＜ＦＢ技術研究会ＶＩＰ対談

４＞の輸出が止められたら，自動車は一台もつくれませ

ＦＢ技術研究会ＶＩＰ対談

ん。

～林一雄会長が聞く～林

シリーズ第 4 回：山内康仁氏

鋳物は人が金属を使い始めた頃から採用された古い技法ですが，ご指摘のとおりになかなかその重要性について認識を持っている方は少ないよう自動車産業を支える鋳造技術です。今回のインタビューが鋳物を啓蒙する一助になればと願っております。私はファインブランキン林

今回登場していだだく方は，元アイシン精機社

グ（ＦＢ）一筋に取り組んできたものですから，い長で現在は相談役に就任されている山内康仁（やすわば鋳物については専門外で，初歩的なことも含めひと）さんです。山内さんは公益社団法人日本鋳造ていろいろとお話を伺いたいと思っております。

工学会会長の立場でもあり，日本鋳造業界発展のた林めにご尽力されておられます。この対談では少し趣い携われたのでしょうか。

きを変えまして，ファインブランキング（FB）の世

山内界から離れて鋳物をテーマにお話を進めていきたット開発に携わることになるのですが，異動の話がいと思います。山内会長は東北大学大学院終了後にあったときに抵抗しました。

トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）に入社され，林最初の配属先が鋳物の部署でした。にも拘わらず。

山内

山内

正直に申し上げますと，非常に汚い職場で一トヨタでの最初の仕事は鋳物でした。何年ぐら

約 18 年でした。その後に足回り部品のユニ入社したときにあれほど嫌がった職場だったそうなのですよ（笑）。先ほども申し上げまし番行きたくない所でした（笑）。鋳物に取り組んでもたが，鋳物に関するテーマをいくつか抱えるなどど分からないことばかりでした。でも人間というのはんどん面白くなってきていたのです。昇進しなくて不思議なもので，未知の世界を知るなかでの取り組もよいからもう少し鋳物に取り組ませてもらえなみがかえって新鮮に感じ，興味が深まるばかりでだ

いかとお願いしたのですが，上司からは一切鋳物かんだん面白くなってきたのです。林さんからご紹介らは足を洗えと言われまして，新しい職場に行くこがありましたように，現在，私は日本鋳造工学会のとになりました。今から思えば最初は自動車を知ら会長の立場でもありますが，鋳物の大切さや重要性ずして鋳物に取り組んでいたような気がします。鋳について世間の方にもっと知ってもらわなければ物のための鋳物づくりであったように思うのです。

ならないと痛感しています。自動車を例に挙げます

車にとって良い鋳物部品が重要と，エンジンやミッション関係など大変重要な自動車部品は鋳物です。そうした製品に求められる複雑な形状をいかにして精度良く作るのか，それが自動林車としての製品の良し悪しを決めると言っても過山内言ではないのです。鋳物で勝負が決まることが多いそのようになりがちです。鋳物というのはそもそものですよ。そうした重要性を認識しないで鋳造品の“巣”が出やすくて，難しい技術であると言っても生産を中国に移したらどうかと言う人がいますが，よいでしょう。したがって不良率も高いのです。そ何かの政情でレアアースと同様に鋳造品の日本へこで不良でない鋳物製品をつくる，そのことをもっ1鋳物のための鋳物づくりですか。
はい。本当に鋳物だけに取り組んでいる人は

＜ＦＢ技術研究会ＶＩＰ対談

４＞て技術力が高いと思ってしまう。それは確かにある

隅々まで湯が流れると聞きますが。

意味では正しいのです。しかし本当は自動車であれ山内

ば車にとって良い鋳物部品でないといけないのでです。

す。エンジンであれば出力が出るような製品でなけ

林

ればならないし，精度が良くてしかも板厚が薄くな

山内

ければ軽量化というニーズに応えられません。とこは自然に流すだけです。型が砂型ですからね。砂型ろが鋳物だけをやっていると，そういうことを忘れでないと鋳型として持たないですし，砂型には圧力てしまって，たとえばこういう部分を肉厚にすればは掛けられません。

