M17K12-2 2022年4月

INSTALLATION MANUAL

T390M/440M タービンキット EJシングルスクロール
T390M/440M TURBIN KIT EJ SINGLE SCROLL
品番(PART NUMBER)
適合(APPLICATION)

T390M
173034

T440M
173030

EJ20/25 SINGLE SCROLL

日本語 **************2p
English **************11p●この取扱説明書を良く読んでからお使いください●（株）SUBARUの発行する整備要領書と併せてお使いください●取り付け後も大切に保管してください●販売店様で取り付けをされる場合は本書を必ずお客様へお渡しください

TOMEI 製品のお買い上げありがとうございます。
このタービンキットは、削り出しコンプレッサーホイールと強化アクチュエーターを採用しています。
従来のタービンシリーズからレスポンス・トルク特性・ピークパワーなどを高次元にバランスしなおし、
EJシリーズの幅広いエンジンラインナップに対応します。
また、ガスケット類などの取り付けに必要な部品をセットにし、面倒な純正部品調達の手間を省きました。

●Read this manual carefully prior to the installation.
●Refer to the SUBARU official Service Manual along with this Manual.
●Keep this manual for future reference after the installation has been completed.
●Give this manual to the owner when the installation was performed by another person or a shop.
Congratulations on your purchase of the quality TOMEI product.
This turbo unit comes with a billet compressor wheel and a reinforced waste gate actuator.
Upgraded with more balanced total setup of response, torque and top power compared to the previous models.
Compatible with variety of EJ series motors.
This kit comes with every short parts required for the installation such as gaskets for a simple and easy
installation.

1

注意■ 本書ではターボユニット脱着についてのみ記載しています。その他関連部品の分解・組み立てや、 冷却水注入などの方法は （株）SUBARUが発行する整備要領書を参照してください。
■ 本製品は自動車競技という特殊用途に用いるため、サーキットや公道から閉鎖されたコース内に限って使用してください。
■ 本製品を装着する事によってエンジン出力が向上するため、サスペンションやブレーキおよびコントロール
ユニットなど、周辺装置においての再設定が必要になります。
本製品にはそうした部品は付属していませんので、車両にあわせて設定を行ってください。
■ 本製品は指定したエンジンおよび車種以外には取り付けができません。
指定以外の取り付けは各部が適合しないため本製品およびエンジン本体を破損します。
■ 本製品の取り付けにはターボユニットの取り外しと取り付けだけではなく、エアパイプや遮熱板の脱着および冷却水の抜き取り作業なども伴います。
事前に十分検討し工具などの準備や工程の確認を行ってください。
■ 本製品の取り付けは特別な訓練を受けた整備士が、設備の整った作業場で実施してください。
■ 取り付けの際は、適切な工具と保護具を使用しないとけがにつながる恐れがあります。
■ 作業はエンジンが冷えている状態で行ってください。
エンジンが熱い状態で作業を行うと火傷の恐れがあり危険です。
■ 部品の脱着の際には無理に力を加えないでください。部品を破損する恐れがあります。
■ 各ボルトはトルクレンチを用いて、指定されたトルクで締め付けてください。
トルクを守らないとボルトが緩んだり、破損する恐れがあります。
■ 組み付け終了後と運行前点検時に冷却水の量と接続部からの漏れの点検を必ず行ってください。
冷却水が少ない状態や漏れのある状態での走行は絶対にやめてください。
水温が異常に上がり、エンジンを破損します。
■ タービンの状態を確認する為に、ブーストメーターを取り付け、併用してください。
■ 本製品をインプレッサ(GDA)、フォレスター(SG9)へ取り付ける際はGDB用インタークーラーダクトを別途ご用意ください。下記のパーツに交換する事で取り付けが可能になります。
<SUBARU純正品>

ガスケット (2枚必要です）：品番 21896AA010

インタークーラーダクト：品番 21830AA102■ 当製品はターボ入口径をT390M：φ58.0mm、T440M：φ60.0mmで設計のため、GD＃、SG9への取り付けの際はターボ入口径が 純正より大きくなってしまい、純正サクションホースとは口径が一致しません。
別途、TOMEIターボサクションホースをあらかじめご用意ください。
また、GRB,GVB,VABに取付けの際も併用されることをお薦めします。
【別売】TOMEIターボサクションホース
<GD#用>
品番： （青色）451002 / （黒色）451004<GR#/ GV# /VAB用>
品番： （青色）451011 / （黒色）451012

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構成部品

下記の内容/数量が揃っているかを確認してください。 ( )内は同梱の数量です。

ガスケットA (1)ガスケットB (1)ターボ本体 (1)

バキュームホース (1)M10-P1.25
スタッドボルト (3)バンジョー
M10 - AN4 (1)コンプレッサー
アウトホース (1)M14-P1.5
アイボルト (2)ウォーターパイプB(1)

ウォーターパイプA(1)

オイルリターンパイプ(1)

M10-P1.25
ナット (3)

オイルリターンパイプ
ガスケット (1)

M10-P1.5
アイボルト (1)

メッシュホース (1)ホースバンド (2)

アイボルト
ガスケット
ID : 14 mm (4)M6 ボルト (2)AN4-M12 P1.0アダプター(1)

AN4-M10 P1.5
アダプター (1)

アイボルト
ガスケット
ID : 12 mm (2)

アイボルト
ガスケット
ID : 10 mm (2)ANオス ANメス 90°(1)バンジョー
M12 - AN4 (1)耐熱ホース (1)

取り付けに必要な工具類
・エンジン整備用工具一式
・トルクレンチ・焼き付き防止剤（WAKO'S スレッドコンパウンド等）

3

・整備要領書1. ノーマルタービンの取り外しバッテリーのマイナス端子を取り外し、周辺装置およびノーマルタービンを整備要領書を参照し取り外す。
尚、その際下図において×で記した箇所については再使用を行わない。
(×印は再使用しない部品）

