令和4年2月25日発行

ISSN 0289-5668

日本地下鉄協会報

2022

第232号

2

●巻頭随想

地下鉄開業50周年を迎えて札幌市長 秋元 克広●解説
令和２年度都市高速鉄道事業の決算について●国のプレスリリースより
Ⅰ 京王線車内傷害事件等の発生を受けた対策をとりまとめました
Ⅱ 全国の鉄道駅バリアフリー化を加速します！
～鉄道駅バリアフリー料金制度の創設、地方部における支援措置の重点化～●特集
快適な車内環境づくりの取り組み（その７）大阪市高速電気軌道株式会社
仙台市交通局●特別寄稿
新型コロナウイルス感染症拡大防止対策について～これまでの約２年間を振り返って～
東京地下鉄株式会社●地下博シリーズ
地下鉄博物館

特別展

早川徳次生誕140周年記念展～地下鉄の父の軌跡～（公財）
メトロ文化財団 地下鉄博物館●海外レポート
世界あちこち探訪記
第92回 コンゴ民主共和国

キンシャサとマタディ●会員だより鉄軌道事業における新型コロナウイルス感染症対策に関するガイドライン 第３版
横浜市営地下鉄ブルーラインに新型車両登場！
＜＜七隈線延伸事業＞＞七隈線（天神南駅～博多駅）を令和５年３月に開業
櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛櫛京王線車内傷害事件を受けた今後の対策について●沿線散策

東京都交通局

目
巻頭随想

地下鉄開業50周年を迎えて………………………………………………03
札幌市長●

解

次

説

秋元 克広

令和２年度都市高速鉄道事業の決算について
総務省自治財政局 公営企業経営室

国のプレスリリースより Ⅰ

交通事業係長●………………………09
関口美波

京王線車内傷害事件等の発生を受けた対策をとりまとめました……15
鉄道局総務課危機管理室

Ⅱ

全国の鉄道駅バリアフリー化を加速します！
～鉄道駅バリアフリー料金制度の創設、地方部における支援措置の重点化～ ……………………………………………………17
鉄道局都市鉄道政策課

特集

快適な車内環境づくりの取り組み（その７）
Ⅰ Osaka Metro における快適な車内環境の取組みについて …………18
大阪市高速電気軌道株式会社●

交通事業本部

技術部

車両保守計画課

谷山 善男

Ⅱ 仙台市交通局における「快適な車内環境づくりなどへの取り組み」について ………………………………………………………22
仙台市交通局 鉄道技術部

特別寄稿

車両課

車両係長●

矢吹

大智

新型コロナウイルス感染症拡大防止対策について～これまでの約２年間を振り返って～ ………………………………27
東京地下鉄株式会社 総務部法務・コンプライアンス推進室課長● 平野 幸一
課長補佐● 沢田 秀樹

●

浦山

悟

…………………………………32

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
早川徳次生誕140周年記念展～地下鉄の父の軌跡～
公益財団法人メトロ文化財団

地下鉄博物館

沿線散策

都営地下鉄三田線の旅…………………………………………………36

東京都交通局電車部営業課

海外レポート

世界あちこち探訪記 ……………………………………………………40
第92回 コンゴ民主共和国 キンシャサとマタディ● 秋山 芳弘

コーヒータイムコロナ禍に負けない鉄道の底力を見せた ７回目の「鉄道技術展」盛況のうちに終了
インフラメンテナンスなどに多数の新技術 …………………………45
交通ジャーナリスト●

上里夏生「西九州新幹線」武雄温泉―長崎間が今秋開業
新特急「かもめ」は白のボディーに鮮烈な赤のライン
交通ジャーナリスト●

会員だより

上里

……………49

夏生

鉄軌道事業における新型コロナウイルス感染症対策に関するガイドライン 第３版……………………………………………50
鉄道連絡会

横浜市営地下鉄ブルーラインに新型車両登場！………………………54
横浜市交通局＜＜七隈線延伸事業＞＞七隈線（天神南駅～博多駅）を令和５年３月に開業
櫛田神社前駅の駅シンボルマークも決定………………………………56
福岡市交通局

京王線車内傷害事件を受けた今後の対策について……………………57
京王電鉄株式会社

業務報告
人事だより

………………59●（一社）
日本地下鉄協会 ………………64●（一社）
日本地下鉄協会

巻頭随想

地下鉄開業50周年を迎えて

１．はじめに
札幌市では、2022（令和４）年８月、市制施行100周年という大きな節目を迎えます。市制施行時に12万人余りであった人口は、アジアで初となる1972（昭和47）年の冬季オリンピック
開催を経て大きく飛躍し、先人たちの知恵とたゆまぬ努力もあって、今や197万人を擁する都市へと発展しました。
私たちは、人口減少・少子高齢化といった社会構造の変化に直面する中、先人たちから受け継いだこの素晴らしい街を、未来を担う子どもたちへ持続可能な形で引き継いでいく必要があります。
そのためには、今般の新型コロナウイルス感染症や気候変動、人口構造変化など、これまで経験したことのない新たな課題に柔軟に対応しながら、国内外から人やモノ、投資、情報を呼び込む街を目指していくことが重要となります。このことから、札幌を取り巻く様々な課題を解決に導き、持続可能なまちづくりを着実に進めることを目的として、今後10年間の新たなまちづくりの基本指針となる「第二次札幌市まちづくり戦略ビジョン（ビジョン編）」を、2022（令和４）年中に策定する予定です。
今後、このビジョンを市民の皆さまと共有しながら、札幌の魅力をさらに磨き上げ、北海道の未来を創造し、世界が憧れる街を目指していくこととなりますが、新たなまちづくりを進める契機となるのが、2030年冬季オリンピック・パラリンピックであると考えております。
現在、札幌市では、招致に向けた取組を鋭意進めているところであり、昨年11月には、現時点における計画の要点をまとめたものを大会概要（案）として公表いたしました。市民・企業・行政が力と思いを結集して歩む道のりは、未来を見据えた持続可能なまちづくりを進める礎となるものと確信しており、市制100周年を迎える本年より、次の100年を見据えた新たなまちづ
くりを進めてまいりたいと考えております。
さて、1972（昭和47）年の冬季オリンピック札幌大会を目前に控える中で営業を開始し、積雪・寒冷地という北国の気候に左右されない市民の「暮らしの足」として、その後の本市の発展を支えた札幌市営地下鉄は、2021（令和３）年12月に開業50周年を迎えました。この間、市営交通を支えてくださった全ての利用者の皆様にこの場をお借りして深く感謝申し上げますとともに、本稿では、本市地下鉄のこれまでのあゆみを中心にご紹介させていただきたいと思います。

SUBWAY ◎巻頭随想3

２．札幌市営地下鉄50年のあゆみ⑴

南北線の開業まで
市営交通の歴史は、1927（昭和２）年12月、それまで札幌電気軌道株式会社が経営していた

路面電車事業を札幌市が受け継いだことまで遡ります。３年後の1930（昭和５）年10月に市営
バス事業の運行も始まり、路面電車とバスが、市内の基幹交通機能を担う時代が長く続くこととなります。
その後、戦後の混乱期から復興を経て1950年台半ばを過ぎると、札幌市への人口集中が加速
していきます。路面電車とバスの路線拡充や輸送力の増強などが実施されていきましたが、高度経済成長に伴って自動車交通量が激増したこともあり、都心部の交通渋滞が深刻な社会問題となりました。
このような状況の中、市内の都市大量高速輸送機関として地下鉄の建設構想が検討され、1964（昭和39）年に作成した「札幌市における将来の都市交通網計画」に交通局の構想を加えて「札幌市都市交通機関計画資料」をまとめ、1965（昭和40）年７月に議会で公表しました。
この計画は、1985（昭和60）年の推定人口を135万人、１日輸送需要を289万人とし、地下鉄とバスを主体に電車も一部活用するという基本方針のもと、地下鉄については、市内を東西に横断する路線として、ひばりが丘団地と発寒勤労者団地を結ぶ20km、南北に縦断する路線は、
藤の沢と茨戸を結ぶ25km を位置付けました。
その後、1966（昭和41）年４月に、冬季オリンピックの札幌開催が決定し、大量輸送機関の必要性がさらに高まる中、1967（昭和42）年７月に、学識経験者で構成される札幌市高速軌道等調査専門委員会から「札幌市における高速軌道整備計画に関する報告」が答申され、これに基づいて「札幌市高速軌道建設計画」を作成し、同年８月に議会で公表しました。こちらも、整備区間として東西線は、ひばりが丘団地と発寒勤労者団地を結ぶ20km、南北線は、藤の沢と茨戸を結ぶ25km で、このうち東札幌－琴似本通間と北24条－真駒内間を緊急整備区間とし、特に後者については、第１順位に位置づけ、オリンピック前に開通させる計画でありました。
そして、地下鉄建設の決定までのプロセスは最終段階を迎え、1967（昭和42）年12月に、南北線北24条－真駒内間に係る「高速軌道の建設及び経営に関する件」について議会の議決をいただき、同月末に、運輸大臣あて地方鉄道敷設免許申請を行いました。その後、翌年３月に、整備区間を北24条－平岸間とするとともに、全区間を地下整備とする内容に変更申請も行うな
ど、運輸省の指導もいただきながら、1968（昭和43）年６月に、念願の免許が交付されました。
一方、地下鉄車両の開発については、これらの動きと並行して早期に開始しており、1964（昭和39）年９月に、１ /20モデル車での走行試験を実施した後、同年11月、東苗穂に試走路を作り、廃車となったバスを改造した車両を第１次試験車とした試験運転に着手しました。本市では当初から、鉄輪ではなくゴムタイヤの導入を想定した試験を行っており、その後、1965（昭和40）年には第２次試験車、同年第３次試験車「はるにれ」、1967（昭和42）年には第４次試験

第１次試験車4

第４次試験車「すずかけ」

車「すずかけ」による試験運転を行い、特に「すずかけ」は、第３軌条方式による電動走行用の車両であり、1000形車両の開発にあたって貴重なデータを提供しました。
また、南北線の建設工事については、1969（昭和44）年３月に、地下部分である北24条－平岸間の建設に着手しました。1970（昭和45）年７月には、地上部である平岸－真駒内間の工事も開始し、合計12km の路線を約２年半という短い期間で施工しま

南北線建設工事（高架シェルター部）

した。札幌市は積雪寒冷地であるため、地上部は積雪対策をとる必要があり、第１次試験車を改造した除雪車やロードヒーティングによる除雪・融雪の試験を行いましたが、いずれも実用にはいたらず、最終的には、地上高架部を全て覆うアルミ合金製のシェルターを設置することとしました。
そして、これら先人たちの努力が結晶し、1971（昭和46）年12月16日、東京以北では初めて、全国では４番目となる地下鉄南北線（北24条－真駒内間）が開業しました。高架部シェルター
やゴムタイヤを始めとして、自動改札機を日本で初めて全面採用するなど、当時としては画期的な仕組みを備えた地下鉄でもありました。

開業当日の様子⑵

開業当日発行の初乗り切符

現在の路線となるまで
1971（昭和46）年の南北線開業後、1973（昭和48）年５月に、緊急整備区間として位置づけていた琴似－白石間の建設工事に着手し、1976（昭和51）年６月に、東西線が開業しました。
一方、開業後の南北線は、利用者の７割が北24条－大通間に集中し、特に北24条駅のラッシュ時の混雑が激しかったことから、市民からの延伸要望を受けて、東西線建設工事と並行する形
で、1974（昭和49）年６月、麻生－北24条間の工事に着手し、1978（昭和53）年３月に開業しました。
その後、東西線は、市街地の拡大とともに、1982（昭和57）年３月に白石－新さっぽろ間7.4km、1999（平成11）年２月には、宮の沢－琴似間2.8㎞の延伸を行い、現在の路線20.1km となりました。
また、南北線の乗客数が年々増加し、車内の混雑が激化している状況の中、1979（昭和54）年12月、札幌市総合交通対策調査審議会より「地下鉄等の大量公共輸送機関の整備について」と題した市の総合的な交通体系についての答申がありました。この中で、1995（昭和70）年までに優先して整備すべき区間として、東区栄町地区から豊平区北野地区に至る「北・東線（３号線）」が挙げられ、南北線北部の混雑状況などから、北東部から緊急に整備すべきとされました。
東豊線は、この答申を受けて、栄町－豊水すすきの間を整備することとなり、1983（昭和SUBWAY ◎巻頭随想

558）年７月、同区間の建設工事に着手し、５年余の難工事の末、1988（昭和63）年12月に開業しました。その後、1994（平成６）年10月に、豊水すすきの－福住間5.5㎞の延伸を行っています。
札幌市では、このような形で新路線の建設と延伸を行い、現在では３路線48km、49駅となり、積雪寒冷という北国の気候に左右されない公共交通機関として、197万人の市民の生活を支える役割を担っております。

地下鉄路線図３．安全・安心・快適なサービスの提供
札幌市営地下鉄は、お客様に安全・安心で快適なサービスを提供するため、様々な取組を行ってきております。
⑴

これまでの主な取組
ア

高齢者や身体の不自由な方などの専用席
高齢車や身体の不自由な方、妊婦などを対象として、車内の一部座席を「専用席」に設定し運用しています。開業当初は「優先席」という名称でしたが、若くて健康な人が座席を占領しているという声が多く寄せられたことから、対象者のみが座れることを明確にするため、1975（昭和50）年に名称を「専用席」に変更しました。

イ

可動式ホーム柵の整備
ホームからの転落や列車との接触事故を防止するため、可動式ホーム柵を、東西線は2009（平成21）年３月に、南北線は2013（平成25）年３月に、東豊線は2017（平成29）年３月に整備し、全路線で運用しています。

ウ

女性と子どもの安心車両
南北線は2008（平成20）年12月から、東西線
は2009（平成21）年７月から、女性と小学生以下の子ども、身体の不自由な方、介護をされる方を対象として、平日の始発から朝９時まで、
女性と子どもの安心車両を設定して運行しています。

エ IC カード乗車券「SAPICA」の導入
2009（平成21）年１月から、IC カード乗車

6

女性と子どもの安心車両

券「SAPICA」を導入しました。さらに、2013（平成25）年６月からは、地下鉄・バス・電車での SAPICA の共通利用を開始するなど、利用客へのさらなるサービスと利便性の向上を図っています。
⑵

最近の主な取組
ア エレベーターの増設
既に2011（平成23）年度までに全駅へのエレベーター設置を終え、ホームから地上まで
１つ以上の移動円滑化経路を確保していますが、利用者の利便性向上、上下移動の負荷軽減を目的として、用地確保等の目途がついた駅（新さっぽろ駅、大谷地駅）から、エレベーターの増設に取り組んでいます。
イ トイレのリニューアル
外国人観光客や高齢者など、多くの方にトイレを快適にご利用いただくため、床や壁、洗面台などの全面リニューアルとともに、個室の全便器の洋式化、配管方式の変更による段差の解消（バリアフリー化）、ベビーチェア・ベビーベッ
ド、洗浄機付き温水便座の設置などを、順次、計画的に行っています。
ウ 車内異常対応検証訓練
2021（令和３）年に他事業者で発生した鉄道
車内での傷害・放火事件を受け、同年12月に、リニューアル後のトイレ（大通駅）

北海道警察と協力して、車内異常時対応検証訓練を実施し、ホームでの車両の停止位置がずれた際における旅客の安全確保や避難誘導の方法、ホーム柵の安全装置の取扱いなどについて、検証を行いました。
エ 新型コロナウイルス対策
・地下鉄車内や券売機等の抗ウイルス加工
地下鉄全車両の手すりやつり手、座席シートなどにコー
ティング剤を吹き付け、抗ウイルス・抗菌加工を行いました。
また、地下鉄全駅における券売機、精算機のタッチパネル部と改札機の IC カードタッチ部に、抗ウイルス・抗菌性能のあるフィルムの貼付やガラスコーティング剤の塗布を行っています。
・車内の換気冬季の室温確保に優先して常時窓開けによる車内換気を施工明示ステッカー

行っています。
・駅への消毒駅の設置
駅事務室の窓口や定期券発売所、主要駅（さっぽろ駅、大通駅）の改札口付近に、消毒液を設置しています。
・利用者への呼びかけ
マスク着用や車内での会話自粛等について、駅構内や車内でのアナウンス、ホーム旅客案内
表示器によるテロップ表示、車内・改札口・ホーム柵などへのポスター掲出などにより、利用者に呼びかけを行っています。
車内掲出ポスターSUBWAY ◎巻頭随想7

４．地下鉄開業50周年記念事業について
札幌市交通局では、2021（令和３）年12月16日に開業50周年を迎えたことから、これまでご利用いただいた市民の皆さまへの感謝を込め、周年事業のシンボルとなるロゴマークの作成や、市営地下鉄のあゆみ、交通局からのメッセージなどを紹介するための特設ホームページの開設などを行いました。
また、札幌市では、幅広い施策分野において参加・協力してくださる企業と「さっぽろまちづくりパートナー協定」を締結し、「市民力を結集したまちづくり」に取り組んでいることから、
札幌市交通局と同じく今年度開業50周年を迎えた同協定を締結している道内企業との間で、この協定に基づく連携事業を実施することとしました。具体的な取組として、大通駅構内での両者の歴史を紹介するパネル展の開催などを行ったほか、同企業からは寄附をいただいており、
今後改修予定の駅構内トイレに設置するベビーベッドや幼児用トイレなど、子育て支援に資する事業に充当する予定です。

開業50周年ポスター

連携パネル展

５．おわりに新型コロナウイルス感染症が札幌市内で確認されてから約２年が経過いたします。長期間にわたる感染症の流行という前例のない事態に直面し、医療体制の構築に努めるとともに、厳しい状況にある市内経済を支える取組を進めてまいりました。
本市の地下鉄事業におきましても、１日あたりの輸送人員が、感染拡大前の62.0万人（2019（令和元）年度）から44.6万人（2020（令和２）年度）まで落ち込んでおり、加えて、開業から50年が経過し、施設の老朽化・耐震化への対応も課題となっております。
このように、地下鉄事業の経営は厳しい状況ではありますが、市民生活を支える公共交通機関として、安全・安心な運行を提供していくことが私たちの使命です。今後も、お客様に愛され続ける市営交通を目指し、この「市民の足」を札幌の街とともに未来に引き継いでまいりますので、変わらぬご理解とご支援をお願いいたします。

8

解説
令和２年度都市高速鉄道事業の決算について
総務省自治財政局

１

公営企業経営室

交通事業係長関口 美波

光等に必要不可欠で、重要な交通インフラです。

はじめに他方、都市高速鉄道事業は、その事業の性質から、整備に多額の初期投資を要することから、その投下

このたび総務省では、令和２年度の地方公営企業

資本の回収に極めて長期間を要することになりま

決算状況調査の結果を取りまとめたところであり、す。そのため、健全な経営に向けては、特に営業収

本稿においては、地方公営企業として経営される都益を確保し、当該収益をもって、いち早く投下資本

市高速鉄道事業（以下「都市高速鉄道事業」という。）を回収することが極めて重要となります。
交通インフラである以上、運行の安全性・安定性の令和２年度決算の概要を説明するものです。
都市高速鉄道事業は令和３年３月31日（令和２年の確保が最優先事項ではありますが、運行の安全性・度決算）時点で東京都、札幌市、仙台市、横浜市、

安定性は健全な経営があって初めて実現されるもの

名古屋市、京都市、神戸市及び福岡市の８団体が運であるということを踏まえ、今回の決算の概要につ営しており（大阪市営地下鉄は平成30年４月に民営

いてご覧いただければと思います。

化）、営業路線は432km、年間輸送人員は約17億人と大規模な事業となっており、通勤・通学そして観

表１
項目
年度
S35
S40
S45
S50
S55
S60
H2
H7
H12
H17
H22
H27
H28
H29
H30
R1（A）
R2（B）
（B）－
（A）
（A）

なお、文中、意見にわたる部分は私見であることをあらかじめお断りさせていただきます。

輸送人員等の推移

事業者数

営業キロ

輸送人員

１日平均
輸送人員

走行キロ

車両数

（事業）

（km）

（百万人）

（千人）

（百万 km）

3
3
5
9
10
10
10
10
10
10
10
9
9
9
8
8
8

26
51
121
164
234
300
359
395
473
509
540
554
554
554
424
424
432

256
512
1,022
1,430
1,736
2,070
2,524
2,664
2,621
2,788
2,903
3,195
3,264
3,345
2,506
2,512
1,748

