水路

通 巻 第 136 号

Vol．34（平成 18 年１月）

Ｓ Ｕ Ｉ Ｒ Ｏ （ HYDROGRAPHY ）QUARTERLY JOURNAL ： Ｔ Ｈ Ｅ
も

No.４

く

じ

年 頭 所 感··································· 海上保安庁海洋情報部長 陶

法規 ・制度国際水路機関の改革への努力−その５−························ 西田 英男（３）海図

電子海図をめぐる国際的動向−その１−························ 片山 瑞穂（11）研

究

目で見る離岸流 −その１−·································· 西 隆一郎（21）

国

際

米国ニューハンプシャー大学留学体験記−その１− ·············· 森下 泰成（27）

歴史「元寇」の真相−元軍はなぜ海を渡ったか(６)− ················ 今村 遼平（33）随想

旧海軍水路部・同気象部殉職者慰霊碑建立について ·············· 坂本 欽一（44）海図 第３回「オリジナル海図コンテスト」 ·························· 伊藤

等（46）

ム

尚（49）

コ

ラ

海 洋 情 報健康百話(13)−番外編− ····································· 加行

正史（２）

海のトピックス ·········································· 日本水路協会 (51）

そ の 他

平成 17 年度水路測量技術検定試験問題（その 105） ·········· 日本水路協会 (53）

コ ー ナ ー

海洋情報部コーナー ········································· 海洋情報部（56）〃

協会だより ···············································日本水路協会（64）

お知らせ等◇ 平成 17 年度１級水路測量技術研修実施報告 (63)◇ 平成 18 年度２級水路測量技術研修開講案内（63）◇ ２級水路測量技術検定試験（沿岸級・港湾級）案内（63）◇ 日本水路協会保有機器一覧表（66） ◇ 編集委員（66）◇ 編集後記（66） ◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）

表紙…「明石海峡大橋」けずり絵…稲葉 幹雄

海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

New year greetings of the Chief Hydrographer (p.2),Striving for innovation of IHO (Part 5) (p.3), International
movement on electronic charts - Part 1 (p.11), Seeing rip current with your eyes - Part 1 (p.21),
Experiences on studying at the University of New Hampshire, USA - Part 1 (p.27),
Facts on the Mongolian Invasions − Why did Mongolians go across the sea? (p.33),
Establishing a tombstone of staff-members of the old Naval Hydrographic& Meteorological Departments who diedon duty(p.44),The 3rd contest of juvenile original marine charting(p.46),news, topics, report and information.

オーシャンエンジニアリング株式会社，千本電機株式会社，
掲載広告主紹介− 株式会社東陽テクニカ，アレック電子株式会社，株式会社離合社，
古野電気株式会社，株式会社武揚堂， 三洋テクノマリン株式会社

- 1 -

年頭所感

新 年 を 迎 え て海上保安庁海洋情報部長
平成 18 年の新しい年を迎え，謹んで新春のご挨拶を申し上げます。
皆様におかれましては，平素より私ども
海洋情報部の業務に対するご支援・ご協力を賜りまして心より御礼申し上げます。
海洋情報部におきましては，社会の多様なニーズに応え，国民の皆様が必要とする
総合的な海洋情報の提供を行うべく日々精力的に活動しております。
本年，当部が一丸となり取り組むべき最重要課題は何と言っても大陸棚調査の推進です。内閣官房の大陸棚調査対策室の総合調整の下，当部所属測量船による調査をはじめ，国家プロジェクトとして政府全体がこの課題に鋭意取り組んでいるところです。
平成 21 年５月の国連「大陸棚の限界に関する委員会」への提出期限を間近に控え，大陸棚の限界画定のための現場調査を引き続き実施するとともに，収集データの解析，国連等からの情報収集や国際環境の醸成など，ハード面のみならず，ソフト面の取組みも強化していく所存です。
地震・津波防災対策の推進も重要な課題であります。当部では巨大地震の発生が懸念される日本海溝，相模トラフ及び南海ト
ラフ周辺海域に海底基準点を展開し，それらの位置を精密に測定する海底地殻変動観測を実施しています。昨年８月の宮城県沖の地震後の観測で，震源近くの海底が東北東へ約 10cm 移動したことが判明しました。
これは地震の情報を正確に捉えるための貴重なデータで今後の地震の規模等の予測に極めて有用であることから，より一層の精度向上を目指したいと考えます。
また，海上における船舶津波対策に有効な
津波防災情報の整備についても，今後の津波防災対策として，鋭意取り組んで参る所存です。
今年は国際面でも大きな動きが見られそ陶正史うです。一つ目には国際水路機関（IHO）の機構改革です。昨年開催された第３回臨時国際水路会議において，IHO の近代化・活性化を図るため，国際水路機関条約の改正が採択されました。改正される条約によれば，加盟国の中から選出された理事国による理事会を新たに設置し，毎年理事会を開催するなどとされています。現在，同条
約の国会承認を目指し，外務省等と連携を取りつつ作業を進めているところであります。二つ目にはデュアル・バッジ海図の刊行です。デュアル・バッジ海図とは，当庁の刊行している英語版海図に日英両国のエンブレムを記載したもので，英国水路部の海図販売ルートも活用しながら，わが国周辺を航行する外国船舶に最新の情報が記載された海図を提供することで，船舶航行の安全性をより高めることができます。現在，英国側と事務的・技術的検討を進めており，
近々，発行できる見通しです。
最近における IT 技術の急激な進展を踏まえた新たな技術の導入・活用にも積極的に取り組んでいます。例えば，平成 16 年度から本格的運用を開始した航空レーザー測量ですが，従来の測量船での調査では測深が困難な浅海域や岩礁域の詳細な水深データが得られています。これらの成果は，海図・電子海図等に反映させることにより船舶の航行安全の確保を図るなど，今まで以上のよりきめの細かい情報提供への活用が期待できるところです。
以上，新年を迎え，海洋情報業務を巡る動向の一端を申し上げましたが，今後とも，当部の業務に対する皆様のご支援，ご協力を賜りますようお願いをするとともに，新
しい年が皆様方にとりまして，大いなる発展の年となりますことを祈念いたしまして，
新年の挨拶とさせて頂きます。

- 2 -法規・制度国際水路機関の改革への努力− その５ −

西 田

英 男*

前号までの概要
130 号

１ 背景

２ 設立直後の国際水路機関

３ 水路機関条約の成立

４ 日本の参加
131 号

５ 国際水路機関の活動の成果−出版物
６ 近 年 に お け る 国 際 機 関 と し て の 問 題 点 − 第 15 回 国 際 水 路 会 議 の 例

13２ 号

７ 国際水路会議の問題点の整理

135 号

9

８ 条約上の問題点

戦 略 計 画 委 員 会 の 創 設 第 15 回 国 際 水 路 会 議

10 戦 略 計 画 委 員 会 の 再 構 築 第 16 回 国 際 水 路 会 議(Preamble)

11 Ｓ Ｐ Ｗ Ｇ 第 １ 回 会 議（ 2002 年 ９月，モナコ）The– Vision, Mission, Objective−

CONSIDERING that the International

前 章 で 説 明 し た よ う に 2002 年 の ５ 月

Hydrographic Bureau was establishedの国際水路会議でＳＰＷＧの再構成が行

in June 1921 to contribute to making

われた。この国際水路会議の最終日にとnavigation easier and safer throughout

りあえずメンバーを集めて準備会合（便the world by improving the nautical

宜上第ゼロ回のＳＰＷＧ会議と呼ぶ）がcharts and documents;

行われ，メンバーの紹介や議長から議題

DESIRINGの進め方等について説明を行った。

international basis their cooperation

第 １ 回 の Ｓ Ｐ Ｗ Ｇ 会 議 は 2002 年 ９ 月

Governments

PartiestothisConvention,

topersueonanin hydrography;にモナコで行われた。前提条件を設けず

HAVE AGREED as follows:にＩＨＯ全体を考え直すという方針のも

以下本文と ， ま ず ， 新 し い Vision（ ビ ジ ョ ン ），海図，水路誌の改善を通して航海を容Mission（ 使 命 ）， Objectives（ 目 的 ） の易にかつ安全にすること，水路分野にお議論から始めた。

ける国際協力を進めることが組織としてまず，現在，組織の目的がどのようにの目的であることが読みとれる。これは規定されているかを見てみる。国際水路

海図等が各国でバラバラの基準で発行さ機関条約の中から関連する条文を拾い出れていた当時の事情と，航海目的の出版してみよう。

物を作成していなかった国において基準

ビジョンとミッションに相当する部分には前文にある。

に従った出版物の作成を進める等が大きな事業であったためである。
具体的な目的は，現行国際水路機関条*(財 )日 本 水 路 協 会 専 務 理 事

約第２条にある。

- 3 -Aritlce2
Theらを幅広く受けられる国際機関となるべ

Organizationaきであるとの意見が多かった。さらに，

technical

能 力 開 発（ Capacity building，技 術 援 助

nature. It shall be the object of the

等の言葉の方がなじむかもしれない）をOrganization to bring about;

明確に目的にかかげること，民間機関と(a) The co-ordination of the activitiesの協力を明示することが必要であるとのof national hydrographic offices;

主張も多くの国から出された。

consultative

and

shall

have

purely(b) The greatest possible uniformity innautical charts and documents;
(c)

The

adoption

ると少し違った様相が見えてくる。実際

efficient methods of carrying out andには，ここでの議論の段階から，国際機

exploiting hydrographic surveys;

関ＩＨＯに対して持つイメージと期待が(d) The development of the sciences in

国によって必ずしも一致していないこと

theが明らかとなった。具体的に言うと，加techniquesofreliable

とめられるであろうが，詳しく経過をみ
and

field

of

議論を総括すると上の段落のようにまhydrography

employed

in

and

the

descriptive

oceanography.

盟国の上位機構として存在する国際機関，
乱暴な言葉で言えば支配者としてのイメージ（むしろ期待か）を抱く国と，加盟

ここに挙げられている目的は，前文に国の間の共通課題を扱う国家連合的な実ある目標を具体化したものであることが務的な組織を期待する国との違いである。

わかる。具体的にいえば，海図，水路誌

具体的な例でいえば，海図表記のスタンの仕様の統一や，必要なデータをとる手

ダードを決める場合に，ＩＨＯによる強段である測量のやり方の向上，関連する

制を望む国と，国際機関による支配を嫌サイエンスの発展，国際協力等である。

い，単なる勧告を望む国があることなど

上で述べた現行条約にある目的は，現があげられるであろう。

在 で も や は り 正 し い と 思 わ れ る 。し か し ，
Ｓ Ｐ Ｗ Ｇ に お け る Vision, Mission,
Objective の 議 論 の 中 で は ， 新 時 代 に 備

主要な論点を箇条書きであげると，①新条約か条約改正か。

えるためには，もっと幅を広げた方がよ

この問題は議論されたというより，議いとの議論が多く出された。例えば，測長団より説明があったと表現した方が適量で得られるデータは今では，航海目的当であろう。今回の条約の改定は大幅なの出版物以外での利用も増えている等のことが予想されるため，むしろ新条約を事情がある。例としてあげられたのは，作成する方がよいとの意見があることを津波の予想等の防災目的，総合的な海域受けて議長団と事務局で議論した内容が管理等のためのデータ利用などである。

説明された。結論から言えば新条約は実

また，環境問題について何らかの関与が務的に無理であるというのが議長団の見必要であるとの意見が出された。国によ解であった。仮に新条約が承認されたとって水路部の所管している業務の範囲がしても，形式上現在のＩＨＯは解散する

異なっており，狭い意味の航海目的のみことになるので，現在の事務局の継続性を所管しているところから，海域管理まや会計事項の取り扱い等実務上困難な問で含んでいるところまであるので，これ題が生ずるので新条約ではなく条約改正- 4 -の方針で行きたいと言うことが議長団よ

この問題については比較的スムースにり述べられ，参加国に了承された。

議論が進行した。前にも述べたように，②ＩＨＯは強制的な力をもつ機関となる

加盟国の水路部の所管している範囲は必べきか。

ずしも一致していないのではあるが，国現行条約の第２条において，機関の性際機関としての守備範囲が広がることが格 と し て consultative nature を 持 つ と

特に邪魔になるわけでないので，大きな書かれている。即ち，現在のＩＨＯにお反対意見はなかった。但し，国際機関同

いてはその決定は加盟国にとって強制力士の目的の重複が起きないかという懸念を持たないいわば単なる勧告となっていは 出 さ れ た 。 例 え ば ， Ｉ Ｏ Ｃることを意味している。議長団内部では（ Intergovernmental

強制力を持つ国際機関への脱皮を望む声

Commission, 政 府 間 海 洋 学 委 員 会 ，Ｕ Ｎの方が大きかった。その理由としては，

Ｅ Ｓ Ｃ Ｏ の 下 部 機 関 の 一 つ ）に お い て は ，

一般的に言って強制力をもつ機関の方が海洋学関連の国際プログラムを多数実施

強いということと具体的に強制力が望ましている。海底地形図作成の国際プログ

しい場合があることがあげられる。強制ラ ム で あ る Ｇ Ｅ Ｂ Ｃ Ｏ （ The General

力が望ましい場合として，再度海図のス

Bathymetric Charts of the Oceans） は

タンダードを例にとって説明すると次のＩＨＯとＩＯＣの共同プログラムである。

ようになるであろう。ＩＨＢが創設され④環境についてのコミットメントを明確てから長く続いた紙海図の時代には，そにする。

Oceanographicの表記方法のスタンダードが強制力を持

環境についての反対はでないのである

つか持たないかは実質的に問題とはならが，前項と同じく国際機関同士の重複がな か っ た で あ ろ う が ，電 子 海 図（ Ｅ Ｎ Ｃ ）懸 念 と し て 出 さ れ た 。国 内 法 に お い て は ，となると話が違ってくる。そのフォーマ

法制局が厳格に審査を行い，法律同士のットについて，国毎に異なる基準を許す

重複などは起こりえないのであるが，国ことはできないのである（たとえ差異が際法の世界ではもっとあいまいで厳格性

わ ず か で あ っ て も ）。そ の た め ，電 子 海 図についてはそれほど問われないもののよの定義はＩＭＯ（ＩＭＯ条約は強制力をうである（この時点では筆者も国際法上持つ）で決められ，ＩＭＯの定義の中での常識については知識はなく，後になっＩＨＯのスタンダードを参照するというて 知 っ た こ と で あ る が ）。国 際 機 関 と い う

回りくどい方法をとっている。議長団はのは，国の間の連合体であってピラミッ

上記のように強制力支持派であったが，ド状の組織ではないからであろう。

ＳＰＷＧの議論では多数とはならなかっ⑤ Capacity building（ 技 術 援 助 ，技 術 協

た。また，このような大きな組織の性格

力等の言葉の方が日本語では通りが良いの変更については，加盟国の外交当局もか も し れ な い が ）を 明 確 に 目 標 に あ げ る 。

巻き込んだ大きな議論が予想されることこの問題については，それほどの議論もあり，改革への障害となってもまずいもなく素直に了承された。

ということで，いまのままの性格を維持⑥ Oceanography 等 の 関 連 分 野 を ど う 表することになった。

現するか。
現 行 条 約 第 ２ 条 (d)の 中 で descriptive③データ利用の範囲を航海目的の出版物に限らず，広げる。

oceanography（ 記 述 海 洋 学 ）と 表 現 さ れ- 5 -ている部分のことであるが，具体的にはプレイ表示や関連ソフトの開発などがあ

潮汐や，潮流，海流や波浪など航海に関げられるであろう。そのため，ＩＨＯの係した海洋学分野を指している。実は，委員会などでも民間の企業関係者が参加

hydrography の 使 い 方 が ，英 語 使 用 国 のしている例も多い。これらの状況に鑑み

中 で も か な り あ い ま い で oceanographyて，関心のある民間の組織をＩＨＯの中や cartography も 含 ん で 使 わ れ る 場 合 と ，で何らかの形で位置づけたほうがよいと狭い意味で水路測量，水深測量の意味でいうのが議論の骨子である。しかし，Ｉ使われる場合とが有り，この際用語の意

ＨＯは政府間の条約機関であり，正式メ

味をはっきりさせた上で条約改定に臨ん

ンバーは加盟国政府である。そのため，だ方がよいとの結論になった。折しも，何らかの措置は必要であるが，条約のよ

IHO の 出 版 物 の ひ と つ で あ る 水 路 学 用

うな高いレベルでの位置づけは無理であ

語 辞 典 (Hydrographic Dictionary, S-32）

ろうとの意見が多かった。

の 改 訂 が 進 ん で い て hydrography の 新

すったもんだはしたが，合意された

しい定義として次の定義が採用された。

Vision, Mission, Objective に 関 す る 案

hydrography:は次の通りである。

That branch of applied sciences which
deals

with

the

measurement

andVisiondescription of the features of the sea

The Vision of the IHO is to be theand the coastal areas for the primary

recognized international hydrographic

purpose of navigation and all otherauthority advancing maritime safety

marineandpurposesandactivities

efficiency,

andsupportingtheincluding(inter alia)offshore activities,

protection and sustainable use of theresearch,marine evironment.

protection

of

the

environment and prediction services.
上の定義をみるとすぐ分かるように，新Mission

定 義 は hydrography を 広 く と ら え て い

The Mission of the IHO is to create aる。無理に訳せば「航海で使用すること

global environment in which States

を主目的とした，海洋の調査と結果の記

provide述を扱う応用科学の一分野」と言うこと

hydrographic

data,に な る で あ ろ う か （ 注 ）。

services

ensure

改訂条約の中では，この新定義を全面

adequateandandtimelyproducts
theandwidestpossible use.

的 に 採 用 し ，広 い 意 味 の hydrography を
用 い ， 条 約 の 中 で は ， 一 貫 し てObjectives

hydrography で 統 一 す る こ と に し た 。

The Objectives of the IHO is to⑦ 非 政 府 組 織 （ Non Gorvermental

・ promote the use of hydrography for

Organization） と の 係 わ り 。

the safety of navigation and all otherhydrography は 技 術 的 分 野 で あ り ，近marine purposes and to raise global

年民間の力による部分が多くなっている。

awareness

先進国において，特にその傾向が顕著でhydrography;ある。例をあげれば，電子海図のディス・improve global coverage, availability,

- 6 -

of

the

importanceofquality and access to hydrographicの 体 系 の イ メ ー ジ が な い 。「 航 海 を 主 目 的 と しdata,

た 海 洋 調 査 記 述 学 」と で も 言 え ば 当 っ て い る か

information,

products

andservices;
・も し れ な い が ，こ ん な 説 明 調 の 長 い 名 前 が 定 着

improve

capability,

globalcapacity,hydrographic

することはないであろう。本稿において

sciencehydrography, hydrographic 等 の 言 葉 を 日 本

andtechniques;

語 で 表 現 せ ざ る を 得 な い 場 合 が 多 々 あ る が ，一establish

andsupportdevelopmentofinternational・

thestandards for the quality and formats

貫して「水路」を使わせていただいている。

information,

12 ア ン ケ ー ト 調 査 に よ る 現 行 組 織の利点と欠点

products, services and techniques and2002 年 の 秋 に は 加 盟 各 国 に 対 し ア ン

oftohydrographic
achieveuniformity

data,

the
in

greatesttheusepossibleofthesestandards;
・ give

ケート調査を行い，現在のＩＨＯの持っている良い点と悪い点について調査を行った。この時点で多くの加盟各国がＩＨ

authoritative

timelyＯの組織に対して強い問題意識を持って

guidance on all hydrographic matters

いたわけではなかったようで，回答はや

to

や散漫の印象があったが，結果の概要はStates

and

to

and

international

Organizations;facilitate・次の通りである。
coordinationof

利点としてあげられたのは，

hydrographic activities among Member

・長い歴史がある。

States;・海図の仕様，水路測量のやり方等につenhance cooperation on hydrographic

いて標準を作成し，それを世界的に広activities amongst States on a regional

めてきた。

basis

・Ｉ Ｍ Ｏ（ 国 際 海 事 機 関 ）や Ｕ Ｎ（ 国 連 ）等から専門的機関として認定を受けている。

上記の文章はほぼそのまま改正条約案

・地域協力機関として，独特の地域水路の中に採用されることとなった。

会議を持っている。
（注）余談ではあるが，ここにいたって，等である。

hydrography と い う 言 葉 は ひ ど く 日 本 語 に 訳

一方，欠点としてあげらのはし に く い 言 葉 に な っ て し ま っ た 。し ば し ば 使 わ

・意志決定に関して，非効率である。

れ る「 水 路 測 量 」で は 狭 い 意 味 と な っ て し ま い ，・国際水路会議の運営が技術的な事柄と

い ま さ ら Hydrographic Dictionary で 示 し た

戦略的な事柄を同時に議論するので，広い意味を乗せるのは無理であろう。
「水路学」

議論が深まらない。

というのは明治以来関係者の間で使用してい・事務局が実際的な権限を持ち過ぎる。

る 言 葉 で あ る が ，つ い に 日 本 語 と し て 定 着 す る

・各種の委員会間の連携があまりない。

こ と は な か っ た 。海 上 保 安 庁 海 洋 情 報 部 が 組 織等であり，ほぼ予想されたところであっ名 と し て 使 っ て い る「 海 洋 情 報 」を 使 っ た「 海た。

洋 情 報 学 」で は 誤 解 を 受 け る こ と が 多 そ う で ある 。単 に「 海 洋 調 査 」と い う と 応 用 科 学 と し て

- 7 -

13

第 ２ 回 Ｓ Ｐ Ｗ Ｇ 会 議（ 2003 年 １月，ゴア）―新組織をめぐって−あるテーマ毎の委員会を統合して，技術的な事柄を扱う委員会と政治的戦略的な事柄を扱う委員会の２つにまとめる。ま１）新組織の提案

とめると同時に，その開催は理事会と同

こ の ア ン ケ ー ト 結 果 を 基 に し て ， 2003

期 さ せ て 開 き ，出 席 者 の 負 担 を 軽 く す る 。

年の１月に行われた第２回のＳＰＷＧ会⑥現在いる理事３名のうち，一人は議において，議長団より新しいＩＨＯのSecretary-General(事 務 総 長 )と し ，責 任

