令和6年2月26日発行

ISSN 0289-5668

日本地下鉄協会報

2024

第240号

2

●巻頭随想

仙台市地下鉄南北線車両の歩み
仙台市長 郡 和子●解説
令和４年度都市高速鉄道事業の決算について●特集「MaaS導入によるサービスの取組み紹介」～お客様の移動の利便性向上の推進～（その３）東武鉄道株式会社
京浜急行電鉄株式会社●海外レポート

世界あちこち探訪記
第100回 今までに参画した主な海外鉄道プロジェクト●会員だより都営地下鉄全駅のホームドア整備が完了～三田線・大江戸線・新宿線・浅草線全106駅 ホームドア整備率100%達成へ～
QRコードを活用したデジタル乗車券サービス
クルット「スルッと QRtto」のサービス開始について●沿線散策

西武鉄道株式会社

目
巻頭随想

仙台市地下鉄南北線車両の歩み
仙台市長●

解

説

郡

………………………………………03

和子

交通事業係長●

Ⅰ
Ⅱ

課長補佐●

課長●

西武線沿線で発見、春を満喫ぶらり旅
西武鉄道株式会社 広報部●

洋輔

佐藤

佐々木

忠弘

………………………………26

大介

世界あちこち探訪記 ……………………………………………………29
第100回 今までに参画した主な海外鉄道プロジェクト
● 秋山

芳弘

北陸新幹線は敦賀に延伸
こうちゃく
リニア中央新幹線は静岡県との膠着状態打開に期待
2024年初に２つの新幹線を考える ……………………………………38
交通ジャーナリスト● 上里

新賛助会員の紹介

杉本

地域とつくるエリアマネジメントと MaaS …………………………19
京浜急行電鉄株式会社 新しい価値共創室

コーヒータイム

史洋

沿線地域とともに歩む東武グループの MaaS ………………………14
東武鉄道株式会社 経営企画本部

海外レポート竹川「MaaS導入によるサービスの取組み紹介」～お客様の移動の利便性向上の推進～（その３）

集

沿線散策

………………………08

令和４年度都市高速鉄道事業の決算について
総務省自治財政局 公営企業経営室

特次

株式会社チェンジ

夏生………………………………………………………42

会員だより都営地下鉄全駅のホームドア整備が完了～三田線・大江戸線・新宿線・浅草線全106駅
ホームドア整備率100% 達成へ～ ………………………………………44
東京都交通局

QR コードを活用したデジタル乗車券サービス
ク ル ッ ト

「スルッと QRtto」のサービス開始について………………………47

スルッと KANSAI 協議会

協会活動リポート
業務報告………………………………………………………………………………49●（一社）日本地下鉄協会 ………………55

巻頭随想

仙台市地下鉄南北線車両の歩み

１．はじめに

大正15年（1926年）11月25日に開業した市電に遡る仙台市の交通事業は、令和８年（2026年）に100周年を迎えます。
発足当初の交通局の事業は、市電事業とバス事業の２事業でしたが、昭和51年（1976年）の
市電廃止と南北線・東西線２路線の地下鉄建設を経て、現在ではバス事業（自動車運送事業）
及び地下鉄事業（高速鉄道事業）を所管しています。
地下鉄南北線は昭和62年（1987年）７月15日の開業から35年以上が経過し、令和９年には現行車両が耐用年数（車齢40年）を迎えることから、車両更新が必要な時期に差し掛かっています。このことから、安全かつ快適な輸送サービスを継続するため、令和６年（2024年）度から
令和12年（2030年）度にかけて、新型車両を順次導入する予定です。
そこで本稿では、南北線車両の歩みについてご紹介いたします。
泉スマート IC

泉区役所

泉中央
ユアテックスタジアム仙台

七北田川
仙台北環状線

八乙女
黒松
旭ヶ丘
台原

北仙台

JR 仙山線

北四番丁

JR 東北本線
JR 北仙台駅

勾当台公園

仙台西道路

川内

定禅寺通

広瀬通

広瀬通

青葉通一番町 仙台

国際センター

大町西公園

仙台城跡

青葉通

広瀬川

JR あおば通駅

国道 286 号

楽天生命パーク宮城
JR 仙台駅

宮城野通

卸町

六丁の目
荒井

五橋

愛宕橋
八木山動物公園

国道 45 号

宮城野区役所

国道 48 号

国際センター

東北自動車道青葉山

JR 仙石線

青葉区役所

仙台市役所

仙台宮城 IC

連坊

河原町

仙台東 IC

薬師堂

若林区役所

長町一丁目
長町
長町南

仙台東部道路JR 長町駅

国道４号

太白区役所
仙台南 IC

カメイアリーナ仙台

山田 IC

富沢
仙台南部道路

長町 IC

今泉 IC
仙台若林 JCT

名取川

仙台市地下鉄の路線図

SUBWAY ◎巻頭随想

3

２．これまでの南北線車両

まずは、開業から現在まで使用されてきた車両についてご紹介します。

⑴

1000系

地下鉄南北線の開業時に導入された車両が1000系車両です。この車両は、安全性、高速性、経済性などを考慮して設計されました。１編成は４両の車両で構成されており、客室の広さをすべての車両で同じにするため、先頭車両は中間車両よりも運転室の分だけ長い設計となっています。
1000系車両の最大の特徴は、昭和62年の開業当初から車掌の乗務しないワンマン運転を前提として計画されたことです。ワン
マン運転を実現するため、運転士の負担を軽減する様々な支援装置が導入されました。そのひとつに世界で初めて導入された予見ファジィ制御による自動列車運転装置（ATO）があります。
ATO は力行・惰行及びブレーキ制御を安全に自動的に行うもので、これに予見ファジィ制御を組み合わせることにより、駅間の走行時分のほか、制限速度や駅での停止位置を守ると同1000系運転席

時に乗り心地も考慮した総合的な判断を車両自身が行い、熟練者並みの運転を実現しています。
なお、昭和63年（1988年）には、前年に新しく製造された鉄道車両の中から製作意図・技術・
デザインなどが優れた特徴ある車両を鉄道友の会が選定するローレル賞に選ばれています。
⑵

1000Ｎ系
開業以来使用してきた南北線1000系車両は、平成15年（2003年）度から25年（2013年）度にかけて大規模な改修を行いました。主な改修内容は、安全性維持向上のための ATC/ATO 等の搭載電気装置の更新、高齢者や身体の不自由な方に配慮した
車いすスペースの増設などのバリアフリーへ対応、お客様サー
ビス向上のための冷房装置の導入・暖房設備の更新、その他内装の更新等です。改修後は「1000Ｎ系」に名称を変更しました。

1000N 系車両

３．新型車両3000系の導入

ここからは、令和６年（2024年）度から令和12年（2030年）度にかけて導入される新型車両

3000系についてご紹介します。
⑴

デザイン経緯車両デザインの検討にあたっては、令和３年（2021年）５月に市民の皆様などから投票をい4

懐かしくて新しい
南北線車両からの進化

C案
4,618票
4,618
票
36%

投票結果
投票方法

有効投票数

A案

B案

ウェブの投票8,866 票4,323 票

1,312 票3,231 票駅（投票箱）の投票

3,523 票

1,614 票

629 票

1,280 票

沿線小学 6 年生の投票
合計

B案
B案
2,111票
2,111
票
16%

C案

591 票

314 票

170 票

107 票

12,980 票

6,251 票

2,111 票4,618 票

A案
6,251票
6,251
票
48%

シンプルで優しい

投票結果

ただき、1000Ｎ系車両にて長く親しまれてきた「杜の都」をイメージし「グリーン」をラインカラーとしたデザインの３案の中から、「南北線車両からの進化」をコンセプトとした案に決定しました。
⑵

デザインコンセプト

3000系車両のデザインコンセプトは、前述のとおり「南北線車両からの進化」です。長年仙台市民から愛されてきた「杜の都」をほうふつとさせる1000Ｎ系車両の世界観を継承しました。
エクステリア、
インテリアの随所には「仙台市の歴史と未来をつなぐデザイン」を施しています。

新型車両3000系全体写真⑶

エクステリアデザイン
先頭形状に市民が長年慣れ親しんでいる「くの字型」のデザインを継承しました。LED 化した前照灯は前面ラインと一体化させることで進化したイメージを創出しています。また前面
窓は半面ブラックフェイス化し、精悍な外観を演出しています。
南北線のシンボルであるグリーンのラインカラーは、ホーム

LED 化した前照灯

柵との兼ね合いを考慮し、側面上部へと移動。お客様からの見えやすさを意識しました。乗降
口扉窓は従来通り1000Ｎ系で慣れ親しんだ角丸を付けた小判型タイプを採用しています。これは、通勤型電車としては、全国でも珍しい仙台市地下鉄ならではのこだわりです。

SUBWAY ◎巻頭随想

5

新型車両3000系（左）と1000Ｎ系（右）①⑷

新型車両3000系（左）と1000Ｎ系（右）②インテリアデザイン
仙台の洗練された街並みに似合う、落ち着きのある明るさを車内色調の基本としました。
座席シートの柄は、定禅寺通りのケヤキ並
木をモチーフとしたシンプルなグリーンの楕円を採用しました。人により「青葉城の石垣のフォルム」「杜の都の木漏れ日のイメージ」にも見えるなど、仙台らしさを表現しています。また６席シートを２席毎に仕切る縦手す
りや袖仕切りなどに曲線を多用し、優しい印
象を生み出しています。

客室

車両間の客室貫通扉はガラス張りとし、車内の明度向上や見通しの良さを実現しました。貫通扉には「仙台・青葉祭り」「SENDAI 光のページェント」「萩」「定禅寺ストリートジャズフェスティバル」など、仙台ゆかり

貫通扉の絵柄の絵柄を車両ごとにランダムにプリントしています。

また車椅子・ベビーカースペースを全車両に設けました。このスペースの横手すりは２段とし、下段には腰当を設置するなど、介助者を含めた利用しやすさを考慮しています。ホームと車両の段差を約２ cm まで縮小、特に車椅子の方が乗降される際の安全性を大幅に向上させました。非常通報装置は、国土交通省のガイドラインに基づき、話し口に人のピクトグラムを配置するなど、緊急時にも直感的に使えるような工夫を施しています。

座席シート柄車椅子・ベビーカースペース

6

非常通報装置

座席シート柄（優先席）４．おわりに

新型車両3000系は令和５年（2023年）９月に１編成の搬入・組み立てを終え、現在は車両基地構内や本線での各種試験を行い、令和６年（2024年）秋のデビューに向け準備を進めている
ところです。
また、この間、当局ホームページやせんだい Tube（仙台市公式動画チャンネル）で新型車
両3000系を紹介するほか、車両基地近隣の小学生や住民への内覧会開催やバス・ちか探検ツアー
で一般公開、グッズ販売など、市民の皆様への新型車両の紹介も進めております。
現在の1000Ｎ系と同様、この新型車両3000系も市民の皆様に末永く愛され、多くのお客様にご乗車いただけることを願いますとともに、地下鉄の安全安心な運行に向けより一層精進してまいります。

新型車両3000系側面

仙台市交通局（HP）

ハシ鉄（２種）700円（税込）
サイズ 全長195mm

せんだい Tube（仙台市交通局 PR 動画）

サイズ

ペンケース（２種）
1,500円（税込）
縦200×横48×高さ60（mm）

SUBWAY ◎巻頭随想7

解説
令和４年度都市高速鉄道事業の決算について
総務省自治財政局

公営企業経営室

竹川

史洋

光等に必要不可欠で、重要な交通インフラです。

はじめに

１

交通事業係長他方、都市高速鉄道事業は、その事業の性質から、整備に多額の初期投資を要し、その投下資本の回収

このたび総務省では、令和４年度の地方公営企業に極めて長期間を要することになります。そのため、決算状況調査の結果を取りまとめたところであり、健全な経営に向けては、特に営業収益を確保し、当本稿においては、地方公営企業として経営される都該収益をもって、いち早く投下資本を回収すること

市高速鉄道事業（以下「都市高速鉄道事業」という。）

が重要となります。
交通インフラである以上、運行の安全性・安定性の令和４年度決算の概要を説明するものです。
都市高速鉄道事業は令和５年３月31日（令和４年の確保が最優先事項ではありますが、運行の安全性・度決算）時点で東京都、札幌市、仙台市、横浜市、

安定性は健全な経営があって初めて実現されるもの

名古屋市、京都市、神戸市及び福岡市の８団体が運であるということを踏まえ、今回の決算の概要につ営しており（大阪市営地下鉄は平成30年４月に民営

いてご覧いただければと思います。

化）、営業路線は433km、年間輸送人員は約21億人と大規模な事業となっており、通勤・通学そして観
表１
項目
年度
S35
S40
S45
S50
S55
S60
H2
H7
H12
H17
H22
H27
R2
R3（A）
R4（B）
（B）
－
（A）
（A）

8

なお、文中、意見にわたる部分は私見であることをあらかじめお断りさせていただきます。

輸送人員等の推移

事業者数

営業キロ

輸送人員

１日平均
輸送人員

走行キロ

車両数

（事業）

（km）

（百万人）

（千人）

（百万 km）

3
3
5
9
10
10
10
10
10
10
10
9
8
8
8

26
51
121
164
234
300
359
395
473
509
540
554
432
432
433

256
512
1,022
1,430
1,736
2,070
2,524
2,664
2,621
2,788
2,903
3,195
1,748
1,873
2,105

712
1,404
2,801
3,918
4,756
5,672
6,915
7,278
7,180
7,638
7,953
8,731
4,789
5,131
5,767

-

0.4%

12.4%

12.4%

輸送人員
走行キロ当たり

車両１台当たり

（両）

（人）

（千人）

18
40
93
135
178
231
287
328
380
413
430
438
337
337
338

241
511
1,068
1,489
2,011
2,488
3,056
3,512
4,260
4,422
4,532
4,640
3,440
3,482
3,488

14.2
12.8
11.0
10.6
9.8
9.0
8.8
8.1
6.9
6.8
6.8
7.3
5.2
5.6
6.2

1,062
1,002
957
960
863
832
826
759
615
630
641
689
508
538
604

0.2%

0.2%

10.7%

12.3%

インバウンド等の増加により旅客運輸収益は増加傾

令和４年度都市高速鉄道事業の決算について２

向にありましたが、令和２年度は新型コロナウイル
ス感染症の感染拡大の影響により旅客運輸収益は大

⑴

損益収支等

幅に減少しました。令和４年度においては、一定の

①

営業損益

回復が見られたものの、テレワーク等の定着により
コロナ禍前の水準には戻っておりません。

損益収支等の状況は表２のとおりです。

一方、営業費用は3,755億円で、前年度（3,613億円）

営業収益は3,580億円で、前年度（3,171億円）にに比べ142億円、3.9％増加しています。

比べ408億円、12.9％増加しています。また、営業収益の柱である旅客運輸収益は3,320億円で前年度

この結果、事業全体の営業損益（営業収益－営業（2,917億円）に比べ402億円、13.8％増加しています。

費用）は175億円の赤字（前年度441億円の赤字）と

表２
項

年

目

総

H30

度

R1

（単位：百万円、％）

R2

R3

R4
（A）

収

益

経常収益
営業収益
うち旅客運輸収益
営業外収益
うち国庫（県）補助金

（B）
－
（A）
（B） （A）

480,800

474,750

350,362

370,496

409,83410.6

478,941474,216

349,218

369,858

408,702

10.5

417,449

415,952

294,210317,144357,97912.9

389,173

387,491

268,572

291,735

331,968

13.8

61,49258,26455,00852,71350,723

△3.8

36

49

793

750

1,517

102.3

他会計補助金23,074

19,463

17,317

15,633

13,506△13.6

長期前受金戻入

35,87935,251

34,44333,64933,331

△0.9

1,859

534

1,144

639

1,131

77.1

402,162

407,491

396,355

388,882

399,395

2.7

402,129404,993395,954

388,159

398,999

2.8

特別利益
総

損益収支等の推移

費

用

経常費用
営業費用

359,639

369,003364,926

361,250

375,4713.9

うち職員給与費

92,375

94,692

95,16994,27994,6350.4

減価償却費

146,938

147,173

148,383

146,829

149,059

1.5

42,48935,99031,02826,90923,528△12.6

40,88033,55529,311

25,422

22,168

△12.8

33

2,498

402

723

396

△45.2

営業外費用
うち支払利息
特別損失
経常利益

（7）

82,382 （7）72,182 （－）－ （3）2,782 （4）15,605

460.9

経常損失

（2）

5,570 （2）2,959 （9）46,736 （6）21,084 （5）

5,901

△72.0

経常損益

76,812

69,223△46,736△18,302

9,704

153.0

特別損益

1,826

△1,964

742

△84

735

976.9

純利益

（7）

84,207 （7）72,206 （－）－ （3）2,893 （4）15,459

434.3

純損失

（2）

5,569 （2）4,947 （9）45,993 （6）21,279 （5）

5,020

△76.4

純損益

78,63867,259△45,993△18,385

10,439

156.8

累積欠損金

1,399,287

1,319,469

1,365,127

1,383,310

1,372,726

△0.8

不良債務

56,062

51,767

58,20060,25660,7510.8

経常収支比率

119.1

117.1

88.2

95.3

102.4

7.1

総収支比率

119.6

116.5

88.4

95.3

102.6

7.3

累積欠損金比率

335.2

317.2

464.0

436.2

383.5

△52.7

不良債務比率

13.4

12.4

19.8

19.0

17.0

△2.0

（注）１．旅客運輸収益には料金収入となる繰入金も含む。
２．（経常収支比率）＝（経常収益）／（経常費用）×100
３．（総収支比率）＝（総収益）／（総費用）×100
４．（累積欠損金比率）＝（累積欠損金）／［（営業収益）－（受託工事収益）］×100
５．（不良債務比率）＝（不良債務）／［（営業収益）－（受託工事収益）］×100
６．（経常収支比率）（総収支比率）（累積欠損金比率）（不良債務比率）は増減率ではなく増減値を表記
７．平成30年４月に大阪市営地下鉄は民営化しているため、平成30年度以降、収益は発生しないが、企業債償還金等の精算分は費用に含んでいる。

SUBWAY ◎解説

9

解説
なりました。

⑵

資本収支等

②

①

全体の状況

経常損益

資本収支の状況は表３のとおりです。

経常収益（営業収益＋営業外収益）は4,087億円で、前年度（3,699億円）に比べ388億円、10.5％増加し、資本的支出の総額は3,245億円で、前年度（3,748

経常費用（営業費用＋営業外費用）は3,990億円で、億円）に比べ503億円、13.4％減少しています。こ

前年度（3,882億円）に比べ108億円、2.8％増加してのうち建設改良費は1,492億円で、前年度（1,626億円）

おり、経常損益（経常収益－経常費用）は97億円のに比べ134億円、8.2％減少し、企業債償還金は1,713

黒字（前年度183億円の赤字）となっています。なお、

億円で、前年度（2,062億円）に比べ349億円、16.9％

経常利益が生じた事業数は４事業でした。

減少しています。

また、経常収支比率（経常収益÷経常費用）はまた、これに対する財源の総額は2,797億円であ102.4％で、前年度（95.3％）に比べ7.1ポイント改

り、前年度（3,194億円）に比べ397億円、12.4％減

善しています。

少しています。この結果、財源不足額は448億円（前③

年度554億円）であり、資本的支出に対する割合は純損益
総収益（経常収益＋特別利益）は4,098億円で、13.8％（前年度14.8％）となっています。財源の内前年度（3,705億円）に比べ393億円、10.6％増加し、訳をみると、企業債等の外部資金が1,805億円（資総費用（経常費用＋特別損失）は3,994億円で、前本的支出に対する割合55.6％）で、前年度（2,044億

年度（3,889億円）に比べ105億円、2.7％増加してお円）に比べ239億円、11.7％減少しており、損益勘

り、純損益（総収益－総費用）は104億円の黒字（前定留保資金等の内部資金は992億円（資本的支出に年度184億円の赤字）となっています。なお、純利

対する割合30.6％）で、前年度（1,150億円）に比べ益の生じた事業数は４事業でした。

158億円、13.7％減少しています。

また、
総収支比率（総収益÷総費用）は102.6％で、

②

建設費単価
公営都市高速鉄道の建設費単価の状況は表４（建前年度（95.3％）に比べ7.3ポイント改善しています。
④

累積欠損金・不良債務

設費単価の推移（１ km 当たり））のとおりです。

累積欠損金を有する事業数は８事業（前年度同数）

公営都市高速鉄道の１ km 当たり建設費単価は昭和となっており、その額の合計は１兆3,727億円で、50年代以降急騰し、直近で開業した路線ではさらに

前年度（１兆3,833億円）に比べ106億円、0.8％減少

増加しています。建設コストが高い時期に新線を建しています。累積欠損金比率は383.5％で、前年度設した路線では、資本費が経営にとって大きな負担（436.2％）に比べ52.7ポイント改善しています。

になっている例が多くみられます。

累積欠損金残高の推移をみると、平成14年度の２兆4,546億円をピークに、それ以降は年々減少傾
向でしたが、令和２年度から増加に転じました。令

③

建設改良に係る企業債償還金
建設改良に係る企業債償還金の状況は表５（企業

債償還金の推移）のとおりです。

和４年度の累積欠損金残高はピーク時に比べ、１兆

当該企業債の元利償還金は1,253億円で、前年度819億円、44.1％減少しています。しかしながら、（1,474億円）に比べ221億円、15.0％減少しています。

依然として多額の残高であることに変わりはありま

このうち、企業債償還元金は1,033億円で、前年度せん。

（1,222億円）に比べ189億円、15.5％減少しています。

このことからも、引き続き、経営改善を図り、早また、企業債利息は220億円で前年度（252億円）に期の累積欠損金の解消に向けた取組を進めていくこ

比べ32億円、12.8％減少しています。旅客運輸収益とが急務となります。

に占める企業債元利償還金の割合をみると37.8％とまた、不良債務を有する事業数は５事業（前年度５事業）であり、その額の合計は608億円で、前年度（603億円）に比べ５億円、0.8％増加しています。
不良債務比率は17.0％で、前年度（19.0％）に比べ2.0
ポイント改善しています。

10

なっており、依然として経営にとって大きな負担となっていることがわかります。

表３

資本収支の推移（単位：百万円、％）

項

年

目

H30

度

R1

R2

R3

R4

（A）
103,168
563,222471,445
62,246728,636
548,151
151,382
91,225
41,52021,295375
5,000
13,3994,149
3,034
699,533
29,1034.0

