令和4年11月25日発行

ISSN 0289-5668

日本地下鉄協会報

2022

第235号

11

●巻頭随想

市内拠点駅のリノベーションを推進
リノベーション・神戸神戸市長 久元 喜造●論説
東京圏における女性・高齢者の就業者増加が鉄道需要にもたらした影響
一般財団法人運輸総合研究所

研究員

室井

寿明

一般財団法人運輸総合研究所

研究員

嶋田

優樹

東京地下鉄株式会社改良建設部改良建設企画課（一般財団法人運輸総合研究所 前研究員）

主任

根本

早季

●解説
令和５年度都市鉄道関係予算の概算要求について●国のプレスリリースより
Ⅰ 「鉄道における自動運転技術検討会のとりまとめ」の公表について～より一層の効率化・省力化を目指す自動運転の実現に向けて～
Ⅱ 総務省は、令和５年度地方債計画（案）を策定しました。
Ⅲ 令和３年度地方公営企業等決算の概要（抜粋）●特集
お客様の安全・安心に向けて～安全性向上への取り組みを中心に～（その３）
京都市交通局
仙台市交通局●海外レポート

世界あちこち探訪記
第95回 フランス ボルドーとトゥール●広報だより令和４年度 「マナーリーフレット（守って輝く みんなのマナー 電車のマナー）」の小学校へのアンケート調査結果について●会員だより＜＜七隈線延伸事業＞＞七隈線（天神南駅～博多駅）が令和５年３月27日に開業!!
構浜市営地下鉄 グリーンラインが４両から６両へ

あたたか飲みもので、ポカポカのひといき。

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ゆったりお風呂タイムで、カラダの芯からあたたかく。

暖房に頼りすぎず、
冬を快適に過ごすライフスタイル「ウォームビズ」。
それは地球と暮らしに優しい「賢い選択」。
さぁ、ホットなカラダとココロで寒さを乗り越えて、
ほっと、ひといきつきましょう。

機能性インナーで、
あたたかく、暖房いらず。

クールチョイス（脱炭素社会づくりにつながる行動の選択）を実践する時も、３密の回避・手指の消毒・定期的な換気など、「新しい生活様式」を意識しましょう。
詳しくはコチラ

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目
巻頭随想

市内拠点駅のリノベーションを推進
リノベーション・神戸 …………………………………………………03
神戸市長●

論

次

説

久元

喜造

東京圏における女性・高齢者の就業者増加が鉄道需要にもたらした影響 ……………………………………………08
寿明
一般財団法人運輸総合研究所 研究員●優樹
東京地下鉄株式会社改良建設部改良建設企画課 主任●
一般財団法人運輸総合研究所（一般財団法人運輸総合研究所

解

説

研究員●

室井
嶋田

根本

早季

前研究員）

令和５年度都市鉄道関係予算の概算要求について
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課

監理第一係長●松山…………………13
裕幸

国のプレスリリースより Ⅰ 「鉄道における自動運転技術検討会のとりまとめ」の公表について～より一層の効率化・省力化を目指す自動運転の実現に向けて～ …15
国土交通省鉄道局技術企画課

Ⅱ

総務省は、令和５年度地方債計画（案）を策定しました。

………20

総務省自治財政局地方債課

Ⅲ

令和３年度地方公営企業等決算の概要（抜粋）………………………23
総務省自治財政局公営企業課

特集

お客様の安全・安心に向けて～安全性向上への取り組みを中心に～（その３）Ⅰ

お客様の安全・安心に向けて～安全性向上への取組を中心に～
京都市交通局

高速鉄道部

営業課長●

……………………………………27
奥田

Ⅱ お客様の安全・安心に向けて～安全性向上の取り組みについて～
仙台市交通局剛…………………………………32

鉄道管理部安全推進課主幹兼係長●
鉄道管理部安全推進課主任●

大宮
小𠩤

清継
大亮

…………………………………37

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
有楽町線車両のあゆみと収蔵品展～7000系車両を中心として～公益財団法人メトロ文化財団

海外レポート

地下鉄博物館

世界あちこち探訪記 ……………………………………………………44
第95回 フランス ボルドーとトゥール
● 秋山

芳弘

…

広報だより

令和４年度「マナーリーフレット（守って輝く みんなのマナー 電車のマナー）」の小学校へのアンケート調査結果について ……………………………49（一社）日本地下鉄協会

コーヒータイム

鉄道、今が第三のスタート！
華やかに、厳かに「鉄道開業150年」祝う
記念式典、鉄道フェス、鉄道の日祝賀会 ……………………………54
交通ジャーナリスト● 上里

新賛助会員の紹介

夏生

鉄道機器株式会社 ………………………………………………………58
…

会員だより

＜＜七隈線延伸事業＞＞七隈線（天神南駅～博多駅）が
令和５年３月27日に開業 !! ………………………………………………60
福岡市交通局

構浜市営地下鉄 グリーンラインが４両から６両へ………………61

横浜市交通局

協会活動リポート
業務報告
人事だより

………………………………………………………………………………62………………68●（一社）日本地下鉄協会 ………………74●（一社）日本地下鉄協会

巻頭随想

市内拠点駅のリノベーション
を推進
リノベーション・神戸神戸市長
１．はじめに

神戸市営地下鉄は、神戸のまちの発展とともに成長を続け、現在は、西神・山手線（22.7km）、

北神線（7.5km）、海岸線（7.9km）の３路線で営業し、令和３年度は全線で１日あたり26万人の方が利用されるなど、市民の足としての役割を担っています。
本稿では、神戸市交通事業の沿革を振り返った上で、神戸市営地下鉄の新たな取り組みについてご紹介いたします。
神戸市の交通事業は、神戸市が未開通路線の早期開通を望む市民の声に応え、発電・配電及び市街地路面電車事業を行う神戸電気株式会社の事業を継承し、大正６年（1917年）８月１日に開業した神戸市電に遡ります。昭和５年（1930年）７月１日からは、鉄道事業と合わせて市
営バス事業も運営しています。
途中、電気事業の国家統制の進展により、発電事業を日本発送電株式会社に、配電事業を関西配電株式会社に譲渡し、昭和17年（1942年）５月19日には神戸市電気局から神戸市交通局へと名称を変更しました。
また、モータリゼーションの進展のなかで、昭和46年（1971年）に市電はその役目を終える
こととなりましたが、昭和52年（1977年）３月13日、開発が進む西神地域と都心部とを結ぶ市
営地下鉄西神線を名谷－新長田間で開業しました。その後順次路線を東西に延長し、昭和62年（1987年）３月18日に西神中央－新神戸間の市営地下鉄西神・山手線全線が開業し地下鉄の愛称である「みどりのＵライン」が完成しました。その後、昭和63年（1988年）４月２日には、
北神地域と市街地を直結する北神急行電鉄と新神戸－谷上間の相互直通運転を開始しました。
平成13年（2001年）７月７日には、兵庫・長田区南部のインナーシティ活性化を図るため、
新長田－三宮・花時計前間を結ぶ市営地下鉄海岸線が開業しました。
そして令和２年（2020年）６月１日には、大幅な運賃低減によって交通利便性を高め、北神・北摂地域のさらなる魅力向上を図ることで、人口減少の歯止めと持続可能な鉄道ネットワークの構築を実現することを目的に、新神戸－谷上間を結ぶ北神急行線を市営化し、市営地下鉄北神線としての運行を開始しました。ここから、現在の３路線での運営体制へと至っています。

SUBWAY ◎巻頭随想

3

２．拠点駅のリノベーション○名谷駅ビルのリノベーションと拡充
神戸市では、まちの質・くらしの質を一層高めることで、都市ブランドの向上と人口誘引につなげるプロジェクト「リノベーション・神戸」に2019年９月から取り組んでおり、プロジェクトの一環として、駅を地域の佇まいや雰囲気を印象付ける「顔」となる重要な空間として捉え、市西部の３駅（名谷・垂水・西神中央）においては、拠点性を高めるため、業務・商業機能、行政機能、文化・子育て環境等の充実を図る整備や住機能の強化を進めています。

新たに整備する施設のイメージ※現時点のイメージであり、変更となる場合があります。

現在、名谷駅周辺でのリノベーション
事業の一つとして、名谷駅の北側における新たな施設の整備と既存の駅ビルのリニューアルを進めており、令和３年に行なった事業者募集において、リノベーション後の施設運営を担う
JR 西日本アーバン開発株式会社を代表企業とする事業者グループが決定しました。事業者グループから提案された事業計画書に基づき、両方の建物を１つの建物として一体的に捉え、回遊性を高め、開放性のある施設とすることにより、賑わいを生み出すことを目指しています。
『「ちょっと良質なライフスタイル」の提案』のコンセプトのもと、ゆったりとした落ち着いた環境で働く・学ぶ・交流する空間を提供しつつ、生活にちょっとした彩りを提供し、日々、駅をご利用になる方を飽きさせない「賑わい」「季節感」を演出する施設運営を行っていくこととしており、駅直結の立地性を活かした、日常生活の限られた時間の中でのニーズにも応えられるテナ
ントを誘致するとともに、近隣商業施設等とも協力して魅力あるまちづくりを行っていきます。

4

○新長田駅リニューアル
神戸市営地下鉄西神・山手線は、昭和52年３月の名谷駅～新長田駅間の営業開始以来45年が経過しており、その間、全駅でトイレの改修工事や、地上駅では外壁や屋上防水など必要な改修工事を行ってきました。地下駅についても老朽化が進行しており、漏水対策、建築仕上げ及
び照明・防災設備や配線・配管等の更新など大規模な改修工事が必要となっています。
神戸市交通局ではこれまで地下駅での大規模改修の実績はありませんでしたが、令和元年度に新長田駅改修の方針を固め、令和２ ･ ３年度に基本・実施設計を行い、令和４年６月に工事着手しました。
デザインの決定については、市民の皆様に
いつまでも「市民の足」としてご利用いただ
けるよう、３種類の案から投票いただく「総選挙」を実施し、その結果、「緑と光」をテーマとした案に決定しました。
コンコース階の改札を中心とした天井・壁、
プラットホーム階の天井及び対向壁のデザイ
ン改修、東出入口上屋の建替えなど、令和５
年度末の完成に向けて工事を進めています。

リニューアル後のイメージ（改札付近）○三宮駅東コンコースリニューアル
西神・山手線三宮駅は神戸市営地下鉄の中で最も多くのお客様に利用いただいている主要駅で、都心三宮再整備として進めている「えき＝まち空間」の一部も担っています。
当駅の周辺は、数々の再整備事業や神戸阪急ビル、JR 三ノ宮駅ビルの建替え等により、大きく姿を変えようとしており、さらに地下街「さんちか」についてもリニューアルを進めています。
このような状況のなか、当駅東コンコー
スにおいても、神戸の玄関口に相応しい新たな駅舎となるようにデザイン改修を行うことを目的として令和３年度よりリニューアル事
業を進めています。
山の稜線や海、風や波をイメージさせる「うねり」をデザインテーマに、内装（床・壁・天井等）を一新し、大型デジタルサイネージの設置、トイレ及び構内店舗の改修、広告 ･自販機等の計画的な再配置等を行います。見違える三宮の新しい顔として令和６年度の完

リニューアル後のイメージ（JR 連絡口から改札方向）

成に向け、現在詳細設計を進めています。
○「エキソアレ西神中央」の全館オープン
2022年４月、地下鉄西神・山手線の終着駅である西神中央駅に、駅直結の商業施設「エキソアレ西神中央」が、全館リニューアルオープンしました。運営する双日株式会社は、2020年に、前身の百貨店の閉店に伴い、まちの魅力やブランド力をより向上させ、新たな人を呼び込み、地域に根差し長く愛される商業施設をつくることを目的に、公募で決定した後継事業者です。
コロナ禍で非常に厳しい経済情勢が続く中、地域のみなさんからの強い期待に応える形で、官民一体となり、短期間でのリニューアルオープンを果たしました。
「ソアレ」はルーマニア語で「太陽」を意味し、エキソアレという名前には、まちの拠点である駅前で、暮らしの明るい目印になるように、という願いが込められています。また、ロゴ

SUBWAY ◎巻頭随想5

マークは西神中央駅のアーチをモチー
フに、様々な色で太陽の光が降り注ぐ、西神中央のまちのイメージが表現されました。
１日平均約19,000人（2021年度）が利用するこの西神中央駅周辺では、まち開きから40年を迎えた今、西区役所庁舎の移転や文化施設の新設、広場のリニューアルなど様々なリノベーショ
ン事業が進んでおり、より高質なまちとして生まれ変わろうとしています。
エキソアレ西神中央のリニューアル
コンセプトも「日常にある上質なくら

エキソアレ西神中央（写真提供：双日株式会社）

し」であり、市の目指すまちの姿が掲げられています。今後、エキソアレ西神中央がまちの玄関口として地域に根差し、これら周辺施設と一体となって魅力的な空間や時間をつくっていく牽引役となることを、大いに期待しています。

３．安全性・快適性の向上

駅ホームからの転落や車両との接触事故防止に有効なホームドアの設置を、西神・山手線、北神線全17駅で進めています。これまでに９駅（令和４年９月末時点）で完了しており、今年度中に５駅、令和５年度に３駅設置することで、全駅での完了となります。
また、令和３年に国内の鉄道列車内で相次いで発生した事件を受けて策定された「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン（国土交通省鉄道局）」に基づき、非常開ボタンの位置や操作方法を、お客様にわかりやすく表示しています。

西神中央駅

非常開ボタンの位置や操作方法の表示

すべての人が安全に安心して利用できるよう、駅舎のバリアフリー化に取り組んでいます。今年度からはエレベーター工事等の計画段階で、障がい者団体等との意見交換会も行っております。バリアフリー基準の見直し等の状況変化に応じて整備充実を図っており、三宮駅、新長田駅、妙法寺駅などでは、老朽化したエレベーターの更新に合わせて、現在の基準に適合した改修を進めています。
また、ホームドアの設置に合わせて、ホームと車両

6

ホームと車両との段差なし

の段差・すき間を大幅に縮小した結果、車椅子ご利用のお客様から「単独での乗降ができるよ
うになった」と喜びの声をいただきました。
今後もひとにやさしい地下鉄をめざした取り組みを進めてまいります。
〇新型車両の導入
西神・山手線（北神線）は1000形車両６両
×18編成、2000形車両６両×４編成、3000形
車両６両×６編成、7000系車両（旧北神急行
電鉄（株））６両×５編成の計198両で運用していましたが、平成31年２月より6000形新型車両を導入し営業運転を開始しています。今後の予定としては今年度末までに28編成を更新し、来年度中旬には最後の１編成（合計29編成）が導入されることとなっています。
6000形車両は、当路線でおよそ25年振りと6000形車両

なる新型車両であり、従来の車両から各搭載機器を一新し、これまで以上の安全と一層のバリアフリー化、快適性向上、省エネ化を目指し設計を行いました。また、6000形車両へ愛着や親しみを持っていただくために、車両外観はデザインを３種類用意し、市民の皆様からの投票により決定しました。
このように、神戸市営地下鉄は公営交通の基本である「市民の足」として、輸送の安全の確保を第一に考え、日々事業に取り組んでおります。これからも安全性と定時性を確保しながら、施設・設備の計画的な更新・改修を図り、快適にご乗車いただける公共交通を目指してまいります。

SUBWAY ◎巻頭随想

7

東京圏における女性・高齢者の就業者増加が鉄道需要にもたらした影響◆

室井
一般財団法人運輸総合研究所 研究員 嶋田
一般財団法人運輸総合研究所

東京地下鉄株式会社改良建設部改良建設企画課（一般財団法人運輸総合研究所

１．はじめに

研究員

主任

前研究員）

根本

寿明
優樹
早季

の実態について整理した上で、これらが鉄道需要にもたらした影響について考察し、今後の鉄道事業に

2020年の春から始まった新型コロナウイルス感染

おいて新たな鉄道ニーズに対する駅機能の高度化や症の流行により、就業者の働き方は大きな影響を受輸送サービスの拡充等の参考にしていただくことをけた。具体的にはテレワーク導入、時差出勤、時短

ねらいとする。

勤務、対面訪問業務の縮小とリモートによる代替が進んだ。これにより、通勤、業務、出張そのものの減少に伴い、鉄道利用にも大きな影響が生じ、感染症の影響は本稿執筆の2022年８月末時点も継続しているところである。
一方で、新型コロナウイルス感染症が流行する前から、国の成長戦略の柱として、「Society5.0」の実

２．女性の鉄道利用の増加
働き方改革によって急激に進んだ「女性就業者の増加」は目覚ましく、男性就業者は年代によって横ばい、または減少傾向の中で、女性就業者はどの地域においても大きく増加している。（図－１）

現や新しい働き方の定着、決済インフラの構築等が東京圏の中でも特に女性就業者の増加が目立つ東

目標として掲げられ、第四次産業革命によるデジタ

京23区を発地とする OD を表－１に示す（国勢調査

ル化の流れも相まって、これまで当たり前とされてより作成）。全ての OD においてトリップは増加しきた生活様式が大きく変化していたことが挙げられており、特に都心３区へ通勤するトリップの増加量る。その中でも、鉄道需要の６割を担う通勤需要に、は、全体の OD 増加量の４割近くを占めている。ま最もインパクトを与える「働き方改革」及び「高齢た、トリップの増加率に着目すると、23区東部や神者雇用安定法の改正等」は、鉄道事業者にとって重奈川県へ通勤する OD の増加が顕著に見られた。主要な関心事であるのではないかと考えられる。このに江東区や横浜市へ通勤する OD において増加が目

働き方改革によって急激に進んだ「女性就業者の増立つ。同一地域内の OD は、他地域へ跨ぐ OD と比加」と、高齢者雇用安定法の改正等による「高齢者較して増加率が低い傾向が見られ、鉄道を利用したの就業増加」は、今後の鉄道事業のあり方を考える

長距離の通勤が増えている可能性が示唆される。

上でも欠かせない要素ではないかと考える。

次に、鉄道を利用した通勤 OD は、近年急速に進そこで本稿では、新型コロナウイルス感染症流行

む働き方改革によってどのように変化しているか把以前の「女性就業者の増加」と「高齢者の就業増加」

握するため、2015年と2005年の国勢調査から得られ

8

論説
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東京圏の就業人口の変化（男女別）

女性の通勤 OD 変化率（2015年 /2005年）及び変化量（2015年 -2005年）
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図−２ 鉄道通勤 OD の到着地別変化（2005年⇒2015年）

た通勤目的 OD 表を用いた。なお、2015年実施の国計した。図－２の通り、女性通勤者の東京23区へ通勢調査では利用交通機関調査を実施していないた勤するトリップ数が20％の増加、構成比率では３ %め、今回は2018年と2008年の東京圏パーソントリッ

増加している。また、男女共に通勤先の構成比率は、

プ調査で得られた OD ごとの鉄道分担率を用いて推

都心３区、副都心３区へ通勤する割合が全体の４割

SUBWAY ◎論説

9論説を占めている。全体の鉄道通勤トリップ数の増加量て挙げられる。

に占める男女比率は同程度であるが、路線別に見る①高齢者就業率について、男性では主に60歳以降でと鉄道通勤トリップ増分の大部分を女性就業者が占上昇傾向であるが、図－３のように2018年時点のめている路線もあり、影響については路線によって雇用形態に着目すると、男性は60歳を境に主に契大きく異なることが分かった。

約社員が多くなり、非正規割合が増加している。

以上より、女性就業者の増加が、近年の鉄道各社

女性は60歳を超えるとパートの割合が多くなり、の輸送人員の増加に大きく貢献していると言える。

非正規割合が増加している。特にパート、アルバ

紙面の都合上で全て説明することができなかった

イトは居住地近くでの従業が多いことが予想されが、特に、以下のことが特徴として挙げられる。①るため、雇用形態割合は鉄道通勤利用にも影響を

生産年齢人口が減少する中、女性就業人口は大きく与えていると考えられる。

増加している。東京圏の就業人口の増分は全て女性②図－４に示すように高齢ほど就業日数は少ない傾の増加によるものであり、特に子育て世代の女性の向であるが、2007～2017年で60～64歳男性で就業

社会参画が大きく寄与している。②女性の通勤は、日数は増加傾向である。

居住する市区町村内々のトリップが減少、市区町村③高齢者の鉄道利用の通勤先について、図－５に示間をまたぐトリップは増えている。③男性よりも女すように2018年時点で男性においては、60～64歳ま性の方が職住近接志向が高い。④近年の鉄道各社に

では都心部への通勤はあまり減少せず、65歳を超えおける輸送人員増加に、女性就業者が大きく寄与しると都心部への通勤が減少し、居住地域内への通ている。

勤が増加していたが、65歳以上でも半数近くは都心部へ通勤していた。女性は65歳未満でも高齢になる
につれ居住地域内通勤が増加する傾向であった。

３．高齢者の鉄道利用の増加④図－６に示すように鉄道通勤トリップは2008～

高齢者雇用安定法の改正等による高齢者の就業支2018年において40代以上の年齢層で増加してい援が行われ、60歳前後から人々の働き方は近年大きた。30代～40代においては，団塊 Jr 世代の影響く変化している。1994年の高年齢者雇用安定法の改が大きい。世代ごとの人口差の影響を除くため、正により60歳定年が義務化され、2004年の法改正にそれぞれの増加トリップを年齢階級ごとの夜間人より65歳までの雇用確保措置（定年引上、継続雇用口で除した図－７をみると、高齢者の夜間人口一制度導入、定年の定めの廃止のいずれかを実施）が人当たりの鉄道通勤トリップは男性では法改正の法的義務化され、2020年の法改正により70歳までの影響もあり60～64歳を中心に増加しており、女性就業確保措置が努力義務化されている。

においては社会進出の影響もあり、40代以降で大きく増加していた。

高齢者の就業増加については以下の点が特徴とし
男性
100%
90%

1%
7%
2%
2%
6%

2%
5%
7%
2%

女性
4%

その他

100%

1%
10%

13%

アルバイト

16%

パート

4%
4%

90%

4%
6%

その他

アルバイト

80%

80%
28%

70%

2%
60%
21%

50%

派遣社員
契約社員

70%

30%
53%

60%

52%

パート

2%
6%

派遣社員
契約社員

16%

正社員

13%

役員

5%
50%

7%

75%
40%

1%

30%

30%

12%

20%

20%

40%
40%

17%

正社員
44%

26%

10%

役員

16%

19%
10%

7%
0%

0%

60歳未満 60~64歳 65歳以上

図−３

3%

60歳未満

7%

60~64歳

65歳以上

男女別雇用形態割合（2017 年）

2

10

論説
男性

女性

60歳未満

100.0%

100.0%
94.3%

94.0%

95.0%

93.9%

95.0%

91.1%

90.0%

60~64歳

85.0%

85.6%

88.4%

+5.5%

90.0%

60歳未満
84.2%

85.0%

80.0%

80.0%

76.9%
75.5%

74.9%

+2%

75.0%

65歳以上

75.0%

60~64歳

84.3%

83.7%

78.7%

78.6%
77.2%

76.8%

65歳以上

76.0%
73.2%

70.0%

70.0%

65.0%

65.0%

60.0%

60.0%

2007

図−４

2012

2017

2007

2012

2017

年間就業日数200日以上（週約４日以上）の勤務者の割合（一都三県）

男性

100%

女性

3

100%

19.1%
90%

15.6%

15.8%

18.0%

22.4%

80%

90%

23.7%

25.8%

31.7%

80%

70%

30.3%

32.3%

33.4%

35.2%

38.0%

居住地域内
への通勤

70%

32.3%
32.4%

60%

60%

26.7%

25.4%
26.7%

50%

50%

40%

40%

28.1%

25.9%

居住地域外
への通勤

その他地域
へ通勤

30%

30%

50.6%

52.2%

50.8%

49.6%

20%

45.2%

49.6%

48.8%
41.6%

20%

36.7%

都心部
へ通勤

36.1%

10%

10%

0%

0%

40歳未満 40~54歳 55~59歳 60~64歳 65歳以上

40歳未満 40~54歳 55~59歳 60~64歳 65歳以上※都心部：山手線に隣接する12区（中央区、千代田区、港区、新宿区、渋谷区、豊島区、品川区、目黒区、文京区、北区、荒川区、台東区)