機構がたたき台として提案された。提案を重くする。

の趣旨はアンケートで指摘された組織のこれらの改正の目的は，アンケートで良い点はなるべく保持し，非効率な点をあげられた欠点のうち，国際水路会議の改めようとするものである。

非効率運営と組織としての意志決定の遅実を言えば，議長団は以前に行われたさ を 解 決 し よ う と し た も の で あ る 。即 ち ，何回かの議長団会合で，新組織の構想に

全ての課題を加盟国全員の集まる総会でついて，既に相当具体的なアイディアを議論するのを止めて，技術的課題は毎年持っていた。そのため，新組織の構想の開く理事会で議論することにしようとし提案については，アンケート結果の報告

た も の で あ る 。 300 人 規 模 の 総 会 を 開 くと言うタイミングを利用させてもらったのは財政的負担も大きく，毎年開ける会形になった。

議 と し て は 30 カ 国 規 模 く ら い が 限 度 で新らしく提案されたＩＨＯ組織の要点
は，つぎのようになる。

あろうとの観点から提案されたものである。会議場を新たに借りなくても会議開① 国 際 水 路 会 議 （ International

催可能なモナコのＩＨＢの会議室の大きHydrographic Conference） を 他 の 国 際さも実質的な制限条件として考慮された。

機 関 と 同 様 に 総 会（ Assembly）と 改 称 し ，

提案された案は結果として他の国際機関

現行の５年に一回の開催から３年に一回の組織と似通ったものとなった。

の開催とする。総会における討議事項は

読 者 は ，加 盟 国 総 数 70 数 カ 国 程 度 の 機

組織の基本方針や戦略的な事柄とする。

関 で 理 事 会 の メ ン バ ー が 20 か ら 30 カ 国

参加者は現在の国際水路会議と同様に加あるのは少し多すぎるとの印象を持つか盟国全員である。

もしれない。議長団から提案された案の② 新 た に 理 事 会 を 設 け る 。理 事 会 は 20

中に，あくまでも試案の形であるが，地か ら 30 カ 国 程 度 の メ ン バ ー で 毎 年 開 催

域水路委員会を理事国選出のベースとすする。メンバー国は総会の開催に合せ３る案が含まれている。後の章でもう少し

年に一回選び直す。理事会では主として詳しく説明するが，地域水路委員会の数

技 術 的 な 事 項 を 審 議 し ，か つ 決 定 を 行 う 。

が 13 あ る の で ，理 事 国 の 数 が 少 な い と 加③理事会のメンバーは，地域水路委員

盟国数に比例した公平な選出が困難にな会をベースとして３分の２程度を選び，るとの理由に基づくものである。

残りのメンバーは総会で選ぶ。

新しく提案された機構に関して現在の④理事会ではメンバー国以外も自由に機構と比較しておこう。

参加，発言を認める。但し，投票権は理事国のみが持つ。

・現在の組織：⑤常設委員会を創設する。これは現在- 8 -国際水路会議（唯一の意志決定機関）

−各種委員会

事務局（ＩＨＢ）

中 に は ，既 に 議 論 さ れ た vision, mission,
objective や ，ア ン ケ ー ト 調 査 の 結 果 ，今・新提案：
総会（最高意志決定機関）−理事会−回提示された新組織の提案などが含めら

事 務 局 （ Secretariat）

れていた。これ以降，ＳＰＷＧでの議論常設委員会が集約される毎に報告書の該当部分を修現在の単純な組織から見ると，新しい組織は複雑化しているように見えるであ正するという形でＳＰＷＧの作業が進行することになった。

ろう。現に複雑化することは確かで，国もう一つの重要なＳＰＷＧの作業の成際機関運営上のコストがかかって経済的果である国際水路機関条約の改正案につなデメリットがあるのではないかとのもいては，事務局が主体となって作成にとっともな危惧を生むことともなった。

りかかることが了承された。議長団は改

この案は事前の周到な根回しのもとに正条約の案文化に際して，できるだけ出されたわけではなく，むしろ議論の出generic に し て 細 部 に つ い て は 下 位 の発点とすべく議長団より提示されたもの

General Regulation 等 に 任 せ る 方 針 をである。この後，一年あまりの間多くの示した。

人を巻き込んだ議論の始まりがこの会議であった。いずれにしても賽は投げられ

３ ）理 事 会 構 成 を 巡 っ て の 議 論 そ の １（ 予

たのである。

備的な議論）

一般的に言って，たたき台が提出され次に，理事会メンバーの選出方法につると，議論の中心はそれを巡ってになる

いても，予備的な議論がおこなわれた。

ことが多く，根本的な新提案が出される

議長団からは地域水路委員会（ＲＨＣ）

ことはなくなる傾向になる。この意味でをベースにするとの試案が提出されたが，議長団のねらいは当たったのである。多これ以外にも国連の地域割りをベースにくの国の関心はこれ以降，理事会創設のする，全部選挙で選ぶ等の後の議論で選是非，及びメンバー国の選出方法に集中択肢となるアイディアが会議で出席国よすることになる。多くの国にとって，自り示された。議論に割かれた時間は短か

国が理事会のメンバー国になるチャンス

ったが，今後の大議論を予感させるものがあるがどうかという現実的な問題に出であった。

会って，急に関心が盛り上がってきたこ
とも感じられた。ＩＨＯにおける数多く

４）条約改正手続きの問題ある委員会の中でＳＰＷＧの地位も上がり，参加国の数も増えたのである。

この会議では条約改正の見通しについても議題になった。以前の章（第８章）
で条約改正のむずかしさとして説明した

２）ＳＰＷＧ報告書及び改正条約案問題である。即ち，国際水路会議で条約

ＳＰＷＧの議論の結果を，親組織であ改正が３分の２の多数をもって採択される国際水路会議に報告する形式として，ても，加盟国での批准手続きの遅さで実ＳＰＷＧ報告書及び改正条約案の２本で質的に意味を持たないという事態である。

行こうとの提案が，議長団からなされ会

いつまでも改正条約が批准されないと議で了承された。まず手始めとして議長いう事態に業を煮やしたＩＨＢは既にＩ

団からは報告書の素案が示された。このＭ Ｏ の 法 律 顧 問 で あ る David Sagar 氏 に- 9 -検討を依頼しており，レポートを手に入すればという条件がついていた。参加国れていた。内容の一部は既に８章の中での多くの意見は，この方法を採用するの説明をしてある。繰り返してその内容にには無理があるのではないかというもの

ついて述べれば，技術的な事項についてであった。自国の憲法違反になる可能性

は批准手続きを経なくても，条約改正ががあるという意見もあった。結論として実効性をもつことは理論上許される（暗は ，や は り ，こ れ を 適 用 す る の は 止 め て ，

黙了解もしくは暫定運用）というもので正攻法で条約の改正をはかろうとの意見ある。さらに，この異例な方法を採用すに落ち着いた。

ることを国際水路会議の３分の２で決議- 10 -

（つづく）

海

図

電子海図をめぐる国際的動向− その１ −片 山

瑞 穂*

示することに関して，安全性の問題を指摘

はじめにし，世界的に統一の必要性を提唱したのは，

電子海図と言う言葉を耳にしてからかな

凡 そ 20 年 前 に ， オ ラ ン ダ /Royalりの年月を経た今日，一部の範囲で定着しNetherlands Navy の Rear Admiral L.H. van

たようにも思えるが，普及の促進度は当初

Opstal 氏が IHO に提案をもたらしたのが最の期待に反してあまり伸び率は大きいとは初ではないかと思われる。van Opstal 氏は，言えないようだ。

電子的な海図表示に関して IHO が関与すべ

このたび，（財）日本水路協会から，その機関誌「水路」に電子海図の国際的動向にき問題を IHO が整理すべきとして持ちかけた。

関する記事を載せるお話しを頂き，丁度，筆者は丁度その頃欧州勤務をしており，

IMO でも ECDIS の話題が再燃している現状

1985 年 ７ 月 に ， オ ラ ン ダ の ヘ イ グ （ Theから，問題点の説明のために，これまでのHague）にある彼の事務所を訪問し，意図す

経過をかいつまんで解説し，現状の論点とるところを話合った。又，モナコの IHO/IHB

今後の話題などについて解説してみたいとにも何回か足を運んだ。
当時，IHO は海洋情報のデジタル化の必思う。
現在問題になっている事柄の端はしに過要性は考慮していたようだが，この提案に去の経緯が関連しているところがあり，諸よって，電子式で表示する電子海図の方向事を論ずるための共通認識として，電子海に優先度を転換した。

図に関する来歴，用語の分類・定義，現状

筆者は，その当時より現在まで，航行のの問題点，そして新しい関連の話題を採り

安全設備とその基準の観点からこの分野に上げてみることとする。

関わってきたが，当時の状況から今日までの経過を思い起こしてみることとする。
当時はロラン-C プロッタを改良した GPS

１ 電子海図に関する来歴

プロッタに切替わる話題が出始めたころで，(電子海図の発端と IHO)

プロッタと称するものに使われる海図は，今日までの経過については，決定の都度

機器製造者が独自で作った海岸線を主に描

当事者より詳細に報告されているので，詳いたものであり，任意に利用するこれらのしい部分は当時の資料を思い出して頂き，装置に付属する海図の正確さについては，

ここでは総括的に流れを振り返ってみたい

ロラン-C 測位装置の精度も参考程度であと思う。

り，GPS が稼動状態になっても衛星の数も

電子海図と称する，いわゆる海図情報を整っておらず，正確な位置情報の連続性も電子化して，CRT 等の表示器上に海図を表十分とは言えず，あまり気にされなかった。

*海事補佐人・O.E.F 顧問評議会役員（片山海事技研事務所）

GPS 受信機も一台数百万円する時代で，今日のような普及とはかなり差があり，測位- 11 -

装置メーカーは，海図と抱き合わせ，プロ議が行われた。上記の COE と NAV の対応窓

ッタ付きなどの特徴を加えて効果を宣伝す口でもある。
その後，国際的なこれらの機関と呼応しる時代でもあった。
冒頭に紹介した van Opstal 氏は，これらて，海運主要国（あるいは地域）では市場の規制化されない製品が航海に使われるよ調査や研究・実証実験などを行い，上記のうになると，航行の安全管理上の問題が起関連委員会を支援している。
例えば，1987 年からの North Sea Project

きるとして，標準化を訴えたものである。
IHO では，従来の紙海図を中心とした考(NorwegianHydrographic

DanishServiceやAdministrationof

え方から，紙海図に代わり得るものとしてRoyalの電子式の検討を始め，現在の ECDIS の起

Navigation，その他数社の関連企業協賛)，

源となったが，SOLAS で要求される紙海図

1990 年 か ら ノ ル ウ ェ イ を 主 体 と し たと ECDIS の互換性についての法的な位置付

Seatrans

けを問題視した。

ECC(Electronic Chart Centre)の稼動開始

Project ， 1992

年 か ら の以前(1983 年頃)からあった海図データと，1996 年からの ECHO Project (Europeanのデジタル化の委員会（CEDD）は，電子海Chart Hub Operation Project)の支援，又，図化に重点を移し，1985 年にデジタルデー

ドイツには SUSAN （現在の ISSUS:ドイツ語

タ交換委員会として活動を継続し，データ

略 が 英 語 に な っ た だ け の ， Institute of

交換システムの特別刊行物（S-57）を作成

Shipすることになる。又，1986 年には,電子海

Simulation の頭文字）Project というのが

図表示システム委員会（IHO Committee on

あって， IBS などの研究も進んでいるが，

ECDIS:COE）を設置して,ECDIS の表示内容その一環として BANET (Baltic and Northに関する検討を開始した。

sea ECDIS Test bed)を実施しデータ変換な

翌年に，後に述べる ECDIS の国際仕様とな

どの実証実験を行なっている。1997 年にはOperation,

Sea

Transport

andる特別刊行物(S-52)を作成することになる。 英国とノルウェイで RENC を立ち上げていこ の 両 者 は ， 後 に 合 体 し て CHRIS（

Committee

onHydrographic

る。これが，PRIMAR Stavanger となる。 2002
年からは IC-ENC が稼動に入っている。
このような組織活動の結果，IHO 関連で

Requirements for Information Systems）

は ， 1990 年 ５ 月 に 特 別 刊 行 物 S-52と改組し今日に至っている。
IHO は 1985 年５月に開催された IMO 第 51

（ Specification for Chart Content and

回 MSC（海上安全委員会）に，航海の安全

Display Aspects of ECDIS）を作成した。

問題として採り上げるよう提案した。 IMO

又 ， 特 別 刊 行 物 S-57(Transfer Standard

は同年７月に IMO の第 31 回 NAV(航行安全for Digital Hydrographic Data)について

小委員会)で ECDIS の検討を開始した。

は，第２版を 1993 年 11 月に作成し，翌年，

電子海図の問題は，IHO と IMO で協調して作業を進めるために，1987 年に，IMO と1994 年３月に配布した。（第１版は 1991 年頃に配布されていたと思う）

IHO 間 で ECDIS に 関 す る 調 和 グ ル ー プ

ENC/ECDIS の取り組みが早いところでは，（Harmonization Group on ECDIS:HGE）がこの第２版で製品の開発・製作を行ったが，結成され，IMO 傘下の関連委員会と IHO 傘

1996 年３月に S-57 第３版をリリースし，

下の関連委員会の連係を保つ意見調整の機

６ヶ月の試行期間を経て 1996 年 10 月正式

関ができ，ここを通して多くの専門的な協適用となった。

- 12 -

このため第２版で生産された ENC は第３当したが，審議を通して多岐にわたる論議

版に変更せざるを得ず，若干の市場での混に，英語の疎通の問題が指摘されて，英国乱を生じたが，普及度がそれほど多くなかの Decca の OB をコンベナに据えて，ドイツったため特別に制度を覆すような問題にはの BSH の人を事務局とする変更をしたが，ならなかった。しかしこのような変更が更に審議を続ける内に，IHO との関連や，度々起こるようでは，電子海図制度全体に事務局業務の不慣れなどで，審議の進捗が不信感が持たれるため，第３版は，以降“４

思わしくないとの批判が出て，TC80 の議長

年間は変更をせず，凍結”と言う約束をしの 決 断 で ， 最 終 的 に 米 国 の Dr. Lee

た。これも 1996 年のことであり，現在 S-57

Alexander が 着 任 し ， 海 図 の 問 題 ，の改正の話題が出ている。

Electronics の問題，Up-date の問題など３

S-57 の改正の話題では，第４版としての-４の Ad-hoc Group を早いテンポでまとめ検討が続けられているが，ごく最近（2005て，1998 年８月に ECDIS に関する機器の技

年９月）の CHRIS 会議で，混乱を避けるた術要件および試験規格を， ECDIS 機器規格

めに，S-57 の内，単に第４版としての改正

IEC 61174 として発効した。現在この規格と，ENC のための改正を分離し，S-100 とは５年毎の見直し期間に入っている。

S-101 に決定した。そして改正時期は S-100

ちなみに，日本の海上保安庁水路部（当が 2007 年後半に適用可能として，その後，時）は，1994 年 10 月に，その時点での基ENC の作成仕様の S-101 は，2012 年まで発準による陸上試験用実機を導入，実船装備

行せずに十分な評価と実験期間を確保するとしては，翌年 1995 年３月に，同庁の測量方針となった。

船“海洋”に ECDIS の日本の一号機を搭載している。

(IMO の性能基準及び IEC の機器規格)

IMO の話題に戻すが，その後，ラスタ海

IMO では，1989 年の第 57 回 MSC で電子海図（RCDS）を，ベクタ海図(ECDIS)と同様に

図暫定性能基準を承認し，1993 年に第 39認めろとの英米の強い要求が起こり，1997

回 NAV 小委員会で ECDIS の性能基準を決定

年の IMO 第 43 回 NAV 小委員会で賛否二分しし，1994 年５月の第 63 回 MSC で承認した論争を行い，議長は，論点はテクニカル

MSC.Circ.637 として IMO 総会に承認のためな問題として WG に検討を付託し，WG でもに送ることを採択し，1995 年 11 月の第 19論議が分かれ結論が出せず，総括的な問題

回 IMO 総会で ECDIS の性能基準 A.817(19)として，またプレナリに差し戻したり，プを正式決定した。

レナリと WG を往ったり来たりした大論争

一方，これを受けて，IEC（Internationalの結果，結論に至らず，次年の第 44 回 NAVElectrotechnical Commission）では，1993に持ち越され，NAV44 で修正案が加えられ，

年に NWI（New Work Item）として新規格化

条件付で ECDIS を RCDS モードで使用できる

作 業 が 提 案 さ れ ， IEC/TC80 （ Technical

ことを認める ECDIS の性能基準の改正案をCommittee:

navigation

and

採決し，1998 年 12 月の第 86 回 MSC で認め

equipment

andら れ ， MSC.86(70) Annex ４ （ す な わ ち

systems）に WG7(ECDIS)を設置し，併行しA.817(19)の Appendix ７）として RCDS のて検討を続けた。

条項を加える案が採択された。

Maritime

radiocommunication

この WG の幹事国は英国であるが，当初，この論議は，ECDIS が航行安全に寄与す

スェーデンがコンベナと委員会事務局を担ることは明白であり，これを否定する国は- 13 -

ないが，RCDS が ECDIS と同じではありえな

ECDIS が IMO で基本的に合意された時点

いので ECDIS 一本で推進させるべきとする

で，次の課題として，取り残された ECS を

反対国（日本も反対派）の理由と，実態とどうするかとの話題になったが，結局，ECS

して広く普及している便利性と，無規制では各国主管庁の裁量範囲として，IMO は関

任意に利用する危険性を防ぐ目的で規制

与せず，また IHO もこれに倣い，もっぱら（標準）枠の中に入れることが安全につな

IMO と IHO の HGE（Harmonizing Group on

がるとの論争であった。

ECDIS：電子海図調和グループ）の範囲内でこの論議の背景には，RCDS の使用を認め協力することを確認した。

ろと言うだけでなく，SOLAS V 章 27 規則（当この範疇で，日本には ERCS（航海用電子

時 25 規則）に要求する紙海図と同等扱いに参考図）制度があり，水路業務法（第 24せよとするものと，紙の海図を併用する条

条：複製の許可，第 25 条：類似品の刊行の件で認めろとするものと，ECDIS を優先さ許可）の下に運用されており，国際合意のせる条件を加えた上で認めろとの意見の相主旨に沿っていた。

違はあったが，後者が賛成多数を得て，米国では NECSA (Navigational Electronic

ECDIS 一本槍は否決された。

Chart System Association)が業界標準を持

日本は，RCDS に反対の立場を支持したが， っていた。（当初は，このドラフトを IMO
ECDIS を優先させること，しかるべき紙海の ECDIS 原案にしようと試みたが成功せず

図（含むフォリオチャート）を持つこと，別の形となった）

さらに，英国の提唱する｢until extensive

ところが，1999 年に米国 ISO 国内委員会

ENC coverage for use with ECDIS becomes

は，前記の NECSA の標準案（DNV USA が素available｣の措置として，特に ECDIS/ENC

案作りに協力したようであるが，ノルウェを否定しているものではないとして妥協し

イ本国の DNV は関与していなかったそうでた。

ある）を添付して ISO/TC8/SC6（TC8:Ships

NAV43 の論議の中で，IHO の見解は，ECDIS

and Marine technology/SC6:Navigation：に使用する ENC が完全に世界中を網羅する

幹 事 国 日 本 ） に ， ECS の デ ー タ ベ ー スには数年（several years）かかるだろうと(ECS-DB)を国際標準にすべく提案した。
こ の ISO の発言したが，約８年を経た今日，未だにこNWIP (New Work Itemの問題は残っている。今回の MSC78（2004

Proposal)の投票結果は賛成国７票，反対国

年５月）で話題になったのも，タイミング

１票，無回答１票（日本。国内では反対意として頷ける。

見）で，成立に必要な支持数は確保されたが，もう一つの条件の規格作りの作業(WG)(ECS データベース)に参加する国数が５カ国以上，と言う ISO

こ こ で ， ECDIS か ら ち ょ っ と 離 れ て ，の条件に対して４カ国の票（ドイツ，イタECS(Electronic Chart System)の経過につリア，ロシア，米国）しか集まらず，一旦いて触れておく。

は否決された。

後に分類するように，ECS は SOLAS/IMO

しかし，米国の圧力で異例の NWIP の再投対象外の製品として，別扱いされているが，票が行われ，その結果，新たにオランダが

電子海図の話の都度比較対照とされるもの

賛成し，WG にも参加するとして，双方の条で，概要を承知しておく必要はあると思わ件を満たし，新規格化作業案は成立し，れる。

ISO/TC8/SC6 の下に WG7（ECS-DB）が設定さ- 14 -

タメーカーは存在せず，水路業務法というれた。
この再投票のときには，どのような事情

国内法の基に（財）日本水路協会が認可をがあってか，日本も賛成の票を投じ，WG に受け，製造販売権を有している。

エキスパートを出すことになっていた。

(WG7 意見)日本は国のみが安全管理するもその後，国内に対応委員会が設立され，のと考えているようだが，自主的に民間の筆者が委員会の主査に指名され，ISO の WG7

産業標準でも自ら安全管理をし，自由に，メンバーにも指定されて，WG７に出席して利用，取引できるようにすべきである

国内の事情説明に奔走した。

・(日本意見)データベースの標準化だけでISO の審議では日本のみが反対側の論者

は，電子海図の精度を担保できない。メモ

で，日本の方針は，国内で利用されている

リ媒体や表示変換精度も規定すべき。

ERCS の提案であったが，多数の支持がある(WG7 意見)あくまでも電子海図のデータベ

NECSA 案に対して，ERCS は海図データベーースの国際的な標準が必要で，この範囲にスのみならず，データのメモリ媒体や表示特科すべき。

器の性能も配慮した総合的な規格であり，・(日本意見)データベースの国際商取引が検査体制が文書化されていないため，全部難しい。

を置き換えることは不可能で受け入れられ(WG7 意見)ルールの問題ではなく，実際のなかった。

折衝の問題である。

また，日本の反対理由は，ERCS 制度が，・(日本意見)自国の海域の海図データを他

IMO や IHO の国際的な合意の主旨に反する

国の海図メーカーが利用して製造した場合ものでないこと，日本国の法規制の中で運の検査等品質管理はどうするのか。

用されているものであり更なる標準化は必（WG7 意見）民間の企業団体や，船級協会

要ないこと。国際標準に従えば国内体系をが行う。

変えることにつながること。などが挙げらといった概要であった。

れるが，以下のような見解の違いがあった。

ただし，日本の機器メーカーはロシアや・（日本意見）日本が言う（国として従う）

イタリアでの普及しているデータベースに

航海の安全の担保とは IMO あるいは IHO の合わせるために複数の装置を生産せざるを認知のものに限る。この ISO の標準化行為得ない状態であり，生産効率が悪い。ECS

