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約50件の採用実績があり︑新ラの比留閻純社長は︑﹁工事築の駅施設での採用は仙台駅全体でのエ期短縮や作業性向2件目となる︒上などに少しでも効果が表れ高見朋宏品川新駅 J >工事てくれれば本望だ﹂と話した︒
事務所工事長は︑﹁適用個所ゴンドラの使用で線路を塞がず作業可能g

らない今回の現場にはフィットしたエ法だ﹂と語る︒
日綜ゴンド

協せなければなか紐墨誓J
R階の上だけで

日東大林組・鉄建建設 J >が施所の下部で並行する電車線のる︒軌道工事や電車線工事は工する﹁品川新駅︵仮称︶新工事を止めることなく︑最大われわれが施工するエリアだ
設他工事﹂では︑ 2020年 250討のガラス板を効率的けの工事ではないため︑でき夏季東京五輪前の暫定開業をに施工した︒るだけ切り分けた状態で工事目指して日々作業が進行して同工法は︑デッキ型ゴンドを管理できる方が︑施工者にいる︒同工事では︑コンコーラと揚重機︵テルハクレーン︶も発注者側にもメリッ︐卜があス階中央の吹抜空間に設けるを併用し︑外装材の揚重からるため︑コンコース階から上ガラスの手すりを施工する際取り付け︑仕上工事までを一だけで完結させられる工事方に︑日綜ゴンドラの﹁Piu 貫して進めることができる︒法を考え︑ P￨UP工法を採p工法﹂パネル揚重機シスチ最大吊下荷は490昇︒揚重用した﹂と説明する︒作業性ムを採用︒一般的には足場を機は作業者の手元の無線操作については﹁一般的な足場を組んで作業する工程だが︑同で上下左右に操作することが使用したほうが︑力を入れる工法を導入することで施工個できる︒同システムは全国で作業では足下は安定する﹂と本するものの︑﹁コンコース線路上でガラス板設置工法」（五ンド〖）＞に続いて「— up
J 品川新駅にP建
鉄林の下部では︑電車のレールと大電車線の施工が進行してい発行所日干艇鱈鉗酎匿新眉性士,•日刊偵晶訃）

2019年（令和元年） 6月 10日 （月曜日）2019年（令和元年） 6月 10日（月曜日）

巳出﹁品川新駅﹂に採用〒173‑8710東京都板橋区板橋 1‑48‑9
電話

本社

新駅は︑山手線・京浜に向けて工事が進む﹁品 階の上部空間を取り囲む の間に開業するもの︒東・"ヽt.

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等のガラス手摺 務所の発注︑同社とJ R︵比留問純社長︶共同企業体が駅舎・軌道・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
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日刊建設直彙断 11社
2019

ドラエ法を採用 の横行レールに吊られ宏J >工事長︶︒

9 0キロ劣仕様︶ 1台と︑ことができ︑安全に仕事

駅舎は地下1階地上︵高見工事長︶という︒

した﹂︵高見朋 た︑ガラスの揚重機 (4 を進めることができた﹂﹁アンカー打設 上下左右に同時に動くこ

作業時は不安定.4認のゴンドラ2台で 質的な総床面積は約1万等の力を入れる とができる長さ7認と2 3階で︑ホームを含む実S3階の中央部分は最高桐成されている︒ 100 平方認︒ 1階︵ホーム階︶

ンコースから上 0平方認の吹き抜け空間

ではあるが︑コで仕事が完結す を取り囲み鰻大高さ2. 高さ約⑳認の大きな吹き屋根までを見適すことがることで 上下 II 8認のガラス116枚の 抜けとなり︑ホームからを切り分けた状 取付けをした︒これによや電車線工事などのとの一方︑大屋根を施工で建築工事の進捗は︑約はテラスなどを設ける︒

できる︒ 2階は改札やイ

ガラス手摺りの設麿はを組む場合には軌道工事 されている︒

態 で 工 事 で き り︑ガラス工事のエ期は

支局

ベントスペースで︑ 3階埼玉、中部のバネル揚重機 ホーム等の建築•土木当工初︑外装材と同様の外 工事調整により1S2か は︑仮設足場として日綜 8割︒昨年6月の京浜東システム﹁事を施工している︒デザ 部足場を組んで上部から 月工事ができない恐れが 産業のフライングプリッ 北線南行の第1回線路切up工法﹂が採 インアーキテクトは︑隈 ガラスを吊って施工する あったが︑建築工事のペ ジが採用された︒﹁勾配 換に次いで︑今年11月に2度を超える部分 は同北行と山手線内廻り用され︑そのエ 研吾建築都市設計事務 計画だったが︑﹁その下 ースで仕事ができる︒エ 角度が1あったため︑滑り止め ・外廻りの第2回線路切
期短縮•安全施所︒折り紙をランダムに 部ではレールや電車線が 期•安全面で非常にメもリp'

日 綜 ゴ ン ド ラ 監理で︑大林・鉄建建設 徴だ︒

りの設鷹工事に 東日本建築設計の設計・、 支社
大阪、神奈川、九州、中国、東北、甲信越

らかな光︑木の空間が特 る︒そのため︑外部足場 当初予定の2割程度削滅

03(3961)1691 (代表）
ファックス 03 (3961)2251(http://www.
kensan‑news.
com/)

日緯ゴンドライ駅︶﹂ 1 ￨︒常業線の も大きく寄与している︒

工期短縮•安全施工に寄与

発行所

え︑20年3月の暫定開業 狂の中︑線路やホーム 東北線の品川駅と田町駅

ラリンピック開幕を控 線路切り換え等との並行

東京オリンピック・パ

日刊建設産業新聞社

川新駅︵高輪ゲートウェ 2階改札・コンコース部 日本旅客鉄道東京工事事＇ ヽ而 YF 1'︐"
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工に加え︑工事 折ったような幕膜構造の 施工︑配置された中で作ットのある仮設計画とな 等の対策を講じた特注品 換が予定されている︒

