PRESS RELEASE
東京ＭＯＵ事務局
THE SECRETARIAT OF MEMORANDUM OF UNDERSTANDING ON PORT STATE CONTROL IN THE ASIA-PACIFIC REGION

２０１９年７月２６日
東京ＭＯＵ事務局

非常システム及びその手順に関する合同集中検査キャンペーンの実施について

東京ＭＯＵでは、毎年、特定のテーマについて共通の質問票をもとに集中的に検査を行う集中検査キャンペーンを実施しておりますが、本年は、パリＭＯＵと合同で非常システム及びその手順に関する集中検査キャンペーン（Concentrated Inspection
Campaign : ＣＩＣ） を本年 9 月 1 日から 11 月 30 日までの３か月間、実施することとしています。本ＣＩＣの概要等は、以下のとおりです。
１．本ＣＩＣの背景
東京ＭＯＵ、パリＭＯＵのＰＳＣ委員会において、船舶の非常時に対応する設備及び船員の対応能力に関する欠陥が、これまでの PSC 検査指摘欠陥分類の上位５位に含まれており、船舶の安全、海洋汚染の防止を確保するためには、当該要件に関するＣ
ＩＣ を行うことが有意義であることが認識され、２０１９年度に、非常システム及びその手順に関する合同集中検査キャンペーンを、次に掲げる事項を確認することを主な目的として、実施することとしたものです。
（１）船舶が、海難、海洋汚染及び船舶損傷を防止するため非常時に適切・迅速に対応できる能力を備えていること（２）船舶の安全性に直接の関連を持つ船舶管理会社やマネージャーのような責任のある関係者により必要な予防措置が取られていること、また、それらの関係者に船舶の非常時システムの重要性を認識させること（３）どのような非常時であろうとも、船舶に搭載された非常システムが適正に操作され、効率的に管理されていること（４）船舶の船長及び船員が非常時における割り当てられた役割及び責任を理解し、非常事態が発生した場合に即座に行動できるように非常時の状況に習熟していること
２．本ＣＩＣの概要
ＣＩＣの期間中、ＰＳＣ検査官は、通常のＰＳＣ検査と同時に共通の質問票（別添）により、船舶に搭載された設備等が関連する条約証書に適合し、船長及び船舶職員が資格を備え運航・機器等の運用に習熟しており、かつ、設備等が適正に保守され機能していることを確認します。
なお、ＣＩＣ期間中、同一船舶が複数回のＣＩＣ検査を受けることはありません。

また、ＣＩＣに関する検査については、通常のＰＳＣ検査と同様に、欠陥が発見された場合には、欠陥を記録し特定の時期までに修正することを船長に指示する措置から、欠陥が補正されるまで船舶の航行を差し止める措置まで、欠陥の重大性等に応じた措置が執られることとなります。また、航行差止め処分を受けた場合には、従来どおり、東京ＭＯＵ及びパリＭＯＵのウェブサイトに月ごとに船名等が公表されることになります。
東京ＭＯＵ及びパリＭＯＵでは、ＣＩＣ期間中、合計で概ね 10,000 件の検査実施を見込んでおります。
なお、ＣＩＣの検査結果及びその分析については、取り纏めた上で、それぞれのＭＯＵのＰＳＣ委員会に報告・承認された後、公表するとともにＩＭＯ条約等実施小委員会（III）に情報提供することとしています。

＜お問合せ先＞
東京エムオウユウ事務局
久保田、川井電話 03-3433-0621 FAX 03-3433-0624

Editor’s note
東京ＭＯＵ：ポート・ステート・コントロールに関するアジア太平洋地域協力協定（Memorandumof Understanding on Port State Control in the Asia-Pacific Region）の略で、ＰＳＣを効果的に実施するため、検査方法の統一、検査情報の共有等を図るための地域協定。２０１９年７月２６日現在、以下の２０の当局がメンバーとなっている。また、メキシコ及びパナマが準メンバーとなっているほか、６の当局及び９のＩＧＯがオブザーバーとなっている。事務局
は東京、データセンター（APCIS）はモスクワに所在。
メンバー：オーストラリア、カナダ、チリ、中国、フィージー、香港（中国）、インドネシア、
日本、韓国、マレーシア、マーシャル諸島、ニュージーランド、パプアニューギニア、
ペルー、フィリピン、ロシア、シンガポール、タイ、バヌアツ、ベトナム
オブザーバー：北朝鮮、マカオ（中国）、サモア、ソロモン諸島、トンガ、USCG、IMO、ILO、
パリＭＯＵ、インド洋ＭＯＵ、黒海ＭＯＵ、Viña del Mar Agreement（南米ＭＯＵ）、リヤドＭＯＵ、カリブ海ＭＯＵ、アブジャＭＯＵ