外部資金のうち

資 建設改良費
本 企業債償還金
的うち建設改良のための企業債償還金
支 その他
出
計
内部資金
外部資金
企業債
うち建設改良のための企業債
同他会計出資金上
他会計負担金財
他会計借入金源
他会計補助金国庫（県）補助金
翌年度繰越財源充当額（△）
計
財源不足額
資本的支出に対する財源不足額の割合（％）

124,792
231,982
130,412
23,409380,183
184,526
169,756
110,341
54,07324,438－－14,1944,520
3,950
354,282
25,901
6.8

149,831240,133
150,803
6,370
396,334
125,730
219,352
147,715
99,76729,474
6－
14,8954,610
3,627
345,082
51,251
12.9

162,633
206,164
122,205
6,016
374,813
114,957
204,431
134,772
90,54431,652
21－
14,1083,308
2,153
319,387
55,425
14.8

（B）
－
（A）
（B） （A）

149,217
171,297
103,3213,987
324,502
99,152
180,542
105,826
80,15328,781－－
15,634
5,807
3,567
279,695
44,807
13.8

△8.2
△16.9
△15.5
△33.7
△13.4
△13.7
△11.7
△21.5
△11.5
△9.1
皆減
－
10.8
75.5
65.7
△12.4
△19.2

（注）１．内部資金＝補てん財源－前年度からの繰越工事資金＋固定資産売却代金
２．外部資金＝資本的支出額－（内部資金＋財源不足額）

表４

建設費単価の推移（１ km 当たり）年 度

昭和41年度から 46年度から 51年度から 56年度から 61年度から ３年度から ８年度から 13年度から 18年度から 23年度から 28年度から
３年度
40年度まで 45年度まで 50年度まで 55年度まで 60年度まで 平成２年度まで ７年度まで 12年度まで 17年度まで 22年度まで 27年度まで 令和２年度まで ４年度まで金 額

20.9億円

44.7億円

50.1億円137.1億円

187.6億円

237.6億円

241.9億円

292.5億円

227.9億円

194.8億円

159.6億円－

430.3億円（注）当該年度に開業した路線の総建設費により算出した。平成28年度から令和２年度においては、開業した路線がないため「－」としている。

表５

企業債償還金の推移（単位：億円、％）

項目
年度
S40
S45
S50
S55
S60
H2
H7
H12
H17
H22
H27
R2
R3
R4

旅客運輸
収

経常収益

益

（A）
97
292
697
1,513
2,551
3,390
4,061
4,318
4,583
4,742
5,106
2,686
2,917
3,320

（A）’

企 業 債

企 業 債

企業債元利

償還元金

利

償

（B）

（C）

138
415
1,257
2,593
3,690
4,984
4,616
4,389
5,575
5,589
6,258
3,492
3,699
4,087

24
114
190
479
840
1,253
1,558
1,555
2,070
2,272
1,786
1,508
1,222
1,033

息
52
223
436
1,073
1,729
2,185
2,131
1,807
1,380
904
616
291
252
220

還

金

（B） （C） （D） （D）（A）（A） （A） （A）
’
（B）
+
（C）
=
（D）
76
337
626
1,552
2,569
3,438
3,689
3,362
3,450
3,176
2,402
1,799
1,474
1,253

24.7
39.0
27.3
31.7
32.9
37.0
38.4
36.0
45.2
47.9
35.0
33.7
41.9
31.1

53.6
76.4
62.6
70.9
67.8
64.5
52.5
41.8
30.1
19.1
12.1
8.6
8.6
6.6

78.4
115.4
89.8
102.6
100.7
101.4
90.8
77.9
75.3
67.0
47.0
42.3
50.5
37.8

55.1
81.2
49.8
59.9
69.6
69.0
79.9
76.6
61.9
56.8
38.4
34.5
39.8
30.7

（注）借換債及び建設改良以外に充てた企業債は除く

SUBWAY ◎解説

11

解説
⑶

他会計繰入金円（繰入金比率3.3％）で、前年度（156億円）に比

他会計繰入金の状況は表６のとおりです。

べ21億円、13.6％減少しています。また、資本的収公営都市高速鉄道の建設・改良に当たっては、国入への繰入金は、建設費に対する出資及び補助など

庫補助制度と相まって、地方公共団体の一般会計かが該当し、444億円（繰入金比率25.0％）で、前年ら一定の出資、補助等の繰入れが行われています。

度（458億円）に比べ14億円、3.0％減少しています。

他会計繰入金の総額は579億円（繰入金比率9.9％）⑷

で、前年度（614億円）に比べ35億円、5.7％減少し営業路線１ km 当たりの旅客運輸収益の状況は表ています。このうち、収益的収入への繰入金は、地７のとおりです。

下鉄事業特例債の元利償還金などが該当し、135億
表６

旅客運輸収益他会計繰入金の推移（単位：百万円、％）項

年目
収益的収入 B+C
経常収益
負担金
補助金
特別利益
補助金

A
B

他
会
計
か
ら
の 資本的収入
出資金
繰
入
負担金
金
借入金
補助金
計

繰
入
金
比
率

度

C
D

H30

R1

R2

R3

R4

（B）－
（A）

（A）

（B）

（A）

23,077
23,0773.0
23,074－－

19,471
19,471
7.0
19,463－－

17,317
17,317－
17,317－－

15,633
15,633－
15,633－－

13,506
13,506－
13,506
－
－

△13.6
△13.6
－
△13.6
－
－

40,06921,295375.0
5,000
13,39938,631
24,438－0
14,19444,37529,474
6
0
14,89545,781
31,652
21－
14,10844,41528,781－－
15,634

△3.0
△9.1
皆減
－
10.8

A+D

E

63,146

58,102

61,693

61,41457,921

△5.7

経常収益
総収益
資本的収入

F
G
H

478,941
480,800
148,247

474,216
474,750
166,481349,218
350,362
216,546

369,858
370,496203,975

408,702409,834
177,620

10.5
10.6
△12.9

4.8
4.8
27.0
10.0

4.1
4.1
23.2
9.1

4.7
4.7
20.5
10.5

4.2
4.2
22.4
10.0

3.3
3.3
25.0
9.9

△0.9
△0.9
2.6
△0.1

経常収益
B/F
総収益
A/G
資本的収入 D/H
計
E/（G+H）（注）（繰入金比率）は増減率ではなく増減値を表記

表７

営業路線１ km 当たりの旅客運輸収益
㸦൨෇㸧

11.0

10.0

9.0

8.0

7.0

6.0

5.0

H1

12

H2

H3

H4

H5

H6

H7

H8

H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 R1

R2

R3

R4

営業路線１ km 当たりの旅客運輸収益は平成23年

ならないように、経営していくということが求めら

度以降増加傾向にあったものの、平成30年度の大阪れるということを、今一度認識していただきたいと

市営地下鉄の民営化や特に令和２年度以降は新型コ思います。

ロナウイルス感染症の影響により大幅に減少してい各事業者におかれては、安全性の確保は当然の前ます。令和４年度も7.7億円と落ち込んでおり、ピー

提でありますが、今後も住民・観光客の足を守るたク時（平成７年度10.3億円）を大きく下回る結果とめ、上記のような不断の経営改革の努力を続け、引なっています。都市高速鉄道は、建設後に沿線開発

き続き地域や利用者から愛される地域交通機関としが進み、後年度に営業路線１ km 当たりの収益率がての役割を担っていくことを期待しています。

向上するという性質をもった事業ではあるものの、都心部でも人口減少やテレワークの普及等による利用者の減少が見込まれる中にあっては、沿線開発による収益性の向上には限界がでてくるということも、今後の健全な経営に向けて考慮する必要があり
ます。

３

終わりに

以上が、令和４年度の都市高速鉄道事業に係る決算についての概要になります。令和４年度の決算は、先述のとおり、新型コロナウイルス感染症の影響から回復傾向にあるものの、依然としてコロナ禍前の水準には回復しておらず、非常に厳しい状況が続いております。
また、今後、都市部においても人口減少が見込まれることや建設から長期間が経過している路線が多く、老朽化した施設に対する更新経費が必要になること、テレワークの普及等による利用者の減少を踏まえると、都市高速鉄道事業を取り巻く環境は、より厳しさを増していくものと考えられます。こうした中で、都市高速鉄道事業者が地域の基幹的公共交通機関としての役割を持続的に担っていくためには、自らの経営等について的確な現状把握を行った
上で、旅客需要に見合った業務量の見直しなど、環境変化に合わせた経営改善の取り組みを早急に進めることにより、経営の持続可能性を確保していく必要があります。
都市高速鉄道事業は、事業規模が大きく、その経営状況が一般会計の財政状況に大きな影響を及ぼし得ることを十分に意識しなければなりません。地方
公営企業の経営の基本原則は「企業の経済性の発揮」と「公共の福祉の増進」である、ということを常に意識し、都市高速鉄道事業が一般会計の財政状況に負の影響を及ぼすというような、本末転倒な事態と

SUBWAY ◎解説

13

特 集 Ⅰ

沿線地域とともに歩む
東武グループのMaaS
東武鉄道株式会社

課長補佐

杉本

洋輔

鬼怒川エリア、川越エリアの魅力についてもたっぷ

はじめに東武グループでは、「人にやさしく

経営企画本部

りお伝えできればと考えております。ご一読いただ
いた皆様のなかから、一人でも多くの方に当地へご人と地域が来訪いただけますと幸いです。

共に輝きつづける社会」の実現を目指し、事業基盤である沿線地域を持続的に発展させていくための価
値創造プロセスの一環として、デジタル技術の活用によるマーケティング強化を推進しております。

MaaS パンフレット

日光・鬼怒川エリアの魅力
2023年度第２四半期決算説明会資料

雄大な自然と深い歴史に育まれた日光・鬼怒川エリアには関東地方で最初の国立公園があり、今も年

MaaS はその取り組みの一例であり、2021年10月

間1,000万人以上が訪れる日本有数の観光地です。

よ り 日 光・ 鬼 怒 川 エ リ ア で サ ー ビ ス 開 始 し た

ラムサール条約登録の「奥日光の湿原」、明治時代「NIKKO MaaS」をはじめ、2023年３月からは川越の国際避暑地としての栄華が香る中禅寺湖畔、世界エリアでも「川越れとろトリップきっぷ」を展開し遺産の「日光の社寺」、四季折々の渓谷美が愉しめております。いずれも、東武グループの交通サービ

る鬼怒川温泉・湯西川温泉など彩り豊かなエリアにスをはじめ、地域の魅力的な観光サービスを取り揃は、ハイカーや参拝客をはじめとする多くのファン

えた WEB サイトであり、開設以来、多くのお客様が訪れております。また、昨今は東武日光駅前からにご利用いただいております。

日光市山内へと続く国道の歩道拡幅や電線地中化が

今回は「NIKKO MaaS」、「川越れとろトリップ

進み、沿道にはクラフトビールやスイーツを提供すきっぷ」それぞれのサービス概要はもちろん、日光・る新しい店舗が増えてきたことで、スマートフォン

14

特集Ⅰ
で写真撮影を楽しむ若者や外国人旅行者を多く見かる「ザ・リッツ・カールトン日光」を開業したほか、けるようになりました。

2023年７月には新型特急「スペーシアＸ」を就役さ東武グループでは、このポテンシャルに満ちた日せるとともに、現存する日本最古のリゾートホテル

光・鬼怒川エリアを「世界唯一の歴史・文化・伝統である日光金谷ホテルの別館を「ROYAL HOUSE」と自然が共生する国際エコリゾート」へと発展させとしてリニューアルオープンしました。

ることを目指し、通年型・滞在型・エコの観点から、

また、2023年４月には「ザ・リッツ・カールトン

これまで様々な取組みを進めてきました。2020年７

日光」が所在する奥日光エリアが、環境省の脱炭素

月には世界的なラグジュアリーホテルブランドであ

先行地域に選定されました。奥日光エリアの脱炭素化とレジリエンス強化を並進し、サステナブルツー
リズムを基軸に観光業の活性化を図る日光市の事業計画には、弊社も共同事業者として参画しております。公民連携の相乗効果により、観光地としての今後の更なる価値向上を期待しているところです。

ザ・リッツ・カールトン日光

脱炭素先行地域

計画提案概要「NIKKO MaaS」を開始した背景
デスティネーションの整備が進む一方で、紅葉シーズンに代表される繁忙期の交通渋滞対策は、当
スペーシアＸ

地における長年の課題です。当地へのアクセスに係る交通分担率はマイカーが約７割を占める状況であり、温室効果ガスの排出削減は国立公園を形成する
当地にとって不可避の課題です。
また、日帰りのお客様が多く、エリア内の観光消費額が伸び悩んでいることも重要な地域課題であり、お客様の滞在時間を伸長させるための工夫が求められていました。
これらの課題解決に向けて、マイカーから公共交通への転移促進、周遊観光の振興による滞在時間の長期化、当地の観光商品・サービスに係る情報や利用手続きのワンストップ化を一体的に推進する取組

金谷ホテル別館 ROYAL HOUSE（右）みとして、移動・観光のプラットフォームとなる

SUBWAY ◎特集Ⅰ

15

特集Ⅰ
「NIKKO MaaS」の導入について検討を開始するこできるものと存じます。また、フリーパスには飲食ととなりました。

店舗などにおける特典も付いておりますので、観光大量輸送機関である鉄道やバスは一人あたりの二コンテンツと上手に組み合わせることで、日光・鬼

酸化炭素排出量が少なく、予てより環境にやさしい

怒川エリアをお得にスマートにお楽しみいただくこ

乗り物と言われているなか、「NIKKO MaaS」ではとができます。

これらの利用促進に加え、デスティネーションまでのラストワンマイルにおいては、電気自動車やプラ
グインハイブリッド自動車、自転車でのご移動を訴求することで、エリア内におけるエコモビリティの普及促進を図ることを基本思想としました。
さらに、日光・鬼怒川エリアにご来訪されたお客様に当地をより一層満喫いただくため、移動のみならず、旅の目的である観光コンテンツについても「NIKKO MaaS」で一元的にご提供することとしました。これらの取組みを環境配慮型・観光 MaaS と総称し、「環境にやさしい観光地」としてのブラン
ド力を強化する取組みとして、弊社を代表とする６
事 業 者 の コ ン ソ ー シ ア ム 体 制 に よ り「NIKKO
MaaS」を開始することとなりました。

NIKKO MaaS コンソーシアム体制「NIKKO MaaS」のサービス概要「NIKKO MaaS」は、鉄道・バスをセットにした
お得なフリーパスのほか、新型特急スペーシアＸな
どの特急券や SL 大樹の座席指定券、カーシェアや
シェアサイクル、歴史・文化施設の拝観券やテーマ
パークの入場券、ネイチャーアクティビティなどの観光コンテンツを、スマートフォンで簡単にご購入・ご利用いただくことができる WEB サイトです。

NIKKO MaaS WEB サイト

フリーパスは現在11種類、観光コンテンツは約50種類を取り揃えており、多種多様な商品ラインナッ

カーシェアは東武日光駅に７台、鬼怒川温泉駅にプからご自身の旅行スタイルにマッチする商品をご５台、中禅寺温泉バスターミナルに２台、湯元温泉

自由にお選びいただくことができます。特に観光コ

バスターミナルに１台と、エリアに計15台を設置しンテンツは、定番施設の入場券・拝観券はもとより、ております。「NIKKO MaaS」は環境省の「地域の体験・アクティビティは四季に応じて頻繁に商品の脱炭素交通モデル構築支援事業（自動車 CASE 活用

入替を行っておりますので、WEB サイトを覗いてによる脱炭素型地域交通モデル構築支援事業）」にいただく度に新しい魅力を発見していただくことが採択されており、2050年にカーボンニュートラル・

16

特集Ⅰ
脱炭素社会を実現するための先導的モデルとなるこ

まるでタイムトリップしたかのような感覚を味わとを期待されていることから、「NIKKO MaaS」かうことができるレトロな町並みには、やはり着物がらご利用いただくカーシェア車両はすべて、電気自

よく似合います。手ぶらで行っても着付け込みのフ

動車・プラグインハイブリッド自動車といったエコ

ルセットで着物をレンタルできるお店が幾つもあり、

モビリティとなっております。稀有な自然資源を将

着物で町歩きをされている方も多くいらっしゃいま

来に亘って享受していくため、観光でお越しになるす。レトロな町並みを着物姿でぶらぶら散歩する、方々にも日光市のゼロカーボンシティ実現に積極的

そんな光景を思い浮かべるだけでワクワクしません

な役割を果たしていただきたいと考えております。

か。いつもより写真を撮るのも楽しくなりそうです
し、普段とは違った目線で街歩きができそうです。
また、昨今は空前のさつまいもブームが起きておりますが、川越とさつまいもの関係はご存知でしょうか。川越やその周辺の村々では、江戸時代からさ
つまいもの栽培が盛んに行われ、「川越いも」の名前で広く知られていました。現在の川越市、所沢市、狭山市、新座市、三芳町にあたる広い地域がその生産地となっていました。川越にさつまいものイメー
ジが定着したのは、1700年代末とのこと。江戸で焼
きいもが流行し、近郊の村々で江戸向けのさつまいもの栽培が広まるなか、「川越いも」は特に質が良く、最高級品とされたようです。また、さつまいもは重

鬼怒川温泉駅カーシェアステーション

くてかさばるため陸路の輸送には向いていなかった
ことも、江戸と新河岸川で結ばれていた川越が名産

川越エリアの魅力地になった理由の一つです。令和となった現在も、さつまいもは川越を代表するスイーツです。

川越は小江戸とも呼ばれ、かつては川越藩の城下町として栄えたエリアです。城跡や寺社などが多く残り、「蔵造りの町並み」や「菓子屋横丁」「時の鐘」、、「川越まつり会館」などの見どころも満載で、池袋から最短26分という立地も奏功し、国内外から連日多くの方が訪れる一大観光地です。

おいもスイーツ「川越れとろトリップきっぷ」を開始した背景川越エリアは東武東上線沿線随一の観光地である
一方、日光・鬼怒川エリアと比較して、弊社グルー
川越の町並みプが展開している事業は限定的です。そのような事
業環境においても、弊社グループの交通サービスと

SUBWAY ◎特集Ⅰ

17

特集Ⅰ
地域コンテンツを効果的に融合した商品を造成・販

地名物であるおいもスイーツやうなぎのほか、写真売し、地域と一体となってマーケティングデータを映えするハンバーガーやイタリアン、カラフルなお蓄積していくことで、沿線地域の持続的な発展を図団子など、若年層に人気の計30店舗です。WEB サ

るための方策として「川越れとろトリップきっぷ」

イトではきっぷのご購入・ご利用のみならず、参加を開始することとしました。

店舗の場所やシェアサイクルの空き状況も検索いた
だくことができます。「川越れとろトリップきっぷ」
をご利用いただくことで、初めて川越にお越しになる方にもエリアの魅力を存分にお楽しみいただくことができます。
サービス展開にあたっては、「NIKKO MaaS」で構築したシステムインフラや観光型 MaaS の運営ノ
ウハウを活用するとともに、現地に支店を有する東武トップツアーズが各店舗に密着・伴走することで、地域との一体感を醸成しております。

むすびに
MaaS の事業構想からサービス開発、その後の運用を振り返り、今改めて感じていることは、「デジタル化はあくまで手段であり、目的ではない」ということです。地域に有用な移動手段や魅力的な観光コンテンツが存在するからこそ、それらの認知や販路をデジタル技術によって広げることで、利用者が増え、収益が拡大していくのだと、この間つくづく実感しました。デジタル化によって販路拡大すれば何でも売れる、と考えるのは大きな誤解です。
弊社グループも沿線地域も持続的な発展を期すにあたっては、今後も市場環境の変化に即応し、絶えず変化し続けなければなりません。そのためには、
これまでのように勘と経験によるだけではなく、デジタルデータの利活用によってお客様のニーズや課
題をより精緻に捕捉していくことが重要です。
今後もデータ分析を踏まえたサービスの磨き上げ
川越れとろトリップきっぷ WEB サイトと MaaS WEB サイトの利便性向上を並進すること
で、お客様の課題解決を図りながら地域社会の発展「川越れとろトリップきっぷ」のサービス概要「川越れとろトリップきっぷ」は、東武東上線・越生線各駅～川越・川越市駅間の往復乗車券と、川越市内の東武バス１日乗車券、川越エリアで人気のグルメ、カフェ・スイーツ等を満喫できるスマートフォン専用の WEB サイトです。参加店舗は、ご当

18とグループの成長を両立していくというサステナビ
リティ経営の考え方を実践していきたいと考えております。

特 集 Ⅱ

地域とつくるエリアマネジメントとMaaS
京浜急行電鉄株式会社

新しい価値共創室

課長

佐々木

忠弘

して、新しい価値を創造し、社会の発展に貢献する」

１．京急沿線の特徴と掲げているが、この中に標記されている「新しい価値」という部分がまさに今後、我々が考えていか品川・羽田という大きなターミナルが２ヶ所、日なければならない部分であると思います。

本国内や海外とのゲートウェイを担っている一方で、国内他のエリアと同様に当社の沿線、特に南部のエリアでも今後、人口が減少していくのであろうという危機感を持っております。

２．エリアマネジメントと
MaaS に取り組む背景

また、京急グループとしては、120年以上に渡り、従来の鉄道会社のまちづくりにおいては、元々、鉄道を運行しており、その他、鉄道沿線をメインに都心部に働く拠点があり、郊外はベッドタウンとい生活関連事業等にも取り組んでいる企業であります。

う２極構造ということが多くのエリアで見られておグループ理念として「都市生活を支える事業を通ります。
鉄道会社はこの中で、定期乗車券の販売や、沿線

京急グループについて開発を中心とした事業を展開しておりますが、現在では、郊外であっても自宅やシェアオフィスを利用したリモートワーク等、会社に出社しなくても仕事

1899（明治32）年 開業（六郷橋～大師間の桜並木を行く電車）

1914（大正３）年（生麦住宅地）が出来る、働き方改革による新しい働き方を採用す

関東の私鉄として初の住宅分譲に挑戦る企業が増えてきたり、あるいは、コミュニティの1998（平成10）年 羽田空港駅（現 羽田空港第1・
第2ターミナル駅）開業

重要性が叫ばれている中で、生活拠点をしっかり創っ品川駅前および西口地区で進む再開発事業

・関東初の電気鉄道として創業、120年以上の歴史
・グループ理念「都市生活を支える事業を通して，新しい価値を創造し，社会の発展に貢献する」て、その中の移動需要や生活拠点間の移動需要を更1に創って行く、それをデータで繋げて行くこと等が求められて来ており、
現在取り組んでおります。また、京急グループについて住む・働く・楽しむといった部分も明確に分かれて

京急沿線の特徴

いた昭和のまちづくりから、令和の現在としては、
・「品川」「横浜」という２つのターミナル
・「品川」「羽田」という２つのゲートウェイ
・「都市近郊リゾートみうら」