×
×
×
×

注意
○のボルト、ナット類は再使用します。
再使用する部品は取り外しの際に破損させないように注意してください。

○
○

×

×

×
○
○

×
×
×
×

×

×

×

×

×

チューブ清掃、チューブ目詰まり点検の実施
オイルインレットパイプ内をクリーナーで清掃後エアブローし、
さび、つまりなどないか点検を行ってください。
※使用していたターボが異常・不具合をきたしていた場合にはオイルライン内に異物の混入が予想されます。
オイルラインの点検を十分に行い、オイルフィルターおよびオイルの交換を行ってください。

ヘッド側オイルラインのバンジョーボルトを確認してください。
オリフィスボルトの場合はスバル純正部品14445AA090に交換してください。

オリフィスタイプボルト

4

オリフィス無しタイプボルト
スバル純正部品14445AA090

2. スタッドボルトの取り付け
TOMEIタービンに付属のスタッドボルトを取り付ける。
スタッドボルトの向きに注意

この３カ所に取り付ける

短長※短い方がタービン側。
※取り付けにはダブルナットを使用してください。
※ナットを取り外す時、ボルトが動かないよう注意してください。

3. ターボの取り付け注意
以下の作業は装着時および装着後のメンテナンスの円滑化や、使用時のトラブルを防止する為に必ず行ってください。

① 熱が加わるボルトに焼き付き防止剤を塗布する。
② ガスケット類は再使用せず、必ず付属品と交換する。
③ エンジンオイルをターボのオイルインレット側より少量注入する。
コンプレッサーホイールを指で回してベアリング部に潤滑用オイルが行き渡るようにしてください。
この時オイルの溢れに注意し、オイルがこぼれてしまった場合は十分にオイルを拭き取ってください。

3-1 本体部分【使用箇所】※① ガスケットA② ガスケットB③ バキュームホース④ M10-P1.25 スタッドボルト⑤ M10-P1.25 ナット⑥ コンプレッサーアウトホース⑦ ホースバンド⑧ ウォーターパイプA⑨ ウォーターパイプB⑩ M14-P1.5アイボルト⑪ アイボルトガスケット ID:14mm⑫ オイルリターンパイプ⑬ オイルリターンパイプガスケット⑭ M6 ボルト

⑤

①
④
⑧

※

⑪
⑪

②
⑬

⑨

⑫
⑭

⑩

※印は純正品を再使用【締め付けトルク】⑤ 35N・m (3.6kgm)⑩ 35N・m (3.6kgm)⑭ 4.4N・m (0.45kgm)※ 35N・m (3.6kgm)

GR,GVで純正インタークーラーレイアウトをそのままお使いの場合や、インプレッサ(GDA)・
フォレスター(SG9)へGDB用のインタークー
ラーダクトを使用し本製品を取り付けられる場
合は、図の⑥、⑦の箇所を付属の部品に交換してください。

⑦⑥

5

3-2 オイルライン部分【使用箇所】⑮ AN4-M12 P1.0アダプター⑯ バンジョー M10 - AN4⑰ M10-P1.5 アイボルト⑱ AN4-M10 P1.5アダプター⑲ アイボルトガスケット ID:10mm【締め付けトルク】⑮ 16N・m (1.6kgm)⑰ 31N・m (3.2kgm)⑱ 16N・m (1.6kgm)⑳ ANオス ANメス 90°
21 メッシュホース
22 アイボルトガスケット ID:12mm
23 バンジョー M12 - AN4
24 耐熱ホース＜取り付け例：１ (GDB,GR#,GV#,VA#,SG9)＞＜取り付け例：2 ＞

⑰
⑮

⑯

⑲

⑲
21
⑮AN4-M12 P1.0アダプターをオイルパイプに取り付ける。

⑯バンジョーM10-AN4⑰M10-P1.5アイボルト⑲アイボルトガスケット ID:10mm
21 メッシュホース
を、それぞれターボに取り付ける。

⑳
21

⑱

⑲

21

22

23
⑲アイボルトガスケット ID:10mm⑱AN4-M10 P1.5アダプター⑳ANオス ANメス90°
21 メッシュホース
を、それぞれターボに取り付ける。