図−５

千トリップ

男性

一都三県鉄道通勤 OD 割合（2018年）

+1千

トリップ

千トリップ

女性

+234千
トリップ
2018年団塊Jｒ世代
2008年団塊Jｒ世代
2018年団塊Jｒ世代
2008年団塊Jｒ世代

図−６

男女別鉄道通勤トリップ数増加内訳（2008〜2018）

SUBWAY ◎論説

11

論説
トリップ/人

（男性）

0.50

（女性）
2008

0.45

2018

0.45

0.40

0.40

0.35

0.35

0.30

+６．５%

2008

女性の社会進出
＋高齢者の就労支援

0.30
0.25

0.25

2018

高齢者就労支援の影響
0.20

0.20

0.15

0.15

0.10

0.10

0.05

0.05

0.00

0.00

+４３%

+４３%

図−７ 夜間人口一人当たりの鉄道通勤トリップ数

４．おわりに謝辞
本稿は、政策研究大学院大学名誉教授、客員教授

新型コロナウイルスの流行という未曽有の事態にの森地茂先生を委員長とし、（一財）運輸総合研究

おいてもなお、東京圏の人口は増加の一途を辿って所で実施している「今後の東京圏を支える鉄道の在いる。したがって、東京圏の鉄道需要が増加（コロり方に関する調査研究」の一環で実施した成果の一ナによって著しく減少したが、長期的には増加）し部である。

てきたことと合わせて見落とされがちであると考えられるが、その鉄道需要の属性は確実に変化してい

参考文献

ることが指摘できよう。

１）総務省統計局：平成17、27年国勢調査

今後も引き続き女性の、特に子育て世代の女性の社会参画が進むことが考えられる。また、東京圏の夜間人口の高齢化の進展、2021年度より70歳までの就業確保措置が努力義務化されたこと等も踏まえると、今後も東京圏において高齢者の就業増加、鉄道
通勤利用の増加が予想される。これらの属性の人たちによる働き方やライフスタイルなどの変化に応じた鉄道サービスのあり方について考えることがより一層求められると考えられる。

12２）総務省統計局：平成14、19、24、29年就業構造基本調査
３）国土交通省関東地方整備局：平成30年第６回東京都市圏パーソントリップ調査
４）国土交通省関東地方整備局：平成20年第５回東京都市圏パーソントリップ調査

解説
令和５年度都市鉄道関係予算の概算要求について
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課
監理第一係長１

はじめに

令和５年度予算は、「「経済財政運営と改革の基本

 和５年度都市鉄道関係予算の概
令算要求について

２
⑴

松山 裕幸

都市鉄道整備事業費補助

方針2022」（令和４年６月７日閣議決定）及び「経都市鉄道整備事業費補助については、大都市圏に済財政運営と改革の基本方針2021」（令和３年６月

おける基幹的な公共交通機関である地下高速鉄道の18日閣議決定）に基づき、経済・財政一体改革を着整備促進やバリアフリー化等への対応を目的として実に推進する。ただし、重要な政策の選択肢をせばおります。

めることがあってはならない。歳出全般にわたり、

令和５年度概算要求においては、新線整備として施策の優先順位を洗い直し、無駄を徹底して排除し

東京メトロ有楽町線（豊洲～住吉）及び南北線（品つつ、予算の中身を大胆に重点化する。
」とされ、川～白金高輪）の延伸整備事業、なにわ筋線整備事

当初予算のみならず、補正予算も一体として歳出改業、駅施設のバリアフリー化やホームドア等の設置、革の取組を進めた上で、新型コロナウイルス感染症

遅延拡大の防止や輸送障害時等における運行の早期対策、原油価格・物価高騰対策等を含めた重要政策回復を図るために行う大規模改良工事、浸水対策、（人への投資、科学技術・イノベーションへの投資、耐震対策を要求しており、都市鉄道整備事業費補助

スタートアップへの投資、グリーントランスフォー

全体の要求額として総額で144.80億円となっておりメーション（GX）への投資及びデジタルトランス

ます。

フォーメーション（DX）への投資並びにエネルギーや食料を含めた経済安全保障の徹底や為替変動への⑵

都市鉄道利便増進事業費補助

適切な対応を含む）については、必要に応じて、「重都市鉄道利便増進事業費補助は、都市鉄道等利便要政策推進枠」や事項のみの要求も含め、適切に要増進法により、利用者や地域の声を反映しながら関求・要望を行うこととされており、都市鉄道関係予係者の利害を調整しつつ、都市鉄道が抱える問題を算を取り巻く状況は大変に厳しいものとなっており解決する「都市鉄道利便増進事業」の実施に必要なます。

経費を補助することによって、都市鉄道等の利用者

このような状況下で行った令和５年度概算要求にの利便を増進し、もって活力ある都市活動及びゆと

ついて、予算要求額・要求内容を中心にして簡単にりある都市生活の実現に寄与することを目的とする述べさせて頂きます。

ものです。

なお、以下の内容については、今後の予算編成過

令和５年度概算要求においては、横浜市西部・神程において変更があり得ることをご承知おき願いま

奈川県央部と東京都心部のアクセス改善を図ることす。

等を目的とする「神奈川東部方面線」のうち、令和５年３月に開業予定である「相鉄・東急直通線」の残工事のため、都市鉄道利便増進事業費補助67.36
億円を要求しております。

SUBWAY ◎解説

13

解説
⑶

鉄道駅総合改善事業費補助が数多く存在し、河川の氾濫や津波等が発生した場

駅空間の質的進化を目指し、まちとの一体感があ

合、深刻な浸水被害が懸念されるため、ハザードマッ

り、全ての利用者にやさしく、分かりやすく、心地プ等により浸水被害が想定される地下駅等の出入

よく、ゆとりある次世代ステーションの創造を図る

口、トンネル等の浸水対策に対し、支援を行っておため、ホームやコンコースの拡幅等の駅の改良に併ります。

せて行うバリアフリー施設、生活支援機能施設、観さらに、ホームにおける転落・接触等は、視覚障

光案内施設等の駅空間の高度化に資する施設整備に害者のみならず一般利用者においても多く発生して対して補助を行う次世代ステーション創造事業を実おり、転落・接触等の防止効果の高いホームドアに施しております。

ついて、一般利用者を含めた全ての利用者の安全性

令和５年度概算要求においては次世代ステーション創造事業のほか、継続事業である形成計画事業にの向上を図る施設として、更なる整備を促進することとしております。
このほか、地域鉄道の安全性の向上や、鉄道施設

ついて、鉄道駅総合改善事業費補助全体で23.54億円を要求しております。

の戦略的な維持管理・更新、事故防止のための踏切
保安設備の整備促進のための支援と合わせ、令和５⑷

鉄道駅のバリアフリー化の推進
地域住民の日常生活や観光の拠点となっている鉄

年度概算要求においては180.81億円を要求しております。

道駅において、エレベーター等の設置による段差解
消、内方線付き点状ブロックの設置による視覚障害⑹

鉄道脱炭素施設等の整備促進（環境省予算）者の転落防止設備の整備、バリアフリートイレの設

2050年カーボンニュートラルの実現に向け、エネ

置等のバリアフリー化を推進し、ユニバーサル社会

ルギー効率の良い車両の導入や鉄道車両が減速時にの実現や快適な旅行環境の整備等を図るため、鉄軌発生させる回生電力を有効活用するための設備の導道事業者に対して支援を行っております。

入等、省 CO2化に計画的に取り組む鉄軌道事業者に

令和５年度概算要求においては、地域公共交通確

対し、環境省と連携して支援しております。

保維持改善事業及びポストコロナを見据えた受入環

令和５年度概算要求においては、「地域の公共交

境整備促進事業により支援を行うこととしており、通×脱炭素化移行促進事業（うち交通システムの低それぞれ263.24億円の内数、30.64億円の内数を要求

炭素化と利用促進に向けた設備整備事業）」21.88億

しております。

円の内数により要求しております。

なお、地下鉄におけるバリアフリー化設備の整備については、都市鉄道整備事業費補助（令和５年度
要求額144.80億円の内数）により要求しております。
⑸

鉄道施設総合安全対策事業費補助
鉄道施設総合安全対策事業費補助は、列車の安全・安定輸送や、鉄道利用者の安全確保を図ること等を目的とするものです。

３

終わりに

簡単にではございますが、令和５年度の都市鉄道
関係予算の概算要求について述べさせて頂きました。
これらの予算がより快適で安全な都市鉄道の実現

防災・減災対策として、豪雨災害から鉄道施設をに資するものとなりますよう、関係者の皆様のご理

防護し、鉄道の安全・安定輸送を確保するため、河解・ご支援を賜るようお願いして、本稿の結びとさ川に架かる鉄道橋りょうの流失等防止対策や鉄道にせて頂きます。

隣接する斜面からの土砂流入防止対策に対し支援を行うとともに、首都直下地震や南海トラフ地震等の大規模地震に備え、地震時における鉄道利用者の安全確保等を図るため、主要駅や高架橋等の耐震対策に対して支援を行っております。また、三大都市圏
をはじめとする大都市圏では、地下駅等の地下空間

14

国のプレスリリースよりⅠ「鉄道における自動運転技術検討会のとりまとめ」の公表について〜より一層の効率化・省力化を目指す自動運転の実現に向けて〜
令和４年９月13日
国土交通省鉄道局技術企画課
国土交通省では、踏切道がある等の一般的な路線を対象とした自動運転の導入について、人口減少等の影響を踏まえ、より一層の効率化・省力化を目指し、安全性や利便性の維持・向上を図るための自動運転の技術的要件のあり方を検討するため、学識経験者等による「鉄道における自動運転技術検討会」を開催してきました。
これまでの検討を踏まえ、同検討会のとりまとめを行いましたので公表いたします。

人口減少社会を迎え、鉄道分野においても、運転に乗務する形態の自動運転

士や保守作業員等の確保、養成が困難となっており、

GoA4：係員が乗務しない形態の自動運転

特に地方鉄道においては、係員不足が深刻な問題となっています。
このような背景を踏まえ、踏切道がある等の一般

引き続き、国土交通省としましては、自動運転の導入が円滑に進むよう技術的要件の基本的な考え方を踏まえた具体的なルールづくりを進めてまいりま的な路線を対象とした自動運転の導入について、平す。

成30年12月から「鉄道における自動運転技術検討会」■「鉄道における自動運転技術検討会」の公表ペーを開催し、より一層の効率化・省力化を目指し、安ジ：

全性や利便性の維持・向上を図るための技術的要件

https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo̲

のあり方の検討を行ってまいりました。

fr1̲000058.html

本検討では、従来の運転士が乗務する場合と同等
以上の安全性を確保することを基本とし、自動運転の技術的要件の基本的考え方についてとりまとめを行いましたので、公表いたします。
〈主な内容〉
・GoA2.5、GoA3及び GoA4の自動化レベル※に応じた具備すべきシステムや乗務する係員等の役割の基本的考え方・都市部の地下鉄や地方路線等の特性の異なる路線を自動化レベル・タイプ別に整理した場合のそれぞれの自動運転システム等の対応例（詳細は以下の URL を参照ください。）※本検討会においては、自動化レベルを以下のとおり整理
GoA2.5：緊急停止操作、避難誘導等を行う運転免許を有しない係員が列車の前頭に乗務する形態の自動運転
GoA3：避難誘導等を行う運転免許を有しない係員が列車内

SUBWAY ◎国のプレスリリースよりⅠ

15

鉄道における自動運転技術検討会の
とりまとめ

（ 概要）

令和４年９月１３日
鉄道における自動運転技術検討会

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

鉄道における運転士の乗務しない自動運転技術の検討
検討の背景・目的等• 運転士や保守作業員等の確保、養成が困難となっており、特に地方鉄道においては、係員不足が深刻な問題。
⇒ 鉄道事業の維持等の面から、運転士の乗務しない自動運転の導入が求められている• 踏切道がある等の一般的な路線を対象とし、自動運転の導入について、安全性や利便性の維持・向上を図るための技術的要件を検討。

自動運転に関する鉄道の現状【新交通等自動運転システム】• 自動運転を前提に全線立体交差、スクリーン式
ホームドア等を設置した箇所。

高架構造

ホームドア

【踏切道がある等の一般的な路線】• 運転士の乗務を前提に建設されており、安全・安定輸送の観点から導入されていない。
• 特に地方鉄道では、自動運転のための大規模な設備投資は困難。
⇒ 一般的な路線で自動運転する際の技術的要件の検討が必要

地平（非高架構造）

踏切道あり

ホームドアなし

鉄道における自動運転技術検討会【構成】

座長 古関 隆章（東京大学大学院教授）
委員 学識経験者、ＪＲ、大手民鉄、中小民鉄、研究機関、鉄道局【開催状況】 2018年12月3日に第1回検討会を開催し、2022年3月2日までに計8回の検討会を開催

検討の方針• 鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の内容を踏まえ、従来の安全性と同等以上（既存線区の場合は当該線区、新規線区の場合は周辺環境との分離等の条件が同等の線区）の性能を確保することを基本とし、設備、運転取扱いの面から検討。
（運転士の作業内容の分析等から、自動化レベル（（別紙１参照）に応じシステムや係員での代替を検討（（別紙２参照））• 自動化レベルに関して、列車の先頭車両の最前部の運転台（以下「列車の前頭」という。）に緊急停止操作等を行う係員が乗務するＧｏＡ２．５ と、列車の前頭には係員が乗務する必要がないＧｏＡ３、係員が乗務する必要がないＧｏＡ４に大別して検討。 1

16

別紙１

鉄道の乗務形態による分類（自動化のレベル）
自動化レベル（IEC(JIS)による定義※)

乗務形態のイメージ

国内の導入状況（［ ］内は係員の主な作業）

GoA0

路面電車

目視運転 TOS

運転士（および車掌）

GoA1

踏切道がある等の一般的な路線

非自動運転 NTO

GoA2

ATO

運転士［列車起動、緊急停止 一部の地下鉄 等
操作、避難誘導等］

半自動運転 STO

GoA2.5※

ATO（緊急停止操作等を行う係員
付き自動運転）⇒IEC及びJISには定義されていない

ATO

GoA3

添乗員付き自動運転 DTO

列車の前頭に乗務する係員［緊急停止操作、避難誘導 無し
等］

列車に乗務する係員［避難誘導等］

一部のモノレール

ATO

GoA4

係員の乗務無し

自動運転 UTO

一部の新交通 等※IEC 62267（（JIS E 3802））：自動運転都市内軌道旅客輸送システムによる定義（IEC：：国際電気標準会議（International Electrotechnical Commission） 電気及び電子技術分野の国際規格の作成を行う国際標準化機関）
GoA：：Grade of Automation
TOS：：On Sight Train Operation，
NTO：：Non-automated Train Operation，
STO：：Semi-automated Train Operation， DTO：
：Driverless Train Operation，
UTO：：Unattended Train Operation

運転士の主な作業内容と踏切道がある等の一般的な路線
での自動運転導入時における対応イメージ
自動化レベル
運転士の主な作業内容
発車時刻の確認

ＧｏＡ４

ＧｏＡ３

システム又は
駅員、指令

同左又は
添乗員

信号確認

システム

ＧｏＡ２．５システムで対応する場合の具体例ＡＴＣ

駅出発時

ホームドア又は可動式ホーム柵システム又は
添乗員

閉扉

別紙２

ＡＴＯ
システム又は
ＧｏＡ２．５係員

乗降状況の確認2

通常時

閉扉後の安全確認
システム又は
ＧｏＡ２．５係員注）

出発時の操作
走行中

速度制御（加速・減速・停止）

システム（ 指令からの指示の受信を含む）

駅到着時

停止位置の確認システム又は
添乗員

開扉

列車走行路上の安全確保（基本、法的措置により線路内への立入禁止）
異常時

異常時の対応・乗客の避難誘導システム又は駅員、指令
緊急停止後の運転取扱い

ＡＴＣ＋ＡＴＯシステム又は
ＧｏＡ２．５係員

ＧｏＡ２．５係員

総合的な判断による安全確保

同左又は
添乗員

ＡＴＯ

システム又は
ＧｏＡ２．５係員、
指令

ＡＴＯ
ホームドア又は可動式ホーム柵
・駅間の立入防止柵等の強化・センサ技術による支障物検知
・踏切保安設備の強化
・列車防護の自動ブレーキ化
・故障検知装置
・脱線検知装置
・非常停止装置
・案内放送システム・指令からの遠隔操作(指令からの指示に従うＧｏＡ ２．５係員の入力操作を含む)注）指令・信号の指示を受けＧｏＡ２．５係員はシステムへ情報入力操作を行う。3

SUBWAY ◎国のプレスリリースよりⅠ

17

踏切道がある等の一般的な路線での自動運転導入上の留意事項及び基本的な考え方
踏切道がある等の一般的な路線へ自動運転の導入を進める上での留意事項〇 線路内への人等の立ち入り及び自動車の侵入（以下「人の侵入等」という。）に対する安全・安定輸送の確保は、自動運転、手動運転にかかわらず、鉄道利用者、踏切道通行者、鉄道沿線住民等（以下「鉄道利用者等」という。）の遵法行動や自制的行動によることが一般原則。
〇 鉄道の安全・安定輸送の確保は、こうした一般原則によっていることについて、鉄道利用者等の理解と協力が不可欠である。しかしながら、一般的な路線における線路内への人の侵入等による事故が後を絶たないことから、鉄道事業者においては、線路内への人等の立ち入りを防止するための柵（以下「立入防止柵」という。）や自動車の線路内への侵入を防止する柵（以下「自動車用防護柵」という。）の設置、気笛吹鳴、列車を停止させるブレーキ操作等により、事故防止や被害軽減に最善を尽くしている実態がある。
〇 このような前提のもと、自動運転における線路内への人の侵入等への対応にあたっては、コスト負担を含めて合理的で実行可能な技術の導入を検討すべきである。

ＧｏＡ２．５に関する基本的な考え方

ＧｏＡ３、ＧｏＡ４に関する基本的な考え方【ＧｏＡ２．５を行う前提】〇 ＧｏＡ２．５係員は動力車操縦者運転免許を有しない。ＧｏＡ２．５係員は操縦はできない。装置が操縦を行う。

【装置の性能や路線の状況を踏まえた総合的な判断による安全確保】〇 一般的な路線おけるＧｏＡ３、ＧｏＡ４（本検討では【路線１】、【路線２】、【路線３】、【路線４】の４タイプを想定）の導入におい【ＧｏＡ２．５係員の作業について】ては、以下の措置などの組合せにより、従来の一般的な路線○ ＧｏＡ２．５係員は、列車の前頭に乗務し、次の作業を行う。
での安全性と同等以上の性能を確保する。（総合的な判断に• 列車前方に異常を認めた場合の緊急停止操作
よる安全確保）• 緊急時の避難誘導（降車誘導）• ホーム・踏切道部分以外 ⇒ 立入防止柵や自動車用防護○ 当該係員は、このほかに、システムの機能レベル等（本検柵、積荷転落防止柵、監視カメラ 等
討では【タイプA】、【タイプＢ】、【タイプＣ】の３タイプを想定）• 列車前方支障物への対応 ⇒ 車両のカメラ・センサによるに応じ、次の作業などを行う。
検知、支障物衝撃検知装置 等• 異音、異常動揺、車両の異常を示す警音や表示等を認• 踏切道部分 ⇒ 踏切障害物検知装置、支障報知ボタン 等
めた場合の緊急停止操作• ホーム部分 ⇒ ホームドア又は可動式ホーム柵、非常停止• 発車時刻の確認
装置 等• 扉の開閉操作• 脱線・衝突への対応 ⇒ 脱線検知装置、限界支障報知装• 出発時の安全確認
置 等• 出発時の情報入力操作• 車内の異常時対応 ⇒指令通報装置、非常停止装置 等 4• 特殊信号の現示を認めた場合の緊急停止操作

ＧｏＡ２．５に関する検討（導入にあたっての技術の例）

参考

ＧｏＡ２．５のタイプ例【タイプＡ】 ＧｏＡ４、ＧｏＡ３のシステム（例：無人の自動運転を行っている新交通）をベース【タイプＢ】 ＧｏＡ２のシステム（例：有人の自動運転を行っている地下鉄）をベース【タイプＣ】 ＧｏＡ１のうち、パターン制御式ＡＴＳ（点送受信）と高機能ＡＴＯとで構成するシステム（例：地方線区）をベース【タイプＣのイメージ】＜臨時速度制限＞• 指令員の指示・確認によりＧｏＡ２．５係員が車上装置の設定を操作（列車停車中のみ）

ＡＴＳブレーキパターン
ＡＴＯブレーキパターン
ＡＴＯ速度パターン

ＧｏＡ２．５係員
運転速度

ATS ＋ 高機能ATO

ATS ＋ 高機能ATO

支障物
踏切とまれ

＜ＧｏＡ２．５係員による緊急停止操作＞• 前方に異常を認めた場合• 特殊信号の現示を認めた場合＜迅速な避難誘導に制約が生じる可能性がある箇所を避けた停車＞• 緊急停止操作等により、列車が停止し、トンネル、橋りょう等、避難誘導に制約が生じる場所であった場合、指令員等の指示によりＧｏＡ２．５
係員が情報入力操作を行うことで、列車を再起動し、当該箇所を避けて停止ＡＴＳ地上子（停止すべき位置等を車上に伝送）＜起動時の操作（閉扉操作・出発時安全確認）＞• 起動時⇒ＧｏＡ２．５係員が信号確認等を行い、ＡＴＯへ情報入力＜停止時の位置補正＞• 運転士派遣又は指令員の指示によりＧｏＡ２．５係員が情報入力操作
して、ＡＴＯがインチング

タイプＣで必要な機能等• 高機能ＡＴＯの一例
運転取扱い上の制限速度に基づく自動的なブレーキ制御機能（従来はＡＴＣの機能）
駅出発時等に、最初の地上子等を通過するまで制御情報を受信できていない間の安全確保のため、出発信号機手前に停止できる
固定ＡＴＯパターンによる制御• 高機能ＡＴＯを運転士相当とし、万一、ＡＴＯが誤動作した場合にＡＴＳで防護するイメージ
5