不良が出難くなるとか，つくりやすいぞという方向林へ考えがいってしますのです。

べて変わっていますか。

隅々まで湯を流したいので圧力を掛けるの鉄でも圧力を掛けますか。

山内

鉄はほんの特殊なケースではしますが，普通自動車の重量のなかで鋳物の比率は以前に比重量ではあまり変化がなくて年間で 500 万トン前後ぐらいでしょうか。その代わり中味については変わってきています。鋳鉄の使用量が減ってアルミが増えています。アルミとともに軽量化ということで，強度はありませんが軽い樹脂の採用が多くなってきていのが特長です。鋳物の競争相手は樹脂ということになるでしょうか。
林

たとえばどのような所に樹脂が採用されていますか。
山内康仁氏

山内

エンジンのシリンダーヘッドカバーなどで，アルミから樹脂に変わっています。
林

自動車用の鋳物と鉄瓶の場合ではつくり方に林

先ほど本質的な高い技術力に関するお話が出基本的な違いはありますか。

ました。世界のなかで日本の鋳造技術のレベルはど山内のような位置にいるのでしょうか。

それは違いますね。鉄瓶の性能についてはよ

く分かりませんが，ある意味工芸品ということで言山内

えば細かい複雑な形状とか美しさを追求するので術力はドイツとともに間違いなく世界のトップレはないでしょうか。それに対して自動車用の鋳物はベルにあると思います。複雑な形状のものができる、強度や寸法精度の世界ですから，同じ鋳物づくりで高い強度を持たせることができる、あるいは精度がもコンセプトが違ってきます。それと鉄の鋳物でも良くて薄い製品がつくれるとか，いろいろな判断基工芸品ではきれいな形状を出すために“リン”を入準はありますが，いずれをとってもトップクラスのれます。
“リン”を入れることで“湯流れ”つまり溶技術力を日本は持っています。私の若い頃はドイツ、湯の流動性が良くなるからです。しかし実は“リン”

日本以外ではイギリス、アメリカ、当時のソ連、フを入れると逆にすごくもろくなります。ですからそランスなど各国の文献で学びました。これは私見でのような素材は自動車部品には使えません。

すが，イギリスやアメリカのレベルが少し今では落林

ちてきているように感じられます。

アルミダイキャストですと圧力を加えるので2ずば抜けているとは申しませんが，日本の技

＜ＦＢ技術研究会ＶＩＰ対談

林

中国はどうですか。

山内

４＞50～60％程度でしょうか。

細かいことは分かりません。しかし日本の自林

強度や軽量化に関連してお聞きするのですが，動車メーカーが中国の地場企業に仕事を依頼する鋳物というのはかなり進化しているのでしょうか。には，少し時間がかかると申し上げても間違いはな

山内

いと思います。

中に解けた金属を流し込んであるモノをつくると林いう方法は昔も今も同じです。その一方で型の材料少し鋳物から話が離れますが，ハイブリッドカ原理は一緒です。よくご存知のように，型のーや電気自動車（ＥＶ）などが市場に出てきまして，は変化し生産性は進歩しています。

ＥＶなどは今まで自動車に無縁であった人でもつ林

くれるというような話や，そうした内容の本などもすか。

出ているようです。山内さんはどのようにお考えで山内すか。

後で一番変わったのは鉄鋳物でしょうか。戦前の黒山内

重量、強度、鋳物自体の質という点ではどうでそれはものすごく進歩しています。戦前と戦そう簡単につくれるとは思えません。安全を鉛では球状の製品をつくるのは大変難しかったの保障しながら走る、廻る、止まるというのはやはりです。その後，鋳鉄の中にたくさん入れるカーボン難しいですよ。将来的には分かりませんけれど，Ｅを炭化物の形にしておいて，後で熱処理することにＶにしてもそれ自体どこまで需要が伸びるのか疑

よって丸に近い形にする可鍛鋳鉄が出てきました。

問を投げ掛ける人がいますが私も同感です。近距離林

を走るのならＥＶに代わる利点はあるでしょう。な

山内にしろ走行距離が短いので，すばらしい電池が開発れどね。可鍛鋳鉄は高い靭性を持っていましたが，されればＥＶに置き換わるかもしれません。ＥＶよ

生産性は非常に悪かったのです。一回鋳込んで何時りも燃料電池車のほうに，私は可能性があるように間も熱処理を行ってやっとできてくるという状態思います。

でした。それでも強度は今の球状黒鉛鋳鉄よりも低その鋳鉄で鍛造ができると言われましたね。
それでもうまく鍛造はできませんでしたけいです。そして戦後すぐに球状黒鉛鋳鉄が発見され絶えず進化する鋳物技術また。これによって強度が格段に上がりました。引
張り強さでいえばその頃が 30ｋｇであったのが，今林

