水路

第 1５４号

平成 22 年７月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

国

際

北極に関連したロシアの歴史及び近況について･･･････

丹下

博也

２

国
際
歴
史
歴
史
海洋情報
海
象
コ ラ ム

モナコ滞在記≪５≫･･･････････････････････････････
観測機器が伝える歴史≪７≫･･･････････････････････
中国の地図散歩道≪３≫･･･････････････････････････
海洋管理のための海洋情報の整備に関する研究･･･････
インレット周辺の流況特性把握調査･････････････････
健康百話（31）･･･････････････････････････････････
海洋情報部コーナー･･･････････････････････････････

中林
茂
朝尾 紀幸
今村 遼平
武藤 正紀
(株)エコー
加行
尚
海洋情報部

13

平成 22 年度

１級水路測量技術研修実施報告･･･････････････････････････････

55

平成 22 年度

２級水路測量技術研修実施報告･･･････････････････････････････

56

平成 21 年度

水路測量技術検定試験問題

港湾１級１次･････････････････････

57

財団法人 日本水路協会人事異動･･･････････････････････････････････････････

58

ボートショーに出展しました･･････････････････････････････････････････････

59

第33 回評議員会及び第 120 回理事会開催････････････････････････････････････

60

協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

61

17
23
30
38
44
47

お知らせ

表紙：「ロンドン タワーブリッジ」
・・鈴木

晴志

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ 千本電気 株式会社･･････････････

63

ＪＦＥアドバンテック 株式会社･････････

66

株式会社 離合社････････････････

67

古野電気 株式会社･････････････････････ 68株式会社 武揚堂････････････････

69

株式会社 鶴見精機･････････････････････

70

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･64･65
財団法人 日本水路協会･････････････････ 表３･71･72

- 1 -

国

際

北極に関連したロシアの歴史及び近況について(主に北極海航路と大陸棚に着目して)海上保安庁海洋情報部 航海情報課水路通報室 水路通報官

丹 下

博 也

（前海上保安大学校 基礎教育講座 講師（ロシア語））

１．はじめに2009 年５月 13 日、この日が世界の多くの

北極海の海底に莫大な量の天然資源（特に国にとって、原則的には国連の大陸棚の限界

石油・天然ガス）が存在していると考えられに関する委員会（以下、「大陸棚限界委員会」

ることは、様々な情報により既に知られていという。）への大陸棚延長に関する資料の提出るところです。2001 年に提出されたロシアの期限でしたが、これに先立つ 2001 年 12 月、大陸棚延長に関する申請はこのような海底を世界で最初の大陸棚延長に関する申請がロシ含むものでした。この申請が却下された５年

ア連邦（以下、「ロシア」という。）から提出

後の 2007 年の夏、ロシアは北極にて極地探検されました（国連のサイトで公開されている「北極 2007」を実施しました。同探検で、潜図面である図１参照）。しかしながら、翌年６水調査船「ミール１」と「ミール２」が、北月、情報不足を理由に当該申請は認められま

極点付近で深度 4000m を超える潜航を行い、せんでした。

同点の海底にチタン製のロシア国旗を設置しグリーンランド

ナンセン・ガッケル海嶺

ロモノーソフ海嶺

スヴァールバル諸島

コラ半島
マカーロフ海盆

バレンツ海

メンデレーエフ海嶺
ポドヴォードニキ海盆
フランツ・ヨシフ諸島
ノーヴァヤ・ゼムリャー島

カーラ海

ナンセン海盆アムンゼン海盆
タイムィール半島

ロシア

図１

ロシアが申請した 200 海里以遠の北極海における自国の大陸棚の区域(斜線部)（出典：http://www.un.org/Depts/los/clcs_new/submissions_files/rus01/RUS_CLCS_01_2001_LOS_2.jpg）- 2 -ました。ちなみに、この探検の目的の一つは、（２）資源開発について（主な対象は排他的天然資源獲得のために北極の大陸棚の自国への帰属を明らかにするためのデータ収集でし経済水域及び大陸棚）。
（３）国家防衛について（主な対象は北洋艦た。また、ロシアは 2009 年８月 20 日、日本隊）。

の総合海洋政策本部に当たるロシア連邦政府
付属海洋協議会のサイトに、「北極の大陸棚にちなみに、これらの項目がロシアの国益に持つ重要性は以下のとおり説明できます。

対するロシアのより正確な申請は、2013 年ま（１）については、欧州と極東を結ぶ代表

でに準備されるであろう」との情報を掲載し的な航路である「南回り航路」（マラッカ海峡ました（http://www. morskayakollegiya.ru/

を通過してスエズ運河を経由）に比し、北極にて閲覧可能）。このようなことから、北極海

海航路はこのわずか60％程度の航程でしかあの資源獲得、及びそのための大陸棚延長にかりません。

けるロシアの意気込みには並ならぬものを感（２）については、バレンツ海とカーラ海ずるものであり、言い換えるならば北極が、（図１参照）の大陸棚には稀有のガス産地がロシアの今後の海洋政策を語るにあたっては、発見されているとのロシアの情報があります。

重要な存在になると考えます。

これも含め、北極海の大陸棚には世界の埋蔵

なお、本稿でいう「北極」とは、ほぼ北極量の約20％に相当する炭化水素資源が存在し圏を意味するものであり、引用文中、〔･･･〕ている可能性があると評価されています。

で示したものは、本稿の筆者による注意書きです。

（３）については、ロシアは北極海を挟んで米国等と直接対峙することとなります。
そこで本稿では、以上の点のうち、海上保２．北極に対するロシアの関心

安行政に特に関係の深い（１）と（２）、すな

北極に関するロシアの政策を見るに当たり、

わち北極海航路と大陸棚の問題について、ロ参考となるのは、同国の海洋政策について記

シアと北極の関わり合いの歴史に触れるととされた文書「2020 年までの期間におけるロシ

もに、現在、ロシアが北極に対して展開してア連邦の海洋ドクトリン」（以下、「海洋ドクいる国家政策を紹介します。

トリン」という。）です。同文書は 2001 年にば、「北極における地域的方針」の項で、「北３．北極に関連したロシアの歴史について

極方面区域における国家海洋政策は、ロシア

まず、北極に関連した航路開発及びこれに船隊が北極に自由に出て行けることが特に重関連した科学調査、大陸棚における資源開発要であるという現実、ロシア連邦の排他的経について、並びにロシアの大陸棚延長申請資済水域及び大陸棚の資源、海及び大洋の方面

料に影響を与えたセクター理論について、からの国家防衛のため北洋艦隊に課せられた2007 年までの歴史を見ていきます。

重要な役割、並びにロシア連邦の確固たる発（１）北極海航路開発について

大統領により承認されました。同文書によれ

展のため北極海航路の持つ意味により定義さ北極海におけるロシアの航路開発の歴史れる」と記されています。このことから、北について、「ソヴィエト軍事百科事典」（1976極に対してロシアが大きな関心を寄せる項目～1980 年。以下、「軍事百科」という。）からは次の三つになると考えます。

抜粋し、箇条書きにまとめると、大体次のよ（１） 航路開発について（主な対象は北極海

うになります。
１）北極海航路の歴史は、11～13 世紀、パ

航路）。

- 3 -

モール〔コラ半島によって囲まれた内海

嚆矢として原子力砕氷船が次々に稼働をである白海及びバレンツ海（図１参照）

開始し、1977 年８月 17 日、北極探検隊の沿岸のロシア系住民〕達がヨーロッパ（海洋船舶大臣 Г．Б．グージェンコ指北岸に沿って航行したことから始まる。

揮)が、原子力砕氷船「アールクチカ」で

２）それから数世紀の間、探検家ヴィトゥ

氷海を克服し、水上船舶としては世界でース・ベーリング、セミョーン・デジニ

始めて北極点に到達した。

ョーフ、フィヨードル・リートケ等に率６）現在、北極海にて実際の船舶航行と航いられた多数の調査探検隊と商業探検隊

海安全の組織化に従事しているのは、連の努力により、ムルマンスク市〔コラ半邦海上河川運輸庁付属の北極海航路局で島に位置する港湾都市〕からベーリングある。

海峡を経由してウラジオストク市〔ロシこのように、北極海におけるロシアの航路

ア極東の沿海地方に位置する港湾都市〕

開発の歴史を振り返りますと、同国が 19 世紀までの経路の開発が行われた。

末以降、革命、戦争による国力の疲弊を経験

３）1898 年には海軍省水路局により北極海し、間を置きながらも精力的に北極海航路の水路探検（ГЭСЛО）が立ち上げられ、開発を推進したことが理解できます。

これは 1915 年まで実施された。この探検（２）科学調査についての中で、1914～1915 年に砕氷汽船「タイ20 世紀前半のソ連の著名な北極研究家イムィール」と「ヴァイガチ」が、東部か

ヴァーン・パパーニンが、「北極探検家には、ら西部へと越冬を伴いつつロシア北岸沿（中略）北方航路の正常な運航を行うといういを航過した。〔この後 1917 年、ロシア

課題、さらには同航路に依存している広い極革命によりロシアに社会主義政権が樹立

北地域の経済的要求から、北極海中部の自然され、1918～1920 年には、革命勢力と反に関する知識が極めて必要になった」と述べ

革命勢力の間で国内戦争が繰り広げられています。このことから、北極に対するロシ

た〕アの科学調査は、資源開発に係るものを除き

４）1932 年には北極海航路総局が組織され、基本的には航路開発に関するものであったと

砕氷汽船「A．シビリャコーフ」が、航推測されます。以下、前述の軍事百科を基に、行可能な一期間（65 日間）に、アルハン

この科学調査の歴史について見て行くこととゲリスク市〔17 世紀末にピョートル大帝

します。

によって海軍軍事基地として開発された

北極に関連した発見の歴史の端緒として、

白海に面する都市〕からベーリング海峡

同百科は、10 世紀にノルマン人達がグリーンまでの北極横断を初めて実施し、1933 年

ランドを発見したことを挙げています。そのには、非砕氷船「チェリュースキン」に後は、12 世紀からロシアの航海者達が、ノーて北極海航路の試験航行が実施された。

ヴァヤ・ゼムリャー島（図１参照）等の最初

さらに、1934 年には小型砕氷船「Ф．リの発見者となり、15 世紀には、おそらくは、ートケ」が、やはり航行可能な一期間のスピッツベルゲン島〔スヴァールバル諸島（図間に東部から西部へと航過し、北極海航１参照）〕の最初の発見者となりました〔ロシ路利用の可能性を証明した。〔この後、ア側の考え〕。以後の経緯を軍事百科から抜粋

1941～1945 年にソ連は、第二次世界大戦

し箇条書きにすると、大体次のとおりとなりに参加した〕ます。

５）1957 年、原子力砕氷船「レーニン」を- 4 -１）17 世紀には、パモール達が、タイムィ

ール半島（図１参照）を周回した。

ロシアの大陸棚の権益確保を巡る歴史につ

２）1648 年には、セミョーン・デジニョー

いて、まず、国際条約策定及びこれに係る国

フが、アジアとアメリカの間に海峡〔ベ内法整備の状況を中心に見ていきます。ここーリング海峡〕を発見した。

では、先に述べた軍事百科と Ф．А．モシコ

３）18 世紀には、ハリトーン・ラープチェーフ著のロ シ ア 海 上国境警備史に関する資

フとドミートリー・ラープチェフ、スチ

料「ロシアの海上国境警備：ピョートル１ェパーン・マルィギン、セミョーン・チ

世から今日まで」(以下、「モシコーフ資料」

ェリュースキン、そしてその他のロシアという。) を参考にします。

の航海者達が、北極にて多数の発見を成1958 年にジュネーブで開催された第一次し遂げた。例えば、チェリュースキンは、

国連海洋法会議にてジュネーブ海洋法四条約

1742 年に、タイムィール半島の最北端、の一つである「大陸棚に関する条約」が採択

つまりはユーラシア大陸の最北端（現在されました。このときソ連が「大陸棚」の用のチェリュースキン岬）に到達した。

語の解釈（水深 200m または天然資源が開発

４）ロシア革命の後、ソヴィエトの科学者

可能な範囲深度まで）を支持したことから、達は、調査を砕氷船、航空隊、無線、気大陸棚に対する同国の関心が既にあったこと

象ロケット、そしてその他の技術設備をは明らかです。また、軍事百科には、「この『大用いて初めて総合的に実施するようにな

陸棚』の用語の解釈の中で、大陸棚におけるった。このソ連の時代、北極の研究に多天然資源の探査及び開発に対する排他的権利

大の貢献をもたらしたのは、オットー・が沿岸国諸国に認められていた」と記されて

シミット、ルードリフ・サモーイロヴィ

います。このことから、ソ連が 1950 年代から

チ、ゲオールギー・ウシャコーフといっ

既に大陸棚における資源開発に対して意欲的た探検家達であった。

であったことが分かります。

５）1937 年、北極研究家イヴァーン・パパ

一方、大陸棚の資源開発の利権が沿岸国にーニン（３．
（２）冒頭参照）の指揮の下、属するとの考えが一般的になるにしたがい、北極点の近くで、漂流ステーション（漂隣接国との摩擦も顕在化してきました。この流する氷山に有人の観測所を設置し、科ことに関しモシコーフ資料には、「『1960 年の学調査を行う物）「セーヴェルヌイ

ポー

ソ連邦国境警備規程』の採択が『大陸棚に関リュス」（「СП-１」）による調査を開始する条約』を基礎とする隣接諸国との海域・した。また、1950 年には、２回目の漂流

大陸棚の境界画定の始まりとなるものであっステーション（「СП-２」）による調査をた」と記されています。また、同資料には、実施した。さらに、1954 年からは北極の「以降ソ連は、近隣諸国と境界画定の件に関中央部で、二つのソヴィエトの漂流ステする交渉を 1960 年代半ばから 1970 年代半ば

ーション「セーヴェルヌイ

ポーリュス」

にかけて行うが、ノルウェーとの交渉は成立が、同時に通年の調査を行っている。
〔こしなかった」とも記されています。つまり、の漂流ステーションによる調査はその後協定締結に至らなかった隣接国である同国が、も続けられ、2009 年９月から始まった

大陸棚における資源開発の歴史において、ソ「СП-37」により現在も継続されていま連の係争国となっていきました。

す。現在、この調査を実施している機関

このような状況の中で、1968 年にソ連の大は、北極南極科学調査研究所です〕

陸棚に関する最初の国内法令であるソ連最高（３）大陸棚の権益確保を巡る動きについて

会議幹部令が出されました。軍事百科によれ

- 5 -

ば、
「大陸棚の国際法的地位とその外側の限界「漂流ステーション『セーヴェルヌイに関する問題は、国際的には解決されないまーリュス』で 30 年以上にもわたり実施されたまであったが、国内的には既に 1968 年２月６

調査により得られた資料、及び、様々な地理

日付けのソ連最高会議幹部会令により、ソ連学的発見と地質学的発見が為された高緯度探領海の外側の限界に隣接する大陸棚に対する検『セーヴェル』〔航空機により実施された探主権〔この権利の表記については原文ママ〕

検であり、1937 年と 1941～1993 年に計 48 回が定められた」とのことです。

実施された〕とプログラム『トランスアルク

ポ

その後、ロシア（ソ連は 1991 年 12 月に崩チカ』〔1989～1992 年に実施された〕により壊）は、大陸棚に関し、1995 年 11 月 30 日付得られた資料を基礎として、北極水域の深海

けの「ロシア連邦の大陸棚に関する連邦法」

構造及び地形構造に関する、さらには北極海を公布しました。また、1997 年２月 26 日に、の様々な部分における堆積構造に関する基礎1982 年（つまりはソ連の時代）に署名した海的な申請資料が、大陸棚限界委員会に提出す

洋法に関する国際連合条約（以下、「国連海洋るべく 10 年の歳月をかけて作成された」。残法条約」という。）を批准しました。ちなみに、

念ながら、ロシアが実施したこれらの大陸棚先ほど述べた法の前文の中には、「本連邦法は、調査についての詳細は公表されていません。

ロシア連邦の大陸棚の地位、この大陸棚におこの後、2002 年にロシアの申請を認めない

ける主権的権利及び管轄権を定めるとともに、勧告が大陸棚限界委員会からなされた後、ロシア連邦憲法、国際法の一般原則及び規準

2007 年の夏に本稿冒頭で述べた極地探検「北に従って大陸棚に対する権力を行使すること

極 2007」が実施されました。

について定める」とあります。このことから、（４）セクター理論

同連邦法は、その２年後の国連海洋法条約のロシアは、他国に対して国益を確保するた批准を前提として、改めて国際法（国連海洋め、ソ連の時代からセクター理論による北極法条約）に基づく大陸棚を定義し、当該大陸内の陸地の領有を主張してきました。この理棚に対する主権的権利及び管轄権の行使につ論は、国際法学上「極点を頂点とし、２本のいて定めたものであったと考えられます。

経度線と１本の緯度線により囲まれた地表上

そして 2001 年 12 月 20 日、ロシアは、大陸の球面三角形内の全域にわたる陸地及び島嶼棚限界委員会へ世界で最初に大陸棚の延長にに対する領域主権が、当然に一定国に帰属す関する申請を提出しました。しかしながら、る」とする考え方であり、その適用は北極と本稿の冒頭で述べたように、2002年６月14日、

南極を中心とする地域を対象としています。

同委員会は、情報不足を理由にロシアの大陸

北極に関するソ連のこの主張は、先ほど述べ棚の延長は認められないとの勧告を採択しまた国連海洋法条約批准の後、北極海におけるした。

資源開発を目指して、排他的経済水域及び大次に、大陸棚延長のための資料作成に関す

陸棚にも拡大適用されたと考えます。しかし、る実際の調査活動について見ていきます。こセクターの設定により定められる境界は、隣のような調査については、Г．Д．アガフォー

接国であるノルウェーとの紛争の原因ともなノフの著作「アジア太平洋地域における海洋りました。図１におけるノルウェーとロシア利用の諸問題に関する法的見解及びロシアのの間にある境界線は、セクター理論の適用に

海洋活動に対するそれら諸問題の影響」（以下、基づくロシアの主張する境界線であり、これ「アガフォーノフ資料」という。）に以下のよに対しノルウェーは、地理的中間線による境

うな記述があります。

界画定を主張しています（http://www.sof.or.

