アセットマネジメントを活用した維持管理の実践と ISO55001 の認証取得について
山下
1 法人正会員

欣也 1・加賀山泰一 2・石原勝義 3

阪神高速技術株式会社 品質安全管理室（〒550-0005 大阪市西区西本町 1-4-1）
E-mail: kinaya-yamashita@hex-eng.co.jp

2 法人正会員

阪神高速技術株式会社 専務取締役（〒550-0005 大阪市西区西本町 1-4-1）
E-mail: taiichi-kagayama@hex-eng.co.jp
3 株式会社情報技術 取締役（〒550-0005 大阪市中央区博労町 4 丁目 2 番 15 号）
E-mail: katsuyoshi-ishihara@joho-tech.jp

阪神高速技術(株)は，阪神高速道路(株)の保全点検と維持修繕部門を分社化した子会社である．点検から診断，補修まで一括で担当することにより，実質，阪神高速道路のアセットマネジメントを実践する組織として様々な取組みを実施してきた．特に，限られたコストの中で最大限有効な維持管理を実践するため，会社の方針と組織の役割を明確にしたシステムを構築し，各種プロセスを体系的に進めてきた．近年，従来の事後保全型から，損傷が進展する前に措置する予防・予知保全型へ転換する新たなシステムの深化に取組んでいる．本報告は，このような独自のアセットマネジメントを紹介すると伴に，道路系会社として初めて ISO 55001 の認証取得に至った経緯と要求事項に応えるための新たな取組みについて報告するものである．
キーワード：アセットマネジメントシステム，お客さま満足指標，成熟度評価，予防保全，予知保全

1. はじめにを実践するため，会社の方針と組織の役割を明確にしたシステムを構築し，体系的に各種プロセスを整備してき阪神高速技術(株)は，阪神高速道路(株)の保全点検と維持修繕部門を分社化した子会社である．阪神高速技術

た．アセットマネジメント活動を進めるために定義した
当社の仕組みを以下に示す．

(株)（以降当社と称す）は，点検から診断，補修まで一 【阪神高速技術(株)の仕組み】
括で担当しており，実質，阪神高速道路のアセットマネ①アセット：阪神高速道路の構造物・施設

ジメントを実践する組織として様々な取組みを実施してきた．図-1.1 に当社が担当している維持管理の流れを示（ポートフォリオ）②アセットマネジメント：構造物・施設の維持管理

す．特に，限られたコストの中で最大限有効な維持管理（点検・診断・補修・付随する業務）③アセットマネジメントシステム：維持管理を支援する
仕組み（方針・組織・規定・プロセス内容・手順）

アセットマネジメントシステムシステムは，トップマ
ネジメントが経営理念等の方針を示し，プロセスの活動
目標を明確にした．組織の活動は，文書化した規定で示し，年度ごとの経営計画に展開することで，点検から診断，補修に至るプロセスを体系的に回すことを可能とした．近年，老朽化により年々増加する損傷を，発見してから直す従来の事後保全型では，限られた期間で補修を完了していくことが難しくなってきた．このような状況を改善するために，損傷が進展する前に措置する予防・予知保全型へ転換する新たなシステムの構築に取組んで図-1.1 維持管理システムのフローいる．一方，資産を効率的に維持するシステムとして- 101 -

ISO55001の要求事項が公開され，日本では下水道事業で導入されるなど，維持管理の効率化が進められている．
当社においても令和元年度に ISO55001 を導入し，予防・予知保全への取組みを，本格化させたところである．
本報告は，当社のアセットマネジメントを紹介すると伴に，高速道路系会社として初めて ISO 55001 の認証取得に至った経緯と，要求事項に応えるための新たな取組みについて報告するものである．

2. アセットポートフォリオと維持管理の体制：土木系事業所：施設系事業所・出先部署(1) アセットポートフォリオの規模

図-2.1 阪神高速技術会社の体制

当社のアセットポートフォリオは，阪神高速道路の構(3) アセットマネジメントの組織

造物・施設全般である．表-2.1 に阪神高速道路の構造物

維持管理の体制は，大きくみて管理と実践の組織に分の規模を示す．当社が維持管理する阪神高速道路は約れている．図-2.2 に JAAM で示されたアセットマネジメ

260 キロであり，その構造は都市内の限られた空間に位ントのプロセスを回す概念図に，当社のプロセスと組織置することから大半が高架構造である．橋梁単位でみるを当てはめて示した．実践セクションでは，工事単位，と橋脚の基数及び径間数は伴に約 1 万に及び，構造形式

