地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月18日
協議会名：

釜石市地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金①補助対象事業者等②事業概要③前回（又は類似事業）の事業評価結果の反映状況【前回の評価結果】
コロナ禍により利用者数は目標値に届かな
かったことから、三陸鉄道や県交通バスとの接続時間の見直しや、運転免許証の返納者に対する割引制度の周知等を継続的に行い、生活に配慮した利便性の高い公共交通を目指していく。

株式会社岩手旅行社④事業実施の適切性⑤目標・効果達成状況【目標値】
令和2年度比で令和7年度までに5％利用者増
R2→R5=6,791人→7,000人【実績値】①R2 6,791人②R3 5,944人③R4 4,752人④R5 4,428人⑥事業の今後の改善点（特記事項を含む）

三陸鉄道や民間路線バスとの接続に留意したバス時刻としているが、今後、待ち時間の調整や、運転免許証を返納した住民等への割引制度の周知をさらに行っていく。
加えて、生活応援センターで開催される行事等に参加する際、支線部バスを利用できるような時間帯での開催を生活応援センターと調整する等、日常利用に配慮した利便性の高い公共交通として住民に周知していく。

【評価結果の反映状況】
・庁内公共交通ワーキンググループによる将来を見据えた公共交通の在り方の検討。
・老朽化した木製バス待合所の修繕を実施
しバス待合環境の整備を行った。
・北部コミュニティバス
・市内高等学校に通う生徒に対し通学方法【達成率】
アンケートを実施し通学手段の把握を行っ63.3％（R5目標値比）
利用状況の推移を捉え、運行 た。
事業が計画に位置ダイヤの見直しを検討するとと付けられたとおり、A
C 昨年実績と比べ、利用者数はもに、バス待合環境の整備や適切に実施され減少。要因として、ダイヤ改正利用促進を図るための広報等た。
後も利用者数の減少が続いてを行い、事業の周知に力を入いることから、北部地域として利れる。
また、みちのく潮風トレイ用しづらいダイヤとなっているのル等で千畳敷などの三陸か、外出手段として支線部バスジオパークを訪れる観光客の利用が少ない状況となっていから支線部バスダイヤのるため検証が必要（評価Ｃ）。
問い合わせも増えているこ【評価の判定基準】とから、観光面での需要もA：目標を達成した。
期待し、観光客を迎え入れ
B：目標達成80%以上100%未満
る足としての役割も担える
C：目標達成80%未満、又は、補よう、路線の周知など啓発助対象外（1運行当たり2人未活動にも力を入れていきた
満、運行割合30%未満）
い。

①補助対象事業者等②事業概要③前回（又は類似事業）の事業評価結果の反映状況【前回の評価結果】
コロナ禍により利用者数は目標値に届かな
かったことから、三陸鉄道や県交通バスとの接続時間の見直しや、運転免許証の返納者に対する割引制度の周知等を継続的に行い、生活に配慮した利便性の高い公共交通を目指していく。

・南部コミュニティバス
株式会社岩手旅行社
株式会社釜石タクシー

利用状況の推移を捉え、運行ダイヤの見直しを検討するとともに、バス待合環境の整備や利用促進を図るための広報等を行い、事業の周知に力を入れる。

【評価結果の反映状況】
・庁内公共交通ワーキンググループによる将来を見据えた公共交通の在り方の検討。
・市内高等学校に通う生徒に対し通学方法アンケートを実施し通学手段の把握を行った。

④事業実施の適切性⑤目標・効果達成状況【目標値】①令和2年度比で令和7年度までに5％利用者増
R2→R5=7,876人→8,110人【実績値】①R2 7,876人②R3 6,953人③R4 5,777人④R5 5,931人⑥事業の今後の改善点（特記事項を含む）