22※オリフィス無しタイプボルト
スバル純正部品14445AA090

21 メッシュホース
22 アイボルトガスケット ID:12mm
23 バンジョーM12-AN4を、取り付ける。

24

24

24 耐熱ホースをメッシュホースに取り付ける。
24 耐熱ホースをメッシュホースに取り付ける。

注意■パイプやチューブ類をエンジン本体に取り付ける際は無理に締め付けないでください。
角度などに無理な負荷がかかると破損の原因になります。

6

4. エンジンオイル注入
エンジンオイルを規定量注入する。

5. 冷却水注入とエア抜き■ 冷却水はLLCを使用してください。水だけを注入するとアルミ合金にさびや腐食を引き起こす危険があります。
■ 冷却水温度が上がった状態でラジエターキャップを開けると、熱湯が噴出し危険です。
① ラジエターホース、ヒーターホースなどのクランプが確実に締め付けられていることを確認する。
② エンジンクーラントをクーラントフィラータンクの注水口の口元まで注入する。
・クーラントフィラータンク側のキャップとラジエーター側のキャップを混同しないよう注意してください。
・エンジンクーラントを注入する場合は、絶対にラジエーター側のキャップは外さないでください。
③ エンジンクーラントをリザーバータンクの「FULL」レベルまで注入する。
④ クーラントフィラータンクのキャップを閉めエンジンを始動し、3,000 rpm以下で5～6回レーシングしエンジンを停止させる。
（この作業は40秒以内で終了させること）⑤ エンジン停止から1分待ち、クーラントフィラータンクのキャップを開ける。
エンジンクーラント量が減っている場合はエンジンクーラントをクーラントフィラータンクの注水口の口元まで注入する。
⑥ 再度手順④、⑤ を行う。
⑦ クーラントフィラータンクおよびリザーバータンクのキャップを正しく取付ける。
⑧ エンジンを始動させてヒーター設定をフル暖房位置、ブロアー設定速度を「LO」で作動させる。
⑨ エンジンを2,000 rpm以下でラジエーターファンが始動し停止するまで作動させる。
オーバーヒート防止のため水温計に注意してください。
⑩ エンジンを停止させ、エンジンクーラント温度が30°C 以下に下がるまで待つ。
⑪ クーラントフィラータンクのキャップを開け、エンジンクーラント量が減っている場合は、エンジンクーラントを
クーラントフィラータンクの注水口の口元およびリザーバータンクの「FULL」レベルまで注入する。
⑫ クーラントフィラータンクおよびリザーバータンクのキャップを正しく取付ける。
⑬ ヒーター設定をフル暖房位置、ブロアー設定速度を「LO」のままエンジンを始動させ3,000 rpm以下でレーシングさせる。
このときヒータコア内でエンジンクーラントの流動音が聞こえる場合は再度手順⑦ から作業を行う。

6. 点検と使用上の注意① ギアがニュートラルでサイドブレーキが引かれていることを確認する。
② アイドリング状態で水漏れ、オイル漏れがないことを確認する。
ターボ取り付け後最初のエンジン始動後はアイドリング（無負荷）で十分にターボ軸受け部にオイル潤滑をさせてください。
③ エンジンを停止し、冷却水とエンジンオイルの量が既定値であることを確認する。
また、リザーブタンク内に規定量の水が入っていることを確認する。
④ エンジンを始動し、エンジン回転を3000rpmまで上げた時に、排気漏れや異音がしないことを確認する。
⑤ 運転し、過給圧がかかることを確認する。
・装着後の過給圧の調整はブーストコントローラーで行ってください。
・ブースト計を併用し、過給圧を監視してください。
⑥ 各部の取付状態と冷却水、オイル漏れの点検を行う。
・高負荷運転の直後にエンジンを停止しないでください。
・エンジンオイルを定期的に交換してください。

仕様
品名
コンプレッサー

タービン

対応出力

トリム
入口径
外径
トリム
入口径
外径

T390M
60.0
52.6
68.0
76.9
49.1
56.0
390PS

T440M
56.0
56.2
75.0
77.4
54.1
61.5
440PS

7

セッティングガイド
項目

推奨設定
ノーマルエンジン

ピストン

推奨：TOMEI鍛造ピストンキット

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン
鍛造強化タイプへ変更
推奨：TOMEI鍛造ピストンキット

ノーマルピストンは高出力を出した場合、強度に不安があるため約350psが限界の目安となります。
TOMEIターボシリーズの設定ブーストである1.4～1.5㎏/cm²（19.9～21.3psi）といった高ブーストで使用する場合、燃焼圧力も高くなり、ノーマルピストンのままでは、いわゆる“棚落ち”と呼ばれる状態になる可能性があります。
高ブーストで使用する際は、ヘッドガスケットとあわせて鍛造ピストンに変更して下さい。
ノーマルエンジン
コンロッド

推奨：TOMEI鍛造H断面コンロッド

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン
鍛造強化タイプへ変更
推奨：TOMEI鍛造H断面コンロッド

ノーマルコンロッドは高出力時で強度に不安があるため、約350psを目安に強化コンロッドへの変更をお薦めします。

ブースト圧設定

ノーマルエンジン
1.2㎏/cm² (17.07psi）
ブーストコントローラー使用

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン
1.4～1.5㎏/cm² （19.9～21.3psi）
ブーストコントローラー使用

ノーマルエンジンの場合はガスケット抜けやエンジン強度に不安があるため、設定ブーストは約1.2㎏/cm² (17.07psi）の設定
で出力は約350psが限界の目安となります。鍛造ピストン、H断面コンロッドに交換することで1.5㎏/cm² （21.3psi）まで設定可能になりますが、使用する車両の状態によって変わりますのでご注意下さい。
ブースト設定する際は、４・５速のギヤで行ってください。低いギヤで設定すると、高いギヤでは負荷が大きくなるため設定値以上のブーストがかかってしまいます。（設定した際、ピークブーストから回転が上がるにつれてブーストが下がる場合がありますが、異常ではありません。）

アクチュエーター設定

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン
ノーマルエンジン
必要なし 【出荷時設定圧0.9㎏/cm² （12.8psi）】

基本的にアクチュエーターは販売時の状態から変更する必要はありませんが、高負荷時のブーストをより安定させるためなど、ブーストコントローラーの設定と併用してアクチュエーターを調整することでよりブーストを安定させ、フィーリングを変えることが出来ます。アクチュエーターの調整は、ブーストコントローラーの補助として行うことをお薦めします。

想定出力

ノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

350PS

390PS(T390M)/440PS(T440M)

ノーマルエンジンでは約350ps｛設定ブースト1.2㎏/cm²（17.07psi）｝が限界の目安となります。
ブースト1.5㎏/cm²で使用する際は、鍛造ピストン、強化コンロッドに変更することをお薦めします。
また、排気量2.2以上でチューニングを施したエンジンにて使用する場合は、タービンの性能を十分に発揮出来るよう補機類のセットアップ等の他の項目をよくお読みください。
カムシャフト

ノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

推奨：TOMEI PONCAM相当TOMEI PONCAM相当

カムシャフトを作用角の大きい物に交換することで、より大きい排気圧力を得ることが出来ます。
これによりタービンのピックアップが良くなり、更にピークパワーも出すことが出来ます。エンジンのチューニング内容にあわせて選択することをお薦めします。

ヘッドガスケット

ノーマルエンジン
ノーマル
推奨：TOMEI メタルヘッドガスケット

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン
メタルタイプへ変更
推奨：TOMEI メタルヘッドガスケット

EJはノーマルヘッドガスケットもメタル製ですが、高ブーストをかけた際の高い燃焼圧力には不安があります。
そこで、面圧の安定したメタルヘッドガスケットに変更することでシール性能を高めることが出来ます。
かけるブーストによってガスケット厚を変更し、圧縮比調整を行ってください。

必要インジェクター容量

ノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

650cc以上

750cc以上

目標馬力×5.9÷気筒数＝１気筒あたりが必要とする毎分吐出量 です。
安定した霧化状態を確保するために、インジェクター容量の80～90%で使用するのが理想となります。

8

項目
必要燃料ポンプ容量

推奨設定
ノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

推奨：TOMEI 255L/h（燃圧3kg/cm² 時）

インジェクター容量×気筒数×0.06＝必用とする毎時吐出量（フューエルポンプ容量） です。
ポンプの追従性を考慮し、80～90％位で使用出来るように選択してください。

燃圧レギュレーター

ノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

調整式に変更が必要 推奨：TOMEI type-S

燃料ポンプの変更に伴い、燃圧の調整が必用です。イニシャル燃圧は、大気圧で3kに設定します。

エアクリーナーノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン
高効率タイプエアフロメーターを活かす場合は、純正交換タイプをお薦めします。

エアフロ

ノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

純正もしくは、エアフロレス

エアフロレス

上限の目安として、純正エアフロは400psくらいです。

サクションパイプ

ノーマルエンジン
車種により要交換
推奨：TOMEI サクションホース

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン
要交換
推奨：TOMEI サクションホース

高いブーストをかけた場合、純正サクションでは変形等が起こる場合があります。これを交換することで吸入効率を良くする
ことが出来ますがEJエンジンの場合、サクションパイプを変更するとエアフロの特性が変わってしまいます。交換する際は、
必ずエアフロマップの書き換えを実施してください。

インタークーラー

ノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

交換が望ましい

要交換

タービンで加圧された空気は、圧縮されてエンジンへと送り込まれます。その際、圧縮された空気は熱を持ち膨張してしまいます。そうすると折角過給された空気密度も下がり、燃焼効率が悪くなり本来の性能が出せません。
そこで、タービンとエンジンの間にインタークーラーを設け、圧縮された空気を通し、インタークーラーに走行風を当てることで熱を奪うシステムです。こうすることで、密度の高い圧縮空気をエンジンへ送り込むことが可能になり、燃焼効率が向上さ
れ本来の性能を得ることが可能になります。
ブローオフバルブ

ノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

推奨：強化タイプ （大気解放不可）

タービンにより過給された空気がスロットルを閉じることで行き場を失い、パイプ内に留まることでタービンの回転を急激に止めようとする力が働き、タービンに大きな負担が掛かってしまいます。
これを防ぐためにタービンとスロットルの間にブローオフバルブ設置し、行き場を失った空気をエアフロとタービンの間に循環させ、タービンを保護するのがブローオフバルブの役割です。
ノーマルブローオフバルブを高過給圧で使用した場合ある程度の過給がかかるとわずかにリリーフしてしまうため、タービンの性能をフルに発揮出来ず、ピックアップが悪くなったり、最高出力が落ちてしまう場合があるので、強化タイプの使用をお薦めします。
また、ブローオフバルブのリリーフを大気解放にした場合、タービンに対しては再循環した場合と同様の働きがありますが、エアフロメーターの誤作動の原因になります。必ず再循環させてください。
エキゾーストマニホールド

ノーマルエンジン

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

TOMEI エキゾーストマニホールド 相当

カムシャフトを交換して得た排気圧力を、より効率良くタービンホイールに当ててやるためにエキゾーストマニホールドを効率の良い物に交換します。
これにより、大きい排気圧力をスムーズにタービンホイールに当てることができ、更にブーストの立ち上がりが鋭くなります。
但し、EJの場合は排気ポートからタービンまでの距離が非常に遠いため、パイプ径を太くし過ぎてしまうとかえってレスポン
スが悪くなってしまいます。また、非等長エキマニを等長に変更する場合、オイルパンも等長用に変更することをお薦めします。非等長用オイルパンのままでエキマニを等長化すると、結果的に排気ポートからタービンまでの距離が遠くなってしまう
うえに、構造上曲げが増えてしまいレスポンスが悪くなる可能性があります。

9

項目
タービンアウトレット
メタル触媒、フロントパイプ

推奨設定
2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

ノーマルエンジン

推奨：メタル触媒 パイプ径φ70～φ76.3

ノーマルのアウトレット、触媒、フロントパイプのままでは、効率良く排気ガスを抜ききることが出来ません。
特に高回転、高ブーストでは排気ガス詰まってしまいタービン内をうまく流れることができず、ブーストが安定しなくなります。
そこで、浄化性能を確保したメタル触媒で大口径の物に交換することで、送り込まれた排気ガスをしっかり抜くことが可能になり、ブーストが安定するだけでなくスムーズに排気が流れることでタービンの効率が上がり、ブーストのピックアップが良く
なります。
マフラー

