令和5年2月24日発行

ISSN 0289-5668

日本地下鉄協会報

2023

第236号

2

●巻頭随想

横浜市営地下鉄開業50周年を迎えて横浜市長 山中 竹春●解説
令和３年度都市高速鉄道事業の決算について●特集
お客様の安全・安心に向けて～安全性向上への取り組みを中心に～（その4）大阪市高速電気軌道株式会社
札幌市交通局●海外レポート

世界あちこち探訪記
第96回 スペイン マドリードと高速鉄道●会員だより都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会「事業計画案の取りまとめ」について●沿線散策

東京地下鉄株式会社

目
巻頭随想

横浜市営地下鉄開業50周年を迎えて
横浜市長●

解

説

山中

…………………………………03

竹春

令和３年度都市高速鉄道事業の決算について
総務省自治財政局 公営企業経営室

特次

交通事業係長●………………………08
関口

お客様の安全・安心に向けて～安全性向上への取り組みを中心に～（その４）集Ⅰ

お客様の安全・安心に向けて～安全性向上の取組みを中心に～……………………………………14

大阪市高速電気軌道株式会社 交通事業本部 安全推進部
安全推進課長●
安全推進課●

Ⅱ お客様の安全・安心に向けて～安全性向上への取り組みを中心に～
札幌市交通局

沿線散策

美波

馬場 敏幸
福井千賀子

………………………………18

高速電車部業務課安全推進係長●
高速電車部業務課安全推進係●

菅原
星

純弥
奏衣

東京の魅力をお伝えするために
都市内観光 City Tourism … …………………………………………23
東京地下鉄株式会社 需要創出・マーケティング部
地域コミュニケーション担当● 村松 吉実

海外レポート

世界あちこち探訪記 ……………………………………………………27
第96回 スペイン マドリードと高速鉄道
● 秋山

芳弘

…

コーヒータイム

列車の自動運転、そして「相鉄・東急直通線」と「うめきた駅」2023年、進化する鉄道の今 ………………………………………………………32
交通ジャーナリスト● 上里夏生

会員だより都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会「事業計画案の取りまとめ」について …………………………………36
東京都都市整備局

協会活動リポート
業務報告
人事だより

………………………………………………………………………………40………………46●（一社）日本地下鉄協会 ………………51●（一社）日本地下鉄協会

巻頭随想

横浜市営地下鉄開業50周年
を迎えて
横浜市長


１．はじめに横浜は164年前、長く鎖国を続けてきた日本が、世界に向けて開港した地です。当時の横浜はわずか100戸ほどの小さな村だったともいわれています。
私たちの先人は、進取の気性をもって国内外から文化を受け入れ、明治５年（1872年）には、新橋と横浜の間を結ぶ日本で初めての鉄道が開通しました。鉄道開通から昨年（2022年）で150年を迎えた横浜は、今では約377万人の人口を擁する日本最大の基礎自治体へと発展を遂げました。
その横浜市の人口も今、自然減が社会増を上回り、令和３年（2021年）から２年連続で減少となりました。基礎自治体にとって、人口はすべての政策の基礎となるものであり、今後人口減少に伴う市税収入の減少や担い手不足など、多くの課題に直面することになります。
そうした中で、最優先で力を注ぐべき課題は「子育て支援」だと考えています。今回の中期計画でも、すべての政策を貫く基本戦略を「子育てしたいまち

次世代を共に育むまち

ヨコハマ」としました。子育て世代の皆様に横浜を選んでいただくことで、生産年齢人口が増え、担い手の確保や税収増、地域経済の活性化につながる。それがさらに、あらゆる世代の市民の皆様へのサービス向上につながっていく。こうした好循環を創り出し、「住みたい・住み続けたい」と思えるまちを実現したいと考えています。
市営地下鉄は、将来にわたって活力あるまちづくりへの道筋をつける、大変重要な路線です。
本稿では、横浜のまちの発展とともに歩んできた市営地下鉄の沿革や近年の取組についてご紹介させていただきます。

２．市営地下鉄の沿革

横浜市営交通は、大正10年（1921年）４月に、横浜電気鉄道株式会社が運営していた路面電車を公営化し、市営の路面電車「市電」として運行を開始したことから始まり、昭和３年（1928年）には、市営バスが開業しました。その後、昭和30年代頃から始まった急激な経済発展は、都市への資本と人口の集中、自動車交通量の急増と道路渋滞をもたらしました。そうした状況を受け、昭和47年（1972年）３月に市電を廃止し、同年12月に ､ 伊勢佐木長者町～上大岡間において地下鉄を開業しました。その後、延伸を重ねるとともに、平成20年３月には、高速鉄道
４号線（グリーンライン）を開業しました。

SUBWAY ◎巻頭随想3

現在、市営地下鉄は、「あざみ野～湘南台」
間を運行する高速鉄道１・３号線（ブルーライン）と、「中山～日吉」間を運行するグリー
ンラインの２路線で営業しており、JR 線・京急線・相鉄線・東急線・小田急線・みなとみらい線とも接続しながら、１日約53万人のお客様にご利用いただいています。

地下鉄開業（伊勢佐木長者町～上大岡間）

※

快速通過駅

横浜市営地下鉄路線図

３．横浜のまちづくりと市営地下鉄⑴

ブルーラインの延伸

ブルーラインの延伸（あざみ野～新百合ヶ丘）については、平成28年４月に交通政策審議会の第198号答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方」において、「横浜３号線の延伸（あざみ野～新百合ヶ丘）」として、横浜市北部や川崎市北部と横浜中心部とのアクセス利便性の向上にむけ、横浜市と川崎市に跨がる路線であるため、事業化に向けて両市が協調し、費用負担のあり方や事業主体等を含めた事業計画について合意形成を進めるべき路線と位置付けられました。
横浜市では、平成26年度から３か年で事業化に向けた基礎的な調査を実施後、平成29年度からは市営地下鉄を整備・運行してきた交通局がそのノウハウを活かし、鉄道事業者の視点によるルートや駅などの計画作成、土木構造物の施工方法などハード面に加え、需要の見通しや採算などについても精度の高い検討を行いました。あわせて沿線のまちづくりに関しても調査を進めた結果、事業の整備効果、延伸区間の費用対効果及び採算性が認められることから、平成
31年１月に横浜市として、交通局を事業主体とした「ブルーラインの延伸」の事業化を判断しました。
事業化判断時点で設定した川崎市側のルート３案については、平成31年度（令和元年度）中に１案に選定するため、市民の皆様に対し説明会の開催や意見募集を実施し、地域交通やまちづくりの視点から評価を行うとともに、市民の皆様からの御意見等を踏まえ、総合的に判断し4た結果、令和２年１月にヨネッティー王禅寺付近を通る概略ルート・駅位置を選定し、横浜 ･川崎両市で合意しました。
その後、両市の環境影響評価に関する条例に基づき、横浜市条例による環境影響評価手続きを先行して着手し、同年７月に計画段階配慮書を公告、縦覧、横浜市環境影響評価審査会での審査を経て、９月に配慮市長意見書が公告、縦覧され、配慮書手続きが完了しました。
現在は、関係機関との協議・調整、行政手続きを引き続き進めるとともに、これに必要な調査・設計の深度化を図っており、早期の事業着手を目指しています。

⑵

グリーンラインの６両化事業
グリーンラインは、平成20年の開業以来４両編成で運行してきましたが、沿線の発展により乗車人員が増加し、平日朝ラッシュ時間帯の混雑が課題となっていました。また、沿線のまちづくりの観点からも、現在６両化事業を進めています。
これまでに６両編成対応のために駅改良、車両基地の改修、車両の製造などを実施し、
令和４年９月24日に６両編成車両１編成目の営業運行を開始しました。今後、令和６年度末までに保有車両17編成中10編成の６両化を行う予定です。
なお、６両化に併せ、車いすや子育て世代に配慮したベビーカースペースの床面標記や２段手すりなど、全号車に対しバリアフリー化を実施し、追加した中間車両は座席シート
横の袖仕切りを大型化するなど一部デザイン

６両化（増結）車両のインテリアを変更するとともに、車いす・ベビーカース
ペースを２カ所に増設しています。

SUBWAY ◎巻頭随想

5

⑶

駅のリニューアル・美化
ブルーラインは１次開業から50年が経過

し、駅施設・設備の老朽化が進んできたことから、お客様に安全で快適な駅空間を提供するとともに、魅力的なまちづくりへの貢献を視 野 に 入 れ、 ま ち の 玄 関 口 で あ る 駅 の リ
ニューアル・美化に取り組んでいます。
現在、新横浜駅と上大岡駅で設備更新を含む駅全体の大規模改良工事を進めており、新横浜駅では令和５年３月に開業予定の相鉄・東急直通線との接続に合わせ新たな改札口を設置し、乗換利便性の高い駅とします。

新横浜駅 JR 方面改札口

また、上大岡駅では、京急線との連絡改札口にエレベーターを設置し、バリアフリーを向上させます。

４．安全性向上の取組⑴

ホームと車両の段差・隙間の縮小

ブルーラインは、ホームと車両との段差・隙間により、車椅子でご乗車する際には、駅職員の介助が必要となっています。このため、令和元年に改定された「バリアフリー整備ガ
イドライン」に基づき、新横浜駅においてホー
ムと車両の段差・隙間を縮小するための整備を行いました。
これにより、車椅子利用者の単独乗降のみ
ならず、ベビーカー利用者や高齢者等の、より安全な乗降にもつながることから、引続き、全駅での設計を進めています。
⑵

ホームと車両の段差・隙間を縮小（新横浜駅）

合同訓練の実施
車両や設備の不具合などのトラブルや車内での傷害事件やテロなどの様々な異常が発生した際に迅速かつ適切に対応することのできるよう訓練を実施しています。
また、異常発生時には、消防や警察との連携も不可欠なことから、合同での訓練も実施しています。

横浜市消防局・神奈川県警察と合同で実施した「多数傷病者発生 NBC 災害対応訓練」の様子

6

⑶横浜市交通局安全大会
安全な運行の提供は交通事業者にとって最優先の課題であり、あらゆる取組の基盤であるとの認識から、過去に起こした重大事故を風化させず、一つひとつの職場の安全風土、
一人ひとりの職員の安全意識を向上させることを目的に「横浜市交通局安全大会」を毎年開催しています。
大会では、事故の対応や復旧に関係した職員の声や、その後の安全の取組の発表などを行うことで、全ての職員が、安全最優先の意

横浜市交通局安全大会

識と交通局職員としての使命を再認識する機会としています。

５．地下鉄開業50周年事業について
市民の皆様やこれまで市営地下鉄をご利用いただいたお客様に感謝を込めて、小学生以下のお客様の運賃を終日無料にする「市営地下鉄開業50周年記念 こども無料デー」や開業当時の旧デザイン切符の限定販売などを行いました。
12月17日に実施した「市営地下鉄開業50周年記念 こども無料デー」には、１万人を超えるお子様に、ご家族とともに市営地下鉄にご乗車頂きました。

市営地下鉄開業50周年記念 こども無料デー

６．おわりに約３年にわたるコロナ禍を経て、今、明るい兆しが見えてきています。コロナ禍で停止していた外国船の国際クルーズもいよいよ再開し、秋には世界最大級２万席の音楽ホール「Ｋアリーナ」の開業も控えています。
そして、2027年には、横浜で初めての万博である「国際園芸博覧会」が開催されます。今回の万博は国際的な花き園芸の普及発展に加え、SDGs、地球温暖化対策、脱炭素社会など環境と共⽣する暮らしや、⾃然と最先端技術が融合したまちづくり等の姿を、市⺠の皆様、経済界の皆様、様々な企業の皆様とも共有し、グリーンイノベーションによる新しい社会の実現を⽬指していくものとなります。 そのためのショーケースとして、新しいメッセージを横浜から国内外に発信していくいわばグリーンエキスポと呼べるような万博としてまいります。
そうした中において、市営交通は地域交通を支える重要な役割を担っています。市民の皆様はもとより、国内外から横浜にお越しになる皆様からも信頼され、愛される交通機関を目指してまいります。今後とも御支援・御協力をお願いいたします。

SUBWAY ◎巻頭随想7

解説
令和３年度都市高速鉄道事業の決算について
総務省自治財政局

公営企業経営室

関口

美波

他方、都市高速鉄道事業は、その事業の性質から、

はじめに

１

交通事業係長整備に多額の初期投資を要し、その投下資本の回収に極めて長期間を要することになります。そのため、このたび総務省では、令和３年度の地方公営企業

健全な経営に向けては、特に営業収益を確保し、当決算状況調査の結果を取りまとめたところであり、該収益をもって、いち早く投下資本を回収すること

本稿においては、地方公営企業として経営される都が極めて重要となります。

市高速鉄道事業（以下「都市高速鉄道事業」という。）

交通インフラである以上、運行の安全性・安定性の確保が最優先事項ではありますが、運行の安全性・の令和３年度決算の概要を説明するものです。
都市高速鉄道事業は令和４年３月31日（令和３年

安定性は健全な経営があって初めて実現されるもの

度決算）時点で東京都、札幌市、仙台市、横浜市、であるということを踏まえ、今回の決算の概要につ名古屋市、京都市、神戸市及び福岡市の８団体が運いてご覧いただければと思います。

営しており（大阪市営地下鉄は平成30年４月に民営化）、営業路線は432km、年間輸送人員は約19億人

なお、文中、意見にわたる部分は私見であることをあらかじめお断りさせていただきます。

と大規模な事業となっており、通勤・通学そして観光等に必要不可欠で、重要な交通インフラです。

表１
項目
年度
S35
S40
S45
S50
S55
S60
H2
H7
H12
H17
H22
H27
R2（A）
R3（B）
（B）
－
（A）
（A）

8

輸送人員等の推移

事業者数

営業キロ

輸送人員

１日平均
輸送人員

走行キロ

車両数

（事業）

（km）

（百万人）

（千人）

（百万 km）

3
3
5
9
10
10
10
10
10
10
10
9
8
8

26
51
121
164
234
300
359
395
473
509
540
554
432
432

256
512
1,022
1,430
1,736
2,070
2,524
2,664
2,621
2,788
2,903
3,195
1,748
1,873

712
1,404
2,801
3,918
4,756
5,672
6,915
7,278
7,180
7,638
7,953
8,731
4,789
5,131

-

-

7.2%

7.1%

輸送人員
走行キロ当たり

車両１台当たり

（両）

（人）

（千人）

18
40
93
135
178
231
287
328
380
413
430
438
337
337

241
511
1,068
1,489
2,011
2,488
3,056
3,512
4,260
4,422
4,532
4,640
3,440
3,482

14.2
12.8
11.0
10.6
9.8
9.0
8.8
8.1
6.9
6.8
6.8
7.3
5.2
5.6

1,062
1,002
957
960
863
832
826
759
615
630
641
689
508
538

-

1.2%

7.7%

5.9%

平成30年度は民営化した大阪市営地下鉄の影響で減

令和３年度都市高速鉄道事業の決算について２

少しているものの、インバウンド等の増加により一貫して旅客運輸収益は増加傾向でしたが、令和２年

⑴

損益収支等

度は新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影響に

①

営業損益

より旅客運輸収益は大幅に減少しました。令和３年

損益収支等の状況は表２のとおりです。

度においては、若干の回復が見られたもののコロナ

営業収益は3,171億円で、前年度（2,942億円）に

禍前の水準には戻っておりません。
一方、営業費用は3,613億円で、前年度（3,649億円）

比べ229億円、7.8％増加しています。また、営業収に比べ37億円、1.0％減少しています。

益 の 柱 で あ る 旅 客 運 輸 収 益 は2,917億 円 で 前 年 度（2,686億円）に比べ231億円、8.6％増加しています。
表２
項

年

目

総

H29

度

損益収支等の推移

H30（単位：百万円、％）

R1

R2

R3
（A）

収

益

経常収益
営業収益
うち旅客運輸収益
営業外収益
うち国庫（県）補助金

（B）
－
（A）
（B） （A）

654,353

480,800

474,750

350,362

370,4965.7

646,745478,941474,216

349,218

369,858

5.9

568,413

417,449

415,952

294,210317,1447.8

531,099

389,173

387,491

268,572

291,735

8.6

78,33361,49258,26455,00852,713

△4.2

77

36

49

793

750

△5.4

他会計補助金27,307

23,074

19,463

17,317

15,633△9.7

長期前受金戻入

43,22835,87935,251

34,44333,649

△2.3

7,608

1,859

534

1,144

639

△44.1

566,586

402,162

407,491

396,355

388,882△1.9

525,408

402,129404,993395,954

388,159

△2.0

特別利益
総

この結果、事業全体の営業損益（営業収益－営業

費

用

経常費用
営業費用

468,145359,639

369,003364,926

361,250△1.0

うち職員給与費

132,713

92,375

94,692

95,16994,279

△0.9

減価償却費

188,933

146,938

147,173

148,383

146,829△1.0

57,263

42,48935,99031,02826,909△13.3

50,62540,88033,55529,311

25,422△13.3

41,178

33

2,498

402

723

79.9

営業外費用
うち支払利息
特別損失
経常利益

（8）

123,725 （7）82,382 （7）72,182 （0）

－ （3）

2,782

皆増

経常損失

（1）

2,388 （2）5,570 （2）2,959 （9）46,736 （6）21,084

△54.9

経常損益

121,337

76,812

69,223△46,736△18,302

60.8

特別損益

△33,570

1,826△1,964742△84△111.3

純利益（8）90,108 （7）84,207 （7）72,206 （0）

－ （3）

2,893

皆増

純損失

（1）

2,341 （2）5,569 （2）4,947 （9）45,993 （6）21,279△53.7

純損益

87,767

78,63867,259△45,993△18,386

60.0

累積欠損金

1,481,597

1,399,287

1,319,469

1,365,127

1,383,310

1.3

不良債務

62,25256,062

51,767

58,20060,2563.5

経常収支比率

123.1

119.1

117.1

88.2

95.3

7.1

総収支比率

115.5

119.6

116.5

88.4

95.3

6.9

累積欠損金比率

260.7

335.2

317.2

464.0

436.2

△27.8

不良債務比率

11.0

13.4

12.4

19.8

19.0

△0.8

（注）１．旅客運輸収益には料金収入となる繰入金も含む。
２．（経常収支比率）＝（経常収益）／（経常費用）×100
３．（総収支比率）＝（総収益）／（総費用）×100
４．（累積欠損金比率）＝（累積欠損金）／［（営業収益）－（受託工事収益）］×100
５．（不良債務比率）＝（不良債務）／［（営業収益）－（受託工事収益）］×100
６．（経常収支比率）（総収支比率）（累積欠損金比率）（不良債務比率）は増減率ではなく増減値を表記
７．平成30年４月に大阪市営地下鉄は民営化しているため、平成30年度以降、収益は発生しないが、企業債償還金等の精算分は費用に含んでいる。