事業所単位，現場単位で相互関係を持ちながら PDCA サ

もコンクリート構造や鋼製構造など多様な形式で構成さイクルを回している．実践セクションの結果や課題は，れている．また早い区間は供用開始から 56 年が経過し管理セクションがモニタリングいる．

ており，老朽化した構造物を安全・安心・快適な状態にアセットマネジメント活動の支援は，管理セクション維持し続けることが，当社の維持管理の達成目標である． で吸い上げたモニタリングデータを評価・判断し，マネ
ジメントサイクルを最適化出来る人的・物的資源の支援

表-2.1 阪神高速道路の施設数量（土木）
項目

構
造
内
訳

や，活動の骨格を成す組織を整備することである．

データ

供用開始

１９６４年６月（５６歳）

道路延長

２５８．１㎞ ＊２０２０年４月

高架

２０２．１㎞（約７８％）

トンネル

３２．４㎞（約１３％）土工

２３．８㎞（約 ９％）橋脚基数

８，８８２基

橋桁径間数

９，７９７径間

注）ネクスコの高架道路の構成：約15％(2) 維持管理の体制
約 260 キロを維持管理していくために，阪神高速道路の沿線に展開する当社の事業体制を図-2.1 に示す．当社

図-2.2 管理セクションと現場実践セクションの事業体制は本社組織と 2 箇所の出先部署，8 箇所の現場事業所で構成している．2 箇所出先部署では，設備の3. アセットマネジメントの方針と経営計画監視業務とＥＴＣや計測装置等の情報管理業務を担当している． また 8箇所の現場事業所の内訳は，土木点検系(1) アセットマネジメントの方針

1 箇所，土木補修系 5 箇所，施設点検補修系 2 箇所であ

当社のアセットマネジメント方針は，会社の経営理念，

り，これらで点検～診断，補修にいたるプロセスを回し

経営方針，行動指針，継続的改善で構成している．経営ている．このような維持管理の体制は，システムの最適

理念等は，当社が阪神高速道路(株)（以降親会社と称す）化を図るために細分化して現在に至っている．

から分社後一環して継続しており，アセットマネジメン

一方，本社では，契約等を支援する財務に係る組織と， ト方針と一致させている．以下に当社のアセットマネジ
現場事業所の支援及び，点検や補修をマネジメントする

メント方針を示す．これらの方針は，何時でも確認でき組織が活動している．

るように自社の HP で公開している．

- 102 -

表-3.1 アセットマネジメント計画の詳細
項目

組織

目標を達成するための意思決定・活動等に関する方法、基準

ＳＡＭＰ（経営理念、事業ビジョン、ア
阪神高速道路㈱から受託した保全管セットマネジメント方針、中期経営計
理工事並びに構造物点検業務の要
画、年度経営計画）、JIS Q 55001の求事項、各種基準
要求事項

実施事項

中期経営計画のアセットマネジメント 実施計画の策定に掛かる項目策定時
業務レビュー（着手時、中間、最終）責任者

認証組織の責任者（部・室長）

業務・工事責任者

達成期限

中期経営計画期末

工期末

結果の評価方法

各年度経営計画のアセットマネジメ
ントに係る項目の達成状況（上/下半 最終成果/検査後期）

時間軸

３年サイクル

業務及び工事の工期

レビュー周期4月、10月実施計画に策定（適宜）．

図-2.3 アセットマネジメント方針

業務

財務的、非財務的な財務的（契約金額、補修費用、単価
非財務的（力量、教育訓練、投資等）
意味等）(2) 長期ビジョンと経営計画
当社の経営理念を基にして計画された長期ビジョンと経営計画の計画ピラミッドを図-3.1 に示す．長期ビジョンを達成していくために 3 年周期の中期経営計画を作成

リスクの特定とモニタ 「9. アセットマネジメントシステムのリング
運用評価」に準拠(3)

し，年度経営計画で着実に目標達成を目指している．こ業務レビュー時にリスク状況をモニタリング

経営計画の浸透と力量の向上

経営計画で策定したアセットマネジメントを確実に進の年度経営計画は，組織ごとで達成目標を示して活動し， めるためには，経営計画の施策を職務レベルまで浸透さ課題を抽出して改善していくことで，3 箇年の中期経営せる必要がある．当社では，社員個々に目標を設定させ計画の達成に繋げている．これらは，アセットマネジメて評価する目標管理制度を採用している．この目標は，ントの戦略的計画 SAMP として位置づけている．

