水路

通 巻 第144号

Vol．36

No.4（平成20年 1月）

QUARTERLY JOURNAL ： ＴＨＥ ＳＵＩＲＯ （ HYDROGRAPHY ）もくじ

年 頭 所 感････････････････････････････････････････････ 海上保安庁長官

国

際

大変革を迎えたGEBCO‑SCUFN：第20回海底地形名小委員会報告･･････小原 泰彦（３）岩崎 貞二（２）海象

津波解析支援GISシステムによる伊勢湾の津波についての考察･･････細萱

泉（８）

伊藤 清則
竹中 広明
海
コ

ラ

図

外航航海士からみた近年の日本海図の変移 ･････････････････････佐々木政人（18）ム

健康百話(21)･････････････････････････････････････････････････加行尚（23）

海 洋 情 報海のトピックス･･･････････････････････････････････････････････吉田 昭三（26）そ他

平成19年度水路測量技術検定試験問題(その113)港湾２級 ･･････日本水路協会 (31）

コ ー ナ ー

海洋情報部コーナー･････････････････････････････････････････ 海洋情報部（34）〃

協会だより･･･････････････････････････････････････････････ 日本水路協会（43）のお知らせ等 ◇ 平成20年度 水路測量技術検定試験案内（沿岸２級・港湾２級）（30）◇ 平成19年度 １級水路測量技術研修実施報告（33）◇ 平成20年度 ２級水路測量技術研修開講案内（33）◇ 水路編集委員（44）◇ 編集後記（44）◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）

表紙…「天橋立」けずり絵…稲葉幹雄

海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

New year message of JCG Commandant (p. ２),
Report on the 20th Meeting of GEBCO-SCUFN, which is facing a big change. （ｐ３）,
Consideration on an envisioned Tsunami in Ise Wan (Bay) byapplying a "Tsunami Analysis Assistance GIS System". （ｐ８）,Transition of recent Japanese nautical charts from a standpointof a navigation officer of an ocean-going vessel. （ｐ18 ）,news, topics, report and information.

オーシャンエンジニアリング株式会社，千本電機株式会社，
掲載広告主紹介 −株式会社東陽テクニカ，アレック電子株式会社，株式会社離合社，古野電気株式会社，株式会社武揚堂

‑ 1 ‑

年頭所感

年 頭 挨 拶海上保安庁長官
新年明けましておめでとうございます。
皆様におかれましては、平素より海上保安業務に対するご支援・ご協力を賜り、心より御礼申し上げます。特に日本水路協会には、昭和 46 年の創設以来、海図の印刷・供給、海洋調査の技術開発、海洋情報の提供等にご尽力頂き、航海の安全、海難の防止等に大きく寄与されており、心より感謝を申し上げます。
さて、昨年は、３月の能登半島地震、７月の新潟県中越沖地震と大きな被害をもたらした地震が相次いで発生しました。海上保安庁では、巡視船による給水活動、航空機による急患輸送等を実施し被災者の支援を行うとともに、測量船による震源付近の海底地形調査により地震の性質の解明に資
する基礎資料の収集を行いました。改めて、防災のための諸活動の重要性を認識するともに、今後とも国民の期待に応えるべくしっかりと取り組んでまいりたいと考えています。
また、皆様ご承知のように、昨年７月には海洋基本法が施行、内閣に総合海洋政策本部が設置され、海洋に関する施策の総合的かつ計画的な推進を図るため、総合海洋
政策本部事務局により海洋基本計画の策定に向けた作業が進められているところです。
我が国の海の安全を担う海上保安庁は、計画の遂行に当たって必要な役割を積極的に果たすこととしており、海洋情報業務の分野においても、海洋調査の推進や総合的な海洋政策の推進に必要な情報の管理等、これまで蓄えた技術や経験を存分に発揮することにより、新たな海洋立国の実現に向けた政府の取り組みの一翼を担ってまいる所存です。
さて今年は、７月の北海道洞爺湖サミッ
ト及び、これに先立つ関係閣僚会議等があることから、当庁としてこれら国際会議の成功に向けて必要な諸準備を着実に実施し

岩 崎

貞 二

万全の体制で臨むこととしています。また、大陸棚の限界画定のための調査については、測量船による海域調査を本年６月までに計
画どおり終了する予定ですが、引き続き、
平成 21 年５月の国連への資料提出期限に向けた資料整理を内閣官房の総合調整のもとしっかりと行ってまいります。他方、我が国の領海及び排他的経済水域の中には調査データが不足している海域があることから、我が国の国益を確保するため、これらの海域のデータを収集する必要があり、今後、調査に取り組んでいくこととしています。
今年はまた、海上保安制度創設 60 周年の節目の年でもあり、海上保安庁では記念式
典等の行事を企画していますが、この一環として、世界的に高品質の電子海図の整備を促進するため国際水路機関に設置された「世界電子海図データベース委員会（WEND）」を我が国で開催する予定です。資
源、エネルギー等のほとんどを海上輸送に依存している我が国にとって電子海図の普及はシーレーンの安全確保の上で重要な課
題ですが、このためには、官民が協力しながら、東南アジア等の途上国における電子
海図の整備の充実に向けた取り組みを推進することが重要です。本委員会の成功が、各国における電子海図の整備に大きな貢献をするものと期待しています。
海洋基本法の制定に見られるように、我が国の海洋政策の重要性がクローズアップ
される中、海洋情報業務における官民の協力も、これまで以上に重要になりつつあります。今後とも、何とぞ皆様のご支援・ご協力をよろしくお願い申し上げます。
最後になりましたが、我が国の海洋情報業務の発展に貢献してこられた皆様のご努力に対し、心よりの敬意を表すとともに、今後の一層のご活躍を祈念いたしまして、
私の年頭の挨拶とさせていただきます。

‑ 2 ‑

国 際

大変革を迎えたGEBCO‑SCUFN：
第20回海底地形名小委員会報告
小 原 泰 彦＊２．Ｂ‑６（海底地形名標準）

１．はじめに国 際 水 路 機 関 （ International

SCUFN においては、IHO-IOC の刊行物でHydrographic Organization; IHO）とユネス

あるＢ‑６（Standardization of Undersea Feature

コ・政府間海洋学委員会（Intergovernmental

Names; 海底地形名標準）と呼ばれる海底地

Oceanographic Commission; IOC）の共同推

形名称付与のガイドラインに基づいて地形名

GEBCO （ General

称を審議している。現行のＢ‑６は、2001 年

Bathymetric Chart of the Oceans; 大洋水に発行された第３版が最新版となっている

深総図）に設けられた、海底地形名小委員会（http://www.ngdc.noaa.gov/mgg/gebco/und（ Sub-Committee on Undersea Featureerseafeatures.html からダウンロード可能）。

Names; SCUFN）において、国際海底地形名

現在の所、英語／フランス語と英語／スペイを決定することが定められている（小原,ン語の２つのバージョンが発行されている。

2006）。SCUFN で承認・決定された海底地形

第 20 回 SCUFN において、我が国は英語／日本

名 は GEBCO 海 底 地 形 名 集 （ GEBCO

語バージョンを提出し、今後、IHO 回章によGazetteer of Undersea Feature Names）にる各国への周知を経て、上記 Web ページに英登録され、国際的に周知されることとなる。

語／日本語バージョンが掲載されることとな

SCUFN に提出する名称については、我が国る。海底地形名称付与のガイドラインである

では、海上保安庁海洋情報部に事務局が置か現行のＢ‑６の「地形名命名の原則」の抜粋をれた「海底地形の名称に関する検討会」にお付録に示した。

進 事 業 で あ る

いて事前に検討している。

３．固有名命名法に関する手続きの変更
SCUFN は 2001 年からは原則として毎年昨年の第 19 回 SCUFN において、Ｂ‑６の開催されることとなり、本年は 2007 年７月９

II‑Ａ‑５の変更提案が成された。現行の II‑

日−12 日の間、モナコの IHO において第 20

Ａ‑５は、「生存している者の名前（姓が望ま回となる会合が開催された。本会議では、約しい）を用いる場合は、海洋科学に顕著な、50 の海底地形名の提案が審議され約 30 の新あるいは重要な貢献をした者に限るべきであ

規海底地形名が決定された他、海底地形名称

る」という規定となっているが、2002 年の国付与のガイドラインの改訂の提案が議論され

連 地 名 標 準 会 議 （ United

た。後者は、これまでの GEBCO のポリシー

Conference on the Standardization ofの大変革となる重要なものであり、本小文でGeographical Names; UNCSGN）における簡単に紹介することとする。

決議に従って、改訂Ｂ−６では「存命していNations

る者の名前の付与は極めて例外的である」と＊ 海上保安庁海洋情報部 技術・国際課
海洋研究室 主任研究官の一文が付されることとなった（表１）。本改訂は、2007 年 11 月の GEBCO 指導委員会で‑ 3 ‑承認され、IHO 回章および 2008 年６月の IOC

回 SCUFN においては委員の間から「ナポレ総会で最終的に承認されることとなる。

オン海山やガンジー海山」があっても良い、という発言があった。この事自体は悪い事でこの規定に関しては注意が必要である。つあると思わないが、ある国に対してはヒーロ

まり、この規定を裏返すと、「死亡した者の場ーであっても、ある国に対しては敵であった

合は、海洋学に関係しない者も容認する」とりするケースも考えられ、政治家やある種のいうことである。すなわち、「死亡した者の場

ヒーローの固有名の採用に際しては、十分な

合は、政治家やある種のヒーローの名前も容配慮が必要になるであろう。

認する」ということであり、実際に、第 19
表１ Ｂ‑６の II‑Ａ‑５の改訂（正）Names of living persons will normally not be accepted, in accordance with therecommendation in UNCSGN Resolution VIII/2. In the rare cases where names of living
persons are accepted (surnames are preferable), they will be limited to those who havemade an outstanding or fundamental contribution to ocean sciences.
（仮訳）
国連地名標準会議決議 VIII/２に従って、生存している者の名前は通常は採用しない。極めて稀な例外として、生存している者の名前（姓が望ましい）を用いる場合は、海洋科学に顕著な、あるいは重要な貢献をした者に限られる。

４．属名に関する新しい議論
第 20 回 SCUFN において、Ｂ‑６の改訂

なってしまう」からである、とされていたについて、主に議論されたのは「用語の定のである。しかし、このポリシーが原因で、義」の改訂についてである。「用語の定義」

地球科学の専門家以外に、無用の混乱を生はＢ‑６の約半分のボリュームを占める主じさせて来た。例えば、Nankai Trough（南たる部分であり、これに基づいて各海底地

海舟状海盆）と Mariana Trough（マリア形名の属名が決定されることになっている。

ナ舟状海盆）はどちらも Trough（舟状海盆）という同一の属名を持っているが、地

現行のＢ‑６の「用語の定義」は、正に球科学的には、前者は巨大地震を発生させ

GEBCO のポリシーを反映しているものでるプレートの沈み込み帯（海溝）であり、ある。すなわち、極わずかな例外を除き

後者は海底拡大が進行している背弧海盆で（「Caldera（カルデラ）」等）、ここに定義ある。地球科学的に正反対のセッティング

されている属名は、その成因の議論に立ちに対して、同一の属名が与えられていると入るものでなく、基本的に地形学的特徴かいうこと本来はあってはならない事態であら決定出来るものである。これこそが水路

ろう。Nankai Trough については、Nankai

学・地形学の上に立脚する GEBCO のポリ

Trench（南海海溝）と命名すべきであった。

シーであり、「海底地形名は、海底地形の解釈によってのみ命名される」という大原則

第 20 回 SCUFN において、我が国からがあったのである。成因論に立ち入らない

２つの新たな試みを提案し、GEBCO のポ

理由は「成因論的解釈は常に議論の対象とリシーに対する議論を喚起することとなっ‑ 4 ‑た。すなわち、西フィリピン海盆の拡大軸進展し、海底地形の成因に対する人類の理に対して「CBF Rift（CBF リフト）」、地中解が向上していることに鑑み、成因論的解

海の小海丘に対して「Medee-Hakuho Mud

釈を可能にする十分な地球物理・地質学デVolcano（地中海白鳳泥火山）」という新規ータが存在する場合に限り、成因論的属名

地形名提案を行ったのである。

を採用することを容認する」という勧告を発することとなった。

前者は、Hess（1948）によって最初に「Central Basin Fault」と記載されたもの

Mud Volcano と Hill を例に採って、成因論であり、その後、研究者からは「CBF」と的属名を採用するメリットを考えてみると、しばしば省略して呼称されているものであ

