水路

通 巻 第143号

Vol．36

No.3（平成19年10月）

QUARTERLY JOURNAL ： ＴＨＥ ＳＵＩＲＯ （ HYDROGRAPHY ）
も

く

じ

海

図

第17回国際水路会議出席報告･･･････････････････････････････････中林

茂（２）

研

究

過去の海図から見た鹿児島湾の地形の変遷･･･････････････････････細谷 和範（13）
西 隆一郎
大山 俊昭

随

想

丹波竜の出土･････････････････････････････････････････････････久保 良雄（20）研

究

平成18年度水路技術奨励賞（第21回）−業績紹介その２− ････････五藤 公威（24）
藤原 朋子

コ

ラ

ム

健康百話(20)･････････････････････････････････････････････････加行尚（28）

海 洋 情 報海のトピックス･･･････････････････････････････････････････････吉田 昭三（31）そ他

平成19年度水路測量技術検定試験問題(その112)沿岸２級 ･･････日本水路協会 (38）

コ ー ナ ー

海洋情報部コーナー･････････････････････････････････････････ 海洋情報部（43）〃

協会だより･･･････････････････････････････････････････････ 日本水路協会（56）のお知らせ等 ◇ 平成19年度 沿岸海象調査研修体験記（34）◇ 平成19年度 水路測量技術検定試験案内（沿岸１級・港湾１級）（41）◇ 平成19年度 ２級水路測量技術検定試験合格者名簿（41）◇ 平成19年度 沿岸海象調査研修実施報告（42）◇ 『全国測量技術大会２００７』技術展示出展報告（54）◇ 移転のお知らせ（57）◇ 水路編集委員（58）◇ 編集後記（58）◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）

表紙…「天橋立」けずり絵…稲葉幹雄

海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

Report on the 17th I.H. Conference. （ｐ２）,
Changes in topographic features shown on old charts of Kagoshima Wan （ｐ13 ）,An archaeological find of fossil remains of a dinosaur "Tamba-ryu" （ｐ20
21th Incentive Award in Hydrography, 2006 - Achievements Part ２. (p.24),
news, topics, report and information.

オーシャンエンジニアリング株式会社，千本電機株式会社，
掲載広告主紹介 −株式会社東陽テクニカ，アレック電子株式会社，株式会社離合社，古野電気株式会社，株式会社武揚堂

‑ 1 ‑

海

図

第17回国際水路会議出席報告中１．はじめに

林

茂＊

内日本代表

水路図誌等を改善することにより全世界の西田英男

外務省参与（代表）

航海を一層容易かつ安全にすることに貢献す加藤 茂

海上保安庁海洋情報部長

るために設立された国際水路機関(IHO)の総会

仙石 新

海上保安庁海洋情報部海洋調に相当する国際水路会議の第17回会合が、本年査課長

５月モナコにて開催された。筆者は、同会議に

米谷光司

在フランス日本大使館参事官

出席する機会を得たため、ここに報告する。な岩城宏幸

在フランス日本大使館一等書

お、文中、意見に係る部分は筆者個人のもので記官あり、所属機関の意見とは必ずしも一致しない。

中林 茂海上保安庁海洋情報部技術・国際課技術・国際官

２．会議の概要

大島章一

日程：平成19年５月５日（土）元海上保安庁水路部長

他日本からのオブザーバー参加（会計委員会）
７日（月）・開会式典（モナコ大公による挨拶等）

八島邦夫

水路協会常務理事

三村 穠

水路協会参与※ 肩書きは出席当時のもの。

・諸規則等の審議
８日（火）・諸規則等の審議（継続）・新条約移行措置の審議
・その他の総会決議の審議
９日（水）・事業報告（2002‑2007)10日（木）
・事業報告（2002‑2007)（継続）・事業計画（2008‑2012）
11日（金）
・理事選挙

写真１：日本側出席者（米谷参事官到着前）

・閉会式典

左から、八島、三村、大島、仙石、西田、加藤、中林

議場：レーニエⅢ世国際会議場、
モンテカルロ（モナコ）
参加者：政府代表 71ヶ国、243人※ 議場配布された出席者リストによるもの
であり実人数と異なることがある。
＊ 海上保安庁海洋情報部
技術・国際課 技術・国際官‑ 2 ‑写真４‑２：（会議参加国の国旗が掲揚されている）
写真２：集合写真（レーニエⅢ世国際会議場にて）
前列左から３人目 ウィリアムズ議長
４人目 マラトス国際水路局(IHB*１)理事長

写真５：会議場（右手の建物。IHBから臨む。）

３．会議について
写真３：記念の楯をマラトス理事長に手渡す加藤部長（１）会計委員会
５日に開催された会計委員会は、IHOの委員会の一つであり予算及び決算についてIHBの作成した案を審議し、意見を附して国際水路会議に報告することを任務としている。通常、国際水路会議の直前に開催することが例とされており、我が国はIH
Oの財政が適切かつ効率的に運営されているか監視することを目的として、委員会に参加した。
会議参加者は、20〜30ヶ国程度で、国際水路会議参加者の３分の１程度であった。
議長は、ガジロ氏（モナコ）、副議長はブ

写真４‑１：IHBが入居するビル

セイ氏（英国）であり、議事はフランス語でなされた（もちろん、同時通訳は付く（後述））。会計用語は、普段我々が用いるのとは異なる独特の専門用語が使用される*１ IHO 事務局にあたる機関、国際水路局‑ 3 ‑ため、それについての事前の調査が必要では、現体制と比べて支出が増加しないことあると痛感した。

を大原則としており、現体制を前提とした

2002年から2006年までの決算報告がIHB

予算編成で問題はない」との解説があった。

から行われた。同期間における収入は13,2

質疑応答後、会計委員会議長が採決を取

20,244ユーロ（約2,221百万円。換算レーったが反対を表明する国は米国のみであト168円（以下、この報告書において同ったので、予算案は会計委員会決定となり、じ。））、支出は11,863,580ユーロ（約1,

国際水路会議に附されることとなった。

993百万円）である。この内人件費が8,933,

このように会計委員会においては、参加

418ユーロ（約1,501百万円。75％）、運営加盟国からの積極的な発言がなされた。こ経費が1,952,660ユーロ（約328百万円。1の理由として各加盟国のお国事情が伺え6％）、施設費が325,024ユーロ（約約55百る。例えば、米国は国の方針としてどんな万円。約３％）、キャパシティービルディ

国際機関であってもその無駄遣いを省く

ングへの割り当て*２が120,000ユーロ（約2よう、求めることとなっているとのことで0百万円。約１％）となっている。なお、Iある。予算において物価上昇率分の増額をHOの会計では旅費は運営経費に含まれて認める実質ゼロベースではなく、名目額のいる。米国から、外国旅費の航空機の座席上昇すら認めない名目ゼロベースを主張

クラスについての質問があり、理事長からするのが米国の方針である。また、フラン「基本的にエコノミークラスであり、長距スでは、フランス語の使用を重要な政策課

離に限ってビジネスクラスを用いる。日本

題としており、仮に英語が堪能な者であっ程度まで行かないとビジネスクラス使用ても、国際会議においてフランス語を使用基準に達しない」との回答があった。フラ

しなければならないこととなっている（会ンスから、自国の制度は距離を基準にする

議言語にフランス語がない場合を除く。）。

のではなく、用務の必要性に応じてビジネ

SPWGの議論等においても、現在のIHO公用スクラスを用いているため参考にされた語（英語とフランス語）の地位に変更がな

いとの発言があった。

いことを確認する発言がフランス代表か

2008年から2012年までの予算案についら、必ずといっていいほどなされた。また、ての審議においては、フランスから「IHO

ある時はフランス代表から「（公用語であの公用語であるフランス語への翻訳へのる）フランス語の会議文書が、まだ配布さ手当が少ない」との意見が出されたが、IHれていないため議事の検討ができない」旨

Bから、「フランス語での文書作成は、最の発言があった。

低限の担保を行っているが、これ以上は予算の関係で困難」と回答があった。また、（２）開会式典

カナダ、米国、チリから「IHO条約改正後７日から開会された国際水路会議は、IHの体制についての予算編成上の何らかのOの総会に当たるもので、手当が必要ではないか」との意見が出され・当期事業報告、次期事業計画の承認たが、IHO条約改正議定書の起草の責任者

・IHB理事会構成員*３の選出であるノルウェー水路部長（クレプスビッ

・当期決算の報告、次期予算の承認ク氏）から、「改正議定書起草に当たって＊２ キャパシティービルディングへの割り当ては 2005 年から開始

・一般規則及び会計規則の改正＊３ 理事会は１名の理事長及び２名の理事から構成され、IHOの運営に当たる。

‑ 4 ‑

・技術及び運営に関する全ての提案についての決定の後、IHB理事長、議長、モナコ大公アルベールⅡ世からの挨拶が行われた。また、を任務とする。会議は通常５年に１度開催

アルベールⅠ世メダルの授与、2005年の国されることとなっており、我が国はIHOの際地図会議での海図展示におけるIHO賞の前身時代から同会議に参加している。

授与が行われた。その後、新加盟国として会議は、レーニエⅢ世国際会議場である

モーリシャス、ミャンマー及びサウジアラ

が、普段は演劇やオペラの公演に用いられビアの国旗が各加盟国からIHBに贈呈される会場であるとのことで、会議のための施た。

設(特に椅子)に問題があり代表団はみなさらに、参加国によるホールでの海図展

不便を強いられていた。もっとも、IHOも示及び水路業務関連業者による展示が開

加盟国が増加しているところ、この人数を始された。参加国による海図展示について収容し、かつリーズナブルな会場はなかな

は、最終日に表彰が行われ米国が受賞した。

かモナコには存在しないようではある。

（八島邦夫、2007）

会議においては、公用語である英仏に加え、スペイン語及びロシア語の計四カ国語が同時通訳される。この同時通訳にかかる費用が少なくないとのことである。しかし、参加者の大部分が使用する英語、フランス・カナダの一部・モナコ・ベルギーの使用するフランス語（特にフランス代表の発言はかなり多かった。）、スペイン及びラテンアメリカ諸国が用いるスペイン語に比べ、ロシア語の使用頻度は極端に低かった。筆者の記憶する限りではロシア、しか

写真６：我が国の海図展示（左）も全てのロシア代表が使用していたわけでもない。ともすると露英通訳者の対応が遅れ、通訳がなかなか始まらない場面もままあった。旧ソビエト連邦諸国（ラトビア、
エストニア等）からのロシア語での発言は皆無であった。単純に考えて四カ国語を同時通訳するために必要な通訳者は、往復を１人で行うとしても６人必要であるのに対して、一カ国語を減らすことで３人に半減出来ることは、会議費節減にかなり効果
的かと思料される。しかし、少なくともまアルベールⅡ世と加藤部長（右）だ時期尚早なのかもしれない。
開会式典においては、事前に回章にて選

なお、議事は提案順ではなく、案件毎の出された議長の確認（前英国水路部長ウィ

関係を踏まえ会期中にも変更されている

リアムズ博士）及び副議長の選任（カナダため、提案番号と決議番号が必ずしも一致

水路部長ナラヤナン博士）が行われた。そしない。以下の報告も可読性を高めるため、‑ 5 ‑案件毎に整理していることに注意されたい。

同会議において付託を受けた戦略計画作業部会（SPWG、西田外務省参与が副議長として参画）は、基本文書案の起草を行い、（３）諸規則等の審議

また我が国も起草段階から関わってきた。

（ア）経緯（西田英男、2004〜2006）

今次会合においては、2005年の第３回臨時国際水路会議において採択されたIHO条（イ）一般規則の検討（提案３）

約改正議定書（我が国は2006年７月承認、

IHOは、条約において運営における細目

以下「議定書」という。）を受けて、一般は一般規則及び会計規則で定めるとされ規則、財政規則等といった諸規則（基本文ている。新条約に応じて一般規則を改正す書）の改正が行われた。

る必要があることから、SPWGが改正案の起ここで、議定書について少し説明を加える。国際法上、条約の改正には、それ自体

草を付託されたものである。
一般規則案に対しては、事前に各加盟国が一個の国際約束をなす「議定書（又はそから以下の提案がなされていた。

れに類する国際約束）」をもってなすもの＊４（オーストラリア）と、親条約（改正対象条約）に定められてオーストラリアは、南極地域水路委員

いる改正規定に基づく「改正」によるもの

会を規則に規定することを望んでおり、がある。詳説は別の機会に譲るが、IHOにそのために特別水路委員会を設置する

おける起草過程はともかく、国内的な解釈ことを提案

では今回の条約の改正は前者の方式をと（ブラジル）ったものとみなし、その旨に沿った形で、理事国選出基準である水路業務に関国会承認・内閣承認が行われたことに注意

する利害関係をSPWG原案にある船腹量が必要である。したがって、議定書自体はとせずにワーキンググループに検討をあくまで「改め文」（と、必要な附則等）

委ねるべきであるとの提案のみで形成されており、新条約ではない。
議定書が、議定書自体に記載された発効要件を満たした時点でIHO条約に溶け込まれ、IHO条約が改正されることとなるのである。
しかし、記述の煩雑さを避けるため、上記の事を前提とした上で、本報告においては議定書が発効し溶け込んだIHO条約を「新条約」とし、その体制を「新条約下」と表現する。

（フランス）
理事国選出過程をより明らかにする
文言の適正化
（ドイツ）
法律専門家会合設置を特に定める必要がない旨の提案（米国）
法律専門家会合を置くことを義務にする旨の提案＊４ 蛇足だが、この「議定書」をもって改正するやり方は、ちょうど国内の法律等の改正と同じようなものになっている。さらに蛇足であるが、改正議定書には、当該議定書自体の脱退規定が置かれるものすらあるという。この場合、改正議定書発効後、新条約（改正を受ける条約）からは脱退しないにも関わらず改正議定書自体を脱退するという興味深い状況が論理的に生じるが、その場合の取扱いについては、
残念ながら筆者は詳細を承知していない。

‑ 6 ‑

地域水路委員会への加盟は原則自動からの懸念については、SPWG議長からIHO的にする旨の提案

は政治的な案件を取り扱うことはないた

地域を基礎とする理事国の選出におめ、秘密の文書は想定しにくいとのコメン

ける手続の修正

トがあり、原案のとおりとされた（決議５〜７）。

検討の結果、フランス及びドイツの修正
意見を反映し、一般規則は採択され、同規（３）新条約移行措置の審議

則は議定書の発効と同時に発効すること（ア）新条約移行措置の審議（提案２）となった（決議３）。

新条約への移行措置として、①現行の国際水路会議から総会への移行、②理事会の（ウ）財政規則の検討（提案４）

新設、③現行のIHBから事務局への移行に

提案３と同様、財政規則*５の改正につい

ついて、SPWGの原案について審議された。

てSPWGから原案が提出され、原案通り採択

特に、①現行の国際水路会議から総会へされた（決議４）。

の移行については、まず今後の国際水路会
議の開催間隔は、通常会議と臨時会議の間（エ）総会手続規則、理事会手続規則、財を２年とし、臨時会議と通常会議の間を３

政委員会手続規則の検討（提案５〜年とすることとされた。

７）※2009年 臨時国際水路会議 開催

新条約下では、全加盟国による最高意思（３年）決定機関である総会（３年に一度開催）、2012年 通常国際水路会議 開催

一部の加盟国による理事会（毎年開催。現（２年）

条約下での理事会とは名称は同じである

2014年 臨時国際水路会議 開催が異なるもの。）、財政委員会、事務局及（３年）

び補助機関からなる。そのうち、総会、理2017年 通常国際水路会議 開催

事会及び財政委員会についての手続を定…

める必要があるため、提案３及び提案４とこれは議定書発効の後に開催される当該同様、SPWGから原案が提出された。

会議を第１回総会とすることを意味していこれらの手続規則についてドイツから、る。特に、会議直前の３か月以内に加盟国の個人の資格によるオブザーバー参加を認

規定数の承認が得られた場合、現行条約下でめるべきではないとの意見が出された。まの最後の会議となることから、会議においてた、我が国からオブザーバーには全ての文

IHBに理事会の選出など移行に必要な権限を書を配布するのではなく、秘密の文書を除付託することとする（決議２）。

く必要があるのではないかと意見を表明した。

この総会の開催のタイミングについては、
SPWGにおいて議論百出したものであった。し前者については、加盟国の賛同があり、かし、今回決定された移行措置は、平成１７

そのように修正することとなった。我が国年１２月第のSPWG会合（メキシコ）において＊５ 本規則は現行条約では「会計規則」と訳出されていたが、改正条約において現行の「会計委員会」
を「財政委員会」と訳出したことから、改正条約下では「財政規則」と併せることとしている。
なお、英文の文言（Financial Committee)は同じ。