712
1,404
2,801
3,918
4,756
5,672
6,915
7,278
7,180
7,638
7,953
8,731
8,943
9,164
6,867
6,864
4,789

－

1.9％

△30.4％△30.2％

輸送人員
走行キロ当たり

車両１台当たり

（両）

（人）

（千人）

18
40
93
135
178
231
287
328
380
413
430
438
443
445
334
335
337

241
511
1,068
1,489
2,011
2,488
3,056
3,512
4,260
4,422
4,532
4,640
4,628
4,648
3,406
3,394
3,440

14.2
12.8
11.0
10.6
9.8
9.0
8.8
8.1
6.9
6.8
6.8
7.3
7.4
7.5
7.5
7.5
5.2

1,062
1,002
957
960
863
832
826
759
615
630
641
689
705
720
736
740
508

0.6％

1.4％

△30.7％△31.4％SUBWAY ◎解説

9

解説
２

（3,875億円）に比べ1,189億円、30.7％減少しています。

令和２年度都市高速鉄道事業の決算について

平成30年度は民営化した大阪市営地下鉄の影響で減少しているものの、インバウンド等の増加により一貫して旅客運輸収益は増加傾向でしたが、令和２年

⑴

損益収支等

度においては新型コロナウイルス感染症の感染拡大

①

営業損益

の影響により旅客運輸収益は大幅に減少しました。
一方、営業費用は3,649億円で、前年度（3,690億円）

損益収支等の状況は表２のとおりです。

に比べ41億円、1.1％減少しています。

営業収益は2,942億円で、前年度（4,160億円）に比べ1,217億円、29.3％減少しています。また、営業

この結果、事業全体の営業損益（営業収益―営業収益の柱である旅客運輸収益は2,686億円で前年度費用）は707億円の赤字（前年度469億円の黒字）と

表２
年
項

H28

度

（単位：百万円、％）損益収支等の推移

H29

H30

R1

目

総

（A）

収

益

（B）－（A）（B） （A）

646,748654,353

480,800

474,750

350,362△26.2

644,386

646,745478,941474,216

349,218△26.4

559,320

568,413

417,449

415,952

294,210△29.3

522,016

531,099

389,173

387,491

268,572△30.7

85,06678,33361,49258,26455,008

△5.6

81

77

36

49

793

1,518.4

他会計補助金31,65927,307

23,074

19,463

17,317△11.0

長期前受金戻入

44,43643,22835,87935,251

34,443

△2.3

2,362

7,608

1,859

534

1,144

114.2

582,569

566,586

402,162

407,491

396,355△2.7

531,858

525,408

402,129404,993395,954

△2.2

経常収益
営業収益
うち旅客運輸収益
営業外収益
うち国庫（県）補助金

特別利益
総

R2

費

用

経常費用
営業費用

466,586

468,145359,639

369,003364,926△1.1

うち職員給与費

140,083

138,411

92,375

94,692

95,1690.5

減価償却費

190,528

188,933

146,938

147,173

148,383

0.8

65,27257,263

42,48935,99031,028△13.8

56,57950,62540,88033,55529,311△12.6

50,711

41,178

33

2,498

402

△83.9

営業外費用
うち支払利息
特別損失
経常利益

（8）

115,479 （8）123,725 （7）82,382 （7）72,182 （－）

－

皆減

経常損失

（1）

2,951 （1）2,388 （2）5,570 （2）2,959 （9）46,736

1,479.5

経常損益112,528

121,337

76,812

69,223△46,736△167.5

特別損益△48,349△33,570

1,826△1,964

742

137.8

純利益

（7）

76,162 （8）90,108 （7）84,207 （7）72,206 （－）

－

皆減

純損失

（2）

11,983 （1）2,341 （2）5,569 （2）4,947 （9）45,993829.7△168.4

純損益

64,17987,767

78,63867,259△45,993

累積欠損金

1,559,048

1,481,597

1,399,287

1,319,469

1,365,127

3.5

不良債務

69,04862,25256,062

51,767

58,20012.4

経常収支比率

121.2

123.1

119.1

117.1

88.2

△28.9

総収支比率

111.0

115.5

119.6

116.5

88.4

△28.1

累積欠損金比率

278.7

260.7

335.2

317.2

464.0

146.8

不良債務比率

12.3

11.0

13.4

12.4

19.8

7.4

（注）１．旅客運輸収益には繰入金も含む。
２．（経常収支比率）＝（経常収益）／（経常費用）×100
３．（総収支比率）＝（総収益）／（総費用）×100
４．（累積欠損金比率）＝（累積欠損金）／［（営業収益）－（受託工事収益）］×100
５．（不良債務比率）＝（不良債務）／［（営業収益）－（受託工事収益）］×100
６．（経常収支比率）（総収支比率）（累積欠損金比率）（不良債務比率）の増減欄は増減率ではなく増減値を表記
７．平成30年度決算において大阪市営地下鉄は民営化しているため収益は発生しないが、企業債償還金等の精算分は費用に含んでいる。

10

なりました。

となっており、その額の合計は１兆3,651億円で、②

前年度（１兆3,195億円）に比べ457億円、3.5％増

経常損益
経常収益（営業収益＋営業外収益）は3,492億円で、加しています。累積欠損金比率は464.0％で、前年

前年度（4,742億円）に比べ1,250億円、26.4％減少し、度（317.2％）に比べ146.8ポイント悪化しています。

経常費用（営業費用＋営業外費用）は3,960億円で、累積欠損金残高の推移をみると、平成14年度の

前年度（4,050億円）に比べ90億円、2.2％減少して２兆4,546億円がピークで、それ以降は年々減少傾

おり、経常損益（経常収益－経常費用）は467億円

向であり、令和２年度については前年度から増加にの赤字（前年度692億円の黒字）となっています。

転じましたが、令和２年度の累積欠損金残高はピー

なお、全ての事業において経常損失が生じています。

ク時に比べ、１兆895億円、44.4％減少しています。

また、経常収支比率（経常収益÷経常費用）は

しかしながら、依然として多額の残高であることに88.2％で、前年度（117.1％）に比べ28.9ポイント悪変わりはありません。
このことからも、引き続き、経営改善を図り、早化しています。
③

期の累積欠損金の解消に向けた取組を進めていくこ

純損益
総収益（経常収益＋特別利益）は3,504億円で、とが急務となります。

前年度（4,748億円）に比べ1,244億円、26.2％減少し、また、不良債務を有する事業数は４事業（前年度

総費用（経常費用＋特別損失）は3,964億円で、前３事業）であり、その額の合計は582億円で、前年年度（4,075億円）に比べ111億円、2.7％減少して度（518億円）に比べ64億円、12.4％増加しています。

おり、純損益（総収益－総費用）は、460億円の赤

不良債務比率は19.8％で、前年度（12.4％）に比べ7.4

字（前年度673億円の黒字）となっています。なお、

ポイント悪化しています。

全ての事業において純損失が生じています。

⑵

資本収支等

①

全体の状況

また、総収支比率（総収益÷総費用）は88.4％で、前年度（116.5％）に比べ28.1ポイント悪化しています。
④

累積欠損金・不良債務

資本収支の状況は表３のとおりです。
資本的支出の総額は3,963億円で、前年度（3,802

累積欠損金を有する事業数は８事業（前年度同数）
表３億円）に比べ162億円、4.2％増加しています。この

資本収支の推移（単位：百万円、％）

年
項

度

H28

H29

H30

目

外部資金のうち

資 建設改良費
本 企業債償還金
的うち建設改良のための企業債償還金
支 その他
出
計
内部資金
外部資金
企業債
うち建設改良のための企業債
同他会計出資金上
他会計負担金財
他会計借入金源
他会計補助金国庫（県）補助金
翌年度繰越財源充当額（△）
計
財源不足額
資本的支出に対する財源不足額の割合
（％）

R1
（A）

118,935
243,474
157,970
41,261
403,670
178,552
196,158
103,579
61,01923,855580
20,312
16,0235,251
3,373
374,71028,9607.2

129,592
259,421
169,803
155,595
544,609326,108
190,21399,88054,577
22,573561
10,242
16,2085,417
3,476
516,32128,287
5.2

103,168
563,222471,445
62,246728,636
548,151
151,382
91,225
41,52021,295375
5,000
13,3994,149
3,034
699,533
29,103
4.0

124,792
231,982
130,412
23,409380,183
184,526
169,756
110,341
54,07324,438－－14,1944,520
3,950
354,282
25,901
6.8

R2

（B）
－
（A）
（B） （A）

149,831240,133
150,803
6,370
396,334
125,730
219,352
147,715
99,76729,474
6－
14,8954,610
3,627
345,082
51,251
12.9

20.1
3.5
15.6
△72.8
4.2
△31.9
29.2
33.9
84.5
20.6
皆増
－
4.9
2.0
△8.2
△2.6
97.9

（注）１．内部資金＝補てん財源－前年度からの繰越工事資金＋固定資産売却代金
２．外部資金＝資本的支出額－（内部資金＋財源不足額）

SUBWAY ◎解説11

解説
うち建設改良費は1,498億円で、前年度（1,248億円）

公営都市高速鉄道の１ km 当たり建設費単価は昭に比べ250億円、20.1％増加し、企業債償還金は2,401

和50年代以降急騰し、平成８年度から12年度（292.5

億円で、前年度（2,320億円）に比べ82億円、3.5％

億円／km）までがピークとなっています。地価の増加しています。

高騰や金利の高さが要因と考えられ、特にこの頃までに建設された路線では、資本費が経営にとって大また、これに対する財源の総額は3,451億円であり、前年度（3,543億円）に比べ92億円、2.6％減少

きな負担になっている例が多くみられます。

しています。この結果、財源不足額は513億円（前③建設改良に係る企業債償還金
建設改良に係る企業債償還金の状況は表５（企業

年度259億円）であり、資本的支出に対する割合は

債償還金の推移）のとおりです。

12.9％（前年度6.8％）となっています。財源の内訳をみると、企業債等の外部資金が2,194億円（資当該企業債の元利償還金は1,799億円で、前年度本的支出に対する割合55.3％）で、前年度（1,698（1,638億円）に比べ161億円、9.8％増加しています。

億円）に比べ496億円、29.2％増加しており、損益

このうち、企業債償還元金は1,508億円で、前年度勘定留保資金等の内部資金は1,257億円（資本的支（1,304億円）に比べ204億円、15.6％増加しています。

出に対する割合31.7％）で、前年度（1,845億円）にまた、企業債利息は291億円で前年度（334億円）に比べ588億円、31.9％減少しています。

比べ43億円、12.9％減少しています。旅客運輸収益②に占める企業債元利償還金の割合をみる67.0％と建設費単価なっており、依然として経営にとって大きな負担と公営都市高速鉄道の建設費単価の状況は表４（建なっていることがわかります。

設費単価の推移（１ km 当たり））のとおりです。
表４

建設費単価の推移（１ km 当たり）

年 度

昭和40年度 41年度から 46年度から 51年度から 56年度から 61年度から ３年度から ８年度から 13年度から 18年度から 23年度から 28年度からまで
45年度まで 50年度まで 55年度まで 60年度まで 平成２年度まで ７年度まで 12年度まで 17年度まで 22年度まで 27年度まで 令和２年度まで金 額

20.9億円

44.7億円

50.1億円 137.1億円 187.6億円 237.6億円 241.9億円 292.5億円 227.9億円 194.8億円 159.6億円－（注）当該年度に開業した路線の総建設費により算出した。平成28年度から令和２年度までにおいては、開業した路線がないため「－」としている。

表５ 企業債償還金の推移（単位：億円、％）
項目

旅客運輸
収

年度
S40
S45
S50
S55
S60
H2
H7
H12
H17
H22
H27
H28
H29
H30
R1
R2

経常収益

益

（A）
97
292
697
1,513
2,551
3,390
4,061
4,318
4,583
4,742
5,106
5,220
5,311
3,892
3,875
2,686

（A）’

企 業 債

企 業 債

償還元金

利

（B）

（C）

138
415
1,257
2,593
3,690
4,984
4,616
4,389
5,575
5,589
6,258
6,444
6,467
4,789
4,742
3,492

（注）借換債及び建設改良以外に充てた企業債は除く

12

24
114
190
479
840
1,253
1,558
1,555
2,070
2,272
1,786
1,580
1,698
4,714
1,304
1,508

息
52
223
436
1,073
1,729
2,185
2,131
1,807
1,380
904
616
562
503
406
334
291

企業債元利
償 還 金 （B） （C） （D） （D）
（B）
+
（C）
=
（D） （A） （A） （A） （A）’
76
337
626
1,552
2,569
3,438
3,689
3,362
3,450
3,176
2,402
2,141
2,201
5,120
1,638
1,799

24.7
39.0
27.3
31.7
32.9
37.0
38.4
36.0
45.2
47.9
35.0
30.3
32.0
121.1
33.7
56.1

53.6
76.4
62.6
70.9
67.8
64.5
52.5
41.8
30.1
19.1
12.1
10.8
9.5
10.4
8.6
10.8

78.4
115.4
89.8
102.6
100.7
101.4
90.8
77.9
75.3
67.0
47.0
41.0
41.4
131.6
42.3
67.0

55.1
81.2
49.8
59.9
69.6
69.0
79.9
76.6
61.9
56.8
38.4
33.2
34.0
106.9
34.5
51.5

⑶

億円（繰入金比率4.9％）で、前年度（195億円）に他会計繰入金比べ22億円、11.1％減少しています。また、資本的他会計繰入金の状況は表６のとおりです。
公営都市高速鉄道の建設・改良に当たっては、国収入への繰入金は、建設費に対する出資及び補助な庫補助制度と相まって、地方公共団体の一般会計かどが該当し、444億円（繰入金比率20.5％）で、前年ら一定の出資、補助等の繰入れが行われています。

度（386億円）に比べ57億円、14.9％増加しています。

他 会 計 繰 入 金 の 総 額 は617億 円（ 繰 入 金 比 率⑷

10.9％）で、前年度（581億円）に比べ36億円、6.2％

営業路線１ km 当たりの旅客運輸収益の状況は表増加しています。
このうち、収益的収入への繰入金は、７のとおりです。

地下鉄事業特例債の元利償還金などが該当し、173
表６

旅客運輸収益他会計繰入金の推移（単位：百万円、％）

年
項

度

H28

H29

H30

目
収益的収入 B+C
経常収益
負担金
補助金
特別利益
補助金

A
B

他
会
計
か
ら
の 資本的収入
出資金
繰
入
負担金
金
借入金
補助金
計

繰
入
金
比
率

C
D

R1

R2

（B）－（A）

（A）

（B）

（A）

31,65931,659－31,659－－27,30727,307－27,307－－

23,077
23,077
3
23,074－－

19,471
19,471
7
19,463－－

17,317
17,317－
17,317
－
－

△11.1
△11.1
皆減
△11.0
－
－

60,77023,855580
20,312
16,02349,58522,573561
10,242
16,20840,06921,295375
5,000
13,39938,631
24,438－－14,19444,37529,474
6－
14,895

14.9
20.6
皆増
－
4.9

A+D

E

92,42976,892

63,146

58,102

61,693

6.2

経常収益
総収益
資本的収入

F
G
H

644,386
646,748
195,790646,745654,353
192,848

478,941
480,800
148,247

474,216
474,750
166,481349,218
350,362
216,546

△26.4
△26.2
30.1

4.9
4.9
31.0
11.0

4.2
4.2
25.7
9.1

4.8
4.8
27.0
10.0

4.1
4.1
23.2
9.1

5.0
4.9
20.5
10.9

0.9
0.8
△2.7
1.8

経常収益
B/F
総収益
A/G
資本的収入 D/H
計
E/（G+H）（注）（繰入金比率）は増減率ではなく増減値を表記

表７

営業路線１ km 当たりの旅客運輸収益
㧔ం౞㧕

11.0

10.0

9.0

8.0

7.0

6.0

5.0

H1

H2

H3

H4

H5

H6

H7

H8

H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 R1

SUBWAY ◎解説

R2

13

解説
営業路線１ km 当たりの旅客運輸収益は平成23年

公営企業の経営の基本原則は「企業の経済性の発揮」

度以降増加傾向にあったものの、大阪市営地下鉄のと「公共の福祉の増進」である、ということを常に民営化や新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影

意識し、都市高速鉄道事業が一般会計の財政状況に響もあり、令和２年度は6.2億円と落ち込んでおり、負の影響を及ぼすというような、本末転倒な事態とピーク時（平成７年度10.3億円）を大きく下回る結

ならないように、経営していくということが求めら果となっています。都市高速鉄道は、建設後に沿線れるということを、今一度認識していただきたいと開発が進み、後年度に営業路線１ km 当たりの収益思います。

率が向上するという性質をもった事業ではあるもの

各事業者におかれては、安全性の確保は当然の前の、都心部でも人口減少が見込まれる中にあっては、提でありますが、今後も住民・観光客の足を守るた

沿線開発による収益性の向上には限界がでてくるとめ、上記のような不断の経営改革の努力を続け、引いうことも、今後の健全な経営に向けて考慮する必き続き地域や利用者から愛される地域交通機関とし要があります。

ての役割を担っていくことを期待しています。

３

おわりに

以上が、令和２年度の都市高速鉄道事業に係る決算についての概要になります。令和２年度の決算は、先述のとおり、新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影響もあり、全ての事業で営業赤字、経常赤字を計上するなど非常に厳しい状況となっております。
また、今後、都市部においても人口減少が見込まれることや建設から長期間が経過している路線が多く、老朽化した施設に対する更新経費が必要になること、新型コロナウイルス感染症による利用者の減少等を踏まえると、都市高速鉄道事業を取り巻く環
境は、より厳しさを増していくものと考えられます。
こうした中で、都市高速鉄道事業者が地域の基幹的
公共交通機関としての役割を持続的に担っていくた
めには、自らの経営等について的確な現状把握を行った上で、過剰な設備投資を避けるなど、中長期的な視野に基づく経営戦略を策定し、徹底した効率化、経営健全化に取り組むとともに、引き続き企業の経済性を発揮し、通勤・通学者の維持・確保やそれ以外の輸送人員の増加を図る取組を行うことが必要です。
さらには、経営戦略策定後においても達成状況を評価し、都市高速鉄道を取り巻く環境の変化に応じて見直しを行うなど、PDCA サイクルを回しながら企業経営に取り組んでいただくことが重要です。
都市高速鉄道事業は、事業規模が大きく、その経営状況が一般会計の財政状況に大きな影響を及ぼし得ることを十分に意識しなければなりません。地方

14

国のプレスリリースよりⅠ

京王線車内傷害事件等の発生を受けた対策をとりまとめました
令和３年12月３日
鉄道局総務課危機管理室
10月31日の京王線車内傷害事件以降の列車内における一連の事件を踏まえ、対策をとりまとめました。この対策を順次実施し、引き続き、鉄道のセキュリティ確保に取り組みます。

本年８月６日に小田急線車内傷害事件が発生

乗客の安全を脅かす事件が相次いで発生したこしたことを受け、国土交通省では、JR、大手とから、新たに浮かび上がった課題等を踏まえ、民鉄等の鉄道事業者と意見交換を行い、９月24

鉄道事業者と意見交換の上、改めて対策をとり日に今後の対策をとりまとめ、これを順次実施

まとめました。

してきたところです。
その後、10月31日の京王線車内傷害事件など、これらの対策を順次実施し、引き続き、鉄道のセキュリティ確保に取り組んでまいります。

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SUBWAY ◎国のプレスリリースよりⅠ

15‫ݱ‬ဋ࣯ዴ៻ϋͻܹʙˑỉႆဃửӖẬẺʻࢸỉ‫ݣ‬ሊỆếẟềู⣬ͤ௧࿴3ᖺ9᭶24᪥බ⾲㈨ᩱ

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全国の鉄道駅バリアフリー化を加速します！
〜鉄道駅バリアフリー料金制度の創設、地方部における支援措置の重点化〜
令和３年12月24日
鉄道局都市鉄道政策課

