水路

第１７９号

平成２８年１０月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO

目

次

調

査

離岸流調査‐第二期調査に向けて‐･････････････････

西

回

顧

伝説の「孫七船長」まつわり話《１》･･････････････････

八島

邦夫

９

講

演

ノルウェー水路部長エバート氏及びPRIMAR 所長クリストファー氏の講演････････････････

平岩

恒廣

18

健康百話（56）･･･････････････････････････････････

加行

尚

28

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

30

平成 28 年度 １・２級水路測量技術検定試験合格者･････････････････････････
平成 28 年度 沿岸海象調査研修実施報告･･･････････････････････････････････
平成 28 年度 水路測量技術検定試験問題 沿岸２級１次･････････････････････
協会だより･････････････････････････････････････････････････････････････
編集後記･･･････････････････････････････････････････････････････････････

41
43
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49

コ ラ ム

隆一郎

２

お知らせ

表紙：削り絵「姫路城」･･･ 稲葉 幹雄
削り絵とは？
海図製図材料「スクライブベース（着色）」の切り落としに刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。
詳細はこちらです。
（http://blog.goo.ne.jp/mikijii）

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オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２
株式会社 離合社･･･････････････････････ 52 古野電気 株式会社･･････････････
株式会社 武揚堂･･･････････････････････ 54 株式会社 鶴見精機･･････････････
株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･50･51
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･56･57･58

- 1 -

53
55

研 究

離岸流調査－第二期調査に向けて－
鹿児島大学学術研究員農水産医学域水産学系

１

西

隆一郎

第一期離岸流調査

筆者が離岸流の現地調査に関わるようにな

現地調査と並行して、日本水路協会によりったのは、第 10 管区海上保安本部海洋情報部

離岸流調査に関する委員会が作られ、大阪大で、当時の海洋情報部長である岩根氏から離学の出口教授を含む委員の方々から有益な指岸流に関し聞きたいことがあると相談を受け、摘やアドバイスが多くあったことを記憶して後日、海洋情報部の杉尾氏に同行し宮崎海岸いる。海岸利用者に離岸流と言う言葉が周知

で離岸流探査の指導を頼まれたことが大きなされ、毎年、水のシ－ズンが始まる頃には離契機である。同行した最初の現場は、砂浜に岸流に関する報道番組等が放送されるように立ち沖合を見ても波が全域で砕波し、砂浜自なり、結果的に、救難活動に資することにな

体も沿岸方向に一様で、しばらく海を眺めなったものと思われる。

がらもなかなか離岸流の発生個所を特定できこの時期の共同研究の成果として、写真２

ず、この辺りかもしれませんという可能性をに示す様なサンゴ礁海域の沖向き流れ（リ－指摘しただけであった。次の現場は、浜を見フカレント）に関しては、発生しやすい場所

渡せる高台もあり、砕波の様子を見ても砂浜も発生時間もある程度予測できるようになっの形状を見ても、離岸流の発生する可能性がた事があげられる。また、浜名湖やサロマ湖

高いと判断できたのが、写真１に示す宮崎市のような海跡湖の湖口（インレット）におけの青島海岸であった。2002 年のこの現地踏査

る沖向き流れ（下げ潮）および陸向き流れ（上以降、2007 年頃にかけて、各管区海上保安本

げ潮）についても、写真３や写真４に示す様

部、財団法人日本水路協会、日本財団と共同な流れの発生場所や発生時刻、そして、流況で海域の安全利用を目的とした離岸流調査と特性もある程度解明された。一方、写真５に啓発教育を、全国各地で行うことになった。

示す様な砂質性海浜での沖向き流れ（離岸流）
に関しては多くのことが分かったものの、発
生個所や発生時間帯を具体的に予報できるレベルには至らなかった。
その理由は、サンゴ礁海域やインレット（湖口）は地形がほぼ固定されるので、結果として流路を特定しやすく、しかも、沖向き流れが潮汐現象に強く依存するために、発生時間も予測しやすいためである。しかし、砂質性海浜の海底地形は高波が来ると変化するために、離岸流の流路となるリップチャンネル等

写真 1 離岸流の現地観測を行った宮崎市青島海岸のの位置が変動するだけでなく、離岸流発生の

様子

-2-

支配的なパラメ－タ－である波向き、波高、周期、そして波群特性が時々刻々変化するために離岸流の発生予報は困難な状況であった。

写真５

写真２

リ－フカレントの発生状況（第十一管区海上保安本部航空基地撮影）

砂質性海浜での離岸流（砕波による底質の巻上げで発生した濁りが沖にたなびいている

沖向き流れとしては、河口付近の流れも対象となった。陸域から供給される淡水が海に流出する河川流としてみると常時沖向きの流れであるが、当然ながら河口域には上げ潮・下げ潮という潮汐の影響も及ぶ。加えて、河口部には河口テラス地形が発達しやすいために波が収束し、水深が急に浅くなるので砕波が急に発生しやすい。加えて、河道には流軸となる（深みとなる）澪筋が形成されていて、流れも地形も波も複雑である。しかも、塩水
楔効果で２段潮と呼ばれるような現象も発生するために、沖向き流れの予報という意味では困難であった。そもそも、河口部は流況や

写真３

地形が複雑なために、原則として、一般市民

十三湖の湖口付近の沖向き流れ（下げ潮）(海上保安庁海洋情報部空中写真システム
より引用)の海域利用は推奨できないと感じているが、事故が発生するのも事実であり、研究課題として残されたままである。
砂浜の利用ではなく、スキュ－バダイビン
グなど浅海域の海中にいる時の安全管理の対象と思われるが、段落ち状の海底地形を持つ岩礁海岸でのダウンカレントに関して、石垣島のサンゴ礁海岸や三重県尾鷲市の海域で現地調査や数値解析を行った。しかし、現象そのものを観測すること自体が難しく、発生海域および発生時間の特定を行うには至らなかった。また、海浜の安全利用のためには、人

写真４

サロマ湖第一湖口付近の陸向き流れ（上げ潮）(海上保安庁海洋情報部空中写真システム
より引用)

-3-

工構造物の影響も考慮すべきことが分かったが、沖向き流れ（離岸流）の予測という観点

からは今後の研究課題として残されている。

教育に関しては、2004 年度に第九管区海上保

上記したような離岸流、リーフカレント、

安本部の協力で、新潟市において「離岸流の河口流、インレットの流れに関する現地調査

話」を講演させていただいたのが最初で、2005

は、筆者が関係した共同研究だけでも、北は年度には、第二管区海上保安本部の協力で塩オホ－ツク海に面するサロマ湖口（インレッ竈市において「離岸流の話－海岸の安全利用ト）、神奈川県の湘南海岸の相模川河口、静岡－」、第八管区海上保安本部の協力で鳥取市で、県の浜名湖口、京都府の由良川河口、宮崎県

第一管区海上保安本部の協力で小樽市で、第青島海岸、鹿児島県吹上浜、鹿児島県奄美大十一管区海上保安本部の協力で那覇市で、第島の土盛海岸、沖縄県石垣島の吉原海岸等で三管区海上保安本部の協力で銚子市で、2006あり、その他、現地踏査だけした海岸も多数

年度には、横浜市教育委員会主催で管理職危ある。

機管理セミナ-「海浜における危険について」、

現地調査に同行した調査員や観測者自身も2007 年度には石垣島防災会議主催で「リーフ恐怖を感じるような速さの沖向き流れに流さカレントと海浜の安全利用」、2008 年度にはれるリスクを冒しながら、科学的には多くの第八管区海上保安本部の協力で「河口域の流成果が得られたものと思っている。宮崎市のれと安全利用」、2009 年度には第一管区海上青島海岸で離岸流を調査するために GPS フロ

保安本部の協力で「沿岸域で発生する複雑な－トを携帯して沖合に流された時には、波と流れ｣に関する啓発教育を、一般市民、教員、流れが予想より強すぎて、当方の能力では対

ライフセ－バ－、救難関係者などを対象に行処できない状況に陥り、波に巻き込まれ続けう機会を頂いた。この離岸流調査と啓発教育る最中に、別々に入水した学生一名をもしか期間中に、海域の安全利用に関する情報収集

して死亡させたかもしれないと感じたこともも兼ね、多くの海洋情報部職員や警備救難担あった。また、調査中にボートの転覆事故も当者の方々と話をする機会があり、結果とし発生し、怪我人もでた。石垣島のサンゴ礁海て、第一管区海上保安本部の庁舎以外の各管域でリ－フカレントを調査するときには、強区海上保安本部を訪問する事となった。

い流れを観測するためにギリギリの努力をしたために、機材設置中に体を押し流されるよ
うな強い流れを感じつつの作業があり、かなりの恐怖感を抱えていたので、２度と自分で作業をしたいとは思わなかった。加えて、機材設置中に同行者と筆者の二名がハブクラゲに刺されて病院の ICU で治療してもらった。
このような体験から、離岸流やリ－フカレン
ト等の観測中にリスクを低減することが如何に大事か、強く認識することになった。個人
的にも、海浜事故を実感する経験を積んだた
めに、海浜の安全利用と安全管理がより大切であるとの認識に至り、一般市民や救難関係

写真６者への啓発教育が重要であると実感した次第である。
離岸流および海浜の安全利用に関する啓発-4-甲突川河口部（砕波が生じている付近から沖川で急に水深が深くなる）

２

離岸流調査の移行期前章で述べた第一期離岸流調査により、多くの科学的な知見が得られたことや啓発教育が進展したことは事実である。しかし、その後、海浜事故が急減したわけではなかった。
また、当時行いたくてもできなかった研究課
題も残されたままであった。個人的には、できるだけリアルタイムに近い形で砂質性海岸の浅海域地形と流況を把握することが技術的写真７に可能であれば、海域利用者や管理者および

甲突川河口前面の河口テラス上での航跡波の砕波状況

ライフセ－バ－に離岸流発生に関する最新情報を提供できるので、離岸流事故を大幅に低減できるのではないかと考えていた。
しかし、そのためには、ホバリングの行えるヘリコプ
タ－が必要であるが、筆者の研究室ではヘリコプタ－の運用が無理であったことと、学生を同行して離岸流調査を行うことは調査時のリスクが高すぎること、そして、筆者自身が物理系の職場から生物系の職場に移動したために離岸流の研究から遠ざかっていた。ただ

写真８

人工構造物に沿う沖向き流れと河川流が重なった沖向き流れの様子(海上保安庁海洋情報部空中写真システムより引用)

し、海浜事故関係者から個人的に相談がある
場合には、個別事情に応じて対応していた次第である。例えば、2011 年の海水浴シ－ズン
前に宮崎海上保安部から離岸流調査を行うの安全な海域利用を図る事を目的とした第一で参加しませんかという話が舞い込んできた期離岸流調査の経験から、海岸工学などの学ので、小学生と中学生が海浜事故に巻き込ま

術的な定義とは異なるが、離岸流の定義としれた海浜で、海水浴場管理者に安全な海域利て、「砂浜、河口、湖口（インレット）、サン

用に関するアドバイスを行ったことがある。

ゴ礁海域、岩礁性海岸を含む浅海域で発生す

また、2013 年 11 月には奄美海上保安部の協る流況の中で、海浜部付近から沖に向かう流力で奄美十景の一つである土盛海岸でライフれ成分を離岸流と呼ぶ」ことが適切ではない

セ－バ－や地元の方々を対象に、染料を用いかと考えるに至った。つまり、流れの向きだてリ－フカレントの可視化を行い、海域利用けを基準に用い、流速および原因は基準にし上の注意点について説明したことがある。

ない考え方である。ただし、安全な海域利用

離岸流調査からは遠ざかったと書いたが、を考えると、流れの強さ（流速）も原因も大2011 年以降は海岸・海洋災害を含む災害支援事であるという議論も可能である。なお、こ活動と、沿岸域の生態系や水産生物を養う陸の第一期離岸流調査に関して学術誌に掲載さ

域起源の栄養塩の河川と地下水による輸送機

れた論文リストを参考文献リストの１)から構に関する研究を全国各地の沿岸域で実施し12)に示す。また、海上保安庁の離岸流啓発てきたため、離岸流が発生する砂浜、河口付

web ページの一例は、参考文献 13)に示す。

近の海浜、サンゴ礁海域の海浜、湖口（イン-5-レット）等の海浜環境に接する機会が多くあという体験談が語られる場合がある。筆者もり、その際に目視等で離岸流の発生状況を確

海浜上で足下の砂がずるずると流されるよう認することはあった。

な経験をしたことがあるが、これは一般に言一方、2011 年頃から研究室学生の環境調査

われる海浜流とは異なった機構で発生するこにマルチコプタ－が有効なことが分かり、試とに注意が必要である。

行錯誤で使い始めた。また、新エネルギ－に2014 年５月４日午後１時 30 分ごろ、新潟関連する案件で、2013 年度に全国的に沿岸域

県上越市上下浜の海岸の波打際で子供３人との流れの調査をする必要が生じ、マルチコプ

救助しようとした大人２人が溺れる海浜事故

タ－を多用することとなった。墜落や暴走ながあったことを記憶されている関係者もいる

どのリスクはあるものの、沿岸域の流れ調査と思われる。現場状況をインタ－ネットにマルチコプタ－が有効であることを実感で（http://www.joetsutj.com/archives/52082077.html、

きた。そして、2014 年度と 2015 年度に石川

http://matome.naver.jp/odai/2139921774250712701 、県金沢港に隣接する内灘海岸で、マルチコプ

http://www.asahi.com/articles/ASG5451YWG54UOHB005.