‑ 7 ‑加藤技術・国際課長（当時）が、その状況をIHO戦略計画(2000年策定）は、今般の条打破するために、我が国から提案したもので約改正を受けて所要の改訂を行う必要がある。この提案が、膠着していた議論のまさあることから、改訂作業部会を設置し、20にブレークスルーとなり、SPWG議長から、09年１月１日までに改定案を作成するこ「日本の提案は、Exellentである」との言葉ととなった（決議12）。

があった。このように、我が国はSPWG活動に、

議長はベッセロ氏（フランス水路部長）、

中身において積極的に貢献してきたことを副議長はハーン大佐（オランダ水路部長）

記録しておきたい。

及びカバルヘイロ大佐（ブラジル水路部長）が選出された。

（イ）委員会等の再編（提案８〜11）

この際、オエイ氏（シンガポール水路部

現在、IHOには十数の委員会等が水路業
務の基準等の実質的な検討を行う会議と長）を推す動きがあったものの、同氏が固辞したため実現には至らなかった。

して並立している。新条約下では、条約に筆者は、ここで、同氏を推薦する動きに同機能を果たす補助機関が設置されるこ立ち会った。議事において議長団を選出すととなっており、委員会等の再編を行う必るにあたって、その選出が翌日に持ち越さ要がある。そこで、SPWGは条約上の補助機れた。それを受け当日のレセプションで、関としては「水路業務・基準委員会」及び一部の有力者が意見交換をしながら議長「地域間調整委員会」の２つを設置するこの選出についてネゴシエーションを行っととし、現行の委員会等はその小委員会とていたのである。このような国際会議におして位置づけるとの再編案を提出した（提いても事前の根回しとネゴシエーション

案８）。また、再編は議定書の発効を待たを行っていることを目の当たりにした機ずに先行して実施することとし（提案９）、会であった。

これらについての現行条約上必要な手続として、それぞれの委員会の議長の選出（イ）本部協定の所要の改正（提案13）（提案10）、IHBに必要な行動をとる権限

新条約に併せて、IHOとモナコ公国とのの付与（提案11）、現行の委員会の設置根間で締結している本部協定を改正する必拠である総会決議の変更（提案14）が提案

要があることから、IHB理事長に改正に必された。

要な権限を付与し、結果を加盟国に回章で再編案は、会議の承認を得て決議された

周知することとされた（決議13）。

（決議８〜11、14）
これにより、平成21年１月には、議定書の発効如何に関わらず、再編が実施される（ウ）オブザーバー参加に関する現行一般
規則の改正（提案16）こととなった。その時点での、会議の開催

第３回臨時国際水路会議において、IHO

頻度やそれぞれの所掌については、まだ明へのオブザーバー参加等は非政府国際組

らかでないことが多いが、その移行にしっ織とすることが決議されたことに従い、所かりと対応していくことが重要である。

要の改正を行うことがドイツから提案された。

（４）その他の総会決議の審議

ドイツの提案通りに改正が採決された（ア）IHO戦略計画改訂作業部会の設置（決議15）。

（提案12）

なお、この改正は、通常オブザーバーと‑ 8 ‑して国際水路会議に参加している水路協に関する決議」を提案し、ノルウェー等が会職員に大きな影響がある。今まで、水路「ENC搭載義務化に関してENCの刊行海域

協会がオブザーバー団体として登録され、に関する決議」を提案した。

それに従い水路協会職員がオブザーバー

前者の決議は、2010年までのIMOにおけ参加してきている。しかし、（少なくともるECDIS搭載義務化の議論を受けて、ENCの現時点では）水路協会は非政府国際組織と刊行を担当するIHOは、そのENCの刊行につは言い難い。

いて海事社会に積極的なメッセージを与私見であるが、IMO等でよく見られるよえる必要があると、当庁が主導的に南アフ

うに、民間の有識者を政府代表としてしま

リカ及びドイツと図り提案したものであうという形式が、一つの参考例になるである（決議20）。

ろう。IHOにおいても、第三回臨時国際水

後者の決議は、ノルウェー等が提案した路会議における八島常務理事、また今次会

もので、同様の背景の元、ECDISの搭載義合における大島氏のような前例がある。こ

務化の動きを、航海安全の立場からより加の場合、海上保安庁を通じて外務省におけ速しようというものである（決議21）。

る事務手続きが必要である。

我が国等からの提案は、時宜を得た適切なものとして諸外国から歓迎され、我が国（エ）内水における水路測量及び製図作業部会の設置（提案20）のENCに関する国際的なプレゼンスを高めることに資することとなった。今後とも、

内水（国際的な河川及び湖沼）において国際水路会議といった場において、我が国もSOLAS対象船と同様の規模の船舶が航行から積極的に提案を行うことが、我が国のしている国にとっては、内水おける水路業

海洋情報業務に対する信頼を深め、結果的務についての基準が必要であることから、に我が国関係船舶の航行の安全に寄与す

ドイツ等の加盟国（主に欧州及び南アメリ

るものであると、筆者は確信している。

カ）が提出した提案である。
会議においては、内水はIHOの所掌ではないことに注意する必要があるとの意見（カ）海域空間情報基盤整備作業部会の設置（提案22）が出され、CHRIS（ENCの基準に関する委員

ドイツ等から海域空間情報基盤整備作会）に対して内水における水路業務につい

業部会の設置について提案があり、内水にてIHOがどの程度関与すべきであるかを含おける水路測量及び製図作業部会と同様C

めて、当該作業部会の付託事項、手続規則

HRISに対して付託事項、手続規則を2009年の案を2009年の第４回臨時国際水路会議の第４回臨時国際水路会議までに作成すまでに作成するよう指示することとなっるよう指示することとなった（決議22）。

た（決議19）。
なお、我が国は同作業部会を設置するニーズは特段存在しないため、特に賛否を表明しなかった。

（５）事業報告、事業計画及び決算・予算●事業報告等（「日本海呼称問題」を除く）
前回の通常会議(2002年）から今までのI
HOの５年間の事業及び決算の報告並びに（オ）ENCの刊行に関する決議（提案23、21）

次期５年間の事業計画及び決算が審議さ

我が国、南アフリカ及びドイツが「ENCれ、基本的にIHBの作成した原案通り採択の刊行海域、利用可能性、一貫性及び品質

‑ 9 ‑

された。

なお、特に報告すべき点として、GEBCO

な決定はできない。ここに、議長やIHB事(大洋総水深図)から付託事項及び手続規務局の苦悩が感じられる。しかし、このよ則（以下、「付託事項等」という）の改正

うな状況を作り出した原因は、誰あろう韓案がある。

国自身である。

GEBCOから付託事項等の改正案が報告され、その場でIHOの承認を求められたとこ（６）理事選挙ろ、フランス代表から「改正案はこの会議

IHBの運営を行う理事会は、３名の理事において提示されたもので、検討する時間から構成されており通常会合において改もなくあまりにも拙速である」との意見が選される（任期５年）。主要海運国たる我出され、GEBCOに差し戻し検討し直すことが国にとってIHOにおいて邦人が同ポストとなった。また、その場において韓国代表を確保することは、我が国の国益を維持・団から「GEBCOの意思決定には一貫性が欠向上させる上で有益である。

けており、多数決を採用すべきである」との意見が出された。

以上のことから、海上保安庁として西田英男外務省参与（元海洋情報部長）を擁立することとし、外務省と協力して在外公館●「日本海呼称問題」についてを通じた支持要請、水路協会による国際シ

報道にもあったとおり、今会議において
日本海呼称問題についても若干の動きがンポジウム（日本財団補助事業）等を実施してきた。

あった。その記録については、外務省及び会期中においては、代表団は、各加盟国

海上保安庁による正式な発表に譲ることへ積極的な働きかけを行い、アジア地域のとしたいが、筆者が個人的に経験した二、多数の国からの支持表明を得ることがで三の事実について記録する。

きた。しかし、残念ながら同氏は当選に至

一つには、韓国代表団の当該問題に対することはなかった。なお、理事長はマラトるスタンスである。韓国代表団の構成は、

ス中将（ギリシャ、現職）、理事はゴルジ

海洋情報当局が半数に満たず、代表が外交グリア大佐（チリ、現職）及びワード大佐

通商部（韓国の外務省）局長であり、外交（オーストラリア）である。

通商部から多くの職員が参加していた。海
洋調査院によれば、日本海呼称問題につい（７）閉会式典ては、同院は全く関与しておらず、全くの次回会合は、2009年６月にモナコにおい外交マターであるとのことであり、外交通て開催すること、今回の会合におけるモナ

商部の、その参加ぶりは異様なものがあっ

コ政府の歓待への感謝決議が採択され、第た。会期中、早朝から韓国代表団は参加国

17回国際水路会議は終了した。

が宿泊するホテルに出向き、自国の立場をサポートするようロビーイングにいそし（８）議場外んでいた。これは、筆者がその要請を受け●展示た参加者から個人的に聞いた話である。

会議開催期間中、会議場では、水路測量

また、議長は、海洋情報当局が国内的にの機器や処理ソフトウエアのメーカー、海

困難な状況に陥るような決定をIHOはでき

図編集ソフトウエアメーカー、水路測量会ないと述べた。確かに、IHOは政治的な機社等の十数社の企業展示が開かれた。全般

関ではないため、１ヶ国を追いつめるよう的に、ソフトウエア関係の新商品が多数出‑ 10 ‑

品されていた。
中でも、水路測量の際に混入するノイズ
データを自動的に除去するクラウド社の水深データ処理ソフトウエアが着目される。当庁でも、マルチビーム音響測深器の導入により、水深データが大量に得られるようになっているが、同時にノイズデータ
も大量に混入するため、この除去処理に多大な処理時間を要している。
また、測量データから電子海図データを自動的に作成するソフトウエアは、データ

写真７−２：IHB主催レセプションの品質管理等の問題をクリアすれば、業務

左からヨン韓国海洋調査院長、加藤部長、の効率化に資する可能性がある。

八島常務、キム海洋調査院課長

４．結び●レセプション
会期中は、毎日レセプションパーティー

我が国は言葉のバリアもあり、国際社会におが行われ、我が国代表団は積極的に参加しいて必ずしも高い地位を占めているとは言え諸外国水路機関からの情報収集に努めるない。一方、グローバル化が進む現代社会におなど積極的な活動を行った。

いて、特に経済の発展著しいアジアの大国であ限られた会期において参加者と親交をる我が国が、国際社会で期待される役割は大き深めることは、帰国後のメール等の通信にい。また、その技術力について、国際社会からよるやり取りの効率を高めることとなる一定の評価を受けていることも事実であり、そものであり、大いに活用すべきである。

れは国際社会において大きな役割を果たす上で、大きなアドバンテージである。
筆者の個人的見解であるが、国際社会において名誉ある地位を占めるため、この評価されている我が国「らしさ」を十分に発揮することが、結果として王道ではないかと感じている。スタンドプレーに走ったり、やみくもに大声で発言するのではなく、国際水路社会を発展させるため我々の信じる道を誠実に地道にたどっていくことが、なににもまさるのではないだろうか。
今回の会議において、南アフリカのカプファー部長から「日本は大きな成果を達成した」との言葉があった。これは、３．（４）（オ）で

写真７−１：モナコ政府主催レセプション
右から２人目が仙石課長記したとおり、日本から提案した決議を踏まえた発言である。このようなことを、地道に積み重ねることが重要であろう。
私事になるが、SPWGにおけるIHO条約の改正において、筆者は数百頁の英文テキストの文言‑ 11 ‑

の整合性のチェックを行った。会議最終日のレセプションにおいて、法学博士の学位をもつドイツ部長エラーズ教授から、「日本からの文言の適正化の意見は、条約起草にあたって大いに助けられた(helpful)」との言葉を受けたことが、一番の思い出である。

季刊水路、第132号、2005
西田 英男：「国際水路機関の改革への努力」−その４−、
季刊水路、第135号、2005
西田 英男：「国際水路機関の改革への努力」−その５−、
季刊水路、第136号、2006

参考文献

西田 英男：

西田 英男：「国際水路機関の改革への努力」−その６−、「国際水路機関の改革への努力」−その１−、

季刊水路、第137号、2006

季刊水路、第130号、2004

西田 英男：

西田 英男：「国際水路機関の改革への努力」−その７−、「国際水路機関の改革への努力」−その２−、

季刊水路、第138号、2006

季刊水路、第131号、2004

八島 邦夫：

西田 英男：「IHO海図等展示について」、「国際水路機関の改革への努力」−その３−、

季刊水路、第143号、2007‑ 12 ‑

研

究

過去の海図から見た鹿児島湾の地形の変遷
細谷和範＊・西 隆一郎＊・大山俊昭＊＊
１．まえがきに約20kmの閉鎖的な内湾である。図１に示す

海図は安全な航海になくてはならない存在

ように海底地形は非常に起伏に富んでおり、であり、現在では海上保安庁が航海用海図（狭水深は湾口鞍部で約100m、ついで、湾央部で義の意味での海図はこの航海用海図を指す）

約200m、そして約30mの浅い桜島水道を隔てたや特殊図、海の基本図などを刊行している。

湾奥部で約200mを有する。また桜島水道は水

その他に国土地理院刊行の沿岸海域地形図や深が浅いだけでなく、幅も約3kmと狭くなって沿岸海域土地条件図、産業技術総合研究所（旧いる。

地質調査所）刊行の海洋地質図など、目的に

桜島水道

応じて様々な情報が提供されている。さらにC

近年では、電子化による情報の集約化や電子100m

航海計器との連動等の発展も目覚しい。我が200m

国の本格的な海図の作成は明治４年(1874年)端をなす。作成された海図はどれも精緻であ

湾央部

湾奥部

に兵部省海軍部に水路局が設置されたことに

薩
摩
半
島

牛根
海潟
鹿
児
島
湾

指宿

り、現在のものと比べても遜色がない。もち

B

C

D

図１

E

D

大
隅
半
島

E

湾口部
F

A

A

B

水面

F

佐多

鹿児島湾の縦断地形

ろん、過去の海図を現在の航海に用いることはできないが、100年以上前の海岸線や海底地

現在は桜島水道が湾央と湾奥を結ぶ唯一の形は現在の沿岸の環境保全を考慮する上で多水路であるが、大正３年に桜島の大噴火(大正くの重要な情報を有し、その利用価値は高い。

大噴火)が起こる以前は、大隅半島側の牛根‑

本報告では明治32年とそれ以降に測量され海潟間を結ぶ桜島瀬戸(瀬戸海峡)があり、桜た鹿児島湾の海図を元に、桜島の噴火や沿岸

島はその名のとおり「島」であった。
鹿児島湾湾奥部に見られる姶良カルデラは、域の開発による海底地形の変遷を概観する。
加えて、桜島と大隅半島が陸続きになってお2.2万年前の噴火に伴って陥没したものであらず、薩摩半島側の鹿児島市沿岸域の埋立てる。但し、それ以前にも繰り返し噴火があっもあまりなされていなかった明治期と現在のたことから、噴火の履歴効果が重なったもの

潮流の変化について、数値シミュレーションと考えられている(大谷ら、2004)。桜島（標による推算を行った。

高1,117ｍ）はカルデラ南縁部に生じた溶岩と火砕物質からなる成層火山である。

２．桜島の噴火と桜島瀬戸の埋塞

これまでの桜島の噴火状況は表1に示すと日本列島でも有数の火山地帯である南九州

おりである。噴火に伴い桜島周辺で島の形成に位置する鹿児島湾は、南北に約70km、東西や海峡の埋塞などに代表される海底地形の変化が生じている。桜島の北東約10kmにある若＊ 鹿児島大学水産学部＊＊