は，IMO も IHO も関与しないと明言してい装置に装着するデータベースが国際的に統るので趣意に沿わない。

一されていれば，コストメリット，貿易上（WG7 意見）日本の意見は理解できるが，のメリットがあるとの柔軟な姿勢を示してこれだけでは，ECDIS の搭載のみになっていた。
以上のような問題を含んで，ECS-DB はしまう。我々は ECDIS を搭載しない大きなグループの安全を無視することはできない。 2003 年９月１日付けで ISO19379 として成IHO の無関与は，ECS の安全性を否定する意立した。既に，外国の船級協会による ISO

味にとるべきでない。 ECS が各国の管理の19379 に従った電子海図データベース生産下にあったとしても，海岸が隣接する地域

で型式承認を得ている海図企業もある。

や，国際間での商品取引などに，基準の違一方，これを受けて，ECS の装置面でのいがあっては，安全管理につながらないの

標 準 化 と し て IEC の NWIP が 承 認 さ れ

で，国際的に標準化すべき。

IEC62376 の番号を付与された。しかし原案

・(日本意見)日本には民間の電子海図デー

は 米 国 の

- 15 -

RTCM(RadioTechnical

Commission for Maritime Services)案その航海援助として，プロットしたり船位をモものであるが，IEC/TC80/WG7（ECDIS の WG

ニターしたりするために，最新の航海海図が継続して採り上げている。たまたま ISOと航海刊行物に由来する標準に適応したデと WG 番号７が同じ）での経過(Ver.４.８)

ータベースを使う目的のシステム

では，以下のような案の審議がされていて，型式承認：

ECS のハードウェアの国際標準化を目指し

それぞれのシステム（Class A,B,C）は，ているが，この ECS 標準の内容次第では，

特定のデータセット，例えば，ENC，RNC，

公式の ENC 及び RNC の用途及び活用を増やISO19379 または他の標準対応データセッ

す可能性を持っており，公式か非公式かの

トを使って型式承認されることになってい問題も出てきそうである。

るが，型式試験も特定のデータセットを使

主な内容は，って承認され，他のデータセットでは承認適用：されない。自国の海域で，海図搭載基準を−この国際標準は，ECS のための最小限の満たすために IEC 対応の ECS を指定する意

運用と性能要件と試験の方法を規定する。

図のある主管庁は，認可しうるデータセッ

ECS は，ECDIS が指定された SOLAS 船の海図

トを指定しなければならない。

搭載要件に適合する物ではない。

などの案で進められており，進捗状況を注−主管庁は，国の法律に従う船舶のために，視する必要がある。

航海の主要な手段として ECS が用いられことを許す選択をすることがある。ECS が航海の主要な手段として用いられるとき，安２ 電子海図の分類

全な航海を確実にするために ECS 故障時の以 上 の記 述の 中 に ， 電子 海 図 に 関す る

十分なバックアップが要求されることがあ

色々な用語が出てきた。筆者は意図してこる。

れらの用語と日本語訳を使い分けたつもり−ECS を３種類に定義付ける。

であるが，まだまだ難解であるかと思われ・Class A：る。

ECDIS が指定されない船舶に，主管庁が ECS

前記のように，ここ 20 年余の間に，海図の用途として許すデータベースを使って，の電子化開発によって，用語や特殊用語の航海の主要な手段として使用するために，使い分けについて多方面で混乱が生じた。

常設装備されるために設計されるシステム。 又，多くの解釈も生んだ。
Class A はまた，ENC または RNC を使う場合

電子海図は，海図のデジタル化システム

は，IMO の ECDIS バックアップ基準のためのデータ構成要素を記述するのに使用されの要件に適合することがある。

る非常に幅が広い言葉である。

・Class B：

色々な会議で論議が長引くのも用語の定

ECDIS が指定されない船舶に，主管庁が ECS義の理解の違いによるものも多々あると思の用途として許すデータベースを使って，われるので，現時点でほぼ一般的な解釈と航海の主要な手段として使用するための，思われる定義で分類・整理してみることと

常設装備システム，携帯用システム，及びする。

その利用が適用される（例えば海図レーダ

電子海図データベースの分類の仕方もー）ために装備されるもの。

色々な切り口があるが，筆者は，“発行の責・Class C：

任の所在の面”，“製法技術の面”，それに“表- 16 -

結果として生じるイメージは多くの線か

示装置との関連の面”，と大きく三種類で整理できるのではないかと思っている。

ら成り立つ。そして，それは走査順に多数(1) 発行責任の面では，公式（Official）の着色された点またはピクセルから成り立と非公式（Non-official）の言葉が良く使つ。
このようは製法では，個々のオブジェク

われる。
①公式の電子海図は，完全に最新の状態がト（例えば水深）がコンピュータでは水深維持されていて，なおかつ，国の水路部当と認識されないことであるため，利用段階

局の管理下による電子海図データベースをになってコンピュータに何かの判断をさせ言う。

ようとしても不可能なことになる。

②非公式の電子海図とは，国の水路部の 保

このように，ラスタデータは知的とは言証はないが，国の水路部当局が所有するデえないと考えられているが，ベクトルデーータから，民間企業が製作する電子海図デタを重畳して組み合わせると，ECDIS に類

ータベースを言う。

似した機能を提供することもできる。

これは，水路部が所有する海図情報に関(3)電子海図システムの装置との関連する著作権は関与するが，多くの商用概念

これには，大きく分けて三種類が現存してで生産される電子海図製品には水路部はそいると言える。（図１： 電子海図装置に使れらの製品の生産に関与しないし，品質の用されるデータベースの分類）参照。

保証もしないものを言う。

① 電 子 海 図 シ ス テ ム (ECS: Electronic(2)製法技術の面では，ラスタ（RASTER）デChart System)

ータとベクトル（VECTOR)データのいずれか

電子海図システム（ECS）は，電子海図を表で作られる。

示する機器の一般的な用語でもあるが，海①ベクトルデータ(ベクタデータとも言う)

図を搭載する SOLAS 要件を満たせないか満

ベクトルデータは，個々の海図オブジェト

たさないもの。したがって，ECS は紙海図

及び属性のデジタル化によって地理的なと一緒に使われなければならない。
尚，ECS に使用する ECS データベース

位置を基本に作られる。これらのオブジェ(ECS-DB)は ISO 19379 標準では，「ECS-DB

クトは，データベースに格納される。
例えば，データベースは，特定の座標上は ECS で使用するために発行される内容，

で，オブジェクトの色や形，灯台，標識な構造，及び更新が標準化されたデータベー

どの特性や，ブイなどの照合，水深の識別スである。」と定義されていて，同じく，ECSなどを含むことができる。

装置は，「ECS は，船位と，ECS データベー

このデータの本質は，表示をカスタマイスからの関連する航海情報を表示画面上にズする事もできる。（例えば，ブイの名の表

電子的に表示する航海情報システムである。

示をオンにしたりオフにしたりすることがしかし，IMO の ECDIS 要件の全てには合致できる）。

せず，SOLAS 第 V 章の航海用海図要件を満

一般的に知的(Intelligent)なデータとな足するものではない。」と定義され，IEC のされている。

62376（ECS 規格：審議中）でも同じ表現を②ラスタデータ

使用している。

ラスタデータは，紙海図の走査（スキャニ②ラスタ海図表示システム（RCDS: Raster

ング）によって，あるいは，紙海図を正本

Chart Display System）

として印刷して作られる。

公式のラスタ海図を表示することができる- 17 -

システム，そして，RCDS 性能基準の最小要定する。
ECDIS 上で使われる公式のベクトル海図件に適合するもの。
RCDS は IMO に提案され認知されたが，RCDS に備わる機能性が ECDIS の機能より洗航海用電子海図（ENC）として定義される。
と言った装置である。
IMO の性能基準では，「ECDIS とは，適切練されていないが，紙海図の法的同等物とバックアップ機能を持ち，航海用センサか考えられ得る。
ラスタ海図の，紙海図との同等性につい

ら位置情報を得る SENC（ECDIS を使うことては，多くの論議があったが，筆者の感覚によって ENC の変換から生まれるデータベ

では，ラスタ海図は紙海図を正直にコピー

ース，更新や航海者の追加データなどが含したものであるから，原寸で使用する限り

まれる）からの選択された情報を表示するにおいては海図として同等と言えるが，一ことにより，そして必要に応じて航海に関方の SOLAS 搭載要件の目的から考えれば，する追加情報を表示することによって，航航海の安全目的から必要な条件を加えて行

海者の航路計画立案時や航路監視時に支援

くとベクタ海図にならざるを得ないところをするための，1974 年 SOLAS 条約 V/20 にが，安全目的の船舶搭載要件のレベルで考規定された最新の海図に適合すると認める

えるとラスタ海図が紙海図との同等性を否ことができる航海情報システムのことであ定される意見になっているものと思う。双る。」と定義されている。
又，ENC の定義は，「ENC とは，主管庁が方の論旨は一理あり間違っているとは言い認めた水路部当局の管理の下に，ECDIS 上

難いが，目的・立場の違いがある。
データベースの RNC の定義は，「RNC は，で使用するために発行される，内容，構造，

政府が認めた水路部当局が発行，あるいは及びフォーマットが標準化されているデー

刊行する紙海図の模写のことである。RNC

タベースである。ENC には，安全航海に必は，単一の海図か一つの海図の収集品の意

要な全ての海図情報を含み，そして，紙海味としてこれらの基準で使用される」と図の内容に追加して安全航海に必要と考え

IMO で定義され，一方の装置としての RCDS

得る補助的な情報（例えば，水路誌）を含は，「RCDS とは，航海者の航路計画立案時

むことがある。」と IMO で定義されている。

や航路監視時に支援するため，航海センサ

以上に，大まかな分類をしたが，これらからの位置情報と共に RNC を表示し，必要の分類で，日本の ERCS は何に属するか考えあれば，航海関連情報の追加表示で，支援ると，ECDIS でもなし，RCDS でもないとすをするための航海情報システムのことであると，ECS の類いとなるであろう。同様に，る。」と定義されている。

この三つの大分類がマトリックス状に入り③電子海図情報表示システム（ECDIS）

混じるので，話が複雑になるが，国際法規

ECDIS は，公式のベクトル海図を使う航上の位置付けとしては，IMO の性能基準，

海情報システム，表示ソフトウェア，及び

IEC の規格，ISO の規格，に限定されると思各々特定の ECDIS 性能基準に応ずるハード

われる。
最も明確な見方は，どの現行法規に適合

ウェアである。
これらの性能基準は，海図データ構造，

しているかの見方である。

最小限の表示要件，最小限の機器仕様，及（図２：電子海図関連規格体系）参照。

び 他 の 状 況 を 管 理 し ， ECDIS の 使 用 は ，（つづく）

SOLAS の海図搭載の要件を満たすことを想- 18 -

電子海図装置に使用される海図データベースの分類
海図基礎データ

水路部（測量データ）

デジタイズ

デジタイズ

等の作業

等の作業
電子海図用資料

水路部（紙海図）

日本の場合のみ
水路部に代って ENC
水路部又は国が認めた公の機関

民間企業/組織が作成し、を作成する場合が発行する海図データ

販売している海図データ

水路協会のIHO S57

IHO S61

IHO S57

ISO 19379

国際標準に基準に適合(ERC)に適合(ENC)に適合(RNC)に適合(ENC 相当)に適合(ECS-DB)

適合しない

ECDIS/RCDS 装置（IEC61174）に適用可

ECDIS

ECDIS/RCDS/ECS

に適用不可

に適用不可

航海用電子海図装置に適用不可

ECS 装置(IEC62376)に適 用
紙海図と同等の

ECDIS

VECTOR
機能付

電子海図情報表示装置

バックアップERCS 装置に適用

紙海図と同等でない
電子海図情報表示装置

図１- 19 -RASTER

IEC の
バックアップなし

規格の ECDIS 相当

未完成

研 究

目で見る離岸流− そ の 1−

西隆一郎 *いが始まった。そして，（財）日本水路協

１ まえがき会および海上保安庁の各管区海洋情報部職

離岸流に関する話を季刊「水路」にしば

員諸氏の叱咤激励をこの４年間受け続けて，

らく投稿することになった。離岸流の専門

まがりなりにも離岸流および海浜事故の知家とは言えないので，沿岸域の流れに造詣見を蓄積することができた。
離岸流の連載を始めるに当たり，まず，の深い本誌の読者から適宜コメントをいた離岸流の探査を目的とし，本稿では実際にだけることを要望する次第である。
筆 者 は 今 か ら 24年 前 の 学 外 実 習 時 に ， 大離岸流を目で見て理解することにする。な洗海岸で梯子車の上から海岸の写真を撮り，お，次回以降の予定は，離岸流と水難事故

その翌年に海岸の研究室に所属してから，（海岸の安全利用），離岸流特性（離岸流

実験室で離岸流を見ることがたまにあった。

の調査法と観測結果），離岸流の予報（数しかし，実海岸で生じる離岸流を自分の本

値計算），離岸流の啓発教育（啓発資料と職として専門的に研究することはなかった。

アンケート結果），ハードボトム海域での研究者になり国内外の海岸を多数踏査して沖向流れ（サンゴ礁や本土の岩礁地帯でのいるが，目的の多くは台風やハリケーンな沖流れ），失敗から学ぶ離岸流調査の教訓

どにより生じる海岸侵食の調査や，海岸保（読者が現地観測で心がけるべき指針）の全対策に関するもので，どちらかというと予定である。基本姿勢としては，専門的過流れや波動という流体力学的な物理現象でぎず読者にできるだけ分かりやすく説明す

なく，砂浜を構成する砂の移動に関する漂るつもりである。

砂 現 象 お よ び ，災 害 対 策 を 生 業 と し て き た 。
離岸流は危険かつ厄介な研究対象であるので，個人的には避けてきたと言うのが本音で あ る 。と こ ろ が ，2002年 の こ と で あ る が ，第十管区海上保安本部海洋情報部より離岸流に関する情報交換を行いたいという申し出があった。当然，別の誰か離岸流の専門家を紹介しなければと思ったのであるが，海浜事故（水難事故）予防と言う視点を持つ専門家が思い浮かばなかったので，とり
あ え ず 手 元 の PCに 保 存 し て あ っ た メ モ や 写

図１ 発生したばかりの離岸流（非定常型）

真を説明用資料として取りまとめ協議に臨
むこととなった。

離岸流調査を始めて，報道関係者からよ

この日以降，離岸流との本格的な付き合く聞かれる質問がある。離岸流とは何ですか，どこでいつ起きるのか，どの海岸が安*鹿 児 島 大 学 工 学 部 海 洋 土 木 工 学 科

全に泳げるのかである。至極当然な質問で- 21 -

ある。しかし，完全に満足できる回答を，

北海道，および国土地理院，海上保安庁な的確に行うのは困難である。海浜事故（海どの協力を得て，２万数千枚のデジタル写

岸での水難事故を海上保安庁ではこのよう真の整備・収集を行うことができた。とはに分類しているので，以降，海浜事故とい言 っ て も ， 約 3万 5千 ｋ ｍ に わ た る 日 本 全 国

う言葉を使用する。しかし，その他の救難の写真の整備は道半ばである。本稿では，

機関および一般市民には水難事故という言

各機関および筆者の撮影した斜め航空写真葉の方が通じる）予防という視点に立ち，などを用いて説明を行うが，上記機関およ

個人的には，離岸流が海岸から沖向の流れび担当者にはあらかじめ紙面を借りて謝意

で，波があればどこの海岸でも生じますとを表させていただくことにする。

答えている。質問者は，具体的な地名や時間帯を聞きたがっている訳であるから，説２ 自然海岸で発生する離岸流

明不足と言わざるを得ないが，利用を促進

本章では，離岸流の空中写真を実際に見する業界やこちらの責任問題まで考えると，ていくが，観光利用そして海岸管理上の誤これが説明の限界である。結局は，利用者解を生まないために，具体的な地名は伏る

個人，あるいは子供の場合には保護者や引事にする。ただし，現場に習熟した方なら率者がリスクを認識し，自分たちでリスク

だいたいの見当はつくであろう。

管理するしかないということを暗に伝えている。筆者と同様に，救難関係者も一般市
民からのこの種の質問に直面しているはずである。よって，実務的にできるだけ役立
つ知見を読者に提供することも，本連載の目的の一つである。
観天望気に通ずるが，海岸の流れ（海浜流）の観察をしたければ，高台や近くの山に登るのが鉄則である。岡目八目と同じである。目の前に離岸流があっても，砂浜に立った場合の視線の高さで海浜流を認識す

図２ 自然海岸の大規模離岸流（原画第七管るのは，予想以上に経験を必要とする作業

区提供）である。従って，本稿「目で見る離岸流」
では，誰でも簡単に認識できる空中写真の判読から初めて，現場で遭遇するような判読が困難なものまで含めるつもりである。
なお，空中写真はカラー版を用いることが望ましい。しかし，密着版一枚あたり数千円の購入費がかかり，離岸流探査のために都道府県あるいは全国の海岸レベルでカラー写真を収集することは，単独の研究者レベルでは無理であった。カラー空中写真の 収 集 は ネ ッ ク と な っ て い た が ， 2001年 頃

図３から，沖縄県，富山県，岩手県，鳥取県，- 22 -

実験室で生じる小規模離岸流

３ 現地海岸で見る離岸流
上空から鳥瞰的に離岸流を見つける事は，
一見簡単であり，読者に自分でもすぐに離岸流を見つけられると言う誤解を与えかねない。誤解を解くためにも，海岸で離岸流を 眺 め る と ど う な る か 以 下 に 示 す 。た だ し ，
現地で離岸流を見る場合も，高台に立つの凹地形部で発生した離岸流が基本である。よって，近くの山頂や，砂（汀線が陸側に後退している箇所の前面）

丘の上，あるいは，砂浜でとにかく高い場

図４

所を探す必要がある。参考例として海岸に隣 接 し た 約 1,000ｍ の 山 頂 か ら 見 た 海 岸 の
写 真 を 図 8に 示 す 。離 岸 流 そ の も の は 目 視 できない。しかし，少し素養を積めば，汀線
が海側に凸になった箇所前面で波が砕け陸側に多量の水が運ばれ，その結果，波が砕けていない汀線凹部前面に沖向流れが生じていることが判読できる。
この写真に示すように，汀線付近で数百
図５

凸地形部より発生した離岸流ｍから数ｋｍの波長を持つ波状地形（凹凸地形）をラ−ジカスプやジャイアントカス
プと呼ぶ。このような地形は大型の離岸流を引き起こしやすい。一方，離岸流に対する補償流となる向岸流が発生する顕著な砕波領域（写真中白波が立っている領域）は浅瀬になっており，サ−フィンなどを行うには格好のポイントになる。対象的に，離岸流の発生箇所は水深の深い溝状地形（リップチャンネル）になっており，海浜利用上も注意が必要である。

図６

岬に沿う流れ（写真右側）

図８
図７

砕波形状と気泡で推定する離岸流

三次元海底地形と目に見えない離岸流（砕波形状から流れが推定できる）- 23 -

汀線付近の波状地形（凹凸地形）として
は，波長が数十ｃｍから数十ｍ規模のビ−
チ カ ス プ と 呼 ば れ る 地 形 も あ る 。 図 9に は ，波 長 が 20数 ｍ の ビ − チ カ ス プ の 溝 部 （ bay）
を流下する沖向流れを示す。筆者が現地で経験した範囲では，幼少の子供達はこの箇所でよく遊びがちである。流れがあり，足もとの砂がずるずると引かれる足裏の感触が面白いのかもしれない。しかし，保護者

図 11

は注意が必要である。沖向流れのスケール

リップチャンネルと濁りで分かる
離岸流は大きくないが，足をすくわれて子供が溺れる水深まで流される場合がある。海岸工
学 上 は 逆 潜 流 と い う 言 葉 は な い が ，筆 者 は ，
救難用語で使用される逆潜流はこのようなものを意味しているのではないかと推定し
ている。

図 12

気泡と濁りで判別できる離岸流

４ 海岸構造物が原因で生じた離岸流
古 く は ハ リ ス (1969）に よ り ，自 然 海 岸 での海浜流には離岸流が真直ぐ沖に向かうパターン（対称セル），離岸流が斜め沖に向
図９

ビ − チ カ ス プ の 凹 部（ 溝 状 地 形 ）で 生

じる沖向流れ（たぶん，逆潜流の一種）

かうパターン（非対称セル），汀線に沿う
沿岸流だけが発達し離岸流が発達しないパ
ターンの３ケースに分類されている。ただし，今日の日本の海岸のように至る所に海岸構造物が設置されている状況では，海岸にある人工構造物に起因し発生する離岸流が増えており，海岸の利用面から見た海岸構造物の安全設計が待たれる。実際に，現場の救難関係者からは，あそこの構造物のあたりが危ない，あるいは事故がよく起こると言う実体験を聞く事がある。しかし，海岸に設置されている保全構造物は，構造

図 10

ビ−チカスプ上での沖向流れ

物自体に親水利用の機能を持たせていないために，基本的に利用者に対する安全上の配慮はなされない。加えて，海水浴場を囲- 24 -

い込むために設置する構造物が原因で，沖向流れが生じていますという本末転倒な話をライフセーバーから聞いた事もある。個人的には，海岸構造物に民生品でいうとこ
ろ の PL法 を 国 民 の 側 か ら 要 求 す べ き で は な
いかと考えている。海水浴場では，水の季節が始まる前に水質検査が義務づけられている事は多くの一般市民が知っている。ところが，海水浴場では流れに関する具体的

