海外事情機会を与えてくれた国・インドネシア
PT. JFE Shoji Trade Indonesia
社長

せき ど

関戸たかずみ孝純

一方、課題と1. はじめに個人的な事情からのスタートとなります

して残っているが、私は 2016 年 8 月よりインドネシアの首のは、経済発展都・ジャカルタへ赴任しました。駐在期間はを支えていくた

まだ 1 年弱ですが、今回、執筆の機会をいための政治的安定だきましたので、初心者としての視点で感じで す。 前 ユ ド

たインドネシアという国と、そのマーケットヨノ大統領がについてお話ししたいと思います。

2014 年 10 月

21 世紀はアジアの時代といわれて久しいに 任 期 を 終 え、ですが、中でもインドネシアは今後の発展が現ジョコ・ウイ大きく期待される国であると考えています。

ドド大統領政権

人口 2 億 5,000 万人の若く強力なパワー、東下、さらなる民主化への取り組みを進めてい西 5,100km にも及ぶ約 200 万 km もの広大ます。そんな中、200 以上の言語と人種を持な国土、そして 1 万 8,000 もの島々。これら

ち、「多様性の中の統一」を国是とするインは、今後の経済発展に向けた大きな潜在力とドネシアでは、いかに民主的な政治的安定をいえるでしょう。中でも、インドネシアの人保持するかが、経済発展を支える上でとても口構成は実にきれいなピラミッド型を維持し重要であると考えています。というのも、私ており、年間約 1.3%の人口増加傾向が続い自身もわずか 1 年弱の駐在期間に、政治的デています。特にジャカルタという大都市だかモによって交通網が一時的に遮断されるといらこそいえることかもしれませんが、街にはう事態に何度か見舞われました。緊急で社員若者が多く、非常に活気があるのも特徴です。

を帰宅させなければならず、この出来事から今後 20 年以上は、いわゆる「人口ボーナス期」「政治的不安定は経済の停滞をもたらす」とが続くと思われます。そして、人口増加と経いうことを体感しました。この国がさらなる済成長が両輪となり進むことで、世界経済に発展を遂げるためにも、こうした政治的不安おけるインドネシアのプレゼンスがますます定の解消が欠かせないということを強く感じ向上することが期待されます。ています。

236 日本貿易会 月報

筆者

機会を与えてくれた国・インドネシア

ジャカルタの高層ビル

2. 日系企業の進出

ジャカルタの渋滞

特にここ数年、伸長著しいのが二輪車や四輪

インドネシア政府は 2005 年より、外国か車などの車両関連への投資で、2012 － 15 年らの投資実行額を発表しています。日本からの日系企業投資金額のうち、車両関連が占めインドネシアへの投資額は非常に高いレベル

る割合は 70 － 80％に及ぶともいわれるほどを維持しており、2015 年までの 10 年間、ほの規模を誇ります。

ぼ毎年ベスト 3 に入る規模となっています。
2006 年と 2013 年には、第 1 位の投資額を記録しました。

3. 車両産業における鉄鋼商社としての取り組み

この投資額に準じて、日系企業の進出も増

前述のように、インドネシアには多くの車加してきました。現時点では、推定 2,000 社

両関連の日系企業が進出しており、インドネを超える日系企業が進出しているともいわれシアのマーケットにおいて圧倒的な存在感をています。この数値は、中国やタイにはまだ見せています。2016 年には、二輪車の年間まだ及ばないものの、ベトナムやマレーシア販売台数約 590 万台のうち、日系企業のシェへ進出する日系企業の数を上回っています。

ア は 99 ％ 以 上 を 誇 り、 四 輪 車 の 年 間 販 売

2017年5月号

No.758 37

海外事情

台数 106 万台のうち、日系企業のシェアは4. 通貨ルピアとのお付き合い95％を超えました。各部品メーカーの投資・インドネシアでビジネスを展開する上で、進出によって、サプライチェーンが確立されルピアとの付き合いは避けて通れません。実てきています。1 人当たりの GDP は、2011