水産生物・海洋学分野

第十管区海上保安本部

海洋情報部

尊カルデラ付近の海底では「たぎり」とよばれる活発な噴気活動がみられるなど、現在で‑ 13 ‑

３. 鹿児島湾の海底地形

も火山活動が続いている。
図２に示すように、桜島は過去に何度も大

３‑１ 大正大噴火前後に作成された海図

規模な噴火を繰り返しているが、鹿児島湾で鹿児島湾では明治32年（1899年）の海図発

正 確 な 海 図 が 初 め て 作 成 さ れ た 明 治 32 年

行以後、大正大噴火後の大正3年(1914年)に補（1899年）以降では、大正３年（1914年）と足版が発行された。また、昭和の大噴火後の昭和21年（1946年）に大規模な噴火が生じて

昭和23年(1948年)に刷新された後は、重版毎いる。特に、1914年の大正大噴火は海域に流に沿岸部等の修正がなされている。本節では、れ出た溶岩によって桜島東側の幅約400m、深図３に示す明治期と昭和期の海図（旧版海図）

さ約72mの桜島瀬戸が埋塞し、加えて桜島西側に記されている離散水深を用いて、1世紀以上の桜島水道が約1km程狭くなると同時に沿岸の時空間スケールに渡る海底地形の変化を概から500m沖にあった鳥島が埋没した。

観する。
桜島の大正大噴火が起こる前の明治期に

表１ 桜島の噴火
年
764 年(天平宝宇 8 年)
1471〜1476 年(文明 3〜8 年)
1779 年(安永 8 年)

1780 年(安永 9 年)1781 年(元明元年)
1782 年(元明 2 年)
1914 年(大正 3 年)
1946 年(昭和 21 年)
1955 年(昭和 30 年)以降

磯野旧日本海軍少佐らにより作成された海図

噴火の状況
海底噴火。三島生ずる。

(図３(a))を見ると、測地系は明治期に設定さ「文明大噴火」。

尋（ヒロ=約1.83m）あるいはFATHOMである。

れた日本測地系で描かれており、測深単位は「安永大噴火」。安永 8・9 年に桜島北東海中に海底噴火または隆起。9 個の小島生成。その後沈没、また合わせて 5 個の島を形成。
海底噴火。津波あり。

また、水深測定位置は六分儀を用いた三点両角法によるものである。この明治期に作成された海図は精緻に作られており、昭和43年刊
行の海図（図３(b)）と比べて遜色はない。こ4 月高免沖の島で噴火。5 月に高免沖で海底噴火。
高免沖で海底噴火。

のことからも、当時鹿児島湾全域にわたり詳「大正大噴火」。桜島と大隅半島が陸続きとなる。
「昭和大噴火」。山腹から溶岩流。

年）の大正大噴火により桜島東岸の瀬戸が埋桜島南岳山頂火口からしばしば
爆発的噴火。

しく調査がなされたことが推察される。地形の変化が大きい桜島周辺では、大正3年（1914
塞するとともに、桜島水道でも溶岩の流出によって水道が狭くなったことが測深図から読み取れる。

出典：日本周辺海域火山通覧(第 3 版)

図２ 桜島の溶岩分布（出典：火山地質図、地質調査所、1981）(a)明治 32 年(1899 年)刊行

‑ 14 ‑

は水深が浅く、砂浜や干潟が南北に広がっていた。しかし現在は港湾の整備や埋立てにより海岸線が沖出しされ、親水活動を行う極浅
海領域が減少したことがわかる。

(b)昭和 43 年(1968 年)刊行

図３

明治期と昭和期の海図（出典:旧兵部省海軍部水路局、海上保安庁水路部）（a）明治期

３‑２

明治期と現在の海底地形の比較

図４

（b）現在
鹿児島湾の等水深面図

明治43年(1899年)刊行の海図と昭和43年(1968年)刊行の海図に平成14年時点の海岸線（主に港湾区域）を追記したものから鹿児島
湾の離散水深をデジタイザで読み取った。そ桜島水道

して、線形内挿補間を施し100m間隔の空間格
子水深データを作成した上で、海底地形の変化等を調べた。なお、明治期の海図の測深単
桜島瀬戸（瀬戸海峡）

位は尋であるため、メートル単位に換算した。
また、今回は海底地形を研究対象としたため、陸上部は一律に標高0mとした。

（a）

明治期

（b）

現在

図４と図５にメッシュ化された明治期と現在の水深図と鳥瞰図をそれぞれ示す。明治期と現在とでは、桜島周辺と鹿児島市沿岸の地形の違いが目立つ。大正大噴火が生じた桜島周辺について見ると、溶岩が海域に流出したことによって陸続きとなった桜島東側の桜島
瀬戸の周辺では100m以上の溶岩の堆積が生じている。一方、桜島水道の東側も溶岩が海域に流出し、水深が30m程度の浅い桜島水道が約１km埋没した。また、明治期の鹿児島市沿岸‑ 15 ‑

図５

桜島付近の鳥瞰図

測量精度を巨視的に把握するために、両時

図６(b)の拡大図より、鹿児島市の磯から喜期の格子毎の水深差と鹿児島市沿岸地形を図

入町までの区間において、水深20m以浅の浅海６に示す。図６(a)を見ると火山噴火があった

域における埋立面積を計算すると約26km2 (2、桜島を除く湾全体の水深差は±15m以内であ600ha)となる。喜入国家石油備蓄基地付近でることがわかる。これは当時、最深部が237m

は海岸線の表示位置が若干異なるため、埋立を有する鹿児島湾内を動揺する船舶から六分

面積はやや過大に見積もられているものの、儀を使って位置を出し、索（ロープ）に錘を広範囲の浅海域が減少したことがわかる。

つけた錘測索を用いて一点毎に水深を計測したことを考えれば、賞賛に値する技量と言え４. 海底地形の変化による潮流の変化

よう。溶岩が流れ込んだ桜島瀬戸周辺ではお桜島の東側の桜島瀬戸が埋没して桜島と大よそ150m堆積し、桜島の北東側でもおよそ80m

隅半島と結合したことにより、現在では桜島の堆積が見られる。しかしながら、湾奥部の水道が湾央部と湾奥部を結ぶ唯一の水路とな

東側沿岸部では60m以上の差を示しているが、った。この地形の変化による湾内の流れ場のこの付近では大きな地形変化が生じていない

変化については様々な意見があるが、詳細にため誤差であると考えられる。この付近一帯

ついては未だ解明されていない。

は沿岸からわずか数100m沖合で水深が一気にそこで本研究では、簡単な境界条件の下で100m以上変化する急峻なカルデラ縁辺部であ数値シミュレーションを行い、明治期と現在る。明治期の海図と現在の海図とでは、海岸との潮汐流の推算を行った。現在の鹿児島湾線の位置に若干の相違があるため、わずかなの潮流については、海上保安庁による実測

位置の違いが大きな水深差を招いた可能性が（1989年）や数値シミュレーションによる再ある。加えて格子水深を作成する際の補完に現計算（水野、菊川、2006年）が行われてい沿岸地形を再現しきれない問題があることもる。これらの結果から、鹿児島湾では南北方考えられる。

向の往復流が卓越し、流路幅の狭い桜島水道
で流速が大きいことが知られている。また、数値シミュレーション結果は物質移動に大きく寄与する潮汐残差流が湾央で反時計回りの循環形態を有することを示した。
潮汐流の計算モデルは差分法を解法とする
汎用のマルチレベルモデル(中田ら、1983)を用い、外力として湾口の潮汐変化のみを考慮した。計算格子は水平方向が500mの直交格子であり、鉛直層は表面から20m、20mから40m、40m以深の３層に区分し、湾口部に潮位境界を設定した。潮位境界に与える潮汐は主太陰半日周潮（M2潮）を用い、山川港で得られた75cmの振幅を与えた。
現在の地形を用いて計算された表層の流れ場と実測による潮流楕円(図７)を見ると、図図６

現在と明治期の水深差(a)と鹿児島市沿岸の埋立て状況(b)中St.３で示される湾口付近こそ一致するものの、強い往復流が生じる桜島水道では過大‑ 16 ‑

であり、湾奥では逆に過小となっている。し南流が交互に生じる往復流を示している。たかしながら、潮流が示す向きや往復流の傾向

だし、流路が広い明治期の流速は現在の地形を定性的に表しているために今回は潮汐のみ

よりも約45％小さい。往復流は潮汐に合わせによる流れ場を潮流として扱い、同じ計算条て変化しているが、干潮時や満潮時の転流時件を明治期の地形に適用してその流れ場を調になっても慣性の影響によって南流または北べた。

流が残留し、潮位変化と流れには位相の遅れが生じている。一方、明治期における桜島瀬

St.2

戸の流れは、潮位変化よりも早く転流が生じ

St.1ている。これは、桜島水道において位相差を持つ流れ場によってできる水位差によるものと考えられる。もともと矩形湾では湾奥ほど
潮位差が大きくなるが、これに加え、満潮時になっても依然として桜島水道からの水塊がSt.3

湾奥へと流れ込むために、湾奥と湾央とでは

St..１

水位差がより大きくなる。このため流路が狭

St..2

く、応答性のよい桜島瀬戸で、空間的な水位差（水圧差）が流量のバランスを保つように機能するものと考えられる。

St..3

この傾向は図９に示す水道や瀬戸を介した
図７ 現在の地形による計算結果と流量の時系列を見るとわかりやすい。明治期

実測による潮流楕円の瀬戸を通過する流量はサインカーブというよりは台形に近い変化を示し、潮位が転じる

４‑１

流れ場の時間変動

前から逆方向の流量を示している。なお、明図８に計算された明治期と現在における桜治期の水道と瀬戸を通過する流量の総和は現島近傍の流れ場を示す。明治期および現在の在の地形で桜島水道だけ通過する流量とほぼ地形上の流れはともに桜島水道で強い北流と等しくなっている。

高潮後3時

低潮時

低潮後3時

高潮時

高潮後3時

低潮時

低潮後3時

高潮時

明治期（1 8 9 9年）

現在（2 0 0 0年）

図８ 計算された桜島付近の流れ(表層)‑ 17 ‑

50,000200

明治期の流量(②＋④)④桜島瀬戸(明治期)②桜島水道(明治期)
現在の流量
湾口部における潮位40,00030,000150
100
Kagoshima

50

0

0

-10,000-50-20,000③-40,000-50,000
00:00

桜 島

-100

④

ya
no

②

UshineKaigataKa-30,000

Sakura-jima

Satsuma Pe ninsula

3

10,000

潮 位 (cm)流 量 (m /s)

20,000K iire

-150

①
02:00

04:00

06:00

08:00

10:00

-200
12:00

Osumi Peninsula

時 間Ibusuki

図９ 桜島水道及び瀬戸の横断面における流量

４‑２

残差流

Sata

図10に計算された流れ場を１潮汐間で平均化した残差流を示す。現在の地形では湾央で

1899

2000

６cm/s〜10cm/sの反時計回りの循環を示す。
(b) 湾全域図

一方、明治期では２cm/sオーダーの弱い反時
計回りの循環傾向がみられる。図10(a)に示す

図10

明治期と現在の地形による残差流(表層)桜島近傍の拡大図では、明治期は桜島の南側で反時計回りの残差流が無い一方、桜島瀬戸

５.

あとがき

周辺では往復流により形成されたと見られる

大正時代の桜島大噴火以前に測量された鹿小規模な循環が見られる。すなわち、明治期

児島湾の海図と現在の海図を100m格子間隔での地形では、位相差を有する桜島水道と桜島

デジタル化して比較した結果、当時の我が国

瀬戸の往復流による相互作用により湾央部のの測深技術レベルの高さがわかった。また、循環が形成しにくいと考えられる。これらの過去の海図は時空間的に有用な情報を含んでことから、かつて存在した桜島瀬戸は流れ場おり、現在でも様々な分野で利用可能である。

場に顕著な影響を及ぼしていると推測される。

特に環境問題では沿岸や海底地形が大きく寄与するため、その利用価値が非常に高い。
本報告では、大正大噴火が起こる以前の地形と現在の地形が流れ場に及ぼした影響を推算した。簡単な境界条件のもとで潮汐流を計算した結果、約３kmの桜島水道に対して、幅400mの桜島瀬戸が流れ場に大きく影響を及ぼすことを示唆する結果を得た。しかしながら、今回求めた流れ場は潮汐のみを駆動力としたた
めに、流れ場を詳細に再現できているとは言い難い点が課題として残されている。今後、(a) 拡大図

湾内の水環境を詳しく知るためには、当時の気象や海象条件を加味し、複雑な地形の表現が可能なFEM（有限要素法）などの数値モデルを適用する必要もある。

‑ 18 ‑

謝辞
海図の収集にあたり、海上保安庁海洋情報部
海の相談室において沖野幸雄氏（（財）日本水海上保安庁 水路部(1989):水路部観測報告 潮流観測
成果(昭和62年4月〜昭和63年3月)、 245pp。
通商産業省工業技術院地質調査所(1981):火山地質図

路協会）にアドバイスを頂いた。紙面を借りて謝意を表させて頂きます。

No。1 桜島火山地質図。
中田喜三郎・堀口文男・田口浩一・瀬戸口泰史(1983):
沿岸海域の三次元生態−流体力学モデル、 公害資源研究所彙報、第13巻、pp。119‑133。

参考文献
大谷康夫・土出昌一・芝田厚・加藤茂・岩渕義郎(2004):

水野孝明・菊川浩行(2006):3次元有限要素法による鹿日本周辺海域火山通覧(第3版)、海洋情報部研究報
告第40号、 pp。1‑61。

‑ 19 ‑

児島湾の潮流解析、鹿児島大学水産学部紀要、 Vol。
55 pp。1‑11。

随想"丹波竜"の出土
久 保 良 雄＊
１．我が家の近くで恐竜の化石が出た「我が家」という。）がその丹波市山南町に貴重な「水路」の紙面を借りて、恐竜のある。この夏には帰省し、現地を見てきた。

話を書かせていただく。

前に書いたという「日本で一番低い分水嶺」

筆者は数年前に「日本で一番低い分水嶺」

もこの近くで、やはり丹波市の中にあるがということについて、この「水路」に駄文

こちらは町が違う。分水嶺の方は我が家かを書いたことがあるが、そのときもお断り

ら北に８キロメートルぐらい、今度の恐竜したのと同様に今回も、"水路の仕事とあま化石発見は東に６キロメートルぐらいのとり 関 係 な い が "と い う こ と を 最 初 に 弁 解 しころである。そこは我が家の直ぐ近くを流なければならない。しかし、最終章では、れる篠山川という川の上流部に位置する。

成功するかどうかはともかく、強引に恐竜

図１にその場所の簡単な地図を示す。

と水路業務を結びつけることを試みるつもりである。
こ の 稿 で 言 う 恐 竜 と は 、 昨 年 （ 平 成 18年）８月に兵庫県でその化石が発見された恐竜のことである。平成の大合併により平成 16 年に誕生して間もない丹波市というところで発見されたので、現在、丹波竜という仮の名前で呼ばれている。
丹波というのは京都府と兵庫県にまたがる旧国名であるが、大部分は京都府にあり兵庫県にあるのはごく一部である。その中のまた一地域が丹波市を名乗ったものだか
ら京都はもちろん、兵庫の他の地域からもブーイングが起こった。従って、丹波竜という呼び名も、それらの地域からは反感を

図１

恐竜の出土場所

買っている。しかし、そんな騒ぎもものか
は、いろいろな丹波竜グッズなるものが売

恐竜というのは、地質年代で言う中生代り出されたり、地元ではこの恐竜発見を、（およそ２億 2500 万年前〜6500 万年前）

市おこし・町おこしにしっかりと利用しよに地球上に繁栄した、陸棲で一般的に大型うとしている。

の爬虫類である。子供達やマニアの間で大その町というのは丹波の国の南西端に近変人気があることはご承知のとおりである。

い丹波市の山南町（さんなんちょう）とい日本では恐竜の化石の出土はほとんど見込

うところである。実は、筆者の実家（以下、みなしとされていたが、1978 年に岩手県で＊（財）日本水路協会相談役

１片の化石が発見されたのを皮切りに、各‑ 20 ‑

地でかなり発見されるようになった。しか丹波竜の骨はすべて兵庫県立「人と自然し、たいていの場合は骨格の一部がばらばの博物館」というところに収められており、らの状態で見つかる。絵や映画に出てくる