図 15

な安全基準が定められておらず，かつ，人離岸堤の影響で生じたリップチャン
ネル

工の海水浴場を作る場合に，流れに関する
具体的な設計指針さえないという事はあまり知られていない。
海 岸 構 造 物 は ，（ i）沿 岸 流 に 対 す る 境 界
条件になりその結果流れの向きを沖に変え，（ ii） 波 浪 の 屈 折 ・ 回 折 パ タ ー ン を 生 じ させることにより離岸流を助長する。このような構造物に起因した離岸流の例を，以下
に示す。
図 16

港湾構造物に沿う離岸流

５ 離岸流の探査指針（私案）
離岸流探査には，航空機を用いて上空から行う上空探査（広域探査）と，陸上での現地調査（局所域探査）がある。上空探査の具体的な実施法は，紙面の関係で説明を
図 13

離岸堤の影響で生じる離岸流

省くが，私案全体は，ホ−ムペ−ジ（ http://www.oce.kagoshima-u.ac.jp/users/kaigan/sediment/ripcslidehp/ripdetecti
on.pdf） に 記 載 し て あ る の で ， 離 岸 流 探 査
業務の参考にしていただければ幸いである。
なお，筆者は宮崎県，鹿児島県，新潟県で県，国，民間所有のヘリコプタ−に数回搭乗した経験しかなく，航空機の運用や飛行に 関 し て は 全 く の 素 人 で あ る 。し た が っ て ，
上記ホームペ−ジに示した「空からの離岸流探査指針」は今のところ全くの私案であ

図 14

港湾構造物に沿う離岸流り，搭乗経験豊かな読者からのご批判，適用事例，および感想をフィードバックして- 25 -

６ あとがき

いただくことを期待している。

本稿では，主に写真を用いて，離岸流がどういうものか目で見て理解する事をねらいとした。
「 百 聞 は 一 見 に し か ず 」で あ る 。
また，画像を見る事で離岸流が海岸から沖に向かう流れである事，その規模も千差万別である事，濁りや気泡の集積を通して直接視認できる場合もあれば，波峰線や砕波の様子から間接的に推定せざるをえない場
合もある事などが理解できたはずである。
加えて，上空写真から陸上写真へと視点が下がれば下がるほど，流れの様子や全体規模が視認できにくくなる事も分かったと思
図 17

航空機による離岸流探査概念図う。逆に言えば，現場の海岸および海域での捜索作業に，上空からの現場情報を如何

救難活動に携わる多くの方々は，現場海に組み合わせるかという事が，効率的な救域・海岸で離岸流を判読する能力を持つ必難作業で行うにあたり如何に重要か認識し要がある。対象者を探し，そして効率的にていただいたものと思う。

捜索すると言うこと以外に，救難関係者自なお，離岸流は海岸から沖に向かう有限

身の生命を守るためにも，現場における離長の流れであるという基本認識を持つ事で，岸流探査指針は重要である。ただし，これ得体の知れない海岸の流れではなく，海岸に関しても公的な団体や組織において，開での作業時や遊ぶ時には，身近な流れの一発されたものは未だない。そこで，あくま種である事を理解していたければと思う。

でも私案として，現場における離岸流の探

離 岸 流 は ，漢 字 そ の も の か ら 分 か る よ う に ，査 法 を 図 18の よ う に ま と め て み た 。本 私 案

岸から離れる流れであり，定義上は流れのも，実際に救難活動に携わる方々からの，向きを示しているだけである。従って，流フィードバックに期待する次第である。なれ の 速 さ （ 流 速 ） が 何 ノ ッ ト （ 何 m／ s） 以

お，今のところ本指針の使用に当たっては上が離岸流であるという定義はない。

自己責任が原則である。

最後に，筆者自体は，海岸の研究者になってから溺れかけたことも，溺れて亡くなった人を引き上げた経験もあり，出来ることなら離岸流の研究は避けたいと言うのが
本 音 で あ る 。し か し ，救 難 関 係 者 の 努 力 や ，
子供達の水難事故のニュ−スを聞くと，職業倫理上も避けて通れなくなってしまった経緯がある。よって，文中，救難関係者に非礼な箇所があったかもしれないが，お許しいただければと願う次第である。
（つづく）

図 18

現場での離岸流探査指針（私案）- 26 -

国

際

米国ニューハンプシャー大学留学体験記〜日本財団／GEBCO 研修プログラム〜−その１−

森下 泰成*
２ 研修プロジェクトの設立とその背景
１ はじめに海底地形データは，海洋循環や潮汐・津波

GEBCO（ジェブコ）という全世界の海をカバ

伝播の予測などの各種海洋モデリング，海洋ーする海底地形図シリーズがある。正式名を開発・保全，海洋法条約に基づく大陸棚限界「General Bathymetric Chart of the Oceans」

画定などにおける基礎情報として必要不可欠と言い，日本語では「大洋水深総図」と訳さである。海底地形データに求められる精度やれている。これは，IHO（国際水路機関）と科学的な信頼性は，学問の進展，社会情勢の

UNESCO/IOC（ユネスコ政府間海洋学委員会）

変化とともに，より高くなっている。

の共同プロジェクトとして，世界の水路機

ところが，世界の海底の 80%以上は依然と関・研究機関等から水深データの提供を受けして未調査であると言われており，南半球のて作成されている，世界で最も権威のある海

深海域では半径 300km の範囲に水深データが底地形図であり，主に科学や教育目的に使用（公に）存在しない海域もある。このようなされている。
プロジェクトは 1903 年に始まり， 水深データの空白域が存在する背景には，水1905 年に縮尺 1/1,000 万の地形図シリーズ第路測量機関が軍に属している国々では水深デ１版が出て以来，改訂を重ね，1982 年に現行

ータは国家機密情報として扱われ，データが版である第５版が刊行された。また，1995 年

外部に対して非公開になっている実態がある。

には第５版をデジタル化した GEBCO デジタル

また，途上国の中には調査能力を持たない国

アトラスが完成し，100 周年を迎えた 2003 年

もあれば，沖合の海底地形情報の重要性を認には，１分メッシュの水深グリッドデータが識していない国もあろう。GEBCO が，時代の刊行されている。

求める正確さと精度に応えていくためには，

その GEBCO プロジェクトが，我が国の日本財団の支援を得て，2004 年８月末，若手専門

水深データを集め，データの空白域を埋めていく必要がある。

家の育成を目的とした１年間の研修プログラ

他方で，GEBCO プロジェクトの実質作業は，ム（日本財団／GEBCO 研修プログラム）を米活動的な一部の海洋研究者や水路技術者に負国ニューハンプシャー大学に開設した。発展ってきたが，プロジェクトを担う次世代の若

途上国を中心に世界から７名の若手水路技術

手技術者が少ないことが大きな問題となって者・海洋研究者が第１期研修生として選ばれ，いる。また，近年は水路測量機器性能や測量

１年間米国で海底地形調査の最新技術や海底技術，計算機の処理能力の向上がめざましく，

地形図編集を学んだ。研修プログラムは 2005

新技術に対応した海底地形データ編集も必要

年８月末より２期目を迎えている。

となっている。

筆者は第１期生として１年間の研修プログ

このような状況から，GEBCO プロジェクト

ラムに参加したので，研修で得た知見や体験

は，GEBCO コミュニティーへ途上国の取り込を報告したい。

み，最新の技術に対応した若手技術者の育成*海上保安庁海洋情報部大陸棚調査官と国家間の障壁を越えた人的ネットワークの- 27 -

構築を目的とする人材育成事業を日本財団にseven for the seven seas.”が，我々研修生提案した。その結果，同財団の助成事業としのキャッチフレーズであった。

て，“日本財団／GEBCO 研修プロジェクト”が立ち上がることとなった。
研修の実施先は，応募のあった世界の５つの教育機関から，米国のニューハンプシャー
大 学の 沿岸・ 海洋 マッピ ング センタ ー／
NOAA・ニューハンプシャー大学合同水路測量センター（Center for Coastal and Ocean
Mapping/NOAA-UNH

Joint

Hydrographic

Center；以下，CCOM/JHC と呼ぶ。
）に選ばれた。本研修は，ニューハンプシャー大学のnon-degree プ ロ グ ラ ム ， ”Postgraduate

写真１ 第１期研修生（左から，Clive, Hugo,

Certificate Course in Ocean Mapping” とい筆者，Shereen，Walter，Srinivas，Abu）

う位置付けで実施された。

４ CCOM/JHC について
３ 第一期 GEBCO 研修生

ニューハンプシャー大学（写真２）は，1866

2004 年６月，総数 50 名を超える応募者の年創立の州立大学で，米国北東部ニューハン

中から発展途上国を中心として７名が第一期

プシャー州のダーラム（Durham）という町に生として選ばれた（写真１）。

ある（図１）。ダーラムは人口 12,000 人の小Hugo MONTORO

さな町で，少々詳しい世界地図にも載ってい（ペルー；海軍水路部）

ない。マサチューセッツ州のボストンから大Walter L. REYNOSO PERALTA

西洋岸に沿って約 100km 北に位置する。また，（アルゼンチン；海軍水路部）

昨年９月に調印 100 年を迎えた日露戦争の講Abubakar A. MUSTAPHA

和 条約 で有名 なポ ーツマ スか ら西北 西約（ナイジェリア；海軍水路部）

10km にある。

Clive M. ANGWENYI（ケニア；国立海洋水産研究院）
Srinivas KARLAPATI (Dr.)（インド；国立海洋研究院）
Shereen SHARMA（フィジー；南太平洋大学卒）
森下 泰成（日本；海上保安庁海洋情報部）
研修生のバックグラウンドは，水路測量，
海洋物理，
海洋地質と様々である。
出身国も，
南米の太平洋側と大西洋側，アフリカ大西洋

図１ ダーラム（Durham）位置図

側とインド洋側，インド洋域，南太平洋域，

GEBCO 研修実施機関となった CCOM/JHC（写北西太平洋域となっており，選考に当たって

真３）は，NOAA（米国国家海洋大気庁）とニ

は地理的なバランスも考慮された。”We areューハンプシャー大学が水路測量及び海洋マ- 28 -

マッピング分野をリードする教育・研究拠点となっている。
CCOM/JHC は大学院生を対象とする Ocean
Mapping 専攻を開設しており，現在 16 名の大学院生が学んでいる。NOAA も職員の教育と業務研究を目的として毎年２名の学生を修士課
程に国内留学させている。Ocean Mapping の修士号，博士号が取得できる教育機関は世界でも少なく，CCOM/JHC が設置される以前は，
北米ではカナダのニューブランズウィック大学（UNB）のみであった（現在では，南ミシシッピー大学（米国）を加えた３校）。また，修士及び博士課程は FIG/IHO/ICA 国際水路測量
写真２ ニューハンプシャー大学

技術者資格 A 級のカリキュラムに認定されている。このような背景もあってか，CCOM/JHCのスタッフ及び学生の出身国は多岐に亘り，非常に国際的である。
ここで，CCOM/JHC の主なスタッフについて紹介する。
Larry MAYER 教授。CCOM/JHC 所長。バラエテ
ィーに富むスタッフ，学生を束ねる“良きリーダー”。専門は海底地質・海洋物理。ス
クリップス海洋研究所では気候変動の観点
から深海堆積物を研究し，ODP へも首席研

写真３ CCOM/JHC

究者として何度も参加した経験を持つ。チ

ッピング分野における人材育成と研究を目的

ャープ方式を応用した表層音波探査システとして 1999 年に設立した非常に新しい組織

ムを開発（80 年代）。カナダのニューブラである。ニューハンプシャー大学の一組織とンズウィック大学では海洋マッピンググル

しての“沿岸・海洋マッピングセンター（CCOM

ープ長を務めた。米国の大陸棚延伸のフィ

所長：Dr. Larry Mayer）“と NOAA・大学連携ージビリティー研究を行い，現在それに基機関としての“合同水路測量センター（JHC
所 長 ： Dr. Larry Mayer と Capt. Andrew
Armstrong）”の２つの看板を掲げているが，づく海底地形調査を実施している。
Andrew ARMSTRONG 大佐。JHC 所長。NOAA の水路測量技術者として 30 年のキャリアを持

１つの組織として上手く機能している。世界つ。元 NOAA 沿岸調査部水路調査課長。

中から招聘された優秀なスタッフはもちろん，

FIG/IHO/ICA 水路測量・海図作製技術者資

NOAA をはじめ，米国海軍研究局（ONR），米国
地質調査所（USGS），米国沿岸警備庁（USCG）などの政府機関の財政的バックアップ，海洋格諮問委員会の副委員長を務める。
Colin WARE 教授。Visualization Lab（可視調査観測機器や関連ソフトウェアメーカーとの連携などにより，今や世界的に見ても海洋- 29 -

化研究室）長。ニューブランズウィック大学より UNH へ。彼の作った多くのアルゴリ
ズムが，IVS3D 社の水深データ処理・３D

可視化ソフト，「Fledermaus」や，現在世界る礎を築いた。今も Ocean Mapping 専攻をで最も使われているマルチビームデータ処有する北米の全大学で教鞭を執る。

理ソフトの１つ，「CARIS HIPS&SIPS」に採

５ 研修カリキュラム

用されている。

本研修のカリキュラムは，次の４つから構

Christian de MOUSTIER 教授。ソナーの理論・技術における世界的にも有名な研究者。ス成される。
(1)大学の授業及び実習

クリップス海洋研究所から UNH へ。マルチ
ビーム測深機によるトンネル効果やオメガ

前期（04 年９月〜12 月）

効果などを 1980 年代に発見。
革新的なソナ

後期（05 年１月〜５月）

ーデータ処理法の開発，音波を使った海底夏期水路測量実習 （05 年５月〜６月）(2)他機関訪問研修 （05 年６〜９月）

特性把握がテーマ。
James GARDNER 教授。専門は海洋地質。米国(3)外洋調査航海参加（05 年６〜９月）

地質調査所で主にカリフォルニア沖，ハワ(4)マッピング・プロジェクト（データ収集

イなどの太平洋域のマルチビーム調査に従／海底地形図作成）（04 年 11 月〜）

事。サイドスキャンソナー「GLORIA」によ(1)は，
ニューハンプシャー大学の既存の授る米国 EEZ の調査にも参画。現在，Mayer

業及び実習のうち，本研修の目的に合致する教授と共に海洋法条約に基づく大陸棚延伸ものを選んで受講するものである。正規課程

可能海域の地形測量を行っている。

の学生もこれらの授業を受講している。(2)

Lee ALEXANDER 教授。電子海図の新しい基準〜(4)は，GEBCO 研修独自のカリキュラムであ作 り が テ ー マ 。 海 洋 保 護 区 域 （ Marine

る。(2)は，知識・技術の習得はもとより他機

Protect Area）情報の電子海図への重畳表

関との人脈作りを目的として，CCOM/JHC 以外

示にも取り組む。

の海洋マッピングに関係する研究機関を訪問

Brian CALDER 教授。マルチビームデータ処理

し，２〜３週間実習を行うものである。(3)における，測深誤差を考慮した自動不良水は，外洋域におけるマルチビームによる海底深データ検出アルゴリズム，「CUBE

地形測量を経験することを目的として，１〜（Combined Uncertainty and Bathymetric

２ヶ月の長期調査に参加するものである。(1)Estimator）」を開発。このアルゴリズムはで必要な単位を取得した者には，大学より「Fledermaus」にも採用されているほか，

Postgraduate Certificate in Ocean Mapping

CARIS HIPS&SIPSの新バージョンにも採用の修了証が授与される。(1)に併せ，(2)〜(4)される予定である。

を修了した者には，GEBCO より修了証が授与

Dave MONAHAN 助教授。GEBCO 研修コーディネされる。

ーターとして，親身になって研修生の面倒をみる優しい研修生の“父”。現在 GEBCO

６ 大学での授業
本研修の修了には，表１に示すように，６

合同指導委員会議長を務める。元カナダ水つの必須科目及び２つ以上の選択科目を履修

路局海洋地質部長。
David WELLS 教授（非常勤）。ニューブランズする必要がある。水路測量及びデータ処理，

ウィック大学名誉教授。
専門は衛星測地学。

海底地形図の作成編集に必要な基礎知識及びニ ュ ー ブ ラ ン ズ ウ ィ ッ ク 大 学 の Ocean

経験が身につくよう授業が選定されている。

Mapping Group（OMG）の設立に尽力し，OMG

Monahan 助教授による「Bathymetric Mapping」

が Ocean Mapping におけるパイオニアとなだけが，本研修のために新たに開講された授- 30 -

表１ GEBCO 研修対象授業
授 業 名

講 師

内

容

D.WELLS
L.HUFF

海上衛星測位，衛星海面高度測定，ジオイド，地図投影法，
鉛直データムBathymetric Mapping

D.MONAHANGEBCO 及びその組織の現状と課題，水深データの時空間分
布とコンパイルの方法，海底地形図作成の方法論

Introduction to
Ocean Mapping

A.ARMSTRONG
L.MAYER
C.D. MOUSTIER

測位，測深の仕組み，海図の基礎，マルチビーム＆サイド
スキャンソナー理論，調査計画立案，測深誤差

Geological Oceanography

L.MAYERJ. GARDNER

プレートテクトニクス，ジオイド，測深，地震探査，海洋
プレート岩石学，層序学，古生物学，流れと堆積構造，海水準変動と気候変動 etc.

Hydrographic Field Course

A.ARMSTRONG

マルチビーム・サイドスキャンソナーを用いた水路測量実習（夏期）Ocean Measurements Lab

K.BALDWIN
A.ARMSTRONG

海中音響伝搬実験，汽水域での CTD 計測，測深（シングルビーム），波高計測，ADCP による河川水流量測定

Interactive Data Visualization

C.WARE

C++言語を用いた３次元データの可視化プログラムの作成

Environmental Acoustics

C.D.MOUSTIER

音響物理学，ソナー理論

Seafloor Characterization

L.MAYER（セミナー形式）話題：海底反射強度を用いた海底分類，
底生生物生息環境マッピング，ソナーイメージ・モザイク，
海底への漁ろう活動のインパクト

Physical Oceanography

地球科学部

海洋の構造，波浪・潮汐，海洋大循環，大陸棚・沿岸域プ
ロセス

Ocean Waves and Tides

地球科学部

波浪，潮汐

GIS in Natural Resources

天然資源学部ArcGIS を用いた実習

Geodesy and Positioning
for Ocean Mapping必修選 択 ︵２つ以上︶業で，GEBCO と水深データ編集について学ぶ。

関連する話題を週代わりで提供し，それにつ夏期水路測量実習を除けば，前期と後期でそいてディスカッションするというセミナー形

れぞれ３〜４つの授業を受講することとなる。 式だった。マルチビームソナーの反射強度デ
履修科目数は日本の大学に比べると少ないが， ータを用いた底質分類といったオーソドック
各授業が１週間に３回程度行われる上に，毎スなテーマもあれば，マルチビームソナーを回のように宿題が出されるため，１つの学期

用いた禁漁区での底引き網漁による海底のに４つ授業を取るのはハードである。学生の“傷”の検出，底生生物の生息環境のマッピ

消化不良を防ぐためか，大学側も１つの学期

ングなど，筆者があまり馴染みのない話題もに取得できる単位数を制限している。

あり，興味深い授業であった。

授業で特に良かったのは，「Introduction

GEBCO 研修生は CCOM/JHC 内に１つの大部屋

to Ocean Mapping」での de Moustier 教授のを与えられ，各々にハイスペックのデスクトソナー理論の講義だった。また，「Seafloor

ップ PC が貸与された。PC には，調査やデー

Characterization」は，海底の音響反射信号

タ処理，地形図編集等に必要な最新の各種ソ等の音響特性の情報を用いて，水中カメラ画

フ ト ウ ェ ア （ ArcGIS ， MapInfo ， Hypack ，

像やサンプリングなどの ground truth と併せFledermaus，CARIS HIPS&SIPS，CARIS LOT，て，海底の特性（形態，底質など）を明らか

CARIS GIS，MATLAB，Visual Studio など）がにするものである。CCOM/JHC のスタッフ，院

インストールされている。これらソフトの使生らがそれぞれの研究テーマのうち，これに用方法についても，研修コーディネーターの- 31 -

電子海図関連規格体系
SOLAS Chapter V
Regulation 19
Carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment (.４及び.５関連)

Regulation 27
Nautical charts and nautical publications

IEC 61174 ( Edi 2 Oct. 2001)
Maritimenavigation
and
radio
communication equipment and systems- Electronic chart display and information
system(ECDIS) – Operational andperformance requirements, methods of testing
and required test results

IMO A.817(19) 23Nov. 1995
Performance standards for electronic char display and information systems
IMO MSC.64(67) Annex 5 4Dec.1996
IMO A.817(19)の改正。Appendix 6 Buck-up Arrangement 追加
IMO MSC.86(70) Annex 4 8Dec.1998
IMO A.817(19)の改正。Appendix 7 RCDS 追加(注)5 年周期の見直し時期に来ているが、IMOでの性能基準の改正が取り沙汰されているので状況待ちの状態。

IHO S-52

ISO 19379 (Edi.1 1 Sep.2003)

IHO Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS- Appendix 1 Guidance on Updating the Electronic Navigational Chart (Edi. 3)- Appendix 2 Colour and Symbols Specifications for ECDIS (Edi. 4.2)
- - -Annex A IHO Presentation Library for ECDIS- Appendix 3 Glossary of ECDIS Related Terms (Edi. 3)

Ships and marine technology– ECS databases – Content, quality, updating and testing

IHO S-57

IEC/CD 62376 (Committee draft)

IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data (Edi.3.1)（Appendix A、B があり夫々の枝番号があり、更にいくつかの Annex がある。
−省略−

Maritime navigation and radio communication equipment
and systems– Electronic Chart Systems (ECS) for small craft
non-SOLAS convention craft – Minimum operational andperformance requirements, methods of testing andrequired test results

IHO S-61
Product specification for RNC(注)IHO S-57 の Edi.3 は 4 年間改正を行わない“凍結の約束“であったが、適用可能とされた 1996 年から年月を経ており、改正の検討がなされている。(SP-101)

