水路

第 1５０号

平成 21 年７月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

国
際
教
育
歴
史
歴
史
随
想
海洋情報
コ ラ ム
水路技術奨励賞

国際的な海図専門家育成のための新たな研修について
海上保安大学校における教育について≪１≫････････
観測機器が伝える歴史≪３≫･･････････････････････
寛文年間紀州蜜柑船母島漂着≪２≫････････････････
海と地図のアンソロジー≪６≫････････････････････
海洋管理のための海洋情報の整備に関する研究･･････
健康百話（27）･･････････････････････････････････
海洋情報部コーナー･･････････････････････････････
平成 20 年度 （第 23 回）

海洋情報部
楠
勝浩
朝尾 紀幸
浦川 和男
今村 遼平
武藤 正紀
加行
尚
海洋情報部

２
４
12
14
22
27
34
37

現場値との比較から見たNOAA-MCSST解析値の特性及びその効果的な利用法の紹介･･･････････
観測用ブイの現状と実用に向けての検討････････････････････････････
津波被害予測とそのわかりやすい表示のための数値シミュレーションシステムの開発･･･････････
水中セキュリティソーナーシステムの開発･･････････････････････････

45
48
51
55

お知らせ
web site リニューアルのお知らせ･･････････････････････････････････････････
新たな航海用電子参考図 new pec を発売！！････････････････････････････････
河口流に注意！･･････････････････････････････････････････････････････････
平成 21 年度 １級水路測量技術研修実施報告･･･････････････････････････････
平成 21 年度 ２級水路測量技術研修実施報告･･･････････････････････････････
平成 20 年度 水路測量技術検定試験問題 港湾１級･･････････････････････････
感謝状を贈呈しました････････････････････････････････････････････････････
ボートショーに出展しました･･････････････････････････････････････････････
協会だより/日本水路協会人事異動･････････････････････････････････････････
表紙・・「横浜港」・・鈴木

掲載広告

59
60
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70

晴志

オーシャンエンジニアリング 株式会社･････････････････････････････････････

表２
千本電機 株式会社･･･････････････････････････････････････････････････････ 72
ＪＦＥアレック 株式会社･････････････････････････････････････････････････ 73
株式会社 東陽テクニカ･･･････････････････････････････････････････････････ 74
株式会社 離合社･････････････････････････････････････････････････････････ 76
古野電気 株式会社･･･････････････････････････････････････････････････････ 77株式会社 武揚堂･････････････････････････････････････････････････････････ 78
財団法人 日本水路協会
2010 年 電子潮見表･･････････････････････････････････････････････････････ 79
瀬戸内海航海支援ソフトウエア････････････････････････････････････････････ 80
new pec･･･････････････････････････････････････････････････････････････ 表３
海図ネットショップ････････････････････････････････････････････････････ 表４
- 1 -

国 際

国際的な海図専門家育成のための新たな研修について
海上保安庁 海洋情報部 技術・国際課 国際業務室

１．はじめに

３．研修の内容

海上保安庁では、日本財団の協力を得て、海図作製等の研修で多くの実績を有する英国 際 水 路 機 関 （ IHO ）、 英 国 海 洋 情 報 部

国海洋情報部（UKHO）の施設において、①（UKHO）、財団法人日本水路協会とともに、海図作製、②海図編集のための測量データ処

国際的な海図専門家の育成及び専門家間の人

理、③電子海図作製の３分野の研修が各５週

的ネットワークを構築するために、新たな研間、合計 15 週間行われます。

修を立ち上げアジアを中心とする世界各国か研修を終了した研修員に対しては、測量デらの研修員に対し、平成 21 年９月より研修

ータ処理及び海図作製に関する国際認定Ｂ級（日本キャパシティビルディングプロジェク（国際測量技術者連盟、国際水路機関、国際ト）を行うこととしましたので、その概要を

地理学会認定）が付与されます。

報告します。

① 海図作製
海図編集技術、投影法、水深の基準面、

２．研修の目標

水深選択手法、航路標識識別、IALA ブイ

IT の進展に伴い紙海図をデジタル化してシステム、縮尺技術、海図記号・略号、海開発された航海用電子海図（ENC）は、経済

図検証等的で安全な航海に寄与するものとして期待さ② 海図編集のための測量データ処理れています。また、国際海事機関（IMO）に

最新維持手法、データの識別・編集・分

おいて、ENC 表示装置（ECDIS）の搭載義類、測量データ取得・処理・管理手法、安務化が採択されたことから、ENC の質の向

全航海確保のための水路測量要領、ソース

上とその刊行区域の拡大が必要とされていまデータの図化す。他方、英国等の提唱する e-Navigation③ 電子海図作製

では ENC が基幹情報となることからも、高ENC 定義、ENC 作製上の制約、
国際 ENC

品質の ENC の必要性が求められています。

標準、物体と属性、ENC 編集、ENC セル

しかしマラッカ・シンガポール海峡をはじめの概念、品質管理、ENC 検証、ENC 販布・とする東アジアや南太平洋においては、ENC

維持管理、ECDIS システムと規則の高品質化やデータの最新維持化、空白海域の解消、刊行国間のデータの一貫性の確保な

４．募集
平成 21 年２月、第１回調整会議が関係機関

ど課題は多く残されています。
これらを解決するために、特に ENC 開発である国際水路機関事務局（IHB）、英国海洋

途上国の海図専門官に対し、海図作製、海図情報部（UKHO）、海上保安庁海洋情報部の電子化及び最新維持の技術を十分に習得さ（JHOD）及び財団法人日本水路協会（JHA）

せ、併せてそれらの専門家間の人的ネットワ

からの関係者の参加を得て開催（モナコ）さークを構築することによって、各国の ENC

れ、研修の実施時期、研修員募集の要領（特刊行を促進することが必要とされています。

に応募資格）等について打ち合わせが行われ- 2 -ました。研修実施時期は研修員選考に要する

選考に当たっては、研修内容を理解する能力

時間等を考慮して平成 21 年９月７日（月）かを有しているか、研修員は将来海図作製・維持ら 12 月 18 日（金）となりました。また、応業務に従事する予定にあるのか、当該国で電子募資格は、効果的な研修を行うことを念頭に海図を刊行しているかあるいは今後刊行する議論した結果、航海用海図作製・維持の業務計画があるか、更に研修員の経歴等を考慮して、に従事していること、研修を理解できる英語

応募申請書１件ずつ検討した結果、インドネシ能力を有していること、測地学を理解できる

ア、マレーシア、フィリピン、パキスタン、ケ

数学能力及び地理学知識を有していることとニア、トルコの６ヶ国の応募者が選考されましなりました。更に研修成果を継続させるためた。

に、研修終了後も研修員が所属機関で業務に従事する計画書を所属長から UKHO に提出させることとなりました。
研修案内と募集要領が、IHB から各加盟国（80 ヶ国）に対し２月 13 日付回章（Circular
Letter）により配布されました。なお、非加盟国に対する周知は各当該地域水路委員会の議長から通知するよう依頼されることとなりました。

写真２ 第２回調整会議（選考委員会）

６．おわりに予想以上の多数の国から応募があったことは、本研修が海図作製途上国の専門家を対象とした電子海図にかかわる初めての包括的な研修であったことと思料されます。また、IHB
としては今回の 41 ヶ国からの応募で、海図研
写真１ 第１回調整会議（事業計画検討会）

修以外にも水路業務運営等の研修の必要性を改めて認識したようです。

５．応募及び選考

高倍率の中から選ばれた６名は、15 週間の今回の研修員募集では、定員６名に対し、研修から技術・知識を十分に吸収し、当該国の41 ヶ国から 49 名（地域別内訳はアフリカ９電子海図の早期普及に貢献することを期待さ

ヶ国、中南米９ヶ国、アジア８ヶ国、オセア

れるとともに、海図作製専門家や関係機関とのニア６ヶ国、中近東９ヶ国）という予想以上

ネットワークをとおし、技術向上に努めることに多数の応募があり、４月 22 日に IHB（モが期待されます。

ナコ）において IHB、UKHO、JHOD、JHA

最後に、本研修の実施にあたり、多大なご協による第２回調整会議（選考委員会）が開催力を頂いた日本財団にこの場をお借りしましされました。

て深く感謝の意を申し上げます。

- 3 -

教 育

海上保安大学校における教育について≪１≫
海上保安庁 海洋情報部 海洋調査課 大陸棚調査室長

楠勝 浩（前 海上保安大学校 海事工学講座 教授）

１．はじめに
私は平成 19 年４月に海上保安大学校に海用言語、生活支援、予算等の面で様々な問題

事工学講座の教授として赴任し、２年間学生を抱えている。このため、これらの問題を解の指導を行った。この間、特修科「海洋情報」決するために、平成 21 年度からは JICA（独の地球物理学や英語の講義を受け持つほか、立行政法人国際協力機構）の集団研修として本科及び特修科「航海」・「海洋情報」の気留学生を受け入れるべく、受入体制の整備を

象学等の講義を担当した。

行った。

このように過ごした日々の中で、大きな出

そこで、本稿では、海上保安大学校の施設来事としては、平成 20 年４月に FIG/IHO 国や教育の概要について紹介しつつ、いくつか

際水路測量技術者資格基準諮問委員会からＡの問題点に対して行った見直しについて紹介

級国際水路測量技術者養成機関として再々認することとしたい。

定を受けたことが挙げられる。
このときには、具体的な内容としては、まず、海上保安大

私自身がオーストラリアのシドニーで開催さ学校の概要や教育カリキュラムの概要を紹介れた同諮問委員会に出席し、海上保安大学校する。また、海洋情報業務には直接の関係はがＡ級技術者養成機関として適当である旨の無いものの、海上保安大学校が行っている留説明を行った。

学生の受入および受入体制の改革についても

また、海上保安大学校における特修科「海紹介したい。次に、特修科「海洋情報」のカ

洋情報」のカリキュラムや、本科生に対するリキュラムの概要について紹介しつつ、同カ

海洋情報業務に関する教育について、いくつ

リキュラムについて行った見直しについて説

かの見直しを行った。私が赴任した後に感じ明する。さらに、本科学生等に対する海洋情た問題点としては、例えば、特修科「海洋情報業務に関する教育についての問題とこれに報」のカリキュラムにおける海洋情報業務に対して行った改善についても紹介することと関する法規や政策に関する教育が不十分であしたい。

ったこと、また、本科学生に対する海洋情報
業務に関する講義が皆無であったことが挙げ

２．海上保安大学校の概要

られる。これらの問題に対しては、必ずしも（１）組織
海上保安大学校は海上保安庁の将来の幹部十分ではないもののある程度の改善を行った。

職員を養成するため、昭和 26 年（1951 年）

このほか、私は平成 20 年４月から１年間、に海上保安庁の教育訓練機関として設置され国際交流企画室に所属し、留学生受入体制のた。同大学校は、元々東京の越中島で開校し改革等について担当した。
平成 13 年度から始たが、昭和 27 年（1952 年）４月に広島県呉まった東南アジア諸国海上保安機関からの留市に移転した。呉市は戦前に日本最大の軍港

学生の受入は一定の成果を上げているが、使の一つが所在したところである。

- 4 -大学校の組織は、行政職職員を主な構成員とするいわゆる事務方と教育職職員である教路学講座」を構成していた。現在、これらの教官は海事工学講座に属している。

官からなる「講座」に分けられる。

なお、大学校の内部組織は海上保安庁法第事務方の組織としては、大学校長を頂点と33 条の２により、庁令で定めることになってして、事務局（他の多くの組織では通常「総いる。この規定に則り、前述の組織の内、事務部」の名称を使うことが多いが、大学校で務局、教務部、訓練部、講座及び国際海洋政は「事務局」の名称を使っている）、教務部

策研究センターが庁令により定められている。

及び訓練部の各部、並びに国際海洋政策研究

一方、海上環境研究室、情報システム室及びセンター、図書館、医務室、海上環境研究室、国際交流企画室等は庁令では定められておら情報システム室、国際交流企画室、そして練ず、大学校長通達で定められている組織であ習船「こじま」からなる（図１参照）。

る。このため、これら組織に属する職員は、

また、「講座」については、現在、基礎教

他部等に属する職員や教官が兼務することで育講座、海上警察学講座、海上安全学講座、運営されている。

海事工学講座の４講座が存在する。以前は、（２）施設

多くの小さな講座に分かれていたが、平成 16海上保安大学校のキャンパスには、図書館、

年の大学校の組織改革の一環として、４つの体育館、射撃場、学生寮、操船シミュレータ講座に再編成された。ちなみに、海洋情報部

ー等の施設がある。これらの施設の位置が分からは歴代２名の職員が派遣されているが、かる航空写真を写真１に示す。この写真に写以前の小講座の時代には、これらの教官で「水っている各施設について以下に簡単に説明する。

図１ 海上保安大学校の組織- 5 -まず、本館について。本館は４階建てで、教官・学生・研修生の要望に迅速に対応でき

１階が主に倉庫となっており、２階が事務室、るよう、図書の検索・貸し出し状況等が調べ

３階が文化系教官の教官室、４階が教室となられるようになっている。
また、図書館には、っている。

各種専門図書が保管されている書庫の他、簡第一及び第二実験棟については、理科系教官の教官室、実験室、資料室等が中にある。

単な勉強会や会議が開けるセミナー室が設けられている。

体育館には、入学式・卒業式等の各種セレ

総合実習棟については、１階が救難防災等

モニーを行う講堂を兼ねた室内球技場の他、に関する各種訓練に必要な機材やボート・ヨ

武道場、トレーニングジムが入っている。こットの保管庫になっている。また、２階は各のほか、訓練・運動施設としては、潜水訓練

種セミナーや集会が開催できるホールになっ用プール、拳銃射撃場、グランド、テニスコている。

ートもある。

また、海上保安大学校には学生寮として三図書館は平成３年（1991 年）に建て替えらツ石寮（男子寮）と麗女寮（女子寮）がある。

2

れており、鉄筋３階建て、延べ面積 2,180m

三ツ石寮は鉄筋５階建て、延べ面積 7,395m2である。現在、３名の職員が図書の管理を行で、麗女寮は鉄筋２階建て、延べ面積 433m2っている。平成 20 年２月時点で約 11 万２千である。海上保安大学校では本科の学生約冊の蔵書がある。図書館では、図書のデータ

180 名と特修科の研修生約 50 名が、この学生をコンピューターシステムで管理しており、寮で生活している。学生・研修生は４名１部

⑨

⑦

⑧

⑩

②

③

⑥

④

①

⑤

①本館

⑦練習船「こじま」②第一・第二実験棟⑧操船シミュレーションセンター③体育館⑨潜水訓練用プール④図書館⑩拳銃射撃場⑤総合実習棟⑪海上保安資料館⑥学生寮
写真１ 海上保安大学校の外観

- 6 -

⑪

屋の自習室と 12 名１部屋の寝室で、在学中は共同生活を営んでいる。学生寮内にはこのほ
か、寮生の日々の生活のために、食堂・浴室・売店・医務室・床屋・休憩室等がある。
寮内にある医務室には非常勤の医師と常勤の看護婦が配置され、健康診断・診療、さらに保健指導と健康相談を行っている。大学校の教官・職員も医務室を利用することができる。一方、食堂については学生のみが利用でき、職員はここで食事をすることはできない。
写真２ 被弾した巡視船「あまみ」船橋（海上保安資料館）

大学校内には他に食事ができる施設はなく、また、周辺の食堂・レストランも近くにある（３）教官

わけではなく、件数も少ないため、職員の福

平成 21 年３月現在、
海上保安大学校には４

利厚生面を考えると不便がある。
海上保安大学校の練習船として、
練習船「こ講座及び訓練部に合計 70 名の教官が在籍しじま」（平成５年竣工、2,950 トン、呉保安部ている。教官の役職及び所属部署の一覧は表所属）が利用されている。練習船「こじま」１のとおりである。
海上保安大学校で勤務する教官は、その出は本科学生及び特修科研修生の乗船実習に使身から大きく３種に分類できる。

用されるほか、専攻科生の世界一周航海に使第一が「公募教官」と呼ばれる教官である。

用されている。
このほか、日本財団の支援により設置されこれらの教官は、一般大学の出身者であり、た操船シミュレーターを納めた操船シミュレ

教官の定年退職等で教官の空きができたとき

ーションセンターがある。当該シミュレータに公募により採用される。これらの教官は一ーは操船の訓練のみならず、海上保安業務に般大学の助教等の経験が既にあり、学術的に特化して射撃に関する訓練もできるようにな深い素養を有している。
第二が「養成教官」と呼ばれる教官である。

っている。
最後に、海上保安資料館には、海上保安庁

これらの教官は海上保安大学校の出身者で、の業務を紹介する様々な資料が展示してある。

大学校卒業後に一般大学に派遣され、そこでこの中でも特に一見の価値があるのは、平成専門知識を学び、大学校に教官として戻って13 年 12 月 22 日に発生した九州南西海域不審くる。これらの教官は海上保安大学校という船事案の際に不審船（後に北朝鮮の工作船で特殊環境を有する学校を十分熟知した上で、あることが判明）からの機関銃による発砲でさらに専門的な知識を備えているという特徴

被弾した巡視船「あまみ」の船橋部分であるがある。また、一般大学では行われていない（写真２）。
横浜の海上防災基地に併設されてような船舶事故に関する研究等についてはこいる海上保安資料館横浜館には当該事件の際のグループの教官が大きく貢献している。

に海底に沈んだ北朝鮮工作船が展示してある

第三のグループが「交流教官」と呼ばれるが、銃弾を受けた巡視船「あまみ」の船橋部教官である。これらの教官は、現場経験のあ分との両方を見てもらえると事件のすさまじる海上保安官が大学校で短期間（２～４年程さを、より実感を持って感じることができる度）席を置き、教官として学生を教える人たのではないかと思う。

ちである。これらの教官は学問的には一般大- 7 -表１ 所属・役職別教官数（平成 20 年度）

学出身の教官ほど深い知識を有しているとは

練部及び４講座の代表で構成されている。さ必ずしも言えないが、海上保安庁の現場を熟らに、重要な事項については教授会を開催し、知している人たちである。海上保安官の幹部

その審議を経て学校長の承認により最終的に候補生を育成することが目的である海上保安決定されることとなっている。

大学校で学生に一線での経験を伝えることは重要であり、海上保安官育成には不可欠な存３．海上保安大学校における教育概要

在であるといえる。海洋情報部から派遣され海上保安大学校での教育では、「人格の陶ている２名の教官は最後のグループの「交流冶とリーダーシップの涵養」、「高い教養と見教官」に分類される。

識の修得」及び「強靭な気力・体力の育成」（４）意志決定システムの三点を基本理念としている。このような教

海上保安大学校では、意志決定に際し、検育理念の下に、海上保安大学校ではいくつか討事項が教育・訓練に関することが多いため、の教育課程毎に学生・研修生の教育・訓練を

事務方だけで判断することができないことか行っている。教育課程は大きく分けて三つあら、広く教官の考え方を反映できるようなシり、第一が本科・専攻科、第二が特修科、第ステムが採用されている。ここでは、大学校三が研修科である。これらについて順に概略

所属の全教授で構成される「教授会」が大きを説明する。

な役割を果たしている。

まず、本科及び専攻科である。本科は将来

通常、大学校の教育・訓練に関する主な事の幹部海上保安官候補生の養成を目的として

項は当該教授会で検討・審議される。このたいる。本科に入学する学生は、毎年、約 50め、これらの方針を決定する際には、大学校名程度で、入学資格は高等学校（または同等

長が教授会に諮問する形式を取り、その審議の学校）卒業で入学する年の４月１日現在で結果を大学校の方針として採用している。た21 歳未満の者である。本科に入学する学生はだ、実際には大人数（平成 20 年度は 31 名）

入学試験に合格した後、４年間を本科生としからなる教授会を頻繁に開くことはできないて全寮制の下、大学校で勉学・訓練を行うこので、この教授会の下に検討分野毎にいくつととなる。１学年の間は、全員で同じ授業をかの委員会を設置し、そこで審議を行ってい受けるが、２学年からは、Ⅰ・Ⅱ・Ⅲ群のいる。各委員会は、通常、事務局、教務部、訓ずれかのコースを選ぶことになり、各コース- 8 -に応じた異なる教育カリキュラムが組まれて

４．留学生の受入いる。ちなみに、Ⅰ群がいわゆる航海コース、「１．はじめに」でも述べたが、私は平成

Ⅱ群が機関コース、Ⅲ群が情報通信コースで20 年度に国際交流企画室に所属し、留学生受ある。本科を卒業すると、学士「海上保安」

入体制の見直しを担当していた。そこで、この学位が授与される。そして卒業後、全員がの機会に海上保安大学校の留学生受入体制の専攻科に配属され、10 月までの半年を専攻科

見直しについても少しご紹介したい。

生として大学校で過ごし、この期間の約半分（１）既存留学生受入体制の問題と改善を練習船「こじま」による遠洋航海で訓練を海上保安大学校では、
平成 13 年度から東南受けることになる。その後、約２ヶ月の赴任