現在発掘作業を行っているのもこの博物館ような大型の恐竜の骨が丸ごとまとまってである。この博物館はたまたま発見現場か出土するというようなことは北米や中国なら 20〜30 キロメートルのところにあり、従どの大陸の専売特許で、日本では不可能と来から化石のコレクションを多少展示した

恐竜関係の書物にはっきり書かれているほりはしていたようであるが、今回の発見でどである。

一躍有名になった。と言っても、丹波竜はところが、今度篠山川の川縁で見つかっ

まだそれほど一般的に有名でない。特に、た恐竜の化石には、その可能性があるとい関西と比べて、東京ではあまり知られていう。つまり、体長 30 メートルぐらいというないように思われる。しかし、インターネ

世界でも最大級の大型恐竜が丸ごと出てく

ットを覗けばこの関連の話題で大いに賑わる可能性があるのである。可能性があるとっており、マニアの人達の書き込みも山のいうのは現在まだ発掘の作業中だからだが、ように載っている。

既に出てきた尾骨との位置関係から、これこれまで、日本で恐竜の本場とされていから掘るところに残りが埋まっている可能

たのは、福井、石川、富山県などで、ここ性はかなり高いと推定されている。そして、には手取層群という恐竜の出そうな条件がそれは多分、大型の草食恐竜であるティタ揃った地層がある。それに対し、兵庫県丹ノサウルスという種類に近いと考えられて波はノーマークに近かったが、実はここにいる。

も篠山層群という、やはり恐竜が出てもお図２にこれまでに確定した発見部位を示

かしくない地層があったのである。そして、す。図に見られるように尻尾の部分はほとそこにたまたま今回の化石が見つかったとんど全体が出てきているが、それらの尾骨いうわけだが、本稿後半では、この地層とは連なって出た。ということは、恐竜はこいうことを主なテーマとする。

の場所で死んだということをほぼ意味して

丹波竜はこれまで一連の尾骨の他に、肋いよう。土砂と一緒に押し流されていった骨が一本、脳函と呼ばれる頭骨の一部も出

溜まり場のようなところで見つかったのでてきている。発掘作業は、夏場は川が増水はないのだ。

することがあるので現在休止していて、今はこれまでに掘り出された物のクリーニン
グということを行っており、この中にもまだ新しい骨が含まれている可能性はある。
しかし、何と言っても、秋以降に再開される作業で胴体や首、頭などが出てくるかど
うかに期待が高まっている。もし期待通りの物が出てくれば、それはもうほとんど奇跡と言っていい。そのときには本当に全国的な大ニュースになることであろう。

図２

発掘された部位（白く塗られている）。
上半身は省略‑ 21 ‑

２.

周辺の地層

日本列島の基礎となる地層は、今では定しかしながら、筆者が今回のことに関連説であるようだが、当時大陸の縁にあった

して強く感銘を受けたのは、恐竜そのもの

日本列島の位置に、プレート運動に乗ってよりも、恐竜が歩いていたような古い地層

寄せ集められた海洋プレート上の堆積物がが、我が家の直ぐ近くにそのまま残ってい基になっているという。これを付加体と言たということである。この地層は中生代最っているが、それは遠くから長い時間をか後の白亜紀前期（約１億 3000 万年前）のもけて運ばれてきた堆積物と、ぶつかった場ので、海ではなく、陸に堆積した地層であ所での土砂崩れなどによる土砂が混じったる。海でできた堆積層だと、恐竜の骨のか物である。それがのし上がったり土地全体

けらぐらいは混じっていることもあるかもの隆起なども加わったりして陸化した。そ知れないが、１頭丸ごとの骨などというこ

ういうわけで、その地層の中には時代が大とはあり得ない。

きく異なる化石が混在していたりして、かそこで、にわかに地質に関する本を読みつては日本の地層は全く訳が分からないと始めたり地質図を買ったりということにな思われていたそうである。しかし、プレーったのだが、思えば、筆者が勤務した水路

トテクトニクスによる付加体という説によ部や水路協会には地質学の専門家が大勢おり見事に解決を見た。このような付加体はられたわけである。話を聞く機会も無限と

地球上の驚くほどあちこちから集まってき言っていいほどにあったのだから、門前のているようで、時間的にも古生代の終わり小僧で多少のことは知っていてもよかったのペルム期（およそ２億 5000 万年前）からはずである。ところが、筆者は地質学に関

中生代を通じて形成され、現在も続いてい

してほとんど興味を持たなかったのである。

る。現在進行中の伊豆半島の本州への衝突

たとえばフィリピン海プレートの成り立ち

もその一環である。

などについての話は何度も聞いた。しかし、

丹波市山南町もその下部にあるのは中生

そのストーリーは全く憶えられなかった。

代ジュラ紀に陸化した付加体である。当時海底下の話だからかと言うとそうでもない。

日本海はまだなくて大陸の縁辺であったか

陸の地層にしたところで、本を読んだりしら、恐竜もいて、付加体の上で生き、そしてもほとんど頭に残らないのだ。

て死んだ。死体は通常は風化したであろう。

それが、このことがあってからというもあるいは火山の噴火で溶岩の下敷きになっの、数冊の易しい本を立て続けに読んだが、たのもいただろう。しかし、まれには沼地

それが実に素直に頭に入り、大体のところのようなところで死に、その上に堆積物がは理解できたように思えるのである。日本

たまって、つまり、付加体の上に堆積した列島や周辺の海の出来方などについてもわ

地層に埋もれて化石となった場合もあった。

かったつもりになり、地質学とはこんなにそのような地層にしても、多くは、そのロマンに満ちた学問だったのかと感激する

中の化石もろとも、その後に続く地殻変動までになったのである。

によって（日本はとにかく地殻変動の激し

そこで、多くの方には何を今更と笑われいところだ）、ばらばらになってしまったこるのを承知の上で、白亜紀前期の陸成堆積とだろう。それが、篠山層群の場合、たま層である篠山層群がどのようにして形成さたまかなりのボリュームの地層が壊されずれ、保存されていたかをおさらいしてみたに残り、しかもそれが現在ちょうど地表近いと思う。

くにあるというわけで、それこそ奇跡のよ‑ 22 ‑

うな幸運が重なった結果なのである（図３）。

る。存在したとしても地下数キロメートルというようなところであろう。日本列島の地質構造は大陸のそれとは全然違う。ちょっと離れると、状況はすっかり変わってしまうのだ。特に、その辺り一帯は、その後の白亜紀後期に起きた大規模な火山噴火の噴出物で覆われている。恐竜の出た場所にしても、一旦はその噴出物で覆われていたと思われるが、それがちょうどいい具合に
風化、侵食を受け、その下の地層がたまた
ま露頭しているのに違いない。

図３

日本列島の陸上の地層がそのようである

現場付近における白亜紀堆積層の露頭

なら、周辺の海域も似たようなものであろここまで来ると、いっそのこと、我が家のう。たとえば、大陸に続く大陸棚と、列島

真下はどうなのかと考えたくなる。そこに周辺の大陸棚とではずいぶん様子が違い、も恐竜はいるのか。が、ここで、６キロメ

後者は前者と比べるとはるかに複雑だといートルという距離がかなりの障壁となる。

う話を聞く････。

白亜紀の堆積層はどこまで続いているかわ

筆者の感慨は、ふるさとを離れて以来今からないが、仮に我が家付近まで続いてい日まで過ごしてきた環境によるのであろう

たとしても、一般に地層というものは大きか、恐竜の出土に端を発して、そういったく傾斜したり褶曲したりしているものであところに及ぶのである。

‑ 23 ‑

平成 18 年度水路技術奨励賞（第 21 回）
−

業績紹介

その２

−

去る平成 19 年 3 月 16 日に同賞の表彰式があり，４件６名の方々が授与されました（「水路」
第 141 号で紹介）。前号に引き続き業績内容をご紹介します。

管区水路通報の随時提供について
第四管区海上保安本部海洋情報部〃

１ はじめに

五藤
藤原

公威
朋子

では航海者にとって利便が良くない点として、

海上保安庁では、船舶の航海安全のために毎週発行される冊子形式の管区水路通報から必要な事項の提供手段として「水路通報」を必要な情報を抜き出しユーザ自身がその情報発行し、緊急に通報を必要とする情報をの管理をしなければならないことや、提供日「航行警報」で発出しています。

から次週の提供日までの期間の情報更新がで「水路通報」には、海図等の水路図誌を最きないなどがありそれを解決するための方法

新維持するための情報及び船舶交通の安全及として、「管区水路通報の随時提供」システム

び環境保全に影響を与える可能性のある情報を作成しました。

を掲載し、毎週金曜日に日本語及び英語で印刷物とインターネットホームページで提供し２ システムの概要
システムを構築する前提として以下の点ている「水路通報」と、全国を 11 の管区に分けて管轄する各管区海上保安本部のそれぞれを考慮しました。

の担任水域及びその周辺海域における船舶の１．インターネットホームページに情報の安全及び能率的な運航に必要な情報を、イン有効期間を確認し現在有効な情報を掲

ターネットホームページ等で日本語により定載させる。
２．地域を特定して検索する機能を有す期的（原則として毎週１回）に各管区で冊子る。

形式で提供している「管区水路通報」があり

３．情報の内容（種類）で検索する機能を

ます。

有する。

「水路通報」、「管区水路通報」には、港湾

４．従来のシステムを利用し簡便な方法でなどの工事等による海岸線や水深の変化、航情報が作成できる。

路標識の設置や変更などのうち航海者が使用する水路図誌に必要な情報を掲載し、また海この条件を満たすため、まず通報文の作成上で実施される訓練などを重要性と有効期間を勘案し掲載しています。
従来の「管区水路通報」は、定期的な冊子形式による情報提供を行っており第四管区海は、海上保安庁海洋情報部で開発した「水路通報統合データベース」を使用することとしました。
また、情報管理を行うため管理用データを

上保安本部では、毎週水曜日（祝日などの場
合は翌日）に提供していましたが、冊子形式

CSV 形式で作成することとしました。

‑ 24 ‑

有効期間・各種検索機能は、CGI プログラ

で作成・保存しています。

ムを perl で作成することとしました。

付図データは、基本的に全ての通報で作成
し通報データと付図データにより通報の各項

３ システムの構成（図３参照）となっています。また、付図にシステムの構成は次の通りとしました。

より通報該当箇所がわかりやすくなっていま

１．随時提供管区水路通報ホームページ

す。

２．管理用データ
３．各通報データ（html）

各種検索プログラムは、７種類用意しています。
表示概要を以下に示します。
（図２参照）

４．付図データ（png）
５．各種検索プログラム

１．
「有効情報一覧」は、現在の日時（インターネットサーバより）を管理用デー

図１にシステム構成の概要を示す。

タの有効日と比較し現在の日時が有効日以前である有効な通報リンク一覧が表示されます。
２．
「地図検索」は、クリックするとメイン
画面に各地名・港名などを線で区切った管内の略図（図３参照）が表示され、検索したい区域をクリックすると該当する有効な通報リンク一覧が表示されます。
３．
「地名＆種別検索」は、クリックするとサブメニュー画面に検索画面（図３参照）が表示され、その画面で地名（港図１ −システム構成概要図−

名・地域名）と種別（通報の内容をそ
ホームページは、見やすさ使い勝手の良さをれぞれ選択し検索すると該当する有効考慮しフレームを使用し検索を一つの画面でな通報リンク一覧が表示されます。

行うことができるように配慮しました。

４．
「掲載日検索」は、利用者が確認したい

検索した項目はメインの画面（図２参照）

期間を入力しその期間内に掲載されたに表示し利用者が必要な通報（項数）のリン該当する有効な通報リンク一覧を表示

クをクリックすると別の画面（図３参照）でします。

表示されます。

５．
「漁具設置場所情報」、６．
「訓練一覧」

管理用データとして、項数、地名、内容、は、種別などを指定して検索する機能

有効日（工事、作業等終了日）、掲載日をカンを利用し、このリンクを押せば該当す

マ区切りの CSV 形式で作成します。

る有効な通報リンク一覧を表示できる

最初にホームページを開くときに、この管ようにしたものです。

理用データの有効日とホームページにアクセ

７．
「情報詳細検索」
は全ての情報に対して、スした日時を比較し、メイン画面上には「有掲載期間、地名、種別を選択して該当

効情報一覧」が表示されます。

する通報リンク一覧を表示します。

通報データは、各年ごとのディレクトリを用意し、通し番号（項数）によるファイル名‑ 25 ‑

図２−四管区水路通報ホームページ−

図３−四管区水路通報検索イメージ−‑ 26 ‑

４

管区水路通報随時化によるメリット

５

より良い情報提供を目指して随時化した管区水路通報では、従来の冊子形

水路通報は紙の冊子による水路通報からデ式の管区水路通報に比べより良くなっている

ジタル化した PDF 形式での水路通報へとなっ点を記します。

てきており、ホームページで閲覧できるように

１．ホームページにアクセスした現在の日時なっています。

で有効な情報が一覧表示されるので、利インターネット上ではポータルサイト（検索用者が確認しやすい。（従来の冊子形式

サイト）が情報の発信・提供の場となり、ニュの管区水路通報では、工事・作業が予定

ースなども分単位で新しい情報を提供していより早く終了しても、次の発行日までそる状況です。

の情報が確認できない。
）

このようにインターネット上では急速な情

２．各港、地域による検索や種別による検索

報革命が進んでおり、海上保安庁でもホームペを用意したことにより利用者が必要とージで各種情報を提供しているところではあする情報のみ簡単に入手できるようにりますが、まだ時代の流れに追いついているとなった。（従来の冊子形式では、利用者は言えないところもあります。

が必要な情報が各号に載っているので、今後は、情報提供のスピード化、利用者利便

特定の港など、どのような作業・工事が性の向上を目指し、水路通報など航海安全情報

あるかを調べるのに時間がかかっていの提供を推し進めなければならないと思われ

た。）

ます。

３．全ての通報に付図を添付することにより今回の管区水路通報の随時提供についても、

通報該当場所が、わかりやすく、それにより良い情報提供を目指しさらなる努力をしより利用者が必要な情報か判断しやすくていきたいと思います。

なった。

‑ 27 ‑

健康百話(２０)―脳ドックと生活習慣病―
若葉台診療所所長
１．脳ドックの歴史

加行

尚

発表し、2003 年にはその改訂版を出しました。

日本へ最初に Ct‑Scan が導入されたのは、
確か 1975 年だったと思います。それ以降、

２．脳ドックの意義

徐々にその台数が増えて、その数年後には、脳ドックは、くも膜下出血の恐ろしさを思

全国の大学病院や主だった国公私立病院にはい知らされておりますので、その主因であるほとんど Ct‑Scan が導入されました。そのお脳動脈瘤を破裂する前に発見、治療すること

陰で、脳卒中に於ける脳出血か脳梗塞かの診は出来ないか、という思いで始められたので断が即時にしかも正確に出来るようになり、すが、その後、ＭＲＩやＭＲＡの導入により、脳卒中の死亡者が急速に減少してきました。

正しく無症候の人を対象に無侵襲の画像検査

しかし、くも膜下出血(脳動脈瘤破裂)によで、無症状、未破裂の脳動脈瘤の発見が出来る死亡率が 50％以上という高率であるためるようになったのです。それだけでなく、そに、この脳動脈瘤が破裂する前に、何とか見の他の脳及び脳血管疾患或いはその危険因子つけることが出来ないか、という思いで、こも発見し、それらの発病或いは進行を防ぐこの「脳ドック」がはじめられました。1988 年とが出来るようになりました。
そこで今回は、2003 年に改定されましたに新さっぽろ脳神経外科病院で「脳の人間ド「脳ドックのガイドライン」に沿って少し解ック」として始められたのが最初です。
その後全国の多くの病院でこの「脳ドック」