図２- 20 -(注)作業委員会で審議中。

Monahan 助教授の尽力で，MATLAB（行列演算ソフト）や ArcGIS の臨時講習が開催された。
CARIS HIPS&SIPS については，３月の１週間の春休みを利用して，CARIS 社の派遣講師による講習が行われた。このソフトウェアは，
夏期水路測量実習はもちろん CCOM/JHC が行
うマルチビーム水深データ処理に用いられるため，その習得が必須である。また，NOAA の水深データ処理の指定ソフトになっている。
実際に使ってみて，その洗練された機能，特にエリアベースの不良水深削除の機能（サブセット・エディタ）の素晴らしさに感動した。
大部屋をあてがわれたことは，研修生間のコミュニケーションを図る上で非常に役立った。学部・学科にも依るが，授業部屋や図書館と自宅を往復するだけの毎日になっている
学生が大勢いる一方で，我々GEBCO 研修生は，

写真４ 海中音響伝搬実験

授業がない時間は基本的にこの「GEBCO ルー

調査船（写っていない）のトランスデューサー

ム」で過ごし，授業で出た課題や各自のプロの音響信号をハイドロフォン（写真中で海中に垂ジェクトを議論し，共に考えながら進めていらしているもの）で受信し，音源からの距離と音った。異なるバックグラウンドを持つ研修生

響エネルギーの伝搬損失の関係を調べる。

が集い，お互いが持っている知識や経験を仲間で共有していく過程でお互いを深く知り，友情と信頼関係が築かれていった。また，このような環境が筆者にとって英語の良いトレーニングになったことは言うまでもない。
日本を離れる前は，英語の授業についていけるか不安であったが，何とか試験やレポー
トをクリアし，無事に単位を取得することが
できた。

（つづく）

写真５ トータルステイションの実習- 32 -

歴史

中国の海の物語「元寇」の真相−元軍はなぜ海を渡ったか（６）−

今 村 遼 平*前号までの概要
131 号： プロローグ

１ 蒼き狼の子孫フビライ

２ 大元帝国の確立

132 号： １ 日本の宋との交易 ２「文永の役」前の中国をとりまく国際情勢

133 号

3 [1]第一回目の招諭[2]第二回目の招諭

3 [３]第三回目の招諭[４]第四回目の招諭

３ 新しい都・大都の建設
３ フビライの日本への招諭要請[５]第五回目の招諭[６]第六回目の招諭

４ 第一次日本遠征―文永の役― [1]対馬の戦い [2]壱岐の戦い [3]鷹島の戦い ５ 本土決戦
６「神風」の好運
13４号

７ 文永の役〜弘安の役ころの中国をとりまく情勢[3]南宋の滅亡

13５号

８「弘安の役」までの招諭[1]水軍の創設[2]新兵器＜回回砲＞[1]第七回目の招諭[2]第八回目の招諭

９ 無鉄砲な＜高麗遠征計画＞ １０ 元軍襲来へのそなえ １１.第二次日本遠征 [1]迅速な遠征準備[2] 日本遠征軍の編成 ［3］ 日本遠征への出発 ［4］ 東路軍の先制攻撃 ［5］ 日本軍の陣立て［6］ 江南軍との合流 １２ ＜神風＞起こる

しちがえて死するもあり。千余人残りし

１３ 第二次日本遠征は失敗か？

が，ひらに降を乞ひけるを，さのみ生け

わが国の『八幡愚童記』は，＜弘安の役＞ては無益なりとて，中河あたりにて首をの台風による惨害後の元軍の残留兵について，はぬ。はじめは梟にかけしが，後には打ち積んで置く。

きょう

次のように記している。

（『八幡愚童記』：伴野 1993 による）残るところの船どもは，皆破損して磯さ おでは，台風から脱出できた元軍残兵の状態にあがり，沖に漂いて，海の面は竿を散らすにことならず。死人，多くかさなりはどうであったか。
『元史』日本伝に記されたて，島をつくるに相似たり。身を没して３人（生き残り３人というのはまちがい）の

ろ

す

い

う

り

ょ

魂ひとり望郷の鬼となる。雲南の濾水にことならず。鷹島に打ち上げられたる異生還者の一人・江南軍の于閭は，帰国後に次のような主旨の報告をしている（伴野：1993

賊数千人，船なくて疲れ居たりしが，破にもとづいて筆者が要約）。

船どもをつくろひて，78 艘に蒙古，高麗人，大略は逃げもどる。これを見て鎮西
つ わ も の６月に出帆して７月に平戸島に到着し，の兵者ども，少弐の三郎左衛門尉景資を大将軍として，数百艘をもって押し寄す

やがて鷹島に移った。ところが８月１日る。異国人ども，船なければ逃げるに及されたが何とか鷹島にたどり着いた。

ばず，今はこうとして命を惜しまず，さ８月５日になると范文虎らの諸将は堅牢な艦船を選んで逃げ帰り，10 余万（このんざんに戦ふ。引き組んで海に入り，さ（中国暦＊）に台風にあい，艦船は破壊
は ん ぶ んこ

数字は誇張）にも及ぶ士卒を島に棄て去*アジア航測（株）顧問・技師長- 33 -

った。
＊

宋軍がもっていた旧来の艦船であったからだ。

日本は閏月を７月に取ったため７月１日だが，フビライ政権にとって，
もともと 10 余万の

中国は８月を閏月にしていたため８月１日となっ将兵を日本に屯田兵として棄兵するか，戦闘ている。

で消耗するのがひとつの大きな目標であって，それが台風によるとはいえ，目的は達せられ
ちょう

鷹島に残された士卒たちは衆議して張はくこたわけだから，半ば成功とも言える。だが，白戸を推して主師とし，これを「張総管」と呼んでその命令を聞くことになった。

そういう裏の考えがあるとも知らずに，別天

張総管は木を切って船をつくり，それでや種籾など，植民のための物資とともに海に消えた旧南宋兵 ―― 第三ランクの＜弱兵＞

帰還しょうとした。

く わ

す き

地を夢見て船に満載した鍬・鋤などの農機具
た ね も みところが８月７日に，掃討に来た日本たちであって，＜海外棄民＞と位置づけられ人と戦ってことごとく死んだ。
残った２，ていた者たちであった ―― は，哀れであっ３万（この数字も誇張か？）は日本人にた。フビライ政権も，旧南宋兵を「海に棄て捕らえられて，モンゴル・高麗・女真・る」ことを考えていたわけではないからだ。

き ん

漢人（金の支配下にあった華北の中国人）は，ことごとく殺された。新附軍（江南軍）は唐人（南宋の中国人）だからとい１４ 時宗 ―― 元軍壊滅に気をひきしめ
る――

やっこ

うので，殺されずに奴（奴隷）とされた。
于閭の仲間がこれであった。

張百戸は日本軍の目を逃れて高麗へ逃げ帰ることができた。取り残された残留兵の掃討
戦は約１週間で終わった。＜元軍壊滅＞の報

于閭はいったん捕虜となり奴隷にされたが， が鎌倉に届いたのは，
日本暦７月 13 日のこと
ば く せ いご

ま ん

ご

莫青と呉万五も逃げ帰った。だから鷹島に棄か えであった。それは鎌倉の鶴岡八幡宮では＜敵てられた 10 万の棄民のうち還ることができたのは３人だけである，と『元史』日本伝は軍覆滅＞祈祷の結願の日であった。報告を聞伝えている。残ったのが３人という報告の数護であろう」と感謝した。同時に，「元のフビ

字には誇張はあるものの，范文虎らが士卒た

ライは，このままで終わらせることはあるまちを鷹島に「棄てた」のは事実であった。こい」とも思った。この読みは的確であったとのことからも，遠征前に＜棄兵＞の下打ち合

言わざるを得ない。

いた北条時宗はそのとき，「八幡大菩薩の御加わせが指揮者間には周知されていたことが推測される。

元軍が戦闘による敗退ではないことを時宗は知っていた。その点では前回と同じだから

第二次遠征は失敗であり，＜東征行省＞はだ。時宗は「西国の防備を今一層強化する必廃止された。だがフビライにとってこれは本要がある」と思い，その旨の指示を鎮西奉行

当に「失敗」であったのか？ 強烈な台風にに出した。

あっての敗退だから確かに失敗とも言える。

それをふまえて鎮西奉行・大友貞親は，御しかし，フビライ政権はこの失敗にそれほど家人たちに次の指示を出している。（伴野：痛痒を感じなかった。なぜなら，被害は元軍

1993 による）。

にとっては「お荷物」の江南軍に集中していたし，何よりも新造の大艦はほとんど無事で賊船は退散したとはいえ，自由にまかあった。それに，台風で沈んだのは「棄兵」

せて上洛や遠行をしてはならぬ。もし特たる旧南宋軍が乗り込んでいた中小艦船と南別に急用のある者は，子細を申して指揮- 34 -

に従うべきこと。

1278 年，文天祥はときの皇帝恭帝の命をう

異国の降人たちは，おのおの預かり置けて元軍におもむいて和を請うたが，元軍のかれている分につき，処分が未定の間は，総司令官バヤン（伯顔）と抗論して屈しなか港に往来する船を，昼夜の別なく，大小ったため，拘留された。この年，陳宣中が立を論ぜず，たびごとに検査を行い，しかてた瑞王が亡くなったので，主戦派の官僚・るべき者どもがたやすく海上に出て，国陸秀夫は瑞王の皇子で９歳の広王を擁立して，を出るようなことがあってはならぬ。海衛王と呼んだ。翌 1279 年の２月６日，陸秀夫

人の漁船といえ，陸地の領内といえ，その用意あるべきこと。他国より始めて入らは元軍に広東の厓山に追いつめられた。海に船団をくり出して逃げ回ったが逃げおおせ

り来る異国人たちは，制止を加うべきこることができずに，ついに陸秀夫はまず自分と。

の妻子を海に投じたのち衛王を背負って海中

要害の修固ならびに番役のことは，従けたいえ い お うが い さ ゛ んに身を投じ，南宋王朝は完全に滅びたのであ来のように懈怠なく勤仕さるべきこと。
これらの条々おろそかにした者は，定める。

し後悔いたすことになろう。

中に脱走し，福州（福建省）で当時皇帝であいっぽう文天祥は捕虜として大都への護送った益王（のちの瑞王）のもとにたどりつき，

１５ 文天祥の処刑

その後江西地方の回復のためにゲリラを編成

ここで宋末期の中国に話を戻してぜひ記しておきたいことがある。

して転戦中に，五坡嶺（広東省）で再び元軍に捕らえられて首都の大都へと送られた。

ぶ ん て ん

文天祥は大都へ護送される途中，金陵（現1282 年（至元 19）12 月，南宋の忠臣・文天
しょう在の南京）の駅舎で七言律詩「金陵駅」２首祥（1236-ʼ82）はついに処刑された。フビラ
イもなくなく処刑に同意してのことであった。 を詠んでいる。そのうちの１首は次のとおり
読者のために，ここで文天祥について述べである。

ておく必要があろう。文天祥は＜南宋の忠臣＞として，江戸時代からわが国でもよく知れか こゆ

草は離宮を合み

あざな

ひょうはく

う

き

夕暉転ず
ま

よ

わたっている。彼は字を宗端または履善といい，文山と号した。1256 年（宝祐４）20 歳で独雲瓢泊して復た何にか依らん

山河も風景も元異なること無きに進士に首席で合格しているから，歴史に残る

城郭も人民も半ば巳に非なり秀才である。進士合格の３年後の 1259 年，合満地の芦花は州（四川省）をモンゴル軍に囲まれたため，旧家の燕子は南宋朝廷では遷都の声が高まったとき，上書

今より別却すしてこれに反対したため，即日免官された。

化して啼鵑と作り 血を帯びて帰らん

も と

な か

ま

ん

ち

ろ

え

か

ん

ひ

と も

し

て い け んす で我と和に老いそ誰に傍って飛ばん

べ つ き ゃ く

かな

こ う な ん

江南の道
な

お1275 年，元軍が首都・臨安（浙江省）に迫ったとき，文官の身でありながらも勤皇の兵「雑草は宗の離宮をおおい，夕日（宗朝をあげて臨安防衛に馳せ参じた。しかし元軍の象徴か）は西へと沈んでいく。

は建康府を占領した。
そして 1276 年の１月２

空に漂う一片の雲は，どこをめざそうと日には南宋軍は元軍に降伏し，臨安府は開城いうのだろう。

ち ん ぎ ち ゅ う

された。しかし陳宣中は，福州で益王を擁して瑞王として「南宋，いまだ健在なり」と宣

山河も風も日も光も，昔とまったく変わ伝した。

民も，大半はすでに変わりはてた姿にな- 35 -

ることはないのに，城郭もそこに住む人っている。

出 されて自分 をおとしめ ようとする 水やみわたすかぎりつづく芦花は，わたしと土・日・月・米・人・穢(けがれ)の七つの「気」

同様に老いてしまった。

に対抗して，自分には＜正気＞がある。＜正人家に巣くっていた燕は，（家をなくして）今後どこの家を頼りにして飛ぶので気＞とは，孟子の言う＜浩然の気＞のことだ。
それによって自分が節操を守ることができあろうか。

ていることを高らかに歌う。その前半は，君これから江南の地に別れをつげていくわ

主に対して節義を守った古代からの歴史上

けだが。

の人物の事跡をあげ，後半ではじめて自分のわたしはかならずや，啼いては血を吐く

境涯について述べる。

こ う ぜ んきホトトギスとなって，ふたたびここに帰天地に正気有りってこよう。
」

ふだが，文天祥は再び江南に帰ることはなか
お雑然として流るる形を賦す
し もった。最後の「血を帯びて帰らん」には，詩の内容とはうらはらに，「もはや自分がここにかか み

こ う ぜ ん人に於ては浩然と為りは

フビライは，文天祥が優秀な人材であるこな

上は則ち日星と為る

帰ることはあるまい」という気持ちが込めら
れている。

が く

下は則ち河嶽と為りいこ

そ う め いみ沛乎＊として蒼冥＊＊に塞つ・・・・・・・・・・とを各所で聞き及んでいたので，何とか元朝の高官に任用したいと思っていた。そこで，＊盛大なさまをいう

文天祥に対する帰順工作は軟硬両面からおし＊＊蒼海と同意でおおうなばらのこと進められた。当初彼は美邸を与えられ，そばには美女がはべり，山海の珍味がふんだんにこの歌は江戸時代末期，わが国での尊王論供された。だが，彼はそれらに見向きもしなに乗じて広く愛唱され，藤田東湖(1806-55)

い。元の丞相（大臣）のボロは文天祥を枢密や吉田松陰(1830-59)・広瀬武夫(1868-1904)

院へ呼んで強い態度で帰順を迫ったが，これなど多くの人々がこれに唱和している。

く だ「正気の歌」を読んだフビライは，「これも拒絶された。すでに元に降っていた実弟の
ぶ ん ぺ き文壁をはじめ，大都に拉致された幼い廃帝のちょう け ん共宗趙・も説得のためにかり出されたが，文天祥の心が動かされることはなかった。
*

こそ本当の男子のありかただ」と感嘆したという。かくて，多くの人物が入れかわり立ち
かわり文天祥の帰順を勧めた。最も熱心であ

やがて兵馬司 の土牢に移された。肉体は，ったのは，南宋末期の兵部尚書（国防大臣）

次第に衰えていったが，彼の精神は３年間のであった王績翁であろう。彼は元に降ったのち，元の刑部尚書（法務大臣）や兵部尚書をそ こ

土牢生活にもまったく損なわれることはなかった。その心意気を歌にしたのが 1281 年（至せいきお う せ き お う

く だ

歴任した人物だ。文天祥にどうしても帰順の元 18）に土牢中でつくった「正気の歌」である。

意志がないのなら，道士（道教の僧侶）とな「正気の歌」は 300 字 60 句からなる五言は助かってほしいと奔走した。だが，それに古語である。その序によると，土牢から生み反対する者もいて，その工作はうまく行かなって世を棄てることを条件に，せめて命だけかった。
*元の時代に都に置かれ，盗賊や悪者を捕らえる役所で，警察のようなところ。

おりから河北の山中では，宋の天子と自称する人物があらわれ，数千からの衆を集めて- 36 -

は文天祥の奪回をたくらんだ。別に文天祥のしている。第三次日本遠征の計画を念頭にお意志がはいっていた訳ではもちろんない。だいてのことだ。

が，文天祥は南宋復興のシンボルに祭りあげ派遣する軍勢はまだいくらでもあった。こられたのである。こうなると元朝にとって，の第三次遠征計画が現実のものとなってい文天祥は危険な存在となる。フビライもこうたら，今度こそ日本は大きなダメージを受けした周囲からの強い意見に，文天祥の処刑をていたかも知れない。だが，アンチル（昴吉

考えざるを得なくなった。

児）などのように，「元国内でも民衆は疲弊

フビライは文天祥を召して，「もういいではないか。十二分に南宋に尽くしたのだかしているから，２，３年は待った方がいい」という反対の声がかなりあった。

ら・・・」と最後の帰順工作を自ら試みた。
たまわ

フビライは 1282 年から 83 年にかけて伐木だが文天祥はひたすら死を賜 ることを請い願うばかりだった。最後まで，誰も文天祥のと艦船の造船命令を高麗と江南に再び下し＜正気＞を消すことはできなかったのである元帝国内各地の造船の合計は 3000 隻となる。

る。

た。その数は高麗 150 隻，江南をはじめとす

フビライは泣く泣く処刑を承知した。文天
さいしこれだけの新しい艦船が建造されたので

祥の斬首処刑は，柴市で執行された。享年 47
歳であった。数日後，妻の欧陽氏がその遺体ある。このころの造船のための材木の伐採はを引き取りに来たという。

ものと思われる。１隻の大きな艦船を造るにおそらく，中国大陸の緑を大幅に後退させたは，多量の巨木を必要としたのである。同様

１６ 諦めないフビライと第三次日本遠征の中止
２度にわたる日本遠征軍敗退に対しても，はんのことは高麗でも起きた。今日なお中国や韓国内の山に緑が少ないのは，このころのダメージが大きかったためではないか？

とところがそんなとき，江南地方で反乱が続

フビライは日本を元朝の版図に組み込むことを諦めたわけではない。一次も二次も強風やいて起こった。1283 年（至元 20）には，広台風などたまたま自然の猛威にあっただけの

東と福建で反乱が起きた。このため日本遠征

ことだと，きわめて合理的に考えていた。戦用に準備をしていた軍勢を，そのまま反乱の争の被害で高麗や江南が疲弊することはかえ

討伐隊に投入せざるを得なかったのである。

って好都合なことではあっても，元朝にとっさらにその翌年（1284 年：至元 21），今度てマイナスになったわけではない。フビライ
はそう考えて強気であった。だが，そのころ

は占城（現在の南ベトナム）で反乱が起きたため，その鎮圧のためにアタハイは日本遠征

江南地方では元朝に対する反乱が起きはじめのために動員されていた１万余りの軍隊をていたのである。

率いて南下した。ところが，このときにも台チャン

パ

第二次日本遠征（弘安の役）の翌年(1282)，

風にさえぎられて撤退をよぎなくされていフビライは三たび高麗に艦船の建造を命じ，正月にはいったん廃止していた＜征東行省る。それのみではない。続いて交址（北ベトナム）も反乱を起こし，その反抗は執拗・強＞を復活して，行政右丞相にはアタハイが再力であった。

任された。右丞にはチエリティムール（徹里帖木児），左丞にはリュウアルバートル（劉続いてモンゴル皇室内に内訌（内紛）が起こった。このためフビライはその討伐に追わ

二抜都児）がそれぞれ新たに任命された。されて，日本遠征どころではなくなったのであらに４月には高麗の忠烈王を左丞相に任命る。つまり，３度目の日本遠征は，江南地方

こ う

しな い こ う- 37 -

や南北のベトナムの反乱あるいは，モンゴル

遠征＞が実行に移されようとしていた。

皇室の内訌によって何とか救われたという

ところが，ことはそうは運ばなかったので
チャン

パ

わけだ。

ある。1286 年（至元 23）正月になるや，占城（南ベトナム）の反乱の鎮圧状況が思わしく

１７ ９回目の招諭使節と再度の第三次
日本遠征計画ない。それに，一度鎮圧したはずの交址（北1284 年（至元 21），南宋末期の兵部尚書（国このあたりは，1960 年代のアメリカとのベト

お う せ き お う

く だベトナム）でも再度反乱の火の手があがった。

防大臣）であった王績翁――元に降って元朝でも刑部尚書（法務大臣）や兵部尚書を歴任

ナム戦争の様相によく似る。

した人物で，文天祥に最後まで元への帰順を攻めて来る訳ではないから放置しておいて，熱心に勧めた人物――が，自ら志願して日本

陸つづきの占城や交址の手当ての方が重要へ渡って鎌倉幕府へ元への帰順勧告をおこだ」という礼部尚書（文部大臣）などの強いが っぽこうなると，「海をへだてた日本など元になうことになった。ところが高麗の合浦から対馬に渡りそこに泊まっているとき，随行者上奏があって，フビライは三たび第三次遠征

たちは相談して主人の王績翁の寝所を襲っフビライは，それでもまだ日本遠征を諦めて殺してしまった。＜文永の役＞以降，これたわけではなかった。1293 年（至元 30）にまで日本に派遣された第七回と第八回の招も高麗に艦船の建造と日本遠征の準備を命

ざ ん け い諭使節は２回とも斬刑に処せられている。自分たちも同じことになるのは目にみえていを中止せざるを得なかったのである。

じている。だが，1294 年（至元 31），さしもの頑健なフビライもついに 80 歳で亡くなっる。そう考えて相談のうえで殺したのである。 た。こうして元朝では，フビライの死をもっそれでもフビライは，日本に朝貢を勧める
ことを諦めなかった。1285 年（至元 22）10てようやく，元の国家方針から＜日本遠征＞が抹消されたのである。

月には，前年に廃した＜東征行省＞を三たび復活させて，日本遠征の計画を立てている。

１８ フビライと北条時宗のこだわり

このときも，総司令官の右丞相にはアタハイ[1]フビライのこだわりの真相が任ぜられている。

フビライは祖父のチンギス・カンが「このかくて相変らず高麗に対して，これまで同ちびの言うことに注意すべきだ。この子はい様に日本遠征のための動員計画が通達され

つか私のあとを継いで，彼の中に私がいるよと う け いた。東京（今日の遼寧省遼陽）と高麗に対して遠征にそなえて，それぞれ 10 万石の米をうに思われるだろう」と言ったまさにそのと貯え，さらに江南からは 100 万石の米を高麗の第一は，「世界帝国」の建設を夢見ていたが っぽおりに，祖父と大変似た面をもっていた。その軍港・合浦へ搬送するように命令が下された。

