令和5年11月24日発行

ISSN 0289-5668

日本地下鉄協会報

2023

第239号

11

●巻頭随想

新世紀を迎えた名古屋の市営交通～地下鉄は走り続けます～
名古屋市長 河村 たかし●解説
令和６年度都市鉄道関係予算の概算要求について●国のプレスリリースより
令和４年度地方公営企業等決算の概要（抜粋）●特集「MaaS導入によるサービスの取組み紹介」～お客様の移動の利便性向上の推進～（その２）大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）
仙台市交通局●特別寄稿
アフターコロナにおける経営ビジョンおよび中期経営計画の概要について
小田急電鉄株式会社●地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
収蔵品展 懐かしの営団地下鉄Ｓマーク展（公財）
メトロ文化財団 地下鉄博物館●海外レポート

世界あちこち探訪記
第99回 フィンランドのヘルシンキ●広報だより令和５年度「マナーリーフレット（マナーで示そう 思いやり 電車のマナー）」の小学校へのアンケート調査結果について●沿線散策

横浜市交通局

目
巻頭随想

新世紀を迎えた名古屋の市営交通～地下鉄は走り続けます～ ……………………………………………03
名古屋市長●

解

次

説

河村

たかし

令和６年度都市鉄道関係予算の概算要求について
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課

国のプレスリリースより監理第一係長●松山…………………08
裕幸

令和４年度地方公営企業等決算の概要（抜粋）………………………10
総務省自治財政局公営企業課

特集「MaaS導入によるサービスの取組み紹介」～お客様の移動の利便性向上の推進～（その２）
Ⅰ

Osaka Metro Group が取り組む都市型 MaaS 構想「e METRO」について …………………………………………………14
大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）
都市型 MaaS 推進本部 推進統括部 MaaS 戦略推進課●

山口 泰輝● 今咲 浩二
デジタルソリューション部 MaaS システム開発課● 川賀 俊介

Ⅱ仙台 MaaS の推進について～「行きたい」気持ちを「行ける」に変えるために～
仙台市まちづくり政策局政策企画部プロジェクト推進課長●
仙台市交通局総務部経営企画課長●

特別寄稿……………18

髙野
久光

奈穂
秀平

アフターコロナにおける経営ビジョンおよび中期経営計画の概要について……………………………………………22
小田急電鉄株式会社 経営戦略部

課長代理●

関

俊洋

… …………………………………27

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
収蔵品展 懐かしの営団地下鉄Ｓマーク展
公益財団法人メトロ文化財団

沿線散策

地下鉄博物館

横浜市営地下鉄ブルーライン
横浜市交通局
一般財団法人横浜市交通局協力会

沿線ぶらり旅………………………33

海外レポート

世界あちこち探訪記 ……………………………………………………37
第99回 フィンランドのヘルシンキ
● 秋山

広報だより

芳弘

令和５年度「マナーリーフレット（マナーで示そう 思いやり 電車のマナー）」の小学校へのアンケート調査結果について ……………………………42（一社）日本地下鉄協会…

コーヒータイム「鉄道の日」のフェスは盛況のうちに終了
東京メトロは日本鉄道賞の特別賞を受賞
宇都宮には75年ぶりの新しい路面電車が誕生
交通ジャーナリスト● 上里協会活動リポート
業務報告
人事だより

………………………46

夏生………………………………………………………………………………50………………54●（一社）日本地下鉄協会 ………………59●（一社）日本地下鉄協会

巻頭随想

新世紀を迎えた名古屋の市営交通～地下鉄は走り続けます～

１．はじめに～100周年を迎えた市営交通と地下鉄のあゆみ～

名古屋市の市営交通は、大正11（1922）年に名古屋市電気局を創設して、市電として運行を開始したことに始まり、令和４（2022）年８月に市営交通100周年を迎えました。100周年を迎えることができたのは、何よりも、日々ご利用いただいているお客さまのご愛顧のおかげであり、この場をお借りして、心より御礼申し上げます。
名古屋は、東京や大阪と異なり、民間鉄道は都市間輸送を担い、都市内輸送は市電と市バスが担っていました。その後、人口増加や自動車交通による道路交通の激化に対応するため、高速で定時性を有し、大量輸送が可能な公共交通機関として地下鉄の整備を開始し、昭和32（1957）
年11月に東山線名古屋・栄町間2.4km で、東京・大阪に次ぐ日本３番目となる営業を開始しました。その後も着実に整備を進め、平成16（2004）年10月には、名城線名古屋大学・新瑞橋間の開業により、全国初の地下鉄環状運転を開始し、地下鉄の利便性が大きく高まりました。
現在では市バスと一体となって、６路線93.3km の路線網により市内全域で交通サービスを提供しており、１日当たり運転キロ18万６千キロを走行、１日当たり乗車人員115万人のお客さまを輸送し、市内交通の基幹的な役割を果たしています。
市営交通100周年を迎えた令和４（2022）年度には、記念事業として、
名古屋市交通局ロゴマー
クを制定するとともに28年ぶりに制服を一新したほか、かつて名古屋の地下鉄のシンボル的な存在であったウィンザーイエローの黄色い電車、通称「黄電（きいでん）」を、ラッピング等により復刻し、東山線と名城・名港線各１編成
を期間限定で運行しました。特に、黄電の復刻にあたっては、クラウドファンディングによりご支援を賜るとともに、往時を懐かしむ
多くのお客さまよりご好評をいただきました。

⻩電メモリアルトレイン

SUBWAY ◎巻頭随想

3

２．「名古屋市営交通事業経営計画2023」や新たな社会的要請等に基づく取組み

本市では、令和８（2026）年に愛知・名古屋で開催する第20回アジア競技大会、第５回アジアパラ競技大会や、リニア中央新幹線の開業を見据え、「強い経済力を基盤に、にぎわいと新たな価値を創出し、環境と調和した都市機能を強化」することを重点戦略として掲げています。
本稿では、都市基盤として名古屋の都市機能を支えている地下鉄が、「名古屋市営交通事業経営計画2023」に基づき安全・安心でより快適な交通サービスを提供するために実施している取組みや、新たな社会的要請に基づき実施している主な取組みを紹介します。
⑴

安全・安心の推進
お客さまに、安全・安心にご利用いただける地下鉄にするため、安全対策の強化、自然災害への備えを進めています。
●可動式ホーム柵
お客さまをホームからの転落や列車との接触から守るため、現在、東山線、桜通線、上飯田線及び名城線・名港線の全79駅に設置しています。鶴舞線においては、令和８年９月開催の第20回アジア競技大会までに完成する目標で、整備を進めています。
●耐震補強工事
東海地方においては、南海トラフを震源とする大規模地震など、自然災害による大きな被害の発生が懸念されています。そこで、安全性を高め、地震時の早期復旧を図ることができるよう、耐震性能をさらに高めることが必要な柱等について、補強を進めています。
●「名古屋市エスカレーターの安全な利用の促進に関する条例」施行に合わせた啓発活動
交通局では、平成16年度よりエスカレーターの安全利用に係る啓発活動を実施していますが、本市で令和５年10月１日に「名古屋市エスカレーターの安全な利用の促進に関する条例」が施行されたことにあわせて、特に利用者が多い駅のエスカレーター乗り口付近にて交通局職員が安全利用を直接呼びかけるなど、積極的な取組みを実施しています。

4

⑵快適・便利の向上
お客さまに、より快適で、より便利にご利用いただける地下鉄にするための環境づくりを進めています。
●駅リニューアル
明るく清潔感のある快適・便利な駅空間を提供するため、駅全体の壁・床・天井・照明などのリニューアルを順次進めています。令和４年度に千種駅が完成し、令和５年度には名城線栄駅、上前津駅及び名城公園駅の整備を実施しています。また、全ての便器について洋式化、温水洗浄便座設置等の改修を行うトイレのリニューアルを進めています。

駅リニューアルトイレリニューアル

●ホームと車両の段差・隙間の解消
名城線・名港線において、車両床面とホームとの間に段差がある駅を、車いす利用者をはじめ誰もが乗降しやすくするため、ホームの嵩上げを行うなど、ホームと車両の段差・隙間解消を進めています。車いす・ベビーカースペースがある１番及び18番乗降口の改修は令和４年度までに全34駅が完了しており、現在、残る２番～17番乗降口の改修を進めています。
●エレベーターの整備
駅施設のバリアフリー化を推進するため、交差駅で地上へのエレベーターが１つしかなくその位置が偏っている伏見駅、御器所駅、本山駅の整備を進めています。
⑶

まちの活性化への貢献

拠点エリアの駅機能強化や、利用促進策の展開を通して、
名古屋のまちの活性化に貢献しています。
●リニア中央新幹線の開業に向けた名古屋駅の整備
リニア中央新幹線の開業に向けて、名古屋の玄関口にふさわしい地下鉄駅となるよう、ゆと
りある地下広場の確保や先まで見通せるわかりやすい歩行者動線を形成するために、駅施設の再配置などを進めています。
●効果的な利用促進策の展開
体験型謎解きイベント「地下迷宮に眠る謎2023」を３年ぶりに開催している（令和６年３月10日まで）ほか、市営交通が101年を迎えたことにちなみ、地下鉄全駅87か所と、「歴史発見」
施設14か所に設置された計101か所のスタンプを集める「市バス・地下鉄101か所スタンプラリー」を開催（令和５年12月７日まで）しています。
●学生定期券
平成22年３月より、学生であれば学校の最寄り・最短経路に限らず、自由な区間・経路で購入可能な学生定期券を発売し、様々な場面で定期券を使えるようにすることで学生生活を応援しています。

SUBWAY ◎巻頭随想5

●アクティブシニアキャンペーン
本市では市内にお住まいの65歳以上の方に市バス・地下鉄などを無料で乗車できる「敬老パス」を交付しており、交通局では、令和５年９月から10月にかけて、高齢者の利用促進を図る
ため、対象店舗で敬老パスを提示すると割引等の特典を受けられる「アクティブシニアキャン
ペーン」を実施しました。
⑷

安定した運営基盤の確立
将来にわたって安定的に交通サービスを提供し続けていくため、経営基盤の強化を進めています。
●広告料収入の確保に向けたデジタルサイネージ広告の設置
新しい広告媒体として、地下鉄東山線車内にデジタルサイネージ広告を順次設置しており、
令和６年１月から一部編成において広告の先行放映を開始する予定です。
●冷凍食品の自動販売機コーナー
令和５年２月、地下鉄金山駅改札内において、交通局駅構内店舗初となる冷凍食品の自動販売機
コーナー「ヨツボシマルシェ」がオープンしました。
有名店のスイーツやイタリアンなどの総菜を、不定期で入れ替えながら販売しています。
⑸

新たな社会的要請に対応した取組み●脱炭素化の推進
環境負荷を低減するため、駅構内及び地下鉄車

自動販売機コーナー「ヨツボシマルシェ」

内用の蛍光灯照明を、省エネ効果が高い LED 照明に計画的に更新しています。
●第20回アジア競技大会、第５回アジアパラ競技大会開催を見据えた取組み
令和８年開催のアジア競技大会・アジアパラ競技大会を見据え、競技会場の最寄りとなる駅を中心に、リニューアルやエレベーター整備を進めています。また、訪日外国人の利便性向上を図るため、地下鉄駅の旅客案内表示装置や地下鉄券売機を多言語表示できるものに更新しています。
⑹

企業・大学等との連携●プロスポーツチームとの連携
地元プロスポーツチームと連携し、企画乗車券の販売、試合開催日のコラボＴシャツの着用、スタンプラリー等を行い、試合観戦等に市バス・地下鉄を利用してお出かけいただくことを促すとともに、スポーツ振興にも貢献しています。

「ちかてつに乗ってこ ‼ ドアラのドニチエコきっぷ」

6

名古屋市交通局×名古屋グランパス
クラブ連携 PR 事業

●大学と連携したウォーキングイベント
地下鉄駅から出発するウォーキングイベントである「駅ちかウォーキング」において、令和５年９月30日、名古屋市立大学の医学的見地に基づく監修を受けたコースで開催しました。
●その他民間企業との連携
市営交通100周年を記念し、令和４年10月にレゴランド・ジャパン合同会社からレゴ ® ブロックで制作した地下鉄案内図の寄贈を受け名古屋駅始め４駅に設置したほか、株式会社オープン
ハウスグループから、名古屋学芸大学の学生がラッピングデザインした簡易設置型ベビーケア
ルーム（製品名：mamaro（ママロ））の寄贈を受け金山駅に設置しました。

レゴ ® ブロックで製作した地下鉄案内図

寄贈を受けた簡易設置型ベビーケアルーム mamaro

３．おわりに新型コロナウイルスの感染拡大を契機とした生活様式の劇的な変化は、市バス・地下鉄の利用状況にも影響を及ぼし、今後も影響は続く可能性があります。さらに、本市の人口は減少局面へ突入しており、市バス・地下鉄の乗車人員が大きく増加することは期待できず、厳しい経営状況が続くことが予想されます。
このような厳しい事業環境においても、新型コロナウイルス感染症の影響など新たな社会経
済情勢について情報収集に努め、経営改善に取り組み、持続可能な経営の確立を図らねばなりません。
現在、本市交通局では、次期経営計画の策定作業を進めているところです。新たな事業環境に適応し、引き続き「市民生活」と「都市活動」を支える都市基盤として走り続け、市民・利用者の移動手段を提供し続けるという使命を果たせるよう努めてまいります。

SUBWAY ◎巻頭随想7

解説
令和６年度都市鉄道関係予算の概算要求について
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課
監理第一係長裕幸

求について、要求額・要求内容を中心にして簡単に

はじめに

Ⅰ

松山

述べさせて頂きます。
なお、以下の内容については、今後の予算編成過程
において変更があり得ることをご承知おき願います。

令和６年度予算は、「「経済財政運営と改革の基本
方針2023」（令和５年６月16日閣議決定）、「経済財
政運営と改革の基本方針2022」（令和４年６月７日

Ⅱ閣議決定）及び「経済財政運営と改革の基本方針
2021」（令和３年６月18日閣議決定）に基づき、経済・令和６年度都市鉄道関係予算の概算要求について（表１）

財政一体改革を着実に推進する。ただし、重要な政１．地下高速鉄道の整備【都市鉄道整備事業費補助】策の選択肢をせばめることがあってはならない。歳都市鉄道は、大都市における社会経済活動を根幹

出全般にわたり、施策の優先順位を洗い直し、無駄で支える主要なインフラであることから、地下鉄のを徹底して排除しつつ、予算の中身を大胆に重点化整備等を推進し、都市鉄道ネットワークの充実や一する。
」とされ、当初予算のみならず、補正予算も層の利便性向上を図ることにより、大都市の活性化一体として、歳出改革の取組を進めた上で、構造的や競争力の強化を進めることとしております。

賃上げの実現、官民連携による投資の拡大、少子化

令和６年度予算概算要求においては、大都市圏中対策・こども政策の抜本強化を含めた新しい資本主

心部における移動の円滑化、通勤・通学混雑の緩和

義の加速や防衛力の抜本的強化を始めとした我が国等を図るため、なにわ筋線の整備事業や東京メトロ

を取り巻く環境変化への対応などの重要な政策（物

有楽町線（豊洲～住吉）及び南北線（品川～白金高

価高騰対策を含む）については、必要に応じて、「重輪）の延伸事業を推進するとともに、駅施設のバリ

要政策推進枠」や事項のみの要求も含め、適切に要アフリー化やホームドア等の設置、列車遅延拡大の求・要望を行うこととされており、都市鉄道関係予防止や輸送障害時等における運行の早期回復を図る

算を取り巻く状況は大変に厳しいものとなっておりために行う大規模改良工事、地下駅等の浸水対策、ます。

駅や高架橋等の耐震対策の推進のため、159.87億円

このような状況下で行った令和６年度予算概算要表１を要求しております。

令和６年度予算概算要求

区分
都市鉄道整備事業費補助（地下高速鉄道）
都市鉄道利便増進事業費補助
鉄道駅総合改善事業費補助
鉄道施設総合安全対策事業費補助
鉄道整備等基礎調査委託費等

都市鉄道関係補助金等一覧

令和６年度
要求・要望額（A）
15,987
1,400
2,101
9,882
502

（単位：百万円）

令和５年度
予算額
（B）

倍率
（A/B）
8,050
6,736
2,055
5,035
294

1.99
0.21
1.02
1.96
1.71

（注）上記補助金等のほか、地域公共交通確保維持改善事業等28,219百万円の内数、地域における受入環境整備促進事業1,896百万円の内数を要求・要望しております。

8

２．都市鉄道の利便増進【都市鉄道利便増進事業費補助】
都市鉄道利便増進事業費補助は、都市鉄道等利便

ついては、都市鉄道整備事業費補助により要求しております。

増進法により、利用者や地域の声を反映しながら関係者の利害を調整しつつ、都市鉄道が抱える問題を解

５．鉄道施設の安全対策【鉄道施設総合安全対策事決する「都市鉄道利便増進事業」の実施に必要な経費

業費補助】を補助することによって、都市鉄道等の利用者の利便

鉄道施設総合安全対策事業費補助は、列車の安全・を増進し、もって活力ある都市活動及びゆとりある都

安定輸送や、鉄道利用者の安全確保を図ること等を

市生活の実現に寄与することを目的とするものです。

目的とするものです。

令和６年度予算概算要求においては、
横浜市西部・

令和６年度予算概算要求においては、①耐震対策

神奈川県央部と東京都心部のアクセス改善を図るこの推進、②豪雨対策の推進、③地下駅等の浸水対策と等を目的とする「神奈川東部方面線」のうち、本の推進、④鉄道施設の戦略的な維持管理・更新、⑤