18

ＧｏＡ３、ＧｏＡ４に関する検討（導入にあたっての技術の例）

参考

ＧｏＡ３、ＧｏＡ４のタイプ例【路線１】 踏切道がある等の一般的な路線（最高速度１２０km/h程度）【路線２】 新交通等自動運転システムと同様の完全立体交差路線（最高速度７０km/h程度、高速走行を前提とした設備構造や運行開始前の安全確認を行う場合は当該速度以上も可能）【路線３】 道路近接がない準立体交差化路線（ホームドア又は可動式ホーム柵無し、最高速度７０km/h程度）【路線４】 踏切道がある等の一般的な路線（最高速度４０km/h程度（車両のカメラ・センサの検知距離内で停止できる速度））【路線１のイメージ】＜落石・倒木対策＞• 落石防止設備・落石等検知設備＜自動車からの積荷転落防止＞• 積荷転落防止柵＜人等の立入防止＞• 立入防止柵• 監視カメラ

＜車内の異常時対応＞• 指令通報装置• 非常停止装置＜ホーム上における分離＞• ホームドア又は可動式
ホーム柵＜ホーム上の異常時対応＞• 非常停止装置＜脱線・衝突への対応＞• 脱線検知装置• 限界支障報知装置＜列車前方支障物への対応＞• 車両のカメラ・センサ• 支障物衝撃検知装置＜異常時の運転・避難誘導＞• 自動運転可能な場合：指令による運転再開• 手動運転のみ可能な場合：運転士派遣• 運転できない場合：乗客降車誘導＜自動車の侵入防止＞• 自動車用防護柵（道路近接箇所）＜その他＞• 客室内監視機能• 車内火災検知機能＜踏切道等からの人等の立入防止＞• 線路侵入防護板＜踏切道部分における分離＞• 第１種踏切道• 踏切障害物検知装置• 支障報知ボタン

6

SUBWAY ◎国のプレスリリースよりⅠ

19

国のプレスリリースよりⅡ

総務省は、令和５年度地方債計画（案）を策定しました。
令和４年８月31日
総務省自治財政局地方債課
令和５年度の「通常収支分」に係る地方債計画（案）における計画額の規模は、９兆7,007億円で、前年度計画額に比べ4,792億円、4.7％の減となっています。このうち、臨時財政対策債等の特別分を除いた通常分の総額は、７兆5,494億円で、前年度計画額と同額となっています。
令和５年度地方債計画（案）【通常収支分】項（単位：億円、％）目

令 和 ５ 年 度 令 和 ４ 年 度
計 画 額 （ 案 ） (A) 計 画 額 (B)

一 一
般
会
計
債
共
事
業
等
１ 公
２ 防災・減災・国土強靱化緊急対策事業
３ 公 営 住 宅 建 設 事 業
害
復
旧
事
業
４ 災
５ 教育・福祉施設等整備事業（1） 学 校 教 育 施 設 等
（2） 社
会
福
祉
施
設
（3） 一 般 廃 棄 物 処 理（4） 一 般 補 助 施 設 等（5） 施 設 （ 一 般 財 源 化 分 ）
般
単
独
事
業
６一
（1） 一
般
（2） 地
域
活
性
化
（3） 防
災
対
策
（4） 地
方
道
路
等
（5） 旧
合
併
特
例
（6） 緊 急 防 災 ・ 減 災（7） 公 共 施 設 等 適 正 管 理（8） 緊 急 自 然 災 害 防 止 対 策
急
浚
渫
推
進
（9） 緊
７辺 地 及 び 過 疎 対 策 事 業
（1） 辺
地
対
策
（2） 過
疎
対
策
８公 共 用 地 先 行 取 得 等 事 業
行
政
改
革
推
進
９
整
10 調
計
二 公
営
企
業
債
道
事
業
１水
２工 業 用 水 道 事 業
通事業
３交
４電 気 事 業 ・ ガ ス 事 業
湾
整
備
事
業
５港
６ 病院事業・介護サービス事業
７市 場 事 業 ・ と 畜 場 事 業
域
開
発
事
業
８地
水
道
事
業
９下
10 観 光 そ の 他 事 業
計
三 臨 時 財 政 対 策 債
職
手
当
債
四 退
五 国 の 予 算 等 貸 付 金 債
(
(
総
計
内
訳

普
通
会
計
分
公 営 企 業 会 計 等 分

資 金 区 分
公
的
資
金
財
政
融
資
資
金
地方公共団体金融機構資金( 国 の 予 算 等 貸 付 金 )(
民
間
等
資
金
市
場
公
募
銀
行
等
引
受

15,905
1,090
1,127
3,707
1,454
367
807
542
537
28,013
2,411
690
871
3,221
5,500
5,000
5,220
4,000
1,100
5,730
530
5,200
345
700
100
56,717

15,905
1,090
1,127
3,707
1,454
367
807
542
537
28,013
2,411
690
871
3,221
5,500
5,000
5,220
4,000
1,100
5,730
530
5,200
345
700
100
56,717

5,566
300
1,963
288
689
4,193
379
840
12,181
78
26,47713,013800334 ) (
334 ) (
97,00771,28525,722
41,97925,15016,829334 ) (
55,02833,861
21,167差引
増 減 率(A)-(B) (C) (C)/(B)×100
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0

5,566
300
1,963
288
689
4,193
379
840
12,181
78
26,477
17,805△800334 ) (
334 ) (
101,799△
76,077△25,722

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4,792
△
0
0)(
0)(
4,792
△
4,792
△
0

0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
26.9
0.0
0.0 )
0.0 )
4.7
6.3
0.0

43,713△
26,252△
17,461△334 ) (
58,086△36,600△21,486
△

1,734
△
1,102
△
632
△
0)(
3,058
△
2,739
△
319
△

4.0
4.2
3.6
0.0 )
5.3
7.5
1.5

その他同意等の見込まれる項目
１
２
３
（備
１
２
３

20

地方税等の減収が生じることとなる場合において発行する減収補塡債
財政再生団体が発行する再生振替特例債
資金区分の変更等を行う場合において発行する借換債考）「東日本大震災分」に係る地方債計画については、別途策定するものとする。

防災・減災・国土強靱化緊急対策事業及び退職手当債の計上内容については、予算編成過程で必要な検討を行う。
国の予算等貸付金債の（ ）書は、災害援護資金貸付金などの国の予算等に基づく貸付金を財源とするものであって外書である。

（参考）

令和５年度地方債計画（案）について
１

策定方針
令和５年度地方債計画（案）は、以下の考え方により策定している。

(1) 引き続き厳しい地方財政の状況の下で、地方公共団体が地域に必要なサービスを確実に提供できるよう、地方財源の不足に対処するための措置を講じるとともに、所要の地方債資金の確保を図ること。
(2)「令和５年度予算の概算要求に当たっての基本的な方針について」及び「令和５年度地方財
政収支の仮試算【概算要求時】」を踏まえること。
なお、資金区分ごとの所要額は、過去の地方債計画における資金区分ごとの割合を用いて算出した仮置きの計数である。
本計画（案）については、令和５年度の国の予算編成の動向等を踏まえ、地方財政の状況等について検討を加え、全体として所要の修正を行うこととしている。
また、「東日本大震災分」に係る地方債計画については、東日本大震災に関連する事業を円滑に推進できるよう、所要額について、その全額を公的資金で確保を図ることとし、別途策定するものとしている。

２

計画額の規模令和５年度の「通常収支分」に係る地方債計画（案）における計画額の規模は、以下により見込ん だ 結 果、 次 表の と おり ９ 兆７ ， ００ ７ 億円 で、 前 年 度計 画 額に 比 べ４ ， ７９ ２ 億円 、４．７％の減となっている。このうち、臨時財政対策債等の特別分を除いた通常分の総額は、７兆５，４９４億円で、前年度計画額と同額となっている。
(1) 通常分① 国庫補助負担事業に係る地方債
上記策定方針を踏まえ、国庫補助負担事業に係る地方債については、全体として対前年度同額を基本として計上している。
② 地方単独事業に係る地方債
上記策定方針を踏まえ、地方単独事業に係る地方債については、全体として対前年度同額を基本として計上している。
③ 公営企業会計等分に係る地方債
公営企業会計等分に係る地方債については、水道、下水道、交通、病院等住民生活に密接に関連する地方公営企業関係の社会資本整備を着実に推進するため、上記策定方針を踏まえ、対前年度同額を基本として計上している。
(2)

特別分
地方財源の不足に対処するための臨時財政対策債等については、「令和５年度地方財政収支の仮試算【概算要求時】」を踏まえ、所要額を計上している。

SUBWAY ◎国のプレスリリースよりⅡ

21

【通常収支分】（単位：億円、％）
引
増
減
率

令和５年度
令和４年度
差
計画額(案)
計
画
額
(A)
(B)
(A)-(B) (C)
普通会計分
７１，２８５
７６，０７７△４，７９２
通常分
４９，７７２
４９，７７２０
特別分
２１，５１３
２６，３０５△４，７９２
臨時財政対策債
１３，０１３
１７，８０５△４，７９２
財 源 対 策 債
７, ６００７, ６０００
退 職 手 当 債
８００
８００
０
調
整
１００
１００
０
公営企業会計等分
２５，７２２
２５，７２２０
９７，００７ １０１，７９９
総計△４，７９２
通常分
７５，４９４
７５，４９４０
特別分
２１，５１３
２６，３０５△４，７９２(注) 調整は、特別法人事業税等による減収等に係る資金手当分である。
区

３

分(C)/(B)×100
△６．３
０．０
△１８．２
△２６．９
０．０
０．０
０．０
０．０
△４．７
０．０
△１８．２

地方債資金の確保
地方債資金については、次表のとおり所要額の確保を図ることとしている。

【通常収支分】（単位：億円、％）
引 増
減率

令 和 ５ 年 度 令 和 ４ 年 度 差
計 画 額 ( 案 ) 計
画
額
(A)
(B)
(A)-(B) (C)(C)/(B)×100
公的資
金４１，９７９４３，７１３△１，７３４△４．０
財 政 融 資 資 金
２５，１５０２６，２５２△１，１０２△４．２
地方公共団体金融機構資金
１６，８２９
１７，４６１△６３２△３．６（国の予算等貸付金）( ３３４)( ３３４)
(
０) (
０．０)
民
間
等
資
金
５５，０２８
５８，０８６△３，０５８△５．３
市場
公募
３３，８６１
３６，６００△２，７３９△７．５
銀 行 等 引 受
２１，１６７
２１，４８６
△３１９
△１．５
合
計
９７，００７ １０１，７９９△４，７９２△４．７（注）市場公募資金については、借換債を含め６兆３，４６１億円(前年度比２，７３９億円、４．１％減）を見込んでいる。
区

22

分

国のプレスリリースよりⅢ

令和３年度地方公営企業等決算の概要（抜粋）
令和４年９月30日
総務省自治財政局公営企業課（３）全体の経営状況
全体の総収支は、１兆 192 億円の黒字で、料金収入の増加等により、前年度に比べ3,230 億円、46.4％増加している。
また、黒字事業は、7,105 事業で全体の 88.3％を占めており、割合は前年度に比べ 1.9
ポイント増加している。

全体の経営状況（単位：事業、億円）

区分
年度

法適用企業
R2

黒字事業数

増減

R2

R3

増減

R2

合

計
増減額

増減率

(A)

(B)

(B)－(A)(C)(D)(D)－(C)(E)(F)(F)－(E)（(F)－(E)）/（E）3,622(77.8%)

3,805(81.4%)

183

3,376(98.1%)

3,300(97.9%)

△ 76

6,998
(86.4%)

7,105(88.3%)

107

1.5

区分

R3

法非適用企業
R3

黒字額

8,415

10,760

2,344

720

842

122

9,135

11,602

2,467

27.0

赤字事業数

1,031
(22.2%)

872(18.6%)△ 159

67(1.9%)

72(2.1%)

5

1,098(13.6%)

944(11.7%)△ 154△ 14.0

赤字額

2,040

1,288

△ 752

133

121

△ 12

2,173

1,410

△ 764

△ 35.1

総事業数

4,653

4,677

24

3,443

3,372

△ 71

8,096

8,049

△ 47

△ 0.6

収支

6,375

9,471

3,096

587

721

134

6,962

10,192

3,230

46.4

(注)・事業数は、決算対象事業数（建設中のものを除く。）であり、年度末事業数とは一致しない。
・黒字額、赤字額は、法適用企業にあっては純損益、法非適用企業にあっては実質収支であり、他会計繰入金等を含む。
・（ ）は、総事業数（建設中のものを除く。）に対する割合。

全体の経営状況（事業別総収支額）（単位：億円、％）

区分
年度
事業
水

(

水

増減額
(B)

R2

R3

増減額

R2

計
増減額

増減率

(F)－(E)（(F)－(E)）/（E）

R3(B)－(A)(C)(D)(D)－(C)

(E)

(F)

2,837

3,298

461

24

26

2

2,860

3,324

463

16.2

235

179

△ 57

-

-

-

235

179

△ 57

△ 24.0

交

通

△ 764

△ 377

388

1

6

5

△ 764

△ 371

393

51.5

電

気

236

202

△ 34

9

10

1

245

212

△ 33

△ 13.5

ガ

ス

77

72

△ 5

-

-

-

77

72

△ 5

△ 6.5

病

院

1,366

3,296

1,930

-

-

-

1,366

3,296

1,930

141.2

うち公 営企 業型 地方 独立 行政 法人

422

888

465

-

-

-

422

888

465

110.1

用

簡

R3
(A)

合

)

業

含

R2

法非適用企業

道

工

道

法適用企業

水

下

水

道

2,157

2,260

104

61

67

6

2,218

2,327

109

4.9

そ

の

他

232

541

309

492

613

121

724

1,154

430

59.4

計

6,375

9,471

3,096

587

721

134

6,962

10,192

3,230

46.4

合

(注)総収支額は、法適用企業にあっては純損益、法非適用企業にあっては実質収支であり、他会計繰入金等を含む。

SUBWAY ◎国のプレスリリースよりⅢ

- 6 -

23

経営状況（事業別総収支額）の推移（単位：億円、％）

年度
H29
事業
水

（

含

簡

水

）

うち法適用
工

業

用

水

道

うち法適用

R2

R3
(B)

(C)

増減額
(C)-(B)

3,838

3,699

3,385

2,860

3,324

463

16.2

△ 515

3,794

3,659

3,342

2,837

3,298

461

16.3

△ 496

△ 13.4△ 13.1

247

246

237

235

179

△ 57

△ 24.0△ 68△ 27.7

247

246

237

235

179

△ 57

△ 24.0△ 68△ 27.7

829

642

△ 764

△ 371

393

51.5

△ 1,628△ 129.5

1,248

822

638

△ 764

△ 377

388

50.7

△ 1,624△ 130.2

220

226

167

245

212

△ 33

△ 13.5

△ 8

△ 3.7

210

216

157

236

202

△ 34

△ 14.4

△ 8

△ 3.9

59

158

67

77

72

△ 5

△ 6.5

13

21.6

59

158

67

77

72

△ 5

△ 6.5

13

21.6

△ 985

△ 861

△ 984

1,366

3,296

1,930

141.2

4,281

434.7

うち法適用

△ 855

△ 840

△ 934

944

2,408

1,464

155.2

3,263

381.6

うち公営企業型地方独立行政法人

△ 130

△ 21

△ 50

422

888

465

110.1

1,017

784.4

3,629

2,713

2,806

2,218

2,327

109

4.9

△ 1,302△ 35.9

2,802

1,934

2,045

2,157

2,260

104

4.8

△ 542

△ 19.3

632

5,569

1,152

724

1,154

430

59.4

522

82.7

188

4,978

556

232

541

309

133.4

354

189.1
14.5

通
うち法適用

電

気
うち法適用

ガ

ス
うち法適用

病

院

下

水

そ

の

道
うち法適用
他
うち法適用

24

R1

1,258

交

合

H30
(A)

道

（参考）
対平成29年度比較
増減率
増減額
増減率
（(C)-(B)）/（B）(C)-(A) （(C)-(A)）/（A）

対前年度比較

計

8,898

12,579

7,472

6,962

10,192

3,230

46.4

1,294

うち法適用

7,693

11,173

6,108

5,953

8,584

2,631

44.2

891

11.6

うち公営企業型地方独立行政法人

△ 130

△ 21

△ 50

422

888

465

110.1

1,017

784.4

（４）料金収入
料金収入は、９兆 4,320 億円で、病院事業における患者数の増加※、水道事業等において臨時的に実施されていた新型コロナウイルス感染症対応の特別な料金減免の終了等により、前年度に比べ 3,096 億円、3.4％増加している。
事業別にみると、病院事業が最も多く、次いで水道事業、下水道事業となっている。
※新型コロナウイルス感染症に伴い減少していた患者数が増加に転じたものの、令和元年度より少ない状況。

地方公営企業等の料金収入の状況(単位：億円、％）

法適用企業

区分
年度

R2

R3
(A)

事業

法非適用企業
増減額

25,841

26,406(81.4%)(82.5%)

道

1,249(82.0%)

1,248(82.5%)

交

通

3,826
(75.7%)

電

気

ガ

病

水

工

道

(

含

業

用

簡

水

水

R2

(B) (B)－(A)

R3
(C)
196

191
(74.0%)

△ 1

-

-

4,148
(77.2%)

32131(33.9%)

883(92.7%)

869(92.2%)

△ 14

ス

536
(75.4%)

593(85.3%)

院

39,605(71.6%)

うち公営企業型地方独立行政法人

565

増減額

R2

(D) (D)－(C)(70.4%)

)

合
R3
(E)

増減額
(F) (F)－(E)26,037

26,598(81.3%)(82.5%)-

1,249(82.0%)

32(32.1%)

155(91.6%)

57(98.1%)

57-

41,234(70.6%)

1,629

979

8,754

9,733

(75.6%)(74.3%)△ 4計
増減率（(F)－(E)）/（E）

561

2.2

1,248
(82.5%)

△ 1

△ 0.1

3,858
(74.9%)

4,180(76.3%)

322

8.4

2

939
(92.6%)

927(92.6%)

△ 12

△ 1.2

-

-

536
(75.4%)

593(85.3%)

57

10.7

-

-

-

39,605(71.6%)

41,234(70.6%)

1,629

4.1

-

-

-

979

11.2

8,754

9,733

(75.6%)(74.3%)

下水

道

14,447(36.4%)

14,572(36.9%)

125668(35.7%)

654(35.8%)△ 14

15,115(36.4%)

15,226(36.9%)

111

0.7

そ

の

他

1,752
(71.9%)

1,996(76.1%)

245

2,134(66.2%)

2,317(68.3%)

183

3,886(68.7%)

4,313(71.7%)

428

11.0

88,14091,067

2,927

3,084

3,253

169

91,224

94,3203,096

3.4(64.1%)(64.6%)(55.8%)(57.7%)(63.8%)(64.3%)

合計(注)（ ）内の数値は、総収益に占める料金収入の比率である。

地方公営企業等の料金収入の推移
年度
H29
事業
水
工

H30

R1

R2

(A)
道

(
業

含
用

簡

水
水

R3

（単位：億円、％）（参考）
対前年度比較
対平成29年度比較
増減額
増減率
増減額
増減率
(C)-(B) （(C)-(B)）/（B） (C)-(A) （(C)-(A)）/（A）

(B)

(C)

)

27,237

27,12526,983

26,037

26,598

561

2.2

△ 639

△ 2.3

道

1,257

1,255

1,263

1,249

1,248

△ 1

△ 0.1

△ 9

△ 0.7

交

通

7,051

5,479

5,434

3,858

4,180

322

8.4

△ 2,871△ 40.7

電

気

912

918

910

939

927

△ 12

△ 1.2

15

1.7

ガ

ス

756

763

634

536

593

57

10.7

△ 163

△ 21.5

病院

40,02640,757

41,77339,60541,234

1,629

4.1

1,208

3.0

うち公営企業型地方独立行政法人

8,179

8,563

9,210

8,754

9,733

979

11.2

1,555

19.0

下

水

道

15,567

15,537

15,367

15,115

15,226

111

0.7

△ 341

△ 2.2

そ

の

他

4,778

4,552

4,757

3,886

4,313

428

11.0

△ 464

△ 9.7

計

97,584

96,385

97,121

91,224

94,320

3,096

3.4△ 3,263

△ 3.3

- 8 -

SUBWAY ◎国のプレスリリースよりⅢ

合25

【参考資料】主要事業別経営指標の推移

交通事業（都市高速鉄道事業）（都市高速鉄道事業）
経常収支比率（％）＝

経常収益
経常費用

累積欠損金比率（％）＝

×100

流動資産

累積欠損金
事業規模

料金回収率（％）＝ 料金単価×100

流動比率（％）＝

企業債残高対料金収入比率（％）

有形固定資産減価償却率（％）

供給原価

＝

企業債現在高（一般会計等負担額を除く）
旅客運輸収益

流動負債

×100

×100

有形固定資産減価償却累計額＝ 有形固定資産のうち償却資産の帳簿原価×100

×100

【解説】
経常収支比率は、平成 30 年度は一部団体の民営化に伴い下落し、令和２年度は新型コロナウイルス
感染症の影響等を受け大きく下落した。令和３年度は料金収入の回復傾向により上昇した。
累積欠損金比率は、初期投資が多額であり、事業開始当初からの資本費負担が大きい事業構造である
ことから、高い水準にある。平成 30 年度は累積欠損金が生じていなかった一部団体の民営化により上昇、令和元年度は純利益の計上等により下落、令和２年度は新型コロナウイルス感染症の影響等を受けた営業収益の減少により大きく上昇した。令和３年度は料金収入の回復傾向により下落した。
料金回収率は、平成 30 年度は一部団体の民営化に伴い下落しており、令和２年度は新型コロナウイ
ルス感染症の影響を受けた料金収入の減少により下落した。令和３年度は料金収入の回復傾向により上昇した。
流動比率は、平成 30 年度は一部団体の民営化に伴い下落し、令和２年度は新型コロナウイルス感染症の影響を受けた流動資産の減少により下落した。令和３年度は流動資産が増加し流動負債が減少したため上昇した。
企業債残高対料金収入比率は、平成 30 年度は一部団体の民営化に伴い上昇し、令和２年度は新型コ
ロナウイルス感染症の影響等を受けた料金収入の減少により大きく上昇した。令和３年度は料金収入の回復傾向により下落した。
有形固定資産減価償却率は、経年による有形固定資産減価償却累計額の増加により上昇した。
- 19 -

26

特 集 Ⅰ

お客様の安全・安心に向けて～安全性向上への取組を中心に～
京都市交通局
営業課長

１．はじめに京都市の地下鉄は、昭和56年５月に烏丸線北大路～京都間、平成９年10月に東西線醍醐～二条間の営

高速鉄道部

奥田

剛

プとする安全対策委員会を定期的に開催し、安全重点施策などを計画（Plan）し、着実な実行（do）、
内部監査等による取組状況の評価（Check）、取組の見直し（Act）を行い、継続的な安全の確保・向上に努めています。

業を開始し、その後、両線とも順次営業区間を延伸
してまいりました。現在では、烏丸線15駅、東西線
17駅の２路線で合計31.2km、車両数は烏丸線が20編成120両、東西線が17編成102両、両線合計222両となり、市民の足として大きな役割を担っています。
京都市交通局では、全てのお客様に「安全・安心・快適」に御利用いただくことを最優先に、日々、地下鉄の安全運行に努めています。ここでは、京都市営地下鉄で実施している安全に関する取組の一部を御紹介します。
職員の安全に係る行動規範

２．輸送の安全に関する基本的な考え方⤒Ⴀ⟶⌮㒊㛛

⑴

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安全に関する基本的な方針
鉄道事業法に係る運輸安全マネジメント制度に基Ᏻ඲⤫ᣓ⟶⌮⪅

