低炭素社会における「カワイイ移動体」とその有効性に関する研究
A Study on the KAWAII-Vehicle
and it’s Relevance to the Low Carbon Society
研究代表者:龍谷大学社会学部教授 工藤保則
（Ryukoku University

Faculty of Sociology,

Yasunori Kudo）

共同研究者:武庫川女子大学生活環境学部教授 藤本憲一
（Mukogawa Women's University

Faculty of Human Environmental Sciences,

Kenichi Fujimoto）

奈良女子大学文学部准教授 寺岡伸悟
（Nara Women's University

Faculty of Letters,

Shingo Teraoka）

低炭素社会において主役となるであろう「あらたな移動体」は、そのかたち・デザインは現在のものとは変わってくるように思われる。他のものに先んじてデザインの変化があった電車には「カワイイ」ものもあらわれ、電車マニア以外にも「乗りもの」としての楽しさ、「乗ること」の楽しさを与え、さらには地域の変化までうんでいる。またこの「カワイイ」という感性は、現在、デザインや建築の分野において特に注目されるものであり、その重要性は他分野へも広がってきている。
本研究では電車の事例等にも学びながら、このあらたな「カワイイ移動体」について、「ものと人の社会学」的見地から、また「情報美学・生活美学」的見地から実証的な研究を行う。同時に、自己-他者間の、また自己言及的なコミュニケーションとも深くかかわる「カワイイ」という美意識そのものについても考えていく。

The shape and design of the "new vehicle" which is highly appreciated in a Low-Carbon society is significantly
different from that of the current vehicles.

For example, we can see the train whose design has alreadychanged. They describe these new trains as being "Kawaii (cute)". People find a fun like a toy and a pleasure of"riding" in them. There is also the case which has made a community change. The sense of "being Kawaii"
attracts attention also in the field of design and architecture, and the importance has spread to many other fields.
In this research, we study this "Kawaii-ness", from the sociological and an "information aesthetic and lifeaesthetic" standpoint. And we consider the structure of the aesthetic sense of "being Kawaii." The consideration
will be deeply concerned with the self-referential communication and with the communication between the selfand others.

-1-１.研究目的

２.研究経過建築界のノーベル賞といわれるプリツカ

２か月に 1 度のペースで研究会を開催し、ー賞を2010年に受賞した妹島和世の建築は、議論を深めていった。研究会では、奈良女「カワイイ建築」ともいわれる。妹島の影子大学鈴木康史准教授（身体論）、武庫川女

響もありゼロ年代以降の建築では「カワイ子大学荒川美世子講師（映像論）他を迎え、イ」という概念が注目され始めているが、研究代表者・共同研究者の専門分野とは違それは少し前まで主流であった「力強い建った角度からの議論も積極的に行った。

築」とはまったく異なる潮流である。この流れは建築の世界以外にも広がっていって３.研究成果いるように思われる。世の中の流れとして、

１）かわいいの諸相重厚長大だったものがカワイクなっている

美術・工芸からみると、日本には古くかのである。

らかわいいという感覚が発達していたと考

さて、低炭素社会において主役となるでえられるが、近代（明治）に入るとその感あろう内燃機関を動力としない「あらたな覚はいったん姿を消す。力強さが大きな意移動体（つまりはＥＶ）」では、おもいき味を持つようになり、かわいいにつながるったクルマというものの捉えなおし（「重ゆるさや素朴さは忘れられたかのようにな厚長大」な工業製品、ということの捉えなる。その後、大正・昭和初期になると竹久おし。かたち・デザインの捉えなおしも含夢二や中原淳一が活躍し、かわいいが復活まれる）が行われると考えられる。この「あしてくる。戦中、戦後にはまた姿を消すが、らたな移動体」における「（従来のものと1960 年代になると内藤ルネの、1970 年代にの）かたち・デザインの変化」、つまりはは水森亜土のイラストが人気を得る。70 年「カワイイ移動体（カワイイＥＶ）」の誕

代はかわいいカルチャーや風俗が一気に広生は、私たちの生活上の価値観や文化の変がった時期といえる。

容を生むかもしれない。実際、クルマより1970 年代のかわいいカルチャーや風俗の一足早く「かたち・デザインの変化」がお影響を受けてなのだろう、かわいいが研究こってカワイクなった一部の列車は、鉄道され始めたのが 1980 年代である。そこでいマニア以外にも「乗りもの」としての楽しわれたことをまとめると、かわいいとは未さ、「乗ること」の楽しさを与えている。

成熟なものに親和的な感性、未成熟なもの

本研究では列車の事例にも学びながら、から受ける感性、とすることができる。あ「カワイイ移動体」について「ものと人のえて、ステレオタイプ的にいうならば、「お社会学」的観点から、また「生活美学」的んな（少女）子どもの感性」、「おんな（少観点から実証的な研究を行う。同時に、自女）子どもに関連づけられる感性」となる

己-他者間の、また自己言及的な、コミュニだろうか。

ケーションとも深くかかわる「カワイイ（/２）もうひとつのカワイイかわいい）」という美意識そのものについ上で簡単にまとめてはみたが、現在では、ても考えていく。

実際は「なんでもかわいい」となっている。
-2-

それぞれがいいと思うもの・好きなものを規則感よりは余白感。使い手の能動性や主指してかわいいという言葉を使っている。

体性を引き出す身近な対象として、『デザイ一方では、どういうかわいいにも含まれなン』や『建築』が存在しうるものになってい、かわいくないもの・かわいくはならなきた」という。そして「・二次元的（平面いものもある。それらは、端的にいうと「お的）とこおとな」なものである。

