The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ④

スイスから学ぶ伊

新しい交通サービスの可能性

藤

まずは、なぜ JTB がインバウンド向けサービスに注力されているのか、その背景か
ら教えていただけますか。

霞が関第一事業部

株式会社 rimOnO

営業第一課 チーフマネージャー

黒岩 隆之氏代表取締役社長

伊藤 慎介氏

ど海外にシフトすればコスト削減ができるよう
JTB の設立は 1912 年で、今年 3 月になりました。日本でものをつくる必要がなくに 107 年目を迎えます。設立当初は訪日、つなることに加え、地方は人口減少と高齢化が進まり外国からのお客様を日本に歓待をして、日展し、人口構成比が変わってきています。若者

本国内にお金を落としてもらう国策事業からスが少なくなってきたため、工場はロボット導入

タートしています。

や AI 化を進め、地方に職がないという状況に

黒岩

東京一極主義で空洞化が進んでいる状況の中外国人の方が切り拓いた箱根、伊豆、日光など

で、地方の産業をこれから支えていく大きなに鉄道を使って訪問していただくための宿の手

ファクターとして観光産業があると考えていま

配やチケット販売から始まりました。

す。定住人口が減った分を交流人口で埋めていその後、日本人が欧米やリゾート地などの海くことが観光庁の狙いですが、定住人口の減少

外旅行に行くことがブームになっていったたとともに税収が減ってしまうとなると、社会イ

め、JTB は海外旅行のパッケージ商品などのンフラを維持する費用を外国から来るお客様に企画、販売へとシフトしていき、パッケージ旅

頼らざるを得なくなっていきます。

行で有名な会社となりました。
の力強い経済を取り戻すためのJTB というと海外のパッケージ旅行会社というイメージが強いですが、そういう中で黒岩さんは訪日外国人観光客向けの様々な革新的な取組をされています。旅館にシェア

成長分野として小泉内閣で制定

目指す姿
モビリティ・シェアの導入により、地域住民（定住人口）と観光客（交流人口）の双方の利便性を向上させる未来型のまちづくりを実現します。

され、そこから我が国は観光立
国を目指すようになりました。

定住人口の為のまちづくり（住んでよし）

経済波及効果の大きい観光は、急成長を遂げるアジアをはじめ●税金による

電気自動車を設置し、宿泊客向けに 2 次交通手段を提供するサービス、成田空港やとする世界の観光需要を取り込※住民向けサービス

羽田空港に降り立った観光客が手ぶらで観光できるラゲージフリーのサービスなどです。

むことにより、地域活性化、雇●民間による

用機会の増大などの効果を期待※限られたステークホルダー

黒岩さんの取り組みの背景には、スイスで行われているマルチモーダル交通サービスである「スイス・モビリティ」がモデルになっていると聞いています。
このところ、自動車業界では MaaS ことモビリティ・アズ・ア・サービスというキーワードがもてはやされ始めています。自動運転、カーシェアリング、ライドシェアリング、マルチモーダル
交通サービスなど、移動に関する様々なサービスを総称している言葉です。
黒岩さんが取り組まれている日本版スイス・モビリティは MaaS の先駆けのような取り組み●内需重視

交流人口の為のサービスの提供（訪れてよし）

これからのまちづくり●専用のサービス

モビリティ・シェア構想

は、2013 年から急増し、昨年は 2400 万人、今年は 2800 万人を超えました。

なっています。

き、現在の東京を中心としたエリアの観光や、インバウンド観光は、我が国

訪日外国人観光客が急増しています。約 10 年前の 2007 年に 837 万人だった訪日観光客

一方、ものづくりについては国内に製造拠点を置くよりも人件費の安い中国や東南アジアな

当時は旅行者の方に船で日本に来ていただ株式会社 JTB コーポレートセールス

ます。

●モビリティ・シェア

されています。

サービスモデルによる地域資産の最大活用

JTB に と っ て、 イ ン バ ウ ン※三方良し

ド観光客を対象としたビジネス

1を推進することは、業態変革ではなく原点回帰です。創業時の原点に立ち返っ伊ているような状況だと思います。元官僚の伊藤

何ですか。

藤

地方で観光産業がもたらすメリットはですので、今回は黒岩さんからスイス・モビリティとは何か、JTB がなぜそれに取り組むさんを目の前にして言うのは失礼かもしれませのかについて伺ってみたいと思います。

んが、小泉内閣以前の政府は観光産業がもたら黒す経済効果を低く見積もっていたように思われ地産地消でまかなっていけば、地域の農業と直The TRUCK 2018 年2 月号

26

岩

宿泊施設への雇用のほかにも飲食物も

The TRUCK 2018 年2 月号

27The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ④
結していきます。実はスイスがそういうことを本で大金を落としてもらうことになろうとは全の多くは JTB から航空券を買っていませんか

