水路第２０７号

令和 ５年 １０月

QUARTERLY JOURNAL ：THE SUIRO

目

次

挨

拶

会長就任挨拶

･････････････････････････････････････ 北村

隆志

２

研

究

地球温暖化と海面水位の上昇《４》･･･････････････････ 小池

勲夫

３

茅根

創

国

際

異国で働き、生活する《６》･････････････････････････ 松本

一史 13

展

示

バリシップ 2023 へ行ってきました！･･････････････････ 鮫島

真吾 19

佐藤
海洋情報部コーナー

隆志･･････････････････････････････ 海洋情報部

27

お知らせ
2023 年度水路測量技術検定試験の合格者 ････････････････････････････････ 35
2023 年度水路測量技術検定試験問題 ･･････････････････････････････････････ 36
協 会 だ よ り ････････････････････････････････････････････････････････ ･ 50
編 集 後 記 ･･･ ･･ ･･ ･･ ･･ ･･ ･･･ ･･ ･･･ ･･ ･･ ･･ ･･ ･･ ･･･ ･･ ･･･ ･･ ･･ ･･ ･･ ･･ ･･･ ･ ･ 52

表紙：「神戸港」･･･ 加藤 茂
イラスト：淵之上 倫子

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･表２
株式会社 離合社･･･････････････････････53 古野電気 株式会社･･････････････54
株式会社 武揚堂･･･････････････････････55 株式会社 鶴見精機･･････････････56
海洋先端技術研究所････････････････････57 株式会社 東陽テクニカ･･････････表４
一般財団法人 日本水路協会･････････････51,58,59,60,表３-1-

会 長 就 任 挨 拶

一般財団法人 日本水路協会会長

北村隆志

本年 6 月 21 日付で、繩野克彦会長の後をお引き受けし、一般財団法人日本水路協会の会長に就任いたしました。
当協会は、1971 年 3 月に当時の運輸大臣から設立の認可を受け、財団法人日本水路協会として発足しました。その後、2012 年 1 月に一般財団法人へ移行し、現在に至っています。その第六代の会長に選任されたことを光栄に存じます。
設立以来 当協会は、海 洋 調査、海 図等に関する各 種事業を通じて、航海 安 全、海難の防止、
海洋環境の保全及び海洋開発の振興等に寄与してきました。特に 1988 年に海上保安庁が刊行する海図等の複製・頒布事業を開始し、1995 年には、同じく海上保安庁が刊行する航海用電子
海図等の複製・頒布事業にも取り組み始め、これらの事業は当協会の一つの柱となっています。
また、当協会の 52 年余りの歴史のうち、繩野前会長の在任 10 年間にはデジタル製品の普及
や業務のデジタル化が急速に進みました。
電子海図表示装置（ECDIS）の搭載義務化の対象となる外航船の範囲拡大に伴い、電子海図は大幅に普及しました。一方、紙海図の販売は年々減少している状況ですが、デジタルプリンター
印刷の導入による効率化を図り、迅速かつ安定した供給を続けています。
さらに、2022 年からは航 空レーザー測深 技術 を用 いて日本の海 岸付 近の浅海域の地形図 を
10 年かけて整備し、海に関する諸問題の改善を図ることを目的とした「海の地図プロジェクト」を日本財団とともに開始しました。
これらの事業の推進にあたっては、海上保安庁の適切なご指導を受けるとともに、日本財団をはじめ関係の皆様の格別のご支援を頂いていることに、厚く御礼申し上げます。また、当協会の今日の発展は、歴代の役職員のご努力の賜でもあります。今回退任されました繩野前会長には、長きにわたりご尽力頂きましたことに敬意と感謝の意を表します。
海図をはじめとする海洋情報は、航海を初めとする様々な海洋における活動 の安全向上に寄与することはもとより、産業振興や防災活動の基礎情報ともなります。当協会の事業は大変重要なものと認識しており、役職員一同、力を合わせて更に発展できるように努力を重ねてまいります。
関係各位におかれましては、引き続きご指導、ご支援を賜りますようよろしくお願い申し上げます。

北村 隆志（きたむら たかし）会長の略歴
出身地
兵庫県
1976 年
運輸省入省
2012 年
海上保安庁長官
2013 年
内閣官房国土強靭化推進室次長
2014 年
大阪国際空港ターミナル株式会社特別顧問
2015 年(独)鉄道建設・運輸施設整備支援機構理事長
2021 年(一財)航空保安無線システム協会会長-22023.10 月 SUIRO No.207

研

究

地球温暖化と海面水位の上昇―その現状での理解と将来予測≪４≫―
NPO法人海ロマン21理事長、東京大学名誉教授・大気海洋研究所
東京大学教授・理学系研究科地球惑星科学専攻

小池
茅根

勲夫
創

５.世界の各地域における海面上昇の影
響

様々なプロセスに大きく影響される。大陸から

全球平均海面水位（GMSL: Global Mean

らには地球の回転を変えて海底の形状を変化

Sea Level）は、本連載 <<１>>（小池・茅根,

させて海面に影響する。また、外洋域における2023）の冒頭でIPCCAR6(Fox-Kemper, et al.,

衛星高度計による常時観測が行われたことで、2021）のサマリーを紹介したように、すでに海面水位の空間的な変動には海水の熱膨張が+0.20m上昇（1901年に比べて2018年の水位）大きく寄与していることが分かってきた。このしている。さらに今世紀末までに 0.63-1.01m

海水の熱膨張の大きさには、大気からの熱輸送の上昇（1995-2014年の水位に対して）が予想

や風などの流れの海域による異なりが関与しさ れ て い る 。 上 昇 速 度 は 、 1901-1990 年 はている（SROCC, Oppenheimer, et al., 2019）。

1.4mm/年だったが、2006-2018年は 3.7mm/

一方、高緯度域やプレートの境界域では地殻年に加速し、2100年には10-20mm/年に達する

質量の変動による影響が重要になっている。既と予想されている。また海面水位の上昇は全球に述べたようにスカンジナビア半島などの最で一様ではなく、地域的に異なっている。地盤

終氷期に氷床で覆われた高緯度地域では、氷床が緩いデルタなどに立地している都市では、地が消失した後もそのアイソスタシーのバラン

盤沈下によって海面水位上昇がさらに加速しスを元に戻すためにゆっくりと地殻が上昇している場合もある。本稿では、こうした海面水ている。また、プレートの境界面に位置する日

位上昇の地理的な差異を説明したのち，都市と本列島などでは、プレートと地殻との相互作用

日本、海岸湿地、サンゴ礁と環礁について、現により、地震や火山活動などが生じて地殻の上在および将来の海面上昇とその影響を解説す

下動が起きる。例えば、2011年の東北地方太平る。

洋沖地震では牡鹿半島で約1.2mの沈降が生じの海洋への水の移動はジオイドを変化させ、さている（国土地理院、2011）。なお、ここで相5.1 世界での各地域における相対的な海面の対的な海面水位（RSL）の変動は、特定の時間上昇とその要因と場所における陸域と海面との高度の変化と海面水位は世界のどの地域でも同じような定義され、沿岸のほぼ100Kmスケールの範囲

速度では上昇していない。これらの地域的な海を言う。

面水位の変動は、まず風や大気-海洋間の熱や

世界各地の12カ所の験潮計での観測データ

淡水のフラックス、大気圧、海洋への融解したによる20世紀における各地域での平均海水面

氷の流入などによる海洋での循環を変えるの変動と、気候モデルで推定されたこの間の変-32023.10 月 水路 No.207

動を合わせて図11に示した（SROCC、2019）。

実線）、および気候モデルで推定したその測点

この図中の世界地図は1901‐1929年の期間かにおける相対的海水面の変動（青の線とその推ら1996－2015年の間での各海域での相対的な定誤差幅）である。従って、この図は大気・海海面上昇の様子を示している。一方、各地点の洋結合モデルによる変動の推定結果と現地観

図では験潮計観測点における1900‐2015年の測や最近の衛星高度計での観測値との比較を間の観測された相対的な海面水位の変動（黒の示している。

図11

20世紀における気候モデルによる地域的な平均海水面変動の推定（世界地図での表示）と、各地の験潮計による観測値とトレンドとの比較（SROCC, 2019）。図の説明は本文参照。

まず、験潮計のデータを見ると地域による平している。また、図11での年周期から数10年周均海面上昇の状況が大きく異なり、また、10年期までの変動に関しては、1900年から2015年

周期やそれ以上の周期での変動が観測されてでの気候モデルで計算した各地での平均海水いる。その一方で、世界各地で平均海水面の上面と験潮計での観測値はほぼ一致しており、黒昇が生じていることは明らかであり、その大きの実線で表した短期の大きな振動は自然の気

な原因は気候変動であろうと報告書では結論

候変動によるものであると考えることが出来している（SROCC, 2019）。気候変動以外の周る。なお、20世紀前半では実際の験潮計での測期性等を持つ要因として、例えば太平洋域では定よりもモデルは海面上昇を過大評価してい表面風の平均場からの変位が海水面の時空間るが、これはモデルでのグリーンランド氷床や的な変動に対応していると考えられ、周期性変大陸氷河の寄与にバイアス（過大評価）があっ動であるENSOやPacific Decadal Oscillation

た為であり、図11での点線はこのバイアスを（PDO）なども各地域の平均海面水位に関係補正した結果を示している。
-4-

2023.10 月 SUIRO No.207

最後に、わが国での海面上昇の現状とその将しており、GMSL に見られるような観測期間を通来予測を示す。文部科学省・気象庁（2020）にして一貫した上昇傾向は認められない。しかし、よれば、地殻変動の影響が比較的少ないと考え1980 年以降については上昇傾向が明瞭であり、られる日本沿岸の４地点の検潮記録からは、

2006-2015 年の期間では 4.1mm/年の割合で上

20 世紀を通じて十年規模の長周期変動が卓越昇している（図 12）。

図 12日本沿岸の海面水位の経年変動（1906-2019 年）。○は日本沿岸 4 地点の平均水位（青実線はその 5

年移動平均値）、△はその 4 地点を含む 16 地点の平均水位（赤実線はその 5 年移動平均値）、緑線は比較としての GMSL（縦軸の目盛は右側）。GMSL のデータは豪州 CSIRO 気候科学センターの世界平均解析値（文部科
学省・気象庁、2020）。

21 世紀中に、日本沿岸の平均海面水位も、

2019）。このような海面上昇の影響を直接受け

GMSL と同様に上昇すると予想される。21 世る海岸低平地について、SROCC（2019）は章紀末（2081～2100 年平均）には、20 世紀末

を横断する節（Cross-Chapter Box 9）を別に（1986～2005 年平 均）と比べて、2℃上昇シ

設け、海面上昇をはじめとする地球温暖化の影

ナリオ（RCP2.6）では 0.39 m（0.22～0.55 m）、

響をまとめている（Magnan et al., 2019）。そ4℃上昇シナリオ（RCP8.5）では 0.71 m（0.46の中で、沿岸都市、小島嶼、デルタ、北極域海～0.97 m）上昇すると推定される（文部科学省・岸について、他の章の成果を集約して示してい気象庁、2020）。モデルの不確実性の大きさにる（図 13）。ここでは沿岸都市やデルタにおけ対して、水位上昇に顕著な地域差は認められなる地盤沈下が海面上昇に相乗的に働いているい。

ことを説明した後、いくつかの温暖化シナリオに基づいて 21 世紀末の浸水域拡大の見積もり

5.2 海面上昇の海岸低平地への影響を紹介し、沿岸生態系に対する影響、とくにサ世界の海岸低平地（LLIC: Low-Lying Is-

ンゴ礁と環礁について、SROCC(2019)以降のlands and Coasts）には、６億８千万人（世界

成果もふまえて解説する。

人口の約１割）が居住している（Magnan et al.,

-52023.10 月 水路 No.207

図13

SLRによるリスクが特に高い海岸低平地（LLIC: Low-Lying Islands and Coasts）の地球全体における分布。☆

は小島嶼発展途上国、□は沿岸のメガシティ、△はデルタ、•は海抜が＜標高が10ｍ以下の島嶼、青のラインは低位
海岸線（LECZ）である（Magnan et al., 2019）。