ＥＶの時代になったときに鋳物は残りますか。

山内

残るでしょうね。ＥＶになってエンジンはな

では 80～90ｋｇまでになってきています。
林

それでは質の面でお聞きします。鋳物の主なト

くなりますが，モーターの部分はありますから。ト

ラブルの原因は“巣”だと思いますが，不良率につランスミッションも今の形態ではないでしょう。エ

いてもかなり改善されてきているのですか。

ンジンのかなりの部分が鋳物でできていますから，山内ＥＶになれば鋳物はかなり減るでしょうね。てきています。不良になる主な原因は林さんがご指林

摘の通り“巣”です。最近では鋳型になる砂の特性

世界の鋳物生産量全体のどの程度が自動車向昔に比べれば不良率はものすごく改善されけで使われているのでしょうか。

や溶湯の成分などの研究が進み、さらには溶炉をは山内じめとする各設備がかなり進化してきているのが世界で生産される鋳物全体の約 60～70％が自動車業界向けです。日本では 70％です。ドイツで不良品の削減に大きく寄与しています。

は自動車以外の分野にうまく進出をしていまして林

3

溶湯の流れを良くするために振動を掛けなが＜ＦＢ技術研究会ＶＩＰ対談

ら湯を砂型の中に注ぐのでしょうか。

うのですが。

山内

山内

振動を掛けるのはごく稀なケースで通常は４＞どのような特性が求められるかで決まりま湯を流すだけです。その代わり溶炉の中にはガスがす。強度が求められる製品では鋳物より強度がある存在していますので，中子（なかご）からいかにう鍛造や鉄板でつくるようになります。中空部品をつまくガスを抜くかが大事です。ですから型にしてもくるとなれば鍛造ではできませんが，溶接をするこ単に硬く固めれば良いというわけでもなく，砂の流とで鉄板では可能です。

動分布の解明も必要なのです。

林

林

山内

溶湯の流れを良くするための型設計であるわ

その場合の鉄板と鋳物の比較では。
経済性とか重いか軽いかということの判断けですね。になるでしょうか。一般的に言って鉄板を溶接して山内

崩れ易い型ではいけません。なおかつガスが製品をつくるとなれば鋳物の方が安いです。一発の抜けて溶湯には不純物が入っていますから，製品のプレスでとなれば鋳物はかないません。しかし鋳物中にそれが入る前に除去ができるような保安設計の場合はどうしても強度面でバラつきが多いのでが必要です。

す。それは同じ粗成のものでも冷却速度によって強林度が変わるからです。したがって強度のバラつきをできた製品の良し悪しの検査手段にはどのようなものがあるのでしょうか。
山内

嫌う製品には鋳物は向いていません。

これも進化していますよ。Ｘ線の使用とか磁気探査などの方法で検査をします。現在では良品条件を決めてそれを維持管理できれば，抜き取り検査でも製品保証ができるレベルまできています。

進歩する統計的品質管理
林

良品条件の具体的な内容はどのようなものですか。
山内

溶湯の成分をどのくらい入れるのか、ガス量
林一雄氏をどの程度にするのか、強度などどのような条件で鋳型をつくるのか、そして設備をどのような方法で維持するのか、それらをきちんと管理維持すればど林のような鋳物ができるのかというような因果関係が，それ以外の素材で利用されているものにはどのが掴めるようになってきています。いわゆるＳＱＣようなものがありますか。

（統計的品質管理）といわれる手法も随分進歩して山内きています。

軽いのですが耐食性が良くないので腐食しやすい

林

同じ金属部品を前提として自動車部品を生産のと強度が弱いのが欠点です。チタンも鋳物用としするとき，耐久性や経済性などを判断基準にして鋳て使われますが，高強度で軽量ですが扱い難い素材物かあるいは他の加工方法にするかを決めると思であることは事実です。鋳造より鍛造で機械加工さ

4

鋳物の材料としては鉄やアルミが一般的です

マグネシウムも鋳造品として使われますが，＜ＦＢ技術研究会ＶＩＰ対談４＞れる方が多いのではないでしょうか。航空機部品なのように世の中のニーズの変化によって，まだまだどに利用されていますが，それも特殊な箇所で使わ鍛造技術が取って代わる分野があると考えていまれています。いずれにしても鋳造の分野では鉄やアす。

