令和２年5月29日発行

ISSN 0289-5668

日本地下鉄協会報

2020

第225号

5

●巻頭随想

東京都交通局長代理

次長

久我

英男

●解説
Ⅰ 令和２年度都市鉄道関係予算の概要
Ⅱ 令和２年度地方財政計画等における都市高速鉄道事業関係施策について●講演
MaaSと地域公共交通のイノベーション
国土交通省大臣官房公共交通・物流政策審議官

瓦林

康人

●特別寄稿
Ⅰ 東京メトロにおけるバリアフリーの取組み
東京地下鉄（株）

Ⅱ 都営交通におけるスマートフォンを活用した
案内サービスについて
東京都交通局●地下博シリーズ
地下鉄博物館

特別展

地下鉄における改良工事の歴史展～改良工事がなぜ必要か～（１）（公財）
メトロ文化財団 地下鉄博物館●海外レポート
世界あちこち探訪記
第85回 ナミビア（その４）●広報だより「世界の地下鉄」が今秋に出版されることが決定（その１）～５年ぶりの全面改訂版～

●車両紹介
●沿線散策

小田急電鉄株式会社
名古屋市交通局

小田急電鉄5000形概要

目
巻頭随想

都民やお客様の「今日」を支える公共交通機関として
東京都交通局長代理 次長●

解

説

Ⅰ

久我

Ⅱ

演

特別寄稿

Ⅰ

…………………………………08

監理第一係長●令和２年度地方財政計画等における都市高速鉄道事業関係施策について
総務省自治財政局公営企業経営室

織田裕次…………………………………11

交通事業係長●関口

美波

MaaS と地域公共交通のイノベーション……………………………14

国土交通省大臣官房公共交通・物流政策審議官●

瓦林

東京メトロにおけるバリアフリーの取組み

康人…………………………20

東京地下鉄株式会社 鉄道本部鉄道統括部計画課●

Ⅱ……………03英男

令和２年度都市鉄道関係予算の概要
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課

講

次

階上

誠

都営交通におけるスマートフォンを活用した
案内サービスについて …………………………………………………26
東京都交通局 総務部

お客様サービス課●
企画調整課●

吉岡
増山

俊二
裕信

…………………………………31

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
地下鉄における改良工事の歴史展～改良工事がなぜ必要か～（１）

車両紹介

沿線散策

公益財団法人メトロ文化財団

地下鉄博物館

小田急電鉄5000形概要…………………………………………………42

小田急電鉄株式会社 運転車両部（車両担当）●

千葉

一徳

名古屋市営地下鉄 鶴舞線、桜通線の旅……………………………48

名古屋市交通局 乗客誘致推進課

海外レポート

世界あちこち探訪記 ……………………………………………………54
第85回 ナミビア（その４）● 秋山 芳弘広報だより「世界の地下鉄」が今秋に出版されることが決定（その１）～５年ぶりの全面改訂版～ ……………………………………………59（一社）日本地下鉄協会

コーヒータイム

地下鉄誕生と節目の年（その１）……………………………………61

東亜建設工業株式会社土木事業本部技術部長●

久多羅木

吉治

閉そく感強まる社会にあって持続的経済成長のけん引力となる鉄軌道 …………………………………………………65
交通ジャーナリスト●

会員だより

上里

夏生

………………………………………………………………………………67●（一社）
日本地下鉄協会 ………………73
業務報告
●
（一社）
日本地下鉄協会 ………………75
人事だより

巻頭随想

都民やお客様の「今日」を支える公共交通機関として
東京都交通局長代理

久我

次長

英男

１．はじめに
都営交通の歴史は、明治44（1911）年８月１日、東京市電気局が、路面電車事業と電気供給事業（火力発電事業）を開始したときに遡ります。その後、関東大震災で大きな被害を受けた
市電の応急措置として、大正13（1924）年に乗合バス（市営バス）事業を開始しました。戦後
は、人口の激増等に対応するため、昭和35（1960）年に都営地下鉄浅草線を開業、以降、三田線、新宿線、大江戸線を開業し、交通ネットワークの拡充を図ってきました。このほか、平成20年（2008）開業の新交通事業の「日暮里・舎人ライナー」も営業しており、平成30年度は、
都営交通全体で一日平均約360万人のお客様にご利用いただき、東京の都市活動や都民生活に欠かせない公共交通機関として重要な役割を担っています。
【平成30年度運輸成績総表】
営業キロ 路線数 在籍車両数 走行キロ（km） （路線） （両） （千 km）
都営地下鉄
浅 草 線

乗車料収入 【※１】
年間一日当たり（百万円） （千円）

乗車人員
年間
一日当たり
（千人）
（人）

109.0

4

1,174

122,418

154,648

423,693

1,029,829

2,821,450

18.3

1

224

22,54535,00095,889279,193764,911

三 田 線

26.5

1

222

21,18832,552

89,184

245,550

672,738

新 宿 線

23.5

1

264

33,28240,333

110,501

289,197

792,321

大江戸線

40.7

1

464

45,403

46,763

128,119

356,589

976,957

都営バス

741.4

130

1,490

46,072

38,717106,073

233,489

639,695

東京さくらトラム（都電荒川線）

12.2

1

33

1,484

2,254

6,176

17,33947,504

日暮里・舎人ライナー

9.7

1

90

7,748

6,091

16,68832,432

【※２】

モノレール
計
※１
※２
※３
※４

0.3
－

1
－

2
2,789

9
－

【※３】
122
210,832473【※４】552,965961
1,314,050

88,854
【※３】

3,710
【※４】

3,600,135

乗車料収入は、消費税を含んだ金額
都営バスは貸切バスを含む
モノレールは運転休止期間があり、営業日数は259日
乗車料収入及び乗車人員の一日当たりの合計は、各事業の年間数値を365日で除した合計値

SUBWAY ◎巻頭随想

3

２．都営交通を取り巻く事業環境
都営交通を取り巻く事業環境は、長期的には、乗客数の大幅な増加が期待できない中、少子
高齢・人口減少社会への対応や各地で頻発する大規模災害を踏まえた対策の強化、外国人の受け入れ環境の充実など、取り組むべき課題が山積しております。
また、現在、新型コロナウイルス感染症が拡大し、東京都の総力を挙げて対策を順次講じているところであり、当局においても、都営交通として為すべき対策に全力で取り組むとともに、当局の経営に与える影響も踏まえて適切に事業運営を行っていかなければならない状況にあります。
さらには、先般東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会（以下、「東京2020大会」という。）の開催時期の延期が決定され、大会の確実な成功に向けて、延期により想定される局事業への影響を的確に見極め、準備を着実に進めていかなければなりません。

３．経営計画の推進⑴ 「東京都交通局経営計画2019」東京都交通局では、昨年１月に令和元年度を初年度とする３か年の経営計画「東京都交通局
経営計画2019」を策定し、「安全・安心の確保」、「質の高いサービスの提供」、「東京の発展への貢献」、「経営基盤の強化」の４つの経営方針の下、未来の東京の姿も見据えながら、東京の都市活動と都民生活を支え続けていくため、様々な事業に取り組んでいます。
また、開催が１年延期となった東京2020大会開催時には、安全で安定的な輸送と快適で利用しやすいサービスを提供します。
以下、地下鉄事業を中心に、主な取組についてご紹介します。
⑵

主要事業の概要①

安全・安心の確保◆ホーム事故「０」を目指した取組
ホームドア整備について、既に整備済みの三田線・大江戸線に続き、昨年８月に新宿線全駅整備が完了しました。現在は残る浅草線について整備を進めており、昨年度は新橋、大門、三田及び泉岳寺の４駅に先行整備しました。令和５年度までに当局が管理する全ての駅での整備完了を目指しています。
また、高齢者や車いす、ベビーカーをお使いのお客様にも、円滑にご利用いただけるよ
う、プラットホームと車両床面の段差・隙間【浅草線ホームドア】の縮小に取り組んでおり、今年２月から可動ステップを三田線三田駅にて試験設置し、検証の上、本格導入を目指します。
◆施設等の適切な維持管理と計画的な更新
トンネル等の地下鉄構造物について、長寿命化及び補修費用の平準化を図るため、予防保全型の管理手法に基づき、浅草線、三田線で計画的に補修を進めています。
また、三田線の車両更新にあわせ、車両に搭載されている各機器の状態変化や故障情報を収集するシステムを構築し、車両故障の予防保全等に活用します。
さらに、大江戸線の信号保安装置について、運転効率や乗り心地を一層向上できるよう、
無線式列車制御システム（CBTC）の導入に向けた準備を進めます。

4

② 質の高いサービスの提供◆輸送力の増強
三田線について、乗車人員の増加を踏まえ、令和４年度から一部の編成を６両から８両編成にすることとし、
ホームドアの８両化対応など必要な駅施設の改修等を進めています。
また、新宿線については、車両更新にあわせて８両から10両編成にすることで輸送力を増強しており、令和４年度までに全編成を10両編成化します。
◆駅空間の質的向上
東京メトロなど他の事業者とも連携を図りながら、乗換駅等でのエレベーター整備を進めています。また、更なる利便性向上を図るため、バリアフリールートの複数化について、駅の構造や周辺状況等を踏まえながら検討を進めます。
駅のトイレについては、外国人や高齢者のお客様にも使いやすいよう洋式化を進めるとともに、温水洗浄便座を設置します。また、老朽化している浅草線、三田線、新宿線のト
イレについて、出入口の段差解消やベビーチェア・ベビーシートの増設、パウダーコーナーの設置、抗菌材の使用など、機能性と清潔感を備えたトイレにグレードアップします。
◆おもてなしの心によるサービスの提供
地下鉄の利用方法、乗車券の購入方法、駅周辺施設等の案内や、企画乗車券の販売などを行うツーリストインフォメーションセンターを、新たに新橋駅及び新宿西口駅に設置します。
また、８つの言語に対応し大型ディスプレイに表示された路線図や観光スポットなどから行き先を選択できる券売機を、新設するツーリストインフォメーションセンターへ設置します。

【ツーリストインフォメーションセンター】（上野御徒町駅）【トイレの改修】③ 東京の発展への貢献◆浅草線のリニューアル・プロジェクト
今年開業60周年を迎える浅草線について、古き良き伝統を守りつつも現代的な地下鉄に生まれ変わるため、リニューアル・プロジェクトを推進し、東京の魅力向上に貢献します。
羽田、成田両空港を結び、浅草や銀座といった東京を代表する観光地をつなぐ路線の特性を最大限に活かし、“Tokyo と世界を結ぶ地下鉄”というトータルコンセプトのもと、４つのプロジェクトを一体となって進めていきます。
※４つのプロジェクト「全車両更新」「ホームドア整備」「全駅改装」「駅の大規模改良（浅草駅新設出入口等）」◆子供の育成を支え見守る取組
小さなお子様連れのお客様が安心して気兼ねなく電車を利用できるよう、昨年７月に大SUBWAY ◎巻頭随想

5

江戸線の３編成に「子育て応援スペース」を試験導入しました。運行開始後、感謝や賛同などの好意的なご意見とともに運行本数の拡大とわかりやすい運行時刻への要望が多く寄せられたことから、本年２月より設置車両を７編成に拡大し、一部の列車を毎日同じ時刻で運行しています。
さらに、JR 東日本とセントラル警備保障の共同事業である「まもレール」（予め登録した IC カードで駅の自動改札機を通過した際、保護者等に通過情報をメールで配信するサービス）に東京メトロと参画するなど、子供の育成を支え見守る取組を実施しています。

【浅草線5500形車両】④【子育て応援スペース】

経営基盤の強化◆ PROJECT TOEI
平成28年の都営交通105周年を契機として、都民やお客様に対し、都営交通に関する理解促進と親しみや愛着の醸成を図るため、「PROJECT TOEI」を立ち上げました。
「すべての「今日」のために。」というスローガンのもと、東京の進化に貢献する新しい取組などを中心に積極的な PR を図っていきます。
◆関連事業の推進当局が所有する不動産を経営資源として最大限活用し、長期的に安定した収入【PROJECT TOEI ポスター】を確保するとともに、再開発事業への参加等により、周辺のまちづくりにも貢献します。
また、構内営業については、駅の大規模改良工事等に合わせて新たな店舗の設置を進め、
令和元年度には日比谷駅及び神保町駅において計５店舗（４月末時点一部臨時休業中）をオープンしました。今後も外部の調査委託も活用し、より利便性・収益性の高い店舗やサービス等を順次展開します。
⑤

東京2020大会への対応◆大会延期に伴う影響への対応
観客をはじめとするお客様に安全で安定的な輸送サービスを提供するため、大会延期に伴う影響や諸課題にも的確に対応し、大会の開催に向けて着実に準備を進めます。
◆大会期間中の輸送に向けた準備
大会期間中の輸送対応について、大会の延期も踏まえ、法令で定められた点検周期を遵守したうえで、施設・設備の保守点検作業を大会期間の前後に振り分けるなどの特別な対6策を実施し、輸送センターなど関係機関や他事業者と連携しながら、運行時間の延長について調整を進めます。
◆大会期間中の混雑対策
会場最寄駅を中心とした駅の混雑状況を事前に周知するとともに、大会期間中におけるSNS 等を活用した随時情報発信に向けた準備・検討を進めます。また、時差出勤をはじめとしたスムーズビズの取組を推進するなど、地下鉄の混雑緩和･分散化を図ります。
◆大会機運醸成
都オリンピック・パラリンピック準備局、東京2020組織委員会と連携し、会場最寄駅等において、大会までに駅構内を統一的なデザインで装飾するシティドレッシングや、案内
誘導サインの設置など、大会の盛り上げや案内の充実に向けて準備を進めます。

４．おわりに
現下、新型コロナウイルス感染症による影響が続いていますが、まずは喫緊の課題である感染症の拡大防止に向けて、関係機関とも緊密に連携しながら、首都東京の公共交通事業者として為すべき対策に全力で取り組んでいきます。
また、東京2020大会を万全の態勢で迎えられるよう、これまで進めてきた準備の総仕上げを行い、大会期間中には、安全で安定的な輸送と快適で利用しやすいサービスの提供により、国内外に都営交通の魅力を広く発信していきます。
さらに、大会を契機として、東京がさらなる飛躍を遂げられるよう、安全・安心の確保を最優先に、誰もが利用しやすい質の高いサービスの提供、東京の発展への貢献、経営基盤の強化の４つの経営方針のもと、ICT や新技術も活用しながら、積極的に事業を展開していきます。

【参考】新型コロナウィルス感染症拡大防止のための取組（令和２年４月時点）
東京都交通局では新型コロナウィルス感染症拡大防止のため以下の取組を行っています。
◆駅設備や車両の消毒◆窓開け等による換気◆駅等へのアルコール消毒液の設置◆手洗い・咳エチケットやスムーズビズへのご協力の呼びかけ◆マスクの着用・乗務員の検温等、職員の感染防止対策◆駅改札口（一部）へのビニールカーテンの設置◆駅ナカ検温コーナーの設置（都庁前駅）【駅ナカ検温コーナー】※赤外線サーモグラフィーカメラによる検温

SUBWAY ◎巻頭随想7

解説Ⅰ
令和２年度都市鉄道関係予算の概要
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課

監理第一係長

織田

Ⅰ

概要

裕次

引上げに伴う需要変動対策を講ずるための臨時・特別の措置はもとより、令和元年度補正予算を組み合
わせて切れ目のない取り組みを進めていくこととし

令和２年度予算においては、東日本大震災や近年たところです。

相次ぐ大規模自然災害による「被災地の復旧・復興」、

令和２年度の都市鉄道関係の予算の編成に当たっ「国民の安全・安心の確保」、「生産性と成長力の引ても、このような考え方を踏まえ、バリアフリー化

上げの加速」及び「豊かな暮らしやすい地域づくり」

や鉄道施設の防災・減災対策による安全・安心の確の４分野に重点化し、施策効果の早期発現を図るこ

保、地域活性化や都市機能の一層の充実などに資すととしております。

る新線建設等に重点化を行うなど、メリハリをつけ

とりわけ、気候変動の影響により、更なる頻発化・た予算を計上しております。以下で、令和２年度の激甚化が懸念される自然災害や切迫する巨大地震等

都市鉄道関係の予算配分と、関連する支援制度の概から、国民の生命と財産を守ることは最重要の使命

要を説明いたします。

だと考えております。このため、「防災・減災、国土強靭化のための３か年緊急対策」を集中的に実施
共団体や民間と連携しつつ、ハード対策・ソフト対

Ⅱ 都市鉄道整備関連予算について（表１）

策を一体化した防災・減災、国土強靭化の取組の加１．都市鉄道の利便増進 【都市鉄道利便増進事業するとともに、３か年緊急対策後も見据え、地方公

速化・深化を図り、防災・減災が主流となる安全・費補助】

安心な社会づくりを実現することとしております。

都市鉄道ネットワークは、これまで新線建設、複々加えて、戦略的なインフラ老朽化対策、通学路等に線化などの輸送力増強や混雑緩和を主眼に整備が進おける交通安全対策、戦略的海上保安体制を構築す

められてきた結果、相当程度拡充しつつある反面、ることとしております。

①路線間の接続が悪く迂回が必要、②混雑時間帯にまた、東京オリンピック・パラリンピック後も持速達性が低下、③駅内外の構造が複雑で移動しづら

続的な経済成長を確保するとともに、全国各地の地

い等そのネットワークの機能が十分に活かされてい方創生を更に推進し、令和時代にふさわしい豊かでない状況にあります。

くらしやすい地域社会を実現することが重要であ

そこで、既存の都市鉄道ネットワークを有効活用る。このため、生産性の向上や民間投資の誘発等のし、その利便性の増進を図るため、都市鉄道等利便

ストック効果が高い社会資本整備の戦略的な推進、増進法に基づき、連絡線等の整備による速達性の向

観光先進国の実現、コンパクト・プラス・ネットワー

上や周辺整備と一体的な駅整備による交通結節機能クの推進、ビッグデータや自動運転等の新技術等をの高度化を推進しております。

活用したスマートシティ・次世代モビリティの推進、都市鉄道利便増進事業費補助は、第三セクター等

誰もが安心して暮らせる住生活環境の整備等にに取公的主体が行うこのような整備について、補助対象

り組むこととしております。これらの実施に当たっ事業費の１／３を補助するものであり、令和２年度ては、防災・減災、国土強靭化の取組や、消費税率

予算においては、引き続き整備を推進する神奈川東

8

表１

令和２年度

都市鉄道関係補助金一覧（単位：百万円）
区分

令和２年度
予算額
（A）

31年度
予算額
（B）

倍率
（A/B）

都市鉄道利便増進事業費補助11,568

11,5681.00

都市鉄道整備事業費補助（地下高速鉄道）

6,607

6,042

1.09

幹線鉄道等活性化事業費補助

483

525

0.92

鉄道駅総合改善事業費補助

1,757

2,453

0.72

鉄道施設総合安全対策事業費補助

4,189

3,915

1.07

地域公共交通確保維持改善事業補助金

20,430の内数

22,005の内数－

訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業費補助金

5,412の内数

5,474の内数－

公共交通利用環境の革新等

4,400の内数

5,500の内数－※ 上記補助金のほか、鉄道整備等基礎調査委託費266百万円を計上しております。

部方面線について、115.68億円（対前年度比100％）を計上しております。

４．鉄道駅の総合的な改善【鉄道駅総合改善事業費補助（次世代ステーション創造事業）】
平成28年４月に「東京圏における今後の都市鉄道

２．地下高速鉄道の整備【都市鉄道整備事業費補助のあり方について」答申を踏まえ、駅空間の質的進（地下高速鉄道）】化を目指し、まちとの一体感があり、全ての利用者

大都市圏における通勤・通学混雑緩和、駅等交通にやさしく、分かりやすく、心地よく、ゆとりある結節点を中心とした沿線地域の活性化を図るなど、

次世代ステーションの創造を図るため、ホームやコ

都市機能の維持・増進に寄与し、魅力ある都市を創ンコースの拡幅等の駅の改良にあわせて行うバリア

造するために、地下高速鉄道の新線建設、耐震補強、フリー施設、生活支援機能施設、観光案内施設等の大規模改良工事（バリアフリー化、相互直通運転箇

駅空間の質的進化に資する施設整備に対して支援し所における平面交差の立体交差化、折返施設の整備ております。

及び駅構内拡張等）及び浸水対策を推進しております。

令和２年度予算においては、池上駅（東急電鉄）、
松島海岸駅（JR 東日本）等のほか、継続事業であ

令和２年度予算においては、引き続き、公営事業

る海老名駅（相模鉄道）等の総合改善事業や形成計者等の整備に対して補助することとしており、総額

画事業について、鉄道駅総合改善事業費補助合計で66.07億円（対前年度比109%）を計上しております。

17.57億円（対前年度比71％）を計上しております。

３．貨物鉄道の旅客線化【幹線鉄道等活性化事業費

５．鉄道施設の安全対策【鉄道施設総合安全対策事

補助】

業費補助】

既存ストックを有効活用しつつ、沿線地域の通勤・

近年、頻発化・激甚化する豪雨災害に適切に対応

通学輸送を確保するとともに、駅等交通結節点を中するため、河川に架かる鉄道橋りょうの流出・傾斜心とした沿線地域の都市機能の向上・活性化を図る

対策や鉄道に隣接する斜面からの土砂流入防止対策観点から、大都市圏における貨物鉄道線を旅客線化を支援し、また、首都直下型地震や南海トラフ地震

し、効率的な鉄道整備を推進しております。

等の大規模地震に備え、地震時において、鉄道利用

令和２年度予算においては、昨年度末に開業した者の安全確保や一時避難場所としての機能の確保お大阪外環状線（おおさか東線）の残工事分について、

よび社会・経済的影響の軽減等を図るため、主要駅

幹線鉄道等活性化事業費補助4.83億円の内数に計上や高架橋等の耐震対策への支援を行っているところ

しております。

です。
また、三大都市圏をはじめとした大都市圏では地
下駅等の地下空間が数多く存在し、河川の氾濫や津SUBWAY ◎解説Ⅰ

9

解説Ⅰ
解説
Ⅳ
波等が発生すれば深刻な浸水被害が懸念されるた

ける通勤・通学輸送力の確保、都市交通機能の充実

め、各地方公共団体が定めるハザードマップ等によを図る上で重要であることから、鉄道施設の建設等

り浸水被害が想定される地下駅等について、出入口、に係る債券及び借入金の支払利子の一部を補給してトンネル等の浸水対策に対し、支援を行っておりまきたところですが、日本鉄道建設公団から移行したす。

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に対加えて、視覚障害者のみならず一般利用者を含めしても引き続き、補給を行うこととしております。

た全ての利用者の安全性の向上を図るための施設と

令和２年度予算においては、0.41億円（対前年度比

して、令和２年度よりホームドアの整備に対して支79%）を計上しております。

援を行っております。
令和２年度予算においては、鉄道施設総合安全対策事業費補助41.89億円（対前年度比107％）の内数を計上しております

８．鉄道整備等基礎調査委託費
近年の社会情勢の変化等により、鉄道を取り巻く環境も変化し、多様化する鉄道の課題等に対応する

なお、地下鉄駅等の耐震、浸水対策、ホームドア必要があるため、政策的観点から都市鉄道等に関す整備については、都市鉄道整備事業費補助55.89億る調査を実施することとしております。令和２年度

円の内数を計上しております。

予算においては、2.66億円（対前年度比90%）を計上しております。

６．鉄軌道駅のバリアフリー化の推進【地域公共交
通確保維持改善事業費補助金、訪日外国人旅行者

９．鉄道分野の省エネ化の推進【環境省予算：公共受入環境整備緊急対策事業費補助金、公共交通利

交通機関の低炭素化と利用促進に向けた設備整備

用環境の革新等】事業】

地域住民の日常生活や観光の拠点となっている鉄

鉄道駅等の鉄軌道関連施設における先進的な省エ

道駅において、エレベーター等の設置による段差解ネ設備の導入や、鉄軌道車両における先進的な省エ

消、
内方線付き点状ブロックの設置による転落防止、

ネ機器の導入等、省電力化、低炭素化について計画

障害者対応型トイレの設置等を推進し、ユニバーサ

的に取り組む鉄道事業者を支援する鉄軌道輸送シス

ル社会の実現や快適な旅行環境の整備を図るとともテムのネットワーク型低炭素化促進事業等を環境省に、オリンピック・パラリンピック東京大会までに、と連携して推進し、鉄道の省電力化、低炭素化技術

新国立競技場の最寄り駅において、エレベーターのの普及を促すこととしております。

増設・大型化を行うなど、東京大会関連駅のより高令和２年度予算においては、「公共交通機関の低次元のバリアフリー化を推進しております。令和２

炭素化と利用促進に向けた設備整備事業」として15年度予算においては、鉄軌道駅の段差解消や内方線

億円の内数計上しております。

付き点状ブロックなどのバリアフリー化設備の整備について、地域公共交通確保維持改善事業、訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業及び公共交通

Ⅲ

令和２年度財政投融資計画の概要

利用環境の革新等により支援することとしており、それぞれ204.3億円の内数、54.12億円の内数、44.00
億円の内数を計上しております。

独立行政法人に対する財政投融資計画
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構がなお、地下鉄に係るバリアフリー化設備の整備に行う民鉄線の建設及び大改良に対する鉄道整備等については、都市鉄道整備事業費補助66.07億円の内要する資金の一部について、財政融資資金を活用し数を計上しております。

ており、令和２年度の財政融資資金借入金について
は、1,316億円（対前年度比954％）を計上しており

７．鉄道建設・運輸施設整備支援機構による都市鉄
道の建設【譲渡線建設費等利子補給金】
旧日本鉄道建設公団が建設又は大改良を行い、完成後鉄道事業者に譲渡する譲渡線は、大都市圏にお

10

ます。

解説Ⅱ
令和２年度地方財政計画等における都市高速鉄道事業関係施策について
総務省自治財政局公営企業経営室
交通事業係長

１

はじめに

関口 美波

面においては、人づくり革命の実現や地方創生の推進、地域社会の維持・再生、防災・減災対策等に対応するために必要な経費を計上するとともに、社会都市高速鉄道事業は、通勤・通学者等の交通需要

保障関係費の増加を適切に反映した計上を行う一の増大を受けて大都市部における交通混雑緩和のた

方、国の取組と基調を合わせた歳出改革を行うことめに整備が進められてきましたが、投資が多額であとされています。

り、投下資本の回収に極めて長期間を要するため、また、歳入面においては、「経済財政運営と改革

地方公営企業や地方公営企業に準ずる第三セクターの基本方針2018」（平成30年６月15日閣議決定）での都市高速鉄道整備に対して、地方公共団体の一般示された「新経済・財政再生計画」を踏まえ、交付会計からの補助金、出資金などによる地方財政措置

