令和２年11月27日発行

ISSN 0289-5668

日本地下鉄協会報

2020

第227号

11

●巻頭随想

仙台市長

郡

和子

●解説
令和３年度都市鉄道関係予算の概算要求について●特集
快適な車内環境づくりの取り組み（その２）札幌市交通局
京王電鉄株式会社●地下博シリーズ
地下鉄博物館

特別展

地下鉄における改良工事の歴史展～改良工事がなぜ必要か～（３）（公財）
メトロ文化財団 地下鉄博物館●海外レポート
世界あちこち探訪記
第87回 アラビア半島のオマーン●広報だより「完全版 世界の地下鉄」が出版されました「マナーキャンペーンの実施について」

目
巻頭随想

仙台市地下鉄のあゆみ……………………………………………………03
仙台市長●

解

説

郡 和子

令和３年度都市鉄道関係予算の概算要求について
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課

特

次

集

監理第一係長●織田…………………08
裕次

快適な車内環境づくりの取り組み（その２）Ⅰ

地下鉄車両の概要と車内設備について車両課長●

札幌市交通局 高速電車部

太田……………………………11
雅之

Ⅱ 京王電鉄における「快適な車内環境づくりの取り組み」
について …………………………………………………………………15
京王電鉄 ( 株 ) 鉄道事業本部 車両電気部

車両計画改良担当●

小松俊介…………………………………19

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
地下鉄における改良工事の歴史展～改良工事がなぜ必要か～（３）公益財団法人メトロ文化財団

海外レポート

地下鉄博物館

世界あちこち探訪記 ……………………………………………………28
第87回 アラビア半島のオマーン● 秋山 芳弘

広報だより Ⅰ 「完全版 世界の地下鉄」が出版されました ……………………………33（一社）日本地下鉄協会

Ⅱ 「令和２年度マナーキャンペーンの実施について」……………………36（一社）日本地下鉄協会

コーヒータイム

真夜中の鉄道トンネルを歩いて鉄道ファン大興奮
逆転の発想でツアー客呼び込む北越急行ほくほく線
交通ジャーナリスト●

上里………………41

夏生

会員だより

………………………………………………………………………………46

協会活動リポート………………………………………………………………………………52●（一社）
日本地下鉄協会 ………………54
業務報告

巻頭随想

仙台市地下鉄のあゆみ
仙台市長

１．はじめに
仙台市地下鉄東西線は、令和２年（2020年）12月６日に開業５周年を迎えます。仙台市交通事業の沿革を振り返りながら、現在に至るまでの仙台市地下鉄のあゆみをご紹介いたします。
仙台市の交通事業は、大正15年（1926年）11月25日に開業した市電に遡ります。当初は電気水道事業部の電車事業所が市電の運行を担当していました。民間のバス事業が仙台市に買収され、昭和17年（1942年）８月から市営バスとして運行が開始されると、事業部交通課に置かれた電車事業所と自動車事業所がそれぞれの運行を所管するようになりました。その後、交通部としての独立を経て、昭和27年（1952年）の「地方公営企業法」制定をうけて交通事業局が発足、昭和30年（1955年）に交通局と改称され、現在に至ります。
発足当初の交通局の事業は、市電事業とバス事業の２事業でしたが、昭和51年（1976年）の
市電廃止と南北線・東西線２路線の地下鉄建設を経て、現在ではバス事業（自動車運送事業）
及び地下鉄事業（高速鉄道事業）を所管しています。

仙台市地下鉄 令和元年度運輸成績

南北線

東西線

全

線

営業キロ（km）

14.8

13.9

28.7

在籍車両数（両）

84

60

144

在籍編成数（編成）

21

15

36

車両定員（人）

144

先頭車
中間車

92
102

－

21.75
20.00

先頭車
中間車

16.75
16.50

－

1,067

1,435

－

6,739

5,884

12,623

71,344

29,114

91,683

12,908,996

4,150,639

17,059,635

先頭車
中間車

車両全長（m）
軌間（mm）
車両走行キロ（千 km）＊

乗車人員（千人）

乗車料収入（千円）＊各線の乗車人員には乗換分を含むため、両線の合計は全線と一致しない。

SUBWAY ◎巻頭随想

3

仙台市地下鉄の路線図

２．南北線〇南北線建設の経緯
昭和40年代以降、仙台都市圏の拡大や高度経済成長期のモータリゼーションに伴う交通渋滞の深刻化により、公共交通機関の輸送効率・サービスレベルの低下が引き起こされ、仙台市民の日常生活にも大きな影響が出ており、交通軸の再編は喫緊の課題とされていました。
このようななか、昭和47年（1972年）２月に仙台市交通計画委員会が行った答申において、仙台市における地下鉄建設が提言されました。
具体的な建設計画は、昭和47年（1972年）４月に高速鉄道建設準備委員会が、５月には高速
鉄道建設準備事務局が設置されスタートしました。事業免許の申請・取得を経て、昭和56年（1981年）５月７日に起工式を行いました。
建設工事の進捗と並行して要員養成や運行計画の策定などが進められ、昭和62年（1987年）
７月15日に八乙女駅～富沢駅間13.6km で南北線が開業しました。南北線は、都市交通の新しい主役となる、東北地方における初めての地下鉄として、当時大きな注目を浴びました。
平成４年（1992年）７月15日には泉中央駅～八乙女駅間1.2km が延伸され、現在と同じ泉中央駅～富沢駅間14.8km での営業を開始しました。
〇南北線の概要
南北線17駅のうちの一部は地上駅です。車掌の乗務しないワンマン運転を採用する関係から全駅でほぼ直線の島式ホームを採用しています。
南北線の車両は、開業当初からワンマン運転を前提とし、運転士の負担を軽減する様々な支
援装置が導入されたことが大きな特徴です。そのひとつに世界で初めて導入された予見ファ
ジィ制御による自動列車運転装置（ATO）があります。ATO は力行・惰行及びブレーキ制御
を安全に自動的に行うもので、これに予見ファジィ制御を組み合わせることにより、熟練者並
みの運転を実現しています。
開業以来使用してきた南北線1000系車両は、平成15年（2003年）度から25年（2013年）度にかけて大規模な改修を行いました。主な改修内容は、安全性維持向上のための ATC/ATO 等

4の搭載電気装置の更新、車いすスペースの設
置などのバリアフリー対応、お客様サービス向上のための冷房装置の導入や暖房設備の更新、その他内装の更新等です。
また、南北線1000系車両においては、昭和
63年（1988年）には鉄道友の会が前年に新しく製造された鉄道車両の中から製作意図・技術・デザインなどが優れた特徴ある車両を選定するローレル賞に、平成14年（2002年）に
南北線車両

は泉中央駅・旭ヶ丘駅・広瀬通駅が、鉄道の日実行委員会の選定する「東北の駅100選」に選ばれるなどの評価をいただいています。
南北線各駅の概要

駅名

一日平均乗車人員（令和元年度）

備考（周辺施設・接続交通機関等）

N01

泉中央

N02

八乙女

8,295人+11.3ｍN03

黒松4,274人

4.3ｍ

N04

旭ヶ丘

7,178人

11.9ｍ

N05

台原

6,137人

17.9ｍ

N06

北仙台

8,413人17.8ｍ JR 線

N07

北四番丁

8,577人

17.0ｍ

N08

勾当台公園

16,963人

18.4ｍ 宮城県庁・仙台市役所・青葉区役所

N09

広瀬通

10,645人

13.8ｍ

仙台

40,200人

仙台（乗換）

11,801人

五橋

5,816人

15.1ｍ

N10
N11

26,312人ホームの深さ

5.6ｍ 泉区役所

20.0ｍ

東西線／JR 線／JR 新幹線／仙台空港ア
クセス線

N12

愛宕橋

2,594人

18.5ｍ

N13

河原町

5,318人

15.3ｍ

N14

長町一丁目

4,204人

16.1ｍ

N15

長町

8,764人15.6ｍ JR 線／仙台空港アクセス線

N16

長町南

11,739人

14.7ｍ 太白区役所

N17

富沢

7,698人+9.6ｍ

合計

194,928人＊「ホームの深さ」については、地上より高い位置を「+」で表している。

平成23年（2011年）３月11日に発生した東日本大震災では、南北線は地上部分の橋脚等に大きな損傷を受けましたが、一日も早い運転再開を目指し全職員が一丸となって復旧に全力を注
ぎ、また、関係各位をはじめとする全国からの支援をいただき、被災３日後には一部区間で、４月29日には全線で運転を再開することができました。この間の皆様のご助力には改めて感謝を申し上げます。

３．東西線〇東西線建設の経緯
東西線建設事業は、南北線の実現によっても鉄軌道輸送の空白域となっている仙台市域南西

SUBWAY ◎巻頭随想

5

部と南東部方面を結ぶための主要な施策とされました。さらに、南北線と一体となって骨格交通軸を形成し、市域内の不均衡な交通環境を改善して自動車利用からの転換を促進するうえで必要不可欠な事業であり、新たな都市構造を創出し均衡ある発展を支えるための基幹プロジェ
クトとしても位置付けられました。平成15年（2003年）９月に事業許可を受けた東西線は、平成18年（2006年）11月から本体土木工事を開始しました。
建設工事中に発生した東日本大震災により、東西線は工事の中断を余儀なくされましたが、６月から順次工事を再開し、９月１日までに全工区での工事再開を経て、平成27年（2015年）
12月６日に開業することができました。
〇東西線の概要
東西線の13駅はすべて地下駅です。南北線と同じく全駅でほぼ直線の島式ホームを採用しています。
東西線は高低差が大きく急カーブが多い路線です。そこで、登坂能力にも優れており、曲線半径を小さくできることに加え、トンネルの断面積が小さく建設費低減が可能となるリニアモーター式
地下鉄を採用しました。
東西線車両も南北線同様にワンマン運転を前提としており、車両機器の監視や異常の早期発見と応急処置に対応する車両情報管理装置の導入など、南北線車両登場以後の技術進展を取り入れつ

東西線車両

つ、安全性の向上を図っています。また、寸法は小さいながらも車内空間の縮小率を抑え、デザイン・配色の工夫、ユニバーサルデザインの採用、各車両への車いすスペース設置、バリアフリー対応の充実など快適性も同時に追求しています。
なお、車両デザインの検討にあたっては市内の高校生とワークショップを行い、各駅デザイ
東西線各駅の概要

駅名

一日平均乗車人員（令和元年度）

T01

八木山動物公園

5,717人

16.1ｍ

T02

青葉山

4,473人30.3ｍ 東北大学

T03

川内

3,478人9.5ｍ 東北大学

T04

国際センター

3,579人4.6ｍ 仙台市国際センター

T05

大町西公園

2,324人13.8ｍ

T06

青葉通一番町

7,587人18.5ｍ

仙台

15,758人

仙台（乗換）

12,174人

T08

宮城野通

3,261人

31.3ｍ

T09

連坊

3,813人

14.8ｍ

T10

薬師堂

5,667人16.8ｍ 若林区役所

T11

卸町

4,725人14.7ｍ 仙台市中央卸売市場

T12

六丁の目

3,713人

16.0ｍ

T13

荒井

3,277人

6.9ｍ

T07

合計

6

79,546人

ホーム
の深さ

28.8ｍ

備考（周辺施設・接続交通機関等）
地下鉄のなかで日本一標高の高い地下駅として日本地下鉄協会に認定されています

南北線／JR 線／JR 新幹線／仙台空港アクセス線

ンにおいては駅周辺住民との意見交換会等を行いながら駅の個性化を図るなど、市民の皆様に親しまれる駅・車両を目指しました。

４．バリアフリーの取り組み
南北線は、昭和57年（1982年）７月に「仙台市高速鉄道南北線、駅舎における身体障害者施設の基準」を策定し、駅の設計においてバリアフリー化への対応を図ってきました。その後も、年次計画を立てて計画的にバリアフリー化に取り組み、平成21年（2009年）度には全駅に可動式ホーム柵を設置するなどの成果をあげています。
また、東西線は、計画段階から障害者の意見を設計等に反映させていることを評価され、平
成29年（2017年）度のバリアフリー・ユニバーサルデザイン推進功労者内閣総理大臣表彰を受賞するなど、その取り組みについて高い評価をいただいています。

可動式ホーム柵

車いす利用者が単独で車両に乗降（東西線）

５．おわりに南北線と東西線は、相互一体となり本市を東西南北の十文字に貫く骨格交通軸を形成する交通機関として、仙台市のまちづくりにおいて重要な役割を担っています。南北線沿線の「南北都市軸」においては、都心や広域拠点との連携を強化しながら、都市機能の再生と強化を図っています。また、東西線沿線の「東西都市軸」においては、西部の学術研究機能と、中心部の商業・業務機能、東部の産業機能など多様な都市機能の集積と連携しつつ、本市の持続的な成長を駆動する新たな創造と交流の基軸形成を図っています。
国内では人口減少や少子高齢化が進み、社会経済構造全体も急速な変化の過程にあります。
こうしたなかで、仙台市は、過度に自家用車に依存しない、利便性の高い公共交通を中心とした交通体系の充実に取り組んでいます。環境負荷が小さく持続可能な都市インフラとして、地下鉄の存在はますます重要になると考えています。
東西線開業後、仙台市地下鉄の乗客数は順調に増加してきましたが、開業30年を超えた南北線の車両や各種設備等が更新時期を迎えているほか、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う外出自粛等により、両線とも乗客数が減少するなど大変厳しい経営状況となっております。
今後とも仙台市のまちづくりにとって重要な交通機関である地下鉄の安全・安心で快適な日々の運行と安定的な経営に取り組んでまいります。

SUBWAY ◎巻頭随想7

解説
令和３年度都市鉄道関係予算の概算要求について
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課
監理第一係長

１

はじめに

織田

裕次

大の防止や輸送障害時等における運行の早期回復を図るために行う大規模改良工事を要求しており、都市鉄道整備事業費補助全体の要求額として総額で令和３年度の概算要求については、政府、与党、

55.89億円となっております。

地方など多くの関係者の作業の負担を極力減らす観

なお、鉄道駅においても、新型コロナウイルス感点も踏まえ、要求期限を１カ月遅らせて、概算要求

染症拡大防止の取り組みが求められていることかの段階で予算額を決めることはせず、その仕組みやら、駅利用者の円滑な移動を確保するため、鉄道駅

手続きをできる限り簡素なものとされました。具体

バリアフリー設備の整備に要する経費について、事的には、①要求額は、基本的に、対前年度同額とす

項要求を行うこととしております。

る。②その上で、新型コロナウイルス感染症への対また、新型コロナウイルス感染症拡大に伴い、多応など緊要な経費については、別途、所要の要望をくの鉄道事業者の収益が減少する中で、「特定鉄道行うことができる。③その際には、これまでの安倍等施設に係る耐震補強に関する省令」に基づき、主内閣の歳出改革の取組を強化するとともに、施策の要鉄道路線の耐震補強を令和４年度までに完了させ優先順位を洗い直し、無駄を徹底して排除しつつ、るため、その対策に要する経費について、事項要求

予算の中身を大胆に重点化するとされており、都市を行うこととおります。

鉄道関係予算を取り巻く状況は大変に厳しいものとなっております。

さらに、地下駅等の地下空間は、地上に比べ浸水スピードが速く、一旦浸水が始まれば、利用客の避このような状況下で行った令和３年度概算要求に難が困難となり、鉄道の運行にも大きな影響が発生

ついて、予算要求額・要求内容を中心にして簡単にすることが想定される。このため、各地方公共団体

述べさせて頂きます。

が定めるハザードマップ等により浸水被害が想定さ

なお、以下の内容については、今後の予算編成過れる地下駅等について、駅の出入口やトンネルの抗程において変更があり得ることをご承知おき願いま口等における浸水対策を推進し、防災・減災機能のす。

