die
eingebaute SIM-Karte, ebenso sind Over-the-Air-Updates(OTA) für das Infotainment-System möglich.

Raumangebot vorn

+ Vorn bietet der EV6 gute Platzverhältnisse und bietet selbst
für zwei Meter große Hünen ausreichend Platz. Auch subjektiv
gibt es dank des flachen Armaturenbretts ein angenehmes
Raumgefühl, wenngleich die schmalen Seitenfenster nicht
allzu viel Licht in den Innenraum lassen. Ein PanoramaGlasschiebedach ist für die Basisausstattung nicht zu haben.

3,0Raumangebot hinten

Das Raumangebot ist nicht sonderlich üppig. Dies liegt an dermäßigen Kopffreiheit, die lediglich für rund 1,90 m große Insassen ausreicht. Hier muss der EV6 seiner flachen und nachhinten abfallenden Dachlinie Tribut zollen. Dies ist schade, dadie Beinfreiheit aufgrund des sehr großen Radstands von 2,90m riesig ausfällt. Das Raumgefühl wird durch die vergleichsweise niedrige Dachlinie, die schmalen Seitenscheiben und die
direkt neben dem Kopf befindliche C-Säule eingeschränkt.

Autotest

Im Fond finden Personen bis zu einer Körpergröße von 1,90 m
Platz.

© ADAC e.V. | Seite 5

KIA EV6 (77,4 kWh)Innenraum-Variabilität

2,5

Die Variabilität der Sitzplätze beschränkt sich auf das geteilte
Umklappen der Rücksitzlehnen. Verschiebbare Sitze hinten
oder in der Neigung variierbare Lehnen gibt es nicht.
+ Das Angebot an Ablagen ist gut, man findet kleine wie
große, offene wie geschlossene. Das Handy kann rutschfest
verstaut und gleichzeitig kabellos geladen werden. Praktisch ist

2,7

KOMFORT

3,2

Federung

Der EV6 ist mit einem Standardfahrwerk ausgerüstet, adaptive
Dämpfer sind für den Koreaner nicht erhältlich. An der Hinterachse kommt eine aufwändige Mehrlenkerkonstruktion zum
Einsatz.
Das Fahrwerk ist recht straff abgestimmt, der Federungskomfort fällt in der Folge nur durchschnittlich aus. Besonders innerorts spricht das Fahrwerk recht steifbeinig an und

2,7+ Der Testwagen ist mit den aufpreispflichtigen „Premium Relaxion"-Komfortsitzen für Fahrer- und Beifahrersitz
ausgestattet. Sie bieten neben einer elektrischen
Sitzverstellung samt Memory-Funktion (nur für Fahrer) aucheine elektrische Zweiwege-Lendenwirbelstütze. Die Sitze sindordentlich konturiert und bieten eine angenehme
Rückenunterstützung. Der Seitenhalt ist gut, dürfte aber imoberen Lehnenbereich aber etwas kräftiger ausgeprägt sein.

Innengeräusch

+ Oberhalb von etwa 30 km/h dominieren bei den meisten
Autos Abroll- und später Windgeräusche. Folglich ergeben sichbei Elektroautos ebenfalls Innengeräusche, die sich dann nichtviel von denen in konventionell angetriebenen unterscheiden.
Es kommt beim Auto grundsätzlich darauf an, wie gut die
Karosserie entkoppelt und gedämmt ist. Hier hat KIA einen
ordentlichen Job gemacht, bei 130 km/h liegt derGeräuschpegel im Innenraum bei 67,0 dB(A) – das ist ein

2,1

Unebenheiten dringen eine Spur zu deutlich zu den Insassen
durch. Mit zunehmender Geschwindigkeit bessert sich das Ansprechverhalten der Feder-Dämpfer-Einheit. Auf der Autobahn
liegt der EV6 auch dank des langen Radstands recht ruhig, auchwenn er tiefe Bodenwellen aufgrund der straffen Abstimmung
gelassener absorbieren dürfte.

Sitze

In der zweiten Sitzreihe sind die beiden äußeren Plätze ordentlich konturiert, allzu viel Seitenhalt darf man aber wie üblich nicht erwarten. Selbst Erwachsene können dort annehmbar über längere Zeit sitzen. Die Neigung der Lehen lässt sicheinstellen, im Gegensatz zum Ioniq 5 lässt sich die Rückbank
allerdings nicht in Längsrichtung verschieben. Um die flache
Dachlinie zu kaschieren, wurde die Rückbank recht tief montiert. Dies hat zur Folge, dass die Knie der Fondinsassen vergleichsweise stark angewinkelt sind.

