令和２年8月28日発行

ISSN 0289-5668

日本地下鉄協会報

2020

第226号

8

●巻頭随想

名古屋市長

河村 たかし●解説
Ⅰ 持続可能な地域旅客運送サービスの提供の確保に向けた新たな制度的枠組み
Ⅱ バリアフリー法の改正について
Ⅲ 新型コロナウイルス感染症に係る地方公営企業の減収対策に対する地方財政措置等について●特集
快適な車内環境づくりの取り組み（その１）
東京都交通局
横浜市交通局●地下博シリーズ
地下鉄博物館

特別展

地下鉄における改良工事の歴史展～改良工事がなぜ必要か～（2）（公財）
メトロ文化財団 地下鉄博物館●海外レポート
世界あちこち探訪記
第86回 ナミビア（その5）●広報だより「世界の地下鉄」の今秋出版が決定（その2）～５年ぶりの全面改訂版～●車両紹介

東武鉄道株式会社

新型通勤車両70090型ロング/クロスシート転換車両の概要について

新しい 旅 のエチケット
旅先のマスク着け、

状況確認、

私も安 心 、忘れずに。

周りも 安 心。

楽 しくも、

旅 ゆけば 、

混 んで たら、

車 内 の おしゃべり

何 はともあれ 、

今 はやめて、控 えめに。

手 洗 い・消 毒 。

後 からゆっくり。

握 手より、おしゃべりを間 あけ、

笑 顔で会釈のほどほどにして、

ゆったり並べ ば、

旅 美 人。

味 わうグルメ。

気 持 ちもゆったり。

こまめに 換 気 、

毎 朝 の 健 康チェックは、

おみやげは、

フレッシュ外 気 は

おしゃれな旅 の

あれこれ 触らず

旅 のごちそう。

身だしなみ。

目で 選 ぼう。

感 染 リスク を 避 け て
安 心 で 楽 しい 旅 行

ひとり一人 の 協 力 が、みんなの 楽しい 旅 を守ります
旅 行連 絡会

協力：国土交 通省・観 光 庁

旅行連絡会 ･ ･ ･ 交通機関や宿泊・観光施設等の旅行関係業界の業界団体等で構成 。 詳しくは、https://www.jata-net.or.jp/virus/ を参照ください。

目
巻頭随想

世界に冠たる『NAGOYA』をめざして～地下鉄は名古屋のまちの活性化に貢献します～
名古屋市長●

解説

次Ⅰ…………………03

河村 たかし持続可能な地域旅客運送サービスの提供の確保に向けた新たな制度的枠組み ……………………………………………………08
国土交通省総合政策局公共交通・物流政策審議官部門
地域交通課 課長補佐● 杉田 茂樹

ⅡⅢ

バリアフリー法の改正について………………………………………12

国土交通省総合政策局安心生活政策課

企画係長●

集

美郷

新型コロナウイルス感染症に係る地方公営企業の減収対策に対する地方財政措置等について …………………………18
交通事業係長●

総務省自治財政局公営企業経営室

特

三浦

関口

美波

快適な車内環境づくりの取り組み（その１）Ⅰ 「子育て応援スペース」の試験導入について
東京都交通局 電車部 鉄軌道事業企画専門課長●
営業課●………………………22
大塚 淳
永野 裕介

Ⅱ お客様に快適な車内環境を提供するために～横浜市交通局の取組み～ ……………………………………………26
課長補佐（車両計画係長）●

横浜市交通局技術管理部車両課

久田将一…………………………………32

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
地下鉄における改良工事の歴史展～改良工事がなぜ必要か～（２）公益財団法人メトロ文化財団

車両紹介

地下鉄博物館

新型通勤車両70090型ロング / クロスシート転換車両の概要について ……………………………………………………………42
東武鉄道株式会社 鉄道事業本部

海外レポート車両部車両企画課●

久保田諭

世界あちこち探訪記 ……………………………………………………47
第86回 ナミビア（その５）● 秋山 芳弘広報だより「世界の地下鉄」の今秋出版が決定（その２）～５年ぶりの全面改訂版～ ……………………………………………52（一社）日本地下鉄協会

コーヒータイム

地下鉄誕生と節目の年（その２）
東亜建設工業株式会社……………………………………53

土木事業本部技術部長●

久多羅木

吉治

ウィズコロナで変わる鉄道利用経路検索サイト
普及には功罪が …………………………………………………………58
交通ジャーナリスト●

地下鉄輸送人員統計

上里

夏生

令和元年度の全国地下鉄輸送人員について…………………………60－年度末のコロナ禍で前年度と横ばい－（一社）日本地下鉄協会

会員だより………………………………………………………………………………62

協会活動リポート………………………………………………………………………………74●（一社）
日本地下鉄協会 ………………77
業務報告
●
（一社）
日本地下鉄協会 ………………78
人事だより

巻頭随想

世界に冠たる『NAGOYA』をめざして～地下鉄は名古屋のまちの活性化に貢献します～

１．はじめに名古屋市では、昨年度策定した「名古屋市総合計画２０２３」において、令和12（2030）年頃を見据えたまちづくりの方針として、『新しい時代にふさわしい豊かな未来を創る！世界に冠たる「ＮＡＧＯＹＡ」へ』を掲げています。
この計画において重要な柱となるのは、第1に、令和8（2026）年の「第20回アジア競技大会の開催」です。オール名古屋で受入環境の整備を進めるとともに、名古屋の魅力の創出・発信
やスポーツを活かしたまちの活性化、共生社会の実現など、その開催の効果を最大限発揮できるようしっかりと準備を進めます。第2に、「リニア中央新幹線の開業」です。強い経済力を基
盤に、産業交流の活性化や防災性と利便性の向上に向けた都市機能強化など、リニア中央新幹線の効果を最大限引き出す投資をソフト・ハード双方とも積極的に行います。
また、本市は、令和元（2019）年7月に「ＳＤＧｓ未来都市」の選定を受けました。アジア
競技大会の開催都市として、そしてスーパー・メガリージョンの中心都市として本市の特性・特長を活かしつつ、先端技術と強力な産業の力に支えられた先進モビリティによる高い利便性と、自然が身近に感じられる快適な環境が調和した誰もが安心して活動できる都市の実現に向けた取り組みなど、ＳＤＧｓの理念に基づく経済・社会・環境が調和したまちづくりを進めます。
本市の市域内における公共交通の約9割を市バス・地下鉄が担っており、まちづくりにおいては誰もが公共交通をより快適で便利に利用できるよう様々な取組みが必要であるため、平成
31（2019）年3月に個別計画として「名古屋市営交通事業経営計画２０２３」を策定しました。
本稿では、その計画に掲げた取組みの一部をご紹介します。

２．地下鉄のあゆみ
名古屋市営交通事業は、大正11（1922）年8月に名古屋電気鉄道（株）から市内電車事業を買収し、名古屋市電気局を創設して、市電として運行を開始したことに始まり、令和4（2022）
年には、市営交通100周年を迎えます。
名古屋は、東京や大阪と異なり、民間鉄道は都市間輸送を担い、都市内輸送は路面電車と市バスが担っていました。その後、人口の増加や自動車交通による道路混雑の激化に対応するた
め、新たな交通機関として地下鉄の整備を進め、昭和32（1957）年11月、東山線名古屋・栄町
間2.4km で、東京・大阪に続いて日本で3番目となる地下鉄の営業を開始しました。

SUBWAY ◎巻頭随想

3

その後も順次整備を進め、平成16（2004）年10月には、名城線名古屋大学・新瑞橋間5.6kmの開業により1周26.4km の地下鉄環状線が完成し、全国初の地下鉄環状運転（右回り・左回り）を開始しました。名城線の環状線化により、それまで放射状に形成されていた地下鉄路線網は、
環状線と各線との乗換駅の増加により、目的地までの所要時間の短縮、利用料金の低減など、
利便性・効率性が大きく高まりました。
現在では、市バスと一体となって、6路線93.3km の路線網により市内全域で交通サービスを提供しており、1日当たり運転キロ189千 km を走行、1日当たり乗車人員133万人のお客様を輸送し、市内交通の基幹的な役割を果たしています。（1日当たり運転キロ及び乗車人員は令和元
年度決算見込）３．
「名古屋市営交通事業経営計画２０２３」の取り組み
交通局では、少子化・高齢化のさらなる進行に伴う人口構造の変化、南海トラフを震源とす
る大規模地震などの自然災害、訪日外国人旅行者数の増加などの取り巻く状況の変化に適切に対応するとともに、第20回アジア競技大会、リニア中央新幹線（品川－名古屋間）の開業などを見据えて、
計画的に対応していく必要があることから、平成31（2019）年3月に令和元（2019）年度から令和5（2023）年度までを計画期間とする「名古屋市営交通事業経営計画２０２３」を策定しました。
計画では以下の理念を定めました。

4

ここでは、計画に掲げる4つの施策とその主な事業について紹介します。
⑴

安全・安心の推進
お客さまに、安全・安心にご利用いただける地下鉄にするため、安全対策の強化、自然災害への備え及び計画的な維持管理を進めます。
ア 可動式ホーム柵の整備
ホームの安全性の向上のため、平成14（2002）年度上飯田線、平成23（2011）年
度桜通線、平成27（2015）年度東山線に整備を行いました。現在、名城線・名港線で整備を行っており、令和3（2021）年3月までに全34駅に設置完了の予定であり、残る鶴舞線においても令和8（2026）年アジア競技大会開催までに整備する方針です。
イ 地下鉄構造物の耐震補強
東日本大震災の経験をふまえ、安全性を高め、早期復旧を図ることができるよう耐

名城線・名港線可動式ホーム柵

震補強を実施しています。
⑵

快適・便利の向上
お客さまに、より快適で、より便利にご利用いただける地下鉄にするための環境づくりを進めます。
ア 地下鉄駅のリニューアル地下鉄開業から60年以上経過していることや、明るく清潔感のある快適・便利な駅空間を提供するため、開業後50年以上経過
した駅について、駅全体の壁・床・天井・照明などを、順次リニューアルします。
特に、主要駅（名古屋駅、栄駅、金山駅）
については、名古屋の顔としてふさわしい駅となるよう個性化を図ります。
イ 駅構内トイレのリニューアル
訪日外国人、高齢者をはじめ、誰もが快適にご利用いただくため、全ての便器の洋式化、温水洗浄便座の設置を実施します。

駅構内トイレSUBWAY ◎巻頭随想

5

また、ご利用の多い駅及び観光施設最寄り駅については、トイレ内装改修などを順次実施します。
ウ

エレベーターの整備
駅施設のバリアフリー化を推進するため、2つの路線が交差する駅のうち、改札内でエレベーターによる乗換えができない駅のエレベーターを整備します。
また、交差駅で地上へのエレベーターが1つしかなく多くの利用者が向かう方面にエレベーターがない駅について新たに整備します。さらに、その他の駅についても利用実態の調査を行います。
エホームと車両の段差・隙間の解消
名城線・名港線において、車両床面とホームとの間に大きく段差が生じている駅があることから、車いす利用者をはじめ誰もが乗降しやすくするため、可動式ホーム柵の設置に引き続き、ホームのかさ上げを行うほか、ホームと車両の隙間解消を実施します。
オ

地下鉄一日乗車券の24時間券化
名古屋に宿泊される旅行者などに、より便利にご利用いただくため、地下鉄の一日乗車券を24時間券化した「地下鉄全線24時間券」を令和元（2019）年5月に発売しました。この乗車券は、購入者を限定せずに24時間地下鉄乗り放題の乗車券であり、公営地
下鉄事業者の中では本市が唯一発売しています。
⑶

まちの活性化への貢献
拠点エリアの駅機能強化や、効率的な利用促進策の展開を通して、名古屋のまちの活性化に貢献します。
ア

リニア中央新幹線の開業に向けた名古屋駅の整備
リニア中央新幹線の開業に向けて、名古屋の玄関口にふさわしい地下鉄駅となるよう、ゆとりある地下広場の確保や先まで見通せるわかりやすい歩行者動線を形成するために、駅施設の再配置などを進めます。
イ

効果的な駅ナカ事業の展開

お客さまの利便性及び駅の魅力向上を図る
ため、伏見駅に多数の店舗を一体的に展開する駅ナカ商業施設「ヨリマチＦＵＳＨＩＭＩ」
を令和元（2019）年12月にオープンしました。
ヨリマチＦＵＳＨＩＭＩは、駅を利用するお客さまの日常に魅力を添える商品やサービスを揃える“普段使いをより魅力的に”をコンセ
プトに、11店舗のテナントが出店しています。
ヨリマチＦＵＳＨＩＭＩ⑷

安定した運営基盤の確立
将来にわたって安定的に交通サービスを提供し続けていくため、働きやすい環境づくり
を進め、人材の確保・育成に努めるとともに、資産の有効活用、広告料収入の確保を図るな
ど、経営基盤の強化を進めます。
栄駅スクエアビジョン広告

6

４．おわりに本市では、新型コロナウイルス感染症対策として、新たに感染される方が1人でも少なくなるよう、感染経路の特定や、陽性患者と濃厚接触のあった方に対する丁寧な健康観察を行ってきました。
現在も、特にモノからヒトへの接触感染を防ぐため、本市独自の取組みとして皆さまがよく触れるもの、ドアノブ、電気スイッチ、電話の3つのＤの除菌を心掛けるなどの「３ D 大作戦」を展開しています。
今後とも、新型コロナウイルス感染症への対策を徹底してまいります。
来る「アジア競技大会の開催」や「リニア中央新幹線の開業」を控え、名古屋のまちは大き
く生まれ変わります。名古屋城天守閣木造復元を始めとして名古屋の魅力を創出し、世界に冠たる『ＮＡＧＯＹＡ』をめざしてオール名古屋で取り組んでまいります。

SUBWAY ◎巻頭随想

7

解説Ⅰ
持続可能な地域旅客運送サービスの提供の確保に向けた新たな制度的枠組み
国土交通省総合政策局公共交通・物流政策審議官部門
地域交通課

はじめに
地域公共交通は、地域の暮らしと産業を支え、大都市部、地方部を問わず、豊かで暮らしやすい地域

杉田茂樹

１ 改正法による地域公共交通に関する新たな制度的枠組み
1.1

平成26年の活性化再生法改正の成果と課題

活性化再生法に基づく枠組みについては、多くのづくりや個性・活力のある地域の振興を図るうえで不可欠な基盤的サービスである。

課長補佐

地方公共団体で取組実績が挙がっている。例えば、

地域公共交通に関する施策については、地域公共地域公共交通に関するマスタープランである地域公

交通の活性化及び再生に関する法律（以下「活性化

共交通網形成計画（以下「網計画」という。）は、再生法」という。）の制定（平成19年）から約10年

令和２年６月末時点で、598の地域で作成されていが経過し、平成26年の同法の改正を踏まえ、地方公る。一方、作成主体については、市町村単独による共団体をはじめとする地域が主体となって、計画的ものが約９割を占めており、都道府県等による広域

なまちづくりと連携し、地域公共交通の確保・維持的な計画作成は十分に進んでいない。さらに、地域等の取組が進められてきた。

ごとに現状の把握や目標設定の方法等を含め粗密がこのような中で、引き続き、人口減少の本格化、あり、PDCA を着実に進める観点から、より一層

高齢者の運転免許の返納の増加、運転者不足の深刻の具体性・客観性や、分かりやすさ等が必要である

化、公共交通確保・維持のための公的負担の増加等、などの課題が指摘されてきたところである。

地域公共交通の安定的な確保・維持をめぐる環境はまた、平成26年の法改正においては、都市機能とますます厳しくなっている。一方で、インバウンド

整合性をとりながら、地域の交通ネットワークを面急増による観光地への移動や観光地内の周遊のニー的に再編する、地域公共交通再編事業が創設され、ズの増加がみられるほか、スマートフォンの普及等

令和２年６月末時点で38件の地域公共交通再編実施

により、MaaS（Mobility as ａ Service）と呼ば計画（以下「再編計画」という。
）が国の認定を受け、れる個人単位の需要に応じた、よりパーソナライズ

バス路線等の再編を通じた利便性・生産性の向上をされた移動サービスが登場しており、これらを地域目的とした取組が実施されている。

公共交通の確保・充実に活用することが可能となっている。
このような社会情勢の変化等を踏まえ、第201回

1.2

改正法のポイント⑴

地域が自らデザインする地域の交通

通常国会に提出され、令和２年５月に成立し、同年【具体策①】地方公共団体による「地域公共交通計画」

６月に公布された「持続可能な運送サービスの提供（マスタープラン）の作成の確保に資する取組を推進するための地域公共交通

地域の移動手段を確保していくためには、住民なの活性化及び再生に関する法律等の一部を改正する

どの移動ニーズにきめ細かく対応できる立場にある

法律」（以下「改正法」という。
）の内容をはじめと地方公共団体が中心となって、交通事業者や住民なする、持続可能な運送サービスの提供の確保に向け

ど地域の関係者と協議しながら、法定計画（マスター

た新たな制度的枠組みについて解説する。

プラン）を作成し、取組を進めていくことが重要で8ある。地方部を中心に公共交通を取り巻く環境がさととした。

らに厳しさを増している状況を踏まえて、改正法では、地方公共団体が作成する網計画の対象や内容、【具体策②】地域における協議の促進

位置付け、実効性確保のそれぞれの面で拡充させ、地方公共団体の役割が高まっている一方で、路線新たな計画とすることで、各地の取組をさらに促進

バスに係る新規参入等については、現行の道路運送することとした。

法では、国と交通事業者との間での許認可手続きを具体的に計画の対象や内容の面においては、現行経ることとなっているため、地方公共団体は、新規の網計画がバス路線など地域公共交通のネットワー

参入等の申請に係る情報を把握することが難しい状

クの確保・充実を対象としているのに対し、新たな況にある。このため、新規参入等に係る申請があっ計画においては、公共交通のネットワークに加え、た場合には、国土交通大臣は地方公共団体に対して自家用有償旅客運送やスクールバス、福祉輸送、病その旨を通知し、地方公共団体が、こうした情報を院・商業施設などの送迎サービス等の地域の輸送資

速やかに把握し、地域における実効的な協議につな源を総動員する取組を盛り込むことができるようにげられるよう促すこととした。

した。また、ダイヤや運賃などの面からもサービス

また、通知を受けた地方公共団体のうち、地域公の水準を総合的に捉えて、これらの改善や充実に取共交通利便増進実施計画（現行の再編計画を改称、り組めるようにすることとした。

以下「利便増進計画」という。
）を作成し、国土交

次に、計画の位置付けについては、計画内容の拡通大臣の認定を受けている場合は、法定協議会を活充に対応して、名称を「地域公共交通計画」に変更

用し、関係者と協議したうえで、新規参入等が計画した上で、地方公共団体による作成を法的に努力義に与える影響を実証的・定量的に明らかにし、国土務化することで、地域交通に関するマスタープラン

交通大臣に対し意見を提出することができる仕組みの位置付けを明確化し、改正後は、基本的に全てのを創設した。

地方公共団体において、計画の作成や実施に取り組むこととした。
さらに、計画の実効性確保の面では、定量的な目標（利用者数、収支率、公的負担額等）や毎年度の評価などの仕組みを制度化し、定量的なデータに基づく PDCA の取組を強化することにより、計画内容の実現に向けた取組をこれまで以上に促進するこ‫؏ע‬ầᐯỤἙἈỶὅẴỦ‫؏ע‬ỉʩᡫᆅᇦබඹ஺㏻⥙ᙧᡂィ⏬䠄㻴㻞㻢ᨵṇ䠅䠄ᕷ⏫ᮧཪ䛿㒔㐨ᗓ┴䠄ᕷ⏫ᮧ䛸ඹྠ䠅䛜సᡂ䠅䜎䛱䛵䛟䜚䛸㐃ᦠ䛧䛯ᆅᇦබඹ஺㏻䝛䝑䝖䝽䞊䜽䛾ᙧᡂ䛾ಁ㐍ᆅᇦබඹ஺㏻ィ⏬䠄௒ᅇᨵṇᚋ䠅䠄ᕷ⏫ᮧཪ䛿㒔㐨ᗓ┴䠄ᕷ⏫ᮧ䛸ඹྠ䠅䛜సᡂ䠅䠄ᕷ⏫ᮧཪ䛿㒔㐨ᗓ┴䠄ᕷ⏫ᮧ䛸ඹྠ䠅䛜సᡂ䠅䜎䛱䛵䛟䜚䛸㐃ᦠ䛧䛯ᆅ
ᇦබඹ஺㏻䝛䝑䝖䝽䞊䜽䛾ᙧᡂᆅᇦ䛻䛚䛡䜛
㍺㏦㈨※䛾⥲ືဨ䝯䝙䝳䞊䛾඘ᐇ䜔㻼㻰㻯㻭䛾ᙉ໬䛻䜘䜚䚸ᣢ⥆ྍ⬟䛺᪑ᐈ㐠㏦䝃䞊䝡䝇䛾ᥦ౪䛾☜ಖ

SUBWAY ◎解説Ⅰ

9

解説Ⅰ
⑵

地域の移動ニーズにきめ細かく対応できるメ
ニューの充実⑵－１

輸送資源の総動員による移動手段の確保

る協議を前提としながら、自家用有償旅客運送の実施を円滑化していくことが重要である。このため、交通事業者が委託を受ける等により実施主体に参画【具体策①】「地域旅客運送サービス継続事業」の創し、運行管理を含む運行業務を担う制度を創設し、設

その場合の登録期間の延長等の特例措置を講じるな
生活交通を担う路線バスなどが廃止される場合にど、交通事業者が委託等を受けやすくなるよう委託

は、地域住民等の移動ニーズに適切に対応できる代環境を整備することとした。また、インバウンドを替サービスを確保することが重要である。しかしな含む観光ニーズの取り込みにより、その持続性を高がら、現行の道路運送法では、路線バス等の廃止にめるため、地域住民だけでなく観光客を含む来訪者

際して、原則６ヶ月前に届出をすることとされていも輸送対象とすることを法律において明確化した。

る。
この６ヶ月間という短い期間では、代替するサー
ビスの確保に向けた十分な検討や議論を行うことが【具体策③】「貨客運送効率化事業」の創設

できず、サービスが廃止されてしまう場合や、代替鉄道や乗合バス等については、地方部における輸サービスとして導入されたコミュニティバスへの財送減少による収支の悪化が課題となっており、物流政支援が地方公共団体にとって大きな負担となってについては、担い手不足が深刻化している。こうしいる場合がある。