強化を図るため、その対策に要する経費についても事項要求を行うこととしております。

２⑴

令和３年度都市鉄道関係予算の概算要求について
都市鉄道整備事業費補助⑵

都市鉄道利便増進事業費補助
都市鉄道利便増進事業費補助は、都市鉄道等利便増進法により、利用者や地域の声を反映しながら関都市鉄道整備事業費補助については、大都市圏に係者の利害を調整しつつ、都市鉄道が抱える問題をおける基幹的な公共交通機関である地下高速鉄道の解決する「都市鉄道利便増進事業」の実施に必要な整備促進やバリアフリー化等への対応を目的として経費を補助することによって、都市鉄道等の利用者おります。

の利便を増進し、もって活力ある都市活動及びゆと

令和３年度概算要求においては、新線整備として
なにわ筋線整備事業、福岡市七隈線延伸事業、駅施設のバリアフリー化やホームドア等の設置、遅延拡

8

りある都市生活の実現に寄与することを目的とするものです。
令和３年度概算要求においては、引き続き、横浜

市西部・神奈川県央部と東京都心部のアクセス改善

ら、駅利用者の円滑な移動を確保するため、鉄道駅を図ること等を目的とする「神奈川東部方面線」のバリアフリー設備の整備に要する経費について、事整備を対象としており、都市鉄道利便増進事業費補項要求を行うこととしております。

助115.68億円を要求しております。
⑸⑶

鉄道駅総合改善事業費補助
駅空間の質的進化を目指し、まちとの一体感があり、全ての利用者にやさしく、分かりやすく、心地

鉄道施設総合安全対策事業費補助
鉄道施設総合安全対策事業費補助は、列車の安全・安定輸送や、鉄道利用者の安全確保を図ること等を目的とするものです。

よく、ゆとりある次世代ステーションの創造を図る

防災・減災対策として、豪雨災害から鉄道施設をため、ホームやコンコースの拡幅等の駅の改良に併防護し、鉄道の安全・安定輸送を確保するため、河せて行うバリアフリー施設、生活支援機能施設、観川に架かる鉄道橋りょうの流失等防止対策や鉄道に

光案内施設等の駅空間の高度化に資する施設整備に隣接する斜面からの土砂流入防止対策に対し支援を対して補助を行う次世代ステーション創造事業を実行うとともに、首都直下地震や南海トラフ地震等の施しております。

大規模地震に備え、地震時における鉄道利用者の安

令和３年度概算要求においては次世代ステーショ

全確保等を図るため、主要駅や高架橋等の耐震対策

ン創造事業のほか、継続事業である形成計画事業にに対して支援を行っております。また、三大都市圏

ついて、鉄道駅総合改善事業費補助全体で17.57億をはじめとする大都市圏では、地下駅等の地下空間円を要求しております。

が数多く存在し、河川の氾濫や津波等が発生した場

なお、鉄道駅においても、新型コロナウイルス感

合、
深刻な浸水被害が懸念されるため、ハザードマッ

染症拡大防止の取り組みが求められていることか

プ等により浸水被害が想定される地下駅等の出入ら、駅利用者の円滑な移動を確保するため、鉄道駅

口、トンネル等の浸水対策に対し、支援を行っておバリアフリー設備の整備等に要する経費について、ります。

事項要求を行うこととしております。

さらに、ホームにおける転落・接触等は、視覚障害者のみならず一般利用者においても多く発生して⑷

鉄道駅のバリアフリー化の推進

おり、転落・接触等の防止効果の高いホームドアに

地域住民の日常生活や観光の拠点となっている鉄

ついて、一般利用者を含めた全ての利用者の安全性

道駅において、エレベーター等の設置による段差解の向上を図る施設として、１日当たりの利用者数が消、内方線付き点状ブロックの設置による転落防止、10万人以上の駅を中心に、更なる整備を促進するこ障害者対応型トイレの設置等を推進し、ユニバーサととしております。

ル社会の実現や快適な旅行環境の整備等を図るとと

このほか、地域鉄道の安全性の向上や、鉄道施設

もに、
オリンピックパラリンピック東京大会までに、の戦略的な維持管理・更新、事故防止のための踏切

新国立競技場等の最寄り駅において、これらのバリ

保安設備の整備促進のための支援と合わせ、令和３

アフリー化設備を整備する鉄軌道事業者に対して支年度概算要求においては43.08億円を要求しており援を行っております。

ます。

令和３年度概算要求においては、地域公共交通確

なお、新型コロナウイルス感染症拡大の影響に伴保維持改善事業及び訪日外国人旅行者受入環境整備

い、多くの鉄道事業者の収益が減少する中、また、

緊急対策事業により支援を行うこととしており、そ声掛けの減少等により、視覚障害者を中心にホーム

れぞれ298.5億円の内数、56.2億円の内数を要求し上からの転落の危険性が増大する中、その対策となております。

るホームドア整備に要する経費や「特定鉄道等施設

なお、地下鉄におけるバリアフリー化設備の整備に係る耐震補強に関する省令」に基づき、主要鉄道

については、都市鉄道整備事業費補助（令和３年度

路線の耐震補強を令和４年度までに完了させるため

要求額55.89億円の内数）により要求しております。

その対策に要する経費、令和元年度東日本台風や令また、鉄道駅においても、新型コロナウイルス感

和２年７月豪雨等、近年水災害が頻発化・激甚化し染症拡大防止の取り組みが求められていることかていることから、その対策に要する経費ついて、事

SUBWAY ◎解説

9

解説
解説
Ⅳ
項要求を行うこととしております。
⑹

鉄道の省 CO ２化の推進（環境省予算）
地球温暖化対策を推進するため、エネルギー効率の良い車両の導入や鉄道車両が減速時に発生させる
回生電力を有効活用するための設備の導入等、省電力化、低炭素化に計画的に取り組む鉄軌道事業者に対し、環境省と連携して支援しております。
令和３年度概算要求においては、「脱炭素イノベー
ションによる地域循環共生圏構築事業（うち鉄道事業等におけるネットワーク型低炭素化促進事業）」
125億円の内数により要求しております。

３

終わりに

簡単にではございますが、令和３年度の都市鉄道
関係予算の概算要求について述べさせて頂きました。
これらの予算がより快適で安全な都市鉄道の実現に資するものとなりますよう、関係者の皆様のご理
解・ご支援を賜るようお願いして、本稿の結びとさせて頂きます。

10

特 集 Ⅰ

地下鉄車両の概要と車内設備について
札幌市交通局
車両課長

高速電車部

太田

雅之

和46年に全国都市で４番目となる地下鉄を開業しま

１．はじめにした。現在、南北線、東西線及び東豊線の３路線、
全長48.0km の路線をもって札幌の公共交通機関の札幌市の公共交通輸送は、明治42年の馬車鉄道に主役を担っています。（図―１）

はじまり、大正７年に馬車鉄道が民営の路面電車に切り替わった後、昭和２年に路面電車事業を受け継２．ゴムタイヤ車両の特徴

ぎ、市営交通は発足しました。
昭和30年代に入ると、札幌市も他都市同様、自動車交通の大幅な増加により、市内交通の主力であっ建設計画では、一部軌道の高架方式の採用によるた路面電車とバスの輸送効率の低下が顕著となり、

騒音対策を計画要件として、車両方式の比較検討が人口増加に伴う輸送需要の高まりに対応するべく、行われた結果、中央案内軌条方式によるゴムタイヤ

新たな輸送手段整備の必要性に迫られました。

車両を採用しました。（写真－１）

こうした都市機能への対応、積雪・寒冷地というゴムタイヤのメリットは、騒音が少ないこと、粘北国の気候に左右されない「暮らしの足」を確保す

着係数が高いため加減速特性に優れること、急勾配るため、昭和37年から将来の都市交通網計画としてを走行できるため線路形状の制約が少なく建設費を「札幌市高速軌道建設計画」（以下、「建設計画」）を抑制できることなどがあります。また、ゴムタイヤ

策定しました。建設計画は、市郊外から大通を中心

車両を安全に運用するための主な特徴としては、以とする都市部への大量輸送を主目的として、主軸と下の点があげられます。

なる南北・東西方面の高速軌道の整備を目指し、昭図－１

札幌市営地下鉄路線網図

SUBWAY ◎特集Ⅰ

11

特集Ⅰ
３．車内表示器の多言語表示
南北線5000形車両では、平成29年から、既存車両（平成７年から平成11年に導入した車両）に使用している４色 LED 車内表示器をフルカラーLED 表示器への更新を始めました。これにより、多言語表示（日本語・英語・中国語（簡）・中国語（繁）
・ハングル）
への対応ができ、CUD（Color Universal Design）
認証を取得しました。既存車両については、順次フ
写真―１

南北線5000形車両

ルカラーLED の車内表示器に更新する予定です。
なお、令和元年より、東西線8000形車両において⑴

走行輪タイヤの状態監視についても同様の更新を行っております。

車両基地及び本線には、車両通過時に走行輪タイヤのパンクを自動で検知する装置を設置し、走行路面に設置されたロードセルを走行輪タイヤが通過す

４．近年の導入車両についてると、走行輪タイヤの輪重比を計測することで、走行輪タイヤの状態を判断します。

平成27年より導入した、9000形車両の設計にあたっては、少子高齢化社会の到来や環境・省エネル⑵

列車検知について

ギー問題などの社会情勢の変化を踏まえ、7000形車

鉄輪と異なり、ゴムタイヤでは軌道回路を用いた両をベースに「人と環境にやさしい地下鉄」となる

列車検知は困難であるため、軌道内に敷設された誘

よう考えました。具体的には、各車両に車椅子スペー

導ループによって車両の区間内侵入を検知する方式

スと二段手すりの設置、車内灯に LED を採用するを採用しています。

ことによる省エネルギー化、台車の主構成部品であ

具体的には、両先頭車に列車検知用の送信アンテる台車枠や走行輪ハブなどは7000形のものを再利用

ナが取り付けられ、列車の進行方向前方のアンテナ

し、軸受や歯車など一部の部品を新製とするなど、からチェックイン信号、後方からはチェックアウト

人への配慮・環境負荷や製作コストの低減を図りま信号を送信しています。２つの信号は周波数が異なした。また、SiC 素子を使用した SIV の採用、主回るため、運転方向により信号が切り替わります。

路半導体・制御部・放電回路を２重化するなど、信また、軌道はいくつかの区間に分けられ、それぞれの区間全域にわたり誘導ループが敷設され、誘導ループには断線を検知するための照査信号が送信さ頼性を高めた設計を行いました。
以下に、9000形車両の概要や車内設備等について、
ご紹介します。（写真－２）

れており、誘導ループに接続された受信部で車両を検知し、結果が出力されます。
⑶

車体接地について
ゴムタイヤは大地と絶縁されているため、電気回路に漏電等が発生した場合、車体が帯電する恐れがあります。そのため、車体と案内軌条（アース）との電位差が一定以上になると、車体の帯電を検知する仕組みがあります。
また、乗降時は感電防止のため、車両の車体接地装置と駅ホームに設置された車体接地板を接触させることで車体と大地との接地を行っています。

12

写真－２

東豊線9000形車両

特集Ⅰ⑴

外観デザイン
車体は、外観のコンセプトを「爽やかでシンプ

ルなデザインとし、親しみがもてる外観」としました。これに基づいたデザイン案を、札幌市立大学デザイン学部の学生と交通局職員とが意見交換し、印象の評価や改良点の意見を出し合いました。（写真－３）
その結果、お客様に親しみをもっていただける、
白を基調としたシンプルな形状、東豊線のラインカ
写真－４

ラーであるスカイブルーを扉部と全面スカート部に車内デザイン

施すことで、札幌の空の広がりや気候風土をイメージした爽やかなデザインとなりました。

⑷

通風器
平成18年の省令改正で義務付けられた妻引戸の設置に伴い、客室内の空気循環の低下が懸念されたた
め、東豊線7000形車両では１両３箇所（千鳥配置）としていた通風器を9000形車両では１両６箇所に増やしました。その結果、数値シミュレーション上で空気循環の改善が確認され、車端部及び中央部の風の流れを確保しました。
⑸

車椅子スペースと２段手すり
車椅子スペースを１両につき１箇所設け、ベビー

写真－３

学生との意見交換会

カーや車椅子ご利用のお客様が捕まる場所を提供するために上下の二段手すりも設置しました。下部の⑵

構体

手すりには立席のお客様が寄りかかれるようクッ

構体は、アルミ合金製でシングルスキンとダブル

ション材を巻くとともに、客室非常梯子の収納箱よ

スキンの複合構造であるセミダブルスキン構造を採りも下段手すりを前に出すよう設計し、お客様の利用し、併せて大型押出形材の使用による構成部材の便性向上に配慮しました。（写真－５）

一体化を図りました。
また、台枠の枕梁厚さを薄くすることで、7000形・8000形車両と比較して床面高さを30mm 下げることが可能となり、ホームとの段差縮小を実現しました。
⑶

車内デザイン
内装のコンセプトを、快適さと温もりをイメージとした室内・やさしさのあるデザインとし、心落ち着く快適な空間となるようデザインしました。車内
全体はオレンジを基調とし、床面には茶系色を採用することで、
温もりとやさしさを表現しました。（写
真―４）

写真－５

専用席（優先席）車椅子スペース及び非常梯子
収納箱

SUBWAY ◎特集Ⅰ

13

特集Ⅰ
⑹

客室座席バケット
7000形車両と比較して座席幅を30mm 拡大し、一人当たりの座席幅を460mm とし、バケットシートの採用により、座り心地とフィット感を向上させ、定員着座を促す設計としました。
また、専用席（優先席）は、車椅子スペースを除
く各車両の終端に千鳥配置し、モケットと吊手の配色を一般席と変えることで、識別が明確になるよう設計しました。
⑺

写真－７

側扉開閉表示灯

客室内の非常梯子

各乗降口上部には扉開閉灯を設置し、ドア開閉時に注意喚起を促すとともに、乗降口下部に黄色の識別板を設置しました。

緊急避難は、先頭車両の非常貫通扉からの避難が原則ですが、乗務員の指示によりお客様自らが非常梯子を設置し、車両側面から避難できるようにしま

⑻

安全対策

した。操作手順は、非常梯子を収納箱から取り出し、・沓ズリ

乗降口下部のドアレールに掛け金をかけ、バンドを

各乗降口下部には、沓ズリを設置し、車両とホームの隙間縮小を実現しました。沓ズリは構体と同様外すことで自動的に展開できるため、お客様自身で簡単に設置できるように設計されています。

のアルミ合金製とし、車体と同色に塗装することで、一体感を持たせるとともに、横方向の寸法は、各駅に設置されている可動式ホーム柵のホームドア開口

５．おわりにと同寸法を確保しています。
（写真―６）

札幌市交通局は、大正７年に初めて路面電車が開業して以来、平成30年に100周年を迎えました。また、
地下鉄事業においては令和３年12月に開業50周年を迎えようとしています。
今後とも、札幌市民の移動手段を確保するとともに、安全・安心を第一とした運行に努めてまいります。

写真－６

乗降口下部の沓ズリ

・客室非常梯子
南北線5000形車両及び東西線8000形車両では、両先頭車両の乗務員室内にのみ設置している非常梯子
を、東豊線9000形車両では乗務員室内に加え客室内（車椅子スペースの壁面収納箱）にも設置しています。
（写真―７）

14

特 集 Ⅱ

京王電鉄における「快適な車内環境づくりの取り組み」について京王電鉄 ( 株 ) 鉄道事業本部 車両電気部
車両計画改良担当

小松俊介

ました。また、1990（平2）年には多摩ニュータウ

１．はじめにンの開発にあわせて建設を進めてきた相模原線が橋本駅まで延伸し、全線開通しました。

当社の鉄道事業は、新宿を起点とする京王線と、当社ではバリアフリー設備の充実を含むサービス

渋谷を起点とする井の頭線からなり、東京都西部を向上策など様々な取り組みを推進しておりますが、中心に神奈川県北部にもまたがる84.7km の路線に

今回は2017（平29）年に運行を開始した新形式車両

おいて1日約186万人を輸送しています。多摩ニュー

5000系における「快適な車内環境づくりの取り組み」

タウンを沿線に抱える当社線は通勤通学路線というについてご紹介いたします。

性格が強い一方、明治の森高尾国定公園の中心で世界屈指の登山客数を誇る「高尾山」への行楽地輸送

２．5000系導入の経緯にも重要な役割を果たすなど、首都圏交通の大動脈の一翼を担っています。当社は、沿線地域の発展にあわせて輸送力の増強を図っており、1978（昭53）