団体をはじめ地方の安定的な財政運営に必要となるを講じているところです。

地方の一般財源総額について、令和３年度までにお令和２年度地方財政対策については、令和元年12いて、平成30年度地方財政計画の水準を下回らない

月20日に令和２年度政府予算案が閣議決定されたこよう実質的に同水準を確保することを基本として、とにあわせて「令和２年度地方財政対策のポイント」

引き続き生ずることとなった大幅な財源不足につい及び「令和２年度地方財政対策の概要」がとりまとて、地方財政の運営上支障が生じないよう適切な補められ公表されました。また、令和２年２月４日に塡措置を講じることとされています。

は、地方交付税法第７条の規定に基づき作成される

東日本大震災分については、復旧・復興事業及び「地方団体の歳入歳出総額の見込額」（地方財政計画）

全国防災事業について、通常収支とはそれぞれ別枠が閣議決定の上、国会に提出されました。

で整理し、所要の事業費及び財源を確保することと令和２年度地方債計画については、令和元年12月20日の政府予算案の閣議決定と同時に作成され、公表されています。

されています。
以上を踏まえ、令和２年度地方財政計画が策定された結果、歳入歳出総額の規模は、通常収支分につ

本稿は、地方公営企業の経営及び地方公共団体のいては、前年度に比べ１兆1,467億円増の90兆7,397

財政運営に大きく関係する令和２年度の地方財政計億円、東日本大震災分については、復旧・復興事業

画及び地方債計画を中心に、都市高速鉄道事業に係に係る歳入歳出規模が、前年度に比べ2,003億円減る施策等について説明するものです。

の8,984億円となっています。

なお、文中、意見にわたる部分は私見であることをあらかじめお断りさせて頂きます。

通常収支分の公営企業繰出金については、地方公営企業の経営基盤の強化を図るとともに、上・下水
道、交通、病院等住民生活に密接に関連した社会資

２

令和２年度地方財政計画

本の整備の推進、公立病院における医療の提供体制の整備をはじめとする社会経済情勢の変化に対応した事業の展開等を図るため、経費負担区分等に基づ

地方財政計画の策定に際し、通常収支分について

き所要額を計上しており、総額２兆4,942億円（対は、極めて厳しい地方財政の現状等を踏まえ、歳出

前年度比452億円、1.8％減）が計上されています。

SUBWAY ◎解説Ⅱ

11

解説Ⅱ
解説
Ⅳ
公営地下鉄事業を含む交通事業については、615

令和２年度の地方債計画の通常収支分の総額は11億円（対前年度比１億円、0.2％増）が計上されて兆7,336億円（対前年度比2,721億円、2.3％減）となっおり、このうち、地下鉄事業に係る繰出金についてており、このうち公営企業会計等分の合計額は２兆は、600億円（対前年度比５億円、0.8％増）となっ

4,553億円（対前年度比1,221億円、4.7％減）となっています。
（表１参照）ています。
このうち交通事業債は、1,562億円（対前年度比

３142億円、10.0％増）となっており、前年度に比べ

令和２年度地方債計画て増加しています。（表２参照）

地方債計画は、地方財政法第５条の３第10項の規４定に基づき同意をする地方債等の予定額の総額そのおわりに

他政令に定める事項に関する書類として作成、公表
総務省では、「抜本的な改革の検討」と「経営戦されるものです。
令和２年度地方債計画については、引き続き厳し

略の策定」を両輪として、各団体の経営改革の取組

い地方財政の状況の下で、地方財源の不足に対処すを推進しているところです。そして、そのための手るための措置を講じ、また、地方公共団体が防災・段として、公営企業の経営状況の「見える化」を推

減災・国土強靱化のための緊急対策、公共施設等の進しています。

適正管理及び地域の活性化への取組み等を着実に推地下鉄事業については、多数の乗客の命を預かっ進できるよう、所要の地方債資金の確保を図るととており、経営の効率化を推進するに当たっても、当もに、東日本大震災に関連する事業を円滑に推進で然の前提として輸送の安全の確保が最も重要です。

きるよう、所要額について全額公的資金の確保を図

そのためには、トンネル、駅構内、車両等の施設やることとされています。

各種システムについて点検・補修等を適切に実施し、地方公営企業に対する地方債措置については、上・更新のための改良工事を計画的に行っていくととも

下水道、交通、病院等住民生活に密接に関連した社に、今後の企業債の償還等も適切に把握し、それら会資本の整備を着実に推進することとし、近年の計に必要な財源を確保していくことが重要であると考画額に対する実績や事業の実施予定等を踏まえ、所

えています。これらの検討等を行っていく上でも、要額が計上されています。

中長期的な経営の基本計画である経営戦略を策定す

表１

令和２年度地方財政計画－交通事業にかかる公営企業繰出金－（単位：億円）
区
交

分

令和元年度

令和２年度

（A + B）

614

615

1

0.2%

595

600

5

0.8%

155

142

△13

△8.4%

0

0

0

0.0%

265

281

16

6.0%

0

0

0

0.0%

特例債元金償還金

173

176

3

1.7%

特例債利子補助2

1△1△50.0%

その他

19

15

△4

△21.1%

軌道撤去等

3

3

0

0.0%

環境対策・バリアフリー化促進

5

2

△3

△60.0%

共済追加費用109△1△10.0%LRT システム整備事業

1

1

0

0.0%

通

地下鉄事業分A

高速鉄道建設費
地下鉄等防災・安全対策
高速鉄道出資地下鉄経営健全化対策

12

B

差引増減

伸率（％）

表２

令和２年度地方債計画 －交通事業債の総額及び資金区分－（単位：億円）
資

金

区

分

公的資金
年度

総額

財政融資

民間等資金

地方公共団体金
融機構

市場公募

銀行等引受

金額

比率

金額

比率

金額

比率

金額

比率

R2

1,562

56

3.6%

334

21.4%

612

39.2%

560

35.8%

R1

1,420

130

9.1%

261

18.4%

524

36.9%

505

35.6%

142
増減 （10.0％）△74（△56.9％）73（28.0％）88（16.8％）55（10.9％）

ることが有効と考えられます。併せて、経営戦略については、策定後もその達成状況を評価し、適切な更新や内容の充実を行うなど PDCA サイクルを回し、企業経営の中に定着させることが重要です。
また、新線建設や既設線の延伸に当たっては、建設に巨額の費用と長期の期間がかかり、料金についても将来の沿線開発等による輸送人員の増加を見込んだ設定となっていることから、開業当初は極めて厳しい経営になります。地下鉄事業の経営が当該地方公共団体の財政にも重大な影響を及ぼし得るもの
であることを踏まえ、その必要性・需要の動向、採算性、事業の実現可能性及び関連事業・計画との整合性等を十分に検討の上、慎重に対処することが必要です。地方公営企業の経営の基本原則は「企業の経済性の発揮」と「公共の福祉の増進」である、ということを常に意識し、都市高速鉄道事業が一般会
計の財政状況に負の影響を及ぼすというような事態とならないように、経営していくということが求められるということを、今一度認識していただきたいと思います。
さらに、今後人口減少が進展していく中で、健全な経営を維持していくためには、収益の確保に努める必要があります。そのためには、大都市の民間鉄道事業者の中長期の経営計画も参考にしながら、沿線のまちづくりとの連携を推進すること等により、通勤・通学者の維持・確保に加え、高齢者・観光客
等それ以外の輸送人員の増加を図る取組が必要です。
都市高速鉄道事業者の皆様におかれましては、増収施策の実施や民間委託の推進など、不断の経営改
革の努力を続け、良質な公共交通サービスを今後とも安定的に提供していくことを期待しています。

SUBWAY ◎解説Ⅱ

13

講演録

MaaS と地域公共交通のイノベーション
国土交通省大臣官房公共交通・物流政策審議官

瓦林

康人

皆様、こんにちは。ただ今ご紹介賜りました、国土交通
省で公共交通・物流政策審議官をしています瓦林と申します。日ごろから、私どもの各種の施策にご理解とご支援を賜りましておりますことを、まず心から御礼申し上げたいと思います。
今日は、「MaaS と地域公共交通のイノベーション」と題しまして、MaaS という地域の足を便利にするツールについて、今、何をしているかとか、あるいは、どういう可能性があるかとかをお話しし、また同時に、地域公共交通について準備している法案の話も含めて、ご紹介したいと思います。
講師の瓦林康人様【MaaS とは】
まず、MaaS とは何ぞやということですが、英語では Mobility as ａ Service、これはいい日本語訳がなくてこのまま使っているんですが、直訳すると、「サービスとしての移動」となります。
ここでの「サービス」は、英語ですと、「人にやってもらう」ということで、その逆は、「自分でやる」ということです。海外では、車を運転して移動するというのが当たり前の社会になっていますが、これを自分で移動しないで人のサービスを使って移動する。それが、単数形「ａ」ですから、一つのサービスでできてしまう。
人に頼んで、人のサービスを利用して、１本で移動できる。こういう発想でできている言葉だと、私は受け止めております。
出発地から目的地まで、いろんな交通機関を使いますが、それに、公共交通だけではなくて、カーシェアとか、シェアサイクルとかの移動手段も組み合わせてアプリに入れると、ルートの情報が出てきて、加えて予約ができて、最後には決済までできるというものです。
もう一つ、移動の目的となる行動とも一体化できます。例えば、今日は病院に行こうという場合の医療機関の予約や、映画の予約なども組み合わせて、それを一つのサービスで提供することもできるということです。
MaaS 化のメリットといいますと、交通分野では、いろいろ複数の交通機関を一体として、一つのアプリで使いこなし、運賃の支払いまでできてしまうということ、さらに、シェアサイクルとかの新たな移動手段や、いろんな関連サービス、例えば、観光に行くとき、チケットの購入だけでなく、行った先での病院の予約とか、支払い等も組み合わせられるということもあります。
もう一つ、移動データが膨大に蓄積されますので、これをビッグデータとして解析すれば、交通計画、まちづくり計画、あるいは、交通事業者のマーケティングやサービスの改善といったことにも活用できるというメ
リットもあります。

14ᵫᵿᵿᵱ ίᵫᶍᶀᶇᶊᶇᶐᶗ ᵿᶑᴾᵿᴾᵱᶃᶐᶔᶇᶁᶃὸ ểỊ㻹㼍㼍㻿䠄䝬䞊䝇䠖㻹㼛㼎㼕㼘㼕㼠㼥 㼍㼟 㼍 㻿㼑㼞㼢㼕㼏㼑䠅䛸䛿䚸 䝇䝬䝩䜰䝥䝸䛻䜘䜚䚸ᆅᇦఫẸ䜔᪑⾜⪅୍ே୍ே䛾䝖䝸䝑䝥༢఩䛷䛾⛣ື䝙䞊䝈䛻ᑐᛂ䛧䛶䚸」ᩘ䛾බඹ஺㏻䜔䛭䜜௨እ䛾⛣ື䝃䞊䝡䝇䜢᭱㐺䛻⤌䜏ྜ䜟䛫䛶᳨⣴䞉ண⣙䞉Ỵ῭➼䜢୍ᣓ䛷⾜䛖䝃䞊䝡䝇 ᪂䛯䛺⛣ືᡭẁ䠄䝅䜵䜰䝃䜲䜽䝹➼䠅䜔⛣ື┠ⓗ䛻㛵㐃䛧䛯䝃䞊䝡䝇䠄ほග䝏䜿䝑䝖䛾㉎ධ➼䠅䜒⤌䜏ྜ䜟䛫䜛䛣䛸䛜ྍ⬟฼⏝⪅୍䛴䛾䝃䞊䝡䝇䛸䛧䛶ᥦ౪䠄᳨⣴䞉ண⣙䞉Ỵ῭䠅
䝞䝇

㕲㐨

ฟ
Ⓨ
ᆅ

ほග

䝍䜽䝅䞊

䠝䠥䜸䞁䝕䝬䞁䝗஺㏻

䜹䞊䝅䜵䜰䜾䝸䞊䞁䝇䝻䞊䝰䝡䝸䝔䜱䝅䜵䜰䝃䜲䜽䝹

㉸ᑠᆺ䝰䝡䝸䝔䜱

⮬ື㐠㌿

≀ὶ

་⒪䞉⚟♴

ᑠ኎䜚

┠
ⓗ
ᆅ

⛣ື┠ⓗ䛸䜒୍య໬ᆅᇦ䛜ᢪ䛘䜛ㄢ㢟䛾ゎỴ৉ୠृ௴୾৉पउऐॊ
୎৿भਹ೶ਙ਱঱

ঐॖढ़‫ൂش‬ோऊैभ൓ేध
ใோਁુઐৢभથ஍ણ৷

ৈೡ঻भਗলਃভभ
ન৳ृઐৢ਍৸

५ঐ‫ॺش‬३ॸॕभৰਠ

【MaaS 導入の課題】
では、MaaS を導入するためには、どういうことが課題になるのかというと、複数の交通事業者や、それ以外の、シェアサイクルのような事業主体が連携して、みんなで一つのサービスとして提供するためには、各社それぞれの間での調整が大事ですが、これがなかなかうまくいかないというお話も聞きます。
二つ目には、地方の交通網ではキャッシュレス決裁がまだまだ進んでいないことが、ハードルの一つであります。
それから、もう一つ、データ連携も大きな課題になります。データの形式とか、データをやりとりする方法などを統一しなくちゃいけないということになります。
そういう上で、移動手段にも実は課題があるわけです。例えば、駅までのファーストマイル、ラストマイルなどでの、タクシーのコストとか、交通空白地域、あるいは、鉄道やバスでも、本数が少ない、廃止が心配などの問題。シェアサイクルでも、雨の日の代替交通機関など、移動手段をどう確保できるかという課題も解決しないといけません。
ですから、私ども行政として、これに取り組んでいく上で、この MaaS 化の課題と、交通機関・移動手段の課題を同時に解決していくようなアプローチで取り組まなくてはいけない、というふうに考えています。
世界で MaaS の先進的事例といわれているものに、フィンランドのヘルシンキで導入されている、MaaS
Global 社がやっている Whim というアプリがあります。日本では、もうこの Whim が相当シェア高く使われているようにいわれることが多いのですが、フィンランドに行ってみて、実はそれほどではありませんでした。
というのは、ヘルシンキでは、公共交通として地下鉄、トラム、バスを市の交通局が HSL というブランドで提供していますが、この HSL もアプリを持っていて、決裁までできてしまいます。運賃も同じなので、Whim をつかうのは、公共交通機関だけでなく、レンタカーやシェアサイクルも組み合わせて使うことでな
いと、メリットが少ないということだろうと思います。
ちなみに、私がフィンランドに行ったときでの、公共交通機関の Whim 利用のシェアは、まだ0.6％ぐらいでした。Whim も頑張って伸びていくだろうとは思いますが、やはり、実運送を持っているところが強く、実運送との組み合わせを考えることが必要と思います。

SUBWAY ◎講演15ᵫᵿᵿᵱỉˁኵỚểஜ఍෇ဇỆӼẬẺᛢ᫆
0DD6‫ق‬0RELOLW\DVD6HUYLFH‫ؼك‬崡嵆嵃崊崿嵒峼ણ৷峁岝঳য঳য峘崰嵒崫崿౐ਜ਼峘୎৿崳嵤崢峕ૢ峂峐岝ളਯ峘ਁુઐৢ峮峇島ਰਗ峘୎৿崝嵤崻崡峼ਈి峕ੌ峩়峹峅岝ਫ਼ด嵣੒৺嵣ৠੋಉ峼঳ฐ峑ষ岰岽峒峼૭ચ峒峃峵崝嵤崻崡

0DD6৲
峘
嵉嵒崫崰
0DD6৲
峘ୖ਻

‫ٳ‬ളਯ峘ക嵣崸崡೿岾峒峘৽ଡ଼嵣崨崌嵌峘નੳ岶ਂ৷峕峔峵峒峒峬峕岝崡嵆嵃঱峑峘ઈ൛峘঳ฐ੍௸岮ಉ岶૭ચ峕峔峵
‫ٳ‬ৗ峉峔୎৿ু஺‫ق‬崟崏崊崝崌崗嵓ಉ‫ك‬峮ঢ়৴崝嵤崻崡‫୾௴ق‬崩崙崫崰峘භোಉ‫ك‬峬ੌ়峅峳島峵‫ٳ‬0DD6峕峲峴໮஋岿島峵กপ峔୎৿崯嵤崧峼岝৉ୠ峘ઐৢੑ઺峮峨峋峏岹峴ੑ઺峕ણ৷峑岷峵‫ٺ‬౮峔峵ઐৢহ঵঻ಉ峼৴௚岿峅岝‫ڭ‬峎峘崝嵤崻崡峒峁峐઀୹峃峵峉峫峘৹ତ‫ٺ‬崕嵋崫崟嵍嵔崡ৠੋ峕౞ৌૢ峔ઐৢ嵊嵤崱岶ோ૔‫ٺ‬૚ઐৢ嵊嵤崱峼峎峔岺峉峫峘崯嵤崧৴௚峘岬峴্‫ق‬崯嵤崧஄ૄ岝崯嵤崧峘峮峴਄峴্১ಉ‫ك‬௧৷崊崿嵒峑ਫ਼ด嵣੒৺嵣ৠੋ峼঳ฐ峑ৰষ
ল
৅
৉
嵣
ঽ
୧

‫ٳ‬
‫ٳ‬
ள
੊
ക
$

‫ٺ‬
‫ٺ‬
ள
੊
ക
'

ଡ଼
଍
崸
崡
೿
3

ଡ଼
଍
崸
崡
೿
4

崟
崏
崊
崝
崌
崗
嵓
崷
崾

৯
৓
৉
嵣
௴
୾
઱
ਝ

௴୾઱ਝ峘崩崙崫崰භো

ઐৢਃঢ়嵣
୎৿ু஺峘
ୖ਻‫ك୻ق‬‫ٺ‬崧崗崟嵤峘৴঩ਹ৷峙崛崡崰ৈ‫ٺ‬崧崗崟嵤ਰਗ峘ઐৢু஺岶峔岮৉ୠ‫ق‬ઐৢ૬ஜ৉‫ك‬岬峴‫ٺ‬৉ୠள੊嵣崸崡峙মਯ嵣崨崌嵌峘એ峑ਹ೶ਙ岶଩岮‫ٺ‬ோਢਖ਻岶೟঱峃峵ଡ଼଍峬岬峴‫ٺ‬ঽੇ৷થ೥ઈଛ岶岬島峚岝ංଠৎ峬඿ి峕୎৿岶૭ચ

【国土交通省の取り組み】
では、私どもで今何をしているかということについてお話し申し上げたいと思います。2018年の秋から19年の春にかけて、有識者に集まっていただいて「都市と地方の新たなモビリティサービス懇談会」を立ち上げ、日本の事情に合わせた MaaS の在り方をご議論いただき、その結果を昨年の３月にまとめたということがございます。日本版 MaaS の実現に向けてということで、大きな方向性をお示しいただいたわけです。
一つには、どんな範囲でデータを連携していくか、あるいは、そのためのルールをどうつくるか。それから、API の仕様、この API というのは、システムの間の機能やデータを安全に利用するための接続方式のことで、これを共通のものにすれば、どの MaaS 同士も一体化した形で連携して使えるようになりますので、共通化のルールづくりが大事です。
それから、運賃・料金の柔軟化、キャッシュレス化も課題になります。例えば、タクシーの定額制などは非
常に魅力的で、これは今、自動車局で取り組んでいると聞いています。また、タクシーについては、乗る前に幾ら掛かるかが分かる「事前確定運賃」というのが、昨年からできるようになっております。
また、キャッシュレス化ということで言うと、交通系 IC カードは既に日本では、かなり普及しておりますが、地方ではコスト的に厳しいということがあり、MaaS の場合は QR コード決裁や生体認証などによって、なるべく低コストに進めなくちゃいけないと思います。
また、新型輸送サービスの推進ということもあります。AI のアルゴリズムを使って、一番合理的な、効率的なルートで瞬時に配車できるようなデマンド交通や、電動で、つまりゼロエミッションでスローな、お年寄
りにも乗りやすいグリーンスローモビリティ、超小型モビリティなどがあります。またゆくゆくは、自動運転といった分野でも課題に取り組んでいくということでございます。
今申し上げた中の AI オンデマンド交通についてちょっと詳しくお話ししますと、これは、タクシーと路線
バスの中間的なもので、乗降ポイントを任意に設定できるという特徴があります。悩ましいのは、利用者が予約して、リアルタイムで最適な配車をするということから、ご高齢の方では、そのアプリを使いこなすのにご苦労されることがございます。そのため、場合によっては電話のコールセンターや、ケーブルテレビを通じてデマンドしてもらうというように、サービスにもいろいろ工夫しておられます。
この AI オンデマンド交通というのは、結局、交通事業者が導入するそのソフト、AI の部分が重要で、日本でも、世界でもいろいろな会社が開発を進めています。今後、日本の地方、過疎地域のようなところでも、こ16ういった便利なソフトを使えるようにしていかなくてはいけないと、私どもは考えております。

【MaaS の実証実験】
令和元年度、今年度からですが、私どもで MaaS の実証実験への支援をしております。システム構築の経費
や AI デマンド交通の実証実験のための経費をご支援するという形で募集して、全国で19のプロジェクトを支援しています。このプロジェクトを選ぶときに私どもは、「実証実験で終わらないこと、実証実験期間が終わった後も続けていただく」ということをお願いしました。この支援には、経産省さんとも連携しています。経産
省さんは、自動運転を使った MaaS 的な取り組みを、私どもは公共交通を核として使うような、実証実験を支援するという役割分担になっています。
この19のプロジェクトは、全国のエリアで実施されています。MaaS のパターンによって、大都市近郊型・地方都市型が６事業、地方都市の郊外・過疎地型が５事業、それから観光地型８事業というスタイルに分けられますが、大都市・都心部というパターンでの応募はありませんでした。便利な IC カードを通じたシステムが既にありますので、大都市・都心部での MaaS というのは、まだまだ今後の話なのだと思います。
MaaS に関連して盛り込んでいる来年度の予算などについてご紹介したいと思います。
一つは、MaaS のモデル構築の実証実験をさらに拡大して、ご支援しようというの。もう一つ新しく、
MaaS の普及に向けた基盤づくりということで、データプラットフォーム整備、データのデジタル化などや、
QR コード決裁の導入といったものを支援するという予算も組んでおります。令和元年度の MaaS の予算は３億円でしたが、２年度は、元年度の補正を含めて、９億と、３倍に増やしていただいております。
また、MaaS の普及に不可欠なデータの課題について、「MaaS 関連データ検討会」を開いて、データ連携について議論していただいています。検討会には、鉄道事業者も含めて、各モードの企業または業界団体に入っていただいていますので、
そういう交通事業者の観点も反映させた上で、データに関するガイドラインをつくっていこうと考えています。これによって、データ面の課題が大きく前進することを狙っています。

‫؏ע‬ỆấẬỦᵫᵿᵿᵱἩἿἊỹἁἚỉਖ਼ᡶ‫ ٳ‬੗஘峔৉ୠ峕岴岮峐੗஘峔਌৬岶૞ਸ峃峵0DD6峘ৰ઒ৰୡ峼੍ର峃峵峉峫岝 岣ৗ嵊崻嵒崮崋崝嵤崻崡௓ਤহ঵岤峕岴岮峐岝岣੔ষ嵊崯嵓হ঵岤峼হ঵৭৒‫ق‬ഥਮ੪ফা঩‫ك‬岞䠖኱㒔ᕷ㏆㑹ᆺ䞉ᆅ᪉㒔ᕷᆺ䠄䠒஦ᴗ䠅䠖ᆅ᪉㑹እ䞉㐣␯ᆅᆺ䠄䠑஦ᴗ䠅਎੃ਿવ৛ଗ੨

‫ق‬਎੃ਿ岝વ৛ଗ੨岝ૣකੈ৮ভ‫ك‬బಐ਩ழ੎৛৉ୠ

ঽੇ৷થ೥ઈଛ岝৒પ਑‫ق‬લซ৘嵣೔୕঴岝ழ੎৛௴୾崽崏嵒嵤岝7,6‫ك‬䠖ほගᆅᆺ䠄䠔஦ᴗ䠅峜岶峁ਨਲ੊崐嵒崊‫ق‬Ⴢଡ଼嵣崒嵃嵤崬崗৉ୠঽ੘৬岝-5ਨਲ੊岝:,//(5‫ك‬嵔崡崰嵑嵛崸崡岝৒પ਑岝௴୾઱ਝ৴௚

崽崏嵒嵤岝৒પ਑岝௴୾઱ਝ৴௚

৛ྔ崐嵒崊‫ق‬ਣஉ嵣೭਄‫ك‬‫ق‬৛ྔ৉ୠঽ੘৬岝঳ഒਗ਼ள岝-7%‫ك‬த৵஑嵊崻嵒崮崋岝৒પ਑岝ু෰੟ଦଛ

਎ື৏৉ୠ‫ق‬਎੃ਿ岝৸ື崸崡岝:,//(5‫ك‬嵔嵛崧崝崌崗嵓岝45崛嵤崱ৠੋ岝ධ୫૲峒峘৴௚

পஸ嵣ૻᇷ৛

‫ق‬পஸ৘岝਎ଚ崸崡岝঩ম嵎崳崟崡‫ك‬ঽ৿ઈૡ嵣崙嵤崾嵓崓嵤岝৒પ਑岝௴୾઱ਝ峒峘৴௚ૣਣ਩ভஸ଄ૈ৘

‫ق‬ভஸ଄ૈ৘岝ভஸଭ়ঽ৿੤岝.&6 ‫ك‬৒પ਑岝ධ୫૲峒峘৴௚ණ஝਩৐ଶ৘

ਣஉ਩পি৘

‫ق‬৐ଶ৘岝঱หਗ਼ள岝177崱崛嵊‫ك‬ঽ৿ઈૡ岝৒પ਑岝崸崡嵕崙‫ق‬পি৘岝લৄઐৢ岝崸崌崧嵓嵒嵤崱‫ك‬崧崗崟嵤岝৒પ਑岝ో௢೴ൗ⑞ଗ਩঩য়৘

ઁਣ਩ທਉ৘

‫ق‬঩য়৘岝峩峋峘峴+'岝⑞ଗপ৾‫ك‬
ঽ৿ઈૡ%57‫ق‬ທਉ৘岝૟ਨઐৢ岝嵜崉嵓ଢ଼஢ਚ‫ك‬崘嵒嵤嵛崡嵕嵤嵊崻嵒崮崋岝৒પ਑岝ୢ௜峒峘৴௚

⑞ଗ਩峎岹峚৘‫⑞ق‬ଗ਩岝峎岹峚৘岝ঢ়ূள੊岝໒ణপ৾‫ك‬౿ੳ઒岝୰੹੒৺峒峘৴௚ௗಛ਩ઋૺ৘

‫ق‬ઋૺ৘岝峩峔峒௴୾崸崡岝঩ম੕়ଢ଼஢ਚ‫ك‬ৼଭ峴崧崗崟嵤岝45崛嵤崱ৠੋઋఱਆ਩ਆ૊৘嵣ຢஉ঴‫ق‬ਆ૊৘嵣ຢஉ঴岝৵ি૶ਗ਼ள岝৵ি૶崘嵓嵤崿‫ك‬ਕ੎਩ጦ৙঴

