水路

第１９４号

令和２年７月QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

水

路

欧州３か国水路部歴訪報告《１》･･･････････････････

松本

一史

２

海

図

伊能図と海図《３》･･･････････････････････････････

八島

邦夫

６

研

究

令和元年度

水路技術奨励賞（第 34 回）·······················

14「海洋状況表示システム（愛称：海しる）」の構築···················
海底熱水鉱床探査における稠密海底地形調査手法の構築 ··············
母船レスの海底調査を可能とする洋上・海中ロボットシステムの開発および実証 ···············································
結合位相モデルによるうねり性波浪予測システムの開発 ··············
浮標画像追跡システム「i-ByTs（アイ・バイツ）」の開発·············

16
20
23
28
31

参 考 図

ニューペックスマート利用報告《１》･･･････････････

谷

義弘

34

歴

史

中国の地図を作った人々《15》･････････････････････

今村

遼平

39

コ ラ ム

健康百話（71）･･･････････････････････････････････

加行

尚

47

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

51

第 28 回理事会及び第 11 回評議員開催報告･････････････････････････････････

61

2019 年度 水路測量技術検定試験問題

港湾１級１次 ･･･････････････････

62

海洋情報部人事異動（５月） ･････････････････････････････････････････････

67

協会だより ･･･････････････････････････････････････････････････････････

70

編集後記 ･････････････････････････････････････････････････････････････

71

海底地形デジタルデータ更新情報のおしらせ ･････････････････････････････

72

お知らせ

表紙：「測量船－平洋－」･･･ 稲葉

幹雄

２０年ぶりに就役した大型測量船「平洋」をペン画にしました。
伝説の「孫七船長」をはじめ測量を支えた先人達も由良の港よりその活躍を見守っている事でしょう。

イラスト：淵之上 倫子

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２
株式会社 離合社･･･････････････････････ 73 古野電気 株式会社･･････････････ 74
株式会社 武揚堂･･･････････････････････ 75 株式会社 鶴見精機･･････････････ 76
海洋先端技術研究所････････････････････ 77 株式会社 東陽テクニカ･････････ 表４
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 78･79･80・表３-1-

画及び管理、測量データの品質管理を担当して い る 。 二 つ 目 は Chart Products andServices Team で、水路図誌の作製、刊行及
び頒布や航行警報業務、システム開発を担当している。三つ目は Services for Fairway
Infrastructure Managers Team で、航路及び関連施設等に関する監督及び規制を担当している。特徴としては、体制や役割は非常に柔軟で、チーム間の垣根は低く、３チームを一つのチームとして責任を分け合っている点である。
写真１

水路部がある合同庁舎

４．海図等の作製工程について全体的な作製工程は、図２に示す。このう
ち、主要な箇所に絞って紹介する。

（１）情報の登録
フィンランド水路部が、海図等の作製のために入手する情報は、外部委託による測量データ（直轄の測量を行っていない）や交通当局からの航路標識に関する情報、その他ウェブからの陸域データ等がある。これらの情報
は区域等のメタ情報と一緒に、編集資料に関する独自のデータベースに登録される。なお、
写真２

このデータベースは、海図情報に関するデー

合同庁舎内の受付入口

タベースや水路通報・灯台表に関するデータ
全国に事務所が７か所存在しているが、管ベースと連携しており、登録したメタ情報を

区海洋情報部のように各地域を担当している

再利用できるようになっている。また、こののではなく、全体として１つの事務所としてデータベースは、編集資料の管理のほか、ワ機能しているにすぎない。また、フィンラン

ークフローの管理も行えるようになっている。

ド運輸通信庁（Traficom）に所属しており、（２）ソースデータベースの更新

同庁は、2019 年 1 月 1 日に通信規制庁、運輸

フィンランド水路部は、CARIS 社の HPD と安全局及び交通庁が統合再編されたばかりでいう製品に基づいたソースデータベースを整ある。職員数は約 50 人で、男女比はほぼ半々備して、電子海図と紙海図の共通データを管である。

理している。入手・登録された情報のうち、測量データはそのままソースデータベースに

３．組織について取り込まれ、それ以外の雑多な情報は、評価

小さな政府の下、組織はコンパクトにまと（改版、水路通報等のどのような形式で航海まっており、３つのチームから構成される。

安全情報を提供するか）のうえ、必要に応じ一つ目は Hydrographic Surveys Team で、水てソースデータベースに取り込まれ、審査が路図誌の作製工程全体の管理や測量に係る計

行われる。

-3-

2020.7 水路 No.194

図２

海図等の作製工程（３）電子海図及び紙海図の作製（４）水路通報の作製

フィンランド水路部では、電子海図を 208

フィンランド水路部では、水路通報を月３セル、航海用紙海図を 80 版、小型船舶用海図

回（10 日毎）発行している。水路通報の作製

を 18 版刊行している。訪問当時はシステム移は、電子海図や紙海図の作製と並行して行わ

行中であるため、これらのデータは、ESRI 社れる。水路通報のデータは、HPD とも ArcMapの ArcMap で管理されているが、将来的には、とも異なる独自のデータベースで作製・管理

HPD に基づいた製品データベースで管理されされている。このデータベースが編集資料にる予定である。HPD の特徴的な機能の一つと関するデータベースと連携が取れていること

して、ソースデータベースに対する変更情報

が、水路通報の作製の省略可に繋がっている。

を製品データベースにも反映させる、という（５）灯台表の作製ものがあるため、この作製段階では、主に電フィンランド水路部では、灯台表を沿岸域

子海図及び紙海図に特有の編集及び審査を行と内陸部の２冊に分けて刊行している。灯台

うのみとなる予定である。

表の作製は、上述の工程とはやや独立した作刊行について、電子海図の場合、ノルウェ業となっているが、灯台表のデータ自体は、ーに本部がある PRIMAR を通じて販売してお水路通報に関するデータベースと同じデータ

り、紙海図の場合、自前で印刷を行って販売

ベースを使用して、作製・管理されている。

している（自前で印刷を始めたのは前年で、なお、余談であるが、フィンランド水路部でそれまでは外部委託だった）。

は、水路誌は刊行していない。

2020.7 SUIRO No.194-4-５．システム移行について事等が行われて地形等が変化していくに伴い、（１）スケジュール海図の最新維持が必要になってくる。その間

フィンランド水路部では、ESRI 社の ArcMapの暫定措置として、電子海図の場合、7Cs 社

を使用していたところを CARIS 社の HPD に移の ENC Designer を使用して編集を行い、更行するに当たり、以下のスケジュールで進め新情報を提供している。一方、紙海図の場合、ている。

システム移行に直接関係しない水路通報は従2015 年～2016 年

前通り提供できるが、紙海図自体は編集せず、

・事前調査及びシステムの評価

最新維持を行わないという方針をとった。た2017 年 8 月

だし、港湾管理者と相談して大規模測量を抑・入札手続き等を経て、CARIS 社と契約制するなど、大きな更新情報を提供する必要2017 年 9 月がないよう調整している。

・移行作業開始

６．おわりに2018 年

冒頭で、事前に質問内容を送付したと述べ・設計、受入れテスト、要件設定等2019 年 1 月～2 月

たが、実は技術的に細かく、かつ、結構な量

・トレーニングの質問を送付しており、それにもかかわらず、

2019 年 4 月

これらの質問をカバーするようなプレゼン資・ソースデータ移行終了

料を用意し、丁寧な説明をしていただいた。

2019 年 5 月

フィンランド水路部の関係者の方々には心か・ソースデータベース運用開始

ら感謝している。
今回の訪問で受けた印象の一つ目として、2019 年 9 月～10 月
・トレーニング

編集資料に関するデータベースを起点とした2020 年 2 月（予定）各種データベースとの連携が強固に構築され

・紙海図データ移行終了ており、情報の入手から製品の刊行まで効率

・各編集開始的に運用されていると感じた。二つ目として、・プロジェクト終了

小さい組織だからこそ、流動的に人材を配置（２）移行中の課題

し、柔軟に対応できるとともに、海図等の作

当初の計画では、2018 年中にすべてが完了

製に関する経験の集積が容易であるため、いする予定であったところ、実際には１年以上

わゆる少数精鋭が成立するのだと思った。三の遅れが生じている。その原因として、既につ目として、システム移行は、やはり一筋縄

ソースデータベースに加えて、製図情報（紙ではいかないと感じた。特に、現在使用して海図のテキスト配置等）を管理するデータベ

いるシステムに大きく左右されるところであースを保有していたため、特に後者のデータ

り、我が国と同じ条件を探すことができない

ベースが保有する情報をいかに新しいシステ

故に、他国の事例をしっかり研究したうえで、ムに移行するかに苦慮した点が挙げられる。

我が国ならではの課題を見つけ出す必要があ

このほか、入手・登録した情報を効率的に編ると強く感じた。

集段階に持っていけるよう、編集資料に関するデータベースとの連携にも時間を要した点も挙げられる。
また、システム移行中であっても、港湾工-5-2020.7 水路 No.194

（３）伊能図を長崎で知ったか？柳楢悦

式（日英それぞれの測量艦１隻が参加し、別個に測量原図を作製する方式で、当時からこ柳は海図の自力による測量、海図作製にはの呼称が用いられているため、本稿でも踏襲

莫大な経費と時間を要し、海図の早期作製のする）で行われ、南海測量（的矢、尾鷲湾ほためには、伊能図実測図の写しを水路部が保か）、塩飽諸島(瀬戸内海)の測量

１）

が行われ

有し、業務に利用することは必須と考えた。

た。

『水路部沿革史第１巻』 (水路部、1916)によると、柳は 1871（明治 4）年 10 月に水路局開設に当たり準備すべき設備として６項目を挙げ、その中に伊能図実測図写しの保有があり、文部省に借用を要求すると記している。現実に借用できたのは 1877（明治 10）年となったが、内務省地理局が保有していた伊能図 ２）300 余面を借用し 1878（明治 11）年 1 月までの１年足らずの間に謄写を完了した。300 余
図の内訳の記録はないが、本稿《１》で述べたように幕府に提出された最終上程・伊能図（「大日本沿海輿地全図」）は大図 214 面、中写真２ 柳が学んだ長崎海軍伝習所
海洋情報資料館蔵

図８面、小図３面、総計 225 面で構成されることから、これらに加えその他の図も含まれその後、柳は 1871（明治 4）年４月に測量ていたと推測される。いずれにせよ、この早艦“春日”の艦長（海軍少佐）に任じられ、さは驚くべきことで水路部が総力を傾注して北海道での日英の合併測量（英国測量艦はシ作業を行ったことがうかがえる。なお、一般

ルビア号）を実施した。
“春日”は北海道から的に、地図を書き写すことを模写、その地図

東京への帰路に釜石湾などの測量を実施し、を模写図と呼んでいるが、水路部では当時かその成果を用いて 1872（明治 5）年には測量ら現在まで地図を書き写すことを謄写、その～製図～印刷の全工程を日本独自で実施した地図を謄写図と呼んでおり本論でもこれに従

我が国の第 1 号海図“陸中国釜石港之図”をって記す。
ところで、柳は伊能図をどこで知ったのか刊行した（海上保安庁水路部, 1971）。
柳は長崎海軍伝習所でオランダ式、日英合であろうか？これに関しいまのところ記録が併測量で英国式の水路技術を学んだが、水路ない。柳は長崎海軍伝習所の第 1 期生で勝海部創業の指針として“外国人を雇用せず、自舟､五代友厚、佐野常民などと一緒に学んだが、力をもって外国の学問技術を選択利用し、改良進歩を図るべし”と自主独立の大方針を立

長崎海軍伝習所総監の永井 尚志 ３）は江戸か
ら伊能図を取り寄せていた。このことを知って、1881（明治 14）年には「日本全国海岸測た佐賀藩の佐野常民はこの地図の貸し出しを量 12 ヶ年計画」を策定し草創期の水路業務を力強く推進した。
１）

この測量原図は、わが国最初の測量原図で大変貴重なものだったが、1871（明治 5）年の水路部庁舎付近の大火と 1923（大正 12）年の関東大震災の 2 度に亘る被災により完全に失われた。

なおゆき

２）

海洋情報部が保有する「伊能図目録」の「まえがき」には謄写図は「伊能家にありしたる原本」とあり、正本焼失により伊能家から明治政府に献納された副本であることを示す。
３）
なおむねと呼ぶ説もある。一橋慶喜(後の 15 代将
軍慶喜公)の側近で、長崎海軍伝習所総監を務めた
のち、外国奉行、軍艦奉行を転進し、榎本武揚とともに函館戦争を戦った。

-7-

2020.7 水路 No.194

総監に懇願し、藩の製図技術者に転写させ、佐賀藩の航海に利用した（佐野, 1882, 西川,2015）。柳と佐野は同期生であり、長崎において伊能図を見る機会があったのではなかろう
か。その後、柳は幕府海軍の咸臨丸による測量に携わり、1870（明治 3）年には明治政府の兵部省海軍部に出仕しており、この間にも幕府軍艦方所蔵の伊能図を閲覧、調査する機会は十分あったと推測する。

３．２種類の伊能図謄写図とその利用
水路部が謄写、利用、所蔵した伊能図は２つの時期の２種類があり以下に分けて記す。

（１）最初の伊能図謄写図
本稿第２章（３）で述べたように水路部が図１

伊能図を最初に謄写したのは明治 10 年から「日本全国海岸測量 12 ヵ年計画」
海上保安庁水路部（1971）による11 年 1 月までの間に内務省地理局から伊能図副本など 300 余面を借り出した時である。こ

小図を編集し、海図、水路誌の作製に利用すの図は後に再転写されておりこれと区別するることである。今井（2018)は表１に示したよため、原伊能図謄写図と呼びことにする。こうに明治 10～25 年に刊行された７図の大縮の図の利用法は２つあり、一つは長期測量計

尺～小縮尺海図の海岸線描画に利用されたこ画の策定であり、1881(明治 14)年に上申されとを明らかにした。No.81「陸前国石之巻湾略

た「日本全国海岸測量 12 カ年計画」の策定基

測圖」(図２)は水路部の転写開始間もない明礎資料として利用された。伊能大図は日本沿

治 10 年に作製され、表題記事には“伊能勘解岸の海岸線を均一な精度で測量された実測図

由ノ測量圖……以テ編スル所ナリ”と記され、であり、積算作業や計画策定に大変好都合で

No.95「日本（本州・九州及び四国）付朝鮮のあった。

表題記事には“本邦未測地ハ伊能忠敬ノ実測
地図ヲ以テ姑ク之ヲ補フ”と記されている。

柳楢悦は海軍省に対し日本沿岸の早期の海図作製のために英国のように専用の測量艦の表１伊能図利用の海図

今井（2018)による建造を求めてきたがかなわず、明治 14 年 11月にはこれまでの方針を一変し、陸行の測量班を組織して測量艇による測量方式に切り替えこの計画が認められた。
この計画は陸軍の地図作製を待たずに、水路部が独自に海岸線の測量も実施する意欲的試みで 1888（明治 21）年までに全国海岸約15,000 海里のうちおおむね 6,000 海里の海岸

本稿《２》で述べたように、英国海図の伊線実長を測量する著しい成果をあげた（海上能図利用は小図のみであるが、日本海図では

保安庁水路部､1971、図１）。

大図、中図、小図のすべてが利用されている

２番目の利用法は、伊能図の大図、中図、2020.7 SUIRO No.194

ことが分かる。

-8-

図２

海図 No.81「陸中國石之巻灣略測圖」
かんえい

水路誌は 寰瀛 水路誌（写真３）４）の中で、1885（明治 18）年刊行の第１巻日本沿岸に利用されている。当時、日本沿岸の現地調査は一部を除き実施されていなかったため、伊能図を参照して各地の沿岸部の記事の補足を行っていた。
「伊能図実測図以テ之ヲ補フ」、「伊能氏実測地図を参照ス」といった記述が６カ所に見られる（今井､2018）。このように伊能図は草創期の日本海図作製に大きく貢献した。
これらの原伊能図謄写図は水路部庁舎の原
備倉庫に保存されていたが、残念ながら 1923
写真３

（大正 12）年 9 月の関東大震災によりすべて

かんえい寰瀛 水路誌・記事焼失した。

（２）再転写した伊能図謄写図ほか（2008）、今井(2018)の詳しい報告があり、水路部は明治 10 年代前半～明治 20 年代前

すべて伊能大図である。

半（とくに 10 年代の前半）に業務参考用に所

主な利用法は２つあり、一つは現地測量で有する原伊能図謄写図を再転写して謄写図をの利用で、携行に便利なようにほぼ 1/2～1/4作製した。これは担当課の倉庫に保管してい前後に縮小され、現地で設標図などに使用さたため幸いにも震災被害を免れた。これが現れ大いに活用された痕跡が残されている。