- 6 -jp/jp/news/1-50/21_3.php）。なお、この境界（２）2008 年４月 18 日、モスクワ市で海問題については、４月 28 日に、両国が合意し洋協議会会議が開催され、ロシアの大たとの報道がありました（http://sankei.jp.

陸棚開発に関する諸問題が検討された。

msn.com/world/europe/100427/erp1004272

そしてこの場では、第一副首相セルゲ

141010-n1.htm）。

ーイ・イヴァーノフ〔当時。同協議会

また、このセクター理論の適用に関する歴

議長でもある〕が、北極における大陸史について、軍事百科における北極の項では、棚の外側の限界を定めるために依頼さ次のように記されています。

れた作業実行が遅延しているとして、「20 世紀まで、北極区域の政治的分割及び国防省と天然資源省を激しく非難した。

法的地位はなかった。以前は北極を共同利用

さらにイヴァーノフは、「自国が採取しの空間としてみなすことが提案された。しかた北極のデータは、今日秘密とされるし、1930～1940 年代にセクターシステムが設ものであり、これを無償で全世界に示定され、これは、然るべき国家の権利と利益してはならない」と語った。

の境界を画定し、様々な区域の調査と開発に（３）2008 年９月、「2020 年までの期間におけるこれら国家の優先性を承認するものでおける及び長期的展望に立つ北極におあった。1926 年４月 15 日付けソ連中央執行

けるロシア連邦の国家政策の基礎」（以委員会幹部会決定により、北極海の境界の内下、「国家政策の基礎」という。）が、にあるソ連沿岸、北極点、そして東経 32°04’

ロシア連邦安全保障会議にてメドヴェ

35”と西経 168°49’30”の子午線（グリニージェフ大統領により承認された。こッジから）の間にある全ての陸地及び島嶼がの席にて同大統領は、「我々の第一の、ソヴィエトの領域であるとして表明された。」

そして主要な課題、それは北極を21世

しかし、このセクター理論は、現在におい紀のロシアの資源基盤と変えることでては世界の国際法学者達からはほとんど支持ある」と語った。

されていません。また、我が国でこの理論を支持する学者は皆無です。

なお、知り得た限りでは、極地探検「北極2007」以降は、大陸棚延長に関する調査は実施されていない模様です。また、この探検に

４．北極に関連したロシアの近況についてて北極点の海底にロシア国旗を設置した潜水続いて、極地探検「北極 2007」以後からの年７月 29 日から９月１日にかけて、バイカル調査船「ミール１」と「ミール２」は、2008

北極に関連したロシアの近況をみていきます。

湖における潜航調査を実施しました。

本節では、ロシア連邦政府付属海洋協議会の当該資料には以下のような記述があります。

５．北極に関連したロシアの今後の国家政策について（１）2007 年 12 月４日、アルハンゲリスク

次に、今後のロシアの北極政策について見サイトで公開されている資料を参考にします。

市にて北極地域科学実務会議が開かれ、 ていきます。ロシアの今後の北極政策を書い
ロシアの海洋活動の発展に関する諸問た資料には、４．
（３）で挙げた「国家政策の題が検討された。最大の懸案の一つと基礎」があります。この資料は、ロシアの北されたのは、大陸棚における石油ガス

極に関する国家政策の今後を知る上で、最も産地のこれからの開発に直接関係する

重要な情報です。本資料は、六つの章により要員の不足である。

成り立っており、以下にそのポイントをまと- 7 -めてみます。

ロシア連邦北極区域の外側限界の根拠付け

まず、第１章の「総論」について。総論でのための資料準備に関する地質学的・地球物

は、「本基礎にて定めるロシア連邦北極区域内

理学的、水路学的、海図作成のため及びそのの領域、陸地及び島嶼に隣接する内水、領海、他の作業の実施（中略）が確保されなければ排他的経済水域及び大陸棚では、ロシア連邦

ならない。

は国際法に従い主権的権利及び管轄権を有す（２）第二段階（2011～2015 年）る」としています。また、この中にある「北ロシア連邦北極区域の外側の限界に対する極区域」には、本稿の３．
（４）で述べたセク

国際法的な効力の付与（中略）、北極海航路交ターを含むことが明記されています。

通路管理の構造基盤及びシステムの設立並び次に、第２章「北極におけるロシア連邦の国益」について。本章では、北極に関連したに発展などが確保されなければならない。
（３）第三段階（2016～2020 年）

ロシアの国益とは、資源開発、平和維持、環ロシア連邦北極区域のロシアの戦略的資源

境保護、及び北極海航路利用であるとみなす

基盤への変化が確保されなければならない。

ことが可能であると書かれています。この考（以上）

えは、環境保護を除けば、２．で述べた海洋

本稿冒頭の１でロシア連邦政府付属海洋ドクトリンに掲げる「北極における地域的方協会のサイトで、「ロシアの北極における大陸針」に一致します。

棚延長の申請は 2013 年までに準備されるで第３章は「北極におけるロシア連邦の国家あろう」との記述があることについて触れま

政策の主要な目的及び戦略的優先性」です。

したが、これは前述の第６章第二段階の内容

これについては、省略します。

と一致しています。第二段階における「国際続いて第４章「北極におけるロシア連邦の法的な効力の付与」のための手続とは、大陸国家政策の実現化に関する主要な課題及び措棚の延長を国際的に認めさせることであるこ

置」について。ここでロシアの主要な課題ととは言うまでもありません。

して次のように挙げられています。
「社会的・経済的発展の分野において、ロシア連邦北極６．北極海航路について

区域の外側限界の根拠付けのための資料の準

この章では、ロシアの重要政策の一つであ

備に関する地質学的・地球物理学的、水路学

る北極海航路について、もう少し掘り下げて的及び海図作成のための作業を実施すること、みます。３．
（３）で引用したアガフォーノフ

北極海航路による貨物輸送の規模の再構築を資料において、北極海航路に関するロシアの確保すること。」

政策に関する資料として、同航路の国家によ

そしてこの後、第５章「北極におけるロシる運用を定めた「北極海航路経路航行規則」

ア連邦の国家政策実現化の主要なメカニズ（以下、「航行規則」という。http://ns. mor

ム」では、その国家政策を実施する機関・組

flot.ru/about/sevmorput/index.php にて閲覧

織等について記ししています。

可能）を紹介しています。本節ではこの航行最後の第６章「北極におけるロシア連邦の規則を参考にします。

国家政策実現化」では、「本基礎は、段階的に航行規則等をみると、ロシアの北極海航路実現される」としており、三段階に分けて、に関する政策については、二つの問題点があそれぞれの段階で到達されなければならない

ると考えます。

目標を次のように定めています。

まず、第一の問題点は、北極海航路に対し（１）第一段階（2008～2010 年）てロシアの管轄権の及ぶ範囲です。
「ロシア連

- 8 -

邦の内水、領海及び接続水域に関する」連邦（６）ロシア側は、北極海航路を航行する法の第 14 条「北極海航路による航行」で、航船舶を、必要に応じて停船させること、

路規則の遵守が求められています。しかし、さらには同航路から出域させることが北極海航路には、実際には接続水域以遠（経できる。

済水域）を通過する部分も存在します。この（以上）点について、同法第 14 条では、同航路は「歴ここに掲げた概略から分かるように、航行史的に形成された北極におけるロシア連邦の規則の内容は北極海航路におけるロシアの強国家的に唯一の輸送交通路」との規定があり

硬な姿勢を示した内容となっています。また、ます。また、５．で述べた「国家政策の基礎」

同国が同航路を国家財源として利用しようとの第２章にも同様な表現が存在します。このしていることも理解できます。このように、ようなことから、ロシアは、北極海航路は自航行規則の内容は、関連する国際条約の内容

国の管轄権の及ぶ範囲内にあり、自国に帰属を大きく上回るものであり、国連海洋法条約するということを意図しているのではないか

で認められている外国船舶の航行の自由を侵と考えます。

害するおそれがあります。

第二の問題点は、北極海航路に対する管轄以上をまとめると、北極海航路に対するロシ権の内容です。国内法令及び国際法規範の規アの政策は、管轄権の及ぶ範囲及び管轄権の定を考慮しつつ作成されたとする航行規則に

内容の二点において問題があると考えられある 12 の規則の概略をまとめると、次のとお

ます。

りです。
（１）航行規則は、航海安全、海洋環境の７．大陸棚延長について保護のため、北極海航路におけるあら

この章では、北極に関して目下ロシアにとゆる船舶航行を規制することを目的とり最大の懸案となっている大陸棚延伸に関すする。

る問題を見て行きます。

（２）同航路を航過しようとするあらゆる2001 年にロシアが提出した資料について

船舶の船主又は船長は、北極海航路局

は、その詳細が公表されておらず、今後、再に対し誘導〔有料〕に対する申請を送申請を行った場合でも、その内容が開示され付し、受理した側は、これに回答する。

ることはない（４．
（２）のセルゲーイ・イヴ（３）北極海航路を航行するため、船舶は

ァーノフの発言を参照）と考えます。そこで、ロシア側の求める特別な要求に適合し大陸棚延伸に関するロシアの主張について、なければならず、船長及びそれに代わ開示されている資料の範囲で考察してみるこる者は、氷海航行の経験を有しなけれととします。ここでは、３．
（３）で挙げたア

ばならない。

ガフォーノフ資料を再度参照します。なお、（４）ロシアの海洋環境及び北岸の汚染に

当該資料の出版元が「極東研究所」というロよる損失に対する船主の民事責任によシア科学アカデミーの付属機関であることかる支払い能力に関する証明書を保有しら、同資料に示される記述は、ほぼ政府の公ない船舶の北極海航路航行は許可され

式見解と一致していると考えて構わないと思

ない。

います。

（５）ロシア側は、環境保護の目的からのアガフォーノフ資料の関連部分の記述を

立入検査を、船舶が北極海航路を航行

まとめると以下のとおりになります。
（図１参する時に実施することができる。

照）

- 9 -

（１）音響測深機による調査、地震探査及ードニキ海盆と同じように、大陸縁辺

び重力調査を含めこの作業により得部の自然の構成要素である。

られた一連のデータを総括したこと（４）専門家達の考えによれば、北極海海により、ロシアは、北極海深海部分の底の当該区域にてこのような地質構

海底の外形を全く新たに把握するこ造が存在するということは、国連海洋と、及びその構造の真の図を明らかに法条約に定める大陸棚の外側の限界

することに成功した。

の画定方法に従い、ロシアの北極セク（２）これらのデータを基礎として、既にターの東側の境界を北極点に至るま

今日、この大洋における我が国の大陸で移動するように求めることを可能

棚の外側の限界の線引きに際して、国にし、北極における我が国の大陸棚を連海洋法条約に定められた最大距離

約 150 万㎞２まで増加する根拠を与え350 海里による根拠付けを行うことがることとなるのである。

可能であるのみならず、この線がさら（５）ロシアは、自国セクターの範囲内にに遠くにあることを要求する客観的て、国連海洋法条約により定められたな可能性もある。同条約の第 76 条第沿岸国の主権的権利及び管轄権を行６項では、大陸棚の幅の制限は、「海使する。当該区域の潜在的石油・天然

台、海膨、キャップ、堆及び海脚のよ

ガス含有度が標準燃料にして 150 億

うな大陸縁辺部の自然の構成要素で～200 億トンと評価されている。

ある海底の高まりについては」適用し（６）北極におけるロシアの大陸棚の外側ないとしており、この簡潔な定義からの限界について画定された点を定め、して、大陸地殻が大洋の側へと自然に

その後、ロモノーソフ海嶺、メンデレ

かつ連続的に延長する区域は制限をーエフ海嶺並びにマカーロフ海盆及受けないと考えることが可能である。

びポドヴォードニキ海盆を含む北極（３）ロシアの北極セクターを検討する場

横 断 海 台 〔 Трансарктическое

合、そのセクターの中では、中央海嶺

плато〕を大陸棚であるとする申請をの性質を有するナンセン・ガッケル海

大陸棚限界委員会に提出するために嶺と当該海嶺の両側にある海盆、つまは、この区域における専門的な調査をりはナンセン海盆とアムンゼン海盆完了する必要がある。しかし、開始さだけが、我が国家の大陸棚とはみなされた作業は、資金がないことにより停れないが、より東に存在するロモノー

止された。
以上のアガフォーノフ資料の記述について

ソフ海嶺とメンデレーエフ海嶺は、我が国家の大陸棚に含まれる。なぜなら重要なポイントを考えてみます。

ば、前者〔ロモノーソフ海嶺〕が、事

まず、国連海洋法条約によると、大陸棚の実上、ロシアとカナダの大陸縁辺部に外側の限界は 350 海里が一つの制限になって繋がる海嶺であり、後者〔メンデレー

います。しかし、海台、海膨等の海底の高まエフ海嶺〕が、シベリアと北アメリカ

りについては、この制限が適用されないことの大陸棚の継続となる海膨〔この地形になっています。
（２）では、この規則がロシの表記については原文ママ〕だからでアの大陸棚に適用され、大陸棚を 350 海里以ある。これらの海底高地は、その間に遠に伸ばすことが可能だとしています。

位置するマカーロフ海盆とポドヴォ- 10 -

次に、（４）を見てみると、ロシアの大陸棚

延伸の範囲が、セクター理論をベースとして、

一方、セクター理論は国際的に支持されてい最大となるよう主張していることが分かりまるものではなく、また、当該理論に基づく境す。このような「セクター内における大陸棚」

界は、国連海洋法条約に根拠はありません。

や「セクター内における主権的権利及び管轄

このため、３．
（４）で述べたようにノルウェ

権」との考え方は、５．で述べた「国家政策ーといった隣接国との間で紛争の種となっての基礎」の総論の中にも記されていました。

います。

また、アガフォーノフ資料に掲載されたセク
ター理論に基づく大陸棚延長の予想に関する

８．まとめ

図は、図１に示す 2001 年 12 月に大陸棚延長

本稿では北極海航路と北極の大陸棚に関す委員会に提出された申請資料に含まれる図とるロシアの歴史及び政策ついて見て来ました。

一致します。したがってロシアは、このセク

最後に、これらについて若干の所感を述べま

ター理論をベースとする考え方、すなわちロす。

シアが権限を有する範囲は「セクター内の大まず北極海航路について。５．で述べたよ

陸棚等｣であるとの考え方を、2001 年の大陸

うに、
「国家政策の基礎」の第４章で「北極海棚限界委員会への資料提出時に既に用いてい航路による貨物輸送の規模の再構築を確保すたことが分かります。また、図１によれば、ること」が同航路の主要な目的であるとされ東側の延伸大陸棚を示す斜線部について、確ています。これは、６．で述べたように、ロ

かに西のロモノーソフ海嶺側の境界は、アムシアが、同航路を国家財源として利用しよう

ンゼン海盆との境目に沿ったものとなっていとしていることを目的としています。しかし、るものの、メンデレーエフ海嶺の東側の境界

ユーザーである外航海運業界が満足するだけはセクター理論に基づく西経 168°49’30”の有料の北極海航路通航サービスを提供するの線となっています。これは大陸棚の限界設

基盤が、現在、十分に整っているのでしょう

定に（４）にあるセクター理論が用いられたか。1999 年のシップ・アンド・オーシャン財ことを表しています。

団 の 研 究 資 料 （ http://nippon.zaidan.info/

続いて、大陸棚延長の申請が認められなか

seikabutsu/1999/00862/contents/093.htm ）った後の大陸棚の追加調査については、（５）によれば、これを疑問視する旨の記述が見らで北極における大陸棚延伸の重要性が認められます。ロシア自身もこの点を理解している