た状況下では、鉄道や乗合バス等において貨物を運このため、改正法では、路線バス等の維持が困難

送する貨客混載は、地方部の物流サービスの確保とと見込まれるに至った段階で、あわせて、過疎地等の公共交通の生産性向上を図り、・地方公共団体が、既存事業者を含めた関係者とサー

持続可能なサービスの確保につながる効果的な取組

ビスの継続のあり方を協議したうえで実施方針をである。このため、貨客運送効率化事業を創設し、作成すること貨客混載を実施しようとする場合に必要な手続きを・この実施方針に基づき、公募の手続きを経て、既簡素化し、貨客混載の実施を円滑化することとした。

存の事業者を含む応募事業者の中から、継続するサービスを提供する事業者を選定することを内容とする「地域旅客運送サービス継続事業」を⑵－２

既存の公共交通サービスの改善の徹底【具体策①】「地域公共交通利便増進事業」の創設

創設し、地域の実情に応じて、路線バス等の継続に現行の地域公共交通再編事業では、路線の変更等

加え、コミュニティバス、デマンド交通、タクシー、の地域公共交通ネットワークの再編を対象としてお自家用有償旅客運送等の多様な手段を選択して、地り、周辺部への長大な路線の分割や乗換え等の取組

域の移動手段を安定的に確保する取組を促進するこを促してきたところである。しかしながら、地方都ととした。

市のバス路線等では、不便な路線、ダイヤや画一的な運賃が見直されにくく、利用者の利便性向上や運【具体策②】自家用有償旅客運送制度の実施の円滑行の効率化に支障が生じている。また、複数の乗合化

バス事業者等によるダイヤ、運賃等の調整は、独占
自家用有償旅客運送は、道路運送法に基づき、バ禁止法の規制（カルテル規制）に抵触するおそれがスやタクシーが運行されていない過疎地域などにおあり、これらの円滑な調整が難しい状況にあった。

いて、移動手段を確保するため、登録を受けた市町

こうした現状を踏まえ、内閣官房より、改正法と村や NPO 等が自家用車を用いて有償で運送するこ

同じく第201回通常国会に提出された「地域におけとのできる制度だが、現行の活性化再生法ではそのる一般乗合旅客自動車運送事業及び銀行業に係る基位置付けが明らかになっていない。このため、改正盤的なサービスの提供の維持を図るための私的独占法において、公共交通機関を補完して、地域におけの禁止及び公正取引の確保に関する法律の特例に関る旅客運送サービスを担う手段として明確に位置付する法律」が令和２年５月に成立し、複数の乗合バけることとした。

ス事業者等によるダイヤ、運賃等の調整などの取組

また、安全・安心な輸送サービスの提供を促進すについて、国土交通大臣の認可を受けた場合に独占るとともに、実施主体の負担を軽減し、地域におけ禁止法の適用が除外されることになる。この特例措

10

置と連動する形で、改正法においては、地域公共交通再編事業を地域公共交通利便増進事業に改称し、おわりに路線の変更等を伴わない「運行間隔の調整（等間隔

これまで改正法の内容について紹介してきたが、運行等）」や「利用者が使いやすい運賃設定」等に

改正法に基づく新制度は本年冬頃を目途に施行されついても対象メニューに追加することで、地方都市

る予定である。施行後は、各地域において実効的ななどにおけるダイヤ、運賃等の面で公共交通サービ

取組が進められるよう、これを着実に支援していく

スの改善に向けた取組を促進することとした。

とともに、国としてもフォローアップに取り組んでいくことが重要である。

【具体策②】移動その他の地域の課題を解決するた
めの MaaS の円滑な普及促進に向けた措置

現在、新型コロナウイルス感染症の感染拡大に伴い、地域公共交通も大きな影響を受けている中で、新たなモビリティサービスである MaaS は、ス「新しい生活様式」に対応する必要が生じているな

マートフォンの専用アプリ等により、複数の公共交

ど、地域公共交通をめぐる状況は刻一刻と変化して通機関や移動手段のほか、観光、小売り、医療、福いる。こうした状況では、地域公共交通における様々

祉、教育等の多様な周辺サービスを一括した検索・な取組に対して、国として補正予算における補助金

予約・決済等を提供するサービスである。MaaS は、などにより支援することとあわせて、地方公共団体

交通や移動を中心とした地域課題を解決するためのも地方創生臨時交付金を最大限に活用しながら支え

有効な手段として考えられることから、国においてていくことが重要である。今後も、国、地方公共団

も各地域での MaaS の実証実験に対して支援を行

体、事業者等が緊密に連携を図りながら、地域公共

い、全国普及を図るとともに、普及に伴って生じる交通が直面する課題を乗り越えてまいりたい。（了）

課題に対しては速やかに対応することとしている。
こうした中で、MaaS の円滑な普及に向けた措置
として、まずは、MaaS を実施しようとする事業者
は計画（新モビリティサービス事業計画）を作成し、国土交通大臣の認定を受けた場合における交通事業者が運賃・料金の共同届出の手続きを簡素化し、その円滑な実施を促進することとした。
また、都道府県又は市町村は、MaaS の実施に関し必要な協議を行うための協議会（新モビリティ
サービス協議会）を組織できることとし、関係者間の協議・連携の促進を図ることとした。
⑶

交通インフラに対する支援の充実【具体策①】独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構による資金の貸付制度の拡充
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構による資金の貸付け対象として、交通ネットワークの充実に資する鉄道施設や物流の省力化等に資する物
流拠点施設を追加し、交通インフラに対する支援の充実を図ることとした。

SUBWAY ◎解説Ⅰ

11

解説Ⅱ
バリアフリー法の改正について
国土交通省総合政策局安心生活政策課
企画係長

Ⅰ

バリアフリー法改正の背景

三浦

美郷

現に向けた諸施策の総合的かつ一体的な推進に関する法律」が制定され、全ての国民が障害の有無、年齢等によって分け隔てられることなく共生する社

我が国では、高齢者、障害者等の自立した日常生

会、すなわち共生社会の実現に向けて、ハード・ソ

活及び社会生活を確保することの重要性の増大等を

フト両面の諸施策の一層の推進が求められていま

背景として、平成６年に旧ハートビル法が、平成12す。

年に旧交通バリアフリー法が制定され、高齢者、障こうした中、東京オリンピック・パラリンピック

害者等を対象とするバリアフリー化の取組が進めら競技大会は、共生社会の実現に向けた機運を醸成す

れてきました。

る絶好の機会であり、パラリンピアンの受入れを契その後、より総合的かつ一体的な法制度を構築す

機に「共生社会ホストタウン」として「ユニバーサ

ることにより、高齢者、障害者等の日常生活及び社

ルデザインの街づくり」と「心のバリアフリー」に

会生活における安全性の向上を図ることが必要と取り組む地方公共団体が全国に拡大してきていまなっていたことから、平成18年に両法を統合・拡充

す。この取組を東京大会のレガシーとして我が国にし、公共交通機関、公共施設、建築物のバリアフリー

しっかりと根付かせるため、地方公共団体、学校そ（移動等円滑化）の取組について必要な措置を定めの他の関係者と連携しつつ、ハード・ソフト両面のた高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関す

バリアフリーを推進するための仕組みを構築するこ１

る法律 （平成18年法律第91号。以下「バリアフリー
法」という。
）が制定されました。

とが必要となっています。
このため、ハード対策に加え、移動等円滑化の観

また、平成30年には、更なるバリアフリーの推進点からの「心のバリアフリー」に関する施策などソのため、基本理念の規定の創設、公共交通事業者等

フト対策の強化を内容とするバリアフリー法の改正によるハード・ソフト計画の作成、市町村が地域の法案を、本年２月に今国会（第201回通常国会）にバリアフリーの方針を定めるマスタープラン（移動提出し、本年５月に成立したところです。

等円滑化促進方針）制度の創設等を盛り込んだバリ
アフリー法の改正を行いました。
これらの取組を通じて、我が国のバリアフリーはハード面では一定程度進展（図表１～３）してきた
ものの、車椅子使用者の乗車方法に関する公共交通
事業者の習熟や、鉄道等の優先席、車椅子使用者用
駐車施設等の適正な利用に関する国民への広報啓発など、ソフト面の対策が課題となっています。
さらに、平成30年12月に「ユニバーサル社会の実

１

バリアフリー法は、「高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律（旧ハートビル法）（平成６年法律第44号）」と「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（旧交通バリ
アフリー法）（平成12年法律第68号）」を統合して制定された。

12㻞㻜㻝㻤ᖺᗘᮎ

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図表１

基本方針に定める移動等円滑化の目標達成状況の概要（2018年度末）

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図表２ 旅客施設のバリアフリー化の推移

SUBWAY ◎解説Ⅱ

13

解説Ⅱ
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図表３

Ⅱ

車両等のバリアフリー化の推移

バリアフリー法改正の概要

ド基準への適合義務に加え、バリアフリー化された旅客施設や車両等を使用した役務の提供の方法に関するソフト基準の遵守を新たに義務付けることとし今回の改正では、移動等円滑化の観点からの「心ています（図表４）。具体的な基準の内容は、今後、のバリアフリー」に関する施策などソフト対策の強「公共交通機関のバリアフリー基準等に関する検討

化が柱となっており、以下１．及び２．に記載する会」における議論を経て、主務省令において定める

とおり、公共交通事業者等及び国民それぞれの取組予定です。（令和３年４月施行予定）の強化に向けた改正を行うこととしています。併せて、ハード対策についても引き続きしっかりと取り⑵

交通結節点における移動等円滑化に関する協議組んで行く必要があることから、３．に記載するとへの応諾義務の創設

おり、バリアフリー基準適合義務の対象を拡大する

ターミナル駅等の交通結節点においては、高齢者、こととしています。

障害者等に分かりやすい情報提供やスムーズな移動支援などを事業者間で協力して取り組むことが必要

１．公共交通事業者など施設設置管理者におけるソフト対策の取組強化⑴ 公共交通事業者等に対するソフト基準適合義務であり、平成30年のバリアフリー法改正時の附帯決議においても、交通結節点における移動の連続性を確保するため、接遇を含めた関係者の連携が十分にの創設図られるよう、必要な措置を講じることが求められ旅客施設や車両等のバリアフリー化については、ているところです。

公共交通事業者等に対するハード基準適合義務等にこのため、高齢者、障害者等である旅客の乗継ぎ

より、着実に進展してきたところですが、車椅子使を円滑に行うために、公共交通事業者等が相互に協

用者の乗車方法に関して公共交通事業者の習熟が十力して移動等円滑化のための取組を行うことを努力分でない等の理由により、高齢者、障害者等が円滑義務とすることともに、事業者間の協議への応諾をに公共交通機関を利用できない等の事案が発生して義務付けることとしています。（令和３年４月施行

います。

予定）

このため、公共交通事業者等に対し、現行のハー14

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図表４⑶

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ソフト基準適合義務の創設について障害者等へのサービス提供について国が認定す及び施設設置管理者は、利用者の適正な配慮についる観光施設の情報提供の促進ての広報活動、啓発活動等を行うよう努めなければ一般的に、観光旅客は訪問する土地について不案

ならないこととしています。（ポスターの掲示や車内なことが多く、十分な情報を持ち合わせていない

内放送での呼びかけを想定。）

中で、特に、高齢者、障害者等が旅行をする場合、

また、公共交通事業者等による計画的な実施を促

事前にホテル、レストラン等に関するバリアフリー

すため、平成30年のバリアフリー法改正により新た情報を収集したいというニーズに対応した情報提供に一定規模以上の公共交通事業者等に作成が義務付のあり方が課題となっています。

けられたハード・ソフト取組計画の記載項目にも、

このため、高齢者、障害者等へのサービス提供に高齢者、障害者等がバリアフリー化された施設を円

ついて、国が認定する観光施設（宿泊施設や飲食店

滑に利用するために必要となる利用者の適正な配慮等）の情報提供を促進する仕組みを創設することとについての広報活動及び啓発活動等を追加することしています。

としています。（令和３年４月施行予定）

２．国民に向けた広報啓発の取組推進⑵⑴

優先席、車椅子使用者用駐車施設等の適正な利

市町村等による「心のバリアフリー」の推進
移動等円滑化の実現に当たっては、ハード整備に用の推進

加え、事業者や住民、一般の利用者等の移動等円滑

一般的な施設を利用することができる方が障害者化の促進に関する理解や協力、いわゆる「心のバリ

用トイレや車椅子使用者専用駐車施設等のバリアフアフリー」が不可欠です。

リー化された施設を利用することで、真に必要とす

このため、主務大臣が定める基本方針や市町村がる高齢者、障害者等がこれらの施設を利用できない、

作成する移動等円滑化促進方針の記載事項に移動等又は長時間待たされる等の課題が発生しています。

円滑化の促進に関する国民の理解の増進と協力の確

このため、高齢者、障害者等がバリアフリー化された施設を円滑に利用することができるよう、国等保に関する事項を追加することとしています。
また、市町村が作成する移動等円滑化基本構想に

SUBWAY ◎解説Ⅱ

15

解説Ⅱ
係る事業の類型として、学校と連携して実施する教下のようなソフト面でのバリアフリー化にも取り組

育活動や住民等への啓発活動の実施に関する事業

んでおり、今回の法改正を踏まえ、さらに推進した（教育啓発特定事業。住民や児童に対するバリアフ

いと考えております。

リー教室の開催や、公共交通事業者等の従業員を対
１．移動等円滑化に関する「心のバリアフリー」推象とした接遇研修の実施等を想定。）を追加することとし、ハード・ソフト一体となった基本構想の作進の取組成に取り組む市町村に対しては、基本構想の作成経

国土交通省では、ソフト面でのバリアフリー化を費を補助することとしています。なお、今回創設す推進するため、高齢者、障害者等の介助体験や疑似る教育啓発特定事業は、学校と連携して実施する内体験を通じ、バリアフリーに対する国民の理解増進

容を含むことから、法律の主務大臣に文部科学大臣を図る「バリアフリー教室」を全国各地の小中学校を追加することとしています。
（本年６月施行予定）

や旅客施設等で開催しています。
また、公共交通事業者の接遇の向上と職員研修の３．バリアフリー基準適合義務の対象拡大

充実を図るため、平成30年に公共交通事業者向けの今般の法改正はソフト対策の強化に主眼を置いて接遇ガイドラインを作成・公表するとともに、接遇いますが、ハード面のバリアフリー化についても更ガイドラインに則った適切な対応を公共交通事業者に進めることが必要であることから、公立小中学校が行うことができるよう、モデルとなる研修プログ

や、バスタ新宿のようなバス等の旅客の乗降のため

ラムを平成31年に作成・公表しています。

の道路施設について、バリアフリー基準の適合義務

さらに、公共交通機関等における障害者用トイレの対象とするための規定の整備を行うこととしていや優先席等を真に必要な人が必要なときに利用できます。
（令和３年４月施行予定）

るよう、トイレ利用マナー啓発キャンペーンや座席の利用マナーキャンペーンを実施するとともに、公Ⅲ

共交通機関等においてベビーカーを一層利用しやす

国土交通省におけるソフト面でのバリアフリー化の取組

い環境を整備するため、ベビーカーの安全な使用と周囲の理解協力に向けた普及啓発を図るためのキャ国土交通省では、駅などのハード整備に加え、以嵁崻嵤崓嵤嵆嵤崗൤఺ཟ৅崕嵋嵛
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図表５

16

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図表６

第13回国土交通省バリアフリー化推進功労者大臣表彰）

２．国土交通省バリアフリー化推進功労者大臣表彰
国土交通省では、国民のバリアフリーに関する意

インの街づくりや心のバリアフリーの推進に精力的に取り組んでいきたいと考えています。

識啓発を図る観点から、国土交通分野におけるバリ

このためにはまず、改正バリアフリー法に基づくアフリー化の推進に多大な貢献が認められた個人又地方自治体や公共交通事業者の皆様方のバリアフ

は団体を表彰し、優れた取組について広く普及・奨リー化の取組の促進が必要不可欠です。

励することを目的として、平成19年度に国土交通省

今後、改正法の円滑な施行に向けた関連政省令等

バリアフリー化推進功労者大臣表彰制度を創設しまの整備を行うとともに、様々な機会を活用して改正した。

法の普及等に取り組んでまいります。また、今回ご

本年１月には、第13回目となる大臣表彰を実施し、紹介した各種キャンペーンや大臣表彰などにもより「車椅子のまま乗車可能なエレベーター付きバスの一層取り組んでまいりますので、公共交通事業者を開発」「障害者手帳の提示無しで割引可能な IC カー

はじめとする関係者の皆様方におかれましても、引ドの普及」「交通事業者として地域と連携して認知き続きバリアフリー行政の推進にご協力いただきま症の方をサポートする積極的な取組」など、ハード・すようお願いいたします。

ソフト両面の優れた取組を実施する８団体（６件）を表彰したところです（図表６）。
この大臣表彰は、毎年度実施しており、今年度も選考委員会による選定のうえ、表彰を行う予定です。

Ⅳ おわりに国土交通省としては、東京オリンピック・パラリ
ンピック競技大会を契機として、共生社会の実現が東京大会のレガシーとなるよう、ユニバーサルデザ

SUBWAY ◎解説Ⅱ

17

解説Ⅲ
新型コロナウイルス感染症に係る地方公営企業の減収対策に対する地方財政措置等について
総務省自治財政局公営企業経営室
交通事業係長
今般の新型コロナウイルス感染症の影響により、地方税収や地方公営企業の料金収入等に様々な影響が生じることが想定されている。このため、総務省
では、当面の資金繰り支援として、以下の措置を講

関口 美波

（資料１）
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じることとした。
（資料１参照）⥲ົ┬⮬἞㈈ᨻᒁᆅ᪉മㄢ㻌⥲ົ┬⮬἞㈈ᨻᒁබႠ௻ᴗㄢ㻌⥲ົ┬⮬἞㈈ᨻᒁ㈈ົㄪᰝㄢ㻌

本稿は、資金繰り支援の措置のうち地方公営企業に対する地方財政措置について説明する。
なお、これらの措置については、平成28年の熊本地震の際にも講じているところである。

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公営企業における特別減収対策企
業債の発行

新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のための取組に伴う利用者の減少等により資金不足額が発生又は拡大すると見込まれる団体は、令和２年度の資金不足額の見込額について、地方財政法第５条第１号の規定により資金手当のための公営企業債（以下「特別減収対策企業債」という。）が発行できることとした。
（資料２参照）䜎 䛯 䚸 䛣 䜜䜙 䛾ᥐ⨨䜢 ศ䛛䜚 䜔䛩䛟 䜎 䛸 䜑䛯 ูῧཧ⪃㈨ᩱ䜒 㐺ᐅᚚά⏝䛟 䛰 䛥 䛔䚹 㻌䛺 䛚䚸ྛ㒔㐨ᗓ┴ᕷ༊⏫ᮧᢸᙜㄢ䛻䛚䛛䜜䛶 䛿䚸㈗㒔㐨ᗓ┴ෆྛᕷ༊⏫ᮧ䛻ᑐ䛧 䛶 䜒 䚸䛣 䛾᪨࿘▱䜢 䛚㢪䛔䛔䛯 䛧 䜎 䛩䚹 㻌グ㻌䠍 㻌 ᆅ᪉⛯䛾ᚩ཰⊰ண➼䛻క䛖 ῶ཰䜈䛾ᑐᛂ㻌䚷䚷ᆅ᪉⛯ἲ䛻ᇶ䛵䛟ᆅ᪉⛯䛾ᚩ཰⊰ண➼䛻క䛔⏕䛨䜛୍᫬ⓗ䛺ῶ཰䛻ᑐᛂ䛩䜛䛯䜑䚸ᆅ᪉⛯ἲ➼䛾୍㒊䜢ᨵṇ䛩䜛ἲᚊ䠄௧࿴䠎ᖺἲᚊ➨㻌㻞㻢㻌ྕ䠅䛻䛚䛔䛶ᆅ᪉㈈ᨻἲ䠄᫛࿴㻌㻞㻟㻌ᖺἲᚊ➨㻌 㻝㻜㻥㻌 ྕ䠅䛜୍㒊ᨵṇ䛥䜜䚸⊰ண≉౛മ䛜๰タ䛥䜜䜎䛧䛯䚹⊰ண≉౛മ䛾㈨㔠䛻䛴䛔䛶䛿䚸ᕷ⏫ᮧ䠄ᣦᐃ㒔ᕷ䜢㝖䛟䚹䠅䛻ᑐ䛧䛶㈈ᨻ⼥㈨㈨㔠䜢ඃඛⓗ䛻㓄ศ䛩䜛䛣䛸䛸䛧䛶䛚䜚䚸௒ᚋᆅ᪉മィ⏬➼䜢ᨵṇணᐃ䛷䛩䚹䠍ḟ༠㆟䛛䜙ྲྀ䜚ᢅ䛖䛣䛸䛸䛧䛶䛚䜚䚸⟬ᐃ᪉ἲ䜔䝇䜿䝆䝳䞊䝹➼䛾ヲ⣽䛻䛴䛔䛶䛿ู㏵㏻▱䜢⾜䛔䜎䛩䚹㻌䠎 㻌 ῶ཰⿵ሲമ䛾බⓗ㈨㔠䛾☜ಖ㻌䚷䚷ᚑ᮶䛿Ẹ㛫㈨㔠䛷ᑐᛂ䛧䛶䛔䛯ῶ཰⿵ሲമ䛻䛴䛔䛶䚸ᕷ⏫ᮧศ䛻ᑐ䛧䛶ᆅ᪉බඹᅋయ
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対象経費
令和２年度の資金不足額（法適用企業は地方財政法施行令第15条第１項第１号の額から同項第３号の額を控除した額をいい、法非適用企業は同令第16条
第１項第１号及び同項第２号の額の合計額をいう。）の見込額（平成30年度決算又は令和元年度決算で資䛒䜛㒔㐨ᗓ┴ཬ䜃ᣦᐃ㒔ᕷ䛻䛴䛔䛶䜒ཧຍ䜢ྍ⬟䛸䛧䜎䛩䛾䛷䚸䛤᳨ウ䛟䛰䛥䛔䚹㻌䚷䚷᪤Ꮡ䛾㻌㻝㻜㻌ᖺඹྠⓎ⾜മ䛸䛿ู䛻䚸௒ᅇ䛾ቑຍศ䛾Ⓨ⾜ᅋయ䛾䜏䛷㐃ᖏമົ䜢⤖䜆䛣䛸䜢᳨ウ䛧䛶䛚䜚䜎䛩䛜䚸䛔䛪䜜䛻䛫䜘ቑ㢠ཧຍ䜢ᕼᮃ䛩䜛ሙྜ䛿䠕᭶㆟఍䛷䛾㐃ᖏമົ䛻ಀ䜛㆟Ỵ䛜ᚲせ䛸䛺䜚䜎䛩䛾䛷䚸௒ᚋ䚸ཧຍᅋయ䚸Ⓨ⾜㢠䚸ᣢᐤ㢠䚸Ⓨ⾜ᖺ㝈➼䜢᪩ᛴ䛻᳨ウ䛩䜛䛣䛸䛻䛺䜚䜎䛩䚹㻌䠐 㻌 බႠ௻ᴗ䛻䛚䛡䜛 ≉ูῶ཰ᑐ⟇௻ᴗമ䛾Ⓨ⾜㻌䚷䚷᪂ᆺ䝁䝻䝘䜴䜲䝹䝇ឤᰁ⑕䛻క䛖ῶ཰䛻䜘䜛㈨㔠୙㊊䛻䛴䛔䛶ᆅ᪉മ䠄≉ูῶ཰ᑐ⟇௻ᴗമ䠅䜢Ⓨ⾜䛷䛝䜛䛣䛸䛸䛩䜛ணᐃ䛷䛩䚹ᙜヱᆅ᪉മ䛾ൾ㑏฼Ꮚ䛾䠎ศ䛾䠍䛾㢠䜢୍⯡఍ィ䛛䜙⧞䜚ฟ䛩䛣䛸䛜䛷䛝䜛䛣䛸䛸䛧䚸ᙜヱ⧞ฟ㢠䛾㻌 㻤㻜䠂䜢≉ู஺௜⛯䛻䜘䜚ᥐ⨨䛩䜛䛣䛸䛸䛧䛶䛔䜎䛩䚹㻌
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金不足額が生じている場合は、平成30年度決算における当該額又は令和元年度決算における当該額のう
ちいずれか少ない額を控除した額）を対象とするものであること。
②