近年、「電車通勤時の着席ニーズ」に注目が集まっ

年には新宿駅～笹塚駅間の複々線が完成し、1980（昭ております。これは京王線においても例外ではなく、55）年に都営地下鉄新宿線と相互直通運転を開始し調査の結果通勤時に座って電車を利用したいお客様

当社路線概略図

SUBWAY ◎特集Ⅱ

15

特集Ⅱ
が多くいることが分かっておりました。そこで、当社は鉄道サービスをさらに発展させ、向上させていくために、良質な着席サービスを提供できる新たな車両を計画することとなりました。京王線は、リニ
ア新駅が計画されている橋本駅や、2020年6月に日
本遺産に認定された「高尾山」を沿線に有しております。単に着席サービスを提供することにとどまらず、今後も様々なニーズに臨機応変に対応できる「次世代通勤車両」として京王の次なる顔となることを目指しました。

室内空間（ロングシート時）

３．室内について⑴

内装デザイン
内装デザインは、「高尾山」の木々の深いブラウ

ンと、「繊維の街・八王子」の絹糸をモチーフに華やかな室内空間を表現し、上質さを演出しています。
特に多摩織をモチーフとした上質な座席表皮は高級感を与え、高尾山の木々をイメージさせる木目調の床材や間接式照明と合わせ、お客様の疲れを癒してくれることを期待しております。
⑵

快適な車内空間
室内は上方へ向かい色を明るくし、天井の両側に上に凸な曲面を構成することで開放感ある空間を目

室内空間（クロスシート時）指しました。さらに、ガラス製の袖仕切りや妻引き戸を採用することで奥行き方向への開放感も向上さ⑷

座り心地のよい座席の追求せました。また、快適性の高い空間を目指し、床材

座席は当社初となるクロス／ロングシート座席をには静穏性の高い素材を採用、側窓は UV カットガ

採用しました。採用にあたっては、座り心地の良さ

ラスを採用し、フリーストップカーテンを搭載してと、スムーズで確実な自動回転をより高いレベルでいます。手すりには指紋のつきにくい電解研磨加工

追及しました。通勤列車として片側4ドアの構造とを施し、清潔感を演出しました。

し、かつ座席同士の回転中の干渉を避けなければならない制約を乗り越え、座席幅460mm、座面奥行⑶ LED 灯による演出

き430mm の深くゆったり座れる構造を実現しまし

室内灯は LED 式の間接照明を採用し、天井両側た。背摺りは上質なモール織物、座面は色の明暗にの曲面部へ光を照らすよう配置しました。LED 灯

より凹凸を施したモケットとし、見た目と手触りでは調光・調色機能を有するものとし、朝の通勤時は立体感が楽しめます。座り心地を安定させるため、爽やかな色、夜の座席指定列車時は落ち着いた暖色

座面支持物の形状と配置について試行錯誤を繰り返系の色とするなど、シーンに合わせて天井の演出をした結果、クロス／ロングのどの位置においてもガ

変えることができます。

タつきの少ない安定した着座を実現しました。さらに、2019年度に製作した車両からは着席サービスへ
付加価値向上施策として、座席背面へドリンクホル
ダーを取り付けました。

16

特集Ⅱ

車いす・ベビーカースペース⑹

各種サービス機器
当社初のサービス機器として、各座席付近に電源コンセント、各車両にフリーWi-Fi 装置や空気清浄
座席背面ドリンクホルダー

機「ナノイー」を設置し利便性・快適性の向上を図っています。

車端部の3人掛け座席は固定の片持式としており、座席幅は505mm と、クロス／ロングシート座席よりも40mm 以上広く確保し、座席間に肘掛を設置しております。

電源コンセント部⑺

抗菌・抗ウィルスコーティングについて
新型コロナウィルス感染症等があるなかでも、お車端優先席部

客様に安心してお過ごしいただけるよう、抗菌・抗ウィルス効果のあるコーティング剤の噴霧加工を客⑸

バリアフリーへの取り組み
車内バリアフリー化への取り組みとして全車両に1箇所の車いす・ベビーカースペースを設置しまし

室内全般にわたって実施しており、5000系車両をはじめ、京王線・井の頭線の全編成に順次施工をしております。

た。当社としては初めて車いす・ベビーカースペー
スへ壁かけ型のヒーターを設置した他、介助者の方や、ベビーカーをご利用の保護者のお客さまが利用できるよう腰当てを設置するなどし、お客様が快適に過ごせるようなスペースを目指しました。

SUBWAY ◎特集Ⅱ

17

特集Ⅱ
６．表示器について
車内案内表示器には17インチワイドの LCD 表示器を採用し、クロス／ロングシート座席のどちらの状態でも画面がみやすいよう、ドア上に加えて天井部にも車内案内表示器を設置しており、1両につき合計28画面を搭載しています。向かって右側に運行情報を表示し、左側には広告コンテンツを配信して車両内へのコーティング（イメージ）おります。

４．空調装置について⑴

冷房装置
冷房装置は屋根上に58.14kW（50000kcal/h）の集中式ユニットクーラを搭載しています。全自動運転を基本としていますが、状況により細やかな空調管理ができるよう、乗務員室のモニタ画面から、送風（換気）、除湿モードを手動で選択できるようになっております。
⑵

車内表示器（ドア上）

暖房装置
暖房装置は座席下及び車いす・ベビーカースペー

ス壁面にシーズワイヤーヒータを取り付けています。
従来車両よりも1両あたりの容量を500Ｗ程度（約4％程度）増大させ、寒冷期でも十分な能力となっております。また、ラインデリアは強・弱・微弱の3段階の風速制御ができ、かつ自動・手動運転可能
いたしました。
車内表示器（天井部）

５．放送装置について
７．おわりに放送装置は高音質ステレオ方式を採用しております。マイク、増幅器、スピーカーをそれぞれ高音質

当社では「安全は最大の使命であり最高のサービ対応のものとし、車内放送の音質向上を図りました。

スである」との基本方針のもと、運転保安の向上な

また、車内スピーカーはステレオの効果を最大限得

ど安全の確保に向けた取り組みを積極的に行うととることができるよう、1両につき8台搭載し、天井面もに快適な車内環境づくりに向けた様々な取り組みの左右にＲとＬが交互となるように配置しました。

を推進しています。

加えて、制御装置には音源が内蔵できる構造として今後も安全で快適なサービスの提供に努め、「信おり、京王ライナーとして運行する時は、新宿駅停

頼のトップブランド」になることを目指してまいり

車中にはオリジナルの BGM を車内で流し、発車前

ますが、より良い車両設計をするため、皆さまのごからゆっくりとくつろいでいただけるような環境づ

意見・ご指導をいただければ幸いでございます。

くりを目指しています。

18

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
地下鉄における改良工事の歴史展〜改良工事がなぜ必要か〜（３）
公益財団法人メトロ文化財団 地下鉄博物館
地下鉄博物館では、毎年三回の特別展を開催しております。今回はその中で、2019年12月10日～2020年１月26日まで開催した、地下鉄における駅施設等の混雑緩和、輸送力改善などを目的とした営業線の大規模改良、
また垂直移動設備の設置などのバリアフリー化といった様々な改良工事について、東京地下鉄株式会社を例にして写真やイラスト、年表等を中心に前２号に続き最終号としてご紹介いたします。

主な改良工事
〘東西線〙
落合駅

Ｔ02

出入口新設工事

工期：～2014（平成26）年４月

山手通りを横断せずに駅を利用できるようになりました。また、エレベーターが設置され、利便性が向上し
ました。
高田馬場駅

Ｔ03

連絡出入口改良工事

工期：1966（昭和41）年６月～1966（昭和41）年11月

周辺ビル等への連絡通路新設工事

工期：1969（昭和44）年８月～1969（昭和44）年11月

菊月および名店ビル
駅出入口新設工事

工期：1974（昭和49）年９月～1974（昭和49）年12月 諏訪町口

ホーム、コンコース等拡幅工事
飯田橋駅

Ｔ06

Ｙ13

駅出入口移設工事

工期：1987（昭和62）年６月～1994（平成６）年２月

Ｎ10

工期：1968（昭和43）年２月～1968（昭和43）年９月 神田川口

階段、ホーム他拡幅工事
連絡通路拡幅等工事

工期：1991（平成３）年２月～1996（平成８）年３月

工期：1996（平成８）年４月～2000（平成12）年２月

東西線、有楽町線の連絡通路を拡幅し、大江戸線との連絡通路 新設しました。
九段下駅

Ｔ07

Ｚ06

Ｓ05

東京メトロ、都営地下鉄連携工事

工期：～2019（令和元）年度

東京メトロと都営地下鉄が共同で開発した券売機を導入するなど、サービスの一体化が進められます。また、共通の改札口、乗り換えエレベー ター等を整備し、乗り換えを改善し、利便性が高まります。
竹橋駅 Ｔ08
駅出入口移設工事

工期：1972（昭和47）年４月～1972（昭和47）年10月

一ツ橋口出入口SUBWAY ◎地下博シリーズ

19

大手町駅

Ｔ09 Ｍ18

Ｃ11

Ｚ08

ホーム改装工事、改札口改装工事
日本橋駅

工期：2012（平成24）年３月～2018（平成30）年３月

Ｔ10 Ｇ11※実施された改良工事は銀座線日本橋駅の項目で解説しています。
茅場町駅

Ｔ11

ホーム延伸、階段およびエスカレーター増設工事
工期：2011（平成23）年３月～2027（令和９）年度（予定）
東西線ホームを延伸し、階段およびエスカレーターを増設することで、日比谷線と東西線の相互の乗り換えのお客様の流れを分散させ、混雑を緩和し、移動がスムーズにできるようになります。
※上記以外の改良工事は日比谷線茅場町駅の項目で解説しています。
門前仲町駅

Ｔ12

ホーム拡幅工事

工期：2009（平成21）年７月～2016（平成28）年１月

大江戸線との連絡通路等整備

工期：1994（平成６）年３月～1999（平成11）年４月

都営大江戸線との乗り越え改札付近のホームを拡幅し、乗り換えがスムーズになりました。
木場駅

Ｔ13

ホーム、コンコース拡充等工事

工期：2013（平成25）年12月～2026（令和８）年度（予定）

駅の大手町方のシールド駅部分を切り広げることでホームが12ｍに拡幅されます。また、コンコースを拡充
し、ホームからコンコースに直通するエレベーターを設置してお客様の流れを分散させることで、混雑緩和が図られます。
東陽町駅

Ｔ14

出入口、改札口新設工事

工期：2012（平成24）年３月～2016（平成28）年３月

西船橋方面行ホームに、混雑緩和を目的として出入口および改札口が新設されました。
ホーム拡幅、出入口新設等工事
南砂町駅

工期：1998（平成10）年12月～2004（平成16）年３月

Ｔ15

線路、ホーム増設、通路拡張、改札口移設工事
工期：2012（平成24）年９月～2026（令和８）年度（予定）
ホームを１面、線路を１線増設し、２面３線化することで、電車の交互発着が可能となり、輸送改善を行います。また、ホーム、通路の拡張、改札口の移設により、混雑が緩和され、より利用しやすい駅になります。
駅出入口新設工事
西葛西駅

工期：1999（平成11）年８月～2000（平成12）年６月

Ｔ16

ホーム拡幅、出入口等改良工事
葛西駅

工期：1997（平成９）年２月～2000（平成12）年３月

Ｔ17

駅出入口新設工事

工期：1992（平成４）年１月～1993（平成５）年８月

広場連絡橋と接続し、博物館口を新設

20

浦安駅 Ｔ18
ホーム拡幅、コンコース改良等工事
西葛西駅

工期：1985（昭和60）年１月～1987（昭和62）年２月

Ｔ16

駅新設工事

工期：1977（昭和52）年11月～1979（昭和54）年10月１日

東西線建設時から小島町という仮称駅名で設置が計画されていて、駅周辺の区画整理事業が進み、駅前広場用の用地が確保されるなど行政側の協力体制が整い、また地元住民から強い要望があったため新設されました。
南行徳駅

Ｔ19

駅新設工事

工期：1979（昭和54）年２月～1981（昭和56）年３月27日

東西線開業後、急速に宅地化が進み、駅建設予定地周辺の区画整理が整い、地元市川市および沿線住民からの強い要望があったため新設されました。
西船橋駅

Ｔ23

ホーム拡幅、歩道、階段改良工事

工期：2011（平成23）年３月～2014（平成26）年３月

SUBWAY ◎地下博シリーズ

21

妙典駅

Ｔ21

駅新設工事

工期：1997（平成９）年２月～2000（平成12）年１月22日

東西線計画時から地元住民の強い要望があり、1989（平成元）年から「市川市妙典土地区画整理事業」が開始され、宅地開発、大型商業施設等開発による新規乗客の増加が見込まれるようになったため新設されました。
〘千代田線〙
北綾瀬駅

Ｃ20

駅ビル新築工事

工期：～2020（令和２）年12月（予定）

連絡通路設置工事

工期：～2020（令和２）年６月（予定）

駅北側の環七通りをまたぐ連絡通路を設置することで、現状の横断歩道による横断に較べて安全性を高め、信号待ちによる混雑が緩和されます。
ホーム延伸工事、出入口、エレベーター設置工事
工期：2015（平成27）年３月～2019（平成31）年３月
ホームが延伸され、10両編成に対応することで、北綾瀬から代々木上原方面へ直通運転が可能となりました。
また、出入口およびエレベーターを新設し利便性の向上が図られました。
駅新設工事

工期：1979（昭和54）年２月～1979（昭和54）年12月

千代田線開業後、急速に 地域開発が進み、地元住民から強い要望があったため新設されました。綾瀬車両基地の引き込み線を利用して開業し、2019 年３月まではすべて３両編成で綾瀬～北綾瀬間を往復運転で運行していました。※2019（令和元）年３月16日のダイヤ改正で10両編成も運行開始。
北千住駅

Ｃ18 Ｈ21※実施された改良工事は日比谷線北千住駅の項目で解説しています。
新御茶ノ水駅Ｃ12

ホーム改装工事

工期：1997（平成９）年～2001（平成13）年９月

アートウォール「暦の駅」設置
大手町駅

Ｃ11 Ｍ18

Ｔ09

Ｚ08

ホーム改装工事、改札口改装工事
霞ケ関駅 Ｃ08 Ｍ18

工期：2012（平成24）年９月～2018（平成30）年２月

Ｈ06※実施された改良工事は丸ノ内線霞ケ関駅の項目で解説しています。

22

〘有楽町線〙
飯田橋駅

Ｙ13

Ｔ06

出入口等新設工事Ｎ10

工期：～2025（令和７）年度（予定）JR 線ホームの改良に伴い、出入口を新設し、改札機を増設することで、混雑を緩和してお客様の流れがス
ムーズになります。
周辺ビル等への通路新設工事

