このたび発生致しました東日本大震災によりまして、多くの方々がお亡くなりになりました。これらの皆様、ご親族、関係者の方々に心からお悔やみ申し上げます。また、被災され避難所等におかれて過酷な状況に居られる方々にも心からお見舞い申し上げます。
財団法人日本水路協会

役職員一同

水

路

第 1５７号

平成 23 年４月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

技術一般

財団法人 日本水路協会 会長

山本

長 ２

海上保安庁 海洋情報部長

加藤

茂

仙石

新 ４

高度方位暦が語るもの･････････････････････････････

澤

雅行

３

国

際

EAHC 主催研修参加報告（バンコク）･･･････････････

堀内

大嗣 11

歴

史

観測機器が伝える歴史≪10≫･･･････････････････････

朝尾

紀幸

15

歴

史

中国の地図散歩道≪６≫･･･････････････････････････

今村 遼平

21

国

際

電子海図製品仕様 S-101 の開発･････････････････････

菊池

眞一

29

コ ラ ム

健康百話（34）･･･････････････････････････････････

加行

尚

35

海洋情報部コーナー･･･････････････････････････････

海洋情報部

38

水路技術奨励賞（第 25 回）･･･････････････････････

55

航走観測の実現による海底地殻変動観測の高度化･････････････････････
四次元広角映像取得及び測量用ソーナーシステムの開発･･･････････････
高精度光学式溶存酸素センサーの実用化･････････････････････････････

56
58
61

紹

介

平成 22 年度

お知らせ
ISO 9001：2008 認証を更新･･･････････････････････････････････････････････
平成 22 年度 水路新技術講演会･･･････････････････････････････････････････
第回 34 評議員会及び第 121 回理事会開催････････････････････････････････････
平成 23 年度 調査研究事業･･･････････････････････････････････････････････
平成 23 年度 沿岸海象研修及び検定試験のご案内･･･････････････････････････
平成 22 年度 水路測量技術検定試験問題 沿岸１級１次･････････････････････
海洋情報部関係人事異動･･････････････････････････････････････････････････
日本水路協会人事異動････････････････････････････････････････････････････
協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

54
63
65
66
67
68
76
81
82

表紙：「上海夜景」・・鈴木 晴志

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ 千本電機 株式会社･･････････････

84

ＪＦＥアドバンテック 株式会社･････････

85

株式会社 離合社････････････････

88

古野電気 株式会社･････････････････････

89

株式会社 武揚堂････････････････

90

株式会社 鶴見精機･････････････････････

91

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･86･87
財団法人 日本水路協会･････････････････ 表３･92･93･94- 1 -水路協会発足 40 周年にあたって
財団法人 日本水路協会会長

山 本

長

財団法人日本水路協会は、昭和 46 年（1971の事業規模も大きくなりました。平成９年に年）３月 18 日に運輸大臣（当時）から設立の海洋情報研究センターを設置し、海洋データ

許可があり、本年３月で 40 周年を迎えました。

研究等を行っています。
平成 14 年には世界測

この間、当協会の運営にはいろいろなことが地系海図への移行事業を、
平成 18 年には新たあり、振り返ってみますと感無量なものがあに刊行された英語版海図（JP チャート）の複ります。

製を開始し、これを当協会と英国水路部の販発足直後は財団法人マラッカ海峡協議会事売ルートで頒布することとしました。

務室を仮事務所として、会長・副会長ほか総

最近では、当協会の海底地形データ M7000

務部・調査研究部・普及部・刊行部を置き、シリーズ、電子参考図（ERC）、航海用電子

職員は僅か５名でした。その後、すぐ事務所

参考図 new pec、電子潮見表等のデジタル製

を虎ノ門の船舶振興ビルに移転し、以降、４品及びデータ提供も収益に貢献するところとカ所の本部事務所を経由して平成 19 年９月なっており、ユーザーが WEB サイトから直からは、現在の大田区羽田空港の第一綜合ビ

接注文及び決済のできる「海図ネットショッ

ルへと移りました。これにより分散していたプ」も運営しております。平成 21 年度には、当協会のすべての役職員が一ヵ所へ集まり、

リーマンショック後の世界海運業界の業績落

現在、会長ほか常勤役職員 60 名、非常勤職員

ち込みに伴うと思われる海図売上の急減があ及び派遣８名、組織は 15 部４室の所帯となっりヒヤリと致しましたが、これもどうにか収ております。

まりまして当協会の運営は、概ね安定して参この間 40 年にわたり、当協会の運営には、っております。

賛助会員各位からご支援をいただいたほか、当協会は、理事会・評議員会の議を経て、長年にわたり日本財団からは補助・助成を、

平成 23 年度に一般財団法人へ移行申請を行

旧日本海事財団からは補助をいただきました。

うべく、新定款（案）の準備中です。くしく

また、監督官庁である海上保安庁海洋情報部

も、本年８月には、永らく築地の地にありま（旧水路部）からは、多大なご支援をいただ

した海洋情報部が、創設 140 年の年にお台場

いて参りました。この機会にそれぞれ厚くおの青海の地に移転することが決まっていると礼申し上げます。

のことです。

この間に実施した事業は、多岐にわたりま

当協会といたしましては、引き続き、水路図

すが、発足当初からの水路測量関連調査研

誌複製頒布等の航海の安全及び海難の防止へ

究・機器開発、航行安全のための諸調査、自の寄与、海洋調査に関する技術と成果の活用、

主刊行物の作成・販売等のほか、昭和 59 年度

海洋開発の振興及び海洋環境の保全という責に水路新技術開発事業を、
昭和 61 年度には水務の一層の重大性を認識し、役職員一同鋭意

路技術奨励賞事業を開始しております。昭和

尽力する所存です。関係各位におかれまして

63、64 年度に海洋情報部から移行しました海も、今後ともご支援、ご協力を賜りますよう

図の複製・頒布、その後の水路書誌・航海用

お願い致しまして、水路協会創設 40 周年の挨

電子海図（ENC）の複製等の事業により協会

拶と致します。

- 2 -日本水路協会発足 40 周年を祝して海上保安庁 海洋情報部長

加 藤

茂

財団法人日本水路協会におかれましては、用し全世界のユーザーに向けて頒布がなされ本年３月で、昭和 46 年３月の創設以来、満ており、協会には航海の安全確保に向けて多40 周年を迎えられるとのこと、誠におめでと大な貢献をして頂いております。
協会の活動は海図の複製・頒布にとどまらうございます。
貴協会は、当時官庁の枠を超えて国民の水ず、設立以来、「海洋調査の技術の進歩と調査路業務に対する要望・期待に応えるために設成果の有効活用」を活動目的として掲げてき立され、以後水路部（現在の海洋情報部）とたことから、調査技術の開発や研究の分野で密接な連携を保ちながらも独立して自由な事も数々の成果をあげられております。当部と業を実施できる公益法人として、40 年間にわ

関連する近年の研究事例では、日本財団の助たりその役割を着実に果たし、数々の成果を成事業として「海洋管理のための海洋情報の上げてこられました。

整備に関する研究」を実施されており、その振り返ってみますと、協会における大きな

成果は我が国における海洋情報の一元的な管業務の一つである海図の複製・頒布は、昭和

理のあり方を検討する際の基礎資料として大63 年度に水路部から協会に移管されたもの

変役立っております。今後もこれら海洋調査です。これは当時の水路部にとって大変大きに関する調査・研究の分野においても協会がな出来事でした。その後、平成 20 年よりこの主導的な役割を果たされ、海洋情報部を始め海図の複製・頒布業務の委託先は一般公募にとする関係機関及び民間企業の新業務への展より決定されることになりました。現在も継開や改善等に大きく寄与されることを期待し続して協会にて、水路書誌の印刷供給、ENCております。
さて、今年は海洋情報部も創設 140 周年をの複製業務も含めて複製・頒布業務を実施していただいております。

迎えることとなりますが、
創立 40 周年を迎え

平成 14 年は当時の水路部が、省庁再編によられる協会共々、
大きな転機の年となります。

り現在の海洋情報部へと衣替えをした年でし

海洋情報部は明治４年の創設より築地においた。この年は、海図編集の基準となる測地系て業務を行なって参りましたが、今年８月にが日本測地系から世界測地系へと移行した大は青海に庁舎を仮移転いたします。一方、協きな節目の年でもあります。この測地系の移会は、現在、公益法人から一般財団法人への行に際しては、協会において膨大な変換作業移行について申請の準備中と伺っております。

に多大な貢献をして頂き、大変感謝をしてお本年が水路業務に携わる両組織にとって飛ります。なお、平成 18 年からは、海上保安庁

躍の年となることを期待しつつ、創立 40 周年と英国水路部（UKHO）との協定に基づき英を迎えられた協会の今後の益々のご繁栄とご語版デュアルバッジ海図（JP チャート）の刊

発展を祈念しまして、お祝いの言葉と致しま

行が開始されました。現在、このデュアルバす。

ッジ海図は協会と UKHO の販売ルートを活

- 3 -

技術一般

高度方位暦が語るもの
海上保安庁 海洋情報部 技術・国際課長
海上保安庁 海洋情報部 主任航法測地調査官

仙 石
新
澤
雅 行

１．高度方位暦を発見？
昨年（平成 22 年）８月、山梨日日新聞に「高の位置を確認できるだろう。ここで少しばか

度方位暦を発見」なる記事が掲載された。山り目を閉じて想像をめぐらせてみてほしい。

梨大学のスタッフが、海上保安庁の倉庫で高答えは空を見上げることである。地上に目度方位暦を発見した、という内容である。高標はなくても、天空には目標となる星がまた度方位暦は、太陽や星などの天体が水平線かたいている。都会の白んだ夜空では星を見つ

らどれくらいの高度（本稿では「高度」とはけることは難しく、現代社会では存在さえ忘水平線からの「仰角」を意味していることにれられがちだが、星は我々に位置を教え、進注意してほしい。）にあるかを六分儀で測定し、むべき方向を示してくれる。

航空機や船舶の位置を特定するために使用したもので、戦時中には、基地から飛び立った

３．天文観測による位置決定の原理
それでは、どのようにしたら星から自分の航空機が自分の位置を特定するために作成さ位置が分かるのだろうか。

れた。

地球上の位置は緯度と経度で表すことがで海上保安庁では、船舶や航空機の位置を天文観測から決定する際に必要となる天測暦な

きるのはご存知のことと思う。

どの航海暦を刊行している。航海暦の一種で緯度については、北極星が水平線からどれある高度方位暦は、戦時中（昭和 19 年）からくらいの高度（仰角）にあるか計ることによ昭和 26 年まで刊行していたものだ。

り知ることができる（図１）。北極星は赤道でそれ以降、高度方位暦は海上保安庁の倉庫の片隅に保存され、誰も振り返ることもなかったのだが、探してみたらやっぱりあった、というのが｢高度方位暦を発見｣の真相なのだが、航海暦がニュースになることも稀なので、この場を借りて航海暦と高度方位暦について少し解説することとしたい。

２．星が位置を教えてくれる
まずはじめに簡単な思考実験をしてみたい。
読者の皆さんが、カーナビも携帯電話も GPSもなく、大海原や砂漠の真只中に取り残されたとしたら、どうやって自分の位置を知ることができるだろうか。どこを見回しても目標になる地形はないとしたら、どうやって自分
図１

- 4 -

緯度の決定法は水平線上に、北極点では真上に見える。北ニッジよりも南中が早ければ東経、遅ければ極星の高度は、そのままその場所の緯度を示

西経である。

している。実際には、北極星の位置は天の北

緯度と違い、経度を計るためには原理的に極とは少しだけ異なっているので、その違い

いくつか道具が必要となる。まず、星が南中を考慮しなくてはならないが、基本的な考えした瞬間を測定する装置（例えば、望遠鏡を方は変わらない。南半球では北極星は使えな

真南に向けておき、南中の瞬間の時刻を測定）

いが、代わりに天の南極を指す星を使えば、が必要だ。次に、正確な時計が必要で、時刻同じ原理で緯度を決めることができる。

は世界時（グリニッジ平均時）など国際的に緯度を知るには星の高度を計る道具（例え使われている時刻系に合わせておかなくてはば六分儀）がありさえすればよく、北極星のならない。さらに、グリニッジ（経度０度）

観測ができれば、その場で即座に緯度を知る

で何時どの星が南中するかを示す表がなくてことができる。

はいけない。星の代わりに太陽を使えば、太では、次に経度についてはどのようにした

陽は世界時の 12 時にグリニッジで南中するら知ることができるだろうか？経度を知るたので、この表は不要と思うかもしれないが、めには、まず特定の星が南中する時刻を測定

太陽の南中時刻は季節によって十数分変動すする。次にその星が英国グリニッジ天文台でるので、その変動を示す表がやはり必要であ

南中する時刻との差を取るとその場所の経度る。

が分かる（図２）。例えば、兵庫県明石市で、このように、緯度は北極星の高度から自然ある星が南中する時刻を計ると、その星がグに求まるのに対して、経度の測定は複雑であリニッジで南中する時刻よりもちょうど９時る。経度を知るには経度の原点であるグリニ

間早いことが分かる。１時間当たり地球は 15

ッジ子午線との時間差を測定する必要があり、度ずつ自転しているので、明石の経度は 15

どうしても正確な時計が必要となることが特度×９＝135 度と計算できるのである。グリ徴だ。大航海時代に、多くの人が正確な地図を作ろうとしたがなかなかう
まくいかなかったのも、当時
は正確な時計を作ることが難
しく、経度の測定が困難だったからである。
明治から大正にかけて、
我々の先達は港毎に海図の原点となる基準点を設け、星の高度と南中時刻を測定する子午儀（写真１）という機械を使って基準点の緯度と経度を決めていた。三角点が全国に張り巡らされるまでは、このような天文観測を港毎に行って港の位置を決める他なかったのである。三角点が張り巡

図２

経度の決定法らされた後も、硫黄島や南鳥- 5 -航空機では、天体が水平線からどれくらいの高度に見えるかを六分儀（航空機では気泡水
準儀付きの六分儀が用いられた）で計り、位置を測定する。これを天測という。動揺する
船上や機上では、子午儀のような大がかりな精密機器は使うことができず、六分儀のような機動的な機器が必要なのである。
天測の原理は比較的単純なものだ。図３を見てほしい。ここからは、説明を簡単にする
ため、地球は球形であるものと仮定する（実写真１

際の地球の形は、自転軸方向に少しばかりつ子午儀

ぶれた楕円形をしているのだが、測位の原理
島など絶海の孤島では、天文観測から緯度とは変わらない）。地上のある点 P で六分儀を経度を決めなければならない時代が長く続い用いて天測を行い、ある星 S が水平線からあた。

る高度に見えたとしよう。このような点は地

筆者も学生時代に、実習で子午儀を使った球上でどのような分布をしているであろうか。

ことがあるが、２～３時間の観測で地上の位

幾何学的な考察を加えると、このような地上置を 30m～100m くらいの精度で決めることの点は、地心と星 S を結ぶ線 l の周りに点 Pができた。熟練すればさらに精度が上がる。

と同じような位置関係で（線対称に）存在し

簡便さと正確さにおいては GPS には遠く及ていることがわかる。図３で具体的にいえば、

ばないが、天文観測からも意外に良い精度で線 l を中心線とし点 P を通る円筒と地球の交位置が決められるのである。

線上にあることになる。この交線を「位置の線」と呼ぶ。この位置の線上から星 S を見上

４．天測の原理

げると、水平線からの高度はみな同じになる

天文観測から緯度と経度を決める原理は上のである。

記のとおりであるが、常に動いている船舶や

図３

１つの星の高度を六分儀で計ると、１つの天測の原理（１）
天体の高度を測定すると、観測地がある線（位置の線）上にあることがわかる- 6 -図５をご覧いただきたい（図では、地心、仮
定位置、天測を行った点、天体が同一平面上にあることに注意）。仮定位置から天体を見あげた高度と天測で得られた高度の差は、ちょうど地心角θに等しいことが分かるであろう。
例えば、天体が真南に見えており、天測により得られた高度が仮定位置の高度よりもθ 1
度だけ低かったとしよう。この場合、天測を行った点は、仮定位置よりも地心角でθ1 度だ
け北にいることがわかる。より正確にいえば、
図６の「位置の線 n1」上にあることが分かる。
別の方向に見える天体で同様に天測を行えば、仮定位置とのずれが計算でき、図６でもうひとつの位置の線 n2 が引けるため、位置の線の
図４交点として天測した場所が特定できる。

天測の原理（２）

具体的には次のような流れで、計算を行う

ふたつの星を天測すると、地上の位置が決定ことになる。

できる

１）天測を行った天体の仮定位置における高度と方位角を計算する。

位置の線が決まる。２つの星の高度を計れ
ば、位置の線が２つ描けるので、その交点か

２）実測した高度と上記の計算高度の差を取る。（図６のθ1,θ2）

ら地上の位置が決められる（図４）。２回天測を行うだけでは、位置の線の交点はふたつあるため、答えが一意に決まらないが、どちらが正しい答えかは区別がつく場合が多い。
３つ以上の星の高度を計れば、位置の線を３つ以上描いて答えをひとつに確定させるとともに、位置決定の精度を確保することができる。

５．天測による位置計算法
次に、実際の天測の計算法を説明しよう。
通常、船舶などの位置はあらかじめある程
度分かっているものだ。地球上のどこにいるか皆目見当もつかない、というような状況は、
GPS が無かった時代でもさすがにあまり起こることではなかった。このため、天測計算
では、通常、船舶などの位置をある値に仮定して、その仮定位置を用いて天測計算を行う（数学的に言うと、方程式を線形化し計算を容易にしているのである）。

図５

仮定位置を用いた天測計算の原理
仮定位置における天体の高度と天測で得られた高度の差は、地心角 θ に等しい。
例えば、天体が真南の方向にあったとすると、地心角 θ だけ南北方向の位置がずれていたことが分かる。

- 7 -という関係式がある（ここでは式や変数の意
味は解説しないが、天測計算の雰囲気は味わってもらえるものと思う）。さて、この式をパソコン等の助けを借りずに計算しようと思ったら、どうすればよいであろうか。まず右辺の３つの三角関数の値を求め、さらにそれらを乗じ、さらに得られた値から三角関数の逆関数として方位角の値を求めればよい。これを鉛筆と紙だけで計算しようと思ったら、三角関数表と対数表をそれぞれ４回ずつ引いて、かつ筆算で加減算を２回計算しなければなら
図６

天測を行うと、天測を行った星の方向と直ない。大変に面倒であることはお分かりいた

交する位置の線（ n1）がひとつ定まる。ふ

だけると思う。このように、天測計算の原理

たつの星について天測を行えば、位置の線は単純なのだが（数式は数行で書き下せる）、の交点から位置が計算できる。

これを数値的に求めることはとんでもない労力が必要であった。

３）この差と天体の方位角を用いて位置の線をひとつ決める。

このため、天測計算をなるべく簡単に済ませるために各国で様々な研究がなされ、多様

４）いくつかの天体で１）～３）を行い、位置の線をいくつか決める（最低２つ）。
５）位置の線の交点から仮定位置からのずれを決定する。

な計算方法が編み出されることとなった。天体の位置から船位を決める天文航法は、航海術の根幹であり、各国は威信を賭けて、如何に短時間で正確に船位が計算できるか研究開
発にしのぎを削ったのである。

天測が盛んに行われた時代には、コンピュ

我が国では、大正９年に米村末喜中佐（第ーターや関数電卓はなかったので、掛け算や

17 代水路部長）により米村表が独自に開発さ三角関数の計算には大変な時間がかかった。

れた。米村表は、欧米の手法に比べ少ない計

掛け算は筆算でやらねばならなかったし（桁算で正確な位置が計算できる大変にスマートの大きな数同士の掛算は時間がかかるため、な天測手法と評価されている。現在でも、海対数表を用いて掛け算を足し算に直して計算

上保安庁が刊行している天測計算表（書誌第していた）、三角関数は分厚い三角関数表のお601 号）には米村表が掲載されておりいつで世話にならなければならず、直接計算するこも利用可能である。しかし、今では天測計算とはできなかった。

には電卓を用いるため、電卓で三角関数や桁ところが、天測の計算には三角関数と掛算の大きな掛算が容易に計算できるので、わざが付き物で、必ずこれらの計算を何回もやら

わざ米村表を使う必要がなく、その有難さをなくてはならないのである。例えば、天測に実感しにくくなってしまったのは残念である。

よく出てくる

歴史的にみれば、米村表は日本の誇るべきハ
イテク技術であったことは疑いなく、高く評

sin（方位角）＝sin（時角）×cos（赤緯）価されるべきものである。

÷cos（高度）科学技術とは、時間の経過とともに使われなくなり無用の長物となる可能性をいつも- 8 -はらんでおり、後世の人からみれば時として使うために作られ、基地を飛び立った航空機

その意義が理解しにくくなるものである。しが天測によって自機の位置を決定するためにかし、そのような技術もかつてはまばゆい輝

使われた（高度方位暦は航空機の位置決定にきを放っていたのであり、現代人の常識や使われたので、航海暦というよりも航空暦と「上から目線」だけではその価値を推し量る呼ぶべきものであろう）。このため、仮定位置ことはできない。技術は時代とともに生きてとして航空基地が採用されており、航空基地

いるのである。

における天体の高度と方位が 20 分毎に記載されている（表１）。天測には２つ以上の天体

６．高度方位暦が必要であるが、高度方位暦には３つの天体

通常の天測計算は、船舶や航空機が世界中の高度と方位が記載されており、24 時間いつ

どこにあっても計算ができるように工夫されでも正確な天測ができるようなっている。

ている。このため、六分儀と正確な時計があ

天文航法により自機の位置を求めるためにれば地球上どこでも位置が決められるのだが、は、機上で天測計算が必要となるが、太平洋

一方で、煩雑な計算が必要になってしまう。

戦争末期では航空搭乗員に天測計算を習得さ

しかし、この煩雑な計算のほとんどは、天体せる時間的余裕もなく、通常の天測計算を行の高度角と方位角を算出する部分に集中してわずに簡単に位置を求める手法が緊急に必要いるため、この部分を簡略化すると、計算量とされ、調製された暦が高度方位暦であったは劇的に減少する。