は、インドネシア国内におけるビジネスの決

年には二輪車から四輪車に乗り換える目安と済には、インドネシアルピアの使用が義務化いわれる 3,500 ドルを超え、さらなる伸長もされており、ドルなど外貨での決済は認めら期待されています。

れていないのです。一方で、決算上の計上はこのような状況下、鉄鋼商社である当社
は、同じくインドネシアに進出するグルードルのため、ルピアの動向によって会計上の売り上げや利益は変動してしまいます。

プ内の鋼材加工センターと連携を図りつつ、1997 年 8 月にインドネシア中央銀行は、サービス機能をより一層高め、供給網の一翼それまでの介入相場制度を廃止し、変動相場を担うことが喫緊の課題となっています。自制に移行しました。そして、スハルト政権末

動車用鋼板の加工製品のみならず、部品とし期の 1998 年暴動でルピアは 1 ドル＝ 2,200て欠かせない線材製品等においても、単に製ルピアから 1 万 5,000 ルピア程度まで暴落。

品を供給するだけでは意味がありません。提その後、2000 年以降は経済成長率が着実な供するサービスを機能的・品質的にいかに高上昇基調となり、インフレ率が安定するととめ、お客さま要望を満たしていくかを、サプ

もに、2011 年中頃まではルピアも安定的にライヤーである現地パートナーと協議を重ね推移しました。しかしながら、2011 年 8 月つつ、駐在員とナショナルスタッフが一緒になって日々奮闘しています。

伸線加工製品

38 日本貿易会 月報

インドネシアの通貨「ルピア」

機会を与えてくれた国・インドネシアに外貨準備高が 1,246 億ドルを記録してからは反転し、ルピアは下落傾向へ陥りました。
2011 年末時点では 1 ドル＝ 9,670 ルピアでし た が、2013 年 末 に は 1 ド ル ＝ 1 万 2,189
ル ピ ア、2014 年 末 に は 1 ド ル ＝ 1 万 2,436ルピア、そして 2105 年末には 1 ドル＝ 1 万3,795 ルピアへと推移。ルピアは原則インドネシア国内でしか流通せず、市場規模も小さいことから、偶発的な問題が発生すると乱ボロブドゥール遺跡高下することがあります。2016 年の米国大統領選後のルピア安もその一例といえるでネシアは、世界遺産であるボロブドゥール寺しょう。

院遺跡やプランバナン寺院遺跡に代表されルピアをどのように捉え、どのように想定るように、歴史を感じさせてくれる国というしていくべきなのか。非常に難しい問題では印象が強く、現在のような高層ビル群や道ありますが、ルピアとの付き合いが避けられ路も整備されていませんでした。今でこそないことも、インドネシアでビジネスを展開Macet（マチェッ）＝ 渋滞の都市として世する上での大きな課題となっています。

界的に有名となっているジャカルタですが、当時の自動車の台数はそれほど多くなかっ5. 最後にたと記憶しています。2017 年を迎え、依然再び個人的な話になりますが、今回のインとして名所旧跡は大切にしつつも、あの頃にドネシア駐在は、会社生活 24 年目にして初比べると、街の表情は大きく様変わりしていの海外赴任です。それまでも出張では、東南ます。

アジア各国をはじめ、中国や韓国、台湾、米州、今までも、会社人生において巡り合う「機中東など、世界各国のさまざまな地域を訪問会」というものは非常に大事だと感じることしてきましたが、実は入社 7 年目の頃、初めが幾度となくありましたが、今回のインドネて海外出張したのも、ここ、インドネシアだっシア赴任も、自分自身を高めるための貴重なたのです。20 代の頃に初めて出張した地に、「機会」として、大切にしていきたいと考え駐在員として初めて赴任するということに、ています。そして、その機会を与えてくれたなんだか強い縁を感じてしまい、この国へのこの国に、鉄鋼流通という分野からではあり愛着を覚えました。

ますが、少しでも貢献できるように尽力して初めて海外出張した 15 年以上前のインドいきたいと思います。
2017年5月号

JFTC

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