ルミに勝る材料はありません。とにかく非常に複雑林な形状の場合には鋳物が一番向いていると言える

いる技術者の方たちは，常日頃から異なる生産手段でしょう。その反面，軽量化という今のニーズに応に対して注意を傾けておられるわけですか。

えていくには，克服していかなければならない課題

山内がいくつかあります。鋳物は型を抜きますので抜きしかし機会あるごとに私はこのように話をしてい勾配ができ余分な肉が付いてしまいます。それをいます。それよりも最終商品に対してそもそもお客様かに小さくするかですね。それとその事と関連しまが何を望んでおられるのかを勉強することが一番すが，寸法精度をどれだけ上げていけるかでしょう

大事であると。そうすることでここの部分は鋳物にか。寸法精度を上げれば鋳物のまま使えて二次加工代えられるのではないか，そういうものがたくさんが不要になりますから。あとは異種の金属との複合出てくると思っているのです。これが非常に重要な加工です。鋳物ではあるけれどもある部分は別の金のです。要するにお客様のことを知らずに鋳物の世属で複合させて，たとえば対磨耗性や耐久性を持た界だけを考えてもダメなのです。最終商品、つまりせるように工夫することです。

自動車のことをよく理解して，鋳物の技術で自動車林

今までは鉄とアルミを溶接によって接合がすをこのように変えていくのだという気概を持たなることができませんでしたが，現在では可能になっければいけません。これは単に鋳造だけの話ではなていますよね。

く，鍛造にしてもＦＢにしても素形材の分野に携わ山内

典型的な例ではシリンダーブロックのエンっているすべての人に対して言えることで，自分たジンのボアの部分で，さすがにアルミだけでは持ちちの技術を使えば車はもっと良くなるというようませんからその部分には鉄を利用しています。このな提案をすることが必要なのです。

ように異なる素材を使っての複合加工例が増えれ

林

ば，鋳物はまだまだ他の加工方法に取って代わるこりますけれどもシミュレーションについてお伺いとが可能です。残念ながら現状では鋳物の方が食わします。ファインブランキングも含めてプレス加工れている例の方が多いのですよ。急速に樹脂部品がでは，学問としてのおもしろさはあっても期待され増えていまして，樹脂に取って代わられるケースがるほど実用化が進んでいないのが現状です。鋳造の一番多いです。

世界ではどうなのでしょうか。

林

そういう意味で鋳造技術を専門に取り組んで当然鋳造以外の技術にも目を向けています。

それは非常に大事なお話ですね。少し話が変わモノづくりの歴史を見ますと，さまざまな技術普及するシミュレーション技術による競争の歴史みたいなものです。
山内

典型的な部品を例に挙げますとエンジンのクランクシャフトです。昔は鍛造でした。鋳造でも山内強度が出せるようになると鋳物になりました。そしをしていたときに私自身もかなり勉強や研究をして軽量化の時代になると鋳物の方が鍛造より強度ました。非常に進んできていると思います。約 80％が低いですから，再び鍛造に戻っているのです。そ程度はシミュレーションで解析できるレベルにあ5

シミュレーションについては，トヨタで仕事＜ＦＢ技術研究会ＶＩＰ対談

４＞ると思います。すでに一部の中小企業を除く多くのこれは鋳造の仲間になるのですか。

企業が導入しています。シミュレーションの利用は山内

当たり前のことで，いろいろなソフトも開発されて材料は樹脂とは違いますが，樹脂の仲間のようなもいます。基本的に鋳造分野でのシミュレーションとのでもあります。大きい製品は無理です。
“ＭＩＭ”

なると，材料が溶けた状況から固まるまでの範囲では小さい製品に向いていると思います。

行いますのでかなり難しいのですが，それにも拘わ林らずものすごく進んでいると言っても良いでしょ

いろあって，その製品の使い道や強度、または精度う。

や経済性を考えることで，かなり細分化されてきて林もうひとつお聞きしたいのが今話題になってある意味では仲間でしょうね。でありながら要は金属製品をつくるための生産手段がいろいるというのが現在の状況なのでしょうか。

