令和4年5月27日発行

ISSN 0289-5668

日本地下鉄協会報

2022

第233号

5

●巻頭随想

創立50周年を迎える北総鉄道－運賃値下げの実施と沿線活性化の取組み－
北総鉄道株式会社 代表取締役社長 室谷 正裕●解説Ⅰ 令和４年度都市鉄道関係予算の概要
Ⅱ 令和４年度地方財政計画等における都市高速鉄道事業関係施策について
Ⅲ 接遇研修モデルプログラムの改訂について～接遇研修モデルプログラム（改訂版・鉄軌道編）～●国のプレスリリースより
東京地下鉄株式会社「有楽町・南北線の延伸」に係る鉄道事業許可について●講演
地下鉄への期待に応えるために
国土交通省鉄道局次長

鶴田

浩久

●特集
お客様の安全・安心に向けて～安全性向上への取り組みを中心に～（その１）
東京地下鉄株式会社
福岡市交通局●海外レポート

世界あちこち探訪記
第93回 イギリス ロンドンとリーズ●会員だより～より便利で持続可能な社会を目指して～有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を受けました〈所要時間短縮により、交通利便性・速達性が向上〉～お客さまへの感謝の気持ちを込めて～「鉄道開業 150 年キャンペーン」を実施します！
小児IC 運賃50円化に続き、鉄道会社ならではの子育て世代
応援策に取り組みます！３月12日以降「小田急の子育て応援車 」を順次運用開始～通勤車両の３号車で温かい見守りの呼びかけを実施！
お子さま連れのお出かけの心配を軽減～●車両紹介

京都市交通局

京都市営地下鉄烏丸線20系車両の概要

横浜市交通局

横浜市交通局における新型車両の導入！～ブルーライン4000形車両の概要～

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新型コロナウイルス等
感染症対策推進室

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目
巻頭随想

創立50周年を迎える北総鉄道－運賃値下げの実施と沿線活性化の取組み－…………………………03
北総鉄道株式会社 代表取締役社長●

解

説

次

Ⅰ

室谷

令和４年度都市鉄道関係予算の概要

正裕…………………………………08

監理第一係長●国土交通省鉄道局都市鉄道政策課

松山裕幸

Ⅱ 令和４年度地方財政計画等における都市高速鉄道事業関係施策について …………………………………11
交通事業係長●

総務省自治財政局公営企業経営室

関口

美波

Ⅲ 接遇研修モデルプログラムの改訂について～接遇研修モデルプログラム（改訂版・鉄軌道編）～ ……………17
国土交通省総合政策局バリアフリー政策課 交通バリアフリー政策室●

国のプレスリリースより

萩原駿

東京地下鉄株式会社「有楽町・南北線の延伸」に係る鉄道事業許可について～有楽町線・南北線の延伸により、国際競争力の強化の拠点である臨海副都心や
リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅とのアクセス利便性が向上します～ ………21
鉄道局都市鉄道政策課

講演

地下鉄への期待に応えるために
国土交通省鉄道局次長●

特

集

鶴田

………………………………………23

浩久

お客様の安全・安心に向けて～安全性向上への取り組みを中心に～（その１）Ⅰ

お客様の安全と安心に向けて～東京メトロの安全性及びお客様満足度向上への取組～……………31
東京地下鉄株式会社 鉄道本部安全・技術部次長●
鉄道本部鉄道統括部お客様サービス課●

木暮
永塚

敏昭
元彦

Ⅱ お客さまの安全・安心に向けて～安全性向上の取り組みを中心に～ ……………………………………37
福岡市交通局 運輸部 運転課

車両紹介

Ⅰ

総括主任●

京都市営地下鉄烏丸線20系車両の概要
京都市交通局 高速車両課

車両新造係長●笠原三四郎………………………………42
林保文

Ⅱ 横浜市交通局における新型車両の導入！
～ブルーライン4000形車両の概要～ ……………………………………48
横浜市交通局 技術管理部 車両課長●
車両課 新造・更新担当係長●

山畑 勝
柏 昭一

海外レポート

世界あちこち探訪記 ……………………………………………………53
第93回 イギリス ロンドンとリーズ● 秋山 芳弘

新技術紹介

三和シヤッターにおける災害対策と浸水防止用設備の新技術
三和シヤッター工業株式会社 商品開発部
環境建材グループ グループリーダー● 辻

コーヒータイム……58

健夫

鉄道存続か、それともバス転換か 動き始めた地方ローカル線問題
国交省は有識者検討会を設置 JR 西日本はローカル線の経営状況を公表 …………………………………………62
交通ジャーナリスト●

上里夏生

JR 函館線の山線（長万部―小樽間）バス転換へ
北海道と沿線市町が新幹線の札幌延伸開業時、並行在来線の三セク鉄道転換を断念 …………………………………67
交通ジャーナリスト●

会員だより

上里

夏生

～より便利で持続可能な社会を目指して～有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を受けました〈所要時間短縮により、交通利便性・速達性が向上〉…………………68
東京地下鉄株式会社～お客さまへの感謝の気持ちを込めて～「鉄道開業 150 年キャンペーン」を実施します！ ……………………70
JR グループ

小児 IC 運賃50円化に続き、鉄道会社ならではの子育て世代
応援策に取り組みます！３月12日以降「小田急の子育て応援車」
を順次運用開始～通勤車両の３号車で温かい見守りの呼びかけを実施！お子さま連れのお出かけの心配を軽減～…………73
小田急電鉄株式会社

業務報告
人事だより

………………75●（一社）
日本地下鉄協会 ………………81●（一社）
日本地下鉄協会

巻頭随想

創立50周年を迎える北総鉄道－運賃値下げの実施と沿線活性化の取組み－

北総鉄道株式会社代表取締役社長

１．はじめに北総線は、京成高砂から印旛日本医大駅間の32.3km を結ぶ路線で、千葉ニュータウンと都心方面や羽田空港を結ぶとともに、2010年に成田スカイアクセスが開業してからは、都心と成田空港をつなぐ空港アクセスの一翼として新たな役割を担うことになり、一日平均で約10万人のお客様にご利用をいただいています（2019年度実績）。
また当社は、2022年５月に創立50周年という節目を迎えます。この50周年を迎えるのを機に、お客様をはじめ関係するすべての皆様にこれまでの感謝の気持ちを伝えるとともに、これからの50年も、安全・安心・快適な輸送サービスはもとより、地域のかけがえのないインフラとして、皆様の豊かな生活や地域の発展に寄与していくという決意も新たに「50周年プロジェクト」を始動させ、年度を通じて取り組んでまいります。

北総線路線図と沿線スポット

SUBWAY ◎巻頭随想3

２．北総鉄道50年のこれまでのあゆみ
1966年５月、千葉県は「千葉ニュータウン基本構想」を発表し、このニュータウンの足として計画された鉄道路線の事業化のため、1972年５月に当社が設立されました。
路線の建設はまず千葉ニュータウン内を優先し、1979年３月に１期線として北初富～小室間の営業を開始、併せて新京成線松戸までの直通運転を行いました（新京成線乗り入れは1992年に終了）。

開業当日の様子7000形開業祝賀列車

それから５年後の1984年には小室～千葉ニュータウン中央間が開業、そして1991年には、建設に８年の歳月をかけた２期線である京成高砂～新鎌ヶ谷間が開業し、京成線・都営浅草線・京急線との相互直通運転を開始、創立以来念願だった都心乗り入れを果たし、千葉ニュータウ
ンから都心方面へのアクセスルートが完成しました。
その後、1995年に千葉ニュータウン中央～印西牧の原間、2000年には印西牧の原～印旛日本医大間が開業し、全線開業となりました。2004年には社名を「北総開発鉄道株式会社」から現在の「北総鉄道株式会社」に変更しています。
そして2010年には成田スカイアクセスが開業し、都心と成田空港とを繋ぐ空港アクセスの主要部分を北総線が担うこととなり、海外へ旅立つお客様や都内各地へ向かう多くのお客様にご利用いただいています。

成田スカイアクセスの開業（2010年７月）

4

３．2022年10月運賃値下げの実施
長年の懸案であった運賃問題について、昨年11月19日に、国土交通省に対し、全体として15.4％値下げする変更届出を行いました。
当社はこれまで、ご利用のお客様をはじめ多くの関係者のご支援のもと、安全・安定輸送にあたるとともに経営の健全化に努めてきた結果、累積損失が本年度中に解消される見込みとなりました。これを踏まえ、ポストコロナにおける輸送動向や沿線の将来を展望するとともに、利用者の声や沿線自治体のまちづくり施策との整合性などを総合的に勘案し、地域のインフラとして利便性の向上や事業基盤の維持・向上に資するよう運賃値下げを行うこととしたものです。
値下げの実施は本年10月１日（土）からを予定しており、家計への負担の大きい通学定期の平均64.7％の大幅値下げを目玉としています。また、初乗り運賃を210円から190円に引き下げる他、中距離帯を重点に最大100円（IC カードでご利用の場合は105円）の値下げを行うことで、北総線内の移動を促進し、沿線全体の活性化に繋がるような運賃体系とするとともに、通勤定期も普通運賃に準じて値下げします。
これにより、通学定期は京成高砂～印西牧の原駅間の６ヶ月定期がこれまでより54,000円の大幅な値下げとなるなどインパクトのある内容になっており、これを機に若い世代の入居促進
や沿線の活性化に繋げていきたいと考えています。

１．運賃改定（値下げ）の内容（１）通学定期運賃の大幅値下げሶ⢒ߡ਎ઍ߳ߩ㈩ᘦ߿⧯޿਎ઍߩ౉ዬଦㅴߦ❬߇ࠆࠃ߁‫ޔ‬ኅ⸘߳ߩ⽶ᜂߩᄢ߈޿ㅢቇቯᦼㆇ⾓ߦߟ޿ߡߪ‫ޔ‬ᄢ᏷ߥ୯ਅߍࠍⴕ޿߹ߔ‫ޕ‬଀Ԙ㧦ㅢቇቯᦼㆇ⾓ ੩ᚑ㜞⍾㨪ශ⷏’ߩේ㚞㑆 
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2022年10月１日の運賃値下げの内容

SUBWAY ◎巻頭随想5

昨年12月には、沿線内外の若いファミリー層に沿線地域の魅力や子育て支援情報を伝える小冊子「もっと 北総 Smile 2022」を発刊し、その中で通学定期の大幅値下げを中心とした特集を掲載するなど、PR を図りました。

「もっと 北総 Smile 2022」

子育て支援情報のページ

４．自治体との連携・協働による沿線活性化の取り組み○副駅名称設定・待合室設置
旅客誘致および地域との共生の取り組みとして、昨年３月に当社沿線の白井市と「白井駅・西白井駅周辺地域の活性化に関する協定」を締結しました。
それに基づき、駅周辺地域の活性化のシンボルとするため、両駅への副駅名称の命名を最初の取り組みとして広く一般に募集をし、昨年10月に決定しました。この副駅名称を用いた新しい駅名看板を今年３月に設置するとともに、白井駅において除幕式を開催いたしました。

副駅名称を付記した白井駅の駅名看板

また、昨年12月には、白井・西白井両駅に千葉県産の木材を内装に使用した待合室を設置し、地産地消とお客様の利便性の向上に努めています。

新たに設置した西白井駅待合室（外観）6

西白井駅待合室（内観）○北総7000形見学ツアー
その副駅名称看板設置のため、白井市が行ったクラウドファンディングに、当社も返礼品として、創業時からの車両であり、ローレル賞も受賞した7000形の見学ツアーを実施することで協力いたしました。
7000形が再び姿を現すのは廃車以来15年ぶりのことで、ツアー定員はあっという間に埋まり、１回あたり90分の見学ツアーも大変好評で、当日は西白井駅をご利用になる一般のお客様も多くの方が足を止めて写真におさめていました。
沿線には豊かな自然のほか、魅力的なスポットも数多くあり、今後とも関係の皆様とのコラボにより、情報発信やイベントを通じ、沿線の賑わいづくりに取り組んでまいります。

北総7000形見学ツアー・当日の様子

５．創立50周年と次の50年に向けて冒頭で述べました通り、本年、当社は創立50周年を迎えます。
既に、50周年の記念ロゴマークを制定したほか、特設サイトも本年１月より開設しています。
引き続き「50周年プロジェクト」を展開し、お客様への感謝の気持ちをお伝えするとともに、次の50年に向け、一段上の輸送サービスを追求し、また、沿線の皆様との連携をさらに密にして、お客様から選ばれる沿線、沿線あっての鉄道会社を目指して気持ちも新たに取り組んでまいります。
皆様のご支援とご利用をお待ちしております。

創立50周年記念・特設サイト

トップページ

SUBWAY ◎巻頭随想7

解説Ⅰ
令和４年度都市鉄道関係予算の概要
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課
監理第一係長Ⅰ

概要

我が国は、新型コロナウイルス感染症との厳しい松山裕幸

Ⅱ 都市鉄道整備関連予算について（表１）
１．都市鉄道の利便増進 【都市鉄道利便増進事業

戦いの最中にあり、依然として続く感染拡大による費補助】

交通・観光需要の減少等に伴い、関係事業者は未曾

都市鉄道ネットワークは、これまで新線建設、複々有の危機に直面しています。また、気候変動の影響

線化などの輸送力増強や混雑緩和を主眼に整備が進により豪雨や大雪等の自然災害も年々激甚化・頻発

められてきた結果、相当程度拡充しつつある反面、化しています。一方で、世界や我が国の急速かつ大①路線間の接続が悪く迂回が必要、②混雑時間帯にきな変化を受けた、2050 年カーボンニュートラル

速達性が低下、③駅内外の構造が複雑で移動しづらの実現に向けたグリーン投資の加速、デジタル技術

い等そのネットワークの機能が十分に活かされていの積極的な活用、新たなライフスタイルを見据えたない状況にあります。

分散型の国づくり等の新たな時代の課題にも適切に対応しなければなりません。

そこで、既存の都市鉄道ネットワークを有効活用し、その利便性の増進を図るため、都市鉄道等利便

こうした現下の状況の中、国民の命と暮らしを守増進法に基づき、路線間の連絡線の整備や相互直通

り抜き、未曾有の危機を克服するとともに、デジタ化による速達性の向上、周辺整備と一体的な駅整備

ル田園都市国家構想の実現等によりポストコロナのによる交通結節機能の高度化を推進しております。

新しい資本主義を起動させることが急務であり、令都市鉄道利便増進事業費補助は、第三セクター等

和４年度予算では「国民の安全・安心の確保」、「社

公的主体が行うこのような整備について、補助対象

会経済活動の確実な回復と経済好循環の加速・拡事業費の１ / ３を補助するものであり、令和４年度

大」「豊かで活力ある地方創りと分散型の国づくり」、

予算においては、神奈川東部方面線（羽沢横浜国大の３点を柱に、令和３年度補正予算と合わせて切れ～日吉）の整備について、115.68億円（対前年度比

目なく取組を進め、施策効果の早期発現を図ります。

100％）を計上し、令和５年３月の開業に向けた支

令和４年度の都市鉄道関係の予算の編成に当たっ

援を行っています。

ても、このような考え方を踏まえ、バリアフリー化
や鉄道施設の防災・減災 ､ 国土強靱化のための５か２．地下高速鉄道の整備【都市鉄道整備事業費補助

年加速化対策による安全・安心の確保、地域活性化（地下高速鉄道）】

や都市機能の一層の充実などに資する新線建設等に大都市圏中心部における移動の円滑化、通勤・通重点化を行うなど、メリハリをつけた予算を計上し学混雑の緩和、駅等交通結節点を中心とした沿線地ております。以下で、令和４年度の都市鉄道関係の域の活性化を図るなど、都市機能の維持・増進に寄予算配分と、関連する支援制度の概要を説明いたし

与し、魅力ある都市を創造するとともに、
「防災・

ます。

減災、国土強靱化のための５か年加速化対策」を計画的に進め、地下高速鉄道の新線建設、耐震補強、大規模改良工事（バリアフリー化、エレベーター等

8

表１

令和４年度

都市鉄道関係補助金一覧（単位：百万円）
区分

令和４年度
予算額
（A）

令和３年度
予算額
（B）

倍率
（A/B）

都市鉄道利便増進事業費補助11,568

11,5681.00

都市鉄道整備事業費補助（地下高速鉄道）

4,473

4,905

0.91

鉄道駅総合改善事業費補助

2,100

1,757

1.20

鉄道施設総合安全対策事業費補助

4,588

4,308

1.07

地域公共交通確保維持改善事業費補助金

20,733の内数

20,630の内数

1.01

訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業費補助金

2,706の内数

3,383の内数0.80※ 上記補助金のほか、鉄道整備等基礎調査委託費等338百万円を計上しております。

の設置による段差解消、ホームドアの整備、相互直者の安全確保や一時避難場所としての機能の確保お通運転箇所における平面交差の立体交差化、折返施

よび社会・経済的影響の軽減等を図るため、主要駅

設の整備並びにホームの拡幅及び駅構内拡張等）及や高架橋等の耐震対策への支援を行っているところ

び浸水対策を推進しております。

です。

令和４年度予算においては、新規事業採択を行っ

また、三大都市圏をはじめとした大都市圏では地た東京メトロ有楽町線（豊洲～住吉）、南北線（白下駅等の地下空間が数多く存在し、河川の氾濫や津

金高輪～品川）の延伸事業［関連ページ p21-22］波等が発生すれば深刻な浸水被害が懸念されるたなど、公営事業者等の整備に対して補助することとめ、各地方公共団体が定めるハザードマップ等によしており、総額44.73億円（対前年度比91％）を計

り浸水被害が想定される地下駅等について、駅の出上しております。

入口やトンネルの抗口等における浸水対策を推進
し、支援を行っております。

３．鉄道駅の総合的な改善【鉄道駅総合改善事業費

加えて、視覚障害者のみならず一般利用者を含め補助（次世代ステーション創造事業）】

た全ての利用者の安全性の向上を図るための施設と

平成28年４月に「東京圏における今後の都市鉄道

して、ホームドアの整備に対して支援を行っておりのあり方について」答申を踏まえ、駅空間の質的進ます。［※補助率の拡充について、コラム参照］

化を目指し、まちとの一体感があり、全ての利用者

令和４年度予算においては、鉄道施設総合安全対にやさしく、分かりやすく、心地よく、ゆとりある策事業費補助45.88億円 ( 対前年度比107％）の内数

次世代ステーションの創造を図るため、ホームやコを計上しておりますンコースの拡幅等の駅の改良にあわせて行うバリア

なお、地下鉄駅等の耐震・浸水対策、ホームドア

フリー施設、生活支援機能施設、観光案内施設等の整備については、都市鉄道整備事業費補助44.73億

駅空間の質的進化に資する施設整備に対して支援し円の内数を計上しております。

ております。
［※補助率の拡充について、コラム参照］
令和４年度予算においては、21.0億円 ( 対前年度
比120％）を計上しております。

５．鉄軌道駅のバリアフリー化の推進【地域公共交
通確保維持改善事業費補助金、訪日外国人旅行者
受入環境整備緊急対策事業費補助金等】

４．鉄道施設の安全対策【鉄道施設総合安全対策事

地域住民の日常生活や観光の拠点となっている鉄

業費補助】

道駅において、エレベーター等の設置による段差解

近年、頻発化・激甚化する豪雨災害に適切に対応

消、
内方線付き点状ブロックの設置による転落防止、するため、河川に架かる鉄道橋りょうの流出・傾斜

バリアフリートイレの設置等を推進し、ユニバーサ

対策や鉄道に隣接する斜面からの土砂流入防止対策

ル社会の実現や快適な旅行環境の整備を図ります。

を支援し、また、首都直下型地震や南海トラフ地震

令和４年度予算においては、地域公共交通確保維

等の大規模地震に備え、地震時において、鉄道利用持改善事業（207.33億円の内数）、訪日外国人旅行

SUBWAY ◎解説Ⅰ

9

解説Ⅰ
解説
Ⅳ
者受入環境整備緊急対策事業（27.06億円の内数）Ⅲ等により支援することとしております。

令和４年度財政投融資計画の概要

なお、地下鉄の駅施設に係るバリアフリー化設備
独立行政法人に対する財政投融資計画の整備については、都市鉄道整備事業費補助44.73
億円の内数を計上しております。

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が行う民鉄線の建設及び大改良に対する鉄道整備等に

６．鉄道整備等基礎調査委託費等要する資金の一部について、財政融資資金を活用し近年の社会情勢の変化等により、鉄道を取り巻くており、令和４年度の財政融資資金借入金について

環境も変化し、多様化する鉄道の課題等に対応する

は、2,153億円（対前年度比68％）を計上しており必要があるため、政策的観点から都市鉄道等に関すます。

る調査を実施することとしております。令和４年度○コラム

予算においては、3.38億円（対前年度比117%）を

全国の鉄道駅におけるバリアフリー化の加速について計上しております。

令和７年度までの新たな整備目標（参考）の
７．鉄道分野の省エネ化の推進【環境省予算：公共達成に向けて、「第二次交通政策基本計画（令交通機関の低炭素化と利用促進に向けた設備整備

和３年５月閣議決定）」で示された方向性を踏

事業】

まえ、令和３年12月に、利用者の薄く広い負担

鉄道駅等の鉄道関連施設における先進的な省エネ

により鉄道駅のバリアフリー化を進める枠組み

設備の導入や、鉄道車両における先進的な省エネ機として新たな料金制度（鉄道駅バリアフリー料器の導入等、省電力化、低炭素化について計画的に金制度）を創設するとともに、地方部における取り組む鉄道事業者を支援する鉄道事業等における支援措置の重点化として市町村が作成するバリ

ネットワーク型低炭素化促進事業等を環境省と連携

アフリー基本構想に位置付けられた鉄道駅の施して推進し、鉄道の省電力化、低炭素化技術の普及

設整備に係る補助率を現行の最大 １ / ３ からを促すこととしております。

最大 １ / ２ に拡充することが令和４年度予算に盛り込まれました。

令和４年度予算においては、「脱炭素イノベーショ

国土交通省としては、引き続き予算の確保にンによる地域循環共生圏構築事業」として55.0億円

努めながら、都市部において鉄道駅バリアフの内数を計上しております。

リー料金制度を活用いただくとともに、地方部において鉄道駅のバリアフリー予算を重点化することで、全国の鉄道駅バリアフリー化を加速
していきます。

（参考）令和７年度までのバリアフリー化の主な整備目標೮৯ఏ‫ق‬ഥਮ‫ڮ‬ফ২峨峑‫ك‬ৗ৯ఏ‫ق‬ഥਮ‫ڳ‬ফ২峨峑‫ك‬஺୷ੰ଎‫૸گ‬যਰ঱঩峘ക‫૸ڮ‬যਰ঱঩峘ക‫ق‬崐嵔嵁嵤崧嵤ಉ峘ਝ઼‫ك‬‫ق‬ৰౚഥਮ‫ڮ‬ফ২ଜ‫ك‬峑஺୷ੰ଎ੋ峩‫ق‬ਈপٔക‫كپ‬‫૸گپ‬যਰ঱঩峘஺୷౞ੰ଎ക峒岬峹峅岝ਈপٔക

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解説Ⅱ
令和４年度地方財政計画等における都市高速鉄道事業関係施策について
総務省自治財政局公営企業経営室
交通事業係長

１

はじめに

２

関口 美波

令和４年度地方財政計画

都市高速鉄道事業は、通勤・通学者等の交通需要

地方財政計画の策定に際し、通常収支分についての増大を受けて大都市部における交通混雑緩和のたは、極めて厳しい地方財政の現状及び現下の経済情めに整備が進められてきましたが、投資が多額であ勢等を踏まえ、歳出面においては、地域社会のデジ

り、投下資本の回収に極めて長期間を要するため、タル化や公共施設の脱炭素化の取組等の推進、消防・

地方公営企業や地方公営企業に準ずる第三セクター

防災力の一層の強化等に対応するために必要な経費の都市高速鉄道整備に対して、地方公共団体の一般を計上するとともに、地方団体が行政サービスを安会計からの補助金、出資金などによる地方財政措置

定的に提供できるよう、社会保障関係費の増加を適を講じているところです。

切に反映した計上等を行う一方、国の取組と基調を

令和４年度地方財政対策については、令和３年12合わせた歳出改革を行うこととされています。

月24日に令和４年度政府予算案が閣議決定されたこ

また、歳入面においては、「経済財政運営と改革とにあわせて「令和４年度地方財政対策のポイント」の基本方針2021」（令和３年６月18日閣議決定）等

及び「令和４年度地方財政対策の概要」がとりまとを踏まえ、交付団体を始め地方の安定的な財政運営

められ公表されました。また、令和４年１月28日にに必要となる地方の一般財源総額について、令和３は、地方交付税法第７条の規定に基づき作成される

年度地方財政計画の水準を下回らないよう実質的に「地方団体の歳入歳出総額の見込額」（地方財政計画）

同水準を確保することを基本として、引き続き生ずが閣議決定の上、国会に提出されました。

ることとなった大幅な財源不足について、地方財政

令和４年度地方債計画については、令和３年12月24日の政府予算案の閣議決定と同時に作成され、公表されています。

の運営上支障が生じないよう適切な補塡措置を講じることとされています。
東日本大震災分については、復旧・復興事業及び本稿は、地方公営企業の経営及び地方公共団体の全国防災事業について、通常収支とはそれぞれ別枠

財政運営に大きく関係する令和４年度の地方財政計で整理し、所要の事業費及び財源を確保することと画及び地方債計画を中心に、地方公営企業として経されています。

営される都市高速鉄道事業（以下「都市高速鉄道事

以上を踏まえ、令和４年度地方財政計画が策定さ業」という。
）に係る施策等について説明するものれた結果、歳入歳出総額の規模は、通常収支分につです。

いては、前年度に比べ7,858億円増の90兆5,918億円、

なお、文中、意見にわたる部分は私見であること

東日本大震災分については、復旧・復興事業に係るとともに掲載している情報は令和４年４月１日時点

歳入歳出規模が、前年度に比べ341億円減の2,987億のものであることをあらかじめお断りさせて頂きま円となっています。

す。

通常収支分の公営企業繰出金については、地方公営企業の経営基盤の強化を図るとともに、上・下水
道、交通、病院等住民生活に密接に関連した社会資

SUBWAY ◎解説Ⅱ

11

解説Ⅱ
解説
Ⅳ
本の整備の推進、公立病院における医療の提供体制

都市高速鉄道事業を含む交通事業については、の整備をはじめとする社会経済情勢の変化に対応し580億円（対前年度比11億円増、1.9％増）が計上さた事業の展開等を図るため、経費負担区分等に基づれており、このうち、都市高速鉄道事業に係る繰出き所要額を計上しており、総額２兆4,349億円（対金については、566億円（対前年度比14億円増、2.5％