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国土交通省では、第２次交通政策基本計画（本年５月閣議決定）において示された方向性に基づき、以下の施策により全国の鉄道駅バリアフリー化を加速します。

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17

特 集 Ⅰ

Osaka Metroにおける快適な車内環境の取組みについて
大阪市高速電気軌道株式会社

交通事業本部

技術部

車両保守計画課

谷山

善男

より「暑く感じる70％、寒く感じる18%」とのご意

１．はじめに見を頂き、翌年度より御堂筋線や四つ橋線は27℃、長堀鶴見緑地線は25℃の設定温度に変更しました。

大阪市の地下鉄は、昭和８年に梅田～心斎橋間

2016年には、御堂筋線、谷町線、四つ橋線、中央

3.1km が開業して以来、89年間にわたり大阪市民を線、千日前線、堺筋線は27℃、長堀鶴見緑地線と今はじめとした多くのお客様に親しまれ、利用されて

里筋線は25℃の設定温度でしたが、2019年度冷房きました。2022年２月１日現在、地下鉄８路線1284

シーズンに際し、さらなるお客さまへのサービス向

両、新交通システム80両に及んでいます。

上の一つとして、弱冷車（27℃設定）を６両編成以Osaka Metro が実施してきた快適な車内環境づ

上の御堂筋線、谷町線、四つ橋線、中央線、堺筋線

くりへの様々な取組の中から、マニアックな視点でに導入し、今後も快適な車内環境に取り組んで参り「冷房の設定温度」「座席」「吊り手の高さ」
「リニュー

ます。

アル改造デザインの変遷」等を紹介させていただき⑵ます。

車内温度の均一化
冷房シーズンに暑い、寒いといった多くのお客様の声が寄せられ、その問題を解消する為、冷房更新
時には順次 ON-OFF 制御から稼働率制御に変更してきめ細かな制御を行っていますが、依然として多くの声を頂戴しておりました。
営業車で車内温度測定を実施したところ、レール方向で最大５℃の違いがあることがわかり、80系車
両や30000系車両は空調装置の配置を車両中央寄りに変更して、かつ、冷風ダクト構造の改善を行って風量のバランスを変え、車内温度のバラツキも２℃಄㘑䉻䉪䊃䈏䋱䋸䋰ᐲ෻ォ䈚䇮಄䈋䈮䈒䈇

２．冷房について
⑴

設定温度

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ቶ

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2011年より国からの節電協力要請があり、冷房時における車内温度の設定を１℃上げた結果、お客様

18

2000年までに製造された車両の場合

特集Ⅰ
配慮し、ゆったりとお座りいただけるよう座席後方以内に収めることができました。
乗務員室においても、既存車では十分な冷風がなに傾斜したものを採用しました。

く、乗務員室と客室との温度差が生じる事から乗務以降、2004年製造の80系車両や2010年からの新20員による車内温度管理に支障をきたしていました

系車両や66系車両のリニューアル改造においてもバが、その問題も解消することが出来ました。

ケット型を進めております。

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80系車両や30000系車両の場合

３．座席について⑴

新20系両

一人当たりの座席幅の変遷

リニューアル改造の座席

2011年、御堂筋線に採用された30000系車両の座一人当たりの座席幅は、1990年製造の新20系車両
で440mm を確保しておりました。

席は優等列車級の快適な座り心地を追求したシートを開発し、１席毎に分割した構成により、隣席から2002年製造の66系車両からは、さらに拡大し中央の揺れを軽減するとともに、背ずりもバケット構造部470mm、 妻 部450mm を 確 保 す る よ う に な り、とし、座席区分を明確化しました。また、着座時の2004年製造の80系車両や2008年製造の30000系車両

膝の曲がり角を小さくし、立ち座り時の負担を軽減においても、470mm を確保しております。

するため、バケット形状は大きく変更せず、座り心

一 方、2010年 か ら 新20系 車 両 や66系 車 両 の リ
ニューアル改造において、一人当たりの座席幅が議地に影響しない範囲で座面角度を水平方向に起こしました。

論となり、出来るだけ座席幅を確保する方向で袖仕切り位置も変更し、新20系車両では453mm、66系
では中央部488mm、妻部458mm を確保するようにしました。
表 車系別一人あたりの座席幅

車系

種別

66系
80系

座席幅
中央

妻部

従来車
13～17号車
リニューアル改造車

440mm
470mm
488mm

440mm
450mm
458mm

01～16号車

470mm

470mm

30000系

31-01～03号車
32系01～13号車
31-04～号車

470mm

470mm

新20系

従来車
リニューアル改造車

440mm
453mm

440mm
453mm

御堂筋線30000系車両の座席

４．吊り手の位置や高さの工夫⑴

側出入口部の吊り手増設
1990年代製造の車両には、側出入口付近に吊り手⑵

座席のバケット型は未設置でした。「急ブレーキをかけると掴むとこ

2002年製造の66系車両からは座席定員を守っていろがなく転倒する恐れがある」とのお客様の声もただくようバケット型に取り組み、又、座り心地にあったことから、2003年より10系、新20系、66系各

SUBWAY ◎特集Ⅰ

19

特集Ⅰ
車両のリニューアル改造時に立席乗車されたお客様がより安全にご乗車できるよう、吊り手の設置範囲
を側出入口付近まで拡大し増設しています。
また、80系車両や30000車両については、新車時に導入いたしました。

新20系車両吊り手の高さ５．リニューアル改造デザインの変遷
2015年度より、無難で単調な落ち着いた車内から
30000系車両の脱却、「明るさ・親しみ・楽しみ」のある車内へ

側出入口付近の一新を基本コンセプトに、各路線の特徴・魅力・
2010年の70系車両のリニューアル改造時は、側出入口に吊り手を増設できないか検討しましたが、天カラーイメージを取り入れ、お客様・大阪のまちに元気をお届けするようなデザインとしました。

井部に骨組がなくパイプにチューブを巻く形状にし
ました。

70系車両

⑵

21系車両～にぎわいの路線～新緑の「イチョウ」をモチーフ

側出入口付近吊り手の高さの検討
2010年より30000系車両の新製時、新20系車両

や66系車両のリニューアル改造時に吊り手の高さを、 お 客 様 が さ ら に ご 利 用 し や す い よ う に 標 準
1625mm と少し低い1525mm のものを交互に配置しました。
車系別吊り手高さ一覧表

側出入口部
30000系、新20系

1827.5mm

31系女性専用車

1757.5mm

66系

1832.5mm

70系

1936mm

20

座席前
（標準）

座席前
（低部）

1625mm

1525mm

1627mm

1517mm66系車両

天王寺動物園より「どうぶつ」をモチーフ

一方、ご利用いただくお客様より、●インターネットでデザイン変更記事を閲覧され、
24系・21系のデザイン変更車には乗りたくない。
●21系車両をご利用され、

特集Ⅰ
・１駅も乗っていられない程気分が悪くなった。

両×23編成）を導入します。大阪・関西万博を契機

・床がサラミや肉のようで、緑の扉と赤の床にに新世代車両として開発を進め、安全性はもとより違和感を感じる。
●66系車両をご利用され、「ぞわぁ～」として乗車できない。

移動手段としての新機能と高レベルの快適性を追求し、さらに、デザインも「乗って楽しい」を形にしました。Osaka Metro の新型車両の導入は、2011というようなご意見もいただいており、2018年度、年に御堂筋線で運行を開始した30000系以来12年ぶ

公営企業から民間企業となり、歴史と伝統を受け継りとなります。

ぎ『新たなるステージへ』歩みを進める新会社にふOsaka Metro では、今後ともお客様に安心、快さわしいリニューアル改造車両のデザインとし、21

適にご利用いただける車内環境を提供して参りま系や66系車両の車内を一新しました。

す。

特に66系車両は、沿線のデザイン系学校の学生さんとコラボし好評を得ております。

400系車両21系

外観デザインイメージ～新たなるステージへ～素材感を活かした「上質さ」

400系車両

室内イメージ図66系 ～沿線ゆかりの恵比寿様～「恵比寿様」をモチーフ

デザインについては、全てのお客さまのニーズにお応えすることは難しいですが、快適な車内環境を提供できるよう、更なるを研究してまいります。

６．おわりにOsaka Metro では、中央線に新型車両400系（６400系車両

室内イメージ図（１両／編成）

SUBWAY ◎特集Ⅰ

21

特 集 Ⅱ

仙台市交通局における「快適な車内環境づくりなどへの取り組み」について
仙台市交通局

鉄道技術部

車両課

車両係長

矢吹

大智

１．はじめに

２．南北線車両の改修における取り組み

仙台市の高速鉄道事業は昭和62年７月に八乙女駅

開業時に導入した1000系車両は平成15年度から平～富沢駅間で南北線の運行を開始し、その後、平成

成25年度までに全編成の大規模な改修を行い、1000４年７月には泉中央駅まで延伸し、現在の営業区間

Ｎ系車両にリニューアルしています。主な変更点とである泉中央駅～富沢駅（17駅、14.8km）になりして、主電動機を交流化する等の機器更新による信ました。

頼性の向上のほか、交通バリアフリー新法などへのまた、２路線目となる東西線が平成27年12月に八対応、冷房装置導入によるお客様サービスの向上を

木山動物公園駅～荒井駅間（13駅、13.9km）で運行っています。この大規模改修のほか、個別に行っ行を開始しました。

た改修で以下の取り組みを行っています。

南北線車両として1000Ｎ系車両を全21編成84両、東西線車両として2000系車両を全15編成60両保有し⑴

車いす・ベビーカースペース
車いすやベビーカーをご利用されるお客様が快適ています。

にご利用いただけるように、専用のスペースを各駅
ホームのエレベーターの直近に止まる２両に設置し
ています。

図１

22

路線図

特集Ⅱ
このスペースには車いす固定用のロープを取り付り手ベルトの色についても、優先席エリアであるこ

けるとともにヒーターも取り付けています。また、とを明確にするため青色系に変更しました。また、

安心してご利用いただけるよう非常通報器は車いす

出入口付近については、新たに吊り手を増設し、混利用者に配慮した高さに取り付けています。

雑時のお客様の安全確保にも努めています。
⑷

縦手すり
お客様が握る縦手すりは、出入口付近や座席端部に設置していましたが、ロングシートの中間にも増設しました。縦手すりは吊り手に届かないなどの身長の低い方に配慮した設置であるとともに、座っている方の立ち座りの際の支えとしてもご利用いただ
けます。また、この増設により、７人掛けのシートを６人掛けとし、一人当たりの座席幅を拡幅しています。

車いす・ベビーカースペース⑵

冷房装置
開業当時は、トンネル内は気温も低く冷房装置は不要と判断して設置していませんでした。しかし、現在では、職場はもちろん住宅や自家用車でも冷房が一般的となっており、快適さのレベルは大きく変化しています。地下鉄でも、快適にご乗車いただけ
ますよう、年間を通じてきめ細かな車内温度調節ができる高機能の空調装置を設置しています。
縦手すり

⑶

吊り手
優先席付近の吊り手は、高齢者の方や体の不自由

３．東西線車両における取り組み

なお客様などに配慮して、一般部分の吊り手の高さを1620mm よりも低い1520mm としています。吊2000系車両では、リニアモータ式の車両を採用しており、そのメリットとして、トンネル断面積が南北線の３分の２程度と小さく建設費の低減が可能であることに加え、曲線半径を小さくでき、登坂能力にも優れているという特徴があります。この車両では、以下の取り組みを行っています。
⑴

乗降口
ホームに対して車両の床面が低くなる逆段差は２cm までという基準があります。車両の床面高さを決める上では、車輪が小さくなり車体が低くなる量とお客様の重量により低くなる量を考慮する必要が優先席付近の吊り手あります。車輪が大きく空車の状態では車両の床面

SUBWAY ◎特集Ⅱ

23

特集Ⅱ
高さが高くなり、これがホームとの最大段差になっが多くない中でも優先席を多く確保するため、車端てしまいます。しかし、リニアモータ式車両はお客部にある座席は全て優先席にしています。

様の重量によって車体がほとんど低くならない特徴があるため、ホームと車両床面の最大段差について⑶

車いす・ベビーカースペース

は約１cm にしています。また、隙間についてはホー車いす・ベビーカースペースは１両につき１カ所

ム側に可撓性のあるゴム板を設置することにより２設置し、固定ベルト、ヒーター、低い位置の非常通～３ cm 程度とし、車いすのお客様が介助なしでも報器、２段手すりを取り付けています。

乗降可能なようにしました。なお、乗降口部分の床2000系車両は誰にでも使いやすい車両を目指し、は黄色とし、
他の部分と明度差をつけることにより、設計時から障害のある当事者と意見交換会やモック

認識しやすくしています。乗降口上部には扉の開閉アップ（実物大模型）を用いた説明会を実施してき動作を示すランプやチャイムを設置し、扉の位置やました。この中で、２段手すりをつなぐ縦手すりが動作状況を認識しやすくしました。

あると加減速や揺れに対して力をかけやすいことを教えていただき、設計に反映しています。

ホームとの段差・隙間
車いす・ベビーカースペース⑵

座席
１人あたりの座席幅は475mm とし、冬期の着衣⑷

車内案内表示器量の増加を考慮しゆとりのある幅にしています。２

乗降口脇の上部には17インチワイドの液晶式案内

席ごとに縦手すりを設置して、どの座席に座っても表示器を設け、行先や次駅の案内を日本語、英語、

立ち座りの際の支えとしてご利用いただけるような

中国語、韓国語の４ヵ国語表示するとともに、エレ配置にしています。車体長が約16ｍであり、座席数

ベーターやエスカレーター等の駅設備の位置をピク
トグラム等によりわかりやすく表示します。表示器
は、停電時においてもバッテリにより表示可能で、座席と縦手すり24

車内案内表示器特集Ⅱ
運転台からの乗務員の操作により、緊急時の案内を

５．デザインにおける市民参加の取り組み

選択して表示することが可能です。
⑸

台車

この章では「快適な車内環境づくり」とは異なり国内のリニア地下鉄では初めてとなるリンク式操ますが、お客様に車両に興味を持っていただき、ご舵台車を採用し、曲線通過性能を向上しています。

乗車いただく際に少しでも“嬉しい”や“楽しい”

リンク式操舵台車は、曲線で生じる車体に対する台につながることを目的とした取り組みをご紹介しま

車の回転（ボギー変位）を、てこの原理を用いたリす。

ンク機構により車輪に伝え、車輪の向きをレール方向に沿わせることで曲線をスムーズに曲がることが⑴

南北線開業時できます。このことにより、安全性、保守性の向上

南北線の開業時には車両側面にある帯の色についを図るほか、曲線で生じる騒音を低減し、車内の快て市民による人気投票を行い、市民の皆さまの意見

適性を向上させています。

を反映したカラーにしました。グリーン系、ブルー
系、オレンジ系、ベージュ系の10種類の中で人気が高かったのはグリーン系でした。これは杜の都・仙台のイメージカラーとしてグリーンが定着していたためと考えています。この結果をもとに、現在のラ
インカラーにあたるエメラルドグリーンとライトグ
リーンの２本の帯色となりました。
⑵

東西線開業時
東西線の開業時には、市内高校生とともにワーク

ショップを開催し、出された意見を参考にデザイン
コンセプトを策定しました。仙台や東西線からイ
リンク式操舵台車

メージされることとして「自然豊かな」「文化的」「歴史ある」「人の優しさあふれる」などのキーワードが出され、最終的には「自然と調和し、伊達の歴史

４．抗ウイルスの取り組み

を未来へつなぐデザイン」というコンセプトになりました。

新型コロナウイルスやインフルエンザウイルスの感染症対策として以下の取り組みを行い、安心してご利用いただける車内環境づくりに努めています。
⑴⑶

南北線新型車両導入時
令和６年度の新型車両の運用開始に向けて、現在換気
南北線では１両につき２カ所の窓開けにより、東西線では強制換気装置により車内換気を実施しています。
⑵

抗ウイルスコーティング
ウイルスの不活性化に長期間の効果持続が期待できる薬剤を、吊り手、手すり、座席、扉、壁、窓などお客様が触れる部分に噴霧し、抗ウイルス処置を行いました。
投票により選ばれた新型車両のデザイン

SUBWAY ◎特集Ⅱ

25

特集Ⅱ
は新型車両の設計を行っています。この新型車両の外観デザインを決定するにあたっては、テーマの異なる３案を作り、市内小学生やお客様、市民の皆さまなどから投票していただきました。その結果、約13,000票のうち、約半数の方から支持を集めたデザインに決定しました。

６．終わりに
仙台市交通局が行ってきた「快適な車内環境づくりなどへの取り組み」についてご紹介させていただ
きました。
今後もお客様のニーズに耳を傾けながら、お客様がより快適に過ごせるように、また、安心してご利用いただけるように努めていきます。

26

特 別 寄 稿

新型コロナウイルス感染症
拡大防止対策について〜これまでの約２年間を振り返って〜
東京地下鉄株式会社

総務部法務・コンプライアンス推進室
課長
課長補佐

平野
沢田
浦山

幸一
秀樹
悟

症」注２） に指定するとともに、感染対策を総合的かまえがき

つ強力に推進するため、新型インフルエンザ等対策
特別措置法に基づき、2020年１月30日に新型コロナ

新型コロナウイルス感染症の発生が確認されてまウイルス感染症対策本部を設置した。その後感染者もなく２年が経とうとしている。国内の新規感染者数の拡大に鑑み、2020年４月７日に首都圏の１都３数は減少している一方、国外では感染拡大が続いて

県（東京、埼玉、千葉、神奈川）などに対し緊急事

おり未だ油断できない状態が続いているため、各業態宣言が発出された。2020年５月25日をもって解除

界様々な対応が求められている。

となったものの、基本的な感染防止策の徹底は継続

本稿では、「鉄軌道事業における新型コロナウイ的に実施することとなった。具体的には、人と人とルス感染症対策に関するガイドライン」注１） 等を踏の距離の確保、マスクの着用、手洗いをはじめとしまえ、東京地下鉄株式会社（以下、「当社」）がこれた「新しい生活様式」の定着、「３つの密」の回避、まで講じてきたお客様に安心して地下鉄をご利用い大規模なイベント等の開催制限など、社会経済へのただくための取組や社員の感染予防対策について紹影響を考慮しつつ、社会全体で感染予防対策を強化

介する（2021年11月末時点までの情報を記載）。

してきた。しかしながら、徐々に新規感染者数は増
加し、さらに従来型より感染力が強い変異株への置き換わりが進み、新規感染者数や重症者数が増加し１．はじめにていく中、医療提供体制・公衆衛生体制に対する負荷の状況を踏まえ、地域の状況に応じて緊急事態宣2019年12月に中国で新型コロナウイルス感染症の言・まん延防止等重点措置を発出し、感染防止策を発生が報告され、以後、感染が急速に拡大し WHO実施した。2021年９月30日をもって約半年ぶりの全（世界保健機関）が2020年３月に「世界的な大流行

面解除となったものの、国外では新たな変異株が猛＝パンデミックといえる」との認識を示した。

威を振るい未だ油断できない状態である。

国内においては、2020年１月頃から感染経路不明

当社では、2020年１月頃から感染対策についてのな患者が増加している地域が散発的に発生し、一部検討を本格化させ、社員の感染予防対策やお客様にの地域で感染が拡大している状況に鑑み、政府は新安心して地下鉄をご利用いただく最善の対応を取れ型コロナウイルス感染症を感染症法上の「指定感染るよう検討を進めている。特措法上の指定公共機関

SUBWAY ◎特別寄稿

27

として、
事業を安定的に継続できるようにするため、当社が講じてきた取組について紹介する。

２．社内検討体制
政府が対策本部を設置したことに合わせ、当社の新型インフルエンザ等対策規程を準用し、同日社長
を本部長とする「新型コロナウイルス対策本部」（以下、「対策本部」）を設置した。以後、対策本部会議

写真－２

窓開けの開口目安ステッカー

を定期的に開催し、必要な情報を共有するとともに、社員・お客様の感染予防対策と各種対応について検口目安お知らせステッカーの貼り付けを実施し、ご討・決定している（2021年11月末時点で計75回開催）。