在、海洋情報部が所蔵する伊能図謄写図 147

もう一つの利用法は伊能図の陸地の地形表

面の地図群であり、今井・上林(1996)、鈴木

現の試行研究である。つまり、伊能図本来の４）

寰は世界、瀛は海の意味で、1880（明治 13）年から全世界の水路事情を各国水路誌の翻訳により作製し 100 巻に収録する計画の水路誌。

-9-

鳥瞰図式からケバ式やフォームライン（地勢線）式に変換している。海図の地形表現をいろいろ試したものと思われる。

2020.7 水路 No.194

（３）伊能図の間接利用(逆輸入)

表２

伊能図間接利用（逆輸入）の海図

前項で述べた伊能図の利用は直接的である
が、間接的(逆輸入)に利用された例もある。
勝海舟は 1867（慶応 3）年に大型船の航海目的のため一部水深入りの地図である「大日本
国沿海略図」（図３）を作製した。本稿《２》では８図の英国海図は伊能図を利用して作製されたことを述べた。本図はこの中の、英国
海図 No.2347「日本」の東経 128 度以西をカットし、本州、九州の日本沿岸を中心に描い

名称から日本語名称への翻訳において、たもので、地名などを英語から日本語に翻訳

Boungoした。

紀伊水道、Akassi Strait、Naruto Passage をChannel、Kii Channel を豊後水道,

明石瀬戸、鳴門航門、Kagosima

Gulf、Sima

Bara Gulf を鹿児島海湾、島原海湾と和訳しているいるのは興味深い。
上記の事実は明治中期の段階では小縮尺海図の日本独自での作製はまだ困難であったことを示している。

図３

勝海舟「全日本国沿岸略図」(広島県立歴史博
物館による)

さらに明治中期（明治 21～26 年）に作製さ

図４

海図 No.50「内海（瀬戸内）」４．海洋情報部所蔵の伊能図れた小縮尺日本海図の中には表２に示すよう（１）所蔵４面は伊能大図全体を復元するに、前述８図のなかの英国海図を再利用して唯一の現存作製された海図がある。海図 No.210「自鹿児本稿３章（１）項で述べたように原伊能図

島海湾至台湾」（1888（明治 21）年刊行）は英謄写図は関東大震災によりすべて焼失した。

国海図 No.2412「台湾至九州」(1865 年刊行)

214 面から成る伊能大図は、正本、副本のの覆版であることを表題記事に明記している。

すべてが焼失している。このため各機関が所

No.50「内海」（明治 25 年刊行）（図４）は英蔵する模写・謄写本をそろえて再現するしか国海図 No.2875「瀬戸内海」を、No.180「日本方法がないが、その所在は長い間不明であっ九州全岸」(明治 26 年刊行)は英国海図 No358た。これが 1997（平成９）年に気象庁５）で 43「九州」を利用したことが表題記事に記され５）ており、これらは伊能図の間接利用(逆輸入)ということができる。これらの海図での英語

2020.7 SUIRO No.194- 10 -

気象庁の原組織は内務省地理局を根源としているためで、伊能図は後に国立国会図書館に移管された。

面が発見されて以降、2001（平成 13）年に米
国議会図書館で大量の 207 面が見つかり（写真４）アメリカ伊能大図の発見として当時大ニュースとなった。これは明治初期に陸軍の測量機関が伊能大図の副本を模写して作製した模写図であることが確認されたが、なぜアメリカに渡ったかは謎のままである。その後、
国立歴史民俗博物館で２面、国立国会図書館
で１面が見つかったが、最後まで４面は見つからなかった。

写真４

図５

海洋情報部所蔵伊能図分布図、赤色の図面が唯一の現存４面（海洋情報部による）

図６

海洋情報部所蔵伊能大図「山城、摂津、近江、丹波」ケバ式

図７

海洋情報部所蔵伊能大図「備後、備後福山」

アメリカ伊能大図の調査風景（平成 13 年 7 月、日本地図センター、2004
による）

海洋情報部に伊能図が保有されていることは比較的早くから知られていたが（保柳､1980、
今井・上林､1996)、縮小、部分化、集成、変形されているため、伊能忠敬研究会（渡辺一郎代表理事）では注目度は低かった。しかし、もしかしたらということで海洋情報部所蔵伊能図 147 面(図５)について海洋情報部と伊能忠敬研究会共同の調査が 2004 年（平成 16）5月に行われることになった。その結果、驚くことに所蔵する「蝦夷、宗谷」、「山城、摂津、
近江、丹波」（図６）、「備中、備後福山」(図７)、「備後、安芸、伊豫今治」は未発見の４面であることが確認された。これで伊能大図
214 面（本稿《１》参照）全てが揃うことにな
り、当時の新聞等で報道された（写真５) 。
この年以降、伊能大図全体を床に敷き詰めて展示するフロア展（写真６）が全国各地で開催され好評を博した。

- 11 -

2020.7 水路 No.194

（２）所蔵３面は最も忠実な伊能大図
前述のように 2004（平成 16）年に海洋情報部所蔵伊能図の調査が行われたが、個々の地図の位置づけを明らかにすることは困難であった。しかし、2006（平成）18 年 12 月に「伊能大図総覧」(河出書房新社)が刊行され、伊能大図 214 面との比較が可能となった。このため海洋情報部と伊能忠敬研究会（星埜由尚代表理事）共同の詳細調査が 2007（平成 19）
写真５

年 1 月 22～24 日に行われることになった（写海洋情報部で４面発見の新聞記事（平成 16 年 5 月）真７）。この調査は、鈴木純子、渡辺一郎、星埜由尚など伊能図研究の第一級の研究者が参加しており、その結果は鈴木ほか(2008)に記してある。
海洋情報部所蔵の伊能図は縮小、集成、変形されて多様であるが、大ぐくりすると、表３に示したようになる。つまり、伊能図謄写
図には３種類あり、①伊能大図をそのまま原寸で模写したもので、６面ある。彩色され折り畳んで表装してあり、伊能図の特色をよく留めている（図７）。②伊能大図を縮小し、そ写真６

日本大学文理学部での伊能大図のフロア
展(平成 16 年 12 月)のまま模写したもので、69 面ある。測量での携行が便利なように伊能図を 1/2～1/4 に縮小したもので、裏打ちしてある（図８）。③伊能大図を縮小し陸地の地形を伊能図の鳥瞰図式からケバ式（図６）やフォームライン式に変換したもので、72 面ある。調査の結果、「佐伯、津久見」、「大分、別府」（図９）、「宮崎、佐土原、高鍋」の３面は伊能図の特色を忠実に再現する最高レベルの資料と評価され、当時の新聞（写真８）に紹介された。

写真７

表３

海洋情報部での伊能図の詳細調査（平成 19 年 1 月）

海洋情報部の人々にも案外知られていないことであるが、伊能大図の正本、副本とも全て消失した現在、伊能図謄写図を再転写した
ものとはいえ、この４面は 214 面を構成する
他には所蔵のない唯一の現存図で大変価値が高い。

2020.7 SUIRO No.194- 12 -

海洋情報部所蔵伊能図謄写図の内訳

海洋情報部が所蔵する 147 面の伊能大図原
本は一般には展示されていないが、海洋情報
部海洋情報資料館の海図アーカイブ（資料検索システム） ６)でデジタル画像を閲覧することができる。

写真８

最も忠実な伊能大図を伝える新聞記事(平成 19 年 1 月)

参考文献
１） 今井健三・上林孝史（1996）：水路部所蔵の伊能図謄写図について. 地図, 32(2),

54-

57.
図８

２） 今井健三（2018）：水路部における伊能図謄

海洋情報部所蔵伊能大図「薩隅内海圖」

写図作成の経緯とその利用. 地図, 56( 1),59-64.
３） 伊能忠敬研究会（2009）：完全復元伊能図全
国巡回フロア展パンフレット
４） 海 上 保 安 庁 水 路 部 (1971) ： 日 本 水 路 史 .
(財)日本水路協会, 1-680．
５） 水路部(1916)：『水路部沿革史第 1 巻

自明

治二年至同十八年・附録上下二冊附属』.
180-243.
図９

最も忠実とされた海洋情報部所蔵伊能大図「津久見、佐伯」

６） 西川 治（2015）：伊能忠敬の世界的偉業. 東京地学協会講演要旨.
７） 水路部作製年不明: 伊能図目録. 1-17.

謝辞
本稿作成に当たり、多くの海洋情報資料館
資料と JODC デジタル海図データを利用させて頂きました。記して謝意を表します。

８） 佐野常民(1882)：佐野常民述：故伊能忠敬翁
事蹟.東京地学協会報告. 4(4), 1-14．
９） 鈴木純子・秋場武晃・伊能洋・井上均見・今井健三・斎藤仁・坂本巍・西田浩志・星埜由

６）海上保安庁海洋情報部資料館（東京都江東区青海2-5-18 青海合同庁舎 1 階、電話は 03-5500-7155）にあり、だれでも閲覧できる- 13 -

尚・渡辺一郎(2008)：海上保安庁海洋情報部
所蔵「伊能謄写図」. 地図 46(1), 1-12．

2020.7 水路 No.194

令和元年度水路技術奨励賞（第 34 回）－業績紹介－去る令和 2 年 2 月 21 日に水路技術奨励賞選考委員会において受賞者を選考し、５件 16 名の方に水路技術奨励賞をお贈り致しました（「水路」第 193 号で紹介）。本号では業績内容をご紹介します。ただし共同研究課題の場合、全容をご紹介できないこともあります。

１. 「海洋状況表示システム（愛称：海しる）」の構築
受賞者： 海上保安庁総務部

政務課

海上保安庁海洋情報部 海洋空間情報室

伊能 康平
桂

幸納

同

高橋 弘生

同

田中 友規

同

技術・国際課 海洋研究室

松坂 真衣

同

海洋情報課 海洋空間情報室

向江 智江

漁場資源課

藤岡 ゆかり水産庁増殖推進部

２. 海底熱水鉱床探査における稠密海底地形調査手法の構築
受賞者：（国研）海洋研究開発機構
海洋機能利用部門 海底資源センター

金子 純二

３. 母船レスの海底調査を可能とする洋上・海中ロボットシステムの開発および実証
受賞者：（国研）海洋研究開発機構
研究ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ運用開発部門技術開発部

中谷 武志

同

大木 健

深海資源調査技術開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾁｰﾑ

九州工業大学 若手研究フロンティア研究アカデミー 西田 祐也
東京大学生産技術研究所 University of Southampton

2020.7 SUIRO No.194- 14 -

Blair Thornton

４. 結合位相モデルによるうねり性波浪予測システムの開発受賞者：（国研）海洋研究開発機構
港湾空港技術研究所海象情報研究ｸﾞﾙｰﾌﾟ

田村 仁

５. 浮標画像追跡システム「i-ByTs（アイ・バイツ）」の開発
受賞者：東洋建設株式会社
同

総合技術研究所 鳴尾研究所

澁谷 容子

同

水工研究室 主任研究員

山野 貴司

東京大学 工学系研究科社会基盤学専攻 准教授- 15 -

下園武範

2020.7 水路 No.194

１．海洋状況表示システム「海しる」の構築～海の今を知るために～
海上保安庁海洋情報部
情報利用推進課 海洋空間情報室

１ ． はじめに桂

幸 納開始しました。平成 10 年代に入り、地理空間

海上保安庁では、平成 31 年 4 月に「海洋状情報の提供環境が整ったことから、平成 15 年

況表示システム」、愛称「海しる」の運用を開には、油流出事故等の対応等のための沿岸海始しました。
「海しる」は“海の今を知るため

域環境保全情報を集約した WebGIS サービスに”というコンセプトのもと、様々な海洋情である「CeisNet」の運用を開始し、平成 24報を集約し、地図上で重ね合わせ表示できる

年には、海洋基本計画に基づき、内閣官房総ようにした情報サービスです。

合海洋政策本部事務局の総合調整のもと、政「海しる」は、政府全体で推進している「海洋 状 況 把 握 （ MDA ： Maritime

府が有する様々な海洋情報を集約した「海洋Domain

台帳」の運用を開始しました。
「海しる」はこ

Awareness）」の能力強化に資するシステムとの「海洋台帳」の後継システムとなります。

位置づけられ、政府関係機関等が保有する「海洋台帳」は、政府関係機関等が有する、様々な海洋情報を集約し、提供する先進的な海底地形、航路、海流などの様々な情報を、

Web GIS サービスであり、さらには、国土交

ユーザーが自由に取捨選択し、地図上に重ね通省の「生産性革命プロジェクト」における合わせて表示することができる当時としては

海洋情報革命の中心となる海洋分野のデータ

先進的な WebGIS サービスでした。各機関に分プラットフォームでもあります。

散している情報を、簡単に分かりやすく表示
することが可能となったことで、航海の安全だけではなく、海洋産業の発展や、科学的知見の充実等に貢献してきました。
「海洋台帳」の運用開始から 5 年がたち、
インターネット環境も大幅に変化し、大量のリアルタイム情報も扱えるようになってきたことから、「海洋台帳」で扱ってきた日本周辺「海しる」のロゴの非リアルタイム情報だけではなく、世界全２．当庁における海洋空間情報提供の経緯

体のリアルタイム情報を扱えるシステムへと海上保安庁海洋情報部では、戦前の海軍水発展させ、掲載項目数も「海洋台帳」の約 100

路部を引き継ぎ、海図等の航海の安全に関す項目から、約 200 項目に倍増させた新たなる情報の提供を実施してきました。昭和 40 年

WebGIS サービスとして、平成 31 年 4 月に海には「日本海洋データセンター」を開設し、

洋状況表示システム「海しる」の運用を開始

海洋の様々な情報提供を開始、平成 7 年にはしました。

いち早くインターネットを通じた情報提供を

2020.7 SUIRO No.194- 16 -

３．「海しる」の概要② 天気図と有義波高の重畳表示例です。気「海しる」は、全世界の海洋に関わる情報

象庁の天気図と波浪の情報を重ね合わせ、を対象とした「グローバル情報」や、天気図・

時間とともに変化する海域の現象を分か

海面水温などの「リアルタイムの情報」を扱りやすく表示することができます。
（図２）

うことが特徴です。掲載されている情報は、
海上保安庁と国内外の政府機関等 13 機関（令和 2 年 4 月現在）との連携により、気象衛星「ひまわり」による雲の画像、天気図、降水情報、海面水温、流れ、波の高さ、地震関連
2019 年 4 月 7 日 21:00

情報、地理院地図、海底地質図などで、項目数は 200 項目以上となっています。
これらの情報を自由に選択し、透過の機能等を用いて見やすく重ね合わせることができるため、利用者が目的に応じて必要な情報を組み合わせた地図を作成することができます。

2019 年 4 月 8 日 21:00（表示例）① 航行警報・水路通報と海流情報の重畳表示例です。注意すべき警報海域の把握や海流を考慮した経路設定による航海の効率化に役立ちます。（図１）2019 年 4 月 9 日 21:00
図２

図１

天気図と有義波高の重畳表示例
出典：海洋状況表示システム（https://www.msil.go.jp/）
情報提供元：国土地理院、気象庁

航行警報・水路通報と海情報の重畳表示例
出典：海洋状況表示システム（https://www.msil.go.jp/）より作成
情報提供元：国土地理院、海上保安庁- 17 -

2020.7 水路 No.194

③ 北極域における海氷密接度情報の表示例を採用しました。これにより、全球規模です。図の中央部は北極海で、上は太平でのリアルタイム性の高い情報の掲載を

洋、下に大西洋となっており、白い部分

実現しました。

は海域が氷に覆われていることを示す海②

一元的なデータの集約方法の確立

氷密接度情報が表示されています。中央「海しる」に掲載するリアルタイム情報の黒く抜けている部分は、氷の情報を収は、気象衛星ひまわりの衛星画像（気象集する人工衛星の軌道がカバーしていな

庁：5/10 分更新）、海流（NOAA：1 日更新）、

いため、データがないところです。
「海し海域地震関連情報（防災科学技術研究所：

る」は、北極海の海氷に関する情報の表

5 分更新）など、保有している機関から示も可能です。（図３）

更新間隔、データのフォーマットまで

図３

北極域における海氷密接度情報の表示例
出典：海洋状況表示システム（https://www.msil.go.jp/）
情報提供元：NASA、国立極地研究所、宇宙航空研究開発機構