年３月に開業した「相鉄・東急直通線」の残工事の事故防止のための踏切保安設備の整備促進、⑥地域

ため、14.00億円を要求しております。

鉄道の安全性の向上、⑦ホームドアの更なる整備促進のため、98.82億円を要求しております。

３．鉄道駅の総合的な改善【鉄道駅総合改善事業費補助】

なお、地下鉄に係る耐震・浸水対策、ホームドア

駅空間の質的進化を目指し、まちとの一体感があり、整備については、都市鉄道整備事業費補助により要全ての利用者にやさしく、分かりやすく、心地よく、求しております。

ゆとりある次世代ステーションの創造を図るため、ホームやコンコースの拡幅等の駅改良と併せて行うバリア

６．鉄道整備等基礎調査委託費等フリー施設、生活支援機能施設、観光案内施設等の近年の社会情勢の変化等により、鉄道を取り巻く駅空間の高度化に資する施設整備に対して補助を行う

環境も変化し、多様化する鉄道の課題等に対応する

次世代ステーション創造事業を実施しております。

必要があるため、政策的観点から都市鉄道等に関す

令和６年度予算概算要求においては、次世代ス

る調査を実施することとしており、令和６年度予算

テーション創造事業のほか、継続事業である形成計

概算要求においては、5.02億円を要求しております。

画事業について、21.01億円を要求しております。
また、地方部における支援措置の重点化を図るた

７．鉄道脱炭素施設等の整備促進【環境省予算：エめ、バリアフリー基本構想に位置付けられた鉄道駅

ネルギー特別会計】におけるバリアフリー設備の整備については、補助率2050年カーボンニュートラルの実現に向け、エネを最大１／３から最大１／２に拡充しており、これをルギー効率の良い車両の導入や鉄道車両を減速させ活用し、鉄道駅のバリアフリー化の加速化を図ります。

る際に発生する回生電力を有効活用するための設備の導入等、省 CO2 化に計画的に取り組む鉄軌道事業

４．鉄道駅のバリアフリー化の推進【地域公共交通確保者に対し、環境省と連携して支援しております。

維持改善事業等、地域における受入環境整備促進事業】

令和６年度予算概算要求においては、「地域の公地域住民の日常生活や観光の拠点となっている鉄

共交通×脱炭素化移行促進事業」20.00億円の内数

道駅において、エレベーター等の設置による段差解
消、内方線付き点状ブロックの設置による転落防止、
バリアフリートイレの設置等を推進し、ユニバーサ
ル社会の実現や快適な旅行環境の整備を図ります。

により要求しております。

Ⅲ

おわりに

令和６年度予算概算要求においては、上述の鉄道

簡単にではございますが、令和６年度の都市鉄道

駅総合改善事業費補助に加え、地域公共交通確保維

関係予算の概算要求について述べさせて頂きました。

持改善事業等及び地域における受入環境整備促進事

これらの予算がより快適で安全な都市鉄道の実現

業により支援を行うこととしており、それぞれ282.19に資するものとなりますよう、関係者の皆様のご理

億円の内数、18.96億円の内数を要求しております。

解・ご支援を賜るようお願いして、本稿の結びとさ

なお、地下鉄に係るバリアフリー化設備の整備にせて頂きます。

SUBWAY ◎解説

9

国のプレスリリースより

令和４年度地方公営企業等決算の概要（抜粋）
令和５年９月29日
総務省自治財政局公営企業課（３）全体の経営状況
全体の総収支は、8,126 億円の黒字で、物価高騰による営業費用の増加等により、前年度に比べ 2,066 億円、20.3％減少しているが、前年度に引き続き黒字となっている。
また、黒字事業は、6,973 事業で全体の 87.2％を占めており、割合は前年度に比べ 1.1
ポイント減少している。

全体の経営状 況（単位：事業、億円）

区分
年度

法適用企業
R3

R4

増減

(A)

(B)

黒字事業数

3,805
(81.4%)

3,799(80.0%)

黒字額

10,760

赤字事業数

872(18.6%)

区分

法非適用企業R3(B)－(A)

R4

増減

R3

合

計
増減額

増減率

(F)－(E)（(F)－(E)）/（E）

R4

(C)

(D)

(D)－(C)

(E)

(F)

△6

3,300
(97.9%)

3,174(97.9%)

△ 126

7,105
(88.3%)

6,973(87.2%)

△ 132

△ 1.9

8,679

△ 2,080

842

855

13

11,6029,534△ 2,068△ 17.8951(20.0%)

79

72(2.1%)

68(2.1%)△4944(11.7%)

1,019(12.8%)

75

7.9

△ 0.1

赤字額

1,288

1,302

14

121

106

△ 15

1,410

1,408

△2

総事業数

4,677

4,750

73

3,372

3,242

△ 130

8,049

7,992

△ 57

△ 0.7

収支

9,471

7,377

△ 2,094

721

749

28

10,1928,126△ 2,066△ 20.3(注)・事業数は、決算対象事業数（建設中のものを除く。）であり、年度末事業数とは一致しない。
・黒字額、赤字額は、法適用企業にあっては純損益、法非適用企業にあっては実質収支であり、他会計繰入金等を含む。
・（ ）は、総事業数（建設中のものを除く。）に対する割合。

全体の経営状 況（事業 別総収支額）（単位：億円、％）

区分
年度
事業
水

(

水

増減額
(B)

R3

(B)－(A)

R4

増減額

(C)

(D)

計
増減額

増減率

(E)

(F)

(F)－(E)（(F)－(E)）/（E）

R3(D)－(C)

R4

3,298

2,585

△ 713

26

33

8

3,324

2,618

△ 705

△ 21.2

179

56

△ 123

-

-

-

179

56

△ 123

△ 68.6

交

通

△ 377

66

443

6

5

△1

△ 371

71

442

119.1

電

気

202

208

6

10

9

△1

212

217

5

2.3

ガ

ス

72

146

74

-

-

-

72

146

74

102.1

病

用

簡

R4
(A)

合

)

業

含

R3

法非適用企業

道

工

道

法適用企業

水

院

3,296

1,996

△ 1,299

-

-

-

3,296

1,996

△ 1,299△ 39.4

うち公営企業型地方独立 行政 法人

888

552

△ 335

-

-

-

888

552

△ 335

△ 37.8

下

水

道

2,260

1,934

△ 327

67

108

41

2,327

2,042

△ 286

△ 12.3

そ

の

他

541

386

△ 155

613

594

△ 19

1,154

980

△ 173

△ 15.0

計

9,471

7,377

△ 2,094

721

749

28

10,1928,126△ 2,066△ 20.3

合(注)総収支額は、法適用企業にあっては純損益、法非適用企業にあっては実質収支であり、他会計繰入金等を含む。

10

経営状況（事 業別総収 支額）の推移（単位：億円、％）

年度
H30
事業
水 道 （ 含 簡 水 ）
うち法適用
工

業

用

水

道

うち法適用
交

通
うち法適用

電

気
うち法適用

ガ

ス
うち法適用

R3

R4

(A)
3,699

3,385

2,860

(B)
3,324

(C)
2,618

3,659

3,342

2,837

3,298

2,585

△ 713

△ 21.6△ 1,073△ 29.3

246

237

235

179

56

△ 123

△ 68.6△ 190△ 77.2

246

237

235

179

56

△ 123

△ 68.6△ 190△ 77.2

829

642

△ 764

△ 371

71

442

119.1

△ 758

△ 91.4

822

638

△ 764

△ 377

66

443

117.5

△ 756

△ 92.0

226

167

245

212

217

5

2.3

△ 9

△ 4.0

216

157

236

202

208

6

3.0

△ 8

△ 3.6

158

67

77

72

146

74

102.1

△ 12

△ 7.8

67

77

72

146

74

102.1

△ 12

△ 7.8

△ 984

1,366

3,296

1,996

△ 1,299△ 39.4

2,856

332.1

うち法適用

△ 840

△ 934

944

2,408

1,444

△ 964

△ 40.0

2,283

272.0

うち公営企業型地方独立行政法人

△ 21

△ 50

422

888

552

△ 335

△ 37.8573

2,788.0

2,713

2,806

2,218

2,327

2,042

△ 286

△ 12.3△ 672△ 24.8

1,934

2,045

2,157

2,260

1,934

△ 327

△ 14.5

0

0.0

5,569

1,152

724

1,154

980

△ 173

△ 15.0△ 4,587△ 82.4

水

道

の

他
うち法適用

合

R2

158

院

うち法適用
そ

R1

△ 861

病

下

（参考）
対平成30年度比較
増減額
増減率
増減額
増減率
（(C)-(B)）/（B）(C)-(A) （(C)-(A)）/（A）(C)-(B)△ 705△ 21.2△ 1,081△ 29.2
対前年度比較

4,978

556

232

541

386

△ 155

△ 28.6△ 4,592△ 92.2

12,579

7,472

6,962

10,1928,126△ 2,066△ 20.3△ 4,453△ 35.4

うち法適用

11,173

6,108

5,953

8,584

6,825

△ 1,759△ 20.5△ 4,348△ 38.9

うち公営企業型地方独立行政法人

△ 21

△ 50

422

888

552

△ 335

△ 37.8573

2,788.0

計

SUBWAY ◎国のプレスリリースより

11

（４）料金収入
料金収入は、９兆 6,076 億円で、病院事業における患者数の増加、交通事業における旅客数の増加等により、前年度に比べ 1,756 億円、1.9％増加している。
事業別にみると、病院事業が最も多く、次いで水道事業、下水道事業となっている。

地方公営企業 等の料金 収入の状況(単位：億円、％）

法適用企業

区分
年度

R3

R4
(A)

事業

法非適用企業
増減額

R3(B) (B)－(A)

R4
(C)

合
増減額

R3

(D) (D)－(C)

計

R4
(E)

増減額
(F) (F)－(E)増減率（(F)－(E)）/（E）)

26,406(82.5%)

25,922(81.0%)△ 485

191(74.0%)

175(68.9%)△ 17

26,598(82.5%)

26,097(80.9%)

△ 501

△ 1.9

道

1,248
(82.5%)

1,226(74.1%)

△ 22

-

-

-

1,248
(82.5%)

1,226(74.1%)

△ 22

△ 1.7

交

通

4,148
(77.2%)

4,667(78.8%)

519

32(32.1%)

38(34.4%)

6

4,180(76.3%)

4,705(78.0%)

525

12.6

電

気

869
(92.2%)

892(81.5%)

23

57(98.1%)

59(95.5%)

2927(92.6%)

951(82.3%)

25

2.7

ガ

ス

90

-

-

-

90

15.2

病

院

水

工

道

(

業

含

用

簡

水

水

うち公営企業型地方独立行政法人

593

684

(85.3%)(63.2%)

41,234(70.6%)

42,999(73.1%)

1,765

-

-

-

1,541

-

-

-

9,733

11,274(74.3%)(74.2%)

593

684(85.3%)(63.2%)

41,234(70.6%)

42,999(73.1%)

1,765

4.3

1,541

15.8

9,733

11,274(74.3%)(74.2%)

下水

道

14,572(36.9%)

14,537(36.8%)△ 35654(35.8%)

591(34.2%)△ 64

15,226(36.9%)

15,128(36.7%)

△ 99

△ 0.6

そ

の

他

1,996
(76.1%)

1,870(72.0%)

△ 127

2,317
(68.3%)

2,416(67.1%)

99

4,313(71.7%)

4,286(69.1%)

△ 28

△ 0.6

91,067

92,797

1,729

3,253

3,279

27

94,32096,0761,756

1.9(64.6%)(65.0%)(57.7%)(57.0%)(64.3%)(64.7%)

合計(注)（ ）内の数値は、総収益に占める料金収入の比率である。

地方公営企業 等の料金 収入の推移（単位：億円、％）

年度
H30
事業
水

R2

R3

(

水

(C)

増減額
(C)-(B)

27,12526,983

26,037

26,59826,097

△ 501

△ 1.9

△ 1,029

△ 3.8

1,255

1,263

1,249

1,248

1,226

△ 22

△ 1.7

△ 29

△ 2.3

交

通

5,479

5,434

3,858

4,180

4,705

525

12.6

△ 774

△ 14.1

電

気

918

910

939

927

951

25

2.7

34

3.7

ガ

ス

763

634

536

593

684

90

15.2

△ 79

△ 10.4

病

用

簡

(B)

)

業

含

R4

道

工

水

院

40,757

41,77339,60541,23442,999

1,765

4.3

2,243

5.5

うち公営企業型地方独立行政法人

8,563

9,210

8,754

9,733

11,274

1,541

15.8

2,711

31.7

下

水

道

15,537

15,367

15,115

15,22615,128

△ 99

△ 0.6

△ 409

△ 2.6

そ

の

他

4,552

4,757

3,886

4,313

4,286

△ 28

△ 0.6

△ 266

△ 5.8

計

96,385

97,121

91,224

94,32096,076

1,756

1.9

△ 310

△ 0.3

合

12

R1
(A)

道

（参考）
対平成30年度比較
増減率
増減額
増減率
（(C)-(B)）/（B）(C)-(A) （(C)-(A)）/（A）

対前年度比較

- 8 -【参考資料】主要事業別経営指標の推移

交通事業（都市高速鉄道事業）
経常収支比率（％）＝ 経常収益×100
経常費用

料金単価

累積欠損金比率（％）＝

当年度未処理欠損金
営業収益

流動資産

料金回収率（％）＝ 供給原価×100

流動比率（％）＝ 流動負債×100

企業債残高対料金収入比率（％）

有形固定資産減価償却率（％）＝ 企業債現在高（一般会計等負担額を除く）×100
旅客運送収益×100

有形固定資産減価償却累計額＝ 有形固定資産のうち償却資産の帳簿原価×100【解説】・経常収支比率は、令和２年度は新型コロナウイルス感染症の影響等を受け大きく下落したが、令和３年度は料金収入の回復傾向により上昇し、令和４年度も引き続き回復傾向にある。
・累積欠損金比率は、初期投資が多額であり、事業開始当初からの資本費負担が大きい事業構造であることから、高い水準にある。令和元年度は純利益の計上等により下落、令和２年度は新型コロナウ
イルス感染症の影響等を受けた営業収益の減少により大きく上昇した。令和３年度は料金収入の回復傾向により下落し、令和４年度も引き続き回復傾向にある。
・料金回収率は、令和２年度は新型コロナウイルス感染症の影響を受けた料金収入の減少等により下落したが、令和３年度は料金収入の回復傾向により上昇し、令和４年度も引き続き回復傾向にある。
・流動比率は、流動資産の増加率が流動負債の増加率を上回ったため上昇した。
・企業債残高対料金収入比率は、料金収入の回復傾向により下落した。
・有形固定資産減価償却率は、経年による有形固定資産減価償却累計額の増加により上昇した。

SUBWAY ◎国のプレスリリースより

13

特 集 Ⅰ

Osaka Metro Groupが取り組む都市型
MaaS構想「e METRO」について
大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）

山口
今咲
デジタルソリューション部 MaaS システム開発課 川賀

都市型 MaaS 推進本部

推進統括部

MaaS 戦略推進課

泰輝
浩二
俊介

１．はじめに当グループでは、「私たちは、最高の安全・安心を追求し、誠実さとチャレンジ精神をもって、大阪から元気を創りつづけます。
」という企業理念のもと、都市型 MaaS 構想「e METRO」を掲げ、交通を核にした生活まちづくり企業への変革を目指して事業活動を推進している。当グループが目指してい図１

都市型 MaaS 構想「e METRO」

るまちの姿や現状の取組みのうち、特にオンデマン
ドバスと「e METRO」アプリについて紹介する。

都市型 MaaS 構想「ｅ METRO」を推進し、2035
年には、交通サービスと様々な日常の生活サービス

２．都市型MaaS 構想「ｅ METRO」

が完全に融合し、必要なサービスが迅速かつ一体的に提供され、現在では考えられないほど便利で多様なライフスタイルが実現している世界を目指してい人口減少や高齢化、ライフスタイルの変化など当る。それには、新たなテクノロジーを取り入れ、新グループを取り巻く事業環境や、SDGs への貢献、

たなモビリティやサービスを整備する必要があると交通課題の解消などの社会課題、また、多様化する
お客さまのニーズに対応するため、当グループでは、交通を大きく進化させるとともに、交通と生活サー
ビスを一体的に様々な場面でご提供することを目指しており、それに向けて事業活動を戦略的に進めることを５層構造としてまとめたのが、図１に示した
都市型 MaaS 構想「e METRO」である。
当グループの全ての事業活動をつなぎ、また自治体やグループ外企業、学術研究機関とも協業し、お客さまに新たな価値をお届けすること、世界最高水準の都市交通と生活サービスが密接に融合したエコシステムを形成することを目指している。

14

図２

2035年の目指すまちの姿

特集Ⅰとを目指している。
具体的には、約３ km 四方の一定のエリアに路線
バスよりも小型の旅客定員８名の車両を投入し、ア
プリや電話からの予約に応じてその都度 AI が最適なルートを生成し、その指示に合わせて運行するもので、毎日６時から23時までの間でご利用が可能である。
このルート生成の際、発着時間に幅を持たせ、一回の運行で複数の利用者の乗合を成立させるような計画を立てることがポイントであり、本システムで
図３

2025年の目指すまちの姿

は、AI がルート等を学習して継続的に運行効率を改善できるため、需要の喚起と車両の最適配置によるコスト削減ができると期待している。

考えている。

また、小型の車両を用いることで、路線バスではそのため、2025年度までに確実に交通の大きな進運行できない道路まで走行範囲を広げるとともに、化を成し遂げるとともに、駅及び駅周辺をはじめと路線バスの停留所よりも乗降場所を多く配置するこする大阪のまちにおいて未来の目指すべき姿の原型とで、「『自宅』や『目的地』から『バス停』までのを確立していく。

移動」を短くしてきめ細かいニーズに対応し、需要の創出に取り組んでいる。

３．現在の当グループにおける取り組み

更に、車いすのままでご乗車いただける車両も導入し、多くの方にためらいなく外出していただける
環境の整備に努めている。

当グループでは、都市型 MaaS 構想「ｅ METRO」

この実証実験では、生野・平野両エリアにおいて、で掲げる［第２層］「自由自在な移動のパーソナル化」

路線バスと同一の「210円」という料金設定とし、を実現するための施策として、オンデマンドバスの

キタ・福島エリアでは「300円」とすることで運賃実証実験を大阪市内のキタ・福島エリア、生野エリ

設定による移動の変化を検証している。

ア、平野エリアで展開している。また、お客さまと利用状況を見ると、９割以上が「ｅ METRO」のデジタル部分での接点としてアプリを提供しておアプリからの予約であり、幅広い年齢層に利用されり、機能拡張の開発を進めている。これら２つの取ている。また、通勤をはじめ通院や娯楽・買い物で組みについて紹介する。