点である。このため彼は常に目を世界に向け

1286 年（至元 23）３月から遠征軍はそれいて使ったのも，そのあらわれとみてよい。

ぞれ順次中国内地を出発し，８月までに高麗日本を見る時にも，日本を世界帝国の中の重の合浦へ結集することになっていた。第二次要国として位置づけている。その第二は，人遠征では東路軍と江南軍とに分かれて別々間が大きく，どこまでも寛容なところがあっに出発したため集合に手間どった反省に立た点だ。文天祥の帰順に手をつくしたことなって，今度は一本化した遠征軍で発進させる

どそのあらわれだろう。その第三は，一見淡ことにした。今まさに３度目の＜第三次日本

白なようにみえて，その実は，ものごとを執ていた。マルコポーロを 17 年間も手許に置- 38 -

たちつこく追求・実行する性質であった点である。 た例はない（中嶋：1982）。これなどは，まこれまで述べて来たように日本遠征を死ぬさに現代版＜朝貢制度＞でなくてなんであまで諦めなかったことなど，そのさいたる例

ろう。

だ。

今日でさえそうである。ましてや自ら中華

いっぽう，チンギス・カンと明らかに違う化を目指したフビライにとって，交流を持ち点がある。それはフビライが自分自身をつとたい相手国を大都に呼び寄せる行為自体が，だ

しゅう ら いいとぼ く し ゅめて中華思想化しようとした点だ。 『周礼』中華思想を墨守 するうえできわめて重要事だったのである。恐らく中華思想を必死に身のことばに忠実に沿った首都・大都（今日のにつけようとしたフビライのことだから，本北京）の建設などは，中華人（漢人）以上に来の中国（中華）人以上にそのことにこだわ

中国的とさえ言える。これに対しチンギス・ったに違いない。そのあらわれが，９回にもカンは，死ぬまでモンゴル人でありつづけた。 わたって執つこくねばりづよく国使を使っ中国には古来＜五服説＞という世界秩序ての朝貢の招諭であり，２回（本人は３回目観がある。この考えは古代中国からの伝統的をも計画したわけだが）に及ぶ武力威嚇によな世界観であって，世界の中心にある中国

る招諭である。

（中華）のまわりには，五百里ごとに中華王

結局このことは，彼が生きている間じゅう

朝に服すべき国々が五つのランクに区分さ続いた。その根本はこの＜五服説＞の墨守にれて分布していた。そして距離に応じた親疎あったことを，私たちはよく理解する必要がの度合いによって，中華帝国への朝貢の回数あろう。

が異なり，帝国による支配や統制あるいは支つまりフビライが死ぬまで執つこくわが援の程度が異なるという考え方である。のち国に朝貢を求めたのは，世界帝国のトップでの明朝時代（室町時代）のことであるが，高ある自分に日本が帰順して，他の国と同様にと麗の明朝への貢は毎年，琉球国は２年に１回， ＜朝貢方式＞の礼を採 ってほしかったのである。ただ，南宋を滅ぼすまでの招諭は，そ東南アジア諸国や日本は 10 年に１回といったことが定められていたことも，そのあらわのことだけが目的ではない。中国古来の戦略れである。

の一つである＜遠交近攻＞――遠くの敵国と

このような＜五服説＞にもとづく階級秩は和を通じて交わり，遠方から攻撃される憂序は，今なお中国の世界秩序観を規程していいを取り除いたうえで，近くの敵国を攻めるるようだ。なぜなら，中国が世界各国と国交という戦略――の意味もあった。このことは樹立の儀式をとりおこなう際の状況を思いおこしてみられるとよい。1972 年の田中角栄

趙彜 のアドバイス（本シリーズの，その(2)参照）によるだけでなく，中国古典をよく学

首相もそうだし，同年には正式の国交もないんだフビライのこと，昔からある＜遠交近攻

ときに米国のニクソン大統領を呼び寄せ，＞の戦略は十分に頭にはいっていたはずだ。

1975 年にはフォード大統領を毛沢東の居室

つまり，南宋が健在であったころは，南宋とにまで呼び寄せている。さらに 1979 年の米国交のあった日本と元朝が修好を結んで，さ中国国交樹立の際にはカーター大統領を呼らに南宋と日本の関係を断つことも考えてび寄せた。このように現代でも中国は世界各いたのである。

ち ょ う い国との国交樹立の儀式には例外なく相手国だが，それがすべてではない。あくまでもの首脳を北京に呼び寄せて調印し，中国首脳底流にあるのは，中華人化したフビライの＜みずからが相手国の首都に出かけて調印し

朝貢制度＞へのこだわりであった。だからモ- 39 -

ンゴル時代（南宋を滅ぼす前）に日本を攻めりわけ（２）は恐らく時宗に偏った見方・た＜文永の役＞の目的は，必ずしも武力で日考え方を植えつける働きをした可能性が高本を制することではない。心底，朝貢を求めい。

ていたのである。そのために＜文永の役＞以時宗が幼いころから崇敬した僧に，父時前には６回も国使を派遣し（そのうち日本本頼の代から仕えていた蘭渓道降や南宋から土へはいったのは５回だが），招諭をくりかの渡来僧・大休正念といった禅宗の僧がいえしたのである。＜文永の役＞後の招諭の使る。ところが蘭渓道降は 1278 年（弘安元）

節派遣も３回にのぼるその目的も同じとみ

66 歳で亡くなった。このため時宗は当時のてよい。だから，北条時宗があの招諭段階の名僧徳詮や宗英に，渡宋して南宋の高僧を２，３回目ころにそれを受け入れて朝貢に応招来するように頼んだ。その請いに応じてじていれば，＜文永の役＞も＜弘安の役＞も1279 年（弘安２）６月に来日したのが，無なかったし，逆に「２倍返し」の朝貢の恩恵

学祖元である。時宗は無学祖元を崇敬し，（中国の朝貢では，常に朝貢国からの貢物に1282（弘安５）――＜弘安の役＞の翌年――

倍する額のものが与えられ，巨額の朝貢貿易には鎌倉に円覚寺を建てて，そこの住持にをすることができた。このため，室町時代になってもらっている。こうして時宗はしだは堺の商人と博多の商人が血を見る争いまいに無学祖元の禅やその見方・考え方に傾でして朝貢貿易の利権を確保しようとした）倒していく。

に，浴することができたはずである。

ところが，無学祖元ら渡来僧はすべて南

ところが，南宋を滅ぼしたあとは，フビラ

宋からの「亡命者」である。だから，彼ら

イ自ら「中華思想の実践者」の座にある者のもたらす情報やものの見方・考え方には，――つまり中華の皇帝――として，＜五服説当然「モンゴルは悪」という色あいがつく。

＞にもとづいて，「朝貢の礼をとらせたい」，

それがさらには日本の武力――今政治の中

いや「とらせねばならぬ」といった思いに変心になっている鎌倉幕府の武力――を借りわる。第二次（弘安の役），第三次（未遂て元を滅ぼし，故国南宋を再興したいとい行）・・・・，と遠征軍を送り込んだその最う愛国心へと変わっていく。だから，時宗大の目的は，世界帝国のトップの座にある者の元国に対する方策についての助言も，いとして，日本を朝貢国の一つにするただそのきおい「モンゴルは悪」「そういう悪の国と一点にあったのである。

交わるべきでない」はては「モンゴルを叩くべし」といった方向に傾いてしまう・・・。

[2]北条時宗のこだわりの真相

ではなぜ，南宋の僧たちが，かくもモン

いっぽう，北条時宗はどうであったか？

ゴル（元）を憎んだか。それには，（１）一

時宗は頭がよく「果断の人」として，歴史

つには当然，フビライが中華の地を侵略した た

上その日本男児らしさは長く称えられて来か んて自分たちの考えにもとづく＜元＞というた。だが，性格のタイプとしては，頑固で癇高い，精神分析学でいういわゆる「精神分新しい国を建ててしまったということだが，裂症」の性格であったようだ。しかも，そある」という古来の中華思想が，文化的にの精神的な支柱となったのは，（１）北条氏遅れた北狄あるいは西戎 であるモンゴル族に侵されたことだ。南宋の僧たちはそう考

と く

そ う

の中でも正統とされる得宗家の血を引く者
む

が

く

そ

げ

ん

だという強烈な自負心と（２）無学祖元 な
どの南宋からの渡来僧の教えであった。と（２）第二には，「中国が世界文化の中心で
ほ く て きせ い じ ゅ う

えた。だからモンゴルが許せないのである。
フビライの考えが大幅に＜中華思想化＞し- 40 -

ていることなど渡来僧は知るよしもないし，

むもので，低いところに身を置くのをおそらく知りたくもなかったであろう。

嫌がるが，水は人の嫌がる低い所低い

し

っ

く

ユーラシア大陸を疾駆 してヨーロッパにまで至り，汎世界的な考え方を知っている所へと流れていく。つまり，水はすこ

モンゴルの統括者フビライは，中国に来て他に誇示しょうとは決してしない。

中国文化・中国思想に出会って，「安定した（３）第三に水は低いところにいるから，自世界帝国」を築くためには，常に移動を繰

分が大きくなる。ちょろちょろとした

り返す遊牧民族の思想ややり方でなく，一流れが谷川となる。谷川は流れ下って箇所に定着して農耕を営み，そこに文化を大河川となり，さらに流れ流れて海と定着させてその永世性を保持することが重なる。それに水は信じがたいほどの膨要だという認識をつよく持った。

大なエネルギーを秘めている。急流とぶる謙虚である。自分の能力や地位をフビライ自身が，自分が統括する＜元＞もなれば固い岩石をも打ち砕き，あらという帝国を永続させるにはどうしても＜ゆるものを流し去らずにはおかない。

中華思想＞を基礎とすべきだという考えに

このように水は柔軟であり謙虚であ

傾いていったのである。だからこそ＜大都りながら，内には秘めたるとてつもな＞という定まった壮大な首都――それは中く大きなエネルギーを持っている。

国人以上に中華思想にのっとって構築され「人間もこの水のようになれたら，理た人工的な首都――を形づくり，元帝国王朝

想の生き方に近づける」の安定化をはかったのである。

とと老子は考えるのである。

『老子』八章に，わが国でもよく知られた次のことばがある。

こういう目で北条時宗とフビライを見たらどうなるか。まず時宗は頭の切れる秀才タイプの人物で，幼いころから帝王学を学

じ ょ う ぜ ん

ご とんだが，明らかにこれら（１）〜（３）を

上善は水の若し欠く。
（１）．
（２）によって世の中の大きな＜上善＞というのは，最も理想的な生き流れである（３）をじっくりと自ら作りあ方のことであって，老子（ＢＣ６世紀ころ

げていく力量もなければ，その努力もしなの哲学者）はそういう生き方をしたいと願い。そこにフビライとの大きな差異――つまうなら，「水のあり方に学べ」と教えた。水り人間的な大きな違い――が一目瞭然だ。一には学ぶべき特徴が三つあるというのだ。

方のフビライにはこれら（１）〜（３）す

り

た

く

（１）まず第一に，水は万物に利沢を与えている。この天地があって水がなくて存べてが具わっている。つまり（１）．（２）

在し得るものは一つもない。それほどである（３）が彼にはあった。死ぬまで日大きな存在でありながらも，水はきわ

本遠征を諦めなかった彼の執つこさにも海めて柔軟であって，四角な器に入れれに流れ込む大河川の悠々とした莫大なエネ

ば四角になるし，円い器に入れれば円ルギーを感じさせるものがある・・・・。

をふまえての「世界帝国づくり」という夢い形になる。他と功名を争うことなく，器なりに形を変えても少しも逆らう

エピローグ

ことがない。

＜元寇＞という言葉は，幕末から明治のはじめころにわが国の＜神国思想＞にもとづ

げ ん こ う（２）第二に人間は一歩でも高いところを望- 41 -

こ う

この時の強風や台風がうまく＜神国史観

いて作りだされた言葉とおもわれる。＜寇＞とは名詞としては「外敵」とか「他から侵入＞に利用されたのである。このため太平洋戦する賊」という意味だし，動詞としては「害争の末期，米軍による日本本土の空襲が激しを加える」「しいたげる」「乱暴する」といっくなって戦局が日増しに不利になると，一般た意味である（角川漢和中辞典）。＜元寇＞

国民の間では，「今に神風が吹いて米軍は退

わ

こ

う

という用法は，かっての「倭寇」という言葉を逆手にとって日本でつけたネーミングだ。
わ

散し，わが軍が勝利する」という神風到来論
が，一部の人々にまことしやかに信じられた「ねじれた，もしくは，「倭」という意味は，
萎縮した人間」の意味で，「倭寇」というのりした。だが，もちろん＜神風＞は吹かない

はもともと中国人が，海賊を働く日本人のこたのである。

ままに，あの 1945 年８月 15 日の敗戦を迎えとを軽べつの念を込めて呼んだ言葉である。

この＜元寇＞のいきさつやそれへの取り

当然そこには人間的な差別が込められてい組みの本質的な問題は，「台風が来た，来なる。だから，「元寇」という言葉は，い」の問題ではない。国家対国家のあり方，

中国人がかって日本人の海賊を＜倭寇＞ともっと言うとその国のトップ――元のフビラ

さ

か

て

さげすんだ言葉を逆手にとって，日本側でわざと＜元寇＞と呼んだものだ。

イと日本の北条時宗――のあり方の違いを如実に示している。ユーラシア大陸全体を十分に周知し，それをふまえたグローバルな目で，弘安４年７月に九州地方に暴風雨があっ世界の中における元朝のあり方を考えて行たことは，当時の文書に残されている。近畿

動していたフビライ（このことはマルコポー地方にも被害が出た記録もあって，超大型のロが語った『東方見聞録』でよく伺うことが台風が襲来したことはまちがいない。時期的できる）と，日本という国家の概念もまだ十に太陽暦でみると８月 23 日になるので＜神分に形成されず，ただただ小集団にすぎぬ北風＞が台風であることは妥当と思われる。

条得宗家の安泰と自己主張にこり固まって，

ところが，＜文永の役＞のときの強風は台他人の言うことに耳を傾けようとしなかっ風ではなく，冬の季節風もしくはそれにもとた国際性のない時宗との，国家に対する見方

づく突風と考えるのが妥当である。1274 年の違いが如実に反映された結果なのだ。

（文永 11）10 月というのは，太陽暦でいう

歴史に「もし・・・」は無意味だが，それと 11 月の終わりに当るから，台風とするにを承知であえて言うなら，当時の時宗がも少は，少なからず無理がある。高麗人たちが＜し世界に目を開いて，中華思想化したフビラも ど

戻 り風＞と呼んでいたこの時期の季節風のたまたま強烈なものに遭遇したと見るのがイの考えなどを少しでも知っていたら，＜文妥当であろう。

ら，数千にのぼる対馬や壱岐・鷹島・博多近

永の役＞も＜弘安の役＞もなかったろうかだが，２度とも暴風が吹いて元軍が大敗を傍などでの民衆の殺害もなかったろうし，数喫したとする言い伝えは，「これは神の加護万に及ぶ元軍将兵の遭難もなくて済んだこによるものである」とするわが国の＜神国史とであろう。

観＞と結びついた。戦前には学校でもこのことについて「日本は神国であり，わが国を侵これら２回にわたる＜元寇＞に似たこと略しようとする者はこのように神風によっが，現代社会でなされていないか？ 国と国て 撃退される 」と教えて いた（力武 ・竹との問題ほど大きくはないが，企業レベルで

田:1998）。

の物の見方・考え方が，日本企業では＜北条- 42 -

時宗＞方式にトップの視野の狭さからしば

同じ失敗を二度と繰り返さないで下さいよ」

しば不祥事が起きている。最近の企業の不祥というメッセージが込められている。

事はおそらくだが，私たちは，さらにその前の＜元寇＞（１）グローバル・スタンダードに合致した企業行動をとっていない

時の，日本の――と言うより北条時宗の――対応の事実をも「前事」として忘れることな（２）経営リスク管理・コンプライアンス

く，今後のグローバルな世界の中での日本の体制づくりなどが遅れている「後事の師」としていくことも必要ではない（３）組織的なコーポレート・ガバナンス

か。私は秘かにそう思っている。
（完）（企業統制）ができていないといったことが原因していると思われるが，

参考文献

これら（１）〜（３）とも要は企業のトップ

1)青木富太郎訳：マルコポーロ 東方見聞録
教養文庫，社会思想社，1969の姿勢ひとつで決まることが多い。
古来，「流れの清濁はその源にあり」（唐・
ご き ょ うじ゜ょう が い せ い よ う

呉兢の『貞 観政要』による）と言われる。ト
ップのあり方が，時宗のような人間的な幅のど う も ん ふ ゆ じ2)童門冬二:決断−蒙古襲来と北条時宗−
ＮＨＫ出版，2000
3)平凡社：世界大百科事典，1969

なさや他人の言に耳を傾けない，寛容の精神

4)小林高四郎：ジンギスカン，岩波新書，1960に乏しく，社内の対話がないといったことの

5)中嶋嶺雄：中国，中公新書，1982

積み重ねが，企業内での不祥事発生につなが6)中島悟史：曹操注解 孫子の兵法，朝日文る。そのあり方が，明かに問題は違うにもか庫，朝日新聞社，1998

かわらず，北条時宗のやり方をほうふつとさ

7)小澤重男：元朝秘史（上），岩波文庫，1997

せるのはなぜか。＜元寇＞とはまったくカテ

8)小澤重男：元朝秘史（下），岩波文庫，1997

ゴリーが違う問題であるにもかかわらず，ふ9)力武常次・竹田厚：日本の自然災害，国会とそういうことを考える，今日このごろである。

資料編纂会，1998
10)杉山正明：モンゴル帝国の興亡（上），講
談社現代新書，1995

1973 年，田中角栄元首相が中国との国交回

11)杉山正明：モンゴル帝国の興亡（下），講

復で北京を訪れたとき，田中首相は周恩来首
りゅう きょう

相から次の『戦国策』（漢の劉向の撰）のひとことを贈られている。

談社現代新書，1996
12)「地球の歩き方」編集室：「地球の歩き方」⑥中国，ダイヤモンド・ビック社，2000
13)陳舜臣：中国の歴史 （９）平凡社，1982

前事忘れざるは 後事の師

14)陳舜臣：中国の歴史（１０）平凡社，1982
15)陳舜臣監修・岡青夫責任編集：中国歴史「前事」とは昔のことであって，（１）自分の体験や，（２）歴史上の経験の双方が含紀行，学習研究社，1998
16)利根川福：世祖フビライ・中国歴代皇帝

まれている。そのことを忘れないで肝に銘じ伝，歴史と旅増刊号，1998ておけば，現代を生き将来を考えるうえで，17)伴野朗：元寇（上）講談社，1993＜導きの師＞となる，と言うことである。と

18)伴野朗：元寇（下）講談社，1993

くに，「過去の失敗から学ぶ」ということが大切だ。生真面目な周恩来の言葉には，「日本の皆さん，戦前のあの不幸な事態を銘記し，- 43 -

随随 想
想旧海軍水路部・同気象部殉職者慰霊碑建立について
坂本

欽一 ＊

１ はじめに平 成 15年 （ 2003年 ） 12月 15日 ， 世 に「東北の江ノ島」と称されている山形
県庄内海岸の由良白山島に標記の慰霊碑が建立され除幕式が行われた。
慰 霊 碑 の 基 礎 部 分 の 広 さ は ， 約 38平
方メートルで，磁石を模した八角形の御影石製の台座には方角が刻まれ，その上に３本の玄武岩を立て『鎮魂慰霊顕彰』の文字を入れ，最上部には直径１メートルの御霊を表す黒御影石の玉が祭られております。

旧海軍水路部・同気象部殉職者慰霊碑
左側に「慰霊碑建立の趣旨」を刻んだ石板

慰霊碑建立の趣旨

２ 建立発意者「キャプテン孫七」こと佐藤孫七氏の発意で，同氏の資金提供により地元
由良自治会，白山神社氏子会等，関係者の協力によって建立されたものであります。
キャプテン孫七は，戦時中旧海軍水路 部 観 測 船「 第 四 海 洋 」の 船 長 と し て ，
多くの僚船が沈没していった中，奇跡的に生き残り，戦後，「第四海洋」を経て，観測船「明洋」・「拓洋」の船長を務めました。
昭 和 42年 ， こ れ ま で の 功 労 に よ り 勲五等瑞宝章を叙勲され，これを機に海

私は当由良の浜に生を享けて九十有余
年ひたすら海一筋に生きて来ました
特に戦前戦後に亘り旧海軍水路部第四海洋の船長として国家のためと思い懸命に
職務に精励して参りましたがその最中に於いて戦禍や事故のため約二千余名の同僚部下の尊い生命を失ったことは誠に痛恨の極みであり此らの人々の霊魂が永久に安らぐことを願いそのための慰霊の碑
を南海の果て迄続く海原を眼下に出来る
白山島の島内に建立したいと思い幸に此の趣旨に多くの人々の賛同を得てここに建立するものであります
平成十五年十二月吉日

上保安庁水路部を退職しましたが，同佐藤孫七

年 12月 請 わ れ て 「 東 海 大 学 丸 二 世 」 の船 長 と な り ， 昭 和 50年 下 船 後 も 「 東 海海洋学部の歴史の中で「キャプテン孫大学海洋学部教授」として，東海大学