京急沿線の人口推移（エリア別）

その中でも色々な楽しみ方、過ごし方であったり、住む・働く・楽しむが溶けて無くなるような境目のないライフスタイルが支持されてくるのではと考え、人口推移と将来予測事業も売り切り型の経営からデータに基づいて、お客様との関係を創って、１人のお客様から生涯に渡って収益を上げていく関係を構築する時代に入ってい2

京急沿線の特徴

るのではと思い、これらのキーワードがエリアマネ
ジメントとMaaS であると考えております。

SUBWAY ◎特集Ⅱ

19

特集Ⅱ
従来は、横浜市金沢区や川崎市、東京都大田区等「沿線価値共創戦略」両プラットフォームの相互価値共創「移動」と「まち創造」２つのプラットフォームが織りなす
相互価値共創のスパイラルアップにより持続的に発展する沿線を実現する

でそれぞれの担当者が地域との連携を鉄道会社として行って参りましたが、エリアごとの個々の取り組

移動プラットフォーム

まち創造プラットフォーム

あらゆる交通手段の最適化を行いまちの価値向上と沿線範囲の拡大を実現する拠点整備や生活支援を行い
移動のきっかけや人の流れの需要
を創出する

バス

水上交通
タクシー

リアの地域連携エリアマネジメントの取り組みを

生活サポート

レジャー
不動産

鉄道

みを１本に束ねます。メインとなる考え方は、各エ

流通「COCOON」としており、各エリアの「COCOON」
をしっかり地域ごとの課題ということでそれぞれの顧客価値観の変化
地域課題・社会課題

3「沿線価値共創戦略」両プラットホームの相互価値共創
顧客の価値観を起点に，京急沿線の独自性を活かし，今までにない「新しい価値」を実現する
京急沿線の独自性

・ターミナル駅の成長性

エリア∟ウェルビーイング重視

・横浜市内で面的な広がり
・品川・羽田に直結するアクセス性

心身の健康と幸福を重要視する・観光地三浦半島∟ワークライフバランスの実現
仕事と私生活の調和を大切にする

誰でも健康的なライフスタイルが実現できるまち
ストレスのない多様な移動ができるまち
電動シェアモビリティポートが駅に整備され，鉄道・バスから先の２次交通がMaaSにより一元化されたサービスとして提供されることで，高齢者，子育て世代，外国人等誰もが自由に移動ができる。

自然に囲まれたスローライフが実現できるまち
自分らしい過ごし方・働き方を実現できるまち

シンプルで質の高い生活を目指す テクノロジーとイノベーション

通勤ラッシュや自社オフィスのみでの勤務といった従来型の働き方ではなく，自宅近くのシェアオフィスや三浦
半島でのワーケーションなど自分の生活時間に合わせた自由な働き方が定着している。

∟イノベーション志向

効率的かつ快適な移動手段を求める

歴史や文化を大切にするシビックプライドが高いまち

環境など

新しい技術やアイデアに興味を持ち，革新を支持する∟移動ストレスの解消

・「海側」「山側」の個性
・ウォーターフロントの魅力

歴史的建築物のリノベーションや，地域文化の保存・活性化など，古いものに新しい価値が付加されることで，沿線で暮らす人々のまちへの愛着（シビックプライド）が高まっている。

イノベーションが生まれ先端技術を体験できるまち

社会課題・地域課題の解消
4

朝 ラッ シ ュ
夜 ラッ シ ュ都心■インバウンド等観光需要対応■新世代流入を促す暮らし替え

・ 生活圏 内 や 中 核 拠 点 間 の 多 様な移 動 需 要 へ の 対 応
中中核核拠拠点点■環境問題■激甚災害対策

生活圏とし て の 中 核 拠点 構 築
郊外

地域課題
社会課題

■人口減少
■超高齢化社会（2）新しい沿線まちづくり
・ 沿 線 各 地 に「 住 / 働 / 楽 / 学 」 が そ ろ う

都都心心

Z世代等若年層にも広がるローカル（その地域固有の魅力）志向や，ミニマリズム（シンプルな暮らし）等新たな価値観に対し，都市機能が充実しエリアごとの魅力を活かした生活圏が形成されている。

顧客の価値観の変化

・ 「 働」 「 楽 」 は 都 心 に 一 極 集 中・ 良 質 な「 住 」 環 境 は 少 な い・ 都心へ の 一 方 向 大 量 輸 送・ 瞬間需 要 対 応 に よ る 過 剰 資 産
・ 収入の 多 く が 通 勤 通 学 需 要

郊郊外外

拠点駅を中心に住働楽学が揃うまち

・ ベ ッ ドタ ウンと し て の 郊 外・ 「 住 」 の み で「 働 」 「 楽 」 は 少 な い・ 昼間人 口 が 少 な い・ 都心から 遠 い ほ ど 不 動 産 価 値 小

中中核核拠拠点点

ゲートウェイ性を活かし当社沿線に先進的な人材が集まりイノベーションが生まれることで，先端技術の導入が進み，その結果が沿線での暮らしに還元されることでＱＯＬが向上する。

新しい沿線まちづくり（多極型まちづくり）（1）従来の沿線まちづくり

中中核核拠拠点点

・沿線各所の歴史的資産のだと考えています。例えば、観光地である三浦半

海側の景観を活かした滞在拠点整備や，山側の良質な住環境整備などを通じ，余暇の重視やスポーツの普及など，
健康的なライフスタイルや個人のウェルビーイングが実現している。

川や臨海部などウォーターフロントや，都市公園，山，農地など，三浦半島をはじめ沿線に点在する自然環境を感じられる滞在拠点が整備され，多拠点滞在の普及と併せスローライフが実現している。

∟ミニマリズムな思考ていく基盤共通のレイヤーという２層で進めたいと
エリアマネジメントに関しては、再現性が無いも「新しい価値」（例）
地域コミュニティ活動に参加できるまち
地縁や趣味などに基づく様々なコミュニティが存在し，活発なエリアマネジメント活動に誰でも気軽に参加できる。家庭や職場以外の居場所や活躍の機会を通じた地域とのつながりが感じられる。

 ライフスタイルとウェルビーイング「ローカライズ」というレイヤーと沿線全体を束ね考えております。

京急沿線で実現する「新しい価値」

顧客の求める価値観

エリアで違った方と違った課題に取り組んで行く

・ ２ 次 交 通 に課 題
マイカー 中心リア ル 階 層

京急沿線で実現する「新しい価値」

リアルとデジタルの融合
デジタル階層層
MaaS基盤（共通ＩＤ）「住/働/楽/学」から読み解く「ライフスタイル」

駅・鉄道

昭和

住
働
楽
学

令和

ベッドタウン、夜と週末、→
プライバシー重視

多拠点居住、生活する、
コミュニティスペース

都心に出勤、
通勤ラッシュ、→

リモートワーク、副業、ワークライフバランス

画一的レジャー

→コミュニケーション、交流、趣味、自己実現

暗記、詰め込み式学習
受験戦争→

リカレント教育、
生涯学習、学びなおし

郊外⇔都心の二極構造のまちづくりから

・ リア ル と デ ジ タ ル の 融 合 に よ る
ＬＴ Ｖ 重 視

中核拠点と多様な移動需要による多極型まちづくり へ

6

新しい沿線まちづくり（多極型まちづくり）
２．当社の多極型まちづくりについて（デュアルコア・デュアルゲートウェイ・３つのゾーン）※2022年９月決議済「京急沿線まちづくり戦略」より再掲

京急線の特徴 「デ ュ ア ルコ ア 」「品川」＆「横浜」という２つの核を持つ境界/壁がなくなる「あたらしいライフスタイル」へ（住/働/楽/学の壁/周囲の人との壁/時間の壁/距離的な壁）も う 一 つの コ ア 「 横 浜 」 を 起 点 に 考 え る と ， 横 須 賀
中 央 の 中 核 拠 点 化 が 可 能 にな る 。

中 核 拠 点 と して の 上 大 岡 の 重 要 性

デ ュア ルコア の間 ＝ 最も 価 値 の高 い エリア

横須賀
中央
5

新しい時代のまちづくり、多極型のまちづくりとして魅力的な生活圏の確立、利便性の高い移動環境の整備、MaaS による地域との一元化等を実現する
ためには、当社グループだけではなく、地域と連携

横浜から約30㌔

都 市 近 郊 リゾ ー ト み う ら＝ 品 川 ・ 羽 田 か ら の デ ィ ス テ ィ ネー シ ョ ン

品川

品川から約30㌔

京 急 線 の 特 徴 「 デ ュ ア ル ゲー ト ウ ェ イ 」
陸路/空路で２つのゲートウェイを持つ

持続的で豊 かな 郊 外 生 活 圏

成 長 ト ライ ア ン グ ル ゾ ー ン

・沿線外（品川・羽田経由）からの滞在先（ディスティネーション）
・沿線から何度も通う場所へ（レジャー，ワーケーション，多拠点）
・駅前や観光地における拠点整備と移動課題の解消

・住働楽学がそろった中核拠点（生活圏）づくりの推進
・住民主導の多世代共生まちづくりによる定住促進
・新住民の流入促進による子育てしやすいまちづくり推進

・最重要拠点としての品川開発
・みなとみらい，関内地区など横浜主要部での積極的な開発参画
・京急蒲田，京急川崎エリアの価値を活かしたさらなる開発推進
・鉄道ダイヤ改正による利便性改善と一体化した沿線開発

7

当社の多極型まちづくりについて（デュアルコア・デュアルゲートウェイ・３つのゾーン）
２つのレイヤーから進めるエリアマネジメント（①ローカライズ，②共通基盤整備）「多極型まちづくり」時代における京急沿線エリアマネジメントは，「①ローカライズ」と「②共通基盤整備」の２つのレイヤーに分けて整備することで，リアルとデジタルが融合した新しいまちづくりを実現させる。

「 ロー カラ イズ 」 レ イ ヤ ー
エリアごとの活動/リアル施策

 地域課題の解決に向けたエリアマネ
ジメントをローカルに推進する。
 エリアごとの特性に合わせ，その地
域のプレイヤーと共同で進める。
 中核拠点を中心とした生活圏の充実を目指す。
リアルとデジタルの融合

当社では、2020年から取り組んできた三浦半島の「 共通基盤整備」 レ イ ヤ ー

エリアマネジメント「三浦 COCOON」を沿線全域

タートいたしました。

京急
蒲田

都 市 近 郊 リ ゾ ート み う ら実現できるものだと考えております。

メント構想として「COCOON プロジェクト」がス

京急
川崎

羽田

30

30

したエリアマネジメントに取り組むことで、初めてに拡大して、2022年８月に京急沿線のエリアマネジ

横浜

上大岡

起点駅から
㌔ゾーン

３．京急沿線エリアマネジメント構想「COCOONプロジェクト」

金沢
文庫

起点駅から
㌔ゾーン

「住 / 働 / 楽 / 学」から読み解く「ライフスタイル」

20

・ 地域と連 携 した 移 動と滞在の パッ ケ ージ化

・ 目 的 ご と にシ ス テ ム や 顧 客 ＤＢ が 混 在・ デ ジ タ ル は ， 「 あ くま で リア ル を 補 完 す るも の 」 程 度 の 活 用 にと ど ま る

沿線共通化の活動/デジタル施策

EX)大田区利用客がシームレスに三浦に移動できる。

 MaaS，モビリティ基盤の共通化を進めることで，生活圏内や中核拠点間の移動需要を創出する。
 地域共通の予約決済基盤を通じ，自社だけでなく地域他者の拠点やモビリティも一元化する。

２つのレイヤ―から進めるエリアマネジメント

8

特集Ⅱ
島と住宅地である横浜市金沢区では課題が全く違う

三浦半島の魅力「近さ」と「多様な自然」

ため、それぞれの地域でエリアマネジメントを行い

MIURA PENINSULA

池袋
新宿

ながらデータで繋いで行く取り組みを行っていきた

登戸

品川
溝の口

いと考えております。

川崎

厚木

海老名

大和

羽田空港

横浜

三浦半島の中心部「横須賀中央駅」には、

みなと
みらい

横浜市内全域～品川駅～東京駅付近から

伊勢原

４．
（事例１）三浦半島エリアマネジメント「三浦COCOON」

秦野

茅ケ崎

京急線利用で片道１時間圏内と至近

藤沢

逗子
葉山
小田原

横須賀

【横須賀中央駅まで】
黒文字 1時間圏内
赤文字 1時間30分圏内

三浦

電車で1時間アクティビティ

自然豊か46

三浦半島の魅力「近さ」と「多様な自然」

三浦半島には、都心からでも約１時間程度でお越観光に何度もリピーターとして度々訪れていただき

平塚

鎌倉

次に
「三浦 COCOON」の取り組みを紹介いたします。
しになれるエリアであるから、この近さを活かして

LOCATION

船橋

東京

渋谷

魅力を活かし課題を解決するために
2017年

京急グループ中期経営計画「都市近郊リゾート三浦の創生」に基づき東京大学と共同研究

2018年 コンセプトに基づき，あるがままを楽しむ
地域連携イベント「三浦Cocoon」開催

たいエリアとして考えております。
原点となる考え方として「繋ぐと続ける」ということを掲げております。

三浦半島コンセプトブック作成「”あるがまま”を楽しむ」

これは、地域連携を進めて行くにあたり、新しい

2020年 観光型MaaS「三浦COCOON」開始
COCOONファミリー60団体でスタート

事に取り組む、新しいものを作る事になりがちですが、これらはかなりの時間や労力が掛かり大変な事であります。この様な事を行わなくとも地域で非常に面白い取り組みを既に行っていたり、三浦半島のことが大好きで、ここで新しい事にチャレンジした10

魅力を活かし課題を解決するために「COCOONプロジェクト」とはい等、そのような考えを持っている事業者の方々も地域の活動を「つなぎ」「続ける」

たくさんいらっしゃいます。そのような方々がそれことで生まれる「新しい価値」

京急沿線の個性的な「まち」それぞれが持つ「優しさ・やわ
らかさ」「来訪者を包み込む」「地元のつながり（糸）」を「COCOON（繭）」として位置付けエリアごとに取り組むプ
ロジェクトです。

ぞれ行っている情報発信を１本に束ね、繋げて行くだけで、価値が生まれます。また、自治体と連携し沿線各エリアで地域課題に取り組む「京急」「地域」「自治体」「教育機関」などのプレイヤー約300団体（※）を「COCOONファミリー」として，緩やかな連携をつくっていくことで，地域に共創の輪を広げていきます。

た単年度の取り組み等も続けて行くことで価値が出

COCOONファミリーがこれまで個別に取り組んできた活動を「つなぎ」，それらを「続けて」いく仕組みをつくるだけで，地域に「新しい価値」が生まれます。

てきます。

最終的にはMaaSにより，地域の移動や滞在サービスが一元化することで，沿線全体が一つのサービスとなり，新しい時代のライフスタイルを実現します。
（EaaS＝ENSEN as a service）

つまり、繋げ、続けて行くだけで、新しい事をやらなくとも「新しい価値」が生まれるということで、当社ではこの様な基盤を整備し、提供することに努
めております。

11「COCOON プロジェクト」とは「COCOONプロジェクト」の概要「COCOON「４つの共創活動」をクロスさせながら、EaaS基盤強化を推進する。
「４つの共創活動」をクロスさせながら、この取り組みとしては「組織化」・「拠点整備」・「MaaS 基板整備」
・「モビリティ整備」の４つを進めております。
まず、「組織化」については、地域の事業者の皆様が主役となるような「COCOON ファミリー」という取り組みを緩やかな連携として蘇生しています。京急グループは、サポート企業、自治体等の黒子として、地域の事業者の皆様の事業を支えて行く
基盤を提供していきます。

12「COCOON プロジェクト」の概要

次に、「拠点整備」についてですが、金融機関とチングして、ハンズオン支援をしたり、人材・物・連携をして三浦半島で新しい事業を起業したい…、資金に情報を含めて回して行くような事業化を推進

例えば、グランピングやワ―ケーション等の宿泊施

しております。実際に三浦市の三崎地区において、設を起業したい事業者の方と、地域の遊休地をマッ

古民家を活用した宿泊施設を事業化したいと考えら

SUBWAY ◎特集Ⅱ

21

特集Ⅱ
「COCOON
COCOONプロジェクト」の概要②地域拠点整備【事例】三浦市三崎地区での古民家を活用した分散型ホテル事業

地域交流拠点の整備【目
的】①新たなにぎわいの創出②まちづくりの担い手の発掘，育成③本格的な開発に先立つ小さな実証【事例③】古民家を活用した分散型ホテル【実証から得られたまちづくり効果】

三崎宿 江戸の蔵宿■シェアサイクルの需要確認
・ひろば内にシェアサイクル
ポートを設置・大田区内でも有数の利用数があり，今後の駅前整備においても整備の有用性が確認できた。

COCOONひろば平和島（平和島駅前）【三浦海岸】Bay side share■COCOONファミリーが運営するシェアオフィスをまとめ，一括で紹介するＷＥＢ基盤を構築する。

【事例⑤】ＲＶパーク（車中泊施設）開業■三崎下町周辺マップ
三崎「本陣」（５室）

城ヶ島シーサイドＲＶステーション

THE STAND BAR.｜ MISAKIGUGHI

２０２３年９月
オープン

三崎宿「酒宿山田屋」（１室）

三崎宿「葉山商店」
（１棟貸）

「三崎港」
バス乗場
三崎漁港

うらり

三崎宿「江戸の蔵宿」（１棟貸）

三崎宿「古民家の旅宿」（1棟貸）

江戸時代から続く鮪問屋の建物を改装
中庭付蔵造りの建物を贅沢
に一棟貸し

金物店建物
を改装，入
口土間での
オープンエ
アの食事も

■京急アクセラレータープログ
ラム採択企業であるcarstay㈱と車中泊施設を共同運営■まちづくりの担い手発掘
・コミュニティマネージャーなどを一般から募集
・地域に関わるメンバーと共同で運営を行い、コミュニティ拠点構築を目指す。

よりみちガーデン（金沢区役所前）

開業時期
2022年４月開業
ミウラ 飲食・体験・宿泊 各事業の企画・運営、不動産の活参加各者のトラスト 用、ブランディングおよびプロモーション
役割
観光遺産産業化ファンドを通じた投融資、事業の企
R E V IC
画・運営に関する知見の提供、先進事例提供
京急 観光客誘致支援、コンテンツ開発、三浦COCOON
電鉄 連携（MaaS･モビリティ･アクティビティ）三浦市 地域連携調整、規制緩和、市内外へのＰＲ
横浜 事業資金協力、事業性評価、事業承継支援、ビジネ
銀行 スマッチング、創業支援、人材紹介、決済サービス■三浦市，REVIC，横浜銀行，
ミウラトラストと連携協定を締結し，地域事業者によるホテル開業をサポート【事例④】地域シェア
オフィス連携基盤■にぎわいの自然発生・地域団体や，学生などから
主催イベントに活用したいとの申し出が生まれた。
・これまで駅前に見られなったマルシェやイベントなど，
若者による賑わいが発生

ParkLine870（八丁畷駅前）協定の締結 三浦市における地域資源を活用した観光活性化に関する連携協定（2021年３月）
協定参加者 ミウラトラスト㈱、地域経済活性化支援機構(REVIC)、京急電
鉄、三浦市、横浜銀行

地域事業支援を通じた滞在拠点整備【事例⑥】三崎口駅前
滞在拠点の整備■三崎口駅前の空きスペースを活用し，地域事業者によるキッチンカー滞在拠点を整備，駅の拠点性を拡充し，滞在時間の拡大を図った。

14「三崎宿」ロゴ「COCOON プロジェクト」の概要②地域拠点整備

古民家を改装酒宿山田屋（共通帳場）

14

三浦市三崎地区での古民家を活用した分離型ホテル事業

整備しております。

れた地域の不動産事業者様と連携をして、京急の事

こちらの考え方として、予約決済、デジタルチケッ

業ではないのですがご一緒に古民家ホテルを開業さ

ト、マルチモーダルな経路検索を地域事業者に開放せる等の取り組みを行いました。
３点目の「MaaS 基盤整備」については、観光のしていく基盤として進めております。また、元々進DX として、事業者だけではなく旅行者にもメリッ

めていた「みさきまぐろきっぷ」等の紙で発行してトがあるということで MaaS「COCOON」としていた京急のお得なきっぷもデジタルチケットとして、

京急沿線の移動/まち情報発信
プラットフォームMaaSサイト「COCOON pj.」

予約機能

決済機能

■三浦半島共通の予約プラ
ットフォーム■予約したアクティビティ
向けオンライン決済■予約枠設定、顧客管理、
団体予約対応など■おトクなきっぷ購入時のオンライン決済■事業者向け管理画面提供■クレジットによる事前決済手段を提供

デジタル
チケット機能マルチモーダル
経路検索機能■決済済みアクティビティ
向けに提供

京急沿線地域の事業者が共通で使える
予約･決済基盤を提供■一般的な検索だけでなくレンタサイクル、キック
ボード、カーシェア等も■おトクなきっぷ
デジタルチケット化（2022年４月）■将来的にオンデマンド交
通、タクシー配車も連携

1516

顧客一元化による「相互集客」と「相互レコメンド」

令和３年度
日本版MaaS推進・支援事業

地域事業者WEBサイト

広報誌など

施設Ａ
施設Ｂ
施設Ｃ
施設Ｄ
WEBサイト WEBサイト WEBサイト WEBサイト（22万人）（80万人）（１万人）（300人）

予約する

予約する

予約する

予約する

京急「おトクなきっぷ」（30万人）（㈱アイシンとの共同事業）

地域事業者の予約ページがなど

決済
・カード情報・セキュリティコード
・その他決済手段

チケット
・ＱＲコード・パスコード入力
など

決済する

確定する

ここへ行く

ここへ行く

ここへ行く

■セットでオススメ■セットでオススメ■セットでオススメ

他施設 他施設 他施設

他施設 他施設 他施設

他施設 他施設 他施設「ここへ行く」ボタンによる経路検索追加で楽しめるアクティビティ
をリコメンド（消費拡大）

経路検索
出発地

現在地

目的地

前の表示場所

今いる場所と、

予約
・日時
・人数
・連絡先

見ていた場所が自動入力「三浦COCOON」になる。

チケット使う検索する■おトクなきっぷがおすすめ！
よこすか満喫きっぷ「観光ナビアプリ（Smart Buddy）」と連携し、渋滞を避けた風光明媚なルートへ誘導（行動変容）