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

ノーマルエンジン

推奨：メインパイプ径φ80 相当

アウトレット同様に排気の流れをスムーズにすることで、中間域のピックアップ性や高回転の伸びが良くなります。

コンピューター

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

ノーマルエンジン

要現車合わせ使用される車両状況に合わせて、必ずコンピューターリセッティングを行ってください。

プラグ

2.2L 2.5L 2.6L等のチューニングエンジン

ノーマルエンジン

要交換 推奨：8～9番相当

出力が上がった場合、それに伴い燃焼温度が高くなります。
純正の熱価のままでは、プラグが溶けてしまうなどのトラブルにつながります。プラグの焼け具合によって判断しますが、8番、9番相当のプラグに交換することをお薦めします。

補修部品
T390M/T440Mには以下の補修部品を設定しています。
■ リプレイスメントキット【内容】
3ページ目に記載されている構成部品のうち、ターボ本体をのぞく全て

10

品番：1741S00040

CAUTION■ This manual is for the instructions on the removal and re-installation of this turbo kit.
You will need to have the official service manual (from Fuji Heavy Industries) for your car for additionalreference on the disassembly and reassembly of other related parts.
■ This product is designed to be used for off road competition purposes. This product may not be road legal in yourcountry so please check with your local authorities prior to use on general public roads.
■ This product will increase your engines power output so it is necessary to address and upgrade your suspension
and brakes to suit the increased power for added safety.
■ This product was specifically designed for the vehicle application as stated above. This is not designed andmay not be suitable for other cars/engines other than stated in this manual. If this product/kit is installedon any other vehicles/engines it may damage this product and /or the engine /vehicle that it is fitted to.
■ This installation manual simply explains the removal and installation of the turbo unit as well as the air pipe(s),heat shield and the coolant as well. Please read this manual carefully in advance to prepare all the necessary
tools required for the job.
■ This product is to be fitted by an experienced professional in a fully equipped workshop■ Protective equipment may be required for the installation process so please ensure there is the appropriate
safety and 1st aid equipment readily available for the installation.
■ It is best to work on the car when the engine is cold as it will prevent possible burns and or injuries whenthe engine is hot.
■ When removing and re-fitting the parts please perform the job with care. Do not use excessive force on thebolts and parts so as not to cause any damages to the parts and/or related parts.
■ Please tighten each bolt with a torque wrench.
This will prevent any possible damages to the bolt and also ensure that it won’t come undone.
■ Prior to testing the car please check for adequate levels of coolant and any signs of leakage.
If there are signs of lack of coolant, leaks and/or rapid rising of temperature stop the car immediately so as
not to risk engine damage.
■ Have a boost gauge fitted to your car (if not already) to monitor the turbo via the boost levels to ensurethat it is operating as normal.
■ Following parts, GDB Intercooler Duct will be also required to install this turbo kit on Impreza (GDA) or Forester (SG9).
They are not included in the kit.
<SUBARU OEM PARTS>GASKET：P/N 21896AA010 (2pcs required)

INTERCOOLER DUCT：P/N 21830AA102■ T390M and T440M has been designed with inlet port which is larger than the stock turbo of Impreza(GD#)/Forester(SG9)(58.0mm(T390M), 60.0mm(T440M)).
Due to above, upgrading turbo suction hose to following TOMEI product is also required to use on these applications.
・Required for GD# / SG#・Recommended for GRB/GVB/VAB【TOMEI TURBO SUCTION HOSE】<For GD#>
P/N： 451002 (Blue) / 451004 (Black)<For GR#/ GV# /VAB>
P/N： 451011(Blue) / 451012(Black)

11

KIT CONTENTS This kit includes below contents. Quantity of each item are noted in brackets ().

GASKET A (1)GASKET B (1)

TURBO (1)VACUUM HOSE (1)

M10-P1.25
STUD BOLT (3)COMPRESSORDISCHARGE HOSE (1)

M14-P1.5
EYE BOLT (2)WATER PIPE B (1)WATER PIPE A (1)OIL RETURN PIPEGASKET (1)OIL RETURN PIPE (1)BANJO
M10 - AN4 (1)M10-P1.25
NUT (3)

M10-P1.5
EYE BOLT (1)BRAIDED HOSE
(1)

HOSE CLAMP (2)EYE BOLTGASKET
ID : 14 mm (4)M6 BOLT (2)AN4 to M12 P1.0 ADAPTER(1)

AN4 to M10 P1.5
ADAPTER (1)EYE BOLTGASKET
ID : 12 mm (2)EYE BOLTGASKET
ID : 10 mm (2)BANJO
M12 - AN4 (1)AN MALE to AN
FEMALE90°(1)THERMAL SLEEVE (1)REQUIRED TOOLS・General Engine Maintenance Tools
・Anti seize compound・Torque Wrench

12・Workshop Service Manual

1. REMOVAL OF THE STOCK TURBO
Disconnect the battery negative terminal and refer to the service manual for the removal of the factory turbo.
The items marked "X" next to them in the below illustration must be replaced with parts included in the kit.
("X " Marks the parts that should NOT be reused)

×
×
×
×

CAUTION
Reuse "○" marked bolts and nuts.
To save time and to avoid mistakes,
make notes of where each part isoriginally located for the parts reused.

○
○

×

×

×
○
○

×
×
×
×

×

×
×

×

×

Inspect the tube for any signs of blockage and or possible
signs of problems.
Thoroughly check the oil inlet pipe to ensure that it has
been cleaned properly and flushed with high pressure air
prior to fitment.

air blow gun※In case previous turbo removed was broken,
damaged or in any improper conditions,carefully check the oil line and change oil/oil filter
prior to installation to prevent any foreign objects get in the oil line.

Verify the Banjo Bolt on the engine side is the Orifice Type Bolt.
If the bolt is the Non Orifice Type Bolt, then change it with
Subaru genuine part #14445AA090.