௿ૺ৔崐嵒崊

‫ق‬ৈૈ৘岝঩ৗ崧崗崟嵤岝VFKHPHYHUJH‫ك‬ਲ঱崧崗崟嵤岝૗৿મস਑岝ু෰੟ଦଛ崙嵤崾嵓崓嵤岝৒પ਑岝௴୾઱ਝ৴௚

‫ق‬ጦ৙঴岝ਕ੎ઐৢ岝੡ଽોপ৾‫ك‬嵕嵤崿崎崏崌岝৒પ਑ਕ੎਩ಂ༂৉ୠ

‫ق‬ಂ༂৘岝੺ள崘嵓嵤崿岝੡ଽોপ৾‫ك‬嵆嵒嵛崧崗崟嵤岝৒પ਑岝௴୾઱ਝಯળ਩ಯળ৘

‫ق‬ಯળ৘岝ಯળள੊岝౞ਟ崟崏崊‫ك‬$,ৼଭ峴崧崗崟嵤岝হ৐ન৒ઈ൛岝੊ଡ଼ઐৢੲਾ‫(ق‬7&‫ك‬ಯળ਩ట໼崐嵒崊

‫ق‬ట໼৉ୠঽ੘৬岝ূ૶嵣-5ূ঩ম岝௫ଠ‫ك‬$,崒嵛崯嵆嵛崱岝৒પ਑岝௴୾઱ਝ৴௚

【MaaS の普及に向けて】
MaaS の普及に向けということでお考え頂きたいのは、この手の話では、アプリをつくることが自己目的化しがちなのですが、あくまで移動の利便性の向上が大事だということを、MaaS はそのための有力な手段では

SUBWAY ◎講演17

ありますけれども、しょせん手段の一つにすぎないということを大事にしていただきたいと思います。
それともう一つ、特にこれからの超高齢化社会を考えると、移動を便利にするという工夫を、MaaS の要素として考えなくてはいけないということがあります。
そして、三つ目に大事なことは、ビジネスモデルだと思っています。ビジネスモデルが実はまだなく、フィンランドの Whim でも、まだ確立できていない気配がありました。日本の場合も、交通事業者も含めて、どういう形でやれば、ビジネスモデルになるのか。実証実験を通じて考えていただこうと思いますし、議論に参加していこうと思います。
それから、四つ目としては、データについてです。これは MaaS に参加するのは、交通事業者だけではありませんので、移動目的の関係の業界とか、IT の会社とも信頼関係をつくった上で、共通認識をつくることが必要だろうと思います。
そして最後に、私どもとして、制度上の課題を、普段から皆様と密接にコミュニケーションしながら、解決していくことが大事なのだろうと思います。
日本の大都市圏は、もともと公共交通依存率が高くマイカー依存率が低い、ある意味、特別なエリアなので、MaaS がビジネスモデルを確立するというのは、難しいのかもしれませんが、顔認証導入など改札システムと連動させるなどの発想があるかもしれません。
それにもう一つ、ファーストマイル・ラストマイル問題があります。大都市部であっても、駅から先というのは、まだまだ足の問題があるわけで、そこを MaaS を通じて便利にするということで、沿線価値の向上につながっていくということもあります。
それから、MaaS のオペレーターが IT 系の会社の場合、交通事業者が下請的なことにならずに、価格設定の権限をちゃんと持っていることが大事なのではないかなと思います。
また、移動データというものを、事後的に、サービス改善やまちづくりに活用できるというメリットは、非常に大きいと思います。かなり幅広いデータが得られますので、大都市圏で MaaS を考えていく上でもメリットが大きいのではないかなと思います。
さらに将来、自動運転が実現すると、道路が鉄道みたいな性格を持つ可能性もあるなど、かなり概念も変わってくる可能性があります。そういった中で、どうモビリティを考えていくか、そういった観点も含めて、MaaS を考えていくことが鍵になるのかなと思います。

【関係法律の改正について】
この MaaS に関連して、私どもが、今国会に提出を予定している地域公共交通活性化再生法、道路運送法、物流効率化法の三つの改正法案について、簡単に説明しようと思います。
その中心は、地域公共交通活性化再生法です。もともとこの法律は、平成18年にできたもので、国が基本方
針を定め、地方自治体が地域の交通について計画をつくって、特定事業という、例えば、鉄道の上限分離、バスの利便性向上とかのメニューに取り組んでいただくという建て付けになっています。
今回の改正点は、大きく言うと二つあって、一つは、地方自治体がリーダーシップを取りやすいような形で枠組みを強化するということと、もう一つが、特定事業のメニューを増やして、地方自治体として取り組みや
すいような環境をつくるということです。
その中で MaaS も一つの重要な要素です。法律上では、「新モビリティサービス」と言っていますが、
MaaS は、地域住民だけじゃなくて、外から来た観光客なども含めて設計しますので、地域公共交通計画での地域の単位と違って、MaaS をやりましょうという自治体が集まって、事業者も一緒になって協議会を作り、事業計画を作ると、法律上のメリットがありますという建て付けにしています。
今回の法改正案の中では、「地域が自らデザインする地域の交通」と銘打っていますけれども、地方の交通を巡る状況は、どこでも厳しいことには変わりないのですが、まだバス会社が複数あったりする県庁所在地レベルの都市と、バスもタクシーも、とにかく足がないという過疎地では、持っている課題も様々になります。
今回は、そういった地域が、地方公共団体中心に取り組んでいただくということで、基本的に、地方公共団
体が「地域公共交通計画」という交通に関するマスタープランをつくることを、努力義務化します。

18‫؏ע‬πσʩᡫ෇ࣱ҄ϐဃඥỉؕஜἋỿὊἲίોദకὸ
ᇶᮏ᪉㔪 䠄ᅜᅵ஺㏻኱⮧䞉⥲ົ኱⮧䛜⟇ᐃ䠅ᆅᇦබඹ஺㏻ィ⏬

䠄⌧⾜䠖ᆅᇦබඹ஺㏻⥙ᙧᡂィ⏬䠅

᪂ᆅᇦ
᪑ᐈ㐠㏦
஦ᴗィ⏬

䠄ཎ๎䛸䛧䛶඲䛶䛾ᆅ᪉බඹᅋయ䛜⟇ᐃ䠅 ᚑ᮶䛾බඹ஺㏻䝃䞊䝡䝇䛻ຍ䛘䚸ᆅᇦ䛾ከᵝ䛺㍺㏦㈨※䠄⮬ᐙ⏝᭷ൾ᪑ᐈ㐠㏦䚸
⚟♴㍺㏦䚸䝇䜽䞊䝹䝞䝇➼䠅䜢఩⨨௜䛡䚸ᆅᇦ䛾⛣ື䝙䞊䝈䛻䛝䜑⣽䜔䛛䛻ᑐᛂ䚹 ᐃ㔞ⓗ䛺┠ᶆ䠄฼⏝⪅ᩘ䚸཰ᨭ➼䠅䛾タᐃ䚸ẖᖺᗘ䛾ホ౯➼䛻䜘䜚䚸䝕䞊䝍䛻ᇶ䛵䛟㻼㻰㻯㻭䜢ᙉ໬䚹䠄㻰㻹㼂䚸Ỉ㝣୧⏝㌴➼䠅༠㆟఍䜢㛤ദ䛧⟇ᐃ䠄ᆅ᪉බඹᅋయ䞉஺㏻஦ᴗ⪅䞉㐨㊰⟶⌮⪅䞉฼⏝⪅䞉Ꮫ㆑⪅➼䛛䜙ᵓᡂ䠅䠄஦ᴗ⪅䠅᪂䝰䝡䝸䝔䜱
䝃䞊䝡䝇
஦ᴗィ⏬
䛆᪂タ䛇
䠄஦ᴗ⪅䠅

ᆅᇦබඹ஺㏻≉ᐃ஦ᴗ䠄ᚲせ䛻ᛂ䛨䛶ᆅᇦබඹ஺㏻ィ⏬䠄⌧⾜䠖ᆅᇦබඹ஺㏻⥙ᙧᡂィ⏬䠅䛻஦ᴗᐇ᪋䜢グ㍕䛷䛝䜛䠅ᆅᇦබඹ஺㏻฼౽ቑ㐍஦ᴗ䠄⌧⾜䠖ᆅᇦබඹ஺㏻෌⦅஦ᴗ䠅䠘⊂༨⚗Ṇἲ≉౛ἲ᱌䛻䛚䛔䛶ᥐ⨨䠚䠄஦ᴗ⪅䠅ඹྠ⤒Ⴀィ⏬

ᆅᇦබඹ஺㏻฼౽ቑ㐍ᐇ᪋ィ⏬
䠄⌧⾜䠖ᆅᇦබඹ஺㏻෌⦅ᐇ᪋ィ⏬䠅䠄஦ᴗ⪅䠅䠄ᆅ᪉බඹᅋయ䠅

ᅜᅵ஺㏻኱⮧䛜ㄆྍἲᚊ䛾≉౛ᥐ⨨䠄⊂༨⚗Ṇἲ䛾䜹䝹䝔䝹つไ䛾
㐺⏝㝖እ䠅

㈌ᐈ㐠㏦
ຠ⋡໬஦ᴗ
䛆᪂タ䛇

㌶㐨㐠㏦
㧗ᗘ໬஦ᴗ

㐨㊰㐠㏦
㧗ᗘ໬஦ᴗ

䠄㻸㻾㼀䛾ᩚഛ䠅䠄㻮㻾㼀䛾ᩚഛ䠅

䠄஦ᴗ⪅䠅

䠄஦ᴗ⪅䠅

㈌ᐈ㐠㏦ຠ⋡໬ ㌶㐨㐠㏦㧗ᗘ໬
ᐇ᪋ィ⏬
ᐇ᪋ィ⏬
䠄஦ᴗ⪅䠅

䠄஦ᴗ⪅䠅

䠄஦ᴗ⪅䠅

ᾏୖ㐠㏦
㧗ᗘ໬஦ᴗ

㕲㐨஦ᴗ
෌ᵓ⠏஦ᴗ

䠄ᾏୖ㐠㏦䝃䞊䝡 䠄㕲㐨䛾ୖୗศ
䝇ᨵၿ䠅
㞳➼䠅

䠄஦ᴗ⪅䠅

ᆅᇦ᪑ᐈ㐠㏦䝃䞊䝡䝇
⥅⥆஦ᴗ
䛆᪂タ䛇

䠄஦ᴗ⪅䠅

㕲㐨෌⏕஦ᴗ
䠄ᗫṆᒆฟ䛜䛺䛥䜜䛯㕲㐨䛾⥔ᣢ䠅

䠄஦ᴗ⪅䠅

䠄஦ᴗ⪅䠅

㐨㊰㐠㏦㧗ᗘ
ᾏୖ㐠㏦㧗ᗘ໬ 㕲㐨஦ᴗ෌ᵓ⠏ ᆅᇦ᪑ᐈ㐠㏦䝃䞊䝡䝇
໬
ᐇ᪋ィ⏬
ᐇ᪋ィ⏬
⥅⥆ᐇ᪋ィ⏬
ᐇ᪋ィ⏬
䠄஦ᴗ⪅䠅

䠄஦ᴗ⪅䠅

䠄ᆅ᪉බඹᅋయ䞉஦ᴗ⪅䠅䠄ᆅ᪉බඹᅋయ䠅㕲㐨෌⏕ᐇ᪋ィ⏬
䠄ᆅ᪉බඹᅋయ䞉஦ᴗ⪅䠅

ᅜᅵ஺㏻኱⮧䛜ㄆᐃ

ᅜᅵ஺㏻኱⮧䛻ᒆฟἲᚊ䛾≉౛ᥐ⨨ἲᚊ䛾≉౛ᥐ⨨ᅜᅵ஺㏻኱⮧䛜ㄆᐃἲᚊ䛾≉౛ᥐ⨨ἲᚊ䛾≉౛ᥐ⨨それに、過疎地では、もう鉄道・バス・タクシーなどの公共交通がないようなところがたくさん出てきます。
そういうところでは、自家用有償旅客運送や、福祉輸送とか、スクールバスなど、昼間は余力があるものを、地域の足として、活用していただくといったことも計画の対象に盛り込むということにします。
もう一つ、地方公共団体に計画をつくっていただいた上で、対応できるメニューの充実を図っています。それが「地域公共交通利便増進事業」というものですが、この中で、今国会に内閣官房から、独占禁止法の適用除外に関する特例法が出されることによって可能となることがあります。
バスの場合、地域の足としての利便性を高めるような共同経営であれば、通常は禁止されているカルテルができる制度を設けていただくことで、例えば、２つのバス会社が、客が集中する時間にだんご状態で便を張っているといった場合、これまでと違って、バス会社同士で便を調整して運賃をプールし、後で配分できるようなことを後押しできるよう、メニュー化したいと思っています。また、バス会社と鉄道会社が一緒になって、定額制乗り放題にして、運賃をプールするような運営も可能になります。ぜひこういうものを活用して、地方都市を中心に、公共交通の利便性を高めていただこうと思います。
そして、MaaS でございますが、今の制度では、MaaS のための運賃を一生懸命設定しても、参加の交通事業者がそれぞれ運賃の届け出をしなくちゃいけなくて煩雑ということがあります。今回の法案では、MaaS では、運賃設定にかかる手続きは、１本出していただければ、それで十分ですというワンストップ化を盛り込んでいます。
それから、もう一つが、MaaS 専用の協議会制度です。MaaS は、交通事業者以外の業界の方々の参加が必要なのですけれども、非常に連携しにくいということが分かってきました。そこで、自治体が中心となった協議会をつくり、自治体から呼び掛けていただいて、交通以外の業界も入っていただく。これによって、幅広い関係者の方々に協議していただき、連携を促進しようと。そういう規定も今回盛り込んでいるところでございます。
以上、私どもは MaaS を通じて、地域の交通問題をやっております。皆様からいろいろ教えていただいて、しっ
かりと取り組みをしてまいりますので、どうぞ引き続きご支援、ご協力をいただければと思います。
ご清聴、どうもありがとうございました。
※本稿は、令和２年１月29日に開催された「講演会」におけるご講演を基に編集したものであり、文章責任は
日本地下鉄協会にあります。

SUBWAY ◎講演19特 別 寄 稿 Ⅰ

東京メトロにおけるバリアフリーの取組み
東京地下鉄株式会社

鉄道本部鉄道統括部計画課

階上誠

中核を担う鉄道会社であり、グループ理念である「東１．はじめに京を走らせる力」を念頭に、鉄道事業を中心に当社
遊休地や駅構内スペースの有効活用を中心とした関⑴

東京メトロの概要

連事業など、様々な事業に取り組んでいる。

東 京 メ ト ロ は、 東 京 都 区 部 を 中 心 に ９ 路 線
195.0km の地下鉄を運営し、うち７路線で他社と相⑵互直通運転を実施する首都圏の鉄道ネットワークの

中期経営計画

路 線
銀座線
丸ノ内線

日比谷線
東西線
千代田線
有楽町線
営業路線及
び営業キロ 半蔵門線
南北線

副都心線

2020年３月31日現在
区 間
営業キロ
浅草～渋谷間14.2キロ池袋～荻窪間24.2キロ中野坂上～方3.2キロ
南町間
北千住～中目
20.3キロ黒間
中野～西船橋30.8キロ間
北綾瀬～代々
24.0キロ木上原間
和光市～新木28.3キロ場間
渋谷～押上＜スカイツリ
16.8キロー前＞間
目黒～赤羽岩21.3キロ淵間
11.9キロ※副都心線の運行区間は、和光市～渋谷間の小竹向原～渋20.2キロです。
谷間（和光市～小竹向原間8.3キロは有楽町線の線
路を使用）

総路線距離 全線195.0キロ（営業キロ）
駅 数
179 駅
車両数
2,716 両輸送人員数 １日平均 755万人
表１20

当社営業状況

2019年度から2021年度までの中期経営計画「東京
メトロプラン2021」においては、「安心の提供」「持続的な成長の実現」「東京の魅力・活力の共創」の３つのキーワードを柱に、その全てに対し「挑戦」とそれを支える「志」を持って、各種施策を積極的に推進し持続的な企業価値の向上を目指している。
バリアフリー設備の整備は、３つのキーワードのうち「安心の提供」に位置付けており、「安心＝安
全＋サービス」の考えのもとに、高齢者やお身体が不自由なお客様にも、シームレスに安心してご利用いただけるよう、積極的に整備を進めている。
⑶

バリアフリーの取組みの経緯
東京メトロの駅に初めてエレベーターが導入されたのは、1991年11月の南北線開業時からである。以降、社会全体のバリアフリー化に対する動きや法の制定といった背景も後押しとなり、積極的に整備を進めてきた。
2003年３月に開業した半蔵門線延伸区間（水天宮前駅～押上駅）や2008年６月に開業した副都心線においても、開業に合わせてエレベーターやエスカ
レーター等のバリアフリー設備の整備を行っているとともに、既存の駅についても、エレベーターによりホームから地上までの移動を１ルート以上確保（以下、エレベーター１ルート整備）することを目指し、引き続き整備を進めている。

特 別 寄 稿 Ⅰ
また、2018年には「高齢者、障害者等の移動等のが乗り入れている駅（例：九段下駅）での乗換ルー円滑化の促進に関する法律の一部を改正する法律」

トや病院に近い駅（例：日比谷線築地駅・聖路加国が施行（一部規定は2019年）され、公共交通事業者

際病院）等で複数ルートの整備を進めている。

等によるハード・ソフトの一体的な取組みの推進や、

なお、今後整備を計画しているエレベーターにおバリアフリーのまちづくりに向けた地域における取いては、可能な限り大型化を図ることとしており、組強化等が定められたことからも、東京メトロは公

従来主に整備を行ってきたのは11人乗エレベーター

共交通を担う事業者として、より一層のバリアフからであるが、スペースに余裕がある場合は20人乗

リー設備の整備を求められており、駅をご利用にな

エレベーターを導入予定である。（一部の駅においる全てのお客様に安心してご利用いただけるよう取てはすでに導入済）

り組んでいる。
本稿では、東京メトロにおけるバリアフリーの取組みについて紹介する。

２．東京メトロのバリアフリー施策
⑴

全体概要

̪

東京メトロでは全てのお客様に安心して駅をご利用いただけるよう、様々なバリアフリー化に取り組んでいる。ハード面では主にエレベーターやエスカ
レーター、多機能トイレの追加整備等を行っている。
ソフト面では、駅社員によるお声がけサポートやൔ଄໵તԈ৵ۢؔ֋‫ۂ‬෯౐ৼત֋‫ۂ‬ʤਭళ‫ٸ‬઴Ӽfԣ৏Ӽʥ

表２̪ゞ޿ߔ೑↪⠪߇ࠛ࡟ࡌ࡯࠲࡯‫ޔ‬ࠬࡠ࡯ࡊ‫ޔ‬ゞ޿ߔኻᔕࠛࠬࠞ࡟࡯࠲࡯‫ޔ‬㓏Ბ᣹㒠ᯏࠍ↪޿ߡ‫߆ࡓ࡯ࡎޔ‬ࠄ࿾਄߹ߢ⒖േߢ߈ࠆߎߣ‫ޕ‬౨‫ښ‬୉ճ֋࠷݀ఈ

エレベーター１ルート整備推移

サービス介助士資格取得の推進、「ベビーメトロ」（web サイト）の導入等のサービス拡充に取り組んでいる。
また、東京メトロ公式ホームページでは、各駅に設置されているエレベーターの運転停止のご案内
や、目の不自由なお客様に配慮したご案内として、
音声読み上げソフトを作成するといった、ご覧になるお客様にとって必要なバリアフリーに関する情報提供も実施している。
⑵

ハード面の取組状況①エレベーター

写真１

丸ノ内線淡路町駅

エレベーター

写真２

東西線神楽坂駅

エレベーター

2020年３月末現在、エレベーター１ルートが整備されている駅は全179駅中168駅であり全体の約94％である。引き続き、全駅でのエレベーター１ルート
整備完了に向けて、銀座線末広町駅や日比谷線仲御徒町駅等で整備を進めており、2021年度末時点では約99％の駅において整備完了予定である。（未整備
駅については階段昇降機や車いす対応型エスカレー
ターにより対応中）（表２）（写真１、２）
エレベーター１ルート整備に加え、お客様がより一層安心して駅をご利用いただけるよう、複数路線

SUBWAY ◎特別寄稿Ⅰ

21

また、大規模な震災等が発生した際、万が一エレ③多機能トイレ

ベーターが最寄階に停止できず途中で停止した場合乳幼児を連れたお客様や身体の不自由なお客様なに、救助までの間、お客様に安心してお待ちいただ

ど様々なお客様にご利用いただけるよう、ベビーチェ

くため、東京メトロが管理している全てのエレベー

アやおむつ交換台（ベビーベッド）等の乳幼児用設

ター内に非常用品（内容物：非常用飲料水、簡易ト

備、温水の出るオストメイト（人工肛門）対応用具、

イレ大・小、アルミブランケット、ホイッスル、セー

フィッティングボード等を備えたトイレであり、東フティライト、救急用品）を設置しており、新規に京メトロでは2019年度に全駅で整備が完了した。
（写

エレベーターを整備する際も順次設置を行ってい

真５）

る。
（写真３）

また、近年は多機能トイレを必要とするお客様が増加している一方で、本来必要としているお客様が使用できない場合も増加していることから、多機能
トイレの一部機能（乳幼児用設備やフィッティング
ボード等）を一般トイレへ整備することによる機能の分散化を行い、集中利用の分散を促す取組みも行っている。（写真６）

写真３ エレベーター非常用品外観
写真５

千代田線大手町駅

多機能トイレ

写真６

一般トイレへの機能分散化の例②エスカレーター
駅の大規模改良工事や出入口新設工事等に合わせて、上下２方向のエスカレーター整備を進めており、
近年では東西線神楽坂駅や日比谷線神谷町駅の改札階～地上間で整備が完了したほか、現在大規模改良工事を行っている銀座線・東西線日本橋駅や東西線大手町駅、東西線茅場町駅等で施工中である。
（写真４）④プラットホームと車両床面の段差・隙間縮小
車いす等をご利用のお客様のより円滑な乗降を目指し、車両に設置されている車いすスペース（フリー
スペースを含む）のある扉位置において、プラット
ホームと車両床面の段差・隙間の縮小を進めている。
写真４

22

日比谷線神谷町駅エスカレーター（２人乗）

段差については車両の低床化やホームの嵩上げを実特 別 寄 稿 Ⅰ
施し、隙間についてはプラットホーム端部へくし状ゴムを設置している。
（写真７）
また、2020年６月までに銀座線・丸ノ内線・千代田線の全駅に加え、一部の駅に整備完了予定である。
なお、2019年８月には国土交通省から車いす等をご利用のお客様が単独乗降しやすい段差・隙間縮小の目安値が公表され、東京メトロ公式ホームページ
にて2020年３月時点での整備状況及び国土交通省公表の目安値（段差30mm、隙間70mm）への対応状
況を公表している。

写真８ 車両内フリースペース（丸ノ内線2000系）⑶

ソフト面の取組状況①駅社員へのサービス介助士資格取得の推進
高齢者やお身体の不自由なお客様等に安心してご利用いただけるよう、駅社員等によるお声かけを行うとともに、全駅社員によるサービス介助士※の資格取得を推進している。
※サービス介助士とは、お身体の不自由なお客様等に安心してご利用いただけるような接客やお手伝いができるよう、公益財団法人日本ケアフィット共育機構が指定する研修を受講した者に与えられる資格②鉄道施設体験学習会の開催
視覚に障がいのある学生に鉄道を安全にご利用いただくことを目的に、盲学校の生徒を対象に総合研修訓練センターで鉄道施設に実際に触れて駅の構造や設備の仕組みを学んでいただく「鉄道施設体験学
習会」を定期的に開催している。
③駅構内ボランティアの活用「見守る目」の更なる強化として、駅構内における安全性向上及び全てのお客様に安心してご利用いただくことを目的に、法政大学と連携した駅構内ボ
写真７

段差・隙間縮小例

ランティア活動を2017年度から飯田橋駅において継続して実施している。
④ベビーメトロ（Web サービス）⑤車両内フリースペース

ベビーカーをご利用のお客様が抱える不安（移動中期経営計画期間（2019年度～2021年度）に、５や駅利用等）の解消を目的として、2018年３月から路線で導入予定の新型車両には、車両内フリース

2019年７月までの実証実験を踏まえ、2019年８月かペースを全車両に配置する。また、既存の自社車両

らサービス開始をしている。（図１）

においても、車両の大規模改修時に順次整備を行い、当 web サイトは各駅のエレベータールートやお車両内のバリアフリー化を進めている。
（写真８）

むつ替え施設、ホームベンチの有無などを簡単に知ることができる。お客様のご移動のサポートツール

SUBWAY ◎特別寄稿Ⅰ

23

として、エレベーターを必要とするベビーカーをご利用のお客様、ご高齢のお客様、お身体の不自由なお客様等のご利用を想定している。
なお、当取組みは多くのお客様からご好評をいた
だき2018年度グッドデザイン賞を受賞した。