れつつも、（６）にあるように、引用元のアガのでしょう。北極海航路の整備には、安全なフォーノフ資料の刊行された 2004 年の時点

航路を確保するためにも氷結区域、流氷等ので資金難のために同調査は停止されていたこ

状況を正確に把握する必要があることから、とが分かります。その後のロシアの経済回復

当然、科学調査が不可欠であり、３．
（２）でを受けて、大陸棚限界委員会への資料再提出

述べたとおり、漂流ステーション「СП-37」に向けて行われた調査が、極地探検「北極により現在も調査が実施されています。同じ

2007」であったということなのでしょう。

く３．（２）で、20 世紀前半の北極研究家で最後に本章をまとめると、ロシアにおけるある故パパーニンが、「北極探検の一つの目的

北極での大陸棚延長に関する最大の問題は、は、経済的要求に応えるための北方航路の整

セクター理論をベースとしている点です。こ備である」と述べていますが、現在も北極でのセクター理論に基づき、ロシアは自国の大の調査が進められていることは、彼の遺志が陸棚の東部における境界をセクターの境界に

現在も継承されていることを証明しているも沿って北極点まで延長しようとしています。

のと考えます。ロシアにとっては、一旦整備- 11 -

した北極海航路のインフラの老朽化も進んで

参考文献

おり、北極海航路を国家収入の糧とするため

拙稿，『2020 年までの期間におけるロシア連邦には、今からが正念場と言えるでしょう。

の海洋ドクトリン』と同国による海洋活動の現

また、大陸棚について、「エネルギー外交」、

状，海保大研究報告法文学系，第 52 巻第２号

「エネルギー戦略」を標榜するロシアにとっ(2008 年)．

て、大陸棚の延伸がいかに重要な課題である

太壽堂鼎，「領土帰属の国際法」，東信堂，1998

かを改めて実感しました。そして、その延伸

年．

の要求を、国際的には支持されていないセク

イ・デ・パパーニン，押手敬訳，「パパーニン

ター理論に基づき北極点までとしている同国の北極漂流日記―氷盤上の生活―」，東海大学の姿勢には、積極性を通り越して執念のよう出版，1979 年．

なものを感じます。

ソヴィエト軍事百科事典（Советская Военная

隣国であるロシアの北極海航路及び大陸棚Энциклопедия в 8 томах ， Воениздат ），延伸の問題は、日本にとっても無関係ではあ1976-1980．

りません。今後とも、これらの問題について、

ロシアの海上国境警備：ピョートル１世から同国の動きを注視していかなければならない

今日まで（Ф.А.Мошков，と考えます。

МОРПОГРАНОХРАНА РОССИИ：от Петра
Ⅰ до наших дней，Славянсккий мир），2005．
アジア太平洋地域における海洋利用の諸問題に関する法的見解 及びロシアの海洋活動に対

す る そ れ ら 諸 問 題 の 影 響 （ Г.Д.Агафонов ，ПРАВОВЫЕ

АСПЕКТЫ

МОРЕПОЛЬЗОВАНИЯ

В

АТР

И

ИХ

ВЛИЯНИЕ

НАДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

РОССИИ ， Институт

Дальнего Востока），2004．

- 12 -

ПРОБЛЕМ

МОРСКУЮ

国

際

モナコ滞在記≪５≫
国際水路局（IHB）専門職

中 林

１４９号

モナコ滞在記

１５１号

モナコ滞在記≪２≫

１５２号

モナコ滞在記≪３≫

１５３号

モナコ滞在記≪４≫茂

１．はじめにこの原稿の執筆時はグランプリの喧騒も落
ち着き、モナコの街は夏のバカンスシーズン

せんでしたが。この辺が距離的には近い日韓とはいえ国民性の違いなのでしょうか。

を迎えています。今年は気候が不順で６月に私が赴任する前、日本において情報収集となってもまだ肌寒い日もありましたが、ようして日本人によるフランス生活ブログというやく暑くなってきました。私にとっては２度のをよく読んでいました。すべてのブログが、目の夏になります。

フランスの良い意味でも悪い意味でも「いい加減さ」について経験談を語っています。そ２．便利さと豊さもそも在京フランス大使館でビザを取るとこ

小規模で人の出入りのあまりない IHB（国ろからフランスへの関門が始まっているとま際水路局）ではありますが、この半年で３人で書いてあるブログもありました。そして、の人の入れ替わりがありました。そのうち一

それは真実でした。私がビザを手に入れたの人が私と同様韓国から出向してきている許龍は日本出国二日前のことです。１ヶ月以上十氏です。前任者と入れ替わりに今年（2010）

分に余裕を持って申請し、日本外務省の口上

４月から IHB で勤務することとなりました。

書があってもその状況です。入国後もフラン

韓国からの出向者としては四代目になります。 ス滞在許可証を入手するのには最低１年かかその許氏ですが、私の事務室に入り浸ってるとはよく言われることです。滞在予定期間

は愚痴をこぼしていくのが、ほぼ日課になっが１年の者は、大体、出国直前に滞在許可証ています。曰く「フランスはなんて適当な国が届くようです。私の場合は幸運にも４ヶ月なんだ。韓国ではこうではない。」「荷物が届ですみました。私の知人の一人が県庁に会社くというから待っていたが結局来なかった。

設立申請を出したものの、当局側の担当者がどうなっているんだ」「流しの配水管が詰まっ異動したためか２年間なしのつぶてとなったている。家主に言ってもぜんぜん直らない。

とのこと。その知人はもう他国へ引っ越して家賃を払っているのに、おかしいじゃないか」

しまっています。きっと彼の会社設立申請書「こんないいかげんなフランスは、近い将来

は、今も県庁のどこかの机の上で眠っている

没落するに決まっている！」などなど…。

ことでしょう。

私にとって彼が３人目の韓国人同僚になり

IHB の理事の一人、ロバート＝ウォードます。前任者までと違い私がいくばくかフラ（豪出身）氏も、そのフランスのいい加減さ

ンス生活に慣れているからか、その言い回しの被害者の一人です。偶然にも同姓同名、さに、なにやら懐かしいものを感じます。私も、らに誕生日が１日違いという人が近所に住ん

来仏直後は様々な「違い」に戸惑ったものででいたのが事の発端です。彼（ウォード B）

した。もっとも私は没落するとまでは言いまへの固定資産税が、なぜか IHB 理事たるウォ- 13 -

ード A に課税され、よく読まずに納税してしました」と、事実を伝えたところかなり落ち

まいました。それが１年以上前のことです。

込んでいました。もしかしたら、これは教え

こんなフランスにおいて、一度納税してしまなかったほうが良かったかもしれません。

ったものを取り返すことの困難さは我々の予

これでも大分遠慮して書いているのですが、想をはるかに超えています。英語ではラチがこのように書くとまるで「フランスが駄目な

あかず、職場のフランス人を通じて何度も何国だ」と意図していると誤解されてしまうか

度も電話をし、税務署にも通い、ようやく還もしれません。もちろん、それは大きな誤解

付金が送られてくることになったものの、そです。確かに、日本とフランスとは便利さにの小切手がなぜかウォード B に送られたとのおいて異なりますが、それだけをもって、両こと。どうも換金されてしまったようです。

国を優劣という１次元に並べられるものでは

事実は小説より奇なりと言いますが、三文小ないというのが、私の結論です。つまり、フ説でもこんな「ベタ」な展開はないでしょう。

ランスでは、プライオリティの置きかたが日いまだに返金を受けていないウォード A 曰く本とは異なっている、評価の付け方が日本と「課税通知も含めて全ての書類はみんな私のは異なっているのです。

ところに届いたのに、なぜ還付金小切手だけ、

日本の精神では「お客様は神様」です。しあっちに届くのだ」…。お気持ち、お察しいかし、それはワールドスタンダードなものでたします。

はないようです。むしろ店と客はサービスとさきほど同僚が「また鉄道がストをするら

金銭を等価交換するという対等の立場にある

しいよ」と教えてくれました。フランスがスという感じすらします。もちろん、全ては程ト大国というのも良く知られています。着任度問題ですが、日本の「程度」が、客方向にした 2008 年 10 月には２か月間のストライキ

傾きすぎたアンバランスなものではないかにがありました。
「長いクリスマス休暇だな」とついては、一考の余地はあると思います。

のジョークも飛んだほどでした。水路 152 号

店側ももちろん同じ人間です。莫大な財産でも書いたとおり鉄道で通勤しておりますが、 を有して悠々自適に暮らしている人でなけれまたまた不便な生活を強いられることになる

ば、全ての人が客であり、そして同時に店（サようです。

ービス提供）側になります。そして、もし、許氏が来仏して１ヶ月後、彼へのインター

客側があまり高くない要求をするような社会

ネットプロバイダから「○月○日に技術者がであれば、その者が店側となった時に仕事にお宅を訪問する」とある手紙が届きました。

余裕が生まれます。世界にも類を見ない、日

彼は「ようやくインターネットにつながる」

本の高い品質、優秀なサービスは、当然ながと喜んでいました。私が「それは、技術者がら労働時間と引き換えのものです。仮に、そ訪問するという意味であるだけで、その日かこまでの品質をお互いに要求しあわなければ、らインターネットにつながるという意味じゃ

労働時間は少なくなるのかもしれません。

ないと思いますよ」と言ったところ、「そんなここに住んでいるとサービス大国の日本とはずはない。当然、使えるはずだ」と信じて比べ、不便この上ありません。疲れて帰ってくれませんでした。そして、もちろん私が正きても、コンビニ弁当はありません。ほとん

しかったのです。２ヶ月経っても、彼の家にどの店は昼食休憩をとります。日曜日はお休

はインターネットはつながっていません。前

みです。恐るべきことに、観光客相手の商売述の調子の悪い彼の家の配水管について、「私であっても同様です。モナコや隣町ボーソレの場合は、家の配水管が直るのに半年かかり

イユの観光案内所は、日曜日お休みであった- 14 -り、12 時から２時まで休憩であったりします。 に通っていない子供も考えれば、それ以上のアパートに不具合があっても、直るのは最低

子供たちがいることとなります。

でも数日後になります。土日をはさんだら、
まずものごとは動きません。下手すると数週こちらに来て思うのは、日本人の考える「国際化」とは間あっという間にたってしまいます。被害届「日本育ちの日本人が、たまに外国旅行にを受け付ける警察の窓口が土日祝日にお休み

行くと英語ペラペラ」となるというのには、さすがに参りました。

またはにもかかわらず、生活している人たちはみ「日本育ちの日本人が、たまに外国人のおな人生の楽しさを十分に享受しているように客がくると英語ペラペラ」

見受けられます。私自身は、その「お互い高ではないかと思っています。少なくとも私はいレベルを要求しあわない」環（わ）には入

その発想から一歩も踏み出してはいませんでっていないにもかかわらず、フランス生活はした。

時がゆっくり経っていきます。これは私だけ

一方、フランスに生まれフランスで育ち完の感覚ではありません。知人の一人が「フラ璧なフランス語を操る日本国籍の子供が居まンスの生活は本当に『豊か』である」と表現す。彼ら彼女らは多くても年に１度程度訪れしていました。この豊かというのは、金銭にる日本をふるさととして、懸命に日本人たる不自由しないという意味ではありません。フ

アイデンティティーを守ろうとしています。

ランスは、日本以上の高い失業率に苦しんで補習校の授業の一貫として、地中海を背に童います。もちろん、最低でも糊口をしのぐだ

謡の「もみじ」を歌う彼らも日本人社会の立けの収入は必要ですし、そこに日本もフラン派な一員なのではないでしょうか。

スもありません。しかし、日本と同様の生活

日本に暮らしていると、日本文化を享受す水準を見たとき、日本に比べて「時間が豊か」

るありがたみを忘れがちです。その一方、日であると感じます。

常では漢字に触れることのないフランス在住

日本は本当に便利な国です。しかし、このの子供たちが、日本の教科書を使って、日本「便利さ」と「豊かさ」はもしかしたら両立の漢字ドリルを勉強し、習字を行い、中学部

しないのかもしれません。便利さはお金で買

では古文を習っています。そのひたむきな努

えますが、時間の余裕はお金では買えません

力には、いとおしさを感じるとともに頭の下から。

がる思いです。

この論点については、まだ、うまく言語化

その日本社会の一員たろうと懸命に努力しできていません。帰国までには、言葉としてている彼らに対しての、日本社会からの視線まとめられればいいなと思っています。

は必ずしも熱いものではありません。
「好きで外国に住んでいるんでしょう」と突き放して

３．在外地での日本人教育

いるとまでは思いませんし、何も日本側から当地に住むようになり、機会があり当地の一方的に尽くすべきとも思いません。しかし、日本人教育に少々関わることとなりました。

もう少し暖かい目があってもいいのではない

本号の最後に思うところを記します。

かと思います。

当地を管轄するマルセイユ総領事館によれ

こういう例を聞きました。水路 151 号にあば、フランス南部には３つの日本語補習授業

るようにフランスではグランゼコールはエリ

校があります。それぞれ、児童生徒数が十数ートとなる切符の一つです。そして、いくつ名程度と規模は大きくありませんが、補習校

かのグランゼコールでは入学時に給料が支払- 15 -

われますが、それは公務員相当のものであり

和僑という言葉が適切かどうかはわかりま

フランス国籍の学生に限ります。グランゼコ

せんが、外国で生まれ育ち、外国を生活の根ールに入れる程の優秀な学生であっても日本拠とし、完璧な同国語（英語に限らない）を人子弟への金銭援助は多くありません。一方、使うにもかかわらず、日本をアイデンティテ

日本国に目を移しても、例えば学生支援機構

ィーのよりどころとしている人たちが確かに（旧育英会）の海外留学奨学金は日本の高校います。彼らは、「日本で生まれ日本で育ち英を卒業することが大前提になっています。外語がペラペラ」な人たちと補完しあい、日本

国で生まれ育った日本人は、居住国（フランと同国との架け橋になりうるのではないかとス）からも国籍国（日本）からも漏れた存在考えています。

になっています。もちろん、教育の基本は居当地で「もみじ」を歌い、毛筆で自分の名住地という大前提は重々承知していますが、前を（手と顔を墨だらけにして）練習し、「ち

感情的に納得いかないものを感じます。

いちゃんのかげおくり ＊ 」を読んで涙する、

また、感傷的な観点ではなく、もっと冷徹

涙することのできる彼らが、将来の日本とフな視点、人を資源として考える視点からしてランスとの架け橋になり、また両国をしょっももったいないことでしょう。この、国際人て立つ人材になると、私は確信しています。

予備軍たちをもっと有効に活用するという発＊：あまんきみこ（著）

想もあってしかるべきだと思います。
子供によっては、将来日本国籍を放棄するか

在外教育施設で使用している光村図書版教もしれません。しかし、国籍が切れたからと

科書、国語小学３年生に掲載。

いって感情までなくなるわけではありません。

戦争で死んでしまう女の子のお話と言ってある意味、究極の親日外国人になる人たちでしまうと、身も蓋もなく、私にはこの悲しいす。

お話を要約できる能力はありません。身近に小学生のお子さんがいらっしゃれば是非教科書を手にとってお読みください。

- 16 -

歴 史

観測機器が伝える歴史≪７≫―水路部天測標―
朝 尾 紀 幸＊
水路部は明治から大正時代のなかごろにか

一方、縮尺五万分の一より小縮尺の図を作

けて海図作成のために、各地で緯度または経るための大地形の測量では、最初に大掛かり度を測定する天測を行い、標石を設置していな基線測量が必要となる。しかし、そのようた。標石に刻まれた名称は、緯度測定標･経度

な費用・労力・日数はかけられないから、天測定標･経緯度測定標の三種類があり、ここで測基線という方法を用いていた。天測基線とはこれらをまとめて水路部天測標と呼ぶことは離れた二地点で天測を行い、その経緯度のにする。

結果から計算で二地点間の距離を求めて、こ海図を作成する水路測量は海の深さ（水深）れを基線にするものである。

を測るのだが、同時にその位置も測らなけれ

天測基線（Astronomical Bases）について、

ば意味がない。海岸から沖合いまで、そして水路測量の教科書である「水路測量第１巻」

広大な面積の測深をしてその位置を決めるに（昭和 26 年１月発行）に、次の記述があり計は、陸上に多数の目標を用意しておかなけれ

算式と計算例も示されている。

ばならない。このため、水路測量は最初に陸測地において適当な平地を得難いとき、も上の測量から始めるのである。縮尺一万分の

しくは、島嶼間の測量にあたって２測点の経一程度の港泊図を作るような小地形の測量で緯度を基として算出した天測基線をもって三は、基線尺という長さ約 25 メートルの特殊な角連絡を完成することがある。天測基線にはワイヤーを用いて測った基線から、三角測量

緯度基線・経度基線・経緯度基線の３種類がを展開する。

ある。
水路測量では、通常緯度基線を用いるが、次の条件を備えているときがよい。
（１）２測点間の緯度差 30 分～20 分（２）両地相互に観望し得ること（３）両地がほぼ南北に近く位置し、子午線より 25 度以内の方位にあること
天測基線の不利なことは、地方により局地引力のため鉛直線偏差があることである。こ写真１ 海洋情報部に残されている基線尺。英国製であるが製造年･購入年は不明。
正確な三角測量を行なうための基線測量にはこのような器具を用いる。