SUBWAY ◎解説

9

解説費用）は441億円の赤字（前年度707億円の赤字）と

⑵

資本収支等

なりました。

①

全体の状況

②

経常損益

資本収支の状況は表３のとおりです。

経常収益（営業収益＋営業外収益）は3,699億円で、資本的支出の総額は3,748億円で、前年度（3,963

前年度（3,492億円）に比べ206億円、5.9％増加し、億円）に比べ215億円、5.4％減少しています。この

経常費用（営業費用＋営業外費用）は3,882億円で、うち建設改良費は1,626億円で、前年度（1,498億円）

前年度（3,960億円）に比べ78億円、2.0％減少してに比べ128億円、8.5％増加し、企業債償還金は2,062

おり、経常損益（経常収益－経常費用）は183億円

億 円 で、 前 年 度（2,401億 円 ） に 比 べ340億 円、の赤字（前年度467億円の赤字）となっています。

14.1％減少しています。
また、これに対する財源の総額は3,194億円であ

なお、経常利益が生じた事業数は３事業でした。
また、経常収支比率（経常収益÷経常費用）はり、前年度（3,451億円）に比べ257億円、7.4％減少

95.3％で、前年度（88.2％）に比べ6.9ポイント改善

しています。この結果、財源不足額は554億円（前しています。

年度513億円）であり、資本的支出に対する割合は③

14.8％（前年度12.9％）となっています。財源の内純損益総収益（経常収益＋特別利益）は3,705億円で、訳をみると、企業債等の外部資金が2,044億円（資前年度（3,504億円）に比べ201億円、5.7％増加し、本的支出に対する割合54.5％）で、前年度（2,194億総費用（経常費用＋特別損失）は3,889億円で、前円）に比べ149億円、6.8％減少しており、損益勘定

年度（3,964億円）に比べ75億円、1.9％減少しており、留保資金等の内部資金は1,150億円（資本的支出に純損益（総収益－総費用）は184億円の赤字（前年対する割合30.7％）で、前年度（1,257億円）に比べ度460億円の赤字）となっています。なお、純利益108億円、8.6％減少しています。

の生じた事業数は３事業でした。

②

建設費単価
公営都市高速鉄道の建設費単価の状況は表４（建また、総収支比率（総収益÷総費用）は95.3％で、前年度（88.4％）に比べ7.1ポイント改善しています。
④

設費単価の推移（１ km 当たり））のとおりです。

累積欠損金・不良債務

公営都市高速鉄道の１ km 当たり建設費単価は昭累積欠損金を有する事業数は８事業（前年度同数）

和50年代以降急騰し、平成８年度から12年度（292.5となっており、その額の合計は１兆3,833億円で、億円／km）までがピークとなっています。地価の前年度（１兆3,651億円）に比べ182億円、1.3％増加

高騰や金利の高さが要因と考えられ、特にこの頃ましています。累積欠損金比率は436.2％で、前年度でに建設された路線では、資本費が経営にとって大（464.0％）に比べ27.8ポイント改善しています。

きな負担になっている例が多くみられます。

累積欠損金残高の推移をみると、平成14年度の２兆4,546億円をピークに、それ以降は年々減少傾向
でしたが、令和２年度から増加に転じました。令和③建設改良に係る企業債償還金
建設改良に係る企業債償還金の状況は表５（企業

債償還金の推移）のとおりです。

３年度の累積欠損金残高はピーク時に比べ、１兆713

当該企業債の元利償還金は1,474億円で、前年度億円、43.6％減少しています。しかしながら、依然（1,799億円）に比べ325億円、18.1％減少しています。

として多額の残高であることに変わりはありません。

このうち、企業債償還元金は1,222億円で、前年度

このことからも、引き続き、経営改善を図り、早（1,508億円）に比べ286億円、19.0％減少しています。

期の累積欠損金の解消に向けた取組を進めていくこ

また、企業債利息は252億円で前年度（291億円）にとが急務となります。

比べ39億円、13.4％減少しています。旅客運輸収益

また、不良債務を有する事業数は５事業（前年度に占める企業債元利償還金の割合をみる50.5％と４事業）であり、その額の合計は603億円で、前年なっており、依然として経営にとって大きな負担と度（582億円）に比べ21億円、3.5％増加しています。

なっていることがわかります。

不良債務比率は19.0％で、前年度（19.8％）に比べ0.8
ポイント改善しています。

10

表３

資本収支の推移（単位：百万円、％）

項

年

目

H29

度

H30

R1

R2

R3

（A）
129,592
259,421
169,803
155,595
544,609326,108
190,21399,88054,577
22,573561
10,242
16,2085,417
3,476
516,32128,2875.2

外部資金のうち

資 建設改良費
本 企業債償還金
的うち建設改良のための企業債償還金
支 その他
出
計
内部資金
外部資金
企業債
うち建設改良のための企業債
同他会計出資金上
他会計負担金財
他会計借入金源
他会計補助金国庫（県）補助金
翌年度繰越財源充当額（△）
計
財源不足額
資本的支出に対する財源不足額の割合（％）

103,168
563,222471,445
62,246728,636
548,151
151,382
91,225
41,52021,295375
5,000
13,3994,149
3,034
699,533
29,103
4.0

124,792
231,982
130,412
23,409380,183
184,526
169,756
110,341
54,07324,438－－14,1944,520
3,950
354,282
25,901
6.8

149,831240,133
150,803
6,370
396,334
125,730
219,352
147,715
99,76729,474
6－
14,8954,610
3,627
345,082
51,251
12.9

（B）
－
（A）
（B） （A）

162,633
206,164
122,205
6,016
374,813
114,957
204,431
134,772
90,54431,652
21－
14,1083,308
2,153
319,387
55,425
14.8

8.5
△14.1
△19.0
△5.6
△5.4
△8.6
△6.8
△8.8
△9.2
7.4
250.0
－
△5.3
△28.2
△40.6
△7.4
8.1

（注）１．内部資金＝補てん財源－前年度からの繰越工事資金＋固定資産売却代金
２．外部資金＝資本的支出額－（内部資金＋財源不足額）

表４

建設費単価の推移（１ km 当たり）年 度

昭和41年度から 46年度から 51年度から 56年度から 61年度から ３年度から ８年度から 13年度から 18年度から 23年度から 28年度から
40年度まで 45年度まで 50年度まで 55年度まで 60年度まで 平成２年度まで ７年度まで 12年度まで 17年度まで 22年度まで 27年度まで 令和２年度まで金 額

20.9億円

44.7億円

50.1億円137.1億円

187.6億円

237.6億円

241.9億円

292.5億円

227.9億円

194.8億円

159.6億円－

３年度－（注）当該年度に開業した路線の総建設費により算出した。平成28年度から令和２年度までと令和３年度においては、開業した路線がない
ため「－」としている。

表５

企業債償還金の推移（単位：億円、％）

項目
年度
S40
S45
S50
S55
S60
H2
H7
H12
H17
H22
H27
R2
R3

旅客運輸
収

経常収益

益

（A）
97
292
697
1,513
2,551
3,390
4,061
4,318
4,583
4,742
5,106
2,686
2,917

（A）’

企 業 債

企 業 債

償還元金

利

（B）

（C）

138
415
1,257
2,593
3,690
4,984
4,616
4,389
5,575
5,589
6,258
3,492
3,699

24
114
190
479
840
1,253
1,558
1,555
2,070
2,272
1,786
1,508
1,222

息
52
223
436
1,073
1,729
2,185
2,131
1,807
1,380
904
616
291
252

企業債元利
償 還 金 （B） （C） （D） （D）
’
（B）
+
（C）
=
（D） （A） （A） （A） （A）
76
337
626
1,552
2,569
3,438
3,689
3,362
3,450
3,176
2,402
1,799
1,474

24.7
39.0
27.3
31.7
32.9
37.0
38.4
36.0
45.2
47.9
35.0
33.7
41.9

53.6
76.4
62.6
70.9
67.8
64.5
52.5
41.8
30.1
19.1
12.1
8.6
8.6

78.4
115.4
89.8
102.6
100.7
101.4
90.8
77.9
75.3
67.0
47.0
42.3
50.5

55.1
81.2
49.8
59.9
69.6
69.0
79.9
76.6
61.9
56.8
38.4
34.5
39.8

（注）借換債及び建設改良以外に充てた企業債は除く

SUBWAY ◎解説

11

解説
⑶

他会計繰入金156億円（繰入金比率4.2％）で、前年度（173億円）に比べ17億円、9.7％減少しています。また、資本的他会計繰入金の状況は表６のとおりです。
公営都市高速鉄道の建設・改良に当たっては、国収入への繰入金は、建設費に対する出資及び補助な庫補助制度と相まって、地方公共団体の一般会計かどが該当し、458億円（繰入金比率22.4％）で、前年ら一定の出資、補助等の繰入れが行われています。

度（444億円）に比べ14億円、3.2％増加しています。

他 会 計 繰 入 金 の 総 額 は614億 円（ 繰 入 金 比 率⑷10.7％）で、前年度（618億円）に比べ28億円、0.5％

営業路線１ km 当たりの旅客運輸収益の状況は表減少しています。このうち、収益的収入への繰入金７のとおりです。

は、地下鉄事業特例債の元利償還金などが該当し、
表６

旅客運輸収益他会計繰入金の推移（単位：百万円、％）項

年目
収益的収入 B+C
経常収益
負担金
補助金
特別利益
補助金

A
B

他
会
計
か
ら
の 資本的収入
出資金
繰
入
負担金
金
借入金
補助金
計

繰
入
金
比
率

度

C
D

H29

H30

R1

R2

R3

（B）－
（A）

（A）

（B）

（A）

27,30727,307－27,307－－

23,077
23,0773.0
23,074－－

19,471
19,471
7
19,463－－

17,317
17,317－
17,317－－

15,633
15,633－
15,633
－
－

△9.7
△9.7
－
△9.7
－
－

49,58522,573561.0
10,242
16,20840,06921,295375
5,000
13,39938,631
24,438－0
14,19444,37529,474
6－
14,89545,781
31,652
21－
14,108

3.2
7.4
250.0
－
△5.3

A+D

E

76,892

63,146

58,102

61,693

61,414

△0.5

経常収益
総収益
資本的収入

F
G
H

646,745654,353
192,848

478,941
480,800
148,247

474,216
474,750
166,481349,218
350,362
216,546

369,858
370,496203,975

5.9
5.7
△5.8

4.2
4.2
25.7
9.1

4.8
4.8
27.0
10.0

4.1
4.1
23.2
9.1

4.7
4.7
20.5
10.5

4.2
4.2
22.4
10.7

△0.5
△0.5
2.0
0.2

経常収益
B/F
総収益
A/G
資本的収入 D/H
計
E/（G+H）（注）（繰入金比率）は増減率ではなく増減値を表記

表７

営業路線１ km 当たりの旅客運輸収益
㸦൨෇㸧

11.0

10.0

9.0

8.0

7.0

6.0

5.0

H1

12

H2

H3

H4

H5

H6

H7

H8

H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 R1

R2

R3

営業路線１ km 当たりの旅客運輸収益は平成23年度以降増加傾向にあったものの、平成30年度の大阪れるということを、今一度認識していただきたいと思います。

市営地下鉄の民営化や特に令和２年度以降は新型コ

各事業者におかれては、安全性の確保は当然の前

ロナウイルス感染症の影響により大幅に減少し、令提でありますが、今後も住民・観光客の足を守るた

和３年度も6.8億円と落ち込んでおり、ピーク時（平め、上記のような不断の経営改革の努力を続け、引成７年度10.3億円）を大きく下回る結果となっていき続き地域や利用者から愛される地域交通機関とします。都市高速鉄道は、建設後に沿線開発が進み、ての役割を担っていくことを期待しています。

後年度に営業路線１ km 当たりの収益率が向上するという性質をもった事業ではあるものの、都心部でも人口減少やテレワークの普及等による利用者の減少が見込まれる中にあっては、沿線開発による収益性の向上には限界がでてくるということも、今後の健全な経営に向けて考慮する必要があります。

３

終わりに

以上が、令和３年度の都市高速鉄道事業に係る決算についての概要になります。令和３年度の決算は、先述のとおり、新型コロナウイルス感染症の影響もあり、多くの事業者で営業赤字、経常赤字を計上するなど非常に厳しい状況が続いております。
また、今後、都市部においても人口減少が見込まれることや建設から長期間が経過している路線が多く、老朽化した施設に対する更新経費が必要になること、テレワークの普及等による利用者の減少を踏まえると、都市高速鉄道事業を取り巻く環境は、より厳しさを増していくものと考えられます。こうした中で、都市高速鉄道事業者が地域の基幹的公共交通機関としての役割を持続的に担っていくためには、自らの経営等について的確な現状把握を行った
上で、過剰な設備投資を避けるなど、中長期的な視野に基づき定期的に経営戦略を改定し、徹底した効率化、経営健全化に取り組むとともに、引き続き企業の経済性を発揮し、持続可能な経営に向けた取組を行っていくことが必要です。
都市高速鉄道事業は、事業規模が大きく、その経営状況が一般会計の財政状況に大きな影響を及ぼし得ることを十分に意識しなければなりません。地方
公営企業の経営の基本原則は「企業の経済性の発揮」と「公共の福祉の増進」である、ということを常に意識し、都市高速鉄道事業が一般会計の財政状況に負の影響を及ぼすというような、本末転倒な事態とならないように、経営していくということが求めら

SUBWAY ◎解説

13

特 集 Ⅰ

お客様の安全・安心に向けて～安全性向上の取組みを中心に～

大阪市高速電気軌道株式会社

交通事業本部

安全推進部

安全推進課長
安全推進課

１．はじめにOsaka Metro は、1933年に初の公営地下鉄として開通し、2018年４月には株式会社として新たなスタートを切りました。営業キロ数は137.8km、駅数は133駅、車両数は1,368両を数え、コロナ禍以前は

馬場 敏幸
福井千賀子

行動指針
１．私たちは、誇りと責任をもって、お客さまと地域の信頼に応えます。
２．私たちは、自ら考え、実行し、結果にこだわります。
３．私たちは、ニーズに先回りし、いち早く応えます。
４．私たちは、日々、新しい発想をもって進化します。
５．私たちは、互いを信頼・尊重し、共に成長します。
６．私たちは、笑顔と楽しさを大切に、これらの行動を続けることで、お客さまに選ばれる存在になります。

