水路

第 1５９号

平成 23 年 10 月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

調

査

東日本大地震における海洋情報部の動き･････････････

調査

海 上 保 安 庁 海 洋 情 報 部 技術・国際課 ２

東日本沿岸現地踏査記録－津波被災地踏査記録１－･･･････････････

西

隆一郎

９

－津波被災地踏査記録２－･･･････････････

西

隆一郎

15

歴

史

海図第１号「陸中國釜石港之図」と釜石≪２≫･･･････

森

一欽

21

歴

史

観測機器が伝える歴史≪12≫･･･････････････････････

朝尾

紀幸

28

歴

史

中国の地図散歩道≪８≫･･･････････････････････････

今村

遼平

31

コ ラ ム

健康百話（36）･･･････････････････････････････････

加行

尚

38

海洋情報部コーナー･･･････････････････････････････

海洋情報部

40

協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

50

平成 23 年度

１級・2 級水路測量技術検定試験合格者･･･････････････････････

51

平成 23 年度

沿岸海象調査研修実施報告･･･････････････････････････････････

52

お知らせ

表紙：「上海夜景」･･･鈴木 晴志

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ 千本電機 株式会社･･････････････

54

ＪＦＥアドバンテック 株式会社･････････

55

株式会社 離合社････････････････

58

古野電気 株式会社･････････････････････

59

株式会社 武揚堂････････････････

60

株式会社 鶴見精機･････････････････････

61

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･56･57
財団法人 日本水路協会･････････････････ 表３･62･63･64

- 1 -

調

査

東日本大震災における海洋情報部の動き
海上保安庁 海洋情報部 技術・国際課
１．はじめに
この度の東日本大震災で被災された皆様に心よりお見舞い申し上げます。

平洋側に巡視船艇・航空機等を集中配備し、救助活動等を行ってきました。このような中、

平成 23 年３月 11 日 14 時 46 分頃、三陸沖

水路測量などの海洋調査や海洋情報の提供をを震源とするマグニチュード 9.0 の巨大地震任務とする海洋情報部が地震発生後から行っが発生し、宮城県北部では震度７を記録しまてきた航路障害物等調査などの活動状況等にした。また、この地震により発生した大津波ついて紹介することとします。

によって東日本の沿岸部は壊滅的な被害を受けました（写真１）。高さ 10 メートルを超え

２．海洋情報部の緊急調査等

る大津波の勢いは凄まじく、さらに、津波は海洋情報部では、地震発生後、まず、航行

第二波、第三波と繰り返し押し寄せ、リアス

船舶等に対し、大地震の発生及び大津波警報式海岸の美しい景観を有していた東北の港町の情報に関する航行警報を発出しました。次は大津波に町ごと浚われ、瓦礫の山となってに、被災地における航路の確保や漂流物等のしまいました。この地震・津波による死者・調査をはじめ海上保安庁全体での災害対応に

行方不明者は約２万人におよび、20 万戸以上資するため、本庁所属測量船５隻を直ちに派の家屋が全半壊し、未だに多くの方々が避難遣することとしました。震災などの緊急事案

生活を強いられる状況が続いています。また、により測量船５隻を同時に派遣するというこ

我が国の歴史上最悪の原子力災害を引き起ことは過去に例がありません。基地停泊中の測した東京電力福島第一原子力発電所において

量船乗組員には非常参集がかかり、また、遥は、事故収束に向け、様々な措置が講じられか遠方の海域を調査中の測量船には作業を中ているところです。

断させ、長期派遣に備えるための補給や被災

海上保安庁では、地震発生後直ちに対策本地により早く向わせるため、急遽横浜防災基部を設置し、大きな被害を受けた東北地方太地まで回航させ、準備が整い次第、被災地に向け出港していきましたが、ここから、海洋情報部の様々な緊急対応が始まることとなります。
（１）航行警報等
３月 11 日 14 時 46 分の東北地方太平洋沖地
震発生後、同日 15 時 01 分には地震発生に関する航行警報第一報を発出しました。以後、順次、津波・大津波警報の情報、福島第一原
子力発電所における原子力緊急事態発生等の情報を速やかに発出し、また、本州東岸にお写真１

大津波が襲来した釜石市街

いて多数の漂流物などの情報に関する航行警- 2 -報をビジュアル化した航行警報位置図を３月あった。すぐさま本船左舷に漁船を接舷し救

17 日より海洋情報部のホームページで提供

助活動にかかった。残念ながら二人とも息がしてきましたが、これらの対策として航行警ない状態であった。またすぐ近くの漁船でも報を担当する職員を一定期間増員するなどし既に息のない状態での１体の揚収となり、さて体制の強化を図り、震災に関連する情報のらに、揚収したもう１体も同様の状態であっ収集・提供に対応しました。このほか、航路た。４名の遺体は同日 21 時 45 分に巡視船「え標識の倒壊等を水路通報、灯台表に反映させりも」に引き渡した。時間はさかのぼるが１ました。

３日の漂流物調査時に、本船推進機付近から（２）海上捜索・漂流物等調査

絡索と思われる異音・振動があり、翌 14 日

被災地に到着した本庁所属測量船５隻は懸07 時 50 分に巡視船「やひこ」潜水士により命に海上捜索や漂流物の調査等を行いました。 解索してもらうこととなった。そのような状
その様子については、測量船「海洋」の福山

況を経て、海洋は 14 日 14 時に釜石港外に到一郎観測長からの生々しい現地報告をそのま着した。

ま紹介します。
海洋観測長報告：３月 11 日、夕刻、本庁から大震災対応要員２名が乗船した。そのころ、測量船の基地である有明ふ頭においても津波の影響が見られ、20～30 分周期で２ｍ前後の津波を確認した。また、その際の海面の流れは白波を立て川のような流れがあり、本船のもやいが悲鳴をあげ、高潮時には本船が岸壁に接触、低潮時には本船の底触の危険を感じた。この津波は、徐々にではあるが収まりながら翌日出港時も続いていた。翌 12 日、搭載艇用のマルチビーム測深機などの資機材を搭載し、12 時 2 5 分基地を出港し東北地方へ向かった。途中幾度も地震のたびに船底からた

写真２漂流している家

たかれているような震動を感じながら、目的地は釜石港と指示が入り北上した。13 日の昼、金華山沖に達する頃には海上の浮遊物も大量となり、ジグザグに漂流物を避けながら航行し、浮遊する漁船や家屋等に人影がないか、
また漁船・コンテナ等は形状・船名・登録記号番号などの写真撮影やメモをとった。同日
夕刻、付近の自衛艦から海上漂流者の発見情報があり、当該報告位置へ向かっていたとこ
ろ複数の漁船を確認した。船上に２名の人影を確認したが、本船から見る限り一人は横に寝ており、もう一人はしゃがみ込んだ状態で

- 3 -

写真３

岸壁に乗り上げた貨物船

以後、測量船「海洋」等は航路障害物等調携プレーにより短期間でこれらの港湾につい査に従事することになります。

て航路を確保することができ、救援物資の輸（３）航路障害物等調査送が可能となりました。

地震・津波により港湾施設は大被害を受け、また、航路障害物等の調査にあたっては、

港内泊地・航路には、沈没した漁船や流されマルチビーム測深機とサイドスキャンソナ

た家屋の残骸、自動車、コンテナ、木材、ター、インターフェロメトリ測深機などの機器

ンク類など数多くの障害物が存在し、とてもを使用しました。仙台塩釜港塩釜区において船舶が航行できるような状態ではありません

は、港の石油関連施設が利用可能であったたでした。道路が寸断され、陸上からの救援物め、内航タンカーを入港させ、ガソリン、灯資搬送も困難を極めるなか、一刻も早く、海油などの供給を行い、早期に被災地で車両が上から救援物資等を被災地に届けられるよう走行できるようになるなど、震災復旧に貢献にしなければならないことから、地方自治体

することができました。このような船舶によや港湾局等と綿密な調整を行い、東日本沿岸

る緊急物資輸送の早期実現に対し、地元自治の11港（八戸港、久慈港、宮古港、釜石港、

体や水先人などの海事関係者から感謝の意

大船渡港、気仙沼港、石巻港、仙台塩釜港（塩が表されています。

釜区）、同（仙台区）、相馬港、小名浜港）を【海上自衛隊と連携】

当面の物資搬入拠点港として選出し、測量船

今回の地震・津波により発生した航路障害５隻による航路障害物等の調査を重点的に実物等は、海底のみならず、海面及び海中にも施しました（図１）。この調査結果を受け、地多数存在しており、測量船による調査は困難

方自治体や港湾局等が障害物を撤去し、測量を極めました。測量船本船が絡索したほか、船が撤去後の海底の状況確認を行うという連港内の詳細な調査を実施するため使用した搭

図１

震災後の本庁測量船による航路障害物等調査- 4 -

載測量艇においても１日に何度も絡索するな

港や大船渡港においても得ることができ、迅ど、航路障害物が正に航路障害物等の調査に速かつ効率的に調査することができました。

おいても大きな障害となっていました。この（４）海図補正等のための水路測量

頃、海上自衛隊の掃海艇も各港の航路啓開を

４月中旬に、測量船による航路障害物等調任務として派遣されていたことから、調査時

査（図２・写真５）はひとまず終了したこと

は掃海艇の潜水士がゴムボートに乗船し、障から、二管本部（塩釜）と協議し、４月下旬害となる漂流物の警戒や実際に絡索した際のから変化した港湾の状況を周知し、船舶の安解らん作業を行うなど連携して調査を進める

全運航に資する観点から、沿岸測量能力の高ことができました（写真４）。海上自衛隊とい中型測量船３隻により、海図を補正するたの連携は仙台塩釜港のほか、石巻港、気仙沼

めの水路測量を開始することとしました。
また、今回の地震で東北地方は地盤沈下が著しく、海図作製の基となる基本水準面が変化し、従来のデータが使用できない状況となっていることから、新たに各港湾の基本水準
面の整備を開始しました。さらに、最先端技術を駆使し、浅い海域において安全で効率的に測量が実施できる航空機による航空レーザ
ー測量も実施しました。
今回の地震・津波の影響により、砂浜が広範囲にわたり縮小・消失し、海底を含む海岸・

写真４

航路障害物調査中の搭載測量艇と沿岸地形も大きく変化していることが想定さ

海自ゴムボート

図２

仙台塩釜港塩釜区航路障害物等調査（測量船「拓洋」）- 5 -日～21 日の間、当庁と国土交通省河川局（７月に「水管理・国土保全局」に改組）が連携して航空レーザー測量を実施し、海岸線が単調な仙台湾やリアス式海岸の宮古湾などにおいて必要な海底地形データを得ることができました（図３）。
現在、これらの測量成果をできるだけ早く海図に反映し、航海者に提供できるよう海洋情報部職員が一丸となって取り組んでいます。
写真５

また、今回の震災対応に限り、測量データの

航路啓開が終了し入港する貨物船解析が終わった段階で作成された測量原図をれ、このため、津波が襲来した海岸線付近全「情報図」として直接ユーザーに参考資料と域を対象に水路測量を実施し、最新の情報にして配布しました。

より海図を改版する必要がありますが、対象（５）海底地殻変動観測

範囲が非常に広範囲に及ぶため、測量船によ海上保安庁では、三陸沖から紀伊半島にかる調査は当面、海上交通の安全確保に重要なけての太平洋側沖合いに海底基準点を設置し港とその周辺海域を優先的に進めることとして海底地殻変動観測を実施しています。これました。しかしながら、早急に今後の防災対までの技術開発と長期間にわたる観測により策の検討、津波高を算定する津波シミュレー

海底の動きをセンチメートルレベルで捉える

ションのための海底地形データの取得、海図ことができるようになっており、今回、測量の補正等に資する必要が生じたため、６月 11船５隻の調査日程を調整し、３月 24 日～４月

図３

航空レーザー測量成果（震災後の宮古湾）- 6 -５日の間、測量船「拓洋」と「明洋」による日深夜から、主に漂流船舶、木材、係船ブイ

海底基準点被害調査及び緊急観測を行いまの調査、回収のために数多くの漂流予測を実した。今回の被害調査により、海底基準点の施し、情報を提供しました。

一部に応答が無いものや信号が微弱になっ（７）福島第一原子力発電所事故に伴う海域たものがあることが確認され、また、緊急観モニタリングへの協力

測の結果、震央のほぼ真上に位置する「宮城文部科学省は、福島第一原子力発電所から沖１」海底基準点が地震前に比べて東南東にの放射性物質の放出状況について確認するた

約24m、周辺の「釜石沖１」、「釜石沖２」、め、３月 23 日より同発電所から沿岸約 30km

「宮城沖２」及び「福島沖」の各海底基準点の水域において海水を採水し放射性物質の分も東南東に約５m～約23m、海底が移動して析を開始しました。４月 22 日、原子力災害対いたことがわかりました（図４）。今回の地

策本部が策定した「環境モニタリング強化計

震により24mという海底の移動量は、牡鹿半画」を受け、海域のモニタリングが強化され、島で計測されていた陸上での最大移動量約

政府の関係機関が協力して付近海域の放射能5.3mの４倍以上であり、社会的に大きな反モニタリングを行うこととなり、海洋情報部

響がありました。また、今回の測定結果は、は、４月 25 日及び５月５日に原発南方の茨城

地震メカニズムの解明に重要なデータとな

県沖において測量船による採水を行いました

ることから、観測結果をまとめた論文は国際（写真６）。

的な科学雑誌（Science）に掲載されました。

（８）海洋情報クリアリングハウスでの情報（６）漂流予測

公開

３月 11 日地震発生後、震災に対応して漂流

現在、内閣官房と海上保安庁が関係機関と物等の捜索範囲を決めるための情報提供とし協力して構築し、運用している「海洋情報クて、漂流予測を 24 時間体制で行いました。本

リアリングハウス（マリンページ）」において庁のほか、一管本部（小樽）、二管本部（塩釜）、

震災関連の海洋情報リンク集を作成し、漂流三管本部（横浜）、四管本部（名古屋）におい

船、航行警報、海流、放射線モニタリング値、て実施しましたが、被災地である二管本部で水産関連等震災に関係する様々な情報を提供

は電源、インターネット回線が復旧した 14

しています。

図４

写真６

各海底基準点の移動状況- 7 -

測量船「明洋」による採水

（９）水路図誌の刊行
震災後、船舶の輸送路を確保するために実施した、航路及び主要な岸壁付近の水路測量成果をもとに、精度索引図を挿入した海図
W64A「仙台塩釜港塩釜」及び W64B「仙台塩釜港仙台」の２版を改版し９月９日に発行しました。このほかの被災港湾の海図についても同様に順次改版していきます。また、震災当日の３月 11 日に発行した「本州南・東岸
水路誌」の内容を補うため、八戸港から鹿島
写真７