やっており、自国の商品を輸出するよりも観光く考えが及びませんでした。

ら。

客に来ていただき、現地で消費をしてもらうこ

ヨーロッパはイギリスなどが早くから経済大

日本のお客様が海外に行かれる際の航空券はとで、非常においしいスイスワインが飲めるよ

国となり成熟していますので、フランスやスイ

JTB から購入していただくことが多かったでうにしているわけです。生産量をあえて抑え、スがまさしく観光立国となりました。ヨーロッ

すが、近年では日本の旅行代理店を介さず、エ輸出しないスキームで、「そこに来なければ味わ

パの各国は陸続きですので基本的に陸路からのクスペディアなどのオンライン・トラベル・エー

えないもの」をアピールし、食べ物に関しては入国が可能です。ところが日本は島国なので、ジェンシー（OTA）から直接購入されるケース

地産地消を徹底的に進めています。

陸路による入国はできません。そのため、入国が増加しています。

スイスでは観光産業が地域経済の下支えとなる仕組みをきちんと構築していますが、日本もが空港か海港に限られ、ビザ要件が観光客の数に大きく左右されるようになっています。

しかし、海外から来られるお客様は大多数が海外の旅行代理店から航空券を購入されていま大いに学ばなければいけないでしょう。地方創そういう中で近年、日本を取り巻く国が非常す。インバウンドが増えたからといっても、実人旅行で来日されるお客様が増えていくと考え

生の大きな一翼を担う産業として、観光産業とに豊かになっていきました。アクセスビリティ

は JTB のシェア率は 15% くらいなのです。

ており、「旅中戦略」と私は呼んでいますが、旅いうのは大きなポテンシャルがあることが統計に関して、日本にはたくさん空港ができました

データにも如実に表れています。

し、LCC を使えば高い料金を払わなくても飛伊また、中国人の観光客は、以前話題にもなっ行機で気軽に来られるようになりました。これですね。

た「爆買い」に象徴されるように日本人には到底により日本はこれから観光産業で稼いでいける太刀打ちできない大金を使われる方もおりまだけの十分ポテンシャルがあるところまでに

黒弊社では発地型ビジネスモデルに重点

カー、乗り合いタクシー、カーシェアリングとす。観光立国を目指す意味では、「 日本人相手

なっています。

を置いていましたから、在外支店の役割は日本いったモビリティ・サービスにどう結び付けてそこで JTB としても日本人を海外にお連れから来たお客様をお迎えする、受け入れをする

いくかも重要です。シェアリングエコノミーの

する
「発地型」
ビジネスモデルから、海外のお客ことが主業務でした。中国の方を日本にお連れ時代において、我々がアグリゲート（パッケー

様に日本に来ていただく「着地型」のビジネスをするという業務は存在していませんでした。

ジ化）する仕組みを作っていけるのかが今後のの商売から外国の方対象の商売へのシフト」がキーワードになるかと思います。
更に、日本人の中でも東京から地方への交流
人口を拡大していく必要があると思います。

たびなか■旅中戦略で観光客を取り込む

たびなかの最中にいかにお金を落としていただけるかを
そんなに少ないのですか。それは驚き

藤

狙っていきたいと考えています。
例えば、日本文化の体験の旅など、お客様が望まれるサービスのご提供です。また、レンタ岩

重視するようになりました。国内にお金を落と勝負です。

していただき、それを経済発展や地方創生にい伊かにつなげていくか、これからその戦略を練っ行）だとどれくらいのシェア率なのですか。

藤

逆にアウトバウンド（日本発の海外旅ていくところまで来ています。
黒岩■旅館に電気自動車用充電器を設置した
ユニークな取組とはそれでも 25% 程度です。インター

うちの事務所の近くではよく中国人のネットの普及によってオンライン・トラベル・伊長が目覚ましく、日本よりも相当な勢いで富裕パッケージ旅行客をよく見かけますが、大きなエージェンシーが台頭し、ホテルやエアライン

ついてもう少し詳しくお聞きしたいと思いま

層化しています。そこにインバウンドを取り込

観光バスに乗せられて中国人が経営する中華料が直接お客様とつながってしまったことが大きす。象徴的なものとして、JTB では充電スタ

むビジネスチャンスがあったということでしょ理屋でランチを食べているようです。そういういですね。

ンドの補助金を使いながら、旅館に充電器を設うか。

姿を見ていると中国人観光客が必ずしも日本企

伊

黒

藤

岩

アジアの経済はここ 10 年、20 年成確実にあります。地政学的に日本を中

伊

藤

伊

面もあります。

込むうえでどういうことを考えていらっしゃる

藤

それでは、インバウンド観光客を取り仰る通りの面はあります。インバウン

黒国は 20 数年前に北京に行っても馬車が走ってドが好調なため「JTB さんは儲かりますよね」

黒いました。それが今や経済大国です。

とよく言われるのですが、残念ながら、実はそも取り込むことが一つです。これからはオンラれほどでもありません。インバウンドのお客様

イン・トラベル・エージェンシーを利用して個28提供されていますが、どういうサービスなのかをお聞かせください。

のでしょうか？

りありませんでした。後進国といわれてきた中The TRUCK 2018 年2 月号

次にモビリティ、移動と関係する話に置し、観光客が使えるモビリティ・サービスを業に経済効果をもたらしているように思えない心とする周りの国は、幸か不幸か富裕国があま十数年前には、今のようにタイの観光客が日