経営計画の施策に合わせた取組みや，社員の力量向上な経営計画による維持管理の実践が，当社のアセットマ

どを設定させている．図-3.1 で示した計画ピラミッドは，

ネジメントシステムを評価する手法となっている．表-経営層から社員レベルまで達成目標を一致させて進める

3.1 にアセットマネジメント計画の詳細を示す．年度経ことが，アセットマネジメントの戦略的計画 SAMPとし

営計画は年間 2 回のレビューにより経営層とコミュニケて成立する条件と考えている．

ーションを図り，課題を相互理解のうえ改善する手法でまた目標達成には，社員の技術力の向上と個々の力量

目標の達成を目指している．これらの手法は，親会社とギャップを縮める必要がある．当社では OJTに加え，技の個別業務の契約内容にも整合している．

術力を階層別で分類した研修を受講させることによって社員の力量向上を図っている．このようなプロセスの適用範囲は，図-3.2 に示す当社子会社まで広げている．

図-3.1 長期ビジョンと経営計画の計画ピラミッド

図-3.2 グループ会社の構成とプロセス適用範囲- 103 -

4. マネジメンシステムの導入と理解

中期，さらに長期ビジョンに繋がっており，QMS に戦略的要素が組み込まれていることが，当社の特徴である．

(1) ISO9001 導入と社員の意識
当社の国際規格 ISO の導入は，維持管理に係る各種プ
ロセスにおける成果の品質向上を目的として，平成 18
年 12月に品質マネジメントシステムISO9001（以降 QMSと称す）の認証を取得したことが始まりである．
図-4.1に主立った QMS要求事項に対応した様式と監査による確認ポイントを示す．品質を確保するために
QMS の要求に合致した専用様式を定め，書類作詞と承
帳票番号