港までの被災港湾 14 港について記した水路誌追補を９月 30 日に臨時に発行しました。

C３D 測深機の取り扱い習熟状況（２）謝意
海洋情報部は140年にわたって水路の測量、

３．おわりに海象の観測などの海洋調査を実施してきまし（１）最新機器の操作技術の習熟たが、近年は、国際的な動きや社会・経済活

最近の技術進歩は著しく、測量技術者は機動の発展等に伴い、防災・環境保全、海洋権器の取り扱いを熟知して現地での調査に臨ま益の確保などの調査に重点がおかれてきまし

なくてはなりません。今回、海洋情報部に導た。しかしながら、今回の東日本大震災に対入間もない最新調査機器であるインターフェ

応した活動等を通して、あらためて船舶の安ロメトリ測深機の取り扱い等の習熟訓練を緊

全な航行のための調査の重要性を認識するこ急に実施しました（写真７）。幸いにも、震災ととなりました。

に対応した調査機器に大きなトラブルも無く、作業が進められました。

今回、東日本大震災に対する海洋情報部の取組みを紹介させていただきましたが、緊急調査等で協力をいただきました庁内外の関係者の皆様、特に海上自衛隊の皆様に心から感謝申し上げます。

- 8 -

調 査

東日本沿岸現地踏査記録―津波被災地踏査記録１―
鹿児島大学 水産学部水産生物・海洋学分野 教授
１．まえがき西 隆一郎

２．現地踏査本報告では、組織としての活動ではなく、

２．１ 震災後の個人的な対応

海に関わる一研究者・一市民として、東日本地震の発生から約１時間送れて職場でインで生じた津波被災にどのように対応したのか

ターネットにアクセスし津波の情報収集をし記録を残すことにした。

ながら、夕方まで被災状況をテレビで見てい2011 年３月 11 日の午後、現地観測に必要た。研究者になってからの 25 年間で大型台風

な工具や小物類を調達するために出かけた職やハリケ－ンによる災害、高潮災害、そして、場近くの量販店で、支払い手続きをするため

津波災害等を実際に見てきたが、ここまで凄にレジカウンターに並ぼうとしていた。その

まじい海岸海洋災害が東日本で発生するとは時に、レジカウンター近くのテレビに、津波考えてもいなかった。2004 年 12 月 24 日に発の第一波が海岸に近づいてくる様子が映され生したスマトラ沖地震の津波による被災状況ていた。うかつにも、レジに並ぶまで大地震

をタイのプ－ケット島で見て歩いたし、想定が東北地方で発生したことに気づいていなか外という言葉を使うべきでないことも知ってった。仙台平野を遡る津波、路上で津波に飲いるが、凄まじいとしか言いようのないマグ

み込まれる移動中の車をテレビの映像で見な

ニチュード 9.0 の大地震により超巨大な津波

がら、「The big one」という言葉が頭に浮かが発生し、その津波が北海道、そして、青森んだ。とにかく、急いで職場に帰った。

から千葉に渡る東日本で甚大な被災を引き起こすと予想した人間は身近なところには誰もいなかったのも事実である。
研究室の身近な例では、気仙沼市出身の大学院生の就職が岩手県庁に決まったので、東北にはその内に津波が来るから津波のことを教えようかと、地震発生の前の週に、彼に話したばかりであった。その時も、お互いにこれほど超巨大な津波が東日本に来るとは思っていなかった。「天災は忘れた頃にやってくる」とは有名な警句であるが、大事なことは、
過去の経験や記録を忘れないだけでなく、過去以上の天災が襲って来た時でも対処できる
あるいは被災を最小限にする計画を作成・周知する「温故知新」の概念が、今後、防災・

図１ 現地踏査した地域

減災を機能させるうえで、大事なことと個人的には思っている。

- 9 -忘れられないものであった。
一方、勤務先では、研究室内、学部内、組合等での募金が始まった。また、支援物資を運ぶために勤務先所属の船が鹿児島港と博多港で薬品類を含めた支援物資を積み込み、その後、新潟港へ向かった。新潟港から被災地までは、新潟大学が責任を持って陸路で搬送するとのことであった。
個人的には、東日本の被災状況を把握し、かつ、可能な災害支援内容を見極めるために、できるだけ早く現地に向かう必要があると考えた。しかし、救難・救援活動が行われている最中であるので、３月末まで待機することにした。また、「組織化された調査以外の単独
調査は自粛されるべき」のようなアナウンスがあったこと、被害が甚大で交通状況や通信

写真１ 津波に対するソフトな対策例

状況が悪いことなどを考慮して、３月末まで

さて、報道される震災翌日からの被災状況

は現地踏査を行わないことにした。その代わは、驚愕するようなものばかりである。しかりに、被災状況を把握するための空撮画像（被も、甚大な被災に関する情報量が増えるだけ

災前；岩手県提供画像、海上保安庁画像、そで、被災の全容は把握しきれないままであっして、被災後は国土地理院画像）を収集して、た。また、二次災害を含めた被災の収束点が被災状況を概略ながら把握できるパワ－ポイ

予想できない状況が続いた。海岸海洋災害に

ントスライド集を作成した。このスライド集

関する一通りの知識を持つとは言え、被災のは、個人的な内部資料ではあるが、岩手県水全貌を見極められずに、３月末までは職場で産部、宮城県水産部、福島県水産部に Email

仕事をしながらテレビの報道番組を聞き続けで送信し、被災状況の把握や今後のプランニた。加えて、読売新聞、朝日新聞および日経

ングに役立ててもらえることを期待した。そ新聞を４月中旬まで毎日講読し読み続けるこ

して、メール送信時に、パソコン、通信機器、とにした。４月になると、報道量が急に少な

観測用機器等を含めて支援物資として必要なくなったように感じたが、報道された中で、ものがあれば連絡をいただきたい旨を申し添「父子家庭の父親が津波で港まで流されたが、えた。その後、４月１日からは、Google によ

引き波により港の中に渦が発生していて、そり解像度の高い空撮画像がインターネット上の渦に巻き込まれたおかげで沖まで流されずで閲覧可能となったので、青森県から千葉県に港の中に漂っている最中に岸壁近くに流さに渡る沿岸域の被災状況を閲覧して、主な被れて来たので、岸壁まで泳いで何とか津波か

災に関するパワーポイントスライド集を別にら逃れることができた。その後、やっと高台作成し、沿岸域の被災状況の把握に努めた。

の自宅まで歩いて帰り着いたら、薄暗くなっ

何がしかの災害支援が可能ですので、可能ているにも関わらず、玄関の外で小学生の娘であればご回答くださいとのこちらからの依が一人で自分を待っていて、やっと再会でき

頼メールに対し、岩手県水産部および岩手県

た。
」の記事は、津波被災の実話としてとても

水技センターから支援を受け付けるとの回答- 10 -

があった。そこで、支援可能な機材のリスト

じた。高速道路を通行している最中は、時折を担当者に送信し、県の担当者に必要な機材

バスのゆれで段差を感じるが、総じて盛岡駅

をピックアップしてもらった。そして、依頼までは順調な走行であった。３月 31 日午前６

された機材を、３月 31 日に岩手県釜石市にあ時過ぎに盛岡駅にバスが到着したので、それる岩手県水産部と水技センターへ持参した。

から、花巻空港行きのバスの時刻を確認してなお、この時点では、宮城県水産部からは、駅で朝食を済ませた。その後、花巻空港行き「現在、被災者の救援・救難活動に尽力してのバスに乗車し 30 分程で花巻空港に到着しいる最中なので、調査等の支援が必要な時にた。やっと予約できた日産レンタカー会社のは後日連絡します」との回答をいただいた。

カウンターに午前９時頃に着き、カウンター

なお、この時に福島県からの回答はなかった

で岩手県沿岸域の道路状況を確認して、釜石が、大震災から５ヶ月たって若干の支援物資へと移動を開始した。途中、花巻空港から釜を持参した折に、底質分析や、水深測量（地石市までの中間に位置する遠野町で、ペット

形調査）、がれき調査等の依頼があり、現在、ボトル入りの水・パン・おにぎり類を調達し、福島県水産試験場と共同研究活動を始めていトイレを済ませてから再び釜石市へ車を運転る。このことに関しては、報告２で述べるこ

し続け、釜石に午前 11 時 30 分頃に到着した。

とにする。

岩手県の水産部および水技センターの職員の２．２ 岩手県沿岸現地踏査記録
岩手県への災害支援物品は、
主に PC４台、方々との待ち合わせ時間にはまだ余裕があっ通信機能つきの PDA１台、レーザ－式の比接14 時に釜石市内の岩手県沿岸振興局内の触型水温計１台、防水デジタルビデオカメラ

水産課で支援機材の内容を概略説明した後に、４台、GPS 機能つきデジタルカメラ１台、防被災状況を概略教えてもらった。また、提供

水式 HDD、小型 GPS、その他であり、それした支援物品の管理上、共同研究という形にらを詰めたケースを一箱ずつ両手に、そして、することで水技センター所長と合意し、水技

背中に荷物を詰めたリュックサックを背負い、センターからは今後行う観測データの提供を加えて、下着、タオル、ペットボトルと簡易受けることになった。打ち合わせが終了した

食料を詰めた小型バックおよび記録写真撮影

ので、支援機材を詰めた箱の中に詰めておい用のデジタルカメラを首からぶら下げて、３た鹿児島特産の黒砂糖を差し入れですと県職

月 30 日の夕刻に鹿児島から最終便の飛行機員の方に渡したが、すかさず避難所に差し入で東京に単独移動した。鹿児島空港では、パれさせて頂きますとの返事があった。予期せソコンや通信機器などが入ったリュックサッ

ぬ答えに感動したが、避難所に差し入れする

クは、機内持ち込みにしたために、X 線検査のであれば、無理をしてでももっと沢山持参に時間がかかるのでは心配したが、X 線検査

すればよかったと後悔および反省した次第で機を通す直前に災害支援物品ですと係員に伝ある。なお、岩手県水技センターからの震災

えたら何も言わずにそのままパスしてくれた。

後の第一回の海洋観測結果は６月 18 日に送さて、東京からは夜行バスで岩手県の盛岡駅

信されてきた。

たので、市内の被災状況を確認して回った。

まで移動した。夜行バスは、どの運行会社も打ち合わせが終了したので、陸前山田まで

ほぼ満席状態で、やっと数席だけ空きが残る

沿岸道路を北上しながら被災状況を確認する

バスを見つけて予約したが、同一方向に向かことにした。岩手県沿岸の海岸地帯を単独踏うバス群の最後尾に並ぶバスに向かうと、数査するのは初めての経験であるが、被災状況

人しか乗車していない状況で情報の混乱を感を国土地理院の空撮画像や Google で毎日眺- 11 -

めていたので大まかな土地勘があり、また、
車にナビが搭載されていたので道に迷うことは少なかった。ただし、空撮で確認し被災状
況の概略を理解しているつもりであったが、被災後３週間であっても、実際に目にする現地の被災状況にはただ唖然とするしかなかった。何故このような大規模被災が発生したのだろうかという疑問を抱きながら、被災状況
をしっかりと目に焼き付けて、今後の防災・減災（教育）に役立てなければならないと感写真４じた。そして、陸前山田まで移動した後に、釜石市甲子川の橋脚の地震による被災で座屈防止用の巻き鉄筋が現れている

U ターンして、当日の宿泊先である花巻温泉に向かった。花巻温泉の宿に宿泊している間も、震度５程度の地震があったが、地元の人々
は地震に慣れてしまったのか、宿側からは何のアナウンスも指示もなかった。

写真５ 両石湾の津波堤防の被災状況で、堤防が倒壊し、背後地に洗掘が生じている

写真２ 釜石市内の住宅の被災状況例（時計が３時 26 分で止まっている）

写真６ 両石地区（両石湾）の被災状況で、堤防を越えて遡上した津波により沢状地形に沿って被災が生じている

写真３

釜石市内の民家周辺の被災状況で漂流してきた車両が民家に突き刺さっている- 12 -

翌４月１日、チェックアウトを済ませて、再度、遠野町経由で釜石市に向かった。途中で多くの自衛隊車両や、他府県から来ている
災害支援用車両等を見た。釜石周辺では渋滞に遭遇したが、市内を抜けると渋滞はなかった。そして、南下し始めた。この日は帰りの時間を気にしながら、沿岸各地の被災状況を可能であれば宮城県気仙沼市まで調査する予定であった。また、水難事故者の家族で気仙

写真７ 大槌町（大槌湾）の被災状況

沼在住の中学生と連絡がつかないので安否を（写真奥が湾口側）

確認してほしい旨の連絡が移動途中で入り、可能な範囲で探す努力しますと答えて携帯電話を切った。
この日も、空撮画像で確認してある被災状
況のグランドトルースを主な目的として、被災地を踏査し続けた。しかし、現地の被災状
況は、これまでの経験や文献で得た知識の範疇を超えるものであり、このような被災が何故起きたのかと自問自答を続けることになっ写真８ 吉里吉里（船越湾）の被災状況で、写真中の X 印は被災者調査済みの印である

た。大船渡市を経由して陸前高田市まで移動し、砂浜や砂丘の消失状況、建物の倒壊・被災状況、浸水高さの状況、地盤沈下の状況等を観察した。その後、陸前高田から県境を越えて宮城県気仙沼に移動しようと一時間ほど試みたが、通行止めや渋滞等により、これ以上南下することが無理と判断した。そして、気仙川沿いに車を走らせ、遠野町経由で花巻空港へと向かい、時間ぎりぎりでレンタカーを返却し、花巻空港から盛岡駅行きのバスに乗った。

写真９ 吉里吉里（船越湾）の被災状況

写真 11 大船渡港周辺の被災状況１
写真 10 船越湾山田のトンボロ南側部分の被災状況- 13 -

３．今後の課題
東京行きの夜行バスを待つ盛岡駅周辺は、
少し雪が舞っていた。東京経由で鹿児島から盛岡駅に到着した時には、被災地で必要な量から見れば微々たる量とは言え、個人としては持ち運べる最大限の重量の支援機材とともに被災地にやってきたつもりである。そして、盛岡駅で帰りの夜行バスを待つ今は、タオルや下着の入ったウェストポーチ一つと一眼レ

写真 12 大船渡市街地の被災状況２

フカメラ１台の身軽な状態である。しかし、このような甚大な被災がなぜ発生したのかと自問自答し、研究者としてあるいは個人として、被災者と被災地のために今後何ができるのかと考えると、とても憂鬱で重たい気持ちとなった。
何を教訓にすべきか整理がつかないが、「継続して支援を続ける」ということだけは絶対に忘れないようにしようと感じた次第である。

写真 13 陸前高田市の被災状況１

また、海岸保全の研究に従事してきた身とし（高台から町を望む）ては、海岸保全機能を持つべき（発揮すべき）
砂浜、砂丘、海岸砂丘林が、地域によっては
何故完全に消失してしまったのか明らかにしなければならないと感じた。
以上、概略ではあるが、個人的な災害支援
および現地踏査として岩手県で行ったことを記録として残すことにした。

