水路

第 1６０号

平成 24 年１月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

年頭所感

･･･････････････････一般財団法人 日本水路協会 会長

山本

長

２

海上保安庁 長官

鈴木

久泰

３

海上保安庁 海洋情報部長

加藤

茂

５
６

歴

史

二十年で海図百年の歴史は変わるのか≪１≫･････････

上田 秀敏

調

査

東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）の体験･･･････

加藤

剛 14

歴

史

水路技術の進展－この二十年の歩み－･･･････････････

田賀

傑

20

歴

史

観測機器が伝える歴史≪13≫･･･････････････････････

朝尾

紀幸

26

歴

史

中国の地図散歩道≪９≫･･･････････････････････････

今村 遼平

30

コ ラ ム

健康百話（37）･･･････････････････････････････････

加行

尚

37

海洋情報部コーナー･･･････････････････････････････

海洋情報部

40

平成 24 年度

水路測量技術研修及び検定試験のご案内･･･････････････････････

58

平成 23 年度

水路測量技術検定試験問題 港湾２級１次･･････････････････････

59

協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

61

お知らせ

表紙：
「上海夜景」･･･日本水路協会常務理事 鈴木 晴志

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ 千本電機 株式会社･･････････････

63

ＪＦＥアドバンテック 株式会社･････････

66

株式会社 離合社････････････････

67

古野電気 株式会社･････････････････････ 68株式会社 武揚堂････････････････

69

株式会社 鶴見精機･････････････････････

70

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･64･65
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･71･72- 1 -新年にあたって
一般財団法人 日本水路協会会長

山 本

長

昨年は、
３月 11 日に発生した東日本大震災あり、このことにより今後の海洋開発・資源のために多くの方々が被災され、被災された開発について、その手法などがより具体的に方々や、その被災地の復旧・復興に多くの関進展していくものと思われます。

係者が御苦労された１年であったと思います。

新しい公益法人制度につきましては、一般

当協会でも微力ではありますが、被災地に財団法人へ移行すべく昨年６月に申請いたし

海洋調査の専門家を派遣したほか、被災地のました。その後、申請書に関しまして内閣府

復旧・復興用として航海用電子参考図 new

公益認定等事務局からの修正要請や質問など

pec（ニューペック）「本州東岸」暫定版を緊に時間を要しましたが、何とか本年１月４日

急発行し、無償提供させていただきました。

に移行登記できる見込みとなりました。水路

この new pec は、平成 21 年７月に「東京協会の名称は、これまでの「財団法人日本水湾及び周辺」を発行以来、「伊勢湾及び周辺」、

路協会」から「一般財団法人日本水路協会」「瀬戸内海及び四国周辺」、「九州周辺」、「南に変わりますが、移行したことによって直ぐ

西諸島」、「本州北西岸」と続き、昨年 11 月に何かが大きく変わる訳ではありません。む

10 日にシリ－ズ最後の「北海道及び本州北しろ移行したことによって、これまで実施し岸」の発行をもって全海域が出そろいました。

てきた調査研究、海洋調査技術者の養成、航これにより、日本周辺海域のヨット、モー

海用参考図書の発行、海底地形データなどのタボート等が頻繁に利用する小港湾の港泊図提供のほか、海図等の複製頒布事業を時代のが、電子媒体による参考図として利用者に提変化に応じてより確実に着実に実行すること供できることとなり、小型船等の航海の安全を求められております。

に寄与できるものと大いに期待しているとこ

一昨年のリーマンショックの影響により落ろであります。また、上記被災地の各港を含ち込んでいた紙海図の需要も、徐々に回復しむ暫定版の「本州東岸」については、今後のてきているところではあります。また、電子復興に合わせて正式な「本州東岸」を発行す

海図につきましても搭載義務化や利用者の要ることとしており、その日が早く来ることを望に対応する販売方法により需要が大きく伸願って止みません。

びてきております。このように好転の兆しが今年は、先に政府が国連の大陸棚限界委員

見えた一方で、円高や欧州通貨問題の表面化会に対して提出した我が国の大陸棚の限界のにより先行き不透明な状況となってしまいま

延長に関する資料について、国連から勧告がした。

なされる年と聞いております。どのような勧今後も厳しい社会情勢が継続することが予告がなされるかわかりませんが、我が国の大想されますが、
平成 24 年も職員一同一丸とな

陸棚の限界が確定することによってメタンハって様々な課題に取り組んでいく所存です。

イドレードなどの大陸棚の天然資源に関する

本年もよろしくお願い申し上げます。

我が国の主権的権利が確定するということで- 2 -年 頭 挨 拶
海上保安庁長官

鈴 木 久 泰平成 24 年の年頭にあたり、平素より海上保

しています。最終的には航路等以外の海域に安業務に対するご支援・ご協力を賜り、心よついても測量を実施して、全面的に海図を改り御礼申し上げますとともに、謹んで新年の版する作業に全力で取り組んでいるところでご挨拶を申し上げます。特に日本水路協会にす。今回、水深を測り船舶が安全に航行できおかれましては、昭和 46 年の創設以来、海図る海域を海図に記載するという一連の水路測の印刷・供給、海洋調査の技術開発、海洋情量業務を、現場の測量船乗組員から本庁海洋報の提供等にご尽力頂き、海上交通の安全確情報部職員、日本水路協会の皆様に至るまで

保、海洋の開発、海洋環境の保全等に多大な一致協力して迅速かつ確実に実施したのです

貢献をしていただいておりますこと、心よりが、「水路測量」の重要性を改めて確認する

感謝申し上げます。

ことにもなりました。

昨年は、３月 11 日に東日本大震災という未また、国土交通省水管理・国土保全局と連曾有の災害が発生いたしましたが、海上保安

携して当庁航空機により仙台湾と宮古湾につ庁においては、地震発生直後から、全国からいて航空レーザー測量を行い、被災地の復興

第二管区に多数の船艇・航空機を派遣し、人計画立案に資する津波シミュレーションや海命救助に全力を挙げ、360 人の被災者を救助

岸の浸食対策等の重要なデータとして提供しし、また、福島の原子力発電所周辺海域の監ました。この測量成果は海図の改版のために視警戒、被災港湾復旧のための水路測量、航も利用されます。

路標識の復旧や航行警報等による海上の安全

海洋情報部では、従来から海溝型地震の発確保などに当たるほか、被災地に支援物資の生への備えとして海底地殻変動、プレートの緊急輸送を行うなど、組織を挙げて取り組み、

動きを観測しておりますが、震災発生後、震今もなお行方不明者の捜索等の対応を継続し源付近の海底が地震により東南東方向に約ているところです。

24m 移動したことが明らかになり、海溝型地

海洋情報業務の関係では、まず初めに被災地の拠点港を早く開けなければ、海からの輸震の発生メカニズム解明に役立つとして高く評価されました。

送を確保できないことから、港湾局と連携し、これらを踏まえ、平成 23 年度３次補正予海に落ちたコンテナや車両などを引き揚げた算において航空レーザー測深機の整備と南海後、当庁の測量船が水深を確認するという形

トラフにおける海底地殻変動観測を強化する

で、３月中旬から下旬にかけて全ての拠点港ための経費等が認められましたので、航空レ湾を、一部岸壁ですが使えるようにしました。

ーザーによる水路測量を強化するとともに、

また、震災により岸壁などに設置した基本水

中央防災会議において新たな想定地震の検討

準標が移動・滅失等し被災地の基本水準面のが進められている東海・東南海・南海地震へ再決定が必要となったことから、これを決定の対応等、海底地殻変動観測の強化に取り組した上で、基本水準面を基に測量を再度実施

んでいくことにしております。

し、その結果を取り急ぎ部分的に海図を改訂

これら震災対応につきましては、今後とも- 3 -被災地の皆様とともに復旧・復興に尽力した

ためには国民の皆様のニーズを適時・的確

いと思っておりますので、皆様のご支援ご協に捉え業務にあたる必要があります。そのた力をよろしくお願い致します。

めには官民一体となった海上保安業務の実施

海上保安庁では、海洋権益を保全するためが求められますところ、今後も引き続き、日の海洋調査を推進していますが、
平成 24 年度

本水路協会をはじめとする関係者の皆様より

予算では海底に潜って精密な海底地形のデー

ご支援・ご協力を賜りますよう、よろしくおタを取得できる自律型潜水調査機器（AUV）

願い致します。

の増強整備、これを搭載するための大型測量

昨年末には日本水路協会は一般財団法人

船「拓洋」の設備改修等を行い、海洋調査能への移行が内定し、本年早々に登記が行われ力の向上を図ることとしております。

ると聞いております。明治４年に創設されてまた、今年７月から国際航海に従事する一以来長らく築地の地において業務を行ってき定の船舶への電子海図表示システム

た海洋情報部も、
江東区青海の庁舎へ移転し、（ECDIS）の搭載が順次義務化されるのにあ

１月から本格的に業務を開始いたしておりま

わせ海洋情報部では電子海図の内容の充実をす。日本水路協会、海洋情報部ともに、新し一層進めていくことにしております。１月にい環境にて業務を始める今年が、我が国の海は電子水路通報の週刊化を開始するなど、電洋情報事業の更なる発展の年になることを祈

子海図の利便性の向上に努めてまいります。

念いたしまして、私の年頭のご挨拶とさせて社会情勢、周辺環境の変化が激しい今日にいただきます。

おいて質の高い行政サービスを提供して行く- 4 -年 頭 の ご 挨 拶
海上保安庁 海洋情報部長
平成 24 年の新しい年を迎え、謹んで新年のご挨拶を申し上げます。
昨年は東北地方太平洋沖地震が発生し、東北地方を中心に甚大な被害が発生いたしました。海洋情報部は地震発生直後に航行警報を発出し大津波に対する注意を呼びかけるとともに、本庁所属の全測量船を直ちに東北沖に派遣し、被災地への緊急輸送路確保のための水路測量を開始し、障害物等により危険だった港湾に支援船舶が早期に入港可能となりました。今回の震災では港湾も大きな被害を受けたため、主要港湾において復旧工事や水路測量に必要な基本水準面を早急に観測し再決定し、被災地の復興に向け海図の補正・改版に全力を尽くしているところです。水路協会におかれましても、被災地域における航海用
電子参考図（ニューペック）の無償提供を速やかに行う等、被災地の復旧・復興のために多くの支援をしていただいたと聞いております。
我が国は平成 20 年、「200 海里を越えて延びる大陸棚の延長申請案」を国連に申請しました。現在、大陸棚限界委員会において我が国の申請が審査されており、海洋情報部は引き続き万全の体制をもって審査への対応に取り組んで参ります。また海洋情報部では、海洋の利用・開発に不可欠な海洋に関する情報を一元的に収集し、管理し提供する取り組みを推進しており、
平成 22 年３月には国内の各機関が保有している海洋情報の所在情報を容易に検索することができる「海洋情報クリア
リングハウス（マリンページ）」の運用を開始
しました。昨年 12 月には海洋政策研究財団（OPRF）の支援のもと、国内外の関係者、専門家等を東京に招いて「海洋情報一元化に関する国際シンポジウム」を開催し、海洋情報の一元化や利用の促進について議論を行いました。今年中には海上保安庁が所有する海洋情報をビジュアル化し皆様に使いやすい形

加 藤茂で提供するシステムである、「海洋政策支援情報ツール（海洋台帳）」を整備し、海洋情報の一元化をさらに推し進めていくこととしております。
また、今年７月より国際航海に従事する一定の船舶に電子海図表示システム（ECDIS）の搭載が義務化されるのに伴い、ECDIS のより一層の普及が見込まれることから、電子
海図に縮尺に応じて表示する水深情報等を自動的に選択する機能等を昨年付加したことに加え、今月からは電子水路通報の提供回数を毎月１回から毎週１回へと増やすなど、電子
海図の利便性向上に取り組んでおります。
航海の安全を確保するためには官民連携による取り組みが不可欠です。
海図の複製頒布、
水路測量技術の向上や開発を通して航海の安全、海難防止等に取り組んでおられる水路協会ほか皆様のご協力を引き続き賜りますよう
よろしくお願いします。水路協会は昨年末に一般財団法人への移行が内定し、本年早々に登記が行われると聞いております。一般法人
移行後も従来からの事業に大きな変更はないということですので引き続き、海上交通安全の実現等にご貢献いただきたいと思います。
海洋情報部は昨年 12 月に江東区青海の新庁舎への移転が完了いたしました。明治４年の創設以来、多くの時間を過ごし、水路業務に取り組んできた歴史を後世に伝えるため、「日本国海図及び海洋調査発祥の地」記念碑
を築地庁舎跡に設置させていただくことになっております。新庁舎においても引き続き、
海洋情報業務の発展に取り組んでいきたいと考えております。
新年を迎えるにあたり、最近の海洋情報部
を取り巻く情勢を踏まえ、海洋情報業務の今後の益々の発展に尽くす決意をお伝えするとともに、皆様の今後のさらなるご活躍を心より祈念いたしまして、私の年頭のあいさつとさせていただきます。

- 5 -

歴

史

二十年で海図百年の歴史は変わるのか≪１≫
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 国際業務室

上 田

秀 敏

１．はじめに
明治４年（1871）に水路局が創立され、翌平成元年 10 月水路部において電子海図先進

年に日本最初の海図である「陸中國釜石港之各国の専門家による「電子海図セミナー」を図」を発行した。それから海洋情報部は海図開催した。これを契機に日本における ENC

作成に140年の歴史を刻んできた。

開発の歴史が始まることになる。一方、IHO

この140年目に東日本大震災が発生し、東北は、平成２年に「電子海図表示装置の表示と地方が地震・津波により被災した。このよう

海 図 の 内 容 に 関 す る 仕 様 ： SP52 （ Special

な背景で、釜石港の海図を改版することにな

Publication No．52）」の第１版を発行した

ると先人達は想像しなかっただろう。

（写真１）。

ここで、最近20年間の海図を取り巻く話題にエピソードを交えて述べてみたい。

また、平成４年には第 14 回国際水路会議において「ディジタル水路データの転送基準」

海図を作成する組織の名も、この 20 年の間が採択され、翌年にディジタルデータ交換委に水路部は海洋情報部に、課名も沿岸調査課、員会は「IHO のディジタル水路データの転送

同海図編集室、航海情報課と変わった。しか基準：SP57」第２版（以下｢SP57 第２版」）

し、組織名が変わろうと彫刻刀がペンに、そを発行した。これを受け、水路部では、すぐしてマウスに変わろうと、海図を編集する精さま ENC と紙海図を編集・作成するシステ

神は大きく変わるものではないと思っている。 ムを導入するための予算要求を開始するとと大げさなタイトルを付けたことは、筆者の複もに、紙海図のディジタル化を進めることと雑な気持ちも含んでいる。