案内の強化に努めている（写真－２）。
③

駅待合室の換気
ホーム上待合室の扉を常時開放し待合室内の換気

３．お客様の感染予防対策を促進している。

⑴

密閉対策

⑵

密集対策

①

車両内の換気①

時差通勤やテレワークご協力の呼びかけ

当社では、国立研究開発法人産業技術総合研究所
注３）

駅構内放送や車内放送、当社公式 HP やデジタルにおける車両換気

サイネージ等で時差通勤・通学やテレワーク等への量の実車測定を共同で実施した。測定の結果、１車ご協力をお願いしている。車内では、線区毎に定め

両につき２ヶ所の窓開け（約10cm）、空調の使用、られた区間において、iPad アプリによる統一した

停車駅ごとにドア開扉をするという条件下で、約８内容の放送を実施しているが、さらに「マスクの着分で車内の空気が入れ換わることを確認している。

用及び会話を控えていただく」内容に特化した肉声

このことから、当社では空調効果等を考慮して、１

放送による放送文を追加策定し、定められた区間以車両につき２ヶ所程度の窓開けを実施するととも外でも積極的に放送を実施している。

に、天候や外気温、車内の混雑等の様々な状況に応②からの提案を受け、当社車両

じて、お客様にも窓開けのご協力をお願いしている

定期券うりばでのお並び位置の明示
一部駅の定期券うりばでは、お並びいただく際に（写真－１）。

お客様同士の間隔ができるような目安を足元に明示②

している（写真－３）。

窓開けの開口目安ステッカーの貼り付け
2021年２月以降、当社保有全車両に、窓開けの開写真－１ 感染予防に向けたお客様へのお願いポスター

28

写真－３

定期券うりばでのお並び位置の明示

特 別 寄 稿③

定期券払戻しに関する特別措置
政府からの臨時休校要請や緊急事態宣言発令を受けて、通勤・通学定期券の払戻しを希望されるお客様に対し、2022年９月30日まで払戻しが可能となる特別措置を実施している。
④

駅改札口・列車の混雑状況の情報発信
当社全駅の改札口の混雑状況（管理委託駅を除く

一週間平均での時間帯毎の混雑状況）および列車の混雑状況（全路線全区間の一週間平均での時間帯毎の混雑状況）を、「東京メトロ my ！アプリ」や公式 HP 上に掲載している。なお、これらの情報は毎

写真－６アルコール消毒液を用いた清掃

週定期的に更新している（写真－４）。また、上野グリーンソリューションズ（株）と共創して、鉄道
注４）②

飛沫感染防止用ビニールシートの設置と人工知能（AI）を用い

一部駅の IFC（インフォメーションカウンター）

た「列車混雑計測システム」を開発し、2021年７月

では、飛沫感染防止対策のためのビニールシートを14日から「東京メトロ my! アプリ」上で銀座線及設置している（写真－７）。

び丸ノ内線の号車ごとのリアルタイム混雑状況を配③

業界初のデプスカメラ

駅構内、車両内の抗ウイルス・抗菌処置

信、2021年９月29日から千代田線・有楽町線・副都

駅構内注５）、車両内のお客様が手を触れられる機心線を追加し、合計５路線の配信を開始している（写会の多い箇所を中心に、抗ウイルス・抗菌処置を実真－５）。

施している（写真－８）。

写真－４ 駅改札口・列車の混雑状況の情報発信

写真－５

写真－７

飛沫感染防止用ビニールシートの設置

写真－８

駅構内、車両内の抗ウイルス・抗菌処置

列車混雑計測システムイメージ

⑶

密接対策

①

アルコール手指消毒液の設置等
全駅事務室・旅客案内所等にお客様用のアルコー

ル手指消毒液を設置するとともに、券売機や手すり等駅構内のお客様がよく触れる箇所はアルコール消⑷

その他

毒液を用いた拭き取り清掃を実施している（写真－①

終電時刻の繰上げ

６）。

緊急事態宣言の発令に伴う政府及び１都３県から

SUBWAY ◎特別寄稿

29

の要請により、2021年１月20日～３月12日において、又は延期の徹底を図り、やむを得ず開催する場合は、

当社全路線で概ね10～20分終電時刻の繰り上げを実席配置の工夫に努めている。また、社外との会議・施した。

打合せについては、電話、メール、テレビ会議シス②

テムを活用することを徹底している。

営業時間の変更等
緊急事態宣言の発令期間中、定期券うりば、お忘さらに、本社においては、外部からの来訪者に対れ物総合取扱所およびお客様センターについては営

し非接触式体温計による検温を実施し、37.5度以上

業時間を短縮した。

の発熱がある場合には入館をお断りしている（写真③ トイレの石けん設置・ハンドドライヤーの使用

―10）。

中止
全駅全箇所のトイレに石けんを設置し、ウイルス拡散を防止するため、トイレのハンドドライヤーの使用を中止している（写真－９）。

⑶

職場環境の整備職場によって構造、スペース等の広さが異なるた

め一律の対策は難しいが、各職場の状況に応じて、勤務時間中に窓を開けるなどの定期的な換気の実施や、執務スペース、会議室等に飛沫感染防止用仕切り板を設置する等感染防止策を講じている（写真－11）。

写真－９ 石けん設置・ハンドドライヤーの使用中止

４．社員の感染予防対策
写真－11

⑴

飛沫感染防止用仕切り板の設置

マスク着用、手洗い・うがいの励行
全社員にマスク着用を指示しているほか、石けん⑷

勤務体制の見直し
本社社員については、テレビ会議システムの導入を用いた手洗いとうがい、咳エチケット等の徹底をやテレワーク用 PC の増備といった環境整備を行図っている。

い、テレワークの実施を推進するなど出社人数の抑⑵

接触機会の低減制に努めている。また、現業社員についても、鉄道社員間での会議・打合せ等については、業務上の運行に支障がない範囲での出勤抑制を図っている。

必要性・緊急性を考慮し、可能な限り会議等の縮小⑸

差別的取扱い等の防止の徹底
新型コロナウイルス感染症に起因する差別的取扱い等が行われると、社員が体調不良の申出をしにく
くなり、結果として職場での感染拡大につながる恐れがある。このことから、職場における差別的取扱いを防止するための啓発を行っている。具体的には、プライバシーの配慮や感染した社員が職場復帰する
際、職場内で差別されることなどがないよう不用意な言動を慎むほか、円滑な職場復帰のための十分な配慮を行うこと等について、各所属へ周知・徹底することで対応している。
写真－10

30

非接触式体温計の設置

特 別 寄 稿⑹

社員感染時の対応方法
当社社員（グループ会社含む）が新型コロナウイ

６．おわりにルスに感染した事案（感染疑いも含む）が発生した
際、迅速かつ適切な対応を行い、職場での感染拡大

緊急事態宣言が９月末で全面的に解除となって以を防ぐよう、各段階に応じて各々がとるべき対応（社降、全国の感染者数は減少しているが、新たな変異

内連絡系統、職場の消毒、濃厚接触者の指定等）を株の出現により、このレポートが公表される頃には定めている。

再び感染が拡大している可能性が高い。このことから、引き続きここで紹介した取組を徹底していきた⑺

社員のワクチン接種い。

当社社員（グループ会社・非正規社員含む）約

また、今回の経験を活かし、新しい感染症の発生

14000人のうち、希望する者については自社施設内のに備えることが重要である。後の担当者が新しい感会場で新型コロナワクチンの職域接種を実施した。

染症への対応をスムーズに行えるよう今までの取組

また、接種にあたっては駅係員や乗務員等の鉄道運や、反省点をしっかり整理しておくことは危機管理行に直接携わる社員の勤務への配慮を優先した。

の基本である。
残念ながら、新型コロナウイルス感染拡大前に比べご利用されるお客様が減少しており、今後も「新５．その他の取組

たな生活様式」が定着し、収束後も元の状況には戻らないかもしれない。

当社では、交通事業者としての感染予防対策への取組に加え、以下の取組も行っている。

それでも、お客様の安全を第一に考えた対応に努
め、社会からの信頼を得ていくことが、当社の価値を高めていくものと考えている。ウイルスという見⑴

企業広告「安全。安心。メトロの目」
日々の鉄道運行を支えながら、新型コロナウイル

ス対策という新しい取組を実践している社員の姿をえないものに対する不安は尽きないところであるが、これからも感染予防対策として「今できること」に躊躇なく取り組んでいきたい。

通じて、地下鉄をご利用いただいているお客様への感謝の気持ちと、安心を提供し続ける姿勢をお伝え

【注】

している。

１）鉄道連絡会により対策をとりまとめたもの
２）当初は指定感染症に指定され対策を講じていたが、今⑵

当社オリジナル「バーチャル背景」の提供

後は期限の定めなく必要な対策を講じられるよう、2021

当社公式サイトにおいて、「Zoom」などのウェ

年２月に指定感染症から新型インフルエンザ等感染症へ

ブ会議ソフトウェアで活用できる、自身の背景に設と変更

定可能なオリジナルの「バーチャル背景」を一般の３）千代田線16000系車両を用いての実測

お客様向けに提供している（写真－12）。

４）奥行情報を取得する深度センサーを内蔵したカメラ
５）北千住駅（日比谷線）、中目黒駅、中野駅、代々木上原駅、
和光市駅、渋谷駅（半蔵門線・副都心線）及び目黒駅を除く

写真－12 当社オリジナル「バーチャル背景」の提供

SUBWAY ◎特別寄稿31

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
早川徳次生誕140周年記念展〜地下鉄の父の軌跡〜
公益財団法人メトロ文化財団 地下鉄博物館

1．はじめに介された根津嘉一郎に、1911( 明治44) 年、栃木の佐野鉄道 ( 現 : 東武鉄道佐野線の一部 ) の経営を任さ「地下鉄の父」と呼ばれる早川徳次は1881（明治れ、僅か半年で配当を4分から1割以上に増配するな

14）年10月15日に山梨県東八代郡御代咲村 ( 現 : 笛

ど利益をあげ、1912( 明治45) 年には、和歌山の高野

吹市一宮町 ) に7人兄弟の末っ子として誕生し、2021

登山鉄道 ( 現 : 南海電鉄高野線の一部 ) の支配人に推年に生誕140周年を迎えました。地下鉄博物館では挙され、不撓不屈の精神をもって、これにあたり2

2021年12月7日 ( 火 )～2022年3月13日 ( 日 ) の 間、 日

年半あまりで経営を立て直した。まさに一現業員か本最初の地下鉄を開通させた早川徳次の功績や人物

ら経営者に至るまでの得難い経験を修め、次のス

関係について焦点をあて、貴重な資料とともに、紹テップへと進んでいきます。

介いたします。
また、この特別展開催にあたり、貴重な資料をご提供いただきました皆様、ご協力いただいた方々に深く感謝申し上げます。

3．ロンドンで地下鉄を知る「将来益々膨張する都市の交通機関としては如何しても地下鉄道以外にはないといふ結論に達した」

2．鉄道見習い時代

高 野 登 山 鉄 道 を 退 き、 身 軽 に な っ た 徳 次 は、

「寝ざめよき事こそなさめ世の人のよしと悪しと1914( 大正3) 年8月、欧米各国の鉄道と港湾との関係

は云うにまかせて」

を調査研究する機会を得ます。最初の寄港地である
ロンドンで交通機関の素晴らしい発達状態、なかで徳次の父常富は御代咲村で村長をし、また、兄弟もロンドン中心部では路面電車は全て撤去され地下には県議会議員になった長兄富平、笛吹川廃河川開鉄道が整備されていることに感嘆し、外遊の目的で拓に尽力した三男導平 ( 小松導平 ) がおり、このよあった「鉄道と港湾の関係」についての研究は、こうな環境下で育った徳次にとって、政治家を志すこの時、「地下鉄道」の研究にかわることとなります。

とは必然でした。徳次は後藤新平に「我が国の使命」「東京市の交通機関の整備という観点からも将来、という論文を送り、書生として後藤新平に師事しま

地下鉄道を敷設することは、絶対に必要である。こす。後藤新平が南満州鉄道総裁を務めていたことも

れはどうしても東京市に地下鉄道を建設することにあり、徳次も政治家から鉄道業界で身を立てる実業

向って、自分の研究と努力を傾けなければならぬと、家へ転身していきます。その当時は大学を卒業した

独り決意を固めたのであった」( 地下鉄道史

者が現場の仕事をすることは珍しいことでしたが、あるように、地下鉄建設への信念を強固なものにし

徳次は自らの意思で下積みから始めていきました。

た徳次は、ロンドンのみならず、グラスゴー、パリ、「寝ざめよき事こそなさめ世の人のよしと悪しとはニューヨーク等の地下鉄を2年にわたり調査研究し、云うにまかせて」はそんな徳次に後藤新平が送った

1916( 大正5) 年9月に帰国しました。

短歌です。徳次の人となりが垣間見えるエピソードといえます。
その後、山梨県の衆議院議員、望月小太郎から紹

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乾)と

ポケットに入れ替えて、人の往来や、電車、乗客、荷車、人力車、馬車、自動車等を数えた」( 地下鉄道史乾 ) とあるように地道な調査を行い、ひとつひとつの問題を地下鉄建設に向けて解決していきます。

早川徳次のパスポート
山梨県立博物館（個人蔵）

東京地下鐵道会社路線付近の地質図

このように苦心して作成した「設計目論見書」も「早川徳次」という一青年には実現するかわからぬ
地下鉄建設のために大企業の資本を集め、実業家の賛同を得ることは到底難しく、1918( 大正7) 年11月に鉄道院から東京軽便地下鉄道に免許許可を与える
早川徳次の渡欧時の主な動き

にあたっては、財政面に不安があるという事で、財界の有力者を発起人に追加すること等を求められま

4．地下鉄建設に向けて奔走するした。
そこで徳次は同郷の根津嘉一郎の紹介で山本悌二「必要の事は何時か必ず実現する。必要は不可能郎や大川平三郎、野村龍太郎などを発起人として加のことすら可能に変えていく」

えることで1919( 大正8) 年11月、地下鉄建設の免許を取得することになりました。また、翌年3月には徳次は帰国後、信仰的確信と勇気に燃え、東京市

東京地下鉄道株式会社と改称し、会社創立に向け全の交通地獄救済のため行動を起こすが、実際に当身全霊を傾けていき、1920( 大9) 年8月29日、紛糾したってみると容易なことではなく、世間一般には東た創立総会が議長の根津嘉一郎の踏ん張りで終了

京は軟弱な地盤であるので地下鉄建設には地質が適し、東京地下鉄道株式会社が誕生したのでした。

当ではないという学者、技術者の見解を信じていたこともあり、徳次の意見に耳を傾けるものがいませんでした。
そこで徳次は、自ら路線を計画するための「交通量調査」、地面の固さなどを探る「地質調査」、工事に支障となる「湧水量調査」などを実行します。徳
次は「交通量を知るために、上着のポケットの中に

東京地下鐵道株式会社発起人氏名 ( 一部変動有 )白い豆と黒い豆とを入れて、毎日毎日、市中交通繁
激な雑踏の中に立ち、これを両手に握り、ズボンのSUBWAY ◎地下博シリーズ

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5．苦難の地下鉄経営

6．地下鉄の経営「最初の杭打ちの時は歓喜のクライマックスに達「およそいかなる世にも仕事をするに大切なものしたと云ってもよかった。恐らく自分の生涯に於けはひとである。一も人、二も人、三も人であると思る一生一度の最大歓喜であったらう」

う。殊に大切なのは人の和である。協力一致の精神である。一社一心、一億一心とゆきたいものである。
」

東京地下鉄道株式会社設立後も深刻な資金不足が続いていました。この状況を打開するため、徳次は1927( 昭和2) 年12月30日、日本初の地下鉄が上野

様々な PR を行い、地下鉄が優れていることを世間～浅草間に開通します。開通ポスターは当時の商業にアピールし、外資の導入を検討し融資直前までこポスターの先駆者「杉浦非水」が描き、地下鉄の開ぎつけましたが、関東大震災の発生で融資が不調に通に一役買ったといわれ、また、各駅のホームなど

終わるなど苦難の連続でした。

の意匠は早稲田大学の今井兼次教授に依頼しまし

そこで、当初の新橋～上野間の建設区間ではなく、た。車両などは現在の地下鉄と同じように安全性を距離が短く収益が見込める上野～浅草間に建設区間重視し、駅デザイン、制服等も徳次の先見性・独創を変更することとしました。さらに、工事は大倉土性が垣間見えるものとなっています。

木 ( 現 : 大成建設 ) が工事費は竣工後の手形払いでよ
いとの好条件で請け負ったことで、着工が実現しました。
1925( 大正14) 年9月27日、上野山下で起工式が開催されました。徳次は「最初の杭打ちの時は歓喜のクライマックスに達したといってよかった、恐らく自分の生涯に於ける一生一度の最大歓喜であったろう。
」と語りました。
工事はドイツのシーメンス・バウユニオン社の技師長だったルドルフ・ブリスケを技術顧問として招聘し、さらに遠武勇熊を技師長に迎え開始され、上野～浅草間工事は設計図の青写真はわずか19枚で開始されました。
日本初の地下鉄で採用された主な新機軸

独創性の中には地下鉄ストアの開通や百貨店との提携があげられます。これは地下鉄事業を安定させるためには鉄道だけではなく、多角的に経営をする
ことで地下鉄を支えるという考えのもと浅草に雷門ビルをオープンし食堂を併設したり、上野地下鉄ストアを開業し、ストアビル壁面には大時計を設置し広告の役割を果たすなど、現在でも通じる経営の手法をその当時から考え実行していました。デパート
巡り乗車券などは独創性の最たるものではないでしょうか。

起工式の様子34

る事業に励み、人の模範となる人物に授与される恩賞で、実業界の中でも多くの人や社会に役立つ特筆すべき功績があった限られた人物に授与されました。徳次は交通事業に従事し、地下鉄の計画、運営にあたり、苦難を乗り越えその事業を完成させ、交通難を解消するなどの業績が評価されての受章でした。
徳次は、社長退任後も「いまに東京の地下は蜘蛛の巣の様に地下鉄が縦横に走る時代が必ず来る又そうでなくてはならない」と常々語っていました。また、人材育成にも力を注ごうと故郷に青年道場を計画しましたが、志半ばにして生涯を閉じました。享
年62( 満61) 歳でした。

地下鉄ストアチラシ

7．東京高速鉄道の参入「我東京地下鐵道株式会社は創立以来既に二十年を経過し、この幾多の艱難を克服し、東京乗合、城東電車等をも合併し、今日に於いては帝都の枢要なる交通機関となるに至ったのであります。
」
東 京 高 速 鉄 道 は1934( 昭 和9) 年 に 設 立 さ れ、
1939( 昭和14) 年に渋谷～新橋間が全通しました。東
京地下鉄道と東京高速鉄道は新橋で接続しましたが、当初、東京地下鐵道は品川に延伸する計画があったことからホームが分かれていました。紆余曲折ののち1939( 昭和14) 年9月から東京地下鐵道と東京高

緑綬褒章受章記念

速鉄道間で直通運転が開始され、両社とも鉄道省の山梨県立博物館（個人蔵）

仲裁案を受諾し、徳次は東京地下鉄道の社長を辞任しました。上の文言は辞任に際し会社の機関紙「地下鉄」に掲載されたものです。その後、1941( 昭和9．おわりに

16) 年7月4日、帝都高速度交通営団 ( 営団地下鉄 ) が多くの困難に直面しながらもそれを克服し設立され、両社の路線の運営は営団地下鉄に継承さ1927( 昭和2) 年12月30日わずか2.2キロから始まったれました。

地下鉄は、現在大阪や名古屋などの大都市にも広がり、また東京の地下鉄においては13路線計304キロ

8．早川徳次の晩年となり、公共交通機関としての役割を果たしています。まさに徳次が残した「いまに東京の地下は蜘蛛

「いまに東京の地下は蜘蛛の巣の様に地下鉄が縦の巣の様に地下鉄が縦横に走る時代が必ず来る又そ横に走る時代が必ず来る又そうでなくてはならない」

うでなくてはならない」という言葉通りになっているのではないでしょうか。

1940( 昭和15) 年、徳次は緑綬褒章を受章しました。
この緑綬褒章は、徳の優れた人物や社会のためにな

おわり

SUBWAY ◎地下博シリーズ

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沿線散策
都営地下鉄三田線の旅
東京都交通局電車部営業課