一日あたり約250万人のお客さまにご利用いただいていました。

３．交通を核にした生活まちづくり企業を目指して

当社では、「最高の安全・安心を追求する」を企
業理念に掲げ、コロナ禍で乗車人員及び運輸収入が減少する中にあっても社員一丸となって、お客さま

企業理念に掲げる「交通を核にした生活まちづくに信頼され愛される企業を目指して、安全・安心をり企業」を実現するため、当社は「都市型 MaaS 構想」

最優先にハードとソフトの両面から安全対策に取りを推進します。
この「都市型 MaaS 構想」
を「eMETRO」

組んでいます。

（サイバー空間をイメージした「ｅ」に次の各頭文
字「Mobility Enhanced Transport Revolution in

２．安全に関する基本的な考え方⑴

Osaka」を合わせたもの）と名付け、大阪におけるモビリティの強化による交通の大改革を目指しま
す。

企業理念
企業理念
私たちは、最高の安全・安心を追求し、誠実さとチャレンジ精神をもって、大阪から元気を創りつづけます。
Osaka Metro Group は、交通を核にした生活まちづくり企業へ変革していきます。

その中で eMETRO の一環である着実な運行の維持および安全・安心と快適性・利便性の拡充を徹底するための取組みを紹介します。
⑴

全駅への可動式ホーム柵設置を更に推進
お客さまの線路への転落を防ぐために可動式ホーム柵の設置に努めています。2022年度末に堺筋線の全駅、2024年度には中央線、四つ橋線の全駅、2025

⑵

行動指針

「企業理念」を実現するために、「グループ行動指針」を定めています。

年度末までに谷町線の全駅での設置を予定しており、これをもって全線での設置が完了する予定です。
また、車いすやベビーカー等をご利用のお客さまにもスムーズに乗り降りしていただけるように、
ホームと列車の段差と隙間を解消するバリアフリー

14

特集Ⅰ
対策工事を進めており、多くのお客さまの乗降の利
便性向上に取り組んでいます。

普通救命講習会⑷

新型コロナウイルス感染症防止対策
お客さまに安全・安心にご利用いただくため、新型コロナウイルス感染症拡大防止の取組みとして、
ホームと列車の段差隙間解消⑵

ワンルート整備

全駅の改札口（237箇所）等にアルコール消毒液を設置しています。また、駅構内や車内の消毒作業、全車両に抗ウイルス効果のある空気触媒施工を実施

お客さまが駅構内をスムーズに移動できるよう、しています。お客さまには駅構内等の掲示により、

地下鉄・ニュートラムの全133駅でワンルート整備を

正しいマスクの着用や車内での会話を控えめにして完了しています。今後もお客さまの利便性向上のたいただくなどの協力をお願いしています。また、当め、バリアフリールートの複線化などの整備を図り、社 HP において列車の混雑状況を公表するなど新型

ひとにやさしいまちづくりに取り組んでいきます。

コロナウイルス感染症拡大防止に取り組んでいます。
⑸ 「鉄道利用者」の安全を守る
お客さまの安全を確保するため、2021年12月17日に大阪府警察本部、近畿運輸局、当社を含む在阪鉄
道事業者15社間で、鉄道利用者の安全確保に関する包括連携協定が全国で初めて締結され、相互の協力
体制をより一層強化し、官民一体で鉄道利用者の安全確保に努めることを確認しました。

ワンルートのイメージ（①ホームから改札階 / ②改札階から地上）⑶

サービス介助士・応急手当普及員
お年寄りやお身体の不自由な方が必要とされるサ

ポートを行うため、駅スタッフが「サービス介助士」の資格取得に取り組んでいます。

この協定書に記載された「対応能力向上に資する訓練」を受け、大阪府警察、大阪市消防局、当社合同の訓練を同日夜間に実施し、列車の出発直後に乗客が刺傷される傷害事件が発生した想定の下、可動式ホーム柵と車両扉がずれて停止した場合の対応を検証しました。
また、車内傷害事件等の対策として、2021年度よこの「サービス介助士」は、「おもてなしの心」

り防護盾を乗降人員10万人以上の10駅に導入を開始

及び「介助技術」の向上を目的に、これまでに1,536

し、2022年11月に全駅・全列車（ニュートラムを除く）

名が資格を取得しており、2025年度末までに駅関係への配備を完了しました。取扱いについては、大阪

スタッフ全員の取得を目指しています。

府警察指導の下で研修を実施し、お客さまの安全を

また、救命における知識と技術を習得するための第一に、事件が発生した場合の対処に備えています。

普通救命講習会を実施しています。その講師となる

2022年11月には、堺筋線日本橋駅において列車内「応急手当普及員」は現在259名が在職しており、継で刃物による刺傷及び放火を想定した総合訓練を大続的に受講できる体制を構築しています。

阪府警察、大阪市消防局の協力を得て実施しました。

SUBWAY ◎特集Ⅰ

15

特集Ⅰ
⑶

台風の対応
台風接近時の運行計画やお客さまへの情報提供な

どの指針となるタイムライン（防災行動計画）を作成しており、被害の発生する恐れがある台風接近時には、本社に対策室を設置し、タイムラインに基づき台風情報を参考に、対応策や運休などの決定とお客さまへの情報提供などを行います。
また、タイムラインを活用した本社対策室での台風対応訓練を2022年９月に安全統括管理者をはじめ防護盾取扱い研修

４．大規模災害等への備え
⑴

地震の対応

関係部署の社員により実施しました。
⑷

安全ガイドブック
災害等が発生した際に地下鉄・ニュートラムをご利用されているお客さまが落ち着いて行動し安全に避難していただくための方法や、非常時にどう行動

Ｐ波と呼ばれる初期微動も観測できる地震計を大し、どこへ逃げるかなど、適切な行動をあらかじめ

阪市内各所に設置し、地震の規模に応じた取扱いをイメージしていただけるようにわかりやすく解説し定め、お客さまの安全を確保する体制を整えています。

たガイドブックを作成しています。

万が一、大規模な地震が発生した際には、お客さ
まの安全確保を最優先に行動するとともに、社員の安全確保も行った上で、地下鉄の運行再開を速やかに図り、都市機能を回復させることを目的として事業継続計画（BCP）を策定しています。また、南海トラフ巨大地震などの発生を想定し、当社として取るべき行動計画に基づいた地震対応訓練を実施しています。
⑵

浸水の対応

火災 台風 停電
避難
こんなとき
どうすればいいの？

地震

地下鉄・ニュートラム

安全

ガイドブック

地下鉄で問題となる、駅出入口等からの浸水に対して、止水パネルや止水扉、また、トンネル内にも必要に応じて止水鉄扉を設けています。年に一度、これらを活用した水害対策訓練を実施し、浸水対策に備えています。

Osaka Metro

安全ガイドブック

５．新しい設備や技術の活用～白杖検知システム導入に向けた取組み～
2021年11月２日から、AI 自動検知技術を用いた「白杖等検知システム」の導入に向けた実証実験の取組みを進め、白杖をお持ちの方や、車いすをご利用のお客さまをサポートするためのシステム導入を目指しています。
実証実験の結果に基づき、検知精度の改善を今後
止水パネル設置訓練

16も進めていきます。

特集Ⅰ⑵

Osaka Metro Group フェスティバル
年に一度開催する Osaka Metro Group 最大のイベントです。2022年度は３年ぶりに現地で開催し、多くのお客さまにご来場いただきました。コロナ禍

発見

お客さまが改札を通過されるAI自動検知技術
により、白杖または車いすをご利用のお客さまを検知

での開催にあたり、感染症拡大防止対策として、場
所と開催日を分散し、４回に分けての開催となりま
駅係員に通知し、必要なサポート
や見守りを行う

白杖等検知システムした。Osaka Metro の今、そしてこれからの魅力をより知っていただけるように、ミニ地下鉄の乗車体
験、実際の電車を使った車掌体験、車両工場見学、Osaka Metro Group が目指す新サービスの近距離
モビリティの電動キックボード体験などにより、ご６．お客さまとの交流
Osaka Metro をご利用いただいているお客さまや好評をいただきました。また、参加されたお子さま
からお手紙をいただくなど、温かい交流を深めることができました。今後も皆さまが笑顔になる企画を実施していきます。

沿線にお住まいの皆さまに感謝の気持ちを込めて、様々な取組みを行っています。
⑴

大阪・まち・再発見ぶらりウォーク
この取組みは、商店街や町会などにご協力をいた

だき、大阪の町を歩いて名所や史跡を巡る、2014年
から10年目を迎えた地域に根差した好評のウォーキ
ングイベントです。

Osaka Metro Group フェスティバル

大阪市や大阪府からも評価をいただき、大阪市経済戦略局が取り組んでいる商店街の活性化や大阪府

７．おわりにの健康増進事業「健活10」からも協力要請をいただ
いています。
コロナ禍で2020~2021年はイベントを実施できな

2025年に大阪・関西万博の開催が控えています。

い時期もありましたが、再開に対して、「開催を楽Osaka Metro は、万博会場への唯一の鉄道アクセス

しみにしていた」との嬉しい声をいただいています。

を担うとともに、大阪の更なる発展のインフラとし今後も皆さまからの信頼醸成と、Osaka Metro が愛て、次世代都市交通への進化を目指し、大阪ならでされるようなイベントを実施していきます。

はの都市型 MaaS 構想「eMETRO」を積極的に推進します。
交通への大変革として、お客さま一人ひとりのニーズに応じた多様なモビリティの提供をはじめ、さらに生活まちづくり事業の活動拠点として、駅及び駅周辺において、日常生活の質を向上させるサービス・施設を展開していきます。
今後もお客さまのニーズに応え続ける交通と豊富な生活サービスの提供により、大阪の発展に貢献してまいります。

史跡めぐり

SUBWAY ◎特集Ⅰ

17

特 集 Ⅱ

お客様の安全・安心に向けて〜安全性向上への取り組みを中心に〜
札幌市交通局

高速電車部業務課安全推進係長
高速電車部業務課安全推進係

１．はじめに札幌市の地下鉄事業については、昭和46年12月の南北線開業を皮切りに、昭和51年６月に東西線、昭和63年12月に東豊線を開業、各線延伸を経て、現在は３線で計48.0km、全49駅を運営しています。
この地下鉄事業は、市民生活を支える公共交通機

純弥
奏衣

行動規範
一致団結して輸送の安全の確保に努めます。
輸送の安全に関する法令及び規程をよく理解するとともにこれを遵守し、厳正、忠実に職務を遂行します。
３ 常に輸送の安全に関する状況を理解するよう努めます。
４ 職務の実施に当たり、推測に頼らず確認の励行に努め、疑義のある時は最も安全と思われる取扱いをします。
５ 事故・災害等が発生したときは、人命救助を最優先に行
動し、すみやかに安全適切な処置をとります。
６ 情報は漏れなく迅速、正確に伝え、透明性を確保します。
７ 常に問題意識を持ち、必要な変革に果敢に挑戦します。
１
２

関として、安全・安心な運行を提供していくことが

図２

私たちの使命であると考えています。今後もお客様に愛され続ける地下鉄を目指し、この「市民の足」

行動規範

３．防災対策を札幌の街とともに未来に引き継いでまいります。
本稿では、地下鉄事業で実施している安全に関する取り組みの一部についてご紹介します。

菅原
星

⑴

地震対策

○地震発生時の運行取扱い
札幌市では、平成31年２月に市内最大震度５弱の

２．安全確保に関する方針について

地震を観測しました。当時、札幌市交通局では市内輸送の安全を確保するための基本的な方針として行を停止し点検を実施する取扱いとしておりました「安全方針（図１）」を掲げるとともに、これを達成

が、その結果、運行再開までにかなりの時間を要し、するための具体的な指針として「行動規範（図２）」

市民生活に多大な影響を及ぼしてしまいました。

のどこかで震度５弱以上を観測した場合は、全線運

そのため、令和元年９月からは、地下鉄沿線のエを制定しています。

リア分けを行い、震度５弱以上を観測したエリアのみ
点検し、そのほかのエリアは可能な限り早期に運行を再開する取扱いに変更しました。具体的には、地下鉄３線を６つのエリアに分割し、震度５弱以上を観測した行政区を含むエリアのみ点検を実施します。
図１

安全方針

○耐震補強
平成７年の阪神・淡路大震災を受け、地下部の柱等の耐震補強を実施しました。また、地上部構築物の耐震化工事も進めており、このうち南北線高架部

18

特集Ⅱ
の４駅については、令和２年度までに工事が完了しまた、車両火災時の被害拡大を防ぐ設備として、ています。現在は、南北線平岸駅～真駒内駅間にあ車両の連結部に「車両間仕切り扉」を車両更新時にるシェルターの耐震化工事を実施中です（写真１）。

順次設置しています。

写真１

⑵

写真３

南北線シェルター工事の様子

水害対策

⑷

防火扉「閉」時

災害対応訓練○浸水防止対策

札幌市交通局では、輸送の安全を確保するため各浸水を防ぐための設備として、一部の駅出入口及種訓練を計画的に実施しており、「地下鉄浸水対策

び変電所に止水板を設置しています（写真２）。そ訓練」や「駅構内火災訓練（写真４）」、「列車火災の他、土のうや止水シートを各駅に設置しています。

訓練」などの災害関係の訓練も毎年実施し、災害発生時の対応等について確認を行っています。
また、近年は新型コロナウイルス感染症の影響により実施できておりませんが、一般市民の方にもご参加いただく「市民参加型列車火災訓練（写真５）」も、実施してきました。

写真２ 止水板（片側のみ設置した場合）

写真４

駅構内火災訓練

写真５

市民参加型列車火災
訓練○計画運休・車両退避
近年、全国的に台風等による大規模水害が頻発し⑸

お客様への情報発信ていることを受け、お客様の安全確保と車両の保全

地下鉄で災害が発生した際の避難方法等を解説しを図るため、計画運休及び浸水想定区域外への車両ている「地下鉄安全ガイド」を日本語版及び外国語

退避について考え方を整理しています。

版（英語・中国語（繁体字）・中国語（簡体字）・韓国語）の２種類発行しており、地下鉄各駅のパンフ

⑶

火災対策

レットコーナーに設置しています（写真６）。

火災発生時に煙の拡散を防止して安全に避難でき

また、地下鉄で災害が発生した際の避難方法をるよう、ホーム階段部に「防火扉」
・「防火シャッター」

テーマに、申し込みがあった団体等に出前講座をを設置しています（写真３）。

行っています。

SUBWAY ◎特集Ⅱ

19

特集Ⅱ
５．その他の安全対策⑴

可動式ホーム柵
ホームからの転落事故や列車との接触を防ぐための設備として、全ての駅に可動式ホーム柵の設置が完了しています。
⑵

車内非常通報ボタン
車内で急病のお客様がいた場合や、不審者・不審物を発見した場合に、お客様から乗務員又は指令員に通報できるよう、非常通報ボタンを全車両に設置しています（写真８）。
写真６

地下鉄安全ガイド（左：日本語版、右：外国語版）

４．テロ対策⑴

なお、乗車した際に当ボタンの場所を事前に確認いただきたいこと及び非常事態の際には躊躇することなく当ボタンを押していただきたいことをお客様に向けて呼びかける国土交通省作成のポスターを車内に掲載しています。

監視カメラ
テロ等が発生した場合の事件解決に向けた対策と⑶ ホーム非常列車停止ボタン及び非常用インター

して、地下鉄全駅ホーム及びコンコースの各所に監ホン

視カメラを設置しています。令和元年度からはさらホームでの異常発生に備え、列車を緊急停止させなる安全管理体制の強化を図るため、録画機能付き

る非常列車停止ボタン及び駅係員と通話ができる非カメラの増設を順次行っています。

常用インターホンを全駅のホームに設置しています（写真９）。

⑵

防護盾・刺股の配備
犯罪が起きたときにお客様を安全に避難誘導できるよう、全ての駅に防護盾及び刺股を配備しています。
また、これらの備品を適切に使用できるよう、使用方法等の研修を行っています。
⑶

車内傷害事案等に係る対応
2021年に複数の鉄道事業者において車内傷害事案等が発生したことを受け、ホーム柵と車両のドア位置がずれたときの対応手順の整理を行ったほか、警察と連携し車内異常時対応検証訓練等を実施しました（写真７）。

写真８

車内非常通報ボタン

写真９ 非 常列車停止ボタン・
非常用インターホン⑷ 安全装置の利用方法に関するお客様への情報発信
上記の車内非常通報ボタンやホーム非常列車停止
ボタン等の利用方法をお客様に周知するため、解説動画を作成し局ホームページや YouTube で公開しています。

写真７ 車内異常時対応検証訓練

20

特集Ⅱ
６．新型コロナウイルス感染症対策⑴ 地下鉄車内、改札機、券売機等の抗ウイルス・

７．お客様の安心に向けた取り組み⑴

抗菌加工

AED（自動体外式除細動器）
地下鉄全駅及び交通局庁舎に AED（自動体外式

新型コロナウイルス感染症の感染拡大を防止する除細動器）を設置しており、乗務員や駅係員等を対ため、地下鉄車内、改札機、券売機等に抗ウイルス・象とした取扱い講習を定期的に実施しています。