＊ 元・海上保安庁 海洋情報部航法測地課
上席航法測地調査官のため、天測位置には未知の誤差が含まれる
ので実測基線とは一致しない。
余談になるが、昭和 16 年５月に水路部嘱
託・飯塚太郎＊1 （元･海軍水路中佐）が、測量技生（初任者）教育のための教材を編集している。昭和 26 年発行の教科書は、それを復刻したものである。

- 17 -

水路部は、日本全国海岸（沿岸）測量の 12による経度測定の嚆矢としている。ただしこ

年計画を策定し、
明治 15 年からこれを本格的のとき水路部は、電信機器は持っていなかっに始めた。このときから、天測基線を採用した。その後、静岡（明治９年）、横浜･熊本（同ている。天測基線をどれだけ採用したかは分

11 年）、新潟･下関（12 年）、松山（13 年）、

らないが、我が国の地勢では、このような方

釜石（14 年）
、野蒜･宮古･八幡浜（15 年）、広法がどこでもとれるものではないから、多く

島･八戸（16 年）、延岡･境（17 年）、徳島（18はないであろう。

年）、根室･鹿児島･厳原（19 年）、七尾（20緯度は単独の測定ができるが、経度の測定

年）、佐世保･横須賀･三国･出雲崎･鳥羽･函館には東京または最寄りの既知点と連絡をとる（21 年）、郷ノ浦･萩･下田（22 年）、敦賀･室電信設備が必要である。無線電信の利用を図蘭（23 年）、高知（24 年）、小樽・秋田･新潟･るため、水沢の緯度観測所に勤務していた中

伏木･赤間関（26 年）、呉･銚子（27 年）
、瀬棚･

＊2

を明治 40 年７月に和歌山（31 年）、舞鶴（34 年）、舞鶴･秋田（大水路部が迎えて後、翌 41 年１月に経度測量調

正７年）、浜田（同９年）と、経度電測を実施

査委員会を組織した。そして同年 12 月からしている。括弧内は測定年である。明治 34

42 年１月の間に東京－横須賀間で実験を行

年辺りで途切れているのは、全国海岸（沿岸）い、
有線電信とほとんど同一の好成績を得た。

測量が一通り終わったことを意味している。

無線電信による経度測定はそれ以降のことで無線電信を実用化してからは、小笠原諸島、ある。

硫黄島などの離島も実施している。
その数は、野徳郎（1874－1932）

明治７年 12 月９日に我が国で起こった金水路部年報に載っていない測点もあるから、星の日面経過という天文現象に、アメリカ・

緯度測定も含めると相当な数になる。これら

フランス・メキシコから観測隊がやって来た。

の地には、標石を埋設したはずである。この柳部長はこれを絶好の機会ととらえて、アメうち、
天測標石の現存が確認されているのは、リカ隊に教えを願いいれて長崎-東京間にお次の５ヶ所である。

ける経度測定の電信法を習った。そして、水・新潟県出雲崎町･妙福寺境内の「經緯度測路部は、明治９年４月８日から５月６日にか

定標」
「水路部」
「明治廿一年八月」

けて青森－東京間で、経度電信測定を行なっ

・壱岐市･壱岐島の「緯度測定標」「水路部」

た。これを我が国が独自に行なった有線電信「明治廿二年五月」
・唐津市･馬渡島の「緯度測定標」「水路部」＊１：履歴は不明だが、明治時代か「明治廿二年六月」ら測量技師で勤めており、後年、水・小樽市･水天宮境内の「水路部」「明治廿

路中佐の肩書きを得ているから、測六年十月」（標石名は彫ってない＊3）

量術に長けていたのであろう。

・秋田市･秋田和洋女子高校グラウンドの＊２：明治 32 年７月に東京帝国大学「經緯度測量點」｢水路部｣｢大正七年五星学科を卒業。同年９月に創設され月」

た水沢緯度観測所に赴任。明治 40 年

有線電信による天測基線の例を、明治 26

７月から海軍水路部に勤務。世界最年水路部年報に記載されている秋田の例で見初の無線電信による経度測定の実用てみよう。明治 26 年５月 24 日から９月 16化に成功し、海図作成のために日本各地で経度測定に日にかけて、羽後国土崎から能代に至る海岸従事。大正 10 年４月から昭和２年 12 月まで水路部第（沿岸）測量を実施しており、次のように書

四課長（後の編暦課）を勤めた。大正３～６年の経度かれている。

測定で、従来の日本の経度に 10.4 秒の誤差があった
ことを発見したことで有名。

- 18 -

「経度測量は土崎郡役所内において、東京天文台と電信比較法によりこれを測定し、緯度は土崎郡役所内および能代川口左側砂山測点の二ヶ所において土爾忽（著者注：タルコット）氏の法によって測定す。この二ヶ所の測定緯度により算出した二点間の距離を三角
組成の基線となせり」
両点はほぼ南北に位置しており、教科書のように理想的な位置関係にある。土崎は現在の秋田港であるから、能代川口との距離は約50km と長大である。
現存している水路部天測標の概要を以下に記す。

写真２ 出雲崎にある水路部天測標。倒れている

出雲崎町の妙福寺は、出雲崎漁港を眼下に標石を起こして撮影したもの。

見下ろす高台にある。標石は崖のような急斜面のふちに設置してあり、平成 19 年７月 16日の中越沖地震（M6.8）で倒れたそうである。
崖の下には民家があって危険なため、標石は倒れたままにしてある。寺で代々大切に保管してもらっている。なお、この地で経緯度を測定した目的は、今のところ不明である。
壱岐島の最高点･岳ノ辻（郷ノ浦地区）にある水路部天測標は、国土地理院の一等三角点「嶽ノ峯」からわずか 3.2 メートルの至近距離に寄り添うように建っている。「緯度測定標」と彫られた正面は南側を向いており、西

写真３ 右手前が壱岐島にある水路部天測標で、面に「水路部」、東面に「明治廿二年五月」と左奥が一等三角点。北側から見た様子。

彫ってあり、そして上面に＋符が刻んである。
標石の大きさは、縦 24cm×横 24cm×高さ52cm である。
＊３：出雲崎・壱岐島・馬渡島・秋田の標石は標石名が彫られているが、小樽の標石は標石名が彫ってない。明治 23 年５月 27 日付法律第 38 号「水路測量標條例」に基づく、「基点標測標及測量官證票」(明治 23 年６月４日付海軍省告示第 16 号)において、
永久標について「標材ハ堅質ノ石ヲ用イ方柱ニシ
テ幅約五六寸標面地上ニ顕ハルコト約一尺五寸余
ハ土中ニ埋ム表面ニ経度アルイハ緯度測量点表面
ニハ水路部横面ニハ年月ヲ刻ス」と定めている。

写真４ 緯度測定標と彫られた壱岐島の水路部

小樽の標石は、この條例が決められた後に埋設天測標。南側からみた様子。

されたのに、標石名がなぜ彫ってないのだろうか。

- 19 -

そばに三角点があるのに、なぜ三角点を使わなかったのかと素朴な疑問を感じるであろう。水路部は、明治 22 年に 152 日間をかけて
壱岐島周辺の水路測量を実施したのだが、三角点を使えない事情があった。この天測標に彫られた年号は明治 22 年５月となっているが、陸地測量部が選点したのは翌 23 年 11 月
で、観測したのは明治 25 年９月となっている。
つまり、三角点がまだなかったのである。水路部が海図作りを始めたのが明治時代初頭からであるのと同様に、陸の近代測量も明治初
図１ 壱岐島と馬渡島の位置図

頭から始めたのであり、陸地測量部の三角測量網が完成して成果が利用できるようになるのとき作成した測量図は「石狩至古平」（全紙）、のは大正時代の末になってからである。従っ「古平至神威岬」
（１/２）
、
「小樽港」
（１/２）

て、水路部は、各地で天文経緯度の観測を独となっている。

自にせざるをえなかった。

経度は水天宮において東京天文台と電信比
がるがわ

ところで、陸地測量部の三角点成果を全く

較、緯度は石狩国札幌郡下手稲村字軽川と石使わなかったわけではない。明治時代の後期になって、陸地測量部の三角点成果の整備が

狩国厚田郡望来村においてタルコット法によって測定し、
この二点を天測基線としている。

済んでいるところでは、それを活用している。

軽川と望来の測定位置は特定できないが、二天文経緯度と測地経緯度の違いは承知して点間の距離はおよそ 27km であり、子午線といるから、検測のうえ改算して利用したのでの角度は 40 度ほどになっている。
小樽から西

ある。

方の神威岬に向かっての険しい山岳地帯の三もらい

角測量はどのように展開したのだろうか。

壱岐島周辺の水路測量は、一点だけの天測でどのように三角測量を展開したのか不思議

水天宮の天測標は後年、
明治 38 年９月ポーに思っていたのであるが、実はもう一点存在

ツマス条約調印の日露樺太国境画定に伴う、していた。それが３番目の、壱岐島の南方に

明治 40 年８－９月の海馬島と海豹島の経緯

まだらある馬渡島の最高峰･番所ノ辻に建っている
天測標である。二点間の距離は約 19km と短度決定のとき、これを基点に測定した歴史をいものの、南北に配置した両点が成す子午線するための測量の基準として用いられたこと持っている。
樺太の北緯 50 度線を国境と画定との角度は約 10 度で、理想的な緯度基線の例
である。しかも、基線の東西に島があるので三角測量も展開しやすい好地形である。
水路部天測標が対で現存しているのは極めて貴重な史跡であるから、公的な永久保存の措置が望まれる。
小樽の水天宮にある水路部天測標は、明治
26 年５月 10 日から 10 月 15 日（159 日間）にかけて、石狩川から神威岬に至る海岸（沿岸）測量を行ったさいに設置したものである。こ図２ 石狩川から神威岬までの位置図- 20 -

写真５ 右上が小樽にある水路部天測標。

写真６ 秋田にある大正7年設置の水路部天測標

左下に見えるのは樺太の北緯 50 度国（上西勝也氏提供）

境線に埋設するため用意した予備標石であり、ここに記念展示しているもの。

つまり、全国経緯度網構築のために天文経緯（第一管区海上保安本部海洋情報部提供）

度と測地経緯度の差のデータを得ようとしたのかも知れない。因みに、この秋田で得た両で有名であり、標石の前には、このことを説者の差は、緯度が 8.5 秒（約 260m）、経度が明する説明板が小樽市によって設置されてい－30.0 秒（約－710m）となっている。また参る。

考に、前出の壱岐島・岳ノ辻における両者のこの国境画定の作業は日露が共同で行なったのであるが、戦争当事国が互いに国境画定

差は、緯度が 13.0 秒（約 400m）、経度が－25.2秒（約－650m）となっている。

のために協力しあったというのは、歴史上初
めてのことである。

山口県立山口博物館のホームページで、八幡浜市本町にある大法寺境内で水路部が明治

秋田の高校グラウンドにある水路部天測標

15 年に天測をしたことを紹介している。当時

は、大正７年５月 16 日から６月 26 日にかけの標石は滅失したので、
昭和 55 年に天測記念＊4て東京と経度電測及びタルコット法 による碑が建立されている。これを頼りに調べたと

緯度観測を実施したものである。測定時のこころ、明治 15 年に「伊予国三机」「伊予国八の地は、市水道の濾過池であった。

幡浜湾」「豊後国佐伯湾」「長浜至高茂埼」「佐

測量目的は不明であるが、経緯度測定簿が残っており、この帳簿の末尾には天測の結果

賀関至鶴御埼」「姫島至佐賀関」の測量をしている。

で得た経緯度とともに、陸地測量部の三角点

このとき大分県の鶴御埼でも天測を行い、から導いた経緯度も併記してある。このこと

この二点を天測基線にしていることが判った。

から推察すると、後で述べるように中野徳郎

子午線との角度は約 30 度で、その距離は約

は全国の経緯度網を構築しようとしている。

65km もあり、大三角測量をしていることに

大正時代に測定している舞鶴・秋田・浜田はなる。

＊４：天文緯度決定法の一つで、デンマークのホ
レボー（1679-1764）が 17 世紀に二つの星の天頂距離を観測して天文緯度を決定する

明治 32 年の水路部年報に、「豊後国鶴御崎付近の経緯度は明治 15 年伊予国八幡浜経緯度測量より連絡せしものにつき、改測する必方法を考案した。その後、アメリカの陸軍要あり。33 年２月 23 日より着手。鶴御崎付大尉タルコット（1797-1883）はホルボーと近旧測点において同地東京間経度電信測量おは別に同じ方法を考えた。そして、その観よびタルコット法緯度測量をなし、かつ付近測に適した器械の眼視天頂儀を製作した。

- 21 -

10 年２月に建てられた。
ところが、その年 11 月に山口清七（1883－1949）＊5 中佐が「当部測量による経緯度の決定方針は、実測天文経緯度を基礎とする方法によっているが、海図編纂上、地形の不接合が生じるのみならず作業が著しく煩雑になる不利を伴っている。従って、海図の原点（基準点）の経緯度として天文経緯度の使用を止め、測地経緯度を使用すべきだ」と意見を出した。つまり、陸地測量部の成果を使用すべ
図３ 八幡浜と鶴御埼の位置図きだと言ったのである。

測点において測角を施行し３月 31 日に終結

これを受けて、海図経緯度採用方針調査委

せり」とあるから、鶴御埼にも標石を設置し員会を設けて審議の結果、
大正 11 年１月に陸ていることになる。

地測量部の三角測量成果を使用することが決

水路部天測標は実はもう一つ、島根県浜田まったのである。また、水路測量で経緯度を市･浜田測候所構内に存在していた。
これは高算出する楕円体は、それまではクラーク（イさ 50cm・直径 97cm のコンクリート製のテーギリス）を使っていたが、このとき、陸地測ブル状という異型の標石だった。しかし、平量部の三角測量成果に準じたベッセル（ドイ成 12 年ころの構内整備により撤去された。
こツ）に変更した。これは、水路部はイギリスの天測標には、側面に「大正九年十月経緯度の水路測量術を学んだことに対し、陸地測量

水路部測定者中野徳郎」と刻んであった。こ部はドイツの測量技術を取り入れたことの違れは、中野徳郎が翌 10 年４月に水路部第四課

いによるものである。

長（天文・潮汐部門）に就任するという人事

中野徳郎は経緯度網を完成させようとしたが知れていたとみられ、この観測が現役最後

が、陸地測量部の三角測量成果を使用するこの仕事になるだろうと察して、観測班の誰かととなったために、各地に設置した水路部天が記念にと、いたずらをしたのであろう。な

測標は無用の長物となってしまった。
本文で取り上げた水路部天測標の発見や存

お、大正９年に、ここで経緯度を測定した目的は不明である。

否確認は、標石調査グループ・天文愛好家・

いくつかの例を取り上げたが、このように

郷土史研究家の人たちの活躍によるおかげで水路部は、海図作りのために明治初期から大ある。その活動の一端は上西勝也氏のホーム

正中期にかけて、天文経緯度観測を各地で実ページ「日本の測量史」、及び山岡光治氏のホ施してきた。各天文基線から測量区域を拡大ームページ「おもしろ地図と測量」で紹介さしていくと、やがて隣の天文基線からきたもれている。

のとが鉢合わせをする。ここで初めて誤差が＊５：明治 37 年 11 月海軍兵学校第 32 期卒業。大正３露呈する。測量も海図編集においても、これ

年６月～５年 11 月「音羽」航海長/水路部測量科が問題になっていた。

員。大正７年５月～12 年 10 月水路部測量・図誌・そこで、「中野徳郎技師が測定している経緯

編暦各科員、水路部一課・四課員。大正 12 年 11

度測量が将来、帝国領土経緯度網として完成

月～14 年２月特務艦「松江｣艦長（「松江」は明したあかつきには、これを全国各地経緯度決

治 38～大正６年、大正８～14 年に水路測量に従事）。昭和３年 12 月～６年 11 月水路部第一課長

定の基点として定めよう」という方針が大正（後の総務課）。

- 22 -

歴史

中国の地図散歩道≪３≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長

１５１号

中国の地図散歩道≪１≫

１５２号

今 村

遼 平

中国の地図散歩道≪２≫

４．清初中国全土の地図作成作業

乾隆 26 年（1761）に、康熙朝時代の測図成

４．１ 近代科学にもとづく中国全土の２果を基礎に、≪皇輿全覧図≫あるいは≪乾隆

大地図

内府輿図≫や≪乾隆十三排地図≫と称され中国はアジアで（というより世界中で）最も早く、国をあげての領土全体の地図作りを
こ う き

実施した国である。17、８世紀、清初の康熙
朝（1654-1722：在位 1661-1722）は、大規模る地図（図１）が編集された。
パミ ール

清の全領土は、東は東シナ海、西は葱嶺に至り、南は南沙諸島に達し、北はシベリアの広大な範囲に至るまで、中国全土の第一次のな地図作成のための実測作業を全国的に展大規模な実測地図の成果を有するようにな