検索結果によりおトクな
きっぷをレコメンド
1718

三浦半島地域全体でカーボンニュートラルへ取り組む
令和４年度
日本版MaaS推進・支援事業
 経路検索結果に自動車での移動と比較した公共交通
利用時のＣＯ₂排出削減量を表示
 行動経済学における「ナッジ理論」に基づき，観光客の行動変容・公共交通の利用を促すことで，「三浦半島地域圏」でのサステナブルツーリズムを推進

49

MaaS サイト「COCOON.pj」

22

特集Ⅱ
三浦 COCOON の中に置き換えていく等、色々な事である MaaS を使って公共交通の誘致を三浦半島全が出来るようになっております。2022年４月に「よ体で行う取り組みも進めております。

こすか満喫きっぷ」、「葉山女子旅きっぷ」、2022年

神奈川県様とも連携をして、「神奈川県版脱炭素

７月に「みさきまぐろきっぷ」、「三浦半島まるごと

モデル地域」を三浦半島地域圏に進める等、脱炭素きっぷ」を紙と併用してデジタル化を開始いたしまという意味でも MaaS を使って行く取り組みがスしたが、半数近くがデジタルきっぷでご利用をいた

タートしております。

だいており、この状況を見て、今後益々色々な事が以上の MaaS の部分については、目的地までの経出来るようになっているのではと考えております。

路探索ソフト「乗換案内」等の開発販売を手掛けて「三浦 COCOON」では、作っていきたい顧客一元いるジョルダン㈱様と構築しております。

化による「相互集客」と「相互レコメンド」として、４点目の「モビリティ基盤整備」についてです。

まず、地域の事業者様の WEB サイトが元々用意さ三浦半島は道路がかなり限定され、特にゴールデン

れていることを想定します。それぞれの事業者様がウィーク、夏季繁忙期には、多くのお客様が集中す

たくさんの顧客をお持ちになっているという考え方

るという場所であり交通渋滞が常態化しておりますをベースに、その事業者様と連携することで、事業が、 こ れ に 対 し て モ ビ リ テ ィ パ ッ ケ ー ジ と し て者様の WEB サイト上の予約が「三浦 COCOON」の予約ページにも連携されていると、気づかないうちに予約がされ、決済がされている状態となります。

郊外の課題

すると予約、決済をされた方々が「三浦COCOON」■駅からの２次交通が少なくマイカー中心のページをご覧になられて、ここに人が集まりますの■慢性的な交通渋滞、
夏季繁忙期はさらに集中

で、例えば、あるアクティビティで遊んだ後に「汗を■魅力的な場所があっても、アクセスが悪いかいたのでお風呂はいかがでしょうか」と次のアクティ
ビティをお勧めする、そこに移動するためのモビリティも併せて紹介する等、またその一連の物を使うのであ20れば、京急のお得なきっぷをご利用されるのがお勧めです等、地域でプラスワンの消費をしていただく様な取り組みを全体で出来ればと考えております。
これは、三浦半島における観光消費額が非常に少なく、滞在時間も短いというところで、地域全体でそれを延ばして行くことが課題であると考えており、ブラウザベースでスタートしているところであります。
また、日本版 MaaS 推進支援事業においても国土交通省様にご支援をいただき、令和３年度には、㈱郊外の課題「COCOON
COCOONプロジェクト」の概要④モビリティ整備
マッチング

× 地域店舗

モビリティ
事業者

akippa㈱【駐車場シェアリング】㈱ドコモ・バイクシェア【シェアサイクル】㈱AirX【ヘリポート】

ecbo㈱【荷物預り】

観光ナビの取り組みを行いました。
令和４年度には、経路探索の結果に車を利用する
より、CO2の排出量がどの程度減少するのかを表示させて消費者の行動変容を起こし、公共交通機関へ

Carstay㈱【キャンピングカーシェア】㈱サンオータス【電動キックボードシェア】

ンペーンとして展開をして、それぞれの皆様が地域■草の根的なモビリティ開発を通じ，三浦半島をモビリティ
先進地域へ

MaaS検索
へ反映

シナネンモビリティPLUS㈱【シェアサイクル/ダイチャリ】■三浦市，三浦市観光協会，三浦海業公社，
三浦観光バスなどと運営協議会を設立し，地域で運営（2017年４月開始）■2021年度利用台数 13,616台
ミューモ【 事 例 ⑩ 】 Ｂ ＥＶ カ ーシ ェ ア 「 m y - m o 」■当社がトヨタから中古車両を購入し，地域事業者へ運営委託 （2022年４月開始）
タイムズモビリティ㈱【カーシェア】

タイムズ24㈱【時間貸し駐車場】

みうらレンタサイクル運営協議会【レンタサイクル】■横須賀地区でも地域連携で展開予定，東海岸周遊の移動手段として活用する。

14

モビリティ整備【事例】みうらレンタサイクル
運営主体
参加団体
主な活動

みうらレンタサイクル運営協議会（2017年４月設立）（一社）三浦市観光協会、㈱三浦海業公社、㈱三浦観
光バス、 三崎観光㈱、㈱城ヶ島、エリアマネジメント
横須賀共同事業体、京浜急行電鉄㈱、三浦市■みうらレンタサイクル事業エリアマップ
三浦海岸駅ポートソレイユの丘ポート

三浦市の観光回遊性向上を目的に、事業者同士が連携し、「みうらレンタサイクル」
ブランドでの統一されたサービスを年間通じて提供

三崎口駅ポート■「みさきまぐろきっぷ」でも利用可能 ■「三浦COCOON」で事前予約可能
油壺ポートの利用を促す取り組み等も進めております。この様なものを COCOON ファミリーの皆様と一緒にキャ■新設した拠点をＭａａＳ検索へ反映【事例⑨】 みうらレンタイサイクル
ル

アイシン様と渋滞に対してお勧めの観光ルートを提供して景色の良いルートで迂回していただくような■COCOONファミリーが展開するモビリティ事業の拠点を共同で開発㈱アイキューソフィア【駐輪場シェア/みんちゅう】

渋滞しやすいルート

うらりポート■WEBサイトで混雑状況を確認可能■サイクリングマップも作成

城ヶ島ポート

交雑を避け、景観も良い
東海岸ルートを推奨「新たな観光の核づくり構想」
における城ヶ島～三崎港間の回遊性向上策としても整備で CO2削減や環境に優しい活動もされておりますので、この様なキャンペーンも PR しながら共通基盤

22

みうらレンタサイクル

SUBWAY ◎特集Ⅱ

23

特集Ⅱ
COCOON ファミリーの皆様が元々事業として行っライをしている地域の方々の予約基盤として使ってているシェアモビリティや二次交通といったものをいただいております。

代理店となっていただける地域の商店等を探そうと

また、横浜市金沢区の富岡地区にて「とみおかーいう事で取り組みを始めております。これにより、と」という名称で地域交通の実証実験を行っており

サイクルシェアや電動キックボードあるいは、EVました（2023年11月30日実証実験終了）。

シェアリング、カーシェア等、この様なものの拠点

この他では、地域交通コンサルティング事業としを増やして更にそれらを MaaS で繋げて行くことでて、この様なものを他のエリアに「地域モビリティ

草の根的な活動を通じて三浦半島をモビリティ先進

プロデューサー」として当社も入らせていただく事

地へと…その様な事にも取り組んでおります。

業も始め、箱根町での事例がございます。
地域交流では「シェアキッチン」を直営で初めており、コミュニティーマネージャーの方を一般から５．（事例１）その他沿線でのエリアマネジメント

募集するなど、この様なところから地域の事業を作って行くことも始めております。

三浦半島での取り組みを沿線全体に拡げて行こうと、東京都大田区で展開している「大田 COCOON」

６．MaaSデータ連携高度化を通じた
地域公共交通の将来像と横浜市都心部の「横浜 COCOON」というサイトもスタートさせております。
大田区では、平和島駅前社有地を暫定活用し地域

京急の COCOONというMaaSにつきましては、実交流拠点を整備したり、高架下にものづくりの複合証ではなく常設サービスとして既に実装しているこ施設を整備して地域のコミュニティを作って行く、とと地域とも連携したサービスとして一元化をしてあるいは横浜 COCOON におきましては、2022年12おりますが、前述にありますようなデータ基盤で申し

月に国土交通省が推奨する、時速20km 未満で行動あげるとまだまだレベルが低いと考えております。

を走ることができる電動車を活用した移動サービス

一方で、京急のお得なきっぷ「みさきまぐろきっ「グリーンスローモビリティ」を走らせる実証実験

ぷ」のデジタル化では、料金体系まで含めた地域統を行ったり、水上交通を地域で常設化出来ないかト

合の提供するサービスに当たると考えており、地域【事例】地域交流拠点「COCOONひろば平和島」
概要

平和島駅前社有地を暫定活用し，地域交流拠点として整備
開設期間 2022年8月26日（金）～2023年8月末（予定）施設 HEIWAJIMA タイニーハウス（シェアスペース） えきまえリビング（地域イベント
スペース）
 フードトラック 大田区コミュニティサイクル

【事例】グリーンスローモビリティを活用した実証ツアー
実証から得られたまちづくり効果【シェアサイクルの需要確認】• ひろば内にシェアサイクルポートを設置• 大田区内でも有数の利用数があったことから，今後の駅前整備においてもシェアサイ
クルポート整備の有用性が確認できた。

概要

開催日

【子育て環境の向上】• チョークなどの設置により，子どもたちの落書きを誘発し，駅前に見られなかった賑わいが創出• 近隣が保育園のお散歩コースに活用

コース【自然発生的な地域イベント】• ひろばを見かけた地域団体や，学生などから主催イベントに活用したいとの申し出• これまで駅前に見られなったマルシェやイベントなど，若者による賑わいが生まれた。

観光コンテンツ実証として、界隈研究家によるガイド付きツアーを実施，多くの応募を集めた。
予約･決済を「横浜COCOON」サイ
ト上にて受付
2022年12月3日（土）※横浜スタジアム「BALLPARKFANTASIA」にあわせ実施
横浜スタジアム周辺～関内・関外～
野毛エリア

グリーン 国土交通省が推進する、時速20km
スローモ 未満で公道を走ることができる小型
ビリティ 電動車を活用した移動サービスで，とはその車両も含めた総称導入により、地域が抱える様々な交通課題の解決や低炭素型交通の確立が期待される。

24

23【事例】とみおかーと実証実験（乗合型移送サービス）を実施【事例】シェアキッチン「よりみちガーデン」

概要

概要

急勾配な坂道や狭あいな道路が多く、バス停や駅へのアクセスが容易でない地域がある京急富岡エリア住宅地
において、2018年から本実証実験を継続的に実施している。
実証期間 2022年12月2日～2023年11月29日のうち190日
コース 京急富岡駅から住宅地エリアを回る
２ルート
大人200円、小人100円
運賃

マンションギャラリーを活用し、地域コミュニティ施設にリニューアル
開設日 2022年12月5日（月）コンセプト 「暮らしをつくる場所」
施設 シェアキッチンA
 シェアキッチンB
 イベントスペース
 小商いスペース キッチンカースペース
 シェアサイクルポート
 屋外イベントスペース（定額 3,000円/月、2,000円/11回）

運行時
間

平日（月火水金）10:00～19:30

事業主体

京急電鉄、横浜国立大学、横浜市、
LocaliST，神奈川トヨタ、あいおいニッセイ同和損保

乗車

手挙げによるルート上自由乗降※運休日 木・土・日・祝日【拠点運営の担い手の発掘】• コミュニティマネージャーなどを一般から募集• 地域に関わるメンバーと共同で運営を行い、コミュニティ拠点構築を目指す。
【地域小商い事業者の開業支援】• シェアキッチンでの営業を通じ，地域でス
モールビジネスを始めたい事業者を支援• 事業拡大を通じて，地域へ出店できるような事業化を支援【まちづくり会議の開催】• 金沢区各地に拠点を持つプレーヤーのミー
ティングを開催• 金沢区全域をつなぎ、まちの将来を考える場として機能することを目指す
25
地域交通コンサルティング事業も開始

25

地域拠点交流他、事例各種

24

実証から得られたまちづくり効果

26

特集Ⅱ
の飲食店様やアクティビティ事業者様と一体化したデジタル商品を既に販売しておりますので、更に推し進めると共にバスやタクシー等のデータ連携も進

７．おわりにめていきたいと考えております。この様な取り組み

最後になりますが、京急沿線が目指す MaaS のイを進める事により、例えば混雑の可視化、宿泊の予メージとして「COCOON」という MaaS を中心に

約といったところまで観光の領域で出来ると本当は移動のコンテンツ、移動以外の滞在のコンテンツ、

望ましいと手応えを感じております。

またそれぞれ京急のコンテンツと地域のコンテンツ

また、特に繁忙時期はかなり限定されてきますのがございますが、京急の移動のコンテンツだけを売で、需要予測を通じて、利用状況からプライシング

りたいのではなく、地域全体のプラットホームとし時期に応じて価格を柔軟に改定するダイナミックプて予約や決済が一元化していく、それらが移動や二ライス等も組み合わせながらゴールデンウィークや次交通に繋がっていくと考えています。

夏季繁忙期ではなく、秋冬、週末より平日等に需要

この様な基盤を沿線全体で創っていく事で、例えを分散させていく様な取り組みをデジタル化によっば大田区で普段使っている方が、三浦半島にも拠点て推し進めていきたいと考えております。

があったり、あるいはそこに電車・バスや更にその先の電動キックボードまでがパッケージになっている、サブスクリプションの様なサービスの展開まで「おトクなきっぷ」も
三浦COCOONでデジタル化検討していきたいところです。
こうした将来像をイメージしながら、現在はできることを一つ一つ進めており、賛同いただけるような、地域の方々や企業などとの共創を進めています。

平均デジタル化率

約50%

2022年４月
デジタル化

時間はかかりますが、京急沿線の新しい価値創出に向け、今後も地域とともに、エリアマネジメントの2022年７月
デジタル化

取り組みを進めてまいります。

27「おとくなきっぷ」も三浦 COCOON でデジタル化
既存デジタル基盤の統合による地域経済圏の拡大
京浜急行バス
路線バス接近情報（2023.12統合予定）

京急線アプリ（2024.3統合予定）■MaaS基盤を軸に， 京急や地域の既存デジタル基盤を統合することで，沿線地域の経済圏を確立する。
（EaaSの実現）

Kquick（ウィング号予約）（今後検討）

RoomUs
会員基盤（2023.11統合）

京急プレミアポイント（今後検討）

無人島 猿島公式サイト

28

地域事業者による
外部デジタル基盤
みうらレンタサイクル公式サイト

京急プライムクラブ（今後検討）

既存デジタル基盤の統合による地域経済圏の拡大
京急沿線が目指すMaaS
移動プラットフォーム

まち創造プラットフォーム
住宅

ICカード

京急リソース

サブスク化
バス

ポイントカード

ホテル

タクシー
電車

地域交通

電動キックボード
シェアリング

地域リソース

水上交通

ヘリコプター
空飛ぶクルマスーパーマーケット

百貨店・SC

共同商品/
共通在庫化

パッケージ化（おトクなきっぷ）
シェアキッチン

駐車場シェアよりみちガーデン

MaaS

出店者相互利用
観光
アクティビティ

シェアサイクルオンデマンド交通

ライドシェア

飲食
カーシェア

タクシー配車アプリ

コワーキングスペース

美容・
ファッションホテル

シェアオフィス

シェアキッチンセカンドホーム

賃貸住宅

予約・決済の一元化
29

29

京急沿線が目指す MaaSSUBWAY ◎特集Ⅱ

25

沿線散策
西武線沿線で発見、春を満喫ぶらり旅

１．はじめに西武鉄道株式会社

広報部

佐藤

大介

２．西武線沿線

当社は、池袋駅と西武秩父駅を結ぶ池袋線・西武

春の見どころ・埼 玉県営 狭山稲荷山公園（池袋線

稲荷山公園

秩父線、西武新宿駅と本川越駅を結ぶ新宿線を中心駅下車）に、12路線176.6km を営業しております。
（図－１

1973年に米軍から返還された基地跡地を整備した

路線図）

公園で、2002年４月１日から県営公園として新たに１日の輸送人員は153万人（2022年度１日平均）

開園しました。稲荷山公園駅の目の前にあり、毎年を数え、通勤・通学・観光とさまざまなお客さまに

４月にはソメイヨシノや八重桜など、約300本の桜

ご利用いただいております。

が見頃を迎え、多くの方々の目を楽しませています。

沿線には、自然豊かな秩父や小江戸情緒が色濃く

また、近くには航空自衛隊入間基地があり、例年、残る川越など、魅力的なスポットが点在しています

11月３日の文化の日には、ブルーインパルスを間近が、今回は「西武線沿線で発見、春を満喫ぶらり旅」

で見ることができる入間航空祭が開催され、航空と題し、春のおでかけにふさわしい見どころをご紹

ファンのみならず、多くのご家族連れで大いに賑介します。

わっています。

図－１

26

路線図

狭山稲荷山公園

西武秩父駅前温泉 祭の湯・羊山公園（西武秩父線 横瀬駅、西武秩父駅下車）

合わせて植裁されており、例年４月中旬から５月初

秩父市の東側に位置し、県立武甲自然公園の西北旬にかけ、ピンクや白、紫色など10種40万株以上の部に含まれ、緑豊かな自然に囲まれた羊山公園は、「花のパッチワーク」が繰り広げられます。

芝桜だけでなく、桜の名所としても知られ、見晴しなお、西武秩父駅前には、「西武秩父駅前温泉 祭の丘や芝生広場などのスポットではソメイヨシノをの湯」がありますので、羊山公園で花をお楽しみい

はじめ、紅しだれ桜、八重桜など約1,000本の桜をただいた後は、疲れた体を癒してみてはいかがで観賞することができます。また、園内には、秩父のしょうか。

シンボルともいわれる武甲山（1,304ｍ）の麓、羊山丘陵の斜面を利用してさまざまな色の芝桜が組み

・中野通り 桜のトンネル（新宿線 新井薬師前駅下車）
JR 中野駅から新青梅街道まで続く中野通り沿いに、約２ km にわたって桜のトンネルが作られます。
桜が咲き誇る時期には、中野通りと新宿線が交わる
新井薬師前第２号踏切付近に、桜を背景に列車の写真をカメラに収めようと多くの人が訪れます。
なお、当社では、現在、中井～野方駅間の約2.4kmを地下化する事業を推進しており、地下化された後、列車は地下を走行することになりますので、桜と列車のコラボレーションをお楽しみいただける機会は残りわずかとなっております。ご興味のある方はお

羊山公園

桜

羊山公園

芝桜

早めにお出かけください。

中野通り

桜のトンネルSUBWAY ◎沿線散策

27

沿線散策
・都立小金井公園（新宿線花小金井駅下車）

玉川上水沿いに位置する、面積約80ha の広大な公園で、小金井市だけでなく、一部は小平市、西東
京市、武蔵野市にまたがっています。公園内には、ヤマザクラ、サトザクラ、オオシマザクラなど約50
種約1,400本の桜が植えられています。そのうち約400本が桜の園にあり、１ヵ月にわたってさまざまな桜が春を彩ります。そのほか、江戸時代から昭和初期までの文化的価値の高い歴史的建造物が展示されている江戸東京たてもの園があり、年間を通じてお楽しみいただけます。

西武園ゆうえんち

えんちのほか、埼玉西武ライオンズの本拠地である
ベルーナドーム、屋内型ゲレンデで年間を通してお楽しみいただける狭山スキー場など、西武グループが誇る施設が点在しています。

３．おわりに西武線沿線の見どころについて、まだまだご紹介
したい場所がありますが、誌面の関係で５ヵ所のみといたしました。
都立小金井公園

新型コロナウイルス感染症の５類移行後、はじめての春の行楽シーズンを迎えます。是非、ご家族や・狭山湖（狭山線
摩湖線

西武球場前駅下車）、多摩湖（多多摩湖駅下車）職場の皆さまと一緒に、春を満喫しに西武線沿線にお越しください。

狭山丘陵にある狭山湖と多摩湖周辺は約800本の弊社では、これからも変わらず「安全」「安心」

ソメイヨシノやヤマザクラなどが咲き、堤防からのを最優先としたサービスを提供し続けるとともに、景観が抜群なお花見スポットとなっています。狭山

お客さまや地域の皆さまとのコミュニケーションを湖・多摩湖周辺エリアには、2020年に開業70周年を大切にしながら、皆さまに喜んでいただける沿線を迎えて、2021年に「心あたたまる幸福感に包まれる創り上げてまいります。今後ともどうぞよろしくお世界」をコンセプトにリニューアルした西武園ゆう

願い申しあげます。

都立狭山公園から見た多摩湖取水塔

28

海外レポート

世界あちこち探訪記 第100回

今までに参画した主な海外鉄道プロジェクト
秋山 芳弘
スへの留学を希望したが、それは叶わず、当時希望

連載第100回

者がいなかったザイール共和国（注１）（現在のコンゴジャイカ

2003年 ５ 月 か ら（ 一 社 ） 日 本 地 下 鉄 協 会 の民主共和国）へ JICA（当時の国際協力事業団、現『SUBWAY』誌に執筆させていただき、今回で連載

在の（独）国際協力機構）の専門家で行くことになっが100回になります。海外鉄道探訪記を20年以上のた。目的は、ザイール川に架かるマタディ橋の建設

長期にわたり掲載していただき、今となっては貴重である。1981年から1983年の２年間ザイールの首都な記録を残すことができ、本当に感謝しています。

キンシャサに家族帯同で滞在した。

そのような節目の回ですので、今回は、社会人にアフリカ大陸の中央部に位置するコンゴ民主共和なってから参画した主な海外鉄道プロジェクト、ま国 は、 日 本 の6.2倍 の 国 土 面 積 が あ り、 人 口 も 約た思い出に残っている国や都市・鉄道について書か

１億人（2022年）、銅やコバルト・ウラン・スズ・

せていただきます。

亜鉛など鉱物資源が豊富な大国である。

ザイール共和国のマタディ橋建設（図－１）⑴

20歳代後半にアフリカ中央部に長期滞在⑵

ザイールの国民路線計画
1925年、内陸国のイギリス領北ローデシア（現在のザンビア）で銅が発見され、コンゴ（ザイール）
カ ッ パ ー

ベルト

日本国有鉄道（国鉄）に入ったものの海外に滞在にまで広がる産銅地帯（Copper Belt）からの銅として生活がしてみたかったので、アメリカかイギリ

コバルト（銅生産の副産物）の輸出は、イギリス領
南ローデシア（現在のジンバブエ）・南アフリカ経マタディ橋建設プロジェクト

由で主に行なわれていた。
ところが、南ローデシア（ジンバブエ）が1965年

目的
鉱物資源（特に銅）の自国内輸送
ルート（国民路線計画）を整備するための鉄道新線建設の一部

アパルトヘイトに独立し、南アフリカと同様の Apartheid（アフリカーンス語で「人種隔離」）政策を実施したため国

マタディ橋
鉄道・道路併用吊橋（長さ722m）
1983年5月完成
2023年は開業40周年
日本の経済・技術協力（1）円款借345億円（約1億ドル）
1974年調印（2）国鉄・鉄道公団などから約70名の技術者を派遣（JICA専門家）