工期：1983（昭和58）年３月～1984（昭和59）年10月

飯田橋セントラルプラザ
駅出入口新設工事

工期：1989（平成元）３月～1990（平成２）年８月 軽子坂出入口※上記以外の改良工事は東西線飯田橋駅の項目で解説しています。
永田町駅

Ｙ16

Ｎ07

周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事

工期：～1999（平成11）年４月 都道府県会館

豊洲駅 Ｙ22
改札機増設等工事

工期：～2020（令和２）年度（予定）

改札機を増設することで、混雑を緩和してお客様の流れがスムーズになります。
改札口、駅出入口、連絡通路新設工事

工期：2008（平成20）年10月～2013（平成25）年５月〘半蔵門線〙
青山一丁目駅Ｚ03

Ｇ04※実施された改良工事は銀座線青山一丁目駅の項目で解説しています。
九段下駅

Ｚ06

Ｔ07

Ｓ05

※実施された改良工事は東西線九段下駅の項目で解説しています。
神保町駅

Ｚ07

Ｉ10

Ｓ06

ホーム、コンコース、出入口等改装工事
大手町駅

Ｚ08

Ｍ18

Ｔ09

Ｃ11

ホーム改装工事、改札口改装工事
三越前駅

Ｚ09

工期：～2019（令和元）年度（予定）

工期：2012（平成24）年９月～2017（平成29）年３月

Ｇ12※実施された改良工事は銀座線三越前駅の項目で解説しています。
錦糸町駅

Ｚ13

出入口新設工事

工期：～2010（平成22）年４月

駅に隣接して新たにオープンするビル内を経由する出入口を新設し、バリアフリー化されました。
〘南北線〙
飯田橋駅

Ｎ10

Ｔ06

Ｙ13

※実施された改良工事は東西線飯田橋駅の項目で解説しています。
四ツ谷駅

Ｎ09

Ｍ12

※実施された改良工事は丸ノ内線四ツ谷駅の項目で解説しています。
永田町駅

Ｎ07

Ｙ16

※実施された改良工事は有楽町線永田町駅の項目で解説しています。

SUBWAY ◎地下博シリーズ

23

輸送改善
駅間に連絡線を増設、駅部の線路増設、ホーム延伸工事等により、電車の運行をスムーズにします。
改良工事を行う前の、有楽町線・副都心線小竹向原～千川間は電車が平面交差を行っていたため、遅延時のダイヤ復旧の際などに問題点となっていました。これらの個所の改良工事を行うことで、平面交差が解消され、運行に余裕を持たせることが可能となりました。丸ノ内線方南町駅、千代田線北綾瀬駅では、ホームの延伸工事を行い、本線部の列車を運行できるようにし、効率的な運行ができるようにしました。

時代に合わせた設備改良
バリアフリー設備設置
バリアフリー設備をなぜ整備するのか
バリアフリーとは「バリア（障壁）」を「フリー（除く）」という意味で、障壁を除いて生活しやすくしようという考え方です。対象は高齢者や障がい者に限らず、全ての人にとって生活の中で存在する障壁 を除いていきます。 2000（平成12）年11月に「交通バリアフリー法（高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律）」が施行され、交通事業者に対し旅客施設（駅）を新設、車両を導入する際は、エレベーター・エスカレーター、誘導ブロック、身体障がい 者用トイレの設置等で、バリアフリー
基準に適合させることが義務づけられました。 東京2020大会の開催を契機として、全ての国民が共生する社会の実現とさらなるバリアフリーの推進に向け、2018（平成30）年11月に バリアフリー新法が、2019（平成31）年４月に「移動等円滑化の促 進に関する基本方針」が改正され、一日平均利用者数が3,000人以上の鉄軌
道駅（原則として全て）は2020（令和２）年度末を期限として、新たなバリアフリー化の目標が設定されました。
バリアフリー設備の設置状況
東京メトロでは2014年度に車いすの方がエレベーター、適合スロープ、適合エスカレーター、階段昇降機を用いてホームから地上まで移動できる設備を各駅に１ルート整備を完了しました。引き続きエレベーターによる１ルート整備を東京2020大会に向けて進めています。 バリアフリー設備整備状況は以下の通りです。
１．エレベーター設置状況
東京メトロ：175駅

24

427基

都営地下鉄：全106駅（2019年５月末時点）

２．エスカレーター・階段昇降機設置状況
エスカレータ設置状況：156駅 1,163基（2019年５月末時点）
階段昇降機 ：66基（2019年３月末時点）

３．多機能トイレ設置状況
東京メトロ： 137駅

（2019年３月末時点）
2018年度完成
末広町駅（銀座線）、四谷三丁目駅（丸ノ内線）四ツ谷駅（丸ノ内線）、広尾駅（日比谷線）北綾瀬駅（千代田線）
2019年度予定
渋谷駅（銀座線）、外苑前駅（銀座線）新宿御苑前駅（丸 ノ内線）
、新木場駅（有楽町線）神保町駅（半蔵門線）
2019年度末全駅設置完了予定
都営地下鉄： 全106駅設置完了

SUBWAY ◎地下博シリーズ

25

４．ホームドア設置状況
1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

2025

2015年度〜2020年度
渋谷駅以外2018年度で設置完了
銀座線〜2004年度（中野新橋〜方南町）
2006〜2007年度（本線部）
丸ノ内線
2020年度〜2022年度
日比谷線
2017年度〜2025年度
東西線
2001年度（北綾瀬）2018年度〜2019年度（本線部）
千代田線
2010〜2013年度
有楽町線
2017年度〜2023年度
半蔵門線
1991年開業時より
南北線
2008年開業時より
副都心線
2019〜2023年度
都営浅草線
都営三田線 2000年度
2019年8月10日全駅設置完了
都営新宿線 2018〜2019年度
都営大江戸線 2011〜2013年度

出典：東京メトロハンドブック及びメトロニュース
都営地下鉄報道資料

サービスの向上
駅冷房設置状況
地下鉄車両の制御機器に発熱量の多い抵抗制御が使われていた時期は、車両に冷房装置を設置しても効果が薄いと推測されたため、駅構内を冷やす駅冷房およびトンネル内を冷やすトンネル冷房により空調を行うこととしました。駅冷房は、1971（昭和46）年７月から銀座駅、日本橋駅で開始され、都営地下鉄では1974（昭和49）年７月から新橋駅で開始されました。順次導入が進められ、都営地下鉄は 2013（平成25）年３月に、東
京メトロは2016（平成28）年３月に全駅で完了しました。
省エネルギー化の推進
太陽光発電システム導入

26

太陽光発電は、環境に優しいクリーンな発電システムとして、地上駅のホーム屋根上に発電パネルを設置し、エレベーターや照明などの駅設備で使用する電力の一部を供給しています。 2008（平成20）年９月に北綾瀬駅（千代田線）で稼働開始し、2016（平成28）年３月末時点で10駅に導入されました。
駅構内照明、サインシステムの LED 化

東京メトロの駅構内照明のLED導入状況
年度率（％） 累計駅数

2011
2012
2013

0.6
1.8
3.5

1
3
6

2014

7.1

12

2015

13

22

2016
2017
2018

19.5
31.3
37.8

33
53
64

備考
田原町
中野坂上駅ビル、東銀座、浦安、新富町、豊洲、竹橋、赤坂、営団成増、氷川台、新木場、
西ヶ原
後楽園、御茶ノ水、中野新橋、小伝馬町、築地、西船橋、北千住・千、千駄木、東池袋、三越前・半
詳細不明
詳細不明
詳細不明

比率：委託駅や重複する駅を除いた169駅に対する比率を示す
出典：東京メトロハンドブック各年度版、駅構内LED照明は2011年度より使用開始

消費電力の削減を図るため、各駅の照明や案内看板等を順次 LED 照明へ更新しています。

おわりに今回、取り上げている工事内容については、東京地下鉄（株）の『ニュースリリース』及び『メトロニュース』等の広報誌で広くお客様に周知されたものを中心としています。また、取り上げたもの以外にも多くの工事が行われていますが、上記のような理由により省略させていただいております。記載してある各改良工事の工期については、2019年10月時点でのデータとなっており、新型コロナウィルス感染症対策のため、改良工事等が中断するなど、工事の進捗状況は日々変化するため、記載してある工期と実際の工期とは異なる場合があることをご了承ください。
＜ 主な参考文献 ＞
・東京地下鉄株式会社『ニュースリリース』、『メトロニュース』、『工務部のあゆみ』－完－

SUBWAY ◎地下博シリーズ

27

海外レポート

世界あちこち探訪記

第87回 アラビア半島のオマーン
秋山 芳弘

知られざるオマーン（図－１）
⑴

訪問の目的

⑵

船乗りシンドバッドが出港した国
オマーンはアラビア半島の東端にあり、オマーン

湾とアラビア海に面している。全土が砂漠気候に属

鉄道情報を収集するために中東のオマーンを2014

し、面積は30.9万 km ２（日本の0.85倍）あるが、大年12月と2015年１月の二度訪れた。初めてのオマー

半が砂漠地帯のため人口はわずか約460万人（2020ン訪問だった2014年の暮は、鉄道のないオマーンの年）のイスラム国である。オマーンでは、アラビア

交通事情と鉄道の導入可能性を調べるとともに、ペ語を公用語としている。

（注１）

ルシャ湾

に面する６か国（クウェート・サウ

首都マスカット（人口約78万人、2010年）の西約

ジアラビア・バーレーン・カタール・アラブ首長国

240km にソハールという都市がある。７世紀以降、連邦・オマーン）で構成される湾岸協力理事会（GCC

このソハール港はアラビア半島随一の規模があり、＝ Gulf Cooperation Council）が進めている鉄道

アフリカから中国まで広範囲の交易が行なわれた。

整備情報を集めるためである。また、2015年初は『千夜一夜物語（注２）』に出てくる船乗りシンドバッ

GCC 国際鉄道会議への出席を目的とした。

ドはソハールから出港したといわれている。
⑶

経済成長をする戦略的に重要な国
前カブース国王が1970年に政権を奪取するまでは、保守的な鎖国政策を取っていたが、同国王の即位とともに積極的な開国政策を1972年から展開している。従来、オマーンの経済発展は、国庫収入の約７割を占める原油と天然ガス（注３） に依存してきたが、採掘可能年数（オマーンは20年以下）が限られているため、さらなる発展をするために産業構造の多角化を進めている。
石油ルートとして知られているホルムズ海峡の航路はオマーン領海内にあり、また東アフリカと中
東・ペルシャ湾岸・インドを結ぶ航路の要衝となっ
図－１ アラビア半島の国々とオマーン
作図：河野祥雄氏ているため、オマーンは戦略的に重要な国である。

（注１）アラブ諸国では、1960年代以降、この湾を「アラビア湾」と呼ぶ場合がある。対立を避けるため、単に「湾岸」とか「ガルフ」（Gulf）ということもある。たとえば「湾岸協力理事会」。
（注２）「アラビアン = ナイト」とも呼ばれるイスラム世界における説話集。
（注３）オマーンの電力は100% ガス発電。

28

⑷マスカットでは、ルイ地区にあるアル = ファラジュ

休日の変更とオマニゼーション

以前は木曜日と金曜日が休日だったが、土曜日と= ホテル = マスカットに宿泊する。冬期には、ヨー

日曜日を休む欧米や日本などとは、週のうち月曜日かロッパからの避寒観光客が多いそうだ。このホテル

ら水曜日の３日しか連絡が取れず仕事にならないのの８階にオマーン唯一の日本料理店「東京太呂」がで、2013年５月から金曜日と土曜日が休日になった。

あり、酒が飲め豚肉（トンカツやカツ丼）も食べれ

また、オマーン政府は、オマーン人の雇用を確保るので、厳しいイスラム国サウジアラビアから日本たろう

するためにオマニゼーション（Omanization）を人駐在員がやってくるそうだ。

促進しており、雇用者に対するオマーン人の比率は⑵

マスカットの市内交通

一般に70～80% である。雇用に関連して、ドバイや市内中心部の公共交通は小型バスとタクシーが中心

アブダビなどと同じく、タクシー運転手はインド人

で、鉄道はない。半官半民のオマーン全国運輸会社

男性（主に南部のケララ州）、ホテルやレストラン（ONTC＝Oman National Transport Company）の従業員はフィリピン女性の出稼ぎが多い。

が主に都市間バスを運行している。マスカット市では、
朝夕（７時～８時と17時～19時）の時間帯に自動車交

岩山の多い首都マスカット⑴

通量が多く、市内の一部では交通渋滞が発生するもののさほど深刻ではない。
（写真－２、写真－３）

立派なスルタン = カブース通りと巨大なモスク

2014年12月、マスカットへはドーハ（カタール）
から入った。夕方に到着し、空港でオマーン = リア
ル（注４）に両替し、ビザも入国時にすぐに取得できる。
日本との時差は－５時間である。
イスラム国であるが、入国審査を通過すると、葡コーナー

萄酒やビールなどを売っている一角があるように、飲酒は可能である。また、白人女性は開放的な服装をしていて、イスラム国であるものの規律はゆるそうだ。
空港から、立派なスルタン = カブース通りを走る。
建物も夜景もきれいである。市内に向かって右側にオマーン最大のスルタン = カブース = グランド = モ

写真－２

朝７時45分頃のスルタン = カブース通りの自動車
交通状況。自家用車が中心である。
（西を見る。
2014年12月23日）

写真－３

主に都市間を運行する ONTC のルイ地区にある
バス = ターミナル。これは、ブラジル・マルコポーロ社のバス。（2014年12月24日）

スクが見える。
（写真－１）

写真－１ スルタン = カブース通りに面するオマーン最大のスルタン = カブース = グランド = モスク。ライト= アップ（夜間景観照明）され、夜も美しい。
（2014
年12月23日）（注４）１オマーン = リアル（Rial Oman）＝約319円（2014年12月）。

SUBWAY ◎海外レポート29

海外レポート

だが、将来の自動車台数の増加を見込んだ交通渋滞に備えて、鉄道（Light Rail Transit）の整備が提案されている。

マトラとオールド = マスカットを訪れてマスカットの東近郊、オマーン湾に面してマトラとオールド = マスカットがあり、多くの観光客が訪れるので、自由時間を利用して両地区を訪問した。
まず、マトラ。ここにはカブース港があり、白い大型客船が停泊している。この港のコンテナ扱いはソハール港に2014年に移る予定（当時）なので、将写真－５ カブース港に面する遊歩道を歩くオマーン男性。
「ディシュダーシャ」という民族衣装を着て、「クンマ」という帽子かぶっている。
（2014年12月21日）

来は観光港になる。海岸沿いの遊歩道を歩いていると、白い海鳥が餌を求めて乱舞し、民族衣装を着た
オマーン男性とすれ違う。イスラム国らしく黒いア
バヤ（注５） の女性集団がいる半面、大型客船で到着したらしい白人女性はタンクトップ（注６） にショー
ト = パンツ姿と対照的である。
（写真－４、写真－５）
ここにはスークがあり、土産物や銀製品・衣類・手芸材料・オマーン帽などの店が並んでいる。白い
民族衣装の男性や黒いアバヤ姿の女性がスークで買物をしているのを見ると、アラブの世界を感じる。
近くに魚市場があり、閉店間際で魚は少なかったが、マグロなどの大型魚を売っている。（写真－６、写
真－７）

写真－６

マトラにあるスークでは、土産物から衣類・布地・装飾品などを売っている。ここにも白い民族衣
装のアラブ人が３人いる。（2014年12月24日）

写真－７

カブース港の魚市場を昼過ぎに訪れたところ、閉店間際で魚は少なくなっていた。大きな魚を切って売っている。（2014年12月24日）

次に、オールド = マスカット。その中心はアラム宮殿であり、海からの攻撃に備えてポルトガル統治

写真－４ マトラのカブース港に停泊する白い大型客船。白い海鳥が餌を求めて乱舞する。
（2014年12月24日）（注５）アラビア半島の国々で見かける全身黒づくめの伝統的な女性用民族衣装。目だけを出すアバヤを着ている女性もいる。
（注６）Tank-top。
「タンク」（「プール」の意）で着用する水着の「トップ」（上部）に似ていることから名づけられた。