開し、ほぼ 10 年間で全国各省の地図作成のった。その規模の大きさは中国内ではもちろための実測作業を終え、康熙 56 年（1717）

ん、世界中でも今までにないものであった。

こう よ ぜ ん ず

康熙朝時代に帝の命によって≪皇輿全図には、≪皇輿全図≫が完成した。
その約 40 年後の乾隆 21 年（1756）、当時≫が作成され、乾隆朝時代にはそれを補完すの乾隆帝（1711-1799）は、天山山脈の南北る≪皇輿全覧図≫という中国史上初の大々各地に測量隊を派遣して、地図作成事業を継的な実測観測とさらには天文観測・大続し、≪欽定皇輿西域図志≫を編集させた。

地の三角測量といった近代科学技術を駆使し

図１

大清中外天下一統全図・山東全図 １）―― 康熙≪皇輿全覧図≫56 年（1717）の≪皇輿全図≫をもとに編集――（北京図書館蔵）- 23 -

ての測量の全国展開によって、内容の最も詳古代の法丈）では、中国の 10 里が１“劉”しい実測地図を完成させたのである。

であり、これは 2,853“篤亜斯”に相当していた。これが当時の使用単位をあらわしていト

中でも、康熙帝の命による中国全土の実測
地図作成は、中国科学技術上、大きくかつ重

イ

ス

た。

要な１ページを書き加えただけでなく、世界の測図史上でも新たな篇章を加え、当時の世４．３ 子午線長の精測

界最先端の位置を占めていた。これらは、李中国における 2,500km に及ぶ世界最初の約瑟の『中国科学技術史』が指摘しているよ

子午線測量が唐代に行われたことは前に述うに、当時世界が所有する地図のうち、最もべた。さらに、近代科学的な方法にもとづい精確なものであった。

て地球経線弧長の測定が中国で行われたのその後、清朝の同治年間、胡林翼が改編しは、フランスが 18 世紀末（1789 年）に地球た≪大清一統図≫は、民国時代の 1934 年に赤道長をもってメートル制の長さを規定し公開発行され上海申報館から出版された≪

たのよりも約 80 年も早い。

中華民国新地図≫までの百数十年間、中国の康熙 41 年（1702）、かつて北京を通る標準各種一覧図の原本とされ、中華民国初頭の経線の測定は、霸州から交河に至る間の直線

１/10 万調査図は、基本的にこの地図に依拠距離であった。すなわち、康熙 49 年（1710）

して作成されたのである。

にまた、黒龍江の斉斉哈爾以南、北緯 41°から 47°の間を実際に測縄を用いた丈量測量

４．２ 全国地図作成前の尺度の統一

が、１経線の直線距離ごとに実施され、緯度清初に実施された大規模な全国地図実測が高くなるほど経線の直線距離は長くなり、作業は、前述した２幅の巨大かつ同縮尺で違

地球が扁円形である証拠を世界に最も早くった図幅である≪皇輿全図≫の完成のため

提供した。

チ

チ

ハ

ル

には多大な貢献をなしている。そのうえさら

18 世紀はじめ、当時、ニュートン（Newton：に、いくつかの価値ある問題解決面での貢献

1642-1727）理論にもとづく「扁平説」と、をしている。

カッシーニ（Cassini：1625-1712）の間違っ

げん か

康熙帝玄燁ははじめに、全国の地図実測作業を始めるにあたって、測量に使う測定尺度

た実測から得られた「長円説」とが、まっこを決めて固定した。当時、先行調査段階では、論がなかった当時、中国での経線測量が確実

各省が慣習的に使っていた里程の尺度は統に行われた結果、ニュートン説の「地球の形一されていなかった。だが、全国の地図づく状は扁平な楕円形に偏っている説（扁平説）

りのためには、まず全国で統一した測図尺度

が正しいことを、康熙朝でのこのときの実測（里程を測るものさし）が不可欠である。そ

結果が実証した。このことは、世界の測地史

こで、康熙帝は自ら、地球の経線の１度を 200

上の一大貢献となったのである。

うから対立してもめていた。これに対する定里と決め、１里＝180 丈＝1,800 尺と裁定し４．４ 新疆地域ロブノールの位置変遷のた。これによって「工部営造尺」（作業実施

実証に使う尺）を決め、この尺をもって測地の基
本計数単位とすることを決めた。当時、フランスのメートル制はまだ確定されてはおらりゅう（lieue：古ず、彼等（フランス人）は“ 劉 ”
フランス

ト

イ

ス

“篤亜斯”
（toise：
代の法里）を用いており、

ロ

ブ ノール

乾隆朝の輿図上では新疆・羅布 泊 湖の位置が、北緯 40°40′にあることを描いていた。
ところがのちにこの湖は北緯 40°以南であることがわかり、地理学者たちの注目を換起- 24 -

したので再度調査されたところ、この湖の位ことによる。測量方法は、まず三角形の２線

置が変わったことが初めて知られ、「ロブノの基準長を正確に測り、既知点からも未知点－ル湖が遷移した」ことが実証されたのであからも望遠鏡で挟角を測定した三角測量にる。

よるものである。計算方法は三角平均計算を

もうひとつ、原輿図は海岸地形が急速に変
ぶん こう

用いたが、計算始点から終点へと計算したあ化していることも示しており、山東汶口の海岸線のもとの形が平直であるのに対し、咸豊と、逆計算も行って良い成果を得た。この新５年（1855）には黄河にある漢封が決口して、中国の地理・地図作成事業の一つの基礎をな

河道が北に移って、すぐに海に突出した三角

す作業となったのである。

しい地図作成方法は相当に高い精度をもち、州が形成されたことが明かとなった。また、
長江河口の崇明島のもとの図は、当時長江は４．７ 局所的な詳細地図作成

北口の還は大変広いのに対し、呂泗場は河口―― 北京都市地図 ――にきわめて近くなっており、後代の地図と比前述のような清初の全国的に展開された較すると、海門では海岸線が外側に移動して大規模な地図作成作業は、付帯的にいくつかいるところから、砂泥が大変急速に堆積しての詳細で局所的な詳細地図という副産物をいるのを知ることができる。これらの新旧のもたらした。その第一は、≪長城地図≫であ

地図の比較研究によって、古地理の変遷を正る。これは前述したように、万里の長城にあ確に知ることができることを示した。

る 300 カ所の城門や保塁・城塞さらにはその周辺の山や川その他の地形などを表わした

４．５ 西蔵（チベット）地域の詳細地図の

詳細な地図で、長辺が５ｍもあって、図上の完成とチョモランマの実測

方位は上が南、下が北となっている。ただこ

清初に行われた皇輿図作成のための測量は、西蔵（チベット）地域の辺境にある世界の地図はもう中国の国内にはなく、現在ローマ教皇廷の図書館に保存されている。

一の高峰――チョモランマ（珠穆朗瑪）――≪長城地図≫を除くと、≪北京都市地図≫に初めて名をつけて世に報じた。イギリス人が最も重要であろう。この地図は、当時地図がその峰をエベレスト（埃佛勒斯峰）と呼ん作成の全国展開をする前に試験的に測図を＊だのよりも 130 年以上も早い 。チョモラン

開始したときに作られたきわめて大縮尺のマ峰はチベット地方の実際の名称が初めて地図で、城市と近郊域とを含み、城市内のあ

よ

ち

ず

中国の輿地図上に載った。これはこのときの実測史料に依拠して表示されている。

らゆる個々の建築物を詳細に図化している。
この作成には海望が総責任者で、イタリア人の郎世寧が技術指導にあたり、沈源が技術責

４．６ 三角測量による正確な基準点測量の実施任者となるといったように、多くの人々による集大成の地図である。図面は平面図と立面

康熙・乾隆王朝時代の地図作成は、数学的図とを結合させた巧妙な表現方法をとってな精度が高い。それは精密な２点間の基線測いる。つまり、平面位置の上に建物の立体形

量から１連の三角網を展開し、平面三角計算

象（横から見た形）を描画しているのである。

によって順次三角形の頂点座標が得られる

ただしその原図は中国内にはない。日本が＊：1865 年に英国インド測量局長官アンドリュ

有する≪乾隆京城全図≫（原図は無名称）まー・ウォーによって、前長官のジョージ・エ

たは≪清内務府藏京城全図≫によると、このベレストの名にちなんで、「エベレスト」と命

地図は 1/650 で、1940 年（昭和 15）７月、
“工

名された。

- 25 -

図２

乾隆京城全図乾隆 10 年（1745）に測量され、乾隆 15 年（1750）に成図されたもので、紙に墨印刷されている。
縮尺約１：650、縦 14.144m、横 13.504m で 17 排折で１冊をなし、計 51 冊からなる。

（北京第一歴史檔館所蔵）

図３

乾隆京城全図（図２）の局部拡大図 １）- 26 -

業院華北連絡部政務局調査所”が、同図を上、奇跡とさえ言えるほどの出来ばえである。

1/2,600 に縮小した縮小図が、北京新民印書

４．８ 測量隊のブレイン

館で印刷装訂され、17 の大本（17 排で、折―― 何国宗と明安図 ――

装成冊：左・中・右の三冊になっており、計

天文学と地理学は、地図作成上、密接な関51 冊）に、解説と索引がついている。
≪乾隆京城全図≫（図２、３）は、乾隆 10係にある。さらには、地図完成までの過程を年（1745）11 月８日に測量が始まり、同 15

みると、その始まりと終りのあたりでは数学

年（1750）５月 16 日に成図されたもので、的な基礎と測量のための計算が不可欠であ成図後は宮殿内に秘蔵された。その解説書にる。中国では春秋戦国時代から秦漢時代に至よると、この図は北京故宮博物院文献館所蔵

るまでに、社会における生産力と科学技術はの墨一色で印刷された北京城市の地図で、中すでに著しく発展しており、戦国時代から前には一折塁の巨本があり、51 幀（冊）からな

漢までの間に、中国古代の人民の長い実践のり、幀の高さは各々84 cm、横 26cm であり、結晶である『九章算術』（測量計算のテキス

これを平にのばして広げるときわめて莫大な幅となり、その高さは 14.144ｍ、横幅は 13.504m 相当にもなり、縮尺は 1/650 でじょう かくある。図中には 城 塙 （城内 に あ る 小 高 い 山 ）・ 城門・衛巷（衛兵のいる宮中の通路）・宮殿・官署・溝渠などが図示されている。
城門や宮殿・公園・官署・王公府・道観や堂・主要道路などには注があるが、それ以外の建物には一切
注も符号もない。
北京図書館はまた、≪大清皇城宮殿衛署図≫（図４）を所蔵しており、その描写は詳細精密で、まさに清初の最も優れた都市図である。
この図は、縦 283cm、横178cm で、原図は現在台湾の中央図書館に所蔵されている。
これら清初の都市地図
は明細・正確で、地図学史

図４

北京皇城宮殿衛署図 １）―― 清・康熙朝のもので、その後乾隆 15 年（1750）に≪京城全図≫として製本された――（清内閣大庫に蔵されていたもの）- 27 -ト）が出た。

（１）何国宗清朝初年の康熙帝玄燁の時代、康熙帝は自何国宗（？－1766）は字を翰如といい、順ら『数理精蘊』を編纂するなど、数学の知識

天（今日の北京）大興の人である。康熙 51の体系化に力を注いだ。彼はさらに科学分野

年（1712）に進士に及第し、朝廷での算法学の優れた人材を探すのに尽力し、ある技術に習の奉命をうけ、康熙 52 年（1713）には『律長じた者を常々集めては、学術の啓蒙養成に

歴淵源』編集の命をうけた。雍正３年（1725）

努めさせた。

には黄河や運河河道の視察の命をうけ、洪水

何国宗（？－1766）は朝廷に入廷して、蒙で損傷をうけた堤防の増築を皇帝に奏上し古族の数学・測算の学習を命ぜられ、測算家て載可を願い出た。また、徳州南城の河道がの明安図（1692-1765）は、宮中に入廷して浅くなって疎通を減じたので浚渫して疎通専門のレベルを高めるよう命を受けた。つまをよくし、百泉（現在の刑台）渠を作って水り、青年時代の明安図は、皇帝の進める数学

田を灌

教育のために選抜を受けたエリートというは、専設管を敷設して泉水を通ずることなどわけである。

を申請したところ、逆に物や労力を大事にししんきょうジュン ガエ

し、運河の河道を整備した。さらに

乾隆帝時代前後に 新 疆 淮 ガ 爾 と回疆（南疆）は平定され、西北辺疆の戦いも終息したない（労費する）ということで告発をうけて、が、帝は測量や地理調査隊の派遣に際して受けた堤防の調査と工事に間違いがあっては、軍がつき従うように命じた。乾隆 21 年

その影響が大きく影響し続けて水害を受け、（1756）何国宗は前に調査した山川・地理のその損害が民間にまで及んだので免職され成果を合わせ統合して、成冊にした。同年４た。乾隆初年になってやっと再起用され、算イリ

月、また命によって何国宗は伊犂一帯の測量と経緯度の観測に赴いて、実測地図を作成しその職を降ろされた。その後、工事の載可を学館の任務をあてられ、伊呂館の総裁になった。

た。

乾隆 10 年（1745）天監正の兼務をおおせ

乾隆 24 年（1759）、もう一つのグループ明

つかり、乾隆 13 年（1748）には、工部侍郎

安図らは前回のように新疆に行き、経緯度と地形の観測などを行って天山山脈以南の地（次官クラス）にもどった。乾隆帝が 淮 ガ爾を平定したあと、乾隆 21 年（1756）に初め図を描いて中央アジア一帯に至った。そのて山川・地理の調査におもむくよう奉命をう後、乾隆 26 年（1761）６月には西域図志のけて、地図の成冊を編集した。同年、何国宗

地図ができ、乾隆 47 年（1782）までの間にはまた奉命をうけ、偕侍衛の努克三や哈清阿編集された。このように新疆地域の地図の原を率いて欽天監（清代の天文・測候をつかさ本となる≪欽定皇輿西域図志≫の作成には、

どる役所）の西洋人と伊犂に行き、巴里と坤に分かれて西北２路（２つの測量ルート）の長い期間を要した。
康熙・乾隆時代、何国宗と明安図は、数理と測図理論の知識をすでに学んでいた。ま

ジュン ガ

エ

きんてんかん

イ

リ

ハ

リ

ゴン

経緯度測量をし、その後左都御史への配属を奉命された。

た、地図作成作業という実践を経て、清初に乾隆 22 年（1757）に礼部尚書（文部大臣）

は両者は中国で著明な地図測算家になってを授かる。その後、弟の荷国棟に不祥事があいた。つまり彼らこそが、中国における近代って連座の罪を得て免職した。乾隆 28 年

科学にもとづく地図づくりの先駆をなした（1763）、再度職に復して内閣学士を授かっのである。

た。退官後は休んでいたが、乾隆 31 年（1766）に卒した。

- 28 -

（２）明安図22 年（1755-1757）に至る間のことである。

明安図（1692-1763）は字を静庵といい清代奉天府の正白旗（今日の内蒙古錫林郭勤盟

任務完了後、明安図と何国宗は、欽天監へと帰署した。

南部）の人である。蒙古族“諸生”の出身で、２年後（1759）、新疆戦争はすべて終結し康熙 49 年（1710）ころ、当時清政府に暦法たので、乾隆帝は第二次測量隊を、地図誌編の専門研究に選ばれて入り、幸運なことに、集のために派遣した。第一次隊では、何国宗

将来欽天監になる官府学生に選ばれた。そことその弟の何国棟が派遣されたのだが、貧しは数学と天文・暦法を専門に学ぶところである。彼は探求心旺盛で、勉学に勤勉で刻苦し、く汚らしい舞弊（やたらと弊害になることをすること）のために、巻きぞえをくらって罷

成績も大変優秀で康熙帝も重きをおく人物

免されたので、代りに明安図が第二次新疆測となった。

量の全責任を負うことになり、伝作霖がこれ

康熙 51 年（1712）、彼が学生のころ、康熙

まいへいを補佐した。

帝につき従って何国宗などの学者とともに彼自身は学術的に高レベルにあったが、作

熱河行宮（現在の承徳地北の避暑地）に避暑業部隊編成上、明安図は測量隊出発の前夕に行った。

に、欽天監監正への昇格をうけた。『欽定皇朱肴祖は、『乾隆内府輿図序』（1932）の中

輿西域図』の記載によると、この第二次新疆で、康熙年間に全国測図作業はもはや全てを測量の範囲と任務は「・・・西は叶爾羌、和外国人の功に仰ぐ必要はないと、次のように

間（今日の和田）、新疆内府諸境までで・・・、
そこで北極星の高度（緯度）や東西の偏度（経指摘している。

ホータン度）を測り、昼夜の時刻・正午の日影長・新そのことは、わが国の天算に明るい何国

疆各地域の地形測量などを実施し・・・」と宗・国棟兄弟にみるように。・・・ただし、ある。三角測量や基線測量にもとづく各地点

乾隆朝時代の測図の例にこれをみることの座標計算なども実施している。こうして天ができる。すなわち、康熙朝時代、何国宗

山以南の地域の経緯度測量と地図作成を行や明安図等天算に明るい者たちが測量部

い、約１年たった乾隆 25 年（1760）の３、隊を統帥して全国測図を推進して行った４月ころに北京に帰京し、その成果は乾隆帝

ことは疑いない事実である。

から賞賛をうけた。
明安図は明かに中国測量史上第一級の少その後、清の雍正３年（1725）、清政府の数民族（蒙古族）の科学者であって、暦法や命によって、何国宗の率いる欽天監所属の部