１．はじめに
都営地下鉄は、昭和35年12月に浅草線（浅草橋～押上間）で営業を開始して以来、昭和43年12月に三田線、昭和53年12月に新宿線、平成３年12月に大江戸線と順次開業しました。
現在では４路線を合わせ、営業キロは109.0km、駅数は106駅となりました。
令和２年度の乗車人員は、新型コロナウイルス感染症の影響により減少し、４線あわせて一日平均約192万人でした（前年度比32.2% 減）。
写真１都営三田線6500形車両

写真２

都営三田線6300形車両

２．三田線について
目黒～西高島平間の26.5km を結ぶ三田線は、昭
和43年12月に志村（現・高島平）～巣鴨間で開業して以降、順次延伸を重ね、昭和51年５月に西高島平～三田間の運行となりました。その後、平成12年９月に三田～目黒間が開業するとともに、東急線と相互直通運転を開始しました。今後、相鉄新横浜線・
東急新横浜線の開業（令和５年３月予定）により、利便性や速達性が向上する見込みです。なお、三田線においても、令和２年度の乗車人員は前年度から減少し、一日平均約46万人でした。
東京都交通局（以下「当局」）では、三田線で平成12年以来22年ぶりの新型車両となる「6500形」を沿線地域に目を向けると、高層ビルが立ち並ぶ都

導入することを発表しました。この新型車両では、

心部や商店街がにぎわう下町、生活に便利な地域な

１編成あたりの車両数を従来の６両から２両増やし

ど、様々なエリアがあります。地下鉄でありながら、て８両編成とし、輸送力の増強を行います。また、

地上を走る区間があることも特徴の一つです。このすべてのお客様にとって利用しやすくなるよう、吊ように変化に富んだ三田線沿線には、ぜひお勧めしり手や手すりの数の充実や全車両へのフリースペー

たいスポットがたくさんあります。それでは、都営スの設置等、「人にやさしい車両」を実現する車内

地下鉄三田線の旅を始めましょう。

デザインとしました。この新型車両は、令和４年度
から営業運転を開始し、順次、現行の6300形を置き換えていく予定です。

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３．目黒駅～内幸町駅

けています。ライトアップされたタワーを見て楽し
むもよし、タワーの展望デッキからその眺望を楽し

芝公園駅で下車すると、明治時代に指定された、むもよしと、魅力は満点です。さらに、芝公園の満

日本で最も古い公園の一つである芝公園に到着しま

開の桜越しの東京タワーや増上寺のバックにたたずす。春には200本余りの桜が咲き誇り、秋にはもみむ東京タワーは特に人気の景色となっています。

じ谷の木々が紅葉するなど、季節ごとに移り変わる景色が楽しめる公園です。近くには御成門駅や大門駅（浅草線・大江戸線）があり交通の便も良いため、仕事帰りに夜桜や紅葉を楽しむ人々の姿も見られま

４．日比谷駅～千石駅
日比谷駅から地上に出ると、皇居を取り囲むお堀が目に入ります。この外周は、道幅が広く、開放感す。

のある、言わずと知れた人気のランニングコースです。晴れた日には、陽の光をきらきらと反射するお堀の水面を眺めながら、すがすがしい気持ちで走ることができます。
晴海通りを挟んで皇居の向かい側には、日比谷公園があります。樹木が青々と茂り、色鮮やかな四季の花が咲くこの公園は、ビジネス街に勤める人々の憩いの場となっています。また、園内には公会堂や音楽堂があり、文化に触れることもできます。
なお、日比谷公園は、言わずと知れた「鉄道フェスティバル」の会場であり、開催期間中は全国から
鉄道ファンが訪れます。コロナ禍での中止が続いて
写真３

芝公園

おり、再開を待ち遠しく思っています。
都心に位置しながら、ランニングや散歩などでリ

芝公園の隣には、600年の歴史をもつ「増上寺」があります。徳川家康ゆかりのこのお寺は、勝運のフレッシュすることができるスポットがあるのも日比谷駅周辺の魅力のひとつです。

ご利益があると言われており、時季を問わず多くの参拝者が訪れています。
このエリアの観光スポットとして外せないのが、東京タワーです。昭和33年に完成して以来、印象的な赤いタワーは東京のランドマークとして愛され続

写真５

皇居周辺

日比谷駅から北に向かって３駅進むと、本の街として知られる神保町です。神保町に書店街が形成されたのは、明治時代以降、このエリアに相次いで学
写真４

増上寺と東京タワー

校が創立されたことに由来すると言われています。

SUBWAY ◎沿線散策

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沿線散策
書店によって取り扱う本のジャンルはさまざまで、でにぎわっています。商店街では４の付く日（４日・

そのバリエーションは多岐にわたります。

14日・24日）を縁日としており、通りにたくさんの一方で、近頃、神保町はカレーの街としても知られるようになりました。なかには、平日でも行列の絶えない人気店もあり、その味を求める人々でにぎ露店が出るため、これらの日には特に多くの買い物
客が訪れます。
また、通りの中ほどには商店街のシンボルでもある「高岩寺（とげぬき地蔵尊）」があります。境内

わいます。
神保町はこのほどリニューアル工事が完成し、乗の「洗い観音」に水をかけ、自分の身体の悪いとこ

換エレベーターの増設や新たな構内店舗のオープン

ろを洗うと治るという信仰から、全国から多くのなど、どなたにも便利な駅に生まれ変わりました。新

人々が参拝します。

宿線神保町駅のホーム壁面は本棚をモチーフとして西巣鴨駅では、東京さくらトラム（都電荒川線）

おり、街のイメージに沿ったデザインとなっています。

新庚申塚停留場への乗り換えが可能であり、出入口から地上へ出ると、白山通りをゆっくりと横切っていく都電を見ることができます。

写真６

神田古書店街

写真８

巣鴨地蔵通り商店街

三田線沿線でスポーツ観戦というと東京ドーム（春日駅下車）がはじめに思い浮かびますが、本蓮沼駅から徒歩10分ほどの場所に「味の素フィールド西が丘」というサッカー場があります。天然芝ピッチを備えており、国際試合を開催することができる
国内有数の競技場です。また、このフィールドは女子プロサッカーチーム「日テレ・東京ヴェルディベ
レーザ」のホームグラウンドとしても知られており、今後さらに盛り上がりを見せるエリアとなっていく
写真７ 新宿線神保町駅のホーム壁面ことが予想されます。

５．巣鴨駅～志村坂上駅

６．志村三丁目駅～西高島平駅

巣鴨駅で下車すると、おばあちゃんの原宿とも呼

志村三丁目駅～西高島平駅間は、地下鉄でありな

ばれる「巣鴨地蔵通り商店街」があります。通りのがら地上を走る特徴的な区間です。志村坂上駅を出両側には飲食店や呉服店、雑貨店など多種多様な店

発してトンネルを抜けると、電車が地上に顔を出し、が軒を連ね、日常の買い物をする地元住民や観光客

終着の西高島平まで高架部を走行します。

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車窓の景色を眺めながら西台駅で下車すると、徒施している特典サービス「ちかとく」の対象となっ

歩５分ほどのところには「志村車両検修場」がありており、乗車券利用当日に沿線の加盟店舗で呈示すます。ここでは、安全・安心な運行のため、日々、ることにより、割引やプレゼントなどの嬉しい特典

三田線車両の点検や整備を行っています。

が受けられます。

当局では、都営交通をご利用のお客様により親しまた、当局には、お手持ちの記名式 PASMO でみを持っていただくためのイベント「都営フェスタ」

都 営の 交通 機関 に乗 るた びに ポイントが貯まるを毎年開催していますが、その会場のひとつがここ「ToKoPo」というポイントサービスがあります。

志村車両検修場です。都営フェスタでは、例年、車貯まったポイントは１ポイント１円として、10ポイ

庫見学や車両撮影会、鉄道部品販売などの鉄道ファ

ント単位で PASMO にチャージすることができ、ンに人気の企画に加え、お子様向けの体験コーナー

電車やバスの乗車のほか、お買い物にもご利用いたや当局キャラクター「とあらん」「みんくる」とのだけます。都内を散策される際は、これらのお得な撮影会なども実施しています。（※新型コロナウイ

サービスをぜひご利用ください。

ルス感染症の影響により、2020年及び2021年の都営フェスタはオンラインで開催しました。
）

都営まるごときっぷ（IC 乗車券）

都営フェスタ2021キービジュアル

終着の西高島平駅は、目の前が埼玉県という立地で、駅の北側には板橋トラックターミナルが広がっています。到着した電車は折り返し作業を終えると、慌ただしく目黒方面へと発車していきます。

観光施設入場券とセットの Tokyo Subway Ticket

７．お得なサービス

８．おわりに当局では、都営地下鉄、都営バス、東京さくらト

今年度、当局は創業110周年を迎えました。今後

ラム（都電荒川線）、日暮里・舎人ライナーが１日

とも、安全・安心の確保を最優先し、都民の皆様を乗り放題となる「都営まるごときっぷ（大人700円、

はじめ、都内を移動されるお客様に愛される公共交

小児350円）」を発売しています。このほか、都営地通機関として運行を続けてまいります。

下鉄と東京メトロの全線が１日乗り放題となる「都営地下鉄・東京メトロ一日乗車券（大人900円、小児450円）」も便利です。また、昨年11月からは、旅行者向け乗車券「Tokyo Subway Ticket」と都内観光施設入場券とのセット券の発売を開始し、多くのお客様にご利用いただいています。
これらの乗車券は、当局と東京メトロが共同で実

東京都交通局キャラクター「とあらん」

SUBWAY ◎沿線散策

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海外レポート
世界あちこち探訪記

第92回 コンゴ民主共和国
キンシャサとマタディ
秋山 芳弘

かつての「ザイール共和国」（図－１）

和国」、1997年に「コンゴ民主共和国」に変更している。
筆者は、アフリカの大河・コンゴ川に架かる当時ア

アフリカ中央部にあるコンゴ民主共和国（面積

フリカ最長のマタディ橋（注１）建設のために、今から234.5万 km2：日本の約6.2倍、人口約8680万人：2019

約40年前の1981年～1983年の２年間、首都キンシャサ

年）は、かつてベルギーの植民地であったが、第二に滞在した。その後、鉄道調査のために2015年、日本次世界大戦後、アフリカでも民族自決の機運が高まの無償資金プロジェクトによりディーゼル機関車など

り、
1960年に独立した。南東部にあるカタンガ州には、を供与する業務のために2017年と2020年に訪れてい銅やコバルト・ウランなど豊富な地下資源があるたる。今回は2020年２月に訪問した時のことを紹介する。

め、独立直後のコンゴ動乱では、熾烈な内戦が繰り広げられた。その後、国名を1971年に「ザイール共

キンシャサの町
その昔、レオオルビル（注２）（Leopoldville）と呼ばれていた首都キンシャサは、現在では人口が約1400万人（2020年）を超える巨大都市になっている。
トラント = ジュアン

独立記念日にちなんで名づけられた６月30日大通り
は、コンゴ川と平行して東西に走り、この周辺がキンシャサで一番賑やかな中心地である。ただし、40年前には実に美しい高木並木が両側にあったのだ
が、自動車交通量の増加に対処するためにすべて伐採されたのは実に残念なことである。（写真－１）
この６月30日通りの東端にキンシャサ東駅（中央駅）があり、マタディ・キンシャサ鉄道の運営と港
エスセテペ

湾・舟運事業を行なう SCTP（注３） の本社がすぐ近
図－１ コンゴ民主共和国の鉄道路線
作図：河野祥雄氏くにある。キンシャサ港も近く、コンゴ川の雄大な流れが眺められ、約４ km 先の対岸にはコンゴ共和（注１）1983年に完成したマタディ橋（鉄道・道路併用吊橋。中央径間520ｍ）は、当時アフリカ最長であったが、モザンビークの首都マプトでカテンベ橋（４車線道路用吊橋。中央径間680ｍ）が2018年に開業し、アフリカ最長となっている。
（注２）フランス語で「レオポルドの町」の意。コンゴを植民地としたベルギー国王のレオポルド２世（Léopold II。1835年～
1909年）にちなんで名づけられた。モブツ大統領時代の1966年にキンシャサと改名。
（注３）SCTP（Société Commerciale des Transports et des Ports：運輸港湾公社）は、2010年12月まで ONATRA（Office
National des Transports：国営運輸公社）と称していた。

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国の首都ブラザビル（注４）（Brazzville）の街並みがよく見える。
（写真－２、写真－３）

危険なマタディ街道（国道１号線）
キンシャサに到着した翌２月10日（月）、コンゴ
唯一の外貿港マタディに日本から到着した新しいディーゼル機関車のキンシャサまでの走行試験に立ちあうため、キンシャサからマタディまで自動車で向かった。マタディ橋建設以来の友人であるツサ氏（69歳）に同行してもらう。
当時「マタディ街道」と呼んでいた国道１号線は、
首都キンシャサと港町マタディを結ぶ幹線道路のため交通量が多く、また一部では線形もよくなく、自動車事故が多発し、大きな問題となっている。このため、十分に気をつけてコンゴ人運転手に運転させ

写真－１ 官公庁や事務所ビル・スーパーマーケット・アパー
トなどが立ち並び、一日中、自動車交通量が多い
６月30日大通り。
（東を見る。2020年２月13日）

る必要がある。特に夜間は危険なので、昼間の移動を原則としており、所要時間は約７時間である。
国道１号線と並行するマタディ・キンシャサ鉄道
は、資金不足のために線路状態がよくなく、また車両も老朽化しているので、貨物列車の運行本数が減
少し、マタディ港で陸揚げされる海上コンテナの大半がこの国道１号線をトラックで運ばれるため、交通量が増加しているのである。
国道１号線をずっと走り、マタディの町に入る約20分前、山の中腹を走る道路脇にマタディ・キンシャ
サ鉄道の開通記念碑がある。（写真－４）
ベルギーの植民地時代に、コンゴの豊富な天然資源

写真－２

コンゴ川の対岸にあるブラザビル。両都市間は高速船で結ばれていて、所要時間は約５分。（北西を見る。2020年２月13日）

写真－３ キンシャサ東駅（マタディから365km）は、６
月30日大通りの東端にある。左に見える保存蒸気機関車は1898年の鉄道開業時に使用されたものである。（北東を見る。2020年２月14日）

や農産物などを搬出することを目的として、港のある
マタディと内陸部のキンシャサ（当時はスタンレー=プール）を結ぶ鉄道が1898年に完成した。この鉄道は、

写真－４

マタディ近くにあるマタディ・キンシャサ鉄道
開通記念碑。マタディとスタンレー= プール（キンシャサ）を結ぶ鉄道が1898年３月16日に開通したと書いてある。
（2020年２月10日）（注４）フランス語で「ブラザの町」の意。イタリア系フランス人探検家のピエール = ブラザ（Pierre Brazza。1852年～1905年）にちなんで名づけられた。

SUBWAY ◎海外レポート

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海外レポート

狭 軌（1067mm）の 単 線・非 電 化 路 線 で、延 長は手動で動かし、鋼材やボルトの補修状況を確認する。

365kmあり、ほぼ中間部の標高が一番高く、最急勾配

鋼材部分には錆もなく、まずまずの状態に保守されは14‰である。厳しい気候・疫病・難工事のために約ている。

2000人が犠牲になった。

調査のあと、マタディ橋がよく見える右岸の展望台で昼食をご馳走になる。コンゴ料理のポンドゥ（注５）マタディ橋の現状調査とフフ（注５）・魚料理などが出され、激辛の香辛料ピ
リピリをつけて食べると抜群に美味しくなる。久し２月11日（火）、マタディ駅で日本からのディー

ぶりのコンゴ料理を堪能する。あれからほぼ40年た

ゼル機関車の点検をし、同時に供与する保線用機材

つが、コンゴの友人たちと今もこうして交流が続けの内容を確認したあと、マタディ橋に向かう。

られるのは本当に幸せなことだと思う。最後に地元

この鉄道・道路併用吊橋は、マタディ駅から大西洋に面するバナナ港までの鉄道新線の一部として円テレビ局のインタビューまで受ける。
（写真－６、写
真－７、写真－８）

借款（約345億円）を用いて完成した。
まず、運輸省傘下のバナナ・キンシャサ施設整備
オ エ ベ カéquipement
公団（OEBK ＝ Organisation pour 1 ’de Banana-Kinshasa）のマタディ事務所を訪れ、40年来の古い友人であるマディアッタ氏（68歳）
・カロンボ氏（65歳）と再会する。２人とも65歳を過ぎていてもマタディ橋保守の技術指導を若手にしており、元気にやっている。
若い職員のベルカディ君とも会う。
（写真－５）
そのあとマタディ橋に行くと、OEBK のンシア
ラ総裁以下約20名の技術者が出迎えてくれる。コンゴ人技術者により保守・管理されているマタディ橋を調査すると、橋梁自体に問題はないが、橋面舗装

写真－６

全長が722ｍある鉄道・道路併用吊橋のマタディ
橋。向こう側の丘には、40年前には人家はほとんどなかったが、現在はびっしりと立ち並んでいる。（右岸側から南を見る。2020年２月11日）

写真－７

コンゴ人技術者たちとマタディ橋の左岸側で記念撮影。右から３人目が筆者。（北を見る。2020年２月11日）が何か所も傷んでおり、日本の関係者への報告用に、
そのすべてを記録し写真を撮る。また鋼床版（道路階）の下にも入り、そこに設置されている検査車を

写真－５ マタディ橋建設のため今から約40年前に一緒に働いたコンゴ人の同僚たち（左３人。左からツサ、
カロンボ、マディアッタの各氏）とマタディ橋の保守業務を行なっている若いベルカディ君（右端）。（OEBK マタディ事務所。2020年２月10日）（注５）「ポンドゥ」はマニョク（キャッサバ）の葉を煮込んだもの、「フフ」はマニョクの芋から作るコンゴ人の主食。

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写真－８ コンゴ料理の昼食。魚料理にポンドゥ（右の皿の上部）をフフ（左の皿の大きな団子）と一緒に食べる。
（2020年２月11日）

マタディ・キンシャサ鉄道を走行⑴

日本からのディーゼル機関車

写真－10 赤道を二度横切るアフリカ第二の大河コンゴ川の雄大な流れ。
（北東を見る。2020年２月12日）

雄大なコンゴ川が見えてくる。水量も多く、流速も速い。キンシャサまでの途中に瀑布（滝）があり船今回の無償資金協力プロジェクト（供与額５億円）

舶の航行が不可能なため、マタディ・キンシャサ鉄は、コンゴ民主共和国政府に対して日本政府が鉄道

道が敷設されたのである。全路線でコンゴ川が見れ

インフラ整備のための資機材（ディーゼル機関車とるのはこのマタディ近くの区間、しかも５分程度だ

保線用機材）を供与することにより、コンゴの経済けである。（写真－９、写真－10）

社会開発に寄与することを目的としている。

そのあとは内陸部に入る。コンゴ人の主食であるマ

供与する機関車は、新潟にある北陸重機工業が製ニョク（キャッサバ）畑があり、バナナや椰子・バオ

作した油圧式ディーゼル機関車（出力1030kW）１

バブの木が生え、緑豊かな大地を走行する。といって両である。走行試験は、マタディからキンシャサまも最高速度は60km/ｈ未満、平均速度は30～40km/h（注６）で２日間にわたって実施された⑵。

マタディ～カサングル間（延長320km）程度である。駅ごとに子供たちが歓声をあげて歓迎してくれる。
（写真－11、写真－12、写真－13）

２月12日（水）、晴。マタディ駅でディーゼル機

走行中、乾燥・水平・直線の軌道条件における最関車と客車８両（約211トン）の連結を確認したあと、高速度の確認、上りの最急勾配区間での均衡速度の９時半前に発車する。５分後には、進行方向左側に確認などを行なう。
結局、宿泊先のカサングル駅に到着したのは20時