次のようにまとめることが出来る。すなわ

る。CBF は、Okino and Fujioka（2003）

ち、Mud Volcano であれば、その場所におらの研究により、西フィリピン海盆の拡大

いてメタンハイドレートの胚胎の可能性な軸であったことが明らかとなっている（図どの、その地形を形成した環境までを想起

１）が、このような拡大軸全体を呼称するすることが出来る。一方、Hill であると、適当な属名が現行のＢ‑６には存在してい

単に地形的な小海丘が存在することを示す

ないのである。敢えて現行のＢ‑６の属名をに過ぎない。つまり、Mud Volcano であれ採用すれば、「Median Valley（中軸谷）」

ば、その付近の海底が資源ポテンシャルをということになるが、西フィリピン海盆の持つ事まで示唆するものであり、一般人に

拡 大 軸 の 全 長 を 示 す 用 語 と し て 「 CBF

対する啓蒙という観点でも大きな意味を持Median Valley」という名称は極めて不適

つことになるのである。

当である。本海底地形を記述する属名は現行のＢ‑６では定義されておらず、そこで今
回、我が国は敢えて「Rift（リフト）」という属名を提案し、研究者から親しまれている CBF という略語と合わせ「CBF Rift」という地形名を提案することとした。後者については、2007 年１月の白鳳丸の地中海航海（首席研究員：徳山英一・東京大学海洋研究所教授）において新たに発見された「Mud Volcano（泥火山）」に対する地形名

図１

CBF Rift の海底地形図の提案である。この泥火山について現行のＢ‑６の属名を採用するならば「Hill（海５．終わりに：GEBCO のポリシーの大変革へ

丘）」ということになるであろうが、それでは本泥火山の本質を表現出来ないと考え、第 20 回 SCUFN における勧告を受けて、「Mud Volcano」という属名の提案に至っ

筆者を議長とする数人のワーキンググルーたのである。

プが構成され、現行のＢ‑６の「用語の定義」
について全面的な見直しを行うこととなっこれらの我が国からの新たな試みに対した。すなわち、Rift、Mud Volcano などのて、第 20 回 SCUFN の反応は好意的なも新しい属名の定義や、Abyssal Hills（深海のであった。すなわち、「海洋調査の技術が丘地域）、Continental Margin（大陸縁辺‑ 5 ‑部）Mid-Oceanic Ridge（中央海嶺）など

H.O. 5989 bathymetric chart, Korea toの「用語の定義」に登録されているに関わNew Guinea, Geol. Soc. Am. Bull., 59,

らず、実際の海底地形名として使用されて417‑446.

いない属名の削除などの検討を、電子メー

小原泰彦, 海洋調査技術, 第 19 回海底地形名

ルベースのワーキンググループによって行小委員会（ GEBCO‑SCUFN ）で採択された

い、次回 SCUFN までに「用語の定義」の

海底地形名, 18, 39‑44, 2006.
Okino, K. and K. Fujioka, 2003, The Central

改訂案を提出することとなった。GEBCOのポリシーの大変革を迎えることとなった

Basin

SpreadingCenter

in

the

のである。

Philippine Sea: structure of an extinct
spreading center and implications for
marginal basin formation, Journal of

参考文献

Geophysical Research, 108(Ｂ１), 2040,

Hess, H., 1948, Major structural features of
the western Pacific, and interpretation of

doi:10.1029/2001JB001095.

付録
2001 年版Ｂ‑６の「地形名命名の原則」の抜粋
II．海底地形命名の原則
Ａ．固有名
１．短くかつ簡潔な用語（または名称）が望ましい。
２．命名にあたっての原則は、効果的で使い易く、適当な関連性を持つものであるべきであ
る; 個人名または船名の記念は、第二義的なものである。
３．可能な場合、固有名には地勢と関連する名称をまず選択するべきである;
例:アリューシャン海嶺、アリューシャン海溝、ペルー･チリ海溝、バーロウ海底谷
４．その他の地形に対する固有名は、その海底地形の発見あるいは輪郭決定に関係した船またはその他の乗物、探検隊または科学機関を記念するため、あるいは著名な個人の栄誉をたたえるためにその名称を使用することができる。船名を用いる場合は、その地形を発見した船の名前、その名前が同様の地形にすでに用いられている場合は、その地形を確証した船の名前を当てるべきである、
例:サンペドロ海山、アトランティス II 世海山
５．生存している者の名前（姓が望ましい）を用いる場合は、海洋科学に顕著な、あるいは重要な貢献をした者に限るべきである。
６．似かよった地形の集まりを特定のカテゴリーとして総称し、歴史上の人物、神話の事象、
星、星座、魚、鳥、動物等を集合的に付与することができる。

‑ 6 ‑例は以下の通り:
ミュージシャン海山群
Bach Seamount (バッハ海山)
Brahms Seamount (ブラームス海山)
Schubert Seamount (シューベルト海山)
エレクトリシャン海山群
Volta Seamount (ボルタ海山)
Ampere Seamount (アンペア海山)
Galvani Seamount (ガルバニ海山)
ウルサマイナ海嶺･舟状海盆地形区
Suhail Ridge (スハール海嶺)
Kochab Ridge (コカブ海嶺)
Polaris Trough (ポラリス舟状海盆)
７．顕著な特徴を呈している場合には特別に、記述的な名称も認める（すなわち、フック海嶺、ホースシュー海山）。しかしながら、もし特徴的な形が権威のある地形調査によって確立されていない場合は注意が必要である。
８．著名または大きな地形の名称に採用している名称を他の地形に適用する場合は、同じスペルにするべきである。
９．固有名の部分を、名称としてすでに認められている国の言語から翻訳するべきではない。
Ｂ．属名
１．属名は、地形の地形学的描写が反映されている後出の定義リストから選ばれるべきである。
２．海図または他の出版物上で地形に付与されている属名は、その出版物を刊行している国の言語であるべきである。用語が国内用語のままの形で国際的に使用するようになった
場合は、そのまま使用されるべきである。
３．海洋の地図作成が進むにつれて、現行用語では適切さを欠く地形が発見されることもあり得ることを理解しておくべきである。この様な地形の記述に必要となる新しい用語は、これらの指針に従うべきである。

‑ 7 ‑

海

象

津波解析支援GISシステムによる伊勢湾の津波についての考察細萱

泉 ＊ ・伊藤 清則 ＊ ＊ ・竹中 広明 ＊ ＊ ＊１ はじめに地震の学問は進歩したとは言うものの、現時何時起きてもおかしくないと言われている

点での地震予知はここまでである。

東海、東南海、南海地震。昭和53年に世界的に我々は、どうも長いスパンで物事を考えるのも珍しく、これから起こるであろう地震のためが苦手になっているようで、地震学者や防災関に法律が施行された。それが東海地震を想定し係機関は「狼少年」的な存在になりつつある。

た「大規模地震対策特別措置法」、いわゆる大平成16年９月５日の19時07分と23時57分に震法である。特に大きな被害が予想される静岡

紀伊半島南東沖の海底を震源とするマグニチ

県を中心とした市町村は、地震防災対策強化地

ュード７クラスの地震が相次いで発生した。

域に指定され、防災対策を義務づけている。

気象庁は、この地震による津波注意報（津波平成14年には、東海地震の震源域の西に拡がっている東南海・南海地震で発生する地震を想の高さ50cm程度）と津波警報（同１m以上）を
伊豆諸島から四国沿岸に発令した。

定した「東南海・南海地震特別措置法」も制定されている。

実際にこの地震による津波の最大波は、和歌
山県串本町で0.9mが観測され、三重県尾鷲港で政府の中央防災会議では、大震法に基づき東も0.6mに達した。

海地震、東南海・南海地震について、それぞれ津波警報が発令された際、三重県下では避難専門調査会を作り、地震や津波のシミュレーシ

勧告を出す自治体がある一方、出さないところョンを行い、被害想定を明らかにしている。

もあるなどその対応が大きく分かれた。

一方、地震調査研究推進本部では、国内で発また、避難勧告を受けた住民も自主的に避難生した地震の分析や予想される地震の長期評しなかったり、津波警報が出ているにも係わら価を行っており、2007年１月１日現在、今後30ず、港や海岸に様子を見に行く人まで現れた。

年以内にマグニチュード８クラスの地震発生

その年の暮れに発生したスマトラ沖地震に確率を東海地震87％（平均発生間隔118年）、東

よる津波は、人類史上希に見る大災害をもたら

南海地震60％から70％（同111年）、南海地震

したが、一つの原因として津波に対する知識の50％（同114年）と公表している。

欠如が大きく指摘された。インドでは、テレビ

冒頭にも述べたが、明日起きてもおかしくななどのメディアを利用して、津波の恐ろしさをいし、30年後でもやはりおかしいとは言えない。

伝える教育に努めた。その後しばらくは効果があったものの、最近ではそれも忘れられている* 第四管区海上保安本部海洋情報部海洋調査課長**第四管区海上保安本部海洋情報部海洋調課海洋調査官と言う話を聞いている。

***第十一管区海上保安本部海洋情報調査課海洋調査官‑ 8 ‑日本各地には、津波の碑が多く建立されてい日本近海で発生する海溝型地震は、巨大地震る。津波による犠牲者を悼む一方、地震が起きとなり、大津波を伴う場合が多く、比較的短時たらどうすればいいのか、後世の人々への教訓

間で太平洋沿岸に来襲する。

としてこれらの碑は訴えている。
（写真１）

海のプレートはプレート境界面だけでなく、陸のプレート内部にもひずみを生じさせる。
平成19年3月の能登半島地震や7月の新潟県中越沖地震など内陸部の浅い所で頻繁に発生する地震は直下型地震と呼ばれる。
直下型地震は活断層によるものだが、日本列島には、このような活断層が２千程あると言われる。(図１)

写真１ 大地震津波心得之碑(和歌山県湯浅町)

深専寺(じんせんじ)にある津波の碑には、1854 年の安政地震の津波の恐ろしさだけに留まらず、具体的に避難方法を示すなどその教訓を今に伝えている。(湯浅町
ホームページから)

２ 海溝型地震と直下型地震
図１ 海溝型地震と直下型地震

日本に地震が多いのには訳がある。
地球の表面は、固い岩盤（地殻）からなる海と陸のプレートで覆われており、海のプレート

３ 津波解析支援GISシステム
平成７年に発生した阪神淡路大震災を機には少しずつだが絶えず移動し、海溝と呼ばれる地震に対する防災意識が一層高まり、（財）日陸のプレートの下に潜り込んでいく。
この海のプレートの動きこそが地震の原因

本水路協会を中心に「港湾域における津波の挙
動の調査研究」が始まった。ここで培われた津となる陸のプレートにひずみを与える。
日本列島は地震の巣とも言うべき、それぞれ二つの陸のプレートと海のプレートの境界面

波のシミュレーション手法は、後に「津波防災情報図」の整備に繋がる。
中央防災会議では、想定される東海、東南海、上に位置する。
東海、東南海、南海地震は、このプレート境

南海地震の断層モデルも公表し提供している。

界で発生する地震で海溝型（プレート間）地震

津波防災情報図は、この断層モデルを基に、と呼び、特に特別措置法で指定しているこの三海上保安庁で永年整備してきた水深データベ

つの地震を「想定地震」として、他の海溝型地ースによって、津波シミュレーションを行った

震と区別している。

成果である。
（図２）‑ 9 ‑

図２ 想定震源域と津波防災情報図整備箇所

津波は海底地形に左右されるため、津波シミュレーションには、できるだけ精密な海底地形図３ 詳細な水深データで作製した伊勢湾の海底鳥瞰図

メッシュデータを準備する必要がある。
その結果、港湾や沿岸域に押し寄せる詳細な

どこも水質環境の悪化に悩んでいるが、東京湾

津波の挙動を明らかにすることが可能となる。

から始まった「海の再生」プロジェクトは、こ津波防災情報図の作製にあたっては、これら

こ伊勢湾でも官民を巻き込んで、平成17年度か

一連の作業をGISソフトを用いた津波解析支援ら始動している。
環境的に悪い伊勢湾の地形は、逆に伊勢湾にGISシステムを利用している。
本編ではシステムの詳細は省くが、津波防災