写真 14 陸前高田市の高田病院の被災状況（４階部分も被災）

写真 15 陸前高田市の地盤沈下の状況（地盤沈下の結果できた浸水池で水鳥が休息している）- 14 -

―津波被災地踏査記録２―
１．まえがき2011 年３月 11 日の大震災からすでに５ヶコンクリート構造物の外壁と柱しか残ってい月が過ぎているにも関わらず、４月以降は、ないので、近くの農業改良所にて業務遂行中）

被災地支援に行く時間的な余裕が生み出せずに電話して、何か支援できることはありませ後悔していた。そして、お盆直前の８月 12んでしょうかとたずねた。当然ながら５ヶ月

日に、８月 19 日から 21 日であれば被災地を経っていまさらというご指摘をいただいたが、訪問できる目途が立ったので、限られた時間

お盆直後の週末にも関わらず会って話を聴いでどこに行くべきか考え始めた。第一案は、ても良いという返事をいただいたので、福島釜石にある岩手県水技センタ－を再訪問する

県相馬市へ行くことを決めた。

こと。そして、第二案は、３月の時点で災害支援が必要であればご連絡くださいとメ－ル

２．現地踏査を送信したが、返信がいただけなかった福島

２．１ 福島県での現地踏査の概要

県を訪ねることであった。宮城県の仙台湾か

８月 19 日 16 時に職場を出発し、鹿児島中

ら福島県にかけての砂浜と砂丘の被災は、既央駅から新幹線で博多駅に移動し、福岡空港

往の文献でも読んだことがないほどの侵食状

19 時発の飛行機で仙台空港へと移動した。レ況であり、背後地の住民や施設・不動産を護

ンタカー会社の送迎バスが仙台空港に来ているべき自然砂丘が消失した地域もある。また、たので、バスに乗って名取駅近くのレンタカ

相馬市の松川浦（海跡湖）では太平洋側の砂ー事務所に行き、21 時過ぎにレンタカーを受州が津波で切れて幅 200m 程の新（第二）湖

け取って運転を始めた。名取市内のマクドナ

口が形成されていた。浜名湖の今切口のよう

ルドで遅めの夕食をとり、その後、コンビニな状況が松川浦で発生するとは全く予想でき

エンスストアーで飲み物とスナックを購入しなかったこともあり、現地踏査して被災状況て相馬市まで運転を続けた。ただし、途中でを確認する必要性も感じていた。そこで、ま休憩したために、相馬市には深夜過ぎに到着ず福島県水産試験場の相馬支場（津波によりした。相馬市内では、駐車可能なコンビニエ
ンスストアーを松川浦周辺で探して、明け方まで仮眠をとることにした。午前６時頃に起床し、コンビニで飲み物や軽食を購入し、工事用車両が動き始める前に松川浦周辺を一通り運転して、大まかな被災状況と道路状況を確認した。午前８時頃に仮眠したコンビニに再び戻り、トイレを済ませ、コーヒーを煎れてもらった後に、14 時の待ち合わせ時間まで、じっくりと被災状況を確認して回ることにした。
現地踏査再開後、まずは、松川浦大橋近くの松川浦新漁港周辺で護岸や防波堤そして上

図１ 現地踏査した仙台湾沿岸域

屋などの漁港施設の被災状況を調べた。そし- 15 -

て、松川浦周辺を反時計回りに移動しながらそのような常識が通用しなかった地域が多く調査を進めた。松川浦奥（南端）の磯部漁港ある。そして、護岸で保全された砂州でも一では、写真に示すようにコンクリ－ト製の２部がブリーチング（破堤）した箇所もあるの

階建て建物および漁船に甚大な被災があったで、その状況も観察した。なお、砂州が津波ことが分かる。また、松川浦と太平洋を隔てにより切れて出来た新湖口の状況も確認したている砂州部分に津波の砕波が原因と思われかったが、14 時の待ち合わせ時間に遅れる可る（洗掘）水路が形成されていることが空撮能性があり、新湖口まであと数百 m の位置で

写真から分かっていたので、（洗掘）水路の形引き返した。

成状況を、磯部漁港周辺から北側に向かい調査した。津波により形成されたこのように大規模な洗掘地形は、これまで文献等でも読んだ記憶がほとんどなく、自分の目で直接見たこともない。加えて、大規模な（洗掘）水路
地形の形成は、沿岸域コミュニティーの最終
防御ラインである砂丘を消失させ、背後地に甚大な被災を引き起こす可能性が高いので、できるだけ時間をかけて観察することにした。
空撮画像の判読により、このような（洗掘）写真１ 砂州が津波で切れて出来た新（第二）湖口

水路地形が青森県沿岸部から福島県沿岸域にかけて形成されていることは分かっているので、形成規模に関する体系的な調査が必要と考えている。また、砂州（砂丘）林内の松が壊滅的に被災（倒壊）していたので、その状況も確認した。一般的に、砂丘林は津波被災防止・低減に重要で効果的であるというのがこれまでの定説であったが、今回の被災では、

写真２ 松川浦新漁港の被災（復旧）状況

写真３ 松川浦磯辺漁港の被災漁船

図２ 福島県相馬市松川浦- 16 -

待ち合わせ場所の水産試験場相馬支場に行
くと、支場長が車を止めて待っておられたので初対面の挨拶をした。挨拶後、急いでかき集めてきた支援機材をお渡しし、それぞれの支援機材の概略の説明を行った。そして、涌
井支場長と話を進める中で、地震後の予想では津波はせいぜい１－２m 程度かなと思っていたのが、松川浦大橋の橋桁に達するよう
写真４ 松川浦大洲海岸護岸背後の洗掘（水路）と松林の被災

な津波がやってきたこと、所員は、背後の高台に避難したので助かったが、避難場所の目前まで津波がやってきたこと、職場は完全に津波で洗い流されて、コンクリートの外壁部分しか残っていないこと等を支場長から直接教えて頂いた。また、支場長が当方の勤務先の卒業生であることも教えてもらった。そして、こちらからは、基本的に出来る災害支援があれば行いますという意思表明をした。具
体的には、すぐに貸与可能な機材のリストを

写真５ 松川浦新漁港近くの追悼の碑

渡し、それぞれの機材でどのような調査が実施可能なのか説明を行った。
涌井支場長との打ち合わせを終えて、相馬市松川浦から北上しながら、途中の山元町周辺で数箇所ながら海岸の被災状況を確認した。
そして、夕方で暗くなり始めたので、高速道路に乗り石巻市へと向かった。
お盆直後ということもあり、石巻市内の宿を事前予約することが出来ず、石巻市についてから宿をさがす事にしていた。宿泊先が見つ

写真６ 山元町の水門被災からなければ、レンタカーで仮眠をとるつもりであった。仙台市を過ぎて、石巻市に近づ
くと、大きな音が遠くから続けて響いてくる。
注意して運転しながら、音のする方向を見ると、突然、空に花火が光った。夜空に輝く花
火を見ながら、東北に幸多からんことを祈りつつ、おもわず、「夏の夜が 光り輝き 夢を見る」と捻ってしまった。石巻市のインターチェンジでおりて、パソコンの電源を確保できそうなマクドナルドに入店して夕食をとりながら、インターネットでホテル、民宿等の写真７ 山下駅のプラットフォ－ムと線路の電話番号を見つけては、予約の電話を続ける

被災状況- 17 -

が、どこも満室状態であった。そして、１時間ほど電話して、ほぼ諦めかけたところで宿が見つかった。22 時過ぎに宿に着いてみると、旅籠のような宿であるが、少なくともお風呂と寝床が使えるのが嬉しい。

２．２ 宮城県での現地踏査の概要
翌８月 21 日に、
宮城県気仙沼経由で岩手県の陸前高田そして釜石市まで車で移動してから仙台空港に向かうか、気仙沼市、石巻市、

写真８ 女川町の被災状況（女川湾方向を望む）

そして亘理町方面に向かうかのどちらかを考えていたが、翌日（８月 21 日）の天気予報は
雨模様となっており、安全に仙台空港に向かうことを優先して、宮城県万石浦、女川町、石巻市、名取町周辺の現地踏査を行うことにして就寝した。そして、８月 21 日（日）に起床して外を見ると、雨模様であるが土砂降りではないので一安心した。ただし、午前７時過ぎに震度５弱の地震があり揺れがしばらく続いたので、本日の海岸踏査を危惧すること

写真９ 町中心部の津波で倒壊した建物になった。
午前８時過ぎに宿を出発して万石浦に向かい、湖口（入り口）部分の被災状況を確認した。そして、女川町に向けて移動し、女川町に入る高台の上から目視で被災状況を確かめた。その後、町の中心部が見渡せる高台にある女川町立病院へ移動し、港湾施設や地盤の沈下状況・建物の倒壊状況等を観察し、引き続き、町の中心部を通って南側に位置する漁港へ移動し、
港湾周辺の被災状況を観察した。
なお、宮城県警の行方不明者捜索チームが水写真 10 津波で倒壊した建物とコンクリート基礎の被災状況上で活動していた。行方不明者が一人でも見つかることを祈るのみである。また、女川町
立病院駐車場には、九州の宮崎市の歯科病院から来たと思われる車両が駐車しており、日本各地からの地道な災害支援が継続されていることが感じられた。港湾付近の倒壊したコンクリート性構造物の中には、しっかりした基礎があるにも関わらず、コンクリート柱の部分が壊れ中の H 型鋼がグシャグシャにねじ曲がっているので、非常に大きな外力が作

写真11 女川町役場付近の被災状況- 18 -

用したものと推察できる。

上に存在した閖上（ゆりあげ）地区は津波に女川町から石巻市に移動し、海岸や港湾区

より住宅が流出あるいは、全壊・半壊してい域の調査を継続した。空撮写真では判別しにた。また、木造構造物としては頑丈なお寺（東くかった堤防背後の木造構造物の被災状況も禅寺）も柱と屋根を残して半壊していた。そ直接自分の目で確認できた。また、堤防隅角

して、お寺周辺の墓石は主に沿岸方向に倒れ部背後に位置する長浜渡波幼児館直前には巻ていた。また、港湾の空き地には大量の瓦礫

波状の津波砕波（上方から底面への波の突っが積み上げられていた。

込み）に伴う洗掘が生じていた。そして、港閖上から名取町にあるレンタカー会社に移

湾区域では地盤沈下のために泊地等が満潮時動し、それから、レンタカー会社のマイクロに水没しており、復興・復旧に必要な道路のバスで仙台空港に移動し、飛行機で福岡空港嵩上げが行われていた。漁港内に漁船が打上へ、そして、福岡からは新幹線で鹿児島に移げられ、上屋等の施設にも甚大な被災が生じ動して現地踏査終了となった。なお、今回はていたが、少しずつ漁業も始まっている様子

週末の土曜と日曜に被災現場の状況を見て回が見て取れた。そして、堤防背後の海岸林近ったが、週末は工事用車両等が稼動していな

くや、市内の空き地に大量の瓦礫が溜れていいために、復興・復旧作業の邪魔にはなりにた。

くいので、人に会うという予定がない限りは、

その後、高速道路に乗り仙台市を通り過ぎ

週末の調査が適切であったと感じた。

て、名取町へと移動した。名取町の海岸平野

写真14 津波で打ち上げられた漁船と稼働中の
写真12 堤防隅角部背後の石巻市長浜渡波幼児館

漁船（石巻）

被災状況

写真13 石巻漁港の被災状況（沈下状況）

写真15 名取市閖上東禅寺の被災状況- 19 -

ているところに、底質分析を得意とする鹿児島大学水産学部の日高講師が協力できますと快く申し出て頂いたので、研究室の４年生の手も借りて、10 月第２週くらいまでに底質分析を終了できそうな目途が立った。なお、本原稿を作成中の９月 28 日時点では底質分析を行っている最中であるが、底質分析直前に底質が放射能に汚染されているのではないかという指摘があり、急遽、学内のフロンティ
アサイエンスセンターで全試料の放射能検査
写真16 東禅寺の墓石倒壊状況を行い、全ての試料で自然界レベルの放射能であることを確認した後に、分析作業に取り掛かることとなった。放射能汚染水は、松川
浦内にも流入した可能性はあるが、少なくとも底質には放射能汚染の兆候はなかった。本
底質分析の結果が、松川浦で行われているア
サリや海苔の養殖に少しでも役立てば幸いである。
福島県水産試験場相馬支場からは、底質サンプリング後の協力（共同研究）として、松川浦内の水深測量、海底地形の変化の把握、

写真17 閖上漁港に集積された瓦礫

ガレキ堆積状況の把握、安全に航行できる水路の把握等の要望がある。この要望に関して

３．今後の課題

も、可能な範囲で協力して、10 月上旬から現現地踏査後、福島県水産試験場相馬支場の地調査を行い、その結果を web 上あるいは何職員の方より、松川浦の底質調査で得られる

らかの広報資料を用いて公開し、地元の水産150 サンプルの底質分析（粒度分析）を依頼

業の復興に協力できればと考えている。

したいとの連絡があったので、2011 年９月か

なお、現時点では、宮城県の水産業復興にら 10 月にかけて災害支援の一環として協力

役立つような支援を研究室としては何も行っすることにした。ただし、これだけの数の試ていない。努力不足としか言いようがなく、料を自分で底質分析するのは荷が重いと感じ後悔している次第である。

- 20 -

歴 史

海図第１号「陸中國釜石港之図」と釜石≪２≫
釜石市教育委員会事務局 生涯学習スポーツ課 主査

森 一 欽

１５８号 海図第１号「陸中國釜石港之図」と釜石

１．はじめに
平成 23 年３月 11 日 14 時 46 分に三陸沿岸

９月日本海軍水路局が創設され、引き続き北を襲った大地震は 30 分後大津波を引き起こ

海道、岩手県の宮古湾、釜石湾の測量が行わし、平穏な市民生活を一瞬のうちに失意の底れた＊４。この時「第一丁卯艦」から「春日」に呑み込んだ。「東日本大震災」である。

＊５を測量船として使用している。

現在、わが街釜石は多くの方々の物資や義この成果から、翌５（1872）年９月、日本

援金、そしてボランティアや全国各地からの人のみで作成された海図第１号「陸中國釜石

応援職員のおかげで、落ち着きを取り戻しつ港之図」を刊行した（写真１）。

つあるものの、復興までは遠い道のりとなっ

３．海図第１号の概要ている。しかし釜石は明治・昭和の大津波や
第２次世界大戦での２度にわたる艦砲射撃で

海図第１号「陸中國釜石港之図」の海図印

壊滅的な打撃を受けながらも復興を遂げてき

刷用原版は銅製で、震災や戦災等を受け現在た街である。今回の震災にも必ず復興を果た

欠損が部分的に見られる。また、銅版から刷して行きたいと思う。

られた印刷物は昭和の初期に刷られた１枚だ
けが現存している。

幸い前稿を震災前に入稿しており、第二管区海洋情報部監理課の長尾道広氏のご好意で

横 31cm×縦 25.3cm で、ヤードポンド法が前号に掲載していただき、さらに本続稿を執採用されている。そのため英国海里の１海里筆させていただける機会を与えていただいた。