2,5besonders die große Ablagemöglichkeit unter derfreischwebenden Mittelkonsole. Negativ fallen lediglich dievergleichsweise kleinen Türfächer vorn und hinten auf, dieerfreulicherweise aber mit Stoff ausgeschlagen sind. Das
Handschuhfach ist recht groß und beleuchtet, wird aber nichtüber die Klimaanlage gekühlt und ist nicht abschließbar.

zufriedenstellender Wert, den aber auch konventionell
angetriebene Fahrzeuge problemlos erreichen können. Auf
rauer Fahrbahn sind die Abrollgeräusche der 19 Zoll-Räder
recht deutlich zu hören. Der Motor und die Antriebseinheit
selbst sind nur durch sehr dezentes Surren zu vernehmen, ab
mittleren Geschwindigkeiten dominieren die Windgeräusche
die Klangkulisse..

Klimatisierung+ Eine Zweizonen-Klimaautomatik samt Standklimatisierung ist beim EV6 stets an Bord. Die Intensität desAutomatikmodus kann in drei Stufen eingestellt werden.
Ebenso lässt sich der Luftaustritt oben, Mitte und unten einzeln
anwählen, allerdings nur für Fahrer und Beifahrer gemeinsam.
Es gibt einen Beschlagsensor, eine Umluftautomatik ist aber

Autotest

nicht vorhanden. Für die hinteren Insassen stehen
Belüftungsdüsen im Fußraum sowie links und rechts Düsen anden B-Säulen zur Verfügung. Die Sitzheizung vorn und
Lenkradheizung sind serienmäßig, beheizbare äußere
Fondsitze, belüftete Vordersitze und getönte Scheiben ab der BSäule sind gegen Aufpreis zu haben.

© ADAC e.V. | Seite 6

KIA EV6 (77,4 kWh)

- Drehrädchen für die Lüftungsdüsen gibt es nicht,
Luftstrom und Luftmenge kann man nicht unabhängig
voneinander einstellen.

1,0

MOTOR/ANTRIEB

1,3

Fahrleistungen+ Den KIA EV6 gibt es in vier Leistungsstufen, abhängig vonBatteriegröße und Anzahl der Antriebmotoren. Im Test tritt die
Heckantriebsvariante mit großer Batterie an. Hier leistet der EMotor an der Hinterachse 168 kW/229 PS und liefert ein
maximales Drehmoment von 350 Nm. Damit ist der Koreaner
vollkommen ausreichend motorisiert, der Wunsch nach mehr
Leistung kommt kaum auf.

Von 60 auf 100 km/h geht es in 3,9 s, von 80 auf 120 km/h in 5,1
s. KIA verspricht für den Sprint von 0 auf 100 km/h 7,3 s, die
Höchstgeschwindigkeit wird erst vergleichsweise spät bei 185
km/h abgeregelt. Hier lassen die Koreaner deutlich mehr zu als
etwa VW, die den ID.4 bereits bei 160 km/h an die elektronische
Leine legen.

Laufkultur/Leistungsentfaltung

1,0+ Der E-Antrieb kann hinsichtlich der Laufkultur vollaufüberzeugen. Es sind weder Vibrationen zu spüren nochstörende Motorgeräusche hören – selbst das Surren desElektromotors ist kaum zu vernehmen, weil der Motor an derHinterachse gut gekapselt ist. Der Elektromotor zieht vom Start
weg mit Nachdruck an, er gibt seine Leistung gleichmäßig ab
und lässt erst bei Autobahngeschwindigkeiten und dannhohen Drehzahlen spürbar nach.

Schaltung/Getriebe

0,8+ Der Elektromotor deckt ein sehr weites Drehzahlband ab,
daher benötigt der EV6 wie die meisten E-Autos kein Getriebe
mit verschiedenen Übersetzungsstufen. Das Umschalten von
Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt von Systemseite aus klappt
schnell. Die Bedienung der Fahrstufen über den Drehschalter
auf der Mittelkonsole ist zunächst etwas gewöhnungsbedürftig, in der Folge aber durchaus praktisch.
Die Bremswirkung durch Rekuperation kann über die Lenkrad-