なった。水路部担当者の熱意が認められたかどうかは不明であるが、平成５年度の新規予

２．電子海図の出現

算は認められ、直ちに導入のための作業を開

この20年間で、海図刊行のうえで特筆すべ

始することとなった。

き出来事と言えば、第一に電子海図（ENC）
が挙げられるだろう。
欧米では昭和40年代後半から、舶用機器メーカが中心となって、航海情報をディスプレ
イに表示するための航海機器の開発を進めていた。一方で、カナダ、ノルウェー等の水路機関はこれらの動きに着目し、国際水路機関（IHO）及び国際海事機関（IMO）に対して安全性の面からこれらを調整するよう要請していた。
日本でも、昭和 50 年代中期から、国際水路機関の電子海図表示装置（ECDIS）に航海情報を表示するための仕様作成の進捗を見据え、

- 6 -

写真１

電子海図表示例（東京湾北部）

３．電子海図編集ソフトウェア

ならないようにすることが目的だった。また、国内においてENCを編集するソフトウェ

多くの人が、電子海図編集室に入る時、やたアが存在しなかったこともあり、電子海図をら「框」が高いことに気が付く。これは、特作成するシステムの発注仕様書を作成する手別意識したことではなく、これまでの編集室

がかりがなかった。様々な調査の結果、カナの水回りの関係で室内に配管があり、全てをダ水路部とサスカチュアン大学が共同して開平らにしようとするとあの高さになってしま

発を進めていたシステムが存在することを知った。そのため、普段は、眺めることはない

り、このシステムの機能解析をして仕様書をが、窓下を見ると目の位置が高くなっている

作成することにした。また、紙海図の編集に分、怖い感じがした。当時、水路部にはOA

ついては、外部委託してシステム設計を実施

フロアーは電子計算機室に設置されていただ

していたものを参考とした。水路部の求めてけで、絨毯形式は珍しく、見学者等は、通常いた仕様は、ENCも紙海図も同一システムに備え付けのスリッパを着用させ、今でも土足より編集する機能を持つものを考えていた。

禁止となっている。ある時、国際協力機構のこの結果、平成５年９月に「電子海図シス

研修生の１人に、足のサイズが大きく通常サ

テム借入及び付帯作業」として入札仕様を公イズのスリッパは履けず、仕方なく素足で入開した。入札には３社が応札し、唯一国産の出させたことがあった。また、靴を脱がせる

編集ソフトによるシステムを提案していた業ことが困難な外国人の見学者などには、ビニ者が落札することになる。この編集ソフトは、ールシートを敷いて見学して貰っている。こENC作成のために構築された既製品のソフ

れは、当時の水路部長に面会した外国人が編トウェアではなく、既成のアプリケーション

集室を見学した際に、靴を脱いで入ってもら

ソフトをカスタマイズして紙海図とENCのったのは良かったが、帰り際、フロアーに座双方を編集出来るように設計したオリジナルって靴紐を結ぶ姿を見て、「外国人は靴を脱のソフトウェアであった。ちなみに、電子海

いで室内に入る習慣がない」と当の部長から

図システムとは、電子的に海図を作成するシアドバイスを受けたことに始まった。この措ステムであって、電子海図の編集のみに特化

置により、今でも、フロアーはきれいな状態したものではない。

を維持している。また、このとき天井の蛍光同年 10 月にノルウェーの電子海図センタ

灯にルーバーも取り付け、編集画面に直接光

ーに職員を派遣し、担当者や製造業者と意見が入らないようにすることも考えた。電力は、交換を行った。この経験がその後のシステム

事務室等での電気の使い過ぎによりブレーカ

構築に大きな影響を与えた。また、翌６年 10

ーが落ちても編集装置に障害が出ないように、

月にはカナダに職員を派遣し、電子海図作成

地下の配電室から３相220Vの専用線を敷い担当者と意見交換を行っている。こうした動きは、明治初期に西洋の文化を導入した文明
開化に似ているような気がした。

４．電子海図編集室
ソフトウェアやハードウェアの整備に併せて、電子海図編集室（通称、写真２）の作業
環境を整える作業も別途進めていた。その１
つは、OAフロアーにすることだった。これは、毎年増設を予定する機器のコード類が煩雑に

- 7 -

写真２

電子海図編集室（当時）た。空調も多数のパソコン（当時はワークス

ードウェアやソフトウェアの処理能力は現在テーション）やサーバにより冬場でも相当高の何十分の１にも満たない能力しかなかった。

温になることが想定されたことから既設の空このため、現在では、数分の処理も１昼夜か調用ファンコイルを撤去し、２台の個別空調

かり、翌日にならないと結果が分からないこを設備することになった。

となど珍しくなかった。このため、夜になる

また、電子海図や紙海図を電子的に編集すと、残業をしなかった者のマシンが空くため、るためには、海図の数値化を早急に行う必要

１人で複数のマシンを運用するなどして、編があった。外部委託により進めることとして集時間を縮める工夫をしていた。また、編集いたが、業者側にS57の理解が十分に進んで作業と平行して、編集ソフトの改良を進めないなかったこともあり、時間とともに経費のがらであったから、編集途中のデータが消え相当にかかる作業になり、納期には余裕をもたり壊れたりすることは珍しくなかった。こって進める必要があった。また、予算上、年のため、こまめにバックアップするのは必須

間20図とか30図しか出来なかったうえ、電子だった。また、夜の８時や９時に業者に電話

海図と紙海図で異なる刊行方針のなか、刊行して改修することも珍しいことではなかった。

スケジュールを調整しながら数値化する海図

ENCの刊行方針は、利用者を増やすことがを選定する必要もあった。

最大の目標であり、出来るだけ広い範囲を包これら多くの物件調達の結果、毎回の会計

含し、利用者が多いであろう海域について優検査の対象となり、緊張が続くことになる。

先的に発行することが決定されていた。このそうしているうちに、電子海図編集室は完ため、海図の縮尺が８万分の１より小縮尺の成し、平成６年１月25日には電子海図システ

紙海図を基に編集し、これを当時は「小縮尺ムが整然と並んでいた。翌26日には電子海図

電子海図」と分類し、ほぼ２年間で４つの海編集室に関係者多数を招き、当時水路部長だ

域を発行することになった。これは、１枚のった岩淵氏により火入れが行われた。これで、CDに紙海図30枚程度の情報量を想定して区

当初の予定どおり平成５年度から紙海図と域分けをしたが、利用しやすい組み合わせを

ENCの編集を開始する準備が整った。早速、作ろうとするとデータ量や境界の都合でなかENCと紙海図の編集にかかることになる。

なか思うようにはならなかった。

なお、海図作成作業とメンテナンス作業を

開発担当者達の昼夜の努力が実り、平成６一元化するため、同年６月には、省令組織と年度中にENCの第１号「E7001 東京湾至足摺して沿岸調査課に海図編集室が設置された。

岬」は予定どおり発行した。厳密には、平成
７年３月２日刊行となり、それまでの最新情５．世界初に向けて
ENCの作成に関する仕様は、北米とヨーロッパを中心としたグループで開発が進んでいた。日本も国際会議やセミナーに極力参加していたが、十分ではなく、欧米の電子海図仕様作成グループの進捗にはついて行けてなかった。これによる弊害が後に発生してくる。
電子海図システムを導入したことによりENCの刊行は必須目標となり、当時の担当者（６名）は、想像も出来ないような残業を繰り返すことになった。今から思い返すと、ハ

- 8 -

写真３

世界初のENCの焼き付け

報を全て盛り込んだ海図38図の情報を含んで同年３月31日（金）に発行した。最終金曜日
が31日であったことが作業時間を稼ぐにはわ
ずかな幸運であった。目処が付くまでの間は刊行計画担当から、いつ発行出来るかと頻繁に催促があった。これには、予算は執行したが、成果が出ないでは今後の予算要求にも影響するとの考えがあった。この時期を越すと次年度になるという土壇場であった。押せ押せで来た編集作業は年度末に大詰めを迎えたが、この時期は当然定期異動の送別会も真っ盛りであった。水路部のプライドを背負って昼夜の作業が進められていたため、送別会会
場から職場に戻って作業をすることは当然の様子であって、開発担当者達にも半数の異動があったが、大した送別会もしなかった様な

写真４

表彰状

気がする。しかし、担当者達の２、３日着替
えていない下着や靴下の臭いが気になったのはこの時が最後だと思う。この結果として、様々なところからこの熱意に対し高い評価をいただき、表彰されたことは大いに励みになった。これまで例のなかった表彰としては、1995年９月の国際地図学協会（ICA）バルセ
ロナ大会で開催された地図展（IHO協賛）に
おいて、世界15カ国から出品された地図の中から優秀賞に選ばれたことである。その表彰状は、現在も電子海図編集室の壁に掛けられ

写真５

測量船「海洋」の ECDISている（写真４）。しかし、この開発担当者
達には、後にもう一つ大きな試練がやってく次の船にはECDISが搭載されていないことることになる。

を残念に思うほどになっていた。

同年の３月にENCを刊行したことにより、水路部庁舎における見学の目玉がECDIS

たぶん、日本船では初となるECDISを搭載しになるほどで、船主協会、船長協会、自衛隊、

た水路部測量船「海洋」により東京湾から順民間商船会社、商船大学など多くの見学者がに海上実験をすることにした（写真５）。画

来た。当時の見せどころは、昼間と夜間の表面の色彩や記号の大きさなどを検証し、S52

示法が異なることで、編集室を夜間航海のブやS57に対して提案することが目的だった。

リッジに見立てて、室内灯を消して見学者に

当時、海上実験で寄港するとマスコミの取材見せた。明かりが消えたり点いたりすることを受けることもあった。海洋の乗員も最初はは、編集室で作業している者にとっては、か面倒なお荷物程度に思っていた節があるが、なり迷惑なことであっただろう。もう一つに次第に使い慣れてくると、便利さが分かり、警報機能があったが、段取りどおりに鳴らず

１年ほど使った航海士などは、転勤する時にに、説明員が慌てたこともあった。

- 9 -

６．航海用電子海図

７．転送基準（SP57）の改版

世界で最初に刊行したENCには数字の頭

小縮尺電子海図シリーズも最後の１枚目をに電子海図を表すEと７千番台の番号を付け編集している頃に試練がやってきた。これまることにした。当時、水路図誌に付与していで、日本は、ENCの編集はSP57第２版を基

る番号のうち空き番号群だったところに着目に編集してきた。この基準の最大の欠点は、し、付与することになった。さらに、これま

メンテナンスをする処方についての記述がな

では、紙の海図しか刊行していなかったためかったことである。これは想像だが、元々こに気付くのが遅れたが、発行間際になってCDのデータ転送基準は、ENCのために考えられをケースに入れて刊行するとなると、パッケ

た基準ではなく、単に水路データの交換基準

ージに何らかのデザインが必要であろうとのであったため、メンテナンスの概念がなかっ

発言が出てきた。当時、沿岸調査課長だった

たものと想像した。しかし、この弱点を埋め我如古氏が葛飾北斎の富岳三十六景の１つでるべき検討がされ、平成８年11月に「ディジ有名な「神奈川沖波裏」をヒントにデザイン

タル水路データのためのIHO転送基準」第３

してはとの提案があり、編集スタッフの１人版（以下「S57第３版」）が公表されることであった川井官が徹夜でアレンジして作成しになった。

た。あれほど激しい波では、危険をイメージ

日本はメンテナンスの仕組みについて検討にしてしまうので、少し穏やかな状況と言うするIHO作業部会に参加していなかったた

ことで出来上がった（写真６）。背景をブル

め、情報を得るのが遅くなった。このことで、ーにしたが、その後に刊行した小縮尺シリー

日本はS57第３版対応が遅れることになる。

ズ３枚は、デザインはそのまま使用し、背景

この背景を分かっていた他国は、あえてSP57の色を、九州から南西諸島についてはピンク、第２版で刊行しなかったのではと勘ぐりたく

瀬戸内海から佐渡海峡にかけてはオレンジ、

なるような状況であった。

日本海北部から列島を右回りに南鳥島の間は日本にとっては突然の転送基準の改版であグリーンにして、その海域が一目で分かるよ

ったが、検討の結果、ECDISの開発もS57第

うに工夫した。こんな工夫も言われれば気が３版対応が進んでいない状況から、継続して付く程度のことだが、当時は色々と細かく検SP57第２版対応のシリーズを完結すること討したことが思い出される。もっとも、次のにした。この結果、平成９年２月に小縮尺シ

改版時には、全く機械的な銀盤に文字の入っ

リーズ最後のENCを刊行するに至った。これたものに変わってしまったのを知った時は愕

ら小縮尺シリーズの編集に用いた紙海図は合然としたものだった。

計187図になった。
S57第３版への対応を検討し、港泊図による「中大縮尺電子海図」のシリーズは、S57
第３版によることとし、区別が付くように番号を変え、翌年の３月に中大縮尺海図16図による「E3011 東京湾」を刊行した。
S57第３版の変更点の１つとして、測地系を特定したことが挙げられる。これまでのSP57第２版においては、具体的に統一していなかったが、S57第３版からは「世界測地系」に統一することとなった。これまで日本の

写真６

E7001 のパッケージ

ENCは、紙海図の測地系に合わせて日本測地- 10 -

系で編集していた。このため、小縮尺電子海大作業が発生することは、第１号を発行した

図の測地系変換の作業が必要になった。結果

時には想像もしなかった。そして、多くの電的には結構時間のかかる作業となった。

子海図開発国はこの後、続々と刊行すること

ENCは、２本の経線と緯線により囲まれるになる。日本が世界に先駆けて発行したSP57｢セル｣と呼ばれる四角形で構成している。変

第２版のENCは実質的に６年あまりしか有換後の移動量は、場所によって異なるため、効でなかったが、必ずしも失敗だったのでは

セルの四隅の座標も移動量が異なる。このたなく、国内はもとより諸外国の開発メーカにめ、きりの良い経緯度値のセルを新たに作成

刺激を与え、開発を促進させた功績は大きかし、それぞれ変換した物標をはめ込む作業をったと思われる。平成７年６月には、ENCのすることになった。

試験用データセット（SP57第２版仕様）を作

もう一つ変わったことと言えば、セル幅の成し、28カ所の外国水路部及び国内関係機関

ことがある。SP57第２版では、セルの大きさの研究者に、また、平成９年７月にはS57第は経緯度間隔を８度幅から15分幅の間で海図３版仕様によるENCデータセット及び更新の編集縮尺により固定されていたが、S57第用テストデータを15カ所の外国水路部及び国３版では四角形であることと極端にセル幅を

