後藤寺駅前整備基本構想

令和４年３⽉
後藤寺駅前整備基本計画策定会議

目

次

１整備基本構想策定の経緯 ........................................................................................... 1２

整備基本構想検討の体制及びスケジュール ............................................................... 2３

後藤寺駅前整備の着手条件 ........................................................................................ 4４

後藤寺駅前の整備方針 ............................................................................................... 5５

後藤寺駅前整備に求められる条件 ............................................................................. 6６

後藤寺駅周辺における交通施設整備の方針 ............................................................... 7７

後藤寺駅前整備計画図 ............................................................................................... 9８

後藤寺駅前整備に向けて ......................................................................................... 13

１

整備基本構想策定の経緯

田川後藤寺駅周辺では、平成２８年９⽉末をもって後藤寺バスターミナルへのバスの乗り⼊れが廃⽌され、福岡市からの⻄鉄特急バスの多くは、遠く離れた⻄鉄後藤寺営業所で運⾏が打ち切られることとなった。また、田川後藤寺駅前には、バスが進⼊できるロータリーがなく、県道後藤寺停⾞場線（以下「駅前に至る県道」という。）の幅員も狭いため、駅前へのバスの乗り⼊れができない。さらに、駅前には⽼朽化した商店が密集して⼀部は空き家となっており、人通りが少なく、窮屈で雑然とした印象が拭えない。
このような課題の解決に向け、田川後藤寺駅前に交通結節機能を持たせ、人々が集う中心拠点に相応しい空間とするため、「駅前広場の拡⼤」「バスロータリーの整備」「バス停留所の設置」「駅前に至る県道の拡幅」等について検討した。
今後、田川市においてこれらの検討結果を関係機関等と調整し、実現可能な「後藤寺駅前整備基本計画」（以下「整備基本計画」という。）としてまとめていくこととなるが、その前段として、田川市⽴後藤寺⼩学校の６年⽣が総合的な学習の授業で学び議論した「理想の田川」についての発表内容やこれまでの検討内容を整理し、後藤寺駅前整備基本計画策定会議が考える理想とする駅前整備像を明らかにするため、「後藤寺駅前整備基本構想」（以下「整備基本構想」という。）を策定した。

＜後藤寺駅前広場＞＜後藤寺駅前交差点＞＜後藤寺商店街＞＜駅前に至る県道＞

1

２

整備基本構想検討の体制及びスケジュール

A 「後藤寺駅前整備基本計画策定会議」
整備基本計画の策定にあたり、○、Ⓑ「後藤寺駅前整備基本コンセプト検討部会」、ⓒ「後藤寺駅前整備交通専門部会」の３つの組織を設置した。また、整備基本構想についてもこれらの組織にて策定した。

⑴

策定体制

Ⓐ

後藤寺駅前整備基本計画策定会議

原案の審議、計画の決定

原案の提示

意 ⾒
修正指示

Ⓑ

ⓒ

後藤寺駅前整備基本コンセプト
検討部会

整備基本計画の原案のうち後藤寺駅前整備交通専門部会

整備基本計画の原案のうち【基本コンセプト】部分を作成
（内容）

連携

【整備図案】部分を作成（内容）

・現状における課題

・交通の流れに配慮した整備図案

・整備に関する希望など

・整備後の活用方策など

2

⑵
組

スケジュール

織

Ⓐ基本計画
策定会議

R2年度

R３年度

第１回

第２回

(11/4)(4/22)

●

第３回

第４回

(10/11)(12/22)

審議

審議

審議

後藤寺小学校の総合的な学

●

趣旨説明

習の発表

●

●

Ⓐ第５回
Ⓑ第６回
合同会議
（3/18）

Ⓑ基本コン
セプト
検討部会

第１回

第２回

第３回

第４回

第５回

(11/4)(3/9)(4/22)(10/11)(12/22)