5.2.1 沿岸都市・デルタでの地盤沈下と海面水の過剰な採取によるもので、関東平野の南部で位上昇(SLR)の相乗作用

は深層地下水の採取が始まった1910年位から

世界の人口の半分は都市に居住しており、沈下が生じている。第二次大戦後少し沈下速度

ニューヨーク、東京、ロンドン、ジャカルタ、は収まったが、直ぐに沈降は加速され1970年

バンコク、ムンバイ、上海、ラゴス、カイロな代には累積沈降量は約4.5ｍにも達した。なお、

ど多くの巨大都市が海岸低平地に立地してい1960年代に始まった地下水からのメタンガスる（SROCC, 2019）。これらの巨大都市は、温の採取もこの地盤沈下を促進したと考えられ

暖化による海面上昇に加えて、主に人為的な原る（環境省、2021）。

因による地盤沈下によって高潮や豪雨によるその結果、東京の湾岸部や東部で広域のいわ浸水の危機が高まっている。

ゆる海抜ゼロメーター地帯が生じた（環境省、

例えば、わが国では人間活動の影響による海2021；堅田、2022）。高潮、津波などでの大き

岸域での地盤の変動として、最終氷河期以後のな被害がこれらの地域では想定されたため、堤海水準上昇での堆積で形成された沖積平野に防や水門の整備が行われると共に、地盤沈下のおける地下水などの過剰な採取による地盤沈

主因である地下水採取の規制が行われた。その下が大きな社会問題となった歴史がある。日本

後、地盤沈下は止まり、ゆっくりとした回復にで1960年代に制定された環境基本法において、転じたが、その回復速度は極めて遅いため、広大気汚染、水質の汚濁、騒音などと並んで地盤がった海抜ゼロメーター地帯は現在もあまり沈下が「典型7公害」の１つに入っていた。こ変わらない。深層地下水の採取においては、不れは、主に深層での地下水などの地下流体資源

透水層である粘土層より下部の砂・礫層から採-62023.10 月 SUIRO No.207

取するためこの粘土層からの地下水が抽出さ

GIA（Glacial Isostatic Adjustment：氷河性地

れて収縮し、地盤沈下を起こすが、一度収縮し殻均衡）に起因するものと、自然あるいは人為た粘土層の回復は極めて遅いからである（香川、 的な地盤の変動を合わせたものとによる比較
2022）。このような地盤沈下による「相対的なで見ている。また、この比較では（１）沿岸域

海面水位の上昇」は、わが国では東京湾だけでを海岸線の物理的な長さと（２）各沿岸域(海抜なく大都市圏のある伊勢湾や大阪湾でも同様

10m 以下）区分に居住する人口の大きさと言の海抜ゼロメーター地帯を生じさせ、そこでのう２つの尺度を使うことで、（２）ではどれだ

居住人口が400万人と大きな社会問題となっけの人口がどの位の「相対的な海面上昇」の影た。しかし、現在では地下水の汲み上げ規制な響を受けるかを知ることが出来る。

どが全国的に実施され、この問題がさらに拡大

その結果では、海岸線の長さを尺度にした場することは避けられている。

合では、気候変動に依存するRSLの上昇が3.2

同様の沿岸域における沈下の問題は北アメ㎜/年に対し、GIAの効果は-0.8mm/年であった。

リカでも生じている。2007年から2020年におまた、地盤沈下は殆ど無視できる大きさで、全ける3500kmにおよぶアメリカ東海岸におけ

球平均での「相対的な海面上昇」は2.6mm/年

るmm単位での相対的な沈下速度を衛星デーとなった。一方、沿岸域に居住する人口を尺度

タによって推定した結果では、調査した沿岸地とした全球平均での海面上昇は、これらの要因

域の90％で沈下しており、さらにニューヨー

を合計して7.8-9.9mm/年となった。その内、都クやチャールストンなど多くの都市域では１

市部での地盤沈下の占める値は2.7-4.8mm/年

年間で3mm以上の沈下が起きていることが分となり、これは気候変動による寄与量である

かった（Ohenhen, et al., 2023）。東海岸の海3.8mm/年とほぼ等しい。この結果は、地盤沈岸域における土地利用は、塩性湿地、森林、農下の生じやすい沿岸部の三角州や沖積平野に地、開発地が44.5％、26.3％、16.8％、8.1％を世界の人口が集積し、また、これらの地域でのそれぞれ占めているが、これらの地域の沈下速

人為的な活動による地盤沈下が如何に大きい

度は年間1.3‐1.7㎜となっている。中でも代表かを示している（Nicholls, et al., 2021）。な的な土地被覆である塩性湿地は沈降に関しておこの論文でも、20世紀における沖積平野に脆弱な生態系であり、沈降と海面上昇が合わさ位置する都市における地盤沈下の例として、沈ることにより、東海岸の58‐100％の塩性湿地

降量が4m以上の東京の湾岸部をまず挙げ、そが2100年には、海面以下になってしまうことの後に2-3mの例として、上海、バンコック、ジが予測されている（Ohenhen, et al., 2023）。

ャカルタ、ニューオリンズを挙げている。

なお、これらの沈下の要因としては、農地におこのような地盤沈下による相対的海面上昇

ける灌漑水の汲み上げ、海岸域では波浪によるの加速は、デルタや塩性湿地などにも共通する

土砂の浸食、塩性湿地では上流からの堆積物の問題である。さらに上流にダムが建設されて、供給の減少など様々な要因が考えられる。

堆積物の供給が絶たれ、デルタの形成過程が阻このような人間活動による地盤沈下による害されてしまっていることが、浸水の危機をさ「相対的な海面上昇」について、全球的に検討らに高めている。Syvitski, et al. (2009) は、した結果も最近まとめられている（Nicholls,

世界の 33 のデルタのうち 85% が過去 10 年

et al., 2021）。そこでは全球の沿岸域における間に深刻な洪水被害を受け、26 万 km2 がすで「相対的な海面上昇」の内訳を、気候変動やに浸水していると報告している。米国のデラウ-72023.10 月 水路 No.207

ェア河口デルタ、スペインのエブロデルタ、ベ球地形モデル ETOPO1 (Amante and Eakins,

トナムのメコンデルタ、バングラディシュのガ2009) を用いて、海面上昇による浸水エリアが、ンジスデルタでは、陸水の塩水化が進み、飲料

今世紀末までに RCP2.6 シナリオで 37 万 km2、水や農業に影響が現れている（SROCC, 2019）。

RCP8.5 シナリオで 42 万 km2 に達すると見積もっている。また、これによって影響を受け

5.2.2 海面水位上昇(SLR)による浸水域の拡大る（浸水エリアに居住する）人口は、それぞれ

世界の海岸低平地（LLIC: Low-Lying Is-

5530 万人（SSP1-RCP2.6）、10600 万人（SSP3-

lands and Coasts）には、既に図 13 で示した

RCP8.5）になる。なお、ここでの浸水エリア

ように多くの巨大都市があり、世界の GDP のの推定では気温上昇の指標である RCP の違い

約 14％を生み出している（Magnan et al.,のみを使っている。さらに、Horton, et al.

2019）。これらの海岸低平地では前節で見たよ(2021)は RCP8.5 シナリオでは、過去 100 年

うに既に SLR や人間活動による地盤沈下の影に１回起こる規模の異常潮位のイベントが，響による高潮等の被害を受けているが、今後は、

21 世紀末には毎年から 10 年に１回の頻度でSLR の加速により更にその影響が拡大するこ起こると予想している（図 14）。

とが想定される。Tamura, et al. (2019)は、全

図 14

過去に 100 年に１回（100 年確率）起こったような異常潮位が、RCP8.5 シナリオで 2100 年に何年に１回起こるようになるかの推定値．海岸のドットの色が緑〜濃紺に対して，1-3 年に１回から 12 年以上１回まで生じることを示す（図の左上）．また、陸上の濃赤から橙は，33℃以上の高温が年に 50 日以上から５日以下で生じる地点を示す（Horton et al., 2021）.

前節の地盤沈下の所で述べたように、我が国た当初から、海岸工学分野においてその影響評

は海岸部に人口が集中し都市も立地している価に取り組んできた（Mimura and Nobuoka,

ため、地球温暖化による海面上昇が問題になっ

1996）。最近では、Udo and Takeda (2017) が、-82023.10 月 SUIRO No.207

日本の 77 の海浜に CMIP5 モデルを適用して受けることが予想されている。Crosby, et al.

海浜変形の計算を行い、RCP2.6 シナリオで日(2016) は、これまでの塩性湿地における海抜本の海浜の 62%が、RCP8.5 シナリオでは 83%

高度の変化速度のデータから、SLRのペースとが失われるという見積もりを出している。また、 の比較を行った。その結果、2100年には調査し児玉ほか（2022）は RCP で表される気温上昇

た内の60％の塩性湿地はSSP1-2.6のシナリオによる SLR と、SSP で表される社会経済シナでも、SLRのペースに追いつけないと予測されリオに基づき、SSP1-2.6 と SSP5-8.5 についた。また、より海岸から離れた河川や低地の地て日本の浸水影響を評価した。その結果、潜在域でも降水や河川の氾濫、地下水面の上昇、沿的浸水面積、影響人口、浸水被害額がそれぞれ、岸での波浪などが複合することによりSLRの2050 年に 2111-2127km2、445-470 万人、143-影響が加速されることになる。

170 兆円；2100 年には 2261-2598km2、376-

熱帯・亜熱帯域における沿岸生態系として、

492 万人、229-430 兆円に達すると推計した。

サンゴ礁は天然の防波堤の役割を果たしていることは良く知られている。主に太平洋のサン

5.2.3 海面水位上昇(SLR)による沿岸生態系とゴ礁礁嶺地形での最近数千年間の上方成長（堆サンゴ礁への影響

積）速度から、20-60cm/100 年の海面上昇であ

地球上の多くの地域で加速するSLRが生じれば追いついて防波機能を維持できることがているが、一方でその影響を直接受ける沿岸域示された（Kayanne, 1992; Hongo, 2012）。この生態系は、同時に人間活動、波浪、暴風、あの結果は、大西洋とインド洋のサンゴ礁の上方

るいは波浪による堆積物の移動などの影響を

成長（堆積）速度に基づいて、RCP4.5（21 世受けている。このような現象は閉鎖的あるいは紀末までに 0.5m の海面上昇）には、礁嶺は追既に述べた沈降傾向にある沿岸域ではより早従出来るが、RCP8.5（1m の海面上昇）では、期に出現し、高潮位時における周期的な冠水や低潮位下 0.5m に水没するとした Perry, et al.

湿地の塩分上昇、海岸浸食などの問題が生じて(2018) の結果と一致する。このようなサンゴいる。その一つが地下水への塩水の侵入による礁の上方成長のポテンシャルは、サンゴ群集が沿岸での植生の変化による“Ghost Tree”で、健全であることが前提であり、陸域からの栄養

北アメリカの東海岸においてこの事例が報告

塩・赤土などのローカルな負荷に加えて、水温されている（Kirwan and Gedan, 2019）。こ上昇による白化や、海洋酸性化などグローバル

れらの湿地に囲まれた枯れ木や株跡になってな負荷が重なって、サンゴ礁の健全性は損なわしまった所は耐塩性を持つ草本などの植生にれている現状がある。最近、Saintilan, et al.