内関係機関に配布し、一層の開発促進を図っ

小さくしなければ、自由に設定出来るようにた。

なった。これにより、重複部分を考慮すれば、
紙海図と同じ包含区域にすることも可能にな

８．電子水路通報った。しかし、日本は、SP57第２版仕様で電平成10年３月からアップデートが可能な

子海図システムのデータベースを構築したこ

ENCを発行したことにより、半年間の試行をとから、セルの大きさを変えるにはデータベ

経て同年９月25日に電子水路通報（通称ER）ースやシステムを大幅に改修する必要があっの第１号を発行した（写真７）。刊行の原則

た。これに関わると、ENCの刊行が大幅に遅

は、更新情報をCDに収め毎月１回、最終金曜れる懸念があることやセルの概念の合理性か日に発行することとした。この仕組みは12年

ら、セルはSP57第２版仕様のままで刊行する続くことになる。日本の電子水路通報は、こことにした。これは、将来のことを考えると、れまでの更新情報を全て網羅した累積更新方

今でも正しい選択だったと思っている。しか式を採用し、途中で情報を取り損ねても、過し、電子海図作成仕様が大幅に変わることは去にアップデートされた時から確実に最新の利用者にとって大変迷惑な話でもあった。

情報になるようにした。しかし、良いことば

SP57第２版とS57第３版では全く互換性がな

かりではなく、この方式は、データ量が多くいため、SP57第２版用に製造されたECDISなり、アップデートに時間がかかるという欠ではS57第３版で発行したENCは使えなかった。これらの背景から、ECDIS製造業者や関係業界に対しては水路機関の情報を速やかに提供するために懇談会を立ち上げることとなった。
中大縮尺シリーズは、７カ所の海域と２つの諸港に分け９枚のCDで刊行することになった。７千番台で発行した小縮尺電子海図シ
リーズも発行してから３年半で全てを３千番
台の番号に変更のうえ改版した。このような- 11 -

表１

電子海図補正の仕組み

在が報告され、かつ、悪天候や煙害で視界不良による航行障害が発生していた。これまで、沿岸国による共同調査の重要性は理解されていたが、沿岸各国の協調がなく、これらの障害を解消するには至らなかった。そのさなか、タンカーの衝突事故が発生し、沿岸国に被害が及ぶこととなり航行安全の確保が重要な課
写真７

電子水路通報題であることが沿岸国に再認識された。この事故により、日本からマ・シ海峡のENCが必点もあった。最初の頃は大して問題はないが、要であることを沿岸国に提案し、再開した共

情報量が増えてくると、ECDIS上での処理に同測量の成果によりENCを作成することに時間がかかる。この頃は、小改正と補正図になった。共同測量の成果により５万分の１かよる補正情報のみで、一時関係通報は含んでら20万分の１の計６図の紙海図が作成されたいなかった。

（図１・図２）。しかし、この海図からENCを作成するにはいくつかの問題があった。海９．セル販売図作成のための測量は、昭和50年代中期の最平成13年度までに、「東京湾」とか「関門新技術によるWGS-72に基づく測量であった

海峡及付近」などの海域ごとに情報を収めたことから、海図も同測地系であった。一方、CDによるENC13枚を発行した。

ENCはWGS-84によることから変換を行う

平成17年４月からは、海域ごとではなく、必要が出た。変換自体には大して問題はなか

利用者が必要とする航行範囲のENCのみをったが、現行海図や諸資料はWGS-72であり、購入出来るように「セル」単位で提供する仕電子海図はWGS-84と測地系が異なることか組みが出来た。これと併せて、提供方法も売りきりの仕組みから年間利用ライセンスを取得して利用する仕組みに変わった。これまで、１枚のCDに30枚以上の海図情報が入っていたが、利用しない情報もあることや、もう少しだけ広い範囲の情報が欲しい場合にも隣のCDも購入しなければならないという不満があり、これを補う仕組みとなった。これにより、価格もリーズナブルになり、沿岸のみの小範囲の利用者には大変便利になったと思わ

図１

マ・シ海峡中大縮尺 ENC

図２

マ・シ海峡小縮尺 ENCれる。

10. マラッカ・シンガポール海峡共同刊
行
水路部は、昭和44年からマ・シ海峡は海上交通の要所であるとの考えから国際協力事業団（当時）を通じて同沿岸国への航路測量な
どの技術支援を行ってきた。その後、平成７年までにマ・シ海峡に未測の浅所や沈船の存- 12 -

ら目視チェックは大変不便であった。このため、逆にチェックの必要な電子海図の出力図にWGS-72の経緯度線を記入するなどして照合した。
もう１つの問題点は、作成国コードを検討する必要があった。作成国名は２文字のアルファベットで定義されていたが、共同作成は

図３

before after

考慮していなかったため、このENCに適用するようなコードはなかった。このため、日本

網には、日本のENC及びマ・シ海峡のENCから、マ・シ海峡を意味する「MS」と関係を載せることとなった。これにより、世界中

国によらないコードを委員会に申請し、早々で日本近海のENCを入手することが可能とに受理された。これが例となり、共同作成コなった。

ードの概念が出来、先進的な行動となった。
複数の沿岸国を含む海図やENCを作成する

12. 利便性向上

場合、関係国の技術水準の差や利害関係があ

ENCでは、縮小表示にしてもそれまで表示

り、関係国だけで調整が出来ないことがある。

していた全ての情報が表示され、画面が混雑

この場合、共同刊行は進展しないが、マ・シ

し航海情報が判読しにくくなるという状況が海峡のケースは日本水路部が調整役として成あった。これには、表示情報を自動的に選択功した良い例となった。

する機能を加えることで、常に見やすく表示

これらの調整の結果、ENCの編集は日本が出来るようなる（図３）。これまでのENCの行い、最終調整はシンガポールが行うことで作成基準にもあった仕様だが、日本では、こ進んだ。ここでも、両国のセルの作り方などの情報をENCに付加することは、相当な作業システムが異なることから複雑な編集を行う

量が予想され、必ずしも優先する情報とは考ことになったが、この成果は、インド洋からえていなかった。しかし、世界的な動向や近日本沿岸までのENCが接続したということ

隣国のENCに機能が追加されるようになっで、利便性が高まり、空白域が少なくなったたことから、競争力を高めるためにもその必ことで日本沿岸のENCがより普及すること要性が求められた。このため、平成22年10月が予想された。これは、IHOにとっても日本から東京湾周辺海域のセルから入力を開始し、にとっても望むべき大きな意義があった。

平成23年５月までに全てのセルへの設定を完了した。

11. 海外拠点による販売

このように、国際的な標準仕様へと進化さ

ENCは、航海安全にとっては極めて優れた

せ、平成24年７月から順次進められるECDIS

航海情報であるが、世界的な普及には至っての搭載義務化に向けて、安全性と利便性の向いなかった。この理由の１つとして、ENCは上を追求していくことになる。

発行されていても手近なところで入手が困難だったことが挙げられる。このため、航海

次回は、紙海図の20年間のエピソードについて述べてみたい。

者などから販売網の改善が求められていた。
これを受けて、財団法人日本水路協会は、平
成18年３月にノルウェーの地域電子海図調整センター及び英国水路部の販売網によってもENCを販売する契約を行った。この販売- 13 -（続）体 験

東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）の体験
第二管区海上保安本部 海洋情報部海洋調査課長

加 藤剛

１．はじめに100 年に１度、1000 年に１度とも言われてより１m 弱の津波があったことから、巡視船いる巨大地震・巨大津波が発生した。その一の初動対応を宮城保安部が検討しており、そ部始終を小職が二管本部で遭遇し、間もなくの日の午前中に塩釜港の津波防災情報図を保海洋調査業務に翻弄していく様子を紹介しま安部長に説明していたからだった。

す。本稿が水路業務に関心を持つ読者の皆様

職員の安否と執務室を確認した後に、廊下にとって、この体験がこの先また起こるかもに出ると防火扉が閉まっており、薄暗い階段

しれない巨大津波に対して一助になれば幸いを降りて外に出た。二管本部は津波の避難場です。またこのたびの東日本大震災により亡所になっているため、玄関には近所の人達やくなられました方々のご冥福をお祈りすると隣の蒲鉾工場の従業員が集まって点呼をとっともに、被災された方々に心からお見舞い申ていた。雪がちらつき津波警報のサイレンがし上げます。

鳴り響いていた。避難場所として２F の会議
室を開放すると声が聞こえた。避難者を誘導

２．震度６強 平成 23 年 3 月 11 日 14時 46 分しながら東京の自家に電話をしたが、繋がらガタガタと揺れはじめた。震度４程度の地った。400 名を超える避難者は、その後の津震と思っていたら、さらに揺れが大きくなり、

波の情報により４F 以上の廊下に数夜寝泊ま机が左右にスライドして書類が落ちだした。

りすることとなった。

なかったので、自分は大丈夫とのメールを送

海図棚の引き出しが飛び出し、ガッシャンガ

避難者の誘導を終えて執務室に戻ったが、ッシャンと大きく音をたて、電気が消灯した。

停電で全く情報が得られないため、庁舎内を

その後も数分揺れは続き、足の踏み場がなく歩いていると、ラジオが聞こえ 10m 以上の津なった。大津波が１時間以内にくると即座に波が来ることを知った。携帯サイトのリアル思った。それは、２日前に震度５弱の地震にタイム潮位情報を思い出し、電波状況が悪い中で何度か試みているうちに 15 時 30 分頃、

11 日 15 時 40 分 釜石港

地震直後の執務室（写真手前の茶色の屋根が験潮所）- 14 -

釜石験潮所の潮位データ

16 時 04 分 執務室から見た津波

仙台港
被害を受けた釜石験潮所の地震直後に携帯電話で確認

験潮器

した鮎川験潮所の潮位

牡鹿半島の鮎川験潮所（気象庁所管）に繋がり、15 時 10 分頃に潮位が４m を振り切っていたことを知った。続いて釜石験潮所（海上保安庁所管）も繋がったが、こちらも同様に振り切っていた。
部長室に泊まり込み（５月まで）

３．大津波
大津波が来ることを察知したが、何もでき

16 時頃に潮の流れが速くなっていることない状況で、執務室から雪がちらついているが、漂流船舶の動きからわかった。貞山運河

海をながめつつ津波を待つこととなった。道が逆流して、堤防から真っ黒い海水があふれ路を歩いている人に高いところへ上れと叫ぶ。

出し、隣家の車は半分位までつかり、ドラム

心臓が高ぶる。海洋情報部長がイヤホン専用

缶などが流れ、ついに本部前までやってきた。

のラジオを聴いて、状況をつぶさに伝えてく

写真やビデオで撮影を行った。本部内に駐車れた。外線電話は不通だったが内線電話が繋している車が心配だったが、幸い本部は隣家がることを知り、被害のない管区へ GPS ブ

より３m 程度高くなっていたので、第１波、

イ（国土交通省港湾局が整備した沖に浮かべ

第２波ともに海水は庁舎の玄関前で止まり、た GPS 波浪計）による津波の状況をインタ

被害はなかった。

ーネットで調べてもらったが、表示されないとのことだった。

夜間も余震が続き、携帯で震源地をプロットしていると、M７クラスが岩手県から茨城- 15 -

県まで広範囲に渡っていることを知り、とてその日の早朝には、仙台管区気象台から、「東北地方の太平洋沿岸の験潮所や GPS ブ

つもない大地震であることを知った。
執務室は非常用の蛍光灯のみが点灯した状

イのほとんどが途絶され、潮位の状況が全く況で非常電源は使えない状況であった。そこ判らず大津波警報が解除できない。公的機関

で測量に使用しているバッテリーと DC-AC

から津波の情報が大量に来ているが、大津波コンバータを利用し、テレビをつけることが警報を解除できる信頼性ある情報がなくて困できた。その後、海洋情報部のシステムのラっている。海が見える事務所が存在して潮位インが使用可能なことを知り、パソコンを起

データが判る人がいる唯一の二管海洋情報部

動して二管本部唯一のメールが使用可能となに、忙しいことはわかっているが、見た目でり、本庁、地方整備局や県等の関係機関とデよいので津波の状況（潮位）を教えてほしい」

ータによる情報の共有が可能となった。しかとの協力要請があった。そこで、潮汐表からしプリンターは消費電力が大きいため、必要

験潮カーブを描き、双眼鏡を使って 10 分ごとなものだけをオペレーション室で印刷した。

に潮位変動を計測し、津波の周期や高低差を普段から緊急な測量に対応するためバッテリ

１時間毎に日没まで気象台へ報告した。気象ーを充電してあったことが幸いした。ただ、庁では、この情報をもとに大津波警報を 12

発電機は室内では騒音があり避難者にも迷惑日 20 時に解除した。

がかかるので可動しなかった。

漂流予測の依頼は大津波警報中にもあった

明けて着替えを取りに自転車で宿舎へ向かったが、本部付近はどこも冠水していて、何度も U ターンし、道を聞きながらたどり着いた。宿舎の無事も確認した。しかし着いたとたん、消防から「近隣の仙台港で延焼中のオ
イルタンクがすぐに爆発する恐れがあるからただちに避難するように」と宿舎の住民にア
ナウンスされた。

４．全測量船が二管区へ

大船渡港を調査する測量船「昭洋」搭載艇

翌 12 日となり、本庁所属の測量船全５隻が震災対応のため、二管区に向けて東京を順次出港することとなった。しかし、まだ大津波警報が出ている最中で港湾の状況も掴めていない。測量ができる状況なのか、測量船をどこの港湾に向かわせるのか、測深区域の設定や測量船の指揮権等の問題で山積みとなった。
その後、連絡が途絶えていた管内の各保安部や各港に巡視船が向かい、無線により被害状況が徐々に明らかになってきた。オペレー
ション室はあわただしく、各部各課が報告や航空機で見つけた船舶（★は発見位置）の漂流予測情報を得る人でごった返し、入室すら困難な状況となっていた。

- 16 -

が、パソコンが使えないことや大津波の流れのことにより、塩釜港をはじめ、大船渡港、は海流とは異なるため予測することは困難な

石巻港や気仙沼港の港湾については、海上自状況であった。しかし、警報が解除されてか衛隊と連携して実施したことで、円滑かつ効

らは、集落から人が流される方向、ガレキの率的に調査が遂行された。

行き先、後に航空機で見つけた漂流船舶や漂６．緊急水路測量

流ブイを巡視船で曳航するための予測、漁船転覆による中規模海難、腐った魚を廃棄する

本州東岸で潮汐観測している多くの験潮所

ために陸に上がらない場所の特定等の漂流予が被害を受け、また海図水深や港湾工事等の測でのシミュレーションなどが約３ヶ月続い基準となる最低水面の高さを示す基本水準標

た。

が地盤変動等により効力を失い、また位置精度の確保も交通部 DGPS 局が被害にあった

５．緊急物資輸送のための航路障害物
調査

ことから、航路障害物調査のデータを海図に

測量船５隻は被災港へ緊急物資を海上輸送

大津波により、港湾や沿岸部から多数のコする船舶のために、岸壁までの航路を確保す

ンテナやガレキ、船舶などが流出して沈下し、る航路障害物調査（障害物の存在確認や撤去

また地盤変動等があったことから海図の信頼後の調査）を３月 14 日から４月 18 日まで管性が失われ、
本州東岸のほとんどの海図は「平内 11 港で順次実施した。