三陸鉄道や民間路線バスとの接続に留意したバス時刻としているが、今後、待ち時間の調整や、運転免許証を返納した住民等への割引制度の周知をさらに行っていく。
事業が計画に位置【達成率】
加えて、生活応援セン
付けられたとおり、
73.1％（R5目標値比）
ターで開催される行事等にAC
適切に実施され参加する際、支線部バスをた。
昨年実績と比べ、利用者数は 利用できるような時間帯で増加。要因として、新型コロナウ の開催を生活応援センターイルス過の影響が薄れ外出機 と調整する等、日常利用に会が増えたものと推測する（評 配慮した利便性の高い公価Ｃ）。
共交通として住民に周知し【評価の判定基準】ていく。
A：目標を達成した。
B：目標達成80%以上100%未満
C：目標達成80%未満、又は、補助対象外（1運行当たり2人未満、運行割合30%未満）

①補助対象事業者等②事業概要③前回（又は類似事業）の事業評価結果の反映状況【前回の評価結果】
コロナ禍により利用者数は目標値に届かな
かったことから、三陸鉄道や県交通バスとの接続時間の見直しや、運転免許証の返納者に対する割引制度の周知等を継続的に行い、生活に配慮した利便性の高い公共交通を目指していく。

前勝タクシー有限会社④事業実施の適切性⑤目標・効果達成状況⑥事業の今後の改善点（特記事項を含む）

三陸鉄道や民間路線バスとの接続に留意したバス時刻としているが、今後、待ち時間の調整や、運転免許証を返納した住民等への割引制度の周知をさらに【評価結果の反映状況】行っていく。
・庁内公共交通ワーキンググループによる加えて、生活応援セン
将来を見据えた公共交通の在り方の検討。
ターで開催される行事等に・老朽化した木製バス待合所の修繕を実施
参加する際、支線部バスをしバス待合環境の整備を行った。
・にこにこバス(箱崎白浜方面) ・市内高等学校に通う生徒に対し通学方法
利用できるような時間帯で【達成率】の開催を生活応援センター
アンケートを実施し通学手段の把握を行っ85.6％（Ｒ5目標値比）
利用状況の推移を捉え、運行 た。
事業が計画に位置と調整する等、日常利用にダイヤの見直しを検討するとと付けられたとおり、配慮した利便性の高い公A
B 昨年実績と比べ、利用者数はもに、バス待合環境の整備や適切に実施され共交通として住民に周知し減少したが、R3実績からみて急利用促進を図るための広報等た。ていく。
激な落ち込みは無く、横ばい傾を行い、事業の周知に力を入向と言える。新型コロナウイルスれる。
また、みちのく潮風トレイ過の影響が顕著ではないことかル等で千畳敷などの三陸ら、一定の住民が日常的に利用ジオパークを訪れる観光客していると推測する（評価Ｂ）。
から支線部バスダイヤの問い合わせも増えているこ【評価の判定基準】とから、観光面での需要もA：目標を達成した。
期待し、観光客を迎え入れ
B：目標達成80%以上100%未満
る足としての役割も担える
C：目標達成80%未満、又は、補よう、路線の周知など啓発助対象外（1運行当たり2人未活動にも力を入れていきた
満、運行割合30%未満）
い。
【目標値】①令和2年度比で令和7年度までに5％利用者増
R2→R5=3,054人→3,140人【実績値】①R2 3,054人②R3 2,633人③R4 2,922人④R5 2,688人

①補助対象事業者等②事業概要③前回（又は類似事業）の事業評価結果の反映状況【前回の評価結果】
コロナ禍により利用者数は目標値に届かな
かったことから、三陸鉄道や県交通バスとの接続時間の見直しや、運転免許証の返納者に対する割引制度の周知等を継続的に行い、生活に配慮した利便性の高い公共交通を目指していく。

スクー株式会社④事業実施の適切性⑤目標・効果達成状況【目標値】①令和2年度比で令和7年度までに5％利用者増
R2→R5=3,418人→3,530人【実績値】①R2 3,418人②R3 2,654人③R4 3,141人④R5 3,389人⑥事業の今後の改善点（特記事項を含む）

