水路

第１６４号

平成２５年 1 月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

年頭所感

国

･･･････････････････一般財団法人 日本水路協会 会長

山本

長

２

海上保安庁 長官

北村

隆志

３

海上保安庁 海洋情報部長

谷

伸

４

際

第 18 回国際水路会議出席報告･････････････････････

海洋情報

東京湾の水路事情を知り尽くす船舶交通の安全を担う

技術･国際課 ５

実務者を目指して･･････････････

本田

直葵

12

歴

史

中国の海洋地図発達の歴史≪１≫･･･････････････････

今村

遼平

21

国

際

フロリダ大学留学報告≪１≫･･･････････････････････

苅籠

泰彦

28

コ ラ ム

健康百話（41）･･･････････････････････････････････

加行

尚

34

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

37

お知らせ
平成 25 年度

水路測量技術研修及び検定試験のご案内･･･････････････････････ 48

平成 24 年度

水路測量技術検定試験問題 港湾２級１次･･････････････････････ 49

協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

51「海洋の歴史的資料等の保存及び公開」事業が“ベストプラクティス賞”受賞････ 51

表紙：「台湾・高雄港」･･･元日本水路協会常務理事 鈴木 晴志

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ JFE アドバンテック 株式会社････ 53
株式会社 離合社･･･････････････････････

56

古野電気 株式会社･･････････････

57

株式会社 武揚堂･･･････････････････････

58

株式会社 鶴見精機･･････････････

59

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･54･55
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･60･61･62- 1 -新年にあたって
一般財団法人 日本水路協会会長

山 本

長

明けましておめでとうございます。

器メーカーによって new pec を組み込んだ

平成 25 年の年頭にあたり、一言ご挨拶を申GPS プロッターの販売が開始されました。このことによりプレジャーボート関係者あるいし上げます。
当協会は昨年１月４日に一般財団法人へ移は漁業関係者等に対してこれまで以上に new

行して１年が経過しましたが、移行後においpec の普及が進み、更に航海の安全に寄与でてもこれまでに行ってきた各種事業についてきるのではと大きな期待を寄せております。

移行前と同様に精力的に取り組んでまいりま

一方、海上保安庁が刊行している航海用電した。一方、年度の途中での移行だったため、

子海図（ENC）については、昨年７月から大平成 23 年度は前期と後期の二回の決算手続型船等への搭載が順次義務化され、ENC の販きが必要となり、関係者の皆様のご協力によ

売セル数の増加など、こちらもその普及が大り何とか乗り切ることができました。この場

きく進みつつあることがうかがえます。
当「水路」の前号にも掲載しましたのでごをお借りして改めて御礼申し上げます。
さて、我が国が平成 20 年 11 月に国連の大存知の方もいらっしゃると思いますが、昨年

陸棚限界委員会に申請した大陸棚延長につい10 月当協会技術アドバイザーの西田英男博

て、昨年４月に四国海盆海域や小笠原海台海士（元海上保安庁海洋情報部長）が世界の水域などその延長が認められました。まだ一部

路業務分野において顕著な功績があったとし審査が先送りされた海域もありますが、これて英国水路部から「アレクサンダー・ダルリ

を契機に今後メタンハイドレードなどの海底ンプル賞」を日本人として初めて受賞しまし

資源の調査や開発が益々活発になっていくこた。これは、海上保安庁や水路協会のみならとが期待されます。

ず我が国の多くの水路関係者にとっても喜ば

東日本大震災の復旧・復興については、発しい出来事でありました。

生から間もなく２年になろうとしております

東日本大震災からの復旧・復興の困難さにが、その道のりは決して順調とは言えない状

加えて円高や世界的な経済の先行きも不透明

況であります。このような中、海上保安庁でとなっており、今後もこのような厳しい社会は被災した宮古、釜石、大船渡、気仙沼、石情勢が継続することが予想されますが、当協

巻、仙台、塩釜等の港湾の復旧に合わせた海会では、一般財団法人として調査研究、海洋図の修正情報の提供あるいは改版（再発行）

調査技術者の養成、航海用参考図書の発行な作業を精力的に実施されており、当協会でもどの事業及び海図等の複製頒布事業をより確

それら海図に関する情報提供あるいは普及に

実に着実に実行すべく、平成 25 年も職員一同

力を入れているところであります。

一丸となって様々な課題に取り組んでいく所

当協会が発行している航海用電子参考図存です。

new pec（ニューペック）は、従来パソコン
表示仕様となっておりましたが、昨年舶用機- 2 -本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。

年 頭 挨 拶
海上保安庁長官

北 村 隆 志平成 25 年の年頭にあたり、平素より海上保安

一方、東日本大震災の対応として、国際拠点業務に対するご支援・ご協力を賜り、心より御港湾、重要港湾の航路、主要岸壁等について優礼申し上げますとともに、謹んで新年のご挨拶

先的に水路測量を実施し、昨年９月までに海図を申し上げます。また、日本水路協会におかれの補正・改版が完了したところです。今後、主ましては、昭和 46 年の創設以来、海図の印刷・

要な港湾の海図について全面的な改版を平成

供給、海洋調査の技術開発、海洋情報の提供等

27 年度までに行うとともに、地方港湾等についにご尽力頂き、海上交通の安全確保、海洋の開ても、港湾管理者その他関係者と協力しつつ、発、海洋環境の保全等に多大な貢献をしていた

啓開作業の進捗、港湾施設等の復旧状況を見な

だいておりますこと、心より感謝申し上げます。

がら水路測量を実施し、平成 29 年度までの海図

昨年は、今までにも増して海上保安庁がクローズアップされる年でありました。特に、尖閣改版を目指すこととしております。

諸島を巡る情勢は、中国公船による活動の活発

定の船舶への電子海図表示システム（ECDIS）

化や８月の香港活動家による不法上陸事件等、の搭載が順次義務化され、電子海図の重要性はますます緊迫化しており、この情勢下での海上

一段と高まっており、海洋情報部では電子海図

保安庁の果たす役割は重要となっております。

の内容の充実や国際機関への協力を通じた高機

このような情勢を踏まえ、７月には当庁最大規能化等により利用者の利便性を向上させる取り模かつ最新鋭の設備を有する大型巡視船「あき組みを一層進めていくことにしております。

さらに、昨年７月から国際航海に従事する一このような事案への対応や海洋権益の保全等、つしま」が進水するとともに、９月には海上保安官が遠方離島における犯罪について対処でき

また映画「海猿４」の公開も相まって、海上保るようにすること等を柱とした改正海上保安庁

安庁への注目は高まっており、昨年度は海上保法が施行されました。今後とも現状の情勢が長安学校への応募者が過去最多を記録しましたが、期化することを念頭に海上保安体制の充実強化を図りつつ、領海警備に万全を期してまいりま

今後も国民の耳目を集めていることを意識しつ
つ、襟を正して、職員が一丸となって任務を全す。

うしてまいります。

さて、海洋情報分野においては、我が国の領

また、社会情勢、周辺環境の変化が激しい今海及び排他的経済水域のうち、東シナ海や日本日において質の高い行政サービスを提供してい海といった調査データの不足している海域につくためには国民の皆様のニーズを適時・的確にいて、海底地形、地殻構造等の調査を引き続き捉え業務にあたる必要があります。そのために実施しておりますが、昨年２月には中国公船かは官民一体となった海上保安業務の実施が求めら調査の中止要求を受けながらも、毅然としたられますところ、今後も引き続き、日本水路協

態度で調査を継続いたしました。
平成 25 年度に会をはじめとする関係者の皆様のご支援・ご協は海底近くまで潜って精密な海底地形のデータ

力を賜りますよう、よろしくお願い致します。

を取得する自律型潜水調査機器（AUV）を導入

日本水路協会、海洋情報部ともに、本年が、するため、現在、大型測量船の大規模改修等を実施する等海洋調査能力の向上にも取り組んで

我が国の海洋情報事業の更なる発展の年になることを祈念いたしまして、私の年頭のご挨拶とおり、海洋権益を保全するための海洋調査を推させていただきます。

進してまいります。

- 3 -年 頭 の ご 挨 拶
海上保安庁 海洋情報部長
謹んで新年のご挨拶を申し上げます。みなさま、平穏無事な新年をお迎えになられましたでしょうか。
海洋情報部の本務は、海図を刊行し、船舶の平穏無事な航海を支援することです。安全な航海ができることによってはじめて、我が国の貿易、物流、観光、生活を維持することができます。このことを改めて認識させたのが、一昨年の東日本大震災でした。陸路を断たれた被災地への唯一のライフラインであった水路も、物資輸送船が入港できるよう、
地震とそれに伴う津波によって大きな被害を受けた港湾、航路の状況を把握する必要があり、海洋情報部は、発災直後から航路啓開のための調査に全力で取り組みました。第一弾の航路啓開、第二弾の緊急的な海図改版に引き続き、地盤の沈降のために海底全体の様子が変わっている可能性があることから、現在、東日本沿岸の主要港湾の海図を改版するための作業を震災からまもなく２年が経つ
現在も継続して全力で実施しているところです。
昨年は、４月に国連海洋法条約の大陸棚限界委員会が、200海里より外側の海域31万平
方キロメートルについて我が国の大陸棚であるという勧告を我が国に発出し、海洋情報部が昭和58年から取り組んできた大陸棚調査の成果が実を結んだ喜びを味わいました。
また、５月には昭和58年に海洋情報課を設置した時以来の夢であった海洋台帳が内閣官
房の総合調整の下、稼働を開始しました。10
月には、水路の分野での人材育成・国際貢献が高く評価され、栄誉あるアレクサンダー・
ダルリンプル賞が西田元海洋情報部長に授与されました。12月には、長年にわたる大陸棚調査への貢献が評価され、人事院総裁賞が大陸棚調査室、測量船「昭洋」、「拓洋」、「明洋」、「海洋」に授与されました。受賞谷伸

対象者は500人以上にのぼります。
今年は、３月末に大改修が完了し、生まれ変わる「拓洋」、海洋情報部として初めて導入するAUV（自律型潜水調査機器）、世界最先端の性能を有する航空レーザー測深機等が一斉に活動を開始します。今まで手が届かなかった海洋の姿をつまびらかにすることができるようになります。海洋台帳という総合的な情報提供ツールを経由して、海の有り姿をより分かりやすくみなさまにお伝えして行くよう、今年も全力を挙げてまいります。
また、電子海図表示システム（ECDIS）の搭載義務化等を控え、昨年から電子水路通報を週刊化し、今年からは灯台表の追補をWebで提供するなど、航海者の負担軽減・利便向上のための工夫を引き続き行ってまいります。
昨年、日本水路協会におかれましては、明治初頭から現在に至るまで水路部・海洋情報部が蓄積してきた調査成果等の歴史的資料
を文化的遺産として保存・公開する事業の一環として各地で一般公開を実施され、また、
海洋情報シンポジウムの開催にもご尽力い
ただき、海洋に関する国民の理解の増進に寄与されました。歴史的資料の公開システムは好評を博していると伺っており、昨年もまた大変素晴らしいご活躍をされたことに御礼を申し上げます。
航海の安全を確保するためには官民連携による取り組みが不可欠です。海図の複製頒
布、水路測量技術の向上や開発を通して航海の安全、海難防止等に取り組んでおられる日
本水路協会ほか皆様からの引き続きのご協
力を賜りますようよろしくお願いします。
最近の海洋情報部を取り巻く状況を見渡し、海洋情報業務の今後の益々の発展に尽くす決意をお伝えするとともに、皆様の今後のさらなるご活躍を心より祈念いたします。

- 4 -

国

際

第 18 回国際水路会議出席報告
海上保安庁海洋情報部

技術・国際課

１．はじめに
国際水路機関（IHO）の総会に相当する国した。会議に先立ち、21 日（土）には、総会

際水路会議の第 18 回会合が、昨年４月にモナに報告する会計事項を討議するため会計委員

コで開催された。

会が、22 日（日）には、各国代表団の代表者

この会議は、国際水路機関条約に基づき５（各国水路部長）を集め、国際水路会議代表

年に一度開催され、IHO の意思決定を行う最者会合が開かれた。

も重要な会議である。会議では、当期（過去日程：５年間）の事業報告の検討、次期（今後５年４月 21 日（土）（会計委員会）

間）の事業計画の承認、次期国際水路局（IHB）

22 日（日）（国際水路会議代表者会合）

理事会構成員（理事長１名、理事２名）の選

23 日（月）出、当期の決算報告及び次期予算の承認、規・開会式典（モナコ大公挨拶等）

則の改正、水路技術や IHO の運営などに関す・当期（2007-2012）の事業報告のる各種提案の討議などが行われる。

検討（「大洋と海の境界」改訂を

以下に、平成 24 年４月にモナコで開催され含む）

た第 18 回国際水路会議の概要について報告

24 日（火）する。

・当期（2007-2012）の事業報告の検討

２．会議日程等

25 日（水）会議は４月 23 日（月）から 27 日（金）ま・当期（2007-2012）の事業報告ので、モナコ公国のレーニエⅢ世国際会議場に検討（「大洋と海の境界」改訂をおいて行われ、IHO 加盟国をはじめとする 69含む）

カ国の代表団、国際海事機関（IMO）などの26 日（木）関係国際機関の代表者など、約 300 名が参加

・当期（2007-2012）の事業報告の検討（「大洋と海の境界」改訂を含む）
・次期（2012-2017）の事業計画の承認
・会計委員会報告
27 日（金）・理事選挙
・閉会式典
日本からの参加者は以下の通りである（役職は当時のもの）。