の利用が多く、ご利用者の約９割に満足いただいている。

3-1．オンデマンドバス

現状、予約検索データから、現利用者の２倍以上

2021年３月から大阪市内の生野・平野両エリアにの潜在需要を確認しており、運行車両の増車によるおいて実証実験を開始し、2022年４月からは、大阪

利用拡大を進めている。さらに、配車システムの自市の中心部であるキタ・福島エリアへ拡大している。

社開発も進めており、運行効率の飛躍的向上とコス

一般に都心部では鉄道やバスにより交通網が充実

ト削減も実現していく。

していると思われがちだが、現在の需要との関係か

利用者数は順調に増加しており、2023年10月現在

ら、バスの運行頻度が少ない、バス停までの距離が１日1,000人程度の方にご利用いただいている。今

長い、目的地までの経路が遠回りになるなど交通に後も運行エリアを順次拡大していき、鉄道・路線バ

関する課題は多い。このような課題を解消し、よりス・オンデマンドバスなど、多様なモビリティをシー

便利で快適な移動手段として需要即応型の小型バス

ムレスに繋ぎ、一人ひとりの目的に合った移動手段を運行することで、多くの乗合を成立させるとともを提供する、「モビリティの最適ミックス」を実現に、追加的な需要を喚起し、「利用者の利便性の向上」

することで、大阪市内の移動・生活の利便性の飛躍と「公共交通の持続可能性の向上」を両立させるこ的向上を目指す。

SUBWAY ◎特集Ⅰ

15

特集Ⅰ
の実装は最小限とならざるを得なかった。社会実験
版の反省を踏まえ、システム開発を内製化すること
により、UX の改善や新機能を迅速に追加できるだ
けではなく、将来的な拡張性も担保した設計により完全リニューアルを行った。
「e METRO」アプリが実装する機能は「交通サー図４ オンデマンドバス外観

ビス / モビリティ連携拡充」と「交通と生活サービ
スの連携」の二つに大別できる。
⑴

交通サービス / モビリティ連携拡充
ア

地下鉄運行情報
地下鉄の遅延や混雑情報をアプリ画面やプッ

シュ通知にてリアルタイムでお届けする。
イ

乗換検索
様々なモビリティを用いて、目的地までの最適な経路を提案する。
ウ
図５ オンデマンドバス運行エリア

3-2．「e METRO」アプリ
都市型 MaaS 構想「ｅ METRO」の実現に向けて、

MY 駅
通勤通学などでよく利用する駅を登録することで、アプリホーム画面にて直近の発車時刻を一目で確認することが可能。
エオンデマンドバス予約

当グループの重要なデジタル顧客接点となる「eオンデマンドバスの検索、予約、決済が可能。

METRO」アプリの配信を2022年11月より開始した。

乗降場所の文字列検索やお気に入り登録、予約履

前身である「Osaka MaaS 社会実験版」アプリは歴からの再予約など、日々の利用をサポートする

2021年３月から配信を開始し、2022年11月をもって機能も実装している。

サービスを終了したが、既存のパッケージシステム

オ

シェアサイクル（図７参照）
シェアサイクルの検索、予約、決済が可能。

を利用したため、拡張性が低く、機能改善や新機能
カ

列車走行位置（図８参照）
2023年９月リリースの新機能。これまでの地下

鉄運行情報に加えて、全線における各列車の現在

図６

16

アプリホーム画面（2023年10月時点）

図７

シェアサイクル

図８

列車走行位置特集Ⅰの走行位置を視覚的に表したもの。アプリからはベントと組み合わせて、達成者には景品やポイン

ホーム画面メニューより路線を選択するか、ホートなどを贈呈する。

ム画面の MY 駅に表示されている「列車走行位置」

カをタップすることで列車走行位置を確認すること

 フードトラックプラットフォーム事業が可能。

「Metruck」を開始。日時を指定することで、どこ

フードトラック

でどんなフードトラックが出店予定であるか検索⑵

交通と生活サービスの連携アできる。当社が運営するフードトラックも出店中。
 大阪での日常生活にお役立ていただけるアプリ

Osaka Point（図９参照）

 2023年４月に Osaka Point 会員と「ｅ METRO」を目指して、お客さまの声に耳を傾け、当社の各会員の統合を行い、１つのアカウントで両方の事業やグループ会社との連携を広げながら、今後サービスへのログインが可能となった。併せて、も継続的なバージョンアップを進めていく。

「ｅ METRO」アプリでも Osaka Point を利用できるようバージョンアップを行った。
イ

チケット購入（図10参照）

 オンデマンドバス定期券や路線バスとセットに

４．おわりになった連絡定期券などを販売。2023年10月時点で都市型 MaaS 構想「ｅ METRO」は当グループだ

は生活定期券として「オオサカトクトクパス」とけでは実現できるものではなく、大阪の地域に関わいうオンデマンドバスの運行エリアであるキタ・る多くの人と共創し、各種サービスを連携・発展さ福島エリアを中心とした対象店舗で割引やサービせることで、お客さまにとって価値のあるサービス

スを受けることができるチケットの取り扱いを開に な る と 考 え て い る。 都 市 型 MaaS 構 想「 ｅ始している。

METRO」の体現を通じて他社や行政の他、地域のウ

方々などと幅広い協業を実現し、一人ひとりの移動

おでかけ 大阪市内のお店やイベント情報をお届けする。

を便利で快適にするとともにあらゆるサービスをつ

地図表示による現在位置を基準としたスポットのなぎ、利用者に「新しい発見」を提案することで、検索も可能。

大阪の賑わいの創出に貢献したい。

エ

クーポン

「交通を核にした生活まちづくり企業」として、

 Osaka Point 提 携 店 舗 等 で 使 え る オ ン ラ イ ン

前例にとらわれることなく新しい時代に合った交通

クーポンを発行。

と生活支援サービスを提供し、大阪とともに持続的

オ

な成長を目指していく。

スタンプラリー デジタルスタンプラリー機能を実装。様々なイ

図９ Osaka Point

図10

チケット購入SUBWAY ◎特集Ⅰ

17

特 集 Ⅱ

仙台 MaaS の推進について～「行きたい」気持ちを「行ける」に変えるために～髙野
仙台市交通局総務部経営企画課長 久光

仙台市まちづくり政策局政策企画部プロジェクト推進課長

１．はじめに奈穂
秀平

MaaS は「行きたい気持ちを行けるに変える」というコンセプトのもと、移動手段となる仙台市バス・
地下鉄、民間バス、タクシーの乗車券だけでなく、仙台市では、公共交通の利用促進や来訪者の増加

移動の目的となる観光施設等のデジタルチケットもによる賑わいの創出を目指し、モビリティとまちの多く取り扱っています。事業開始から１年間でのチ

アクティビティを一つのサービスとして提供する

ケット販売枚数は約1,500枚ほどでしたが、試行錯「仙台 MaaS」を推進しております。

誤を繰り返しながら様々な取組を展開し、本稿執筆

本稿では、これまで取り組んできた MaaS 事業と今後の展望についてご紹介します。

時点で累計販売枚数が10,000枚を超えるサービスに成長しました。
仙台 MaaS の運営にあたっては、仙台 MaaS 運営

２．仙台 MaaS の概要

委員会を年に２回程度開催しています。本稿執筆時
点で30を超える企業・団体等と連携し、取組の総括
や今後の方向性について意見交換を行いながら事業

仙台市では、MaaS が本格的に普及し始めた2019

を進めています。交通事業者はもとより、商業や観年頃から、杜の都仙台のまちの魅力を高め、賑わい

光等、多分野の関係者に参画いただき議論を重ねるや 活 力 に あ ふ れ た 元 気 な ま ち の 実 現 を 目 指 し、
MaaS 導入の検討を始めました。2020年12月に多くの企業・団体等のご協力を得ながら仙台 MaaS 運営
委員会を立ち上げ、１年弱の準備期間を経て、2021
年10月に「仙台 MaaS」をサービスインしました。
MaaS は一般的に、個々の移動ニーズに応じて様々な移動手段を最適に組み合わせて検索・予約・決済等を一括で行うサービスとされますが、仙台

写真－１ 仙台 MaaS18

Web サイト

写真－２

デジタルチケットの一例

特集Ⅱ

写真－３

写真－４

 ェブサイトでの仙台 MaaS による改札の流れ
ウ
の紹介

写真－５

バス停装飾による120円パッ区一日乗車券広報

写真－６

市政だより2021年12月号仙台 MaaS 特集記事

仙台 MaaS ポスター

ことで、交通×他分野のサービス連携を深め、日本
版 MaaS（Mobility as ａ Service）の理念に適うサービスとなるよう努めています。本稿執筆時点で16事
業者25種類の券種を取り扱っており、公民連携のもと取組を進めています。

３．MaaSの推進に向けた交通局の取組
仙台市バス・地下鉄を運営する仙台市交通局においては、2020年度に策定した仙台市交通事業経営計
画2021-2030の中で「MaaS の推進」を掲げており、関係機関とともに推進しています。
仙台 MaaS が始まる以前から、JR 東日本が実証実
験 を 行 っ て い た「TOHOKU MaaS 仙 台 trial」 や「TOHOKU MaaS 仙台・宮城 trial」へ参画し、既存券種を搭載するなどの取組を行っていましたが、2021年10月より運用を開始した仙台 MaaS において

め、交通局のウェブサイトやバス停装飾、広報誌な

は、既存券種のみならず新券種を企画・搭載し、ど様々な媒体での広報を強化し、認知度向上に努め

MaaS の更なる推進に取り組んでいます。

ました。

2021年度の仙台 MaaS の運用開始に合わせ、既存券種として「るーぷる仙台一日乗車券
ぷる仙台・地下鉄共通一日乗車券
として「120円パッ区一日乗車券※１

2022年度においては、９月30日～10月２日にかけ」、「るーて開催された仙台クラシックフェスティバルに合わ」を、新券種せ、「地下鉄一日乗車券」のデジタル化実証実験及」を搭載し、実び二次元コード改札の実証実験を実施しました。

※２※３

証実験を実施しました。

仙台市の「地下鉄一日乗車券」は、利用する当日に

運 用 開 始 後 は な か な か 販 売 数 が 伸 び ず、 仙 台

地下鉄各駅の自動券売機で購入する必要があります。

MaaS 自体の認知度向上が課題として挙げられたた

これを仙台 MaaSのウェブサイト上で事前に購入でき

SUBWAY ◎特集Ⅱ

19

特集Ⅱ
用者数を記録しました。
システム改修を伴わず、容易に新券種やイベント等に合わせた企画券を販売できるのも、MaaS の利点と考えています。今後も MaaS の推進に向けて、
既存券種の販売促進に加え、新たな券種を搭載することも引き続き検討していく予定です。

写真－７

地下鉄一日乗車券デジタル化実証実験ポスター※１：仙 台市中心部の観光スポットを結ぶ循環バスである「るーぷる仙台」を利用できる一日乗車券※２：
「るーぷる仙台」及び地下鉄南北線、東西線を利用できる一日乗車券※３：市中心部の一定区域内（120円均一区間）において市
バス及び宮城交通バスを利用できる一日乗車券※４：市 バスの特定区間（荒井駅～農業園芸センター前、
荒井駅～震災遺構仙台市立荒浜小学校前）及び地下
鉄南北線、東西線を利用できる一日乗車券

るようにすることで、イベント時などにおける自動券
売機の混雑緩和や接触機会の低減、キャッシュレス決済による利用者の利便性向上を期待したものです。
有人改札に設置した端末に二次元コードをかざす
ことにより、二次元コード乗車券の需要などを調査できたほか、詳細な乗降データが収集可能となり、人の流れなど有機的データによる分析を行うことができました。

写真－９

写真－８

地下鉄駅での二次元コード改札の流れ

緑化フェア周遊パス広報ポスター

４．デジタルマップの導入

2023年度には、2021年度より実証実験を行ってい2023年３月に仙台市の「防災環境 “周遊” 都市・た「120円パッ区一日乗車券」の本格導入を行うと仙台モデル推進事業」が国のデジタル田園都市国家

ともに、2023年４月26日～６月18日にかけて開催さ構想交付金（デジタル実装タイプ）TYPE ２に採択れた全国都市緑化仙台フェアに合わせ、「緑化フェされたことを受け、仙台 MaaS の機能の一つとして

※４

ア周遊パス

」を期間限定で販売しました。

デジタルマップを新たに構築しました。従前は様々「緑化フェア周遊パス」については、大型イベンな媒体に分散していた公共交通に関する情報と、観トとのタイアップであったこと、また、購入した大光情報をはじめとするお出かけに関する情報をシー

人１人につき最大で小児（１才～小学生）５人まで

ムレスかつ面的に発信することを目指すものです。

を無料とし、家族単位での利用促進を図ったことにデジタルマップは本格運用を始めたばかりですより、仙台 MaaS 搭載券種の中でも、最大規模の利が、地下鉄やバスの路線図等の公共交通機関の情報

20

特集Ⅱ
と、お出かけの目的となるアクティビティの情報をと仙台市地下鉄が一日乗り放題になる「るーぷる仙重ねて参照することが可能となり、目的地までの経台・地下鉄共通一日乗車券」をはじめとしてデジタ

路や目的地の周辺情報の検索性が向上するものと期

ルチケット販売枚数が大きく増加しました。夏の仙待しています。もちろん、スマートフォンの位置情台の風物詩である大規模イベントにおいて実際にデ報からユーザーの現在地をデジタルマップ上に表示

ジタルマップを活用することで、公共交通の利用促することもできるため、仙台に初めて訪れた方でも進やまちの回遊性向上に向けて大きなヒントを得る

スムーズにお出かけを楽しむことができます。また、ことができ、大変有意義な取組となりました。

デジタルマップから仙台 MaaS のデジタルチケット
購入への導線を用意することで、検索から決済までストレスなく行うことができます。

５．今後の展望近年、各地で MaaS に関連する取組が進み、多様な形でサービスが展開されています。それぞれに特徴があり、その目的も様々であると認識しています。
仙台 MaaS では、運営委員会における議論を踏まえ、コンセプトを「『行きたい』気持ちを『行ける』に変え、まちのにぎわいをつくるためのツール」とし、４つの目標として「公共交通利用シーンの拡大」「仙台 MaaS による移動の利便性向上」「まちの回遊性向上の実現によるにぎわい創出」「交通×他分野連携の促進」を掲げました。今後は、これらの実現

写真－10

写真－11

仙台 MaaS デジタルマップ画面イメージに向けて着実に歩みを進めていきます。
また、近年の DX（デジタルトランスフォーメーション）の進展はめざましく、仙台市においてもこ

デジタルマップは本格運用に先立って数ヶ月のテの流れに取り残されることなくスピード感を持ってスト運用を行いましたが、テスト運用期間における対応することが非常に重要であると考えています。

具体的な取組の一つに、仙台を代表するお祭り「仙参画企業・団体等の皆様をはじめ、多くの方々とコ

台七夕まつり」での活用が挙げられます。主だった

ミュニケーションを重ねながら、時勢に応じたコン

七夕飾りの位置を画像とともにデジタルマップ上にテンツを適切に提供するサービスを目指します。

表示したほか、期間中に行われた七夕飾りのコンテ

仙台市では MaaS の推進を複数の主要計画に明記

スト結果を即日反映することで、観光客の方にも周し、重要な施策として位置付けています。一方で、辺の見どころが一目で分かるようになりました。期

MaaS を推進すること自体は手法の一つに過ぎず、間中はデジタルマップを多くの方々にご覧いただ

目的そのものではありません。公共交通の利用促進、き、前述の観光シティループバス「るーぷる仙台」

まちの賑わい創出、ひいては仙台市のまちづくりの理念である「挑戦を続ける、新たな杜の都へ―“TheGreenest City”SENDAI―」の実現に向けて、仙台 MaaS を含むそれぞれの施策を有機的に連動させていくことで、地域課題の解決に取り組んでいきた
いと考えています。

写真－12

七夕飾りコンテストにおける活用

SUBWAY ◎特集Ⅱ21

特 別 寄 稿

アフターコロナにおける経営ビジョン
および中期経営計画の概要について
小田急電鉄株式会社 経営戦略部
課長代理

はじめに
小田急グループでは、お客さまの「かけがえのな

関俊洋

経営ビジョンの概要
１．全体方針い時間（とき）」と「ゆたかなくらし」の実現に貢

2021年４月、財務健全性の確保やアフターコロナ

献することを定めた「グループ経営理念」を実現すの 事 業 環 境 へ の 適 応 等 を 目 指 し た 経 営ビジョン

るため、2021年４月に経営ビジョン「UPDATE 小「UPDATE 小田急～地域価値創造型企業にむけて

田急～地域価値創造型企業にむけて～」を策定し、～」を策定しました。

グループ価値・沿線価値の向上に努めています。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、当社グ
ループは2020年度に398億円の最終損失を計上するなど、創業以来の危機に直面しました。この危機を乗り越えていくための方針を経営ビジョン・中期経
営計画で示し、事業基盤の立て直しにとどまらず、経営ビジョン「UPDATE 小田急」

今後成長を遂げるための基盤に作り替えるという目的のもと、徹底的な体質変革に取り組んでいます。

デジタル化の進展などコロナ禍による環境変化の

本稿では、2023年４月に新たに策定した「経営ビ

スピードが速まったことを踏まえ、経営ビジョンのジョンの実現にむけた具体的方針」を含む経営ビ

もと、当社グループが地域やお客さまに提供していジョン、および事業環境の変化に対応した中期経営

きたい価値と実現手段をアップデートしています。

計画（2023～2026年度）の概要について紹介します。
２．変革の取り組み
経営ビジョンでは、以下のとおり、2021～2023年
度を体質変革期、2024～2030年度を飛躍期と定めました。
小田急沿線・小田急グループの特徴⑴