償還年限

18

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原則として15年以内とすること。
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資金᪂ᆺࢥࣟࢼ࢘࢖ࣝࢫឤᰁ⑕࡟ಀࡿᆅ᪉බႠ௻ᴗࡢῶ཰ᑐ⟇࡟ᑐࡍࡿ⧞ฟ㔠࡟ࡘ࠸࡚㸦௧࿴㸰ᖺ㸳᭶  ᪥௜ࡅ⥲㈈බ➨  ྕ⥲ົ๪኱⮧㏻▱㸧
地方公共団体金融機構資金又は民間等資金である

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こと。
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㸦௧࿴㸰ᖺ㸳᭶᪥௜ࡅ⥲㈈බ➨ྕ⥲ົ๪኱⮧㏻▱㸧࡛࠾▱ࡽࡏࡋࡓ࡜ࡇࢁ࡛࠶ࡾࡲࡍࡀࠊࡑࡢヲ⣽ཬࡧᆅ᪉㈈ᨻᥐ⨨ࡢෆᐜ࡟ࡘ࠸࡚ࡣୗグࡢ࡜࠾ࡾ࡛ࡍࡢ࡛ࠊྛᆅ᪉බ
ඹᅋయ࡟࠾࠿ࢀ࡚ࡣࠊᆅ᪉බႠ௻ᴗࡢᐇែ࡟༶ࡋ࡞ࡀࡽ㐺ษ࡞㐠Ⴀࢆᮇࡍࡿࡼ

特別減収対策企業債の協議等及び同意等の手続࠺㓄៖㢪࠸ࡲࡍࠋ ྛ㒔㐨ᗓ┴㈈ᨻᢸᙜㄢཬࡧྛᣦᐃ㒔ᕷ㈈ᨻᢸᙜㄢ࡟࠾࠿ࢀ࡚ࡣබႠ௻ᴗ㛵ಀ

特別減収対策企業債の同意等は、令和２年度同意㒊ᒁཬࡧ⮬ࡽࡀᵓᡂᅋయ࡜࡞ࡿ୍㒊஦ົ⤌ྜ➼࡟ࠊྛ㒔㐨ᗓ┴ᕷ༊⏫ᮧᢸᙜㄢ࡟࠾࠿ࢀ࡚ࡣ㈗㒔㐨ᗓ┴ෆྛᕷ༊⏫ᮧཬࡧ୍㒊஦ົ⤌ྜ➼࡟ࠊ࿘▱ࢆ࠾㢪࠸ࡋ

等基準第二の一の２⑴等に基づき、事業継続の可能

ࡲࡍࠋ

２

性や当該特別減収対策企業債の償還の見込み等収支
グ㸯 ᪂ᆺࢥࣟࢼ࢘࢖ࣝࢫឤᰁ⑕ࡢឤᰁᣑ኱㜵Ṇࡢࡓࡵࡢྲྀ⤌࡟క࠺฼⏝⪅ࡢῶᑡ➼࡟ࡼࡾ㈨㔠୙㊊㢠㸦ἲ㐺⏝஦ᴗࡣᆅ᪉㈈ᨻἲ᪋⾜௧㸦᫛࿴ᖺᨻ௧➨ྕ㸧➨ ᮲➨㸯㡯➨㸯ྕࡢ㢠࠿ࡽྠ㡯➨㸱ྕࡢ㢠ࢆ᥍㝖ࡋࡓ㢠ࢆ࠸࠸ࠊἲ㠀㐺⏝஦ᴗࡣྠ௧➨  ᮲➨㸯㡯➨㸯ྕࡢ㢠ཬࡧྠ㡯➨㸰ྕࡢ㢠ࡢྜィ㢠ࢆ࠸࠺ࠋ௨ୗྠࡌࠋ㸧ࡀⓎ⏕ཪࡣᣑ኱ࡍࡿ࡜ぢ㎸ࡲࢀࡿᅋయࡣࠊ௧࿴㸰ᖺᗘࡢ㈨㔠
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計画を踏まえて行う。（資料１、２参照）【協議等及び同意等手続】①

協議等及び届出の手続
特別減収対策企業債の起債に係る協議等及び届出の手続については、原則として、「令和２年度公営㸦௨ୗࠕ≉ูῶ཰ᑐ⟇௻ᴗമࠖ࡜࠸࠺ࠋ㸧ࡀⓎ⾜࡛ࡁࡿࡶࡢ࡛࠶ࡿࡇ࡜ࠋ

企業債の協議等手続及び届出手続に係る起債協議等

㸰 ≉ูῶ཰ᑐ⟇௻ᴗമࡢྠព➼ࡣࠊྠព➼ᇶ‽➨஧ࡢ୍ࡢ㸰㸦㸯㸧➼࡟ᇶ࡙

額の照会について」（令和２年４月１日付け公営企ࡁࠊ஦ᴗ⥅⥆ࡢྍ⬟ᛶࡸᙜヱ≉ูῶ཰ᑐ⟇௻ᴗമࡢൾ㑏ࡢぢ㎸ࡳ➼཰ᨭィ⏬
ࢆ㋃ࡲ࠼࡚⾜࠺ࡶࡢ࡛࠶ࡿࡇ࡜ࠋ㸱 ୍⯡఍ィࡀ⧞ࡾฟࡍⓎ⾜῭ࡢ≉ูῶ཰ᑐ⟇௻ᴗമࡢൾ㑏฼Ꮚࡢ㸰ศࡢ㸯ࡢ㢠࡟ࡘ࠸࡚ࠊࡑࡢ㸣ࢆ≉ู஺௜⛯࡟ࡼࡾᥐ⨨ࡍࡿணᐃ࡛࠶ࡿࡇ࡜ࠋSUBWAY ◎解説Ⅲ

19

解説Ⅲ
解説
Ⅳ
業課・公営企業経営室・準公営企業室事務連絡。以
下「４月事務連絡」という。
）によるものであること。
②（資料３）⥲ ㈈ බ ➨    ྕ

提出書類等「特別減収対策企業債対象経費算定表」を提出する必要がある。この際、令和２年度末時点の資金不足額の見込額を算出することが困難である場合、協௧࿴㸰ᖺ㸳᭶᪥
ྛ㒔㐨ᗓ┴▱஦Ẋྛᣦᐃ㒔ᕷᕷ㛗

議等の時点までに判明している額（例えば、協議又⥲ົ๪኱⮧  㛗㇂ᕝ ᓅ㸦 බ ༳ ┬ ␎ 㸧は届出の月の直前の月末までに生じている数値）としても差し支えない。

᪂ᆺࢥࣟࢼ࢘࢖ࣝࢫឤᰁ⑕࡟ಀࡿᆅ᪉බႠ௻ᴗࡢ

加えて、４月事務連絡で示した提出書類のうち、

ῶ཰ᑐ⟇࡟ᑐࡍࡿ⧞ฟ㔠࡟ࡘ࠸࡚㸦㏻▱㸧

協議等の手続に係る共通様式や届出の手続に係る共通様式も、特別減収対策企業債用の様式となる。
③

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スケジュール
例年実施している１次協議（７月同意）、２次協

（別紙）
㸦ู⣬㸧

議（２月同意）の間に、９月臨時協議を実施する。

᪂ᆺࢥࣟࢼ࢘࢖ࣝࢫឤᰁ⑕࡟ಀࡿᆅ᪉බႠ௻ᴗࡢ
ῶ཰ᑐ⟇࡟ᑐࡍࡿ⧞ฟ㔠࡟ࡘ࠸࡚

なお、９月臨時協議の協議対象事業は、特別減収対策企業債を含む全地方債が対象となる。

３ 新型コロナウイルス感染症に係る地方公営企業の減収対策に対する繰出金
地方公営企業繰出金については、毎年度４月にその基本的な考え方が示されているが、新型コロナウ
イルス感染症の流行による影響の甚大性にかんがみ、地方公営企業の経営安定等を図るため、同感染症に係る地方公営企業繰出金については下記の通り
取り扱うこととなった。それぞれの地方公営企業の実態に即しながら、この趣旨に沿って適切に運営されるよう求められている。
（資料２、３参照）【繰出金通知】
新型コロナウイルス感染症の減収対策のために発行する資金手当債の利子負担の軽減に要する経費

ᆅ᪉බႠ௻ᴗ⧞ฟ㔠࡟ࡘ࠸࡚ࡣࠊẖᖺᗘࡑࡢᇶᮏⓗ࡞⪃࠼᪉ࢆ࠾♧ࡋࡋ࡚࠸ࡿ࡜ࡇࢁ࡛ࡍࡀࠊ᪂ᆺࢥࣟࢼ࢘࢖ࣝࢫឤᰁ⑕ࡢὶ⾜࡟ࡼࡿᙳ㡪ࡢ⏒኱ᛶ࡟࠿ࢇ
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グ᪂ᆺࢥࣟࢼ࢘࢖ࣝࢫឤᰁ⑕࡟ಀࡿῶ཰ᑐ⟇ࡢࡓࡵ࡟Ⓨ⾜ࡍࡿ㈨㔠ᡭᙜമࡢ
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㸦㸰㸧⧞ฟࡋࡢᇶ‽᪂ᆺࢥࣟࢼ࢘࢖ࣝࢫឤᰁ⑕ࡢឤᰁᣑ኱㜵Ṇࡢࡓࡵࡢྲྀ⤌࡟క࠺฼⏝⪅ࡢῶᑡ➼࡟ࡼࡾࠊᙜヱᖺᗘᮎ࡟㈨㔠୙㊊㢠ࡀⓎ⏕ཪࡣᣑ኱ࡍࡿ࡜ぢ㎸ࡲࢀࡿᅋయࡀⓎ⾜ࡋࡓ≉ูῶ཰ᑐ⟇௻ᴗമࡢൾ㑏฼Ꮚࡢ㸰ศࡢ㸯࡜ࡍࡿࠋ

とする。
なお、上記基準に基づき一般会計が繰り出す発行済の特別減収対策企業債の償還利子の２分の１の額について、その80％を特別交付税により措置する予定となっている。

①



趣旨

新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のためのは拡大が見込まれる地方公営企業が発行する特別減

４ 特別減収対策企業債残高と資金不足比率

収対策企業債の利子負担の軽減に要する経費である。

公営企業の経営状況を判断する指標として資金不取組に伴う利用者の減少等により資金不足の発生又②

繰出しの基準足比率があり、①地方財政法によるもの（許可団体

新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のためへの移行の基準として用いる）、②地方公共団体のの取組に伴う利用者の減少等により、当該年度末に財政の健全化に関する法律（以下、「財政健全化法」

資金不足額が発生又は拡大すると見込まれる団体がという。）によるもの（経営健全化基準として用いる）

発行した特別減収対策企業債の償還利子の２分の１の２種類がある。特別減収対策企業債を発行した場

20

合、交通事業（法適用企業）におけるそれぞれの取り扱いについては以下のとおりである。

５①

特別減収対策企業債の制度のあり方については、

地方財政法による資金不足比率

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៾ᦂɁ˪ᠴᭊ
ą±°°ᴢ؆ഈՖᄬɁᭊᴪՙᜣࡾ̜ՖᄬɁᭊ

おわりに新型コロナウイルス感染症による公営交通事業の経営への影響を把握しつつ、引き続き同様の事業を行う民資金の不足額＝Ａ＋Ｂ－Ｃ間事業者への国の対応も踏まえながら、経営規律と持Ａ：前年度末の「流動負債」の額から、「一時借入続的な経営を両立できるよう検討してまいりたい。

金又は未払金で公営企業の建設改良費に係るもののうちその支払いに充てるため当該年度において地方債を起こすこととしているもの」を控除した額
Ｂ：前年度末の「建設改良費等以外の経費」に充てるために起こした地方債の現在高
Ｃ：前年度末の「流動資産」の額から、「事業繰越に係る特定財源」を控除した額
特別減収対策企業債の現在高はＢに含まれる。地
方財政法上の資金不足比率が10％以上である公営企業は、起債に当たって許可が必要となり、公営企業の資金不足及び繰越欠損金の解消を図るための「資金不足等解消計画」の策定が求められる。
②

財政健全化法による資金不足比率

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ą±°°ᴢ̜ഈɁ᛼ൌᴥ؆ഈՖᄬɁᭊᴪՙᜣࡾ̜ՖᄬɁᭊᴦ

資金の不足額＝（Ａ＋Ｂ－Ｃ）－Ｄ
Ａ～Ｃ：地方財政法と同じ
Ｄ：解消可能資金不足額（事業の性質上、事業開始後の一定期間、構造的に資金の不足額が生じる事由がある公営企業において、将来解消が見込
まれる金額として資金不足額から控除する額）
特別減収対策企業債の現在高はＢ及びＤに含まれる。つまり、地方財政法による資金不足比率には算入されるが、財政健全化法による資金不足比率には算入されない。よって、今回の特別減収対策企業債を発行することをもって財政健全化法の資金不足比率が悪化することはない。

SUBWAY ◎解説Ⅲ

21

特 集 Ⅰ「子育て応援スペース」の試験導入について
東京都交通局 電車部
鉄軌道事業企画専門課長
営業課

大塚
永野

淳
裕介

１．はじめに
東京都交通局では、令和元年７月から小さなお子
様連れのお客様にも安心して気兼ねなく電車を利用していただけるよう、都営大江戸線において、「子育て応援スペース」を設置した車両を運行しています。
本稿では当該スペースの概要等について紹介します。

２．導入目的現在、東京都として様々な子育て支援に関する施策を推進しており、公営交通を担う交通局としても何かできることはないかと検討する中で、誰もが安心して公共交通機関を利用できるようにするための取組の一つとして、
当該スペースを試験的に設置し、広くお客様や都民の方からご意見を伺うこととしま
した。
車内装飾

３．子育て応援スぺースの概要⑴
当該スペースは、人気キャラクター「きかんしゃ

運行開始日
令和元年７月31日

トーマスとなかまたち」を使用した装飾を施しており、小さなお子様に親しみやすく、また周囲のお客様にもわかりやすいデザインとしています。

⑵

設置場所
大江戸線の新型車両１編成につき８か所あるフ

リースペースのうち、２か所（３号車及び６号車）に設置（運行開始時は３編成）

22

特集Ⅰ

都営大江戸線（12－600形３次車）

ポスター（各駅構内に掲出）⑶

運行時刻
車両整備等の関係から、運行時刻は日々異なるた

め、毎日、当局ホームページに公表しています。

⑸

その他
当該スペースは、小さなお子様連れのお客様だけでなく、お年寄りや車いすをご利用の方など、誰で⑷お客様への周知

もご乗車いただけるスペースとなっています。

車両の内外にステッカーを貼るとともに、駅構内の案内放送やポスターにより周知しています。

４．運行開始後の反響
運行開始から、当局の SNS や都営交通お客様セ
ンターを通じて、様々な声が寄せられましたが、その多くは感謝や賛同などの好意的なご意見でした。
＜主なご意見＞【肯定的】・非常に素晴らしい取組、子育て世代としては本当にありがたく感謝
車内ステッカー（当該車両の窓に掲出）・｢ 子連れで電車に乗っても問題ないよ」と背中を押してもらったようで安心して電車に乗れた
・運行本数を増やしてほしい、運行時間を分かりやすくしてほしい【否定的】・うるさい子どもや子連れが多そうで不愉快、調子に乗る人が増えそう
・子連れだけでなく、車いすの方など他のハンデを持つ方にも気を使ってほしい

車外ステッカー（当該車両の側面に掲出）

また、当初、お子様連れ以外のお客様が乗りづらいのではないかという懸念もありましたが、実際に当該車両の利用状況を調査した際は、ベビーカーを

SUBWAY ◎特集Ⅰ

23

特集Ⅰ
ご使用の親子が楽しそうに当該スペースを利用していた他、お子様連れ以外の様々なお客様が乗車されており、「装飾に関しては特に気にならず、他の車両と同じ感覚で利用している」というご意見も頂きました。
結果として、年齢、性別に関係なく多くのお客様に当該スペースをご利用いただいている状況となっています。

５．設置車両の拡大等
当該スペースに対する好意的なご意見とともに、車内装飾（追加デザイン）⑵

運行本数の拡大とわかりやすい運行時刻への要望が多かったことから、設置車両の追加導入等を行い、運行時刻の一部固定
運行本数の拡大に合わせて、一部の車両は毎日、同じ時刻で運行するようにしました。

お客様の利便性を高めました。
⑶⑴

設置車両の拡大
令和２年２月１日から、設置車両を４編成追加し、計７編成に拡大するとともに、車内装飾デザインもホームドア用ステッカーの掲出
大江戸線の全駅のホームドアに、「子育て応援ス

ペース」設置車両の停車位置を知らせるステッカーを掲出しました。

新たに３種類追加しました。

※ 運行時刻は、このステッカーに掲載しているＱＲ
コードを読み取ることで確認できる。

ホームドア用ステッカー

24

特集Ⅰ
⑷

運行情報表示画面の改修

６．今後に向けてお客様に当該車両の運行時刻をよりわかりやすくご案内するため、当局ホームページの運行情報表示
画面を改修しました。

これからも多くの方に当該スペースを知っていた※ 毎日、主な駅の発車時刻を時系列に表示

だき、ご利用いただくことで、電車を利用される様々なお客様の相互理解が進み、社会全体で子育てを応援する機運の醸成に貢献できれば、と考えております。
誰もが安心して公共交通機関を利用できる環境づくりを進めていくため、より幅広く多くのお客様や都民の方からご意見をいただいたうえで、今後の展ᒰዪࡎ࡯ࡓࡍ࡯ࠫ ࠻࠶ࡊ↹㕙

当局ホームページ

トップ画面

開、方向性を検討していきます。
© 2020 Gullane（Thomas）Limited.