௻⏬⥲ົ㒊㛗

づき、「安全管理規程」を定め、その中で安全第一の意識をもって事業を行う体制や、輸送の安全に関する基本的な方針を「行動規範」として掲げ、全職

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員が「行動規範」に基づき、輸送の安全の確保に取り組んでいます。

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⑵

安全管理体制「安全管理規程」に基づき、「安全統括管理者」、「運
転管理者」、「乗務員指導管理者」を選任するとともに、交通局長を「最高責任者」とする安全管理の体制を確立しています。また、安全統括管理者をトッⅲ୸⥺㐠㍺஦ົᡤ㛗ᮾす⥺㐠㍺஦ົᡤ㛗

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安全管理体制SUBWAY ◎特集Ⅰ

27

特集Ⅰ
３．安全意識の高揚⑴

安全意識の高揚を図る研修の実施等⑶

水害の発生に備えた訓練
令和３年８月14日（土）に、大雨により安祥寺川が溢水し、濁水が京阪京津線線路から東西線トンネ
ルに流入した影響により輸送障害を発生させたこと

地下鉄に携わる全職員に対して、所属研修や定期を受け、京都市建設局、山科区役所、京都府京都土

教育訓練（職種毎に年に数回実施している教育訓練）

木事務所立会いのもと、京阪電気鉄道株式会社（大等で安全管理規程の周知徹底を行うとともに、朝礼津線）と交通局が合同で、止水板の設置訓練を令和時や点呼時に「職員の安全に係る行動規範」の読み

３年10月に行い、再発防止対策に取り組みました。

上げを行い、職員の安全意識の高揚を図っています。
⑵

安全に関するアンケートの実施及び結果の活用
地下鉄に携わる職員の安全意識の浸透度、理解度を把握するために、毎年、全職員に対して安全に関するアンケートを実施し、その結果を集約・分析して、今後の安全に関する取組に活用しています。

４．職員の教育・訓練
災害や事故等の異常事案が発生した際に、お客様止水板設置訓練の様子⑷

車両及び大型保守用機械の復旧訓練の安全を確保できるよう、また、お客様に安心して地下鉄車両の脱線等を想定した復旧訓練を実施し御利用いただけるよう、様々な訓練・教育を行ってました。また、軌道設備や電気設備を保守するためいます。以下に、令和３年度に実施した取組を紹介に用いる「大型保守用機械」が故障して自走不能にします。

なった場合に他の機械で救援し、基地まで牽引・格納する訓練を実施しました。

⑴

列車内火災を想定した防災訓練
消防、警察と合同で、駅停車中の列車内で何者かが火災を発生させたとの想定のもと、初期消火、情報伝達、お客様の避難誘導訓練を実施しました。

車両の復旧訓練⑸

保守用機械の復旧訓練

乗務時における基本動作の徹底と確認
管理職員や研修所の教師による延べ2,625回の列

防災訓練の様子

車添乗を行い、乗務員が確認指差喚呼などの基本動

緊急地震速報システムの運用に関する訓練

定期教育訓練において、過去に発生した事故につな

当局で導入している緊急地震速報システムを実際がりかねない事案を題材として、乗務員が自ら考え、に稼働させて、「緊急地震速報」を列車に自動配信す気づく機会を設けることを目的に、全乗務員を対象るとともに、指令所から関係各所への一斉通報を行うとするグループディスカッション形式の訓練を行いなどの情報伝達訓練を実施しました。また、訓練実

ました。

⑵

施に併せて、お客様への啓発放送を実施しました。

28

作を実施できているかの確認を行いました。また、

特集Ⅰ
５．安全・安心のための設備、対策等
輸送の安全は交通事業者の最大の責務であるとの認識のもと、安全文化の構築を目指し、安全・安心のための設備の整備や、様々な安全対策を進めてい確認指差喚呼の様子ます。以下に、令和３年度に実施した取組を紹介します。

⑹ 高齢の方や障害のある方への接遇・介助力の向上
高齢の方や障害のある方に、安心して地下鉄を御⑴

ホームの安全対策

利用いただけるよう、公益財団法人交通エコロジー・

令和３年度については、令和４年度中の供用開始

モビリティ財団が実施する研修を受講し、「交通サを予定している、北大路駅への可動式ホーム柵の設ポートマネージャー」の資格を有する地下鉄職員を置に向けて、設計等を完了させるとともに、ホーム

養成しました。

柵本体の製作に着手しました。
また、お客様の乗降の際の車掌による安全確認を補助するため、烏丸線全駅全ホームに車掌用モニターの設置を進めておりましたが、令和３年度の国
際会館駅１、２番線ホーム及び鞍馬口駅１番線ホームへの設置をもちまして、全15駅30か所への設置が完了しました。

交通サポートマネージャー研修の様子⑺

視覚に障害のあるお客様への対応
当局では、駅係員から目の不自由なお客様へ、駅構内の誘導や乗降補助の希望について積極的にお聞きする、“お声かけ” の強化を行っております。
令和３年度は、京都府視覚障害者協会様から御提供していただきました「白杖安全デー」のポスター

烏丸御池駅の可動式ホーム柵を全駅で掲示して、動画配信のお知らせを行うとともに、駅の構内放送にて、“視覚障害者や盲導犬の利用者に対する声かけ” を呼びかけるなど、啓発活動を実施しました。

⑵

鞍馬口駅の車掌用モニター

烏丸線新型車両の導入
烏丸線車両20編成のうち、開業以来40年以上使用している９編成が老朽化していることから、お客様の安全確保のため、令和３年度から７年度にかけて新型車両を導入しています。
第１編成の車両基地への搬入を令和３年７月に行い、年度内の営業運用開始に向けて各種試験を行うとともに、保守点検を行う職員に対し、必要な知識や技能を習得させるための教育及び訓練を実施しました。
また、乗務員に対しては、新型車両と既存車両との機器の取扱いの違いや、故障が発生した場合の取扱い等の知識を習得させるための教育を実施するとともに、運転操作に関する技能を習得させるため、

動画配信お知らせポスター

試運転による運転訓練を実施しました。

SUBWAY ◎特集Ⅰ

29

特集Ⅰ
これらの各種試験、教育訓練及び試運転を経て、
令和４年３月26日（土）に新型車両の第１編成の営へ車内防犯カメラを設置し、車内のセキュリティ向上を図ります。

業運行を開始しました。

６．新型コロナウイルス対策
新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、職員のマスク着用、消毒、点呼時の体調確認などの健康管理はもとより、全ての車両への抗ウイルス・抗菌
第１編成搬入⑶

乗務員の習熟訓練の様子

水害に備えた設備の設置

加工、車内の換気対策、駅施設の消毒、お客様への啓発などの取組を行い、お客様に安全・安心に御利用いただけるよう努めています。

昨今の短期集中的なゲリラ豪雨の多発や、道路冠水等の事案を踏まえ、より大規模な降雨があった場合にも対応できるよう、駅出入口に止水板の設置や補強を行うなど、浸水対策の強化を図っています。
令和３年度は、新たに九条駅の４か所及び十条駅の２か所の出入口に止水板を設置するとともに、令和４年度に設置を予定している烏丸御池駅、四条駅、五条駅の実施設計を行いました。

お客様への啓発の掲示

７．お客様の声の活用
九条駅３番出入口⑷

十条駅１番出入口

テロ等への対策⑴

お客様の声
日々、市バス・地下鉄を御利用いただいているおテロ対策については、日頃から、駅構内及び車内

客様から寄せられる御意見は、サービス業である交の巡回、駅構内の防犯カメラでの監視、ゴミ箱を有

通事業の運営上、欠くことのできない貴重な財産で人改札口付近の１か所に集約して駅係員の目が届くあると考えています。そのため、これまでから、
ホー位置に配置するなど、未然に防ぐための警戒を行う

ムページからの電子メールや書状による「お客様のとともに、異常事態を想定した定期的な訓練を行う

声」などにより、日々御意見を伺い、お客様ニーズ

ことで、お客様の安全確保に努めています。

の把握に努めています。

令和３年度に発生した他社線での車内傷害事案を頂戴した御意見については、それぞれの内容に応受けて、警戒、警備を強化するとともに、お客様へ

じて、一つひとつ丁寧に対応しており、とりわけ、啓発放送等により、不審者・不審物発見時には、お接客態度や運転操作など職員に対する苦情について知らせいただくよう協力の呼び掛けを行っていま

は、録画映像の確認や、直接当該職員に聞き取りをす。加えて、警察へ協力要請を行い、地下鉄におい行うなど、事実関係の調査を行い、事実である場合て、警察官による巡回、警乗を実施していただいてには厳しく指導し、再発防止に努めています。また、います。

礼状についても、直接職員を賞賛し、職務への取組

今後、更なる対策として、令和３年度から令和７
年度にかけて導入を進めている新型車両（全９編成）

30

意欲の更なる向上に繋げています。

特集Ⅰ⑵ 「お客様の声」を活かした改善事例
お客様の声を活かして改善した事例を以下のとおり紹介します。
○車内でのリュックマナー啓発
混雑した車内でリュックなどの大きな手荷物をお持ちのお客様に対して、マナー啓発の車内放送を実施しました。
○「京都市役所前駅」止まりの解消
東西線に乗り入れる京阪車両について、開業以降、途中駅の「京都市役所前駅」での折り返し運転としていましたが、「京都市役所前駅」止まりによる御不便を解消するため、京阪大津線のダイヤ改正（平成30年３月）に合わせ、午前９時台以降に乗り入れる京阪車両を全て終点の「太秦天神川駅」行きに変更しました。
○エスカレーターの利用マナー啓発
エスカレーターの利用についての様々な御意見、御要望を受けて、エスカレーターの駆け上がり、駆け下り等事故につながる乗り方を防ぎ、安全な利用を呼び掛けるポスターを掲示しました。

８．おわりに当局では、かつてない経営危機に直面する中、この窮地を乗り越え、市バス・地下鉄を将来にわたり安定的に維持していくため、本年３月に「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン【改訂版】（2021-2028）」を策定しました。この計画に基づき、全てのお客様に「安全・安心・快適」に御利用いただくことを最優先に、全職員一丸となって、持続可能な地下鉄を目指して取り組んでまいります。

SUBWAY ◎特集Ⅰ

31

特 集 Ⅱ

お客様の安全・安心に向けて〜安全性向上の取り組みについて〜
仙台市交通局

鉄道管理部安全推進課主幹兼係長
鉄道管理部安全推進課主任

１．はじめに

大宮
小𠩤

清継
大亮

なった課題や問題点について適宜見直しと改善を繰り返す等、PDCA サイクルによる安全管理に取り組んでいます。

仙台市交通局では、地下鉄、バスの２事業を運行しており、開業から地下鉄35周年、バス80周年を迎●安全マネジメント会議

えました。このうち地下鉄は、仙台の街を東西南北

交通事業管理者が主宰する安全マネジメント会議に貫く十文字型の骨格交通軸を形成し、仙台都市圏

を四半期ごとに開催し、輸送の安全に関する重要なの社会経済活動を支える公共交通機関として、２路事項について経営管理部門（部長以上）による協議

線合わせて28.7km、30駅で営業しており、一日あ決定を行っています。

たり約205千人のお客様にご利用いただいています。
仙台市交通局では、安全方針を掲げ「安全への取組みを、絶えず見直し改善します。」という姿勢で、
常に職員一人ひとりが輸送の安全上の問題を見つけ組織として解決していく取り組みを行っています。

交通事業管理者
次長

自動車部長

総務
部長

安全
マネジメント会議

これら、本市地下鉄の取り組みの一端をご紹介しま
す。

総務
課長

２．安全確保に関する基本的な考え方

安全推進
課長

安全統括管理者

業務
課長
鉄道
管理
部長
鉄道
技術部長

安全マネジメント会議メンバー構成⑴

安全管理体制
交通事業管理者を輸送の安全確保に関する最終的●高速鉄道安全推進委員会

な最高責任者とし、輸送の安全の確保に関する業務

安全統括管理者を中心とした地下鉄の事業運営にを統括する安全統括管理者を選任している他、各管係るメンバーで構成された高速鉄道安全推進委員会

理責任者を定めるとともに、その役割と権限を明確を定期的に開催し、安全運行の確保や事故防止を図にして安全管理体制を確立しています。

るための取り組みについて協議・決定しています。
また、安全推進委員会ニュースを発行し、安全マネ⑵

安全管理方法
各部門の輸送の安全の確保に関する取り組みが的確に実施されているか進捗状況を確認し、その評価（検証）・改善を行っています。また、安全管理体制が機能しているかどうかの評価を行い、明らかに

32

ジメントに関する情報等を全職員及び委託業者に周知を図っています。

特集Ⅱ

止水板設置訓練

安全推進委員会ニュース紙面

３．過去の事故を振返る
これまで、本市地下鉄においても様々な事故や災害等を経験していますが、年月の経過とともに世代
交代や人事異動により過去の事故が風化することが懸念されます。
これら過去の事故から学ぶべきことは多いため、資料を編集し、過去の事故・自然災害の振り返りを

転てつ器取扱訓練

行い、安全意識（気づき）の向上と風化防止を図っています。

５．運行の安全確保
地下鉄を安全・安心にご利用いただくため、日々の運行の安全を確保するための各種設備の設置・保守等により運行を支えています。
⑴
過去の事故事例に学ぶ

４．部署ごとの訓練

可動式ホーム柵
お客様の軌道への転落や触車事故を未然に防止し、安全と安定輸送を確保するため、すべての駅に
可動式ホーム柵を設置しています。

各部署において必要な知識・技能の維持向上を図るため、定期的に訓練を実施しています。
駅構内への雨水流入防止を図るための止水板等設
置、転てつ器取扱いによる進路構成、脱線復旧、普通救命講習、防災・避難誘導訓練等様々な訓練を計画的に行っています。
可動式ホーム柵

SUBWAY ◎特集Ⅱ

33

特集Ⅱ
⑵

風速計・積雪計
地上部を走行する際、強風や大雪の影響による事故を未然に防止するため、気象観測装置を設置し、総合指令所で情報を集約して、一定の基準以上となった場合は運転規制等を行います。

橋りょう検査令等に基づく保守はもとより、計画的な維持管理を行っています。
風速計と積雪計⑶

６．防災対策車両の保守
地下鉄の車両を、安全に運転できる状態に維持・管理するための検査や振動・騒音防止と乗り心地の

⑴

地震対策

維持を図っています。

気象庁が提供する緊急地震速報を受信し、震度５弱以上の地震が予測された場合には、自動的に列車を減速・停止させる「緊急地震警報システム」を導入しています。緊急地震速報を受信すると駅構内や列車内に自動放送がながれ、車内案内表示器や改札口前とホーム階に設置している駅情報可変表示器にも表示されます。また、地震計も設置しており、40
ガル（震度４相当）以上を感知した場合は、自動的に列車を停止させます。

車両の全般検査⑷

土木・軌道・電気施設及び建築設備の保守
地下鉄を安全・安心にご利用いただくため、トンネル等の土木施設、レール等の軌道施設、変電所や信号設備等の電気施設、駅設備等の建築設備につい改札口前の表示イメージて、営業終了後の深夜等にも点検や作業を行い、法⑵

計画運休
大型台風の接近・上陸や大雨による河川の氾濫等が予想される場合、お客様には外出を控え、早期にご帰宅いただき危険を避けるとともに、職員の安全も確保することを目的として、令和２年度から計画運休を導入しています。

軌道検測

34

特集Ⅱ
７．鉄道テロ対策⑵

車内で何かあったときには
令和３年８月の小田急線、同10月の京王線における傷害事件発生を受け、警備の強化、異常時の対応

セキュリティ強化及びテロ等事案発生時における能力向上のための教育・訓練などを行ったほか、車被害拡大防止に向けた取り組みとして、駅構内で、内には運転士と通話ができる非常通報装置の場所とテロや犯罪等を未然に防止するため、防犯カメラを取扱い方法をお知らせしています。

設置するとともに、駅務員が定期的に巡回しています。車内では巡回のほか、端末駅での折り返し時に運転士が車内点検を実施しています。また、異常時を想定した訓練も実施しています。

○急病 人が い る○ 不 審 者 、 不審物 を 見か けた な ど

東西線のＳＯＳボタン

南北線のＳＯＳボタン

ＳＯＳボタンを押 し てお 話 しく だ さい 。
係 員 が応 対 しま す 。
ＳＯＳボタン

ＳＯＳボタン

仙台市交通局

非常通報器の使用啓発ポスター

８．情報発信
構内巡回の様子輸送障害等により地下鉄の運行が停止した際は、
交 通 局 公 式 ツ イ ッ タ ー（ ア カ ウ ン ト sendaishi_⑴

異常時想定訓練
部署ごとに異常時を想定した訓練を定期的に行っています。

kotu）から、より多くのお客様へ、より早く非常時の情報発信を行っています。※平常時は、交通局のイベント情報等を発信しています。

令和３年度は、駅構内に刃物を持った不審者がいまた、長時間にわたり運行が停止する場合には、

ると通報を受けた駅務員が、110番通報及び避難誘

駅では改札口前に運行情報を掲出しているほか、地導、駆け付けた警察官が逮捕制圧する想定で防犯訓

下鉄駅出入口にサインスタンドを設置し、運行情報

練を実施しました。各警察署と連携し、お客様の安を確認できるようにしています。

全確保に向けた、職員の初期対応能力向上及び防犯意識の醸成を図りました。
令和４年度は、11月に車内傷害事件を想定した合同防災訓練を警察署と連携し行います。

地下鉄出入口のサインスタンド

９．新型コロナウイルス感染対策
異常時想定訓練の様子「鉄軌道事業における新型コロナウイルス感染症対策に関するガイドライン」に則り、お客様が安心

SUBWAY ◎特集Ⅱ

35

特集Ⅱ
して地下鉄をご利用いただけるよう、「マスクの着→スピーカーコードが抜けかけていたため是正

用」と「車内での会話自粛」、車内アナウンスやポ・駅出口に向かうクランクで他の利用者とぶつかりそうになる。

スターの掲出による呼びかけを行っています。
そのほか、車内換気、駅構内の旅客トイレ・手すりや車内のお客様が手を触れる吊り革・握り棒等、→

駅構内の壁面に「左側通行」や矢印の貼紙掲出

・地震で地下鉄が遅れたが、ウェブサイトには「現在、遅延証明書の掲載はありません」となってい抗ウイルスコーティングしています。

た。
→ 地震による運休や徐行運転での遅延発生・計画
運休実施の際は、遅延証明書の掲載を行わないことを明記。
・交 通局ウェブサイト内の PDF 資料のリンクが切れて参照できない。
→ 当該資料は掲出を終了させているものでありサーバー内から削除
・トイレの壁に左側通行とあるが分かり難い。階段
抗ウイルスコーティング作業⑴

同様、床に矢印をしてほしい。
→ ご要望があった駅トイレについて、トイレ入り
口床面に矢印を設置

10．お客様等とのコミュニケーション

・駅の改札を出た後、どちらに進めば区役所方面なお客様の声→ 改札を出た目の前に、ラミネートしたサインをのか分かり難い。
新たに設置

お客様からのご意見やご要望は、駅窓口や電話でいただくほか、交通局ウェブサイトの受付フォーム
でもいただています。また、仙台市へのご意見の一部としてもいただいています。
令和３年度は、乗車マナー、エスカレーター利用
時マナー、案内表示、新型コロナウイルス感染症対⑶

安全・マナー啓発
お客様に安全で快適に地下鉄をご利用いただくた

め、車内放送やステッカーの貼付、啓発活動等により様々な案内を実施しています。

策、職員対応等、725件のご意見やご要望をいただ
きました。
交通局では、本市広報担当の部署と連携を図り、速やかに回答できるよう努めるとともに、寄せられたご意見やご要望を更なる安全輸送やサービスの向上に役立てています。
⑵

お客様の声による改善事例
お客様からは「設備の不具合」や「案内表示の改善」など様々なご意見もいただいています。交通局
でも設備や表示の不具合をいち早く見付けようと
日々巡回を行っていますが、お客様の声からたくさんの気づきをいただいているのが現状です。

マナー啓発ポスター

おわりに
仙台市地下鉄は昭和62年７月15日に開業して以来、多くのお客様にご利用いただき、35周年を迎え＜令和３年度の事例＞

ました。これからも市民の足として安全・安心を提・駅ホームのスピーカーからのアナウンスが途切れ供していくとともに、お客様と一緒にやさしい地下る。壊れているのでは。

36

鉄をめざして取り組んでまいります。

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
有楽町線車両のあゆみと収蔵品展〜7000系車両を中心として〜
公益財団法人メトロ文化財団 地下鉄博物館

はじめに
有楽町線は、1974（昭和49）年10月に池袋〜銀座丁目間が開業しました。その後、順次部分開業を重ね、1988（昭和63）年６月に和光市〜新木場間の全線が開業しました。

一丁目間に開業しました。この路線は、丸ノ内線の池袋から都心への混雑緩和と、池袋から西側の地域を結ぶ役割を担い、さらに皇居周辺の発達に貢献することを目的として建設されました。その後、部分開業を重ね、1988（昭和63）年６月には、和光市〜新木場間の全線が開業しました。
1972（昭和47）年、有楽町線は都市交通審議会第15号答申において、西武池袋線および東武東上線との相互直通運転を行うこと、さらに小竹向原〜池袋間を副都心線と同一ルートとすることが方向付けらルート決定■丸ノ内線の一部として有楽町線の原型が登場れ、そのため、有楽町線で使用された7000系車両は、1955（昭和30）年、運輸省（現：国土交通省）に西武線および東武線と車両規格仕様の統一化がはか

東京圏の鉄道ネットワークの整備計画を策定するたられ、のちに副都心線に対応できる仕様への改造がめ都市交通審議会が設置されました。同審議会から実施されるなど、進化していきました。

1956（昭和31）年８月に出された答申第１号におい1993（平成５）年には、現在、東西線で活躍してて、第４号線（現：丸ノ内線）の一部として、向原いる07系車両が投入され、2006（平成18）年に副都〜池袋間が計画されたのが有楽町線の原型となりま心線と共用の10000系車両が登場しました。さらに、した。1962（昭和37）年６月に出された答申第６号

2021（令和３）年には、7000系車両の置き換え用とにおいて、池袋より西側の住民による丸ノ内線延伸

して、新型車両17000系が登場し、永らく活躍した運動に応える形で、計画は成増〜池袋間に延伸され、7000系車両は2022年４月、全てが17000系車両に置

向原〜池袋間の免許を取得しました。しかし、用地き換えられました。

取得が難しく着工には至りませんでした。

このことを踏まえ7000系車両を中心として、有楽■有楽町線が第８号線として計画

町線車両のこれまでのあゆみに着目し、最初の7000

1968（昭和43）年４月に出された都市交通審議会

系車両から最新の17000系車両に至る車両の特徴の

答申第10号において、第８号線として、ほぼ現在に変化などについて、車両部品の実物展示、写真やパ近い路線計画となりました。練馬から池袋を経由しネル等により紹介いたしました。

て皇居西側を通り、明石町（現：新富町）に至る計
画で、分岐線として中村橋から目白を経由して護国有楽町線の概要
有楽町線は、丸ノ内線の混雑緩和、池袋副都心の寺に至る路線、成増から向原に至る路線が計画されました。
■第 ８号線分岐線、第13号線（現：副都心線）の育成、皇居西側周辺の交通網の形成などを目的とし路線を計画て建設され、1974（昭和49）年10月に池袋〜銀座一1972（昭和47）年３月に出された都市交通審議会