藤

岩

黒
岩

店舗運営を進めながら、オンラインで岩

今から 6 年くらい前ですが、本格的な電気自動車の普及促進を目指す経済産業省は充電インフラづくりに着手しました。
そこで浮彫りとなった課題は、電気自動車のThe TRUCK 2018 年2 月号

29The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ④
走行距離と充電時間です。ガソリン給油のよう投資をしなければいけないものですが、非常に 1 本しか通らないなど、二次交通が非常にに数分間で満タンにできないため、充電インに安く充電器を仕入れたことで実現できたわ

脆弱な地方では、旅館の軒先に止まっている車

フラ網構築は必須条件となりますが、そこでけです。

が使えれば非常に便利です。レンタルサイクル

JTB ができることは何かを考えました。

自動車メーカーは電気自動車を販売する際充電時間が長い電気自動車の特性上、目的に、お客様に対して充電インフラを使うための充電の代表格に当たる、宿泊施設は充電の親

会員サービスを提供しなければいけませんの

和性が非常に高いだろうと考え、まずは旅館、で、そのサービスのインフラ提供を JTB が担

ホテルの宿泊施設に充電器を入れていくべくお声がけを始めました。
熱心に旅館やホテルに電気自動車の有用性を説きましたが、そもそも当時では見たことも運と同じような仕組みですね。
伊藤

利用料金はどのくらいですか。

うことにしました。JTB では 2,600 器の充電

黒岩

施設さまで自由に設定できますが、器を所有しており、それらの全てがネットワー

15 分、30 分、3 時間単位など地域特性に応

クにつながっているので会員サービスが提供でじて設定が可能となります。
（例：6 時間 4,000

きたのです。

円等）こうやって誰もが使えるクルマを置くこ転したこともない乗り物です。宿泊施設側が手とで、観光客の移動だけでなく、旅館やホテル

弁当で投資して充電器を付けていただく必要性

伊はなかなかご理解いただけませんでした。

がっていることは素晴らしいですね。

藤

すべての充電器がネットワークにつな

そこで考えたのが、宿泊施設に無償で充電の従業員の方の通勤用や送迎車、社用車をカー
シェアリングに切り替えていきたいと考えてい

めだけにわざわざ 20㎞、往復で 40㎞走行すます。

ることもしばしばあるそうです。

器をご提供するビジネスモデルです。運のよ黒観光客が訪問すると CO ２を出します

世の中の乗用車は 9 割以上の時間は駐車し

ところが、電気自動車にしておけば、夜間にいことに国からの手厚い補助金が予算化されし、ゴミも出るわけです。だからといって、環ているといわれています。10% しか稼働して旅館で充電器につないでおくだけで翌朝には満た事に加えて、ステークホルダーとなる自動

境負荷につながるから人が観光地に行かないよ

いないということは、残りの 9 割はコストにタンになりますので手間がかかりません。イニ

車メーカー 4 社から資金を提供していただ

うにするという話にはできませんし、そうなるなっているだけです。旅館の送迎車も同様で、

シャルコストは高いのですが、ランニングコス

く こ と が で き ま し た。 た だ、JTB は 土 地 をとビジネスが成立しません。矛盾はあります

お客様がチェックインした後は眠っている状態

トは非常に低く、電気代はガソリン代の 10 分

持っていませんので、宿泊施設には充電器のが、可能な限り環境負荷が小さいツーリズムをです。宿泊しているお客様が夕食までに近くのの 1 以下です。地方、特に島嶼部のガソリン設置場所と電気自動車の駐車場を無償でご提作っていかなければならないと考えています。

観光地を回る際やお買い物に足が欲しい際に、はリッター 190 円もしますのでよりメリット

供いただく代わりにこちらは充電器を提供す

そのためには、大量輸送に向いている一次

旅館に置いてある社用車をぷらっと貸すことがが出しやすくなります。

ることにしました。本来であれば数十億円の交通機関としての列車やバスで長距離は動い岩

EVカーシェアリング導入プログラム
宿泊施設保有車両をシェアカーにして、宿泊客や従業員とシェア！

宿泊客

宿泊施設

日産レンタカー
定額利用料

利用料

営業車
代替も！

宿泊客へ
レンタカーとしてご利用いただく。

メリット
２

営業用車両／
従業員通勤で利用⇒ 営業経費削減

宿泊客様へのサービス向上、広告宣伝効果も期待できます。

ＬＥＡＦ

メリット
３

e-NV200

地球にやさしいEV（ECO）車で、ガソリン代削減

5年契約で、カーシェア定額利用料（リーフの場合￥89,000ｰ）のご契約となります。
宿泊客様のレンタカー利用料は、50～70%宿泊施設様へ還元させていただきます。
6

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30

私がヒアリングしたところによると、那須塩ていただき、なるべくマイカー

こういう仕組みが便利だということは以前か原の宿泊施設では 1 台だけでも 1 か月 5~6 万を使わないツーリズムを作ってらわかっていたのですが、合法的に貸し出す仕円程度のガソリン代がかかっているそうです。