30

写真－８ オールド = マスカット付近の道路。マスカットの特徴的景観であるゴツゴツとした岩山群を抜けて道路が走っている。
（2014年12月21日）

写真－10

マスカットからソハールに向かう幹線道路。大型トラックも多く走っている。（マスカットを出発して約50分後。2014年12月22日）

３港湾（ソハール港・ドゥクム港・サラーラ港）（注７）が鉄道で結ばれることになる。これにより、GCC 諸
ゲートウェイ

国への出入口としてオマーンの物流機能が強化されることが期待されている。なお、鉄道整備のためにオマーン = レール（オマーン鉄道）が2014年６月に設立された。

ソハール港への鉄道計画
写真－９ 1972年に改築されたアラム宮殿（「旗の宮殿」の意）は、国王の住まいとして建てられたが、迎賓館としても使われている。（2014年12月21日）

じょうさい

GCC 鉄道とソハール港の計画を調べるために、
ソハール（人口約14万人、2010年）を訪れた。立派な幹線道路がソハールまで建設されていて、大きな時代（16～17世紀）に造られた城塞が近くにある。

ラウンドアバアウトの円形中心部には芝生が植えらこの地区には官庁も配置され、岩山群を背景にしてれ、公園のように整備されている。道路沿いには、

静かな雰囲気のところである。道路は整備され、ラ植樹された緑の木が繁っている。この幹線道路をコ

ウンドアバウト（環状交差点）の中央には赤・白・ンテナやセメントを運ぶ大型トラックも走る。最高

紫の花が植えられた花壇が造られ、花のいい香りが速度は120km/ ｈに制限されていて、マスカットか漂ってくる。
（写真－８、写真－９）ら片道２時間半で到着する。（写真－10）
GCC 鉄道のルートのうち、アラブ首長国連邦とペルシャ湾岸を結ぶ鉄道プロジェクトの国境にあるブライミ～ソハール間の計画ルート
は、山岳・砂漠地帯を通り、砂対策も必要である。

GCC 鉄道（GCC Rail）プロジェクトとは、ペルソハール近郊の予定ルートを視察すると、ブライミ

シ ャ 湾 岸 の GCC 構 成 ６ か 国 の 首 都 を 延 長 約方面には屏風のように立ちはだかる岩山群があり、2200km の鉄道で結ぶ計画である。まず貨物鉄道（最道路は未舗装の悪路しかなく、結構大変な鉄道工事

高速度80～120km/h）として整備し、その後旅客が予想される。この GCC 鉄道をソハール港と結び、輸送（最高速度200km/ ｈ）も行なう計画である。

ソハール港発着のコンテナを輸送する計画である。

この GCC 鉄道の整備により、オマーン国内の主要（写真－11）（注７）これらの３港湾には経済特区が設けられる。オマーン政府が開発を進めているドゥクム港は、マスカットから約500km
南にあり、北アフリカ・インドから近い。

SUBWAY ◎海外レポート

31

海外レポート

写真－11 ソハールからブライミ（アラブ首長国連邦との国境）に向かう鉄道は、このような荒れた山岳地帯に建設される予定である。（ブライミ方面を見る。2014年12月22日）

写真－12

2015年１月に開催された GCC 鉄道・メトロ会議
での冒頭パネル = ディスカッション（代表討論会）の様子。発言しているのは、バーレーン運輸省
次官のマリャム = アーメド = ジュマーン女史。
（2015年１月11日）

写真－13

アル = ブスタン = パレス = ア = リッツカールトン =ホテルは青いオマーン湾に面し、椰子の木が庭に植えられている。この地区では岩山群が海岸近くまで迫っている。（2015年１月12日）

写真－14

GCC 鉄 道・ メ ト ロ 会 議 に は25か 国 以 上 か ら 約500人が参加し、参加者はオマーン湾が見える屋
上テラスで昼食をとる。アラブの民族衣装を着た男性も多い。（2015年１月12日）

オマーン湾に面した高級ホテルでの国際鉄道会議
2015年１月11日（日）と12日（月）の２日間、マスカットのアル = ブスタン = パレス = ア = リッツカー
ルトン = ホテルにおいて、オマーン国運輸通信省および GCC の主催により GCC 鉄道・メトロ会議が開催された。25以上の国から政府・鉄道関係者約500人が参加し、GCC ６か国がそれぞれの都市内・都市間鉄道プロジェクトを紹介した。会議では各国の技術仕様と規定の統一、民間セクターの関与方法（PPP 事業の検討）、人材開発の必要性が議論された。
（写真－12）
この会議期間中、青いオマーン湾と海岸近くまで迫る岩山群に囲まれ、庭に椰子並木が植えられた高級ホテルの屋上テラスでバイキング方式の昼食をとった。独特の自然景観と民族衣装のアラブ人たちを見ていると、アラブの世界に来ているのを実感した次第である。
（写真－13、写真－14）＊
石油・ガス関連収入を財源としてアラビア半島の砂漠地帯で都市鉄道と都市間鉄道の整備が行なわれている。これは、石油・ガスが枯渇する前にインフラ投資をして産業構造の多角化を進めているためである。近年は油価の低下に伴ない投資が減少しているものの、今後とも GCC 鉄道の整備動向に注目してゆく必要がある。
（2020年10月19日記）

32広報だよりⅠ「完全版 世界の地下鉄」が出版されました（一社）日本地下鉄協会
西暦2000年に、日本地下鉄協会の設立20周年を記念して初めて「世界の地下鉄」が刊行されました。
その後、５年ごとに改訂版が作られてきており、この度、５冊目となる「完全版 世界の地下鉄」が出版されました。
日本では、1927年に開業した東京の浅草～上野間が初めての地下鉄ですが、世界ではこれを遡ること64年前の1863年にロンドンで誕生しています。以来、156年の時を経て、2019年５月にシドニーのノースウ
エスト線がオーストラリア大陸初の地下鉄として開業したことにより、今や、南極大陸を除く、世界中の大陸で地下鉄が運行されている状況となりました。
今回出版された「完全版 世界の地下鉄」は、地下鉄が運行している世界中の169都市全てについて、
地下鉄の開業時期、営業キロ、路線数、駅数、輸送
人員、軌間、電気方式などの基本的情報を網羅して

完全版

世界の
地下鉄

主 要 6 6 都 市 の

詳 細 路 線 図 と最 新 写 真一般社団法人 日本地下鉄協会 編

掲載しており、巻末にはデータの一覧表も付けられています。
また、このうちの66都市については、地下鉄の開業や発展の歴史、その都市ならではの特徴など、読み物として楽しめる記事（例えば、ロンドンで最初に開業した地下鉄は、蒸気機関車が牽引していたな

業キロは、約１万５千㎞に達し、利用者は１日当た

どのエピソード）、詳細な路線図（可能な限り現地

り１億７千万人を超えており、文字通り都市生活をでの表記を尊重）に加え、車両や駅風景などの美し支える基幹的交通機関として活躍しております。

い写真がちりばめられており、極めてビジュアルな

地下鉄の普及状況を地域別に見ると、地下鉄の先仕上がりになっております。また、初めての試みと進地であるヨーロッパでは、60都市で営業キロが約して、この66都市については、導入されている車両

４千 km、１日当たり利用者が約４千５百万人、南のメーカーを調べてデータに加えました。世界での北アメリカでは、27都市で営業キロが約２千３百

車両メーカーのシェアの様子が判かったり、思いもkm、利用者が約２千３百万人となっています。ア

かけないような都市に日本メーカーが進出していた

ジアは地下鉄の開業は遅かった（アジアで最初の地

りなど、興味ある情報になっています。

下鉄は、前出の日本の浅草～上野間で、1927年）ものの、近年急速に普及が進んでおり、今や79都市で、営業キロ８千４百 km、１日当たり利用者数も１億

世界の地下鉄事情

人を超える規模に達しています。
アジアでの普及の進み具合を、2015年版の「世界

この「完全版 世界の地下鉄」によって、世界のの地下鉄」のデータとの比較で見てみると、地下鉄

地下鉄事情を見てみますと、169都市の地下鉄の営の営業都市数は、48都市から80都市（本年12月開業

SUBWAY ◎広報だよりⅠ

33

〔営業キロ〕

G

Rhode Island Ave

駅はまるで地下シェルター
ワシントンの最初の地下鉄は、1969
年にレッドラインの Farragut〜Rhode
Island Ave間6.8kmで建設を開始し、1976年３月に開通した。その後ブルーライン（1977年）、
オレンジライン（1978年）、イエローライン（1983年）、グリーンライン（1991年）と開業を重ね、↙

B

A
C fricUnion Station

DeanwoodNY

レッドラインを除く５路線は、都心区間では他の路線と同一の軌道を走行する形態となっているため、乗り換えが少なくてすむ。また、ピーク時割
増運賃制を導入している。地下鉄のホームのデザインはどれも地下シェルタ
ーのようなすばらしさである。
なお、シルバーラインの延長工事がワシントン地下鉄の駅建築
ワシントンの地下駅はい
ずれも巨大な駅空間を有しており、その全体を覆う格子模様の壁面とアー
チ型 の 丸 天 井、さらに、
壁面または上・下線の軌
道の間の空間（相対式ホームの場合）から天井に投射されるサーチライト
式の間接照明で有名である。これらの駅構築物は、
アメリカ建築家協会による「アメリカの人気建造物」のリストにも掲載されている。

Cheverly

S
B

G

進められており、ダレス国際空港を経て Ashburn までの間が2021年春に開為替 1ドル=105.14円

開通年 1976年3月
営業キロ 189.9km
路線数 6
駅数 91
運行時間 5:30〜0:00
運賃制度 距離制
輸送人員 63万人/日（2019）
軌間 1435mm
電気方式 直流 750V
集電方式 第三軌条
運転保安 ATO/ATP/ATC/ATS
最小運転間隔 4分
列車運転線路 右側
導入車両 川崎重工、Alstom、AnsaidoBreda（Hitachi Rail）
アメリカ合衆国議会地下鉄
Congressional Subway（アメリカ合衆国議会地下鉄）は、首都ワシントンD.C. にある連邦議会議事堂と上下両院の議員会館とを結ぶ地下鉄。この地下鉄の利用者は、議員・議会関係者・職員などに限られ、料金は無料。議事堂と上院議員会館を結ぶ２つの路線と、議事堂と下院議員会
館を結ぶ路線の３路線がある。最新の路線は鉄
車輪式リニアモーターカーで自動運転。

業予定である。

網を有し、アメリカ合衆国ではシカゴ

連邦政府、ワシントンD.C.、メリーラ
ンド州、バージニア州が設立した合資

14.5 ドルへと発展を遂げた。
各路線は、いずれも郊外から出て会社であり、このエリア内で、地下鉄ード（ICカード）等とバスを運行している。

その他／①車両と地下駅の双方に空

都心を貫通し、反対側の郊外に達し

また、2015 年には川崎重工業の車両（7000シリーズ）がシルバーラインに調設備を導入したのは、ワシントン地
下鉄が世界初であるといわれているのワシントン国際空港等、首都機能に必要な施設や地域を効果的につな導入され、稼働している。

②レッドラインの Wheaton 駅に設置いでいる。また、路線網はワシントン

運賃／オンピーク時 2.25 〜 6.00ドル、
オフピーク時 2.00〜3.85 ドル。1 日券ており、都心部の各政府機関や郊外

D.C. だけでなく、隣接のメリーランド

2020年版
北京
上海
広州
モスクワ
ロンドン
ニューヨーク
ソウル
東京
深圳
マドリード

人口 68万（2016）
時差 −14（S.T −13）

2014年７月にシルバーラインを開業した。その結果今日では６路線の路線と肩を並べる利用者数の多い地下鉄

順位
2010年版
2015年版
１ ロンドン上海
２ ニューヨーク 北京
３ 上海
ロンドン
４ ソウル
ニューヨーク
５ 東京
モスクワ
６ モスクワソウル
７ マドリード
東京
８ パリ
マドリード
９ メキシコシティ 広州
10 北京
香港

ロナルドレーガンワシントン国際空港

している。

提供／矢崎康雄

Judiciary Sq

LandoverEastern
Market州、バージニア州の一部地域もカバー

バージニア州に乗り入れているイエローライン 3000型（Eisenhower Avenue 駅）

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Carrollton

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7https://www.wmata.com/

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Brentwood

Minnesota Ave

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Washington Metropolitan Area
Transit Authority（WMATA）

アナコスティア川

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Prince George's PlazaWest Hyattsville

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パープルライン（LRT建設中）
その他の鉄道

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（建設中）

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提供／矢崎康雄

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中心部の駅はドーム型のデザイン（Gallery Place 駅）
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（建設中）

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ダレス国際空港

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Washington

地下鉄を運行している WMATA は、

乗車券／スマートリップカ
旅客案内／英語

されているエスカレーターは、世界の地下鉄で最も長い（約70m）ものの一つとされている ＜阿部脩・石島徹＞〔輸送⼈員〕
順位
2010年版
2015年版
2020年版
１ 東京
東京
北京
２ モスクワ
北京
東京
３ ソウル
上海
上海
４ ニューヨーク ソウル
広州
５ 北京
モスクワ
ソウル
６ パリ
ニューヨーク モスクワ
７ メキシコシティ 広州
深圳
８ 上海
香港
香港
９ 香港
メキシコシティ ニューヨーク
10 ロンドンパリ
メキシコシティ

整備を進めてきたロンドンが、かつては最も長い営
予定の台中を含む）に急増しております。この新規業キロを誇っており、また、都市の拡大とともにネッに地下鉄が開業した都市は、中国とインドに集中しトワークを広げてきたニューヨークがこれに次いでており、中国が16都市から39都市に、インドが４都いましたが、北京、上海、広州といった中国の各都

市から９都市に、それぞれ２倍以上の増加となって市が、急激に路線を延長していることが、顕著に見います。また、アジアでは、既に地下鉄が導入されて取れます。メトロという言葉の生みの親である、ていた都市でも、新規路線の開業や既存路線の延伸

地下鉄の老舗都市パリは、2015年の時点でトップ10が進められ、ネットワークの拡大が進んでいます。

の圏外になってしまいました。

この結果、2015年版では１ページに収まっていた路輸送人員については、ずっと東京が１位でしたが、線図が、見開きページにしないと収まらなくなった

ついに北京にトップを明け渡し、上海にも脅かされ都市も複数現れました。

る状況になっています。また、広州の急追と深圳の突然のトップ10入りも加えて、近い将来中国が上位を独占する事態となる事が予見されます。

都市別ランキング
前述のように、アジアでの地下鉄開発が急激に進トピックスんだ結果、都市別の地下鉄の規模のランキングにも変化が生じています。

「完全版 世界の地下鉄」では、日本と世界の地下

都市別の「地下鉄営業キロ」と「地下鉄輸送人員」

鉄の関わりや、最新技術の紹介等を行う「トピックについて、2010年版、2015年版と2020年版である「完ス」のページを作っております。上記の「地下鉄ラ全版 世界の地下鉄」でのランキングを比較してみンキング」を始め、世界の地下鉄の中で日本製車両

ました。

の走っている都市、及び日本の経済・技術協力で作営業キロでは、世界で最も早く地下鉄を開通させ34られた地下鉄の紹介、小型で建設メリットが多く日1

世界の地下鉄ランキング首都圏）の地下鉄等の公共交通システ

急行線（RER）、
トラム、オルリー VAL（新現在、４号線は南の Bagneux へ1.9km（2021）、11号線は東の Rosny-Bois-

交通システム）があり、地下鉄、RER、

Perrier へ６km（2023）、12号線は北のMairie d'Aubervilliers へ3.2km（2021）、

chemin de fer métropolitan de Paris:
CMP）によって１号線 Porte Maillot〜↙

SNCF（フランス国鉄）のイル・ド・フラ

14号線は北の Mairie de Saint-Ouen へ
5.8km（2020）と南の Aéroport d'Orly へ

最初のパリの地下鉄は、パリ・メトロ
ポ リタン 鉄 道 会 社（Compagnie du

地下鉄の輸送人員数は、東京が長らく首位を保ってきたが、北京と上海が肩を並べるまで急伸し、近年は三つ巴の状況を呈している。東アジアの都市の伸張が著しく、トップ10のうち７つを占めている。