SUBWAY ◎地下博シリーズ37

答申第15号において、第８号線は、保谷から湾岸（現：■永田町駅のルーフシールド工法新木場）を経由して、海浜ニュータウン方面に至る

永田町駅は、地表から深い位置にあり、重要施設計画となり、分岐線として豊洲から住吉を経由しての下を通過するため、日本で初めてルーフシールド

亀有に至る路線が計画されました。また、第13号線工法によるメガネ型シールド駅として建設されましとして志木から新宿に至る路線（現：副都心線）がた。これ以前にシールド工法で建設された駅として計画され、この計画の中で、和光市〜小竹向原間はは、東西線の木場駅や千代田線の新御茶ノ水駅など

有楽町線として開業しました。

がありましたが、それらの駅と比べて、ホーム部分■有楽町線、現在の副都心線のルートが確定の天井が高く開放感があります。

都市交通審議会の機能を引き継いだ運輸政策審議■桜田門付近の石垣保全会から、1985（昭和60）年７月に出された答申第７桜田門〜有楽町間の工事では、皇居のお濠の下を号において、第８号線は、保谷から新木場に至る計

掘削する際に重要文化財である石垣が崩れないよう

画に、分岐線は豊洲から住吉、亀有を経由して武蔵に、「コファダム」という一時的に水を排除する止野線方面に至る計画へ変更されました。また、第13水壁を設けて石垣を支える設備を設置しました。さ号線は、志木から渋谷に至る計画となり、現在の副らに、石垣の石、一つ一つに番号を書いて事前に撮

都心線のルートが確定されました。

影し、ひずみ計を設置して常時観察することで石垣を万全に保全して掘削を進めました。

有楽町線で使用された代表的な工法■市ケ谷付近の大規模掘削■小竹向原〜池袋間の二層構造
小竹向原〜池袋間は、将来の第13号線（現：副都心線）の開業を見越し、あらかじめ上下二層構造の飯田橋〜市ケ谷間は、留置線を設けるため、幅が複々線で建設されました。上層は1983（昭和58）年

18ｍに及ぶトンネルを掘削する必要がありました。

６月に開業し、下層は、有楽町線複々線部としてこの区間は大部分が外濠の下で、大規模な機械掘削

1994（平成６）年12月に開業しました。

を行いました。
市ケ谷付近工事

複々線断面図■氷川台付近の泥水加圧式シールド工法
氷川台〜小竹向原間は、地下水が多く崩れやすい地質のため、営団で初めて泥水加圧式シールド工法
を使用しました。この工法では、シールドマシンの先端部分（切羽）に泥水圧をかけることで、先端部分の土砂崩壊を防ぎ、安定して掘削することができます。
飯田橋市ケ谷外濠

38

がかかる仕組みで、エネルギーを効率的に使用することができました。また、正面左側に非常用ステップを兼ねた非常用扉を配置し非対称にするなど、斬新なデザインを採用しました。

7000系車両の主な新技術
7000系車両は、6000系車両をベースに造られまし
泥水加圧式シールド機

た。省エネルギー化を進め、安全性を高める新技術を採用するなど、6000系を更に発展させた車両でし

有楽町線の輸送を担った7000系車両
有楽町線車両た。

1974（昭和49）年10月30日に、有楽町線池袋〜銀列車運行制御装置（PTC）に電送する列車情報装

座一丁目間開業に合わせて登場した7000系車両は、置を搭載しました。情報が送られることで、列車の千代田線で運用されていた6000系車両に新たな技術進路の設定、運輸指令所での列車表示、駅での旅客を加えて発展させた車両でした。

案内や放送を自動で行うことが可能となりました。

1989（平成元）年に最大340両が運用されていま■列車情報装置を搭載
列車の行先、運行番号、列車種別等の情報を自動■ AVF サイリスタチョッパ制御

したが、2006（平成18）年に登場した10000系車両

6000系車両のサイリスタチョッパ制御装置を改良

および2020（令和２）年に登場した17000系車両にした自動可変界磁（AVF）サイリスタチョッパ制

順次置き換えられ、2022（令和４）年４月に全車廃御を採用しました。AVF は電気の流れを安定させ車されました。

特に高速走行時の性能を向上させました。回生ブ■7000系車両のルーツ6000系車両

レーキ効率の向上など省エネルギーにも優れ、抵抗1971（昭和46）年３月20日に千代田線に登場した6000系車両は、世界で初めて実用化された回生ブ制御と比べ47% の節電が可能となりました。
■保安ブレーキを新設

レーキ付サイリスタチョッパ制御装置を搭載した車ブレーキが故障した際に安全に車両が停まれるよ両でした。それ以前の抵抗制御装置は、速度を制御

うに、常用ブレーキとは別系統の、電磁弁制御によする際に余分な電力を熱に変えて放熱していました

る保安ブレーキを新設しました。

が、この制御装置は、チョッパ制御が超高速で電流■7000系車両の増備のオン・オフを切り替えて電圧をコントロールする1988（昭和63）年６月の新富町〜新木場間の開業ことで速度を制御するため、ロスが少なくなりまし用として増備されました。この増備車両は、全て冷た。回生ブレーキはブレーキをかける際に発生する房装置が搭載されました。

電気を架線を通じて他の電車が使うことでブレーキ

・１次車両、２次車両（100両）
1974（昭和49）年10月の有楽町線開業時に登場した最初の車両で、台車は片板バネ式、客室窓は二段窓が採用されました。
・３次車両、４次車両（170両）
1983（昭和58）年３月に、同年６月の池袋〜営団
成増（現：地下鉄成増）間開業、1987（昭和62）年８月の営団成増〜和光市間の開業用として増備されました。チョッパ制御装置が改良され、台車は基礎ブレーキ装置が片押し式のものが採用されました。
また、後の冷房装置設置を見越して、設置金具等があらかじめ装着された車両を冷房装置準備車と呼ん

6000系と7000系

でいました。

SUBWAY ◎地下博シリーズ

39

造をしました。

・５次車両、６次車両（70両）
1988（昭和63）年６月の新富町〜新木場間の開業用として増備されました。この増備車両は、全て冷・主な車両改造点◯運転台をワンマン運転に対応するための機器を設置し、ツーハンドルマスコンからワンハンドルマ

房装置が搭載されました。

スコンへ変更し、同時期に副都心線に登場した10000系車両と可能な限り統一化が図られました。
 副都心線の運行に合わせるため自動列車運転装置（ATO）を搭載しました。
◯ワンマン運転およびホームドア開閉のため、運転
１次車両

２次車両

台に CCTV 受信装置およびモニター画面を設置しました。
◯車体の帯の色を有楽町線のラインカラーの「ゴールド」、副都心線のラインカラーの「ブラウン」および「ホワイト」の３色へ変更しました。
◯警笛は10000系と共通のトロンボーン笛を採用し

３次車両

６次車両

■副都心線対応工事
2008（平成20）年６月に開業した副都心線および乗り入れ先の東急東横線に対応するため改造工事が実施されました。

ました。
◯車体幅が、乗務員扉の横に設置された側開戸握り棒が原因で相互直通他社との協議で決定した幅より45mm オーバーするため、握り棒の形状を変更しました。
■7000系車両のその後
7000系車両は、2007（平成19）年以降、10000系
車両等の新型車両と置き換えが進められました。廃車された車両のうち40両は2010（平成22）年３月に、インドネシア共和国ジャカルタに譲渡されました。

コタ駅に停車中の7000系（左）と05系（右）８両編成の7000系

・編成形態変更
東急東横線との相互直通運転を行うため、10両編
成６本のほか８両編成15本が必要となりました。

ジャカルタで活躍する7000系（タンジュンプリオク駅）

有楽町線の輸送力増強を担った07系車両
07系車両は、1993（平成５）年の有楽町線輸送力増強計画のために、1990（平成２）年に千代田線の06系車両と合わせて設計されました。

１次車・２次車の内、すでに VVVF インバーター

新たな車両の設計にあたって「人や環境に心を配制御（6M4T）に改造をしていた10両編成７本を８り、おだやかで上品であること」が必要であるとし両編成化 VVVF（4M4T）インバーター制御にしてて、「Gentle & Mild」をメインテーマに掲げました。

余剰となった VVVF インバーター制御装置を、４

お客様はもちろん、乗務員や保守要員等を含め車次車両以降の８両編成に一部再利用しました。
なお、10両編成６本も同様に VVVF（5M5T）改40両に関わる全ての人が、利用しやすく、運転しやす
く、メンテナンスしやすいことを意識し、また、車内環境・社会環境の両方に配慮して、デザイン性・リサイクル性に優れた省エネルギーな車両を目指し・VVVF インバータ制御装置を採用
VVVF（可変電圧可変周波数）インバータ制御のて設計されました。

交流モーターによる駆動を採用し、高出力化・小型■07系車両の主な新技術

化・軽量化を図り、また摩擦部分を減らすことで省・アルミニウム合金製車体

メンテナンス化を実現しました。

リサイクル性を意識し、車体は無塗装のアルミニ■東西線への転籍

ウム合金製としました。前面に大きく曲線をつけ、

07系車両は、7000系車両および10000系車両とは穏やかで上品な中に都会的な雰囲気を持つ外観とし乗降扉の位置が異なり、ホームドア設置により運行てデザインされました。

ができなくなったことから、2006（平成18）年、混雑緩和が急務であった東西線に転籍となりました。
なお、１編成（07-101）は、車体のラインカラーを
東西線カラーに変更後、東西線での運用前に、2008（平成20）年10月から約３ヶ月間、千代田線・JR 常磐線（各駅停車）で運用されました。

07系

・個室感覚の車内デザイン
座席幅をそれまでの430mm から450mm に広げ、車内は「有楽町」という言葉から連想される都心の東西線07系

オフィス街やウォーターフロントに集う若者などをイメージし、安らいだ潤いのある個室感覚的なデザ
インとしました。

副都心線開業に合わせて登場した10000系車両
10000系車両は、東西線05系車両13次車を基本として設計されました。05系車両から快適性・リサイ
クル性を向上させ、火災対策の強化、車体強度の向上、コストダウン、省メンテナンスをコンセプトにし、今後の東京メトロの標準車両となるよう開発されました。
■10000系車両の主な新技術
・オールダブルスキン構体
２枚の板の間に波形の板を挟み強度を向上させた
ダブルスキン構体を採用しました。コーナー部の隅柱は厚肉化し三角形状とすることで、前面衝突およ07系車内

び斜めからのオフセット衝突の際に破損が最小限となるようにしました。また、アルミ合金の種類を統一し、リサイクル性を向上させました。

SUBWAY ◎地下博シリーズ

41

・車両制御情報管理装置
車両制御情報管理装置（TIS）は、運転席のモニ
タに行先、運行番号、各種設定、車両の情報など、運転に役立つ情報を表示します。また、機器類の状態などのデータを記録し、集計することで、省メンテナンスに役立てることができます。

性能と機能を共通化した17000系車両■17000系車両の主な新技術
17000系車両は、相互直通運転を行っている各社と車両の性能や機能を共通化することで、運転性、
メンテナンス性を向上させました。また、全車両にフリースペースを設置し、床面を低くしてホームと車両間の段差を減らすなど、バリアフリー化を促進
オールダブルスキン構体させました。
■設計の共通化

・高天井空間の創出

17000系車両は、相互直通運転を行う西武鉄道・

天井と蛍光灯、空調ダクトを一体化したマルチ

東武鉄道・東急電鉄・横浜高速鉄道と車両の性能やファンクションモジュールを採用し、天井に曲面を機能の共通化を図って設計されました。共通化する

持 た せ る こ と で 天 井 高 が 従 来 の2,230mm か らことで、運転する際に違和感が少なく、部品のメン

2,415mm へ185mm 高くなり、車内空間が開放的にテナンスが容易になるなどのメリットがあります。

なりました。

■バリアフリー化の促進

・貫通引戸、荷棚に強化ガラス採用

床面の高さを7000系車両より60mm 低くし、ドア貫通引戸に幅900mm の全面強化ガラスを採用し、出入口下部をホーム側へ傾斜させることで、ホームその両側に200mm 幅の強化ガラスの妻構成を設けとの段差を減らし、車椅子やベビーカーをご利用のることで、幅1300mm の大型ガラスに見えます。まお客様の乗降の利便性を向上させました。また、車た、荷棚はアルミ形材に強化ガラスをはめ込み、車

椅子やベビーカーの利用に適したフリースペースを両間、車両内の見通しが良くなりました。

全車両に設置しました。

・車内表示器に液晶ディスプレイを採用■セキュリティカメラを設置

車内表示器は、従来の LED 式から変更し、15イ

車内の犯罪行為を未然に防ぐため、出入口上部にンチの液晶式の車内表示器を採用しました。行先、

セキュリティカメラを設置しました。各車両に複数

号車、乗換案内、ドア開方向、運行情報、各種 PR台設置し、死角なく車内全体の状況を把握できるよなどさまざまな情報を表示することが可能となりまうにしました。

した。

■安定した走行を支える車両情報監視・分析システ

・VVVF インバータ方式の制御装置

ム

制御装置は、IGBT（素子保護機能付）を使用し車両情報監視・分析システム（TIMA）は、走行

た VVVF インバータ方式を採用しました。ベクト

中の車両機器の動作データを総合指令所や車両基地

ル制御方式により、空転時からの復帰性の向上、電に無線で伝送し、遠隔で確認できるようにするシス

気停止ブレーキの有効利用が図られました。

テムです。故障発生時に迅速に対応するとともに、・シングルアーム式集電装置

データを蓄積・分析することで、故障の発生率の低

パンタグラフは、シングルアーム式を採用し構造を簡素化することで、空気抵抗の減少、軽量化、保守性の向上が図られました。

42

下を図ります。

副都心線開業後の有楽町線の変化
2008（平成20）年６月、副都心線小竹向原〜渋谷間が全線開業し、和光市〜小竹向原間では有楽町線■豊洲〜住吉間延伸の概要
豊洲～住吉間は、1972年（昭和47年）３月に出された都市交通審議会答申第15号において第８号線（有楽町線）の分岐線として計画されました。
豊洲駅と住吉駅は留置線として使用していた空間と線路の共用が開始されました。有楽町線では開始時や開始後の状況に合わせて新しい運転形態や改良を新線の導入区間として使用する予定です。
2022（令和４）年１月、近年多くの再開発が進む

工事が行われました。
■小竹向原〜千川間改良工事

臨海地域と東京都区部の観光拠点等とのアクセス利

副都心線の開業に伴い運転形態が複雑化し、特に便性の向上や、所要時間の短縮、さらには東西線の朝夕ラッシュ時に小竹向原駅付近の平面交差は輸送混雑緩和への寄与を目的として交通政策審議会答申

上のネックとなりました。これを解消するため、連第371号及び国と東京都の合意に基づく十分な公的絡線を新設し立体交差とする工事を実施しました。

支援等を前提に、南北線延伸（品川〜白金高輪間）

連絡線は2013（平成25）年３月に池袋方面の運用がと合わせて、豊洲～住吉間の鉄道事業許可を申請し、開始され、2016（平成28）年２月に和光市方面の運同年３月28日、国土交通大臣より許可を受けました。
完成は2030年代半ばを予定しています。

用が開始されました。
■全席指定列車「S-TRAIN」を運行
2017（平成29）年３月、有楽町線および副都心線
で東京メトロとして２例目の全席指定列車「S-TRAIN」の運行を開始しました。平日の朝は西武池袋線所沢〜有楽町線豊洲間（Ａ線）、また夜は
有楽町線豊洲〜西武池袋線小手指間（Ｂ線）、土・休日は西武秩父線西武秩父〜副都心線〜横浜高速みなとみらい線元町・中華街間で運行されています。

イメージ図

おわりに
本特別展開催前に、最後まで運行していた7000系
は34番編成をもって終了し、その車両のプレートなどの部品を展示した影響も相まって、特別展開催中
江戸川橋駅を通過する平日の豊洲行き「S-TRAIN」には多数のお客様にお越しいただきました。
特別展アンケートでは、7000系への愛着・思い入れのある方が多くいらっしゃることに驚かされたと同時に、タイムリーな特別展を、関係各所のご協力のもと開催できたことに感謝申し上げます。


おわり

新宿三丁目駅に停車する土休日の西武秩父行き「S-TRAIN」

SUBWAY ◎地下博シリーズ

43

海外レポート

世界あちこち探訪記

第95回

フランス ボルドーとトゥール
秋山 芳弘
フランス最新の高速新線・南ヨーロッパ
大西洋線（図－３）
2020年１月30日（木）、ボルドーとトゥールは曇／雨。今日は、フランスの高速新線（注16） に乗車して沿線を視察したあと、フランス南西部にあるボルドー（人口約25万人：2016年）と中西部のトゥール（同約14万人：2017年）の路面鉄道を調査する予定である。
⑴

パリのモンパルナス駅

写真－29

７時にホテルを出発するので、４時過ぎに起きて、メールの確認をしてシャワーを浴びる。６時過ぎに

 リのモンパルナス駅に並ぶ格安高速列車ウイパゴ ー（ 左 ） と TGV イ ヌ イ（ 右 ）。
（ 南 を 見 る。
2020年１月30日）

１階の食堂へ行き、今日は移動日なので朝食を多め

サン（２個）
・フランス = パン（大１切）・カマンベーに食べる。飲み物はオレンジ = ジュースとコーヒー、

ル = チーズ（１個）・ゆで卵（１個）・フルーツ = ポ

食べ物はシリアル（熱い牛乳をかける）・クロワッンチである。なかなか美味しい朝食に満足する。
７時にホテルを出て、７時５分に北駅から自動運
転・ゴム = タイヤ式のメトロ４号線に乗り、LGV 大
西洋線の始発駅であるモンパルナス駅に７時22分に到着。2013年以来のモンパルナス駅である。
この駅にも自動改札機が設置されていて、乗車券がないと中に入れないようになっている。自動改札
テジェヴェ

イ ヌ イ

を通って１番線に行く。TGV の新ブランド名 inOui
ウイゴーと格安高速列車 OuiGo、古い TGV 大西洋線用車両が停車しているが、いずれの車両も汚い。改札近く

大西洋には、「発車時刻の２分前に乗車してください」と表示されている。これは発車２分前に乗降ドアが閉まるからである。（写真－29）
地中海

図－３ フ
 ランスのボルドーとトゥール
出典：『鉄道ファン』（2021年３月号）⑵

PPP 方式で建設された LGV 南ヨーロッパ大西
洋線

ボルドー行きのTGVイヌイ（TGV8251列車）は、（注16）フランス語で LGV=LigneàGrandeVitesse（「高速新線」の意）と呼んでいる。

44

７時52分にモンパルナス駅を発車。使用車両は全客車
デュプレックス

２階建てのTGV-Duplexで、一等車２階席（横に２＋１席配置）に座る。この季節、外はずっと暗いので、車内でメールの処理（注17）をする。
パ リ か ら サ ン = ピ エ ー ル = デ = コ ー ル（SaintPierre-des-Corps）までは1990年に開業した LGV 大
西洋線、サン = ピエール = デ = コール～ボルドー間
は2017年 に 開 業 し た LGV 南 ヨ ー ロ ッ パ 大 西 洋 線（SEA = Sud Europe Atlantique）を走行する。営業
最高速度320km/h で運行し、パリからボルドーまで537km の最速所要時間は、２時間４分（表定速度260km/h）である。
このうち LGV 南ヨーロッパ大西洋線は、50年間

写真－30 T GV イヌイの一等車２階部分。乗客は、スマー
トフォンやタブレット・パソコンで思い思いの時間を過ごしている。車内は静かである。
（進行方向の逆を見る。2020年１月30日）（建設６年＋インフラ管理44年）のコンセッション
契約のもとに、フランス初の官民連携（PPP = PublicPrivate Partnership）方式で建設された高速鉄道である。
一等車とバー車両を見ておく。最高速度316km/hを確認。左側走行である。沿線は、雑木林や農耕地が広がる平坦地が多く、少しばかりの起伏がある。
どころどころに跨線道路橋があり、施工基面高を極力低く抑え、土工が基本の高速新線（注18） である。
９時25分、バラスト = ホッパー車などが留置されている保守基地が西側に見える。（写真－30）
ボルドー近くになるとガロンヌ川支流のドルドー
ニュ川を渡り、ガロンヌ川沿いに走る。長大吊橋が見える。ガロンヌ川を渡って、10時６分にボルドー

写真－31 1
 898年に完成したボルドーのサン = ジャン駅は
重厚感のある駅舎である。駅前で路面電車と結節している。
（南を見る。2020年１月30日）の中心駅サン = ジャン駅に到着。ここにも自動改札機が設置されている。

ボルドーの架線なし路面鉄道
世界的な葡萄酒の生産地であるボルドーは、ガロ
ンヌ川に面した良港を持ち、18世紀には葡萄酒貿易により黄金時代を築いた都市である。歴史のある立派な外観のサン = ジャン駅を見たあと、駅前から路面鉄道に乗車することにする。小雨が降りだす。１日乗車券を停留所の自動券売機で4.6€（注19）（約560円）で購入し、車内で有効化（validation）する。
（写
真－31、写真－32）

写真－32

 ン = ジャン駅前に停車する路面電車。この区間
サは架空線集電なのでパンタグラフが出ており、路面には地表集電用の第三軌条はない。
（北を見る。2020年１月30日）（注17）出張訪問国で使用可能なモバイル Wi-Fi を業務用にいつも携行している。
（注18）土工を中心とし、施工基面の高さを低く抑えるのがフランスの TGV が安く建設できる理由のひとつである。
（注19）１€ = 約122円（2020年１月）。

SUBWAY ◎海外レポート45

海外レポート

まずサン = ジャン駅から路線網の中心停留所のカ
ンコンス広場まで乗車。雨が強くなる。下車して、停留所近くにある案内所で路線図などをもらう。
ボルドーの現代的な路面鉄道は2003年12月に開業
し、町の中心から放射状に広がる４路線（Ａ線～Ｄ線）があり、総延長は77.5km（軌間1435mm）、133
停留所がある。この新しい路面鉄道は、架線を使用しないアルストム社の APS（注20）地表集電システム
を世界で初めて使用していることで知られている。
ボルドーでは、特に景観への配慮が必要な中心部の歴史地区やガロンヌ川の橋の上などでは APS 地

写真－33

 ンタンドレ大聖堂を背景に歴史的建造物のあサる通りを走るシタディス型低床路面電車。
（西を見る。2020年１月30日）

写真－34

 ンコンス広場に立つジロンド派記念碑。フラカンス革命100周年を記念し、革命の立役者となったジロンド派をモチーフにした高さ43ｍの壮麗な円柱型モニュメントである。
（北を見る。2020年１月30日）写真－35