タ－や染料、GPS フロ－ト等を使用して離岸html）で確認したところ、波の遡上域に形成さ流の調査を行う機会（杉村ら, 2015）が９月

れるビ－チカスプ地形特有の地形と波の様子にほぼ毎週あった。海水浴場の安全性に関すが確認できた。

る離岸流調査であり、第一期離岸流調査ではビーチカスプ地形は、波打ち際で汀線方向あきらめていた浅海域の流れや海底地形のリに形成される凹凸地形（波状地形）で、そのアルタイム調査がかなり実現可能な状況に近繰り返し間隔（波長）が数十ｍ程度であるこづいていることが分かった。予備バッテリ－とが多い。
このような地形に波が遡上すると、数個を含むシステム一式でも 20 万円から 30

砂浜を遡上した波が、海側に引く（引き波）

万円程度で取得でき、携帯性に優れたマルチ

時に、ビ－チカスプの凹部（embayment）に海

コプタ－は、一般の工業製品よりもリスクが水が集中して沖側に流下する。凹部に集中し高いものの、海象観測用の機材としては応用

重力の効果で流下する水の速さは早く、凹部性が非常に高いと感じた。そして、将来的にに立っていると、まさしく足下の砂がずるずは、安全な海域利用を支援するための重要なると動き、足がすくわれる様な感覚になる。

道具になるものと思いながら、数々の応用をその様なビ－チカスプ上での波の様子を写真行った。それに関しては、水路 177 号、178 号

９と 10 に示す。

にて、マルチコプタ－の沿岸環境調査への応用≪1≫、≪2≫と題して説明してある。加えて、最近、知人の会社で河川の流況調査中に作業員一名が溺れて亡くなった事もあり、危険な離岸流そのものに入水せずに流況調査できることは、調査員の人命を守るうえでとても大きなメリットであると思っている。

３

新潟県上越市上下浜の海浜事故に関する一考察

砂質性海浜で沖に流されたという事案の中
写真９

で、足下をすくわれるような流れで流された-6-

ビ－チカスプ上での遡上波の様子

が砕波している個所の水中部分）までの距離の１－２倍程度が普通の離岸流長で、写真下部で砂浜の上に白い櫛の歯状に見えるのがビ－チカスプ上での遡上波である。ビーチカス
プ上での引き波の距離（波打ち際で汀線方向に白く伸びているところから沖側への流下距
離）は、浜の上に見える櫛の歯の様な遡上波の１－２倍程度と経験的に思われる。救難関
写真 10

ビ－チカスプ上での遡上波の様子の拡大（写真下部で海側に白い筋が見える部分が、噴流状態の沖向き流れ）係の方々は特に、
写真 11 でビーチカスプ上での引き波と、弧状沿岸砂州に伴う離岸流の相違を理解していただきたいと思う。

写真 10 の拡大写真が分かりやすいが、写真
上部ではビーチカスプの凹部を流下する引き４ あとがき
第二期離岸流調査の端緒

波が白い櫛の歯のように写っている。
そして、横方向に白く線を引いているのが、次の遡上

１章と２章で述べたような事情もあり、波である。また、写真下部の水中で白く沖方2016 年度に第七管区海上保安本部が福岡市向に何か所も筋を引いているのが、引き波がと糸島市にまたがる海域で行った離岸流調査

噴流状態で沖側に流れていく様子である。こ

に参加した。また、第十管区海上保安本部奄れらの写真からも分かるように、沖側に流さ

美海上保安部が竜郷町の海岸で行った調査にれる距離は長いわけではないが、足が引きずも参加し、観光業者、教育関係者、救難関係

られるような恐怖感を伴いながら、足の立た者、サ－ファ－、報道関係者を対象にした啓ない水深まで急激に流されてしまうのが、ビ発教育の講演も行った。これらの現地調査に－チカスプ地形特有の現象である。一般に言関しては、次号以降の「水路」で報告の機会

う離岸流と、ビ－チカスプ上での引き波（沖があれば幸いである。と言うわけで、本稿は、

向き流れ）の違いを、写真 11 に示す。

2016 年度に筆者が数年ぶりに関わった海上保安庁の離岸流共同現地調査に対する導入を兼ねたものである。また、離岸流探査に関しては、国内外からの依頼もあり、再度、取り組む必要があると感じたので、勝手に第一期、第二期離岸流調査と言う文言を用いた次第であり、離岸流調査に関わっている関係者の皆様には、紙面を借りてお詫びをいたします。

参考文献
写真 11

ビ－チカスプ上での遡上波の様子（写真下部）と弧状沿岸砂州上での砕波（写真中央部）の様
子 (海上保安庁海洋情報部空中写真システムより引用)

１) 出口一郎・荒木進歩・竹田怜史・松見吉晴・
古河泰：鳥取県浦富海岸で観測された離岸流の特性，海岸工学論文集，第 50 巻，pp.151155, 2003.

汀線から弧状沿岸砂州（写真中央で白く波
-7-

２）西

隆一郎・萩尾和央・山口博・岩根信也・

９）M.P. de Leon, R. Nishi, F. Kumasaka, T.

毅：水難事故予防のための離岸流調査

Takaesu, R. Kitamura, A. Otani：Reef rip

に関する基礎的研究，海岸工学講演会論文集

current generated by tide and wave during

第 50 巻，pp.156-160, 2003.

summer杉尾３）西 隆一郎・山口 博・岩淵 洋・木村信介・村conducted

season:infield

observation

Yoshiwara

coast,

井弥亮・徳永企世志・古賀幸夫： 宮崎県青島Ishigakijima, Okinawa, Japan, Proceedings

海岸での離岸流観測－水難事故予防のために－,of the 11th International Coral Reef

海 岸 工 学 講 演 会 論 文 集 第 51 巻 ,pp.151-

Symposium, pp.489-493, 2008

155,2004 年.

10）小野信幸・伊藤啓勝・坂井隆行・西隆一郎・間

４）西 隆一郎・村田尚紀・二ツ町 悟・木村信介・

瀬肇：河口域の流況特性に関する現地観測と村井弥亮・古賀幸夫： 水難事故予防を目的し数値シミュレ－ション，海岸工学論文集，第た離岸流の研究，海岸工学講演会論文集 第 52

56 巻, pp.386-391, 2009.

巻, pp.1306-1310, 2005 年.

11）ジュリアンティ マヌ・西 隆一郎・マリオ デ５） 西 隆一郎・二ツ町 悟・伊藤秀行・三宅武治・

レオン・細谷一範・日高正康；冬季季節風下で

長山昭夫・大谷 明： サンゴ礁海域の安全利のリーフカレント発生機構に関する現地調査，用に関する基礎的研究，海岸工学論文集 第 53

海洋開発論文集, 第 25 巻，pp.261-266, 2009 年.

巻, pp.111-115, 2006.

12）伊藤啓勝・小野信幸・熊坂文雄・西 隆一郎・

６）西 隆一郎・マリオ デ レオン・村井弥亮・高青木伸一・間瀬 肇：インレット周辺の流況特

江洲 剛・古賀幸夫： リ－フカレントによる性 把 握 調 査 ， 海 岸 工 学 論 文 集 第 57 巻 ,事故状況と海浜の安全利用，海洋開発論文集

pp.371-375, 2010.

第 23 巻，pp.673-677, 2007 年.

13）http://www1.kaiho.mlit.go.jp/JODC/marine/７） 青木伸一・上野成三・西 隆一郎・小峯 力・

umi/rip_current.html

石川仁憲・堀口敬洋：海岸の安全利用からみ

14）マルチコプタ－による離岸流調査」（杉村佳寿・

た静穏時離岸流の現地調査－研究者，実務者

高橋伸一・田邉貢一郎・黒木敬司・斎藤武久・と海岸利用者との連携の試み－, 海洋開発論

西文集,第 24 巻，pp.255-260, 2008 年.
８） 神野有生・鯉渕幸生・西 隆一郎・鈴木覚・神田広信・磯部雅彦：熊野灘沿岸におけるダウ
ンカレント発生機構解明のための現地観測,
海洋開発論文集, 第 24 巻，p p . 2 6 1 - 2 6 6 , 2 0 0 8 年 .

-8-隆一郎，2015）

回

顧

まごしち

伝説の「孫七船長」まつわり話《１》‐孫七平頂海山群の国際認定に寄せて‐
一般財団法人日本水路協会 技術アドバイザー

１

邦 夫

はじめに
昨 年 10 月 に ブ ラ ジ ル で 開 催 さ れ た

GEBCO
＊２

八 島

＊１

の海底地形名小委員会（SCUFN）

かねて筆者は、機会があれば船長が建立した慰霊碑を訪れてみたいと思っていましたが、において、孫七平頂海山群という地名が国

昨年、船長の生まれ故郷である山形県の由良

際的な海底地形名称として承認されました。

を訪れる機会があり、伝説になりつつある船この孫七という名前は古い水路部・海洋情長にまつわる話を水路部、東海大学で船長と報部職員ならだれでも知る熱血あふれる名関わった複数の著者ともに数回に分けて執筆

さ と う まごしち

物・伝説的な 佐藤 孫七 測量船船長（写真１）に因むものです。筆者が水路部に入庁した時したいと思います。

点では、船長はすでに海上保安庁を退職し、２

東海大学に移っていましたが、船長にまつわ

海底地形名の命名法と孫七平頂海山群の誕生る話は職員に受け継がれており、また、水路

海底地形名の命名法については、八島部をしばしば訪れ、ずんぐりした体で顔見知（2013）、小原（2015）ほかで詳しく説明されりに「ヨォー」と声をかけ、肩をたたいていていますが、国内外で手続き・命名のガイドました。そして難解な庄内弁？で戦前の水路ラインが定められています。国内的には「海業務殉職者の鎮魂の必要性を説いて回ってい底地形の名称に関する検討会」＊３が、国際的たことをはっきりと記憶しています。

には GEBCO（大洋水深総図）の海底地形名小委員会が審議・決定します。
命名のためのガイドラインは国内外でほぼ同一であり、第一優先は地理的名称(日本海溝、
マリアナ海溝など)ですが、その地形を発見した船名・研究所名(大和堆、拓洋第５海山など)
や海洋科学に顕著な貢献をした人名（奈須平
頂海山群、ヒーゼン断裂帯ほか）も付与できます。
国内の「海底地形の名称に関する検討会」の対象海域は領海を含む日本周辺を主な対象とし、GEBCO の海底地形名小委員会は各国の領海を除く全世界の海洋を対象とします。
水路部は昭和 58 年 か ら大陸棚調査を実施

写真１し、その結果、日本南方海域の詳細な海底地

昭和 42 年頃の佐藤孫七船長(佐藤 久さん提供)

形を明らかにし、多くの海底地形を発見しま
-9-

３

した。

孫七平頂海山群の位置と地形

南鳥島南方にも海の中の山である海山(かこの海山は、南鳥島の南約 530km にあり、いざん)がたくさんあります。昨年６月に開催

近くには「拓洋第５海山」などが位置します

された第 13 回「海底地形の名称に関する検討（図１）。海山の最浅水深 1,244m、比高 4,635m、会」において海洋情報部は測量船「拓洋」が海山麓の長さ 93～107km、頂部の長さ約 40km

2000 年に発見した海山に佐藤孫七船長の水の頂上が平らな海の中の山です（図２）。その路・海洋学分野の貢献を讃え、孫七平頂海山

大きさは富士山（比高 3,776m、山麓の長さ 40(Guyot)と命名する提案を行い認められまし～50km）と比べると分かりますが、比高や山た。

麓の広さなど富士山をはるかに凌ぐ大きな海

なお、人名は故人で姓名の付与が原則ですの山であることが分かります。

が、佐藤姓は多くあり、区別するために例外的にファーストネームが認められたものです。
そして引き続き 10 月に開催された GEBCOの海底地形名小委員会で、同委員会委員である海洋情報部の小原泰彦上席研究官（当時）
小笠原群島から提案がなされ、同小委員会は隣接する小