４．「海しる」構築の重点様々です。これらのリアルタイム情報を「海しる」で「グローバル情報」と「リア「海しる」で扱うために、GIS に適した

ルタイムの情報」を扱うため、特に以下の３

フォーマットでのデータ配信について関点に重点をおいて、サービスを構築しました。

係機関からの協力を得て、一元的なデー①

タの集約方法を確立しました。

分散型システム設計の採用「海洋台帳」ではすべての GIS データを③

インターフェースの工夫

海上保安庁のサーバーで管理する集約型「海しる」は政府内での利用に限るもののシステムでしたが、同様の仕組みでは、ではなく、“誰でも自由に自分だけの地図

関係機関が保有するリアルタイム表示にを作ることができる”ことをコンセプト

対応できないため、「海しる」では、APIにしています。そのため、情報を闇雲に（Application Programming Interface）

探して“迷子”となることがないよう、により情報提供機関のサーバーと連携し、「海洋レジャー」、「環境保全」、「水産」

複数の海洋情報を「海しる」の画面上で等のテーマ別マップも用意しています。

一元的に表示する分散型のシステム設計

目的に合ったテーマを選択し、予め関連

2020.7 SUIRO No.194- 18 -

情報が表示された状態から、必要な情報

執筆者略歴

桂

幸納（かつらたかのり）を追加・削除するなどして、自分だけの2011 年 3 月 京都大学大学院情報学研究科修地図が簡単に作成できます。また、タイ士課程修了，修士（情報学）。

ムスライダーの機能により、過去・現在・

専門は数値解析。現在、海上保安庁海洋情報

未来の情報を表示させられるようにする

部情報利用推進課海洋空間情報室 海洋空間など、時系列情報の連続性にも留意して

情報官。

います。

５．最後に
「海しる」を通じて、政府関係機関等が有するあらゆる海洋情報を、広く民間事業者、行政機関、教育・研究機関等に提供すること
により、水産業、海運業、洋上風力発電など、海に関わる産業や、教育、研究など幅広い分
野への貢献を目指しています。
この 4 月で運用開始から一年が経ちましたが、この一年の間にも津波シミュレーションをはじめとする新規情報の掲載、Web ページ
への地図の埋め込み機能やスマートフォン版
海しるの提供等の機能強化を行いました。今後とも、ユーザーの皆様のご要望やご意見等を踏まえ、「海しる」をより使いやすいものとするため、機能の拡充や掲載情報の充実に努
めて参ります。
海に関して調べる際は、まずは、「海しる」
を見ていただき、様々な情報を重ね合わせて、オリジナルの地図を作っていただくなど、「海しる」の情報をご活用いただければ幸いです。

海しる URL

https://www.msil.go.jp/- 19 -

2020.7 水路 No.194

２．海底熱水鉱床探査における稠密海底地形調査手法の構築（国研）海洋研究開発機構
海洋機能利用部門 海底資源センター
１ ． はじめに金子

純二

法を実践し複数の新規海底熱水活動域の発見

調査船のマルチビーム測深機（Multi-Beamに寄与した（笠谷ほか, 2020）２）。

Echo Sounder）を使用した海底地形調査（以下、船舶 MBES 調査という）は、港湾や沿岸域

３．海底熱水鉱床と同様に、外洋においても研究や事業の初期

海底熱水活動域（以下、熱水サイトという）段階で実施する基礎的な調査である。海底熱では、海底下に染み込んだ海水がマグマなど

水鉱床探査では、概査として最初に船舶 MBES

によって加熱され、地殻に含まれる有用な元調査を行い、そのデータを基に次のステップ

素を溶かし込み、熱水となって海底上に噴出である AUV や ROV 等探査機による準精査や精し、その後冷却され各金属が周囲に沈殿する。

査に臨む（海洋研究開発機構, 2018）１）。そ

特に、有用な金属を含み、採取した場合に高のため、データ精度は準精査以降の作業の安い経済性が期待できるものは海底熱水鉱床と全性や効率、コストに多大な影響を及ぼす。

呼ばれる。国内では沖縄トラフや伊豆小笠原

また、船舶 MBES 調査は、限られたシップタイ

弧で確認されており、資源に乏しい我が国のムの中で昼夜を問わず実施されるため、体系

鉱物資源供給源として期待されている。各機的な成果作成と評価、準精査の計画立案が課関では成因研究と資源開発の観点から、未調題となる。

査海域で新たな熱水サイトの調査を実施して稠密海底地形調査手法は、船舶 MBES 調査のいる。

データの精度向上と作業の体系化を目的としており、高密度測深データの取得と格子計算、

４．稠密海底地形調査手法

評価方法を構築するとともに、プログラムや

船舶 MBES による新規熱水サイトの調査でシステムを整備することで、計測、格子計算・は、水中音響異常の検出は有力な手掛かりの評価とデータ管理・可視化・精査計画まで船一つであるが、船舶の測深機では検出できな

上作業全般をパッケージ化している。

い場合がある。一般的に熱水サイトはマウン
ドやチムニーなどの特徴的な地形を有し（図２．SIP 次世代海洋資源調査技術

１）、それらがカルデラや断層等に随伴するた

2014 年から５年間実施された内閣府の戦略

め、これらを識別できるような高精度・高解的イノベーション創造プログラム（SIP）の次

像度の海底地形と反射強度情報を得ることが世代海洋資源調査技術（海のジパング）プロジ

最も重要である。

ェクト[https://www.jamstec.go.jp/sip/]で（１）計測

は、海底熱水鉱床等の成因研究と調査システ

マルチビーム測深は、水深の増加に伴いス

ム開発、調査技術プロトコル（調査手順）構

ワス端部の精度低下が顕著となるほか測深密築を行った。本手法構築は SIP プロジェクト度も低下するため、スワス角を狭めて片舷をの一環として行い、2016 年の既知鉱床域での概ね 45 °として計測した。往復測線では片舷試験を経て、2017 年に未調査海域において手ラップ率を 100 %とし、フルスワス時に比べ測2020.7 SUIRO No.194- 20 -

深点密度を約３倍とした。掃海効率は低下す程において使用する格子計算プログラムを構るがサンプリング数の増大によって統計処理

築した。プログラムは、海底地形と反射強度の信頼度を高めた。

の点群データを入力データとして、格子間隔、
円形検索範囲・サンプリング数、最頻値・中央値フィルタ等を設定後、バッチ処理で並列演算処理を実行し海底地形と反射強度の格子データを出力する。また、同時に処理時のサンプリング密度と水深の標準偏差の格子データを出力し、水路測量に則った補正結果の評
価を目視で迅速に行えるようにし、船上での成果作成と評価を体系化し効率を高めた。
既知鉱床で実施した試験（金子ほか, 2017）

図１

熱水サイトの比高数メートルのマウンドと高さ約 1 メートルのチムニー
海底下より吹き出した熱水中の鉱物が沈殿して小丘（マウンド）と熱水噴出孔（チムニー）を形成する場合がある。写真は 2017 年に海洋研究開発機構が発見したサイトの一部。

図２３）では、各補正前後の水深値と反射強度値を標準偏差等により評価し、水深 1400 m 程度の海域において、精度が担保された 10 m 間隔の高解像度の格子データを生成した（図２）。

既知鉱床での試験における出力格子データa):海底地形図, b):反射強度図, c):サンプリング密度図, d):標準偏差図
鉱床とカルデラ火口丘では特徴的な地形形状と強い海底反射、標準偏差のばらつきが示されている。統計処理時のサンプリング密度も十分であると判断した。

（２）格子計算処理・評価（３）データ管理・可視化・精査計画

船上での１次処理は、機関や調査船によっ調査船に携帯できる可搬型の GIS-DB シスて使用ソフトウェアが異なるため、１次処理テムを構築した（金子ほか, 2017; 笠谷ほか,

後の点群データから格子データを生成する工2019）４）５）。システムは PostgreSQL/PostGIS- 21 -

2020.7 水路 No.194

を基幹とし、航跡や海底地形、地下構造モデ

等での準精査では全潜航で熱水兆候を捉えサ

ル、海底映像データなど地理空間情報と紐づ

イト内の４地点の熱水域を特定することができデータベース化される。ユーザは専用設計きた。

のユーザーインターフェースによってデータを検索し地図上に可視化する（図３）。さらに

６．まとめと展望点、線、面などの地理空間データが作成でき、

船舶 MBES 調査において、本手法を用いて高本手法で生成したデータを地図上に表示した精度・高解像のデータを生成し、新規熱水サ

うえでマウス操作によって測線等の作成が可

イトの発見に寄与した。手法は誰でも導入で能である（図４）。システムは船内ではサーバ

きるものとして開発しており、興味を抱いたーとして各ユーザの端末からウェブブラウザ

方は連絡をされたい。
本手法は水路測量の精度・品質管理を参考を介した利用が可能でありユーザはネットワにしている。各機関や他事業で手法が実践さークを介してデータと情報を共有する。

れれば、それぞれが取得した各海域のデータは共通の精度と品質が担保された外洋域の基盤海底地形データとなる。機関や事業を横断したデータの利活用や共有、統合が容易となり連携や協働が活性化されることを期待する。
参考文献
１） SIP 次世代海洋資源調査技術, 海洋資源の図３

可搬型 GIS-DB システムの地図画面例
登録した既存海底地形データと航海中の船舶位置を地図上に可視化。データはダウンロードが可能。

成因の科学的研究に基づく調査海域の絞り込み手法の開発.
https://www.jamstec.go.jp/sip/pdf/resu
ltList2017_p_j.pdf （2020 年 5 月 29 日現在）.
２） 笠谷ほか,2020.音響調査と自然電位法を用いた海底熱水鉱床調査技術プロトコルに基づく調査とその検証, 物理探査 73, p42-52.
３） 金子ほか, 2017. 船舶搭載マルチビーム測深機による海底熱水活動域周辺の詳細地形調査-中部沖縄トラフ久米島西方沖における計測結果-. 第 29 回海洋調査技術学会研図４

赤色立体図上での測線計画システムでは 10m 格子の各データを登録す
ると赤色立体図（図中の赤色のマップ）が生成され ６）、地形的特徴を確認しながら探査機の測線（図中の緑線）を作成。

究成果発表会講演要旨集, p29.
４） 金子ほか, 2017. 地理空間データベースを用いた航海データの管理と研究への活用.
BlueEarth2017, BE17-P58.
５） 笠谷ほか, 2019. 調査航海での運用を目的

５．実証とした可搬型データベースの開発. 日本情2017 年に航海を行い、中部沖縄トラフの未調査海域において稠密海底地形調査を実施し

報地質学会第 30 回講演会.
６） 戸田, 2014. 曲率と傾斜による立体図法（CSた。その結果、新規熱水サイト（通称：伊江立体図）を用いた地形判読. 森林立地 56（2），山サイト）の発見に至った。さらに、続く AUV

p75-79.

2020.7 SUIRO No.194- 22 -

３．母船レスでの海底調査を可能とする
洋上・海中ロボットシステムの開発および実証
Team KUROSHIO
中谷 武志・大木 健・西田 祐也・Blair Thornton
１ ． はじめには支援船に揚収され、データが回収・処理さ高解像度な海底地形図を取得するツールとれる。AUV は有用なツールであるが、支援船

し て 、 自 律 型 無 人 ロ ボ ッ ト (Autonomous

により運用する場合、支援船ならびにオペレ

Underwater Vehicle: AUV)の導入が世界的にータの確保に時間とコストを要するため、将進められている。しかしながら、支援母船の来的には有人の支援船を用いない AUV 運用が使用を前提とした現行の運用手法では効率化期待されている。

に限りがある。

近年、大深度化が進む海底油田開発におい

そこで、我々は母船レスでの海底調査を可ても、AUV による調査とそのコスト削減が検能とする洋上・海中ロボットシステムの開発討されている。そこで、AUV 運用コストを大および実証を目指し、産学官８機関による共幅に低減し、併せて調査の高速化を図ること

同研究チーム「Team KUROSHIO」を結成し、国を 目 的 と し た 深 海 探 査 の 国 際 大 会 Shell

際競技大会「Shell Ocean Discovery XPRIZE

Ocean Discovery XPRIZE の開催が 2015 年末（以降、本競技と呼ぶ）」に挑戦した

１）２）

。

に公表された。これは、水深 4,000 m における本競技のミッションは、海域に人が立ち入

広域無人海底マッピングの国際コンペであり、らず、すなわち有人の支援母船を用いること

総額 700 万 US ドルの賞金によって技術の革なく、最大水深 4,000 m の海底を超高速かつ新を目指すものである。本競技の名称にある

超広域に探査し、海底地形図・海底写真を獲XPRIZE は、このような極めて困難な課題に対得し、速やかに提出するというものである。

して、賞金付きの国際コンペを主催する米国2015 年 12 月に開催が発表された本競技にはNPO 法人「XPRIZE 財団」にちなむ。XPRIZE 財世界から 32 チームが参加し、2019 年 6 月に団は、本競技以外にも、「ANA AVATAR XPRIZE」

その最終結果が発表された。本稿では、我々や「Google Lunar XPRIZE」といった様々なコが開発したシステムならびに準優勝に至るまンペを主催しており、それぞれに賞金を出すでの３年半にわたる Team KUROSHIO の挑戦にスポンサーが付く。本競技は、オイル業界大ついて報告する。

手の「Royal Dutch Shell」がスポンサーとな
り、Ocean Discovery を目指す国際コンペと２．母船レスでの AUV 無人運用への期待と、無人探査ロボットによる世界初の海底探査技術競技大会

して企画された。
本競技の主要ルールは次の通りである。
Ａ）調査最大水深は 4,000 m（決勝時。予選

AUV は、現在は有人の支援船によって調査は最大水深 2,000 m）

海域まで運ばれ、調査海域において着水・潜Ｂ） 調査範囲は 500 平方 km

航し、支援船と通信・測位を行いながら調査

Ｃ） 水平 5m、垂直 50 cm 以上の解像度の地活動を行う。そして、調査後、浮上した AUV- 23 -形ならびに海底画像を提出

2020.7 水路 No.194

Ｄ） 調査制限時間は 24 時間、調査後 48 時
間以内にデータを回収・処理・提出

して力強いトレンドを日本から起こして行きたいと考えて名付けた。

Ｅ） 参加者（人間）は海に出てはいけない

図２に本競技のスケジュールを示す。本競Ｆ） すべての調査システムは 40 ft コンテ

技には 2016 年全世界から 32 チームがエント

ナ１個に収まるサイズとする必要がリーし、日本からも Team KUROSHIO を含め３あるチームがエントリーした。2017 年 2 月、Team
KUROSHIO は書類審査をクリアし、予選である

３．共同研究チーム"Team KUROSHIO"の挑戦

Round１への進出を決めた唯一の日本チーム

母船なしでの運用が可能となれば、海底観

KUROSHIO は、駿河湾で３度の統合海域試験を測の大幅な低コスト化のみならず、海底観測行い、各 AUV の機体特性を確認するとともにの規模を飛躍的に拡大することが期待できる。

AUV と ASV の通信・測位の連携試験を実施し我々はこのニーズを満たすためのシステムをた３）。さらに、陸上からの衛星経由での AUV の提案するとともに、図１に示す産学官８機関

無人曳航などを実施した。2017 年後半に想定による共同研究チーム「Team KUROSHIO」を結されていた Round１・予選は、開催地での災成し、提案システムを実装するとともに、本害発生のため 2018 年 1 月開催の技術評価試競技に参画することで得られる実海域試験の験に代替され、規定の評価基準をクリアした機会を活用した評価・検証を行ってきた。なTeam KUROSHIO は 2018 年 3 月、Round２・決

お、チーム名は、日本を代表し、世界でも知勝に進出することとなった。

と な っ た 。 同 年 春 か ら 夏 に か け て Teamられている暖流の黒潮にちなんで、熱く、そ

図１

産官学８機関による研究開発コミュニティの構築

2020.7 SUIRO No.194- 24 -

図２

Shell Ocean Discovery XPRIZE のスケジュール（最終）４．Team KUROSHIO が開発した母船レス
海底調査システムの概要能となる。また、24 時間の調査時間終了後、本競技の要求を満たすためには、洋上からし、その間に機体から海底地形および画像デではなく、AUV 等により海底に接近して地形ータを回収し、データ処理をした上で提出まや画像を取得することが必要となり、しかもで完了する必要がある。