帳票名

作成者

原本管理者

1 帳票－ 目標 - 1 品質目標計画票

各部長・業務責任者

品質管理Gﾘｰﾀﾞ

2 帳票－ 目標 -2 品質目標評価票

各部長・業務責任者

品質管理Gﾘｰﾀﾞ

3 帳票－ ＭＲ -1 マネジメントレビュー議事録

品質管理Gﾘｰﾀﾞ

品質管理Gﾘｰﾀﾞ

３年

4 帳票－ 業務 -1 業務内容確認票

業務担当者

業務責任者

１年

5 帳票－ 業務 -2 業務変更内容確認票

業務担当者

業務責任者

１年

6 帳票－ 業務 -3 設計計画票

設計担当者

業務責任者

１年

7 帳票－ 業務 -4 設計内容確認票

8 帳票－ 業務 -5 設計検証実施票

設計担当者

業務責任者

設計担当者

保管
１年
３年

１年

6 設計妥当性確認実施票

設計担当者

業務責任者

１年

7 協力会社管理票

技術企画部長

技術企画部長３年

11 帳票－ 業務 -8 新規協力会社評価票

業務責任者

技術企画部長３年

12 帳票－ 業務 -9 外注業務内容確認票

業務担当者

業務責任者

１年

13 帳票－ 業務 - 10 外注業務変更内容確認票

業務担当者

業務責任者

１年

14 帳票－ 業務 - 11 支給品管理票

業務担当者

業務責任者

１年

15 帳票－ 業務 - 12 議事録

業務担当者

業務責任者

１年

16 帳票－ 業務 - 13 検査・納品計画票

業務担当者

業務責任者

１年

17 帳票－ 業務 - 14 検査記録票

業務担当者

業務責任者

５年

18 帳票－ 業務 - 15 計測機器管理票

業務担当者

業務責任者

１年

19 帳票－ 業務 - 16 顧客満足度調査票

業務責任者

各部長

１年

20 帳票－ 業務 - 17 顧客満足度評価票

管理責任者・各部長

管理責任者

３年

業務担当者

業務責任者

１年

21 帳票－ 業務 - 18 業務妥当性確認実施票
22 帳票－ 不適 -1 不適合製品管理票

業務担当者

業務責任者

図-4.2 改善の機会による新たな ISO 運用

１年

業務責任者

9 帳票－ 業務 10 帳票－ 業務 -３年

23 帳票－ 是正 -1 不適合・クレーム発生連絡票

不適合発見者

業務責任者、部長

３年

24 帳票－ 是正 -2 是正処置実施票

業務責任者、部長、品管Gﾘｰﾀﾞ

品管Gﾘｰﾀﾞ、管理責任者

３年

25 帳票－ 是正 -3 予防処置実施票

業務責任者、部長、品管Gﾘｰﾀﾞ

品管Gﾘｰﾀﾞ、管理責任者

５年

26 帳票－ 監査 -1 内部監査実施予定票

品質管理Gﾘｰﾀﾞ

品質管理Ｇﾘｰﾀﾞ

３年

27 帳票－ 監査 -2 内部監査チェックリスト

主監査員

品質管理Gﾘｰﾀﾞ

３年

28 帳票－ 監査 -3 内部監査結果報告書

主監査員

品質管理Gﾘｰﾀﾞ

３年

29 帳票－ 監査 -4 内部監査是正処置報告票

被監査部門の長品質管理Gﾘｰﾀﾞ

３年

30 帳票－ 教育 -1 教育訓練企画票

企画者

各部長

３年

31 帳票－ 教育 -2 教育訓練報告票

受講者

各部長

３年

32 帳票－ 教育 -3 教育訓練記録票

各部長

管理責任者

３年

33 帳票－ 教育 -4 有資格者リスト

総務部長又は技術企画部長

総務部長又は技術企画部長

３年

34 帳票－ 文書 -1 文書管理票

原本管理者

原本管理者

３年

35 帳票－ 文書 -2 文書作成及び改訂履歴票

文書作成者

原本管理者

３年

36 帳票－ 文書 -3 文書配布先一覧票

原本管理者

原本管理者

３年

(3) 予防・予知保全に向けた ISO55001 の導入
QMS は顧客満足を得るため，設計書等の仕様に合格
36 種の専用様式

した品質の成果品を，工期内で納品するまでを要求事項作成の確認としている．維持管理における点検・診断・補修の各プ

認証者の確認

ロセスは，表-3.1 で示した単年度の契約単位ごとで納品押印の確認していることから QMS の要求事項と一致する．しかし日付・・・・ながら，大規模な補修工事へ展開する場合は親会社の守備範囲となり自社内のサイクルから外れることや，要求

図-4.1 ISO9001 導入時の様式とチェックポイント例

事項に無い処置は，QMS では管理できない．このよう認者の明確化を作成手順とした．このため内部監査では， な事後保全型では，老朽化した阪神高速道路の効率的なインシデントの作成確認と記載や押印漏れを指摘し，是維持管理に限界が近づいており，顧客満足に応えていく

正させるパターンが生まれた．

ことは出来ない．当社においては，維持管理を予防・予

これは QMS のための仕事を生むこととなり，日々の維持管理業務を圧迫する状態となった．以下には当時の知保全型に舵取りを移し，時間的・コスト的に効率化を図る自社内完結型プロセスの構築が必要と考えた．

社員アンケートの結果を示す．業務の 2 重化や必要性を

図-4.3 に当社の事後保全型と予防・予知保全型の関係を示す． QMS に新たな国際規格の要求事項を追加する

問う意見が表れている．
【ISO9001 の社員意識調査（意見抜粋）】

ことで，予防・予知保全に対応したプロセスに深化させ・ISO は，必要なのか？

ることとした．予防・予知保全型プロセスに必要な要求・業務に役立つものか？

事項が示された ISO55001（以降 AMS と称す）の認証を・現業務と ISO の 2 重の業務がある．

令和元年 12 月 23 日に取得した．

・規格の内容の理解が十分でない．
・言葉が，なじめない．
・効果のあがる運用をする必要がある．
(2) QMS の理解と経営計画への浸透
QMS 導入以後，ISO は社員の負担となり，仕事＝書類作成の過多に疲弊することも多くなった．このような状態を改善するため，再認証やサーベイランスで得た改善の機会を活用し，仕事と ISO を一致させる方法を見出してきた．
図-4.2 に改善方法を示す．QMS の要求事項を，組織規定に浸透させたことで，別途作成していた QMS 専用の様式を組織や業務で作成する様式に置き換えることが出

図-4.3 マネジメントシステムの範囲(4) AMS の認証に期待する効果来た．この結果，組織が達成した年度経営計画の評価＝

AMS の認証は，阪神高速グループ理念である「先進品質評価となり，当社の仕事に QMS を浸透させるに至の道路サービスへ」の実現に向けて，当社の役割の１つった．なお，経営計画の時間軸は，当該年度と 3 年間のと考えている．また認証後は，システムの成熟にむけて，- 104 -QMS と同様に当社の仕事に AMS が溶け込むまで深化さ途システムに収録されている． 図-5.1 に土木分野情報をせていく．当社では，サーベランス等で改善の機会を得閲覧できるシステム「COSMOS」の稼働画面を示す．こて活用していくことで成熟度の向上を図っている．