南鳥島

硫黄島

さな海山を含め「孫七平頂海山群（Guyots）」

拓洋第５海山として国際名称とすることを承認し、GEBCO

沖ノ鳥島

孫七平頂海山群

海底地形名集に登録されています。日本人で登録された主な人名を表１に示しましたが、グァム島

そうそうたる名前が並んでいます。
表１

国際登録された日本人名

南鳥島西方

日本の水路部を創設した柳楢悦初代水路部長に
因む

小倉海山

鹿島沖

わが国の潮汐学の創設者で、最初の海底地形図を作製した小倉伸吉水路部技師に因む

茂木海山

房総南東方

海底地形学者で、元水路部測量課長の茂木昭夫
元千葉大教授に因む

柳

海山

任弘（たかひろ）
海山〃

奈須平頂海山郡

南鳥島西方

海洋地質学者で、初代東大海洋研究所長の奈須紀幸元東大教授に因む

田山平頂海山

南鳥島南方

珊瑚礁・海底地質学者で、明神礁(「第五海洋丸」で殉職した田山利三郎元水路部測量課長に因む

孫七平頂海山群〃

水路・海洋学分野で貢献した佐藤孫七元測量船
船長に因む

図１

孫七平頂海山の位置

図２

孫七平頂海山群(赤丸印)の地形

海洋地質学者の佐藤任弘元水路部長に因む- 10 -

表２

この海山の周辺にはレアアース泥を含め豊富な海底資源が眠っているといわれ将来の日

孫七船長の主な経歴

明治43年 山形県西田川郡豊浦村大字由良に生まれる

本に大きなプレゼントをもたらす可能性があ
大正13年 由良尋常小学校卒業ります。
かつて「第四海洋（丸）」、「明洋（丸）」「東

昭和 6年 山形県漁業指導船「もがみ丸」水夫

海大学丸二世」などで走り回った太平洋の海

昭和 9年 農林省水産講習所「白鷹丸」水夫

底に、大きなランドマーク地形として孫七船

昭和12年 農林省水産講習所「神鷹丸」水夫長の名が国際的に永遠に刻まれることになっ

昭和14年

たのです。

私立駿台商業（東京）3年修了
千葉県漁業指導船「ふさ丸」船長

昭和16年 西太洋漁業統制（株）「播州丸」二等運転士

４

昭和17年 海軍水路部海洋観測船「第四海洋」船長

孫七船長の足跡（１）主な足跡

平成18年 「第四海洋」第八気象隊所属となりラバウルへ

孫七船長の生い立ちから東海大学退任後の戦没者名簿の整理作業までについて、東海大
学出版会から刊行された「キャプテン孫七航海記」（本田､1993、写真２）に勉強家、努力

平成19年 「第四海洋」定地観測で世界最低気圧を観測
昭和20年 運輸省水路部第一部海象課勤務
昭和21年 運輸省水路部「第四海洋丸」船長

家、負けず嫌いの信念の人である船長の姿が昭和22年 運輸省水路部「第一天海丸」船長

物語風に記されています。以下には表２とと昭和23年 海上保安庁発足により海上保安官

もに主な点のみを記します。

昭和26年

山形県知事より「第四海洋丸」は、日本海漁礁発見
で感謝状
海上保安庁水路部「明洋丸」（昭和31年に「明洋」
昭和28年に変更）船長
勲五等瑞宝章叙勲、海上保安庁退職、東海大学海洋
昭和42年
学部助教授・「東海大学丸二世」船長
東海大学海洋学部教授
昭和49年 厚生省援護局長より「東海大学丸二世」による南方方面の遺骨収集で感謝状
昭和61年 東海大学教授退任、故郷の由良に帰る

昭和63年 海上保安庁長官表彰(水路業務への多大の貢献）
平成15年 旧海軍水路部・同気象部殉職者之碑建立
平成18年 故郷の由良で逝去(95才）

写真２「キャプテン孫七航海記」本田節子(1993)の表紙

平成27年 孫七平頂海山群が国際海底名称として認定には西太洋漁業統制(株)（現在の大洋漁業）
船長は明治 43 年に山形県庄内地方の西田の冷凍船「播州丸」に乗船していましたが、川郡豊浦村大字由良で 10 人兄弟の七男（10戦争の拡大が船長を海軍水路部に移籍させる番目）として生まれました。由良は漁師町でことになりました。

あり、船長も多聞に漏れず、尋常小学校卒業

海軍水路部は、昭和 14 年から 17 年の間に後、地元の漁船に乗り込みましたが、昭和６特務艦である測量艦（「駒橋」、「膠州」など）

年には県の漁業指導船の水夫として採用されとは別に文官により運営できる水路部専用のました。以降、向上心が強い船長は上京して海洋観測船の建造を計画しました。海洋観測

農林省水産講習所実習船の水夫となり、勉学

船は海象観測を主体とする 200 トンクラスのや海技免状の取得等に励みました。昭和 17 年

船で「第一海洋」から「第六海洋」までの６- 11 -

隻でしたが、船長は四は死に通じるとして乗う国有財産登記に関し、測量船の船名には丸り手がなかった「第四海洋」(写真３)に乗船を付与することになり、生き残った２隻の海することになりました。

洋観測船「第四海洋」、「第五海洋」は「第四海洋丸」、「第五海洋丸」となりました。
孫七船長は昭和 21 年 11 月に「第四海洋丸」（写真４、５、６）の船長として復帰することになり、７年ほど勤務したのち、明神礁で遭難・沈没した「第五海洋丸」の代船として就役した「明洋丸」（写真７）の初代船長とな
写真３

りました。
「明洋丸」は購入した捕鯨船「第十昭和 19 年の「第四海洋」の孫七船長と「第三海洋」船長(左側)(佐藤 久さん提供)五京丸」を改造したもので昭和 31 年に「明洋」(写真８)と改称＊5 されました。このほか一時的ながら「第一天海丸」、「拓洋」(写真９)の船長も務め、孫七船長は現在の５隻の大・中

ここから 25 年にわたる水路部観測船・測量型測量船のうち後に新造された「昭洋」を除

船での波乱に富み輝かしい人生が始まったの

く全ての測量船の船長を経験したことになりです。船長 32 歳の時でした。結果的に戦後まます。

で残ったのは「第四海洋」と「第五海洋」の２隻のみで「第五海洋」は、昭和 27 年に「第五海洋丸」として明神礁の爆発で遭難・沈没
してしまいした。
「第四海洋は」昭和 18 年には第八気象隊＊４所属となりラバウルに転地となりました。ラバウルは山本五十六連合艦隊司令長官が戦死した激戦の地で、ここでは戦火の中、多くの水路業務・気象業務従事者が殉職する
写真４のを目のあたりにしました。

「第四海洋丸」
水路部 80 周年記念事業後援会(1951)による

昭和 19 年には「第四海洋」は横須賀から南方の定点（伊豆、小笠原、硫黄島に至る南方
航路と南西諸島から台湾に至る南西諸島航路の中間にある定点で、北緯 24.8 度、東経 135.3
度にある) 観測を命ぜられた際、超大型台風に遭遇し、密着観測により 898 ミリバールの
世界最低気圧を観測しました。その際の様子
は本田(1993)に詳しく描かれていますが想像に絶する凄さでした。
終戦により海軍は解体されましたが、水路業務は海運、海洋利用・開発に必要であり、
昭和 20 年 11 月に運輸省水路局として存続することになりました。そして運輸省移管に伴

写真５「第四海洋丸」時代の
孫七船長(佐藤 久さん提供)- 12 -

写真９

先代(初代)の測量船「拓洋」

写真６「第四海洋丸」船長時代に寄港地のお子さんと(佐藤 久さん提供)

昭和 42 年には海上保安庁を退職しましたが、わが国唯一の海洋学部がある東海大学に須田皖次学部長や星野通平教授等の強い招請により、就職することになり、「東海大学丸二世」船長、助教授・教授として活躍しました。
昭和 61 年の東海大学退任後は故郷の山形
県由良に戻り、水路業務殉職者の名簿の整理、慰霊碑の建設にライフワークとして取り組みました。その情熱やすさまじく旧日本海軍水路部海洋観測船「第四海洋」元船長と記した名刺（写真 10）を持ち、山形から夜行で上京
写真７

初代の測量船「明洋」（「第五海洋丸」の代船として捕鯨船を改造）し、厚生省や関係省庁をくまなくかけずり回り、再び夜行列車でとんぼ返りという生活を20 年近く続けました。そして殉職者名簿は平成３年に完成するところとなりました。

写真８

先代(2 代目)の測量船「明洋」
写真 10- 13 -

東海大学退職後使用していた名刺その後は水路業務・気象業務殉職者慰霊碑

漁礁、操船などに関する多くの技術論文を執の建立に奔走しましたが、平成 15 年 12 月 15

筆した”と記されています。並はずれた操船・日に故郷の由良白山島内に建立することがで観測技術(天測、採泥など)、熱血あふれる教

き、除幕式が行われました。船長は、平成 18

育など現場における貢献が高く評価されたも年１月 23 日に 95 歳で、終焉の地と定めた故のです。

郷由良で亡くなられました。葬儀には地元の方のみならず、西田英男元海洋情報部長、橋もう一つは水路業務・気象業務殉職者の名簿の整理・慰霊碑の建立です。

本鉄男元九管海洋情報部長(故人)ほか多数が出席しました。

戦前の水路業務は、拡大する領有地の急速な測量と作戦に即応する気象・海象の資料のこの間、昭和 26 年には山形県から漁礁発見

提供など業務量は増加の一途をたどりました。

で、昭和 49 年には厚生省援護局から南方方面

南方航路部の設置、気象部門の水路部内へのの遺骨収集で感謝状を受領し、昭和 63 年には設置(昭和 19 年には特別海軍気象部として独海上保安庁長官表彰(水路業務への多大の貢立)へとつながっていきました。これに伴い水献)など多くの表彰を受けています。

路部の総定員数は 17 年には 2,200 人 18 年度には 3,400 人、19 年には 5,200 人を数えまし（２）主な功績た。これらの職員に加え軍属と呼ばれる職員

功績は多岐にわたり、本田(1993)にも記さや「測量夫会制度」などによる特別な身分のれていますが、ここでは二つをとりあげます。

職員も多数いました。そして海外の多くの戦

一つは国際的な海底地形名付与の元にもなっ線ではほとんどの測量艦・海洋観測船のほかた水路・海洋学分野における貢献です。GEBCO

借用・徴用された多数の船舶（表３）が遭難・海底地形名集には“伝説的な船長・教育家で沈没したほか、測量・観測の現場で約 2,000

日本の水路・海洋学会に多大の影響を与え、余名の殉職者が出ました。

表３

測量艦・海洋観測船等の遭難状況

遭難年月日
昭和18.11. 4

艦 船 名
測量艦「筑紫」

トン数
1,400トン所 属
海 軍

遭 難 海 域
カビエン東方事 由 水路殉職者数
触 雷
17

昭和19. 9.21

測量艦「勝力」

1,540トン

昭和20. 7.20

測量艦「駒橋」

1,250トン

〃

南シナ海

魚雷撃

156

〃

尾鷲港

空 爆

？

昭和19. 8. 1
昭和19. 2.17特設測量艦「第36共同丸」 3,600トン〃

パラワン水道魚雷撃

216

特設測量艦「宗谷」3,800トン〃トラック環礁

空 爆

17

昭和20. 6. 8特設測量艦「白沙」

6,600トン

〃

〃

〃

145

昭和19.11.14測量船「平洋」

1,524トン 南方海軍航路部 ボルネオ近海

触 雷

13

転用船

昭和20. 2.13測量船「宝洋」

946トン〃

南方海域行動中

空 爆

7〃

昭和19.10.19

海洋観測船「第一海洋」

200トン

水 路 部

ボルネオ島近海

空爆銃

5

昭和19.10.15

海洋観測船「第二海洋」〃〃

ジャワ島近海砲 撃

36

昭和19.10.29

海洋観測船「第三海洋」〃〃

小笠原群島西方

空 爆

29

？

海洋観測船「第四海洋」〃〃

ソロモン群島近海〃

4昭和19.10.31

海洋観測船「第六海洋」

〃

〃

四国南方

魚雷撃

27

?

海洋観測船「第一天海」

102トン

〃

南洋群島海域？

昭和18. 6.29

海洋観測船「第二天海」

800トン

〃

？

2

赤道海域

魚雷撃

47

備

考

佐藤孫七船長、被弾したが沈没を免れた昭和19.11.24

海洋観測船「第三天海」

625トン

〃

バルバック海峡

空 爆

1

転用船

昭和19.11.26

海洋観測船「第四天海」

536トン

〃

マニラ湾

〃

12

〃

昭和20. 5. 6海洋観測船「第五天海」

284トン

〃

フィリピン近海〃

1〃

昭和20. 6. 3海洋観測船「第六天海」

199トン

〃

茨城沖

触 雷

6

注１：本表は佐藤（2002）の一部を抜粋・編集したものである。
注２：戦火により沈没を免れた「第五海洋」は、昭和 27 年 9 月 24 日、「第五海洋丸」として明神礁の海底火山爆発で遭難し、31 名が殉職した。
注３：このほか「富山丸」、「陽光丸」、「磐城丸」ほか多数の借用・徴用船が遭難・沈没し、多数の殉職者がでた。

- 14 -

このような犠牲者の中でも軍属や臨時職員

慰霊碑の建設場所は、当初は築地の水路部や動員された多くの殉職者を弔わなければ浮構内あるいは太平洋を望む場所に建立したかかばれないと言うのが船長の口癖でした。

ったようであるが、諸事情のため望みかなわ

そこで軍属、臨時職員などを含む水路業務・ず、船長の自己資金により生まれ故郷である

気象業務に係った全体の殉職者の名簿作りに由良の地に自治会、白山神社氏子会などの協奔走し、平成３年に「水路業務殉職者名簿」

力により建立することになったわけです。

(写真 11)として完成し、現在は海洋情報部で保管されています。

写真 11

水路業務殉職者名簿(表紙と一部抜粋)