（例）

当局ホームページ 運行情報表示画面

SUBWAY ◎特集Ⅰ25

特 集 Ⅱ

お客様に快適な車内環境を提供するために～横浜市交通局の取組み～
横浜市交通局技術管理部車両課課長補佐（車両計画係長）

久田

将一

また、グリーンラインは、国内６路線目の小型リ

１．はじめに

ニア地下鉄（以下「リニアメトロ」という。
）として、横浜市では、高速鉄道１・３号線（以下「ブルー

今年で12年目を迎えております。開業当初、60両（４ライン」という。）及び高速鉄道４号線（以下「グリー両×15編成）で運行していましたが、その後輸送力ンライン」という。）を保有しており、ブルーライの増強のため、８両（４両×２編成）を増備する等、ンは平成11年８月に湘南台へ延伸開業し、現在の営増え続ける輸送需要に対応してきました。グリーン

業 区 間 で あ る「 あ ざ み 野 ～ 湘 南 台 間（32駅、ライン車両は10000形の１形式で、全17編成68両を40.4km）」で運行を開始した後、平成19年12月には、保有しています。

平成20年３月に日吉～中山間（13.0km）で開業し、全32駅にホーム柵を設置して ATO・ワンマン運転

現在、両路線合わせて総営業キロ53.4km で、１を開始しています。さらに、平成27年７月からは快日あたり約66万４千人（令和元年度実績）のお客様

速運転を開始しています。ブルーライン車両は５形にご利用いただいており、大都市横浜の基幹交通を式（3000A 形、3000N 形、3000R 形、3000S 形、担っています。

3000V 形）
、全36編成216両を保有しています。

図１

26

この度、快適な車内環境づくりへの取組みとしてブルーライン・グリーンライン路線図

特集Ⅱ
横浜市の取組みを紹介する機会をいただきましたの

表１

車両形式毎の空調方式

で、これまでに取り組んできたお客様に快適な車内

車両形式

空調方式

環境を提供するための様々な取組みの中から、「車3000A 形

インバータ式

内空調」「バリアフリー」及び「車両の省エネルギー、

3000N 形化」の３点につきまして、概要をご紹介させていた3000R 形

だきます。

3000S 形

オン・オフ式

搭載方式

屋根埋め込みセミ集中方式（２台／両）

3000V 形
10000形

２．車内空調に関する取り組み
されている

オン・オフ方式を採用しています。イ

車内空調につきましては、これまでも様々な取り組

ンバータ式は、家庭用のエアコンと同様に、車内のみを実施してまいりましたが、毎年お客様からの「暑温度を設定温度に保つように制御しており、空調がい」、「寒い」等の声を多数いただいており、より良い

止まることがほとんどありません。一方、オン・オ

車内環境作りのためには、より一層の取り組みが必フ方式は、設定温度に対し、車内の温度が高くなる

要不可欠と考えております。ここでは、ブルーライン・と空調装置が動作し、車内の温度が設定温度より低グリーンラインの空調装置の概要と、これまで実施しくなると止まるように制御しています。

てきた取組みについての概要をご紹介します。

ブルーライン・グリーンラインとも、地下鉄区間を走行することから、車両の高さに制限があり、車⑴

車両形式毎の空調装置の方式

両の屋根に埋め込むタイプの薄型空調装置を採用しブルーライン・グリーンライン車両の空調装置の方式は、表１の通りとなっています。

ております。ブルーライン車両では、１両の両端部に搭載しておりますが、空調装置を搭載している部

3000A 形のみインバータ式を採用していますが、分の客室内の天井が約20cm 低くなっています（通その他の形式では、他鉄道事業者でも一般的に採用

常部2,200mm、
空調装置搭載部約2,000mm）。グリー

図２

車内の温度分布SUBWAY ◎特集Ⅱ

27

特集Ⅱ
ンラインでは、超薄型の空調装置を搭載しており、り、冷房・暖房ともに車内温度の調整に苦慮してい客室内の天井高さは全て同一です。

るところで、お客様からの「暑い」、「寒い」等の声

屋根に埋め込むタイプの空調装置を車両の両端部を「０」にすることは難しいところではありますが、に搭載しているため、空調装置からの冷風が客室内

これからも、お客様に快適な車内環境を提供できるの中央部に集中してしまいます。このため、客室内

よう、様々な取組みを実施してまいります。

の温度分布にばらつきが出てしまっていることから、お客様への周知の一つとして、ホームページ上

３．バリアフリーへの取組みと考え方に車内の温度分布（図２）についてのご案内をさせていただき、少しでも快適にご乗車いただけるよう努めています。

今後、ますます高齢化社会が進んでいくにあたり、横浜市民の足として、市民の皆様に快適にご利用い⑵

お客様の声に応えるためにただけるよう車両のバリアフリー化についても積極

快適な車内環境を提供するためには、お客様から的に取り組んでいます。

の貴重な声にお応えしていくことが必要不可欠と考えております。平成30年度と令和元年度にお客様からいただいている車内空調に関する「暑い」、「寒い」の声を図３に示します。

⑴

車内のバリアフリー
車内のバリアフリー性の向上として、ホームと車両床面の段差を極力なくし、出入口部の床面を色分けして視認性の向上を図っています。グリーンライ
ン車両は全ての車両で出入口部の床を黄色としておᥤ޿り、ブルーラインにおいても、平成28年度に導入しኙ޿た3000V 形において、出入口部の床を黄色としてさらなる視認性向上を図っています。（写真１）ᐔᚑᐕᐲ
図３

઎๺రᐕᐲ



お客様の声

夏季・冬季を問わず、お客様から「暑い」、「寒い」の声を多数いただいており、いただいたお客様の声にお応えするために実施している横浜市の主な取組
みは下記の通りです。
・季節に合わせた冷房の補正値の変更
・運転部門と協力し、主に朝ラッシュ時間帯等のお客様が多くご乗車される時間帯に、天候や気温等に応じて車内の送風機や温度補正の弾力的な使用を実施
・空調装置の清掃を年２回実施（冷房効率の向上）
・通勤時等における職員添乗調査

写真１

出入口部（3000V 形）

上記の取組みの内、平成30年度にいただいたお客様の声を基に、令和元年度は冷房の補正値の変更を

また、車いす・ベビーカーエリアの機能充実を図より大きくすることで、前年度と比較して、お客様るため、非常通報器を低く設置し、一部の車両におからの「暑い」の声を減らすことにつながりました。

いては、腰当付き握り棒と車いす固定ベルトを設け空調については、お客様の服装や体感等の差もあ28ています。（写真２）特集Ⅱの開く側、階段やエスカレータの位置、乗換案内等のお客様案内のほか、ニュースや他社線運行情報等
もわかりやすい画面で提供することが可能となり、駅名等は、４か国語／５言語（日本語、ひらがな、
英語、中国語、韓国語）で表示が可能です。なお、一部の表示器は、停電時でも車載バッテリの電源で表示ができ、非常時でも視覚による案内を可能にしています。さらに、表示内容は、カラーユニバーサ
ルデザインに配慮して判読が容易な色使いと字体で構成しています。
写真２ 車いす・ベビーカーエリア（3000V 形）

さらに、一部のつり革と荷物棚の高さを10cm 低
くする等してどなたにも利用しやすいよう配慮して
います。
（写真３）
写真４

液晶式車内案内表示装置（3000V 形）

車外案内表示装置についても、現在ブルーライン・
グリーンライン共に、順次機器更新を実施しており、正面・側面共に、従来は３色 LED 方式を採用していましたが、フルカラーLED 式を採用することで、
列車種別等の視認性向上を図っています。なお、側面には行先、列車種別、路線名、次駅を表示することとして、乗降するお客様への案内性の向上も図っています。（写真５）
写真３⑵

つり革と荷物棚

お客様案内設備
これまで、車内案内表示装置として、グリーンラ

インでは、各出入口の上部に、液晶表示器を２画面ずつ設置していましたが、ブルーラインでは３色
LED 式の文字のみの表示装置としておりました。

写真５

側面車外案内表示装置（ブルーライン）

液晶式を導入していなかったブルーラインでは、お客様から、次駅案内等がわかりづらいとの声をた

平成25年度に導入したグリーンライン10000形２

びたびいただいている状況でした。このため、お客編成と平成28年度に導入したブルーライン3000V 形

様への案内性の向上等を目指し、ブルーラインにおでは、お客様へドアの開閉を光の明滅により予告すいても平成28年に導入した3000V 形で初めて液晶式

るドア開閉予告表示灯を新たに設置し、より安全にの車内案内表示装置を採用（写真４）し、その後、配慮しています。（写真６）

3000Ｒ形及び3000Ｓ形においても機器更新に合わせて、各出入口の上部に、17.5インチ液晶表示器を２画面ずつ順次設けていくこととしております。
液晶式表示器を導入することにより、次駅やドア

SUBWAY ◎特集Ⅱ

29

特集Ⅱ
４．車両の省エネルギー化への取り組み
横浜市は、脱炭素化の実現に向け「Zero Carbon
Yokohama」を掲げ、地球温暖化対策・エネルギー施策を強化し、持続可能な大都市モデルの実現に向けた取組を進めており、交通局においても積極的に脱炭素化の実現に向けた取組みを実施しています。
写真６

ドア開閉予告表示灯⑴⑶

室内灯の LED 化

ホームと車両床面との段差の解消について

室内灯は、平成26年度以降、車両の低炭素化を進2019年８月に、国土交通省から車いす等をご利用めていく一環として、ブルーライン車両（3000A 形のお客様が単独乗降しやすい車両とプラットホームを除く）から順次 LED 化を進めてまいりました。

の段差・隙間縮小の目安値が公表されました。

これまで蛍光灯を使用していた既存車両において、

グリーンラインにおいては、鉄道に関する技術上

LED 灯に変更するにあたり、お客様が誌面などをの基準を定める省令が改正された後に設計を進めた

読む際に違和感を生じないような配慮として、蛍光ことから、建設時からプラットホームと車両の床面灯により近い色温度である4,200K を選定しました。

高さの段差を極力少なくできるよう取り組んだ結LED 化する前後で車内の明るさや色味の違いを感果、通常時約20mm の段差（写真７）となっており、じることがほとんどなく、今でも気づかれていない

ベビーカーをご利用のお客様等から、好評をいただ

お客様もいらっしゃるかもしれません。

いています。しかしながら、ブルーラインは設計がまた、3000V 形以降の新型車両においては、イン

古く、ホームと車両の段差が大きい（約50～70mm）

テリアデザインなどに合わせて色温度を選定するこのが現状です。今後、さらなるバリアフリー化を進ととしています。3000V 形では、LED による直接めていくうえでの大きな課題となっています。

光と間接光を組み合わせたハイブリッド照明を設

車両のバリアフリー性を高めていくことは、お客様に快適にご利用いただくために必要不可欠である

け、客室に柔らかな印象を持たせて広告も明るく照らせるものとしています。（写真８）と考えておりますので、今後とも一層のバリアフ
リー化の取組みを進めてまいります。

写真８⑵

客室 LED 灯（3000V 形）

省電力装置の採用
現在、ブルーラインの3000R 形、3000S 形は、製造から15年程度が経過し、また、グリーンライン車両についても、開業時に導入した15編成については、
写真７30

ホームと車両床面の段差（グリーンライン）

製造から12年程度が経過しており、電気機器の更新

特集Ⅱ
時期となっております。
電気機器の更新にあたり、各種機器において、可能な限り環境負荷を低減できるよう、省エネルギー化を図ることを前提として機器の更新を実施しています。

５．おわりにお客様に快適な車内環境を提供することをテーマに、これまでの横浜市交通局における取組みについて一部をご紹介させていただきました。お客様サー
ビスは日々変革を求められており、これからもお客様の声に可能な限りお応えできるよう取り組んでまいります。
横浜市の市営交通は、来る令和３年には100周年を迎えます。今後もブルーライン・グリーンライン
共にお客様に快適にご利用いただき、親しまれることを期待し、安全運行や輸送力の増強に努めてまいります。
最後になりましたが、横浜市営交通の施設の保全、そして日々の安全運行に関しまして、ご指導、ご協力をいただいております監督官庁、関係団体、工事関係者、製造メーカ、保守受託業者、その他関係各位の皆様に、誌面をお借りいたしまして厚く御礼を申し上げます。

SUBWAY ◎特集Ⅱ

31

地下博シリーズ

地下鉄博物館 特別展
地下鉄における改良工事の歴史展〜改良工事がなぜ必要か〜（２）
公益財団法人メトロ文化財団 地下鉄博物館
地下鉄博物館では、毎年三回の特別展を開催しております。今回はその中で、2019年12月10日～2020年１月26日まで開催した、地下鉄における駅施設等の混雑緩和、輸送力改善などを目的とした営業線の大規模改良、
また垂直移動設備の設置などのバリアフリー化といった様々な改良工事について、東京地下鉄株式会社を例にして写真やイラスト、年表等を中心に前号に続きご紹介いたします。

主な改良工事新橋駅

Ｇ08

ホーム延伸、改札口移設工事

工期：～2022（令和４）年度（予定）

田村町口改札の配置変更等を行い、改札内に階段を新設することで滞留を解消いたします。 また、ホーム
階では渋谷方のホームを延伸するとともに階段を新設いたします。浅草方においては階段を撤去し、ホーム端部にエスカレーターを設置することにより乗降を分散させ滞留を解消いたします。
西口出入口通路新設

工期：1965（昭和40）年８月～1965（昭和40）年11月

連絡通路他新設工事

工期：1974（昭和49）年12月～1975（昭和50）年12月

国鉄（現 JR）との連絡通路を新設しました。
ホーム増設、出入口新設、コンコース拡張他工事
工期：1975（昭和50）年12月～1980（昭和55）年４月
ホームを増設し、各線専用ホームとすることで、混雑を緩和しました。
虎ノ門駅

Ｇ07

ホーム延伸工事

工期：1955（昭和30）10月～1958（昭和33）年12月

６両編成運転を行うためホームを延伸しました。
出入口新設工事

工期：1962（昭和37）３月～1964（昭和39）年６月

ホーム、コンコース出入口拡幅工事

工期：1969（昭和44）９月～1971（昭和46）11月

霞ヶ関ビル開業に伴い乗降客の増加を予測し、ホーム等を拡幅しました。
赤坂見附駅

Ｇ05

Ｍ13

出入口の拡幅、増設およびコンコース改良工事
工期：1976（昭和51）年２月～1979（昭和54）年11月
出入口新設工事

工期：2005（平成17）年３月～2011（平成23）年２月

火災対策や赤坂・山王下エリアから赤坂見附駅の利用を便利にするため改札口、出入口を新設しました。

32

青山一丁目駅

Ｇ04 Z03

ホーム改装、通路改装、改札口改装、出入口上家等改装工事
工期：～2020（令和２）年８月（予定）コンセプト
江戸時代に青山一丁目周辺に青山家の大名屋敷があり、現在まで気品ある優雅な街並みが引き継がれています。また青山霊園には桜並木があることから、「気品ある街並み」と「桜並木」をコンセプトに改装しています。
主な改装ポイント・ホーム壁面に花びらのデザインを施し、電車の進行方向に合わせて花びらが舞い散る桜並木を表現
・壁面に石、タイルなどの風合いのある質感を持つ材料を使用
・出入口上家は桜並木をイメージした木調のデザインで柱と屋根を構成
・ホームドアを設置
ホーム延伸工事

工期：1956（昭和31）10月～1957（昭和32）年12月

６両編成運転を行うためホームを延伸しました。
出入口移設、地下連絡通路新設工事

工期：1962（昭和37）12月～1964（昭和39）年２月

地上道路拡幅に伴う工事
連絡通路新設工事

工期：1998（平成10）年４月～1999（平成11）年９月

大江戸線との連絡通路を新設しました。
外苑前駅

Ｇ03

ホーム改装、通路改装、改札口改装、出入口上家等改装工事
工期：～2020（令和２）年８月（予定）コンセプト
駅周辺に、駅名の由来となった明治神宮外苑、明治神宮野球場、建設中の新国立競技場、銀杏並木があることから、「銀杏並木」と「スポーツの軽やかさ」をコンセプトに改装しています。
主な改装ポイント・ホームは、天井を明るくし、床に競技場のトラックをイメージしたラインを施し、スポーツの軽やかなスピー
ド感を演出
・床タイルは土肌調のタイルを採用し、グラウンドをイメージ
・柱はランダムにスリット（切れ目）を設け、真っ直ぐ伸びる銀杏並木をイメージ
・出入口上家は、柱と屋根を真っ直ぐ伸びる銀杏並木をイメージさせるような色合いにして、天井はスポーツのさわやかさが感じられるよう、ガラス製を採用
・ホームドアを設置
出入口移設、地下連絡通路新設工事

工期：1963（昭和38）１月～1964（昭和39）年４月

地上道路拡幅に伴う工事
出入口新設工事、改札口、通路拡幅工事

工期：1995（平成７）７月～2001（平成13）年１月

SUBWAY ◎地下博シリーズ

33

表参道駅

Ｇ02

ホーム延伸工事

工期：1956（昭和31）10月～1957（昭和32）年12月

６両編成運転を行うためホームを延伸しました。
出入口移設、地下連絡通路新設工事

工期：1963（昭和38）１月～1964（昭和39）年４月

地上道路拡幅に伴う工事
ホーム移設工事

工期：1976（昭和51）年12月～1978（昭和53）年８月

半蔵門線開業にあわせ千代田線との乗り換えが便利になるようホームを移設しました。
渋谷駅

Ｇ01

駅移設工事

工期：～2020（令和２）年１月３日新ホーム使用開始予定

渋谷駅街区基盤整備の一環として駅の移設工事を実施しています。
主な改装ポイント・従来の乗車ホームと降車ホームが分離した相対式ホームを、表参道側に約130ｍ移設し、乗車と降車を区別しない島式ホームに変更
・ホームの幅が広くなり混雑が緩和され、JR 線などへは同一階の乗換えコンコースで接続
・副都心などへの乗り換えはエレベーター、エスカレーターが整備された地上改札を利用することで、乗り換え時間を短縮新地下出入口番号改良

工期：～2019（令和元）年11月

半蔵門線、副都心線、東急東横線、東急田園都市線の渋谷駅の地下出入口番号を共通化し、地下を四つのエリアに分け、エリアと各出入口の数字の組み合わせで出入口を表すことで、出入口を探しやすくします。
溜池山王駅

Ｇ06

駅新設工事

工期：1987（昭和62）年３月～1997（平成９）年９月３日

1997（平成９）年に開業した南北線と銀座線の乗換駅が必要であり、また、虎ノ門～赤坂見附間は距離が長く、両駅の混雑緩和を図るため、新設されました。
〘丸ノ内線〙
大手町駅改装工事
大手町駅は東京メトロ丸ノ内線、東西線、千代田線、半蔵門線、都営地下鉄三田線の計５路線が接続する地
下 鉄の主要駅の一つです。 ビジネス街の中心にふさわしい「品格」と都会的「洗練さ」を表現する「凛とした駅」をコンセプトに、各路線を象徴する素材を取り入れ、周辺ビルの再開発と連携し改装されました。
丸ノ内線

34

煉

瓦

2016（平成28）年度完了

大手町駅周辺の歴史ある建築物から「煉瓦」がデザインに採用されました。
東西線

硝

子

2017（平成29）年度完了

大手町駅周辺にある青く映える高層ビルの壁面のイメージから「ガラス」がデザインに採用されました。
千代田線

木

2017（平成29）年度完了

目

大手町駅周辺にある皇居近辺の豊かな樹木から「木目」がデザインに採用されました。
半蔵門線

金属

瓦

2018（平成30）年度完了

SUBWAY ◎地下博シリーズ

35

大手町駅周辺の現代的な 副都心のイメージから「金属、瓦」がデザインに採用されました。
池袋駅

Ｍ25

東口出入口改良他工事

工期：1995（平成７）年５月～1997（平成９）年５月

高瀬口出入口を撤去し ISP 連絡通路を改良しました。
新大塚駅

Ｍ24

ホーム延伸工事

工期：1960（昭和35）年６月～1960（昭和35）年９月

改札口新設工事

工期：2000（平成12）年～2002（平成14）年８月

茗荷谷駅

Ｍ23

ホーム延伸工事

工期：1960（昭和35）年５月～1960（昭和35）年９月

改札口新設工事

工期：2000（平成12）年～2002（平成14）年８月

駅ビル建設工事

ホーム拡幅工事

工期：1993（平成５）年３月～1998（平成10年）４月

茗荷谷駅 MF ビル
後楽園駅

Ｍ22

ホーム延伸工事

工期：1960（昭和35）年５月～1960（昭和35）年９月

駅ビル建設工事

工期：1988（昭和63）年10月～1994（平成６）年３月 メトロ・エム後楽園

建替前の後楽園駅外観36

建替後の後楽園駅外観

本郷三丁目駅Ｍ21
工期：1960（昭和35）年６月～1960（昭和35）年９月

ホーム延伸工事

駅舎改築、改札口改良他工事
御茶ノ水駅

Ｍ20

ホーム延伸工事
淡路町駅

工期：2001（平成13）年６月～2002（平成14）11月

工期：1960（昭和35）年６月～1960（昭和35）年９月

Ｍ19

安全性およびサービス改善、ホーム拡幅工事
工期：1979（昭和54）年５月～1980（昭和55）年２月
大手町駅

新宿線開業にともなう改良工事

Ｍ18 Ｔ09 Ｃ11 Ｚ08

安全性およびサービス改善、ホーム拡幅工事

工期：～2016（平成28）年３月●工期：1958（昭和33）年１月～1958（昭和33）年５月

大手町ビル●工期：1974（昭和49）年２月～1974（昭和49）年５月

日本鋼管ビル●工期：1991（平成３）年７月～1994（平成６）年９月
安田火災・富士銀行大手町共同ビル（1992）、大手町野村ビル（1994）●工期：1994（平成６）年11月～1996（平成８）年12月

大手町野村ビル●工期：1991（平成３）年11月～2000（平成12）年３月

大手町センタービル●工期：1999（平成11）年８月～2000（平成12）年８月

サンケイビル●工期：2001（平成13）年11月～2002（平成14）年８月

サンケイビル 周辺ビル等への連絡通路、出入口新

設工事
出入口移設、連絡通路設置工事
東京駅

工期：1982（昭和57）年６月～1983（昭和58）年５月

Ｍ17

通路新設工事工期：1971（昭和46）年６月～1973（昭和48）年４月

皇居への利便性向上のため、通路を新設しました。
銀座駅

Ｍ16

Ｇ09

Ｈ08

※実施された改良工事は銀座線銀座駅の項目で解説しています。

SUBWAY ◎地下博シリーズ

37

霞ケ関駅

Ｍ15 Ｈ06

駅改装工事

Ｃ08

工期：2013（平成25）年８月～2016（平成28）年３月

ホーム増設工事、出入口新設工事

工期：1973（昭和48）年11月～1978（昭和53）年１月

ホームを増設し、各線専用ホームとすることで混雑緩和を図りました。
出入口新設工事

工期：1976（昭和51）年９月～1977（昭和52）年２月

周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事

工期：1985（昭和60）年９月～1986（昭和61）年２月

中央合同庁舎第５号館
赤坂見附駅

Ｍ13

Ｇ05

※実施された改良工事は銀座線赤坂見附駅の項目で解説しています。
四谷三丁目駅

Ｍ11

コンコース拡充、地下通路新設、出入口新設工事
工期：1976（昭和51）年12月～1980（昭和55）年10月
周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事

工期：1992（平成４）年９月～1995（平成７）年４月

四谷消防合同庁舎
新宿御苑前駅Ｍ10

出入口移設工事

工期：1961（昭和36）年５月～1961（昭和36）年９月

道路拡幅工事のため出入口を移設しました。
周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事●工期：1972（昭和47）年７月～1972（昭和47）年７月

大蔵屋第二ビル●工期：1984（昭和59）年10月～1984（昭和59）年10月 大橋御苑ビル
出入口改装等工事

工期：～2009（平成21）年７月

新宿御苑の最寄り駅と認識しやすいデザインを意識し「快適で活力にあふれた、親しみのある駅」をコンセプトに出入口、ホーム、トイレが改装されました。また、地上行きのエレベー ターを併設した改札口、出入口が新設されました。
新宿三丁目駅Ｍ09

周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事

工期：1973（昭和48）年８月～1992（平成４）年３月

伊勢丹ビル（1974）、丸井ビル（1974）三越新宿店（1992）
中野坂上駅

Ｍ06

改札口、出入口、コンコース新設工事

工期：2006（平成18）年11月～2011（平成23）年７月
2

ホームより低層の地下３階に約249m の空間を設け、出入口改 札口、エレベーター等を備えたコンコースが整備されました。
東高円寺駅

Ｍ04

改札口、出入口新設工事

工期：～2012（平成24）年12月

池袋方面行ホームに改札口およびエレベーターを併設した出入口が新設されました。
荻窪駅

Ｍ01

駅出入口移設工事

38

工期：2001（平成13）年７月～2002（平成14）年６月

中野富士見町駅

Mb04

駅出入口移設工事

工期：～2010（平成22）年２月

駅舎、コンコース、ホーム、トイレを改装し、気持ちよく利用できる駅へと変わりました。
方南町駅

Mb03

ホーム延伸工事

工期：2012（平成24）年３月～2019（令和元）年６月ホーム共用開始

ホームを６両分に延伸することで、本線へ６両編成で直通運転することが可能となりました。直通運転を行うことで、現在池袋から来て新宿で 折り返していた電車を延長運転し、西新宿の乗客増加に対応し、中野坂上駅の乗換の混雑緩和が図られます。
西新宿駅 M07
駅新設工事