体質変革期（2021～2023年度）
今年度が最終年度となる体質変革期では、「利益水準の回復」と「有利子負債のコントロール」を進めて財務の健全化を図るとともに、「事業ポートフォリオの再構築」を行い、既存事業の選択と集中によ22

特 別 寄 稿
り収益力を強化し、投資余力を確保のうえ、新たな選定した６つのマテリアリティ（重要テーマ）を経

収益機会の創出を推進しています。

営の中心に据え、社会課題の解決を通じた持続可能な成長を実現していきます。

⑵

飛躍期（2024～2030年度）
来年度以降の飛躍期では、未来の小田急の持続的な成長につながる事業創造や拡大を進め、2027年の開業100周年に向けて、地域価値創造型企業として
次の100年を歩むための新たな価値を生み出すことを目指しています。
３，飛躍的成長を実現する３つの柱
2023年４月には、来年度に控えた飛躍期において、着実に成果を上げていくための具体的方針を策定
し、「飛躍的成長を実現する３つの柱」として「サステナビリティ経営を推進」「ビジネスの主戦場をサステナビリティ経営の推進に向けたマテリアリティ

シフト」「事業ポートフォリオを刷新」
を掲げました。
⑵

ビジネスの主戦場をシフト
地域の成長ポテンシャルを最大限引き出すため、中核都市それぞれを “地域経済圏” 単位で捉え、郊外⇔都心の輸送を中心とした沿線周辺での事業展開から、中核都市を中心に地域全体を対象とした事業展開への移行を推進します。
また、「交通」「不動産」「デジタル」「生活サービ
経営ビジョンのスケジュールス」の４つの事業領域を設定し、自治体や地域のキープレイヤーと連携したうえで、地域の特色に合わせ⑴

サステナビリティ経営を推進
グループ経営理念および経営ビジョンを踏まえてた施策を通じて人流の拡大と地域全体の活性化を図り、地域と当社グループの持続的成長を実現します。

地域のキープレイヤー
との共創

地域資源の
活用

地域と小田急グループの持続的成長を実現する仕組み

SUBWAY ◎特別寄稿

23

⑶事業ポートフォリオを刷新

料金制度」を活用したホームドアの設置により、安４つの事業領域において、不動産領域を収益の第全対策を強化しつつ、大野総合車両所の移転をはじ一の柱としてリソースを重点的に配分し、収益性をめとした老朽化設備の更新を推進するなど、持続可

高めつつ利益規模を拡大するとともに、デジタル領

能な運営体制の強化に努めます。また、鶴川駅およ域を新たな成長領域と位置付けます。

び藤沢駅の改良工事を、自治体による自由通路整備

また、交通領域は、効率化を進めて収益性を回復

事業と連携して実施することで、利便性、安全性、するとともに、突発的な利用者減少等のリスクへの回遊性を向上させるとともに、まち全体の賑わいを耐性を強化します。さらに、生活サービス領域では、創出します。

事業の再編等を進めるとともに、他の事業領域とのシナジーを高める施策を推進します。

連結財務目標サステナビリティを経営の根幹として、当社沿線

交通結節点の強化や事業を展開する地域とともに成長していく「地域価値創造型企業」に向けて、利益成長を実現するとともに、財務健全性を確保しつつ、社会的価値と株主価値の向上を目指します。

②

不動産領域の強化・沿線の再開発
新宿駅西口地区開発計画に加え、沿線中核都市を中心に、自社資産をフックにした周辺再開発を地域と連携して推進するとともに、投資手法・フィールドの拡大により、資産効率や収益力の向上を図ります。
今後の具体的な取り組みとして、新宿駅西口地区
開発計画において、東京地下鉄㈱および東急不動産㈱とのパートナーシップのもと、同計画を深度化するとともに、小田急百貨店新宿店本館の解体工事を連結財務目標はじめとした各種工事を推進し、2029 年度の竣工を目指します。あわせて、地域イベント等のソフト

中期経営計画（2023～2026年度）の概要

施策を組み合わせて実施し、西新宿エリアの魅力向⑴

上を図ります。

位置づけ
経営ビジョンの実現のため、中期経営計画では４つの重点施策に取り組むとともに、３つの戦略により経営基盤の強化を推進します。
⑵

重点施策

①

交通領域の進化
すべての事業領域の土台となる交通において、持続可能な運営体制の確立と安定的な利益創出に向けた進化を続けます。
今後の具体的な取り組みとして、少人数での鉄道事業運営体制の構築を目指し、箱根登山線（小田原駅～箱根湯本駅間）における2025年度での試験運用開始等に向けて、ワンマン運転に関する検討の深度化を図るとともに、各種業務の効率化を進めます。
加えて、
耐震補強工事の推進や「鉄道駅バリアフリー

24

新宿駅西口地区開発計画イメージパース

特 別 寄 稿
また、町田エリアおよび新百合ヶ丘エリアにおい④

コロナ後に対応した観光／生活サービスて、将来的な多摩都市モノレールや横浜市営地下鉄

観光需要の回復を確実に収益へ結び付けるとともの延伸計画を見据え、駅周辺の当社グループ資産をに、新たなライフスタイルに適合した生活サービス

活用した再整備やまちづくり構想を検討します。こを推進します。

のほか、SPC（特別目的会社）への投資や回転型投

今後の具体的な取り組みとして、箱根の自然体験

資を通じて、短期的な収益サイクルを向上させるとを地域事業者とともに創り、発信するプロジェクト

ともに、豪米を中心とした海外への投資の拡大を進「HAKONATURE」を始動したほか、藤沢市立鵠

めます。

沼海浜公園改修事業（Park-PFI）等を通じて江の島エリアの活性化を図るなど、沿線観光地の魅力向③

デジタルを活用した新規事業の探索上を目指します。

地域課題を起点としてデジタル領域の新規事業を

また、箱根、江の島・鎌倉エリアを中心に、クレ生み出し、沿線内外の自治体や企業に展開すること

ジットカードのタッチ決済や「EMot」の QR 認証

で、収益化を着実に推進します。

に対応した新たな改札認証機器を導入するなど、観今後の具体的な取り組みとして、資源・廃棄物の光シーンでの DX による利便性向上に努めます。こ

収集運搬の最適化に向けたコンサルティングサービのほか、国内旅行やインバウンド需要の回復に伴うス等を提供するウェイストマネジメント事業

観光業界の人手不足を捉え、㈱ヒューマニックが営「WOOMS（ウームス）」において、沿線を中心としむ観光人材サービス事業の拡大を図ります。

た全国の自治体への営業活動を強化し、収益規模の拡大を図ります。

⑶

経営基盤の強化①

DX 戦略

DX の推進に向けた基盤整備およびデジタルを活用したビジネスの事業変革の取り組みを加速します。
具体的には、デジタルを活用した新規事業や鉄道の保守管理の効率化等に資するデジタル関連投資を2023～2026年度総額で約100億円実施するとともに、専門人財の育成に向けて、社員に対してデジタル知
識のレベルに応じた基礎・専門知識の教育機会を提
供します。
②

環境戦略
行動指針「小田急グループ カーボンニュートラ

ル2050」に基づき、当社グループの CO2排出量削減
デジタルを活用した新規事業の概要を進めます（2030年：2013年比50％削減、2050年：

また、鉄道やバス等の交通データやデジタルチ

具体的には、電動バスの導入・拡充や、PPA（電実質０）。

ケットの予約・決済機能を有する共通データ基盤

力販売契約）による太陽光発電の推進（海老名地区）「MaaS Japan」や「EMot」等の MaaS プラットフォーに取り組みます。また、「GX リーグ（経済産業省

ムについて、沿線内外の交通事業者や自治体等への主催）」における参画企業間での CO2排出量取引等提供に努めるほか、スマートフォンでの決済・利用を通じた脱炭素への取り組みを進めるとともに、サシーンの拡大を進め、駅務機器への投資の効率化に

プライチェーン全体の温室効果ガス排出量を集計・貢献します。

開示します。

SUBWAY ◎特別寄稿25

エネルギーや資源の地域循環③

人財戦略
経営ビジョンの実現に向けた価値創造の担い手となる人財育成を推進します。
具体的には、経営戦略と連動した採用・配置の実
施や、
リスキリングをはじめとした学びの機会拡充、
風土・意識改革による働きがいの向上等に取り組み
ます。

おわりに
アフターコロナの経営環境は、国内の人口減少ト
レンドや中長期的な鉄道利用者の減少は避けられず、地域が抱える課題も多様化していくことが想定されます。
そのような中で、当社グループは、体質変革によって一層強化された事業と新たな事業を融合させながら、地域課題の解決に強みを持つ企業として地域価値創造を推し進め、これからも地域とともに持続的に成長していくことを目指していきます。

26

地下博シリーズ

地下鉄博物館

特別展

収蔵品展 懐かしの営団地下鉄Ｓマーク展
公益財団法人メトロ文化財団 地下鉄博物館

はじめに
地下鉄博物館特別展「収蔵品展 懐かしの営団地
下鉄Ｓマーク展」は2023年６月６日
（火）
から９月３
日（日）まで当館で開催されました。
地下鉄の発展とともに街のさまざまな場所で親しまれてきたＳマークですが、現在では東京地下鉄株式会社のＭマークに置き換わり、その姿を見ることはなくなりました。しかし、Ｓマークに込められた
営団時代の理念と志は、今日もたゆみなき「安全」の追求とお客様視点に立った質の高い「サービス」の提供として受け継がれ、地下鉄の安全・安心な運行を支えています。
今回の特別展では、当館が1986（昭和61）年の開館時より収集してきた数々の実物資料の中で、Ｓマークに焦点を当て、今ではほとんど見る機会がなくなったＳマークにまつわる貴重な収蔵品、懐かし

上：営団地下鉄本社ビル（現：東京メトロ本社ビル）
下：営団地下鉄本社ビルに掲げられていたＳマーク（展示）の写真等を公開いたしました。
1970（昭和45）年頃から、「サービス（SERVICE）」

営団地下鉄の象徴Ｓマークの意味が加わり、３Ｓから４Ｓへと変わりました。
1972（昭和47）年の新年の挨拶で、当時の営団地下「Ｓマーク」は、現在の東京メトロ（正式名称：

鉄総裁であった荒木茂久二氏が職員に向けた言葉

東京地下鉄株式会社）の前身にあたる営団地下鉄（正に、その意識が表れています。

式名称：帝都高速度交通営団）の紋章でした。1953「前略……“安全、正確、迅速”のＳだというこ（昭和28）年12月に初めて登場し、2004（平成16）とでありますが、一部にもう一つＳを付け加えたら年に役目を終えるまで、営団地下鉄を表す象徴的などうかという意見があります。すなわち、サービスマークとして、宣伝、広告および車体などさまざまを付け加えて３Ｓではなくて４Ｓにしたらどうかとなところに使用されました。

いうことでありまして、まことに結構な意見だと思■Ｓマークの意味いますので、営団紋章の“Ｓ”は本年から４Ｓの意「Ｓ」は英語で地下鉄を意味するサブウェイ

味を含めたものにしたいと思っております。……後（SUBWAY）の頭文字であるとともに、地下鉄の略」

モットーである「 安 全（SAFETY）」「 正 確（SECURITY）」「 迅 速（SPEED）」の頭文字の３Ｓを象徴したものでした。

SUBWAY ◎地下博シリーズ

27

■「Ｓマーク」の規格れました。

「Ｓマーク」の形状は、1960（昭和35）年３月に「Ｓ1953（昭和28）年12月１日、既存の地下鉄路線をマーク」が営団地下鉄の正式な紋章となるのと同時に「銀座線」、新たに開通予定の４号線を「丸ノ内線」

規格が定められました。これ以前に描かれたものなと呼称することが正式に決定すると同時に、「Ｓマー

ど、一部は規格から外れた形状のものもありました。

ク」が登場しました。
1954（昭和29）年１月20日、戦後初めての新線、丸ノ内線池袋〜御茶ノ水間が開通しました。

営団地下鉄の紋章の経緯■設立当初の紋章
1941（昭和16）年７月、それまで地下鉄を運営していた東京地下鉄道および東京高速鉄道の事業を受

東京高速鉄道129号車両 側面にマークが取り付けられているけ継ぐ形で営団地下鉄が設立されました。設立当初の紋章は、トンネルとレールのモチーフに羽がついたデザインでした。
■「Ｓマーク」登場時の営団地下鉄
1945（昭和20）年８月の第二次世界大戦終結後、営団地下鉄は連合軍総司令部（GHQ）によって、戦時中に設立された他の営団とともに閉鎖される可能性がありましたが、公共性の高さなどの理由により存続することができました。
1946（昭和21）年12月に戦災復興院が告示した第252号「東京復興都市計画高速鉄道網」に基づき、1951（昭和26）年４月に営団地下鉄として初めての

1941−1949（昭和16−24）年

帝都高速度交通営団旗

新線である４号線（現：丸ノ内線）の建設が開始さ

銀座線1001号車の側面に描かれた東京地下鉄道のマーク

28

1941−1949（昭和16−24）年
立時のマークが描かれている

1000形車両

側面に営団設1954（昭和29）年 丸ノ内線開通式 営団設立後初の路線、丸ノ内線池袋〜御茶ノ水間が開通 当時の鈴木清秀総裁が発車式でハサミを入れる様子

1957（昭和32）年
銀座駅）出入口

丸ノ内線西銀座駅（現：1999（平成11）年

南北線溜池山王駅出入口■「Ｓマーク」を営団地下鉄の紋章に決定
1953（昭和28）年に登場した「Ｓマーク」は、当初は徽章として宣伝、広告や車体等限定で使用され、しだいに一般のお客様および営団地下鉄職員に営団
地下鉄のマークとして親しまれるようになりました。これを受け、1960（昭和35）年３月１日、正式に営団の紋章に決定しました。

1959（昭和34）年

丸ノ内線全通式

新宿三丁目駅

さまざまな場所で活躍した「Ｓマーク」「Ｓマーク」は、1953（昭和28）年に初めて登場してから、2004（平成16）年４月１日に営団地下鉄が東京メトロに変わり役目を終えるまで、看板、車体、駅の備品等、さまざまな場所で使用されました。

2002（平成14）年 半蔵門線8000系車両、08系車両

SUBWAY ◎地下博シリーズ29

■車体のマーク「Ｓマーク」が使用されました。日比谷線は東武伊1941（昭和16）年７月の営団地下鉄設立後、車体には当初の紋章（トンネルとレールのモチーフに羽勢崎線および東急東横線と相互直通運転を予定しており、他社の車両と区別するためでした。

がついたデザイン）が使用されており、1953（昭和

銀座線は他社との乗り入れがないため、1984（昭28）年に「Ｓマーク」が登場した後も、車体に「Ｓマー

和59）年に登場した01系車両にも、「Ｓマーク」は使

ク」は使用されていませんでした。

用されていませんでした。

1961（昭和36）年３月の日比谷線南千住〜仲御徒町間開通時に登場した3000系から、車体側面上部に「Ｓマーク」から「ハートＭ」へ
2004（平成16）年４月１日に営団地下鉄から東京
メトロに変わる際、シンボルマークも「Ｓマーク」
から「ハートＭ」に変わりました。「ハートＭ」は、最終候補３案の中から営団地下鉄各職場の意識改革
リーダーの意見を参考にして、2003（平成15）年４月15日に民営化推進チームの会議で決定しました。
ハートを模したＭは、Metro の頭文字というだけ
でなく、東京の中心にあるという存在感やお客様の心に響くサービス、心のこもったサービスを提供し続けるという意志を表しています。また、活き活き

1961（昭和36）年３月28日
両が登場した

日比谷線開通式

ステンレス車とした元気なイメージのデザインには、新会社の理念「東京を走らせる力」が込められています。
■マークの移行作業
看板等のマーク変更
営団地下鉄から東京メトロに変わる際、マークをスムーズに移行できるよう工夫がなされました。事前に、営団地下鉄時代同様の丸形で「ハートＭ」の看板を製作し、３月31日まではその上に「Ｓマーク」のシートを貼った状態で営業しました。４月１日の東京メトロ設立と同時に「Ｓマーク」のシートを剥がすことで、滞りなく「ハートＭ」に変更することができました。その後、丸形の看板は視認性や環境

車体側面「Ｓマーク」

銀座線01系車両

30

負荷低減の観点などから、現行のキューブ型に置き換えられていきました。

「Ｓマーク」から「ハートＭ」へ

■車体のマーク変更
2004（平成16）年１月から３月にかけて、先頭車両（銀座線、丸ノ内線を除く）の「Ｓマーク」を撤去して、４月から使用する「ハートＭ」のステッカーをフロントガラスおよび乗務員室ドア後部に貼る作業を実施しました。ステッカーは４月に入るまではシートで隠していたため、この期間は、マークなしで運行していました。

2003（平成15）年12月 東京メトロ設立前の7000系先頭車両「Ｍマーク」に変更された六本木駅の出入口※現在はキューブ型です

2004（平成16）年４月１日「ハートＭ」へ隠していたシートを剥がす作業

2004（平成16）年１〜3月 「Ｓマーク」が取り外された先頭車両

2004（平成16）年4月以降 「ハートＭ」を設置した先頭車両■現在も残る「Ｓマーク」
東京メトロの設立以来19年が経過し、備品等に使用されていた「Ｓマーク」はほとんどが「ハートＭ」に置き換わっていきました。
しかし、マンホールなど一部にはまだ「Ｓマーク」が残っており、目にする機会があります。

SUBWAY ◎地下博シリーズ

31

おわりに
地下鉄博物館の特別展は、常設展示の補完的な意
味合いと、歴史等についての解説を以下の内容を鑑

今回の特別展については、最近のレトロブームを好機ととらえ「収蔵品展 懐かしの営団地下鉄Ｓマーク展」を開催し、多くのお客様にご来館いただき、ご好評をいただきました。
今後の特別展もお客様に興味を持っていただける