際連合が経済封鎖をし、これによりジンバブエ経由での銅とコバルトの搬出が不可能となった。
このためザイールで計画されたのが、国民路線計

 国民路線計画（鉄道新線建設計画）

ヴォア

Matadi~Banana 約150km
1

図－１

ナ シ オ ナ ル

画（Voie Nationale）である。ザイールの交通・物

Kinshasa~Ilebo 約650km

ザイール共和国のマタディ橋建設プロジェクト

流は、大河ザイール川を利用した舟運が中心である
が、国民路線計画は、産銅地帯のシャバ（注２） 州か（注１）1997年に「コンゴ民主共和国」と改称。ザイール時代は、通貨の単位も「ザイール」、コンゴ川も「ザイール川」と呼ばれていた。本稿では、ザイール時代のことは「ザイール」、それ以降は「コンゴ民主共和国」と記述する。
（注２）「シャバ」は、スワヒリ語で「銅」の意。現在は、カタンガ州と呼ばれている。

SUBWAY ◎海外レポート29

海外レポート

写真－１ 日 本の経済・技術協力により1983年５月に開通したマタディ橋は、日本の技術移転によりコンゴ人技師たちが点検・保守を行なっており、完成から40年たつが良好な状態に保たれている。
右から３人目が筆者。（2020年２月11日）

写真－２

 EBK（バナナ・キンシャサ施設整備公団）で働O
くマディアタ氏（右）とカロンボ氏（左）。マディ
アタ氏は2023年に引退した。
（2015年２月13日）

ら大西洋（注３） のバナナ港（新設予定）まで鉄道で一貫輸送する計画である。その一部としてザイール
川に面する唯一の外貿港であるマタディ港の下流にマタディ橋を架け、バナナ港まで鉄道を建設するプ
ロジェクトに対して約１億米ドル（当時約345億円）の円借款協定が1974年に結ばれた。
⑶

コンゴ川に架かるマタディ橋
しかしながら物価上昇のため、プロジェクトは縮小され、マタディ橋の建設だけになった。鉄道道路
併用橋のマタディ橋は、全長722ｍの吊橋である。

写真－３ 2
 015年頃から運休中のキンシャサ空港線（単線）の沿線は、野菜や肉・魚などの食料品、日常の生
活物資の青空市場になっている。
（2022年4月23日）

1983年５月に開通式が行なわれ、当時のモブツ大統領が出席し、マタディ橋の開通が盛大に祝われた。

するのが主な業務であった。初めての海外、それも

なお、当時はアフリカ最長であったが、現在は、マアフリカのザイールであり、フランス語が公用語な

プト（モザンビーク）のカテンベ橋（中央径間680ｍ、

ので、最初は大変であった。しかしながら、当時は

全長４km の道路橋。2018年11月開業）が最長になっベルギーの植民地時代の雰囲気が残っており、娯楽ている。（写真－１）

施設はほとんどなかったが、それなりの楽しみは

1983年の帰国以降ザイール（コンゴ）へ行く機会あった。今から思えば、初の海外プロジェクトだっはなかったが、開通32年後の2015年に再訪した。コ

たし、家族も同行したので、思い出に強く残っていンゴ人技術者によりマタディ橋は立派に維持管理さる。（写真－３）

れており、かつてのコンゴ人同僚のマディアタ氏やカロンボ氏などと旧交を温めた。（写真－２）⑷

キンシャサでの生活

台湾高速鉄道計画（図ー２）⑴

新幹線の業務経験から台湾へ

私は、キンシャサ（現在は人口約1430万人の大都

国鉄の分割・民営化に伴い、整備新幹線を担当し市）で円借款業務を担当しており、運輸通信省や財ていた関係で日本鉄道建設公団（現在の（独）鉄道

務省・銀行などに行って交渉したり、事務手続きを

建設・運輸施設整備支援機構）へ移籍した。

（注３）コンゴ民主共和国は、約30km しか大西洋に面していない。

30

台湾高速鉄道（THSR）計画
 THSR=Taiwan High
Speed Rail
 営業最高速度300km/h
 BOT方式の高速鉄道プロジェクト
 新幹線システム初の海外
輸出
 2007年3月2日に全線開業

2

図－２ 台湾の西部回廊を走行する高速鉄道

タイペイ

カオシュン

1990年当時、台湾の西部を縦貫し、台北と高雄を

写真－４

⑶

 OHSR で一緒に働いた若い台湾人技術者たち。
P
右から２人目の温子文（ウェン = ジウェン）氏は日本への留学経験もあり、日本人技術者の窓口になってくれ、大変助かった。（1993年７月頃）

台北駅での業務結ぶ高速鉄道が計画されており、新幹線計画の経験

POHSR の事務所は台北駅の中にあり、その多くが あ っ た た め、（社）海外鉄道技術協力協会

はアメリカで博士（P h . D . ＝Doctor of Philosophy）（JARTS = Japan Railway Technical Service） に 出をとって帰国した若い台湾人技術者、フランス人・

向して台湾高速鉄道（THSR = Taiwan High Speed

ドイツ人技術者たちと一緒に働き、共通言語はイギ

Rail）の計画業務を担当することになった。この業

リス語であった。一番印象的だったのは、フランス

務には、1990年から1993年頃まで従事した。

人もドイツ人も夕方は定刻に帰り、残業は一切しな

ジ ャ ー ツピーエイチディー

かったことである。これに対して日本人は遅くまで⑵

フランス人・ドイツ人技術者との技術論争

残って仕事をしていた。
またフランス人技術者のハッ

当時は、交通部（日本の国土交通省に相当）傘下

タリ的プレゼンテーションの方法は学ばなくてはなの 高 速 鉄 道 準 備 処（ P O H S R = Provisional Oﬃce

らないと思った。日本人の技術者はまじめすぎる資of High Speed Rail）が台湾高速鉄道の実施計画を料を作り、相手に訴える力が弱いのである。

ピーオーエイチエスアール

仕事をしている間、若い台湾人技術者たちと台北策定しており、それに参画した。（写真－４）
台湾の在来線は、日本の統治時代に建設され、軌駅の中にある台湾鉄路局（台鉄：Taiwan Railway

間は1067mm である。このため、在来の西部縦貫鉄

Administration）の食堂へ昼食を食べに行き、日常

道と並行して軌間1435mm の高速新線が計画されの台湾飯を味わったり、また南部のトンネル工事現た。コンサルタントは、フランスの SOFRERAIL（現場を視察に行ったときには台湾人たちと一緒にぶっ

在の SYSTRA）が中心となり、日本の JARTS とドかけ飯を食べた。いずれも美味かった。

ソ フ レ ラ ー ユ

シ

ス

ト

ラ

デ

コ

ン

サ

ル

イツの DE-Consult が合同で計画を策定した。その台湾は、料理も多彩で美味しく、観光地もあり、ひとつとして、路線計画では、新幹線の駅は在来線

人情が親日的なのでとても仕事がしやすかった。ま

の主要駅に併設するが、フランス人技術者は、日本

た、鉄道を利用して台湾各地を見て回ったのもいい

側の併設案を受け入れず、駅は在来線から離れた郊

思い出である。（写真－５）

テジェヴェ

外に設置する TGV の路線選定を踏襲し、現在のように新駅が多い路線となっている。

⑷

2007年３月に全線開業

この時は、主に TGV 対新幹線の高速鉄道システ

私が台湾高速鉄道計画に従事していた時は、公共

ムの技術論争がフランスとの間で繰り返された。主事業方式での整備を前提としていたが、その後、民要なテーマは、①電車方式と両端機関車方式、②ト間の力を活用する世界的な流れから、建設・運営・

ンネル断面積の大小、③駅構内の配線、④環境基準

譲渡（BOT = Build-Operate-Transfer）方式で建設の違い、⑤スラブ軌道とバラスト軌道などの比較技されることになった。事業権を得た台湾高鉄は、高術論が多く、大変勉強になった。

速鉄道システムとして最終的に新幹線方式（一部はSUBWAY ◎海外レポート

31

海外レポート

いた改革を検討していた。そのような状況の中、日本の国鉄改革の経験を求めてきたので、JICA によるポーランド国鉄民営化調査を実施することになった。ポーランドでの仕事は、1996年～2004年頃までで続いた。（写真－６）⑵

延長が約２万 km あるポーランドの鉄道
ポーランドは、面積が31.2万 km2（日本の0.8倍）、

人口約3800万人（2022年）の国である。「東欧」と
写真－５

 から豆漿（トウチアン）
右・焼餅（シャオピン）・
油条（ヨウティアオ）の台湾式朝食。焼餅に油条を挟み、甘い豆乳につけて食べると、とても美味い。好物なので、台湾でよく食べた。（2019年２月22日）呼ばれているが、地理的には「中欧」である。
この国の鉄道網は、日本とほぼ同じ約２万 km あるが、第二次世界大戦後に国境が西に約250km 移動したため、西側（旧ドイツ領）の敷設密度は高く、東側は密度が低い。1980年代の計画経済から市場経違う）を採用することにし、2007年３月に全線が開済への移行に伴い、輸送体系は大きく変化した。さ業した。その後、2015年に苗栗と彰化・雲林の３駅

らに自動車との競争もあり、鉄道の貨物及び旅客輸が追加開業し、2016年には南港まで延伸された。現送量は約半分に激減した。

ミャオリー

チャンホワ

ユンリン

ナンガン

イーラン

ピントン

このため、閑散線区と余剰施設の分離、余剰人員

在、宜蘭や屛東への延伸計画が検討されている。

対策、収入減少、職員の意識改革など多くの課題をポーランド国鉄の民営化調査（図－３）⑴

ブルガリアからポーランドへ変更

抱えていた。また EU 加盟に備えて、EU 指令に基づき、上下分離（vertical separation：インフラ管理と列車運行の分離）とオープン = アクセス（open

中欧の大国ポーランドへ行くことになったのは突然のことで、それまではブルガリア国鉄の経営改善

access：資格を有する鉄道オペレーターの参入）を前提として検討する必要があった。

計画調査に従事する予定であった。それが出発の数か月前にポーランドになったのである。どちらも初めての国なので、行き先が変更になっても大した違いは感じなかった。1996年のことである。

ペカペ⑶

ポーランド国鉄の改革案
調査期間中には数多くの面談・現場視察を実施し、さらには収集資料を分析して、ポーランド国鉄をいポーランドでの業務は、ポーランド国鉄（PKP）の民営化調査である。当時、まだヨーロッパ連合（EU= European Union）に加盟していなかったポーラン
ドは、その準備をしており、鉄道も EU 指令に基づ

ポーランドの国鉄民営化調査







路線延長： 1万9220km（1435mm）
395km（1520mm）
国土形成の歴史のため、地域により鉄道敷設密度が違う。
貨物（特に南部で産出される石炭と鉄鉱石製品の輸送）中心の鉄道
2004年にEU加盟→EUの鉄道政策
中央幹線（CMK）
最高速度250km/hの高速新線
東西幹線E20が国際重要路線

写真－６

4

図－３ 延長が約２万 km あるポーランドの鉄道

32

 ICA の短期専門家としてポーランドに派遣さJれ、日本の国鉄民営・分割化に関するセミナー
をポーランド各地（鉄道管理局８か所）で実施した。これは、ポーランド北西部にあるシュチェ
チン = インフラ鉄道管理局でのセミナーの様子。
手前中央が小見アンナさん、向かい側の一番奥がマルチン = リピンスキ君。
（1999年４月）

カンボジア全土の鉄道修復調査（図－４）⑴

内戦後のカンボジアの鉄道
カンボジアでは、内戦（1970年～1993年）時代にポルポト派による大量虐殺があり、またベトナム戦争にも関心があったので、新聞社の特派員によるイルポルタージュ

ンドシナ半島の現地報告をよく読んでいた。（写真－８）
そんなカンボジアへ2006年に行くことになった。
写真－７ 1
 2年ぶりに再会した小見アンナさん（左）とマ
ルチン = リピンスキ君（右）。ポーランド国鉄（PKP）民営化調査のために1996年から一緒に働き、ポーランド各地を回った。（ワルシャワのう
どん店「ウキウキ」。2016年８月24日）

これは、マニラに本店があるアジア開発銀行（ADB= Asian Development Bank）から受注した業務で、内戦により破壊された北線と南線の鉄道修復計画をたてるのが目的である。
カンボジアの鉄道は、北線と南線に分かれていて、かに改革するかを検討した。民営化に向けての主要

フランス領インドシナだったため、軌間はベトナム施策として、ポーランド政府に対しては、①鉄道経と同じ1000mm である。

営規模の縮小、②上下分離、③余剰人員対策、④累

首 都 プ ノ ン ペ ン か ら タ イ 方 面 へ の 北 線（ 延 長

積債務の解消、⑤余剰資産の活用、⑥鉄道インフラ

386km）は、フランスの植民地時代の1930年代に建の近代化、また PKP に対しては、①余剰人員対策、設された。この北線は、内戦による破壊が特にひど②経営体質の強化、③車両の更新、④線路使用料の低額化などを提言した。
現在のポーランドの鉄道は、ポーランド国鉄（持ち株会社）の下に、鉄道インフラ管理会社と長距離旅客輸送会社・地域旅客輸送会社・貨物会社がある。
⑷

カンボジアの鉄道修復調査
路線

延長

北線

386km

• 1930年代に建設• 内戦による破壊• 48kmの線路撤去

南線

264km

• 1960年代に建設• 貨物輸送のみ

合計

650km

うち48kmは運休

ポーランドでの生活
最初にワルシャワへ行った1996年11月は、どんよ記 事りとした曇り空の天気が連日続き、無機質な街並みとともに、日照時間がとても短く、陰鬱な気分になったが、初夏に訪れたときは、雲一つない青空が広がり、新緑や花が美しい楽園のような季節であった。

3

図－４

北線と南線２路線のカンボジアの鉄道

夏には、ワジェンキ公園でショパンのコンサートが日曜日にあり、聞きに行った。
当時のポーランドには、まだイギリス語を喋る人が少なく、運輸省や PKP・現地事務所との打ち合
おみ

わせには、日本語・ポーランド語通訳の小見アンナさんに大変お世話になった。運輸省の若い官僚のマ
ルチン = リピンスキ君が調査団の窓口になってくれ、鉄道管理局（全８か所）幹部との面談やセミナーなどのためポーランド各地を回ったのは、いい思い出である。また、滞在が長期にわたる時は、
ワルシャ
ワ中心部にアパートを借りて、近所で買い物をし、自炊したのも懐かしい経験である。（写真－７）

写真－８

 ノンペン近郊にある通称「キリング = フィール
プド（KillingField）」には、ポルポト政権下（1975年～1979年）で虐殺された人々の頭蓋骨を大量に納めた慰霊納骨堂がある。
（2006年２月25日）

SUBWAY ◎海外レポート

33

海外レポート

写真－９

北 線及び南線沿線の住民の交通手段となっているバンブー= トレイン。このバンブー= トレインに乗って北線・南線全線約600km を調査して歩いた。現在は、観光名物になっている。
（北線のクランスキール駅。2006年２月18日）

写真－10

 ンコール遺跡があるシェムリアップで見かけアたコオロギ売り。調理した大量のコオロギを入れたプラスチック製の大皿をカンボジア女性が頭にのせて売っている。
（2006年7月1日）

く、橋梁はほぼすべて破壊され、レール桁により暫だ沿線には地雷が埋まっていたので、そのような中定的に復旧されていた。また軌道もレールの継ぎ目を歩いて調査するのは正直言って怖く、カンボジア

間隔が５ cm 程度あるのはざらで、それでも週に何人の足跡伝いに歩いたのを思い出す。それに最高気

往復かの貨物列車と週に１往復の旅客列車が自転車

温が40℃前後の中で調査をするので、暑さ対策も必と同じくらいの20km/h 以下の低速で運行していた。

要であった。でも、調査終了後、地方の町や村での南線（延長264km）は、1960年代に中国の支援に食事はとても美味かった。

より建設された。北線ほどの破壊はないが、駅舎が焼かれていたり、レールの継ぎ目があきすぎて脱線⑶

カンボジアでの生活

主にプノンペンのホテルに滞在して、調査活動をが頻繁に起きていた。
このままでは、カンボジアから鉄道はなくなり、行なった。また、時間のある休日にポルポト派の虐道路がとって代わるような瀕死の状態であった。当

殺現場や当時の刑務所を見て回った。ルポルター

時の積算で約114億円の資金で650km 全線の修復がジュを読んでその状況を知っていたが、実際に見る可能なので、このような国に対しても経済・技術協のは衝撃的で、今から考えれば、
狂気の時代であった。
カンボジアの料理は口にあう。特に南線沿線での力を行なうべきだと思った。

海産物は超美味であった。昼間の猛暑の中での調査⑵

バンブー = トレインに乗って全線を調査
北線と南線の修復計画を立てるにあたり、全線の線路状態を調査する必要があった。今では観光資源
バ ン ブ ートレインのあと、冷えたビールを飲み、エビやカニ、新鮮な魚を食べるのは最高の贅沢である。
カンボジア滞在中、週末に１往復運行される旅客に乗って、全線を列車に乗り、プノンペンからバッタンボン（延長見て回った。レールの継ぎ目では、衝撃が尻に直接

273km）まで行ったのは、とても印象に残っている。

伝わってきて、乗り心地はとても悪かった。特に怖朝６時36分にプノンペン駅を発車し、軌道が悪いた

かったのは、鋼製トラス橋を渡っていた時、バンブー

め低速でも車両は台風の時の船のように揺れ、約16= トレインが脱輪し、危うく10ｍ近い下の川に落ち時間かけてバッタンボン駅に到着した。暗くなってそうになったことである。この時は本当に肝を冷やも車内照明はなく、懐中電灯を持参する必要がある。

した。（写真－９）

そのような漆黒の中で空を見上げると、満天の星が（注４）となっている Bamboo Train

また、調査で強く印象に残っているのは、当時まキラキラと輝き、実に感動的であった。（写真－10）（注４）人が乗ったり荷物を置く床組みが竹でできているためこのような名称になっている。

34

トルクメニスタンの鉄道改良調査（図－５）⑴

砂漠と天然ガスの国
中央アジアのトルクメニスタンへ鉄道改良調査のために行くことになったのは、2015年のことである。
トルクメニスタンの話を初めて聞いた時、「明るい北朝鮮」と紹介され、北朝鮮には行ったことがある
ので、北朝鮮より「明るい」トルクメニスタンとは一体どんな国なのか強い関心を抱いた。
調べてみると、日本の約1.3倍の48.8万 km2の国土面積があるものの、中央にあるカラクム（「黒い砂」の意）砂漠が国土の80% 以上を占めているため、人口はわずか約650万人（2023年）しかいないのである。

写真－11 ア シガバット中心部にあるオグズケント（Oguzkent）
ホテルから見た町の様子。建物は白く塗られ、斬新なデザインの建築物が多い。
（2015年６月27日）

かつてのシルク = ロードもこの国を通っており、首ことである。また官庁のうち外務省は大きな地球儀

都アシガバット（「愛の都」の意）はオアシスであっの形、教育省は本の形、さらに世界最大の屋内観覧た。近年は、世界第４位の豊富な天然ガス埋蔵量を車など、独特の形状をした建築物が多い。このため、背景に高い経済成長をしてきており、日本企業によアシガバットにいると、まるで別世界に来たようなるプラント建設も行なわれている。

気分になる。（写真－11）⑵⑶

白い首都アシガバット

全線が単線・非電化の鉄道

ソ連時代は人口100万人以上の都市に地下鉄を建

帝政ロシアが中央アジアを侵略・植民地化する過設したが、人口86万人（2013年）のアシガバットに程において、軍事目的とともに農業資源（特に綿花）は造られなかった。そのため自家用車とバスが主要の搬出、開拓民の入植のための輸送路として、トルな交通手段になっているが、市民の移動手段の多様

クメニスタンに鉄道が敷設された。1880年にカスピ性を確保するために都市交通システムを導入する計海沿岸から内陸に向けて工事が進められ、1885年に画も支援することになった。

アシガバットまで、さらにウズベキスタンのサマル

このアシガバットの特徴は、ベルディムハメドフ

カンドを経由し1898年にはタシケントまで結ばれた。

大統領が「白色」を好むため、中心部の建物はすべ

ソ連から独立後、新路線が次々と建設され、2000て「白色」、自動車やバスも「白色」になっている

年以降に南北を結ぶ路線が完成した。現在の路線延長は2313km（軌間1520mm）あり、全線が単線・非電化である。

トルクメニスタンの鉄道路線⑷

カスピ海に面したトルクメンバシ
アシガバットとトルクメンバシ（注５） を結ぶ幹線

鉄道を改良して速度向上をするための調査をしながら、この路線沿いの幹線道路を自動車で走破し、トルクメンバシへ行った。沿線の大半は土漠と岩山が続く荒涼とした風景が展開し、放牧されているラク5

図－５ トルクメニスタンの鉄道網
出典：『交通新聞』（2020年10月23日）

ダの群れを沿線で見かける。また、小さな都市が砂
漠のオアシスのように点在する。（写真－12）
ソ連時代はクラスノボツクと呼ばれていたトルク（注５）「トルクメン人の長」の意。初代のニヤゾフ大統領を指す。

SUBWAY ◎海外レポート35

海外レポート

コロンビアの都市鉄道調査（図－６）⑴ 「世界一の革新都市」メデジン
南米コロンビア第二の都市メデジンで都市交通シ
ステムの調査をするため、現地に５回行った。首都
ボゴタに次ぐ人口約260万人（2020年）のメデジンは、
メデジン川沿いのアブラ渓谷にある標高約1500ｍの盆地に発達し、花祭りで有名な都市である。
か つ て は 麻 薬 王 パ ブ ロ = エ ス コ バ ル（Pablo
写真－12 ト ルクメンバシ発アシガバット行きの列車を待つ、
カラフルな柄の民族服を着たトルクメニスタンの女性たち。
（バルカナバット駅。2015年10月10日）

Escobar。1949年～1993年）が活動の拠点としていて、この頃は「世界で最も危険な都市」と言われていた。その後、麻薬組織は解体され、約20年でメデジンの治安は大幅に改善され、2013年にウォール =メンバシは、周囲を岩山が取り巻く港湾都市であり、ストリート = ジャーナルとシティ= グループが実施