数学・地図作成などの面で大きな貢献をな

員が測量に従事するようになった。とりもな

し、何国宗と同様、中国の清初における新し

おさず、その中の一人に明安図がいたのであい測図・地図作成方法を確立した大ベテランる。また、『清高宗（乾隆帝のこと）朝実録』

であって、中国の地図測図史上、重要な地位の巻 485 の記載によると、「（乾隆朝時代）侍を占めている。

郎何国宗は測量に熟達し、・・・同様に五官正・明安図は、北極星の高度（緯度）や東西の偏度（経度）を測るために各所へ赴いて地図を作成して奉覧に供した」とある。『清朝文献通考』の巻 256 の記載にも同様のことが書かれている ３）。これらは、乾隆 20 年から- 29 -（続）

参考文献
１）中国測絵科学研究院：中国古地図珍品選集、
哈爾濱地図出版社、1998（中国）２）≪中国測絵史≫編集委員会編：中国測絵史、―― 第二巻 ―― 測絵出版社、2002（中国）
３）金応春・丘富科編著：中国地図史話、科学
出版社、1984（中国）海洋情報

海洋管理のための海洋情報の整備に関する研究－マリンキャダストル（海洋台帳）プロトタイプの構築と検証－
株式会社三菱総合研究所 研究員

武 藤 正 紀１．はじめに2007 年７月に施行された海洋基本法におこの調査では、海洋情報一元化の検討が各国

いては、海洋管理について「海洋の開発、利で進められており、地理空間情報システム

用、保全等について総合的かつ一体的に行わ（GIS）と検索システムを融合したシステムれるものでなければならない」（第６条）とさが主流になりつつある実態を明らかにした。

れている。また、続いて 2008 年３月に閣議決

また、国内の政府機関、地方自治体、大学、定された海洋基本計画では「各機関に分散し民間等に対して、利用情報や活用方法のニーている海洋関係諸情報について、海洋産業のズ調査を行うとともに、適用可能な技術・手発展、基礎研究の促進、海洋調査の効率化等法の調査を実施した。これら国内外の調査資に資するとともに、使いやすくかつ効率的・料を基に学識経験者からなる本事業の委員会

合理的なものとなるよう、一元的な管理・提において検討を重ね、我が国に適した海洋情供を行う体制を整備する必要がある」（３. 科報の管理・提供システムのあり方を示した。

学的な知見の充実）とされており、我が国の領海、排他的経済水域（EEZ）、大陸棚まで

表１ 現地調査を実施した海外の主要システムの総合的管理に適した海洋情報の整備が求め国名られている。特に、各機関が個別にそれぞれ

米国の海洋データを保有している我が国の状況では、利用者はその所在が分からず、必要な情

豪州報を取得することが困難な環境となっていると考えられ、
海洋に関する情報をいかに整備、

カナダ

提供するかについて検討を行うことが強く求められると言える。

英国

このような背景のもと、日本財団の助成事業として財団法人日本水路協会が２カ年計画

システム

主導機関
鉱物資源管理「多目的マリンキャダストル」
局（MMS）、（Multipurpose Marine
海洋大気局
Cadastre: MMC）
（NOAA）等「豪州海洋空間情報システム」
地球科学研究（Australian Marine Spatial
機構（GA）等
Information System: AMSIS）「海洋地理空間データ基盤」
漁業海洋省（Marine Geospatial Data
（DFO）
Infrastructure: MGDI）「海洋環境データ・情報ネット 英国海洋情報部（UKHO）、
ワーク」（Marine英国海洋デー
Environmental Data &Information Network:
タセンター
MEDIN）（BODC）等（2008 年度～2009 年度）
で一元的な海洋情報システム構築に向けた研究を実施し、弊社も研究の実行メンバーとして参加した。本稿では、本研究の成果を紹介し、今後の海洋情報と海洋管理のあり方について言及したい。

２．研究概要初年度の 2008 年度は海洋情報の一元的管理・提供の前駆国である米国、豪州、カナダ、英国等において現地調査を実施した（表１）。

図１ 海外の海洋情報 GIS の表示例（豪州 AMSIS）- 30 -

２年度目の 2009 年度は初年度の成果を基に、東海地域をモデル海域にした海洋情報の管理・提供システム（海洋台帳システム）のプロトタイプの設計・構築を行った。構築したシステムは、ニーズ調査を行った国内機関
をはじめとする多くの機関に評価・検証を行ってもらい、利用者ニーズに即した修正等を繰り返し行い、我が国として整備すべき海洋情報システムのあり方を明らかにした。
また、これらの成果を、将来我が国が全国規模の海洋情報システムを立ち上げる際の礎となるよ
図２ 海洋台帳プロトタイプシステムの表示例

うに「体制・基本理念」、「システムが包含すべき情報とデータ」及び「利用者に提供すべ（ここでは、港区域、航路、漁業権、過去のき利用環境」の３つの観点からガイドライン

プレジャーボート事故発生位置等を重畳表として取り纏めを行った。

示。地図上の表示データに関連法令等をリンクさせることにより、海に関連するデータを

以下では、主に２年度目の成果である東海

ワンストップで提供する。
）

地域を対象とした海洋台帳プロトタイプシス
テムとガイドラインの概要について示す。

３．海洋台帳プロトタイプ概要
東海地域を対象とした海洋台帳のプロトタ
イプシステムとして、ウェブ GIS 技術を活用した公開システムを構築した。図２に示すよ
うに、様々な海洋情報のレイヤを選択し、各種データを重畳してインターネット上の地図に表示できる仕組みである。また、ArcGIS
をベースとしており、グーグルマップ等と同図３ 地質調査断面線からの断面図の表示例

様の直感的な操作性と表示を実現している。
主な特徴は次のとおりである。
・海域名や海底地形名、高精度海底地形、
灯台位置等の海洋における位置把握に必要となる基本情報を整備
・各種データの属性情報を吹き出し等によって表示。そこから関連図面や写真の閲
覧、関連情報提供サイトへのリンクができる地図をベースとした海洋情報のプラットフォームを実現（図３、図４）
・漁業権や港区域等の海域権利に係る情報を可能な限り整備。権利に関連した法令
情報閲覧まで誘導する、海域権利に係る

図４ データ属性情報（ここでは港湾写真）の表示例- 31 -

ワンストップサービスを提供
掲載する情報は、海上保安庁、国立環境研究所、産業技術総合研究所、自治体等の幅広い協力により、可能な限り多く収集した（表２）。また、掲載情報は、海洋に係る多様な利用場面を想定し、水産・地質・資源・環境等のカテゴリにて分類して選択できるようにした。なお、ニーズの高い海底地形は幾つかの精度にて陰影あり・なし等の多様なデータを作成するとともに、デジタル化されていない
紙地図をスキャンして表示するなど、効率
図５ リアルタイム衛星画像の表示例

的・効果的にデータを作成した。
プロトタイプシステム構築にあたっては、（ここでは、MODIS 海面水温画像を表示。他サイ技術仕様の検討を行い、最新の技術動向を反トで配信されている KML データを動的に読み込映した効率的かつユーザ利便性の高いシステ

み、表示することを可能にしている。配信データ

ムを目指した。具体的には、ウェブ技術

はスペースフィッシュ LLP 提供。
）（WMS: Web Map Service）の活用による
表２ 海洋台帳プロトタイプシステム掲載情報一覧

国立環境研のウェブサーバとのリアルタイム
連携、グーグルマップに対応する KML サー

情報の種類

バを活用した外部 KML データの取得・表示
基本情報を行い、複数のウェブサービスを統合するマッシュアップを実現した（図６）。政府機関、

項目
背景地図
海底地形
・広域/1350m・450m メッシュ
・伊勢湾・熊野灘等/150m メッシュ
・四日市・鳥羽/50m メッシュ
海底画像
海岸線
行政界・地名等港
港区域
航路

地方自治体、大学、研究機関、民間（海洋レ

海事情報

ジャー、海洋調査、資源開発、マリコン、海インフラ情報海底ケーブル
沿岸施設

沿岸・施設情報

灯台
験潮所（リアルタイム潮汐データ）
海上保安庁事務所
漁業権
貧酸素情報
漁場制限
自然環境

運会社、NPO）等の幅広い利用者の要望を踏まえた機能拡張を積極的に行い、最終的には以下の機能を整備した。

水産情報

・標準メタデータを利用した属性表示機能
・外部ウェブページへのリンク機能
・検索機能

環境情報

（キーワード検索、結果強調表示）

化学的酸素要求量（COD）
生物化学的酸素要求量（BOD）
廃棄物
遠州灘海底地質情報

・印刷機能（凡例も表示）
・画像等出力機能(KML、GeoRSS、PNG)

地質情報

・データダウンロード機能（一部データ）
・表示レイヤのカスタマイズ機能
・透過機能(重畳表示の利便性向上)
・緯度・経度、縮尺表示機能
・位置指定機能（緯度・経度で指定）

公園
史跡名勝等
ESI（海岸線の環境脆弱性指標）
観測情報

資源情報
レジャー
情報

西南日本外帯沖海底地質情報
熊野灘表層堆積情報
東海沖海底活断層情報
メタンハイドレート情報
坑井位置
レジャー施設事故ハザードマップ
油施設等
油防除勢力

防災情報

海流情報

・法令データ取得機能- 32 -

海流

データ名
衛星画像（ESRI）
等深線/陰影あり・なし
等深線（コンター）

東海沖海底音響画像図
海岸線、陸域、水域
海岸線写真、潮汐情報
県境界線、島名、河川名、山頂
漁港/港則法/港湾法点、港湾写真
漁港/港則法/港湾法区域
海交法/港則法航路、定期船航路、AIS 情報海底ケーブル（東海域）
取水施設（取水口）、発電所
四日市港要覧
伊勢湾内主要灯台
東海域主要験潮所
海上保安事務所
共同/区画/定置漁業権
貧酸素情報（伊勢湾）
まき餌遊魚禁止・制限区域
海亀産卵地、珊瑚礁、湿地、藻場
ラムサール条約湿地、鳥類、哺乳類
海中公園、国定公園、国立公園
史跡、天然記念物、名勝
ESI 情報（愛知県、三重県）
英虞湾環境モニタリング情報、伊勢湾
海況情報、東経 137 度定期海洋観測、
MODIS 衛星画像（海面水温画像）
河川 COD、海域 COD、湖沼 COD
河川 BOD、海域 BOD、湖沼 BOD
海底投入処分排出海域
ボーリング地点、崩落軸、斜軸名、断層、堆積物の等層厚線、海底地層名、
地層断面
地質類、断層類
熊野灘表層堆積図
東海沖海底活断層
BSR（海底擬似反射面）分布図
基礎試錐
マリーナ、海水浴場、潮干狩り場
プレジャーボート事故発生位置
係船施設、油保管施設
オイルフェンス展張艇、タグボート、
強力吸引車、高粘度油回収ネット、集油船、油回収装置、資機材等保有状況、
廃油処理施設 等
海洋速報

海洋情報
GIS DB

NIES WMS サーバ(BOD, COD)

ベースマップ（地図、衛星画像）

WMSサーバ

KMLサーバ(リアルタイム衛星画像)

ArcGIS Server 9.3

Webサーバ / Webアプリケーション

Google Earthで閲覧
図６ 海洋台帳プロトタイプシステム概念図

・自由描画機能、距離計測機能【体制・基本理念】
以下（１）～（５）のガイドラインは、我・アクセス制御機能
・主題図別システム表示機能

が国の海洋情報システム構築を推進するための体制面や、構築の際の基本理念として共有

ここで示した掲載情報および機能は、プロ
トタイプ検証における様々な分野の利用者のが望まれる事項について提言するものである。
（１）ガバニングボードの設置評価を受けて設定したものとして、我が国の我が国における海洋情報の一元的管理・提海洋情報システムを構築する際の一つの基準

供システム構築にあたっては、海洋情報の提として参考になるものと思われる。

供機関等による上位レベルのガバニングボー
ドの設置が望まれる。海洋情報の一元化にあ

４．海洋情報一元化のガイドライン

たりもっとも重要となるのがデータ提供に関２年間の調査・検証の成果が、将来、我がする各機関の合意形成と体制の構築であり、国が全国規模の海洋情報一元化システムを本

そのためにデータ提供、提供・管理体制、デ格的に立ち上げる際の礎となるように、考慮

ータポリシーの調整、標準の設定、品質管理

すべき事項や推奨される事項を、我が国の海等に関する合意形成および調整機能の確保が洋情報システムを構築する際に大前提として求められる。また、データ提供・利用の重要保有すべき「体制・基本理念」、システムが包なプレーヤである民間も枠組みに含めること含すべき「情報項目・データ」、そして利用者が望まれる。

にどのような利用環境を提供すべきかというガバニングボードのモデルとして、例えばシステムの「ユーザインタフェース」の３つ

豪州における AODCJF（海洋データセンタの観点、
計 11 項目のガイドラインとして整備ー）、米国における FGDC/MBWG（連邦地した。ここではその全文を紹介したい。

理データ委員会配下の海洋境界作業部会）等- 33 -

の政府機関間の枠組みが参考となるデータが提供されるようデータの継続収集・（AODCJF においては、
民間の代表もメンバ

更新体制の構築・維持管理を徹底することがーに含まれている）。

望まれる。

（２）データポリシーへの対応

提供データの更新体制としては、WMS や各機関からのデータ提供協力を得るにあた

WFS 等の整備・連携による自動化を実現す

り、データポリシーに関する調整を行うことることが望ましいと考えられるが、各データが重要である。データ提供にあたっては、デ提供機関との合意形成状況やデータ整備状況、

ータ保護や品質管理に関する協定の締結に加技術インフラの整備動向等の制約を考慮した

え、相互利益の発見（データ提供のインセン上で、その段階で実現可能なシステムから、

ティブ）等を示すことが必要である。

技術の進歩や各機関のシステム整備状況等を

データ保護要求への対応方法としては、シ
ステムセキュリティの徹底やシャッターコン考慮しつつ段階的に自動化の方向へ移行していくことが現実的である。

トロール等の一般への公開データの精度調整

ただし、WMS、WFS 等連携により更新がや、データダウンロードは不可とする等の提自動化されたシステムの採用にあたっても留供方法の工夫が想定される（特に機微データ意が必要であり、例えば更新が自動化されたについて）。
データ保護要求を満たすデータ提場合は各機関が公開データへの責任を負うこ

供方法の設定にあたっては、そのデータの利とになるため、各機関の履行状況によっては用ニーズとのバランスを見極めることが重要

精度のバラつきなどが発生する恐れもある。

となる（どの程度の精度であれば利用者ニー更新が自動化されたシステム運用にあたって

ズを満たすかの見極め等）。

は、データ一元化機関を含めた自動更新の際（３）データ形式の標準化の品質管理体制を構築するとともに、利用者

海洋情報システムの構築にあたっては、現への各データ精度等の周知も徹底する必要が在紙媒体で管理されている情報の電子化推進あると考えられる。

や、データ発見のためのメタデータの整備を（５）民間との連携、利活用の推進行うことが望ましい。データの相互利用のた

我が国の海洋情報システムの整備、利用に

めにデータ形式（メタデータを含む）の標準

あたっては、民との線引きや協力方法につい化も必要であり、ISO や OGC といった国際て検討を行うことが求められる。民を海洋情標準に準拠することが推奨される。こうした報の利用者であると同時に独自のデータを収

海洋情報の電子化、標準化により、現在発見

集、提供する重要なプレーヤであり、利用価が難しいデータの発見へとつながることが期

値の高いシステムとするためには民からのデ待される。

ータも組み込む枠組みを検討することが求め

なお、海域では未だ多くの情報が紙媒体でられる。

残されていることが想定され、特に全国版海また、民による独自の海洋情報の提供シス

洋情報システムの整備の際に地方自治体等がテムも既に存在するため、官が整備すべきシ

保有する紙地図を可能な限り電子化することステムの範囲を明確にし、その枠組みを超えが望まれる。

たものは民業の領域として線引きを行うこと（４）最新かつ信頼性のあるデータの提供も求められる。一方で、我が国として整備すデータが最新情報であることは提供システ

る海洋情報システムを基盤として、民によるムの信頼性に直結するため、我が国の海洋情データ利用やシステム利用、連携を推奨し、報システムの運用を行う際には、常に最新の民によるサービス展開への活路を設けること- 34 -