押し寄せてくる津波を緩和してくれるという情報図は、津波研究者の評価を得た後、平成16

利点がある。

年11月にインターネットで一般に公開されて５ 想定地震による伊勢湾の津波の特徴
駿河トラフを起因とする東海地震の震源域いる。

４ 伊勢湾の地理的背景

は、駿河湾から遠州灘に位置する。その西に南伊勢湾は、東の三河湾と西の伊勢湾の総称と海トラフを起因とする東南海及び南海地震のして呼ばれ、日本三大湾（東京湾・伊勢湾・大震源域が拡がるが、東南海地震震源域の北側は、阪湾）の中では最大の面積を誇る。海上交通は

ちょうど伊勢湾に蓋をした様な状態で、渥美半非常に活発で、元気な中部圏の経済を支えてい島から潮岬までの陸部に覆いかぶさっている。

る。しかし平均水深は16.8mと浅く、地理的条

地震と津波の計算は、断層モデルの破断面の件から外海水との交換が悪く、汚濁物質が蓄積

面積や傾斜角、すべり量等から地盤の隆起量をされやすいと診断されている。
（図3）

求めることにある。

環境省の定める全国88の閉鎖性海域にも指海上保安庁の津波シミュレーションの大き定され、富栄養化に伴う赤潮や貧酸素水塊によな特徴は、地盤の隆起量を計算結果に反映してる青潮の発生など、生態系にも大きな影響を及いる点である。

ぼしている。後背地に都市部を抱える海湾は、‑ 10 ‑

想定される東南海・南海地震が発生すると、

震源域では地盤が隆起し、伊勢湾全体では地盤沈下の傾向となる。
（図４）

津波は遮る物がなければ、四方八方にどこまでも自由透過する。波高より高い岸壁や防波堤にぶつかれば全反射し、低ければ越流し陸域を浸水することになる。
海底の地盤変動で発生した津波本来の波を進行波（固有波）と称するが、伊勢湾は閉じた湾のため、進行波は湾内で反射し、波高や周期に影響を及ぼす。
伊勢湾内の各港湾では、津波の最大波高は反射波の相乗効果により、地震発生から3時間以降となり、津波が収束するまで12時間以上を要
する。
（図５）

図４ 想定地震による伊勢湾の地盤変動図

地震発生からの経過時間

押寄せる津波の特徴（到達時間・波高・速さ・周期）は、震源域の位置と深さのほか、地震の発生の仕方や海の深さ、沿岸地形に左右される。
従って、伊勢湾に押し寄せてくる津波の特徴
は、湾口から南に拡がる震源域の位置と地盤変動、それに伊勢湾の地形により決定される。
想定地震が発生すると、渥美外海や熊野灘から尾鷲港など三重県沿岸は、最大波となる第１波の津波の直撃を受けることになるが、伊勢湾は閉じた湾のため、渥美半島や湾口に点在する図５ 伊勢湾の津波伝播状況(地震発生50分後)

島嶼が天然の防波堤の役目を果たす。
また、津波の速度は深い海域程速く、浅い海

６ 津波ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝによる伊勢湾の津波概要

域では遅くなる「浅水効果」という特徴がある。

伊勢湾の津波概要を述べる前に、津波シミュ

前述したように伊勢湾の平均水深は16.8mとレーションで定義している前提条件を説明し浅く、伊勢湾を伝播する津波の平均速度は、時ておく。

速約45kmとなる。太平洋を伝播する津波の平均

津波を引起す地震は、南海トラフを震源域と速度が時速約800kmであることを考えると、湾する想定東南海・南海地震の海溝型地震で、中奥に行く程多少の時間的余裕が生じる。

央防災会議が公表している断層モデルと断層

もう一つ伊勢湾の津波の特徴は、湾内で発生パラメータを使用している。
波源となる海面初期変位は、全地点で時間差する津波の反射波の影響である。

‑ 11 ‑

なしで与え、マグニチュード８クラスで発生し最低水面からの高さで表示している。

た地盤の隆起又は沈降時間を10秒に設定している。

その他進入図には、津波の到達時間を等時線として表示しているが、これは津波の水位が最

潮汐は、時間の経過と伴に刻々と変化するが、シミュレーションでは時間経過による変化は

高水面時の海面から10cm上昇した時間としている。

ないものとしている。

ここでは、最高水面時に津波が発生したとす

津波防災情報図には、「進入図」と「引潮図」

る進入図の津波のデータについて述べる。

があるが、進入図は最高水面時の津波について、想定地震が発生すると伊勢湾と震源域は、図

押波と水位上昇を表示しており、引潮図では最４のような地盤変動となるが、それに伴う海面

低水面時における津波の引波と水位低下の状の水位変動の状況を示すと、図６のような模式況を表示している。

図となる。

津波の波高は、進入図は最高水面、引潮図は
地盤沈下

水没区域

水位低下

最高水面

地盤変動
後の海面

伊勢湾
水位上昇

隆起
発災前の地盤面

発災後の地盤面

地盤変動
のない沖
合は水位
変動なし

震源域

図６ 伊勢湾と震源域における地盤変動と海面の水位変動の模式図

昔から津波の来る前は、潮が引くとよく言わそのため、海部における水位低下も沿岸部よれるが、地震による地盤変動の状況で、前触れり大きいので沿岸部では、引波による水位低下もなくいきなり津波が押し寄せてくることもから始まることになる。

ある。

その後、震源域で押上げられた海水が津波の伊勢湾の各港では、津波は引波による水位低

進行波となり、伊勢湾に来襲する。

下から始まる。

津波の第１波は25分後に伊良湖水道を通過

震源域では地盤が隆起し、海面が押上げられる。伊勢湾内では、前述したように地盤沈下のし、図５のように伊勢湾を北上する津波と三河湾に進行する津波に分かれる。

傾向にあるが、沿岸域より海部の地盤沈下量が大きい。

図７に津波防災情報図の進入図で伊勢湾口の津波の状況を示す。

‑ 12 ‑

名古屋

四日市

衣浦

蒲郡

中部国際空港

豊橋

伊勢湾
伊良湖水道航路

赤羽根海岸

鳥羽

越賀漁港
尾鷲港

図７ 津波防災情報図の伊勢湾口の津波状況

図８ 想定地震による津波概要位置図

赤実線は津波の到達時間(分)，矢符は最大●は伊勢湾内 ●は伊勢湾外

流速(ﾉｯﾄ)となる押波の流向を示す

表１ 伊勢湾各地の地盤変動量と津波の到達時間・最大波高・最大流速

地

伊良湖

名

水道航路

平均地盤変動量(m)
場
第１波
ｍ(分)

−0.44

鳥 羽

四日市

中部国
際空港

名古屋

衣 浦

蒲 郡

豊 橋

−0.4

−0.3

−0.5

−0.28

−0.56

−0.4

−0.03

鳥羽港 第3 航路北 ｾﾝﾄﾚｱ南

ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞ南

港 口

蒲郡ふ頭

神野ふ頭西

所

−

到達時間

25

33

86

65

90

60

84

80

波高(時間)

0.9(31)

1.3(37)0.5(92)0.4(69)0.7(107)0.3(68)0.2(86)0.2(96)−赤崎海岸

霞ヶ浦ふ頭 ｾﾝﾄﾚｱ南

鍋田ふ頭 9 号地北 知柄漁港

船渡町

第１波

1.9(93)1.1(232)

1.6(208)1.9(235)

1.6(223)

1.7(210)2.3(234)

二地浦 霞ヶ浦ふ頭 ｾﾝﾄﾚｱ南

ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞ西

港 口

形原漁港 三河港大橋

8.3(83)4.6(113)4.1(129)

1.3(201)

最大波

場

所

ｍ(分)

波高(時間)

最大流速場

所

ﾉｯﾄ(分)

流速(時間)−

2.1(31)

1.9(255)

3.3(192)

4.5(208)

表２ 伊勢湾外の津波概要

図８には、伊勢湾内及び湾外各地の津波概要を比較した場所を示す。
表１には伊勢湾内、表２には伊勢湾外各地における地盤変動量、津波の到達時間や最大波高、最大流速をそれぞれ示す。

地

赤羽根海岸

越賀漁港 尾鷲港

平均地盤変動量(m)

−0.38

−0.1

−0.41

第 1 波 到達時間ｍ(分) 波高(時間)

18

10

10

1.4(29)9.5(18)4.7(19)波高(時間)

3.7(34)

第１波

第１波

最大流速
流速(時間)
ﾉｯﾄ(分)

8.7(41)

7.5(28)6.4(36)最大波ｍ(分)津波の到達時間は湾奥程遅くなり、伊勢湾の名

一番北に位置する名古屋では90分、三河湾の東に位置する豊橋では80分後となる。

それに比べ湾外では、引波による海面低下を

津波の最大波高となる時間は、鳥羽では比較的早いもののその他は200分以降となり、最大伴わず短時間に第１波が襲来する。しかもこの第１波が最大波となる大津波となる。

波高は２m前後である。

‑ 13 ‑

100
80

第１波：０．５ｍ（１１０分後）

３３ｃｍの
地盤沈下

60
40

水
位
変
動

20

最高水面

0
-20

最大水位上昇０．９ｍ（２３１分後）

-40
-60

最大水位低下−０．７ｍ（４９分後）(ｃｍ) -80 地震発生

時間経過 (分)

-100
0

30

60

図９
500

90

120

150

180

210

240

270

300

240

270

300

名古屋港東航路の高潮防波堤間における津波の経時変化図

最大水位上昇３．７ｍ（３４分後）
第１波：１．４ｍ（３０分後）

400
300
200
100
0
-100
-200
-300
-400

最大水位低下−３．６ｍ（４１分後）

４０cmの地盤沈下

-500
0

30

60

90

図 10

120

150

180

210

赤羽根海岸における津波の経時変化図

その他、津波防災情報図には代表的な地点に

図９からは、水位低下から始まること。第１

おいて、時間経過に伴い刻々と変化する津波の波が到達するまで比較的時間を要すること。津

水位変動を「経時変化図」として掲載している。

波の反射波のため、最大水位となるのは231分

伊勢湾内と湾外の津波の形態を比較するた

後で、周期が不規則であることが読み取れる。

めに、図９に名古屋港東航路の高潮防波堤間、

図10からは、水位低下を伴わず津波の第１波

図10に赤羽根海岸の経時変化図を示す。

が短時間で押し寄せて来ることが判る。この図では第２波が最大波となるが、第１波とは殆ど

図は伊勢湾内及び外海の特徴をよく表して時間差はない。

いる。

水位変動︵ｃｍ︶

最大流速（押波）４．３ノット（３５°）
１０７分後

第１波

水位上昇で
も押波とは
限らない

最大水位
押波

最高水面
引波
引波による
水位低下

地震発生

名古屋港の平均水面（Z0＝1.4ｍ）
時間経過(分)

図 11

流速凡例
１ノット
３ノット
４ノット

押波方向
ポート
アイランド

●
引波方向

流速ベクトル（流向・流速）を付加した経時変化図（東航路の高潮防波堤間）‑ 14 ‑

経時変化図には、図６の模式図のようにその地点の地盤変動に伴う海面の水位変動を表示している。津波による水位変動は、地盤と一緒に下がった海面から始まることになる。
逆に地盤が隆起する場合、津波収束後は水深減少となり船舶の航行障害が想定される。
第四管区海上保安本部では、津波の水位変動に流速ベクトルも表示した経時変化図を考案
し、任意点の津波シミュレーションを行って情報提供している。
図９に津波の流速ベクトルを一緒に表示し
図 12た経時変化図を図 11 に示す。
この図により、時間経過による津波の水位変動に併せて、押波や引波との相関関係も判るようになった。