いく必要があります。そうする組みがありませんでした。それをカーシェアリ

一方で、旅館は高圧電力契約をされているとこと駅やバスターミナルから目的ングという仕組みにしてしまえば三方良しといろがほとんどですので電気自動車が 1 台増え

地までを移動する二次交通、三うか、全ての課題が解決できます。

ても電気代の基本料金が大幅に上がることはありません。ということは 1 年間のガソリン代

次交通がどうしても必要になり車両の保守・
メンテナンス提供メリット１

合法的にできれば、非常に便利です。

ます。
そこで、旅館に充電器を設置

伊藤

でもわざわざ電気自動車にする必要はあるのでしょうか。

全てがほぼコストカットにつながるわけです。
お客様に移動の足を提供することによって、旅館から離れた風光明媚な滝を見に行くとか、し、 電 気 自 動 車 を 置 い て カ ー
シェアリングという形で回すこ

黒旅館、温泉街は山間部等の僻地にある体験型のツーリズムも提供できます。トレッキとができれば、自家用車で来てことがほとんどです。近年はガソリンスタンド

ングもいいですね。自然や環境にやさしい仕組

いない観光客の人たちが現地での閉鎖が増えていて、私が知る限りでは半径みであるだけでなく、地域活性の一つの柱になの車移動に利用することが可能

20㎞以内にガソリンスタンドがないというより、宿泊施設に対してコスト削減やお客様の利となります。路線バスが 2 時間

うな宿泊施設もあります。ガソリンを入れるた

便性を提供するソリューションになります。

岩

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胎動する次世代ビークルの世界 ④伊藤充 電 器 を 無 償 で 設 置 す る こ と で、JTB はどこで儲けを出すのですか。観光パッ■オンデマンド交通で地域経済を支えるきますが、実際にサービス

SAVの活用（未来シェア×NTTドコモ×JTB）

提供できるようになれば地

ケージで回収していくことになりますか。

方の地域住民や外国人観光伊黒岩

例えば富士山では山頂から 5 合目までは自家用車の乗り入れを全面的に禁止してい藤

客の方々には重宝されると電気自動車以外ではどのようなモビ思います。

リティ事業を推進していらっしゃるのでしょうか。

ます。ところが昨年から燃料電池自動車と電気

伊藤アメリカの UBER

自動車に関しては乗り入れを許可するようにな

黒その他にモビリティに関して進めていのようなライドシェアにつりました。こういう流れは新しいツーリズムをるのは「オンデマンド・ライドシェア」です。

いてはタクシー業界が反対生む可能性につながります。

NTT ドコモ、函館未来大学、未来シェアと一していますが、一方で中国

これまでは 5 合目まで行こうとすると満員

緒に組み、地域経済や地域移動を支える二次交

人観光客による白タクが横の定期バスに乗って行くしかなかったですが、通として乗合バスを使うツーリズムに取り組ん行しているといううわさを

これからは電気自動車さえあれば自分たちで行

でいます。

聞きます。

岩

けることになり便利になります。また、登山す

人口減少に伴い、地方の公共交通機関である

ることが難しいご老人や足腰の不自由な方でもバスや電車はどんどん縮退していますが、一方

おいしい空気の吸える五合目まで行っていただ

で高齢者は免許返納を推奨されています。そこ

観光客は、自家用車で日本くことが可能になります。

で、1 時間に 1 本、2 時間に 1 本程度の路線に来ることはできません

バスを運行させる代わりに、乗る人のニーズにし、中国はジュネーブ協定

インバウンドの観光客は自家用車で日本に来合わせてバスを動かしていくのが「オンデマンに加盟していないため日本

ることはできません。そういうお客様がこれか

ド・ライドシェア」です。乗降のデマンドがあでレンタカーを借りること

らは年間数千万人の頻度で来日されるわけでる場所を選んでバスを走らせていきます。30

ができません。一方で、バす。1 次交通は電車なりバスで移動していただ

人が乗る場合は大型バス、5 人であれば小さい

ス路線はわかりにくいうえ

き、地域の 2 次交通は電化された車両を使う

車を動かしていくなど、フレキシブルに対応すに荷物が多いと乗りにくことによって CO ２を抑制しながら自由に観光ることができます。

く、最終的にはタクシーに

4

黒

SAVの活用（未来シェア×NTTドコモ×JTB）

岩

日本に来る中国人していただくツーリズムが作れます。外国人観

今乗りたい、ここに行きたいという要望を全乗る以外に選択肢がありま

光客だけではなく地域住民の移動の足にもなり部吸い上げ、AI を活用して最適ルーティング

せんが、タクシーは彼らにますので、地域の課題解決と地域活性化につな化していき、乗り合いを発生させていきます。

がっていきます。

乗客が一時的に借り上げる形のタクシーに比べとって料金が高いと感じる5

そこで、中国国内で利用て、オンデマンドバスは同じ方面に行く人たち
JTB ではこのようなサービスを全ての電気自動車メーカーと提携し、観光客以外のお客様ようです。

で乗り合いすることでコストシェアをし、安価

黒タクシーの定額料金に近くなると思いしている中国版 UBER（滴滴出行）のようなラに運行することができるわけです。

ます。東京 23 区内で 1 日タクシーを貸し切

イドシェアサービスを日本でも内緒で使えな

岩も含めてサービス提供していますので、電気自これから国土交通省がタクシーの定額料金のりにすると 1 台あたり数万円かかりますが、いかということで、非合法な白ナンバーのタ動車が売れユーザーが増えれば充電器の利用実証実験を開始しますが、我々ではそれに先立乗り合いとすることで、海外から来ているお客クシーが地方や都内で走り回っているのが実料が JTB に入ることになります。こういう取ち実証実験を行う予定です。