Ԙᢛ஻૏⟎ㆬቯ
‫ޓ‬㚞ߩ೑↪⁁ᴫ߿㚞᭴ㅧ‫ޔ‬๟ㄝⅣႺ㧔∛㒮ᦨነ╬㧕╬ࠍ✚ว⊛ߦ⺞ᩏ࡮ಽᨆߒᢛ஻૏⟎ࠍᬌ⸛ߔࠆ‫ޕ‬ԙᢛ஻⸘↹‫ޓ‬ᢛ஻૏⟎߿ᒻ⁁╬ߦߟ޿ߡ⸘↹ࠍⴕ߁ߣߣ߽ߦ‫ޔ‬ᢛ஻ߦᔅⷐߥ᧦ઙࠍᢛℂ࡮ᬌ⸛ࠍⴕ޿‫ޔ‬ᛛⴚ⊛࡮⚻ᷣᕈ╬߽฽߼✚ว⊛ߦᬌ⸛ߔࠆ‫ޕ‬Ԛ↪࿾ขᓧ‫ޓ‬ᢛ஻ᒻ⁁╬ߦࠃߞߡߪ↪࿾ࠍขᓧߔࠆᔅⷐ߇޽ࠆߚ߼‫ޔ‬ߘߩ႐วߪ࿯࿾ߩ࿾ᮭ⠪߿ࡆ࡞੐ᬺ⠪╬ߦኻߒߡදജࠍ߅
㗿޿ߒ↪࿾ߩขᓧࠍⴕ߁‫ޕ‬ԛ⸳⸘‫ޓ‬Ꮏ੐ࠍⴕ߁ߚ߼ߩ⸳⸘߿ᔅⷐߦᔕߓߚቭ౏ᐡ╬߳ߩᚻ⛯߈ࠍⴕ߁‫ޕ‬図１ 「ベビーメトロ」プレスリリース情報

３．バリアフリー整備における課題⑴

エレベーター整備における課題
東京メトロが管理している駅のその大半が地下駅であり、地上までのエレベーターを整備する際は、
主に「地上部での用地確保」「駅構造の改良」の２

ԜᎿ੐
‫ޓ‬࿯ᧁ㧔᭴▽⸃૕߿▽ㅧ╬㧕࡮ᑪ▽㧔ౝᄖⵝ઀਄ߍ‫ޔ‬㒐ἴ⸳஻╬㧕࡮㔚᳇⸳஻㧔ࠛ࡟ࡌ࡯࠲࡯‫ޔ‬ᾖ᣿╬㧕ߥߤߩᎿ੐
ࠍⴕ߁‫ޕ‬
ԝଏ↪㐿ᆎ‫ޓ‬Ꮏ੐ߩቢᚑ෸߮ฦ⒳ᬌᩏᓟ‫߅ޔ‬ቴ᭽߳ߩଏ↪ࠍ㐿ᆎ‫ޕ‬ቢᚑᓟ߽߅ቴ᭽߳቟ᔃߒߡߏ೑↪޿ߚߛߌࠆࠃ߁ቯᦼ⊛ߥࡔࡦ࠹࠽ࡦࠬ߿ᯏེᦝᣂ╬ࠍⴕ߁‫ޕ‬

図２

エレベーター整備に係る手順例

点が不可欠である。当社の路線は東京の都心部を通ることから、特に「地上部での用地確保」が困難な必要な幅員や空間等の確保、②旅客流動等の施工条場合が多く、整備コストが増大になることや整備に件の２点が整備における主な課題となっている。

係る期間が長期になる等、エレベーター整備が進みにくい理由の一つとなっている。
また、通常でも東京メトロのエレベーター整備においては、以下に示す様々なプロセスを経て、約５

上記の課題解決に向けて取り組んでいる手法として、①一人乗り用エスカレーターの採用、②施工手順の工夫等により解決を図ることで可能な限り上下２方向整備を進めている。（写真９）年～10年もの期間を要している。
（図２）
このような課題により、東京メトロでは駅周辺で建物の建替えや開発を計画・検討する事業者等から駅との接続を前提とした計画を募集する「公募型連携プロジェクト」の実施や、駅周辺で都市開発を検討している開発事業者等との連携により、空間的・構造的制約から東京メトロ単独では解決が困難な課
題の解決を目指す「えき・まち連携プロジェクト」の実施をしている。バリアフリー整備のほか駅混雑等の課題を解決し、魅力的な地下空間の整備を推進する取組みを行っている。
⑵

エスカレーター整備における課題
エスカレーター整備にあたっては、新たに地下を掘削して設置する場合や既存階段部を一部または全て撤去して設置する場合が多いことから、①整備に

24

写真９ 丸ノ内線新宿御苑前駅
エスカレーター（１人乗）

特 別 寄 稿 Ⅰ⑶ プラットホームと車両床面の段差・隙間縮小に発表した。当取組みは「パーソナライズド」「リア

おける課題

ルタイム」
「更なる稠密性・連続性」をキーワードに、

段差・隙間縮小の整備は、先に述べたとおり自社

鉄道、シェアサイクル、タクシー、コミュニティバ

車両にあわせて設置位置の選定や段差・隙間縮小のス、航空等の多様なモビリティサービスと連携し、形状等を定めているが、自社の旧型車両や他社車両

東京に集う一人ひとりの移動・ビジネス・生活を支が乗り入れている一部の路線に関しては、車両にえ、都市の活力を高め、さらには移動需要の創出を

よって段差が大きい箇所もあり課題となっている。

目指している。

（自社の旧型車両は車両更新時に低床化実施）

今後、モビリティの枠組みを超えた多様なパート

また、曲線部においては、国土交通省が示す車いナーとの連携を通じ、鉄道に加え、シェアサイクル

す等をご利用のお客様が単独乗降しやすい段差・隙やタクシー、コミュニティバスを含む経路検索が可

間縮小の目安値を超える箇所もあるが、なるべく目能となるほか、エレベータールート検索といった移安値に近づけ縮小できるよう整備を行っている。

動のしやすさの追求等の取組みを推進し、東京の移動に新たな価値を共創していくこととしている。

４．バリアフリー施策における新たな取組み

５．おわりに⑴ 視覚障がい者向け駅構内ナビゲーションシステ
ム「shikAI（シカイ）」の導入

東京メトロにおけるバリアフリー施策は、エレ※１ベーターやエスカレーターといったハード面の推進を設置し、スマートフォンのアに加え、駅社員によるお声かけサポートや web サー

プリによりQR コードを読み取り、音声で目的地まビスを活用した「ベビーメトロ」などのソフト面にでご案内するシステムである。

おいても拡充を図っている。また近年では、AI、※１

プログレス・テクノロジーズ株式会社と共同で実施

IoT 等 の デ ジ タ ル 技 術 の 活 用 や、
「my ！ 東 京

※２

QR コードは株式会社デンソーウェーブの登録商標です

MaaS」のような新たなモビリティサービスの実現

各 QR コードには正確な位置情報が紐づけられてに向け、多様なお客様ニーズに対して便利でわかり

おり、視覚障がい者のお客様が迷うことなく、ホーやすいユニバーサルなサービスの実現を目指し、

ムから改札を通り出口まで向かうことが支援可能と様々な取組みを実施している。

「shikAI（シカイ） 」とは、駅構内の点字ブロッ
ク上に QR コード※２なっている。

前述のシームレスな移動サービスを一元的に提供

当社では、導入に向けて2019年８月末より約１カできるような取組みを行い、時代に即した首都圏

月間、有楽町線辰巳駅及び新木場駅構内で実証実験

ネットワークの構築が可能となれば、駅をご利用いを実施し、引き続きシステムの一般公開と導入駅のただく様々なお客様への更なるサービスが向上され拡大に向けて検討を進めている。
（図３）ることから、引き続き東京メトロの持続的な企業価
値向上につなげられるよう取り組んでいきたい。

̨̩αʖχઅ஖΢ϟʖζ

VKLN$, εητϞ֕གྷ

図３ 「shikAI（シカイ）」の概要⑵

大都市型 MaaS「my ！東京 MaaS」
当社は、2020年３月に大都市型 MaaS（Mobility

as ａ Service）「my ！東京 MaaS」の取組開始を

SUBWAY ◎特別寄稿Ⅰ25

特 別 寄 稿 Ⅱ

都営交通におけるスマートフォンを活用した案内サービスについて
東京都交通局

総務部

お客様サービス課
企画調整課

吉岡
増山

俊二
裕信

称を「都営ナビ」に変更）という公式アプリをリリー

１．はじめにスし2014年３月にサービスを終了しており、実に６年ぶりの復活となりました。「都営ナビ」ではリア

東京都交通局では、お客様が都営交通を便利で快ルタイムな情報発信やアプリならではの機能性など適に利用できるよう、スマートフォンを活用した２に課題がありましたが、今回のアプリではそうした

つの案内サービス―「都営交通アプリ」と「おも課題もクリアし、多くのお客様の利便性向上につな―を2020年３月末に導入しました。
てなしガイド」がるよう取り組んでいます。

本稿では、これらの導入に向けた取組と、提供するサービスの概要について紹介します。

２－２．開発経緯２－１．都営交通アプリの開発

都営交通を利用する多くの方々が不自由なく利用できるよう、また、実際に都営交通を利用する際に

東京都交通局では、2020年３月30日に「都営交通アプリ」をリリースしました。

便利なように、以下のコンセプトに基づき2019年８月から開発に着手しました。
・ひと目でわかるシンプルなデザイン
・簡単な操作性・軽快な動作
開発にあたって、最初に検討を行ったのがアプリの顔である TOP 画面をどういったものにするかということでした。都営交通では、都営地下鉄、東京
さくらトラム（都電荒川線）、日暮里・舎人ライナー、
都営バスと多様な交通機関を抱えているため、はじ「都営交通アプリ」は、都営地下鉄の各列車のリめに交通機関を選択するところから始めるのか、一アルタイムの走行位置や運行状況、駅構内の情報な番お客様の多い都営地下鉄をはじめに表示させるの

ど、利用する際に便利な情報を発信しているほか、か等、お客様にとって一番使いやすい方法は何かと

東京さくらトラム（都電荒川線）や日暮里・舎人ラ

いう観点で検討を始めました。

イナー、都営バスの情報もご覧いただけ、お客様がこうした観点から、運行情報とお客様自身がよく都営交通を利用する際に便利なものとなるよう開発

利用する駅の直近の発車時刻表がひと目でわかるよしました。

うな TOP 画面とすることになりました。TOP 画面

過去、2010年８月に「都営アプリ」（その後、名26に表示する発車時刻表はお客様が任意に５つまで設特 別 寄 稿 Ⅱ
定することができ、その時刻表から各駅停車一覧や

２－３．機能概要

列車走行位置の画面へすばやくアクセスできるようにし、お客様の利便性向上を図っています。
⑴

共通機能■ My 駅の登録登録した My 駅の直近の発車時刻表をアプリのTOP 画面に表示でき、My 駅の時刻表や運行状況へ
素早くアクセスすることができます。最大５駅まで登録できます。
■乗換・運賃検索
都営交通だけでなく、東京メトロ各線や相直各線への乗換検索もできます。
⑵

都営地下鉄情報■列車走行位置
都営地下鉄全線の列車走行位置をリアルタイムで確認できます。車両アイコンをタップすると行先や各駅への停車時間、列車の混雑度などを確認することができます。
※列車の混雑度は、都営地下鉄の平日の列車ごとの混雑状況目安になります。

アプリ TOP 画面

東京さくらトラム（都電荒川線）や都営バスについては、「都電運行情報サービス」及び「都バス運行情報サービス」という Web サービスを提供して
おり、すでに多くのお客様にご利用いただき使い慣れていることから、アプリから Web サイトへリンクさせる対応とし、お客様のユーザビリティ確保を

列車走行位置画面

図りました。
こうした検討を重ね、出来る限り機能を絞り込み、■駅情報検索シンプルな作りを心掛けながら開発を進め、無事

都営地下鉄各駅のエレベーターやトイレ等に関す

2020年３月30日にリリースすることができました。

る設備情報や駅構内図、駅周辺地図をご覧いただけます。また、地上とホーム間をエレベーターだけで移動できるか、都営各線及び東京メトロ線への乗り換
えをエレベーターだけで移動できるか確認できます。

SUBWAY ◎特別寄稿Ⅱ27

にお客様のスマートフォン等へ駅の案内情報を多言語で提供するサービスを2020年３月末より開始しま
した。
おもてなしガイドは、ヤマハ株式会社が開発した「音のユニバーサルデザイン化支援システム」（SoundUD）です。無料のスマートフォン向けア
プリを利用することで、対応するスポットで、「音声アナウンス」や「発信している情報」を翻訳し表示することができます。
おもてなしガイド及び SoundUD の公式ホーム
ページは、下記 URL からご覧いただけます。
駅情報検索画面

http://omotenashiguide.jp
http://soundud.org/⑶

東京さくらトラム（都電荒川線）情報「都電運行情報サービス」へリンクし、都電の運行状況や時刻表などを調べることができます。
⑷

日暮里・舎人ライナー情報
日暮里・舎人ライナーの運行状況や駅情報、時刻表などをご覧いただけます。

３－２．導入の経緯
当局ではこれまでも、訪日外国人のお客様の増加に伴い、駅の案内放送や行先表示、駅・車内のモニ
ターの表示など、様々な情報の多言語化を進めてきました。

⑸

都営バス情報今回、このおもてなしガイドを導入するにあたり「都バス運行情報サービス」へリンクし、都営バ着目したのは、これまでの取組と異なり、お客様のスの運行状況や時刻表などを調べることができま

スマートフォン等に直接情報を発信できるという点

す。

です。

現在では、訪日外国人をはじめ多くのお客様が、移動の際にスマートフォン等を活用されているため、情報を直接お手元に届けることができるこ

２－４．今後に向けてのシステムは、さらなるサービスの向上につながると考えました。

リリース後、アプリストアのレビューや SNS 上

また、案内放送やモニターに表示する情報では、では好評を得る一方で、「先行している鉄道各社の放送やモニター表示にかかる時間の制約から、日・アプリに比べてまだまだ、」というお声もいただい

英・中・韓の４言語対応が一般的となっていますが、ております。そうしたお声も参考にしながら鉄道各

おもてなしガイドでは最大で13言語に対応可能と社のアプリと列車走行位置や時刻表の連携を行うななっています。

ど、さらなる利便性向上を図っていきます。

さらに、画像データなども含めて一度に多くの文字情報が送信できる点は、訪日外国人だけでなく聴覚障がいをお持ちのお客様への情報発信にも活用が

３－１．おもてなしガイドの導入期待できることから、導入を決定いたしました。

東京都交通局では、訪日外国人や聴覚障がい者のお客様に、より安心して都営交通をご利用いただく３－３．都営地下鉄でのサービス概要

ため、「おもてなしガイド」をご利用いただくことにより、インターネットに接続することなく、簡単

28

当局では、このおもてなしガイドを活用して、駅

特 別 寄 稿 Ⅱの構内図、出入口情報、ホームの各番線の行き先な
どの案内情報を提供することとし、現在は、東京
2020大会会場の最寄り駅等12駅（表１参照）でサーす。
このサービスを導入するにあたっては、以下の準備が必要となります。
１ 提供したいテキストや図等の情報を、提供すビスを提供しています。

る言語の数だけ翻訳データを作成し、Web 管（表１）おもてなしガイドサービス提供駅

路線名
浅草線

駅名

おもてなしガイドのサーバーシステムに格納さ

三田駅

れます。
３ お客様のスマートフォン等におもてなしガイドのアプリがインストールされると、
「ID」に

浅草駅

紐づけられた翻訳データが保持されます。

三田駅

４

日比谷駅
大江戸線

２ 登録された翻訳データには「ID」が付加され、

泉岳寺駅
大門駅

三田線

理画面から登録します。

各 駅 に 対 応 し た 情 報 を 発 信 す る た め、Bluetooth 電 波 に よ っ て ID 情 報 を 発 信 す る

両国駅

ビーコン発信機を設置します。

大門駅

この ID 情報をスマートフォン等で受信し、設定

青山一丁目駅されている言語に応じて、登録された翻訳データが国立競技場駅表示される仕組み（インターネット接続しなくても新宿駅

翻訳データを表示することが可能）となっています。

光が丘駅

導入した言語数については、国別の訪日外国人の人数や、世界で話す人口の多い言語などを参考にし、

なお、柔道などの競技会場として予定されている

日本語、英語、中国語（簡体字／繁体字）、韓国語、

日本武道館の最寄り駅の新宿線九段下駅について

フランス語、スペイン語、タイ語の８言語対応としも、現在、サービス提供に向けた調整を行っていま

ました。

す。

また、ビーコン発信機については、小型で改札カ

今回導入したシステムの概略図を図１に示しま

ウンターの中に設置しても駅業務に支障せず、１年（図１）おもてなしガイドシステム概略図

SUBWAY ◎特別寄稿Ⅱ29

以上連続駆動可能（電波強度や電波送信間隔といっ在地」という表示をするとともに、出入口情報を同た利用環境による）というメンテナンス性も考慮し、じ画面に掲載することで、お客様の得たい情報を一

別途電源工事等を必要としない電池式（単三電池２目で確認できるよう工夫しました。また、この構内本）を採用しました。

図等は、画面 #3、#4に示すとおり、拡大できるよ

最後に、一例として国立競技場駅の実際の案内画
面を下の図２に示します。

うにし、より分かりやすい案内となるようにしています。

受信した際の初期画面である画面 #1では、おもてなしガイドを受信したことが分かるよう、コンテンツを取得したという文字情報と駅名が表示される

４．おわりにと同時に、バイブレーション機能によるお知らせが東京都交通局では、通常ご利用いただいているおなされます。
画面 #2では、駅の全体像、エレベーターや手洗客様に加え、国内外から東京を訪れる多くのお客様所といった施設・設備の場所などが分かるよう交通に対し、快適で利用しやすいサービスを提供するこ

局の HP と同様の駅構内図を掲載しています。特に、とで、お客さまから信頼され、支持される交通機関

複数の改札口がある駅では、行きたい場所へはどのを目指して参ります。

改札から出ればよいのか、どの出入口から出ればよいのかという質問を、訪日外国人のお客様から受け結びとなりますが、本稿が、各地下鉄事業者様の案内サービス充実の一助となれば幸いです。

ることが多くあります。このため、構内図には「現（図２）国立競技場駅

30

案内画面（日本語版）

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
地下鉄における改良工事の歴史展〜改良工事がなぜ必要か〜（１）
公益財団法人メトロ文化財団 地下鉄博物館

はじめに
地下鉄博物館では、毎年三回の特別展を開催しています。その際に来館のお客様からアンケートとして貴重なご意見をいただいております。今回はその中で、皆様が特に興味をお持ちの地下鉄における改良工事についてスポットを当てた特別展を2019年12月10日～2020年１月26日まで開催致しました。
地下鉄の各駅については、路線の開業後の沿線人口や旅客流動の変化などにより、各駅の乗降人員や乗換人員が増加し、さらには設備等の老朽化などの結果、一部改良、または全面改良の必要性が発生しています。地
下鉄は、日常生活の一部としてなくてはならない乗り物ですが、鉄道事業者は、お客様により便利に安全にご利用いただくため、様々な施策を講じているところです。
駅施設等の混雑緩和、輸送力改善などを目的とした営業線の大規模改良、また垂直移動設備の設置などのバリアフリー化といった様々な改良工事について、その必要性を含めてリニューアル化に取り組んだ実績を、東京地下鉄株式会社を例にして写真やイラスト、年表等を中心にご紹介いたします。

改良工事がなぜ必要か ?
【時代の経過とともに必要となった改良工事】
1927（昭和２）年、東京に初めての地下鉄が開業後、沿線人口の増加や路線網の拡充にともない、輸送力増
強、安全性の向上、より利用しやすくするためのサービス改善等への対応が求められるようになりました。
改良工事は、そういった需要に対応するため、営業をしている路線で、混雑緩和やサービス改善、輸送改善等を目的として、駅や線路などの施設を改良する工事です。1955（昭和30）年頃から開始され、時代に合わせて順次実施されました。現在も快適で安全な利用のさらなる向上にむけて、駅構内やホーム等で進められています。
営業しながら工事を行うため、お客様の安全に留意し、電車の定時運行を確保する必要があります。

SUBWAY ◎地下博シリーズ

31

主な改良工事年表

主な輸送力増強及び

●浦安駅

●浅草駅
ホーム拡幅︑階段増設

ホーム・階段拡張

日比谷線・東西線連絡階段増設︑出入口新設

日比谷線ホーム・コンコース拡充︑

ホーム拡幅︑連絡設備整備

ホーム一面増設︑東西線連絡設備整備

ホーム・階段・コンコース拡充

1983

1970
●秋葉原駅 ホーム延伸●入谷駅 ホーム延伸●仲御徒町駅 ホーム延伸

1 9 7 9 ．2 〜 1 9 8 1 ．3

1 9 8 1 ．2 〜 1 9 8 3 ．9

大阪万博開催

環境庁発足

山陽新幹線開通

第一次石油危機新東京国際空港︵成田国際空港︶が開港

第二次石油危機

イラン・イラク戦争始まる

スペースシャトル初飛行に成功

東京ディズニーランド開園

1976． 〜1980．

アポロ 号月面着陸に成功

1 9 7 5 ． 〜 1 9 8 0 ．4
1 9 7 5 ．5 〜 1 9 8 0 ．3
1 9 7 9 ．2 〜 1 9 7 9 ．
1976〜1979．

1 9 7 7 ． 〜 1 9 7 9 ．9
1 9 7 6 ． 〜 1 9 7 8 ．8
1 9 7 3 ． 〜 1 9 7 8 ．1
1 9 7 1 ．6 〜 1 9 7 3 ．4
1 9 7 0 ．2 〜 1 9 7 3 ．3
1 9 7 0 ．7 〜 1 9 7 2 ．9
1 9 7 0 ．8 〜 1 9 7 1 ．
1 9 7 0 ．5 〜 1 9 7 1 ．
1 9 6 9 ．9 〜 1 9 7 1 ．
1 9 7 0 ．3 〜 1 9 7 1 ．
1 9 7 0 ．7 〜 1 9 7 1 ．8
1 9 7 0 ． 〜 1 9 7 1 ．5
1 9 6 8 ． 〜 1 9 7 0 ．3
1 9 6 8 ．3 〜 1 9 7 0 ．1
1 9 6 8 ．5 〜 1 9 6 9 ．
1968． 〜1969．
1 9 6 8 ． 〜 1 9 6 9 ．91 9 6 8 ．5 〜 1 9 6 9 ．1
1 9 6 3 ． 〜 1 9 6 8 ．3
1 9 6 7 ．2 〜 1 9 6 7 ．
1 9 6 6 ．7 〜 1 9 6 7 ．7
1 9 6 5 ．4 〜 1 9 6 6 ．1
1 9 6 4 ．1 〜 1 9 6 4 ．9
1 9 5 8 ．3 〜 1 9 6 3 ．8

1 9 5 9 ．2 〜 1 9 6 0 ．

和暦

1 9 6 0 ．5 〜 1 9 6 0 ．

1 9 6 1 ． 〜 1 9 6 3 ．5

101955． 〜1958．
1956． 〜1957．
1956． 〜1957．
1956． 〜1957．

改良工事期間

1 9 5 2 ．8 〜 1 9 5 4 ．3

昭 和

●上野駅

1981
●四谷三丁目駅 駅施設拡充︑出入口新設●新橋駅 ホーム一面増設︑コンコース拡充︑出入口新設●淡路町駅 都営新宿線小川町駅連絡設備整備

1969●稲荷町駅 ホーム延伸●上野車庫 拡充

（昭和３５年頃より浸水防止機や出入口止水板設置開始）

●日本橋駅

1980

●北綾瀬駅 新設
●赤坂見附駅 永田町駅連絡設備整備●西葛西駅 新設
●表参道駅 移設
●霞ケ関駅 ホーム一面増設︑階段・コンコース拡充︑出入口新設

1968●末広町駅 ホーム延伸

浸水対策（換気口・駅出入口等）

●西船橋駅

1979

●●茅場町駅

1978●東京駅 国鉄︵現在の ︶総武線地下線連絡設備整備

1967●田原町駅 ホーム延伸●上野駅 ホーム延伸●東高円寺駅 新設●小石川車庫 拡充●浅草駅 都営一号線連絡設備整備●浅草 留置線増設

11●南行徳駅 新設

1973
●千住車庫 拡充

●小伝馬町駅 ホーム延伸︑コンコース拡充︑出入口新設●赤坂見附駅 変電所地下化︑コンコース拡充●人形町駅 ホーム延伸●虎ノ門駅 ホーム拡幅︑連絡設備整備︑出入口新設

1966

1971

JR

●新大塚〜御茶ノ水駅間 ホーム延伸

58

東京タワー竣工

タカラが﹁ダッコちゃん﹂発売

名神高速道路開通

東海道新幹線開通

都電銀座付近でさよなら運転実施

初の超高層ビル﹁霞が関ビル﹂完成

ビートルズ来日

ソ連が人工衛星スプートニク

号の打ち上げに成功

東宝映画﹁ゴジラ﹂が公開

主な出来事

1

●虎ノ門駅 ホーム延伸

56

11●三ノ輪駅 ホーム延伸

1964

45

●神宮前駅︵現在の表参道駅︶ ホーム延伸

55
43●茅場町駅 ホーム延伸

1963

44
●外苑前駅 ホーム延伸

54
42●南千住駅 ホーム延伸

1960

43

●青山一丁目駅 ホーム延伸

53
39 41

●上野駅 ホーム延伸

1958

42

●●赤坂見附駅 ホーム延伸・出入口新設

1957

主な改良工事

48
38

58
39 41

●渋谷車庫 拡充

47
35

56

和暦

46
33

55
38

西暦

45
32

54

1954

32

44
29

53
35

12
10 11 12 12
10 12
11

10
9

48
33

12 12

12 12 12 12

47
46
32

11 12 11

11 11

11 11

12

12

10 10 10 10

1972

昭 和
29

高温高湿対策（地下駅の冷房化）

垂直移動設備（エレベー（ホームから地上までエレ

地震対策（高架橋・トン

大規模改良工事年表●虎ノ門ヒルズ駅

開業

ホーム延伸︵駅施設拡充含む︶2019年3月ホーム使用開始

2019

●北綾瀬駅

2016

2020

2013

●門前仲町駅 ホーム拡幅

赤坂見附駅 駅施設拡充︑火災対策施設整備︑出入口新設●豊洲駅 連絡設備整備︑改札口・出入口新設●中野坂上駅●●赤坂見附駅

2015． 〜2020年度予定
2015．
3〜2020年度予定

ラグビーワールドカップ2019日本開催

2012．
3〜2019年度

周年.同時多発テロ発生

関西国際空港開港

海の日施行

消費税率を5％に引き上げ

つくば科学万博開催

チェルノブイリ原子力発電所事故

国鉄 分割民営化

任天堂が﹁スーパーファミコン﹂発売

長野オリンピック開催

横綱千代の富士が引退

単一通貨ユーロ導入

交通バリアフリー法施行

アメリカで9日韓共同開催のサッカーワールドカップ大会開幕

インドネシアのスマトラ島沖で大地震発生

トリノオリンピックで荒川静香選手金メダル

地下鉄博物館開館

2 0 1 0 ．5 〜 2 0 1 9 ．3

富士山が世界文化遺産に決定
2 0 0 8 ． 〜 2 0 1 3 ．5

2 0 0 9 ．7 〜 2 0 1 6 ．1

2
東日本大震災発生

2 0 0 0 ．9 〜 2 0 0 6 ．5
2 0 0 5 ．3 〜 2 0 1 1 ．2
2 0 0 6 ． 〜 2 0 1 1 ．7
1 9 9 8 ． 〜 2 0 0 4 ．3
2001． 〜2002．
1 9 9 4 ．3 〜 2 0 0 1 ．4
1 9 9 5 ．7 〜 2 0 0 1 ．3
1 9 9 4 ． 〜 2 0 0 1 ．1
1 9 8 7 ．6 〜 2 0 0 0 ．9
1 9 9 8 ．6 〜 2 0 0 0 ．4
1 9 9 7 ．2 〜 2 0 0 0 ．3
1 9 9 7 ．2 〜 2 0 0 0 ．1
1994〜2000
1 9 9 4 ．3 〜 1 9 9 9 ．4
1 9 9 3 ．3 〜 1 9 9 8 ．4
1 9 8 7 ．3 〜 1 9 9 7 ．9
1 9 9 2 ．5 〜 1 9 9 6 ．5
1 9 9 2 ．6 〜 1 9 9 6 ．3
1 9 9 1 ．2 〜 1 9 9 6 ．3
1 9 8 8 ． 〜 1 9 9 4 ．3
1 9 8 7 ．6 〜 1 9 9 4 ．2
1 9 8 6 ．5 〜 1 9 9 2 ．
1 9 8 4 ．9 〜 1 9 9 0 ．3
1 9 8 5 ． 〜 1 9 8 7 ．2
1 9 8 2 ．4 〜 1 9 8 6 ．9
1 9 8 1 ．4 〜 1 9 8 5 ．7
1 9 8 1 ． 〜 1 9 8 5 ．2