システムは︑架台上部 2 0認の遥路を架設するも使って膜屋根の上に1った﹂︵同︶︒
程調墜・管理に ると障子を連想させる柔 台駅でも実緞のあるゴン全体の円滑な工 大犀根と︑下から見上げ 業する特殊事情から︑仙噛

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磯器・資材
日綜ゴンドラ靡輪ゲートウェイ駅工事に採用了していることから︑下部工の施工に影響を与えず上ラを用いた P ￨ u p工法の部で作業が完了するゴンド採用となった︒

高輪ゲートウェイ駅大屋根部︵上︶と稼働中のバネル楊重機
システム﹁pIup工法﹂

率低減︑取り付け作業のコクレーンなど揚重機の稼働スト低減︑エ期短縮などの日綜産業グループの日綜

装材の揚重から取り付け︑ドラと揚重機を併用し︑外ームを使ってデッキ型ゴンを活用して 和 を感じさせージした膜や木などの素材

ーフの大屋根に障子をイメ本の伝統的な折り紙がモチ

高輪ゲートウェイ駅は日大屋根部の製作・施工はは︑コンコース階に設ける今回︑採用された施工部工事を行う︒これにより︑パネルを据え付け︑仕上げミリ︑重さ 2 5 0げのガラス用のゴンドラ 2台と 4 9 0パネル設置用と仕上げ工事

作業は吹抜部の幅 66認にゴンドラ︵東京都中央区日仕上げ工事までを一貫して日鉄エンジニアリング︒発

約 10 00平方認の大きなメリットがある︒

本橋人形町︑比留間純社

行うシステム︒すでに約 50 るとともに︑膜屋根をラン

注者が東日本旅客鉄道︑設パネル楊重機システム﹁p￨up工法﹂

長︶のゴンドラと揚重機をダムに折ることで駅の多様事に採用され︑エ期短縮にの手すりガラス取り付けエが進む高輪ゲートウェイ駅のほど︑東京・品川で建設上工事までを同時施工で進方と外装材の取り付から仕を使用しないため︑鉄骨建タワークレーンや重機など外装材を取り付ける際に盤から大屋根部までの総鉄約 5 3 0 0平方認︒人工地

闘 構 造 は S造︑延床面積な表情を生み出すデザイン

を大林・鉄建 J >が担当し建築都市設計事務所︑施工1階︑地上 3階︑高さ約 30 インアーキテクトが隈研吾となっている︒規模は地下ている︒

J R東日本建築設計︑デザ計・監理が東日本旅客鉄道︑すでに下部の軌道工事は完用のガラスパネル設置工事︒

吹抜部に使用される手すりという︒

工期を 60％以上短縮できる

当初のガラスパネル工事の幅ー 2 0 0 x高さ 30 0 0キロタイプの揚璽機を用いて︑併用したパネル楊重機シス件の実績がある︒

oe‑00
骨璽旱は約 3 6トン

テム﹁ P ￨ u p工法﹂がこ貢献している︒

行できる︒このためタワー同システムは同じ吊元ア11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

〇刊

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6月 10日（月） ．
第1
9681号

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201
9年（令和元年）
THEDAILYENGIN
皿虹NG&CONSTRUCTIONNEWS

ラ機ド重

山手線新駅に採 用ン揚ゴル暉心手すりガラス設骰工期短縮

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作業性が落ちる部分はあるが︑全体で見るとエ期短縮や作業性の向上が少しでも表れてくれれば本望だ﹂と
日綜産業のグループ会社員が緑路から8.7料の高 語った︒今後は︑公共工事
・日綜ゴンドラ︵東京都中さのゴンドラに乗り︑ 1枚 やプラント工事などへの採央区︑比留間純社長︶が開当たり高さ3料︑幅1.2用に向けた営業を展開して発した﹁パネル揚重機シス財︑重さ250討の手すりいく︒
テム﹂が︑ J R山手線の新ガラスを設置していた︒
駅 ・ 高 輪 ゲ ー ト ウ ェ イ 駅 高 見 朋 宏 品 川 新 駅 J >エ︵東京都港区︶構内の吹き事事務所工事長は﹁作業性抜けを囲む手すりガラスのという点で言うと︑足場を—設置工事に採用された。手組んだ方が足元は安定する
すりガラス設置のエ期が当が︑コンコースより上の位初計画から2割程度削減で置で工事を完結させるといきたという︒吹き抜けの下う点では今回の工事に一番で行われる軌道工事を中断フィットしたエ法だ﹂と述せずに設置でき︑生産性向べた︒
上にも貢献した︒比留間社長は﹁新駅のエ採用された 「P — up 事が頻繁にあるわけではな︵ピーアップ︶工法﹂は︑いので︑今回のようなピー．これまで50件の工事で導入アップエ法の使われ方は非実績がある︒駅関連工事は常に珍しい︒足場に比べて仙台市のJ R仙台駅に次いで2件目となる︒
デッキ型ゴンドラ走行レールと揚重機走行レールが並行した構造で︑ゴンドラに乗りながら揚重機で部材をつり上げ上空で設置する︒タワークレーンや重機を使わないため︑取り付けコストが抑えられる︒
日綜産業は4月に高輪ゲートウェイ駅で現場見学会を開催︒設置現場では作業日本︶

複数のゴンドラがコンコースの上空で手すりガラスを設置•JR 東していた（撮影協力