七」は学部草創期からの名物船長として学生達や教員に慕われ，また，愛さ＊ 元運輸省海上保安庁水路部観測船

れてきました。

「第四海洋」操機長- 44 -

昭 和 61年 75歳 で 東 海 大 学 を 退 任 後 の３ おわりにキャプテンは，生地由良に定住するこ

地元自治会においては，キャプテのと に な る も ，――か つ て の 大 戦 で 多 く の悲願といえるこの依頼にいたく感動す

同僚，部下が死んでいき，キャプテン

るとともに事業の推進に賛同し，このは生き残りました。

地方の名勝地として多くの人々が訪れ

殉職者の多くは，どこで，どの船がる所であり，また，長年海上安全を祈沈没したのかも分からずに所属も不明

願してきた「白山大権現」を祭る白山の水漬く屍では余りにも哀れである。

島の島内に建立することになったので親もいれば妻も子もいるだろうに，そあります。

の 人 達 の 気 持 ち を 思 い や っ た 時 ――じ っ白 山 島 は ， 陸 地 か ら は 長 さ 180 メ ー

としておれずに旧海軍水路部・同気象

トルで，軽自動車がかろうじて通れる

部殉職者名簿の作成と殉職者の慰霊碑

幅の橋で結ばれた無人島でありますが，の建立を発願したのであります。キャ

建立施工業者（県内羽黒町）も工事の

プテンはそのために，ひたすら全国を際には碑石の運搬等，苦労された模様

調べて回りました。山形県鶴岡市の自です。ともあれ，私ども地元関係者一宅から夜行列車で上京し，当時の厚生同は慰霊碑が無事に建立されたことで省や水路部等，関係省庁をくまなくかあり，最良の結果だったと思っている

けずり回り，再び夜行列車でとんぼ返

ところであります。

り す る と い っ た こ と を 続 け る こ と 20年いうまでもなく，戦時中，職務遂行

近く，旧海軍水路部・同気象部関係の中に旧海軍水路部・同気象部関係者が船舶の航跡，沈没位置や殉職者の氏名殉職された海域は主に南の海の太平洋の確認等に情熱をかけてきました。

かと思われます。しかし，その出身地

このようにして，調べあげた殉職者はは全国に及び，この日本海の風も波も

実 に 4000余 名 に も 及 ぶ に 至 り ま し た 。

世界の『七つの海』に通ずるものであ

元 気 と は い え ， 齢 す で に 90歳 を は る かり，日本海を眼下に望む地に，この碑に 越 え る こ と と な り ，キ ャ プ テ ン 自 身 ，が建立することになったのも極めて意命のある間に慰霊碑の建立をと願って義深いものと考えられます。

おりました。

ここに「キャプテン孫七」の長年の当初は，水路部の構内に立てたいも

労苦に思いを馳せるとともに，この慰のと望んでいたが，かなわず，また，霊碑建立のいきさつについて記述させ

太平洋の見渡せる地なども考えたが諸て戴きました。

条件のためそれもかなわず，慰霊碑建
立 の 発 願 か ら 早 く も 20年 近 い 歳 月 が 過（参考図書

ぎ去り，最終段階として，キャプテンが終焉の地と定めた生地由良に建立することを願い，地元「自治会」に建立を依頼された次第であります。

- 45 -「キャプテン孫七航海記」
本田節子

東海大学出版会）

海
随 図
想第３回「オリジナル海図コンテスト」
伊藤 等 ＊
・志澤政勝(横浜マリタイムミュージアム)

1 はじめに・長尾卓治（商船三井 元新さくら丸船長）

2003 年春，第１回「海の地図コンテスト」

・藤井美恵(船の科学館)

実行委員会を立ちあげ，作業を開始。夏に海３ 少ない“海図”に対する認識

図の理解とコンテストのＰＲもかねて，“船の科学館フローティングパビリオン羊蹄丸”

陸域の地図類に対して，“海図”は知名度(東京都品川区)と“横浜マリタイムミュージも低く，後援をお願いに上がった某教育委員

アム日本丸訓練センター”(横浜市)において，会の方にも，「海に地図なんてあるのです「海の地図教室」を開催。

か？」と質問されたと聞いている。

コンテストは東京都と神奈川県の小学校，“海図”を見たことがない先生や子ども達

中学校の児童・生徒を対象に募集（一人１点）

にとっては，“海図”をどの様に表現して良を実施し，個人はもちろん，グループ・兄弟

いのか不明であったようで，第１回の応募作（各１点）・親子の作品としても受け付ける品の中には，“海に関する絵”を描いてきたとした。

児童もみられた。
喬（法政大学工学部）審査委員

航海用海図や海の基本図を認識している

長及び審査委員会委員が加わり“船の科学実行委員会の面々にとっては，かえって，認館”にて応募作品の審査を実施。

識の少ない方々にどの様に“海図”を説明・

秋に森田“船の科学館”にて入賞作品の表彰式，並表現するのかが大きな課題となった。

びに，入賞作品展示を行い，引き続き，“横しかし救いは，東京・横浜会場の「海の地浜マリタイムミュージアム”においても入賞

図教室」に参加して下さった，小学校の児童作品展示を実施した。

とその保護者の方々からの応募作品により，海図の理解が少しでも得られたのではない

２ 実行委員会委員かという印象を持ったことである。

現在活動中の委員の氏名と現在の所属を以下に記述しておく（委員長を除き五十音順）。
・太田弘（慶應義塾普通部教諭）
：委員長

・伊藤

等(日本大学薬学部)

・今井健三((財)日本水路協会)
・工藤栄介（海洋政策研究財団）
・小堀信幸(船の科学館)
・齋藤忠光（NPO 法人市町村情報ネットワー
クセンター）

写真１

横浜での「海図教室」

廃版海図を使って“親子で楽しみながら作業”も心がけている。

＊実行委員会委員・日本大学薬学部- 46 -

写真２

表彰式で各賞を受賞した子ども達（平成 17 年 11 月 13 日:於

４ 第３回「オリジナル海図コンテスト」

船の科学館）

・海洋政策研究財団賞
・シップ・アンド・オーシャン財団賞

第１回，第２回と踏襲してきた「海の地図」

・横浜マリタイムミュージアム賞と言う名称を，「オリジナル海図」，「海図教・船の科学館賞室」と改め，より“海図”と言う独自性を強・日本海事科学振興財団賞

調した名称として，2005 年第３回の開催と東・「オリジナル海図コンテスト」審査委員会

京・横浜会場での「海図教室」を実施した。

特別賞の 12 点と，若干の奨励賞・努力賞を

募集対象は，東京都，神奈川県，千葉県，

授与している。

埼玉県と第七管区海上保安本部海洋情報部

選考基準は，のご協力を頂き福岡県とした。

・海図の要素（水深，等深線，コンパス，地名など）が描かれている。

５ 各賞

・創造性豊かで夢のある表現である。

毎年 11 月に実施されている表彰式で授与を柱として，各賞授与団体の業務内容などにしている各賞は以下の通りである(授与順。

ふさわしい海図を描いて下さった作品を受

一部，今回からの賞もあり)。

賞対象としている。

・国土交通省関東運輸局長賞・第三管区海上保安本部長賞

６ 作品応募者の顔ぶれ
募集対象とする都県の小中学校へ作品応・日本国際地図学会賞
・海上保安協会賞

募依頼の用紙を郵送しているが，応募者の多・日本海事広報協会賞

くは，東京と横浜で開催している「海図教室」

・日本水路協会賞

参加者であり，毎年応募して下さったり，兄- 47 -

姿が見えない方への応募依頼より，少しず
つでも「海図教室」を各地で開催し，海図を目の前にお話や作業を交えながらの積極的な努力をすることによって優秀な作品応募
点数が増えるのではないかと考えている。
その甲斐あってか，第３回は，「海図教室」
参加者を中心に“海図”を理解して下さった
応募作品が多くなったことは，大変喜ばしいことである。

７ 将来に向けて
来年に，再来年に向けての課題は，支出で
写真３

日本水路協会賞

きる予算がない中で山積している。
しかし，コンテストを発展させ，１回でも戸谷茜「ゆめのしま『スターランド』」
虹の航路や星の島の周囲の海の深さなども表現さ早く全国規模へもっていくためには，れ，大変色彩豊かな，夢のある海図である。

・「海図教室」を東京，横浜のみならず，全国の管区海洋情報部にご協力を仰ぎながら弟で夢のある作品を応募して下さるなどのの「海図教室」の開催。

例が多い。

・各地の博物館・資料館などにご協力を仰ぎながらの「海図教室」の開催。
・各地の“海図”に興味・関心をお持ちの教育関係の先生方による地域でのご指導・PR 活動。
・多くの関連する学会や各地の地図コンテス
トとの連携。
・スポンサー探し。
などが必要なのではないだろうか。
この拙文をお読み頂いている多くの方々

写真４

審査委員会特別賞

松浦千隼「発見！幻のアトランティス」の中で，コンテストに興味・関心を示され，何らかの形でご協力頂ける方がいらっしゃ

古めかしさを出すために，焦げ目をつけたり，コ

いましたら，是非，御連絡を頂けましたら幸ーヒーで着色したりの工夫により古海図の印象が甚に存じます。

良く出ている。

８ お断り
また第３回では，「海図教室」参加者の方

この文章は委員会の他の委員のご意見をの口コミにより，「絵画教室」の先生が指導伺うことなく，末席を占める筆者の個人的なして下さり，その生徒さんが多数応募（入賞

見解・思い入れとして報告させて頂いた。内者多数）して下さった例，第七管区海上保安

容に不備や僭越な部分が見られた場合には，

本部海洋情報部のご尽力により福岡県から

どうぞお叱りを頂戴したい。

の応募もあり，見事入賞している。
- 48 -

健康百話(１３)―番外編―

若葉台診療所所長

加 行 尚〜インフルエンザと鳥インフルエンザﾞ〜
直接侵入して感染を起こします｡
１．はじめに｡ 日本では 79 年ぶりに鳥インフルエンザ
飛沫核感染:ごく細かい粒子は長時間空気中にが発生しました｡
浮遊し，又一旦床に落下した比較的大きな粒子で
平成 17 年６月に茨城県の養鶏場で発生した鳥も，水分が蒸発し，乾燥縮小した飛沫核になると，インフルエンザは、
その後２ヶ月の間に茨城･埼玉
再び空気中に舞い上がり，これが吸い込まれてウ両県にまたがり，30 箇所の養鶏場に拡大し，150
イルスの感染が起こります｡
万羽以上のニワトリが殺処分されたことは，まだ４．インフルエンザウイルスには３つの型がありま
記憶に新しいところですが，平成 16 年１，２月にす｡
も京都府と山口県の養鶏場で，鳥インフルエンザ
インフルエンザウイルスは，直径１万分の１
ウイルスに感染したニワトリが大量に処分されま(100ｎｍ)の多形性のもので，内部蛋白質の抗原性した｡の違いから，Ａ型，Ｂ型，Ｃ型の３つに大別され今回は｢タバコ｣について話をする予定でいたます｡ヒトでインフルエンザの典型的な症状を引のですが，この所，｢新型インフルエンザ｣発生のき起こすのは，Ａ型とＢ型のウイルスで，Ｃ型ウ
話題が聞かれるようになり，それに対して厚生労イルスによる症状は軽度で，大きな流行は起こさ
働省は｢新型インフルエンザ対策推進本部｣を設置ないといわれております｡ただＡ型にはウイルスする事態になっておりますので，時期も時期，イ
表面から棘状に突出したＨＡとＮＡという糖蛋白
ンフルエンザのワクチン接種のこともあり，急にの種類により複数の亜型が存在します｡このウイ｢番外編｣として変更させて頂きましたことをお許
ルスのＨＡとＮＡの抗原性が変化する為に，以前しください｡
流行したウイルスの抗体を持っていても，抗原性
２．インフルエンザはインフルエンザウイルスによるが変化したウイルスの感染を防ぐことが出来ない
感染症です｡
ことになるのです｡従って毎年ワクチンを接種しさて「インフルエンザ」は，鼻，咽頭，気管支なければなりません｡などを標的臓器とするインフルエンザウイルスに
５．インフルエンザの典型的な初発症状は，突然のよる感染症で、日本では 11 月から４月頃までの冬３８度Ｃ以上の発熱，頭痛，関節痛，筋肉痛などの初めから春の始めにかけて流行します｡2003〜です｡
2004 年は 923 万人の感染者がいたと推計され，かインフルエンザと普通の風邪は，症状に多少のなりの流行であったようです｡インフルエンザは，類似性はあるものの疾病としては全く違うもので一般に病原ウイルスに暴露される機会の多い学童す。その違いを表１にまとめてみましたので参考
や生徒といった年齢層に多く，高齢者の罹患率はにして下さい｡又，抵抗力の弱い高齢者や乳幼児，低い傾向にありますが，しかし，高齢者は加齢に気管支喘息などの呼吸器疾患，慢性心不全などのよる呼吸機能の低下や感染に対する抵抗力の低下
循環器疾患，糖尿病，腎不全，免疫不全などの基などから重症化しやすく，インフルエンザによる礎疾患を持っているヒトは，インフルエンザにか
死亡者の殆どが高齢者です｡
かると合併症を併発することがありますので，注３．インフルエンザウイルスの感染様式は、飛沫感意が必要です｡
染と飛沫核感染が有ります｡
６．鳥インフルエンザについて
インフルエンザウイルスは，患者さんのくしゃ
冒頭に述べましたように，日本では 79 年ぶり
み，咳などで吐き出される微粒子(飛沫)を介してに鳥インフルエンザが発生しました｡日本だけで感染します｡
なく，1997 年には香港でも大流行し，この時には
飛沫感染:比較的大きい粒子は，患者さんからヒトにも感染しております。
感染者 18 人のうち６の距離が１ｍ以内であれば周囲の人の呼吸器に- 49 -

人が死亡しました。このとき香港では，家きん類
をほぼ全て処分することにより，一旦流行はおさ
まったかに見えましたが，2003 年以降，東アジア
や東南アジアで、
高病原性鳥インフルエンザ(Ａ型
でＨ５Ｎ１というタイプのウイルス)による鶏の流行や，ヒトへの感染が散発的に起きるようになりました｡2004 年末に端を発したベトナムでの高病原性鳥インフルエンザの流行はカンボジアやインドネシアにも被害が広がり始め、2005 年の春には中国西部でがんなどの大量感染が確認されました｡そして７月には中央ロシア，
８月にカザフスタンとモンゴルで，10 月にはトルコとルーマニアで感染した鳥類が確認されるようになりました｡このウイルスは，どうも渡り鳥によって運ばれてくる可能性が出てきたのです｡世界大流行が想定されるようになりました。
７．新型インフルエンザについてではなぜ鳥インフルエンザなのに人間がそれをそんなに恐れなければいけないのか｡
実は水鳥などのウイルスがブタやニワトリなどに感染を繰り返すうちに遺伝子変異が起きて，ヒトにも感染を起こす新型インフルエンザウイル
スへと変化することが想定されるからです｡この新型ウイルスに対して，人間は全く抗体を持っておりません｡従って，もしこのようなことが起きる
ような事が有れば，1918 年から 1920 年にかけて世界中に大流行した”スペイン風邪”の二の舞を被る可能性が有るからなのです｡
このような事態を受けて，厚生労働省は 2005

年 10 月に｢新型インフルエンザ対策推進本部｣を設置し，新型インフルエンザ対策のための，国民に対する正確な情報の提供，発生動向の把握，予防･治療など，その流行状況に応じた部局横断的な連携が求められることから，全省的な体制を整備
し，対策を総合的に推進しようとしております｡
幸なことに，ヒトのＡ型インフルエンザの治療に用いられている抗インフルエンザウイルス薬が鳥インフルエンザにも効果があるといわれており
ますが，まだ鳥インフルエンザの治療に使用した経験が限られている為，その効果の程はよく判っておりません｡
この新型インフルエンザ(鳥インフルエンザ)の感染を予防する為には，鳥インフルエンザの集団発生が起きている時期に，野鳥などと不要な接触を避けることが重要です｡
最近になって｢メタボリックシンドローム｣などという言葉が聞かれるようになりました｡これ
も生活習慣病と深い関わりが有りますので，次回はこのことについて話をする予定です｡
参考資料① ＳＡＦＥ−ＤＩガイドラインシリーズ｢インフルエンザ｣:2005．９作成② 読売新聞 2005 年 11 月 11 日朝刊③ 国立感染症研究所 感染症情報センター｢鳥インフルエンザに関するＱ＆Ａ｣④｢新型インフルエンザ対策推進本部の概要｣
厚生労働省健康局結核感染症課:
平成 17 年 10 月 28 日

表 １

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海洋情報「海のトピックス
本州南方の黒潮，「本州南方の黒潮，大蛇行型から直進型へ」（財）日本水路協会 海洋情報提供部

１．本誌 130 号（2004 年７月発行）で本
州南方の黒潮が大蛇行型に向かう可能性があることを書きましたが，その後，西から移動してきた冷水渦は予想どおり潮岬沖を通過した直後から遠州灘沖で急速に発達し，大型（A 型）冷水渦となって遠州灘沖に停滞し，黒潮はこの渦の南側を大きく迂回して大蛇行するようになりました。海上保安庁,気象庁から同時に黒潮の大蛇行への移行を発表しております。
その後，大型冷水渦はそれより約１年余経過し，2005 年６月ごろから八丈島の東へ移動するようになり，これに伴って蛇行部分も東へ移動するようになりました。８月には，海上保安庁，気象庁から黒潮大蛇行の終息宣言が発表されております。図１に遠州灘沖 A 型冷水渦の最盛期の黒潮流路から冷水渦の東への移動に伴う黒潮流路の東への移動状況を示しました。なお，冷水渦が潮岬沖を通過するまでの黒潮流路の移動状況は本誌 130 号に掲載しましたので省略します。

２．次に黒潮大蛇行期間のこの１年余にいろいろな影響が見られておりますので主なものを列記します。
2004 年７月，鳥羽パールレースに参加したヨットが沿岸域の予想外の強い流れに阻まれてリタイアーしたヨットが多数見られたこと。東海海域では冷水渦と本州南岸の間の海域は西向きの強い流域になったため沿岸側が異常高温となってシラスが不漁になったこと。愛知県，三重県では高水温と- 51 -

潮位上昇などでノリ養殖に大きな影響を受けたこと。三重県，和歌山県近海のカツオの不漁になったことなどが多々ありました。
過去の黒潮の大蛇行期間に起きた事件のなかで，歴史上，日本にとって大きなものを取り上げてみます。
先日（11 月９日）NHK テレビ放送「その時歴史は動いたジョン万次郎」という題名の放送の中で取り上げられたことの冒頭で，日本の鎖国から開港へ導かれたのは黒潮が大蛇行していたからというお話しでした。
それは，ジョン万次郎を乗せた漁船が土佐湾で遭難し，室戸岬沖から黒潮の大蛇行の流路に乗ってはるばる鳥島にたどり着き，
米国の捕鯨船に助けられたことにあるというものです。当時における通常の遭難船は，
多くの場合本州南岸を直進する黒潮および
黒潮続流によって漂流し，米国本土西岸付近に達して生還する人はほとんどなかったとされています。ジョン万次郎が捕鯨船に助けられ，同船の船長から学校教育を受けるよう薦められてしばらく米国で生活しましたが，日本の鎖国のことを憂えて帰国。
その２年後ペリーが来日した折，日本の開国のためジョン万次郎は多くの貢献をいたしました。言葉を変えれば，黒潮の大蛇行が日本の開国に寄与したことになります。
1936 年９月から 10 月にかけて紀伊半島沖で海軍大演習が行われたときのこと。東と西から二つの艦隊が潮岬沖で遭遇する計画になっていました。この計画の基礎デー
タは潮岬沖で黒潮の直進型（N 型）を想定していたものでした.従って黒潮の流路に平行して航行すれば両艦隊はぶつかり会うことになっていましたが，予定の地点では現れないという想定外の事件がおきたのです。この二つの艦隊はすれ違っていて,一方の艦隊は他方の艦隊の背後に回られることになり，大混乱に陥りました。海軍は直ちに原因調査をした結果，潮岬沖を東へ流れているべきものが,1934 年に発生した大型（A 型）冷水渦の西側を黒潮が迂回して南へ流れていることを知らずに作戦計画を立ててしまったことが判明しました。その後,
海軍水路部は海洋観測の重要性を認識するようになり，世界に先駆けた海洋観測網を計画したと聞いております。
黒潮大蛇行によってもたらされた諸問題を現代から過去にさかのぼって述べてまいりました。
なお，今後直進型の黒潮の継続期間を尋ねられることがしばしば，ありますがこれを科学的に予測することは現在の知識では難しい問題です。ここでは 1934 年以降のデータに基づき統計した結果を示します。
直進型（N 型）の持続期間（７回）：最短
9.7 年，最長 13.1 年，平均 6.3 年
大蛇行型（A 型）の持続期間（８回）：最短 1.1 年，最長９.8 年 平均 3.3 年
図２黒潮流路の型参照

上記のように黒潮流路は直進型（N 型）および大蛇行型（A 型）ともに一度その流路になると長期間維持されるものであることを知っていただきたいと思います。それだけに二つの型によるいろいろな影響も長期にわたるものであることが重要なことであります。

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財団法人
平成１７年度日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題（その 105）
港湾２級１次試験（平成 17 年６月１１日）−試験時間

１時間 00 分−

基準点測量
問１

次の文は、ＧＰＳ測量について述べたものである。正しいものに○を、間違っているものに×をつけなさい。
１

ＧＰＳ測位機は、位相差を観測できるものを使用する。

２

測点の周囲に高圧電線、電波塔及び構造物等があっても、測量の支障にはならない。

３

観測方法は、２点以上の同時観測による干渉測位方式とし、基準ＧＰＳ測量においては静止測量（高速静止測量を含む）によるものとし、また補助ＧＰＳ測量においては、キネマティック測量も使用する。

４

静止測量の場合の同時観測時間は、ＧＰＳ測量機の性能、捕捉衛星数及び基線解析処
理ソフトの性能を考慮して決定するものとし、その範囲は８分から１時間とする。

５

三角網で展開したＧＰＳ測量において、基線長は、１周波型のＧＰＳ受信機を使用する場合は、努めて１０キロメートル以内となるようにし、２周波型を使用する場合は４０キロメートル以内となるようにする。

問２

次の文は、高低測量について述べたものである。正しいものに○を、間違っているものに×をつけなさい。
１

海面から高さを直接測定する場合は、日又は時刻を変えて３組以上行うものとする。
測定は５分又は１０分ごとに行うものとし、２回以上の測定を１組とする。ただし、水上岩については、１組以上行えばよいものとする。