●

●

●

●

整備に対する基本コンセプト

基本コンセプト

意見を抽出

案を整理

案を修正

ⓒ交通専門部会

第1回●
整備基本構想●意見抽出の決定

意見抽出

第2回

第3回

第4回

第５回

（6/23） （8/4）(10/26)(11/18)（1/18）●●

整備図案の作成●●

整備図案の修正●

整備図案の修正＜Ⓐ後藤寺駅前整備基本計画策定会議＞＜Ⓑ後藤寺駅前整備基本コンセプト検討部会＞＜Ⓒ後藤寺駅前整備交通専門部会＞＜後藤寺⼩学校の総合的な学習の発表＞

3

３

後藤寺駅前整備の着手条件

田川後藤寺駅前整備を実施するには様々な課題があり、整備内容が決定してもすぐに着工できるものではない。そのため、田川市は、着工前にそれらの課題を解消することを目的に「着工に至るための三条件」を設定した。
この整備基本構想は、「着工に至るための三条件」を全て満たさなければ事業着手しないという田川市の前提条件に基づき、検討したものである。

＜着工に至るための三条件＞⑴

本整備により本市の財政状況が逼迫する恐れが⽣じないとの⾒通しが⽴つこと⑵

駅前広場の拡⼤に伴い移転となる全ての関係家屋の協⼒が確認できること⑶

県道後藤寺停⾞場線の拡幅整備の協⼒が得られること4

４

後藤寺駅前の整備方針

田川後藤寺駅前の交通結節機能の強化や新たな賑わい創出に向けた整備について検討するにあたり、第２回後藤寺駅前整備基本コンセプト検討部会（Ⓑ）で出された「駅前広場に必要な機能」や「整備にあたってのこだわり」等の意⾒を集約し、第２回後藤寺駅前整備基本計画策定会議（Ⓐ）にて審議、決定した「後藤寺駅前の整備方針」を以下に示す。

5５

後藤寺駅前整備に求められる条件

この整備基本構想は、田川後藤寺駅前整備にあたり求められる条件を、後藤寺駅前整備基本コンセプト検討部会（Ⓑ）での意⾒や現状調査結果に基づき以下のとおり定め、検討したものである。

⑴

交通ロータリー内にバス乗降、タクシー乗降（タクシープールを含む）、マイカー送迎（乗降及び待機）スペースを確保する。
①

バス乗降スペースについては、「コミュニティバス３台」または「⻄鉄特急バス２台」が同時に発着できるスペースを確保する。
なお、「コミュニティバス３台＋⻄鉄特急バス２台」がまれに同時到着する可能性があり、さらにもう１台分の予備乗降スペースを設けることが望ましい。

⑵②

改札口になるべく近い位置に障がい者用の駐⾞スペースを確保する。

③

タクシー乗降スペースは、改札口からの移動距離が極⼒少なくなるよう配置する。

整備区域内につながる既設周辺道路の安全な通⾏を確保する。
特に、駅前からガード下への⼀方通⾏路、商店街駐⾞場への出⼊りは、交通量が多いため注意を要する。

⑶

駅から商店街へのスムーズな歩⾏者動線を確保するとともに、安全性についても配慮する。

⑷

新たな賑わい創出や憩いの場となる多目的広場を設置する。

⑸

利便性向上のため、駅前広場内に駐輪場を設置する。

⑹

景観について十分考慮し、デザイン性の高い空間とする。

6

６

後藤寺駅周辺における交通施設整備の方針

後藤寺駅周辺における交通施設整備の方針について、「４ 後藤寺駅前の整備方針」や「５後藤寺駅前整備に求められる条件」を踏まえ、後藤寺駅前整備交通専門部会（ⓒ）にて交通量調査や現状の課題整理を⾏い、以下のとおりまとめた。

【現況図】

7

・コミバス３路線が駅前で乗継ぐための⼀時待機とピーク時のタクシー利⽤に対応するための待機場所を確保

主に国道 322 号上の右折⾞両による混雑対策を検討し、駅周辺の円滑な交通処理を図る

駅前からサンシャイン通りや秋⽉
街道を通って北東⽅⾯の市街地を結ぶ既存の⾞両動線について、交錯する歩⾏者の安全性にも⼗分配慮し、その必要性を検討

⻄⽅⾯

からの駅
アクセス
⾃転⾞
動線

県

43
2

⽉
街
道
コミ

鉄道とバスの乗継ぎ

バス

（３台分）

or

⽥川後藤寺駅
⻄鉄バス

（2バ
バス
乗降場
乗降場
タクシー
プール（6）

改札⼝台）

鉄道とタクシーの乗継ぎ

タクシー
シー
コミバス
待機（２）

号

鉄道と南駐輪場の乗継ぎ

国
道

32
2号

道

・公共交通（バス・タクシー）の乗降場
・バス乗降場は、⻄鉄バス最⼤２台、コミバス最⼤３台の同時利⽤も考慮したスペースを確保
・タクシーは乗⾞、降⾞別に確保
・初めて訪れる⼈にも分かりやすいのりばの配置
・鉄道との乗換えの主動線上には、連続的に上屋を設置し、⾬天時にも誰もが移動しやすい歩⾏者動線を確保