前年度比81億円減、0.3％減）が計上されています。

増）となっています。（表１参照）

表１

令和４年度地方財政計画－交通事業にかかる公営企業繰出金－区分
交通（A + B）
都市高速鉄道事業分
A
高速鉄道建設費
地下鉄等防災・安全対策
高速鉄道出資地下鉄経営健全化対策
特例債元金償還金
特例債利子補助その他
B
軌道撤去等
環境対策・バリアフリー化促進
共済追加費用LRT システム整備事業

令和３年度
569
552
128
0
259
0
164
1
17
5
2
9
1

令和４年度
580
566
134
0
282
0
149
1
14
4
1
8
1

差引増減
11
14
6
0
23
0
△15
0
△3
△1
△1
△1
0

（単位：億円）
伸率（％）
1.9%
2.5%
4.7%
0.0%
8.9%
0.0%
△9.1%
0.0%
△17.6%△20.0%△50.0%△11.1%
0.0%※網掛けは地下鉄関係分。

３

いて全額公的資金の確保を図ることとされています。

令和４年度地方債計画

地方公営企業に対する地方債措置については、上・下水道、交通、病院等住民生活に密接に関連した社

地方債計画は、地方財政法第５条の３第10項の規会資本の整備を着実に推進することとし、近年の計定に基づき同意をする地方債等の予定額の総額その画額に対する実績や事業の実施予定等を踏まえ、所

他政令に定める事項に関する書類として作成、公表

要額が計上されています。

されるものです。

令和４年度の地方債計画の通常収支分の総額は10

令和４年度地方債計画については、引き続き厳しい

兆1,799億円（対前年度比３兆4,574億円減、25.4％減）

地方財政の状況の下で、地方財源の不足に対処するとなっており、このうち公営企業債分の合計額はための措置を講じ、また、地方団体が緊急的に実施

２兆6,477億円（対前年度比1,751億円増、7.1％増）

する防災・減災対策、公共施設等の適正管理及び地となっています。

域の活性化への取組等を着実に推進できるよう、所

このうち都市高速鉄道事業を含む交通事業債は、要の地方債資金の確保を図るとともに、東日本大震災

1,963億円（対前年度比224億円増、12.9％増）となっに関連する事業を円滑に推進できるよう、所要額につており、前年度に比べて増加しています。
（表２参照）

表２

令和４年度地方債計画 －交通事業債の総額及び資金区分－（単位：億円）
資

年度

総額

R4

1,963

R3

1,739
224
（12.9％）

増減

12

金

公的資金
地方公共団体金融
財政融資
機構
金額
比率
金額
比率
150
7.6%
393
20.0%
75

4.3%

75（100.0％）

366

21.0%

27（7.4％）

区

分
民間等資金
市場公募

銀行等引受

金額

比率

金額

比率

937
674

47.7%
38.8%

483
624

24.6%
35.9%

263（39.0％）△141（22.6％）

資料１ૼ‫׹‬ἅἿἜज़௨ၐỆ̞Ủπփ˖ಅỉཎКถӓ‫ݣ‬ሊ˖ಅͺỉࡨᧈỆếẟề᪂ᆺ䝁䝻䝘䜴䜲䝹䝇ឤᰁ⑕䛾ឤᰁᣑ኱㜵Ṇ䛾䛯䜑䛾ྲྀ⤌䛻క䛖฼⏝⪅䛾ῶᑡ➼䛻䜘䜚䚸බႠ௻ᴗ䛻䛚䛔䛶኱ᖜ䛺཰ධῶ䛜Ⓨ⏕䛧䛶䛔䜛䛣䛸䛛䜙䚸஺㏻䚸⑓㝔䛺䛹ఫẸ⏕ά䛻୙ྍḞ䛺බႠ௻ᴗ䛾㈨㔠
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４

新型コロナウイルス感染症に係る対応図った上で、再生可能エネルギー等の導入により、エネルギー消費量をさらに削減した建築物）の実現、
省エネルギー改修の実施、LED 照明の導入を対象

総務省では、新型コロナウイルス感染症拡大防止に、地方負担の１ / ２ について各事業債（脱炭素化のための取組に伴う利用者の減少等により、大幅な事業）を発行できることとし、当該脱炭素化事業の収入減が発生していることから、公営企業の資金繰

元利償還金の全額を一般会計からの繰出しの対象とりを円滑にするため、令和２年５月より「特別減収し、当該元利償還金の30％（財政力に応じて30～対策企業債」を発行できることとしました。この特50％）について普通交付税措置を講ずることとして別減収対策企業債については、償還利子の１／２のいます。また、残余（地方負担の１ / ２）について

額を一般会計から繰り出した上で、繰出額の80％をは通常の事業債を充当することができます。（資料

特別交付税により措置しております。
（資料１参照）

２、３参照）

交通事業者からの強い要望も踏まえ、令和４年度「省エネルギー改修の実施」については、公営企も新型コロナウイルス感染症に伴う料金収入の減少

業施設等の省エネルギー改修のうち、建築物に係るにより、資金繰りに影響が生じる恐れがあることか

ものについては建築物のエネルギー消費性能の向上

ら、引き続き特別減収対策企業債の発行を可能としに関する法律（平成27年法律第53号）の建築物エネています。

ルギー消費性能基準（省エネ基準）に適合させるための改修を、それ以外のもの（水道施設等における

５

公営企業の脱炭素化について

省エネルギー・高効率機器の導入、ポンプのインバータ制御化等の省エネルギー設備の導入など）については改修前と比較し、二酸化炭素排出量を15％以上

令和４年度から、「地球温暖化対策計画」（令和３

削減できる改修を対象とすることとしています。

年10 月22 日閣議決定）を踏まえ、太陽光発電の導入、建築物における ZEB（一定の省エネルギーを

SUBWAY ◎解説Ⅱ

13

解説Ⅱ
解説
Ⅳ
資料２

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資料３

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15

解説Ⅱ
解説
Ⅳ
６

おわりに

総務省では、「抜本的な改革の検討」と「経営戦略の策定・改定」を両輪として、各団体の経営改革の取組を推進しているところです。そして、そのための手段として、公営企業の経営状況の「見える化」を推進しています。
都市高速鉄道事業については、多数の乗客の命を預かっており、経営の効率化を推進するに当たっても、当然の前提として輸送の安全の確保が最も重要です。そのためには、トンネル、駅構内、車両等の施設や各種システムについて点検・補修等を適切に実施し、更新のための改良工事を計画的に行っていくとともに、
今後の企業債の償還等も適切に把握し、それらに必要な財源を確保していくことが重要であると考えています。これらの検討等を行っていく上でも、中長期的な経営の基本計画である経営戦略を、
一定期間ごとに評価、検証した上で、質を高める改定を行うことが重要です。
また、新線建設や既設線の延伸に当たっては、建設に巨額の費用と長期の期間がかかり、料金についても将来の沿線開発等による輸送人員の増加を見込んだ設定となっていることから、開業当初は極めて厳しい経営になります。都市高速鉄道事業の経営が当該地方公共団体の財政にも重大な影響を及ぼし得るものであることを踏まえ、その必要性・需要の動向、採算性、事業の実現可能性及び関連事業・計画との整合性等を十分に検討の上、慎重に対処することが必要です。地方公営企業の経営の基本原則は「企業の経済性の発揮」と「公共の福祉の増進」である、ということを常に意識し、都市高速鉄道事業が一般会計の財政状況に負の影響を及ぼすというような事
態とならないように、経営していくということが求められるということを、今一度認識していただきた
いと思います。
さらに、今後人口減少や新型コロナウイルス感染症の影響による利用者の減少が見込まれる中で、持続可能な経営をしていくためには、経営環境の変化を踏まえた収支の見直しや新たな収入確保に向けた取組みの実施など、ポストコロナを見据えた取組みを検討していく必要があります。
各事業者におかれましては、収入確保施策の実施や民間委託の推進など、より一層の経営改革に努め、

16

良質な公共交通サービスを今後とも安定的に提供していくことを期待しています。

解説Ⅲ
接遇研修モデルプログラムの改訂について～接遇研修モデルプログラム（改訂版・鉄軌道編）～
国土交通省総合政策局バリアフリー政策課
交通バリアフリー政策室

１．はじめに

萩原駿ン」追補版の作成・周知を行いました。
また、事業者が社内研修を行う際の参考として交通モード別に作成している「接遇研修モデルプログ「ユニバーサルデザイン2020行動計画」においてラム」においても、コロナ禍を受け「新しい生活様

は、東京オリンピック・パラリンピック競技大会の式」を踏まえた接遇や研修のあり方の見直しや、「認開催を契機として、
公共交通事業者（以下「事業者」

知症ガイドライン」を踏まえた内容の検証・追記をという。）に向けた接遇ガイドラインを策定・普及し、行う必要があるほか、他の障害特性に関する内容に事業者による実施を促進するとともに、事業者の行ついても実態を踏まえた再検証を行うなど、「接遇う研修について、障害のある人が参加し、座学に加研修モデルプログラム」の内容を改訂する必要があ

えて実習を行うカリキュラム・研修教材となるようります。

にする等の充実を図ることとされています。

こうした社会の動き、また接遇ガイドラインの改

これを受け、国土交通省では、事業者による一定

訂・追補の内容を反映するべく、『接遇研修モデル

水準の接遇を全国的に確保するため、平成30年５月

プログラム・改訂版』を６月に公表予定です。このに交通モードごとの特性や様々な障害の特性等に対モデルプログラムは、鉄軌道事業に関わる全ての事

応した「公共交通事業者に向けた接遇ガイドライン」

業者を対象としており、各事業者の研修にご活用頂を策定し、平成31年３月には、事業者の行う研修のきたいと考えています。

カリキュラム・研修教材のモデルとして「接遇研修モデルプログラム」を策定しました。
さらに、令和元年６月18日に決定した「認知症施２．接遇を学ぶ際の基本姿勢

策推進大綱」において、認知症の人への対応のため、事業者における研修の充実及び適切な接遇の実施を障害者権利条約の目的にもあるように、「全ての推進することとされ、令和３年２月に「公共交通事

障害者によるあらゆる人権及び基本的自由の完全か業者に向けた接遇ガイドライン」（認知症編）の作成・

つ平等な享有を促進し、保護し、確保すること並び周知を行ったところです。

に障害者固有の尊厳の尊重を促進すること」が接遇

一方、新型コロナウイルス感染症の拡大を防止すにおける基本姿勢です。

るためには、飛沫感染や接触感染への対策をこれま障害のある人たちのことを考慮せずに「社会のあで以上に取り入れた「新しい生活様式」を実践してり方や仕組み」が構築されていることにより、障害いくことが求められており、事業者において提供すのある人たちの日常生活または社会生活が制限・制る接遇の場面ごとに具体的な感染予防対策を検討

約されている、と捉えることが重要です。

し、実践することが必要であるため、新型コロナウ

また、障害者差別解消法では、差別をしない、そイルス感染症対策を踏まえた高齢者・障害のある方して、「合理的配慮」による必要かつ適当な変更及等に対する接遇のあり方について「接遇ガイドライ

び調整が求められています。以下のように、合理的

SUBWAY ◎解説Ⅲ

17

解説Ⅲ
解説
Ⅳ
必要研修項目を補ってください。

配慮を求める側と求められる側の建設的な対話で合意形成を図っていくことが必要です。

○研修プログラムの概要①①

配慮を求める側とサービスを提供する側のコ

基本理念の理解（障害の社会モデルについて知る）

ミュニケーションで意思を確認します。
② サービスを提供する側は、できること／できな・法制度整備や社会的な動きから、高齢者・障害のいこと（均衡を失した又は過度の負担を課さないある方等にとってのバリアに対する認識が変化しもの）を示し、建設的対話をします。

ていることに気づき、「障害の社会モデル」の考
え方の理解を促します。

③ 対話により導き出された解決策について双方の②合意を図ります。

障害の特性と基本の接遇方法

継続的なサービスについては、経過を精査し、・接遇を行うにあたって、まずは対象となる高齢者・

必要に応じて変更や改善をしながら合理的配慮の障害のある方等の特性を理解し、どのようなニー提供を続けます。

ズがあるのかを把握しておくことが重要です。

④③

３．接遇研修モデルプログラム（改訂版・
鉄軌道編）の概要

接遇ガイドラインに基づく接遇方法

・日常の業務において、高齢者・障害のある方等に対してどのような接遇対応が必要であるかを、対象別、場面別に具体的に示している「接遇ガイド
ライン」の内容を学びます。

○基本的に必要な研修項目④

・『「基本理念の理解」を学ぶプログラム』と、『「障・具体的な接遇技術は、実際に体験する、研鑽する

害理解と接遇技術の基本」を学ぶプログラム』をことで技術が身につくこととなるため、車椅子使

必要な研修項目としました。

用者の支援、視覚障害者の手引きなどを中心としॢ ঒ّて、実技実習によって習得させていくプログラムਏ ଢ଼ఊඨ৯

です。

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接遇方法の実技実習‫ٹ‬௽૩ ংজ॔ धम୦ऊ॑અइॊ

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障害当事者の困難さ、配慮･支援の体験

・障害当事者がどのようなことに困難さを感じているか、また、その困難さを解消するためにどのよ‫ڭ‬ৎ৑

うな配慮や支援が求められているかを共感的に理‫ٹ‬૙ৃभৰ୻ऊैَ௽૩भ঺ভঔॹঝُ॑৶ੰघॊ
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解するためのプログラムです。

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○障害当事者の参画について⑴

効果的な障害当事者参画を図るために①

障害当事者の参画の意義

・障害の社会モデルを理解するためには、障害の社‫ٴ‬௽૩भ્ਙध੦মभம๴্১‫ق‬௽૩શ‫ك‬会モデルを理解した障害当事者（又はその家族等の支援者）が研修に参画することが重要です。こ‫ٴ‬ৌૢभ੠भଦൟਡ ‫ٴ‬੦মभம๴্১‫ق‬௽૩શ‫ك‬

れにより理解を深め、ともに考えることができま⋉ ம๴্১भৰૼৰಆْ௽૩ਊহ঻૞઺पेॊৰಆٓ

す。

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②

障害当事者の参画の方法

・障害当事者（又はその家族などの支援者）が参画した研修や講師派遣を利用する。
・自社の障害当事者の参画を得る。

○研修の組み立て方
・「基本的に必要な研修項目（モデルプログラム）」に基づき、現在実施している研修をチェックして、

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⑵ 障害当事者が参画している研修プログラム等のの「対話」から気づく必要があります。

ご紹介
障害当事者が参画している研修プログラムの実施
主体や、障害当事者講師の派遣を行っている窓口な⑵

障害の特性と基本の接遇方法

・障害特性は多様であり、また見た目ではわからな

どのリストです。

い障害もあることから、「コミュニケーションの方法」を学ぶことが重要であることを認識する必要があります。

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・障害の多様性の理解と声かけの必要性【基本理解】→さまざまな特性を持った、多様な人が接遇を求め‫َٷ‬௽૩भ঺ভঔॹঝُधःअ໪୛৓दኇइपऎःऒध॑‫ৄ॑઺৿ؚ‬थ‫ؚ‬અइथःञटऎऒधद‫ؚ‬ています。しかし、見た目ではわからない障害も఻৬৓पঽীभরदॖও‫ش‬४ऋदऌ‫ؚ‬ঽैਞतऌ॑੭ॊऒधऋदऌॊଢ଼ఊदघ‫؛‬‫ٷ‬औऽकऽऩ৽ୡ‫ؚ‬੗ऎभଢ଼ఊಉभৰౚभँॊَ௽૩ਊহ঻൥పُऋਭ൥েभ্धৌਵघॊଢ଼ఊ
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あることから、「まずは声かけ」をして、どんな௽૩঻ਥਹ૖৺दંऔोथःॊَ௽૩भ঺ভঔॹঝُभ໪୛॑नभेअपኇइ‫ؚ‬नअৰᄷप੥

支援が必要か、必要ではないかを確認することがलહऐथःढञैेःऊ‫ؚ‬௽૩ਊহ঻भଳਡद੿ਛखञ৿઺॑ৄऩऋै‫ॢؚ‬ঝ‫ش‬উୈ৮ऩन॑ৢ

重要であることを理解する必要があります。

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ଢ଼ఊৰ઱ৃਚधૠெपेॉਏৼ୥‫ق‬ভৃ॑ओ઀୹ःञटऐॊৃ়पम‫ؚ‬൥పපস‫ؚ‬ઐৢાৰા‫ؚ‬॥‫ॹش‬ॕॿ‫ॺش‬ા‫ؚ‬଎ራષા॑ःञटऌऽघ‫ك‬੤ᇼ৕ઞ৷঻‫ؚ‬ലಁ௽૩঻‫ؚ‬ಖઋ௽૩঻ऩन‫ؚ‬੗ऎभଢ଼ఊৰౚभँॊ௽૩ਊহ঻ऋ
൥ప॑ਜीऽघ‫؛‬ଢ଼ఊभ৫ಈ॑ओൌ஦औोॊ্म‫੶ৣؚ‬হਜਚपओ৴൪ऎटऔः‫౎؛‬ਚदৰ઱खथः
ॊଢ଼ఊभৄ৾ुൌ஦पૢगऽघ‫؛‬঳ଃ বଅૼ୒ଢ଼஢७থॱ‫੃ ش‬৘‫؞‬ક୧‫؞‬৉ୠ৆ੁॢঝ‫ش‬উ ૿ਊ‫؟‬ඖຒ
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接遇ガイドラインに基づく接遇方法

・接遇ガイドラインに整理されている対象別、場面別の接遇方法を学ぶとともに、ニーズに応じたコ
ミュニケーションが必要であることを認識することが重要です。
（具体的なプログラム例）
・対応の際の配慮点【基本理解】→接遇対応を行う前提として、対応の際に身に付けておくべき配慮点について学びます。
⑷

接遇方法の実技実習

・障害当事者を接遇する際のポイントを踏まえた上で、実際に実車を使って、「障害当事者を乗降させる」ことを実際にやってみることが重要です。

４．研修プログラムの実施ポイント

・実習時には、参画する障害当事者は「対話」を通じて、接遇時のポイントや心構えなどを伝えることが重要です。

⑴ 基本理念の理解（障害の社会モデルについて知る）
・理念に基づく気づきから、実際の場面を想定した（具体的なプログラム例）・車椅子使用への理解→使用者の障害の程度によって車椅子の構造が異な理解（体得）へと促す工夫が必要です。

り、介助時の配慮点も異なることを学びます。

・障害当事者が講師等で参加することにより、実体

実際に障害当事者を乗降させることを実車で体験、実場面をもとに、ともに考え、理解を深める験することにより、問題点が明確となり、コミュ「対話」を中心としたプログラムとしていくこと

ニケーションの必要性が実感できます。

が重要です。
（具体的なプログラム例）⑸

・障害（バリア）とは何かを考える・障害当事者の目線に立つことにより、困難さがど

障害当事者の困難さ、配慮･支援の体験→高齢者や障害のある方にとって何がバリアとなっこにあるか、どのようなサポートが必要なのか気ているかを、障害当事者講師の実体験、当事者とづいていただきたいということが目的であること

SUBWAY ◎解説Ⅲ

19

解説Ⅲ
解説
Ⅳ
を伝えることが重要です。
（具体的なプログラム例）
・視覚障害者の困難さ、配慮・支援体験→音声情報がなければさまざまなことに気づけないことを理解し、どのような内容で情報を伝えればよいかを学びます。
視覚障害者の目線から、公共交通利用時にどんな困難さが生じているか、どこに不安を感じるかなどを体験し、サポート技術やコミュニケーショ
ンの必要性について障害当事者との対話で学ぶことが重要です。

５．おわりに
以上のような、接遇研修モデルプログラム改訂版のポイントを紹介しましたが、現在、バリアフリー
法に基づき、設備や施設などのハードのバリアフリー化整備は進んでいるものの、こうしたハード面の対応と相まって、人的対応であるソフト対応を行っていくこと、すなわち、適切な接遇を行うことが必要となります。
特に高齢者・障害のある方等の場合、心身の特性の違いや個人差などによって困りごとは異なっており、さらには、個人の中でも状況によってニーズは変わっていきます。そのため、本プログラムを参考にしつつ、個々のケースでは、接遇対象者とコミュ
ニケーションをとることにより、どのように接するべきかを見極めることが重要です。
ここで紹介させていただいた、接遇研修モデルプ
ログラム改訂版を活用して、自社の接遇教育に役立てていただけると幸いです。

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国のプレスリリースより

東京地下鉄株式会社「有楽町・南北線の延伸」に係る鉄道事業許可について〜有楽町線・南北線の延伸により、国際競争力の強化の拠点である臨海副都心やリニア中央新幹線の始発駅となる品川駅とのアクセス利便性が向上します〜
令和４年３月28日
鉄道局都市鉄道政策課

国土交通大臣は、東京地下鉄株式会社による「有楽町線延伸（豊洲・住吉間）」及び「南北線延伸（品川・白金高輪間）」の第一種鉄道事業許可申請について、本日付けで許可しました。

東京地下鉄株式会社から申請されていた鉄道事業法第３条に基づく第一種鉄道事業許可申請について、本日（令和４年３月28日）付けで申請のとおり許可しました。（許可申請の概要は以下のとおり）。

SUBWAY ◎国のプレスリリースより

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22

講演録 地下鉄への期待に応えるために
国土交通省鉄道局次長

鶴田浩久

令和４年１月28日（金）に東京消防庁スクワール麹町の３階「フリースペース錦華」において講演会を開催しました。今回は、新型コロナウイルス感染症の拡大防止の観点から、当会場のほか、オンライン参加希望者に Web 配信を併用して実施しましたが、以下は、
国土交通省鉄道局次長

鶴田浩久氏の講演内容を、当協会の責任のもと抄録としてまとめたものです。

講師の鶴田浩久氏

皆様こんにちは。国土交通省鉄道局の鶴田と申します。日ごろから、私どもの政策にご理解とご協力をいた
だいておりますことに、まず厚く御礼申し上げます。また、今日はこういう場にお招きいただきまして、誠にありがとうございます。
昨年夏、15年ぶりに鉄道局に異動しました。20代と30代の半分以上にわたって鉄道行政に携わって、自分は鉄道関係の方々に育てていただいたと思っており、皆様に少しでも恩返しできれば、という気持ちで仕事をしております。
本日は、まず簡潔に、鉄道をめぐる情勢などの一般的なお話をさせていただきます。その後、地下鉄が社会からの期待に応えていく上でお役に立つことを念じつつ、できるだけ多くの時間を、皆様のご参考になりそうな話題の提供に使おうと思います。

【コロナ禍の影響と対策】
まずコロナ禍の影響についてです。かれこれ２年、一進一退を繰り返しており、この年末年始には光が見えてきた思いでしたが、その後オミクロン株が流行しており、まだまだ予断を許さない状況となっています。
図の棒グラフはコロナ前後の営業収益・営業費用の変化を鉄道と航空について集計したものです。左の鉄道をご覧ください。コロナ前の営業収益を100とすると、同じ時期の営業費用は83で、差し引き17の営業利益がありました。これがコロナ禍の現在は、営業収益が62まで落ち込んでいます。鉄道は固定費の比率が４分の３と高い中、営業費用を65まで削っておられますが、それでもなお差し引き３の赤字、つまりコロナ前の営業収益の３％に当たる規模の営業赤字となっています。
比較のため右側の航空をご覧ください。収入の半分を占める国際線がほぼゼロとなっていることに加え、非航空への多角化が鉄道ほど進んでいないこともあって、営業収益はコロナ前を100とすると40にまで落ち込んでいます。他方で費用面ですが、固定費の比率は５～６割くらいで、鉄道よりも大幅に費用を55に削減していますが、産業全体の中では固定費の比率が高く、収益の落ち込みをカバーし切れていません。このため、差し引き15の赤字、つまりコロナ前の営業収益の15％に当たる規模の営業赤字となっています。
このような状況を受け、政府全体の取り組みとして危機対応融資や雇用調整助成金等の対策がなされ、地方

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公共団体を通じて臨時交付金の交付もしております。また国交省では、バスなどが中心に地域公共交通に対する補助金について、令和２年度と３年度の補正予算を加えて、当初予算の倍増以上となる予算措置をしています。なお、鉄道事業者の約６割が、資金繰り支援や雇用調整助成金を活用しておられます。

【鉄道関係の予算・税制】
鉄道局関係の令和３年度補正予算は、災害復旧費を除いて、過去５年間で最高額を確保することができました。令和４年度の予算案にも、都市鉄道ネットワークの充実、駅のバリアフリー化等を含め、所要額を盛り込んでいます。
それから、産業横断的な立法である産業競争力強化法に関連した三つの税制のうち、繰越欠損金の控除上限の特例措置については、活用を検討中の鉄道会社もあります。10年ほど前に繰越欠損金の制度が変わって、半額までしか控除できないようになっていますが、コロナ禍を受け、前向きな投資を行う企業においては全額が控除できるようになりました。一方、デジタルトランスフォーメーション（DX）
投資促進税制やカーボンニュー
トラルに向けた投資促進税制については、運輸産業を念頭に置いたような仕組みになっていません。これらの分野の課題解決のため、どういう取り組みができるか考えているところです。