写真１

加藤国際水路局（IHB）

- 5 -

茂

海上保安庁海洋情報部長（代表団長）
仙石新

海上保安庁海洋情報部技術・国際課長
藤田雅之

海上保安庁海洋情報部技術・国際課国
際業務室長
中林

茂

海上保安庁海洋情報部航海情報課主任海図編集官
苅籠泰彦

海上保安庁海洋情報部技術･国際課海写真３

洋研究室海洋研究官
平松

事長に手渡す加藤部長

賢司

３．会議概要外務省地球規模課題審議官
角南

３．１ 会計委員会

明彦

会計委員会は、IHO の委員会の一つで、予外務省国際協力局専門機関室長
山本

算や決算について IHB の作成した案を審議

英貴

し、意見を付して国際水路会議に報告するこ

在仏日本国大使館一等書記官
西田とを任務としており、通常、国際水路会議の英男（一財）日本水路協会技術アドバイザー

直前に開催されている。
しかしながら、会計委員会の開催日が本会

他日本からのオブザーバー
陶議前々日の土曜日でもあり、今回は出席国数

正史（一財）日本水路協会理事長

伊藤記念品（クリスタル）をマラトス IHB 理

が定足数に満たなかった（日本は参加）。予算の決算や予算案の承認は重要事項であるにも友孝（一財）日本水路協会常務理事

かかわらず、会計委員会開催当日に定足数に満たないと事務局がばたばたするのは、IHOの組織としてのガバナンスを疑わざるを得ない光景で、参加者として残念であった。定足
数に満たないため、会計委員会報告書の正式な採択は、本会議において報告に併せて行うこととなった。また、次回以降は、IHB から各国に対して会計委員会報告書（案）を事前送付するなどの改善策が講じられることとなった。
議場では、IHB より、2007 年から 2011 年

写真２

日本代表団

までの決算報告及び次期 2013 年から 2017 年

左から角南専門機関室長、平松地球規模課題審までの予算案の報告が行われた。決算額は、議官、西田技術アドバイザー、加藤海洋

概ね予算案に沿った内容となっており、特に情報部長、仙石技術・国際課長、中林主

参加者から異議はなかった。IHO における予任海図編集官算規模は、年約 300 万ユーロ程度であり、決

- 6 -

写真５
写真４

会計委員会

壇上作業を行う海上保安庁より IHB
派遣中の山尾官（右）算報告における支出は、収入を１割弱程度下

前回の国際水路会議（2007 年）から今次会

回る額で収まっている。また、次期予算案も合までの、IHO の５年間の事業及び決算の報

基本的に大幅な変更はなく、同レベルを維持告が行われるとともに、次期５年間の事業計する案となっている。

画及び予算が審議されたが、特段の議論もな

質疑の中で、米国代表から各論的な提案やく、IHB の作成した原案通り採択された。

コメントもあったが、報告書はそのまま会議（２）日本海呼称問題に附されることとなった。

事業報告の中で、「大洋と海の境界（S-23）」

３．２ 国際水路会議開会式典の改訂が議題となり、かなり長い時間にわた

開会式典では、事前に回章により選出される議論が行われた。改訂が進まない原因は、た議長の確認（前ラトビア水路部長クラステ

日本海の呼称をめぐり、隣国が根拠のない政ィンシュ氏）と副議長の選任（チリ水路部長

治的主張に執着していることにある（日本海カラスコ大佐）が行われた。その後、IHB マ

呼称問題）。S-23 は、海図の国際的な統一をラトス理事長、議長、仏政府高官、EU 代表、図るために出版されている海洋の名称に関す

アルベールⅡ世モナコ大公からの挨拶が行わるガイドラインであり、1953 年の第３版以降れた。開会式典には、現地や韓国のテレビク

60 年近くも改訂されないままであるため、多ルーが会場での撮影を許され、特にモナコ大

くの国が純粋に技術的な観点からこれを改訂

公のスピーチに注目が集まった。

したいと考えているが、日本海の名称につい前回会議からの５年間に水路技術に関するて政治的な思惑から合意が得られないなどの最も優秀な論文を発表したブラジル水路部の理由から、改訂が滞っている（詳しくは、本オリヴェイラ中佐及びジェック少佐に、アル誌の既刊の関連記事、外務省や海上保安庁のベールⅠ世メダルの授与が行われた。これは、HP などを参照されたい）。

IHO が年２回発行している「International

前回会議以降も解決に向けた方策が模索さ

Hydrographic Review」誌に掲載された論文

れ、2009 年には S-23 作業部会（議長：マラから選ばれるものである。

トス IHO 理事長）が立ち上げられ検討も行わその後、前回会議以降新たに加盟国となったジャマイカから、IHB に対する国旗の寄贈れてきたが、作業部会では、解決策が見出せず結論が出なかった。
今次会議では、マラトス IHO 理事長から式が行われた。

３．３ 主な議事について

S-23 作業部会の検討結果について報告され（１）当期事業報告及び次期事業計画

るとともに、関連の議論が行われたが、結果- 7 -として、S-23 は現状のまま維持されることと本会議では、IHO において技術事項を扱うなった。これにより、当面の間、S-23 では日作業部会や小委員会を取りまとめている水路

本海の単独表記が維持されたことになる。

業務・基準委員会（HSSC）議長の報告の中

さらに、IHO の次期５年間の行動計画には、 で、この新フォーマットへの移行を取り扱う
S-23 の改訂が盛り込まれなかった。これは、作業部会（TSMAD）の進捗報告が行われ、次回総会（2017 年）までの間、IHO として、

これが今後の重要課題（future challenge）

改訂に向けた具体的な取り組みを行う根拠がであることが強調された。次回の TSMAD は

失われたことを意味している。もちろんこの

平成 25 年１月に東京で開催されるが、その際問題については予断を許さない状況に変わりに S-101 が採択される予定である。

はないが、当面 IHO の場で新たな動きがある（５）キャパシティ・ビルディング

可能性は薄くなったと考えられる。

途上国の水路機関職員の能力向上を技術的（３）新規加盟国の加入と改正 IHO 条約承に支援するキャパシティ・ビルディングは、
IHO における最も重要な課題の一つとなっ認状況
現在、新規加盟申請している国は４カ国あている。キャパシティ・ビルディング小委員

り、既加盟国による承認手続きが行われてい会（CBSC）議長の報告の中で、今年度予算

るが、IHB から各加盟国における承認手続き

が昨年度に比べて減額されたことが言及され、に時間がかかっていることが指摘され、迅速いくつかの国からそれは好ましくないとの発化が促された。日本は、本会議時、１カ国に言があった。

ついて承認手続き中であったが、本稿作成時

予算減額の背景として、理事会から、昨年

点において、既に４カ国全て承認済みとなっ末に予算に余剰が生じたことが説明され、併ている。

せて、その予算運用についても、現在研修対

議場で、加盟申請中のブルネイから、総会象とした機器が自国にないことが多い中で、である本会議において承認することはできな

予算を機器に回さないという制約の問題点をいのかと問いがあったが、議長から、手続き指摘した。

規則上不可能との説明があった。

これらを契機として、キャパシティ・ビル

また IHB より、改正 IHO 条約の承認状況

ディングの戦略を再検討すべきとの発言が相について、未だ 35 カ国しか承認しておらず、

次ぎ、CBSC では戦略の再検討を行うことと発効までに、さらに 13 カ国必要なことが述べなった。

られ、承認の迅速化が促された（日本は 2006

IHO 加盟国は、IHO 発足当初、海洋先進

年に承認）。ちなみに、改正 IHO 条約が発効国のみであった。しかし、現在では発展途上

すれば、国連加盟国は承認なしで新規加盟が国がマジョリティとなりつつあり、IHO にお認められることになっている。

けるキャパシティ・ビルディングは今後も重（４）電子海図の新フォーマットへの移行

要性を増すものと考えられ、また IHO 加盟国

IHO において現在進められている最も重の期待もますます高まるものと考えられる。

要な技術事項の一つに、航海用電子海図の新

日本は、IHO のキャパシティ・ビルディン

フォーマット（S-101）への移行がある。こグにおいて、日本財団の支援等により大きなれは、従来の S-57 と呼ばれるフォーマット

貢献をしており、CBSC 議長からこれに対すに対して、海図情報にそれ以外の情報を重畳る謝意が述べられたことを付記する。

するのに適した、いわば GIS ベースのフォー（６）世界電子海図データベース（WEND）

マットである。

原則の改訂

- 8 -

WEND 作業部会議長から、航海用電子海図（ENC）作製・提供体制の基本的なルール
である「WEND 原則」についての改訂の提案がなされた。主旨は、WEND 原則の実行に関してより明確な記載を追加するというものであった。
提出された改訂案に対し、加盟国よりいく
つかのコメントがあったが、中でも、ドラフ
トでは、地域水路委員会の役割として、ENC

写真６のギャップやオーバーラップの扱いについて

我が国提案事項の発表を行う藤田国際業務室長（右側）

決める権利があるように読み取れるなど、その権限が強すぎるのではないかとの指摘が複数国からあった。
その結果、これらの指摘を踏まえ、当該記述がなされている部分について作業部会において更なる検討がなされることとなった。
（７）我が国からの決議改正提案
IHO では、2004 年のインド洋大津波の発生を踏まえ、IHO 事務局、地域水路委員会及び加盟国の水路機関等がとるべき対応の指針を定めた技術決議「IHO における災害への対写真７応」が採択されている。

我が国発表の様子

３．４ 理事選挙

一方、海上保安庁では、東日本大震災発生直後から、航海安全に係る迅速な情報提供や

IHB の運営を行う理事会は３名の理事（う

被災した重要港湾の復旧のための測量等を行

ち１名が理事長）から構成されており、通常

うことにより、円滑な被災地復旧に貢献して会合において改選される（任期５年、連続２きた。今回の改正提案は、これら震災直後の期まで）。今次理事選には、豪州（現職）、英

我が国の経験をIHO加盟国と共有し、各国水国、フランス、オランダ、チュニジア、トル路機関が大災害の直後にとるべき行動についコ、インド、ブラジルから計８名が立候補し、て具体的に盛り込むことにより、迅速かつ効

選挙は会議の最終日に行われた。選出される

率的な対応に資することを目的としたもので理事は、その後５年間の IHO の活動を大きくある。

左右するため、毎回会議最大のイベントとな

議場では、我が国から提案説明の一環としっている。今回も会議の期間中、理事候補はて、昨年の震災対応について詳しく紹介する

議場外で働きかけをしたり、議事の中で積極内容のプレゼンを行った。提案に対して多く的に発言したり、候補者合同のレセプションの加盟国から評価と賛同のコメントが得られ、 が開催されたりと、めまぐるしい動きがあっその結果、災害対応の重要性がIHO加盟国にた。
選挙の結果、理事長はワード大佐（豪州、広く認識されることとなった。
最終的にIHBにおいて文言の調整を行うと現職理事）、他の２名の理事には、イプテシュ

しつつも、改正決議は全会一致で採択された。

少将（トルコ）及びベセロ中将（フランス）

- 9 -

写真８

次期理事長に選出されたワード大佐（左）、理事に選出されたイプテシュ少将（中央）とベセロ中将（右）が選出された。各国水路機関は海軍に属していることが多く、理事も退職前の肩書きがモノをいう世界ではあるが、今回は３人の中で退職前の位が一番低い者が理事長になった。
これは IHO では初めてのことらしい。ともす
れば、退役軍人のサロンと揶揄される IHO の体質が、少しずつ変化していることを示しているのかもしれない。ワード新理事長とは、
過去５年間に様々な交流があり、日本としても概ね歓迎すべき選挙結果であったといえよ
写真９う。

来訪者に我が国展示の説明を行う
加藤部長

３．５ 閉会式典
次回会合として、臨時国際水路会議を、2014
年秋～15年冬にモナコにおいて開催するこへの貢献についてのポスターとビデオ展示を行った。

とが合意されるとともに、今回の会合におけ

その他、東アジア地域水路委員会の議長国

るモナコ政府の歓待への感謝決議が採択され、 であるタイから、東アジア地域の取組みにつ第 18 回国際水路会議は終了した。

いて紹介があったり、米国が動画による自国

３．６ 議場外の行事の取り組みの紹介を行っていた一方、英国や（１）海図展示

フランス・イタリア等ヨーロッパの国の多く

会議期間中、参加国による海図展示が会場

は、従来どおりの海図展示を行っていた。

内のホールで開催された。従来は、文字通り

これらの海図展示に対して、審査委員の投各国が発行している海図を展示するのみのも

票に基づきコンテストが行われ、閉会式典にのだったが、近年は、海図だけではなく海図おいて優秀国の表彰が行われる。今回は、韓編集システムやその他の刊行物、測量等の紹国が一位、日本が二位、フランスが三位であ介など展示内容は多岐にわたっており、各国った。一位となった韓国の展示は、タッチパ

ともビデオや立体パネルなども利用するなど

ネル式の大スクリーンを自国から空輸・設置

ビジュアルにも工夫を凝らして、自国の取組するとともに、割り当てられたパネル４枚分

みをアピールする場となっている。

いっぱいに大看板を貼り付ける等、非常に予

今回我が国からは、東日本大震災における算をかけた大がかりなものであった。

海洋情報部の対応紹介及び我が国が行ってい（２）機器展示

る IHO におけるキャパシティ・ビルディング

会議開催期間中、会議場では、水路測量の- 10 -

機器や処理ソフトウエアのメーカー、海図編（３）レセプション

集ソフトウエアメーカー、水路測量会社等の会期中は、毎日レセプションパーティーが行十数社の企業展示が開かれた。ソフトウエア

われた。米国、フランス、ロシア、中国は自関係の新商品が多数出品されていた。

国の測量船をモナコに派遣し、船上でレセプ
ションが連日開催された。諸外国水路機関と交流し情報収集をする良いチャンスでもあり、団長を中心に連日遅い時間まで対応することとなった。

４．おわりに今回の会議では、S-23 について新たな決定は行われず、現状が維持された。結果として、日本海の呼称は当面の間単独表記が維持され、また今後 IHO の場で新たな動きも起こりに
写真 10

機器展示されていた REMUS 社の AUV

くい状況となった。しかしながら、議場外のロビーには、韓国の民間人数人が韓国の皇宮
警察の民族衣装を着たパフォーマンスを行い、議場の入り口で韓国人が｢東海｣表記への支持を求めるプラカードを掲げ、韓国のテレビ局が議場へ入り込んで日本海呼称問題に関するインタビューを行うなど、異様な光景も見うけられた。韓国は日本海呼称問題に関して本会議に向け官民を上げた取り組みをしており、今後も同様の対応をしてくるものと考えられ、

写真 11

レセプションが行われた中国測量船

予断を許さない状況に変わりは無い。
我が国の震災対応に係る改正決議提案につ海洋 22 号

いては、我が国の震災対応経験と復興に果たした役割が大きく認識され、我が国のイニシ
アティブが高く評価されたものと考えている。
今後とも、日本から IHO への情報発信を強化していきたいと考えている。
今後、IHO において我が国が真の意味でイ
ニシアティブをとっていくためにも、IHO 各
種委員会への対応含め、しっかりとフォロー
アップに努めていきたい、と考えている。