ここからアゼルバイジャンの首都バクーへの鉄道連したコンテストで「世界一の革新都市」に選ばれる

絡船が出ている。この近郊に観光経済特区のアワザなど、数々の国際的な賞を受賞している。（写真－という町があり、大統領の肝いりでリゾート開発が13）行なわれ、カスピ海に面した海岸には、これまた白いホテル群が建ち並ぶ。

⑵

メデジンの都市交通システム
メデジンでは、都市交通システムとして都市鉄道⑸

トルクメニスタンでの貴重な経験（メトロ）とゴムタイヤ式トラム（トランビア）・ロー

ベルディムハメドフ大統領の独裁国家なので、現プウェイ（メトロカブレ）・高速輸送バス（BRT =地駐在の日本人から単独行動は避けるように言われ

Bus Rapid Transit。メトロプルス）
・屋外エスカレーていたため、町を自由に見て回る機会はほとんどな

ターなど多種類の現代的交通システムが機能的かつかった。だが、トルクメニスタン国鉄の計らいで、有機的に整備されている。このような交通先進都市

主要な鉄道施設を見ることができたし、トルクメン

が南米にあることは、日本では一部の交通関係者以バシ～アシガバット間、アシガバット～トルクメナ

外にあまり知られていないのは、もったいないこと

バット間の夜行列車に乗って鉄道省や国鉄の人たちである。

と飲食を共にしたのは、貴重な経験であった。

写真－13

図－６ 南米コロンビアのメデジン

36

 ロンビアはコーヒーの産地である。メデジン
コのホテルの向かい側にあるコーヒー店で美味しいコロンビア = コーヒーを土産に買って帰った。
スペイン語で「ご注文はこちらから」と上部に書いてある。
（2020年1月18日）

写真－14 「悪魔の岩」と呼ばれる巨大な一枚岩のラ= ピエ
ドラ = デル = ペニョール。高さが220ｍあり、中央に階段が設けられている。（2019年12月１日）

⑶

写真－15

近郊にある悪魔の岩 デジンのボテロ広場にあるふくよかな体形のメ
ボテロの彫刻群。
（2019年７月14日）

ラファエル=ウリベウリベ文化宮殿近くのボテロ広場

メデジン郊外にラ = ピエドラ = デル = ペニョールには、男女像や男性戦士・犬・猫・牛など人間と動物（La Piedra del Peñol。スペイン語で「ペニョールをモチーフにした作品が並んでいる。少しユーモラスの岩」の意）あるいは「悪魔の岩」とも呼ばれる南な形ながら温かみのある彫刻である。なお、ふっくらと米最大級の巨大な岩がある。

したモナリザの絵は、首都ボゴタにある。
（写真－15）

休日を利用して、メデジン市内から自動車で２時間弱のところにあるこの奇岩を訪れた。観光名所と⑸

メデジンで緊急入院いわれるだけあって、自家用車や観光バスで多くのメデジンで仕事をしていた時、体調が悪くなり、見物客が来ていて、入口近くには土産物屋とレスト

救急車で病院（Clínica Las Américas）に運び込まランが並び、賑わっている。この高さが220ｍもあれた。救急車に乗ることは、日本でもなく、生まれる花崗岩の一枚岩の形を見ると、ブラジルのリオデて初めての経験である。幸いなことに、メデジンでジャネイロにあるポン = ヂ = アスーカル（ポルトガも評判のいい病院であり、かつアメリカに留学した

ル語で「砂糖パン」の意）に似ている。
（写真－14）

先生が多く、的確な処理をしてもらい、命拾いをし

入場料1.8万ペソ（約570円）を払って、「悪魔の岩」

た次第である。このように海外でも何が起きるかわをのぼり始める。頂上まで740段の階段があり、急からないので、その時の覚悟をしておく必要がある。

ク リ ニ カラ ス

ア メ リ カ ス

ぐとしんどいので途中で３回くらい休んでやっと頂上にたどり着く。おおよそ60階建てのビルの最上階

興味が尽きない海外での仕事まで階段でのぼるのと同じである。
広くない頂上部にも土産物店と売店がある。一番

いままでに80か国以上で鉄道コンサルティングの高いところにある展望台から見渡すと、青いダム湖

仕事をしてきた。ひとつとして同じ業務はなく、国に浮かぶ緑の島々と複雑な形状の半島が織りなす絶や都市ごと、またプロジェクトの種類により多種多景が眼下に広がる。この景色を見ると、きつい階段様である。このような業務に対してコンサルタントをのぼってきた疲れも吹っ飛ぶ。

として「処方箋」を作成する仕事は、大変なこともあるが、非常に興味深い。また、対象国の歴史や社⑷

都心にあるボテロの彫刻
メデジン市内でのお薦めは、フェルナンド = ボテ

会情勢を理解し、現地の人たちと知り合えるのも楽
しみのひとつである。

ロ（Fernando Botero。1932年～2023年）の彫刻群

現在、海外業務の最前線に立つことはないが、関である。メデジン生まれのボテロは、誇張されたふ

係者の参考になるように、今までに経験したことをくよかな形で人間や動物を表現した作品が特徴であ

少しでも多く書き残しておきたいと思っている。

り、コロンビアを代表する画家・彫刻家である。

（2024年１月３日記）

SUBWAY ◎海外レポート37

北陸新幹線は敦賀に延伸
リニア中央新幹線は静岡県との膠着状態打開に期待
2024年初に２つの新幹線を考える
こ う ちゃく交通ジャーナリスト

こうざと なつ お

上 里 夏生2024年は予想しなかった形で幕を開けました。元幹法）に基づいて整備計画を決定。整備新幹線にな

日夕には「令和６年能登半島地震」が発生。石川県りました。1997年10月に高崎―長野間、2015年３月の能登半島各地に未曽有の被害をもたらしました。

に長野―金沢間がそれぞれ開業。今回、福井・敦賀

翌２日夕は羽田空港で、日本航空（JAL）機が着陸まで路線が延びます。１年遅れましたが、福井県に直後に海上保安庁機と衝突。海上保安官５人が殉職

とっては「計画決定から半世紀越しの高速鉄道時代しました。本コラムは社会の安寧を願いつつ、今年到来」といえます。

の鉄道界から２つの新幹線を取り上げます。

延伸区間はすべて JR 西日本管内。金沢方から小

一つ目は北陸新幹線。来月16日のダイヤ改正で金松（石川県小松市）、加賀温泉（同加賀市）、芦原温沢―敦賀間（約125.2㎞）が延伸開業します。東京―

泉（福井県あわら市）、福井（同福井市）、越前たけ福井間は最速３時間切りで、福井・北陸に観光ブー

ふ（同越前市）、敦賀（同敦賀市）の６駅が誕生しムを巻き起こしそうです。もう一つはリニア中央新ます。越前たけふだけが新幹線の単独駅で、他の５幹線。沿線の静岡県は工事着手を認めず、事業主体

駅は在来線駅に併設されます。

の JR 東海は「予定していた2027年の名古屋開業は難しくなった」とします。本コラムは開業目前の新しい新幹線をご案内、リニアは極力客観的な立場で昨秋以降の動きを追いました。

福井に半世紀越しの高速鉄道時代到来
鉄道界で今年最大級の話題、それは北陸新幹線の新区間開業です。昨年は新型コロナの法令上の位置
し ふく付けが「５類」に移行。４年間にわたって雌伏を強いられた、鉄道界にとって今年の大きな目標は「リベンジ消費」です。リベンジのタネが新しい新幹線。
日本政策投資銀行北陸支店は、敦賀延伸開業の経済効果を年間309億円と試算します。
北陸新幹線は1973年、全国新幹線鉄道整備法（全38延伸区間を快走する北陸新幹線。JR 西日本は新幹線車両で沿線エリアの駅弁を輸送して JR 東京駅で販売するなど、北陸エリアの観光 PR に力を入れます（画像・JR 西日本）

東京ー福井・敦賀間を直通する「かがやき」と「はくたか」
敦賀延伸時のダイヤは、おおむね次の通り。最速
列車は東京―福井間を２時間51分（現在より36分短縮）、東京―敦賀間を３時間８分（同50分短縮）で結びます。交通の世界では、鉄道 vs 航空で乗車時
間３時間までは鉄道が優位とされます。2024・３ダ
イヤ改正を機に、「東京から福井への移動は北陸新幹線」が定着するはずです。
東京―敦賀間の直通列車は、現在と同じ愛称名の「かがやき」と「はくたか」。停車駅の少ない「かがやき」は、通常ダイヤで１日９往復、長野―敦賀間

昨年10月に大阪市で開かれた観光・旅行の総合見本市「ツーリズム EXPO ジャパン2023」に出展した福井県ブース。看
板に恐竜、北陸新幹線、越前ガニが並びます（画像・ツー
リズム EXPO ジャパンオフィシャル）

各駅停車の「はくたか」は、同じく５往復設定されます（ほかに、富山・金沢―敦賀間を区間運転する

石川、富山の両県に遅れること８年で待望の高速鉄「つるぎ」も運転されます）。

道時代を迎える、福井の熱い思いが伝わってきます。

記憶をたどれば2015年３月の金沢延伸開業時、石来月の延伸開業から一拍おいた、今年10～12月に川、富山県には東京方面からの観光客がどっと押し展開されるのが「北陸デスティネーションキャンペー

寄せ、それまで関西を向いていた両県の観光関係者

ン」（北陸 DC）。JRグループ旅客６社と福井、石川、は “回れ右” をして巨大市場の東京・首都圏に向き富山の北陸３県、北陸経済連合会などが共同展開す直りました。

る全国規模の大型観光キャンペーンで、地元が観光

今回も同様の現象が発生するのは必至。東京からメニューを用意。JRグループが送客を受け持ち、相３時間切りで到着できる福井は観光ブームで沸くは互に恩恵をもたらす WINWINの関係を構築します。

ずです。ご存じの方も多いと思いますが、北陸は関JR 西日本独自の観光振興策もあります。
「北陸新西方面との結び付きが強く、福井、石川、富山各県

幹線福井県プロジェクト」では、県内高校生が修学の関係者は長く京都、大阪、兵庫の３県に向けた観旅行の受け入れプログラムを組むなど、インパクト

光 PR に力を入れてきました。

ある観光振興に乗り出しています。

北陸３県で関西に最も近い福井も、今後は首都圏をターゲットにした観光誘致に力を入れるはずです。しかし、私は新幹線開業後も従来通り関西方面にも顔を向けてほしいと思います。

着工時期未定の敦賀以西
北陸新幹線が敦賀まで延伸されれば、次なるは敦賀以西です。敦賀―京都―大阪（新大阪）間は、昨◇今年10～12月に「北陸 DC」
新幹線を迎える福井県の観光振興策。観光マスター
プランは「FIRST291」。ファースト福井と読みますが、春に予定されていた本格着工が先送りされるなど、工程に遅れが生じているようです。工事認可の前提になる、環境影響評価（アセスメント）が進まないのが主な理由です。

そ の 心 は「Fukui Inspiring Real Shinkansen Tour

そもそも北陸新幹線敦賀―京都間は、米原ルート、291」の頭文字。ローマ字部分は「福井行き、感銘を小浜京都ルート、小浜舞鶴京都ルートの３案があり、受ける本物の新幹線旅行」の意で、2020年３月に策定、政府は与党プロジェクトチーム（与党 PT＝正式名称

翌年３月に一部内容が追加されました。

は「与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム北

細かい内容に触れるスペースはありませんが、基陸新幹線敦賀・大阪間整備検討委員会」）の決定を基本スタンスは「初の高速鉄道開業を機に、第一級・に2016年12月、小浜京都ルートの採用を決めました。

超一流の本物がある福井を一番に選んでもらう」。

リニア中央新幹線にも関係しますが、最近の鉄道

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

39

あらかじめお断りすれば、今回のように鉄道事業者と沿線自治体の見解が相違する事柄の紹介には慎重を期す必要があります。本コラムは第三者の私が中立の立場で、最近の動きをご報告させていただくという基本スタンスを十分にご理解願えればと考えます。
JR 東海と静岡県の考え方の違いが表面化したのは2017年です。大井川の水資源問題に関して、静岡県の川勝平太知事が「JR 東海にトンネル湧水の全量戻しを求めてきたが、誠意ある回答はない」と発言。生物多様性への影響や大量発生する残土への懸念も加わって、工事がストップしました。
米原、小浜京都、小浜舞鶴京都の３ルート比較イメージ。
建設延長は米原が約50km、小浜京都が約140km、小浜舞鶴
京都が約190km。想定工期は米原10年、小浜京都と小浜舞
鶴京都各15年です（資料・国土交通省）

整備は「総論賛成、各論反対」が日常茶飯事。北陸
新幹線が南北に縦貫する京都市では、環境問題など

リニアが開業すれば静岡県に10年間で1700億円の経済効果
そうした膠着状態を打開しようという複数の動き
が昨年10月以降、連続して起きています。

を理由に、新幹線建設を不安視する声が挙がってい最初は、国交省が昨年10月20日に発表した「リニます。一日も早く円満な形で計画が進むことを願い

ア開業に伴う東海道新幹線利便性向上等のポテンながら、後段に移りたいと思います。

シャル」。調査の前提は、「リニアが大阪まで開業す
れば、東海道新幹線の利用客が（リニアにシフトす

リニアは JR 東海と静岡県の見解相違で着工できずることで）現在より３割程度減少する可能性が生まれ、その分静岡県内駅の停車回数を増加すれば、相応の経済効果が生まれる」です。

後半はリニア中央新幹線。現在、リニアは事業主体

分析結果のポイントは、「静岡エリア全体では、10の JR 東海と沿線の静岡県の主張が対立する形で、静年間で1700億円前後の経済波及効果が期待できる」。

岡エリアが未着工（静岡工区以外の工事は順調です）、

静岡県内には熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜

品川―名古屋間は目標にしていた2027年度開業に黄信松の東海道新幹線６駅があります。現行ダイヤでは号が灯ります。国土交通省は昨年12月28日、JR 東海

１日停車本数（下り、新大阪方面）は33～53本ですが、が申請していた計画変更を認可し、工事完了時期を従リニアが開業すれば最大80本程度まで増やせます。

来の「2027年」から「2027年以降」に変更しました。

東海道新幹線が利用しやすくなることで、県外から静岡県内への来訪客数が年間67万人程度増え、観光などによる消費額が93億5000万円増えると試算。10年間で1358億円、県内効果を加え1700億円になります。
国交省は直接には言及しませんが、発表の言外に「膠着状態にある“リニア静岡県問題”解決のきっかけにしたい」の思いがあるのは確実です。

「地域の提言に期待」（丹羽 JR 東海社長）
山梨リニア実験線を走行するリニアモーターカー。延長
42.8㎞の実験線はリニア中央新幹線の開業時、営業線に転用されます（画像・国土交通省）

40

直後の11月６日には、神奈川、山梨、長野、岐阜のリニア中間４県駅が設けられる４県の知事が一堂に会し、JR 東海の丹羽俊介社長も交えてリニア駅

リニアを並べましたが、ここで「新しい高速鉄道」という共通性を持つ２つの新幹線を比較します。
「リニアへの社会的関心が薄いような気がするのは私だ
け？」が、発想の原点です。
北陸新幹線がこれまで高速鉄道がなかったエリアに“鉄道新時代”をもたらすのに対し、リニアが結ぶのは基本的に東名阪（東京、名古屋、大阪）という、既に高速鉄道の恩恵を受けるエリアです。
リニア中間４県の知事が一堂に会したシンポジウムのフォトセッション。右端が丹羽 JR 東海社長ですを核にした国土形成の方向性を話し合うシンポジウ
ムが、東京都内で開かれました。
シンポのタイトルは「リニア中間４駅による広域
中核地方圏の創造と国土構造の改編」、サブタイト
ルは「日本をエンパワーメントする」。“失われた30年” に国際競争力を低下させた日本が、リニア開業を機に活力を取り戻す（エンパワーメント）方向性を考える狙いです。実質の主催者は、東京に本部を置く計量計画研究所。公共交通や国土づくりの調査
研究を手掛け、鉄道分野では「TOD（公共交通指向型開発）」の研究で知られます。
リニア中央新幹線に関しては一昨年３月から、有識者と国、関係自治体、JR 東海などをメンバーにリニア中央新幹線と東海道新幹線の位置関係。２つの新幹線は名古屋でクロスする変形の８の字のように見えます。
静岡県内には東海道新幹線駅がバランス良く並びます（資料・国土交通省）

北陸新幹線が延伸開業する福井・敦賀エリアでは、
本コラムで紹介したように地域振興の取り組みがスタートしています。

検討委員会（委員長・森地茂政策研究大学院大学名

その点、東海道新幹線の利用客の４分の３はビジ

誉教授・特任教授）を設置。中間４駅からの地域づネス客。リニアが開業すれば東京―名古屋間約40分、くりを検討し、昨年７月に報告書をまとめました。

大阪までフル開業すれば１時間強といわれても、そシンポは検討の成果を発信する目的で、４県知事

れがビジネスにどんな恩恵をもたらすのか、想像しが地域づくりの考え方を披露。「ロボット産業・AI

にくいのはある意味で仕方のないことでしょう。

（人工知能）企業の集積」（黒岩祐治神奈川県知事）、

リニアに対する社会的関心を高める妙手はないの「水素・燃料電池関連産業の誘致」（長崎幸太郎山梨ですが、今回のようなシンポのほか、国交省が2019

県知事）、「航空・宇宙産業の育成」（阿部守一長野

年に最終とりまとめを公表した「スーパー・メガリー

県知事）、「バーチャルとリアルを融合する街づくり」

ジョン構想」のように、リニア開業で誕生する東名（古田肇岐阜県知事）などが報告されました。

阪を一体化した超広域経済圏の姿を発信することも

丹羽 JR 東海社長は、リニア駅からの地域振興に力を入れる考えを示し、「地域の皆さんには大いに提言してほしい（大意）」と呼び掛けました。

一定の効果を期待できるかもしれません。
マスコミ報道の範囲ですが、静岡県がリニア着工を認めないことをめぐり、周辺自治体との見解の相違も発生していると聞きます。“リニア静岡問題”

人口6600万人規模のメガリージョンが誕生

が極力円満な形で決着することを願いつつ、本コラ
ムの結びにさせていただきます。

最後に駄言。今回は少々強引に北陸新幹線と中央

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

41

新賛助会員の紹介

株式会社チェンジ
株式会社チェンジ

本稿で土木構造物検査アプリやお客様ご案内アプリ

アソシエイトコンサルタント

川合 勇輝

・2023年（令和５年）
株式会社トラベルジップを子会社化。同年、株式会等を製造・販売しております、当社を紹介させていた社チェンジ（現株式会社チェンジホールディングス）だきます。

の 持 株 会 社 体 制 へ の 移 行 に 伴 い NEW-IT ト ラ ン ス

１．会社概要フォーメーション事業を承継し、当社は新たに株式会【商号】株式会社チェンジ

社チェンジとして事業開始。

【所在地】
本社：東京都港区虎ノ門３ -17- １ TOKYU REIT		

⑴

虎ノ門ビル６階【代表者】代表取締役社長

３．主な取扱い製品

野田知寛【創立】2003年４月

土木構造物検査アプリ（Metro Railway Structure of Inspection。以降、MRSIと記載）【事業内容】

トンネル等の構造物の検査は、壁面や天井の漏水や

日 本国内の大手企業ならびに、自治体向けに様々な

ひび割れなどの変状を確認し、変状があった場合は、コンサルティングサービス、技術サービスを提供

状態等を記録し、必要に応じて写真の撮影が必要にな【主要取引先】

ります。このような検査は従来、紙とデジカメを基本

東 京地下鉄、東急電鉄、千葉銀行、三井物産、東京として行われてきましたが、MRSI では、その検査記録

海上日動、みずほ証券、野村総合研究所、他

方法・管理方法を電子化することで、“ 検査結果の即時確認 “ や “ 確認漏れによる検査のやり直し防止 “、“ 前回２．沿革

検査との容易な比較 “ が可能になる等、構造物管理業務

・2003年（平成15年）の効率化を実現しております。

株式会社チェンジを設立。
・2016年（平成28年）
東証マザーズに上場。
・2018年（平成30年）
東証一部に上場。同年、株式会社トラストバンクを子会社化し、パブリテック事業を開始。
・2020年（令和２年）
株式会社 Orb、株式会社トラストバンクを完全子会社化。
・2021年（令和３年）
KDDI 株式会社と共同で、合弁会社である株式会社
ディジタルグロースアカデミアを設立し、同年、株式

写真－１

会社ビーキャップを子会社化。
・2022年（令和４年）⑵

MRSI を使用した検査風景

お客様ご案内アプリ

SBI ホールディングス株式会社と資本業務提携契約を本アプリケーションは、車いすや白杖を利用される締結。同年、プライム市場に移行。また、株式会社ガ

お客様の電車の乗り降りを支援する業務を正確・円滑

バメイツ、株式会社 DFA Robotics を子会社化。

に実施するための連絡アプリです。乗車駅・降車駅の42

駅係員の情報をアプリで連携し、ダイヤ乱れにも対応向上や安全かつ時間的制約を受けない研修の実施につしたご案内が可能です。また、ヒューマンエラー防止

なげております。

として、降車駅に電車が近づくと、一定間隔で端末にアラートを通知する機能も備えております。これによ４．事業概要り、鉄道をご利用されるお客様のスムーズなご案内を実現しております。

株式会社チェンジは、技術⑴と人材⑵の２つの側面を担う事業ユニットが連携して活動しております。
⑴

New-IT
本事業部では、デジタルを活用した新規事業創造・

ビジネスモデル強化や、業務変革を行っております。
また、東京メトロ・東急電鉄をはじめとした大手鉄道業の現場 DX も本事業部にて、アプリ開発等でご支援しております。
⑵

Next Learning eXperience
本事業部では、人の変革を支援すべく、人材育成領域に係る施策の企画・運営をご支援しております。特に、一人一人のスキルを上げて生産性を高めるため、研修サービスに力を入れて事業展開しております。
写真－２