説をしたいと思います。

が行われるようになりましたが、しかし、そうなると、データの蓄積やその解釈などに問３．推奨される対象者

題が生じてくるようになり、また精度管理の中高年者で、家族暦、高血圧、肥満、糖尿問題も出てきました。またその後にはＭＲＩ病などの危険因子を持っておられる人達を重(磁気共鳴画像)やＭＲＡ(磁気共鳴血管造影)

点的に受診される事をお勧め致します。
高血圧、糖尿病は長期的に脳卒中のリスクも導入され、それが全国に波及し、現在では凡そ 400 の施設で行われるようになりました。 になることが知られております。
いまや脳ドックでは未破裂脳動脈瘤だけでな

くも膜下出血の家族歴のある人では、無い

く、無症候性梗塞や大脳白質病変を早期に発人に比べて５倍程度、未破裂脳動脈瘤が発見見できるようになり、脳疾患、特に脳卒中のされております。

発症を予防することを目的に発展するようになりました。そして、脳ドックの質の向上と４．検査項目予防医学としての進歩を目的にして、1992 年

１)問診及び診察に「日本脳ドック学会」が設立されました。

２)血液･尿･血液生化学など

更に、脳ドックの質の向上のために、学会とコレステロール値は脳卒中リスクに無関して「脳ドックのガイドライン」を 1997 年に係という報告もありますが、スタチン(高‑ 28 ‑

脂血症の治療薬)によるコレステロール

３)無症候性脳出血

低下で脳血管障害の発症が減少するとい

これは症候性脳出血を生じる可能性があ

う報告もあります。

り、積極的な血圧管理が必要です。

３)心電図

４)無症候性頚部･脳主幹動脈狭窄･閉塞

心房細動は脳梗塞の重要な危険因子です。

①先ず専門医を受診する必要があります。

４)頚部血管超音波検査②禁煙、節酒に努め、高血圧、高脂血症、

血管壁隆起性動脈硬化性病変（プラーク）

糖尿病などの危険因子の治療が必要です。

や狭窄･閉塞病変の発見に重要です。

頚部頚動脈の 70％狭窄に対しては手

５）ＭＲＩ術治療が必要とされております。

①無症候性の脳ラクナ梗塞:症状の出な

５)無症候性未破裂脳動脈瘤

い小さな梗塞です。

①脳動脈瘤の最大径が５mm より大きく、②血腫瘢痕:微小脳出血

年齢がほぼ 70 歳以下で、その他の条件③大脳白質病変:脳室周囲病変と深部皮が治療を妨げない場合には、手術治療

質下白室病変とに分けられます。

が勧められます。

近年、大脳白室病変、微小脳出血の病②脳動脈瘤の最大径が４mm 以下の病変、態、臨床的意義が明らかになりつつあ

また 70 歳以上の人の場合にも脳動脈ります。

瘤の大きさ、形、部位、手術のりすく、

６）ＭＲＡ

患者の平均余命などを考慮して個別的①未破裂脳動脈瘤に判断します。

②頭部主幹動脈の閉塞･狭窄病変③無症候性未破裂脳動脈瘤全体としての③頚動脈の狭窄･閉塞

破裂するリスクは、凡そ１年間で１％前後です。

５．脳ドックで発見される代表的な病変とその対策について④経過観察中の脳動脈瘤の増大は破裂す
る危険信号ですが、増大のリスクファ

１)無症候性脳梗塞

クターは高血圧と喫煙です。

①無症候性脳梗塞は脳卒中の高危険群で６)無症候性脳動静脈奇形･海綿状血管腫･

す。

もやもや病

②無症候性ラクナ梗塞の最大の危険因子①無症候性脳動静脈奇形：専門医を受診

は高血圧です。高血圧症の人は適切かしてください。治療法を検討いたします。

つ十分な高圧療法が必要です。無症候②無症候性海綿状血管腫:原則として経性脳梗塞の多くは有症候性ラクナ梗塞

過観察です。

と同じ病態と考えられております。

③無症候性もやもや病:専門医による評

２）大脳白室病変

価のうえ、治療法を検討致します。

①高度な脳室周囲高信号域を有する例は、

７)無症候性脳腫瘍及び腫瘍様病変

脳卒中発症の高危険群である可能性が①下垂体部腫瘤あります。高血圧の積極的な治療が必

②髄膜腫

要です。

③嚢胞性腫瘤②高度な白質病変は認知機能の低下、前頭葉機能低下を来たす可能性があり、④グリオーマ
何れも専門医を受診し、適切な治療を受けて血管性認知症の予防の観点から重要です。 ください。
‑ 29 ‑

６．終わりに「推奨される対象者」の項で述べました

何か症状を伴う時は、保険適応になりまように、該当される方は、脳卒中を未然にすが、そうでない場合は健診となりますの防ぐために、一度、脳ドックをお勧め致しで自費扱いとなります。

ます。

「脳卒中」という病気は、高血圧や糖尿病、高脂血症、肥満などの生活習慣病と非参考資料

常に密接な関係にあります。

特集:脳ドックの現状と課題;日本医師会雑誌
2007;136（４）：653〜715．

‑ 30 ‑

海洋情報

海洋速報から見た黒潮の流れ
海のトピックス

１

吉 田

昭 三＊

はじめに

海上保安庁海洋情報部は海洋速報（海流と水東経 143 度付近で暖水渦の切離現象が見られ温の現況情報）の毎日（平日のみ）の発行を平ました。この二つの現象は前々号〈141 号〉で成 18 年８月１日から開始されたことついて紹介したところです。

前々号〈141 号〉でご紹介いたしました。発行

私はこのような数年に１回発生する程度の開始から１年１ヶ月となりますが、今までに見現象が２回も続けてありましたので、これからられなかった黒潮の動く顔がみられるようにしばらく切離現象は起きないであろうと思っなり、歴史に残る画期的なことであったことをていましたが、その思い込みは見事に外れ、下ご紹介し、この海洋速報業務の更なる発展をお記のような冷水渦の切離現象が発生しました。

願いしたいと思います。

５月 31 日から６月３日にかけての切離現象

そこで今後は、この海洋速報から分かった特

今回の冷水渦の切離海域は昨年８月 23 日か

筆すべき黒潮の顔をご紹介して、発行される方ら 27 日にかけて発生した切離海域とほぼ同じのご苦労にお応えするとともに、海で活動され伊豆諸島東方海域です。冷水渦の中心位置は切る方々への一助となることを期待するもので離前と切離後の位置は変わらず、北緯 33 度、あります。

東経 144 度付近にあり、変化したのは蛇行した
黒潮流路の頚部のみとなっています。

２

2007 年１月−６月までの黒潮の特
記事項

黒潮本流と冷水渦の切離前と切離後の流況を図で示します。

本号では平成 19 年１月―６月の期間に見ら

図１は平成 19 年６月１日発行の海洋速報

れた黒潮の特記すべき黒潮の顔をご紹介いた〈101 号〉からの抜粋したもので５月 31 日のします。

流況が示されています。このときの黒潮は伊豆諸島海域の東西に広がる C 型冷水渦の南側を（１）黒潮の切離現象

迂回している流れで、C 型（大蛇行型）流路〈海黒潮流路に沿って存在する冷水渦と暖水渦

上保安庁海洋情報部環境調査課の黒潮の型分の切離現象は数年に１回程度しか見られない類による〉となっています。切離海域は黒潮のほどの少ない現象と思われていましたが、昨年

C 型流路の末端部分にあたる房総半島東方かの平成 18 年８月１日から日単位の海洋速報がら東へ流れ、東経 145 度付近で南へ大きく蛇行開始されてまもなくの８月 23 日から８月 27

しています。

日にかけて北緯 32 度、東経 145 度付近で冷水

図２は３日後の６月３日の流況図（海洋速報

渦の切離現象が見られました。更にその２ヶ月

102 号抜粋）で５月 31 日から６月３日の間に後の 11 月 20 日から 21 日にかけて北緯 35 度、切離された冷水渦が見られ、黒潮流路の短期変＊海上保安庁水路部を経て（財）日本水路協会に勤務。

動が確認できます。

現在、海洋環境情報アナリストとして活躍。

‑ 31 ‑

（２）九州東方の冷水渦の東進と遠州灘沖の蛇行なり、６月中旬には N 型流路となっています。
〈１〉で述べました切離現象はこの C 型流路の2007 年１月３日の海況（海洋速報 2007 年

東部で発生したものです。

第１号）によれば足摺岬沖で黒潮の離岸が見ら

なお、「２月 19 日の海況」〈海洋速報 32 号〉

れ、冷水渦の東側にある黒潮の接岸部分は土佐の潮岬南東沖で見られるようになった冷水渦

湾付近にあります。これは前年の 12 月５日のの前駆症状は「２月５日の海況」〈海洋速報 23海況〈海洋速報 2006 年 117 号〉で冷水渦の卵号〉に示される四国沖の小さな蛇行の北側が都井岬沖で見られ、これが北東へ移動して黒に小さな反時計回り渦が発生し、これが東へ移

潮の離岸が次第に東へ移行していることが分動する過程で発達し、遠州灘沖で B 型冷水渦にかります。

成長し、黒潮はこの渦の南側を迂回する B 型流

この冷水渦の東側にある黒潮の接岸部分の路となったものです。

通過日は次の通りとなっています。足摺岬：
2006 年 12 月６日、室戸岬：2007 年１月８日、（４）相模湾で発生する大急潮と黒潮流路の潮岬：１月 15 日、大王埼：１月 23 日、御前埼：

関係

１月 31 日。室戸岬以東の岬間の移動速度は１

相模湾沿岸では黒潮流路の向きにより、大急

日約 11 マイルで過去の A 型冷水渦発生時の３潮が発生し、魚網など沿岸に設置したものに被−４マイルに比べると３倍以上の速さになっ害を与えることがしばしばあります。神奈川県ています。この移動速度の速かったことが A

水産技術センターでは大急潮による被害を防型流路〈典型的大蛇行流路〉にならなかった要

ぐため、急潮情報を発表しています。城ヶ島西因のように思われますが、今後の更なる研究を

南西８km 地点の浮漁礁ブイにおいて流れの連望むものです。

続観測を実施し、過去２時間の流速の８割が50cm/sec を超えたとき急潮注意報を、同じく（３）２月から６月に発生した B 型流路からC 型流路への経過

80cm/sec を超えたとき急潮警報を発表しています。相模湾における大急潮は伊豆諸島北部海

２月 19 日から遠州灘沖に発生した B 型冷水
渦は３月 20 日ごろまで遠州灘沖に存在して B

域の黒潮流路に北向き成分が強いときに起こるとされています。

型流路で流れ、その後東へ移動したため C 型冷2007 年１月―６月までに発表されたものは

水渦の南側を迂回する C 型流路〈大蛇行型〉と

急潮注意報のみで次の通りです。括弧内は伊豆‑ 32 ‑

諸島付近の黒潮本流の方向を海洋速報から略

３

おわりに

記したものです。急潮注意報の発表があったと

海上保安庁海洋情報部は、長年、望まれていきは、いずれも黒潮本流がこの付近で北向きのました日単位の海洋速報発表に踏み切られ、そ方向に流れており、大島の東又は西側から黒潮

こから得られる効果は、はかり知れないものが分枝流となって相模湾奥に達したものと思わ

あります。

れます。

前回と今回の紙面で冷水渦と暖水渦の切離

平日の毎日発行される海洋速報は、伊豆諸島現象を取り上げましたが、日単位の海洋速報付近を流れる黒潮の位置と方向を示していまで初めて見ることの出来た海の顔かもしれま

すので、相模湾の大急潮に対する参考データにせん。

なるものと思います。

最後に海洋速報担当者のご苦労に深く謝意

１月：３回：５日 18 時（大島南岸に接してを申し上げる次第です。

北東へ）、10 日 14 時（大島南岸に接して北東

また、紙面の都合で黒潮の特記事項のみを述へ）、23 日 09 時（神津島−大島の東側を北へ）。

べさせていただき、海洋速報の引用には海況を

２月：なし。 ３月：１回、２日（神津島西側示す月日と海洋速報の号数のみにとどめさせから北へ〉。４月：なし。５月：２回、８日 17ていただきましたことをお詫びいたします。な

時（三宅島の東側から大島方向へ）、29 日 03

お、海洋速報は海上保安庁海洋情報部のホーム時（伊豆諸島東側を北へ）。６月：１回、29 日

ページに掲載されています。

17 時〈神津島付近から北へ〉。

また、本文、作成に当たりましては、海洋情報部環境調査課のご指導を受けましたことにお礼申し上げます。

‑ 33 ‑

平成１９年度

沿岸海象調査研修体験記
中電技術コンサルタント 株式会社
田 多

一 史

私は、７月２日〜７月７日の６日間、沿岸
海象調査研修（水質環境コース）に参加させていただき、主に海洋環境調査、沿岸環境アセスメント、潮流等に関する内容について学びました。ここでは、研修を通じて感じたことについて述べたいと思います。
まず１点目として、この研修で学ぶ内容は、港湾や海洋における環境調査（水質・底質・生物・流況等）についてであり、専門性が高く分野も多岐に渡っていたような印象を受けました。私は、消化不良にならないように、集中して理解することを心掛けました。各講師の講義では、水質・底質調査の目的・計画・
データ解析から、環境基本法・環境アセスメ
ント、海の生物・生態系、海洋環境シミュレ

かできませんが、今回の研修で経験ができてーション、潮流図の作成等に至るまで、ポイ良かったと感じています。また、研修は毎日ントを絞った説明をしていただき、短期間で17 時頃に終わるので、研修後、受講生の仲間

効率的・効果的に習得することができました。

とお酒を交えて様々な情報交換をしたことも次に２点目は、この研修では受講生が５名

貴重な収穫でした。

ということもあり、講義中にわかりにくかっ

以上、沿岸海象調査研修を通じて、「研修内

たこと、理解しにくかったことなど、その都

容は専門性が高く分野も多岐に渡っていたが、度講師の方々に気軽に質問できるような雰囲

効率的に習得できたこと」、「講義中は気軽に気で、終始、アットホームな雰囲気であった

質問できるような雰囲気であったこと」、「研ことから、割と質問もしやすく、簡単な質問

修を通して受講生同士で交流を深めることがをしても講師の方々に丁寧に対応していただ

できたこと」等を主に感じました。この研修いたことは、非常に感謝しています。

では最終日に試験があるので、決して楽な研

最後に３点目は、研修を通して受講生同士

修とは言えませんが、仕事から離れて学生ので交流を深めることができたことです。今回頃のように終日机の上でみっちりと勉強するの研修では、全国から様々な職種の人が集まことも、また新鮮さを感じ、有意義な時間をり、同じ講義を受け、休憩時間等に相談・教過ごすことができました。今後、この研修でえ合ったりすることで、双方の理解度も高ま学んだ知識・技術を生かして、海洋調査に関り、人間関係も深められたと思います。普通するエキスパートになれるように頑張っていの大規模な研修では、この様な交流はなかな

きたいと思います。
‑ 34 ‑

岩手県県南広域振興局花巻総合支局
加 賀 克 昌最終日には試験がありますので、宿に戻るとその日の講義を復習するという１週間でしたが、潮流解析の演習が途中で終わってしま
った日に、受講生の数名が集まって近くの喫茶店で居残り勉強をしたことは、学生時代に戻ったような楽しい思い出となりました。
三陸沿岸の多くの港湾は、漁船の係留や魚介類の荷揚げ等漁港としての役割も担っており、豊かな漁村社会を形成する基盤となっています。太平洋沿岸という地理とリアス式海岸という地形のため、古くから甚大な津波被害を受けている地域でもあり、防災を目的として湾口に防波堤が建設されています。
私は、長年この構造物による海洋環境の変動に関する調査や研究等に携わってきました
が、水産業の振興と漁村の持続的な発展のため、今後も港湾のみならず漁港、漁場の環境