変わっていくが、その結果として炭素の貯留量(2023) は地学的な証拠と現在の観測結果を総の大きな減少が報告されている（Smart, et al.,

括して、海面上昇速度が 5-7mm/年を越えると2020）。例えば米国のノースカロライナでは、潮間帯湿地とマングローブが、6.2mm/年を越

2001年から2014年の間に、167平方キロの海

えるとサンゴ礁の礁嶺が、海面上昇に追いつく

岸沿いの地域が、沿岸森林帯から耐塩性のあることができず水没していくとしている。

低木や草本植物に変わってしまい、その結果地サンゴ礁やマングローブに縁取られた熱上部の炭素量が0.13±0.01TgCも減少した。

帯・亜熱帯の小島嶼は、海面上昇だけでなく、また、世界の温帯域から寒帯域に広く広がる

熱帯サイクロン、干ばつ、高潮、海洋熱波など

塩性湿地もその低地性からSLRの影響を強くの被害にさらされ、地球温暖化に対して最もぜ-92023.10 月 水路 No.207

い弱とされる。その中でもサンゴ礁だけがリン

大きな被害を受ける。また、こうした地域的なグ状に連なり、その上にサンゴ砂礫と有孔虫砂課題が将来さらに加速される海面上昇に対すが堆積して形成された標高 2-4m の環礁州島

る島の復元力（resilience）を著しく弱めていは、海面上昇によって既に水没の危機にあるとることは間違いない。次回に述べる海岸侵食に言われる（ゴア、2007）。しかし、現在の環礁対する直立護岸などの誤った適応策の問題は、海面上昇による水没という単純なも（maladaptation）が島の脆弱性を高めているのではない（Kayanne, 2016）。例えばツバルことも指摘されている（Magnan, et al., 2022）。

にように狭小で低平な環礁で首都に人口が集

しかし、環礁国において首都に人口が集中して中したため、低い湿地や外洋に面したリッジにいる背景には、グローバル化した社会経済の中居住域が拡大し、島を造るサンゴや有孔虫など

で、経済を支援と出稼ぎに頼らざるを得ない環のサンゴ礁生態系が、廃棄物や生活排水によっ

礁国のジレンマがある。そうした意味で環礁国て破壊されてしまったことが、現在の水没の最は、地球温暖化と社会経済のグローバリゼーシも重要な要因となっている(図 15)。標高 2-4m

ョンという二つの地球規模課題による危機にの環礁州島にとっては、数 10cm の海面上昇であると言ってよい。

も現在の異常潮位や暴風の被害の拡大などで

図 15

地球環境変動と経済・社会のグローバリゼーションによる首都への人口集中という二つの地球規模の問題の複合的な要因によって，危機にある環礁州島（茅根・原図）．

- 10 2023.10 月 SUIRO No.207

Magnan, A.K. et al., 2019: Integrative Cross-Chap-

引用文献
Amante, C. and B.W. Eakins, 2009: ETOPO1: 1 arc-ter Box on Low-Lying Islands and Coast. In

minute global relief model: procedures, data
sources and analysis. NOAA Technical Memoran-

SROCC Cross-Chapter Box 9.
Magnan, A.K., A. Anisimov and V.K.E. Duvat,

dum NESDIS NGDC-24, 19p.

2022:Strengthen climate adaptation research

Crosby, S.C., D.F. Sax, et al., 2016: Salt marsh per-globally. Science, 376, 1398-1400.

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お詫びと訂正：前号（季刊水路第 206 号 2023 年７月 25 日発行）における本記事の章立てについて、誤りがありました。第 4 章とするところ、誤って第 5 章と記載されております。当号では、第 4 章から続く形で第5 章としておりますのでご了解ください。読者の皆様ならびに関係者の皆様にご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。

- 12 2023.10 月 SUIRO No.207

国 際

異国で働き、生活する《６》国際水路機関（IHO）事務局

プロジェクトオフィサー

松本一史

１．フランスのニースとモナコでの日常ています。また、今年の 1 月から年金改革に対

これまでは基本的に「働く」ことについてする抗議運動がフランス全土で行われていまの内容でしたので、今回は「生活する」ことした。パリがゴミだらけになった様子、放火について紹介したいと思います。

やデモ隊の様子を日本のニュースで目にした方もいると思います。ニースでは大勢の人々（１） 治安が大通りを埋め尽くすようにデモ行進をして日本の方が治安は良いと思いますが、基本いました。また、鉄道も度々運休となりまし

的には、安全のための基本事項（身の回り品た。今年の 6 月には警官による少年射殺に対すには気を付ける、戸締りをしっかりする、夜る抗議運動が過激化し、暴動にまで発展しま

間にはあまり出歩かない、人気のない場所にした。ニースにおいてもごく限定的ですが、は不用意に近づかないなど）を徹底していれ

放火や盗みが起きていたようです。

ば問題なく生活することができると思います。
ただし、ニースのような観光地では旅行者を（２） 衛生事情狙ったスリや置き引きに注意する必要があり

通りにはごみ箱もたくさん設置されており、ます。私自身被害はありませんでしたが、こ毎日のように路上も清掃されています。それの２、３年内でニース在住の日本人が被害にでも、路上ではごみやタバコの吸殻だけでなあったという話も聞きます。余談ですが、パ

く、犬のものと思われる排泄物をよく見かけ

リでは地下鉄の車内で少女たちのスリ集団にます（ちゃんと回収している飼い主も見るの２回遭遇しました。一見すると普通のグルーですが）。公衆トイレも探すのが難しく、見プなのですが、いろいろな人が降車の際につけたとしても綺麗には使用されていない場「彼女たちはスリの集団だから気を付けてね」

合が多いです。

と声を掛けてくれたので、気付くことができまた、日本ほどではありませんが、フランました。幸いこちらには被害はありませんでスでも家庭ごみの分別が行われています。ました。また、自動車を運転する際には車上荒ず①路上（集合住宅の前）で収集してもらう

らしにも警戒する必要があります。空き巣もものと②回収スポットで収集してもらうもの

決して他人事ではなく、私の隣人は夜間の外に分けられます。①については、いわゆる家出の間に空き巣の被害に遭いました。窃盗の庭ごみと、プラスチック・ペットボトル・缶類以外に、2016 年に海岸沿いの遊歩道におけ類の２種類に分ける必要があります。いずれ

るトラックを用いたテロ、2020 年には教会にも、人が入れるくらいの大きさの指定ケース

おける刃物を用いたテロがニースでは発生しに入れて夕方頃に路上に出しておけば、夜間- 13 2023.10 月 SUIRO No.207

（または早朝）に収集してもらうようになっ（３） 医療ています。夜間というのは文字通り夜中で、軽い病気にしか罹らなかったのであくまで私の近所では大体午後 9 時から 10 時、日によ

その範囲の話ですが、一部の医療機関を除き、っては 0 時近くに収集しており、閑静な住宅街

診察には予約が必要です（今は予約用アプリの中でごみ収集車が作業している音が聞こえがあるので、予約自体は難しくないです）。

るのが日常になっています。②については、

しかも予約前提のせいなのか当日どころか１

町のあちこちにビン、紙類、衣類を回収する

週間後の予約も取れないこともあります。まコンテナがあるので、そこまで行って捨てまた、普通の集合住宅の一室を診察室にしていす。中でもビンの回収は印象的で、回収口かることが多く、私のアパートの上のフロアにら底までそれなりの高さがあるため、ビンをも診察室があります。それ故、高度な検査を入れるとほぼ確実に大きな音を立てて割れましてもらうためには、別の機関に案内してもす。スペースを節約するためなのでしょうが、らう必要がありますし、処方箋を書いてもら割ることを前提にした設計には衝撃を受けまって薬局で薬を受け取ることになります。もした。粗大ごみについては、ニースの場合はちろん、診療所やクリニックも街中には存在

収集センターに連絡して、指定された日時にしますし、救急外来のある病院や救急車も存

集合住宅の前の通り（ぱっと見は路上への不在します。

法投棄にも見えます）に出しておけば、回収してくれます。実際は指定された時間には来ず、深夜に回収されます。ちなみに、フランスではクリスマスには本物のモミの木を使うのが一般的のようで、季節になると大量に売り出されます。生木であるため、クリスマスが過ぎたら処分しなければならないのですが、期間限定で街中に回収場所が設置されます。

回収されたモミの木は堆肥としてリサイクルされるとのことです。

写真２ 診療所を示すプレート（４） 鉄道山尾理氏の投稿（水路第 166 号）にもフランスの鉄道について記述がありますが、当時とは隔世の感があると思います。一番の違いが専用アプリの存在で、券売機に並ばずに切符を購入できるだけでなく、運航状況もほぼ
リアルタイムで確認できるようになっています。車両トラブルによる遅延情報も得られま
すし、ストライキによる減便等の情報も事前
写真１ モミの木の回収場所に得られます。また、ニースの駅には改札が- 14 2023.10 月 SUIRO No.207

設置されているのですが、おそらく少数派のの主要な道路をカバーするように、数種類のようで、モナコの駅も含めて改札の存在しな

循環バスが走っています。各バス停でどのバい駅をよく見かけます。そのような駅からのスが何分後に到着するか電子表示されていてキセル乗車を取り締まるために、車内で抜き非常に利便性が高くなっています。モナコは打ちの切符確認が行われることもあります。

起伏に富み、南西・北東方向に長いので、バその改札も日本で採用されている IC 方式でスを乗りこなすことが移動のコツです。また、はなく、QR コード方式が採用されています。 乗車券は IC 方式で乗車時に機械に読み取らせ
改札での読み取りに少し時間が掛かり、精度ます。運転手からも乗車券を直接購入するこも高くないので、改札で引っ掛かる人もしょとができますが、自動券売機での購入より料

っちゅう見かけます。

金は高くなります。

また、着任するまではフランスの鉄道の悪い噂ばかり耳にしてきたのですが、幸いそこ（６） 自動車までひどいことにはなっていません。時間帯

ひとたびニースやモナコの外を出ると、電によっては、5 分、10 分、稀に 30 分以上遅

車やバスの経路や本数が限られているため、れることがありますが、日本の遅延とそう変

自動車の重要性が高くなります。運転にあた

わらないと思います。ストライキも上記のより、右側通行やラウンドアバウト（円形交差

うに予告されるので、在宅勤務に切り替える点）に慣れる必要があります。街中では路肩など対処ができます。とは言え、ニースとモを埋め尽くすように路上駐車が行われている

ナコの間にはビーチがたくさんあるため、特ので、狭い所での運転や縦列駐車ができるとに夏季の帰りの電車は海水浴客でごった返す

なお良いと思います。また、速度違反の取締のには少々疲れます。また、電車の停止するりが結構厳しく、高速道路では取締り区間を

位置もまちまちなので、ホームドアにぴったよく見かけます。フランスの行政事務は一般り停止する日本の技術の高さを再確認しまし的に遅い（滞在許可証やフランスの免許証のた。

申請などは月単位で待つ必要がある）と言われているのですが、速度違反による罰金の通知は１か月も経たないうちに届きます。

写真３ ニース＝ヴィユ駅構内（５） バス
ニースでは基本的にバスを利用しないので、

写真４ ラウンドアバウト（モナコ）

モナコのバスの話になります。モナコ公国内- 15 2023.10 月 SUIRO No.207

（７） 住居
大抵の集合住宅には部屋番号はありません。
インターホンは建物入口にあることが多いのですが、そこには住人の名前だけが表記されており、郵便ポストも同じく住人の名前が表記されているだけです。それぞれの部屋の前に表札が付けられていることは稀です。基本
的にはインターホンを通じて訪問者を建物に入れてからは出迎えに行くことになります。
郵便局の配達員は部屋の前まで届けに来るので、誰がどこに住んでいるか覚えているのでしょう。
水道水は石灰を豊富に含んでいます。普通に飲むことはできるのですが、気付くと台所周りやポットの底に石灰が白くこびりついています。洗濯機の故障の原因にもなるそうで、石灰を溶かす薬剤を時々使う必要があります。
コーヒーメーカーも同じように定期的に石灰を溶かしてメンテナンスする必要があるのですが、事務局内でそれを怠ったばかりに、コーヒーメーカーが故障してしまいました。分
解してみると、水を通す直径 1cm のチューブの内部に石灰がびっしり詰まっており、石灰の恐ろしさをまざまざと見せつけられた次第です。
電気について、コンセントの形状や電圧が違うので（C タイプと SE タイプ、220V）、日
本製の電化製品を使う場合は変換プラグや変圧器が必要になります。ちなみに、電力会社が発行する請求書や証明書を住居証明に使うことができます（住民票のような位置付け）。
また住所表記について、日本では基本的に町名や地番の組み合わせですが、フランスでは通りの名前と地番の組み合わせです。