みながら実施しています。
・お客様からの要望内容で展開していきたいと思っております。
最後に、関係各所のご協力のもと、本特別展が開・過去に実施した特別展のリバイバル
・時節を捉えた内容

催できたことに感謝申し上げます。

・情報発信基地としての内容



おわり

● コラム
こんなところにもＳマークが・・・●マナーポスター「YOU タン（痰）禁止」●たんつぼが設置されたホーム

1965（昭和40）年頃●たんつぼ（実物）

1984（昭和59）年 痰やつばの吐きすて禁止を呼びかけるポスター

32

丸ノ内線新宿駅

沿線散策
横浜市営地下鉄ブルーライン
沿線ぶらり旅横浜市交通局
一般財団法人横浜市交通局協力会

１．はじめに２．隣接市と横浜をつなぐブルーライン

横浜市営地下鉄は、昭和47年12月に６駅（伊勢佐今回ご紹介するブルーラインは前項でご紹介したと

木長者町駅～上大岡駅）を結ぶ路線として開業し、

おり６駅、わずか5.2kmの路線として開業しました。

昨年（令和４年）おかげさまで開業50周年を迎えま

開業当初は横浜駅にも乗り入れておらず、３両編成のした。

電車が片道約10分の道のりをのんびり走っていました。

第１期開業区間を含む「ブルーライン」は湘南台

その後、６回の延伸開業（うち１回は暫定開業）

駅からあざみ野駅まで全長40.4km、32駅を結び、１を重ね、現在は隣接市となる藤沢市の湘南台駅と市

日平均48万人のお客様にご利用いただいております。

北部のあざみ野駅を結ぶ路線に成長しました。また、

また、平成20年３月に開業した「グリーンライン」

平成27年には定期列車としては開業以来初となる快は市内北部に広がる「港北ニュータウン地区」を東

速運転を開始、東海道新幹線との接続駅である新横西に横断し、中山駅から日吉駅まで全長13.0km、

浜駅から横浜駅まで最速７分で結んでいます。

10駅（うち２駅はブルーラインと共用駅）を結んでいます。

新横浜駅では、本年３月に開業した相鉄・東急新横浜線とも接続し、ますます便利になりました。
安全対策では、平成18年に全駅 AED 設置、平成19年には全駅でホームドアが稼働しました。また、
サービス面では平成19年に関東近隣鉄道各社とともに IC カード乗車券「PASMO」を導入したほか、平成21年には交通局独自のクレジットカード「ハマエコカード」のサービスを開始しました。

横浜市営地下鉄路線図

開業１番電車SUBWAY ◎沿線散策

33

沿線散策
次々と電車が走ります。近所の保育園のお散歩コー
スや子どもたちの遊び場として親しまれており、ベンチもあるので、昼休みにお弁当を持って休憩する
会社員も。
電車好きのお子様にはもちろん、沿線散歩の際には、ブルーライン・グリーンラインを見ながらのん
びりするのもおすすめです。

４．市電保存館（吉野町駅下車）
ブルーライン4000形

吉野町駅から市営バス113系統で約10分、「滝頭」で下車してすぐにある横浜市電保存館。
市営バス滝頭営業所に隣接しています。

３．吾 妻山公園（センター北駅・センター南駅下車）

している他、ジオラマゾーン「ハマジオラマ」では「み横浜の北部に位置する、センター北駅・センター

なとみらいや新横浜の街」を９ｍ超の模型ジオラマ

南駅の間にある吾妻山公園。

館内には、７両の市電車両などを当時の姿で保存で再現し、壁面にはイラストを使用した年表など子竹林があり、小高い丘になっているのが特徴。ブ

どもから大人まで楽しめるゾーンとなっています。

ルーライン・グリーンライン各線の上下４線が地上

また、模型走行では映像・照明・音響を組み合わを走行している区間となり、丘を登ると目の前にせた表現豊かな運転ショーを上映しています。

丘の上から見るセンター北駅とグリーンライン10000形「ハマジオラマ」は子どもから大人まで楽しめます！

５．横浜橋通商店街（阪東橋駅下車）
阪東橋駅から徒歩約２分の場所にある横浜橋通商店街。「いきな下町よこはまばし」のキャッチフレー
ズを掲げ、いつでも人でにぎわい、下町情緒あふれる商店街です。
350メートルほどの商店街に約130のお店が並びます。生鮮食料品や飲食店など、食に関わるお店が６割、そのほか日用品や衣料品などが４割と、バランスが良
柔らかな日差しに照らされる竹林

34

く地元の台所として愛されています。電車で遠くからくるお客様も多いですが、横浜の繁華街、伊勢佐木
長者町や関内も近いため、飲食店のオーナーも買い物に来るなど、仲卸しとしての機能も魅力の一つ。
長く続くアーケードがあるので、雨の日のお買い物も安心です！

６．永谷天満宮（上永谷駅下車）
ブルーラインの車両基地がある上永谷駅。
駅から５分ほど歩くと見えてくる永谷天満宮には、学問の神様・菅原道真が自身の姿を鏡に映して自分で刻んだ三体の木像のうち、一つをご神体として祀っており、合格祈願や学業成就のため、多くの参拝者が県内外から訪れます。
裏山の「天神山」からは富士山を一望することができ、２月は梅、４月は桜、６月は紫陽花、11月は紅葉など、四季折々の景観を楽しめます。ここは、ブルーラインと富士山を一緒に写真に収めることができるフォトスポットとしても有名です。

テレビのロケでもおなじみの昭和レトロな商店街

自然豊かで四季折々の景色を楽しめます

両脇にお店が並びます

天神山から見る4000形

７．踊場駅の猫（踊場駅下車）
踊場駅には駅名の由来になったとされる民話が残されています。
『むかし、「水本屋」という醤油屋に、トラというキムチのお店なども多く異国情緒も楽しめます

黒猫がいました。水本屋では夜になると、手ぬぐいが１本ずつ無くなってしまう、という不思議なこと

SUBWAY ◎沿線散策

35

沿線散策
がおこっていました。ある夜のこと、主人が外を歩

現在、踊場という地名はありませんが、駅名の由来

いていると、空き地に猫たちが集まっていました。

にちなみ踊場駅には猫をモチーフにしたモニュメント

なんとそこには、手ぬぐいをかぶったトラもいたのがたくさんあり、猫好きなお客様が多く訪れる駅です。

です。そしてトラが音頭をとると、大勢の猫たちが集まり踊りはじめたのです。』
こうして、猫たちが踊る場所、「踊場」という地
名ができ、「踊場駅」という駅名になりました。

８．おわりに今回ご紹介した以外にも横浜市営地下鉄・市営バス沿線には数多くのお出かけスポットがあります。
観光の中心となるのがみなとみらい、横浜中華街、
山下公園、元町、山手などの横浜ベイエリア。このエリアの観光をするときにおすすめなのが、エリア限定で地下鉄とバスを一日楽しむことができる「みなとぶらりチケット」（大人500円、子ども250円）
です。このチケットでは、2020年に運行を開始した
初の国産連節バス「BAYSIDE BLUE」、レトロ調のバスで定番観光スポットを巡る周遊バス「あかいくつ」、横浜が誇る日本庭園三溪園へ行くことがで

踊場駅職員手作りの「踊場駅ねこちゃん MAP」

きる「ぶらり三溪園 BUS」もご利用いただけます。
そのほか、年４回発行される横浜市交通局広報誌「ぐるっと」では、沿線のお出かけスポットやグルメ情報などを紹介しています。公式 Instagram では「ぐるっと」で紹介しきれなかった情報や旬の沿線の魅力をご紹介しておりますので、横浜にお越しの際にはご参考にしていただければと思います。
洗練されたベイエリアから自然を感じられる場所
まで、魅力あふれる横浜にお越しいただけることを、
横浜市交通局職員一同、心待ちにしております。

踊場駅限定。踊る猫のデザイン切符

連節バス BAYSIDE BLUE と横浜ハンマーヘッド

猫をモチーフにしたモニュメント

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横浜市交通局公式 Instagram

海外レポート

世界あちこち探訪記

第99回

フィンランドのヘルシンキ
秋山 芳弘
イスタンブールからトルコ航空でヘルシンキへ（図－７）

クシーに乗って、イスタンブール国際空港へ向かう。
外はまだ真っ暗だ。第一ボスポラス大橋（正式名称：
７月15日殉教者の橋）は、赤くライト = アップされ2020年２月４日（火）、イスタンブールは曇（雨上ている。６時45分に空港に到着。約200TL（約3800がり）、
ヘルシンキは快晴（－２℃と寒い）。西ヨーロッ円）と、イスタンブール到着時の約半額だった。や

パでの約10日間の鉄道調査が終了し、本日は、イスはり空港での外国人客は、高いタクシー料金を吹き

タンブールからフィンランドの首都ヘルシンキ（人かけられるのだろう。（写真－89）

口約62万人：2015年）経由で日本（成田）に帰国す

携行荷物の保安（Ｘ線）検査、チェックイン手続

る予定である。ヘルシンキでは６時間弱の乗り継ぎ

きのあと、保安検査・出国審査と円滑に終了し、中時間があったので、せっかくなのでヘルシンキの中に入ると、将来を見越したものなのだろうが、現時

心部まで行き、鉄道や観光名所を見ることにする。

点では広すぎる空港である。
７時半にラウンジに入る。メールの処理をしなが⑴ ヨーロッパ側黒海沿岸にあるイスタンブール国際空港

ら、小さな瓶の炭酸水を飲み、野菜サラダを食べ、イスタンブール国際空港（IST）９時５分発のト

米入りのレンティル（注41）豆のスープ（美味い！）をルコ航空（TK）1761便に搭乗するために、４時前飲む。ヘルシンキでは、時間を有効活用し、レストに起床し、荷造りや雑作業をし、５時50分にロビー

ランに入るよりも鉄道調査を優先したいので、昼食におりてゆく。ホテルで作ってもらったサンドイッ用にサンドイッチ（小２個）とミネラル = ウォーター

チの朝食をロビーで食べる。

（中瓶１本）をもらってゆく。

６時１分、ホテルで手配してもらったワゴン = タ

写真－89
図－７ フィンランドのヘルシンキ
作図：河野祥雄

 018年に開港した巨大なイスタンブール国際空2
港のターミナル = ビル出入口。イスラムの建築様式を採用し、幾何学的で透明感がある設計である。７時前でも外は暗い。
（2020年２月４日）（注41）lentil。レンズマメまたはヒラマメ（扁豆）。光学用途で使用される「レンズ」の語源は、このレンズマメ。

SUBWAY ◎海外レポート37

海外レポート⑵

トルコ航空1761便

エ ア バ ス

８時45分にＢ12番搭乗口から Airbus 321-200型機

空港連絡鉄道とヘルシンキ中央駅の中に入る。エコノミー= クラスは、横に３＋３席

ヘルシンキ中央駅への電車の本数は多く、やって

配置であり、私の６Ｄ席の右２席があいていたので、きた12時40分発の電車に乗車する。この空港連絡鉄

窓側の６Ｆ席に移動する。隣に誰もいなくて楽であ道は2015年に開業したばかりである。右側通行。跳る。飛行機の機器の修理とかで30分近く出発が遅れ、ね上げ式のロング = シートと横に２＋３席配置の９時50分に離陸する。

ボックス = シートがある清潔感のある車両である。

ずっと機窓から飛行ルートの風景を見ながら行

だが、時間帯なのか乗客は少ない。車内の案内表示

く。空港を離陸したあとは、大型船が航行する大海はフィンランド語だけでなくスウェーデン語（注42）・

原の黒海の上、陸地に出て、ルーマニア・ウクライ

イギリス語もある。13時８分に頭端式のヘルシンキ

ナ・ベラルーシ、バルト３国のうちラトビアとエス

中央駅に到着する。（写真－91、写真－92）

ト ニ ア の 上 空 を 飛 行 す る。 こ の 間、10時15分 に駅舎の正面を撮影しようと思い、駅前の大通りに

菜食主義者用の食事（事前注文）とアイラン（飲む出る。寒いと思って温度計を見ると－２℃である。

ヨーグルト）の朝食が出され、美味しく食べる。

写真を撮るときに手袋を脱ぐと手がかじかむ。高緯ベ ジ タ リ ア ン

フィンランド湾に浮かぶ数多くの小島を見ながらヴァンター

ヘルシンキ Vantaa 国際空港（HEL）に12時１分（現度国の冬のせいか影が長い。駅前を路面電車が走行している。（写真－93）

地時間。トルコ時間－１時間＝日本時間－７時間）

このヘルシンキ中央駅は、エリエル = サーリネンに着陸。約20分の遅れである。この空港は、市の中（Eliel Saalinen。1873年 ～1950年 ） の 設 計 に よ り

心から約20km 北に位置している。（写真－90）

1914年に完成した。高さ48.5ｍの時計塔があり、緑

ろく

しょう

青が吹いた屋根の縁取りと茶色い御影石の壁面が重⑶フィンランドへ入国

厚な印象を与えている。駅舎の外観だけでなく、歴外に出ないで空港で休みたい同行者とここで別れ
トランジット

史のある駅舎のホールなども見ておく。（写真－94）て、市内視察に向かう。入国審査は、乗り継ぎなの
イーチケットで e-ticket の接続便を提示・確認するだけで、パスポートの後ろの方に入国印を押してくれる。税関も何の申告もなく、これで入国である。ターミナル１とターミナル２の間にある鉄道駅に向かう。

写真－90

 ルシンキ近くのフィンランド湾には多くの小ヘ
島が浮かんでいる。（2020年２月４日）

メ

ト

ロ

世界最北の地下鉄（注43）
イ タ ケ ス ク ス

カ

ン

ピ

ヘルシンキ = メトロ最初の Itäkeskus～Kampp 間は1982年８月に開業した。ここのメトロは北緯40度

写真－91

 ルシンキ = ヴァンター国際空港の駅に到着す
ヘるヘルシンキ中央駅行き電車。白を中心とした明るい塗色である。
（2020年２月４日）（注42）フィンランドは、13世紀頃から1809年までスウェーデンの支配下にあったため、スウェーデン語を母語とする人がいる。
このため、フィンランドではフィンランド語だけでなく、スウェーデン語も公用語となっている。
（注43）（一社）日本地下鉄協会編『完全版世界の地下鉄』（ぎょうせい、2020年）の「ヘルシンキ」を参照。

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写真－92 写 真－91の車内には階段があり、ドア付近にカー
ド読み取り機、旅客情報案内機器、ゴミ箱などが設置されている。機能的で清潔感が漂う車内であるが、乗客は少ない。（2020年２月４日）

写真－94 洒落な照明が高い天井から吊りさがるヘルシ
おンキ中央駅のホール。正面側の階段をおりると、メトロの駅がある。
（南を見る。2020年２月４日）

写真－95
 ルシンキ中央駅の正面。時計塔は写真の右側
ヘ外にある。入口の両側には、男性２人ずつの彫像が立っている。（北を見る。2020年２月４日）

 トロの中央駅東行き線路脇に設置されている
メ
路線図は、フィンランド語とスウェーデン語で表記されている。左が東、右が西である。中央の◎が中央駅。第三軌条方式を採用している。
（2020年２月４日）に位置し、世界最北である。軌間は1522mm、直流

駅で13時37分に下車する。メトロも右側通行。簡素750Ｖ（第三軌条）、路線延長は43km（2022年）でで清潔感のある明かり駅の構内などを簡単に調査すある。３種類の車両が投入されていて、Ｍ100型はる。（写真－96、写真－97）

写真－93

ボ ン バ ル デ ィ ア

フィンランド製、Ｍ200型は Bombardier 社製、Ｍ
カフ

13時41分、折り返して西行きの電車（Ｍ200型）に乗り、13時47分に中央駅に戻ってくる。空腹になっ300型はスペインの CAF 社製である。
メトロや路面鉄道・バスなどヘルシンキを中心とたので、メトロのホームのベンチに座り、イスタンする首都圏の公共交通は、すべてヘルシンキ市交通

ブール国際空港のラウンジから持ってきたサンド

ヘ ル シ ン ギ ン

カ ウ プ ン ギ ン

リーケンネライトス

局（HKL ＝ Helsingin Kaupungin Liikennelaitos がイッチ（小２個）を食べ、ミネラル = ウォーターを運営し、利用者は同一の切符ですべての公共交通が飲む。メトロ車両を見ると、２両／ユニット×２ユ

利用でき、利便性がとても高くなっている。

ニット＝４両編成で運行している。

13時25分、ヘルシンキ中央駅の直下にあるメトロの中央駅へおりて行く。切符を毎回購入すると時間ユーロがかかるので、少し高いが１日券（８ € ＝約980円）
を購入する。（写真－95）

路面電車でヘルシンキ大聖堂とウスペン
スキー寺院を見学

13時31分、東行きの電車（Ｍ300型）に乗車し、メトロ調査のあとは、路面電車に乗車して主な観明かり区間の最初の駅である４駅目の Kalasatama

光名所を見て回ることにする。ヘルシンキの路面鉄

カ

ラ

サ

タ

マ

SUBWAY ◎海外レポート

39

海外レポート

1808年～1862年）が設計し、1868年に建てられた北欧最大のロシア正教の教会である。中に入ると、キ
リストと12使徒がテンペラ画（注44） で描かれた聖像画が正面に並んでいる。（写真－99）
残り時間も少なくなってきたので、近くにある停
留所から14時41分に４番の路面電車に乗車し、14時49分にヘルシンキ中央駅近くの停留所で下車する。
ヘルシンキ中心部の大通りを走る路面電車を撮影しておく。（写真－100）
写真－96

メ トロの中央駅に停車する CAF 社製のＭ300型
電車。
（東を見る。2020年２月４日）

ヘルシンキ = ヴァンター国際空港
市内の鉄道調査を一通り終え、ヘルシンキ中央駅に戻ると、ヘルシンキとロシアのサンクトペテルブ

写真－97 写 真－96の車内。暖色を使用した座席の色である。
昼間なのでさほど混雑していない。
（2020年２月４日）

道は、1891年に営業を開始し、現在、10路線（全長85.5km：2022年）、310の停留所があり、１日に約16万人（2019年）が利用している。軌間は1000mm、