は、我が国の海洋利用の推進を図る上でも特ダンス文書」等の国際的議論を参考とするこ段の考慮が望まれるものである。

とも推奨される。
（７）多次元データの整備【情報項目・データ】

３次元（鉛直方向）、４次元（時間軸を持っ以下（６）～（９）のガイドラインは、我た情報）を含めた情報整備を行うことが望まが国の海洋情報システムの中で整備が望まれれる。特に海洋においては海の鉛直方向の情る情報項目やデータについて提言するもので報、海底断面、漁場の季節変化等、海域特有ある。

の対応事項が存在し、これら多次元の情報を（６）国家の海洋空間データ基盤の整備

反映可能なシステムの構築が求められる。

我が国の海洋情報システムを構築するにあ

多次元データ整備の方法としては、メタデ

たっては、全ての海洋情報ないし海洋活動のータ項目の一つとして３次元および４次元の基盤となるデータを定義し、整備することが情報であるデータの鉛直範囲や時間範囲を記望まれる（海洋空間データ基盤の整備）。全て載することや、サーバ連携によるリアルタイの海洋活動の基盤として、位置の基準となる

ムデータへの接続等の手法が検討できる。ま

測位情報や多くの利用者に汎用的に利用された、断面情報を側線からリンクして表示するる情報（海底地形、緯度経度情報、UTM グ

機能の整備や、季節変化のある情報について

リッド、海岸線等）を優先的に整備することは過去の履歴情報の掲載も考慮できる。

により、同一のデータに複数の異なる定義が

なお、メタデータについては、ISO 19115

並存するような混乱状況を克服し、海洋の安を拡張したメタデータ標準である「海洋コミ全な利活用や EEZ および大陸棚を含めた国ュニティプロファイル」（豪州の海洋情報ポー

家の海洋資源、環境の保全・管理等に資するタルである Oceans Portal で採用されてい正確かつ最新の情報提供を実現することが望る）ではデータ項目として「鉛直および時間

まれる。なお、こうしたデータ基盤の整備に範囲」が含まれており、参考になる。

あたっては、測位、衛星データ等の活用も期（８）海域と陸域データとの接続待される。

海洋情報システムの整備にあたっては、陸また、海洋空間に関する法律規制、保護区、域のデータである山頂、河川（河川流量）、海利用権等の情報を電子的に整備することによ

岸線等と海域データとのシームレスなデータ

り、海洋に関わる多様な分野、多様な主体（行整備を行うことが望まれる。海上における位政から民間、一般利用者まで）が共通の情報

置確認の際の山頂の確認、河川流量の海域にに基づき海洋空間の現状を認識、共有するこ

もたらす影響等、海洋情報の利用者にとってとにつながり、今後の海洋管理・保全、利活

も陸域の情報が求められる。

用を検討する際の基盤ツールとなることも期

また、陸域と海域の接続部分である海岸線待できる。

については複数の機関が各々の目的に応じてその他、我が国としての基盤データが整備

異なる定義を行っており、海洋情報システム

されることにより、重複データの排除・統合を構築する際にはこれら定義の違いによって化が進み、データ整備・管理に関する労力の生じると予想される他の海洋情報との重畳の削減、経費削減等にも直結すると想定される。

際のデータの齟齬等への対応が求められる。

なお、我が国の海洋空間データ基盤の整備

こうした陸域との相互依存関係等を踏まえ、にあたっては、国際水路機関（IHO）が現在

例えば海岸線の複数定義を許容した際も他デ整備を進めている「海洋空間データ基盤ガイ

ータがどの海岸線定義に基づくものであるか- 35 -

をメタデータの中で明示する等、陸海の関係応じて初期表示されるデータを峻別するためを考慮した統合的なデータ整備を行うことがの一般ポータル/特定分野ポータルの整備等望まれる。

も有効な手段として考えられる。また、全国（９）文字数値情報等の空間データとしてのを対象とする海洋情報を整備する際は、地域一元的提供によって情報の密度が異なるため、利用者の地図情報以外の数値情報、観測情報、統計

関心域に応じたデータのみが表示される特定情報、事故ニュース等に位置情報を持たせ、地域ポータルの整備等も検討できる（例えば、地図上にリンクする等の工夫を行い、空間的全国版の一般的ポータルとは別途、東京湾、範囲から各種情報を一元的に入手可能とする

大阪湾、伊勢湾のそれぞれについて、各湾にシステムを構築することが望ましい。海洋空特化した情報が掲載されているポータルを整間の利活用において重要な意味を持つ数値情

備する等）
。

報や社会的情報等を一元的に入手し、他の空（11）適切な地図出力形式の設定

間情報等との統合的利用環境が実現すること利用者がシステム上で編集した地図を画像

により、情報の価値向上に直結することが期

ファイル等で出力可能とする等、可能な限り待される。

利用者側の自由度が高いシステムとすることが望ましい。特殊な GIS ソフトウェアを扱わ【ユーザインタフェース】

ない一般利用者を中心として作成地図の画像

以下の（10）および（11）のガイドライン

としての共有や位置情報を持たせた画像へのは、我が国の海洋情報システムにおいて望ま

ニーズは強く存在し、情報システムの利用価れる利用者の利用環境（ユーザインタフェー

値を左右する重要な要因であると考えられる。

ス）について提言するものである。

データポリシーとの兼ね合いで対応が可能な（10）誰もが利用できるユーザインタフェー

範囲において出力機能を設定することが求め

スの提供

られる。

「総合的かつ一体的な海洋の開発・利用・

一方、構築する海洋情報システムから元デ保全等」（海洋基本法第６条）に資する海洋情ータを直接ダウンロード可能とする必要は必報の共有プラットフォームとして利用されるずしもなく、元データを必要とするようなために、専門家でない一般利用者も容易に利GIS の専門家についてはシステムを介して提用可能な操作性を確保することが望ましい。

供元より各自がダウンロードし、手元の GIS

具体的には、GIS の操作に慣れていない利用

環境で利用する方針とすることがデータポリ者でもマウス等により直感的に操作が可能な

シー上望ましいと考えられる。

地図操作の実現、アイコン等によるデータの上記のように利用者の範囲を想定し、閲覧

シンボル表示、検索の際の対象データの強調型のシステムとしてどこまでの出力サービス

表示、メタデータ表示・取得の分かりやすさを提供するかを決定することが求められる。

等が挙げられる。また、ユーザインタフェー
ス設計の際は特定の利用者から適宜フィード

５．おわりに今後は、本事業の成果である海洋情報管

バックを受け、具体的な利用場面を想定した構築を進めることも重要である。

理・提供のプロトタイプシステムが日本全国

一方、海洋情報は非常に多岐に渡るため、に展開して整備されることを期待したい。そ多種多様のデータから利用者が真に必要とす

れが海洋活動の基盤ツールとして利用されるるデータに辿り着くために、利用者の特性にことにより、主に以下の効用が実現されると- 36 -

期待している（図７の利活用イメージ参照）。

今後の海洋情報システムの全国版整備にあ・海洋の安全な利活用や EEZ 及び大陸棚たり、本事業で整備したガイドライン等の成を含めた国家の海洋資源、環境保全・管果が活用されれば幸いである。最後に、本研理等に資する正確・最新の情報提供を可究の実施者である財団法人日本水路協会と海能にする。

上保安庁の皆様、ご指導を頂いた委員の皆様、・地図上で一般利用者から専門家まで誰もプロトタイプの検証に協力してくださった国が分かりやすい形での海洋情報の共有・

内外機関の皆様、その他関係者の皆様に深く

相互利用が推進されるため、海洋に係る感謝の意を申し上げたい。

多様な分野、多様な主体（行政、民間、
一般利用者）が共通の情報に基づき海洋

参考文献

空間の現状を認識、共有し、今後の持続（１）武藤正紀：海洋管理のための海洋情報の整可能な海洋管理・保全、利活用の検討の備に関する研究－日本版マリンキャダス

迅速かつ容易な実施に貢献する（例：沿トルの構築に向けて－、水路、第 150 号、岸域の開発とその環境影響評価での利用

2009、 pp.27-33.

等）。

（２）角田智彦、 武藤正紀、 熊坂文雄：マリン
キャダストル（海洋台帳）の構築に向けて、
月刊海洋、 号外 53、 2010、 pp.87-95.

図７ 海洋台帳システムの利活用イメージ（協力機関へのヒアリング・アンケート調査をもとに作成）- 37 -

海象

インレット周辺の流況特性把握調査
株式会社

エコー

１．はじめに調査・解析部

サロマ湖第一湖口（北海道）

海跡湖の湖口（インレット）周辺は、外海の潮汐による入退潮が非常に強い流れを引き起こすことに加え、波と流れ、海底地形の影響を受けて複雑な流況場となる。また、インレット周辺は、湖口付近で切り立つ波による小型船舶の転覆や釣り人が転落し強い流れに流される等、海難事故が多発する海域である。
財団法人日本水路協会は、日本財団助成事業として、海域で生じる複雑な流れに関する

浜名湖今切口（静岡県）

調査・研究（財団法人日本水路協会、2006、2008、2009）を行い、離岸流やリーフカレン
ト、河口流の発生メカニズムの解明や利用者

オホーツク海への危険情報の発信等を行ってきた。本研究もまた、海難事故防止を目的とし、日本財団

第一湖口

浜名湖

の助成を受け、国内の代表的なインレットとして、浜名湖今切口とサロマ湖第一湖口を調

サロマ湖

査対象とした波浪・流況の現地観測を実施し、インレット特有の流況に関する時間的・空間

太平洋

的特性について整理・検討した成果（財団法

0

今切口
5

10 (km)0

5

10 (km)人日本水路協会、2010）の一部をとりまとめ【浜名湖今切口の海難事故】

たものである。

・小型船舶(0.6 トン)が横波を受け転覆．(H12.8.6)
・小型船舶(6.39m)が転覆し，1 名が行方不明，1 名が負傷．
(H12.9.10)・小型船舶(5.03m)が横波を受け，転覆．(H14.6.23)
・小型船舶（2.5m）が転覆し，2 名が死亡．(H14.12.3)
・遊泳中の男性１名が沖に流され行方不明(H16.8.12)
・高校生 6 名が遊泳中，１名が行方不明，後日遺体で発見．
(H17.6.6)
・今切口突堤のテトラポッドから釣り人が落ちたもの．
(H18.9.14)
・プレジャーボートが転覆し沖合にながれたもの(H19.5.4)
・釣り人が転落し，渡舟が迎えに行くも不明(H19.11.17)

２．調査地点と観測方法
図１に調査地点における海難事故の事例を示す。浜名湖今切口（静岡県）とサロマ湖第一湖口（北海道）は、ともに潮位変動の大きい外海（太平洋とオホーツク海）に面し、国内のインレットの中でも特に海難事故が発生しやすい海域である。今切口では、過去 10
年間に小型船舶転覆事故は５件（２名死亡、１名行方不明）発生し、第一湖口では、平成【サロマ湖第一湖口の海難事故】
・プレジャーボート転覆，7 名が死亡(H14.9.14)・漁船転覆事故，乗組員が転落(H13.10.25)

14 年のプレジャーボート転覆事故で７名が死亡している。

図１

調査地点及び同地点付近の主な海難事故- 38 -

図２に浜名湖今切口、図３にサロマ湖第一３．流況観測結果

湖口の海底地形と観測位置を示す。流況観測

以下に、各調査地点について、地形の特徴

は、浜名湖では 2009 年７月、サロマ湖では同を整理し、流況の定点観測結果及び曳航式観

年８月のそれぞれ１ヶ月間、インレットの湖

測結果を述べる。

口の流路方向に海象計及び流速計を設置して（１）浜名湖今切口

波浪・流況（多層）の定点観測をおこなった。

a）利用状況・地形条件

また、定点観測で捉えられない流れの空間的

浜名湖今切口（図２）は、遠州灘に面する特徴を把握するため、船体下部に取り付けた

開口幅約 200m の湖口であり、湖口両岸と湖航走式ドップラー流速計による曳航式流況観

内中央に導流堤が整備されている。湖内側に測を上げ潮（入潮）と下げ潮（退潮）の最強

は、舞阪漁港や海釣り公園、海水浴場があり、時に実施した。

漁船・プレジャーボート等の小型船舶が非常に多く通航する場所であるとともにマリンレ
ジャーの場となっている。
St.4

海域側の海底地形は、湖口西側の離岸堤前面付近に浅瀬地形が形成され、開口部から南
舞阪検潮所
St.3

St.6

８m の水路となっている。一方、湖内側は、湖奥へ繋がる水深３～５m の水路を除けば、

St.2
St.1

0.5

図２

1

水深が浅い場所がほとんどである。

St.5
St.
1
2
3
4
5
6

0

西へ伸びた導流堤の先端付近まで、水深４～b）定点観測結果
設置機器
波高・流速計（多層）流速計（単層）流速計（多層）流速計（多層）流速計（単層）風速計(km)

今切口の湖口中央の観測点 St.３での表層と底層の流速（北方・東方分速）の時系列を
図４（a）に示す。St.３での流速は流路方向である南北方向の成分が卓越し、表層と底層の流速は、表層が若干大きいものの同程度の浜名湖今切口の海底地形と定点観測位置

流速値を示しており、鉛直方向にはほぼ一様な流れとなっている。
図４（b）に St.４（湖内）、St.３（湖口）、及び St.１（海域）、の表層の流速ベクトルのSt.1

時系列を示す。湖口の St.３では、南北方向の非常に強い往復流となっており、上げ潮時

St.2
St.5

と下げ潮時の最大でともに１.５m/s～２.０

St.3m/s に達する。
湖内の St.４では、湖内中央の導流堤と護

St.4

0

岸地形に従う東西方向の往復流となっており、
St.
1
2
3
4
5

設置機器
波高・流速計（多層）流速計（多層）流速計（多層）流速計（多層）風速計

上げ潮最大時と下げ潮最大時流速はともに１.
０m/s 程度である。
海域の St.１は、下げ潮時には導流堤に沿う方向の流れとなっており、その最大流速は1.5 (km)

0.5

1

図３

サロマ湖第一湖口の海底地形と定点観測位置

１.０m/s～１.５m/s に達する。上げ潮時は、- 39 -

下げ潮時より最大流速が小さく、また大潮時に対し、湖口から放射状に測線を配置して観には西寄り、小潮時には東寄りの流向となっ測した。観測は 2009 年７月４日午後に上げ潮ている。上げ潮時の流向の変化については、時、７月 12 日午後に下げ潮時の観測を実施し導流堤や浅瀬地形の影響と考えられるが、詳た。観測結果を図５に示す。

細な理由は現状では不明である。

150
100
50
0
-50
-100
-150

図５（a）より、上げ潮時は海域側の湖口c) 曳航式流況観測結果

近傍で湖口に向かう強い流れがあり、湖口中

曳航式流況観測は、海側の岸沖方向１km、央では湖内へ向かう非常に強い流れがある。

沿岸方向２km 及び湖内側東西の水路の範囲

また、海側の導流堤より東側海域では湖口に今切口 St．3 （湖口 ）向かう流れはない。湖内側では、湖内中央の底層東方分速（cm/s）

表層

導流堤により流れは東西に分断され、導流堤に沿って湖奥へと向かう流れとなる。
図５（b）より、下げ潮時は、湖内側で東150 北方分速（cm/s）
100
50
0
-50
-100
-150
7/1

西から湖口に向かう強い流れがあり、湖口中

7/6

7/11

7/16

7/21

7/26

7/31

は、湖口から流出する強い流れは、浅瀬地形（a）流速成分の時系列（St.３の表層と底層）
150 今切口 St.4（湖内）
100
50
0
-50
-100
-150

流速ベクトル （↑：N ，→：E ）まで分布している。

（２）サロマ湖第一湖口a）利用状況・地形条件
サロマ湖第一湖口（図３）は、オホーツク150 今切口 St.1（海域）
100
50
0
-50
-100
-150

海に面する開口幅約 300m の湖口である。海

7/6

図４

を避けるような水路に沿う流れとなっており、その強い流れは導流堤先端から 500m 程度沖

150 今切口 St.3（湖口）
100
50
0
-50
-100
-150

7/1

央でこれらの強い流れが合流する。海域側で

7/11

7/16

7/21

7/26

7/31

域側の東西両岸の導流堤と湖内側のサロマ湖（b）表層流速ベクトルの時系列

漁港は現在整備中である。湖口は、サロマ湖（St.４と St.３、St.１）

内に位置する登栄床漁港や佐呂間漁港等の漁定点流況観測データの時系列（今切口）(a)上げ潮時船が頻繁に通航する海域である。

(b)下げ潮時

図５

曳航式流況調査結果（今切口；a：上げ潮時、b：下げ潮時）- 40 -

c）曳航式流況観測結果

海底地形の特徴としては、湖口の導流堤先端より約 500m 沖側には大規模な浅瀬が形成第一湖口での曳航式観測は、大潮時の２日されていること、湖口中央の狭隘部は水深が間（2009 年８月 19 日と 20 日）の上げ潮時と10m 以上であり、周辺より顕著に深くなって下げ潮時に実施した。湖口の中央から海域側いることが挙げられる。