抗菌加工を行っています（写真10）。
⑵

車いすのご利用について
車いすをご利用の方は、駅係員に申し出いただく

ことで、乗降のお手伝いをしています。
⑶

ヘルプマーク
援助や配慮が必要な方のためのヘルプマークを各

写真10

⑵

抗ウイルス・抗菌加工の様子

駅、車内の消毒・車内の換気

駅窓口で配布しています。また、車内の専用席にヘルプマークの掲示を行い、お客様がご利用しやすくなるようにしています。

駅構内や車内の手すり、つり革等のお客様が触れる部分の消毒や、窓開けによる車内換気を実施して⑷

ベビーカーのご利用について
ベビーカーをご利用しやすい環境づくりのため、います。

車内車いすスペース等にベビーカーの優先利用を示⑶

混雑状況の公表すマークを掲示しています。

地下鉄各線の朝ラッシュ時間帯の車内混雑状況（平日１週間の平均）を毎週水曜日にホームページ⑸

お客様アンケートの実施について
地下鉄をご利用のお客様が安心してご利用いただ

上で公表しています（図３）。
また、定期券発売所における混雑情報配信サービ

けているか等を尋ねるアンケートを定期的に行っています（令和２年度以降は新型コロナウイルス感染スも提供しています。

症のため未実施）。
なお、令和元年度実施時においては、「地下鉄を安心して利用できているか」という問いに対し、96％の方から「安心して利用できている」という評価をいただいています。
⑹

お客様の声への対応○マナーキャンペーンの実施
公共の空間としての駅及び列車を快適にご利用いただけるよう、お客様からご要望の多い事柄を中心にお客様にマナー向上へのご協力をお願いするマ
図３⑷

車内混雑状況

お客様へのお知らせ
お客様に対して、正しいマスクの着用や車内でのナーキャンペーンを実施しています（写真11）。
その他、他事業者と連携したエスカレーター上の歩行や歩きスマホ防止についての啓発キャンペー
ン、各学校でのマナー講座等も実施しています。

会話を控えめにしていただく等のご協力について、
ポスター掲出による呼びかけを実施しています。

SUBWAY ◎特集Ⅱ

21

特集Ⅱ
○施設の改善事例
お客様より駅構内へのベンチ増設の声をいただいたことから、ベンチの増設を図りました。なお、今後通路幅の狭い箇所に設置することも視野に入れた、パイプ型ベンチの設置を行いました（写真12）。

写真11

マナーキャンペーン○マナーポスター
札幌市交通局と（一財）札幌市交通事業振興公社の共催事業として、地下鉄・路面電車を利用する際のマナー向上の呼び掛けを行うポスターのデザインを公募し、優秀作品を駅構内や車内において掲出す

写真12

増設したパイプ型ベンチる「地下鉄・路面電車マナーポスター事業」を毎年度実施しています（図４）。

８．おわりに札幌市地下鉄はおかげさまで令和３年12月に開業
50周年を迎えました。
わたしたち札幌市交通局は、札幌市民のかけがえのない財産である地下鉄を最大限に活用し、公共交
通ネットワークの中核として、お客様の「ゆたかなくらし」と「まちの発展」を支えることを経営理念としています。今後も、安全で安心な運行に励み、市民の皆さまから愛される地下鉄を目指してまいり
ます。

図４

22

令和４年度採用作品「マナーを守ってあずましく」

沿線散策
東京の魅力をお伝えするために
都市内観光 City Tourism
東京地下鉄株式会社

需要創出・マーケティング部

地域コミュニケーション担当

１．はじめに

村松 吉実

がら、東京メトロ全駅の名所や観光スポットを知ることができるスタンプラリーとなっています。

新型コロナウイルス感染症拡大の影響で2020年度
から訪日外国人は大きく減少しました。また、国内の状況は、緊急事態宣言及びまん延防止等重点措置
実施期間中の出控えや、テレワークや Web 会議等
業務のオンライン化の急速な浸透など、人々の意識や行動の変化に伴い、鉄道事業は大きな転換点を迎えています。2022年秋ごろからは、徐々に訪日外国人も回復傾向にあり、行動制限も緩和されたことで、東京メトロ全駅スタンプラリーのデジタルスタンプ

鉄道を利用するお客様も戻りつつありますが、東京メトロでは新たなお出かけ機会の創出を目指して、⑵

メトロ街めぐりスタンプラリー

東京メトロ沿線にある観光地や商業施設と連携し、「メトロ街めぐりスタンプラリー」は、東京メト

東京の都市内観光「City Tourism」の促進を図ってロの駅を起点として近隣の神社仏閣や名所を３～４います。ここでは、その取組みの一部を紹介します。

km 程度散策しながら駅周辺の魅力あるスポットをまわるスタンプラリーです。東京メトロ全駅スタン

２．沿線を楽しむスタンプラリーなど⑴

東京メトロ全駅スタンプラリー

プラリーと同様の期間である2022年４月～2025年２月末までの期間中で全34コース（１年間に12コース～10コース）実施しています。ご参加いただくお客

2005年に実施した「東京メトロ全駅スタンプラ

様には、対象駅のポスターに掲載されている二次元リー」を、新型コロナウイルス感染予防対策として

バーコードをスマートフォンで読み取りアクセス

デジタル化し、2022年４月～2025年２月末まで約３し、対象駅コースのスポットを３か所巡りながら、年間実施しています。実施期間を長くすることで、スポットの近くで GPS の位置情報によりデジタル

お客様には時間に余裕を持ってご自身のペースで駅スタンプを取得していただきます。駅周辺のスポッのスタンプを集めていただきたいと考えています。

トを実際に巡っていただくことで、沿線地域の魅力

参加方法は各駅に掲出しているポスターからスマーに直接触れることができます。また、１コースの実トフォンで二次元バーコードを読み取り、デジタル

施期間を２か月とすることで、東京メトロ全駅スタ

スタンプを取得して全144駅のスタンプを集めていンプラリー同様、お客様は時間に余裕を持ってご自ただきます。スタンプをデジタル化することで、ス

身のペースでご参加いただけます。

タンプを押印する際の接触機会をなくしました。ま2022年12月25日～2023年２月24日までのコースでた、各駅のデジタルスタンプのデザインは駅周辺のは、神楽坂駅周辺と神谷町駅周辺をご紹介していま

名所や特色を連想できるようなスタンプにしたことす。神楽坂は、昔からの歓楽街として栄えた面影をで、駅周辺のスポットを紹介し、その魅力を発信し残す町並みがあり、少し細い道を進むと、隠れ家のています。このように、お客様がスタンプを集めなような高級料亭やレストラン、バーなどの店舗が点

SUBWAY ◎沿線散策

23

沿線散策
在しています。和菓子屋や瀬戸物屋など、「和」を街食べ歩きスタンプラリー」では、実際に店舗でカ感じる店舗とベーカリーや洋菓子店など「洋」の店

レーを食べてスタンプを集めていただきました。ス

舗等があり、歴史と新しいもの、日本と海外を体感

タンプラリーの参加店舗は120店舗を越え、お客様することのできる都内屈指の散策エリアです。

はスタンプを集めながら新しいお気に入りの店舗を見つけるという楽しみがありました。
各県のアンテナショップと連携したスタンプラ
リーでは、東京メトロ沿線のゆかりのある各県のスポットを巡りながらスタンプを集めていただき、東京にいながら、各県の魅力を感じていただけるスタ
ンプラリーになっています。2022年11月に鳥取県と連携して実施した「東京メトロで巡る

神楽坂の街並み

メトロ街めぐりスタンプラ
リーのデジタルスタンプ

鳥取県ゆかりの地スタンプラリー」では、多くの参加者が都内にある鳥取県ゆかりの地を散策されました。

神谷町駅周辺は昔ながらの寺院がある一方で、大使館や高層オフィスビルが立ち並ぶエリアです。東京タワーをはじめとして、博物館や美術館、各国の大使館などがあります。また、神谷町と周辺の六本
木一丁目、六本木のエリアでは再開発が進み、今注
目のエリアでもあり、散策する毎に新しい発見があります。東京の象徴ともいえる東京タワーは東京メ
トロでは神谷町駅が最寄り駅です。

神田カレー街食べ歩きスタンプラリー

メトロ街めぐりスタンプラリー⑶

沿線地域との連携
沿線の商店街やイベント実行委員会、各自治体とも連携してスタンプラリーなどのイベントを実施しています。
各地域のイベントの実行委員会と協力したスタン
プラリーでは、神田のカレーや高田馬場のラーメンなど地域に特化したスタンプラリーを実施しています。2022年８月から12月まで開催された「神田カレー

24

東京メトロで巡る

鳥取県ゆかりの地スタンプラリー

⑷鉄道ファンへ向けたイベント
東京メトロファンのお客様へ向けたスタンプラ

翌月に東京メトロ線のご利用分が全額ポイント還元される仕組みとなっており、土日祝日が2,000円（税リーも実施しています。東京メトロ7000系車両は、込）で実質乗り放題となるものです。

1974年から運行を開始し、2022年４月に引退しまし「休日メトロ放題」をご利用いただいて、多くのた。有楽町線7000系車両をご利用いただいたお客様

お客様に東京メトロ沿線の都内観光を楽しんでいたへ感謝の気持ちを伝えるために実施したスタンプラ

だきました。

リーでは、スタンプ台の設置箇所を駅構内ではなく、※現在応募は実施しておりません。

駅員が選んだ有楽町沿線の商業施設にすることで、沿線の魅力発信にもつなげました。お客様は駅から街へ出て、7000系車両や最新の17000系車両がデザインされたスタンプを集めながら、飯田橋ラムラやエソラ池袋でショッピングなどを楽しんでいただく機会となりました。このように、沿線地域を楽しんでいただくとともに、東京メトロ7000系を48年間ご利用いただいたお客様へ感謝を伝えるイベントになったと感じています。
休日メトロ放題ポスター⑵

メトポのランク制度
メトポを活用した新たなサービスとして、2023年

３月１日から「ランク制度」を開始いたします。「ランク制度」は毎月の東京メトロ線のご利用状況や定期乗車券所持等の条件に応じて会員ランクを判定し、その会員ランクに応じてポイントを進呈するサービスです。上位ランクになるほど高いポイント
進呈率を設定しており、最大でひと月当たりの東京
メトロ線ご利用金額の10％をポイントとして進呈しありがとう！7000系 東京メトロスタンプラリー

３．ポイント制度など⑴

ます。乗れば乗るほどお得に利用できるサービスとなっており、更に便利でお得に東京のお出かけを楽しんでいただくことを目的としています。
※「PASMO」は株式会社パスモの登録商標です。

休日メトロ放題「休日メトロ放題」は2022年５月にトライアル実施したメトロポイントクラブ（以下、「メトポ」という。
）会員向けの新サービスです。メトポとは、あらかじめご登録いただいた PASMO で東京メトロ
線をご利用いただくと、乗車日数や回数等に応じてポイントを進呈するサービスであり、2018年３月のサービス開始以降、40万人を超えるお客様にご登録いただいています。今回のトライアルは、事前に登録料として、月額2,000円（税込）を支払っていた
だいたうえで、翌月の土日祝日に PASMO のチャー

メトポのランク制度略図

ジ残額で東京メトロ線内をご利用いただくと、そのSUBWAY ◎沿線散策

25

沿線散策
４．企画乗車券及びクーポン券⑴

東京探検！ 24時間こどもきっぷ

５．東京の魅力を発信していく使命
新型コロナウイルス感染症の拡大を受け、テレ

夏休み期間中、お子様に東京の都市内観光を楽し

ワークや Web 会議など業務のオンライン化の定着

んでいただくために、2022年７月14日から８月31日

等人々の意識・行動や消費活動などが変化し、依然の期間で、通常300円の小児用24時間券を「東京探検！

として先行きは不透明な状況が続いています。
また、

24時間こどもきっぷ」として100円で発売しました。

デジタル技術の進歩により、家にいながら仕事や勉

年々夏の暑さが厳しくなっている東京で、地下鉄を強をすることができ、コンサートなどを見ることも利用することで地下直結の施設や近隣の観光地へ日できます。それに加え、インターネットショッピン

射しを避けてお出かけすることができ、ご家族でのグや食事のデリバリーなどもより便利になっていま

東京観光をより手軽に楽しんでいただきました。

す。しかし、そのような環境の変化にあっても、リアルなコミュニケーションや新たな体験を得られる場を、お客様は求めていると考えています。東京は、神社仏閣やアメ横がある浅草・上野などの下町エリアや、多くの商業施設や飲食店が立ち並ぶ銀座・六本木・新宿など商業エリア、新橋・茅場町などのビ
ジネスマンが集うビジネスエリア、豊洲や臨海部など新たに発展してきているエリア等、様々な顔を持
ち魅力に溢れています。そして、多くの街の施設や店舗が新型コロナウイルス感染症拡大で途絶えたお客様に再び足を運んでいただくために、新しいアイ

東京探検！ 24時間こどもきっぷ

デアを出して取り組んでいます。こういった東京の新たな側面や変わらない魅力を伝えることは、東京⑵

東京まちめぐりクーポン

メトロの重要な役割だと考えています。さらに、
日々「東京まちめぐりクーポン」は、当社と三菱地所

変化していく東京で生活していく人々、東京に魅力（株）が連携し東京メトロ沿線の「人」と「街」をを感じて集う人々が気軽に目的地へお出かけするた

つなぐことをコンセプトに2022年12月１日から限定

めのツールを開発していくことも大切な役割だと考販売した商品です。東京メトロ24時間券と丸の内・えています。

有楽町・大手町エリアの三菱地所グループが運営する商業施設の対象店舗で使用できるクーポン券、丸の内エリアの商業施設や池袋サンシャインシティ及６．おわりにび銀座・水天宮前・汐留ロイヤルパークホテルズ等ご紹介した以外にも、東京メトロでは様々なイベの施設や店舗で使用できるお得なクーポンの３点がントや企画乗車券の販売を実施し、新型コロナウイ

セットになっています。お客様には大変ご好評をい

ルス感染症の影響で減少したお出かけ機会の創出

ただいており、発売から約１か月で30,000セットをと、沿線地域の活性化に取り組んでいます。東京は完売いたしました。

多種多様な魅力を持つ街の集合体です。その魅力ある街を多くの人に知ってもらい、実際に訪れて散策していただけるように、私たちは今後も様々な企画
を通して東京の魅力を発信していきます。

東京まちめぐりクーポン

26

海外レポート

世界あちこち探訪記

第96回

スペイン マドリードと高速鉄道
秋山 芳弘
スーツケースの未着（図－４）
2020年１月31日（金）、パリは曇、マドリードは晴ン（２個）とフランス = パン（１切）・カマンベー
ル = チーズ（１個）・ゆで卵（１個）、温かい牛乳をかけたシリアル。

／曇。今日は、パリからスペインの首都マドリード（人

６時37分にホテルを出発し、北駅からイル=ド=フラ

口約330万人：2020年）に移動し、夕方、スペイン

ンス地域圏急行（RER＝Réseau Express Régional）

鉄道インフラ管理機構（ADIF ＝Administrador de

Ｂ線に乗車する。この電車はターミナル１が終点だっInfraestructuras Ferroviarias）で聞き取り調査をすたので、次の電車を待ってターミナル２に７時35分にる予定である。

到着。北駅から約43分、運賃は10.3€（注22）（約1260円）。

⑴ パリの北駅からシャルル =ド =ゴール国際空港へ

⑵

アディフ

エルウエル

エール = フランス（AF）1300便

シャルル = ド = ゴール国際空港を９時35分に出発

エール = フランスの搭乗手続きは全自動チェック

するエール = フランス（AF）1300便に搭乗するので、インになっていて、使い方に慣れていないので女性早起きをしてパッキングやメールの処理、調査ノー

係員に手助けしてもらい、８時10分に終了。Ｆ28番

トの補足をしておく。朝食は６時30分からだが、早搭乗口で待ち、９時40分に搭乗（使用機材はエアバ

めに出発する必要があると言って、６時から食べる。

スＡ321型機）。横に３＋３席配置のエコノミー= ク

飲み物はオレンジ = ジュース、食べ物はクロワッサ

ラスは満席である。私は35Ｂ席。（写真－43）
10時18分に離陸し、機内ではオレンジ = ジュースとレモン味のパウンド = ケーキ（注23） が出される。
11時49分にマドリードのバラハス国際空港に着陸。
⑶

ロスト = バッゲージ（携行荷物の未着）
搭乗時に預けたスーツケースを引き取りに第２ターミナルの８番荷物引取所に行くが、いくら待っても私のスーツケースは出てこない。同行者３人のロ ス ト=バ ッ ゲ ー ジ

スーツケースはすでに出ているので、携行荷物未着になったのだろう。
エール = フランスのカウンターに行って調べてもらうと、私のスーツケースはまだシャルル = ド = ゴール国際空港にあるとのこと。15時30分着の AF1600
図－４ ス
 ペインのマドリードとバリャドリード
作図：河野祥雄