（1,852m）が２インチ（5.08cm）で、１

今回は海図第１号「陸中國釜石港之図」が/36,453 となっている。また、深さは尋（ひ製作された頃の釜石についてまとめていく。

ろ）＝６尺（1.818m）を、高さはフィート、２．海図第１号の作成経緯
明治２（1869）年７月、兵部省では柳楢悦＊１と伊藤雋吉＊２を兵部省御用掛とし、水路事業の推進を図り、翌３（1870）年より「第一丁卯艦」＊３で、英国海軍に要請し英国測量艦「シルビア」号と共同で南海測量を開始し、的矢湾と尾鷲湾（ともに三重県）の諸港の測量を行った。
さらに８月には塩飽諸島の測量を実施し、日本水路測量第１号となる「鹽飽諸島實測原頭圖」を完成させた。そして翌４（1871）年

写真１ 海図第１号『陸中國釜石港之図』- 21 -

長さはインチが採用されている。山はケバ式

明治15（1882）年10月では14（1881）年の測量が採用されている。

艦「雷電」の測量成果を下に両石湾、大槌湾も

図右下には、測量した明治４年８月（旧暦）含んでいる（写真２）。この図には鉱山分局がと、測量船春日、そして船長の柳楢悦以下測描かれている。明治37（1904）年11月では石巻量に従事した６名の名が記載されている。

湾から宮古湾までの海図第54号の分図として

図左下には基準点（北緯 39 度 16 分 30 秒、
東経 141 度 52 分 50 秒４）が記されている。

釜石港が描かれている。ちなみに現在は、釜石
港海図はW1091号である。

現在の東前町と新浜町１丁目の境付近となる。

４．海図第１号作成の頃の釜石

現行の海図では北緯 39 度 16 分 09 秒、東経

明治に入り「富国強兵」「殖産興業」のスロ

141 度 53 分 54 秒７となり、大きな誤差はなーガンの下、近代化を推し進める明治政府は、い。

明治３年10月20日に、「工学開明」「百工勧奨」

左枠外には「大日本海軍水路寮 一号 松をスローガンに工部省を設置した。

田信綱鐫」とある。水路局が水路寮に改変さ

明治４年１月、御雇フランス人フランソれるのは明治５年 11 月からであることから、
なぜ水路寮と刻まれているか不明である。
松田信綱は京都の出身の銅版彫刻家で、海図彫刻の創始となった人物である＊６。

ワ・コワニー（Francois Coignet）の「日本
国坑政の策」により、生野鉱山をはじめ、金・銀・鉛・錫・石炭・鉄の主要鉱山の官営化に

釜石港の海図は明治年間に３回改版や新刊

乗り出し、
鉄鉱山についてもその対象となり、として発行されている。明治 11（1878）年 11

安政４（1857）年、大島高任＊７による洋式高月では改版とし、縮尺が２倍となっている。

炉成功に伴い、初期高炉が多く分布する釜石地域もその対象となった。
明治４年９月にイギリス人鉱山師ゴッド
フレー（J.G.H Godfrey）＊８を雇い入れた（写真３）。ゴッドフレーは明治５年７月３日より関東・東北及び佐渡諸鉱山点検に着手している。８月 13 日に入り橋野高炉及び周辺採掘場、14 日に佐比内、16 日栗林と沢檜（橋野町）、17 日砂子渡、18 日大橋高炉を調査し、その結果、「陸中国閉伊郡岩鉄山ハ有益ノ良山ナルヲ復命」した。この行程については『上毛下毛三陸両羽
諸鉱山点検明細録』や本調査に同行した津田弘道（鉱山寮７等出仕）＊９の日記に詳
しい（日本鉱業史
料集刊行委員会
編 1983a・1983b）。
点検の一行は

写真２ 明治15年釜石港付近の海図- 22 -

写真３ ゴッドフレー(鉄の歴史館蔵)

ゴッドフレー、津田、田口篤祐（鉱山寮７等権大隅）の３名が籠それ以外の官員７名が徒歩、またそれぞれに従者が付くという大使節団であったらしい。
政府はこの結果を受け、明治６（1873）年、大橋、橋野、栗林、佐比内を官行予定地とするが、小野権右衛門＊10 など鉱山所有者の陳情を受け、明治７（1874）年の官営化決定においては、橋野高炉を含む鵜住居川流域の高炉群は官営化対象から外し、大橋高炉を含む甲

写真５ 『陸中國閉伊郡釜石鉱山寮之図』

子川流域のみを官営とした（写真４）。

（鉄の歴史館蔵：実物は個人蔵）

鉱山権頭吉井享が予備調査で来釜し、釜石
銑鉄－長崎錬鉄構想（石塚 1973・鈴木編 2002）。
石鉱山寮之図』＊13 に詳しい（写真５）のもと、明治７年、工部省鉱山寮釜石支庁が

明治 13（1880）年９月に開業したが、第１設置され、大島高任とドイツ人技師ルイス・

次操業（明治 13 年９月２日～12 月）は 94 日

ビアンヒー（Louis Bianchi）

間で 1508t、第２次操業（明治 15 年２月 28

＊11

が来釜し、

鉱山を検分した。

日～９月 12 日）は 196 日間で 4313t 第１次・建設用地は海運を活かすため、鉱石採掘場

２次合計 5821t 生産し幕を閉じた。

の隣接地ではなく沿岸部に建設する計画とな

建設年数６年、巨額の設備投資、20 名近いるが、ビアンヒー案と大島案＊12 が対立した。

外国人技師の雇用をした巨大プロジェクトは

政府はビアンヒー案を採用し、鈴子に製鉄

実日数１年にも満たないまま、明治 15（1882）

所を建設することを決定した。現場指揮は、

年 12 月営業廃止が決定した。
失敗の要因につビアンヒーとイギリス人建築師カスリー、山いては、鉄鉱石の欠乏や木炭の不足、外国の田純安があたり、高炉設計はイギリス人フォ

技術に職工がついて行けなかったなど多くのーブス（David Forbes）があたり、港には専説があるが（舘 2003・小野寺 2008 など）、用桟橋を設け、大橋の採鉱場と釜石工場間に

明治 10 年代は、政府事業の拡大や西南戦争なは、我が国３番目の鉄道、工部省鉱山寮釜石

どによる巨額の戦費により、財政危機に見舞鉄道を建設し、鉄鉱石を運搬した。当時の製われていた。この時大隈重信に代わり、大蔵

鉄所内の設備については、『陸中國閉伊郡釜卿となった松方正義は、赤字解消策として明治 15 年に官営工場払下概則を施行し、これに基づき、官営釜石製鉄所も払い下げられることとなった。
釜石製鉄所は田中長兵衛＊14 に払下げられた。田中長兵衛は横須賀支店長の横山久太郎＊15に一切を任せた。横山は地元出身の高橋亦＊16助

を高炉主任に村井源兵衛＊17 を機械主任に採用し、48 回の失敗を乗越え、明治 19（1886）年に出銑に成功、翌 20（1887）年に
釜石鉱山田中製鐵所を設立した（写真６）。
写真４ 官営 25t 高炉（鉄の歴史館蔵）- 23 -

理的側面や、行程的側面そして政策的側面が合わさったものと考えられる。

６．おわりに前号・今号で釜石と海図１号とそれにまつわる釜石の歴史や文化財について取り上げてきた。鉄のまちとして発展してきた釜石は近代化の過程の中で、測量分野においても近代化の礎を残しているまちでもあった。
現在、被災者の生活再建が最優先事項と考え

写真６ 田中製鐵所第１高炉（49 回目で成功しるが、郷土の歴史や文化は精神の支柱であり、た）（鉄の歴史館蔵）

その再認識の中に釜石で生きていこうという

５．海図第１号が釜石であった理由

自信や誇りの醸成があるものと考えている。そ一般に海図第１号が釜石港に選ばれた理由のようなことから文化遺産を復興にどのようは、主要港の横浜港と函館港の中間に位置すに活かしていくかを命題として今後も業務にるということが挙げられる。また、日本人の当たっていきたい。

みの海図が作成される直前にシルビア号が測（完）量し、作成した山田湾の図があり、その近隣ということも理由には挙げられそうである。

＊１：柳楢悦は天保３（1832）年江戸染井の安濃津

横須賀製鉄所は慶応元（1865）年にフラン藩下屋敷で生まれる。弘化３（1846）年、和ス 人 技 師 ヴ ェ ル ニ ー （ François Léonce

算家村田恒光に師事し、嘉永６（1853）年藩

Verny）＊18 を雇用して起工し、慶応４（1868）

命により村田の指揮で伊勢湾沿岸測量を実施

年に修船台（曳上ドック）を竣工した明治政する。安政２（1855）年長崎海軍伝習所に派

府においては工部省が管轄し、ヴェルニーを遣される（第１期生）。明治３年に海軍に出雇用した。明治４年２月に第１期工事（製鋼・仕し、海洋測量業務に尽力し、その功績から錬鉄・鋳造・製罐工場及び修理用ドック）を「日本水路測量の父」と称されている。明治

竣工した。４月には横須賀製鉄所及び長崎製

10（1877）年には神田孝平とともに日本初の鉄所を造船所に、横浜製鉄所を製作所に改称

学会で、今日の日本数学会と日本物理学会のした。
翌５年には海軍省は兵部省から独立し、前身となる東京数学会社を発足する。翌11年

海軍の近代化、増強を進める中、横須賀造船には天文学・天文台視察のため欧米視察する。

所及び横浜製作所は海軍省に移管となった。

明治15年には大日本水産会創立に尽力し名誉初期において横須賀造船所で製作された戦艦会員となる。明治21（1888）年には予備役に

はいずれも木造艦ではあった＊19 が、幕末以来編入され、元老院議官、23（1890）年には貴の西洋技術に追いつくため国内での銑鉄そし

族院議員となる。明治24（1891）年没する。

て鉄鋼生産は必須でありその可能性が高い釜＊２：伊藤雋吉は天保 11（1840）年丹後田辺藩伊藤石は海軍としては注目すべき港であったと考勝助の嫡男として手代町に生まれる。藩命にえられる。ちなみに日本初の国内産鋼製軍艦より江戸に出て大村益次郎に師事、兵学や数は明治 38（1905）年に建造された「薩摩艦」学を学ぶ。明治４年以降海軍に所属し、海洋である。

測量や兵学校などに従事し、要職を歴任、海軍中将に昇進し、明治 25（1892）年政界に転

以上釜石港が海図１号となった理由には地- 24 -

じ貴族院勅撰議員となる。明治28（1895）年、

柴愛宕山茶亭品川海眺望之図」といった微細

日清戦争の軍功により男爵を授与。なお明治に表現された作品も製作している。

15年、海軍少将の時に共同運輸会社社長に就＊７：大島惣左衛門（高任）は文政９（1826）年、
南部盛岡藩の医者の息子として盛岡に生ま任している。大正10（1921）年に没する。
＊３：第一丁卯艦は1867年にロンドンで建造され、れ、17歳から長崎や江戸で蘭学を修め、西洋翌慶応４年に長州藩が購入した。当初は「丁の兵法・砲術、鉱山業・治金術等を学ぶ。那卯丸」と呼称された。戊辰戦争時には寺泊沖

珂湊反射炉及び大橋高炉建設に成功し、近代海戦で、幕府輸送艦「順動丸」を自沈に追い製鉄の父と称されることとなる。その後、藩込み、箱館湾海戦にも参戦した。明治３年に

内及び北海道の鉱山開発に着手し、同時に私政府に献納され、５年には兵部省所管となり、塾「日新堂」を八角高遠と創設し、後進の育第一丁卯艦と改名した。明治８（1875）年密成に励むが、明治維新を迎える。新政府にお漁取締りで択捉に派遣された際に座礁した。

いて技術者として高評価され、岩倉遣外使節＊４：北海道の測量については柳楢悦著『春日紀行』

団にも随行、帰国後も、小坂鉱山や佐渡金山などの近代化に尽力し、日本鉱業界の第一人に詳しい。

者として活躍、明治34（1901）年３月29日、＊５：春日はもともとイギリス船籍のキャンスー号

東京市本郷で没した。

という貨物船（木製外輪船）であったが、慶応３（1867）年に薩摩藩が購入、春日丸と呼＊８：ゴッドフレーはドイツのダルムシュタットに称される。戊辰戦争では幕府軍艦「開陽丸」

生まれ、後にイギリスに帰化する。1862年フ

と阿波沖で、砲撃戦となった。阿波沖海戦は

ライベルク鉱山学校を優秀な成績で卒業、英日本初の近代海戦と言われている。その後薩国王立鉱山学校講師で冶金学権威ジョン・パ

摩に一度帰艦するが、宮古湾海戦で幕府艦「回ーシー研究室に入る。1871年10月17日（明治天」の軍艦奪取作戦を阻止し戦功を上げたほ

４年９月４日）付「条約書」によりオリエン

か、箱館湾海戦になどに参戦した。明治３年

タルバンク元頭取カーギルと頭取スチュアーに政府に献納され、５年には兵部省所管とな

ト、ゴッドフレーとの間で日本政府土質兼鉱り、春日艦となり測量業務等に使用されるが、山師長として年給2,000ポンド（月払い）で３

対朝鮮半島などの外交交渉にも使用された。

年雇用の契約が結ばれ、明治４年10月28日横

明治27（1894）年除籍となり、対馬水雷団付

浜に到着した。明治５年７月３日より関東、属となる。明治29（1896）年には雑役船とな

東北及び佐渡の諸鉱山点検に着手。その後もり、明治35（1902）年売却される。

日本全国の諸鉱山を点検し、明治７年にはさ＊６：松田信綱は京都の銅彫師初代玄々堂松本保居らに３年の更新がされる。解雇後はイギリスの八男として嘉永５（1852）年に生まれ、10に帰国し、1878年「日本の地質についてのノ

歳で「音羽山清水寺細図」を作成する。明治ート」をロンドン地質学会誌に発表する。1880

２年には兄の松田緑山と明治政府に銅板彫刻

年10月新たな仕事で訪れたインドのカリカッ

技師として出仕する。兄緑山は紙幣寮で貨幣トにて急死する。

や切手などの彫刻に従事するが、信綱は水路＊９：津田弘道は天保５（1834）年、備前池田藩士

局にて海図彫刻に従事する。「陸中國釜石港

津田弘和の嫡男として生まれる。維新期には之図」を作製した後は龍山の号で海図彫刻を

神戸事件の処理に奔走し、戊辰戦争では会津行う。明治16（1883）年に退職し、器械器具

鎮圧軍第二陣下参謀として活躍し、軍務官参類などの彫刻を営みながら余生を送る。水路謀として箱館にも参戦する。明治４年から岩局時代に「自築地沖保亭留館遠望図」、「自倉遣外使節団にも随行、帰国後鉱山寮に出仕- 25 -

し、ゴットフレーを補佐し、点検後は佐渡鉱建設と、輸送手段として馬車鉄道の敷設」であ山の近代化に尽力する。明治８年より六等判った。「小さく生んで大きく育てる」ことを事として東京裁判所、東京上等裁判所、大審