【都市鉄道の整備】
東京圏における今後の鉄道ネットワークのあり方についての答申も踏まえ、来年度には、東京で２つの地下
鉄プロジェクトが動き出します。豊洲～住吉間を結ぶ東京８号線延伸は、有楽町線の都心方面と豊洲駅で相互直通をして、東西線の東陽町駅など３駅を経て半蔵門線と新宿線の住吉駅に至る4.8キロの事業です。これにより、国際競争力強化の拠点である臨海副都心と、豊洲市場や東京スカイツリーといった観光拠点等とのアクセス利便性が向上するとともに、京葉線や東西線の混雑率が緩和することが期待されています。30年以上前の1989年に有楽町線の豊洲駅が整備された際、既にこの事業のために上下２線の導入空間が確保された構造となっており、先達の思いに頭が下がります。
もう一つの品川地下鉄は、南北線の都心方面と白金高輪駅で相互直通をして、品川駅に至る2.5キロの事業です。これにより、六本木等の都心部と、リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅や国際競争力強化の拠点である同駅周辺地区とのアクセス利便性が向上することが期待されています。20年ほど前の大晦日の日経新聞１24

面で、今の高輪ゲートウェイ駅の構想が報道されたことを思い出します。
神奈川東部方面線、いわゆる SJ 線（相鉄～JR 直通線）と ST 線（相鉄～東急直通線）です。私事ですが、十数年前に課長補佐最後の仕事としてこのプロジェクトの事業化に携わったご縁があり、ちょうど今朝、現場を見せていただきましたら、今では羽沢横浜国大駅の目の前にタワーマンションが建設中で、感慨無量でした。
横浜～東京西部の鉄道ネットワークが新横浜に直結するのも、カウントダウンに入っている様子を目の当たりにできました。事業着手から開業まで十数年を要したわけですが、鉄道プロジェクトの息の長さと、それを契機とした地域の発展を実感しました。
これらのプロジェクトだけでなく、関西のなにわ筋線整備も、開業が近づく福岡市地下鉄七隈線延伸も、あるいは首都圏に戻って JR 東日本の羽田空港アクセス線も、京急の空港線も、都市鉄道ネットワークのいわばミッシングリンクを、あるときは鉄道事業者間の壁を越えて、あるときは新幹線や空港というモードの壁を越えて、関係者が力を合わせてつないできているのだと思います。
余談になりますが、空港の整備に目を転じてみたいと思います。20世紀の後半というのは、戦後始まった航空需要の急増に対応して、全国に航空ネットワークを広げるために空港を作って、並行してジェット化に伴い滑走路を延長した時代が続き、空港の数は97個まで増えました。その後、20世紀の終わりぐらいから、新たな空港を増やすよりも、国際線を増やしていくために拠点空港の容量を上げる、つまり飛行機の発着回数を増やせるようにしなければならないということで、関空、成田、羽田、那覇といった拠点空港の滑走路の数を増やすことが主眼となり、現在でも福岡、成田において滑走路増設事業が続いています。
この先にあるのは何なのかを考えた時、空港アクセス鉄道を強化するということが、航空行政としても非常に大事になるのではないでしょうか。特に、地域にとっての空港が、地域から東京・大阪や海外への「出口」として重要な場合には、地域住民のマイカーによるアクセスが重要ですが、昨今、東京・大阪や海外からの「入口」としても重要になってくると、来訪者の公共交通機関によるアクセスも重要になってきます。航空事業者、鉄道事業者というサプライサイドから見れば別々のお客さんかもしれませんが、利用者というデマンドサイドから見れば、同じ人が航空と鉄道を連続して使うということなので、航空、鉄道、様々な立場の人が力を合わせていければいいと思っております。

【最近の動向】昨年の夏と秋に立て続けに起こった、小田急線と京王線の車内傷害事件を受け、鉄道事業者の皆様にも全面的にご協力いただいて、対策を取りまとめました。例えば、各種非常用設備の表示の共通化や、車内の防犯関
係設備の充実といったようなことを実施することとしております。それから警察庁のご協力も得て、各鉄道事
業者と警察の合同訓練も順次実施しているところです。
次に、鉄道駅のバリアフリー化については、段差解消の対象駅を広げ、ホームドアを駅単位ではなく番線単位で整備し、しかもその整備のペースを２倍に加速化する、という新目標を立て、去年の５月に第２次交通政策基本計画に盛り込みました。同時に同計画では、この目標の実現のために、利用者にも一定の負担を求めることができる新たな料金制度を検討することが盛り込まれ、これを受け、昨年末にパブリックコメントを経て制度化したところです。現在、各鉄道事業者において制度の活用をご検討いただいています。
鉄道駅のバリアフリー化は、交通バリアフリー法が制定されて以来20年間推進されてきています。思い起こ
せば国土交通省の発足を翌年に控えた2000年、当時の運輸省は国会に交通バリアフリー法案を提出したわけですが、課長補佐だった私は法案作成を直接担当しました。それまで、社会人になって半分以上の期間は鉄道行政に携わっていて、自分は鉄道人の端くれだと自負していたのですが、交通バリアフリー法案を担当していたときに、「故郷」の鉄道局からの風当たりには厳しいものがありました。けれど、この20年来の皆様方の取組
みの成果として、去年の東京オリンピック・パラリンピックで共生社会の実現が目標として掲げられた中、日本の社会で一番バリアフリー化が進んでいたのは鉄道だと言っても過言ではない水準になっていました。皆様方のご努力に頭が下がります。
東京オリンピック・パラリンピックを契機に学習指導要領が変わって、今の小中学生は共生社会について学
ぶようになりました。道徳の教科書に、バリアフリーの事例として鉄道駅が載っているのを見ますと、鉄道がSUBWAY ◎講演25ள੊ക崸嵒崊崽嵒嵤峘্ଉ峕峎岮峐ٛઐৢ৆ੁ੦মੑ઺‫پ‬峕岴岻峵ள੊ക崸嵒崊崽嵒嵤৲峘্ଉٜ ‫پ‬ഥਮ‫ڳ‬ফ২峨峑峘ઐৢ৆ੁ峕ঢ়峃峵੦মੑ઺‫ڱق‬া঩ద৮ৠ৒‫ك‬ ഥਮ‫ڳ‬ফ২峨峑峘ତ૟৯ఏ೮৯ఏ‫ق‬ഥਮ‫ڮ‬ফ২峨峑‫ك‬஺୷ੰ଎‫ق‬崐嵔嵁嵤崧嵤ಉ峘ਝ઼‫ك‬

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世の中に与えるインパクトを感じます。誰もが知っている身近な乗り物である鉄道が「いいね」と思われていることは、本当に素晴らしいことだなと思います。障害者も100万人いらっしゃいますが、今では高齢者が3,500万人の時代なので、20年間コツコツとバリアフリー化が進んでよかったなと感じます。
次に、先頃、東急電鉄が運賃改定の申請をされました。コロナをきっかけに時代の変化が前倒しになった今、鉄道の運賃料金をどうしていくか、考えなくてはなりません。先ほど触れた第２次交通政策基本計画でも「我が国の交通サービスが社会構造の大変化や大規模災害等のリスクに直面する中で持続的に運営され、強靭な形態となるためには、交通事業者はいかなる手立てを講ずるべきか、行政はどのように貢献すべきか、また利用者はどのように負担すべきか。
」とされており、これは政府全体としての認識です。申請された運賃改定については速やかに審査をしますが、鉄道の運賃料金制度は20年以上大きく手を加えられておらず、国土交通省として、制度のあり方について近々具体的な場を設けて議論を開始したいと考えております。
私見ですが、これまで100年余り、通勤や出張という「生産者の」「定型的な」需要に応えてきた鉄道が、これから「消費者の」「都度都度の」需要に応え、さらにそのような需要を創出していく、その契機だと思っています。また、鉄道に乗るときにお金を払わなくても、何か楽しい ｢ コト消費」にお金を払ったら、いつの間にか運賃も込み込みだった―そんな時代を考えるのも楽しみです。その意味で、現在よりも「三方よし」になる、つまり売り手よし、買い手よし、世間よしになることがポイントではないでしょうか。

【さらなる期待】
そんな思いも込めて、よく言われる社会の変化について、少し角度を変えて見ていきましょう。日本の人口は、史上最多だった2010年から減り続け、2060年には1960年とほぼ同数となります。もう少し正確に言うと、2010年をはさんで、50年かけて3500万人増えた人口が、50年かけて4000万人減ります。内訳を見ると、上記の100年間で、若年（子供）が2000万人減って、生産年齢が1500万人減って、高齢者が3000万人増えます。GDPも1990年頃から30年ぐらい横ばいです。
それに加えてコロナです。OECD が日本経済の状況を分析したところ、日本は OECD 全体と比べると回復が少し遅いとはいえ、コロナ前と同程度くらいまで戻り始めています。しかし、皆様には釈迦に説法ですがＫ字回復で、運輸業は悪い方の代表例の一つになってしまっています。思えばＫ字回復という言葉が使われ始めてからもう１年以上経っていますが、その問題がずっと続いている訳です。
しかも今後コロナが終息しても、既にテレワークは実施率２割で一程度定着しているとも言われていますし、
実施日数は依然として４割以上が週２日以下の出勤日数です。私自身は中途半端なテレワーカーで、半日自宅、

26

半日出勤のような状況ですので、鉄道利用という面では、回数は減らずオフピークだけを実践していることになります。しかし、皆が皆、私のような「優良？」鉄道利用者だとは限りません。
新年早々、これでは元気が出ないので、地下鉄がある大都市の人口動態を全国と比べてみると、今後30年間で、全国の16％減に対して大都市は５％減にとどまり、若い世代の減り方も全国より大都市の方が少なく、65歳以上の人は特に大都市は大きく増加しています。まだ元気が出ないよ、ということで、いくつか違った角度から―【「教育」と「教養」という伸びしろ？】
一つ目は、一人一人の移動の内容です。最新のパーソントリップ調査の全国データを見ますと、この30年ほど鉄道での移動は増加、乗用車は従来の増加傾向が最近10年は頭打ち、徒歩や自転車は減少になっています。

SUBWAY ◎講演27

高齢化の影響か、ということで、世代ごとの１日の移動回数を見ると、近年、70代の移動回数が増えて20代は減っていたのですが、ついに逆転して、70代の方が20代よりも外出しています。今の70代の方々は、１日当たり1.9回移動されていて、毎日外出して帰宅すると2.0回ですから、ほぼ毎日移動されています。
つまり、若い世代の巣ごもりぶりと、高齢世代の元気ぶりが見えてきます。「教育と教養」の大切さ、つまり「今日行く」と「今日用」があることの大切さは、高齢社会に関してよく言われますが、むしろ世代を越えて当てはまるように思います。目を転じると、過疎地などの地域交通では、交通機関をいくら磨いてもそれだ
けで持続可能性が高まるほど楽な状況でなく、外出の用事作りとどのようにコラボしていくのかが長年のテーマとなっています。地下鉄をはじめとする都市鉄道でも有益な視点と言えるのではないでしょうか。

【通勤に代わる伸びしろ？】
二つ目は、去年の雑誌『運輸と経済』2021年３月号からの抜粋で、A.T. カーニーの吉川さんの論文にある図です。テレワークの普及に伴って、企業が支払う「お金の流れ」が変化するということを表すもので、減少するのが、①オフィス面積が減るので不動産費、②通勤が減るので交通費、③オフィスの光熱費とあります。
このように、多くの企業から不動産会社・鉄道会社・電力会社に支払われている B2B のお金が減る一方で、従業員（Employee）に支払われる「B2E」のお金が増える、という論旨です。増加する B2E の流れとしては、①通信費を含む ICT 費用、②自宅の光熱費、③在宅勤務に伴う福利厚生費が挙げられています。
吉川さんが、同じ論文内で「鉄道以外の要素を組み込んだパッケージ料金の導入」として書かれている部分を読み上げます。
「在宅勤務やワーケーションの普及を見越し、鉄道料金に通信料金、シェアオフィス利用料金、宿泊料金などをバンドルし、パッケージとして企業に提示することも考えられる。たとえば月額１万円で、固定ブロー
ドバンドとシェアオフィス利用料20時間分、半年に１回のワーケーション利用料金が組み込まれている、といったイメージである。この金額を企業が従業員に在宅勤務手当として支給する。その場合一部の金額は非課税対象となる。あるいは企業が従業員に対して福利厚生のカフェテリアプランの１メニューとして提供する。
」
非課税云々の部分は、業界の要望としてまとまれば、役所に対する宿題になると思います。この論文にあるように、「今後の鉄道会社のマネタイズの源泉はおそらく企業が現在不動産会社に支払っているオフィスの賃料である」をヒントに考えると、社会が変化してお金が減る分野もあれば増える分野もあり、それに対してどৢඐ峕৻峹峵ಇ峝峁峷"ল๕‫؟‬ઈୟ峒৽ੋ ফাಀ 岣૗峹峵ள੊ভ঺峘崻崠崵崡嵊崯嵓峒崿嵑崌崟嵛崘岤‫୺ق‬ਆ༌๒‫ك‬28

のように取り組んでいくのか、というお話と理解しました。

【改めて、観光という伸びしろ？】
三つ目は、改めて観光です。観光と運輸の関係については、他に多くの情報がありますので、ここでは、コロナ前、
訪日外国人と日本人国内旅行者が都市鉄道でどれぐらいの消費をしていたのかに絞ってご紹介します。
観光庁が公表している統計の中に、訪日外国人の鉄道・地下鉄消費額（都道府県内移動分）という項目があり、１人当たり約4,000円です。コロナ前の2019年の訪日外国人は3,188万人だったので、かけ算をすると1,300億円になります。それから、コロナになって改めて日本人の国内旅行が注目されていますが、出張・業務以外の旅
行者の鉄道・モノレール消費額（短距離移動分）は、同じく2019年で１人当たり600円、4.9億人で3,000億円でした。コロナが落ち着いた後に向けての参考としてご紹介しました。

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【CO2削減という伸びしろ？】
最後の四つ目として、カーボンニュートラルについて見ていきましょう。日本全体の CO2排出量は年間11億トンで、そのうちの約２割が運輸部門ですが、その中では自動車が大きな割合を占めており、鉄道は日本全体の１パーセントです。鉄道は電化が進んでいて、かつ、大量輸送で効率がいいので、伝統的に「環境優等生」
ですが、１セクターで国全体の１パーセントというのは大きな存在感だとも言えます。現に、各鉄道事業者では、JR 東日本の燃料電池鉄道車両の開発、JR 東日本・JR 九州の架線蓄電池ハイブリッド車両の導入、東急
世田谷線の再生可能エネルギー100％による運行、東京メトロの11駅における太陽光発電システムの設置など、
カーボンニュートラルに向けた様々な取り組みが始まっています。（注：後日、東急は全線の100％再エネ化を発表。
）
他方で、企業の経営者の方々は ESG 投資、ESG 経営という文脈で痛感しておられると思いますので釈迦に説法ですが、昨今のカーボンニュートラルは、これまでの環境対策のようなコスト要因ではなく、成長の機会として捉える流れです。鉄道分野で直ちに成長の機会というのは難しいとしても、少なくとも鉄道事業の収支改善にはつながります。例えば JR 西日本では、2030年に、炭素税賦課による税負担の増加が年間120億円、再エネ拡大による電力価格高騰が年間100億円になると想定・公表しています。カーボンニュートラルにすれば、この規模でコスト削減ができることになります。また、コインの表裏の関係にあると思いますが、JR 東日本
では、再生可能エネルギー電源開発を進めて2030年度に70万 kW、2050年度には100万 kW の電力を賄う計画

SUBWAY ◎講演

29

を発表しています。この100万 kW というのは、どのくらいの規模なのでしょうか。比較のために、私の故郷である北海道でいうと、北海道電力の発電設備は840万 kW です。
このような鉄道事業のコスト削減に加えて、せっかくの「環境優等生」ですので、ニュートラルを超えて、いわば「超カーボンニュートラル」
なセクターになって、それを収入源にする可能性はあるのでしょうか。近々、学識経験者の方々の知見もお借りして、検討の場を立ち上げようと考えています。先進的な鉄道事業者の取組みを促進し、その全国的な横展開も促進するために、国としてどのような方策が期待されるのか、関係省庁とも連携して検討します。鉄道事業者の皆様のお知恵もいただきたいと思っており、その折には、ご協力をお願
いいたします。
コスト削減、収入増加というお話をしましたが、その規模感のヒントとして、炭素の価格について見てみます。昨年７月の日本経済新聞で、炭素税や排出量取引、ガソリンなどに課税するエネルギー税を合計した「実効炭素価格」について、シンクタンク（みずほリサーチ & テクノロジーズ）の試算が紹介されています。これによると、炭素価格は国や地域によって随分違っており、中国やインドのような安いところでは CO2の１ト
ン当たり1,000円ぐらい、対してヨーロッパのような高いところでは１万数千円、日本はその中間の数千円です。
日本の鉄道全体の CO2排出量である1,000万トンというのは、現在の日本での炭素価格に換算すると数百億円ということになります。今後、社会全体の電化が進んで、いわば電気の取り合いになる中で、電気代はどのく
らい上昇し、特に「グリーン電力」と呼ばれる再生可能エネルギー由来の電気の価格はどうなるか、注目した
いと思います。

【コップ半分の水】
以上、新年に当たっていくつか話題を提供させていただき、サッカーの日本代表、本田圭佑選手の名言をお借りして「伸びしろ」という角度から、社会の変化を見つめ直しました。

最後のイラストは、コップ半分の水の絵です。しばしば、水が「半分ない」とネガティブに見るのではなく、水が「半分ある」とポジティブに見よう、と解説されるイラストです。ドラッカーも、「世の中の認識が「半分入っている」から「半分空である」に変わるとき、イノベーションの機会が生まれる」と言っています。これらと同じことかもしれませんが、私にとっては、大好きな歌手ミニー・リパートンが、生前にコンサートで語った「私はグラスが半分一杯と見る人間です。半分空っぽというよりも。
」という言葉が忘れられません。
彼女は、乳癌の手術を受けた後、世界から乳癌を撲滅すべく音楽活動を続けましたが、結局は癌が転移して、夫と子供たちに見守られながら息を引き取りました。先ほどの言葉は、手術後の活動中のもので、CD にも収録されています。私は学生時代に初めて聴きました。
新年の機会に、自戒の念も込めてこれを思い出し、ピンチをチャンスとするよう努めます。
「そうなっていないぞ」とお気づきの点がありましたら、どうぞ厳しく暖かくご指摘ください。ご清聴ありがとうございました。

30

特 集 Ⅰ

お客様の安全と安心に向けて～東京メトロの安全性及びお客様満足度向上への取組～
木暮
鉄道本部鉄道統括部お客様サービス課 永塚

東京地下鉄株式会社

鉄道本部安全・技術部次長

敏昭
元彦

サリン事件を受けて同時多発災害発生時の対策とし

はじめに
自然災害の激甚化によって防災対策の充実が一層て構築されたものである。
⑶

平時の取組

求められているとともに、かねてより駅構内や列車事故・災害等発生時には、発生現場ではお客様の内におけるテロ行為が危惧されているところである

避難誘導や復旧対応、本社では対策本部が設置されが、昨今の犯罪行為により新たな対応も必要となり、て指揮にあたるが、これらの対応が適切に行えるよ

お客様の安全の確保と安心の提供は、より高いレベ

う、定期的に訓練を行っている。

ルが求められている。
一方、様々なお客様の声に耳を傾け、お客様視点に立った質の高いサービスの提供に取り組んでおり、ここでは、このような環境における東京メトロの事故・災害等の対策とお客様満足度向上の取組について紹介する。

１．異常時の体制⑴

異常時総合想定訓練

非常体制
事故・災害等の発生時、あるいはそのおそれのある場合、状況に応じた３段階のレベルの非常体制を

２．自然災害対策

発令し、対策本部を設置し対応に当たる。対策本部長は、最高レベルの第１種非常体制では社長が、第２種非常体制では鉄道本部長又は安全・技術部長、

⑴

震災対策

第３種非常体制では安全・技術部長又は総合指令所

①

耐震補強

長があたる。

1995年の阪神・淡路大震災を踏まえて国から新たな耐震基準が示され、これに従い震度７クラスの地⑵

地域防災ネットワーク
現業の職場は路線ごとに配置され業務を担当しているが、これらを駅務管区単位の12地域に区分けし、震でも大規模な崩落や倒壊を防ぐためにトンネル・
高架橋・建物の必要な箇所で補強工事を行い2012年
度に完了した。

担当路線以外でも事故・災害等の現場に迅速に出動

2011年の東日本大震災では、東京メトロの施設のして避難誘導や復旧の応援等を行う。これは地下鉄

被害はごく軽微であり、列車運行に支障するものは

SUBWAY ◎特集Ⅰ

31

特集Ⅰ
なかった一方、震度７の揺れを受けた宮城県地方でメートル以下で次駅まで運転する。ただし、地上部

は、一部の鉄道施設で運行に支障する損傷が発生しにおいて震度５強以上の場合は、技術係員が道路上復旧に時間を要したことから、前記の補強の対象外

から高架橋や擁壁の安全点検を先に実施し、異常なと判定していた1,200本余りの高架橋柱、さらに丸ければ時速５キロメートル以下で次駅まで運転する。

ノ内線の石積み擁壁の補強を行った。

④

施設の安全点検2016年の熊本地震では、ロッキング橋脚の落橋が地震発生後はその後の施設の点検が必要となる。

起きたことから耐震省令が追加・変更され、対象とその際は、沿線の36箇所に設置した地震計（当社でなる中目黒駅で補強工事を行う。また、鉄道局長通はエリア地震計と呼ぶ）の実測値が震度４以上の区

達では開削トンネル RC 中柱等の復旧性向上が追加

間では列車を時速25キロメートル以下で運転しながとなり、総数約4,000本の補強を進めている。

らの点検、震度５弱以上の区間では技術係員の歩行による点検を行う。
⑤

歩行誘導の支援＜高架部の非常階段＞
駅間の高架部に緊急停止し、列車を移動することができずにお客様を最寄り駅まで歩行誘導する場合、さらに余震が発生する可能性もあることから、極力高架部を歩く距離を短くし、できるだけ早く地上に降りられるよう、駅間に非常階段の設置を進めている。
＜長大橋りょうでの避難用機材＞
長大橋りょう上で歩行誘導を行う場合、橋りょうの外側にある技術係員用の保守・点検用通路を使用する。しかし、列車の前面扉から降りる位置は軌道
トンネル中柱の補強

内の中心付近であるため、列車から降りてその点検用通路に渡っていただけるよう、専用の機材（歩行②

地震警報システム

板付トロ）を製作し、長大橋りょうの両端にそれぞ

沿線の６箇所に設置した地震計で、地震の初期微れ配備している。これにはレール上を移動できるよ

動（Ｐ波）を検知するとその後に来る主要動（Ｓ波）う車輪が付いており、駅社員がこれを押して列車にの強さを予測し、その予測値あるいは実測値が震度救援に向かう。

４以上の場合は列車無線で「地震発生、緊急停止」の自動音声が流れ、運転士が手動操作で緊急停止させる。あるいは震度５弱以上の強さのＳ波を予測または実測した場合は、列車無線で同様の自動音声を流すとともに、ATC と連動して列車を自動的に停止させる。
さらに気象庁から発信される緊急地震速報を活用した「早期地震警報システム」も組み合わせ、これによって震度４以上の強さの揺れが予測される場合
は列車無線で「地震発生、緊急停止」の自動音声が歩行板付トロを使った訓練流れる。
③

駅間停止列車の取扱い
前記システムによって列車を停止させた場合、駅⑥停電に備えた非常走行用電源

間に停止した列車では、できるだけお客様の歩行誘

東京メトロの変電設備は二重系になっており、仮導を行わなくてすむよう、震度４の場合は時速25キに一方の変電所から受電できなくても、もう一方のロメートル以下、震度５弱以上の場合は時速５キロ

変電所から電力を供給できるようになっている。

32

特集Ⅰ
しかし万が一、列車が緊急停止した際に停電も発防水ゲートの閉扉対応を行う。

生した場合には、次駅まで運転できるよう、非常走②

行用のバッテリーを銀座線全編成と、丸ノ内線の一＜駅出入口＞

部編成（新型の2000系車両）に搭載している。

・止水板

浸水対策設備また、日比谷線・東西線・千代田線では長大橋りょ

アルミ製の高さ35cm のパネルで、状況によりこれ

う付近に電力貯蔵装置を設置しており、橋りょう内を１枚で、あるいは２～３枚重ねて使用する。これに緊急停止した列車が停電時でも橋りょう区間からは壁面のレールに落し込んで設置するもので、普段移動できるようにしている。

は当該出入口下の踊り場付近等に格納しており、間⑦

口の広い出入口では、中間に支柱を立てて設置する。

帰宅困難者対策
地震により長時間運転見合わせとなった際に、・防水扉

ホームのお客様が帰宅等のため軌道内に立ち入って

隅田川以東の地盤の低い地域の地下駅では、出入しまうと、施設の点検作業に影響を及ぼすとともに、口に防水扉を設置してその通路全体を閉鎖できるよ

そのお客様の捜索や安全確認を行うために時間を要うになっている。

し、運転再開が大幅に遅れてしまう。このため駅で・かさ上げは原則として帰宅困難者は改札外のスペースへ誘導
し、周辺の一時滞在施設が開設された際には、そち防水扉と同様に地盤の低い地域の地下駅では、出入口に階段を設けてかさ上げを行っている。

らをご案内することとし、帰宅困難者受け入れの際の対応マニュアルを定めた。
また、他社委託駅を除く全駅に飲料水・アルミ製
簡易ブランケット（防寒具）・アルミマット・携帯トイレ（それぞれ全駅合計で約10万人分）を新たに配備したほか、簡易トイレと救急用品を増備した。

アルミブランケット

飲料水

かさ上げの階段と防水扉＜トンネル坑口＞
・防水壁
隅田川以東のほか地盤の低い地域の坑口では、両アルミマット

携帯トイレ
帰宅困難者用備蓄品

脇にコンクリートの高い壁を設けて浸水を防いでいる。
・防水ゲート丸ノ内線では、神田川の増水によるトンネルへの

⑵

風水害対策

浸水を防ぐため、御茶ノ水橋りょう及び中野車両基①

風速及び水位監視地の坑口に防水ゲートを設置しているほか、有楽町

橋りょう部に設置した風速計により風速を総合指令所で監視しており、風速に応じた運転規制（速度規制、運転見合わせ等）を行う。

線辰巳の坑口にも防水ゲートを設置している。
＜トンネル内＞トンネルは浸水の通り道となって被害を拡大する

また、後述の２か所の丸ノ内線防水ゲート付近にことから、これを防止するため、一部の路線におい設置した水位計によって、神田川の水位を総合指令て、トンネルの断面全体を塞ぐ防水ゲートを設置し所及び保守区で監視しており、その観測値によってている。