便で到着予定なので、ホテルに届けてもらうように連絡先を伝えておく。

（注22）１€＝約122円（2020年１月）。
（注23）pound cake。バター= ケーキの一種。小麦粉・バター・砂糖・卵をそれぞれ１ポンド（pound：454g）ずつ使って作ることからパウンド = ケーキと名づけられた。

SUBWAY ◎海外レポート27

海外レポート

スペインの鉄道運営の自由化
16時から ADIF の総裁顧問バロン（Iñaki Barrónde Angoiti）氏との面談が予定されており、15時20分にロビーに集合して、チャマルティン駅の近くにあるバロン氏の事務所に歩いて向かう。
温厚なバロン氏に会って、スペインの高速鉄道などに関する最新情報を教えてもらう。バロン氏は、
バルセロナ大学で土木工学を専攻し、その後、スペイン国鉄に39年間勤務している。その間パリにある

ユーアイシーU I C （Union Internationale de Chemins de fer：

国際鉄道連合）で20年間働き、最後は UIC の高速鉄道部長を務めた人である。
写真－43

 リのシャルル = ド = ゴール国際空港の搭乗待合パ所。Ｆ28番搭乗口からマドリード行きエール =フランス1300便に搭乗した。（2020年１月31日）

まずスペインの鉄道概要について説明してくれ、
中でも高速鉄道の建設が精力的に進められているのが強く印象に残った。また、その次の鉄道運営の自由化についての説明は大変興味深かった。
イーユー

今日は夕方、ADIF の幹部との面談が予定されてスペインの高速鉄道も EU（European Union：ヨー

おり、スーツを着用していたのは大正解であった。

ロッパ連合）が定める鉄道運営の自由化の規定に従⑷

い、RENFE 以外の鉄道事業者にもその運営が開放

チャマルティン駅併設のホテルへ

空港内のターミナル間を結ぶ無料の循環バスに乗り、されるようになっている。だが、スペインの高速鉄

スペイン鉄道（RENFE＝Red Nacional de los Ferrocarriles

道の自由化は、他の EU 諸国のように既存鉄道事

Españoles）が乗り入れているターミナル４に行く。

業者と競争する形で市場参入する一般的なオープン

本当は地下鉄の方が便利だと思うが、同行者の指示= アクセスではなく、異なる方法で進められている。

に従う。運賃3.1€（約380円）、マドリードの主要ター

つまり、スペインの高速鉄道網のうち利益が出てミナルのひとつであるチャマルティン（Chamartín）

いる３路線（バルセロナ線とセビーリャ線・マラガ

駅まで16分、14時２分に到着する。（写真－44）線）に対して、それぞれの路線ごとに運行列車本数

レ ン フ ェホ テ ル

ウ イ ア ー

そ の あ と、 駅 に 併 設 さ れ て い る Hotel Weareが割り当てられた３パッケージ（パッケージＡ・パッ

Chamartín にチェックインをする。少し古いホテル

ケージＢ・パッケージＣ）が入札にかけられ、選定であるが、部屋は広くて問題なし。

された鉄道事業者が各パッケージで定められた列車

チャマルティン

本数を運行する方法である。たとえば、バルセロナ
線のパッケージＡは片道104本、パッケージＢは16本、パッケージは５本となっている。
入札の結果、パッケージＡは RENFE、パッケー
ト レ ニ タ リ ア

ジＢはイタリアの Trenitalia が出資するコンソーシ
エスエヌセーエフ

アム、パッケージＣにはフランス国鉄（S NCF）が選定されている。つまり、今後スペインの高速鉄道
は、上記の３路線において３鉄道事業者が競争しながら運行を行なうことになる。
最後にスペインの高速鉄道関連資料をいただい写真－44 マ ドリードの主要駅チャマルティン駅。もうひ
とつの主要駅は、南にあるアトーチャ駅である。
（北を見る。2020年１月31日）

28て、２時間の有益な面談を終了する。

マドリード地下鉄の調査
バロン氏との面談を終え、ホテルに帰ってくると、受付に私のスーツケースが届いている。これで安心だ。マドリードは１泊だけだし、明日は高速鉄道を調査する予定なので、疲れているが、マドリードの地下鉄（注24）の調査・写真撮影をすることにする。
部屋で着替をしたあと、18時45分にホテルを出発
し、チャマルティン駅の売店で夕食用にツナ = サン

写真－45

 ドリード地下鉄開業100周年を記念して地下鉄
マ
チャマルティン駅構内に展示されている古い車両。
（2020年１月31日）

写真－46

 下鉄チャマルティン駅構内に掲示してある１地
番ホーム（10号線の南行）の案内。乗換駅がわ
かりやすく表示されている。
（2020年１月31日）

写真－47

 下鉄６号線の明るい色調の車内。どこの国で地もスマホを使う人が多い。
（2020年１月31日）

ド（5.25€＝約640円）を買って食べる。
地下鉄のチャマルティン駅におりて行き、自動販
売機で切符を買おうとするが、よくわからない。駅員に聞いてもわからず、地下鉄乗車を諦めかけたが、せっかくの機会を無駄にするわけにもゆかず、再挑戦。説明を読むと行き先を入力する必要があり、とヌ エ ボ スミ ニ ス テ リ オ ス

りあえず Nuevos Ministerios 駅までを入力し、カード代を含めて４€（約490円）を支払う。時間はあまりないので、チャマルティン駅から近い範囲を調査することにする。チャマルティン駅には、
マドリー
ド地下鉄開業100周年を記念して古い車両が展示してある。（写真－45、写真－46）
まず10号線に乗り、チャマルティン駅（19時18分）
プ ラ サ

デ

カスティーリャからPlaza de Castilla 駅（19時20分）に行く。マドリードの地下鉄は左側通行。１号線に乗り換えてPlaza de
ピ ナ ル

デ

チャマルティン

Castilla 駅（19時42分）からPinar de Chamartín 駅（19時47分 ）、Pinar de Chamartín 駅（19時55分 ） か ら
ク ア ト ロカ ミ ノ ス

Cuatro Caminos 駅（20時９分）に行く。６号線に乗り換えてCuatro Camions 駅（20時22分）からNuevos
Ministerios 駅（20時24分）に移動。
（写真－47）
調査目的をほぼ達成したので、Nuevos Ministerios
コ ロ ン ビ ア

駅（20時30分）から８号線で Colombia 駅（20時32分）、
Colombia 駅（20時42分） か ら ９ 号 線 で Plaza deCastilla 駅（20時46分）、Plaza de Castilla 駅（20時56分）から10号線でチャマルティン駅（20時58分）に帰ってくる。
（写真－48、写真－49）
駅の売店でオレンジ = ジュース（2.15€＝約260円）
を買って飲むと、のどの渇きもありうまい。今日は
朝からかなりの強行軍だったので、部屋で調査記録を整理したあと、23時40分に寝る。

（注24）マドリードの地下鉄と路線図については、（一社）日本地下鉄協会編『完全版 世界の地下鉄』（ぎょうせい、2020年）を参照。

SUBWAY ◎海外レポート29

海外レポートのパン（１個）、野菜サラダ（バルサミコ酢をかける）、
ゆで卵（１個）にスクランブル = エッグ・スパニッシュ=オムレツ（注25）、飲み物はオレンジ =ジュース（２杯）。
７時35分にチャマルティン駅の19番ホームに行く
くちばしと、先頭がアヒルの嘴のような Alvia が停車している。切符の確認のあと乗車し、７時45分に定刻発車。
外はまだ暗く、ほとんどの乗客は寝ている。長さ
28.377km のグアダラマ = トンネルを抜ける。スペインの高速鉄道は右側通行。約１時間、８時43分にバ
写真－48

バ ラハス国際空港と都心を結ぶ地下鉄８号線を
カ

フ

（コロン
走るスペインの CAF 社製8000型電車。
ビア駅。2020年１月31日）

リャドリード駅に到着する。（写真－50、写真－
51、写真－52）⑵

バリャドリード（人口約30万人：2017年）の町
土曜日の朝のせいか町は静かで、店舗は開いていない。教会を２つ見て、マヨール（スペイン語で「大きい」の意）広場に行く。落ち着いた町並みである。

写真－49 地 下鉄９号線の車内にある乗降ドア脇の路線案
内。
わかりやすい案内表示である。
（2020年１月31日）

写真－50 バ
 リャドリード駅に進入してくるマドリード行きのAlvia 4092列車。動力集中方式の軌間可変式高速列車AlviaＳ130である。
（東を見る。
2020年２月１日）

スペインの高速鉄道バリャドリード線
２月１日（土）、バリャドリードは曇／晴、
マドリー
ドは晴（暑いくらい）。今日は、高速鉄道でマドリードの北西方向にあるバリャドリードを往復し、そのあと夕方の便でトルコのイスタンブールに向かう予定である。
⑴

バリャドリード線

アルビア

チャマルティン駅を７時45分に発車するAlvia 4073
列車に乗車するので、早めに起きてチェックアウトの準備などをする。スーツケースを受付に預け、７時から朝食。食べ物は、フランス= パン（２切）と普通

写真－51

 lviaＳ130の２等車（RENFE では「トゥリスタ」
Aと呼ぶ）は、横に２＋２席配置になっている。
（2020年２月１日）（注25）トルティージャ（tortilla）。丸い黄金色のオムレツで、ジャガイモが入っているのが特徴。スペインの国民的料理。

30

写真－52 バ リャドリード駅。正面上部には “ESTACION
DEL NORTE”（スペイン語で「北の駅」の意）と書いてある。（南東を見る。2020年２月１日）
カ ン ポ

写真－53

 リャドリードを代表する建築物のひとつであバるサン = パブロ教会。
（2020年２月１日）

写真－54

 下鉄のソル（Sol。スペイン語で「太陽」の意）
地
駅の出入口。「太陽門」広場への駅であり、いつも大勢の人で賑わっている。
（2020年２月１日）

グ ラ ン デ

駅前にある林のような Campo Grande（スペイン語
で「大きな田畑」の意）には、噴水があり、この町で死んだコロンブス（注26）のモニュメントもある。11時半にバリャドリード駅に戻り、朝食時にホテルから持ってきたパンとマフィンを食べる。
（写真－53）マドリードへの帰りは、バリャドリード駅12時12分発の Alvia 4092列車で13時27分にチャマルティン
駅に戻る。

マドリードの「太陽門」広場
夕方のイスタンブール行きトルコ航空（TK）1860
便は18時15分発であり、まだ時間があったので、観プ エ ル タデルソル

光客が多く、賑やかな Puerta del Sol（スペイン語で「太陽門」の意）広場に地下鉄１号線で行くことにする。春のような陽気で、土曜日のせいか大勢の人出がある。ここには何人もの大道芸人がいて、中でも空中浮揚の芸が人気である。最初はどうやって浮かんでいるのかわからないが、種明かし（注27）を知ると大したことはない。
（写真－54、写真－55）
地下鉄でホテルに向かう。車内の自動案内放送（録音）は男女のかけあいで、「次の駅は？」と男性が聞くと、女性が「〇〇です」。男性が「乗り換えは？」と聞くと、女性が「〇号線は乗り換えです」と答える。記憶に残る案内放送である。ホテルに戻り、15時過ぎにバラハス国際空港に向かって出発する。
（2022年12月28日記）

写真－55 「太陽門」広場には、いろんな大道芸人が出ていて、これは空中浮揚をしている大道芸人。観光客が記念写真を撮っている。
（2020年２月１日）（注26）Cristóbal Colón（1451年頃～1506年）。探検家・航海者・奴隷商人。定説ではイタリアのジェノバ出身。
（注27）“Levitation trick” をインターネットで検索すると、空中浮揚の種あかし動画がある。

SUBWAY ◎海外レポート31

列車の自動運転、そして「相鉄・東急直通線」と「うめきた駅」
2023年、進化する鉄道の今交通ジャーナリスト

こうざと なつ お

上 里 夏生開業150年でスポットライトを浴びたメモリアル

公開された試験では、人に見立てたマネキン人形

イヤーの2022年が終わり、次の50年、100年に向けや、おもちゃの車をシステムが検知して運転席に注たスタートを切った2023年の鉄道業界。日本の鉄道

意喚起、実用化に耐える安全性能の高さを示しましは今、環境性能に優れた大量高速輸送機関としてこた。将来のドライバレス運転で必要になる障害物検れからも社会や経済の成長をけん引し続けるのか、

知システムは、運転席のカメラで前方の障害物を検それとも時代から取り残された旧来型の移動手段と知して運転士を支援する仕組みです。JR 東日本はして歴史に埋没するかの、岐路に立たされているよ

システムの精度を向上させ、2023年度は一部営業車

うな気もします。今回は鉄道システムを革新する技

両に搭載して運転士を支援するスケジュールです。

術として期待を集める自動運転の最近の動きに加え、今年前半に花開く２件の大型プロジェクト、「相鉄・東急直通線」と「大阪駅（うめきたエリア）」を取り上げます。

JR 東日本が障害物検知システムを報道
公開
昨秋以降、技術開発の話題が飛び交うのが鉄道の自動運転です。運転席のカメラで障害物を検知して、運転支援するシステムの実用化が間近、自動運転シ
ステムの営業列車への導入がスタートしつつあります。ドライバレス運転の主な目的は、近い将来に必ずやってくる深刻な運転士不足への対応です。

さいたま車両センターでの JR 東日本の「障害物検知システム」の公開実験。車両は京浜東北・根岸線の E233系電車で、車両前方約80m の人物（マネキン）を検知しました

若干の解説を加えれば、JR 東日本は現在の有人
運転から一気に無人運転に移行するのでなく、当面

最初に最近の話題から。JR 東日本は昨年12月、埼は運転操作は自動化しても運転席に（運転士資格を

玉県川口市のさいたま車両センターで、車両前方の持たないものの一定の知識を持った）係員を乗務さステレオカメラ（２台のカメラ）と画像処理装置で、せて列車を走らせる考えです。障害物検知システム

前方の障害物をリアルタイムに自動検知する「障害は、係員の乗務時も運転士乗務時と同レベル以上の物検知システム」の試験の模様を報道公開しました。

安全性を確保するための重要なツールといえます。

32

国交省が在来鉄道で自動運転する要件を公表
鉄道の自動運転で昨年最大のトピックスといえるのは、国（国土交通省）が踏切や駅ホームのある在来鉄道で、列車を自動運転するための要件を取りま討会、国交省は今後、取りまとめを元に法令制定など具体的なルールづくりに取り組みます。

「東海道新幹線を半自動運転」（JR 東海）ここから JR 東日本以外の鉄道会社、JR 東海と東とめたことでしょう。SUBWAY 誌前号でも触れら

武鉄道の自動運転の取り組みを概観します。

れていましたが、国交省は昨年９月、「鉄道における

JR 東海は昨年10月の金子慎社長（今年４月１日から

自動運転技術検討会のとりまとめ」を公表しました。

代表取締役会長、後任の代表取締役社長には丹羽俊有識者や鉄道の専門家で構成する技術検討会（座介副社長が昇任します）の会見で、東海道新幹線に長・古関隆章東京大学大学院工学系研究科教授）は半自動運転機能（STO）を導入する方針を明らかに

2018年度から、踏切などがある路線でも、運転士がしました。STOは Semi-automated Train Operation

乗務する現在と同じレベルの安全性を確保することの頭文字。前章で紹介した自動運転の国際レベルでを基本に、設備や運転取り扱い面の必要条件を検討

はGoA2に相当します。

してきました。

STO は、①運転士は先頭部の運転台に乗務、②少々固い話から入りますが、覚えておきたいキー

運転士が手動で発車、③運転中の速度制御と停車は

ワ ー ド が「GoA2.5」。GoA は Grade of Automation

自動化――の３段階に分かれます。STO の支援機の頭文字で、「鉄道の自動運転のレベル」といった能で、運転士は万一の異常時、車掌、パーサーなど意味合いです。UITP（国際公共交通連合）の国際を統括して対処します。車掌は乗客のサポート業務

規格では、運転士が乗務する GoA0から、運転士もに注力し、巡回強化で車内セキュリティーを確保し係員も乗務しない完全自動運転の GoA4の４段階にます。

分かれます。

新幹線の自動運転では、JR 西日本も本年度から

実は GoA2.5は国際的には存在しない日本独自の技術開発を加速。北陸新幹線白山総合車両所で、現規格。日本語の表記は、「緊急停止操作等を行う係車を用いた実証実験に取り組む方針を明らかにして員付き自動運転」と、やや複雑になります。最初にいます。