30

ホーム延伸

2011

六本木ヒルズ建設に伴い駅施設拡充︑コンコース拡幅︑バリアフリー化

火災対策︑出入口新設等

●六本木駅

令 和
平 成

●方南町駅

2006
ホーム拡幅︑階段増設︑駅施設拡充
駅施設拡充

●東陽町駅

2000

●渋谷 渋谷車両基地 施設改良
●門前仲町駅 都営大江戸線交差連絡設備整備︑ホーム・駅施設拡充

12

元

11

●本郷三丁目駅

1999●茗荷谷駅 ホーム・通路・駅施設拡充︑出入口移設●溜池山王駅 新設（石積擁壁等の更なる地震対策）

地震対策（高架橋・トンネルの中柱等） （開削トンネル・高架橋柱等の緊急地震対策）●小竹向原〜千川駅間 連絡線設置

2002

1997

●西新宿駅 新設
●北千住駅 ホーム立体化︑駅施設拡充●飯田橋駅 ホーム・階段拡幅新設︑駅施設拡充

1112●六本木駅 都営大江戸線交差連絡設備整備︑ホーム・駅施設拡充●外苑前駅 ホーム・駅施設拡充︑出入口新設

1996●後楽園駅 駅ビル建設●高田馬場駅 ホーム拡幅︑駅施設拡充︑出入口新設●神谷町駅 ホーム・駅施設拡充

垂直移動設備（エレベーター・エスカレーター整備等）

10

12 11

6

2004

2001

●仲御徒町駅 都営大江戸線交差連絡設備整備︑階段増設︑駅施設拡充●赤坂見附〜虎ノ門駅間 トンネル改良1994●上野広小路駅 都営大江戸線交差連絡設備整備︑駅施設拡充

1992●浅草駅 ホーム・階段拡張●浦安駅 ホーム拡幅︑階段増設●上野駅 ホーム・階段・コンコース拡充●日本橋駅 ホーム一面増設︑東西線連絡設備整備

駅施設拡充︑出入口新設

新設

日比谷線・東西線連絡階段増設︑出入口新設

日比谷線ホーム・コンコース拡充︑●西船橋駅 ホーム拡幅︑連絡設備整備●●茅場町駅●南行徳駅

都営新宿線小川町駅連絡設備整備

ホーム一面増設︑コンコース拡充︑出入口新設●四谷三丁目駅●新橋駅●淡路町駅

出典：帝都高速度交通営団史、営団地下鉄のあらまし86、営団地下鉄ハンドブック2003、
Tokyo Metro Handbook 2019他

注）2019、2020年に関しては予定を記載しています。
2021年以降は終了時期が未定のため記載していません。

●西葛西駅 ホーム拡幅︑出入口改良

1990
1987

●妙典駅 新設・出庫線増設

1986

1998

1985

12

25 28

EU

31
9 10 1123
9 10 1125 28
8

14 16 18
8

23
6

13
6

12
4
61 62 260

14 16 18
4

（エレベータールート整備）（ホームから地上までエレベーター・エスカレーター・階段昇降機による垂直移動設備１ルート設置）

2
13
61 62 2

12

10

1

11

令 和
平 成
60

火災対策（避難誘導設備や２段落としシャーター等整備） (韓国大邱市の火災等により改訂された火災対策の整備）（近年完全防水型出入口の整備）

33

SUBWAY ◎地下博シリーズ

改良工事の主な目的と内容
改良工事は、ホーム改良工事、駅改装工事、出入口設置工事、新駅設置工事、連絡線設置工事等、多岐にわ
たっています。それぞれの工事は、大きく分けて５種類の目的のために行われます。

混雑緩和
ホームの拡幅、連絡通路新設等を行い、駅でのお客様の流れをスムーズにして混雑を緩和します。

安全性およびサービス改善
ホームドア設置等のホーム改装、エレベーター
等のバリアフリー設備設置等を行い、お客様が駅を安全で便利に利用できるようにします。

主な工事内容● ホーム増設工事● コンコース拡充工事

主な工事内容● ホーム拡幅工事● 連絡通路新設工事● ホームドア設置工事● 連絡通路新設工事● ホーム延伸工事● 改札口改良工事● ホーム改装工事● コンコース拡充工事● 階段拡幅工事● 出入口改良工事● 出入口新設、改良工事● バリアフリー設備設置工事● 改札口新設、移設工事● 駅冷房設置工事

えき・まち連携プロジェクト

ホームドア設置工事、バリアフリー設備設置工事、駅冷房設置工事（地下駅）につきましては、全駅で設置を行うため、「時代に合わせた設備改良」コーナーで紹介しています。

駅周辺で都市開発を検討している開発事業者と連携し、新駅設置やバリアフリー設備等の整備を進めています。

地域の利便性向上

主な工事内容● 駅新設工事● 出入口新設工事● エスカレータ、エレベータ等整備工事
今後改良が検討されている駅
銀座線/神田駅 日比谷線/仲御徒町駅 東西線/竹橋駅
千代田線/北千住駅 半蔵門線/神保町駅 南北線/四ツ谷駅

路線開業時は人口が少なく駅を設置しなかった
沿線地域について、沿線人口が増加したことにともない、各自治体、地元住民からの要望や、利用者の需要が見込めることなどから、駅を新設し地域の利便性を向上させました。
主な工事内容● 駅新設工事

輸送改善
輸送改善のため、折返し線の改良や連絡線を設置し、平面交差を解消することで、電車の運行をスムーズにします。また、ホームを延伸すること
で、長い編成の電車を運行できるようにします。
主な工事内容● 折返し線整備工事● ホーム延伸工事

34● 連絡線設置工事

主な改良工事〘銀座線〙
銀座線リニューアル計画
1927（昭和２）年、東洋初の地下鉄として開業以来、東京の街をつないできた歴史、伝統を大切にしながら、先端の機能を取り入れ発信する路線として「伝統×先端の融合」を路線コンセプトに、路線全体のリニューア
ルを実施しています。
①エリア毎の全駅改装
路線を５つのエリアに分け、エリア毎にコンセプトを決め、コンセプトに沿った駅デザインを公募し改装します。

②ホームドアの設置
ホームでの安全性を高めるため、ホームドアを設置します。

③渋谷駅移設工事
渋谷駅街区基盤整備の一環として渋谷駅を移設し、乗換の利便性を向上させ、バリアフリー設備を整備します。
（渋谷駅は2020年１月３日に新駅舎共用開始しました）
浅草駅 Ｇ19
ホーム改装、出入口改装工事

工期：～2017（平成29）年12月

コンセプト
浅草は５月の「三社祭」、７月の「隅田川花火大会」など、ほぼ２ヶ月おきに大きなイベントがあることなどから「祭りの街」をコンセプトに改装されました。
主な改装ポイント・壁面は浅草寺に使われている赤「べんがら色」を配色
・天井は浅草寺の赤の垂木を表現
・天井近くのブラケット照明を提灯型にして連続配置 ・ホーム床を滑りにくい材質に交換
・ホームの床傾斜をフラットにしてホームドアを設置（従来のホームは水はけのため線路側に傾斜していました）

SUBWAY ◎地下博シリーズ

35

浅草駅ホーム

改札口新設工事

工期：～2010（平成22）年１月

２番線ホームに直結した改札口を新設し、２番線ホームから雷門方面、浅草寺方面へ段差無しで移動できるようになりました。
ホーム拡幅、コンコース拡充他工事

工期：1984（昭和59）年９月～1990（平成２）年３月

田原町駅 Ｇ18
ホーム改装、改札口改装、出入口上家改装工事
工期：～2017（平成29）年12月（出入口上家改装工事は2018年９月）

田原町駅ホーム

コンセプト
料理の道具がそろうかっぱ橋道具街の最寄り駅として「道具の街」、「手仕事感」をコンセプトに改装されました。
主な改装ポイント・ホーム天井や壁面はシルバー・ホワイトを基調に金属が持つクールなイメージや清潔感を伝える
・壁面は、斜めから見ると金属が規則的に折り重なる織物のようなデザインのパネルを配置し、金属の質感と下町の手仕事感を表現
・壁面上部に、歌舞伎役者などの家紋を指す「芸能紋」を設置（開業当初に設置されていたものをショーケースに収めて展示）
・ホームドアを設置
・２番出入口は、上家を開業当時を継承したデザインで改装

36

ホーム延伸工事、地下鉄連絡通路新設工事
稲荷町駅

工期：1966（昭和41）年７月～1967（昭和42）年７月

Ｇ17

ホーム改装工事

工期：～2017（平成29）年12月

稲荷町駅ホーム

コンセプト
駅周辺に長屋の面影を残した古い街並みが残り、建物に使われている木のイメージから「佇む街並み」をコンセプトに改装されました。
主な改装ポイント・壁面および天井を、長屋風の天井や木目調の格子窓を配置し、昔ながらの街並みを表現
・駅周辺の工房や道具店にゆかりのある手工芸品８点を、ホームのショーケースに展示
・ホームドアおよび幅を取らないベンチを設置
ホーム延伸工事

工期：1968（昭和43）年５月～1969（昭和44）年１月

上野駅Ｇ17 Ｈ17
ホーム改装、周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事

工期：～2017（平成29）年12月

上野駅ホームコンセプト
駅周辺に「国立西洋美術館」や「上野の森美術館」など国内有数の美術館があり、「美術館のある街」をコンセプトに改装されました。
主な改装ポイント・銀座線のホームはトラディショナルな美術館をイメージして、ホームの柱を重厚な石造りのようなデザインにしてクラシカルな空間を演出。 日比谷線のホームはモダンな美術館をイメージして、ホームの柱を上野

SUBWAY ◎地下博シリーズ

37

の杜にある桜並木を抽象的に表現した黒いデザインにして近未来的な モノトーンの明るい空間を演出。
・壁面のガラスケース内に開業時から1993（平成５）年まで使用されていた第三軌条展示
・改札口は、銀座線のラインカラーを示すオレンジのライトを点灯し、開業時のターンスタイル自動改札機のレプリカを展示（このターンスタイルの自動改札機は当博物館の歴史コーナーに展示されていて、実際に体感することが可能）
・ホームドアおよび可動ステップを設置
・コンコースに、上野が歩んできた歴史を象徴する建物や交通機関、出来事などをテーマとしたステンドグラ
ス「上野今昔物語」を設置
ホーム拡幅工事

工期：1982（昭和57）年４月～1986（昭和61）年６月

周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事

工期：1958（昭和33）年５月～1977（昭和52）年６月

東口出入口（1958）、京成百貨店（現在のマルイシティ）（1977）
上野広小路駅Ｇ15

ホーム改装、エレベータ設置工事
工期：～2017（平成29）年12月（エレベータ設置工事は～2019年度）
コンセプト「上品な横丁」をコンセプトに、温かみのある空間ときらびやかな空間で街の賑わいや活気を演出することを目標に改装されました。
主な改装ポイント・ホーム天井を空間が広く感じられるように、黒でシックにデザイン
・線路部分天井を歴史的な構造であるかまぼこ型の天井と鉄鋼框でデザインし、開業当時の雰囲気を演出
・ホームドアを設置
出入口新設、連絡通路新設

工期：1998（平成10）年５月～2000（平成12）年４月

都営大江戸線との連絡通路を新設しました。
末広駅

Ｇ14

ホーム改装、出入口上家改装、エレベータ等新設工事
工期：～2017（平成29）年12月（出入口上家改装工事は2018年９月、エレベータ新設工事は～2019年度）
コンセプト
電気街秋葉原に近いことから「でんきの街」をコンセプトに改装されました。
主な改装ポイント・天井は鏡面仕上げにしてブラウン管をイメージしたデザイン
・壁面は改装前からある家電製品が描かれたイラストを取り入れたデザイン
・ホームドアを設置
・浅草方面行ホームに、江戸時代から受け継がれてきた「神田祭」に象徴される伝統と、「電気街」としての現代と未来の姿が共存する歴史の海をイルカがゆったりと泳ぐ様子を表現した陶板レリーフ「悠々快泳」を設置
ホーム延伸工事

工期：1967（昭和42）年２月～1967（昭和42）年10月

周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事
工期：1986（昭和61）年５月～1987（昭和62）年３月
神田駅

三和東洋ビル

Ｇ13

ホーム改装、通路改装、出入口上家等改装工事

工期：～2017（平成29）年12月

コンセプト
今も昔もビジネスマンが行き来し、過去と現在が混在する街であることから「昭和のオフィス街」をコンセ

38

改装前のホーム

改装後のホーム

須田町口通路プトに改装されました。
主な改装ポイント・「選奨土木遺産」として認定され、現在もホームで駅を支える鉄鋼框構造をガラスのショーケースに収め、下からギャラリーのようにライトアップ
・須田町方面改札から出入口までの通路は、焦げ茶を基調としたシックなデザインに改装
・出入口上家の壁面を四角く切り取り、コンセプトの「昭和のオフィス街」に合わせてビルの窓から光がもれているようにデザイン
・ホームドアを設置
周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事

工期：1968（昭和43）年４月～1968（昭和43）年４月

アツミビル
三越前駅

Ｇ12

Ｚ09

周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事
工期：1963（昭和38）年11月～1980（昭和55）年４月
三井第三別館ビル（1963）、三井本館ビル（1966）、三井東３号館（1972）、三越本店（1972）
新室町ビル（1980）
連絡通路新設工事

工期：1971（昭和46）７月～1972（昭和47）年３月

総武線新日本橋駅との連絡通路を新設しました。
日本橋駅

Ｇ11

Ｔ10

ホーム改装、通路改装、出入口上家等改装工事

工期：～2020（令和２）年３月（予定）コンセプト
日本橋が五街道の起点として栄えてきたことから「橋の街」をコンセプトに改装しています。
主な改装ポイント・ホーム壁を木彫タイル、天井を木調の仕上げとして、温かさを感じられる木の空間を表現
・出入口上家は、商業エリア（三越前～京橋のエリアコンセプト）に合わせて、「積み重ねられた時・物・心を大切に詰める“ギフトボックス”」をモチーフにデザイン
・ホームドアを設置
周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事

工期：1962（昭和37）年１月～1988（昭和63）年７月

富士ビル（1962）、浅野ビル（1963）、白木屋（1962、1967）、柳屋 ビル（1964）、
高島屋（1968）、安田信託銀行（1975）、大同生命ビル（1981）、丸善ビル（1988）
ホーム増設、コンコース、階段拡幅工事

工期：1981（昭和56）年４月～1985（昭和60）年７月

ホームを増設し、各線専用ホームとすることで、混雑を緩和しました。
京橋駅 Ｇ10
ホーム改装、通路改装、出入口上家等改装工事

工期：～2020（令和２）年７月（予定）

SUBWAY ◎地下博シリーズ

39コンセプト周辺地域に歴史的建造物や美術骨董品のギャラリーが残り、歴史と近代が共生することから「時のギャラリー」をコンセプトに改装しています。
主な改装ポイント・東京におけるガス灯発祥の地であるため、ガス灯をモチーフとした柱を改札口に設置・ガラスのショーウインドウをイメージした連続柱の上下にガス灯のような柔らかな光が漏れ出るデザイン
・ホームドアを設置
ホーム延伸工事

工期：1960（昭和35）年９月～1960（昭和35）年９月

周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事

工期：1971（昭和43）年９月～1972（昭和47）年３月

京橋第一生命ビル（1971）、京橋山形屋ビル（1972）
銀座駅

Ｇ09 Ｍ16 Ｈ08

ホーム改装、通路改装、出入口上家等改装工事

工期：～2020（令和２）年６月（予定）コンセプト
銀座には上品・優雅・高級感という「銀座らしさ」があふれ、世界中から訪れる人々を魅了し続けていることから「憧れの街」をコンセプトに改装しています。
主な改装ポイント
・改札口は「温かみのあるホテルエントランス」をイメージし、石材や照明などにより品のあるおもてなしを受けられるような空間を演出
・ホームは床にクラシカルな石材を採用して格式ある銀座を表し、壁面に昭和初期から現在までの銀座の写真を配置し、「移ろいゆく銀座」を表現
・コンコースは、昭和初期の建物の外壁に石材が施されていた点を模して「かつての銀座の街並み」をイメージしてデザイン・出入口上家は、門型のデザインにガラス素材を使用し、背景の洗練された銀座の街に調和
・ホームドアを設置
・銀座線改札口付近に旅客案内所を新設し、地下鉄に不慣れなお客様や訪日外国人客をサポート。
「銀座の街の案内役」として催事を含めた駅周辺の観光スポット等の情報を充実
・丸ノ内線コンコース階から地上までのエレベータを複数新設
周辺デパート等への連絡通路新設工事●工期：1950（昭和25）年７月～1967（昭和42）年
銀座三越デパート（1950）、松屋（1954）、札幌銀座ビル（1965）、銀座三越デパート（1967）●工期：1956（昭和31）年９月～1965（昭和40）年
塚本ビル（1956）、富士銀行ビル（不明）、弥生ビル（1965）●工期：1963（昭和38）年２月～1999（平成11）年11月
塚本ビル（1956）、富士銀行ビル（不明）、弥生ビル（1965）、和光ビル（1963）、不二越ビル（1963）、
ソニービル（1967）、近鉄ビル（1969）、銀座エルメスビル（1999）
ホーム延伸工事40

工期：1960（昭和35）年９月～1960（昭和35）年９月

おわりに今回、取り上げている工事内容については、東京地下鉄（株）の『ニュースリリース』及び『メトロニュース』等の広報誌で広くお客様に周知されたものを中心としています。また、取り上げたもの以外にも多くの工事が行われていますが、上記のような理由により省略させていただいております。記載してある各改良工事の工期については、2019年10月時点でのデータとなっており、新型コロナウイルス感染症対策のため、改良工事等が中断するなど、工事の進捗状況は日々変化するため、記載してある工期と実際の工期とは異なる場合があることをご了承ください。
＜ 主な参考文献 ＞
・東京地下鉄株式会社『ニュースリリース』
・東京地下鉄株式会社『メトロニュース』
・東京地下鉄株式会社『工務部のあゆみ』－次号へ続く－SUBWAY ◎地下博シリーズ

41

車両紹介

小田急電鉄5000形概要
小田急電鉄株式会社

運転車両部（車両担当）

千葉

一徳

１．導入の経緯2018年３月から代々木上原～登戸間で複々線による運転を開始したことにより、抜本的な通勤輸送サービスの改善を実現することができた。5000形は複々線化後はじめて製造する新型通勤車両となることから、これまでの小田急通勤車両のイメージを一新させる車両とするべくコンセプト検討を行った。混雑

写真－１の緩和をより感じていただけるよう「より広く、より快適に」をキーワードに、拡幅車体を採用するなど、車内空間の広さ、明るさ、安心感、優しさを追求した。

車両外観

３．車体

さらに、年齢や性別を問わず価値観の変化にとらわ

車両正面については、複々線化における速達性のれない、お客さまの生活に溶け込むようなシンプル表現を意識し、前面部にはシャープ感を創造するたかつスピード感を感じられるデザインとし、通勤車めに発光部の下に先鋭的なラインを設けたほか、単両5000形10両編成を製造した。その概要を説明する。

調な構成にならないよう、曲面と平面に生じる同一色の変化に新鮮さを与えている。また、車両尾灯（赤２．編成・性能色）となる発光部を装飾灯（白色）として活用したことによって、前部標識灯が点灯する際は常に装飾

先頭車両は20400mm、中間車両は20000mm の10灯が点灯し、発光部が横一列、一体的な印象となっ両編成（定員1528名）とし新宿寄りからTc１（制御ている。これによって、夜間においても他の車両と付随車）、Ｍ1( 電動車）、M2（電動車）、T1（付随車）、

異なる発光部構成となるため、車両を遠方から確認

T2（付随車）、M3（電動車）、M4（電動車）T3（付すると、新型車両と認識できるようになった。

随車）、
M5（電動車）、Tc2（制御付随車）の配置とし、車両側面については、当社の車両として初となる

新宿寄りから小田原寄りに向かって10号車～１号車

レーザー溶接工法を採用したことに加え、小田急のとしている。各車両に１箇所「車いす・ベビーカース

シンボルでもある青帯（インペリアルブルー）に細ペース」を設け、誰もが快適に利用できる環境を提供。

帯のアズールブルーを追加した。また、ステンレス

最高運転速度は100km/h であり、加速度は3.3km/h/

仕上げの車体を明るく、軽やかな印象となるよう２s、減速度は常用4.0km/h/s 非常4.7km/h/s である。

色２本線の構成とすることで、車両のイメージ変化

従来の車両情報管理装置と比較し約10倍に伝送速度にも繋げている。併せて、可動式ホームドアの設置が向上した大容量データ通信次世代型車両情報管理を考慮して、車体側面部のブランドマークや車体番装置（N-TIOS）を搭載、各機器のモニタリング情報

号の標記位置をお客さまの目線に合わせこれまでよを車上・地上間で通信することで、車両不具合時のり高い位置に変更している。

早期対応と、蓄積したデータを予防保全に活用するとともに、車両検査の省力化を図っていく。

42

安全対策では、正面衝突時および側面衝突時においても十分な空間領域を確保できる構造設計となっ車両紹介ており、その他にも先頭車両と次の車両間には衝撃吸収を目的としたアンチクライマー装置の採用、オ
フセット衝突を想定し、車両同士が反発移動できる車両構造も採用している。

４．客室
拡幅車体の利点を生かし、広い空間を演出できるよう天井部および側面では車体構成面の凹凸を最小限にするとともに、視覚的要素を考慮して白を基調とした室内色とし、荷棚部および袖仕切にガラスを採用、広々した空間を感じられるようにしている。

写真－３

車いす・ベビーカースペース

また、一般腰掛色には活力を感じさせるビタミンカ
ラーのビブラントオレンジ、優先腰掛色には上質さ腰掛構造については、快適な移動ができるようにを感じさせるピースブルーを採用。床面はフローリ実績のある構造とし、座面詰物の形状については社

ングをイメージする木目調デザインとし、落ち着け

内アンケートによって多くの支持を得たクッション

る視覚的な効果を考慮している。つり手の握り輪に性に優れたものとしている。

ついてはビブラントオレンジを淡くした色を採用、

客室内握り棒には、金属の冷たさ軽減と手触りの天井部色との調和を図っているほか、とっさの際に上質感を考慮して、BEP 表面加工したものを採用

一目で認識でき握りやすいように設置されている。

している。

荷棚は従来車よりも低くするとともに、袖仕切は可能な限り大型化するなど、お客さまからのご要望にも配慮した車内設備の設計がなされている。（写５．乗務員室「クールで落ち着きのある、憧れの仕事場」をコ

真－２）

ンセプトに原寸大の乗務員室モックアップを作製。
前面視認性と機能操作性、スイッチ類の配列や乗務員室窓の開口幅拡大による車掌の出発監視作業性向
上に加え、小さなお子さまでも客室から前面眺望が楽しめる工夫など、乗務員からの多くの意見・要望、アイデアを集約し、精査した内容を乗務員室設計に反映させたことで、使いやすいコンセプト通りの乗務員室を実現した。
写真－２

客室

N-TIOS 表示器は正面に向かって左側から「第１画面」、「第２画面」、「第３画面」とし、当社の通勤

そのほか、各車両に１箇所「車いす・ベビーカー

車両では初となる３画面構成としている。このうちスペース」（写真－３）を設けるとともに、床面に「第３画面」では、防犯カメラ映像も確認可能とした。

もお客さまの協力を得られるようにピクトグラムを「第３画面」故障時は、他の画面においてもカメラ

表示、バリアフリーガイドラインに基づいた各種設

映像閲覧可能な仕様としている。

備を配置した。車両間の貫通扉にはアシスト付き取

配色についてはグレーを基本とした配色により落手を採用し、どなたでも扉の開閉操作が容易となっち着いた雰囲気かつ長年使用しても飽きがこない配ている。

色とした。（写真－４）
前面ガラスの電動ワイパは、通常使用する主ワイ
パのほかに補助ワイパを装備。主ワイパ故障時に補SUBWAY ◎車両紹介

43

車両紹介

助ワイパに切換えることで主ワイパ同様に使用可能

抑速機能付きとし、フル SiC を適用した VVVF イ

で、
ワイパ故障時の運休を防ぐことができる。また、

ンバータ制御装置１台あたり主電動機接続は４台並

車掌の後方確認用として、手動ワイパも装備してい列接続×１ユニットとし、２号車、４号車、５号車、る。

８号車、９号車に VVVF インバータ制御装置を搭

安全対策では車両の先頭部分の強度を向上させ、正面衝突時においても、乗務員室に一定以上の空間が保たれる構造となっている。

載、５Ｍ５Ｔの構成としている。
また、従来の１両２ユニットと１両１ユニットが混在する方式ではなく、機器の共通化と重量の平均化を目的に、１両１ユニット方式で統一した。