アジア諸国の海上保安機関から留学生を受け前研修を受けて 12 月に全国に海上保安官と入れている。これは、平成 11 年にマラッカ海して赴任していくことになる。

峡で発生した海賊事件である「アロンドラ・

次に、特修科について。特修科は、船艇職

レインボウ号」事件をきっかけに、日本の生員の士気を高めるために、当該職員の幹部職命線であるマラッカ海峡を中心とする東南ア員としての登竜門として、及び船艇士官補充

ジアの海賊対策の必要が生じたためである。

を目的として、昭和 30 年に「別科」として設我が国としては、東南アジア諸国海上保安機立された。その後、昭和 40 年に名称が「特修関との海賊対策合同訓練や海賊対策に関する科」と改められた。特修科の教育は１年間で、地域協定の締結等を通じて海賊対策を行って前期と後期に分かれており、前後期１年を通おり、その海賊対策の一環として留学生受入

しての参加者と、後期のみの参加者がいる。

を通じた東南アジア諸国海上保安機関の能力

前期は、海技試験等に関する技術的な知識を強化及び当該機関とのネットワークの強化を学ぶことが中心で、後期が将来の準幹部育成図っている。

のためのカリキュラムとなっている。コース

平成 20 年度までの受入国及び受入留学生

は、航海、機関、情報通信、主計、海洋情報、数はタイ２名、ベトナム１名、フィリピン４

航空の６コースがある。参加者は全体で毎年名、マレーシア４名、中国１名、インドネシ

約 50 名である。ちなみに、後で改めて述べる

ア３名、ブルネイ１名で、計 16 名の留学生がが、特修科「海洋情報」は、昭和 61 年に特修研修を修了し、祖国の海上保安能力の強化及科「水路」として創設されている。

び我が国との連携に貢献している。

最後に、研修科について。研修科とは海上受け入れた留学生は、１年目に日本語教育

保安大学校で実施されている本科・専攻科及を行い、２年目から日本人の学生・研修生とび特修科以外の様々な研修の総称である。研ともに授業を受けることになる。日本人とと修によって実施期間は様々で、数日間の短いもに授業を受ける際には２種類のコースに分ものから、長いものは１年間に及ぶものまでかれることとなる。１種目が特修科研修生とある。平成 20 年度では、全部で８種類の研修

ともに授業を受ける１年コース（日本語研修が実施されている（ただし、１種類で年に数と合わせて２年）の研修であり、２種目が本回の研修を行うものもある）。具体的には、科・専攻科学生とともに授業を受ける５年コ

語学研修、潜水研修、中堅幹部研修、有害危ース（日本語研修と合わせて６年）の研修で

険物質事故対応官研修、特任研修、船艇運用ある。これまでに、５年コースを修了した留技能研修、国際航海実習、船艇安全運航研修

学生はタイの留学生１名のみで、他の修了留である。ちなみに、映画「海猿」で有名にな

学生は１年コースの留学生である。また、平った潜水訓練は、
このうちの潜水研修である。

成 21 年３月現在で在籍している留学生は、
１

- 9 -

年コースの留学生２名（マレーシア、フィリはできず、市内の病院に連れて行く必要があピン）と５年コースの留学生１名（タイ）でるが、距離があるため、職員が同行せざるをある。

得ない。このように、生活支援の面で必ずし以上のように、これまでの留学生受入につも十分とは言えない状況である。

いては、ほぼ所期の目的を達成していると言第三の問題は予算である。留学生の研修にえる。一方、これまでの７年間にわたる留学

必要な旅費等については、外郭団体の支援を

生の受入の経験から、色々な問題が明らかに受けているものの、生活費の支援等についてなりつつある。
具体的には次のとおりである。

は海上保安庁の予算から支給している。これ第一に日本語の問題である。留学生は留学

は海上保安庁の予算にとって大きな負担にな

１年目に日本語を学び２年目から日本人に混っている。

じって日本語の講義を受けることになる。し現行の留学生受入体制には以上のような問かし、１年間の日本語研修で、日常会話程度

題が存在するため、本庁及び大学校で解決策の日本語は不自由なく使えるようになるものを模索してきた。その解決策が、JICA 集団の、難解な法律や科学技術の講義を理解でき研修として留学生を受け入れることである。

るような専門用語に通じるほどのレベルは到JICA 集団研修として留学生を受け入れるこ底期待できようもない。したがって、留学生とにより、前述の問題はほぼ解消される。第は講義の一部しか理解できず、あとは自由時

一の問題は、JICA が通訳を派遣することに間を利用して教官に質問したり、インターネ

より、英語を話せない教官でも英語による講ットで必要な情報を収集している状況であ義ができるようになる。また、生活支援は経る。やはり、日本語を勉強するために１年を験の深い JICA が担当することになり、医療費やす非効率及び日本語を使うことによる理費についても JICA が全て負担することから

解不足を考慮すれば、留学生に対しては、本

研修生は医療費に関する心配から解放され来、英語で講義を行う必要があるだろう。

る。さらに財政的には様々な経費を JICA が第二の問題点は生活支援である。
留学生は、習慣・文化の異なる国で大きなストレスにさ負担することになるから、海上保安庁の予算に対する負担も解消される。

らされている。しかも、日本人の学生・研修

このような考えの下、
平成 21 年度からの留生に混じって寮生活を行い、日本人と同じよ

学生受入は JICA 集団研修として、その内容

うに活動することを強いられており、これもも一新することとしている。

大きなストレス原因となっている。これらのことから、心身に不調を訴える留学生も時々いる。しかし、留学生が体調不良に陥った場
合でも医療費の支払いは留学生自身がしなければならず、留学生にとっては高額な医療費の支払いが病院へ行くことをためらわせ、さらに体調を悪化させる悪循環の側面もある。
一方、受入側の海上保安大学校としては、医師はいるものの、留学生受入の経験が浅く、専門のカウンセラーもいない。さらに、留学生の医療保険は国民健康保険であるため、病

写真３ 著者（左）と留学生（中央２名）
横浜防災基地にて気の際は大学校医務室での診療を受けること- 10 -

（２）新留学生受入体制の概要

する国際的な法的枠組み・制度の習得である。

平成 21 年度からの留学生受入は JICA 集団

講義を中心に、海上保安官として理解してお研修の枠組の下で行うことは前述のとおりでく必要がある国連海洋法条約、国際海洋汚染ある。コース名は「東南アジア海上安全保安防止条約等の国際法や、国際捜査共助等の国業務研修」で、対象国は、インドネシア、マ

際的な枠組について教授する。
第三の単元は、

レーシア、フィリピン、タイの４ヶ国である。

安全運航・海難対応等の知識・技術の習得で毎年合計 10 名の研修生の受入を予定しておある。海洋染防除や海難救助等に関する技術

り、研修期間は８月から２月までの約半年の的な知識や技術を習得させることを目的とし予定である。

ている。第四の単元は、日本の海上保安業務目的としては、各国海上保安機関の幹部をの理解である。日本の海上保安庁が必ずしも養成すべく、必要な知識、経験を習得させ、ベストの見本になるとは思わないが、日本のまた、自ら問題を解決する企画・立案能力の海上保安庁の細部までその施設、業務を見学

強化をすることとしている。内容は５つの単させ、自国海上保安機関との比較の下、その元に分かれており、それぞれの単元は次のと改善に役立ててもらうことを意図している。

おりである。

この業務見学の中では、海洋情報部の見学も第一の単元は、カントリーレポートの作

予定している。第五の単元は海上保安業務演成・発表である。研修に入る前に事前に自国習である。この演習の中で、自国の海上保安の海上保安能力に関するレポートを発表さ機関の問題点を抽出させ、その改善策を自らせ、自国の抱える問題を的確に把握させるこ

考えてもらうこととしている。

ととしている。第二の単元は、海上保安に関（続）- 11 -

歴 史

観測機器が伝える歴史≪３≫―タ イ ガ ー 計 算 器―
朝 尾 紀 幸☆
歴史的観測機器等調査の席で、「なぜ、タイ

たらした。東京復興の大事業が始まり、大建ガーというのか」という質問が出て、ある人造物の建設や大工事のための膨大な計算が発が「俗称ですよ」と即座に答えた。では、正生して売れ出した。
（（株）タイガーのホーム

式名称は何というのか。

ページ「タイガー手廻計算器資料館」から）

大阪で、大本鉄鋼所を経営していた大本寅

機械式計算器は 1642 年のパスカルの加算

次郎（1887-1961）は、好景気で消化しきれぬ器から始まり、古くから西洋で開発されていほどの注文に忙殺されていたため、経営上のた。我が国で最初に作られた計算器は、明治

諸計算を簡単にする器械を作ろうと、４年５35（1902）年に矢頭良一＊が独自の構想で作ヶ月にわたって多額の経費を投じて大正 12った手回し計算器「自動算盤」であり、200

年に計算器を完成させた。

台製造している。
寅次郎が完成した虎印計算器は、オドナー

ところが、計算器の研究に没頭しすぎたため、気がついてみれば会社の経営は大ピンチ。そ計算器（スエーデン製）の流れを汲むドイツ

こで、従来の業種を変更し、寅次郎の「寅」のブルンスビガ計算器（ドイツ製）を参考にをとってこの計算器に「虎印計算器」と名付したものである。操作は簡単である。ハンド

けて、製造販売を専業にしたのが始まりであルを回すこととレバーで桁送りをすることで、る。

乗除算が加減算の感覚で行える。
水路業務の測量･海象･天文の計算においては、算盤･対数表･タイガー計算器が、いわば三種の神器というべき必需品だった。

写真１ 発売当初の虎印計算器（（株）タイガー提供）
写真２ 海洋情報部所蔵の昭和 35 年型

当時の世間は「和製はすぐ壊れる」というタイガー計算器

風評が国産品にあったため、売れなかった。
ではと、「虎印」を「TIGER

BRAND」に＊：矢頭良一（やづ･りょういち、1878-1908）

変えて、舶来品として売ってみることにした。

アメリカのライト兄弟（1903 年初飛行）に先ん

おりしも、関東大震災がタイガーに幸運をもじて飛行機の発明を志した発明家。エンジンの模型実験成功まではたどり着いたが、30 歳で病☆ 元・海上保安庁 海洋情報部航法測地課
上席航法測地調査官没した。森鴎外･井上馨と交際があった。

- 12 -

タイガー計算器は昭和 45 年に販売を止め担当士官だけである。

たという。そういえばそのころ、手のひらに彼女たちが働いている部屋の様子は想像す

乗る小さな電卓（電子卓上計算器）が普及しるしかない。話し声はなく、パチパチ・ガチ始めた。
昭和 39 年にトランジスタ式電卓が発ャガチャという音だけが、部屋中にこもって売され、昭和 41 年は IC を使った電卓が登場いるだけだ。パチパチは算盤の音で、ガチャし、昭和 45 年には LSI を使った電卓に進化

ガチャはタイガー計算器の音である。ときたする。性能向上と価格低下による電卓の急速ま「チン」という音がする。チンは、割り算な普及により、栄華を誇っていた機械式計算（計算器では減算の操作）のときに引きすぎ

器は引退を余儀なくされた。

て、引く数がなくなったことを知らせる音だ。

国産の機械式計算器は、タイガーの社員がこの音を頻繁に鳴らすと、監視のおばさまか

分派独立して起こした日本計算器（社名）やら「計算を間違うと、お国のために働いてい

東芝、
タイヨー、
パイロットの製品もあった。

る兵隊さんが、航路に迷って帰られなくなる

しかし、タイガー計算器は 50 万台を販売するのですよ」と、緊張感を高める声が飛ぶ。

という圧倒的なシェアだったから、タイガー
は計算器の代名詞になっていた。

机は学校の教室のように並べてある。最前列の人に計算シートが配られる。前列の人は一段目だけを計算して、計算シートを後ろの人に回す。受け取った二番目の人は、二段目の計算をして後ろに回す …… 最後尾の人が最終段階の計算をすると、そのシートの計算ができあがる。これは、間違いを少なくするとともに、計算効率を高める方法である。
また、縦二列の席は同じ計算をする。二つの計算シートの結果が合っていれば、「ごめい写真３ 左がタイガー計算器製で、右は日本計算」となる。この方法を相算という。

算器製（飯島仁氏提供）。
日本計算器は、タイガーのコピー版であることがよく分る。

太平洋戦争はすでに手詰まりとなり、B29の本土爆撃が頻繁になってきた昭和 19 年には大都市では学童疎開を始めた。こういう状

東京理科大学の近代科学資料館には、算況だから、水路部も資料・機材を疎開するこ

盤・計算尺・電動加算器から初期のパーソナとになる。これでは計算も庁舎で落ち着いて

ル電子計算器に至るまでの各種計算器が展示できない。だから昭和 19 年は、都内と近郊にしてある。体験コーナーがあって、タイガーある女学校に計算シートを持ち込んで、女学計算器を操作することができる。

生に計算してもらうことにした。学徒動員のところで、戦前の水路部には男子禁制の部一種である。

屋があったはずだ。天測暦計算のために女学

さて戦争が終わると、軍国主義が自由主義

校卒業の若い女性をたくさん採用していた。

に、手のひらを返したように世情は一変する。

その彼女たちが働く部屋である。当時は、年水路部の若者は、家柄もよろしい彼女たちに、頃なら兄妹ですら連れ立って街を歩くことは競って求婚した。ところが、「私は出世する人

できない世相だったから、職場でも若い男女としか結婚しません」と、逆指名する女性がが気安く会話をすることなどできなかったはいて、それはみごと貴婦人になられたそうでず。この部屋に入ることが許される男性は、ある。

- 13 -

歴史

寛文年間紀州蜜柑船母島漂着≪２≫――初めて小笠原諸島を発見した日本の記録――
近世小笠原諸島史研究家
１４９号

１．はじめに

２．勘左衛門船とその乗組員

浦

川

和

男

３．紀州蜜柑の運賃積

４．遠州灘で遭難
４．１

遭難

さて、勘左衛門船が安乗浦を乗り出した寛『増補日本汐路之記』（高田政度編述、大坂

文９年 12 月６日は、西暦 1670 年１月 27 日に

心斎橋通北久太郎町河内屋喜兵衛板、明和７当たる。強力な西高東低の冬型気圧配置のも

年、刈谷市立図書館村上文庫蔵）に、と、日本海を北西から南東へと吹き募る風が若狭湾、琵琶湖北部、更には山脈の切れ目で此湊（鳥羽）より豆州下田迄 75 里（実距ある関ケ原やその他の谷間を吹き抜け、勢い

離 52 里）の渡り、諸国第一の大灘なり、を増して伊勢湾に達し、さらに遠州灘へと吹遠江灘と云、地方は山計にて、汐のくる

き出すという、遠州灘特有の強い冬の北西風

ひ有、が連吹する季節に当たる。これをまともに受けての海難であったのであろうか。勘左衛門とある。

船は安乗浦出帆当日に遠州灘でこの難風に遭

大坂方面から江戸へ下る当時の廻船の正式遇して、積荷である蜜柑篭を海中へ投棄し、航路は、安乗浦から更に５里北に位置する鳥辛うじて水没を免れ、日の元（東南東）へと羽湊まで行き、そこから伊良子水道を渡って、漂流し始めたのである（１）。

渥美半島沿いに御前崎に到達し、駿河湾口を４．２

横切って伊豆半島の石廊崎へと向かい、海のこの海難に関し、阿州藩と紀州藩がそれぞ

関所、下田湊へ入津することになっていた。

れの遭難者の口書（供述調書）を残している

普段のときでさえ船乗りに恐れられた、こが、その概略を要約すると次の通りである。

漂流の名にし負う日本第一の難所遠州灘を、紀州
蜜柑積廻船団は季節風厳しい真冬の真っ只中漂流を始めて 13 日目の 12 月 18 日（２月でも、乗り落とさなければならなかったのだ。

８日）には、船内に用意していた食糧は尽それゆえに、先にも述べた通り大型廻船（千きてしまった。その後は船底に残っていた石積廻船）ですら蜜柑運送船は年間延べ 50～

積荷の蜜柑と、釣り上げて潮煮にした２尺70 艘中、約３艘（約５％）が遭難したのであ５寸（76 センチ）ほどのくまびき（九万匹ろう。いわんや、江戸前期に属する 17 世紀後＝しいら）２匹を食べて飢えをしのいだ。

期の主力荷船は 200～500 石積廻船であった

12 月 23 日（２月 13 日）になると、くまから、冬季に出荷される紀州蜜柑を江戸へ運びきが３匹釣れ、その後は毎日くまびきを送したこれらの中型蜜柑船の遭難率はさらに釣ることができた。その内に３尋（4.5 メ

高かったことが予想され、正に命をかけた運ートル）ほどの青魚（サメ）が船側に現れ送であったに違いない。

たので、漁に心得がある水主が着物の中綿- 14 -

を餌にして、それに喰い掛かったところをくく

緯５度の間の北東貿易風海域に南下していた綱で括り揚げて食料にした。もちろん、釣果の一部は切り干しにして保存食とした。

ことを伺わせる。この東寄りの常風と黒潮本

長期にわたる漂流に水を使い切り、とうとう海水を飲むに至ったが、ある日の夜４とが相まって、僥 倖 にも北東方面から母島へと接近し、遂に母島に漂着したのであろう。

ツ時（午後 10 時頃）、雨が降ったので、伝遠州灘の遠江沖から母島までは、直線距離

馬舟を容器代わりにして溜め込み、３升ほにしておよそ 540 海里（1,000 キロメートル）

どの水を得て、乗組員の喉をうるおした。

である。この距離を 72 日間で漂流して母島に流の伴流である南へ下る弱い海流に乗ったこ
ぎょうこう

流れ着いたのであるから、１時間平均の仮想
このようにして、勘左衛門船は強烈な冬の漂流速度は、ほぼ 0.3 ノットとなる。ただし、北西風に遭遇して、おそらくは強風で帆布をこの距離数値は漂流経路を直線とみなした最打ち破られたか、強浪で舵又は外艫を破損し小漂流距離であり、迂回、迷走、停留等の多たか、相当なダメージを蒙って破船状態とな要素を無視したものである。また、漂流時間

りつつも、保船のための「たらし引かせ」（現は日数に 24 時間を掛けただけのものであり、とも在でいう「シーアンカー」）を行って艫（船尾）走りをするなど、大波が本船に打ち込むのをここにも誤差要因を含んでいる。したがって、必死に防いだに違いない。

安に過ぎないことを断っておく。

この 0.3 ノットという漂流速度は、単なる目

そのような状況の下、勘左衛門船は遠州灘

ついでに、江戸時代に無人島と呼ばれた鳥南方沖合を東向きに流れる黒潮へと吹き流さ島と小笠原諸島への漂着文献を基に、筆者がれ、正月（２月 20 日）頃までは東へ流され続調べたそれらの仮定の漂流速度の結果を示す

け、房総半島のはるか東南東方の海上へと漂と、表１のようになる。

流したのであろう。

例外的に土州宇佐浦傳藏船（ジョン万次郎

口書には、正月中旬（３月上旬）には北東漂流船）のような 2.4 ノットという快速での風が吹き始めたという。恐らく北緯 30 度と北漂着もあるが、大雑把にいって２、３ヵ月間以上の漂着は 0.3 ノット、１ヵ月間ぐらいの漂着は 0.6 ノット、半月間以下の漂着は 1.2ノット程度ということを示している。
漂流日数が多いほど漂流速度が小さくなるのは、前述したように、漂流中の迂回、停滞、逆走の機会が増えることを示すものであろう。
結論として、勘左衛門船は、冬の連日にわたる猛烈な北西風の吹き出しと黒潮にほんろ
うされて、遠州灘遠江沖からはるか本邦東南
東方の太平洋上へと漂流し、やがて北緯 30度以南の北東貿易風海域へと流され、今度は北東貿易風により徐々に西南西へと流され、小笠原諸島の母島へと漂い、72 日（推定）後の寛文 10 年２月 20 日（1670 年４月９日）、

図１ 勘左衛門船漂流経路推定図（矢印は海流ベクトルを示す）

幸運にも母島北東端の海岸に漂着したと推定される。

- 15 -

表１ 鳥島・小笠原諸島への和船漂着一覧表
№

船名
阿州浅川浦
勘左衛門船
遠州新井新居
筒山五兵衛船武州江戸堀江町
宮本善八船
土州鏡郡赤岡浦
杢屋儀七船
摂州大坂北堀江亀次郎船
薩州日向志布志中山屋三右衛門船
奥州気仙郡小友浦
兵兵衛船
土州宇佐浦
傳藏船
阿州撫養
天野屋兵吉船

1
2
3
4
5
6
7
8
9

乗組
員数

遭難年
月日

遭難場所

漂着場所

1670
1.27
1720
1.09
1739
1.17
1785
3.10
1788
1.16
1790
2.12
1839
12.20
1841
1.29
1845
2.03

７人 遠州灘遠江沖
１２人 房州九十九里沖
１７人 房州州崎沖
４人 土州天以浦沖
１１人 房州犬吠崎沖
６人 薩州日向灘
６人 常州那珂湊沖
５人 土州足摺岬沖
１１人 紀州熊野灘沖

母島
鳥島
聟島
鳥島
鳥島
鳥島
弟島
鳥島
鳥島

漂着年
月日
1670
4.09
1720
3.04
1739
2.19
1785
3.23
1788
3.08
1790
3.14
1840
2.02
1841
2.05
1845
2.19