 タディス型低床路面電車の車内。切符の有効シ
化器械と IC カードの読取機が設置されている。
７車体連節式である。
（2020年１月30日）

表集電方式を採用しているが、それら以外の区間では架空線からの直流750Ｖ集電となっている。
ここにはアルストム社のシタディス（Ciatdis）
型低床路面電車が導入されていて、７車体連節式のシタディス402型が大半だが、５車体連節式のシタ
ディス302型も一部入っている。最高速度は60km/h
であり、１日に約27万人（2018年）が利用している。
下車して歴史地区にある大劇場やサンタンドレ大聖堂などを見て歩くと、架線なしの路面鉄道を導入したのがよく理解できる。大劇場や大聖堂を背景に走る架線のない低床路面電車は、歴史的建造物のある景観によく溶け込んでいる。ノートル = ダム教会、
ジロンド派記念碑を歩いて回り、カンコンス広場の停留所に戻ってくる。（写真－33、写真－34）
その後、大西洋へそそぐガロンヌ川に架かるピエール橋（長さ487ｍ。1822年完成）に路面電車で行くと、ここも架線なしになっている。北に流れる
ガロンヌ川は、流速が速く、大きな川だ。
（写真－35）
12時20分にサン = ジャン駅に戻り、サン = ピエー
ル = デ = コール駅までの切符を予約する。
どうもユー
レイル = パスを使用する場合、TGV の座席数が限られているようだ。昼食用のバゲット = サンドイッチ（ツナとゆで卵・トマト入り：5.3€ = 約650円）
を駅の売店で買っておく。（写真－36）

TGV イヌイとシャトル列車でトゥールへ
次なる視察先はトゥールである。１番線に停車中
ペオエスの TGV5284列車（TGV POS）の２号車（一等車）（注20）AlimentationParleSol。フランス語で「地表供給」の意。

46

斬新なデザインのトゥールの路面電車
2013年にトゥールに来た時には工事中だった路面鉄道が営業運転をしている。ここでも１日乗車券（4.2€ = 約510円）を購入。
トゥールにも在来型の路面鉄道があったが、1949
年にすべてバスに取って代わられた。その後、1990
年代から路面鉄道の再生計画が検討され、2013年８月に南北方向のＡ線が開業した。延長15km（軌間
写真－36 ボ ルドーのサン = ジャン駅内部の待合室。歴史的駅舎のホールを改装して使用している。（北を見る。2020年１月30日）

1435mm）に29停留所があり、直流750Ｖ集電である。
ここにもアルストム社の７車体連節式低床路面電車
シタディス402型が投入されている。
ここの路面鉄道も、町の中心部（1.8km）では景に乗車する。この TGV イヌイの車体の塗装は剥げ観を考慮して架線のないアルストム社製 APS 地表ていて、フランス国鉄（SNCF）に似つかわしくない。

集電方式を採用している。（写真－38）

12時59分発車。空腹なので先ほど買ったサンド

トゥールの路面電車は斬新な外観になっていて、イッチを食べる。そのあと少しうたた寝をして、メー前照灯（白色）と尾灯（赤色）は、先頭と最後尾のルの処理をする。13時58分に検札がある。14時50分、車両前面の両端部に上下縦長に設置されている。車

サ ン = ピ エ ー ル = デ = コ ー ル 駅 に 到 着。 こ こ か ら

内のモケット座席は座り心地がよく、自転車を携行

トゥール駅との間にはシャトル列車（DMU= 気動

しての乗車も可能である。（写真－39参照）

車）が運行されていて、９分の乗車で15時４分にトゥール駅に到着。ここも雨である。

町の中心部にある賑やかなナショナル通りを南北に走り、近くには市庁舎や裁判所などの歴史的な建トゥール駅の現駅舎は、のちにオルセー駅（現オ物があり、またロワール川に架かる古いウィルソン

ルセー美術館）の建設に携わった建築家ヴィクトー

橋（長さ434ｍ。1778年完成）を渡るので、これら

ル = ラルー（Victor Laloux：1850年～1937年）の設の区間では地表集電となっている。

計である。駅の構造は頭端式になっていて、大きなトゥール駅からロワール川を渡った北のトランシェ

三角形の上家の下に６面12線のホームと線路があ停留所まで乗車し、南に折り返し、ウィルソン橋をる。正面の４本の太い丸柱とその間にある２つの大渡ったところで下車。ステンド =グラスが素晴らしい

きな半円形のガラス窓が特徴である。
（写真－37）サン=ガシアン大聖堂を見て、再び路面電車に乗車

写真－37

写真－38 ト ゥールで使用されている APS 地表集電システ
ム。レール間に設置された第三軌条から集電する。ここは絶縁区間で、制御箱（黒い鉄製の蓋部分）が設置されている。
（2020年１月30日）

 898年に完成したトゥール駅。石灰岩の４本の1
太い丸柱は、４つの市（正面左からリモージュ・
ボルドー・トゥールーズ・ナント）を象徴しているそうだ。（東を見る。2020年１月30日）

SUBWAY ◎海外レポート47

海外レポート

写真－39

 ランシェ停留所ですれ違う斬新な外観の低床ト
路面電車。前面の両端部に配置された前照灯（白色）と尾灯（赤色）のデザインがお洒落である。
（北を見る。2020年１月30日）

写真－41

 面電車が走るナショナル通り脇に立つ市庁舎
路と前庭の噴水。市民の散策や憩いの場となっている。
（北東を見る。2020年１月30日）

写真－42

 ゥール駅近くの小さな通りにある花屋。１月
ト末であるが、色とりどりの花が売られていて、目を楽しませてくれる。
（2020年１月30日）

 6世紀に完成したサン = ガシアン大聖堂。内部
1のステンド = グラスは13世紀に作られた傑作である。
（東を見る。2020年１月30日）

20ユーロ（約2440円）を払って予約する。17時17分

し、町の中心部で下車する。
（写真－39、写真－40）

戻ってくる。疲れたので、車中ほとんど寝ていた。

路面鉄道が走るナショナル通りを歩く。腹が減って

モンパルナス駅から大混雑のメトロ４号線に乗車きたので、イチゴ =ジャム入りの揚げパン（1.22€ = 約

し、19時13分に北駅に戻ってくる。今夜も外で食べ150円）を買って食べるが、冷えていてあまりうまくるより早く寝たかったので、駅の売店でサンドイッ

ない。通り沿いにある立派な裁判所と市庁舎・噴水

チ（トマトとモッツァレラ = チーズ（注21）を5.7€（約を見る。美しい景観である。トゥール駅まで歩く。
（写700円）で買う。

写真－40

真－41、写真－42）

トゥール駅発の TGV8318列車（大西洋線用車両）の一等車に乗車し、18時32分にモンパルナス駅に

ホテルの部屋に戻り、資料を片付け、本日撮影の写真の整理などをする。夕食は、サンドイッチと持TGV でパリに戻る
トゥール駅の切符窓口で聞くと、パリまで直通の
TGV があるという。１時間早くパリに戻れるので、参の即席ポタージュ= スープ。明日は、スペインのマドリードに移動するため、ホテルを６時40分に出る予定である。
（2022年10月７日記）（注21）mozzarella（イタリア語）。イタリア南西部のカンパニア州原産。くせのない味わいで、独特の弾力ある歯ごたえが特徴。

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広報だより令和４年度「マナーリーフレット（守って輝く みんなのマナー 電車のマナー）」の小学校へのアンケート調査結果について（一社）日本地下鉄協会
１．はじめに（一社）日本地下鉄協会では、毎年度、広報・啓発事業の一環として、学童年齢のお子様方や保護者等の皆様を対象にしたマナーリーフレットを、（一財）日本宝くじ協会の「社会貢献広報事業」（事業項目は、「安全安心」のうちの「交通安全」）として採択され、助成を得て作成しております。
この趣旨としては、地下鉄事業者を含む鉄道事業者は、鉄道の普及発展、利用促進とともに、お客様に安全・安心、かつ快適に利用して頂くことが大きな使命であり、そのためにも、お客様
自身にもマナーを守って頂くことが大切であると考えているからです。
このマナーの遵守のためには、利用者である乗客の皆様のご理解とご協力を得ていくことが重要であり、とりわけ学童等若年層に対する社会教育の視点も含めた啓発をしていくことが有効であると考えております。
このため、当協会では、令和４年度も「守って輝く みんなのマナー 電車のマナー」（英文併記）と題したマナーリーフレットを作成し ､関係者に配付したところです。

SUBWAY ◎広報だより

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２．マナーリーフレットの小学校での活用状況の調査実施
当協会が作成したマナーリーフレットは、会員鉄道事業者の皆様が行う各種イベント時に配付してもらうとともに、地下鉄沿線の小学校や図書館にも幅広く配付し、有効に活用していただいております。
当協会としては、今後も同様の広報活動をさらに充実していきたいと考えており、そのため、利用した小学校の生徒さんたちの生の声とそれを見て感じた担任先生の忌憚のない感想叉は評価を是非伺いたいと考え、９月中旬から下旬にかけて、マナーリーフレットに直に触れて「①生徒さん達が発した声 ､ 漏らした感想」及び「②その生徒さん達の様子を見た、先生ご自身の感想、あるいはマナーリーフへの感想・評価」を回答してもらう『マナーリーフレットに関するアンケート』を実施しました。

３．アンケート調査結果の概要
マナーリーフレットは、毎年度、全国の地下鉄沿線にある小学校（約3,360校）に啓発用として一定部数を送り、そのうち生徒さんへの配付用に追加で是非欲しいという希望があった小学校にさらに必要部数を送っております。アンケートは、追加部数を送った小学校のうち、全国の地域
バランスも考慮しつつ、ランダムに約100校にお願いし、多くの小学校から回答をいただきました。
回答内容を集約した結果は、以下のとおりです。

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広報だより⑴ まず、小学生達の素朴な感想を集約し、内容を整理した結果は、以下のとおりです。
① 多くは絵・イラストによってマナーがわかりやすく、遊びながら楽しく学べてよかった。電車やバスに乗るときに気を付け、周りの人に迷惑をかけないようにしようと思ったと言っている
具体的には ､ 例えば「電車のマナーについてイラストがたくさんあり、楽しく学習出来ました」、「エスカレーターで、手すりにつか
まらないといけないって知らなかった！」、「駅のホームでみんなよく並んでいるのは、あれはマナーなんだね！」などマナーに気がついたという多くの感想を言っております。
また、このリーフレットにより学んだ効果
としては、「電車に乗るときには気を付けて乗ろう」や「エスカレーターを歩いてしまうことがあるので気を付けようと思った」、「友達と会うと大きな声で話してしまう」などとつぶやいていた子供もあり、さらに「みんなで校
外学習や遠足に行くときに使えそう」、「こん
なこと自分もやっていたなと反省していた」、「友達がマナー違反したらダメだと言おうと思った」と積極的にマナーを守ろうとする姿勢が見られ、子供達のマナーに関する意識を大きく向上させていることが確認できました。
② また、小学生達は、自宅に持ち帰って家族と一緒にマナーやルールを確認しながら楽しんでいた
具体的には ､ 例えば「家でもう一度読もうと大事にクリアファイルにしまっていた」、「電
車が好きなので家でもよく見ている」、「家で両親に見せる」と言っており、子供達だけではなく、家庭という場でも遊びを通じたマナー
啓発の効果が広がっていることも確認できました。
SUBWAY ◎広報だより

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③ なお、リーフレットのデザインそのものにも多く興味を示している
具体的には、「すごろくが楽しい。分かりやすい」「、カラーできれい」「、電車の絵がわかりやすかった」、「イラストなど作りがかわいらしく、喜んでみていた」などの感想を述べており、純粋にリーフレットの絵やデザインに親しむ姿も確認できました。
このことは、まずリーフレットへ親しんでもらうことが、その後のマナーの気づきにつながる一歩であると、当協会としては前向きにとらえております。
⑵ 次に、小学生達の様子・感想を見て聞いて、担任先生がどういう感想を持ったかを集約し整理した結果は、以下のとおりです。
① マナーを確認出来てよかった。関心が高まった。学習内容も入っていて、勉強も出来てよかったと言っています。
具体的な感想としては、例えば「楽しみながら勉強できた」、「遊びの感覚で楽しく学べてすばらしいと思いました」、「子供達が楽しみながら取り組むことが出来るようになっていて良かった」、「なるほどと感じたり、反省しながら学習することが出来た」、「これをきっかけにマナーについて考え直す事が出来ました」、「電車に乗る前に荷物を前にするなどの絵があり、子供達がイメージしやすかった」などと言っています。
② このリーフレットの小学校での活用方法としては、校外学習の際に役だった。電車通学の児童に助かった。家庭も巻き込んで学ぶことが出来ると言っています。
具体的な感想としては、「校外学習の際の事前勉強として使用できて助かりました」という反面、「コロナのため校外学習（電車利用）ができていないので、とても役だった」という感想もあり、「校
外学習をするにあたって、電車等の利用の仕方で気を付けて欲しいことがしっかり分かりやすく書いてあり、子供達にも薦めやすかったです」という感想が多かった。また、「学校での学習だけではなく、家に持ち帰り保護者と振り返る際に遊びながら取り組めるので、家庭も巻き込んで学ぶことが出来る」と有効に活用できていることが確認できました。
③ 子供達の感想と同様、イラストの見やすさ、利用しやすさなどの素朴な感想も多かった。
具体的な感想としては、例えば「リーフレットが大きくて見やすい」、「児童の興味を引き出しやすいカラー印刷で見やすい作りに感心しました」、「すごろく形式で楽しみながら学習を進める事が出来たので、子供達の興味 ･ 関心が高く、とても利用しやすかったです」、「休み時間にリーフレットを使って遊んでいる姿が見られた」などデザイン ･ イラストに関する感想 ･ 評価も多かった。
遊び・親しみの中からマナーに触れる機会を増やすことが、マナー啓発の点で大きなポイント
であると改めて認識できました。

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広報だより４．おわりに今回のアンケート調査の結果、絵やイラストによって視覚的にマナーを認識 ･ 理解できてよかったと感想を言っているほか、純粋に絵やイラストを喜んで眺めたり遊んだりしている子供達も多く、遊びの中から絵や説明を読むことや触れることによって自然にマナーが身につく効果があったことが確認でき、マナーリーフが鉄道利用時のマナー向上の醸成に大きな役割を果たしております。
なお、今後の改善及び工夫をしてほしい事に関しても少々意見をいただいたが、例えば「鉄道ものしりクイズが少し難しいように感じました」、「サイコロを作るのは低学年だと少し時間がかかる」、「敢えて言えば少し読む量が多い」などの意見をいただきました。
当協会としては、可能な限り、このような貴重なご意見に真摯に耳を傾けつつ、今後のさらなる充実に向けて検討していきたいと考えております。

SUBWAY ◎広報だより

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鉄道、今が第三のスタート！
華やかに、厳 かに「鉄道開業150年」祝う 記念式典、鉄道フェス、鉄道の日祝賀会
おごそ交通ジャーナリスト

こうざと なつ お

上 里 夏生

皆さまご存じの通り、2022年は「鉄道開業150年」。
メモリアルデーの10月14日、「鉄道の日」の前後には、
テレビ・ラジオや新聞・雑誌などで多くの特集が組まれ、ご覧になった方も多いと思います。今秋の鉄道界は、西九州新幹線の開業、11年ぶりの JR 只見線全線
運転再開をはじめとする明るい話題の一方で、地方ローカル線問題に代表される経営課題が表面化。そうした明暗両面を社会に認知してもらえた点でも、大きな意義があったように思います。ここでは開催順に「鉄道開業150周年記念式典」、「鉄道フェスティバル」、「鉄道の日祝賀会」の３件のセレモニー・イベントを取り上げ、それぞれの概要を紹介させていただきます。

鉄道開業150周年記念式典に出席された天皇陛下と雅子さま（代表撮影）「鉄道開業150周年記念式典」JR 東京
駅で開催「鉄道唱歌を口ずさんだことも」（天皇陛
下がおことば）

国や鉄道業界として鉄道開業150年を顕彰したの

鉄道開業150年を記念する式典に、出席できるこが、「鉄道開業150周年記念式典」です。日本地下鉄とをうれしく思います。

協会をはじめ、国土交通省や全国の鉄軌道事業者、150年前の明治５年、日本で最初の鉄道が、新橋

鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）などで―横浜間に開業しました。明治維新以降、近代国家構成する「鉄道の日」実行委員会と国交省などが主への道を進みつつあったわが国は、大きな喜びと期

催、10月６日に JR 東京駅の東京ステーションホテ

待に満ちあふれたことでしょう。

ルで開かれ、約110人が出席しました。
式典では、国会出席中の斉藤鉄夫国土交通大臣に代わり、古川康国土交通大臣政務官が主催者代表としてあいさつ。天皇陛下が大要次の通りおことばを述べられました。

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私自身、子どもの時から、おりに触れ鉄道を利用してきましたし、小学生のころ、鉄道唱歌の一節を口ずさんだことも懐かしい思い出です。
鉄道は、人々の交流や物流を支える大切な輸送手段の一つで、輸送量当たりの二酸化炭素排出量の少ない、環境への負荷が小さい交通機関としても注目

フェスは鉄道の日に合わせた全国最大規模の催しされています。鉄道の安全性や利便性を向上させ、で、今回が29回目。2019年からは、「令和元年東日

将来の世代につなげていくことは、重要なことと考本台風」と新型コロナで３年連続して中止。４年ぶ

えます。

りの開催を待ちわびた鉄道ファンも多かったようで鉄道に関係する皆さんのたゆみない努力が実を結す。

び、わが国の鉄道が難しい状況を乗り越え、引き続

鉄道フェスは、全国の鉄軌道事業者とファンをつき人々に親しまれながら、暮らしと経済を支えていなぐ催しです。北海道や九州など遠隔地の鉄道会社

くことを期待します。

は、首都圏の鉄道ファンに実際に乗車してもらうのは難しいわけですが、東京の真ん中の会場で列車や「新しい技術を掛け合わせ社会的使命果たす」（深澤 JR 東日本社長）

沿線を PR できる。各社ブースでは、各社の鉄道グッズを販売するので何より増収につながります。
ここで本来なら、４年ぶりの実開催に会場は大盛

引き続き、村井英樹内閣総理大臣補佐官（岸田文

り上がり……と書きたいところですが、コロナの影

雄首相代理）、戸倉三郎最高裁判所長官らがそれぞ

響は大きく、呼び物の鉄道グッズ販売は感染拡大防れ祝辞を述べました。

止の観点から中止。前回まで毎回10万人を超えてい鉄道業界からは、式典実行委員長を務めた JR 東た来場者数は、今回は２万人ほどにとどまりました。

日本の深澤祐二社長が「明治から令和まで、５つのそれでも会場では、出展者とファン、さらにファン時代を経た鉄道の伝統と使命を次の世代につなぐとが相互に交流する光景が見られました。

ともに、デジタルなど新しい技術を掛け合わせることで、街づくりや観光振興、脱炭素化などの分野でも社会的使命を果たしていく。鉄道のさらなる発展に力を尽くすことを誓います」と決意表明しました。

鉄道開業、戦災からの復活、そして今「第三のスタート」
フェス初日は、10時の開会に合わせてオープニン
グセレモニー。主催者を代表して森地茂実行委会長（政策研究大学院大学客員教授・名誉教授）が、「日本初の鉄道は、明治維新から間もない1872年に開業。
1945年の終戦時には壊滅的な打撃を受けたが力強く立ち直り、高度経済成長を支えた。そして人口減少

記念式典で鉄道業界代表として決意表明する深澤 JR 東日本
社長（代表撮影）

鉄道フェス

４年ぶりに開催

次いで、一般向けに鉄道開業150年や鉄道の日をアピールしたのが10月８、９の両日、東京都千代田区の日比谷公園で開かれた「鉄道フェスティバル」
です。記念式典と同じ鉄道の日実行委が主催し、全
国知事会、全国市長会、全国町村会が後援しました。

鉄道フェスのオープニングセレモニーでテープカットする
上原淳国交省鉄道局長、真貝康一 JR 貨物会長、斉藤鉄夫国土交通大臣、森地茂「鉄道の日」実行委会長、野本弘文日
本民営鉄道協会会長（東急会長）＝写真左から＝

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

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や少子高齢化といった課題に直面する今、鉄道自身
も技術革新などで第三のスタートを切る時を迎えている」と、鉄道の針路を示しました。
来賓の形で出席した斉藤鉄夫国土交通大臣は、「趣
味が『鉄道』の私にとって、鉄道開業150年に立ち会えることは、このうえない喜び。国交省としても、鉄道のさらなる発展を支援したい」とあいさつして、
森地会長らとともにテープカットしました。

明治維新の志士・大隈重信が決断した高輪築堤
紹介が遅れましたが、出展は日本地下鉄協会のほか、 順 不 同 で JR 東 日 本、JR 東 海、JR 西 日 本、JRフェス会場に実物大パネルが登場した１号機関車。正式名
称は「150形蒸気機関車」で、現在はさいたま市の鉄道博物館に保存・展示されています

北海道、JR 四国、JR 九州、JR 貨物の JR グループ
７社と東京都交通局、鉄道総研、JRTT、日本民営鉄道協会、第三セクター鉄道等協議会（三セク協）、
大隈重信100年アカデミア（佐賀県）の各者（社）です。

東京メトロが日本鉄道賞の選考委特別賞受賞
記念式典に続く２件目のセレモニー、「鉄道の日

そのうち、「鉄道とはどんな関係？」と疑問を持っ祝賀会」は、鉄道の日当日の10月14日、東京・渋谷

たのが佐賀県ブース。西九州新幹線開業でスポットのセルリアンタワー東急ホテルで、約530人が出席を浴びる佐賀は、明治維新の立役者の一人、大隈重して開催されました。

信の出身地です。
日本最初の鉄道、新橋―横浜間の建設時、ネックになったのが田町駅付近。住宅が海岸沿いまで建て込んでいて線路スペースが取れません。大隈は海上に築堤を築いて線路を通すことを決断。その築堤こ
そ最近、JR 東日本の地域総合開発「高輪ゲートウェ
イシティ（仮称）」で話題を集める東京都港区の鉄道遺構「高輪築堤」です。

長大な年表ボードと実物大の SL パネル
鉄道フェス会場には、日本の鉄道の歩みをたどる
長さ12ｍの年表ボード、さらに高さ3.6ｍの１号機

鉄道の日祝賀会では実行委副会長を務める真貝 JR 貨物会長が出発合図で開会を宣言しました

関車実物大パネルを設置。ボードやパネルをバックに、来場者が写真を撮る光景が数多く見られました。

祝賀会の主なメニューは、23回目の「鉄道のある
風景写真コンテスト」と21回目の「日本鉄道賞」の鉄道の日にあわせたイベントは日比谷公園のほか、表彰式です。地下鉄関係では、東京メトロの「列車横浜、千葉、大阪、富山、広島など各地で開かれま

混雑率のリアルタイムで高精度の見える化技術」が、した。群馬県の JR 高崎駅では、開業150年にちなん

日本鉄道賞の選考委員会特別賞を受賞しました。

で総勢150人で SL 列車に出発合図。YouTube でも、さまざまなアーカイブ映像が公開されています。

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具体的なメトロの受賞技術ポイントは次の通りです。駅ホームに設置した、奥行きを計測できるデプスカメラで、車両の画像を撮影。車両通過後、約４に乗り入れるはずですが、地元でいろいろあって現秒間で号車ごとに１％刻みの混雑率が算出できます。

状では未定です。

見える化技術は、新型コロナを機に社会全体とし乗車時間約30分間。沿線の多くはトンネル区間で、て高まる「空いた列車に乗りたい」という要求に対外が見えるのは大村湾などわずか。車両は、東海道応します。新技術は、快適な移動の実現に加え、混新幹線最新鋭の N700S の JR 九州バージョンで、乗雑データを積極的に活用して列車運行計画の立案にり心地は抜群です。