お客様ご案内アプリの利用風景⑶ AR（拡張現実）技術を活用した土木構造物の維持

５．終わりに
当社は本年で創業20周年を迎えました。「日本を持続可能社会へ」をスローガンに、変えるべきものは変え、

管理教育用アプリ「人×技術」で生産性を飛躍的に向上させ、あらゆる産

本アプリは、前段で挙げている MRSI を教育用に拡業においてイノベーションを起こすことで、持続的な張開発したアプリになります。東京メトロの総合研修

社会の実現を目指していきます。

訓練センター内の模擬トンネル、模擬橋りょう・高架

社会インフラである鉄道業界においても、人口減少

橋において、アプリ画面上に実際のトンネルや橋りょによる労働者不足に備え、様々な業務の効率化や生産

う・高架橋に存在する変状の再現を実現しています。

性の向上を通して、鉄道業界全体の安全・安定に貢献

これにより、実際の検査業務と同じ手法・手順で、維してまいりたいと考えております。

持管理技能の模擬体験が可能となり、研修生の理解度

写真－３

教育用アプリの利用風景

SUBWAY ◎新賛助会員の紹介

43

TOPICS
MEMBERSHIP

会員だより

各事業者の情報から当協会が編集しています

都営地下鉄全駅のホームドア整備が完了～三田線・大江戸線・新宿線・浅草線全106駅

ホームドア整備率100% 達成へ～
2024年２月25日

東京都交通局では、都営地下鉄全駅のホームドア整備完了に向け、残る浅草線で整備を進めてまいり

東京都交通局が完了しました。
また、京成電鉄と共同で整備を進めている押上駅
も令和６年２月20日（火）に完了し、これにより、ました。
このたび、令和５年11月18日（土）より西馬込駅

都営地下鉄全106駅の整備が完了しました。

で運用を開始し、交通局が管理する全ての駅で整備

都営地下鉄におけるホームドア整備
東京都交通局では、平成12年度に営業中の路線と各社と調整を行い、東京2020大会の開催までに、新して全国で初めて、三田線にホームドアを整備しま

宿線の全駅と大会の開催時に多くのお客様の乗降がした。その後、ホーム上の安全対策としてだけでなく、見込まれた浅草線の４駅（新橋駅～泉岳寺駅）で整バリアフリー設備としても需要が高まる中、平成25備を完了しました。その後は、令和５年度までの全年度に大江戸線で整備するなど、ホームドアの整備

駅整備完了を目指し、浅草線のホームドア整備を進において、先導的な役割を果たしてまいりました。

めてまいりました。

新宿線と浅草線については、相互直通運転を行う〇平成12年（2000年）８月10日

三田線 整備完了〇平成25年（2013年）４月27日

大江戸線 整備完了〇令和元年（2019年）８月10日

新宿線 整備完了〇令和６年（2024年）２月20日

浅草線 整備完了

三田線

44

大江戸線

新宿線

浅草線

誰もが安全・安心に利用できる都営地下鉄の実現に向けて浅草線では、複数の鉄道事業者と相互直通運転を

ホーム上の安全対策として高い効果を発揮していま行っているがゆえの課題や、世界的な半導体不足のす。東京都交通局では、今後も更なる安全対策に取影響による工程の遅れがありましたが、様々な工夫

り組み、誰もが安全・安心に利用できる都営地下鉄

を行い、早期の整備完了に努めました。

を実現してまいります。

整備後の路線では転落件数が「０」となるなど、浅草線のホームドア整備の特徴
三田線・大江戸線・新宿線では、車両側にホーム

そこで、車両側の機器を必要としない、QR コー

ドアを開けるための機器を設置し、編成車両数や車ドを用いたホームドア開閉連動技術を株式会社デン

両ドア数、ドアの開閉状況等の情報を無線で通信す

ソーウェーブと共同で開発し、これらの課題を解決ることにより、ドアの開閉を連動させています。

しました。

しかし、浅草線においては、複数の鉄道事業者に

なお、この技術は、他の鉄道事業者におけるホーよる相互直通運転を行っていることから、各社から

ムドア整備の一助となるよう、特許をオープンにしの乗り入れが多く、車両によっては機器の設置が困ています。

難であるなど、大きな課題がありました。

SUBWAY ◎会員だより

45

QR コードを車両ドアに貼り、ホーム上のカメラ（読み取り装置）で編成車両数や車両ドア数などの情報や QR コー
ドの動きを検知し、車両ドアの開閉に合わせてホームドアを開閉します。

整備に当たっては、世界的な半導体不足の影響に駅での同時施工、列車を使用したホームドアの搬入よりホームドアの製造に最大10か月遅れが出ました

等の工夫により工程を大幅に圧縮し、早期の整備完が、各駅でホーム補強等の準備工事を着実に実施す了に努めました。

るとともに、設置後の動作確認手順の見直しや複数列車への積み込み（車両基地）

列車からの積み下ろし（駅）※営業中の路線で列車を使用しホームドアの搬入を行うことは今では一般的となっていますが、
東京都交通局では、初めて整備した三田線からこの方法を採用しています。

ホームドア整備率とホームからの転落件数の推移
ホームドアの整備により、ホームからの転落件数が着実に減少しています。

46

QR コードを活用したデジタル乗車券サービス
ク ル ッ ト

「スルッと QRtto」のサービス開始について
2023年12月14日

スルッと KANSAI 協議会

スルッと KANSAI 協議会（以下、「協議会」）は、

スマートフォンで乗車券を購入し、そのままチ

この度、乗車券のデジタル化による利便性向上のたケットレスでご利用いただける「スルッと QRtto」

め、QR コードを活用したデジタル乗車券（以下「QR

で、多くのお客さまにくるっと関西一円を快適に移コード乗車券」）のサービスを2024年6月（予定）に動いただけるよう、引き続き取り組んで参ります。

開始することになりました。また、このサービス名
称を「スルッと QRtto（スルッとクルット）」に決定しました。
「スルッと QRtto」は、協議会に加盟する鉄道・

１．サービス開始時期（予定）2024年6月頃
２．サービス名称

バス事業者が共通で利用することを前提に構築した

スルッと QRtto（スルッとクルット）

サービスで、国内外のお客さまご自身のスマートフォ〔ネーミングコンセプト〕～QR＋くるっとまわる～

ンで QR コード乗車券をご購入いただくと、そのま

QR コードで、くるっと関西一円を楽しめる。

まチケットレスで電車やバス、観光施設等をご利用

QR コード乗車券の高い利便性で、さまざまないただけます。サービス開始当初は、協議会の加盟

ところへお出掛けする感覚を表しています。

事業者のうち大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka

３．ブランドマーク・ロゴ

Metro）、大阪シティバス株式会社、近畿日本鉄道株式会社、京阪電気鉄道株式会社、南海電気鉄道株式会社、阪急電鉄株式会社、阪神電気鉄道株式会社（50音順）の7社で導入を行い、その後、サービス導入事
業者の拡大を予定しています。
本サービスでは、まずは現在磁気カードや磁気きっぷで発売しているお得な乗車券（企画乗車券）

４．対象券種（予定）
協議会および協議会加盟の事業者が発行する「お得な乗車券（企画乗車券）」などの発売を予定しており、その具体的な内容について
は、詳細が決まり次第お知らせします。

５．ご利用方法（イメージ）

SUBWAY ◎会員だより47

※スマートフォンの画面デザインおよびご利用方法※ブランドロゴ・マークは登録商標を出願中です。

はイメージで、事業者、条件により他の利用方法※ QR コードは（株）デンソーウェーブの登録商標とな る場合があります。また、サービス開始までに予告なく変更する場合がございます。

48

です。
以 上

Report

協会活動リポート（一社）日本地下鉄協会の活動状況を報告「令和５年度地下鉄事業現地見学会」を開催しました。

～品川駅付近（泉岳寺～新馬場駅間）連続立体交差事業及び高輪ゲートウェイ駅周辺の再開発プロジェクト～

１．はじめに
昨年、12月12日（火）に、「令和５年度地下鉄事学会を再開し、東武鉄道（株）様のご協力のもとに業現地見学会」（以下、「現地見学会）という。）を

東武伊勢崎線とうきょうスカイツリー駅付近の連続普通会員及び贊助会員（16 社局）27名を含む33名

立体交差事業の見学会を開催したところです。
今回は、品川駅付近（泉岳寺～新馬場駅間）連続の参加を得て開催しました。
現地見学会は、地下鉄事業者等のご協力の下に、立体交差事業及び高輪ゲートウェイ駅周辺の再開発

会員の技術・知識の向上と会員相互の啓発・交流のプロジェクトに係る見学会を京浜急行電鉄（株）様場として、平成11年度から毎年実施してきたもので並びに東日本旅客鉄道（株）様のご協力により開催

す。新型コロナの影響で、2020年から２年間中止ししました。

ておりましたが、一昨年（2022年（令和４年））見２．「品川駅付近（泉岳寺～新馬場駅間）連続立体交差事業」について
品川駅付近連続立体交差事業については、東京都が事業主体となり、港区、品川区、京浜急行電鉄と⑴

品川駅地平化工事
品川駅地平化工事については、現在の高架駅であ連携し、京浜急行本線の地る２面３線の品川駅を JR 線と同じ地平に線路を移下駅である泉岳寺駅から新設して２面４線とし、位置も現在地から泉岳寺駅方

馬 場 駅までの約1.7km の区面へ移設するものです。京急本線を地平化すること間について、道路と鉄道をにより、港南口と高輪口を結ぶ東西自由通路を完全連続的に立体交差化する都

フラット化し西側にそのまま延伸することが可能と市計画事業です。今回の見なり、国道15号を挟んだ品川駅西側高輪地区との一学 会 で は、 京 浜 急 行 電 鉄体的な開発となるそうです。

（株）建設部品川連立・泉岳寺駅担当 笠井様から事業の概要説明の後、多数の関係

事業区間者の方から現場説明をいただきました。本連続立体交差事業の概要は、図１「連続立体交差事業（泉岳

品川駅西口の整備
現在の品川駅と国道１５号
品川駅
（ＪＲ）

（京急）

現在の歩行者動線

工順序図」に示すとおりですが、その中でもメインと両駅間の八ツ山跨線線路橋架設工事及び、都営浅草線との乗換駅で地下駅である泉岳寺駅との接続部付

高輪三・四丁目

東西自由通路寺～品川～北品川～新馬場間）の概要図」及び図２「施なる工事として、品川駅地平化工事、品川・北品川

国道１５号

将来の品川駅と国道１５号

将来の歩行者動線
10

近工事について説明します。

SUBWAY ◎協会活動リポート49

⑵ 品川・北品川両駅間の八ツ山跨線線路橋架設工事
駅周辺工事の概要は、高架駅である現品川駅を隣接する山手線横の地平に移設する一方、南側に隣接する地平駅である北品川駅を高架化し、品川・北品川両駅間を最急こう配で擦り付けるもので、現在仮設鋼製構台を構築しており、この仮設鋼製構台上に本設トラス桁を築造し、JR 線の上空を送り出しながら本設トラス桁を架設するとのことです。今後、どのように進捗していくのか非常に興味が持たれるところです。

品川・北品川両駅間の八ツ山跨線線路橋架設工事⑶ 都営浅草線との乗換駅で地下駅である泉岳寺駅との接続部付近工事
また一方、都営浅草線との乗換駅で地下駅である
泉岳寺駅との接続部付近では、南行線のトンネル周りの掘削が進み、
現在トンネル躯体が見られる状況で、今後南行線の仮線切替に向けて
既設トンネル躯体を改築していくそうです。

仮設鋼製構台の構築状況

Ｅ断面

Ｄ断面

Ｃ断面

50

Ｂ断面

Ａ断面
図１

トンネル周りの掘削状況

連続立体交差事業（泉岳寺～品川～北品川～新馬場間）の概要図

〇一般部の施工順序図
泉岳寺側から 新馬場方面を
新馬場方面を見た図です。）
見た図です。）
施工順序図（（ 泉岳寺側から： 本設構造物〇品川駅部及び北品川駅部の施工順序図
凡 例： 仮設構造物

一 般 部

品川駅部

a -a 断面

1. 現況
東
（
JR
鉄
道
施
設
側
）

敷
地
境
界

下
り
線

1. 現況
敷
地
境
界

上
り
線

西
（
国
道
15
号
側
）

２ . 掘削、 地下躯体構築、 下り 線切替
仮
敷
地
境
界

仮
敷
地
境
界

仮
引
上
線

仮
敷
地
境
界

引
上
線

下
り
線

引
上
線

仮
引
上
線

仮
引
上
線

仮
引
上
線

仮
敷
地
境
界

下
り
線

引
上
線

引
上
線

上
り
線

引
上
線

下
り
線

敷
地
境
界
上
り
線

敷
地
境
界

下
り
線

引
上
線

引
上
線

上
り
線

敷
地
境
界

敷
地
境
界

敷
地
境
界

敷
地
境
界

下
り
線

下
り
線

上
り
線

上
り
線

敷
地
境
界

５ . コ ン コ ース階構築

下
り
線

上
り
線

上
り
線

敷
地
境
界

敷
地
境
界

敷
地
境
界

下
り
線

上
り
線

下
り
線

上
り
線

敷
地
境
界

敷
地
境
界

上
り
線

保
守
線

下
り
線

上
り
線

上
り
線

敷
地
境
界

敷
地
境
界

上
り
線

保
守
線
敷
地
境
界

敷
地
境
界

６ . 完成

下
り
線

西
（
国
道
15
号
側
）

５ . 高架橋構築、 仮柱撤去

６ . 完成

上
り
線

敷
保 地
守 境
線 界

敷
地
境
界

下
り
線

敷
地
境
界

上
り
線

敷
地
境
界

上
り
線

下
り
線

下
り
線

４ . 上下線高架化切替
下
り
線

敷
地
境
界

下
り
線

敷
地
境
界

４ . 上下線地平化切替

敷
地
境
界

敷
地
境
界

６ . 完成

敷
地
境
界

上
り
線

敷
地
境
界

敷
地
境
界

敷
地
境
界

下上
りり
線線

上
り
線

敷
地
境
界

５ . 高架橋構築

下
り
線

東
（
旧
東
海
道
側
）

３ . ホーム構築
下
り
線

敷
地
境
界

下
り
線

６ . 完成引
上線

３ . ホーム階構築

４ . 上下線高架化切替

敷
地
境
界

敷
地
境
界

上
り
線

敷
地
境
界

西
（
国
道
15
号
側
）

２ . 高架橋構築、 仮柱構築

下上
りり
線線

上
り
線

敷
地
境
界

上
り
線

敷
地
境
界

下
り
線

敷
地
境
界

６ . 完成
敷
地
境
界

敷
地
境
界

敷
地
境
界

上
り
線

敷
地
境
界

下
り
線

d -d 断面

1. 現況

下上
りり
線線

上
り
線

敷
地
境
界

上
り
線

３ . 仮高架橋構築

４ . 既設高架橋撤去、 上下線・ 引上線地平化切替

下
り
線

東
（
JR
鉄
道
施
設
側
）

２ . 高架橋仮設化

下
り
線

敷
地
境
界

仮
引
上
線

敷
地
境
界

北品川駅部

c -c 断面

1. 現況
西
（
国
道
15
号
側
）

上
り
線

敷
地
境
界

上
り
線

仮
敷
地
境
界

仮
下
り
線

下
り
線

上
り
線

５ . 仮設物撤去
引
上
線

下
り
線

東
（
旧
東
海
道
側
）

敷
地
境
界

仮
下
り
線

上
り
線

５ . 仮設物撤去

敷
地
境
界

引
上
線

３ . 既設高架橋撤去、 仮引上線構築・ 切替

敷
地
境
界

西
（
国
道
15
号
側
）

e -e 断面

２ . 仮杭施工
引
上
線

仮
敷
地
境
界

敷
地
境
界

引
上
線

敷
地
境
界

仮
下
り
線

上
り
線

４ . 埋戻し 、 引上線地平化切替

上
り
線

敷
地
境
界

仮
引
上
線

下
り
線

1. 現況
引
上
線

２ . 仮下り 線構築・ 切替

上り線

３ . 地下躯体構築、 仮引上線構築・ 切替

引
上
線

下
り
線

東
（
JR
鉄
道
施
設
側
）

敷
地
境
界

下
り
線

b -b 断面： 施工済構造物
： 撤去

下
り
線

上
り
線

保
守
線
敷
地
境
界

※現段階の施工順序であり 今後の事業の進捗によ り 変更と なる 可能性があり ま す。

図２

施工順序図

３．「高輪ゲートウェイ駅周辺の再開発プロジェクト事業」について

高輪ゲートウェイ駅周辺品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）俯瞰図【画像提供・JR 東日本】

続いて、品川駅に隣接する高輪ゲートウェイ駅に

品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）が計画され、2025

移動し、後半の部の高輪ゲートウェイ駅周辺の再開

年３月の TAKANAWA GATEWAY CITY の“ま発プロジェクト事業について見学しました。

ちびらき”を目指して、街路の築造やビルの建設工

高輪ゲートウェイ駅は、2020年３月14日に山手線
では49年ぶりに開業した駅で、周辺の再開発として事が進捗しています。
駅舎のデザインは新国立競技場の設計者である隈SUBWAY ◎協会活動リポート

51

高輪ゲートウェイ駅

無人決済コンビニの外観［TOUCH TO GO 提供］

研吾氏が、駅舎照明は東京駅丸の内駅舎のライト

都市機能の導入、エネルギーシステムの導入によるアップを手掛けた面出薫氏が担当し、駅舎内には最防災対応力強化、未利用エネルギーの有効利用等に

新テクノロジーを駆使した無人決済コンビニが出店

よる環境負荷低減などについて説明をいただきました。

しています。

今回、高輪築堤の保存箇所については、公開に向

今回の見学会は、東日本旅客鉄道（株）マーケティン

けた整備工事を検討している最中のため見学できまグ本部まちづくり部門品川ユニット事業計画）の山せんでしたが、高輪ゲートウェイ駅周辺の再開発プ

縣様ほか２名の方にご案内いただきました。エキナ

ロジェクト事業の想像以上の多機能なまちづくりのカの無人決済コンビニの視察の後、映像と模型の部

取り組みについて説明を受け、参加者から未利用エ屋に移動し、ここで、模型のバックに映像を組み合

ネルギーの有効利用など多くの質問が出されるな

わせた演出で、ビジネス・文化の育成・交流・発信

ど、関心の高さが伺えました。

機能、居住・滞在機能など国際競争力強化に資する

４．おわりに
最後に、業務多忙な中、このような「品川駅付近
連続立体交差事業」及び「高輪ゲートウェイ駅周辺の再開発プロジェクト事業」を見学できたことは、
京浜急行電鉄（株）並びに東日本旅客鉄道（株）の皆様のご協力の賜物であり、厚く御礼申し上げます。

参加者全員による記念写真52

令和６年「講演会」・「賀詞交歓会」を開催しました。
主催：日本地下鉄協会
去る１月29日（月）16時から、東京都千代田区九段北のアルカディア市ヶ谷「富士東」において、国
土交通省大臣官房審議官（鉄道局担当）岡野まさ子
様を講師としてお迎えして、「（一社）日本地下鉄協会令和６年講演会」を開催しました。
今回の講演会は、昨年に引き続き、会場での聴講とリモート視聴との併用で開催しましたが、協会会員
をはじめ協会関係者・関係団体等から多数の方々に会場にご参加いただきました。
冒頭、主催者を代表して協会副会長の都筑 豊東武

賀詞交歓会会場風景
講演会で挨拶する
都筑副会長

総勢約140人が参加して令和６年の新年を祝う「賀詞交歓会」が開かれました。

鉄道㈱代表取締役社長の挨拶の後、講演に入りました。

「賀詞交歓会」は、協会副会長の山村明義東京地

講師の岡野大臣官房審議官は、平成５年に旧運輸

下鉄㈱代表取締役社長の主催者挨拶の後、司会者か省に入省され、鉄道局をはじめ、自動車交通局、航ら国土交通省及び総務省からのご来賓の方々をご紹

空局、観光庁など、幅広く運輸行政に携わられ、令介させていただきました。

和５年７月に運輸安全委員会事務局審議官から、現

当初国土交通省からは村職の審議官にご就任されました。

田鉄道局長及び総務省か講演では、「都市鉄道のらは中井大臣官房審議官

現状について」という演題（公営企業担当）もご出席

で、①令和５年度補正予算の予定でしたが、能登半島

及び令和６年度当初予算案

地震の対応等の公務ためにおける鉄道関連予算及びに急遽ご欠席となったこ

税制の概要②なにわ筋線整とから、ご来賓を代表して

備、東京メトロ有楽町線（豊始めに国土交通省からは洲～住吉）及び南北線（品講演会の講師をしていた

川～白金高輪）の延伸等のだいた岡野大臣官房審議官（鉄道局担当）、そして都市鉄道の整備状況③最近の動向として、コロナ禍

総務省からは自治財政局公営企業課橋本公営企業経前とコロナ禍後における直近の輸送状況や決算状

営室長からそれぞれご挨拶を賜りました。その後の

況、運賃・料金に関する各社の取組や制度の見直し、「乾杯」は、元日の能登半島地震に罹災された方々鉄道駅のバリアフリー化及びローカル鉄道の再構築への哀悼から欠礼とし、歓談となりました。

岡野審議官のご講演

賀詞交歓会で挨拶する
山村副会長

等多岐にわたる項目について、詳細な資料に基づい

今回は、新型コロナウイルスが昨年５月に感染症てご説明していただきました。鉄道行政の現状と課法上５類に移行して以来初めての賀詞交歓会となり

題、都市鉄道のあり方と今後の方向性などが凝縮さました。ご参加していただいた皆様は、久し振りにれた、各鉄道関係者の今後の経営にとって非常に示

マスクを外して気兼ねなく歓談を満喫され、予定時

唆に富む、有意義なご講演でした。

間をオーバーして極めて盛大な会を挙行することがこの後、講演会に参加した協会関係者に国や関係団体の方も交えて、講演会場の隣の「富士西」にて、できました。最後に、小橋専務理事が中締めの挨拶をして、閉会といたしました。

SUBWAY ◎協会活動リポート

53

全国地下鉄輸送人員速報（令和５年11月）
本年度11月の全国地下鉄輸送人員（速報）は、約４億７千４百万人で、対前年同月比は8.9% 増（定期旅客6.6％増、定期外旅客11.4％増）となりました。
しかし、コロナの影響がなかった令和元年11月（輸送人員合計５億３千４百万人）と比較した場合には、依然として11.2% 減（定期旅客15.9% 減、定期外旅客5.8% 減）に留まっています。