船長をこのような行動に駆り立てたのはラ

５

ふるさと由良を訪ねてバウルなどでの戦下で次ぎ次に失われていく

筆者は平成 14～15 年は第九管区海上保安

同僚、続々と失われた測量艦・海洋観測船の本部（新潟市）に勤務しましたが、船長は鶴体験（図３、表３）、「東海大学丸二世」の南

岡由良の自宅から上京する際は羽越線で新潟方方面での遺骨収集事業があったのではない

へ出て夜行列車で新宿まで行くのが常であっかと推測されます。「キャプテン孫七航海記」

たようです。上京する日の午後には九管海洋には軍の戦死者は軍神として靖国神社に祀ら

情報部に立寄り、海洋情報部長室(当時、岡克れているのに、同じように戦い同じように戦二郎部長、本間憲治部長)で、水路業務殉職者死したのに軍属と言うだけで整理されないまのこと、慰霊碑建立について話していました。

ま放っておかれ、どこでどの船で沈没したの当時すでに 90 歳を超えており、その信念、情かも分からず、所属も不明の水漬く屍（みず

熱とエネルギーには驚かされたものです。

くかばね）ではあまりにも哀れである。親もこのため、機会があれば慰霊碑と船長を育いれば子もいるだろうにその人たちの気持ち

くんだ由良の原風景を訪ねてみたいと思ってを思いやった時じっとしておれなかったと書いました。昨年、同じ由良出身の元水路通報

かれています。

課の佐藤與八さん（船長の勧めもあって「第四海洋丸」の乗組員となったそうです）から
実家には数年前から子息の久さんがＵターンしていることを知り、訪ねてみることを思い立ちました。
船長の古里由良は、現在は鶴岡市に属する
日本海に臨む小さな漁師町で、この海岸には出羽三山を開いた蜂子（はちこ）皇子が上陸
図３
西日本読売新聞社、星子育生記者による(佐藤、2002)したと伝えられています。由良はまた温泉も出て東北の「江の島」由良温泉としてホテルなどの宿もあり筆者も利用しました。

- 15 -

由良では久さんほか地元の古老の話を聞く機会もありました。由良では佐藤姓が多いが、言い伝えによると源義経の東行を追ってきた
佐藤姓の者がこの地に住み着いたためとされます。このため苗字ではなく、地区名とファーストネームを組み合わせて呼び合うことが多いそうです。
かねてからの筆者の疑問にいかにして慰霊碑を由良に建立することができたのかでしたが、これは由良を訪れ、話を聞いて合点がいきました。それは船長がいかに地元に貢献し、信任が厚く、自治会や白山神社氏子会が船長

写真 12の懇願ともいえるこの依頼にいたく感動する

由良白山島に建立された旧海軍水路部・同気象部殉職者之碑とともに事業の推進に賛同し、碑の建設を快く引き受けてくれたからです。建立時の由良自治会長は坂本欣一さんでしたが、坂本さん
は「第四海洋丸」の元乗組員であり、建立の功労者の一人です。孫七船長は由良では今でも“孫七”、“船長”の呼び名で親しまれ絶対的存在です。それは地元への貢献（由良漁港の建設、波力発電プロジェクトの誘致など）、
就職の勧誘・リクルート（測量船、巡視船ほか船の乗組員）など枚挙にいとまがなく、合点がいきました。

謝 辞
本稿作成にあたり、由良滞在中お世話になり、貴重な写真を提供して頂いた子息の佐藤久さん、話を聞かせて頂いた元由良漁港整備促進協力会会長の斎藤博さん、由良出身で「第四海洋丸」乗組員、元水路通報課職員の佐藤與八さん、服部敏一主任海図地名情報官を初めとする海洋情報部の関係諸氏に感謝します。

写真 13- 16 -

慰霊碑建立の趣旨

写真 14写真 15由良漁港と白山島(写真中央)

夕日の由良海岸(右奥の島が白山島)

参考文献

（続）
＊１： GEBCO は、IHO（国際水路機関）と IOC（ユ１）本田節子（1993）：『キャプテン孫七航海記』，
東海大学出版会

ネスコ政府間海洋学委員会）が共同で推進する世界の海底地形図作製プロジェクトで２）坂本欣一（2006）：「旧海軍水路部・同気象部
殉職者慰霊碑建立について」,水路 136 号

す。
＊２：海底地形名小委員会（SCUFN）は GEBCO の中３）朝尾紀幸（2012）：「観測機器が伝える歴史《14》の小委員会の一つで、Sub Committee On―人物伝―忘れ得ぬ先達と孫七船長」,水路

Undersea Feature Names の頭文字をとった

162 号

略称です。

４）小原康彦（2015）：「GEBCO-SCUFN における海底地形属名定義の大変革」，水路 174 号＊３：海上保安庁長官が設置する海底地形名の国内決定機関で、委員長は徳山英一高知大学

５）八島邦夫（2013）：「海底地形名の命名・統一

教授、委員は、池原研（産総研）、沖野郷

に関する国内外の取り組みとその意義」地図子（東大大気海洋研）、富士原敏也(海洋研

51 巻 4 号

究開発機構)、小原泰彦(海洋情報部)、筆者

６）佐藤孫七(1976)：「波と小型船」水路などが、事務局は海洋情報部航海情報課が７）佐藤孫七（1982）：「日本海漁場の魚種とその務めます。

発見」東海大学海洋学部

第 15 号＊４：戦前の一時期、海軍水路部内に気象部門が８）佐藤孫七（1988）「日本海中部地震津波と船舶設置されました。つまり、海軍に航空部隊（漁船・小型船）比高の一考察（その１）～ができ、その行動範囲が広まるにつれ気象（その８）水路に関する関心が高まり、昭和 11 年に気象と９）佐藤孫七（2002）日本周辺の漁礁魚所の発見

海象を所掌する第五課が水路部内に設立さと開拓山形県庄内浜一漁師の漁礁・漁場発見れました。その後、気象部門は拡張を続け、に思う（98）～（103）水産世界

昭和 16 年の水路部の 5 部制移行に伴い第 310）水路部 80 周年記念事業後援会（1951）：「海図のできるまで」岩波映画製作所部が設けられ、気象を所掌する約 520 人の組織へと強化されました。しかし、昭和 19
年に水路部組織改正では第 3 部は廃止され
海軍気象部として独立しました。
＊５：昭和 31 年 12 月に測量船の船名に丸を付与しない方式に改訂され「明洋」「海洋」などと改名されました。

- 17 -

講 演

ノルウェー水路部長エバート氏及びPRIMAR 所長クリストファー氏の講演‐平成 28 年 1 月 15 日、海上保安庁海洋情報部‐
一般財団法人 日本水路協会

平 岩

恒 廣

１

ノルウェー水路部の活動の現状について Mr. Evert FLIER

皆様、今日はこのような講演の機会を頂きましたことに感謝いたします。
私は以前水路関係の仕事をしておりました。
一時期は別の仕事をしていましたが、今はノルウェー水路部長を務めています。

写真１

港湾のインフラ整備

私は今のオフィスは５年半になりますが、多くのプレゼンテーションの中で、必ずこれに関してお伝えしています。というのは、水深データというのは私達の行うビジネスとサービスの全ての要であるからなのです。そしエバート氏て、このデータがブルーエコノミーというこ

今日、皆様にお話ししたいのは、ノルウェとにも影響してきます。ブルーエコノミーとーにおいて水路というものがどのように捉えいう言葉は私の友人が唱え出しましたが、海られているのかです。また、今後どのようにの活動というものがすべてに影響を及ぼすと変わっていくのかということに関してです。

いう意味で使われています。こうした知識がそして、どのような可能性があるのか、本質

発展の基礎になるのです。ですから、ハイド

的にどのように変わって行くのか、商業政策

ログラフィーはブルーグロース、海洋を基に的にどのような影響があるのかというものでした発展の基になるということです。
そこで、私たちは、成功のための四つのフす。

ァクターを定義しました。それは、データが

これは港（写真１）です。このようなインフラというものは何かが造られれば分ります１

常に入手可能であること。

が、海は海のままです。ですから、水路部の２アクセスできること。

仕事は海で何が起きているのか、何が出来る３

目的に叶ったものであること。

のかということをお伝えすることなのです。

４

再利用出来ること。

- 18 -ノルウェーの海域というものは非常に広大

これは典型的な海図のユーザー（写真２）です（図１）。2300 万㎢ありますが、ピンクのですが、このような全てに対して、良い水路

エリアに関してはガス会社等によりマルチビ

情報がなければ正しいアクセスをとることがームによって測量がなされています。黄色のできません。

エリアについては海岸線が入組んだ箇所が多く、小島があったりして、非常に測量が難しいエリアです。そして、シングルビームだけで測量されているエリアも多く残されています。

写真２

海図のユーザーノルウェーでは非常に多くの会社や組織が様々なデータを集めていますが、個々に行われているということを意識していません。それを調整するところがなかったのです。
ですから、国家のマスメトリックデータマ
ネージャーが必要ではないかというニーズがありました。
一方、国防上の問題からマスメトリックデ
図１

ノルウェーの海域ータというものを公開すべきではないという意見もありました。

また、0～20m の水深エリアについては、まだ７割近くが測量を終えていません。
そして、より浅いところは今後測量されることになり

例えば、国防上では 50m×50m のグリッドデータは公開してはいけないという制約がある。
一方で、漁業関係者は 2m×2m のグリッドデー

ますが、終えるのには 30 年以上かかります

タが必要です。そして、私たちはそれを持っ

（図２）
。

ています。
そこで、どこの国でも同じだと思いますが、政府には予算に限りがあることから、国が独立した経済研究をして、それにより効率的なサービスが適用できないかを考えました。
それは、水路学というものが変わりつつある。それによってブルーエコノミーというものに影響を与えるであろう。そして、水路部の仕事は、まず海図を提供する権威であること。それから、海洋の空間データをサービスする責任を持つこと。また、RENC や PRIMAR と

図２いった機関と提携して戦略的な任務を行ってノルウェー沿岸の測量状況いく必要があるということです。
- 19 -

また、私たちが未だ行っていないことです

算が限られている中でキャパシティーが広けれども、海洋の空間データの管理者になるがっているということです。効率化を進めということも考えています。

なくてはなりません。それから、技術的に

特に、海洋の調査が行われる機関とそうしも発展をさせていかなければなりません。

たデータを共有し、調整をするということを

また、水路部の仕事に関して他のプレイヤ

考えています。

ーと協力していかなくてはなりません。

しかし、データに関しては、忘れがちです

まず、キャパシティーを広げるためには、調が、いくらそのデータを使いたいと思っても査（測量）ということがあると思いますが、効果的に使うインフラがなければうまく行きそのレベルを上げることによってマーケティません。ですから、私たちは海洋空間データ

ングにもコマーシャルサーベイとして確立しのインフラストラクチャーというものを作りていくという方法があります。

ました。

他の政府との協力というものに関しては、

そして、４つの柱を決めました。

ノルウェー政府にそのようなプログラムを作・航海の安全。

ることを相談しています。また、レベルアッ・湾岸地域の計画。

プされたマルチビーム測深機を使うことによノルウェーではこうした計画をするときにって質のよいデータが直接アプローチできる

私達のデータが使われます。

ようなシステムに対応しています。

・水深データの管理。

また、0～5m までの水深のエリア（図３）、ノルウェーにはバレンツ海、ノルウェー海

ここではグリーンレーザーを使って測量するなど３つの海域がありますが、こうしたデことを考えています。この海岸線は非常に長ータを管理します。

く、測量するためには非常にコストと時間が・安全に関して備えておく。

かかります。ですから、こうした方法が望ま

ブルーライトガイドラインと呼んでいます

しいと考えています。そして、テストした結が、警察、コーストガード、海軍が同じデ果は非常に望ましい効果があることが分りまータを共有して安全関係の業務に携わるとしたので、これを 10～12m のエリアに拡大をいうことです。

する可能性があります。

今、私達が抱えている問題というものがあるのですが、それについてお話します。
・例えば、海図には限らないのですけれども
空間データの共有が難しいという問題があります。
・また、今、様々な政府が気付かずに同じエリアの測量を行っているという事実もあります。税金が投入されているにもかかわらず同じ調査を何度も行っています。
あとの二つは規制の問題であります。

図３・こうしたデータがどれだけ社会に対して利クラウドソーシングに関しても、キャパシ益があるのかというものを纏めて文書化しティーを広げるという点で有効ですので、既たものを持っていません。

に始めていますが、北ノルウェーでオーレッ

0～5m の水深エリア

クスという会社が始めています。

・そして、直面している問題、これは勿論予- 20 -

例えば、漁船によりシングルビーム測深機

先ほど水路情報を文書化することが重要だ

でトラッキングしてそのデータをシェアすると申しましたが、今二つこれを行った国の例というものです。シングルビーム測深機を使があります。

って浅海の測量をしたとしても、同じ結果がアメリカで行われた一つの研究があるので出るという非常に精度の高いものです。

すが、水路関係の情報に１ドル投資すれば 35

それから、海洋の空間計画というものが非回分の利益があると言われています。勿論ア

常に大切です。

メリカの中では大げさに言いがちですが。まMAREANO プログラムという国家計画がありた、アイルランドのコンサル会社が同じようます。この計画というものは、元々小規模でな調査をして、やはり水路関係のために投資始まりましたが、今では国家がサポートする

すれば、４～６倍の利益が得られるという結という大きなものになっています。年間百の論を出しています。

プランを作るもので、海洋学などにも貢献しですから、ノルウェーでは、今年、水路関ています。そして、このプログラムで集めら係の投資がどのように利益を生むのかというれた知識・情報というものは、ノルウェー政