写真－９ マタディ駅で発車を待つ試験列車。日本製ディー
ゼル機関車の車体には両国の国旗が描かれ、車体番号311は現地リンガラ語で「ミサト・モコ・モコ」と読む。
（東を見る。2020年２月12日）

写真－11 試験列車に牽引される客車には、技術者などSCTPの関係者が乗車して走行状態などを確認している。
客車もかなり老朽化している。
（2020年２月12日）（注６）キンシャサからマタディまでの1982年４月12日（月）の鉄道乗車記録は、拙著『世界の鉄道調査録』（成山堂書店、2020年）の「ザイール：キンシャサ・マタディ鉄道」（962ページ～973ページ）を参照。

SUBWAY ◎海外レポート

43

海外レポート

写真－12 途中のルフ駅（マタディから74km）に停車すると、コンゴ人の女性物売りたちが寄ってくる。
駅舎や物売りの様子は約40年前とほとんど変化がない。（2020年２月12日）

写真－14

40年前に２年間住んでいたキンシャサの家。訪問時にはベルギー大使館に勤めるベルギー人が入居していた。（2017年２月９日）

シャサ鉄道の旅客列車用として使用される予定である。日本とコンゴ民主共和国の友好の証として、車体側面には両国の国旗、その下に“de la part duPeuple japonais”（日本国民より）と書かれている。

かつて住んでいた家を訪問
キンシャサ滞在中に時間を見つけて、40年前に住んでいた家があるかどうかを見に行った。場所は６
写真－13 緑豊かな内陸部をキンシャサに向かって走行する。遠くに台地が見える。（2020年２月12日）

月30日 大 通 り の 西 端 を 少 し 南 に 入 っ た エ テ ル ニ（Eternit）と呼ばれる外国人が住む一区画である。
40年前の記憶をたどりながらツサ氏に案内しても半前であり、表定速度は29km/h であった。この日らって行くと、住居群の周りに鋼製のフェンスがでは、シャワーから水しか、それもほとんど出ないホ

きていて、警備員がいる。事情を説明して中に入れテルに宿泊する。

てもらい、少し進むと、当時住んでいた家がそのま⑶

ま残っている。少し改装されているが、そのままでカサングル～キンシャサ間（延長45km）
２月13日（木）、曇。新しいディーゼル機関車を見物に来た大勢のコンゴ人がいるカサングル駅を８

タイム = スリップある。40年前に時間移動し、当時のことを思い出し、何とも不思議な気持ちになる。（写真－14）時半に発車し、キンシャサ近郊の耕作地（マニョク＊やパパイア・トウモロコシなどの畑）を沿線に見な今回譲渡したディーゼル機関車が、マタディ・キ

がら走行する。キンシャサの中心部に入ってくると、ンシャサ鉄道において末永く使用され、危険な国道

コンゴ人居住区では線路沿いに市場が出ており、食１号線から鉄道へ旅客が転移するだけでなく、コン料品を中心に日用雑貨などを売っている。国内用のゴ民主共和国の経済社会発展に役に立って欲しいと

ンドロ飛行場を左側に見て、終点のキンシャサ東駅

思う。また、キンシャサの都市交通（特に自動車渋に近づいてゆく。

滞）の改善も重要課題となっており、運休中のンジディーゼル機関車牽引の試験列車は、両国政府代

リ国際空港線などの復旧・改良が強く望まれている。

表による引き渡し式が始まる時刻にあわせて10時33

筆者の海外での仕事の原点は、「ザイール共和国」

分にキンシャサ東駅に到着。その後、直ちにキンシャであるので、コンゴの人たちのためになる鉄道分野

サ東駅で引き渡し式が行なわれた。

の支援を今後とも続けたいと思っている。

なお、このディーゼル機関車は、マタディ・キン

44（2021年12月12日記）

コロナ禍に負けない鉄道の底力を見せた ７回目の「鉄道技術展」
盛況のうちに終了 インフラメン
テナンスなどに多数の新技術
こうざと

交通ジャーナリスト

なつ お

上里 夏生

本誌発行時期の関係で紹介が若干遅れましたが、講演会やパネルディスカッションでも、閉そく感増「鉄道技術展2021」が昨年11月24～26日の３日間、千す鉄道の突破口を探るプログラムが数多くみられま

葉市の幕張メッセで開かれ、２万4,717人が来場しました。本稿は、「道路と鉄道業界が力合わせるインした。隔年開催で今回が７回目。２年前の前回に比べフラメンテナンス」、「講演で提示された『鉄道がつ来場者数は１万人以上減少し、特に海外出展者は日

くる新しい社会価値』」、「主要車両メーカーの戦略」

本法人を持つ企業以外ほぼ姿を消すなど、新型コロの３件のテーマを設定、技術展を総括しましょう。

ナの影響が大きかったわけですが、先行する「東京モーターショー」が中止された中で、鉄道の総合展が無事開催できたことを、素直に喜びたいと思います。

道路メンテの技術を鉄道に応用
書き出しから鉄道技術展を離れた話題で恐縮ですが、昨年10月末に表彰セレモニーがオンラインで開かれた20回目の日本鉄道賞。東急、伊豆急行、首都高速道路、首都高技術の４社が共同開発した「『鉄道版インフラドクター』を伊豆急行線のトンネル検査に導入」が、選考委員会による特別賞を受賞しました。
表彰を受けた首都高と首都高技術の２社は、鉄道
技術展と同一会場で開かれた４回目の「橋梁・トンネ
ル技術展」に出展。国レベルで評価された鉄道版インフラドクターを、鉄道業界に向けて情報発信しました。
主にトンネル内を走る地下鉄は、一般鉄道に増して多くのインフラに列車運行が支えられ、安全確保「鉄道技術展2021」の会場全景。幕張メッセの４ホールを利用、入場時の検温、展示ブースでのソーシャルディスタン
スなど十分な感染拡大防止策が取られましたの点からも的確なメンテナンスが欠かせません。
日々の鉄道施設点検や補修作業を効率化したのが、鉄道版インフラドクター。実際には、専用計測車両

鉄道業界は今、コロナの影響でかつてない厳しいで３次元の計測（点群）データを取得。高解像度画状況に置かれており、メッセに参集した出展者、さ像を撮影して、トンネル壁面の要注意個所を見付けらには併催事業として会期中に20件近くが開かれた

だします。

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

45

東京メトロとメトロ車両が共同ブース出展
鉄道技術展には、技術ユーザーとしての JR 各社
や大手私鉄といった鉄道事業者の出展はほぼありません。唯一の例外が、東京メトロとグループのメト
ロ車両。実質出展者のメトロ車両は、メトロの車両
保守や車両改造・車庫設備工事などを受け持ちます。
テリトリーは東京メトロ以外にも広がり、メトロの中古車を売却したり、地方鉄道を技術支援します。
今回の鉄道技術展でお披露目した新技術・新サービジュアル面でインパクト大だった四足歩行ロボットの「Spot（スポット）」。ニコン発のスタートアップ（ベンチャー）
企業のニコン・トリンプルが展示。アメリカのメーカーが開発した自律型ロボットの日本バージョンで、トンネルなど鉄道施設の検査が目的です（背中に乗っているのが測定機）

ビスのうち、シルフィーを頭に付けた３つの製品「シルフィーミスト」、「シルフィーミスト AG」、「シルフィー01」は、いずれも新型コロナを意識した抗菌効果がセールスポイント。シルフィーは、エタノー
ルの除菌・抗ウィルス効果、そして安定化型水溶性

検査日数は８割カット、コストも４割減に

銀イオンの抗菌・防臭機能で、車内空調効果を高めます。

社員・職員による人海戦術が中心だった、従来型

東京メトロはコロナ禍の2020年、シルフィーミスの点検作業との比較では、所要日数をほぼ５分の１

トを車内噴霧する様子を公開して車内換気をアピーに大きくカット。コストも４割程度に抑えられるそル。その後も、空調装置の抗菌材として使用します。

うです。さらに、GPS の位置情報システムと連動させることで、要注意ポイントを早期に発見、補修
データの一元管理を実現します。
インフラドクター以外にも、首都高と首都高技術
は「トラス橋点検ロボット」、「高所作業車バケット
接触防止感知センサー」、「軽量垂直ポールカメラ」、「高所点検用打音検査システム」などを展示。狭い場所でも撮影可能な、最長８ｍに延びる棒状のポールカメラは「あいあい」、最長7.5ｍのポールにハン
マーとマイクを取り付け、トンネル内壁などの打音を集音する検査システムは「こんこん」など、ネー
ミングもなかなかユニークです。
首都高技術は現在も、高解像度８Ｋカメラでトンネル内壁を撮影して、ひび割れなどの変状を発見する判

東京メトロとメトロ車両のブースでは新鋭車両の模型が展示されました定システムを開発中。鉄道事業者向けに、鉄道施設の全般検査メニュー提供にも挑戦します。鉄道と道路、輸送機関としてはライバル関係にあるといえます（首都高は輸送機関ではなく、輸送インフラを提供するだ

100年に一度のモビリティ革命に公共交通の存在感を高める

けですが）。しかし、1960年代からの高度経済成長期

出展企業に続いては、講演会やパネルディスカッに建設されたインフラが今、一斉に更新時期を迎え、ションをご報告します。技術展初日に基調講演した

効率的な点検・更新が求められる点は、鉄道にも道路のは、JR 東日本の小縣方樹顧問。同社の代表取締にも境界はありません。引き続き、〝技術の相互乗り役副社長・鉄道事業本部長など要職を歴任、UITP

入れ〟が進むことに期待したいと思います。

（国際公共交通連合）会長を務めるなど国際経験も46

豊富です。

駅を降りて乗り換えのバス停を探し、きっぷを買っ

講演タイトルは、「公共交通からはじまる変革的て乗車する。これがスマホを読み取り機にかざすだな価値の創造」。振り返れば、コロナ前から交通は

けなら、Suica のネーミングの由来にもなった「ス地球環境問題とか自動運転とか MaaS とか、「100年

イスイ移動」でバスに乗車できます。

に一度のモビリティ（移動）革命」と称される大変小縣顧問は、こんなたとえ話もしました。近未来革期を迎えていたわけで、JR 東日本は変革を乗りの東京から仙台への出張。夜寝る前、スマートフォ越える中で存在感を高めようというのが講演全体のンに「明日、仙台に行くよ。東京駅10時発。宿泊は流れです。

仙台市内のホテル」と話しかけると、翌日はスマホ

まずは、
地球環境問題。
国土交通省の2019年度デー

をかざすだけで仙台までスイスイ。いつ実現するか

タでは、運輸部門の二酸化炭素（CO2）排出量ははともかく、日本最大の鉄道会社がこうした着想を２億600万トンで、全体の18.6％。モード別では自持つことは、記憶したい点です。

動車が86.1％で、鉄道の3.8％とは大差がつきます。
確かに鉄道は環境にやさしい移動手段ですが、「マイカーをやめて鉄道を利用すべき」の理想論には若干の無理があります。鉄道が発達する日本でも、特に地方圏はマイカーがないと生活できません。

フタコブラクダより長方形がベター!?
続けて、小縣顧問の講演から２つのキーワード。
一つ目は「レクトモデル」。レクトはレクタングル、

そこで登場するのが MaaS。鉄道とマイカーやバ

長方形のことです。電車は横から見ると長方形とはスをシームレスにつなぎ、「交通の総合情報基盤」

関係なくて、輸送のピークを均等にならす平準化をと表現される MaaS について、小縣顧問は「競争を意味します。鉄道の１日の輸送量を折れ線グラフで協調に変えるパートナー」と表現しました。

表せば、朝と夕方のラッシュ時に２つの山ができる
フタコブラクダ状ですが、これをなるべく平準化してコブをなくし、長方形に近づける作戦です。
鉄道会社は輸送のピークにあわせて車両や乗務員を用意するわけで、ピークを小さくすれば、車両や乗務員は今より少なくて済む。世上をにぎわす時間
帯別運賃も、本当の目的はレクトモデルの実現にあ
ります。
二つ目は、
「プラットフォーマー」としての JR 東
日本。企 業と利用者をつなぐ情報基盤の提供を言い表し、代表 例が PASMO・Suica です。PASMO・Suica が電車に乗れる便利な IC カード乗車券というのは当たり前として、最近はビルの入退館や社員証

講演を終えた小縣 JR 東日本顧問。100年に一度のモビリティ
革命に引っかけて、100年に一人の逸材・大リーグの大谷翔平選手を取り上げるなど鉄道を離れた話題も織り交ぜて聴講者を引き付けました

代 わりにもなります。MaaSも、有 力なプラット
フォームツールです。
小 縣 顧 問 が 挙 げ た JR 東 日 本 の 針 路 に は、「Beyond Green Rail」のフレーズもありました。

スイスイ移動できる MaaS の底力

意訳すれば、「環境にやさしい鉄道のその先へ」といったところ。JR 東日本の経営が厳しい状況にあMaaS の力。本誌読者の皆さんなら、鉄道で１分ることは事実ですが、小縣顧問の講演、そして鉄道（象徴的な短時間のことです）所要時間を短縮する

技術展2021への出展内容からは、将来展望をしっかには、かなりの設備投資や車両・施設改良が必要とり持っていることが認識できました。

いうことは、
感覚的にご理解いただけると思います。
しかし、乗り換え時間の１分短縮なら比較的容易。

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

47

J-TRECは3Ｄメガネでサスティナを魅せる

東武鉄道の70000系電車などが近車製です。
近車は特に車両デザインに力を入れ、新幹線でも鉄道技術展には主要鉄道車両メーカーがブースを観光列車でも普通電車でも、どこかスタイリッシュ

構えました。代表３社の展示内容を取り上げます。

です。通勤電車のデザイン面のこだわりの一つが、

JR 東日本グループの総合車両製作所（J-TREC）

ドア部とシートを区切る袖仕切り。一部を強化ガラ

は、次世代ステンレス車両「sustina（サスティナ）」

スにして、車内の見通しがきくように工夫します。

の開発コンセプトなどを、立体映像の3Ｄメガネを

透明な袖仕切りの車内は、開放感を演出します。

使って披露しました。JR 東日本の E235系電車やE131系電車、相模鉄道の12000系電車、京浜急行電
鉄の1000形電車（20次車）、地方鉄道でも静岡鉄道の A3000形電車やしなの鉄道の SR1系電車でおなじみになったサスティナは、海外でもタイ・バンコク
都市鉄道のパープルラインに続き、フィリピンの南
北通勤鉄道で採用され世界を駆けめぐります。
J-TREC はサスティナの特徴として、基本仕様共通化によるコストダウンとともに、障がい者や高齢者を含むすべての人が利用しやすいユニバーサルデ
ザイン（UD）の採用などを挙げます。会場では、共通基盤を簡素化して、従来以上のコスト削減に踏み込んだサスティナ新シリーズの発表もありました。

近車ブースでもケースに収めた車両模型が展示されました

日車は状態監視技術や新台車をお披露目
技術展には、鉄道車両界の名門・日本車輌製造（日車 ） も 出 展 し ま し た。 日 車 の 新 ブ ラ ン ド は「 Ｎ
-QUALIS」（エヌクリオス）。次世代の新機軸を搭載した車両で、目玉は状態監視技術と NS 台車です。
状態（常態）監視は車両にセンサーを取り付けて、車体や線路の状態を常時チェックします。構造を簡素化した NS 台車は、車両保守を省力化します。

今年５月には初めての大阪開催
3Ｄメガネでセミナーを聞く総合車両製作所のブース来場者。ブースは黒を基調にデザインされました

本来ならここで「次は２年後の鉄道技術展で」と書くところですが、今年５月25～27日には大阪市住

近車はデザインを重視

之江区のインテックス大阪で「鉄道技術展・大阪
2022」が開かれます。

続いては近畿車輛（近車）。大阪府東大阪市に本JR 西日本、大阪メトロ、近畿日本鉄道、南海電社を置く関西の車両メーカーで、JR 西日本の北陸気鉄道、京阪電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道と新幹線・Ｗ7系車両、同社の87系寝台気動車（周遊

関西の鉄道主要７社が特別協力する、関西エリア初型寝台列車のクルーズトレイン「瑞風」としておな開催の技術展に期待しましょう。

じみです）といった関西をベースとする鉄道事業者の車両を製作。関東でも東京都交通局の6500形電車、

48

●「西九州新幹線」武雄温泉―長崎間が今秋開業 新特急「かもめ」は白のボディーに鮮烈な赤のライン
交通ジャーナリスト

こうざと なつ お

上 里 夏生

令和に入ってからは初めてです。
西九州新幹線を走るのは、東海道・山陽新幹線の新鋭 N700S をベースに開発した車両。JR 九州の観光列車でおなじみのデザイナー・水戸岡鋭治さんが独自デザインを施しました。

2022年の鉄道界最大の話題といえば、今年秋ごろに開業を迎える西九州新幹線。列車名は現在の在来線特急を引き継ぐ「かもめ」で、武雄温泉―長崎間（66キロ）を最高時速260キロ、所要時間30分足らずで結びます。

山口県の日立製作所笠戸事業所でのセレモニーでは JR 九州の青柳俊彦社長（右端）やデザイナーの水戸岡さん（左から２人目）らが西九州新幹線をアピールしました

西九州新幹線の新駅は、武雄温泉（佐賀県武雄市）
側から、嬉野温泉（佐賀県嬉野市）、新大村駅（長2021年末にお披露目された西九州新幹線「かもめ」。外装は「白」を基調に、車体下部に JR 九州のコーポレートカラーの「赤」を入れ、紅白の配色で九州らしさを表現しました。
車体側面にはシンボルマークを配しています

崎県大村市）、諫早駅（同諫早市）、長崎（長崎市）の５駅。大村市には大村車両基地が開設されます。
JR グループ旅客６社は、新しい新幹線をアピー
ルしようと、佐賀、長崎両県の西九州エリアを対象に、全国規模の大型観光キャンペーン「佐賀・長崎
デ ス テ ィ ネ ー シ ョ ン キ ャ ン ペ ー ン（ 佐 賀・ 長 崎DC）」を今年10月から展開します。
最後に西九州新幹線の歴史を簡単におさらいすれば、武雄温泉―長崎間は2008年３月に工事実施計画の認可を受けて着工。次いで2012年６月に長崎までの全区間がフル規格認可を受けて工事がスタートしました。終点の長崎駅は2020年３月、連続立体交差
事業で高架に上がっています。

指定席車両の３号車車内。座席は唐草模様で、鹿児島ルートを走る先輩車両・800系のシートを再デザインしたそうです

開業時点では既存の九州新幹線（鹿児島ルート）につながらないため、長崎から博多方面への移動には当面、武雄温泉駅で、同一ホームの反対側に停車する在来線特急への乗り継ぎ（乗り換え）が必要になります。新しい新幹線の開業は、2016年の北海道
新幹線・新青森―新函館北斗間以来約５年半ぶり、このページの写真は JR 九州提供

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

49

TOPICS
MEMBERSHIP

会員だより
各事業者の情報から当協会が編集しています

鉄軌道事業における新型コロナウイルス感染症対策に関するガイドライン

第３版
鉄道連絡会

Ⅰ

本ガイドラインについて

令和３年12月28日の間の業務に用いられるものであり、今後、感染の鉄軌道事業者は、これまでも、新型インフルエン

状況、基本的対処方針の変更その他の情勢の変化な

ザ等対策特別措置法に定める業務計画等に基づき、どを踏まえて、必要な見直しを行うものとする。

鉄軌道における新型コロナウイルス感染症拡大の防止に向けて、様々な取組を実施してきたところであⅡ

利用者に関する対策

るが、今般、「新型コロナウイルス感染症対策の基⑴ 「密閉」対策

本的対処方針」において、「事業者及び関係団体は、○換気の励行

今後の持続的な対策を見据え、５月４日専門家会議（車両）の提言を参考に、業種や施設の種別ごとにガイドラ

・空調装置等による換気が可能な車両についてインを作成するなど、自主的な感染防止のための取は、当該装置の機能を用いて適切に換気を実組を進めることとし、政府は、専門家の知見を踏ま施する（当該装置の換気能力や車両の構造等