SUBWAY ◎特集Ⅰ

33

特集Ⅰ
か、出入口全体を覆って防水扉と組み合わせて密閉できる構造とする改良を行っているとともに、他のビル等に接続し、当該事業者が管理している出入口においては、管理者と協議のうえ施工を進めている。
＜坑口防水ゲートの新設＞
前記シミュレーションで、浸水が坑口の防水壁の高さを超える箇所があることが判明したため、対象の坑口に防水ゲートの設置を進めており、そのうち千代田線北千住の坑口は2020年３月に、銀座線上野トンネル内防水ゲート

車両基地通路線の坑口は2022年３月に完成した。
＜換気口浸水防止機の改良＞＜換気口＞

換気口浸水防止機は深さ２ｍの浸水の荷重に耐え

路面の換気口には地形条件等により一部を除いてられるよう設計されているが、前記シミュレーショ

浸水防止機を設置している。浸水感知機能により自ンではこれを上回る浸水が想定される地域があり、動閉扉が可能であるが、駅事務室や保守区、変電所

この地域にある換気口の浸水防止機を６ｍの浸水の内の操作盤からも遠隔で開閉を行うことができる。

荷重に耐えられる新型へ置き換えている。

遠隔操作が故障等の場合には現地で手動で開閉する。
③

大規模浸水対策の整備

また、一部の換気塔では当該地域の想定浸水深に応じて壁の嵩上げや壁の補強等の対策を行ってい2010年４月公表の中央防災会議「大規模水害対策

る。

に関する専門調査会報告」において、荒川の破堤に④

大規模水害への警戒態勢

より地上の浸水はもとより地下鉄の大部分が水没

大規模水害に対しては、トンネルや地下駅、重要し、甚大な被害が発生するというシミュレーション

施設、車両の被害防止・軽減はもちろんのこと、最結果が示されたため、この結果と東京都が公表して優先すべきはお客様・社員の安全確保であり、これいる洪水ハザードマップを合わせて考慮して対策のまでそのしくみを整えてきたが、令和元年東日本台整備を始め、現在では最新の浸水想定（国及び東京

風の経験を踏まえ、荒川氾濫に対する警戒態勢を見都）に基づいて整備を行っている。

直した。

＜駅出入口の改良＞

まず気象情報や広域避難検討の情報等から荒川氾

浸水想定地域内の駅では、当該地域の想定浸水深

濫の危険性が高くなると判断した場合は、全線で計に応じて出入口の壁及び止水板のかさ上げを行う

画運休により営業を休止し、お客様のいない状態とする。続いて、駅や重要施設の浸水防止処置を行うとともに、荒川の水位情報（予測情報を含む）等か
ら状況を総合的に判断し、車両の退避と社員の避難を実施する。

３．火災・テロ・犯罪対策⑴

火災対策
従来から地下鉄の車両や施設は不燃・難燃性の材料が使われているが、2003年に発生した韓国・大邱（テグ）市の地下鉄放火事件を受けて火災対策基準が改正され、これに従った対策を完了している。
密閉化改良後の出入口

34

特集Ⅰ
けにこれら掲出文の英文表示を実施している。

４．お客様満足度向上への取組⑴

東京メトロの CS 推進体制
お客様の声や各種調査結果、社員からの CS に関する提案などを踏まえた「CS 推進会議」での全社
駅の二方向避難経路確保的な議論・検討を通じて、お客様満足度の向上を目指している。

⑵

テロ対策
1995年の地下鉄サリン事件を受けて本格的にテロ対策の取組を開始し、以降、社会情勢等に応じて対策を進化させている。
①

セキュリティカメラ
全駅に設置されており、画像は当該駅のほか本社対策本部室及び総合指令所でも確認できる。また、
東京メトロの CS 推進体制

車両についても、計画の一部を前倒し、2024年度全
車両への設置完了を目指している。
⑵

東京メトロお客様センター
お客様からのお問い合わせ、ご意見・ご要望に対応するとともに、お客様のニーズを把握するために、「東京メトロお客様センター」を設置している。
お客様からのお問い合わせは、お客様センターで一元的に受付・回答を行っているが、専門的な事項については、関係部門から直接お客様にお答えする場合がある。
また、寄せられたお客様の声は、
「週報」
「月報」
「年
報」として社内で共有している。

車内セキュリティカメラ⑶

東京メトロお客様モニター
サービス改善や新サービス実現を目的に、2013年②

巡回・警備の強化

度から「お客様モニター制度」を実施している。外社員及び警備員による巡回を行っており、警戒・警備の際における不審物発見時の対応について記載
した携帯カードを全社員に配付している。
③

救急救命技能講習の受講
いつでも救急救命活動を行えるよう、全社員が普通救命講習を受講している。
④

お客様への呼びかけ
お客様に対し、不審物発見時の対応の協力等、駅構内や車内での放送及びポスター、旅客案内装置でのテロップや改札口ディスプレイ等、さまざまな形
で注意喚起と要請を行っているとともに、外国人向

お客様モニター募集ポスター（2021年度実施時のもの）

SUBWAY ◎特集Ⅰ

35

特集Ⅰ
国出身のお客様をはじめ、幅広い層のお客様にモニターになっていただき、アンケートやグループイン
タビューを通じてニーズの把握に努めている。

５．お客様の安全･安心の不断の取組
ここまで、異常時における対応及び平時からの備⑷

お客様の声を踏まえたサービス改善事例

えとお客様満足度向上への取組について紹介してき「案内表示を少し見逃しただけで道に迷いそうにたが、事故や災害等においては、現在想定していななることがある」（20代・女性）

い事象や未経験の事象は発生しうることから、さら「公式アプリや Twitter の情報提供は迅速で分かなる対策や取組の充実、継続的な見直しが重要でありやすいが、トラブルが発生した際は迂回路のルーる。一方、お客様視点に立った質の高いサービスのト案内や、乗り換えの誘導等をスムーズにしていた提供に取り組み、お客様の安全を守るとともに、安だけるとありがたい」（40代・男性）

心の提供にもつなげていきたい。

このような情報提供に関するご意見・ご要望にお応えするため、自動旅客案内装置及び駅構内案内サ
インのリニューアルを実施したほか、「東京メトロ
my! アプリ」をバージョンアップし、『駅構内ナビ
ゲーション（初めての駅でも安心して移動ができるよう、駅構内の歩行ルートを平面図と説明文で案内）』や経路検索機能に『遅延を考慮したルート（東京メトロ及び都営地下鉄の列車に遅延が発生している場合に列車ごとの遅延を考慮して別のルートを含めたリアルタイムな検索結果を表示）』等を追加し、異常時も含めた情報提供・ご案内の充実等、利便性の向上を図っている。

東京メトロ my! アプリ「遅延を考慮したルート」イメージ

36

特 集 Ⅱ

お客さまの安全・安心に向けて～安全性向上の取り組みを中心に～
福岡市交通局
総括主任

運輸部

笠原

運転課

三四郎

基本的な方針として、安全方針及び安全行動規範を

１．はじめに定め、全職員及び関係者が常に心掛け、行動しています（図―２）。

福岡市地下鉄は、昭和56年７月に室見～天神間で開業して以来、順次、延伸・開業を重ね、平成17年２月の橋本～天神南間開業により、現在では３路線（空港線、箱崎線、七隈線）全線で計29.8km、全35
駅で運行しており、市民生活、都市活動に不可欠な都市基盤施設となっています。また、現在、安全に万全を期しながら七隈線延伸事業（天神南～博多間
約1.6km）を行っており、令和５年３月の開業に向けた準備を進めています。
福岡市地下鉄では、福岡都市圏における交通ネッ
トワークの要を担う公営交通事業者として、輸送の

図－１

PDCA サイクル図

安全・安心の確保を何よりも優先すべき使命であると認識しており、様々な取り組みを実施して事故・災害の未然防止に努めています。
本稿では、福岡市地下鉄で実施している安全に関※ PDCA サ イ ク ル と は、「Plan ＝ 計 画 」「Do ＝ 実 行 」「Check ＝評価」
「Action ＝改善」の４つの英単語の頭文字で、この４つの段階を循環的に繰り返し行うことで、業務を継続的に改善する方法です。

する取り組み状況の一部についてご紹介します。

２．福岡市地下鉄の安全の確保に関する方針
福岡市地下鉄では、国土交通省が導入した制度である「運輸安全マネジメント」に基づき、経営トッ

３．安全性向上のための取り組み⑴

災害に備えた設備等○地震対策

プから現場までが一丸となって安全管理体制を構築

緊急地震速報受信装置を設置しており、気象庁かし、その体制を PDCA サイクルにより継続的に改ら発信される緊急地震速報を受信し、震度４以上の善（スパイラルアップ）させることにより、輸送の地震が予想される場合は、全列車に自動的に緊急停安全性を向上させ、ひいてはお客さまに安全・安心

止の信号が送信されます。そのため、強い揺れが始で快適なサービスを提供することを目指しています

まる前に停車させることができます。

（図－１）。このため、輸送の安全を確保するための○浸水対策

SUBWAY ◎特集Ⅱ

37

特集Ⅱ
⑵

事故防止のための設備等○ホームドア
列車との接触事故やホームからの転落事故を防止するため、全駅にホームドアを設置しています。設
置前は年間約９件程度発生していた接触・転落事故
は設置完了後は発生していません（写真－１）。
○列車非常停止押しボタン
列車を緊急で止める必要が生じた場合、列車非常
停止押しボタンを押すと、列車が自動的に緊急停止します。全駅のホームに設置しています。
○非常連絡装置、非常電話等
列車内には、非常連絡装置または非常通報器、駅構内には非常連絡装置または非常電話が設置されており、緊急時などに係員と通話ができます（写真－
２）
。
図－２

安全に関する方針○救助活動体制の整備
駅係員は普通救命講習を受講し、心肺蘇生法や応集中豪雨への備えとして、福岡市内の河川の水位

急手当の技術を習得しています。また、地下鉄全駅

監視システムを導入するとともに、各駅の出入り口の改札口には AED（自動体外式除細動器）を設置し、には止水板を整備しています。

日常点検を通していつでも使用できる状態に維持管○火災対策理しています。

車両は、不燃性または難燃性の材料で製作されており、客室内には消火器を設置しています。駅施設
では、全駅のホーム及びコンコースに火災時の避難経路図を設置しています。また、駅務室に防災監視盤を設置し、駅構内のスプリンクラー等の各設備を総合的に監視しています（図－３）。

ホームドア（写真－１）

火災時の避難経路図（馬出九大病院前駅）（図－３）○停電対策
停電が発生した場合は、車両では非常灯、駅では非常用照明が点灯します。
さらに大規模停電時には、非常用発電機により防災設備への電源を確保します。
車内非常通報器（写真－２）

38

特集Ⅱ
⑶

安全運行のための計画的改良
安全運行を実現するため、車両、構造物、駅施設

その他、外国人や障がいのあるお客さまがいることを想定した避難誘導訓練、集中豪雨等による浸水等の計画的改良を実施しています。

に備えた止水板や可搬式ポンプの設置訓練等も実施○2000系車両大規模改修しています（写真－６）。

空港線・箱崎線で使用している2000系車両の安全性及び快適性の向上を目的として、大規模改修を実施しています。改修内容は主要な搭載機器の更新や内装のリニューアルです（写真－３）。
○駅リニューアル事業（姪浜駅）
主要駅の一つである姪浜駅の安全性の確保や更なる利便性の向上のため、外壁等のリニューアルを進めています（写真－４）。

統一訓練（車両併結）（写真－５）

2000系車両大規模改修（写真－３）

止水板設置訓練（写真－６）⑸

新たなリスクへの対応①

鉄道テロ等への対応
鉄道テロ等への対応については、日頃から、駅構

姪浜駅リニューアル（写真－４）

内及び車内の巡回、駅構内のカメラでの監視、ホームのゴミ箱を撤去し駅務室から見える改札口付近に⑷

緊急時に備えた訓練
万一のトラブルや災害が発生した場合においても、お客さまの安全を確保できるよう訓練を実施しています。
年末年始輸送安全総点検期間中に実施する「統一訓練」において、昨年は車両が故障により自力走行

集約するなど、未然防止のための警戒を続け、お客さまの安全確保に努めています。
また、令和３年に他の鉄道事業者で発生した列車内での傷害事件を受けて以下のような更なる防止対策の強化を行っています。
○車内カメラの設置が不可能になったことを想定し、営業終了後の空港

七隈線延伸事業に伴って導入中の新車両（3000A

線内で救援列車により併結し、最も勾配が急な区間系）には、福岡市地下鉄では初となる車内防犯カメ

を経由して車両基地まで回送する訓練を実施しまし

ラを設置し、車内のセキュリティ向上を図っていまた（写真－５）。

す（写真－７）。

SUBWAY ◎特集Ⅱ

39

特集Ⅱ
○防護盾の配備犯罪が起きた際にお客さまを安全に避難誘導できにマスクをお持ちでないお客さまへの各駅でのマスクの販売等により「マスク＆ライド」を推進しているよう、すべての駅に駅係員護身用の防護盾を配備

ます（図－４）。

しています。また、防護盾を適切に使用できるよう、○ラッシュ時の車内混雑状況の公表

犯人と対峙した場合の対応方法等の研修を行っていお客さまの時差出勤などの参考となるよう、平日ます。

の通勤・通学時間における車内の混雑状況を令和２○その他の対応

年３月から福岡市地下鉄ホームページに毎日掲載す

状況に応じて特別警戒期間を設定し、車内及び駅るとともに、駅構内においても掲示しています（図構内において巡回強化や車内非常通報設備の使用に―５）。

関する案内を実施しています。

○車内の抗菌・抗ウイルスコーティング
全車両の車内全般を対象に抗菌・抗ウイルスコー
ティングを実施しています。

車内防犯カメラ（写真－７）
車内混雑状況の公表（図―５）②新型コロナウイルス感染症対策
お客さまに安心して地下鉄をご利用いただけるよ４．安全に関する情報発信

う以下のような取り組みを実施し、新型コロナウイ
ルス感染拡大防止に努めています。
○「マスク＆ライド」の推進⑴

地下鉄ご利用時のマスク着用の呼びかけや乗車時

安全報告書
安全に関する取り組み状況をまとめた「安全報告書」は交通局ホームページに掲載しています。
ホーム＞経営情報＞安全対策＞安全報告書⑵

YouTube 公式チャンネル
乗務員の出勤点呼や出庫点検、車両検査の風景等の映像を YouTube（福岡市交通局公式チャンネル）にて公開しています。

５．お客さまの声への対応
お客さまの地下鉄に対する意識調査⑴

福岡市地下鉄を利用したお客さまが、日頃、地下鉄を利用していてどのように感じているか、満足度
マスク＆ライド（図－４）40等を尋ねた意識調査（令和３年度）では、「地下鉄特集Ⅱ
駅に親しみや愛着を感じるか」の項目で80％以上の方が「愛着を感じる」もしくは「どちらかと言えば感じる」と回答いただき、多くのお客さまが地下鉄に対して愛着を持っていることが分かりました。また、「地下鉄の安全や安心全般についての満足度」
においては、95％近くのお客さまから「満足している」、「どちらかと言えば満足している」という評価をいただいております。引き続き、お客様に安心してご利用いただけるよう取り組んでまいります。
⑵

お客さまのご意見を活かした改善事例
お客さまや市民の皆さまからのご意見・ご要望を「お客さまの声」として収集し、担当部署においてエスカレーター安全利用キャンペーン（写真－８）※プラカードには「エスカレーターは立ち止まってご利用ください」と表示しています。

対応するとともに、データ管理し全職員へ情報共有を図っています。皆さまからいただいたご意見は真６．おわりに

摯に受け止め、より信頼され親しまれる地下鉄とするために役立てています。以下にお客さまの声を元にした改善例を示します。
○ヘルプマークステッカーの車内への掲示

福岡市地下鉄は令和３年７月に開業40周年を迎えました。

車両の優先席に新たに「ヘルプマーク」を加え、福岡市地下鉄では、「安全・安心を何よりも優先

優先席をご利用されるお客さまがご利用しやすい地する」との経営理念、そして「安全を全てに優先す

下鉄となるよう改善しました（図－６）。

る」という安全方針の下、質の高い輸送サービスを○エスカレーター安全利用キャンペーンの実施

提供し、市民の皆さまをはじめ、お客さまにご満足

エスカレーターを歩く人にぶつかられて危険な思いをしたというご意見から、啓発ポスターやステッ

いただける、魅力的な地下鉄となることを目指して取り組んでまいります。

カーを作成するとともに、駅構内放送での啓発や朝ラッシュ時に職員がプラカードを掲示する「エスカレーター安全利用キャンペーン」を実施しました（写真－８）。

ヘルプマークステッカー（図－６）

SUBWAY ◎特集Ⅱ

41

車両紹介Ⅰ

京都市営地下鉄烏丸線20系車両の概要
京都市交通局 高速車両課

車両新造係長１．はじめに京都市の地下鉄は、昭和56年５月に烏丸線北大路

林

保文

ならではの地下鉄に」、「愛着がわく地下鉄に」という地下鉄烏丸線新型車両のデザインコンセプトを策定しました。

～京都間、平成９年10月に東西線醍醐～二条間の営

そして、これらのデザインコンセプトに基づき、業を開始し、その後、両線とも順次営業区間を延伸

具体的な外観および内装デザインについて、議論をしてまいりました。現在では、烏丸線15駅、東西線

深めるとともに、各３案を制作し、その中から市民

17駅の２路線で合計31.2km、車両数は烏丸線が20やご利用の皆様に投票いただき、最も得票数の多い

編成120両、東西線が17編成102両、両線合計222両

案を最終デザインとして決定しました。

となり、市民の足として大きな役割を担っています。
この度、現行の烏丸線車両20編成のうち、開業以
来40年以上使用している９編成が老朽化していることから、お客様の安全確保のため、新たに20系車両を製作しました。
最終外観デザイン

最終内装デザイン（先頭車両）

３．車体
⑴

車体一般
車体の先頭構体は、アルミニウム合金の骨組みと外板で構成された骨皮構造を基本に、主要部材に削り出し材を使用して溶接による歪みを低減し、外観の仕上がり向上を図っています。
また、正面の行先表示器や前尾灯には LED を採用して視認性を高めました。車体前面の非常扉は、烏丸線20系車両

リンク式の１枚扉とし、備え付けの非常はしごを使用することで地上へ脱出する際の安全を確保してい２．車両のデザイン
車両のデザインは、様々な観点から幅広くご意見をいただくため、工業デザインの専門家や公募委員ます。
車体断面は、側面に段差のないすっきりとした構
成とし、室内空間は現行の10系車両と同等の広さを確保しました。

などをメンバーとする「地下鉄烏丸線車両の新造に両先頭車の運転室寄りには、車椅子やベビーカー

かかるデザイン懇談会」を平成29年度から30年度にをご利用されるお客様だけでなく、様々な方に安心・かけて開催し、新型車両のデザイン制作にあたって

快適にご利用いただけるよう、座席の無い「おもいの指標となる「みんなにやさしい地下鉄に」、「京都

やりエリア」を設けました。また、全ての車両の車

42

車 両 紹 介Ⅰ

端部に車椅子スペースと優先座席を設けました。

造を採用し、アウトワークによって製作された均質

そのほか、床面を10系車両（１・２次車）よりもなパネル材を使用しています。側窓上部には荷棚を60mm 下げ、出入口のクツズリに傾斜を設けること設け、前端部は立客のつかみ棒としても使用できるで、ホームとの段差を低減し、お客様の乗降がよりようにしています。
側窓は、下降式の２連窓を基本に、妻寄の側窓の容易になっております。

み固定式のユニット窓としています。ガラスには強化・熱線吸収型を採用し、日除けはロールカーテンの引掛式としています。連結妻面の窓は、戸袋部外窓及び戸当側は固定窓、戸袋部室内側はメンテナン
スのため開閉窓としています。運転席の正面には、前方視界を確保した電熱線入り防曇合わせガラスによる大型の窓を設け、車掌側及び貫通開戸窓は合わせガラスとしています。

車体正面

⑵

非常はしご取付

台枠・構体構造
車体の６面体を構成する構体はアルミニウム合金のダブルスキン構造（無塗装）とし、側及び屋根構体の接合にはレーザ・MIG ハイブリッド溶接を用いて精度の向上と歪みの低減を図っています。そして、軽量化による電力消費量の削減、製造時の有機
溶剤使用量の削減により、環境負荷を低減しています。側構体は、国内の車両では最大級の幅を持つ大車内一般型形材の採用に加え、台枠の外側まで被せる構成として溶接箇所を減少させることで、無塗装ヘアラインによる外板の仕上がりを向上させました。

⑵

おもいやりエリア・車椅子スペース
おもいやりエリアには、通常の腰掛・荷棚は設けず、側壁に二段手すり・エリア中央に立ち掛けシー

４．車内
⑴

内装

トを設置しています。
二段手すりは、側出入口部の縦手すりとつながった上下二段の手すりとして、腰掛とデザインを合わ

天井は、中央にプレナムチャンバー方式の冷房ダせたクッション材を巻いています。また、手すりのクトを設け、空調機直下には循環空気用のフィルタ、

途中５箇所に上下の手すりをつなぐ縦手すりを設けその他の部分にはラインデリアや放送用スピーカをています。

配置、客室天井全長には、押出形材のルーバーを通立ち掛けシートは、もたれ掛かることのできる構して、その一部を点検フタとしています。冷房吹出造で、３人掛けを一組として向きを反転させた二組

口は FRP 製として結露しにくい構成とし、その外を配置しており、６人が使用できます。また、立ち側には直管反射式 LED による天井灯と三角形の抗掛けシートの背面部は、京都の伝統産業素材を展示

菌吊手を同列に、また中央部に広告吊りを設置してするためのケースになっています。足元は脚柱のみいます。

で構成して開放感をもたせ、床面にベビーカーなど

壁面は、内張のメラミン化粧板と骨組の一体化構の衝突を防止するための車止めを設けています。

SUBWAY ◎車両紹介Ⅰ

43

車 両 紹 介Ⅰ

シートの各部にも手すりを設けており、吊手棒とつ

側出入口部には、客室全体の見通しに配慮した大型

ないだ縦手すりにはクッション材を巻いています。

ガラスによる袖仕切を取付けています。

車椅子スペースにも、おもいやりエリアと同様に二段手すりを設け、側出入口の縦手すりと妻寄りの５．主要装置

壁面をつないでいます。
⑴

台車装置
台車は、ボルスタレス構造の SS188形台車を採用

しています。台車枠は、鋼板の溶接構造であり、通常の強度解析・静荷重試験に加え、溶接部の未溶着を仮定した強度解析を実施し、強度を確認しています。けん引装置は、Ｚリンク構造で、台車と車体の分離・結合が容易なブッシュ摺動式です。車体を支える空気ばねは、内部のオリフィスによる減衰特性
で乗り心地を向上させます。また、万が一空気が抜けた場合でも、安全に車両を回送できるよう、特殊なストッパ機構を設けています。
軸箱支持装置は、軸箱上のコイルばねと特殊ゴム
おもいやりエリア及び台車枠と軸箱体を前後に連結するモノリンクとで構成されており、非線形特性のコイルばねを採用
して走行安全性の向上を図っています。ブレーキ装
置は、保守性が良好な踏面片押し式ユニットブレーキを採用しています。その他にも、部品の共通化や構造の最適化により、保守性を向上させています。

台車装置（Ｔ台車）
車椅子・ベビーカースペース、優先座席

⑵
⑶

座席

制御装置
制御装置は、編成当たり２台（M1車・M1’車）

座席は、側壁に取り付ける片持ち式とし、側出入搭載し、故障時には主電動機１両４台単位での制御

口間は６人掛け、妻寄りは４人掛けとしました。各開放を行うことを可能としており、装置の信頼性が座席の中間部に荷棚につながるスタンションポール

向上しています。

（握り棒）を設けるとともに、両端の１席には中仕制御装置には、誘導電動機の採用・大幅な無接点

切（肘掛け）を設置し、立ち座りを補助します。座化による保守の軽減・粘着性能向上・電力消費量の

席幅は一人当たり460mm、座面及び背ズリの表生節減 など の優 れた 特徴 を持 つ回 生ブレーキ付き

地を一般座席は若草色、優先座席は茜色として識別

VVVF（可変電圧、可変周波数）インバータ制御方

し易くしています。座席の詰物は、リサイクルしや式を採用しています。

すいポリエステルを使用しており、Ｓバネとの併用

VVVF インバータには、定格1700V ･1200A の３により固めで上品な座り心地となっています。
また、

レベル方式電圧形 PWM インバータを適用し、装置

44

車 両 紹 介Ⅰの小型化・回路の簡素化を図りました。さらに、ハ

速伝送を採用し、各車に設置される端末局伝送ユ

イ ブ リ ッ ド SiC モ ジ ュ ー ル 採 用 に よ り、 従 来 のニットを経由して、伝送機器との情報伝達を行いま

IGBT モジュールと比較してスイッチング損失が約す。また、構成する制御ユニット・伝送ユニット・

30% 低減されるなど、インバータ・主電動機損失のIF ユニットを小型化し、機器配置の自由度を高め低減を実現しています。また、これまでの VVVFました。

制御の速度基準であった主電動機の PG センサを不要とした PG センサレス制御を採用しています。

⑹

低圧電源装置低圧電源装置は、半導体スイッチング素子である

⑶

主電動機

IGBT を使用した電圧型３レベルインバータ方式を

主電動機は、全閉自冷式の三相かご形誘導電動機を採用しています。
最新の電磁界解析技術・熱流体解析技術を駆使して、低損失かつ高い冷却性を極限まで追求し、全閉採用し、高効率化を図るとともに、IGBT を冷却ブ
ロック表面に並べて取り付け、近傍にゲートドライ
ブ基板を設置する等で、電気品や機器配置を最適化することにより、小型化を図っています。