成 23 年３月 11 日に発生した地震及び津波に反映することができない状況にあった。

調査は主に測量艇によるマルチビーム測深より、水深、海岸線等の変化、沈船及び障害

機やサイドスキャンソナーを使用して行った。

物の移動並びに新たな障害物の存在の可能性

しかし、海上には網やガレキ等の浮遊物が多があるので、注意すること。
」が記載された。

数あり、ロープ等がスクリューに絡んで調査

このため、東北地方整備局や県と協力しては困難を極めた。ときに海上自衛隊、東北地

臨時験潮器を各港湾に設置し、潮汐観測を行方整備局や宮城県と塩釜港の航路啓開についって最低水面等の算出を行い、告示に記載さての会議に出席したところ、海上自衛隊も航れている最低水面等一覧表を更新し、海図最路啓開を任務として行動していることがわか

新維持のための水路測量を４月 22 日より実り、掃海艇のゴムボートにより調査区域内の施した。

浮遊物除去や測量艇の絡索時にダイバーによ水路部 140 年かけて作られた海図は、白紙る除去等の支援をして頂くことになった。こ状態とも思える状況となったが、海図範囲全体を測量することは時間的に困難なため、主要航路と主要岸壁を優先して測量を行い、海図改版や補正図で対応することとなった。また、今測量成果が通常の海図表現（国際基準）になると震災前の状況との境がわからなくなってしまうことから、測量区域を海図に記載することを願っていたが、本庁は海図図式にない測量境界線やインデックスマップを記載することで、震災前と後での水深情報の違い

仙台港を海上自衛隊と連携して調査する測量を明確に区別できるようにした。これは緊急船「拓洋」搭載艇

測量の区域がユーザーに正確に伝わることで- 17 -

安全が保たれ、調査を行ってきた我々にとって朗報であった。

７．反省点
航路障害物調査は、まず航路に異物があるかを早急に確認し、緊急物資を輸送させるために、測深幅の広いサイドスキャンソナーを使用した。これまでも震災毎にサイドスキャ
潮汐観測

ンソナーを使用して海底の変化等を把握する（臨時験潮器で 32 昼夜の観測）ことによって成果をあげている。しかし今回はコンテナや車両等の多数の異物確認であったため、県等が早急に引き揚げを実施することになった。異物はクレーン台船で UFO キャッチャーのようにピンポイントで引き揚げ、
また潜水士がコンテナ等にワイヤーを掛けて引き揚げる。台船は GPS のみで測深機が装備されておらず、また海水はひどく濁っているために異物の位置情報が重要であった。し仙台港を調査する測量船「明洋」搭載艇

かしサイドスキャンソナーの異物の位置は引き揚げ精度を満たしていなかったために異物が見つからず、県等は再度マルチビーム測深機で調査するという二重の作業を行った。今回の対応は緊急物資を輸送する船舶を入港させるまでは保有機器において最良の方法であったが、その後の航路障害物調査においてもサイドスキャンソナーを使用するほかなかったことから、今後は測量船の全測量艇にスワス音響測深機を装備する必要があろう。

石巻港を調査する測量船「天洋」搭載艇

８．終わりに二管海洋情報部は、中央防災会議（内閣府）
が想定した宮城県沖等の震災モデルに基づき
津波シミュレーションを行い、津波防災情報
図を作成し公表している。津波の検証について潮位データとの差分を比較したころ、到達時間は近似しているが、津波の高さなどは予想を大きく超えていた。これは防波堤が崩れ塩釜港を調査する測量船「海洋」搭載艇ない想定や津波の周期や反射波の動向に起因すると思われる。これからはこの東日本大震
災の津波の再現が可能なシミュレーションプ- 18 -

ログラムを構築し、東海・東南海・南海地震

興のための海図最新維持作業を継続的に実施等の震災対応に役立ててほしいと思う。

しており、被災港湾の海図が全面リニューア

また、現在においても被災港湾の復旧・復ルされるまで作業は続く予定である。

左上のビルが二管本部

貞山運河

マリンゲート塩釜

マリンゲート塩釜付近

岸壁に打ち上げられた観光船

多賀城市（国道 45 号）

仙台港に打ち上げられたタンカー

ガソリンスタンドに給油と灯油を求める長い行列- 19 -

歴史

水路技術の進展－この二十年の歩み－
水路測量のコンピュータ化
第一部

幕開け

海上保安庁海洋情報部 海洋調査課

田 賀傑

１．はじめに2011 年は、海洋情報部（旧水路部）創立 140ても現在の測量技術を語ることはできません。
マルチビーム測深機の登場により、これま

周年の年にあたります。
現在、水路測量作業において、水深の集録

で直下の水深のみを測定していたものが、面から測量原図作成まで、コンピュータは不可的なスワス測深へと水路測量は大きくその姿欠なものとなっています。

を変えました（図１）。このため、一挙に 100

本稿では、海上保安庁が行っている水路測倍以上のデータが取得できるようになり、調量のコンピュータ化について述べるとともに査データが膨大になるとともに、船の動揺に（特に管区本部での作業にフォーカスを当て

よる音波ビームの方向変化を補正する必要がることにします）、それに関連する新しい観測

新たに生じました。また、データが 100 倍に機器を説明することにしましょう。

なれば、ノイズも 100 倍になり、その処理も膨大なものになりました。これらの大容量データの処理を、手作業で成し遂げることは到

２．大容量データとコンピュータ化の流れ

底不可能なものでした。また、コンピュータ

水路測量技術の最近 20 年の進展を振り返化によって、船上で調査結果を即座に図化す

る時、調査データの大容量化と作業のコンピることが可能となり、未測域や浅所の把握がュータ化が同時に進行してきたことが最も大リアルタイムでできるようになり、調査効率

きな変化といえるものと思います。両者は、も向上しました。

いわばコインの裏表の関係で、どちらが欠け

図１

測深機の変遷- 20 -

BEAM 社製 SEABEAM 2112）が各測量船に

３．本庁測量船のコンピュータ化
初めに、本庁所属の測量船における水路測搭載（表１）されました。なお、コンピュー

量のコンピュータ化について、概要を簡単に

タ化の流れを述べると MBES により集録さ述べておきたいと思います。

れた水深データを複合測位装置に組み込まれ昭和 58 年（1983 年）、測量船「拓洋」の代た解析処理ソフト（水路部作成）により、測替に合わせ、深海用マルチビーム測深機

位データとマッチングさせるとともに、ノイ（MBES）（米国 G.I.社製 SEA BEAM）がズデータを除去し、それをメッシュデータと初めて搭載（線の測量から面の測量に変わっして、プロッターにより水深素図（水深のみた、図１）されました。これと複合測位装置を記載した図）を作成するまでです。

（ デ ッ カ 、 ロ ラ ン C 及 び NNSS（ NAVY

また、「天洋」などの中型船の搭載艇には、NAVIGATION SATELLITE SYSTEM）の測

水深測量自動集録処理装置（英国 RACAL 社

位データから最適な位置を算出し、各観測機

製システム 900）
（図２、３）が搭載され、４器に出力する装置）（セナー社製）及び動揺補素子の音響測深機（千本電機社製 PDR501）、正装置を組み合わせて、水深をデジタル化することで、従来の記録紙から水深を読んで図に記入する手作業の時代から、水深データ集
録から作図まで、コンピュータ化の時代に入りました。以後、MBES は昭和 61 年（1986年）測量船「天洋」＋「平洋」の代替船（「天洋 」） に 浅 海 用 MBES （ 米 国 G.I. 社 製
HYDROCHART）。平成２年（1990 年）「明洋」の代替船（「明洋」）に深海用 MBES（米国 G.I.社製 SEABEAM 2000）。平成５年（1993 年）「海洋」の代替船（「海洋」）に深
海 用 MBES （ 米 国 SEABEAM 社 製
SEABEAM 2000）。平成９年「昭洋」の代替船（「昭洋」）に深海用 MBES（米国 L３SEA
表１

MBES の仕様- 21 -

図２

搭載艇上の集録装置

デジタル深度集積装置（千本電機社製
DDR101）、データ集録部及び精密電波測位機（米国デルノーテ社製トライスポンダー）（図４、５、表２）等と組み合わせることにより、本船と同じく水深データの集録から水深素図作成までのコンピュータ処理が可能になりました。

４．管区本部におけるコンピュータ化
図３ 母船上の処理装置

上に述べたように、本庁の測量船について
は、昭和 58 年以降順次コンピュータ化が進んでいましたが、管区本部所属の測量船では、各管区が独自にプログラム（水深データ集録
等、部分的なもので統一されたものはない）を作り、個別に運用していました。以下、筆者の第三管区における経験を中心にご紹介します。

図４

平成３年４月から、第三管区海上保安本部

機器概観

水路部で、沿岸防災情報図測量が始まりました。これについて述べると、震災が発生した
場合に海上からの救援あるいは陸から海への避難を行うために、それに必要な情報を網羅した沿岸防災情報図（水深、地図データ、避難路等の防災情報データを描画した図）（図６、７）を作るための測量をいいます。ただし、
平成３年度当初、第三管区海上保安本部水路部にわかっていたのは、水路部独自の作業で、
図５

沿岸防災情報図測量を３ヶ所実施（１ヶ所にシステム構成つき２週間）し、沿岸防災情報図を２図作製
表２システムの主な仕様

最大測定距離（図の印刷は外注）するというもので、測量：80kmの方法や図の縮尺、体裁に対しては、第三管（ただし電波的見通し距離内）

区海上保安本部水路部で考えるというもので最小測定可能距離：100m

した。そこで、図の包含区域、縮尺、用紙の

距離表示

：４距離

大きさ、体裁及び盛り込むべき情報の種類を

距離データ更新間隔：0.25～５秒

計画し、その内容について、外部有識者など

測距離分解能：0.1mからなる委員会（沿岸防災情報図の検討を行

送信周波数

：主局

8,960MHzう）に諮り決定（以後、各管区における沿岸

従局8,860MHz

防災情報図作製のプロトタイプとなった）し

尖頭送信電力：40Wました。また、水深測量から沿岸防災情報図

電源：24VDCまでの工程を考えたときに、通常の海図を作- 22 -

写真１

測量船｢はましお｣

うことに決まりました。これにより、水深集録から水深素図まで、コンピュータ化され、残る手作業は編集図作成だけとなり、非常に効率よくなりました。
この作業にあわせて、平成３年３月、第三図６管区海上保安本部に、新型の 20m 型測量船

沿岸防災情報図「はましお」（写真１）が配属されました。この船は、長さ 21m、重さ 27 トン、速力 15 ノットと従来の 15m 型測量船を大型化、高速化したもので、観測機器として、音響掃海機（千本電機社製 PDR601）（デジタル水深値の出力可能）、精密電波測位機（米国デルノーテ社製
トライスポンダー542）、水深自動集録処理装置（三洋水路測量社製 DHS905）（図８、９、
表３、４）、超音波流速計（ADCP）等が装備されていました。この測量船の大きな特徴は、
音響掃海機の４素子の送受波器と ADCP の送受波器を船底装備し、精密電波測位機の主局アンテナをマストへ常時設置したことです。
このため、測深作業の際に測量機器の艤装が図７必要なくなるとともに、舷側装備のバイブレ

防災情報ーター（パイプに送受波器が装備）が無いたる工程（この当時の一般的工程）では、水深めに、測深作業時の速力がアップするととも

素図、測量原図、編集図（水深、岸線等を描に、測深作業時間が大幅に増えました。また、画した手書きの図）、海図原図と進めていくの

このとき測量船に搭載された市販のモーターですが、管区ではそれだけの人材も時間もな

ボートに４素子の音響掃海機（千本電機社製

いため、水深素図を基に編集図を作り、沿岸

PDR501）、デジタル深度集積装置（千本電機

防災情報図原稿作成及び印刷を外注するとい社製 DDR101）、測深データ集録パソコン、- 23 -

図８ 船上装置
表３

図９

船上集録部仕様表４- 24 -

陸上装置

陸上処理部仕様

誘導用モニター及び精密電波測位機主局及び発電機を搭載し、母船とともにコンピュータ化が計られました。そのため、水深の集録から水深図作成まで、コンピュータ上で作業を進めることができ、管区の測量にとっては、
画期的なことでした。しかし、新しい測量船
が測深機の送受波器を船底装備したことによる、問題点も発生しました。それは、音速度補正のためのバーチェック（バー（音波反射体）を深度メモリのついた索の先端に取り付け、送受波器直下の海中の所定の深度ごとに

写真２

GPS

吊下げ測深機の記録紙に記録させる）が出来なくなった事です。従来は、パイプの先端にの位置決定を実施していましたが、伊豆半島

送受波器を取り付け、舷側に装備したため、では、海岸からすぐに急峻な山になり、非常送受波器の直下にバーを吊下げることができに位置決定作業が困難でした。苦労しながらたが、船底に装備したために、舷側からバーの作業が１年を過ぎた頃、平成３年度末に、を降ろしても記録紙上、水深約５m 位からで本庁水路部が基準点測量用の GPS（米国トリないとバーが記録されないことがわかりまし

ンブル社製 4000SE-K）（写真２）を導入した

た。このため、管区に配布されていた音速度というので、早速借用しました。GPS の場合、計（外国製品）を使用して音速度補正を行う

頭上の衛星との見通しが、確保されていればことにしましたが、内蔵バッテリーが劣化しよく、従来から比べれば、基準点間の見通しており、使用不能な状態でした。また、バッが利かなくても良い分、作業は楽になりましテリーの交換も考えましたが、外国に送らなた。しかし、当時は衛星の数が少なく、日本

いと交換できないということで、取り止めま付近では衛星数がそろい測位が可能な時間帯した。そこで、STD（塩分、水温及び深さをが夜間になることが多かったため、夕方機器測定する。CTD は電気伝導度、水温及び深さを設置して朝に回収し、GPS の測量計算専門を測定）により測定されたデータから音速度の PC/AT 互換機（日本では NEC の PC-9801