過去に水産試験場等で海洋調査を担当しに関する調査研究の重要性は益々高まるものておりましたが、流向流速等のデータ解析にと思っています。

ついては外部に委託することがほとんどでし

海洋調査を通じて、海とそこに関わる方々

たので、主に潮流概論等の基礎を習得するこから多くのことを学び、今回の研修では海洋とを目的として沿岸海象調査研修に参加いた調査の基礎を学ぶことができ、これまでの仕しました。

事を見直す良い機会にもなりました。

講義が始まる前は、１週間の研修（水質環

研修でお世話になりました先生方に、この境コース）についていけるのか不安でしたが、場をお借りして御礼申し上げますとともに、経験豊富な先生方ばかりで、現場での体験談

今後も仕事等を通じてご指導ご鞭撻をいただ

や調査技術者としての心構えなどを織り交ぜきますようよろしくお願い申し上げます。本

ながら講義してくださり、楽しく受講するこ

当にありがとうございました。

とができました。
受講の最大の目的であった潮流概論については、演習が多かったため、初めは理屈も分からずひたすら計算という状態でした。最後の方にはおぼろげながら潮流解析の基本的な考え方が分かるようになりました。
いずれ、何度も繰り返し復習しなければ、研修で学んだ知識は風化してしまいます。テ
キストの中には今は絶版となってしまった貴重な書物もあり、海洋調査の基礎と同時に歴史も学ぶことができたことは、今後の業務に研修風景

大いに役立つものと思っています。
‑ 35 ‑

国際航業 株式会社

環境統括部

西日本環境部

九州環境 G森 下

友 博

１．海洋物理コース受講まで
私は海洋学についての知識は浅く、専門は湖沼です。しかし、日常業務は海洋調査・解析を主体とした業務であり、湖沼学の上ではあまり考慮しない現象がある海
洋だけに、日頃から海洋に関する疑問点を持っていました。
疑問を感じたら、その都度、様々な文献でこれを解消する方法を採っていましたが、やはり基本を十分に理解していないと、得た知識も間違った方向に理解してしまう可能性があります。間違った知識は、文の特性・波浪理論と資料解析・漂砂調査法

献から得た自分自身の勝手な解釈から生について、などの講義でした。

み出されたものが多く、このような間違っ

どの講義も基礎的な内容、実務的な内容、た知識は、いずれ日常業務を遂行する中で、更には研究レベルに至るまで幅広い内容

矛盾や問題を生じさせる危険があります。

であり、それだけに難易度も高く、私自身

そのような中、沿岸海象調査研修開催の案も講義中に度々質問をさせて頂きました。

内を受け、興味を持ちました。また、この先生方は、受講生から多種多様な質問に研修を受けた私の所属部署内の受講経験対応するための資料も多数用意されてお者から、基本的な内容、高度な内容、更にり、その都度、先生方の研修に対する熱心は、実務に直結する内容まで、幅広くカバな思い入れを十分に感じられました。

ーできる研修であることを聞き、それなら

３．研修後と思い参加することにしました。

７日間という期間は短いものですが、こ

２．受講の間に得ることができた知識は多く、充実

研修は、７日間行われました。講師は、感・達成感も非常に高い経験を得ることがその道の専門の先生方であり、論文等で著できました。現在は、研修で得た知識を十

名な先生方が揃っていたことに驚きを感分に活用し、業務を遂行しております。最じました。また、私が参加したコースは、

後になりますが、今回の研修でお世話にな７名の受講生で行われたため、少人数制のった講師の先生方、日本水路協会担当の皆メリットが十分に感じ取れるコースであ様、そして助け合った受講生の仲間に深謝った気がします。具体的には、他の受講生いたします。

との情報交換や講師の先生方への質問がし易い事などがあげられます。
実際の内容は、気象調査・海洋調査の現況と課題・海洋情報概説・潮汐学概論と潮
汐観測・潮汐資料の解析と推算・沿岸流動‑ 36 ‑

株式会社 国土開発センター
環境企画部
辰 橋

い研修となり、学ぶことが多くあったため、

浩 二

はじめは長いと感じていた研修ですが、今思えば、あっという間の 6 日間でした。
特に、この研修では講師の方々が非常に親切であったということが印象に残っています。
講師の方々は、講義中、質問を投げかけると気さくに答えてくださり、また、休憩時間には一緒に雑談などをして、アットホームな感じで、話しやすい雰囲気を提供してくださいました。また今後、業務を通じて様々な疑問点、問題点にぶつかると思い、講義終了後、これを機会に講師の方々に挨拶させて頂くと、私が受講した海洋物理コースは、気象調査

どの講師の方々も「この研修に限らず、何かをはじめ、沿岸流動、潮汐現象等の海洋で発あったら連絡して下さい」との温かい言葉を現している物理現象の理解を深めるための基掛けてくださり、大変親切に接して頂いたと礎的な概論から、各種調査・解析・推算方法

感じました。

に至るまでの幅広い内容を 5.5 日間の講義とこの研修で学び得たことは海象調査に携わ

最後に期末試験で締めくくるというもので、る技術者として極一部の知識にすぎないかも

その分野の第一線で活躍されている方々が講しれませんが、普段、現場で何気なく観察し師を務めてくださいました。

ている事象の本質的な部分を改めて考えさせクラスは少人数制(今回の研修に限ってのられる大変有意義な研修だったと感じていまみ？)で、受講生はその分野での経験が豊富なす。また、6 日間も同じ教室で学ぶというこ

人もいれば、まだ海象調査に携わって間もなとで、受講生同士の交流も深めることができ、い人など様々な顔ぶれでした。

今思えば、研修に参加したことによって、知講師の方々は、受講生のレベルに併せ、大識取得のみならず、第一線で活躍されている

変丁寧に教えてくださいましたが、いくら優

講師の先生方や海洋調査に携わっている技術

秀な講師陣とはいえ、私のような知識不足の者（受講者）と知り合えたことが、私にとっ者にとっては、当然、難しく理解しきれないては一番の財産になったと感じています。

内容が講義中にでてきました。しかしながら、運良く、今回の研修が少人数制であったこともあり、その場で気軽に質問を投げかけることができたので、私にとっては大変密度の濃研 修 風 景‑ 37 ‑

財団法人
平成１9 年度

日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題 （その 112）
沿岸２級１次試験（平成 1９年６月９日）
−試験時間

55 分−

水深測量
問１

次の各文は、マルチビーム音響測深について述べたものである。
（）の中に下記から適当な語句を選び記号で記入し、正しい文を完成しなさい。
（１）マルチビーム音響測深機を用いた海底地形または沈船・魚礁等の水中構造物の調査では、調査目的を十分検討し、水深点密度及び（）と間隔を決める。

（２）走行方向の水深点密度（間隔）は、調査船の船速と音波の発振間隔及び（）との関係で決まる。
（３）測深線の間隔は、調査結果の精度を考慮して取得される水深データ範囲に（）

が生じないように設定する。
（４）マルチビーム音響測深機のデータは、直下が最も精度が高く、直下から離れるほど精度が低くなる。従って、高い精度の調査結果が要求される場合は、スワス幅（）

を標準として測深間隔を決めるとよい。
（５）測線間隔の設定は、調査船が蛇行することを考慮して、各測線の水深データが（）

パーセント重複するように設定する。

問２

イ ９０度

ロ 測線方向

ハ ０〜１０

ニ １５０度

ホ 重複域

ヘ 底質

ト ２０〜３０

チ 水深

リ

ヌ 空白域

船速

次の各文は、海上保安庁が運用しているＤＧＰＳについて述べたものである。（）の中に下記から適当な語句を選び記号で記入し、正しい文を完成しなさい。
（１）このシステムの有効範囲は、DGPS 局から（）以内の海上を想定しているが、中波帯の電波は、陸上伝搬路での減衰が大きく、陸上を含む経路では、有効範囲が狭くなることを考慮しなければならない。
（２）海上であっても、経路の途中に山岳があるところでは、電波の減衰が大きく、電界強度が（）して受信できないケースがある。

（３）システムの測位精度は、通常１〜３メートルと想定されるが、DOP（幾何学的精度低下率）が悪くなったときや、大きなマルチパスの影響を受けたときは、（）メート

ルを超えることもある。
（４） 基準局となる DGPS 局は海上保安庁が常時運用しているので、利用者は DGPS 対応型‑ 38 ‑

GPS 受信機と、DGPS 補正値情報を得るための（（５）このシステムでは、通常は（）が必要である。

）という測地系による緯度、経度で位置が測定さ

れる。

問３

イ ＷＧＳ８４

ロ ６００Km

ハ １０

ニ レーコン受信機

ホ ２００Km

ヘ 増加

ト ビーコン受信機

チ 日本測地系

リ 低下

ヌ １００

音響測深の信頼性について、下記の問に答えなさい。

（１）アナログ音響測深において、記録紙を見て浮遊物や魚群等の記録であるかどうかを判断するために必要な事項を２つ挙げなさい。
（２）デジタル音響測深を行う場合、取得した水深データ（デジタル）値の信頼性を高めるために必要な方法を２つ挙げなさい。
問４

次の各文は、水深測量における測量成果図の作成について述べたものである。（）の中に語句を入れ、正しい文に完成しなさい。
（１）等深線は、記入された当該水深の位置の（）に描く。ただし、掘り下げ区域の等深線は、その境界を適切に表示するように描く。
（２）等深線の（）を特に必要と認めた場合は、等深線上に緑色で記載する。

（３）独立した危険界線または海底からの突起物に付記する赤色破線と等深線が重複すると
きは、（）を省略する。

（４）海底突起物（沈船その他、底質と異質の物）は、その水深を赤色破線で囲み、物体名（物体名が確認できないものは eO（extraneous Object））を傍記する。また、特に航海上の障害物となる暗岩等は、その水深を赤色実線の（（５）港湾測量及び補正測量の実施区域内に、水深（）で囲む。

）メートル以上の着岸施設がある場合は側傍水深図または電子側傍水深図を作成するものとする。

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐の一般的な現象を述べたものである。
（）の中に適当な語句を下記から記号で選び、文を完成しなさい。なお、同じ語句を２回使っても良い。
（１）海域における潮汐は、主として月と太陽の起潮力に起因する海面の周期的振動であり、日本周辺では通常、１日２回最高状態と最低状態に達する。潮汐表では、この最高状
態を（）、最低状態を（）という。

‑ 39 ‑

（２）相次ぐ高潮と低潮との海面の高さの差を（び（）の頃は大きく、上弦及び（（３）通常１日２回起こる（があり、これを（

問２）又は（）といい、これは通常、
（
）の頃は（

）及

）。

）は必ずしも同じ高さでなく、通常は差

）という。

イ

大潮

ロ

低潮

ハ

小潮

ニ

長潮

ホ

高潮

ヘ

低い

ト

高い

チ

大きい

リ

小さい

ヌ

上弦

ル

下弦

オ

潮差

ワ

高高潮

カ

日潮不等

ヨ

新月

タ

満月

レ

大潮差

次の文は、日平均水面の変動について述べたものである。
（）の中に適当な語句を記入し、文を完成しなさい。
日平均水面（24 時間又は 25 時間の潮位観測平均値）は一定ではなく、海水の（（）等の変化、降雨、（）、卓越風等の気象変化、沖合いの（化などの影響を受けて変動する。日平均水面は一般に冬春期は（
（
問３

）、
）の変

）が、夏秋期は）。

海図上で高さ８メートルの橋梁が架かっている水路に高さ９メートル（喫水線から船橋
上のアンテナ先端までの高さ）の船舶を通過させたい。航行可能な潮高を求めなさい。
ただし、アンテナ上のクリアランス（ゆとり）を１メートルとする。
また、この港域のＺ０は１.２メートルである。

‑ 40 ‑

財団法人 日本水路協会認定

水路測量技術検定試験
沿岸１級・港湾１級

試験期日
試 験 地
試験会場
受験願書受付
問い合わせ先1 次（筆記）試験・2 次（口述）試験 平成２０年２月２日（土）東 京 都
測量年金会館 東京都新宿区山吹町１１番１
平成 19 年 11 月 14 日（水）〜12 月 14 日（金）財団法人 日本水路協会 技術指導部〒144-0041 東京都大田区羽田空港１−６−６ 第一綜合ビル６Ｆ
電話 03-5708-7076 Fax 03-5708-7075
Ｅ-ｍａｉｌ：ｇｉｊｕｔｓｕ＠ｊｈａ.ｊｐ

おめでとうございます！
平成 19 年度 ２級水路測量技術検定試験合格者名簿（試験日：1 次，２次 平成 19 年６月９日）【港湾 ７名】小笠原友和 (株)共栄コンサルタント

高知県

菅原

剛 大和工営(株)山形県齋藤

忍 東日本測量(株)福島県

山下 大輔 (株)ﾅﾙｻﾜｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

新潟県

椿正志 (株)長 測

新潟県

高橋 義龍 (株) サンスイ技研

青森県

村上 大輔 (株)ｺｽﾓｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ

東京都

鈴木 岳洋 (株) 平成測量新潟県

横井 智之 (有)ﾃｨｰ･ｴｽ･ﾌﾟﾗﾝ

鳥取県

佐藤 隆一 (株)日 測

新潟県

伊東 雅規 北日本港湾ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

札幌市

儀間 貴哉 (有)沖縄磁探総業

沖縄県‑ 41 ‑【沿岸
大鐘

７名】
勲 ｵｰｼｬﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ(株)埼玉県酒井 貴暢 (株)鈴木久測量設計事務所
山形県

平成 19 年度

沿岸海象調査研修実施報告

当協会と（社）海洋調査協会主催による上記研修水質環境コース（平成 19 年７月２日〜７日）
・
海洋物理コース（同９日〜14 日）が測量年金会館（東京都新宿区）において、開催されました。
受講者は、水質環境コース５名・海洋物理コース６名で、全員に修了証書が授与されました。

◆水質環境コース
海洋環境調査の意義、目的、計画、組立て方（須藤 英雄

東京水産大学名誉教授）。沿岸環境

アセスメント（宗像 義之 国際航業(株)水環境研究室長）。水産生物と海洋環境（田中 祐志

東京海洋大学准教授）。水質・底質の調査（柴田 良一 いであ(株)環境コンサルタント統括事業本部環境調査本部長）。潮流概論・潮流観測機器の取扱い、潮流観測・潮流図作成、最近の観測機
器と取扱い（盛 敏夫

盛技術士事務所）。拡散流動調査・海洋環境シミュレーション（和田 明

日本大学大学院教授）。

◆海洋物理コース
気象調査（市川 雅史
樹(財)気象業務支援センター教育部長代理）。沿岸流動の特性（長島 秀東京海洋大学名誉教授）。潮汐学概論と潮汐観測・潮汐資料の解析と推算（山田 秋彦 (株)調和解析代表取締役）。波浪理論と資料解析（平石 哲也 （独）港湾空港技術研究所波浪研究室長）。漂砂調査法（栗山 善昭（独）港湾空港技術研究所漂砂研究室長）。海洋調査の現況と課

題・海洋情報概説（永田 豊

東京大学名誉教授）。

◆研修受講修了者《海洋物理コース》 ６名《水質環境コース》 ５名
沖縄県

松尾 剛志 (株)カイジョーソニック

東京都

田多 一史 中電技術コンサルタント(株) 広島県

大谷 茂樹 (株)カイジョーソニック

東京都

長沼 直樹 (株)セトウチ

茂田

東京都

山内 丈司 沖縄電力(株)広島県

金光 宏貴 (株)中央測建

大阪府

岩手県

森下 友博 国際航業(株)

福岡県

石川県

辰橋 浩二 (株)国土開発センター

石川県

加賀 克昌 岩手県県南広域振興局花巻総合支局
前正人 (株)国土開発センター

誠 (株)カイジョーソニック

研修風景‑ 42 ‑

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課（１）宇品中学校放送部が「六管区海の相談室」を題材に映像作品を制作
昨年６月から宇品中学校放送部の生徒

顧問の先生と３人の生徒が、役割をしっから「海の相談室」あてのメールで何度もかりと分担して懸命に取り組んでいる意

問い合わせがあり、今年２月には生徒の一欲に呼応して、小嶋主任官も役割をしっか人が訪れて、寒い日でしたが汗だくでビデりと熱演？しました。この作品はＮＨＫのオ撮影を行いました。さらに、６月には再映像コンクールに出品するとのことでし