様、もしくは地元住民のお客様に対して例え情です。

り組みによって MaaS のようなモビリティ新
具体的にはどのような料金イメージとサービスの一翼を担うことはできるのではない

伊かと考えています。

なりますか。

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藤ば、1 日 5,000 円で乗り放題にするといった

先日訪問した河口湖では、駅前に大勢の中国

料金設定が可能です。公共交通機関のようでい人観光客が待機していましたが、地元のタクて公共交通機関ではないため、超えないといけ

シー運転手は彼らを素通りして日本人だけを乗ない法律の壁や、既得権益との調整などは出てせていました。中国人観光客が白タク紛いの

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胎動する次世代ビークルの世界 ④
サービス待ちであることは地元のタクシー運転

経済の活性化をさせる一つの手段としても意味

インターネットビジネスの進展によって旅行代別途支払っていただくようなことはしていませ

手の間でも周知の事実になっているようです。

のあるこの仕組みを我々が提供していくことは理店としての飯の種がなくなる瀬戸際まで来てん。ですので、通勤電車に大きなトランクを持

せっかくの収益機会を白タク紛いのサービスの大きな使命だと考えます。

いると私は考えています。私ども JTB としてち込まれるなど運送事業者としては料金を収受

は、IoT や AI を活用しながら地域に貢献する

せずに荷物を運ぶ結果になっています。

せいで失っているのは大変残念です。
伊藤

確かにそうですね。機会損失をなくし■シェアが進めばクルマの形も変わる

つつ、地元経済にも貢献する仕組みがあるとい
いですね。

伊

藤

岩

が薄れていくのではないかという危機感を持っ

伊

ています。

すね。

■人と荷物を分離することで新しい観光需要を創出する

黒藤

それは確かに機会損失ではありま

オンデマンド・ライドシェアを行う上で車両側に求められる要件はありますか。
黒社会システムに入っていかない限り、存在意義

実際、オンデマンド・ライドシェアの岩

私は成田空港からのアクセス特急が走る北総線沿線に住んでいるのですが、朝の通勤

仕組みは、二次交通を観光客と地元住民に提供

黒することで移動の問題を解決できる仕組みでは通常のセダンで大丈夫ですが、全く知らな

伊

ところで、オンデマンド・バスという人掛けのシートに荷物を置いて 2 ～ 3 人しかす。ただし、この仕組みを現行の法律で導入す

い男女が狭いセダンに横に乗り合う形になっと導入している地方自治体が数多くあります

座っていないといった光景をよく目にします。

る場合に壁があるのであれば、実は旅行商品にてしまうと乗り合いが成立しなくなります。

が、実態を聞くとオンデマンドとは程遠く、一地元の住民からするとエッと思うわけです。

するという道があります。

したがって、トヨタのジャパンタクシーや日日前に予約しないといけない、週末は運行しな

観光客を受け入れる側にとって面白くない話

特定多数のお客様に対し、空港からホテルま産 NV200 といった座席の間に余裕のある 5いなど不便極まりないというケースもあると聞ですし、 外国人観光客にとってもあえて早朝にで行く送迎バスを JTB が仕立て、お客様に自人乗り、7 人乗りの車である必要があるでしょきます。その点について、黒岩さんはどう見て到着する便に乗りたかったわけではなく、 単に

由に乗っていただくといったサービスを提供しうね。そうやってユーザー側のニーズに応えいらっしゃいますか。

航 空 料 金が安いからその便になっただけで、たりしますが、これと全く同じ考え方ですね。

ていくとクルマのデザインも変わってくるか

旅行会社が旅行商品として販売することに関岩

電車に乗ると成田空港からの外国人旅行者が 5

知り合い同士で乗り合いをする場合もしれませんね。

藤

まさか 6 時台の特急電車に乗ると通勤の日本
黒岩

仰る通り全然オンデマンドになってい人がそこまでたくさん乗ってくるとは思っていな

しては現行の法律で対応できます。一方で、タ

これからは、メーカー側の発想でプロダクトないと思います。一方で、路線バスには膨大なかったはずです。こういうことが頻繁に起きるとクシー事業者が乗り合い料金を設定するには法アウトでクルマを販売していくのではなく、補助金を投入して空バスで運行するということ