2,5

FAHREIGENSCHAFTEN

2,2

Fahrstabilität+ Der KIA EV6 überzeugt insgesamt mit einer guten
Fahrsicherheit. Der Hecktriebler bietet auch dank des langen
Radstands einen guten Geradeauslauf und lässt sich von einem
Lenkimpuls kaum aus der Ruhe bringen. Der Koreaner ist
grundsätzlich untersteuernd ausgelegt. Er schiebt damit in zu
schnell angegangenen Kurven über die Vorderräder und bautdamit Geschwindigkeit ab.
Die Traktion ist dank der sehr sensibel regelnden
Traktionskontrolle tadellos. Schlupf der hinteren Antriebsräder wird sozusagen bereits im Keim erstickt, sodass derAutotest

Paddels eingestellt werden, es gibt vier Stufen von keiner bis
starker Bremswirkung – oder man überlässt die
Rekuperationsleistung der Elektronik, die sich dann ananderen Verkehrsteilnehmern orientiert und entsprechend die
Bremswirkung des Elektromotors reguliert. Die Abstimmung
ist gelungen, so dass der Einsatz des Bremspedals selten nötig
wird. Die elektrische Handbremse ist Serie, ebenso die
Autohold-Funktion.

Stromer seine Leistung auch auf wenig griffiger Fahrbahn
effektiv auf den Boden bekommt.
Im ADAC Ausweichest schneidet der EV6 RWD ebenfalls gut ab.
Simuliert man ein abruptes Ausweichmanöver, greift das ESP
vergleichsweise energisch ein, wodurch das Fahrzeug
Geschwindigkeit abbaut und sich problemlos durch den
Slalomparcours dirigieren lässt. Das ist zwar wenig dynamisch,aber sicher.

© ADAC e.V. | Seite 7

KIA EV6 (77,4 kWh)

Lenkung

2,3+ Die Lenkung bietet eine ordentliche Rückmeldung, fühlt
sich durch die starke Lenkkraftunterstützung aber etwas
synthetisch und entkoppelt an. Lenkbefehle werden spontan
umgesetzt, der EV6 folgt präzise dem gewünschten Kurs, ohne
dass nennenswerte Nachkorrekturen nötig sind. Zudem
zentriert die Lenkung gut, was das Geradeausfahren entspannt.
Von Anschlag zu Anschlag benötigt man 2,7 Umdrehungen,damit ist die Übersetzung im Alltag direkt genug, ohne nervös
zu wirken. Die Lenkkräfte kann man über die
Fahrprofilauswahl variieren.

Bremse2,8

Das Bremsgefühl ist im Alltag in Ordnung, das Zusammenspiel
zwischen Rekuperationsverzögerung und Wirkung der mechanischen Bremsen haben die Ingenieure gut hinbekommen:den Übergang spürt man so gut wie nicht. So sind auch Ansprechen und Dosierbarkeit einwandfrei. Moderate Bremsungenübernimmt der Elektromotor, der dabei als Generator arbeitet.
Aus 100 km/h benötigt der EV6 im Notfall durchschnittlich 36,2m (Mittel aus zehn Bremsungen). Das ist ein lediglich zufriedenstellendes Ergebnis

1,7

SICHERHEIT

0,6

Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme+ Die aktive Sicherheitsausstattung des EV6 ist bereits ab
Werk sehr umfangreich. So bringt der Koreaner u. a. ein
Notbremssystem samt Kollisionswarner, eine adaptive
Geschwindigkeitsregelung
inklusive
automatischer
Geschwindigkeitsanpassung und einen Lenkassistenten
serienmäßig mit. Auch ein Kreuzungsassistent, eine
Verkehrszeichenerkennung sowie eine Müdigkeitswarnersind beim KIA ab Werk an Bord. Ein Totwinkelwarner, dermithilfe der Radarsensoren in der Heckschürze zudem eine
Querverkehrerkennung beim Rückwärtsfahren sowie eine
Ausstiegswarnung realisiert, sind optional zu haben.