８．主電動機1000形リニューアル車と同形式とし、機器の共通化を行なった。センサレス方式190kW 高出力タイプの「全密閉外扇式三相誘導電動機」を採用、駆動側、反駆動側に冷却ファンを設け、内気と外気の熱
写真－４

運転席

交換率を向上させ、内気の冷却性能を高める構造とすることで低ロス設計による大幅な重量低減を達成している。また、冷却ファン外径の最小限化などに

６．台車

よって騒音量も抑制している。

特急特急ロマンスカー・70000形（GSE）でも実
績のある日本車輌製造製の NS 台車を採用した。この台車は、台車の骨となる台車枠製造の一部にプレ９．ブレーキ装置

ス加工を用いていることで、従来比で約３割の溶接

ブレーキ制御器は各号車に搭載し、常用ブレーキ長を削減、溶接部の疲労リスクの削減に寄与すると時はＮ -TIOS によって編成ブレーキ力制御を行な

ともに省メンテナンスな台車となっている。（写真い、回生ブレーキを最大限使用する。電動車に回生－５）ブレーキを優先させ、余剰分は付随車へ分配し、不駆動装置は、4000形で試験搭載を行っていた低騒足しているブレーキ力は空制補足する電動車優先遅音型の駆動装置を採用した。歯面形状を見直すこと

れ込め制御を行なう。さらに、1000形リニューアル

で、高速域での歯車の摺動音を低減している。平行車で試験を行っていた新規回生制御方式を採用、回カルダン・WN カップリング継手、ギヤ比は6.31と生ブレーキの動作機会を増やすことで、省エネルなっている。

ギー化を行っている。また、全車に各軸検知台車制
御方式の滑走制御装置を設け、滑走防止による乗り心地の向上と車輪の損傷防止を行っている。

10．補助電源装置
IGBT 素子を使用した静止形３レベルインバータ
写真－５

台車

であり、出力は交流440Ｖ、260kVA、60Hz の待機
２重系の補助電源装置を４号車、８号車に計２台、７．制御装置
電力回生ブレーキ（純電気ブレーキ制御付き）、PG センサレスベクトル制御機能、定速運転機能、

44

搭載している。（写真－６）

車両紹介

12．次世代型車両情報管理装置
N-TIOS（N-Train Information
Odakyu management System）
大容量データ通信に対応した次世代型車両情報管理装置（N-TIOS）を搭載。基幹伝送路をループ型
伝送システムとし、主要な機器との伝送路を二重化することで片系故障となった場合でも、もう一方で伝送を確保することによって、運行障害の低減が図れるシステムとしている。VVVF インバータ制御
写真－６

補助電源装置装置、ブレーキ制御装置、補助電源装置、戸閉装置、空調装置、車内表示器、種別行先表示器、放送装置、

11．電動空気圧縮機

防犯カメラについては Ethernet 伝送とすることによって、モニタリング情報の常時伝送を行なう。ま三相440V 駆動方式であり、潤滑油が不要のオイ

た、WiMAX 装置によって地上設備へモニタリング

ルフリーレシプロ式の電動空気圧縮機を採用、圧縮情報の伝送が可能なシステムとしており、車両に行機出口の吐出量990L/min の空気圧縮機を２号車、くことなく状態を把握し、車両不具合時の早期対応

５号車、９号車に計３台搭載している。
オイルフリー

およびデータ分析による状態監視保全（CBM）を式のため、更油・給油作業が不要でメンテナンス性目指している。（写真－８）に優れ、機器への油まわりや潤滑油の乳化の心配もないことから、
低稼働率でも使用可能となっている。
また、ドレンに油を含まないため環境面にも配慮するとともに、レシプロ式ではあるが静音機器箱内に圧縮機を搭載することで低騒音も図っている。（写
真－７）

写真－８

次世代型車両情報管理装置（N-TIOS）

13．主幹制御器
待機型２重系制御、主ハンドルの位置検出に非接触式の検出器（アブソリュートロータリーエンコーダ）を使用することで、カムスイッチの交換調整が不要となりメンテナンスの省力化が図られている。
運転士異常時列車停止装置については、EB 装置を採用し、力行位置で手を離した場合に ｢ 切 ｣、｢ ブレー写真－７

電動空気圧縮機キ ｣ 位置へ移行するオートリターン機能を設けている。速度15km/h 以上で主ハンドルを４ノッチ位置
から２ノッチ位置へ移行することによって、「定速運転」の指令を行なうことができるとともに「抑速」ポジションを設けることで安定した速度調節が可能な仕様としている。

SUBWAY ◎車両紹介

45

車両紹介

14．空調装置
冷房能力58.14kW の屋根集中形空気調和装置を
１両１台搭載している。新鮮外気取り入れ機能を搭載しており、混雑時などでも新鮮な空気を提供することが可能になっている。また、メンテナンス性が向 上 し て い る こ と に 加 え て、 動 作 電 流・ 電 圧 を
N-TIOS に伝送することで、故障予兆の把握を可能
写真－９とするシステムとしている。

車内表示器メニュー案内

15．空気清浄機

18．防犯カメラ

空気清浄機制御電源１台と空気清浄機デバイス４

１両当たり客室内に４台の防犯カメラを千鳥配置

台で構成し、本装置を車両１両当たり２セット設置

し て い る。 解 像 度 は960×540、 フ レ ー ム 数 は ５することで、脱臭、アレル物質の抑制や菌の抑制な

fps、 記 録 時 間 は 約80時 間 と し た。 乗 務 員 室 のどの効果が期待できる仕様としている。

N-TIOS 表示器においてリアルタイムのカメラ画像を確認することができるシステムとなっており、ま16．種別行先表示器
前面種別行先表示器と側面種別行先表示器で構成。N-TIOS 情報伝送装置から送信される列車情報

た、走行中に乗降扉解錠ハンドル操作による開扉を検知した時や非常通報装置が扱われた時は、当該箇所のカメラ画像を N-TIOS 表示器に表示させる機能を有している。（写真－10）を受信し、前面種別行先表示器は列車種別と行先、側面種別行先表示器は列車種別と行先、そして次停
車駅をルーバ付高輝度フルカラーLED で表示する。
表示文字は前面種別行先表示器、側面種別行先表示器共に日本語と英語、ローマ字で文字フォントはゴ
シック体としている。

17．車内案内表示器
17インチワイド液晶（LCD）を搭載した表示器を、

写真－10

防犯カメラ

各ドア上に２台設置している。向かって右側の行先
案内用では次駅、行先案内、乗換案内、路線案内、
設備案内、メニュー案内（※１）
、運行情報などを19．放送・通話装置

日本語と英語の二カ国語で表示する。向かって左側

放送装置はアナログ式とし、車内スピーカは先頭

広告案内用では広告、Web コンテンツ（ニュース、車９台、中間車10台、車外スピーカは車両の左右に天気予報など）を表示する。

に１両２台ずつの構成とした。自動放送による機能

乗務員室 N-TIOS 表示器により乗務員が設確認ができる仕様とし、メンテナンスの省力化を定することで、自動放送装置および車内案内表示器行っている。非常通報装置（写真－11）についても

にて自列車運行状況や注意喚起、各種運動啓発など

既存車両の各車２台から４台に増設し、お客さまのを日本語と英語でお客さまにご案内、周知するもの。

保安度向上を図った。また、特急ロマンスカー・（写真－９）

70000形（GSE）同様、外部音声入力機能を持たせ

※１

ている。

46

車両紹介

写真－11

非常通報装置20．おわりに
当社の新型通勤車両の導入は12年ぶりとなります。複々線完成により多くのお客さまに混雑緩和と快適性を感じていただくために、車両設計担当としてできることは何かを常に考え、多くの最新技術を取り入れ設計・製造を行いました。小田急電鉄における通勤車両の代表として皆さまに愛されご利用いただけることを願っています。
最後に、製造にあたりご協力を賜りました方々にこの場をお借りし、心よりお礼を申し上げます。

SUBWAY ◎車両紹介

47

沿線散策
名古屋市営地下鉄 鶴舞線、桜通線の旅
名古屋市交通局

１

はじめに

名古屋市営地下鉄は、東京、大阪に続いて日本で乗客誘致推進課

現在では、一日当たり運転キロ19万㎞を走行、一日当たり乗車人員134万人（前年度比1.7％増）のお客様を輸送し、市内交通の基幹的役割を果たしてい３番目の地下鉄として、1957年（昭和32年）11月にます。

営業を開始しました。開業時に東山線名古屋・栄町（一日当たり運転キロ及び乗車人員は平成30年度

間2.4㎞であった営業キロは、その後名城線、名港線、決算）

鶴舞線、桜通線、上飯田線の営業開始や各線の路線
延長により、2011年（平成23年）３月の桜通線野並・徳重間の開通をもって、６路線93.3㎞の路線網とな

２

鶴舞線の旅

【鶴舞線について】

りました。
この間、2004年（平成16年）10月には、名城線名鶴舞線は、1977年（昭和52年）３月に伏見・八事

古屋大学・新瑞橋間5.6㎞が開業して１周26.4㎞の間8.0㎞で開業し、現在は上小田井・赤池間20.4㎞

地下鉄環状線が完成し、全国初の地下鉄の環状運転を運行しています。

（右回り・左回り）が始まりました。それまで放射

鶴舞線は名古屋鉄道㈱と相互直通運転を行ってお状に形成されていた地下鉄路線網は、環状線と各線

り、
1979年（昭和54年）７月に豊田線と、1993年（平との乗り換え駅の増加により、目的地までの地点間

成５年）８月には犬山線と相互直通運転を開始し、所要時間の短縮、利用料金の低減など、利用者利便

都市間ネットワークが広がりました。昨年７月には、性の向上や効率性を大きく高めました。

豊田線との相互直通運転40周年を迎え、記念の取り組みが行われました。

■名古屋近郊路線図■【鶴舞線沿線の見どころ】
鶴舞線の沿線には、鶴舞公園などの大型都市公園
や、科学芸術施設など、たくさんの見どころがあります。主な見どころを紹介します。
⑴

名古屋市科学館、名古屋市美術館（伏見駅（T07/H09））
名古屋駅からもほど近い伏見駅からスタートです。周辺はオフィスビルや外資系ホテルなどが立つ
都心のビジネス街ですが、ここで紹介する「名古屋市科学館」、「名古屋市美術館」のほか、「電気の科学館」や劇場「御園座」など、科学・文化・芸術拠点が集積する地域でもあります。
【名古屋市科学館】
伏見駅５番出口を出て南へ進み、緑豊かな白川公
園の木々をくぐると、「名古屋市科学館」の正面に。

48

大 き な プ ラ ネ タ リ ウ ム ド ー ム（ 愛 称：「Brother
Earth（ブラザーアース）」）が目を引きます。

名古屋市美術館（全景）名古屋市科学館（全景）
プラネタリウムドーム「Brother Earth（ブラザーアース）」

6,700点余りの作品があり、中には国内ではここ
名古屋市科学館は、「理工館」、「天文館」、「生命館」の３館で構成されています。「科学の原理と応用をでしか見られない有名画家フリーダ・カーロの絵画もあります。

理解し、そのおもしろさ、楽しさを知っていただく」などの理念のもと、各館で展示や行事を実施しています。
キッズ向けの展示や大人向けの特別企画など、
科学技術や生命について、たくさんのプログラムがあり、一日楽しく学べます。
「天文館」６階のプラネタリウムでは、毎月異なるテーマで投影されており、静かで荘厳な雰囲気の中、宇宙や星の秘密に触れることができます。

フリーダ・カーロ《死の仮面を被った少女》1938年

展示は一年に数回入れ替わるので、何度訪れてもプラネタリウム室内（星空）楽しめます。美術鑑賞のあとに、館内のカフェでゆっくり過ごすのもおすすめです。

なお、同館のプラネタリウムドームは2011年（平成23年）11月のリニューアルにより、同年12月“世⑵

伏見駅ナカ商業施設

界最大”としてギネス世界記録に認定されました。

【ヨリマチ FUSHIMI】【名古屋市美術館】

伏見駅では、令和元年12月駅ナカ商業施設「ヨリ白川公園内を東へ進むと、名古屋市美術館があり

マチ FUSHIMI」がオープン！

ます。名古屋出身の建築家・黒川紀章氏が設計した、「 ミ チ か ら マ チ へ ～Fushimi Crossing Place～」

モダンで美しい建物です。

を事業コンセプトとして、「普段使いをより魅力的に」をテーマに、多数の店舗を一体的に展開してい

SUBWAY ◎沿線散策

49

沿線散策
ます。ビジネス街における駅利用者の日常生活に魅力を添える商品やサービスを提供しています。
⑶

大須観音、大須商店街（大須観音駅（T08）、上前津駅（T09/M03））
伏見駅からひと駅、大須観音駅に到着、２番出口
をでて南へ歩くと、「大須観音」が現れます。名古屋の観光名所のひとつであり、歴史は1612年（慶長17年）、徳川家康の名古屋の街づくりまでさかのぼります。毎月18日・28日には縁日が開かれ、骨董市が名物となっています。
ここから東に大須商店街が広がっています。1200

奏楽堂とバラにも及ぶ店舗がひしめき合い、土日のみならず平日でも買い物客でにぎわっています。国際性も豊かで、正面入口からヒマラヤスギの並木、噴水塔、奏楽

食べ歩きからファッション・生活用品・家電などの堂、胡蝶ヶ池、竜ヶ池と続く公園の中軸は、110年

買い物、大道芸からサブカルチャーの文化行事まで、

もの間変わっておらず、往時の雰囲気を感じつつ、

まさに「ごった煮」な感じでいろんな楽しみ方がでゆったりと散策を楽しむことができます。

きます。商店街を楽しんだ後は、上前津駅から次の
⑸

目的地へ。

名古屋市市電・地下鉄車両保存館 【愛称：レトロでんしゃ館 】（赤池駅（T20））⑷

鶴舞公園（鶴舞駅（T10））
鶴舞駅４番出口を出ると、鶴舞公園の正面入口に出ます。

名古屋市交通局が運営する車両保存館です。鶴舞線の終端駅赤池駅で降車、２番出口を出て国道153号線を渡り徒歩約７分。入口脇にある大きなシール

鶴舞公園は、1909年（明治42年）に名古屋市が設

ドマシンヘッドのモニュメントが目印です。

置した最初の公園として開園しました。サクラ、バ

ここでは、名古屋市を走っていた市電の代表的な

ラ、ハナショウブなどの花の名所として、また緑豊

車両３両及び、昭和32年の地下鉄開業当時に名古屋・かな憩いの場、スポーツやレクリエーションの場と栄町間を走った100形車両（「黄電（きいでん）」）のして親しまれています。殊に、サクラの開花の季節

２両が展示され、展示車両は実際に車内に入って見には、ソメイヨシノなど約750本ものサクラが咲き学することができます。

誇り、名古屋随一、県内でも有数の花見スポットとなっています。

展示車両（路面電車、地下鉄）

また、車両見学のほか、ジオラマの運転操作やプ
鶴舞公園のサクラ50

レーコーナーの色塗りゲームなども楽しむことがで

き、交通局オリジナルグッズも販売しています。平日や土日に関わらず、鉄道ファンや、ちいさなお子さんを連れたお母さん、家族連れでにぎわっています。
車両の保存とあわせて、触れて学ぶことで、公共交通の啓発を図っています。

３

桜通線の旅

【桜通線について】
桜通線は、地下鉄の利用者拡大により、特に東山

パロマ瑞穂スポーツパーク（全景）線名古屋・栄間で混雑が常態化していたことから、市内の東西方向の移動の分散化による東山線の混雑列が続きます。なお、瑞穂運動場東駅では、シーズ

緩和と、市街地開発が進む市域の東部方面と都心をン期間中「GRAMPUS

直結することを目的に計画、整備されました。

像写真やヒストリーパネルがスタジアムに向かう駅

1989年（平成元年）９月に中村区役所・今池間6.3㎞が開業、その後延伸により現在は中村区役所・徳ROAD」として選手の肖

構内通路を埋め、ホームタウンとしての雰囲気を高めています。

重間19.1㎞で営業運転を行っています。なお、2019

また、瑞穂運動場内を南北に横切る山崎川は、川年（令和元年）９月には営業開始から30年を迎え、の両岸に桜並木が延々と続いており、サクラの開花

記念グッズの発売等、30年を祝う企画を実施しましの時期には、鶴舞公園とともに名古屋の主要花見ス

た。

ポットとなっています。自然あふれる都心の川は、桜通線の沿線にも、たくさんの見どころがあります。主な見どころを紹介します。
⑴

サクラの時期以外にも様々な表情を見せてくれます。

名古屋市瑞穂運動場【愛称：パロマ瑞穂スポーツパーク】（瑞穂運動場東駅（M22）、瑞穂運動場西駅（S13））
名城線瑞穂運動場東駅で降車、３番出口を出て西へ進むと、緑豊かな自然に囲まれた総合運動公園、
パロマ瑞穂スポーツパークにたどり着きます。名古屋駅から向かう際には、桜通線の瑞穂運動場西駅からが便利です。
パロマ瑞穂スポーツパークは、第１種公認の陸上競技場「パロマ瑞穂スタジアム」をはじめ、ラグビー場や野球場、弓道場、アーチェリー場、テニスコー

山崎川のサクラト、屋内プールなどの施設を擁する総合運動施設として、身近な生活圏のスポーツ施設として利用され、一方では全国的・国際的競技大会の開催が可能な拠点施設となっています。
特にスタジアムは、Ｊリーグ「名古屋グランパス」⑵

徳川園、徳川美術館（車道駅（S07））
車道駅で降車、１番出口から北へ徒歩で15分ほど行くと徳川園、徳川美術館に到着します。（最寄りは基幹バス「徳川園新出来」停降車徒歩３分またはのホームスタジアムとなっています。リーグのホー

地下鉄大曽根駅Ｅ５出口から南へ徒歩15分）

ム戦では、スタジアムの両脇にある瑞穂運動場西駅【徳川園】（桜通線）と瑞穂運動場東駅（名城線）から、ホー徳川園は、徳川御三家筆頭尾張藩二代藩主徳川光ムユニホームに身を包んだサポーターの真っ赤な行友が1695年（元禄８年）に当地に移り住んだことを

SUBWAY ◎沿線散策

51

沿線散策
起源とし、1931年（昭和６年）に十九代当主徳川義親から名古屋市が邸宅と庭園の寄付を受けて整備したものが始まりです。

ひ一度足を運んでいただきたい美術館です。
「徳川美術館」、「徳川園」、「名古屋市蓬左文庫」は一体として整備されており、訪れた観光客が徳川園
徳川園

園内

大曽根の瀧

の入口、荘厳な「徳川園黒門（登録有形文化財）」をくぐると、豊かな緑に囲まれた石畳の向こうに、徳川

池泉回遊式（清流が滝から渓谷を下り海まで流れ

美術館の前景が見えてきます。日本の歴史と文化を入るさまを見立てたつくり）の日本庭園は日本の自感じながら、ゆったりと時間を過ごすことができます。

然景観を象徴的にあらわしており、新緑や紅葉、牡丹、花菖蒲の花など、四季を通じて景観を楽しむことができます。
【徳川美術館】
徳川美術館は、尾張徳川家に伝えられた重宝を収蔵する美術館として、1935年（昭和10年）に開館しました。公益財団法人徳川黎明会が運営を行う私立美術館であり、徳川家康や、初代徳川義直以降の尾張徳川家の歴代当主らの遺愛品を中心に、国宝９件、重要文化財59件、重要美術品46件を含む１万点にも及ぶ品を所蔵しています。
これらの所蔵品は、一年を通じて概ねひと月ごと

登録有形文化財「徳川園黒門」に入れ替え展示を行う「名品コレクション展示室」
や、「特別展」において順次公開されており、貴重な名品を見ることができます。歴史好きの方にはぜ

徳川美術館（全景）52

４

お得な一日乗車券と割引サービス

５

おわりに

名古屋市交通局では、週末のお出かけを促進する

鶴舞線、桜通線沿線の見どころをたどる旅はこれため、土曜・日曜・休日・毎月８日（名古屋市環境までとなりますが、沿線にはほかにもたくさんの見

保全の日）に市バス・地下鉄が全線乗り放題となる、どころスポットがあります。お近くにお越しの際に大変お得なきっぷ「ドニチエコきっぷ（大人620円、はぜひお立ち寄りください。

小児310円）」を発売しています。

名古屋市では、地下鉄が2017年（平成29年）に開業60周年を迎え、２年後の2022年（令和４年）には、
市営交通100周年を迎えます。今後もお客様の安全を最優先に、安全・安心で快適な市バス・地下鉄を目指して、輸送の安全に取り組んでまいります。
最後になりましたが、現在、国内・世界中で新型コロナウィルス感染症との戦いが続いており、運輸事業者としても非常事態の中特別な対応が求められております。
本稿でとりあげた各施設も、寄稿時は感染拡大阻止のため、休館や展示の見合せ等の対応がとられております。おことわりをさせていただ
きますとともに、世界で一日も早い感染症の終息を願ってやみません。

また、これらの一日乗車券を利用した際に、市内観光施設や提携店舗で入場料の割引や特典が受けられるサービス「なごや得ナビ」を展開しています。
便利でお得な名古屋観光ツールとしてぜひご活用く
ださい。

SUBWAY ◎沿線散策

53

海外レポート

世界あちこち探訪記

第85回

ナミビア（その４）
秋山 芳弘

スワコプムントまで約400km のドライブ（前号の続き）⑸

分岐駅のクランツベルク駅

ゼル機関車（SDD6）重連がコンテナ車とタンク車・有蓋車を牽引している。単線なので、行き違い停車をしているのだろう。軌道構造は、バラストに鉄枕木である。（写真－49、写真－50）

2013年１月26日（土）、快晴。カリビブ駅の調査

この駅の職員数を聞くと、列車運転係１名と警備をして11時30分に出発。線路と並行する国道Ｂ２号

員３名の合計４名とのこと。これで十分なのだろう

を走行する。

か。駅前には、トランスナミブ鉄道の職員住宅があ（注28）

駅（ウィントフッ

る。昼頃なので熱風が吹き、気温は38～39℃もある。

ク駅から210km）に到着し、駅の調査をする。この調査をしていると、数匹のハエがしつこくまとわり

駅は、南東のウィントフック方面と北東のツメブ方つく。12時15分に調査を終了。

11時45分に、クランツベルク

面、南西のウォルビス = ベイ方面への分岐駅となっ少し走り、12時25分にウサコス駅（ウィントフッ

ている。構内には機 回 線があり、留置線には GE

ク駅より221km、スワコプムント駅まで150km）（ジェネラル = エレクトリック）社製のディーゼルで停車する。ここに来る途中でナミビア人男性１人

機関車２両（うち１両は破損）や保線用のマルチプに頼まれてトヨタ・ハイラックスの荷台に乗せていル = タイ = タイタンパー（MTT）
・客車・有蓋車がたが、この駅でおりる。広い構内には貨物ヤードの置いてある。停車中の貨物列車は、中国製のディー跡があるが、旅客列車のみ取り扱っているそうだ。

き まわり

写真－49
図－１

ナミビアの鉄道（注28）Kranzberg。ドイツ語で Kranz は「花環」、Berg は「山」の意。

54

クランツベルク駅の側線に留置されている GE 社
製のディーゼル機関車２両。手前の機関車は、反対側が破損している。（2013年１月26日）

客車が３両留置され、道路脇の駅事務所近くに蒸気機関車が静態保存されている。青空が広がり、白い雲が浮かぶ。内陸砂漠の熱波なのか、
とにかく熱い。
40℃以上あるだろう。このような時に写真を撮っても、写真では暑さが伝わりにくい。12時35分に出発。
スワコプムントまで国道Ｂ２号で147km である。
⑹

砂漠のオアシス
ウサコスからスワコプムントに向けて引き続き国道Ｂ２号を走行し、昼食と休憩のために「ナミビアのオアシス」（Namib Oasis）という国道脇の店に入る。ここには樹木が生えていて、休息場所になっ写真－50

クランツベルク駅で行き違い停車をしているコ
ンテナ貨物列車。中国製のディーゼル機関車２両が先頭についている。（2013年１月26日）

写真－51

国道Ｂ２号沿いに敷設されている鉱物資源輸送用のパイプライン。
（2013年１月26日）

写真－52

砂漠の中に敷設された線路。バラスト軌道にコンクリート枕木・フィスト型締結装置を使用していて、よく整備されている。
（2013年１月26日）ている。屋根のある屋外のテーブル席に座って、ハムとチーズ・トマト入りのサンドイッチとスプライトを注文。これで31ナミビア = ドル（約320円）である。気温が高くても風があるので木陰は涼しい。
この店には大型のブルドッグがいる。食後にデイ
ビッドは、干し肉のビルトン（注29）を売店で買う。
13時２分に出発。外気温は42℃もある。周囲の風景は低い灌木地帯から次第に砂漠になってゆく。大型トラックとすれ違う。14時、停車して、道路脇に設置されている直径80～90cm のパイプラインを見る。デイビッドによると鉱物資源の輸送に使われているそうだ。さらに14時10分に停車し、砂漠の中の線路を調査すると、手入れがよくなされている。コンクリート枕木の締結装置は、南アフリカでも使われているフィスト型である。
（写真－51、写真－52）⑺

スワコプムント駅
14時30分、スワコプムント駅に到着。マンドゥメ= ヤ = ンデムファヨ通りに面した駅前に自動車を停
めると、道路の反対側に製塩会社がある。ホームへの急な斜路をのぼり、比較的新しい小さな駅舎に入ると、待合室には黒人男性が１人、駅務室にも黒人男性１人が椅子に座っている。駅舎は割と新しく、
男性用と女性用のトイレが設置されていて、駅舎の脇に駅名標がある。
（写真－53）
駅構内には４線あり、客車４両が留置され、一番
こうしょう

南にある貨物の高床ホームにはコンテナ車１両が停まっている。海が近いせいか、ここの気温は28℃なので、涼しく感じる。
駅の調査を終わり、14時58分にナミビア第二の都
市スワコプムント（エロンゴ州の州都。人口約4.5（注29）biltong。南アフリカなどで軽食やツマミとして食べる干し肉。