様に GoA4完全自動運転化へ改修中である。

トラム、オルリー VAL は RATP が、郊
外鉄道、RER の一部とトラムの一部は世界に広がった「メトロ」

輸送人員ランキング（１日当たり輸送人員）せていた。さらに４号線も１号線と同ムを管理運営することとなった。現在、イル・ド・フランス圏には、地下鉄のほか郊外鉄道、郊外と都心を結ぶ地域

1

北京

1,054万人ンス圏 旅 客 局 が 運 営している。 な お

14km（2024）で延伸、及び15号線が南

2

東京

1,039万人部の Pont de Sèvres と Noisy-Champs

3

上海

1,017万人RATP が運営する RER は、SNCF 線と直通運転を行っている。

4

広州

829万人

5

ソウル

6

モスクワ

7

深圳

8

香港

9

ニューヨーク

10

メキシコシティ

1935年に 一 部 開 業 した11号 線 は、間33㎞で新線建設中である。
今後の計画として「メトロ2030」では、1958年、1435mm軌 条 の 外 側 に 鉄 板

パリ首都圏急行計画として、15号線のの走行路を敷きその上をゴムタイヤで走行、軌条は案内軌条の役目を果たす

延伸及び新線として16・17・18号線の４線合計75㎞が計画されている。15号

496万人

ゴムタイヤ車両を採用した。このゴム線は路線長が最も長く、パリを囲む環473万人

タイヤ車両は、現在５路線（1・4・6・状線となる計画である。さらに１・10・

11・14号線）で採用されている。また、２号線の Porte Dauphine 駅などの終14号線の延伸、RER線及びトラムの延伸、新線も計画されている。

747万人

輸送人員・路線長ともにトップに立った北京地下鉄

提供／秋山芳弘

685万人
515万人

439万人

端駅や中間駅での折り返しに、ループ

路線長ランキング12号線の鉄車輪方式車両（Saint-Lazare 駅） 提供／磯部栄介

長年ロンドン、ニューヨークが１位、２位を占めていたが、北京、上海をはじめとする中国が急速に路線網を拡充した。他の都市も含め中国の都市は、ランキングの上位を独占する勢いで路線網の整備をさらに進めている。

上海

21

62

746.7km広州
モスクワ

408.1km5

ロンドン

408.0km6

ニューヨーク

7

ソウル

8

東京

304.0km9深圳303.4km

10

マドリード

294km

378.0km340.7km＊ ソウルは1〜9号線の合計。東京は東京メトロと都営地下鉄の合計。広州はAPM Lineを含む合計の結果「メトロ」という言葉が地下鉄を表す名称として世界中で用いられるよの後、設立された南北地下鉄会社によ

513km

3
4

リ万博の開催に合わせて開業した。こうになった。パリの地下鉄は CMP とそ

674.7km

現在26号線までの計画を有している上海地下鉄が、再び路線長
世界一を奪取することが予想されている 提供／岡崎利生

Paris /France

北京2

提供／東京メトロ

Topics1

Château de Vincennes 間が1900年パ
東京メトロ副都心線・有楽町線に導入される新型車両って建設が進められた。南北地下鉄会社によって建設された12号線及び13号線を利用する例が見られる。
1998年10月、地下鉄としては63年ぶりの新線として最初の区間が開業した
14号 線 は メ テ オ ー ル線 と 呼 ば れ、
GoA4完全自動運転、ホームドア設置な
ど新機軸が随所に用いられ登場し、延伸建設中である。また、2011年11月に
は１号線が GoA4完全自動運転を開始

線は当初は架空線集電方式で建設されした。営業中の路線を GoA4完全自動運転化した例としては、世界でも最初開業したが、後に CMP に合わせ第三の試みであった。完全自動運転化は14軌条化されている。1930年 CMP に建設運営が一元化され、1935年には、現号線での実績をもとに、ホームドアを

完全自動運転化した１号線（Bastille 駅） 提供／磯部栄介

運賃／ゾーン制（1.9ユーロ〜） 乗車
券／普通乗車券、回数券（10枚つづり）、

在の14号線を除く大部分の地下鉄網が設置して運転指令での監視システムを展開し、さらに運転時隔を最短105秒

完成している。
第２次大戦後の1949年、 公共旅客から85秒に短縮して列車を増発するこ

１日・２日・３日・５日乗車券等 旅客
案内／券売機には多国語表示機能があとにより混雑緩和を図ったものである。

るが、車内放送・案内表示はフランス

GoA4完全自動運転化当初は、列車の半数に監視要員として運転士を乗務さ語のみ。目的地に行くには路線番号と終着駅の表示のみ ＜磯部栄介＞

輸送事業者としてパリ運輸公社（RATP）
が設立され、イル・ド・フランス（パリ

地下鉄の開通時期ランキング
世界の地下鉄の歴史をたどると、古い歴史を誇るのはヨーロッパないしアメリカである。なお、ロンドンの最初の地下鉄は蒸気機関車であった。世界初の電気方式の地下鉄はブダペストの 1 号線であり、この路線は世界遺産に登録されている。
1

ロンドン

1863年（文久3）1月

トルコ

イスタンブール（Tünel)1875年（明治8）1月

ハンガリー

ブダペスト

1896年（明治29）5月

4

イギリス

グラスゴー

1896年（明治29）12月

5

アメリカ

ボストン

1897年（明治30）9月

6

フランス

パリ

1900年（明治33）7月

7

ドイツ

ベルリン

1902年（明治35）8月

8

ギリシャ

アテネ

1904年（明治37）9月

9

アメリカ

ニューヨーク

1904年（明治37）10月…

フィラデルフィア…

10 アメリカ＊ 日本

東京

1907年（明治40）3月…

世界で２番目の地下鉄 Tünel は、世界一短い地下鉄である（イス
タンブール） 提供／秋山芳弘

イギリス

2
3

1927年（昭和２年）12月

路線は10.4kmの環状線のみだが、地下鉄の歴史は古い（グラスゴー） 提供／与野正樹＜日本地下鉄協会＞

セーヌ川をアーチ橋で渡る５号線（Gare d'Austerlitz 〜 Quai de la Rapée 間） 提供／磯部栄介

本が技術的にリードしているリニアメトロの解説、世界で導入が進められ、日本でも検討が始まったドライバレス運転のお話し、集電方式の異なる区間を直走できる地下鉄、剛体架線・無線信号・操舵台車などの最新技術の紹介等、盛り沢山の「トピックス」
が詰まっています。

終わりにこの本は、世界の地下鉄の「現在」を通覧した唯一の書籍として、都市交通としての地下鉄の解説、技術的側面からのアプローチなど地下鉄を多面的にレビューするとともに、詳細な最新路線図に加え、
車両写真・駅風景のスナップ写真などビジュアルに魅せる編集により、鉄道ファンを始めとする幅広い
読者を、新しい地下鉄の社会に誘います。
是非、お手にとって、ご一読頂けますよう、お願い申し上げます。

SUBWAY ◎広報だよりⅠ

35

広報だよりⅡ

令和２年度マナーキャンペーン
の実施について（一社）日本地下鉄協会
マナーポスター
一般社団法人 日本地下鉄協会は、令和２年10月から、（一社）日本地下鉄協会 会員鉄道事業者共同により「マナーを守って安心・快適に」をテーマとしたポスターを掲出しています。
駅構内や車内でのマナーの向上は、鉄道事業者共通の願いです。
各社局では日頃からそれぞれ利用者の皆様に鉄道利用のマナーについてお願いしておりますが、より効果的に多くのお客様のご理解ご協力をいただくため、当協会会員の共同マナーキャンペー
ンとして、一般財団法人 日本宝くじ協会の「社会貢献広報事業の一環」として助成を受け制作し、会員鉄道事業者はもとより小学校、児童館・図書館などのご協力も得ながら実施しております。
詳細は、下記のとおりです。
記
１．テ ー
マ
「マナーを守って安心・快適に」
２．掲 出 期 間
令和２年10月から令和３年３月の間（掲出地下鉄事業者等の任意）
３．掲 出 場 所
（一社）日本地下鉄協会会員の鉄道事業者の駅構内・車内、児童館・図書館、地下鉄所在地の小学校など
４．掲 出 枚 数
3.8万枚
５．配布事業者等
会員鉄道事業32社局、児童館・図書館約1,000、小学校約3,360校など
６．ポ ス タ ー
以下のとおりポスターデザイン（画像は B1 B2サイズ・縦・駅舎用）

36

ポスターデザイン（画像は B3サイズ・横・車両中
吊等用）

｢ マナーポスター｣ の掲出状況⑴東京メトロ銀座線神田駅（駅構内）

東京メトロ丸ノ内線（車内）

SUBWAY ◎広報だよりⅡ

37

｢ マナーポスター｣ の掲出状況⑵都営地下鉄新宿線馬喰横山駅（駅構内）

都営地下鉄新宿線（車内）38マナーリーフレット
鉄道事業者は、鉄道の普及発展、利用促進とともに、お客様に安全・安心、かつ快適にご利用して頂くことが大きな使命であり、そのためにも、お客様自身によってマナーを守って頂くことが大切です。
このマナーの遵守のためには、啓発活動の実施により利用者である乗客の皆様の理解と協力を得ていくことが重要であると考えますが、とりわけ学童等若年層に対する社会教育の視点も含めた啓発をしていくことが有効であると考えています。
このため、（一社）日本地下鉄協会では、令和２年度も広報・啓発事業として、学童年齢のお子様方や保護者等の皆様を対象にしたリーフレット「マナーを守って安心・快適に 電車のマナー」（英文併記）を、（一財）日本宝くじ協会から「社会貢献広報事業の一環」として助成を得て作成
し、鉄道事業者の皆様が行う各種イベント等での活用、また、各小学校においては主に２～４年生を対象に副教材などで活用いただいております。
詳細は、下記のとおりです。
記
１．テ

ー

マ

「マナーを守って安心・快適に」電車のマナー

２．活 用 期 間

令和２年10月から令和３年３月の間の任意の時期

３．活 用 場 所

（一社）
日本地下鉄協会会員の鉄道事業者の見学会等イベント会場での配布、
駅や資料館での配布等任意
児童館・図書館約1,000、小学校約3,360校など

４．配 付 枚 数

18万枚

５．リーフレット

以下のとおり（一部分を掲載）SUBWAY ◎広報だよりⅡ

39

40

真夜中の鉄道トンネルを歩いて鉄道
ファン大興奮 逆転の発想でツアー
客呼び込む北越急行ほくほく線
こうざと交通ジャーナリスト

なつ お

上里 夏生

新型コロナウィルス感染症は鉄道業界にも大打撃

しょう。JR グループが1987年まで国鉄だったことを与えました。本年度第１四半期決算（４～６月）

は、皆さんご存知でしょう。民営化に当たり、利用をみれば1000億円を超す営業赤字を計上した企業もの少ない線区を地元自治体などが出資する三セクとあり、「鉄道は手堅い商売」の常識はいとも簡単にして継続するか、バスなどに転換するかの判断が地覆されました。終電繰り上げ、始発繰り下げ、時間元に委ねられました。建設時の名称が北越北線だっ

帯別運賃採用といった自己防衛策も聞こえてきま

たほくほく線は開業前でしたが、国鉄・JR によるす。長年、鉄道が取材対象だった交通ジャーナリス

建設を断念。新潟県、沿線自治体、金融機関などがトとして大いに共感できるところですが、縮小均衡

出資する北越急行が引き継ぎ1997年３月、六日町―

は経済や社会全体を萎縮させてしまう可能性もあ犀潟間（59.5km）を開業しました。路線は六日町

り、実施には世論の十分な理解が欠かせません。鉄で JR 上越線、犀潟で JR 信越線に接続します。

道事業の原点は、利用促進による増収。ということ

2015年３月の北陸新幹線金沢延伸開業まで、東京で今回は、専用の観光列車や沿線に目立った観光資

から北陸方面への移動は、ほくほく線経由が一般的

源を持たないハンディを克服してユニークツアーででした。上越新幹線越後湯沢で在来線特急「はくたヒットを当てた、新潟県の第三セクター・北越急行

か」に乗り換えて北陸に向かう。開業から18年間、

ほくほく線を取材しました。

ほくほく線は首都圏と北陸をつなぐ幹線の一部でした。
新幹線開業で幹線から外れてローカル線となり、国鉄新線として建設、1997年の開業時は幹線、2015年からはローカル線に

より一層の地域密着や利用促進が求められるようになりました。

ほくほく線の歴史を、かいつまんで振り返りま

ほくほく線路線図

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

41

かつてのほくほく線の名シーン、魚沼丘陵を行く681系「はくたか」。北越急行の特急用車両は2015年の北陸新幹線金沢延伸開業で JR 西日本所属となり、北陸・七尾線特急などで活躍しています。

十日町駅に停車中の HK100形。北越急行オリジナルで大きな特徴はありませんが、魚沼や頸城の自然にマッチした好ましいスタイルです。

ンの利用を想定しましたが、実際には地域の人たち

ウサギとカメ !? 超快速列車と超低速列車も数多く乗車。普段の移動はマイカーの地域住民にとって、実はほくほく線は「一度乗ってみたい電車」

北陸新幹線開業後の利用促進策をみましょう。今、だったのです。新幹線開業で本当に地域の足となっ

ほくほく線の定時ダイヤに特急や急行の優等列車は

たほくほく線を、地域は温かく迎えてくれました。

ありません。越後湯沢と北陸方面を結んだ特急「はくたか」は、北陸新幹線に役目を譲って姿を消しました。しかし、都市間鉄道の機能を放棄したわけではありません。終点・犀潟のある人口19万人の上越

空前の鉄道ブームでも必要なのは豪華列車よりアイディアかも市は日本海側有数の基幹都市で、鉱工業や商業が盛

本題のユニークツアーに話を進める前に余談をもんです。日本３大夜桜の高田城址公園、上杉謙信ゆう少し、観光資源としての鉄道を再考しましょう。

かりの春日山城といった観光スポットもあります。

今年はコロナで様子が変わりましたがここ数年、観

ほくほく線内では、JR 飯山線と接続する十日町市

光・旅行業界は空前の鉄道ブームに沸いています。

が人口５万人の中核都市です。

先陣を切ったのは、2013年にデビューした JR 九

北越急行が東京から上越や十日町に向かうビジネ

州のクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」です。

スマン、観光客のために朝下り２本、午後上り１本

著名デザイナーを起用して内装や什器類の意匠を統を設定するのが「超快速スノーラビット」です。最一。車内で提供する食材にもこだわり、ツアー代金

速列車の下りは９時56分に越後湯沢を出て自社線内

は１泊２日（寝台客車の車中泊）で15～40万円と、は十日町だけに停車、10時53分直江津に着きます。

とにかく何もかもが型破りでした。ところが、これ表定速度は時速88.6km。もちろん在来線で日本最が大当たり。商売になると読んだ各社が「トランス速の快速列車です。

イート」「クルーズトレイン」などの名称で自社版

日本一速い快速があれば、超低速列車もあります。

を送り出し、折からの訪日外国人旅行者増加を追い

イベント列車として2015年秋に運転され、その後も風に、日本人にも「次の旅行は豪華列車で」と相乗継続する「スノータートル」。
ラビットがウサギなら、効果を生み出しました。私鉄や地方鉄道にも、目をタートルはカメで、運転速度は時速５～10km のマ

引く観光列車が相次いで登場しています。

ラソン選手以下。ゆっくり走れば、通り過ぎていた

私はこうした鉄道ブームを否定する意図は毛頭な

沿線の素晴らしさが見えます。路線は７割がトンネ

く、レールの存在感をアピールする各社の経営努力

ルながら、うらがわら駅付近には高架区間もあってに敬意を表したいと思います。でも、観光列車や豪

車窓に里山が広ります。

華な食がないと観光客を誘致できないのかという

このスノータートル、北越急行は当初、鉄道ファ

42と、それはちょっと違うのでないでしょうか。北越急行は、専用の観光列車はない、沿線に著名な観光資源はないの「ないない尽くし」ですが、それでも知恵を絞って人気ツアーを生み出しました。