７

東海、東南海、南海地震の背景

安政東海地震では三河湾沿岸は地盤沈下し、津波の波高は名古屋で1.5m、南知多で1.2m、津で2.5mに達した。鳥羽の本浦漁港にある津波の既往津波との検証

記念碑には、津波は５回、６回と繰り返し襲っ

過去400年間に発生した東海地震、東南海地
震、南海地震を図12に示すが、100年から150年の間隔で、繰り返し発生しているのが判る。

て来て、特に４度目は最も高く６m程あったと記されている。伊勢湾のシミュレーション結果
は、これら史実を忠実に反映している。

慶長地震と宝永地震は、三つの震源域が同時又は連続して発生したと考えられている。

38時間という短い間に２度の大きな地震と津波に襲われてから90年後、同じような形態で慶長地震では、伊勢湾入口で高さ３mから４m

また地震が発生した。

の津波が押し寄せたと記録されている。

昭和19年12月に昭和東南海地震が発生し、津

宝永地震は我が国最大級の地震の一つで、地震と津波の被害は東海から日向灘沿岸に及び、尾鷲でも530人余りの犠牲者が出た。

波被害は三重県と和歌山県に集中した。津波の
波高は験潮記録から師崎で1.2m、松坂で1.8ｍに達した。

津波の高さは四日市で２m、伊勢で８m、尾鷲
では８mから10mに達し、地盤変動については御前崎で最大２mの隆起、高知では最大２mの地盤沈下となり、シミュレーション結果と相応している。

それから２年後の昭和21年12月に昭和南海地震が発生するが、この地震を最後にそれ以降、地震は発生していない。終戦から立ち上がろうとしていた日本にとって、この地震は大きな打撃となった。

近年では、安政東海地震（東海＋東南海）が1854年12月23日の午前９時頃発生し、そのわず

海上保安庁は、昭和南海地震と発生した津波について詳細な調査を行っており、まとめられか32時間後に安政南海地震が発生している。

‑ 15 ‑

表3

東南海・南海地震と東海・東南海・南海地震（連動型）との比較

想 定 震 源

東南海・
南海地震

東海・
東南海・
南海地震
(連 動 型 )

赤羽根海岸

津 港

名古屋港口

衣浦港口

三河港豊川河口地 盤 変 動 量 ( cm)

−40

−51

−32

−64

−11

第 1 波到達時間(分)

18

68

90

60

80

波高(cm)

374

86

85

70

105

時間(分)

34

190

234

199

233

地 盤 変 動 量 ( cm)−54(−14)−52(−1)−36(−４)−73(−９)−59(−48)

第 1 波到達時間(分)

24（+6）

72（+４）

93（+3）

72（+12）83(+３)

波高(cm)

625(+251)

103(+17)

98(+13)95(+25)105(±０)

時間(分)33(−1）

155(−35)203(−31)172(−27)

238(+５)最大波

最大波

た報告書は、貴重な資料となっている。
昭和東南海地震では、何故か破壊された断層

名古屋港口

領域は遠州灘沖までで、その東の東海地震の震源域は破壊されずに残ってしまった。
安政東海地震以降、東海地震は2007年１月現

津港

衣浦港口
三河港豊川河口

伊勢湾

在で153年間の空白域となっており、これが何

赤羽根海岸時起きてもおかしくない所以となっている。
ただ東海地震は、今まで単独で起きた経緯はなく、過去の例からも東南海地震、南海地震と
図 13

同時又は連続で発生する可能性が高い。
なお、東海地震が単独で起きた場合、伊勢湾への津波の到達時間は、東南海・南海地震の津連動型地震シミュレーション位置図

た地盤変動図の地盤変動０の線は、更に南東側の震源域に位置するようになる。

波よりわずか５分遅れるだけである。

第１波の津波到達時間は連動型の方が遅れ

今回、東海・東南海・南海地震が同時発生す

る結果となったが、これは地盤沈下が大きい分ることを想定してシミュレーションを行い、東だけ、水位低下も大きくなり、津波の進行波に南海・南海地震と比較した。

よる水位上昇が遅れたためと思われる。

比較した場所について、伊勢湾沿岸の各港と津波の最大波高は、三河港豊川河口で同じであったが、その他は連動型の方が大きく、比赤羽根海岸の位置を図13に示す。
表３には、各港の地盤変動量、第１波到達時率にして赤羽根海岸で約1.7倍、名古屋港、津間、最大波高とその時間を示す。比較のため連港では約1.2倍、衣浦港で約1.4倍となった。

動型に、東南海・南海地震との差を括弧書きで最大波高となる時間は、赤羽根海岸と三河港ではあまり変わらなかったが、その他湾内の港表示した。
伊勢湾の地盤沈下は、連動型の方が大きく師では30分程早くなる結果となった。

崎水道付近で最大0.87mとなる。図４で表示し‑ 16 ‑

連動型地震の地盤変動量が大きい分、津波の到達時間の遅れや、より大きな津波の波高に影響を及ぼしたと思われる。

８を可能にするためのＢＣＰ(事業継続計画)に対する意識が高い。

おわりに岸壁や桟橋などの耐震構造の整備が進む一

平成 19 年７月に発生した新潟県中越沖地震

方、地震・津波対策の協議会を通して、関係機

では、自動車のエンジン部品を製造している会

関との情報交換や防災対策が講じられている。

社が被災して、国内にある自動車メーカーへのしかし海域においては、地震後に襲ってくる部品の供給がストップし、操業を取り止める事

津波に対して、実際どのように対処するのか具態となった。

体的な情報が無いのが現状である。

現代の産業構造は、国内外を問わず分業化が第四管区海上保安本部では、平成 18 年度か進み、需要と供給のバランスは陸海空の物流をら整備された津波解析支援ＧＩＳシステムを通して成立っている。被災しなかったからと言利用して、大津波を伴って必ず発生する東海、って、決して安心できるものでなく、我々の生

東南海、南海地震の具体的な津波データを提供

活にどのよう影響を及ぼすか分からない。

するほか津波講演会など（写真２、３）を通し

伊勢湾沿岸の自治体や企業では、自然災害時て津波防災に対する啓蒙と普及に努めている。

の損害を最小限に留め、事業の早期再開と継続

写真３ 碧南市での防災パネル展(19 年 10 月)

写真２ 中部国際空港での津波講演(19 年 9 月)

参考文献

20 年三河大地震調査報告(平成 16 年２月)第五細萱泉、矢沼隆ほか「海洋情報部技報第 23 号津波解析支援 GIS システムによる津波防災情報図の作成
p１〜p７(平成 17 年３月)海上保安庁海洋情報部」
河田惠昭監修「三重の地震・津波読本（平成 15 年 1月）」

管区海上保安本部海洋情報部」
都司嘉宣、藤原建紀ほか「水路新技術講演集第 15巻(平成 14 年３月)(財)日本水路協会」
平成 16 年度全国閉鎖性海湾の「海の健康診断」調
査報告書(平成 17 年３月)(財)シップ・アンド・

渡辺偉夫「日本被害津波総覧第２版（1998 年２月）
東京大学出版会」

オーシャン財団
月刊「海洋」伊勢湾の貧酸素化と再生(2007 年 1

水路要報復刻版「昭和 21 年南海大地震報告・昭和‑ 17 ‑

月)海洋出版

海図

外航航海士からみた近年の日本海図の変移
佐 々 木
１．はじめに政 人＊

馴染みにくいものでありました。これは学生時

海図は世界各国で作られていますが、日本の代の記憶であり、当然日本人としか乗っていな

海図は世界に誇るべきすばらしいものです。実

い船からの意見で、外国人の船員の意見はわか際に使用している外航船の航海士からみるとりませんが、彼らにとってもよみにくいもので外国の海図と比べる必要はないほどです。しかあったと思います。（図１）

し、日本人の船員が減少し続ける現状では日本
海図のユーザの減少はやむない現実です。そんな中でも日本の海図はこの 10 年間でも工夫が重ねられ大きく変化したといえます。一番大きな改革は、英国海図との連携によるデュアルバ
ッチ海図の登場であり、外航船にはたいへん利用する人の立場での対応であったと感謝しています。実際に海上で使用している現場から意見を組込みながら日本の海図の変移を説明していきたいと思います。

２．1990 年代前半の海図（ローマ字表記の違和感）

図１

旧ローマ字表記の海図

私が初めて海図と接したのは商船高等専門学校時代です。当時の日本海図は海上保安庁

３．1990 年代後半の日本海図（世界測地系の入り海図登場）（水路部）で独自に世界中の海を網羅しており、
日本海図だけですべての海を航海することが私自身は船会社に就職して海図を自分が管可能でした。特にアジアの海図、韓国や台湾の理する立場になったのはこの時期です。日本海

海図は港湾図まで作成、販売しており今よりも図に大きな影響を与えたのは、現在はカーナビ

かなり枚数が多かったと記憶しています。こので も お な じ み の時期の海図の印象は、実際にローマ字表記が現

POSITIONING SYSTEM）の登場であり、航在のヘボン式ではなく、訓令式であった点です。

海士にとっても衝撃的な装置の誕生でした。海

現在では、海図上で当たり前になったヘボン式

図だけではなく、水路図誌を含めて多くの海運での表記ですが、当時はかなり違和感を持って関係者に影響があったと言えます。当初は接した記憶があります。例えば千葉の表記が現GPS 自体も誤差が数 100ｍ程度はあったため

在｢CHIBA｣ ではなく｢TIBA｣であり、非常にに大洋航海中しか位置を使うことができませ＊日本郵船 株式会社 一等航海士

GPS （ GLOBALんでした。それでも表示された緯度・経度をそのまま、海図に転記できることは画期的であり‑ 18 ‑

ました。このため GPS で使用している緯度経度である世界測地系（WGS−84）が急速に一般的になっていきました。
日本の海図は昔から日本測地系（TOKYO−
DATUM）を使っており、世界測地系からは、大きなずれが生じていました。例えば、東京湾
では、北西方向に約 450ｍずれていました。
大洋航海中は、この程度のずれは誤差の範囲内であるが、近海及び港内を航海する場合には、大きな誤差となり直接海図上に転記できる状

図２

日本測地系の注意事項が記載された海図態でありませんでした。
又、GPS の普及と精度の向上に伴い常に海４．2000 年代前半の日本海図図上に GPS の位置情報をリアルタイムで表示（W 海図の誕生）することが可能となるチャートプロッターも世界基準の測地系（WGS−84）の浸透及び開発されました。こちらは、GPS の緯度経度

GPS の精度向上に伴い、日本海図も日本測地は原則 WGS−84 であり、GPS の位置を日本

系ではなく、いよいよ世界測地系へ移行するこ

測地系に変換する等の作業が必要でありましとになりました。2000 年（平成 12 年４月）よた。実際には一旦登録をしておけば問題ないもり二年間をかけて（2002 年４月１日から完全のでありましたが、間違った測地系を設定して実施）約 600 枚の海図が世界測地系の海図に変しまうミスもときどき起きており、日本近海で更になりました。この海図は違いをはっきりさも GPS と海図の緯度・経度に誤差があることせるために従来の黄色を基調にした海図から、を理解せず使用することが原因による事故も

英国版海図に近いネズミ色を基調にした海図

発生していました。

となりました。又、従来の海図と区別するため

そんな中、まず開発されたのが日本測地系のに海図番号の頭に W を付けた海図番号となり

緯度経度線とは別に世界測地系の緑色の緯度

ました。この作業には、大きな苦労と努力の末

経度線が記載された海図でした。緯度経度をそに完成したと感じるものでした。

のまま使用できると共に、チャートプロッター

今まで、馴れ親しんだ海図の大きな変貌に正での位置がずれなくなり、リアルタイムで本船直驚きました。特に船長や年配の乗組員には戸の位置が確認できるようになりました。

惑いの様子があった一方で、一緒に乗船していしかしながら、緯度経度線に色の違いがある

る外国人航海士や部員には、英国版に近い色合とはいえ２種類あることは、非常にわかりにく

いと世界測地系での緯度経度表記は、意外に評く、それだけのために海図を購入するというこ

判がよかったと記憶しています。

とも少なく、新版が販売されてもなかなか積極

これと同時に日本で発刊される海図の枚数的に利用されていなかった記憶がある。またすが大幅に減少しました。日本から離れた小縮尺

でに測地系の変換データが各装置の機能としの海図や韓国、台湾、タイなどの周辺海図が廃てあり、この海図自体はあまり使った記憶の薄盤になりました。しかし、船上ではその部分のい海図である。（図２）