を計算し、水深補正に使うことにしました。

シリーズが主流でした）、あるいは、DOS/V

また、水深自動集録処理装置を使用して、処機とも呼ばれていたパソコンにより計算させ、理作業を行った場合、処理装置が１台のため、従局点の位置を決定していました。

１人しか処理をすることができない、という問題もありました。

以後、上記の方式と管区水路測量自動化シ
ステム（各管区水路部が独自に作成した種々

また、測位は、精密電波測位機の従局点をのプログラムを本庁水路部が集めて体系化し、海岸線に沿って作る必要がありました。その一つのシステムとしたもの）がコンピュータ

ため、経緯儀及び光波測距儀を使用した、前化といわれるものである。

方交会あるいはトラバース測量により、従局- 25 -（続）歴 史

観測機器が伝える歴史≪13≫― 六 分 儀 ―朝 尾 紀 幸☆
平成 21 年１月９日発行の季刊「水路」第どは、決まった点（既知点）に据付けて使う

148 号から３年に亘り、このシリーズで紹介ものである。そして慎重に測定するから精度してきた天測計算器・レプソルド子午儀・水は極めて高い。一方、六分儀は最小目盛りが路部型磁気儀などは特殊な機器である。これ

角度の１分であり、しかも、走っている船のらに比べると、六分儀は器具と言ってもよい

上で手に持って使うのである。
走行中は標
（目

ほど単純な構造であり、そして、ありふれた標）の動きが速いから、精度を確保するためものである。

二つの角（図１参照）を手分けして、二人で六分儀（写真１）は本来、天測に使う航海測定する。一方が「ヨーイ」と声をかけ、も機器であるが、水路業務でも使っていた。水う一方が「テッ」と声をかけて同時に測定す

深の位置決定と海岸線の測量に使う重要な道る。縮尺１/１万クラスの図を作る測量では、具であり、明治初期から昭和の終わりごろま

時刻の１分くらいの間隔で測定
（測位）
する。

での永年、欠くことのできない役割を担って後に述べる三杆分度儀による位置記入は、もいた。ところが最近は GPS という新型の測

う一人の三人目の人が行なう。船が移動して位機が普及して、航海にも海の測量にも六分

いくと、時々、使う標（目標）を変えなくて儀は使われなくなってしまった。

はならないから、俊敏な判断と三人の連携プ

六分儀の歴史や構造については百科辞典にレーが必要である。これは、陸の測量では真譲るとして、ここでは六分儀の知られざる実似出来ない特殊技能である。
余談だが、
「テッ」

力を紹介したい。

は射撃用語の「撃てっ」
からきた言葉である。

陸の測量で使用する経緯儀・光波測距儀な陸の測量を知る人は、このようなことでは、精度は随分劣ると思われるだろう。陸の測量では１～10 センチメートルの精度で位置を決めるが、広大な面積の多くの水深の位置を決めるには、手間隙をかけていては非効率である。船を走らせながらの測位だから、精度は数メートル程度であろう。だが、危険な暗礁が見つかると、その真上に船を停めて４点以上の標を測定して位置の精度を保障することにしている。こうすると、１～２メートル

写真１

倍率３倍の望遠鏡を装着した状態の航海用六分儀の精度で位置が決まるから、静止状態で使用する六分儀は想像される以上の性能を持っている。
高度角を測る天測では六分儀を立てて使う☆ 元海上保安庁 海洋情報部航法測地課
上席航法測地調査官

が、水路測量では水平角を測るので六分儀は- 26 -

図１ 三点両角法による位置決定
図２ ２既知点から方位角による交点

角 a,b は円周角である

図３ ２既知点から距離による交点

らの距離を使うのである。東京タワーの高さ

写真２ 中型の三杆分度儀は 333m＊１、スカイツリーの高さは 634m＊１

大･中・小の３種類があるである。それぞれの高度角を測定する。そし水平に構える。図１のように相次ぐ標 A・B・て、関数電卓の tan （タンゼント）を使うとC 点の挟角 a・b を測定する。これは円周角

距離が簡単に求められる。この距離をコンパであるから、２円の交点として位置が求まる。

スで海図上に記入すると、図３のように２円測定した挟角 a・b を写真２の三杆分度儀にの交点として位置が求まる。三杆分度儀で位取り込んで、三つの脚を測量図の標 A・B・C

置を決めるのもそうであるが、これから求め点に合わせると図上に位置が求まる。この方る点（未知点）で測定する方法を、後方交会法を図解法による三点両角法という。

法という。

ところで、星の高度角を測ると、なぜ地球上の位置が求まるのだろうか。原理は簡単で＊１：東京タワーの高さ 333m とスカイツリーのある。

高さ 634m は、地面からの高さである。東京

先ず、東京湾に停泊した自船の位置を、陸タワーは麻布の高台にあるので、海図では平上の目標を使って測定してみよう。左に東京

均水面からの高さ（標高）として 350m と記タワー（T）、右にスカイツリー（S）が見え載している。スカイツリーの高さは海図ではる。図２のように、一般には両タワーの方位

何メートルと記載されるであろか。海図に記

角をジャイロコンパスで求めるのであるが、載される高さと 634m との差が、スカイツリ

ここでは別な方法を使ってみる。両タワーかー周辺の標高ということになる。

- 27 -

なお、関数電卓がなかった時代は、写真３

さて、星の高度角を測る天測であるが、先に示す書誌第 611 号の「航海用計算図表」がほどの東京タワーを図４のように大型スクリ用意されていた。航走距離・出没方位角などーンに投影して水平線の彼方まで遠ざけてみを求める 16 種類の図表が集録されている。
計る。実際、夜であれば、タワーの頂部に灯る算の補助にするのではなく、２変数からたち

ライトは星のように見える。星の高度角を測どころに答えが求まるという、優れものであ定すると、今度はその星を頂点とした円を、る。目標の高さとその仰角（高度角）から距

地球上に描くことができるのである。理解し離を求める図表が写真４の「山頂仰角法」でやすいのは北極星である。北極星の高度角０ある。使い方は、目標とした山の高さを左側

度は赤道、高度角 45 度は北緯 45 度である。

の目盛線に求め、測定した仰角を右側の目盛

このように、北極星を測定した高度角は緯度線で求める。そして両点に直線定規を当てるとして現れる。地球儀で見るとよく分るが、と、中央の目盛線の示す値が距離である。こ

緯度線は北極星を頂点とした地球上に描いたのように作られた図表を「ノモグラム

円になる（図５）。同様に、別な方向にある星（Nomogram）」といい、日本語では「計算B についても、星 B を頂点とした円を描くこ図表」と訳されている。

とができる。
２円の交点が求める位置である。

図４ 東京タワーを水平線まで遠ざけた
写真３

書誌として刊行されていた

イメージ

航海用計算図表

写真４ 山頂仰角法の図表

図５ 星の高度角を測定すると、星を頂山の高さとその仰角を測定すると、点として地球上に円が描けるたちどころに距離が求まる- 28 -

このように原理は簡単なのであるが、計算はることで、最小目盛りの１/３まで読み取るこ大変複雑である。そこで、複雑な部分の計算とができるので、600 メートルの精度も可能を予め施してあるのが「天測暦」である（写になる。また、二つの星だけの測定では、間真５）。

違っていても位置が決まってしまうし、精度天測で地球上の位置が求まることについても分らないから、三つの星を測定して３本のは、本誌第 157 号の「高度方位暦が語るもの」

位置の線で確認するのが普通である。

で、詳しく解説されているので参照されたい。

航海用六分儀は精密機器のため、硬度な金

ここで気になるのは、六分儀で求めた地球属で作られているから少々重い。測量に使う

上の位置の精度である。詳細は本誌第 151 号

六分儀は、朝から夕方まで手に持っているもの「クロノメーターと報時球」で述べているのなので、可動部分以外は軽い金属で作ってので、ここでは簡単な説明にとどめる。六分ある。海洋情報資料館で展示している六分儀儀の最小目盛りは角度の１分であるから、こが測量用のものである（写真６）。六分儀はもの一目盛を地球上の距離に換算すると、緯度はや製造されていないから、博物館に行かな

１分に該当する１海里（1,852m）となる。熟

いとお目にかかれない存在になってしまった。

練した航海士なら、望遠鏡を装着して測定す沢山あった六分儀は、世の中に、はたして何台が現存しているだろうか。特に、測量用六分儀は戦前に製造されたものであり、水路部（海洋情報部）が使っていただけである。

写真５ 天測暦
太陽、月、惑星（金星・火星・木星・土

写真６ 海洋情報資料館で展示されてい星）、そして、南半球を含む全天の恒星

る測量用六分儀のうち 45 星の位置データが１日ごとに航海用六分儀より軽量に作られ集録されているている- 29 -

歴史

中国の地図散歩道≪９≫アジア航測株式会社 顧問・技師長

今 村

１５２号

中国の地図散歩道≪１≫

１５３号

中国の地図散歩道≪２≫

１５４号

中国の地図散歩道≪３≫

１５５号

中国の地図散歩道≪４≫１５６号

中国の地図散歩道≪５≫１５７号

中国の地図散歩道≪６≫１５８号

中国の地図散歩道≪７≫１５９号

中国の地図散歩道≪８≫遼 平

11．海防図と江防図
明代に重要視された地図に≪海防図≫と≪海図編≫（図２、図３、図４）を著した。こ江防図≫がある。おそらくこういう目的で作の図籍は図 114 幅を有し、これら地図とともられたのは、中国史上、明代が初めてであろに詳しい説明文書が併記されている。所収のう。この地図は名称が示すように、沿岸や大図はいずれも方位は一定方向に決めたもので河川沿いの軍事防衛を目的とした一連の地図である。とくに元代の後期から頻発していた
わ こ う＜倭寇 ＞の 侵攻に 対す る防 備に重点が置かれている。倭寇の実態については拙者『中国の海の物語』（2009） １）で詳述した
ように、嘉靖年間にとりわけ増しん わえている（図１）。ただ、「真倭（本当の倭寇）は十に三つ」といわれるように、その真相は真倭・偽倭いろいろであったことが明らかになっている（今村：2007）。
（１）海防図海防図はこのような倭寇を主とする沿岸地帯の防御体制の実態を詳細に表示した地図類である。その中で最も著名な
ていじゃくそのは鄭若曽 （1503-1570：字はちゅ うかいずへん伯魯）が著した≪籌海図編≫である。彼は≪海防一覧図≫や≪
万里海防図論≫などを著した
のち、これらを基礎にさらに図や資料を収集充実させて≪籌

図１

明朝時代の倭寇の入寇回数（筆者原図） １）（回数は石原道博：1964２）を、もとに図示）- 30 -

図２

籌海図編――輿地全図――
上が東、下が西で中国全図が図化されている（哈爾濱地図出版社：1998 による） ３）

図３

籌海図編――広東沿海山沙――（哈爾濱地図出版社：1998 による） ３）- 31 -

図４

籌海図編――広東沿海図（部分）――（北京図書館蔵、哈爾濱地図出版社：1998 による） ３）

はなく、縮尺も一定ではない。この地図集は一史≫、≪海防録≫、≪海道径≫など 77 種の明代に刻本が数多く出ており、嘉靖 41 年

本、あるいは広東から遼陽に至る 62 の州・府

（1562）本や隆慶６年（1572）本など版を重の地方志などを調査・閲覧した。また胡宗憲

４）ねている 。

の支持のもとで“広く呼びかけて遠洋のこと

鄭若曽の≪籌海図編≫の編集は次の２ステップに分かれる。

を周知している人々を集めて詳しく実態を聞き、さらに自ら海に出てチェックした”。こう

第１ステップ：鄭若曽の故郷・昆山もしばして≪籌海図編≫の大著は完成したのである

しば倭寇の被害にあっているため彼は「倭寇の主な侵入は、海防上の不注意が引き起こし（図２、図３、図４）。この本の題名を≪籌海
図編≫としたのは胡宗憲で、“東南の海を防備たものだ」という認識をもってこの地図を著して倭寇を静める”という意味が含まれていした。彼はまず沿海図 12 幅を編集し、さらにるという４）。

タイトル≪籌海図編≫には表１に示すように地域ご

これに“考”と“論”をつけた。これが≪海
防一覧図≫である。この図を見た胡宗憲はのとに総図と分図の多数の図幅が含まれておりちに鄭若都を督府に招いて、彼の本の編集を

５）

支援した。

況が一目瞭然に表示され、沿岸部を防衛する
お う き

第２ステップ：兵部郎中・王畿の≪天下輿
らこうせん

せんほうげん地図≫や羅洪先の≪広輿図≫、銭邦彦の≪沿
海七辺図≫等 20 種以上の地図、つまり≪二十、沿海域の険しい地形状況と倭寇の侵入状

人々に重要な情報を提供するように作られている。

- 32 -

このほかにも、明代中・後期に作成された

表１
巻

図幅名

巻１

輿地全図

曽はその中で、「長江下≪籌海図説≫中に含まれる図幅類 ＊備

流は海賊船が攻め込ん考

広東から遼東までの図で72幅ある（≪万里海防図≫の中の海防図と基本的に同じ）

でくる入口である。長
江河口に沿って賊が侵

日本国図

１幅

日本入寇図

１幅

巻３

広東沿海総図１幅
廉州・雷州・高州・広州・恵州・潮州府図各々１幅（計６幅）

巻４

福建沿海総図１幅
漳州・泉州・興化・福州府・福寧州府の各々１幅（計５幅）だから、長江下流の備

全浙沿海総図１幅
温州・台州・寧州・紹興・杭州・喜興府図の各々１幅（計６幅）

めれば、南京を守るこ巻２

巻５

入すると留都・考陵（南京のこと）は騒然となり、大変なことになる。
えを重くして防衛に努とができる」と述べて、

巻６

直隷沿海総図１幅

大河川の河口部の防衛

わいあん

松江・蘇州・常州・鎮江・揚州・淮安府図の各々１幅（計６幅）
山東沿海総図１幅

江防図は河川沿いの

らい

巻７

遼東総図

の重要性を説いた。

登州・莱州府の各々１幅（計２幅）
１幅
右屯衛・義州衛・中左屯衛・寧遠衛・前屯衛・蓋州衛・復州衛・金州衛の各々１幅（計８幅）＊『中国測会史』（2002）５） にもとづいて筆者が表化

詳しい地形以外は大幅に省略している。そんな中でも、防衛上どれくらいの兵を必要とす

海防図は大変多い。例えば、1591 年に李化龍

るかといった説明が付されているのが特徴でが作成した軍事防御図である≪全海図注≫あろう。

（図５）は、国外に対しては主に倭寇対応用

全図の範囲は現在の江西省瑞昌県からはじであり、国内に対しては盗賊に備える目的で

めて西から東へと展開し、長江河口まで 46作成されたもので、沿海の島嶼が詳細に描か

幅（16 開本）に分けて、伝統的な「景絵法」れている。沿岸の港や、防衛上の拠点がことを採用して描き、対岸側は航行上目ぼしい顕細かに描かれているほか、湾港に停泊できる著な地物――例えば山や寺・塔・旗ざおとい