紹介した JR 東日本の障害物検知システムは、緊急時の係員操作を支援する点で、文字通りの「GoA2.5」といえます。

「昨秋から自動運転を実証」（東武）
大手私鉄では、東武鉄道が昨年11月から、日光、

鉄道の安全にこだわった「.5」
ここで考えたいのが、技術検討会はなぜ日本独自

鬼怒川、宇都宮の３線を走る営業列車（１編成４両）の下り方先頭車に前方障害物検知システムを仮設搭載して、営業線区でのテストに入っています。

の規格を制定したのかという点。社会が鉄道に求めシステムは車上カメラ（魚眼カメラ、ステレオカ

る安全性に対する、日本と世界の考え方の違いがメラ）と検知センサーを統合。営業運転時に十分な

GoA2.5の「.5」に見て取れます。

安全性を確保するため、日立製作所と共同で開発に一部の新交通システムなどを除き、ほぼすべての乗り出しました。

列車が有人運転される日本でも、毎年多くの踏切事

具体的な検証メニューは、運行時間帯や天候と故が発生します。有人、無人運転にかかわらず踏切

いった環境の変化に応じて、障害物の有無を検知。

で列車の直前を横断すれば事故の発生可能性がある

仮に障害物があった場合は画像や距離データを取得

わけです。しかし、日本社会は無人運転で発生する

して、安全に停車できるかを確認します。

事故を許容しないと、検討会は考えたのです。

東武は来年度以降、大師線で GoA3による自動運

国際規格を逸脱しても（というのは少々オーバー

転を目指すそうです。大師線は戦前の1931年に開業

かもしれませんが）、日本独自の規格を提唱した検しましたが、路線は西新井―大師前間の１駅だけ。

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

33

途中に踏切もあって、自動運転の試験線区に最適です。

埼玉スタジアム線へ。相鉄いずみ野線からは東急東

東武が自動運転を志向するのは、もちろん大師線

横線を経由して、メトロ副都心線、東武東上線に直だけではありません。同社は多くの地方線区を運行通します。運転本数は相鉄区間（羽沢横浜国大―新しており、自動運転による業務効率化が求められま横浜間）が１日約100往復、東急区間（新横浜―日す。東武と、最初に紹介した JR 東日本の自動運転は

吉間）が同じく約150往復です。

似た印象を受けますが、それもそのはず、両社は昨

相鉄・東急直通線の開業で、注目したいのが相鉄

年５月、ドライバレス運転導入のスピードアップや

いずみ野線。二俣川で分岐する相鉄本線の支線で、開発コストの軽減に向けた協力関係を結んでいます。

路線は湘南台までの11.3㎞。湘南台は小田急江ノ島線との接続駅ですが、計画時には JR 東海道線茅ヶ相鉄・東急直通線、３月開業へ

崎または平塚方面に線路を延ばすプランもあり、構
想通りなら平塚または茅ヶ崎―いずみ野線―相鉄・

自動運転に続いては、新しい鉄道プロジェクトのJR 直通線または相鉄・東急直通線―東京方面（渋谷・

話題。今年３月18日のダイヤ改正で開業するのが、新宿）のルートが誕生して、JR 東海道線のバイパ

相鉄本線と東急東横線をつなぐ鉄道新線「相鉄・東ス線になるはずでした。

急直通線」です。
開業区間は相鉄羽沢横浜国大―東急日吉間（10.0㎞）。途中駅は相鉄側から新横浜、新綱島の２駅です。

いずみ野線の沿線には、こども自然公園やミニ牧場もあるので、直通線が開業したら沿線めぐりに訪れるのも一興かもしれません。

相鉄の新線では2019年11月、「相鉄・JR 直通線」が開業して待望の東京都心乗り入れを実現しましたが、今回は東急との相互直通運転で東京都心や埼玉方面とのネットワークを強化します。

相鉄いずみ野線を走る20000系電車。20000系は企業ブランドイメージ向上の「デザインブランドアッププロジェク
ト」のコンセプトを反映した初の新型車両として2018年に登場しました相鉄・東急直通線の路線図。最長では海老名（相鉄本線）―浦和美園（埼玉スタジアム線）などが乗り換えなしで結ばれます

大阪駅から関空や南紀に直行、「うめきた駅」開業

新駅のうち新横浜は、もちろん東海道新幹線とのラストは相鉄・東急直通線と同じ３月18日に供用

接続駅。相鉄沿線の横浜市西部や神奈川県央部、東を始める関西圏の鉄道プロジェクト。JR 大阪駅北

急沿線の東京都心方面に加え、相直する鉄道各社と西側の新開発ゾーン「大阪駅（うめきたエリア）」（本

新幹線のアクセスが強化されます。新線開業で、相コラムでは「うめきた駅」として紹介します）が開

模鉄道、東急電鉄、東京メトロ、東京都交通局（都

業します。

営地下鉄）
、埼玉高速鉄道、東武鉄道、西武鉄道のJR 大阪駅は線路は高架上、線路下に駅舎がある

鉄道７社局の鉄道広域ネットワークが誕生します。

構造です。西側（神戸方）の地上部分に線路が走っ

乗り入れは基本的に相鉄本線から東急目黒線を経ていて、これが東海道線の支線です（梅田貨物線のて、東京メトロ南北線、都営三田線、埼玉高速鉄道

34

通称で呼ばれます）。

「くろしお」が同じく36本。昼間時間帯の大阪駅から関空への平均所要時分は、「はるか」利用で47分になり、現在の関空・紀州路快速に比べて20分短縮。
大阪から和歌山への「くろしお」は、所要57分と１時間を切ります。
うめきた駅は将来、大阪のキタとミナミを結ぶ鉄
道新線「なにわ筋線」の北側の起点という役割も受け持ちます。なにわ筋線の開業予定は８年後の2031年。昨年末には阪急電鉄が、なにわ筋線と自社線を
JR 大阪駅とうめきた駅の地上部全景。右下が JR 大阪駅、中央上部から左下に延びる線路が梅田貨物線で、地下化では白線のように線路をカーブさせて大阪駅側に寄せます。地
下駅の直上には駅ビルなどを建設します（画像・JR 西日本）

つなぐ新路線、新大阪―十三―うめきた駅間の新大阪連絡線となにわ筋連絡線（いずれも仮称）を建設する方針を表明しました。ということで、うめきた
駅は関西鉄道界の未来を象徴するビッグプロジェク
ト。開業を機に期待がますます膨らみそうです。

この支線、当初は貨物専用線でしたが、JR 発足
後の1988年から旅客列車も運転。支線を経由すると、
新大阪―支線―西九条（大阪環状線）―天王寺のルートで、新大阪から阪和線や大和路線（関西線）への直通運転が可能になります。
支線には現在、空港特急「はるか」と、南紀特急「くろしお」が運転されます。「はるか」を利用すれば、新大阪から関空に直接アクセスできますが、在来線の大阪駅からの直行は不可能。梅田貨物線は、大阪駅のそばを通っていても駅がないからです。
そこで JR 西日本は、貨物線を約1.7km 地下化して、地下区間に大阪駅を拡張（大阪駅とうめきた駅
は規定上は同一駅で、拡張部分がうめきた駅です）。
うめきた駅から「はるか」や「くろしお」に乗車して、関空や南紀に直行できるようにします。
うめきた駅に停車するのは、「はるか」
が１日60本、

なにわ筋線の路線図。大阪駅とうめきた駅は結節して描かれます（駅名は一部仮称）。新線には JR 西日本のほか南海
電気鉄道と阪急電鉄が乗り入れます。阪急は線路幅1435㎜の標準軌ですが、新大阪・なにわ筋線は JR と同じ1067㎜の狭軌で建設します（資料・JR 西日本）

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

35

TOPICS
MEMBERSHIP

会員だより

各事業者の情報から当協会が編集しています

都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会「事業計画案の取りまとめ」について
2022年11月25日

東京都都市整備局

東京都では、交通政策審議会諮問第371号に対する答申（令和3年7月）を踏まえ、「都心部・臨海地域地下鉄」について、事業計画の検討を行うため、学識経験者や国土交通省等で構成した「都心部・臨海地域地下鉄構想事業計画検討会」を令和3年9月に設置し、これまで具体的な検討を進めてきました。
この度、検討会において「事業計画案」を下記のとおり取りまとめましたのでお知らせします。

＜都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会＞

事業計画案（令和４年１１月）

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都心部・臨海地域地下鉄の位置付け －交通政策審議会答申－〇交通政策審議会答申第198号にて、国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクトとして位置付けられた後、交通政策審議会答申第371号にて、「今後、臨海部の都市づくりとともに、常磐新線（TX）延伸との接続も含め、事業化に向けて関係者による検討の深度化を図るべき」と示された。
交通政策審議会答申第198号（H28.4）より抜粋【位置付け】【位置図】

・国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト【意義】
・国際競争力強化の拠点である都心と臨海副都心とのアクセス利便性の向上
・山手線等の混雑の緩和【課題】
・都心部・臨海地域地下鉄構想は事業性に課題があり、検討熟度が低く構想段階であるため、関係地方公共団体等において、事業主体を含めた事業計画について、十分な検討が行われることを期待。
・また、事業性の確保に向けて、都心部・臨海地域地下鉄構想と常磐新線延伸を一体で整備し、常磐新線との直通運転化等を含めた事業計画について、検討が行われる
ことを期待。

交通政策審議会答申第371号（R3.7）より抜粋
・臨海部においては、築地、晴海、豊洲、有明などで大規模で多様な開発計画が進展・計画されるとともに、さらに将来を見据
えて、東京都は「「未来の東京」戦略」を令和３年３月に策定（まち・ひと・しごと創生法（平成26年法律第136号）第９条
第１項に規定される「都道府県まち・ひと・しごと創生総合戦略」に位置づけ）し、臨海部の将来的な都市像を示した。

・都心部・臨海地域地下鉄構想は、世界から人、企業、投資を呼び込み、東京と日本の持続的成長を牽引する臨海部と区部中心部をつなぐ基幹的な交通基盤としての役割を担うことが期待されており、今後、臨海部の都市づくりとともに、第198号答申において指摘されている常磐新線（TX）延伸との接続も含め、事業化に向けて関係者による検討の深度化を図るべきである。
１

都心部・臨海地域地下鉄の位置付け －都の政策上の位置付け－【臨海部の位置付け】〇『未来の東京』戦略（令和３年３月）において、臨海部では、区部中心部との近接性、国内外の玄関口、東京2020
大会のレガシーの集積等の強みを生かし、世界から人と投資を呼び込み、東京と日本の持続的成長を牽引する未来
創造域が形成されるという将来像を示している。

【都心部・臨海地域地下鉄の必要性】〇東京ベイeSGまちづくり戦略2022（令和４年３月）において、本路線は、「区部中心部と開発が進む臨海地域とをつなぐ基幹的な交通基盤、言わば背骨としての役割」が期待されている。
〇「大いなるポテンシャルを有するベイエリアの鉄道網を充実させ、東京を持続可能な都市にし、日本の成長を確かなものとしていく上で重要」な路線として、「区分B：2040年までの実現を目指す取組（取組の特性により一部未着
手・制度構築等を含む。）」に位置付けられている。

＜主な拠点の将来像＞

臨海部

【凡例】

自動専用道路国・都道

鉄道（ＪＲ）
鉄道（私鉄・地下鉄）
公園・緑地等
特定都市再生緊急整備地
域
都市再生緊急整備地域※2016年月時点

区部中心部との近接性、国内外の玄関口、 東京2020
大会のレガシーの集積等の強みを生かし、世界から人と投資を呼び込み、東京と日本の持続的成長を牽引す
る未来創造域が形成
出典：『未来の東京』戦略（令和３年３月）より抜粋

SUBWAY ◎会員だより

2

37

検討にあたっての前提条件【検討の範囲】〇事業計画案の取りまとめにあたっては、まずは都心部・臨海地域地下鉄の単独整備について検討を行う。
※交通政策審議会答申第371号で示された常磐新線（TX）延伸との接続については、将来の接続を見据えた検討を今後行う。

【都心部・臨海地域地下鉄の起点】〇東京駅周辺は、国際ビジネス拠点が形成される将来像が示されているとともに、多くの大規模な再開発が進捗している。また、東京駅は新幹線や各方面への在来線が行き交う大規模ターミナル駅である。

⇒国際ビジネス拠点との連携や人の交流を広域的なものにすることで、臨海部のポテンシャルを最大限向上させるとともに、より広域的に本路線の整備効果を発揮させることが可能となるため、本路線の起点は東京とする。
北関東
北
関東
東北 方面

上信越 方面

＜主な拠点の将来像＞

北
西

東

○大手町
・国際金融拠点機能や、情報通信・メディア機能の融合及び通信基盤を活かした新産業創造・国際ビジネスハブが形成

南

○丸の内

池袋
新宿
新宿
渋谷 方面

・歴史と風格ある街並みを有するとともに、経済中枢
機能の集積や質の高い業務機能を活かしたビジネス・国際交流拠点が形成

東京
千葉 方面

都心部・
都心
心部・
臨 海地域地下鉄
東 京 ビッグ
グサイト
中部
関西 方面
横浜
横
浜
川崎 方面

出典：国土地理院地図に加筆

出典：『未来の東京』戦略（令和３年３月）より抜粋

3

ルート・駅位置
北西

東京（仮称）東南

新銀座（仮称）新築地（仮称）勝どき（仮称）晴海（仮称）

豊洲市場（仮称）

＜凡例＞
想定ルート
想定駅位置

有明・東京ビッグサイト（仮称）出典：国土地理院地図に加筆

選定の考え方各駅に求められる機能の整理や導入空間等を踏まえた構造検討
により選定

東京（仮称） ・周辺路線との乗換利便性（東京駅、三越前駅、日本橋駅、大手町駅）
・
・
・国際ビジネス拠点となる再開発との連携
約1.0km ・（常磐橋プロジェクト）
・・・周辺路線との乗換利便性
新銀座（仮称）（有楽町駅、東京駅、銀座駅、銀座一丁目駅、
・
東銀座駅）
・
約1.6km ・・周辺まちづくり（都有地活用、東京高速道路等）
・との連携
・
新築地（仮称） ・築地まちづくりとの連携
・・銀座・築地周辺みどりのプロムナード構想と・
約0.6km ・の連携
・・
勝どき（仮称） ・大江戸線との乗換利便性
・・
約0.7km ・・・晴海（仮称） ・鉄道空白地帯の解消
・HARUMI FLAGとの近接性
・
約1.1km ・
・
・
・
豊洲市場
豊洲
市場（仮称）・周辺まちづくり（豊洲市場、ミチノテラス豊洲、千客万来施設・等）との連携・
約1.1km ・・・
有明・東京ビッグサイト（仮称）・周辺まちづくり（有明レガシーエリアのまちづくり、有明ガーデン等）との連携・りんかい線、ゆりかもめとの乗換利便性※現時点での検討結果であり、今後事業の進捗により変更の可能性がある

38

4

概算事業費・事業性等〇概算事業費：約4,200～5,100億円（税込）（事業主体の保有設備等により増減）〇費用対効果※1（B/C）：1 以上〇収支採算性：累積資金収支黒字転換年※2 30年 以内
・事業スキームは、地下高速鉄道整備事業費補助または都市鉄道利便増進事業費補助を想定【東京都による検証結果】※1 ある事業の実施に要する費用に対して、その事業の実施によって社会的に得られる効果（便益）の大きさがどのくらいあるかを見るものであり、その値が１以上であれば、その事業は妥当なものと評価される（出典：「公共事業における費用便益分析の役割」より抜粋）※2 通常の営業活動や建設事業等すべての事業活動に伴う現金の収入・支出の差引の累積が、開業から何年目に黒字となるかを示す指標（出典：「鉄道プロジェクトの評価手法マニュアル（2012年改訂版）」より抜粋）【留意事項】
・検証結果は、社会的投資効果や採算性確保の可能性を概略的に把握するための概算値であり、鉄道事業許可の取得にあたっては、事業主体による十分な調査、検討が必要である・事業スキームは、検証の前提条件として想定したものであり、今後、更なる事業性向上に向けたスキーム構築の検討および関係者による協議・調整が必要である
５

今後の検討事項 －常磐新線（TX）延伸との接続・羽田空港との接続－〇国際競争力強化の拠点であるつくば国際戦略総合特区と臨海部との対流促進が図れるとともに、事業性の向上も見込まれるため、常磐新線（TX）延伸との接続を今後検討〇臨海部や首都圏の国際競争力をより強化するため、羽田空港への接続を今後検討
北
西

北

つくば
つく
東

西

南

東
南

東京
都心部・
臨海地域地下鉄

東京ビッグサイト

秋葉原
都心部・臨海地域地下鉄
東京ビッグサイト✈

東京

出典：国土地理院地図に加筆

羽田空港
出典：国土地理院地図に加筆

SUBWAY ◎会員だより

６

39

Report

協会活動リポート（一社）日本地下鉄協会の活動状況を報告「令和４年度地下鉄事業現地見学会」を開催しました。
～東武伊勢崎線（とうきょうスカイツリー駅付近）連続立体交差事業～