れらの情報は，親会社と子会社で共有しており，最新のAMS の認証取得は，当社独自のアセットマネジメント

データを随時双方で確認することができる．

システムを，新たな予防・予知保全型システムに深化＝成熟させることを目的としている．なお，親会社の長期ビジョン（阪神高速グループビジョン2030）に「国際規格の認証等による世界に名を馳せるインフラマネジメントの確立」を示しており，AMS の認証は，阪神高速グループの一員とした役割にも合致している．以下には当社の考えた認証メリットを示す．
【ISO55001 認証のメリット】①ISO9001 認証による事後保全型の助言に加え ISO55001
認証による予防保全型の助言を得ることで，当社の維持管理業務を継続的に改善できる予防保全型システムに深化させる．
②保全点検から維持修繕まで一括で担当する当社の役
割に，国際認証機関によるアセットマネジメントの客
観的な評価を与えることで，強く当社の先進性・優位

図-5.1 情報システム ＣＯＳＭＯＳAMS の要求事項における情報共有は，COSMOS でシ性をアッピールできる．
③道路系会社で国内初の ISO55001 認証を取得することステム化した土木構造物以外の電気，通信，機械，建築により，グループ理念である「先進の道路サービスへ」 に関する施設の情報や，親会社の上位計画や方針も共有の取り組みを内外に示すことができる．

している．
表-5.2に AMSに関する情報の共有関係を示す．このよ5. ロジックモデルとお客さま満足指標の創出

うな情報は，アセットの状態や諸元を容易に確認できることに加え，あらゆる構造物等の診断及び予測に使うこ(1) アセット情報の共有と活用とが可能である．先に解説した設備監視室では，故障発

AMS は前述の組織整備により，多様なプロセスの支生の予兆を蓄積データから解析し，設備稼働のモニタリ

援体制を構築してきた．この組織体制によるプロセスのングから故障を予測して措置する予知保全を実践し，24

実践は，表-5.1 に示すアセットポートフォリオのストッ

時間止まることのない設備稼働を可能としている．

ク情報を活用可能としたところが大きい．データベース

表-5.2 情報の項目と共有

では 65 万件の資産保守データを記録し，76 万件の土木構造物しゅん工図面を収録している．これらの情報は全項目

上位計画に関する情報て電子化されており，検索及び閲覧を可能にするため，システム化を図った．なお表-5.1 に示す定期点検結果
178 万件のデータや日常点検結果 17 万件のデータは，土木構造物に関するデータのみであり，施設系データは別
表-5.1 ポートフォリオのストック情報（土木）
機能名

データ名

データ件数

取得開始年

保有形式

出力形式

データベース
検索

資産・補修
データ

６５万件

昭和３８年
（1963年）

DBMS

CSV

図面検索

しゅん工図面

７６万枚

昭和３８年（1963年）

TIFF

PDF

総合データ

３５万件

昭和６０年
（1985年）

DBMS

XLS

内訳データ

１７８万件

昭和６０年
（1985年）

DBMS

XLS

損傷写真

８３万枚

平成１３年
（2003年）

JPG

JPG

内訳データ

１７万件

平成１８年
（2006年）

DBMS

XLS

損傷写真

５１万枚

平成１８年
（2006年）

JPG

JPG

定期点検

主な情報内容情報の所在

阪神高速道路が公表している事
阪神高速道路のＨＰ、印刷物
業計画、将来計画やビジョン、等
長寿命化修繕計画 等

道路構造物等の種類、名称、設 COSMOS 電気通信中央監視
道路構造物及び施設の 諸元
置年度、所在地、構造形式、形 システム、機械監視システム、情報
状寸法、延長・面積 等
建物管理システム 等
道路構造物等の劣化状況、損COSMOS、 電気通信中央監視
道路造物及び施設の点検・診 傷の発生状況（損傷の場所、種システム、機械監視システム、類、損傷ランク等）、健全性、点断情報
建物管理システム 等
検・診断履歴、劣化予測 等
COSMOS、電気通信中央監視修繕箇所、修繕履歴（経過年
道路造物及び施設の維 持修 数）、修繕工法、修繕規模、修 システム、機械監視システム、
繕に関する情報繕費用、修繕単価、設備等の標 建物管理システム ガリバー
準耐用年数 等
等