漂流日数

直線距離

漂流速度
（海里/時間）

72日

540海里

0.3ノット55日

300海里

0.2ノット33日

470海里

0.6ノット13日

370海里

1.2ノット54日

320海里

0.2ノット30日

460海里

0.6ノット14日

580海里

1.7ノット7日

400海里

2.4ノット16日

290海里

0.8ノット５．母島漂着
５．１

上陸地点
ど

こ

勘左衛門一行が上陸した地点は母島の何処であったのだろうか。彼らが生還を果たした
５年後、幕府は直轄御用船である唐船造御船を調査のため無人島に派遣した。延宝３年閏４月 29 日（1675 年６月 22 日）、同船は苦労を重ねて父島二見湾に到着、調査隊一行は組立式の小船に乗って、５月 15 日（７月７日）に母島北部へ到着、翌 16 日（７月８日）から
右回りに同島を一周して、５月 19 日（７月11 日）には父島方面に帰っている。このときの模様を、次のように報告している(２)。
同 16 日（７月８日）・・・中略・・・南
西に廻り、片湊（筆者注：南京浜か）一つ御座候。此次ぎに入２町半（295 メートル）(３)

図２ 勘左衛門船母島漂着地点推定図

程、口１町半（177 メートル）程、未申（南西）に当り申し候湊、深さ口７尋（11つまり、嶋谷市左衛門一行は、母島を巡見メートル)、奥に２尋（３メートル）３尋（５して、紀州蜜柑船漂着地を島の南西部に当たあしくメートル）、下は菊面石、碇かゝり悪敷御座候。是は３日逗留仕り、見分仕リ候得ハ、るこの沖港付近ではないかと推定しているの奥ノ谷合ニ１町ニ２町程、平地御座候。又．．．．．．
脇ニ２町４方ノ平地御座候。右ノ流船ノ者．．．．．．．．．．．．．．．．．
共、此処ニ居リ申シタルヤウニ奉存候（傍しかし、風向や潮流を勘案すると、前項で述べたように、漂着地点は母島の北北東であ点は筆者）。

入である東港に当る。この東港の南部に位置である。

る公算が大きい。ここは母島の北北東部の湾- 16 -

する椰子浜付近であれば、亀が這い上がれる

候、湊の様子西南向、広さ３町（約 3.5

砂地の磯もありそうだし、そう遠くない所にヘクタール）程御座候、船 230 艘もかゝ

小川もある。

り可申候、深さ潮干に２尋（３メート

５．２ル）余計、満候而は４尋（６メートル）
程も可有御座候、湊より１里（約 4.3て母島上陸とその後の探検

阿州藩口書 （５） によると、母島上陸後の彼らの行動は次のとおりである。

キロメートル）及ビ向ふに小島３ツ（向母島北北東部の湾に漂着した勘左衛門船は、
いかり

島＝4.3 キロメートル、平島＝5.7 キロ

はしぶねメートル、姉島＝8.3 キロメートル）

海岸沖合に 碇 を入れ、端舟（伝馬舟）を降ろして、全員７人で浜に上陸した。何はさておいても、水に飢えていたので人家を探したが、御座候、一人の気配が全くない無人島であった。幸いにも小川は直ぐ探し当てることができ、思う存

人居候様子相見へ不申候、尤住荒したる体も無御座候、一田地になるへき所、１町（約 1.2 ヘク

分に水を呑み、どっと出た漂流の疲れと島にタール）程御座候、切畑に可成処も見上陸できた安堵のため、全員が死んだようにへ申候、島へ入渡見不申候得は、委敷は
不存候、

くわしく

木陰で眠り込んだ。
翌朝、朝日とともに目を覚ますと、船頭の一水は沢山に御座候、勘左衛門だけは息絶えていて、二度と起き上一

右之島にむく（椋）、朴（朴）、むくろ

ほお

む く ろ じがることはなかった。船頭としての張り詰めし（無患子）、２抱３抱程の大木有之、ていた緊張の糸が、プツリと切れてしまった

しゆろ（棕櫚）御座候、此外見知不申
木も御座候、草も見知たるハ無御座候、

しゆ ろ

ねんご

のかもしれない。残された６人は 懇 ろに勘左衛門をそこに埋葬した。

成程赤き手こふし（手拳）程の石も少々

その後、取り敢えず島の様子を見るために御座候、付近を歩き回ると、大きな海亀が磯に上がっ一右之島にて獣ハ何も見不申候、ていたので捕まえて潮煮にして食べた。腹を一

右之島に鳥ハ、鶯、岩つぐみ、山鳩、

空かしては亀を食べ、また色々な鳥を棒やつ

烏、其外五位鷺の形仕柿色なる鳥、又ぶてで打ち殺して食用としたお陰で、10 日ばは鶏の雌の恰合（恰好）にて頭の毛赤かり経つと、全員元気を取り戻した。

く惣の毛は黒く觜、足赤き鳥、并鴎にそこで一行はこの島の様子を調べることに似て魚を取候鳥も御座候、其外は見へした。全員端舟に乗り、島を一巡したのであるが、その際、長さ４尋（６メートル）、厚さ

不申候、
一

魚類は、黒鯛、ふか（鱶）、ぼら（鯔）、５寸（15 センチ）、幅３尺（91 センチ）ほど

又３尺（91 センチ）ばかりの海老、３の楠板一枚が洋上に流れていたので拾い上げ

尺程御座候鮹、亀大小沢山ニ御座候、た。それ以後、彼らが島を一周して見分した

爰元の様なる磯魚多く御座候、蚫ほど状況を阿州藩口書は次のように述べている。

なるよめかさら（筆者注：小さい巻貝の名称、「よめがかさ」ともいう）岩に

一島の廻り 10 里計（約 42.5 キロメート

取付多く御座候、２月３月の内は鯨沢ル）山（堺ヶ岳か＝標高 443 メートル）

山に見へ申候、の高さ、伊豆の大島の山（三原山＝標一

一右之島２月頃ハ爰元にて５月暑さ程に

高 764 メートル）より少し高く御座候、御座候、３月は６月の暑さ程御座候、右の島に湊になるへき処、壱ヶ所御座

４月に入而は弥暑さ増申候、石の上抔- 17 -

ハ踏れ不申候、尤此処にてハはだかに

寛文 11 辛亥年勢州藤代長兵衛船乗組８成居申候、蝿蚊沢山に御座候、昼ハ蚊

人ニテ無人島ヘ漂着ス、１人彼島ニテ相果．．．．．．．．．．．．．．．．．
ル、７人ノ水手働ニテ元船破船ノ板木ヲ以．．．．．．．．．
テ箱ノ様ニ船ヲ打建、同５月無人島出帆シ、多く出喰付申候、夜ハ出不申候、日数８日メニ中之郷藍ヶ江ヘ漂着ス、鳥卵ヲ夥シク持参（４）、（傍点は筆者）と記している。決してスマートな船ではなく、寸詰まりの不恰好ではあるが、頑丈な小船が目に浮かぶ。八丈島目撃情報の箱船状の形を考慮に入れれば、通常の船に比べると、船の長さに比し胴巾広く、深さも大であったことが想像される。勝手に具体的な寸法推定値を挙げれば、航長４尋＝20 尺、肩（腰当梁の長図３ 母島北部山頂より東港を望むさ）９尺、深さ（船底より腰当梁までの高さ）（東京首都大学 鈴木惟司准教授提供）

４尺程度あったのではなかろうか。積石数は

５．３

小舟の建造

これらの三要素値の積の 10 分の１であるか

さて、一行が母島を右回りに一周して、元ら、72 石積となる。通常であればこの程度のの東港に戻ったところ、碇を入れて沖掛かり

積石数であれば５端帆装備が必要であるが、していた本船は、碇綱が切れて磯に座礁して持ち合わせは端船用の帆であったろうから、しまっていたという。彼らは絶望に襲われた

４端帆のままであったのだろう。

に違いないが、小船を建造することで意見を一致させた。

要するに素人細工で不格好ではあったが、波の打ち込みを少なくするために舷側を高く波に堅牢な、浸水しない船を造ることは、した、諸事頑丈な小船だったに違いない。そ

容易な技ではないはずだ。それを見事に成しの証拠に、彼らはこの小船で前人未踏の海を遂げたということは、帰国への一致団結した

踏破して八丈島に至り、さらにそこから伊豆

死にもの狂いの努力もさることながら、勘左

半島南端の須崎まで奇跡の生還を成し遂げるかこ

衛門船の水主５人の中に、大工の心得がある者がいたのではなかろうか。
口書からも窺えるが、本船に積んでいた斧のである。

６．奇跡の帰還かんなや 鉋 等の大工道具や金具類を持ち出すことができたし、また、座礁した本船を解体して６．１

板材や古釘を確保することもできた。それにてみると、乗組員生存者６人は母島に漂着後かわら本国を目指して一行が母島に漂着した後の経過を振り返っ

何よりも、船造りの最も基盤となる、航 （洋船のキールに相当する資材）に適した楠板を

10 日ほど静養、その後母島一周探検を終えて洋上で偶然に入手したことが、小船建造の成乗りあげ破損していたので、本船残材を掻き功につながったものと推定できる。

集め、１ヵ月余を費やして素人細工の小船を

この船の目撃談として、近藤富藏の『八丈実記』（奥村日記）は、

本船投錨地に戻ったところ、走錨して暗礁に建造し、完成後直ちに帰航を決行したことになる。母島滞在が 50 日ほどであったというか
ら、漂着日の寛文 10 年２月 20 日（1670 年４- 18 -

月９日）を起算日として計算すると、出帆日

22 日午前８時、推定）出船、５月７日昼時

は寛文 10 年４月 10 日（1670 年５月 28 日）

分（６月 24 日午前 12 時頃）豆州洲崎（静と推定される。

岡縣下田市須崎）へ着津。藍ヶ江から洲崎

帰帆時の航跡（図４参照）は阿州藩口書にへの道程、実測距離 108 海里（200 キロメ

詳しいが、その航跡を要約すると次の通りで

ートル）。

ある。
以上の史料を基に、およその速度を割り出① 母島から父島へすと次のようになる。

寛文 10 年４月 10 日朝（1670 年５月 28

表２の平均速度は、母島から父島、父島か

日午前８時、推定）母島（母島北北東岸のら聟島までは 1.6 ノット（時速 3.0～3.1 キロ

東港と仮定）を出船、同日夜半（午後 12メートル）、聟島から八丈島、八丈島から下田時（推定））に父島（父島西岸の二見湾と仮までは 2.0～2.1 ノット（時速 3.7～3.8 キロ定）着津、この間の実測距離 26 海里(48 キメートル）となっている。小型帆走和船の速ロメートル)。父島に５、６日滞在（本稿で度としては上々の数値であり、幸運にも、南は５日滞在説を採用）。

寄りの風にも恵まれた順調な航海であったと② 父島から聟島へみなすことができる。母島で非業の死を遂げ

父島を４月 15 日朝（６月２日午前８時、推定）出船、南風にて翌 16 日朝（６月３日

た船頭勘左衛門の霊が、建造４端帆船一行の安航を加護したのであろうか。

むこ午前８時、推定）に聟島（聟島西岸の南浜を仮定）着津。この間の実測距離 37 海里（69キロメートル）。聟島に２日滞在。
③ 聟島から八丈島へ
聟島を４月 17 日朝（６月４日午前８時、推定）出船、南西又は南東の強い風を受けて昼夜走り、８日ぶりの４月 24 日（６月11 日、時刻不明、午前 12 時頃と推定）に、あい がえ

八丈島の中之郷藍ヶ江（八丈島南西岸）へ
着津（「八丈実記」船舶第七・漂着）。この間の実測距離 346 海里（640 キロメートル）。
八丈島に 11 日間滞在。
④ 八丈島から下田須崎へ
八丈島中之郷藍ヶ江を５月５日朝（６月

図４ 四反帆船の帰路航路図

表２ 母島から帰還した四反帆船の航程及び速度一覧表

島名又 は地名
発進地
到着地
母島
父島
父島
聟島
聟島
八丈島
八丈島
下田須崎
合
計

所要時間
16
24
172
52
264.0

実距離
海里
ｋｍ
26
48
37
69
346
640
108
200
516.7
9 57.0- 19 -

平均 速度
ノット
ｋｍ/ｈ
1.6
3.0
1.6
2.9
2.0
3.7
2.1
3.8
1.96
3.63

６.２

故郷へ

下田奉行所における口書ではないかと思われ

寛文 10 年５月５日朝（1670 年６月 22 日午る。

前８時、推定）に八丈島藍ヶ江を出船した一行は翌々日の７日昼時（６月 24 日午前 12 時、７.おわりに推定）、伊豆半島南端、豆州洲崎（静岡県下田

この海難事件の注目に値する点は、有史以

市須崎）に無事帰還することができた。土地

来初めて小笠原諸島から生還した海難記録との人の助言を受けて、陸路直ちに下田奉行所

いうことに留まらず、無人島探検記でもあるへ出頭し、事の次第を報告した。すると奉行ということである。

所から、乗ってきた４端帆船で海路回航する

おそらく神代の昔から江戸初期に掛けて、ようにと指示があったので、一行は３日後、数知れぬ廻船や漁船が海難に遭って南海に吹

改めて洲崎湊から下田湊へと船とともに奉行き流されたに相違ないし、小笠原諸島にもこ所に出頭した。

れらの難破船が数多く打ち寄せられたであろ

船改めも終わり、再び洲崎湊に戻った一行

うことは想像に難くない。現に勘左衛門船がは、長兵衛旧知の同郷人利兵衛に頼み込んで、端舟で母島を巡った際、大きな楠板を海中か乗ってきた４端帆船を入札売却してもらい、ら拾い上げている。

１両２朱（およそ 11 万 2,500 円）を得て、彼彼ら一行が奇跡の生還を果たしたお陰で、

ら６人の帰郷の路銭としたほか、この利兵衛

日本人は初めて、八丈島はるか南方にと宿主から手形を出してもらった。
豆州洲崎（静岡県下田市洲崎）を出立した

女護ヶ島ならぬ、樹木が生い茂り、多くの魚
介類・鳥類が群れ棲む無人島群の存在を知るのは５月 13 日（６月 30 日）、一行は陸行（経ことができた。彼らがもたらした情報は、単路不詳）で商人の故郷である紀州藤代（和歌なる海難情報では終わらなかったのである。

山県海南市藤白）へと向かった。おそらく最通常の海難事故であれば、海難発生場所は低に見積もっても 500 キロメートルの旅程とどこか、なぜ海難を起こしたか、漂着場所は推定される。目的地の藤代の商人長兵衛宅にどこか、どうやって生還できたかといったこ到着したのは、同月 23 日（７月 10 日）であとに終始するが、本船の場合は、母島を一巡ったという。少なくとも１日 50 キロメートル

する等の探検要素を含み、観察力も鋭く適確を強行軍したということになる。漂流と無人で、距離的感覚にも優れ、おまけに帰航する

島脱出の困苦を思えば、たやすい苦労であっための４端帆船まで現地で建造しているのでたろう。

ある。頼みの綱の船頭が死亡するという思いに よ ご が し ま

阿州浅川浦の安兵衛、弥作、彦之允、庄九

がけない事態に直面しながら、適切果敢に対郎、三右衛門の５人は、いったん、商人長兵応できたのは、実に見事と言うほかはない。

衛の家で休息を取った後、２日後の５月 25

幕府の対応もこれまた素晴らしかった。い日（７月 12 日）に和歌山湊へ行き、そこで阿わゆる鎖国となって 35 年が経過していた時（６）。

点で、しかも、はるか外海での出来事であっちなみに紀州藩口書の日付は同年５月 26

たにもかかわらず、この情報を確認すべく、日（一部の同口書の日付は５月 17 日となって延宝３年（1675）、御朱印船時代の生き残り船いるが、一行が藤代の長兵衛宅に到着する６乗りで、天文航法に精通した長崎の老船頭嶋日前であり、これは明らかに間違いであろう）、

谷市左衞門（当時 69 歳）乗船の幕府御用船（外阿州藩口書の日付は同年８月 10 日、もう一通

洋航行可能な唐船造御船）を無人島に派遣しの長兵衛口書の日付は不詳であるが、多分、た。この幕府御用船は、延宝元年（1673）春、

州船の便船を求めて国許に帰ったという- 20 -

長崎代官末次平蔵茂朝（四代目）に命じて長19 世紀に至り、日英米間に小笠原諸島領有

崎で竣工させた唐船造御船（船名は命名され紛争が起きた際、我が国版図の決め手となっていない）であり、元乗組員の証言によると、た数々の明確な証拠は、この寛文蜜柑船漂着

大きさは長さ 22 間、幅５間、乗組員数は 43とそれに引き続く延宝幕府御用船探検に拠っ人ということで、当時としては隅田川河口にて築かれたのである。幕府御用船無人島探検

つながれたままの幕府巨大軍船安宅丸（１万については、別の機会を得て詳しく述べるこ

石積強の軍船）に次ぐ、２番目の巨船（４千ととしたい。

石積前後）であった可能性が想定される。

（完）

この探検船は延宝３年閏４月５日に豆州下田を出船、八丈島、鳥島経由で、同月 29 日、小笠原諸島父島の二見湾に着船、翌５月朔日

脚注（１）

例えば、『淡海第 24』（国立公文書館

から６月４日までの 34 日間にわたって父島内閣文庫蔵）の「寛文漂流船」の項に、は勿論、兄島、弟島、母島にも上陸して動・《乍恐書付を以申上候》という寛文 10

植・鉱物や地形などを調査し、立派な地図（図年５月 26 日付の紀州藩（藤代長兵衛）

５）も作成している。驚くべきことに、本島口書がある。

（父島）を北緯 27 度半、沖島（母島）を北緯（２）

例えば、『延宝無人島巡見記』（西尾市

27 度と、緯度測定まで敢行していることであ立図書館岩瀬文庫蔵）の「延宝３年夘

る（約プラス 0.5 度の誤差あり）。

６月無人島寄セ之覚書」の項に《無人島漂流之者有之則帰着之上右之次第

申上候ニ付御勘定所におゐて右島之様子見届申候様ニ被仰付唐舩造之御舩より乗渡委細見届言上仕候》とある。
（３）

寛文、延宝当時の 1 間の長さは６尺５寸であるとして換算。以下同じ。

（４） この奥村日記は、なぜか①寛文 10 年が寛文 11 年に、②乗組員６人が７人に、③八丈島帰還４月が５月として記録さ
れている。
（５）

例えば、『小笠原島紀事・巻之 27』（国立公文書館内閣文庫蔵）の「寛文 10 年
庚戌８月」の項中、《阿州浅川浦水主安兵衛等３人之口書壱通》という寛文 10年８月 10 日付の阿州藩（安兵衛・彦之丞・三右衛門連名）口書がある。

（６） 入札売却金、手形、帰郷のための出立および到着日時等は「紀州藩口書」（前註（１）に同じ）による。
図５ 嶋谷市左衞門作成の無人嶋図（長崎県立図書館所蔵）- 21 -

随想

海と地図のアンソロジー ≪６≫「岬」への想い＜１＞
アジア航測 株式会社 顧問・技師長
１４５号

まえがき

１．＜海＞に想う

１４７号

３．象潟湖―芭蕉が見た海―

１４９号

椰子の実－漂着物のロマン－

１．南国情話

今 村

遼 平

１４６号

２．縄文の海１４８号

４．歴史に残る最大の火山活動

２．「岬」とは何か？

岬の風に泣いて散る

これらの歌からも察せられるように「長崎は ま ゆ う鼻」の「崎」と「岬」は同義語である。いや、恋の花
浜木綿悲し、 ．．
薩摩娘は 長崎鼻の「鼻」もほとんど同じとみてよい。つまり、

しと岬と崎・鼻とは同義語なのだ。

君み慕う

海をながめて

みさき

みさき

では、
「 岬 」とは何か？「岬」は「 崎 」とみさき

悲しい恋の船歌を歌うて一人も「 埼 」とも書きもともと同義であり、『広辞林』によると「海や湖に細長く突出してい波枕こ

あの娘思えばろ握る艪づかも男のくせにる陸地」とあり、「はな」「さき」と同義とあ

ままならぬ

る。
平凡社の『世界大百科事典』にはもうすこ

私たち地質の学生は、２年の夏に半月間ほし詳しく、「海に突出した陸地の先端部・山どの南九州巡研を受けた。これはそのとき、稜が沈水した場所や、硬い岩石からなるため

鹿児島の南端・長崎鼻でもらったパンフレッ

波の浸食に抗して形成される場合が多い。まトに載っていた「南国情話」という恋歌の一た、砂の堆積で突出する砂嘴の岬もある。岬を示す用語としては、岬・崎・埼・碕のほか節である。多少俗っぽいが、現地の雰囲気がさしぐ覚え、今でも一番だけはスラスラと書け、に、角・鼻などがある」とあり、「みさき」．
の「み」は「さき」につけた美称の接頭語ら歌うこともできる。

しい。

よく感じられるし楽譜もついていたのです

つまり、地形学的な形態からいうと、「岬」

1926 年、与謝野晶子（1878-1942）は、詩「岬」を発表している。

はこのように定義されるようだ。
み さ き

城が島の

だが、
「みさき」のもともとの意味は＜御先＞であって、前駆の意味で、大きな神様の先

岬のはて、に立って立ち働く小さな神様のことを言っ笹しげり、たらしい。わが国の古い信仰では、神様も人黄ばみて濡れ、きりぎし

その下に赤き切厓、
みぎは

る

り

近き 汀 は瑠璃、
沖はコバルト、しば

ここに来て暫し坐れば
春のかぜ我にあつまる。

間と同じように、常にそれに従う従者が多いことを喜ぶと考えられて来たようで、大神様がこの地上へ降臨される際には、それに従う
小さな神様（これをミサキ―御先神―という）がいて、大神の前駆をなすという考えがや たが らすあった。神武天皇の東征神話では、八咫烏が- 22 -