写真－98

 ルシンキ中心部にある元老院広場の北側高台
ヘに堂々と立つヘルシンキ大聖堂。白亜の外観が美しい。
（北を見る。2020年２月４日）

写真－99

 スペンスキー寺院の内部正面にあるキリスト
ウと12使徒の聖像画。これら以外にも優れた宗教
芸術品がある。
（2020年２月４日）

電気方式は直流600Ｖ（架空線）である。
14時８分、ヘルシンキ中央駅前から７番の路面電車に乗車し、14時11分、ヘルシンキ大聖堂近くの３番目の停留所で下車。
ベルリン生まれの建築家カール = エンゲル（CarlEngel。1778年～1840年）が設計したヘルシンキ大聖堂は、30年の歳月を費やして1852年に完成した。
ドーム式の屋根、白亜の外観と見栄えのする建築である。広さ約3000ｍ2の石畳の元老院広場から46段の石段をのぼり、ヘルシンキ大聖堂に行くと、葬式をしているとのことで中には入れない。
（写真－98）14時30分、近くにある赤レンガ造りのウスペンス
キー寺院に歩いて行く。これは、ロシア人建築家アレクセイ = ゴルノスターエフ（Alexei Gornostaev。

（注44）tempera（イタリア語）。卵と顔料を混ぜて絵具をつくり描画する技法。

40

写真－100

 ルシンキ中心部の大通りを走行する路面電
ヘ車。チェコの Škoda（シュコダ）社製 Artic（アーティック）型電車。（2020年２月４日）

写真－101

ア レ グ ロ

 端式のヘルシンキ中央駅の駅舎（右側が出入頭口）からホームに入ったところ。出入口の上に列車の発着案内が掲示されていて、空港行きの本数は多い。
（2020年２月４日）

ルクとを結ぶ国際高速電車の Allegro（注45）がちょう
ど発車したところである。車体傾斜機構付きであるだけでなく、フィンランドとロシアの２か国の電気方式（AC25kV 50Hz／DC３kV）になっている。
また、フィンランドの軌間は1524mm、ロシアは1520mm とわずかに異なるが、それにも対応できる台車となっている。（写真－101、写真－102）
空港方面行きの電車に３番線から15時６分に乗車。車内ではフィンランド鉄道（VR グループ：フィユ フ テ ィ マ

オユジ

ンランド語で VR-Yhtymä Oyj）の女性職員の検札があるので、出発前に日本で購入したユーレイルパ
スを見せる。15時34分に空港駅に到着。
15時45分、232番カウンターで17時25分発成田国際空港行きの日本航空（JAL）414便のチェックイ

写真－102 サ ンクトペテルブルクとヘルシンキを2022年３月まで結んでいた国際高速電車「アレグロ」。
すっきりとした塗色である。
（北を見る。最高速度は220km/ｈ。2020年２月４日）

ンをする。保安検査は、かなり待たされ効率が悪い。

ング787-9型機）。往路とともに、少し楽ができるよ

16時５分に終了して、中に入ると、免税店やレスト

うに手配してもらったプレミアム = エコノミー= ク

ランが並んでいる場所があり、ここを抜けてゆくと、

ラス（注46）は、横に２＋３＋２席配置になっていて、出国審査がある。出国審査には長蛇の列ができてい私の17Ｃ席の左隣は空席なので、ゆったりして帰国て、手前の免税店やレストランなどで時間をつぶしができる。新型コロナ対策のために全員がマスクをていたら飛行機に乗り遅れてしまうことになる。こしている香港人の客室乗務員は日本語が上手であのような空港は好きでない。見ると、日本人の中高る。成田国際空港までの飛行時間は９時間と機内放年団体旅行者が多い。

送がある。

16時25分に同行者４人がラウンジに集合し、私はこうして、外はもう暗くなったヘルシンキ空港を

レンティル = スープを２杯飲み（美味い！）、ピー

17時47分に成田国際空港に向けて離陸する。

ナツと干し葡萄・野菜サラダを食べる。

（2023年９月18日記）

17時に日本航空414便に搭乗（使用機材はボーイ（注45）音楽用語で「速い」を意味する「アレグロ」から名づけられた。ロシアのウクライナ侵略のため2022年３月末に運行を停止。
（注46）旅客機の座席等級における中級客室のこと。エコノミー= クラスとビジネス = クラスの中間に位置づけられる。台湾のエバー航空が1991年に導入した。

SUBWAY ◎海外レポート41

広報だより令和５年度「マナーリーフレット（マナーで示そう 思いやり 電車のマナー）」の小学校へのアンケート調査結果について（一社）日本地下鉄協会
１．はじめに（一社）日本地下鉄協会では、毎年度、広報・啓発事業の一環として、学童年齢のお子様方や保護者等の皆様を対象にしたマナーリーフレットを、（一財）日本宝くじ協会の「社会貢献広報事業」（事業項目は、「安全安心」のうちの「交通安全」）として採択され、助成を得て作成しております。
この趣旨としては、地下鉄事業者を含む鉄道事業者は、鉄道の普及発展、利用促進とともに、お客様に安全・安心、かつ快適に利用して頂くことが大きな使命であり、そのためにも、お客様
自身にもマナーを守って頂くことが大切であると考えているからです。
このマナーの遵守のためには、利用者である乗客の皆様のご理解とご協力を得ていくことが重要であり、とりわけ学童等若年層に対する社会教育の視点も含めた啓発をしていくことが有効であると考えております。
このため、当協会では、令和５年度も「マナーで示そう 思いやり 電車のマナー」（英文併記）と題したマナーリーフレットを作成し ､ 関係者に配付したところです。

42

２．マナーリーフレットの小学校での活用状況の調査実施
当協会が作成したマナーリーフレットは、会員鉄道事業者の皆様が行う各種イベント時に配付してもらうとともに、地下鉄沿線の小学校や図書館にも幅広く配付し、有効に活用していただいております。
当協会としては、今後も同様の広報活動をさらに充実していきたいと考えており、そのため、利用した小学校の生徒さんたちの生の声とそれを見て感じた担任先生の忌憚のない感想叉は評価を是非伺いたいと考え、９月中旬から下旬にかけて、マナーリーフレットに直に触れて「①生徒さん達が発した声 ､ 漏らした感想」及び「②その生徒さん達の様子を見た、先生ご自身の感想、あるいはマナーリーフへの感想・評価」を回答してもらう『マナーリーフレットに関するアンケート』を実施しました。

３．アンケート調査結果の概要
マナーリーフレットは、毎年度、全国の地下鉄沿線にある小学校（約3,360校）に啓発用として若干部数を送り、そのうち生徒さんへの配付用に追加で是非欲しいという希望があった小学校にさらに必要部数を送っております。アンケートは、追加部数を送った小学校のうち、全国の地域バランスを考慮しランダムに選定のうえお願いし、多くの小学校から回答をいただきました。
回答内容を集約した結果は、以下のとおりです。
⑴ まず、小学生達の素朴な感想を集約し、内容を整理した結果は、以下のとおりです。
①

多くはすごろくがあって楽しい。キャラクターが楽しいと言っています

やはり素朴にリーフレットの楽しさ、親しみを表す子供達が多かった。
具体的には ､ 例えば「電車のすごろくがあって楽しそう」、「やった～ すごろくあるよ！楽しそう」と言って休み時間には友達と集まって早速やっていました。「すごろくが楽しい、キャラ
クターが楽しい、サイコロがついていて自分でつくれるのがいい」などという感想を言っております。
マナーへの意識の第一歩として、まずは遊びの楽しさの中で自然にマナーに触れるということが、身につけやすいきっかけ作りには重要ではないかと考えます。
② 次に、小学生達は、気を付けようと思った。ちゃんとマナー守りたいなと思ったと言っています
このリーフレットにより学んだ効果としては、「電車に乗るときには気を付けて乗ろう」や「電SUBWAY ◎広報だより

43

広報だより車に乗るときには、ちゃんとマナーを守りたいな」、「周りの人々の事を考えてどんな時もすごしていきたい」などと言っており、積極的にマナーを守ろうとする姿勢が見られ、子供達のマナーに関する意識を大きく向上させていることが確認できました。
③ さらに、マナーの中味を具体的に取り上げ、マナーの大切さを子供達で言い合っている姿が見られた
具体的には、「降りる人が先、乗る人が後」と子供達が伝達し合っています。
「（リーフレットを見て）こんな人いる、ダメだと思う」など日頃の体験を重ねて話していました。また、「乗ったことないから分からない、これは知らなかった」など、新しい発見をしたつぶやきが多く聞かれました。
電車マナーの合い言葉や点字ブロックなど知っている事や見たことがあるものは「知ってるー！」と教えてくれる子供がいました。逆に「知らなかったー」という声も有り、非常に勉強になったようです。などの感想が寄せられました。

44

⑵ 次に、小学生達の様子・感想を見て聞いて、担任先生がどういう感想を持ったかを集約し整理した結果は、以下のとおりです。
① このリーフレットの小学校での活用方法として、校外学習の際に役立てようと思った。マナーの学習に使用したと言っています
具体的には、「リーフレットをもとに、校外学習の移動時に気を付けて欲しいことを子供に伝えやすかった」、「電車に乗る機会があまりない児童にとってマナーについて分かりやすく学べる
リーフレットは指導に大変役立ちました」などという感想があり、校外学習を中心とした、学内でのマナーの学習に大いに役だっていることが確認出来ました。
②

遊びながら学べるのが良かったと言っています

具体的な感想としては、例えば「子供達の心をしっかりつかんで楽しい気持ちにさせていました。楽しみながら学べるリーフレットだと思います」「すごろく（遊び）の中にマナー（覚える、、身につけること）が入っているので、取り組みやすいと思いました」、「読み物があっても子供達が自分の知らない世界に触れ、見識を広げていくよい機会になったと思う」などと言っています。
遊び・親しみの中からマナーに触れる機会を増やすことが、マナー啓発の点で大きなポイント
であると改めて認識できました。
③

子供達の感想と同様、絵やイラストへの素朴な感想も多かった

具体的な感想としては、例えば「絵画たくさん有り、細かいところまで見ると楽しい」、「イラ
スト入りで分かりやすくて良かったです」、「低学年でも見て分かるように、大きめの絵で分かりやすくマナーについて考えさせられるような作り方になっていたと思います」などデザイン ･ イ
ラストに関する感想 ･ 評価も多かった。

４．おわりに今回のアンケート調査の結果、絵やイラストによって視覚的にマナーを認識 ･ 理解できており、遊びの中から絵に触れることによって自然にマナーが身につく効果があったことも確認でき、マナーリーフが鉄道利用時のマナー向上の醸成に大きな役割を果たしております。
なお、今後の改善及び工夫をしてほしい事に関しては、特にご意見はなかったが、当協会としては、このアンケート結果を踏まえ、今後のさらなる充実に向けて検討していきたいと考えております。

SUBWAY ◎広報だより

45

「鉄道の日」のフェスは盛況のうちに終了
東京メトロは日本鉄道賞の特別賞を受賞
宇都宮には75年ぶりの新しい路面電車が誕生
交通ジャーナリスト

こうざと なつ お

上 里 夏生１年のうちで鉄道が最も注目される月は？ 答え

前回までの東京・日比谷公園が改修で使えず、東は「10月」かもしれません。10月14日は「鉄道の日」。

京ビッグサイトの前庭に当たる、東京臨海高速鉄道

1872年のこの日、日本で初めての鉄道が新橋―横浜（りんかい線）国際展示場駅とゆりかもめ東京ビッ間に開通したメモリアルデーです。記憶に新しい

グサイト駅をつなぐ、お台場イーストプロムナード

2022年は「鉄道開業150年」、そして続く今年は「鉄に会場を移しました。

道の日制定30周年」。国鉄・JR 色が強かったかつて

主催は日本地下鉄協会も名を連ねる「鉄道の日」の鉄道記念日は、1994年にオール鉄道事業者が鉄軌実行委員会で、全国知事会などが後援。オープニン

道の発展を願う「鉄道の日」に生まれ変わりました。

グセレモニーでは、実行委の森地茂会長（政策研究

今回は「鉄道の日」に関連するイベントから、日大学院大学名誉教授・特任教授）が、「日本の鉄道は、

本 地 下 鉄 協 会 も 出 展 し た「 鉄 道 フ ェ ス テ ィ バ ル

コロナや実用化間近の自動運転など、大きな変革期

2023」と、東京メトロが選考委員会特別賞を受賞しを迎えている。変革を成し遂げるのは鉄道界だが、た「日本鉄道賞」をご報告。併せて、今年８月に開それを後押しするのは鉄道を愛する皆さんの力だ（大業した75年ぶりの新しい路面電車「芳賀・宇都宮ラ意）」とあいさつ、鉄道ファンにエールを送りました。

イトレール」もリポートします。

５年ぶりにフル開催 お台場の「鉄道フェス」に笑顔あふれる待ち兼ねたファンも多かったはず。10月８～９日に東京都江東区のお台場で開催された「鉄道フェス
ティバル2023」。鉄道会社・団体中心に約70社（者）が出展。復活した「物販」コーナーなどを目当てに、鉄道ファンの長い列が続きました。
鉄道フェスは荒天や新型コロナで2019年以降、３年連続で休止。昨年は展示は復活したものの、物販は 見 送 ら れ、 今 年 ５ 年 ぶ り に フ ル ス ペ ッ ク の メ
ニューがそろいました。

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鉄道フェスの開幕を告げるテープカット。森地実行委会長（中央）を囲む村田茂樹（国土交通省鉄道局長）、金子慎（JR 東海会長）、冨田哲郎（JR 東日本会長）、原田一之（日本民営鉄道協会会長、京浜急行電鉄会長）の４副会長＝写真左から＝

JR グループ全社が出展
４年におよんだブランクに若干の不安もありまし
たが、フェスには JR グループと主要私鉄が軒並み参加。JR 西日本は今年、事前登録の受付を開始した鉄道育成ゲームアプリ「SODATETSU（ソダテツ）」を売り込みました。
JR 貨物は、グループの新規事業として取り組む
植物工場野菜「きらきらベジ」を PR。今回は見送られましたが、常磐線隅田川駅で開催した自社イベ
ントでは販売もされたそうです。
鉄道系出版社として唯一出展した交通新聞社は、
2024年カレンダーを先行発売。SL、新幹線、機関車、「鉄道の日祝賀会」であいさつする斉藤鉄夫国土交通大臣。
国の総力を挙げて鉄道再生に取り組む決意を示しました

栄光の名列車など多彩なラインナップで、ファンに
鉄道の楽しさを届けます。

バーに国交省が加わることから、鉄道を対象にした
ほぼ唯一の公的表彰制度と位置付けられます。今年

鉄道フェスに世界のファンを呼び込む

は最優秀賞の「日本鉄道大賞」１件、そして「表彰選考委員会特別賞」４件が表彰されました。

ここでワンポイント、森地会長が構想する鉄道
フェスのさらなる展開。
「鉄道の走るところ、必ず鉄道ファンあり」は鉄道好きの方にとって〝自明の理〟と思いますが、鉄道フェスのようにオール鉄道
事業者とオール鉄道ファンが集う大型の催しがあるのは日本だけです。

東京メトロの技術をオンラインで世界に発信
地下鉄事業者では、東京メトロが「世界の鉄道関係者向けオンライン講座『Tokyo Metro Academy

森地会長が描くのは、鉄道フェスを世界に発信し（東京メトロアカデミー）』開講～鉄道運営のノウハて、各国・地域の鉄道ファンを呼び込むこと。実現

ウと経験を世界に紹介！」で選考委特別賞を受賞し時期などは未定ですが、会場で日本と世界の関係者ました。

とファンが交流する――そんな夢が膨らむ今年の鉄道フェスでした。

「鉄道の日祝賀会」には約500人が参集「鉄道の日」の10月14日は今年のカレンダーでは土曜日。週末２日間を挟んで16日に開かれたのが、「鉄道の日祝賀会」です。鉄道の日に関連する中心行事で、会場は JR、私鉄系ホテル持ち回りの中で、今年は東京都港区の東京プリンスホテル（西武系）
で開催。行政、鉄道事業者、関係団体・機関などか
ら約500人が出席しました。
祝賀会では、２つの表彰セレモニーが開かれました。一つは22回目の「日本鉄道賞」、もう一つは24回目を迎えた「鉄道のある風景写真コンテスト」
です。

「東京メトロアカデミー」で日本鉄道賞の選考委特別賞を受賞する東京メトロの山村明義社長（左）と山上範芳常務執行役員（国際ビジネス部担当）

日本鉄道賞の実施主体は鉄道の日実行委で、メン

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

47

本誌読者の皆さまならご存じでしょうが、ラッ

メトロアカデミーの新展開としては、実施時期がシュ時に列車が短い頻度で正確に運転される国は、

今年11月なので、本誌発行時には終了している可能日本以外にありません。その一角を受け持つ東京メ性が高いですが、対面でメトロの現場を視察してもトロが、95年以上にわたって蓄積した安全・安定運

らう「訪日研修」も予定されます。

行のノウハウを世界に伝えるのが、メトロアカデ
ミーです。
コロナ禍ではリモートワークやオンライン会議が相鉄・東急直通線に「日本鉄道大賞」

当たり前になりましたが、メトロアカデミーはいわ紹介の順番が前後しましたが、今年の日本鉄道賞

ば部外向けのリモート講座ともいえるでしょう。

で最優秀賞の「日本鉄道大賞」を受賞したのは「新2021年６月に「混雑路線における定時性混雑路線

横浜線開業！つながる！相鉄線・東急線～総延長約における定時性の改善」、「列車の走行安全性」、「省

250km におよぶ広域鉄道ネットワークの形成～」。

エネルギー」、「駅商業ビジネス」など、世界共通の表彰プロジェクトは今年３月に開業した相鉄・東急

10分野・17トピックスのテーマでスタート。当初の直通線です。建設した鉄道建設・運輸施設整備支援

無料講座は、参加者の声も反映させながら有料講座

機構（JRTT）と、列車を運行する相模鉄道、東急に展開。東京メトロによると、2022年度末時点で46

電鉄の３者（社）が受賞しました。

カ国・1076人の鉄道関係者が受講しています。有料

評価のポイントは、東急、相鉄の鉄道２線をつな講座に絞れば、受講者の８割が「エクセレント」のいで、横浜市西部や神奈川県央部と東京都心部を短高評価を与えています。

絡させた点。そして、新駅の東急新横浜駅で、東海
道新幹線へのアクセスを充実させた点です。
技術面では新駅の新綱島や、東急東横線から直通線が分岐する日吉駅、さらに既設の横浜市営地下鉄
ブルーライン新横浜駅の下部に建設された東急新横浜駅で採用された工法の創意工夫を高く評価しました。