工期：1992（平成４）年５月～1996（平成８）年５月28日

新宿～中野坂上間（1.9km）は、地下鉄の駅間としては長く、地元住民からの強い要望があり、1991（平成３）年の都庁移転を中心とした新宿副都心の開発が進み、建設費について東京都、新宿区、地元法人等の協力が得られたため、新設されました。
東高円寺駅 M04
駅新設工事

工期：1964（昭和39）年１月～1964（昭和39）年９月18日

地元住民の強い要望により、農林省（現在の農林水産省）の蚕糸試験場用地内に設置されました。1986（昭和61）～1987（昭和62）年に地上駅舎への改良工事が実施されました。

SUBWAY ◎地下博シリーズ

39

〘日比谷線〙
北千住駅

Ｈ21 Ｃ18

ホーム移設工事
南千住駅

Ｈ20

ホーム延伸工事
三ノ輪駅

工期：1970（昭和45）年11月～1971（昭和46）年５月

Ｈ19

ホーム延伸工事
入谷駅

工期：1992（平成４）年６月～1997（平成９）年３月

工期：1970（昭和45）年３月～1971（昭和46）年10月

Ｈ18

ホーム延伸工事

工期：1968（昭和43）年11月～1969（昭和44）年10月

出入口、改札口新設工事

工期：～2010（平成22）年12月

２番線（北千住・東武伊勢崎線方面行）前方に、改札口および出入口が新設されました。エレベーターを併設し、地上出入口までバリアフリー化されました。
上野駅

Ｈ17
工期：1967（昭和42）年４月～1967（昭和42）年７月

駅出入口移設工事

ホーム延伸、階段移設、コンコース拡充工事

工期：1968（昭和43）年11月～1970（昭和45）年３月

仲御徒町駅 Ｈ16
ホーム延伸工事

工期：1968（昭和43）年11月～1969（昭和44）年９月

大江戸線との交差通路新設

工期：1994（平成６）年12月～2002（平成14）年３月

エスカレータおよび連絡通路を設置し、混雑緩和および利便性の向上が図られました。
秋葉原駅 Ｈ15
ホーム延伸、階段増設工事

工期：1968（昭和43）年５月～1971（昭和46）年12月

小伝馬町駅 Ｈ14
ホーム延伸、コンコース拡充、出入口新設工事
工期：1970（昭和45）年７月～1972（昭和47）年９月
出入口、改札口新設工事

工期：～2010（平成22）年２月

中央区の協力により十思公園内にエレベーター専用出入口が新設されました。これにより２番線ホームから
地上出入口までバリアフリー化されました。
人形町駅

Ｈ13 Ａ14ホーム延伸、連絡通路新設工事

工期：1970（昭和45）年５月～1971（昭和46）年12月

周辺ビル等への連絡通路、出入口新設工事
茅場町駅

工期：1990（平成２）年５月～1991（平成２）年５月

Ｈ12 Ｔ11

ホーム延伸工事

工期：1970（昭和45）年７月～1971（昭和46）年８月

コンコース拡充、ホーム拡幅、出入口新設工事
銀座駅

Ｈ08 Ｇ09

工期：1981（昭和56）年２月～1983（昭和58）年９月

Ｍ16※実施された改良工事は銀座線銀座駅の項目で解説しています。

40

霞ケ関駅

Ｈ06

Ｍ15

Ｃ08

※実施された改良工事は丸ノ内線霞ケ関駅の項目で解説しています。
神谷町駅

Ｈ05

コンコース拡充、ホーム拡幅工事
六本木駅

工期：1986（昭和61）年５月～1992（平成４）年12月

Ｈ04
工期：1965（昭和40）年７月～1965（昭和40）年９月

駅出入口新設工事
コンコース拡充工事

工期：1988（昭和63）年６月～1989（平成元）年７月

連絡通路等新設工事●工期：1994（平成６）年３月～2001（平成13）年４月
大江戸線との交差通路を新設しました。
●工期：2000（平成12）年９月～2006（平成18）年５月
六本木ヒルズとの連絡通路を新設しました。
広尾駅 Ｈ03
出入口新設工事

工期：～2016（平成28）年３月

北千住方コンコースに、エスカレーターおよびエレベーターを整備した出入口が新設されました。
虎ノ門ヒルズ駅
駅新設工事
整備状況

工期：2015（平成27）年12月～2020（令和２）年６月６日開業予定
環状第二号線新橋・虎ノ門周辺地区に求められている「生活環境を備えた国際的なビジネス・交

流拠点の整備」及び「交通結節機能の強化」の実現に向けて、事業主体である独立行政法人都市再生機構から
東京メトロが設計・工事を受託して整備を進めています。 工事は2015（平成27）年度に着手し、東京2020大会開催前の供用開始を目指しています。
駅名称「まちと一体となった新たな駅」を目指して整備が進められており、最終完成時には周辺再開発事業において整備される建物（（仮称）虎ノ門ヒルズステーションタワー）等と新駅がつながることもふまえ、お客様に「より明確でわかりやすく」、「まちと一体となった新たな駅」に相応しい名称として「虎ノ門ヒルズ駅」としました。

おわりに今回、取り上げている工事内容については、東京地下鉄（株）の『ニュースリリース』及び『メトロニュース』等の広報誌で広くお客様に周知されたものを中心としています。また、取り上げたもの以外にも多くの工事が行われていますが、上記のような理由により省略させていただいております。記載してある各改良工事の工期については、2019年10月時点でのデータとなっており、新型コロナウィルス感染症対策のため、改良工事等が中断するなど、工事の進捗状況は日々変化するため、記載してある工期と実際の工期とは異なる場合があることをご了承ください。
＜ 主な参考文献 ＞
・東京地下鉄株式会社『ニュースリリース』、『メトロニュース』、『工務部のあゆみ』－次号へ続く－SUBWAY ◎地下博シリーズ

41

車両紹介

新型通勤車両70090型
ロング/クロスシート転換車両の概要について
東武鉄道株式会社

鉄道事業本部

車両部車両企画課

久保田諭

ド感と先進性を表現し、側面のラインには車体上部

１．はじめにに引き上げるスラッシュラインを設けることで、全新型車両70090型は、2017年度より導入している

体的に引き締まったイメージを強調し、ライナー仕

東京メトロ日比谷線に直通運転する70000型車両を様車としての上質感を演出した。また、70090型のベースとして新造したロング / クロスシート転換座

外観をモチーフにした側面のロゴはロング / クロス席車両である。
「移動に憩いのひとときを」をコン

シート転換車両の型式を示す「９」を「イノベーショ

セプトとして『座る』ことへの更なる付加価値を追ンレッド」で示し、疾走感と親しみを感じさせる新求した。ライナー車両として運用する際は座席をクたなライナー仕様の車両であることを表現していロスシートとすることで通勤・通学時に着席し、プる。

ライベートな空間を提供し、快適な移動を実現した。

インテリアデザインも70000型を踏襲し、光沢のまた、ロングシートの状態においてもこれまで以上ある白色の内装パネルを使用してシンプルかつスタにお客様の快適な足となるよう設計した。また、現イリッシュなものにするとともに、袖仕切りや荷棚、行の70000型や相互直通先である東京メトロ13000系

貫通扉にガラス素材を多く採用することで明るく開との仕様共通化を図ることで、車内設備やお客様へ

放的な空間とした。

のご案内の統一化、乗務員等における操作性の共通化を図っている。

写真2.1

写真1.1

エクステリア（左：70000型、右70090型）

70090型車両

２．デザイン
エクステリアデザインは、70000型で使用している印象的な色彩の「イノベーションレッド」と「ピュアブラック」の２色を踏襲し、統一感を持たせている。
「ピュアブラック」
を多く使用する前面はスピー

42

写真2.2

エクステリア（側面）車両紹介

度が高く、歪みが少ない構体としている。

５．室内設備
室内設備は開放感を感じられ、明るく快適な車両を目指した70000型を踏襲しつつも、ライナー運用車として相応しい設備を追加した仕様とした。
座席はライナー運用時と通常時で使い分けできる
ようロング / クロス転換座席を採用した。運転台からの操作により自動で転換する。座席表皮は、彩度
写真2.3

70090 SERIES ロゴと明度を抑えた気品ある赤色とし、形状は枕部の両脇に角度をつけた立体構造のハイバックシートとして、ライナー運用時、一般運用時ともに快適性を確保した。また、各座席には AC100Ｖコンセント、
ドリンクホルダー、荷物フックを設置し、ライナー
運用時に使用できる。

写真2.4

インテリア

３．車両概要

写真5.1

インテリア（クロスシート状態）

写真5.2

インテリア（ロングシート状態）

車両編成は、中目黒方から71790号車を Mc1（制御電動車）、72790号車を M1（電動車）、73790号車
を M2（ 電 動 車 ）、74790号 車 を M3（ 電 動 車 ）、
75790号車を M2́（電動車）、76790号車を M1́（電動車）、77790号車を Mc2（制御電動車）の７両編
成としている。設計においては、70000型同様に環境負荷の低減、快適性の提供、安定運行の確保を考慮した機器の２重系化、車内設備やお客様へのご案
内の統一化、乗務員等における操作性の共通化を図っている。

４．車体構造車体は、リサイクル性の高い軽量なアルミダブル
スキン構造を採用した。側構体の接合には「レーザー・MIG ハイブリッド溶接」を採用し、寸法精SUBWAY ◎車両紹介

43

車両紹介

車両間の妻引戸には大型のガラス窓、アシストハ
ンドルを採用し、開放的な車内空間の演出と操作性の向上を図った。ガラス部の70090型用のグラフィッ
クは、お客様がガラスの存在を認識可能な安全上の機能も満たすデザインとしている。
全車両にはフリースペースを設け、車いす、ベビー
カーをご利用のお客様や大型の荷物をお持ちのお客様にもご利用いただける車内空間とした。

写真5.3 ロング / クロスシート（前面）写真5.6

優先席およびフリースペース

出入口の上部には、ドアの開閉動作に連動して点
写真5.4 ロング / クロスシート（背面）（左上：荷物フック 左下：ドリンクホルダー 右下：コンセント）

滅する開閉予告灯、車内セキュリティ向上のための
防犯カメラを設置した。各鴨居部には17インチワイ
ド LCD 車内情報案内表示器を３画面設置し、１画優先席もハイバックシートにより長時間の乗車で面は広告専用画面、２画面はご案内画面として使用

も疲れにくく、肘掛けを設置することでロングシー

する。長い路線案内が可能となるほか、日本語だけ

トでありながらもプライベート性を確保した。
また、

でなく、英語、中国語、韓国語の４か国語によるご

背面にはライナー運用時に使用できるコンセントを案内が可能である。その他、路線案内や駅設備案内、設置している。

ドア開方向案内、注意喚起案内などが同時に表示可能となるなど、お客様に多くの情報を提供できる。

写真5.7
写真5.5

44

優先席

車内情報案内表示器

車両紹介

⑶

ブレーキシステム
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ装置を搭載している。基礎ブレーキ装置は操舵台車である
ため、操舵軸にディスクブレーキ、非操舵軸にユニッ
トブレーキを搭載している。電動空気圧縮機は、オ
イルレススクロール式とし Mc1および Mc2車に各１台搭載している。機器構成は、圧縮･除湿･制御をコンパクトにパッケージ化した空気源ユニットを１
台あたり２ユニット構成とし、故障が発生した場合
写真5.8

防犯カメラ

も２ユニットのうち１ユニットは運転を継続できる
よう冗長性の高い構成とした。

通信サービスは従来から提供している「WiMAX
Wi-Fi」通信サービスに加え、「TOBU FREE Wi-⑷

Fi」を提供することでより快適なネットワークを提供する。

車両情報制御装置（T-TIS）
T-TIS（Tobu-Train Information System）は、

運転指令制御（力行、常用ブレーキ）をはじめ空調・
表示・放送・ロング / クロス座席の転換などのサー

６．主な搭載機器⑴

片軸操舵台車

ビス機器制御、各機器のモニタリング・故障記録、車上検査等の機能を備え、運転台のメータ画面表示も行う。

台車は、片軸操舵台車を採用し、曲線通過時に台車内の軸距を変化させることで、車輪の横圧低減による走行安全性能の向上、レールとフランジの接触により発生するキシリ音を低減させる。

写真6.2

写真6.1

⑵

運転台外観

ボルスタ付き片軸操舵台車

主回路システム主電動機は、
永久磁石同期電動機（PMSM）とし、PMSM に対応した主電動機個別制御の VVVF イン
バータ装置を搭載している。全台車の非操舵軸に主

写真6.3表示器画面（左：速度計 右：座席転換画面）

電動機を搭載しており、各車両２台、７両編成で14台の主電動機を搭載している。
（Ｍ：Ｔ比が１：１の3.5Ｍ構成）出力は205KW、速度センサレスとし
ている。

⑸

電源装置
静止型インバータ（SIV）装置をM2および M2́ 車に各１台で編成２台搭載している。３レベルインバー
タ方式で素子にハイブリッドSiCを採用し、定格容SUBWAY ◎車両紹介

45

車両紹介

量は185kVAとしている。
従来の車両は、編成内に複数の SIV 装置がある場
合は、SIV 装置ごとに交流電力の供給車両を区分けしている。しかし、70000型、70090型の SIV 装置は交流電力（AC440Ｖ）を同期して出力する機能（並列同期機能）を持つため、供給車両を区分けする必要がなくなり、この機能を活用して使用電力が少ない時に２台中１台を積極的に休止させる休止運転方式とした。
蓄電池は、両 Mc 車に DC100Ｖ100Ah（容量監視装置付き）、DC15Ｖ30Ah（列車無線非常通話用）、
DC15Ｖ6Ah（列車無線非常防護発報用）を搭載し、T-TIS に BT 強制解放機能（BT 切り忘れ防止）を持

写真6.5

座席制御盤

７．おわりに
新型車両70090型は、東京メトロ日比谷線直通車

たせている。

両として東京地下鉄と連携し、出来る限りの仕様共⑹

集電装置

通化を図りながら、ライナー運用車両としての付加

VVVF 制御装置搭載車両である M1、M1́ に各１

価値を追求して誕生した車両です。

台、Ｍ３車に２台の編成で４台設置しており、上昇

2020年６月６日より「TH ライナー」として運行検知装置を搭載している。また、降雪時に舟体等へを開始いたしました。今後も多くのお客様にご利用の着雪を運転台の SW 操作により増圧上昇と下降動

いただけるよう願うとともに、製作にあたりご指導、作を連続して行うことで着雪を振り落とす機構を搭ご協力いただいた関係各位に感謝申し上げます。

載している。
⑺

Ｌ / Ｃ電源装置、座席転換制御盤
70090型ではロング / クロス転換座席の自動転換に必要な AC200Ｖを供給するための電源装置を各車両の床下に搭載している。また、自動転換に必要なコントローラ、リレー類を有する座席制御盤を各
車両の客室妻部に設置した。

写真6.4

46

Ｌ / Ｃ電源装置

海外レポート

世界あちこち探訪記

第86回

ナミビア（その５）
秋山 芳弘

スワコプムントの朝
2013年１月27日（日）、スワコプムント（エロン
ゴ州の州都）とウォルビス = ベイは曇／晴（さほど暑くない）、砂漠地帯は猛暑、ウィントフックは曇。
今日は、まずウォルビス = ベイ駅を視察して、そのあとナミブ砂漠を見て、ウィントフックに戻る予定である。
昨夜は21時半に寝たので、早く起きてシャワーを浴び、南大西洋の波が砂浜に打ち寄せる音を聞きながら昨日の調査記録を整理する。７時頃空が明るくなるので、外を見ると、どんよりと重い雲が垂れこ

写真－64

国道Ｂ２号を南のウォルビス = ベイに向かうと、右に南大西洋、左に砂丘が連続する。海岸沿いのせいか、朝はどんよりと曇っている。（2013年
１月27日）

写真－65

南大西洋の海岸沿いの砂地に生える植物（名称不詳）。（2013年１月27日）

めている。７時40分から朝食をとるが、ウィントフッ
クのビラ = バイオレットの朝食の方がずっとうまかった。そのあと荷造りをして、１泊分のホテル代630ナミビア = ドル（約6550円）を受付で支払う。
９時２分に出発し、南に約30km のウォルビス =ベイ（人口約６万人）に向かう。ビラ = バイオレッ
ト近くには、現代的なリゾート = ホテルや住宅がた
くさん建っており、この一帯は海岸リゾートである。
その一角に広大な砂地の空地があるのは、リゾート用の開発予定地だろう。
市内を抜けて国道Ｂ２号に入ると、クアッド = バ
イク（注39）やサンド = スキー・サンド = ボードを荷台に積んで走る自家用車を見かける。日曜日なので砂丘に遊びに行くのだろう。国道Ｂ２号の東側に砂丘が見えてきたので、９時15分に停車して、砂丘と植物・南大西洋を見る。
（写真－64、写真－65）（注39）quad bike。４輪バイク。海外では ATV（All Terrain Vehicle：全地形対応車）という。

SUBWAY ◎海外レポート47

海外レポート

南大西洋に面するウォルビス = ベイ
９時45分、ウォルビス = ベイ駅に到着。駅前にあるガラス張りの建物の中には、ウォルビス = ベイ港
で1899年から使用されたドイツ製の古い蒸気機関車が置いてある。サン = グラスをかけたトランスナミ
ブ鉄道の若い黒人男性職員２人が駅舎の入口にいて、写真撮影も駅の中に入るのも駄目だという。これでは調査にならないので、彼らの上司の許可をデイビッドに電話で取ってもらい、駅舎の中に入れてもらう。そこには、警棒と手錠を机の上に並べ、椅子に座っている黒人女性職員がいる。聞くと、警棒と手錠は盗難犯を捕まえるのに使用するそうだ。こ

写真－66 ウォルビス = ベイ駅に勤務するトランスナミブ鉄道の男女黒人職員３人は、駅の警備を担当している。
女性が座る机の上には警棒と手錠が置いてあり、犯人を捕まえるために使うそうだ。
（2013年１月27日）の駅は、斜路から自動車がホームに入れるようになっている。
（写真－66）
駅の構内を見ると、ホーム沿いの線路にタンク車が停車していて、その向こうは表面が砂の空き地、奥の港に近い線路には、タンク車や無蓋車（注40）・コ
ンテナ車が停まっている。砂地の表面が所々白くなっているのは、たぶん塩だろう。海が近いせいか、
レール側面と締結装置には錆が出ている。駅に隣接してウォルビス = ベイ港のコンテナ = ターミナルがあり、コンテナが４～５段に積み上げられている。
（写真－67、写真－68）
構内を歩いてみると、GE（ゼネラル = エレクト
リ ッ ク ） 社 の デ ィ ー ゼ ル 機 関 車 １ 両と 中 国 製 の

写真－67

ウォルビス = ベイ駅の駅舎（左奥）と駅名標（中央）、ホーム沿いの線路に停車するタンク車群。
（2013年１月27日）

ディーゼル機関車（SDD6）７両、「スターライン」の客車４両が停車している。
10時28分にウォルビス = ベイ駅の調査を終え、南大西洋に面する海岸沿いのウォルビス = ベイ = ラ
グーン（注41） に行くと、レストランがあり、白人たちが朝食を食べている。ここにはペリカンがいて、オットセイが桟橋近くを泳ぐのを２人の白人の男の子が眺めている。沖合を泳ぐ鯨も見れるようだ。このあとウォルビス = ベイ港を見てから、町の東約10km にあるナミブ砂漠（注42）の「デューン = セブン」
（Dune ７）と呼ばれる有名な砂丘に向かってＣ14号道路を走る。（写真－69）

写真－68 ウォルビス = ベイ港で陸揚げされたコンテナは、
ウォルビス = ベイ駅で貨物列車に乗せられ内陸部に運ばれる。また、
この逆もある。
（2013年１月27日）（注40）コンテナ車が不足しているのか、コンテナ輸送用に使用されている。
（注41）lagoon。砂州やサンゴ礁により外海から隔てられた水深の浅い水域。ウォルビス = ベイ = ラグーンには南アフリカから多数のフラミンゴが越冬のために飛来する。
（注42）アンゴラとの国境付近から南アフリカ共和国北端まで南北約1300km、幅約50～160km の砂漠。
「ナミブ」とは、サン族の言葉で「何もない」の意。2012年の紅白歌合戦の生中継で女性歌手の MISIA（ミーシャ）（1978年～）がナミブ砂漠で歌った。

48

写真－69 ウォルビス = ベイ = ラグーンにいるペリカン。
（2013年１月27日）

写真－70

ウォルビス = ベイから東に向かうＣ14号道路沿いにある線路は、砂丘が近いため砂に埋まり、レール踏面しか見えない。
（2013年１月27日）

写真－71

写真－70近くの線路では、バラストとコンクリー
ト枕木など軌道材料の交換が行なわれている。
（2013年１月27日）

写真－72

ナミビアで一番高い砂丘の「デューン = セブン」
（高さ383ｍ）。その雄大さは圧巻である。（2013年１月27日）ナミブ砂漠のデューン = セブン
11時15分、大きな砂丘に沿って走る線路近くで停車すると、軌道は砂に埋まっている。トランスナミ
ブ鉄道では、どのような砂対策を取っているのだろうか。11時25分、再び停車して線路に行くと、そこではバラストとコンクリート枕木など軌道材料の交
換作業を行なっている。
（写真－70、写真－71）
11時35分に「デューン = セブン」に到着する。山デューンのように巨大な砂丘は、ナミビアで一番高く383ｍ
もあるそうだ。ツァウチャブ川を越えてから７番目の砂丘なのでこのように名づけられている。正面のソ テツ

麓に植えられた蘇鉄以外に人工物がないのがいい。
ここでは、コンサートなどが開かれるそうだ。あるのは、巨大な砂の山のみだ。よく見ると、高い砂丘の上まで歩いて登っている人がいる。
（写真－72）「デューン = セブン」を見たあと、Ｃ34号道路を北に向かうと、西側に砂丘が連続し、砂丘と道路との間に線路がある。トランスナミブ鉄道の「デザート = エクスプレス」（砂漠急行）は、このような風景を眺めながら走るのである。
12時15分、鉄道用のトラス橋があるので停車して調べると、橋台と橋脚は比較的新しい。脇には、パイプライン用のアーチ橋が併設されている。近くにある岩山の岩盤を見ると風化していて、石英のようにきれいに割れる。
（写真－73）
このあとスワコプムントに戻り、ガソリン = スタンドで給油する。併設のコンビニでスプライト（7.3
ナミビア = ドル＝約75円）とポテト = チップス（4.8