度訪問して撮影をしたいとの希望が寄せたので、その後の結果が気になるところでられ、大掛かりな中学生撮影隊を迎えるこす。

（平成 19 年６月 12 日）とになりました。
当日は、小嶋哲哉主任海洋調査官が主役となり、放送部の描いたシナリオに沿って、自分たちの生活に密接した広島湾のことを調べるために「海の相談室」を訪れた中学生に対して、懇切丁寧にお手伝いし、中学生は多くの成果を得て満足して帰っていく・・・という作品に仕上がったようです。

放送部による撮影風景（２）海底地殻変動観測の成果で捉えた東海沖の海底の動きを公表
海洋情報部では、東京大学生産技術研究

返し観測を実施してきました。今年４月ま所と共同で、ＧＰＳ衛星からの電波を用いでの観測の結果、この海底がこの下に沈みこた測位技術と海中の距離を音波で測る技

んでいるフィリピン海プレートに押され、年術を用いて、海底に設置した基準点の位置

３ｃｍの速さで西北西に移動していることを正確に計測する手法を開発し、東北からが明らかになりました。このような観測デー

四国沖にかけて海底基準点を設置して観タが得られることによって、この海域の海底測を行っています。

下にどのくらい歪みが蓄えられているかの

近い将来発生が懸念されている東海地震

検討が進み、東海地震の発生のメカニズムのの想定震源域付近の海底には、平成 14 年８

解明や大きさの予測に役立つことが期待さ

月に海底基準局を設置し、測量船による繰りれます。
（平成 19 年７月９日）‑ 43 ‑

: 海底基準点で得られた移動速度: 国土地理院電子基準点の移動速度(最近５年間): フィリピン海プレートの移動速度(モデル値): 東海地震の想定震源域

海底の動きのイメージ図（３）十管区で、排出油防除協議会総会において CeisNet、ESI ﾏｯﾌﾟ研修を実施
十管区では、沿岸海域環境保全情報やこ待の声とともに、今後、ＥＳＩマップ等をれに関わる ESI マップについて、その周知･利用して現場の防災活動に活かしたい等

利用促進を図るため、７月 20 日、熊本県の意見をいただき、研修の効果を実感でき

排出油防除協議会総会(八代市）において、ました。（平成 19 年７月 20 日）

業務研修を行いました。沿岸海域環境保全
情報については、これまで各自治体等の関係団体に対して個別に周知活動を行っておりましたが、今回のように防災関係者が一堂に会して情報を共有できる場での活動は初めての試みでした。
講師を務めた鮫島真吾監理課専門官の説明を受けて、参加者は熱心に聴講され、予定時刻をオーバーして研修を終えました。参加者からは沿岸海域環境保全情報の整備への海上保安庁の取組みに対する期総会における研修風景（４）新潟県中越沖地震の震源域の海底調査を実施
７月 16 日に発生した「平成 19 年（2007

回の地震による地殻変動を示す断層等の変年）新潟県中越沖地震（マグニチュード

動地形は調査海域の海底面では認められま6.8）」の震源域の海底調査を７月 20 日かせんでした。今後、さらに詳細な解析を行ら 24 日まで、測量船「天洋」により実施

い、信頼性を高め、当該海域の海図作成のしました。

資料とするとともに、地震の性質をより詳その結果、線状の構造や皺状の地形（ケ

しく解明するための基礎資料とします。

スタ地形）、急峻な斜面地形などがこの海域（平成 19 年８月６日）に分布していることがわかりましたが、今‑ 44 ‑

測量船「天洋」総トン数：430 トン
主要寸法（m）：（全長×巾×深）56.0×9.8×4.8m

調査海域の海底地形図（５）水路観測所で皆既月食及び月食中の星食観測に成功
８月 28 日、日本の各地で皆既月食を観たり（潜入）、隠れている星が欠けている測できる機会が訪れましたが、下里（五側から出てきたり（出現）する星食現象

管区）、美星（六管区）の水路観測所におの瞬間を捉えました。

いても、皆既月食及び月食中の星食の観美星では、雨と曇り空の悪条件の中、測に成功しました。

雲の合間で欠けた月の様子を観測するこ下里においては、薄曇の空の中、皆既とができました。

月食中に月の欠けている側に星が隠され（平成 19 年８月 28 日）

欠けた月面(美星)

潜入の瞬間(下里)‑ 45 ‑

（６）小原泰彦主任研究官、日本地質学会論文賞を受賞
９月９日、北海道大学（札幌）で開催

ス：カンラン岩岩石学とテクトニクスかされた日本地質学会第 114 年学術大会にらの考察」は、日本地質学会会員が執筆

おいて、海洋情報部技術・国際課

小原

した最近の Island Arc 誌の論文の中で、泰彦主任研究官が日本地質学会論文賞を出版後１年間のインターネットによるダ

受賞しました。

ウンロード数が最多で、世界中から注目

本賞は、日本地質学会発行の「地質学されており、世界の海洋底地質学とマン雑誌」または公式英文誌「Island Arc」

トル岩石学への貢献が大きいと高く評価に優れた論文を発表した著者に贈られるされ、今回の受賞となったものです。

もので、今回の選考の対象は、2004 年１

本賞は、1987 年に創設され、今回も含

月から 2006 年 9 月までに発表された論文

め 39 件の論文の著者らが受賞しており、です。

海上保安庁からの受賞は今回が初めてで小原主任研究官の執筆した論文「フィす。

リピン海背弧拡大軸下のマントルプロセ（平成 19 年９月９日）

小原泰彦主任研究官‑ 46 ‑

２．国際水路コーナー
国際業務室（１）第 20 回大洋水深総図海底地形名小委員会
モナコ、2007 年７月９〜12 日
第 20 回大洋水深総図（GEBCO）海底地形名小委員会

会議では、54 カ所の新規海底地形名称が提（SCUFN）が 2007 年７月９〜12 日、モナコの国際水案され、そのうち 34 カ所が採択されました。

路局（IHB）にて開催されました。参加委員は、日

日本は、我が国 EEZ 内の９カ所の地名を提案

本の小原泰彦委員を含め 10 名で、オブザーバーとし、「富山深海長谷」や「沖大東海底崖」なして、日本から八島邦夫（GEBCO 指導委員会委員・どの６カ所が採択されました。

日本水路協会）他２名が出席しました。

大洋水深総図海底地形名小委員会の参加者（２）ＪＩＣＡ国別研修フィリピン国「海図デジタルデータ編集」コース
2007 年７月 13 日〜９月５日
2007 年７月 13 日から９月５日まで、ＪＩＣＡ

トの一環として、カウンターパートを日本に招国別研修フィリピン国「海図デジタルデータ編

聘し、日本で研修を行うものです。

集」コース研修が実施されました。フィリピン

研修の目的は、ＮＡＭＲＩＡが作成したルソ

国家地図資源情報庁（ＮＡＭＲＩＡ）から、Mr.

ンデータムの現行海図を、世界測地系に準拠しTRINIDAD Teddy Carillo, Mr. RANIN Joselito

た海図に変換するために導入したＧＩＳシステ

Tolentino, Ms. SAGUCIO Hermielyn Cerdenola

ムの機能習得と向上です。研修の最後の評価会の３名が来日しました。同研修は、現在ＮＡＭ

で、研修員による２ヶ月間の成果となるプレゼ

ＲＩＡに対して実施している「航海安全のためンテーションが行われ、その後海洋情報部長名の水路業務能力強化計画」技術協力プロジェクの修了証が授与されました。

‑ 47 ‑

加藤海洋情報部長への表敬訪問

研修修了書（３）第 23 回国際地図学会議における地図展で優秀賞を受賞
ロシア、モスクワ、2007 年８月
2007 年８月４〜９日、ロシア・モスクワにおいて開催された、第 23 回学会議の地図展において、海洋情報部が出展した「海図等の展示」が優秀賞を受賞しました。IHO 参加国からは 20 カ国が出展し、厳正な審査の結果、最優秀賞にオース
トラリア、優秀賞に日本、オランダ、フランス、
フィンランドが選ばれました。国際地図会議は、
国際地図学協会（ICA）が２年ごとに開催しており、海洋情報部は 1995 年「電子海図」、2001 年「大陸棚の海の基本図」に続いて３度目の受賞と第 23 回国際地図学会議の開催セレモニー

なりました。

（４）韓国公務員職能別（海洋 GIS 等関連）研修員来部
2007 年９月６日
韓国公務員職能別（海洋 GIS 等関連）の研修生が来日し、2007 年９月６日に海洋情報部を見学しました。団長の海洋水産部（MOMAF）KANG JAE
HWA 課長を中心に韓国の公務員、大使館員、通訳を含め総勢 18 名でした。研修員は、海洋情報部が実施している海域火山データベースや日本海洋
データセンター（JODC）等の業務説明を受け、最後に海洋情報資料館を見学して、台風９号の近づ
く中、海洋情報部を後にしました。

研修の様子‑ 48 ‑

（５）英国海洋情報部長の来部
2007年９月１０日
2007年９月１０日、Mike Robinson氏（英国海洋情

づく二国間のさらなる協力についての協議を行う

報部長）及びBryant Jeff氏（二国間関係アジア担とともに、英国海洋情報部の組織改正の取組みな当課長）が、海洋情報部を訪れ加藤茂海洋情報部

どについてRobinson氏から説明がありました。

長と会談を行いました。我が国と英国とはデュア

Robinson氏は、９日の昼に来日し、10日の夕方に

ルバッジ海図の刊行に関する枠組みに従い、我がは香港に出発するなど、精力的に諸外国を訪問し国周辺の海図を英国の流通網を通じて世界の航海ています。

者に提供しているところですが、その枠組みに基左から Bryant Jeff 氏、Mike Robinson 氏‑ 49 ‑

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成１９年７月から平成１９年９月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。

海図新刊（７版刊行）
番
号
図
名
ＪＰ１０８
Muroto Saki to Ashizuri Misaki.
Plan:Kami‑kawaguchi Ko.

縮尺 1:200,000

刊行年月 図積 価格(税込)
2007‑8
全3,360 円

10,000ＪＰ１７９

Kanmon Kaikyo to Hirado Seto.

200,000

2007‑9

全3,360 円

ＪＰ１８７

Northwestern Part of Kyushu.

300,000

2007‑9

全3,360 円ＪＰ２１３

Hirado Shima to Koshikijima Retto.

200,000

2007‑9

全3,360 円Ashizuri Misaki to Miyazaki Ko.

200,000

2007‑9

全3,360 円

全3,360 円

全3,360 円ＪＰ１２２０ＪＰ１２２１

Eastern Part of Osumi Kaikyo and Approaches.

200,000

2007‑9

ＪＰ１２２２

Western Part of Osumi Kaikyo and Approaches.

200,000

2007‑9縮尺 1:35,000

刊行年月 図積 価格(税込)
2007‑7
全3,360 円海図改版（２５版刊行）
番
号
Ｗ１７２
三池港付近

Ｗ２０３

図

名

（分図）多比良港

5,000(分図）大牟田港

15,000松島水道至早崎瀬戸

75,0002007‑7

全3,360 円（分図）茂木港

10,000Ｗ１０４９

鹿島港

13,0002007‑7

全3,360 円Ｗ１１１１

呉港

10,0002007‑71/2

2,625 円

Ｗ７０
ＪＰ７０
Ｗ７７

広

御前埼至伊勢湾

200,000

2007‑8

全3,360 円Omae Saki to Ise Wan.

200,000

2007‑8

全3,360 円紀伊水道及付近

200,000

2007‑8

全3,360 円2007‑8

全3,360 円（分図）日高港
ＪＰ７７20,000Kii Suido and Approaches.

200,000

Plan: Hidaka Ko.
Ｗ８０
ＪＰ８０
Ｗ９３

20,000

野島埼至御前埼

200,000

2007‑8

全3,360 円Nojima Saki to Omae Saki.

200,000

2007‑8

全3,360 円大王埼至潮岬200,000

2007‑8

全3,360 円2007‑8

全3,360 円2007‑8

全3,360 円（分図）木本港付近
ＪＰ９３

70,000

Daio Saki to Shio‑no‑Misaki.

200,000

Plan: Approaches to Kinomoto Ko.
Ｗ１０８

室戸岬至足摺岬

70,000200,000（分図）上川口港

10,000豊後水道

125,000

2007‑8

全3,360 円ＪＰ１５１

Bungo Suido.

125,000

2007‑8

全3,360 円

Ｗ１０６５

京浜港東京

15,0002007‑8

全3,360 円

Ｗ１５１

15,0002007‑8

全3,360 円Ｗ１３４Ｂ 姫路港西部

10,0002007‑9

全3,360 円

Ｗ１７９200,000

2007‑9

全3,360 円ＪＰ１０６５

Keihin Ko Tokyo.
関門海峡至平戸瀬戸‑ 50 ‑

300,000

2007‑9

全3,360 円倉良瀬戸至角島

80,0002007‑9

全3,360 円Kurara Seto to Tsuno Shima.

80,0002007‑9

全3,360 円Ｗ２１３

平戸島至甑島列島

200,000

2007‑9

全3,360 円Ｗ１２２０

足摺岬至宮崎港

200,000

2007‑9

全3,360 円Ｗ１２２２

大隅海峡西部及付近200,000

2007‑9

全3,360 円

Ｗ１８７
Ｗ２０１
ＪＰ２０１

九州北西部

なお，上記海図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版にしました。

海図廃版（４９版）
番
号
図

名

縮尺

刊行年月

図積

廃版年月

303

巨文島至大黒山群島

250,000

1983‑11

全2007‑9305

釜山港至竹辺湾

250,000

1987‑ 6

全2007‑9306

竹辺湾至水源端、鬱陵島

250,000

1990‑ 7

全2007‑9326

格列飛列島至大青群島

250,000

1986‑ 4

全2007‑9334

大黒山群島至格列飛列島

250,000

1984‑11

全2007‑9381

大連港至秦皇島港300,000

1984‑10

全2007‑9383

渤海海峡及付近

300,000

1983‑ 5

全2007‑9389

成山角至長江口

750,000

1983‑12

全2007‑9407

東引島至温州湾

300,000

1989‑12

全2007‑9432

上川島至碣石湾

300,000

1983‑ 2

全2007‑9439

温州湾至舟山島

300,000

1989‑12

全2007‑9441

上海港至寧波港

300,000

1981‑12

全2007‑9443

南澎列島至烏丘嶼

300,000

1990‑ 6

全2007‑9446

烏丘嶼至東引島

300,000

1986‑12

全2007‑9469

針岩頭至兄弟嶼

300,000

1990‑ 6

全2007‑9526

台湾及付近諸島

500,000

1990‑ 1

全2007‑9562

アピ角至シリク角

350,000

1977‑ 7

全2007‑9563

シリク角至バラム角350,000

1977‑ 7

全2007‑9567

ラブアン至サンパンマンギオ角

350,000

1981‑ 5

全2007‑9585

スビ・ブサール諸島至プヌパンガン

500,000

1984‑ 7

全2007‑9588

カリマタ海峡

500,000

1983‑12

全2007‑9589

バンカ海峡至ジャカルタ

500,000

1988‑ 3

全2007‑9593

スンダ海峡及付近200,000

1984‑ 8

全2007‑9618

スマトラ北西部

500,000

1982‑11

全2007‑9619

ジャンブエアー岬至ワン・ファザム堆

500,000

1982‑11

全2007‑9623

アウ−ル島至シンガポ−ル海峡東口

150,000

1993‑ 9全2007‑9625

グレート水道及付近500,000

1985‑ 9全2007‑9673

ルソン南部及付近750,000

1990‑ 2

全2007‑9674

ミンダナオ至マルク海北部

750,000

1991‑ 6

全2007‑9678

スールー海東部

679

マルク海至チモール

689

マカッサル海峡北部及付近696

スールー諸島及ボルネオ北東岸

737

タイランド海湾745

シンガポール至カパス島‑ 51 ‑

750,000

1989‑ 3

全2007‑91,500,000

1981‑ 7

全2007‑9750,000

1991‑ 2

全2007‑9750,000

1989‑ 3

全2007‑91,250,000

1983‑ 2

全2007‑9500,000

1963‑ 2

全2007‑9752

パラワン及付近

750,000

1968‑ 8

全2007‑9758

バラバク海峡及付近400,000

1990‑10

全2007‑9991

ロンボク海峡

200,000

1977‑ 3

全2007‑91679

ルソン西岸南部

400,000

1989‑ 3

全2007‑91850

トラック諸島至ビスマーク諸島

2,000,000

1982‑ 4

全2007‑91908

ジャワ海東部

500,000

1986‑ 4

全2007‑92010

ハワイ諸島東部

750,000

1988‑10

全2007‑92030(INT809)