え、関係団体等に必要な情報提供や助言を行うことを踏まえ、必要に応じ、窓開けによる換気もとする」とされた。

併せて実施するなど、可能な限りの換気に努

これを受け、引き続き感染防止の取組を進めていくため、新型コロナウイルス感染症対策専門家会議「新型コロナウイルス感染症対策の状況分析・提言」（令和２年５月４日）に記載された「業種ごとの感める。また、空調が自動で作動停止する場合には必要に応じて手動で作動させる）。
・それ以外の車両については、窓を開けることも含めて適切に換気を実施する。

染拡大予防ガイドラインに関する留意点」等に留意

・窓を開けることにより換気を実施する場合にしながら、別紙に掲げる事業者及び事業者団体からは、窓開けの状況を確認しつつ、折り返し時なる会議体において、国土交通省鉄道局の協力を得等において係員が窓を開けることや、利用者て、専門家の知見も踏まえ、当面の対策を取りまとに対して窓を開けることの協力を呼びかけるめたものである。

ことなどにより、車内環境に配慮しつつ、可鉄軌道については、幹線交通、都市交通、地方交

能な限りの換気が行われるように努める。

通等の担う輸送形態、利用状況、車両の構造等によ・換気の状況について、車内や駅構内におけるり状況が大きく異なることから、各鉄軌道事業者に放送等を通じて利用者への周知を行う。

おいて、それぞれの業務計画等に基づき、本ガイド
ラインを踏まえ、個々の状況に応じた対策に取り組（駅構内）み、感染拡大の防止、利用者の安心・安全等につな・開放可能なドアや窓等については、天候や周

げていくことが求められる。

囲の利用状況等に応じて開放する。

本ガイドラインは、緊急事態宣言下はもとより、緊急事態宣言が終了した段階においても、新型コロ⑵ 「密集」対策

ナウイルス感染症の感染リスクが低減し、利用者及○混雑の緩和び従業員等の健康と安全が守られる段階に至るまで

50

・国土交通省と協力して、地域の実情を踏まえつつ、車内や駅構内における放送等を通じて、

い又は手指の消毒を行うことを基本とする。

テレワーク・時差出勤の利用者への協力を呼・緊急事態宣言時等における酒類の提供につい

びかける。

ては、
飲食店における取扱いを参考に判断する。

・都市鉄道については、各事業者において、混・電子決済が可能な場合には、利用を促進する

雑状況の情報提供に努める。

ように努める。

⑶ 「密接」対策○路面電車等○マスク着用の呼びかけ

・いわゆる路面電車のように、乗務員室が客室・国土交通省と協力し、車内や駅構内におけるから独立しておらず、乗務員室と座席が近接

放送等を通じて、利用者に対して、可能な限する構造の場合は、利用状況等に応じて、アりのマスク着用の協力を呼びかける。

クリル板・ビニールカーテン等の設置や、一部の座席の使用を禁止することなどにより、○車内等

乗客と乗務員の飛沫感染を防止するように努

・指定席販売時の座席位置に関する配慮（係員める。

操作時、乗客操作時の配慮の呼びかけ）、混
雑時間帯に比較的空いている車両又は列車の⑷

利用の促進、国土交通省と協力した可能な限

○車両・駅

消毒等

りのマスク着用及び会話を控えめにすること

・通常の清掃時等に、不特定多数が接触する場の協力を呼びかけることなど、座席の配置形

所（手すり、吊り革、券売機等）は、機器・態や輸送形態等に応じて取りうる方法によ

設備の性質等を踏まえて利用頻度に応じて定り、可能な限りの利用者間の間隔の確保や、期的に消毒１する。

密接した会話などを避けるための対策を実施○駅での手指消毒等する。
・特に、新幹線や在来線特急などの長距離列車

・新幹線駅や多くの人が利用する在来線主要駅

においては、飲食時の密接した会話を避けるにおいて、利用者が手洗い又は手指消毒（駅観点から、利用者に対して、向きを変えるこ

係員等による管理が可能な箇所における消毒とができる座席に関し、座席を向かい合わせ液の設置等）をできるようにする。

にしないように協力を呼びかけるとともに、○トイレ

変異株の拡大を踏まえ、大声での会話や長時・便器は、通常の清掃で問題ないが、不特定多間の会話を避けていただくよう、協力を呼び数が接触する場所は、利用頻度に応じて消毒

かける。

を行う。
・トイレに蓋がある場合、蓋を閉めてから汚物○駅構内を流すよう表示するように努める。

各駅の構造、利用状況等に応じた以下の対策を・ハンドドライヤーを停止する。

講じる。
・改札口、乗車券発売・案内等の窓口にアクリ
ル板、ビニールカーテン等を設置する。
・乗車券発売・案内等の窓口等に列を作る際には間隔を開けるように案内する。

Ⅲ

従業員に関する対策⑴

健康確保
・従業員に対し、出勤前に、新型コロナウイル
スへの感染を疑われる症状の有無を確認さ○車内販売等
・車内販売等で、食事・飲料を提供する場合には、提供者はマスク着用のほか定期的な手洗１せ、症状がある場合には休むように指導する。
特に駅係員・乗務員等については、始業前点
呼時等において確認を徹底する。

参考：厚生労働省 WEB サイト 新型コロナウイルスの消毒・除菌方法について（厚生労働省・経済産業省・消費者庁特設ページ）
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/syoudoku_00001.html

SUBWAY ◎会員だより51

・また、勤務中に体調が悪くなった者について⑷

も、必要に応じ、直ちに帰宅させる。

休憩・休息スペース等・共有する物品（テーブル、椅子等）は、定期

・上記の体調の不良者には、受診・相談センター

的に消毒する。

やかかりつけ医に適切に相談させる。自宅で・休憩室・食堂等を使用する際は、入退室の前療養することとなった従業員は、毎日、健康

後に手洗いや手指消毒を励行する。

状態を確認させる。

・喫煙を含め、休憩・休息をとる場合には、で・「職場における積極的な検査の促進について

きる限り２メートルを目安に距離を確保する（厚生労働省新型コロナウイルス感染症対策よう努め、一定数以上が同時に休憩スペース推進本部 内閣官房新型コロナウイルス感染に入らないなどの工夫を行う。また、従業員症対策推進室）」など国土交通省からの通知に対し、大声や長時間での会話を控えるようを踏まえて、検査のさらなる活用・推進を図る。

に求める。
・特に屋内休憩スペースについては、換気を行⑵

通勤うなど、３つの密（密閉、密集、密接）を防・鉄道運行に支障のない業務に従事する従業員

ぐことの徹底に努める。その際、１つの「密」について、テレワーク、時差出勤など、様々であっても感染リスクを高めるものであるこ

な勤務形態の検討を行い、公共交通機関の混とに留意する。

雑緩和を図る。

・休憩・休息の場においてもマスクの着用を求める。ただし、食堂などで飲食する場合など、⑶

勤務

マスクを外す必要がある場面においては、時・従業員に対し、始業時、休憩後を含め、定期間をずらす、椅子を間引くなどにより、でき的な手洗い、手指消毒を徹底する。

る限り２メートルを目安に距離を確保するよ
２

・従業員に対し、勤務中のマスクの着用 を求う努める。施設の制約などによりこれが困難める。ただし、気温や湿度が高くなる場合にな場合も、対面で座らないように配慮する。

おいては、接客の有無やそれぞれの業務の状・宿泊所においては、使用の都度シーツ、
枕カバー、

況（対人距離、業務負荷、周辺環境等）を踏

掛布団カバーを交換することが望ましい。

まえた熱中症予防にも留意した対応を取るも・業務用の自動車での移動の場合などにおいて３のとする 。

も、正しいマスク着用、換気の徹底をはじめ・窓が開く場合は窓を開け換気するなど、建物

として休憩スペースにおける対策として記載

全体や個別の作業スペースの換気に努める。

された事項にも留意する。

なお、機械換気の場合には窓開放との併用は不要である。

⑸

・他人と共用する物品や手が頻繁に触れる箇所を工夫して最低限にするとともに、利用頻度４に応じて清掃消毒 を行う。
・従業員が、できる限り２メートルを目安に、一定の距離を保てるよう、作業空間と人員配置について最大限の見直しを行う。
・朝礼や点呼は小グループにて行うなど、一定

トイレ・洗面所
・便器は通常の清掃で問題ないが、不特定多数が使用する場所は消毒を行う。
・トイレに蓋がある場合、蓋を閉めてから汚物を流すよう表示する。
・共通のタオルは禁止し、ペーパータオルを設置するか、従業員に個人用タオルを持参してもらう。

以上の人数が一度に集まらないように努める。

・ハンドドライヤーは、メンテナンスや清掃等

・オフィスにおけるデジタル化、ペーパーレス化の契約等を確認し、アルコール消毒その他適などにより、テレワーク環境の整備に努める。

切な清掃方法により定期的に清掃されていることを確認する場合は使用できるものとする。

２３４

可能な場合には不織布によるものが望ましい。
参考：環境省熱中症予防情報サイト https://www.wbgt.env.go.jp/heatillness_pr.php
脚注１参照のこと。消毒に関する以下の事項において同じ。

52

・洗面所や蛇口は歯磨きやうがい等により飛沫が付着することから、素手で触れた際に手指⑼の消毒を行うことも含め、対応に注意する。

ワクチンの接種
・職域接種の推進やワクチンに関する正しい情報の周知などを通じ、従業員のワクチン接種⑹ 業務継続の観点からの減便・運休の検討が円滑に進むように取り組む。ただし、接種・必要に応じ、業務継続の観点から従業員の感は強制ではなく、接種を受ける者の同意があ染リスクを減らすため、大幅な減便により混る場合に限り行われることに留意する。

雑を生じさせない（特に通勤・通学時の混雑への配慮）
等の社会的影響等を考慮した上で、Ⅳ

減便・運休を検討する。

・輸送障害発生時など、やむを得ない事情がある場

その他
合には、その範囲において本ガイドラインの定め⑺ 従業員に対する感染防止対策の啓発等によらないものとすることができる。

・従業員に対し、感染防止対策の重要性を認識させ、日常生活を含む行動変容を促す。このため、これまで新型コロナウイルス感染症対策専門家会議が発表している「人との接触を８割減らす10のポイント」や「『新しい生活○鉄道連絡会 構成員（順不同）・北海道旅客鉄道株式会社

様式』の実践例」及び新型コロナウイルス感

・東日本旅客鉄道株式会社

染症対策分科会が発表している「感染リスク

・東海旅客鉄道株式会社が高まる『５つの場面』」を周知するなどの取組を行う。

・西日本旅客鉄道株式会社

・患者、感染者、医療関係者、海外からの帰国

・四国旅客鉄道株式会社者、その家族、児童等の人権に配慮する。

・九州旅客鉄道株式会社

・新型コロナウイルス感染症陽性とされた者と濃厚接触があると指定された者については、
保健所・医療機関の指示に基づいて対応する。
・新型コロナウイルス感染症から回復した従業員やその関係者が、職場内で差別されることなどがないよう、従業員に周知啓発し、円滑な職場復帰のための十分な配慮を行う。
・会食は感染拡大のリスクを高めるものである
ことについて周知する。

（別紙）

・日本貨物鉄道株式会社
・一般社団法人日本民営鉄道協会
・一般社団法人日本モノレール協会
・一般社団法人日本地下鉄協会
・一般社団法人公営交通事業協会
・公益社団法人鉄道貨物協会
・第三セクター鉄道等協議会⑻ 感染者が確認された場合の対応
・保健所・医療機関の指示に従う。

・国土交通省鉄道局（協力）・従業員が感染した旨を速やかに各地方運輸局
等に報告する。
・感染者の行動範囲を踏まえ、感染者の勤務場所の消毒や、同勤務場所の勤務者の自宅待機などの対応を検討する。
・感染者の人権に配慮し、個人名が特定されることがないよう留意する。
・衛生管理責任者と保健所との連絡体制を確立
し、保健所の聞き取り等に協力する。

SUBWAY ◎会員だより

53

横浜市営地下鉄ブルーラインに新型車両登場！
令和３年12月13日

横浜市交通局

横浜市交通局では、市営地下鉄ブルーラインに新型車両「4000形」を導入します。
『海辺の先進的な都会感』をコンセプトに、凛とした佇まいとスピード感を感じさせるデザインとしました。機能面では、バリアフリーや快適性の向上に加え、防犯カメラの導入など安全性も向上しまし図ー２

インテリアイメージ

た。令和４年５月から運行を開始します。
ことで認識しやすいカラーリングとしました。
１

主な特徴
⑵

バリアフリーの向上
今までのバリアフリー機能（ドア開閉予告灯、車いす固定具等）に加え、車いす・ベビーカーエリアに２段手すりや床面表示を新たに設けております。

図ー１ エクステリアイメージ

⑴

デザイン

図ー３

ゆずりあいシート■エクステリア（外観）
本市の各種調査から「横浜のイメージ」や「横浜らしさ」を抽出し、『海辺の先進的な都会感』をコンセプトとして位置づけ、凛とした佇まいとスピー
ド感を感じさせるデザインとしています。
先頭車両は、従来のブルーラインの面影を残しつ
つ、全体的に平面や直線のエッジを際立たせた構成としています。様々な方向を向いた面が、見る角度
とともに先頭形状の表情を変化させ、躍動感を感じさせるデザインとしています。
図ー４

車いす・ベビーカーエリア■インテリア・床面はブルーラインのシンボルカラーであるブ⑶

快適性の向上ルー、壁面をグレーとし、出入口には注意喚起色

・着座位置が分かりやすいバケットシートはそのまであるイエローを配置した室内カラーリングとし

まに、座席幅を従来の470mm から480mm に拡ました。

大するとともに、座面の材質を見直したことで座

・ゆずりあいシート部の床面を赤、壁面を白とする

54

り心地を向上させております。

・シート端部の袖仕切りを大型化し、座っているお客様にも立っているお客様にも快適に過ごしていただけるようにしました。
⑷

安全性の向上・セキュリティー向上を目的として車内防犯カメラを１両あたり３台設置しました。
・車両間の貫通扉はガラス製とし衝突防止対策として横浜をイメージしたパターンを施しました。
・安心してご利用いただくため、車内抗菌を実施しています。

図ー５ 車内防犯カメラ

図ー６ 貫通扉※各図はイメージ
２

導入計画について
新型車両4000形は、令和５年度までに全８編成を導入します。第１編成目は令和３年12月に納車され試運転等をおこない、令和４年５月に営業運行を開
始します。

令和３年度

令和４年度

令和５年度

製造着手

５編成
運行開始

３編成
運行開始

※現在ブルーラインで保有している車両のうち、最も古い形式である3000Ａ形車両（28年経過）に代わる車両として導入

SUBWAY ◎会員だより

55

＜＜七隈線延伸事業＞＞
七隈線（天神南駅～博多駅）を令和５年３月に開業
櫛田神社前駅の駅シンボルマークも決定
令和４年１月７日

福岡市交通局

安全対策に万全を期しながら工事を進めている七隈線延伸区間（天神南駅～博多駅）について、令和５年３月開業の見通し（※）となりましたので、お知らせします。
併せて、櫛田神社前駅の駅シンボルマークが決定しましたので、お知らせします。
今回の開業により、福岡市西南部から都心部への移動だけではなく、都心部内の移動も便利になるほか、都心部の交通渋滞や地下鉄空港線の混雑緩和にもつながります。また、都心部の活力と魅力の向上や、CO2排出量の削減などの環境への効果も期待されます。
（※）開業日については、さらに詳細な見通しが立った時点で、改めてお知らせします。

櫛田神社前駅の駅シンボルマークについて［由来］博多の総鎮守である櫛田神社の「銀杏（ぎなん）」の葉と、博多祇園山笠の「舁き縄」を組み合わせて、力強く駆けているようなデザインにしました。

※七隈線博多駅については、空港線博多駅の駅シンボルマークとなります。

【作者】（株）アトリエ童画代表取締役社長にしじままさゆき

西島雅幸氏

博多町人文化連盟理事長
1949年
1968年

福岡市瓦町に生まれるにしじま いさ お

西島伊三雄主宰「にしじまアトリエ」入社

1985年 「株式会社アトリエ童画」設立
2005年

56

故西島伊三雄氏の原案を基に福岡市地下鉄七隈線16駅シンボルマーク制作

京王線車内傷害事件を受けた今後の対策について
2022年２月１日

京王電鉄株式会社

2021年10月31日（日）19時56分頃に、京王線布田駅～国領駅間を走行中の車内で発生した傷害事件により、お怪我をされたお客様の一日も早いご快復を心よりお祈り申し上げます。京王電鉄株式会社（本社：東京都多摩市、代表取締役社長：紅村康）では、今回の事件を受け、下記のとおり課題を抽出するとともに、課題への対応策を検討・実施してまいりますので、お知らせいたします。
記【課題抽出】
１．車内や駅構内の非常時における早期状況把握について
２．非常時における車内のお客様の速やかな避難誘導について
３．非常用設備の認知度向上について
４．同種事件の未然防止について【課題への対応策】
１．早期の状況把握に向けた各種防犯カメラの設置⑴ 従来から進めてきた車内防犯カメラについて、リアルタイム伝送機能を持つ仕様に変更のうえ設置します。（2023年度末を目途に全車両への設置を完了予定）⑵ リアルタイム伝送機能を持つホーム上防犯カメラについて、全駅へ設置します。（2023年度末までに完了予定）⑶ 曲線ホーム等の一部の駅に設置している車掌が確認するモニターについて、終日カメラを稼働させます。
（事件後に対応済）
２．お客様の速やかな避難誘導に向けた乗務員の取扱いの見直し⑴ 列車の走行中に、複数の車内非常通報装置が押され、かつ、内容が確認できない場合は、防護無線の発報等により他の列車の停止を図るとともに、車内のお客様に注意喚起放送を実施のうえ、最寄駅に停車することを基本とします。
⑵ 非常時に最寄駅へ緊急停車した際、ホームドアと列車のドアがずれている場合においても、ホームドアと列車のドアの双方を開け、お客様を安全に避難誘導することを基本とします。
⑶ 上記⑴・⑵の内容を全乗務員に周知する教育や訓練を実施します。（2021年12月以降順次実施）
３．想定外の事象発生への対応力強化⑴ マニュアルにはない異常事態や複合的なトラブルについて、乗務員・駅係員・技術員等の意見を基に事例を数多く設定し、事例に対する判断や具体的行動を訓練し、異常時対応力の強化を図っていきます。
⑵ 過去の事件事故や訓練・教育でも経験したことのない緊急事態においても、乗務員・駅係員・技術員等が自ら判断・行動できるよう、危機対応のスキルアップを図っていきます。
４．非常用設備等の認知度向上の取組み⑴ 非常用設備（車内非常通報装置、車両ドアコック、ホームドア非常開ボタン、ホームドア車両間扉）の設置場所について、ピクトグラムも活用した表示方法により視認性向上を図るとともに、取扱い方法に関して車内や駅構内でのモニター放映、駅貼りや車内の窓上ポスター等で掲示します。（2022年２月以降順次実施）⑵ 非常用設備の操作体験会等の企画・実施により、お客様の認知度を向上させるほか、異常時のお客様に

SUBWAY ◎会員だより

57

よる操作への協力を呼びかけます。
５．未然防止に向けた取組み⑴

事件発生翌日の2021年11月１日から緊急対策として実施している駅構内の巡回強化や、有料座席指定列
車「京王ライナー」
・特急列車での警戒添乗については、継続して実施しています。

⑵

非常事態の発生を想定した警察との合同での訓練等を引続き実施するなど、沿線の各警察署とのより一層の緊密な連携を図っていきます。

⑶

危険物の持込みを防ぐため、車内への持込みが禁止されている物品について、改札口周辺などにポスターを掲出するなど、わかりやすい周知を図っていきます。

⑷

警備強化に関するポスター掲出や放送を引続き実施します。

⑸

上記1．各種防犯カメラの設置を通じて、同種事件の抑止につなげます。

⑹

上記安全対策の検討・実施、および、これまでに前例のない無差別テロ、傷害、放火等の事象への迅速な対応強化のため、2021年11月22日付で、鉄道事業本部安全推進部に「鉄道テロ・災害対策担当」を新設しました。
（2021年11月25日ニュースリリース）