SUBWAY ◎海外レポート49海外レポート

ナミビア = ドル＝約50円）を買い、出発。国道Ｂ２号の道路標識にはウィントフックまで383km と表示されている。

月世界のような風景
12時45分、道路脇にあるマルチン = ルーサー（注43）
博物館に入場料10ナミビア = ドル（約105円）を払って入り、道路で使用されたマルチン = ルーサーと呼ばれる貨物輸送用の大型蒸気機関車を見る。そのあと外に出ると、12時53分、スワコプムント方面に走行する貨物列車を遠くに見る。
（写真－74）
次にムーン = ランドスケープ（Moon Landscape。

写真－73 Ｃ34号道路沿いのトランスナミブ鉄道のトラス橋
梁。少し錆はあるが比較的状態はいい。奥に見えるのはパイプライン用のアーチ橋。
（2013年１月27日）「月の風景」の意）を見るためにＣ28号道路を南東に走る。13時20分、ムーン = ランドスケープが見渡せる
建物も何もない岩だけの展望台に行くと、植物が全くなく波打つような岩山群が一面に広がる。まるで月面の景色のようだ。なお、ナミブ砂漠の植物として有名なウェルウィッチア（注44）がこの近くで見れるかなと期待していたが、少し場所が違ったようだ。
（写真－75）
月世界のような風景を見てから北東に走り、13時52分、再び国道Ｂ２号に入ると、ウィントフックまで315km の標識がある。朝は曇っていたが、青空が広がってくる。
写真－74

トランスナミブ鉄道の貨物列車

マルチン = ルーサーと呼ばれる道路貨物輸送用の大型蒸気機関車。（2013年１月27日）

国道Ｂ２号に並行する線路を貨物列車が東向きに走っているのを見つけたので、写真を撮るためにデイビッドに頼んでトヨタのハイラックスを140km/ｈくらいで走らせ、ウィントフックに向かう貨物列車を追い越す。貨物列車の最高速度は60km/ｈと聞いていたが、かなり速い。先回りして待っていて、14時25分に貨物列車をカメラにおさめる。ウォルビス = ベイ駅の構内で見た中国製ディーゼル機関車（SDD6）が重連で石炭貨車や無蓋車・タンク車を15両ほど牽引している。周囲の風景は、
往路とは逆に砂漠から枯れた草地、
緑の低い灌木へと変化してゆく。
（写真－76）
15時５分、ウサコス駅の近くにあり、昨日昼食を食べたナミブ = オアシスに立ち寄ると、外は熱風が

写真－75

ドロブ国立公園の中にあるナミブ砂漠のムーン =ランドスケープに行くと、無機質な岩山群が広がり、まるで月世界のようだ。
（2013年１月27日）（注43）Martin Luther。1895年にイギリスのリーズで製作された道路用大型蒸気機関車。
（注44）学名 Welwitschia mirabilis。ナミブ砂漠に分布する裸子植物。一対のみの葉を伸ばし続ける特異な形態を持ち、寿命は非常に長い。

50

吹き、気温は40℃以上ある。今日も屋根のある屋外席に座って、ミネラル = ウォーターとチーズ = ケー
キ・バニラ = アイスクリームを注文する。チーズ =ケーキは酸っぱいので食当たりが怖く、半分残す。
15時45分に出発。
デイビッドが疲れたと言うので、16時半に停車して休む。近くに鳥の巣があり、聞くとハタオリドリ（注45）
だそうだ。
（写真－77）さらに国道Ｂ２号を東に走る。青空には白い雲が浮かび、緑の葉をつけた樹木が生える平坦地を国道
コントラストが一直線に切り裂いている風景は、色の対 比が美しい。動物はほとんど見かけないが、所々にアリ塚が写真－76ある。運転しているデイビッドには悪いが、昨日から国道Ｂ２号に並行するトランスナミブ鉄道の線
路をウィントフックに向かう貨物列車。石炭貨車やタンク車を牽引している。
（2013年１月27日）の強行軍でウトウトと居眠りをする。17時40分、ウィントフックまで20km の標識がある。
（写真－78）
こうして長旅を終え、ウィントフックのエレガン
ト = ゲストハウスに18時に到着。長髪のカツラをかぶった黒人女性がいる受付でチェックインをする。
１泊820ナミビア = ドル（約8530円）を払い、２号室に入る。

ナミビア最後の夕食
今夜の夕食は、デイビッドの案内でヴァインベルク= ブティック = レストランに19時過ぎに行き、屋外席に座る。まず、ウィントフック = ビールと白葡萄酒を飲みながら、サービスのスモーク = サーモンと野菜サ

写真－77 国道Ｂ２号沿線にあるハタオリドリの巣。巨大なコロニー（巣群）を形成することで知られているが、ここの巣の数は少ない。
（2013年１月27日）

ラダを食べ、アスパラガス = スープを飲む。この店は、高台にあるので夕焼けがきれいに見え、また屋外でも蚊がおらず快適だ。白人だけでなく黒人客も多い。
メイン = ディッシュ

中心料理は、牛肉のステーキとスプリングボック（注46）
料理・豚肉のベーコン巻き・鶏肉カレーを注文し、同行の４人で分ける。仕上げは、
果物サラダとシャーベットにする。料理はどれも美味しく、雰囲気とサービスもとてもよく、大満足である。21時30分に終了。
明日は、早朝便で南アフリカのヨハネスブルグに移動するため、レンタカーを空港で返すので、デイ
ビッドはガソリン = スタンドで満タンにする。ゲストハウスに到着後、シャワーを浴びて23時に寝る。
（2020年４月24日記）

写真－78

一直線に延びる国道Ｂ２号。青空にはわずかばかりの白い雲が浮かび、大地には緑の樹木が生え、色の対比が美しい。（2013年１月27日）（注45）weaver bird。南部アフリカ特産のスズメ科鳥類の一種。鳥類には珍しく巨大なコロニー（巣群）を形成する。
（注46）Springbok。ウシ科スプリングボック属の偶蹄類。ラグビーの南アフリカ共和国代表チーム名は、この動物名に由来し、スプリングボックス（Springboks）という。

SUBWAY ◎海外レポート51

広報だより「世界の地下鉄」の今秋出版が決定（その２）～５年ぶりの全面改訂版～（一社）日本地下鉄協会
日本地下鉄協会では、本年秋の出版を目指して、地下鉄を開業した、インドネシアのジャカルタや、５年ぶりの改訂となる「世界の地下鉄」の編集作業

台湾の台中などの都市も採り上げ、我が国の協力状を鋭意進めています。

況や新規開業に漕ぎ着けたいきさつなど興味深い記

今回の「世界の地下鉄」では、地下鉄が運行して事も掲載を予定しております。

いる世界の168都市について、地下鉄の営業キロ数、さらに、今回の新たな情報として、66都市につい

駅数、軌間、１日当たり輸送人員等の最新の基本的ては、運行している主要車両のメーカー名を調査しデータを網羅し、皆様の業務にお役立て頂けるほか、て掲載することとしており、世界的に競争の激しい

その中の66都市に関しては、地下鉄開業の歴史、路鉄道車両メーカーの動向や、世界の中で日本のメー線の特徴など面白いトピックスを交えた記事や、運カーの車両が走っている都市を探すことなども可能

賃（制度や金額）などの利用者情報を提供する予定になります。

にしております。

「世界の地下鉄」は、今秋の出版を予定しておりまた、この66都市については、詳細かつ最新の路

ますが、出版時には、協会ホームページからも購読

線図を掲載しており、これらの都市を訪れる方々が申し込みが行えるようにしたいと考えており、その街歩きのためのハンドブックに利用できるほか、ビ際には、５年前に出版した前回版と同様、割引価格

ジュアルな最新写真とセットにして、本の中で世界が設定されるよう出版社と交渉する予定です。是非旅行が可能になるよう、読者の皆様にご満足頂ける

ともお手にとってご一読賜りますよう、お願い申しような内容に工夫しております。

上げます。

今回の「世界の地下鉄」では、我が国が協力して＜世界の地下鉄52

2015年版＞

地下鉄誕生と節目の年（その２）
東亜建設工業株式会社
土木事業本部技術部長

久多羅木 吉治＊

３．地下鉄走って70年
前回の60周年と同じ「地下鉄走って」のキャッチフレーズを使用して地下鉄走って70年展が1997（平成９）年12月26日から開催されるなど多くの企画（資料―１、２、３）、行事が行われた。この時には70年記念列車（資料―４）が好評を受け、約４か月にわたって営業運転が行われた。
この間の1989（平成元）年には、1939（昭和14）年以来半世紀がたった渋谷～浅草間直通運転が50周年を迎え、東京地下鉄道、東京高速鉄道２社の車両イラストと線路図が書かれた当時の路線図に全線往復乗車券が納められ、袋には復元された昭和初期の資料－１ 応募作品を集めた冊子
東京という街を題材にした絵手紙の応募作品を集め、記念冊子としてまとめた。左は記念ロゴマークの入った地下
鉄のはなし

新橋駅がある記念乗車券（資料―５）が発行されている。戦後、地下鉄と他鉄道との相互直通運転が各地において盛んに実施されるようになったが、戦前からしかも地下鉄同士で相互乗り入れが行われたことは、将来を予感していたのか。
さらにこの間の1991（平成３）年には、「輸送快適宣言、おかげさまで50年」と称し、営団地下鉄創立50周年記念行事が挙行されている。
これは1941（昭和16）年７月４日、帝都高速度交通営団法に基づき営団が設立した日で、50年目の創立記念日にあたることから挙行されたもので、「営団地下鉄50年史」の発刊や営団のイメージソング「未来よ君は美しい」（資料―６、７）などが制作された。なお、このイメー
ジソングは、６年後の地下鉄走って70年の今回にも制作（資料―８）されている。
この10年間では、新たに７号線（南北線）が加わ

資料－２ 70周年ロゴ入り記念品
地下鉄走って70年のロゴマークが入った品々で、上からピンバッジ、ハンドタオル、台紙の中に記念 SF メトロカー
ド２枚入り、記念絵はがき８枚セット＊前・帝都高速度交通営団

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

53

周辺案内地図を発行するなどした。この「いまむかし街案内」の裏面には、帝都復興東京市全図など昭和初期の地図に現在の地下鉄ルートが記載されるなど凝った企画であった。
この間の特筆すべき大きな出来事は、なんといっても2004（平成16）年４月に営団地下鉄から東京メトロへと変わったことがあげられる。したがって地下鉄開通80周年は、東京メトロとして初めての行事となった。
資料－３ 70周年ロゴ入りクリアファイル
２種類あり、右は同一アングルで各路線の地下鉄車両が、左には銀座線70年の車両物語と称して開業当初の車両から現在に至る５種の車両の変遷が正確なイラストで描かれている

地下鉄本社建物の外壁にひときわ大きく、そして
夜はひときわ赤く輝いていた営団の紋章であるＳ
マークが1998（平成10）年に取り付けられたが（資料―12）、わずか５年ほどで現在の東京メトロのシンボルマークであるハートＭに取り換えられた。
この年に有楽町線複々線部や有楽町線新線と称されていた小竹向原～新線池袋間の地下鉄13号線が副都心線と命名され、80周年の時点では実質９路線となり、営業キロは186.2km になった。

資料－４ 記念列車が写った下敷き
編成の前後各１両全面に往年の銀座線塗装を施し、中間の車両側面にもカラフルな模様をあしらった

資料－６ イメージソングの CD
営団創立50周年に際し、親しみを込めて作られた CD の営
団地下鉄イメージソング「未来よ君は美しい」が納められたケース
資料－５ 直通運転50周年記念乗車券

り、
また５回の開業があって70周年の時点で８路線、営業キロは171.5km になっていた。
また、途中1995（平成７）年には阪神・淡路大震
災や地下鉄サリン事件など未曽有の災害や事件が発生している。

４．地下鉄開通80周年
2007（平成19）年12月30日には、地下鉄開通80年を迎えたが、復古調で当時の開業広告（資料―９、10）や「いまむかし街案内」（資料―11）として駅

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資料－７ 営団創立50周年記念品
左から２種類の記念乗車券が入った袋、地下鉄の豆知識がわかる「ちかてつハテナ？ BOOK」、地下鉄沿線の地図帳、
大きなロゴマークのあるイベント案内のパンフレット

資料－８ 70年記念の「未来よ君は美しい」
６年前の営団創立50周年に作られたが、70周年に際し、
CD ケースを70周年用にして再度発行された

資料－９ 当時の新聞の復刻を模した広告
メトロタイムスと称して初の地下鉄開業を報じる当時の新聞の復刻版で、裏面は現代の広告となっている

資料－10 メトロニュースとボンジュールメトロ
月間広報誌の表紙にもロゴマークとともに開業当時のハイカラなポスターが描かれている。右は、同じく記念ロゴの入った別の広報誌

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

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資料－11 80周年のロゴ入り駅周辺案内地図
いまむかし街案内と称して地下鉄開通80周年の文字、ロゴマークと当時の車両が入った期間限定で配布された駅周辺案内図。

５．地下鉄開通90周年
2017（平成29）年12月30日に地下鉄開通90年を迎えたことは、まだ記憶に新しい。
この時は、新生東京メトロとなってからまだ間もないこともあり、90周年記念行事は、半世紀という節目の過去の50周年の時と同じように大きな盛り上がりを見せた。
キャッチコピーを「地下は未来だ これからも」として、特設サイトも立ち上げるなど、地下鉄開通
90周年感謝祭（資料―13）と名うって記念シンポジ
ウムや施設の一般公開など数多くのイベント（資料―14）が、90周年の数字にあやかり90日間にわたって開催された。
書籍にもニッポンの地下鉄誕生90周年という特別号が組まれたりした。
資料－12 Ｓマークが取り付けられていた頃
営団本社建物外壁上部の２面に大きな営団の紋章である
Ｓマークが取り付けられていて、夜間には照明がつき、目印としてもひときわ目立つ存在であった

冒頭で紹介した早川徳次の郷土山梨では、山梨県立博物館において「地下鉄90年―早川徳次、東京の地下を拓く―」（資料―15）と題し、近代交通史の意
義と早川が追い求めた公益性や人づくりの精神について明らかにしている。そして本人ゆかりの品々の展示や学芸員によるギャラリートークも開催された。
この間2008（平成20）年には東京メトロとして初

56

資料－13 地下鉄開通90周年のロゴマーク
９路線のカラーで表現したキャッチフレーズ「東京メトロ90Days FES ！」として多くの記念行事を地下鉄開通90
周年感謝祭として開催した

資料－15 山梨県立博物館のポスター
地下鉄の父といわれる早川徳次の故郷山梨で開催された特別展では“日本の地下鉄のはじまり”から“日本の地下
鉄の現在そして未来へ”として人物像を紹介している

めての開業があり、90周年の時点で営業キロは、現在の195.1km になった。

来たるべき100周年に向かってさまざまな困難を乗り越えて日本最初の地下鉄を実現した早川徳次の言葉に、「いまに東京の地下は
クモの巣のように地下鉄が縦横に走る時代が必ず来る。また、そうでなければならない。」とある。
それを裏付けるかのように戦前からあった東京、大阪に加えてその利便性から現在では、北は札幌から仙台、横浜、名古屋、京都、神戸、福岡と全国の主要都市においても地下鉄は日常の重要な移動手段として日々利用されている。
間もなくやってくる開通100周年に向かって現在の東京の地下鉄、日本の地下鉄は未来へどのように進化していくのか今から楽しみである。
資料－14 ９種類のスタンプ帳
90周年のメイン企画として90の沿線スポットを９のテーマに分類し、駅で配布されたスタンプラリーの各冊子

完＜資料一式は筆者所蔵＞

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

57

ウィズコロナで変わる鉄道
利用経路検索サイト
普及には功罪がこうざと なつ お

交通ジャーナリスト

上 里 夏生

今や今年の新語・流行語大賞の筆頭候補となった

混雑情報は鉄道事業者以外も提供します。ヤフー「アフター（ポスト）コロナ」「ウィズコロナ」。収は６月から「混雑トレンド機能」を打ち出しました。

束後の新しい生活様式では、鉄道（軌道）の利用形

主要64路線（スタート時点の数字で、７月に50路線

態にも相応の変化が生じているようです。今回は、を追加）の混雑度をスマホ画面にアイコン（マーク）

鉄道事業者が提供する商品としての「ダイヤ」にス表示。情報源は自社乗換案内の検索状況を AI（人ポットを当て、コロナ後につながる話題を集めてみ工知能）解析したデータで、同社は「感染拡大防止ました。

のため、混雑を極力避けながら移動できるよう支援する」と説明します。有用性は十分に理解できます

空いた列車でソーシャルディスタンス
スーパーや飲食店ではソーシャルディスタンスでがベースはサイト検索件数で、つかめるのはあくまで混雑の傾向。鉄道事業者のデータが反映されない点にある種の限界も感じてしまいます。

感染防止できても、簡単にいかないのが通勤電車。
多くの乗客がスマホ見つめる列車内はリスクが低く
事実、鉄道で感染したという話も聞かないのですが、検索サイトでトップ表示の選択率が７割

満員電車をなるべく避けたいと思うのが人の常でところで利用者は、どのようにダイヤ情報を得てしょう。

いるのでしょう。鉄道ではありませんが、参考とな

そんな社会情勢に呼応して、混雑情報の提供を始るのが内閣府の2016年12月世論調査。
「路線バス経めたのが JR 東日本。５月以降、自社の JR 東日本ア路などの情報取得先」のトップは「インターネット

プリによる３件の新サービスをアナウンスしましの情報検索」の41.3％で、２位の「バス停の掲示物（停た。列車や駅の混雑状況をほぼリアルタイムでスマ

留所の時刻表）」の29.1％を10ポイント以上引き離ホに配信。列車では、約５分前の混雑度が「座席にしています。ネット検索なら経路、ダイヤ、運賃が座れる程度」「かなり混み合っている」など５段階一発で分かるわけで、幅広く支持されます。最近はで色分け表示されます。７月下旬からは、山手線内

鉄道とバスダイヤが同時に分かるサイトもあり、画27駅の当日から２日後までの混雑予測を確認できる面には最大10通りぐらいのルートが表示されます。

ようにしました。

それでは複数の表示ルートのうち、利用客はどれ

そもそも多くの鉄道通勤者は、「ぎりぎりまで寝を選ぶのでしょうか。経路検索サービス会社に聞いていて、混んでいても最速列車に乗る」「時間は掛た話では、第１経路、つまり最上位に表示されたルー

かっても空いている緩行（普通）を使う」とポリシー

トの選択率は実に73％に上るそうです。ネット通販を持つものです。
〝こだわり通勤者〟にとって、JRで商品が購入されるには検索上位に表示される必要

東日本の新サービスは朗報となるでしょう。

があるそうですが、鉄道も同じなんですね。

58ここで、少し前の経済紙に載った大手私鉄社長のインタビューを思い出しました。「鉄道乗車時、お客さまは検索サイトを利用します。いくら列車の快適さをアピールしても、多くの方はサイトで上の方に出た到着時刻の早い列車に乗ってしまう。鉄道を選ぶ最大のポイントは、サイトで上位に表示される
ことのようです」と。
一般にダイヤ改正では、「所要時間を３分短縮」な
ど短時間の速達効果が PRされます。降車駅でトイレに行けば３分ぐらい余計に掛かるのですが、それでも
鉄道事業者が時間短縮に躍起になる一つの理由はサイト上位に表示させるため。乗換検索で鉄道利用は便利になっても、事業者は速達化という永遠の課題に追い掛けられる。あくまで個人的見解ですが、私は検索サイトには功罪両面があるようにも思えます。乗車形態の多様化を促すウィズコロナは、第１経路偏重の風潮を多少なりとも変化させるかもしれません。

ICT の力でダイヤ情報をパワーアップ
ヤフーの例でも分るように従来、鉄道とネット検索
サイトは必ずしも連携が取れていませんでした。しかし本格的なICT（情報通信技術）社会を迎え、鉄道事業者と検索サイトを運営するスタートアップ（ベンチャー）企業との協業が進むようになってきました。
モデルケースとされる「東急線アプリ」は空いている車両が分りますが、この機能は東急電鉄と総合ナビゲーションサービスの NAVITIME（ナビタイ
ムジャパン社）が共同開発し、混雑度判定には車両の応荷重装置データを使うそうです。応荷重装置は聞きかじりですが、車両荷重（重量）で乗客数を概算し、駆動力やブレーキ力を変化させるシステムだ
そう。東急の応荷重データとナビタイムの混雑情報を掛け合わせて、車両単位の混雑度を割り出します。
鉄道ダイヤをめぐっては、公共交通事業者が公開するダイヤデータを研究者やベンチャーが利活用してスマホアプリを開発する、コンペ形式の「東京公共交通オープンデータチャレンジ」などの話題もありますが、紙数が尽きたため次の機会に。最後に紹介したいのは私の出身企業で、「JR 時刻表」を発行

東京都心では今春「高輪ゲートウェイ」（３月14日、JR 山手・
京浜東北線）、「虎ノ門ヒルズ」（６月６日、東京メトロ日比谷線）と２つの新駅が開業しました。写真上は高輪ゲート
ウェイ駅、Osaka Metro は３月14日のダイヤ改正で谷町線
平日、土・日・休日の昼間時中心に列車増発しました。写
真中は谷町線大日検車場。交通新聞社は時刻表の新しい可能性を求めて展示会に積極出展しています。写真下は昨年開催された「鉄道技術展2019」のブース風景。

する交通新聞社。列車運行情報を多言語配信する新機能など、ICT 時代に合わせて事業者と利用者を橋渡ししています。

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

59

地下鉄輸送人員統計

令和元年度の全国地下鉄輸送人員について−

年度末のコロナ禍で前年度と横ばい−（一社）日本地下鉄協会
令和元年度の地下鉄10社局 注 における輸送人員増）大手民鉄（0.4％増）といずれも微増と、地域

は、約62億１千万人、１日当たり約1,698万人で、ごとに若干の相違があるものの、いずれも、ほぼ前

対前年度比0.0％増（１日当たりでは0.3％減）と８

年と横ばいの傾向を示しています。

年ぶりに増加が頭打ちとなりました。

地下鉄輸送人員を定期旅客と定期外旅客とに分け

この地下鉄輸送人員の増減を実質 GDP と比較すてみると、全国では、定期旅客が前年度比1.7％増、

ると、これまで非常に似通った傾向を示しており、定期外旅客が同1.9％減と、定期旅客が増加したの

特に平成24年度以降は、グラフの傾きが両者ほぼ同に対し定期外旅客が減少しました。年度途中までは、

じで輸送人員の伸び率が実質 GDP の伸び率を常に定期・定期外とも増加傾向を維持していましたが、上回るという傾向で推移していましたが、令和元年

年度末に生じた新型コロナウイルス感染症による影度は、元年10月の消費税率改訂や年度末に発生した

響が、定期外旅客により大きく響いたことに依るも新型コロナウイルス感染症予防のための外出控え等のと考えられます。

が影響し、輸送人員・実質 GDP とも対前年横ばい

また地域別に見ると、輸送人員の定期旅客と定期となりました。

外旅客の比率は、首都圏ではほぼ３：２、近畿圏で地下鉄と大手民鉄の令和元年度輸送人員を比較しはほぼ２：３となっており、首都圏では定期旅客のてみると、地下鉄が0.0％、大手民鉄（東京地下鉄