海図がなくなってしまい、BA 版に代替となる
海図がない場合にはそのまま参考図として使‑ 19 ‑

い続けていました。少しでも大縮尺の海図を使

情報も読むことができないものでありました。

いたいのが航海士の心情であるが、改補情報が次に大きな利点として、海図の改補が英国版

ない海図はあくまでも参考情報でしかありま（BA）でも可能になった点です。

せんでした。
（図３）

日本に入港する船舶はやはり日本版の海図が最新であり、非常に使いやすいものでありまし
た。BA 版での改補は通常、１ヶ月遅れ程度で情報が遅れてくることもあり、海図としての信頼性が落ちていると考えられていました。又、日本版の海図を船上で保管している以上、BA版にプラスアルファで日本海図の改補を行うことになり、水路通報を２倍見る必要があり担
当航海士への負担は大きいものです。このため
日本海図は最低限の枚数のみの所持、或いは日
本海図なしでの入港船が多かったと考えられる。決して安全な航海が維持できる状態で航行しているとはいえなかったと思います。
さらに、BA 版と同様になることで販売網が拡がった点も挙げられます。日本海図を購入できる国・港は限られており、新しい海図の入手

図３ WGS 海図はどうしても日本寄港時になることがやむな

５．2006 年以降の日本海図しであったが、今後は初入港時も日本海図を使（JP 海図の登場）用できる船が増えていくと考えられます。

JP 海図（デュアルバッチ）の完成までの歴（図４）

史・経緯については、この水路の紙面（海図に関する日英協力体制の構築）にて、紹介しておりますので、そちらを参考にして頂ければよいので、ここでは省略させて頂きます。
実際に現在使用している船長・航海士からの感想及び意見をまとめたものを記載いたします。
最大の利点は外国人船員にとっては日本海図が、完全英語表記になり、非常に使いやすいものになりました。日本語表記がなくなったことで、外国人船員が読めない表記・文章がなくなり、より安心して海図が使えるようになったとの意見であります。近年の海図にはちょっとした港湾情報等が記載されており、その情報がどの程度重要であるのか外国人には理解できないものであり、外国版の海図では当たり前の‑ 20 ‑

図４

JP 海図の最新版

手できない環境ということもあります。
このような際に使用する海図は他国の海図ではなく日本の海図がいいと日本人だけなく、外国人の乗組員からお願いされます。
（２）統一サイズが決められている
日本版は、全紙といわれている（内輪郭の標準の寸法約 96ｃｍ×約 63ｃｍ）のものに統一されており、これ以外には半分の大きさにした
１／２及び４分の１の大きさの１／４しかな
図５

く、保管が非常にしやすいので管理もしやすい。

使用中の JP 海図の最新版

これに対して英国版（ＢＡ）を含め世界中の海

６．日本海図の特徴

図は紙サイズが一定ではなく、ＢＡ版のみ保管

日本人であるからではなく、世界中においてする際でも同一サイズにするために折ってあもすばらしい海図であることは使用すればわる状態です。小縮尺の大きな海図は同一サイズ

かって頂けるものであります。今日の日本海図となっているものが多いのですが、大縮尺の港の特徴を列記します。

湾図について必要な情報を一枚の海図の収め（１）非常によい紙（用紙）を使われている

ようするために海図の紙サイズが大きいもの

海図には位置情報や航海計画等が記入されて使用するが、終了後は鉛筆で書いたコースラが存在している。
（３）海図購入時に折り目がない

インや位置情報を消して再利用する。この際に日本で代理店等に海図購入した際には、必ず消しゴムを使用するのであるが、日本海図は多筒状で納品されて、折り目がついていません。

少のことでは、紙がぼろぼろになったり、破け丸まった状態を元に戻すのには多少時間はかてしまったりすることがありません。現在は、かりますが、日本人が愛用している井上式三角特に外航船は専用船化及び GPS の開発により、定規で位置決定や角度を確認する際には折りほぼ同じところを毎航海・航行することにより、目で三角定規が引っかかったりしないので、大海図の同じ位置のみが痛んでくる傾向が強く

変使いやすくなっています。

なっています。外国で作成された海図はこのような状態が続くと意外と早くぼろぼろな状態となってしまいます。日本の海図の用紙は特殊加工されており、和紙にも似た紙質は非常にす
ばらしいものです。日本以外で発行される BA
版とのデュアルバッチ海図も同様な紙質で発行して欲しいものです。
又、本来の用途ではありませんが、廃版になった海図の裏面を使い、模造紙代わりとして図や絵を書くこと、型紙（ステンシル）代わりに切り抜いて使う場面も本船上で多々あります。
廃品利用と陸上と違い大きな用紙がすぐに入‑ 21 ‑

図６

海図に位置を入れる航海士の様子

これに対して外国で購入する海図は小さく折りたたんで送られてくるのが当たり前とな

ロットに隠れてコピーしたこともあるくらいです。

っています。どうしても折り目の部分から破け

又、日本では存在しないが、河川を航行するてしまったりするのは、非常に不便であり、大ときは、例え最新の海図でも日々変る河川の水きな課題でもあります。

深への対応ができていないことが日常茶飯事
で、パイロットが最新情報を持参してくるが、

７．まとめ

乗り上げ・座洲する事故は減っていかないもの

このように日本海図は次々と利用者の立場です。

で考えられた変更・開発に、多くの尽力が費や良い海図を所持しているだけでは事故を防ぐさせていることは、正直海上で船に乗っていることはできませんが、事故を未然に予防するたときは知らないことばかりです。

めには、非常に重要なアイテムであることは間

一方で海図の情報は有事においては、相手に違いありません。

自国の周りの情報を提供しているものである

今後は多くの装置が開発されていく中で、紙から、中国のように現在でも一般商船向けには海図だけでなく電子海図が支流になるかもし

販売されずに、本船に乗船するパイロットが持れませんが、紙海図が完全になくなることはな

参し、コピーすることも許されず、下船時にはいと思います。その中でも日本海図がなくなら確実に持っていってしまい、本船では、その海ないように、今後もより良い海図を発行してい域の詳細がわからないこともありました。パイ

くことを期待したいと思います。

‑ 22 ‑

健康百話(２１)―前立腺の病気―
若葉台診療所加行

尚〜前立腺肥大症〜
１．はじめにもう半年ほど前のことになります。某テ
レビ局の番組 奥様は外国人 を観ておりました時に、話の成り行きからトイレのことが話題になりました。男性の排尿した後は汚れてしまう、と言うのです。その番組の司会をしていた男性であるＴ氏はその時、｢私は娘からいつも叱れてしまうので、今は座り小便にした｣という事でした。私は咄嗟に｢いよいよ始まったか｣と商売根性を出してしまいました。それは"前立腺”のことが頭に浮かんだからです。
男性では、早い人で 40 歳代後半から、そして 60 歳を過ぎますと、ほとんどの人で大なり小なり前立腺が大きくなり、これまでの排尿状態に変化が見られるようになります。そのような場合は、まず前立腺肥大症を考えなければなりません。
読者の皆さんは職業柄男性が多いようですし、また遅かれ早かれこの年代になることでしょうから、今回は前立腺について考
えてみたいと思います。
２．尿路(膀胱と尿道)と前立腺の位置関係
ご存知のとおり、前立腺は男性特有の臓器です。女性にはありません。従がって、女性には前立腺肥大症や前立腺がんなどによる排尿障害は起こりません。
前立腺は”オちんちん”の付け根のやや上のほうにある恥骨の奥のほうに在ります。
その大きさは栗の実くらいあり、上下約2.5ｃｍ、左右約４ｃｍ、前後約２ｃｍ、重さ 16〜20ｇ位のものです。そして膀胱のすぐ下に在って、尿の通り道である尿道を取り囲んでおります。別な言い方しますと、尿道が前立腺を貫いていると言ったほうがよいかもしれません。

前立腺の背中側は直腸と接していますので、肛門から指を入れますと前立腺の背側を触れることができます。従がって排尿の状態に異常があって、前立腺の病気が考えられる場合には、肛門から指を入れて前立腺を触れること(触診)によ り、診断することができます。(図１)

図１

男性の生殖器（断面図）

３．前立腺の働き
前立腺の主な役割は、前立腺液の分泌です。前立腺液は精液の液体成分の一部です。
精液は主に精子、前立腺液、精嚢腺液からなり、その中で前立腺液の割合は 13〜33％と言われております。１回の射精で２〜４ｍｌが放出されます。そして精液１ｍｌ中に６千万から１億２千万の精子が存在しており、前立腺液はその精子に栄養を与えた
り、精子を保護する役目を持っております。
そのような訳で、極端な言い方をすれば、もう子供の必要のない男性にとっては、前‑ 23 ‑

立腺はあまり必要のないものと言えます。
前立腺は、その 95％が睾丸で作られるという男性ホルモンの影響を強く受けておりますので、男性ホルモンにより、前立腺は大きくなり、そのホルモンが減少すると小
さくなります。この性質が前立腺肥大症や前立腺ガンの治療に利用されております。
４．前立腺肥大症
図１.でお解りのように、前立腺は尿道の周りをぐるりと取り囲んでおりますので、それが肥大し、大きくなりますと、その前立腺により尿道が圧迫されて細くなったり、とどのつまりは完全に塞がれ閉まったりします。そこで前立腺肥大症の症状を具体的に列記しますと、① おしっこが出るまでに時間がかかる。
尿意をもよおして男性用便器の前に立ちますと、若い頃は大体数秒後には排尿が開始されますが、前立腺が大きくなりますと、人によっては 10 秒から数十秒かかるようになります。(遷延性排尿困難）
図２ 前立腺肥大症の尿道造影（模式図）② おしっこの回数が多くなる。
正常な成人男性の１日の尿量はおよそ④ おしっこが間に合わない、漏れる。
1500〜2000ｍｌです。また１回の排尿で(切迫感)
およそ 250〜500ｍｌの尿が排出されま
前立腺肥大症になると、尿意を感じてすので、１日にトイレへ行く回数は５〜からトイレに行くまで間に合わないで、７回程度が普通でしょう。しかし前立腺ついもらしてしまうという症状も出てき肥大症になりますと、１日に８回以上、ます。特にお酒を飲み過ぎた時などに良人によっては 10 数回になることもあり
く起こります。これは随意筋(自分の意思ます。それは、前立腺が肥大してくると、で排尿をコントロールできる筋肉=外尿膀胱 を その 下か ら 押し 上げ て くる の で道括約筋)の力も、高齢になると弱くなっ(図２)、膀胱の容量が小さくなってしまてくるために起こると考えられます。
い、その結果として排尿の回数が多くな⑤ おしっこが残っている感じがする。
るのです(頻尿)。
(残尿感)③ おしっこの勢いが悪い、途中で途切れる
排尿が終わっても全部出た気がしない(尿線の異常)。
で、まだ尿が膀胱に残っている感じがす
若いときは尿線も太くて勢いも良いのることです。いわゆる"切れが悪くなっですが、前立腺が大きくなりますと、そた 感じです。前立腺肥大症になります
れにより尿道が圧迫されて尿線が細くなと、排尿後でも膀胱にまだ尿が残る(残り、勢いも悪くなります(尿線の最小化)。
尿)ようになりますが、肥大が進んできま
そのため、男性用トイレでは便器を汚しすと、その残尿量も多くなり、膀胱にたたり、床を汚したり、ズボンを汚したりまって尿が非常に汚れてきます。そうなするのです。
りますと、膀胱炎は勿論のこと前立腺炎
や腎盂腎炎を起こしたり、はたまた膀胱‑ 24 ‑

結石が出来たり、膀胱の筋肉が伸びきった状態になって膀胱の形が変わってきます(肉柱形成→膀胱憩室発生)。
⑥ 治療法
治療方法について簡単に述べます。
薬物療法:前立腺肥大症の初期の患者さんに対しては、現在では手術療法
よりもむしろ薬物療法が主体になってきております。それは、交感神経α１受容体遮断剤が症状改善に驚くべき効果を挙げてきたからです。
その他には、抗男性ホルモン薬、植物性生薬、漢方薬などがあります。そして最後に手術法となります。

手術法:経尿道的前立腺切除術が最も標準的な手術法です。
以上、前立腺肥大症について述べましたが、もし何か思い当たるようなことがありましたら、恥ずかしがらすに出来るだけ早くかかりつけの医師または泌尿器
科の医療機関を受診してください。
次回は前立腺がんについて話をさせて頂く予定です。
参考文献
窪田吉信編著:｢前立腺の病気がわかる本｣‑
前立腺肥大症･前立腺がんの最新治療―;法研、2006．