役立てた点などが高評価されました。

ということで通常、新幹線が開業すると、その効
果で沿線に観光客がどっと押し寄せるのですが、西
九州新幹線に関しては、「千客万来」はもう少し先になりそう。それでも地元では開業記念キャンペーンが展開されているので、年末年始に旅行を計画中の皆さま、西九州紀行で新しい新幹線に乗車するのも一興といえるでしょう。

日本鉄道賞選考委特別賞を受賞した東京メトロの山村明義
社長（左）と是澤正人取締役・鉄道本部運転部長（右）大賞は JR 東海のハイブリッド車
日本鉄道賞の最優秀賞に当たる大賞は、JR 東海の「新型ハイブリッド車『HC85系』」が受賞しました。HC85系は、燃費を従来車に比べて35％改善、長崎駅での出発式では、西九州新幹線長崎県広報大使を務める長崎県出身のタレント、長濱ねるさん（左）が出発合図を送りました（JR 九州提供。代表撮影）

環境性能や車内の静粛性（静かさ）にも優れ、鉄道の旅をワンランクアップさせます（古関隆章選考委
員長〈東京大学大学院工学系研究科教授〉の講評から）。鉄道の未来を切り開く高性能車には、祝賀会会場からもひときわ大きな拍手が送られました。

「西九州新幹線」が開業しました
ラストは直接の鉄道開業150年・鉄道の日から離れますが、今秋の鉄道界最大の話題、新しい新幹線のニュースです。佐賀県の武雄温泉駅と長崎県の長崎駅間69.6km を結ぶ、「西九州新幹線」が９月23日に開業しました。列車名は「かもめ」です。
西九州待望の高速鉄道時代の幕開けですが、現状の西九州新幹線は九州新幹線と直接にはつながらない〝離れ小島状態〟。将来は新鳥栖から九州新幹線

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

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新賛助会員の紹介

鉄道機器株式会社
本稿で鉄道用分岐器を製造・販売しております当社の会社紹介をさせていただきます。

３．主な取扱い製品⑴

鉄道用分岐器
分岐器には、片開き、両開き、振分などの普通分岐

１．会社概要器に加え、ダイヤモンドクロッシング、シーサースク【商号】鉄道機器株式会社

ロッシング、スリップスイッチなどの特殊分岐器があ【所在地】

り、レール種別、軌間、分岐器番数などの条件に応じて、

本社：東京都中央区日本橋本石町４丁目６番７号

それぞれの分岐器を設計し、その設計図を基に製作し工場：富山県高岡市福岡町下蓑 1151ております。

【代表者】代表取締役社長

吉田晃【創立】大正３年５月【事業内容】
鉄道用分岐器、伸縮継目、可動式横取り装置、接着
絶縁レール、中継レール、分岐器部品他の製造・販売【主要取引先】
JR 各社、鉄道建設・運輸施設整備支援機構、東京地
下鉄、大阪市高速電気軌道、各公営交通、各民間鉄
道会社、他

２．沿革

写真－１

⑵

組立工場

伸縮継目
ロングレールの端部には原則として伸縮継目が用い・1914（大正３）年創業。
前身会社の合名会社月島電機工作所を東京月島に創られます。軌道構造の強化および保守量の削減を目的業。当時の鉄道院（鉄道省の前身）の指定工場としてとして、PC まくらぎを用いた伸縮継目がバラスト軌道

機械信号機器、タブレット式閉塞機および鉄道用分岐で使われています。当社は、PC まくらぎを用いた伸縮器の専門製作に従事。

継目の製品化を最初に行いました。

・1938（昭和 13）年
東京都足立区に足立工場を建設し本社と共に移転。
・1943（昭和 18）年
横山工業株式会社砂町工場の鉄道分岐部門を併合し、鉄道機器株式会社と名称および組織を変更。
・1945（昭和 20）年
砂町工場を疎開し富山工場を建設。
・1999（平成 11）年
ISO9001を認証取得。

写真－２

・2010（平成 22）年
エコアクション 21ガイドラインを認証取得。
・2014（平成 26）年
創業100周年を祝し富山工場事務所を新築。

58⑶

PC まくらぎ用伸縮継目

可動式横取り装置
横取り装置は、分岐器を用いずに保守用車（工事用車両）などを他の軌道上に移動する際に用いられる装置です。以前は、横取り材を設置するために、複数の作業者が手で運搬する必要がありました。そこで、設置に伴う作業の軽減と安全性の向上のために本製品が開発されました。

写真－４

 シニングセンタ（門型ガンド
マ
リータイプ）

６．研究開発写真－３

可動式横取り装置

４．品質管理体制

JR 東日本様をはじめ、鉄道事業社各社様のご指導を頂き、安全向上、省力化や環境対応をした製品の開発に努めております。

当社は、「鉄道の運転保安上極めて重要な物品を作っ

当社工場内には「分岐器実験軌道」を設置し、近時ている」という誇りと自覚のもとに『お客様の満足を

は交通安全環境研究所様と分岐器内での台車通過シュ得る品質を提供する』という品質方針に基づき、日々

ミレーションについて共同で研究開発を進めておりま

業務に取り組んでおります。品質活動として、品質マす。

ネジメントシステム：ISO9001「設計・開発及び製造」の認証取得を行い、維持しております。

７．おわりに

国内向けの分岐器については、日本工業規格に示さ当社は本年で創業 108周年を迎えました。鉄道用分れる規格（JIS Ｅ1303：「鉄道用分岐器類」他）に基づき、岐器の専門メーカーとして、お客様に安心してご使用製造を行っております。

いただける信頼性の高い製品をお届けすることを第一に、現在まで取り組んでまいりました。

５．生産能力および主要機器設備
営業品目としては、分岐器、伸縮継目、横取り装置

昨今では、国の主導するインフラ輸出の後押しも頂き、海外への展開にも積極的に取り組んでおります。

などの組物に加え、トングレール、ガードレール、接今後も、分岐器専門メーカーとしての責任を果たす

着絶縁レール、中継レールなどの各種交換部品についべく、製品の品質向上に努めるとともに、お客様の多て、お客様の希望する仕様、数量および納期に応じて様なご要望に迅速に対応できる体制を確保しつつ、安受注生産しております。

心・安全な鉄道システムのさらなる発展に寄与できる主要部材であるレール類の切削加工には、マシニン
グセンタは欠かせない設備となっています。高番数のよう努力する所存でありますので、引き続きご指導のほどよろしくお願いいたします。

トングレールの加工や弾性式トングレール後端部の仕上げ加工など、複雑な断面形状にも対応でき、仕上がり精度の向上や作業時間の短縮に寄与しています。
主要設備としては、マシニングセンタ以外に NC プ
レーナ、フライス盤など、レールおよび鋼材の細かな加工に対応するための専用機器を備えています。
また、改良型溶接クロッシングのノーズレール製作
用に溶接ロボットや、レール鍛造に使用する 1000ｔプ
レスなども設備しております。

SUBWAY ◎新賛助会員の紹介

59

TOPICS
MEMBERSHIP

会員だより

各事業者の情報から当協会が編集しています＜＜七隈線延伸事業＞＞
七隈線（天神南駅～博多駅）が令和５年３月27日に開業 !!
令和４年８月31日

福岡市交通局

安全対策に万全を期しながら⼯事を進めている七隈線延伸区間（天神南駅〜博多駅）について、令和５年３⽉27⽇の開業が決定いたしましたのでお知らせします。
今回の開業により、⻄南部地域から博多駅までが地下鉄で繋がることで交通ネットワークがさらに強化されます。また、七隈線各駅から博多駅までの移動時間が約14 分短縮され、移動がさらに便利になるほか、都⼼部の交通渋滞や地下鉄空港線混雑の緩和により、CO2排出量の削減などの環境への効果も期待されます。
さらに、延伸開業により新たな⼈の流れも⽣まれ、都⼼部の活⼒と魅⼒の向上や地域経済への好影響という相乗効果が⾼まることが期待されます。
なお、博多に１本で繋がる延伸開業を、「博多まで⼀本。博多から⼀本。」のキャッチコピーで幅広く PR し、開業に向けた気運を更に盛り上げていきます。
■延伸開業 PR ポスター及びデザインコンセプト

博多駅の駅シンボルマークの「博多織」を、新⾞両3000A 系のスカイブルーとグリーンを使い、⻑く⼀直線に伸びるデザインで展開し、博多まで１本で繋がり、新しい時代や街が⼀直線に加速していくイメージを表現しました。

※開業⽇前⽇（令和５年３⽉26⽇）には開業式典を開催する予定です。
【七隈線（天神南駅～博多駅）の開業日に関するお問い合わせ先】
福岡市交通局建設部計画課 成尾 電 話：092-732-4137
FAX：092-721-0754【延伸開業 PR に関するお問い合わせ先】
福岡市交通局総務部経営企画課 不動寺

60

電 話：092-732-4149
FAX：092-721-0754

令和４年９月５日

横浜市記者発表資料

横浜市営地下鉄グリーンラインは、沿線の利便性向上及び将来にわたる混雑緩和策として、これまでの４両編成から、２両を増結した６両編成による運行（６両化）を順次開始します。
※今年度中に３編成を、令和６年度末までに全17編成中10編成について６両化します。
１．営業運行開始日
令和４年９月24日（土）２．運行時間帯
平日

７時14分〜９時13分

土曜

６時50分〜18時10分※日曜・祝日は運行しません。
※時刻は各駅の時刻表に表示します。

車両側面及び前面のステッカーが目印

３．車いす・ベビーカー優先スペースの拡充
これまで１両あたり１か所に設置（４両編成に計４か所）
している車いす・ベビーカー優先スペースについて、増結す
る２つの車両については、１両あたり２か所に拡充します。
（６両編成に計８か所）
４．お客様へのご案内について⑴

案内表示器や放送によるご案内
案内表示器や放送で６両編成電車の到着をご案内します。

⑵

乗車位置のご案内
ホームドアに各編成の乗車位置について表示します。

案内表示器

ホームドアの表示

SUBWAY ◎会員だより

61

Report

協会活動リポート（一社）日本地下鉄協会の活動状況を報告

第29回「鉄道フェスティバル」に出展しました（一社）日本地下鉄協会◆秋晴れの爽やかな天候に恵まれたフェスティバル
今年は、新型コロナウイルス感染症拡大を防止するために、従来のような、にれのき広場の使用やブースの設置が無しなどの規模縮小、及びオープンセレ
モニーなどステージプログラムも無し、また、小音楽堂ステージの使用やステージプログラムの実施無しなど、全体構成も従来より縮小して開催されることとなりました。

10月14日の「鉄道の日」は、明治５年（1872年）に新橋・横浜間に初めて鉄道が開通したことを記念して、平成６年に制定され、今年で29回目となります。その関連行事として、10月８日（土）・９日（日）の両日、東京都千代田区の日比谷公園で第29回「鉄道フェスティバル」が開催されました。

初日の８日（土）は、秋雨で相当冷え込んだ前日

一般社団法人日本地下鉄協会は、「鉄道の日」実から一転して秋晴れの爽やかな一日となり、鉄道マ

行委員会の委員として、この「鉄道フェスティバル」

ニアのみならず多くの家族連れが来場されました。

の開催に参画しており、従来のように日本地下鉄協

今回は斉藤国土交通大臣や国土交通省幹部の皆様等

会のブースを設けて出展しました。

もお迎えしてオープニングセレモニーが挙行され、テープカットとともに開場となりました。入場者数
は9,200人と新型コロナ前の平成30年に比べ相当少なかったものの、まずまずの出足でした。２日目の９日（日）も前日同様、秋晴れの中で多くの参加者
で賑わいました。この結果、２日目の来場者数は11,000人となり、２日間合計で約２万人となりました（参考：新型コロナ前の平成30年開催時は約15万人の参加者）。全体規模縮小により、従来よりは少
なめにはなりましたが、その中でも例年楽しみにし

なお、このフェスティバルは、令和元年の第26回
は台風19号により、また、令和２年の第27回及び３ている鉄道ファンが多いことも改めて認識することが出来ました。

年の第28回は新型コロナウイルス感染症拡大の影響

また、従来どおり協会スタッフはお揃いのピンク

により中止となり、今回は４年ぶりの開催となりま

色のウインドブレーカーを着用して来場者の方々にした。

対応いたしました。

62

◆会員事業者の紹介パネルの掲出◆会員事業者の PR ポスターなどの展示

当協会のブースでは、従来のように会員各社局の上記のポスターのほか、大阪メトロ、名古屋市交会社（事業者）概要を紹介するポスターをテントの通局、京都市交通局及び福岡市交通局から出展いた

壁一面に掲出しました。各社局とも創業 ･ 誕生の経

だいた各社局の PR 用チラシやポスターなども多数

緯及び現在の事業重点、また、最新の車両写真やバ紹介 ･ 展示しました。

リアフリー化の推進状況、営業路線図をビジュアルに配置したポスターを作成し、熱心な鉄道ファンが参加者の多くが大変興味深く見ており、また、持ち帰っていました。

多く訪れ、ポスターに見入っておりました。

◆鉄道クイズコーナーの実施
今年は、ブース内及び周辺での商品、グッズ、食品等の販売は一切禁止された一方、フェスティバルを盛り上げるために、来場者を集客（短時間での）したプロモーション及びゲーム大会などは実施可能とされたため、当協会としては、鉄道クイズコーナーを設け、地下鉄を含む鉄道に関するクイズを作成し、来場者の知識向上と鉄道により親しみを感じてもらうために実施しました。

クイズは小学生以下を対象にして８問作成し、多くの子供達に日頃の鉄道知識に挑戦してもらいまし
たが、鉄道事業者のポスター内容を確認したり、ご父兄の方に教えてもらったりしながら、みんな真剣に正解を考えていました。
協会では、鉄道クイズコーナー参加者に記念品として、会員29社局の車両前面写真をプリントした紙製のクリアファイルの配布に合わせ、地下鉄を利用する際のマナーをイラストなどで楽しく学ぶことが出来るリーフレット「守って輝くみんなのマナー
電車のマナー（すごろく付）」などを、クイズに参加した皆様にお配りしました。

SUBWAY ◎協会活動リポート63◆リニアモータ台車の模型の展示
横浜市交通局提供の記念物の展示

当協会のリニアモータ台車（Ｂタイプ）の模型、
及び横浜市交通局からご提供いただいた、昭和47年
12月地下鉄開通を記念した「記念乗車券」
、
「記念メ
ダル」
、「１号ダイヤグラム」などを展示しました。
大人だけでなく多くの子供達も興味深く眺めていたり、質問をしたりする子もいました。
おわりに、この第29回鉄道フェスティバルにつきましては、会員各社局の皆様から多大なるご支援ご協力を賜り、改めて厚く御礼申し上げます。

64

令和5年度「地下鉄事業」に係る地方財政措置に関する要望活動の実施【再度の強力なる要望活動の実施】

国の令和５年度地下鉄事業に係る地方財政措置に

市松本典久財政局長、仙台市吉野博明交通事業管理

関する総務省への要望活動については、定例として、者、仙台市髙野一樹財政局長の11名及び日本地下鉄

７月14日（木）に、新型コロナウイルス感染症拡大協会前田専務理事が、寺田稔総務大臣、尾身朝子総防止に向けた国の要請（人数制限等）を踏まえた形

務副大臣、中川貴元総務政務官の三役のほか、内藤で、当協会の前田専務理事が当協会を代表して、総尚志総務審議官、原邦彰自治財政局長、的井宏樹財務大臣など三役ほか、関係幹部に実施したところです。

政制度・財務担当審議官、馬場健公営企業担当審議

この度、11月２日（水）に非常に厳しい情勢を受官、新田一郎財政課長、橋本勝二公営企業経営室長

けて、再度、要望の実現に向けて、高島宗一郎会長などに、①今年度で期限切れを迎える現行の「地下（福岡市長）始め、各公営地下鉄事業者の名古屋市

鉄事業特例債」制度の来年度以降の延長、②新型コ

松雄俊憲副市長、小林史郎交通局長、横浜市三村庄

ロナウイルス感染症拡大の影響による資金収支不足

一交通事業管理者、札幌市中田雅幸交通事業管理者、を手当てする「特別減収対策企業債」制度の来年度

京都市北村信幸交通事業管理者、神戸市繁田和彦高

の継続についての２点について強力に実現方要望し

速鉄道部長、福岡市重光知明交通事業管理者、福岡ました。

尾身総務副大臣と面談

内藤総務審議官と面談

原自治財政局長と面談

SUBWAY ◎協会活動リポート

65

（資料）

「地下鉄」事業に関する要望書（令和５年度予算）



一般社団法人日本地下鉄協会Ⅰ．公営地下鉄事業の安定経営のための財政措
置の延長
（総務省）

公営地下高速鉄道事業の現行の「地下鉄事業特例債」制度を延長していただきたい。
地下高速鉄道事業は、初期投資が多額であり、総費用に占める資本費負担割合が公営企業（法適用企業）全体で34.1％であるのに対して、
地下高速鉄道事業は44.9％を占めるなど、経営上大きな負担となっている。また、投下資本の回収に極めて長期間を要する実態は不可避である。
このため、建設改良に係る企業債の支払利息を対象とした現行の地下鉄事業特例債制度を延長するとともに、所要の財政措置を講じていた
だきたい。
なお、公営地下鉄事業の運営については、新型コロナウイルス感染症拡大の影響により、８事業者全体で、令和２年度（▲約457億円）、
令和３年度（▲約182億円）と多額の赤字を生じており、今後も引き続き大変厳しい経営状況が見込まれるところである。
Ⅱ．新型コロナウイルス感染症拡大の影響による地下鉄事業の経営環境の悪化に対する支援措置の継続
（総務省）
新型コロナウイルス感染症拡大の影響による
地下鉄事業の経営環境の悪化に対し、「特別減収対策企業債」制度を継続していただきたい。
令和２年１月に我が国で初めて新型コロナウ
イルス感染症が発見されて以来、公営地下鉄の輸送人員は急速に減少し、令和２年度は、新型
コロナ前の令和元年度に比較して約30％減少
し、令和３年度は同じく約25％の減少となっている。
令和４年度に入ってからは、少し改善の兆しが 見 え て き て い る が、 依 然 と し て 同 じ く 約20％前後の減少で推移している。
このため、料金収入が輸送人員の減少に伴い落ち込んでいる結果、上記のように公営地下鉄
事業全体として赤字経営となっており、この状

66

況は今後も引き続き継続する傾向が避けられないものと予想される。
したがって、経営を安定維持するためには、当面の措置として資金収支不足を手当てする特別減収対策企業債の制度を継続していただかな
ければ経営が困難に陥ることとなり、安全・安
心で快適な鉄道輸送という本来の使命 ･ 役割が果たせない恐れが出てくる。

令和５年度予算に係る「地下鉄事業」に関する要望の実施

自由民主党主催の「予算 ･ 税制等に関する政策懇談会」（11月２日（水））において、当協会を代表し望事項を要請しましたが、その内容は以下の資料のとおりです。

て前田専務理事が出席し、令和５年度予算に係る要（資料）

令和５年度予算要望

（都市鉄道整備事業等）
一般社団法人要

望

日本地下鉄協会書

地下鉄の建設、改良につきましては、日頃から格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。
地下鉄は、開業以来94年を経過し、この間相互直通運転など大都市圏域における基幹的交通機関として、安全で安心・快適な輸送サービスを提供し、人とまちの暮らしを支えるとともに道路混雑緩和と CO2の排出削減等地球温暖化対策にも大いに寄与しております。
しかしながら、鉄道施設の老朽化、耐震補強、浸水対策など国土強靱化対策はもとより、バリアフリー化・ホームの安全対策、省エネ化など課題が山積しており、加えて、新型コロナウイ
ルスヘの対応も重要な課題となっております。
何とぞ、地下鉄の効用とその整備の緊急性をご理解賜り、令和５年度予算の都市鉄道整備事
業費補助金等として所要の額を確保し、これに対応する地方財政措置を講じていただきますよう、特段のご配慮をお願い申し上げます。
【地下鉄補助金確保等に係る要望事項】
Ⅰ．都市鉄道整備事業費補助金 14,480百万円○地下鉄ネットワーク（東京メトロ有楽町線（豊洲～住吉）及び南北線（品川～白金高輪）の延伸整備）○列車遅延防止や列車運行円滑化のための駅の大規模改良○高齢者や障がい者等のためのエレベーター等の新設、増設○ホームドア等の新設、増設○トンネル、高架橋、駅等の耐震対策○河川の氾濫や津波、高潮等に伴う浸水対策
Ⅱ．ポストコロナを見据えた受入環境整備促進
事業費補助金
3,064百万円○訪日外国人旅行者が公共交通機関において
ストレスフリーで快適な旅行環境整備のための駅等のバリアフリー化、トイレ施設、
多言語化対応設備等の整備
Ⅲ．「公共交通利用環境の革新等」及び「ITC等を活用した観光地のインバウンド受入環境整備の高度化」補助金（※国際観光旅客税財源充当事業）

27,000百万円の内数○公共交通事業者において感染症拡大防止対策や訪日外国人旅行者のニーズに対応した
多言語対応、無料 Wi-Fi サービス、トイレの洋式化、キャッシュレス決済対応設備の整備
Ⅳ．交通事業ヘの一般会計の負担金等に対する財政措置の充実【新型コロナウイルス感染症拡大の影響に係る要望事項】
新型コロナウイルス感染症拡大の影響による
地下鉄事業の経営環境悪化に対し、所要の支援措置を講じること。
○減収に対する補填等財政支援措置の創設○公共交通事業者の新型コロナウイルス感染症拡大防止対策のための整備に対する補助制度の創設

SUBWAY ◎協会活動リポート67

業 務 報 告を含めた見直しを進めることを確認し、そ●地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライバレス
運転に関する調査検討）令和４年度第２回運転 WG（Web 併用）開催のため、幹事区である江戸川区と世田谷区との意見交換の場に提案して、区部環状公共交通計画の検討を推進していくことを確認しました。

日時：令和４年８月２日（火）９時30分～

 また、沖縄県鉄軌道計画については、
近々場

所：協会９階会議室に沖縄県交通政策課と意見交換をすること

内

容： 当日は、継続審議となっていたドライバを確認して、終了しました。

レス運転における異常時の対策について項
目別に現状・考え方にについて審議し ､ 地
下鉄ドライバレス運転としての異常時の対応策を明確にしました。これを基に、係員●令和４年度第５回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」（Web併用）開催とシステムとの役割分担の明確化を進め、

日

時：令和４年８月30日（火）15時30分～「地下鉄としての考え方」を取りまとめる

場

所：協会９階会議室

こととしました。

内

容： 当日は、大阪メトロの中期経営計画の改 方針としては、運転 WG の議論を基に、訂版（2022年５月改訂）の資料を基に議論

望ましいレベルと最低限必要なレベルを明しました。大阪メトロでは「都市型 MaaS」

確に切り分け、GoA3と GoA4の両グレーの推進と、地下鉄、バス、地下街等の各事

ドで整理することになりますが、システム

業 分 野 の 連 携 強 化、 デ ジ タ ル ト ラ ン ス

WG による、ハード・ソフトの検討として、

フォーメーションを核としたデータ連携・

前方監視における火災・煙検知、異臭感知共有化による事業機会の創出と新たな付加及び支障物検知、並びに駅ホームと軌道内価値の提供による収益確保を打ち出していの切り分けの実例調査を進め、地下鉄としますので、当協会としては、新たな地下鉄ての考え方等を整理し、運転 WG での役割の物流もこのような付加価値の一つとして分担案に沿って、今後、簡易的な安全性評