いる３Ｄです。３Ｄの技術を利用するとすぐ試作品

山内ができるようになりますが，将来も含めて鋳造ではりの強度が必要であれば鋳物は向きませんが，複雑どうですか。

な形状が求められるときには鋳物にアドバンテー

山内

ジがあるように，使い分けということではないでし

将来的には相当進むのではないかと思っています。３Ｄは一品ものには絶対強いので，その部さまざまな加工技術に話をしましたが，かなょうか。

分ではかなり使えます。しかしコスト的に高いのが中小企業へのサービス強化ネックですので，生産性が 100 倍ぐらいアップすればかなり普及していく可能性はあるのではないでしょうか。私も注目していまして，日本ももう少し林注力しなければならない技術だと考えています。

今のお話のような鋳造の優位性などをＰＲする広林

報活動にはどのようなものがあるのでしょうか。

先ほど異なる生産手段による競争の話が出ま

確かに使い分けですね。日本鋳造工学会としてしたが，同じ精密部品を製作する加工技術というこ山内とでは焼結があります。焼結は鋳造にとって競争相学会としては行っていません。学会ですので「鋳造手なのでしょうか、それとも同じ文化といいますか工学」という学会誌を発行しています。その会誌を同じ土壌にあるのでしょうか。

読んでいただくことと講演会に参加していただく

山内というのが基本です。その他では各種の研究会など

単純な形状の製品ではある部分競合するかそれは各会員企業が独自に行っていまして，もしれませんが，基本的には異なるでしょうね。焼を開催しています。

結では中空製品はできませんので，競合するとなる林とむしろ鍛造かもしれません。単純な形状の製品で山内も強度があまり必要でなければ鋳造で，強度が求める発表はできません。これはどこの学会でも同様でられる場合には鍛造や焼結ということになると思す。しかし学生でも費用を払っていただければ研究います。したがいまして鋳造と焼結が競合する部分発表会の聴講は可能です。それと変わったところではかなり限られるのではないでしょうか。

は，女子高校生を集めて実際に鋳物をつくってもら林

焼結に似たようなもので“ＭＩＭ（ミム）”があう“鋳物コンテスト”というイベントを行っていまります。金属粉末射出成形法で金属粉とバインダーす。ＮＨＫが取り上げてくれまして大変反響がありを金型に射出した成形体を焼結する技術ですが，ました。それから今もっとも力を入れているのが，6

学生が参加できるような企画はないのですか。
基本的に会員でないと研究成果などに関す

＜ＦＢ技術研究会ＶＩＰ対談

４＞

中小企業に向けての情報発信です。何度も申し上げだいています。私としても非常にうれしいですね。

ましたが，鋳造技術に取り組むためにはもっと自動林車を研究し，お客様が何を求めているのかを知るこ

要ですが，プレス業界と同様に鋳造でも中小企業のとが大切です。とは言っても個別にすべての情報を現場で働いて方々が実際には支えておられるわけ集めることは容易ではありません。でも少しずつ持ですから。っている情報を集めればかなりの情報量になるわ

山内

けです。そこで学会が協力する形で経営手法のひとならないと考えています。

つであるナレッジマネジメント的な役割を果たそ林うと，各企業から情報をもらってきちんと整理し，で風鈴をつくっている鋳物師の記事を読みました。

それぞれの企業にフィールドバックしているのでおそらく企業の規模として分類すれば零細というす。しかしもたらされた情報を基に新製品をつくることになるでしょう。多分日本鋳造工学会の会員でにしても技術力が欠かせません。それを支援するたはなく学会誌も読んでいないと思います。

めに必要であれば大学の先生を紹介することで，産山内学協同に向けての橋渡しもするようになりました。

林

大学の先生方も中小企業の方々も，お互いに何を研る風鈴づくりのために材料の成分や肉厚など，さま究し何を取り組んでいるのか，意外と分かっていなざまなノウハウを持っているのだと思います。

いのです。

山内

林

して，学会に入っていない方々から入会しない理由

今まで日本鋳造工学会というのは中小企業に確かに学会ですからアカデミックさは当然必

今後もその部分に光を当てていかなければ本当にそれは必要だと思います。実はある雑誌そうでしょうね。
雑誌で紹介されたような鋳物師は，良い音がすそうだと思います。全国８支部の支部長に対とって敷居が高かったのですか。

も含め，お考えになっている意見を責任もって聞く山内ようにとの指示を出しているところです。

今までは高かったですね。当学会は北海道から九州まで全国８支部で構成されていますが，私が林会長になって最初に行ったことは全部の支部を廻それ以外にも学会員を増やすために何か改革を進りまして，中小企業の方々の意見を聞いたことです。