のであろう。

高度方位暦は、このような発想の元に作成

ゼロ戦のように一人乗りの航空機では天測どされた特定の地域だけで簡便に使用すること

ころではないが、陸上爆撃機などある程度人が出来る特殊な航海暦である。

数が確保できる航空機では、高度方位暦によ

高度方位暦は、当初、航空機の位置決定に
表１

り天測で自機の位置を決めていたものと思わ

高度方位暦（サイパン島、昭和 20 年１月～２月）- 9 -下で GPS が使えなくなった場合のバックア
ップという役割を果たしている。
高度方位暦は、世界でもあまり例を見ない
独自性の強い刊行物であり、終戦直後に日本の航海暦・航空暦を調査した米国の担当者も以下のように述べ、日本の技術力を評価している。
「高度方位暦はユニークな出版物であり、利用できる範囲は限られているが、有効性はきわだっている。」
写真２

高度方位暦からは離れるが、日本における高度方位暦７冊

航空暦としては旧海軍水路部が編纂した大正れる。

15 年航空年表が初めてのものであり、これは

高度方位暦は昭和 19 年に初めて刊行され世界初の航空暦といわれている。その後、昭たが、戦時中は軍事機密であった。GPS が軍

和９年からは民間用に航空図誌として提供さ事技術として発達したように、天測によりいれ、昭和 15 年にはより簡易に使用できるようかに早く正確な位置を決めるかは軍事機密だ

大幅に改訂された。昭和 18 年からは航空、航ったのだ。この暦が敵の手に渡れば、敵が航海に兼用できることから天測略暦と名称を変

空基地を攻撃する際に利用するかもしれない

更して刊行することになり、現在に至っていのだから。

る。日本近海の船舶のために今も刊行されて昭和 19 年（６月～12 月）の高度方位暦では、基準となる航空基地が８箇所（横須賀、いる天測略暦は、もともとは航空機のために開発されたものであることは興味深い。

父島、南鳥島、ウェーク、サイパン、トラッ
ク、パラオ、ラバウル）記載されていたが、GPS をはじめ各国で測位衛星が打ち上げ

昭和 20 年２月のものでは 11 箇所（横須賀、られている現在、天測は、海上や極域のよう父島、硫黄島、鹿屋、那覇、高雄、サイパン、

な厳しい自然条件の下でも頼れる最終バック

トラック、マニラ、ダバオ、モロタイ）に、アップとして位置づけられるのみである。し昭和 20 年５月のものでは４箇所（木更津、硫かし、はやぶさなど地球を離れて宇宙空間を

黄島、鹿屋、那覇）に、それぞれ変更されて航行する人工衛星では、スタートラッカーといる。高度方位暦に記載されている航空基地

呼ばれる搭載機器で天文観測を行い、自身のの変遷から、当時の戦況が生々しく浮かび上

位置を確認し機体の方向を把握しており、今がってくる。

でも宇宙空間では必須の技術であることに変

戦後、高度方位暦は漁船向けに昭和 26 年まわりはない。

で刊行されたが、その後一般へは提供されなくなった。現在では、南極観測のため昭和基本稿の執筆にあたり、国立天文台の片山真地を基準とした太陽高度方位暦（南極用）が人氏に貴重な助言をいただきました。記して編纂され、南極観測隊に提供されている。南

感謝いたします。

極観測活動は昭和基地の周辺で行われることが多いので、高度方位暦が適しているのである。高度方位暦は、時代とともに大きくその姿を変え、今でも南極という厳しい自然環境- 10 -国

際

EAHC 主催研修参加報告（バンコク）
海上保安庁海洋情報部

１．はじめに大陸棚調査官付

堀 内

大 嗣

２．アウトライン

東アジア水路委員会（EAHC）は、国際水今回の研修は、2010 年 11 月 15 日から同年

路機関（IHO）が進める Capacity Building

11 月 19 日まで、バンコク（タイ王国）のイ

Program の一環として年２件の研修を 2008

ンペリアル・クイーンズ・パークホテルに於

年度から実施しています。2008、2009 年度にいて開催されました。研修生は中国・インド

は、両年とも電子海図の精度維持に関する研ネシア・日本・マレーシア・フィリピン・韓修と、マルチビーム測深の精度維持及びデー国・シンガポールの７カ国から１名ずつ、開タ処理に関する研修が開催されました。2010

催国タイから３名の計 10 名でしたが、実際年度には新たに、海洋の境界や領海の基線等の研修には６名のオブザーバーおよび２名に 関 す る 研 修 「 Technical Aspects ofの調整役の方々（いずれもタイ水路部）を加Maritime Boundaries, Baselines and the

えた 18 名が参加しました。研修生の年齢は、Extended Continental Shelf」が開催され、下は 20 代から上は 50 代までと大きな幅があ

筆者が研修生として参加しました。本稿でり、ほとんどの研修生は筆者よりも年上でしは、この研修について紹介いたします。

た。

集合写真。前列左端が筆者。

- 11 -

講師に英国海洋情報部（UKHO）のクリ

領海や EEZ の根拠となる基線（Baseline）

ス・カールトン氏とロビン・クレバリー氏をは、管轄海域を主張する上で最も重要なデー

迎え、海洋に関する国際法についての講義や

タとなります。このため今回の研修では最初実習が行われました。

に、基線に関する講義と実習が集中的に行われました。講義では海岸の低潮線や、本土または島から 12 海里以内にある低潮高地など、基線として認められるコンポーネントについて学び、実習では実際に海図上に基線を引きました。実習の様子については後で述べる

Mr. Chris Carleton

ことにします。
次に、多国間でどのように領海や EEZ のHead of the Law of the Sea Division(UKHO)

境界を確定するかについての講義と実習が行われました。講義では、大抵の場合に境界線を確定するための基準とされる等距離線の引き方や、海岸線が複雑な場合などで考慮される「海岸線の一般的方向（General Directionof the Coast）」や、島に適用されることのDr. Robin Cleverly

ある「半分の効果（Half Effect）」について
Law of the Sea Consultant (UKHO)

学びました。
表１

海洋の境界（Maritime Boundary）と聞くと、２国間での領海や排他的経済水域（Exclusive Economic Zone：EEZ）の境界を連想される方が多いかと思います。かくいう筆者もその一人でした。
しかし今回の研修において学んだ「海洋の境界」はもっと広い意味をもっており、例えば EEZ と公海の境界や、領海の外側の境界といった意味での「境界」も含んでいます。

３．講義
研修は前半が主に講義、後半が主に実習で、いかにして各国の管轄海域を国連
海 洋 法 条 約 （ United

Nations

Convention on the Low of the Sea：
UNCLOS）に基づいて設定し、主張していくかを学びました。

- 12 -

研修項目一覧

４．実習の様子

海岸線を有する架空の２国間の海図を使用

講義の節々で、海図に基線や領海の外側のして、両国の間に境界線を作図する実習が行

線を引く実習や、図１のように単純化された

われました。研修生は異なる国の立場を与え図に、２国間の領海や EEZ の境界線を引くられた２種類のグループに振り分けられま実習が行われました。

した。どちらのグループも、今回の研修で学んだ基線の引き方や、島の半分の効果などの知識を駆使して、領海や EEZ の境界線を設定しました。この際、例えば図２のような海域において A 国側は「B 国の主張する直線基線に基づいて EEZ の境界を設定すると著し
く衡平性に欠くものにしかなりません。B 国の主張する直線基線は EEZ の基線とは認められない」と主張して B 国の直線基線のすぐ外側を A 国の EEZ と設定する等、与えられ

図１

境界線作図の実習で用いた図面た立場にとって最も有利になる境界を互いに主張しあいました。
その後、両グループ間で協議し、A 国と B

実習ではコンピュータ類は一切使用せず、鉛筆とコンパスと定規だけを使用しました。

国の境界を画定しました。

筆者も 10 年以上昔に学んだ、コンパスと定規を使った作図の方法を思い出しつつ、作図に取り組みました。

図２

まとめの実習で用いた図面

５．バンコク訪問記

実習風景

研修が開催されたバンコクは筆者にとって実習の時は基本的に４～５名のグループ

初めて訪問する土地でした。余談ながら、こ単位で作業を行うため、研修生同士の相談がこからはバンコク訪問の際に見聞きした、あ多くなります。このため普段英語を話す機会

るいは起こった出来事を紹介したいと思いまの少ない筆者にとっては、英会話の練習も兼す。
バンコク市内では、セブンイレブンとファねられる非常によい機会となりました。
最後に研修の総まとめとして、向かい合う

ミリーマート、それに大戸屋が目につきまし- 13 -

た。また、研修会場のインペリアル・クイー
ンズ・パークホテルには日本人観光客がよく泊まるということもあってか、ホテルの周辺には日本語の看板を出している店が目立ちました。

バンコクの交通事情

ホテルに宿泊する手はずになっていました。
同じように翌日帰国する研修生達と４人で夕飯を食べに出かけ、20 時頃にホテルに戻ってみると、なんとホテルのカードキーが使えな
くなっており、宿泊していた部屋に入れなくホテル正面からの眺め。中央にセブンイ

なっていました。手元にあるのは財布とパスレブンが、右上に日本語で書かれた看板がポートだけで、その他のものは全て部屋の中見えるです。慌ててフロントに問い合わせてみると、どうやらその日に帰国した他の研修生と筆者

コンビニでは 500ml のペットボトル飲料がの宿泊期間を取り違えてしまっていたようで

17 バーツで売られていました。１バーツが約す。フロントで宿泊期間を修正して貰い、事３円ですから 17 バーツは約 50 円となり、日なきを得ました。

本の３分の１の価格で買えることになりま

しかし翌日、昼食をとって部屋に戻った筆す。バンコクではペットボトル飲料だけでな者を待っていたのは、またも開かなくなったく、ほとんどの商品の物価が日本の約３分の

部屋のドアでした。前日の修正にまだミスが１でしたが、筆者が目にした範囲では例外が残っていたようです。

２つありました。１つはガソリンで、レギュ
ラー１リットルあたり約 30 バーツ（＝90 円）

６．おわりにと、比較的高値でした。もう１つはパソコン

今回の研修は、国連海洋法条約と英会話ので、ネットブック１台が２、３万バーツ（６

勉強をするまたとない機会となりました。主～９万円）もしており、これなら日本で買っ催していただいた東アジア水路委員会、筆者た方がはるかに安くつきます。これからバンを送り出していただいた海洋情報部、そしてコクに引っ越そうと思っている方は、パソコ

研修を運営していただいたタイ水路部の皆様

ンだけは日本で調達して持って行くことをおに、この場を借りてお礼を申し上げます。

勧めします。
さて研修最終日、11 月 19 日金曜日のことです。筆者は翌日の飛行機で帰国するため、その日もインペリアル・クイーンズ・パーク- 14 -

歴 史

観測機器が伝える歴史≪10≫―基 本 水 準 標―
朝 尾 紀 幸☆
高さを表示するために国土地理院が水準点を設置しているように、海洋情報部（水路部）
は、海図記載の水深の０位がどこかを明示するために基本水準標（通称 HBM）という標石や標識を、必要箇所の海岸や港に設置している。
この標石や標識の所在地と高さの値は、海洋情報部のホームページで、「平均水面、最高
水面及び最低水面」として公表している。以
前は 741 の番号を付けた書誌として刊行していたので、部内では通称「書誌 741」と言っ

写真１ JR 東京駅八重洲口から北へ約 400m のとていた。この書誌は、ホームページで公表すころにある一石橋の南側たもとにある、ることになったことに伴い、
平成 14 年３月に

江戸時代に建てられた「満よひ子の志る

廃版になった。

へ」という石柱に刻まれた不記号

戦後になってから設置している HBM は、
金属標識を多用しているので、標石の数は少

明治初期における陸の測量は、工部省測量ない。
標識を設置する方が簡便だからである。

司・北海道開拓使・内務省地理寮（のちに局）・しかし戦前は、標識という方法の考えがなか

陸軍参謀局（のちに測量部）がそれぞれ行っったこともあるが、基本に忠実に標石を設置ていたが、明治 17 年に陸軍参謀本部陸地測量している。戦前の基本水準標石は特徴がある

部に一元化された。このときドイツ式測量術

ので、これを紹介する。

が採用された。こういう経緯があって、高低話が逸れるが、日本測量協会の機関誌『測量』（1995 年１、２、３月号、1996 年１、２、

几号「不」はその後使われなくなり、忘れ去
られていった。

３月号）と雑誌『ラパン』Vol.３（1996 年３

一方、我国水路部の業務は、英国水路部か

月発行･三栄書房）で、内務省地理局が明治時ら学んだものである。そこで、水路部も同様

代初期に刻んだ水準点が紹介されて話題になな記号を使っていたのではないかと思い、過った。この水準点は英国式のもので、「高低几

去の基本水準標（HBM）を調べた。

号」といわれている。また、写真１のようにそ の 結 果 、 戦 前 の HBM と し て は 、「不」という字に似ているので、不記号とも（１)HBM↓符または HBM↑符・（２）HBM

いっている。

横線・（３）HBM 側面＋符または HBM＋符・（４）HBM 頂・（５）基本水準岩の、５種類☆ 元・海上保安庁 海洋情報部航法測地課
上席航法測地調査官の興味深い標石があることが分った。ここでは（１）～（３）を紹介する。なお、（５）の- 15 -

基本水準岩とは、海岸にある顕著に尖った自このとき、袋浦（321 日間）、牛深（324 日

然岩を代用したものである。

間）、池ノ浦（320 日間）、崎津浦（84 日間）、
加賀島（36 日間）の５ヶ所で験潮を実施して（１）HBM↓符または HBM↑符

いる。括弧内は観測日数である。

過去の書誌 741 には、HBM↓符または明治期の験潮は、験潮竿（量水標）で水位

HBM↑符は、①袋浦･②牛深･③波浮港･④瀬を読み取る目視観測であった。水路部年報の戸田の４ヶ所が載っている。

明治 41 年までは験潮を実施した場所を「験潮１）水俣市の「袋浦口西岸にある HBM に場」としているが、本多博士考案の水路部型

刻せる↓符」（明治 43 年）

験潮器を本格的に使用し始めたことに伴い、袋浦の標石は海側（東）を向いており、正明治 42 年以降は「験潮所」と表現を変えてい面に「横線と↓符を組み合わせた記号」と「基

る。

本水準標」
の文字が刻まれ、
背面に
「水路部」
、

標石は袋浦、牛深、池ノ浦の３ヶ所に設置

右面に「明治四十三年」と刻んである。標石しているのだが、書誌 741 に載っているのはの大きさは、縦 20cm×横 20cm×高さ 40cm

なぜか袋浦と牛深の２ヶ所のみである。崎津である。標石の頭部は錘形になっている（写浦と加賀島に標石を設置していないのは、観真２）。

測期間が短いためである。

冒頭で紹介した不記号は矢印が上向きであり、その上の横線が高さを表す位置である。

２）天草市牛深の「長手ノ鼻干出岩上の袋浦の HBM は矢印を下向きにしているが、HBM に刻せる↓符」（明治 43 年）

不記号を模したことは明らかである。

牛深の標石は、その後、港の大規模な築港

八代海の最初の水路測量は、明治 11 年の工事が行なわれており、撤去されたとみられ「八代湾」「早崎水道至八代湾」であるが、明るから、↓符の HBM は袋浦の標石が現存す

治 43 年２月１日から翌 44 年１月 21 日にかける唯一のものである（図１）。

て、天草列島および八代海の改測を行ってい

なお、明治 39 年の水路部年報に、９月６日

る。測量海域は、北は松橋から南の川内川河から同月 21 日までの釧路方面の測量におい口に至り、西は崎津浦北方高崎から本渡ノ瀬て「干岩頂の基本水準刻標に基づき錘測の改戸を包含し、天草上島の南東岸から北松橋に正を施す」とあり、また明治 40 年の水路部年至るとなっている。

報には、５月８日から 10 月 10 日までの樺太の測量で「遠淵湾の測量は測量日数が少ない
ので、基本水準標は設置しなかった」とある。

図１ 牛深・長手ノ鼻の HBM を記載した旧海図

写真２ 袋浦にある↓記号を刻んだ HBM- 16 -

従って、このころから基本水準標の設置を多数見られる。これも何らかの目印にペンキ意識していたようであり、八代海の測量が基を塗ったものと思われる。そのうちの、この本水準標に人工的な標石を採用した、国内で線が BM であると記す矢印であり、たまたま最初のものである。

不記号に擬似したということではないだろうか。

３）伊豆大島波浮港の「港内北東側上陸所

船だまりの改修により、この鉄柱はなくな

付近にある巨石の北面に刻んだ↑符」っているはずである。

（大正 12 年）
この標石については、書誌 741 の初版であ（２）HBM 横線
過去の書誌 741 には、HBM 横線は次の７

る昭和 25 年版に記載されているが、次の改訂版である昭和 33 年版では、昭和 28 年測量にヶ所（設置年順）が載っている。
１）広島県呉市の「堺川南面外防波堤南端

よるものとみられる「水産試験場北側岸壁側

内側横線」（明治 42 年）面に刻んだ＋符」に書き替わっている。港の大掛かりな改修工事で消失したのであろう。

２）神奈川県三浦市の「諸磯湾中部の北岸

大正 12 年という時期に、なぜ「不」記号を使にある HBM 横線（大正 12 年）

ったのかは分らない。写真は存在しない。

３）神奈川県浦賀の「港口灯明鼻東岸にある HBM 横線」
（大正 12 年）
４）北海道色丹島の「斜古丹港内北岸にあ４）瀬戸内海・三原瀬戸の瀬戸田の「福田る HBM 横線」
（大正 12 年）

船だまり防波堤鉄柱側面に刻んだ↑

５）千葉県勝浦湾の「虫浦 HBM 横線」（昭符」（昭和 33 年）

和６年)

鉄柱側面に刻んだというのは、写真３のよ６）沖縄県中城湾馬天の「沖波古突堤の北

うにペンキで塗ったものである。

側にある横線」（昭和 10 年）

昭和 33 年という時代の測量に、
明治時代の

７）北海道根室の「弁天島内側にある HBM

記号である「不」を意識していたとは考えら

横線」（設置年不明）

れない。鉄柱には竹の節のように、白い線が１）の呉の標石は、再開発により消失していると思われる。
２）の諸磯の標石は現存しており、標石の大きさは、縦 15cm×横 15cm×高さ 55cm である。正面は海側（南）を向いており、「横線」
は頂部から 2.5cm 下に刻んであり、その下に「基本水準標」と刻んである。そして右面に「水路部」、左面に「大正十二年十二月」と刻んでいる。また、なぜか上面に＋符が刻んである。標石の表面は風化が進み、左面の「大正十二年十二月」は、ほとんど読めない状態になっている。
なお、標石の下半分が褐色になっているの
写真３

福田船だまりの鉄柱にペンキで描かれた不記号。鉄柱の右は験潮器を格納したは、ビット（繋船杭）代わりにワイヤーを掛けられた跡である。写真４では分らないが、小屋である- 17 -

従って、HBM 横線としては、諸磯の標石が現存を確認している唯一のものである。
HBM 横線は、不記号の HBM から次に述
べる側面＋符の HBM に移行する過渡期の標石と思えるが、なぜか前後の設置年が重複している。
書誌 741 の前身ともいえる、部内作業用として編集された昭和８年８月付の「各港湾基本水準面一覧表」という印刷物があり、台湾・朝鮮半島を含めて約 240 点の HBM を収録している。この序文の第４項目に、「水路部基本
写真４ 諸磯にある横線の HBM

水準標石所在地はその標石基標（天然又は人工の石材に「十」印又は「不」印を刻記しあ

左奥の角がかなり磨り減っている。折れないり）以下基本水準標の高低を付記す」と記さで、よく残っていてくれたものである。

れているが、なぜか「横線」は記述されてい３）の浦賀の標石は現地調査の結果、不存ない。

在である。ここの地質は柔らかいので、長年の高波で岩の表面が侵食されたことにより、（３）HBM 側面＋符または HBM＋符
この標石は＋符の横線が高さの位置を表す

倒壊･流失したものと思われる（図２）。

ことから、「不」記号を「横線」に変えて、更に「＋」符号へと形式を変えてきたものとみることができる。
過去の書誌 741 に HBM＋符は数多く載っている。書誌 741 には、「側面＋符」と単なる「＋符」の二つの表現があるが、これは言葉の不統一によるものであり、単なる「＋符」
も側面に刻んだものである。
本標石の大きな特徴は、正面に「海軍水準」と彫っていることである（写真５）。
書誌 741 によれば昭和元年から HBM＋符
図２ 浦賀・灯明鼻（埼）の HBM を記載した旧海図が出てくる。また、昭和 16 年５月に編纂された、職員教育用の教科書である『水路測量』には、HBM として図３を設置することが図４）の色丹島の標石は調査不能である。

示されている。これらのことから昭和初年以５）の勝浦の標石は、
最近の地図によると、降の戦前期には本標石に統一されていたこと付近が再開発により埋め立てられている様子がうかがわれる。使わなくなったために、書が見受けられるので、消失している可能性が誌 741 で削除されて記載されていなくても、大である。

この標石は各地にかなりの数が現存している。

６）の中城湾の標石と７）の根室の標石は、未調査である。

- 18 -

水面を使用するから、そのことを強調したのではないだろうか」、B 氏曰く「陸軍と海軍は当時張り合っていたから、その影響ですよ」。
A 氏の見解であれば「海軍水準」より「海図水準」とでもした方がすっきりする。
一方、B 氏の話の陸軍と海軍がいがみ合っていたことは、太平洋戦争に負けた原因の一つに挙げられているのだが、それがこんなところにまで影響していたとしたら驚きである。
もう一つ考えられることは、水路部という

写真５ 昭和 12 年に三重県宇治山田港に設置

名称が一般に知られていないので、いたずらされた海軍水準と刻んだ HBM

で壊される心配がある。そこで海軍という文（上西勝也氏提供）

字を刻んだという考え方ができる。
それなら、正面は「水準標」とし、背面に「海軍水路部」とするのがすっきりするではないか。このことに関して、昭和 46 年刊行の『日本水路史』
は次のように記述している。
「当時（大正９年
10 月１日公布の水路部令）、海軍の各部では“海軍”の文字を冠称していたので、ただ“水路部”だけでは何省に属しているのか知らない者が多く、このさい“海軍水路部”と改称されることを希望していたのであるが、水路業務は単に軍部に限らず、一般の文化・産業・科学にも貢献するものであるとの見解から、海軍当局はこの意見を入れず、海軍の冠称を不要とした結論には、今日敬服に値するもの