東京メトロと都営地下鉄の車両が相鉄線に顔を出す
地下鉄事業者は直接の受賞者でないものの、プロジェクトに深く関係します。相鉄・東急直通線の東急側につながるのは東急東横線が東京メトロ副都心
東京メトロアカデミーのビジュアル資料。「世界の鉄道の持続可能な発展に貢献する」の基本スタンスを示します（画像・
国土交通省）

線、東急目黒線が東京メトロ南北線と都営地下鉄三東京メトロは講座開講の目的を、経験の共有化と直通線開業に当たり、相鉄と東急を中心とする関収益化とします。要は日本の優れた鉄道技術の世界

係各社は安全・安定した列車運転のため、綿密な調に向けた情報発信。本誌読者の皆さまは、日本が国整と訓練を実施してトラブルを防止しました。

を挙げて鉄道技術の海外展開に力を入れることはご存じと思います。

田線。相鉄・東急直通線経由で、東京メトロや都営地下鉄の車両が相鉄線内に顔を出します。

2019年に相鉄・JR 直通線、2023年に相鉄・東急直通線が開業した神奈川東部方面線（２つの直通線

海外展開の実効策では、政府首脳によるトップのプロジェクト名）は、乗り換えを解消して利便性

セールスが話題を集めますが（トップセールスはコを高めました。神奈川東部方面線に続く首都圏の鉄ロナ禍の時期はほぼ中断でした）、一方で東京メト

道プロジェクト、東京メトロ有楽町線と南北線の延ロのアカデミーは草の根レベルでの技術発信・国際伸線、そして東京都が構想を発表済みの「都心部・交流と位置付けられるでしょう。

臨海地域地下鉄線構想」があります。近い将来に何48

らかの動きがあるはずで、期待して待ちたいところです。
今年の日本鉄道賞では、ほかに「ふたたび、はじまる。再会、只見線」で只見線利活用推進協議会、「公共交通ネットワークの四国モデル追及に向けた
鉄道とバス連携施策」で JR 四国、「日本の鉄道の魅力を世界に発信！ NHK ワールド JAPAN の英語番
組『Japan Railway Journal（ジャパン・レールウェ
イ・ジャーナル）』」で、NHK と NHK グローバルメ
ディアサービスの３件が特別賞を受賞しました。

75年ぶりの路面電車

宇都宮 LRT の基調色は「黄色」。宇都宮市は雷の多い街で車
体カラーは稲妻を表現します

ここからは今夏、ちょっとした話題を集めた鉄軌

では路面電車が再注目されてます。地球環境にやさ道の話題。残暑厳しかった８月26日、栃木県宇都宮

しく、建設費は普通の鉄道や地下鉄より割安。都心

市に新しい鉄道（法令上は軌道です）が開業しまし

部の空洞化に悩む都市にとって、中心部ににぎわいた。
「芳賀・宇都宮ライトレール（宇都宮 LRT）」で、を取り戻す LRT は “街の新しい移動装置” として道路上を自動車と並んで走る路面電車です。日本国の期待を集めます。

内の路面電車開業は、1948年の富山県の万葉線（会社も路線も同じ名前）以来75年ぶりです。

ところが日本の場合、全国最初の LRT の富山ラ
イトレールが開業したのは2006年４月。第二号が今

宇都宮 LRT は、JR 宇都宮駅と東方の芳賀・高根

回の宇都宮 LRT で、この間に約17年を要しています。

沢工業団地を結びます。LRT 開業前、東京から出

全国には交通に課題を抱える都市が数多くありま張の場合、東京駅から宇都宮駅まで東北新幹線で１す。LRT という新しい移動手段で解決を目指す宇時間。ところが、宇都宮駅から工業団地まで道路渋都宮市の挑戦を、後に続く全国の自治体が注視して滞で２時間っていうケースもあったようで、「定時います。

で走れる路面電車」の必要性が浮上しました。

スタイリッシュな車両
宇都宮 LRT のスペック。最初に書くべきでした
が、LRT はライトレールトランジットの頭文字。
日本語では「次世代型路面電車」と訳されます。路線 は 宇 都 宮 駅 東 口 ー 芳 賀・ 高 根 沢 工 業 団 地 間 の14.6km。道路上を走る軌道区間が9.4km、電車専用
区間が5.1km です。
車両は写真のようにスタイリッシュなデザイン、
３両１編成を17編成導入しました。運賃支払いはSuica や PASMO の IC カード乗車券。車両定員は１
編成160人で、十分な輸送力を持ちます。
ダイヤは朝ラッシュを中心にしたピークが６分間
隔、その他は10分間隔で運転。所要時間は全線で44分。運賃は初乗り150円、全線乗車で400円です。
交通に詳しい方はご存じかもしれませんが、欧米

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

49

Report

協会活動リポート（一社）日本地下鉄協会の活動状況を報告

第30回「鉄道フェスティバル」に出展しました（一社）日本地下鉄協会
10月14日の「鉄道の日」は、明治５年に新橋・横浜間に初めて鉄道が開通したことを記念して、平成６年に制定され、今年は節目の30回目となります。
その中心行事の一つとして「鉄道フェスティバル」が行われており、今年は、10月８日（日）・９日（月）

実行委員会の森地会長の開会のご挨拶の後に同委員の２日間開催されました。

会役員によるテープカットをもって開場となりまし本フェスティバルの会場は、従来日比谷公園で開た。

催されてきましたが、今年はお台場イーストプロム

初日の入場者数は35,000人でしたが、２日目の９

ナード「石と光の広場」「花の広場」で新たに開催

日（月）は終日生憎の秋雨で相当冷え込みましたが、されることとなり、スペースがかなり広くなりましそれでも10,000人の方が入場され、２日間で45,000た。

人の方がご来場されました。新型コロナ前の平成30
年開催時は２日間で15万人の入場があったことに比べれば少なめではありましたが、昨年の２万人に比べると、待ちに待った例年楽しみにされている熱烈な鉄道ファンにお集まりいただき、盛会となりました。
◆会員事業者の紹介ポスターの掲出・パンフレットの配布
当協会のブースでは、協会スタッフが従前どおりのピンク色のウィンドブレーカーを着用して来場者◆５年ぶりの本格的なフェスティバル開催
本フェスティバルは、令和元年は台風19号により、同２年及び３年は新型コロナウィルス感染症拡大の影響により中止となり、昨年も新型コロナウィルス
感染症拡大防止の観点から、ステージプログラムや物販・飲食類の販売等は中止となり展示中心で開催されたことから、従前の規模・内容で開催されるのは５年ぶりのこととなりました。
初日の８日（日）は、秋晴れの爽やかな一日となり、鉄道ファンのみならず多くの家族連れが長蛇の列をつくって開場を待っていらっしゃいました。今回はオープニングセレモニーとして、「鉄道の日」

50の方々をお迎えしました。従来のように会員各社局ごとに創業・誕生の経緯や現在の重点事業、また最当協会のブースを視察される
国土交通省村田鉄道局長（左）真を撮り、職員も驚くような専門的な質問をする大新の車両写真やバリアフリー化の推進状況等創意工

最後に、この「第30回鉄道フェスティバル」等の夫された内容のポスターを作成し、テントの壁一面

開催につきましては、会員各社局等の皆様からの多に掲出し、熱心な鉄道ファンが多く訪れ、ポスター

大なるご支援ご協力を賜り、改めて厚く御礼申し上に見入っていました。

げます。

勢の子供ファンに会うことができました。

上記のポスターのほか、大阪メトロ様からご提供
していただいたポスターを掲示するとともにパンフ
レット類も多数展示・配布し、来場者の多くが大変興味をもたれ、持ち帰っていただきました。
また、当協会が編集している「世界の地下鉄」を発行されている（株）ぎょうせい様も当ブースを利用して、同書等の書籍の販売を行いました。
◆協会グッズの配布協会では、地下鉄を利用する際のマナーをイラストなどで楽しく学ぶことができるリーフレット「マナーで示そう思いやり 電車のマナー（すごろく付）」を、
会員29社局の車両前面写真をプリントした紙製クリア
ファイルに挿入して、ブース に 来 ら れ た 子 供 に1,000
部配付しました。両日とも予定した部数が午前中で配付終了となるほどの好評でした。
◆リニアモーター台車の模型及び記念乗車券の展示
また、ブース内には今回も昨年に引き続き、当協会の保有しているリニアモーター台車（Ａタイプ）の模型を展示いたしました。併せて、平成３年の営
団地下鉄南北線開通記念や平成９年の大阪市交通局
長堀鶴見緑地線開通記念の古い乗車券等も展示し、大人だけでなく多くの子供達も興味深く眺めたり写SUBWAY ◎協会活動リポート51

令和６年度予算に係る「地下鉄事業」に関する要望の実施

自由民主党主催の「予算 ･ 税制等に関する政策懇談会」（10月30日（月））において、当協会を代表し望事項を要請しましたが、その内容は以下の資料のとおりです。

て小橋専務理事が出席し、令和６年度予算に係る要（資料）

令和６年度予算要望（都市鉄道整備事業等）



一般社団法人要

望

日本地下鉄協会書

地下鉄の建設、改良につきましては、日頃から格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。
地下鉄は、開業以来95年が経過し、この間、相互直通運転など大都市圏域における基幹的交通機関として、安全で安心・快適な輸送サービスを提供し、人とまちの暮らしを支えるとともに、道路混雑緩和と CO2の排出削減等地球温暖化対策にも大いに寄与しております。
しかしながら、鉄道施設の老朽化、耐震補強、浸水対策など国土強靱化対策はもとより、バリアフリー化・ホームの安全対策、省エネ化など課題が山積しており、地下鉄の経営環境は、引き続き厳しい状況にあります。
何とぞ、地下鉄の効用とその整備の緊急性をご理解賜り、令和６年度予算の都市鉄道整備事
業費補助金等として所要の額を確保し、これに対応する地方財政措置を講じていただきますよう、特段のご配慮をお願い申し上げます。
【地下鉄補助金確保等に係る要望事項】
Ⅰ．都市鉄道整備事業費補助金 15,987百万円○地下鉄ネットワーク（東京メトロ有楽町線（豊洲～住吉）及び南北線（品川～白金高輪）の延伸整備）○列車遅延防止や列車運行円滑化のための駅の大規模改良52○高齢者や障がい者等のためのエレベーター等の新設、増設○ホームドア等の新設、増設○トンネル、高架橋、駅等の耐震対策○河川の氾濫や津波、高潮等に伴う浸水対策
Ⅱ．地域における受入環境整備促進事業費補助金
1,896百万円○訪日外国人旅行者等が公共交通機関においてストレスフリーで快適な旅行環境整備のための駅等のバリアフリー化、トイレ施設、
多言語化対応設備等の整備
Ⅲ．「公共交通利用環境の革新等」及び「ITC等を活用した観光地のインバウンド受入環境整備の高度化」補助金（※国際観光旅客税財源充当事業）

42,000百万円の内数○公共交通事業者において感染症拡大防止対策や訪日外国人旅行者のニーズに対応した
多言語対応、無料 Wi-Fi サービス、トイレの洋式化、キャッシュレス決済対応設備の整備
Ⅳ．交通事業への一般会計の負担金等に対する財政措置の充実

全国地下鉄輸送人員速報（令和５年８月）
本年８月の全国地下鉄輸送人員（速報）は、約４億５千９百万人で、対前年同月比は13.8% 増（定期旅客7.3％増、定期外旅客21.0％増）となりました。
しかし、コロナの影響がなかった令和元年８月（輸送人員合計５億２千５百万人）と比較した場合には、依然として12.6% 減（定期旅客17.0% 減、定期外旅客7.8% 減）に留まっています。定期旅客に関しては、
首都圏での回復の遅れが大きく影響しています。

年度・月

地下鉄輸
うち定期
うち定期
送人員
旅客
前年比 外旅客 前年比（千人） 前年比（%） （千人） （%） （千人） （%）

平成29年度6,090,278

2.5 3,177,681

3.1 2,912,595

30

6,213,698

2.0 3,262,506

2.7 2,951,191

1.3

令和元年度

6,213,9780.0 3,319,403

1.7 2,894,571

−1.9

２

4,244,380−31.7 2,445,732−26.3 1,798,636

−37.9

３

4,494,984

5.9 2,424,358−0.9 2,070,624

15.1

４

5,100,303

13.5 2,607,591

7.6 2,492,706

20.4

３年８月

352,806−4.0

197,312−8.8

155,4942.8

９月

350,378−7.7

194,543−8.5

155,834−6.6

10月

394,871−1.5

208,957−3.0

185,9130.2

11月

404,374

3.6

211,685−0.9

192,6909.1

12月

407,026

10.7

196,4912.9

210,537

19.1

４年１月

376,51911.6

204,538

3.5

171,98123.1

２月

341,2883.5

190,940

1.6

150,3495.9

３月

387,707

3.9

192,7961.1

194,9106.8

４月

412,243

11.0

213,810

5.9

198,43217.0

５月

427,01121.7

226,886

8.3

200,124

41.5

６月

432,849

15.5

228,1438.0

204,706

25.1

７月

421,095

10.0

220,1707.7

200,924

12.6

８月

403,21914.3

211,653

7.3

191,56723.2

９月

416,51918.9

220,12713.2

196,392

26.0

10月

437,12710.7

225,6418.0

211,4850.2

11月

435,2337.6

224,5446.1

210,6879.3

12月

434,775

6.8

207,770

5.7

227,004

7.8

５年１月

425,540

13.0

217,5106.3

208,03221.0

２月

410,992

20.4

205,402

7.6

205,59036.7

３月

443,700

14.4

205,9366.8

237,76322.0

４月

460,277

11.7

230,5437.8

229,734

15.8

５月

473,13010.8

241,976

6.7

231,15315.5

６月

470,6238.7

242,625

6.3

227,99911.4

７月

472,42812.2

235,776

7.1

236,65217.8

８月

p458,974

p13.8

p227,149

p7.3

p231,825

p21.0

1.8

（注）１．集計対象は、東京地下鉄㈱、大阪市高速電気軌道㈱及び札幌市、仙台市、東京都、横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、福岡市の各公営地下鉄の10地下鉄です。
２．“p” は速報値、“r” は改定値。
３．四捨五入の関係で、定期・定期外の積み上げ値と地下鉄輸送人員は異なる場合があります。

SUBWAY ◎協会活動リポート53

業 務 報 告したものの、実現は難しいとの結論に達し●令和５年度第５回「次世代リニアメトロ開発検討委員会」開催たとの回答がありました。協会は大阪メト
ロが鉄道物流を行わないのであれば、これ

日

時：令和５年８月24日（木）15時30分～

以上続けても意味ないことから、今後は対場

所：協会９階会議室

応しないということを確認いたしました。

内

容： 当日は、先月に続き、東京都区部周辺部

 続いて、内閣府が公表した2022年度「沖環状公共交通（区部環状）の概要版「住み縄本島に鉄軌道をはじめとする新たな公共

たくなるまちづくりに向けて～まちとまち

交通システムを導入するための基礎調査

をつなぐ～」板橋区版、世田谷区版の提案（沖縄鉄軌道等導入課題検討調査）」を議題

資料「子供が輝く参加と協働のまちせたがとして自由討議を行いました。協会としてやをめざして～まちとまちをつなぐ～」、は、内閣府の調査が起点を糸満市とし、那北区版の提案資料「新たな時代に未来への覇空港までは「空港接続線」としているも希望を紡ぐふるさと 北区からまちとまちのの、需要が見込める空港が起点となってをつなぐ～」のリニューアルについて審議いないことを問題視しています。協会では、しました。基本のコンセプトとしては、隣空港起点の上、空港付近に枝線を分岐させ、接する区と環状的に繋がることにより、都貨物施設に直接線路を引き込み、空港貨物、

心を経なくても利便性の向上や具体的な効

すなわち航空コンテナを積み込んで、物流果があることを強調することで、例えば、システムも導入させるべく航空会社と検討

板橋区であれば、他区の大きな病院へ行けしています。以上のことを考えれば、当然

ることや、JR の主要駅と連絡できる等、

Ｂ / Ｃも変わってきます。沖縄は那覇空港

それぞれの区の現状を勘案し、興味を示すから名護市まで、１時間で結ぶことにより、ような案件を検討して、アピールして行く

人流は通勤通学に、物流はトラックの削減

ことを確認しました。

に大いに貢献出来ます、正しく沖縄の経済 続いて、琉球新報の社説、「ゆいレールにインパクトを与え、SDGs につながるも20年交通の要として発展を」について、自のとして、今後も実現に向けて検討して勉由討議を行い、終了しました。

強していくことを確認して終了しました。

●令和５年度第５回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」開催●令和５年度第３回地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライバレス運転に関する調査検討）合同 WG 開催日時：令和５年８月29日（火）15時30分～