北⽅⾯からの駅アクセス⾃転⾞動線

北⽅⾯の⾞両動線の検討

交差点改良の検討

整備⽅針①交通結節機能の強化

鉄道と北駐輪場の乗継ぎ

7-202

後藤寺本町交差点

公共交通乗降場

北駐輪場
約 20 台

秋サンシ
ャイン
通り

コミュニティバス（コミバス）
・タクシープール

ガード下東⽅⾯からの駅アクセス⾃転⾞動線

タクシー
シー

駅と商店街を結ぶ歩⾏者軸
整備⽅針③商店街との連続②誰もが多⽬的に交流できる居⼼地の良いまちをつくります③商店街と連続した便利で賑やかな駅と広場を創出します④⽥川地域の顔となるデザイン性の⾼い空間を整備します

⼀般⾞乗降場・マイカー送迎（主に朝のお⾒送り）の乗降場
・現状の利⽤状況に対応できる乗降台数を確保

・マイカー送迎（主に⼣⽅のお迎え）の⼀時待機ス
ペース
・現状の利⽤状況に対応できる駐⾞台数を確保
・改札⼝に⼀番近い駐⾞マ
スは、⾬天時にも乗降しやすい屋根付きのバリア
フリー乗降場を確保

駐輪場
・現状の利⽤状況に対応できる駐輪台数を確保
・アクセス⽅向別に分散配置して広場内の⾃転⾞通過を抑制（主に北⽅⾯からと⻄・南⽅⾯からの利⽤に対応した２⽅向に配置）

交番移転先
候補地
バイク
駐⾞場

商店街駐⾞場

⾼架道路の線形⾒直し後藤寺本町交差点から⾼架道路までの区間の S 字線形を直線的な線形に近づけ、安全性、円滑性の向上を図る

⾼架道路東⽅⾯からの駅アクセス⾃転⾞動線

⾼架道路にします

南駐輪場
約 60 台⽥川①交通結節機能を強化し、利便性と安全性の⾼い駅と広場

⼀般⾞待機（9）+ バリアフリー対応（１）

ここ から

後藤寺駅前の整備⽅針

ごと
うじ
銀天街

・駅と商店街を結ぶ歩⾏者軸として、⼈の流れが⾃然と⽣まれ、安全でわかりやすい
歩⾏者動線を確保
・ゆとりある歩道幅員で広場と⼀体となった居⼼地の良い空間の創出
・公共交通の乗降場を軸線上に配置して、駅からも街（商店街）からも利⽤しやすい
駅前広場

⼀般⾞
待機スペース

鉄道と⼀般⾞の乗継ぎ⑤市⺠が訪れる駅と広場を公⺠協働で実現します
南⽅⾯からの駅アクセス⾃転⾞動線『後藤寺駅前の整備⽅針』を具現化する 駅周辺における交通施設整備の⽅針
8010s=1/500

20m

７

後藤寺駅前整備計画図「４ 後藤寺駅前の整備方針」や「５ 後藤寺駅前整備に求められる条件」を踏まえ、後藤寺駅前整備交通専門部会（ⓒ）にて議論した結果、策定会議が考える理想とする駅前整
備計画図は以下のとおりである。
なお、多目的広場の配置については、広場の活用方策や管理運営手法等を引き続き検討する必要があるため、「広場最⼩案」及び「広場最⼤案」として示す。

●広場最⼩案●広場最⼤案●イメージパース※ここで示す整備計画図は、後藤寺駅前整備基本計画策定会議が考える理想とする整備案であり、今後、関係機関との協議等を経て、実現可能な「後藤寺駅前整備基本計画」を策定する。そのため、基本計画策定完了までの間に整備内容が変更となる可能性がある。