写真 12

モナコ公国主催レセプションにて（左から仙石課長、ワード理事、加藤部長）- 11 -

海洋情報

東京湾の水路事情を知り尽くす船舶交通の安全を担う実務者を目指して－水先人養成における成果－
東京湾水先区水先修業生 本（元千葉海上保安部巡視艇あわなみ船長）田直 葵

１．はじめに私は、平成 11 年に海上保安大学校に入学し、私は、これまで官として海の安全を担って以後約 12 年間海上保安官として我が国の海きましたが、同じ使命の下、船舶に赴き直接の安全を守るべく奮闘してきました。海上保

的に海の安全を図るべく、この新たな制度に安官としての最終経歴は、千葉海上保安部所よる三級水先人の資格を得ることを決意し、属の巡視艇であり、主に東京湾における航路

海上保安庁を辞職しました。

しょう戒業務に従事し、東京湾を航行する船

本稿では、東京湾の海図を描く試験を行う

舶に対し安全指導等を実施しておりました。

など、水域特有の事情を熟知することが求めところで、東京湾には船舶交通の安全を図られ、海洋情報業務における航海情報を最大るという同じ使命の下、主に大型の外国船に限活用する主要なユーザーとしての水先人に乗り込み、水路事情を良く知らない船長に対ついて、三級水先人の養成の中身を、水先人し助言を行い、船を安全に導くことを担って養成施設である東京海洋大学での教育及び修いる水先人（パイロット）が存在することを士学位論文のための研究結果として紹介しよ

本誌読者のほとんどの方がご存じであると思うと思います。

います。
水先人には、船舶運航に係る卓越した知２．三級水先人について識・技能が求められるとともに、水先区の水三級水先人は、前述のとおり、平成 18 年に

路事情や水域の特殊事情などをすべて熟知し水先法が改正され、それまで大型船の船長経ている必要があり、その性格上、東京湾・伊験者しか取得することができなかった水先人

勢湾・大阪湾などの水先区ごとに免許が交付の資格に、新たに等級別免許として設定されされます。

たもので、平成 20 年 10 月から登録水先人養また、平成 18 年に水先法が改正され、それま成施設（東京海洋大学、神戸大学、海技大学

で大型船の船長経験者しか取得することがで校）にて養成が開始されました。

きなかった水先人の資格が、乗船履歴等によ

三級水先人は、東京湾、伊勢三河湾、大阪り、一級水先人から三級水先人の等級別免許

湾、内海、関門の五つの水先区において募集となりました。水先をすることができる船舶が行われており、財団法人海技振興センターの大きさによって分かれており、三級水先人が実施する試験に合格すれば、水先修業生とは総トン数 20,000 トンまで、二級水先人はして養成支援の対象となり、２年６ヶ月に及50,000 トンまで、一級水先人は無制限となり

ぶ養成が始まります。東京海洋大学及び神戸ます。この制度により、三級海技士の免状を

大学の三級水先人養成は、大学院博士前期課有していれば、船長経験のない若い者でも水程で実施されます。
東京湾水先区の養成は、東京海洋大学で行先人の資格を得ることができるようになりました。

っており、平成 24 年 10 月現在、五期生まで- 12 -

得する科目も決められております。ここでは、
水先人に必要な知識と技術を習得するため、座学、操船シミュレーター訓練、商船等乗船実習、水先現場訓練、そして修士論文のための研究を行います。
東京海洋大学におけるカリキュラムでは、入学後１年間は座学、操船シミュレーター訓練、学内船による乗船実習を並行して行い、そのうち５カ月経過時に内航商船実習を１カ月間行います。１年経過時には、外航商船実
写真１

東京海洋大学１号館

習を２カ月間行い、その後、前期水先現場訓（越中島キャンパス）練を５カ月間行った後、修士論文を仕上げ、が入学し、また、二期生までが水先人試験を２年間の大学院が修了となります。残りの半受験し、三級水先人の資格を得ております。

年間は、科目等履修生という立場で、後期水三級水先修業生の出身母体は様々であり、先現場訓練を行うこととなります。

海事系の大学・高専専攻科を卒業して直接進

３．１ 座学

学する者、船社にて船員としての経験を有す

座学では、航海に関する科目、船舶の操縦る者、私のように官公庁出身の者などです。

性能や船体運動などの運用に関する科目、海（募集に関する条件の詳細は財団法人海技振事法規、海事英語など工学の専門分野を中心

興センターのホームページをご覧ください。

に学びます。

http://www.mhrij.or.jp/）現在では募集に 35

他の大学院生と混ざって受ける講義の雰囲

歳までの年齢制限がありますが、新規学卒者

気は久しく、懐かしさを感じるとともに少しと社会人経験者との間に、年齢以上の開きが緊張してしまいます。新規学卒者にとっては、生じている一面もあります。

学生時代からの延長であるので、違和感は無私は東京湾水先区の三期生であり、２年６

いと思いますが、一度社会に出てからこうしヶ月の養成課程のうち、平成 24 年９月に２年て、集中的に学問を深める機会を得られたこ間の大学院の課程が修了しており、現在は残とは嬉しく、また恵まれていると言えます。

り半年間、実際の水先現場における修習を行

講義では、操船について、熟練の船長からっております。その後、国家試験を受験し、水先人になる方々との経験の差を理論で埋め合格すれば晴れて開業することとなります。

るべく、高度な学術性が求められます。例え

国家試験に合格しなければ、この道を断念

ば船体運動について、船体に働く様々な力をすることとなり、今までの養成期間が無駄に流体力として操縦運動モデルを推定し、実際終わってしまうおそれもあり、背水の陣で臨の操船への参考にするとともに、英語についむ覚悟が必要です。

ては、外国人の船長と対等に専門用語で会話できることが求められます。

３．水先人養成

３．２ 操船シミュレーター訓練

東京海洋大学大学院における水先人養成の操船シミュレーター訓練は、大学に設置し内容について紹介します。大学院ではあるもてある水先人養成等のための専用のシミュレのの、水先人を養成するという明確な目的がーターにおいて行われます。講師として、現あるため、特殊な授業形態を成しており、習役水先人や現役を引退された方々から指導を- 13 -

写真２

写真３

操船シミュレーターからの前方視界受け、操船訓練を行います。

学内船船橋から見た京浜港港内の様子

メートル程度）の学内船による日帰りまたは操船シミュレーターは実物の船を模してい短期の乗船実習として、東京湾内を航行しまるため、規模が大きく、実際に乗船して操船す。実践的な航海として、京浜港東京区内のしている感覚です。そこでは、基本的な操船

港内操船や投揚錨操船に係る良い機会となりから、タグボートを用いた離着岸操船など、ます。また、速力、距離、回頭角速度（回頭

講師の方々が長年の経験で培った高度な操船するスピード）など、船の航行中における状技術を惜しみなくご教授いただけるのでとて態を把握する上での基本的な感覚を慣熟しま

も勉強になります。

す。

海上保安庁と商船一般では、操舵号令が日

また、内航・外航商船実習は、過去にこれ

本語と英語で異なっており、訓練開始当初、ら商船に乗船履歴のある者については、免除

戸惑いを感じました。これも慣れだと思いまされておりますが、私のように官公庁船の経すが、咄嗟の瞬間に、今まで慣れ親しんだ日歴の場合、商船運航に主眼がおかれているた

本語の号令が出ないか心配になりました。

め免除にはなりません。

また、操船にあたっては、今まで最大でこれら内航・外航商船実習の目的は、運航

3,000 トンクラス（長さ 100 メートル程度）

実態を把握するとともに、港内・湾内におけの巡視船でしか操船したことがありませんでる運航実務、海上交通法規に定める航行に係したので、20,000 トンクラス（長さ 200 メー

る具体的留意事項及び操船手法、漁船その他

トル程度）の船舶、さらに様々な船種の操船の船舶との航法等を経験し、水先人として業には、その操縦性能の違いとスケールの大き務を行う際に、他船との関係において、商船さに圧倒されてしまいました。特に、タグボの立場を理解し、適切な動作を取ることに資ートを用いて行う離着岸操船にあっては、初することとなり、ひいては安全をより担保す

めての経験で、とりあえず言われるがまま行

るものであると考えます。
内航商船実習においては、瀬戸内海を航行

うだけの手探り状態でした。
講師の手厚く、丁寧な手ほどきを受け、今するフェリーに１ヵ月間同乗し、社内伝承とでは早く自分で操船してみたいと思う一方、も言えるフェリー運航に係る技術・技能を教実際の現場に臨場し、シミュレーターでは感えていただき、また、漁業盛んな時期においじることのできない肌に受ける風の感触や大て、漁船と商船との関係について経験するこきな船体が横にも動く感覚など、なかなか慣とができました（写真４参照）。
さらに、外航商船実習においては、運航過れることができず、怖さも感じております。

３．３ 商船等乗船実習

密な LNG 船（約 110,000 トン、長さ 300 メ

商船等乗船実習では、約 500 トン（長さ 50ートル）に２ヵ月間同乗し、外国人クルーと- 14 -

打ちされた確固たる技術及び安全意識があり、
一挙手一投足に意味があることに毎回気付かされます。また、職人に称される水先人と毎回ご一緒させていただくことは、嬉しく、新
たな発見の日々でもあります。
将来、私もこのプロ集団に仲間入りしたく、
写真４

真摯に直向きな努力を怠らないよう前を向く

明石海峡通過前のレーダー画像ばかりです。

４．特別研究（修士論文）
大学院においては、水先人を養成するという明確な目的があるものの、一般の大学院という側面もあるため、修了には論文の審査を受け、合格しなければなりません。
写真５

私は、好きなテーマで集中的に研究に没頭

LNG 船シンガポール沖にてできるという好機を得たため、水先人になるともに、日々の作業に参加するところから始上で専門的な知識を持つことも必要という視め、仕事内容を理解するだけでなく、仕事へ

点及び水先人のきょう導について興味があり、の考え方、姿勢、使命感、風習、慣習、文化

今まで誰も研究テーマとしていなかったこと等を感じ、理解することができました。最終から、「AIS 情報を基にした東京湾における海

的には、日本人オフィサーに随伴し、LNG 船

上交通流に関する研究－水先人が乗船する船で行っている業務のほとんどを経験させてい舶動向に関する解析－」を題目として研究をただきました。

行いました。大学院における集大成ともいう

これら乗船実習において、船で経験したこ

べき、研究結果を簡単に紹介します。

と、乗組員と議論したこと、交流したことな

４．１研究の背景と目的

どは、将来、大きな糧となることを確信して本研究は、東京湾における船舶の卓越したおります。

知識、技術を有する水先人が乗船する船舶を

３．４ 水先現場訓練

海上交通流として把握、航行経路を推定する

水先現場訓練は、前後期２回に分け、１年ことができれば、操船支援として、船舶の位経過後に約５カ月間、２年経過後に約半年間置予測に資するなど、東京湾の航行安全に寄実施します。水先修業生は、水先人に帯同し与することが可能となります。

実際の作業を見学します。見学といっても、

これら交通流については、AIS（Automatic

事前に水先人と同じ準備をして、同じ視点（なIdentification System；船舶自動識別装置）

かなか困難ですが）で、自らが水先をしてい情報を用い、解析しようとするもので、多数るつもりで意識を高く持ち実習に臨むとともの船舶のうち、水先人が乗船する船舶の経路に、様々な状況を自らの経験とすることが重を明らかにします。

要だと考えます。

４．２ 航行経路の推定・評価手法＊

水先人によるきょう導 は、十人十色では（１）目的地ステータスの付与・仕分けありますが、その背景には、長年の経験で裏＊：船舶を導くこと

航行経路推定のために船舶毎の目的地による仕分けを行います。これは、AIS 情報に含- 15 -

図２

図１

ゲートライン通過カウントイメージ

定し、各ゲートラインの通過隻数が最も多い

目的地ステータス

ゲート位置をつなぐことで経路を推定するこまれる目的地だけでは、航行経路までは推定とができます。

できないため、目的地の入口の航路又は水路（３）通常航行の限界線の設定

別に、独自に目的地のステータスを付与し、ゲートラインは、できる限り交通流に対し仕分けを行いました。

て直角となるよう設定する必要があります。

（２）ゲートライン通過カウント

よって、実際の交通流に応じて、通常航行の詳細な経路はゲートライン通過隻数から推限界線というものを仮定し、その範囲内にお定することにします。

いて、ゲートラインを設定します。図３に仮東京湾のように狭い海域では、大まかな交定した限界線をピンク色の線で示しました。

通流が認識できます。ゲートラインは図２のここで仮定した通常航行の限界線とは、一赤い線で示したように、交通流に直角になるように設定されます。
水先人が乗船する船舶が、ゲートラインの左端から何番目のゲート（図２に黒い線で区切り示されている。）を通過したかをカウントします。AIS 情報のうち、位置情報は、その船速に応じて発信間隔が決まっており、連続するすべての位置を継続的に取得できるわけではありません。よって、ゲートラインの直前の位置及びゲートライン直後の位置を結んだ線が、ゲートラインと交わるゲートにカウントされることとなります。ゲートラインと交わる位置は、中分緯度航法により推測します。そのイメージを図２に示します。
通過隻数の多いゲートが船舶の経路と重なっていることと見なすことができるので、交通流に対しこのようなゲートラインを複数設- 16 -

図３

通常航行の限界線（海上保安庁発行 海図 W90 使用）

る位置と見なすことにします（図５参照）。
よって、設定したゲートラインを通過する船
舶の通過ゲート番号、隻数の分布は、正規分
布に従っているか確認する為に、カイ二乗検定を行います。
ゲート左端からゲート間隔約 0.018 マイル
で区切り番号を付したものを観測ゲート番号
階級 κ 、ゲートライン左端から κ 番目のゲート中心までの距離を階級値 Χκ とし、通過した船舶の隻数をゲート幅別に観測度数
図４とすると、この分布におけるデータの平均 μ 、ゲートラインの設定

データの散らばり具合を示す分散 σ2 は、（海上保安庁発行 海図 W90 使用）

般的な船乗りであれば、衝突を避けるための動作を取る場合を除き、一定の範囲を超えることなく航行する、すなわち、航行になんら支障がなければ、通常航行するだろうとするで示されます。