図３ 側面＋符の HBM の形式（
『水路測

がある」
。

量』による）

因みに、hydrography を、明治人は「水路平成 20 年６月に、長崎市在住の郷土史家か学」と訳したのである。明治 19 年１月に水路ら「佐世保市小佐々町楠泊に“海軍水準”と局を海軍水路部と改称し、２年後の明治 21いう標石がある。
これはどういうものか」と、

年６月には海軍の冠称を外して水路部と改称

海洋情報部に問い合わせがあった。海洋情報した。この由緒ある名称は戦前戦後を通じ平

部職員は、海軍水準と刻字した標石があるこ

成 14 年３月まで続いたが、平成 14 年４月１とを、このとき初めて知った。
書誌 741 には、

日からは現在の海洋情報部の名称となったこ

海軍水準という文字は一切出てこないからでとは周知のとおりである。

ある。
海軍水準という名称をなぜ付けたのか。海
象課に在籍していた二人の古老に尋ねてみた。
A 氏曰く「東京湾平均海面から関係付けている陸の水準点と違って、海図はその地の平均- 19 -

標石余話～海軍測点～
昭和 16 年５月に編纂された教科書『水路測（２）山口県平生町阿多田島にある標石

量』で、三角測量を実施して残したい所には
下図の「海軍測点」と彫った標石を設置する

昭和 19 年に設置された標石で、大きさは縦10cm×横 10cm×高さ 20cm である。
HBM として設置したものであるから、「海こととしている。

軍水準」の標石を使用すべきであるのに、「海軍測点」の標石を使っている。上面の＋符は石材店が彫ったものに比べて、側面の＋符は明らかに素人が彫ったものである。
「測」の下の「点」と左面の十九の下の「年」
は、コンクリートの中に埋まっている。
余談だが、この地は人間魚雷回天の基地があったところである。
三角測量で残したい点に設置する標石

水路部が実施する測量は海図作成を目的としているので、三角測量で測点を残しておこうという意識はあまりない。
したがって、この標石を設置した数は少ないであろう。そういうなかで、（１）江田島・（２）平生・（３）夏島・（４）パラオの４ヶ所に現存しているので紹介する。
（１）江田島の松ヶ鼻にある標石

平生町阿多田島にある標石

昭和 18 年に設置された標石で、大きさは縦20cm×横 20cm×高さ 40cm である。

（３）横浜の夏島にある標石

正面は東を向いており、正面の下半分に「測「海軍用地」と彫った標石を「海軍測点」

點」が見える。上半分には「海軍」と彫ってと彫り直していると、マニアの報告がある。

あるはずだか、削り取られて窪んでいる。誰

夏島貝塚保護のために、立ち入り禁止になっが何時、何のために削り取ったのだろうか。

ている。
（４）パラオのバベルダオブ島にある標石「昭和 11 年」「海軍測点」と彫った標石があると、マニアからの報告がある。

江田島･松ヶ鼻にある標石- 20 -

歴史

中国の地図散歩道≪６≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長

今 村

１５２号

中国の地図散歩道≪１≫

１５３号

中国の地図散歩道≪２≫

１５４号

中国の地図散歩道≪３≫

１５５号

中国の地図散歩道≪４≫１５５号

中国の地図散歩道≪５≫

遼 平

時代が逆行して恐縮ですが、一つ前の「明」の時代についての「中国の地図散歩道」を歩いてみたいと思います。
（「清」の時代の前回の続きを書いたのですが、航空写真測量のことになり、あまり面白くないので、逆にさかのぼってみました）。
り ま と う７．利瑪竇 と世界地図の伝授
７．１ マテオ・リッチの生涯実施して来た。アモイに着くとまず、中国語

利瑪竇ことマテオ・リッチ（Matteo Ricci：と漢文を学ぶ。その後、以前から中国に来て

1552-1610）は、イタリアの宣教師である。1552

いた 苑 礼安 （アレクサンドロ・ヴァリガー
ノ：Alecssandro Valigano:1538-1606）の助

年にイタリアのマセラタ（Macerata）に生ま

え ん れいあんや そ か いけを得て、ラテン語で≪華国奇観≫を著し、れた。少年時代にはイエズス会 ＊１ （耶穌会 ）書院で学び、1571 年にイエズス会にはいった。 これに１枚の中国全図をつけた。その後 1584
ちょうけい

したあと、天文と地理・測量・数学などを学

年（万歴 12）にはこれを広東省の省都・肇 慶にいる欧州の友人に、イタリア語で書いて贈んだ。16 世紀の当時は、大航海時代を経てヨった。彼は手紙の中で、次のように記していーロッパでは海上航行と未開大陸の探検がさる。

1582 年にイエズス会のローマ神学院を卒業

かんで、極東と欧州間の海上交通は日増しに「私はまだ、先に寄奉した西洋式に表現頻繁となり、商人や宣教師はしばしば極東のした中国全図に続けて、すぐにオリジナル

日本や中国にも到来した １） 。
マテオ・リッチは、西欧の測量技術と近代な各省ごとの分省地図を寄奉することは地図学を中国にもたらした最初の西洋人であできません。中国ではいろいろのことがほる。彼はイエズス会員としてキリスト教布教

とんど未整理の状態だからです。しかし、のために、1582 年８月７日（万歴 10 年 7 月

どんなことがあっても、近いうちに寄奉でみんちょうきるようにしたいと考えています。表向き

20 日）、明 朝 下のアモイ（澳門）に到達した。
彼は中国への航海の途中もずっと海上測量をむら

これらの図面類では一切の 邑 を省略していますが、地図としては精確にできていま＊１：スペインの貴族フランシスコ・デ・ロヨラ

す。」

がパリで設立したジェスイット教団のことで、カトリック教会内の精神的な刷新運動とともに、新しく発見された南アメリカ
や東アジアへの布教活動をしていた。フランシスコ・ザビエルもその一人である。

マテオ・リッチは中国人を早くキリスト教の信仰に導くためには、まず、士大夫（官吏）や学者など知識階級の信頼を獲得しなければ- 21 -

ならないと考えていた。そのためには、西洋遇した。また、天主堂（教会）を建立するのの科学技術、とりわけ天文学や測量技術・地を許可し、布教活動や測量・歴算・天文観測

形学・地図学など、自分がそれまで学んで来機器の製造などをも許した。
マテオ・リッチは北京の宣武門内の東側にたことを中心に、ヨーロッパの最新の技術を土地を購入して住み、その近くに天主堂を建移入するのが早道だと考えた。
ちょうけい

マテオ・リッチは広東省の東 肇 慶 で、両慶
かくおうへい

総督・郭応聘 らの厚遇をうけて、ここに定住する許可を得て家を建て、キリスト教を布教てた（なお、彼は 1610 年３月 18 日に病死し、阜成門外の三塔寺に葬られた。そこはキリス
ト教会の医院のあったところである）。

しょうしゅうした。その後、1589 年にそこを出て 韶 州府（今日の韶関）に移った。当初はキリスト

布教は徐々に発展し、1605 年には北京の信教の僧服を身につけていたが、万歴 19 年には者は 200 人をこえた。彼の教導で有名な大学

なんゆう

じょこうけいり

し そう

中国式の儒服に変えた。その後、南雄 におもむいて布教しているころ江西に行く途中、乗士・徐光啓 が入教し、その他にも李之 藻 のような官吏（士大夫）も率先して入教した。マっていた船がこわれてしまい、紙一重のとこ

テオ・リッチは中国にいた 31 年間のうち、布ろで溺死をまぬがれた。

教活動のときを除いて、測量や天文学・数学

彼は南昌で布教につとめるうちに、その名
みんちょうなどの知識の普及活動に積極的に従事した。

声は次第に広まっていった。こうして 明 朝の朝廷に知られるところとなり、1595 年９月

彼と徐光啓とで訳した≪幾何原本≫は、中国に北京に到着した。当時、日本との戦争（秀≪測量法義≫１巻と李之藻との２人で≪同文

吉の時代の文禄・慶長の役）がまだ終わって

算指≫などの書物も翻訳した。しかし、最大いなかったので、マテオ・リッチは日本人との貢献は、最新の地図学を中国へ伝えるとと誤解される恐れがあるため（？）北京にとどもに、中国の地図を西欧へ紹介したことであまることができず、南下して浙江省に下ってろう。

で最初のユークリッド幾何学の教材である。

布教活動をしながら、南京と蘇州の間を往き

７．２ 中国への新しい地図学の導入来していた。

16 世紀の西欧は大航海の時代、新大陸や新1600 年（万歴 28）、再度北京入りの許可をろうてきが得 て 、 イ タ リ ア 人 龐迪 我 （ Didace dePantorio:1571-1618）など８人とともに皇帝

航路の発見の時代で、新しい地図が次々に作への貢物を携えて、1601 年の正月に北京に到中国に来てからというもの、中国がそれまで

り ま と うられていった時代である。マテオ・リッチが着した。そこで利瑪竇 という中国名を得たマ
テオ・リッチは、明朝の皇帝・神宗（万歴帝）に自ら作った地図は多い。彼はそれら中国のにまみえたとき、「大西洋人です」と自称しての際、当然ラテン文字を用い、ヨーロッパ方

キリスト像１幅、キリストの母像２幅、キリ式の投影法に改め翻刻して伝えた。そのときスト教の教典２本、珍しい珠をはめこんだ十用いる投影には経緯度の測定が不可欠であっ字架を１座、時刻を報じて鳴る時計（自鳴鐘た。このためマテオ・リッチは、地方都市に時計）２架、世界地図帳１冊、大西洋琴（ク

行くたびに経緯度測量を実施した。当時の緯

ラヴィチェンバロ―）１張などを献上したと

度測量には二つの方法があった。一つは正午ころ、神宗はこれらを大変喜んで収めた。神に南中した日影の長さを測り、「時令表」を参宗は遠来の客を喜び、彼らの北京への定住を照して緯度の値を得る方法である。一方、経認めて月俸を給したり邸宅を与えるなど、好度の測定はやや難しく、日食と月食のときに地図の実態を把握し、西欧へと紹介した。そ- 22 -

食の時刻を記録し、オランダの天文年鑑を参当時中国では、「中国が極東の一角に置かれ照して、その土地のロンドンからの距離を測ているのはけしからん」という考え（このこって経度を求めた。

とは日本でも同じであったろう）があった。

彼は 1582 年（万歴 10）、西欧の友人の手紙

しかし、マテオ・リッチがロンドンを経線のに書かれていた説――アモイの経線がロンド０度に移して地図を描くようにして以降は、

ンの東 125°にあるから、緯度は赤道の北

中国は世界地図の中央に位置するようになり、

22°30′にあるという説――を使った。自分

常に中国を世界地図の中央に位置するようにの測定値にもとづいて中国全土の位置を推算描くことができた。マテオ・リッチのその最した。すなわち、中国東西の広さは 120°か

初の地図はイタリア・ミラノのブルーズ図書

ら 137°の間にあり、中国南部の海岸線は、

館所蔵の世界地図を翻刻したもので、オリジ

緯度 20°から 28°の間にある。そして、中国

ナルはフリオ・アレニ（Julio Aleni：1582-

北部の辺縁は緯度 44°と 45°の間にあると1649）の製作になるものである。

推算した。当時、“時間”の測定精度は今日のマテオ・リッチは中国に来て、はじめはアように高くなかったので経度の測定誤差は多モイ（澳門）にいたが、その後肇慶府に移り、少大きいが、緯度の精度はこれよりも正確である。ただ、経緯度の測定地点は多数にわた

1589 年（万歴 17）には 韶 州 に移った。1592年（万歴 20）、南雄に遊びつづいて韶州に帰るから、得られた地図全体としては、かなりり、その後 1595 年（万歴 23）の春に北行しの好精度となる。

て北京に入ろうとしたが、南京で北京入京のしょうしゅう

一定数の正確な経緯度の測定点があれば、許可を得ることができなかったため南昌に帰すぐに経緯度線を使って投影して、中国の旧って、そこに３年住んだ。南昌で江西を巡っ

地図を西欧式の地図に改めることができた。
このような作業を経て、当時の中国の地図は、ているときに陸万垓 と親交をむすび、書物と地図――≪交友論≫と≪世界図志≫――を献

次々に西洋に伝わって行ったのである。中国じている。1595 年（万歴 23）のことだ。これ

地図の翻刻作業はマテオ・リッチが中国滞在

が、リッチが中国在国中に作成した２篇目の中に地図分野でなした、最も重要な業績であ

世界地図である。

りくばんがい1596 年（万歴 24）、マテオ・リッチは南昌ったと言えよう。

おう た

マテオ・リッチが中国滞在中に、このようでまた１枚の世界地図を作って、建安の 王 多に世界地図を作成したのには、次の三つの理節 に贈っている。1598 年（万歴 26）の夏、由がある。
（１）中国で滞在していた省の長官からの要請であり、（２）キリスト教の宣教師

南昌を離れて南京に至り、蘇州にいた趙可 懐がそのマテオ・リッチの地図を模写して石にとしての名声を高めることによって布教効率刻んだ。その地図名は、肇慶で翻刻した地図を高めるためであり、（３）中国人と西洋人とと同じく≪山海 輿 地図≫と呼ばれている。
マテオ・リッチは８月に北京に到着したが、の間にある先入観（中国は大変遠いところだという考え）を払拭するためであった。ただ、せつちょうか か いさんかい よご

さ かい

ごちゅう め い

中国にあっての彼の最終目的がキリスト教の吏部主事の 呉 左 海（呉中 明 のこと）から依頼をうけた新しい地図の修訂と、さらに大きな布教にあったことは、言うまでもない。

世界地図の翻刻、さらにはその詳細な注釈のちょうけい

れいさいあんさつしおうはん

広東の 肇 慶 府では、嶺西按察司 副吏の王泮を使って、新刻地図の作成を始めた。王泮はせん かじ

作業（1600 年：万歴 28）とが重なったため、南京に帰ることができなかった。ようやくせいらい じょうど

居宅を下賜され、そこには「僊 花寺・西来 浄土」 ＊２ という書額を飾っていた ３） 。

＊２：花の舞う山里にある西から来る“浄土”（西欧から来る物品や知識をもかけたものか？）の寺という意味だろう。

- 23 -

1600 年（万歴 28）12 月になって北京に到着には、地球の南・北両半球図が描かれている。

し、前述のとおり献物を皇帝に上表して定住第６幅の右上角には、日・月食の小図が描かが許されたのである。

れている。その右下には天を周遊する黄・赤
２道錯行の小円が描かれている。これらはみ７．３ 坤與万国図の作成
ま お う きょうりな、大きな楕円形をした地図の圏外にある。

し そう

北京では馮 応 京 や李之 藻 と知り合った。 圏内には第６幅下部に地図のスケールが描か
1601 年（万歴 29）、馮応京は世界輿地図２幅
れている。
＊３

（２圏域に分かれた地図）を作成し、李之藻
つなのために繋 ぎあわせて世界地図を翻刻した。
こ ん よ

これが 1602（万歴 30）に出版された≪坤與
ばんこくず

万国図 ≫（図１）である。この地図は現在北京図書館のほか、京都大学図書館や東北大学

この地図全図幅中の文字は、地名以外を除いてほぼ４種に分けることができる。一つ目
り ま と うり

し そう

ごちゅう め いは標題で、利瑪竇・李之 藻・呉中 明 など製作者６名の名前を示している。二つ目は、全図の説明や九重天の説明、四行論の説明、昼夜

図書館・宮城県立図書館・ローマのヴァチカの長短の説明、天地儀の説明、南北２半球のン図書館などに所蔵されている。

説明などである。三つ目は、緯度里数すなわ

こ の 地 図 は オ ル テ リ ウ ス （ Ortelius ：ち太陽の出入りや赤道緯度を表わしている。

1527-1622）の地図を模して、当時世界地図の四つ目は、注意書きの形で、中国の下には「（緯投影によく用いられていたアピアヌス図法に度）15 度から 42 度まで皆、大明 帝国であり、その他の四海には朝貢国が多数ある」といっより、卵形の中に世界を収めているが、その内容は当時ヨーロッパで出版されていた数種の地図を参考にして作成したものである ＊４ 。
こ そ う けん

ちゅう か いだいみん

わいた こ と が書 かれ て おり、 矮 国 人 の 注に は 、「（矮）国人の男女はたった１尺あまりであり、日本については、胡宗 憲 の≪ 籌 海 図編≫にもとづいて描かれている。この地図は中国で５歳にして子を生み、８歳にして老いる。常作られた世界地図としては最も代表的なもの

おり、３ケ月ごとに外に出る。その卵をあたで、中国人のあいだに大きな反響を呼んだ。

ため、羊にまたがって乗る」と、今日からみ時こうのとりや鷹の類を食し、穴居に住んで日本の江戸時代の地図学もこれに多くを学び、 ると何とも荒唐無稽なことが書かれている ３）。

この地図を模したものが多く作られた。
こ の 本 の 各 図 幅 の 高 さ は 179cm 、 幅 は64.2cmあり、これら６幅を合成して（合計幅

８．マテオ・リッチ製作の世界地図類

は 346cm）、折りたたみ式になっており、一マテオ・リッチが当時作成した地図類は、つの大きな楕円形をした地図となるものであ

オルテリウス（Orterius）の投影法に準拠しる（図１）。第１幅の上下には、アリストテレ

たものであり、地図の色彩は 16 世紀ころの学

きゅうちょうてんずて ん ち

スの天体構造論にもとづく 九重天図 と 天地ぎず派の色彩であった。当時参照できる 1570 年代のオルテリウス、1595 年のメルカトールの地

儀図 が描かれており、第６幅の上下左角

図幅、1592 年のプラニクス（Planicus: 1552＊３：1598 年（万歴 26）に進士、南京の大僕寺卿になり、かつて若いときに中国 15 行省の図誌を編撰するなど、多芸多才の博士であった。

1662）の地図などのいいところを参照して作成した。海域部分を波紋線で表示したのは、当時のイタリアでの地図描画法を採ったため＊４：1570 年のオリテリウス、1592 年のプランである。こうして 1600 年（万歴 28）12 月に、シウス、あるいは 1595 年のメルカトール

皇帝に万国図志１冊を献じた。これがすなわなどの地図を参照したと考えられている（織田：1973）。

- 24 -

ち 、 53 幅 か ら 成 る オ ル テ リ ウ ス の 地 図 ≪よ ず わ い へ ん

輿図匯編 ≫である ２） 。

- 25 -

- 26 図１

坤輿万国全図（原図はマテオ・リッチが万歴 30 年―1602―に作成。地図は縦 192cm、横 346cm）― 現在南京博物院所蔵 ―（中国測絵科学研究院：1998 による） ４）

マテオ・リッチは、過去のヨーロッパの地

ほ う よ しょう りゃく

図上で、河川と山脈を≪広輿図≫ ＊５ と≪大清

≪方 輿 勝 略 ≫の中には、東西両半球をあらわした２幅の地図がある。経長は 26cm、一統図≫とを詳細に比較検討して、中国の部

経線はロンドンを起点として、東半球が一番分に関して間違っているところを修正した。

右側になっている。両半球上、各国の名称は運河や用水などのように、二つの地図上に双未注釈で、ただ１ヵ国・ガレリア（イスラエ方とも表示されていない場合は熟考して地図

ルの旧称）には「キリスト生誕の国」という上に詳しく表示した。北京の緯度はそれまで注がある。≪方輿勝略≫は 1610 年（万歴 38）のヨーロッパの地図上では 50 度であったのに刻られたもので、その中の２圏の図は、マを、1598 年（万歴 26）の測定結果にもとづい

テオ・リッチの手になるものである。

て、40 度と修正している。

８．１ マテオ・リッチの業績

マテオ・リッチの地図上、中国西部の地域
イェン ラ オ

トンシー

トルファン

ペイツー

マテオ・リッチは中国滞在中、中国の地図は誤差が大きい。焉 老 や東師・吐魯番・被置
シャ マ

ル ハン

など、撤 馬 爾 凡 の南西域などがそうである。
ハ

ミ

ユイチェン

作成のために多くの測量を実施しているが、それに、哈 密 や 于 闐 などはその南部にある。
西域の部分は狭長に表示しており、西蔵高原

表１に示す 10 余幅の世界地図作成のほかに、はもっと不正確なものになっている。これは、識を中国に伝えるための橋わたしをした。そマテオ・リッチがこれらの地域についての知の主な貢献は、以下のとおりである ３） 。

識がきわめて乏しかったことによる。

（１）経緯度の測量

はいしゅう

かたん

世界の地理とヨーロッパの新しい地理学の知

マテオ・リッチは中国への来華の途上、経しゅしほん＊５：裴 秀 ・賈耽 ・朱子本 と継続されてきた方格（方眼）図によって、明の羅洪先が集大成したもので、清の嘉慶４年（1799）まで

緯度を測定しながら来た。赤道では、南北の極と地平線との交角を測定した。中国では、に７回の版を重ねている。
表１

マテオ・リッチの中国滞在中に作成された世界地図類 ３）

注：マテオ・リッチは８枚１組の世界地図≪両儀玄覧図≫を作ったが、長く存在が不明であった。ところが近年、この図が朝鮮に伝わっていたことが知られている（平凡社：世界大百科事典）- 26 -

表２

マテオ・リッチの中国での経度・緯度測定値 ３）

る人はきわめて少なかった。だから、（各々

近代的な地球科学の普及は、実際上、

左：経度、右：緯度）

マテオ・リッチから始まると言っても

城市名

マテオ・リッチの測定

現代の測定

北 京

40° 111°40° 116°南 京

32° 110°32° 119°

大 同

40° 105°

40° 113°広 州

23° 106°

23° 113°杭 州

30° 113°30° 120°

西 安

36°

99°

36° 109°太 原

37° 104°

37° 113°済 南

37° 111°37° 117°

過言ではない。彼が描いた２圏の地図
は、中国で最初の東西半球図である。
（５）五大陸の概念
マテオ・リッチは当時すでに地球上の探索された大陸については中国語の文章で、次のように記している。
「地勢で分けた五大陸は、①ヨーロ
ッパ大陸、②リビア（アフリカのこと）
メ