ただちに 48 時間の次のタイマーがスタート

それを無人で岸壁から海底まで移動させる必要がある。また、調査海域は岸壁から一定程度離れた場所であることから、岸壁と海中のロボット間で直接通信を行うことは困難で
あ り 、 洋 上 に 通 信 中 継 用 の Autonomous
Surface Vehicle（ASV）を配置することが必要である。
そこで、Team KUROSHIO では図３に示す
AUV・ASV 協調システムを提案した。提案シス
テムでは、まず、岸壁より複数の AUV を ASVで曳航し、調査海域近傍で ASV から AUV を切り離して潜航させる。その後、AUV 群は調査海域に進入し海底地形・画像マッピングを行

図３う。潜航を終えて浮上した AUV 群は、洋上でTeam KUROSHIO のシステムコンセプト（陸上管制局-ASV 間は衛星通信、ASV-AUV 間は音響通信で繋ぐ）

ASV とドッキングした後、岸壁に帰投する。
オペレータは陸上管制局より衛星回線を介しこれら様々な課題の実現に向けて、Teamて洋上の ASV と通信し、さらに、ASV からは

KUROSHIO は ASV および AUV２機を準備すると水中音響通信により AUV と通信する。これにともに、 ASV が AUV 群を無人で調査海域に展より、オペレータは、陸上に居ながらにして開し、調査終了後に無人で回収する無人展開

AUV と ASV を管制し、無人での海底調査が可

回収システムや、衛星通信を介した遠隔制御- 25 -

2020.7 水路 No.194

システムなどを開発し、駿河湾などで決勝本決勝である Round２は、2018 年 12 月にギ番を想定した海域試験を繰り返し実施した４）。

リシャ・カラマタ沖海域にて開催された。機

海底地形・画像データは衛星通信で送るには器トラブルにより AUV1 機体制で臨んだが、容量が大きすぎるため、AUV を岸壁まで帰還

ASV と AUV-NEXT は協調しながら無人航行し、させてからデータを直接取り出すことが必要

沖合に設定された競技エリアにおいて23時間であり、これらデータのスムーズな取扱に向

4 分におよぶ調査を行い、約 5 km × 33.5 km

けた運用検討も併せて行った。

の範囲の海底地形図を取得した（図５） ５）。
また、その後、2019 年 5 月に Round２の結果

５．システムの実装と海域試験における検証
これらのシステムを実装したものが図４でが発表され、Team KUROSHIO は Grand prize
runner-up (準優勝)と賞金 100 万 US ドルを授賞した。

ある。図中の白いフレームは曳航フレームであり、AUV を２機並列に没水状態で保持する

６．おわりにことが可能である。曳航フレームは AUV の吊Team KUROSHIO が開発した母船レス海底観

り点２箇所を保持しており、AUV を競技海域

測システムは、様々な形状の AUV や ASV を連まで輸送後、切り離しを行う。AUV の尾翼上携して無人運用する独自技術であり、また、のアンテナを水面より露出することで、AUV

状況に応じて対応できることができる柔軟性

曳航中も、ASV と AUV、陸上局の間で無線通信を備えている。深海探査の国際大会 Shell

が可能である。切り離し後は、ASV の右舷のOcean Discovery XPRIZE を挑戦する中におい

ポール先端の音響通信測位装置により、ASVて、ギリシャ沖での決勝を始めとする実海域

側から AUV を測位・通信する。調査終了後は試験によって、その有効性を示すことが出来

AUV を揚収し、データを同時処理することでた。本共同研究を通じて得られた知見をもと調査終了後 48 時間以内の地形・画像データ処に、今後の海底無人観測の実現に向けた検討

理を完了する。

を進めていきたい。Team KUROSHIO のこれまでの取り組みは、ムック本６）として出版されており、あわせて参照されたい。
本研究成果は、共同研究「超広域高速海底マッピン
グに関する研究-Shell Ocean
Discovery XPRIZE への挑戦-」に基づくものある。本プロジ
ェクトを進めるにあたり、ご支援をいただいた全ての皆様に感謝申し上げる。

図４

地中海での ASV による AUV2 機曳航2020.7 SUIRO No.194- 26 -

４．結合位相モデルによるうねり性波浪予測システムの開発
港湾空港技術研究所
主任研究官

１ ． はじめに田 村

仁

いのが現状である。本研究では寄り回り波現

波浪は海上交通の安全確保や海洋開発・マ

象の力学特性を解明することを主目的として、

リンレジャー等の海洋利用において第一義的

沿岸域におけるうねり性波浪を高精度に計算な海象情報である。今後、地球温暖化に伴っ可能な新しい技術開発を行った。またこれにて、猛烈な台風およびそれに伴う沿岸災害の基づき波浪の再現計算（ハインドキャスト）

発生頻度が上昇することが予想されることかを行った結果、寄り回り波襲来時の異常波浪

らも、精度の高い海象情報を防災・減災へ役

特性を世界で初めて再現することに成功し、立てることは喫緊の課題である。台風発生海

その生成メカニズムを説明する合理的な力学域などで生成された風波はそこから「うねり」

過程を提案した。

として遠方伝搬し、時として沿岸域に甚大な被害をもたらす。例えば 2008 年 2 月 24 日に

２．うねり性波浪の予測システム

は富山湾に「寄り回り波」と呼ばれる異常波

うねり性波浪予測システムの構築には、ス浪が襲来し、死者２名を含む 18 名が死傷、家ペクトル領域の波浪エネルギーを対象とする

屋全半壊・浸水棟数が 200 件超となる大規模

位相平均波浪モデルと、物理領域のそれを対沿岸災害を引き起こした。これらの異常波浪象とする位相分解波浪モデルの２種類の波浪の襲来を事前に数値モデルで予測できれば適モデルを結合させた。このことで計算効率的

切な避難指示を行うことができる。しかしなを大幅に高めることができ、しかもうねりのがら外洋域とは対照的に、沿岸域を対象とし力学過程を適切に取り込むことができる予測

たうねり性波浪のモデル推定精度は著しく低システムを構築した。

図1

2020.7 SUIRO No.194

位相平均モデル（WW3）および位相分解モデル（SWASH）の各計算領域- 28 -

具体的には、位相平均モデルには第三世代
波 浪 モ デ ル の 一 つ で あ る WAVEWATCH-III（Tolman，2009：以下 WW3）を用いた。WW3 では海上風外力による風波生成や砕波散逸またうねりの伝搬などの波浪現象を海盆スケールの大領域から計算が可能である。寄り回り波を対象としたシステム構築（図１）には、おもに日本海領域（解像度約 6 km）、能登半島領域（解像度約 1.2 km）、富山湾沿岸領域（解像図２

度約 80 km）の３つの計算領域を設定し、親領寄り回り波による水位変動の比較

域の計算結果を子領域の境界条件とするネス
ティング手法を採用した。このことで寄り回

れらを 20 分平均した有義波高を示している。

り波が発生する富山湾沿岸部のモデル解像度

沖合から伝搬してきた波峰線の長い（long-を高めてしかも効率的に取り扱うことが可能

crested）うねりが海底谷の影響を受けて変形となる。

し、陸棚上（富山湾では藍がめと呼ばれる）

一方、位相分解モデルには非線形分散性波では岸沖方向に筋状に並ぶ構造が確認できる。

動モデルの一つである SWASH（Zijlema et al.,

このような包絡波形の形成は「準単色波の位

2011）を用いている。SWASH では沿岸域のう相干渉現象」として理解することができる。

ねりの伝搬過程を直接数値計算することが可

つまり、波源が同一なうねりが海底谷により能なモデルである。WW3 によって得られた富

屈折することで２成分に分離されそれらが陸山湾沿岸沖合の波浪スペクトル情報から水位

棚上で干渉をおこし node-antinode 構造を有および流速の時間領域情報へ変換し、これらするのである。シミュレーションによる包絡を SWASH の境界条件として波浪入射を行う。

波の伝搬過程は下記のリンク先から確認でき

側方境界には反射の影響を低減するためにスる。

ポンジレイヤ―を設置しエネルギーを低減しhttps://agupubs.onlinelibrary.wiley.coて放射させる。SWASH 計算領域は 7.5 km×m/action/downloadSupplement?doi=10.1029%

4.5 km で沿岸の陸棚および海底谷をカバーし、

2F2019JC015301&file=jgrc23820-sup-0002-

空間解像度は 10 m まで高めてうねりの伝搬過movie.avi

程を計算している。SWASH で対象とする領域

一方、有義波高の空間分布にも位相干渉にが本うねり性波浪予測システムの最終ターゲよる影響が確認できる。わずか数十メートルットとなる。

の領域内で波高が数倍も異なる変動パターンがわかる。多くの従来研究では第三世代波浪

３．結果と考察モデル（スペクトルモデル）が前提とする「無図２は SWASH により計算された水位の時間数の成分波がランダムに重合」した波浪場と変動と NOWPHAS による観測結果を比較したもいう視点から寄り回り波現象の再現と解明をのである。ともに明確な群構造が確認され、試みてきた。しかしながら異常波浪の再現に

概ね１包絡波内には７-８個の搬送波が含ま成功した研究例は存在しない。一方で、Tamura

れている。

et al. (2020)では、寄り回り波は「少数の成図３は富山湾沿岸での寄り回り波の空間分

分波が特定の位相関係を持って干渉増幅」す

布を示しており、左図が包絡波形を右図がそる力学過程（coherent interference）である- 29 -

2020.7 水路 No.194

可能性が極めて高いことを示し、これはスペ

参考文献

クトルモデルでは直接取り扱うことのできな

１） Hitoshi Tamura, Koji Kawaguchi, Takashi

い現象であると結論付けた。このことは力学

Fujiki(2020),

的相似性からヤングによる光波の干渉実験を

Amplification

対比させることで、うねり性波浪の巨大化メ

Submarine Canyons, Journal of Geophysical

of

Phase

‐

Coherent

Ocean

SwellsOver

Research -Oceans, 125, 2

カニズムが解釈できる。

オープンアクセス論文：
https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1029/2019JC015301

２） Tolman, H. L. (2009).
User

manualandsystemdocumentation of WAVEWATCH
III

TM

version

3.14.

National

CentersforEnvironmental Prediction,
National Weather Service,
NOAA, Camp Springs, Md.
３） Zijlema, M., Stelling,G., & Smit, P. (2011).
Swash:
図３

寄り回り波による波群構造（包絡波）と有義波高（20 分平均）An

operational

public domain code forsimulating wave fields
and rapidly varied flows

４．おわりにin

本研究では位相平均および位相分解波浪モ
デルを結合させることで、一般性の高い「うねり性波浪予測システム」を構築した。これに基づき、富山湾沿岸で観測される異常波浪である「寄り回り波」の力学メカニズムの解析を行った。その結果、これまで検討されることのなかった「準単色波の位相干渉増幅機
構」という全く新しい視点から寄り回り波現
象の理解ができた。本研究によって寄り回り
波による沿岸災害の実態解明が進めば、日本
沿岸域で近年頻発するうねり性波浪に対する減災・防災の研究に対しても大きなインパク
トを及ぼし得るものとなる。

2020.7 SUIRO No.194- 30 -

coastalCoastalwaters.

Engineering,

58(10), 992– 1012.

５．浮標画像追跡システム「i-ByTs（アイ・バイツ）」の開発
東洋建設株式会社
鳴尾研究所 澁谷

容 子

１ ． はじめに海上工事では、ケーソンやブロック等の据付、浚渫など波浪による動揺の影響を受ける作業が多い。海象が静穏な時でも突発的な高波や航跡波などにより函体や作業船が大きく動揺し、安全性や施工精度、作業効率に大きく影響する。これまで施工場所の波浪を把握するためには、波浪計測装置を設置する方法
や監視員を配置して目視により波浪を監視する方法などがとられてきた。しかし、計測装置の設置には高いコストがかかること、監視員による波浪監視は熟練を要し、またその度合により判断誤差が異なることなどが課題であった。これらの課題を解決するために、当社は、東京大学大学院工学系研究科

図１

下園武

浮標画像追跡システム i-ByTs の利用イメージ

範准教授のグループと共同で研究し、来襲波浪を安価に計測・解析するとともにリアルタ

で安価にリアルタイム波浪観測を行うことがイムに警報するシステムを開発した。

可能である。さらに、PC 画面上での警告表示
や、携帯端末への情報伝達による警報音の発

２．i-ByTs の概要

信システムが連動しており、特異な高波高や浮標画像追跡システム『i-ByTs』(アイ･バ

長周期を検知すると、これらの警報装置が稼

イツ：Image-based Buoy Tracking System)

働して確実に危険を周知することができ、よは、沖合の波浪をリアルタイムに観測し、異り安全に海上施工を行うことができる。

常波浪の来襲を予測･警報するシステムである。この技術により、作業船や吊荷が動揺す

３．i-ByTs の特徴

る海上工事において、突発的な異常波浪時（一図２に計測の様子を示す。ビデオカメラを時的な高波や航行船舶による航跡波など）の構造物などの固定点に設置し、施工場所付近

危険回避の行動を確実に実施することができに設置されたブイなどの浮標を撮影し、逐次る。浮標画像追跡システム i-ByTs の利用イメ

画像解析を行うことで浮標の上下動の変位をージを図１に示す。本技術は市販カメラと PC

求めるものである。変位の解析は流体の画像で構成され、工事区域表示用の灯浮標や既存計測に用いられている PIV(Particle Imageの航路ブイなどを利用するため、設置が簡易

Velocimetry)と同様の原理に基づいている。

- 31 -

2020.7 水路 No.194

撮影された映像に写る浮標の長さを指定し、浮標の寸法を入力することで、映像の１ピクセルあたりの実寸を設定する。浮標の特徴的部分が含まれる長方形の検査窓を設定し、画像パターンのマッチングを行う（図３）こと
でその変位を取得するものである。図４に解析画面の様子を示す。浮標の鉛直変位を水位変動とみなし時系列で数値化し、水位変動から波別解析を行うことで、個々の波の波高・周期を算出する。さらに、計測された波高ま
図４

たは周期があらかじめ設定した管理値を超え

解析画面の様子た場合、警報システムが作動し作業員が所持する携帯端末が警報音を発して危険を周知する（図５）。これにより、突発的な高波などで作業船が大きく動揺する可能性がある場合に、事前に作業を一時中断するなどの安全行動が可能となる。

図５

図２

計測の様子

警報システム

４．i-ByTs の精度検証
i-ByTs の精度検証を行うため、従来の波浪計測手法の水圧式波高計および加速度計と比較を行った。それぞれの計測方法により得られた水位変動を図６に示す。本システム（画像解析）および加速度計より求めた水位変動はよく一致していることがわかる。水圧式波
高計は水圧変動をとらえるため、水位変動自体を詳細に把握することができず全体的に波形が平滑化された結果となっている。また、
有義波高および有義波周期を図７に示す。水変変動と同様に画像解析と加速度計の結果はよく一致していることがわかる。以上より、
本システムは従来の計測機器の精度を十分に有していることが確認された。

図３

画像パターンのマッチング

2020.7 SUIRO No.194- 32 -

図６

従来の波浪計測手法及び画像解析により得られた
水位変動

参考文献
１） 島津希来，下園武範，小竹康夫：浮標動揺の画像解析によるリアルタイム波浪観測手法の開発，土木学会論文集 B2(海岸工学)，
Vol.73，No.2，pp.I_1669-I_1674，2017.
２） 澁谷容子，佐藤あかね，山野貴司，小竹康夫，
中村友昭：リアルタイム波浪観測を用いた
ケーソン据付時の施工精度向上の可能性について，土木学会論文集 B3(海洋開発)，
Vol.74，No.2，pp.I_623-I_628，2018.
３） 澁谷容子，山野貴司，岡野健二，下園武範：
画像解析を用いた波浪計測と従来波浪計測機器による計測の特徴比較および考察，土木学会論文集 B3(海洋開発)，Vol.76，No.2，
2020（印刷中）.
図７

有義波高および有義波周期

５．おわりに海上施工時の来襲波浪を把握する方法として、浮標画像追跡システム『i-ByTs』の開発を行った。本システムは市販のビデオカメラと PC で構成されるため、従来用いられてきた
波浪計測装置と比較し極めて簡易かつ安価に
リアルタイムの波浪観測を行うことが可能である。また、突発的な波浪を検知した場合には、警報装置による危険周知がなされ、安全性や施工精度の向上に大きく貢献するものである。今後は、システムの汎用性を高めるた
め波向推定機能の追加やさらなる精度向上に向けた取り組みを行う。