天皇の先導役をつとめたように、大きな神のそれがのちに、日本では海で挟まれた陸地

先に立って働く小神をみさき（御先神）と呼――今でいう「岬」――の意味に転化したもび、その小神はこの八咫烏のように、人間以のらしい。

外の小動物の姿をしたものが多いらしい。沖「岬」という字が「みさき」と読まれ、今縄では、ミサキに相当する先導神のことを＜日のような使い方をされたのは、明治時代の

サダル神＞と呼ぶそうだ。そのサダルが音韻海図からだといわれている。明治になって近の転換によってサルタに変り、さらにサタに代航海の上で海図が必要になったため、海軍

いは ふ ゆ う

なったという伊波 普猷 （1876-1947：沖縄出身の言語学・民族学者）の説がある。大隅半水路寮（今日の海洋情報部の前身である水路

島の佐多岬や愛媛県の佐田岬も、このことば

量を始めた。明治 18 年刊行の『海軍水路誌』に由来する「先達」から来ているという（谷によると、集落と自然地形を区別し、岬の先

川健一：1997）。

端は＜埼＞、集落名や岬名は＜崎＞と海図に部のさらに前）によって、明治５年に海の測このためであろうか、私たちも山に行ったは記した。灯台の名も岬の先端にあって航行とき、小動物――小鳥やいたち・きつね・あ．．．．．
るいははんみようなど――がつかず離れず先の目標であるところから＜埼＞に統一したようである（山岸博：1982）。

を走る姿をみると「道案内だ・・・」と言って、「これは先駆神の仮の姿なのではないか」

３．「崎」・「埼」とは？

と思ったものである。いやしばしば声に出し

一方、「崎」という字は、山＋音符の「奇て「おい、神様の道案内がいるぞ・・」と言（曲がる・不安定なという意）」で「平均をったことを思い出す。全く意識をしていない

欠き傾斜した山や山道」の意味で、日本でみのに、そういう古い信仰が身に刷り込まれてさきの意に用いるのは、平均をやぶって、特いたことにこれを書いているいま、あらために海中にいびつに突き出した陸地の意を生て驚く。

かしたものらしい（学研『新版漢字源』）。

私たちは「道案内」と呼んでいたが、地方

岬には、崎のほか「埼」や「碕」の字がごによっては前に走る、からすやきつねを＜み

くまれに用いられるが、これは突出部が土でさき＞とか＜山みさき＞と呼ぶそうだ。関東できているか石でできているか――つまり突きつね

地方に多い＜おさき 狐 ＞というのもやはり同じ信仰によるものらしい（石塚尊俊：平凡端部の地質――に重きをおいて命名されたも社世界大百科事典による）。

でも岬という字が用いられるようになり、＜のと考えられる（菜切：1993）。ただ、中国

前述のように「岬」は地形的に海側へ突きみさき＞のことは、岬や岬角・海角などの字出した陸地のことを言うわけだが、『語源辞を使っているという（角川書店『新辞源』）。

典』（角川書店）によると、もともと「岬」という字の「甲」があらわす意味は、「夾（こ４．朝鮮語から来た「串」

う：はさまる」であって、両側を山に挟まれ岬や崎と同様に、海岸の突出した地形にた狭い谷間、あるいは山の両脇のことを言っ「串」という地名のつくところがある。九州たらしい。「甲」の原義とは関係なく、そのや四国に多いようだ。例えば鹿児島県の志布音を借りて夾（きょう）の意味をあらわし、

志湾から大隅半島に至るところにある「小「峡（はざま）」と同義だという（学研『新版漢字源』）。山梨県の「甲府」も、そういう串」や鹿児島湾の喜入町の「瀬々串」などがそうである。鹿児島県の東串良町や宮崎県とところから来ているのであろう。

鹿児島との県境にある串間市などもそうでせ- 23 -

せはないだろうか。薩摩半島の坊の津にあるこから来るのか？

「久志（串の転化か）」、その北側の「串木野」、の違いによるものと思われる。「岬」は比較

へ くし

これは恐らく地形規模

長島にある「幣串」や「高串崎」、五島列島・福江島の「糸串鼻」などがある。熊本県下で的大規模な地形（したがって、割と広い地域

は、大矢野島に「串」という地名があるし、鼻は小規模なものにつけられるようである

天草の御所浦町の「串ヶ崎」、上島の竜岳町（図１）。

を示す？）につけられるのに対し、崎・埼・

い つ わ

では、圧倒的に「岬」の多い北海道には、の「高串」、下島の五和 町の「小串」などがある。愛媛県の佐多岬にも「串」があるし、大規模なものが多いということか。どうも、北宇和郡には「家の串」がある。香川県にはそれだけではないように思われる。北海道の＊「大串岬」がある。私が卒論 の対象とした地名の多くが幕末から明治時代につけられ島原半島にも「串崎」とか「南串山町」といたが、この命名時期の影響もあるように思わう地名があった。

れるが、確証があるわけでもない。

これらはいずれも海岸沿いの突出部にあこする。「串」は、朝鮮語で岬を指す「串 」に由来する語らしい（谷川健一：1997）。恐らく

表１ 地方別にみた「岬」と「崎」「埼」「鼻」の分布

朝鮮からの渡来人が呼んでいたところから地名がおこり、今日のように一部の地域に定着したものであろう。

５．｢岬｣と｢崎」の使いわけがあるのか？
菜切祥生（1993）は『旅は岬へ』の巻末に、（１）岬の数一覧表や（２）岬地名一覧を載せている。これらは『標準地名集（自然地名）』（国土地理院発行：昭和 56 年３月改訂版）にもとづいてまとめられたもので、岬や崎・鼻・・・などの数は 945 があげられているが、菜切は「地名を持つ日本の岬の数は実際に約3,000 に昇る」と考えているようだ。菜切が抽出した岬などの表の中から、岬と崎・埼、鼻（この三つで全体の 96％を占める）の地方
分布を見てみると、表１のようになる。
同表を見てみると、（１）岬は、圧倒的に北海道に多い（55％）。
（２）しかし、全国的にみると、崎・埼が多い し （ 合 わ せ て 48 ％ ）、 鼻 が こ れ に 次 ぎ（27％）、岬の数は一番少ない（21％）。
では、崎・埼＞鼻＞岬という数の違いはど
びんぐし＊ 「雲仙火山の形成史と岩石学的研究」。「鬢 串 」という地名もあるが、これは少し内陸にはいるので違うかもしれない。

図１ 「崎」地名の多い佐多岬近傍―割と小さい突端が多い？―（1/25,000：佐多岬）- 24 -

６.「岬」の構造
多くの岬には、共通した地形配置が認められる（図２）。渥美半島の先端にある伊良湖
はな

岬（伊良湖崎とも呼ぶようだ）の端の眼前にかみしま

は、神島という島がある。同島は、志摩半島
あ の りの大王崎や安乗崎の眼前の島でもある。知多
もろ

しのしま

半島・師 崎の前には少し大きいが篠島 がある。このように岬の先の海中にある島や大岩
さきじまを、野本寛一（2006）は＜先島＞と総称することを提案している。例えば次のようにであ

図２ 「岬」の構造（原図）る。

７.「岬」をめぐる風景の神聖性

１）伊良湖岬――――――神島
あ の り

このように、たいていの岬（崎）の先端の２）大王崎・安乗崎―――神島３）佐多岬（鹿児島）――大輪島（図３）

先の海中には、＜先島＞と総称できる島や大４）枕崎――――――――立神（岩）岩があるもので、多くの場合、神聖化されて

お し ま

５）佐田岬（愛媛）―――大島
６）知念岬（沖縄）―――久高島いる。出雲美保関の地蔵崎とその沖の御前
etc･島・若峡の常神岬と御神島・志摩の大王崎と岬とその先に見える＜先島＞をめぐる総大王島、御前崎と依り神の岩礁駒形岩、男鹿体的な景観が、魅力的な＜岬の風景＞の特徴の入道崎と明道岩などなど、いずれも同様といえるのではないだろうか。民俗学者であに、岬の先にある＜先島＞である。

る野本（2006）は、先島は聖なる岬の＜風景の核＞だとしている。枕崎の岬の先端の先島

このように見ると、「岬」地形の構造は、模式的には図２のようになる。

たて がみ

では、なぜ日本人は「岬」をめぐる風景をは＜立神＞と呼ばれ、枕崎の潮替節には、

かくも神聖化してきたのか？
か

ご

それは、本文み さ き

鹿籠の立神 石とは思うな、
石じゃござらぬ お神様の冒頭に記したように「みさき」は「御先」であって、大きな神様の降臨の先導役をつとめるところだという意味を持たせて来たことある（野本：2006）。この先島に当る岩は、とにある。つまり、岬は「陸地の果て」であ即神的に崇められているという。薩摩野間半って、陸と海とが鋭角に交わる接点であり、島の先島である＜立神＞も、同様に崇められ陸と海とがせめぎあう場である。そしてそこているようだ。愛媛県の佐田岬の先端の先島は、古来、日本人が魂の原郷「常世」への旅立ちの場として意識し、また、常世から神々お し まにあたるのが大島である。オカゴジマとも呼たこぶ。この氏神様の野坂神社の御神体は、蛸が
お し ま

と こ よ

が陸地へ降臨する聖なる場として位置づけ

大島へあげたのを、村人が野坂へ運んで祭ったものだと伝えられている。このため、土地てきたところだ。だから、「岬」の先の＜先の人々はオシマの蛸は食べないのだというの飛び石――したがって神聖なる飛び石―（野本：2006）。

―として位置づけてきたのである。このよう島＞は、常世から神が陸地へと降臨するときに「岬」は、神が依り着く場であると同時に、神（人間の魂もそうなのかも知れない）がと こ よ

常世 へ と 旅 立 つ 場 で も あ っ た 。 例 え ば 、- 25 -

すくなびこな みこと

少彦名 命 は、紀州の潮岬から常世へと旅立たれたのだという（野本：2006）。

８.「当て山」としての岬
古来、岬は漁師などの舟人にとっては、漁風の強い岬、そこに強風に吹きさらされて場を決める際の目測基準＜山アテ＞として斜に身をよじるように生えた灌木の生い茂重視されてきた。岬の先端にある山――とりる陸地の先端、その先の泡立って荒々しい

わけそれが長崎鼻の背後にある開聞岳のよ

波、その先に座した先島・・・、そんな岬のうに円錐形の独立峰の場合には、沖合から見光景には、確かに神々が依り来る場・常世へた遠目が優美で印象的である。地方によってと去る場の雰囲気が強く感じられることはは＜山タテ＞とか＜山ダメ＞とも呼ばれる

確かだ。

ようだ。
＜山アテ＞は漁師だけでなく、大海を航行

か

ご

鹿籠の立神

する船にとっても当て山であったようで、石とは思うなはや

石じゃござらぬ お神様 ＜囃し＞
立神まわれば わが家が見えるよ

昔、中国から日本へ渡海してきた唐船は、東港に入れば妻子が待ってるが見えると、紙幣を焚いて無事の渡海を祝っ

待ってる（枕崎の「潮替節」の一節）

シナ海を乗り切って、薩摩の野間岳（591ｍ）
たという。
（次号へ続く）

図４ 山アテとなる優美な開聞岳（ http//outdoor.geocities.jp/vumjq6/kaimon
070429.htm による）
図３ 佐多岬とその先島である大輪島（１/25,000：佐多岬）- 26 -

海洋情報

海洋管理のための海洋情報の整備に関する研究－日本版マリンキャダストルの構築に向けて－
株式会社三菱総合研究所 研究員

武 藤 正 紀１．はじめに（１）背景2009 年度）で実施している、一元的な海洋情2007 年７月 20 日に施行された海洋基本法

報システム構築に向けた研究のうち、その初においては、その第６条において、海洋管理

年度（2008 年度）の成果をまとめたものであについて「海洋の開発、利用、保全等についる。本研究の初年度においては、海外の先進て総合的かつ一体的に行われるものでなけれ的事例についての調査を実施するとともに、ばならない」とされている。また、続いて 2008

我が国の実情に沿ったシステム構築を行うた

年３月 18 日に閣議決定された海洋基本計画

めに、国内の政府機関や産業界に対してニーでは「各機関に分散している海洋関係諸情報

ズ調査を実施し、システムの要件を整理した。

について、海洋産業の発展、基礎研究の促進、

そしてこれら調査結果を受けた上で、情報提海洋調査の効率化等に資するとともに、使い供の基盤となる白地図やユーザインタフェー

やすくかつ効率的・合理的なものとなるよう、

スについて委員会（委員長：東京大学 道田豊

一元的な管理・提供を行う体制を整備する必教授）で検討していただき、我が国に最も適要がある」（３．科学的な知見の充実）とされした海洋情報の管理・提供のあり方を明らかており、我が国の領海、EEZ、大陸棚までのにした。以下では、初年度で実施したこれら

総合的管理に適した海洋情報の整備が求めら

研究結果について、順にその概要を紹介する。

れている。
特に、各機関が個別にそれぞれの海洋デー

２．海外事例の調査タを保有している我が国の状況では、利用者

海外においては、海洋の社会的な情報、自はその所在が分からず、必要な情報を取得す

然科学的な情報、あるいはその両方を管理・ることが困難な環境となっていると考えられ提供の対象とする混合型のシステムの研究・る。
「自然科学的な情報」（ここでは、海洋調検討が進められている。特に、米国、カナダ、査等で取得される、物理情報、化学・環境情

豪州等では海洋情報の一元化が、ウェブ GIS報、生物資源情報、地質情報のことと定義す（地理空間情報システム）による閲覧システる）に加え、「社会的な情報」（ここでは、海ムの構築という形で行われている。こうした

洋管理に関する情報、インフラ設備等：EEZ

海洋における権利や利害関係の空間の範囲を境界、海中公園区域、漁業権、干潟、港湾区網羅したシステムは海外では「マリンキャダ

域、航路、海底ケーブル位置、海底地形、海ストル」（海洋台帳、あるいは海洋地籍）と呼岸線等のことと定義する）も含め、海洋に関ばれ、国家の空間データ基盤（地理空間情報

する情報をいかに整備、提供するかについてを取得、蓄積、流通させるための情報基盤）検討を行うことが強く求められる。

の一部として位置付けられている。図１に、（２）研究概要

海外において提唱されているマリンキャダス

本稿は、日本財団の助成事業として財団法人日本水路協会が２カ年計画（2008 年度～

トルの模式図を示す。漁場や養殖、資源、保護区、レジャーといった海域に関わる多様な- 27 -

情報が一元的に空間情報として管理・提供さ

以下では、これら海外事例の概要を紹介す

れ、種々の海洋施策や活動に用いられるもの

るとともに、調査から得られた海洋情報シス

として位置付けられている。

テム構築の視点、特に実際のシステム構築に本研究では、これら先進的な海外事例の特徴を整理、分析し、我が国の海洋管理のためあたり重要な技術事項について整理する。

（１）米国「多目的マリンキャダストル」（MMC）の海洋情報および必要となるユーザインタフ
ェース（システム）のあり方の検討の参考と米国における再生可能エネルギー設備の立した。なお、調査では、文献等公開資料の分

地や資源探査等の意思決定に貢献する情報ツ

析に加え、各システムの責任者・担当者に対ールとして、各機関の保有する海洋の空間情するヒアリングを実施している。調査対象と報（マリンキャダストル）を GIS 上で一元的した事例を表１に示す。

に提供すること等を目的としたプロジェクトである。米国の再生可能エネルギーの推進等を目的とした法律である’Energy Policy Act
of 2005’に基づき、政府機関である内務省鉱物管理局（MMS）が主導して本プロジェク
トを実施するよう命じられたものであり、法律に基づいた政府の強いイニシアティブによってシステムの整備が進められている。本プ
ロジェクトは、
米国マリンキャダストル デー
タビューワ（海洋の基盤的情報を含んだデー
タの表示システム）、
再生可能エネルギーのケーススタディ（基盤的情報に加え、再生可能
エネルギーの立地に重要な他のデータを含んだ表示システム）、Google Earth ビューワ
（Google Earth の KMZ ファイルによるデー
タ提供）、データポータル（実データおよび他

図１ マリンキャダストルの模式図（出典：メルボルン大学）のオンラインマップサービスへのリンク集）の４つの要素により構成されている。

（２）豪州「豪州海洋空間情報システム」

表１ 海外事例調査の対象
国
名

システム

主導機関

米
国

「多目的マリンキャダストル」（Multipurpose Marine
Cadastre: MMC）

鉱物資源管理局（MMS）＊、
海洋大気局（NOAA）等

ブ上で利用者が任意の範囲やレイヤを選択し、地球科学研究機構（GA）等

機関の意思決定や、民間、研究者等が用いる

豪
州
カ
ナ
ダ
英
国

「豪州海洋空間情報システム」（Australian Marine Spatial
Information System: AMSIS）「海洋地理空間データ基盤」（Marine Geospatial Data
Infrastructure: MGDI）「海洋環境データ・情報ネットワーク」（Marine Environmental
Data & Information Network:
MEDIN）

漁業海洋省（DFO）＊
英国海洋情報部（UKHO）＊、
英国海洋デー
タセンター（BODC）等＊実際に現地ヒアリングを実施した機関（AMSIS）
豪州における海洋の地理空間情報を、ウェ
地図を作成・表示するシステムである。政府
情報ツールとして、豪州の海洋における持続可能な開発等に資するものとなることを目指している。豪州地球科学研究機構（Geoscience Australia：GA）が主導して本システムの構築を行っている。豪州では、陸域 GIS との連携や国際的な標準化を意識す- 28 -

るなど、メタデータやシステムの標準化が進活動が行われており、カナダ漁業海洋省

んでおり、このような背景のもとで AMSIS（DFO）が主導して整備を行っている。

では標準化をベースとしたシステム構築が行（４）英国「海洋環境データ・情報ネット
ワーク」（MEDIN）

われている。
なお、豪州では、別途豪州海洋データセン

英国における開発や環境に関する海洋デー

ター（AODCJF）によって、豪州国内のあらタの相互運用や管理の枠組みである MEDIN

ゆる海洋のデータを一元的に検索・管理する（政府機関、研究機関、民間も含めた 30 機関

ポータルである「Oceans Portal」というもの

以上が参加）が、英国における海洋情報（地が構築されている。この「Oceans Portal」は、

理空間情報だけではなく、海面水温等の海洋

海洋の社会的な情報だけでなく海面水温等の観測データも対象とする情報）の統合に取り

海洋観測データ等の自然科学的な情報も対象

組み、検索用ポータルサイトを整備している。

として含むものであり、検索結果はポータル

沿岸域の持続可能な管理を推進することを目サイトの GIS で地図表示される（図２参照）。

的として 2000 年に草案が欧州委員会にて採

将来的には AMSIS もこの「Oceans Portal」

択されている「沿岸域の統合的管理の実施にに接続することが検討されている。

係る勧告」の流れを受け、沿岸域の海洋情報管理を担うものとして整備が推進されているものである。
調査の結果、海外では、海洋空間における適切な開発・計画管理、産業振興、科学の支
援、安全の確保等、各事例とも様々な目的を持ってシステムの構築が行われていることが明らかになった。こうした多目的のニーズを満たし、海域の活性化を実現するためには、様々な利用者がそれぞれの情報を登録し、必要な情報を利活用しあうことが必要という理

図２ 豪州「Oceans Portal」の検索結果表示例

念、つまり相互運用の確保が必要であると各（出典：AODCJF ホームーページ）

国は認識し、各システムは構築されている。
我が国において海洋空間における多様な活動（３）カナダ「海洋地理空間データ基盤」（MGDI）
海洋における科学分野の支援、産業振興、安全で効率的な海洋管理等の活動支援に資すを支援するためには、海外事例のように様々なステークホルダーの多目的な利用に対応できる、情報基盤としてのプラットフォームの整備が必要となると考えられる。

る情報基盤を目指し、海洋空間のデータ整備

その際、一般の利用者が情報を画像としてを実施しているものである。インターネット

一元的に閲覧し、感覚的に理解することがでを通じた地理空間情報の提供を目指し、各機きるインタフェースとして、ウェブ GIS 等の関が分散して管理する海洋のデータやポータシステム（図３参照）は効果的であると思わルの情報を一元的に検索・閲覧可能とするワれる（実際に、海外の事例で実施されていたンストップのポータルを整備している。陸域

ニーズ調査では、データの可視化へのニーズ

データを含んだカナダの全国的な空間データが強く、それを反映したものとなっている）。

基盤（CGDI）の海洋部分に位置付けられてシステム面では、各データ提供機関がそれぞ- 29 -

れの責任で管理する実データを、ウェブを介ためには、データやメタデータ、インタフェ

して地図情報として取得し、GIS 上で一元的ース等の標準化が必要となる。海外の各事例に閲覧可能とする仕組みが各国の事例で採用

でも各種標準化活動には積極的に取り組んでされている（図４の米国における「多目的マ

おり、情報の一元化においては重要な視点でリンキャダストル」（MMC）のシステムイメある。

ージを参照）。
実データが分散して管理されて

３．ニーズ調査いる状況でも、ユーザに一元的に情報を提供できる方法として非常に参考になる。また、海洋情報の管理が政府をはじめとする関係

各データ提供機関による相互運用が実現する機関の幅広いニーズに的確に応えられるよう、多角的に実態を把握するため海洋情報についてのニーズ調査を実施した。特に、海洋の社
会的な情報に関しては、利用目的によってニーズが異なることが想定される（例えば、環境保全、海洋開発、船舶航行等、目的によって利用情報の必要性は大きく異なると考えられる）。そのため、調査の結果得られたニーズ
は利用目的別に整理を行った（表２に利用目
的とニーズ調査先との対応を示す）。また、今後提供すべき海洋情報システムのあるべき姿