写真５ コンセント（８） 食生活フランスの主食はパンなので、至る所にパン屋があり、バゲット（日本で言うところのフランスパン）やクロワッサンを安価に買うことができます。お米については一般的なスーパーでも買うことができますが、私たちに馴染みのあるモチモチした短粒種ではなく、パサパサとした長粒種です。アジア食料品店に行けば、ヨーロッパで栽培された短粒種を買うことができます。炊飯器は家電量販店で簡単に手に入ります。
一般的なスーパーでは牛肉・豚肉・鶏肉の厚切り肉やブロック肉、ひき肉が主流で、薄切り肉は販売されていません（カルパッチョ
用を除く）。一部のアジア食料品店や、肉屋で個別に注文することで入手できます。ちな
みに、「牛肉のタルタル」と言う料理が存在するのですが、タルタルソースとは全く別物
で、生の牛肉のミンチに調味料を加え、生卵を添えた食べ物で、ユッケに近いと思います。
スーパーの精肉売り場やレストランのメニューでよく見かけます。ウサギの肉も割と一般的で、皮を剥いだウサギ丸一頭が店頭に置いてあることもあります。
野菜については、スーパーや八百屋と同じくらいマルシェ（いわゆる朝市）も生活の一部になっています。マルシェでは店員と直接- 16 2023.10 月 SUIRO No.207

やり取りをすることになるので少しハードル

理を出すお店もありますが、日本人が経営しは高いですが、簡単な単語と指差し、ジェスているお店はごくわずかです。ちなみに、フチャーで何とかなります。トマトやキュウリ

ランス発祥のファーストフードとして「フレのような日本でも馴染みのある野菜が、フランチタコス」という食べ物があります。タコ

ンスではやたら大きいものが売られていたりスと聞くとトルティーヤチップスとサルサソして面白いです。食感や味も少し違います。

ースを使った「メキシカンタコス」を連想す

一方でアーティチョークやズッキーニの花な

ると思いますが、フレンチタコスは全くの別

ど日本では中々手に入らない野菜に出会える物です。フライなどの肉の加工品とフライドのも醍醐味です。

ポテトとチーズを薄い生地で包み込んだ食べ物です。具はぎゅうぎゅうに詰まっており、マヨネーズベースのソースもふんだんに使われており、非常に高カロリーです。その重量感とジャンクな味にやみつきになるかもしれません。また、レストランでの食事の最後にコーヒー（un café）を勧められるのですが、普通にコーヒーを注文すると、小さなカップに入ったエスプレッソが出されます。非常に紛らわしいのですが、日本で言うところのエスプレッソが、フランスでの普通のコーヒー

写真６ ニース旧市街のマルシェを意味しています。では、日本で言うところ

卵のパッケージには、鶏の飼育環境に関すの普通のコーヒーを注文したい場合はどうす

るコードが表示されています。このコードやるかと言うと、「アメリカン」と注文すれば鮮度（消費期限）に注意して卵を選べば、日出てきます。

本と同じように生卵を食べることもできます。
一方で時々卵が割れていることがあるので、（９） 在マルセイユ日本国領事館

レジに持っていく前にパッケージを開けて卵が無事かどうか確認する必要があります。

フランスにはパリにある大使館のほかに３つの領事館があり、そのうち在マルセイユ日

美食の国だからという訳ではないでしょう

本国領事館がニースを管轄しています（モナが、飲食店も充実しています。ミシュランでコは、在フランス日本国大使館が兼轄）。こ

星を取るような高級フレンチから気軽に入れ

こでは旅券の更新や各種証明の発行等のサーるカフェ、ファーストフードのチェーン店まビスを行っています。フランスでの公的手続であります。イタリアが近いこともあってイきに必要な書類を入手するため、時々お世話

タリア料理のお店もたくさんあります。かつになっています。また、「領事出張サービス」てのフランスの植民地であった北アフリカやというものを年に数回実施しています。これ

ベトナムの料理を出すお店も見かけますし、は領事館の職員がニースやその他の地方都市

かつてフランスの委任統治領であったレバノまで訪れ、領事館で対応している手続きをそンの料理を出すお店も見かけます。日本の料の場で受け付けてくれるというものです。た- 17 2023.10 月 SUIRO No.207

だし、一部の手続きは事前に領事館まで行っう、さようなら」）と交わすのが普通です。

て申請を行う必要がある点に留意です。ちな

日本では、店員の「いらっしゃいませ」やみに、2022 年 9 月に領事館は移転しており、「ありがとうございました」に対してお客がこれまでマルセイユ市内の郊外寄りに位置し無反応または頷くだけというのも日常だと思ていたものが、中心部（の外れ）に移ってきいますが（特にコンビニやスーパー）、フラ

たため、利便性が少し向上しました。

ンスでは中々見かけません。また、フランス
人は子どもが好きだという印象を受けます。
公共交通機関や路上、レストランにおいて、よその子どもに対して笑いかけたり、手を振ったり、「かわいいね」と声を掛けたりしている光景によく出会います。
また、観光地だからというのもあると思いますが、想像していたよりも英語を話せる人が多いと思いました。こちらがフランス語で話しかけても、拙いフランス語を察してか、外見から判断しているのか、向こうから英語

写真７ 移転後の領事館（この建物の一室が領事に切り替える人が多いです。フランス国外か館になっています）

ら来ている同僚も、「自分がフランス語で話（１０） フランス人（南仏の場合）

しかけても、（外見を見て）すぐ英語で返さ多くを語れるほどフランス人と接してはいれる」、という話をしていたので、そういうないのですが、自分が感じたことを少しだけものなのでしょう。では私たちの日常生活に記します。南仏という土地柄もあるのでしょ

置き換えて考えてみると、外国人が拙い日本

うが、いわゆる「陽気」であり「自由」な印語で話しかけてきた場合、我々は日本語で返象を受けることが多いです。例えば、接客にすでしょうか、それとも英語で返すでしょう

おいて、日本ではまず礼儀があり、畏まったか？

ものですが、フランスの場合はいきなりフランクな感じです。店員と客が商品・サービスとは関係のない雑談をしている光景を良く見かけます。郵便局で友だち感覚の対応をされたときには少々驚きました。さすがにスーパ
ーで「ながら電話」でレジ対応をされたときには、あまりの自由さに苦笑いでした。ただし、雑談や「ながら電話」はさておき、大抵のお店では、入店したらお客と店員が「ボン・ジュール」（日本語での「こんにちは」）と交わし、お会計を済ませたら「メルシ、オ・ルヴォアール」（日本語での「ありがと- 18 2023.10 月 SUIRO No.207

展 示

バリシップ 2023 に行ってきました！
（一財）日本水路協会

鮫島
佐藤

真吾
隆志

１．はじめに
今年 5 月 25 日（木）～27 日（土）の間、愛オルの本社の所有であり、地元企業としても全媛県今治市において、バリシップ 2023 が開催

面的に協力しているようです。これら施設の中されました。バリシップとは、今治市が海運業、には、今治市を拠点とする日本を代表する海事

造船業、舶用機器の「海事産業」が集積する日関連企業にスポットをあてた、「造船パビリオ

本最大の海事都市であることから、同地にて、ン」、「海運パビリオン」、「舶用機器パビリオン」

国内外の船主、海運、舶用機器メーカーなどをも開設され、地元企業に特化した業界間の活発集め、海事産業に従事する人々のビジネスチャな商談が繰り広げられました。バリシップ

ンスの創出等を目的とした大きなイベントで2023 では、これらの施設における各企業のブす。西日本最大の海事産業展とも言われており、ース展示のほか、海事産業セミナー、バリシッ2009 年から 1 年置きに開催され、かつ、コロプフォーラム、工場見学会、新造内航船見学会

ナ禍による中止の影響も乗り越え、今回で第 7など、期間中、多種多様のイベントも開催され回を迎えました。

ました。

今回の会場の展示面積は過去最大規模と銘日本水路協会では、水路図誌等の普及啓発の打って、「テクノポート今治」、「旧今治コンピ一環として、このバリシップ 2023 に、共同出ューターカレッジ」、「フジグラン今治」と言っ展という形で参加しています。今回は、バリシた広大なスペースの 3 施設に分かれています。

ップ 2023 に参加した体験談など、また、会場

これら施設のうち、「テクノポート今治」は、となった今治や宿泊先の松山のことなども加

全国的に（或いは、世界的にも）有名な今治タ

えて、簡単に紹介したいと思います。

来場者で賑わうバリシップ 2023 会場- 19 2023.10 月 水路 No.207

２．共同出展の概要

施設内での共同出展ブースの場所は、通路が日本水路協会は、これまでバリシップにおい狭いうえに人通りが多く、行き交う人々はなかて、電子海図を搭載した舶用機器類の普及啓発

なか前に進めず、その途中の出展ブースの前で等を目的として、株式会社イーチャート（以下、立ち往生するほどの混雑でした。それでも、こイー社）と共同で出展しています。今回の出展

れをメリットと捉えて、行き交う人々に積極的に当たっては、開催前から、イー社の代表取締にアピールするなど、最大限の集客に努力しま役社長の武田さんと出展に関する打ち合わせした。その結果、期間中は、多くの方々が共同を行い、出展内容の準備・確認を入念に行なう

出展ブースを訪れ、関心をもっていただき、いなど、展示のための体制を整えて参りました。

くつかの商談の機会を得ることができました。

展示ブースの形状は、間口 3m×奥行き 3ｍの展示会終了後に出展責任者でもあるイー社の一コマで、展示の内容は、イー社製の電子海図

武田社長に成果を伺ってみたところ、社長の元システム、電子海図プロッターや監視カメラとには多数の問い合わせや商談が舞い込んでお連動した船上インターネット設備等を配置す

り、強い手応えを感じたとのことでした。武田るほか、カタログスタンドに同社の各種製品パ社長によれば、過去の第２回バリシップの頃か

ンフレット、更に、当協会が準備した電子海図

ら今回と同じ場所を確保しており、これまでの索引図等を配置するなど、効果的な普及啓発を

混雑による来場効果の大きさが気に入ってお目指して、ブースの準備に努めました。

られ、今後も同じ場所で出展したいとのことでした。今回もこれらのことを大きな成果と捉え、次回以降のバリシップにおいても販路拡大に繋がることが期待されるよう、日本水路協会として引き続き同社との共同出展を継続していくことが重要と実感いたしました。

３. 各社ブースを見て歩き
コロナの影響により今回 4 年ぶりの開催となったためか、或いは主催者側の尽力のおかげ
か、この業界の間ではかなり高い関心を集めた
共同ブースの武田社長（左）ようで、開催前から出展社数が国内外含めて過去最大規模とのアナウンスがありました。また、すべての展示ブースを見て回りましたが、各社とも展示ブースの装飾や展示内容、説明者のパーフォーマンス向上等に力を入れているのがよくわかり、バリシップに対する熱意が強く感じられました。海外からも様々な企業が参加しており、海事産業の盛んなデンマークやポーラ
ンドなど、それぞれの国ごとにパビリオンとして企業を集合させた大規模なブースを立ち上混雑する通路（この奥に共同出展ブース）

げて PR に努めるなど、両国を含めて、15 か国の外国企業の出展ブースが配置され、まるで万国博覧会を思わせるかのような活気のある- 20 -

2023.10 月 SUIRO No.207

雰囲気でした。

味があり、ハンブルクの大学で日本語学を学び、共同出展への対応の合間を利用して、電子海卒業後も東京の大学に留学し、日本の文化、歴図等を搭載した製品を出展している舶用機器

史など学んだそうで、将来は C 社東京オフィ

メーカーなど、関係しそうなブースを訪問し、スで働きたいと意気込んでいました。後日、勝それぞれの担当者から製品や動向など近況を本さんの話によれば、バリシップの閉会とともうかがってみました。

に日本滞在を惜しみつつ、直ちに、ドイツへ帰関係する出展企業のうち、特に、古野電気国されたとのことです。

（株）、日本電子（株）などは、両社のブース
とも ECDIS（電子海図情報表示装置）の展示とともに、安全性能を向上させる運航支援装置
をメインに掲げて展示するなど、大型船を対象とした大きな展示ブースを構えていましたが、どちらもごった返すような混雑ぶりで、大勢の来場者に対して、大勢の説明者が配置され、熱心な対応に努めていました。忙しそうな状況の中、日本電子（株）の担当者に最近の情勢など伺ってみたところ、「世界的な半導体不足により､以前は ECDIS の納品に 1 年程度必要であったが、現在は半年位まで短縮するほど回復しており、今後はさらに改善することが見込まれる。
」と、期待の持てる意見があがりました。
C 社ハンブルク本社の Schümann さん（右）ドイツのハンブルクに本社を置くチャート
ワールド社（以下、「Ｃ社」という。）では、
ECDIS や関連する航海情報ツールなどを扱っ