はないのに愛嬌がある（生命的、アンバラ

・重さがない（軽い）・生命体でかわいくないもの、つまり、かわいいかンス）」「重み、威圧感がない。プラス効果

ら最も遠いもののひとつに「建築」がある。のイマジネーション」のデザインや建築を建築は重厚長大、権威、カリスマ性などがカワイイとした。

幅をきかせる分野である。そういう建築の真壁はカワイイの効果を強調する。それ世界にも「カワイイ」があらわれてきた。

は「カワイイには心に感じられる感覚、感妹島和世と西沢立衛のＳＡＮＡＡに代表さ情、心理の問題があり、特に、『気持イイ』、れる現代日本のトップランナーによる作品『ヤサシクナレル』、『癒サレル』といったは「カワイイ」と評される（「金沢 21 世紀気分」のことであり、「楽しかったし、軽や美術館」「十和田現代美術館」など）。また

かにふるまえて新しい自分に出会うことが「カワイイ」とよく似たことを指して、隈できた、という喜びが感じられる」ためで研吾は「負ける建築」、塚本由晴は「小さなある。

建築」といっている。このように、重厚長真壁がいうカワイイは、おんな（少女）大な領域においても変化が起こっている。

こどもに親和的なかわいいを除いたハイブ

かわいくないからカワイイへと変わってきロウなものであり、それを五十嵐太郎は「スているものである。

マート感、小ぶり感、その上でのキャラ感」

ここまであえて説明しないできたが、ひといった（2011 年 3 月 4 日の武庫川女子大

らがなの「かわいい」とカタカナの「カワ学生活美学研究所で行われた研究会での発イイ」は意識して使い分けている。カタカ言）。

ナの「カワイイ」については、真壁智治＋４）カワイイクルマ

チームカワイイの『カワイイパラダイムデ

クルマはこれまで重厚長大なものとされザイン研究』（2009 年、岩波書店）に詳してきた。CO2 を排出し力強くそして速く走い。

ることを自らの存在証明としてきた。しか真壁は「デザインや建築のあり方が 2000し、そういうクルマは、この頃では、「売れ年ころを境に、急速に変わり始めてきた。

ない」「若者が興味を持ってくれない」とい気持ちよさや優しさのような、柔らかで、われるようになっている。その理由は、人瑞々しく、温かみのある感性が、デザインびとの趣味やライフスタイルの変化に求めを通してより強く体現されるようになってられることが多いが、「今のクルマが時代にきたのだ。荘重感よりは軽快感、強さより合っていないから」ということも考えられもか弱さ、しかつめらしさよりは親しさ、ないだろうか。つまり、いまだに重厚長大

厳格さよりは緩さ、緊張感よりは穏やかさ、なものであり続けているため人びとから興-3-

味を持たれなくなった、と考えることもで在としてのカワイイＥＶと人とのかかわりきるのではないか。

が生まれると思われる。つまり、カワイイ「かたち・デザインの変化が人々の意識ＥＶは乗る人の人格や感性とより積極的にや行動を変える」の例として列車をあげるつながる存在になると思われるのである。

ことは、現在ではそれほど不思議ではない。

現在までの流線型をした大きなクルマは身水戸岡鋭治のデザインした列車はカワイイ。

体感覚をこえ、まるでモビルスーツを操縦

それらは事業者の視点からではなく需要者するみたいな感覚になるが、カワイイＥＶの視点からデザインされているのだが、乗ではそれにつつまれて一体化するここちよるとウキウキした気分になり、居心地もいさを感じるだろう。それはからだにあったい。またスピード第一ではないのが逆にここざっぱりした服を身に着ける感覚、といこちよく感じられる。その感覚を求めて、えるだろうか。

多くの人が水戸岡デザインの列車に乗るために出かける。

４.今後の課題と発展

鉄道とともに「おとこおとなのロマン」

重厚長大なものはロングライフと思われの対象であったのがクルマである。その「おているが、どうもそうではなさそうである。

とこおとな」な領域においてもカワイイがこれまでのクルマはモデルチェンジによる広がる中、スマートで小ぶりな（おそらく買い替えという販売システムをとることも超小型となるだろう）キャラ感のあるカワあり、あまりロングライフではなかった。

イイクルマがあってもいいだろう。その可長く乗られているクルマは、ミニみたいな能性を考えるとき、カワイイクルマはＥＶ

スマート感・小ぶり感・キャラ感のあるもとしてなら存在しうるかもしれない。ＥＶのが多い。
「ロングライフデザイン」を推奨

は電池とモーターで動くため部品も少なくしているナガオカケンメイも「カワイイもてすみ、カタチの制約も少なくなるからでのはロングライフである」といっている。

ある。

そういう意味で、カワイイクルマ（ＥＶ）

そうなれば、列車でおこった変化と同じがロングライフとなる様をより具体的に考ように、スピードやその制御とも離れ、恍えていきたい。また、本研究成果はいわば惚ではなく緩やかな速さによる悦楽とでも「大きな仮説」を提示したというようなもいうべき感覚がここちよくなってくるだろのである。それを、さらなる質的/量的な調う。トコトコと走る感覚、渉る（移る）感査によって実証的に深めていくことも今後覚を楽しむようになるだろう。極端にいえの課題である。

ば、馬車的な感覚から牛車的な感覚への変化がうまれるのではないだろうか。

５.発表論文リスト

また、カワイイデザインのコミュニケー

工藤保則、「低炭素社会に」おける<カワイション的意味を考えるならば、新しい五感イ文化>とその可能性に関する一考察」、とのかかわりが生まれてくるだろう。
「気持『Zero Carbon Society 研究センター紀要』

ちイイ」「ヤサシクナレル」「癒サレル」存

第 1 号、2012 年-4-