めていらっしゃいますか。

学会の敷居が高いという声が圧倒的でした。学会誌

山内を読んでも難しすぎるという意見も多く聞きましだと申し上げましたが，現在は無料にしまして学生た。そこで学会誌も高いレベルの論文だけを掲載すも含めて誰でも投稿しやすいようにしました。またるのではなく，もう少し読みやすい中味の論文も採今まで高い賃料の所に事務所がありましたが，それ用するようにし，また大学の先生と情報交換を持てほど不便でない現在の所に移転させ，経費節減を徹るような場を多くセッティングするなど，改善策を底させて余分な経費を省き，その分は鋳物の啓蒙やどんどん実行していきました。考えてみれば学会の会員を増やすための活動費に回すようにしました。

ＦＢ技術研究会にも大変参考になるお話です。

先ほど学会誌に論文を投稿する場合は有料

メンバーは大企業より中小企業の方がはるかに多製造現場で働く人たちを大切にいのです。そこに向けてサービスしないのはおかしいですよね。
林

林

それに対する評価はいかがでしたか。

山内

山内会長はトヨタ自動車やアイシン精機という大企業で仕事をされてきたわけですが，中小企業学会も大分変わってきたという評価をいた

7

＜ＦＢ技術研究会ＶＩＰ対談

４＞の気持ちを酌むというのは身近な経験ではなかっ会になるのでしょうが，これらの学会とは定期的にたように思いますが。

交流をされているのでしょうか。

山内

山内

そのようなことは絶対ありません。中小企業

お互いの学会が開催されるときに参加するがあるから大企業が存在するのです。トヨタ自動車

とか，場合によっては論文発表なども行います。中にしても例外ではありません。そこを間違えてはい韓以外では台湾とも定期的に交流をしています。

けません。大企業の人間が忘れていけないのは，誰林がモノをつくっているのかということなのです。毎内さんは日本工業大学を訪問されました。その際に日ボルトを締める、溶接をする、プレスを打つなどは村川正夫先生が学内の最新設備について総合的製造現場で働いている人たち，こういう人たちがモにご案内をされ，工業博物館では松野建一先生が歴ノづくりを支えているのです。そこを大事にしなけ史的に大切な遺産をご説明されました。また世界でればモノはつくれません。そして製造現場はもちろ

例のないＦＢセンターではＦＢ技術を発明されたん良い設計者や良い営業マンなどがいて，モノづくシースさんのお孫さんから頂いた貴重なサンプルり企業は成り立っているのです。などをご覧になりました。その時，山内さんからは

林最後になりますが，学会として海外との交流にＦＢ技術が普及する初期と今日における応用がどついてお聞きしたいと思います。鋳造に関して諸外のように違うのかというご質問をされ，私はＦＢ技国の学会が集まったＷＦＯという組織に日本鋳造術を採用した企業の技術者の高度利用に対するＲ工学界も加盟されています。主な行事というのはど＆Ｄと周辺技術の進歩により，平滑にせん断する初のようなものなのですか。

歩的な技術から板鍛造での活用が実現した経過を

山内

一番大きな行事は２年に一回開催される大ご説明しました。これまで私はご来訪者からお話を会でしょうか。学術の研究発表が行われまして鋳造伺うように心掛けてきましたが，時間が十分でなくに関する展示会が併催されます。

鋳造のお話をしていただけませんでした。今回，Ｆ

林

Ｂ技術研究会の仲間とともにＦＢに関する話だけ何カ国ぐらい加盟されていますか。

山内

本日は大変貴重なお話を伺えました。以前，山主要な国の学会はすべて入っていまして，30でなく，あまり知らない隣接する技術も知って欲し数カ国になると思います。なかでも日本はかなり以いと考えてこのインタビューを企画しました。素人前から加盟しています。にも分かりやすく丁寧にお話下さった山内さんに林感謝申し上げたいと思います。本当に有難うござい日本での開催実績はありますか。

山内

過去２回ありまして京都と大阪で開催してました。

います。今度日本で開催するのは 2016 年５月の予定で，場所は名古屋になります。すでに開催のため（文責：ＰＦＪ・松尾昭俊）の寄付を募ったりする活動をスタートさせています。今年は開催年でスペインのビルバオで大会が実施されるのですが，当学会では私も含めて 20 人ぐらい派遣するなど，すでにいろいろと準備を始めています。
林

アジアでは日本以外に中国と韓国が主要な学

8