SUBWAY ◎海外レポート55

海外レポート

万人）の大西洋岸に近いアトランティック = ビラに到着する。チェックインをして、１号室に荷物を入れる。客が少ないのか受付係が気をきかせてくれ、
白を基調とした広い室内のスイート = ルーム（注30）を使わせてくれる。部屋からは大西洋が見える。

スワコプムント北部
スワコプムントの近郊を見るため、15時20分に出発し、国道Ｃ34号を北に向かう。大西洋に面したス
ケルトン = コースト（骸骨海岸）沿いに走り、15時

写真－53

駅構内に４線あるスワコプムント駅。左が道路側、急勾配の斜路があるホーム上に比較的新しい駅舎が建っている。（2013年１月26日）

写真－54

スワコプムント北部の大西洋に面したスケルト
ン = コーストには、波の力で丸くなった小石が砂浜に並ぶ。（2013年１月26日）

写真－55

ナミビアでの移動に使用したトヨタのハイラッ
クス（４輪駆動）とデイビッド（左）。（スワコプムント北部のスケルトン = コースト。2013年１
月26日）

40分頃、停車して大西洋と砂浜を見ると、大きな白波が押し寄せてくる。波の力で丸くなった海岸の小石を記念に持ち帰る。さらに砂漠地帯を北にドライブする。周囲にあるのは砂と海のみで、他に何もない。このような砂地や砂漠地帯を走るには４輪駆動の自動車が必要で、このトヨタ = ハイラックスも４輪駆動になっている。
（写真－54、写真－55）
16時10分、少し沖合に難波船がある海岸で停車する。かつてこの付近の沖で座礁する船が多く、運よく岸にたどり着けても、砂漠を抜けて歩いて帰還することはまず不可能だったので、スケルトン =コーストと名付けられたそうだ。難破船を見ていると、黒人男性
２人が色とりどりのきれいな石を売りに来る。海岸近く一面にお椀を伏せた形の砂の小さな突起ができていて、その表面に矮小な植物が生えている。トヨタ =ハイラックスに軽油を入れるためにデイビッドがガソ
リン = スタンドの場所を聞く。
（写真－56、写真－57）
16時27分にヘンティス = ベイを左手に見る。ここはスワコプムントの70km 北にあり、休暇を過ごしたり釣りができるリゾートとして、特に南アフリカからの客が多いそうだ。16時35分にガソリン = スタ
ンド着き、400ナミビア = ドル（約4160円）分の軽油（１リットル =10.6ナミビア = ドル = 約110円）約
38リットルを入れてもらう。
海岸近くの見晴らしのいい高台で停車。丘から砂浜におりると、ナミビアの若者たちが、砂浜で遊んだり、大きな白波と戯れている。実に雄大な眺めである。砂浜の一部には、ブライ（注31） 用のブロック
設備が一列に設置されている。大西洋の砂浜を見た（注30）suite room。寝室とリビング = ルーム（居間）・応接間などの部屋が一体になっているホテルの客室。
（注31）Braai（アフリカーンス語）。南アフリカでバーベキューのことを「ブライ」という。

56

写真－56 スケルトン = コーストの難波船近くで停車すると、黒人男性が色とりどりの石を売りに来る。
中には水晶や石英もある。（2013年１月26日）

写真－57

スケルトン = コーストの砂地に生えている植物。
（2013年１月26日）

写真－58 大西洋に面したスケルトン = コーストの砂浜に遊びに来ているナミビアの若者たち。
（2013年１月26日）

写真－59

大西洋に面したスケルトン = コーストには、大きな白波が押し寄せてくる。（2013年１月26日）

あと丘の上にあるレストランに入り、カウンターに

リゾート用の住宅が密集している。（写真－60）

座る。ウィントフック = ビールを黒人従業員に注文

このあと、少し南に走り、
大西洋に突き出した桟橋（注33）

し、デイビッドが昼食の店で買った牛とクドゥ（注32）（突堤式遊歩道）に行く。沖の方に向かって先端まで歩の干し肉（ビルトン）をつまみに食べると、クドゥ

くと、風があって寒いくらいだ。カモメが桟橋の欄干にの方がうまい。
（写真－58、写真－59）

とまっている。
（写真－61）

17時15分に出発しスワコプムントに向かうと、ス
ワコプムントまで73km と道路脇に表示されている。
２月は釣り客が多いそうで、後部に釣竿を垂直に取り付けて走る自動車を何台も見かける。

大西洋のシーフードを満喫
シーフード

スワコプムントは海産物が有名だとデイビッドが18時10分、スワコプムントの中心部近くにある言うので、ウィントフックのビラ = バイオレットの

パーム = ビーチに到着。ここは、涼しいというよりドイツ女性ハイジお勧めの「ザ = タグ（注34）」というも風があって寒いくらいだが、大西洋の波が押し寄

桟橋近くのレストランに18時30分に入る。海の見えせてくる中、子供たちは泳いでいる。浜辺近くにはる２階席に座ると、客は白人ばかりだ。

（注32）クドゥ（Kudu）またはクーズー。ウシ科のレイヨウまたはアンテロープと呼ばれるグループに属する。捻れた角が特徴。
（注33）イギリス語で jetty（突堤式桟橋）。観光用の遊歩道になっていることが多い。ここの桟橋は1905年製。
（注34）The Tug。漂泊してたどり着いたタグボート（tugboat。曳船）を改装して造られたことから名付けられた。

SUBWAY ◎海外レポート57

海外レポート

写真－60 スワコプムントの町の中心部。建物はせいぜい２階建てで、道路の中央分離帯に蘇鉄が植えられている。（2013年１月26日）

写真－62

レストラン「ザ = タグ」で注文したシーフード。
伊勢エビにイカ・エビ・ムール貝・白身魚などが盛り付けてある。
（2013年１月26日）

注文したのは、白葡萄酒（シャルドネ（注35）。飲みやすい）と生ガキ（ウォルビス = ベイで養殖。濃厚

写真－61 大西洋に向かって突き出したスワコプムントの桟橋
は遊歩道になっている。桟橋の付け根の右側にレストラン「ザ = タグ」がある。
（2013年１月26日）

写真－63

大西洋に沈む太陽と遊歩用の桟橋（右）。
（レス
トラン「ザ = タグ」より。2013年１月26日）

西洋の眺めも雰囲気もよく、また料理はどれも美味し
く、大満足の夕食であった。
（写真－63）な牛乳の味）、魚のスープ（濃厚な味）、海産物のグ

21時頃ホテルに戻る。スワコプムントのこのアトランリル（伊勢エビとイカ・エビ・ムール貝・白身魚）、

ティック = ビラでは、スイート= ルームを割り当てても（注36）

らい、一見広くて豪華に見えるが、実際に使ってみると、それにギリシャ= サラダを注文し、いずれも美味しく食べる。（写真－62）

広すぎて歩く距離が長く実に不便である。またリゾー

19時30分頃に夕陽が大西洋に沈む。本当に美しい

ト客用のホテルなので、仕事机がなくて作業をするに夕焼けだ。食後にミント（薄荷）で味付けをしたリは向かない。今日は強行軍だったので、21時半に寝る。

キュール（注37）が入ったドン = ペドロ（注38）を飲む。大（2020年４月７日記）（注35）Chardonnay。果皮が緑色の白葡萄酒用種付き葡萄。シャルドネは、フランス東部ブルゴーニュ地方にある村の名前。
（注36）Greek salad。トマトとキュウリ・ピーマン・赤たまねぎ、サイコロ状のフェタ = チーズにオリーブ = オイルをかけたサラダ。フェタ = チーズは羊あるいは山羊の乳から造られるギリシャの代表的なチーズ。
（注37）リキュール（liqueur：フランス語）。蒸留酒（スピリッツ）に果実やハーブなどの副材料を加えて香味を移し、砂糖やシロップ・着色料などを添加して調製した混成酒。
（注38）Donpedro。バニラ = アイスクリームをミキサーにかけ、酒を混ぜて作る南アフリカのデザート。アマルーラ（マルーラという木の黄色い実を使った南アフリカのリキュール）やカルーア = ミルク（コーヒー= リキュールのカルーアを牛乳で割ったカクテル）など甘めの酒が使われる。

58

広報だより「世界の地下鉄」が今秋に出版されることが決定（その１）～５年ぶりの全面改訂版～（一社）日本地下鉄協会
日本人が比較的多く訪れる都市は別として ､ それ以Ⅰ．今回の出版本の概要

外については ､ 主にイギリスやドイツの出版物に頼らざるを得ないという状況であったため、この出版「世界の地下鉄～66都市の最新ガイドブック（仮称）～」が、今年10月に（株）ぎょうせいから出版されることがこのほど決定した。

に至ったという背景がある。
世界115都市の地下鉄の最新情報を路線図･写真も併せて掲載し、出来るだけ分かりやすく ､ 参考資料

前回の出版（2015年10月）の都市収録数（世界65（地下鉄運行都市の開業年、営業キロ、路線数、駅数、

都市）と同程度の規模で、全体として前回の構成内

輸送人員、車両数など）も可能な限り収録した我が容を踏襲するが、最新情報・最新データでリバイス

国最初の全世界の地下鉄に関するデータブックでするほか、新たな情報も追加し、愛読者に大いに興あった。

味深い編集内容となる予定である。
収録都市は、前回に引き続き、読者の関心度などを勘案しつつ、前回出版以降に開業した主要都市を新たに加える一方、全体として若干の見直しをする予定となっている。
なお、出版内容の詳細に関しては ､ 第２弾として、次回の８月号でより詳しく紹介する予定である。

Ⅱ．これまで４版の出版本の概要（参考）１．2000年（平成12年）５月、初版「世界の地下鉄～115都市の最新情報～」を出版（社）日本地下鉄協会設立（1979年12月）20周年記念事業の一環として出版された。
世界の地下鉄は ､ 最初に1863年にロンドンで蒸気機関車が牽引するメトロポリタン鉄道が開業し ､ その後、西ヨーロッパや北アメリカの大都市で建設され ､ 日本においても1927年に東京で最初の地下鉄が開業した。

２．2005年３月、「最新 世界の地下鉄」を出版
初版の全面改訂版として出版された。

当時、少なくとも世界の100都市以上で地下鉄が地下鉄は、世界の多くの大都市において ､ 効率的営業されている状況の中で、世界の地下鉄に関するで環境に優しい公共、大量高速輸送手段として ､ 都

情報や動向は ､ ロンドンやパリ、ニューヨークなど

市交通の基軸ともいうべき重要な役割を果たすまで

SUBWAY ◎広報だより

59

広報だよりに成長しており、当時、特に経済発展と都市の人口集中が著しいアジア地域を中心に、新しい地下鉄の建設や ､ 既存の路線網の拡充が急速に進んでおり、同時に地下鉄の形態に関しても ､ 従来型の地下鉄だ
けで無く、リニアモーター方式による小断面地下鉄、
ライトレール方式の地下鉄、AGT（新交通システム）型の地下鉄等が普及し ､ これにより、地下鉄は大都市だけでなくなっていた時代背景のなかで制作された。
世界142都市の最新情報を盛り込んだ世界地下鉄
ハンドブックで、路線図に関しては ､ 全駅名を掲載
し ､ 旅行者の利用に配慮してなるべく運行系統が分かるように工夫するとともに、写真についても直近に撮影したものを掲載した。

４．2015年10月、「世界の地下鉄～ビジュアルガイ
ド～」を出版
都市の規模、日本人の関心度などを勘案し ､ 世界の主要65都市に絞り込み、営業主体、営業キロ、路線数、駅数、運行時間、運賃制度、１日輸送人員など主要データのほか、路線図や写真を用いて分かりやすく解説した。
その他の全世界の地下鉄についても、同様の主要データを掲載した。

３．2010年３月、「世界の地下鉄～151都市のメトロ
ガイド～」を出版（社）日本地下鉄協会設立30周年を契機として出版された。
当時、上記のように、比較的小規模な都市や発展途上国においても次々と地下鉄が誕生していることを背景に、「できるだけ多くの ､ 最新かつ正確な情報を提供する」という基本方針の下に、前回版より９都市多い151都市を収録し ､ 記載内容も質･量ともに一層の充実を図った。

60

地下鉄誕生と節目の年（その１）
東亜建設工業株式会社
土木事業本部技術部長

久多羅木 吉治＊

はじめに
1927（昭和２）年、年の瀬もあわただしい12月30
日に日本、いやアジアで最初の地下鉄となった上野～浅草間2.2km（資料―１）が開業した。これは、現在の銀座線の一部で開業初日には３分間隔の電車が満員であった。上野では上野広小路まで長蛇の列ができ、乗車まで１時間以上かかったとある。
それから90年以上たった今日では、
営団地下鉄（現東京メトロ）の営業キロが195.1km、都営地下鉄と合わせると東京の地下鉄総営業キロは304.1km とじつに140倍ちかくになった。
建設に次ぐ建設を絶えず続け、当時の銀座線１路

資料－１

開業当時の模様線から現在の13路線へと大きく成長し、地下鉄は東京の発展と活動を支える都市の社会基盤として重要な役割を果たしている。
この間には、開業50年を経てから営団、メトロを通してそれぞれ10年ごとの節目の年に記念行事が行われてきたので、その間の主な出来事を手元にある資料の一部から振り返ってみることにする。

１．地下鉄開通50周年
地下鉄初の営業開始からちょうど半世紀を経た1977（昭和52）年の12月に地下鉄開通50年式典（資料―２、３）が挙行され、児童画コンクールの応募
作品を、走るギャラリーとして車内への掲載や銀座
駅構内で作品を展示することも行われた。
この時点ですでに営団の路線数は６路線と大きく

資料－２ 地下鉄50年のパンフレット
三つ折りで50年展の紹介とともに一口知識や双六になっている。右の地下鉄50年のあゆみには、開業当時と現在の写真やデーター、開通の歴史などが書かれている＊前・帝都高速度交通営団

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

61

資料－３ 記念行事を報じる当時の地下鉄ニュース
50年展記念行事の開催や児童画コンクールの表彰を記念行事として挙行することが記載されている

資料－５ 下谷郵便局の初日カバー
地下鉄開業の地である東京上野の下谷郵便局発行の解説
しおりと同局押印の初日カバー。右は、発売された冊子タ
イプの立派な記念スタンプ帳の技術に関する多くの学会、協会の専門誌（資料―９）に、また経済、運輸などの各誌でも地下鉄半世紀に関する特集が組まれた。
行事の一環として当時新橋駅構内にあった地下鉄の生みの親とされる早川徳次の胸像が銀座駅構内に移設されたのもこの時である。
のちに、これら一連の記事を収集し、「東京地下資料－４ 地下鉄開通50周年記念乗車券

鉄開通50年の記録」として編纂されている。
増えていた。

また、この間には、先の大戦での中断はあったも50年目、すなわち半世紀という大きな節目であり、かつこの種の記念行事としては初めてということもあって、当時の各線の先頭車両が描かれている袋に３枚入りの記念乗車券（資料―４）のほか記念切手（資料―５、６）が発行され、記念たばこ（資料―７）も発売された。記念切手には、最初に開業した銀座線と当時一番新しく開業した神戸地下鉄とのペアであった。
このように営団のみにとどまらず、当時の一大イベントであった
ことがうかがい知れる。
また、これを機に地下鉄開通に関する話題やシリーズものが書籍（資料―８）としてまとめられた。
さらに建設やトンネル、鉄道など

62

資料－６

月刊誌の表紙に載った地下鉄切手と郵便局発行の記念押印帖

資料－10 営業キロ100キロ突破記念乗車券
営団の営業キロは、千代田線北千住～大手町間9.9km が開業したことで102.7km となり、100km を超えた。

資料－７ 記念のたばこ、マッチとステッカー
日本専売公社から発売されたチェリーという銘柄の記念
たばこ（未開封）とマッチ箱（未使用）。左は、地下鉄開通
50周年を祝うステッカーで当時各所に貼られたのの戦後いち早く建設を再開し、営団の営業キロは
それまで92.8km であったが、1969（昭和44）年12月の千代田線北千住～大手町開業により102.7km となり、100キロの大台を突破（資料―10）している。
その後北綾瀬～綾瀬を含む千代田線全線24.0ｋｍが開業したのは、それから12年後であった。
50周 年 の 時 点 で は さ ら に 伸 び て 営 業 キ ロ は
123.9km になっていた。
このころには大都市交通における地下鉄の有用性について社会の認識が高まってきていたが、オイルショックの影響もあって巨額な借入金による建設費がネックとなり、財政上からいくつかの問題提起がされている。例えば、今後も地下鉄新規路線の必要性が高いことから、建設費の縮減とともに補助金の資料－８ 50周年を記念して出版された書籍
新聞社、出版社などから発刊され、地下鉄開業半世紀にまつわるエピソードを話題として取り上げられた増額、補助率の向上や利率の低減などがあげられ、具体的には借入金に対する利子補給や運営費補助、さらには資本費補助などがはかられた。

２．地下鉄走って60年
1987（昭和62）年12月26日に地下鉄走って60年記念行事（資料―11）が開催され、新旧の銀座線車両の写真がある台紙と一体の記念乗車券（資料―12）の発売や60
年のロゴマークの入った紙バック（資料―13）なども作成された。ほかにも布製バッグが製作されている。
この10年間では、新たに11号線（半蔵門線）が加わり、また８回にもおよぶ開業があり60周年の時点で７路線、営業キ
ロは144.3km になっている。
資料－９ 地下鉄50周年を扱った各専門誌“50周年を迎えた東京の地下鉄”、“東京地下鉄道50年を顧みて”、
“営団地下
鉄”
、
“地下鉄開通50年”、“地下鉄半世紀”、“地下鉄50年”と称してそれぞれ特集が組まれた

この年には、建て替え工事中であった
現東京メトロの本社屋の一期工事が完成
し、その部分から使用開始された。ちな

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

63

みに二期工事が竣工し、現在の建物が完成したのは、それから２年後の秋であった。
次号では、「地下鉄走って70年」以降の出来事について述べることとする。
―続く―＜資料一式は著者所蔵＞

資料－11 60周年を伝えるメトロニュースとロゴ入りの地
下鉄のはなし地下鉄開通の歴史をパネルで紹介する歴史コーナーや車両の紹介、シミュレーターや地下鉄クイズなどがあるお楽
しみコーナーなどの会場案内が記載されている

資料－12 地下鉄開通60周年記念乗車券
地下鉄走って60年のロゴマークが描かれた袋に記念の往復乗車券が入っている

資料－13 60周年記念の手提げ紙バッグ
紙バッグの表面には、路線ごとに車両の各写真があり、その真ん中に地下鉄走って60周年の標語とロゴマークが入っていた。

64

閉そく感強まる社会にあって持続的経済成長のけん引力となる鉄軌道こうざと

交通ジャーナリスト

なつ お

上里 夏生

未来への希望が生まれるはずの年に、われわれは量輸送型公共交通機関の路線や駅を基軸に街づくり

予期せぬ災禍に見舞われました。新型コロナウイルを進め、土地を有効利用する開発手法を表します。

ス感染症。
学校の長期休業や相次ぐ催事中止に続き、東京、大阪、札幌、名古屋、福岡といった地下鉄のついには東京オリンピック・パラリンピックが１年走る都市は世界的 TODの成功例とされます。

延期。今、世界規模に広がる感染症の克服が最重要

東京をモデルに鉄道と都市の関係をみましょう。

なのは当然として、収束後には一刻も早い社会や経データが2010年代初頭と少々古い点をお許しいただ

済、観光の立て直しが求められます。振り返ればいた上で東京圏の交通分担率をみれば、最も割合が1964年に開かれた前回の東京五輪を機に日本は高度大きいのが徒歩・自転車の37％。自動車の32％、公成長を成し遂げましたが、そのけん引力となったの

共交通（鉄道・バス）の31％が続きます。世界で公が地下鉄網や新幹線ネットワークです。読者の皆さ

共交通のシェアが３割を超す都市にはスペイン・マ

んへのささやかなエール、ポストコロナへのヒント

ドリードの32％、シンガポールの31％がありますが、としての意味合いを込め、鉄軌道が都市成長に果たマドリードは多くがバス、シンガポールは都市圏人した役割を再考してみましょう。

口が東京の７分の１に過ぎません。
欧米の主要都市はパリ17％、ロンドン16％、ニュー

キーワードは公共交通指向の「TOD」
コロナ一色の新聞にあって、「鉄道産業ヨーク９％などで、多くはマイカーが主役。人口3500万人の東京圏は、３割に当たる1000万人強が鉄世界的道利用者で、これだけ鉄道が使われる巨大都市は世再編の波」の特集記事に目が止まりました（読売新界にありません。東京は、世界唯一の「トランジッ

聞、３月27日付）。世界各国で高速鉄道計画が進み、ト・メトロポリス（鉄軌道が機能する巨大都市の意

拡大する市場をにらみ業界再編の動きが加速するとで、TOD とほぼ同意）」といえるのです。

いう趣旨です。特集に連動すれば、日本は世界有数の〝鉄道先進国〟で、車両や信号システムといった鉄道本体の技術ばかりでなく鉄道建設に連動した沿線開発も得意分野としています。
日本の鉄軌道整備と沿線開発を言い表すキーワー

戦前に基幹路線網形成、戦後は地下鉄が主役になぜ、東京が TOD を実現できたのか。一番の理由は最近、少々スピードが緩んだとはいえ、戦後一す。T r a n s i t -O r i e n t e d

貫して続く東京への一極集中です。東京への人口集

Development の頭文字で、「公共交通指向型都市開中は高度成長期の1960年代から思いがちですが、実発」と訳されます。名付け親はアメリカの建築・都は日本の工業化が進んだ戦前の20～30年代にも一定

市計画家のピーター・カルソープ氏。都市形成を類の人口集積がありました。昭和初期、そして戦後の型化する中で1990年代に提唱しました。TODとは大60年代もマイカー普及前だったこともあり、国鉄やドが「 T OD」

で

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

65

私鉄は路線整備に力を入れました。

日本の TOD 点描

東京圏の国鉄や大手私鉄は、戦前のうちに骨格となる路線網を形成。戦後も一貫して輸送力増強に力を入れました。戦前と戦後の違いは、戦前の都市内
交通が路面電車（都電）とバスだったのに対し、戦後は地下鉄網が整備された点です。新しい地下鉄は
国鉄や大手私鉄との相互直通運転で郊外の住宅と都心の会社や学校を直結しました。国鉄や私鉄は相直による乗り換え解消や利便性向上に鉄道整備の軸足を移し、利用促進と共にラッシュ時の混雑緩和に成果を上げました。
長く鉄道沿線開発の形で進んだ東京圏の TOD ですが、人口減少社会に移行する今後、鉄道事業者に求められるのは、従来とは視点を変えた TOD の担い手としての役割です。これまでの東京圏は東京都
心一極集中型でしたが、今後は郊外駅を地域の拠点とし、駅周辺に公共・商業施設を集めるコンパクトな街づくり（コンパクトシティ）への転換が求められます。鉄道利用者はもちろん、地域の人々が集う
にぎわいある駅づくり。世界のモデルとなる新世代の TOD 都市・東京の実現に向け、鉄道事業者の存
在感は一段と増すはずです。

日本の TOD を世界も待望
日本で実績を残してきた TOD が今、世界で待望されます。政府や経済界が持続的経済成長の実現手段として、優れた鉄道システムの海外展開に力を入れることは本誌読者ならよくご存知でしょう。競合
国との厳しい競争に勝ち抜くセールスポイントが〝日本発の TOD〟
。東南アジアでは日本の技術支援
で複数の都市開発プロジェクトが進行中ですが、その中からインドネシアの首都・ジャカルタ近郊の事
例に触れましょう。開発対象面積約600ha。TOD
では都心部と結ぶ鉄道のほか、エリア内のバスや自転車、徒歩の交通（移動）ネットワークを総合的に整えます。
全国の地下鉄事業者では、東京地下鉄（東京メトロ）
が海外事業展開に力を入れます。今年２月には、
ベトナム・ホーチミン市の都市鉄道管理局や都市鉄
道運営会社と友好・協力に関する覚書を締結しています。

66

TOD の先駆とされるのが東京都大田区の田園調布です。大
正年間に地域開発と鉄道整備が連動して進められ、高級住宅地としてのイメージを定着させました（上）、東京の地下鉄では営団地下鉄（現在の東京メトロ）東西線中野―西船橋間（30.8km）が1969年までに全通。両端で JR 中央線、総武線との相互直通運転を実施しています＝浦安駅付近＝（中）、大阪の地下鉄では大阪高速電気軌道（Osaka Metro）
堺筋線（天神橋筋六丁目―天下茶屋間8.1km）が阪急電鉄京都線との相直運転を開業時の1969年から実施します。写真は相直40周年記念の地下鉄車両（下）TOPICS
MEMBERSHIP

会員だより
各事業者の情報から当協会が編集しています

鉄軌道事業における新型コロナウイルス感染症対策に関するガイドライン

第１版
鉄道連絡会

Ⅰ

本ガイドラインについて

令和２年５月14日の間の業務に用いられるものであり、今後、感染の鉄軌道事業者は、これまでも、新型インフルエン

状況、基本的対処方針の変更その他の情勢の変化な

ザ等対策特別措置法に定める業務計画等に基づき、どを踏まえて、必要な見直しを行うものとする。

鉄軌道における新型コロナウイルス感染症拡大の防止に向けて、様々な取組を実施してきたところであⅡ

利用者に関する対策

るが、今般、「新型コロナウイルス感染症対策の基⑴ 「密閉」対策

本的対処方針」において、「事業者及び関係団体は、○換気の励行

今後の持続的な対策を見据え、５月４日専門家会議（車両）の提言を参考に、業種や施設の種別ごとにガイドラ

・空調装置等による換気が可能な車両についてインを作成するなど、自主的な感染防止のための取は、当該装置の機能を用いて適切に換気を実組を進めることとし、政府は、専門家の知見を踏ま施する（空調が自動で作動停止する場合にはえ、関係団体等に必要な情報提供や助言を行うこと

必要に応じて手動で作動させる）。

とする」とされた。
これを受け、引き続き感染防止の取組を進めてい・それ以外の車両については、窓を開けることも含めて適切に換気を実施する。

くため、新型コロナウイルス感染症対策専門家会議

・換気の状況について、車内や駅構内における「新型コロナウイルス感染症対策の状況分析・提言」

放送等を通じて利用者への周知を行う。

（令和２年５月４日）に記載された「業種ごとの感染拡大予防ガイドラインに関する留意点」等に留意（駅構内）しながら、別紙に掲げる事業者及び事業者団体から・開放可能な ドアや窓等については、天候やなる会議体において、国土交通省鉄道局の協力を得