図３ 海洋情報の GIS 閲覧画面例（豪州 AMSIS）

を見極めるために、現状では提供されていな（GA/AMSIS ホームーページより作成）

MMS

NOAA

その他機関

US FWS

GeoSpatial One-Stop
メタデータ収集 (WAF, Z39.50)
1. データレイヤは、個々のパートナが有する。
パートナは直接使用されるウェブサービスを開発

インターネット

6. ユーザはウェブサイト経由
でマップリクエスト*を行う＊マップリクエスト：地図
表示、拡大、縮小、個別
属性表示等、地図データに対する要求作業

ユーザ

NOAA/CSC あるいは 他のホスト
4. ArcIMSによりイメージ サービス
2. ジオデータベースに（地図表示画像）を生成

データが保存される

ArcGIS/ArcIMS サーバ

ウェブサーバ3. ArcMapドキュメントが

5. ArcIMSイメージサービスがウェブサーバ上で作成されるビューワを通してインターネットに配信される

図４ 米国 MMC のシステムイメージ（MMS 資料より作成）- 30 -

が、一方で具体的な情報項目に関するニーズ

表２ ニーズ調査先の分類は低いという傾向が見られた。これは、そも
そもの社会的な情報に対する認知度が低いという現状が影響し、具体的利活用像が見えていないことが要因であると推察される。実際に、NPO 等の民間からは「どのような情報なのか実際のものを見たことがないため、そもそもニーズが分からない」という声も複数あった。よって、正確な情報項目へのニーズを確認するためには、実際にどのような情報があるのかを示し、その利用方法を分かりやすく示すこと（例えば実証的な試験による潜在ニーズの発掘）が必要であると考えられる。

（２）白地図へのニーズ
海洋情報を提供・相互運用するための共通の基盤となる白地図を設定する目的で、白地図としてのニーズがある情報項目についても調査を実施した。その結果、海岸線や海底地形、EEZ 境界等は白地図の必須項目と考えら＊ データを加工して利用できるかどうかでれていることが明らかになった。その他、位「専門家」を定義

置の把握を目的として、海域区分や自然地形
い情報やシステムに対する潜在的なニーズの名へのニーズも存在したが、GPS の普及も関収集も行った。以下では、（１）情報項目、（２）

係し、これら他の情報項目の必要性は低いと

白地図、（３）活用方法、（４）提供システムも考えられている。

それぞれのニーズについての調査結果を紹介（３）活用方法に関するニーズ
政策決定や国民への情報提供等の様々な海する。

（１）情報項目へのニーズ

洋情報の活用方法が想定される。そこで、ど我が国の海洋情報システムとして必要な情のような活用方法についてニーズがあるか、報項目についてのニーズを収集した。その結調査を行った。その結果、海洋の社会的情報

果、高い頻度で既に利用されている情報（海は、定常運行（海運、水産等）における「安洋調査船の運行や定常運行に必要な漁場や危

全かつ効率的な運行」や、海洋開発における険物等の情報）に対しての強いニーズが確認「計画策定の参考情報」等の目的を除くと、

されたが、
一方で、
その他の情報に対しては、まだ十分な活用がされていない現状が明らか

使うか使わないかが明確にならない程度の低になった。

いニーズしか確認されなかった。ただし、こ（４）提供システムに関するニーズ

れは情報そのものの潜在的ニーズが否定されユーザインタフェースを含む海洋情報提供ているわけではなく、情報への認知の低さがシステムへのニーズについて調査を行った。

影響しているものであると考えられる。

その結果、各回答者に共通する事項として、

例えば、専門家からは基本的にどの情報も

情報更新も含めた継続的なシステム運用に対必要となる可能性があるとの回答が多かった

するニーズが強かった。また、データの入手- 31 -

レベル（実データ入手か、閲覧のみか）への５．ユーザインタフェースのあり方

ニーズは、専門性に応じて大きく異なること

海外事例調査、ニーズ調査、そして技術手が確認された。GIS を利用して自ら加工する法の調査を踏まえ、我が国の海洋情報システ

専門家は実データの入手までを求める傾向がムのユーザインタフェースのあり方を検討し強い一方、一般の利用者は GIS 上で地図情報た（図５にイメージ図を示す）。

として閲覧できるだけで良いという傾向があ

ただし、技術・手法の調査結果で示した全った。こうした異なるニーズへの対応としてての機能を搭載し、全ての機関が足並み揃えは、「いくつかの利用者群を想定し、費用対効て海洋情報の相互運用を開始することはあま果も考慮しつつ利用者別のシステムを構築す

り現実的ではない。そこで、異なる視点に基る必要がある」という指摘が複数見られた。

づく複数のシステムタイプを想定し、それぞれのシステムに該当する機能を整理すること

４．技術・手法の調査

で、段階的な実現の可能性を検討した。以下

提供システムに関するニーズ調査結果を受では、検討した３つのシステムタイプを紹介

けて整理したユーザインタフェース（システするとともに、それぞれに必要となる機能をム）の要件を構成する既存技術や手法を事例示す。

として整理し、８つの機能を抽出した。表３（１）GIS 閲覧タイプ
白地図や選択した海洋情報を地図として表に抽出した提供機能を示す。
また、ユーザインタフェースではないが、示・閲覧可能なシステムタイプ。これは、海実施した活用方法のニーズ調査結果から、海外において「マリンキャダストル」と呼ばれ

洋情報システムの管理者向けの機能として、るものに該当する。
対応する機能は、地図閲覧、海洋情報（実表４に示す４つを抽出した。
表３ ユーザインタフェース（提供機能）

データ）検索及び属性表示が主で、その他、
作図・マップ作成や関連法令表示なども付加的な機能として考えられる。
このタイプは、海洋情報の一般利用者が主な利用者であり、海洋情報をいかにわかりや
すく、複雑な操作無しに見せることができるかを重視している。

（２）検索・ダウンロードタイプ
メタデータを対象として実データの所在の把握や、所在から辿り着いた実データのダウンロードが可能なシステムタイプ。いわゆる「クリアリングハウス」と呼ばれるものであ
表４ 管理者向け機能る。
対応する機能は、メタデータ検索、海洋情報（実データ）
検索及びダウンロードが主で、その他、ワンストップ利用申請などが付加的な機能として考えられる。
このタイプは、海洋情報に精通した専門家が主な利用者であり、実データをいかに便利- 32 -

図５ 海洋情報システムのあり方のイメージ図に入手できるかを重視している。

会と海上保安庁の皆様、ご指導を頂いた委員（３）融合タイプの皆様、ヒアリングに協力してくださった国（１）と（２）の融合型で、どのような利内外機関の皆様、その他関係者の皆様に深く用にも対応しうるシステムタイプである。海

感謝を申し上げたい。

外事例（豪州「Oceans Portal」、カナダ「海洋地理空間データ基盤」（MGDI）
）で採用さ

参考文献

れている。

（１）Lisa Strain, Abbas Rajabifard and Ian
Williamson.

６．今年度の計画

andSpatialMarineAdministration

Data

Infrastructure.

Marine Policy, Volume 30, Issue 4, July

冒頭で述べたように本研究は２ヵ年計画で2006, pp:431-441

あり、２年目の今年度（2009 年度）は、中部・東海沖を対象海域とした海洋空間情報システ（２）Alister D. Nairn. The Development of anムのプロトタイプを構築する予定である。プAustralian Marine Spatial Information

ロトタイプは５章で示した各種の海洋の社会

System (AMSIS) to support Australian

情報を一元的に管理・提供する GIS 閲覧型のGovernment Ocean Policy and Multi-Use

システムとし、ユーザを交えた実証を行う。

Marine Activities. Geoscience Australia.

そして、
必要な技術・手法についての検討や、（３）K. T. Finney. A “Bottom Up” Governance

情報の一元的な提供によって実現される、資Framework for Developing Australia’s

源開発、防災、海運、水産、環境等の分野にMarine Spatial Data Infrastructure

おける海洋情報の具体的な利活用方法の検討(SDI). Data Science Journal, Volume 6,を実施する計画である。
これらの検討により、20 July 2007.
（４）James S. Fulmer. Working Towards a

システム検証やユーザニーズの発掘を行い、将来の我が国の海洋情報システム構築に向け、

Multipurpose

Marine

その必要性や構築方法についての具体的提言

Proceedings, AutoCarto2008. The 17thへと繋がることを期待している。

International Research Symposium on
Computer-based Cartography.

最後に、本研究の実施者である日本水路協- 33 -

Cadastre.

☆ 健康百話(２７) ☆
「新型インフルエンザ」― その後とこれからの問題について ―若葉台診療所
１．はじめに加行

尚

平成 21 年６月 12 日（金）の読売新聞（夕２．政府の新型インフルエンザへの｢基本的対処方針｣について刊）の１頁のトップに、“新型インフルエンザ

私たちに関係するところだけを抜粋して述『世界的大流行宣言』”という記事が大見出しべます。

で出ておりました。世界保健機構（WHO）

２．１今回の新型インフルエンザ（豚インのマーガレット･チャン事務局長が 11 日（日フルエンザ（A/H１N１）の特徴は

本時間 12 日未明）、緊急記者会見を開き、「新① 感染力は強いが、多くの感染者は軽症のまま回復している。

型インフルエンザ（“豚インフルエンザ”であ② 抗インフルエンザ薬の治療が有効であって“鳥”インフルエンザではありません）

る。

の警戒水準を世界的大流行（パンデミック）③ 季節性インフルエンザは高齢者が重篤を意味する最高の｢フェーズ６｣へ引き上げ化して死亡する例が多いのに対して、今る」と正式に宣言したのです。
この｢フェーズ６｣というのは、“パンデミッ

回の新型インフルエンザは、海外の事例

ク（世界的流行）期で、ヒト～ヒト感染が確によれば、基礎疾患（糖尿病、喘息、等）

立。一般人口で拡大し、しかも持続する感染”を有する者を中心に重篤化して一部死である、というものです（WHO のパンデミ亡している（日本では死亡した例は無ックフェーズ分類：健康百話（26）、水路 149；い）。

vol. 38no.１）。

④ 潜伏期間は１日から７日である。

そして同事務局長は「現在は世界的大流行の初期段階であり、一層の感染拡大は避けら

３．対策実施の基本的方針は① 国民生活や経済への影響を最小限に抑れない」、との見通しを表明しました。また
WHO の進藤奈那子医務官は更に｢この警戒えつつ、感染拡大を防ぐ。

水準を下げるのには時間がかかる。この世界② 基礎疾患を有する者等を守る。

的大流行は今後３～４年は続くのではない③ 今般のウイルスの特徴に鑑み、地域の実情に応じた柔軟な対応を行っていく。

か｣との予想を示しました。
このことを受けて河村官房長官は、12 日の朝の記者会見で「国内では感染が一部地域に

４．具体的な対策の実施は限定している」として、政府が５月 22 日に決（１）現時点では、基本的には国民に新型イ定した｢基本的対処方針｣などに基づく感染拡

ンフルエンザウイルス H1N１に対する大防止策を継続するとのコメントを発表しま

免疫がない。

した。

（２）従がってそれに対応するワクチンが存在しない。

- 34 -

（３）慢性疾患を有する者を中心に重篤化すれ大丈夫だそうです。）

る傾向があり、一部死亡例が報告されて② 手洗いをしっかりと。

いる。但し、日本ではありません。

接触感染も否定できません。外出や人と（４）ウイルスの感染力やその病原性などに接触した後は、すぐに手洗い･うがいをしてついて未解明な部分がある。

ください。手洗いは指先、指の間、手首ま（５）感染を繰り返すことにより、ウイルスでしっかりと。

が変異し、高病原性化する可能性がある。

③ 「咳エチケット」を徹底してください。

等々の理由により、症状は季節性インフルエ

この｢咳エチケット｣は、実は厚生労働省

ンザに類似するとしても、慎重に対応する必の「平成 20 年度インフルエンザ総合対策」

要がある、という考えの下に、国内での感染の一環として、＜あ、その咳、そのくしゃ防止策として、み～咳エチケットしてますか～＞という標① 積極的疫学的調査を徹底する。（厚生労語を掲げたもので、働省は６月 11 日、全国約 500 箇所の協● 咳･くしゃみのあるときは必ずマスク

力医療機関で、Ａ型インフルエンザ患者を。

全員のウイルス遺伝子検査を施行する● 咳とくしゃみのときにはティッシュ

ことにしました。）

やハンカチで口と鼻を覆う。

② 集会･スポーツ大会等の主催者に対する● そのときに使用したティシュをすぐ感染機会を減らすための工夫を要請すにゴミ箱に捨てる。

る。

● 咳･くしゃみを手で覆ったら、石鹸で③ 学校･保育施設等の臨時休業の要請。

手を丁寧に洗い流す。

④ 事業者に対する事業運営における感染ということです。

機会を減らすための工夫の検討の要請。
れらの措置については関係者に一律に強制す

６．新型インフルエンザ（豚インフルエンザ）の感染経路についてるものではなく、それぞれの実情に応じて柔感染経路については、接触･飛沫･空気感染等の措置を講ずることとしました。そしてこが考えられますが、まだ情報が少数で、確定

軟に取り組んで欲しいというものです。

的なことはわかりません。ただ飛沫感染が主

５．社会生活上の取り組みについて体であろうと考えられております。

５．１マスクの着用等

また感染した場合の潜伏期間は１～７日で、個人における感染防止策を徹底することは

多くは１～４日です。

極めて重要なことです。このインフルエンザの感染経路は接触･飛沫･空気感染のいずれに７．症状
突然の 38℃以上の高熱、咳、咽頭痛、倦怠

よるものかの情報はまだ少ないのですが、飛沫感染が主体であろうと考えられております。 感のほか、鼻汁、鼻閉、頭痛などであり、また下痢や嘔吐も多い、と言われております。

① マスクの着用を。
人混みの中ではマスクの着用が重要です。
周囲の人の咳やくしゃみによるヒマツを防８．医療機関への受診
現在では全ての都道府県において「発熱相ぐことに意味があります。
（屋外で混み合っていないところではマスクの着用は不要で談センター」が設置されております。

す。対面する人との距離が１～２ｍ以上あ- 35 -

まずそこへ連絡を取り、そこでの指示に従ってください。その場合、医療機関を紹介さ参考文献

れる場合と、発熱外来を受診するように、と（１）読売新聞:2009 年６月 12 日（金）朝刊

言われる場合があります。受診する場合は、（２）読売新聞:2009 年６月 12 日（金）夕刊

いずれの場合も必ず紹介された医療機関に電（３）読売新聞:2009 年６月 13 日（土）朝刊

話連絡を取り、その指示に従ってください。

（４）神奈川県医師会:新型インフルエンザ診療
マニアル

９．治療

（５）新型インフルエンザに係る症例定義及び主な治療法は抗インフルエンザウイルス薬

届出様式の再度変更について：厚生労働（タミフルやリレンザなど）の投与です。こ省健康局結核感染症課長（健感発第れらの薬剤はこの新型インフルエンザに対し0522001 号）て効果があります。

（６）新型インフルエンザの国内発生に係る対応について:厚生労働省新型インフルエ

今回は、世界保健機構（ＷＨＯ）が、現在の新型インフルエンザに対する警戒水準を急ンザ対策推進本部事務局（事務連絡平成
21 年５月 16 日）

遽“フェイズ６”に引き上げましたので、予（７）確認事項：厚生労働省新型インフルエン

定を変更して、再度＜新型インフルエンザ＞

ザ対策本部幹事会（平成 21 年５月 16 日）について述べさせて頂きました。

（８）新型インフルエンザ対策本部による平成
21 年５月 22 日の＜基本的対処方針＞に関するＱ＆Ａ：厚生労働省ホームページ（９）新型インフルエンザに関するＱ＆Ａ（平成 21 年５月 22 日版）：厚生労働省ホームページ（10）平成 20 年度「今冬のインフルエンザ総合
対策について」：厚生労働省ホームページ（11）医療機関における新型インフルエンザ感
染対策について：厚生労働省新型インフルエンザ対策推進本部（事務連絡21 年６月２日）- 36 -

平成海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課（１）第 62 回東京みなと祭に伴う測量船明洋の一般公開
５月 16 日（土）、17 日（日）の２日間、も初めて見る観測機器や船橋の電子海図、

晴海ふ頭において開催された第 62 回東京

レーダーなどに興味津々の見学者が途切れ

みなと祭の「珍しい船の一般公開」コーナ

ることなく、その対応に職員は大忙しでしーで、測量船明洋の一般公開を行いました。

た。１日目は 1,152 名、２日目は 818 名、測量船明洋職員による満船飾や業務紹介

２日間合計で 1,970 名もの見学者が乗船し、パネルの準備も整い、公開開始前には既に

海洋情報業務を多くの市民に紹介すること大勢の見学者が列をなす盛況ぶり、その後ができました。

行列をなして乗船する見学者（２）巡視船「くだか」一般公開において臨時海の相談室を開設
５月３日～５日に開催された那覇市の「第 35 回

那覇ハーリー」イベントに併せて、第十一管区海上保安本部では、５月４着」、「きぐるみ登場」、「環境パネル展示」、「MICS 紹介」、「学生募集」などのイベントを開催しました。

日（月）に巡視船「くだか」による一般公「臨時海の相談室」で、各種パネル展示

開を実施しました。この一般公開では、「臨

やパンフレット配布などにより海洋情報業

時海の相談室」、「エイサー演舞」、「制服試務の紹介をしたほか、リーフカレントなど- 37 -

の認知度を確認するためのアンケート調査

今回は３千人を超える乗船者で大盛況とも実施（平成 19 年から３年連続）しました。

なり、海洋情報系職員も「臨時海の相談室」

なかには、沖縄周辺の海底地形の状況、東のほか、「エイサー演舞」、「制服試着コーナ

シナ海の海底油田開発、水深の最新維持にー」、「きぐるみ登場」などのイベントで大ついてなどの専門的な質問もあり、対応者

活躍でした。

を困らせる場面も見られました。

十一本部職員による「エイサー演舞」（３）第 11 大栄丸転覆事故捜索にサイドスキャンソナーが活躍
４月 14 日に平戸沖で発生した第 11 大栄

翌 15 日は天候も回復し、14 日に自衛艦

丸転覆事故を受け、第七管区海上保安本部

が発見していた異常物点の中から、湧出油

海洋情報部では、サイドスキャンソナーをの状況をもとに調査地点を絞り、捜索を開使用して船体捜索を行いました。

始するやいなや船影らしき画像を確認、す当日、現場海域に低気圧が発生したため、ぐに、その地点を中心にくまなく捜索した

第七管区本部所属の測量船「はやしお」はところ船体画像を取得することができまし

現場へ向かえず、佐世保保安部所属の巡視た。

船「ちくご」にサイドスキャンソナーを持付近に出ていた捜索船団を避けながらのち込んで捜索を開始しました。しかしなが困難な作業の中、海洋情報部職員は巡視船

ら悪天候による５m～６m の波で甲板が洗の乗組員と連携を図り、大きな成果をあげわれ、とても作業が出来る状況ではありまました。

せんでした。

- 38 -

当該船影を捕らえたサイドスキャンソナー画像（４）星食国際中央局（ILOC）の業務終了
３月 31 日、本庁海洋情報部海洋調査課航上保安庁水路部（当時）がグリニジ天文台

法測地室において、星食国際中央局の業務より ILOC を引き継ぎ、その業務を行って終了式が、室員一同により、しめやかに執きましたが、このたび 28 年間の歴史に幕がり行われました。

下ろされました。

星 食 国 際 中 央 局 （ ILOC） は 、 国 際 天 文

４月からは、民間団体である世界掩蔽観学連合（IAU）の提唱により、世界中の星測者協会（IOTA）に、今まで海洋情報部が食観測データを収集・管理する機関として行ってきた ILOC 業務が引き継がれ、今後

1923 年に米国のエール大学に設立され、そはアマチュア天文観測家が主体の組織によの後、1943 年からは英国のグリニジ天文台

り業務が行われます。最後に、長年に亘りに引き継がれました。そして 1981 年、IAU

海洋情報部の ILOC をご支援くださった皆の要請により、星食観測に実績のあった海様に心より御礼申し上げます。

ILOC の名称が消去された海洋情報部玄関の自動ドア- 39 -

２．国際水路コーナー（１）第 19 回

日韓水路技術会議
韓国、国立海洋調査院
2009 年３月５～６日

2009 年 ３月５、６日、韓国（仁川）の国（ENC）に関する技術的な意見交換が行わ

立海洋調査院（NORI）において、第 19 回れました。日本からの調査活動報告として、

日韓水路技術会議が開催されました。同会

1983 年から 25 年間続いた大陸棚調査が終議は、日韓両国の海洋情報機関である海上了し、その結果を 2008 年 11 月に国連の「大保安庁と NORI が、海洋調査や海図作成な陸棚の限界に関する委員会」に提出したこどに関連する技術的情報の交換を目的としとや、２年半の調査の末、詳細な海底地形て、平成元年（1989 年）より開催しているが判明した喜界カルデラの調査結果等が発もので、日本及び韓国で原則毎年交互に開表されました。また、両国が防災対策のた催しています。日本側からは小山内智 総務