上記の課題への対応策を着実に実施していくことにより、テロ・暴漢への抑止力を向上させるとともに、万一の発生時に備えたお客様への被害回避・軽減の適応力を強化し、安心して当社線をご利用いただける環境づくりに引続き取組んでまいります。お客様のご理解・ご協力の程よろしくお願い申し上げます。
以（参考資料）

ホームドア車両間扉（非常口）

非常口サイン

ホームドア非常開ボタン

58

上業 務 報 告アメトロ導入の可能性の高いエイトライ●令和３年度地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライ
バレス運転に関する調査検討）第２回運転 WG（Web 併用）開催
日

時：令和３年11月17日（水）14時～

場

所：協会９階会議室

内

容：

当日は、異常時対応の事例について審議した。まず、地震時の対応として、本年10

ナー協議会幹事区の世田谷区と意見交換をしながら、進めて行くこと等を確認した。
また、深度化については、幹事会（コアメンバー）で勉強会を行うことも確認した。

●令和３年度第６回「地下鉄網を活用した物流シ
ステムの構築に関する検討委員会」（Web 併用）
開催

月７日に発生した地震により脱輪した東京

日

時：令和３年11月25日（木）15時30分～

都交通局日暮里舎人線の状況他２件、続い場

所：協会９階会議室て、支障物対応として、Osaka Metro 御内容：

当日は、ビジネスモデルキャンバスにつ堂筋線の飛来物の対応について、また、緊いて議論した。ビジネスモデルキャンバス

急事態対応として、①小田急線刺傷事件、は、ビジネスモデルを可視化するための手②京王線刺傷事件についてそれぞれ説明と軽なツールです。協会としては、鉄道によ質疑応答があり、実際に起きた事例を踏まる宅配輸送ではラスト１マイルをどうする

え、これまでの検討に追加する視点等につかが事業化を進める上での成否と考えていいて、それぞれの状況、具体的な対応（指るので、ビジネスモデルとして現在末端の令がどのような対応を行ったのか、乗客と宅 配 輸 送 で 事 業 を 拡 大 し て い る Uber

どのようなやり取りが行われたのか）等、

Eats、出前館、ウォルト等といった料理

本件から得られた指令、係員、システム等

宅配、ネット通販の商品配送事業者に着目

役割分担を考えるに当たって必要となる新し、事業化のための必要なモデルの構築をたな視点等がないか検討項目を絞り込みな模索することとした。

がら具体的な審議を行った。

●令和３年度第７回「次世代リニアメトロ開発検
討委員会」（Web 併用）開催●「令和４年度予算･税制に関する政策懇談会」（自由民主党主催）での要望活動
日時：令和３年11月26日（金）11:00～12:30

日時：令和３年11月18日（木）15時30分～

場

所：衆議院第２議員会館･与党政策会議室

場

所：協会９階会議室

内

容： 「令和４年度地下鉄関係予算に係る重点内

容：

当日は、㈱東急総合研究所の太田雅文氏要望」について、自由民主党組織運動本部

が東急建設㈱の技術発表会で、「サスティ

団体総局運輸･交通関係団体委員会及び政ナ ブ ル 田 園 都 市 を 作 る 」 と 題 し た TOD

務調査会国土交通部会に対して、当協会を（Transit Oriented Development：公共代表して前田専務理事が出席し、関係国会

交通指向型開発）についての講演につい議員に要望事項の実現を要望した。

て、今後のアクションプランを策定するための一環として紹介があり、その内容で、それぞれに対する自由討議を行った。続いて、区部環状交通について、これまで検討してきた内容の紹介があり、委員会の範囲でどこまで深度化できるのか、また、リニ

SUBWAY ◎業務報告59

の手引きの手法を区部環状鉄道に関しても●令和３年度地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（地下鉄のドライ
バレス運転に関する調査検討）第２回システム
WG（Web 併用）開催

適用していってはどうかとの議論があった。
区部環状鉄道に関するアクションプラン
では、過去の検討を整理し、防災目的として首都高速道路網、緊急自動車専用路との日

時：令和３年12月16日（木）14時～

関連性検討の深度化、また、圏央道、外環

場

所：協会９階会議室

道、中央環状道路等の計画時の導入効果項

内

容： 当日は、11月17日（水）の令和３年度第目を参考にしてはどうかといった議論がな

２回運転 WG の内容（地震等異常時の対応）の共有と国交省の記者発表資料「小田急線社内傷害事件の発生を受けた対策の取りまとめ」等の資料についての審議を行った。続いて、前方監視のリスク評価方法にされた。

●令和３年度第７回「地下鉄網を活用した物流シ
ステムの構築に関する検討委員会」（Web 併用）
開催

ついて審議し、前方における個々の事象（ハ日時：令和３年12月23日（木）15時30分～

ザード）毎に頻度・影響度を整理した上で、

場

所：協会９階会議室

各々の対応策とその効果を整理すること

内容：

当日は、国交省総合政策局物流政策課とで、FMEA（故障モード影響度解析）＝

鉄道物流に関する意見交換を行うための資

リスク分析整理になるといった方向性を決料について議論した。次に、貨客混載・新め、三菱電機の三菱インフラモニタリング

幹線物流輸送に関し、日経ビジネスオンラ

システム（MMSD）ヒアリング報告を行っ

イン記事から、具体的な鉄道輸送状況のた。

レポートの紹介があった。続いて、前回紹続いて、12月13日～14日にかけて、大阪介されたビジネスモデルキャンバスの実例

メトロで行った LiDAR センサの実証実験として、amazon と Uber Eats のビジネについての結果報告（速報）があったが、スモデル事例の説明があった。それぞれ特結果については、次回の委員会に改めて報徴的なビジネスモデルであることが可視化

告することとした。

され、事業全体と特徴を 理解しやすくなっており、さらに地下鉄で Uber Eats 等の●令和３年度第８回「次世代リニアメトロ開発検
討委員会」（Web 併用）開催

個人輸送者を活用した手荷物輸送ビジネスモデルをキャンバスで可視化したものにつ日時：令和３年12月17日（金）15時30分～

いて、意見交換をした。地下鉄の物流事業

場

所：協会９階会議室の提案では、技術的な構造提案だけでなく、

内

容： 当日は、（一財）運輸総合研究所第50回

事業性・新規性・付加価値といった全体的研究報告会の内容紹介があり、東京大学大な構想が必要になり、今後、いろいろな

学院工学研究科教授の福田大輔氏の「ポスアイデアを可視化して、いくつかのビジネ

トコロナの交通像に関する一私論」と題し

スモデル提案に結び付ける方向性を確認した基調講演の他、研究報告のうち、
「大規模

た。

災害時の緊急支援物資供給の円滑化に関する研究」と「高齢者の増加に伴う東京圏の鉄道需要の将来」の説明があった。続いて、

日時：令和４年１月13日（木）14：00～「観光を活用した持続可能な地域経営の普場

所：協会会議室

及・促進に関するシンポジウム」の紹介が内

容：

今回の運営評議会は、１月28日（金）にあり、その中で「観光を活用した持続可能開催される第４回理事会に先立って、理事

な地域経営の実現では、経済・社会文化・会に附議される案件について審議いただい環境のバランスを検討して、各地域の状況

た。

により判断すること」が重要であること、そ60●令和３年度第２回運営評議会を開催

案件としては、①令和４年度事業計画

（案）、②令和４年度収支予算書（案）、③

国交省の担当者が替わったことから、コ

令和４年度の会費の額及び納入方法（案）、ロナ禍の影響等によって価値観が変化した④令和４年度通常総会の日時、議案（案）

ことに伴いシステム案が変ったものの、協⑤代表理事の職務執行状況の報告（案）に会がこれまで検討してきた概要説明となっついて審議のうえ、了承いただきました。

ており、特に今回は提案項目を都市鉄道に特化としたことから、かなりの時間を割い●令和３年度第９回「次世代リニアメトロ開発検
討委員会」（Web 併用）開催て議論した。
続いて、JR 東が宅配事業に活路を見出

日時：令和４年１月20日（木）15時30分～

すべく、品川駅で単発仕事を請負う「ギガ場

所：協会９階会議室

ワーカー」を通じて実証実験を行っている

内

容：

当日は、委員会の審議内容を取りまとめ

状況を踏まえ、地下鉄でも導入可能かどうた令和２年度報告書の構成案について議論

か検討して行くことを確認した。また、ヤした。また、報告書には、幹事会メンバー

マト運輸が現場の逼迫から総量抑制に踏みにおいて輸送需要の創出について勉強会を切った「宅配クライシス」から巣ごもり消行っており、その検討状況についても盛り費で再び荷物が急増したことで、政府の統込むことの提案があり、了承された。

計が運び手の変化に対応できず、計上され続いて、「運輸と経済」（2021年12月号）

ない「隠れ宅配」が数億単位で膨らんでおの「東京の鉄道 答申・計画の歴史と将来」

り、増え続ける荷物をだれが運ぶのか実態について、政策研究大学院大学の森地先生

が見えなくなっているというもので、50億と東京大学の羽藤先生の対談の内容が紹介個に迫っているもので、このままでは35年され、その中に「忘れてはならない防災のには88億個、40年には100億個に達すると視点」の記載があった。東京の鉄道が２かいう記事等の紹介があった。

月止まったら、東京の経済は麻痺するから今のうちになんとかしないといけないという事でしたが、協会がアピールしている区
部周辺部環状公共交通を整備する意義は防●令和３年度地下鉄における運転方式の課題と対応策に関する調査検討委員会（第２回地下鉄のドライバレス運転に関する調査検討）開催

災対策でもあるという位置づけが違ってい日

時：令和４年１月26日（水）14：00～

ないこということが確信できた。続いて、

場

所：協会９階会議室

世田谷区基本本計画（概要版）の2014年度

内

容：

当日は、協会が作成した「異常事象に対～2023年度の説明があり、世田谷区が目指するドライバレス運転時の対策案」に対す

すまちづくり像が示されたが、次期実施計

る大阪メトロの現状・考え方について審議

画の策定として、新型コロナウイルス感染した。①走行中に発生するもの、②駅部に症の影響による社会状況の変化による計画

おいて発生するもの等について、それぞれ、の見直しのほか、行政経営改革、SDGs 等

具体例と考えられる原因について、各事業により、令和４年度から２年間かけて新た者のアンケート調査と比較しながら審議しな計画検討を行うことの紹介があった。

た。

●令和３年度第８回「地下鉄網を活用した物流シ
ステムの構築に関する検討委員会」（Web 併用）
開催

続いて、大阪メトロで行った LiDAR セ
ンサの実証実験（令和３年12月13日～14日実施）について報告があった。今回使用した LiDAR センサ（Livox 製）は、データ

日時：令和４年１月25日（火）15時30分～

処理時間が前回使用したリニア走査方式

場

所：協会９階会議室（SICK 製）に比べ若干遅い（一画面を操内

容：

当日は、国交省物総合政策局流政策課と作する時間が約0.1秒要す）ものの、走査鉄道物流に関する意見交換をするための資パターン、取得データ数、天候・外乱対応料について議論した。

に強く障害物検知のツールとしては適して

SUBWAY ◎業務報告61

いると思われるが、今後は、①自動検出ソ等」に関する資料及び国土交通省から「地フトの具体化、②取得データの検知能力の下鉄関係予算」に関する資料、並びに両省処理手法、③センサ技術の継続調査・評価

から「各地下鉄事業者からの令和４年度予が検討課題であると結論付けられた。

算要望事項に対する措置状況」に関する資料の提供があり、各地下鉄事業者に送付しなお、「異常事象に対するドライバレス

た。

運転時の対策案」については、次回も継続審議とされた。

●全国地下鉄輸送人員速報の公表●令和３年度第４回理事会の開催○11月26日に、令和３年８月・速報値

日時：令和４年１月28日（金）15：00～○12月13日に、令和３年９月・速報値

場

所：東京消防庁スクワール麹町○１月19日に、令和３年10月・速報値

内

容： 今回の理事会では、12名の理事と監事２を、それぞれ国土交通記者会などに配付し ､ 公表

名がオンライン参加も含め出席し審議が行われました。
案件としては、①令和４年度事業計画（案）、②令和４年度収支予算書（案）、③
令和４年度の会費の額及び納入方法（案）、④令和４年度通常総会の日時、議案（案）⑤代表理事の職務執行状況の報告（案）について審議並びに報告のうえ、原案通り議決されました。

●「令和４年講演会」を開催
日時：令和４年１月28日（金）16：00～

場

所：東京消防庁スクワール麹町

内

容： 令和４年講演会を開催し、国土交通省鉄道局次長の鶴田浩久氏を講師に迎え、「地

下鉄への期待に応えるために」と題してご講演いただきました。
講演会には、会員や関係団体等の皆様がオンライン参加も含め多数参加され、コロナ禍の影響と対策、鉄道の今後の新線建設や延伸事業の概要、最近の動向として、昨年に発生した車内傷害事件を受けた今後の対策について、そして、地下鉄への期待として、数々の視点から、色々な「伸びしろ？」に関してのお話をいただきました。
詳細は、本誌５月号に掲載します。

●「令和４年度地下鉄関係予算の措置状況に関する説明会」を開催（書面開催）日時：令和４年１月31日（月）内容： 令和４年度の「地方財政対策の概要」及
び「地下鉄関係予算の措置状況」の内容について、総務省から「地方財政対策の概要

62

した。

全国地下鉄輸送人員速報（令和３年10月）
10月 の 全 国 地 下 鉄 輸 送 人 員（ 速 報 ） は、 約
３億９千５百万人で、対前年同月比1.4％減（定期旅客3.0％減、定期外旅客0.5％増）となりました。
９月中に全国の新規感染者数が大幅に減少し、同
月末で緊急事態宣言等がすべて解除になるとともに、10月入ってからも感染者の少ない状況が継続したた
め、全体では対前年比でわずかにマイナスとなった
ものの、定期外旅客は前年比でプラスとなりました。
対前々年との比較では未だ厳しい状況が続いていますが、10月は全体で24.5％減に留まりました。
年度・月

地下鉄輸
うち定期
うち定期
送人員
旅客
外旅客 前年比
前年比
前年比
（千人）
（%） （千人） （%） （千人） （%）

平成27年度 5,817,043

3.5 3,007,187

3.2 2,809,857

3.7

28

5,941,761

2.1 3,081,146

2.5 2,860,589

1.8

29

6,090,278

2.5 3,177,681

3.1 2,912,595

1.8

30

6,213,698

2.0 3,262,506

2.7 2,951,191

1.3

令和元年度 6,213,9780.0 3,319,403

1.7 2,894,571

－ 1.9

２

4,244,380 － 31.7 2,445,732 － 26.3 1,798,636 － 37.9

元年 10 月524,103－ 1.1

284,124

1.2

239,979

－ 3.7

11 月

533,657

1.8

284,5613.1

249,095

0.4

12 月

515,6200.7

255,075

0.4

260,5441.0

２年１月

519,167

2.5

278,5302.2

240,6372.7

２月

483,917－ 0.7

266,4712.7

217,445－ 4.6

３月

412,757 － 21.5

234,747 － 10.7

178,010 － 32.3

４月

276,187 － 47.3

191,168 － 28.3

85,018 － 67.0

５月

277,591 － 48.7

193,755 － 32.7

83,835 － 66.8

６月

366,546 － 31.4

219,065 － 24.1

147,481 － 39.9

７月

377,663 － 30.3

216,505 － 23.5

161,157 － 37.7

８月

367,662 － 30.0

216,363 － 21.0

151,299 － 39.8

９月

379,496 － 32.1

212,618 － 32.7

166,875 － 31.3

10 月

400,917 － 23.5

215,328 － 24.2

185,589 － 22.7

11 月

390,192 － 26.9

213,633 － 24.9

176,557 － 29.1

12 月

367,766 － 28.7

191,023 － 25.1

176,744 － 32.2

３年１月

337,428 － 35.0

197,685 － 29.0

139,742 － 41.9

２月

329,852 － 31.8

187,928 － 29.5

141,922 － 34.7

３月

373,077－ 9.6

190,659 － 18.8

182,4162.5

４月

372,08934.7

201,929

5.6

170,160

100.1

５月

351,44526.6

209,475

8.1

141,96969.3

６月

375,475

2.4

211,338－ 3.5

164,13811.3

７月

383,3131.5

204,356－ 5.6

169,166

5.0

８月

353,393－ 3.9

197,312－ 8.8

156,080

3.2

９月

350,945－ 7.5

194,543－ 8.5

156,401

－ 6.3

10 月

p395,457 p －1.4 p208,957 p －3.0 p186,499

p0.5（注）１．集計対象は、東京地下鉄㈱、大阪市高速電気軌道㈱及び札幌市、仙台市、東京都、横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、福岡市の各公営地下鉄の10地下鉄です。
２．“p” は速報値、“r” は改定値。
３．四捨五入の関係で、定期・定期外の積み上げ値と地下鉄輸送人員は異なる場合があります。

SUBWAY ◎業務報告63

人事だより【総務省の人事異動（抜粋）
】
新

旧

氏

名

【令和４年１月 13 日付】
辞職
自治財政局公営企業課理事官
地方公務員災害補償基金総務課調査役（総務・調整担当）
兼 デジタル化推進室 兼 監事付 命 総務課次長事
務取扱へ

渡

辺

亨

【国土交通省の人事異動（抜粋）
】
新

旧

氏

名

【令和 4 年 1 月 1 日付】
大臣官房技術審議官（鉄道局、航空局担当）

大臣官房技術審議官（航空局担当）

奥田

鉄道局総務課主査

鉄道局都市鉄道政策課監理第一係長

織

田

裕

薫
次

鉄道局都市鉄道政策課監理第一係長

総合政策局地域交通課係長

松

山

裕

幸

総合政策局次長

北海道運輸局長

加藤

北海道運輸局長

経済産業省大臣官房審議官（商務・サービス担当）

岩城【令和 4 年 1 月 5 日付】

役

員

名

進
宏

幸

簿
（令和４年２月現在）

会

長

髙

島

宗一郎

（福岡市長）

副会長

山

村

明

義

（東京地下鉄（株）代表取締役社長）

〃

内

藤

淳

（東京都交通局長）

〃

河

井

英

明

（大阪市高速電気軌道（株）代表取締役社長）

〃

根

津

嘉

澄

（東武鉄道（株）代表取締役社長）

専務理事

前

田

隆

平

（一般社団法人 日本地下鉄協会 専務理事）

理

小

林

史

郎

（名古屋市交通事業管理者）

〃

浦

田

洋

（札幌市交通事業管理者）

〃

三

村

庄

一

（横浜市交通事業管理者）

〃

山

本

耕

治

（京都市公営企業管理者）

〃

城

南

雅

一

（神戸市交通事業管理者）

〃

重

光

知

明

（福岡市交通事業管理者）

〃

加

藤

俊

憲

（仙台市交通事業管理者）

〃

市

川

東太郎

〃

五十嵐

秀

（小田急電鉄（株）常務取締役執行役員 交通サービス事業本部長）

〃

上

村

美

（阪急電鉄（株）上席常務取締役）

〃

松

田

薫

（東葉高速鉄道（株）常務取締役）

〃

森

地

茂

（政策研究大学院大学名誉教授）

〃

岸

井

隆

幸

（一般財団法人 計量計画研究所 代表理事）

〃

細

見

邦

雄

（一般社団法人 公営交通事業協会 理事）

〃

奥

村

俊

晃

（一般社団法人 日本民営鉄道協会 常務理事）

池

田

司

郎

（埼玉高速鉄道（株）取締役 鉄道統括部長）

記洙（税理士 郭税理士事務所）

事

監

事
〃

64

郭

正

（東日本旅客鉄道（株）代表取締役副社長 鉄道事業本部長 安全統括管理者）

SUBWAY（日本地下鉄協会報第232号）
公式ウェブサイト http://www.jametro.or.jp
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令和４年２月１日現在「SUBWAY」編集委員
南和史

国土交通省鉄道局

谷中恵司

東京都交通局

島峯

克弥

国土交通省都市局

岡部聡

近畿日本鉄道㈱広報部秘書部

川嶋啓介

総務省自治財政局

川村廣栄（一社）日本地下鉄協会

渡辺太朗

東京地下鉄㈱広報部

佐々木雅多加 （一社）日本地下鉄協会

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