意図した高任案は、後の田中製鐵所において院詰め、広島裁判所山口支庁長を歴任し、明活かされることとなる。

治12（1879）年官を辞す。その後士族授産事＊13：『陸中國閉伊郡釜石鉱山寮之図』は明治12年に業に従事し、大船商船の前身偕行社の取締役作成された図で、測量を大ヶ生秀行が、図方として再建に尽力するが、明治14年に岡山にを大島福次郎が行っている。後者は大島高任

戻り、第二二国立銀行取締役となる。明治22の弟大島高致である。日新堂の創設や近内製（1889）年に没する。

鉄場建設に従事したりと高任の補佐として活＊10：小野権右衛門家は郡山（日詰）に分家した「郡躍する。高致の子が信蔵で『大島高任行実』

印」の盛岡の出店で、本店をしのぎ、文化・を執筆している。本図のほかに、錬鉄工場部

文政年間にかけて盛業した。橋野高炉への関分が描かれたものも存在する（個人蔵）。

与は文久元（1861）年で、７代目権右衛門慶＊14：田中長兵衛は天保５年、遠州（静岡県西部）

守が橋野鉱山御用達になったことから始まで生まれる。江戸で鉄問屋に奉公し、暖簾分る。慶守は明治維新後に京都店を閉じ、郡山

けし、薩摩藩と取引を行う。維新後は政府御店に業務を集中させ、橋野高炉を中心に盛岡

用商人となる。官営釜石製鐵所の払い下げを藩内の多くの鉄山を経営した。しかしながら受け、釜石鉱山田中製鐵所を設立した。明治

鋳銭禁止や、官営釜石製鉄所の設計画等によ34年に没した。

り経営難となり、鉱山業から手を引いた。な＊15：横山久太郎は安政３（1856）年、遠州（静岡お、この支配人から「井筒屋市郎兵衛」や「鍵県西部）で生まれる。江戸の山田孫次郎商店

屋又八」などの有力商人が出ている。

で奉公し、後に田中長兵衛の部下となり、娘＊11：ビアンヒーはドイツのチュウリンゲン地方リ婿となる。官営釜石製鐵所の払い下げを機にュウテンベルク市ホッケロダに生まれる。ク

製鉄業を開始することを進言し、初代釜石製

ウスタール鉱山アカデミーで基礎教育を受鐵所所長として活躍する。また、三陸汽船株

け、1856年フライベルク鉱山アカデミーに進式会社の設立など地域の発展に多大に貢献す学する。蝦夷地調査で高任にダイナマイトにる。大正10年に没した。

よる発破法を教授することとなるアメリカ人＊16：高橋亦助は嘉永６（1853）年に釜石で生まれ

パンペリーは同窓となる。ちなみにゴットフる。官営釜石製鐵所で働くも製鐵所が廃止。

レーは４年後輩となる。明治７年２月に来日

田中長兵衛に高炉主任として雇われ、49回目

し、５月に鉱山寮と雇用契約を結び釜石に赴にして高炉操業に成功し、釜石鉱山田中製鐵

任した。赴任してまもなく鉱山寮釜石支庁が所の設立の功労者となる。後に栗橋分工場の設置され、６月には製鉄所立地見込書を作成

工場長などを歴任し、大正７（1918）年に没した。釜石製鉄所の建設や、高炉用石炭調査する。

ための雫石・阿仁・久慈等の調査に従事する＊17：村井源兵衛は安政４年に釜石で生まれる。官が、高炉ラの完成を見ることなく、明治10年

営釜石製鉄所で働くも製鉄所が廃止。田中長

２月に任期満了となり帰国した。その後の消兵衛に機械設備主任として雇われ、高炉操業

息は不明である。

の成功に貢献する。明治27年コークス燃料に＊12：ビアンヒー案は「鈴子に大規模高炉２基と、よる高炉操業の成功にも貢献する。昭和12

輸送手段は近代的な鉄道の敷設」、高任案は（1937）年に没する。息子の信平も製鐵所に

大只越に「10 トン程度の小規模の高炉５基の勤務し、『田中時代零れ話』を著している。

- 26 -

＊18：ヴェルニーは1837年、フランスのアルデシュ

６）釜石市教育委員会 2011『日本近代製鉄発祥

県ポンドーブナスに生まれ、エコール・ポリの地・日本最大の鉄鉱山・日本有数の銅鉱山

テクニクへ進学、シェルブール応用科学研究

大橋高炉跡・釜石鉱山－旧釜石鉱山事務所展室に入った。その後ブレスト造兵廠で勤務し、示室解説パンフレット－』

1862年に中国へ派遣され、造船所及び清国海７）釜石市誌編纂委員会 1963『釜石市誌』史料編４

軍に軍艦４艦を建設する。
1864年より幕府に雇用され、横須賀製鉄所

８）釜石市文化財保護審議会 1988『歴史の道第建設や東京周辺の灯台建設、長崎造船所建設

３号「甲子道と小川新道」』 釜石市文化財に携わり、1876年にフランスへ帰国した。帰

調査報告書 15 集

国後、海軍関連事業に６ヶ月間携わり、現役

９）釜石製鐵所七十年史編纂委員会 1955『釜石を引退する。その後1985年までフランスで鉱製鐵所七十年史』 富士製鐵株式会社釜石製山経営を行い、1908年ボンドーブナスで没す

鐵所
10）小林正彬 1977『日本の工業化と官業払下げ』

る。
＊19：明治前期の建造艦はほぼ木造艦で、明治13年

東洋経済新報社

頃に鋼艦の第一～第四水雷艇は英国製造のも

11）三枝博音・飯田賢一 1959『日本近代製鉄技のを横須賀で組み立てている。その後「葛城」術発展史－八幡製鐵所の確立過程－』東洋経「大和」「武蔵」など鉄鋼木皮艦を作成するも

済新報社の の鋼 艦はほ とんど 輸入 であ った （池田12）新日本製鐵株式会社釜石製鐵所百年史編纂委
員会 1986『鉄と共に百年』

2002）
。

13）杉浦邦朗

1991-1993「初代水路部長

柳楢悦－人とその時代－Ⅰ～ⅩⅠ」『水路』76-86

参考引用文献14）鈴木淳編 2002『工部省とその時代』山川出
版社

１）池田憲隆 2002「1883 年海軍軍拡前後期の艦船整備と横須賀造船所」『人文社会論叢』（社

15）高村直助 2004「第４章鉱山官営政策とお雇会科学篇）第７号 弘前大学人文学部

い外国人－ゴットフレーらの役割－」高村直２）石田 寛 2007『津田弘道の生涯－維新期・助編『明治前期の日本経済－資本主義への道－』日本経済評論社

岡山藩開明志士－』吉備人出版

16）舘充 2003「明治初期における官営釜石鉱山

３）石塚裕道 1973『日本資本主義成立史研究－の失敗の原因について」『ふぇいらむ』８－

明治国家と殖産興業政策－』吉川弘文館

11４）小野寺英輝 2008「官営釜石製鉄所廃業の倫17）日本鉱業史料集刊行委員会編

理的考察」『日本機械学会論文集』C 編 74 巻
746 号

1983a『津田弘道日記・阿部知清記事録等』日本鉱業史料

５）釜石市教育委員会 2010『釜石市遺跡詳細分集第四期明治編上布調査報告書２－釜石の近代産業遺跡－』釜18）日本鉱業史料集刊行委員会編

石市埋蔵文化財調査報告書第 16 集

1983b『諸鉱山点検明細録』日本鉱業史料集第四期明治編
下- 27 -

歴 史

観測機器が伝える歴史≪12≫―チャレンジャー・レポート―
朝 尾 紀 幸☆
チャレンジャー号といえば、先日最後の飛すことになり、学界のみならず思想界・宗教行を行った米国の宇宙船「スペースシャトル」

界をも巻き込んで一大論争を引き起こしたダの３号機として開発され、昭和 61（1986）年

ーウィンの進化論・生命起源論を検証するたにテレビで全世界が注目のなか、打ち上げ直め、また、地層の発達・大陸と大洋の形成の後、快晴の大空で爆発した惨事のことを思い謎を解くためにも、深海の探検は必須のこと出すだろうか。今回はそのスペースシャトルとなった。この謎解きのために海洋国家・大「チャレンジャー」の名前の由来となったイ

英帝国が深海探検船「チャレンジャー号」をギリス海軍の艦船にまつわる話をしたい。

世界一周に送り出したのだ。

宇 宙 船の 事故 に 先立 つお よ そ百 十年 前

また、この航海が行われるまでは、海洋学（1873～1876 年）にチャレンジャー号というという言葉はなかった。つまり、このチャレ名の船が、三年半をかけて世界一周をしていンジャー号が海洋学（Oceanography）の先る。イギリス海軍の六番目にあたる船なので駆けを成したのである。

正式の船名を「H.M.S.Challenger Ⅵ」とい三年半もかけた航海から得た試料は莫大な

う（図１）
。

量であろうと想像がつく。２万９千ページに当時の学界では海中の生物が住める限界は、
水深 550m までと考えられていた。ところが、もおよぶ報告書の全巻が完成したのは、航海から帰って十九年後のことである。

1837 年にモールス電信が発明されてから、海第一部「航海記篇」３巻、第二部「物理・底ケーブルが敷設されるようになると、死の化学篇」２巻、第三部「深海堆積物篇」１巻、世界と思われていた深海からも生物が発見さ第四部「植物学篇」２巻、第五部「動物学篇」

れだした。多くの学者が深海に強い関心を示

40 巻、第六部「総括篇」２巻の計 50 巻で構成されている。
報告書の正式名称は『1873-76 年における英国海軍チャレンジャー号航海の科学的成果の報告』であるが、通称「チャレンジャー･レポート」と言って世に知られている。
我国水路部も当時この報告書を購入し、今も保有している。しかし残念ながら３冊が欠落して、現存しているのは 47 冊である。戦後

図１ H.M.S.Challenger Ⅵになってからのこと、本を修理に出したさいに、行方不明になったと聞いている（写真１）。

（排水量 2,300 トン、全長 61 メートル)☆ 元海上保安庁 海洋情報部航法測地課
上席航法測地調査官

世界一周の途中、日本に立ち寄ったのは、
明治８（1875）年４月 11 日横浜入港から同年６月 16 日横浜出港までの 67 日間である。こ- 28 -

写真１ 海洋情報部が所蔵しているチャレンジャー・レポート
写真２ 横須賀造船所で修理中のチャレンジャーの長き滞在は、学術調査・船の修理・乗員の休養だった（写真２）。
「新種の（西欧で見たことのない）
生物が日本に生息している」と、ケンペルやシーボルト、ペリーらによって報告されていたので、その調査を目的にしていたのである。相模灘周辺はもちろん、瀬戸内
海にまでも船を乗り入れている。
駿河湾では、世界最大で日本特産の蟹としてケンペルがヨーロッパに紹介した、タカアシガニも採取している。

写真３ 明治初期の人力車（ベアド写真集「幕船の修理中は、士官と研究者は日本政府や末日本の風景と人びと」から）天皇拝謁などの公式行事に忙殺された。
一方、水兵と作業員は非番を利用し、横浜や鎌倉に繰り出して「陽いづる国ジパング」「チョンマ
ゲ・サムライ・ゲイシャという世界で最も風変わりな国」を楽しんだ。意外に人気だったのが人力車である。車夫が威勢のいい掛け声
で疾走する乗り物が珍しかった。日光まで出かけた者もいたほどである（写真３）。
時の水路局長柳大佐と測量課長相浦中佐が
図２ チャレンジャー号船内の実験室

チャレンジャー号を４月に視察している。船の外観はまさしく軍艦であるが、船内は研究

この試料（１点当たり１cc たらずの量）は、室・実験室（図２）
・試料保管庫などに全て改現在において学術的価値は低いであろうが、装されている。我国水路部が誕生してまだ四メモリアル的価値は、我国海洋調査業界の大年たらずのとき、チャレンジャー号のこの装きな財産ではないだろうか。海洋情報部所有

備には、ただ驚くばかりだっただろう。

の底質で最古のものでもある（写真４・図３）。

チャレンジャー号がドレッジした底質試料チャレンジャー号の航海の目的、日本での６点を海洋情報部が所有している。報告書を活動等については西村三郎著『チャレンジャ

購入したとき、
プレゼントされたものと思う。

ー号探検』から引用させていただいた。

- 29 -

図３
写真４

チャレンジャー号航海の航跡と、●印は海洋情報部所蔵のチャレンジャー号が海洋情報部が所蔵するチャレンジャー号

ドレッジした底質試料

底質試料の地点

専用船余話～我国初の水路業務専用船～
水路局長・柳楢悦は、外国の海洋観測船を

海図の印刷機まで備えた優秀船だったが、南視察して、専用船の必要性を痛感した。我が方に派遣され、十分に業績を上げないうち、国の測量船といえば、海軍を退役した軍艦や

昭和 18 年に触雷沈没した。

輸送船が一時的に貸与されるばかりで、明治
11（1878）年２月には輸送船の高尾丸が水路局所轄となるが、これが「有名無実の測量船たり」と嘆かせるほど、散々使い古されたポンコツ船だった。よほど腹に据えかねたらし
く、測量船新造の建議をしている。願いが叶
うのは、それから約六十年も後のこと。
初の水路業務専用船として建造されたのは、

写真１ 戦後の一時期、「第四海洋丸」と名付け

昭和 14 年 10 月竣工の観測船「第一海洋」

られたときの「第四海洋」。戦後まで残（200t）である。以後、同型船５隻を順次建ったのは、「第四海洋」と「第五海洋」

造することとし、昭和 18 年３月竣工の「第六の２隻。
「第五海洋」は、昭和 27 年９月

海洋」
まで、
計画どおりに建造した（写真１）。

の明神礁爆発で遭難。

北太平洋西部の大がかりな海象観測を実施し、無線海流通報を行うと共に、日本近海の海流予報の実現を期す目的である。しかし、開戦
により戦地に駆り出されて、その目的は達せられなかった。
初めての測量専用船は、
昭和 16 年に竣工し

写真２ 我国初の測量専用船「筑紫」た測量船「筑紫」（1,400t）である（写真２）。

- 30 -

歴史も何回

中国の地図散歩道≪８≫アジア航測株式会社 顧問・技師長

今 村

１５２号

中国の地図散歩道≪１≫

１５３号

中国の地図散歩道≪２≫

１５４号

中国の地図散歩道≪３≫

１５５号

中国の地図散歩道≪４≫１５６号

中国の地図散歩道≪５≫１５７号

中国の地図散歩道≪６≫１５８号

中国の地図散歩道≪７≫
こう よ

遼 平

ず

10．１ 羅洪先と≪広 輿図 ≫
らこうせん

あざな

羅洪先 （1504-1564）は 字 を達夫といい、
ねん あん

念 庵 と号した。江西の人で、明代の 1504 年（弘治 17）に生まれ、幼時には武官の家庭でらじゅんか朝廷をよく見ることができないと称していた）と言っていた。そんな折に上疎したため育った。彼の父は 羅循 といい進士であって、歴代兵部武選郎中であった。選武職にあったに責任を問われ、官位を下げられて職を解かとき、鎮江で淮安二府の知事と徐州の兵備副王守仁（王陽明）の＜陽明学＞を勉強しなお史をつとめている。