４. 船舶見学企画「SIM-SHIP1」ており、今回の展示会には初めての出展とのこバリシップ 2023 の各種イベントのうち、メとでした。以前から当協会の new pec データ

イン会場からバスで 10 分程度離れた今治港ににも関心を寄せているため、同社ブースを訪問

おいて、船舶見学企画として、総トン数 499 トしました。Ｃ社東京オフィスの代表取締役社長

ン型内航貨物船「國喜（くにき）６８」（今年である Gary さんは日本在住 20 年以上、日本

5 月 23 日竣工）の見学会が開催されていまし

語が堪能で人当たりも良く、3 月に行われたジたので、参加しました。この貨物船は、「内航ャパンインターナショナルボートショー2023

ミライ研究会」（内航船の運航に関する労働環

出展の折から交流があり、また、C 社の別ブラ

境改善、簡素化、合理化等につながる技術開発、ンドであるセブンシーズ担当の勝本さんは、元

情報共有、情報発信など、内航船の未来を研究

海上保安庁職員ということもあって、お二人にすることを目的としている会）のコンセプトシ

は情報収集のために多くの時間をいただきまップ（SIM-SHIP）とのことです。SIM とは、した。更に、C 社ハンブルク本社から今回のバ

シップス・インテグレーション・マネージャー

リシップのための応援要員として、ドイツ人のの略で、船舶のコンピュータやネットワークな

Schümann さんが派遣され、来場者へのＰＲ

どのデジタル技術を組み合わせて一体化する活動に専念されていました。

ことによって、省力化や安全性能の更なる向上

Schümann さんは、子供の頃から日本に興を図っていく、というものです。CO 2 削 減 と- 21 2023.10 月 水路 No.207

船 員 負 荷低 減・安全 性の 向 上 など を 目指 しは「レーダー（１台目）」、「電子海図」、「レーた 次世代船 舶 と し て 期 待 さ れ て お り 、 見学

ダー（２台目）」、中央部は「操舵スタンド」、会には数多くの人々が訪れていました。

「エンジンテレグラフ」（主機遠隔装置）、「ス「國喜６８」の船橋内は、次世代貨物船の名のラスタ遠隔操縦装置」（スラスタにより船体をとおり、船橋前面は数多くの航海機器パネルや真横へ移動させる装置）といった通常の航海用

新しいシステムで埋め尽くされており、左舷側の機器が配備され、これに加えて、右舷側にはSIM-SHIP の主体となる「情報統合パネル兼陸上監視システム」(陸上サポートシステム
RIKU-SAPO)が設置されているなど、旧来の隙間が多い貨物船の船橋と比べて最新の設備が配置されて従来とは様変わりしていました。
船橋の片隅には、海図台とその上部に法定備品の紙海図や水路書誌が備えられていましたが、必要最小限のスペースに留められており、ちょ

499GT 貨物船國喜６８の船首部付近

っと寂しさが感じられました。

船橋内左舷側の航海機器パネル

船橋内右舷側の RIKU-SAPO- 22 2023.10 月 SUIRO No.207

また、SIM の導入により、電動・デジタル機器

愛媛県の産業と雇用の発展、或いは、過疎化対が搭載され、CO2 削減と労働環境の改善や安策にも繋がるとも言えます。熱心に就活してい全性の向上が図られ、これまでの紙海図や水路るたくさんの高校生に遭遇して、地元の人材確書誌類が、電気系統の故障(ブラックアウト)な

保や人材育成までも考えているバリシップのどの非常時の使用に限られることとなり、時代

奥深いふところをうかがい知ることができまの進歩を感じさせられました。説明者の乗組員した。

からも「法定備品として必要最小限のものを備えているだけで、5 人の乗組員ではチャートワ

６.

まとめ

今回のバリシップ 2023 は、出展社数が 351

ークすることは実際的ではない」とのことでし

社、来場者数は開催期間 3 日間で合計 16,734

た。

人、出展参加者を含むと 19,634 人とのことで大盛況に終わりました（数字は、運 営 事務 局：
イ ン フ ォー マ

マ ー ケッ ツ

ジャ パ ン（株 ）調 べ ）。この盛況な展示会での様々な見聞により、バリシップが西 日 本 最 大 の 国 際 海 事 展
であることを実感できました。また、各社のブースを訪ねて、新製品や業界の現状など貴重な情報を収集できたことも有益なことであり、更に、船舶見学会やセミナー参加を通じて、内航船の現状や問題点を知ることにより将来の海図等、水路図誌の位置付けが実感できるなど様々な情報を得ることができたことも一定のブースを訪問する女子高生

効果があったと思われます。また、今回の当協

５.

就活のためのバリシップ

会とイー社との共同出展ブースへの来訪者のバリシップは海事産業界の活性化やビジネ

関心の度合いや閉会後のイー社への問い合わ

スチャンスとしての場だけではなく、若者たち

せの状況からも、共同出展した効果は十分にあの未来も考えている場でもありました。来場者

ると感じられました。今後も引き続き、バリシの中には数多くの制服姿の高校生が見受けらップに共同出展し、前向きに参加することによれました。彼ら高校生が 350 あまりのたくさ

り、当協会のアピールを積極的に行うとともに、んのブースを訪れて、積極的に各企業の情報を

関係業界の現状など関係する情報収集や関連収集している光景が目につきました。将来希望

会社の方々との友好的な関係の強化に努めてする就職先の検討のための会社訪問のようで参りたいと思います。

す。受け入れ側の各社ブースの担当の方々も、優秀な人材の確保を念頭に入れて積極的に対応している様子でした。また、高校生たちは、＊＊ 余談 ＊＊

出展ブース訪問ばかりではなく、工場見学会や今回の出張計画はその立案が遅かったため、各種セミナーなどのイベントにも参加して、希宿泊するべき今治市内のホテルはどこも満室

望の職業をより身近に体験できることで就職で予約できなかったので、今治駅から JR 特急

活動の後押しとなっているようです。地元やそで 40 分ほど離れた松山市内に宿泊することとの近隣の企業への就職が叶えば、今治市或いはなりました（イー社の武田社長は一年前から今- 23 2023.10 月 水路 No.207

治市内のホテルを予約していたそうです）。それでも、現地、今治市内での夜の情報収集も重要と考え、イー社の社長をはじめ、業界関係企業の方との懇親の場に出席し、地魚の活造り料理など地元の旬の味を味わいながら懇親を深め、舶用機器の現状など関連の業界に関する情報収集に努めました。懇親の夜は深まり、三軒目の飲食店では、バリシップに出展参加されていた別の某社の方々とも合流し、当然のように名刺交換を行ってご挨拶し、情報収集に努めました。夜は更に深まり、最終電車の時刻(今治発

道後温泉新館、飛鳥乃湯

22 時 57 分、松山駅行き)を気にしつつも、遠ホテルの近くにある「坂の上の雲ミュージアム」

くにライトアップされた美しい今治城の雄姿を開館の朝 9 時から訪れました。
「坂の上の雲」

を眺めながら、各社の皆さんと友好的な関係をは、司馬遼太郎の歴史小説の中でも特に有名で結ぶことができ、有意義な夜を過ごすことがですが、主人公の三人（正岡子規、秋山真之、秋きました。そして、何とか最終電車に間に合い

山好古）が松山出身ということもあって、このました。

地に記念館として設立されたようです。建築家

話はバリシップ開催前日に戻りますが、宿泊として有名な安藤忠雄氏の設計によるもので、場所である松山では、市内のホテルにチェック

建物の 1 階から４階まで、３人の主人公の生涯

インの後、坊ちゃん湯の名で知られる「道後温やエピソードに関する展示物など、なだらかな泉本館」に行ってみました。ところが、そこは、

スロープ（坂）を歩いて 4 階まで閲覧できるよ

ちょうど大掛かりな改修工事期間に当たってうなユニークな順路になっており、なだらかないたため、本館の半分以上が工事用のシートで坂をゆっくり上りながらの展示物の閲覧は、ま覆われており、外観は予想していた古風なイメるで、坂の上の雲を目指して歩いているかのよージとは異なり、更に、その内部も一部の施設

うな気分が味わえました（そういうコンセプト（神の湯）しか使用できず、少し窮屈な感じがではないかな、と感じました）。展示内容は、しました。が、入れ替え制となっていたため、この小説や同時代に関係性の深い様々な書籍

入浴には支障がなく、お湯に浸かってしまえば、の紹介があったり、近代国家へと歩み始めた明

満足かつ効能のある温泉を味わうことができ

治日本の特徴を解説する資料や映像、小説に登ました。「道後温泉本館」で充分に旅の疲れを場する主人公たちのエピソードなど、フロアご取って満足した後、帰り道をゆっくりと歩いてとに当時の明治日本の実態など堪能できるよ

いると、「飛鳥乃湯」、「椿の湯」、と言う二つのうになっています。また、3 階から 4 階にかけ

「道後温泉新館」に遭遇しました。来客も多くてのスロープの壁一面には、この偉大な小説の賑わっていましたが、古くからある本館と異な原点となる、昭和 43 年 4 月 22 日から昭和 47って、見た目もカラフルな色合いのちょっとモ

年 8 月 4 日にかけての産経新聞に連載された

ダンな建築様式で、どちらかというと若者向け同小説のすべての切り抜き記事が掲示（「坂ののおしゃれな感じだったので、次回は（次回が上の雲」新聞連載の壁）されていて、その膨大あれば）新館も入ってみたいと思いました。

な量に圧倒させられました。

バリシップ 2023 対応を終えた最終日には、ここを訪れたのには一つの理由がありまし

帰りの飛行機の時間を意識しつつ、松山市内のた。実は、事前に同ミュージアムのホームペー- 24 2023.10 月 SUIRO No.207

三笠艦橋の図（東条鉦太郎 画）

画像提供

記念艦「三笠」

ジを確認してみたところ、去年の 2 月、日本海成、第一回国際水路会議の開催など、数々の功海戦に関する企画展「『坂の上の雲』にみる日績を残されておられます。(2)この歴史的な絵画

本海海戦・運命の海」（令和 4 年第 15 回）とい

「三笠艦橋の図」に描かれている日本海海戦でう企画展示が開催されたことを知りました。同戦った勇敢な人々の中に、我が国の海図作成に

企画展では、明治 38 年の日本海海戦で日本のかかわる機関の長（水路部長）がいたのだと思

連合艦隊がロシアのバルチック艦隊と戦い、圧うと、なぜか胸が熱くなります。

倒的な勝利を収めたと言われる、その旗艦を努めた戦艦三笠が紹介されたそうで、同企画展のチラシに掲載された三笠艦橋の図（東条鉦太郎
画）(1)が気になりました。
この絵は、その中央に軍刀と双眼鏡を手に持つ東郷平八郎連合艦隊司令長官とその傍（向かって右から 3 人目）に「坂の上の雲」の主人公、
秋山真之参謀らが描かれていることで有名ですが、この中のもう一人、図の左から 4 人目の腰をかがめて、甲板の板の上に広げられた海図をじっと見つめている航海長の布目満造（ぬのめみつぞう）という人に興味がありました。布

第 13 代水路部長

目満造は戦艦「三笠」で航海長を勤めておりま

布目満造 (3)

したが、そのしばらくのちの大正 5 年、第 13

この企画展の事前情報をもとに、今回、ミュ代水路部長に就任した人物です。(1)布目は水路

ージアムを訪れた際、布目満造や海軍水路部に部長として、大正 9 年までの約 3 年 10 か月の関する情報がほかにも何かあるかもしれない在任でしたが、その間、天皇陛下への御前講演と予想して、今回、「坂の上の雲ミュージアム」