9広場最小案【駅前広場計画の考え方】

賑わい施設・トイレ・3m の高低差を解消した広場とする

段差を解消した広場

・施設は前庭の広場を受け止めるように北側に配置する

北駐輪場
約 20 台道街
月秋通り
ャインサンシ

国

道

32

2号

-3.0

±0
広場配置①
約 500 ㎡

7-20±0

後藤寺本町交差点

コミバス

後藤時駅前整備基本コンセプト

県道

（３台分）

orバス
乗降場

43

タクシー
プール（6）

2

検討部会の意見 号

田川後藤寺駅

西鉄バス

（2

タクシー
降車

コミバス
待機（２）

●整備にあたってのこだわり改札口台）

・駅とまちのつながり

+0.7

タクシー
乗車

・生活の発着点になる駅前広場

一般

・若者が楽しめる場所

車乗・リラックスして過ごせる駅前広場

降場

・デザイン性

一般車待機（9）+ バリアフリー対応（１）・他のまちがやらないこと
・車道幅、歩道幅を広く・安全、安心（歩きやすい、明るい）・空が見える南駐輪場
約 60 台・バリアフリー●やってみたいこと・健康づくりイベント
・音楽イベント

銀天
うじ0

バイク
駐車場ごと・スポーツイベント

10
s=1/500

田川・夜市

交番移転先候補地

Designed by

商店街駐車場10
ここ から・軽トラ市

街

・マルシェ、定期市

20m

広場最大案 -1【駅前広場計画の考え方】

・900m2 の広場はイベントも可能な芝

賑わい施設・トイレ

生広場と施設を中心とした構成とする・施設は道路からの視認性に配慮して憩いスペース

サンシ

ンボルマストを設置

・300m2 の広場は座る場所を中心とした休息スペースとする

駅への道
街

ャイン32
国

道

・駅の改札や商店街から視認できるシ月

幕屋根や鯉のぼりなど仮設的な利用も可能

2

・駅や商店街との連続性を創出する

北駐輪場
約 20 台秋号

通り

ウッドデッキ北側に配置する

広場配置①
約 300 ㎡

7-20

±0

視界を開く

後藤寺本町交差点

広場配置②
約 900 ㎡

コミ

バス

（３台分

シンボルマストへの視認

県
後藤時駅前整備基本コンセプト

道・駅とまちのつながり

432

タクシー
プール（6）

号

・リラックスして過ごせる駅前広場

田川後藤寺駅

西鉄バス（2タクシー降車※イベント利用
一般車乗

シンボルマスト降場

・車道幅、歩道幅を広く

スト

・安全、安心（歩きやすい、明るい）ボル
マ

・空が見える●やってみたいこと

0

バイク
駐車場

10
s=1/500

銀天
田川ごと

うじ

交番移転先
候補地

Designed by

商店街駐車場

11
ここ から・音楽イベント

街・マルシェ、定期市

・健康づくりイベント

南駐輪場
約 60 台シン・バリアフリー・スポーツイベント

一般車待機（9）+ バリアフリー対応（１）への視認

・他のまちがやらないこと

・夜市

+0.7

タクシー
乗車・デザイン性

・軽トラ市

改札口台）

コミバス
待機（２）

芝生広場

・生活の発着点になる駅前広場
・若者が楽しめる場所

or

バス
乗降場

検討部会の意見●整備にあたってのこだわり）

20m

イメージパース（広場最大案ベース）

12

８

後藤寺駅前整備に向けて

田川後藤寺駅前整備を起点とした後藤寺地区全体の活性化を図るためには、ハード面のみならず、ソフト面の施策も充実させ、交通結節機能の強化や新たな賑わい創出に取り組む必要がある。
この整備基本構想は、これまでの検討過程で出された課題解決に対する意⾒等を整理し、理想とする駅前整備像としてまとめたものであるが、今後は、田川市において九州旅客鉄道株式会社、⻄鉄バス筑豊株式会社、田川構内⾃動⾞株式会社、福岡県警察及び福岡県等の関係機関と協議しながら「着工に至るための三条件」の確認を進め、整備基本構想の実現性について調査してほしい。
それと同時に、新たな賑わい創出に向けたソフト事業の充実、多目的広場の配置や管理運営手法、駅前ロータリーからの通り抜け道路等、残された課題の解決に向け引き続き検討を⾏い、「後藤寺駅前整備基本計画」としてまとめてもらいたい。

13