船舶数までも示されている。

ったもの――を誇大表示している。図上には、1592 年に作成された≪乾坤一統海防全図

地名・山の名・港名・寺廟名などの他、防江≫（図６）も≪全海図注≫と同称に沿岸の防上関係のある施設だけがすべて表示されてい衛上の軍事施設がこと細かに示されている。

る。図中に文字の注記はかなり多く、各々のこの図は今の広西欽州湾から鴨緑江口に至る

防営区の起点と終点に、①各巡司間の距離や

ほ ぼ 中 国 全 土 の 沿 海 図 が 、 縦 170cm 、 横②守備の分担区間、③盗賊の出没区域、④各60.5cm で 10 幅に分けて図示されている。こ巡江部隊に配備された船舶数、⑤兵員の配備

れらの表現方法はいずれも≪籌海図説≫と同人数、⑥駐屯地、⑦巡邏会哨の周期などが、じに、実用性を念頭において方位や縮尺は一方形の囲みの中に記述されている。

定していない。

そのほか防江図としては、明代の河川治水（２）江防図専門家の潘季馴が 1590 年に作成した黄河全海防図が沿岸域の防衛のための地図である

州の≪河防一覧図≫（図７）――これは河川のに対し、江防図は大河沿岸域の防衛のため

防災を対象にした河防図である――や、操江の地図である。江防図も各種作られているが、の≪江防考≫６巻・江朝選著の≪江防信地≫

鄭若曽の≪江防図≫が最も優れている。鄭若２巻などがある。

- 33 -

- 34 図５

全海図注（部分）――1591 年に李化龍による軍事防御図――
縦 30.6cm、横 1309.3cm で１折の幅は 11.4cm（北京図書館蔵、哈爾濱地図出版社：1998 による） ３）

江防図のほか、太湖について
ぼうげん ぎは茅元 儀 が≪武備志・江防≫の中に≪太湖全図≫（８開）や≪
太湖沿辺説備之図≫（16 開 28面）の２幅を作成している。
参考文献
１）今村遼平：中国の海の物語――
広帯水の妙――、自費出版、
2007
２）石原道博：倭寇、吉川弘文館、
1964
３）中国測絵科学研究院編集：中国古地図珍品選集、哈爾濱地
図出版社、1998（中国）
４）金応春・丘富科編著：中国地図史話、科学出版社、1984（中国）
５）中国測編史編集委員会篇：中
国測絵史、第２巻、測絵出版
社、1999（中国）
６）曹婉如・鄭鍚煌・黄盛璋・鈕仲勛・任金城・秦国経・胡邦
波編：中国古代地図集（明代）、
文物出版社、1994

図６

乾坤一統海防全図―― 1592 年に作成された総合的な軍事設防図で、現在の広西欽州湾から鴨緑江口に至る全国の沿海図 ――
縦 170cm、横 60.5cm が 10 幅、全てを合わせると縦 170cm、横 605cm となる（中国第一歴史档案館蔵：文物出版社：1994 による） ６）- 35 -

- 36 図７

河防一覧図の本（部分）―― 明代の河川治水専門家・潘季馴によって、1590 年に作成された――
縦 21.5cm、横 1,005cm：墨拓本は北京図書館蔵、この彩色（哈爾濱地図出版社：1998 による） ３）

本は中国歴史博物館蔵

☆ 健康百話（３７）☆
― 体の働き ①体重 ―若葉台診療所加行

尚１．はじめに｢メタボリック

シンドローム｣という言葉

一時的に体重が減少しますが、生後７～10 日を耳にするようになってから、もう久しくなまでには出生時の体重に戻ります。これを「生ります。既にご存知の通り、これは内臓脂肪

理的体重減少」といいます。その原因は細胞型肥満（内臓肥満・腹部肥満）に高血糖（血外体液や胎便の喪失に対して赤ちゃんへの哺糖値が高い）、高血圧、脂質異常のうち、二つ

乳量が少ないためです。

以上を合併した状態を言い、高血糖や高血圧

体重増加の著しい０歳から１歳までの１日はそれぞれ単独でも動脈硬化性の病気の発病の増加量を見ていきますと、出生から３ヶ月のリスクを高めますが、これらの状態が多数までは 25～35g/日、３ヶ月から６ヶ月までは重積しますと、相乗的にその発生頻度を高め

20～25g/日、６ヶ月～９ヶ月までは 10～20 g

ますので、その重積状態をより早く把握しよ/日、９ヶ月～12 ヶ月までは５～10g/日となうという試みで、「特定検診・特定保健指導制

ります。このようにして赤ちゃんが１歳にな度」が出来ました。

る頃には生まれた時の体重の３倍にもなるの

これまでは主に「病気」について述べてきです。

ましたが、今回からはしばらく「体の働き（仕子供（小児）の特徴は、成長と発達を絶え組み）」について述べてみようと思います。今ず続けているということで、大人（成人）と回は“メタボリック

シンドローム”の中では大きく異なるところです。そして子供は成最も重要な位置を占める“体重”についてで長と発達の段階に応じた特性を持ち合わせてす。

いるのです（図１）。（子供さんの母子手帳も参考にしてください）。

２．成長のバロメータとしての体重“オギャー”と生まれたば
かりの赤ちゃんの体重の平均は、男の子では約 3.2kg、女の子では約 3.1kg です。出生時の体重が 2.5kg 未満の場合
は低出生体重児といいます。
健康児の体重は、３ヶ月で出生時の２倍、１年で３倍、２年で４倍、約９年で 10 倍になります。
さて、生後３～５日の間は

図１- 37 -

成長曲線

“成長する”ということは、年齢とともに

特に子供の場合は、その小児期に食べ過ぎで一定の規則に従がって、細胞や細胞間質が増

肥満になってしまいますと、その子供の脂肪え、それによって起こる大きさや重量、数な細胞数が増加しており、大人に成った以降でどの形態的な変化、量的な変化が起こる、とも脂肪細胞のサイズも大きくなり、より重症いうことです。従がってこの期間に体重が増の肥満に成ってしまう危険があります（図２）。

え過ぎたり、また逆に減り過ぎたりすると大きな問題になるのです。つまり何らかの病気

４．標準体重と BMI
日本人の標準体重は国民の年齢、身長、性を考えていかなければなりません。
一方、“発達する”ということは、体のそれ別を考慮した統計的平均値で表しております。

ぞれの器官が機能的に成熟する、ということ

BMI では、その中央値はほぼ 23.0±0.5 の範です。
“発育”とは、成長と発達をまとめた概

囲内にあります。
BMI（body mass index）とは、体格指数

念なのです。

の一つで、体重（kg）を身長（m）の２乗で割った値です（但し、身長 1.4 m 以下及び 1.9

３．体重と脂肪成長が終わりますと（21 歳以降）、女性の

m 以上では、BMI 値と肥満の程度にズレが出

妊娠時、或いはトレーニングを行った場合なますので要注意です）。しかし年齢、性別を区どを除いて、体重の増減はほぼ体脂肪の増減

別せず、肥満度の指標として広く使われておに一致します。

ります。また最も長寿となりうる BMI 値は

体脂肪は、これまで飢餓時に備えるためのエネルギーの蓄積と考えられて来ました。し男女とも“22”を用いることが多く、糖尿病の人にはこの値を用いております。

かし栄養環境が大幅に改善され、飢餓の心配

それでは標準体重が理想体重なのかと申しが無くなった現在では、その蓄積はむしろ体

ますと、それについての評価はまだ定まって脂肪の過剰（肥満）をきたし、高血圧症や糖いないようです。しかし現在では成長終了時

尿病など、いわゆる生活習慣病に深く関わっ期としての 20 歳の体重をもって理想体重とてくるようになりました。正しく要注意です。

する考え方が多いようです（図３）。

５．体重と病気
体重の増減がそのまま病気に繋がるわけではありませんし、過食による単純性肥満も、それ自体病的意味を持ちません。しかし生活習慣病の場合は、やはり肥満の方が多いようですし、また反対に痩せ過ぎの方はそれなりの病気を考えていかなければいけませんので、体重の増減の病気が直接関連する場合も少なくありません。
図２

脂肪細胞の変化（小児期に過食などで脂肪細胞数が増加

６．体重測定のチェックポイント

する増殖型肥満になると、成人以後では定期的に体重を測定し、その推移を見るこ

脂肪細胞のサイズも大きくなり、より重とは健康の状態と病気の進行を診る上でよい症の肥満になるといわれている。）

指標となります。

- 38 -

図３

成長後の体重の増減① 毎週１回測定し、月ごとにその増減の傾向を見る。

体重を組織別に見ていきますと、体重の約半分が骨格筋で、骨が５分の１を占めており② 朝、起床後に排尿してから測定してください。

ます。体組成比では体重の 60％が水分で、14％が脂肪です。成長後の体重増加は脂肪の③ １日１kg 前後の変動はあります。同じ
体重計を使用し、同じ条件の下で測定蓄積によるもので、著しい体重の減少は脂肪と筋肉の減少を意味します。

してください。

あなたの体重はいかがですか。

④ 特に気になるような病気もないのに少しずつ増加傾向にある場合は食べ過ぎ

参考資料（単純性肥満）が考えられますので要注

１）大久保昭行監修:健康の地図帳;講談社、1997

意です。

２）中村肇編:小児保健学;日本小児医事出版社、⑤ 過食や減食がないのに一月に２kg 以上

2009の増減が３ヶ月以上も続く場合は病気

３）小林陽之助・金子一成改編:小児科学；2008

が原因である場合が多いようです。こ４）小澤瀞蒔司･福田康一郎編:標準生理学;医学のような場合にはすぐ医療機関を受診してください。

- 39 -

書院、2010

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー（１）東日本大震災により被害を受けた港湾の海図を順次改版
東日本大震災により、被災港湾では岸壁の版を行いました。

崩壊、水中障害物の存在、水深の大きな変化

なお、これらの測量成果を反映させた海図など、海図の記載内容と現状に相違が生じてには、地震前の測量成果と見分けられるよういます。

にするため、新たに海図に精度索引図を掲載

海上保安庁では、復旧・復興のための輸送

しています。

路を確保するため、地震発生直後から本庁所

精度索引図では、地震発生後に実施した測属の大型測量船を被災地に派遣し、４月中旬

量区域を水色で塗りつぶし、水深測量の精度からはマルチビーム音響測深機等を用いた精情報を付記するとともに、海図本図にも同区

密な水路測量を行い、その調査結果を海図に域の境界を赤色点線で明示しています。

反映させています。

今後も、未測量の区域の測量を計画的に実９月９日（金）の仙台塩釜港（２図）をか施し、順次海図に反映していきます。

わきりに、10 月 28 日（金）には釜石港の改改版した海図例- 40 -

（２）東日本大震災による被災港湾に係る水路誌追補を臨時に発行
東日本大震災により被災した港湾の多くはしました。

「本州南・東岸水路誌」に掲載されており、発行した水路誌追補では、９月初旬現在で、この現行版は、震災当日の３月 11 日（金）に被災港湾の使用可能岸壁や移転した港湾関係

発行されたものでした。

機関の事務所の連絡先等について掲載すると震災後、被災港湾の応急復旧が進められ、ともに、参考図なども添付しています。

使用可能岸壁も多くなったことから、当水路

被災港湾では、いまだに障害物が多数存在

誌の内容を補うため、八戸港から鹿島港まですることや本復旧により使用可能岸壁が変更の本州東岸に在する主要 14 港について記しとなる場合があることから、入港する際は、た水路誌追補を９月 30 日（金）に臨時に発行

関係機関へ状況確認を行う必要があります。

記載例- 41 -

（３）前トルコ海軍水路部長からの贈り物
海上保安大学校の巡視船「こじま」が、世界一周遠洋航海の途中、７月５日にトルコのイスタンブールに入港した際の歓迎レセプシ
ョン席上において、トルコ海軍のイプテス少将（前トルコ水路部長）より加藤海洋情報部
長あての記念品が託されました。
８月 25 日（木）、西鍵船長が海洋情報部を訪問し、記念品（陶製プレート）を手渡すとともに歓迎レセプションの様子を報告しました。

西鍵船長より記念品を受け取る加藤部長（４）第 140 回水路記念日に各地でイベント開催
９月12日（月）は、明治４年（1871年）我ひょうぶしょう

震関連の海図や測量写真等の展示を行い多数

が国の海図作成機関として、兵 部 省 海軍部水路局を設置した日で、今年で第140回目の水路の方々が訪れました。

記念日を迎え海上保安庁長官表彰伝達式をは140 回水路記念日に伴い、各種記念行事が実じめ各種記念行事が実施されました。

施されました。

また、管区海上保安本部海洋情報部でも第海上保安庁長官表彰伝達式では、海洋情報

第六管区海上保安本部では、８月 24 日（水）業務に貢献した個人７名、５団体の方々に対の水路 140 周年記念シンポジウムに引き続き、し感謝状が授与されました。

９月２日（金）から 19 日（月）の間、広島市

海洋情報資料館では、特別公開（９月12日（月）～14日（水））し、東北地方太平洋沖地

南区の宇品公民館で「伊能図と海図で見る瀬戸内海」展を開催しました。

長官室での長官表彰「伊能図と海図で見る瀬戸内海」展- 42 -

第十管区海上保安本部では、８月 31 日（水）に海上保安庁長官表彰伝達式と鹿児島大学水に報道関係者による測量船「いそしお」の体

産学部

験航海を、９月３日（土）に「海図展～海図

念講話を実施しました。

中村啓彦准教授による水路記念日記で見る鹿児島湾の歴史～」を、９月 12 日（月）鹿児島大学水産学部

海図展の見学者

中村啓彦准教授による記念講話

その他の管区海上保安本部でも以下の記念行事等が行われました。

第一管区海上保安本部

第三管区海上保安本部

小樽運河プラザでパネル展示

横浜港の今昔の海図等のパネル展示

第四管区海上保安本部

第五管区海上保安本部

名古屋港ポートビルでパネル展示

神戸海洋博物館にてパネル展示- 43 -

第七管区海上保安本部

第八管区海上保安本部

旧門司税関（門司港レトロ地区）で

舞鶴市立東図書館（海洋資料室）で海図展示

パネル展示

第九管区海上保安本部

第九管区海上保安本部

記念講演

朱鷺メッセ展望室での記念イベント『３D 海底散歩』

第十一管区海洋情報監理課
沖縄美ら海水族館にてパネル展示（臨時海の相談室も実施）- 44 -

（５）山形県の小学生が海洋情報部訪問
みなみはら

９月 14 日（水）に山形県米沢市立南 原 小
学校の６年生 36 名と教員他７名が、修学旅行

底地形調査等の説明を受け、海図・電子海図の一環として海洋情報部を訪問しました。

小学生のみなさんは、ノートとペンを持ち、一行は、海洋情報部職員から業務概要や海の作製現場や海洋情報資料館を見学しました。
熱心にメモを取っていました。

海図・電子海図作製現場の見学

海洋情報部業務の概要説明（６）水路図誌に関する意見交換会開催
10 月４日（火）、海洋情報部において、社

意見交換会では、海図、電子海図、水路誌な

団法人日本船長協会、日本郵船株式会社、株

どの水路図誌のみならず、海賊情報に関する式会社商船三井、川崎汽船株式会社から船長、航行警報や、海図未記載の浅所を発見した場

航海士８名を招いて、水路図誌に関する意見

合の通報方法など多岐にわたって、活発に質交換会を開催しました。

問・意見が交わされました。船舶運航の現場

意見交換会に先立ち、海図作成現場の見学の方々から生の意見を伺うことが出来、今後が行われ、船長、航海士の方々から海図の掲の海洋情報業務に役立つ非常に有益な機会で載事項などに関するたくさんの質問があり、した。