財務状況に関する情報

道路構造物等の維持管理に費
財務会計システム、ガリバー
やした過年度の点検及び補修
等
費用 等(2) ロジックモデルの展開と課題
阪神高速の維持管理を示したロジックモデルは，最終日常点検的な成果を設定し，必要とするインプット，アウトプットを設計したうえでアウトカムを指標化(数値化)し，そ- 105 -

れを実現するために何を行う必要があるかをロジックと，措置に至る時間を評価基準に加えることで，お客さまして体系的に表したものである．

目線のサービス向上を目指したものである．

図-5.2 にロジックモデルの概念と事例を示した．これ

各年度の目標は，評価指標ごとで達成のシナリオを作らのアウトカム指標を基準に評価し，それを目標として成し，必要な物理的・人的支援を明確にして達成を目指

達成を目指した．このロジックは，アウトプットの損傷した．2018年度から始めた「お客さま満足指標」は，セ

発見数及び補修数が多くなれば，中間アウトカム達成にットした基準値や目標値を上回ることができた．次年度

むけた措置時間は長くなる．老朽化したポートフォリオ

以降，新たな評価指標や目標値の見直しにより，お客さの維持管理において，措置の時間サイクルの長期化は，まに満足して頂けるサービス提供を目指す．

アセットマネジメント活動におけるサービス低下が懸念される．ロジックモデルの中間アウトカム達成を早期に

6. 予防・予知保全への転換と現状の成熟度達成するためには，アウトプットからアウトカムの時系列を考慮し，最終アウトカムの達成基準を明確にする新(1) 事後保全から予防・予知保全への転換

たなロジックの形成が必要と考えた．

老朽化したポートフォリオの状態に対応したアセット
マネジメントの実践は，損傷発生の経緯や補修後の経過を分析し，処方した措置が最適であったか確認しておく必要がある．これらの分析が，予防・予知保全に繋がるものと考えている．
図-5.3には当社が親会社に提案した中期補修計画の概念図を示す．日常点検や定期点検の結果をベースに，損傷発生のメカニズムを分析して最適な補修計画を選択す
る．特に補修後に再発する損傷への対応が重要と考えた．
また，点検と同時に損傷状態を現場で判断して応急的な措置を講じるパッチワークも実施する．これらは，保全
マネジメントとして，事後保全から予防・予知保全へ転換することを目論んでいる．

図-5.2 阪神高速のロジックモデルの概念と事例(3) お客さま満足指標の創出
前述したロジックモデルに，時系列評価を加えてアウ
トプットを改善したものが表-5.3 に示す「お客さま満足指標」である．この評価指標は，アウトプットにおいて
表-5.1 お客さま満足指標と評価基準
指 標