Orifice Type Bolt

13

No Orifice Type Bolt
SUBARU OEM Part # 14445AA090

2. STUD BOLTS INSTALLATION
Install the stud bolts included in the kit.
Note the stud bolts direction

To be fitted inthese 3 places
SHORT

LONG

※Shorter side of the studs comes to the turbo side.
※Installed them with the double-nut-method.
※Make sure the studs do not come loose whenremove the double-nutted nuts.

3. TURBO INSTALLATIONCAUTION
Following procedure must be done at installation to eliminate possible trouble and for easy maintenance in future.

① Apply Anti Seize Compound onto every bolts exposed to heat.
② Gaskets must be replaced to kit-included gaskets. Do not reuse old ones.
③ Pour small amount of engine oil into the oil inlet of the turbo body.
Gently turn the compressor wheel to run the oil to well lubricate the bearings.
Be careful not to overflow the oil, and clean well when it overflows.

3-1 TURBO ASSEMBLY【REQUIRED PARTS】※① GASKET A② GASKET B③ VACUUM HOSE
④ M10-P1.25 STUD BOLT
⑤ M10-P1.25 NUT⑥ COMPRESSOR DISCHARGE HOSE
⑦ HOSE CLAMP⑧ WATER PIPE A⑨ WATER PIPE B⑩ M14-P1.5 EYE BOLT
⑪ EYE BOLT GASKET ID:14mm⑫ OIL RETURN PIPE
⑬ OIL RETURN PIPE GASKET⑭ M6 BOLT

⑤

①
④
⑧

※

⑪
⑪

②
⑬

⑨

⑫

⑩

⑭
※There are the OEM parts to be reused.

【TORQUE SPECS】⑤ 35N・m (3.6kgm)⑩ 35N・m (3.6kgm)⑭ 4.4N・m (0.45kgm)※ 35N・m (3.6kgm)

Use ⑥ and ⑦ shown in the diagram whenusing the factory stock intercooler and thepipings on GR/GV, or when install the turbo
kit on Impreza(GDA) or Forester(SG9) using
GDB Intercooler Duct.

⑦

⑥

14

3-2 OIL LINES【REQUIRED PARTS】⑮ AN4-M12 P1.0 ADAPTER⑯ BANJO M10 - AN4⑰ M10-P1.5 EYE BOLT
⑱ AN4-M10 P1.5 ADAPTER⑲ EYE BOLT GASKET ID:10mm【TORQUE SPECS】⑮ 16N・m (1.6kgm)⑰ 31N・m (3.2kgm)⑱ 16N・m (1.6kgm)⑳ AN MALE to AN FEMALE 90°
21 MESH HOSE
22 EYE BOLT GASKET ID:12mm
23 BANJO M12 - AN4
24 THERMAL SLEEVE＜Installation Example：１ (GDB,GR#,GV#,VA#,SG9)＞＜Installation Example：2＞

⑰
⑮

⑯

⑲

⑲
21
Attach ⑮AN4-M12 P1.0 Adapter Fitting
to the oil line tube.

⑯BANJO M10-AN4⑰M10-P1.5 EYE BOLT
⑲EYE BOLT GASKET ID:10mm
21 BRAIDED HOSE
Attach above to the Turbo Assy.

⑳
21

⑱

⑲

21

22

23
⑲EYE BOLT GASKET ID:10mm⑱AN4-M10 P1.5 ADAPTER⑳AN MALE to AN FEMALE 90°
21 BRAIDED HOSE
Attach above to the Turbo Assy.

22※No Orifice Type Bolt
SUBARU OEM Part # 14445AA090
21 BRAIDED HOSE
22 EYE BOLT GASKET ID:12mm
23 BANJO M12-AN4

Attach above to the engine side oil line.

2424

24 THERMAL SLEEVE

Slide the Thermal Sleeve over the Braided Hose.
24 THERMAL SLEEVE

Slide the Thermal Sleeve over the Braided Hose.

CAUTION■When installing the pipes/tubes please be sure not to over tighten them or screw them on the wrong
way as you can damage these parts and/or related parts.

15

4. ENGINE OIL
Fill the engine with engine oil to the full level.

5. COOLANT & BLEEDING CHECK■ It is best to use proper coolant LLC as normal water will help increase chances of internal rust fromthe radiator and engine related parts■ DO NOT open the radiator cap when the engine is running or while it is still hot as the water fromthe radiator may spray boiling hot water onto you.
① Check that the radiator hose and clamps are securely fastened.
② Remove the radiator filler tank cap and fill with LLC to the filler neck.
・Be careful not to mix the 2 caps for radiator filler tank and for the radiator.
・Do not remove the radiator cap when fill LLC.
③ Fill the radiator reservoir tank to the [FULL] level.
④ Put the radiator filler tank cap back on, start the engine and lightly rev it 5-6 times no more than
3,000 rpm then turn it off.（Do not perform this procedure for more than 40 seconds.）⑤ Leave it for more than 1 minute and remove the radiator filler tank cap.
Check LLC level and fill with LLC to the filler neck if LLC level is low.
⑥ Repeat the above procedures ④ & ⑤ as necessary.
⑦ Put back on the radiator filler tank cap and radiator reservoir tank cap securely.
⑧ Start the engine and turn the heater on with the highest temp in the lowest blow setting.
⑨ Leave the engine running under 2,000 rpm until the radiator fan is turned on and off.
Keep watching the water temp for the entire procedures to prevent overheating.
⑩ Turn off the engine and let it cool down until the water temp drops to less than 30℃.
⑪ Check LLC level in the radiator filler tank and fill it to the filler neck if LLC level is low.
Check LLC level also in the radiator reservoir tank and fill it to the [FULL] level if LLC level is low.
⑫ Put back on the radiator filler tank cap and radiator reservoir tank cap securely.
⑬ Turn on the engine keeping the same heater setting from the ⑧ above and lightly rev the engine no more than
3,000 rpm. Repeat the ⑦-⑬ if there is a water-running sound in the heater core.