‑ 25 ‑

海洋情報

海洋速報から見た黒潮の流れ
海のトピックス

１

吉 田

はじめに

２

昭 三＊

2007 年７月−10 月までの黒潮の特記事項

海上保安庁海洋情報部が開始されました海（１）黒潮の流路の型

洋速報（海流と水温の現況情報）の毎日発行
が歴史に残るほどのすばらしい業務として本最初に７月から 10 月にいたる間の黒潮の誌の 141 号と 143 号で申し上げましたが、今流路の型について分類しておきます。この型

後は海洋速報から見た特筆すべき黒潮の顔をは海上保安庁海洋情報部で決められたものに連載させていただき、海洋活動者、海洋研究

従い、月日の順に記載したものです。流路の者のお役に立つことを願うものであります。

型を把握することは、黒潮流域の海況を解析

本号では、10 月中の海況にかなり興味深いする上で重要なことと思います。なお、表１

変動が見られましたので７月から 10 月までの流路の型の変化する部分では主観が入りまに見られた特記事項及び黒潮の型等をご紹介

すので、前後する可能性のあることをご承知することにしました。

おきください。
表１期間

黒潮流路の型

黒潮流路の型（原因となった冷水渦の発生推定日）(ア) ７月 １日− ７月 21 日

B 型(N 型)（６月 12 日ごろに発生した冷水渦によるもの)(イ) ７月 22 日

N 型(B 型)（１日のみ）(ウ) ７月 23 日− ８月 12 日

B 型（７月 23 日ごろ発生した冷水渦によるもの）(エ) ８月 13 日−10 月 23 日

C 型（伊豆諸島海域に異常海況・異常低温発生）(オ) 10 月 24 日−10 月 31 日

B 型（10 月 24 日ごろに発生した冷水渦によるもの）（２）本州南東岸と伊豆諸島沿岸の水温と黒潮の型
この海域では一都三県魚海況速報 ＊１ が海洋速報と同じように平日の毎日発行されてい＊１

一都三県漁海況速報

発行機関

東京都島

るため、ここに掲載されている沿岸水温＊２としょ農林水産総合センター、千葉県水産総黒潮流路とを対応させてみるといろいろな知合研究センター、神奈川県水産技術センタ

見を得ることが出来ます。

ー、静岡県水産技術研究所。

ここでは、黒潮流路と沿岸水温の関係を紹介し、沿岸域における船釣り、海洋レジャー、＊２

沿岸水温掲載地点名

小湊、千倉

館山、

その他の海洋活動に有益な情報として利用さ

富津、横須賀、観音崎、三崎、荒崎、平塚、れることを期待いたします。

伊東、稲取、下田、雲見、沼津、焼津、地頭方、大島、新島、式根島、神津島、＊海上保安庁水路部を経て（財）日本水路協会に勤務。
現在、海洋環境情報アナリストとして活躍。

‑ 26 ‑阿古（三宅島）、三根（八丈島）（ア） ７月 １日−７月 21 日（イ） ７月 22 日

６月 12 日ごろ大王埼沖に見られた小さな前記（ア）で指摘しました伊豆諸島付近

反時計回りの渦が成長し、B 型（N 型）冷水渦の冷水渦の東部分の切離により、黒潮は一と呼ばれる程度になり、７月 10 日ごろには伊時的に N 型流路になりました。 その結果、豆諸島の近くまで接近してきました。なお、B

23 日以降は大島以外の伊豆諸島の水温偏差型（N 型）にしました理由は、B 型の黒潮流路

は正符号に転じました。

の南端が 32 度 N 以北かつ 33 度 N 以南、N 型の南端は 33 度以北と定義されているため、N型に近い B 型という意味を表現したかったた
めです。19 日―21 日にかけて、伊豆諸島付近の黒潮は B 型冷水渦の東の部分が切離されたような状態になり、黒潮も同時に三宅島付近
で急激な蛇行を起こし、東へ移動したように思われます。
７月１日から 21 日の間で負の平年偏差の図３

平成 19 年７月 22 日の海況

海洋速報 136 号抜粋

顕著な地点と期間は大島、新島、三宅島で７
月 17 日から 20 日に見られます。この期間は（ウ） ７月 23 日−８月 12 日

冷水渦が三宅島以北の伊豆諸島近海に接近し前記（イ）の N 型流路は 1 日で消滅し、たために起きたものです。

大王埼沖に新たな B 型冷水渦が 7 月 23 日ごろに発生したものが次第に発達しながら東へ移動し、遠州灘沖中央でかなり成長し、黒潮はＢ型流路となりました。
（エ） ８月 13 日−10 月 23 日
前記（ウ）で述べました B 型冷水渦は東進し、伊豆諸島にまたがる安定した C 型冷水渦となり、この冷水渦の最盛期には黒潮
流路も青ヶ島の南を迂回する大蛇行となり
ました。

図１

平成 19 年７月８日の海況

海洋速報 127 号抜粋

青ヶ島の南側を迂回する黒潮が、一番南偏した日は、９月３日と思われます。

図２

平成 19 年７月 18 日の海況

海洋速報 134 号抜粋
図４‑ 27 ‑

平成 19 年９月３日の海況

海洋速報 167 号抜粋

特徴的なのはこの期間（８月 13 日―10（３）黒潮の房総南東岸の沿岸水温と黒潮流

月 23 日）の伊豆諸島の多くの地点の沿岸

路の型の関係水温が次のように平年に比べ非常に低く、かつ、長期間続いたことです。この低温

房総南東岸沿岸の水温を測定している地点
は小湊と千倉です。

状況の規模の大きいことを示すため、連10 月 23 日から 26 日にかけて前記二地点に続して負の偏差になっている期間のみのおいて平年偏差が負から正へ大きく変化する

水温データを詳細に調べてみます。

現象が見られました。千倉の沿岸水温の急上

大島では８月 22 日から 10 月 26 日まで、昇を例に示してみます。

新島では８月 27 日から 10 月 25 日まで、千倉の沿岸水温

神津島では８月 29 日から 10 月 24 日まで、

10 月 17 日の水温：19.9 度

三宅島では８月 24 日から 10 月 19 日まで、

平年偏差：マイナス 2.1

八丈島では８月 20 日から９月 30 日まで

10 月 24 日の水温：23.0と長期間の低温現象が起きています。

平年偏差：プラス 1.8

これらの島における平年値に対する偏

この両日で 3.1 度上昇しています。
（気温と差値（全部マイナスなので符号は省略）

異なり海水温では通常それほど上り下りしまを次に示します。

せん。）

大島：２度以上の日数 13 日（最大偏差

前記の両日の黒潮の流路を海洋速報から調発生日８月 24 日、3.0 度、第２

べてみましょう。17 日の黒潮は房総南東沖で位発生日 10 月 17 日、2.7 度）。

東南東へ蛇行していますが 24 日の黒潮は房新島：２度以上の日数 19 日（最大偏差総南東岸に接岸しております。このように、発生日９月５日、5.7 度、第２黒潮流路の位置と方向により沿岸水温への影

位発生日９月 10 日、4.5 度）。

響がよく分かります。

神津島：２度以上の日数 24 日（最大偏差発生日 10 月１日、7.2 度、第２位発生日 10 月４日、4.9 度）。
三宅島（阿古）：２度以上の日数 21 日
（最大偏差発生日９月 10 日、
6.4 度、第２位発生日９月 11 日
6.2 度）。
八丈島（三根）：２度以上の日数 19 日
（最大偏差発生日９月７日、8.3

図５

平成 19 年 10 月 17 日の海況：海洋速報 196 号抜粋

図６

平成 19 年 10 月 24 日の海況：海洋速報 201 号抜粋

度、第２位発生日９月 11 日 5.4度）。
以上のように連続して負の偏差日が長期間にわたり続くことは、異常気象ならぬ異常海況であったと言えます。伊豆諸島海域の魚類はこの異常海況に対応することが大変だったと思います。昭和の初期にこのような C 型冷水渦が長期間継続して、大量の魚が死亡したという話を聴いたことがあります。

‑ 28 ‑

（４）黒潮流軸、１日で約 185 キロ東へ移動けて発生。冷水渦の切離。切離地

８月 12 日、伊豆諸島の八丈島付近から房総

点：北緯 32 度、東経 145 度付近。

半島南東岸に向けて北上していた黒潮が 13

141 号：平成 18 年 11 月 20 日から 21 日に日に約 185 キロ東へ移動した現象が見られまかけて発生。暖水渦の切離。切離した。このような 185 キロの距離を黒潮流軸

地点：北緯 35 度、東経 143 度付近。

が移動する現象は 50 年以上にわたり黒潮を

143 号：平成 19 年５月 31 日から６月３日

研究してきたものにとって信じがたい現象でにかけて発生。冷水渦の切離。切す。後日、精査してみたい事柄です。

離地点：北緯 33 度、東経 144 度付近。
今回の切離現象は４回目になります。平成19 年 10 月 12 日から 10 月 14 日−18 日にかけて発生しました。冷水渦の切離で切離地点は
北緯 34 度、東経 146 度付近です。

図７

平成 18 年８月 12 日の海況

海洋速報 151 号抜粋

図9

図８

平成 18 年８月 13 日の海況

冷水渦の切離前の黒潮流路（蛇行）海洋速報 152 号抜粋（５）黒潮の切離現象
図 10

海洋速報の毎日発表を開始された平成 18

切離された冷水渦と切離後の黒潮流路

年８月１日以降の切離現象は今回で４回目になります。

（６）相模湾で発生した急潮

黒潮の冷水渦、暖水渦の切離現象は、今まで

神奈川県水産技術センターでは城ヶ島西南

数年に１回程度のものとしてされてきました

西８km の地点の浮き漁礁ブイにおいて流れが、この説は海洋速報の日報化で覆されたよの連続観測を水温観測とともに実施しており

うです。

ます。
過去２時間の流速の８割が 50cm/sec を超本誌で今までに紹介しましたものは次の通りです。
141 号：平成 18 年８月 23 日から 27 日にかえたとき、急潮注意報を、同じく 80cm/secを超えたとき、急潮警報を発表しています。

‑ 29 ‑

３

相模湾における大急潮は伊豆諸島付近を流れおわりに海上保安庁海洋情報部は平成 18 年８月かる黒潮に北向き成分が強いときに起こるとさ

ら日単位の海洋速報の開始に踏み切られ、１れています。
平成 19 年７月から 10 月までに発表された年３ヶ月となりますが、今まで不明であった

注意報と警報は次の通りです。なお、警報の現象も見えるようになり、海上保安業務に多場合のみ発表時刻のあとへ（警報）と記載。

大な効果を挙げられるほか日本周辺海域におそれ以外は注意報です。

ける海洋活動者にとってその利益は多大なも

７月：５回；16 日時、26 日06 時、18 時、17 日のと考えられます。ここに深く感謝する次第

16

です。

11 時、29 日 02 時

８月：なし。
９月：17 回；6 日 21 時、
日 18 時、

7 日 10 時、

12

13 日 05 時、15 時、

14

日 04 時、16 時、20 日 07 時、

参考資料
海上保安庁海洋情報部発行

23

海洋速報平成 19 年７月１日−10 月 31 日

日 13 時、 24 日 00 時、09 時、15 時、

東京都島しょ農林水産総合研究センター

22 時、23 時（警報）千葉県水産総合研究センター

25 日 05 時、13 時、26 日 03 時、神奈川県水産技術センター

10 月：なし。

静岡県水産技術研究所

前記のように強い流れが相模湾に流入する

前記機関共同発行の一都三県漁海況速報

月は連続して発生します。８月と 10 月には全No5496‑5579 平成 19 年７月１日―10 月 31 日

く強い流入がなかったことになります。これ

神奈川県水産技術センター

らのことを伊豆諸島北部海域を流れる黒潮の急潮情報

19 年７月１日−10 月 31 日

方向とともに解析すると新しいことが分かる
かもしれません。

財団法人 日本水路協会認定 ２級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験
沿岸級・港湾級
試験期日