年度・月

地下鉄輸
うち定期
うち定期
送人員
旅客
前年比 外旅客 前年比（千人） 前年比（%） （千人） （%） （千人） （%）

平成29年度6,090,278

2.5 3,177,681

3.1 2,912,595

30

6,213,698

2.0 3,262,506

2.7 2,951,191

1.3

令和元年度

6,213,9780.0 3,319,403

1.7 2,894,571

−1.9

２

4,244,380−31.7 2,445,732−26.3 1,798,636

−37.9

３

4,494,984

5.9 2,424,358−0.9 2,070,624

15.1

４

5,100,303

13.5 2,607,591

7.6 2,492,706

20.4

３年11月

404,374

3.6

211,685−0.9

192,6909.1

12月

407,026

10.7

196,4912.9

210,537

19.1

４年１月

376,51911.6

204,538

3.5

171,98123.1

２月

341,2883.5

190,940

1.6

150,3495.9

３月

387,707

3.9

192,7961.1

194,9106.8

４月

412,243

11.0

213,810

5.9

198,43217.0

５月

427,01121.7

226,886

8.3

200,124

41.5

６月

432,849

15.5

228,1438.0

204,706

25.1

７月

421,095

10.0

220,1707.7

200,924

12.6

８月

403,21914.3

211,653

7.3

191,56723.2

９月

416,51918.9

220,12713.2

196,392

26.0

10月

437,12710.7

225,6418.0

211,48513.8

11月

435,2337.6

224,5446.1

210,6879.3

12月

434,775

6.8

207,770

5.7

227,004

7.8

５年１月

425,540

13.0

217,5106.3

208,03221.0

２月

410,992

20.4

205,402

7.6

205,59036.7

３月

443,700

14.4

205,9366.8

237,76322.0

４月

460,277

11.7

230,5437.8

229,734

15.8

５月

473,13010.8

241,976

6.7

231,15315.5

６月

470,6238.7

242,625

6.3

227,99911.4

７月

472,42812.2

235,776

7.1

236,65217.8

８月

458,97413.8

227,149

7.3

231,82521.0

９月

463,81111.4

235,869

7.2

227,94116.1

10月

477,1819.2

240,5296.6

236,65311.9

11月

p474,103

p8.9

p239,377

p6.6

p234,726

p11.4

1.8

（注）１．集計対象は、東京地下鉄㈱、大阪市高速電気軌道㈱及び札幌市、仙台市、東京都、横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、福岡市の各公営地下鉄の10地下鉄です。
２．“p” は速報値、“r” は改定値。
３．四捨五入の関係で、定期・定期外の積み上げ値と地下鉄輸送人員は異なる場合があります。

54

業 務 報 告に据え調査研究を進めており、①について●リニア地下鉄軌道・車両境界領域技術検討委
員会第５回軌道 WG の開催

は、
東京地下鉄
（株）
、
東京都における「CBTCを用いた信号保安設備の更新事業」の進捗

日時：令和５年11月14日（火）10時00分

状況を、②については、東京地下鉄（株）

場

所：協会９階会議室の「信号通信設備へのクラウド化の対応」

内 容： 当日は、きしみ割れ維持管理状況として、ほか３社局が選定した４件の研究テーマに①推進計画の内容の確認、②国土交通省鉄関する調査研究の内容を、それぞれの社局

道局技術企画課へ説明した技術基準・研究から説明等いただきました。

開発及びそれに伴う、補助金申請等の報告

また、（公財）鉄道総合技術研究所の講を行いました。続いて、安全性評価シミュ

演では、信号技術研究部、情報通信技術研

レーション進捗状況として、委員長の茨城究部における最近の研究事例から「鉄道運大学道辻先生から、①推進計画に従った進行システムにおける公衆通信回線の活用」、

捗状況の確認、②安全性シミュレーション

及び「信号設備における状態監視の最近の条件の検討（ねじり剛性の同定、実車 PQ取り組み」の２テーマについて、それぞれ測定結果との比較）、③曲線通過シミュレー

解説いただき、最後に当協会から来年度のション実施状況（ねじり剛性による挙動変部会活動の予定等を説明し、今年度の部会

化）、④レール削正後の接触状態予想、等を終了しました。

これまでの結果報告と今後の解析・検討内
容について紹介をいただきました。そのほ●令和５年度地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライバレス運転に関する調査検討）第４回
WG 開催

か、今後の調査研究計画に合わせた推進課
題と今後の対応の方向性に関して意見交換
し、今後の実施計画対応案に従って進めることを決定し、11月30日に開催される第29日時：令和５年11月16日（木）14時00分～

回リニア地下鉄軌道・車両境界領域技術検場

所：協会９階会議室

討委員会の内容を「きしみ割れの対応策の内

容： 当日は、「地下鉄における自動運転のあ進捗状況」とし、次回の議題を、本 WG のり方の再検討」資料の未審議検討事項、①

結果を報告することを確認し、終了しました。

他線路からの人等の立ち入り防止、②落石・●令和５年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第４回信号通信部会（Web 併用）を開催

倒木等対策、③踏切道部分における分離、④ホーム上における分離、⑤列車前方支障物への対応（車上）、⑥脱線・衝突への対応、⑦ホーム上及び車内の異常時対応、⑧異常日時：令和５年11月16日（木）13時30分～

時の運転・避難誘導について審議し、次回場

所：エッサム神田ホール２号館の WG で最終の審議を行い、地下鉄協会

内容：（案）を決定することを確認しました。

当日は、東京地下鉄（株）をはじめとする地下鉄事業者11社局、及び（公財）鉄道

 続いて、11月10日（金）に幕張メッセで行総合技術研究所から26名の参加を得て開催われた「第８回鉄道技術展2023自動運転セ

しました。

ミナー」パネルディスカッションに萩原本部

当部会では、「①新たな信号技術に関す長がパネリストとして出席しましたので、そる調査研究」及び「②各社局が抱える信号の時使用した資料「地下鉄における全自動通信設備の課題への対応等」を研究テーマ

運転実現への取組」を説明し、終了しました。

SUBWAY ◎業務報告55

や鉄道輸送、運転手14万人不足補う政府政●令和５年度第８回「次世代リニアメトロシス
テム開発検討委員会」（Web 併用）開催

策」、「危急の宅配ビジネス物流網『もう守れない』」は、「ヤマトと JP の協業」につい日

時：令和５年11月20日（月）15時30分～て、「トヨタが物流会社に支払う料金を上場

所：協会９階会議室

げる方針」等の記事について議論しました。

内

容： 当日は、足立区の説明資料「協創力でつ 最後に、沖縄県に自然体験型の大型テー

くる 活力にあふれ進化し続けるひと・まち

マパークが2025年に開業するという記事に足立」の協会リニューアル版の前回指摘さついて議論しました。現在の沖縄の道路状れた個所の見直しついて意見を求める等、況を見ると、自動車系のアクセスは更なる議論しました。続いて、足立区の概要版と渋滞が見込まれ、鉄道以外の輸送では難し

現地調査についての説明があり、概要版にいと思われますので、協会が取り組んでいついては、今後予定している足立区幹部とる沖縄鉄軌道計画にとって、追い風となるの意見交換等に使用することを確認し、現ニュースです。今後、那覇空港の貨物ター

地調査については、赤羽駅から大谷田交差

ミナル乗り入れと共に、沖縄県と議論する点までとし、北綾瀬駅まで戻り、六町駅でことを確認して、終了しました。

解散とすることも確認しました。続いて、世田谷区の概要版「子どもが輝く参加と協働のまち せたがやをめざして」の協会リ
ニューアル版の修正について議論しました。

●令和５年度「地下鉄施設の保守・維持等に関する研究会」第10回軌道部会（Web 併用）
開催 最後に、環境配慮型新駅とした福岡市七日時：令和５年12月11日（月）14時00分～

隈線の延伸部分について次世代リニア検討場

所：協会９階会議室委員会委員による視察要望がありましたの内

容： 当日は、東京メトロをはじめとする地下で、参加者を集い人数が揃えば検討するこ

鉄事業者12社局、及び（公財）鉄道総合技とを確認して終了しました。

術研究所（以下、鉄道総研という。）から●令和５年度第８回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」（Web併用）開催

24名の参加を得て開催しました。
 今回の軌道部会も、第６回軌道部会から引き続き「レール波状摩耗対策」を主たるテーマとし、対策の２本柱である「Ⅰ レー

日時：令和５年11月28日（火）15時30分～

ル削正」及び「Ⅱ レール塗油」について

場

所：協会９階会議室

研究しました。

内

容： 当日は、国土交通省「持続可能な物流の 「Ⅰ レール削正」については、鉄道総研

実現に向けた検討会最終取りまとめ」につから今回の研究テーマに関連するレール削いて議論しました。この取りまとめは、持正の目的及びそのタイミング・方法などに続可能な物流の実現のために取り組むべきついて解説いただきました。

政策として、①荷主企業や消費者の意識改

 「Ⅱ レール塗油」については、まず、協革、②物流プロセスの課題の解決（非効率

会から、最適な車輪・レールの摩耗対策とな商慣習・構造是正、取引の適正化、着荷

し て の 潤 滑 手 法 の 研 究 事 例（JR EAST

主の協力）、③物流標準化・効率化（省力化・Technical Review）について説明し、続い省エネ化・脱炭素化）の推進に向けた環境て鉄道総研から、固体カーボン系潤滑剤で整備等についてそれぞれ検討すべきことある摩擦緩和材＋噴射装置の営業線におけや、政策の実施に当たって留意すべき事項

る騒音低減効果やレール波状摩耗抑制効果等でまとめられていますが、具体例が示さ等の検証結果を紹介していただきました。

れていないといった意見もありました。

 最後に、研究テーマの「Ⅲ レール削正等」

 続いて、日経新聞の「物流「24年問題」において、各社局が『困っている・苦慮しに対応 “AI・量子技術を活用”」、「置き配ている事象』」（①レール削正と実施のタイ

56

ミング、②削正方法、③レール削正車の所有など11項目）について、各社局から提案された解決策やヒントなどに対し活発な質疑応答があり、特に新しいミリング式削正車や削正車の所有の有無について多くの質問が集中するなど関心の高さが伺えました。

●令和５年度「地下鉄事業現地見学会」の開催として自由討議を行い、終了しました。

●令 和５年度地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライバレス運転に関する調査検討）第５回システム・第５回運転合同 WG（Web 併用）開催
日

時：令和５年12月21日（木）14時00分～

場

所：協会９階会議室

内

容： 当日は、前回審議した事項である、①他

日時：令和５年12月12日（火）13時30分～

場

所：品川駅付近及び高輪ゲートウェイ駅周辺

線路からの人等の立ち入り防止、②落石・

内

容： 品川駅付近（泉岳寺～新馬場駅間）で進倒木等対策、③踏切道部分における分離、む鉄道駅の移設を含む連続立体交差事業及④ホーム上における分離、⑤列車前方支障

び高輪ゲートウェイ駅周辺の再開発プロ

物への対応（車上）、⑥脱線・衝突への対応、ジェクトに係る見学会を京浜急行電鉄（株）⑦ホーム上及び車両内の異常時対応、⑧異様並びに東日本旅客鉄道（株）様のご協力

常時の運転・避難誘導等については、意見により、普通会員及び賛助会員（16社局）の追加等がなかったことから基本的な考え

27名を含む33名の参加を得て開催しました。

方の審議を終了しました。その他の、運転（前掲の協会活動リポートを参照）

取り扱い（インチング等）、設備・機能等、導入するシステムと路線の状況によって異●令和５年度第９回「次世代リニアメトロシス
テム開発検討委員会」（Web 併用）開催

なる個別対応、については、その旨を別途記述することとしました。また、添付する

日時：令和５年12月18日（月）15時30分～「地下鉄運行に関する「異常事象に対する場

所：協会９階会議室

ドライバレス運転時の対策案の現状・考え

内

容： 当日は、11月24日に行ったメトロセブン

方整理」は地下鉄協会（案）を掲載したもの足立区内区部環状ルートの踏査結果報告のを添付資料とすることを確認しました。

がありました。全体的に計画されている駅

 これらについては、次回第６回 WG で最付近が、当時とかなり状況が変わってきて終形の整理したものを諮り、了承されれば、おり、改めて計画を見直すべきことが必要

第２回ドライバレス委員会で決定される前ではないかといった様なことが判明しましに国土交通省に了解を得るべく説明に行た。このため、この踏査結果に基づき改めき、合わせて同委員会のオブザーバー参加て協会案を整理し、輸送需要増にも貢献でをお願いすることを確認して、終了しました。

きる案として足立区との意見交換に臨むことを確認しました。
 続いて、前回議論した足立区の説明資料「協創力でつくる 活力にあふれ進化し続け●令和５年度第９回「地下鉄網を活用した物流システムの構築に関する検討委員会」（Web併用）開催

るひと・まち足立」の協会リニューアル版

日時：令和５年12月22日（金）15時30分～の指摘された個所について説明がありまし場

所：協会９階会議室

たが、更なる追加修正については足立区と内

容： 当日は、沖縄縦貫鉄道を活用した貨物輸

意見交換するまでに、行うこととしました。

送について議論しました。内容は、⑴都市 続いて、東急総合研究所のサステナブル・計画による沖縄県の貨物輸送に絡む動き、

マネジメント「～地域（まちづくり）～」⑵那覇空港までの沖縄鉄軌道ルート案につのパワーポイント資料、世田谷区の概要版

いて、⑶貨物輸送検討に必要となる条件に「子どもが輝く参加と協働のまち せたがや

ついてそれぞれを課題として議論しましをめざして」の協会リニューアル版の修正た。この結果を航空貨物会社の関係者と協についてそれぞれ説明があり、それを課題議し、沖縄県との意見交換に臨むことを確

SUBWAY ◎業務報告57

認しました。続いて、日本経済新聞の「高 続いて、前回報告した足立区内の駅の予速に物流カートレーン 自動運転で輸送」、

定地の写真及び駅設置の際の課題、足立区「JR 西日本 地方17路線赤字237億円」、「赤提示用の概要版のリニューアルについて議字路線再生、地元が主体 富山 JR ２路線が論しました。また、足立区との意見交換は三セク移管」、「西九州新幹線、佐賀区間ど

今年度中には行う方向を確認しました。

うつなぐ 第３三のルート構想も」の記事

 続いて、土木学会誌１月号に特集されたの紹介があり、それぞれ議題として議論し、「みんなで育てようパブリックなオープン

終了しました。

スペース」について議論しました。オープ
ンスペース政策の過去、現在を振り返る等、●令和５年度第２回運営評議会を開催

区に提案する際の参考となる議論が出来ま日時：令和６年１月18日（木）14時00分～

した。続いて、川沿いにある足立区に提案

場

所：協会会議室する資料の駅位置設置に参考となる紹介が内

容： 今回の運営評議会は、１月29日（月）にあり、最後に、世田谷区提案用資料の概要

開催される第５回理事会に先立って、理事

版の修正ついて議論して、終了しました。

会に附議される案件について審議していただきました。
 案件としては、①令和６年度事業計画書（案）②令和６年度収支予算書（案）③令●令 和５年度第10回「地下鉄網を活用した物
流システムの構築に関する検討委員会」
（Web
併用）開催

和６年度の会費の額及び納付方法（案）④日

時：令和６年１月22日（月）15時30分～

令和６年度通常総会の日時、議題等（案）場

所：協会９階会議室⑤代表理事の職務執行状況の報告（案）に

内

容： 当日は、読売新聞で連載されている物流

ついて審議のうえ、上程することについて

革新⑸「『動く道路』」で搬送構想について了承いただきました。

議論しました。東京外郭環状道路トンネル●令 和５年度第10回「次世代リニアメトロシ
ステム開発検討委員会」（Web 併用）開催

工事の土砂を中央分離帯にあるベルトコン
ベアで搬送していることの記事紹介でしたが、協会で議論していた地下鉄を小型化し、

日時：令和６年１月18日（木）15時30分～

空いたスペースにベルトコンベアを敷設し場

所：協会９階会議室て搬送する施策が現実味を帯びてきたこと

内 容： 当日は、当委員会の報告書（構成案）に58

から、今後の状況を注視して行くことを確ついて議論しました。報告書の前書き「は認しました。

じめに」は４年度報告と同じ内容とするが、 続いて、国土交通省の第23回物流小委員

その後の経緯等に進展があったので、構成

会の資料、「新技術を活用した物流についを⑴スマート・リニアメトロの特徴整理とて」を議論しました。新たな物流形態の事

JSA アクションプラン及び区部環状への導例としてスイスやイギリスの地下物流シス

入検討状況、⑵区部環板橋区内ルートにつテムが取り上げられており、特に、イギリ

いて、⑶羽田空港アクセス線蒲蒲線（新空スの例の、Magway（マグウェイ）システ

港線）の現況、⑷コロナ禍の影響も踏まえ

ムは、電磁力を動力とし、物流輸送用に開た今後の都市鉄道のあり方として各内容を発した低コストのリニアモータを使用し整理し、（4）はまとめと今後の課題とする

た、完全自動運転による物流システムであこと、記録資料としては、
５年度の開催記録、り、ロンドンにおいて、既存の鉄道敷地内

委員会名簿、議事次第、議事録、配布資料に全長16km の Magway 専用線を敷設し、を添付するというような構成で作成したい

西ロンドン地区の大型物流ハブ施設から各旨の説明があり、構成や内容については了社の物流施設までの輸送を担う施設という承されましたが、議論の結果を踏まえて修ものですが、これは正しく、協会が沖縄県文し、次回に再審議することとなりました。

に提案している那覇～名護間の鉄軌道計画

に導入しようとしているリニアメトロ物流

道関係者の今後の経営にとって非常に示唆そのものです。

に富む、有意義なご講演でした。

 そのほか航空局報道発表から、「ドロー 講演会終了後、協会主催の「令和６年賀ンのレベル3.5飛行制度の新設について」

詞交歓会」が開催されました。

の紹介がありました。

 なお、講演会の詳細は、本誌５月号に掲

 最後に、日経新聞の記事、「物流2024年載します。

問題、経営トップの５割が供給網を変更」、「鹿島、下請けと共同配送 ヤマトシステム
開発と提携 混載マッチング」の紹介があり、自由討議をして終了しました。

●令和５年度第５回理事会の開催●「令和６年度地下鉄関係予算の措置状況に関する説明会」を開催（書面開催）日時：令和６年１月31日（水）内

容： 令和６年度の「地方財政対策の概要」及
び「地下鉄関係予算の措置状況」の内容に

日

時：令和６年１月29日（月）15時00分～

ついて、総務省から「地方財政対策の概要

場

所：アルカディア市ヶ谷 ７階「琴平」等」に関する資料及び国土交通省から「地内

容： 今回の理事会では、15名の理事と監事１

下鉄関係予算」に関する資料、並びに両省名が出席し審議が行われました。

から「各地下鉄事業者からの令和６年度予

 案件としては、①令和６年度事業計画

算要望事項に対する措置状況」に関する資（案）②令和６年度収支予算書（案）③令料の提供があり、各地下鉄事業者に送付し和６年度の会費の額及び納入方法（案）④ました。

令和６年度通常総会の日時、議案（案）⑤
代表理事の職務執行状況の報告（案）につ●全国地下鉄輸送人員速報の公表

いて審議並びに報告のうえ、原案通り議決○11月22日に、令和５年９月・速報値されました。

○12月26日に、令和５年10月・速報値●「令和６年講演会」を開催
日時：令和６年１月29日（月）16時00分～

場

所：アルカディア市ヶ谷 ３階「富士東」

内

容： 令和６年講演会を開催し、国土交通省大○１月22日に、令和５年11月・速報値
を、それぞれ国土交通記者会などに配付し ､ 公表しました。

臣官房審議官（鉄道局担当）岡野まさ子様を講師に迎え、「都市鉄道の現状について」と題してご講演いただきました。
 講 演 会 に は、 会 員 や 関 係 団 体 等 か ら
Web による聴講も含め約110名の方が参加
され①令和６年度当初予算案における鉄道
関連予算及び税制の概要②なにわ筋線整備、東京メトロ有楽町線及び南北線の延伸
等の都市鉄道の整備状況③最近の動向として、コロナ禍前とコロナ禍後における直近の輸送状況や決算状況、運賃・料金に関する各社の取組や制度の見直し、鉄道駅のバリアフリー化及びローカル鉄道の再構築等
多岐にわたる項目について、ご説明していただきました。
 鉄道行政の現状と課題、都市鉄道のあり方と今後の方向性などが凝縮された、各鉄SUBWAY ◎業務報告

59

役

員

名

簿



（令和６年２月現在）

会

長

髙

島

宗一郎

（福岡市長）

副会長

山

村

明

義

（東京地下鉄（株）代表取締役社長）

〃

久

我

英

男

（東京都交通局長）

〃

河

井

英

明

（大阪市高速電気軌道（株）代表取締役社長）

〃

都

筑

豊

（東武鉄道（株）代表取締役社長）

専務理事

小

橋

雅

明

理

折

戸

秀

郷

（名古屋市交通局長）

〃

中

田

雅

幸

（札幌市交通事業管理者）

〃

三

村

庄

一

（横浜市交通事業管理者）

〃

北

村

信

幸

（京都市公営企業管理者）

〃

城

南

雅

一

（神戸市交通事業管理者）

〃

小野田

勝

則

（福岡市交通事業管理者）

〃

吉

野

博

明

（仙台市交通事業管理者）

〃

鈴

木

均

（東日本旅客鉄道（株）常務取締役）

〃

立

山

昭

憲

（小田急電鉄（株）取締役 常務執行役員）

〃

上

村

正

美

（阪急電鉄（株）専務取締役）

〃

荒

井

清

文

（東葉高速鉄道（株）常務取締役）

〃

森

地

茂

（政策研究大学院大学 名誉教授 客員教授）

〃

岸

井

隆

幸

（一般財団法人 計量計画研究所 代表理事）

〃

細

見

邦

雄

（一般社団法人 公営交通事業協会 理事）

〃

奥

村

俊

晃

（一般社団法人 日本民営鉄道協会 常務理事）

池

田

司

郎

（埼玉高速鉄道（株）取締役 鉄道統括部長）

記洙（税理士 郭税理士事務所）

事

監

事
〃

60

郭

SUBWAY（日本地下鉄協会報第240号）
公式ウェブサイト http://www.jametro.or.jp
令和６年２月26日発行
発行兼小 橋 雅 明編集人
編集協力「SUBWAY」編集委員会
印 刷 株式会社丸井工文社
発行所 一般社団法人 日本地下鉄協会〒101-0047 東京都千代田区内神田2-10-12
内神田すいすいビル９階
電話 03-5577-5182㈹ＦＡＸ 03-5577-5187

令和６年２月１日現在「SUBWAY」編集委員
鈴木政臣

国土交通省鉄道局

谷中恵司

東京都交通局

木村英雄

国土交通省都市局

岡部聡

近畿日本鉄道㈱広報部秘書部

鈴木禎明

総務省自治財政局

川村廣栄（一社）日本地下鉄協会

東京地下鉄㈱広報部

佐々木雅多加 （一社）日本地下鉄協会

長谷健太郎

沿
沿 線
線 散
散 策
策

西武鉄道株式会社

川越

時の鐘

特急ラビュー

豊島園駅