大陸、③④南・北アメリカ大陸、⑤墨
ガ

ラ

ニ

カ

経緯度を用いてある場所の位置を決める方法

瓦 蠟 泥 加（Magallanica）大陸 ＊７（今日の南極大陸）などである。２） ヨーロッパ人を紹介した。

であれば、南へ行けば地中海に至り、北に行（２）地名の訳出

けばポーランドのバルト海に達する。東に行

マテオ・リッチの世界地図作成時に漢訳しけば大きな河・墨河の湖に至る。西に行けばた地名が、今もそのまま使われている。例え

大西洋に達する。リビア（現在のアフリカのば、地球・南北極・北極圏・赤道・経緯線・旧称）の者であれば、南に行けばキリマンジ

ア

ジ

ア

ヨーロッ パ

ア

メ

リ

カ

ナイ ル

亜細亜 ・ 欧羅 巴 ・亜墨 利 加 ・地中海・ 尼 羅
ルｰ マ

ニ

ア

ロー マ

グ ー バ

ジャマイ カカナダ

ャロ、北に行けば地中海、東に行けば西紅海河・羅 馬 利 亜・羅 馬・古巴・牙売 加・加拿 大・北氷洋・大西洋などである。

（紅海）
・マダガスカル島に至る。西に行けば（３）新しい地理知識の伝播にいけばスマトラやルソン島に、北に行けば

マテオ・リッチは 15、16 世紀の大航海時代

シベリアやオホーツク海に至り、東に行けばに新しく発見された全ての地理学上の新事実

日本や大明海（東シナ海）に至る。西に行けを中国に紹介し、過去の中国人の西洋に対すばガンジス河・カスピ海・黒海などに至る。

る地理的な知識を、多少にかかわらず、また西に行けば紅海や小西洋 ＊８ に至る。アメリカ

北アフリカや西欧にかかわらず紹介した。この者であれば、すべて海に囲まれており、南のころすでにヨーロッパの知識は、南北アメ北にわずかの地で陸とつながっている。墨 瓦

リカ、アフリカ南部あるいは大海中の多くの

蠟 泥 加（南極大陸）の者なら、その範囲がどうなのか、まだよく分からない。」 ３）

島国に関しても及んでいたのである。

カラリア海に至る。アジアの者であれば、南

メ

ラ

ニ

ガ

カ

（４）世界に対する認識
マテオ・リッチが来る前、中国には絵画的＊６：後漢の張衡（78-139）がすでに地球が球体であることを主張している。

な表現以上の具体的な世界地図は１幅もなかった。中国以外の外国の国々がどこにあるか＊７：マゼラン海峡の発見者マゼランの名にちなんでつけられた南極地方の大陸を指すもは、あまり知られていなかったのである。元ので、当時豪州はまだ知られていなかっの時代にアラビア人が作った地球儀は輸入さた 。 別 名 「 未 知 の 南 方 大 陸 」（ Terra

れていたから、地球が球体をなすという概念＊６

Australius incognita）とも呼ばれた。

し た い ふはすでにあったが、当時の士大夫（中国の支配階級）の中にさえ、このことが理解でき＊８：小西洋；南シナ海のマラッカ海峡以東の海域。マラッカ海峡以西は“西洋”になる。

- 27 -

８．２ 地帯区分法

マテオ・リッチの世界地図は、今日の科学

マテオ・リッチは、彼が作った万国全図上で、地球全体を次のように分けている。

的実態からみて、少しばかり間違いがある。
その主な点は、次のような点である。

「……このため、地球上を山と海に分け、北

１）マテオ・リッチの図上、１度ごとの経から南へ五つの地帯に分けることができる。

線の弧長は 250 里であるが、実際上はその一つは、昼が長いところと短いところの194 里である。主要な点は、当時の経２圏間で、太陽に近い熱帯である。その二つ

度測定の技術的な方法の限界であっは北極圏、その三つは南極圏で、これら２地た点だ。

域は太陽から遠いところにあるから、寒冷地

２）宇宙論的な間違：それは、マテオ・リ

である。その四つは、北極と昼の長いところ

ッチは「太陽は１日１周」することを２圏の間である。その五つは、南極と昼の短認めた点だ。このため日月の地球をめい２圏の間である。この２地域のみは、冷た

ぐる運行は、地球中心説に沿ってなさ

くも暑くもない、適した地帯である。これは、れるという考え方であった。つまり、太陽が遠くも近くもないからである。」

当時のキリスト教中心の考えからみ現在の地球上の気候帯の旧区分は５区分帯て、地球が宇宙の中心だという考え、であるから、マテオ・リッチの地理学影響がつまり「天動説」を出ていなかったこ

あると見ることもできよう。

とがわかる。
参考文献
１）平凡社：世界百科事典、1968
２）織田武雄：地図の歴史、講談社、1973
３）金応春・丘富科編著：中国地図史話、科学
出版社、1984（中国）
４）中国測絵科学研究院：中国古地図珍品選集、
哈爾濱地図出版社、1998（中国）- 28 -

国

際

電子海図製品仕様 S-101 の開発
財団法人 日本水路協会

審議役

菊 池

眞 一

２．ISO GIS 規格と S-100

１．はじめに
航海用電子海図（ENC）は S-57 ENC と国際航路標識協会（IALA）のホームペー

呼ばれることがあります。「IHO デジタルデジに掲載されている“e-Navigation FAQ”

ータ転送基準（S-57）」に従って作成されたによると、e-Navigation は“the harmonised

ENC であることからこの呼び方があります。

collection,

現在、S-57 のバージョンは第３版が使用されpresentation and analysis of maritimeています。第３版は 1996 年 11 月に Ed.3.0、

information”（海事情報の調和的な収集、統2000 年 11 月に Ed.3.1 が公表され、現在は合、交換、表現及び分析）であるとしていま表示装置の安定的な製造と販売のために基準す。

integration,exchange,を凍結しています。S-57 ENC は平成 23 年

e-Navigation の中で ENC は他の航海情報

２月現在、41 カ国の約 10,500 セルが国際的を表示するベースマップの役割を担います。

に頒布されています。単純に比較できません

新しい ENC は他の航海情報と統合して使用が、国際航海で広く使用される英国海図することを目標にして作成されます。その目

3,500 図よりもはるかに多くの S-57 ENC が標に最適な、国際標準化機構（ISO）の GIS使用できるようになっていることは確実です。

規 格 （ ISO 19100 シ リ ー ズ - Geographic

S-57第３版発行から十数年が経過し、IHO

Information/ Geomatics）をベースにしていは2006年９月にS-57の代替基準の開発に着ます。

手 し ま し た 。 新 し い ENC の 基 準 は

IHO は 国 際 GIS 規 格 を 開 発 す る

e-Navigationに適した、コンピュータ処理のISO/TC211 委員会と密接な関係（リエゾン）

しやすい、単一化された（unified）ENCデをとっています。デジタル水路データの基準

ータを目標にしています。

を IHO の小さなコミュニティが自力だけで新基準開発を担当している転送基準維持応

開発することが不可能との認識も当然ありま

用開発作業部会（TSMAD）が年２回のペーす。しかし、S-57 ENC の実績は小さなもの

スで会議を開催して検討を進め、すべてのデではありません。GIS の世界では、ENC がジタル水路データの親基準となる「IHO ユ

GIS データの中でも実用的に最も成功したもニバーサル水路データモデル（S-100）」がののひ とつ とし て評 価 され、 S-57 が ISO

2010年１月に刊行されました。S-100開発中

19100 シリーズに実用標準として引用されてに電子海図製品仕様に盛り込む内容をひとといます。ISO との関係は一方的なテークでなおり検討し終えています。現在、最終仕上げ

く、IHO 側からの貢献が期待されています。

工程に入り、TSMAD19会議（2009年10月）

IHO S-100 の紹介論文に掲げられた、S-57

で「S-101プロジェクト計画」に合意しましと S-100 の用語の対比を表１に示しました。

た。同計画では、S-101 Ed.1.0を2012年12

国際 GIS 規格をベースとしたため、基本的な月に刊行することにしています。

用語が定義の変更もなく大幅に変更されています。S-57 と S-100 が併存する過渡期には- 29 -

表１

S-57 と S-100 の基本的用語の対比

IHO S-100

IHO S-57

registry/ register

使用されていない用語（S-57で最も近いものは、Open ECDIS フォーラムの「オブジェクト・属性の登録」です。）

feature attribute

Attribute （属性）

enumerated values

attribute values （属性値）

feature concept
dictionary

object catalogue （オブジェクト・カタログ）

application schema

application profile（アプリケーション・プロファイル）

Robert Ward ほか（IH Review 2009 年５月）による(抜粋)。

関係者の間で用語使用方法の取り決めが必要

４．S-101 プロジェクト計画
新しい電子海図製品仕様（S-101）はオーになりそうです。

ストラリアのシドニーで開催された
TSMAD19（2009 年 12 月）で内容がほぼ確定

３．S-100 と製品仕様群
国際 GIS 規格である ISO 19100 シリーズしました。併せて、米国 NOAA が提案したは包括的な内容を持つ「概念基準」であり、「S-101 プロジェクト計画」が合意されましそれに基づいて種々の利用分野が作成するた（表２）。プロジェクトは 2006 年９月に始「製品仕様（Product Specification）」が実装

まった S-101 開発の仕上げを行うものです。

基準となります。S-100 は少し「屋下に屋をS-101 プ ロ ジ ェ ク ト 計 画 は 第 ２ 期 終 了 時

架す」の観がありますが、ISO 19100 シリー（2011 年８月）までに S-101 ENC の基本的ズの基準をコンパクトにまとめた概念基準で（basic）部分作成、第３期で拡張部追加、第す。デジタルデータの製品仕様はデータを作

４期に最終調整と整理しています。第１期は成するための基準であると同時にデータを使2010 年 12 月に終わり、拡張部分を除く S-101

用するためのソフトウエアを作成する人とののドラフト 0.0.5（2011 年１月）ができまし

約束でもあります。ENC を初めとするデジタた。書式と更新メカニズムは第２期に開発し、

ル水路情報の製品仕様は S-100 を構成する基第２期終了時に拡張部を除く、S-101 Lite

準群から必要なものや適したものを選択・引ENC データができてきます。

用して作成します。
S-101 ENC 製品仕様の他の製品仕様として次の項目があがっています。

５．S-57 ENC から引き継ぐものと変
わるもの
S-57 ENC と S-101 ENC の表示される海

１）S-102 水深データ製品仕様
２）S-10x 補助的航海情報のレイヤー統

図情報は全くと言っていいほど違いがありません。そのため、S-57 から S-101 ENC 製品

合に関する基準
３）S-10x 水路誌データ製品仕様

仕様に多くのものが引き継がれます。S-57

４）ECDIS 表示画面オーバーレイ・テン

IHO オブジェクト・カタログのオブジェク

プレート

トと属性をそのまま引き継ぎ、地物コンセプ
ト辞書を作成します。S-57 Presentation- 30 -

表２

ように設定していま

S-101 プロジェクト計画（TSMAD 関連）

す。S-101 ENC は、

主な作業項目
第１期
2010年
６/１～12/31

11 段階標準縮尺とこ

S-57クローンENC作成① フィーチャーカタログの移行② 複合属性の採用③ 情報型オブジェクトの採用④ 図形データの改良の縮尺レンジから上下に外れる縮尺で作成することになります（表３参照）。
S-57 ENC は、６種

第２期
2011年
１/１～８/26

S-101 Lite ENCデータの完成① サポートファイルの完成② データローディングメカニズムの開発③ テキストアップデートの開発

第３期
2011年8/29～
2012年３/15

モデル拡張① 複合属性（追加）、情報型オブジェクト（追加）の採用② 地図的オブジェクトの開発

第４期
2012年
３/16～11/30

S-101の最終調整① 縮尺依存の検討② S-57とS-101フィーチャーカタログのマッピング（照合）作成する国や同じ航2012年12月

S-101Ed.1.0刊行

ENC の真ん中に穴を類の航海目的に限定
して海図データを作成しているので、一つのセルに２種類の縮尺のデータを組み合
わせて ENC データを

＊各期のカラムに示された期間はおおよその作業期間を見積もったもので、実施目標です。

海目的のセルを二つ作って小縮尺側のあける国もありました。S-101 ではひとつのセルがひとつの標

Library（PL）も内容を引継ぎ、新 ISO 19117

準表示縮尺を持ち、すっきりします。

Portrayal に 基 づ い た XML 記 述 の Color

さらに、コンピュータ処理しやすいデータ

and Symbol Library（CSL）を開発します。

をめざして、TSMAD18/DIPWG１（2009 年

このことは画期的なことです。S-57 では新し５月）でスウェーデン Hans Engberg（2009）

い記号を追加すると、既存の表示装置搭載船が表示する ENC セルを簡単に選択できる仕舶にメーカー技術者が出張して、プログラム組みを提案しました。同提案では ENC セルを入れ替える必要がありました。

に次の３つのパラメータを付与して表示をコ

S-101 ENC は、新たな記号の CSL データ

表３をユーザーに送付し、ユーザーが読み込ませるだけで対応が可能になります。CSL を使用 す る 汎 用 型 描 画 プ ロ グ ラ ム (Rendering
Engine)はこれからですが、IHB 理事 Ward
氏は S-57 のような基準凍結がなくなる利点を強調しています。
S-57 ENC 製品仕様の骨格となっていた「航海目的」による ENC データの作成・管理が根底から崩されました。新しい ENC は
表示縮尺だけで分類されることとなります。
表３の縮尺はレーダーレンジに整合させる

Standard
RADAR
Range

ENC の標準表示縮尺

Display
Scale

航海目的（日本ENC)

紙海図 （東京湾の例）<1:3,000,000
200 NM
96 NM
48 NM
24NM
12 NM
6 NM
3 NM
1.5 NM
0.75 NM
0.5 NM
0.25 NM

1:3,000,000
1:1,500,000
1:700,000
1:350,000
1:180,000
1:90,000
1:45,000
1:22,000
1:12,000
1:8,000
1:4,000>=1:4,000- 31 -

1:3,500,000
1:2,500,000
1:1,200,000
一般航海
1:500,000
1:200,000
沿岸航海
1:100,000
1:50,000
アプローチ
1:25,000

概観

入港
停泊

1:11,000

W1004B
W1001
W1072
W61B
W80
東京湾
東京湾北部
浦賀水道
横浜

MINDSC:ENC データ表示の最小表示縮ントロールすることとしています。パラメー
タと表示縮尺を比較することにより表示の採尺
MAXDSC:オーバースケール警告の最大表否が決まる仕組みです。オーバースケールパ
ターンは新しいアイディアで、提案者は縦縞

示縮尺（Prison Bars）のパターンをイメージしてい

HYPDSC:オーバーパターン表示の最大表

るようです。

示縮尺（注）最大、最小縮尺では「非表示」になります。
表４

表示縮尺による表示の条件

表示条件（DSC：表示縮尺）

ENCデータオーバースケール オーバースケール
警告パターン

DSC ＜ MINDSC

―

―

―

DSC ＝ MINDSC

―

―

―

MAXDSC ＞ DSC ＞ MINDSC

○

―

―

DSC = MAXDSC

○

―

―

HYPDSC ＞ DSC ＞ MAXDSC

○

□

―

DSC = HYPDSC

○

□

―

DSC ＞ HYPDSC

○

□

□

○：表示（表示条件（DSC＞MINDSC）を満たすより大縮尺の ENC データがあるときは表示しない。）□：表示（ENC データが表示されるとき、表示条件に応じて表示する。）

図１

表示縮尺と ENC データ表示の選択
Hans Engberg（2009）（TMSAD18-16.３E）をコンパクトに再編集した。

- 32 -

10 月）で TSMAD の作業項
目に採択されました。カナダ
は、複数レイヤー統合は異なるタイプのデータが相互に影響しながら働くことを目指すものであると指摘して
図２います。また、ENC の表示

テキスト配置が海図情報を見にくくする例（左：ECDIS 画面 右：紙海図）TSMAD18-16.3C

画面上に別なタイプのデー
タの記号が重畳表示される

ECDIS ユーザーが不便に感じている画面だけでは不十分であるとも言っています。一表示の重なりも解消できるかも知れません。

例として、高密度水深データ及びリアルタイ

スウェーデンが ECDIS 画面上のテキスト表

ム潮汐データを使用して、自船キール下のク示を調整するオブジェクトの追加を提案しま

リアランスをカラー表示した例を示していました。S-57 ENC ではテキスト表示方法指定

す（図３参照）。掘下げ航路内で緑色は安全、のための 地図オ ブジ ェ クト（Cartographic

黄色は注意、赤は危険を表現しています。高Object）の使用が禁止されています。そのた

密度水深データ、リアルタイム潮汐情報及びめ、灯浮標テキストデータのために航路や水船舶の喫水から計算されたキール・クリアラ

深が重なって見にくくなる等の弊害がでていンスをオーバーレイ情報として表示していまます。本件は、見やすい画面のために賛成すす。

る国と手間の増大から反対する国がありました。

カナダは、この基準を応用できるレイヤー
として、高密度水深、流況、リアルタイム水位、海氷等の重畳情報（17 種類）をリストア

６．e-Navigation に対応する ENC の開発

ップしています。このレイヤー統合に関する基準はラスター画像やグリッドの形をとるデ

ENC と一緒に多種類の情報を処理するため、ENC データがコンピュータに掛ける負荷をできるだけ小さくする必要があります。これが表示される海図情報が同じなのに基準を変更する理由のひとつとなっています。
カナダから提案された、
e-Navigation にマッチした製品
仕様、「S-100 に基づく補助的航海情報のレイヤー統合に関する
基 準 （ Standard

for

the

Integration of Multiple Layersof S-100 compliant Auxiliary
Navigational

Information ）（S-10x）」が HSSC１（2009 年

図３

ECDIS 画面上のキール・クリアランス情報
HSSC1-06.1F － TSMAD 報告（2009）- 33 -

ータであれば ENC と併せて使用できるようになっています。海洋情報部が作成する水路データ以外にも応用できるものです。
最後に e-Navigation に関連する基準として、ECDIS 表示画面オーバーレイ・テンプレート（MIO：Marine Information Overlay）
について述べます。このテンプレートを利用
す る と 、 ENC の 上 に 多 様 な 海 事 情 報 を
ECDIS に取り込むことができます。テンプレ

図４

S-57ENC と S-101ENC の併存期間（個人的予想）ートに表現方法を書き込めるようにすれば、S-101 User Requirements Workshop, 4-6

情報発信者が期待する方法で画面に表示する

Mar/08, Monaco

こともできそうです。テンプレートは英国水路部によって開発が進められていますが、今までのところ経過報告がありません。この基この件に触れた発言は少なく、S-57 と S-101

準は S-10x の番号を付けずに開発を進めていの関係は、2008 年３月に開催された ECDISます。IHO の単独基準でなく、表示装置メーフォーラムにおいて TSMAD 議長（英国水路

カーや海事関係機関との共同基準となる可能部 Greenslade 氏）が「独断と偏見による予性もあります。国内メーカーにも影響が大き

定表（Arbitrary Time Line）」として示した

いのでフォローしていこうと思っています。

ものが、ほぼ、関係者のコンセンサスとなっています。それによると、S-101 は 2012 年にEd.1.0 が発行され、１～２年で S-101ENC

７．国際電気標準会議の基準
ECDIS メーカーが S-101 ENC に対応したが流通するようになり、おおよそ 10 年程度、表示装置の販売を開始するためには、「IECS-57 と S-100 が併存する見通しを示してい

61174 ECDIS 操作・性能・テスト基準」の改ます。

正が必要となります。一般的に言って、IMO
や IHO の基準が決まっても、テストするた

９．おわりにめの IEC 基準ができないと、航海計器メーカ

次回会議（TSMAD22）は 2011 年４月に韓ーは製造にとりかかりません。国際電気標準

国ソウル、次々回は 2011 年 11 月にニュージ会議（IEC）TC80 総会（2009）は IEC 61174：

ーランドでの開催が予定されています。

2008 の改訂作業を 2012 年９月に開始しない

TSMAD は春と秋の年２回、会議を開催し、ことを決定しました。2013 年以降の計画は次

春の会議はデジタル情報描写作業部会

回 TC80 総会（2011 年 10 月 28 日・29 日）で（DIPWG）と共催してきました。TSMAD

決めるとしています。改訂は TC80 の作業部の会議資料は IHO Website の Committees&

会により行われ、通常２年間の作業期間を設WG の ペ ー ジ に お い て 入 手 可 能 で す 。

定しています。

TSMAD 会議出席報告は日本財団助成事業「水路分野の国際的動向に関する調査研究」

８．S-57 との併存期間

報告書（CD）に掲載されています。

S-57 ENC をいつまで使えるのかはだれもが持つ疑問です。ユーザーの経済的負担が発生することなので、難しい問題です。今まで、- 34 -

☆ 健康百話（３４）☆
― 加齢と視力 ―若葉台診療所加行

尚１．はじめに“老化”と“死”は、人類にとっては絶対20％を越えています。世界のどの国も経験しに避けることの出来ない運命的な事象ですが、 たことのない速さで超高齢社会になってしま
私たち人間にとって永遠の夢である“不老長ったのです（図１）。

寿”を求めて、大昔から多くの人間が色々と努力をしてきたことは既にご存知の通りです。 ２．老化とはさて、65 歳以上の人口が国民の７％を超え老化の研究は従来の病理学や解剖学などにる社会を「高齢化社会」と呼び、14％を超えおける加齢による形態変化の研究を中心とする社会を「高齢社会」といいます。この「高る古典的な手法から脱却し、分子・細胞生物

齢化社会」から｢高齢社会｣に至るまで、日本学の急速な進歩による新しい視点からの老化

は 24 年かかりました。外国はどうかと申しまに理解が進んでおります。例えば、地球上のすと、フランスでは 114 年（日本の明治時代

生物の進化の過程で、酸素の毒性を克服するにはすでに高齢化社会でした）、スウェーデン

ことにより、現在の好気性生物に進化したのでは 84 年、比較的早いイギリスでも 47 年かですが、生物は依然として代謝過程におけるかっているのです。日本では現在もう既に酸素の毒性を完全に制御できないことが老化