化と小型・軽量化を両立させた設計となっています。

並列同期運転方式を採用しており、編成内の SIV

省エネルギーにも配慮しており、低損失設計によりが１台停止した場合でも、他方の SIV が動作継続す

従来の主電動機と比べて機器効率を向上させ、実運ることで、瞬間停電をすることなく編成全体への給用ではすべてのブレーキ力を回生負担可能な性能を電継続が可能としております。

有しています。
⑺

案内表示装置⑷ ATC／ATO 装置
ATC 装置の受信部及び速照部は、それぞれ電源部内蔵の並列２重系とし、片系が故障しても保安度の低下及び運転継続に支障をきたさない構成としています。

案内表示装置で表示される内容は、カラーユニ
バーサルデザイン認証を取得しており、多様な色覚に対応しています。
全ての乗降口上部に17インチワイド液晶式画面の車内表示器を２台搭載し、側面表示器と共に４箇国

ATO 装置は、将来的な可動式ホーム柵の全駅設

語（日・英・中・韓）表示に対応しております。

置を見据えて搭載しており、出力ノッチは力行７
ノッチ、ブレーキ28ノッチとし、定位置停止精度は±50cm としております。

案内表示装置（車内）⑻ATC／ATO 装置

車内防犯カメラ
車内防犯カメラは、犯罪の抑止効果が期待できるとともに、事案発生時には、録画データが事後の状⑸

車両情報装置
車両情報装置は、乗務員支援機能・サービス機器

制御機能・検修機能・車上検査機能を有し、運転台

況把握や警察の捜査に役立つことから、お客様へ更なる安心を提供するため、20系車両への設置を進めてまいります。

に設置された車両情報表示盤に各種情報を表示します。基幹伝送は、イーサネットによる100Mbps 高

SUBWAY ◎車両紹介Ⅰ

45

車 両 紹 介Ⅰ

６．京都の伝統産業素材・技法の活用「京都ならではの地下鉄に」のコンセプトに基づき、外観・内装デザインに京都の伝統産業素材・技法を活用しました。京都の伝統産業振興への、各伝
統産業の組合・事業者と交通局の思いが一致し、多くのご協力を頂いて実現しました。
おもいやりエリアに飾り付けられた西陣織

つい き

⑴

局章（鎚起）
先頭車両の車体側面に設置する京都市交通局章⑷

釘隠し
連結部の通路壁面に金属工芸の技法により寺院なは、金属工芸の鎚起技法により、表面に鎚目（つちめ）模様を入れ、緑色の着色を施しました。

どの伝統的な建築の装飾に用いられる釘隠しを設置しました。編成ごとに異なるデザインの釘隠しを採用することとし、第１編成では「京の木、京の花」
から、季節ごとに「サトザクラ」
（春）
、
「シダレヤ
ナギ」（夏）、「タカオカエデ」（秋）、「ツバキ」（冬）を選定し、製作しました。

局章（鎚起）
きょうぞうがん⑵

標記銘板（京象嵌）

釘隠し⑸

吊手（北山丸太・京くみひも）

京象嵌の技法により、先頭車両の車内に設置する

中間車両の一部の吊手の鞘（さや）に京都産の木

事業者銘板及び車号銘板を製作しました。デザイン

材「北山丸太」を用い、その鞘（さや）に「京くみには伝統文様である「幸菱（さいわいびし）」を採

ひも」を巻き付けた意匠としています。
「京くみひも」用しています。

は、伝統的な組み方と四季をイメージした色彩を組
み合わせ、４種類のデザインを製作しました。

標記銘板（京象嵌）⑶

おもいやりエリアへの伝統産業素材の飾り付け
立ち掛けシートの腰掛背面を工夫することで設けたスペースに、京都の伝統産業の紹介として伝統産
業素材の飾り付けを行いました。編成ごとに異なる内容の展示を行うこととし、第１編成では、「西陣織」と「京友禅」を選定しました。

46

車 両 紹 介Ⅰ

北山丸太・京くみひも

７．おわりに20系車両は、令和４年３月26日に第１編成が運行を開始し、今後も令和４年度から７年度にかけて毎
年２編成12両、合計９編成54両を導入する予定です。
そして、これからも市民やご利用の皆さまが末永く
安全・安心・快適にご乗車いただけるよう運行してまいります。
また、多くのお客様に、20系車両の各所に設けた京都の伝統産業素材・技法に関心を持っていただくことで、伝統産業の振興につながれば幸いです。
最後になりましたが、車両の製作にあたり、ご協力賜りました関係の皆さまに厚く御礼を申し上げます。

SUBWAY ◎車両紹介Ⅰ

47

車両紹介Ⅱ

横浜市交通局における新型車両の導入！
～ブルーライン4000形車両の概要～
横浜市交通局 技術管理部

山畑
車両課 新造・更新担当係長 柏
車両課長

１．はじめに横浜市高速鉄道１・３号線（以下「ブルーライン」

両であり、技術の進歩や時代のニーズに合わせるとともに、これまで寄せられたお客様の声などを可能な限り反映した設計としました。

という。）は、昭和47年12月の開業以来着実に路線設計にあたっては、を伸ばし、現在あざみ野～湘南台間の40.4km で運・デザインの一新行しており、平成19年12月にワンマン運転、さらに・バリアフリーの深度化

平成27年７月からは快速運転を開始するなど、お客・安全性の向上

様の安全性や利便性の向上に取り組んでまいりまし・さらなる省エネルギー化た。現在、１日あたり54万３千人（令和元年度実績）

勝
昭一

をコンセプトとしました。

のお客様にご利用いただいており、港町横浜の基幹
公共交通として沿線地域の発展に大きな役割を果たしています。

⑴

デザイン
エクステリアは、港町横浜のイメージから『海辺運行している車両は全て3000形シリーズで全５形の先進的な都会感』をコンセプトとして位置づけ、式216両（６両×36編成）ありますが、平成５年のあ凛とした佇まいとスピード感を感じさせるものとし

ざみ野線開業時に導入した3000Ａ形車両の老朽化がています。

進んできており、この車両の更新に向け、新たな形式となる4000形車両を新造し、令和４年５月２日より営業運行を開始しましたので、その概要を紹介します。
なお、設計当初は3000Ｖ形２次車と称していましたが、設計を進めていく中で、新たな形式である「4000形」とし、令和５年度までに全８編成を製造予定です。

２．設計コンセプト
4000形車両の主要な寸法や性能は、既存車と同等ですが、3000形から刷新し、次世代を担う新形式車

48

図１

車両外観

車 両 紹 介Ⅱ

車両側面のデザインは「横浜を駆け抜ける蒼、令和のブルーライン」をテーマに、横浜市営交通開業

減とともに先頭形状の表情を変化させ、躍動感を感じさせるデザインとしました。

当時のイメージカラーであるブルー及びグレー基調

側構体は溶接痕が目立ちにくい構成とするため、のグラデーション配色を施し、フラットな外観と相レーザー溶接工法により２ mm 厚のステンレス鋼

まって先進的なデザインとしています。

板を使用した外板と骨組を接合することでビードレ

インテリアにはガラスを多用して開放感を演出しスかつフラットな外観に仕上げています。

つつ、エクステリアとの統一感も持たせました。
⑶⑵

バリアフリーの深度化と安全性向上

インテリア
エクステリアデザインとの統一感を持たせるた

横浜市交通局としては初となる車内セキュリティ

め、インテリアもブルー及びグレーを基調としたカ

カメラの導入や、座席幅の拡大、袖仕切りの大型化、ラーリングとしました。ゆずりあいシート部には、車いす・ベビーカーエリアの充実及びドア開閉予告

横浜赤レンガ倉庫から連想されるオレンジ色や赤色

表示灯や誘導鈴を設けるなどのバリアフリーの深度を配置するなど床面・壁面・握り棒・吊手を一般部化など、お客様にとって、より安全で快適な車両とと異なる配色とすることで認識しやすいカラーリン

なるよう工夫を施しました。

グとしています。
車両間の扉は全面ガラスとし、ガラス面には横浜⑶

省エネルギー化の多様性や発展性をイメージし、街を繋ぎ広がる市

SiC を使用した制御装置や補助電源装置、高効率

営交通のシンボルグラフィックと横浜をイメージさモーターの採用、灯・照明類の全 LED 化などの省せる建築のアイコンを組み合わせたイラストを描きエネルギーの推進、ワンマン運転機能やブレーキ機
能の充実を図ることで、より快適で環境に優しい車両を目指しました。

３．車両概要⑴

諸元及び基本性能
車両は18ｍ車の4Ｍ2Ｔ、６両固定編成で、湘南台寄りから順に Tc1- Ｍ2- Ｍ3- Ｍ4- Ｍ5-Tc6、両先頭
車はＴ車、中間車４両がＭ車です。車体構体に耐候性高張力鋼板とステンレス鋼で構成した軽量ステン
レスを使用し、台枠も同様な構成とすることで、車

図２

インテリア

図３

車両間の扉

体全体の軽量化を図りました。
基本性能についてはブルーライン車両全車共通
で、営業最高速度80km/h、加速度3.2km/h/s、常用減速度3.5km/h/s、非常減速度4.5km/h/s としています。
⑵

エクステリア
先頭部分はステンレス鋼による緩やかな曲面とエッジを際立たせた平面とを組み合わせた複合形状としています。従来のブルーラインの面影を残しつ
つ、全体的に平面や直線のエッジを際立たせた構成とし、様々な方向を向いた面が、見る角度や光の加SUBWAY ◎車両紹介Ⅱ49

車 両 紹 介Ⅱました。客室の開放感と視認性を確保するため、シ器類をインパネ正面に配置するなど、運転姿勢を大ンボルグラフィックを白の万線で描き、線の太さやきく変えることなく各機器の操作が行える配置とし間隔によって濃淡を表現しています。

たことで、運転士の疲労軽減につながり、より安全

座席にはバケットシートを採用し、座席幅を一人な車両の運行に貢献します。

当たり10mm 拡大し、座布団の厚みも20mm 増厚

運転台は、デッドマンスイッチを組み込んだＬ字することで、ゆったりとした座り心地の良さを実現

ワンハンドルマスコンを右手に配置し、左側に放送しました。また、お客様の安全性向上のため、グレー

や列車無線の操作器を配置しました。また、ATO・のスモークガラスを使用した大型の袖仕切りを採用

ワンマン運転で必要な各種ボタン類もマスコン内にし、開放感を持たせながらも立っているお客様にも装備しています。

座っているお客様にも快適に過ごしていただけるよ
う配慮しています。
バリアフリー性の向上として、車両出入口部の凹凸を極力なくし、出入口部の床面は黄色として色分けして視認性の向上を図っています。また、車いす・ベビーカーエリアをさらに充実するため、床面にエリア標記を新たに設けるとともに、腰当付き握り棒
を二段手すり化し、非常通報器も低く設置しています。さらに、一部のつり革を10cm 低くするなど、どなたにもご利用いただきやすいよう配慮しています。
図５

乗務員室運転台

図６

ホーム画像モニタ

図４ 車いす・ベビーカーエリア

また、天井には LED による直接光と間接光を組み合わせたハイブリッド照明を設け、客室にやわらかな光が拡がる明るい車内を実現しています。
⑷

乗務員室

４．台車

乗務員室は、4000形の先頭形状に合わせて運転台

台車枠はプレス構造の側ばりとパイプ構造の横ば機器の見直しを行いました。設計にあたっては、運りを主とした一体溶接構造とし、軸箱支持方式には転部門との協議を重ね、インパネ内で各種情報が総モノリンク式を採用した軽量ボルスタレス台車で覧できるように、ホーム画像モニタに15インチ大型

す。車輪は、一体圧延波打車輪で、走行時のキシリ画面を採用して、４分割表示とすることで視線移動音低減を図るためにゴム付リング式を採用していま量の軽減と視認性の向上を図りました。さらに、計す。なお、4000形からは、
新Ａ形波打車輪としました。

50

車 両 紹 介Ⅱ

保安ブレーキ付きです。
全車にブレーキ受量器を搭載し、ON/OFF 制御弁を用いた AC 圧力フィードバック制御方式とする
ことで BC 圧力の精度と応答性を向上しています。
なお、Ｔ車には滑走防止弁装置を設け、フラット防図７ 台車（モーター・集電装置付）止を図っています。
また、ブレーキ受量器を各車に搭載したことで、

５．主要装置⑴

制御装置

VVVF インバータ装置をＭ2、Ｍ4車に各１台搭

編成内の１両のブレーキ受量器が故障した場合でも、他の５両で編成全体で必要なブレーキ力を負担する機能を設けたフェールセーフシステムとしています。

載し、それぞれ並列の主電動機４台（１両分）を制御するインバータを２群搭載しています。制御方式⑸

は、PG センサレスベクトル制御です。

自動列車制御装置（ATC 装置）

主回路素子にはハイブリッド SiC モジュールを採用し、主回路素子損失の低減による省エネルギー化

既存車両と同様、完全３重系構造によるパターン
付き自動列車制御装置を採用し、安全性と乗り心地改善を図っています。

と冷却装置の小型化を実現しました。また、高速ス

また、3000Ｖ形と同様、信号受信部と速度照査部

イッチングにより、モーター電流のひずみ率低減がを一体化することで小型軽量化したほか、車上試験可能となり、主電動機の損失や騒音の低減も図って対応として検査記録部を設けています。

います。
⑹
⑵

主電動機

自動列車運転装置（ATO 装置）
トランスポンダによる地点検知車上演算方式であ

開放型・低損失の三相かご形誘導電動機を全てのり、ATO からの出力は、列車制御管理装置に結合

中間車に４台ずつ搭載しています。定格（１時間）

され、制御装置とブレーキ装置へ伝達します。力行、

出力は 140kW で、低損失材料を使用し、電磁界解ブレーキとも31段で制御し、定位置停止精度は±析を活用した最適損失設計により、従来車両と比較

35cm としています。

してさらなる高効率化を図っています。
⑺⑶

補助電源装置列車制御管理装置（YTM 装置）
YTM 装置（Yokohama Train Management

主回路素子にはフル SiC モジュールを適用し、イ

system）は、列車内の主要機器の制御及び監視を

ンバータの構成を３レベルインバータ方式とするこ

集中して行い、乗務員の支援、お客様サービスの向とで、出力電圧の低歪化と低損失化が可能となり、上、機器の保守を効率的に行う車両用情報制御シス装置の小型軽量化に貢献しています。

テムです。

定格出力は135kVA であり、出力電圧は、三相交伝送方式を RS485とし、ラダー型二重系伝送を採流440Ｖ、単相交流200Ｖ及び100Ｖ、直流100Ｖ及び用し、機器間伝送の信頼性の向上を図っています。

24Ｖの５種です。Ｍ3、Ｍ5車に各１台搭載し、編成

なお、基幹伝送速度は2.5Mbps です。

前後の３両ずつに給電していますが、いずれか１台が故障した場合は相互に受給電を行います。

車両各機器の動作状態を監視するモニタ機能に加え、各機器を制御する機能と検査機能を有し、主要機器の車上試験の実施を可能にしています。また、⑷

ブレーキ装置応荷重機能付き電空併用電気指令式電磁直通ブレーキです。常用ブレーキ（Ｂ１～Ｂ５）は、回生ブレーキ併用としており、非常ブレーキは全空制で、

運転状況記録機能も内蔵しており、マスコンハンド
ル位置、速度、ATC 信号、ドア開閉などの情報を記録しています。
機器構成としては、両先頭車に中央装置（制御部・SUBWAY ◎車両紹介Ⅱ51

車 両 紹 介Ⅱ

モニタ部）を、中間車に端末装置を各々搭載して各車両の機器とインターフェイスをとっています。

⑼

車外案内表示装置
正面・側面共に、3000Ｖ形から導入したフルカラー

LED 式を採用することで、列車種別などの視認性⑻

車内案内表示装置向上を図っています。

各出入口の上部に、17.5インチワイド液晶表示器

また、側面には行先、列車種別、路線名、次駅をを２画面ずつ設けました。向かって左側は、LTE

表示することとして、乗降するお客様への案内性の回線を経由して動画広告や他社線運行情報などを受向上も図っています。

信してリアルタイムに表示可能なデジタルサイネー
ジを採用し、右側には次駅やドアの開く側、階段やエスカレータの位置、乗換案内などのお客様案内を

６．おわりに表示しています。駅名などの案内は、４か国語／５

横浜市営交通は、昨年節目となる100周年を迎え

言語（日本語、ひらがな、英語、中国語、韓国語）

ました。また、本年12月には横浜市営地下鉄開業50で表示が可能です。

周年を迎えます。

また、表示内容は、カラーユニバーサルデザイン

今回新たに製造した4000形車両が、市営地下鉄のに配慮し、どなたにも読みやすい色使いと字体で構

次世代を担う車両として多くのお客様に親しまれる成し、文字や画像による案内表示を多用することで、ことを期待しています。未曾有の災禍の中ではありより分かりやすい案内を目指しました。

ますが、この状況が一日でも早く終息し、多くの皆

なお、
一部の表示器は、停電時でも車載バッテリーの電源で表示可能としており、非常時でも視覚による案内でお客様の安全を守ります。

様に横浜を訪れていただいた際には、是非ご乗車いただきまして、ご意見を賜れば幸いです。
最後に、車両の設計・製造などにあたり、多大なるご指導、ご協力をいただいた関係各位の皆様に、誌面をお借りしまして、心より御礼申し上げます。
（編集協力：久田）

図８

車内案内表示装置

図９52

案内表示内容海外レポート

世界あちこち探訪記

第93回

イギリス ロンドンとリーズ
秋山 芳弘
ポンド

新型コロナ = ウイルスの感染拡大により、この２年同行だったので割引運賃が適用され、１人16￡（注１）

以上、海外に出て鉄道調査をすることが極めて困難に（約2320円）である。ターミナル３から16時30分発のなっているので、現地の最新鉄道情報がなかなか入っ

列車に乗車し、ロンドンの主要ターミナルのひとつてこない。そこで、２年前の感染拡大直前、2020年１であるパディントン駅に15分で到着する。乗車時間

月から２月にかけてヨーロッパの主要国（イギリスとフの割に運賃が高い。
（写真－１）

ランス・スペイン・トルコ・フィンランド）の鉄道を調

駅構内にはグレート = ウエスタン鉄道（GWR ＝査して回った時の記録を今回から紹介してゆきたい。

Great Western Railway）の「クラス800（注２）」が停車している。今夜は部屋で簡単に夕食をとるため、ヒースロー= エクスプレス（図－１）

パディントン駅の売店でツナ = サンドイッチ（4.49￡＝約650円）を買っておく。

2020年１月26日（日）、ロンドンは雨（さほど寒パディントン駅から黒塗りのタクシーに乗り、雨くない）。羽田空港を11時30分に出発する日本航空の中、約30分でセント = パンクラス駅近くのアルハ（JL）43便に搭乗し、現地時間の15時32分にヒース

ンブラ = ホテルに投宿する。狭い部屋だがスーツ

ロー空港（LHR）に着陸する。

ケースは広げられる。即席ポタージュ= スープとサ

ヒースロー空港からは、いつものようにヒースロー

ンドイッチの夕食をすませ、21時15分に寝る。

= エクスプレスを使用することにする。今回は４人

図－１

イギリスのロンドンとリーズ
作図：河野祥雄氏

写真－１ ロンドンのパディントン駅に停車するヒースロー=
エクスプレス。
（南東を見る。2020年１月26日）（注１）１￡＝約145円（2020年１月）。
（注２）Class 800（800型）。2015年に登場した日立製の電気・ディーゼル両用高速列車。イギリスの都市間高速鉄道計画（IEP＝ Intercity Express Programme）により、老朽化した「インターシティ125」（1976年から導入。両端にディーゼル機
関車を配置。最高速度200km/h）を置き換える目的で投入された。写真－５を参照。

SUBWAY ◎海外レポート53

海外レポート「AZUMA」に乗車しリーズへ
１月27日（月）、ロンドンは曇、リーズは晴／曇（外は寒い）。時差のため３時10分に目覚めたので、メールの処理などの作業をし、６時50分から地下１階の食堂で朝食をとる。今日は、リーズ大学のクリス =ナッシュ（注３） 先生に会い、イギリスの鉄道政策について教えてもらう予定である。
７時20分にホテルを出て、近くのキングズ = クロ
ス駅に歩いて５分で到着。乗車する列車の発車ホー
ムがまだ表示されてなく、列車発車案内板の前で30

写真－３ 「AZUMA」からの車窓風景。青空が広がり、いい天気である。
（進行方向左側を見る。2020年１月27日）

分近くも待たされる。７時53分（発車の10分前）に
やっと４番線であることが表示され、急いで改札口からホームに入る。
（写真－２）
本来ならロンドン北東鉄道（LNER ＝ London
North Eastern Railway） の ２ 編 成 併 結 のあず

ま「AZUMA（注４）」に乗車する予定だったが、なぜか１編成のみで、予約していたＬ号車がない！ナッシュ先生とは面談時間を決めていたので、超満員の列車に仕方なく乗車して、デッキに立ってゆくことにする。車両運用上、１編成のみになったようだ。
８時２分にドアが閉まり、８時３分に発車。車内の通路もデッキも超満員で身動きができない。イギリ
ス の 幹 線 鉄 道 で あ る 東 海 岸 本 線（ECML＝East

写真－４ 「AZUMA」の１等車は、横に２＋１席配置になっている。リーズ駅到着約10分前だが、立っている人がまだいる。（2020年１月27日）

Coast Main Line）でこのような経験をするとは予想だにしなかった。
しばらくして足が疲れてきたので、しゃがむ。窓から外を見ると、「AZUMA」は、イン
グランド中部の平坦な田園地帯を最高速度200km/hで走行する。いい天気だ。
（写真－３、写真－４）
キングズ = クロス駅を発車して２時間経った10時
３分にドンカスター駅に到着し、運よく座れる。こうして10時38分にリーズ駅に到着。イギリスに来て早々、散々な列車の旅であった。（写真－５）

リーズ大学のナッシュ教授
写真－２ 2014年に復元・改装工事が完了したキングズ = ク
ロス駅。利用客は、列車発車番線の表示を待っている。（北を見る。2020年１月27日）

リーズ駅に来るのは、2011年５月（注５） 以来、９年ぶりである。駅の構内は改装されている。リーズ（注３）Cris Nash（1947年～）。イギリス・ヨーロッパの主要鉄道プロジェクト評価、鉄道・交通政策、鉄道・交通運営手法、
費用便益分析などを専門とする交通経済学の世界的権威。詳しくは、https://fsr.eui.eu/people/chris-nash/ を参照。
（注４）これも「クラス800」。日本で設計されたので、日本語の「東（あずま）｣ と命名された。
（注５）2011年５月のイギリス鉄道調査（リーズ駅も含む）は、拙著『世界の鉄道調査録』（成山堂書店、2020年）の「高速新線HS2沿線」（29ページ～40ページ）を参照。

54

写真－５ リーズ駅に到着した「AZUMA」。イギリス鉄道
規格により先頭が黄色い警戒色に塗られている。
（南西を見る。2020年１月27日）

写真－７

駅で「AZUMA」を調査したあと、歩いて、11時時頃キングズ = クロス駅に到着すると、外は寒い。

30分にリーズ大学交通研究所（ITS ＝ Institute for

今夜も部屋で簡単に食事をすませ、資料の整理と記Transport Studies）に到着する。

録の補足などをして、22時15分に寝る。（写真－７）

イングランド北部の中核都市リーズにあるリーズ駅。すっきりとしたデザインの正面である。
（南を見る。2020年１月27日）

初対面のナッシュ先生と約束の12時に会うと、温厚で優しそうなイギリス紳士である。まずは昼食にすることになる。大学の外のイタリア料理店も先生

ドックランズ LRT とロンドン地下鉄から提案されたが、大学の雰囲気を知りたかったの

１月28日（火）、ロンドンは晴／曇。今日はロンド

で学食に行き、野菜煮・人参・ジャガイモに飲み物

ンの鉄道調査をし、昼にロンドン大学で面談を行なっを注文し、6.35￡（約920円）。正直なところあまりてから「ユーロスター」でパリに向かう予定である。

うまくなかったが、全部食べる。
（写真－６）

時差の関係で、今朝も３時半に目が覚めるので、そのあと会議室に行き、先生からイギリスの鉄道作業をし、７時に朝食。毎日かなり動くので今朝も運営政策などについての最新情報を２時間近く教えしっかりと食べておく。外出前にチェックアウトをていただく。本当に勉強になった。

し、ホテルに荷物を預ける。

終了後、寒い中を30分ほど歩いてリーズ駅に到着。

既に持っているオイスター= カード（ロンドンの非接空腹なのでサーモン = サンドイッチを3.55￡（約510

触型 ICカード）に入金し、地下鉄サークル線（大断面）円）で買い、帰りの17時45分発「AZUMA」の中のユーストン = スクエアー駅からタワー= ヒル駅に行く。

で食べる。時差の関係で眠く、車内で少し寝る。20

外に出て少し歩き、ドックランズ LRT の駅に向かチャージう。正式にはドックランズ = ライト = レールウェイ（DRL ＝Docklands Light Railway）といい、ロン
ドン東部のドックランズを走る鉄道（軌間1435mm）である。ドックランズ再開発計画の一環として廃線や不使用路線を利用して建設し、1987年に開業した。
小型車両を用いた無人自動運転の高架鉄道（地下区間もある）である。７路線の合計延長は34 km、45駅、最高速度は80 km/hとなっている。
（写真－８）
乗車してみると、けっこうな勾配と急カーブがある。
郊外行きの電車はガラガラだが、ブラックウォー
ル駅で折り返すと、都心方向は超満員である。地下
写真－６ リーズ大学の学生食堂。各人が好みの料理を取り、左側のレジで支払い、食べる。大勢だと、
丸テーブルが話しやすい。（2020年１月27日）のバンク駅に戻ってきて、テムズ川に架かる近くの
ロンドン橋（1973年完成。262ｍ）まで歩き、下流