範囲を設定するための線です。

関数とすると、確立密度

は、（４）ゲートラインの設定
通常航行の限界線を仮定した海域内に図４のようにゲートを設定します。

で示されます。これに累積度数を掛ける

また、ゲートラインの通過位置を調べるた

ことにより、正規分布の期待値 E が求められ、め、ゲートラインを細かく区切るゲート間隔

カウント結果の棒グラフに期待値 E を赤線でを全対象隻数の型幅の平均である約 0.018 マ

重ね合わせ比較したグラフを図５に示します。

イルとしました。交通流に対しゲートライン

次に、観測した度数分布が理論的な分布にの左端からこの間隔によるゲートを設定し、あてはまるかどうかを検定します。ここで、ゲート番号を付します。細かい設定方法等に

平均値０、分散１の正規分布をするとき、自ついては、紙面の都合上割愛します。

由度 n のカイ二乗分布をすると言われており、

４．３ 通過隻数分布の評価

これが期待値 E 及び実際の度数である通過隻

海上交通工学では、狭水道・航路内に設定

数の場合における食い違いの大きさを計されたゲートラインを通過する船舶の分布は正規分布に従うと述べられています。航路内
ではほとんどの船舶が中央を航行し、状況に応じては左右に寄って航行しているでしょう。
また、航路出口付近では、目的地によっては航路の端に寄って航行する船も多くなります。そこで、水先人が乗船している船舶を目的地別に分けて通過隻数分布を作成し、この分布が正規分布に従っているのであれば、その平均値がゲートラインと経路が重なってい- 17 -

図５

通過カウント結果比較

算するとχ2（カイ二乗）値は、でき、それぞれの船舶を通過させた結果を、
図７の左側に川崎等向け、右に東京・千葉向
けを示します。

で示されます。理論的なカイ二乗分布におけ

ここで、東京・千葉向けの下から２番目のる有意水準 0.05（95％当てはまる基準）の判

ゲートラインにおける分布が棄却されてしま

定点は、カイ二乗分布表によって求まり、こいました。これは、中ノ瀬航路へ入航時、大れと比較します。

きく西から入航した船舶が１隻あり、この船
2

結果、判定点よりχ 値が小さければ、その舶によって、カイ二乗値が大きく押し上げら

分布は採択され、数値的に見れば、水先人が乗船する船舶の辿る一般的な経路と言っても差し支えないものとされます。一方、判定点
よりχ2 値が大きければ、その分布は棄却されます。
よって、分布が採択された場合、平均 μ の箇所であるゲート番号を結んだラインが、水先人が乗船する船舶が航行する一般的な経路となります。

４．４ 海域別の結果・評価

中央第２号灯浮標

ゲートラインの通過カウント結果及びその評価について紹介します。研究では、東京湾における主要なルートはすべてカバーしておりますが、本稿では、都合上浦賀水道航路及び中ノ瀬航路の入湾に係る経路のみとさせていただきます。
（１）浦賀水道航路
同じ浦賀水道航路を航行する船舶であっても目的地別に分類したそれぞれの船舶を通過させた結果を、図６（左側は横浜向け、右は

図６

浦賀水道航路における結果（海上保安庁発行 海図 W1062 使用）

中ノ瀬航路向け）に示します。
評価の結果、全てのゲートラインで正規分
布に従っているという結果が採択されました。
よって、この平均値を結ぶことによって、水先人が乗船する船舶が辿る一般的な経路を示すこととなります。中ノ瀬航路向けの航跡が、浦賀水道航路中央第２号灯浮標を過ぎてから
航路右側へ寄っていることがわかります。
（２）中ノ瀬航路
中ノ瀬航路にあっては、中ノ瀬航路を出航後、川崎航路・扇島水路・鶴見航路へ向ける
船舶と、東京・千葉方面に向かう船舶に分類- 18 -

図７

中ノ瀬航路における結果（海上保安庁発行 海図 W1062 使用）

れ、棄却されるものとなりました。このイレ

今後、水先人が乗船していない船舶、内航・ギュラー運航を排除すればこの検定は、採択

外航の別、全長別等様々な分類でこれら経路されるものであったため、ここにあっても概を推定することによって、航行経路の比較がね成立するものと解することが妥当です。

可能となります。しいては、東京湾内を航行

その結果、川崎・扇島・鶴見に向かう船舶

する船舶の辿る経路を予測することにより、は航路左側に寄り、東京・千葉方面に向かう

広範囲でのシミュレーションが可能となり、船舶は航路右寄りに航行していることがわか

東京湾における更なる航行の安全に寄与するります。

ことができるものと考えます。

４．５ 結論及び課題
本研究で得られた主要な結論の一部を紹介

５．おわりにします。

私は現在、後期の水先現場訓練を行うに並①同じ海域を航行する場合であっても、目行して、水先人の資格を得るための試験勉強

的地別に航行経路に特徴があることが判明を行っております。試験の一部は、東京湾のしました。

海図をそのまま描くもので、繰り返し何度も②航行経路は、次の変針点に向かって、変描き、体に覚え込ませなければなりません。

針する方向に徐々に偏移していく傾向が

さらに筆記試験も船乗りとして高度な知識が見られました。

求められていると感じます。このように難易③変針直後及び様々な海域から船舶が集束度の高い試験ではありますが、合格しない限するゲートラインでは、カイ二乗検定の結り未来はありません。修業生はこのプレッシ

果が棄却される傾向にあり、その後徐々にャーに立ち向かい、日々頑張っております。

整流されていく傾向にあることがわかりま

新規学卒者にあっては、社会の右も左もわした。

からないうちに、重責と高いレベルが求めら④水先人が乗船する船舶の辿る経路は、それる世界へ入り、日々厳しく叱咤激励を受け、の大半がカイ二乗検定によって採択された

通常では考えられないくらい早いスピードでとともに、棄却されたゲートラインにおい成長している者もいると感じ、また、社会人ても、イレギュラーな運航によるものが原

経験者にあっては、今までの世界からのキャ因であるため、これらイレギュラー運航を

リアアップや人生の再構築のため人生を左右除外することができれば、平均ゲートナンする決断をし、修業期間中の収入が激減する

バーを結ぶことによって、水先人が乗船すことを覚悟で生活を大幅に変え、すべてを犠る船舶の辿る一般的な経路を割り出すこと

牲にしてこの道に賭けている者もいます。
世間一般では水先案内人と称されている水が可能となります。
以上、あくまで海上交通流として研究を行

先人の資格をこれほどまでにして得ようする

い、興味深い結果が得られました。推定され理由は、絶対的な安心感を持って正しい道にた経路を現場において辿ることは、他船との導く指南役としてのイメージの中で、失敗は見合い関係や風潮流など外力の影響があるた

許されず厳しい世界ではあるものの、その責め容易ではなく、これにとらわれ過ぎること

務とやりがいに自尊心を高め、海の安全を守はありませんが、ここで得られた結果をモデるという実感を得て、自己の存在価値を認識

ルとしての航行経路とすれば、実際に行ったできるところに大きな魅力を感じるためだと

操船との偏差を求めることにより、当該操船

私は思います。また、単純に、海に憧れ、海の評価が可能であると考えられるとともに、に生かされ、海が好きであることも一つの理- 19 -

由です。

な支援を受けさせていただいております財団

周囲を海に囲まれ、海上貿易なしでは国家

法人海技振興センターに、水先人となる機会の存続も危ういと考えられる我が国日本の海をいただきました水先制度に携わった海事関を、未来に向かって私たちの小さな子供に残係者の方々に、そして、これまで訓育いただ

すため、現場の実務者として支えるこの職業

いた海上保安庁に感謝を申し上げます。また、を目指して頑張っております！

海洋情報関係者の方々に、航海情報を現場で最後となりましたが、東京海洋大学大学院

活用している実務者の一端をご理解いただけ

で研究についてご指導いただき、本稿への掲れば幸いに存じます。さらに、この水先制度

載を勧めて頂きました本誌の編集委員でもあの定着・発展と海上の安全を切に願いつつ、

ります田丸人意准教授に、貴重なデータを提筆（キーボード？）を置かせていただきます。

供いただき、今後もお世話になります東京湾

長々とお読みいただきありがとうございまし

水先区水先人会に、水先人養成のための様々た。

- 20 -

歴史

中国の海洋地図発達の歴史≪１≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長

今 村

遼 平

１．はじめにいかだ

ぬいとり

中国では、新石器時代にもう 筏 による遠洋技術が生まれ、人々は長い年月をかけて、ア「五色の刺繍による絵模様」
繍 なり」とあり、のことを言うらしい。色のある糸をあわせて

ラスカ、メキシコ、ペルー、オーストラリア、
ニュージーランド、マレー、インドなどの各刺繍の模様をつくることから転じて、彩色を施して描いた図（地図）のことを繪という。

地へ出かけていった（移住した）ことが、≪

つまり、「測絵」は≪測絵＝測量＋地図作成≫

有段石≫という磨製石器の分布から知ることの意味なのだ。英語で言えば≪surveying＋ができる。

mapping≫となろう。一方、日本語の測量と
はかる

ししゅう

ところで読者は地図作成に必要な「 測 」という字になぜ“サンズイ”がついているのかいう言葉には、「地図を作成すること」まで含御存知だろうか？

うこともある。つまり、必ずしも測量＝測絵

かくいう私も前々から疑きょ しん

問に思っていた。ところがこれは、許慎（30年？～124 年？）が後漢・和帝の永元 12 年（紀せつ もん かい じ

めることもあれば、「測量する行為」だけに使ではないのである。なお、「測絵」という用語は清代になってやっと使われるようになった

元 100 年）に著した≪説文解字≫（漢字の起源についての解説書）によって氷解した。

という（中国測絵史：2002）。冒頭から随分長々「測」という字は「深いところに至って、量の「測」という字は水深測量から来ている

水底からの声を聴くこと」とある。つまり「測」ことを知っていただきたかったのである。

しい説明になってしまったが、早い話が、測とはもともと水深測量から来ており、その後
みず しゃく水 尺 （測深錘のついた縄）を使って測る「水則のことを測るという」ようになった。このためにサンズイ篇がついているのだと許慎は．．．
いう（中国測絵史：2002）。では、同じはかる

このシリーズでは、歴史ある中国の地図の中でも、海洋地図に焦点をあてて系統的に記してみようと考えている。

～プロローグ～
17 世紀の終わりごろ、フランスのルイ・ルの「量」の方はどうか？
≪説文解字≫には「軽重をはかるなり」とあり、白川静の≪字通≫（1996）によると、

コントは、中国の航海術について、次のように述べている。

もともと流し口にある袋のことで、穀物の量．．．
をはかることを言ったらしい。つまり、「測量」．．．
の量は同じはかるでも量的にはかることだか

とつの点である。ヨーロッパでは、今日見ら、「測量」とは「三次元空間を定量的にはかるような有能で冒険的な船乗りたちがいつること」だと理解してよさそうである。

もいたわけではなかった。古代人は長期間

航海術は、中国人の器用さを示すいまひ

現在、中国では「測絵」ということばがよ

陸地が見えなくなるような海へは、あえてく使われるが、測絵の「絵（正字は繪）」は、乗り出そうとはしなかった。羅針盤の使用「糸＋（音符）の會（増す、ふやすの意）」のをまだ知らなかったため、見込み違いによあつことで、≪説文解字≫には、「五彩を會めたる- 21 -

る危険を恐れて船乗りたちは慎重で用心深くなっていたのである。

大陸部は、東洋文明の発祥地の一つたる中国

キリスト誕生のはるか以前から、中国人

文明（黄河文明と長江文明を総合してこう呼がインド洋をくまなく航海し、喜望峰を発ぼう）の“基地”である。古代ヨーロッパで見していたと主張している人もいる。いずは地中海世界が当時、彼らの“世界”であっれにせよ、古くから彼らが航海術を完成したように、＜東アジア地中海＞は、古代中国

はしなかったし、科学も完成させなかった。
しかし、彼らはギリシア人やローマ人よりが≪輿地図≫（“世界地図”の意味）として表わしてきた当時の中国にとっての“世界”でも航海術をよく知っていたし、現在もポルあった。そしてこの巨大な＜文明の基地＞か

トガル人と同じほど確実に航海している

ら波状に広がっていった文明の影響をうけて、（ジョゼフ・ニーダム：1980 による）。

日本・朝鮮・台湾あるいはフィリピン・イン

よ

ち

ず

ドネシア・タイ・ミャンマーといった東南ア
地中海というとヨーロッパの地中海を指す
ひ け ん

ジア諸国、さらには遠くアラスカ・メキシコ・が、最近これに比肩できる海域として＜東アジア地中海＞という言葉が使われ始めている

ペルーといったアメリカ大陸や、オーストラ（千田：2002）。これは（１）オホーツク海（中期文明が形成されていった。

リア・ニュージーランドなど大洋州などの初国人は“北海”と呼んだ）・（２）日本海・（３）

中国からみると＜東夷・西戎・北狄・南蛮

黄海・（４）渤海・（５）東シナ海・（６）南シ＞といわれた国々（日本は東夷にあたる）のナ海などを総合した海域を指す（図１）。

うち、大陸部と陸つづきの国々は、古来、中＜東アジア地中海＞をこのように定義する国諸王朝の膨張や衰退・興亡などに伴なってと、この地中海に面して西側に広がる広大な生ずる緊張波を直接うけて、大なり小なり苦
悩の多い時期を経てきた。これに対し、日本・
台湾・フィリピン・インドネシアなどは、一衣帯水とはいえ、＜東アジア地中海＞が文明的あるいは文化的な圧力の“緩衝地帯”をなしていて、中国の直接的な強いインパクトを受けないですんだという歴史的事実がある。

２．近い地質時代の中国
最近の海水準変動
中国は 950 万 km2 という広大な国土をもつ一大大陸国であるとともに、18,000km に及ぶ海岸線をもつ一大海洋国でもある。そこには、5,000以上の大小の島々があって、水陸両資源ともに豊富で、56 の民族が生活している。
ゼロ

私たちは「海面は０m であって、いつも変わらない」と考えがちだが、数百年・数千年といった時間スケールでみると、海面は上がったり下がったり変動している。これを海面変動とか海水準変動と呼んでいる。
図１