1,9

DIE ASSISTENZSYSTEME IN DER ÜBERSICHT
ESP

Serie

Abstandswarnung

nicht erhältlich

Kollisionswarnung

Serie

City-Notbremssystem

Serie

Vorausschauendes Notbremssystem

Serie

Vorausschauender Kreuzungsassistent

Serie

Vorausschauendes Fußgänger-Notbremssystem

Serie

Querverkehrerkennung beim
Rückwärtsfahren

OptionGeschwindigkeitsbegrenzer

Serie

Tempomatnicht erhältlich

Abstandsregeltempomat

Serie

Autobahn-/Stauassistent

Serie

Verkehrszeichenerkennung

Serie

SpurassistentSerie

Totwinkelassistent

OptionSpurwechselautomatik

OptionAusweichassistentnicht erhältlich

Notfallassistentnicht erhältlich

Ausstiegswarnung

OptionMüdigkeitswarner

Serie

Head-up-Display

OptionWarnblinker/Flashing Brake
Light bei Notbremsung

Serie

Reifendruck-Kontrollsystem

Serie

Passive Sicherheit - Insassen+ Zum Testzeitpunkt war kein Crashtest gemäß Euro NCAPNorm für den KIA EV6 verfügbar. Da der Koreaner wie sein
Konzernbruder Hyundai Ioniq 5 dieselbe Plattform nutzt, istauch für den EV6 von einem hohen Sicherheitsniveau
auszugehen.
Das Crossover wartet ab Werk mit Front,- vorderen
Seitenairbags, von vorn nach hinten reichenden Kopfairbags
sowie einem Centerbag zwischen den Vordersitzen auf.
Seitenairbags für die Fondinsassen oder Knieairbags sind nicht
Autotest© ADAC e.V. | Seite 8

KIA EV6 (77,4 kWh)zu haben.
Die vorderen Kopfstützen bieten Personen bis 1,95 m Größe
guten Schutz. Hinten reichen die Kopfstützen zwar nur für
Personen bis 1,75 m, der geringe Abstand zum Dachhimmel
verhindert allerdings eine Überstrecken des Kopfes. Vorn wie
hinten werden die Insassen akustisch ermahnt, sichanzugurten. Beim Abschnallen während der Fahrt ertönt ein
Warnsignal und die Anzeige erscheint erneut. Bei einem Unfall

wird automatisch über die eingebaute SIM-Karte ein Notruf
abgesetzt (Serie) und wenn möglich neben dem Notruf aucheine Sprechverbindung aufgebaut.
- Warndreieck und Verbandkasten sind unter dem
Kofferraumboden untergebracht und so gerade bei vollem
Ladeabteil – wie etwa während einer Urlaubsfahrt – schlecht
erreichbar. Ein Kofferraum-Trennnetz ist nicht erhältlich.

Kindersicherheit

2,3

Ein Crashtestergebnis bezüglich der Kindersicherheit gemäßEuro NCAP-Norm lag zum Testzeitpunkt nicht vor.
+ Der KIA EV6 eignet sich gut für den Transport von Kindern.
Auf dem Beifahrersitz kann man Kindersitze verschiedener
Ausführungen gut und lagestabil befestigen – zumindest mit
dem Gurt, denn es gibt dort keine Isofix-Halterungen. Auf den
beiden äußeren Rücksitzen stehen Isofix-Halterungen(inklusive i-Size-Freigabe) und Ankerhaken zur Verfügung; die
Befestigung der Kindersitze über die Gurte ist auch möglich.
Selbst wenn man hinten außen einen ausladenden Kindersitz
samt Basis mit Stützfuß verwendet, wird der Verstellbereichdes jeweiligen Vordersitzes aufgrund der immensen
Beinfreiheit hinten nicht beeinträchtigt. Wie grundsätzlich
immer empfiehlt sich vor dem Kauf eine Probemontage dergewünschten Kindersitze inklusive Probesitzen mit der ganzen
Familie.
- Nur die vorderen elektrischen Fensterheber verfügen übereinen Einklemmschutz, die hinteren müssen ohne dieseSicherheitseinrichtung auskommen – gerade dort, wo am

ehesten Kinder sitzen und diese Schutzmaßnahme besonders
sinnvoll wäre. Der mittlere Sitz auf der Rückbank eignet sichnur bedingt für die Platzierung eines Kindersitzes, hier verläuft
der Gurt ungünstig und es gibt auch keine Isofixhalterungen.

Kindersitze
Die Grafik zeigt, welcher Sitzplatz sich wie gut für Kindersitze
eignet.

Notenskala
sehr gut (0,6 – 1,5)gut (1,6 – 2,5)
befriedigend (2,6 – 3,5)
ausreichend (3,6 – 4,5)
mangelhaft (4,6 – 5,5)

Fußgängerschutz

3,8

Ein Crashtestergebnis bezüglich der Fußgängersicherheit gemäß Euro NCAP-Norm lag zum Testzeitpunkt nicht vor.

niedrigen Geschwindigkeiten auf das leise Elektroauto
aufmerksam macht, ist ebenso Serie.