平成２０年

６月

７日（土）

１次（筆記）試験・２次（口述）試験

試 験 地
受験願書受付

東京都（測量年金会館）

平成２０年４月３日（月）〜４月２８日（金）問い合わせ先：（財）日本水路協会

技術指導部〒144‑0041
東京都大田区羽田空港１−６−６
TEL．03‑5708‑7076

FAX．03‑5708‑7075

E−mail．gijutsu@jha.jp‑ 30 ‑

第一綜合ビル６Ｆ

財団法人
平成１9 年度

日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題 （その 113）
港湾２級１次試験（平成 19 年６月９日）
−試験時間

30 分−

水深測量
問１

次の文は、バーチェックについて述べたものである。正しいものには○を間違っている

ものには×を付けなさい。
１

１日１回、原則として測深着手前に当日の測深海域又はその付近で、当日の測深予定の最大水深に近い深度まで実施する。

２

送受波器の底面を基準として 30 メートルまでは２メートルごと、30 メートル以上は４メートルごとの深度でバーを記録させ、バーの上げ下げについて行うほか送受波器の喫水を確認する。

３

音響測深機のベルト及びペンの調整又はそれらの交換を行った場合は、その都度実施する。

４

多素子音響測深機の場合は、直下測深の送受波器のうち主たるものについてバーチェックを実施する。そのほかについては、喫水の確認についてのみ行う。

５
問２

バーの記録深度が、すべて±0.10 メートル以内で合致する読取りスケールを選定する。
次の文は、測深作業について述べたものである。正しいものには○を間違っているものには×を付けなさい。
１

測深線の方向は、能率的であるとともに、海底地形を把握できるように設定するものとする。

２

現行海図に記載されている浅所等については、その位置及び水深を確認しなくてもよい。

３岸壁等の着岸施設前面については、側傍測深を行う。

４

電子計算機システムを使用する場合は、デジタル測深記録のみで、アナログ測深記録
は収得しなくてもよい。

５

サンドウェーブの分布範囲の概略を調査する場合の測深線間隔は 200〜300 メートルとする。

問３ 平行誘導測深を行う場合、誘導基線と測深線との交角が 67 度 20 分のとき測深線間隔を10.0 メートルにするためには誘導点間隔をいくらにすればよいかメートル以下第２位まで算出しなさい。

‑ 31 ‑

問４

水深測量時に下図のような験潮曲線を得た。測深値に対する潮高改正をするため、13 時

00 分から 14 時 00 分まで 10 分間隔で曲線記録を読み取って、下の験潮簿の空欄に記入しなさい。
ただし、曲線を平滑化するものとする。なお、当験潮所の観測基準面は 0.00 メートル、
平均水面は、1.55 メートル、Ｚ0 は 1.15 メートルである。記録紙変動監視の基準線は不動
とする。

ＤＬ＝

（ｍ）

時

分

１３

００

１３

１０

１３

２０

１３

３０

１３

４０

１３

５０

１４

００

読取値（ｍ）‑ 32 ‑

改正値（ｍ）

平成 19 年度 １ 級 水 路 測 量 技 術 研 修 実 施 報 告
上記研修を前期（11 月５日〜17 日）・後期（11 月 19 日〜28 日）に分け、測量年金会館（東京都
新宿区山吹町 11 番地１）において実施しました。

１ 講義科目と講師◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
法規［陶 正史 (財)日本水路協会専務理事］。水路測量と海図［今井 健三 (財)日本水路協会技術指導部長］。基準点測量［久我 正男 元 アジア航測 ㈱ 環境部技師長］。潮汐観測［山田秋彦 ㈱ 調和解析代表取締役］。水深測量（測位）［久我 正男］。水深測量（測深）［村井 弥亮前 (財)日本水路協会調査研究部長］。
◆ 後 期（沿 岸 級）
測地計算［久我 正男 元 アジア航測 ㈱ 環境部技師長］。地図の投影［今井 健三 (財)日本水路協会技術指導部長］。潮汐観測［山田秋彦㈱ 調和解析代表取締役］。水深測量［久我正男］。海底地質調査［桂 忠彦 (財)日本水路協会審議役］。

２ 研修受講修了者名簿
受講者は、港湾級１名、沿岸級１名で、２名とも修了証書が授与されました。
《 港 湾 級 》１名《 沿 岸 級 》１名

田中 浩二 ㈱ セトウチ

広島県

佐野 龍太 ㈱ｴｲﾄｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ 広島支社

研修風景

平成２０年度 ２ 級 水 路 測 量 技 術 研 修 開 講 案 内
研修会場

東京都（測量年金会館）

研修期間

前期 平成２０年４月 ６日（木）〜４月１９日（水）後期 平成２０年４月２０日（木）〜４月２８日（金）募集締切

平成２０年３月１３日（月）（財）日本水路協会は、（社）海洋調査協会との共催により、上記のとおり研修を開催する予定です。この研修においては、港湾級の受講者は前期の、沿岸級の受講者は前期・後期の期末試験に合格すると、当協会認定の２級水路測量技術検定試験の一次試
験（筆記）免除の特典が与えられます。

‑ 33 ‑

広島県

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課（１）海上保安学校、港湾測量実習を実施
海上保安学校海洋科学課程では、８設置しての潮流観測、ＲＴＫＯＴＦに

月 20 日〜31 日及び 10 月 12 日〜26 日

よる岸線測量、水準測量及び水深測量の間に、八管区海洋情報部の協力を得の実習でしたが、学生は八管区職員やて港湾測量実習を行いました。

学校教官の説明を聞きながら、初めての機器にも真剣に取り組みました。

夏休みが明けてすぐに行われた前半
は 、 猛 暑 の 中 で の 実 習 で し た が 、 GPS

この測量実習の成果は来年１月の本やセオドライトを使っての原点測量

庁業務実習で、海図編集の実習に使わに、学生は汗を流しながら一生懸命でれて、集大成としての港湾測量実習図した。

になります。

後半は海底設置型の超音波流速計を

10 月：水準測量
８月：猛暑の中での測角（２）第 136 回水路記念日に伴う各種行事〜９月 12 日は水路記念日〜

明治４年９月 12 日（新暦換算）、兵迎えました。

部省海軍部水路局が設置され、我が国水路記念日にあたり、海洋情報業務の海図作成が開始された日を水路記念に貢献のあった個人・団体に対する長日と定めています。今年で 136 回目を官等の表彰、講演会、海洋情報業務を‑ 34 ‑

紹介するパネル展示、測量船による海授与される水路測量・調査業務事業者

洋調査体験など全国各地で様々なイベとして貢献されている国際航業(株)のントが開催されました。

深澤満様、星食観測の資料提供で貢献

写真は、岩崎貞二長官から表彰状をされている石田正行様です。

十一管区講演会

三管区パネル展示（３）北海道セーリング連盟主催の指導員養成講習会に講師派遣
第一管区海上保安本部では、10 月 14

約 30 名に対して、海流のメカニズムや日、北海道セーリング連盟の要請を受

日本近海の流れの特徴などを説明し、け、職員を講師として派遣しました。

海洋速報の紹介と活用を訴えて講義を同講習会は、セーリングスポーツの終えました。受講者は終始熱心に聴講

安全な活動普及を目的として、札幌市

され海上保安庁海洋情報部の存在と役

中央区にあるＮＴＴ北海道セミナーセ

割に対する認識を新たにしていただく

ンターで開催されたもので、世界一周

ことができました。

航海などの経験を持つヨットマンなど‑ 35 ‑（平成 19 年 10 月 14 日）

日本近海の流れの特徴を説明

海流のメカニズムを解説（４）三河港特定港 10 周年記念式典で「港湾と津波」記念講演
10 月 25 日、豊橋市のライフポート

海洋情報部長が「港湾と津波」と題しとよはしで開催された「三河港特定港て、海上保安庁の業務紹介や伊勢湾、

10 周年記念式典」に宮本 一志第四管

三河湾の津波シミュレーションについ区海上保安本部長と藏野 隆夫四管海て、約１時間の講演を行いました。

洋情報部長が出席し、記念講演として

式典は、三河港振興会（会長；早川 勝
豊橋市長）の主催によるもので、地元国会議員や関係機関の長など、約 150名が参列して行われ、本部長が挨拶されました。
（平成 19 年 10 月 25 日）

講師
挨拶

四管本部長

‑ 36 ‑

四管海洋情報部長

（５）小型船舶操縦士のための新たな「ヒヤリハット情報図」を提供
第八管区海上保安本部では、プレジ

この「ヒヤリハット情報図」は、港湾ャーボートによるマリンレジャーの活を主体とした区域にとどまらず、プレ発な海域や小型漁船遊漁船などの小型

ジャーボート等の航行する区域までを船が多数航行する海域において、異常網羅し、気象・海象の特異状況、定置

接近等の情報を盛り込み、さらに過去網などの設置の状況、河川利用上の注

５ヵ年間に発生した事故の実例を付加

意点などの情報を掲載しています。

して事故発生の危惧される場所を挙げ、また、第八管区海上保安本部では、未然に事故を防止する発想を基に航行管内の小型船舶が航行する際の各種危安全に寄与することを目的とした「ヒ険情報や

ヤリハット情報図」を発刊しています。

収集していますのでご協力願います。

ヒヤリハット

情報を広く

連絡先：第八管区海上保安本部海の相談室
電

話

メール

０７７３−７５−７３７３
sodan8@jodc.go.jp

ヒヤリハット情報図ホームページアドレス

http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KAN8/jouhou/jouhouzu.html（平成１９年１０月２６日）‑ 37 ‑

２．国際水路コーナー
国際業務室（１）ＪＩＣＡ集団研修の三河港測量実習
愛知県三河港2007 年 9 月 26 日〜10 月 26 日
平成 19 年度ＪＩＣＡ集団研修「海洋利用・な講義を受けてきましたが、本実習による原点

防災のための情報整備」コースの測量実習が愛測量、岸線測量、測深作業等の体験により、身知県三河港において９月 26 日から 10 月 26 日

をもって測量業務の重要性を認識しました。

まで実施されました。期間中は天候にも恵まれ、2005 年に開催された愛・地球博を契機に、研修員も精力的に研修に取り組んだことからベリーズ国とフレンドシップの関係となった実りの多いものとなりました。第四管区所属の同県三好町の久野知英町長が実習中の同国研

測量船「いせしお」によるマルチビーム測深や修員

サイドスキャンソナーの実習も経験し最先端

といったうれしいアクシデントもあり、地域との機器に触れる良い機会となりました。研修員の交流も友好的な雰囲気で行われて同研修をは、これまで海洋情報部庁舎においてさまざま

終了することができました。

JENKINS 氏を訪問し夕食をともにする

三好町久野知英町長と研修員 JENKINS さん岸線測量（RTK）の基準局設置（２）臨時世界電子海図データベース委員会
IHB,モナコ
2007 年 10 月 30〜31 日
臨時世界電子海図データベース委員会

らは(WEND)が、2007 年 10 月 30〜31 日、モナコの

した。

梶村徹

航海情報課長補佐が出席しま

国際水路局(IHB)にて開催されました。同会議

WEND は世界の電子海図のカバーが十分でなは 60 カ国、約 100 名の参加者があり、日本かい現状をふまえ、世界的に一貫性があり、高品‑ 38 ‑

質で最新維持された電子海図(ENC)の提供を促

い航行海域の存在及び価格に関する不調など進することを目的とした委員会です。2007 年を理由に見送られました。そのため今回の臨時

７月の IMO 航行安全小委員会（NAV53）においWEND 委員会が開催され、ENC の刊行区域、一貫て、電子海図情報表示装置(ECDIS)の搭載義務性の改善、適正な価格等について議論されまし化が議論されましたが、ENC が刊行されていな