三陸鉄道や民間路線バスとの接続に留意したバス時【評価結果の反映状況】
刻としているが、今後、待・庁内公共交通ワーキンググループによるち時間の調整や、運転免将来を見据えた公共交通の在り方の検討。
許証を返納した住民等へ
・市内高等学校に通う生徒に対し通学方法
・にこにこバス(尾崎白浜方面) アンケートを実施し通学手段の把握を行っの割引制度の周知をさらに【達成率】
行っていく。
た。
96.0％（Ｒ5目標値比）
利用状況の推移を捉え、運行事業が計画に位置加えて、生活応援セン
ダイヤの見直しを検討するとと付けられたとおり、ターで開催される行事等にA
B 昨年実績と比べ、利用者数はもに、バス待合環境の整備や適切に実施され参加する際、支線部バスを増加に転じた。要因として、令和利用促進を図るための広報等た。
利用できるような時間帯で3年度実績から微増していることを行い、事業の周知に力を入の開催を生活応援センターからR4年度のダイヤ改正の効れる。と調整する等、日常利用に果と捉え、併せて新型コロナウ配慮した利便性の高い公
イルス過の影響が薄れ外出機共交通として住民に周知し会が増えたものと推測する（評ていく。
価A）。
【評価の判定基準】
A：目標を達成した。
B：目標達成80%以上100%未満
C：目標達成80%未満、又は、補助対象外（1運行当たり2人未満、運行割合30%未満）

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（計画推進に係る事業）
令和6年1月18日
協議会名：

釜石市地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域公共交通利便増進事業（利便増進計画推進事業）①事業の結果概要

・庁内公共交通ワーキンググループによる将来を見据えた市内公共交通環境の在り方を検討した。
・老朽化した木製バス待合所の修繕を実施しバス待合環境の整備を行った。
・市内高等学校に通う生徒に対し通学方法アンケートを実施し通学手段の把握を行った。
・岩手県交通路線及び三陸鉄道リアス線との接続を促進するダイヤ改正を令和４年４月に行ったため、利用状況の推移を捉え、運行ダイヤ見直しの検討を行った。

②事業実施の適切性

B③事業の今後の改善点（特記事項含む）

事業が計画に位置付けられたとおりに実施され・住民が利用しやすいダイヤとなるよう、乗車実績を整ていない点があった（一部実施されない見込理しながら、引き続き事業者と協力し、住民生活に密み）。
着した公共交通となるよう利便性の向上を図る。
・持続可能な公共交通環境の在り方について、庁内公※住民要望等を反映したダイヤ等の見直しを実
共交通ワーキンググループや、市内公共交通事業者施しなかったため、今後は住民要望と乗車実績と協議していく。
を確認し、ダイヤ等の見直しを検討したい。

別添１－２

事業実施と生活交通確保維持改善計画との関連について
令和6年1月18日
協議会名：
評価対象事業名：

地域の交通の目指す姿（事業実施の目的・必要性）

釜石市地域公共交通活性化協議会
地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

釜石市は、入り江が深いリアス海岸と斜面が険しい北上山地に囲まれた限られた平野部に、市域を東西に横断する国道283号とJR釜石線及び海岸沿いを南北に伸びる国道45号と三陸鉄道リアス線から伸びる沢筋に可住域が広がっており、その地形的な特性により、鉄道からバス、バスからバスなどの乗り継ぎを前提とした交通ネットワークが不可避である。
乗り継ぎ型ネットワークは、一部には便数を増やすというメリットを増大できるものの、乗り継ぎによる時間的、身体的負担を発生させることから、利用者である市民の高齢化を考慮すると、乗り継ぎの効率化と最低限の利便性の確保の再調整が重要である。
釜石市の高齢化率は40％を超え、釜石市内では集落内の商店だけでなくスーパーの閉店もみられ、公共交通の必要性の高まりと、荷物を持った高齢者のバス停から自宅までの移動等の新たな課題の発生が予想され、さらに高齢者ドライバーによる交通事故などが社会問題となっている中で、高齢の免許返納者が今後増えてくることを考えると、地域公共交通網の整備は今後益々必須と考えられる。
特に本計画の運行地域は、山間や沢沿いを縫うように走る狭隘な道路しかないため、高齢者が自家用車を運転するには一層負担が大きく、利用者の大半が通院や買い物を目的とした高齢者であることから、住み慣れた地域での生活を維持する上では特に当該路線の存続が必要不可欠となっている。