- 33 -

2020.7 水路 No.194

な管理や周辺地域の生活環境を守る上で深刻

15 万分の 1な問題となっていました。

島湾

安芸灘及付近6 万分の 1

プレジャーボートを所有するためには、自分の 1動車と同じように保管場所を確保することがした。

6 万分の 1

福山港至三原湾

広4万5千など必要十分な枚数をまず購入しま

必須の条件となります。当時岡山県でも放置

更に細かい定置網情報の掲載されているヨ

艇を収容するため各地に簡易係留施設を整備

ット・モータボート用参考図(Y チャート)は、していました。幸い倉敷市にも数か所整備さ

水島－多度津れており、市の港湾課に問い合わせ、キール

海図上には、コースラインを引いて、距離とのある SPICA（長さ 6.27m 幅 2.79m 深さ 1.18m）

航海予定時間を計算し、自船の位置を正確にを収容可能な保管施設を紹介してもらい、何把握するため、以前から愛用していたハンデとか空きバースを見つけ無事確保することが

ィ型 GPS（5.5 万円）を活用しました。

10 万分の１を購入しました。

できました。
費用は県の施設であり、簡易なアルミフレームの係留施設なので年間約６万円でしたが、桟橋はしっかりしており、他の船とは区画が別れており接触の心配もありません。ゲートには鍵がかかるようになっていたので、陸側から侵入できないものの、船で外から泊地に侵入する様なプロには、対応できないと思われました。まあ、施設としては、簡易なもの
なので、マリーナにあるような陸電設備、水道、トイレも無くそれなりということです。

５．回航準備SPICA には、船外機が装備されていました

写真１

が、購入の条件として、船外機は自己調達す２馬力船外機る条件だったので、当時ミニボート用に開発

色々と段取りはしたものの、初航海がいきされた、軽量で取扱いが容易、価格も安い２なり呉市から倉敷市までの回航です。瀬戸内馬力船外機を通販約 10 万円で購入しました。

は大きな波浪が生ずることも少なく、一見穏（写真１）ヨットの場合は、帆が主機、エンやかな海域ではありますが、浅所、暗岩が多ジンは補機との考え方で、操船には支障なし

く、潮位の変動が大きく、強潮流のエリアもと判断しました。呉までレンタカーで搬送、あり、多数の漁船・遊漁船の操業など油断で船外機取付け、7 月 25 日に小型船舶検査機構

きない点も多数ありました。
浅所への不安感もあり、簡易測深器「大漁の中間検査に合格し名義変更も済みました。
28 日倉敷市に係留許可申請

Ａ-20 バースくんデラックス」（14,000 円）も追加購入しましたが測深器というものは、現在位置の水を借用、仮予約まで完了しました。
立場上、絶対に海難を起こす訳にはいかな

深がわかるだけで前方の浅瀬は検知できない

いし、法令違反も勿論ダメなので、法定備品

ので、実は航行中は気休めにしかならないのはもとより、航海用属具としての海図は、備です。そこで一層綿密な航海計画を立て、理讃瀬戸西部

想的なコースラインを記載して危険エリアへ

4 万 5 千分の 1

備後灘・燧灘- 35 -

2020.7 水路 No.194

の接近を防止しました。しかしながら、SPICA

この日は桂浜温泉館にて食事と入浴を済ませの狭いコクピットでは、海図を広げて眺めるて SPICA に船中泊です。

訳にもいかず、４つに折りたたんで現在のコ

8 月 8 日 6 時くらはし海の駅出港。ここかースラインを表に出し、ハンディ GPS の自船

らはいよいよ単独での航海となりました。倉

位置と突き合わせをしつつ初めての 100 海里

橋島の南の鹿島をかわすと伊予灘です。陸地

近い回航にトライすることになりました。

が遠ざかり、やや不安がありましたが、幸い海上平穏で２馬力船外機も快調に動いてくれ、

６．回航に着手

明るい内に大島下島ゆたか海の駅に到着しま

8 月 7 日は、所有者からの支援が得られなした。

いこととなり、いざという時の脱出手段とし

この当時はまだ導入していなかったニューても利用価値がある膨張式テンダーボートをペックで、航海経路を復元して、図面として購入して持参し、食糧、寝具、水、調理器具添付してみました。（図１）などをテンダーボートで重極沖に錨泊中のSPICA に積込みました。（写真２）

回航中は経費節減のためになるべく船中泊にしようと考えていましたが、準備から初日の回航で疲労を軽減するために奮発してゆた
か海の駅とびしま館に泊まり、入浴し海鮮丼と生ビールを堪能しました。この海の駅は全国で最初に認定されたもので、係留施設は無料で利用できました。（写真３）

写真２

膨張式テンダーボート

SPICA に出会って、数回機走、帆走のテス
トは行ったものの、沖に出るのは初めてであり、さすがに心細いものでした。重極から桂
浜海の駅までは、海上保安大学校勤務のヨッ
ト部 OB の職員に頼み込んで荷物の積み込みや同乗をお願いして、夕方までに無事くらはし海の駅桟橋に到着することができました。

図１

くらはし海の駅⇒ゆたか海の駅

2020.7 SUIRO No.194- 36 -

写真３

ゆたか海の駅

8 月 9 日は、宿でゆっくり体を休められた戸付近で衝突、この鞆の浦にて賠償交渉が行こともあり午前 5 時、元気一杯でゆたか海のわれたことでも有名です。最近では、スタジ駅を出港しました。夏の早朝、明石瀬戸はべ

オジブリ作品「崖の上のポニョ」のモデルにた凪で鏡のような水面を滑るように機走、大もなっています。

崎上島の木江沖を通過し、ヨット部 OB のＫ氏

予め港湾管理者に係留の予約を取り、福山と呉市忠海客船桟橋にて無事会合できました。

市港湾施設管理条例に基づく利用料金として

海路と陸路を各々進み遠隔地で会合するこ

5 円（１トン未満 24 時間未満 4 円 56 銭なのとは、意外に難しいことなのです。各々が初で、端数切り上げ）を料金箱に投入しました。

めて行く場所では、同じ地名でも岸壁が反対

国民宿舎仙酔島の塩風呂に入り疲れを癒やし、側であったり、建物の影でお互いが見えなかレストランで食事をして２人で船中泊しましったり、海路が時化や霧で船が遅れたりするた。

こともあり、ある意味幸運が重なったとも言

8 月 10 日 5 時半仙酔島を出港、福山港沖、えるのです。ここからはようやく２人での回

笠岡諸島白石瀬戸を通過して東南東の良い風航となり、一安心です。２人になって最も助が吹いてきたので帆を上げて機帆走にしまし

かったのは、２馬力船外機への給油でした。

た。速力５ノットまで上がりました。水島灘

外付けのサブタンク接続が出来ないので巡航を東に進み瀬戸大橋が見えてきました。
（図３）４ノットで機走すると概ね２時間おきに１リットルを直接給油しなければなりません。海
上平穏なら良いのですが、動揺があるとガソリンをこぼさぬ様給油するのが難しかったのです。
忠海を出港し、三原
市沖、布刈瀬戸、百島の南、内海大橋下通過、阿図２

ゆたか海の駅⇒忠海⇒鞆の浦図３

鞆の浦⇒白石瀬戸⇒琴浦

伏兎観音を拝みつつ、
午後 3 時、鞆の浦対岸の仙酔島の旅客船桟橋に到着しました。（図２）
鞆の浦は、朝鮮通信
使の寄港地として有名
な風待ち潮待ちの港町
で あ り 、「 日 東 第 一 景勝」と賞賛した記録があります。また、坂本龍
馬乗船のいろは丸が紀州藩の明光丸と備讃瀬- 37 -

2020.7 水路 No.194

ここまで来るともうあと一息です。水島航

参考文献

路を一般航行船舶の支障とならない様全速力

１） 海技と知識で横断し、櫃石大橋下を通過しました。
（写真

ンター

４）
倉敷市の琴浦港に到着しました。
33 時間、平均速力 2.9 ノットで無事完了しました。この回航完了後、琴浦港を母港と定め
マイヨットライフを開始しました。（図４）
次号につづく櫃石大橋

水島航路⇒琴浦港

2020.7 SUIRO No.194

日本海難防止協会情報誌

３） インナーセーリング１青木４） 福山市ホームページ

SPICA の初回航は、航程 95 海里、航海時間

図４発行

２） 海と安全 NO.565

３日目の航海を終え、午後 3 時半ようやく

写真４

公益財団法人海技資格協力セ- 38 -

５） スタジオジブリホームページ

洋

著

む ら

らの図面類では一切の 邑 を省略していまなどをも許した。
マテオ・リッチは北京の宣武門内の東側にすが、地図としては精確にできています。

土地を購入して住み、その近くに天主堂を建
マテオ・リッチは中国人を早くキリスト教
し た い ふてた（なお、彼は 1610 年 3 月 18 日に病死し、の信仰に導くためには、まず、士大夫 （官僚阜成門外の三塔寺に葬られたが、そこはキリの知識層）や学者など知識階級の信頼を獲得

スト教会の医院のあったところである）。

しなければならないと考えていた。そのため布教は徐々に進み、1605 年には北京の信者には、西洋の科学技術、とりわけ天文学や測は 200 人をこえた。彼の教導で有名な大学士・量技術・地形学・地図学など、自分がそれま

徐光啓 （1562－1633）が入教し、その他にもで学んで来たヨーロッパの最新の技術を彼ら

李之藻（1606－1645）のような官吏（士大夫）に移入するのが早道だと考えた。

も率先して入教した。マテオ・リッチは中国

ちょうけい

マテオ・リッチは広東省の東 肇慶 で、肇慶
かくおうへいじょこうけいり し そ うにいた 31 年間のうち、布教活動のときを除い総督・郭応聘 らの厚遇をうけて、ここに定住て、測量や天文学・数学などの知識の普及活する許可を得て家を建て、キリスト教の布教動に積極的に従事した。彼と徐光啓とで訳ししょうしゅうをはじめた。その後、1589 年に 韶 州 府（今た≪幾何原本≫は、中国で最初のユークリッ日の韶関）に移った。当初はキリスト教の僧

ド幾何学の教材である。≪測量法義≫１巻と服を身につけていたが、万暦 19 年には中国式李之藻との２人で≪同文算指≫などの書物もの儒服に変えた。

翻訳した。しかし、最大の貢献は、最新の西

彼は南昌で布教につとめるうちに、その名

欧の地図学を中国へ伝えるとともに、逆に中声は次第に広まって朝廷に知られるところと国の地図を西欧へ紹介したことであろう。

なり、1595 年 9 月に北京に到着した。当時、日本との戦争（豊臣秀吉の時代の文禄・慶長（２）中国への新しい地図学の導入の役）がまだ終わっていなかったので、北京

16 世紀の西欧は大航海時代・新大陸や新航にとどまることができず、南下して浙江省に路の発見の時代で、新しい地図が次々に作ら

下って布教活動をしながら南京と蘇州の間をれていった。マテオ・リッチが中国に来てか往き来していた。

らというもの、中国でそれまでに作られてい1600 年（万暦 28）、再度北京入りの許可をろ う て き が得 て 、 イ タ リ ア 人 ・ 龐迪我 （ Didace dePantorio:1571-1618）など８人とともに皇帝への貢物を携えて、1601 年の正月に北京に到り ま と う

着した。そこで 利瑪竇 という中国名を得た。
明朝の皇帝・神宗（万暦帝）にまみえたとき、キリスト像１幅、キリストの母像２幅、キリた中国の地図の実態を把握し、西欧へと紹介した。その際、当然ラテン文字を用い、ヨーロッパ方式の投影法に改めて翻刻して伝えた。
しかしそのとき用いる投影には経・緯度の測定が不可欠であった。このためマテオ・リッ
チは、地方都市に行くたびに経緯度測量を実スト教の教典２本、珍しい珠をはめこんだ十施した。当時の緯度測量には二つの方法があ

字架を１座、時刻を報じて鳴る時計（自鳴鐘った。一つは北極星の高度を測る方法であり、時計）２架、世界地図帳１冊、大西洋琴（ク

もう一つは正午に南中した日影の長さを測り、ラヴィチェンバロ―）１張などを献上したと「時令表」を参照して緯度の値を得る方法でころ、神宗は大変喜んで収めた。神宗は遠来ある。一方、経度の測定はやや難しく、日食の客を喜び、彼らの北京への定住を認めて月と月食のときに食の時刻を記録し、オランダ

俸を支給し邸宅を与えるなど、好遇した。ま

の天文年鑑を参照して、その土地のロンドン

た、天主堂（教会）を建立するのを許可し、からの距離を算出して経度を求めた。

布教活動や測量・歴算・天文観測機器の製造

2020.7 SUIRO No.194- 40 -

彼は 1582 年（万暦 10）、西欧の友人の手紙

に書かれていた説－マカオの経線がロンドンとは日本でも同じであった）があった。しかの東 125 °にあるから、緯度は赤道の北 22 °し、マテオ・リッチがロンドンを経線の 0 度

30 ′にあるという説－を使った。自分の測定に移して地図を描くようにして以降は、常に値にもとづいて中国全土の位置を推算した。

中国を世界地図の中央に描くことができた。

すなわち、中国東西の広さは東経 120 °から

マテオ・リッチのその最初の地図はイタリア・

137 °の間、中国南部の海岸線は、緯度 20 °ミラノのブルーズ図書館所蔵の世界地図を翻から 28 °の間にあり、中国北部の辺縁は緯度刻したもので、オリジナルは、フリオ・アレ

44 °と 45 °の間にあると推算した。当時、“時ニ（Julio Aleni：1582-1649）の製作になる間”の測定精度は今日のように高くなかったものである。

ので経度の測定誤差は多少大きいが、測定地

マテオ・リッチは中国に来て、はじめはマ

点は多数にわたるから、得られた地図全体とカオ（澳門）にいたが、その後広東の肇慶府

しては、かなりの好精度となっている。

に移り、1589 年（万暦 17）には 韶 州 に移った。1592 年（万暦 20）南雄に遊び、つづいて（３）中国地図の西欧への紹介

韶州に帰り、その後 1595 年（万暦 23）の春

しょうしゅう

一定数の正確な経緯度の測定点があれば、に北行して北京に入ろうとしたが、南京で北すぐに経緯度線を使って投影して、中国の旧京入京の許可を得ることができなかったため

地図を西欧式の地図に改めることができた。

南昌に帰って、そこに３年住んだ。南昌で江このような作業を経て、当時の中国の地図は、次々に西洋に伝わって行ったのである。西欧

西を巡っているときに 陸万垓 と親交をむす
び、書物と地図－≪交友論≫と≪世界図志≫にとって中国地図の翻刻作業は、マテオ・リ－を献じている。1595 年（万暦 23）のことで。

ッチが中国滞在中に地図分野でなした、最もこれが、マテオ・リッチが中国在国中に作成

重要な業績であった。

した２篇目の世界地図である。

りくばんがいマテオ・リッチが中国滞在中に、このよう1596 年（万暦 24）、マテオ・リッチは南昌に世界地図を作成したのには、次の三つの理でまた１枚の世界地図を作って、建安の 王

由がある。
（１）中国で滞在していた省の長官

多節 に贈っている。1598 年（万暦 26）の夏、からの要請であり、（２）キリスト教の宣教師としての名声を高めることによって布教効率

南昌を離れて南京に至り、蘇州にいた 趙可懐がそのマテオ・リッチの地図を模写して石にを高めるためであり、（３）中国人と西洋人と刻んだ。その地図名は、肇慶で翻刻した地図の間にある先入観（中国は大変遠いところだと同じく≪山海輿 地図≫と呼ばれている。

お う

た せ つ

ちょうかかいさ ん か い よという考え）を払拭するためであった。ただ、中国にあっての彼の最終目的がキリスト教の（４）坤與万国図の作成

布教にあったことは、言うまでもない。

北京では 馮応京 や 李之藻 ＊２と知り合った。1601 年（万暦 29）、馮応京は世界輿地図

ちょうけい

まおうきょうれいさいあんさつし

広東の 肇慶 府では、 嶺西按察司 副吏のおうはん

王泮 を使って、新しい地図の作成を始めた。
せ ん か じり し そ う２幅（２圏域に分かれた地図）を作成し、李つ な王泮には居宅を下賜され、そこには「僊花寺せいらいじょうど・西来浄土 」＊１という書額を飾っていた。
当時中国では、「中国が極東の一角に置かれ之藻のために 繋 ぎあわせて１枚の世界地図にした。これが 1602（万暦 30）に出版された
こ ん よ ば ん こ く ずているのはけしからん」という考え（このこ≪坤與万国図 ≫（図２）である。この地図は現在北京図書館の原図のほか、南京博物院や＊１＊２