SUBWAY ◎海外レポート55

海外レポート

写真－８ タワー= ゲートウェイ駅に停車するドックランズ
LRT の電車。
（西を見る。2020年１月28日）

写真－10 写真－９の車内（混雑時）。深い位置に建設されたため工事費削減を目的として小断面になっている。
（2020年１月28日）のタワー= ブリッジ（1894年完成。244ｍ）を見る。
逆光で、風が強い。

UCL と鉄道との関連では、世界初の高圧蒸気機

そのあと地下鉄セントラル線（小断面）に乗り、ジュ関を開発したリチャード = トレビシック（Richard

ビリー線（小断面）のホーム = ドア（全高）を見る。

Trevithick：1771年～1833年）のキャッチ = ミー=グリーン = パーク駅でビクトリア線（小断面）に乗り

フー= キャン（Catch Me Who Can）号が1808年

換える地下通路を歩いていると、道化師姿の男性がに走っていた場所を記念した銘板が大学の建物の壁

音楽を演奏している。地下鉄でのこのような演奏家はにある。（写真－12）
ファイブ

ヨーロッパでよく見かけ、異国を旅している気分にな

また、長州五傑と呼ばれる長州藩士の伊藤博文（内る。ロンドン大学近くのウォーレン = ストリート駅に閣）
・井上勝（鉄道）・井上馨（外交）・遠藤謹助（造11時４分に到着。
（写真－９、写真－10、写真－11）

幣）・山尾庸三（工学）の５名は、江戸時代末期（幕末）の1863年（文久３年）に長州藩から清国経由でロンドン大学を訪問

ヨーロッパに派遣され、主に UCL などに留学した。
「日本の鉄道の父」と呼ばれる井上勝はここで学んロンドン大学（UCL＝University College London）

だのである。UCL 構内に顕彰碑（日本語）が1993では、藤山拓先生と面談し、最近のイギリスの鉄道

年に建てられていて、碑文には「1863年に UCL を政策などを教えてもらうのが目的である。11時半に訪れ、帰国後近代日本の基礎を築いた先駆者達を讃会い、面談の前にロンドン大学構内を案内していたえる」と書かれている。

ふじやまたくだく。

鉄道とは関係ないが、イギリスの哲学者・経済学
者・ 法 学 者 で あ る ジ ェ レ ミ = ベ ン サ ム（Jeremy
Bentham：1748年～1832年）の遺体は、彼が遺言書で要求した通り、服を着て杖を持ち椅子に座った状態で UCL に保存されている。これは、「自己標本（オート = アイコン）」というそうだ。（写真－13）
このあと会議室でイギリスの鉄道政策や開発利益の還元方策、日本の鉄道の優位性などについて藤山先生の話を聞く。昼食は、先生の案内で UCL の教
職員用レストラン兼談話室に連れて行ってもらう。
ここでダール（豆）と野菜カレーを白飯で食べると、非常においしかった。これで4.85￡（約700円）であ

写真－９ 「チューブ」線と呼ばれる小断面地下鉄のセントラル線。人の背の高さと比べると車両が小さいのがよくわかる。（バンク駅。2020年１月28日）

56

る。食後に紅茶を飲みながら話をする。

写真－11 地下鉄構内で音楽を演奏する道化師姿の男性。
小銭をギター= ケースに入れ、写真を撮らせてもらう。（2020年１月28日）

写真－14

ロゼッタ = ストーンの碑文は、古代エジプト語の神聖文字（ヒエログリフ）と民衆文字（デモティック）・ギリシャ文字の３種類の文字が刻まれている。これがヒエログリフを理解する鍵となり、他の古代エジプト語の記録も解読が可能になった。
（2020年１月28日）

時間があったので大英博物館を見る
このあと、近くにあるユーストン駅に行ってみる。
ハイ=スピード=ツー

この駅は、北に向かう高速鉄道 H S ２のロンドンでのターミナルとなる計画であり、スウェーデンを
ス

カ

ン

ス

カ

本拠とする大手建設会社 SKANSKA 社が高速鉄道関連の工事を行なっている。
まだ時間があったので、UCL の隣にある大英博物館（British Museum）を訪れることにする。大英
写真－12 ロンドン大学の建物の壁には、蒸気機関車を発明したリチャード = トレビシックの銘板がある。
（2020年１月28日）

博物館は1759年から一般公開され、260年以上の歴史がある。ここには、大英帝国時代に世界中から集めた約800万点の収蔵品があり、規模と質の高さにおいて、他の博物館の追随を許さない世界最高峰の博物館である。
14時から１時間しかなかったので、興味があるエ
ジプト関連の展示を見に行く。人気のあるロゼッタ= ストーン（注６）のまわりには大勢の人が集まっている。その上の階にあるミイラの展示室に行くと、ミイラを作る手順として、①脳を除去する、②左の脇腹から内臓を取り出す、③塩漬けにし脱水・乾燥させる、④防腐剤を塗って布で巻くとの説明が書いてある。
（写真－14）
このあと、パリへの「ユーロスター」に乗車する

写真－13 ロンドン大学の中にあるジェレミ = ベンサムの自己標本（オート = アイコン）。（2020年１月28日）

ためホテルへ歩いて戻る。
（2022年３月21日記）（注６）Rosetta Stone。ナポレオンのエジプト遠征軍の士官ブシャールがナイル川河口にある町ラシードで1799年に発見した花崗閃緑岩の石板。高さ114.4cm ×幅72.3cm ×厚さ27.9cm、重量760kg。ジャン = フランソワ = シャンポリオンが1822年に解読した。

SUBWAY ◎海外レポート

57

新技術紹介三和シヤッターにおける災害対策と浸水防止用設備の新技術
三和シヤッター工業株式会社
商品開発部 環境建材グループ

グループリーダー

辻

本商品は業界で初めて防水性能、セキュリティ性能

はじめにに加えて“防火性能”・“防煙性能”を有するマルチ

近年増加している自然災害は私たちの生活・企業
活動に甚大な被害をもたらしています。三和シヤッ

ハザードに対応したシャッタータイプの防水商品として開発いたしました。

ター工業では、「事前の備えが最大の防御」をキー
ワードに風害対策、水害対策、地震対策、停電対策のそれぞれに対応する「災害対策商品」の開発・発売を強化し、建物開口部を災害から守ることで社会に貢献していくことを目指しております。
風害対策として、「耐風ガードシリーズ」、水害対策として、「ウォーターガードシリーズ」、地震対策として、ドアタイプの「AKUZO（あくぞー）」、停
電時にシャッターの操作が可能な「Ｅコネクト」などがあります。
これら災害対策の中でも、今最も注目されている
水害対策について2021年に発売した「ウォーターガード防水シャッター（防火防煙タイプ）」（※2014
年発売のウォーターガード防水シャッターに防火防煙機能を追加）についてご紹介させていただきます。

写真

防水シャッター 防火・防煙タイプ

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58

健夫

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新技術紹介ウォーターガード 防水シャッター
防火・防煙タイプの特徴
１．業界初 「防火区画」「異種用途区画」や「延焼のおそれのある部分」への単独設置が可能な管理りました。しかし、防火・防煙性能を有するためには、より熱に強いスチール材を使用しなくてはならず、パネルの重量増（薄肉化が課題）とパネル強度
確保、さらには組み立て時の溶接による歪みと反りが課題となりました。

併用シャッタータイプの防水商品

パネルの反りは、防水性能に直結するため（パネ上記のように建具として防火性能や防煙性能を求

ルを閉鎖する際にうまくパネル同士がかみ合わなくめられる用途で、合わせて防水性能が求められる開なるためパネル間の防水性能に影響）、溶接前の材口において防水シャッターの単独設置が可能となり料のセッティング方法と溶接箇所や溶接長さ、部材ました。従来の防水シャッターの防水性能はそのま接合の順番などを工夫することにより課題を解消しまに、防火・防煙性能を確保するとともに火災時にました。

は感知器からの信号により自動的に閉鎖する機能を②追加いたしました。

ボトムパネルの避難時停止装置（座板スイッチ）の設置と防水ゴムの新規開発

地下街や地下通路、地下駐車場の他、都市部密集地の建物開口で最大３ｍの浸水と火災に備えること

防火シャッターでは閉鎖時の危害防止（挟まれ防が可能です。

止）機構が必須となるため、ボトムパネルの下端に・防水性能：漏水量による等級（JISA 4716 Ws-5）、

閉鎖時接触すると異常を検知し、シャッターを一時

最大浸水高さ３ｍ

停止する機構を追加いたしました。この機構は可動・防火性能：特定防火設備（防火性能60分）

式のため、強度確保（開閉繰り返し、水圧、圧迫）・防煙性能：国土交通大臣認定（遮煙性能を有すると防水構造の両立が課題となりました。これについ防火設備：CAS-1137）ては専用の避難時停止装置機構と専用の防水ゴムを・セキュリティ性能：通常の管理併用重量シャッ新規開発することで課題を解消いたしました。

ターと同様に設計耐用回数10,000回③
２．従来の防水シャッターからの主な変更点および課題解消

遮煙材の設置（パネルとガイドレール、天井見切り材との隙間をふさぐ遮煙材）
ガイドレールに設置している「ガイドレール遮煙① シャッターパネル素材をアルミからスチールに材」と外部側の天井見切り材に設置している「まぐ変更。

さ遮煙材」によって内外の空気の流れを遮断し煙の従来、シャッターパネルはパネルからの漏水とパ流入を防ぎます。

ネル精度を考慮し、アルミ押出し形材を使用してお当初、水を止めることが出来れば煙も同じように

図１ ボトムパネル各部防水ゴム

SUBWAY ◎新技術紹介

59新技術紹介図２

ガイドレール遮煙材による遮煙構造

図３

まぐさ遮煙材による遮煙構造

止められると想定しておりましたが、確認試験におシャッター同様閉鎖ボタンを押すことでパネルを閉いて煙を上手く遮断することが出来ず、最終的には鎖し、浸水が想定される場合は更に（補強中柱が設

従来通り防水ラインは室内側、遮煙ラインは室外側置されている場合はセットし）、「圧迫ボタン」を押に遮煙材を設けることで課題を解消いたしました。

すことでシャッターパネルが圧迫され、防水ラインを形成し浸水高さ３ｍまで防水性能が発揮されま

３．素早く・スムーズで簡便な操作にて浸水対策す。

集中豪雨などは短時間で水位が上昇するため、浸防水板などに比べ設置の手間が少なく、簡単に素

水の危険性を察知した際に、より早くスムーズに対

早く安全に、より高い浸水に対応することが可能で

策 す る こ と が 求 め ら れ ま す。 操 作 方 法 は 従 来 のす。

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写真

操作ボタン

４．JISA 4716の適合と（一財）建材試験センター
による試験評価2019年11月に JISA 4716「浸水防止用設備建具型構成部材」が制定され、この防水シャッター 防火・防煙タイプも JIS 基準に適合しております。また、性能評価については社内試験にとどまらず、第三者機関の（一財）建材試験センターでの防水試験において性能評価を実施しております。

終わりに今後も三和シヤッター工業は、「安全・安心・快適を提供することにより社会に貢献する。」という使命の下、お客様・社会のニーズをいち早く察知し、持続可能な都市づくり、気候変動・自然災害へ対応した開口部商品を提供し社会に貢献してまいります。

SUBWAY ◎新技術紹介

61

鉄道存続か、それともバス転換か動き始めた地方ローカル線問題
国交省は有識者検討会を設置 JR西
日本はローカル線の経営状況を公表
こうざと なつ お

交通ジャーナリスト

上 里 夏生新型コロナのパンデミックから２年、収束への道線の収入や利益でローカル線を支える構図でした。

筋は依然として見通せない状況にあります。鉄道業

しかし、コロナで〝ドル箱線区〟の経営も悪化し、界で今年に入って目立つようになったのが、事業者

内部補てんによる地方線区の運営が難しくなってい自らが発する「地方ローカル線 SOS」のメッセージ。

ます。これが問題の発端です。

地方鉄道は地域を支えるライフラインといえます

コロナ禍が２年以上の長期におよび、「経営悪化が、一方で鉄道事業者にとって大きな負担なのも事は、ある意味仕方ない」としてきた JR のトップが実です。JR の地方ローカル線をめぐる新しい動き

地方線区について、徐々に発言するようになってきでは、一部事業者が路線や区間単位の営業成績を公ました。JR 西日本の長谷川一明社長は今年２月の表。沿線自治体などと協議の場の開設を求めていま

会見で、輸送量の少ない路線について、線区単位のす。最近の動きをまとめました。

経営指標を４月に公表する方針を明かしました（４月11日に公表済みです。後半でご紹介します）。

ドル箱線区で地方ローカル線を支える構図が崩壊
国レベルの取り組みでは、国土交通省が有識者委「持続的に地域特性に応じた生活交通を担う」（JR 東日本）

員と鉄道事業者代表（オブザーバー参加）
をメンバー

国交省の検討会は、国（国交省）、地域（沿線自に、「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティ

治体）、鉄道事業者の３者が知恵を集めて、有識者の刷新に関する検討会」を立ち上げ、今年２月からの力も借りながら地域モビリティ（＝地域の移動。

継続的に会合を開いています。

鉄道局主管の検討会では、鉄道の地方ローカル線を

コロナで人の移動が制約され、公共交通事業者の経営を圧迫することは改めて紹介するまでもないで指します）を刷新。誰もが安心して住み続けられる地域づくりの方向性を探ります。

しょう。特に深刻なのが地方鉄道。地方ローカル線

検討会に出席した JR 東日本は、コロナで内部補は、第三セクター鉄道や地方私鉄だけではありませ

助が成り立ちにくくなっていることを強調しましん。JR グループも多くの地方線区を抱えます。

た。地方ローカル線を存続させる経営努力として、JR の地方ローカル線は単独で収支をまかなえな

設備スリム化に加え、観光キャンペーンやイベント

いので、JR 東日本なら首都圏線区、JR 東海なら東で集客・増収に努めますが限界もあります。

海道新幹線、JR 西日本なら近畿圏線区や山陽新幹

管内には東日本大震災で被災し、鉄道から BRT（バ62ス高速輸送システム）にモード転換した東北エリア

JR 東日本が国交省の検討会に「こういうことを検の気仙沼線や大船渡線の前例があります。
とはいえ、討してほしい」と提案する中身です。

JR 東日本がローカル線すべてをバス転換したいとJR 東日本は国の検討会に、「鉄道事業者と沿線自考えているわけではありません。同社は、「今後も治体などが対話・協議を円滑に進めるための枠組み

持続的に地域特性に応じた生活交通を担い、観光・づくり」を求めました。沿線自治体や地域住民にとっ生活サービス事業（関連事業）や MaaS・Suica など、て、「鉄道はあって当たり前」の感覚もあり、鉄道

当社の強みをいかして地域活性化に貢献したい」と会社が話し合いの機会を持とうとしても、なかなかします。

応じてもらえない実情があるためです。

検討会への JR 東日本の提出資料に、「お願いしたいこと」の記載がありました。
「お願いしたい」とは、「輸送密度が１日2000人未満の線区は、現状のまま鉄道を維持するのは難しい」（JR
西日本）
続いては JR 西日本。同社の地方ローカル線に対する基本認識は、「輸送密度（平均通過人員）が１
日当たり2000人未満の線区は、現状のままの形で（鉄道を）維持するのは非常に難しい」です。簡単にいえば、「利用客の少ない線区は存続できない」という“SOS”です。
JR 西日本の資料に、2018年に廃止された島根・広東日本大震災の被災線区をバス転換して復旧させた「気仙沼線・大船渡線 BRT」。地元のバス事業者に運行委託します
が、車体には「JR マーク」が表示されます

島県にまたがる三江線の経過報告があったのに目が止まりました。三江線の輸送密度は2015年度データ

JR 東日本の利益構造。首都圏や新幹線は黒字ですが、最近はホームドア整備など安全やバリアフリーのための投資額も増えています（国交省の地域モビリティの刷新に関する検討会への JR 東日本の提出資料から）

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

63

で１日58人。採算ラインの１日2000人には遠く及びません。 加えて2006年と2013年の豪雨災害では、

輸送密度一日９人の区間も全線で一定期間運転を見合わせ。JR 西日本は、「被ここから、JR 西日本が４月11日に公表した地方

災と復旧の繰り返しでは、社会経済的合理性が得らローカル線の経営成績を紹介します。既に各マスコれない」として、沿線の同意を得て、2018年４月に

ミで報じられているのでポイントにとどめますが、鉄道を廃止しました。

公表したのは鉄道特性が十分に発揮できないとされる輸送密度が2000人に届かない17線区30区間。2020年度の輸送密度とともに、2018～2020年度の収支率などを算出しました。
経営成績は30区間すべてが赤字。2020年度データ
で輸送密度が最も低いのは、広島県の芸備線東城―
備後落合間の９人。島根・広島県の木次線出雲横田―備後落合間の18人、長野・新潟県の大糸線南小谷―糸魚川間の50人が続きます。
輸送密度が最も低い芸備線東城―備後落合間、不適切さを承知でいえば、９人という輸送密度は、５人乗りマイカー２台で運べてしまう方しか利用しか

利用客の減少で2018年４月に廃止された JR 三江線。地方
ローカル線については沿線自治体も危機意識を共有しており、全国23道県知事は連名で2021年８月、「鉄道利用促進のための機運醸成」を趣旨とする緊急提言を国交省に提出しています

ないということです（ドライバーが計算外なので、正確には３台かもしれません）。それでも手元の JR
時刻表でみると、１日３往復の列車が運行されます。

JR 西日本の線区別輸送密度。輸送密度2000人未満／日の線区は北陸や中国地方に多く見られます（国交省の地
域モビリティの刷新に関する検討会への JR 西日本の提出資料から）

64

赤字だから鉄道を廃止、これって本当に正解？

を発揮します。2021年３月に京都鉄道博物館で開催したのが「島根県邑南町フェア＠京都梅小路ハイライン」。2016年に廃止された、梅小路短絡線の線路

本誌は鉄道業界の会報なので、「これほど利用が跡を再活用したイベントスペースのハイラインで邑少ないなら、鉄道を廃止してバス転換すべし」と書

南町の魅力を紹介。来場者の89％は、「実際に邑南

くべきかもしれませんが、一歩下がって客観的に分町を訪れてみたい」と回答しました。

析してみましょう。

JR 西日本による輸送密度の低い線区の経営成績公芸備線は民間鉄道会社の営業線区なので、「鉄道表は、「コロナで会社の経営が厳しくなり、利用者

よりバスの方が赤字を抑えられて効率的（バスでもの少ない線区を廃止しようと考えて経営成績を公表

当然、採算は取れませんが）」と思うわけです。しした」と短絡されがちですが、同社は決して先に廃かし、これが離島の診療所だったらどうでしょう。

止ありきでデータ開示したわけではありません。

「島民が少なく不採算だから、診療所は廃止すべし」

JR 西日本と沿線自治体はお互い“親の敵 ”ではなになるのかどうか。仮に皆さんが地方ローカル線のいわけで今後、歩み寄りの姿勢に期待したいととこ

沿線に住んでいて、都会に出る際の移動手段が鉄道

ろです。

かたき

だけだったらどう考えますか。

沿線協議会で鉄道存続が決まった近江鉄道
三江線沿線の島根県邑南町で地方版
MaaS

残りスペースでは、地域と鉄道事業者が協力して鉄道の存続を決めた滋賀県の地方鉄道・近江鉄道の前々章で、JR 西日本が2018年４月に三江線を廃

ケースを報告します。近江鉄道は、国交省の地域モ止したと紹介しましたが、同社は決して沿線を見捨

ビリティ刷新検討会で、JR 東日本、JR 西日本に続てたわけではありません。JR 西日本米子支社は三いて事例紹介しました。

江線沿線の島根県邑南町で、交通の総合情報基盤・
地方版 MaaS を実践します。具体的には、マイカーを運転しない高齢者が、病院に通院したり買い物に出かけられる仕組みをつくりました。
鉄 道 廃 止 後、 地 域 住 民 の 足 に な る の が 地 域 のNPO 法人が手がける有償旅客運送です。通常、旅客を有料で運べるのは緑ナンバーのバスやタクシーだけですが、規制緩和で有償運送が認められた地域
では、白ナンバーのマイカーでも旅客を運べます。
邑南町の有償運送は、住民のリクエストで運行
ルートを決めるオンデマンド方式で、電話やスマー
トフォンでクルマを呼びだします。
配車システムは、
徳島市の専門企業・電脳交通が提供。支払いはクレ

近江鉄道は西武鉄道グループで、西武からの譲受車が活躍します。写真は主力車両の800系電車で、1991年から1997年に西武鉄道の401系電車を改造してデビューしました

ジットカードなどのキャッシュレス化で、マイカーを持たない住民も、日々の買い物や病院への通院に不便を感じないように配慮します。

近江鉄道は2016年、現状のままでは鉄道線の維持は困難として、滋賀県と沿線５市５町に経営状況を説明して協議を申し入れました。地元協議は、2017

京都鉄道博物館でのイベントで地域振興に貢献
JR 西日本は、邑南町の観光交流人口拡大にも力

年１月～2018年２月の勉強会でスタート。2018年12月には近畿運輸局や有識者も交えた「近江鉄道線活性化再生協議会（通称・任意協議会）」が立ち上がり、鉄道存続とバス転換のメリット・デメリットを比較

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

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しました。
鉄道存続のメリットは、①交通弱者の移動手段確
保、②現在の「まちの構造」の維持、③地域イメー「ローカル線問題は地域の関係者が一体になって取り組みを」（斉藤国交相）

ジ・知名度の維持、④定時性の確保・小さな環境負

ラストは、JR 西日本のローカル線情報開示に対荷―の４点。一方でバス転換のメリットは、①運する斉藤鉄夫国土交通大臣の受け止め。斉藤大臣は

行コスト低減（ただし初期投資は必要）、②線路敷

会見で、JR 西日本に対して地域ごとの議論が円滑の活用（廃線跡をバス専用道などとして有効活用でに進むように一層の情報開示を促し、「ローカル線きます）―の２点です。

の問題は地域の関係者が一体になって取り組むこと大きな判断材料になったのが、鉄道とバスの所要が重要。鉄道事業者が利用状況を明らかにするのは時間比較。米原―貴生川間は鉄道だと84分で到着で有意義なことだ」と、JR 西日本の企業姿勢を評価

きますがバスは149分掛かり、所要時間は１時間以しました。

上延びます。

本誌が発行されるころには地元協議が進んでいる

年間欠損額（赤字額）は鉄道５億1000万円、バス可能性もありますが、いずれにしても地方ローカル

４億3000万円。バスの方が8000万円の経費節減にな線の経営効率化は、JR 各社にとって避けて通れな

りますが、鉄道利用客が所要時間が延びるバスを継い永遠の課題。国交省の検討会などの場で、鉄道事続利用するかどうか、若干の疑問が残ります。

業者と地域がお互いを理解し、協業体制が生まれる

最終的に近江鉄道と沿線自治体は2020年３月、鉄ことを願いながら本稿を終えます。

道線全線の存続を決定。近江鉄道は2024年度から、地域が施設を保有して鉄道事業者（近江鉄道）は列
車運行に専念する、公有民営方式による上下分離の経営体制に移行することが決まりました。

近江鉄道線の概要。路線は JR 東海道線に並行し、米原、彦根、近江八幡の３駅で JR 東海道線、貴生川で JR
草津線と、第三セクターの信楽高原鐵道に接続します（米原では東海道新幹線と JR 北陸線にも）（国交省の地域モビリティの刷新に関する検討会への JR 西日本の提出資料から）

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● JR 函館線の山線（長万部―小樽間）バス転換へ 北海道と沿線市町が新幹線の札幌延伸
開業時、並行在来線の三セク鉄道転換を断念
交通ジャーナリスト

こうざと なつ お

上 里 夏生延伸開業で実質初年度の2030年度の収支予測は運輸収入（雑収入含む）４億7400万円、営業経費27億6000万円で、年間22億8000万円（正確には22億8600万円）の営業赤字になります。
鉄道存続の道を最後までさぐった余市―小樽間で今年３月末、北海道の鉄道の針路について、一つすが、「巨額な初期投資や多額の運行経費が見込まの決断が下されました。３月27日、北海道庁と沿線れるとともに、輸送密度は沿線人口の減少などで札市町で構成する「北海道新幹線並行在来線対策協議

幌延伸開業時1493人（2018年度2144人）に減少。あ会」は、2030年度末に予定される北海道新幹線札幌

らゆる手立てを講じても大幅な収支改善は見込めな

延伸開業時、並行在来線になるJR 函館線の長万部―

い状況といえる。将来にわたり小樽市、余市町、道小樽間について、バス転換することを確認しました。

の３者で鉄道を運行することは困難と考える（大北海道新幹線は、新函館北斗―札幌間（約212km）

意）」（並行在来線対策協議会による「地域交通の確の建設工事が進行中。新函館北斗から新八雲（仮称）、

保方策の確認事項」から）として、最終的に鉄道廃

長万部、倶知安、新小樽（仮称）、札幌の５駅が設け

止・バス転換の結論に至りました。

られることになっていて、長万部以遠は北回りの山線
ルートをたどります。札幌延伸開業時、並行在来線になるJR 函館線長万部―小樽間（140.2km）について、
道と沿線市町はバス転換することを容認、鉄道廃止が事実上決まりました。
山線ルートのうち、札幌都市圏といえる小樽―札幌間を除く長万部―小樽間を対象にした、協議会後
志ブロックの構成員は北海道知事と小樽市、黒松内、
蘭越、ニセコ、倶知安、共和、仁木、余市の７町の各首長。2012年10月から2022年３月27日まで、合わ
せて13回のブロック会議を開催しました。
協議会の試算によると、山線の長万部―小樽間を
すべて三セク鉄道化した場合、北海道新幹線の札幌

え

ぞ

ふ

じ

「蝦 夷 富 士 」の異名を持つ秀峰・羊蹄山をバックに JR 函館
線の山線区間を走る JR 北海道のＨ100形電気式気動車

三セク鉄道、バス、三セク鉄道＋バスそれぞれのメリット・デメリット比
較。経費面をのぞけば三セクで鉄道を維持するのが最良のように思えますが（北海道新幹線並行在来線対策協議会の公表資料から）