東アジア地中海（原図）

現在を含む第四紀という地質時代の約200- 22 -

万年 の間 には 、ギ ュン ツ・ ミンデ
ル・リス・ウルムという４回の氷河期があり、最後のウルム氷期の最も寒かった約２万年前ころ（主ウルム期）には、海面は現在よりも 120～140m ほど下がっていた。これは寒くて海の水が氷河とな って陸地に上がったり、水温低下によって海水自体が収縮したりしたためである。
ところがその後気候が 暖かくなると氷河が融けて海面は 次第に上昇し（これを「海進」と呼んでいる）、
今から 6000～4000 年前（わが国でいうと縄文前期）には少なくとも現在の標高約６m 付近まで海面が上っていた。中国の海岸も同じである。
図３の破線部分まで海 が入りこん
図２ “地質学的最近”における海水準の変動（今村：1985）（図３は海水準が現在より６m ほど高かった 6000～4000 年前の海岸線―破線―を示す）でいた。このため中国大陸には多くの古代人の住居跡が、当時の海岸線沿いに形成されていった。同時に、先史時代の住民たちの海上活動も開始されてくる（中国航海学会：1988）。

３．考古学時代（先史時代）の中国
３．１ 仰韶文化
中国の新石器文化は、1920 年にスウェーデ
ンの地質学者・考古学者アンダーソン（1874
め ん ち

ヤンシャオ

-1960）によって河南省西部の澠地 県 仰 韶 村で発見された仰韶文化に始まることが明かにされた（平凡社：1967）。この遺跡は黄河のはんらん低地を見おろす川沿いの小高い黄土台地にあり、約 6000 年前にはじまり、3000 年ほど前までつづき、やや赤味をおびた地肌に黒や黒褐色の文様が描かれた大型の土器（彩陶：図４）で特徴づけられる文化である。当時の土器には文字に似た符号がある（図５）。

３．２ 龍山文化と百越文化仰韶文化のあと、1928 年に山東省歴城県のりゅうざん ちん図３ 後氷河期の中国の海岸線（中国航海学会：1988）

龍 山 鎮 で別のタイプの新石器文化である龍山文化が発見された。この文化は前 2500 年ほ- 23 -

人面部分は分娩のときの嬰児をあらわし、魚紋は、産卵が多くて繁殖力が強い魚のような子供が力強く育ち繁殖することを願って描い
たもの。

図４

仰韶文化の彩陶――人面魚紋彩陶盤――

写真１

龍山文化の黒陶（http://baike.baidu.com/albums/16399/16399/0/0.html）

海版といったところであろう。
こうこう

その後、河南省安陽近くの後崗で、いん

殷時代の遺跡の発掘中に、上層が殷文化・中層が龍山文化・下層が仰韶文化と３層になった遺跡が発見され、仰韶文化→龍山文化→殷文化という文化の発展過程が明かとなった（松丸・永田：1985）。これらの事実をもとに、文献史学的にみた時代区分とこれら考古学的な時代区分との関係を示すと、表１のようになる（今村：図５2000）。

ヤンシャオ

仰 韶 期ころの土器上の符号

ヤンシャオ（A）西安半坡出土の 仰 韶 期の土器上の符号（１器に１符号）
がくりゅうわん（B）青海省楽 柳 湾 出土陶上の符号（前 2500～2000 年前のもの－C14 による）（松丸・永田：1985 による）殷の時代になると、それまでの各種土器にかわって青銅器が発見されるようになり、象形的あるいは符号的な文字が生まれ、漢字の原形が発ど前から前1500年ほど前までつづいた文化

明されていった（図６）。しかしこれらはまだで、黒陶という黒光りのある地肌をもつきわ

解読されていない。解読のできる文字で書か

めて薄くて、複雑な形をした芸術的ともいえれた正確な史料は、前 13～12 世紀、殷代後期る土器（写真１）で特徴づけられる。

の首都とされる河南省安陽県の 小 屯 村のしょうとん そん龍山文化とほぼ平行して中国南部の沿海域
ひゃくえつ ぶ ん か

では 百 越文化が栄えた。これは龍山文化の沿

いんきょ

殷墟から出土した甲骨文字や青銅器に刻まれた銘文（殷金文）の時代までくだる（貝塚：- 24 -

表１

考古学的な時代区分と歴史記述による時代区分の対比（今村：2000）

つまり二里頭文化は、文か

献史学的にいう夏から殷にかけての文化のようである。なお、図７に、わが国と中国との時代対比を示しておく。古代
や中世・近世などが、両国間で大きくずれる点に注目したい。

４．先史時代の中国
の航海術
りゅうざん

龍 山 文化は、黄河中・ちゅうげん

下流部のいわゆる 中 原
地域を中心に、漢水や沂水・淄水などの流域にあった民族が創造した文化である。
ひゃく えつこれに対し 百 越 文化
は、いわば龍山文化の南方版ともいうべきもの
れいで、中国の南東沿岸と嶺なん

南地域に発達した文化の総称で、今日の浙江・福建・広東・台湾あたりに広がっていった。

４．１「有段石」の分布が示す当時の航海術
先秦時代の資料の中で、海上航行について記
図６

殷時代中期（二里岡期）の陶器（江西省清江呉城出土）

載した物証はきわめて（松丸・永田：1985 による）

少ないが、例としては、考古学で発見された中国大陸の新石器時代に

1965）。
考古学的には、1959 年以来、文献史学的なか「夏」の時代の遺跡を探す目的で今なお発掘
え ん しに り と うされている河南省偃師 県の二里頭 遺跡――大型の建築物が出ている――などから、二里頭創造された彩陶や黒陶文化の器物にまじって、
ほう こ

すでに中国澎 湖 の良文港と台湾の高雄や台北・台南などの地で発見された、代表的な東南海沿地域の百越新石器時代の特徴的な器物

とう おう

ゆうだん せき（図８）がある。有段石は新文化後期が、殷のはじめの湯王の時代に当るである“有段石”という見方もできるようだ（松丸・永田：1985）。 石器時代の磨製石器で、片面は扁平な長方形- 25 -

だが、もう一方の面は人字型に段があって、全体としてクサビ型をしており、木材を加工――主として角材や板材に加工――するのに、木の幹に打ち込んで割るのに使われたのではないかと考えられる。
その分布は百越地域を中心とする中国だけでなく、マレー半島からインド東部、東南
アジアのフィリピンやスラウ
ェシ島、北ボルネオなど（図９）のほか、ハワイ、マルグ
エス島、ソサイエティー島、
クック島、オーストラリア、
タヒチ島、ニュージーランド、
イースター島でも発見されている。これらの事実からドイツの民族学者ロベルト・フォ
ン・イイネとゲルデンは、太洋州の文化も中国に源流があ
図７

中国と日本の時代対比（原図）ることを指摘している（中国
航海学会：1988）。

４．２ 新石器時代の“百越人”の移動龍山文化の遺跡の分布状況をみると、彼等は山東省から渤海をわたって黄海の北岸に沿って朝鮮半島に到達している。さらにそこから、日本の出雲地方に到達し、津軽海峡を経て北太平洋暖流に乗って東へ航行し、アラスカにまで達した（図 10）。
百越人は二つの流域に乗って移動したようで、一つは北太平洋海流に乗ってハワイを経てメキシコ北部に達してい
図８

有段石の例

る。もう一つは、赤道逆流の海流に乗って移動したもので- 26 -

木や竹で作った筏の方が船体の大小の調節がしやすく、沈没もしにくいために適していた
のである。
いかだ

5000 年前に、百越人は竹の 筏 に乗って赤道逆流を利用して東方へ島を一つずつ経由して航行し、ペルーの沿岸各地にまで到達しているのが「有段石」などの遺跡の分布から明かになっている。

４．３ 縄文人も中国へ航行していた
図９

おう じゅう「有段石」の中国周辺での分布―中国を中心にマレー半島、インドシナ半島、インダ

王 充 （27-97？）の≪論衡≫・異虚篇の中に、周の成王のとき、“越裳（古い南海の国）ス河流域、インド東岸などへ拡がっている―が雉を献じた”とか“倭人（古代日本人：縄（http://www.ranhaer.com/thread-16225-1-1.html）

文人）が 鬯 草（神祭りのときに、酒に入れるとされる香りのいい草）を献上した”とある。

ちょうそう

このことは、西周時代――日本の歴史でいうと縄文時代――にすでに中国などと遠洋の海上航行が行われていたことがわかる。
百越人の北米や南米大陸などの遠方への航行は一度に行なわれたということではなく、長い年月をかけて、ひとつひとつ島々を伝って移住・拡大していったということである。
（続）参考文献
１）中国測絵史（2002）：中国測絵史編集委員会，
測絵出版社（中国語）
２）白川静（1996）：字通，平凡社
３）ジョセフ・ニーダム（東畑精一ほか日本語監
修）（1980）：中国の科学と文明、第 11 巻，
思索社
図 10

龍山文化、百越文化の伝播経路（推定）（原図）４）千田稔編著（2002）：海の古代史，角川書店
５）松丸道雄・永田英正（1985）：中国文明の成ある。これを北緯３～10 度の間を東へそのま立，講談社

ま流れると、南下して東オーストラリア海流

６）中国航海学会（1988）：中国航海史（上：古となり、さらに東へ流れてニュージーランド

代航海史），中国航海学会（中国語）

海流となって、さらに東へ流れてペルーへと

７）今村遼平（1985）：安全な土地の選び方，鹿達する流れに乗って移動したようである。

島出版会

遺跡からすると龍山人の当時の航行は丸木
いかだ８）平凡社（1967）：世界大百科事典，平凡社

船と 筏 によるものであり、百越人は双胴になった丸木船（筏）を使って、トンガやサモア

９）貝塚茂樹（1965）：春秋戦国と古代インド、諸島などへも出かけている。長距離航行には、

10）今村遼平（2000）：中国思想史，自費出版- 27 -

思想の歴史２，平凡社

国際

フロリダ大学留学報告≪１≫
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課

苅 籠

泰 彦

１．はじめにはじめまして、海洋情報部の苅籠と申しま

うちアメリカ人学生が４名で、残りが留学生す。2012 年７月から派遣により米国のフロリと留学生が非常に多い学科です。しかも全体

ダ大学へ留学して沿岸工学の勉強をさせて頂の７割が中国人留学生になります。中国人留いております。今回機会を頂き、アメリカの学生は大学全体にわたり非常に多く、留学生

大学での生活について、滞在期間中報告させセンターに行くと中国人ばかりだったり、中て頂くこととなりました。

国語で話しかけられたりします。クラスメイ

初回の今回は、フロリダ大学の概要及び住宅・交通事情についてご紹介いたします。

トに聞いたところ、寮も中国人ばかり住んでいるところがあり、彼らもそこに住んでいるとのことでした。
大学の敷地は 2000 エイカー（8.1km2：山

２．フロリダ大学概要
フロリダ大学は、ゲインズビルという街に

手線内側の１/８）を越えるほど広く、大学内ある州立大学です。ゲインズビルはフロリダには Lake Alice と言われる湖もあります。こ

半島北部、大西洋及びメキシコ湾からほぼ等の湖には大学のマスコットキャラクターにも距離にあり、ディズニーワールド等のテーマなっているアリゲーターも棲息しています。

パークで有名なオーランドから車で２時間ほ

ちなみにアリゲーターはフロリダ大学の象徴

どの位置になります。完全な大学街で、人口であり、大学のスポーツチームは Gators、大12.5 万人の約半分が大学関係者、居住者の平学関係者の共同体を Gator Nation、大学関係

均年齢は 25 歳となっています。
フロリダだか者のことを Gators といいます。

ら年中暖かいと思われるかもしれませんが、敷地面積が広い分高い建物は少なく、エレ

やや内陸でかつ北部なため温度・湿度ともにベーターがあるような建物はほとんどありま

それほどでもありません。夏で気温 32 度・湿せん。大学の中心には Century tower という度 70％程度、この記事を書いているのは 11

鐘楼があり、授業時間を知らせる鐘を鳴らし

月初頭で最高気温 25 度・最低気温 10 度ぐらています（写真１）。

いです。まだまだ半袖・短パンという格好で行動している人も多いです。

大学内には、サッカー場・野球場・フット
ボールスタジアム・ゴルフ場などのスポーツ

フロリダ大学の学生数は約５万人おり、こ施設が充実しています。特に大学フットボー

れは全米で７番目（2011 年）です。また、フルの花形であるフットボールスタジアムは、ロリダ州内ではトップレベルの学校であり、収容人数が約９万人という非常に大きいもの

学生の高校時代の成績の平均点は 4.0（オーです。フロリダ大学のアメリカンフットボー

ル A）だそうです。近年は留学生も増加してルチームは、３度全米で No.１になったことおり、特に理工系の分野に留学生が多いそうのある強豪チームであり、フットボールシーです。私が所属している土木工学科沿岸工学

ズンである秋学期には街に影響がでます。バ

専攻の場合は、今年の学生数が約 20 人、このスの行き先表示が、Beat 〇〇という相手大- 28 -

写真２

写真１

スクールカラーに染めた街路樹

Century Tower

学名になったり、Beat 〇〇という T シャツを着た人が溢れたりします。
アメリカの大学には大学ごとにスクールカ
ラーがあり、フロリダ大学はオレンジと青が写真３

大学見学ツアーの様子

スクールカラーです。例えば大学内の木々も一部写真のようにスクールカラーに染められ

３．住宅事情ています。大学では、大学ブランドのグッズ

ゲインズビルは圧倒的に学生が多いため、が多く売られており、（Shop の名前は Gator

人口の流動性が高く通常の街とは住宅事情がMania、グッズには文字か絵で Aligator がか

大きく異なっていると思います。

かれています）、
これも青とオレンジの二色がまず、はじめに述べておきますと、実家通基本となっており、愛校心からか、大学の服いの学生というものはほとんど存在しません。

を着ている人が多いので、学内にはオレンジ

ゲインズビルの周辺の大きな街までは車で１と青が溢れています（写真２）。

時間 30 分かけないと到達できず、街に電車も大学は、観光の対象になっているらしく、なく、ゲインズビルの周辺でもない限り実家

通常の平日に大学見学ツアーを多く見かけまから大学に通うのは不可能です。このため、す。最初は、高校生向けのオープンキャンパ

ほぼ全ての学生が部屋を借りて暮らしていまスのようなものかと思っていたのですが、明す。

らかに幼稚園児のような年齢の子供や、定年大学に最も近い住宅として、大学の敷地内

をとうに迎えたようなおじいさんも多いのでに寮があります。大学の寮が必ずしも安いと違うようです（写真３）。

いうわけではないのですが、なんといっても大学内にあるのは交通事情が良いため、寮は大人気です。寮は大学院生用と学部生用に別- 29 -

れていて、私が５月下旬に大学院生用に申込みしようとしたときには、入れるまでの目安
は半年待ちとなっていました。
このため、実際に通っている人の多くは、学外の民間住宅に住んでいます。学外の民間住宅といっても日本のように１つの建物がアパートやマンションになっているわけではな
く、複数の建物が１つの賃貸住宅を構成しており、何十人～何百人という学生が１つの賃貸住宅に住んでいます。写真４は私が住んでいる The Continuum というアパートになり