花の舞う山里にある西から来る“浄土”（西欧から来る物品や知識をもかけたものか？）の寺という意味だろう。

- 41 -

1598 年（万歴 26）に進士、南京の大僕寺卿になり、かつて若いときに中国 15 行省の図誌を編撰するなど、多芸多才の博士であった。

2020.7 水路 No.194

京都大学図書館・東北大学図書館・宮城県立

きゅうちょうてんずて ん ち ぎ ず

図書館・ローマのヴァチカン図書館などに翻論にもとづく 九重天図 と 天地儀図 が描かれており、第６幅の上下左角には、地球の南・刻版（模式図）が所蔵されている。

北両半球図が描かれている。第６幅の右上角

この地図はオルテリウス（Ortelius：1527-には、日・月食の小図が描かれ、その右下に1622）の地図を模して、当時世界地図の投影は天を周遊する黄・赤２道錯行の小円が描かによく用いられていたアピアヌス図法により、れている。これらはみな、大きな楕円形をし卵形の中に世界を収めているが、その内容はた地図の圏外にある。圏内には第６幅下部に当時ヨーロッパで出版されていた数種の地図

地図のスケールが描かれている。

を参考にして作成したものである＊１。日本は、
こ そ う け ん

ちゅうかい胡宗憲（1512－1565）の≪籌海 図編≫にもとづいて描かれている。この地図は中国で作らこの地図全図幅中の文字は、地名以外を除いてほぼ４種に分けることができる。一つ目
り ま と うり し そ うごちゅうめいれた世界地図としては最も代表的なもので、は標題で、利瑪竇 ・李之藻 ・呉中明 など製作者６名の名前を示している。二つ目は、全中国人のあいだに大きな反響を呼んだ。日本

図の説明や九重天の説明、四行論の説明、昼の江戸時代の地図学もこれに多くを学び、こ夜の長短の説明、天地儀の説明、南北２半球れを模したものが多く作られた。

の説明などである。三つ目は、緯度里数すな

こ の 本 の 各 図 幅 の 高 さ は 179cm 、 幅 は

わち太陽の出入りや赤道緯度を表わしている。

64.2cm あり、これら６幅を合成した（合計幅

四つ目は、注意書きの形で、中国の下には「（緯は 346cm）折りたたみ式になっており、一つの大きな楕円形をした地図である（図２）。第度）15 度から 42 度まで皆、大明 帝国であり、その他の四海には朝貢国が多数ある」といっ

１幅の上下には、アリストテレスの天体構造たことが書かれている＊２ 。

だいみん

図２ 坤輿万国全図（原図はマテオ・リッチが万暦 30 年―1602―に作成。地図は縦 192cm、横 346cm）― 現在南京博物院所蔵 ―＊１1570 年のオリテリウス、1592 年のプランシウス、あるいは 1595 年のメルカトルなどの地図を参照したと考えられている（織田：1973）。

2020.7 SUIRO No.194＊２- 42 -

そのほか事実ではない荒唐無稽なことも記されている。

（５）マテオ・リッチ製作の世界地図類の地図上では 50 度であったのを、1598 年（万マテオ・リッチが当時作成した地図類（表１）は、1570 年代のオルテリウス、1595 年の暦 26）の測定結果にもとづいて、40 度と修正している。

メルカトルの地図幅、1592 年のプラニクス

マテオ・リッチの地図上、中国西部の地域（Planicus: 1552-1662）の地図などのいいとは誤差が大きい。焉老 や 東師 ・吐魯番 ・被置

ころを参照して作成した。海域部分を波紋線

・撤馬爾凡 など南西域などがそうである。そで表示したのは、当時のイタリアでの地図描画法を採ったためだ。こうして 1600 年（万暦れに、哈密 や 于闐 などはその南部にある。
西域の部分は狭長に表示しており、西蔵高原

28）12 月に、皇帝に万国図志１冊を献じた。

はもっとも不正確なものになっている。これ

これがすなわち、53 幅から成るオルテリウス

は、マテオ・リッチがこれらの地域について

よ ず わ い へ ん

トンシー

ト ル フ ァ ンペイツー

シ ャ マ ル ハ ン
ハ

ミ

ユイチェン

の知識が乏しかったことによる。

の地図≪輿図匯編 ≫である。
表１

イェンラオ

マテオ・リッチの中国滞在中に作成された世界地図類

地図の名称

作成年

作成状況

作成場所

１）山海輿地図

1584 年（万歴 12）

王泮に作らせた翻刻版

肇慶２）（世界地図）1595 年（万歴 23）

建安王・多

南

昌

３）山海輿地図1595 年あるいは 1598 年（万歴 26）

趙可懐が王泮本を刻石

蘇州４）（世界図記？）1596 年（万歴 24）

為王佐編制

南

昌

５）（世界地図？）

1596 年（万歴 24）

作成１,２本南昌６）山海輿地全図

1600 年（万歴 28）

呉中明の刻版

南昌７）輿地全図1601 年（万歴 29）？

増訂 王泮・馮応京刻版（二つの小圏図あり）

北京？

８）坤輿万国全図

1602（万歴 30）

呉中明本を 李之藻 刻版増訂

北京９）坤輿万国全図

1602（万歴 30）

李之藻本を刻工某が刻版復刻

貴州10）山海輿地全図

1604（万歴 32）

呉中明本を郭子章が刻版縮刻

北京11）（世界地図？）

1606（万歴 34）？

李之藻本を李応試刻版増訂

北京12）（坤輿万国全図）

1608 年（万歴 36）

李之藻本の若干部分を諸太監が作成。万歴帝に献上

北京に作成して贈ったもの

り し そ う

注：マテオ・リッチは８枚１組の世界地図≪両儀玄覧図≫を作ったが、長く存在が不明であった。ところが近年、この図が朝鮮に伝わっていたことが知られている（平凡社：世界大百科事典）

マテオ・リッチは、過去のヨーロッパの地

ほうよしょうりゃく

図上で、河川と山脈を≪広輿図≫＊１などを詳≪方輿勝略 ≫の中には、東西両半球をあらわした２幅の地図（図３、図４）がある。経細に比較検討して、中国の部分に関して間違

長は 26cm、経線はロンドンを起点として、東っているところを修正した。運河や用水など

半球が一番右側になっている。両半球上、各のように、二つの地図上に双方とも表示され国の名称は未注釈で、ただ１ヵ国・ガレリアていない場合は、熟考して地図上に詳しく表（イスラエルの旧称）には「キリスト生誕の示した。北京の緯度はそれまでのヨーロッパ

国」という注がある。≪方輿勝略≫は 1610 年

＊１

はいしゅう

か た ん

しゅしほん

（万暦 38）に刻られたもので、その中の２圏

裴秀 ・ 賈耽 ・ 朱子本 と継続されてきた方格（方眼）図によって、明の羅洪先が集大成したもので、清の嘉慶４年（1799）までに７回の版を重ねている。

の図は、マテオ・リッチの手になるものである。

- 43 -

2020.7 水路 No.194

図３ ≪東西両半球図≫―西部―（北京大学図書館所蔵、≪中国古地図珍品選集≫：1998 による）

図４ ≪東西両半球図≫―東部―（北京大学図書館所蔵、≪中国古地図珍品選集≫：1998 による）

（６）マテオ・リッチのその他の業績の知識を中国に伝える橋わたしをした。そのマテオ・リッチは中国滞在中、中国の地図作成のために多くの測量を実施しているが、主な貢献は、以下のとおりである 35）。
（６．１）経緯度の測量

表１に示した 10 余幅の世界地図作成のほか

マテオ・リッチは中国への来華の途上、経に、世界の地理とヨーロッパの新しい地理学

緯度を測定しながら来た。赤道では、南北の2020.7 SUIRO No.194- 44 -

極と地平線との交角を測定した。中国では、

球が球体をなすという概念 ＊１ はすでにあっ経緯度を用いて場所の位置を決める方法を紹たが、当時の 士大夫（中国の官僚支配階級）の中にさえ、このことが理解できる人はきわ介した（表２）。
表２

し た い ふマテオ・リッチの中国での経度・緯度測定値（各々 左：緯度、右：経度）

都市名

マテオ・リッチの測定

現代の測定

北京

40°

111°

40°

116°

南京

32°

110°

32°

119°

大同

40°

105°

40°

113°

広州

23°

106°

23°

113°

杭州

30°

113°

30°

120°

西安

36°

99°

36°

109°

太原

37°

104°

37°

113°

済南

37°

111°

37°

117°

めて少なかった。だから、近代的な地球科学（６．２）地名の訳出
マテオ・リッチの世界地図作成時に漢訳しの普及は、実際上、マテオ・リッチから始また地名が、今もそのまま使われている。例えると言っても過言ではない。彼が描いた２圏

ば、地球・南北極・北極圏・赤道・経緯線・の地図≪東西両半球図≫（図３、図４）は、

ア

ジ

ア

ヨ ー ロ ッ パ

ア

メ

リ

カ

ナ イ ル

中国で最初の東西半球図である。

亜細亜 ・欧羅巴 ・亜墨利加 ・地中海・尼羅
ル ー マ ニ ア

ロ ー マ

グ ー バ

ジ ャ マ イ カカナダ

河・羅馬利亜 ・羅馬 ・古巴 ・牙売加 ・加拿大・北氷洋・大西洋などである。

（６．５）五大陸の概念の提示（６．３）新しい地理知識の伝播された大陸については中国語の文章で、次のマテオ・リッチは当時すでに地球上の探索

マテオ・リッチは 15、16 世紀の大航海時代

ように記している。

に新しく発見された全ての地理学上の新事実を中国に紹介し、また逆に過去の中国人の西地勢で分けた五大陸は、①ヨーロッパ大洋に対する地理的な知識を、多少にかかわら

陸、②リビア（アフリカのこと）大陸、③

ず、西欧に紹介した。このころすでにヨーロッパの知識は、南北アメリカ、アフリカ南部④ 南 ・ 北 ア メ リ カ 大 陸 、 ⑤ 墨瓦蠟泥加（Magallanica）大陸＊２（今日の南極大陸）

あるいは大海中の多くの島国に関してまでもなどである 46）。ヨーロッパ人であれば、南及んでいたのである。

へ行けば地中海に至り、北に行けばポーラ（６．４）世界に対する認識

ンドのバルト海に達する。東に行けば大き

メ

ガ

ラ

ニ

カ

マテオ・リッチが来る前、中国には絵画的な河・墨河の湖に至る。西に行けば大西洋

な表現以上の具体的な世界地図は１幅もなかに達する。リビア（現在のアフリカの旧称）った。中国以外の外国の国々がどこにあるか＊１は、あまり知られていなかったのである。元ジ ャ マ ロ ジ ンの時代に西域から来た 扎馬魯丁（生没不詳）
が作った地球儀が中国にあったし、アラビア人が作った地球儀も輸入されていたから、地- 45 -

後漢の張衡（78-139）がすでに地球が球体であることを主張している。
＊２
マゼラン海峡の発見者マゼランの名にちなんでつけられた南極地方の大陸を指すもので、当時豪州はまだ知られていなかった。別名「未知の南方大陸」（Terra Australius incognita）とも呼ばれた。

2020.7 水路 No.194

の者であれば、南に行けばキリマンジャロ、

２） 宇宙論的な間違い：それは、マテオ・

北に行けば地中海、東に行けば西紅海（紅リッチは「太陽は１日１周」すること

海）・マダガスカル島に至る。西に行けばカを認めた点だ。このため日月の地球をラリア海に至る。アジアの者であれば、南めぐる運行は、地球中心説に沿ってなにいけばスマトラやルソン島に、北に行けされるという考え方であった。つまり、

ばシベリアやオホーツク海に至り、東に行

当時のキリスト教中心の考えからみけば日本や大明海（東シナ海）に至る。西て、地球が宇宙の中心だという考え、に行けばガンジス河・カスピ海・黒海など

つまり「天動説」を出ていなかったこに至る。アメリカはすべて海に囲まれておとがわかる。

り、南北はわずかの地で陸とつながっている。墨瓦蠟泥加（南極大陸）は、その範囲がどうなのかまだよく分からない。35）（６．６）マテオ・リッチの地帯区分
マテオ・リッチは、彼が作った万国全図上で、地球全体を次のように分けている。

参考文献
１）中国測絵史編集委員会編：中国測絵史……このため、地球上を山と海に分け、北から南へ五つの地帯に分けることができ

出版社

2002

測絵

（中国語）

２）中国測絵科学研究院編：中国古地図珍品選集る。その一つは、昼が長いところと短いと哈爾濱地図出版社

1998

（中国語）

ころの２圏間で、太陽に近い熱帯である。

３）中国インターネット百度（中国語）

その二つは北極圏、その三つは南極圏で、

４）今村遼平：地図作成に見る世界最先端の技術

これら２地域は太陽から遠いところにあるから、寒冷地である。その四つは、北極と昼の長いところ２圏の間である。その五つは、南極と昼の短い２圏の間である。この２地域のみは、冷たくも暑くもない、適した地帯である。これは、太陽が遠くも近くもないからである。
現在の地球上の気候帯の旧区分は５区分帯であるから、マテオ・リッチの地理学上の影響があると見ることもできよう。
マテオ・リッチの世界地図は、今日の科学的実態からみて少しばかり間違いがある。その主な点は、次のような点である。
１） マテオ・リッチの図上、１度ごとの経線の弧長は 250 里であるが、実際上は194 里である。主要な点は、当時の経度測定の技術的な方法の限界であった点だ。

2020.7 SUIRO No.194- 46 -

史

郁朋社

2017

☆ 健康百話（７１）☆
―新型コロナウイルス感染症(COVID-19)について―
若葉台診療所
１

はじめに

２

加行

尚

病原体

現在日本をはじめ、世界中で”新型コロナ

これまでにもヒトに感染する“コロナウイ

ウイルス感染症”問題で大変な騒ぎです。こルス”は４種類知られていまして、感冒の原の感染症に自分がいつ感染するか判りません。 因の 10～15％を占めるといわれています。そ他人事ではありません。

して 2019 年 12 月から中国・湖北省武漢市で

厚生労働省新型コロナウイルス感染症対策

発生した原因不明の肺炎は、新型コロナウイ推進本部からこの 5 月 18 日に「新型コロナ

ルス（SARS-CoV-2）である事が判りました(図ウイルス感染症(COVID-19)診療の手引き・第１)。このウイルスは、2002 年中国・広東省に２版」が発出されました。今回はこの「手引端を発した重症急性呼吸器症候群(SARS)やき」をもとにこの感染症について説明を致し2012 年 に ア ラ ビ ア 半 島 中 東 呼 吸 器 症 候 群

ます。

(MERS)の病原体と同じβ―コロナウイルスに2019 年 12 月、中華人民共和国の湖北省武分類される動物由来のコロナウイルスである

漢市で肺炎患者の集団発生が報告されました。 ことは判明しましたが、しかしその宿主動物
武漢市の封鎖などの強力な対策にも関わらず、 はまだ判っていません。現在はヒトーヒト感
この新型コロナウイルスの感染は世界中に拡染による流行が世界的に広がっている状況で大し、世界保健機関は公衆衛生上の緊急事態

すが、この SARS-CoV-2 による感染症を COVID-

宣言を 2020 年 1 月 30 日に発出しました。日

19(感染症法では「新型コロナウイルス感染

本国内では 2020 年 1 月 16 日に初めて患者が症」)と呼ぶことになりました。（図１）

報告され、2 月 1 日にはこの病気が“指定感染症”に指定されました。また今後の患者の増加に備えて、水際対策から感染拡大防止策に重点を置いた政府の基本方針が 2 月 25 日に示されました。
欧米における流行を背景に、日本国内では3 月下旬から患者数が増加したために、4 月 7日には改正新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく“緊急事態宣言”が出されまし
たが、日本国内では 2020 年 6 月 6 日現在で感染者 17872 人、死者 932 人(読売新聞 2020
年 6 月 7 日号)の報告が有ります。
今回はこの“新型コロナウイルス感染症(COVID-19)について説明いたします。

- 47 -

図１

病原体 SARS-CoV-2動物由来のコロナウイルス
エンベロープにある突起が王冠（ギリシ
ア語でコロナ）のように見える。SARS の病原体（SARS-CoV-1）と同様に ACE2 をレセプターとしてヒトの細胞に侵入する。
SARS-CoV-1 と同様に３日間程度は環境表
面で安定と考えられる。
(van Doremalen N, et al. Aerosol andsurface stability of SARS-CoV-2 ascompared with SARS-CoV-1, N Engl J
Med 2020.)