１．はじめに
当協会では、地下鉄事業者等のご協力の下に、会員各位の啓発の場として、また会員相互の交流の場として、現地見学会を平成11年度から実施してきています。
昨年は、12月13日（火）に、「令和４年度地下鉄事業現地見学会」を普通会員及び賛助会員（15社局）
28名を含む33名の参加を得て開催しました。
この見学会は、2019年（令和元年）に『神奈川東部方面線（相鉄・東急直通線）新綱島駅建設工事等』の見学を実施して以来、新型コロナの影響で、２年間中止となっておりましたが、今般感染対策を徹底することにより３年ぶりに開催されることとなりました。
今回の見学会は、「東武伊勢崎線（とうきょうス

３．見学会の概要

カイツリー駅付近）連続立体交差事業」に伴う鉄道

当日は、朝方からの雨も午後にはすっかり上がり、駅の移設などの大規模改良工事について、東武鉄道見学会としては小春日和の最適な天候となりました。

株式会社のご協力により開催されたものです。

見学会の冒頭、東武鉄道の会議室において、東武
鉄道改良工事部課長 小島弘行氏及び同部課長補佐

２．
「東武伊勢崎線（とうきょうスカイツリー駅付近）

二木邦明氏から「東武伊勢崎線（とうきょうスカイ

連続立体交差事業」

ツリー駅付近）連続立体交差事業」の概要について、

本事業は、とうきょうスカイツリー駅付近（とう事業を紹介するビデオの上映を交えて説明を受けまきょうスカイツリー～曳舟間）の約 0.9 km の区間した。

について鉄道を高架化し、踏切１ケ所を除去するとともに、とうきょうスカイツリー駅も、東側（曳舟側）に約150ｍ移設するもので、これにより道路と鉄道それぞれの安全性向上及び交通流動のボトル
ネットワークの解消を図るとともに、これまで鉄道
により隔てられていた南北の市街地の行き来が容易になるなど、まちが一体化され、安全性、快適性が向上するものです。

40

写真１ 小
 島 課 長 から「 事 写真２ 二
 木課長補佐からのビデ業」の概要説明状況
オ上映による説明状況৿ӼҢઅ

その後、現場に赴き、下り線の２次仮線の敷設状

リーイーストタワー12階に移動して、事業範囲全体

況及び高架化された上り線の状況説明を受けた後、を俯瞰しながら、現在の進捗状況について見学しま

今度は、工事区間の全景が見渡せる東京スカイツ

した。

写真３

 架化された上り線及び高架化前
高の下り線の状況

写真４

事業範囲全体の俯瞰写真

SUBWAY ◎協会活動リポート

41

写真５

参加者全員による集合写真（東京スカイツリーイーストタワー12階にて）次に、高架化され、昨年11月27日に供用開始された上り線及び移設が完了したとうきょうスカイツ（移設された上り新ホーム（左下写真）から約150ｍ
先の下り線ホームを望む。）

リー駅新上り線ホームを見学しました。

写真６150メートル移設された上り新ホーム

続いて下りホームの高架下の工事現場に行き、その施工状況を見学した後、再び会議室に戻って、質疑応答を行いました。

写真７

下りホーム

４．見学会の成果
今回の高架化区間の見学によって、京成押上線、
東京メトロ半蔵門線等との交差箇所において、それぞれの路線の近接工事となったことや、この事業が上り線の高架化、ホームの移設、基礎杭として松杭を使用した既設高架橋の受け替えなど難工事を解決することによって可能となったことなどが認識されました。
また、質疑応答において、この連続立体交差事業の工期、工事費、制度的な面からの制約など種々の質問が出たことからも分かるように、今回の見学会
は会員社局にとりいろいろな面から関心を持つこと

写真８ 下り線既存駅舎の高架下施工状況

42

ができるものとなりました。

５．おわりに期待しております。

このように、本線の高架化のみならず、駅の移設、最後に、このような実り多い見学会を実施できた

入出庫線及び留置線の高架線への切り替えも含む大ことは、業務多忙な中、貴重なお時間を割いて懇切

規模改良工事が進む貴重な現場を見学できたことな説明をして下さいました東武鉄道の皆様のご協力

は、会員事業者の皆様にとって非常に有意義であり、の賜物であり、厚く御礼申し上げます。

今後の技術の向上に役立てていただけることを切に● コラム

東武鉄道伊勢崎線は、1899年（明治32年）北千住～久喜間を開業し、1903年（明治36年）には、両端の北千住～吾妻橋（現とうきょうスカイツリー）
間、及び久喜～川俣（利根川南岸）に延伸し、その後順次延伸し、1910年（明治43年）には吾妻橋～伊勢崎間を全通させている。その後1929年（昭和４年）には杉戸～日光間の開業（全線複線電化）の後、1931年（昭和６年）の浅草雷門までの延伸を経て、現在の伊勢崎線の骨格ができあがっています。
（その後、1943年（昭和18年）下野電気鉄道
を合併し、鬼怒川まで延長しています。
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‫ڰ࠼ޙ‬SUBWAY ◎協会活動リポート

43

令和５年「講演会」・「賀詞交歓会」を開催しました。
主催 : 日本地下鉄協会
去る１月31日（火）16

バリアフリー料金等各鉄道事業者の運賃・料金の取時から、東京都千代田

組状況や令和３年５月に閣議決定された第二次交通

区九段北のアルカディ

基本計画に基づき鉄道局で取り組まれている運賃・

ア市ヶ谷「富士西」に料金に関する問題及びカーボンニュートラルに向け

おいて、国土交通省鉄講演会で挨拶する根津副会長

道局長 上原淳様を講師た取組のための問題の各検討状況等について、詳細な資料に基づいてご説明していただきました。鉄道としてお迎えして、「（一社）日本地下鉄協会令和５年

行政の現状と課題、都市鉄道のあり方と今後の方向

講演会」を開催しました。

などが凝縮された、各鉄道関係者の今後の経営に今回の講演会は、昨年に引き続き、会場での聴講とって非常に示唆に富む、有意義なご講演でした。

とリモート視聴での併用の開催としましたが、協会

この後、講演会に参加した協会関係者に国や関係会員をはじめ協会関係者・関係団体等から昨年を上団体の方も交えて、講演会場の隣の「富士東」にて、回る140名を超える多数の方々にご参加いただく事

総勢160人が参加して令和５年の新年を祝う「賀詞が出来ました。

交歓会」が開かれました。
冒頭、主催者を代表して「賀詞交歓会」は、協会副会長の根津嘉澄東武協会副会長の山村明鉄道（株）社長の挨拶の後、

義東京地下鉄㈱社長

講演に入りました。

の主催者挨拶の後、講師の上原局長は、昭和

司会者から国会議

62年 に 旧 運 輸 省 に 入 省 さ員、国土交通省及びれ、鉄道局をはじめ、航空

総務省からのご来賓

局、総合政策局、自動車局、の方々をご紹介させ観光庁など、幅広く運輸行ていただきました。ご来賓を代表して始めに地下鉄政に携わられ、令和２年７月に海上保安庁次長から、推進議員連盟会長の細田博之衆議院議長、続いて国現職の鉄道局長にご就任されています。

土交通省を代表して石原大大臣官房審議官（鉄道局「都市鉄道の現状について」という演題で、次の担当）、そして総務省の馬場健大臣官房審議官（公４項目に分けてご講演していただきました。

営企業担当）からそれぞれご挨拶を頂戴しました。

上原局長のご講演①「新型コロナウイルス」の項目では、コロナ禍
の直近の輸送状況として、特に東京圏でのテレワー

賀詞交歓会会場風景協会副会長の河井英明大阪市高速電気軌道㈱社長の音頭で乾杯が行われた後に歓談となりました。

ク定着による定期客の戻りが芳しくないことや地方

新型コロナウイルス感染症のために、最近２年間

鉄道では通勤にマイカーやバイクに転換して戻っては本賀詞交歓会を開催することができませんでした

こないこと等により、地下鉄と地方鉄道では引き続が、今回は感染対策に十分に配慮した上で、飲食をき赤字が続くことが見込まれること伴う会を開催することができました。ご参加していた②「鉄道関係の予算・税制」の項目では、鉄道関だいた皆様は「新しい日常」の中で、久し振りの歓

連予算はここ３年過去最高額が続いており、令和４

談を満喫され、予定時間をオーバーして極めて盛大

年度第２次補正予算及び令和５年度当初予算案におな会を挙行することができました。最後に、前田専

いても地下高速鉄道ネットワークの充実等に係る所

務理事が中締めの挨拶をされて、閉会といたしました。

要の予算が確保されていることやローカル鉄道に係
る公共交通再構築のための新施策等について③「都市鉄道の整備」の項目では、福岡市地下鉄七隈線延伸事業の開業予定、なにわ筋線整備、東京メト
ロ有楽町線（豊洲～住吉）及び南北線（品川～白金高輪）の延伸事業の概要等について④「最近の動向」の項目では、最近の運賃改定や・

44

賀詞交歓会で挨拶する
山村副会長

乾杯の音頭を執る
河井副会長

全国地下鉄輸送人員速報（令和４年11月）
11月 の 全 国 地 下 鉄 輸 送 人 員（ 速 報 ） は、 約
４億３千５百万人で、対前年同月比は7.6% 増（定期旅客6.1％増、定期外旅客9.3％増）となりました。前月との比較で、輸送人員の総数に若干の減が見られますが、10月と11月の日数の違いもあり、１日当たりの輸送人員では、11月は10月に比べて2.9% の増になっています。対前年比についてみると、今年度に入ってずっと二桁台の増で推移していたものが、11月は一桁台となりました。これは前年11月は同年９月末に全国の緊急事態措置等が全て終了になった影響で、輸送人員がコロナ後初めて４億人を超えたことなどによるものであり、輸送人員の伸びが鈍化したもの
ではありません。11月から第８波が始まり、その影
響が心配されましたが、結果として、予想ほどに大きなものとはなりませんでした。また、コロナ禍以前の令和元年度と比較した場合には、合計で18.5%
減であり、前月に続き減が20%を下回りました。
年度・月

地下鉄輸
うち定期
うち定期
送人員
旅客
外旅客 前年比
前年比
前年比
（千人）
（%） （千人） （%） （千人） （%）

平成28年度

5,941,761

2.1 3,081,146

2.5 2,860,589

1.8

29

6,090,278

2.5 3,177,681

3.1 2,912,595

1.8

30

6,213,698

2.0 3,262,506

2.7 2,951,191

1.3

令和元年度

6,213,9780.0 3,319,403

1.7 2,894,571

－1.9

２

4,244,380－31.7 2,445,732－26.3 1,798,636

－37.9

３

4,494,984

5.9 2,424,358－0.9 2,070,624

２年11月

390,192－26.9

213,633－24.9

176,557

－29.1

15.1

12月

367,766－28.7

191,023－25.1

176,744

－32.2

３年１月

337,428－35.0

197,685－29.0

139,742－41.9

２月

329,852－31.8

187,928－29.5

141,922－34.7

３月

373,077－9.6

190,659－18.8

182,416

2.5

４月

371,52234.5

201,929

5.6

169,593

99.5

５月

350,858

26.4

209,475

8.1

141,38268.6

６月

374,9082.3

211,338－3.5

163,57110.9

７月

382,7271.3

204,356－5.6

178,37010.7

８月

352,806－4.0

197,312－8.8

155,4942.8

９月

350,378－7.7

194,543－8.5

155,834－6.6

10月

394,871－1.5

208,957－3.0

185,9130.2

11月

404,374

3.6

211,685－0.9

192,6909.1

12月

407,026

10.7

196,4912.9

210,537

19.1

４年１月

376,51911.6

204,538

3.5

171,98123.1

２月

341,2883.5

190,940

1.6

150,3495.9

３月

387,707

3.9

192,7961.1

194,9106.8

４月

412,243

11.0

213,810

5.9

198,43217.0

５月

427,01121.7

226,886

8.3

200,124

41.5

６月

432,849

15.5

228,1438.0

204,706

25.1

７月

421,095

10.0

220,1707.7

200,924

12.6

８月

403,21914.3

211,653

7.3

191,56723.2

９月

416,51918.9

220,12713.2

196,392

26.0

10月

437,12710.7

225,6418.0

211,48513.8

11月

p435,233

p7.6

p224,544

p6.1

p210,687

p9.3（注）１．集計対象は、東京地下鉄㈱、大阪市高速電気軌道㈱及び札幌市、仙台市、東京都、横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、福岡市の各公営地下鉄の10地下鉄です。
２．“p” は速報値、“r” は改定値。
３．四捨五入の関係で、定期・定期外の積み上げ値と地下鉄輸送人員は異なる場合があります。

SUBWAY ◎協会活動リポート45

業 務 報 告ての資料説明があり、議論するとともに、●令 和４年度地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライバレス運転に関する調査検討）第３回システム・第３回運転合同 WG（Web 併用）開催

完成促進を要請しました。
続いて、「今後の東京圏を支える鉄道のあり方に関する調査・研究委員会の資料」
等について議論しました。
最後に、当委員会において海外における日時：令和４年11月14日（月）14時00分～

場

所：協会９階会議室

リニアシステムの鉄道について勉強会を立内容：

ち上げたい旨の提案があり、その会議メン

当日は、令和４年度の推進方針の具体化

バーの募集要請を行って終了しました。

（案）について審議しました。その結果、①福岡市七隈線を参考としたシステムによる GoA3実現の検討、②国土交通省の鉄道における自動運転技術検討会とりまとめに対する整合性・対応策の検討、③実証実験の可能性検討を行うことになりました。

●令和４年度第８回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」（Web併用）開催
日時：令和４年11月24日（木）15時30分～

安全性に対するリスク分析・評価・対策

場

所：協会９階会議室

では、①指令員、システム、係員の安全性

内

容：

当日は、読売新聞の記事、東京駅～勝どに係る対策、②地下鉄で重要視される異常き～有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線構想に時の対応方法とリスク対策の検討、③これついて議論しました。2040年代の開通目標

までの調査結果等や①、②の安全対策に関であることから、この路線の計画や物流のわるリスクを踏まえて、地下鉄としての考可能性等について討議していきたいとの提え方（あり方）を整理するという説明があ案があり、了承されました。また、この路り、了承されました。

線は、東京駅において首都圏都市鉄道 TX

続いて、資料「異常事象に対するドライ
バレス運転時の対策案」については、大阪と接続する構想もあり、TX の動向も注視して行くことを確認しました。

メトロと福岡市での審議検討結果を一緒に

次に、「航空貨物コンテナを利用した地

整理することで了承をいただきました。

下鉄物流システムの提案」について議論し●令和４年度第８回「次世代リニアメトロ開発検討委員会」（Web 併用）開催

ました。これは、当委員会委員が独自の考えに基づき、成田空港・羽田空港間の直通システムと関連施設などへの輸送システム

日時：令和４年11月17日（木）15時30分～構築を提案したものです。まず、航空会社

場

所：協会９階会議室

とも意見交換していくことを確認し、了承

内容：されました。

当日は、世田谷区と意見交換を行った内容について説明がありました。世田谷区に続いて、国交省資料「モーダルシフト等

対しては、区部周辺部環状公共交通は、首推進事業」の応募状況の紹介、日経新聞の都東京の街づくりの重要な設備であり、街記事「自動車の自動運転レベル４が来春解づくりの交通手段としての位置づけて纏め禁」の紹介がありました。自動運転について行くことや、板橋区とも意見交換を行うては、安全面、事故の際の責任の所在等のこと等について説明がありました。また、課題があるという意見もあり、動向を注視

前回、未完成であった東京外環道を参考として行くこととなりました。

した「区部環のアピールポイント」につい46

また、日本郵便の「はこぽす」の、「PUDO

ステーション」の増設記事の紹介もありま

合同 WG に、「本とりまとめ」内容の策定・したが、この動向も注視して行くことを確

審議に関わられた押立貴志氏をお招きし、認して、終了しました。

「本とりまとめ」策定の経緯等について補足説明を行っていただくとともに、事業者●令和４年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第３回信号通信部会（Web 併用）
を開催