た。

会議の参加者（３）ＪＩＣＡ

フィリピン国「潮汐データ解析」研修
JICA 東京・海洋情報部
2007 年 11 月１日〜12 月１日

11 月１日から 12 月１日まで

ＪＩＣＡ

フィ

れ、今回実施された「潮汐データ解析」の研修

リピン国「潮汐データ解析」研修が実施されまはフィリピン国内にある 11 の験潮所で取得しした。同研修には、フィリピン国家地図資源情

た観測データを教材にして、そのデータの処理

報 庁 （ Ｎ Ａ Ｍ Ｒ Ｉ Ａ ） か ら Ms. Deocampo

方法を学ぶとともに潮汐の理論的な知識を深Melanie

めることが目的でした。約１ヶ月間の研修では、

Ms. Gascon Gelma の２名が参加しました。

JICA 東京における講義が中心でしたが、第六

この研修は、現在ＮＡＭＲＩＡに対して実施

管区海上保安本部の広島験潮所において基準している「航海安全のための水路業務能力強化

測定や同時験潮の実習の他、管区海洋情報部の計画」技術協力プロジェクトの一環として行わ

潮汐観測の現状も学びました。

‑ 39 ‑

左 か ら Ms.Gascon Gelma 、 加 藤 茂 海 洋 情 報 部 長 、

左から川口海洋調査官、Deocampo さん、Gascon さん、

Ms.Deocampo Melanie（４）ＪＩＣＡ

橋本海洋調査官付

メキシコ国別研修「沿岸水質モニタリング能力強化」研修
海洋情報部
2007 年 11 月７日

ＪＩＣＡメキシコ国別研修「沿岸水質モニタ
リング能力強化」（受託先：建設技研インター質モニタリング体制を決定する立場にあります。

ナショナル）の研修員３名が来部し、技術・国際課海洋研究室

清水潤子主任研究員が講義を実施しました。

本講義では、海上保安庁が実施している海洋汚染調査や放射能調査についてその観測方法
や分析方法、組織などを紹介しましたが、3 名

国連環境計画（UNEP）による水質指標では、の研修員は熱心に海洋のモニタリングについメキシコは 122 カ国中 106 位 （2002 年）で、て聴講し、その分析方法や機器について積極的

水質汚濁の問題は非常に深刻でその対策が急に質問していました。また、両国に共通の問題

務となっています。今回受講した研修員はメキ

点として、モニタリングを実施するにあたり特シコ国家水委員会のモニタリングネットワーに省庁間の連携の必要性が重要であるとの結ク責任者やラボの所長で、メキシコにおける水論で一致しました。

熱心に講義を受ける研修生‑ 40 ‑

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成１９年１０月から平成１９年１２月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。

海図新刊（１７版刊行）
番
号
ＪＰ５４

図

名

Ishinomaki Wan to Miyako Ko.
Plan:Miyako Wan.

縮尺 1:

刊行年月 図積 価格(税込)

200,000

2007‑10

全3,360 円

35,000ＪＰ１９８

Imari Wan to Entrance of Nagasaki Ko.

100,000

2007‑10

全3,360 円ＪＰ２２６

Okinawa Gunto.

200,000

2007‑10

全3,360 円

ＪＰ１０９８

Shioya Saki to Ishinomaki Wan.

200,000

2007‑10

全3,360 円ＪＰ１２０６

Yaeyama Retto.

100,000

2007‑10

全3,360 円

ＪＰ１０

Tsugaru Kaikyo.

250,000

2007‑11

全3,360 円ＪＰ１１

Shakotan Misaki to Matsumae Ko.

250,000

2007‑11

全3,360 円

ＪＰ５３

Miyako Ko to Shiriya Saki.

250,000

2007‑11

全3,360 円ＪＰ１４５

Niigata Ko to Oga Hanto.

250,000

2007‑11

全3,360 円ＪＰ１０３０

East Entrance of Tsugaru Kaikyo to Erimo Misaki.

250,000

2007‑11

全3,360 円

ＪＰ１１９５Oga Hanto to Hakodate Ko.

250,000

2007‑11

全3,360 円ＪＰ１２０

Noto Hanto and Approaches.

200,000

2007‑12

全3,360 円ＪＰ１３９

Tottori Ko to Fukui Ko.

200,000

2007‑12

全3,360 円Tsuno Shima to Taisha Ko.

200,000

2007‑12

全3,360 円ＪＰ１１６９Fukui Ko to Wajima Ko.

200,000

2007‑12

全3,360 円

ＪＰ１１７２

Taisha Ko to Tottori Ko.

200,000

2007‑12

全3,360 円

200,000

2007‑12

全3,360 円

縮尺 1:

刊行年月 図積 価格(税込)

ＪＰ１４９

ＪＰ１１８０

Sado Kaikyo and Approaches.

海図改版（２０版刊行）
番
号

図

名

Ｗ１４０

由利島至祝島60,0002007‑10

全3,360 円Ｗ１４１

安芸灘及付近60,0002007‑10

全3,360 円（分図）猫瀬戸

30,000

Ｗ１４２

広島湾

60,0002007‑10

全3,360 円Ｗ１９８

伊万里湾至長崎港口

100,000

2007‑10

全3,360 円

犬吠埼至塩屋埼

200,000

2007‑10

全3,360 円Inubo Saki to Shioya Saki.

200,000

2007‑10

全3,360 円

津軽海峡

250,000

2007‑11

全3,360 円

Ｗ１０９７
ＪＰ１０９７Ｗ１０
Ｗ１００２

北九州至上海1,100,000

2007‑11

全3,360 円

Ｗ１１９９

輪島港付近

10,0002007‑111/2

2,625 円Ｗ１０１Ａ 阪神港神戸15,0002007‑12

全3,360 円

15,0002007‑12

全3,360 円

15,0002007‑12

全3,360 円

15,0002007‑12

全3,360 円

ＪＰ１０１Ａ Hanshin Ko Kobe.
Ｗ１０１Ｂ 阪神港神戸西部
ＪＰ１０１Ｂ Hanshin Ko Western Part of Kobe
Ｗ１２０

能登半島及付近

200,000

2007‑12

全3,360 円Ｗ１３９

鳥取港至福井港

200,000

2007‑12

全3,360 円

Ｗ１４９

角島至大社港200,000

2007‑12

全3,360 円‑ 41 ‑

Ｗ２１０

長崎至厦門

1,500,000

2007‑12

全3,360 円

ＦＷ２１０

長崎至厦門

1,500,000

2007‑12

全3,780 円Ｗ１１６９

福井港至輪島港

200,000

2007‑12

全3,360 円Ｗ１１７２

大社港至鳥取港

200,000

2007‑12

全3,360 円

なお，上記海図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版にしました。

航海用電子海図新刊（２０セル刊行）
航海目的
セ ル 番 号「対応する紙海図」
4 ア プ ロ ー チ JP44JN2A 「W1201 山川港及付近｣(Approach)
JP44LHL2 「W1251 若松瀬戸及滝河原瀬戸｣

発行年月 セルサイズ 価格（税込）
2007‑10

30分

各577円

2007‑10

15分

各577円

JP44M56I 「W138 宇和島湾付近」
JP44OJBA 「W82 内浦湾付近｣
JP44OJBC 「W1042 熱海港及付近」
JP4514PC 「W32 奥尻島｣
JP4514PE 「W32 奥尻島｣
5 入港
(Harbour)

JP54JN29 「W1255 鹿児島沿岸諸分図 枕崎港」
JP54JN2A 「W1201 山川港及付近(分図)山川港｣、｢W1255 鹿児島沿岸諸分図 大泊港」
JP54K0QP 「W1255 鹿児島沿岸諸分図 枕崎港」
JP54K0QR 「W1255 鹿児島沿岸諸分図 鹿屋」
JP54KKBO 「W1254 川内港付近」
JP54M56I 「W138 宇和島湾付近(分図)宇和島港」
JP54MON7 「W195 呼子港付近、(分図)弁天瀬戸」
JP54O9IR 「W82 内浦湾付近(分図)戸田港｣、｢W84 下田港至戸田港(分図)宇久須港、(分図)田子漁港及安良里漁港」
JP54O9IS 「W1042 熱海港及付近(分図)伊東港」
JP54OJBB 「W82 内浦湾付近(分図)沼津港」
JP54OJBC 「W1042 熱海港及付近(分図)熱海港、(分図)真鶴港」
JP5514PD ｢W32 奥尻島(分図)青苗港」
JP5514PE ｢W32 奥尻島（分図）奥尻港」

平成１７年４月から航海用電子海図の提供方法を変更し，「セル単位での提供」，「ライセンス制」及び「コピープロテクト」を導入しています。
セルには，包含区域の全てのデータが収録されている訳ではありません。
包含区域については，
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ENC/Japanese/publishing/enc/coverage̲enc̲index.html
を参照願います。

航空図改版（１版刊行）
番
号
図
２４９１
国際航空図 鹿児島

名

縮尺 1: 刊行年月 航空情報 図積1,000,000 2007‑11 2007‑10 1/2

なお，上記航空図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版にしました。

‑ 42 ‑

価格(税込)
2,940円日本水路協会活動日誌
月 日 曜

事

項

月 日 曜

9 26 水 ◇ 平成 20 年版瀬戸内海・九州・

11

南西諸島沿岸潮汐表発行事項

5 月 ◇ １級水路測量技術研修（前期〜17 日まで）

9 28 金 ◇ ヨットモータボード用参考図

11「Ｈ−171Ｗ 東京−千葉」発行

6 火 ◇ 第 143 回機関誌「水路」編集委員会

10

3 水 ◇ インドネシアにおいて大陸棚〜

11 16 金 ◇ 日英デュアルバッジ海図（第画定用資料作成ソフトウェア

11 19 月 ◇ １級水路測量技術研修（後期

使用手法トレーニング実施〜28 日まで）

10

5 金

十回）発行

10 19 金 ◇ 日英デュアルバッジ海図（第11 20 火 ◇ 内海水先区水先人会委託「内九回）発行

海水先業務用参考図」作製

10 25 木 ◇ 機関誌「水路 143 号」発行
7 金 ◇ 「リーフカレント等の観測手

112 金 ◇ 「リーフカレント等の観測手法及び発生機構の解明に関〜

12法及び発生機構の解明に関すする研究」第二回委員会開催

11 30 金る研究」に係わる石垣島現地

12 21 金 ◇ 日英デュアルバッジ海図（第調査（補測）実施
11十一回）発行5 月 ◇ プレジャーボート・小型船用
港湾案内「Ｈ−802Ｗ 本州南岸２」発行‑ 43 ‑

編集後記

編 集 委 員☆ 明けましておめでとうございます。本号は新年号ということで岩崎貞二海上保安庁長官に年頭のご挨拶をいただきました。
☆ 今年は海上保安庁創設 60 周年。人間でいえば還暦の年にあたり、記念事業の一環として様々なイベントや国際会議などが企画されています。当協会の八島邦夫常務理事が委員を務める大洋水深総図(GEBCO)指導委員会や電子海図の基本的方針を審議するIHO のWEND会議が日本に招致され、それぞれ 5 月と 9 月に海洋情報部で開催されます。
☆ さて、今年の干支は戊子（つちのえね）。干
支が一巡して元の干支に戻ることを還暦といいますが、過去の戊子の年には当協会に関連するどのような出来事があったのでしょうか。60 年前の 1948 年（昭和 23 年）は上述のように海上保安庁が創設され、海洋情報部
が運輸省海運総局水路局から海上保安庁水路局に再編された年。その 60 年前の 1888 年（明治 21 年）は水路部条例（勅令）が制定
され、「水路部は水路を測量し兵要及び一般の海図を調整し水路誌を編纂し図誌測器の配備その他航海の保安に関する事項を掌る」と位置付けられた年。さらにその 60 年前の1828 年（文政 11 年）には禁制品の伊能図を海外に持ち出そうとしたシーボルト事件が起きています。
☆ 今年は当協会にとってどのような年になるのでしょうか。公益法人改革三法の施行に伴う新たな公益法人の枠組みへの移行が最大の出来事になるのでしょうか。いずれにせよ、
当協会にとって平穏な、そして発展的な１年になってほしいものです。
（陶 正史）

掲載記事等について
ご意見・ご感想ありましたら
下記メールアドレスまで連絡ください。
お待ちしております！
nasuzuki@jha.jp‑ 44 ‑

春 日

茂海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長

萩原 秀樹

東京海洋大学海洋工学部教授

今村 遼平

アジア航測株式会社技術顧問

勝山 一朗

日本エヌ･ユー･エス株式会社

佐々木 政人

日本郵船株式会社
安全環境グループ
危機管理チーム

陶(財) 日本水路協会 専務理事

正 史

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）
（送料別）

水

路

第 144 号
Vol.36 No.4
平成 20 年 1 月 4 日 印刷
平成 20 年 1 月 11 日 発行

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会〒144‑0041
東京都大田区羽田空港 1‑6‑6
第一綜合ビル ６Ｆ
電話 03‑5708‑7074（代表）FAX 03‑5708‑7075

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不 二 精 版 印 刷 株式会社
電話 03‑3617‑4246（禁無断転載）