周囲の利用状況等に応じて開放する。

て、専門家の知見も踏まえ、当面の対策を取りまとめたものである。
鉄軌道については、幹線交通、都市交通、地方交⑵ 「密集」対策○混雑の緩和通等の担う輸送形態、利用状況、車両の構造等によ・国土交通省と協力して、地域の実情を踏まえり状況が大きく異なることから、各鉄軌道事業者につつ、車内や駅構内における放送等を通じおいて、それぞれの業務計画等に基づき、本ガイドて、テレワーク・時差出勤の利用者への呼びラインを踏まえ、個々の状況に応じた対策に取り組かけを実施する。

み、感染拡大の防止、利用者の安心・安全等につなげていくことが求められる。

・都市鉄道については、各事業者において、混雑状況の情報提供に努める。

本ガイドラインは、緊急事態宣言下はもとより、緊急事態宣言が終了した段階においても、新型コロ⑶ 「密接」対策

ナウイルス感染症の感染リスクが低減し、利用者及○マスク着用の呼びかけ

び従業員等の健康と安全が守られる段階に至るまで

・国土交通省と協力し、車内や駅構内における

SUBWAY ◎会員だより

67

放送等を通じて、利用者に対して、可能な限・ハンドドライヤーを停止する。

りのマスク着用の協力を呼びかける。
Ⅲ○座席等

従業員に関する対策⑴

健康確保

・指定席販売時の座席位置に関する配慮（係員・従業員に対し、出勤前に、新型コロナウイル

操作時、乗客操作時の配慮の呼びかけ）、国スへの感染を疑われる症状の有無を確認させ

土交通省と協力した可能な限りのマスク着用る。特に駅係員・乗務員等については、始業及び会話を控えめにすることの協力の呼びか

前点呼時等において確認を徹底する。

けなど、座席の配置形態や輸送形態等に応じ・上記を踏まえ、体調の思わしくない者には休て取りうる方法により、密接した会話などをむように指導する。また、勤務中に体調が悪避けるための対策を実施する。

くなった者についても、必要に応じ、直ちに帰宅させる。

○駅構内

・自宅で療養することとなった従業員は、毎日、各駅の構造、利用状況等に応じた以下の対策を

健康状態を確認する。症状に改善が見られな講じる。

い場合は、医師や保健所への相談を指示す

・改札口、乗車券発売・案内等の窓口にアクリる。

ル板、ビニールカーテン等を設置する。
・乗車券発売・案内等の窓口等に列を作る際に⑵は間隔を開けるように案内する。

通勤
・鉄道運行に支障のない従業員について、テレワーク、時差出勤など、様々な勤務形態の検○車内販売等討を行い、公共交通機関の混雑緩和を図る。

・車内販売等で、食事・飲料を提供する場合には、提供者はマスク着用のほか定期的な手洗い又は⑶

手指の消毒を行うことを基本とする。

勤務
・従業員に対し、始業時、休憩後を含め、定期的な手洗い、手指消毒を徹底する。

⑷

消毒等

・従業員に対し、勤務中のマスク等の着用を促

○車両・駅

す。

・通常の清掃時等に、不特定多数が接触する場

・窓が開く場合は窓を開け換気するなど、建物

所（手すり、吊り革、券売機等）は、機器・全体や個別の作業スペースの換気に努める。

設備の性質等を踏まえて利用頻度に応じて定なお、機械換気の場合には窓開放との併用は期的に消毒する。

不要である。
・他人と共用する物品や手が頻繁に触れる箇所○駅での手指消毒等を工夫して最低限にするとともに、利用頻度

・新幹線駅や多くの人が利用する在来線主要駅に応じて清掃消毒を行う。

において、利用者が手洗い又は手指消毒（駅・従業員が、できる限り２メートルを目安に、係員等による管理が可能な箇所における消毒

一定の距離を保てるよう、作業空間と人員配液の設置等）をできるようにする。

置について最大限の見直しを行う。
・朝礼や点呼は小グループにて行うなど、一定○トイレ以上の人数が一度に集まらないように努め

・便器は、通常の清掃で問題ないが、不特定多る。

数が接触する場所は、利用頻度に応じて消毒を行う。
・トイレに蓋がある場合、蓋を閉めてから汚物を流すよう表示するように努める。

68⑷

休憩・休息スペース・共有する物品（テーブル、椅子等）は、定期的に消毒する。

・休憩室・食堂等を使用する際は、入退室の前な職場復帰のための十分な配慮を行う。

後に手洗いや手指消毒を励行する。
・喫煙を含め、休憩・休息をとる場合には、で⑻感染者が確認された場合の対応

きる限り２メートルを目安に距離を確保する

・保健所・医療機関の指示に従う。

よう努め、一定数以上が同時に休憩スペース・従業員が感染した旨を速やかに各地方運輸局に入らないなどの工夫を行う。

等に報告する。

・特に屋内休憩スペースについては、換気を行

・感染者の行動範囲を踏まえ、感染者の勤務場

うなど、３つの密（密閉、密集、密接）を防所の消毒や、同勤務場所の勤務者の自宅待機

ぐことの徹底に努める。

などの対応を検討する。
・感染者の人権に配慮し、個人名が特定される・食堂などで飲食する場合は、時間をずらす、ことがないよう留意する。

椅子を間引くなどにより、できる限り２メー・衛生管理責任者と保健所との連絡体制を確立

トルを目安に距離を確保するよう努める。施し、保健所の聞き取り等に協力する。

設の制約などによりこれが困難な場合も、対面で座らないように配慮する。
Ⅳ
⑸

トイレ

その他

・輸送障害発生時など、やむを得ない場合にはこの限りではない。

・便器は通常の清掃で問題ないが、不特定多数が使用する場所は消毒を行う。
・トイレに蓋がある場合、蓋を閉めてから汚物○鉄道連絡会 構成員（順不同）

を流すよう表示する。
・ハンドドライヤーは利用を止め、共通のタオ（別紙）

・北海道旅客鉄道株式会社

ルは禁止し、ペーパータオルを設置するか、・東日本旅客鉄道株式会社

従業員に個人用タオルを持参してもらう。

・東海旅客鉄道株式会社⑹ 業務継続の観点からの減便・運休の検討

・西日本旅客鉄道株式会社

・必要に応じ、業務継続の観点から従業員の感染リスクを減らすため、大幅な減便により混・ 四国旅客鉄道株式会社

雑を生じさせない（特に通勤・通学時の混雑・九州旅客鉄道株式会社への配慮）等の社会的影響等を考慮した上で、・日本貨物鉄道株式会社

減便・運休を検討する。

・一般社団法人日本民営鉄道協会⑺ 従業員に対する感染防止対策の啓発等

・一般社団法人日本モノレール協会

・従業員に対し、感染防止対策の重要性を認識

・一般社団法人日本地下鉄協会

させ、日常生活を含む行動変容を促す。 こ・一般社団法人公営交通事業協会のため、これまで新型コロナウイルス感染症
対策専門家会議が発表している「人との接触

・公益社団法人鉄道貨物協会

を８割減らす10のポイント」や「『新しい生・第三セクター鉄道等協議会

活様式』の実践例」を周知するなどの取組を行う。

・国土交通省鉄道局（協力）・患者、感染者、医療関係者、海外からの帰国者、その家族、児童等の人権に配慮する。
員やその関係者が、職場内で差別されることなどがないよう、従業員に周知啓発し、円滑〔（注）当ガイドラインは、５月14日発表されたものであるが、今後一部見直しもあり得る（文責：日本地下鉄協会）

SUBWAY ◎会員だより

69〔

・新型コロナウイルス感染症から回復した従業高輪ゲートウェイ駅の概要について
東日本旅客鉄道株式会社
2020年３月14日、山手線としては1971年の西日暮里駅以来49年ぶりとなる新駅、高輪ゲートウェイ駅
が田町～品川駅間に開業しました。
「グローバルゲー
トウェイ品川」をコンセプトに、2024年頃のまちびらきを予定しているあたらしい街の核として、東京と世界をつなぐ玄関口となることを目指します。JR

隈研吾氏をデザインアーキテクトに迎え、随所で「和」を感じられるデザインを採用

東日本グループのさまざまな「やってみよう」を盛り込み、最新の駅サービス設備の導入や実証実験を進めています。また、無人 AI 決済店舗「TOUCH

進め、新しいことをはじめる場所としていきます。

TO GO」や、スターバックス コーヒー ジャパン

高輪ゲートウェイ駅では、
６つの環境保全技術（エ株式会社の新コンセプト店「スターバックス コー

コ メ ニ ュ ー） を 駅 に 導 入 し 持 続 可 能 な 開 発 目 標

ヒー 高輪ゲートウェイ駅店」といった、これまで（SDGs）の達成に取り組むほか、最新技術を用いにない駅構内店舗が開業しています。

たロボットや駅サービス機器の試行導入を積極的に＜６つのエコメニュー＞＜駅サービスロボット＞③東北の木材使用④小型風力発電機の設置⑤緑化空間の整備⑥ LED 照明の採用①膜屋根の採用②太陽光パネルの設置＜新たな駅サービス設備＞

タッチしやすい自動改札機＜これまでにない駅構内店舗＞

地図式運賃表を日本語と英語で切換表示する液晶ディスプ
レイモニター

江戸の玄関口であった高輪大木戸が隣接し、日本初の鉄道のはじまりを象徴するエリアに開業する高輪ゲートウェイ駅は、この地域の歴史を受け継ぎ、70

警備・清掃ロボットや移動案内・広告ロボット等

無 人 AI 決 済 店 舗「TOUCH
TO GO」

スターバックス コーヒー
高輪ゲートウェイ駅店

過去と未来、日本と世界、そして多くの人々をつなぐ結節点となっていきます。

日比谷線に虎ノ門ヒルズ駅が誕生します！ 2020年６月６日（土）開業
東京地下鉄株式会社
東京メトロ（本社：東京都台東区／代表取締役社
長：山村 明義）は、2020年夏前の開業を目指し、2016年２月から設置工事を進めている東京メトロ日比谷線「虎ノ門ヒルズ駅」について、2020年６月６日（土）に開業を予定しています。
「虎ノ門ヒルズ駅」は、日比谷線霞ケ関～神谷町
駅間、国道１号と環状第２号線の交差点付近に位置
し、1964年に日比谷線が全線開業して以来、約56年ぶりに新たな駅として誕生するものです。相対式２面ホームで、各ホームに出入口（地上行き）を１箇所設置するほか、中目黒方面行きホームにつながる
地下歩行者通路により、周辺再開発ビルやバスター
ミナルに接続するとともに、銀座線虎ノ門駅との乗換えも可能になることで、交通結節機能の強化が図られます。
今回の開業は2020年夏に開催される国際的なスポーツ大会に向けて開業するもので、引き続き最終完成を目指し、UR 都市機構が事業主体、東京メト
ロが設計・工事受託者の役割分担のもと、関係機関
及び周辺再開発事業との連携・調整を図りながら、整備を進めてまいります。最終完成時は、地下２階で隣接する再開発事業で整備される駅広場とつながり、地上と地下をスムーズに行き来できる「まちと一体となった新たな駅」を目指してまいります。

虎ノ門ヒルズ駅サインイメージ

所在地
東京都港区虎ノ門一丁目※霞ケ関駅から約800m、神谷町から約500m に位置します。
※開業時点で銀座線虎ノ門駅との乗換駅となります。
（乗換距離は約435m、徒歩約７分・最終完成時）

開業時北千住方面行きホームイメージ「虎ノ門ヒルズ駅」の最終完成は、地下２階のコンコースと両側に隣接する再開発事業で整備される駅広場と一体となり、より快適で利用しやすい駅となる予定です。

注）相対式２面ホーム構造。ホーム間の連絡通路は、開業
以降 B2F に整備予定
駅構内立面図最終完成時イメージパース

SUBWAY ◎会員だより

71

北神急行線の市営化について

譲渡人：北神急行電鉄株式会社
代表取締役社長

神戸市交通局

辰馬

秀彦

神戸高速鉄道株式会社
北神急行線の市営化に向けて、神戸市、北神急行
電鉄株式会社及び神戸高速鉄道株式会社が国土交通

代表取締役社長
譲受人：神戸市大臣に対し行っておりました認可申請が、令和２年

・譲渡区間

３月４日に認可されました。

・譲渡金額

市長

北神急行線

久元

佐々木

浩

喜造

谷上～新神戸間（7.5km）

198億円（税別）

これにより、神戸市交通局は、本年６月１日より・譲渡日

北神急行線にかかる資産等を阪急電鉄グループより

○運賃

譲り受け、
市営地下鉄と一体的に運行することとし、・一体的運行後の料金は、谷上駅から三宮駅を現行準備を進めています。
○北神急行線事業の譲渡譲受の概要
・申請者

72

令和２年６月１日（予定）の550円から約半額となる280円を予定しています。

業 務 報 告●「第９回電力部会」の開催●令和２年度第１回理事会

日

時：令和２年２月27日（木）13：30～

日時：令和２年５月12日（火）場

所：協会５階会議室

場

所：（書面による審査・決議）

内

容： 「地下鉄施設の保守、維持等に関する研内容：

今回の理事会は、書面による決議のため究会」の電力部会は、平成23年度から研究全部の理事と２人の監事が参加し、会長（福を重ねてきました「電力貯蔵装置（大規模岡市長：髙島宗一郎氏）の召集により、議蓄電池）」について、各社局における事業案等の審議が行われた。

展開が進み目的を達したことから、新たに議案は、①令和元年度事業報告書（案）、「各社局の電力設備が抱える課題への対応」②令和元年度計算書類（案）、③令和元年について研究することとし、取り上げる具度公益目的支出計画実施報告書（案）、④

体的な研究テーマについて、事前アンケー

補欠の役員の選任（案）について審議・決トを実施し、前回（第８回）の電力部会に議いただいた。また、代表理事の職務執行

おいて、各社局から提出された研究テーマ

状況の報告が行われた。

について発表がありました。
今回の電力部会では、さらに各テーマの●令和２年度通常総会

研究内容を深度化するために行った各社局

日時：令和２年５月

への詳細アンケートについて、その調査内

場

所：（書面による審査・決議）

容や回答結果等について、 各社局から発内容：

今回の総会は、書面による決議のため、全普通会員が参加し、①令和元年度事業報

表がありました。

告書（案）、②令和元年度計算書類（案）、●「世界の地下鉄」第１回編集委員会③令和２年度の会費の額及び納付の方法

日時：令和２年３月16日（月）12時～（案）、④補欠の役員の選任（案）等につい

場

所：協会９階会議室て審議いただくこととしている。

内

容： 「世界の地下鉄」編集委員が出席し、「世界の地下鉄」の2020年改訂版の編集、発行●全国地下鉄輸送人員速報の公表に向けて、編集方針、掲載都市、編集内容、○２月20日に、令和元年12月・速報値

執筆担当等を議論し、本年10月の発行を目○３月19日に、令和２年１月・速報値

指して編集を行うことを決めた。

○４月20日に、令和２年２月・速報値●令和元年度決算・監事監査の実施
日時：令和２年４月17日（金） 11時～

場

所：協会９階会議室

内

容：○５月20日に、令和２年３月・速報値
を、それぞれ国土交通記者会等に配布し、公表しました。

令和元年度における当協会に係る「事業報告」「決算（計算書類）」及び「公益目的
支出計画実施報告書」について監事による監査がなされた。

SUBWAY ◎業務報告73

（注）以下の予定していた会議等は、新型コロナウ
イルスの感染拡大の沈静化に向けた国の要請

全国地下鉄輸送人員速報（令和２年３月）

等を踏まえ、開催を中止又は延期した。

●「第５回軌道部会」
日時：令和２年３月６日（金）14時～

場

所：エッサム神田ホール２号館

602会議室●「令和元年度・職員の安全教育に関する研修会」
日時：令和２年３月18日（水）14：00～17：00

場

所：エッサム神田ホール１号館

701会議室

３ 月 の 全 国 地 下 鉄 輸 送 人 員（ 速 報 ） は、 約
４億１千３百万人で、対前年同月比21.5％減（定期旅客10.7％減、定期外旅客32.3％減）となりました。
今月の地下鉄輸送人員は、新型コロナウイルス感染症の拡大を防止するための、外出の自粛が広まったことを受けて、定期・定期外旅客とも大幅に減少しました。
な お、 令 和 元 年 度 の 地 下 鉄 輸 送 人 員 は、 約62
億１千４百万人で、対前年度比0.0％増（定期旅客1.7％増、定期外旅客1.9％減）となりました。

●「第３回地下鉄業務に関する研究会」
日時：令和２年３月23日（月）14時～

場

所：協会５階会議室

年度・月

地下鉄輸
うち定期
うち定期
送人員
旅客
前年比 外旅客 前年比（千人） 前年比（%） （千人） （%） （千人） （%）

平成26年度 5,621,970●「世界の地下鉄」第２回編集委員会

1.5

2,912,567

2.2

2,709,402

0.8

27

5,817,043

3.5

3,007,187

3.2

2,809,857

3.7

28

5,941,761

2.1

3,081,146

2.5

2,860,589

1.8

日時：令和２年４月16日（木）15時～

29

6,090,278

2.5

3,177,681

3.1

2,912,595

1.8

場

所：協会９階会議室

30

6,213,698

2.0

3,262,506

2.7

2,951,191

1.3

令和元年度 p6,213,978●令和３年度地下鉄関係予算概算要求に関する
国・地下鉄事業者情報交換会議
日場

p0.0 p3,319,403

p1.7 p2,894,571 p −1.9

30年３月

517,004

3.0

255,1433.7

261,8612.3

４月

517,996

1.4

269,0252.0

248,9700.8

５月

532,732

2.5

284,772

3.2

247,962

1.7

時：令和２年４月22日（水） 14時30分～

６月

524,578

1.9

282,037

2.9

242,540

0.9

所：協会５階会議室

７月

526,4422.1

277,3213.1

249,1211.0

８月

517,243

2.5

267,9622.5

249,2872.5

９月

508,4770.9

276,0162.3

232,460−0.8●令和２年度第１回運営評議会

10月

529,961

3.1

280,790

3.2

249,169

3.1

日時：令和２年４月24日（金） 15時～

11月

524,3122.7

276,1122.3

248,201

3.1

場

所：協会９階会議室

12月

512,020

1.6

253,935

2.4

258,083

0.7

31年１月

506,705

1.4

272,4102.2

234,2930.5

２月

487,355

2.5

259,355

2.9

227,9992.0

３月

525,876

1.7

262,506

3.0

263,105

0.5

４月

524,420

1.2

266,668−0.9

257,750

3.5

元年５月

540,587

1.5

287,992

1.1

252,5941.9

６月

534,0631.8

288,553

2.3

245,511

1.2

７月

541,7322.9

282,965

2.0

258,766

3.9

８月

525,134

1.5

273,8332.2

251,3010.8

９月

558,8219.9

315,883

14.4

242,9394.5

10月

524,103−1.1

284,124

1.2

239,979−3.7

11月

533,657

1.8

284,5613.1

249,095

0.4

12月

515,6200.7

255,075

0.4

260,5441.0

２年１月

519,167

2.5

278,5302.2

240,6372.7

２月

483,917−0.7

266,4712.7

217,445−4.6

３月 p412,757

p−21.5

p234.747 p−10.7

p178,010

p−32.3●令和２年度「広報調査検討委員会」
日時：令和２年５月18日（月） 14時～

場

所：協会５階会議室（注）１．集計対象は、東京地下鉄㈱、大阪市高速電気軌
道㈱及び札幌市、仙台市、東京都、横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、福岡市の各公営地下
鉄の10地下鉄です。
２．“p” は速報値
３． 四捨五入の関係で、定期・定期外の積み上げ値と地下鉄輸送人員は異なる場合がある。

74

人事だより【国土交通省鉄道局の人事異動（抜粋）】【令和２年４月１日付】
氏

名

鉄道局鉄道事業課旅客輸送業務監理室専門官

新鉄道局都市鉄道政策課専門官

旧
佐

藤

敏

之

鉄道局都市鉄道政策課専門官

鉄道局総務課危機管理室専門官

遠

山

茂

樹

辞 職（３月３１日付）（独立行政法人鉄道建設・運輸
施設整備支援機構経営自立推進・財務部担当課長）

鉄道局都市鉄道政策課長補佐

髙

橋

幸

一

鉄道局都市鉄道政策課長補佐

鉄道局総務課長補佐

渡

辺

満

良

辞 職（３月３１日付）（独立行政法人鉄道建設・運輸 鉄道局都市鉄道政策課長補佐
施設整備支援機構経営自立推進・財務部経営自立推進・
財務企画課総括課長補佐）

宮

田

直

洋

鉄道局都市鉄道政策課長補佐

鉄道局総務課貨物鉄道政策室専門官

唯

武

志

鉄道局都市鉄道政策課長補佐

都市局都市計画課付

太

田

裕

之

鉄道局都市鉄道政策課長補佐

鉄道局都市鉄道政策課専門官

秋

元

亮

一

鉄道局総務課経理第一係長

鉄道局都市鉄道政策課監理第一係長

西

本

恭

子

鉄道局都市鉄道政策課監理第一係長

鉄道局総務課人事第一係長

織

田

裕

次

【国土交通省都市局の人事異動（抜粋）】【令和２年４月１日付】

新

旧

氏

関東地方整備局建政部都市調整官

都市局都市計画課企画専門官

佐藤

都市局都市計画課企画専門官

水管理・国土保全局下水道部下水道企画課企画専門官

島峯【総務省自治財政局の人事異動（抜粋）】旧
併任 公営企公営企業課公営企業経営室学
克弥【令和２年４月１日付】

新公営企業課公営企業経営室交通事業係長
業課公営企業経営室エネルギー事業係長

名

氏

名

口

美

大臣官房秘書課主査

関

徳島県企業局経営企画戦略課

久 木【各公営交通事業者の人事異動（抜粋）】波卓 真【令和２年４月１日付】

新

旧

氏

名

【東京都交通局】
交通局次長

下水道局総務部長

久

我

英

男

交通局営業本部総務部長

成

田

洋

介

交通局長（交通事業管理者）

高速鉄道本部長

三

村

庄

一

副局長（経営推進室長兼務）（国際局国際協力部担当部長兼務）

政策局担当部長（公立大学法人横浜市立大学派遣）

吉

川

雅

和

次長

児

玉

鉄道技術部長笠松【名古屋市交通局】
交通局次長【横浜市交通局】【神戸市交通局】
副局長（※職制改正による補職名変更）

健【仙台市交通局】
次長（地下鉄担当）兼鉄道技術部長

直

生

役

員

名

簿
（令和２年５月現在）

会

長

髙

島

宗一郎

（福岡市長）

副 会 長

山

村

明

義

（東京地下鉄（株）代表取締役社長）

〃

河

井

英

明

（大阪市高速電気軌道（株）代表取締役社長）

〃

根

津

嘉

澄

（東武鉄道（株）代表取締役社長）

河

野

和

彦

（名古屋市交通事業管理者）

〃

浦

田

洋

（札幌市交通事業管理者）

〃

三

村

庄

一

（横浜市交通事業管理者）

〃

山

本

耕

治

（京都市公営企業管理者）

〃

岸

田

泰

幸

（神戸市交通事業管理者）

〃

重

光

知

明

（福岡市交通事業管理者）

〃

加

藤

俊

憲

（仙台市交通事業管理者）

〃

市

川

東太郎

〃

五十嵐

秀

（小田急電鉄（株）常務取締役執行役員交通サービス事業本部長）

〃

野

村

史

（阪急電鉄（株）専務取締役）

〃

松

田

薫

（東葉高速鉄道（株）常務取締役）

〃

森

地

茂

（政策研究大学院大学特別教授

政策研究センター長）

〃

岸

井

隆

幸

（一般財団法人 計量計画研究所

代表理事）

〃

杉

田

憲

正

（一般社団法人 公営交通事業協会

理事）

〃

奥

村

俊

晃

（一般社団法人 日本民営鉄道協会

常務理事）

肇

（一般社団法人 日本地下鉄協会

司郎（埼玉高速鉄道（株）取締役鉄道統括部長）

記

洙

（税理士

理

事

専務理事

波多野

監

池

事
〃

郭

田

欣

（東日本旅客鉄道（株）常務執行役員鉄道事業本部運輸車両部担当）

専務理事）

郭税理士事務所）

SUBWAY（日本地下鉄協会報第225号）
公式ウェブサイト http://www.jametro.or.jp͎֪ᴯࢳᴲఌஓᄉᚐ
ᄉᚐыฯ۹᥿ ǽᐻ፾̷ᪿ፾ᪿԦӌȈ57$9#;ȉ፾ᪿ݃‫͢׆‬Աǽҥǽಊࣻ͢ᇋ˽̢ࡾ୫ᇋˢᓐᇋ‫ي‬ศ̷ǽஓట٥˩ᦪԦ͢
ᄉᚐ੔Ȏǽూ̱᥆ԛ͍ႎԖюᇘႎ
ǽǽǽǽǽǽюᇘႎȬȗȬȗʝʵᴶ᪡
᫖ᝈǽ᷿
ᵃᴾᵕǽ

令和２年５月１日現在「SUBWAY」編集委員
秋元亮一 国土交通省鉄道局

笹森

竜太郎

東京都交通局

島峯

克弥 国土交通省都市局

橋田慶司

阪神電気鉄道㈱東京事務所

岡部一宏 総務省自治財政局

川村廣栄（一社）日本地下鉄協会

渡辺太朗 東京地下鉄㈱広報部

佐々木雅多加 （一社）日本地下鉄協会

৬ၰતٚߴႎॲ᫖ᦪಊࣻ͢ᇋ

аᭀ᥂ɥํ፷ढȾȪȲढ

‫ټ۾‬ऐԇɶʳʃɥ૗ႊȪȲ࢚࣋൐Ɂᚫ̈́Ғɝ᥂аᭀ᥂Ȼ᡾˵ᣵፀᩖȾ߳оȪȲ፿ᚗయ

ภ
ǽ
ǽ
ǽ
ภ
ǽ ፷
፷
ǽ ୠ
ୠ
ǽ ኍ
ኍ

ջաࠎࢍ̬ᣮࠈ

ढᴥಡᣮ፷ᴦȻ0ढᴥ᲎ᓋ፷ᴦ

᲎ᓋуٛ܏ഒ‫ڛ‬ȻʚʳोࡺᏩᚓᮁǽቼˢࠕᇉ޷ǽණщˁҎҶ

新型コロナウイルス感染症対策専門家会議提言（2020 年５月４日）（感染拡大を予防する新しい生活様式について）㸦ูῧ㸧