比率が高く、近畿圏では定期外旅客の比率が高いとを除く）が0.3％減といずれもこれまでの増加傾向

いう、正反対の傾向になっています。また、その他

から横ばい乃至減少に変化しています。これを地域

地域では、ほぼ１：１と均衡しています。いずれの別に見ると、首都圏では、地下鉄（0.1％増）大手

地域も定期旅客の増加と定期外旅客の減少という傾

民鉄（0.3％減）と地下鉄の微増に対し大手民鉄が向は変わりませんが、首都圏では定期旅客のシェア

微減、近畿圏では地下鉄（0.3％減）大手民鉄（0.4％が高いために、定期外旅客の減少を補って、合計で減）といずれも微減、民鉄と地下鉄のいずれもが路

0.1％増と辛うじて増加となりましたが、近畿圏で線を持っている名古屋・福岡地域では、
地下鉄（0.2％

は、定期旅客が3.0％増と増加したものの、シェア

4.0

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地域別令和元年度全国地下鉄輸送人員

首 都 圏
輸送
人員

R1年度 H30年度

近 畿 圏
前年比

R1年度 H30年度

その他地域
前年比

R1年度 H30年度

全
前年比

国

R1年度 H30年度

前年比（百万人）（百万人） （％） （百万人）（百万人） （％） （百万人）（百万人） （％） （百万人）（百万人） （％）

定

期

2,392

2,356

1.5

450

437

3.0

477

470

1.6

3,319

3,263

1.7

定期外

1,652

1,684

－1.9

740

756

－2.2

502

510

－1.6

2,895

2,951

－1.9

合

4,044

4,041

0.1

1,190

1,193

－0.3

979

980

－0.1

6,214

6,214

0.0

計

%

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10.0
0.0
-10.0

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-20.0
-30.0
-40.0
-50.0
-60.0
-70.0
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ว⸘

の高い定期外旅客の減少の影響で合計では0.3％減

年度が変わった４月以降、より大幅なものとなり、となりました。その他地域では、定期旅客が1.6％増、４月47.1％減（定期旅客28.3％減、定期外旅客66.5％

定期外旅客が1.6％減と同じ幅での増加と減少にな減）、５月48.4％減（定期旅客32.7％減、定期外旅客

りましたが、若干定期外旅客のシェアが高かったこ

66.3％減）と推移し、特に定期外旅客は前年の３分とにより、合計で0.1％減となりました。

の１となる大幅な減少になっています。

これまで好調に増加を続けてきた地下鉄輸送人員
が、前年度横ばいとなったのは、年度末を迎えた２

また、この減少は10社局全てで同じように発生しており、地域的な差は余り見られません。

月に顕在化した「新型コロナウイルス感染症」の影響を受けたもので、月別の対前年同月比を見ると、

注：10社局とは、東京地下鉄（株）及び大阪市高速

２月に0.7％減（定期旅客2.7％増、定期外旅客4.6％減）

電気軌道（株）並びに札幌市、仙台市、東京都、となった後、３月には、21.5％減（定期旅客10.7％減、

横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、福岡市の定期外旅客32.3％減）と激減しています。この減少は、

各交通局

SUBWAY ◎地下鉄

輸送人員統計61

TOPICS
MEMBERSHIP

会員だより
各事業者の情報から当協会が編集しています

鉄軌道事業における新型コロナウイルス感染症対策に関するガイドライン

第２版
鉄道連絡会

Ⅰ

本ガイドラインについて

令和２年７月８日の間の業務に用いられるものであり、今後、感染の鉄軌道事業者は、これまでも、新型インフルエン

状況、基本的対処方針の変更その他の情勢の変化な

ザ等対策特別措置法に定める業務計画等に基づき、どを踏まえて、必要な見直しを行うものとする。

鉄軌道における新型コロナウイルス感染症拡大の防止に向けて、様々な取組を実施してきたところであⅡ

利用者に関する対策

るが、今般、「新型コロナウイルス感染症対策の基⑴ 「密閉」対策

本的対処方針」において、「事業者及び関係団体は、○換気の励行

今後の持続的な対策を見据え、５月４日専門家会議（車両）の提言を参考に、業種や施設の種別ごとにガイドラ

・空調装置等による換気が可能な車両についてインを作成するなど、自主的な感染防止のための取は、当該装置の機能を用いて適切に換気を実組を進めることとし、政府は、専門家の知見を踏ま施する（空調が自動で作動停止する場合にはえ、関係団体等に必要な情報提供や助言を行うこと

必要に応じて手動で作動させる）。

とする」とされた。
これを受け、引き続き感染防止の取組を進めてい・それ以外の車両については、窓を開けることも含めて適切に換気を実施する。

くため、新型コロナウイルス感染症対策専門家会議

・換気の状況について、車内や駅構内における「新型コロナウイルス感染症対策の状況分析・提言」

放送等を通じて利用者への周知を行う。

（令和２年５月４日）に記載された「業種ごとの感染拡大予防ガイドラインに関する留意点」等に留意（駅構内）しながら、別紙に掲げる事業者及び事業者団体から・開放可能なドアや窓等については、天候や周なる会議体において、国土交通省鉄道局の協力を得

囲の利用状況等に応じて開放する。

て、専門家の知見も踏まえ、当面の対策を取りまとめたものである。
鉄軌道については、幹線交通、都市交通、地方交⑵ 「密集」対策○混雑の緩和通等の担う輸送形態、利用状況、車両の構造等によ・国土交通省と協力して、地域の実情を踏まえり状況が大きく異なることから、各鉄軌道事業者につつ、車内や駅構内における放送等を通じて、

おいて、それぞれの業務計画等に基づき、本ガイド

テレワーク・時差出勤の利用者への呼びかけ

ラインを踏まえ、個々の状況に応じた対策に取り組を実施する。

み、感染拡大の防止、利用者の安心・安全等につなげていくことが求められる。

・都市鉄道については、各事業者において、混雑状況の情報提供に努める。

本ガイドラインは、緊急事態宣言下はもとより、緊急事態宣言が終了した段階においても、新型コロ⑶ 「密接」対策

ナウイルス感染症の感染リスクが低減し、利用者及○マスク着用の呼びかけ

び従業員等の健康と安全が守られる段階に至るまで

62

・国土交通省と協力し、車内や駅構内における放送等を通じて、利用者に対して、可能な限○駅での手指消毒等

りのマスク着用の協力を呼びかける。

・新幹線駅や多くの人が利用する在来線主要駅
において、利用者が手洗い又は手指消毒（駅○車内等

係員等による管理が可能な箇所における消毒・指定席販売時の座席位置に関する配慮（係員液の設置等）をできるようにする。

操作時、乗客操作時の配慮の呼びかけ）、混
雑時間帯に比較的空いている車両又は列車の○トイレ利用の促進、国土交通省と協力した可能な限・便器は、通常の清掃で問題ないが、不特定多りのマスク着用及び会話を控えめにすること

数が接触する場所は、利用頻度に応じて消毒の協力の呼びかけなど、座席の配置形態や輸を行う。

送形態等に応じて取りうる方法により、可能

・トイレに蓋がある場合、蓋を閉めてから汚物な限りの利用者間の間隔の確保や、密接したを流すよう表示するように努める。

会話などを避けるための対策を実施する。
○駅構内
各駅の構造、利用状況等に応じた以下の対策を・ハンドドライヤーを停止する。
Ⅲ

従業員に関する対策
⑴

講じる。

健康確保
・従業員に対し、出勤前に、新型コロナウイル

・改札口、乗車券発売・案内等の窓口にアクリスへの感染を疑われる症状の有無を確認させ

ル板、ビニールカーテン等を設置する。

る。特に駅係員・乗務員等については、始業・乗車券発売・案内等の窓口等に列を作る際に前点呼時等において確認を徹底する。

は間隔を開けるように案内する。

・上記を踏まえ、体調の思わしくない者には休
むように指導する。また、勤務中に体調が悪○車内販売等くなった者についても、必要に応じ、直ちに・車内販売等で、食事・飲料を提供する場合には、帰宅させる。

提供者はマスク着用のほか定期的な手洗い又は・自宅で療養することとなった従業員は、毎日、手指の消毒を行うことを基本とする。

健康状態を確認する。症状に改善が見られな

・電子決済が可能な場合には、利用を促進するよい場合は、医師や保健所への相談を指示する。

うに努める。
⑵○路面電車等

通勤・鉄道運行に支障のない従業員について、テレ・いわゆる路面電車のように、乗務員室が客室かワーク、時差出勤など、様々な勤務形態の検ら独立しておらず、乗務員室と座席が近接する討を行い、公共交通機関の混雑緩和を図る。

構造の場合は、利用状況等に応じて、アクリル板・ビニールカーテン等の設置や、一部の座席の使用を禁止することなどにより、乗客と乗務員の飛沫感染を防止するように努める。

⑶

勤務
・従業員に対し、始業時、休憩後を含め、定期的な手洗い、手指消毒を徹底する。
・従業員に対し、勤務中のマスク等の着用を促⑷

消毒等す。ただし、気温や湿度が高くなる場合にお○車両・駅

いては、接客の有無やそれぞれの業務の状況

・通常の清掃時等に、不特定多数が接触する場（対人距離、業務負荷、周辺環境等）を踏ま所（手すり、吊り革、券売機等）は、機器・えた熱中症予防にも留意した対応を取るもの

設備の性質等を踏まえて利用頻度に応じて定とする。１

期的に消毒する。
１

・窓が開く場合は窓を開け換気するなど、建物

参考：環境省・厚生労働省リーフレット「令和２年度の熱中症予防行動」
https://www.wbgt.env.go.jp/pdf/20200526_leaflet.pdf

SUBWAY ◎会員だより63

全体や個別の作業スペースの換気に努める。

減便・運休を検討する。

なお、機械換気の場合には窓開放との併用は不要である。

⑺

従業員に対する感染防止対策の啓発等

・他人と共用する物品や手が頻繁に触れる箇所

・従業員に対し、感染防止対策の重要性を認識を工夫して最低限にするとともに、利用頻度

させ、日常生活を含む行動変容を促す。このに応じて清掃消毒を行う。

ため、これまで新型コロナウイルス感染症対・従業員が、できる限り２メートルを目安に、

策専門家会議が発表している「人との接触を一定の距離を保てるよう、作業空間と人員配８割減らす10のポイント」や「『新しい生活置について最大限の見直しを行う。

様式』の実践例」を周知するなどの取組を行・朝礼や点呼は小グループにて行うなど、一定う。

以上の人数が一度に集まらないように努める。

・患者、感染者、医療関係者、海外からの帰国者、その家族、児童等の人権に配慮する。

⑷

休憩・休息スペース・新型コロナウイルス感染症陽性とされた者と・共有する物品（テーブル、椅子等）は、定期

濃厚接触があると指定された者については、的に消毒する。

保健所・医療機関の指示に基づいて対応する。

・休憩室・食堂等を使用する際は、入退室の前・新型コロナウイルス感染症から回復した従業

後に手洗いや手指消毒を励行する。

員やその関係者が、職場内で差別されること・喫煙を含め、休憩・休息をとる場合には、でなどがないよう、従業員に周知啓発し、円滑きる限り２メートルを目安に距離を確保するな職場復帰のための十分な配慮を行う。

よう努め、一定数以上が同時に休憩スペースに入らないなどの工夫を行う。

⑻

・特に屋内休憩スペースについては、換気を行

感染者が確認された場合の対応
・保健所・医療機関の指示に従う。

うなど、３つの密（密閉、密集、密接）を防・従業員が感染した旨を速やかに各地方運輸局

ぐことの徹底に努める。

等に報告する。

・食堂などで飲食する場合は、時間をずらす、・感染者の行動範囲を踏まえ、感染者の勤務場

椅子を間引くなどにより、できる限り２メー

所の消毒や、同勤務場所の勤務者の自宅待機

トルを目安に距離を確保するよう努める。施などの対応を検討する。

設の制約などによりこれが困難な場合も、対・感染者の人権に配慮し、個人名が特定される

面で座らないように配慮する。

ことがないよう留意する・衛生管理責任者と保健所との連絡体制を確立⑸

トイレし、保健所の聞き取り等に協力する。

・便器は通常の清掃で問題ないが、不特定多数が使用する場所は消毒を行う。
・トイレに蓋がある場合、蓋を閉めてから汚物を流すよう表示する。
・ハンドドライヤーは利用を止め、共通のタオルは禁止し、ペーパータオルを設置するか、従業員に個人用タオルを持参してもらう。
⑹

業務継続の観点からの減便・運休の検討
・必要に応じ、業務継続の観点から従業員の感染リスクを減らすため、大幅な減便により混雑を生じさせない（特に通勤・通学時の混雑への配慮）
等の社会的影響等を考慮した上で、

64

Ⅳ

その他

・輸送障害発生時など、やむを得ない場合にはこの限りではない。

○鉄道連絡会 構成員（順不同）（別紙）

・北海道旅客鉄道株式会社
・東日本旅客鉄道株式会社
・東海旅客鉄道株式会社
・西日本旅客鉄道株式会社
・ 四国旅客鉄道株式会社
・九州旅客鉄道株式会社
・日本貨物鉄道株式会社
・一般社団法人日本民営鉄道協会
・一般社団法人日本モノレール協会
・一般社団法人日本地下鉄協会
・一般社団法人公営交通事業協会
・公益社団法人鉄道貨物協会
・第三セクター鉄道等協議会
・国土交通省鉄道局（協力）

SUBWAY ◎会員だより

65

横浜市営地下鉄新横浜駅直下のアンダーピニング工事が土木学会賞を受賞しました！

都市鉄道等利便増進法に基づき、独立行政法人鉄道
建設・運輸施設整備支援機構が整備主体として事業を進めている路線です。

横浜市交通局

ブルーライン新横浜駅と交差する76.5ｍ区間については、横浜市交通局が独立行政法人鉄道建設・運

１

はじめに

輸施設整備支援機構から受託して、相鉄・東急直通

横浜市営地下鉄は湘南台駅からあざみ野駅までを結ぶブルーラインと中山駅から日吉駅までを結ぶグリーンラインの２路線を営業しています。

線新横浜駅（仮称）に関する土木工事の一部を施工しています。
この工事は交通量の多い幹線道路環状２号線の新ブルーライン新横浜駅では、相鉄・東急直通線で横浜駅前交差点かつ大規模な円形歩道橋の直下とい新しく設置される新横浜駅（仮称）とブルーライン

う厳しい環境の中で、営業するブルーライン新横浜

新横浜駅が交差・接続する計画となっています。な

駅をアンダーピニングして、相鉄・東急直通線新横お、相鉄・東急直通線は、相鉄・JR 直通線の羽沢浜駅（仮称）を構築する難工事ですが、高度な技術

横浜国大駅から東急東横線・目黒線の日吉駅間に、により克服したことで、土木学会賞を受賞しました。

図－１

66

横浜市営地下鉄路線図

図－４
図－２

完成イメージ

表－１

土木学会賞概要

横断図

受 賞 名 駅前交差点直下における大規模アンダーピニン
グ技術と工程短縮に向けた取り組み〜相鉄・東急直通線 新横浜駅 地下鉄交差部土木工事〜
受賞部門 令和元年度

土木学会賞

技術賞

受 賞 者 横浜市交通局
独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
鹿島・鉄建・不動テトラ・NB 建設共同企業体

図－５

縦断図

図－６

工事の流れ

受 賞 日 令和２年５月14日

２

工事の概要
相鉄・東急直通線新駅とブルーライン新横浜駅は、両駅の中央付近で、相鉄・東急直通線がブルーライ
ンを抱き込む形状でほぼ直角に交差し、地下１階で乗換える接続を計画しています。
ブルーライン新横浜駅は地下２層３径間構造の駅、相鉄・東急直通線新駅は地下４層３径間構造の駅となっており、相鉄・東急直通線新駅はブルーラ
イン新横浜駅をアンダーピニングしながら、開削工法で施工しました。

３

周辺環境
新横浜は JR 東海道新幹線、JR 横浜線及びブルー

ラインの３路線が乗り入れる拠点駅となっており、業務・商業・文化・スポーツ施設の機能が集積しています。
施工箇所は横浜市内でも交通量の多い幹線道路環状２号線の新横浜駅前交差点直下に位置しており、この交差点には新横浜のシンボル的な存在である円形の歩道橋が存在するため、建設機械などの空頭制
図－３

平面図

限や施工の時間制約を受けるほか、歩道橋への影響

SUBWAY ◎会員だより67

にも配慮しながら施工しました。

図－９

図－７

４

導坑掘削

施工箇所の様子アンダーピニングと工程短縮の取組み
アンダーピニングはブルーライン新横浜駅を仮杭で仮受け後、相鉄・東急直通線新駅を構築し、この構築にブルーライン新横浜駅を受替えて支持させる
本受工を段階的に実施しました。

図－10

導坑掘削の様子図－８ アンダーピニングの流れ

⑵
⑴

導坑掘削

仮受工
導坑掘削完了後、ブルーライン躯体下部の掘削に一般的にアンダーピニングは、開削土工にて支持

先立ち、ブルーライン躯体の仮受工を実施しました。

する既設構造物下部まで掘削した後、既設構造物下ブルーライン躯体約68,000kN を24本の仮受杭で部に導坑を構築し、仮受作業を行います。
しかし、本工事では工程短縮のため、開削範囲外

受替えた後、ブルーライン直下を掘削し、相鉄・東急直通線の躯体を構築しました。

のヤードに築造した立坑から既設構造物下部まで、小断面の導坑を構築しアクセスする工法を採用して、仮受杭の打設を先行して行うことで、開削土工と仮受作業を並行して進めました。
これにより、地上からブルーライン下部まで掘削した時には、
仮受作業が完了した状態になっており、大幅な工程短縮を図りました。

図－11

68

仮受工

図－12

⑶

仮受工の様子本受工
ブルーライン直下まで相鉄・東急直通線の構築が完了した後、ブルーラインを相鉄・東急直通線の構築に受替える本受工を実施しました。
受替え後、両躯体の構築間を高流動コンクリートと無収縮モルタルで充填する間詰工を行い、アン
ダーピニングが完了しました。
５

おわりに
現在、相鉄・東急直通線の開業に向けてブルーラ

イン新横浜駅の改良工事を行っています。引き続き安全に配慮しながら施工を進めていきます。

SUBWAY ◎会員だより

69

西武鉄道の車両としては50年ぶり「001系 Laview」がブルーリボン賞を受賞
西武鉄道株式会社
西 武 鉄 道 株 式 会 社 で は、 特 急 車 両「001系Laview」が、鉄道友の会が制定する「ブルーリボン賞」を受賞しました。当社車両の「ブルーリボン賞」の受賞は、1970年に受賞した初代特急車両「5000系レッドアロー号」以来、50年ぶり２度目です。
2019年３月16日にデビューした「001系 Laview」
は、「いままでに見たことがない新しい車両」を目

それは、都市や自然、人との関わり方によって、指し、西武鉄道の次世代のフラッグシップトレイン

いろいろな関係が生まれたり、膨らんだりする特急

として製作された新型特急車両です。

です。たくさんの人と繋がり、受け入れる、いろい
ろな体験とストーリーが重なっていくことで出かける人たち、沿線の都市と自然とが、ちょっと近くな
る、新しい関係性を持つような電車となればと考えられたからです。
客室は、お客さまそれぞれが自分の時間を過ごせ
るリビングのような新しいパブリックスペースを目指してデザインしています。観光と通勤という使用の違いにおいても、その空間が使う人それぞれにとって心地よい空間となるように心がけています。

愛 称「Laview（ ラ ビ ュ ー）」 に は、「Ｌ」贅沢

シートピッチは10000系の1,070mm を踏襲しなが（Luxury）なリビング（Living）のような空間、「ａ」

ら、座席下部をなるべく空けたり、丸みを帯びたデ矢（arrow）のような速達性、「view」大きな窓か

ザインにすることによって余裕を感じさせるようなら移りゆく眺望（view）、都市や自然の中でやわら

ものとしました。

かく風景に溶け込む特急として、多くのお客さまに特急電車での旅を楽しんでいただきたいという想いが込められています。
電車の固定概念にとらわれない、建築とプロダクトの間の、もうひとつの居住空間をイメージして、「都市や自然の中でやわらかく風景に溶け込む特急」、「みんながくつろげるリビングのような特急」、「新しい価値を創造し、ただの移動手段ではなく、目的地となる特急」のデザインコンセプトを元に建

座席は一人ひとりがリラックスできるように、包築家 妹島和世氏の手により、デザインされました。

み込むようなデザインとしています。アームと背もたれが一体となってリクライニングし、座間にはインアームテーブルとコンセントを設置しました。耐久性をもちながら、実際のやわらかさとともに柔ら
かい印象を与えるモケットをデザインしています。
外観は、シャープでとがっているよりはやわらか
く、ちょっと小さく感じるカタチとするため、前面

70

ガラスには曲線半径 1,500mm の大きな三次元曲面
ガラスを国内で最初に採用しました。客室窓は縦1,350mm ×横 1,580mm の大型窓を設置したことにより、窓の下端は座面よりも低く、床から400㎜の高さに位置しており、乗っている人が風景に包まれたように感じられ、いままでとは違った西武線沿線の四季折々の風景をお楽しみいただける特急車両になっています。
ブルーリボン賞の選考過程では、「スタイリッシュで特徴的な外観デザイン、良質な雰囲気を備えつつ機能性の充実やバリアフリーの促進が図られた客室・設備ほか、最新水準の機器類の積極採用による省保守性や信頼性の向上、環境負荷の低減など、現代の鉄道車両としての完成度が極めて高く、魅力あ
ふれる車両である」と評価され、ブルーリボン賞の受 賞 に 至 り ま し た。 こ れ か ら も「001系 Laview」
はお客さまの笑顔を乗せて走り続けます。