6. INSTALLATION VERIFICATION① Check the E-Brake with the gear in neutral to ensure that it is working.
② Double check for any signs of water and/or oil leaks with the engine idling.
Let the turbo enough lubricate in idling on first start up after the turbo replacement.
③ When the engine is turned off, check the water and oil levels again to make sure that they are at the rightlevels. Check LLC level also in the radiator reservoir tank.
④ Start the engine, keep it in around 3,000 RPM and check for any signs of exhaust leaks and/or abnormal noises.
⑤ Test drive and check that the turbo is spooling and compressing.
・Use with a boost controller to adjust your setting as the factory boost settings is 1.0kg/c㎡.
・Check your boost gauge and boost controller for any abnormal signs.
⑥ Double check all the parts that were removed and/or replaced including their peripheral components are properly
installed / fastened, as well as water / oil level and any signs of leakage.
・Do not turn the engine off immediately after hard driving.
・Check engine oil periodically.

SPECIFICATIONSPRODUCTCOMPRESSORTURBINE
POWER POTENTIAL

T390M

T440M

TRIM 60.0 IN DIA. 52.6 EX DIA. 68.0 TRIM 56.0 IN DIA. 56.2 EX DIA. 75.0
TRIM 76.9 IN DIA. 49.1 EX DIA. 56.0 TRIM 77.4 IN DIA. 54.1 EX DIA. 61.5

390PS

440PS

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SETTING GUIDEITEMPISTONSRECOMMENDED SETUPSTOCK ENGINEEngine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

RECOMMENDED: TOMEI FORGED PISTON KITFORGED PISTONSRECOMMENDED: TOMEI FORGED PISTON KIT

The stock pistons can only withstand up to approx. around 350PS and forged pistons are required from this power level
and higher.
The stock pistons will likely fail due to a significantly higher combustion pressure and pre-ignition caused by them if run
1.4-1.5kg/cm2 (19.9-21.3psi), the designated boost amount to achieve the full performance of TOMEI Turbo.
Forged pistons along with reinforced head gaskets are required to make the most of the performance of TOMEI Turbo.
Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base
STOCK ENGINECONRODS
H-BEAM CONRODSRECOMMENDED:TOMEI H-BEAM CONRODSRECOMMENDED:TOMEI H-BEAM CONRODS

The stock connecting rods are one of the weak points of the EJ series engine. When aiming for more than 350PS,
then it is highly recommended to upgrade the conrods to stronger forged conrods.
BOOST SETTINGSSTOCK ENGINE
1.2㎏/cm² (17.07psi）
Using a Boost Controller

Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base
1.4-1.5㎏/cm² （19.9-21.3psi）
Using a Boost Controller

Approx. around 1.2㎏/cm² (17.07psi） boost and around 350ps is the maximum with a full stock engine considering capacityof the stock head gaskets and the other stock internals.
The turbo is designed to be able to go up to 1.5kg/cm2 (21.3psi) when combined with forged pistons, forged H-beamconrods and other required parts described in this section.
However the maximum boost the engine can withstand widely varies depending on engine condition etc.
Boost setting should only be performed when the gear is in 4th or 5th gear as it could cause unexpected high load and ahigher boost than desired in higher gears if the setting is performed in a lower gear.
ACTUATOR SETTINGSEngine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base
STOCK ENGINE
Not Required 【The pre-set pressure is 0.9㎏/cm (12.8psi)】

The wastegate actuator has been pre-set from factory and no further adjustment is required in most cases.
It is recommended to use a boost controller along with T440M Turbo which helps to maintain stable boost and allows toadjust overall feeling. Adjustment of the wastegate actuator should usually only be performed as a sub-adjustment to help
boost controller adjustment.
Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base
STOCK ENGINETARGET POWER
390PS(T390M)/440PS(T440M)
350PS
Approx. around 1.2㎏/cm²（17.07psi） boost and 350ps is the maximum with a full stock engine.
It is highly recommended to use forged pistons / conrods and a reinforced head gasket when set the boost to 1.5㎏/cm².
Read carefully and follow the following setting guides with a modified engine, especially with a stroker engine with 2.2L or
more in displacement to let the turbo properly perform.
CAMSHAFTSTOCK ENGINEEngine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

RECOMMENDED:TOMEI PONCAM or Similar

TOMEI PONCAM or Similar

The stock camshafts are inadequate to obtain sufficient exhaust pressure to spool a larger turbo.
Upgrading camshafts helps spooling the turbo quicker from lower rpm, as well as spooling up at high rpm range that pulls
the true performance of T440M Turbo and gives even more peak power as a result.

HEAD GASKETSTOCK ENGINEEngine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

STANDARD
RECOMMENDED:TOMEI METAL HEAD GASKETCHANGE TO METAL TYPE
RECOMMENDED:TOMEI METAL HEAD GASKET

Although the stock head gaskets of EJ series engines are metal type gaskets, there is still a good chance of being blown
under high boost due to significantly increased combustion pressure than they are designed to deal with, that can beprevented by evenly stabilize the deck surface pressure using reinforced gaskets.
Choose gasket thickness to achieve desired boost setting and compression ratio to suit each set up.
Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base
STOCK ENGINEINJECTOR SIZE
750cc or Higher
650cc or Higher
Required injector capacity to suit each setup can be calculated as follows.
Target Power(HP) x 5.9 ÷ No. of Cylinders = injector volume (cc) required per cylinder.
10-20% higher volumed injectors than the amount calculated above is recommended to obtain ideal spray on high rpm
range.