めに作成している情報図として津波防災情部参事官（海洋情報業務担当）、伊藤友孝 国報図（日本）、洪水予想図（韓国）を紹介し、際業務室長、梶 村 徹 航 海 情 報 課 上 席 海 図

その作成手法や表現方法について情報を交編集官、當 重弘 主任 環境調査官 が出席し 、換したほか、韓国 ENC が我が国の ENC の韓国側から は KIM Ok-Soo 国立海洋調査

刊行区域に重複している問題及び両国院海洋課長ほかが出席しました。

ENC の一 貫性確 保に 関する 技術 的な事 項

会議では、両国の 2008 年の調査活動報告について有益な意見交換を行いました。

や防災図に関する情報交換、電子海図

前列左KIM 国立海洋調査院海洋課長

前列右

小山内

総務部参事官- 40 -

（２）第８回 NOWPAP/DINRAC フォーカルポイント会合
中国、北京
2009 年５月 19～21 日
DINRAC（データ情報 ネットワー ク地域

前回のフォーカルポイント会合におい活動センタ ー）は、UNEP（国連環境計画）て、外来生物が与える海洋環境・沿岸環境/NOWPAP（北西太平 洋地域海行 動計画）への影響に関する情報集約活動を新規活動に設置された活動センターのひとつで、そとして立ち上げることが議論されていましの活動状況の評価と次期計画の立案を行う

たが、本会議の福代教授の報告を踏まえ、ための定例会議を年１回開催しています。

この新規活動については既存の活動との重2009 年５ 月 19～21 日、中国 の 北京におい

複を避け、地域内の活動をレビューする報て、 第８回 NOWPAP/DINRAC フォーカ

告書並びに将来の活動に向けた提案を作成

ルポイント会合が開催され、我が国のし、このための作業部会を設置し更に検討

DINRAC フ ォ ー カ ル ポ イ ン ト と し て 長 屋を進めることになりました。このほか、

好治 海洋情報課長、データ管理専門家とし

DINRAC が 管 理 運 営 し て い る デ ー タ ベ ーて馬場典夫 海洋情報官、そして海洋生物にスの更新作業及び、新規活動として関する招聘専門家として福代康夫 東京大Web-GIS 技 術 を 活 用 し て デ ー タ 提 供 シ ス

学アジア生物資源環境研究センター教授がテムの整備について取り組んでいくことが出席しました。

決定されました。

前列左から２人目

Hee-Dong JEONG （韓国）、長屋好治海洋情報課長、

Igor ROSTOV （ロシア）、Xiangbin PEI （中国）、Alexander TKALIN
Sang-Jin LEE (韓国）、Jianguo WANG DINRAC 所長- 41 -

調整官 （ロシア）、

（３）第４回臨時国際水路会議
モナコ公国
2009 年６月２日～４日
2009年６月２日～４日に、モナコで第４どの 15 の国際団体等から約 200 名が参加

回臨時国際水路会議が開催され、海上保安

し、IHO が抱える問題点や今後の方向につ庁から、加藤茂 海洋情報部長、春日茂 技

いて熱心な議論が行われました。本会議で術・国際課長、矢島広樹 技術・国際官、（財）

は、改正国際水路機関条約を早期に発効さ日本水路協会から西田英男 技術顧問、外務せるための取り組み状況の説明と今後の対省から濱田真一 首席事務官、高橋広治 駐

応策、IHO の組織改革に伴う新体制への移フランス日本大使館一等書記官が出席しま

行計画、航海用電子海図（ENC）刊行区域した。

の充実や品質の向上のために、各加盟国はこの臨時国際水路会議は、アルゼンチン、ENC の刊 行が不 十分 な加盟 国を 支援す る

フランス、英国、米国等の国際水路機関

ことや地域水路委員会等の下で国際的に協（ IHO ） 加 盟 国 53 カ 国 と 国 際 海 事 機 関

力して ENC の品質を向上させることなど（IMO）、政府間海洋学委員会（IOC）なが決まりました。

第４回臨時国際水路会議- 42 -

（４）平成 21 年度 JICA 集団研修「海洋利用・防災のための情報整備」コース
東京、海洋情報部
2009 年６月 15 日～12 月４日
平成 21 年度 JICA 集団研修「海洋利用・日程で実施し、インドネシア１名、マレー

防災のための情報整備」コースが開講しま

シア２名、ケニア１名、パキスタン１名、した。このコースは、昭和 46 年度から実施

ケニア１名の計６名が研修に参加していまされており、海洋情報部が国際協力機構

す。研修員は、GPS 測量の知識や航空レー（JICA）と協力し、開発途上国の水路測量

ザー測量・マルチビーム測量などの技術の業務に従事する技術者を対象に最新の水路取得の他、天文、潮流・潮汐等の専門分野技術を習得させ、これら諸国の水路測量技の講義や約３週間の宮城県塩釜港の測量実術の向上を図ることを目的としています。

習等を通して、立派な水路測量技術者にな

今年度は、2009 年６月９日～12 月４日の左からることが期待されています。

Leonard Natal Siahaan(インドネシア）、Tanveer SHAMS (パキスタン）、

Simion Kipkemboi NGISIREI (ケニア）、JAIKHAM Kannika(タイ）、
Mohd Farhan MOHD NORDIN(マレーシア）、Ahmad Zawawi SHARUDDIN(マレーシア）- 43 -

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成２１年４月から６月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。

海図新刊（１版刊行）
番
号

縮尺 １:

刊行年月

図積 価格(税込)

13,0002009- 5

全

縮尺 １:

刊行年月

図積 価格(税込)

京浜港川崎11,0002009- 4

全3,360 円KEIHIN KO KAWASAKI

11,0002009- 4

全3,360 円

10,0002009- 4

全3,360 円2009- 4

1/2

2,625 円2009- 4

全3,360 円2009- 41/4

2,100 円

13,0002009- 5

全3,360 円阪神港泉北

11,0002009- 5

全3,360 円

HANSHIN KO SENBOKU

11,0002009- 5

全3,360 円阪神港堺

11,0002009- 5

全3,360 円

HANSHIN KO SAKAI

11,0002009- 5

全3,360 円唐丹湾至山田湾

50,0002009- 5

全3,360 円

Ｗ１０４４

大洗港

7,500

2009- 5

1/2

2,625 円

Ｗ１０７６

焼津港

5,000

2009- 6

1/2

2,625 円Ｗ１０８３

横須賀港横須賀11,0002009- 6

全3,360 円YOKOSUKA KO YOKOSUKA

11,0002009- 6

全3,360 円2009- 6

全3,360 円2009- 6

1/2

2,625 円ＪＰ１０４９図KASHIMA KO

海図改版（１８版刊行）
番
号
Ｗ６７
ＪＰ６７

名

図

名

Ｗ１３４Ａ 姫路港東部
Ｗ１９９

Ｗ２１７

Ｗ１４８４

Ｗ１０４９
Ｗ１１１０
ＪＰ１１１０
Ｗ１１４６
ＪＰ１１４６
Ｗ７１

ＪＰ１０８３
Ｗ７３

泉州港
北泊地

5,000

南泊地

5,000

五島列島諸分図第１

富江湾付近

25,000

岐宿浦及水之浦

25,000

玉之浦港

40,000

前泊港、仲田港
前泊港

5,000

仲田港

5,000

鹿島港

鳥羽港付近、的矢港
鳥羽港付近
（分図

20,000鳥羽港）

10,000的矢港
Ｗ８５3,360 円

20,000

銚子港

10,000

なお，上記海図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

- 44 -

平成 20 年度水路技術奨励賞（第 23 回）
―

業績紹介

―

去る平成 21 年３月 18 日に同賞の表彰式があり、４件５名の方々が授与されました（「水路」
第 149 号の 58 ページで紹介）。本号では業績内容をご紹介します。
ただし共同研究課題の場合、全容をご紹介できないこともあります。

「現場値との比較から見たNOAA-MCSST解析値の特性及びその効果的な利用法の紹介」～詳細水温情報図自動作成システムの構築～
海上保安庁 海洋情報部 環境調査課 習田（現 神戸海洋気象台海洋課技術専門官）

１．はじめに

恵三

瀬戸内海域にあわせて切り出したものを使用

海上保安庁海洋情報部では、海況監視業務した。即ち、現場の観測点に対応する MCSSTの一環として海況監視衛星受信解析装置を整

水温値は、観測点に対応する画像上の位置を備し、日々NOAA 衛星からデータを受信し、中心とした５×５ピクセル（約５km×５km）

水温解析を行っている。本稿では日々解析さの値の平均としたものを用いた。MCSST 水れる衛星データからの水温解析値（以後

温値は沿岸付近及び狭海域では一般に値のば

MCSST 水温値と略記）の有効的な利用方法

らつきが大きいとされるが、５×５ピクセル

として詳細水温情報図の自動作成システムをの平均をとると比較的安定した水温値が得ら開発したので、そのシステム紹介及び、開発れる。それでも、雲などにより欠測箇所や異に至るまでの事前調査として、
日本沿岸域
（瀬

常に低く表示されることが多いため、合成期

戸内海、図１）における実測水温と MCSST間の妥当性についても検討した。その結果、水温値の相互比較を行い、MCSST 水温値の瀬戸内海等の狭海域についても、季節によっ

特性についても調査したのであわせて報告すて若干の変動はあるものの、日々の MCSSTる。このシステムに用いる MCSST 水温値の解析値について合成するという概念を用いる

精度については、瀬戸内海に点在する海面水ことにより、有効な水温分布図の作成が可能

温観測施設で計測された実測値との比較にであること、さらにはその分布図の精度につよって検証を行い、実測値と MCSST 水温値

いても良い結果であることが示唆された。詳の日変動、季節変動等について相関分布を見

細については海洋情報部研究報告第 45 号を参ることで、その有効性を実証した。また同様

照されたい。

のデータを用いて瀬戸内海のなかでも、外海の影響を受けやすい宇和海と外海の影響が比較的少ないと考えられる伊予灘から大阪湾における水温の海域特性についても検討し、MCSST 水温値を用いた水温情報の有効性を実証した。比較検証に用いたデータの期間は2004 年～2005 年の２ヵ年とし、MCSST 水温値については瀬戸内海付近でマッピングし、
図１ MCSST 解析値との比較に用いた現場観測点- 45 -

２．実測水温値と MCSST 水温値の比較結果３．詳細水温情報図自動作成システムの紹介

MCSST 水温値と現場水温の差の頻度分布

MCSST 水温値を用いた面的水温場の把握についての調査の結果は、MCSST 水温値とは、日々解析値の合成期間を考慮することに現場水温との差は－５℃以下の場合（雲やより、有効な情報となることがわかった。そエーロゾルの影響が大きいと考えられる）をこで当庁海洋情報部に整備されている海況監

除くと、０～１℃の場合が最も多く、差が大視衛星受信解析装置（以後解析装置と略記）

きくなるにつれて頻度が小さくなっている。

によりリアルタイムに受信・解析されている

一方 NOAA 衛星合成水温は前 10 日間の最高

MCSST 水温値から、格子間隔 1.13km メッ

値であることから、現場水温よりも２～４℃

シュの詳細なデータセットを日々作成し、任高い場合がほとんどとなっているが現場水温

意海域における海面水温分布図及びその解析との相関は高い。他の地点においても同様の値出力の自動化をはかり、タスク機能を利用傾向となっている。また、NOAA 衛星合成水

し、毎日定刻に管区海洋情報部宛に配信する

温と現場水温の相関係数は約 0.93 とよい対応

プロダクトを作成した。このプロダクト配信を示している。NOAA 衛星日別水温と現場水は 2007 年８月より管区海洋情報部向けに開始

温とは、衛星水温が雲などの影響により低くしており、漂流予測時における海況把握のたなっている場合を除けば良い対応が見られるめの支援資料及び WEB による海洋情報コンが、このままでは定量的な評価は難しい。他

テンツとして有効に利用され、現在に至っての地点においても同様である。定量的な評価いる。

として、宇和海を除く海域の現場水温の平均2009 年１月末現在での情報配信海域を図３から５℃以上外れた NOAA 衛星日別水温をに示す。情報配信先は第一管区～第十一管区

除き、定量的な評価を屋島について試みた。

まで全域にわたり、広範囲の海域からごく沿結果を図２に示す。選別した NOAA 衛星日

岸の狭海域に至るまでの 53 海域 82 情報であ別水温と現場水温との相関係数は 0.94、平均

り、図情報（gif 画像）及び数値情報（テキス（バイアス）は 0.13℃、近似直線の値との差

ト形式ファイル）にて配信している。図作成の標準偏差は 1.7℃となり、雲などによる影時に用いる日々MCSST 水温値の合成期間に響の無い場合は良い対応をしていることがわ

ついては、海域ごとに管区海洋情報部の要望かる。他の観測点でもほぼ同じ傾向となってに応じて作成しており、現状では１日～７日いる。

合成で作成している。またこれら図作成に必要な各海域のパラメーター設定ファイルはASCII 形式の簡易なものとしており、新たな情報図の追加に関しても、バッチ化したファイルを起動することにより、容易に作成出来るように構築した。 本庁海洋情報部においても日々の海洋速報（表面水温図）作成時の支援資料として３日合成による MCSST 水温値を使用しているが、図４にこのプロダクトを開始する前に使用していた緯度経度 10 分×
20 分メッシュデータによる MCSST 解析値と図２ 定量化した水温対比図（屋島）新システムによる 1.13km メッシュデータに- 46 -

よる MCSST 解析値を示す。但し両者ともに般船舶が観測した海流値、海面高度計による合成期間は 10 日間による作図例である。メッ

海面高度分布図等リモートセンシングデータ

シュを詳細化することにより、温度フロントを主に利用している。26℃以上の暖水が黒潮

及び黒潮流路、親潮前線、暖・冷水渦の存在

流路に沿うように線状に潮岬沖から東海沖に海域について客観的に解析する手段としてはかけて南東に分布しており、温度分布と黒潮非常に有効である。

域の対応が非常に良いことがわかる。また、
房総半島北東海域の冷水域と黒潮北縁との境界域も明瞭に表現されている。このように解析図で表現される温度勾配から、ある程度の海流場を把握することも可能である。

図３ 詳細水温情報図管区別配信海域

図５ 実際の詳細水温情報図配信例、第三管区海洋情報部向け伊豆諸島近海の詳細水温図

４．おわりにMCSST 解析値による詳細水温情報図が海
図４ 左：緯度経度 10 分×20 分メッシュデー
タによる MCSST 解析値
右：新システムによる 1.13km メッシュ
データによる MCSST 解析値
両者ともに合成期間は 10 日間

況を把握する手段になり得ることが今回の調査において確認されたが、季節によっては前線停滞により、広範囲、長期間にわたりデー
タ欠測域が生じる等の問題は解消されていな
い。今後の研究業務の進め方として、MCSST

次に図５に伊豆諸島を中心とした詳細水温

解析値と実測値の時空間解析を更に密に実施図を示す。この図は第三管区海洋情報部向けする事により MCSST 解析値が欠測しているに配信した実際の解析図である。解析期間は場合でも現場水温から周辺海域の水温を客観

2008 年 10 月 25 日～31 日の７日間合成図であ的に推定する手法を確立することが求められり、図中に表示した流線（黒色）は 31 日の黒る。また、定常的に取得が可能となった他機

潮実況流線である。この流線は海上保安庁海関の海洋同化による水温解析結果と MCSST

洋情報部で発行している海洋速報（海流図）

解析値の精度をバリデーションすることによを転写したものであるが、流線解析の推定にり、より面的な水温の推定が客観的に可能には海域を航行していた巡視船・測量船及び一なると思われる。

- 47 -

「観測用ブイの現状と実用に向けての検討」
海上保安庁 海洋情報部 環境調査課

高橋信介（前 第二管区海上保安本部 海洋情報部）

１．はじめに

３．観測用ブイの実証実験

東北海域は黒潮、対馬暖流、津軽暖流等の観測用ブイの開発にあたっては、陸上鉄塔

暖水系と親潮をはじめとする冷水系の水塊がからのパラシュート付観測用ブイの投下を行混合され、複雑な流況を形成しているほか、い、パラシュートの材質、大きさ・投下方法、

三陸沿岸の複雑な地形等の要因により、流れ

材質強度・ブイ筐体重量検証を行ったほか、の把握が困難となっている。こうした海況の駐機中の航空機から観測用ブイの投下や停泊中で、海難発生は沿岸部に集中し、未発見事

巡視船から観測用ブイの投下による着水状況

案も多数存在する状況となっている。

の実験を経て、最終的目標である航空機から

一方、沿岸部の海域では、海流実測値及びの観測用ブイの投下実験を行った。

漂流実測値が不足している状況で、漂流予測

３．１ 陸上鉄塔からの投下の精度向上のためには、これら実測値の充実

陸上にある鉄塔からパラシュート付観測用が必要不可欠となっている。

ブイ筐体を投下し、パラシュートの材質、大きさ及び観測用ブイ筐体の適合重量の検証を

２．観測用ブイ利用の捜索海面構想

目的に実験を行った。開傘状況は、ポリエス

漂流経路特定のためには、最新の実測値がテル＋綿とナイロンリップストップが良好で必要なことから、GPS 携帯端末またはオーブ

あり、大きさとしては 50cm 及び 60cm で落

コム通信端末を搭載した観測用ブイを活用し下状況が良く、観測用ブイ筐体は、重量がた捜索海面設定構想を策定した。

0.45kg～1.25kg が適していることが判明した。

この構想は、複数の観測用ブイを海難発生

一方、パラシュートの材質では、強度が優れ海域に投下し、それぞれの観測用ブイの漂流ているナイロンリップストップを観測用ブイ

経路から捜索海面を決定するほか、気象・海に使用することが最良との結論を得た。

象情報から漂流予測を行い観測用ブイの漂流経路と合わせ捜索海面を決定するものである。
観測用ブイによる捜索海面

高さ：２３ｍ地点から投下

５ｍ間隔に看板をつけたロープを吊り下げている

２０ｍ

航空機より観測用ブイを複数投下

１５ｍ
位置情報

１０ｍ
間後
Ｘ時

改善された捜索海面５ｍ
初期の捜索海面初期の捜索海面決定要素

時刻、漂流位置、漂流物の状況

観測用ブイ＋漂流予測
による捜索海面

仙台航空基地内鉄塔：高さ２５ｍ

図２
図１

複数の観測用ブイを活用した捜索救難構想- 48 -

観測用ブイ投下実験

第１回目

第２回目

３．３ 航空機による投下

第３回目

2007年２月、塩釜沖で当庁の巡視船艇・航空機を使用して、航空機からのGPS携帯端末を搭載した観測用ブイ投下実験を行った。
航空機の投下孔からパラシュート付観測用ブイを２基投下し、パラシュートの開傘が確
ポリエステル＋綿
傘半径：５０ｃｍ
索長：１４０ｃｍ
重量：０．４５Ｋｇ

図３

ポリエステル＋綿傘半径：６０ｃｍ
索長：１４０ｃｍ
重量：０．４５Ｋｇ

リップストップ
傘半径：６０ｃｍ
索長：１４０ｃｍ
重量：１．２５Kg

パラシュートの材質、大きさ、重さの実験認できた。開傘後は、毎秒３～４m/s で順調に落下し、観測用ブイ筐体や GPS 携帯端末に与える衝撃はほとんどなかった。また、着水直後もパラシュートが沈むことなく、順調に漂流した。一方、位置測定のため不定期に

３．２ 陸上での航空機及び停泊中の船舶

GPS 携帯端末から位置データを入手した。

からの投下

また、観測用ブイの投入場所が多少異なっ

陸上での航空機の投下用筒口から観測用ブても、その後の漂流経路に変化が生じる結果

イの投下方法の検証を行ったほか、停泊中のとなったことから、複数の観測用ブイによる船舶からの投下実験から、パラシュート及び漂流経路特定が重要と考えられる。

観測用ブイ筐体の着水と浮上状況の確認を行った。パラシュートの浮上状態が観測用ブ

MA854による観測用ブイ投下直後

落下中の観測用ブイ（GPS携帯端末搭載）

観測用ブイ着水投下後の観測用ブイ位置関係

イに及ぼす影響を把握するため、パラシュー
トのみを使用したものと、パラシュートを浮上させるため発泡剤を装填した２種類を使用
し海面への投下実験を行った。
パラシュートのみを使用したものは１、２分でパラシュートが海面下に水没し、観測用ブイ筐体の浮上状況に影響を及ぼすことが観測用ブイ２巡視艇

観測用ブイ１判った。一方、パラシュートに発泡剤を装填したものは、パラシュートが海面に浮き、観観測用ブイ３

測用ブイ筐体の浮上状況には、ほとんど影響
図５がないことが特定できた。なお、パラシュー

航空機による観測用ブイ投下実験

トのみを使用したものは、パラシュートが水中抵抗となり漂流ブイとして使用可能である

４．宮城県山元町沖の座礁船での実証ことも判ったため、観測用ブイ筐体の大きさ

2007年、４月宮城県南部沿岸の山元町磯浜

浮上状況を検討する必要があると考えられる。

漁港沖付近に座礁したJANE号では、これまで実施した仙台湾の流況調査結果から、座礁

パラシュート着水状況 水没（浮体なし）

パラシュート着水状況 浮上（浮体あり）

付近の流れを特定することが困難と考えられるため、巡視船および航空機によりGPS携帯端末を搭載した観測用ブイを座礁海域付近に投下した。
図６は座礁船付近での観測用ブイの漂流経