車内トラブルにつながる可能性が高くなります。

律に基づいて運用を変える必要がありますし、

サービス・プロバイダー側にクルマの仕様を合が起きています。それらを統合し、ユーザーの今後、外国人観光客が 4,000 万人や 5,000

途中で乗ってくる人のために料金メーターをわせていくようになっていくのではないでしょ

ニーズに合致した形で運行するとともに、コス万人が訪れるようになったら更に深刻になりま10 個も 20 個も付けるのかといったメーター

うか。まさしくそれこそが MaaS のあるべきトシェアして安く使えるようにしていかなけれす。だからといって、そのために駅のホームのの扱いのような話も議論になりそうです。

方向性だと思いますが、そういった方向性は今ばならないと思います。

長さを伸ばしたり、車両を長くしたり、運行時

地方における移動の問題の解決策となるだけ回実証する予定のオンデマンド・ライドシェア

でなく、人が動けばそこにお金が落ちるため、や既に実証を始めている貨客混載にも当てはま間を短縮したりすることはもはや東京の鉄道で
伊藤

外国人観光客がスーツケースを持たずります。例えば、ヤマト運輸の配達員が配に観光できるようにすることで、思い付きで途

その結果、どうなるか ――、人と荷物があふ

達できない荷物は、乗り合いタクシーの運中下車して観光していただくようなことを狙っれてしまいます。その解決策として荷物を別に転手が代わりに配達して、1 個あたりいくているという話を伺ったことがあります。な

動かすことを考えなければならない。そもそもらと決めた手数料を受け取ればいい。そうぜ、そういうことを狙っていらっしゃるのでなぜ荷物を持ってホテルに行きたいからといういう仕組みにすることで地元経済が回ってしょうか。そこに潜在的な需要があるのでしょと荷物を早く預けたいからです。ところが、日

いきます。

うか。

本のホテルの場合、通常、チェックインは 15時以降でないとできません。

JTB としては、住んで良し、訪れて良The TRUCK 2018 年2 月号

34

は無理だと思います。

し……の街づくり、都市づくりのシステム

黒1 次交通である鉄道や高速バスの場

実は訪日する外国人観光客のうち、団体旅行という観点でも取り組んでいかなければな

合、乗客の移動料金は支払っていただいていまではないお客様の大半はジャパン・レール・パ

らないと思っています。今や OTA などのすが、乗客が持ち込んだ荷物の料金については

スを購入しています。5 日間で 3 万円～ 4 万岩

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胎動する次世代ビークルの世界 ④円で JR の一部の新幹線や特急、バスが乗り放黒題なのですから。

すが、モータリゼーションが発達する前から鉄道

岩

スイスの国土は九州の面積に匹敵しま

しかし、東京・大阪間を移動する場合、大き網が張り巡らされ、 バス路線網も非常に発達しな荷物があるため途中下車しないまま真っすぐています。ツェルマットのような 4,000m 級の山

大阪、京都まで行ってしまう観光客が大半でまで電車で行くことができて、ホテルは 3,000m

す。乗り放題のチケットなのですから、本来で級の位置にあります。これは第二次世界大戦前

あれば、途中下車をしたとしても運賃は変わりに出来上がっていたインフラの名残です。

ません。

昔の国鉄にあたる企業がほぼ独占しています。

中下車して立ち寄りすることができます。例え一つの会社が全ての交通インフラを独占又は提ば、焼津で降りればおいしいマグロがあります

携しているため、全てを網羅したフリーパスをので食事をとってから関西方面に向かうことが簡単に作ることができます。

てしまって途中でギブアップしたい

スイス・モビリティのインフラ

フリーパス

てぶら観光

場合は次の結節点まで行くとバスに乗れる仕組みも作られています。

●スイス・トラベルパス ●トラベルパス・フレックス●トランスファーチケット ●スイス・ハーフフェアカード

そうやってスイス国内をあらゆる移動手段を使って観光できるように●ラゲージサービス（駅間・空港）するためにインターネットで予約でＷＥＢサイト（告知・予約・決済）

そして、そういう交通インフラを日本でいうもし、荷物が別に移動して手ぶらになれば途

トレッキングやサイクリングに疲れ

事例① スイス・モビリティ

きるプラットフォームを作ったのがスイス・モビリティです。当初はピクトグラム（言語対応）

10 人くらいで構築された仕組みですが、現在では推定で年間 600 億

既存のサービス（着地型コンテンツ）との組合せ

円の売上となっています。人力で移3できます。このように立ち寄りをするようにな

しかし日本では同じようにはいきません。かると、必ず何か消費が発生します。ジュース一

つてある地域でバスのフリーパスを JTB が中有名な観光地には世界中から人が訪れますが、と公共モビリティを組み合わせて、安いコスト

本購入するだけでも 4000 万人が 100 円を支心になって作りましたが、相当骨を折りましツェルマット以外の地方にはなかなか人が行きでサービスを提供するというのが大きな特徴でません。