終電後に出発夜のトンネル内を歩く

2018年10月６日と2019年10月５日の２回催行された北越急行のツアータイトルは、「超低速スノーター
トル『ナイトタートル～夜のトンネル探検』」。前段
で触れた超低速列車で、夜のトンネル探検に出掛けるメニューです。集合は23時過ぎの六日町駅。当たり前ですが、列車が走る鉄道トンネルを見学できるのは終電と始発の間だけです。

次なる利用促進作戦に向け、入念に戦略を練る大谷部長（中央）と桑原課長（右）六日町駅から美佐島駅まで臨時運転の電車に乗車、そこから赤倉トンネルに徒歩で入ります。約2.2km 歩いて、しんざ駅に。普段列車内から見るト
ンネル内は真っ暗で何も見えません。でも内部はどうなっているのか、ファンは興味津津です。

県外からの参加者が８割、九州からのツアー客も
北越急行は従来から車両基地見学や保守用トンネ

見学するトンネルはもう１カ所あります。しんざ

ルでの列車風圧体感と、レアな体験が売りのツアー

駅からのスノータートルは、
ほくほく大島駅で下車。

を組んできました。さらにレア度を追求したのが営

今度は鍋立山トンネルを歩きます。トンネルの後は業運転終了後の夜間にトンネルを歩くツアー。トン変電所を訪問し、電車にエネルギーを供給する仕組

ネル内は一般の人が歩ける構造でないため、安全性

みを学びます。ここで鍋立山トンネルの名に反応しを事前に十分チェック。トラブルがないよう細心のた方は、鉄道に相当詳しい方です。トンネルの話は注意を払えばツアーは可能との結論に至りました。

最後に回し、十日町駅にある北越急行営業企画部でツアーは各回募集40人、北越急行は旅行業免許を

大谷一人部長と桑原信之同部営業企画課長にツアー持ち、旅行会社を介さない自社催行です。ホームペー

誕生のきっさかけを聞きました。

ジと鉄道サイトを使った比較的地味な告知にもかかわらず、約５倍もの申し込みがありました。新潟県
外からの参加者がほぼ８割で、はるか九州や鳥取、
大阪、和歌山からも参加した愛好家もいたのはうれしい誤算でした。
車内の演出や食、そしてお土産にもこだわりました。乗車したのは「ゆめぞら」車両。一般車両のHK100形とはバージョン違いのイベント車両で、プラネタリウムのように星空をはじめ花火や海中を天井に映し出します。普段は一般車両、イベント時
は「ゆめぞら」のリバーシブル仕様で、ツアー客から歓声が上がりました。
ほくほく線沿線の魚沼や頚城は日本を代表する米どころ。夜食はコシヒカリ新米のおにぎりでした。
トンネルツアーには、豪華食材よりおにぎりが似合「ナイトタートル～夜のトンネル探検」も間もなく出口。先方にしんざ駅が見えます。500ｍごと設置される連絡用電話など、参加者には発見も多かったようです。

います。そしてお土産は、北越急行社員と同じヘルメットの色違いバージョンを用意。ツアーで被った

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

43

「鉄旅オブザイヤー2019」でグランプリ
北越急行のツアーは、企画性や独自性に優れたツアーを顕彰する今年の「鉄旅オブザイヤー2019」で最優秀賞のグランプリを受賞。審査員を務めた鉄道愛好家のシンガーソングライター・オオゼキタクさんは「ほくほく線にアイデアマンあり。レアな現役路線のトンネルウォークに参加者も大興奮だったのでは。特製グッズのヘルメットは多分史上初。冗談みたいな発想をしっかり形にして、確実にファンを楽しませるほくほく線の皆さんに拍手 !」と絶賛しました。
大谷部長のコメントをご紹介。「当社には観光列
車もなければ、特記する観光資源もありません。しかし、ないものねだりをしても始まらない。施設や車内の天井に映写された「ゆめぞら花火編」。ほくほく線沿線からは離れますが、新潟県では長岡まつり大花火大会が全国区の人気を集めます。

列車を資源化して、旅行商品に仕立てたのがトンネ
ル探検ツアー。これからも沿線の皆さんと力を合わ
せ、ほくほく線を売り込みたい」。

鉄道建設史に残る難工事
最後に地下鉄協会誌らしく、ほくほく線建設時の苦心談に触れましょう。ツアーで歩いた鍋立山トン
ネルは1972年に着工したものの、膨張性地山（じやま）と可燃性ガスに行く手を阻まれ、わずか654ｍの中央工区の掘削に19年も掛かった鉄道建設史上、未曾有の難工事として今に語り継がれます。北越北線の工事を担当したのは、現在の鉄道建設・運輸施
設整備支援機構の前身に当たる日本鉄道建設公団。
鍋立山トンネルの斜坑を下りるツアー参加者。山岳トンネ
ルでは建設時の斜坑が、貫通後も資材搬入用などに活用されています。

同じ公団が受け持った青函トンネルの技術者の多くが鍋立山も担当したことで、２つのトンネルが並べて語られる機会も多いようです。
桑原課長の話では、鍋立山の難工事はツアー客全ヘルメットを、終了後に持ち帰ってもらいました。

員が知っているわけでなかったそうですが、ガイド

夜通しツアーで、明け方の終了間際には参加者も役の社員の説明に全員が目を輝かせて聞き入ってい北越急行のスタッフも心地よい疲労感に浸りました

たそうです。最後になりましたが、北越急行は今年が、帰路の車内に満ちたのは不思議な一体感。
ツアー

も10月31日と11月４日の２回（出発日基準）、トン

後のアンケートでは、「普段入れないトンネルに入

ネルウォークツアーを実施して人気を集めたそうでれ、いい思い出になった」「九州から参加した甲斐

す。

があった」
「おにぎりがおいしかった」「ヘルメットがプレゼントされてうれしかった」とおおむねグッ
ドの声。ツアー客が付けた点数は、100点満点で92
点の高得点でした。

44

●三セク鉄道・観光列車花盛り
北越急行以外にも、全国の三セク鉄道はユ
ニークな観光列車や鉄道ツアーが目白押しです。代表３社を紹介しましょう。
群馬、栃木県のわたらせ渓谷鐡道（旧国鉄足尾線）は２種類のトロッコ列車を運行します。
客車の「トロッコわたらせ渓谷号」は４両編成で、先頭と最後尾をディーゼル機関車で挟んで大間々ー足尾間を走ります。2012年に登場した「トロッコわっしー号」は、気動車で自走できます。今年９月、検修費用の一部に充てようと、
300万円をクラウドファンディングで募ったところ、募集開始からわずか11日間で目標額をクリア。全国区の人気を示しました。
京都府と兵庫県の日本海側を走る WILLER
TRAINS（ウィラートレインズ）は、旧国鉄宮津線と日本鉄道建設公団の新線・宮福線を運行します。高速乗合バスの WILLER の子会社で、愛称名「京都丹後鉄道（丹鉄）」。観光レストラン列車の「丹後くろまつ号」は、シーズンごとに運行コースを変えます。今秋の目玉は「戦国イタリアンコース」で、丹後ゆかりの戦国武将、
今年はテレビ大河ドラマで描かれた明智光秀にちなんだ、舞鶴産魚介類のスープなどを提供しました。車両デザインは、JR 九州の「ななつ星 in 九州」などで知られる、鉄道デザインの第一人者・水戸岡鋭治さんが手掛けます。
熊本県の南阿蘇鉄道は国鉄高森線が前身。
2016年の熊本地震で被災し、現在の運転区間は
高森―中松間だけです。一般列車のほか、観光利用を意識したトロッコ列車が走ります。先ごろ、地元から「2023年夏に全線で運転再開」の見通しが示されました。

わたらせ渓谷鐵道のクラウドファンディングサイトイメー
ジ。2012年４月にデビューした「トロッコわっしー号」は窓ガラスのない気動車（１両）で、自然を体感しながら走る人気観光列車です。クラウドファンディングでは、お礼状、オリジナルマスク、支援者限定記念きっぷなどの返礼品が用意されました（写真上）。丹鉄の看板列車「丹後くろまつ号」。車内は天然木を使い、落ち着いた雰囲気と懐かしさを演出しました。外装は漆黒の車体に金色のラインで、高級感を表現しています（写真中）。南阿蘇鉄道の観光トロッコ
列車。車内では不定期ですが沿線の飲食店主のウクレレコ
ンサートが開かれることも。同じ熊本県の三セク鉄道では、
くま川鉄道が「令和２年７月豪雨」で被災。復旧に向けた取り組みがスタートしています（写真下）。

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

45

TOPICS
MEMBERSHIP

会員だより
各事業者の情報から当協会が編集しています

運輸安全マネジメント優良事業者等表彰「国土交通大臣表彰」を受賞
東武鉄道株式会社
東武鉄道（本社 : 東京都墨田区）は、2020年10月

輸安全マネジメントに関し、著しく顕著な功績の６日（火）に開催された「運輸事業の安全に関わるあった事業者、団体、個人に対して表彰を行うもの

シンポジウム2020」にて、運輸安全マネジメント優です。

良事業者等表彰「国土交通大臣表彰」を受賞しました。

今般、東武鉄道の経営トップから現場まで一丸となって安全管理体制の構築に努めるとともに、他の運輸安全マネジメント優良事業者等表彰は、運輸運輸事業者の模範となり得る取組を実施しているこ

事業者における安全文化の構築・定着、継続的な見とが評価され、「国土交通大臣表彰」受賞に至りま直し・改善に向けた取組を強力に支援するため、運

した。

受賞の様子

概要は以下のとおりです。
１

受

賞

２

表 彰 日

運輸安全マネジメント優良事業者等表彰「国土交通大臣表彰」
2020年10月６日（火）「運輸事業の安全に関するシンポジウム2020」内で表彰式を実施

３

功績概要

「社員に対して『安全を最優先に、自ら考え、自ら行動する』文化の釀成に向けたコミットメ
ントを経営トップ自ら発信し続け、社員が主体となった全員参加による安全管理体制の構築を推進するなど他の運輸事業者の模範となる取組を実施し輸送の安全性向上に積極的に貢献した」

46

2020年度にグッドデザイン賞を、東京地下鉄株式会社、東日本旅客鉄道株式会社、近畿日本鉄道株式会社の３社が受賞しましたので、紹介します。
※グッドデザイン賞は、1957年創設のグッドデザイン商品選定制度を継承する、日本を代表するデザインの評
価とプロモーションの活動で、国内外の多くの企業や団体が参加する世界的なデザイン賞として暮らしの質の向上を図るとともに、社会の課題やテーマの解決にデザインを活かすことを目的に、毎年実施されています。

2020年度グッドデザイン賞を受賞！
「有楽町線・副都心線 新型車両17000系
東京地下鉄株式会社株式会社日立製作所
東京地下鉄株式会社（本社 : 東京都台東区 代表取締役社長 : 山村明義、以下「東京メトロ」）及び車体製作を担当した株式会社日立製作所（本社：東京都千代田区代表執行役執行役社長兼 CEO：東有楽町線・副都心線

新型車両17000系原敏昭）は、有楽町線・副都心線新型車両17000系が、「2020年度グッドデザイン賞」（公益財団法人日本デかい工夫を積み重ね繊細で完成度が高く、都市

ザイン振興会主催）を共同で受賞したことをお知ら

交通の成熟を思わせるデザインとして評価され

せします。

ました。

受賞した取組みの概要と受賞理由は以下のとおり

３有楽町線・副都心線
新型車両17000系の主な特徴

です。
１

概要
有楽町線・副都心線7000系に代わる新型車両で

す。

⑴

デザイン
①エクステリア
従来の7000系や10000系を連想させるような「沿線のお客様に末永く親しまれる快適な車両」

丸型のへツドライトを採用するとともに、車端を目指し、幅広いお客様の乗車目的に寄り添えるよ

上部に車いす・ベビーカーをご利用のお客様にうなデザイン、安全・安定かつ快適な輸送サービス

フリースペースの位置が分かりやすいようサイや環境負荷低減を実現する信頼性の高い技術、及びンを提示します。

多様なお客様の多彩なニーズに対応したバリアフ
リー施策を充実しています。本車両は、2021年２月に営業運転を開始する予定です。
２

受賞理由⑴ 乗降性の向上及び全車両へのフリースペースの設置など多様なバリアフリー施策に取り組んだ点⑵ 車両内の色彩、並びに高音質スピーカー及びセキュリティカメラの設置など車内の空間性、快適性及び安心感の向上に取り組んだ点②インテリア
車内空間を有楽町線・副都心線ラインカラー⑶ 車両情報監視・分析システム（TIMA システの色彩に同調させたスタイリッシュなデザイン

ム）を導入し、走行車両の機器状態を遠隔でモにするとともに、連結面、座席横の仕切り、及ニタリングすることを始め、安全・安定性の向び荷棚に透明な強化ガラスを採用し、車内の開上に取り組んだ点など、お客様に寄り添い、細放感を高めています。

SUBWAY ◎会員だより

47

②全車両にフリースペースを設置します。
③車両とホームの段差を低減します。
○車両床面の高さを低減（1,200mm→1,140mm）○ドア出入口下部の形状をホーム側に傾斜

車両床面の高さ低減 ・ ドア出入口下部形状のホーム側への傾斜④フリースペース付近のドアのレールに切り欠きを施し、車いすやベビーカーをご利用のお客様の乗降性を向上します。
⑵

安全・安定性の向上① 丸 ノ 内 線2000系 車 両 か ら 運 用 を 開 始 し た「TIMA システム（車両情報監視・分析システ
ム）」を導入し、走行する17000系車両の機器状態を、総合指令所や車両のメンテナンスを行う
部署から遠隔でモニタリングします。
②犯罪行為の未然防止に備え、車両内へセキュ
リティカメラを搭載します。
ドアレールの切り欠き（フリースペース付近）⑤情報提供を充実します。
○車内案内表示の多言語対応（英語、中国語、韓国語）○運行情報等の提供⑷

環境負荷低減従来の7000系と比べて、高効率な永久磁石同期 電 動 機（PMSM） と シ リ コ ン カ ー バ イ ド（SiC）素子を利用した制御装置の採用によりセキュリティカメラ

⑶

車内快適性の向上①消臭、抗菌、抗ウイルス加工が施された座席表地を採用します。

48

消費電力量を削減します。

「2020年度 グッドデザイン賞」の受賞について東日本旅客鉄道株式会社

2020年度グッドデザイン賞において、
「高輪

エキマド」
・「視覚障害者誘導用ブロック バリ

ゲートウェイ駅」・「電車専用トレーニングアプ

フリカバー」の５件が「グッドデザイン賞を受

リ［’
TRAIN’ing］」
・「プレイアトレ土浦」・「エ

賞しました。

キラボ niri／西日暮里スクランブル／西日暮里

高輪ゲートウェイ駅

電車専用 トレーニングアプリ［’
TRAIN’ing］

エキラボ niri/ 西日暮里スクランブル / 西日暮里エキマド

プレイアトレ土浦

視覚障害者誘導用ブロックバリフリカバー■これら５件の内、高輪ゲートウェイ駅について、紹介します。
「高輪ゲートウェイ駅」は、高輪・品川エリアのまちづくりを進める「品川開発プロジェクト」におけるあたらしい街の核として、東京と世界をつなぐ玄関口となることを目指し、山手線田町～品川駅間に開業した新駅です。駅の意匠では、駅と街をシー
ムレスにつなげ、人の賑わいをあたらしい街に境目なく連続させるため大屋根を採用するなど、駅のコンセプトである「エキマチ一体」を実現するための工夫を施しました。また、駅構内は大屋根と大きなガラス面、他の駅にはない象徴的な吹き抜けにより、必要となっている状況に至っている。ここでは、「エ