が具体的に展開するための疑問点についての質疑応答も予定としており、事前にその質問内容を精査する等、議論しました。ま日時：令和４年11月30日（水）14:00～

た、GoA3、4を目指す「地下鉄としての在場

所：エッサム神田ホール２号館

り方」について、現在取りまとめ作業中の

内

容： 当日は、東京メトロをはじめとする地下JSA 提案内容と国土交通省「鉄道における鉄事業者 10社局、及び（公財）鉄道総合

自動運転技術検討会とりまとめ」と齟齬が技術研究所から19名の参加を得て開催しま無いようにまとめていくための方向性につした。

いて議論し、協会としては福岡市七隈線を

 当部会では、「①新たな信号技術に関す

ベースに GoA3を実現させるために、福岡る調査研究」及び「②各社局が抱える信号

市にヒアリングを行いながら進めて行くこ

通信設備の課題への対応等」を研究テーマとを確認し、終了しました。

に据え調査研究を進めており、①について
は、東京メトロ、東京都における「CBTC●令和４年度「地下鉄事業現地見学会」の開催を用いた信号保安設備の更新事業」の進捗

日時：令和４年12月13日（火）14時00分～

状況を、②については、東京都の「CBM

場

所：「東武鉄道伊勢崎線とうきょうスカイツ
の取り組み」ほか横浜市の「保守業務と工事管理・監督体制」及び「今後の隧道内ネッリー駅」
内

容： とうきょうスカイツリー駅付近で進む鉄トワーク」に関する調査研究の内容を、そ道駅の移設を含む連続立体交差事業に伴うれぞれの社局から説明いただきました。

大規模改良工事現場の見学会を普通会員及

 また、（公財）鉄道総合技術研究所の講び賛助会員（15社局）28名の参加を得て開演では、信号技術研究部の最近の研究事例催しました。

から「鉄道ダイナミックマップの運行リス（前掲の協会活動リポートを参照）

ク分析・メンテナンスへの活用」及び「鉄道信号用電子機器への CBM 適用を目指した取り組み紹介」の２テーマについて、そ●令和４年度第９回「次世代リニアメトロ開発検討委員会」（Web 併用）開催

れぞれ解説いただき、最後に当協会から来日

時：令和４年12月15日（木）15時30分～

年度の部会活動の予定等を説明し、今年度

場

所：協会９階会議室の部会を終了しました。

内

容： 当日は、板橋区と意見交換を行うため、●令 和４年度地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライバレス運転に関する調査検討）第４回システム・第４回運転合同 WG（Web 併用）開催

区部環状公共交通のうち、北区の JR 赤羽
駅から板橋区の都営三田線の志村三丁目駅
を経て、練馬区の東京メトロ有楽町線の平和台駅までの現地調査を行ったので、その概要説明がありました。実際に現地に赴い日

時：令和４年12月２日（金）14時00分～て調査をしてみると板橋区内の環状８号

場

所：協会９階会議室

ルートは、現状ではバスで十分対応が出来内

容： 当日は、９月に出された国土交通省「鉄ているように見受けられますので、さらな道における自動運転技術検討会とりまとる環状８号方向の移動増加、隣接する北区、め」（以下「本とりまとめ」）に対する各事

練馬区との統合的計画を考えることになり業者の疑問点をまとめ、各内容について確ます。

認しました。これについては、12月16日の

 続いて、板橋区に対する意見交換の提案

SUBWAY ◎業務報告47

資料の提案があり、議論しました。区部環しましたが、この検討委員会は、自動車にのアピールポイントを、東京外環道路を参特化した物流問題であり、また、法的な規考にしつつ、街づくりを掲載し、まとめた制の問題であることから、鉄道物流を議論ものですが、アクションプランの資料としする当該委員会にはなじまないことから、て他の区においても使用できるものとなり今後は議論しないこととしました。

ました。

 続いて日本経済新聞「近鉄、国際貨物に

 続いて、国土交通省の「鉄道脱炭素官民

異形の鉄道会社に変身」の記事について紹連携プラットホーム」について、議論しま介があり、議論しました。

した。

 最後に、今年の委員会について振り返り 最後に、今年の委員会について振り返りながら、自由討議を行い終了しました。

ながら、自由討議を行い終了しました。

●令 和４年度地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライバレス運転に関する調査検討）第５回システム・第５回運転合同 WG（Web 併用）開催●令 和４年度第10回「次世代リニアメトロ開発検討委員会」（Web 併用）開催
日

時：令和５年１月19日（木）15時30分～

場

所：協会９階会議室

内

容： 当日は、板橋区と意見交換を行った結果

日

時：令和４年12月16日（金）14時00分～の報告を行いました。板橋区では、「都市

場

所：協会９階会議室

生活の質」を戦略的に高めるため、「板橋内

容： 当日は、押立貴志氏にご出席いただき、区都市づくりビジョン」を平成30年３月に地下鉄協会のドライバレス運転についての策定しましたが、板橋区がどのように実現

調査・検討状況の流れを説明した後、国土に向けて進めようとしているのか、担当者

交通省「鉄道における自動運転技術検討会と考え方について意見交換を行いました。

とりまとめ」の補足説明をしていただきま 協会としては、板橋区長と区部環状公共した。

交通について意見交換を予定していますの また、異常時における運転士派遣対応時

で、前段として担当者と意見交換をしたも間により、輸送障害（事故等）報告の多発のですが、これを受けて区長が他の区長のの可能性など11項目について、ご自分の思ように板橋区独自あるいは隣接区と連携しいも交え、具体的な図や例を用いて丁寧にて、独自のアピールポイントを打ち出せる説明をいただきました。さらに、協会が会ような資料を作成し、区長に提案して行く

員事業者からの質問を13事項にまとめたもことを確認しました。

のについても、丁寧に回答いただきました。

 続いて、想定される区部環状公共交通の 最後に、協会は福岡市七隈線をベースに効果、街づくり、公共交通の利便性向上に

GoA3を実現させるために、福岡市にヒア資する区部環状公共交通の在り方等、区部

リングを行いながら進めて行くことを説明

環状公共交通のアピールポイントのリニュ

し、アドバイス等をいただける等の確認を

ユーアル版を議論して終了しました。

いただき、終了しました。

●令和４年度第９回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」（Web併用）開催●令和４年度第２回運営評議会を開催
日

時：令和５年１月20日（金）14：00～

場

所：協会会議室内

容： 今回の運営評議会は、１月31日（火）に開日

時：令和４年12月22日（木）15時30分～

催される第４回理事会に先立って、理事会

場

所：協会９階会議室に附議される案件について審議いただいた。

内

容： 当日は、国土交通省の「第４回持続可能 案件としては、①令和５年度事業計画書

な物流の実現に向けた検討会」の議事内容（案）、②令和５年度収支予算書（案）、③「中間とりまとめ骨子（案）」について議論

令和５年度の会費の額及び納入方法（案）、48

④令和５年度通常総会の日時、議題等（案）

 協会としてはこの問題を含め、現状の懸⑤代表理事の職務執行状況の報告（案）に

案事項について JR 貨物と意見交換をした

ついて審議のうえ、了承いただきました。

い旨提案したところ、JR 貨物からご了解いただきましたので、次回以降にお出でいた●第28回リニア地下鉄軌道・車両境界領域技
術検討委員会の（Web 併用）開催

だき、意見交換をすることを確認しました。
 その他、日経新聞の記事、「物流廃業の連鎖も燃油高と2024年問題の挟み撃ち 物

日時：令和５年１月26日（木）14時00分～27日（金）場

所：仙台市交通局荒井車庫会議室

り、議論しました。

内

容： 当日の審議としては、継続課題となって 最後に、兼ねてからの案件であった「航いた仙台市東西線における急曲線通過摩耗

空コンテナをそのまま鉄道に積載して輸送対策の最終報告があり、質疑応答がありますることが可能か」といことについて、した。続いて、きしみ割れ状況と削正拡大

ANAと意見交換をすることを確認して終についてのアンケート調査結果報告、削正了しました。

流クライシス迫る24年問題」等の紹介があ

12時00分拡大に向けてシミュレーションをどのような方法で行うか、きしみ割れの原因分析の●令和４年度第４回理事会の開催

説明があり、質疑応答を行いました。最後日時：令和５年１月31日（火）15：00～に本日の審議に対する、各社局によるコメ場

所：アルカディア市ヶ谷 ７階「琴平」

ントをいただき初日を終えました。

内

容： 今回の理事会では、16名の理事と監事２

 翌日は同構内において、改良型合成マク名が出席し審議が行われました。

ラギの埋込栓の埋込作業、東日本大震災で 案件としては、①令和５年度事業計画

被災した高層保管棚、リンク式操舵台車及（案）、②令和５年度収支予算書（案）、③

び車輪の塗油状況を見学させていただきま

令和５年度の会費の額及び納入方法（案）、した。

④令和５年度通常総会の日時、議案（案） 続いて会議室に戻り、軌道・車両境界領⑤代表理事の職務執行状況の報告（案）に

域技術検討委員会（Ⅴ期）（27回～）検討

ついて審議並びに報告のうえ、原案通り議課題の推進（案）について、新規課題の追決されました。

加検討の依頼を行いました。また、次回の開催を東京都にお願いし、最後に本部長の閉会の挨拶を行って終了しました。

●令 和４年度第10回「地下鉄網を活用した物
流システムの構築に関する検討委員会」
（Web
併用）開催

●
「令和５年講演会」を開催
日時：令和５年１月31日（火）16：00～

場

所： アルカディア市ヶ谷 ３階「富士西」

内

容： 令和５年講演会を開催し、国土交通省鉄道局長の上原淳氏を講師に迎え、「都市鉄道の現状について」と題してご講演いた日時：令和５年１月30日（月）15時30分～

だきました。

場

所：協会９階会議室

 講 演 会 に は、 会 員 や 関 係 団 体 等 か ら

内容： 当日は、国土交通省の「今後の鉄道物流

Web による聴講も含め約140名の方が参加の在り方に関する検討会」中間とりまとめされ、喫緊の課題である新型コロナウイル

概要について議論しました。

スの鉄道事業に及ぼす影響や鉄道局予算 ･ 中間とりまとめとは、３つの視点（①貨

税制の内容、都市鉄道の整備（福岡市地下物鉄道の輸送モードとしての競争力強化に

鉄七隈線延伸事業の開業予定、東京メトロ

向けた課題、②貨物鉄道と他モードの連携の延伸整備（有楽町線（豊洲～住吉）及びに向けた課題、③社会・荷主の意識改革に

南北線（品川～白金高輪））の事業概要ほか、向けた課題）に沿って、14の課題と今後の最近の動向として、各社の運賃改定の状況、取組みの方向性を整理するとしています。

鉄道運賃 ･ 料金制度のあり方に関する小委

SUBWAY ◎業務報告49

員会の報告、バリアフリー方針及び鉄道バリアフリー料金の活用状況などについての話題をご紹介いただきました。
 なお、詳細は、本誌５月号に掲載します。
 講演会終了後、協会主催の「令和５年賀
詞交歓会」が開催されました。
（前掲の協会活動リポートを参照）●「令和５年度地下鉄関係予算の措置状況に関する説明会」を開催（書面開催）日時：令和５年１月31日（火）内容： 令和５年度の「地方財政対策の概要」及
び「地下鉄関係予算の措置状況」の内容について、総務省から「地方財政対策の概要
等」に関する資料及び国土交通省から「地下鉄関係予算」に関する資料、並びに両省から「各地下鉄事業者からの令和５年度予算要望事項に対する措置状況」に関する資料の提供があり、
各地下鉄事業者に送付した。

●全国地下鉄輸送人員速報の公表○12月６日に、令和４年９月・速報値○１月10日に、令和４年10月・速報値○２月８日に、令和４年11月・速報値
を、それぞれ国土交通記者会などに配付し ､ 公表し
ました。

50

人事だより【総務省の人事異動（抜粋）】

新

旧

氏

名

【令和４年 12 月４日付】
辞職

自治財政局財務調査課長 併任 自治行政局新型コロナウイルス感
染症対策等地方連携推進室室長代理

平

木

省

伊

藤

正 志

氏

名

【令和４年 12 月５日付】
自治財政局財務調査課長 併任 自治行政局新型コロナ 大臣官房付
ウイルス感染症対策等地方連携推進室室長代理【国土交通省の人事異動（抜粋）】新旧【平成４年 12 月１日付】
鉄道局施設課長補佐

鉄道局施設課主査

西

川

文 人

大臣官房付・即日辞職

九州運輸局長鈴木史 朗

九州運輸局長事務代理を命ずる

九州運輸局次長重冨徹

九州運輸局長海上保安庁交通部長

吉

永

隆 博

出

一般財団法人運輸総合研究所主席研究員、企画部長

君

塚

秀 喜

九州運輸局次長

重冨徹

鉄道局総務課危機管理室課長補佐

辻

畑

圭 亮

鉄道局総務課付

町田徳 之【平成４年 12 月 13 日付】【平成４年 12 月 20 日付】
向（海上保安庁交通部長）（免）九州運輸局長事務代理【平成５年１月１日付】
鉄道局総務課危機管理室長【平成５年２月１日付】
総合政策局総務課専門官

SUBWAY ◎人事だより

51

役

員

名

簿



（令和５年２月現在）

会

長

髙

島

宗一郎

（福岡市長）

副会長

山

村

明

義

（東京地下鉄（株）代表取締役社長）

〃

武

市

玲

子

（東京都交通局長）

〃

河

井

英

明

（大阪市高速電気軌道（株）代表取締役社長）

〃

根

津

嘉

澄

（東武鉄道（株）代表取締役社長）

専務理事

前

田

隆

平

（一般社団法人 日本地下鉄協会 専務理事）

理

小

林

史

郎

（名古屋市交通事業管理者）

〃

中

田

雅

幸

（札幌市交通事業管理者）

〃

三

村

庄

一

（横浜市交通事業管理者）

〃

北

村

信

幸

（京都市公営企業管理者）

〃

城

南

雅

一

（神戸市交通事業管理者）

〃

重

光

知

明

（福岡市交通事業管理者）

〃

吉

野

博

明

（仙台市交通事業管理者）

〃

鈴

木

均

（東日本旅客鉄道（株）常務執行役員）

〃

立

山

昭

憲

（小田急電鉄（株）常務取締役兼執行役員）

〃

上

村

正

美

（阪急電鉄（株）専務取締役）

〃

荒

井

清

文

（東葉高速鉄道（株）常務取締役）

〃

森

地

茂

（政策研究大学院大学客員教授）

〃

岸

井

隆

幸

（一般財団法人 計量計画研究所 代表理事）

〃

細

見

邦

雄

（一般社団法人 公営交通事業協会 理事）

〃

奥

村

俊

晃

（一般社団法人 日本民営鉄道協会 常務理事）

池

田

司

郎

（埼玉高速鉄道（株）取締役 鉄道統括部長）

記洙（税理士 郭税理士事務所）

事

監

事
〃

52

郭

SUBWAY 表紙 ロゴマーク ｢ 鉄道開業150th｣ について
○1872年10月14日に日本で鉄道が開業し、今年で150年を迎えます。これを記念して、JR グループでは「鉄道開業150年キャンペーン」を実施します。
○ロゴマーク・キャッチコピー
ロゴマークは橋梁を走行する SL をモチーフとしています。鉄道が皆さまの「会おう。
」という気持ちをつなぐ架け橋であり続けたいという思いを込めています。
キャッチコピー： 会おう。
○キャンペーン期間
2022年４月１日（金）～2023年３月31日（金）SUBWAY（日本地下鉄協会報第236号）
公式ウェブサイト http://www.jametro.or.jp
令和５年２月24日発行

発行兼前 田 隆 平編集人
編集協力「SUBWAY」編集委員会
印 刷 株式会社丸井工文社
発行所 一般社団法人 日本地下鉄協会〒1010047 東京都千代田区内神田2-10-12
内神田すいすいビル９階
電話 0355775182㈹ＦＡＸ 0355775187

令和５年２月１日現在「SUBWAY」編集委員
南和史

国土交通省鉄道局

谷中恵司

東京都交通局

樋口学

国土交通省都市局

岡部聡

近畿日本鉄道㈱広報部秘書部

川嶋啓介

総務省自治財政局

川村廣栄（一社）日本地下鉄協会

東京地下鉄㈱広報部

佐々木雅多加 （一社）日本地下鉄協会

長谷健太郎

ภ
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東京地下鉄株式会社

東京メトロ全駅スタンプラリー

メトロ街めぐりスタンプラリー

ありがとう ! 7000系 東京メトロスタンプラリー

新型コロナウイルス感染症対策

これまで屋外では原則不要、屋内では原則着用としていましたが

令和５年３月１３日からマスク着用は個人の判断が基本となります
た だ し 、 以 下 の よ う な 場 合 に は 注 意 し ま しょ う
周囲の方に、感染を広げないためにマスク を着 用 し ま し ょう

受診時や医療機関・高齢者施設などを訪問する時

通勤ラッシュ時など混雑した
電車・バスに乗車する時

ご自身を感染から守るために
マスク 着 用 が 効 果 的 です
慢性肝臓病
がん
心血管疾患 など

高齢者

基礎疾患を有する方

妊婦

重症化リスクの高い方が感染拡大時に混雑した場所に行く時

本人の意思に反してマスクの着脱を強いることがないよう、
個人の主体的な判断が尊重されるよう、ご配慮をお願いします※事業者の判断でマスク着用を求められる場合や従業員がマスクを着用している場合があります
作成：令和５年２月１０日

信頼を心で運ぶ市バス・地下鉄