図１

日本と諸外国における 65 歳以上人口割合の年次推移（総務庁統計局：国勢調査）- 35 -

の原因の一つと考えられております。

膜症、３位が加齢黄斑変性症と言われており老化に関する最近の注目されている学説を紹介いたします。｢固体使い捨て説ます。

（１）日常よく遭遇する視覚障害の原因（disposable soma theory）です。これは、①屈折異常

生物個体は遺伝子の環境による損傷、除去が

遠視:高齢になるほど有病率が上昇し、困難な老廃物などに対する身体の維持・保存

60 歳以上では 20～30％になります。水晶のためにエネルギーの調達や複雑･精巧な防体は加齢により弾力性が低下し、同時にピ御系など高い代償を支払わなければならず、ントを合わせる力（調節力）も低下します。

生存競争のためにこれらの代償を放棄し、固調節力が低下すると近くを見るときに眼体は「使い捨て化」されて老化衰退に任せらが疲れやすくなり、頭痛や肩こりなどの症れ、その固体の犠牲の上に、生殖細胞のみが状を起こします。このような状態を“老視”

時間を越えて継承される、という考えが基本と言います。

になっております。つまり、生殖期までは遺②白内障

伝的にプログラムされているのに対して、後加齢による水晶体の混濁により起こる生殖期には個体維持のためのプログラムが欠ものです。検査をすることにより異常を認けているために老化が起こる、という訳です。

める割合は、50 歳代で 40％、60 歳代ではそこで「老化」をもっと解りやすく表現し70％、70 歳で 80％、そして 80 歳代ではなてみましょう。人の一生は、生物学的に見まんと 100％であり、高齢者になると必ず白

すと、①発生（胎生）期、②成長期、③生殖内障になると言っても過言ではありませ

期、後生殖期に分けられます。この中で、“後ん。最大の原因は加齢です。そのほか行動

生殖期”は子孫を残すという生物学的使命を因子として、喫煙、屋外での長時間の作業終えて遺伝的な保証期間を過ぎてしまった時（紫外線）などが考えられます。

期、つまり“生物学的余生”と考えられます。

（２）失明に至る視覚障害の原因

従がって老化現象は、後生殖器において加齢①糖尿病網膜症とともに顕著になって来る。｢老化｣は｢加齢に糖尿病患者の 30～40％が網膜症を発症

伴う生理的機能の低下｣と言うことになりまし、そのうち 10％を増殖網膜症が占めてす。この時期には“生物”の特徴である「ホおります。この増殖網膜症を発症しますと、

メオスターシス（恒常性）」の崩壊も生じてし失明の危機の到来と言うことになります。

まうのです。
（少し専門的になってしまいまし糖尿病網膜症の最大の問題点は“両側眼のたが、お許し下さい。）

失明”に至るということです。従がって糖尿病のある方はそのコントロールをしっ

３．老化（加齢）に伴う眼疾患

かりとし、適宜眼科を受診することです。

高齢社会の中で、車社会を始め、多くの高糖尿病網膜症は治療することにより、失明齢者の方々の社会的活躍が期待される今日、を防ぐことが出来ます。

その QOL（quality of life）を高めるために②緑内障も正常な視力が必要とされます。そのためにはやはり視覚障害を引き起こす原因・疾患の現在、日本における失明の最大の原因は緑内障です。

早期発見、早期治療が必要とされます。視覚緑内障は、視神経乳頭（視神経が束にな障害の原因は、これまでの色々な統計から 60って眼球から脳に向かって出て行くとこ

歳以上は、１位が緑内障、２位が糖尿病性網ろ）が正常に機能できるレベルよりも眼圧- 36 -

が高いために、視神経に障害を起こす疾患

以上、加齢と視力障害について、要点だけです。視神経が傷害されますと、視野異常を触れてきましたが、その根底にはどうしてが出現し、見える範囲が欠けて狭くなりまも生活習慣病との関係を切り離すことが出来す。この視野異常は進行性で、治療をしなません。心当たりのある方はもう一度御自分ければ最終的には失明に至ります。一度失の生活状況を振り返って見て下さい。お願い

明すると、治療により回復することはあり致します。

ません。この緑内障も高齢者に多く、有病率は加齢とともに高くなっていきます。
③加齢黄斑変性

参考資料

高齢者の黄斑部に生じる加齢性変化です。この黄斑部は光を最もよく感じるとこ

１）特集｢加齢と視力障害｣:日本医師会雑誌第 136
巻･第９号、平成 19 年 12 月

ろで、網膜で最も重要な部分であり、中心

２）湯沢美都子編“どう診る？”“どう治す？”

視力を司っているところです｡黄斑部の障｢中高年の眼疾患｣:メジカルビュー社、2008

害は視野の一番中心部を見づらくし、日常

３）井口昭久編「これからの老年学」第２版；名生活機能を著しく低下させます。現在欧米

古屋大学出版会、2008の白人の失明の最大の原因はこの加齢黄４）岡田隆夫編｢集中講義斑変性で、最近日本でも注目されるようになりました。
福岡県久山町疫学研究の結果では、50 歳
以 上 の 男 性 と 女 性 そ れ ぞ れ 18.5 ％ と14.8％に初期の加齢黄斑変性が認められ、また 60 歳以上では８％でした。危険因子としては、男性であることと加齢のほかに、喫煙が明らかになっております。
治療として、決定的なものはまだ存在していないと言うことです。

- 37 -

ー社、2009

生理学｣;メジカルビュ

海洋情報部コーナー

１．トピックスコーナー
企画課（１）測量船拓洋のマルチビーム測深機更新
拓洋のマルチビーム測深機は経年劣化等

また、従来の等角度測深モードに加え、等により更新されることになり、昨年12月に三距離測深モードが加わり船体から離れた位置

菱重工業株式会社横浜工場において工事がでの測得水深も船体直下と同密度の水深が得完了しました。

られます。さらに１発信あたりの測深点も従新しいマルチビーム測深機は、異なる周波来の２倍以上で詳細なデータが取得可能です。

数 帯 を 持 つ 深 海 用 （ 12kHz ） と 浅 海 用

このように、性能が格段に向上しており、（70-100kHz）の２種類を装備しています。

今後の成果に期待が膨らみます。

これにより、拓洋１隻で水深７m～

なお、観測室でモニタしている観測状況の11,000mまでの従来にない対象水深を選ばな

画面は、船橋及び観測準備室でもモニタできい海底地形測量が可能になりました。

るよう改良されています。

船底ドーム（赤い部分）送波機

観測室

海底状況画像測線誘導画面- 38 -

（２）海洋科学課程学生の本庁業務実習
12 月７日から 16 日までの 10 日間、海上保ったことが、実際の業務でどのように活かせ

安学校在学中の海洋科学課程 19 期学生 13 名

るのかを実感できる場でもあります。毎年この本庁業務実習が行われました。

の実習が終わると学生は「早く現場に出たく

毎年行われている本庁業務実習は、大変貴なりました！」と口をそろえて言います。

重な実地経験の場であり、学校の授業で教わ

卒業後の活躍が楽しみです。

海洋情報部長表敬

研修風景その１

研修風景その２測量船昭洋の甲板にて（３）海氷情報センター
第一管区海上保安本部では、北海道周辺海域における海氷による船舶の海難事故をび搭載ヘリコプターによる海氷観測を実施しました。

防止するため、昨年12月22日に「海氷情報センター」を開所しました。

今シーズンのオホーツク海全体の氷量
は、２月 18 日現在、平年の８割程度ですが、本年１月 13 日には、千歳航空基地所属航空機 MA868（愛称えとぴりか）により、網太平洋側への流出は、平年より多く観測されています。

走の北約 68km の地点で、初めての流氷を海氷情報センターでは、センター閉所（例

確認しました。シーズン中は、定期的に航年４月下旬頃）までの期間中、毎日、海氷

空機による海氷観測を実施しているほか、の情報をインターネット及びファクシミリ

２月 13 日から 17 日には、巡視船そうや及サービスにより提供しています。

- 39 -

航空機が観測した初流氷

巡 視 船「 そ う や 」に よ る 海 氷 観 測（ 撮 影 ： １ 月 13 日 ）（ 撮 影 ： ２ 月 16 日 ）（４）YS－11A 解役式
１月 13 日、羽田基地において当庁最後の業務としては、平成 22 年（2010 年）10 月

YS－11A（LA701：ブルーイレブン）の解の火山監視観測が最後の業務となりまし

役式が行われました。

た。

LA701 号機は、昭和 44 年（1969 年）に、解役式には、鈴木海上保安庁長官、加藤

当庁における YS の１番機として、かつ、

海洋情報部長のほか、導入時から火山監視

水路業務にも対応できる機体（航空磁気測観測に深く関わり､搭乗回数が 96 回にも及量や火山監視観測等）として導入されましんだという、東京工業大学の小坂丈予名誉た。以来、42 年間活躍し、海洋情報（水路）教授等、多くの関係者が出席されました。

YS－ 11A（ LA701： ブ ル ー イ レ ブ ン ）解役式の様子解役式- 40 -

（５）東京都中央区立銀座中学校生徒の職場体験学習を実施
１月 17 日から 19 日の３日間、海上保安

今回の職場体験学習では、銀座中学校２

庁海洋情報部で銀座中学校生徒の職場体験

年生２名が参加し、海洋情報部・測量船海学習が行われました。

洋の見学、測量実習（水準測量、岸線測量）

職場体験学習は働くことの意義や自己のを学習して頂きました。

職業に対する意識を高め、今後の中学校生

職場体験学習終了時の希望就職先は、１

活において望ましい「職業観」や「勤労観」

名が船乗り希望の意思が強くなり、もう１をもって、意欲的に学習できるよう文部科

名は海洋情報部が就職先のひとつとして考学省が推進している学習活動です。

えるという状況になりました。

海底断面図の作成

海図の作成を体験

水路通報・航行警報の説明

測量船「海洋」の見学

水準測量の実習

岸線測量の実習- 41 -

（ ６ ） 平 成 23 年 度 管 区 海 洋 情 報 部 監 理 課 長 等 会 議 の 開 催
平成 23 年２月９日、10 日に、海上保安提供について」、「港湾における水深情報

庁海洋情報部において管区海洋情報部監理の整備について」の２つの議題について活課長等会議を開催しました。

発な議論が交わされました。

会議では「航海安全情報の迅速・的確な加藤海洋情報部長訓示

会議の様子（ ７ ） 平成 22 年度海洋情報部研究成果発表会の開催
２月 25 日（金）、海上保安庁海洋情報部

10 課題の講演が行われました。また、７階７階大会議室で平成 22 年度海洋情報部研ロビーでは、７課題のポスター展示も行わ

究成果発表会を開催しました。

れ、休憩時間も惜しむかのようにポスター

発表会は加藤海洋情報部長による開会挨
拶に始まり、東シナ海や日本海の海洋循環

発表者の説明に聞き入っている聴講者も多数見受けられました。

の専門家である、九州大学応用力学研究所

発表会場には、海上保安庁の鈴木長官、の松野健教授を講師にお招きし、「東シナ城野次長にもご臨席いただくなど、内外合海陸棚域の循環と長江河川水の挙動」につわせて、115 名の方々に聴講いただき、活いて、特別講演を行って頂きました。

発な質疑応答の中、盛況のうちに閉幕しま

このあと、一般講演として、当庁職員のした。

ほか、水路技術奨励賞受賞の３課題を含む

加藤海洋情報部長による開会挨拶

松野教授による特別講演- 42 -

２．国際水路コーナー（１）第２回 水路業務・基準委員会
ドイツ

ロストック

2010年10月26～29日
10 月 26 日から 29 日まで、ドイツ ロスト作業部会報告以外の主な議題としては、電ック市において「国際水路機関（IHO）水路

子海図上の孤立した浅所で電子海図表示装置

業務・基準委員会（HSSC）」第２回会合が開（ECDIS）の警報機能が作動しない事例が見催され、日本から海上保安庁海洋情報部の佐つかったことに端を発する一連の ECDIS の藤

不具合への IHO の対応について議論があり、

敏航海情報課長及び西沢邦和財団法人日今後、ECDIS の型式承認用の新たなテストデ

本水路協会審議役が出席しました。
HSSC は、海図の基準など技術的問題の検ータを作成することや、不具合の問題を解決討を行う IHO 内の作業部会を統括する委員するための関係者会合を早期に開催すること会で、各作業部会の検討状況についての審議が決定されました。

をすることを主要な議題としています。

また、情報提供として、高密度水深データ

今回の会合では、交換基準維持・応用開発

を利用して作成された港内の詳細情報を提供

作業部会（TSMAD）が検討を進めている次する次世代型電子海図（PortENC）の試作等

世代の電子海図製品仕様（S-101）案が予定

将来の検討課題となるプレゼンテーションもどおり公開されること等が報告されました。

行われました。

各国、機関からの代表出席者- 43 -

（２）EAHC研修「領海の境界、基線、大陸棚の技術的側面コース」
タイ

バンコク

2010 年 11 月 15～19 日
東アジア水路委員会（EAHC）が実施する、

ドネシア、マレーシア、フィリピン、日本、領海の境界、基線、大陸棚に関する研修が、

韓国、シンガポール及びタイの８カ国から18

11 月 15 日から 19 日の５日間、タイのバンコ

名の参加者がありました。

クにおいて開催され、日本からは、海上保安研修では、英国海軍水路部（UKHO）から

庁海洋情報部海洋調査課大陸棚調査室の堀内

２名の講師を招き、海洋に関する国際法につ

大嗣大陸棚調査官付が参加しました。

いての講義や、海図とコンパスと定規を使用

本研修は、国際水路機関（IHO）が進める
キャパシティービルディングプログラムの一して領海の基線や２国間の領海・EEZの境界線を作図する実習が行われました。

環として EAHC が実施したもので、今回が初めてのコースです。

研修の詳細については、本号 11 ページの記
事をご覧ください。

研修には、EAHC加盟国から、中国、イン各国からの参加者
前列左端が堀内大陸棚調査官付（３）EAHC研修「海図作成及びENC品質保証コース」
ベトナム

ハイフォン

2010 年 11 月 23～26 日
東アジア水路委員会（EAHC）が実施する航海用電子海図（ENC）の品質保証に関するらは、海上保安庁海洋情報部航海情報課の松
本一史海図編集官付が参加しました。

研修が、11 月 23 日から 26 日の４日間、ベト

本研修は、国際水路機関（IHO）が進める

ナムのハイフォンにおいて開催され、日本か

キャパシティービルディングプログラムの一- 44 -

環として EAHC が実施したもので、昨年のフ海事港湾庁の Goh Siew Ngoh Jenny女史等

ィリピンに続いて第３回目となります。

によるENCの品質に関する講義や、電子海図研修には、EAHC加盟国から、中国、インの作成及びデータチェックの実習が行われ、ドネシア、マレーシア、フィリピン、日本、

ENCの品質保証の重要性や、その維持・向上

韓国、タイの７カ国及びホスト国であるベトのための技術に対する理解を深めることがでナムから計27名の参加者がありました。

きました。

研修では、昨年に引き続き、シンガポール

各国からの参加者
最後列右端が松本海図編集官付（４）平成22年度JICA集団研修修了
東京

JICA 東京

2010 年 11 月 25 日
2010 年度「海洋利用・防災のための情報整

今回の研修は、６月 14 日から約６ヶ月間の備」研修が修了し、11 月 25 日 JICA 東京に

日程で行なわれ、海洋情報部庁舎での水路測おいて閉講式がおこなわれました。

量に関する座学を中心に、第五管区海上保安

閉講式では、本年度の研修を修了したコー

本部の協力による姫路港での約１ヶ月にわた

トジボアール、インドネシア、ケニア、マレ

る測量実習、本庁測量船「明洋」による乗船

ーシア、モーリシャス、パキスタン及びタイ

実習、第七管区海上保安本部における航空レからの研修員７名に対して、加藤ーザーに関する講義及び関門海峡海上交通セ

茂海洋情報部長から水路測量国際認定 B 級の認定書がンターの見学等を実施しました。

授与されました。

- 45 -

閉講式参加者による記念撮影（５）チリ海軍水路部長来部
本庁

海洋情報部

2011 年１月 12 日
１月 12 日に、チリ海軍水路部（SHOA）の通省海事局の招聘により、同国での津波予報

パトリシオ・カラスコ水路部長他２名が来部を担当しているチリ海軍水路部長等による気し、加藤象庁等の訪問に合わせて行われたものです。

茂海洋情報部長への表敬訪問が行われました。

表敬に引き続いて、我が国の津波防災情報

今回の訪問は、2010年２月に発生したチリ

図に関する説明と意見交換を行いました。

地震による同国の津波被害に関連し、国土交

海洋情報部長表敬- 46 -

（６）天然資源の開発利用に関する日米会議（UJNR）
海底調査専門部会第 38 回合同会議
本庁

海洋情報部

2011 年１月 12～14 日
１月12日から14日まで、海上保安庁海洋情Brian Connon中佐を含む計９名が参加しま報部においてUJNR海底調査専門部会第38回した。また、日本からは海上保安庁海洋情報合同会議が開催されました。

部、独立行政法人産業技術総合研究所、独立

この専門部会は、天然資源の開発利用に関する日米会議（UJNR）の下、1972年に設立

行政法人海洋研究開発機構、東京大学等から約20名が参加しました。

された専門部会の一つで、日本側は海上保安会議では、日米両国の参加者から活動報告

庁海洋情報部が、米国側は海洋大気庁（NOA

10 件 と AUV （ Autonomous UnderwaterA）沿岸測量部がそれぞれ部会長を務め、海Vehicle: 自律型海中ロボット）を使用した最底調査や海図作成、海洋データ管理等に関し

新の海洋調査技術や電子海図システム等に関て米国との情報交換や人材交流を行うことをする技術報告18件が発表されました。

目的として、ほぼ毎年開催されています。

最終日の14日には、テクニカルツアーとし今回の会議には、米国から、NOAA沿岸測量部のJohn Lowell大佐、NOAA/ニューハンて、株式会社三井造船昭島研究所、東京海洋大学の見学を行いました。

プ シ ャ ー 大 学 共 同 水 路 セ ン タ ー の Andy
Armstrong 大 佐 、 米 国 海 軍 海 洋 情 報 部 の次回のUJNR海底調査専門部会は、米国で開催される予定です。

会議参加者による記念撮影（７）東アジア水路委員会第６回ENCタスクグループ(ENC TG)会合
インドネシアジョクジャカルタ
2011 年１月 26 日

１月 26 日にインドネシアのジョクジャカ
ルタで、第６回 ENC TG 会合が開催され、海上保安庁海洋情報部から春日茂技術・国際課長及び小森達雄主任研究官が、財団法人日- 47 -

本水路協会から菊池眞一審議役が出席しまし月から開始される電子海図表示装置

た。

（ECDIS）の搭載義務化を踏まえ、東アジア

会議には、前回欠席していたマレーシア及地域の小縮尺航海用電子海図（ENC）の整備

び北朝鮮を含め、中国、インドネシア、日本、及び一貫性の確保を図るため、東アジア地域

韓国、フィリピン、シンガポール、タイの９の ENC 調和に向けた国際協力が議論されま

カ国海洋情報部から 32 名の参加がありまし

した。

た。

次回会合は、６月又は７月に中国で開催さ今回の会議では前回に引き続き、2012 年７れる予定です。

各国からの代表出席者
前列左端が春日技術・国際課長、中列右から２人目が小森主任研究官、中列右端が菊池審議役（８）第５回 東アジア水路委員会調整会議
インドネシアジョクジャカルタ

2011 年１月 27～28 日
１月 27、28 日の両日、第５回東アジア水ア、韓国、マレーシア、北朝鮮、フィリピン、

路委員会（EAHC）調整会議がインドネシア

シンガポール、タイの９カ国海洋情報部からのジョクジャカルタで開催され、海上保安庁

35 名の参加がありました。

海洋情報部から春日茂技術・国際課長及び今回の調整会議では、前日行われた第６回

小森達雄主任研究官が、財団法人日本水路協

ENC TG会合の報告、新しいEAHCウェブサ

会から菊池眞一審議役が出席しました。

イトの最新維持に関する報告、地域間調整委

会議には、日本を含め、中国、インドネシ員会（IRCC）等IHO関係委員会の報告等が- 48 -

行われました。

されるとともに、今後の人材育成方針等を検そのほか、2011年度のEAHCキャパシティ

討するための臨時作業部会を設置することがビルディング実施に関する報告が行われ、マ

決まりました。
次回会議については、日本で開催することが決まりました。

ルチビーム測量及びサイドスキャン測量のための研修を10月に日本で実施することが合意

各国からの代表出席者
前列左端が春日技術・国際課長、中列右から２人目が小森主任研究官、中列右端が菊池審議役（９）日本キャパシティービルディングプロジェクト
第５回調整会議開催
モナコ

国際水路機関事務局（IHB）
2011 年２月９～10 日

２月９、10日の両日、モナコの国際水路官及び財団法人日本水路協会の西田英男技機関事務局（IHB）において日本キャパシ

術顧問並びに金澤輝雄審議役が出席しましティービルディングプロジェクト第５回調た。

整会議が開催され、IHBのフェデリコ・ベ

このプロジェクトは、海上保安庁が国際

ルメホ専門職他２名をはじめ、研修実施機

水路機関（IHO）とUKHO等と共に日本財関である英国海洋情報部（UKHO）のジェ

団の協力の下、海図専門家の育成及び専門

フ・ブライアント氏他１名、日本からは海家間の国際的ネットワークを構築するため

上保安庁海洋情報部の山尾に立ち上げたものです。

理技術・国際- 49 -

今回の調整会議では今年度に実施した研研 修 は 、 2011 年 ９ 月 か ら 12 月 の 間 、修の事後評価及び次年度に実施する研修内

UKHOで行われる予定で、募集は４月11日

容の調整が行われ、次年度研修の募集要項、に締め切られます。

実施時期等が決定しました。

調整会議の模様（10）第５回日英海洋情報部定期会合
イギリス

トーントン

2011 年２月 15～16 日
２月 15、16 日の両日、英国海洋情報部（UKHO）で、第５回日英海洋情報部定期として日英が合意し、毎年両国で交互に開催されているものです。