す。今まで人が行かなかった名所にも人が動き払えば 40 億円の経済効果となりGDP に大きなインパクトをもた事例①

スイス・モビリティ

らします。

スイス・モビリティの概要

実際には 1 回の立ち寄りでスイス政府観光局は2008年4月から、自然に配慮したアクティビティ「スイス・モビリティ」を開始

100 円ということはなく、多いした。これはデスティネーションとして持続可能性を配慮し、自然を楽しみながらも快適な旅行が楽

人 は 1 万 円、2 万 円 と 使 う わ け

業などが協力し、公共交通機関と連携し、サイクリングやハイキング、マウンテンバイク、インライで す。 荷 物 が あ る た め 今 は そ のルートをナショナルルート、それ以外の場合で45キロメートル以下はリージョナルルートとし、合計

消費が生まれていないのです。

観光局エグゼクティブ・ヴァイスプレジデントのウルス・エバーハルト氏は、「専門旅行会社を中心しめることをコンセプトとする旅行を楽しんでもらおうという取り組み。スイスの政府機関や民間企動するアウトドア・アクティビティ

実は、ツェルマットから奥へ行けば行くほど出すようになる回遊、周遊の仕組みですね。こ牧歌的ですごくきれいな景色がたくさんありまのようなスイス・モビリティの仕組みは私が日す。そういう場所へアクセスするために最初は本で実現したいと考えている仕組みの大きな目

サイクリングロードを作ったのですが、その標になっています。

後、トレッキングやカヌー、ローラースケート

ンスケート、カヌーを楽しむ提案。日本での県などに当たる「カントン」という行政区分を超えるなどでアクセスできるようにしていきました。

169ルートを設定。今年春からの開始で、ヨーロッパで旅行会社が販売を開始しており、スイス政府

公共交通機関で移動してきた結節点であるに想定以上の集客になった」と語っている。

伊藤

日本では具体的にどのように実現した

いとお考えなのでしょうか。

単純に荷物と人の流れを分ける

バス停や駅から観光地までつながるトレッキング

ツーリズムを作るだけなのです

コースを有機的に結び付けているわけです。こ黒が、そういうことを全体としてうれによってバスと徒歩によるツーリズムが可能とように張り巡らされていますし、道路網も同じなるのですが、そうなると荷物が邪魔になります。

ように整備されています。そういう意味でスイ乗ってきた電車から自分は降りますが、荷物スがよいお手本になると考えました。日本でもは貨客混載で次の駅まで運ばれていき、そこで地方にどう観光客を回遊、周遊させていくかが大きな答えになるでしょう。

まく回る仕組みを作っていけば地域に対して社会貢献できる仕掛け

想定年間収益約600億円2ができるのではないかと考えてい岩

日本の場合、公共交通機関は網の目のます。まさしくスイスが取り組んでいるスイ

た。運行会社間での運賃の分配が問題となり、係の方が下ろしてくれるわけです。その荷物はス・モビリティはそういう仕組みなのです。

現場ではドライバーの目分量か乗車人数を記述

次の宿泊施設のスタッフが取りに来てくれ、おただ、日本では交通事業者が都道府県ごとにして記録していたのですから（笑）
。

客様が宿に到着すると荷物が届いているという

分かれていて、観光政策も都道府県ごとにバラ仕組みです。今もやっているかわかりませんが、バラです。横串を指すプラットフォームは国が

スイスエアラインでは成田空港で荷物を預けるやればいいと思うのですが、交通事業者が全てと、スイスの空港でピックアップしなくても目民営化された今ではなかなかそれもできない。

的地のホテルまで届けるサービスを展開していバスの乗り放題チケット 1 枚作ることもなか

日本では構築できない仕組みをスイスました。自転車を借りる場合も、インターネッ

なかできませんし、JR も地域会社ごとに分社は既に完成しています。ツェルマットのようなトで事前に予約を入れることができます。仮に化されていますので JR が音頭を取るというわ■スイスモビリティで大成功した
観光立国スイス伊藤いつの時代ですかって言いたくなりま

すね。
伊

藤

スイス・モビリティの中身について、もう少し詳しく説明していただけますか。

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黒

岩

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The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ④
けにもいかない。そこで誰ができるのかというとができれば、「旅行」していないお客様からもで計算したところ、たった 3,000 台あればいと、色が付いていない旅行会社である JTB こ

フィーを頂ける可能性が出てきます。このようにいという結果を導き出しました。

そ横串でつないでいけるのではないかと。そこ

JTB がハブになって様々な移動サービスを多く

97,000 台がいらないということは、その分に JTB の使命があると考えています。

のユーザーに展開していくことができれば新しいの駐車スペースも不要になります。その中には収益の柱を作れるのではないかと考えています。

一等地にある駐車場もありますので、そういう

伊土地の有効利用が可能になります。

スイス・モビリティが面白いのは、モ藤ビリティというと移動体というイメージがある
ので、自動車とか鉄道とか飛行機とかイメージ■シェアすれば 97% の乗用車は不要になる

実は、仮にそうなっても自動車メーカーはあ
まり困らないと思います。海外に販売をしてい日本はどんどん置いて行かれると思います。
伊 藤 そうですね。海外のほうが積極的にやっているのは間違いないですね。どうしても日本では産業構造によって今あるものを維持しようする力学が働きやすい。今年はそこを変えていく取り
組みを起こしていきたいと考えています。