社会経済研究が行われることになりました。

府の海底管理のために使われています。

わたしのプレゼンテーションの結論として四つ目の柱として、セキュリティー、安全は、水路学というものが、ブルーグロース、保障の問題がありますが、私達が呼んでいる海運に係る全てのものを成長させるための鍵

バレンツウオッチというプログラムがありまになるということです。

す。これはインッターネットのシステムにな

ありがとうございました。

っていて、集められた情報がインターネット上で共有され公開されています。しかし、国～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

防に関わる部分はクローズとなっており、一司会者：ここで質問があれば、受けたいと思

般公開はされていません。

いますノルウェーは、EU の加盟国ではないのです

質問：ノルウェーで水路測量を行う機関は、が、マリンナレッジ（図４）というプログラ

水路部以外にもあるということですが、ムに関して積極的に参加しています。このプ

それらで得られたデータも水路部で管理

ログラムで有名なのはイーモートネット、そされているということですか。

してセブンシーズといわれるプログラムです。

回答：それが難しいところなのです。漁業会

そして、EU も今や水路情報の大切さを理解す

社は、海洋の調査を行います。彼らは非るようになっています。

常に大きな利益を得るために契約をして調査を行い、データを持っている訳です
けれど、そのデータは、私たちのところへは来ないのです。ですから、彼らが調査を行いたい時、私たちを訪ねて来れれば、私たちにデータがあれば、それを提供することが出来ますし、もっと大きなデータがあって、それと組み合わせることができると思います。
質問：そうなると、ノルウェー水路部が管理

図４

するデータは水路部が取得したものだけ

マリンナレッジプログラム- 21 -

だということになりますか。

なって来るのでしょうか。

回答：必ずしも、そうではなく私たちのデー

回答：ブルーエコノミーというのは、水路デタベースに持っているデータは、私たちータを必要とする誰でもが見ることが出自身が行ったデータが 7 パーセント。私来るということです。海上ではトランスたちのオーナーによって行われたデータ

コーポレーションが非常に大切ですけれが 93 パーセントです。

ど、それは他のことについても必要なのですから、国家のマリアナプログラムでです。

行われたデータというものは、私たちのもしも、私たちの水路情報が海上移動のデータが 7 パーセント、国の予算に係わためだけに使われるとしたら、どんどんるものが 93 パーセントとなっています。

そのニーズは減っていくでしょうし、予そして、こうしたデータは全て一定の水算も削減されていくでしょう。この港湾準を満たしています。というのは、私たの地域では、様々の活動が行われていま

ちがそのリードを行っているからです。

す。一度で出来ることがあれば、出来な

質問：ノルウェーの海の 70 パーセントはマル

いこともあります。こういう場合、政治チビームでの測量がなされておらず、あ家というものが決断を下すわけですが、と 30 年くらい調査にかかるとおっしゃ

その決断の基には知識が必要です。そしっていましたが、今後、ノルウェー水路て、知識を私たちが提供します。
もしも、部としてどういった海域を、どのような決断が推量により行われてしまったら、目的で調査をするという優先順位はどう

私たちは持続可能な発展をしていくことなっているのでしょうか。それから、優ができません。もしも、私たちのやって

先順位はどのように決めているのでしょいることが、政治家の皆様が決断を下すうか。

ことが小さな目的だけのために行われる

回答：いい質問ですね。私たちが調査をするのではなく、ブルーエコノミージョブと優先順位なのですけれど、最もユーザー言われるもののために広く行われるものが必要としているところから調査をしまだと確信されることが出来たものならば、す。0～20m のところは、未だマルチビー

もっと大きな関心を持って頂き、予算もムを行っていないのですが、ただメイン

付けて頂けるものだと思います。

のところは行っています。そして、ノル

司会者：これで水路部長の講演はこれで終わ

ウェーではコースアドミニストレーショ

らせて頂きます。

ンという機関がフェアウェイの責任者となっています。
難しいのは、狭い箇所を優先的に行う必２ PRIMAR の業務の紹介について
Mr. Hans Christofer Lauritzen

要がある場合、古いデータに加えて調査するのではなく、古いデータを全てなくしてしまって、広いエリアを調査した方が効率的な場合があるということです。

今日は、ありがとうございます。プライマ

質問：もう一点は、ブルーエコノミーというーの所長をしていますクリストファーと申します。

ことについてお話されましたけれども、もう少し話して頂きたいのですが。それ

私のバックグラウンドですが、ノルウェー

は、海域の持続可能な開発ということにの海軍におりました。ENC は使っていなかっ- 22 -

たのですが、そのポジションというものはよ

私たちは、海上の安全を守り、海洋の環境

く理解しております。

を保護するという目的の下にビジョンを掲げました。
そのビジョンというのは、電子海図サービ
ス、海上空間データを世界に最も効率的な方法で提供する世界のお手本になることです。
また、プライマーは PAC（PRIMAR Advisory
Committee）と呼ばれる諮問委員会が主体となって、運営されています（図１）。
この PAC の下には４つの執務機関があって、それぞれ、戦略、財務、マーケティング、技
術のワーキンググループとして機能しています。

クリストファー 氏

そして、このプレゼンテーヨンで皆様にお伝えしたいのは、私達の組織についてです。
プライマーという組織で何をしているのか、
どのようなサービスを提供しているのか、どのよう管理をしているのかをお話したいと思います。
プライマーという組織は、世界で初めて
ENC の地域調整センター（RENC）として誕生しました。1999 年のことです。この組織は、

図１

プライマーの組織

ノルウェーのハラルド５世国王陛下によってそれでは RENC というものは ENC の頒布に創設されましたが、非営利の組織です。そしついて何をしているところなのでしょうか。

て、ノルウェー水路部は ECC（エレクトロニ

水路部が ENC を作ります。作られた海図はックチャートセンター）と呼ばれる組織と共

RENC に送られてきます。そして、ここで検証

同でこの業務を行っていますが、いつも行っされ、確認され、様々なプリンシプルの IHOているのは、この ECC の方で、戦略性とか日々のポリシーで作られ、それぞれのディストリの業務、ENC のテクノロジー、インフラに関ビューターに送られます（図２）。

しては責務を負っています。
また、非常に大切な私たちの責務なのです
けれど、電子海図に一貫性を持つこと、世界に一貫した海図を提供することが最も重要な責務であります。そして、IHO のガイドライ
ン、また、その方針というものに遵守しています。現在、プイマーのメンバーは、16 ヶ国になっているのですけれど、パートナーシッ
プを組んでいるのは 50 ヶ国に及んでいます。

- 23 -

図２

ENC の頒布これは非常に効率的なシステムなのです。

こうした海図の頒布に際して必要なことは、水路部から同じ情報が同時に配信されること

基準を満たしていること、
エラーがないこと、になります。また、シームレスに ENC がアッ

重複がないこと等のチェックが必要です。

プされることなのです。

ですから、まず、海図がデータベースに入これは（図３）、RENC から海図が頒布されった時、そのクオリティーコントロールが行るためにデータがどのような構造になってい

われ、中身が検証され、もしもその海図に何るかを示しています。

らかのエラーがあった場合には水路部に報告され送り返されます。
このようステップを経て、プライマーの
ENC データベースに保管されます。
そして、プライマーの ENC から頒布される時には、3 タイプのメカニズムによって行われています（図５）。

図３データベース

RENC には、
14,000 セル以上の電子海図が保存されています。黄色のところはプライマーのメンバー国であります。このメンバー国は契約書にサインしてメンバーになっています。
そして、様々な契約に合意をした上でプリマ

図５ーのデータベースを利用することになっています。

ENC の頒布形態

・商船向けのディストリビューターから送らまた、青の所ですけれども、IC-ENC のメン

れるサービス。

バー国であって、契約をしたうえでメンバー

・中央管理者と呼ばれるところから送られる国となり、UKHO と RENC との提携によりプラ

政府向けのサービス。

イマーのデータベースに送られてきます。そ・そしてもう一つは、海軍専門のサプライヤ

して、データベースに入った海図がチャートーから送られる海軍向けの海図となっていカタログとなって世界に頒布される訳です

ます。

（図４）
。

プライマーの ENC は、認可されたディストリビューターからのみ頒布されることになっています。認可されるためには、様々なアクセス手段を準備しなければなりません。
全世界のディストリビューターのネッ
トワークは 58 にも広がっています。そして、これらの全てのディストリビューター

図４

海図がチャートカタログになる手順- 24 -

が水準を満たして契約を結んだ上で業務を行

ガード、捜査や救助等のために使われます。

っています。価格については、ディストリビ

そして、同じ海図が全ての利用者に使われる

ューターによって設定されます。

ことで、私達は海上の安全を守ろうとしてい

また、私達は ENC のプロバイダーに対してます。

もサービスを行っています（図６）。

そして、私達は ENC を Web チャートサービ

ENC のディストリビューターに対してもサスという形で提供しています（図８）。

ービスを提供しています（図７）。

これは、画面で ENC を見ることが出来てデー
タを転用できるというものです。非常に便利なサービスとなっています。また、RAM デー
タというものがあって、そのページに飛んで頂ければ、データをコンバージョンできることになっています。

図６

プロバイダーへのサービス

図８

ENC の Web サービスシステム

例えば、これはプライマーWeb サービスで作られたデータなのですけれど、このように
図７

こちらで様々なコードのサインなど表示されディストリビューターへのサービスていますけれど、水深データなどと組み合わされることが可能となっています（図９）。

それらは、テーラーメイドでサービスを提供しています。ディストリビューター側で持っていらっしゃるテクノロジーの能力に合わせて選べるようにサービスを用意しております。皆様は、もう聞き慣れていらっしゃることと思いますが、ECDIS の搭載が義務化されています。2016 年には既に導入がなされていて、それが常に基調になっており、私達が今後予想することは、益々ニーズが高まって行
くだろうということです。
また、先ほど申しました海図は海軍にも提供されています。水先案内人、VTS、コースト

図９- 25 -Web チャート

また、今開発中の技術なのですけれど、水

それではこれまでの説明を纏めますと、こ深データというものを拡張しているところでれは全て海上の安全のサークルとなっています。２つのフォーマットで作ろうとしています（図 11）。

す。そして、今こうした目的のためにテストを行っているところでして、これがアップロードできれば、S-102 として新たな ENC サービスが提供できると思います。
S-102 がどういうものかと言いますと、ナ
ビゲーションスタンダードになっています。
できるだけこの水準に近いものを提供したいと思っています。
そして、私達の目標は ENC を頒布するたけではなく、安全の基準を上げていくということです。

図 11 海上の安全情報の提供

こちら（図 10）は、私達がこうしたデータ

そして、ENC を使って SOLAS に基づいて航を組み合わせて作った写真なのですけれど、行する船舶があります。そして、政府やコー

ナビゲーションデータ、ENC データ、トポグ

ストガードのような機関が他の船舶と同じ海ラフィーデータ、全てが図から読み取れます。

図を見て、同時に救難などの機関も同じ海図を共有しています。そして、海軍やコースト
ガードも航行のために同じ海図が必要です。
勿論、パイロットも SOLAS 航海のためにも ENCが必要ですし、船舶の航行管理をする機関においても、このような海図を使っています。
また、港湾の監視を行っている機関におきましてもこのような海図を使って運営を行っています。
こうした全ての関係機関がプライマーから提供される ENC を使って運営されている訳で

図 10 S-102 に係るサービス

す。
それでは、これで私のプレゼンテーション

そして、開発者は、海軍、水先案内人など

を終わります。

からのデータを盛り込んで、より詳しいデー
タを作ることができると考えており、非常に精度の高い解析度の高いこのような図を見ることができるようになります。
このような S-102 のデータを様々な他のデータと組み合わせることによって、水先案内人の方にも非常に有益に使って頂けますし、
大型船舶等の入港の際にも非常に有益なものとなります。
- 26 -

講演会会場（海上保安庁海洋情報部）

ありがとうございました。

ENCWeb サービスというものがあります。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

航海のためだけではなく、別の目的のた

司会者：質問ございましたら、
お願いします。

めに私達に情報を求めておられるお客様

質問：プライマーのデータベースを通じた海もいらっしゃいます。そして、そのため図の頒布システムについて説明して頂きに海図を提供しております。基本は ENCました。海図の頒布状況というのは、海ですが、ベクターデータが盛り込まれて、路、海域の利用とか、開発のニーズに反LAM データ、AIS データ、水深データを組映するものだと思いますが、どのようなみ合わせた情報を海図として提供できる

目的でのニーズが高まっているとか、どということです。

のような機関への頒布が多くなっている

質問：商船のマーケットでは、UKHO の AVCS とのかとか、最近どのような海図のニーズ

いうプロダクトが非常に大きなシェアをが高いとか、どこの海域の海図のニーズ持っていると思うのですが、それに対しが高いとか、近年の特徴といったものがてプライマーの商品はどのような特徴あれば、教えて頂きたいのですが。