パリＭＯＵ：ポート・ステート・コントロールに関するパリ協力協定（Paris Memorandum ofUnderstanding on Port State Control）の略で、ＰＳＣを効果的に実施するため、検査方法の統一、検査情報の共有等を図るための地域協定。２０１９年５月８日現在、以下の２７の当局がメンバーとなっているほか、ＥＣが協定の署名当事者ではないものの、メンバーとなっている。また、モンテネグロが準メンバーとなっているほか、１の当局及び１０のＩＧＯがオブザーバーとなっている。事務局はオランダのハーグ、データセンター（THETIS）はリスボンに所在。
メンバー：ベルギー、ブルガリア、カナダ、クロアチア、キプロス、デンマーク、エストニ
ア、フィンランド、フランス、ドイツ、ギリシャ、アイスランド、アイルランド、イタ
リア、ラトビア、リトアニア、マルタ、オランダ、ノルウエー、ポーランド、ポルトガ
ル、ルーマニア、ロシア、スロベニア、スペイン、スウェーデン、英国、EC
オブザーバー： USCG、IMO、ILO、東京ＭＯＵ、カリブ海ＭＯＵ、黒海ＭＯＵ、地中海Ｍ
ＯＵ、リヤドＭＯＵ、Viña del Mar Agreement（南米ＭＯＵ）、アブジャＭＯＵ、インド
洋ＭＯＵ

ポート・ステート・コントロール（ＰＳＣ）：海上人命条約、海洋汚染防止条約等で認められている寄港国の権利として実施する外国船舶への立入検査のこと。安全、保安、海洋環境保護、船員の作業居住環境に関する条約の規定に適合しているかを確認し、著しい欠陥が認められた場合には、航行停止処分を行うことができる。条約の義務を十分に果たしていない旗国や船舶所有者に対し、条約への適合を促す効果が期待されている。

集中検査キャンペーン（ＣＩＣ）：新たに導入された要件等テーマを特定して通常のＰＳＣ検査に加え、年１回３か月間にわたり集中的に実施する検査キャンペーン。これまで実施したＣＩＣのテーマは以下のとおり（※はパリＭＯＵと合同で実施）。
1998 年 ISM コード※
1999 年 GMDSS
2002 年 ISM コード※

2003 年 バルクキャリアに関する安全措置※
2004 年 ISPS コード
2005 年 操作要件
2006 年 MARPOL 条約附属書 I※2007 年 ISM コード※
2008 年 航行の安全※
2009 年 救命艇※
2010 年 有害物質
2011 年 構造安全及び満載喫水線※
2012 年 FSS コード※2013 年 主補機※
2014 年 STCW 条約休息時間※2015 年 閉鎖区域への立入※2016 年 貨物固縛方法
2017 年 航行の安全※
2018 年 MARPOL 条約附属書 VI（大気汚染防止関係）※別添

CIC on Emergency Systems and Procedures
非常用システム及び手順に関する集中検査キャンペーン

Inspection Authority
Ship Name
Date of Inspection

IMO Number
Inspection PortQUESTIONS 1 TO 10 ANSWERED WITH A “NO” MUST BE ACCOMPANIED BY A RELEVANT DEFICIENCYON THE REPORT OF INSPECTION.
質問 1〜10 において「“NO”いいえ」を記載した場合は、関連する欠陥がPSC 検査報告書にも付随していなければならない。

No.

Question 質問Yes

No

N/A

Documentation 書類
1Is the damage control plan readily available on board?
船内の損傷制御資料は、直ちに利用できるか？

□ □ □Operating of Emergency system 非常用システムの操作

3*

Is the public address system capable of broadcasting emergency
announcements? 船内放送装置は非常用放送ができるか？
For ships with water level detectors installed, is the system and alarm
arrangements operational?

4*

Is the steering gear system and its related emergency alarms
operational?

2*

船舶に水面検知器が備え付けられている場合、同システムと警報装置は、問題なく機能するか？

操舵装置及び関連する非常警報は、問題なく機能するか？

5

Does the muster list specify details in accordance with the requirementsof SOLAS 1996-1998 Amendment, Chapter III, Regulation 37?

6*

Does the emergency source of electrical power supply its power correctly toessential equipment for safety in an emergency?

非常配置表は、SOLAS 条約（1996 年～1998 年改正版）第Ⅲ章第 37 規則の要件を反映した具体的な内容となっているか？

非常用電源は、非常時の安全確保に不可欠な設備に対して、適切に電力を供給できるか？

7a*

Where the emergency source of electrical power is a generator, is it incorrect operational condition?
非常用電源が発電機である場合、それは問題なく運転できる状態にあるか？

7b*

Where the emergency source of electrical power is an accumulator
battery, are the batteries and its switchboard in good condition?
非常用電源が蓄電池である場合、電池とその配電盤は良好な状態にあるか？

8*

Is the emergency fire pump in full operational condition?
非常用消火ポンプは、いかなる状況でも良好な状態に保たれているか？

□ □ □□ □ □□ □ □□ □ □□ □ □□ □ □□ □ □□ □ □Crew familiarization with emergency systems 非常用システムの乗組員の習熟
9*Where a fire drill and/or abandon ship drill was witnessed, was it foundto be satisfactory?
防火又は船体放棄の操練若しくはその両方を観察した結果、満足な内容であったか？

For the above checked emergency equipment, are the relevant crews
10* familiar with the operation? 前述の非常用装置が備え付けられている場合、担当乗組員は、その操作方法に十分習熟しているか？

11Has the ship been detained, as a result of the Inspection Campaign?
本集中検査キャンペーンの結果、当該船舶が拘留されたか？

□ □ □□ □□ □注意
1.「*」と肩にマークしている質問項目に対して「“NO”いいえ」が選択された場合、その船舶の拘留が考慮される。
2. N / A 欄の回答がない質問項目は、「“Yes”はい」または「“No”いいえ」を適切に選択する必要がある。