けばいいのですから。しかし、販社は確実に厳するのですが、自分で動くサイクリング、ハイ

しくなりますね。更には、エネルギーを供給しキング、スケート、カヌーまでをモビリティと伊

定義していることです。この発想は斬新です

い込まれていると感じています。自動運転、ラね。黒岩さんのおっしゃる通り、
アクティビティ

イドシェア、コネクテッドカーなどがどんどん一方で、次世代のモビリティ・サービスをという目で見ると、自分で移動することも含め海外で進んできたことをきっかけに、最初は乗展開する会社してどこが最適かというと、プて全てをパッケージ化できることはものすごくり気ではなかった日本の自動車メーカーもよう

ロダクトを安く仕入れることができる自動車

大きな魅力ですね。

やく重い腰を上げつつあります。10 年前は日メーカーや自動車ディーラーに強みがあると本が最先端だった電気自動車ですが、ふと気が思います。彼らはクルマを売るのではなく、JTB では「第三の創業」を標榜して、今まで

最近では予約をしないで旅をする人が付いたら海外にどんどん追い越されてしまい、クルマを使った新しいサービスを提供する増えています。
「マイクロモーメント」と呼ばれドイツ勢が宣言したことで世界的な EV ブーム「サービス・プロバイダー」に変革をすればいのビジネスモデルからの転換を考えている最中ていますが、SNS や OTA などのインターネッになってしまいました。今では、何となく日本

いと思います。

トサービスの普及によってその時の気分で旅行が取り残されてしまっているような雰囲気にの計画を決める人が急速に増えています。

なっています。

黒岩

藤

近年、日本の自動車産業は海外から追ているガソリンスタンドも同様です。

黒 岩 そうですね。できる範囲で外から変えていくくらいの勢いでやっていかないと間に合わないと思います。オリンピックは一つの大きな変革点だと思いますが、2020 年のオリン
ピックはもうすぐですので。

です。店舗からインターネットでの受注に切り替えるといった形態変化ではなく、仕組み自体

伊 藤 自動車メーカーではなくなるわけですね。

を一から変えていくつもりです。レッドオー
シャンに飛び込む覚悟で、エクスペディアのよ

例えば、熊野古道にガイドの予約もなしに来自動車産業は日本経済を支える背骨のようなられる外国人観光客がかなりたくさんいらっ

産業のため、ここでつまずいたら観光産業で盛

黒サービス・プロバイダーの視点から考うなメガ・オンライン・トラベル・エージェン

しゃいます。実は、そういう方々にその日に予り上げたとしても全体として盛り返すことは難

えれば、サービスに適したクルマとしてどうい約できるサービスを提供したところ月に 400しいと思います。そこでお聞きしたいのです

う車がいいのか ――。例えば、デザインを統一

シーとも競争できるよう向かっていきますが、万円の売上となりました。そういったマイクロが、黒岩さんがサービスや観光の視点で自動車

し、用途に応じてソフトを変えた、エアコンやモーメントのニーズを取り込むことができれば産業を見られている中で、産業界は何が課題でカーオーディオ、或いはシートのない廉価版の地域にとっておおきな経済効果をもたらすと思

これからどうしていけばよいのか示唆していた

車づくりをしていかないといけないでしょう

います。

だきたいのですが。

し、そういう市場を見たクルマづくりを追求し更に、私は通勤も「旅」
だと考えています。家岩ていかなければなりません。

勝つことは難しいかもしれません。
やはり彼らとは違う意味合いで我々の存在意
義を作っていかなきゃいけないと思います。
JTB は日本の旅行会社なので日本をどうしていくのかにこだわっていきたい。グローバリズム

から会社に通うだけではなく、アフター 5 に

黒実証実験を行ったオンデマンド・ライ

海外で実験しているような完全自動運転車をを考えながらも、日本の地方創生を推進し、観1 か所どこかに行ってみることができれば「旅」

ドシェア「SAV」では、長い期間を経て、ある

日本で売ろうとしても意味がありません。なぜになります。NTT ドコモさんが展開されてい程度の利用効率とログが取ることができまし光立国を推進する、原点回帰しながら JTB をる自転車のシェアリングなんかもそうですが、た。その蓄積を使ってシミュレーションしたあかというと日本の路上ではどんなに技術が進ん

そういう会社にしていきたいと考えています。

電車に乗るという縦の動きしかなかったもの

る都市では約 20 万人の人口に対して 10 万台

が、自転車が介在すれば横の動きも出てくる。

もの自動車が使われています。そこで全ての自途中で立ち寄りすればお金が落ちますので、

動車を
「所有」
から
「共有」
に切り替えると何台のそういう仕 組みを旅 行 会 社が介 在して作るこクルマが必要になるかと仮定してコンピュータ

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岩

でも人が飛び出してくるので危ないからです。
だからと言って、日本はできないと諦めてしま

伊 藤 素晴らしいお考えに伺うことができうのか、ヨーロッパだったらできるものを日本て、有意義な対談となりました。本日はどうもはやらないでいくのか、官民含めて進めないとありがとうございました。

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