2020.7 水路 No.194

３

伝搬様式

区別することは困難です。嗅覚症状、・味覚症（１）感染経路状を訴える患者さんが多いことも判ってきま

このウイルスの感染経路は“飛沫感染”がした。イタリアからの報告では、約３割の患主体であると考えられており、換気の悪い環者で嗅覚異常や味覚異常が診られ、特に若年境では、咳やくしゃみが無くても感染すると者、女性に多いということです。中国では発考えられていますので、御注意下さい。また症から医療機関受診までの期間は約６日、入接触感染もあると考えられています。
“有症者” 院までの期間は約７日と報告されており、症が感染伝搬の主体となりますが、無症状病原例によっては発症から１週間程度で重症化し体保有者からの感染リスクもありますので注てくると考えられています。更に重症化する

意が必要です。

事例では 10 日目以降に集中治療室に入室す（２）潜伏期・感染可能期間

るという経過をたどる傾向が有ります(図２)

潜伏期は 1～14 日間です。病原体曝露から５日程度で発症することが多く(WHO)、発症時から感染性が高いといわれています。
感染可能期間は、発症２日前から発症後 7～14 日間程度(積極的疫学調査では隔離されるまで)と考えられています。このように発症時から感染性が高いということは“市中感染症”となります。
このウイルスは上気道と下気道で増殖していると考えられており、重症例ではウイルス

図２

量が多く、排泄期間も長い傾向にあります。

新型コロナウイルス感染症の経過

発症から３～４週間は、病原体遺伝子が検出されることは稀ではありません。尚、血液、（１）重症化するリスク因子

尿、便から感染性のあるこのウイルスを検出

高齢者、基礎疾患(糖尿病、心不全、慢性呼することは稀です。

吸器疾患、高血圧、がんなど)のある人、喫煙（３）季節性歴のある人などでは致死率が高いといわれてこれまで知られている先述の４種のコロナ

います(図３及び図４)。

ウイルス感染症（新型ではありません）は一般に温帯では冬季に流行しますが、この事が今回の新型コロナウイルス感染症にも当てはまるかどうかは不明です。

４

臨床像

多くの症例で発熱、呼吸器症状(咳、咽頭痛、鼻汁、鼻閉など)、頭痛、倦怠感などがみられます。下痢や嘔吐などの消化器症状はあまり多くなく、その頻度は 10％未満です。
初期症状はインフルエンザや感冒とよく似ており、この時期には新型ウイルス感染症を2020.7 SUIRO No.194- 48 -

図３

年齢別にみた新型コロナウイルス感染症の致死率図４５

基礎疾患ごとや内服薬ごとにみた新型コロナウイルス感染症の死亡リスク疑いのある患者の要件

以上のような症状がみられる場合にはすぐ

次のような要件に該当し、かつ他の感染症にかかりつけの先生に“電話”で御連絡下さまたは病因によることが明らかでなく、新型い。かかりつけの先生は総合的に判断して、ウイルス感染症を疑う場合はこの新型ウイルス感染症を疑って先に進めま

１） 発熱または呼吸器症状(軽症の場合も含す。

む)を呈するものであって、新型コロナ

２） 体温 37.5℃以上の発熱が有り、かつ呼吸「濃厚接触者」の定義(積極的疫学調査実施要領について2020 年 4 月 21 日改定)器症状を有し、発症前 14 日以内に新型「新型コロナ感染者(確定例)」の感染可能期

コロナウイルス感染症の流行が確認さ間(発症２日前～)に接触したものうち、次のれている地域に渡航または居住してい範囲に該当する者たもの。

１） 患者（確定例）と同居或いは長時間の接ウイルス感染症であることが確定した

６

者と濃厚接触歴のあるもの。

触（車内、航空機内等を含む）の有った

３） 体温 37.5℃以上の発熱かつ呼吸器症状者を有し、発症前 14 日以内に新型コロナ
ウイルス感染症の流行が確認されてい２） 適切な感染防御無しに患者（確定例）をる地域に渡航又は居住していたものと診察、看護もしくは介護していた者
３） 患者(確定例)の気道分泌液もしくは体濃厚接触があるもの

液等の汚染物質に直接触れた可能性が

４） 体温 37.5℃以上の発熱かつ呼吸器症状高い者を有し、入院を要する肺炎が疑われるもの(特に高齢者や基礎疾患があるものに

４） 手で触れる事の出来る距離（目安としついては積極的にこのウイルス感染症て１m 以内）で、必要な感染予防策無しを考える。)で患者（確定例）と 15 分以上の接触が有った者

５） 新型ウイルス感染症以外の一般的な呼吸器感染症の病原体検査で陽性になった者であって、その治療への反応が乏し

７

く、かつ症状が増悪した場合には新型コロナウイルス感染症が疑われます。

- 49 -

新型コロナウイルス感染症についての相談・受診の目安について(2020 年 5 月 13 日改定)

2020.7 水路 No.194

１） 息苦しさ(呼吸困難)、強いだるさ(倦怠

参考文献感)、高熱等の強い症状のいずれかがある場合。

の手引き・第２版：厚生労働省新型ウイルス２） 重症化しやすい方で、発熱や咳などの比較的軽い風邪のような症状がある場合。
（重症化しやすい方とは、高齢者、糖尿病、心不全、呼吸器疾患などの基礎疾患のある方や透析を受けている方、免疫抑制剤や抗がん剤などを用いている方々の事です。）
３） 上記以外の方で発熱や咳など比較的軽い風邪のような症状が続く場合。
（症状が４日以上続く場合は必ず御相談下さい。症状には個人差が有りますので、強い症状と思うような場合にはすぐに相談して下さい。解熱剤などを飲み続けなければならないような方も同様です。）◎

帰国者・接触者相談センターや保健所へ電話をしてもなかなか繋がらないことが多いようですので、以上のような場
合には、先ずかかりつけの先生の方へ“電話”で相談する方が確実です。
以上、「新型コロナウイルス感染症診療の手引き―第２版－」に基づいて COVID-19 ついて解説を致しました。この手引書は医師に向けての“診療の手引き”書ですので、細か過ぎて理解しづらい所もあったかと思われますが、この疾患はまだ解らないことが多く、医学・医療の分野でも大奮闘をしているところです。
読者の皆様が自分の事としてご注意頂きます
ようお願い申し上げます。

2020.7 SUIRO No.194

１） 新型コロナウイルス感染症 (COVID-19)診療- 50 -

感染症対策推進本部

令和 2 年 5 月 18 日

２） 読売新聞 2020 年 6 月 7 日(日曜日)版

ホルム湾における海底地形調査では、変成岩

より一層観測業務に取り組みました。

を主体とした地質構造を反映した地形や氷河観測隊の一員として活動する中で、南極観が海底を削った跡など、起伏に富んだ詳細な測の魅力は、新たな発見や雄大な自然だけで海底地形を得ることが出来ました。また、トなく、人との出会いにあると感じました。観

ッテン氷河は、棚氷の融解が進んでいること

測隊は研究者以外にも設営や調理、医療など

から地球全体の海面上昇の原因を究明するた

様々な分野の専門家で構成されています。普めに注目されているポイントであり、今回の段の業務では関わることのない方々の仕事を観測では、厳しい自然環境の中、まだ誰も行実際に見て、体験して、話を聞くことで自分ったことがない海域で様々な観測を行い貴重の世界が大きく広がりました。

な研究データを得ることが出来ました。

引き続き関係機関と協力しつつ、船舶の航厳しい観測のなか、ペンギン、アザラシ、
クジラや稀に見られるオーロラを見ることで、

行安全の確保等に資するための海底地形調査等を実施してまいります。

しらせが砕いた氷を渡るペンギン

2020.7 SUIRO No.194- 52 -

２．国際水路コーナー※所属・職名は当時のものです（１）CHART（日本財団助成海図編集者研修プロジェクト）調整会議
英国

トーントン

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 1 月 9 日
令和 2 年 1 月 9 日、英国のトーントン（英ックグラウンドが多様で研修生同士の経験の国海洋情報部(UKHO)庁舎）において国際水路共有などの助け合いが数多く見られ、過去最機関（IHO）と日本財団による海図編集者研修

もよいチームであったと評価されました。山

プロジェクト（CHART）の評価を行う調整会議

本官は、その中でも研修生でもトップの成績が開催され、我が国からは、海上保安庁海洋で講師からも絶賛されていました。

情報部国際業務室の中林茂室長が出席しました。

過去１１回のコースを振り返ったところ、
毎年スコアが向上していることから講師側の今年度は、令和元年（2019 年）9 月から 12能力の向上も図られていることが明らかにな

月、IHO から選考された７名と UKHO からの研りました。また、本プロジェクトの OB に対し修生３名（日本からの山本明夫航海情報課海てアンケート調査を実施したところ 98%が海図編集官を含む。）が、UKHO において、海図

洋情報業務に従事し続けており、60%は責任の国際認定 Cat B を目指して、研修を受講しまあるポストに就いているといった、成功を収した。会議においては、今年度の研修生はバめていることも報告されました。

左側が中林国際業務室長- 53 -

2020.7 水路 No.194

（２）米国海洋大気庁（NOAA）、米国議会図書館訪問
米国

ワシントン DC、シルバースプリング
海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 1 月 15 日～16 日
令和 2 年 1 月 15 日から 16 日にかけて、海２．米国議会図書館

洋情報部海洋情報課の矢吹哲一朗海洋情報課

世界最大の図書館である米国議会図書館が長、馬場典夫上席海洋情報官、浅原悠里海洋

所有している、日本の明治期などの歴史的に

情報計画調整官、大津優子海洋情報官が、米も大変貴重である海図の調査を行いました。

国海洋大気庁（NOAA）及び米国議会図書館

米国議会図書館では 1 万点以上の日本の古（Library of Congress）を訪問しました。

い海図を所蔵しているとのことです。

１．米国海洋大気庁（NOAA）

資料の保存状態も良いことから、海洋情報

今回、NOAA の組織のひとつである国立環境情報センター（NCEI）を訪問しました。

部で進めている過去の海図刊行の全体像を把握する作業の中で、それらの資料を積極的に

NCEI は、NOAA の 3 つのデータセンターで活用していきたいと考えています。

ある国立気象データセンター（NCDC）、国立
地球物理データセンター（NGDC）及び国立海
洋データセンター（NODC）が 2015 年に統合し設立されたもので、日本海洋データセンター（JODC）の業務にも深くかかわっている機関です。
会合では、海洋情報課から海洋情報部の業
務説明を行うとともに、2019 年 4 月より運用開始になった海洋状況表示システム（海しる）
を紹介しました。NCEI からは、センターが取り組んでいる様々な研究の説明がありました。
今後も定期的に情報交換を行うとともに、より良い関係を築いていきたいと思います。

前列左から大津官、馬場上席官、矢吹課長、一人おいて浅原指導官

2020.7 SUIRO No.194- 54 -

右端：馬場上席官

（３）第 11 回海洋空間データ基盤作業部会（11th MSDIWG）
ドイツ

ロストック

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 2 月 24 日～25 日
令和 2 年 2 月 24 日及び 25 日の 2 日間、ド

（RHC: Regional Hydrographic Commission）

イツのロストックにおいて、第 11 回海洋空の MSDIWG を通じて、国及び地域レベルでの間データ基盤作業部会（11th MSDIWG）が開MSDI の活用を推進しています。

催され、20 以上の国や関係機関から総勢 45

今回の会議では、我が国における MSDI の名が出席しました。我が国からは、海洋情報

最新の取組として、令和元年 4 月から運用が部海洋情報課の向江智江主任海洋空間情報開始された海洋状況表示システム（海しる）

官と塩澤舞香管轄海域情報官が参加しましを紹介しました。他国や他機関からは、ビッ

た 。 海 洋 空 間 デ ー タ 基 盤 （ MSDI: Marine

グデータの活用事例や MSDI の有償化の事例

Spatial Data Infrastructure）とは、水深等が紹介されました。また、その他の議題のや海潮流等の自然情報、航路や漁業区域等の一つには、MSDI の国連の持続可能な開発目標

社会経済情報、藻場や環境保全区域等の環境（SDGs: Sustainable Development Goals）

情報といった海洋に関係する空間データをへの貢献や防災への活用等があり、MSDI で取視覚的に分かりやすい形で提供する情報基り扱われる情報を、どのような形で社会に役盤のことです。本作業部会では、各国の水路立てることができるのか議論が交わされま機関等が保有するこうした情報の提供を推した。

進するため、各国・地域及び国際機関等によ

この会議は、年に一回開催されていますが、る MSDI 導入の取組事例の共有や、MSDI の普今後 MSDI の取組をより推進していくために及を推進するためのガイドラインの更新・改は、関係機関との連携を強める必要があり、定等を行っています。近年では、各地域にお次回はさらに規模が大きく活発な会議となける政策的課題を踏まえた MSDI の取組に焦ることが期待されます。次回は、2021 年 4 月

点が当てられており、各地域水路委員会にシンガポールにて開催される予定です。

前列左から二番目が向江主任官、その後ろが塩澤官- 55 -

2020.7 水路 No.194

（４）第 5 回 S-100 作業部会（S-100WG5）への出席
英国

トーントン

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 3 月 3 日～6 日
英国のトーントンにおいて、令和 2 年 3 月
3 日～6 日に第 5 回 S-100 作業部会（S-100WG5）、

今後の S-100 に関する重要な議論が行われました。

が開催されました。

中でも、昨年 10 月に開催された第 3 回 IHO

S-100WG は、IHO 水路業務基準委員会（HSSC）

理 事 会 に お い て 提 案 さ れ た 「 S-100の下に設置された 10 ある作業部会の 1 つで

Implementation Decade（S-100 実装の 10 年）」

あり、GIS に基づく水路情報の新たな基盤とにおいて言及された、S-57 と S-101 とを同時なる、国際水路機関水路データ共通モデル（S-に表示させる機能を持つ ECDIS（Dual-fuel100）及び S-100 を基にした水路情報に関する

ECDIS）については、その技術的課題について

製品仕様（S-100 シリーズ）について、議論と半日余りを費やして白熱した議論が交わされ、検討を行うことを目的として設置されたもの

実現のために解決が必要な多くの課題を浮きで、議長は、米国大気海洋局（NOAA）のジュ

彫りにしました。

リア・パウエル氏が務めています。

また、本会合は、新型コロナウィルスの感

今回で 5 回目となる会合には、19 カ国、15

染が世界的な広がりをみせる時期に開催され、組織及び IHO 事務局から約 60 名が出席し、韓国の参加者は、遠隔会議システムにより本我が国からは、海上保安庁海洋情報部技術・国からリモートで発表を行いました。同シス

国際課海洋研究室の服部友則研究官及び航海

テムは、音声等の遅延も比較的少なく意思疎情報課海図審査室の川井孝之主任海図審査官

通も良好であり、会議場への臨席以外の方法

が出席しました。

による議論の可能性も模索された会合となり会合では、S-100 仕様の改訂に関する事項

ました。
次回の会合は、2021 年 3 月にスウェーデン

や、S-101（航海用電子海図）を初めとする S100 シリーズを普及させるための戦略など、で開催される予定です。

S-100WG5 会議参加者集合写真
前列右端が服部官、その左隣が川井主任官

2020.7 SUIRO No.194- 56 -

（５）第 43 回 FIG/IHO/ICA 水路測量技術者及び海図作成者の能力基準に関する国際委員会（IBSC43）
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 3 月 31 日
令和 2 年 3 月 9 日から 20 日にかけて、コ

新型コロナウィルス感染症（COVID-19）の

ロンビアのカルタヘナにおいて、第 43 回

影響により、今回の委員会はビデオ会議シス

FIG/IHO/ICA 水路測量技術者及び海図作成者

テムを使用して行われました。委員会の開催の能力基準に関する国際委員会（IBSC43）が地（コロンビア）との時差は 14 時間あり、我開催されました。本委員会では、海上保安大が国からは。日本時間の 3 月 13 日深夜に海学校の研修及び海上保安庁と JICA が協力し洋情報部の藤田雅之技術・国際課長、中林茂て実施している研修の他、各国の水路測量技

国際業務室長が出席、海洋情報部にとって初術者の養成コースの認定に関する審査などがめてのビデオ会議による国際会議への参加と行われました。

なりました。

中央奥が藤田技術・国際課長- 57 -

2020.7 水路 No.194

（６）第 10 回世界電子海図データベース作業委員会（WENDWG）
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 4 月 7 日～9 日
令和 2 年 4 月 7 日から 9 日にかけて、ビデに準拠した製品全般の作製及び頒布を促す