した。

れたのである。羅洪先は故郷へ帰り、改めてら り ん

故郷で彼は、人材・官吏・国計・民情など

羅洪先は幼年時代、羅倫 を慕い敬慕していた。15 歳のとき、王守仁（1472-1528：王陽に広く関心をもち、自分で独自にそれらにつ明――明代の哲学者・政治家で、若くして朱いて調査した。そのうちに彼は道官府の田賦子学を学ぶも、＜心と理＞の対立を克服でき（田地に課される税・田租）の舞弊（不正行ないことを知り、“知行合一”や“知行併進”為）があることを知り、それが長いあいだ正て い いを主張し、宋代の儒家・ 程頣 （1033-1107）の“知先行後”説に反対した。教育者でもあされていないために、それを精査するようにり、教育上彼は“蒙古人を縄で縛って、あたあったので彼は郡役所に手紙を書いて糧食

かも因人扱いするようなふるまい”に反対し、10 石を受けとると、その全てを友人に分け与むしろ“私たちは必ず蒙古人の成長傾向を鼓えた。その後、彼と同輩であった親友の舞して、心から喜ぶべきだ”と主張していた

唐順之 は朝廷に任用されるや、羅洪先を中央政府に引っぱり出そうと考えた。羅洪先はこ（≪伝習録≫による）の思想を勉強した。
羅洪先は 1530 年（嘉靖８）に進士に一番で上級官庁に要求した。ある年、故郷が災害にとうじゅんしのことに深謝した。

しゅうせん

羅洪先は青年時代に刻苦勉励したため、そ推挙され、 修 撰 （歴史を編集する官）の職をさずかった。

の知識ははなはだ広く深いものがあった。そ羅洪先と司練（宋代に、大臣以下の政事ののさまはあたかも「はね回る馬が強力に引く

とうじゅんし欠点をいさめる後の官員）の 唐順之 は、校書（書物を比べて異同・正誤を調べる官名）の趙が春に上疎（天子に書を奉ること）した時
ちん

力があるように、歴史の本を読んではその背れい がく景となった地図を考察し、天文地誌から 礼 楽・典章（おきてや法律）、河渠や辺境の事情、に、一緒にその責任を問われた。皇帝は“朕
は、必ずや病気で世を去ることになるだろ

戦陣での攻守・陰陽（易学で、万物を造り出う”（もともと皇帝は病気がちで、それまでに識）や数学などなど、その研究は誰にも負けす二つの相反した性質の“気”についての知- 31 -

ない努力とその結果の知識の集積があった。

辺図を 11 枚、……洮河・松潘・虔鎮・麻陽

しゅしほん

のちに彼は 朱思本 （1273-1333）の、前述した≪輿地図≫――この地図は“長広七尺”でなどの国境図５枚、……黄港の地図を３枚、使い勝手も悪かったのだが――を校訂したと…海運図を２枚、少数民族が服従し、戦争き、少なからず間違いがあるところを発見しがなくなってよく統治されるように朝鮮・たので、これを大幅に校正しようと決心し、北方・南方・西域の地図を４枚作った。各1541 年前後に≪広輿図≫２巻を編集した。

地の沿革や統治の変化を説明しにくいとこ……漕河（運河のこと）の地図を３枚、…

この≪広輿図≫は地図集成方式（地図集）

ろについては幅図 68 枚を作った。山や川・で、便宜上朱思本の≪輿地図≫と全く同じく、都市は他の地図内容と交錯するとわかりに

長さ幅とも７尺という大きさを採用した。こくいので、24 の地図記号を使って表現した。

れが今から 400 年あまり前の中国で初めての本刻地図集である。≪広輿図≫の序には、こ≪広輿図≫の製作年代は、明かに 1542 年の地図の編集状況が、以下のように記されて（嘉靖 20）前後であり、この地図集は 45 幅いる。

の地図と付図 68 幅、計 113 幅の地図から成る。
ちょくれい……天下（中国全土）の地図を全て見てみその総図と二つの 直 隷 と 13 の布政司図は、主要なところは朱思本の≪輿地図≫と、そのると、詳しいのは詳しいが、表現に疎密が他の一部は他の地図にもとづくもので、「計里あり、また距離が間違っているところがた画方」（方眼法）を用いた縮小編集図となってくさんあった。良い参考図がないか３年間いる。その他の九辺図や漕河図・四極図など

げん

し ゅ し ほんほど探したところ、偶然に元 の朱思 本 の地図（すなわち≪輿地図≫）を入手することはすべて羅洪先が自分で補充したものである。

ができた。朱思本は「計里画方」（方画法：

印は精細で、第一次版では 24 種の地図符号を方眼法のこと）で地図を描いている。丸い採用している。その符号はすでに抽象化されボールの形を使って地球を真中から東西二ていて、近代的である。このため地図としてつに分けて描いている。それによって、丸の科学性が増し、豊富な地図内容が表現されい地球の正・反の面が交叉して間違わないている。

≪広輿図≫の描画方法は整然としており、刻ように表現した。それに私独自の見聞を十≪広輿図≫は地図を集成した冊子方式をと分に勘案して、朱思本の地図にない内容をっているため、利用が大変便利になっただけ

加えて、地図を数 10 枚まで増やした。そのでなく、保存しやすくなっている。この地図

沿革や統治内容などについては、別に添付は中国で最初の印刷地図であって、前後した。山の中で（地方に居たことの表現

回翻刻されている（表１）。

６か？）10 年間ほどかかって、地図はようや

第４版は 1566 年（嘉靖 45）のことで、山く完成した……。ところが、朱思本の地図

東監察御史の韓君思 が翻刻させたもので、彼は長さ幅とも 7 尺もあって、巻いたり開いは明にあって嘉靖の 丙 寅 に、以下のような≪
刻広輿図叙≫を著している。

たりするのに大変不便であった。そこで私

かんくんし

ひのえ と らは、方画法（方眼法）によって、朱思本の地図を簡略化した。それぞれに、大明朝の……広輿図の範囲は、四海九州（中国全土）

国土の総図を 1 枚、大きさが同じ内地と外を含み、建設と管理に役立つものだ。このちょくれい

国、２ 直 隷 （中央政府に属する明代の旧省）・十三布政司図を 16 枚、国境地域の九- 32 -

地図は、最初に朱思本が描いたものだが、間違いが多かったため、広くは伝わらなか

った。その後、羅洪先先生は、朱の図を校表１
縮尺

カナダのポート・アーサー図書館に所蔵され≪広輿図≫の翻刻の歴史（筆者作表） ＊

版

印刷年代

主な所蔵所

備

考

１
（初版）

1555年
（嘉靖34）

２（１の重版）

1558年（嘉靖37）

３

1561年（嘉靖40）

・ロシアのレニングラード

４

1566年
（嘉靖45）

・カナダのポート・アーサー
図書館
・山東監察御史の韓君恩主持が翻刻
・アメリカのワシントンや彼は明にあって、嘉靖丙寅に≪刻広輿図叙≫を写刻
ケンブリッジしている。
・日本の東京

５

1579年
（万暦７）

・ロシアのレニングラード

・「銭岱」の刻印があるため「万暦本」と呼ばれている。

６

1799年
（清の嘉慶４）―・章学濂が翻刻した「万暦本」で、「識語」の一文の写しがある。
この版の≪広輿図≫の流伝が一番多いようである。

・カナダのポート・アーサー
・カナダのポート・アーサー図書館所蔵の広輿図は1555年と１）総図図書館印刷されており、北京の図書館のものと全く一致。
１/15,500,000 ・北京の図書館（18mm＝500里）
・1559～60年間の広輿図は、日本の東京にも伝わっている。
・故宮文献館蔵の＜明刻九辺図＞１巻と北京図書館蔵の嘉靖本とは全く同じで１）の重版と分る。

２）北直隷図・日本の東京１/3,200,000
・故宮文献館（17mm＝100里）・胡松が琉球と日本の２図を増補＊：金応春・丘富科（1984）にもとづいて、筆者が作表訂して内容を増やしたが、あまり広くは伝ている≪広輿図≫の印刷本が 1555 年版であわらなかった。柏泉（胡の出身地）の胡先って、これは北京図書館所蔵の嘉靖本の内容

生が≪広輿図≫の表示内容を増補してはじと頁や号とが完全に一致するところから、こめて、浙江省に伝えられるようになった。

のように確定できる。この初版の地図は方形

しかし、もっと広く伝わってほしいものだ。

をなし、縮尺も両者は完全に一致している。

私は羅先生の門下生にしていただいた恩に総図（中国全体を示す図）の方眼の辺長はむくいるために、この地図を翻刻するもの

1.8cm で、これが 500 里に相当するから、縮である。

尺は約 1：15,500,000 となる（図１）。北直隷
図の方眼辺長は 1.7cm で、これが 100 里に当10．２ ≪広輿図≫の印刷本るから、縮尺は 1：3,200,000 となる（図２）。

羅洪先の≪広輿図≫は、元代の朱思本の≪第２版は 1558 年（嘉靖 37）に印刷されて輿地図≫のいい面での影響を伝えるもので、いる。この刊本には“重刊”と明記されてお≪広輿図≫から今日私たちは朱思本の内容をり、現在、故宮文献館にある≪明刻九辺図≫

窺うことができる。≪広輿図≫は地図集の形の１巻にある図と、北京図書館所蔵の嘉靖本式をとっているから、使う時は多少不便だが、の内容とは、頁号とも完全に一致している。

保存には便利である。明代の地図集の中では

1559-1560 年間に印刷された≪広輿図≫は、

羅洪先の≪広輿図≫が最も広く流伝していて、 日本の東京（国会図書館？）などに流伝して彼代に対する影響も一番大きい。それにこのいる。

地図は、刻版印刷としては最も古いもので、前後６版が翻刻されている。

第３次の刊本は 1561 年（嘉靖 40）に印刷された。胡松が増補し、琉球・日本の２図の≪広輿図≫の第１版の印刷が 1558 年（嘉靖37）以前であることは明かである。第１版のあと印刷され、現在、ロシアのレニングラードにある。

刊本が出たのは、1555 年といえよう。それは、- 33 -

第４刊本は 1566 年（嘉靖 45）のもので、

山東監察御史・韓君恩の指示で翻刻した。彼はその間のいきさつを≪刻広輿図叙≫に述べている。
第５次の翻刻は明の 1579 年（万暦７）のことで、銭岱の刻印があるため“万暦本”と呼ばれている。
第６次の刊行は清代になって、1799 年（嘉慶４）に章学
濂が“万暦本”をまた翻刻し、その中に“識語”という１文を記した。この図は、第１版の“広輿図”よりも流伝範囲ははるかに広い。
このように≪広輿図≫は250 年あまりの間に６版の多きにわたって翻刻されており、この地図の影響の大きさがわ
図１

羅洪先の≪広輿図≫―― 輿地総図 ――

かる。その翻刻の一覧表を表（哈爾濱地図出版社：1998 による）１に示す。現在、北京にはほ方眼の辺長は 1.8cm（500 里）であり、縮尺は１/15,500,000

とんどなく、南京に保存されであるている 1555 年・1558 年・1566
年の珍らしく貴重な版本は、中国以外の図書館にもかなりの数が保存されている。例えば、カナダのポート・アーサ
ーやアメリカのワシントン・
ケンブリッジ、日本の東京、
ロシアのレニングラードなどである。広輿図は編纂される地図の底図をなすために、例
えば汪作舟の≪広輿考≫２巻や陳祖綬の≪皇明職方地図≫３巻などのような地図に使われている。
10．３ 明代の世界地図
元代後半の 1330 年ころ、り た く みん李沢 民 が≪声教広被図≫を作
図２

羅洪先の≪広輿図≫―― 北直隷輿図の一 ――（哈爾濱地図出版社：1998 による）
各方眼は 1.7cm（100 里）である- 34 -

せいしゅん

り、つづいて天台僧の 清 濬 が、

世界的に知られるようになっ明代に入り、マテオリッチの来華後、世界地図の作成が増えて来た。マテオリッチのこん よ≪坤 輿 万国全図≫（1602 年：
万暦 30）については既に述べたが、これを皮切りに、地球の形状（円形）に表示した世界地図が、相次いで作成された。
図４、５はマテオリッチが1599 年（万暦 27）に作成した≪東西両半球図≫で、中国
ふうおう きょう人・ 馮応 京 が 1604 年（万暦32）に翻刻して≪世界輿地二小図≫と呼ばれたもので、その後≪方輿勝略≫という書物に採用されたあと、≪東西両図３

半球図≫と改名された。

羅洪先の≪広輿図≫―― 遼東辺図 ――

さんさい ず

（各方眼は 100 里）（哈爾濱地図出版社：1998 による）た≪混一疆理図≫という、中国としては初めえ

その少しあと、≪ 三才 図会
・地理十巻≫の中に、やはり地球半球に描いた≪山海輿地全図≫が載
おうきんての世界地図を作成している。漢代以来、東せられている。≪三才図会≫は明の 王圻 の撰
西の交流がさかんになった成果といえようが、 になるもので、1609 年（万暦 37）に本になっ双方ともすでに亡佚している。ただ、1402 年
きんしたいに朝鮮からの使節・金士帯 がこれら双方の模り か いた。全部で 106 巻からなるうちの 10 巻が地理に関する部分で、一つの円の中に中国を中心

写図を朝鮮に持ち帰り、地理学者・李薈 の詳細な校訂ののち、これに朝鮮と日本の部分をに、左側半円にヨーロッパ、アフリカ、中東

つけ加えて１枚に合成したのが≪る（図６）。南極大陸はその双方の下側に、≪

こんいつきょうりれきだいこくとのずなど、右側半円に南北アメリカが描かれてい混一疆理歴代国都之図 ≫である。この図の原図も亡佚しているが、同図を日本の僧侶・大東西両半球図≫よりも小さく描かれている。

谷光瑞（1876-1948） ＊ が 1500 年ころ複写さ参考文献

れたものを持ち帰った地図が≪混一疆理歴代
国都之図≫として、京都の龍谷大学付属図書館に残る。

１）金応春・丘富科編著：中国地図史話、科学
出版社、1984（中国）２）中国測絵科学研究院編集：中国古地図珍品
選集、哈爾濱地図出版社、1998（中国）＊大谷光瑞：1903 年浄土真宗本願寺洲 22 代宗主となる。本多恵隆ら４名をつれて欧州からパシールにはいり、ホータン、クチャを探検（1902-1904）。
その後２回（1908-1909,1910-1912）にわたる大谷探検隊を派遣し、成果を≪西域考古図譜≫や≪
新西域記≫にまとめた。