項 目
迅
速
な
お補
客修
さ よ
まる
の
安
全
・
安
心
の
確
保

工
事
影
お響
客の
さ最
ま小
の化
快に
適よ
のる
確
保

予
防
保
全
の
お推
客進
さに
まよ
のる
安
全
・
安
心
の
確
保

基準値
（2016年度）

目標値（2019年度）

実績値（2019年度）

お客さまに影響する損傷（※1）への迅速な対応によりお客さまへ安全・安心な道路を提供します
構造物定期点検時の即時対応により安全・安心な道路を提供します

定期点検時に発見したお客さまに影響する損傷の即時対応率

96%

96%以上

99.6%

お客さまに影響する損傷の迅速な補修により安全・安心な道路を提供します

お客さまに影響する構造物の損傷の翌日（工事可能日）まで
対応率

80%

87%以上

93%
（100%）

お客さまに影響する情報板の情報板の障害への迅速な対応により障害の翌日（工事可能日）まで
速やかに道路情報の案内を再開します
対応率

80%

90%以上

100%

ETC設備障害への迅速な対応によりお客さまに影響するETCの障害の速やかに料金情報の案内を再開します 補修までのリードタイム

5.5時間

5時間以下

4.3時間

道路設備障害への迅速な対応でお客さまへ速やかに情報提供を再開します

図-5.3 中期補修計画の概念図(2) 保全マネジメントによる効率的な補修の提案

工事影響の最小化によりお客さまへ快適な道路を提供します
路上工事による
渋滞損失時間を削減します

路上工事による渋滞損失時間

工事規制の集約によりお客さまへの影響を低減します

工事規制の集約率

昼間工事を減らし
お客さまへの影響を低減します
維持管理に対するご理解を得られるようにお客さまへ
丁寧な作業情報を提供します

21万台・時21万台・時9%9.7%以上9.7%

低騒音工法の施工件数

230件

300件以上345件

工事情報ホームページ等のアクセス回数

3.8万回

2.1万回以上

4.1万回

323件以下95件（10%抑制）〈20レーン〉（73%抑制）<23レーン>

率的な補修計画を提案している．前述した COSMOS を活用して損傷や補修データを抽出して分析することで，戦略的な補修計画を作成した．日常点検では，舗装路面の穴ぼこ＝ポットホールの補修計画である．

緊急工事の削減によりお客さまへ快適かつ定時性の高い道路を提供します
ジョイントの損傷発生を抑制し快適な路面を提供します

ジョイント損傷発見件数（抑制率）〈ジョイント取替数量〉

359件

ポットホールの発生を抑制し快適な路面を提供します

ポットホール発見件数（抑制率）〈中規模舗装実施数量〉

909件

情報板の障害発生の抑制率

4.1万件/月

845件以下866件（5%抑制）<93径間、22,711㎡>

85%抑制

96％抑制

（0.6万件/月以下）（0.18万件/月）

2,423件

8,004件

軽微な損傷をお客さまへ影響が出る損傷となる前に行う
予防措置数

舗装路面は FU（フレッシュアップ）工事で打ち替える
が，施工後 5～6 年で再びポットホールが発生している．
従来のパッチワーク補修では，舗装路面の一体性が保てず，再度ポットフォールに至る傾向がある．再発を予防

道路構造物の早期補修により将来にわたり安全・安心な道路を提供します
構造物定期点検時の即時対応により安全・安心な道路を提供します

図-5.4 に舗装打ち替えとポットホール発生状況を示す．

（7%抑制）〈30径間、6000㎡〉

道路設備障害の発生の抑制によりお客さまへ確実に情報を提供します
情報板の障害を抑制し確実に道路情報を提供します

当社の補修計画は，保全マネジメントの専門組織で効21万台・時2,423件（2018年度）

するために，一体性を保つことを目的とした車線単位の- 106 -

50

Ｈ24

Ｈ25

Ｈ26

Ｈ27

Ｈ28

Ｈ29

Ｈ30

造物に接近している．当社では，構造物に接近した機会

11号池田線を活用して，図-5.6に示す点検員による応急措置を実施

27件

ＦＵ
工事

25

9件
2件

7件

11件

している．この点検時応急措置は，剥落による第 3 者被害抑制（図右下）を目論むが，同時に防錆（図左右上）

8件とコクリート表面保護（図左下）を措置することで，損050（FU工事後経過年数） 1年目

2年目

3年目

4年目

6年目

傷の進展抑制も目論んでる．近年の分析では，損傷が進46件制に繋がるとの結果も確認している．

24件

ＦＵ
工事

このような保全マネジメントによる補修提案は，構造18件
8件（FU工事後
1年目
経過年数）

2年目

17件
5件

2件
0

5年目

展する前＝B・C ランク損傷への措置は，損傷の進展抑13号東大阪線

25

一方，定期点検では，法律で定められた 5 年周期で構

Ｒ1

3年目

4年目

物の効率的な補修実現に加えて，予防・予知保全に繋がるものと考えている．

5年目

6年目

7年目

(3) 自己評価に現状の成熟度
当社独自の AMS の位置づけを認識するためには，現図-5.4 舗装打ち替え後のポットホール発生状況

段階の成熟度を測定する必要がある．当社の成熟度は，補修を提案した．また，定期点検では，ジョイント部分

JAAM で公表されたアセットマネジメントの詳細プロセの桁端部補修計画である．再発原因は，漏水による錆腐ス 193 項目の評価項目に，アセットマネジメントのプロ

食の進展であることから，ジョイント部の水導線の改善

セスにおける活動状況を当てはめて評価した．
図-5.6 に 193 項目の詳細評価を 35 項目のアセットマネを踏まえた補修を提案している．図-5.5 に施工例を示す．