会合が開催され、海上保安庁海洋情報部航海情報課の佐藤敏課長、山本強課長補佐及び海洋研究室の小森達雄主任研究官が今回の会合では、2011 年度、新たに坂出港、小名浜港など９図のデュアルバッジ海図を刊行することに合意しました。

出席しました。

また、新たな特殊図の刊行や、電子海図

本会合は、2006 年から開始されたデュアに関する最新維持手法など、両国が抱えるルバッジ海図の刊行に関する調整や海洋情共通課題についての議論も行われました。

報業務に関する両国の幅広い情報交換の場

佐藤航海情報課長による Mike Robinson 最高取締役責 任者表敬- 50 -

（11）日韓水路技術会議
韓国

仁川2011 年２月 22～23 日
２月22、23日の両日、韓国（仁川）の国

本会議では両国の 2010 年の調査活動報立海洋調査院（KHOA）において、第21回

告や電子海図（ENC）等に関する技術的な

日韓水路技術会議が開催され、海上保安庁

意見交換が行われました。

海洋情報部からは畑英史参事官、仙石調査活動報告として、日本からは、2010

新環境調査課長ほか各議題の関係者４名が年２月に山口県萩市沖の海底で発見された

出席し、韓国からは国立海洋調査院

火山活動の痕跡や福徳岡の場の海底火山調（KHOA）のキム・オクス海洋課長他６名

査結果等を発表しました。

が参加しました。

また、外洋における潮汐補正技術、海洋同会議は、日韓両国の海洋情報機関であ観測データの利用方法及び小型船向け情報

る海上保安庁と KHOA が海洋調査や海図提供等について情報を交換したほか、韓国作成などに関連する技術的情報の交換を目の ENC と我が国の ENC の刊行区域の重複的として、1989 年から開催しているもので問題に関する技術的な事項について有益な原則として毎年、日本及び韓国交互に開催

意見交換を行いました。

しています。

会議参加者による記念撮影
前列右から３人目が畑参事官、前列右から２人目が仙石環境調査課長
前列左から３人目がキム海洋課長- 51 -

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成２３年１月から３月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図新刊（３版刊行）、改版（１０版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

図積

改版 W1106

徳山下松港徳山

10,000

改版 W1133B

徳山下松港徳山南部

10,000 1/2

発行日

全価格(税込)
3,360円
2,625円

1月28日
新刊 W1133C

徳山下松港新南陽

10,000

全3,360円改版 W1256

伊万里港

10,000

全3,360円改版 W129

苅田港

12,500

全3,360円

新刊 JP129

Kanda Ko

12,500

全

リュツォ・ホルム湾及付近500,000

全館山湾及付近（分図）館山港

23,00012,000

全

新刊

W3922
(INT 9045)

改版 W552月10日

3,360円
3,360円
3,360円

2月25日
改版 W1286

石垣港
登野城漁港接続図

10,000
1/2
10,000

改版 W228B

金武中城港中城湾（分図）徳仁港

40,00010,000

全

改版 W126

徳山下松港及付近（分図）徳山下松港光50,00015,000

全

改版 W171

熊本港

10,000 1/2

2,625円
3月11日

3,360円
3,360円
2,625円

3月25日
改版 W1371

備讃瀬戸諸分図
味野港
琴浦港
下津井港

5,000
1/2
7,500
7,500

2,625円

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
航海用電子海図刊種

航海目的

データ 5 入港追加 (Harbour)

既存セルへのデータ追加（７セル）
セ ル 番 号 「関 連 海 図」
JP54N2FU, JP54N2FV, JP54NC8E, JP54NC8F「Ｗ１１３３Ｂ 徳山下松港徳山南部」
JP54N2FU, JP54NC8E, JP54NC8F「Ｗ１１３３Ｃ 徳山下松港新南陽」

図積

発行日

15分

2月25日

水路書誌新刊（１冊刊行）、改版（６冊刊行）
刊種

書誌名

番号

改版 102追本州北西岸水路誌 追補第4

改版 103追瀬戸内海水路誌 追補第2発行日価格(税込)
619円
1,690円

2月25日
改版 104追北海道沿岸水路誌 追補第3682円

新刊 105追

九州沿岸水路誌 追補第1514円

- 52 -

水路書誌新刊（１冊刊行）、改版（６冊刊行）
刊種

書誌名

番号

改版 305

Sailing Directions for Coast of Kyushu

改版 101

本州南・東岸水路誌

発行日

価格(税込)

3月4日

8,106円
12,610円

3月11日
南シナ海・マラッカ海峡水路誌

改版 204

9,124円

なお、上記書誌改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の書誌は廃版となりました。
特殊書誌新刊（１冊刊行）、改版（３冊刊行）
刊種

書誌名

番号

発行日

価格(税込)

改版 900

水路図誌目録

1月28日

1,428円

改版 901

Catalogue of Charts and Publications

1月28日

1,428円

新刊 781

平成24年 潮汐表 第１巻

3月4日

3,969円

改版 405距離表

3月25日

3,423円

図積

発行日

価格(税込)

なお、上記書誌改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の書誌は廃版となりました。
航空図新刊（１版刊行）、改版（１版刊行）
刊種

番号

図

名

縮尺１：

改版 2378

国際航空図 仙台

1,000,000 1/2

1月28日

2,520円新刊 8900

日本南西部（石垣－奄美）

1,000,000

3月25日

2,730円全

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。

- 53 -

ISO 9001：2008 認証を更新
財団法人 日本水路協会 水路図誌事業本部
水路図誌事業本部は、「水路図誌（紙海図、その後、紙媒体図誌の複製頒布業務におい

電子海図及び水路書誌）の複製頒布」にかかても、認証取得に向けて準備を進め、平成 21

る品質管理システム（Quality Management

年（2009 年）７月に「拡大審査」（ENC 部門

System）に対して、平成 23 年（2012 年）２に紙媒体図誌部門を追加する）が行われ、水月に ISO 9001：2008 の認証を更新しました。

路図誌全般にかかる ISO 9001：2000 の認証

これは、ISO（International Organization

登録がなされました。更に、平成 22 年２月にfor Standardization；国際標準化機構）が定

2008 年版の認証を取得しました。

めた品質基準（国際規格）で、『9001』は主にISO 認証の有効期間は３年であるため、ENC

製造業務の品質管理システムにかかることを、 部門の認証登録日の平成 20 年２月７日から『2008』は 2008 年版であることを示します。

３年後の平成 23 年(2011 年)２月６日が認証

国際的信用度の指標である ISO の品質保証期限となります。継続登録のためには、期限の認証を取得したことは、海上保安庁が刊行日以前に「更新審査」に合格する必要がありする水路図誌の複製・頒布の作業プロセスとます。平成 22 年 12 月６日～８日に更新審査

製品が、最新の国際品質基準に適合しているを受けて合格し、平成 26 年（2014 年）２月と認められたこととなります。

６日を期限とする認証が新たに登録されまし

ただし、当初の対象は電子海図（ENC）部

た。今後、水路図誌事業本部においては、ISO門だけでした。平成 19 年 12 月と翌１月に認認証の取得・維持そのものが目的ではなく、証登録審査機関による審査を経て、平成 20

顧客満足度の向上が目的であることを認識し、年（2008 年）２月７日、「航海用電子海図の品質管理システムの円滑・適正な運用に努め

複製頒布」について、ISO 9001：2000 の認証ていく所存です。

登録がなされました（当時は2000年版でした）。

ISO 認証登録証- 54 -

平成 22 年度

水路技術奨励賞（第 25 回）

少壮の水路技術者の研究意欲を増進させ、ひいては水路技術の進歩・発展を図るため、昭和61 年に「水路技術奨励賞」の基金を設け、毎年、優れた業績を残した方にこの賞を贈っています。
今年度は平成23年１月18日（火）に水路技術奨励賞選考委員会幹事会（浜離宮プラザ会議室）、
平成23年１月25日（火）に水路技術奨励賞選考委員会（海事センタービル会議室）において受賞者を選考し、平成23年２月25日（金）水路技術奨励賞表彰式（海上保安庁海洋情報部）において３件12名の方に水路技術奨励賞をお贈りいたしました。また、同日、海上保安庁海洋情報部で開催されました「水路新技術講演会」において、受賞者の皆さんに業績を発表していただ
きました。
受賞者と題名は以下のとおりで、業績は次ページ以降でご紹介いたします。
（敬称略）
１．「航走観測の実現による海底地殻変動観測の高度化」
受賞者：外務省在ﾏﾚｰｼｱ日本大使館
松本 良浩
海上保安庁海洋情報部技術国際課
佐藤まりこ
海上保安庁海洋情報部海洋調査課
石川 直史
海上保安庁海洋情報部海洋調査課
齋藤 宏彰
海上保安庁警備救難部管理課
浅倉 宜矢
内 容：海底地殻変動観測の効率化と精度の向上を図り、我が国の地震災害の軽減防止に必要な精度の高いデータの取得を可能にし、地震の調査研究に寄与
２.「四次元広角映像及び測量用ソーナーシステムの開発」
受賞者：(独)港湾空港技術研究所
松本さゆり(独)港湾空港技術研究所
吉住 夏輝
神奈川大学工学部准教授
土屋 健伸(株)日立製作所
南利 光彦
関東地方整備局東京空港整備事務所
鈴木 紀慶
内 容：水中映像をリアルタイムに取得し同時に測量を可能にする水中計測システ
ムを開発し、水路の保全に必要なデータの収集などの効率化に寄与
３.「高精度光学式溶存酸素センサーの実用化」
受賞者：(独)海洋研究開発機構地球環境領域
内田裕
JFE アドバンテック(株)本社工場
長澤 泰宏
内 容：応答速度の速い光学式溶存酸素センサーとその取得データ補正技術の開発
で海水中の溶存酸素量の測定を容易に行えるようにし、海洋における水塊の把握に寄与

受賞者の皆さん（前列左から佐藤さん、陶理事長、加藤海洋情報部長
松本さん、土屋さん
後列左から石川さん、浅倉さん、
内田さん、長澤さん、南利さん、鈴木さん）- 55 -

１．航走観測の実現による海底地殻変動観測の高度化
佐藤まりこ
石川 直史
齋藤 宏彰
浅倉 宜矢
松本 良浩

海上保安庁 海洋情報部 技術・国際課
海上保安庁 海洋情報部 海洋調査課
海上保安庁 海洋情報部 海洋調査課
海上保安庁 警備救難部管理課
外務省在マレーシア日本大使館

１．はじめに海上保安庁海洋情報部では、東京大学生産リング等の測量技術を駆使して GPS アンテ

技術研究所の技術協力の下、GPS/音響結合

ナ－トランスデューサ間の位置関係を測定し方式による海底地殻変動観測の技術開発及びた。

海底基準点の展開を行っている。これまでに，漂流観測と航走観測による音響測距データ

宮城県沖，福島県沖，東海沖等における定常の配置例を図２に示す。データ数はいずれも的な地殻変動や 2005 年の宮城県沖の地震

1400～1500 ショット（これを「１セット」と（M7.2）に伴う地殻変動を検出することに成定義する）で、４セットを１回の観測量の目功している。しかしながら、本観測は、測量

安としている。漂流観測では、流れがあると船の船尾に取り付けた支柱に負荷をかけない

きは流れに任せて、流れがないときは 13 箇所よう漂流しながら観測を行っていたため、測線のコントロールができない上に、測線間の支柱式（漂流観測）GPSアンテナ
動揺計測装置

移動に観測時間の約半分を費やさなければならず、必ずしも効率的にデータを取得してい音響トランス
デューサ

るとは言えない状況であった。
船底装備式（航走観測）

そこで、測線間の移動にかかるタイムロスを削減し、測線のコントロールを可能とする

GPSアンテナ

動揺計測装置ため、測量船に観測機器を常設し、航走しながら観測を行う観測システムを確立し、観測の効率化及び高精度化を推進した。

音響トランスデューサ

図１２．船底トランスデューサによる航走観測の実現と評価

新旧海底地殻変動観測システム（a） 漂流観測（b） 航走観測

新旧観測システムを図１に示す。音響トラ
ンスデューサ（送受波器）を船底に、GPS ア
ンテナをマストに設置することにより、航走しながら音響測距観測を行うことが可能になった。航走観測の実施にあたっては、KGPS
測位と音響測距を結合するため、GPS アンテ
ナとトランスデューサの正確な位置関係を求める必要があり、GPS 測量や光学測量、レベ

図２

音響測距観測データの配置例※ は海底局を示す●- 56 -

の定点観測を行い、できるだけ空

航走観測

漂流観測

×

×

間的にバランス良くデータを取得するよう努めていたが、航走観測

× 4セット（原点）
3セット
2セット
1セット

の実現により、計画した測線で音響測距データを取得できるようになった。測線及び速力は、観測効

10cm

10cm

20cm

20cm

率や測線配置の幾何学的バランス、操船の容易さなどを考慮して海域10cmごとに決定し、現在は、各海域の10cm

水深に応じて４～７ノットの速力で航走しながら観測を行っている。
さらに、航走観測では、甲板作業
図３を伴わないため、昼間・夜間を問

サブセット解の再現性（左：航走観測，右：漂流観測）

わず 24 時間観測を行うことが可能
な上、測線間の移動にかかるタイムロスもな

さらに、解析時間の短縮を図るため、GPSくなったため、１回あたりの観測時間を２日の速報暦を用いた解析結果の評価も行った。

から 16～24 時間へと大幅に短縮することがこれは、地震発生時に臨時観測を行った際に、できた。

解析結果を地震調査委員会等に迅速に報告す

このようにして実現した航走観測の精度評

ることを目的としたもので、通常使用してい価を行うため、漂流観測と航走観測を同時期る精密暦（３週間後に提供）の代わりに 17に行う併行観測やデータの一部を使用したサ

時間後に提供される速報暦を使用することにブセット解の再現性評価などを行った。併行より、有意な速報結果を短期間で導出するこ観測の結果、漂流観測と航走観測による位置とが可能か検討した。その結果、速報暦と精の差は２～３cm と観測精度の範囲内であり、密暦による結果の差は 2.6mm（RMS）と非懸念された船体の歪みや航走による影響は特常に小さく、速報暦による解析結果は、地震段見られなかった。また、サブセット解の再時等における速報値として十分有効であるこ

現性評価では、音響測距データの空間バランとが示された。これにより、今後、海底基準スの向上により、航走観測では漂流観測に比点付近で大きな地震が発生した際には、機動

べてばらつきが有意に小さくなっており（図的な観測を実施し、数日～１週間後には速報

３）、少ないデータでもより安定した結果が値を地震調査委員会等で報告することができ得られることがわかった。さらに、航走観測ると期待される。

では、通常独立に求めている３～４台の海底局の相対位置関係が再現性良く決定される、

３．主な観測結果と今後の展望

高さ方向の安定性が増すという効果も現れて航走観測の実用化により、１海域あたりのおり、将来的には、航走観測から求められた観測時間が大幅に短縮され、従来は各点年１

海底局の相対位置関係を固定して、３～４台回程度だった観測が年３回程度安定して観測の重心の動きだけを推定することにより、よできるようになった。宮城沖では、2005 年のり安定した観測結果が得られるとともに、高宮城県沖の地震後、2007 年頃からひずみの蓄さ方向の地殻変動の検出も可能となると期待

積再開を示唆するような西北西向きの動きをされる。

検出しており、地震の発生からひずみの再蓄- 57 -

東

積に至る過程を海底の動きとして世界で初め

地震前 余効変動 ひずみの蓄積開始
東 0.30て捉えることに成功した（図４）。また、南0.20

海トラフ沿いの海底基準点においても、2006

0.10

年以降、２～５cm/年の速さで西～西北西方

0.00

向に移動していることが求められており、多-0.10

西向きに約5cm/年-0.20

くの観測点で定常的な地殻変動を検出し、地

-0.30

西
2005
北 0.30

震調査委員会や地震予知連絡会に報告してい
る。

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2010

2011

0.20
0.10

今後は、更なる効率化・高精度化を進め、0.00

より信頼性の高い海底地殻変動データを取得-0.10

し、将来の海溝型地震の発生予測に貢献して

-0.20

いきたい。

南

北向きに約1cm/年

-0.30
2005

2006

2007

2008

2009

2005/8/16
宮城県沖の地震（M7.2）

図４「宮城沖２」海底基準点における水平位置
座標の時系列（EU 固定）※下里のプレート運動（3.2cm/年、291°）
補正後

２．四次元広角映像取得及び測量用ソーナーシステムの開発
松本さゆり
独立行政法人 港湾空港技術研究所 吉住 夏輝
神奈川大学工学部准教授
土屋 健伸
株式会社 日立製作所
南利 光彦
関東地方整備局東京空港整備事務所 鈴木 紀慶
独立行政法人 港湾空港技術研究所

１．はじめに

２．４-DWISS について

海中における構造物の出来形及び出来映え

４-DWISS は水中の四次元超音波映像と測状況の確認や被災時における水中部の被害状量データを取得する新しいシステムである（図

況の確認作業は測量・写真および潜水士の目１）。船舶から吊下した４-DWISS で水中を視による空間的な位置確認により行われてい見ると、点線で囲まれた空間を視認でき（左るのが現状である。土木的用途の視認は構造物の空間的把握に相当するため、人間の視覚に近い、広範囲な三次元の空間をリアルタイムに視認すること（以降、四次元）が有効と考えられたが、国内外共に実例は見受けられない。そこで、四次元表示を可能とする水中映像取得及び測量用ソーナーシステム（４-DWISS)を開発した。

図１- 58 -

４-DWISS のイメージ図図）、取得した映像は正面図、上面図、側面システムの主要性能を紹介する。水中部の図のみならず鳥瞰図の画像表示を可能とする。

大きさは 0.50m×0.13m×0.66m（巾×奥行尚、計測時は航行・停泊のいずれにおいてもき×高さ）、重量 135kg である。送波器は２対応可能である。

ch。送信周波数は 0.5～1.0MHz の FM パル

４-DWISSのシステムブロック図を図２にス波、音波送波範囲は縦・横共に約 33 度横方示す。図中左下側の点線で囲った領域は水中

向には 68 ビームを送信する。受波器アレイは部（写真１）、上側は陸上部のシステムであ細、長い素子を縦方向に 128ch。配置した。

る。水中部では音波の送受波や受信信号の増

視程距離 10m の場合、視野範囲６m×６m（縦幅、音響レンズ部の駆動などを行い、陸上部

×横）、１画素の大きさ約５cm×10cm×13cm

では水中部の制御、送信信号の生成、受信信（縦×横×奥行き）の直方体である。画像の号の解析及び画像の生成や記録を行う。

更新速度は最速１秒あたり４枚である。実海域の水深に合わせて視程距離を 25m、対水速
度３ノット以下及び耐水圧を 10m 程度に対応している。

３．測量精度の確認（水槽試験）
水槽内に巾10m、高さ３m、法面勾配１:１.１、出来高精度±15cmとした実験用マウ
ンド（写真２、30～200kg/個の捨石材）の法
面高さを４-DWISSにより計測し、図３に●で示した。○は比較のため、事前にレーザで計測したもの（真値とする）である。４-DWISSによる法面高さの精度は±５％以内であることを確認した。４-DWISSとレーザ測量との差異は、いずれもノイズ除去処理の誤差によるものと考えられた。
図２

４-DWISS のシステムブロック図

写真２

写真１

４-DWISS の水中部

- 59 -

水中作業環境再現水槽内の実験用マウンド

ジャケット
写真３

図３

計測場所（ジャケット）水槽内マウンド法面の高さ。
４-DWISSとレーザ測量による測量結果の比較

４．実海域実験
実海域試験時の４-DWISS を含むシステム

図５

ジャケット水中部、矢印は電気防食用の陽極

構成概略を図４に示す。
視認対象は鋼製ジャケット（写真３）の水
中部及び付属する電気防食用の陽極である。
船舶をジャケットに添って航行させながら、船上でモニタした映像の一部を図５に示す。
こ の と き の 計 測 条 件 は 船 速 ３ kt 程 度 、 ４-DWISS とジャケットの距離が 15～30m であり、パン 30 度、チルト 10 度として４倍速モードでデータを収録し、船体動揺補正を行っフレームはリアルタイムで視認している範囲
を、‘30.0[m]’は４-DWISS からの距離を示している。この図よりジャケット構造の一部が明確に見え、設計図面を参照し同形状であることを確認した。さらに、ジャケットの底辺部材に長方形の凸部（矢印）が見られる
が、電気防食用の陽極であることを潜水士により確認済である。

た後、反射強度による色付けを行い、モザイ
ク表示とした。図中の左側にある四角錘状の

５．おわりに人間の視野に近い三次元の空間を広範囲にリアルタイムで視認し、同時に測量も可能とする機器として４-DWISS の開発を行った。水槽内での測量精度の検証により実運用に耐えうる精度を取得した。
さらに実海域実験において、四次
元映像による視認では船上でジャケットの水中部構造を確認ができることを示した。

図４

海上試験時のシステム構成概略- 60 -

本研究は国土交通省関東地方

整備局による“東京国際空港再拡張事業基礎

２）松本、片倉、吉住他、“三次元水中映像取得調査”の一環として行われた。また、H18～

装 置 の 開 発 ” 海 洋 音 響 学 会 誌 、 37 、 13-24

H21年度までの神奈川大学と港湾空港技術研（2010）。

究所との共同研究成果の一部が反映された。

３）野口、鈴木、松本他、“水中音響レンズを用いた水中映像取得及び測量支援システム（４引用文献-DWISS）の開発”土木学会海洋開発論文集、

１）松本、片倉、吉住他、“水中映像取得装置の26、1293-1298（2010）。

試作”海洋音響学会誌、36、91-94（2009）。

３．高精度光学式溶存酸素センサーの実用化
独立行政法人 海洋研究開発機構
JFE アドバンテック 株式会社

内田
長澤

裕
泰宏

海水中の溶存酸素の高品質な鉛直分布デー速度が早い船舶 CTD 観測で有利である。そタの蓄積を目的とした研究に取り組んだ。世こで、RINKO を船舶高精度 CTD 観測で評価