- 35 -

３）中国測編史編集委員会篇：中国測絵史、第２巻、測絵出版社、1999（中国）図４≪東西両半球図≫―― 西部 ――（北京大学図書館蔵、哈爾濱地図出版社：1998 による）

図５

≪東西両半球図≫―― 東部 ――（北京大学図書館蔵、哈爾濱地図出版社：1998 による）

- 36 -

図６

王圻編纂の≪三才図会≫にある≪山海輿地全図≫（北京図書館蔵、哈爾濱地図出版社：1998 による）

- 37 -

☆ 健康百話（３６）☆
― 加 齢 と 脳 ―若葉台診療所加行

尚１．はじめに
ギリシャ医学の巨匠で医学の祖といわれているヒポクラテスは、その全集に｢人は、脳にり増加している疾患は神経系の病気のみです。
やはり“脳”の老化は有りそうです。

よってのみ、歓びも、楽しみも、笑いも、冗談も、はたまた嘆きも、苦しみも、悲しみも、

２．脳の萎縮と細胞数

涙の出ることも知らねばならない。特にわれ脳は加齢に伴い少しずつ萎縮し、ある年齢

われは、脳があるが故に、思考し、見聞きし、を過ぎると脳の神経細胞の数は１日に何万個美醜を知り、善悪を判断し、快不快を覚えと減少する、と考えられて来ましたが、近年る･･･｣と書き記しているそうです。このようの新たな研究方法の進歩により、神経細胞はな人間の精神活動のすべてをつかさどる

ほとんど減少しないことが明らかになりまし“脳”は、人間が生きている限り老化しないた。従がって、加齢による精神機能の変化は、で欲しいと思うのは、生きている人間の全て

単なる神経細胞数の減少では説明出来なくなの切ない願いです。しかし残念ながら現実にります。また、グリア細胞 ＊１ （神経膠細胞）

はそうは行かないようです。

も、特にアストログリアは、加齢に伴って増さて老年者では、全ての臓器や組織系に老加すると考えられております。

化現象が進行しておりますので、色々な病気（１）脳の発達・加齢に伴う脳全体の灰白にかかり易いばかりでなく、老年者特有の病質、白質容積の変化（図２）

気にかかったり、また同じ病気にかかっても、灰白質（神経細胞の存在する部分）＊２ 容積

若者とは違った病状を呈することもありますは生後急速に増大して、６～９才で頂点を形（図１）。この図を見て頂きますと、加齢によ成し、その後は加齢とともに緩やかに直線的に減少しています。
白質（神経線維の存在する部分） ＊３ 容積
は生後から 12～15 歳頃まで急速に増大し、そ＊１：大脳皮質には、神経細胞より 10 倍以上も数多く存在し、神経細胞を支持する形で包むようにして存在しています。
＊２：神経細胞が密集している場所で、そこは灰白色に見えます。
“大脳皮質”と呼ばれる部分です。
＊３：神経線維の集っている所で、その部分は白く見えます。
“大脳髄質”と呼ばれる部

図１

分です。

主要臓器疾患の加齢による変化- 38 -

図２

脳の発達と加齢に伴う脳形態の変化
灰白質容積は生後急速に増大して６～９歳で頂点を形成した後、加齢とともに緩やかに直線的に減少している。白質容積は生後から 12～15 歳頃までに急速に増大し、その後 30 歳まで緩やかに増大した後、一定ないしわずかな減少を示している。
（ａ）灰白質（左図）、（ｂ）白質（右図）の後 30 歳まで緩やかに増大した後は、一定な過度のアルコール飲酒や高血圧症、喫煙など、いしは僅かな減少を示しております。

脳の血流を悪くするようなことは絶対に避け（２）灰白質（神経細胞の存在するところ）

たいものです。

密度と脳動脈硬化危険因子との相関

今回は少し専門過ぎて解り難かったかもし

脳灰白質全体容積の減少（脳萎縮）と相関れません。ギリシャの哲学者プラトンの言うのあった因子は、男性では年齢、収縮期血圧、「精神の座」である“脳”だけは絶対に傷つアルコール飲酒、女性では年齢、収縮期血圧、けないようにしたいものです。

喫煙です。糖尿病、脂質異常症、狭心症既往の有無とは優位の相関は見られなかったということです。

参考文献
１）老人診療マニュアル：日本医師会雑誌、
Vol.106,No10,1991（３）脳虚血性変化と灰白質密度
白質（神経線維の存在する部分）に虚血性変化（血流が悪くなった状態）が存在すると、灰白質（神経細胞が存在する部分）を減少させる、ということが明らかになりました。これらのことから、脳の虚血性変化（脳の血流２）時実利彦「脳の話」：岩波新書、1963
３）井口昭久「これからの老年学」（第２版）：名
古屋大学出版、2008
４）福田寛「脳の形態と機能」：新興医学出版社、
2005

が悪くなった結果として起こる変化）は、加

５）岡田隆夫「集中講義

齢と共通の因子が背景にあり、結果として脳ュー社、2009の加齢を加速しているというのです。いずれ

６）山物敏行 etにしても、脳の萎縮は加齢だけでも起こるの

堂、1991ですから、更に脳の萎縮を加速させるような、- 39 -

生理学」：メジカルビ

al「新しい解剖生理学」：南江海洋情報部コーナー

１．トピックスコーナー（１）「GIS コミュニティフォーラム」で海洋政策について講演
６月１日～３日の３日間、東京都港区六本定を行う上で重要な役割を担っている

木の「東京ミッドタウン」で開催された「第WebGIS ツールとしての海洋台帳の紹介も行

７回 GIS コミュニティフォーラム」において、いました。

「海洋情報クリアリングハウスと海洋政策支

更に海上保安庁が平成 23 年度中に構築を

援情報ツール」と題して、日本政府が取り組予定している我が国における海洋台帳のプロ

んでいる海洋情報の一元化、今後の海洋政策

トタイプとなる「海洋政策支援情報ツール」

について、海洋情報部海洋情報課の勢田明大の概要についても紹介しました。
GIS 関連フォーラムとあって聴講者は各省

海洋情報官が講演を行いました。
「海洋情報の一元化」では平成 22 年３月か

庁及びその外郭団体、自治体関係者、測量関ら提供している「海洋情報クリアリングハウ

連会社、大学関連等幅広い分野の方々が多く、ス」についてデモを交えながら解りやすく紹

また、別ホールでは先の東日本大震災に関連介し、オーストラリア、ドイツ、アメリカ等

した防災 GIS 等の発表や震災対応経過報告

世界各国において海洋政策がどのように行わも行われ、活発な意見交換がなされていまし

れているかの現状を説明すると共に、政策決た。

海洋政策について発表する勢田海洋情報官

会場の様子（２）平成 23 年度管区専門官会議開催
平成 23 年６月 16、17 日の２日間、海上保門官会議が行われました。

安庁海洋情報部において平成 23 年度管区専- 40 -

１日目の本会議には各管区専門官 11 名が参加し、管区専門官が行っている ESI 調査や管区専門官の間、又は管区専門官の間で忌憚

沿岸海域環境保全情報の収集にかかる整備指のない率直な意見交換を行うことができたと針等について、本庁－管区間で活発な意見交考えており、今後、本庁と管区が一丸となっ換が行われました。

て業務の円滑化を図り、利用者へのより良い＊

２日目はESI マップ作成に使用している
GISソフト（ArcGIS）の習熟という事で、３システムを提供していく上で、大きな成果が得られたと思います。

名は東京都千代田区のESRI JAPAN本社に＊：ESI（Environmental Sensitivity Index：環て基礎的な操作の習得を行い、残り８名は海境脆弱性指標）大規模油流出事故等が発生した

洋情報課内において操作上のヒントや注意場合の防除計画策定や防除作業実施に役立て

点・ポイント等を学びました。

るため、油汚染による環境への影響の程度を海

今回の管区専門官会議においては、本庁－岸線ごとに指標化したもの。

ArcGIS の実習の様子

本会議の様子（３）平成 23 年度管区海洋情報部長等会議開催
平成 23 年６月 27 日、28 日に海上保安庁海について活発な議論が交わされました。

洋情報部において管区海洋情報部長等会議を開催しました。会議では東日本大震災への対また会議の冒頭では、下記の功績に対して
海洋情報部褒賞が授与されました。

応も含めた管区海洋情報部における重点目標○低潮線保全区域に関連する政令制定等への貢献
海洋情報部海洋情報課

管轄海域情報官今木滋

海洋情報部海洋情報課

管轄海域情報官付

浅原悠里

海洋情報部海洋情報課

管轄海域情報官付

髙田聖士○航空機による低潮線の調査
第十一管区海上保安本部海洋情報監理課専門官
第十一管区海上保安本部那覇航空基地
第十一管区海上保安本部石垣航空基地○海洋情報業務の広報に関する貢献
第七管区海上保安本部萩海上保安署- 41 -

木村琢磨

会議参加者の集合写真（４）海洋情報業務体験講座を開催
８月３日及び４日、海洋情報業務体験講座

報資料館の施設見学を行いました。

を海上保安庁海洋情報部で実施し、北海道から京都まで 31 名の応募がありました。

２日目は測量船「昭洋」に乗船し、東京湾口付近までを往復しながら船内見学、海底地

初日は海洋情報部庁舎において、海洋情報

形調査、大陸棚に関する講義（杉山伸二「昭部の業務紹介、地震の発生メカニズム（西澤洋」首席観測士）等を行い、体験実習としてあずさ地震調査官）、海底地殻変動観測（氏原

六分儀やジャイロコンパスを使った位置測定

直人衛星測地調査官）、水路測量（三枝隼海洋を行い、海図に記入することを実際に体験し調査官付）、海図の作製について（佐々木弘志ていただきました。この２日間を通して海洋主任海図編集官）、３月 11 日に発生した東北情報部の業務の一端を知ってもらう、よい機

地方太平洋沖地震等の対応を織り交ぜながら会となりました。

講義した後、海図編集、海図印刷及び海洋情講義の様子

施設見学（海図印刷）- 42 -

測量船「昭洋」船内見学

測量船「昭洋」船内見学（観測室）（後部甲板）（５）加藤茂海上保安庁海洋情報部長

仙台塩釜港等視察

８月 18 日、加藤茂海上保安庁海洋情報部長

また、第二管区海上保安本部では野俣光孝

が仙台塩釜港、石巻港の被災状況を視察しま本部長との意見交換を実施しました。海洋情した。日帰りで限られた時間でしたが、津波

報部職員との懇談も行われ、今後の水路測量の跡が残るなかで復興の工事も始まった市街や海図の維持についての考えが直接伝えられ、地や港湾施設の様子を明石龍太第二管区海上

震災への対応を続けている二管区職員は意識

保安本部海洋情報部長の案内により見て回りを新たにしていました。

ました。

石巻港

仙台塩釜港

仙台

第二管区海上保安本部海洋情報部での懇談- 43 -

（６）水路 140 周年記念シンポジウムの開催
第六管区海上保安本部では、８月24日に広島市内で、財団法人日本水路協会との共催に記念講演が行われ、講演に引き続きパネルディスカッションが行われました。

より、『今後の海洋管理のあり方を考える ～パネルディスカッションでは、広島文化学

海洋立国「日本」の将来を見据えて ～』をテ

園大学廣瀬肇特任教授を座長として、先の講

ーマに、水路140周年記念シンポジウムを開催

演者３名に、瀬戸内海汽船株式会社代表取締しました。

役会長の仁田一也氏と、広島県地域政策局海シンポジウムでは、基調講演として、海上の道プロジェクト担当部長の後藤昇氏が加わ

保安庁海洋情報部岩渕洋海洋情報課長から、り、海洋管理における瀬戸内海の役割・意義

東日本大震災における海洋情報部の活動状況について多角的な意見が交わされました。

や海洋における諸活動で必要となる海洋台帳

今回のシンポジウムには、広島県内の海事の整備状況などが、また、海上保安大学校川関係を中心に一般の来場者あわせて約 160 人

村紀子准教授から広島湾における環境調査結が参加しました。参加者は、今後の海洋管理果が報告され、続いて、７月にユネスコの政のあり方や、海洋管理における瀬戸内海の果

府間海洋学委員会（IOC）の副議長に就任さたす役割や意義について熱心に聞き入っていれたばかりの東京大学大気海洋研究所道田豊ました。

教授が、「海洋管理のめざすもの」と題して東京大学大気海洋研究所

道田教授講演

パネルディスカッションの様子- 44 -

２．国際水路コーナー（１）平成 23 年度 JICA 集団研修
「航行安全・防災・環境保全施策立案のための海洋情報整備」コース
海上保安庁 海洋情報部
2011年６月７日～12月１日
平成 23 年度 JICA 集団研修「航行安全・境保全に関する科目を充実させ、コース名を

防災・環境保全施策立案のための海洋情報整標記のように変更して実施することになり備」コースが開講しました。

ました。

このコースは、昭和 46 年度から実施され今年度は、カンボジア２名、インドネシアており、国際協力機構（JICA）と協力して２名、ケニア２名、マレーシア１名、サモア

開発途上国の水路測量業務に従事する技術

１名、ベトナム１名の計９名が研修に参加し者を対象に最新の水路技術を習得させ、これています。

ら諸国の水路測量技術の向上を図ることを研修員は、GPS 測量の知識や航空レーザー目的とし、これまでに 38 カ国から 367 人が測量、マルチビーム測量などの技術の修得の参加しています。

他に、これらを応用した GIS や海洋環境保全、

昨年度までは「海洋利用・防災のための情海洋沿岸管理等の講義を受け、さらに約１ヵ報整備」コースとして実施してきましたが、月間の愛知県三河港の測量等の実習を行う予

今年度のコース再更新に伴い、GIS や海洋環

定です。

海洋情報部長表敬を行った研修員- 45 -

（２）EAHC 研修「データベース設計・管理コース」
タイ バンコク2011年６月20日～24日
東アジア水路委員会（EAHC）が実施するデータベース設計・管理に関する研修が、６カ国からオブザーバを合わせ計25名が参加しました。

月 20 日から 24 日の５日間、タイのバンコク研修では、欧州のコンサルタント会社

において開催され、日本から、海洋情報部海Ocean Wise（社）及び海図編集等のソフトウ

洋情報課 長坂直彦管轄海域情報官が参加しェアを扱う Caris（社）から派遣された講師

ました。

により、IHO が各国水路機関に整備を促進さ

本研修は、国際水路機関（IHO）が進めるせるよう働きかけている SDI に関する講義

キャパシティービルディングプログラムの一や、水路機関が扱うデータはどうあるべきか環として EAHC が、SDI（政策決定等の基盤

といったデータベースの設計思想や業務統合となる地理空間情報の整備）に関する研修をソフトウェアに関する実習が行われ、世界の初めて実施したものです。

現状に対する理解を深めることができました。

研修には、EAHC加盟国から、中国、インドネシア、マレーシア、フィリピン、日本、

同研修は、今後世界の各地域水路委員会でも開催される予定です。

韓国、タイ、ベトナム及びシンガポールの９

研修参加者による記念撮影
左から 10 人目が長坂官（３）EAHC 研修「海図作成及び ENC 品質保証コース」
インドネシア ジャカルタ
2011 年７月５日～８日
東アジア水路委員会（EAHC）が実施すする研修が、７月５日から８日の４日間、る航海用電子海図（ENC）の品質保証に関インドネシアのジャカルタにおいて開催さ- 46 -