図４巡視船から観測用ブイ海上投下実験路を表したもので、緑色の星印はブイの投下- 49 -

位置、黄色の星が回収位置、赤丸が座礁船の５．観測用ブイの今後の課題

位置、黒色の点線は航空機から視認された重これまでの実験検証からGPS携帯端末搭載

油の漂流範囲である。赤色の線は４月 20 日に観測用ブイ及びオーブコム通信端末搭載観測巡視船より投下した漂流経路、青色は５月 30用ブイに様々な問題が発生していることから、日にヘリコプターから投下した漂流経路であ早急に対応する必要がある。

る。
この結果、沿岸を0.6～0.7ノットで北上す

６．まとめ
現在漂流経路の把握に使用している漂流ブる経路と、短時間で付近海域に漂着する漂流

イ、オーブコムブイ、レスキューブイ等の市経路の存在が確認できた。
また、今回の観測用ブイの漂流結果から、販ブイは高価であり、複数使用することは難漂流予測に使用している４種類のパターン化

しい状況となっている。このため、今回紹介した仙台湾の流況データでは、説明できない

した低価格で使用できる観測用ブイを早急に流れの存在があった。従って、今回のように確保する必要があると考えている。
今後は観測用ブイを実際の海難、捜索救難

観測用ブイを使用し、実測値を得て、漂流経路を特定した方法も重要と考えられる。

訓練等できる限り使用し、検証、実績を積み重ね、より良いものに改良していきたいと考｢JANE号｣座礁関連(H19.4.20)･(H19.5.30)

えている。
最後に本件に携わっていただいた捜索用ブ

4.20 19:00

観測用ブイ投下位置

イ検討ワーキンググループのメンバーならび

観測用ブイ回収位置に、関係者には多大なご協力を頂けたことに

座礁船位置
4/17-5/31
重油漂流範囲感謝いたします。
参考文献

4.20 08:30～19:00

第二管区海上保安本部：捜索用ブイ検討ワーキ
ンググループ中間報告書（2007）

山元町

5.30 10:00～13:30

磯浜漁港
4.20 08:30

4月20日 巡視船より投下

図６

5月30日 ヘリにより投下

座礁船付近での漂流経路- 50 -

「津波被害予測とそのわかりやすい表示のための数値シミュレーションシステムの開発」
港湾空港技術研究所 津波防災研究センター

富田

孝史、本多

和彦

１．はじめに
津波は、陸上の広い範囲を浸水し、多くのSTOCシステム

家屋を破壊するだけでなく、船舶を沈没させ

数値計算部（高潮・津波数値シミュレータ）たり内陸まで打ち上げたりもします。我々は、
STOC-ML
沖合の津波にはよい近似である静水圧近似を使用しつつ、流動場の鉛直方向の変化を考慮するために多層に分割可能な準三次元モデル

このような被害が起こらないように、起こりうる被害を予測し、対策を行わねばなりません。とくに、津波犠牲者ゼロのためには、津
波来襲の緊急時に陸上や海上で避難を含めたSTOC-IC
流体運動の最も基本となる方程式に基づいた三次元モデル

防災活動を行う一般の人々が、起こりうる被害に対して適切に行動することが必要です。

STOC-DM
STOC-ML及びSTOC-ICによって計算される津波の水位や流速により漂流する物体を解析する漂流物モデル

そのためには、非日常の現象である津波被害を直感的にイメージできることが大切です。
本研究では、沿岸部における津波の詳細な表示部（動的ハザードマップ）

挙動や船舶などへの影響を推定し、その結果ユーザーの自由な視点で、津波の水位、
浸水状況、流速、波圧、被害発生状況な
どの計算結果を表示するモデル

をわかりやすく示すために、三次元数値計算モデルを組み込んだ高潮・津波数値シミュレー

図１

タ （ STOC ： Storm Surge and Tsunami

STOC システムの概要

Simulator in Oceans and Coastal Areas）およびその計算結果の表示手法（動的ハザード

かし、既往の研究成果 １）、２） によると、潜堤マップ）を開発し、両者を総合した数値シミュを乗り越える津波や急変する地形上の津波をレーションシステム（STOC システム）を構

精度よく計算するためには静水圧近似を使わ築しました。

ない三次元モデルが必要です。このため、沿岸域で構造物などにより複雑に変化する津波

２．STOC システムの概要の挙動を精度よく推定できるように、三次元

STOC システムは、図１に示すように、数モデルを含めた三つのサブモデルを組み合わ値計算部の高潮・津波数値シミュレータと計せた統合シミュレーションモデルを開発しま

算結果の表示部の動的ハザードマップから構した。
その組み合わせのイメージを図２に示しま成されます。さらに、数値計算部は三つのサブモデルの結合モデルになっています。

す。想定津波によって生じる被害を推定する（１）高潮・津波数値シミュレータ

ために、はるか沖合にある津波の発生域から現状の津波の数値計算では、静水圧近似を

大洋を伝播する津波に対しては計算を開始し使用して流体運動を簡略化した平面二次元のなければなりませんが、その全てを三次元モ

数値計算モデルが一般的に使用されます。しデルで解くことは実務上困難です。そこで、- 51 -

t= 0 分

大洋を伝播
する津波の
計算

準三次元モデルSTOC-ML

津波波源域
三次元モデルSTOC-IC

t= 1.5 分

漂流物モデルSTOC-DM
t= 2.3 分

沿岸部で構造物等と干渉する津波の計算
図２

STOC システムにおけるサブモデルの結合イメージ

沖合には従来の津波計算モデルに相当する、

図３

静水圧近似を適用した準三次元モデル

スリランカ・ゴールにおける 2004 年
インド洋津波の再現（STOC-ML）を配置し、構造物等が存在す
る沿岸部に三次元モデル（STOC-IC）を組みる津波の水位や流速が発生させる抗力と慣性込むことにより実務にも使用できる数値シ

力により船舶等が漂流します。この手法によミュレータを開発しました。数値シミュレー

り、STOC-DM は百隻を超える船舶等を対象

タ STOC の妥当性や精度は模型実験の結果なとした計算が可能です。さらに、係留船舶でどと比較して確認しています

３）、４）

。

あれば、係留システムの破断の有無を時々刻々

図３は、スリランカの南部都市ゴールを襲っ判断し、破断条件に達した時に漂流を開始した 2004 年インド洋津波を STOC システムにます。また、漂流過程では、流速の空間的なより計算した結果です。この計算では、建物変化にしたがう船舶等の回転運動、及び船舶により津波が反射、回折する現象を考慮（建同士あるいは船舶と岸壁等構造物との衝突を

物を障害物として考慮）することにより、実考慮できるように工夫しています。図４は、際の浸水域によく合う結果が得られました。

港湾内に係留された漁船などが津波によって船舶等が津波により漂流する危険性の評価

漂流する計算結果です。津波による高い水位

および漂流した時の挙動の解析は、漂流物モや速い流速によって係留システムが破断した

デル（STOC-DM）により行います。このサ

船舶から漂流し始め、家屋や他の漂流船舶にブモデルでは、STOC-ML 及び STOC-IC に衝突しながら漂流する挙動が解析できていまよって計算された、時間的・空間的に変化すす。

- 52 -

速、波圧などの物理量の表示だけでは発生する被害をイメージすることが容易でないことが多いので、図５-５に例示するように、被害発生と判断した瞬間に赤色バーを表示する機
能も加えました。この例では、木造家屋の半壊が生じ始める浸水深１ｍを被害発生指標として採用して被害発生域を判断した結果を示しています。なお、ここに示した水位、流速、
波圧、漂流および被害発生は適宜組み合わせ
図４て表示することが可能です。

漂流モデル（STOC-DM）による計算
結果のスナップショット（２）動的ハザードマップ
動的ハザードマップは、一般の人々に津波の現象やそれによる被害を容易にイメージしてもらうために、コンピュータを使用して数値計算結果をわかりやすく示すものです。主な特徴は、①ユーザーの自由な視点から結果を見ることでき、②異なる条件の津波計算結果を簡単に表示でき、③浸水分布、流速、波圧、船舶等の漂流および被害発生状況を表示

図５-１ 水位の遠景表示（ポリゴン表示）

できることです。とくに、ノートパソコン上で動作するので、集会場でも使うことができ、行政、住民、企業など関係者を交えたリスク
コミュニケーションのツールとして活用できます。
図５-１～図５-５に動的ハザードマップの表示例をスナップショットにて示します。図５-１や図５-２は、遠景から見た港湾域全体
や市街地など局所的な地域における津波の来

図５-２ 水位の近景表示（虹色表示）

襲状況や浸水域の変化を表示したものです。
水面の表示では、水面ポリゴンで表す方法（図５-１）と高さに応じて色別に表現する方法（図５-２）を選択できます。流速は、図５-３のように、速さや向きに対応して長さと色、向きが変化する矢印で表示します。さらに、
STOC-IC により計算される津波の波圧も半径や色が変化する円により表示できます（図は省略します）。船舶等の漂流は、図５-４のように表示されます。一般の人は、浸水深、流図５-３ 流速ベクトルの表示（動画部のみ）- 53 -

ことが防災の基本だと思います。そのためには、被害イメージにある程度の幅（複数の被害レベルのイメージ）があることが大切であり、その幅は幾つかの数値計算によりもたらすことが可能です。このような津波被害イメー
ジ力の向上に STOC システムが寄与できるよ
うに更なる発展を目指したいと思います。
最後に、本研究に対して水路技術奨励賞受
賞の評価を賜りました(財）日本水路協会の皆図５-４ 船舶漂流の表示（動画部のみ）

様ならびに関係各位に厚く御礼申し上げます。
参考文献
１）Fujima, K., K. Masamura and C. Goto:
Development of the 2D/3D hybrid modelfortsunaminumerical

simulation,

Coastal Engineering Journal, Vol.44, No.
４, pp.373-397, 2002.
２）米山望・松山昌史・田中博好：1993 年北海道南西沖地震津波における局所遡上の数値
解 析 , 土 木 学 会 論 文 集 ， 705/II-59 ，

図５-５ 被害発生域の表示（動画部のみ）

pp.139-150，2002．
３）富田孝史・柿沼太郎：海水流動の３次元性

３．おわりにを考慮した高潮・津波シミュレータ STOC

陸上や海上の津波ハザードマップが整備さの開発と津波解析への適用，港湾空港技術れ、津波に対する地域の脆弱性が把握できる

研究所報告，第 44 巻，第２号，pp.83-98，

ようになってきています。しかし、海域で地2005．

震が発生したり、津波警報が発表されたとき

４）富田孝史・本多和彦：臨海部における津波に、行政、企業、住民のそれぞれが津波の被解析への３次元非静水圧流動モデルの適用、

害イメージを直感し、適切な防災活動を行う

海岸工学論文集，第 55 巻，pp.231-235，2008．

- 54 -

「水中セキュリティソーナーシステムの開発」
東京大学 生産技術研究所 前田

文孝

２．目的と開発方針

１．はじめに21 世紀初頭の米国同時多発テロ事件に代表

USSS は拠点となる沿岸施設付近に設置し、されるように、近年各国で起きているテロ・対象となる沿岸域の統合監視を行う「拠点設

破壊活動の手口は複雑・巧妙化し、欧米等で置型統合監視システム」と、警備船等に搭載はその対処のための保安・セキュリティシス

し、機動的に水中を監視する事で幅の広い運テムの研究開発が進められ、従来の対策では用形態を実現する「機動型統合監視システム」

考慮されてこなかった水上からの脅威についを適宜組み合わせて運用する。

ても、中東や米国において船舶や港湾をター

USSS は監視センサーハードウェアを中心ゲットとしたテロ乃至は、その未遂事件が発とした「監視センサーサブシステム」とそれ生するなど、将来的には水上、水中からの沿らの監視情報を集約し、対象エリア全体の地

岸施設への脅威に対処できる保安システムを

理情報等を用いて沿岸の統合監視を実現する

実現する必要性が出てきたと考えられる。日「統合監視サブシステム」から構成される。

本近海でも 20 世紀末から相次いで起こる不２．１ センサー開発方針

審船・工作船事件のように国内侵入を狙った

本研究開発で主に試作したセンサーは水中と思われる事件や、2003年11月の国際テロ組

監視用センサーである。これらのセンサーは織からの攻撃指名を受ける等、上記を他人事

開発期間等を考慮し、海外のメーカーと協力とみなす事が出来なくなりつつある。周囲をして設計、製造を行った。また、水上監視用

海に囲まれた日本は石油等の生活物資の 99.8
％を海外からの船舶輸送に頼っており、それらの加工施設や発電所などの重要インフラ施設も沿岸に集中している。
空路の警備強化のみでは国外からの侵入を防げない上に、これらの施設が攻撃を受けると物資の調達が困難になり、深刻な経済的打撃を被る可能性がある。
このような経緯を受け、東京大学生
産技術研究所は海上保安大学校と共に文部科学省が出資する科学技術振興調整費による、重要課題解決型研究「水中セキュリティソーナーシステム（Underwater Security Sonar System,
USSS）の開発」を受託し、2005 年度～2007 年度の３年間に渡って水中・水上からの侵入に対して効果的に沿岸施設を監視できる USSS を開発してきた。

図１ USSS 運用概念図。
水中、水上の脅威を拠点設置型のセンサー及び統合監視サブシステムで早期発見し、機動型統合監視システムが不審物を捜索する。

- 55 -

センサーについては、開発方針に合う実用化されているハードウェアを導入しサブシステ
ム化開発を進めた。
実際に運用されるシステムは、施設の地理的条件等を考慮し、各監視センサーサブシス
テムのうちから必要数のものを選択し、統合監視サブシステムと組み合わせる事で実現する。

２．２ サブシステム開発方針
サブシステム開発については、ソフトウェアによる信号処理・情報処理機能の開発が主
図２ 拠点設置型統合監視システム用に開発したであるが、必要に応じ最適な監視形態を実現ARS２種する為に、センサーの姿勢や緯度経度等を取得するセンサーや GPS、サーボモータ等の治工具類の導入・開発も併せて行った。

３．開発紹介３．１ 音響レーダーサブシステム（W-ARS / B-ARS / S-ARS）（１）ARS 概要
開発した ARS は３種類あり、それぞれ・沿岸岸壁等に設置し、水路側を監視す

図３ 機動型統合監視サブシステム兼 S-ARS

る W-ARS・海底に設置し、港湾から離れた場所で（２）
サブシステム開発とソーナー信号処理

全方位の遠方を監視する B-ARS

信号処理については実データを基に雑音・船舶に搭載し、高い方位・レンジ分解

抑圧処理等の信号処理アルゴリズムを開発

能で高精度映像を生成する S-ARS

し、目標検出を実現した。また検出後の目の３つである。各 ARS の開発にあたり、標に対し、追跡処理により誤警報率の低減

我々は Reson 社と共同で｢ SeaBat7111と検出信頼性の向上を図った。生成されたER｣（岸壁固定型）、｢SeaBat7112｣（海底

検出目標は基地局の ISS で一元管理される。

設置型）、｢SeaBat7123｣（船舶搭載型）

３．２ 音響ビデオカメラサブシステムの３種類を試作した。
これらの音響レーダー（AVS）

は広範囲（180～360°）の水平セクタ角の監視が可能なマルチビームソーナーであり、船舶搭載型については、高精度の海中ソー

AVS 概要AVS は、主に狭隘水路等で鮮明な映像により、侵入者の発見を行うサブシステムでナー映像を生成するためにダイナミック

ある。本試作開発では、２種類の音響ビデ

ビームフォーカシングによる受信ビームを

オカメラを試作した。試作した音響ビデオ生成する。

カメラは、Sound Metrics 社製「DIDSON(Dual-frequency Identification SONar)」- 56 -

図４ AVS 概要

図６ IRS 画像処理例。
遠方の山肌や海面も鮮明になる。

シリーズの改良試作品であり、それぞれこの装置の特徴である音響レンズや送受波素子を改良し用途に合うように試作している。

（２）サブシステム化と画像処理・信号検３．３ 水上監視レーダーサブシステム

出機能

（MRS）

IRS では、赤外線映像の画質を向上する

概要とハードウェア

ための画像処理として、局所平均先鋭化処

MRS は沿岸施設などで実績があるもの

理（エッジ強調）処理を行い、ノイズ低減を導入し、統合監視システムの一部としてとエッジの強調を行っている。

の開発を行った。従って、その内容は ISS

３．５ 統合監視サブシステム（Integrated
Surveillance Subsystem, ISS）との連接部分のみの開発に留め、主に目標
概要

検出を中心とした開発を行った。また、民間船の識別を行うために、近年注目を集め

ISS は基地局にて各センサーサブシステている AIS（船舶自動識別装置）を併用しムの監視情報を集約し、目標の一元管理をて開発した。本開発で用いたハードウェア行うため、各サブシステムとの通信機能、は古野電気（株）所有の研究開発用水上監

検出目標の管理機能、地理情報と併せて目視レーダーシステム「FAR-21x7」と、AIS標を表示する機能が必要となる。本サブシ

受信装置「AR-30」である。

ステムは、
WindowsXP 搭載のワークステー

３．４ 赤外線監視カメラサブシステム

ションにおいて、上記の機能を実現するソ（InfraRed camera Subsystem,

フトウェアを開発した。

IRS）

３．６ 機動型統合監視システムのためのISS と S-ARS（１）概要とハードウェア
IRS は夜間・悪天候下でも稼動可能な光

概要

学監視の実現を目的として開発した。レー

機動型統合監視システムは、図３のよう

ダーによる水上監視において死角となる、に船舶に ARS,AVS,IRS を搭載し、それぞ中～近距離の垂直ビーム幅外側で、取り回れの情報を融合させて、能動的・機動的にしの容易な赤外線カメラを導入して、IRS

水中水上の監視を行う。このため自動監視を 開 発 し た 。 使 用 し た 赤 外 線 カ メラ はではなく、ユーザーインターフェースを向Vionics 社製「AIR-32」である。

上させた使いやすいシステムとする事を目標として開発した。特に海上保安庁や水上警察などの小型船艇を用いた、機動水中捜索をモデルケースとし、その作業の効率化を図れるべく S-ARS と ISS を一体化し、
S-ARS を操作する事で ISS が連動するシステムとした。

図５ MRS 及び IRS ハードウェア- 57 -

４．運用データ取得試験による開発の検証

降物（車両など）を発見する事ができ、本研究開発が有効である事が実証された。

本プロジェクトは３ヵ年に渡り、センサー
開発とサブシステム開発を実施してきたが、５．結論と今後の課題

その過程において開発したセンサー及びサブ

本研究開発において、水中、水上の常時監システム機能が有効であるかを、海上試験を視、自動監視及びそれらの融合監視のための実施する事により検証してきた。以下に 2007

各要素技術開発が終了し、実用化の目処がつ

年 11 月に実施した苫小牧港における運用デー

いた。今後はさらに港湾や沿岸施設の協力をタ取得試験について概要を示す。
本試験では、得て、長期間の運用データを取得し、沿岸施

次の点に着目して試験データを取得し、評価設の運営形態に即したより実際的なシステムした。

への発展を目指す。

（１）W-ARS 又は B-ARS の自動監視性能－
システム稼働率、ADT 検出率、誤警報
率（２）IRS 自動監視性能－検出率、誤警報率（３）ISS とのインターフェース確認、表示状況（４）S-ARS＋ISS の機能確認、表示状況
ただし、（１）、（２）については、自動監視が可能である条件（ソーナー/赤外線カメラ
パラメータ固定時、水中ダイバー浮遊時/試験要員の対岸遊歩時）のデータについてのみ評

図７ 上：苫小牧港での運用試験の様子。

価を行った。
上記の試験結果は概ね良好であっ

下：試験用仮設基地での試験の様子。

た。まず全体を通して負荷
試験期間中、各サブシステ
ムは問題なく作動していた。
次に自動監視機能については開発が間に合わなかったため、後解析によりダイバー等の単独データを用いて目標検出機能/追跡機能の検証を行い、いずれも高性能を発揮し、自動監視のための要素技術開発も概ね良好であった。また、船舶に搭載した機動監視系については、苫小牧港試験エリアの海底地形図上に音響レー
ダー映像を重畳し、映像主体の海中捜索により海底沈図８ ISS による全センサー連結時の試験映像。
IRS の監視情報のみは後解析で表示している。