界の標準手法である化学分析（ウインクラー

した。圧力ヒステリシスと時間ドリフトの問法）による方法で多数のデータを蓄積するこ

題が明らかになったが、それらを高精度で補とには限界があるため、センサーの利用を考正する方法を確立した。これにより、連続的えた。しかし、従来の電極式センサーでは、な鉛直分布の観測を行う CTD 繰り出し時の圧力ヒステリシスの存在や時間ドリフトなど

データと採水データを取得する巻き上げ時のの問題でセンサーを精度良く較正することがデータの差を意識する必要がなくなり、ウイ

難しく、海洋観測では積極的に利用されていンクラー法による分析値を基にした高精度ななかった。

現場較正が可能になった。

そこで、光学式溶存酸素センサー（AADI

1990 年代に実施された世界海洋循環実験計

社製 OPTODE）を、世界で初めて船舶によ画（WOCE）における酸素センサー測定値のる大陸間縦・横断高精度 CTD 観測に導入し、目標精度が１％であったが、ウインクラー法

光学式センサーの現場較正方法を開発した。

による分析値と RINKO の測定値とのずれの

圧力ヒステリシスや時間ドリフトが小さいと変動係数は深層で 0.2％、表層で 0.8％と、過いう特徴から、海洋深層においては高品質な去に例が無いほど極めて高精度な溶存酸素鉛

データが利用できるようになったが、応答速直分布データの取得を可能にした。光学式溶度が遅いため海洋表層での利用に問題があっ存酸素センサーの現場較正方法は国際的な標た。

準手法としてマニュアルにまとめた。現在さそこで、応答速度が極めて早い光学式センらに研究を発展させ、ウインクラー法によらサー（JFE アドバンテック社製 RINKO）をない溶存酸素測定方法の確立を目指して、新たに開発した（図１）。従来の光学式セン

RINKO の技術を用いた小型標準溶存酸素セサーに比べて約 13 倍、また、電極式センサー

ンサーと、測定値の国際的な比較可能性を確に比べて約５倍応答が早く、現在海洋観測で保するための溶存酸素標準物質の共同開発に利用できる溶存酸素センサーの中で最も応答着手し、溶存酸素測定方法の簡易化・高精度が早い。応答の早さは、繰り出し・巻き上げ化に取り組んでいる。

- 61 -

図１

図２

光学式溶存酸素センサー（RINKO）

酸素標準ガスでバブリングした飽和水を用いた RINKO の較正結果。点線は較正の目
標精度（0.5mol/kg または 0.5％の大きい方）、バーは標準ガスの誤差（k=２）- 62 -

平成 22 年度 水路新技術講演会（財）日本水路協会では昭和 59 年度から水路新技術推進の一環として、水路新技術に相応しい内容をテーマとした講演会を開催しています。平成 22 年度は海上保安庁海洋情報部との共催により以下のとおり
実施しました。
日時：平成 23 年２月 25 日（金）13 時 30 分～17 時 45 分
場所：海上保安庁海洋情報部 ７階大会議室
主催：海上保安庁海洋情報部・財団法人 日本水路協会
加藤海洋情報部長の開会挨拶に続き、九州大学応用力学研究所 松野健教授による特別講演、海洋情報部職員及び水路技術奨励賞受賞者による発表が行われました。また、本講演会に併せて海洋情報部での研究成果をまとめたポスター展示も行われ、当日の参加者は約116名でした。
なお、特別講演及び各研究成果発表の詳細は、当協会が平成 23 年８月発行予定の「水路新技術講演集」
第 25 巻に掲載します。
以下に講演会のプログラムを紹介します。

－プログラム－特別講演 ：「東シナ海陸棚域の循環と長江河川水の挙動」
九州大学 応用力学研究所

教授

松野 健

研究発表 ：
１．
「東シナ海における残留性有機汚染物質（POPs）汚染状況について」
海上保安庁海洋情報部 環境調査課 海洋汚染調査室 渡邊 奈保子
２．
「短波レーダによって観測された黒潮変動」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室 寄高 博行
３．
「海洋情報の一元化を目指した海洋台帳の構築について」
海上保安庁海洋情報部 海洋情報課 勢田 明大
４. 「四次元広角映像及び測量用ソーナーシステムの開発」（水路技術奨励賞受賞講演）
独立行政法人 港湾空港技術研究所 片倉 景義
５．
「高精度光学式溶存酸素センサーの実用化」（水路技術奨励賞受賞講演）
独立行政法人 海洋研究開発機構 内田裕

６．
「航走観測の実現による海底地殻変動観測の高度化」（水路技術奨励賞受賞講演）
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室 佐藤まりこ
７．
「南西諸島北部における背弧海盆-島弧-海溝系の地震学的構造―屈折法地震波速度構造の特徴」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 西澤あずさ
８．
「南西諸島北部におけるマルチチャネル反射法地震断面図の特徴」
海上保安庁海洋情報部 海洋調査課 大陸棚調査室 堀内 大嗣- 63 -

９．
「海山形成に伴うマントル速度構造の変遷」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 金田謙太郎
10．
「福岡県北部，西山断層帯の延長海域で発見された断層変位地形」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室 伊藤 弘志

特別講演
九州大学 応用力学研究所

水路技術奨励賞受賞講演

松野

健 教授

ポスター展示- 64 -

財団法人 日本水路協会 第 34 回評議員会及び第 121 回理事会開催
平成 23 年 3 月 18 日、霞が関 東海大学校友会館において、財団法人日本水路協会、第 34 回評議員
会及び第 121 回理事会が開催されました。
○評議員会（理事会と共通議題）
１）平成 22 年度事業計画及び収支予算の変更について
２）平成 23 年度事業計画及び収支予算のについて
３）報告事項
新公益法人制度への移行について

水路業務功績者表彰
平成 23 年３月 18 日、霞が関 東海大学校友会館において、水路業務功績者の表彰を行った。
○「多年にわたる海洋調査への貢献及び高精度の海洋観測の実施」
日本郵船歴史博物館

赤嶺 正治 殿○「マルチチャンネル音波探査のデジタル化等の技術開発」
川崎地質株式会社

坂井 眞一 殿○「多年にわたる印刷業界への貢献及び CTP 製版等の印刷作業の効率化、印刷技術の発展」
株式会社武揚堂

石田 賢二 殿

受賞者
（前列左から小島さん（石田さんの代理）、山本会長、坂井さん、赤嶺さん- 65 -

調査研究

日本水路協会の平成 23 年度調査研究事業
財団法人 日本水路協会

調査研究部

１．日本財団助成事業（１）「海洋の歴史的な資料等の保存及び公（３）「海図国際基準の情報収集と国際的な開」（新規：２年計画の２年目）

図専門家の育成」（継続：５年計画の４年目）

海上保安庁海洋情報部には、明治初頭から現在に至る間に海図を作成するために行った

電子海図の空白海域が存在する国の海図専

水路測量、海象観測、水路図誌等に係る膨大

門家に水路データ処理、高品質の海図の調整な調査資料及び成果品が山積されている。こ及び最新維持化並びに海図の電子化等の各技

れらは歴史的資料と成りうるにも関わらず、術を十分に身につけさせ、刊行国間のデータ

その多くが一般に公開されていないため、文の一貫性を促進するための専門家間の国際的化的遺産として活用がなされていない。そのなネットワークを構築することと国際水路機ため、これらの資料を精査し、新たな歴史的関事務局において IT 化に伴い進展の激しい資料が発見された際は、適宜、広報するとと

電子海図等の国際基準の情報を収集すること

もに特別展示を行い、一般に公開する。さらを目的とする。

に、各種歴史的資料を電子化し、検索システ

平成 23 年度は、英国 UKHO 研修所においムを構築して幅広く一般に公開することによて、東南アジアを主とした６名程度の専門家

り、海洋に関する国民の理解の増進に寄与すに対し上記研修を行うとともに、国際水路機る。

関事務局において電子海図等の国際基準の情報を収集する予定である。

（２）「水路分野の国際的動向に関する調査

２．機関誌「水路」の発行

研究」（継続）国際水路機関（IHO）、東アジア水路委員会

従来どおり年４回発行予定です。

（EAHC）、国際海事機関（IMO）など水路

４月 22 日（原稿締切 ３月上旬）

分野に係わる国際会議に委員またはオブザー

７月 22 日（原稿締切 ６月上旬）

バーを派遣して、電子海図の新基準の仕様策

10 月 21 日（原稿締切 ９月上旬）

定など水路分野の国際的な動向全般の情報を

１月 13 日（原稿締切 11 月中旬）

収集するとともに、航海の安全確保に不可欠な電子海図の世界的な普及促進のための技術

３．水路技術奨励賞
水路関係少壮技術者の研究意欲を振興する

協力・人材育成等の面で、我が国の指導的地
位を強化することで、海洋の安全確保はもとための奨励賞事業を継続実施します。

より国際的な連携の確保及び国際協力の推進

スケジュールは以下のとおりです。

に貢献するとともに大陸棚の画定や海底地形

・募集開始

：

７月下旬

名称の登録など我が国の海洋権益の確保に寄

・募集締切

：

10 月下旬与する。

・選考委員会： １月下旬・表彰：- 66 -

２月中旬

平成 2３年度

沿岸海象研修及び検定試験のご案内

平成 23 年度
研修会場
研修期間
受付期間

沿岸海象調査研修開講案内

東京都大田区羽田空港 1-6-6 第一綜合ビル６Ｆ （財）日本水路協会（東京モノレール線：整備場駅下車徒歩３分）
海洋物理コース 平成 23 年６月 ６日（月）～６月 11 日（土）６日間
水質環境コース
同
13 日（月）～６月 18 日（土）６日間
平成 23 年４月４日（月）～５月 13 日（金）研修の講義内容・日程等の詳細は HP に掲載します。

本研修は(財)日本水路協会と(社)海洋調査協会との共催で開講いたします。
沿岸の海況の把握や環境保全に関する調査に携わる方々を対象に、この分野の理論及び実務に造詣の深い講師をお迎えして実施いたします。
なお、各コース期末には試験があり、合格者には該当コースの修了証書が授与されます。
また、修了者は(社)海洋調査協会が行う港湾海洋調査士認定試験のうち、次の技術部門の筆記試験が免除されます。詳細は(社)海洋調査協会ホームページでご確認ください。
＊ 海洋物理コースは気象・海象調査＊ 水質環境コースは環境調査

財団法人 日本水路協会認定

平成 23 年度 水路測量技術検定試験
２級検定試験

沿岸２級・港湾２級◆試験期日◆受験願書受付

平成２３年６月 ４日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成２３年３月２２日（火）～５月９日（月）１級検定試験

沿岸１級・港湾１級◆試験期日◆受験願書受付

平成２３年７月 ２日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成２３年４月２５日（月）～６月６日（月）◆１・２級試験会場
東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６Ｆ（財）日本水路協会（東京モノレール：整備場駅下車徒歩３分）◆≪研修及び検定試験の問い合わせ先≫
お問い合わせ先：（財）日本水路協会
技術指導部 担当：打田〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一総合ビル６F
TEL：03-5708-7076
FAX：03-5708-7072
E－mail：gijutsu@jha.jp
Web：http：//www.jha.or.jp- 67 -

財団法人
平成２２年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

沿岸１級１次試験 （平成 22 年６月 26 日）－ 試験時間法

１時間 55 分 －規問

次の文は水路業務法、港則法の条文の一部である。（）の中に当てはまる

語句を下から選びその記号を記入しなさい。
１

水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は地方公共団体が負担し、又は（）する水路測量を実施しようとするときは、（）の許可を受けなければならない。
２

水路業務法第９条
海上保安庁又は第６条の許可を受けた者が行う水路測量は、経緯度については世界測地系に、標高及び水深その他の国際水路機関の決定その他の水路測量に関する国際的な決定に基づき政令で定める事項については（）で定める測量の基準に、それぞれ従って行わなければならない。
３

港則法第３１条
特定港内又は特定港の（（）附近で工事又は作業をしようとする者は、）の許可を受けなければならない。

イ

提供

ロ

国土交通大臣

ハ

政令

ニ

境界

ホ

補助

ヘ

港湾管理者

ト

港域

チ

海上保安庁長官

リ

港長

ヌ

国土交通省令基準点測量
問１

光波測距儀による測定誤差を下記に示す。距離に比例するものと比例しないものに分け、その番号を（①気象測定誤差、）の中に記入しなさい。
②位相測定誤差（位相分解能）、④ 器械および反射鏡の定数誤差、③変調周波数の誤差、⑤致心誤差（本体と反射鏡）（１） 距離に比例するもの：()（２） 距離に比例しないもの

：(

)

問２

下記に示す左右の語句群の中で、関連が深いもの同士を線で結びなさい。

- 68 -

問３①基準面上の距離

・・イ ガウスの等角投影法②高さの基準面

・・

ロ 平面距離③平面直角座標・・

ハ 距離の補正

④線増大率

・

・

ニ ジオイド⑤座標上の距離・・

ホ 準拠楕円体

以下に示す図はＹ型多角網である。交点Ｐへの観測方向角に対する補正角を算出しなさい。
観測結果を表に示す。
A点
B点

ルート（a）

ルート（b）交点Ｐ
ルート（c）

C点

観測結果表
路線

問４

距離

観測方向角

交点Ｐの観測角

ルート（a） ２km

A－>P

138°08′40″

A＝258°0′0″

ルート（b） １km

B－>P

240°08′50″

B＝ルート（c） ３km

C－>P

58°08′30″

C＝178°0′0″

0°0′0″

ＧＰＳ測量の誤差要因の内、衛星、信号伝播、受信機について各々１項目を挙げ、項目ごとに、どのような方法で実用の精度を確保しているか記述しなさい。

水深測量
問１

次の記述は、海上保安庁水路測量業務準則施行細則で規定している資料の作成についてである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。

（１）工事中の海岸線は、測定資料及び工事計画資料により完成後の形状 を記 入す る。
ただし、表示は黒色破線とし、「工事中」の文字を陸部に記載する。
（２）可航高は、その測定点の海部に括弧を付して記載する。ただし、その位置を示す
必要のない場合は、陸部に記載することができる。
（３）等深線は、記入された当該水深の位置の内（浅い）側に描く。
（４）海底突起物（沈船その他底質と異質の物）は、その水深を青色実線で囲み、物体名（物体名が確認できないものは「eO」）を傍記する。
（５）橋梁下の岸線は、橋梁の記号の線と重複して記載する。

- 69 -

問２

次は、ＧＰＳによる測位について述べたものである。正しい記述には○を、間違っているものには×を付けなさい。

（１）サイクルスリップとは、衛星からの電波が障害物等で遮断されると位相測定が中断する。そのため、その間の整数部の繰り上がり、繰り下がりが分からなくなる。
この中断前後で位相の整数部分に整数部だけの不確定が生じることをいう。
（２）デファレンシャル測位とは、既知点に受信機を設置し観測を行い、その観測と実際の既知点との補正量を補正情報として新点側の受信機へ送信する。新点側の受信機は、送られてきた補正情報と自らが得た観測データを利用し新点の位置を算出する。
（３）ＲＴＫ-ＯＴＦ測位では、初期化後は未知点側の受信機を移動して、短時間で多くの点を次々に観測可能である。しかし、サイクルスリップが発生した場合は、既知点に戻らなければならない。
（４）干渉測位は、３個以上のＧＰＳ衛星から送信された、電波の搬送波の位相差を測定して衛星からの距離差を測定し、受信した２地点間（受信機間の基線）の、相対ベクトルを確定するものである。
（５）スタティック測位は、受信中のアンテナを地上に固定したまま 30 分以上の間、ＧＰＳ衛星からの電波を連続して受信し、データを取得するために、船舶、自動車等移動体の位置測定には使用できない。
問３

次図は、指向性のある送受波器を有する音響測深機により傾斜のある海底を測深する場合の深度誤差について示す模式図である。次図より、Ｔは測量船に取り付けられた送受波器で、実効指向角がθである。Ｂは送受波器の鉛直方向の海底、Ａは
音波ビームの最も外側の海底の反射点である。ＡからＴＢに垂線を下ろした足をＣとし、海底傾斜角をαとするとき、次の問に答えなさい。ただし、海底は平坦で一様な傾斜とする。

（１）送受波器の実効指向角を８度、海底傾斜角が１０度、水深が１０メートルの場
合及び実効指向角は同じで海底傾斜が２０度、水深が３０メートルの場合の測深誤差を四捨五入によりメートル以下第１位まで求め、下記の表（海底傾斜に伴う測深誤差）の中の①、②に記入しなさい。
T
水面

傾斜海底面

θ

α
C

A
海底
B
- 70 -

海底傾斜に伴う測深誤差（メートル）測得水深

１０メートル

海底傾斜１０度

３０メートル①

２０度②（２）測得水深に対して誤差に関する補正をしないで水深図を作成した場合、その等
深線は、測深誤差補正を行った場合と比べてどの様な位置関係になりますか。
図は、測深誤差補正を行った等深線を記載したものである。測深誤差補正をしない場合の１０メートル及び３０メートル等深線をこれと相対的位置関係で記入しなさい。

30m

10m

問４

次の各問に答えなさい。

（１）マルチビーム音響測深において、表面音速を適用した後、平坦な海底でその効
果をチェックしたところ、平坦であるべき海底が湾曲して記録された（スマイリー・フェイス状になった）。この原因について記述しなさい。
（２）マルチビーム（浅海用）音響測深機のバイアスの測定のため、特徴的な海底地形海域（斜面又は人工構造物等のターゲットのある海域）で、片側のビーム幅が重複するように二本の平行な測線を設定し、この測線上を同じ速度で同じ方向に航走して求めた。
①こうして測定したバイアスの名称は何といいますか。
②また、これは何のために行いますか。

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐について述べたものである。正しいものには○を、間違っている
ものには×を付けなさい。

- 71 -

１

潮型は通常、１日２回潮型、１日１回潮型および混合潮型の３つに分類される。
日本近海においては、１日２回潮型がほとんどである。

２

１日２回潮型の海域では、四季に関係なく朔望時頃に潮差が大きく、上・下弦時頃には潮差は小さい。

３

潮汐表の潮高、海図の水深は最低水面からの数値であり、潮高は最低水面から低くなることはなく、水深は海図の記載水深より浅くなることはない。

４

潮差は、朔望の１ないし３日後に最大となる。この時間のことを潮時 差と いう 。

５

平均水面とは、ある一定期間の潮高の平均値であり、潮汐がないと仮定したときの海面の高さに相当する。

問２

次の表は、呉港の主要な潮汐調和定数である。これを用い各項目について算出しなさい。ただし、呉港のＺ ０ は 2.00 メートルである。
分

潮

振幅（Ｈ）

遅角（κ）

Ｍ２

102.6 ㎝

278.8°

Ｓ２

42.4

308.4

Ｋ１

29.7

217.8

Ｏ１

21.0

194.9

Ｐ１

8.6

229.8

Ｍ４

2.6

44.2

Ｎ２

17.4

267.6

Ｋ２

11.0

304.8

Ｑ１

3.5

181.3

Ｓａ

17.0

152.0

（１）主要４分潮の和（メートル以下第２位まで）（２）大潮の頃の平均高潮面（メートル以下第２位まで）（３）大潮差（メートル以下第２位まで）（４）平均高潮間隔（分まで）（５）月平均水面の、おおよその変動幅（メートル以下第２位まで）
問３

某港、某日某時刻において音響測深機により水深を測ったところ、２４.５０メー
トル（潮高以外は補正済み）であった。某港には常設験潮所がなく、その時刻の臨時験潮器の観測基準面上の潮位は３.３１メートルであった。また、同時に陸上固定点（BM）の高さを測ったところ５.８５メートルであった。
下に示す資料の条件から（１）観測基準面上の最低水面の算出式を記載したうえで、海図の水深基準面を算出し、測量原図記載水深を算出しなさい。
ただし、某港のＺ ０ は、１．１０メートルである。

- 72 -

（２）陸上固定点（BM）下の海図水深基準面をメートル以下第２位まで算出
しなさい。
資料

１）最近５か年の常設験潮所（基準験潮所）の永年平均水面(A 0 )

２.４７

ｍ

２.３８

ｍ

１.９５

ｍ

２）常設験潮所（基準験潮所）の短期平均水面
平成２２年５月１日～５月３１日の平均水面(A1)３）測量地験潮所の短期平均水面
平成２２年５月１日～５月３１日の平均水面(A’ 1 )海底地質調査問１

次の文は、音波探査について述べたものである。（）の中に下記から適切な語を選び記号で記入し、正しい文を完成しなさい。
音波探査は、音波のなかの縦波（Ｐ波）の（）諸性質を利用して、間接的に海底や海底下の地質や構造を調査する技術である。 この性質として、音波の反射、屈折、伝搬があるが、特に使用する音波の波長、指向性、音響的（）の差、など多々の特性をうまく利用する。
音波探査の音波発生原理としては、磁歪式、電歪式、電磁誘導式、水中放電式、圧縮空気式発音源の５つのタイプが知られている。
磁歪式は通称（）と呼ばれる地層探査機で、国内で広く浅海域調査に利用されている。
電歪式の原理は、電気から音響へのエネルギー変換効率の良い、チタン酸バリウム、（）などの圧電セラミック素子に電気を通じ音響に変換する。これには３つの音響発生方式、パルス方式、チャープ方式、パラメトリック方式がある。一般にはサブボトムプロファイラー（SBP）、チャープソナー等の製品が有名である。

電 磁 誘導 式 機 器 の 発 音 原 理 は音 源 体 に あ る 電 磁 コ イル に 電 気 を 流 し て 磁 場を 発生させ、コイルに近接させたアルミ板が反発することで音が発生する。ユニブーム（ブーマー）と呼ばれるものが良く知られている。
水中放電式はスパーカーと呼ばれ、船上のコンデンサーに蓄電した高電圧負荷を瞬間的に通電し、海水中に曳航した電極間で（）させることにより気泡が生じ、それが膨張、またつぶれる事で音響エネルギーを得る。
圧縮空気式は船上で高圧に圧縮された空気が、エアガンと呼ばれる海中曳航式のチャンバーに送りこまれ、一挙に放出される事で大きな音のエネルギーを得る。音響
エネルギーは大きいが数十～数百 Hz の低周波数成分が卓越するので大深度海域での深部音波探査に用いられる。このタイプではエアガン以外にもウオーターガン、GI ガンなどの改良型もある。
イ 化学的