意見交換会の様子- 45 -

（７）海上保安庁齊藤参事官

釜石港等視察10 月 25 日（火）、26 日（水）の両日、海上て改版された釜石港の海図の記載内容を説明

保安庁総務部齊藤参事官（海洋情報部担当）

するとともに、海図第１号「陸中國釜石港之が石巻港、釜石港を視察しました。

図」のレプリカを贈呈しました。この様子は、

25 日（火）は、明石第二管区海上保安本部

複数の地元マスコミで取材・報道されました。

海洋情報部長の案内により、復旧作業が行わ

また、被災した釜石験潮所や震災前の釜石保れている石巻港周辺の状況を視察しました。

安部が入居していた釜石港湾合同庁舎など釜

翌 26 日（水）には、岩手県釜石市の野田釜石港の状況を竹野釜石海上保安部長の案内に石市長を訪問し、被災後の測量成果を反映しより視察しました。

釜石市長（左）へ「陸中國釜石港之図」レプリカ贈呈（８）第五管区海上保安本部長による測量船「うずしお」視察
いしざし

10 月 31 日（月）石指第五管区海上保安本部長による測量船「うずしお」の着任後の初の質問や基地外での船内生活の苦労へのねぎ
らいの言葉を頂きました。

度視察が実施されました。
神戸港の基地から神戸沖の沈船存在箇所まで往復する約１時間半の間、超音波流速計、（シングル、マルチビーム）音響測深機などの観測機器や測深等の観測中の状況、船内の居住環境等について、廣瀬海洋情報部長、次原船長と同乗の海洋調査官による説明が行われました。
本部長からは「現場で取得したデータがどのように提供され、活かされているか」など搭載艇での業務説明- 46 -

（９）管内各地で「津波のメカニズム」の講演を実施〈第三管区海上保安本部〉
第三管区海上保安本部では、庁内外に対しの職員に対して１時間程度の講演を行いまし「津波のメカニズム」と題した講演を各地でた。また、部外に対しては、11 月 13 日（日）行いました。これは、７月 29 日（金）の定例に相模湾に面した神奈川県二宮町に招かれ、記者会見で、海洋情報部が「津波のメカニズ「二宮町生涯学習センター」にて町長、町議

ム」のレクチャーを行ったところ好評であっ会議員等をはじめとする町内在住者等約 200たため、保安部署等に対しても同内容の講演

名に講演を行いました。講演後には「良かっを行うこととしたものです。部内に対しては、た」との感想が出るなど好評で、震災後の防10 月 12 日（水）に鹿島海上保安署、10 月 14

災意識の高まりを身をもって感じることが出日（金）に横浜海上保安部でそれぞれ 50 名弱来ました。

二宮町での講演の様子

横浜海上保安部での講演の様子

壇上の右は講演者、左は手話同時通訳者- 47 -

２．国際水路コーナー（１）加藤海洋情報部長の欧州歴訪
モナコ、イタリア、デンマーク、英国
2011 年８月 30 日～９月８日
８月 30 日から９月８日にかけて、加藤茂

また、９月５日には、UKHO で行われた、海洋情報部長が、モナコの国際水路局（IHB）

今年度の「水路データ処理及び海図作成」研並びにイタリア、デンマーク及び英国の海洋修コースの開始式典に日本側の調整機関代表

情報当局を訪問し、来年４月に開催される国として列席しました。

際水路会議（IHC）での議題等について、意見交換を行いました。

この研修コースは、途上国の海図作成能力の向上を目的として、2009 年から日本財団の国際水路会議は、５年毎に開催される国際支援により実施されているもので、英国海洋

水路機関（IHO）の総会で、次回会議には、情報部長ランバート少将による研修コース開我が国から東日本大震災の経験を踏まえ、各始の挨拶では、日本の協力について謝辞が述

国海洋情報業務担当機関が災害の発生時に迅べられました。

速かつ効果的な対応ができるよう、IHO 決議「IHO の災害対応」の改正を提案しています。
IHB 及び各国の訪問機関では、我が国の大震災への対応及び我が国の提案内容について説明を行うとともに、震災後に測量・刊行した仙台塩釜港の海図を紹介しました。
各国とも我が国の震災への対応について非常に関心が高く、英国海洋情報部（UKHO）
からは、仙台塩釜港の海図で採用した震災後測量した区域を分かりやすく表示する工夫に
IHBマラスト理事長への記念品贈呈

ついて高い評価を受けました。

デンマーク水路部ビラッセン部長へのイタリア水路研究所リアーチ少将からの

記念品贈呈

記念品贈呈

- 48 -

UKHO ランバート少将から の記念品贈呈（２）JICA 集団研修「航行安全・防災・環境保全施策立案のための海洋情報整備」コースの港湾測量実習
愛知県蒲郡市2011 年９月１日～10 月１日
海上保安庁海洋情報部（東京・築地）において実施している平成 23 年度 JICA 集団研修

原図を完成させるもので、本コースの総仕上
げとも言えるメインイベントです。

「航行安全・防災・環境保全施策立案のため現地到着早々台風 12 号が接近し、さらに９の海洋情報整備」コースの研修生９名が、９月後半には台風 15 号が直撃したため、実習日

月１日から 10 月１日まで、三河港（愛知県蒲程が数日遅れてしまいましたが、台風一過の郡市）において港湾測量実習を行いました。

青空の下、遅れを取り戻すべく精力的に作業

同港での実習は平成 19 年以来４年ぶりで、を進めました。簡易験潮器の設置に始まり、第四管区海上保安本部海洋情報部職員の全面

GPS 測量、多角測量、また、測量船「いせし的な協力を得て実施されました。

お」によるマルチビーム測深など盛りだくさ

この実習は、６月から講義で学んできた水んの内容でしたが、研修生と当庁の指導官等

路測量の理論を実際の港湾で実践するため、が一体となって取り組んだ結果、無事に全日

原点測量から水深測量まで一通りの作業を体程をこなすことができました。

験し、収集したデータを東京に持ち帰り測量

測量船「いせしお」と研修員

測量船の誘導をする研修員- 49 -

（３）第24回大洋水深総図海底地形名小委員会（SCUFN）
中国

北京

2011 年９月 12 日～16 日
９月 12 日から 16 日にかけて、中国（北京）する小委員会で年１回開催されています。

にある China People’s Palace Hotel において、第 24 回大洋水深総図海底地形名小委員会

会議の出席者は委員 10 名と事務局１名に加えてオブザーバー15 名でした。

（ GEBCO Sub-Committee on Undersea

会 議 で は 、 中 国 国 家 海 洋 局 長 の Zhang

Feature Names ：SCUFN）が開催され、海Zhanhai の歓迎の挨拶に続いて、Schenke 議

上保安庁海洋情報部技術・国際課海洋研究室長（ドイツ）の挨拶が行われました。

小原泰彦上席研究官（SCUFN 委員）及び財

本会議では、計 82 件の海底地形名称の提案

団法人日本水路協会八島邦夫技術アドバイザを取り扱い、そのうち 74 件が採択されました。

ー（指導委員会委員）が出席しました。

日本からは31件の提案が行われ、審査の結GEBCO（大洋水深総図）は、IHO（国際果、Tamaki Seamount（玉木海山：本年４月

水路機関）と UNESCO（国連教育科学文化

５日に逝去された故玉木賢策東大教授の業績

機関）の IOC（政府間海洋学委員会）が共同をたたえて、日本海の奥尻島西方に位置するで推進する、世界の大洋の水深図を提供する

海 山 に 命 名 ） を 含 む 30 件 が 採 択 さ れ て

プロジェクトです。SCUFN は GEBCO 指導

GEBCO海底地形名集に登録されることとな

委員会の下で、海底地形の名称を審議・決定

りました。

会議参加者による記念写真
中列右から６人目が小原氏、７人目が八島氏- 50 -

（４）第３回

世界航行警報業務小委員会
モナコ

国際水路機関事務局（IHB）
2011 年９月 13 日～16 日

９月 13 日から 16 日まで、モナコの国際水

今回の委員会では、各 NAVAREA 調整者か路機関事務局（IHB）において第３回世界航らの現状報告、関係する規則等の表現統一に

行警報業務小委員会（WWNWS）が開催され、関する議論などが行われました。NAVAREA

日本からは海上保安庁海洋情報部水路通報室

XI 調整者（日本）からは、東日本大震災に関の石原健一郎水路通報官及び財団法人日本水する航行警報などの航海情報の提供への取り

路協会の金澤輝雄審議役が出席しました。

組み及び昨年 10 月に開催した「NAVAREA XIWWNWS は国際水路機関（IHO）が地域

域内国会議」での航行警報を電子海図表示装間の調整等のために設置した地域間調整委員

置（ECDIS）に重畳するための議論を説明し会（IRCC）の下部組織であり、現在、航行ました。

警報業務に関する国際的な基準の策定に取り組んでいます。

次回第４回委員会は、平成 24 年９月 24 日の週に東京で開催することになりました。

【会議参加国等】
オーストラリア、ブラジル、カナダ、チリ、フランス、ギリシャ、インド、日本、ノルウェー、オマーン、ペルー、スペイン、スウェーデン、トルコ、英国、米国、IMO、
WMO、インマルサット社（民間）

会議参加者による記念撮影
左から３人目が金澤氏、７人目が石原氏- 51 -

（５）前トルコ海洋情報部長来部
海上保安庁

海洋情報部

2011 年９月 26 日
９月 26 日に、イプテシュ前トルコ海洋情報部長が海洋情報部を訪問し、加藤茂海洋情報部長との会談が行われました。
イプテシュ前部長は、来年４月に行われる
国際水路局理事選挙に立候補しており、選挙への支持要請のため日本を訪れたものです。
会談に併せて、加藤部長による海洋情報部の東日本大震災対応についてのプレゼンや津波の状況を撮影した映像を紹介しました。

記念品を贈呈する加藤海洋情報部長（６）大洋水深総図（GEBCO）合同委員会
米国カリフォルニア州サンディエゴ
2011 年 10 月３日～７日
10 月３日から７日まで、米国スクリップス

した。また、PMC では 2004 年よりニューハ

海洋研究所（カリフォルニア州サンディエゴ）

ンプシャー大学において実施されている日本

において、大洋水深総図（GEBCO）研修管

財団/GEBCO 研修プログラムについて予算

理委員会（PMC）、海底地形図作成小委員会

運営や研修修了生が主導となって行われてい（ TSCOM ） / 臨 時 地 域 海 洋 地 図 小 委 員 会る海底地形図作成プロジェクト及び人材育（iSCRUM）および指導委員会（GGC）が開

成・活用へ向けた取り組みについて議論が行催され、日本からは内閣官房谷伸参事官、

われました。GGC では、海底地形名（SCUFN）

内閣官房森下泰成補佐、海上保安庁海洋情報と海洋技術作製（TSCOM）の２つの小委員

部技術・国際課齋藤宏彰技術・国際官及び財会を有する、GEBCO プロジェクトの意思決

団法人日本水路協会の八島邦夫技術アドバイ

定機関として、IHO（国際水路機関）の懸案

ザーが出席しました。

事項や小委員会の現状報告などが行われまし

TSCOM は測量から海底地形図作成に至るた。

までの技術情報を交換することを目的とした会合二日目には、内閣官房森下補佐が海上小委員会、iSCRUM は地域毎の海底地形図作

保安庁海洋情報部による東日本大震災への対成に関して情報交換を行う小委員会です。今応について口頭発表を行い、津波の被害や海回、TSCOM と iSCRUM では、作業の現状

図改訂のための調査、海底地殻変動観測の結や今後の計画について発表・質疑が行われま果については、特に注目が集まっていました。

- 52 -

【会議参加国】
米国、英国、ペルー、イスラエル、イタリア、韓国、コロンビア、南アフリカ、ドイ
ツ、スウェーデン、日本、ニュージーランド、フランス、モナコ、ロシア

会議参加者による記念撮影（７）EAHC 研修「マルチビーム測深およびサイドスキャンソナー研修」
シンガポール2011 年 10 月 11 日～14 日
東アジア水路委員会（EAHC）が実施する、潮器の見学を行ないました。講師はシンガポ

マルチビーム測深およびサイドスキャンソナ

ー ル 水 路 部 に 所 属 す る 、 Mr. Wong Tuckー研修が、10 月 11 日から 10 月 14 日の４日

Meng と Mr. Abdul Khalid でした。お二方間、シンガポールにおいて開催され、日本かとも豊富な知識と経験を併せ持つ素晴しい技

ら海上保安庁海洋情報部海洋調査課

術者でした。

三枝

隼海洋調査官付が参加しました。
研修には、EAHC加盟国から、日本、インドネシア、フィリピン、韓国、タイ及びシン
ガポールの６カ国から計10名が参加しました。
本研修は、座学と乗船実習の２つに分かれており、座学では、音響の原理、国際水路機関（IHO）水路測量基準S-44におけるエラーの考え方等、マルチビーム測深及びサイドス
キャンソナーに関する基礎的な事項を、端々にシンガポールの測量に関するトピックを交えながら学びました。乗船実習では、マルチ研修参加者による記念撮影