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

67

TOPICS
MEMBERSHIP

会員だより
各事業者の情報から当協会が編集しています～より便利で持続可能な社会を目指して～有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を受けました〈所要時間短縮により、交通利便性・速達性が向上〉
2022年３月28日

東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表

東京地下鉄株式会社す。

取締役社長：山村 明義）は、2022 年１月 28 日付

この取組みにより、地下鉄ネットワークの充実をで有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品図ることで、東京のさらなる発展ならびに東京圏の川・白金高輪間）の第一種鉄道事業許可を申請して国際競争力の強化に貢献してまいります。

おりましたが、このたび、2022 年３月 28 日付で国詳細は別紙のとおりです。

土交通大臣より許可を受けましたのでお知らせしま【事業区間位置図】

南北線車両※新駅の名称は仮称。

有楽町線車両68

別紙

有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）鉄道事業許可 概要
１．事業概要■有楽町線延伸（豊洲・住吉間）■南北線延伸（品川・白金高輪間）

１．建設キロ 4.8km

１．建設キロ 2.5km

２．総建設費 約2,690億円

２．総建設費 約1,310億円

３．経由地 豊洲～東陽町～住吉

３．経由地 品川～白金高輪

４．開業目標 2030年代半ば

４．開業目標 2030年代半ば

２．整備効果
■有楽町線延伸（豊洲・住吉間）■南北線延伸（品川・白金高輪間）

・アクセス利便性の向上

・アクセス利便性の向上

東京東部・北部及び千葉方面と臨海副都心

六本木・赤坂等の都心部とリニア中央新幹線の（国際競争力強化の拠点）とのアクセス

始発駅となる品川駅とのアクセス

観光拠点（例：豊洲市場、東京スカイツリー）

羽田空港、品川開発（国際競争力強化の拠点）とのアクセスとのアクセス・所要時間の短縮

・所要時間の短縮

所要時間（豊洲駅－住吉駅間）
約20分→約９分

所要時間（品川駅－六本木一丁目駅間）
約19分→約９分

・東西線の混雑緩和への寄与
混雑率（木場駅⇒門前仲町駅）
ピーク１時間あたり 約20％低減※混雑率については、2019年度と比較した数値。
※所要時間及び混雑率については、現在の想定であり、今後変更の可能性があります。
※新駅の名称は仮称。
※両路線の建設にあたっては、地下高速鉄道整備事業費補助に加え、鉄道・運輸機構による都市鉄道融資（財政融資資金）により実施予定。
※総建設費、開業目標等については、鉄道事業許可にあたり当社で取りまとめた現時点の内容であり、今後の検討や関係機関との協議等により、変更となる可能性があります。
以 上

SUBWAY ◎会員だより

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～お客さまへの感謝の気持ちを込めて～「鉄道開業 150 年キャンペーン」を実施します！
2022年３月２日

JR グループ○1872年10月14日に日本で鉄道が開業し、今年で150年を迎えます。これを記念して、JR グループでは「鉄道開業150年キャンペーン」を実施します。
〇日頃より JR グループをご利用いただいているお客さまに感謝の気持ちをお伝えするとともに、今後も皆さまの大切な人や場所への架け橋として鉄道をご利用いただきたいという思いを込めています。
〇鉄道のご利用を楽しんでいただける様々な企画をご用意していますので、ぜひご期待ください！
１．ロゴマーク・キャッチコピー

２．キャンペーン期間

ロゴマークは橋梁を走行

2022年４月１日（金）～2023年３月31日（金）するSLをモチーフとしてい３．宣伝展開ます。鉄道が皆さまの「会おう。
」という気持ちをつな

全国の JR の駅にて、JR 各社の６色ラインをベーぐ架け橋であり続けたいとスに、お客さまの想いをのせた列車が日本中を駆けいう思いを込めています。

ロゴマーク

キャッチコピー： 会おう。

抜け、各地を繋いでいる様子を表現したポスターやスペシャルムービーを展開します。

ポスター（イメージ）

ポスター内のメッセージ

４．キャンペーンの見どころ

旅行、クラブツーリズム㈱、名鉄観光サービス㈱、⑴ 150年記念旅行商品㈱読売旅行、㈱新潟日報サービスネット、㈱阪急交

お客さまへの感謝の気持ちを込めて JR 各社の列

通社、㈱ジェイ

車を乗り継いで日本縦断するツアーなどをご用意し

アール東海ツます。豪華列車や観光列車など話題性のある列車にアーズ、ビッグ

ご乗車いただき、鉄道に関係する博物館や史跡を行ホリデー㈱、㈱程に加えるなど、150年にちなんだ魅力ある旅行商

フジトラベル品を各旅行会社から発売します。

サ ー ビ ス、

JR 各社の列車や観光を存分にお楽しみいただけ

T-LIFE ホ ー ルる旅行商品を是非ご利用ください。

ディングス㈱、〇発売旅行会社㈱びゅうトラベ㈱ JTB、㈱ JTB メディアリテーリング、㈱日本

70

ルサービス、九

旅行商品で利用する列車（イメージ）

②

州旅客鉄道㈱ストーリー）※この他の旅行会社からも発売することがあります。

STATION STAMP（ステーション・スタンプ）※旅行商品の詳細は各旅行会社から後日発表する⑵

鉄 道 開 業150年 SOUND STORY（ サ ウ ン ド・

対象駅のうち、年間を通して特定の18駅だけで聴く予定です。

ことができる音声コンテンツをご用意します。鉄道

全国の鉄道のご利用を楽しんでいただける企画

開業時の横浜駅（現在の桜木町駅）をはじめ、全国お客さまに鉄道のご利用を楽しんでいただける企の駅を舞台とし、各地の歴史を感じていただけるよ

画として、専用の WEB アプリを利用したコンテン

うな恋愛ドラマを予定しております。一駅完結ス

ツをご用意します。

トーリーとなっていますので、お気軽にお楽しみく【開始時期】2022年４月28日（木）以降順次

ださい。

【ご利用方法】※春は以下の９駅が対象です。秋にさらに９駅を発表する予定です。
新函館北斗駅（北海道）、桜木町駅（神奈川県）、
軽井沢駅（長野県）、高山駅（岐阜県）、三島駅（静岡県）、大阪駅（大阪府）、岡山駅（岡山県）、
下灘駅（愛媛県）、門司港駅（福岡県）※取得いただいた音声コンテンツは、キャンペー①

鉄道開業150年 STATION STAMP（ステーショ

ン期間中であれば対象駅から移動してもお聴きン・スタンプ）

いただけます。

全国の JR の一部の駅で、150年を記念したデジタル版スタンプをご用意します。
対象の駅を訪れると、ご自身のスマートフォンにデジタル版スタンプを記録することができます。
デザインは、150年にちなんで鉄道の歴史を感じていただけるような JR 各社の駅舎や魅力的な観光地などをモチーフにしています。
年間を通してお楽しみいただけるよう、季節ごとに新しいスタンプを追加します。
（春は120駅、年間計480駅を予定）
１つからでも集めていただけますし、獲得数に合わせて素敵な特典もご用意します。
この機会に、全国の駅に足を運び、各沿線の魅力を楽しみながら集めてみてはいかがでしょうか。
⑶※対 象 駅 は 専 用 のJR ６社全駅（4,368枚）の硬券タイプの入場券をWEB ア プ リ も し発売します。

くはキャンペーン○発売数… 限定250セット（専用バインダー付き）

特設サイトの中でご案内します。

鉄道開業150年記念「JR 全駅入場券」セット

デジタル版スタンプ（イメージ）※実際のスタンプとはデザインが異なります。

○価格 … 70万円（送料・消費税込）【お申し込み方法】

SUBWAY ◎会員だより

712022年５月中旬より専用 WEB サイトにて受付しま

レたび」に特設ページを開設しています。特設ペー

す。

ジでは、「鉄道開業150年」に関する情報のほか、今専用 WEB サイト ：後の鉄道旅行の参考となる情報を発信します。

https://www.jreast.co.jp/150th-nyujyoken/○特設ページ URL：

※2022年４月１日（金）オープン予定。

https://www.toretabi.jp/railway_info/※お電話・郵送での受付はございません。

tetsudo150.html○その他
・発売セット数を超

７．その他

えるお申し込みをJR グループでは、お客さまに安心して鉄道をごいただいた場合は利用いただくために、新型コロナウイルス感染症対抽選とさせていた策に関する取組みを実施しています。詳細は、各社

だきます。

のホームページをご覧ください。

・2 0 2 2 年 1 0月 14日

ご旅行に際しては、新型コロナウイルス感染症の（金）以降、順次

状況や政府・自治体の要請等を踏まえたうえで、適発送します。

切なタイミングをご判断いただきますようお願いし・入場券の有効期間は2022年10月14日（ 金 ） か ら2023年

ます
入場券（イメージ）

３月31日（金）までとなります（各駅１回限り有効）。
・お支払方法などの詳細については専用 WEB サイ
トにて改めてお知らせします。
・セットに含まれる入場券の枚数は2022年３月２日
現在のものであり、変更となる場合があります。
５．キャンペーン特設サイトの開設
キャンペーン特設サイト
で、スペシャルムービーや各旅行会社が発売する150年
記念旅行商品、全国の鉄道のご利用を楽しんでいただ
ける企画の詳細をご紹介します。
○特設サイトオープン：
2022年４月１日（金）○特設サイトURL：
https://railway150.jp
その他、JR グループの Twitter 公式アカウント（@JRgroup_cp）では、キャンペーン情報や JR 各社からのおすすめ情報などを随時配信予定です。
６．JR グループ協力による「トレたび」特設ペー
ジの開設㈱交通新聞社が運営する鉄道・旅行情報サイト「ト72※本プレス内に記載の内容は変更になる可能性がございます。

小児 IC 運賃50円化に続き、鉄道会社ならではの子育て世代応援策に取り組みます！
３月12日以降「小田急の子育て応援車 」を順次運用開始～通勤車両の３号車で温かい見守りの呼びかけを実施！
お子さま連れのお出かけの心配を軽減～
2022年２月25日

小田急電鉄株式会社

小田急電鉄株式会社（本社：東京都新宿区 社長：ます。これらのステッカーは、「子育て応援ポリシー」

星野 晃司）は2022年３月12日（土）のダイヤ変更

や、親子で一緒に楽しめるお出かけ情報紹介サイト

日から、小さなお子さま連れのお客さまに、より安「小田急の子育て応援ナビ～FunFan おだきゅう～」

心して小田急線をご利用いただけるよう「小田急ののロゴ・デザインをベースに制作しており、親しみ

子育て応援車」の運用を順次開始します。

やすく、安心してご乗車いただけるよう思いを込め

当社では、昨年11月に「子育て応援ポリシー」をています。

策定し、お子さまに多くのお出かけをお楽しみいた※下り方面先頭車両から３両目の車両

だけるよう、３月12日から小田急線の小児 IC 運賃（車両の側面等に「３」と掲出しています）

を１乗車あたり50円にします。さらに、ベビーカー

当社では、2021年５月に約１か月間、イベント列などを抱え、電車の乗り降りにも苦労されているお車として「子育て応援トレイン」を１編成運行し、客さまや、赤ちゃんが突然泣き出したりした際にも、お客さまからご好評いただいたことを踏まえ、今回

気兼ねなく安心して小田急線をご利用いただきたいの「小田急の子育て応援車」の導入を決定しました。

という想いから本施策に取り組みます。 小田急が引き続き「子育て応援ポリシー」を具現化する鉄道

保有する通勤車両（一部を除く）の３号車※（窓ガ

会社ならではのアプローチにより、“子育てしやす

ラスや乗降扉、貫通扉）に計24枚のステッカーを掲い沿線”を目指してまいります。

出し、ご乗車の皆さまに、お子さま連れのお客さまを温かく見守っていただけるようご協力を呼びかけ

通勤車両5000形

窓ガラス、貫通扉ステッカー

SUBWAY ◎会員だより

73

「小田急の子育て応援車」の概要は下記のとおりです
１．導入日

2022年３月12日（土）より順次（ステッカーの掲出を完了した列車から運用を開始します）

２．対

象

当社保有の通勤車両（８両編成の一部と４両編成の列車を除く）の３号車のうち、ステッ
カー掲出を完了した列車
相互直通運転している JR と東京メトロの車両は除きます

３．運用区間

小田急線全線※相互直通運転している JR と東京メトロ線内は対象になりません

４．その他「小田急の子育て応援車」は、どなたでもご利用いただけます。

５．お問い合わせ 小田急お客さまセンター（ガイダンス４番／お問い合わせ・ご案内）
電話：044－299－8200（９：00～17：00）
以上【参考】「小田急の子育て応援ナビ～FunFan おだきゅう～」各種イベントをはじめ、親子で一緒に楽しめる小田急沿線お出かけ情報は、このサイトでチェックいただけます。
URL https://www.odakyu.jp/oyako/

74

業 務 報 告
延伸が検討されていることを議論しまし●令和３年度地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライ
バレス運転に関する調査検討）第３回システム・
第４回運転合同 WG（Web 併用）開催

た。次に、世田谷区と区部周辺部環状公共
交通の輸送需要の考え方や意義・必要性の検討について意見交換を行うための資料についての説明がありました。最後に、建設

日時：令和４年２月16日（水）14時～

工業新聞「新金貨物線の旅客化で４月に検場

所：協会９階会議室

討会」の記事の紹介があり、これを踏まえ

内

容：

当日は、GoA ３、GoA ４における役割て区部周辺部環状公共交通を進めて行くに検討に関し、前回の運転 WG から継続しあたり、メトロセブン協議会の幹事区であて「異常事象に対するドライバレス運転時

る江戸川区と「新金線」及び、輸送需要増の対応策」に対する大阪メトロの現状・考の考え方について、年度内に意見交換を実え方整理について審議を行いました。また、施することを確認して終了しました。

GoA ４における巡回員の異常時対応を考えた体制等についても議論しました。
続いて、システム WG からセンサ技術●令和３年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第17回車両部会（Web 併用）を開催

調査について報告があり、昨年の12月に行日

時：令和４年２月18日（金）14：00～

われた大阪メトロで行った LiDAR センサ

場

所：協会９階会議室の実証実験、新しい LiDAR センサ（lbeo内容：

当日は、東京地下鉄㈱をはじめとする会

NEXT）の紹介、臭いセンサについて㈱コ

員地下鉄事業者９社局と（公財）鉄道総合

アからのヒアリング結果報告、及び JR 東技術研究所から計22名が参加し、今年度の日本の車両前方のステレオカメラによる障研究テーマである①「車両検査の周期延伸」

害物検知システム開発の発表資料紹介があと②「各社局が抱える車両設備の課題へのり、終了しました。

対応等」に関する調査研究等について報告●令和３年度第10回「次世代リニアメトロ開発検
討委員会」（Web 併用）開催がありました。
①のテーマについては、「リニア地下鉄
における車両検査の周期延伸」に横浜市、

日時：令和４年２月17日（木）15時30分～

仙台市と共同で取り組んでいる福岡市から場

所：協会９階会議室

現在の取組状況等を報告いただきました。

内容：

当日は、令和３年度の報告書構成案につ②のテーマについては、東京地下鉄㈱、いて議論しました。前年度の報告書をベー

札幌市、仙台市の３社局がそれぞれ選定しスに、①アクションプラン、②区部周辺部

た以下のテーマに関する調査研究の内容を

環状公共交通の協議会の動向及び協会の勉説明いただき、参加者による活発な意見交強会で検討・議論した内容、③新型コロナ換が行われました。

感染症拡大禍における鉄軌道交通や都市整◆「新型コロナ感染防止策における車両設

備の影響等、④鉄道分野における「SDGs」

備への影響（東京地下鉄）」との関わり等について追加し、次回の委員◆「車内防犯カメラの設置状況（札幌市）」

会において最終確認を行うこととしまし◆「CBM・各社局の状況・仙台市のの取た。続いて、配布資料「多摩都市モノレー

り組み（仙台市）」

ル町田方面延伸ルート検討委員会」（東京

また、（公財）鉄道総合技術研究所のご

都都市整備局 HP）について町田方面への講演では、材料技術研究部における最近の

SUBWAY ◎業務報告75

研究事例から、「潤滑油分析による駆動用

長機構と進展過程の解明」に続き、（公財）

機器の異常診断手法」をご紹介いただきま

鉄道総合技術研究所から、「レール波状摩したが、現在も機器の小型化や安価な機器

耗」の解明に重要な発生状況の把握方法にの開発、機器の異常検知の精度向上、状態

ついて、「レール凹凸の測定方法」や車両監視によるオンライン分析の対応により、や遠隔地から継続的に測定する「モニタリ配備箇所の拡大と分析時間の短縮等を図るング」など、種々の測定方法の研究成果にことを目的に研究開発を進めているとのごついて解説していただきました。

説明があり、さらなる進展が期待されまし

その後、基礎的研究に重点を置くというた。

部会の主旨に則り、①「レール保守管理における主な要因（「損傷」、「疲労」や「摩耗」●令和３年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第11回電力部会（Web 併用）を開催など）と対策」、②「摩耗」対策として重要な「潤滑（塗油）」について、現在多く

日

時：令和４年２月24日（木）14：00～の事業者が採用している「アラジングリス

場

所：協会９階会議室

KH 形」の採用に至った経緯」の２点につ

内

容： 当日は、東京地下鉄㈱をはじめとする会

いて、事務局から説明しました。

員地下鉄事業者10社局と（公財）鉄道総合

続いて、②に関連して、「アラジングリ

技術研究所から計17名が参加し、今年度のス KH 形」以外に「ロコルブエコ」を採用

研究テーマである「各社局が抱える電力設

している横浜市からその採用に至った経緯

備の課題への対応」について、横浜市と仙及びその詳細について説明していただきま

台市の２社局がそれぞれ選定した以下のした。

テーマに関する調査研究の内容を説明いた

これら一連の研究テーマに対してそれぞ

だき、参加者による活発な意見交換が行われ活発な意見交換が行われ、次回以降も引れました。

き続き「レール波状摩耗対策」について研◆「鉄道照明の LED 化（横浜市）」

究していくこととしました。

◆「変電所機器毎の更新時期（仙台市）」
また、（公財）鉄道総合技術研究所のご講演では、電力技術研究部における最近の研究事例から、「架線・集電装置（パンタ●令和３年度第９回「地下鉄網を活用した物流シ
ステムの構築に関する検討委員会」（Web 併用）
開催グラフ）間のアーク現象」と「大電流のアー

日時：令和４年２月28日（月）15時30分～

クを伴う直流高抵抗地絡の検出手法」の発場

所：協会９階会議室

生メカニズムや障害対策の方法等について内

容： 当日は、運転協会誌令和４年１月号に掲ご紹介いただきました。

載された、①「列車荷物輸送の現状と今後」

それぞれの研究が実用化に向け進んでい（東日本旅客鉄道）、②「特急列車による農るとのご説明があり、地下鉄電力設備への産物等輸送」（西武鉄道）、③「名阪特急アー導入が期待されました。

バンライナーを活用した貨客混載輸送の取●令和３年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第７回軌道部会（Web 併用）開催

組み」（近畿日本鉄道）の紹介があり、議論しました。続いて、国土交通省の「新たな国土交通省技術基本計画（案）」の紹介

日時：令和４年２月25日（金）14：00～がありました。これは、本計画で定める令

場

所：協会９階会議室

和４～８年度の技術研究開発の前提とし

内

容： 当日は、東京地下鉄㈱をはじめとする12て、20～30年先（2040～2050年頃）の将来

社局と（公財）鉄道総合技術研究所から23を想定し、長期的な視点で実現を目指す将名が参加し、主要テーマである「レール波

来の社会イメージを作成したものです。次状摩耗対策」について研究しました。

に、配布資料のウーバーイーツに倣った物

まず、前回講演の「レール波状摩耗の成76

流のビジネスモデルイメージについて説明

があり、議論しました。鉄道事業者とは別に、用や鉄道運行業務への活用方法等について

利用者やベンチャー企業企業の立場で考えも研究を進めるとのご説明があり、今後のる等、鉄道輸送のメリット等について議論展開が大いに期待されました。

が広範囲に及びましたが、大阪メトロのエ
キナカ物流を前提に考えてみること、同社と意見交換をすることを確認しました。最●令和３年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第16回土木部会（Web 併用）を開催

後に、日経電子版の記事、①「ゼンリン、

日時：令和４年３月９日（水）14：00～

ドローン「空の道」システム 物流会社など

場

所：協会９階会議室に」、②「21年の航空需要、国際線は19年

内

容：

当日は、東京地下鉄㈱はじめとする12

比76％減、貨物は増」、③「ローソン『10分社局と（公財）鉄道総合技術研究所から27以内』宅配月内開始、３年後には100店参入

名が参加しました。

相次ぎ速さ競う」の記事の紹介があり、こ初めに、「地下鉄トンネル維持管理へのれに対する自由討議を行って終了しました。

先端技術の導入」について、東京地下鉄㈱●令和３年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第２回信号通信部会（Web 併用）を開催

から講演をいただきました。これは、資料作成や点検作業に膨大な時間を要していた
これまでの地下鉄構造物の維持管理を、まず点検作業に ipad を活用し業務の効率化

日時：令和４年３月４日（金）14：00～と迅速な情報の共有を図るとともに、懸案場

所：協会９階会議室であった高所部における確認検査作業にド

内

容：

当日は、東京地下鉄㈱をはじめとする会

ローンを活用し作業の効率化を図った事例

員地下鉄事業者９社局と（公財）鉄道総合や最新の技術として可視化が可能な「BI技術研究所から計15名が参加し、今年度のツール」を活用するなど、高度化・効率化

研究テーマである①「新たな信号通技術にに向けた取り組みの全体像について解説し関する調査研究」と②「各社局が抱える信ていただいたものです。

号通信設備の課題への対応等」に関する調査研究等について報告がありました。

続いて、各社局が直面する課題等についてのアンケート調査の結果、①「ベテラン①のテーマについては、「無線式列車制

職員の退職に伴う技術継承」、②「最新の御システム（CBTC）」を導入中の東京都

構造物の検査手法等」の２テーマについて、から都営地下鉄大江戸線における取組状況

提案社局から説明をいただきました。

を報告いただきました。

①については、ベテラン職員の退職が進②のテーマについては、大阪市高速電気

み若年技術者の業務の主体が維持管理とな

軌道㈱と福岡市の２社局がそれぞれ選定しるなか、将来の大規模改修等に向けた技術

た以下のテーマに関する調査研究の内容を継承や人材育成に関し活発な議論が交わさ説明いただき、参加者による活発な意見交れました。

換が行われました。
◆「保守・維持管理業務の効率化と生産性向上（大阪市高速電気軌道㈱）」

続いて、②については、最新の構造物の検査手法であるレーザースキャナや高解像度カメラに関連する事項に多くの質問が集◆「お客様サービスシステムﾑの共通プラッ

中し、画像撮影を実施したものの全般検査

トフォーム構築への課題整理（福岡市）」

への導入を断念した事例やラインセンサカ

また、（公財）鉄道総合技術研究所のごメラを活用した事例などに加え、エリアセ

講演では、信号・情報技術研究部におけるンサカメラの動画から抽出した画像データ

最近の研究事例から、「鉄道沿線信号設備

からひび割れを抽出し AI やパターンマッ

における電子機器の寿命予測」と「鉄道運チング等を活用し通常全般検査の自動化を

行業務への5G 無線通信技術の適用」をご目指す取り組みなど、最先端技術に対する紹介いただき、新たな監視技術の構築の活関心の高さがうかがえました。

SUBWAY ◎業務報告77

●令和３年度第１回（第21回）地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライバレス運転に関する調査検討）（Web 併用）開催●令和３年度第11回「次世代リニアメトロ開発検
討委員会」（Web 併用）開催

日

時：令和４年３月16日（水）14時～

場

所：協会９階会議室があり、審議を行い報告書として取りまと

内

容：

日

時：令和４年３月17日（木）15時30分～

場

所：協会９階会議室

内

容：

当日は、令和３年度報告書案の最終説明

令和３年度の活動報告として、令和２めることを確認しました。 続いて、3.11

年度までの検討結果、検討課題を踏まえ、

東日本大地震の際の仙台市地下鉄南北線の前方監視や火災検知に係るセンサ技術の調

高架駅と地下駅構内の監視カメラで、列車査や実施計画、前方監視の要件検討及びそが到着する際に地震が起きた様子を捉えの検討に必要となる地下鉄事業者の実態把た、地下鉄が如何に安全であったかという握、運転課題への対応検討のために運転動画の視聴を行いました。続いて、区部周WG で実施した GoA ３、４の実現に向け

辺環部環状公共交通の幹事区である江戸川

た係員、システム、指令の役割分担の検討

区と世田谷区との意見交換会時のアプロー

等、について進めたことの説明がありましチ案について審議しました。意義・必要性・た。

防災・まちづくり、都市交通区・物流等の令和４年度の活動計画としては、３年度

他に輸送需要及び駅から１ km 圏内に何がに引き続き、重点課題として検討を進めるあるのか、駐輪場の位置・駐輪台数等につ予定ですが、安全性評価としては、想定さいて、また、新金貨物線と区部周辺環部環れる異常事象をトップ事象とした FTA、状公共交通の位置関係等、これまで勉強しヒューマンエラーを考慮した ETA や異常てきたことも追加して提案することを確認

事象が発生した場合における対応方法評価

し終了しました。

する FMEA を実施すること、センサ技術については、ソリッドステート型のライ
ダーセンサの性能確認のため、大阪メトロ
で実証試験を行うこと、また、前方確認の●令和３年度第10回「地下鉄網を活用した物流シ
ステムの構築に関する検討委員会」（Web 併用）
開催