オ会議により第 10 回世界電子海図データベ「WEND100 原則」を策定すべく議論を行うとース作業委員会（WENDWG）が開催され、我がともに、対象を拡大した場合の問題意識の共国からは、海上保安庁海洋情報部国際業務室

有等を行いました。これまで IHO の様々な作の中林茂室長が出席しました。本会議は、高業部会で S-100 に準拠した各製品の作製の観品質の電子海図が作製されること及び利用者点から議論されているところ、本会議では、が容易に電子海図を利用できることを目的と

これら製品を包括的かつ流通・頒布の観点かして、WEND 原則の策定等の活動を行っている、

ら扱うという異なるアプローチに立っている

国際水路機関（IHO）の地域間調整委員会（IRCC）

こともあって、活発な議論が行われました。

傘下の会議です。

なお、本会議は当初 2 月に香港で開催予定

本会議では、これまで S-57（水路データのだったものが延期されたうえ、新型コロナウ

交換に関する現行基準）に準拠した電子海図

ィルス感染拡大防止のため、ビデオ会議となのみを対象としていた WEND 原則を格上げしったものです。

て、S-100（航海安全のための新しい国際基準）

左列下から二番目が中林国際業務室長

2020.7 SUIRO No.194- 58 -

（７）GeoMAC 選考会議
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 5 月 7 日
令和 2 年 5 月 7 日、ビデオ会議にて GeoMAC

年 31 名に対して、今年は 24 名）、研修の人選考会議が開催され、我が国からは、海上保気の高さがうかがわれました。しかし、研修

安庁海洋情報部国際業務室の中林茂室長が出実施機関たる英国海洋情報部(UKHO)の所在す

席しました。

る英国においても新型コロナウィルスは流行

GeoMAC(Geospatial and Marine analysis

していることから、研修生の健康を第一に考and chart)プロジェクトは、国際水路機関

え、現時点においては開催期間は大幅に延期（IHO）と日本財団による海図編集者研修プロすることとなる旨が合意されました。例えばジェクト（CHART）の後継としてより現代的な2021 年 1 月から開始し、4 月に終了すること問題に対応するような研修として、今年度かが一つの案として示されました。また、今まら開始されるものです。研修生は、IHO からで以上にリモートでの講義も活用されること回章で照会され各加盟国から応募のあった者となりました。

からこの選考会議で選ばれることとなっています。

応募者の熱意にあふれた申請書を丁寧に比較して、７名の研修生が選抜されました。

今年は、新型コロナウィルスの蔓延にもかかわらず、例年と遜色ない応募者があり（昨- 59 -

2020.7 水路 No.194

３．水路図誌コーナー
令和２年４月から６月までの水路図誌等の新刊、改版、廃版等は次のとおりです。
詳しくは海上保安庁海洋情報部のHP（https://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ZUSHI3/defalt.htm）をご覧ください。

海図
刊種

番

改版

Ｗ１０９３

改版

Ｗ１１６０

改版

Ｗ１１６５

改版
新刊

図

号

名

縮尺 1：

図積

発行日等

大船渡港

10,000

全

2020/4/24

酒田港

10,000

全

2020/6/12

小浜湾付近

30,000（分図）小浜港

10,000

Ｗ４８

南鳥島

25,000

1/2

Ｗ１０００

南方諸島

2,500,000

全1/2
2020/6/26

上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
廃版海図は航海に使用できません。
なお、新刊Ｗ１０００は旧Ｗ４８の主図を、改版Ｗ４８は旧Ｗ４８の分図をそれぞれ刊行したものです。
購入の際はご注意下さい。

2020.7 SUIRO No.194- 60 -

一 般財 団法人 日本水路協会

第２８回理事会開催

令和 2 年 5 月開催予定の第 28 回理事会は、新型コロナウィルス感染症の感染拡大防止のため書面での開催となりました。
○理事会（書面）
１） 令和元年度（平成 31 年度）事業報告及び決算報告について
２） 令和元年度公益目的支出計画実施報告書について
３） 報告事項（代表理事及び業務執行理事の職務執行状況について）
４） 理事会の決議があったとみなされた日
令和 2 年 5 月 29 日

一 般財 団法人 日本水路協会

第 １１回評議員会開催

令和 2 年 6 月開催予定の第 11 回評議員会は、新型コロナウィルス感染症の感染拡大防止のため書面での開催となりました。
○評議員会（書面）１）令和元年度（平成 31 年度）事業報告及び決算報告について
２）報告事項（令和２年度事業計画及び収支予算について）
３）報告事項（平成３１年度公益目的支出計画実施報告書について）
４）評議員会の決議があったとみなされた日
令和 2 年 6 月 17 日

- 61 -

2020.7 水路 No.194

一般財団法人
２０１９年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

港湾１級１次試験 （令和元年６月２９日）

－試験時間
法

85 分－

規
問

次の文は水路業務法及び港則法の条文の一部である。
（
１）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
水路業務法第２条
この法律において「水路測量」とは、（①）の測量及びこれに伴う土地の測量並びにその成果を航海に利用させるための（②）の測量をいう。（以下略）２

水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は（③

し、又は補助する水路測量を実施しようとするときは、（）の許可を受④）が負担けなければならない。（以下略）３

港則法第３１条
特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、（⑤）の許可を受けなければならない。（以下略）イ. 都道府県知事

ロ. 地方公共団体

ハ. 海洋

ニ. 民間企業

ホ. 港長

へ. 水域

ト. 潮汐

チ. 海上保安庁長官

リ. 市区町村長

ヌ. 国土交通大臣

ル. 地磁気ヲ. 水深2020.7 SUIRO No.194- 62 -

基準点測量問１

次の文は、水深測量について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。

１

新設基準点とは、等級告示に定める一級の精度を持つものである。

２

海岸線は、水面が最低水面に達した時の陸地と水域の境界である。

３ジオイド面とは、重力の等ポテンシャル面のうち、おおよそ平均水面と一致する面である。

４

経緯儀による鉛直角の測定は、１対回行うものとする。

５

平面直角座標において座標原点を通るＸ軸の北は、真北と一致する。

問２

次の文は、ＧＮＳＳ測量におけるセミ・ダイナミック補正について述べたものである。
（）の中に適当な語句を入れ文章を完成しなさい。

日本列島付近では、複数の（①）がぶつかり合い、複雑な（

②

）が起き

てひずみが生じ、その影響は基準点の位置関係にも影響を与えている。
公表されている測量成果の（③）からの経過期間や基準点間の距離が長いほどその影響は大きくなる傾向にある。
このため、現在公表されている測量成果（この基準時のことを「（

④

）」とい

う）を使用して測量を行った場合、測量して得た観測結果（この観測時のことを「今期」という）との間にかい離が生じる。
これを補正するのが、セミ・ダイナミック補正である。
セミ・ダイナミック補正は、（⑤）を既知点として基準ＧＮＳＳ測量を行った場合に行うこととされており、国の行政機関である（
（

問３

⑦

⑥

）が公表している）のデータを入手して補正を行う必要がある。

水準測量において、往復観測の出合差（較差）の制限が２キロメートルにつき１.５センチメートルとした場合、３キロメートルの往復観測の出合差は、いくらまで許容されるか、センチメートル以下第１位まで算出しなさい。

- 63 -

2020.7 水路 No.194

水深測量
問１

次の文は測深の方法について述べたものである。
正しいものには○を間違っているものには×を付けなさい。

１

未測深幅とは、測深線に沿って音波の指向角外にある海底面で、誘導測深の場
合は船位誤差（偏位量を含む）を減じた幅とする。

２多素子音響測深機を使用して測深する場合は、原則として斜測深を併用することとし、斜測深用の送受波器の指向角（半減半角）が３度以内のものを使用
し、斜角は指向角の中心までとし 20 度を超えてはならない。

３

新しく発見した浅所、沈船、魚礁等については、最浅部の位置、水深及び底質の判別を併せて行うものとする。

４

構造物、障害物等の撤去跡については、撤去されたことを確認し得る密度とする。

５

低潮線、干出物等については、高潮時における状態を確認しておくものとする。

問２

次の文は海水中における音波の伝搬について記述したものです。
（）の中に入る適当な語句を下記から選び記号を記入しなさい。

なお、同じ語句が入る箇所があります。
一般的に音波は（①）が高いほど減衰が大きくなり、伝搬距離が（

②

）

なる。
ただし、分解能は高くなることから、詳細な海底地形が取得できる。
そのため、比較的浅い海域の測深作業には（③）の高い音響測深機が使用されている。
また、海水中における音波の伝搬速度は、温度、（

④

）、（

⑤

）により変

化するため、１日１回以上、水中音速度の測定を行う。
ア長く

イ潮流

キ短く

ク周波数

2020.7 SUIRO No.194

ウ圧力

エ風力

ケ気圧

- 64 -

オ潮位

カ塩分濃度

問３

スワス音響測深機を使用して測深を行う場合、測深前に調査水域において水中音速度を測定しパッチテストを行いますが、その項目と測定方法を二つ記述しな
さい。

（１）

測定項目

測定方法

（２）

測定項目

測定方法

問４

一ａ級の水域（底質は泥）で、しゅんせつを行った区域（計画水深 －１２メートル）を４素子音響測深機を使用して、水深測量を以下の条件で行う場合、測深線間隔を何メートルに設定すればよいかメートル以下第２位まで算出しなさい。
ただし、船幅（送受波器取付け幅）３メートル

送受波器の指向角（半減半角）

直下測深用８度

斜測深用送受波器の斜角

１５度

送受波器の喫水１メートル

船位誤差（偏位量を含む）

３メートル- 65 -

斜測深用３度とする。

2020.7 水路 No.194

潮汐観測
問１

次の文は、最低水面について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。

１

最低水面は平均水面からＺ0 分の高さだけ下げた面である。

２

基準とする平均水面の算出期間は、１年間でなければならない。

３

調和分解計算の結果から得られる主要４分潮とは、Ｍ 2 、Ｓ 2 、Ｋ 1 、Ｐ 1 潮である。

４

最低水面は海図の水深表示および潮汐表潮高の零位であるが、海面がこの面以下になることがある。

５

最低水面の高さは、検査して公示値との差が 0.1 メートル未満のときは、その高さを改定しない。

問２

測量地において、臨時に験潮器を設置し、その地の平均水面を求めるとき基準となる常設験潮所を選定するための条件を４つ挙げなさい。

問３

某港のある日ある時刻において音響測深機により水深を測ったところ、14.45メートル（潮高以外は補正済み）であった。
その港には常設験潮所がなく、その時刻の臨時験潮所の観測基準面上の潮位は 3.16 メートルであった。
下に示す資料の条件から某港の臨時験潮所観測基準面上の最低水面を算出したうえで、潮高補正後の水深をメートル以下第２位まで算出しなさい。
資料１）常設験潮所（基準験潮所）の永年平均水面（A 0 )2.42 ｍ２）常設験潮所（基準験潮所）の短期平均水面2019 年５月 1 日～５月３１日の平均水面（A 1 ）2.33 ｍ３）某港験潮所（臨時験潮所）の短期平均水面2019 年５月 1 日～５月３１日の平均水面（A ’ 1 )４）某港のＺ 0 は、0.90 メートルである。

2020.7 SUIRO No.194- 66 -

1.90 ｍ

海洋情報部人事異動
新官職
令和2年7月1日付
海洋部情報管理課管轄海域情報官/
海洋部企画課庶務係

氏

名

旧官職

岩瀬

多恵子 総務部秘書課庶務係

田中慎一郎 警救部救難課付

令和2年6月25日付
海洋部情報利用推進課水路通報室課長補佐
令和2年5月15日付
海上保安大学校准教授

南宏樹

一海洋部監理課専門官

片桐学

海洋部企画課付

一海洋部海洋調査課長

渡邊

康顕

小樽予備員

二海洋部海洋調査課主任海洋調査官

蒲池

信弘

宮城予備員

二海洋部海洋調査課主任海洋調査官

堀内幸二

海洋部沿岸調査課付

六海洋部海洋調査課長

梅田

安則

七海洋部付

八海洋情報部長

小坂

恵世

舞鶴予備員

八海洋部海洋調査課主任海洋調査官

川口孝義

海洋部予備員

十一本部次長

藤田

雅之

海洋部付

十一本部海洋情報調査課長

圖師

政宏

那覇予備員

十一本部海洋情報調査課主任海洋調査官

永蔵

克巳

七海洋部海洋調査課付

十一本部海洋情報調査課主任海洋調査官

内村

忍

那覇予備員

苅籠

泰彦

マレーシア大使館

小森

達雄

留萌部長

海洋部企画課長補佐

勢田

明大

海洋部企画課海洋情報調整官

海洋部企画課主任調査企画官

石原健一郎 五総務部総務課長

海洋部企画課海洋情報調整官

岡田洋平

総務部人事課長補佐

海洋部企画課海洋調査運用室主任海洋調査運用官

高橋

渡

四海洋部監理課長

海洋部技術・国際課海洋研究室上席研究官

伊藤弘志

海上保安大学校准教授

海洋部沿岸調査課沿岸調査官

後藤礼介

十一本部海洋情報調査課主任海洋調査官

海洋部沿岸調査課海洋防災調査室長

政岡久志

三海洋情報部長

海洋部大洋調査課長

森下

泰成

海洋部付

呉予備員

令和2年4月27日付
海洋部技術・国際課主任海洋情報技術官
令和2年4月15日付
総合海洋政策推進事務局参事官（大陸棚・海洋調査担当）- 67 -

2020.7 水路 No.194

新官職

氏

名

海洋部大洋調査課主任大洋調査官

髙梨泰宏

一海洋部海洋調査課長

海洋部大洋調査課主任大洋調査官

浅倉宜矢

海洋部測量船昭洋首席航海士

海洋部情報利用推進課情報提供技術総合分析官

長屋好治

十一本部次長海洋部情報利用推進課水路通報室長

堀井和也

総務部通信課セキュリティ対策室長

海洋部情報利用推進課水路通報室主任水路通報官

富山栄隆

十一警救部救難課長

海洋部拓洋航海長佐藤始

海洋部情報利用推進課水路通報室
主任水路通報官

海洋部天洋観測長

竹中広明

八海洋部海洋調査課主任海洋調査官

海洋部予備員川口孝義

海洋部天洋観測長

監察官

惠谷

修

二海洋情報部長

一海洋部監理課長

成田誉孝

一海洋部監理課専門官

小樽予備員

渡邊

康顕

七海洋部監理課長

釧路部長

藤田

義行

海洋部情報利用推進課水路通報室

二海洋情報部長

岡本

顕

紋別部長

二海洋部海洋調査課長

坂本平治

一海洋部監理課長

宮城予備員

蒲池

信弘

七海洋部海洋調査課主任海洋調査官

三海洋情報部長

長岡継

十海洋情報部長

横浜おおすみ航海長

大戸貴之

海洋部企画課長補佐

四海洋部監理課長

長瀬裕介

六海洋部監理課長

五総務部総務課専門官

鶴谷正昭

五海洋部監理課専門官

五海洋部監理課長佐藤勝彦

六海洋部海洋調査課長

五海洋部監理課専門官

和志武

五海洋部海洋調査課長

古河

泰典

五海洋部監理課長

高知とさ航海長

日浦真吾

海洋部情報利用推進課水路通報室
主任水路通報官

六海洋部監理課長

吉山武史

二海洋部海洋調査課長

呉予備員

南

七海洋情報部長

野口賢一

海洋部情報利用推進課付

七海洋部監理課長

長谷拓明

四海洋部監理課専門官

七海洋部海洋調査課長

並木正治

八海洋部海洋調査課長

七海洋部海洋調査課主任海洋調査官

石田雄三

二海洋部海洋調査課主任海洋調査官

2020.7 SUIRO No.194- 68 -

旧官職

尚弥 海洋部情報利用推進課付宏樹

海洋部沿岸調査課付

海洋情報部人事異動
新官職

氏

名

七海洋部海洋調査課付

永蔵

克巳

七海洋部海洋調査課主任海洋調査官

七海洋部付

梅田

安則

七海洋部海洋調査課長

八海洋部海洋調査課長

下村広樹

十一本部海洋情報調査課長

舞鶴予備員

小坂

恵世

海洋部情報利用推進課水路通報室
上席水路通報官

十海洋情報部長

増田貴仁

八海洋情報部長

那覇予備員

内村

忍

海洋部大洋調査課付

那覇予備員

圖師

政宏

五海洋部海洋調査課長

石垣第二クルー首席航海士

尾﨑英樹

海洋部企画課調整係長- 69 -

旧官職

2020.7 水路 No.194