提案活動を進めていく方向としました。

価を進めた上で、最終的に「地下鉄の考え 続いて、鉄道事業者と地域の協働による方」の取りまとめることを確認して、終了

地域モビリティの刷新に関する検討会、物しました。

流に関する新聞記事の紹介等があり、それぞれ、討議を行い、終了しました。

●令和４年度第５回「次世代リニアメトロ開発検討委員会」（Web 併用）開催●令和４年度第３回理事会を開催（書面開催）日時：令和４年８月25日（木）15時30分～

日時：令和４年９月12日（月）場

所：協会９階会議室

内

容： 今回の理事会は、書面による決議のため

内

容： 当日は、羽田空港アクセス線整備事業の全員の理事と２人の監事が参加し ､ 会長

現況について資料を基に議論しました。続

（福岡市長：髙島宗一郎氏）の招集により、

いて、アクションプログラムとして区部周議案等の審議が行われました。

辺部環状公共交通及び沖縄県鉄軌道計画に

 議案は、①松田薫理事（前東葉高速鉄道

ついて議論しました。

（株）常務取締役）の辞任にともない、補 区部周辺部環状公共交通については、区欠の理事の選任として、東葉高速鉄道（株）

部環状部の鉄道不便地域の解消と街づくり

常務取締役の荒井清文氏の理事選任、及び68

②賛助会員として入会の申込みがあった鉄には今から着手しないと間に合わないた道機器（株）の入会承認が審議され、全員め、再度、意見交換を行っていくことを確の賛成により両案共に議決されました。な

認して、終了しました。

お、鉄道機器（株）はリニアメトロ推進本部の第37回運営委員会（書面開催）におい●『第29回鉄道の日フェスティバル』への参画ても入会が承認されましたので、リニアメ

日時：令和４年10月８日（土）～９日（日）トロ推進本部会員となりました。

場

所：日比谷公園（東京都千代田区）

内

容： 「第29回鉄道の日フェスティバル」が、●令和４年度第６回「次世代リニアメトロ開発検討委員会」（Web 併用）開催

東京都千代田区の日比谷公園において、台風及び新型コロナウイルス感染症拡大の影

日時：令和４年９月26日（月）15時30分～

響により、令和元年度（第26回）～令和３

場

所：協会９階会議室

年度（第28回）の３年間が中止となってお内

容： 当日は、区部周辺部環状公共交通の意見りましたが、４年ぶりに約２万人の来場者

交換会内容と今後の提案について議論しまを迎えて開催されました。

した。①課題等の整理と階層分け②パリ市

 明治５年（1872年）10月14日に新橋～横で計画されているグランパリエクスプレス

浜間にわが国初めての鉄道が開通したことについての芝浦工大岩倉先生の談話、③まを記念して、平成６年に「鉄道の日」としちづくり、都市交通、持続可能な地域経営、て定められて以来、今年が150周年の節目④環状交通の意義について東京外環自動車を迎え、別途「鉄道開業150周年記念式典」

道路の整備効果（意義）、大江戸線の効果等、も開催されましたが、鉄道事業者が一堂にそれぞれテーマ毎に議論しました。また、会し ､ 鉄道の発展を祝うと共に、色々な行

沖縄県鉄道計画における沖縄県の活動、区事を実施することにより、鉄道に対する理部環整備による鉄道不便地域の解消につい解と関心を一層深める事を目的として「鉄て議論し、最後に参考として蒲蒲線におけ

道の日フェスティバル」が開催され、今回る東京都、大田区、東急電鉄の協定締結及で29回目を迎えました。

び第三セクター立ち上げの紹介を行い、終 今年は、新型コロナウイルス感染症拡大了しました。

防止のため、従来の規模や全体構成も大幅に縮小され、当協会ブースでは、各会員事●令和４年度第６回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」
（Web
併用）開催

業者を紹介したポスター展示や当該フェス
ティバルを盛り上げるために地下鉄を含む鉄道に関する「鉄道クイズコーナー」を設

日時：令和４年９月28日（水）15時30分～

け、参加者には記念品として、普通会員各

場

所：協会９階会議室

事業者（29社局）の車両の前面写真をデザ

内

容： 当日は、国交省発表「令和４年度モーダ

インした、環境にも配慮した紙製の「クリルシフト等推進事業の二次募集について」、

アファイル」や今年度作成のマナーリーフ「令和４年４月の宅配便の再宅配率」、新聞

レット「守って輝く みんなのマナー 電車

記事等の資料を基に議論しました。続いて、のマナー」などを配付しました。また、一当該委員会の今後の活動について議論し、部の会員事業者の PR ポスターの掲示やチ

今後の活動を２～３年先ではなく、長いス

ラシの配付等も行いました。

パンで考えると「地下鉄物流はあり得る」（前掲の「協会活動リポート」を参照）

ので、広く学識経験者を招いて話を進めたらどうかという提案がありました。その他、●令和４年度第１回臨時総会を開催（書面開催）

大阪メトロについては、大阪万博に向けイ

日時：令和４年10月11日（火）ンバウンド回復の兆しもあり、
「手ぶら観

内

容： 今回の総会は、書面による決議のため、光」に向けたインバウンド調査を実施する

全普通会員が参加し、議案として、松田薫

SUBWAY ◎業務報告69

理事（前東葉高速鉄道（株）常務取締役）

実証試験を行うべく検討している旨の報告の辞任にともない、補欠の理事の選任としがありました。

て、東葉高速鉄道（株）常務取締役の荒井 また、「リニアメトロの海外展開に関す

清文氏の理事選任が審議され、全員の賛成る勉強会」の立ち上げについて提案があり、により議決されました。

次回にどのような進め方をするか検討する
こととしました。

●地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライバレス
運転に関する調査検討）令和４年度第２回シ
ステム WG（Web 併用）開催「全貌見えず」といった新聞記事について日

時：令和４年10月17日（月）14時00分～

を確認して、終了しました。

場

所：協会９階会議室

内

容： 当日は、①安心安全の醸成を今年度の活動状況に含める、②センサの種類及び実証試験を通して、継続的に効率的な検知方法

 また、JR 新金線の旅客化構想について説明がありましたが、葛飾区が区部環状公共交通とどう進めて行くのか注視すること●令和４年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第12回電力部会（Web 併用）を開催の調査を図ること、及び地下鉄として「国日時：令和４年10月25日（火）14：00～の基準を踏まえながら、最低限必要なレベ

場

所：エッサム神田ホール２号館

ルと望ましい姿のレベルを明確に区分して

内

容： 当日は、東京地下鉄（株）をはじめとす整理する」ことを確認するとともに、年度

る会員地下鉄事業者10社局と（公財）鉄道

計画に追記することとしました。

総合技術研究所から計20名が参加し、今年

 方針としては、最終的に安全性評価を行度の研究テーマである「各社局が抱える電う必要がありますが、異常時等のリスク分

力設備の課題への対応」について、横浜市

析・評価について、幹事間で具体的な案をが選定したテーマ「カーボンニュートラル

検討することとなりました。

を目指した取り組み」に関する調査研究の 続いてソリッドステート LiDAR センサ

内容を説明いただき、鉄道の分野におけるの試験結果、異臭感知の検討状況について

CO ₂排出削減の取組を進めるための具体的報告があり、終了しました。

な目標設定、取組手法等について参加者による活発な意見交換が行われました。

●令和４年度第７回「次世代リニアメトロ開発検討委員会」（Web 併用）開催◆「カーボンニュートラルを目指した取り

日時：令和４年10月20日（木）15時30分～

 また、（公財）鉄道総合技術研究所のご場

所：協会９階会議室

講演では、電力技術研究部における最近の内

容： 当日は、「区部周辺部環状公共交通に関研究事例から①「蓄電装置適用による回生する検討」のリニューアル版、区部環のア

電力と余剰 PV 電力の吸収手法」と②「光ピールポイント（東京外環道を参考）につ切断法による剛体電車線摩耗計測手法」のいて議論し、資料修正を行いました。さら

２件について、それぞれの研究内容についに、国交省等の資料「東京外かく環状道路て紹介いただきましたが、いずれの研究も（三郷南 IC～高谷 JCT）開通後の整備効果」

実用化に向け進んでいるとのご説明があを参考に、区部周辺部公共交通に関する期

り、地下鉄電力設備への導入が期待されま

待効果について議論しました。

した。

 続いて、国交省の「鉄道における自動運
転技術検討会の取りまとめの概要」についての説明がありました。これを受けて協会のドライバレス委員会では、GoA3を目指して検討しており、そのための一歩として70組み（横浜市）」

的なレール削正手法の検討」と題して鉄道●令和４年度第７回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」
（Web
併用）開催

総研田中博文主任研究員から解説をしていただきました。
 続いて、鉄道総研兼松義一主任研究員か

日時：令和４年10月26日（木）15時30分～

ら、「車輪・レール間の摩擦管理に関する場

所：協会９階会議室

最近の技術」と題して、波状摩耗の重要な内

容： 当日は、「大阪メトロとの物流計画につ防止対策のひとつである「潤滑材等の塗布」

いての打ち合せ」の結果報告がありました。

について解説していただきました。

大阪メトロに対しては、今後、2025年の大 引き続き、潤滑材に関連して東京メトロ

阪万博を見据えた時、「手ぶら観光対策」

徳永浩二様から、「難燃性アラジングリス

はインバウンドが進んでからでは間に合わの採用」について発表していただきました。

なくなることから、調査遅れが無いように

 その後、事務局から当協会誌「SUBWAY」

注視していくことを確認しました。

100～102号に掲載された松本陽先生（現日 続いて、第１回持続可能な物流の実現に

本大学生産工学部鉄道工学リサーチセン

向けた検討会資料「我が国の物流を取り巻ター最高顧問）執筆の「レールの波状摩耗

く現状と取組み状況」の資料を基に議論しの発生メカニズムとその防止対策」の論文ました。この検討会は、国民生活や経済活をもとに、「レールの波状摩耗の発生メカニ

動に不可欠な物資が運べなくなる事態が起（※）
ズムと防止対策」
について説明しました。

きかねない状況にあり、最近では、ロシア

 最後に、次回第９回軌道部会を来年３月

によるウクライナへの侵攻を受けた物価高頃開催することとし、今回予定していた各の影響も生じている等、物流の持続性が危社局からのアンケ―ト調査結果「レール削うくなっていることにより、国土交通省、正における各社局の取り組み」及び「現象農林水産省、経済産業省により設置された解明」に特化した「レール凹凸波形と軌道・もので、令和５年中に取りまとめるべく検車両条件に基づいた成長要因の判定方法」

討を進めて行くものです。

について研究していくこととしました。

 最後に、日経新聞の記事「燃料高でも上（※） これは急曲線部において、内外軌に輪径差

がらぬトラック運賃運送会社の苦境濃く」、（レールの長さの差）が生じた際に前輪軸及び「成田空港の将来構想を議論、施設再配置

後輪軸に発生する横クリープ力及び縦クリーなど初の検討会」の紹介があり、それぞれ

プ力の反力として生じる「フランジ反力」がについて自由討議を行って終了しました。

増大すると、いわゆる「スティック・スリップ」（車輪がすべったり（スリップ）、粘着したり（ス●令和４年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第８回軌道部会（Web 併用）開催ティック）する）という摩擦振動を励起し、この振動がレール波状摩耗などの異常摩耗の日時：令和４年10月28日（金）14：00～

原因となることを曲線走行台車試験によって場

所：協会５階会議室

実証し、過大すべり等の防止対策として、レー内

容： 今回の部会では、東京地下鉄（株）をはルの非対称削正などの方策が有効であること

じめ12事業者18名と（公財）鉄道総合技術研究所４名の合計22名が参加し、このうち、16名がリアル会議に参加するなど３年ぶりのリアル会議の開催となりました。

を検証したもの。

●「令和５年度地下鉄事業に係る地方財政措置」
に対する総務省への要望活動の実施

 今回も、前回に引き続き「レール波状摩日時：令和４年11月２日（水）９：50～10：45

耗」を主たるテーマとして研究しました。

場

所：総務省

 まず、波状摩耗防止対策として重要な

内

容： 令和５年度予算については、
７月14日
（木）

「レール削正」について、「レール波状摩耗に、総務大臣ほか関係幹部に要望活動を実の継続測定に基づく凹凸進展モデルと効率施したところであるが、特に「地下鉄事業

SUBWAY ◎業務報告71

特例債制度」の延長及び新型コロナウイル

いただき、参加者による活発な意見交換が

ス感染症拡大の影響に伴う「特別減収対策行われました。

企業債」の継続措置の実現に関して、再度、◆「車両への新型コロナ感染防止対策（札髙島会長（福岡市長）を始め、各公営地下鉄事業者の代表者等が、寺田総務大臣、尾身総務副大臣、内藤総務審議官、原自治財

幌市）」◆「台車枠き裂の検査員養成とき裂補修のメーカ保証（名古屋市）」

政局長等に対し、実現方を強力に要望した。

◆「台車枠のき裂、傷への対応（横浜市）」（前掲の「協会活動リポート」を参照）

 さらに（公財）鉄道総合技術研究所のご●「 令和５年度予算 ･ 税制等に関する政策懇談会」（自民党主催）での要望活動の実施

講演では、材料技術研究部における最近の研究事例から①「検査周期延伸物性試験におけるグリースの物性試験手順（実演）」日時：令和４年11月２日（水）16：00～17：30と②「ゴム材料の劣化について」の２件に場

所：自民党本部

ついて、それぞれの研究内容についてご紹

内

容： 「令和５年度地下鉄関係予算に係る重点介いただきましたが、いずれの研究も地下要望事項」について、自由民主党組織運動

鉄車両の周期延伸を取組むうえで重要な部

本部運輸 ･ 交通関係団体委員長及び政務調材であることから、さらなる研究の進展が査会国土交通部会長に対し、前田専務理事

期待されました。

が当協会を代表して出席し、関係国会議員に要望事項の実現を要望した。
（前掲の「協会活動リポート」を参照）●令和４年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第18回車両部会（Web 併用）を開催
日時：令和４年11月９日（水）14：00～

場

所：エッサム神田ホール２号館

内

容： 当日は、東京地下鉄（株）をはじめとする会員地下鉄事業者９社局と（公財）鉄道
総合技術研究所から計27名が参加し、今年度の研究テーマである①「車両検査の周期延伸」と②「各社局が抱える車両設備の課題への対応等」に関する調査研究等について報告がありました。
 ①のテーマについては、車両検査の周期延伸の取り組みに関する経緯などを協会が説明し、実際に当該検査周期に取組み新検査体系に移行した５社局（近年中に移行予定社局を含む）から実施後の状況等を報告いただきました。
 また、新たに当該検査周期の延伸に取組
む計画をお持ちの３社局から事業計画の概要等について説明いただきました。
 ②のテーマについては、札幌市、名古屋市、横浜市の３社局がそれぞれ選定した以下のテーマに関する調査研究の内容を説明

72●全国地下鉄輸送人員速報の公表○９月５日に、令和４年５月・速報値○９月14日に、令和４年６月・速報値○10月18日に、令和４年７月・速報値○10月27日に、令和４年８月・速報値
を、それぞれ国土交通記者会などに配付し､公表した。

全国地下鉄輸送人員速報（令和４年８月）
８ 月 の 全 国 地 下 鉄 輸 送 人 員（ 速 報 ） は、 約
４億３百万人で、対前年同月比14.3% 増（定期旅客7.3％増、定期外旅客23.2％増）となりました。この増は、前年７月からのより感染力の強いデルタ株への置き換わりによる大幅な感染者の増加があったことによるものです。前々年８月は、同年７月末から開始された GO TO トラベル事業開始により、外出自粛も一部緩和され始めた時期ではありましたが、これとの比較では、本年は、定期外旅客26.6％増、定期旅客は在宅勤務の普及等により2.2％減となった結果、合計では9.7% 増となっています。一方で、
コロナ禍以前と比較した場合には、合計で23.2% 減であり、７月から始まった第七波の影響により、先月に引き続き20% を上回ることとなりました。
年度・月

地下鉄輸
うち定期
うち定期
送人員
旅客
外旅客 前年比
前年比
前年比
（千人）
（%） （千人） （%） （千人） （%）

平成28年度

5,941,761

2.1 3,081,146

2.5 2,860,589

1.8

29

6,090,278

2.5 3,177,681

3.1 2,912,595

1.8

30

6,213,698

2.0 3,262,506

2.7 2,951,191

1.3

令和元年度

6,213,9780.0 3,319,403

1.7 2,894,571

－1.9
－37.9

２

4,244,380－31.7 2,445,732－26.3 1,798,636

３

4,494,984

5.9 2,424,358－0.9 2,070,624

２年８月

367,662－30.0

216,363－21.0

151,299－39.8

９月

379,496－32.1

212,618－32.7

166,875

－31.3

10月

400,917－23.5

215,328－24.2

185,589

－22.7

11月

390,192－26.9

213,633－24.9

176,557

－29.1

12月

367,766－28.7

191,023－25.1

176,744

－32.2

３年１月

337,428－35.0

197,685－29.0

139,742－41.9

２月

329,852－31.8

187,928－29.5

141,922－34.7

３月

373,077－9.6

190,659－18.8

182,416

2.5

４月

371,52234.5

201,929

5.6

169,593

99.5

５月

350,858

26.4

209,475

8.1

141,38268.6

６月

374,9082.3

211,338－3.5

163,57110.9

７月

382,7271.3

204,356－5.6

178,37010.7

８月

352,806－4.0

197,312－8.8

155,4942.8

９月

350,378－7.7

194,543－8.5

155,834－6.6

10月

394,871－1.5

208,957－3.0

185,9130.2

11月

404,374

3.6

211,685－0.9

192,6909.1

12月

407,026

10.7

196,4912.9

210,537

19.1

４年１月

376,51911.6

204,538

3.5

171,98123.1

２月

341,2883.5

190,940

1.6

150,3495.9

３月

387,707

3.9

192,7961.1

194,9106.8

４月

412,243

11.0

213,810

5.9

198,43217.0

５月

427,01121.7

226,886

8.3

200,124

41.5

６月

432,849

15.5

228,1438.0

204,706

25.1

７月

421,095

10.0

220,1707.7

200,92412.6

８月

p403,219

p14.3

p211,653

p7.3

p191,567

p23.2

15.1

（注）１．集計対象は、東京地下鉄㈱、大阪市高速電気軌道㈱及び札幌市、仙台市、東京都、横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、福岡市の各公営地下鉄の10地下鉄です。
２．“p” は速報値、“r” は改定値。
３．四捨五入の関係で、定期・定期外の積み上げ値と地下鉄輸送人員は異なる場合があります。

SUBWAY ◎全国地下鉄輸送人員速報

73

人事だより【総務省の人事異動（抜粋）】

新

旧

氏

名

【令和４年８月 28 日付】
千葉県副知事へ

自治財政局公営企業課長

黒

野

嘉

之

大臣官房付

菊

地

健太郎

氏

名

【令和４年８月 29 日付】
自治財政局公営企業課長
併任解除

併任

自治行政局住民制度課【国土交通省の人事異動（抜粋）】新旧【令和４年９月１日付】
鉄道局技術企画課付

鉄道局施設課長補佐

横

山

一

史

鉄道局施設課長補佐

港湾局港湾経済課港湾情報化企画室物流高度化係長

後

藤

啓

人

鉄道局国際課専門官

鈴

村

慶

太

鉄道局技術企画課専門官

東京地下鉄株式会社鉄道本部電気部安全推進担当課長

水

野

仁

一

中部地方整備局港湾空港部港湾空港企画官

鉄道局施設課長補佐

近

藤

拓

也

東京地下鉄株式会社経営企画本部国際ビジネス部課長補佐

齋

藤

良

太

【令和４年９月 30 日付】
退職【令和４年 10 月１日付】【令和４年 11 月１日付】
鉄道局国際課専門官

74

役

員

名

簿



（令和４年11月現在）

会

長

髙

島

宗一郎

（福岡市長）

副会長

山

村

明

義

（東京地下鉄（株）代表取締役社長）

〃

武

市

玲

子

（東京都交通局長）

〃

河

井

英

明

（大阪市高速電気軌道（株）代表取締役社長）

〃

根

津

嘉

澄

（東武鉄道（株）代表取締役社長）

専務理事

前

田

隆

平

（一般社団法人 日本地下鉄協会 専務理事）

理

小

林

史

郎

（名古屋市交通事業管理者）

〃

中

田

雅

幸

（札幌市交通事業管理者）

〃

三

村

庄

一

（横浜市交通事業管理者）

〃

北

村

信

幸

（京都市公営企業管理者）

〃

城

南

雅

一

（神戸市交通事業管理者）

〃

重

光

知

明

（福岡市交通事業管理者）

〃

吉

野

博

明

（仙台市交通事業管理者）

〃

鈴

木

均

（東日本旅客鉄道（株）常務執行役員）

〃

立

山

昭

憲

（小田急電鉄（株）常務取締役兼執行役員）

〃

上

村

正

美

（阪急電鉄（株）専務取締役）

〃

荒

井

清

文

（東葉高速鉄道（株）常務取締役）

〃

森

地

茂

（政策研究大学院大学客員教授）

〃

岸

井

隆

幸

（一般財団法人 計量計画研究所 代表理事）

〃

細

見

邦

雄

（一般社団法人 公営交通事業協会 理事）

〃

奥

村

俊

晃

（一般社団法人 日本民営鉄道協会 常務理事）

池

田

司

郎

（埼玉高速鉄道（株）取締役 鉄道統括部長）

記

洙

（税理士

事

監

事
〃

郭

郭税理士事務所）

SUBWAY ◎人事だより

75

SUBWAY 表紙 ロゴマーク ｢ 鉄道開業150th｣ について
○1872年10月14日に日本で鉄道が開業し、今年で150年を迎えます。これを記念して、JR グループでは「鉄道開業150年キャンペーン」を実施します。
○ロゴマーク・キャッチコピー
ロゴマークは橋梁を走行する SL をモチーフとしています。鉄道が皆さまの「会おう。
」という気持ちをつなぐ架け橋であり続けたいという思いを込めています。
キャッチコピー： 会おう。
○キャンペーン期間
2022年４月１日（金）～2023年３月31日（金）SUBWAY（日本地下鉄協会報第235号）
公式ウェブサイト http://www.jametro.or.jp
令和４年11月25日発行

発行兼前 田 隆 平編集人
編集協力「SUBWAY」編集委員会
印 刷 株式会社丸井工文社
発行所 一般社団法人 日本地下鉄協会〒1010047 東京都千代田区内神田2-10-12
内神田すいすいビル９階
電話 0355775182㈹ＦＡＸ 0355775187

令和４年11月１日現在「SUBWAY」編集委員
南和史

国土交通省鉄道局

谷中恵司

東京都交通局

樋口学

国土交通省都市局

岡部聡

近畿日本鉄道㈱広報部秘書部

川嶋啓介

総務省自治財政局

川村廣栄（一社）日本地下鉄協会

東京地下鉄㈱広報部

佐々木雅多加 （一社）日本地下鉄協会

長谷健太郎