17

ITEM
FUEL PUMPRECOMMENDED SETUP
Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

STOCK ENGINERECOMMENDED：TOMEI 255L/h (Fuel Pres. @ 3kg/cm2 )Required fuel pump capacity to suit each setup can be calculated as follows.
Injector volume (cc) x No. of Cylinders x 0.06 = Fuel Pump flow rate (L/h) required for the system.
10-20% higher rated fuel pump than the amount calculated above is recommended to stabilize the fuel pressure at all time.
FUEL PRESSURE
REGULATOR

Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

STOCK ENGINE

Adjustable Regulator required. RECOMMENDED ：TOMEI type-S

Adjusting fuel pressure is required when fuel pump is upgraded.
The fuel pressure should usually be adjusted to 3kg/cm2 under the atmosphere pressure.
AIR FILTER

Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

STOCK ENGINEHIGHT FLOW TYPE

Higher flowing, less restrictive air filter is recommended for a better performance.

MAF SENSORSTOCK ENGINEEngine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

STANDARD MAF / MAF LESS SETUP

MAF LESS SETUP

The stock MAF sensor supports up to approx. around 400PS.
.
TURBO SUCTION PIPESTOCK ENGINEREQUIRED (CERTAIN MODELS ONLY) /RECOMMENDED：TOMEI SUCTION HOSE

Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L BaseREQUIRED:TOMEI SUCTION HOSE

The stock turbo suction pipe can be deformed and decrease air flow efficiency under high pressure that it's not designed
to deal with. Upgrading the turbo suction pipe is very effective especially on EJ series engine, however due to the higheffectiveness, it is recommended to tune the ECU to match the increased air inlet and the MAF sensor when the turbo
suction pipe is upgraded.
Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base
STOCK ENGINE
INTERCOOLERREQUIRED Main Upgrade
UPGRADE RECOMMENDED
Compressed air from the Turbo goes into the engine. This process increases the air temperature and lowers density ofoxygen in the same volume of air that also lowers the combustion efficiency.
Supplying the compressed and well cooled air by a better radiating intercooler increases the combustion efficiency that
results a better performance and more power.

BLOW OFF VALVESTOCK ENGINEEngine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

RECOMMENDED: Strengthened Type (Recirculate Type)

Without a blow of valve, the compressed air from the turbo when the throttle is suddenly closed would have no where to
go and excessively stress the turbo due to a force then generated and tries to stop the turbo from spinning at a very highrpm,
The blow off valve protects the turbo, however the stock blow off valve tends to keep releasing boost under high boost
and it causes poor response and less peak power.
It is not recommended to use a vent-to-atmosphere type when MAF sensor is used for engine management as it causes
the ECU not being able to obtain the correct air mass readings that leads to improper A/F ratio.

EXHAUST MANIFOLDSSTOCK ENGINEEngine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L BaseTOMEI EXHAUST MANIFOLDS or Similar

The increased exhaust pressure at exhaust manifold, that is increased by upgrading the camshafts, now should be
efficiently lead to the turbo for the best performance.
The smoother the pressure goes into the turbo, the quicker the turbo spools.
On EJ series engine however, too thick pipe diameter to the turbo actually results a poor response because of the long
distance from the engine exhaust ports to turbo.
Equal -lengthed exhaust manifold may require the oil pan to also replace on models with factory unequal-lengthedexhaust manifold.

18

ITEM
TURBO OUTLETMETAL CAT / FRONT PIPE

RECOMMENDED SETUP
Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

STOCK ENGINERECOMMENDED: METAL CAT PIPE DIAφ70～φ76.3

The stock exhaust components, turbo outlet - catalyzer - front pipe, are definitely not ideal setup when seek more
performance due to their restrictive design.
Decreasing restriction in the system, equals increasing exhaust flow capacity, helps to release back pressure at the turbo
quicker.
This stabilizes boost, increases turbo efficiency and thus allows higher boost setting.

EXHAUST

Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

STOCK ENGINERECOMMENDED: MAIN PIPE DIA. φ80 or Similar

The less restriction in the exhaust system, the smoother exhaust gas flow that increases response speed at mid rpm
range as well as peak power at high rpm range.
ENGINE MANAGEMENT(ECU)Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

STOCK ENGINE

Optimize the Engines Setup

ECU tuning to suit each setup is required to optimize the performance and fuel efficiency as well as to protect the engine.

PLUG

Engine Tuning with a 2.2L, 2.5L, 2.6L Base

STOCK ENGINEUPGRADE REQUIREDThe stock spark plugs are too low on their heat value for the increased combustion temperature that may cause preignition and cause the spark plug electrodes to melt down and pistons to seize / erode.
Recommended plug heat value is usually 8-9, however, the best setup varies engine to engine depending on usage,
condition etc.

REPLACEMENT PARTS
Replacement/Repair parts kit for T390M/T440M is available separately.
■ REPLACEMENT KIT【Contents】
Everything excluding the turbo assembly shown in the diagram on page 12.

19

P/N：1741S00040

株式会社 東名パワード〒194-0004 東京都町田市鶴間5-4-27
TEL : ０４２－７９５－８４１１（代）FAX : ０４２－７９９－７８５１

http://www.tomei-p.co.jp
この製品に関わる取り付け、操作上のご相談は上記へお願いします。
営業時間：月～金（祝祭日、年末年始を除く）９：００～１８：００
Please contact your local authorized distributor listed on our website
if you have any questions in regards to the installation / usage of this product.
T390M/T440M タービンキット EJシングルスクロール取扱説明書 2022年4月 M17K12-2
T390M/T440M TURBIN KIT EJ SINGLE SCROLL INSTALLATION MANUAL 2022.4 M17K12-2

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