+ Ein Notbremsassistent mit Personen- und FahrradfahrerErkennung ist serienmäßig, mit ihm sollte das Risiko einer
Kollision oder zumindest die Schwere der Verletzungendeutlich reduziert werden. Ein Akustiksystem, das bei- Der EV6 teilt sich die Karosseriestruktur mit dem Ioniq 5.
Der Hyundai kam nur auf ein ausreichendes Ergebnis, wovon
beim EV6 daher ebenfalls auszugehen ist.

1,3

UMWELT/ECOTEST

0,8

Verbrauch/CO2+ Im Elektrozyklus des Ecotest kommt der EV6 RWD mit der
optionalen Wärmepumpe auf einen durchschnittlichen
Stromverbrauch von 18,6 kWh pro 100 km ermittelt. Diese
Verbrauchsangabe beinhaltet auch die Ladeverluste bei
dreiphasiger Ladung mit 16 A; um die 77,4-kWh-Batterie einmal
komplett von leer auf voll zu laden, werden 87,4 kWh benötigt.
Der EV6 ist sehr effizient und schneidet etwas besser ab als die

Autotest

meisten Konkurrenten – auch den Technikbruder Ioniq 5 kann
der EV6 übertrumpfen.
Aus den 18,6 kWh/100 km errechnet sich eine CO2-Bilanz von
93 g pro km (Basis deutscher Strommix von 500 g/kWh,veröffentlicht 11/2020, gültig ab Berichtsjahr 2021). Das ergibt
im CO2-Bereich des Ecotest sehr gute 50 Punkte.

© ADAC e.V. | Seite 9

KIA EV6 (77,4 kWh)

Der EV6 ist besonders in der Stadt sehr effizient unterwegs, dort
sind Reichweiten deutlich über 500 km möglich.

Schadstoffe

1,7+ Direkt am Auto entstehen zwar keine Schadstoffemissionen, in den für die Stromversorgung in Deutschlandnötigen Kraftwerken aber schon. Diese Emissionen werden
wie auch die CO2-Emissionen durch die Stromproduktion dem
E-Auto zugerechnet. Je niedriger der Stromverbrauch desAutos, desto sauberer die Gesamtbilanz. Für den Ecotest ist
nicht eine möglichst große Reichweite entscheidend, sondern
die Effizienz des Antriebs – egal welche Antriebsform. Mit

2,8

AUTOKOSTEN

2,8

Monatliche Gesamtkosten

Der EV6 ist mit der großen Batterie (77,4 kWh nutzbare Kapazität) und Heckantrieb ab 48.990 Euro zu haben. Die Ausstattung
ist durchaus gehoben, viele Komfort- und Assistenz-Gimmick
wie ACC, Klimaautomatik und Navigationssystem sind schon
ab der Basis dabei. Die im Elektroalltag hilfreiche und daher
empfehlenswerte Wärmepumpe kostet jedoch Aufpreis. Viele
Ausstattungen sind in Pakete gefasst, die in Anbetracht desUmfangs immerhin nicht sonderlich teuer sind. Wer die Ausstattung aufwerten möchte, kann wie beim Testwagen (58.580
Euro) den Preis erheblich steigern. Die 3.000 Euro (netto) Herstellerbeteiligung an der Elektroautoprämie relativieren den
Preis etwas, ein kostspieliges Auto in seiner Klasse bleibt der
Testwagen aber dennoch – selbst inklusive der aktuellen staatlichen Förderung von 6.000 Euro.
Die Unterhaltskosten halten sich im Rahmen, denn an KfzSteuer werden jährlich nur 74 Euro fällig – allerdings nicht vor
2030, denn solange sind rein elektrisch angetriebene Autos aktuell steuerfrei. Die Einstufungen bei der Versicherung sind
nur in der Haftpflicht (Klasse 18) niedrig, die Teilkasko liegt bei
23, die Vollkasko sogar bei enorm hohen 26 – so ergeben sichinsgesamt hohe Versicherungskosten. Das Wartungsintervall
liegt bei zwei Jahren oder 30.000 km. Die Ausgaben für die Wartungen sollten überschaubar ausfallen, es gibt deutlich weniger mechanische Teile und keine Ölwechsel; einzig die Aufwendungen für die Reifen können teuer werden, wenn man öfter mal das üppige Drehmoment des Motors ausnutzt oder dynamisch durch die Kurven fährt und damit die Reifen in Windeseile verschleißt. Der größte Posten der monatlichen Kosten