２

高さの計算及び測定は、１センチメートル位まで行なうものとする。

３

海岸線の近傍にある測点、灯台、水上岩等で高さ１０メートル以下のものは、できる限り海面から直接測定を行なうものとする。

４

測点の高さを表示する位置は、水路測量標（恒久標識）の上面とする。

５

間接水準測量の計算に用いる距離は、測定又は原点計算によって算出した値とする。
ただし、これが得られない場合は、図上から求めることができる。

問３

図のような多角測量を実施して、次のような測量値を得た。測点３における既知点Ｃの方
向角はいくらか、算出しなさい。
β１＝８５°２５′３７″β２＝２６０°５０′１３″

β３＝１４２°３５′１５″β４＝２６８°５５′１０″

なお、既知点Ａにおける既知点Ｂの方向角は、ＴＢ＝３２５°０９′１５″- 53 -

問４

既知点Ａから出発し、点Ｂ及び点Ｃを経由する多角測量を計画したが、ＡＢ間の見通しができないため、図のとおり点Ｂを離心（偏心）して点Ｂ´を設けた。

測量を実施して、次の結果を得た。
ｅ＝ ２．００メートル

φ＝ １１０°

β＝ ２５０°

Ｓ´＝ ３００メートル
ＢＣ間の距離は、いくらか。メートル以下第２位まで算出しなさい。

水深測量
問１ 次の文は、測量船の誘導作業の留意事項について述べたものである。正しいものには○を、
間違っているものには×をつけなさい。
１ 直線誘導の際の誘導点列の両端は原則として既知原点に閉塞すること。
２ 基準目標を変更した場合や誘導点列が曲折する場合、その境界となる測深線は十分重複させること。
３ 直線誘導において最長誘導距離は六分儀は５００メートル、２０秒読みの経緯儀は３０００メートルまで使用することができる。
４ 直線誘導の方向を設定するための基準目標は、誘導距離より遠距離に適当な目標がない場合は近距離でもよい。
５ 測量船の偏位が許容偏位量を超えた場合にはその旨を測量船に通知し、その部分を- 54 -

再測深する。
問２ 次の文は海上測位について述べたものである。適当と思われる記号を下記より選んで（）に記入しなさい。
港外での海上測位は電波測位機や（）のように連続測位が望ましいが六分儀で夾角を測る場合には連続測位が難しいので、測深図のうえで（）を越えない範囲で測位しなければならない。この場合は予め定めた角度間隔ごと、または（）ごとに測位を行う。また、測量船が速力を変える場合は、速力を変える直前に測位を行うほか、その後速力が一定となるまで測位間隔を（）する必要がある。

イ トランシットによる前方交会法

ロ 長く

ハ 短く

ニ ＧＰＳ測位システム

ホ

ヘ ４センチメートル

ト 一定時間チ 一定に２センチメートルリ 一定距離問３ 直接測定により孤立岩の海面上の高さを測定した。また、この時の最低水面上の潮高を下記のとおりとすると、測量原図に記載する孤立岩の高さはいくらとなるか、算出しなさい。
ただし、Ｚ０は、１.０５メートルとする。
測定時

測定高（ｍ）

潮 高（ｍ）

１０：３０

１.２５

０.９５

１０：４０

１.１６

１.０３

１０：５０

１.１１

１.１０

１１：００

１.０２

１.１８

問４ 音響測深機で取得した水深から実水深（海図水深）を得るための補正にはどのようなものがあるか３つ記述しなさい。

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海洋情報部コーナー

１．トピックスコーナー
企画課(1) 地理の先生を対象とした出前講座の実施
十管区海洋情報部では，１０月２８日，鹿児
島県高等学校教育研究会地理分科会に対する出前講座を開催しました。
「海図の話」と題して，十管区海洋情報部深江海洋調査課長が海図の種類，六分儀を用いた
昔の測量法や航空レーザーを用いた最新の測量技術，電子海図や当庁測量船の概要などを約１時間に亘って講義を行いました。
受講者は高等学校の地理の先生２５名で，地図に関する知識が豊富で海図に対する関心も高く，質問の内容も高度なもので講師は汗を流して対応しておりました。
なお，講義終了後は受講者から拍手喝采を浴びるなど，出前講座は大好評でした。
（平成１７年１０月２８日）

講師を務める深江海洋調査課長(2) 新潟で日本海に沈む夕日を見たことがありますか？
〜観望できる期間と方位を計算〜
新潟の西方には佐渡が大きく横たわり，佐渡に沈む夕日は壮大なことで有名ですが，秋から冬の終わりの夕日
は佐渡海峡の水平線に沈んでいます。ところが，秋から冬の季節は天候が優れないので，海に沈む夕日はなかなか見ることができません。
九管区海洋情報部では，西高東低の冬型の気圧配置がゆるみ西方の雲が開けるような滅多にない夕日観望の機会を逃がさないように，期間と方位を計算しインター
ネットホームページで提供しています。
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KAN9/osirase/osirase.htm（平成１７年１０月１３日）

佐渡に沈む夕日と巡視艇「なおづき」（平成１７年９月１７日撮影）- 56 -

(3) ８月１６日宮城県沖の地震（Ｍ７．２）に伴う海底の動き
８月１６日に宮城県沖で発生した地震（M7.2）の前後に，震源の近傍の海底観
測点の緯度経度を正確に計測し，位置の変化を求めました。その結果，震源域近くの海底が，地震に伴って東北東に約10cm移動したことがわかりました。この測定結果は，地震を起こした断層の場所
や大きさ，断層のずれの量などを正確に知るための貴重なデータとなります。
詳しくは，次のURLからご覧下さい。
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/（平成１７年１０月１１日）(4) 経ヶ岬に出張！

海の相談室

八管区海洋情報部では，１０月１０日，舞鶴海上保安部主催，京丹後市協賛による経ヶ岬灯台一般公開に合わせ，「出張！！海の相談室」としてイベントに参加しました。
イベントは物産店の出店や浦島太鼓の演技
等多くのイベントが行われ大変盛り上がりました。
海の相談室にも多くの相談が寄せられ，また，職員のバルーンアートは子供に大人気で多くの方々に喜ばれました。
（平成１７年１０月１０日）
バルーンアートに子供達が大喜び(5) リーフカレント解明のため沖縄で初の航空レーザー測量実施
石垣島の吉原海岸から米原海岸に至るリーフ域では，リーフカレント（サンゴ礁域における離岸流の一種）が原因と思われる海難が度々発生しています。
リーフカレントの強い流れの発生原因は，この付近の海岸地形や海底地形が密接に関係していると思われることから，詳細な地形を把握し発生原因を解明するため，効率良く浅海域の調査ができる航空レーザー測量を，平成１７年９月２８日及び２９日に実施しました。（平成１７年９月２９日）- 57 -

２．国際水路コーナー
国際業務室(1)「フィリピン国航行安全のための水路業務能力向上プロジェクト」
事前評価調査フィリピン，マニラ
2005 年 9 月 4 日〜9 月 24 日
日本国政府は，フィリピン国政府の要請に基づき，標記プロジェクトを実施することを決定し，国際協力機構(JICA)がこの事前評価調査を実施することになりました。
同調査団には，海洋情報部清水国際業務室長が参加しプロジェクトの核心となる水路業
務全般について，フィリピン国地図資源情報庁(NAMRIA)，環境天然資源省(DENR)等関係機
関との意見交換及び現地調査を実施しました。
本プロジェクトの背景には，今年 6 月に終了した「電子海図作成技術移転プロジェクト（期間：5 年）」で実施した紙海図から電子海図への移行技術は所定の目標に達したものの，
電子海図の編集能力や電子海図を作成するための測量データの収集・処理能力はいまだ途
上段階で安全な航行に結びつけうる技術が不足している状況にあり，これらの技術能力強化のためのプロジェクト実施の可能性について次の事項を調査するため，調査団が派遣されました。
＊ 先方政府の要請背景，内容及び意向の確認＊ 技術協力プロジェクトスキームの説明＊ プロジェクト実施方針・内容の説明及び R/D 協議＊ 関連データ・資料収集＊ 機材の調査・計画＊ 先方受入体制の確認＊ M/M（Minutes of Meeting：会議議事録）の協議・署名
なお，プロジェクトの開始（専門家の派遣）は 2006 年 3 月が予定されている。

NAMRIA長官室でMM署名式

実施協議風景- 58 -

(2) IHO 世界無線航行警報周知委員会(CPRNW) 第 7 回会議への出席
モナコ，国際水路局(IHB)
2005 年 9 月 13 日〜15 日
標記委員会第 7 回会議は平成 17 年 9 月 13 日（火）〜9 月 15 日（金）までモナコにある
国際水路局(IHB)において開催されました。
世界航行警報業務(NAVAREA)調整国から 12 名，IHB, 国際海事機関(IMO)，国際移動通信
衛星機構(IMSO)，国際気象機関(WMO)等の国際機関から 9 名が参加し，NAVAREA XI 調整国である我が国からは海洋情報部航海情報課水路通報室齊藤主任水路通報官が出席しました。
今回の会合では次のような事項が議論されました。
１． 津波警報：津波等の警報を航行警報のインフラを用いて航行船舶等に提供する。
２． 沿岸警報：NAVTEX の英語と自国語による二重言語放送
３． 世界航行警報業務の拡張：北極海，カスピ海について検討
４． 世界保健機構―SARS 警報
５． ISPS 保安レベル警報：保安レベル警報が航行警報に該当するかの議論
６． 新しい技術動向：WEB による海上安全情報(MSI)及び国際航路標識協会(IALA)による航海情報援助業務(ANIS)
７． IMO 決議の修正：IMO 報告として，GMDSS を「他の衛星業務提供者」に開放することを決定
８． CPRNW 付託事項の修正：委員会は毎年モナコで開催する。
なお，次回会議は 2006 年 9 月 12 日〜15 日に開催されることで合意されました。

会議参加者- 59 -

(3) 第 4 回 NOWPAP/DINRAC フォーカルポイント会合への出席
中国，大連市2005 年 9 月 26 日〜29 日
国連環境計画（UNEP）の地域海行動計画の一つである NOWPAP（北西太平洋地域海行動計画）は，日本海及び黄海の海洋環境保全を対象として，1994 年より日本，韓国，中国及びロシアの４ヵ国によって推進されているプロジェクトで，海洋汚染に対する準備・対応，
海洋環境データの整備や海洋環境モニタリング等が実施されています。
9 月 26〜29 日に中国大連市で DINRAC（データ・情報ネットワーク）グループのフォーカ
ルポイント会合が開催され，上記４カ国よりフォーカルポイント，専門家をはじめ地域活動センター等 20 名が参加し，海洋情報部からは技術・国際課国際業務室の伊藤海洋情報渉外官及び海洋情報課の岡野上席海洋情報官が出席しました。
同会合では次の事項が議論されました。
＊ 前回会合以降の NOWPAP/DINRAC「メタデータベース構築骨子」の報告及び議論＊ NOWPAP 地域内外に存在する GIS タイプ成果物調査結果についての報告及び議論＊ NOWPAP 地域に存在する海洋生物データに関する調査の実施，国別報告書，NOWPAP
地域報告書の刊行についての提案及び議論＊ 2006 年の事業として沿岸海洋自然保全の管理手法及びそのメタデータベース構築についての提案及び議論＊ 2005 年 11 月の第 10 回政府間会合へ提出すべき 2006−2007 年 DINRAC 事業と予算についての議論
次回フォーカルポイント会合は 2006 年 3 月頃に中国で開催されることで合意された。

会議参加者- 60 -

- 61 -

- 62 -

平成 17 年度 １級 水 路 測 量 技 術 研 修 実 施 報 告(社)海洋調査協会との共催により，上記の研修（11 月８日〜21 日）を測量年金会館（東京都新宿区山吹町 11 番
地１）において実施しました。
１ 講義科目と講師◆港湾級
法規［八島 (財)日本水路協会常務理事］。水路測量と海図［今井 (財)日本水路協会技術指導部長］。基準点測量［岩崎 元水路測量（国際認定Ｂ級）コースリーダ］。潮汐観測［山田 ㈱ 調和解析代表取締役］。水深測量（海上測位）［岩崎］。
（測深）［久我 元 アジア航測 ㈱ 環境部技師長］。
◆ 沿 岸 級 中止
２ 研修受講修了者名簿
受講者は，港湾級５名、全員に修了証書が授与されました。
《 港 湾 級 》５名
植木 嘉朗
林

和生

北風 実嗣
竹井 泰昭
崎本 昌稔

アサヒコンサルタント ㈱阪神臨海測量 ㈱㈱ ティーエス事務所㈱ シャトー海洋調査㈱ シャトー海洋調査

鳥取市
大阪市
京丹後市
大阪市
大阪市

受講生と今井講師（左端）

平成 18 年度 ２級 水 路 測 量 技 術 研 修 開 講 案 内
研修会場
研修期間
募集締切

東京都（測量年金会館）
前期 平成 18 年４月 ６日（木）〜４月 19 日（水）後期 平成 18 年４月 20 日（木）〜４月 28 日（金）平成 18 年３月 13 日（月）（財）日本水路協会は，(社)海洋調査協会との共催により，上記のとおり研修を開催する予定です。この研修においては，港湾級の受講者は前期の，沿岸級の受講者は前期・後期の期末試験に合格すると，当協会認定の２級
水路測量技術検定試験の一次試験（筆記）免除の特典が与えられます。

―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥―‥
財団法人 日本水路協会認定 ２級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験（沿岸級・港湾級）案内
試験期日
１次（筆記）試験・２次（口述）試験 平成 18 年６月 10 日（土）試験地
東京都 （測量年金会館）
受験願書受付 平成 18 年４月３日（月）〜４月 28 日（金）問い合わせ先：（財）日本水路協会 技術指導部℡. 03-3543-0760

Fax. 03-3543-0762

E-mail. gijutsu@jha.jp〒104-0045 東京都中央区築地 5-3-3 築地浜離宮ビル 8Ｆ- 63 -

日本水路協会活動日誌
月 日 曜
事
項
9 2 金 ◇富山県受託 伏木富山港定置・区
画・共同漁業権漁場図作製
30 金 ◇平成18年瀬戸内海・九州・南西諸島沿岸潮汐表発行
10 7 金 ◇10月分電子海図リ・イッシュー版
発行
13 木 ◇海図販売２社との海図販売に関する協議
25 火 ◇機関誌「水路」第135号発行
25 火 ◇韓国海洋開発（株）代表取締役他
２名来日，海図販売に関する協議〜26日◆ 第 45 回東京国際ボートショーに出展 ◆日本水路協会では，例年のように〔東京国際ボートショー〕に出展します。
今年は，沿岸海浜レジャー用の「海・陸情報図」（目的の海岸までのアプローチ情報，近在の名所
旧跡，海岸近傍のコンビニ，郵便局からマリーナ所在地，ガソリンスタンド等の陸地情報に加えて海岸形状，岩等の障害物，等深線，航路標識等の海の情報を記載）の第二弾として平成 17 年 11 月に発行された「房総半島西部」及び「伊豆半島周辺海域」を目玉商品として展示・販売をするほか，平成16 年 11 月１日に小型船舶安全規則が改正され，水路協会が刊行している《ヨット・モータボート用
参考図》，《プレジャーボート・小型船用港湾案内》が沿岸小型船舶用海図に指定されているのでこれを販売し，例年通り海図や，パソコンで見られる電子海図・PC 用航海参考図（PEC）等のデモも行う
予定です。
期間は平成 18 年２月９日（木）〜12 日（日）で，会場は「幕張メッセ」です。なお，同時に〔ライフガレージキャンピング＆ＲＶショー２００６〕の開催が予定されています。
また，下記ボートショーにも出展を予定しております。
〔第２回関西国際フローティングボートショー〕
期間：平成 18 年４月 14 日（金）〜16 日（日） 場所：新西宮ヨットハーバー- 64 -

〜お知らせ〜◆ 海上保安庁刊行 航海用電子海図 ENC お求めの方法が変わりました ◆2005 年 4 月 1 日より提供システムが買い取り方式からライセンス制に変わりました

世界の動向に合せた ENC の新しい提供システムの変更点
１．海域を自由にお選びいただけます（セル単位の提供）
ENC データの最小単位（セル）毎に契約をしていただきますので，希望する海域の必要十分なデータ（セル）だけをお求めいただくことが可能となりました。

２．買い取りではなく利用契約を結んでいただきます（ライセンス制・契約期間 1 年）
ユーザの皆様には提供元である(財)日本水路協会と利用契約を結んでいただくことにより，更新情報を月１回確実に入手することができます。

３．ENC データがコピープロテクトされます
内容が不正に書き換えられることを防止するため，ENC 及び更新情報には暗号が掛けられます。
利用契約をしていただいた方には暗号を解くキーが渡されます。
キーはECDIS等電子海図表示装置１台毎に異なり，同じキーを用いて異なった装置で読むことはできません。

新しい提供システムでの更新情報サービスや現行 ENC 所有の皆様への優遇処置など◆ご契約期間中のサービス
・１ヶ月に１回，更新情報（電子水路通報）を定期的に受け取れます。
・水路協会のホームページから無料でダウンロードすることができます。
・ご希望の方は，実費，送料を負担していただくことにより CD-ROM で受け取ることもできます。

◆ご契約後に追加の ENC データ（セル）が必要になったときは，セルの追加注文が可能です。
◆ご契約期間が過ぎるとその旨 ECDIS 等に表示され，更新情報が受け取れなくなり，航海用としての ENC の利用はできなくなります。
◆現行 ENC ユーザの皆様が新システムに移行される場合は，現在所有している旧 ENC に含まれるセルについて，優遇処置により 2008 年３月 31 日まで契約料が無料になります。
＊ご注意＊
これまでの買い取り式の旧 ENC(3000 シリーズ)は新しいシステムの開始とともに販売が停止されました。
その更新情報は 2007 年３月まで発行されますが，それ以降は廃版となって更新が行われず船舶設備規定等の法的備置義務を満たさなくなります。
新しい ENC をご利用いただくためには，ECDIS 等の表示装置がコピープロテクト機能に対応（ソフトウェアのバージョンアップ等）している必要がありますので，現行 ENC(3000 シリーズ)が廃版になる前に，ECDIS 等の対応と新システムでの ENC のご契約をお願いいたします。
＊１ これに関する広報は,海上保安庁海洋情報部HP [http://www1.kaiho.mlit.go.jp/] の「トピックス」をご覧下さい。
＊２ なお，ENC の１セル毎の契約料金は 1 年間 577 円（税込み）です。
＊３ ユーザの皆様が新しい提供方式で ENC を入手される際の具体的方法については，当協会ホームページをご覧下さい。
− お問い合わせ −(財)日本水路協会 電子海図事業部
Tel.: 03-3543-0752 Fax: 03-3543-0695 E-mail: enc-support@jha.jp URL: www.jha.jp- 65 -

日本水路協会保有機器一覧表
機 器 名
数量
DGPS 受信機（海上保安庁対応型）........１台
高速レーザー測距儀(ﾚｰｻﾞ･ﾃｰﾌﾟ FG21-HA)..１式
トータルステーション（ニコン GF-10）....１台
音響掃海機（601 型）....................１台
電子セオドライト（NE-10LA） ...........１台

機 器 名
数量
電子セオドライト（NE-20LC） ....... ２台
スーパーセオドライト（NST-10SC）... ２台
六分儀 ............................. 10 台
水準儀（オートレベル AS-2）......... １式

本表の機器は研修用ですが，貸出しもいたします。
お問い合わせ先 ： 技術指導部
電 話 03-3543-0760
FAX

03-3543-0762

編 集 後 記☆ 海洋情報部長 陶 正史さんの「年頭所感」は，年頭に当たっての海洋情報部の重要施策等の所感を述べたもの。海上保安庁及び海洋情報部の更なる発展を祈念します。
☆ 西田編集委員の「国際水路機関の改革への努力−その５−」は，第 1,2 回 SPWG 会議等の報告で公式議事録等には記されない議論の背景や本音の意見も含まれる貴重な資料である。
☆ 片山 瑞穂さんの「電子海図をめぐる国際的動向−その１−」は，当初からの IMO 等での議論を熟知する著者の報告で，電子海図の国際的動向を知る上で関係者は一読すべきもの。
☆ 西 隆一郎さんの「目で見る離岸流 −その１−」は，一般には馴染みの薄い離岸流について
水路協会の当該テーマの委員会でお骨折り頂いている著者に平易に解説してもらったもの。
☆ 森下 泰成さんの「米国ニューハンプシャー大学
留学体験記−その１−」は，世界の海洋マッピ
ング分野をリードする同大学の講義内容等を知ることができ興味深い。
☆ 今村 遼平さんの｢「元寇」の真相−元軍はなぜ海を渡ったか(６)−｣は，過去の歴史から今後に学ぶべきことが多いことを知った。6 回に亘る労作，大変ご苦労さまでした。
☆ 坂本 欽一さんの「旧海軍水路部・同気象部殉職者慰霊碑建立について」は，高齢の佐藤孫七船長に代わり船長の長年の悲願である慰霊碑建立について記したもの。
☆ 伊藤 等さんの第３回「オリジナル海図コンテ
スト」は，実行委員会委員で，教育に海図を生かす伊藤さんの報告。今後の発展に期待します。
☆ 加行 尚さんの「健康百話(13)」は，インフル
エンザと鳥インフルエンザに関するもの。今日的テーマで是非一読を薦めたい。

編 集 委 員加藤 茂
萩原 秀樹

海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長
東京海洋大学海洋工学部教授

今 村 遼 平アジア航測株式会社技術顧問

勝 山 一 朗日本エヌ・ユー・エス株式会社

佐 々木 政 人

西田 英男

日本郵船株式会社
安全環境グループ
危機管理チーム（財）日本水路協会 専務理事

堀田 廣志（財）日本水路協会 常務理事

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）

水

路

（送料別）

第 136 号
Vol.34 No.4
平成 18 年 1 月 4 日 印刷
平成 18 年 1 月 12 日 発行

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会〒104-0045 東京都中央区築地 5-3-3
築地浜離宮ビル 8 階
電話 03-3544-6100（代表）FAX 03-3544-6101

印刷

不 二 精 版 印 刷 株式会社
電話 03-3617-4246（禁無断転載）(八島邦夫)- 66 -