SUBWAY ◎会員だより

712020年９月、渋谷駅西口の新たな歩行者
デッキを供用開始します。

歩行者デッキ供用開始日→

2020年９月26日（土） 初電から

東急株式会社
東日本旅客鉄道株式会社
東京地下鉄株式会社
道玄坂一丁目駅前地区市街地再開発組合
東急不動産株式会社ラスが地上２階レベルで接続し、桜丘町方面へは渋渋谷駅街区開発計画の推進者である東急株式会

道橋を経由することで、歩行者ネットワークが拡充

社、東日本旅客鉄道株式会社、東京地下鉄株式会社

歩行者デッキの供用開始に伴い渋谷駅と渋谷フク
谷フクラス内の歩行者通路および国土交通省関東地方整備局東京国道事務所が再整備した渋谷駅西口歩され、利便性が向上します。

が整備する「（仮称）西口連絡通路」と、道玄坂一

なお、歩行者デッキの供用開始にあわせて、旧東丁目駅前地区市街地再開発組合、東急不動産株式会

急百貨店東横店建物内の歩行者通路（一部を除く）

社が整備する「渋谷フクラス接続デッキ」（以下「（仮および JR 渋谷駅玉川改札は、９月25日終電をもっ称）西口連絡通路」と「渋谷フクラス接続デッキ」て閉鎖します。その後、旧東急百貨店東横店建物のを総称して「歩行者デッキ」という）は、新型コロ解体工事に着手予定です。

ナウィルス感染拡大の影響により供用開始時期を延

歩行者デッキ供用開始後の利用動線については、期していましたが、以下の通り、供用開始日が決定

HP（https://shibuyaplusfun.com/infobox/） やしました。

現地案内などでもお知らせします。

歩行者デッキ全体図

72

歩行者デッキ全景（渋谷駅方面から見る）

歩行者デッキ全景（渋谷フクラスから見る）（仮称）西口連絡通路

渋谷フクラス接続デッキ

SUBWAY ◎会員だより73

Report

協会活動リポート（一社）日本地下鉄協会の活動状況を報告

令和３年度予算に係る「地下鉄事業」に関する要望活動の実施

国の令和３年度予算に係る概算要求を控え、７月
31日（金）に、日本地下鉄協会として「令和３年度
予算に係る『地下鉄事業』に関する要望」を、今年
度は、現下の新型コロナウイルス感染症拡大予防に向けた対応に関する国の要請（人数制限等）を踏まえた形で、当協会の波多野専務理事から、国土交通省、総務省及び環境省に対して行いました。
【国土交通省への要望】
国土交通省に対しては、赤羽国土交通大臣など三役のほか、栗田卓也事務次官、藤井直樹国土交通審
議官や鉄道局の上原 淳局長、寺田吉道次長、木村典央審議官、江口秀二技術審議官、金指和彦都市鉄道政策課長などに「新型コロナウイルス感染症拡大の影響による地下鉄事業の経営悪化等に対する支援措置」のほか、「地下高速鉄道事業に係る補助金総額の確保等」として「耐震対策」、「浸水対策」や「バリアフリー対策の強化」等現下の喫緊の課題等に加え、「脱炭素化に資する事業の補助金総額の確保等」
について、また、蒲生篤実観光庁長官ほかに対して
は「訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業」
や「公共交通利用環境の革新等事業」などのための補助金の確保等の重点事項について要望しました。

木村審議官と面談【総務省への要望】
総務省に対しては、
高市総務大臣など三役のほか、

74

黒田武一郎事務次官、内藤尚志自治財政局長、渡邊輝公営企業担当審議官、馬場竹次郎財政制度・財務担当審議官などに「新型コロナウイルス感染症拡大の影響による地下鉄事業の経営悪化等に対する支援措置」のほか、「公的資金の高金利企業債の補償金免除繰上償還制度の創設」や「公営地下高速鉄道事業の特例債制度の充実等」、「資本費負担緩和債及び資本費平準化債の財政措置等」、「交通事業への一般会計負担金等に対する財政措置の充実」など重点事項について要望しました。

渡邊公営企業担当審議官と面談【環境省への要望】
また、環境省に対しては、中井徳太郎事務次官、小野 洋地球環境局長、同局の小笠原 靖地球温暖化対策課長、加藤 聖地球温暖化対策事業室長などに「脱炭素化に資する事業の補助金総額の確保等」について要望しました。
当協会としましては、国の令和３年度予算に係る概算要求を控え、本年４月に各事業者からご提出いただきました「令和３年度予算概算要求に係る情報交換資料」でのご意見・ご要望を踏まえつつ、今回の要望活動をはじめ、今後与党に対しても、要望活動を行っていくこととしておりますので、要望事項
実現のため、会員各位の更なるご支援ご協力をお願い申し上げます。
なお、要望書の内容は、別添資料のとおりです。

（資料）

令和３年度
地下鉄事業に関する要望書
一般社団法人 日本地下鉄協会
Ⅰ．新型コロナウイルス感染症拡大の影響による地下鉄事業の経営環境の悪化等に対する支援措置（国土交通省、総務省）
新型コロナウイルス感染症拡大の影響による
地下鉄事業の経営環境の悪化等に対し、以下のような所要の財政措置を講じるなど ､ 十分な支
援を行うこと。
１．財政支援⑴ 公共交通事業者の減収に対する補填策の創設。
⑵ 特別減収対策企業債の継続及び拡充。
⑶ 無利子貸付金制度の創設。
２．補助制度⑴ 駅構内や車両内の混雑緩和に資する施設等の整備に対し、新たな補助制度の創設。
⑵ 地下鉄駅の空調・換気施設の強化のための大規模改修等に対する新たな補助制度の創設。
⑶ 混雑時の移動回避を目的とした、「混雑の見える化」に係る情報提供システム導入、車両等の抗菌対策、駅・ターミナルの衛生対策等への補助制度の創設。

⑥

高齢者や障がい者等のためのエレベー
ター等の新設、増設⑵ 次の事業について、新たに補助対象とすること。
① 既設線や長寿命化に資する施設･設備の改修・更新② エレベーター、エスカレーター、ホーム
ドア等の改修・更新や増設③ 移動等円滑化基準の改定を踏まえ、複数のバリアフリールートの確保、エレベー
ターの大型化等及びホームと車両の段差等解消工事
２．現在国のみが実施している「補助対象事業費に90％を乗じる」措置を見直し、地方公共団体と同額の補助とすること。
３．新型ホームドア等が、安全かつ低コストで整備可能となるよう、技術開発を促進すること。
４．複数年度にわたり実施する事業を補助対象とする場合には、施越承認や全体設計承認等により円滑に補助事業を継続できるようにすること。

Ⅲ．「訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業」、「公共交通利用環境の革新等」に係る補助金総額の確保等（国土交通省）
１．補助金の必要総額の確保。

Ⅱ ．地下高速鉄道に係る補助金総額の確保等（国土交通省）地下鉄を含む都市鉄道は、公共交通ネット
ワークを拡充し、都市の国際競争力を強化していく上で、その重要性が年々増大しており、着実かつ円滑な整備推進を図るため、以下の事項
について、実現方配慮願いたい。
１．地下高速鉄道整備事業費補助制度について、
耐震対策、浸水対策、バリアフリー対策等現下の喫緊の課題を踏まえ、次の事項の実現を図ること。
⑴ 次の鉄道施設の整備について、補助金の必要総額を確保すること。
① 地下鉄ネットワークの充実（福岡市七隈線の延伸）② 列車遅延の防止や列車運行円滑化のための駅の大規模改良 （泉岳寺駅、木場駅等）③ トンネル、高架橋、駅等の耐震対策④ 河川の氾濫や津波、高潮等に伴う浸水対策⑤ ホームドア等の新設、増設

２．補助金申請手続きの簡素化及び交付決定の早期化。
３．複数年度事業を認めるなど補助要件の緩和。

Ⅳ．脱炭素化に資する事業の補助金総額の確保
等（環境省、国土交通省）
１．「脱炭素イノベーションによる地域循環共
生圏構築事業」のうち「地域の脱炭素交通モデルの構築支援事業」のうち「交通システムの低炭素化と利用促進に向けた設備整備事業」については、低炭素社会の実現に向けて極めて重要な事業であることから、引き続き補助事業を実施するとともに、補助金総額の増額を図ること。
２．「建築物等の脱炭素化･レジリエンス強化促進事業」のうち「業務用施設等におけるネッ
ト･ゼロ･エネルギー･ビル（ZEB）化･省 CO2

SUBWAY ◎協会活動リポート75

促進事業」のうち「既存建築物における省
CO2 改修支援事業」について、駅設備等の照明の LED 化についても補助対象とすること。

Ⅴ．公営地下鉄事業の経営の安定及び経営基盤の強化のための財政措置の拡充（総務省）
１．公的資金の高金利企業債の繰上償還及び借換え
公的資金の金利４％以上の企業債の残債について、全額を対象とする補償金免除繰上償還制度を創設すること。
２．公営地下高速鉄道事業の特例債制度
・再特例債制度（平成25 ～令和４年度）により発行の特例債の利子に対する新たな財政措置を講ずること。
・令和５年度以降も ､ 引き続き同制度を継続するとともに、所要の財政措置を講じること。
３．資本費負担緩和債及び資本費平準化債⑴ 両発行債の利子に対して地方交付税等の所要の財政措置を講ずること。
⑵ 資本費負担緩和債の発行許可要件を緩和
するとともに、公的資金の借入れも可能になるよう措置すること。

Ⅵ．交通事業への一般会計の負担金等に対する財政措置の充実（総務省）
１．交通事業への一般会計の負担金、補助金及び出資金について、地方交付税等による十分な財政措置を講ずること。
特に、地下鉄事業における新線建設及び老朽化対策、耐震対策、バリアフリー化等に係る大規模改良工事に対する出資金及び補助金について、従来と同様な制度を構築し、適切な財政措置を図ること。
２．
「訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策
事業」、「公共交通利用環境の革新等」について、一般会計からの補助を受け入れられるよう、繰出基準の対象とすること。
３．
「公共交通機関の低炭素化と利用促進に向けた設備整備事業」（鉄軌道輸送システムのネットワーク型低炭素化促進事業等）について、一般会計からの補助が受けられるよう、
繰出基準の対象とすること。

76

業 務 報 告●令和２年度通常総会
日
内時：令和２年５月28日（木）容： 今回の総会は、新型コロナウイルス感染症の拡大を防ぐため、書面投票によるみなし総会として開催し、①令和元年度事業報
告（案）、②同計算書類（案）、③（a）公益目的支出計画実施報告書、（b）令和２
年度事業計画、（c）同収支予算書の報告、④令和２年度の会費の額及び納付の方法（案）、⑤補欠の役員の選任（案）について審議され、いずれも原案通り議決された。

●令和２年度「広報調査検討委員会」の開催
日
場
内

時：令和２年６月９日（火） 14時00分～
所：協会９階会議室
容： 当協会の広報活動に関する諸課題、地下鉄等の普及発展、利用促進、
マナーポスター等の作成・啓発について、調査・検討を行うため、５事業者、６名の参加の下、広報活動に関する諸方策について検討・協議するとともに、「マナーポスター」
及び「マナー
リーフレット」の募集要項等について協議・決定した。

●整備新幹線等鉄道調査会、鉄道議員連盟役員
合同会議（自由民主党主催）での要望活動

ナーリーフレット」の制作事業者とデザイン案を決定した。
今年の「マナーポスター」及び「マナーリーフレット」については、９月上旬に制作し、９月中旬に記者発表の後、関係者に配付を開始する予定である。

●「令和３年度予算概算要求前の要望活動」を実施
令和２年７月31日（金）に、今年度は、新型コロ
ナウイルス感染症拡大の影響のため、訪問人数は必
要最小限とする等の国からの要請も踏まえ、当協会の波多野専務理事から、令和３年度予算概算要求前の予算要望活動を、国土交通省の木村審議官（鉄道局担当）並びに総務省の渡邊審議官（公営企業担当）に面談し、要望活動を行いました。また、国土交通
省観光庁外客受入担当参事官室、環境省地球環境局
地球温暖化対策事務室にも、要望活動を行いました。
（前掲・協会活動リポート参照）●全国地下鉄輸送人員速報の公表○ ５月20日に、令和２年３月・速報値○ ６月23日に、令和２年４月・速報値○ ７月21日に、令和２年５月・速報値
を、それぞれ国土交通記者会などに配布し、公表しました。

日 時：令和２年７月２日（木）13:00～14:00
場 所：自由民主党
内 容： 新型コロナウイルス感染症の鉄道事業への影響に関する関係団体からのヒアリング実施に対し、当協会から波多野専務理事ほかが出席し、代表して専務理事が、新型コロナウイルスによる影響、各地下鉄事業者の対応状況、今後の見通しを説明したうえ
で、要望事項の実現を要請した。

●令和２年度「広報の制作・啓発部会」の開催
日
場
内

時：令和２年７月10日（金） 10時00分～
所：協会５階会議室
容： 「地下鉄等の普及発展、利用促進、マナーの啓発」を図るため、今年度のデザイン案（内容を含む）を審議・決定するため、５
事業者、６名の参加の下、応募があったプ
レゼン企業の提出案について検討・協議し、
令和２年度の「マナーポスター」及び「マSUBWAY ◎業務報告77

人事だより【総務省の人事異動（抜粋）
】
新

旧

氏

名

【令和２年７月 15 日付】
大臣官房審議官（公営企業担当）

財務省大臣官房付

渡

邊

輝

出向

大臣官房審議官（公営企業担当）

沖

部

望

【財務省大臣官房付へ】【令和２年７月 19 日付】
辞職【地方職員共済組合理事
務取扱へ】

命

地方共済事務局長事

大臣官房審議官（財政制度・財務担当） 併任
命 内閣官房全世代型社会保障検討室次長 ）内閣官房副長官補付

谷

史郎

内閣人事局人事政策統括官
皇位継承式典事務局次長 併

原

邦

彰

子

【併任解除】【免】【令和２年７月 20 日付】
大臣官房長【併任解除】【免】【免】【併任解除】

内閣官房内閣総務官室内閣総務官 併任
命 内閣官房皇室典範改正準備室長 命
任 内閣府大臣官房 ）自治行政局公務員部長

自治財政局公営企業課長

山

越

伸

大臣官房審議官（財政制度・財務担当）【併任 内閣官房副長官補付 命 内閣官房全世代型社会保障検討室次長】

地方公務員共済組合連合会理事

馬

場

竹次郎

消防庁長官
命 消防庁倫理監督官

大臣官房長

横

田

真

林

﨑

理

大

沢

博

自治財政局交付税課長

出

口

和

宏

自治財政局交付税課長

自治体国際化協会ロンドン事務所長

黒

野

嘉

之

自治財政局公営企業課長【併任 内閣官房内閣参事官（内閣総務官室）併任
内閣府大臣官房参事官（総務課担当） 命 皇位継承式典事務局参事官】

内閣官房内閣参事官（内閣総務官室） 併任 内閣府大臣官房参事官（総務課担当） 命 皇位継承式典事務局参事官 ）

五

嶋

青

也

氏

名

出向
消防庁長官 命免【内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付） 命
内閣官房まち・ひと・しごと創生本部事務局地方創生総括官へ】

消防庁倫理監督官

出向
自治財政局財政課長【内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付） 命
内閣官房沖縄連絡室室員 命 内閣官房番号制度推進室審議官 命 内閣官房ギャンブル等依存症対策推進本部事務局審議官へ】【併任解除】
自治財政局財政課長【併任 消防庁国民保護・防災部参事官】

併任

消防庁国民保護・防災部参事官

二【国土交通省の人事異動（抜粋）】新旧【令和２年７月 21 日付】
辞職

国土交通事務次官

藤

田

耕

三

国土交通事務次官

国土交通審議官

栗

田

卓

也

国土交通審議官

国際統括官

岡

西

康

博

国際統括官

大臣官房公共交通・物流政策審議官

瓦

林

康

人

大臣官房公共交通・物流政策審議官

大臣官房総括審議官

久保田

雅

晴

退職

観光庁長官

田

端

観光庁長官

総合政策局長

蒲

生

78

浩
篤

実

新

旧

氏

名

総合政策局長

大臣官房付

石

田

国土交通審議官

大臣官房長

野

村

優

大臣官房長

鉄道局長

水

嶋

智

鉄道局長

海上保安庁次長

上原

淳

出向（内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付）） 都市局長

北

村

正

史

知

久

都市局長

大臣官房総括審議官

榊真

一

大臣官房審議官（総合政策局、鉄道局担当）

大臣官房会計課長

木

村

典

央

辞職

大臣官房技術審議官（都市局担当）

德

永

幸

久

大臣官房技術審議官（都市局担当）

都市局市街地整備課長

渡

邉

浩

司

総合政策局技術政策課長補佐

鉄道局都市鉄道政策課長補佐

善福

大臣官房参事官（人事担当）

都市局都市計画課長

楠田

都市局都市計画課長

都市局まちづくり推進課長

堤

辞職（７月 20 日付）（成田国際空港株式会社執行役

鉄道局都市鉄道政策課長

吉

田

章
幹

人

洋

介

昭

二

員経営企画部門経営計画部戦略企画室長）
鉄道局都市鉄道政策課長

大臣官房広報課長

出向（海上保安庁第三管区海上保安本部総務部長） 鉄道局総務課企画室長

金

指

和

彦

上

手

研

治
平

鉄道局総務課企画室長

鉄道局付

森

髙

龍

鉄道局幹線鉄道課新高速鉄道企画調整官

警察庁交通局交通企画課課長補佐

植

垣

浩太朗

北海道運輸局交通政策部長

鉄道局総務課危機管理室長

野

本

英
弘

伸

鉄道局総務課危機管理室長

大臣官房運輸安全監理官付企画調整官

沖川

出向（観光庁総務課長）

鉄道局総務課長

大

野

達

毅

鉄道局総務課長

航空局航空ネットワーク部航空事業課長

岡

野

まさ子

出向（内閣府大臣官房審議官（防災担当））

大臣官房審議官（都市局担当）

内

田

欽

大臣官房審議官（都市局担当）

大臣官房付

望

月

一

範

東北運輸局次長

鉄道局施設課長

杉

野

浩

茂

鉄道局施設課長

鉄道局安全監理官

酒

井

鉄道局安全監理官

関東地方整備局港湾空港部長

森【令和２年８月１日付】
也

浩

二

信

哉

【東京都交通局の人事異動（抜粋）
】
新

旧

氏

名

【令和２年７月 13 日付】〔公営企業管理者〕
交通局長

福祉保健局長内

SUBWAY ◎人事だより

藤

淳

79

役

員

名

簿
（令和２年８月現在）

会

長

髙

島

宗一郎

（福岡市長）

副 会 長

山

村

明

義

（東京地下鉄（株）代表取締役社長）

〃

河

井

英

明

（大阪市高速電気軌道（株）代表取締役社長）

〃

根

津

嘉

澄

（東武鉄道（株）代表取締役社長）

河

野

和

彦

（名古屋市交通事業管理者）

〃

浦

田

洋

（札幌市交通事業管理者）

〃

三

村

庄

一

（横浜市交通事業管理者）

〃

山

本

耕

治

（京都市公営企業管理者）

〃

岸

田

泰

幸

（神戸市交通事業管理者）

〃

重

光

知

明

（福岡市交通事業管理者）

〃

加

藤

俊

憲

（仙台市交通事業管理者）

〃

市

川

東太郎

〃

五十嵐

秀

（小田急電鉄（株）常務取締役執行役員交通サービス事業本部長）

〃

野

村

史

（阪急電鉄（株）専務取締役）

〃

松

田

薫

（東葉高速鉄道（株）常務取締役）

〃

森

地

茂

（政策研究大学院大学特別教授

政策研究センター長）

〃

岸

井

隆

幸

（一般財団法人 計量計画研究所

代表理事）

〃

杉

田

憲

正

（一般社団法人 公営交通事業協会

理事）

〃

奥

村

俊

晃

（一般社団法人 日本民営鉄道協会

常務理事）

肇

（一般社団法人 日本地下鉄協会

司郎（埼玉高速鉄道（株）取締役鉄道統括部長）

記

洙

（税理士

理

事

専務理事

波多野

監

池

事
〃

郭

田

欣

（東日本旅客鉄道（株）常務執行役員鉄道事業本部運輸車両部担当）

郭税理士事務所）

専務理事）

SUBWAY（日本地下鉄協会報第226号）
公式ウェブサイト http://www.jametro.or.jp
͎֪ᴯࢳᴵఌஓᄉᚐ
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ǽǽǽǽǽǽюᇘႎȬȗȬȗʝʵᴶ᪡
᫖ᝈǽ᷿
ᵃᴾᵕǽ

令和２年８月１日現在「SUBWAY」編集委員
秋元亮一

国土交通省鉄道局

笹森竜太郎

東京都交通局

島峯

克弥

国土交通省都市局

橋田慶司

阪神電気鉄道㈱東京事務所

岡部一宏

総務省自治財政局

川村廣栄（一社）日本地下鉄協会

渡辺太朗

東京地下鉄㈱広報部

佐々木雅多加 （一社）日本地下鉄協会

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（注）（一社）日本地下鉄協会の令和２年度広報事業の一環として作成したクリアファイル

東京地下鉄株式会社 大阪市高速電気軌道株式会社

安人
全に
でや
快さ
適し
なく
環
境
に
や
さ
し
い

東京都交通局

名古屋市交通局

神戸市交通局

京都市交通局

東日本旅客鉄道株式会社

東急電鉄株式会社

札幌市交通局

横浜市交通局

福岡市交通局

仙台市交通局

小田急電鉄株式会社

阪急電鉄株式会社

東武鉄道株式会社

京成電鉄株式会社

阪神電気鉄道株式会社

京浜急行電鉄株式会社

近畿日本鉄道株式会社

京阪電気鉄道株式会社

名古屋鉄道株式会社

京王電鉄株式会社

西武鉄道株式会社

山陽電気鉄道株式会社

北大阪急行電鉄株式会社

神戸電鉄株式会社

北総鉄道株式会社

埼玉高速鉄道株式会社

広島高速交通株式会社

東葉高速鉄道株式会社

横浜高速鉄道株式会社

鉄道は、二酸化炭素（co2）の排出量が自家用乗用車の約 14％、バスの約 33％と非常に少なく、人にやさしく、環境にやさしい乗り物です。

2020

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名古屋市交通局