具体的な活用方法、センサフュージョンの日

時：令和４年３月25日（金）15時30分～

在り方について検討を行うこと、火災防止場

所：協会９階会議室

対策として、煙センサ及び臭いセンサにつ内容：

当日は、月末に大阪メトロと、Web 会

いては防災メーカとの意見交換により、深議で「地下鉄物流」についてのプレゼン・度化を進め、環境が整えば実証試験を計画・意見交換を行う旨の報告がありました。こ

実施すること、運転課題への対応としては、

れまで、大阪メトロとは「手ぶら観光」導３年度に終わらなかった異常事象に対する入のために、インバウンドの動向調査を行

自動運転の対策は、福岡市の事例や大阪メ

うこととしていましたが、コロナ禍によりトロでの検討を踏まえ GoA ３、４の実現

出来なくなっていましたので、今回、まんにあたっての具体的な対策について検討を延防止措置が解除になったことや新年度を深めること等、について審議を行いました。

迎えることを機に再度行うこととし、内容これらについて「令和３年度のドライバレ

は、これまでの経緯と最近盛んに行われてス運転に関する調査検討報告書」としてといるウーバーイーツ（Uber Eats）に倣っ

りまとめ、国交省に説明することが了承さた物流を中心に提案をすることとしておれ、終了しました。

り、結果については次回の委員会で報告することを確認しました。
続いて、国土交通省資料、日経新聞記事の紹介があり、これらの内容を含め、次年78

度の委員会活動に向けて自由討議を行いました。委員からは、多数の意見があり、これらを整理して新年度の活動計画に生かしていくことを確認して終了しました。

●令和４年度「広報調査検討委員会」を開催（書面開催）
日時：令和４年４月５日（火）内容：●「令和５年度地下鉄関係予算概算要求に関する
国・地下鉄事業者の情報交換会議を開催（書面開催）日時：令和４年４月22日（金）内容：

標記会議を15事業者の参加により書面での開催となった。
この会議は、令和５年度予算編成に向け、当協会の広報活動に関する諸活動、地下各交通事業者が抱える課題及び財政問題に

鉄等の普及発展、利用促進、マナーポス

ついて国への要望事項等を伝えるために関ター、マナーリーフの制作・啓発について

係要望資料をまとめるともに、喫緊の諸課調査検討を行うため、12事業者により広報

題について協議するために開催した。

活動に関する諸方策について検討・協議するとともに、「マナーポスター」
及び「マナーリーフ」の募集要項等について協議決定した。

●令和３年度決算・監事監査の実施●令和４年度第１回「地下鉄網を活用した物流シ
ステムの構築に関する検討委員会」（Web 併用）の開催
日

時：令和４年４月25日（月）15時30分～

場

所：協会９階会議室

内

容：

日

時：令和４年４月21日（木）11：00～

場

所：協会９階会議室

ゼンについて議論しました。続いて、新年

内容：

令和３年度における当協会に係る「事業度の委員会の活動方針の説明がありまし報告」、「決算（計算書類）」及び「公益目た。コロナ禍が拡大しないことを前提に、的支出計画実施報告書」について監事によ①引き続き大阪メトロとの協議を進める、る監査が行われ、了承されました。

②国土交通省、JR 貨物との意見交換、近当日は、大阪メトロに対して行ったプレ

鉄へのヒアリング等も進めていくことや、●令和４年度第１回次世代リニアメトロシステム
開発検討委員会（Web 併用）を開催③それらを纏めた物流のパンフレット を作成してみたいとの提案があり、了承され日

時：令和４年４月21日（木）15：30～

ました。続いて、国土交通省の広報資料「ド場所：協会９階会議室

ローンを活用と した荷物等配送に関する内容：

令和３年度報告書案の最終説明があり、ガイドライン Ver3.0（検討会）」について報告書として取りまとめることを確認しま

説明があり、自由討議を行い終了しました。

した。続いて、沖縄県が作成した SDGs を意識した新たな公共交通のネットワークの●令和４年度第１回運営評議会の開催

将来像のプロモーションビデオの視聴を行

日時：令和４年４月28日（金）14：00～

いました。鉄軌道により都市間が太く結ば

場

所：協会９階会議室

れることにより、生活やまちがどう変わる内

容：

今回の運営評議会は、５月13日（金）にかといった内容です。が続いて、一般社団開催される理事会に先立って、理事会に附

法人運輸総合研究所の第150回運輸政策コ

議する案件等について審議いただくものでロキウムのワシントンレポートとして「米あり、①令和３年度事業報告（案）、②令

国の都市鉄道を取り巻く環境変化とコロナ

和３年度計算書類（案）、③令和３年度公禍からの回復戦略」の紹介があり、自由討

益目的支出計画実施報告書（案）、④補欠

議となって、終了しました。

の役員の選任（案）、⑤代表理事（副会長）の候補者の選出（案）、⑥代表理事の職務執行状況の報告（案）の６件について審議いただいた。

SUBWAY ◎業務報告79

●令和４年度「広報の啓発・制作部会」を開催
日時：令和４年５月10日（火）10：30～

場

所：協会５階会議室

内

容： 地下鉄等の普及発展、利用促進を図るた
め、マナーの啓発に資する「マナーポス
ター」「マナーリーフ」の令和４年度のデザイン案を審議・決定するため、４事業者、５名の参加の下、応募があった企業からのプレゼン実施により検討・協議した。
今年度の「マナーポスター」「マナーリー

全国地下鉄輸送人員速報（令和４年１月）
１ 月 の 全 国 地 下 鉄 輸 送 人 員（ 速 報 ） は、 約
３億７千７百万人で、昨年９月からの全国の感染者数減少に伴って増加してきた輸送人員は、オミクロン株による感染拡大により、減少に転じました。東
京都を始めとした各都府県に緊急事態宣言が敷かれた前年同月との比較では、11.8％増（定期旅客3.5％
増、定期外旅客23.5％増）となっていますが、コロナ前の前々年同月との比較では、27.3％減と、厳しいマイナスになっています。

フレット」については、
６月上旬に制作し、記者発表の後、６月中旬に関係事業者等に配付する予定である。

●令和４年度第１回理事会を開催（Web 併用）

年度・月

地下鉄輸
うち定期
うち定期
送人員
旅客
前年比 外旅客 前年比（千人） 前年比（%） （千人） （%） （千人） （%）
3.5 3,007,187

3.2 2,809,857

3.7

時：令和４年５月13日（金）15：00～

28

5,941,761

2.1 3,081,146

2.5 2,860,589

1.8

場

所：協会５階会議室

29

6,090,278

2.5 3,177,681

3.1 2,912,595

1.8

内

容：

30

6,213,698

2.0 3,262,506

2.7 2,951,191

1.3

令和元年度 6,213,9780.0 3,319,403

1.7 2,894,571－1.9－31.7 2,445,732－26.3 1,798,636

－37.9

日

今回の理事会は、Web 併用により12人

平成27年度 5,817,043の理事と監事２人が出席し ､ 会長（福岡市２4,244,380

長：髙島宗一郎氏）の招集により、議案等

２年１月

519,167

2.5

278,5302.2

240,6372.7

２月

483,917－0.7

266,4712.7

217,445－4.6

３月

412,757－21.5

234,747－10.7

178,010－32.3

４月

276,187－47.3

191,168－28.3

85,018－67.0の審議が行われました。
議案は、①令和３年度事業報告書（案）、②令和３年度計算書類（案）、③令和３年

５月

277,591－48.7

193,755－32.7

83,835－66.8

度公益目的支出計画実施報告書（案）、④６月

366,546－31.4

219,065－24.1

147,481－39.9

補欠の役員の選任（案）、⑤代表理事（副７月

377,663－30.3

216,505－23.5

161,157－37.7

会長）の候補者の選出（案）、について審議・８月

367,662－30.0

216,363－21.0

151,299－39.8

９月

379,496－32.1

212,618－32.7

166,875

－31.3

10月

400,917－23.5

215,328－24.2

185,589

－22.7

11月

390,192－26.9

213,633－24.9

176,557

－29.1

12月

367,766－28.7

191,023－25.1

176,744

－32.2

３年１月

337,428－35.0

197,685－29.0

139,742－41.9

２月

329,852－31.8

187,928－29.5

141,922－34.7

３月

373,077－9.6

190,659－18.8

182,416

2.5○３月16日に、令和３年12月・速報値

４月

372,08934.7

201,929

5.6

170,160

100.1○４月４日に、令和４年１月・速報値

５月

351,44526.6

209,475

8.1

141,96969.3

を、それぞれ国土交通記者会などに配付し ､ 公表

６月

375,475

2.4

211,338－3.5

164,13811.3

７月

383,3131.5

204,356－5.6

169,166

5.0

８月

353,393－3.9

197,312－8.8

156,080

3.2

９月

350,945－7.5

194,543－8.5

156,401－6.3

10月

395,457－1.4

208,957－3.0

186,4990.5

11月

404,9423.8

211,685－0.9

193,257

9.5

12月

407,61210.8

196,4912.9

211,123

19.5

３年１月

p377,105

p11.8 p204,538

p3.5 p172,567

p23.5

決議いただきました。また、代表理事の職
務執行状況の報告が行われました。

●全国地下鉄輸送人員速報の公表○３月４日に、令和３年11月・速報値

した。

（注）１．集計対象は、東京地下鉄㈱、大阪市高速電気軌道㈱及び札幌市、仙台市、東京都、横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、福岡市の各公営地下鉄の10地下鉄です。
２．“p” は速報値、“r” は改定値。
３．四捨五入の関係で、定期・定期外の積み上げ値と地下鉄輸送人員は異なる場合があります。

80

人事だより【国土交通省鉄道局の人事異動（抜粋）】【令和４年４月１日】
氏

名

定年退職（３月 31 日付）

新

大臣官房技術審議官（鉄道局担当）

旧
江

口

秀

大臣官房技術審議官（鉄道局担当）

大臣官房技術審議官（鉄道局、航空局担当）

奥田

辞 職（３月 31 日付）（独立行政法人 自動車技術総合
機構総務部会計課長）

鉄道局幹線鉄道課長補佐

小松

鉄道局幹線鉄道課長補佐

観光庁総務課調整室課長補佐

佐藤

鉄道局総務課長補佐

近畿地方整備局総務部人事課長

岡

村

雅

人

関東運輸局鉄道部技術・防災第二課長

鉄道局技術企画課車両工業企画室課長補佐

山

岸

裕

之

鉄道局技術企画課車両工業企画室課長補佐

鉄道局安全監理官付鉄道安全監査官

釜

田

芳

孝

鉄道局安全監理官付鉄道安全監査官

運輸安全委員会事務局総務課国際渉外室専門官

岸

本

成

義

辞 職（３月 31 日付）（独立行政法人 鉄道建設・運輸
施設整備支援機構鉄道助成部助成第二課長）

鉄道局都市鉄道政策課長補佐

渡

辺

満

良

鉄道局都市鉄道政策課長補佐

独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構経営自立推進・財
務部経営自立推 進・財務企画課総括課長補佐

宮

田

直

洋

鉄道局都市鉄道政策課長補佐

鉄道局都市鉄道政策課専門官

南

和

史

鉄道局都市鉄道政策課専門官

鉄道局総務課危機管理室専門官

宮田

鉄道局総務課危機管理室専門官

独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道助成部特定財源管理課課長補佐

増

田

孝

之

鉄道局都市鉄道政策課専門官

独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構国際部国際管理課
課長補佐

古

橋

隆

昭

辞 職（３月 31 日付）（独立行政法人 鉄道建設・運輸
施設整備支援機構経営自立推進・財務部経営自立推進・
財務企画課課長補佐）

鉄道局鉄道事業課長補佐

北澤

鉄道局鉄道事業課専門官

海事局海洋・環境政策課技術企画室専門官

小

原

裕

樹

鉄道局鉄道事業課旅客輸送業務監理室課長補佐

鉄道局鉄道事業課旅客輸送業務監理室専門官

佐

藤

敏

之

辞 職（３月 31 日付）（独立行政法人 鉄道建設・運輸
鉄道局鉄道事業課地域鉄道支援室専門官
施設整備支援機構鉄道助 成部特定財源管理課課長補佐）

坂

瀬

貴

志

鉄道局鉄道事業課地域鉄道支援室専門官

梶間谷

独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構経理資金部予算課
課長補佐

二
薫

明

博
寿

誠

純

円

定年退職（３月 31 日付）

鉄道局施設課鉄道防災対策室長

浅見

鉄道局施設課鉄道防災対策室長

北海道運輸局鉄道部長

塩

谷

修

基

鉄道局施設課環境対策室長

復興庁統括官付参事官付復興調整官

吉

田

賢

司

近畿運輸局鉄道部安全指導課長

鉄道局安全監理官付課長補佐

久

保

直

弘

鉄道局安全監理官付課長補佐

近畿運輸局鉄道部鉄道安全監査官

杉本

近畿運輸局自動車技術安全部付・即日辞職（３月 31 日付） 鉄道局技術企画課車両工業企画室課長補佐（独立行政法人 自動車事故対策機構大阪主管支所マネー
ジャー）

森

本

正

司

鉄道局技術企画課車両工業企画室課長補

独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道助成部助成第
一課長

竹

村

勝

人

辞職（３月 31 日付）（独立行政法人 鉄道建設・運輸施
設整備支援機構鉄道助成部助成第一課長）

鉄道局安全監理官付課長補佐

坂

元

範

也

鉄道局安全監理官付課長補佐

関東運輸局鉄道部安全指導課長

小松

関東運輸局鉄道部首席鉄道安全監査官

鉄道局施設課長補佐

森

田

基

裕

鉄道局施設課長補佐

北陸信越運輸局石川運輸支局首席陸運技術専門官

勝

見

栄

一

仁

潤

明

北海道運輸局鉄道部首席鉄道安全監査官

鉄道局技術企画課長補佐

小

川

優

鉄道局技術企画課長補佐

関東運輸局鉄道部安全指導課長補佐

中

島

崇

SUBWAY ◎人事だより81【総務省自治財政局の人事異動（抜粋）】【令和４年４月１日】

新

旧

氏

公営企業課理事官
自治財政局調整課理事官 併任 内閣官房副長官補付
併任 財政課復興特別交付税室室員
房全世代型社会保障構築本部事務局局員【併任 内閣府参事官補佐（政策統括官（経済社会シス
テム担当）付参事官（総括担当）付） 併任 内閣府本府民間資金等活用事業推進室参事官補佐 併任 地方創生推進事務局参事官（総括担当）付参事官補佐 併任
内閣府本府地方創生推進室参事官補佐】【併任解除】【免】

内閣官

萩

自治財政局財務調荘

全国市町村国際文化研修所総務局

橋
宮

名

原

啓

公営企業課理事官
併任解除

自治財政局財務調査課財政健全化専門官
査課理事官

公営企業課公営企業経営室長

全国市町村研修財団審議役
長 兼 教授

公営企業課公営企業経営室課長補佐

内閣官房副長官補付

公営企業課公営企業経営室主査

徳島県企業局総合管理推進センター主任

蓮

池

和

人

公営企業業課準公営企業室課長補佐
併任 公営企業課課長補佐
併任解除
併任解除

自治財政局財務調査課課長補佐 併任 自治財政局財務調査課決算
統計専門官 併任 自治行政局新型コロナウイルス感染症対策等地
方連携推進室室員

神

田

広

貴

命

併任

命

【各会員事業者等の人事異動（抜粋）】

博

彰

本

勝

二

崎

正

志

【令和４年４月１日】

新

旧

氏

名

珠

【東京地下鉄株式会社】
経営企画本部デジタルイノベーション推進部長

経営企画本部 ICT 戦略部長

倉成

経営企画本部国際ビジネス部長

経営企画本部国際業務部課長

清

水

久
忠

鉄道本部安全･技術部長

鉄道本部車両部車両企画課長

生

方

伸

幸

都市･生活創造本部物流･広告事業部長

株式会社メトロプロパティーズ取締役

松

﨑

博

司

都市･生活創造本部不動産開発第一部長

事業開発本部不動産事業第一部長

望

月

智

成

都市･生活創造本部不動産開発第二部長

事業開発本部物流･広告事業部長

亀

野

拓

也

サステナビリティ推進部長

広報部サステナビリティ推進室長

増

田

英

子

資産管理部長

鉄道本部オリンピック･パラリンピック推進室長

中

野

宏

詩

交通局長

生活文化局長

武

市

玲

子

交通局次長

政策企画局次長＜政策企画局総務部長・政策企画局オリンピック・
パラリンピック調整担当部長・政策企画局新型コロナウイルスワク
チン接種連絡調整担当部長事務取扱＞

梅

村

拓

洋

交通局技監＜交通局車両電気部長事務取扱＞

交通局車両電気部長

野

崎

慎

一

交通局総務部長

政策企画局政策調整部長（新型コロナウイルス感染症対策広報担当
部長兼務）

豊

田

義

博

交通局企画担当部長

交通局企画担当部長（オリンピック・パラリンピック調整担当部長
兼務）

神

永

貴

志

交通局技術企画担当部長

交通局技術調整担当部長

生

越

啓

史

交通局安全管理担当部長

交通局バス事業経営改善担当部長

太

田

純

也

交通局バス事業経営改善担当部長

交通局担当部長＜東京交通サービス（株）派遣（総務本部長（総務部長兼経営戦略部長）
）＞

佐

藤

和

哉

交通局技術調整担当部長

交通局担当部長＜東京交通サービス（株）派遣（総務本部安全・技術管理部長）
＞

永

松

憲

一

交通局建設工務部長

交通局技術管理担当部長

坂

口

淳

一

交通局技術管理担当部長

第一市街地整備事務所長

飯

沼

健

一

交通局局務担当部長＜馬込車両検修場長事務取扱＞

オリンピック・パラリンピック準備局局務担当部長 ＜（公財）東京
オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会派遣（会場整備
局エネルギー部長）＞

野

村

浩

司

貴

【東京都交通局】

交通局担当部長＜総務部総務課長事務取扱＞

交通局総務部総務課長（統括課長）

渡 貫

交通局担当部長＜荒川電車営業所長事務取扱＞

交通局職員部人事課長（統括課長）

河 村

交通局担当部長＜総合指令所長事務取扱＞

交通局電車部運転課長（統括課長）

酒 井

交通局担当部長＜千住自動車営業所長事務取扱＞

生活文化局担当部長＜（公財）東京都歴史文化財団派遣（東京都美術館副館長＜企画調整課長事務取扱 ＞）＞

塩

82

野

浩
浩

和

則
徹

新

旧

氏

名

交通局担当部長＜電気総合管理所長事務取扱＞

交通局車両電気部電力課長（統括課長）

神

田

隆

司

交通局担当部長＜（一財）東京都営交通協力会派遣（常務理事）＞

交通局担当部長＜荒川電車営業所長事務取扱＞

山

﨑

孝

広

交通局担当部長＜東京交通サービス（株）派遣（総務本 交通局総務部財務課長（統括課長）
部長（総務部長）
）
＞

稲

垣

宏

昌

交通局担当部長＜東京交通サービス（株）派遣（総務本部安全・技術管理部長）＞

交通局担当部長＜馬込車両検修場長事務取扱＞

一

條

勝

夫

交通局次長

【名古屋市交通局】
会計管理者

成

田

洋

介

交通局営業本部総務部長

服

部

直

樹

交通局技術本部長

交通局技術本部車両電気部長

伊

藤

正

弘

交通局営業本部総務部長

環境局ごみ減量部長

飯

田

真由美

交通事業管理者

スポーツ局長中田雅

交通局事業管理部長

南区市民部長

川

本

交通局次長

兼交通局営業本部長

兼交通局営業本部長【札幌市交通局】
幸明【横浜市交通局】
安全統括管理者（安全管理部長兼務）

自動車本部営業課長

小島

自動車本部長

経済局市民経済労働部長

本

田

健

治

技術管理部長工務部施設課長

渡

邉

真

幸

市長部局出向

安全管理部長原口

紳一

市長部局出向自動車本部長原田浩一郎

担当局長（自動車担当）

自動車部長

大岩根

禎

一

高速鉄道部長

担当部長（地下鉄車両担当）

繁

田

和

彦

担当部長（地下鉄運輸サービス担当）

高速鉄道部駅務統括所長

田

中

耕

一

担当部長（地下鉄車両担当）

環境局港島クリーンセンター所長

鍛

治

和

人

聡

【神戸市交通局】【京都市交通局】
企画総務部担当部長

自動車部担当部長

上

田

和

樹

自動車部担当部長

企画総務部財務課担当課長

児

玉

宜

治

市長事務部局［福岡市社会福祉事業団理事長］

総務部長

金

口

浩

治

総務部長

市長事務部局［経済観光文化局ボートレース事業部長］

髙

山

嘉

樹

総務局長

吉

野

博

明

直

【福岡市交通局】【仙台市交通局】
交通事業管理者
理事（地下鉄担当）

次長（地下鉄担当）

笠

松

次長

次長（兼）自動車部長事務取扱

氏

家

参与

藤

田

総務部長

桑

原

生
宏

【埼玉高速鉄道（株）】
努
武

営業推進部長営業 CS 推進課長事務取扱

営業推進部長営業推進課長事務取扱

栗原

鉄道統括部運輸部運転担当部長運転課長事務取扱

鉄道統括部運輸部運転課長

新

井

直

常務取締役（事）技術部長

常務取締役

平

山

睦

運輸安全担当部長（事）安全推進室長

総務部安全推進室長

川

口

蔵
彰
行

【広島高速交通（株）】【（一社）日本地下鉄協会の人事異動】
新喜智【令和４年４月１日】
旧

業務部長

橋

SUBWAY ◎人事だより

氏

名

田

慶

司

83

SUBWAY 表紙 ロゴマーク ｢ 鉄道開業150th｣ について○1872年10月14日に日本で鉄道が開業し、今年で150年を迎えます。これを記念して、JR グループでは「鉄道開業150年キャンペーン」を実施します。
○ロゴマーク・キャッチコピー
ロゴマークは橋梁を走行する SL をモチーフとしています。鉄道が皆さまの「会おう。」という気持ちをつなぐ架け橋であり続けたいという思いを込めています。

キャッチコピー： 会おう。
○キャンペーン期間
2022年４月１日（金）～2023年３月31日（金）SUBWAY（日本地下鉄協会報第233号）
公式ウェブサイト http://www.jametro.or.jp
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ǽǽǽǽǽǽюᇘႎȬȗȬȗʝʵᴶ᪡
᫖ᝈǽ᷿
ᵃᴾᵕǽ

令和４年５月１日現在「SUBWAY」編集委員
南和史

国土交通省鉄道局

谷中恵司

東京都交通局

島峯

克弥

国土交通省都市局

岡部聡

近畿日本鉄道㈱広報部秘書部

川嶋啓介

総務省自治財政局

川村廣栄（一社）日本地下鉄協会

渡辺太朗

東京地下鉄㈱広報部

佐々木雅多加 （一社）日本地下鉄協会

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ご利用いただく皆様へのお願い
Request for all customers using our trains

ご確認ください。 押してください。
Please conﬁrm.

Press the button.

鉄道に乗車した際には、非常通報ボタンが車内のどこに設置されているのかをご確認ください。

非常事態の発生を確認した場合には、躊躇することなく、非常通報ボタンを押してください。

When you board a train, please conﬁrm where the emergency alarm
device is installed in the train car.

If you are conﬁrming that an emergency is happening, do not hesitate
to press the button on the emergency alarm device.

国土交通省・警察庁・JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本・JR四国・JR九州・（一社）日本民営鉄道協会・（一社）日本地下鉄協会・第三セクター鉄道等協議会

法令等により禁止されています。
持ち込みを禁止する危険物について 駅及び車内への危険物の持ち込みは、
Hazardous items that are forbidden to be brought with you

持ち込めないもの持ち込みが禁止されている
危険物の代表例

Items you cannot bring

Examples of hazardous items prohibited onboard

可燃性液体

高圧ガス

Flammable Liquids

High-pressure Gas

ガソリン、灯油、軽油 など

プロパンガス、
液体窒素 など

Gasoline, Kerosene, Light Oil, etc.

Propane Gas, Liquid Nitrogen, etc.

火薬類

毒物・農薬

Explosives

Poisons and Pesticides

弾薬、
ダイナマイト など

クロロホルム、除草剤 などAmmunitions, Dynamite, etc.

Chloroform, Herbicides, etc.

プロパンガ ス

液体窒素

量にかかわらず
持込禁止です。
Prohibited regardless of amountor quantity

量・重さや梱包状態によっては持ち込みできるものがあります。
除草剤

Can be allowed onboard dependingon the amount, the weight,
and the condition of packing.

刃物 Blades
ナイフ、包丁、ハサミ、のこぎり、なた、鎌 など
Knives, kitchen knives, scissors, saws, hatchets, sickles etc.

Bringing hazardous items to the station or
on the train is forbidden by law,etc.

持ち込めるもの
Items you can bring

持ち込みは可能ですが、重さ・量に制限がある危険物の代表例
Examples of hazardous items that are allowed onboard
with restrictions

日用品として小売店等で購入できる
可燃性液体や高圧ガスを含む製品
Daily necessities available at retail stores that
include ﬂammable liquids or high-pressure gas.

酒類、化粧品類、医薬品、ライター、
ペンキ、カセットボンベ用カセットガス など
Alcoholic drinks, Cosmetics,
Medical supplies, Lighters,
Paint, Gas Canisters for
Portable Stoves, etc.

GAS
酒

他のお客さまに危害を及ぼすおそれがないように梱包されたものを除きます。
Excludes items packed so that
there is no danger of harming other customers.

※対象とする刃物及びこの梱包方法は、「刃物を鉄道車内に持ち込む際の梱包方法についてのガイドライン」（平成30年12月国土交通省鉄道局）によります。

他のお客さまに危害を及ぼすおそれのあるもの、車両を破損するおそれのあるものなどは、Items that could harm other passengers or cause damage to vehicles are prohibited onboard.
持ち込みできません。

お客さまの安全のため、手荷物の点検をお願いすることがありますので、ご理解とご協力をお願いいたします。

2㎏または2L以内で、中身が漏れ出ないように十分に保護されているものに限ります。
Allowed onboard only if 2 kilograms/liters or less andwell protected from leakage.

手荷物の内容を確認させていただけますか？
May I inspect the contentsof your baggage?

わかりました
Understood.

Please note that we may inspect baggage for the safety of our passengers. Your understanding and cooperation are appreciated.

国土交通省・警察庁・JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本・JR四国・JR九州・（一社）日本民営鉄道協会・（一社）日本地下鉄協会・第三セクター鉄道等協議会