（AVCS に対して）があるのか、それから

回答：どこの海図にニーズがあるかというこ

どのような商品を作っていこうとしておとについて、利用者にとっていろいろでられるか教えて頂ければと思います。

すけれども、プライマーというところは

回答：AVCS から提供するものは、プライマー

公的な機関として唯一海図を提供していのディストリビューターに提供したデー

る組織なので、それに対してはお答えしタが UKHO の AVCS を通じて提供されていにくいところです。エンドユーザーがるものです。今後の頒布の方法を変える

RENC を使うことのアドバンテージとい予定はありません。一定数のディストリ

う趣旨であるならば、これは ECDIS の搭

ビューターがプライマーには居て、デー載義務化というプログラムに大きく影響

タベースから頒布業者にデータが送られを受けています。プライマーのデータベて、その業者が販売するという、そのシースは世界の 99.5 パーセントエリアを

ステムを変えることは考えておりません。

カバーしています。ですから、ECDIS のここでもう一度確認しておきたいのです

ユーザーというのは、非常に様々な目的

が、ディストリビューターが提供するもを持っていることになります。長期的にのは量ではなく内容で競うことが重要では、SOLAS 条約に加入していない船舶もあるということです。

ECDIS を使うようになると思っています。

司会者；以上で所長の講演を終了させていた

例えば、最も多いユーザー（機関）といだきます。

うことですが、公的な船舶として北海の講演をして頂きましたお二人に今一度拍

石油タンカーの組織が使っておられます。

手をお願い致します。ありがとうござい

質問：プライマーから主に航海用海図 ENC

ました。

（IHO 基準）
S-102 の情報を提供しょうとされていると理解しましたが、航海者以外の資源開発とか漁業とか、そういった人達のための特別な情報や図を提供されることを考えられているのでしょうか。
回答：先ほど申しましたとおり、私たちには- 27 -

☆ 健康百話（５６）☆
―症状から病気へ⑭体重減少(るいそう)―若葉台診療所

１

加行

尚

はじめに

昭和 20 年８月 15 日の正午、昭和天皇によえられないことです。

る玉音放送が全国に流されました。やっと第

食べ物を食べるということがどれほど大切

二次世界大戦が終わったのです。当時の日本なことであるかということをお解り頂けたこの国土は殆どが焼け野原。成人男性は病弱でとと思います。

ない限り殆どの人たちは戦争に駆り出されていました。残されたのは老人、子供と女性の２

体重減少(るいそう)とはみ。働き手が居ないのです。従って農作物は

広辞苑によりますと、“やせること(るいそ

殆ど無く、お腹を満たすためには何とかしてう)”とは、①疲れやせること、衰えやせるこ

闇市場で食料を手に入れるしか方法は無かっと、②内分泌障害、脳疾患などにより脂肪組たのです。生活物質は全てが配給制度による織が消失して極度にやせること、とあります。

ものでした。従って当時の人たちは食べ物が具体的に申しますと、半年から 1 年で５％以無く、痩せ衰えており、餓死寸前の状態でし

上の体重減少がある場合には病的な体重減少

た。ある裁判官は、人を裁く、という立場かと見るべきです。御注意下さい。今回はこのら、配給によるものしか食しなかったために体重減少を医学的に診てどのように判断した

とうとう餓死してしまった、という事件もあらよいかを考えていきたいと思います。

りました。物に満ち溢れた現在の日本では考表１
１

摂取エネルギー減少

体重減少をきたす疾患１）（140 頁より）

食物摂取量の 摂食中枢障害〔視床下部の器質性障害（胚細胞腫）〕不足
神経・筋疾患による咀嚼嚥下などの障害
神経性食欲不振症や精神疾患に伴う拒食
口腔疾患
消化器疾患、副腎不全、種々の全身疾患による食欲低下
消化吸収障害 消化酵素の機能低下（慢性膵炎）
慢性下痢〔潰瘍性大腸炎、クローン（Crohn）病など〕
蛋白漏出性胃腸症、消化管切除後

２エネルギー代謝・利用障害 糖尿病

３エネルギー消費亢進

代謝亢進

甲状腺機能亢進症〔バセドウ（Basedouw）病〕、褐色細胞腫
運動の過剰
発熱

蛋白異化

悪性腫瘍、消耗性全身疾患- 28 -

３

体重減少の病態生理ールアミンによる代謝亢進作用によりエネル

飲食物によるエネルギー摂取量が消費量をギーの消費が増加します。この場合頻脈、多上回れば肥満になり、下回れば体重減少

汗、震顫などが認められ、甲状腺中毒症では(るいそう)となることは普通に考えれば当た

下痢・軟便傾向があります。副腎腫瘍であるり前のことです(消化機能が正常の状態の場

褐色細胞腫では高血圧症や便秘症を呈します。

合)。

体温１度℃の上昇に伴ってエネルギー消費（１）摂取エネルギーが少ない場合

が 10～15％亢進しますので、感染症などの発原因として、食物の摂取量の不足による場合

熱疾患でエネルギー消費が増加します。

と消化吸収の障害がある場合とがあります。
① 食物摂取量不足によるもの

悪性腫瘍や消耗性全身性疾患では蛋白異化が亢進し、体重減少を来たします。

摂食中枢の障害による視床下部の器質的障
害、神経・筋疾患による咀嚼嚥下などの障害、もし、２～３ヶ月の間に体重減少が認めら

神経性食欲不振症や精神疾患に伴う拒食症やれ、その原因が判らないときには出来るだけ口腔疾患などがあります。また消化器疾患、早急に医療機関を受診して下さい。

副腎不全、種々の全身疾患(熱性疾患、悪性疾
患(癌など)、極度疲労など)が挙げられます。
② 消化吸収障害によるもの
消化酵素の機能低下(慢性膵炎など)、慢性下痢（潰瘍性大腸炎、クローン病など）、蛋白
露出性胃腸症、消化管切除後などが上げられ

参考文献

ます。
１）跡見裕、磯部光章他(監)：症状からアプロー

４エネルギーの利用障害

チするﾌﾟﾗｲﾏﾘｹｱ：日本医師会雑誌第 140 巻・

糖尿病が代表的疾患です。インスリンの作用が低下し(インスリン抵抗)、筋肉や脂肪組

特別号（２）、2011
２）関原久彦他(監・編)：内分泌疾患診療マニア

織での糖の利用が低下し、肝臓からの糖放出

ル：日本医師会雑誌特別号が促進されて高血糖を呈します。尿糖の排出2004

第 127 巻、12 号、が亢進し、エネルギー欠乏を来たします。糖３）山口和克(監)：病気の地図帳：講談社、1998の利用障害のため、脂肪酸やアミノ酸をエネ

４）小俣政男、千葉勉(監)：専門医のための消化

ルギーとして利用するようになり、その結果
筋肉の蛋白合成が低下します。そしてインス

器病学(第 2 版)：医学書院、2013
５）跡見裕、井廻道夫他(監・編)：消化器疾患診リンによる脂肪酸合成作用、脂肪分解抑制作療のすべて；日本医師会雑誌

用も低下し、ホルモン感受性リパーゼにより別号(2)、2012

脂肪分解が起こり、脂肪組織で中性脂肪が分

６）広辞苑第五版

解されて体重が減少します。少し専門的になりましたが、お許し下さい。
５

エネルギーの消費亢進
甲状腺機能亢進症(バセドー病)、褐色細胞腫で認められます。甲状腺ホルモンやカテコ- 29 -

第 141 巻・特

１．トピックスコーナー（１）「世界水路の日」記念展の開催
海上保安庁海洋情報部では、６月 21 日の象観測等の水路業務によって得られる海の水「世界水路の日」にあわせ、６月１日から６深、潮汐、海流などのデータや海図をはじめ

月 30 日までの間、国土交通省青海総合庁舎１とする成果物は、航海安全だけでなく、資源階の海洋情報資料館において、「世界水路の日」

開発、防災、環境保全といった海洋を適切に記念展を開催しました。

管理し、十分に利活用するための様々な活動

世界水路の日とは、船舶交通の安全や海洋に必要不可欠な基礎情報です。記念展の展示

環境の保全の取り組みにおける水路業務や水では、海上保安庁海洋情報部が行っている海路技術の重要性を広く一般に啓発するため、

洋調査、海洋情報の収集と提供、各種成果の1921 年（大正 10 年）６月 21 日に「国際水路活用事例、国際的な貢献についてパネルで詳機関」（IHO）が設立されたことにちなんで、しく紹介しました。

2005 年 11 月の国連総会で採択された水路業
務に関する記念日です。

今回は昨年度より大幅に多い 116 名の方にご来場頂き、水路業務の重要性について広く

今年の記念展のテーマは「より良い海洋管

周知することができました。

理に不可欠な水路業務」です。水路測量や海展示の様子

ポスターの一例- 30 -

（２）下里水路観測所で夏のイベントを実施（第五管区海上保安本部下里水路観測所）
７月 23 日（土）、下里水路観測所は、7 月された 18 名の方々には緑に輝くレーザー光の「海の月間」に伴い施設の一般公開を実施を見ていただき、一般公開を楽しんでいただ

しました。

くことができました。

和歌山県那智勝浦町にある下里水路観測所

また、８月７日（日）に和歌山県串本町では、人工衛星レーザー測距（SLR;Satellite開催された串本まつりでは、串本海上保安署

Laser Ranging）観測を行う海上保安庁で唯一と合同で海上保安庁ブースを設け、下里水路の水路観測所です。SLR 観測により下里水路

観測所の業務紹介パネルや 3D 海底地形図等

観測所（地上局）と人工衛星間の距離をレーの展示を行いました。当日は巡視船体験航海

ザー光で精密に測定することで、観測所内にもあり、乗船者 194 名の方々に下里水路観測ある海図の基準点（本土基準点）が定められ所を知っていただくことができました。

ています。

下里水路観測所では施設の一般公開を年に当日はこの観測業務の紹介のほか、火星や４回開催しており、どなたでも無料で参加で土星、夏の星座などの星空の解説、SLR 観測

きますので、より多くの方に足をお運びいたの実演を行いました。屋外での天体観望は天だけたら幸いです。

候不良のため実施できなかったものの、参加

串本まつり海上保安庁ブースの様子

施設の一般公開の様子（３）第 145 回水路記念日企画展（第四管区海上保安本部海洋情報部）

第四管区海上保安本部海洋情報部では、第145 回水路記念日企画展を三重県桑名市にあやなぎ

ミットが開催され、また、初代水路部長 柳
な ら よ しる長島輪中図書館と共催で平成２８年８月

楢 悦 （津藩士）のゆかりの地です。
今回の展示においては、「 三重歴史探訪

23 日から９月 18 日まで実施しました。三重

海図でめぐる明治の三重～」と題し、明治６

県は、今年、伊勢志摩サミット、ジュニアサ（現在の五年に作成された「伊勢之國 礫港 」

- 31 -

い せ の く に さぎらこう～

ヶ所港）をメインにとして、明治の海図 12 点

から取材申込みがあるなど地元の反響もあり、や観測機器、初代水路部長「柳楢悦」の紹介

海図作成や様々な海洋情報の提供など海洋情パネルなどを展示しました。そのほか、小さ報部の業務を広く一般の方々にご理解いただ

な子供たちにも楽しんでいただけるよう海図

ける機会となりました。

パズルや３種類の難易度に分けたペーパーク

今後も引き続き、海洋情報業務を知っていラフト、3D 海底地形図コーナーの設置も行な

ただけるようなイベントを企画していきます

いました。

ので、ご理解・ご協力をよろしくお願いいた

開催して早々に地元ケーブルＴＶやＮＨＫします。

好評の海図パズル

企画展（４）「海上保安庁展 2016」の開催～海を測る仕事～（第五管区海上保安本部海洋情報部）
平成 28 年７月 20 日から９月 11 日まで、
神戸海洋博物館において一般社団法人

業務を紹介していただきました。

神戸

企画を担当したシーズプランニング(株)は港振興協会が主催し、第五管区海上保安本部

下里水路観測所への直接取材や測量船「うず等が協力する『「海上保安庁展 2016」～海をしお」の乗船取材も行い、その取材の様子も測る仕事～』のパネル展示が開催されました。

詳しくパネルで紹介されていました。3D 海底「海上保安庁展」は 2007 年から毎年テーマ

地形マットは特に子供達に大人気で、業務紹を絞って開催されていますが、今年は「海を介パネル・観測機器展示コーナーでは熱心に測る仕事」と題して海洋情報部にスポットを見入る方々もいらっしゃいました。

当て、3D 海底地形マットや当部の様々な業務

８月 27 日（土）には「海上保安庁海洋情報を子供にも分かりやすく紹介したパネル展示

部 day」と題したイベント企画を開催、神戸

コーナー、音響測深機や六分儀、水準儀等の海洋博物館ホールにて一般応募者を対象とし観測機器展示コーナー、本庁海洋防災調査室

た「海図の読み方教室」及び測量船「うずし提供の西之島の動画紹介など、海洋情報部のお」の一般公開を実施しました。

- 32 -

「海図の読み方教室」においては当初、「小

午後からは中突堤中央ターミナルで測量船

学生～中学生年を対象」とした親子教室を想「うずしお」の一般公開を行いました。天候定していましたが、下は幼稚園児から上は 70にも恵まれ、また、神戸の観光フェリーが発代のご夫婦まで幅広い応募があり、参加者が着する桟橋のすぐ近くとあって大勢の観光客「いかに楽しく（飽きずに）学べるか」につが訪れ、初めて見る測量船に皆、興味津々でいて、若手職員が頭を悩ませながら企画を担