ハワイ諸島

3,500,000

1990‑11

全2007‑92112

西カロリン諸島

2,000,000

1981‑ 4

全2007‑92114

マリアナ諸島875,000

1989‑12

全2007‑92125

ウリーシ諸島至パラオ諸島

750,000

1989‑ 2

全2007‑92126

トラック諸島及付近750,000

1987‑ 8

全2007‑92129

サタワル島至ソロル環礁

750,000

1990‑ 2

全2007‑93706(INT706)

ベンガル湾

3,500,000

1976‑10

全2007‑9海の基本図廃版（３５版）
番
号

縮尺

刊行年月

図積

廃版年月

G1304

大洋水深図

図

名

1,000,000

1991‑ 3

全2007‑9

G1305

大洋水深図

1,000,000

1986‑ 2

全2007‑9

G1306

大洋水深図

1,000,000

1990‑ 2

全2007‑9

G1307

大洋水深図

1,000,000

1976‑ 7

全2007‑9

G1406

大洋水深図

1,000,000

1985‑ 3

全2007‑9

G1407

大洋水深図

1,000,000

1986‑ 7

全2007‑9

G1408

大洋水深図

1,000,000

1987‑12

全2007‑9

G1504

大洋水深図

1,000,000

1991‑ 3

全2007‑9

G1506

大洋水深図

1,000,000

1990‑ 2

全2007‑9

G1507

大洋水深図

1,000,000

1986‑ 2

全2007‑9

G1508

大洋水深図

1,000,000

1988‑ 3

全2007‑9

G1601

大洋水深図

1,000,000

1979‑10

全2007‑9

G1602

大洋水深図

1,000,000

1979‑10

全2007‑9

G1603

大洋水深図

1,000,000

1978‑ 8

全2007‑9

G1604

大洋水深図

1,000,000

1973‑ 9全2007‑9

G1605

大洋水深図

1,000,000

1973‑ 9全2007‑9

G1606

大洋水深図

1,000,000

1976‑ 7

全2007‑9

G1607

大洋水深図

1,000,000

1974‑ 4

全2007‑9

G1608

大洋水深図

1,000,000

1974‑ 4

全2007‑9

G1701

大洋水深図

1,000,000

1979‑10

全2007‑9

G1702

大洋水深図

1,000,000

1979‑10

全2007‑9

G1703

大洋水深図

1,000,000

1978‑ 8

全2007‑9

G1704

大洋水深図

1,000,000

1973‑ 9全2007‑9

G1705

大洋水深図

1,000,000

1976‑ 7

全2007‑9

G1706

大洋水深図

1,000,000

1976‑ 7

全2007‑9

G1707

大洋水深図

1,000,000

1974‑ 4

全2007‑9

G1708

大洋水深図

1,000,000

1974‑ 4

全2007‑9‑ 52 ‑

G1801大洋水深図

1,000,000

1979‑10

全2007‑9

G1802

大洋水深図

1,000,000

1979‑10

全2007‑9

G1803

大洋水深図

1,000,000

1978‑ 8

全2007‑9

G1804

大洋水深図

1,000,000

1973‑ 9全2007‑9

G1805

大洋水深図

1,000,000

1973‑ 9全2007‑9

G1806

大洋水深図

1,000,000

1976‑ 7

全2007‑9

G1807

大洋水深図

1,000,000

1974‑ 4

全2007‑9

G1808

大洋水深図

1,000,000

1974‑ 4

全2007‑9航海用電子海図新刊（１８セル刊行）
航海目的
セ ル 番 号「対応する紙海図」
4 ア プ ロ ー チ JP44QDU0「W1161 滝港至輪島港｣(Approach)
JP44R1F0「W1161 滝港至輪島港｣

発行年月 セルサイズ 価格（税込）
2007‑730分

各577円

2007‑715分

各577円

JP44R1F2「W121 七尾湾､ W1161 滝港至輪島港｣
JP44RL00「W1161 滝港至輪島港」
JP44RL02「W1161 滝港至輪島港､ W1468 舳倉島」
JP44RL08「W1198 赤泊港至佐渡小木港、W167 真野湾及付近｣JP44S8H8「W167 真野湾及付近｣5 入港(Harbour)

JP44NC90 ｢W75 尾鷲湾及付近､ W76 赤石鼻至合口鼻｣
JP4514PS ｢W27 ルベシベツ埼至十勝港」
JP54L7SV「W191B 北浦港付近,土々呂港及付近」
JP54LHLE「W191B 北浦港付近,土々呂港及付近」」
JP54MONV「W46 新宮港及付近,勝浦湾」
JP54NC92「W76 方座浦湾及古和浦湾」
JP54NM1H「W76 方座浦湾及古和浦湾」
JP54NVPO「W155 岡山水道、W1115 片上港及付近」
JP54RLOK「W1326 原町火力発電所付近」
JP54RUOJ「W1468 舳倉島漁港」
JP54RUOP「W1198 赤泊港」

平成１７年４月から航海用電子海図の提供方法を変更し，「セル単位での提供」，「ライセンス制」及び「コピープロテクト」を導入しています。
セルには，包含区域の全てのデータが収録されている訳ではありません。
包含区域については，
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ENC/Japanese/publishing/enc/coverage̲enc̲index.html
を参照願います。

特殊書誌新刊（３版刊行）番号
６８３
平成２０年天測略暦

書

誌

名刊行年月 図積 価格(税込)
2007‑7 A4冊子 1,995円

６８１

平成２０年天測暦

2007‑8A4冊子

3,675円

７８２

平成２０年潮汐表第２巻

2007‑9A4冊子

2,625円

航空図改版（１版刊行）
番
号
図
２３７８
国際航空図 仙台

名

縮尺 1: 刊行年月 航空情報 図積1,000,000 2007‑7 2007‑6
1/2

なお，上記航空図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版にしました。

‑ 53 ‑

価格(税込)
2,940円『全国測量技術大会 2007』技術展示出展報告（財）日本水路協会

技術指導部『全国測量技術大会 2007』
（主催：
（社）日
本測量協会・（社）全国測量設計業協会連合会・（中）日本測量機器工業会・（財）日本測量調査技術協会）が平成 19 年６月 20 日（水）〜22 日（金）までの３日間パシフィコ横浜（横浜市みなとみらい 21）で開催されました。当協会も昨年度に続き協賛団体に加わるとともに関連機関として独自の展示を行いました。
●出展の内容
本年度も当協会独自の展示ブースの提供

当協会展示ブース（１）を受け、来場の測量技術関係の皆様に港湾、●大会全体のこと

海洋域の水路測量・沿岸海象調査についての技術資格や技術研修を中心に当協会の自３日間の大会参加者は 21,067 名（主催者

主出版物についても広く PR させていただの発表）と昨年より若干、減少したものの盛きました。

況でした。会場は企業展示のほか大学・関係

また、今回は参加者の関心が高いと思わ機関の技術展示と並行して講演会、シンポジ

れる航海用電子海図をパソコン画面に表示

ウムセミナーなども行われました。企業展示

したデモンストレーションを併せて実施しでは最新の測量・調査機器やシステム、ソフました。

トウエアが見られ特に最新のＧＰＳを組み●展示の内容込んだ新しい測量機器の開発、商品化やＧＩ① 展示ブースに「水路測量技術検定試験

Ｓソフトを利用したデータ処理法などが目（１級、２級）」、「水路技術研修（水路立ちました。全体の展示は企業展示、関係機

測量１級・２級、沿岸海象調査）の要

関展示併せて 88 機関で、海関係の展示は当点を３枚のポスターにまとめて展示す協会以外では海上保安庁海洋情報部、（社）

るとともに検定試験・研修の冊子、リ

海洋調査協会及び企業展示が１社の４機関ーフレットを配布、案内しました。

でした。

② 自主刊行物（ヨット・モータボート用
参考図、プレジャーボート・小型船港
湾案内、海陸情報図）の展示及び沿岸の海の基本図等のデジタルデータのリーフレット等を配布、案内しました。
③ 航海用電子海図（ＥＮＣ）の画像をパ
ソコン画面で表示し、その特徴と平成
17 年度からか開始したセル単位での新しいライセンス制による購入方法を紹介しました。
当協会展示ブース（２）‑ 54 ‑

●参加者からの声
当協会のブースにも測量・調査に携わる方々や海洋関係の学生等が来訪され、水路測量技術検定試験や水路技術研修について
はなじみがないがどんな内容かとの質問が多かった。また、以前に検定試験や研修を受けましたという方も懐かしそうに尋ねてこられました。加えて今回は航海用電子海図のデモを行なったのでＥＮＣデータの利用、購入についての相談や海底地形デジタ
ルデータの問合せもあった。その他ヨット
当協会展示ブース（３）やモータボートに乗っている海洋レジヤー
愛好者も来訪され海陸情報図、ヨット・モータボート用参考図の展示を興味深く見られ内容や入手方法の相談もあった。
●感想など
全国の測量関連企業、官庁、教育関係者

来年度も時代の動きに対応した検定・研修が一同に集まる本技術大会に当協会は２回事業の実施のためにも是非参加して測量関目の参加であったが、昨年同様水路測量検係機関、技術者との交流を深めて行きたい

定・水路技術研修事業を広くＰＲできた。

と思っております。

これら事業について貴重なご意見、ご要望実施に当たりご協力頂いた関係の皆様にを聴取できたことは大変有意義でした。

心から感謝申し上げます。

関係機関及び企業の技術展示風景‑ 55 ‑

7 25 水 ◇ 海・陸情報図 M‑511「伊勢・三河湾及び付近」発行
7 25 水 ◇ 機関誌「水路」第142号発行
8

8 水 ◇ マ・シ海峡ENCに関する沿岸３か国水路部長等との非公式協

日本水路協会活動日誌
月 日 曜
6

事

議（ジャカルタ）◇ 東アジア水路委員会「南シナ海項

7 木 ◇ 第１回リーフカレント等の観ENC等作業グループ」会議にオ

測手法及び発生機構の解明に

ブザーバー出席（ジャカルタ）◇ 沖縄総合事務局受託 「試験用関する研究委員会
6

8（１次・２次）6 12 火 ◇ 第２回水路測量技術検定試験◇ インドネシア・シンガポール
共同作成ENC完成・発刊記念式
典（インドネシア・バタム島）

6 20 水 ◇ 全 国 測 量 技 術 大 会 2007 出 展（22日まで、パシフィコ横浜）
6 22 金 ◇ 日英デュアルバッチ海図（第六回）発行
6 29 金 ◇ プレジャーボート・小型船用
九州北西

岸」発行
2 月 ◇ 沿岸海象調査研修（水質環境コース７日まで）
6 金 ◇ マ・シ海峡ENCに関するマレー
シア水路部長との非公式協議（マレーシア・ポートクラン）
7

8 17 金 ◇ 日英デュアルバッジ海図（第七回）発行
8 20 月 ◇ 第142回 機関誌「水路」編集
9 28 金 ◇ 日英デュアルバッジ海図（第八委員会

7技術シンポジウム」出席（ジャ委員会

6 18 月 ◇ 第141回 機関誌「水路」編集

港湾案内「H‑808W

9 木 ◇ インドネシア水路部主催「水路
カルタ）

委員会

7

海図」作製

9 土 ◇ ２級水路測量技術検定試験

9 月 ◇ 沿岸海象調査研修（海洋物理コ
ース14日まで）

7 14 土 ◇ 平成19年度「海フェスタ」（名古屋港）に参加（16日まで）
7 21 土 ◇ 平成19年度海の月間「臨時海の相談室」（東京：船の科学館）に参加（22日まで）‑ 56 ‑回）発行

このたび 財団法人 日本水路協会は９月 18 日より下記に移転いたしました。
今後とも、よろしくお願いいたします。
〒144-0041
東京都大田区羽田空港１丁目６番６号
第一綜合ビル６階
財団法人 日本水路協会
総務部・経理部

TEL 03-5708-7074

FAX 03-5708-7075

国TEL 03-5708-7091

FAX 03-5708-7094

TEL 03-5708-7076

FAX 03-5708-7075

TEL 03-5708-7078,7079

FAX 03-5708-7083

海図サービスセンターTEL 03-5708-7070

FAX 03-5708-7072

水路図誌事業本部第一部

TEL 03-5708-7084

FAX 03-5708-7094

水路図誌事業本部第二部

TEL 03-5708-7095

FAX 03-5708-7097

水路図誌事業本部第三部

TEL 03-5708-7096

FAX 03-5708-7097

水路図誌事業本部電子海図事業部

TEL 03-5708-7093

FAX 03-5708-7094

海洋情報提供部TEL 03-5708-7071

FAX 03-5708-7072

海洋情報研究センター

TEL 03-5708-7106

FAX 03-5708-7075

際室

調査研究部・技術指導部
刊

行部‑ 57 ‑

研修用測量機材の貸し出し中止のお知らせ
当協会保有の研修用測量機材はこれまで外部への貸し出しを行なってまいりました
が、この度の当協会事務所移転（平成 19 年９月 18 日）に伴い、中止することになりましたのでお知らせします。
長年に亘りご利用頂き誠に有難うございました。
ここに厚く御礼申し上げます。
技術指導部

編 集 後 記☆ 前号の編集後記でお知らせしたとおり当協会はすべての事務所を築地地区から羽田地区に移し９月 18 日から新事務所で業務を開始しました。新事務所の最寄り駅は東京モノ
レールの整備場駅。協会が入居している第一綜合ビルは駅前に立地しビルの屋上には全
日空の大きな看板がかかっています。
☆ 従来の築地地区は交通の便利なところでしたが、今回の移転先はモノレールに乗り換える必要があり、また、浜松町＝整備場のモノ
レール料金は割高で、販売部や海洋情報提供
部にお越しになるお客様には大変ご不便をおかけしますが、何卒ご容赦をいただきたいと思います。海図などの商品のご注文はこれまで以上にメールや FAX を活用していただ
ければ幸いです。
☆ 個人の引越しも大変ですが、協会の引越しも大変でした。本部事務所はこれまで何回か引越しを経験していますが、12 万枚もの大量の在庫海図を抱える水路図誌事業本部の引越
しは今回がはじめて。事務所移転があっても航海の安全確保に直結する海図の供給スト
ップはあってはならないこと。円滑な引越しに向けて休日返上で職員一同奮迅し、また、関係先の御協力をいただき、お蔭様で海図の供給切れを生じさせることなく無事に引越しを終えることが出来ました。
☆ 協会の各部門が同じ建物の同じフロアに同居するのは昭和 46 年の協会創立以来はじめてのこと。高いロッカーや間仕切りなどを極力排して出来るだけ見通しのよいフロア配
置にしました。組織の活力はコミュニケーシ
ョンから。移転を契機にこれまで以上に見通し、風通しのよい組織にしたいと考えています。
（陶 正史）編 集 委 員春 日

茂海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長

萩原 秀樹

東京海洋大学海洋工学部教授

今村 遼平

アジア航測株式会社技術顧問

勝山 一朗

日本エヌ･ユー･エス株式会社

佐々木 政人

日本郵船株式会社
安全環境グループ
危機管理チーム陶正 史(財) 日本水路協会 専務理事

鈴木 晴志(財) 日本水路協会 常務理事

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）
（送料別）

水

路

第 143 号
Vol.36 No.3
平成 19 年 10 月 20 日 印刷
平成 19 年 10 月 25 日 発行

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会〒144‑0041
東京都大田区羽田空港 1‑6‑6
第一綜合ビル ６Ｆ
電話 03‑5708‑7074（代表）FAX 03‑5708‑7075

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