ご利用になるお客さまに開放感を体験していただけ

キマチ一体」の新しいタイプの駅舎を目指して、特る空間となっています。今回、このような新たな駅

徴的な膜構造の屋根の下に広がる明るい空間の下の考え方や空間デザインが評価されました。

に、吹き抜けにより駅の主要な機能である人の流れ【グッドデザイン賞審査委員 評価コメント】

や周辺施設とのつながりが可視化されたデザインが生活を支えるモビリティが大きく変わろうとして実践されている。これは新たな駅の在り方、デザイ

いる今、鉄道駅舎の機能やプログラムも大きく変貌ンを目指すものとして、評価に値すると考えた。

しつつあり、自ずと駅のデザインにも大きな変化が

SUBWAY ◎会員だより

49

新型名阪特急「ひのとり」
2020年度グッドデザイン・ベスト100を受賞

能なロッカーや荷物置きスペース、４カ国語の車内

近畿日本鉄道―名古屋間の交流人口拡大へのさらなる強化を図っ

情報表示、無料インターネットサービスなど、大阪ています。また、「ひのとり」の名称は、先進的で近鉄では、2020年３月14日（土）から運行を開始

スピード感ある車体フォルム、深い艶感のあるメタした新型名阪特急「ひのとり」が、当社車両では初

リックレッドといった外観デザインに加え、ゆったとなる「2020年度グッドデザイン・べスト100（主りとした空間や上質なサービスを提供する気品ある

催 : 公益財団法人日本デザイン振興会）」を受賞し車両のイメージを、翼を大きく広げて飛翔する「ひました。

のとり」に重ね合わせて命名しました。

「ひのとり」は「くつろぎのアップグレード」をコ

今回の受賞を励みとし、今後もお客さまにご満足

ンセプトに、日本で初めて全席にバックシェルを採いただける魅力ある車両の提供に努めてまいりま

用し、座席間隔を日本最大級とするなどお客さまのす。

快適性を追求した特急車両です。大型荷物も収容可

先進的でスピード感がある外観デザイン

プレミアム車両は全席３列シートで座席の前後間隔は日本最大級の130cm

50

レギュラ一車両全席にもバックシェル採用

阪急電鉄神戸市内線高架橋が「土木学会選奨土木遺産」に認定されました
阪急電鉄株式会社
阪急電鉄の「神戸市内線高架橋」（神戸本線 : 王が、道路と斜交しているため、ねじれて見えるのが子公園～神戸三宮駅間）が、歴史的な価値のある土特徴で、迫石を模した装飾を施すなど、細部に行き木構造物として、公益社団法人土木学会から「※土届いた配慮を施しています。その他のラーメン高架

木学会選奨土木遺産」に認定されました。

橋についても、高架下の利用に配慮しつつ、隅角部

阪急神戸本線は、1920年７月16日に梅田～上筒井間で営業を開始、その16年後の1936年４月１日に高に曲線を取り入れるなど、洗練された設計となっています。

架線により神戸三宮への乗り入れを行いました。今また、スタイリッシュな中にクラシックなデザイ

回、認定された「神戸市内線高架橋」は、神戸三宮ンを備えた同高架橋は、戦争や水害、阪神淡路大震

乗り入れ時に建造された鉄筋コンクリート造りの高災など幾多の試練を乗り越え、完成から80年以上に架橋で、日本初の鉄筋コンクリート造りの高架橋でわたり、神戸の街の風景のひとつとして多くの人にある東京～万世橋間高架橋を設計したこと等で知ら親しまれています。
なお、阪急電鉄では、2000年度に認定された「阪れる建築家の阿部美樹志氏が手掛けたものです。
この高架橋のうち、３か所のアーチ橋部分（原田拱橋・灘駅前拱橋・灘拱橋）は、幹線道路との交差

急大宮駅と大宮・西院間の地下線路」に続き、本件が２例目となります。

部において優美な景観とすべく採用されたものです原田拱橋※土木学会選奨土木遺産とは・ ・ ・
公益社団法人土木学会が、土木遺産の顕彰を通じて歴史的土木構造物の保存に資することを目的として、平
成12年に認定制度を設立。 推薦および一般公募により、年間20件程度を選出している。

SUBWAY ◎会員だより51

協会活動リポート

Report（一社）日本地下鉄協会の活動状況を報告

令和３年度予算に係る「地下鉄事業」に関する要望の実施

自由民主党主催の「整備新幹線等鉄道調査会･鉄道議員連盟合同会議」（10月14日（水））、及び「予算･税制等に関する政策懇談会」（11月12日（木））（資料）

令和３年度予算要望（都市鉄道整備事業等）
一般社団法人において、当協会を代表して波多野専務理事が出席し、令和３年度予算に係る要望事項を要請したが、その内容は以下の資料のとおりです。

○減収等に対する財政支援措置○駅構内や車両内の混雑緩和に資する施設等、駅の空調･換気施設の強化のための大規模改修等、車両等の抗菌対策、駅舎等の衛生対策等への補助

日本地下鉄協会【地下鉄補助等に係る要望事項】

要

望

書

地下鉄の建設、改良につきましては、日頃から格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。
地下鉄は、開業以来93年を経過し、この間相互直通運転など大都市圏域における基幹的交通機関として、
安全で安心・快適な輸送サービスを提供し、人とまちの暮らしを支えるとともに道路混雑緩和と CO2の排出削減等地球温暖化対策にも大いに寄与しております。
しかしながら、鉄道施設の老朽化、耐震補強、浸水対策はもとより、バリアフリー化・ホームの安全対策、省エネ化など課題が山積しており、加えて、新型コロ
ナウイルスへの対応も喫緊の課題となっております。
何とぞ、地下鉄の効用とその整備の緊急性をご理解賜り、令和３年度予算の都市鉄道整備事業費補助金等として所要の額を確保し、これに対応する地方財政措置を講じていただきますよう、特段のご配慮をお願い申し上げます。

【新型コロナウイルス感染症に係る要望事項】
新型コロナウイルス感染症の影響による地下鉄事業の経営環境悪化等に対し、以下の支援措置を講じること。

52

Ⅰ．都市鉄道整備事業費補助金
5,589百万円○福岡市七隈線の延伸整備○列車遅延防止や列車運行円滑化のための駅の大規模改良（泉岳寺駅、木場駅等）○トンネル、高架橋、駅等の耐震対策○河川の氾濫や津波、高潮等に伴う浸水対策○ホームドア等の新設、増設○高齢者や障がい者等のためのエレベーター等の新設、増設
Ⅱ．訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業費補助金
5,620百万円○訪日外国人旅行者が公共交通機関においてストレスフリーで快適な旅行環境整備のための駅等のバ
リアフリー化、トイレ施設、多言語化対応設備等の整備
Ⅲ．脱炭素化に資する事業費補助金（環境省予算 : 国土交通省連携事業）
１．交通システムの低炭素化と利用促進に向けた設備整備事業費補助金
12,500百万円の内数
２．既存建築物における省 CO2改修支援事業費補助金
16,665百万円の内数
Ⅳ．交通事業への一般会計の負担金等に対する財政措置全国地下鉄輸送人員速報（令和２年８月）
８ 月 の 全 国 地 下 鉄 輸 送 人 員（ 速 報 ） は、 約
３億６千９百万人で、対前年同月比29.7％減（定期旅客21.0％減、定期外旅客39.3％減）となりました。
今月の地下鉄輸送人員は、２月以来７箇月連続の減少となりました。
４月・５月に比べれば、減少幅は小さくなったものの、６月以降も定期旅客が２割強、定期外旅客が４割近く、合計で約３割という大幅な減少が続いており、新型コロナウイルス感染症の影響が続いています。

年度・月

地下鉄輸
うち定期
うち定期
送人員
旅客
外旅客
（千人） 前年比
前年比 （千人） 前年比（%） （千人）

平成26年度 5,621,970

1.5

2,912,567

2.2

2,709,402

0.8

27

5,817,043

3.5

3,007,187

3.2

2,809,857

3.7

28

5,941,761

2.1

3,081,146

2.5

2,860,589

1.8

29

6,090,278

2.5

3,177,681

3.1

2,912,595

1.8

30

6,213,698

2.0

3,262,506

2.7

2,951,191

1.3
−1.9

令和元年度 6,213,9780.0

3,319,403

1.7

2,894,571

30年8月

517,243

2.5

267,9622.5

249,2872.5

9月

508,4770.9

276,0162.3

232,460−0.8

10月

529,961

3.1

280,790

3.2

249,1693.1

11月

524,3122.7

276,1122.3

248,201

3.1

12月

512,020

1.6

253,935

2.4

258,083

0.7

31年1月

506,705

1.4

272,4102.2

234,2930.5

2月

487,355

2.5

259,355

2.9

227,9992.0

3月

525,876

1.7

262,506

3.0

263,105

0.5

4月

524,420

1.2

266,668−0.9

257,750

3.5

元年5月

540,587

1.5

287,992

1.1

252,5941.9

6月

534,0631.8

288,553

2.3

245,511

1.2

7月

541,7322.9

282,965

2.0

258,766

3.9

8月

525,134

1.5

273,8332.2

251,3010.8

9月

558,8219.9

315,883

14.4

242,9394.5

10月

524,103−1.1

284,124

1.2

239,979−3.7

11月

533,657

1.8

284,5613.1

249,095

0.4

12月

515,6200.7

255,075

0.4

260,5441.0

2年1月

519,167

2.5

278,5302.2

240,6372.7

2月

483,917−0.7

266,4712.7

217,445−4.6

3月

412,757−21.5

234,747−10.7

178,010−32.3

4月

277,440−47.1

191,173−28.3

86,266−66.5

5月

278,892−48.4

193,761−32.7

85,130−66.3

6月

367,805−31.1

219,071−24.1

148,734−39.4

7月

378,963−30.0

216,509−23.5

162,453−37.2

8月 p368,962 p −29.7 p216,368 p−21.0 p152,594 p −39.3（注）１．集計対象は、東京地下鉄㈱、大阪市高速電気軌
道㈱及び札幌市、仙台市、東京都、横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、福岡市の各公営地下
鉄の10地下鉄です。
２．” ｐ” は速報値
３． 四捨五入の関係で、定期・定期外の積み上げ値と地下鉄輸送人員は異なる場合があります。

SUBWAY ◎協会活動リポート53

業 務 報 告●「SUBWAY」編集委員会の開催

内

容：令和２年度第１回臨時総会は、書面による見なし決議として、補欠の新理事に内藤淳

日時：令和２年９月11日（金）12：30～

氏（東京都交通局長）を選任し、同氏を副場

所：協会９階会議室

会長の候補者として選出すること、並びに内

容：協 会 誌「SUBWAY」11月 号（227号 ） の

令和２年度の普通会員の会費を見直す議案

企画・編集内容について、編集委員の方々が提案され、全普通会員の賛成により議決と協議した。

されました。

●令和２年度第２回理事会の開催●令和２年度第３回理事会の開催

日時：令和２年９月18日（金）日時：令和２年10月30日（金）場所：（見なし決議）場

所：（みなし決議）内

容：令和２年度第２回理事会は、書面による見内

容：令和２年度第３回理事会は、書面による見なし決議として、欠員であった副会長につなし決議として、令和２年度第１回臨時総会

いて、補欠の新理事の選任及び副会長候補

で副会長候補に選出された内藤淳氏（東京者の選出を行う臨時総会の開催並びに新型

都交通局長）を副会長に選定する議案が提コロナ感染症の影響による令和２年度の事

出され、全員の同意を得て議決されました。

業計画及び予算の見直し等を議題として提案され、全員の同意を得て議決されました。

●「整備新幹線等鉄道調査会・鉄道議員連盟合同会議」（自由民主党主催）での来年度の予算
要望●「令和３年度予算・税制等に関する政策懇談会」（自由民主党主催）での要望活動
日時：令和２年11月12日（木）16：00～17：30

場

所：自民党本部

内

容：「令和３年度地下鉄関係予算に係る重点要日時：令和２年10月14日（水）14：00～15：00

望事項」について、自由民主党組織運動本

場

所：自民党本部

部団体総局運輸・交通関係団体委員会及び内

容：令和３年度の予算及び税制改正要望に関し

政務調査会国土交通部会に対し、波多野専て、合同会議による鉄道事業者からの要望

務理事が出席し、関係国会議員に要望事項聴取が行われ、当協会を代表して波多野専の実現を要請した。

務理事が出席し、関係国会議員に要望事項（要望書は、前掲の「協会活動リポート」の実現を要請した。

に掲載）（要望書は、前掲の「協会活動リポート」に掲載）●令和２年度第１回臨時総会の開催●全国地下鉄輸送人員速報の公表○８月20日に、６月・速報値○９月23日に、７月・速報値

日時：令和２年10月15日（木）○10月20日に、８月・速報値

場

所：（見なし決議）をそれぞれ国土交通記者会等に配布し、公表しました。

54

役

員

名

簿
（令和２年11月現在）

会

長

髙

島

宗一郎

（福岡市長）

副会長

山

村

明

義

（東京地下鉄（株）代表取締役社長）

〃

内

藤

淳

（東京都交通局長）

〃

河

井

英

明

（大阪市高速電気軌道（株）代表取締役社長）

〃

根

津

嘉

澄

（東武鉄道（株）代表取締役社長）

河

野

和

彦

（名古屋市交通事業管理者）

〃

浦

田

洋

（札幌市交通事業管理者）

〃

三

村

庄

一

（横浜市交通事業管理者）

〃

山

本

耕

治

（京都市公営企業管理者）

〃

岸

田

泰

幸

（神戸市交通事業管理者）

〃

重

光

知

明

（福岡市交通事業管理者）

〃

加

藤

俊

憲

（仙台市交通事業管理者）

〃

市

川

東太郎

〃

五十嵐

秀

（小田急電鉄（株）常務取締役執行役員交通サービス事業本部長）

〃

野

村

史

（阪急電鉄（株）専務取締役）

〃

松

田

薫

（東葉高速鉄道（株）常務取締役）

〃

森

地

茂

（政策研究大学院大学客員教授）

〃

岸

井

隆

幸

（一般財団法人 計量計画研究所

〃

杉

田

憲

正

（一般社団法人 公営交通事業協会

理事）

〃

奥

村

俊

晃

（一般社団法人 日本民営鉄道協会

常務理事）

肇

（一般社団法人 日本地下鉄協会

司郎（埼玉高速鉄道（株）取締役鉄道統括部長）

記

洙

（税理士

理

事

専務理事

波多野

監

池

事
〃

郭

田

欣

（東日本旅客鉄道（株）常務執行役員鉄道事業本部運輸車両部担当）

郭税理士事務所）

代表理事）

専務理事）

SUBWAY（日本地下鉄協会報第227号）
公式ウェブサイト http://www.jametro.or.jp͎֪ᴯࢳఌஓᄉᚐ
ᄉᚐыฯ۹᥿ ǽᐻ፾̷ᪿ፾ᪿԦӌȈ57$9#;ȉ፾ᪿ݃‫͢׆‬Աǽҥǽಊࣻ͢ᇋ˽̢ࡾ୫ᇋˢᓐᇋ‫ي‬ศ̷ǽஓట٥˩ᦪԦ͢
ᄉᚐ੔Ȏǽూ̱᥆ԛ͍ႎԖюᇘႎ
ǽǽǽǽǽǽюᇘႎȬȗȬȗʝʵᴶ᪡
᫖ᝈǽ᷿
ᵃᴾᵕǽ

令和２年11月１日現在「SUBWAY」編集委員
秋元亮一

国土交通省鉄道局

笹森竜太郎

東京都交通局

島峯

克弥

国土交通省都市局

岡部聡

近畿日本鉄道㈱広報部秘書部

岡部一宏

総務省自治財政局

川村廣栄（一社）日本地下鉄協会

渡辺太朗

東京地下鉄㈱広報部

佐々木雅多加 （一社）日本地下鉄協会

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