Autotest

einem Stromverbrauch von 18,6 kWh pro 100 km sindbeispielsweise NOx-Emissionen von 75 mg/km verbunden dafür gibt es ein paar Punkte Abzug, so dass der EV6 im Bereich
Schadstoffe 43 von 50 Punkten erhält. Wird der Strommix
sauberer, steigen automatisch die Punkte. Besonders effiziente
Elektroautos können die vollen 50 Punkte erzielen. In derSumme kommt der KIA EV6 RWD auf ausgezeichnete 95
Punkte und erreicht die vollen fünf Sterne.

ist wie meistens der Wertverlust, er muss bisher mangels ausreichender Erfahrungswerte mehr geschätzt werden, als dassman ihn exakt berechnen kann. Maßgeblich hängt er von derHaltbarkeit der Batterie ab. KIA gibt auf das Fahrzeug eine Herstellergarantie von sieben Jahren bzw. 150.000 km, je nachdem,
was zuerst eintritt. Die Traktionsbatterie ist dabei eingeschlossen, zudem garantiert KIA eine Batteriekapazität von 70 %.

Gesamtkosten pro Monat in EuroAnhand von Jahresfahrleistung und Fahrzeughaltedauer
ermitteln Sie Ihre persönlichen monatlichen Kosten (Beispiel: 801 Euro bei 15000 km jährlicher Fahrleistung und 5
Jahren Haltedauer).

© ADAC e.V. | Seite 10

KIA EV6 (77,4 kWh)DIE MOTORVARIANTEN
in der preisgünstigsten Modellversion

Typ

EV6 (58 kWh)

EV6 (77,4 kWh)

Aufbau/Türen
Zylinder/Hubraum [ccm]

SUV/5

SUV/5

-/-

-/-

Leistung [kW (PS)]

125 (170)350/0

168 (229)
350/0Max. Drehmoment [Nm] bei 1/min
0-100 km/h [s]

8,5

7,3

Höchstgeschwindigkeit [km/h]
Verbrauch pro 100 km lt. Hersteller(NEFZ/WLTP)

185
16,6/16,6 kWh E

185
16,5/16,5 kWh E

CO2 [g/km] lt. Hersteller (NEFZ/WLTP)

0/0
18/26/23

0/0
18/26/23

68

74

763
44.990801
48.990

Versicherungsklassen KH/VK/TK
Steuer pro Jahr [Euro]Monatliche Gesamtkosten [Euro]
Preis [Euro]
AufbauST = Stufenheck
SR = Schrägheck
CP = CoupeC= Cabriolet
RO = Roadster

Autotest

KT = Kleintransporter
HKB = Hochdachkombi
TR = Transporter
BU = BusSUV = Sport Utility Vehicle

KB = Kombi
GR = Van
GE = Geländewagen
PK = Pick-Up

Versicherung
KH = KFZ-Haftpfl.
VK = Vollkasko
TK = Teilkasko

Kraftstoff
N = Normalbenzin
S= Superbenzin
SP = SuperPlus
D= Diesel

FG
GE= Flüssiggas= Erdgas= Strom© ADAC e.V. | Seite 11

KIA EV6 (77,4 kWh)SPEZIFISCHE EIGENSCHAFTEN DES ELEKTRO-ANTRIEBSWARNUNG BEI LEERER BATTERIEELEKTROMOTOR
maximale Leistung
Dauerleistung nach Fahrzeugscheinmaximales Drehmoment
Ecotest Verbrauch/Reichweite

168 kW (229 PS)
56 kW
350 Nm18,6 kWh/100km/471 km

Warnbeginn bei leerer Batterie
Leistungsreduzierung
Notfallstrecke bei Neustartn.b./77,4 kWh87,4 kWh
7 Jahre, 150.000 km, 70%

einstellbarer Ladestopp
regelbare Ladeleistung
Position der Ladeklappe
Entriegelung Ladekabel

10 % SoC
n.b.
n.b.