船内の観測機械に見入ったり、職員や測量船当しました。業務紹介や海図の見方等の紹介

乗務員に質問したりしていました。子供達にのあと、海図に関する問題をクイズラリー形

は今回のために作成した「測量船うずしお乗

式で参加者がホールの壁一面に貼られた様々

船記念スタンプ」が大人気で、準備していたな海図を見ながら問題を解いてもらったり、

スタンプ用紙（廃版海図をリサイクル）が一

リボンロッドを使った「歩測体験コーナー」

時品切れになる程の盛況ぶりでした。

や「六分儀の使い方コーナー」を設けたりす

一般公開は 13 時から 16 時までの３時間でる等、参加者自身が体験し、理解を深めてもしたが、523 名もの方に乗船して頂き、午前

らえる内容にしました。特に若手職員力作の中に実施した「海図の読み方教室」とあわせ「クイズ問題」は、イラストを多用し、参加て大盛況の中、イベントを終了することがで者に海図に興味を持って見てもらえる問題にきました。

絞るなど工夫を凝らしました。
「六分儀の使い方コーナー」では、第五管区海洋情報部長が自身の測量経験をたっぷりと生かし、参加者に分かり易い実習を行ないました。

海を測る仕事パンフレット- 33 -

3D 海底地形マット

パネル展示

海図の読み方教室

測量船「うずしお」乗船見学- 34 -

２．国際水路コーナー（１）第 46 回 JICA 集団研修（水路測量技術者養成の国際認定コース）の開講
海上保安庁

海洋情報部

平成 28 年６月
海上保安庁海洋情報部では、昭和 46 年から

また７月１日には、海洋情報部中央合同庁

毎年、独立行政法人国際協力機構（JICA）と舎四号館の職場見学や研修員によるカントリ

協力して開発途上国で海図作成のための水路

ーレポート発表会が行なわれ、各研修員一人

測量に従事する技術者を対象とした集団研修

一人から自国の水路業務の概要や現在の取組を開催しており、これまでに 42 ヶ国から 414

み、問題点などの発表がありました。

名の修了生を輩出しています。

研修員は、これから 12 月までの約６ヶ月

今年の研修は、第 46 回目となります。６月間、水路測量国際認定Ｂ級の資格取得を目標

30 日から開始され、カンボジア１名、インドとして、海洋情報部における座学、別府港でネシア３名、ミャンマー２名、フィリピン１の測量実習、駿河湾での乗船実習、地震・津名の４ヶ国から計７名の研修員が参加してい波研究施設の見学等、様々な研修を行ってい

ます。

きます。

研修開始に際し、７月１日に海洋情報部長
表敬を行いました。仙石部長から「研修期間は６ヶ月と長いが、本研修で多くの知識を習得し、皆さんの国で役立てていただきたい。
また、研修期間中に、日本の生活、観光なども楽しんでいただきたい。」との歓迎挨拶を受け、代表のフィリピンの研修員が感謝の意を表し、「日本でしっかりと水路測量技術を学んでいきたい」とお礼の挨拶を行いました。
海洋情報部内見学

研修員集合写真（海洋情報部幹部と共に）カントリーレポート発表会- 35 -

（２）大洋水深総図（GEBCO）「大洋底の未来」フォーラムへの出席について
モナコ
平成 28 年６月 15－17 日
平成 28 年６月 15 日～17 日に、モナコにおいて大洋水深総図（GEBCO）「大洋底の未来」
フォーラムが開催されました。
GEBCO（General Bathymetric Chart of the
Oceans（大洋水深総図））とは、全世界の海底地形図作製を行う、国際水路機関（IHO）、
ユネスコ政府間海洋学委員会（IOC）の共同プ
ロジェクトのことです。
今回開催されたフォーラムは、日本財団の支援の下で実施されている国際的な水路測量

谷委員長による開会挨拶

技術者研修（GEBCO/日本財団研修プロジェクト）の開設 10 周年を記念し、今後の GEBCO の取組方針を検討することを目的として開催されました。海洋情報部は、当該研修へ初年度
から毎年研修員を派遣していることから、本フォーラムには、仙石 海洋情報部長及び３名の研修修了生（下記）が本フォーラムに出席しました。
海洋調査課海洋防災室長
森下

泰成（研修 第 1 期生）

技術・国際課調査技術運用調整官
齋藤宏彰（研修 第 7 期生）

笹川 日本財団会長による開会挨拶

海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官
堀内

大嗣（研修 第 10 期生）
フォーラムでは、初日に海底地形調査技術、

また、日本財団から、笹川会長、海野常務

海底資源開発等への海底地形データの利用、ほか、JAMSTEC から平 理事長ほか、日本水路

海洋における環境問題等についての講演が行協会からは、谷 技術アドバイザー兼 GEBCO 指

われ、２日目及び３日目には、世界の海底地導委員会委員長及び鈴木氏が出席しました。

形図作成及び新たな機器・技術等に関して、開会式では、谷委員長、笹川会長に続いて、パネルディスカッション及びグループディス

モナコ大公アルベール II 世、国際水路局理事

カッションが行われました。
本フォーラムの結果、2030 年までに世界の長ロバート・ウォード氏からも挨拶がありました。

海底すべてをマッピングするという目標が合意され、目標達成のためには、グローバルな- 36 -

水深データベース作成のためのデータ共有、設立が発表されたほか、2030 年の目標達成に及び特に沿岸途上国におけるデータベース作

必要なリソースを強化するため、国連機関や成のためのさらなる技術開発・利用が必要でG7 を通じた政治的な後押しも必要とされまあることが示されました。また、GEBCO 研修した。

修了生から構成される Alumni Association

笹川 日本財団会長（最前列中央）、谷 GEBCO 指導委員会委員長（最前列左端）、GEBCO 研修修了生フォーラム参加者等

フォーラム風景（初日）- 37 -

（３）第 26 回日韓水路技術会議の開催について
海上保安庁

海洋情報部

平成 28 年８月９－10 日
８月９日及び 10 日の２日間、海洋情報部中

今回は、本年５月にお台場から霞が関に庁央合同庁舎四号館において、第 26 回日韓水路舎移転して以降、初めての日本開催となりま技術会議が開催されました。本会議は、日韓した。

の最新の水路技術に係る情報交換を目的とし韓国代表団の皆さんは、真夏の東京の猛暑て、平成元年より、海洋情報部と韓国国立海に驚いていました。次回の第 27 回会議は、韓洋調査院との間で、ほぼ毎年交互に開催して国で開催される予定となっています。

います。
韓国からは、ファン・ジュン海洋観測課長を代表として海図課、水路測量課、海洋予報課から担当者ら５名の代表団が出席しました。
我が国からは、石澤参事官を代表団長とし、
加藤技術・国際課長ら、全ての課の職員で対応しました。
今回の議題は、海底地殻変動観測（日）、
津波防災情報図（日）、海難事故における沈船の捜索（韓）、離岸流観測（日）、海氷観
測（韓）、海洋台帳・オープンデータ管理の方針（日）、格子型情報管理（韓）、小型船向け電子海図（韓）、航行警報と水路通報業

日韓代表団の集合写真

務（日）などで、水路技術に係る情報交換が幅広く行われました（括弧内は発表国）。

開会式における石澤参事官の挨拶

ファン・ジュン課長（左）による仙石 海洋情報部長表敬- 38 -

３．水路図誌コーナー
平成28年７月から９月までの水路図誌等の新刊、改版、廃版等は次のとおりです。
詳しくは海上保安庁海洋情報部のHP（http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ZUSHI3/defalt.htm）をご覧ください。

海図
刊種

番

改版

W３９４１

改版

W１２３４

図

号

名

縮尺 1：

図積

発行日

オングル諸島至スカルブスネス

100,000

1/2

2016/7/15

臼浦港，相浦港及付近13,000全

2016/7/29

1/2

2016/8/12

那珂湊港，名洗港
改版

W４７

那珂湊港

8,000

涸沼川接続図

8,000

名洗港

8,000

改版

W１７７

壱岐島

45,000

全

改版

Ｗ１１２６

徳島小松島港13,000全

津久見湾

25,000（分図）津久見港

7,500

改版

Ｗ１２２４

改版

W１０１Ａ

阪神港神戸

15,000

全

改版

ＪＰ１０１Ａ

HANSHIN KO KOBE

15,000

全

改版

Ｗ１０１Ｂ

阪神港神戸西部

15,000

全

改版

ＪＰ１０１Ｂ

HANSHIN KO WESTERN PART OF KOBE

15,000

全

改版

Ｗ１４０８

八木港

5,000

1/4

1/2

平潟港

3,500

1/4

会瀬港

3,500

平潟港，会瀬港
改版

Ｗ１４１６

2016/8/19

廃版

Ｗ６２１

シンガポール海峡

200,000

全

廃版

Ｗ６２２Ａ

ﾏﾗｯｶ海峡 ｸﾘﾝ岬至ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ海峡西口

200,000

全

廃版

Ｗ６２２Ｂ

ﾏﾗｯｶ海峡 ﾜﾝ・ﾌｧｻﾞﾑ堆至ｸﾘﾝ岬

200,000

全

廃版

Ｗ６３６

ﾏﾗｯｶ海峡 ﾍﾞﾙﾊﾗ堆至ﾜﾝ・ﾌｧｻﾞﾑ堆

300,000

全

廃版

Ｗ７４９

シンガポール海峡東部

75,000

全

廃版

Ｗ７５０

シンガポール海峡中部

50,000

全

廃版

Ｗ７５１

シンガポール海峡西部

50,000全

2016/9/9

2016/9/23

2016/9/30

上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
廃版海図は航海に使用できません。

電子海図
刊種

航海目的

新刊

5 入港

データ
追加

5 入港

セル名

関 連 海 図JP54GBKN

Ｗ２１８「湾港」

JP54JN2A

Ｗ１４７４「指宿港」

JP54NC9C

Ｗ１４２６「多幸湾」

JP54OT32

Ｗ１１７６Ｂ「大社港付近，大社港」- 39 -

セル
サイズ
15分

2016/8/26

15分

2016/8/26

発行日

沿岸の海の基本図「海底地形図」
図
刊種
番 号
7
4

復刻版 6513
復刻版 6384

名

縮尺 1：

図積

発行日

石垣島南部

50,000全

2016/8/26

備讃瀬戸東部

50,000全

2016/9/23

縮尺 1：

図積

発行日

1,000,000

全2016/8/26

大陸棚の海の基本図「海底地形図」
図
刊種
番 号
新刊

6727

名

南鳥島北方

水路書誌
刊種

書

番 号

誌

名

発行日

改版

204

南シナ海・マラッカ海峡水路誌

新刊

683

平成２９年 天測略暦

新刊

681

平成２９年 天測暦

2016/8/26

新刊

782

平成２９年 潮汐表 第２巻

2016/9/23

2016/7/29

４．「古い海図を探しています」
海上保安庁海洋情報部は、明治４年に当時の海図は、安全な航海のためという目的と同時に、海軍部に水路局として設置されて以来 145 年に渡歴史的な事実を記録した資料という性質も有してって海図を始めとする航海用刊行物を提供してきいます。

ました。その歴史の中では、大正 12 年の関東大震

このため、海上保安庁では古い海図の収集に努災により約 2,300 版に及ぶ海図原版を焼失し、そめているところです。特に第二次世界大戦以前のの後に多くの国から海図の寄贈を受けたこともあ

海図の所在についての情報をお持ちの方がいらしりました。しかし、当時刊行されていた海図の一覧

ゃれば海洋情報部企画課（電話：03-3595-3620）まを掲載した図誌目録も残っていないため、失われでご連絡をお願いします。

てしまった海図がどの程度あるのか正確には分かっていません。

- 40 -

平成 28 年度 １ 級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者（試験日：１次・２次 平成 28 年７月２日）

【港 湾

９名】

【沿 岸

８名】

佐藤

正孝

（株）アーク・ジオ・サポート

東京都

佐藤

資命

三国屋建設（株）

茨城県

尾城

隆紀

（株）アーク・ジオ・サポート

東京都

会田

五郎

（株）北新測量

北海道

細野

清隆

パブリックコンサルタント（株）

北海道

神田

広信

国際航業（株）

兵庫県

片山

潔

宇部興産コンサルタント（株）

山口県

大野

敦生

いであ(株)

神奈川県

甲斐

哲也

コスモ海洋(株)

福岡県

上橋

幸二

アジア航測(株)

福岡県

池田

賢太

（株）萩原技研

鹿児島県

瀬口

秀樹

（株）中島測量設計コンサルタント

宮崎県

大里

拓実

シャトー海洋調査（株）

大阪府

本間

卓見

日測技研（株）

北海道

和田

仁

（株）石川技研コンサルタント

秋田県

折橋

雅人

アジア航測（株）

神奈川県

山﨑

顕寛

（有）田中測量設計事務所

宮崎県- 41 -

平成 28 年度 ２ 級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者（試験日：１次・２次 平成 28 年６月４日）【港 湾 １０名】【沿 岸 １６名】

蔭山洋亮

復建調査設計（株）

広島県

山路

修平

(株)アーク・ジオ・サポート

東京都

原田

俊則

（有）アルファ設計

山形県

余野

央行

（株）海洋先端技術研究所

東京都

山本

隆義

東京都港湾局東京港建設事務所

東京都

舟津

智司

（株）E-SYSTEM

広島県

矢野

雄一

（株）シャトー海洋調査

大阪府

白井

秀幸

中電技術コンサルタント(株)