- 58 -

財団法人 日本水路協会を紹介する web site がリニューアルされ、これに合わせて海図オンラ
インショップがオープンしました。
当協会のウエブサイトは、“かいず～web”として平成 14 年に開設され、これによりネットで海図などの注文ができるようになりました。しかし、開設から６年が経ち、必ずしもユーザの要望に応えるサイトと言い難い状況となってきたことから、海図を『だれでも・いつでも・どこでも』を合言葉に、利用者の利便性向上を目指し、平成 20 年度事業としてリニューアルを行うこととしました。
平成 20 年１月、準備作業がスタートし、３月からは企画コンペを行うなどして、開発業者を絞り込み、７月に実作業を開始しました。
ネットショップで取り扱う商品の種類・数・形状、支払方法等が多岐に亘り、要求仕様が膨らみ、それに伴い可能な限り事前に検証を済ませる必要から、当初予定の今年正月明けオープンから遅れること４カ月、新年度に入った４月 14 日に漸くリニューアルお披露目の運びとなりました。
新サイトでは；・これまでのウエブサイトの中から、海図などの協会商品に関する部分を独立させ、製品選択が容易に行えるよう、検索機能（Google マップ検索、カテゴリー検索、商品検索）や商品
詳細頁を充実するなど、特にオンラインショップの強化を図っています。
・海外のユーザも意識し、日英中の三言語による独立した頁を作成しています。
・支払方法として、銀行振込み・配送会社着払いに加え、ネットで買い物が完結できるよう、
クレジット決済を導入したほか、コンビニ決済も導入しています。
これらの機能を実現するため、伊藤忠テクノソリューションズの開発スタッフ、協会 IT 業務支援のセナーアンドバーンズの方々など１年間協力して作業していただきました大勢の皆さんにこの場を借りまして感謝を申し上げます。今後も、利用者の要望を積極的に取り入れ、ユーザフレ
ンドリーなサイトとして育てていきたいと思いますので、引き続ご支援をお願いします。
海図ネットショップ

http://www.jha.or.jp/shop/

水路協会ウエブサイト

http://www.jha.or.jp/- 59 -

（財）日本水路協会では、従来から小型船舶やプレジャーボート等に搭載可能な小型船用の電子海図として、平成 12 年からパソコン上で利用する PC 用航海参考図（PEC）を、また、平成
14 年からは国内舶用機器メーカーの専用機に搭載する航海用電子参考図（ERC）情報を提供して、航海の安全に寄与してきました。
これらに対して、近年、掲載情報の充実（細密海岸線情報、等深線情報、漁具定置箇所、マリーナ、陸部情報等）、GPS 受信機新機種対応インターフェースの追加・使用 COM ポートの機能の拡張などのユーザーの要望が増大し、また、CPU の高速化や記憶容量の大容量化に伴う機能拡張が可能となり、コピーガード機能の必要性が生じるなどしていました。これらを踏まえ、利便性を向上させるとともに、より豊富な掲載情報をもつ電子参考図製品の普及のため、新たに航海用電子参考図（new pec：ニューペック）を開発し、発売することとしました。これは、旧 PEC
は無論、他社の類似製品をしのぎ、ENC に迫る細密データをもつもので、その概要は以下のとおりです。

１．主な特徴１）海岸線をはじめとする掲載情報の細密化を行い、等深線、航路標識、マリーナ等の海域情報を大幅に充実させました。
２）付加情報（漁具定置箇所、海の駅、マリーナ、フィッシャリーナ）の表示機能を付加し、さらに地名やコンビニ等の陸部の情報を記載しました。
３）小港湾、漁港、マリーナなどの拡大図をポップアップ機能で表示できます。
４）ポリゴン表示を採用（陸部及び等深線間の色分け）し、色彩豊かで見やすいものとしました。
５）新しい GPS 機種への対応として、インターフェースの追加、使用 COM ポート機能の拡張を行いました。
６）コピーガード機能を付与しました。
７）海底地形データの詳細な表示が可能です。
（オプション）８）潮汐・潮流の表示が可能です。（オプション）～お知らせ～
巻末広告ページもご覧ください！

- 60 -

機 能 紹 介

詳細情報の表示

漁具定置箇所の表示

陸部情報の表示

海底地形の色分け表示（オプション）

２．刊行予定平成 20～22 年度の３ヵ年計画で開発し、全国を８海域に分けて、平成 21 年夏期（７月 10日）の「東京湾及び周辺」海域から順次刊行していきます。

３．動作環境対応する OS は windows XP、vista です。
以下、推奨機能は、CPU600MHz 以上、メモ
リ１GB 以上、ディスプレイ 1024×768、ハードディスク空き容量 200MB 以上です。

４．価格等
販売価格は、１８,９００円（税込）です。
ただし、現行 PEC をお持ちの方は、特別価格１２,６００円（税込）でご購入いただけます。
また、オプションの海底地形データは、５,２５０円（税込）、潮汐・潮流データは、１,０５０円（税込）です。

- 61 -

- 62 -

平成 21 年度

１級水路測量技術研修実施報告

上記研修を（社）海洋調査協会と共催で、前期（５月８日～２１日）・後期（５月２２日～３０日）に分け、（財）日本水路協会・研修室（東京都大田区羽田空港１-６-６）において実施しました。
１ 講義科目と講師◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
法規［金澤 輝雄（財）日本水路協会 審議役］。水路測量と海図［今井 健三（財）日本水路協会 技術指導部次長］。基準点測量［久我 正男 元 アジア航測（株）環境部技師長］。潮汐観測［山田 秋彦（株）調和解析 代表取締役］。水深測量（測位）［久我 正男］、［大橋 徹也（株）
ニコン・トリンブル］。水深測量（測深）［村井 弥亮 前（財）日本水路協会 調査研究部長］、［柴田成晴・竹内俊英 東陽テクニカ（株）］、[中田 由和・伊東 延仍 日本スーパーマップ（株）]。
本年から「水深測量」の中でマルチビーム音響測深機（SeaBat8125）による海上実習を千葉
県保田海岸で実施しました。
◆ 後 期（沿 岸 級）
地図投影［久我 正男］、［今井 健三］。潮汐観測［山田 秋彦］。水深測量［久我 正男］。
海底地質調査［桂 忠彦 (財)日本水路協会 審議役］。

２ 研修受講修了者名簿
受講者は、港湾級９名、沿岸級５名に修了証書が授与されました。
≪港湾級≫９名≪沿岸級≫５名
大西 昭彦 マリナ技研 ㈱大阪府
楠本
忍 ㈲ 七生測量設計
熊本県林
貴朗 ㈱ 帝国コンサルタント 福井県
佐藤
誠 ㈱ エクサ設計
北海道
中村 卓洋 ㈱ シャトー海洋調査東京都
糠森 幸男 安武測量設計 ㈱神奈川県髙垣 安由 広建コンサルタンツ ㈱ 広島県
西村健太郎 ｵｰｼｬﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ ㈱埼玉県小野 哲也 北斗測量調査 ㈱
新潟県
佐藤
歩
〃
〃
小田 克志 北斗測量調査 ㈱新潟県栗原 敏幸 ㈲ 幸起測量設計
北海道
出嶋 輝幸 ㈲ 海洋テック
熊本県
池側 正信 ㈱ ハンシン
大阪府

研 修 生 一 同

海上実習(音速度計の説明)- 63 -

平成 21 年度 ２級水路測量技術研修実施報告
上記研修を（社）海洋調査協会と共催で、前期（平成２１年４月３日～１６日）
・後期（４月１７日～２５日）に分け、（財）日本水路協会・研修室（東京都大田区羽田空港１-６-６）において実施しました。

１ 講義科目と講師◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
基準点測量［久我 正男 元アジア航測（株）環境部技師長］。水路測量と海図［今井 健三（財）日本
水路協会 技術指導部次長］。潮汐観測［山田 秋彦（株）調和解析代表取締役］。水深測量（海上測位）［久我 正男］、［大橋 徹也（株）ニコン・トリンブル］。
（測深）［村井 弥亮 前（財）日本水路協会 調査研究部長］、［柴田成晴・竹内俊英 東陽テクニカ（株）］、[中田 由和・伊東 延仍 日本スーパーマッ
プ（株）]。
本年から「水深測量」の中でマルチビーム音響測深機（SeaBat8125）による海上実習を千葉県保田海岸で実施しました。
◆ 後 期（沿 岸 級）
地図投影［久我 正男］、［今井 健三］。潮汐観測［山田 秋彦］。海底地質調査［桂 忠彦（財）日本水路協会 審議役］。水深測量［久我 正男］。

２ 研修受講修了者名簿
受講者は港湾級６名，沿岸級７名に修了証書が授与されました。
≪港湾級≫ ６名

≪沿岸級≫ ７名

細貝 裕之 ㈱ 長測

新潟県

神尾 知彰 近畿実測 ㈱大阪府

清水 優一 太洋技研 ㈱長崎県髙橋 重雄 三洋テクノマリン ㈱東京都

駒村 義昭 ㈱ ナルサワコンサルタント 新潟県

浦

東京都

谷内田 修 ㈱ 国土開発センター

石川県

小澤

守 ㈱ アーク・ジオ・サポート

東京都

松永 督人 ㈱ ハンシン

愛知県

福田慎太郎 ㈱ アーク・ジオ・サポート

東京都

平野

岩手県

小林 弘将 ㈱ アーク・ジオ・サポート

東京都

仲田 慎二 ㈱ 国土開発センター

石川県

仁 釜石測量設計 ㈱

研修生一同

恒博 ㈱ 興和設計工務事務所

海上実習（SeaBat8125 の操作）

- 64 -

財団法人
平成２０年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

港湾１級１次試験（平成 20 年６月 28 日）

－試験時間
法

65 分－

規

問

次の文は水路業務法及び水路業務法施行令の一部である。
（）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
（１）海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は（する水路測量を実施しようとするときは、（）が負担し、又は補助）の許可を受けなければならない。

（２）海上保安庁又は水路業務法第６条の許可を受けた者が行う水路測量は、経緯度については（）に、標高及び水深その他‥‥（省略）‥‥従って行わなければならない。
灯台その他の物標の標高は、（
海岸線は、水面が（）からの高さを測量の基準とする。

）に達した時の陸地と水面との境界を測量の基準とする。

イ

最高水面

ロ

日本測地系

ハ

港

長

ホ

最低水面

へ

世界測地系

ト

国土交通大臣チ

平均水面リ

海上保安庁長官

ヌ

都道府県

ニ

地方公共団体基準点測量
問１

次の文は、GPS 測量について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

三次元の座標値が得られるので、アンテナの高さの測定は概略でよい。

２

GPS 測量中に雷が近づいてきたので、観測を中止し、退避した。

３

通常、現地における気象測定は不要である。

４２受信点間の視通が無くても、距離と方向を求めることができる。

５

GPS 受信機とトランシーバーの使用する周波数は異なるので、受信機の近傍でトランシーバーを使用してもよい。

問２

次の文は、基準点測量について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。

- 65 -

１

三角測量による新設基準点及び補助基準点の座標値の閉合差の上限が決まっている。

２

多角測量法とは、既設点から順次、次の点への方向角と高さを測定して新設点の位置を求める測量である。
GPS 測量の干渉測位方式には、スタティック方式とキネマティック方式があり、精度

３の点でスタティック方式の方が優れている。
GPS 測量機は、受信機とアンテナで構成されるが、観測にあたってアンテナの高さや４

その向きは観測値のデータ解析に影響しない。
GPS 測量の干渉測位方式は、４個以上の GPS 衛星を利用し、２地点において同時観５測を行い、搬送波の位相差測定から２地点間の基線ベクトルを確定する。
問３

図に示す多角測量において、方向角αA と水平角β１～β４から計算により、方向角αBを求めた。この方向角αB の標準偏差σB＝13 秒となったとすると、各点の水平角の標準偏差σを算出しなさい。
ただし、各点の水平角の標準偏差は等しいものとし、方向角αA の標準偏差は、
σA＝５秒とする。

問４

測点 AB 間には、約１キロメートルごとに（１）～（３）の固定点をおき、直接水準測量による往復測定を行ない、次の観測値を得た。観測値の判定結果と必要な措置を記述しなさい。
ただし、往復測定の差の制限は、10 ミリメートル×√S とする。
Ｓは、キロメートルで表した水準路線の片道距離
測点
A

往観測

（ｍ） 復観測

（ｍ）

０．０００

－３．６６５（１）＋２．１２３－１．５９５（２）－１．２６８－４．９８０（３）－０．２２３－３．８３９B＋３．６２１

０．０００- 66 -

水深測量
問１

次の文はバーチェック法について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

送受波器の底面を基準として 30 メートルまでは２メートルごと、30 メートル以上は５メートルごとの深度でバーを記録させ、バーの上げ下げについて行うほか、送受波器の喫水を確認する。

２

バーチェックに使用する深度索は、バーの反射面から各深度マークまでの長さには、
深度 32 メートルまでは３センチメートル以上、これを超える深度については６センチ
メートル以上の誤差があってはならない。

３

多素子音響測深機の場合は、全ての直下測深の送受波器について実施する。

４

１日１回、原則として測深着手前に当日の測深海域又はその付近で、当日の測深予定の最大水深に近い深度まで実施する。

５

バーチェックに使用する深度索は、使用状態に近い張力をかけ、鋼製尺で測定して深度マークの点検を行っておくものとする。

問２

次の文は測深作業について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

測深は海上模様ができる限り平穏なときに実施するものとし、特に掘下げ区域及び岩礁区域では波浪のある場合を避けるものとする。

２

多素子音響測深機による水深は、直下測深記録から採用するものとする。ただし、斜角８度以内の斜測深記録は水深として採用できる。

３

新しく発見した浅所、沈船、魚礁等については、最浅部の位置、水深及び底質を確認するものとする。

４

浅所の位置は２線以上の位置の線の交会によるか、又は２回以上の測定を行うものとする。

５

サンドウェーブの存在する区域では測深方向を峰線又は谷線にできる限り平行するように設定して測深を行うものとする。ただし、マルチビーム（浅海用）音響測深機による場合はこの限りではない。

問３ 平行誘導測深を行う場合、誘導基線と測深線との交角が 57 度 10 分のとき、測深線間隔を 10 メートルにするためには、誘導点間隔を何メートルにすればよいか、メートル以下第１位まで算出しなさい。
問４

測量地に験潮器を設置し、下記の資料を得た。最低水面は測量地の験潮器零位上何メー

トルになるか、メートル以下第２位まで算出しなさい。ただし、測量地のＺ０は 0.90 メー
トルである。

- 67 -

① 基準験潮所の年平均水面（単位：ｍ）

年

平成１４年

平成１５年

平成１６年

平成１７年

平成１８年

年平均水面

1.536

1.521

1.552

1.543

1.538

② 短期平均水面基準験潮所（単位：ｍ）
平成１９年９月１日～９月３０日

測量地験潮所

同

上

1.587
2.325

日本水路協会から感謝状を贈呈しました。（７月２日）
水路協会は、長年の懸案であったプレジャー
ボート・小型船用港湾案内の内容を改訂するに力し、短期間に仕事を完成させた国土地図株式
会社にたいし、感謝状を贈りました。

あたり、データのデジタル化を図り、日本周辺
海域全 12 冊の改版を終了した。

なお、最後の刊行となった「北海道北岸・西岸」「北海道南岸・東岸・東方」は６月 30 日か

この改版に当たり、デジタル化及び編集に協ら発売されました。

国土地図株式会社代表取締役稲垣秀夫氏へ表彰を受けられた国土地図株式会社の皆様

水路協会会長山本長から感謝状の贈呈- 68 -

ボートショーに出展しました（財）日本水路協会 海図サービスセンター
ジャパンインターナショナルボートショー
2009 イン横浜が去る３月 12 日～15 日までの末筆になりましたが、主催者の方々には大変お世話になり、有難うございました。

４日間、横浜市のパシフィコ横浜で開催されました。
パシフィコ横浜は JR、市営地下鉄、シー
バスと交通の便が良く、また、周辺には観光施設もあり常に大勢の人で賑わっている地域にあります。今回も 200 社を超える事業者が出展し、屋外ではヨット・モーターボート等の海上展示を始め盛りだくさんのイベントが行われました。屋内展示場では、最近の経済事情を反映してか例年に比べ規模が少し小さくなったと感じましたが、大きなブースから
小さなブースまで林立し、来場者も４日間で
昨年より６千人少なかったものの４万人を超え、大変な賑わいを見せておりました。
水路協会では、従来からボートショーに出展し直接多くのユーザーに対し水路図誌、小型船用参考図、港湾案内等の宣伝を行い併せてユーザーから直接出版物についての質問・要望を頂いております。これら新たなニーズに対応し更にユーザーとの距離を短める必要
性を大いに感じました。
昨年 PEC に海底地形を取り込んで欲しい
等の要望があり、今回海底地形を取り込んだ
new pec のデモを実施したところ大変な反響があり発売時期、価格等についての質問が殺到し対応者は、昼食を取る時間もないほどでした。
また、関西国際ボートショー2009 が中止となったことから、３月 13 日～15 日までの３
日間、NTP マリーナ高浜で開催された 2009
マリンフェスタ名古屋に出展しました。小規
横浜ボートショー

模で来場者も少なかったものの、その分ユー
ザーの皆さんと色々なお話ができ、また、ご意見を頂くことが出来ました。

- 69 -

協 会 だ よ り

日曜

日本水路協会活動日誌

17

火

22

月

27

土

30

火

〃

〃

４月
日

曜

３

金

14

火

〃
24

〃
金

事

項

◇ ２級水路測量技術研修（前期～
16 日（木）まで、後期 17 日（金）～25 日（土）まで）◇ 協会ウェブサイト・リニューア
ル◇ 海図ネットショップ・オープン◇ 機関誌「水路」第 149 号発行

５月
日

曜

８

金

11
15

月
金

21

木

26

火

27

水

事

項

◇ １級水路測量技術研修（前期～
21 日（木）まで、後期 22 日（金）～30 日（土）まで）◇ 機関誌「水路」149 回編集員会◇ JP 海図新刊、JP1049「KASHI
MA KO」◇ 「流況が複雑な海域における海難事故防止のための調査研究」
第１回委員会◇ 第 118 回理事会、第 31 回評議員会及び懇親会（KKR ホテル東京）◇ 「海洋管理のための海洋情報の整備に関する研究」
第１回委員会

６月
日

曜

２

火

６

土

10

水

12

金

事

項

◇ 第１回水路測量技術検定試験委員会◇ 平成 21 年度２級水路測量技術
検定試験◇ 第２回水路測量技術検定試験委員会◇ ヨットモータボート用参考図（Y チャート）「H-171W 東京－千葉」発行事

項◇ 地理空間情報フォーラム 2009
技術展示（パシフィコ横浜 19
日まで）◇ 第３回水路測量技術検定試験委員会◇ 平成 21 年度１級水路測量技術
検定試験◇ プレジャーボート・小型船用港
湾案内（S ガイド）
「H-810W 北海道南岸・東岸・
東 方 」・「 H-811W 北 海 道 北岸・西岸」発行◇ 航海用電子参考図（new pec・
ニューペック）「東京湾及び周辺」発行

第 31 回評議員会及び第 118 回理事会開催
第 31 回評議員会開催
平成 21 年５月 26 日 KKR ホテル東京において、日本水路協会第 31 回評議員会が開催され、次の議案が審議されました。
１）平成 20 年度事業報告及び決算報告について
２）新公益法人制度への移行について
３）理事の選任について第 118 回理事会開催
平成 21 年５月 26 日 KKR ホテル東京において、日本水路協会第 118 回理事会が開催され、次の議案が審議されました。
１）平成 20 年度事業報告及び決算報告について
２）新公益法人制度への移行について
３）常務理事の互選について
４）評議員の選任について

日本水路協会人事異動
５月 31 日付退任
八島 邦夫
６月１日付就任
新職名
常務理事- 70 -

氏 名
佐々木 稔

旧職名
株式会社 武揚堂

編

集

後

記

編 集 委 員

★平日は仕事、休日は遊びというのが多くの人の行動パターン。このため、海図ネ

春 日茂

海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長

ットショップへのアクセス数は休日に多いと予想していたのですが、実際はその逆。休日のアクセス数は平日に比べて

田 丸

人 意

東京海洋大学海洋工学部准教授

今 村

遼 平

アジア航測株式会社技術顧問

勝 山

一 朗

日本エヌ･ユー･エス株式会社

極端に少ないのです。気づいてみれば当然のことですが、「プレジャーボートに営業担当 サブリーダー

乗って海に出るとインターネットにア
クセスしない、アクセスできない。」

長 田

康 豊

日本郵船株式会社★本年４月 14 日、従来の「かいず～web」

安全環境グループに代わって「海図ネットショップ」を開設。『だれでも・いつでも・どこでも』を合言葉に、プレジャーボート愛好者を安全統轄チーム陶正 史(財) 日本水路協会

専務理事

メインのターゲットにしてホームペー
ジの全面的なリニューアルを行いまし季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）
（送料別）

た。
★リニューアル以来の商品別の販売状況

水を見ると、プレジャーボート・小型船用路

港湾案内（全 12 巻）やヨット・モータ

第 150 号ーボート用参考図（全 45 枚）などプレ平成 21 年 ７月 24 日

発行

ジャーボート向け刊行物が販売部数の上位を占めており、企図した通り海図ネ
ットショップはプレジャーボート愛好

発行

財団法人

日 本 水 路 協 会〒144-0041

者の方々に利用していただいているよ

東京都大田区羽田空港１-６-６

うです。

第一綜合ビル ６Ｆ★本号に「web site リニューアルのお知らせ」記事を掲載しました。当協会が扱う海図や刊行物は少量多品種の典型のよ

電話 03-5708-7074（代表）FAX 03-5708-7075

印刷株式会社 ハップ
電話 03-5661-3621

うな品揃え。これらの商品を簡単・便利に検索することができるように Google
マップを利用した商品検索システムを掲載記事等について導入しました。使い勝手にはまだまだ改善すべき点がありますが、是非一度、海ご意見・ご感想ございましたら
下記メールアドレスまで連絡ください。

図ネットショップを覗いてみてくださお待ちしております！

い。ネットショップの URL は次の通り

suzuki-njr@jha.jpです。
http://www.jha.or.jp/shop/（陶正史）- 71 -