LADEMÖGLICHKEITENBATTERIE
Batteriegröße gesamt/nutzbar
komplette Vollladung mit Ladeverlusten
Garantie/garantierte Kapazität

REKUPERATION
Verzögerung bei Rekuperatiosnbegrenzung (z.B. Batterie voll)
Ja
Stufen / Einstellung
6/Schaltwippen

KLIMATISIERUNG
Wärmepumpe (Serie / Option / nein)
Klimatisierung im Innenraum einschränkbar (z.B. nur Fahrer)Standklimatisierung
Steuerung Smartphone / Vorprogrammierung

Option
ja
ja
ja/ja

ja
Ja
Heck, rechts
per SchlüsselLADEKABELANSCHLUSSSchukoTyp2einphasig, 230 V, 12 A
dreiphasig, 230 V, 32 A

SERIE / OPTION
Serie
Serie

ANZEIGEN WÄHREND LADEVORGANG
Ladestand in Prozent / Restkilometer
Anzeige Restdauer / Uhrzeit bis geladen
Anzeige momentane Ladeleistung
Ladeanzeige von außen sichtbar

ja/ja
ja/neinja (kW)ja (am Ladeanschluss)

LADEMÖGLICHKEITEN
Steckertyp
Haushaltssteckdose
Typ 2
Typ 2
Typ 2
DC Schnell

Anschlusseinphasig, 230 V, ACeinphasig, 230 V, AC
zweiphasig, 230 V, AC
dreiphasig, 230 V, AC
CCS

Ausstattung
Serie
Serie
Serie

Ladestrom
10 A
9 - 16 A-

Leistung
2,3 kW
6,2 - 11 kW
bis zu 240 kW

Ladezeit
38 h
14 - 8 h
28 min*10 bis 80 %LADEKURVE DC

Ladeleistung in kW

Ladevorgang 10 - 80 %
Ø Ladeleistung
Ladedauer
nachgeladene Energie
nachgeladene Reichweite (EcoTest)

142,3 kW
00:28:00
60 kWh369 kmLadestand Batterie in Prozent

NACHGELADENE REICHWEITE

Nachgeladen in
10 min20 min30 minkWh13,4 kWh
40,4 kWh62,2 kWh

Reichweite
83 km
250 km385 km

SOC
24%
57%
83%

ADAC-Messung kursiv
Autotest© ADAC e.V. | Seite 12

HERSTELLERANGABENAUSSTATTUNG

Elektro, permanenterregter Synchronmotor hinten
Leistung
168 kW/229 PS
Maximales Drehmoment
350 NmKraftübertragung
Heckantrieb
Getriebe
1-Gang-Getriebe
Höchstgeschwindigkeit
185 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h
7,3 s
Verbrauch pro 100 km (WLTP)
16,5 kWh
CO₂-Ausstoß
0 g/kmStirnfläche/cW-Wert
2,49 m²/0,28
Klimaanlage Kältemittel
R1234yf
Reifengröße (Serie vo./hi.)
235/55 R19
Länge/Breite/Höhe
4.680/1.880/1.550 mm
Leergewicht/Zuladung
1.985/440 kg
Kofferraumvolumen normal/geklappt
490/1.300 l
Anhängelast ungebremst/gebremst
750/1.600 kg
Stützlast/Dachlast
100/80 kg
Batteriekapazität (netto)
77,4 kWh
Garantie Allgemein/Rost
7 Jahre oder 150.000 km/12 Jahre
Produktion
Korea, HwasungÜberholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D)3,9 s
Elastizität 60-100 km/h
Drehzahl bei 130 km/h
Bremsweg aus 100 km/h
36,2 mReifengröße Testwagen
235/55 R19 105V
Reifenmarke Testwagen
Kumho Ecsta PS71
Wendekreis links/rechts
12,0/12,4 m
Ecotest-Verbrauch
18,6 kWh/100km
Stadt/Land/BAB
k.A.
CO₂-Ausstoß Ecotest
0 g/km (WTW* 93 g/km)
Reichweite
470 kmInnengeräusch 130 km/h
67,0 dB(A)Fahrzeugbreite (inkl. Außenspiegel)
2.120 mm
Leergewicht/Zuladung
1.995/430 kg
Kofferraum normal/geklappt/dachhoch
380/795/1.325 l

KOSTEN (pro Monat, fünfjährige Haltung, 15.000 km/Jahr)
101 Euro Werkstattkosten
134 Euro Wertverlust

75 Euro491 Euro

Monatliche Gesamtkosten
Steuer pro Jahr
Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK
Basispreis EV6 (77,4 kWh)

801 Euro
74 Euro18/26/23
50.990 EuroINFORMATIONEN ZUM TESTFAHRZEUG
Pressefahrzeug
Testwagenpreis inkl. Sonderausstattung
Km-Stand bei Testbeginn
Auffälligkeiten/Mängel