ロ インピーダンス

ハ 振動

ニ スパーカー

ホ 数学的

ヘ 物理的

ト ソノプローブ

チ 低周波

リ 放電

ヌ チタン酸ジルコン

ル 透過

ヲ 硫酸バリウム- 73 -

問２

三角州（デルタ）とは何か、その地形の特徴と形成プロセスを簡単に述べよ。
また、簡単なデルタ堆積層相の模式断面図を描きなさい。

問３

次の各問いに答えなさい。

（１）海底を構成する底質はその海底環境を現わしている。これは海底で堆積物が堆積する場所のいろいろな条件、例えば、地理的，物理的，化学的，生物的といった条件に支配されているからである。海底堆積物はこれらの諸条件を反映した特徴を示している。
下記の底質分布図は、海底の底質を示しているが、この海底の堆積環境を支配する要因として考えられるものを、例にならって具体的にそれぞれ一つずつ挙げなさい。
世界の海底底質分布図

Ａ：赤色粘土Ｂ：陸源性堆積物

Ｃ：炭酸塩堆積物

Ｄ：珪質堆積物ＣとＤ：炭酸塩堆積物＋珪質堆積物（例）

地理的要因：

海底地形

物理的要因：
化学的要因：
生物的要因：（２）いまドレッジにより泥(M)、砂(S)、礫(St)からなる試料を得て、粒度分析をした。
底質分類三角ダイアグラムを用いて、得られた試料の成分点を図中に記入し、その底質記号を決定しなさい。
決定底質記号：()- 74 -

得られた試料の粒度分析結果
泥(M)：４３％、砂(S)；３０％、礫(St)；２７％

St(礫)

M（泥）

S（砂）
底質分類三角ダイアグラム（水路業務準則より）- 75 -

海洋情報部関係人事異動
平成22年12月1日付
新官職
交通部つしま業務管理官
企画課 測量船管理室長

氏

名

沼田 一博
早川 知樹

旧官職
企画課 測量船管理室長
総務部 危機管理調整官

平成22年12月13日付
新官職
総務部総務課併任

氏

名

旧官職

浅原 悠里

海洋情報課 管轄海域情報官付

平成22年12月21日付
新官職

氏

名

航海情報課 水路通報室 水路通報官

石倉 彩

五区 神戸保安部せっつ 主任機関士

腰塚 友希

航海情報課 水路通報室 通報計画係

佐々木 崇裕旧官職
四区 警備救難部 救難課 計画係長
航海情報課 水路通報室 専門員/水路通報室 通報計画係
警備救難部 管理課 運用指令センター ナブ調整官付

平成23年3月4日付
新官職
外務省出向(在マレーシア大使館一等書記官)

氏

名

矢島 広樹

旧官職
技術・国際課 技術国際官

平成23年3月13日付
新官職
国際水路機関派遣

氏

名

山尾 理

旧官職
技術・国際課 技術国際官

平成23年4月1日付
新官職

氏

名

旧官職

十一区 次長
技術・国際課長
環境調査課長
海洋情報課長

春日 茂
仙石 新
長屋 好治
岩渕 洋

技術・国際課長
環境調査課長
海洋情報課長五区 田辺保安部長

海洋調査課 航法測地室長
環境調査課 海洋汚染調査室長
六区 海洋情報部長
航海情報課 課長補佐

岸本 秀人
井上 均見
田中 貞徳
小森 達雄

環境調査課 海洋汚染調査室長
六区 海洋情報部長
航海情報課 課長補佐
技術・国際課 海洋研究室 主任海洋研究官

十区 宮崎保安部長
海洋調査課 大陸棚調査室長
八区 海洋情報部長
海洋情報課 海域空間情報調整官
航海情報課 課長補佐
三区 監理課長
四区 海洋調査課長
四区 主任海洋調査官
四区 監理課専門官
航海情報課 水路通報室 水路通報官
四区 監理課 情報係長

楠 勝浩
雪松 隆雄
平岩 恒廣
山本 強
岡本 博行
佐伯 達也
鈴木 和則
中川 正則
寺井 博
志岐 俊郎
小新 紀子

海洋調査課 大陸棚調査室長
八区 海洋情報部長
海洋情報課 海域空間情報調整官
航海情報課 課長補佐
三区 監理課長
四区 海洋調査課長
四区 主任海洋調査官
四区 監理課専門官
航海情報課 水路通報室 水路通報官
四区 監理課 情報係長
航海情報課 海図編集官- 76 -

海洋情報部関係人事異動
平成23年4月1日付
新官職

氏

名

旧官職

三区 横浜保安部いず 業務管理官
航海情報課 水路通報室長

松田 康夫
田中 弘之

航海情報課 水路通報室長
海上保安大学校 教授/訓練部長

技術・国際課 国際業務室長
三区 海洋情報部長
企画課 課長補佐
技術・国際課 課長補佐

上田 秀敏
藤田 雅之
木下 秀樹
松本 良浩

三区 海洋情報部長
企画課 課長補佐
技術・国際課 課長補佐
企画課付（在マレーシア大使館一等書記官）

一区 海洋情報部長
環境調査課 課長補佐
企画課 図誌刊行調整官
九区 監理課長
測量船天洋 観測長
環境調査課 環境調査官
一区 監理課 情報係長

當重 弘
加藤 弘紀
吉 宣好
伊藤 秀行
高江洲 剛
片桐 学
橋本 友寿

環境調査課 課長補佐
企画課 図誌刊行調整官
九区 監理課長
測量船天洋 観測長
環境調査課 環境調査官
一区 監理課 情報係長
測量船明洋 主任観測士

八区 境保安部 おき船長(3/28付)
五区 海洋情報部長

比石 伸一
廣瀬 洋介

五区 海洋情報部長
一区 情報通信管理センター 所長

十区 海洋情報部長
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官

小川 正泰
加藤 正治
下村 広樹

海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
八区 海洋調査官

海洋調査課 上席海洋調査官
技術・国際課 火山調査官
企画課 課長補佐
海洋調査課 主任海洋調査官
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
八区 海洋調査課長
測量船昭洋 首席観測士

田賀 傑
芝田 厚
岩本 暢之
政岡 久志
熊川 浩一
吉岡 眞一
杉山 伸二

技術・国際課 火山調査官
企画課 課長補佐
海洋調査課 主任海洋調査官
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
八区 海洋調査課長
測量船昭洋 首席観測士
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官

航海情報課 上席海図編集官
航海情報課 主任海図編集官

上林 孝史
中林 茂

航海情報課 主任海図編集官
技術・国際課 技術国際官

警備救難部管理課付
企画課 海洋情報調整官

西分 竜二
川島 雄一

企画課 海洋情報調整官
一区 総務課長

海洋調査課 主任海洋調査官
環境調査課 漂流予測管理官
一区 海洋調査課長
三区 主任海洋調査官
五区 下里水路観測所 所長
四区 海洋調査官
環境調査課 計画係

斉藤 茂幸
増山 昭博
山野 寛之
鈴木 充広
黒川 隆司
小笠原 祥平社 泰裕

環境調査課 漂流予測管理官
一区 海洋調査課長
三区 主任海洋調査官
五区 下里水路観測所 所長
四区 海洋調査官
環境調査課 専門員/計画係
八区 監理課 情報係

海洋情報課 主任管轄海域情報官
海洋調査課 主任海洋調査官
航海情報課 主任海図編集官

斉藤 昭則
鈴木 晃
今井 義隆

海洋調査課 主任海洋調査官
航海情報課 主任海図編集官
海洋情報課 主任管轄海域情報官- 77 -

海洋情報部関係人事異動
平成23年4月1日付
新官職
海洋情報課 主任低潮線情報官
海洋情報課 主任管轄海域情報官

氏 名
佐藤 隆志
政木 満

旧官職
海洋情報課 主任管轄海域情報官
総務部 人事課 専門官

三区 横浜保安部しきね 航海長/砲術長

小野 和哉

航海情報課 主任海図編集官

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
十一区 海洋情報調査課長
十一区 主任海洋調査官
十一区 海洋情報監理課専門官
企画課 庶務係長
海洋調査課 海洋調査官
八区 監理課 監理係長
八区 海洋調査官
六区 海洋調査官

島村 国雅
宗田 幸次
木村 琢磨
山崎 哲也
長野 勝行
吉山 武史
内村 忍
川口 孝義
松尾 美明

十一区 海洋情報調査課長
十一区 主任海洋調査官
十一区 海洋情報監理課専門官
企画課 庶務係長
海洋調査課 海洋調査官
八区 監理課 監理係長
八区 海洋調査官
六区 海洋調査官
七区 海洋調査官

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官

新野 一男

総務部 主計管理官付 専門官

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官

須田 雅美

三区 千葉保安部 千葉港内管制室長

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
九区 監理課専門官
海洋情報課 沿岸域情報管理室 沿岸情報官

谷本 俊彦
木之瀬 樹
高橋 和正

九区 監理課専門官
海洋情報課 沿岸域情報管理室 沿岸情報官
総務部 情報通信課 情報管理室 衛星情報処理官

六区 監理課専門官
六区 主任海洋調査官

三浦 幸広
牛島 雅浩

六区 主任海洋調査官
六区 監理課専門官

十区 総務課専門官
企画課 庁務係長
海洋調査課 海洋調査官

森田 達夫
中内 博道
小野 智三

企画課 庁務係長
海洋調査課 海洋調査官/企画課 調査企画官
七区 海洋調査官

交通部計画運用課 計画運用官
企画課 調整係

淵之上 紘和倉持 幸志

企画課 専門員/調整係
三区 横浜予備員

三区 海洋調査官
企画課 業務係

一松 篤郎
友久 武司

企画課 専門員/業務係
四区 名古屋予備員

企画課 専門員/業務係

浦嶋 元志

海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官/企画課 業務係

三区 横浜保安部
企画課 測量船管理室 船舶運航係長

大宅 啓文
熊副 信介

企画課 測量船管理室 船舶運航係長
警備救難部管理課付

環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官/企画課 調査企画官

勝呂 文弘

環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官

技術・国際課 技術国際官
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付

齋藤 宏彰
渡邊 俊一

海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付
Ⅰ種採用

海洋調査課 海洋調査官

大野 隆

航海情報課 海図編集官

海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官

太市 一芳

海洋情報課 海洋情報官- 78 -

海洋情報部関係人事異動
平成23年4月1日付
新官職
海洋情報課 海洋情報官
九区 監理課 監理係長
技術・国際課 指導係
企画課 調整係

氏 名
住谷 雪
真角 聡一郎栗田 洋和
小長光 剛

九区 監理課 監理係長
技術・国際課 専門員/指導係
企画課 調整係
交通部 企画課 企画調査室 企画調査官付

気象庁出向
環境調査課 環境調査官

市川 真人
鈴木 博樹

環境調査課 環境調査官
気象庁

九区 新潟保安部えちご 機関士
環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官(再任用)

鈴木 僚
岩本 孝二

環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官
一区 海洋情報部長

航海情報課 専門員/図誌監理係

石井 友香子

航海情報課 海図編集官

航海情報課 海図編集官
海洋情報課 沿岸域情報管理室 沿岸情報官
国土地理院出向
三区 海洋調査官

足立 静治
吉川 貴子
田中 友規
石山 統進

海洋情報課 沿岸域情報管理室 沿岸情報官
国土地理院
三区 海洋調査官
一区 海洋調査官

航海情報課 海図編集官/海図維持管理室 海図技術官

木下 英樹

航海情報課 海図維持管理室 海図技術官

航海情報課 海図編集官
十区 監理課 情報係長

中釜 広海
横山 陽一

十区 監理課 情報係長
十一区 海洋情報監理課 専門員/情報係

三区 交通部 企画課 課長補佐
航海情報課 水路通報室 水路通報官(再任用)

速見 浩一
大長 卓

航海情報課 水路通報室 水路通報官
測量船明洋 船長

航海情報課 海図編集官
航海情報課 水路通報室 水路通報官
航海情報課 水路通報室 通報計画係長
海洋情報課 管轄海域情報官
海洋情報課 海洋情報官付/管理係

木村 裕之
石原 健一郎
向仲 英司
長坂 直彦
長 沙織

航海情報課 水路通報室 水路通報官
航海情報課 水路通報室 通報計画係長
海洋情報課 管轄海域情報官
海洋情報課 海洋情報官付/総務部 政務課併任
総務部 政務課 総務係

総務部 政務課 警務管理係長
航海情報課 水路通報室 水路通報官

佐野 和也
徳峯 裕一朗

航海情報課 水路通報室 水路通報官
総務部 政務課 文書係長

八区 舞鶴保安部だいせん 首席航空通信士

中野 孝信

航海情報課 水路通報室 水路通報官

測量船明洋 首席観測士
測量船拓洋 主任観測士

永蔵 克巳
小林 伸乃介

測量船拓洋 主任観測士
測量船拓洋 観測士

六区 海洋調査官(再任用)西下 厚志

海洋調査課 上席海洋調査官

七区 総務部 総務課 庶務係長
七区 監理課 監理係長

野崎 浩一郎甲斐 正利

七区 監理課 監理係長
七区 対馬保安部 管理課 渉外係長

十区 警備救難部 船舶技術課 調査係長
十区 監理課 監理係長

長友 順一郎
川上 勝久

十区 監理課 監理係長
十区 海洋調査官

総務部 秘書課 給与計理係
企画課 庶務係

谷 伸一
佐々田 昂平

企画課 庶務係
九区 海洋調査官付- 79 -

旧官職

海洋情報部関係人事異動
平成23年4月1日付
新官職
九区 海洋調査官付

氏 名
高田 聖士

旧官職
海洋情報課 海洋情報官付

総務部 主計管理官付 第一予算係

村木 邦昭

企画課 業務係

海洋調査課 専門員/管理係

谷 潤一

総務部 政務課 専門員/文書係

総務部 政務課 政策評価広報室 広報係
平田 歩美
海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官付(再任用) 小山 薫

海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官付
環境調査課 環境調査官付(再任用)

海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官付

阿部 周平

海洋調査課 計画係

航海情報課 海図編集官付

高橋 昌紀

海洋調査課 海洋調査官付

海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官/管理係

林 聡枝

三区 羽田航空基地 整備士

国土交通省出向

秋田 幸伸

海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官付/主計管理官付 第二予算係

海洋情報課 管轄海域情報官付

中村 裕

交通部 企画課 企画調査室 企画調査官付

海洋情報課 低潮線情報官付

中村 圭佑

三区 海洋調査官付

海洋情報課 沿岸域情報管理室 沿岸情報官付

中村 公哉

三区 海洋調査官付

装備技術部 船舶課

赤木 英富美航海情報課 水路通報室 水路通報官付

航海情報課 海図編集官付(再任用)菅原 薫

測量船海洋 首席航海士

測量船拓洋 観測士補
三区 海洋調査官付
環境調査課 環境調査官付

内田 徹
高橋 信介
西村 一星

三区 海洋調査官付
環境調査課 環境調査官付
Ⅰ種採用

海洋情報部予備員

堂園 真一郎九区 金沢保安部予備員

海洋情報部予備員
測量船昭洋 観測士補
環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官付

前原 孝多
植田 弘
大友 裕之

測量船昭洋 観測士補
環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官付
総務部 試験研究センター 化学分析課

海洋情報部予備員

大野 文也

測量船海洋 航海長

一区 海洋調査官付

千葉 明香

一区 監理課 情報係

四区 監理課 情報係

等々力 明子四区 海洋調査官付/監理課 情報係

七区 海洋調査官付
十一区 海洋調査官付
十区 監理課 情報係
七区 監理課 情報係(再任用)

親川 一馬
杉村 哲也
横山 素
小林 強

十一区 海洋調査官付
十区 監理課 情報係
七区 監理課 情報係
航海情報課 水路通報室 主任水路通報官

七区 海洋調査官付
五区 海洋調査官付

坂口 澄雄
田中 郁男

五区 海洋調査官付
航海情報課 海図編集官付- 80 -

海洋情報部関係人事異動
平成23年4月1日付
新官職
航海情報課 海図編集官付/主計管理官付 第二予算係

氏

名

旧官職

橋本 和紀

六区 監理課 情報係

八区 海洋調査官付

原藤 周

六区 海洋調査官付

九区 監理課 情報係

白井 真希

九区 海洋調査官付/監理課 情報係

横浜予備員
三区 監理課 情報係

小田 恭史
岡田 武男

三区 監理課 情報係
五区 監理課 情報係

平成23年3月21日付
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
環境調査課 環境調査官付
一区 監理課 情報係
三区 海洋調査官付
四区 海洋調査官付
五区 監理課 情報係
六区 監理課 情報係
八区 監理課 情報係
九区 海洋調査官付
十区 海洋調査官付
十一区 監理課 情報係
海上保安学校 事務部 学生課

辻 泰好
村井 美緑
菅原 祥太
濱崎 翔五
小池 未空時中村 幸之介
中畑 孝太
歌津 仁太
勝田 勇也
中村 大輝
中川 雅行
渡邊 慧介

学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生

退職者
平成23年3月31日付
内城 勝利
山根 勝雄
淵之上 清二吉村 りつ子
黒田 多恵
小林 強

岩本 孝二
西下 厚志
木場 辰人

日本水路協会人事異動
３月31日付退職者
黒田義春、西川 公、木村忠正、華 麗
４月１日付昇任
新 職 名
販売部長
総務部 主任水路図誌事業本部
電子海図事業部主任
４月１日付異動
新 職 名
総務部長（企画室長併任）

４月15日付退職者
小田巻 実

氏 名
１
北川 正二
狹間 加奈子
田

東君

氏 名
二ツ町 悟

- 81 -

旧 職 名 1企画室長

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 23 年１月～３月）
１月

２月

日

曜

事

項

14

金

◇ 機関誌「水路」第 156 号発行

18

火◇ 水路技術奨励賞選考委員会
幹事会

20

木

◇ 機関誌「水路」編集委員会

25

火◇ 水路技術奨励賞選考委員会

30日◇ 第２回チャートワーク教室
横浜ベイサイドマリーナ

日

曜

28

月

事

項

◇ プレジャーボート小型船用港
湾案内「H-801 本州南岸１」
発行

３月
事

項

１

水

◇ ヨットモータボート用参考図「H-112 御前埼－潮岬」、「H-180 下田－式根島」発行

３

水◇ ジャパンインターナショナル
ボートショー2011 イン横浜に
出展

～

曜

～

２月

日

６

日

◇ 日英デュアル・バッジ海図印刷
製品等検査

17

木

◇ 航海用電子参考図「NP08 南西
諸島」発行

金

◇ 第 25 回水路技術奨励賞表彰式

18

金◇ 日本水路協会創立 40 周年〃◇ 水路新技術講演会〃〃◇ 第 34 回評議員会・第 121 回理
事会

日

曜

14

月

25
〃

事

項

－お詫び－
本誌 156 号にて下記の誤りがございました。お詫びして訂正いたします。
26 頁 左下の写真の説明文 下から 13 行目より
「大正７年から海軍水路部技師となり、26 年間海軍水路部に勤務。」↓「大正 7 年から海軍水路部技師となり、明治 43 年に海軍嘱託となった期間を含めると通算 26 年間海軍水路部に勤務。
」
赤字が追加となります。

- 82 -

編集

後記★ ただ、当時の地震の想定規模はマグニチ★ ３月 11 日午後２時 46 分ごろ岩手県沖かュード７台であり、津波もこのように巨ら茨城県沖の太平洋に生じた巨大断層に大なものとは想定せず、三陸・宮城地域

よりマグニチュード 9.0 の地震が発生し、のみならず福島・茨城・千葉まで押し寄

直後に大津波が北海道から関東以南まで

せ大きな被害となりました。

押し寄せ、極めて多くの方々が被災されま★ その後の東京電力福島原子力発電所の冷した。

却装置等の不具合から放射線及び放射性★ 被災の全容は未だ明らかになってはおり物質が漏れ、また、各地の計画停電、JR/ませんが、３月 31 日午前 10 時現在、警察

私鉄の運航の混乱等と困難な事案が続き庁の集計では、亡くなられた方 11,417 名、ます。現地で被災された方々への支援を

行方不明 16,273 名の戦後最大の誠に痛ま含め国民全体が一致団結してこれらに立しい事態になりました。

ち向かう決意で臨みたいと思います。

★ 地震、そして津波により、極めて多くの★ 水路協会として、現地の災害復旧等のお役

方々が亡くなられたことは誠に残念です。

に立てることはないかと考え、５月にリリお亡くなりになられた方々、ご親族、関ースを予定していた電子参考図 new pec

係者の方々に心からお悔やみ申し上げま「本州東岸」を３月 24 日から当協会のす。また、被災され過酷な状況におられWEB にて無償提供を致しました。これはる方々にもお見舞い申し上げます。

ビューアーソフトと、同海域の海図情報及★ かつて塩釜海上保安部（現宮城保安部）

び海底地形データの震災前の状況を示したに勤務したことがあり、地元企業等の安もので、これに 2011 年潮汐・潮流データと全講習会において、宮城県沖地震は、30

当該海域の震災による防波堤等の損壊状況

年以内の発生確率が 99％であるとして、を可能な限り表わした海域の情報（PDF

特に地震発生直後の津波からの避難を呼図）が添付してあります。引き続き各方面

びかけました。

でご利用いただければと思います。
（佐々木 稔）編 集 委 員仙 石

新

水 路 第 15７号
発 行：平成 23 年４月 22 日

海上保安庁海洋情報部

発行先：財団法人

技術・国際課長

日本水路協会〒144-0041

田 丸 人 意 東京海洋大学海洋工学部准教授
今 村 遼 平 アジア航測株式会社技術顧問
勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
環境事業部門 営業担当部長

東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６Ｆ
TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075
印 刷：株式会社 ハップ
TEL 03-5661-3621

渡 辺 恒 介 日本郵船株式会社
海務グループ 海技チーム

価格 420 円 （本体価格:400 円）
佐 々 木 稔 (財) 日本水路協会 常務理事

- 83 -（送料別）