を行ったり、編暦科の新設、透写式製版法の完

内の緩やかな坂を歩きながら、展示物を注意し- 25 2023.10 月 水路 No.207

て見て回りましたが、限られた短い時間だったを立てたいと思います。

せいもあり、見つけ出すことはできませんでした。それでも「坂の上の雲ミュージアム」において、多くの展示物を見ることで、近代国家形
成期の明治という時代を真っすぐに生きた主
人公たちの世界観を体感できたような気が（ちょっと）して、とりあえず満足して、ミュージアムの鑑賞を終えました。
「坂の上の雲ミュージアム」の建物を出ると、同じ敷地の向かいには素晴らしい洋館が目に
つきます。
「萬翠荘」
（ばんすいそう）というフランス風（フランス・ルネサンス様式）の国の重要文化財に指定された建物です。
「萬翠荘」
は大正 11 年、旧松山藩主の子孫、久松伯爵が別邸として建設したもので、当時は各界名士の集まる社交の場として知られていたそうですが、その建物の眺めは、今でもなかなか立派なヨーロッパ的な風格を感じさせます。最近では、多くの映画やドラマのロケ地としても使用さ萬翠荘

れており、昨年公開されたディーンフジオカ主演の映画「バスカヴィル家の犬 シャーロック
劇場版」のロケ地としても使われたそうです。
更に、「萬翠荘」の庭園など敷地内を散策して＜参考資料＞

みると、夏目漱石が松山に最初に赴任した際の(1) 小林瑞穂

水路部の研究」校倉書房

下宿跡を示す「愛松亭」の立て札が立っており、その近くに「愛松亭」という同じ名前の古風な(2) 財団法人

2015 年

13 頁

日本水路協会発行「日本水路史」1971 年

138 頁、139 頁

喫茶店（カフェ）が営業していました。まるで、明治時代にタイムトラベルしたような雰囲気

歴史科学叢書「戦間期における日本海軍(3) 財団法人

日本水路協会発行「日本水路史」1971 年

F7 頁になります。
「坂の上の雲ミュージアム」や「萬翠荘」、※バリシップ 2023 に関する記事については、同公式「愛松亭」のある一体の裏手の山上には、有名

サイト https://www.bariship.com/ から引用した。

な「松山城」がありますので、路面電車で 10
数分の道後温泉本館も含めて、この周辺は観光するには最適な場所です。今回、松山の名所旧跡のいくつかをまとめて見て回れたのはとても良かったのですが、何しろ、時間に追われてしまって、「愛松亭」のコーヒーを飲むこともできず、さっさと引き上げて、松山空港行きのリムジンバスに飛び乗ってしまいました。次回は（次回があれば）、もう少し余裕のある計画- 26 2023.10 月 SUIRO No.207

１．トピックスコーナー（１）海洋情報資料館をリニューアル（本庁

海洋情報部）

海洋情報資料館（東京都江東区）は、海洋情報業務を広く紹介する資料館として、平成 23年に開館しました。我が国において海図作製を開始して 150 年以上にわたる歴史の中で作られた古海図や測量に関する資料、貴重な歴史的機器などを展示しているほか、最新の海洋情報業務を紹介しています。
同資料館は、令和 5 年 7 月 19 日に、より分

第 1 号海図（陸中國釜石港 ）かりやすく、より親しみやすくなるようリニューアルオープンしました。これまでの海洋情報の歴史に関する展示を、海図作製のはじまり（幕末～明治初期）、日本と世界の珍しい地図（幕末～明治初期）、海軍水路部の成果（明治初期～昭和初期）、海図作製に使用した機器（昭和初期～昭和中期）、海洋情報業務の広がり（昭和中期～現在）の 5 つのテーマに分け、展示内

貴重な歴史 的機器の 展示

容が一目でわかるようにしました。また、海洋情報資料館の展示スペースを拡大し、そこに、
海上保安庁の調査で明らかになった日本周辺の海底地形を立体的に見ることができる「大型３Ｄ海底地形図」の展示や、役目を終えた海図を再利用してオリジナル紙バッグを作る「工作コーナー」などを設け、海上保安庁の海洋情報

大型３Ｄ海 底地形図業務に親しみを持って学んでいただけるようになっています。
開館日等の詳細について
は、海上保安庁海洋情報部
ホームページをご覧ください。

工作コーナ ー- 27 2023.10 月 水路 No.207

（２）八戸港で測量船「拓洋」を一般公開（第二管区海洋保安本部

海洋情報部）

令和 5 年 7 月 30 日、測量船「拓洋」の八戸港入港に際し、同船の一般公開を開催しました。
当日は 36 度の猛暑日であったにも関わらず、子ども連れの方やご高齢の方、海上保安官志望の勉強熱心な若者など様々な方が来船されました。
船内では、船橋からの眺望や観測室の観測装置などをご覧いただきました。自律型潜水調査
機器（ＡＵＶ）の実物については多くの方が熱心に観察され、その大きさや調査能力に驚いて測量船拓洋いました。その他にも、３Ｄ海底地形図コーナ
ー、うみまるふれあいコーナー及び制服の試着
体験コーナー等を設け、特に３Ｄ海底地形図に関しては、立体的に東北沖の海底地形を見ることで水深変化がよくわかると、子供から大人まで大反響でした。
今年度は新型コロナウイルス感染症が５類に移行したこともあり、人数制限を設けることなく一般公開を実施することができ、当庁 PR

自律型潜水調査機器(ＡＵＶ)において絶好の機会となりました。

うみまるとのふれあい

3D 海底地形図- 28 2023.10 月 SUIRO No.207

（３）人工衛星レーザー測距観測数５万回達成（第五管区海上保安本部

下里水路観測所）

下里水路観測所は第五管区海上保安本部に

SLR 観測は、コーナーキューブリフレクタ

属する水路観測所で、1954（昭和 29）年にー（CCR:Corner Cube Reflector）と呼ばれる

わ か や ま け ん ひ が し む ろ ぐ ん しもさとむら

和歌山県東牟婁郡下里村（当時）に、船舶の航行に必要な地磁気観測や天文観測を行うため

逆反射鏡を搭載した人工衛星に向けて地上のに設置されました。1982（昭和 57）年には世ーザー光が戻ってくるまでの往復時間を精密界測地系による海図の基準点（本土基準点）のに計測し、この時間の 1/2 に光速（約 30 万 km/

位置を精密に決定、維持する目的で人工衛星レ秒）を乗ずることで人工衛星と観測局の距離をーザー測距（SLR:Satellite Laser Ranging）観測定するもので、この観測を地球上の様々な場測を開始し、現在はこの SLR 観測のみを行っ所で行うことで、人工衛星の軌道や観測局の位ています。下里水路観測所の SLR 観測によっ置を精密に決定することができます。こうしたて得られた成果は、海図の日本測地系から世界

SLR を行う観測局が世界に 40 局余りあり、測地系への移行に大きく貢献しました。その下NASA を事務局とする国際レーザー測距事業

里の SLR 観測の累積観測成功数が今年、2023（ILRS：International Laser Ranging Ser-年 6 月 7 日の観測で 5 万回に達しました。

vice）の国際共同観測を行っています。下里水観測局からレーザー光を発射し、反射されたレ路観測所も東アジア地域において最も歴史のある重要な観測局としてこの国際共同観測に参加し、世界測地系の構築と精度維持に貢献しています。
SLR 観測では人工衛星が観測所上空を 1 度通過することを「1 パス」と呼んで観測数を数えています。1 パスの長さは人工衛星の軌道によって異なるため、観測時間も 5 分～1 時間程
第五管区海上保安本部

下里水路観測所

度とまちまちです。
下里水路観測所では NASA
等から提供される人工衛星の軌道予報に基づいて観測所上空を通過するパスを計算し、衛星毎の優先順位や観測条件などを考慮して観測予定を決定し、二人一組（観測装置の操作者と、観測装置を操作して衛星を捜索中の職員

下里水路観測所構内の本土基準点- 29 2023.10 月 水路 No.207

安全対策のための航空機等の監視者の二人）ではありません。今後も観測を続け、より高精度観測を行います。

の世界測地系の構築と正確な海図の作成に貢

観測中は、観測所から 30 ピコ秒（およそ 3献して行きます。

百億分の 1 秒）という極めて短い発光時間のパ
ルス状のレーザー光を刻々と位置を変える人
工衛星に向けて連続発射（現在の下里水路観測所の SLR 観測装置では毎秒 1000 回）します。
このレーザー光が上空通過中の人工衛星を捕らえ、人工衛星の CCR で反射されたレーザー
光が観測所で受信できれば、そのパスの観測は成功です。こう書けば簡単ですが、人工衛星の予報位置と実際の位置とにはズレがあるため、観測者は観測装置を操作して予報位置の周辺で人工衛星を捜索する必要があります。空の背観測準備中の SLR 用望遠鏡

景光の中に埋もれてしまうほど微弱な人工衛星からの反射光のみを頼りに観測装置を操って、毎秒数 km の速度で移動する見えない人工
衛星をとらえるのは、なかなか骨の折れる作業です。
現在の下里水路観測所の職員は 4 名。4 名で1 日 16 時間、30～40 パスに対して観測を行っています。SLR 観測を始めた 41 年前からこうした観測を積み重ねた結果、今回の 5 万回という観測成功数になりました。

夜空に伸びるレーザー光

観測成功数 5 万回は大きな数字ですが、これ（「海の月間」の一般公開風景より）

で下里水路観測所の SLR 観測が終わるわけで

下里水路観測所の SLR 観測成功数の推移- 30 2023.10 月 SUIRO No.207

２．国際水路コーナー（＊所属・職名は当時のもの）（１）第 21 回キャパシティビルディング小委員会（CBSC21）日本 東京
海上保安庁 海洋情報部
令和５年６月７日～９日
令和 5 年 6 月 7 日～9 日にかけて、
第 21 回

今次会議では、次年度の IHO 人材育成予算

キャパシティビルディング小委員会（CBSC :の配分先の選定の他、女性活躍プログラムのCapacity Building Sub-Committee）が海上報告、IHO e-Learning Center の体制につい保安庁海洋情報部のホストの下、中央合同庁ての議論、国際協力機構（JICA）から同機構

舎 4 号館で開催されました。CBSC は、国際の海洋関連の人材育成活動、当庁から JICA

水路機関（IHO）地域間調整委員会（IRCC）

課題別研修の報告等が行われました。特に下に設置された、IHO の人材育成計画やそのJICA の人材育成活動については、興味を持ための予算配分などを議論する会議で、会議った参加者から質問が相次ぎました。

には、各地域水路委員会の人材育成担当者等

次回会合（CBSC22）は令和 6（2024）年 6

約 30 名が参加し、我が国から金田国際業務

月にガラパゴス諸島（エクアドル）で開催さ室長が出席しました。

れる予定です。

CBSC21 集 合 写 真 ( 前 列 中 央 が 藤 田 海 洋 情 報 部 長 )- 31 2023.10 月 水路 No.207

（２）第 15 回地域間調整委員会（IRCC15）日本 東京
海上保安庁 海洋情報部
令和５年６月 12 日～14 日
令和 5 年 6 月 12 日～14 日にかけて、第今次会議では、各 RHC や各小委員会・

15 回地域間調整委員会（IRCC : Inter-Re-

作業部会からの活動報告が行われた他、英gional Coordination Committee）が海上

米による紙海図作成からの撤退表明を背保安庁海洋情報部のホストの下、中央合同

景とした紙海図の将来について水路分野

庁舎 4 号館で開催されました。IRCC は国における人材育成研修費用の捻出方法に

際水路機関（IHO）での地域間活動の調整

ついて、活発な議論が行われました。そのや人材育成等を所掌する委員会で、世界に結果、紙海図の将来については各 RHC に15 ある地域水路委員会（RHC）と地域間

おいて、研修費用の捻出方法については新調整が必要な事項を扱う小委員会およびしく設置する PT において、検討すること

作業部会等により構成されています。会議が合意されました。

には、IRCC 下部組織の議長や各国水路組

次回会合（IRCC16）は令和 6（2024）年

織の部長等約 60 名が参加し、我が国から6 月にガラパゴス諸島（エクアドル）で開藤田雅之海洋情報部長他 2 名が出席しま催される予定です。

した。

I R C C1 5 集 合 写 真(前 列 左 か ら ７ 番 目 が 藤 田 海 洋 情 報 部 長 )- 32 2023.10 月 SUIRO No.207

（３）第 32 回国際連合教育文化機関（UNESCO）政府間海洋学委員会（IOC）総会
フランス パリ
海上保安庁 海洋情報部
令和５年６月 21 日～30 日
令和 5 年 6 月 21 日～30 日に第 32 回国