写真４

アパート外観図１

学生寮のフロア例ます。
住んでいる学生は約 250 人になります。
大学には Housing office という部署があって、大学周辺の民間住宅について紹介してくれますし、インターネット上でも住宅の検索サイトがあります。
この検索サイトの項目が、学生街の住宅事情を表していて面白いです。
検索では第一に、学生、院生、職員向けで住宅が異なるため、どれかを選択するのですが、次に選ぶのはベッド数とシャワーの数です。
これは学生でもベッドルームが複数ある部屋に住むのが当然だから、という訳ではなく、ルームシェアすることが前提なためです。ルームシェアの単位は、検索でも部屋とユニットがありますが、１ベッドルームに１ベッドってくれます。

が通常のようです。検索項目はあと１つ、値段しかありません。

１人暮らしをしたい場合には、１ベッド/
１バスを選択することになります。日本のワ大学周辺のアパートのフロアプランの例がンルームにあたるリビングとベッドルームが図１になります。これは、４BR / 2.5BA（ベ

分かれていないタイプは、Studio と呼ばれ、ッドルーム４つ/バスルーム 2.5）の部屋にな

１人暮らしだとこの部屋が通常１番安い部屋

ります。ここでバスルームが 0.5 になっていになります。

るのは、バスルームのうち１つにシャワーが各 ア パ ー ト に は 住 宅 以 外 に 、 Leasing

なく、洗面台とトイレしかないということをOffice（事務所）、スポーツジム、プールは平意味しています。このフロアプランでわかる

均的に付いているようです（写真５、６）。私

ように、部屋とバスルームが繋がっていて独の住んでいるアパートの場合は、その他にビ立性の高いユニットもあれば、部屋とバスル

リヤード場（アメリカではこれもプール）、コームが別になっているところもあります。こ

ピー機やパソコンの置いてあるスペース、プのような部屋をシェアするために、自分でルールサイドのバーベキュースペース等がありームメイトを探す必要性は特になく、大体のます。アメリカらしく、スポーツジムはいつアパートではルームメイトのマッチングも行も誰かが使っていますし、壁には、「Victory is- 30 -

援担当のスタッフに相談しようと思ってアポを入れたところ、その日からその担当が急遽産休の関係で１週間の休みに入ってしまいま
した。他のスタッフに、家を借りることの相談をしたいと伝えても、担当スタッフが来週には帰ってくるからその時に相談してくれという親切な回答が帰ってくるだけでした。家を借りるまではホテル暮らしだったので、早く家を決めてしまおうと思い、大学近くの住宅を見学させてもらってその場で契約を決め
写真５

アパート内のスポーツジム

ました。見せてくれるのはモデルルームのよ
うな部屋なのですが、実はこの部屋は備え付
け以外の家具も結構置いてあったりします。
私が見た部屋には、上記の家具に加えてテレビやテーブルライト、皿や調理器具なども揃っていました。家具付きの住宅を借りたことがなかったので、全てついてくるんだ便利なものだなぁと関心していました。家具付きの住宅を借りる場合には、何が付いてきて何はモデルルームだから置いてあるだけなのかを良く確認することが必要だということに気付

写真６

アパートのプール

かされました。

earned, never given（勝利とは勝ち取るもの

住んだ後に気付いたことがいくつかありまで与えられるものではない）」などという言葉す。１つは治安、この街は大学から見て南及が書かれています。

び西側の治安が良いのに対して、北東側の治各アパートは家具付が基本です。私の住ん安がイマイチなようです。私の住んでいるア

でいる住宅では、ベッド、ソファ（１人掛×

パートは北西側のダウンタウン周辺です。

１、２人掛×２）、
オットマン１、
テーブル１、

Bar も近くにあって夜も割合賑やかなエリア

ローテーブル２、TV 台１、冷蔵庫、電子レなのですが、これはむしろ治安の悪さの証し

ンジ、食器乾燥機、エアコン、ファン、洗濯のようです。

機、乾燥機が付いています。フロリダは多く

また、「４．交通事情」でも述べますが、このアメリカの州と同じく洗濯物を外に干すこの街の交通の中心はバス網になるので、アパとは禁止されているので家庭に乾燥機は必須

ートがどれだけバスでの移動に便利な場所にになります。

あるかということが、車を使わない限り重要

自分が家を選ぶ時には、Housing Office もになります。アメリカの場合には日本のよう含め住宅事情は全然知りませんでした。本来に歩ける範囲にスーパーやコンビニがあるとは着校時に大学でオリエンテーションが受けいうことはないので、食べ物を買いに遠出すられたはずだったのですが、事情により、一る必要があり、日常生活に深く関わってきま

週間遅れての入国となったため、オリエンテ

す。

ーションに参加できず、コースの学生生活支- 31 -

こういった感覚はしばらく住んでみないと結構わかりません。ところがアメリカのアパートの契約は１年間解約できないのが基本なので、一度住所を決めてしまうと気軽に引越しできないようです。このため、途中解約したい人がサブリースといって契約の余った期
間だけ家を貸していることがありますので、この形式で短期間借りた後に住む場所を改めて決める方が良いかもしれません。

４．交通事情ゲインズビルの交通の中心は RTS（地域交写真７

ケンイズビル内を交通しているバス

通システム）と呼ばれるバス網になります（写真７）。ゲインズビルは学生街で車を持っていない人が多いため、アメリカのほかの町と比べると充実したバス網があり、平日は多い路線だと 10 分に１本程度、少ない路線で１時間に１本程度の割合の路線が 50 本程度あります。大きなショッピングモールや郡の事務所など街の主要な部分にはほぼこのバスで行くことができます。これらのバスは１回１ドルなのですが、フロリダ大学の学生及び職員は、学生証や職員証を提示すれば無料で乗ること

写真８

バス停

ができます。実際、バスに乗るときにお金を払う人はほとんどいません。

子用の席になっていて、乗り口には折りたた

バスの時刻表及び路線図はバスの中に雑誌

み式のスロープがあることです。アメリカでとしておいてあり、バス停には表示されていは車椅子の人の割合は日本より断然多く、こません（写真８）。バスなので時間通りというの車椅子スペースが使われているところをしわけにはいきませんが、極端に遅れることもばしば目にします。もう１つは自転車を積むあまりありません（時々、遅れた結果次のバスペースがあることです。運転席の前に、自スと並んで走っていたりもします）。この街の転車を二台置いて固定することができるようバスの便利なところは、各バスが GPS を積になっていて、自転車とバスを組み合わせてんでおり、バス会社のサイト及び iphone の移動することができます。意外と利用していアプリ上でバスの現在地及び何分後にバス停る人が多く、二台とも埋まっていて、次のバに着くのかが分かるシステムが導入されていスを待たされる人も時々います。

るところです。といっても、バスを待ってい問題点は、これらのバスの運行が休日になる人達は、特にこれらをチェックしている様

ると激減することです。週末はショッピング

子もなくのんびり待っているように思われま

モール行きの路線ぐらいしか運行しておらず、す。

日曜日になると空港行きのバスも止まってしRTS のバスの特徴の１つは、ほぼ全てが低まいます。大学の休暇期間も同じぐらいの割床車になっており、運転席の直ぐ後ろが車椅合で減少しますし、祝日に至っては全線運休- 32 -

してしまいます。
このため、バスで生活できるが車が無いと少し不便というのが正直な実感です。平日昼間の交通量は日本の同規模の街と比べると格段に多く、やはり車中心の生活なのだなということを実感させられます。私が住んでいるアパートも大きな駐車場があり、申請すれば駐車場が使えます（追加料金なし）。また大学にも申請すれば駐車場が割り当てられて、駐車できるようになります。ただし、キャンパスが広いため、割り当てられる場所によって

写真９

自転車道

はかなり歩かねばならない上、駐車場は中心部にはありません。

自転車が無いので、300 ドル（日本円で約２

この他、よく見る交通手段は自転車とスケ

万 4000 円）ぐらいしてしまうのですが、ゲイートボードです。時々セグウェイで移動してンズビルには殆ど坂が無い上、街の規模が大いる人もいます。スケートボードはスポーツ

きくないので、１時間半もあれば街の端からというよりは交通手段として一般的に使用す

端までどこへでもいけるのが利点です。街のるらしく、これを持ってバスに乗る人も大勢

はずれにある空港にも自転車置き場があるほいます。ゲインズビルでは自転車道が基本的どです。街行く自転車で一番多いのがクルーに整備されているので、スケートボードも自ザーと言われるサーフーボードを積むスペー

転車と同じく自転車道を走っており、歩行者

スがある自転車であることは、フロリダらしとは棲み分けられています（写真９）。自転車

いと思いつつ、海から遠いこの街では何の役はアメリカでは日本のママチャリに相当するに立つのかが不思議に思います。
（続）- 33 -

☆ 健康百話（４１）☆
― 症状から病気へ ①喀痰 ―若葉台診療所加行

尚１．はじめにこれまで“体の働き”について述べてきました。次は＜呼吸について＞と思っておりまに気管、気管支、そして更に細い細気管支と肺からの過剰な分泌物なのです。

したが、色々な文献を読んでいるうちにその実は、人間は健康な状態でも気道の内腔上

複雑さに気づき、読者の皆様にご理解をいた

皮（粘膜）から１日約 100ml の粘液の分泌がだけるのが困難である-と判断いたしました。

あるといわれております。しかしこれは痰とそこでもっと日常生活の中で身近な“症状”

して自覚されることは殆んど無く、また口かについて述べていくことに致しましたのでおら排出されることもありません。

許し頂きたいと思います。

気道の粘膜表面は１層の線毛円柱上皮から

いよいよ寒さが厳しくなり、風邪の季節となり、この線毛は長さ約７μm で、１分間におなりました。今回は＜喀痰＞について述べてよそ 1,000 回の運動をしております。そしてみたいと思っております。

線毛円柱上皮細胞の所々に杯細胞と粘膜下腺が存在しております。

２．喀痰の病態生理

気道液の 90％以上は気道上皮細胞からク

痰は、空気の通り道である気道のうち、主ロライドイオン（CL マイナス ion）とともに気管支の粘膜には杯細胞と気管支腺の２種類の粘液を出す組織がある。普段は杯細胞が主な働きをしているが、気管支の感染や気管支喘息のように粘膜に炎症が起こると、気管支腺からの分泌が増えて、全体として分泌液の量が増す。これが“痰”である。

図１

気管支粘膜の構造とはたらき（｢健康の地図帳｣52 頁より）

- 34 -

分泌される水（ゾル）であり、そこに杯細胞肺）が色々な刺激や炎症などで杯細胞や気管から分泌された粘液（ゲル）や血漿由来の蛋支線からの粘液の分泌が亢進すると、“痰”と白が含まれております。この気道液は、気道して出るようになります。

上皮表面では、その上層に異物や細菌を移送① 喫煙･大気汚染などの物理的刺激によし易くする為に粘張度の高いゲル層が、そしる分泌亢進て下層に線毛の動きを妨げないようにする為② 細菌･ウイルスなどの気道感染によるに粘張度の低いゾル層が存在し、２層を構成

炎症性分泌物の増加

しております（図１）。

③ 気道のアレルギー反応に基づく分泌亢

気道液は、吸気の温度や湿度の調整、そし進て線毛と一緒になって外来異物の除去などの役割をしております。そして気道液の一部は④ 肺の循環不全による濾出液の増加などが挙げられます。

再吸収され、一部呼吸によって蒸発し、そして残りは食道内へと飲み込まれていきます。

４．喀痰に伴う症状

すなわち、喀出されることは無いのです。つ（１）湿性咳嗽

まり気道液が生理的レベルを超えて増加した

これは気道内の過剰分泌物を排出するためときに喀出されるのがいわゆる“痰”なのでの生理的咳嗽反射であり、原因疾患に係らずす。

喀痰を伴う症例では必ず認められる症状です。

（２）発熱

３．“痰”（気道液の過剰産生)の原因

発熱を伴い、しかも膿性の痰の場合は肺炎

痰は、気道（気管、気管支、細気管支及び
表１

痰の性状

などの急性の感染症が疑われます。また気管喀痰を示す代表的疾患の鑑別(「症状からアプローチするﾌﾟﾗｲﾏﾘｹｱ」526 頁より)

経過
急性

漿液性
慢性
急性
粘液性
慢性

急性
膿性
慢性
急性
血性
慢性

胸部Ｘ線所見疑われる代表的疾患
正常
かぜ症候群
異常
肺水腫
細気管支肺胞上皮がん
異常
肺胞蛋白症
急性上気道炎、急性気管支炎
正常
気管支喘息発作
異常
肺炎
気管支喘息
正常
慢性気管支炎
肺結核
異常
COPD
正常
急性副鼻腔炎異常
肺炎
正常
慢性副鼻腔炎気管支拡張症
異常
びまん性汎細気管支炎
肺水腫
異常
肺硬塞
正常
肺がん
気管支拡張症
異常
肺結核
肺がん- 35 -

備考
発熱、炎症所見あり
呼吸困難、浮腫あり

発熱、炎症所見あり
呼吸困難、喀出困難
発熱、炎症所見あり
喀痰中好酸球増多

胸部Ｘ線正常のこともある
後鼻漏
発熱、炎症所見あり
後鼻漏

ピンク色泡沫状痰
呼吸困難、胸痛あり

支拡張症や慢性気管支炎に感染を起こしたときもしばしば発熱を伴います。

最後に「表１

喀痰を示す代表的疾患の鑑別」を参考にしてください。

（３）呼吸困難

現在のこの世の中、喫煙者にとっては益々

呼吸困難や喘鳴があり、しかも粘液性の喀

住み難くなってきております。それでもまだ痰のある場合は気管支喘息で、一方ピンク色

日本の喫煙率は男性で 32.7％、女性で 10.4％の泡沫状の喀痰の場合は肺水腫でしばしば認ということです（日本たばこ産業 2012．7.30）。

められます。

日本の男性の３人に１人がまだタバコを吸っ（４）血痰･喀血

ておられるようです。喫煙者は必ず慢性気管

気管支拡張症では、気道上皮下にある気管支動脈の新生血管が破れやすいために、支炎を起こしておりますので、思い当たる方はご注意下さい。

また肺がんでは病巣が潰瘍化するために血痰や喀血が起こり易いのです。その他、空参考資料

洞性疾患（肺結核、肺真菌症、血管炎など）

１）山口和克（監）：病気の地図帳：講談社、1998．

でもしばしば認められます。

２）大久保昭行（監）：健康の地図帳:講談社、1997.