広島県

飯田

貴博

（株）新星コンサルタント

茨城県

斎田

康平

三洋テクノマリン(株)

東京都

中山

恵介

（株）十八測量設計

熊本県

今井

昴矢

大和探査技術（株）

新潟県

吉田

信一

（有）奥羽測量設計事務所

秋田県

永野

裕貴

（株）アーク・ジオ・サポート

東京都

菅根

宏明

菅根測量（株）

和歌山県

山田

健二

（株）セア・プラス

神奈川県

多田

俊文

中国工務（株）

広島県

三上

森史

（株）セア・プラス

宮城県

虻川

和紀

国立研究開発法人
海上・港湾・航空技術研究所

神奈川県

佐原

岳人

（株）北部測量設計

秋田県

前田

整彦

扇精光コンサルタンツ（株）

長崎県

村上

慶樹

西谷技術コンサルタント(株)

鳥取県

木下

勝平

三国屋建設(株)

茨城県

池亀

一浩

（株）東北測量設計社

新潟県

池間

仁子

アジア航測（株）

神奈川県

港湾空港技術研究所＊ 他 １名- 42 -

当協会と一般社団法人 海洋調査協会は、上記研修海洋物理コース（平成 28 年 6 月 6 日～10 日）及び水質環境コース（同 13 日～17 日）を当協会・研修室において開催しました。
受講者は、海洋物理コース８名及び水質環境コース７名で、全員期末試験に合格し、修了証書が授与されました。

◆海洋物理コース（科目・講師）
海洋調査の現状と課題（小田巻 実）。沿岸流動の特性（吉田 次郎 東京海洋大学海洋科学部海洋環境学科 教授）。潮汐の概説と潮汐観測・潮汐資料の解析と推算（小田巻 実）。波浪理論と資料解析（平山 克也 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 海洋研究領域波浪研
究グループ長）。漂砂調査法（中川 康之 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港
技術研究所 沿岸環境研究領域沿岸土砂管理研究グループ長）。気象概論（横山 博 (一財)気象業務支援センター 振興部振興業務課長）。関連法規１（港湾関係規定・法令）・港湾の知識、設計の基礎（安立。関連法規２（海上保安庁所管法令）
・安全管理（西沢 邦和 (株)武揚堂 経
重昭 (株)ソニック 顧問）
営企画室 顧問）。

◆水質環境コース（科目・講師）
海洋調査概論、海洋環境調査の意義・目的・計画・組立て方（小田巻 実）。水質・底質の調査（峯岸。沿岸環境アセスメント（宗像 義之 国際航業(株) 技
宣遠 いであ(株)国土環境研究所環境調査部長）
術本部 環境保全部水環境研究室長）。水産生物と海洋環境（田中 祐志 東京海洋大学 海洋科学技術研究科 教授）。流況観測と資料の解析（潮流解析）、最近の流況観測機器と取扱い（山田 秋彦 (株)調。気象概論（横山 博(一財)気象業務支援センター 振興部振興業務課長）。関連法
和解析 代表取締役）
規１（港湾関係規定・法令）・港湾の知識、設計の基礎（安立 重昭 (株)ソニック 顧問）。関連法規２（海上保安庁所管法令）
・安全管理（西沢 邦和 (株)武揚堂 経営企画室 顧問）。

海洋物理コースの受講状況- 43 -

一般財団法人
平成 28 年度

日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

沿岸２級１次試験 （平成 28 年６月４日）

－試験時間

80 分－

水深測量
問１

次の文は、海上位置測量について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。

１

海上位置測量に使用する機器は、六分儀、経緯儀、測距儀、ＧＮＳＳ測量機
等とする。

２

水路測量における測定又は調査の方法に関する告示では、二級の水域における水深の水平位置の測定の誤差の限度は１０メートル＋水深の１０％とされている。

３

ＧＮＳＳの単独測位での主な誤差要因には、衛星の軌道や時計に起因するもの、電離層や大気圏での電波伝搬遅延によるもの、マルチパス等に起因するもの等がある。

４

ＤＧＰＳ測位では、マルチパスに起因する誤差や受信機ノイズによる誤差の低減が可能である。

５

リアルタイムキネマティックオンザフライ(ＲＴＫ-ＯＴＦ)は、移動中の測量船のキネマティック測位がサイクルスリップ等を発生して整数バイアスが不明となっても自動復帰が可能である。

問２

次の文は、水深測量について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。

１

シングルビーム音響測深機のうち３素子以上の送受波器を使用して面の測深を行う音響測深機を多素子音響測深機という。

２

シングルビーム音響測深機を使って港湾測量、航路測量又は沿岸測量を行う
際、対象海域水深が１００メートル未満の場合は送受波器の指向角（半減半角）が８度以下のものを使用する。

３

港湾測量、航路測量及び沿岸測量において使用する単素子音響測深機、多素子音響測深機及びスワス音響測深機では仮定音速度を１５００メートル／秒とする。

４

スワス音響測深機による測深作業では、測深精度を検証するため、起伏のある海底の海域において、左右ビームが５０％重複するように２本の平行な測深線及びそれに直交する方向にも同じような２本の測深線を走行し、１日１回以上データを取得する。
- 44 -

５

錘測は、係留船舶が密集している水深５メートル以下の泊地等で音響測深機を装備した測量船が水深の測定を実施することが特に困難な場合に限り行うことができる。

問３

４素子音響測深機を使用して、海図補正を行う場合、測深線間隔を求める計算式を下記の字句を示す英文字を用いて示しなさい。
但し、風・流れ等による横圧の影響及び船位測定誤差は無いものとする。
字句
I : 測深線間隔
h : 計画水深W : 船幅(送受波器の取付け幅)
d : 喫水(送受波器の喫水)
α : 指向角(斜送受波器の指向角(半減半角))θ : 斜角(斜送受波器の振り角)M : 未測深幅(規則による未測幅)
D : 許容偏位量(測量船の許容偏位量)問４

スワス音響測深について、次の各問に答えなさい。
(1) スワス音響測深機は、音響測深機の計測手法により分類されているが、その音響測深機の名称を二つ挙げなさい。
(2) スワス音響測深を行う場合、そのシステムを構成する機器を四つ挙げなさい。
ただし、スワス音響測深機を除く。

- 45 -

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐について述べたものである。

正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

最低水面とは、平均水面からＺ 0 だけ下方に決められた面で、Ｚ 0 の数値は日本
では、国土地理院長の定めるところとなっている。

２

日本の潮汐表で予報されている潮高は、最低水面からの値でありマイナスになることはない。

３

春分、秋分の日には必ず大潮になる。

４

月潮間隔とは月が、その地の子午線を上経過してから高潮または低潮となるまでの時間である。

５
問２
１

副振動や津波は、周期的に海面が昇降する潮汐現象である。
次の文の（）の中に字句を挿入して完成させなさい。

約半月の間に潮差が最大となったときを（長期間の平均を（②①）といい、このときの潮差の

）という。

２

（

③

）または望から大潮となるまでの時間を潮齢という。

３

（

④

）が赤道付近にある頃の（

問３⑤）が小さい潮汐を分点潮という。

次の表は、某港の主要な潮汐調和定数である。
これを用いて① 主要四分潮の振幅の和
② 大潮差
③ 小潮差
④ 平均高潮間隔を算出しなさい。
分

潮

振 幅（Ｈ）

遅 角（κ）

Ｍ２

102.6 ㎝

278.8°

Ｓ２

42.4

308.4

Ｋ１

29.7

217.8

Ｏ１

21.0

194.9

Ｐ１

8.6

229.8

Ｍ４

2.6

44.2

Ｎ２

17.4

267.6

Ｋ２

11.0

304.8

Ｑ１

3.5

181.3

Ｓａ

17.0

152.0

- 46 -

海底地質調査
問１

次の文章の空欄を埋める適切な語句をカッコ内に入れ文章を完成させなさい。
海岸を構成する地形は、その形態、地質から岩石海岸、砂浜海岸、生物性海岸に三大別される。砂浜海岸は砂礫質堆積物の集合であることから、海岸地形の形成過程を示す（①）学的プロセスが、海岸地形に反映された海岸の特徴となる。
岩石海岸は、海岸、浅海を構成する地質が（②）作用を被り、それが残存して海蝕崖などを形成し岩石海岸となる事を言う。
砂浜海岸は（③）の集合体であることから、河川の流入、（

④

）、堆積

により陸地から搬入された堆積物が海岸の凹所を埋めて砂浜海岸をつくる所をいう。
また浅海を構成する底質が海流・潮流などの作用で汀線付近に集まり海岸で堆積して砂浜海岸が形成される。
生物性海岸は生物作用が卓越してより沿岸部で形成される植物等の卓越する（
問２⑤）海岸や造礁サンゴなどが卓越するサンゴ礁海岸などに大別される。

音波探査記録には種々の地質情報が表現されているが、なかには真実の地下の情報を示さないものもある。下記に示されている情報がどのような原因による情報なのか正しいと思われるものを語群から選び記号を解答欄に記入しなさい。

１

記録上、海底が繰り返し何重にも描かれているもの

２

海底下の反射記録が真っ黒に描かれ下部の地質構造が見えない

３

海底地質構造が緩かに凸状を示し真の構造とは判断し難いもの

４

地層の層内反射がほとんど無く真白な層相を示すもの

５

海底下の地層区分で最下位に同定される顕著な反射層

語群
a. 音響的透明層

b. 音響的基盤

c. 多重反射d. 音波の回折波情報

e. 音波散乱層問３

次の底質ついて、正しく表す「底質記号」を記入しなさい。

１

岩

２

粗粒砂

３

シルト

４

細粒砂

５

大礫
- 47 -

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 28 年７月～９月）

９月

７月
日

曜

１

金

事

項

◇ newpec（航海用電子参考図）

土

曜

16

金

事

項

◇ H-705（平成 29 年瀬戸内海・九州・南西諸島沿岸潮汐表）発行

７月更新版提供
２日◇ 平成 28 年度 １級水路測量技術
検定試験

６

水

◇ 第４回水路測量技術検定試験
委員会

25

月

◇ 機関誌「水路」第 178 号発行

８月
日

曜

事

項

４

木

◇ 機関誌「水路」編集委員会

28日◇ 水路新技術講演会（鹿児島市）

日本水路協会人事異動
６月６日付退任
常務理事 石井 春雄

７月１日付就任
常務理事 春日 茂- 48 -

編

集

後

記

★ 西 隆一郎さんの「離岸流調査―第二期

海洋情報部で行われた講演の内容をまと調査に向けて―」は、筆者が離岸流の現地めたもので、その要旨はノルウエーにお調査に係わるようになったきっかけや現地

いて水路というものがどのように捉えら調査で経験した沖向きの流れに流された恐れているのか、また、今後どのように変怖など調査の難しさやマルチコプターが環わっていくか、そしてどのような可能性

境調査に有効であることから導入したこと、があるか等に関しての講演でした。

一方で離岸流調査により多くの科学的な知★ 加行 尚さんの「健康百話（５６）」見が得られたことや啓発教育が進展したには、「体重減少（るいそう）」についてのもかかわらず海浜事故の急減には繋がらなお話です。

かったこと等について紹介されています。

「るいそう」とは、広辞苑によると①疲★ 八島 邦夫さんの「伝説の｢孫七船長｣

れやせること、衰えやせること、②内分まつわり話≪１≫‐孫七平頂海山群の国際泌障害、脳疾患などにより脂肪組織が消認定に寄せて‐」は、古い水路部・海洋情

失して極度にやせること、だそうです。

報部職員なら誰でも知る熱血あふれる名物・

半年から１年で５％以上の体重減少があ伝説的な佐藤孫七測量船船長について、そる場合には病的な体重減少と見るべきだの生い立ちから人となりや 2000 年に測量そうです。皆様の中には暴飲暴食や運動

船「拓洋」が発見した海山に「孫七平頂海

不足による肥満に悩んでいる方がいらっ山群」と命名された経緯等について紹介さしゃると思いますが、減量する場合は医れています。

師の診断に従って行うべきで、自分勝手★ 平岩 恒廣さんの「ノルウエー水路部に急激な減量はしないほうが良さそうで

長エバート氏及び PRIMAR 所長クリスト

す。

ファー氏の講演」は、今年の１月 15 日に（伊藤 正巳）水 路 第１７９号

編 集 委 員加 藤 幸 弘 海上保安庁海洋情報部

発 行：平成 28 年 10 月 25 日

技術・国際課長

発行先：一般財団法人 日本水路協会〒144-0041 東京都大田区羽田空港１-６-６

田 丸 人 意 東京海洋大学大学院

第一綜合ビル ６Ｆ

海洋科学技術研究科准教授

TEL 03-5708-7074（代表）

今 村 遼 平 アジア航測株式会社 顧問

FAX 03-5708-7075

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社

印 刷：株式会社

新ﾋﾞｼﾞﾈｽ開発本部

ハップ

TEL 03-5661-3621

営業担当部長森 岡 丈 知 日本郵船株式会社

税抜価格：400 円 （送料別）

海務グループ 航海チーム
伊 藤 正 巳 一般財団法人日本水路協会
専務理事＊本誌掲載記事は執筆者の個人的見解であり、いかなる組織の見解を示すものではありません。

- 49 -