これらの評価目標にも，お客さま満足の評価を結びつけ， ジメントプロセスに集約して示す．JAAM の評価は上・常に時系列を意識した補修計画を提案している．

中・下の三段階で解説されているが，それを 5 段階（中＝3）で評価した．認証機関の審査に合格し，AMS 認証を受けた時点で概ね 3 を達成しており，これに組織整備や情報共有部分を吟味して加点した．これらの加点は，各プロセスが，QMS から継続して整備してきており，
既に次のステージを目指す活動に至っていると判断したためである．なお，35 項目の全体平均は，3.1 である．

ジョイント交換と桁端部の腐食

桁端部補修（樋施工）

今後は，第三者による成熟度評価を実施して，システムを更に成熟させていくことを考えている.
3.1.1 組織及びその状況把握

図-5.5 水導線を考慮した鋼桁端部の補修事例

3.1.1 組織及びその状況把握
3.8.2 継続的改善の実施
3.1.2 アセットマネジメント方針
3.8.1 不都合発見と改善の実施
3.1.3 リーダーシップ

5.0

3.7.4 マネジメントレビュー

3.1.4 役割と責任

4.0

3.7.3 レポート

3.7.2 プロセスのモニタリング

3.1.5 プロセス

3.1.5 プロセス

3.1.6 組織

3.1.6 組織3.0

3.2.1 資源3.7.1 パフォーマンスのモニタリング

3.2.1 資源2.0
3.6.5 ライフサイクル管理の統合

3.2.2 力量

1.0

3.6.4 更新

3.2.3 認識・コミュニケーション

3.2.3 認識・コミュニケーション

0.0

3.6.3 保全

3.2.4 文書の記録と管理

3.6.2 運転・進捗管理

防錆措置前

防錆措置後

3.2.5 構成管理と変更管理

3.6.1 調達（建設・サービス調達）

3.2.6 情報（情報システム）

3.5.3 財務計画の策定

3.3.1 サービスの定義

3.5.2 長中期計画の策定

コンクリート表面保護3.3.2 サービスレベルの分析と設定

3.5.1 意思決定手法

コンクリート片叩き落し

3.4.5 緊急時計画・災害計画・ＢＣＰ
3.4.4 リスクの評価と他作
3.4.3 リスク分析

3.3.3 サービスレベル設定への情報収集
3.3.4 アセットマネジメント目標と指標の決定
3.4.1 リスク管理の枠組み
3.4.2 リスク識別

プロセス評価の平均値＝3.1

図-5.6 自己評価における当社の成熟度

7. おわりに・まとめ
本報告は，当社のアセットマネジメントの取組みと図-5.6 点検時応急措置（鋼桁端部の防錆措置）

ISO55001の認証取得に至った経緯を述べた．構造物の状- 107 -

態を維持し，高い高速道路サービスを提供していくため

深化＝成熟度向上が急務と捉え，システムを改善していには，構造物の状態観測＝点検と，機能を保全する最善

く．具体的な手順として QMS で成功した各種プロセスの工法を選択した補修工事を進める必要がある．

への浸透課程を，AMS 要求事項でも採用し，システム

ポートフォリオ＝阪神高速道路の維持管理を担当するへ浸透させることで成熟度の向上を図る．

我々の取組みは「高速道路を絶えず安全・安心・快適な状態に保ち，豊かな社会を維持する」ことである．独自

なお，当社の試みが，他の道路管理に関係する皆様のAMS 導入への参考になれば幸いである．

システムの構築は，組織整備から社員の力量向上に至るまで一環した方針で進めてきた．新たな評価として「お参考文献

客さま満足指標」を取り入れたが，厳しい基準値を満す1)

ことが出来た背景に，ステークホルダーとの情報共有とアセットマネジメントのプロセスを支援する組織整備が進んでいたためと考えられる．また，このようなシステ

2)
3)

ム整備が図れた背景に，点検から補修を一括で担当する形態で分社化した，いわゆる業務と工事の違いによる壁が無いことも要因であろう．

4)
5)

今後は，維持管理の「新たなステージ」を目指して，予知・予防保全へ舵取りを移すために，AMS の更なる- 108 -JAAM 成熟度評価小委員会：実務者のためのアセッ
トマネジメントと成熟度評価 ，2019.
阪神高速道路(株)：阪神高速グループビジョン 2030
～未来への道，私たちの挑戦～ ，2016
阪神高速技術(株)：第 4 期 中期経営計画 2018-2020，2018
松島格也，八木哲生：お客様目線とアセットマネジ
メント, 2018～2019
山下欣也，塚本成昭，安藤翠：定期点検結果からみた点検時応急措置の予防保全的効果の考察，第 3 回
JAAM 研究・実践発表会 ，2019