れ、日本からは、海洋情報部航海情報課 小

参加者がありました。
研修では、マレーシア水路部の LT.CDR

牟田道子海図編集官が参加しました。
本研修は、国際水路機関（IHO）が進め

MOH HADAPI BIN MANSOOR 講師によるキャパシティービルディングプログラム

る ENC の品質に関する講義や、7Cs 社・の一環として EAHC が実施したもので、昨CARIS 社 のソ フ トウ ェア を 使 用し た 電子

年のベトナムに続いて第４回目となりま

海図の作成及びデータチェックの実習が行す。

われ、ENC の品質保証の重要性や、その維研修には、日本、中国、韓国、マレーシ
ア、フィリピン、シンガポール、タイ及び持・向上のための技術に対する理解を深めることができました。

ホスト国であるインドネシアから計10名の研修参加者による記念撮影
後列左から２人目が小牟田官（４）第７回東アジア水路委員会ENCタスクグループ会合
第１回東アジア水路委員会キャパシティービルディング委員会会合
中国 北京
2011年７月12日～15日
７月12日から15日にかけて、中国（北京）において第７回東アジア水路委員会

ました。財団法人日本水路協会からは菊池眞一審議役の参加がありました。

（EAHC）航海用電子海図タスクグループ

この会議は、航海用電子海図表示システ（ENC-TG）会合が開催され、海上保安庁

ム（ECDIS）の 搭載 義 務化 を来 年 に控 え、

海洋情報部からは仙石新 技術・国際課長、東アジアにおける小縮尺の航海用電子海図

中林茂航海情報課主任海図編集官が出席し（ENC）の利便性と安全性を向上させるた- 47 -

めにデータ空白と重複の問題を解消するこ

載されておらず、中国の正規の海図には記とを目的とし開催されました。

載されていることが明らかになったという

中国（ホスト国）、インドネシア、日本、ことでした。

韓国、マレーシア、フィリピン、シンガポ

本会合では、あわせてキャパシティービ

ール、タイの８カ国、27名が参加し、ENC

ルディング委員会も開催され、加盟国の人の品質向上のためのさまざまな活動に関す

材流出に対応するための入門者向けの基礎

る活発な議論が行われました。

的な研修コースの研修カリキュラムの策定

それに加え、中国から、アモイ沖におけと、各国が自国で研修を行えるようになるる浅瀬（砂）での１万４千トン（TEU）のための研修指導者養成コースの具体化につコンテナ船の座礁事故についての紹介があいて議論が行われました。

りました。事故原因については現在調査中
ですが、事故船が使用していた正規のENC

次回の会合は平成24年１月に日本（沖縄）で開催することとなっています。

ではない電子海図類似品にはその浅瀬が記

会議参加者による記念撮影
前列左から３人目が仙石課長、後列左から６人目が中林官、同５人目が菊池氏- 48 -

３．水路図誌コーナー
平成２３年７月から９月までの水路図誌の新刊及び改版は次のとおりです。
海図新刊（３版刊行）、改版（２２版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

名古屋港北部
鍋田ふ頭接続図Northern Part of Nagoya Ko
Continuation of Nabeta Wharf

15,00015,00015,00015,000名古屋港南部

改版 JP1055B

W1055A(INT5310）
JP1055A

図積

発行日

価格(税込)

全3,360円

全3,360円

15,000

全3,360円Southern Part of Nagoya Ko

15,000

全

改版 W1057A

三河港北部

15,000

全3,360円

改版 JP1057A

Northern Part of Mikawa Ko

15,000

全3,360円改版 W1057B

三河港南部

15,000

全3,360円

改版 JP1057B

Southern Part of Mikawa Ko

15,000

全3,360円改版 W206

天草諸島及八代海

100,000

全3,360円改版 W1043

礼文島及諸分図
礼文島（分図）香深井漁港（分図）船泊港（分図）香深港

50,000
3,000
5,000
5,000

改版 W1121

坂出港

新刊 JP1121

Sakaide Ko

改版
改版
改版

W1055B(INT5311）

7月1日

3,360円

7月29日
全3,360円

10,000

全3,360円

10,000

全3,360円
8月12日

改版 W1155A

新潟港西部

7,500

全

3,360円

新刊 JP1155A

Western Part of Niigata Ko

7,500

全

3,360円改版 W166

伊万里湾及付近

35,000

全3,360円
8月26日

改版 W1197

新潟港付近

50,0001/2

2,625円改版 W64A

仙台塩釜港塩釜

10,000

全3,360円改版 W64B

仙台塩釜港仙台

10,000

全3,360円改版 W145新潟港至男鹿半島

250,000

全3,360円

改版 JP145

Niigata Ko to Oga Hanto

250,000

全3,360円
9月9日

改版 W1032

襟裳岬至落石岬

250,000

全3,360円

新刊 JP1032

Erimo Misaki to Ochiishi Misaki

250,000

全3,360円改版 W1064

伊良湖水道

20,000

全3,360円

改版 JP1064

Irago Suido

20,000

全3,360円改版 W235

伊江港、名護漁港
伊江港
名護漁港

5,000
5,000

1/2

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

- 49 -

9月23日

2,625円水路書誌新刊（４冊刊行）
刊種

書

番号

誌

名

発行日

価格（税込）

新刊

683

平成24年 天測略暦

7月29日

2,257円

新刊

681

平成24年 天測暦

8月26日

4,242円

新刊

782

平成24年 潮汐表 第2巻

9月30日

3,003円新刊

101追本州南・東岸水路誌 追補１

9月30日

1,123円

図積

発行日

価格(税込)

航空図改版（２版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

改版

2489

国際航空図 鳥島

1,000,000

1/2

7月22日

2,520円改版

2504

国際航空図 南鳥島

1,000,000

1/2

9月16日

2,520円

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 23 年７月～９月）

２土◇ １級水路測量技術検定試験

６

水◇ 第４回水路測量技術検定試験
委員会

22

金

◇ 機関誌「水路」第 158 号発行

23

土◇ 「臨時海の相談室」（於：船の科学館）

～

曜

～

日

24

日

事

項

日

曜

22

木

◇ H-705「平成 24 年 瀬戸内海・九州・南西諸島沿岸潮見表」
発行

28

水

◇ 航海用電子参考図
NP05「本州北西岸」発行

30

金
～

９月

～

７月

10/2

日

◇ 関西フローティングボートシ
ョー（於：新西宮ヨットハー
バー）

８月
日

曜

事

項

23

火

◇ 機関誌「水路」編集委員会

24

水◇ 第１回水路新技術講演会（広島）- 50 -

事項

平成２３年度 １ 級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者（試験日：１次・２次 平成 23 年７月２日）【港湾 14 名】
畠山【沿岸 11 名】

稔㈱ ﾀﾅｶｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

北海道

川井田敏久

朝日航洋 ㈱埼玉県

中島 真志㈱ ﾀﾅｶｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

北海道

園田 智章

九州建設ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ ㈱

大分県

萩原 章一

㈱ 萩原技研

鹿児島県

城下

奨

㈱ フジヤマ静岡県

萩原功一郎㈱ 萩原技研

鹿児島県

池田

誠

㈱ ノース技研

北海道

村上

強

㈲ はまゆう測量設計

宮崎県

横山心一郎

沿岸海洋調査 ㈱

東京都

笹渕 竜巳

㈱ 石川技研ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

秋田県

飯田 義久

ｱｻﾋｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ ㈱

鳥取県

山下 幸男

大阪市港湾局

大阪府

實重㈱ セア・プラス

神奈川県

大泉 貴寛

㈱ エクサ設計

北海道

橋場 伸幸

㈱ ﾀﾅｶｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

北海道

森戸

㈱ ズコーシャ

北海道

宮良 信勝

大和探査技術 ㈱

新潟県

久保田省吾

㈱ 高崎総合ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

福岡県

福田 幸治

日本ジタン ㈱

福岡県

佐々木康哉

釜石測量設計 ㈱

岩手県

田中 康貴

日本ジタン ㈱

福岡県

奥野 真志

㈱ 東設土木ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

東京都

近藤 英司

㈱ エスパス

秋田県

白崎 秀明

㈱ 喜多組

石川県

玲

聡

平成２３年度 ２ 級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者（試験日：１次・２次 平成 23 年６月４日）【港湾 11 名】【沿岸 ５名】佐藤富士人㈱ 大成測量設計事務所

新潟県

中島 真志

㈱ ﾀﾅｶｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

北海道

吉田

実

㈱ 平成測量

新潟県

小倉 英也

㈱ 利水社

石川県

齋藤

憲

㈱ ｱｰｸｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

楠

浩之

㈱ ｱｰｸｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

永田

清

㈱ 地域開発長崎県

柳瀬 洋輝㈱ ｱｰｸｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

星

直也

㈱ ﾀﾅｶｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

北海道

ワンキットウォーラクン キッティサック

奈良 一男㈱ 東亜測量設計

秋田県

朝日航洋 ㈱秋山 啓嗣㈲ 秋山測量設計事務所

岡山県

安達 貴則

㈱ 聖測コンサルタント

新潟県

西谷内敬喜

日本海測量 ㈱

石川県

工藤 英和

㈱ ウインズ北海道

高屋敷俊輔㈱ ウインズ北海道- 51 -

埼玉県

平 成 23 年 度

沿岸海象調査研修実施報告

当協会と社団法人 海洋調査協会は共催で上記研修海洋物理コース（平成 23 年６月６日～11 日）及び水質環境コース（同 13 日～18 日）を当協会・研修室において、開催しました。
受講者は、海洋物理コース 6 名及び水質環境コース 7 名で、期末試験に合格した受講者には、修了証書が授与されました。
◆海洋物理コース（科目・講師）
気象調査（齋藤 三行 (財)気象業務支援センター振興部振興業務課長）。沿岸流動の特性（長島 秀樹 東京海洋大学名誉教授、立正大学 地球環境科学部教授）。潮汐学概論と潮汐観測・潮汐資料の解析と推算（小田巻 実 三重大学 大学院生物資源学研究科特任教授）。波浪理論と資料解析（平山 克也 独立行政法人 港湾空港技術研究所 海洋・水工部海洋研究領域波浪研究チームリーダー）。漂砂調査法（中川 康之 独立行政法人 港湾空港技術研究所 海洋・水工部沿岸環境研究領域沿岸土砂管理研究チーム
海洋データ品質管理概論（鈴木 亨 (財)日本水路協会海洋情報研究センター研究開発部長）
。
リーダー）
。
◆水質環境コース（科目・講師）
海洋環境調査の意義、目的、計画、組立て方（小田巻 実 三重大学 大学院生物資源学研究科特任教授）。沿岸環境アセスメント（宗像 義之 国際航業㈱東日本事業本部第五技術部水環境研究室長）。拡
散流動調査・海洋環境シミュレーション（和田 明 日本大学大学院総合科学研究科教授）。水産生物と海洋環境（田中 祐志 東京海洋大学海洋科学部海洋環境学科准教授）。潮流概論・潮流観測機器の取扱
い、潮流観測・潮流図作成、最近の観測機器と取扱い（山田 秋彦 (株)調和解析代表取締役）。水質・底質の調査（柴田 良一 いであ(株)技術営業本部 副本部長）。
◆研修受講修了者【海洋物理コース ６名】【水質環境コース ６名】

飯髙 茂夫

海陸測量調査 ㈱

東京都

原

正和

㈱ 大進

鹿児島

菊池 克久

㈱ 岩崎

北海道

上原 健一

㈱ 大進

鹿児島

渡部

陽

㈱ ﾏﾘﾝ･ﾜｰｸ･ｼﾞｬﾊﾟﾝ 神奈川県

山田 里佳

中部電力 ㈱

愛知県

林

陽一

㈱ ハンワ

兵庫県

吉川 郷子

㈱ セア・プラス

神奈川県

原

正和

㈱ 大進

鹿児島

羽田 知夏

㈱ セア・プラス

神奈川県

上原 健一

㈱ 大進

鹿児島

江川 雅一

北陸電力 ㈱海洋物理コース受講状況

水質環境コース担当の田中講師- 52 -

富山県

編

集

後

記

★ この夏７月に、サッカー女子ワールドカ

きましては、６月末に内閣府公益認定等委

ップ決勝において「なでしこジャパン」は、員会に申請を行い、認定と新法人の発足を

対米国戦終盤で追いつき、さらに PK 戦で期しているところです。

３－１と初優勝を決め、日本中が熱くなり★

さて、当協会の航海用電子参考図ました。８月には、世界陸上競技選手権大newpec（ニューペック）は、2009 年７月

会男子ハンマー投げで室伏広治選手が同の「東京湾及び周辺」発売開始以来、南は大会投てき史上初の金メダルを獲得し、こ「南西諸島」まで、北は「本州北西岸」にれも明るい話題でした。

続いて、この 11 月初旬に最後の「北海道及★ ９月に入って新内閣が発足し、国内政治

び本州北岸」を刊行し、大縮尺海図がないに期待が高まりましたが、経済は、依然、全国の多く海域を含んで、全８海域が揃う

欧米において明るい兆しが見えないばかこととなりました。

りでなく新興国の成長も鈍化し、我が国に★ この間、newpec は、海洋レジャー愛好者

おいては円高・デフレ・財政難となかなか多数に利用されてきたほか、大震災域の復展望が開けません。

興を期して無償提供した「本州東岸」は、★ 秋には、旧水路部・現海洋情報部が明治

既存の利用者を大きく超え、官公庁・建設４年発足以来 140 周年となり、本年末のお測量業界・環境調査業界・大学等教育機関・台場への移転を前に、９月 12 日に築地で

内航海運等に加えて多くの陸上の個人ユー

最後の水路記念日祝賀会が催されました。

ザーにも使用されました。全国の整備を終

また、先に当協会理事会・評議員会で了承えて、本製品の各方面へのさらなる進展ををいただいた一般財団法人への移行につ望みたいところです。
（佐々木 稔）編 集 委 員仙 石

水 路 第 15９号
発 行：平成 23 年 10 月 25 日

新 海上保安庁海洋情報部

発行先：財団法人

技術・国際課長

日本水路協会〒144-0041

田 丸 人 意 東京海洋大学海洋工学部准教授
今 村 遼 平 アジア航測株式会社技術顧問
勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
環境事業部門 営業担当部長

東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６Ｆ
TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075
印 刷：株式会社 ハップ
TEL 03-5661-3621

渡 辺 恒 介 日本郵船株式会社
海務グループ 海技チーム

価格 420 円 （本体価格:400 円）
佐 々 木 稔 (財) 日本水路協会 常務理事

- 53 -（送料別）