EZ: 01.09.2021
58.580 Euro
3.103 kmkeine

Dieser ADAC Autotest wurde nach dem seit 01.02.2019 gültigen Testprotokoll erstellt und ist nicht
mit älteren Autotests vergleichbar. Die Autokosten basieren auf dem seit 01.02.2019 gültigen Berechnungsmodell. Stets aktuelle Autokosten aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokosten. Alle Bewertungen wurden nach strengen Qualitätsvorgaben und nach bestem Wissen undGewissen erstellt. Für die Richtigkeit aller erhobenen Daten und Aussagen wird die Haftung ausgeschlossen. Alle Angaben ohne Gewähr. *WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoßbeinhaltet neben den gemessenen CO2-Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Bereitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Vergleichbarkeit mit alternativen Antriebskonzepten (z.B. E-Fahrzeug) möglich. 1 Steuer nach WLTPZyklus für Fahrzeug in Serienausstattung. Die individuelle Steuer kann hiervon abweichen.

Notenskala
sehr gut (0,6 – 1,5)gut (1,6 – 2,5)
befriedigend (2,6 – 3,5)
ausreichend (3,6 – 4,5)
mangelhaft (4,6 – 5,5)Autotest

KIA EV6 (77,4 kWh)

Adaptives Fahrwerk
Scheinwerfer Xenon/LED/Laser
Abbiege-/Kurvenlicht
Regen-/Lichtsensor
Fernlichtassistent
Tempomat/Limiter/ACC
Einparkhilfe vorn/hinten
ParklenkassistentRückfahrkamera/360°-Kamera
Head-up-Display
Verkehrszeichenerkennung
Schlüsselloses Zugangssystem-/Serie/Serie
Serie-/Serie/Serie
2.700 Euro° (Paket)/Serie
990 Euro° (Paket)
Serie/990 Euro° (Paket)
1.690 Euro° (Paket)
Serie
Serie

SICHERHEIT
Seitenairbag vorn/hinten
Kopfairbag vorn/hinten
Knieairbag Fahrer/Beifahrer
Kollisionswarnung/Notbremssystem
Fußgänger-/City-Notbremsfunktion
Spurassistent
Spurwechselassistent

Serie/Serie
Serie
Serie
Serie
990 Euro° (Paket)

INNEN

ADAC Messwerte

Betriebskosten
Fixkosten

TECHNIK (° im Testwagen vorhanden)

Radio/CD/USB/DAB
Bluetooth-Freisprecheinrichtung
Navigationssystem
Elektrische Fensterheber vorn/hinten
Klimaanlage manuell/automatisch
Autom. abblend. Innen-/Außenspiegel
Sitzheizung vorn/hinten
Lenkradheizung
Höheneinstellbarer Fahrer-/Beifahrersitz
Rücksitzlehne umklappbar

Serie/-/Serie/Serie
Serie
Serie
Serie
-/Serie
Serie/Serie/1.590 Euro° (Paket)
Serie
Serie
Serie

AUSSEN
Anhängerkupplung
Metalliclackierung
Schiebedach/Panoramaglasdach

Serie
-

TESTURTEIL
1,9

AUTOTEST (ohne Autokosten)
AUTOKOSTEN

KATEGORIE

2,8

NOTE KATEGORIE

NOTE

2,6

Motor/Antrieb

Verarbeitung
Alltagstauglichkeit
Licht und Sicht
Ein-/Ausstieg
Kofferraum-Volumen
Kofferraum-Nutzbarkeit
Kofferraum-Variabilität

2,2
3,4
3,4
1,8
2,5
2,5
2,2

FahrleistungenLaufkultur/Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebe

1,3
1,0
0,8

Fahreigenschaften

2,5

Fahrstabilität
LenkungBremse

2,2
2,3
2,8

Innenraum

2,4

BedienungMultimedia/Konnektivität
Raumangebot vorn
Raumangebot hinten
Innenraum-Variabilität

2,5
1,8
1,8
3,0
2,5

Sicherheit

1,7

Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme
Passive Sicherheit - Insassen
Kindersicherheit
Fußgängerschutz

0,6
1,9
2,3
3,8

Komfort2,7

Umwelt/EcoTest

1,3

Karosserie/Kofferraum

Federung
Sitze
Innengeräusch
Klimatisierung

1,0Verbrauch/CO20,83,2Schadstoffe
1,72,6Stand: März 2022
2,5
2,1 Test und Text: Dipl.-Ing. (FH) Alexander Werner© ADAC e.V. | Seite 13