（５）臭気のある痰

３）跡見裕、磯部光章他、(監);症状からアプロ

腐敗臭で、粘膿性でその臭いが強い場合は嫌気性菌による肺化膿症が疑われますし、また粘膿性で悪臭がない場合は、気管支拡張症が考えられます。

- 36 -ー チす るプ ライ マリ ･ケ ア:日 本医 師会 雑誌
第 140 巻・特別号（２）、2011.

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー（１）「清水海上保安友の会」が青海庁舎及び測量船見学
９月３日（月）清水海上保安友の会の会員
35 名の方が海洋情報部青海庁舎及び測量船業務、測量船による業務についてのご理解をより一層深めて頂きました。

「明洋」・「海洋」を見学されました。
清水を早朝６時 30 分に出発されたにもかかわらず元気に到着されました。
午前中は国際会議室での業務概要説明、パネル見学の後、航海情報課での海図説明、海洋情報資料館・海の相談室見学、音楽隊練習見学と過密なスケジュールでしたが、写真を撮りながら熱心に見学されました。
午後は爽快な秋晴れの下、測量船「明洋」と「海洋」を気持ちよく見学され、海洋情報

業務概要説明の様子（２）第 141 回水路記念日に伴う各種行事を開催
第三管区海上保安本部は、第 141 回水路記

藤まりこ主任研究官による「東北地方太平洋念日記念行事として、「海洋情報シンポジウ

沖地震に伴う海底地殻変動と南海トラフにおム～海洋情報から海を知る～」及び「明治・ける今後の観測計画」についての各講演に引

大正・昭和の海図展」を実施しました。

き続き、神奈川県県土整備局河川下水道部鈴「海洋情報シンポジウム～海洋情報から海木勲生流域海岸企画課長、第三管区海上保安を知る～」では、９月 18 日（火）、横浜第二

本部芝田 厚海洋情報部長を交え、今後おこり

合同庁舎１階共用第１会議室において、一般うる可能性がある地震・津波・火山噴火等のからの応募者、神奈川県、横浜市、国土交通

自然災害予防のための科学的な情報の収集・省などの関係機関、報道機関など、会場の収管理の必要性と情報提供のあり方についての容人数を大幅に超える約 150 名もの出席があパネルディスカッションを実施しました。

りました。

また、「明治・大正・昭和の海図展」では、

本シンポジウムでは、東京大学大気海洋研

９月 10 日（月）～９月 21 日（金）の間、横究所道田 豊教授による「海洋情報の整備と管浜第二合同庁舎１階ロビーにおいて、海洋情理の意義」、東京工業大学火山流体研究セン

報部が所蔵するペリーが幕末に測量した東京

ター野上健治教授による「火山観測研究の現

湾の海図、135 年前の江ノ島の海図、伊能図

状と最近の活動」、海上保安庁海洋情報部佐模写図、横須賀港の軍機海図などの 17 図の複- 37 -

製図を展示しました。事前に開催記事が新聞が訪れ、海図等の歴史的な資料を広く紹介すに掲載されたこともあり、連日、多くの方々ることができました。

道田

野上健治教授による講演

豊教授による講演

パネルディスカッション

明治・大正・昭和の海図展（３）第十一管区海上保安本部開設 40 周年記念講演会の開催
第十一管区海上保安本部は、開設 40 周年及海洋調査研究の拠点となりえること等の説明

び９月 12 日の水路記念日を記念して、9 月 12

や美しい自然を守りながら沖縄の自立的発展

日（水）に「かんぽの宿那覇レクセンター」に貢献するための試みが紹介されました。

で記念講演会を開催しました。
講演会では、眞嶋 洋第十一管区海上保安本部長の挨拶に続き、琉球大学理学部の中村 衛
准教授より「南西諸島海溝の巨大地震を探る」と題して、津波が発生したときの即時避難と日頃からの避難先の確認や訓練の重要性について具体的な説明や南西諸島での巨大津波発生に関する研究の最前線の紹介がありました。
また、沖縄科学技術大学院大学の御手洗哲
司准教授からは、「沖縄沿岸海洋観測システムの構築に向けて」と題して、沖縄が世界的な- 38 -

中村 衛准教授の講演

さらに、第十一管区海上保安本部春日 茂次

講演会には、県内の一般の方を交えて、防長は、「海洋情報業務 40 年のあゆみ」と題し

災機関や研究機関、海事関係者など約 90 人がて開設後 40 年に亘る十一管本部における海参加し、沖縄における地震津波災害への対応

洋調査及び海洋の安全に関する情報提供など

や美しい自然の保全等について、活発な意見の取り組みについて紹介しました。

交換が行われました。

御手洗哲司准教授の講演

春日 茂次長の講演（４）海洋情報資料館特別企画展「天文・測地観測の歩み」開催「第 141 回水路記念日」を迎えるにあたり、

ツアスカニア製の主に経度測定用に使用した

９月 12 日（水）～10 月 31 日（水）の間、特

口径 90 ミリの子午儀）、クロノメーター（ス

別企画として海洋情報部が明治４年の創設以

イスユリスナルダン製の天測時の時刻測定の

来長年にわたり、航海安全のため取り組んでため使用されたゼンマイ式の船舶用精密時

きた天文及び測地業務を紹介する特別展示を計）や金星試験顛末（明治７年の金星日面経海洋情報部青海庁舎１F の海洋情報資料館で過観測に関する資料集）等の歴史的に貴重な行いました。

観測機器や刊行物の展示も行いました。展示

今回の特別展示では「天文・測地観測の歩期間中は天文雑誌にも紹介したこともあり天み」と題し、特に経緯度観測の発展の様子を

文ファンを含む多くの方に見ていただきまし

紹介する展示を行うとともに、子午儀（ドイた。

子午儀等の展示機器

海洋情報資料館の正面の様子- 39 -

（５）第 51 回地図ならびに地理作品展で六管本部長賞を授与
９月 23 日(日)、広島市こども文化科学館

本作品展は、今年で 51 回を迎える伝統ある（アポロホール）において、広島県地理作品

もので、広島県内の小中高から 133 点の地図

展運営委員会が主催する「第 51 回地図ならびや海図に関する作品の応募があり、いずれもに地理作品展」表彰式が行われ、小・中・高

力作ばかりでした。

等学校の児童生徒が作製した優秀作品に対しこの伝統ある作品展は、児童生徒に海図をて、第六管区海上保安本部長賞が授与されま含めた地図に対する正しい理解を持たせ、そした。

れを活用する能力を育てることを目的として同賞の受賞者は、小学生の部では安田学園

毎年開催され、第六管区海上保安本部長賞の安田小学校の櫻井偉織君（小３）、中学生の部

ほか広島県知事賞、国土地理院長賞及び日本では広島大学付属東雲中学校の西本海月さん

水路協会賞などが授与されています。

（中３）、高等学校の部では、広島県立世羅高

なお、同作品展の展示期間中は、３D 海底

等学校の黒木有希さん（高２）と松田佳穂さ

地形図と海洋政策支援情報ツールのポスター

ん（高２）がそれぞれ受賞しました。

も合わせて掲示されました。

本部長賞受賞者と田中海洋情報部長

小学校の部受賞作品「しまなみ海道の橋と島々」

中学校の部受賞作品「日本の津波・地震被害と原子力発電所の分布図地図」- 40 -

（６）平成 24 年度測量船業務連絡会議
９月 26 日（水）、海上保安庁海洋情報部において、平成 24 年度 測量業務連絡会議が開催されました。
この会議では、測量船５隻の船長等幹部が一堂に会し、警備救難監の訓示に引き続き、測量作業等の安全対策について議論しました。
また、会議終了後の意見交換会では、各船幹部が船ごとに長官、次長、警備救難監に測量船業務について説明し、和やかな雰囲気のもと記念撮影をしました。

警備救難監訓示の様子（７）第五海洋丸殉職者追悼式を昭洋で実施
昭和 27 年９月 24 日、明神礁（東京の南約策に必要な調査活動のこれまでの成果が、殉410km）の海底爆発現場及び水深の調査にあ職者の犠牲や諸先輩方々の努力の賜物であるたっていた第五海洋丸が、海底火山の爆発にことを今一度肝に銘じ、海洋調査の任務を遂より転覆沈没し、乗組員、測量課長等で編成行すべく、スコールが断続的に降りしきる事する調査班及び大学教授の総勢 31 名が殉職

故現場を後に調査海域に向かいました。

しました。
この痛ましい事故から 60 年を迎え、海洋情報部では、10 月６日（土）、西之島新島付近
海域火山基礎情報図調査のため、現場に向け明神礁付近を航行中の測量船「昭洋」の船上において、第五海洋丸殉職者の勇猛果敢な職
務遂行の精神に敬意を表し、船長による献花、業務管理官による献酒を行い追悼しました。
追悼式を終えた「昭洋」乗組員等は、海洋権益の確保や海底火山・地震等の自然災害対業務管理官による献酒の様子（８）「地図展 2012 三陸から浜通りへ」トラック巡回
海上保安庁が後援している「地図展 2012

た。写真は 10 月 30 日（火）に塩釜市へ回っ

三陸から浜通りへ」が、10 月 13 日（土）～てきたときの様子です。展示物は、開催地付

11 月 23 日（金）の間、津波の被害を受けた

近の古い陸図と海図が中心で、開催地毎に変

岩手、宮城、福島３県の沿岸部を、展示物を更されました。毎日の来客数は数十～百数十載せたトラックで巡回しながら開催されまし人ということでした。

- 41 -

トラック内部の展示

巡回トラック（９）教育関係機関へ３D 海底地形図を提供
第九管区海上保安本部では、管内の教育

新潟市立白新中学校において贈呈式を行い、関係機関に対し、日本周辺の３D 海底地形

同校の校長先生より「地球（地殻）の動き

図などを提供しています。

を体感できる大変すばらしい教材。積極的

これは、海洋情報部関係のイベントでおに授業で活用していきたい」とのお言葉をなじみになった３D 海底地形図を、新潟県

いただきました。その後、生徒約 100 人が教育委員会の職員や近隣の中学校の先生方

３D 海底地形図を見学し、海底の起伏が浮に見てもらったところ「ぜひ、授業で使いき出る様子にとても興奮していました。

たい」とのご意見をいただいたため、第九

また、11 月には、提供後の取り組みとし

管区海上保安本部から管内各市の教育委員て、各市の教育委員会主催会議等に赴き、会を通じて、主に中学校への提供を行うこ

教師や校長先生に対する説明会も行っておととしたもので、提供した図は、授業で生り、参加された先生方は説明を熱心に聞く

徒全員が見られるよう、黒板とほぼ同じ縦とともに、会場に展示された３D 海底地形

１m×横３m と大きなサイズで作られてい図の実物を大変興味深そうに観察されてい

ます。

ました。

９月 28 日（金）には、初回利用校である生徒の見学状況

教師に対する説明（新潟市立白新中学校）（金沢市教育研究会）- 42 -

（10）平成 24 年度管区海洋情報部海洋調査課長等会議を開催
10 月 25 日（木）・26 日（金）の２日間、平防災への対応について、予定時間を１時間オ

成 24 年度管区海洋情報部海洋調査課長等会ーバーするほど活発な意見交換が行われまし

議を行いました。

た。

会議では「管区海洋情報部海洋調査課業務の現状と課題」をテーマとして議論を行い、さらに専門的な部分については、翌日に分科会を設けて議論を深めました。

漂流予測精度を向上させるための手法や津波

海洋情報部長訓示の様子

議題討議の様子- 43 -

２．国際水路コーナー（１）第 11 回東アジア水路委員会総会
タイ、チェンマイ
平成 24 年９月４日～６日
９月４日から６日の３日間、タイのチェン

係る諸問題について議論している ENC タス

マイで、
第 11 回東アジア水路委員会（EAHC）

クグループ会合の報告や EAHC の機構改革

総会が開催され、EAHC 加盟国９カ国（日本、等についての提案などがあり、活発な意見交

タイ（EAHC 議長）、中国（香港を含む）、換が行われました。また、会議の最後には、

インドネシア、北朝鮮、韓国、マレーシア、恒例により、議長であるタイから、副議長（次フィリピン、シンガポール）の代表に加え、

期議長）フィリピンへの議長交代式が行われオブザーバーとして、未加盟国のベトナム、ると共に、次期副議長としてマレーシアが選

国際水路機関事務局（IHB）等からの出席が出されました。

ありました。日本からは、海
上保安庁海洋情報部の藤田雅之国際業務室長、中林 茂
航海情報課課長補佐、一般財団法人日本水路協会の金澤輝雄審議役が出席しました。
会議では、加盟各国からの活動報告が行われると共に、
東アジア地域の電子海図に
出席者の集合写真（２）第４回 世界航行警報業務小委員会
海上保安庁 海洋情報部
平成 24 年９月 24 日～28 日
９月 24 日から 28 日の５日間、東京都江東

世界を 21 の区域に分けた各区域の調整国等の区にある海上保安庁海洋情報部庁舎にて第４メンバーで構成される小委員会であり、今回回世界航行警報業務小委員会が開催されましの会議には 18 カ国から 29 名の代表者等が参た。

加し、各地域内での整備、運用状況及び問題

世界航行警報業務小委員会は、IHO に設置され、船舶の安全のため国際的調整の下での点等について、報告、討議、情報交換が行われました。

適正な航行警報業務の実施を目的として、全- 44 -

我が国は NAVAREA XI の調整国となっており、委員となっている田中弘之水

次回は、来年９月にモナコで開催予定です。

路通報室長及び一般財団法人水路協会の金澤輝雄審議役が出席し、
NAVAREA XI の運用状況を報告したほか、航行警報マップについての取り組みをプレゼンテーションしま
した。
また、会議の日程にあわせて、海上保安庁の測量船「昭洋」や航行警
報運用室、資料館の見学なども行い、各国参加者に対し我が国の海洋情報業務への理解を深めてもらいまし