ビーム測深機を用いた測深作業や、灯台や験（前列の右端が三枝氏）- 53 -

（８）世界電子海図データベース作業部会（WEND-WG）第１回会合
オーストラリアウロンゴン

2011 年 10 月 13 日～14 日
10 月 13 日、14 日の両日、ウロンゴンにあ

今回の会合では、一定の要件を備えた国際るオーストラリア海洋情報部において、世界航海に従事する船舶へのECDIS（電子海図表

電 子 海 図 デ ー タ ベ ー ス 作 業 部 会示装置）搭載義務化開始を目前に控え、電子（WEND-WG）第１回会合が開催され、日本

海図空白域の解消とオーバーラップの解消にからは、海上保安庁海洋情報部

向けた取り組みが主要議題となりました。

佐藤敏航

海情報課長及び財団法人日本水路協会

菊池眞一審議役が出席しました。

他には、沿岸国の能力評価、RENC（地域
電子海図調整センター）の連携、来年４月にWEND-WGは、国際水路機関（IHO）のもとに設置された作業部会で、電子海図の適切開催される国際水路会議への提案等が議論されました。

なカバレッジの整備状況について監視し、上部委員会であるIRCC（地域間調整委員会）
及び国際水路会議にその状況を報告することを目的としています。
今回の会合には12カ国からの19名と国際水路機関事務局（IHB）からワード理事が出席し、議長は英国が務めまし
た。
会議の様子

（９）平成 23 年度 JICA 集団研修「航行安全・防災・環境保全施設立案のための情報整備コース」の乗船実習
静岡県清水市、沼津市
2011 年 11 月４日～７日
11 月４日から７日まで静岡県において、平施設見学では、今後発生が懸念されている

成 23 年度 JICA 集団研修（水路測量国際認定

東海地震について、津波防災を含め知識を深B 級）の一環として施設見学および乗船実習

めることを目的とし、静岡県地震防災センタが実施されました。研修のコーディネーター

ーおよび沼津港水門を見学しました。研修員

として JICA 研修監理員の保田幸雄氏が、海はフィリピン、インドネシア等、歴史的に地

上保安庁海洋情報部からは齋藤宏彰技術・国震・津波による被害を受けている国からも参際官が随行しました。

加しており、各施設での説明を熱心に聞いて- 54 -

いる様子でした。

良い機会となったようで、説明者に対し積極

乗船実習は、海上保安庁海洋情報部の測量的に質問をしていました。

船「昭洋」の協力の下、二日間に渡り海底地

研修が終わった後も観測システムについて

形調査、海底地質構造調査及びロープワーク

質問を行うなど、研修員達にとって有意義な実習等を行いました。研修員達の出身国では研修となりました。

まだ導入されていない観測機器や手法を学ぶ【JICA 研修参加国】
カンボジア、インドネシア、ケニア、マレーシア、サモア、ベトナム

JICA 研修員との集合写真（左から４人目が齋藤氏、右から５人目が保田氏）- 55 -

３．水路図誌コーナー
平成２３年１０月から１２月までの水路図誌の新刊及び改版は次のとおりです。
海図 新刊（４版刊行）、改版（１８版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

Tokuyama-Kudamatsu Ko and Approaches

50,000

Plan:Tokuyama-Kudamatsu Ko Hikari

15,000

改版 W135

関門海峡

改版 JP135
新刊 JP1036
新刊 JP1106

新刊 JP126

図積

発行日

価格(税込)

全3,360円

25,000

全3,360円Kanmon Kaikyo

25,000

全3,360円Approaches to Tomakomai Ko

25,000

全3,360円Tokuyama-Kudamatsu Ko Tokuyama

10,000

全

新刊 JP1133C

Tokuyama-Kudamatsu Ko Shin-Nan-Yo

10,000

全3,360円改版 W1262

関門港東部

15,000

全3,360円

改版 JP1262

Eastern Part of Kanmon Ko

15,000

全3,360円改版 W1263

関門港中部

15,000

全3,360円

改版 JP1263

Middle Part of Kanmon Ko

15,000

全3,360円

全3,360円10月14日3,360円鳥羽港付近、的矢港
鳥羽港付近

20,000（分図）鳥羽港

10,000

的矢港

20,000

改版 W243

那覇港

10,000

全3,360円改版 W1091

釜石港

10,0001/2

2,625円改版 W1182

直江津港

12,500

全3,360円改版 W101B

阪神港神戸西部

15,000

全3,360円

改版 JP101B

Hanshin Ko Western Part of Kobe

15,000

全3,360円伊良湖水道及付近50,000

全

Irago Suido and Approaches

50,000

全阪神港神戸

15,000

全

改版 JP101A

Hanshin Ko Kobe

15,000

全

改版 W1100

石巻港

10,000

全

改版 W1166

若狭湾西部

40,000

全

改版 W73

改版

W1053(INT5309)

改版 JP1053
改版

W101A(INT5312)

10月28日

11月11日3,360円
3,360円

12月9日

3,360円
3,360円

12月23日3,360円
3,360円

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

電子海図 新刊（６セル刊行）、データ追加（１０セル刊行）
刊種

航海目的

セル名

関 連 海 図2 一般航海JP20ODC0(General

JP20ODCG Ｗ３９２２「リュツォ・ホルム湾及付近」

navigation)

セル
サイズ

価格(税込)

10月7日

各577円

4度

JP20ODD0Ｗ１２０５「宮古列島」の

新刊

発行日

JP54BP4I
5 入港(Harbour)（分図）多良間港普天間（分図）多良間港前泊

JP54MEV8
JP54M56O

Ｗ１１４０「室津港及室戸岬港」- 56 -

15分

電子海図 新刊（６セル刊行）、データ追加（１０セル刊行）
刊種

航海目的

データ 5 入港追加 (Harbour)

セル
サイズ

関 連 海 図セル名
JP54NVPR

Ｗ１２１７「明石港、岩屋港」の明石港

JP54NVPS

Ｗ１２１７「明石港、岩屋港」の岩屋港

JP54NM1A

Ｗ１４４２「湊港」

JP554PVKＷ２１「利尻島及諸分図」の（分図）沓形港

JP54DJNU

Ｗ１２７６「糸満漁港」

JP54RB7O価格(税込)

10月28日

各577円

15分

JP54R1F8
JP54R1F9

発行日

W1182「直江津港」

11月25日

W73「鳥羽港付近、的矢港」の的矢港

12月23日

各577円

JP54RB7P
JP54NM1J

水路書誌 新刊（１冊刊行）、改版（５冊刊行）
刊種

書

番号

誌

名

発行日

改版 302Sup.

Sailing Directions for Northwest Coast of Honshu- Supplement No.4

改版 303Sup.

Sailing Directions for Seto Naikai- Supplement No.2

価格（税込）
619円
1,627円

12月16日改版 304Sup.

Sailing Directions for Coast of Hokkaido- Supplement No.3

567円

新刊 305Sup.

Sailing Directions for Coast of Kyushu - Supplement No.1

504円

改版 900

水路図誌目録1,344円
12月23日Catalogue of Charts and Publications

改版 901

1,344円航空図 絶版（１版絶版）
刊種
絶版 2281

番号

図

名

縮尺１：

国際航空図 稚内

1,000,000- 57 -

図積

絶版日

価格(税込)

1/2

10月7日

2,520円平成２4 年度

水路測量技術研修及び検定試験のご案内
水路測量技術研修開催案内

２級研修（港湾級は前期 12 日間、沿岸級は前期・後期合わせて 20 日間）
◆研修期間

◆募集締切

前期 平成２４年４月 ５日（木）～４月１８日（水）(１２日間）
後期 平成２４年４月１９日（木）～４月２７日（金）（ ８日間）（日曜日は除く）◎前期に海上実習（マルチビーム音響測深）を予定
平成２４年３月９日（金）

１級研修（港湾級は前期 12 日間、沿岸級は前期・後期合わせて 20 日間）
◆研修期間

◆募集締切

前期 平成２４年５月 ７日（月）～５月１９日（土）(１２日間）
後期 平成２４年５月２１日（月）～５月２９日（火）（ ８日間）（日曜日は除く）◎前期に海上実習（マルチビーム音響測深）を予定
平成２４年４月６日（金）（一財）日本水路協会は、（社）海洋調査協会との共催で、上記の研修を開催予定です。この研修において、港湾級の受講者は前期の、沿岸級の受講者は前期・後期の期末試験に合格すると、当協会認定の２級及び１級水路測量技術検定試験の一次試験（筆記）免除の特典があります。

一般財団法人２級検定

日本水路協会認定

水路測量技術検定試験

沿岸・港湾

１級検定

◆試験期日

平成２４年６月 ２日（土）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）◆受験願書受付

平成２４年３月１９日（月）～５月７日（月）

沿岸・港湾
◆試験期日

平成２４年６月３０日（土）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）◆受験願書受付

平成２４年４月１６日（月）～６月４日（月）◆≪研修及び検定試験の会場≫下記住所の【第一綜合ビル】で行います。
お問い合わせ先：（一財）日本水路協会 技術指導部 担当：打田〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６
第一綜合ビル６Ｆ（東京モノレール：整備場駅下車徒歩 3 分）
TEL．03-5708-7076

FAX．03-5708-7072

E－mail．gijutsu@jha.jp

皆様の受講・受験をお待ちしています。
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財団法人
平成２３年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

港湾２級１次試験 （平成 23 年６月４日）－ 試験時間30 分 －

水深測量
問１

次の文は、測深作業について述べたものである。正しいものには○を間違っているものには×を付けなさい。
１

錘測を行う場合は、0.1 メートル位まで読み取り、底質の判別を併せて行うも
のとする。

２

新しく発見した浅所、沈船、魚礁等については、最浅部の位置、水深及び底質を確認するものとする。

３

浅所の位置は、２線以上の位置の線の交会によるか、又は２回以上の測定を行うものとする。

４

測深区域及び至近にある浮標、漁網等は、その位置及び形状を測定しておくも
のとする。

５
問２

低潮線、干出物等については、低潮時における状態を確認しておくものとする。
バーチェックの整理の結果、実効発振位置は発振線下 0.1 メートル、パーセント

スケールは 0.0％であった。送受波器の喫水量が 0.7 メートル、潮高改正量が 1.4メートルの時の実水深読み取りの基準線は、発振線に対してどのような位置関係になるか、次の中から選びなさい。

問３（１）下 0.8m（２）上 0.8m（４）上 1.0m（５）下 1.0m（３）下 0.9m

水深測量時に次の図のような験潮曲線を得た。測深値に対する潮高改正をするため、14 時 00 分から 15 時 00 分まで 10 分間隔で曲線記録を読み取って、下の験潮簿の空欄に記入しなさい。
なお、当験潮所の観測基準面は 0.00 メートル、平均水面は 1.55 メートル、Zo
は 1.10 メートルである。記録紙変動監視の基準線は不動とする。

- 59 -

2.0m

時刻チェ ック

１5-３０

1.0m
時刻チェ ック

１1-３０

0.0m
11

12

DL=

13

15

16

(ｍ)
時

問４

14

分

14

00

14

10

14

20

14

30

14

４0

14

50

15

00

読取値（ｍ）

改正値（ｍ）

サイドスキャンソナーを使用し海底を調査したところ、記録紙上距離 70 メート
ルの位置に影の長さ 15 メートルの物体を確認した。海底から曳航体までの高さが30 メートルとすると、その物体の高さはいくらになるか小数点以下第１位を四捨五入し、メートル位まで算出しなさい。

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協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 23 年 10 月～12 月）

10 月
曜

9/30

金

～

日

11 月
事

項

◇ 関西フローティングボートショー2011 に出展（於 新西宮ヨットハーバー）

10/2

日

１

土

◇ 第１回 チャートワーク教室（於 新西宮ヨットハーバー）

13

木◇ 平成 23 年度 国内水路図誌販
売代理店会議18火◇ 第４回 日本水路協会・韓国海洋調査協会定例会議

25

火◇ 機関誌「水路」第 159 号発行

日

曜

事

項

８

火

◇ 「海洋の歴史的な資料等の保存及び公開」第２回委員会

10

木◇ 機関誌「水路」編集委員会－お詫び－
本誌 159 号にて下記の誤りがございました。お詫びして訂正いたします。
53 頁 右側の上から２行目
誤「認定と新法人の」→ 正「認可と新法人の」- 61 -

編集

後記★ 以前も本欄に記しましたが、当協会の航★ 新年明けて平成 24 年、干支（えと）は

海用電子海図（ENC）の売上は、特に海外辰年となりました。本号は新年号というこにおいて近年右肩上がりに伸びていて、ことで、鈴木久泰海上保安庁長官、加藤茂海の義務化を前に需要が増えている可能性が洋情報部長から年頭のご挨拶をいただき大です。
ENC の普及拡大が海上交通の安全ました。

に寄与することを願います。

★ 2012 年といえば、７月１日から国際航★ 気象庁によれば、今年の冬は、一昨年夏海に従事する船舶の電子海図情報表示装の猛暑の原因の一つとされるペルー沖の海置（ECDIS）の搭載義務化が始まります。

水温が下がるラニーニャ現象が、昨年秋以

この時からの対象船舶は、500GT（総トン）

降再度発生し、例年より気温が低くなりが以上の旅客船及び 3,000GT 以上のタンカ

ちで、積雪も多くなる可能性があるとのこーで、新造時に義務化となります。

とです。

★ その後は、①新造船の 10,000GT 以上の★ 昨年は東日本大震災、欧米の景気の落ち

貨物船が 2013 年７月から、②新造船の込み、タイの水害などがあり、我が国の社

3,000GT から１万 GT 未満の貨物船が会・経済状況も厳しい年となりましたが、2014 年７月から、それぞれ搭載が義務化

今年はどういう年になるでしょうか。仮に、され、以降、既存船についても最初の安全

ラニーニャ現象で多少寒い冬となっても、設備検査から順次義務化となります。将来、

今年が、日本全体にとって、被災地の皆様

最終的には、すべての国際航海に従事するにとって、そして１月４日に一般財団法人

500GT 以上の旅客船及び 3,000GT 以上のに移行した水路協会にとっても、よい年とタンカーと貨物船への搭載が義務化されなればと祈念いたします。

ることになります。

（佐々木 稔）編 集 委 員仙 石

水 路 第 1６０号
発 行：平成 24 年１月 13 日

新 海上保安庁海洋情報部

発行先：一般財団法人 日本水路協会

技術・国際課長〒144-0041

田 丸 人 意 東京海洋大学海洋工学部准教授
今 村 遼 平 アジア航測株式会社技術顧問
勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
環境事業部門 営業担当部長

東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６Ｆ
TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075
印 刷：株式会社 ハップ
TEL 03-5661-3621

渡 辺 恒 介 日本郵船株式会社
海務グループ 海技チーム

価格 420 円 （本体価格:400 円）
佐 々 木 稔 (一財) 日本水路協会 常務理事

- 62 -（送料別）