換ポリシーの改訂や、「国連海洋科学の 10

際連合教育文化機関（UNESCO）政府間海年」の進捗状況、IODE や大洋水深総図

洋学委員会（IOC）総会がパリのユネスコ（ GEBCO ）、 西 太 平 洋 地 域 小 委 員 会

本部にて行われました。

（WESTPAC）等の各種活動報告等や、予算

我が国からは東京大学道田豊教授（前国際案等の承認が行われました。

海洋データ・情報交換システム（IODE）共

また、IOC 議長・副議長、執行理事国選同議長）を団長とし、ユネスコ代表部、東京

挙が実施され、道田教授が日本人として初大学、文部科学省、気象庁、海上保安庁（矢めて IOC 議長に選出されました。任期は

島広樹海洋情報部技術・国際課海洋情報国2 年間です。

際 総 合 分 析 官 ）、 海 洋 研 究 開 発 機 構（JAMSTEC）等からなる日本代表団が参

次回総会は令和 7（2025）年にユネスコ本部で開催される予定です。

加しました。総会では、IOC 海洋データ交

日本代表団集合写真（後列左から２番目が矢島海洋情報国際総合分析官）- 33 2023.10 月 水路 No.207

３．水 路図 誌コ ーナ ー
令和５年７月から９月までの水路図誌等の新刊、改版、廃版等は次のとおりです。詳しくは海上保安庁海洋情報部のホームページをご覧ください。
(https://www1.kaiho.mlit.go.jp/chart/oshirase/default.htm )

海図
刊種

番号

改版

W1158

縮 尺 1：

図名
尻屋埼付近

25,000（分図）尻屋岬港

5,000

北海道西岸南部諸分図
改版

改版

W39

W1293

図積

発行日等

全

2023/7/28

1/2

2023/9/15

第2

古平漁港
岩内港

7,000
7,500

瀬棚港
余市港

7,500
10,000

佐渡小木港及羽茂港

7,500

1/2

2023/9/29

縮 尺 1：

図積

発行日等

1,000,000

1/2

2023/9/29

航空図
刊種

番号

改版

2378

図名
国際航空図

仙台

- 34 2023.10 月 SUIRO No.207

２０２３年度 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者

試験日：
一次試験７月２０日（木）二次試験７月２１日（金）◆ 沿岸 1 級合格者 １２名
木下 勝平

三国屋建設株式会社

茨城県

友兼 靖夫

株式会社 ハンシン

大阪府

佐藤 美和子株式会社 アーク・ジオ・サポート

東京都

山本 聡一

株式会社 アーク・ジオ・サポート

東京都

大平 亮

オーシャンエンジニアリング株式会社

茨城県

斎藤 涼

三国屋建設株式会社

茨城県

谷藤 和弘

三国屋建設株式会社

茨城県

白井 秀幸

中電技術コンサルタント株式会社

広島県

原 大祐

日本ミクニヤ株式会社

福岡県

上甲 健

株式会社 パスコ

東京都

鈴木 悠

株式会社 パスコ

東京都

杉本 紀憲

株式会社 セア・プラス

神奈川県

松永 忠士

株式会社 十八測量設計

熊本県

田﨑 正也

株式会社 Zo 企画

福岡県

小濱 守充

大阪港湾局

大阪府

永山 雄也

日本工営都市空間株式会社

愛知県

堀井 高志

株式会社 ハンシン

大阪府

有川 裕三

株式会社 萩原技研

鹿児島県

小林 久則

株式会社 E-SYSTEM

福岡県

岡本 直樹

株式会社 アーク・ジオ・サポート

東京都

古川 雅堂

株式会社 サンコンサルタント

東京都

百本 法光

株式会社 嶺水

長野県

藤田 卓也

株式会社 かみえちご測地

新潟県

乙山 雄太

株式会社 ナカノアイシステム

新潟県

山田 圭佑

三洋テクノマリン株式会社

北海道

山田 竜輔

株式会社 ノース技研

北海道

立石 亮介

太洋技研株式会社

長崎県◆ 港湾１級合格者 １５名- 35 2023.10 月 水路 No.207

一般社団法人

2023 年度
試験日

日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

令和 5 年 7 月 20 日（木）1 次試験
7 月 21 日（金）2 次試験

◆◆◆◆

⚫

沿岸１級

1 次試験

(110 分)

◆◆◆◆

法規

問

次の文は水路業務法及び港則法の条文の一部である。
（）の中に該当する語句を下の【選択肢】から選び、その記号を解答欄に記

入しなさい。
１

水路業務法第２条
この法律において「水路測量」とは、（①

並びにその成果を航海に利用させるための（２）の測量及びこれに伴う土地の測量②）の測量をいう。（以下略）

水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は（又は補助する水路測量を実施しようとするときは、（④③）が負担し、）の許可を受けなければならない。（以下略）３

港則法第３１条
特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、（の許可を受けなければならない。（以下略）【選択肢】
イ

地方公共団体ロ

都道府県知事

ハ

水域

ニ

民間企業

ホ

港長

へ

海洋

ト

潮汐

チ

国土交通大臣

リ

市区町村長

ヌ

海上保安庁長官

ル

水深

ヲ

地磁気

解答欄
①

②

③

- 36 2023.10 SUIRO No.207

④

⑤

⑤

）

⚫

基準点測量

問１

次の文は、基準ＧＮＳＳ測量について述べたものである。

（）の中に該当する語句を下の【選択肢】から選び、その記号を解答欄に記

入しなさい。
１

基準ＧＮＳＳ測量で実施する測点の次数は、（①）に基づいて決定する測点を一次点とする。
２

使用するＧＮＳＳ衛星の高度角は、（響を軽減するため、（③②）の影響による誤差や多重反射の影）度以上としている。

３

観測途中で、ＧＮＳＳ衛星からの電波が瞬間的に切断されることによって起きる

（

④

４

基準ＧＮＳＳ測量における測点の位置の計算は、２点以上の既設基準点を含む（⑤）は、解析処理で検出することができる。
）計算による。

【選択肢】
イ

マルチパス

ロ

海上保安庁基準点

ハ

大気遅延

ニ

２５

ホ

図形平均

へ

１５

ト

国土地理院基準点

チ

クロック・バイアス

リ

網平均

ヌ

サイクルスリップ

②

③

④

解答欄
①

問２

⑤

次の文は、基準点測量について述べたものである。

（）の中に適切な語句を入れ文章を完成しなさい。

解答は解答欄に記入しなさい。
１（①）は、地球上の重力に直交する面のうち、おおよそ平均水面と一致する面である。
２

地球楕円体は、長半径と（３

水路測量における世界測地系は、（

４

水路測量において、原点図の図法は、原則として（

５

（

⑤

②

）の値によって表わす。
③）を採用している。
④）図法とする。

）は、平面直角座標系において任意の原点が座標原点を通る子午線上にない場合に方位角と方向角に生ずる差のことをいう。

- 37 2023.10 水路 No.207

解答欄
①

問３

②

③

④

⑤

水路測量において、既知点Ａから出発して、既知点Ｂに到達する二級基準多角測量を行い、既知点Ｂの座標値ｘｂ＝－540.05 メートル、ｙｂ＝＋425.95 メートルの測量結果を得た。また、既 知点Ｂの既定座標値は 、Ｘｂ＝－539.85 メー トル、Ｙｂ＝＋426.20 メートルである。この測量データをもとに、位置の閉合差をメートル以下小数第２位まで算出しなさい。
さらに、この測量結果について評価しなさい。

⚫

水深測量

問１

次の文は、水深測量について述べたものである。

正しいものには○を間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

測深時の速力は、測深器（機）の発振間隔を考慮して決定する。

２

測深区域内の現行海図に記載されている暗礁、沈船、堆等については、確認のための測量を行い、その結果発見できない場合は、その不存在又は著しく水深の異なることを確認できる調査を実施するものとする。
３計画した測深区域以外であっても、浅所又は異状な記録が現れた場合は、必要な補測を行うものとする。ただし、現行海図又は旧測量原図若しくは旧電子測量原図にそれが記載されている場合にはこの限りではない。
４

浅所の位置は２線以上の位置の線の交会によるか、又は２回以上の測定を行うも

のとする。
５

多素子音響測深機を使用して測深する場合は、原則として斜測深を併用することとし、斜測深用の送受波器の指向角（半減半角）が 5 度以内のものを使用し、斜角は指向角の中心までとし 20 度を超えてはならない。
解答欄
１

２

３

- 38 2023.10 SUIRO No.207

４

５

問２

次の文は、水深測量について述べたものである。

正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

スワス音響測深機は、マルチビーム音響測深機及び受信素子数が４個以上のイン

ターフェロメトリ音響測深機で、船体に固定して使用するものをいう。
２

シングルビーム音響測深機の場合について、波浪の影響により海底の音響測深記

録が凹凸を呈した場合、砂泥質の自然海底に限って、海底記録の相隣れる凸（浅）部と凹（深）部との水深差が１メートル以内のときは、その 1/3 を凸部の水深に加えた値を海底の水深とすることができる。
３

水深の測定結果を検証するため、照査線を設定し、測深線と照査線の交点における測定値の差を評価する場合、その照査線の間隔は測深線の間隔の１５倍を標準とする。
４

サイドスキャンソナーによる海底探査を併用する場合の水深の事項に係る未測深幅の上限は、当該探査範囲に隙間がなく、かつその探査結果により水底の障害物等が存在しないことが確認される範囲に限り、当該の規定による未測深幅の上限の値の２倍の値とする。
５

錘測等は、係留船舶が密集している水深１０メートル以下の泊地等で音響測深機を装備した測量船が水深の測定を実施することが特に困難な場合に限り行うことがで
きる。
解答欄
１

問３

２

３

４

５

測深データの「CUBE 処理」とは、総伝搬不確かさを考慮した統計的な処理により、測深データから水深を算出する一連の処理方法をいう。水路測量として実施する「CUBE 処理」は、いくつかの条件を全て満たした場合に用いることができる。
この場合の「CUBE 処理」を用いることができる条件のうち、三つを解答欄に記述し
なさい。
解答欄
１

２

３

- 39 2023.10 水路 No.207

問４

スワス音響測深機による測深について次の各問に答えなさい。

（１）送受波器のピッチバイアスはどのようにして測定すればよいか、その方法を記しなさい。

（２）マルチビーム音響測深機で平坦な海底を測量したところ、海底記録の水深断面が直線的ではなく、図に示すようなアングリーカーブになっていた。
海底が平坦に記録されない原因は何か記しなさい。

図アングリーカーブの例（ ３ ） 現 地 作 業 に お い て 、 測 深 精 度 の 検 証 は ど の よ う に 行 え ば よ い か 、 そ の 方 法 を 記しなさい。

- 40 2023.10 SUIRO No.207

⚫

潮汐観測

問１

次の文は、最低水面について述べたものである。

正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

最低水面は平均水面からＺ0 分の高さだけ下げた面である。

２

基準となる験潮所の平均水面の算出期間は、原則として直近５か年以上である。

３

平均水面の点検に当たり、基準となる験潮所と測量地で使用する験潮所の平均する潮高の期間と間隔は必ずしも一致させる必要はない。
４

調和分解計算の結果から得られる主要４分潮とは、Ｍ 2、Ｓ2、Ｋ1、Ｐ1 潮である。

５

最低水面は海図の水深表示および潮汐表潮高の零位であるが、海面がこの面以下になることがある。
解答欄
１

問２

２

３

４

５

測量地において、臨時に験潮器を設置し、その地の平均水面を求めるとき基準となる常設験潮所を選定するための条件を４つ挙げなさい。

- 41 2023.10 水路 No.207

某港の 2023 年 6 月 15 日のある時刻において音響測深機により水深を測ったとこ

問３

ろ、13.30 メートル（潮高以外は補正済み）であった。その港には常設験潮所がなく、その時刻の臨時験潮所の観測基準面上の潮位は 2.31 メートルであった。
下に示す資料の条件から某港の臨時験潮所観測基準面上の最低水面を算出したうえで、潮高補正後の水深をメートル以下第２位まで算出しなさい。
資料