場

所：協会９階会議室

内

容： 当日は、羽田空港貨物地区の見学結果を日

時：令和５年９月14日（木）14時00分～

踏まえ、ANACargo に対する質問事項を場

所：協会９階会議室

確認しました。

内

容： 当日は、“GOA3の地下鉄における自動運54

 続いて、大阪メトロに提案していた物流

転のあり方” 全体構成と「とりまとめ」と関連の事案についての報告がありました。

の対応表から「地下鉄のあり方」に該当す

物流担当は、鉄道部門から離れ、MaaS にる箇所、①「検討の前提」、②「GOA3係

関する部門が担当しており、提案のあった、員の役割の基本的な考え方」、③「GOA2.5

インバウンドの調査、大阪地下街とのコラのケースのうち、導入する際の主な検討事

ボ等、鉄道を活用した物流システムは検討

項は対象外」、④「GOA3を導入する際の検討事項」、⑤「実路線における自動運転て報告がありました。特に、「令和５年度の検討及び評価」等、前回指摘された事項

事業計画」については、システムの条件をについて議論しましたが、かなり時間が超捕え、特徴や標準的な導入形態等の比較表

過したことから、一旦終了し、審議未了分を作成するとともに、区間特性別に課題整と新規「GOA3の係員の役割の基本的な考理や優位性の高いシステムの抽出（複数）

え方」については、とりまとめを予定してを実施しする等、６年度以降の計画についいた次回で議論することとなりました。こて精査及び調査準備を実施する計画ですののため、12月に、とりまとめの委員会を追で、協会も万全の協力体制を敷いて注視し加開催することを確認して、終了しました。

行きたいと思っております。
 また、当日は、日本大学理工学部土木工●令和５年度第３回理事会を開催（書面開催）

学科の大沢昌玄教授をお招きして「新たな日時：令和５年９月15日（金）公共交通がエリアの価値を高める～都市と内

容： 今回の理事会は、書面による決議のため交通が一体となった未来～」と題した講演

全員の理事と２人の監事が参加し ､ 会長も開催されたとのことでした。

（福岡市長：髙島宗一郎氏）の招集により、

 最後に、北区、世田谷区に対する提案資議案等の審議が行われました。

料のリニューアル及び運輸総合研究所のシ 議案は、根津嘉澄理事 ･ 副会長（前東武

ンポジウムを議題として、自由討議を行っ鉄道（株）代表取締役社長）の辞任にともて、終了しました。

ない、①補欠の理事及び②副会長候補者の選任として、東武鉄道（株）代表取締役社
長の都筑豊氏の理事及び副会長候補者選任●令和５年度第６回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」開催が審議され、全員の賛成により両案共に議日時：令和５年９月27日（水）15時30分～

決されました。

場

所：協会９階会議室

内

容： 当日は、国交省で開催された「官民物流●令和５年度第６回「次世代リニアメトロ開発検討委員会」開催

標準化懇談会 モーダルシフト推進・標準化分科会」について説明がありましたが、

日

時：令和５年９月21日（木）15時30分～

内容的には、鉄道へのモーダルシフトに関場

所：協会９階会議室する課題提起はされているものの、現時点

内

容： 当日は、板橋区長との意見交換の報告がで結論が明確になっていないため、今後のありました。協会の説明に対し、区長は環動きを注視しながら検討することを確認し八ルートに比べるとリアリティさが格段にました。続いて、日経新聞の「信書」巡るよくなっており、鉄道が欲しいという感じ

対立、事実上の幕「24年問題が促す呉越同になる。街づくり（既存の駅と接続するの舟」の紹介がありました。ヤマト運輸が「クで）がイメージしやすくなる。板橋区とし

ロネコ DM」を廃止することで、はがき等ては、現状、区役所地区と高島平地区とのの「信書」の扱いを巡る日本郵便との対立

一体感がなく、区民は都心を向いているのに事実上の幕が下りたというものです。

で、上板橋、志村坂上、板橋区役所をルー

 続いて、JR 九州が、博多から別府・湯プでつなぎたいという考えも述べられ、協布院まで特急「ゆふいんの森」などを利用会の提案について謝辞がありました。協会する乗客に向けて、手荷物を駅で預かってとしては、北区にも同様の説明をさせていホテルや旅館に配達するサービスを始めた

ただきますので、是非、連携をとって、進というもの。

めていただきたく、要請しました。

 それから、JR 東日本の「荷物新幹線、

 続いて、「環七高速鉄道（メトロセブン）

即日輸送１車両トラック４台分」は新幹線促進協議会令和５年度総会」に会員の方にを使った生鮮品や電子部品などの小口荷物

参加いただきましたので、その内容についの大量サービスを2024年度から開始すると

SUBWAY ◎業務報告55いうものです。これも協会としてはかなりいました。

前から、民鉄の特急列車を使ってターミナ

 詳しくは前掲の「協会活動リポート」を

ル駅のデパートまで新鮮野菜等運送するこご覧下さい。

とを提案していましたが、一部の鉄道会社が試行したものの、事業としては定着しま●令和５年度第１回臨時総会を開催（書面開催）

せんでした。やはり、JR の様に距離が長く、

日時：令和５年10月11日（水）時間的な効果が大きい路線でないと、需要

内

容： 今回の総会は、書面による決議のため、や、収益性に問題が出てくるので事業化は全普通会員が参加し、議案として、根津嘉

難しいのかもしれません。

澄理事 ･ 副会長（前東武鉄道（株）代表取 最後に、次回に大阪万博に関連した物流

締役社長）の辞任にともない、①補欠の理問題を東京海洋大学の苦瀬先生にヒアリン

事及び②副会長候補者の選任として、東武グをお願いして、討議することを確認して鉄道（株）代表取締役社長の都筑豊氏の理

終了しました。

事及び副会長候補者選任が審議され、全員●『第30回鉄道の日フェスティバル』への参加の賛成により両案共に議決されました。

●令和５年度第７回「次世代リニアメトロ開発検討委員会」（Web 併用）開催

日

時：令和５年10月８日（日）～９日（月）場

所：お台場イーストプロムナード（石と光の広日時：令和５年10月19日（木）15時30分～

内

容： 「第30回鉄道の日フェスティバル」が、

場

所：協会９階会議室

東京都江東区のお台場イーストプラムナー

内

容： 当日は、北区副区長及び議会副議長と意場、花の広場：東京都江東区）

ドにおいて、4.5万人の来場者を迎えて開見交換を行ったことの結果報告がありました。

催されました。

 北区副区長及び議会副議長には、板橋区

 明治５年（1872年）10月14日に新橋～横長と面会し提案した内容が非常に感謝さ

浜間にわが国初めての鉄道が開通したこと

れ、ご理解をいただいたこと。北区においを記念して、平成６年に「鉄道の日」としても板橋区と連携するこのルートは、北区て定められて以来、鉄道事業者が一堂に会の中心地として計画されている赤羽駅付近

し ､ 鉄道の発展を祝うと共に、色々な行事の再開発計画に大きく寄与するのではないを実施することにより、鉄道に対する理解かと提案しました。その後、当委員会で議と関心を一層深める事を目的として「鉄道論して作成した資料「新たな時代に未来への日フェスティバル」が開催され、今回での希望を紡ぐふるさと北区」の概要版、の30回目を迎えました。

「北区内の区部環ルート」を説明して終了 開催初日は、10時から開会式が行われ、しました。副区長からは、板橋区とも検討「鉄道の日」実行委員会会長の森地 茂政策するとの回答をいただいたことを報告しま研究大学院大学 名誉教授 客員教授からごした。

挨拶があり、その後実行委員会会長 ･ 副会

 続いて、足立区への説明資料「協創力で長によるテープカットが挙行されました。

つくる活力にあふれ進化し続けるひと・ま 当協会ブースでは、例年の通り、各会員

ち足立」を叩き台として説明があり、議論

事業者を紹介したポスター展示や参加者にしましたが、今回の議論をもとに早急に現記念品として、普通会員各事業者（29社局）

地調査を実施し、リニューアルを行うととの車両の前面写真をデザインした、環境にもに、概要版を作成して足立区と意見交換も配慮した紙製の「クリアファイル」や今することを確認いたしました。最後に、作

年度作成のマナーリーフレット「マナーで成していなかった世田谷区の概要版の説明

示そう 思いやり 電車のマナー」などを配が在り、自由討議を行って終了しました。

付しました。また、一部の会員事業者のPR ポスターの掲示やチラシの配付等も行56

 続いて、東京海洋大学名誉教授（元流通●令和５年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第13回電力部会（Web 併用）
を開催

経済大学教授）の苦瀬 博仁先生より、「物流のパラダイムシフト鉄道モーダルシフト」と題して、①ロジスティックスの歴史

日時：令和５年10月24日（火）13時30分～

的変化、②我が国の社会変化とパラダイム

場

所：エッサム神田ホール２号館

シフト、③2024年問題と政策パッケージ、

内

容： 当日は、東京地下鉄（株）をはじめとす④鉄道モーダルシフトの課題と可能性、にる会員地下鉄事業者11社局、及び（公財）

ついてお話をいただきました。特に、②我鉄道総合技術研究所から計25名が参加し、が国の社会変化とパラダイムシフトでは、

今年度の研究テーマである「各社局が抱え「物流サービスの見直し」において、受注る電力設備の課題への対応」について、東手段はインタ ーネットのみ、インターネッ

京地下鉄（株）が選定した研究テーマ、「地

トとファックス等（効果：受注作業量の削下変電所の機器更新に関わる各社課題」に

減、誤記などの手戻り解消等）、品目・ロ関する調査研究の内容を説明いただき、参ットは、飲料水はケース単位、最低発注量

加者による活発な意見交換が行われました。

の設定等（効果：まとめ受注による作業量

 また、（公財）鉄道総合技術研究所の講の削減、小口回避による省力化等）、受注

演では、電力技術研究部における最近の研

締め時間は、３日前の予約、前日の12時ま究事例から、「複数の蓄電池装置の充放電

で、緊急は別料金等（効果：作業時間確保、

統 括 制 御 の DR（ デ マ ン ド レ ス ポ ン ス ）」作業の平準化による省力化）等、なるほどとして、蓄電装置による再エネ活用をはじと思うようなことの話があり、楽しく拝聴

め地上蓄電装置と車載蓄電も含めた充放電

いたしました。

統括制御の DR の仕組みとその効果等についてご紹介いただきました。
 最後に協会から来年度の部会活動の内容等を説明し今年度の部会を終了しました。

●令和５年度第７回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」
（Web
併用）開催

●「 令和６年度予算 ･ 税制等に関する政策懇談会」（自民党主催）での要望活動の実施
日時：令和５年10月30日（月）13時30分～15時00分

場

所：自民党本部

内

容： 「令和６年度地下鉄関係予算に係る重点要望事項」について、自由民主党組織運動
本部 運輸 ･ 交通関係団体委員長及び政務

日時：令和５年10月27日（金）15時30分～

調査会 国土交通部会長に対し、小橋専務

場

所：協会９階会議室

理事が当協会を代表して出席し、関係国会

内

容： 当日は、成田空港周辺における整備計画

議員に要望事項の実現を要望した。
（前掲の「協会活動リポート」を参照）

等整理、①成田市の「成田市都市計画マス
タープラン2023」、②成田空港に関する四者協議会（国土交通省航空局、千葉県、成田空港周辺９市町、成田国際空港㈱）の「成田空港周辺の地域づくりに関する『実施プ●令和５年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第19回車両部会（Web 併用）
を開催

ラン』、③日本の空の玄関・成田空港の鉄日時：令和５年11月７日（火）13時30分～

道アクセス改善に向けて「輸送力増強によ場

所：エッサム神田ホール２号館

る快適性向上への提言」、④「新しい成田内

容： 当日は、東京地下鉄（株）をはじめとす空港」構想の「中間とりまとめ」、⑤2022

る会員地下鉄事業者11社局、及び（公財）～2024年度 NAA グループ中期経営計画等

鉄道総合技術研究所から計30名が参加し、の「貨物輸送に関連する箇所を抜粋」した

今年度の研究テーマである①「車両検査のもの等について説明があり、それぞれを課

周期延伸」、及び②「各社局が抱える車両

題として議論しました。

設備の課題への対応等」に関する調査研究

SUBWAY ◎業務報告

57

の報告ほか③（公財）鉄道総合技術研究所

込みがあった（株）チェンジの入会が審議の講演（研究事例の紹介）、④地下鉄事業者、され、全員の賛成により両案共に議決され（公財）鉄道総合技術研究所の取組事例等ました。

についてご紹介いただきました。
 ①については、「地下鉄における車両検査の周期延伸」に取り組んでいる東京地下○８月28日に、令和５年６月・速報値

鉄（株）、大阪市高速電気軌道（株）、名古○９月29日に、令和５年７月・速報値

屋市、仙台市と、今後この取組の実施を予○11月１日に、令和５年８月・速報値定している京都市から、取組状況等を報告

を、それぞれ国土交通記者会などに配付し､公表した。

いただきました。
 ②については、名古屋市と札幌市の２社
局がそれぞれ選定した以下のテーマに関する調査研究の内容を説明いただき、参加者による活発な意見交換が行われました。
◆「車内防犯カメラの設置状況及びカメラの取扱い（名古屋市、札幌市共同）」◆「車両整備委託の状況（名古屋市）」
 ③については、（公財）鉄道総合技術研
究所材料技術研究部における最近の研究事
例から、「潤滑油分析による実演」、
及び「ゴム材料の劣化と評価方法」をご紹介いただきました。
 ④については、地下鉄事業者、及び（公財）鉄道総合技術研究所から以下の取組事
例等を紹介いただきました。
◆「アルミニウム合金車体のリサイクルの取組（東京地下鉄（株））」◆「鉄道総合技術研究所の活動状況
－国際規格審議に関わる取り組みを中心に－（（公財）鉄道総合技術研究所）」
 最後に協会から来年度の部会活動の内容等を説明し今年度の部会を終了しました。

●令和５年度第４回理事会を開催（書面開催）日時：令和５年11月24日（金）内

容： 今回の理事会は、書面による決議のため全員の理事と２人の監事が参加し ､ 会長
（福岡市長：髙島宗一郎氏）の招集により、議案等の審議が行われました。
 議案は、根津嘉澄理事 ･ 副会長（前東武
鉄道（株）代表取締役社長）の辞任にともない、①副会長の選定として、総会において副会長候補として選任された理事である
東武鉄道（株）代表取締役社長の都筑豊氏の選定、及び②賛助会員への新規入会申し

58●全国地下鉄輸送人員速報の公表

人事だより【国土交通省の人事異動（抜粋）】
新

旧

氏

名

【令和５年９月８日付】
港湾局付・即日辞職

大臣官房技術審議官（鉄道局担当）

奥

田

薫

大臣官房技術審議官（鉄道局担当）

鉄道局付

岸

谷

克 己

鉄道局幹線鉄道課長

大臣官房付（命）国土交通大臣秘書官事務取扱

北

村

朝 一

大臣官房付（命）国土交通大臣秘書官事務取扱

鉄道局幹線鉄道課長

小

林

基 樹

鉄道局総務課企画室長

土

田

宏 道

大臣官房総務課企画官

宇佐美

智 康

大臣官房付・即日辞職

近畿運輸局長金

井昭 彦

近畿運輸局長

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構理事

日

笠

弥三郎

大臣官房付・即日辞職

運輸安全委員会事務局長

柏

木

隆 久

出

大臣官房付

金

指

和 彦

【令和５年９月 13 日付】【令和５年９月 15 日付】
総合政策局モビリティサービス推進課長【令和５年９月 20 日付】
鉄道局総務課企画室長【令和５年 10 月１日付】

向（運輸安全委員会事務局審議官）

SUBWAY ◎人事だより

59

役

員

名

簿



（令和５年11月現在）

会

長

髙

島

宗一郎

（福岡市長）

副会長

山

村

明

義

（東京地下鉄（株）代表取締役社長）

〃

久

我

英

男

（東京都交通局長）

〃

河

井

英

明

（大阪市高速電気軌道（株）代表取締役社長）

〃

都

筑

豊

（東武鉄道（株）代表取締役社長）

専務理事

小

橋

稚

明

（一般社団法人 日本地下鉄協会 専務理事）

理

折

戸

秀

郷

（名古屋市交通局長）

〃

中

田

雅

幸

（札幌市交通事業管理者）

〃

三

村

庄

一

（横浜市交通事業管理者）

〃

北

村

信

幸

（京都市公営企業管理者）

〃

城

南

雅

一

（神戸市交通事業管理者）

〃

小野田

勝

則

（福岡市交通事業管理者）

〃

吉

野

博

明

（仙台市交通事業管理者）

〃

鈴

木

均

（東日本旅客鉄道（株）常務取締役）

〃

立

山

昭

憲

（小田急電鉄（株）取締役 常務執行役員）

〃

上

村

正

美

（阪急電鉄（株）専務取締役）

〃

荒

井

清

文

（東葉高速鉄道（株）常務取締役）

〃

森

地

茂

（政策研究大学院大学名誉教授 客員教授）

〃

岸

井

隆

幸

（一般財団法人 計量計画研究所 代表理事）

〃

細

見

邦

雄

（一般社団法人 公営交通事業協会 理事）

〃

奥

村

俊

晃

（一般社団法人 日本民営鉄道協会 常務理事）

池

田

司

郎

（埼玉高速鉄道（株）取締役 鉄道統括部長）

記洙（税理士 郭税理士事務所）

事

監

事
〃

60

郭

SUBWAY（日本地下鉄協会報第239号）
公式ウェブサイト http://www.jametro.or.jp
令和５年11月24日発行

発行兼小 橋 雅 明編集人
編集協力「SUBWAY」編集委員会
印 刷 株式会社丸井工文社
発行所 一般社団法人 日本地下鉄協会〒1010047 東京都千代田区内神田2-10-12
内神田すいすいビル９階
電話 0355775182㈹ＦＡＸ 0355775187

令和５年11月１日現在「SUBWAY」編集委員
鈴木政臣

国土交通省鉄道局

谷中恵司

東京都交通局

木村英雄

国土交通省都市局

岡部聡

近畿日本鉄道㈱広報部秘書部

鈴木禎明

総務省自治財政局

川村廣栄（一社）日本地下鉄協会

東京地下鉄㈱広報部

佐々木雅多加 （一社）日本地下鉄協会

長谷健太郎

沿
沿 線
線 散
散 策
策

横浜市交通局

市電保存館「ハマジオラマ」

踊場駅限定。踊る猫のデザイン切符

連節バスBAYSIDE BLUEと横浜ハンマーヘッド