出席者の集合写真

た。

（３）JICA 研修員の水路測量実習等を実施
第六管区海上保安本部

広島

平成24年10月９日～12日
10 月９日～12 日、第六管区海上保安本部にま」による水路測量実習は、当初の予定を変おいて、JICA 集団研修「航行安全・防災・更し、海難現場への回航を兼ねつつ、実習予

海洋環境保全施策立案のための海洋情報整備

定海域の宮島までマルチビームの実習を行い（水路測量国際認定 B 級）」コースの研修員ました。研修員は、宮島にて下船し、「くるへの水路測量実習等が行なわれました。

しま」は、海難の現場海域に向かいました。

研修員は、９日に添田本部長を表敬訪問し、同海域で調査した結果、沈没したと推定されその後、潮汐が顕著に見られる広島験潮所をる台船を発見しました。（その後の潜水調査見学しました。翌日の 10 日は、緊急に海難対により、沈没した台船であることが確認され応する事案が発生したため、測量船「くるしました。）

本部長表敬訪問 集合写真

マルチビームによる沈没台船の記録- 45 -

翌 11 日には、研修員を２班に分けて、前日の 12 日には、平和学習として原爆ドーム、

日の海難対応で「くるしま」が発見した沈平和記念公園を訪れ、その後、松井広島市

没台船の画像についての解説を受けた後、長を表敬訪問し、研修生の代表スピーチで

サイドスキャンソナーの実習と海上保安大は、市長へ原爆被害の悲惨さに触れた感想

学校での資料館見学を実施しました。最終を述べました。

サイドスキャンソナー実習

広島市長表敬訪問 集合写真

（４）英国水路部長が来部
海上保安庁 海洋情報部
平成24年11月５日
英国水路部長ニック・ランバート少将およ器や観測機器、最新の観測技術について多く

び英国水路部シンガポール事務所長ティム・の質問を投げかけていました。見学終了後にスーウェル氏が11月５日に海洋情報部を訪れ、は、ランバート少将から測量船「海洋」の船

谷 伸海洋情報部長との会談および海上保安長へ、お礼の証として記念品の盾が贈られま

庁海洋情報部の測量船「海洋」の船内見学をした。

行いました。
会談では、谷海洋情報部長より東日本大震
災における海上保安庁の対応について、改版された海図や航空レーザー測量の図を見ながら説明が行われ、ランバート少将からは調査方法についての質問や提案が行われるなど、活発な意見交換が行われました。
測量船「海洋」の船内見学では、ランバート少将自身が測量艦に従事していた経験もあり、自身の経験談を述べるとともに、航海計測量船「海洋」視察風景（左から、佐藤船長、ランバート少将、谷海洋情報部長）- 46 -

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成２４年１０月から１２月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図 新刊（２版刊行）、改版（１２版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

図積

発行(廃版)日価格(税込)

塩屋埼至石巻湾

200,000

全3,360円

改版 JP1098

SHIOYA SAKI TO ISHINOMAKI WAN

200,000

全3,360円

新刊 JP1162A

FUSHIKI-TOYAMA KO FUSHIKI,
FUSHIKI-TOYAMA KO TOYAMAFUSHIKI-TOYAMA KO FUSHIKI

10,000全

FUSHIKI-TOYAMA KO TOYAMA

10,000

新刊 JP1162B

FUSHIKI-TOYAMA KO SHINMINATO

10,000

全3,360円改版 W95（INT5307）

伊勢湾北部

50,000

全3,360円

改版 JP95

NORTHERN PART OF ISE WAN

50,000

全3,360円

80,000

全

改版 W1098

改版 W150C（INT5316） 紀伊水道

10月12日

11月9日

3,360円

3,360円

改版 JP150C

KII SUIDO

80,000

全3,360円改版 W1163

輪島港至富山湾

125,000

全3,360円改版 W1099

気仙沼湾

13,000

全

改版 W27ルベシベツ埼至十勝港

25,000

1/2

改版 Ｗ35十勝港

10,000

1/2

改版 Ｗ69津名港

10,000

1/2

改版 W167

真野湾及付近40,000

1/2

11月30日3,360円
2,625円12月21日2,625円
2,625円
2,625円

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

廃版海図は航海に使用できません。

特殊図 改版（１版刊行）
刊種
番号

図積

発行(廃版)日価格(税込)

全

10月26日3,360円

発行日価格（税込）

改版 6974

図

名

縮尺１：

ろかい船等灯火表示海域一覧図

300,000

なお、上記特殊図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の特殊図は廃版となりました。

水路書誌 新刊（１冊発行）、改版（５冊発行）
刊種

書

番号

誌

名

新刊 301Sup.

Sailing Directions for South and East Coasts of Honshu- Supplement No.1

改版 303Sup.

Sailing Directions for Seto Naikai- Supplement No.3

改版 304Sup.

Sailing Directions for Coast of Hokkaido- Supplement No.4

改版 305Sup.

Sailing Directions for Coast of Kyushu - Supplement No.2

改版 900

水路図誌目録1,438円

改版 901

CATALOGUE of CHARTS and PUBLICATIONS

1,438円

航空図 改版（１版刊行）
刊種
番号

改版 2387

図

588円
1,753円名

12月21日

縮尺１：

国際航空図 長崎693円

図積

発行(廃版)日価格(税込)

1/2

11月30日2,520円

1,000,000

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。

- 47 -

640円

平成２５年度

水路測量技術研修及び検定試験のご案内
水路測量技術研修開催案内

２級研修（港湾級は前期 12 日間、沿岸級は前期・後期合わせて 20 日間）
◆研修期間

◆募集締切

前期 平成２５年４月 ４日（木）～４月１７日（水）(１２日間）
後期 平成２５年４月１８日（木）～４月２６日（金）（ ８日間）（日曜日は除く）◎前期に海上実習（マルチビーム音響測深）を予定
平成２５年３月１日（金）

１級研修（港湾級は前期 12 日間、沿岸級は前期・後期合わせて 20 日間）
◆研修期間

◆募集締切

前期 平成２５年５月 ９日（木）～５月２２日（水）(１２日間）
後期 平成２５年５月２３日（木）～５月３１日（金）（ ８日間）（日曜日は除く）◎前期に海上実習（マルチビーム音響測深）を予定
平成２５年４月５日（金）（一財）日本水路協会は、（一社）海洋調査協会との共催で、上記の研修を開催予定です。
この研修において、港湾級の受講者は前期の、沿岸級の受講者は前期・後期の期末試験に合格すると、当協会認定の２級及び１級水路測量技術検定試験の一次試験（筆記）免除の特典があります。

一般財団法人２級検定

日本水路協会認定

水路測量技術検定試験

沿岸・港湾

１級検定

◆試験期日

平成２５年６月８日（土）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）◆受験願書受付

平成２５年３月１８日（月）～４月３０日（火）

沿岸・港湾
◆試験期日

平成２５年７月６日（土）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）◆受験願書受付

平成２５年４月１５日（月）～５月３１日（金）◆≪研修及び検定試験の会場≫下記住所の【第一綜合ビル】で行います。
お問い合わせ先：（一財）日本水路協会 技術指導部 担当：打田〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６
第一綜合ビル６Ｆ（東京モノレール：整備場駅下車徒歩３分）
TEL．03-5708-7076

FAX．03-5708-7075

E－mail．gijutsu@jha.jp

皆様の受講・受験をお待ちしています。
- 48 -

一般財団法人
平成２４年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

港湾２級１次試験 （平成 24 年６月２日）

－試験時間

30 分－

水深測量
問１

次の文は、水深測量について述べたものである。正しいものには○を間違っているものには×を付けなさい。
１

測深は、海上模様ができる限り平穏なときに実施するものとし、特に掘下げ区域及び岩礁区域では、波浪のある場合を避けるものとする。

２

多素子音響測深機による水深は、直下測深記録から採用するものとする。ただし、８度以内の斜測深記録は水深として採用できるものとする。

３

インターフェロメトリ音響測深機を使用する場合は、シングルビーム音響測深機を併用するものとする。

４

着岸施設前面の側傍測深は、岸壁等の防舷物の至近から沖側について行うものとする。ただし、最も岸よりの測深は、防舷物外端の直下から、その沖側 1.5メートル以内の所まで捉えるように行うものとする。この場合シングルビーム
音響測深機にあっては、岸壁側に位置する送受波器は、斜角０度の状態で使用するものとする。

５

浅所の位置は、２線以上の位置の線の交会によるか、又は２回以上の測定を行うものとする。

問２

次の文は、バーチェックについて述べたものである。正しいものには○を間違っているものには×を付けなさい。
１

１日１回、原則として測深着手前に当日の測深海域又はその付近で、当日の測深予定の最大水深に近い深度まで実施する。

２

送受波器の底面を基準として 32 メートルまでは２メートルごと、32 メートル
以上は５メートルごとの深度でバーを記録させ、バーの上げ下げについて行う
ほか送受波器の喫水を確認する。

３

多素子音響測深機の場合は、直下測深の送受波器のうち主たるものについてバーチェックを実施する。そのほかについては、喫水の確認についてのみ行う。

４

バーチェックによる結果は、バーの記録深度が、すべて±0.1 メートル以内で合致する読み取りスケールを選定する。

５

全深度について単一パーセント・スケールで処理できない場合は、適当な区間に分けてそれぞれ合致するスケールを選定して使用する。

- 49 -

問３

水深測量時に下図のような験潮曲線を得た。測深値に対する潮高改正をするため、13 時 00 分から 14 時 00 分まで 10 分間隔で曲線記録を読み取って、下の験潮簿の空欄に記入しなさい。
なお、当験潮所の観測基準面は 0.00 メートル、平均水面は、1.58 メートル、Ｚｏは 1.15 メートルである。記録紙変動監視の基準線は不動とする。

2.0m

時刻チェ ック

１5-40

1.0m
時刻チェ ック

１1-40

0.0m
11

12

DL=

13

15

16

(ｍ)
時

問４

14

分

1３

00

1３

10

1３

20

１３

30

1３

４0

1３

50

1４

00

読取値（ｍ）

改正値（ｍ）

音響測深値に対する器差及び水中音速度を改正する方法を３つ記述しなさい。

- 50 -

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 24 年 10 月～12 月）
10 月

11 月

曜

事

項

日

曜

１

月

◇ newpec10 月更新版提供

１木◇ 平成 24 年度 国内水路図誌販売者
会議

６

土

◇ 関西フローティングボートショー
2012 に出展（於 新西宮ヨットハーバー）

６

火◇ 機関誌「水路」編集委員会

～

日

８

月

６

土

18

25

事

項

12 月

◇ 第１回 チャートワーク教室（於 新西宮ヨットハーバー）

木◇ 第５回 日本水路協会・韓国海洋調査協会定例会議（於 東京）

木◇ 機関誌「水路」第 163 号発行

日

曜

事

26

水

◇ Y チャート H-138（大阪湾北部）
発行

〃

〃

◇ Y チャート H-148（広島湾）
発行「海洋の歴史的資料等の保存及び公開」事業が“ベストプラクティス賞”受賞！！
当協会が平成 22 年度から２年計画で日本財団から支援を受けて行った、「海洋の歴史的資料等の保存及び公開」事業が社団法人日本画像情報マネジメン
ト協会（JIIMA）の“ベストプラクティス賞”を受賞しました。
この賞は文書類管理に顕著な効果があった企業・団体に対して贈られるもので、当協会のほかに東京
都豊島区の「総合文書管理システム」・伊藤病院の「長期診療に対応する電子カルテと紙カルテの融合」・日本飛行機株式会社の「生産管理システムと連携した製造記録書の長期保存」の３団体が受賞されました。
この事業の詳しい内容は「水路」163 号、『「海洋の歴史的資料等の保存及び公開」事業を振り返っ頂いた盾て』をご参照ください。

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項

編

集

後

記

★ あけましておめでとうございます。本号はれることを祈念いたします。

新年号ということで、北村隆志海上保安庁長★ 今村遼平さんの「中国の海洋地図発達の官、谷 伸海洋情報部長から年頭のご挨拶を歴史≪１≫」は、中国では新石器時代にもいただきました。海上保安庁及び海洋情報部

う筏による遠洋技術が生まれたという書きの更なるご発展を祈念いたします。
機関誌「水出しに始まり、
今回からスタートしました。

路」につきましては、一層の充実に努めてまこのシリーズにおいては、歴史ある中国のいりますので、本年も何とぞよろしくお願い

地図の中でも、海洋地図に焦点をあてて系申し上げます。

統的に記していただけるとのことです。次★ 海洋情報部技術・国際課の「第 18 回国際水回以降も楽しみにして下さい。

路会議出席報告」は、昨年モナコで開催され★ 苅籠泰彦さんの「フロリダ大学留学報告

た同会議における主な議事として日本海呼称≪１≫」は、同大学での生活について、滞問題、電子海図の新フォーマットへの移行、

在期間中報告して頂けるとのことで、今回キャパシティ・ビルディングなどの内容や今は、大学の概要や住宅・交通事情について

後の対応等が紹介されています。

紹介されています。筆者の留学生活が充実★ 本田直葵さんの「東京湾の水路事情を知りしたものになりますよう祈念いたします。

尽くす船舶交通の安全を担う実務者を目指し★ 加行 尚さんの「健康百話（41）」は、今て」は、三級水先人の資格取得に向けご奮闘

回は喀痰についてのお話です。痰の性状にされている筆者が、東京海洋大学での教育及より疑われる代表的疾患などが紹介されてび修士論文のための研究結果を紹介されていいます。喫煙者は必ず慢性気管支炎を起こます。同氏におかれましては、無事に合格さしているとのことですので、愛煙家の方はれ、船舶交通の安全のために大いにご活躍さ

ご注意下さい。
（加藤 晴太朗）

編 集 委 員仙 石

水 路 第１６４号
発 行：平成 25 年１月 11 日

新 海上保安庁海洋情報部

発行先：一般財団法人 日本水路協会

技術・国際課長〒144-0041

田 丸 人 意 東京海洋大学海洋工学部准教授

東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６Ｆ

今 村 遼 平 アジア航測株式会社技術顧問

TEL 03-5708-7074（代表）

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
環境事業部門 営業担当部長

FAX 03-5708-7075
印 刷：株式会社 ハップ

渡 辺 恒 介 日本郵船株式会社

TEL 03-5661-3621

海務グループ 海技チーム

価格 420 円 （本体価格:400 円）

加 藤 晴太朗 一般財団法人日本水路協会

（送料別）

専務理事

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