１）基準となる験潮所の永年平均水面（Ａ0)2.35ｍ２）基準となる験潮所の短期平均水面2023 年 6 月 1 日～6 月 30 日の平均水面（Ａ1）2.27ｍ

３）某港の臨時験潮所の短期平均水面2023 年 6 月 1 日～6 月 30 日の平均水面（Ａ’1)1.95ｍ

４）某港のＺ0 は、0.90 メートルである。

⚫

海底地質調査問1

次の文は、地質図及び地質断面図の作成法について記述したものである。
（）に該当する語句を下の【選択肢】の中から選んでその記号を解答欄に記

入しなさい。
１

普通、地質図というと地質（①）図を指すことが多い。しかし、一般の地質図は同時に重要な部分を切断した地質断面図を添え利用者の理解を助けるように配慮している。
２

切断面が決まるとまずその線に沿って地形（が（③）を描く。距離と高さの縮尺）の時は自然縮尺という。地形が微細なとき、地質構造を誇張したい時などは適当に高さを（
３

②

④

）する。

自然縮尺の時は問題ないが、高さを（④）した時には地層の（⑤）もそれに応じて変えなければならない。良い地質断面図はその地域の地質構造に対してはっきりと解釈が下せるような図である。
イ

立体

ロ

平面

ハ

地理

ニ

走向

ホ

等比

へ

同一

ト

２倍

チ

断面

リ

傾き

ヌ

誇張

③

④

解答欄
①

②

- 42 2023.10 SUIRO No.207⑤問２

海底地形は地質構造を反映したものが多い。

その要因として考えられるものを二つ挙げなさい。

問３

海底堆積物を採取する手段の１つとしてドレッジがあ るが、その長所と短所を述べなさい。
また、ドレッジにより泥：30％、砂：45％、礫：25％からなる試料を得たとすると、
底質分類三角ダイアグラムから、得られた試料の底質記号を決定しなさい。

底質分類三 角ダイア グラム（１）ドレッジの長所と短所（２）試料の底質記号- 43 2023.10 水路 No.207

◆◆◆◆

⚫

港湾１級

1 次試験

（85 分）

◆◆◆◆

法規

問

次の文は水路業務法及び港則法の条文の一部である。
（）の中に該当する語句を下の【選択肢】から選び、その記号を解答欄に記

入しなさい。
１

水路業務法第２条
この法律において「水路測量」とは、（①

並びにその成果を航海に利用させるための（２）の測量及びこれに伴う土地の測量②）の測量をいう。（以下略）

水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は（又は補助する水路測量を実施しようとするときは、（④③）が負担し、）の許可を受けなければならない。（以下略）３

港則法第３１条
特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、（許可を受けなければならない。（以下略）【選択肢】
イ

地方公共団体ロ

都道府県知事

ハ

水域

ニ

民間企業

ホ

港長

へ

海洋

ト

潮汐

チ

国土交通大臣

リ

市区町村長

ヌ

海上保安庁長官

ル

水深

ヲ

地磁気

解答欄
①

②

③

- 44 2023.10 SUIRO No.207

④

⑤

⑤

）の

⚫

基準点測量

問１

次の文は、基準点測量について述べたものである。

正しいものには○を間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

原点の位置は、図解法によるものを除き、平面直角座標値により表示するものとする。
２

新設基準点とは、等級告示に定める一級及び二級の精度を持つものである。

３

海岸線は、水面が最低水面に達した時の陸地と 水面の境界である。

４

平面直角座標において座標原点を通るＸ軸の北は、真北と一致 しない。

５

距離の測定は、図解交会点を除き、２回以上行うものとする。

解答欄
１

問２

２

３

４

５

次の文は、ＧＮＳＳ測量について述べたものである。

（）の中に適切な語句を入れ文章を完成しなさい。

解答は解答欄に記入しなさい。
１

ＧＮＳＳ（全地球衛星測位システム）とは、ＧＰＳ、
（

①

）、
（

②

）等

の衛星測位システムの総称であり、衛星からの電波を専用アンテナで受信し、そのアンテナ位置を決定するシステムをいう。
２

干渉測位法とは、既知点と未知点にＧＮＳＳアンテナを設置し、衛星電波到達時間の差を用いて両点の（③）を測定し、未知点の（④）を求める方式である。
３

干渉測位法における（⑤）法とは、ＧＮＳＳ受信機の１台を既知点に据付け、他の１台を用いて他の未知点を移動しながら、既知点と未知点の相対位置を求める方法である。
解答欄
①

②

③

④

⑤

- 45 2023.10 水路 No.207

問３

水準測量において、往復観測の出合差の制限が２キロメートルにつき 1.4 センチ

メートルとした場合、５キロメートルの往復観測の出合差は、いくらまで許容されるか、センチメートル以下第１位まで算出しなさい。

⚫

水深測量

問１

次の文は、水深測量について述べたものである。
正しいものには○を間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。

１

測深時の速力は、測深器（機）の発振間隔を考慮して決定する。

２

測深区域内の現行海図に記載されている暗礁、沈船、堆等については、確認のための測量を行い、その結果発見できない場合は、その不存在又は著しく水深の異なることを確認できる調査を実施するものとする。
３計画した測深区域以外であっても、浅所又は異状な記録が現れた場合は、必要な補測を行うものとする。ただし、現行海図又は旧測量原図若しくは旧電子測量原図にそれが記載されている場合にはこの限りではない。
４

浅所の位置は２線以上の位置の線の交会によるか、又は２回以上の測定を行うも

のとする。
５

多素子音響測深機を使用して測深する場合は、原則として斜測深を併用することとし、斜測深用の送受波器の指向角（半減半角）が 5 度以内のものを使用し、斜角は指向角の中心までとし 20 度を超えてはならない。
解答欄
１

２

３

- 46 2023.10 SUIRO No.207

４

５

問２

バーチェックの整理の結果、実効発振位置は発振線下 0.2 メートル、パーセントス

ケールは 0.0％であった。送受波器の喫水量が 0.8 メートル、潮高改正量が 1.6 メートの時の実水深読み取りの基準線は、発振線に対してどのような位置関係になるか。
次の中から選び、該当する番号を解答欄に記入しなさい。
①

下 0.8ｍ② 下 0.9ｍ③ 下 1.0ｍ④ 下 1.1ｍ⑤ 下 1.2ｍ

解答欄

問３

測深データの「CUBE 処理」とは、総伝搬不確かさを考慮した統計的な処理により、測深データから水深を算出する一連の処理方法 をいう。水路測量として実施する「CUBE 処理」は、いくつかの条件を全て満たした場合に用いることができ る。
この場合の「CUBE 処理」を用いることができる条件のうち、三つを解答欄に記述しなさい。
解答欄

１

２

３

- 47 2023.10 水路 No.207

問４

スワス音響測深機で収得した水深の編集をしたところ下記の不具合が発見された。

その原因を解答欄に記述しなさい。
１

平坦な海底の記録で、水深断面が直線的でなく両外側ビームの水深が中央付近を中心に同じ比率による曲線的な記録（スマイルカーブ）であった。
２

平坦な海底の記録で、作業船の進行方向に波状に凹凸な記録であった。

３

平坦な海底の記録で、水深断面が斜め（隣接測深線との等深線の接合がノコギ

リの歯のようになる。）の記録であった。
解答欄
１

２

３

⚫

潮汐観測

問１

次の文は、最低水面について述べたものである。

正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

最低水面は平均水面からＺ 0 分の高さだけ下げた面である。

２

基準となる験潮所の平均水面の算出期間は、原則として直近５か年以上である。

３

平均水面の点検に当たり、基準となる験潮所と測量地で使用する験潮所の平均する潮高の期間と間隔は必ずしも一致させる必要はない。
４

調和分解計算の結果から得られる主要４分潮とは、 Ｍ 2 、Ｓ 2 、Ｋ 1 、Ｐ 1 潮である。
５最低水面は海図の水深表示および潮汐表潮高の零位であるが、海面がこの面以下になることがある。
解答欄
１

２

３

- 48 2023.10 SUIRO No.207

４

５

問２

測量地において、臨時に験潮器を設置し、その地の平均水面を求めるとき基準となる常設験潮所を選定するための条件を四つ挙げなさい。

問３

某港の 2023 年 6 月 15 日のある時刻において音響測深機により水深を測ったとこ

ろ、13.30 メートル（潮高以外は補正済み）であった。その港には常設験潮所がなく、その時刻の臨時験潮所の観測基準面上の潮位 は 2.31 メートルであった。
下に示す資料の条件から某港の臨時験潮所観測基準面上の最低水面を算出したうえで、潮高補正後の水深をメートル以下第２位まで算出しなさい。
資料

１）基準となる験潮所の永年平均水面（Ａ 0 )2.35ｍ２）基準となる験潮所の短期平均水面2023 年 6 月 1 日～6 月 30 日の平均水面（Ａ 1 ）2.27ｍ

３）某港の臨時験潮所の短期平均水面2023 年 6 月 1 日～6 月 30 日の平均水面（Ａ’ 1 )1.95ｍ

４）某港のＺ 0 は、0.90 メートルである。

- 49 2023.10 水路 No.207

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌（令和５年７月～９月）

７月
日

曜

3

月

事

項

◇ newpec （航海用電子参考図）
７月更新版提供

７

金◇ Ｙチャート「H-A176 長者ケ埼―江の島」発行◇ チャートワーク教室（横浜ベイサイドマリーナ）

20

木◇ 1 級水路測量技術検定試験（1 次試験）

21

金

◇ 1 級水路測量技術検定試験（2 次試験）

25

火◇ 機関誌「水路」第 205 号発行

日

曜

14

月

８月
事

項

◇ Ｙチャート「H-A141A 高松ー小豆島その 1」
・「 H-A141B 高松ー小豆島その 2」発行

９月
日

曜

28

木

事

◇ H-705（令和６年 瀬戸内海・九州・南西諸島沿岸潮汐表）発行- 50 2023.10 SUIRO No.207

項

編

集

後

記

☆ 小池 勲夫さん、茅根 創さんの「地球温☆

鮫島 真吾さん、佐藤 隆志さんの「バ暖化と海面水位の上昇 -その現状での理解

リシップ２０２３に行ってきました！」と将来予測≪４≫-」は、地球温暖化によるは、今年の５月２５日から２７日の３日

様々な環境への影響の中で、海面水位の上
昇は気温や降水量の変化と並んで我々の間 西日本最大の海事産業展として海事都市今治市で開催されたもので、今回人間生活を直接脅かすものであり、地球温で第７回を迎えています。筆者は、水路

暖化が海面水位の上昇にどのように関与

図誌等の普及啓発の一環として、株式会しているかを解説されております。今回は、社イーチャートと共同出展して、その盛海面水位上昇の地理的な差異を説明され、況ぶりをご紹介されております。また、都市と日本、海岸湿地、サンゴ礁と環礁に

今治市内の宿泊施設が満室で、松山市について、現在及び将来の海面上昇とその影

宿泊し、タイトなスケジュールの中「坂響をご紹介されております。最終回というの上の雲ミュージアム」まで足をのばさことでありましたが、次号では、「海水面上れたのですが、それには理由があり、当昇への適応」をご紹介の予定です。

協会との繋がりがありました。

☆ 松本 一史さんの「異国で働き、生活する（武久 裕信）≪６≫」は、モナコにある国際水路機関(IHO)事務局で活躍されている筆者が、前回までは、各国の若手海図作製者を育成す
るためのご自身のお仕事を中心ご紹介されてきましたが、今回は南仏での生活について、治安、医療、交通機関など食生活に至るまでご紹介されております。

編 集 委 員水 路 第２０7 号

冨 山 新一海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長

田 丸 人 意東京海洋大学学術研究院
海事システム工学部門教授

壹 岐 信 二アジア航測株式会社
主任技師

宇 野 正 義日本エヌ･ユー･エス株式会社
理事

発 行：令和 5 年 10 月 25 日

瓜 生 浩 二日本郵船株式会社
海務グループ航海チーム

武 久 裕 信一般財団法人日本水路協会
専務理事- 52 2023.10 SUIRO No.207

発行先：一般財団法人 日本水路協会〒144-0041 東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６階
TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075
印 刷：株式会社 ハップ
TEL 03-5661-3621
税抜価格：400 円 （送料別）＊本誌掲載記事は執筆者の個人的見解であり、いかなる組織の見解を示すものではありません。