及び湖内側のそれぞれ沿岸方向２km と岸沖b）定点観測結果

方向１km の範囲に対し、放射状に測線を配

湖口中央に位置する St.３での表層と底層置し計測した。観測結果を図７に示す。

の流速（北方・東方分速）の時系列を図６（a）に示す。流速は流路方向である南北方向の成分が卓越すること、表層と底層の流速より、今切口と同様、鉛直方向にほぼ一様な流れとなっていることが確認される。
St.２（海側）と St.３（湖口）、St.４（湖第一湖口 St．3 （湖口 ）
150
100
50
0
-50
-100
-150

8/10

8/15

8/20

時と下げ潮時で流速の大きさが異なっている。
また、St.２と St.３は下げ潮時に強く上げ潮時に弱い流れとなっているが St.４の流速ベ
クトルは、上げ潮時に強く下げ潮時に弱い流れとなっている。このように、湖口の最も狭

8/25

8/30

9/4

9/9

（a）東方分速・北方分速の時系列（St.３の表層と底層）に示す。St.３では、下げ潮時には流速１.５時には流速０.５～１.０m/s であり、上げ潮

表層

150
100
50
0
-50
-100
-150 北方分速（cm/s）内側）の表層流速のベクトル図を図６（b）～２m/s の強い流れが発生しており、上げ潮

底層東方分速（cm/s）

流速ベクトル （↑：N ，→：E ）150 第一湖口 St.2（海域）
100
50
0
-50
-100
-150
150 第一湖口 St.3（湖口）
100
50
0
-50
-100
-150
150 第一湖口 St.4（湖内）
100
50
0
-50
-100
-150
8/10

8/15

隘な部分の海側と湖内側で流速の変動特性が

8/20

8/25

8/30

9/4

9/9

（b）表層流速ベクトルの時系列（St.２と St.３、St.４）

異なっている。
図６(a)上げ潮時

定点流況観測データの時系列（第一湖口）(b)下げ潮時

図７

曳航式流況調査結果（第一湖口；a：上げ潮時、b：下げ潮時）- 41 -

が合流し、湖口中央で湖内に向かう非常に強潮位変動（m）

まれた海域で海域から湖口に向かう強い流れ

St.3 北方分速（断面平均）

潮位（舞阪）
1.0

2

0.5

1

0.0

0

-0.5

-1

-1.0

-2
7/1

い流れとなる。湖内側では、湖口から流入す
る強い流れが、湖口の流路中央から東側にか

7/6

7/11

7/16

1.0

2

0.5

1

0.0

0

-0.5

-1

-1.0

けて放射状に広く分布し、強い流れの影響域

-2
7/16

は湖内沖（湖口から１.５km 以上沖）にまで及ぶ。湖内の湖口西側は、整備中のサロマ湖

7/21

7/26

7/31

1.0

2

0.5

1

0.0

0
-1

-0.5

-2

-1.0

漁港により遮蔽されるため、強い流れはほと

2009/07/21 00:00

図８

んど無い。
有義波高 (m)が湖口に向かって合流し、湖口中央で外海へ

3.0

空間的に大きく変化している。

潮位変動 (m)

12
8

1.0

0.5

4

H1/3

7/6

7/11

7/16

7/21

7/26

0
7/31

7/12

7/13

7/14

7/15

7/16

潮位（舞阪）

0.0-0.5

有義波高 (m)3
2
1
St.1：波高H1/3(m)

0
7/10

図９

４. 湖口流速・潮位の時間特性

16

T1/3

1.0

インレット周辺での流れは地形の影響により今切口の潮位と流速（St.３）の時系列

波高H1/3(m)，周期 T1/3(s)口中央付近から導流堤先端まで非常に強い流

形により流れが分断されている。このように、2009/07/24 00:00

2.0

0.0
7/1

強い流れが分布し、海域側では沖合の浅瀬地

2009/07/23 00:00

今切口 St.1（海域）向かう非常に強い流れとなる。海域側は、湖れが分布し、湖口から１.５km 程度沖合まで

2009/07/22 00:00

有義周期 (m)

下げ潮時は、湖内側の湖口近傍で強い流れ

流速（m/s）

上げ潮時は、湖口海側の東西の導流堤で挟7/11

今切口の St.１の潮位と波高の時系列

じていることを示している。

今切口と第一湖口において観測された湖口（２）第一湖口の流速と潮位における強い流れが、潮位との関係でいつ発

サロマ湖周辺海域及びサロマ湖奥の潮位特生するのかを確認するために、潮位と流速の性を調べるため、網走と常呂、富武士の推算

変動特性について検討した。

潮位の変動を図 10 に示す。これらの潮位変動（１）今切口の流速と潮位
舞阪検潮所の潮位と St.３の北方分速の断は、小潮から大潮にかけての１日１回潮の期

面平均流速の時系列を図８に示す。舞阪の潮期間を繰り返し変化するオホーツク海特有の位変動は、常に１日２回潮であり、St.３で変動特性を示している。また、外海に面するの流速が最強となる時間は、ほぼ規則的に干網走と常呂の潮位変動の位相差はほとんどな

潮・満潮時の１～２時間程度前であった。 こいが、サロマ湖奥に位置する富武士は外海よの点については、Syamsidik・青木ら（2009）

り約２時間程度遅れることからサロマ湖奥との研究でも同様な結果が得られている．

外海の潮位には位相差がある。

間と、大潮から小潮にかけての１日２回潮の図９に St.１における波浪と潮位（舞阪）図 11 に外海の潮位（網走）と第一湖口の流の時系列を示す。St.１の波高には潮位と対速の変化の関係を示す。図中には、サロマ湖

応した増減が見られるが、干潮時ではなく、奥（富武士）と外海（常呂）の潮位差を併せ

干潮時の約２時間前に波高が増幅しており、て表示している。サロマ湖の潮位変動は、１

今切口での流速が下げ潮最強時となる時間と日１回潮と２回潮の期間で外海の潮位と流速一致している。このことは波が流れを遡る場との位相差が大きく変化していることから、

合の波高増大（例えば、小野ら、2009）が生

外海の潮位と湖口流速変動の相関は低い。一- 42 -

第一湖口

流れは浅瀬地形や導流堤のような構造物

オホーツク海の影響により流向が複雑に変化し、今切常呂

口では導流堤により西に傾いた流れとな

サロマ湖
富武士

潮位変動（m）

潮位変動（m）

1.0

分かれる流れとなる。

富武士（３）上げ潮時の強い流れもまた、地形と構造物の影響により変化する。

0.0（４）湖口付近の海域は、浅瀬の影響や下げ

-0.5
-1.0
8/16
1.0

8/17

8/18

8/19

8/20

8/21

潮時の強い流れの影響を受けて波高が増

8/22

0.5

大する。

0.0

（５）湖口流速の時間変動特性に影響を与え

-0.5

8/28

る要素として外海の潮位変化と湖奥の潮

サロマ湖周辺海域の潮位（網走と常呂、富武士）

位変化がある。今切口では、舞阪検潮所

8/23

図 10

8/24

湖内と外海の潮位差

1.0

8/25

網走の潮位

8/26

8/27

Ｓｔ.2北方分速（断面平均）※流速値 ： 北向き正

0.5

1

0.0

0

-0.5

-1

-1.0

-2

090819 00:00
1.0

090819 12:00

090820 00:00

090820 12:00

における干潮・満潮時の１～２時間程度

2

0

-0.5

-1

-1.0

流速（m/s）

1

0.0

-2

図 11

090821 12:00

090822 00:00

090822 12:00

は、外海の潮位のみから流速を推定することは困難であり、湖奥と外海の潮位差090821 00:00
2

0.5

090821 00:00

前に最大流速となる。一方、第一湖口で流速（m/s）

潮位変動（m）

網走

0.5

-1.0
8/22

潮位変動（m）

常呂

網走

り、第一湖口は、沖の浅瀬により東西に

能取湖と流速の関係性が強い。
参考文献

090823 00:00

外海及び湖内と外海の潮位差流速の時系列

小野信幸・伊東啓勝・坂井隆行・西隆一郎・間瀬肇（2009）：河口域の流況特性に関する現地観

方、サロマ湖奥と外海の潮位差と湖口流速の測とシミュレーション、海岸工学論文集、第時系列の相関は高く、潮位差が大きい時間帯

56 巻、pp.386-390．

に流速は大きくなり、潮位差が小さい時間帯

財団法人日本水路協会（2006）：離岸流等の観測手法及び特性把握に関する研究に小さくなることが確認された。

その３、日本財団助成事業調査研究資料、No.133．
財団法人日本水路協会（2008）：リーフカレント

５.まとめ
インレット周辺は、流速が速いため機材の流失の恐れが大きく、長期間の流況観測が困難な場所であるが、本研究では、浜名湖とサ等の観測手法及び発生機構の解明に関する研究

その２、日本財団助成事業調査研究資料、

No. 140．
財団法人日本水路協会（2009）：流況が複雑な海

ロマ湖の２海域で１カ月間の連続観測をおこ域における海洋情報の収集に関する研究、日本

ない、インレット特有の時間的・空間的な流財団助成事業調査研究資料、No.143．

況特性が把握された。本研究により以下の事

財団法人日本水路協会（2010）：流況が複雑な海項が明らかとなった。

域における海難事故防止のための調査研究、日（１）上げ潮時は湖口中央より海側に、下げ

本財団助成事業調査研究資料、No.146.

潮時は湖内側に、それぞれ強い流れの合Syamsidik・青木伸一・加藤茂・岡部拓巳（2009）：
タイダルインレット近傍の強潮流による底質流地点が形成される。
（２）下げ潮時の強い流れの影響域は、湖口から１.５km 程度沖合の海域まで及ぶ。

- 43 -

浮遊に関する研究、海岸工学論文集、第 56 巻、pp.461-465.

☆ 健康百話(３１) ☆
― くも膜下出血 ―若葉台診療所
１．はじめに加行

尚

２．「くも膜下出血」とはどんな病気？

平成 22 年４月３日、全国の新聞の朝刊には、以前にも述べましたように、「脳卒中」には、巨人軍の木村拓也コーチの事が一斉に報道さ脳出血、くも膜下出血と脳梗塞があります。

れました。彼は２日午後５時半頃、広島－巨

この３つの病型のそれぞれの死亡率を見ます

人戦のあった広島市南区のマツダスタジアムと（図１）、くも膜下出血による死亡率はほかで、試合前のノックの練習中に、本塁付近での病型に比べて非常に低いですし、その年間

突然、バットを持ったまま前のめりに倒れ広発症率は人口 10 万人当たり約 20 人（１万人

島市内の病院に運ばれた、と言うものです。

に２人）です。性差は、日本では女性に多い

残念ながら、木村コーチは７日午前３時 22傾向があります（男女比１：２）。しかし一旦分、「くも膜下出血」のために多くの人たちに

くも膜下出血を起こしますと、発症時に重症

惜しまれながら亡くなりました。37 歳と言うであるほど予後も悪く、更にその死亡率は 10若さです。読者の皆様にとってまだ記憶に新～67％と報告されております。非常に怖い病しいことだと思います。きっと「私は大丈夫

気であると言わざるを得ません。

か？」と思っておられる方が多いのではない

さて、“くも膜”は頭の中のどこにあるのででしょうか。今回はこの「くも膜下出血」にしょうか。頭の硬い骨（頭蓋骨）を開けます

ついてのみお話しようと思います。

と、その下には硬い膜（硬膜）があり、その図１

わが国における病型別脳卒中死亡率の時代的推移（年齢調整）- 44 -

ものです。特に大量の脳室内出血や脳内血腫を合併した例では、死亡率が高くなる、と報告されております。

４．動脈瘤形成の原因
これには諸説あり、血行力学的因子、脳動脈瘤における中膜欠損
や弾性板の脆弱化、動脈硬化、動脈内コラーゲンの減少などが挙げられております。なお、家族性脳動脈瘤（２親等以内）は４～10％
図２

くも膜下腔と脳動脈瘤に認められるとされております。

くも膜と軟膜の間がくも膜下腔である。くも膜下腔は脳脊髄液で満たされている。くも膜下腔を走行する脳主幹動脈に発生した動脈瘤が破裂すると、くも膜下腔に血腫を形成する。

５．くも膜下出血をきたす危険因子
喫煙習慣、高血圧、多量の飲酒（１週間に 150g 以上のアルコール

硬膜をはさみで切ってあけますと、“くも膜”

摂取）、感染症などが挙げられております。中が見えてきます。薄くて柔らかい膜です。そでも多量の飲酒は、それだけで最も危険な因のくも膜を透して脳の表面を見ることが出来子とされております。またこれらの中で、複ます（図２）｡

数の危険因子を有する場合は更に危険性が高

そのくも膜の下には空間（くも膜下腔）がくなる、と言われております。

あり、そこには脳脊髄液が流れております。
またそこには血管（動脈と静脈）もあり（図６．くも膜下出血の症状

２）、従がって、脳血管から出血が起きますと、

多くの場合「突然起こった、これまでに一くも膜下腔に血が流れ出し、いわゆる“くも度も 経験したことのない激しい頭痛」から始膜下出血”が出現するわけです｡

まります。比較的若い方（50 歳から 60 歳くらいの人）で、どこにも麻痺はなく、突然の３．くも膜下出血の原因

激しい頭痛が起きた場合には、このくも膜下その原因には、外傷性と非外傷性の二つに出血を疑わなければいけません。この様な時分けることが出来ますが、外傷性のものは触にはすぐに救急車を呼び、病院へ駆けつけてれないでおきます。

ください。また出血が少量の時は一時的な頭さて、非外傷性のくも膜下出血の原因とし痛で終わる場合もあります。また、めまいやては、くも膜下腔で、脳の表面を走っている

悪心･嘔吐、意識消失が主症状のこともありま

脳動脈のこぶ（脳動脈瘤）の破裂が最も多く、すので、注意を要します。いずれにしても、

約 70～80％を占めております。不幸にしてく

これまでに一度も経験したことの無いようなも膜下出血を起こしますと、その予後として、激しい“頭痛”に襲われた場合には必ず医療

発症時の状態にもよりますが、先述のとおり

機関（出来たら脳神経外科）を受診してくだ

その死亡率は 10～67％であり、非常に厳しいさい。

- 45 -

７．くも膜下出血の診断（１）瘤内塞栓術

検査としては頭部 Ct－Scan が最も優先さ

これは動脈瘤（血管のこぶ）の内腔に「もれます。頭部 Ct－Scan でのくも膜下出血のの（コイルなど）」を詰め込んで、内腔を血診断率は発症後 24 時間以内であれば 90％以栓化して固める方法です。

上です。しかし時間の経過とともにその診断（２）親（おや）動脈閉塞術率は低下してきます。そのほか腰椎穿刺によこの治療の原理は、動脈瘤が発生している脳脊髄液検査、MRI や MRA で脳動脈瘤のる親動脈を閉塞して動脈瘤への血流を遮診断が出来ることもあります。

断して血栓を起こさせ、動脈瘤を固めてしくも膜下出血の診断がついたら、すぐに入まう方法です。

院し、出血の原因を検索します。

11．最後に
８．脳動脈瘤の診断

巨人軍の木村コーチが「くも膜下出血」で出血源を調べるためには、多くの場合、造倒れた、と言うニュースが全国に流れました。

影剤を使用して、脳血管撮影をします。この

恐らく多くの方々がこの病気を身近なものと検査で、脳動脈瘤によるものか、或いは動静思われたことでしょう。

脈奇形によるものかなど出血の原因が解りま① とにかくこれまで一度も経験したことす。

のない“頭痛”を感じたら、必ず医療機関（出来たら脳神経外科）を受診してくださ

９．外科的治療い。

一般的には、動脈瘤直達手術として、専用② めまい（感）、手足の“ふるえ”などのの金属製のクリップを用いた脳動脈瘤頚部ク症 状 が あ る 場 合 に は 、 必 ず MRI （ I ：リッピング術を行います。開頭して行うこのImaging）と MRA(A:Angiography)（脳手術は、長年の歴史と多くの改良･工夫がなさ

血管写）を撮ってもらって下さい。MRAれており､破裂性脳動脈瘤に対する再出血予で動脈瘤を発見することが出来ます。

防処置として確立されたものです。
参考資料

10．血管内治療

１）小林祥泰（編）「脳卒中データバンク 2009」:

脳動脈瘤に対する血管内治療には瘤内塞栓術と親（おや）動脈閉塞術があります。簡
単に紹介しておきます。

中山書店；2009２）山口武則、岡田靖（編）「よくわかる脳卒中のすべて」:永井書店、平成 21 年

- 46 -

海洋情報部コーナー

１．トピックスコーナー
企画課（１）測 量 船 出 港 式
平成 22 年度の測量船初行動の出港式を

・４月 16 日（金）明洋、天洋、海洋、

開催しました。昨年度に引き続き、今年度

つしま：長官も長官はじめ海上保安庁幹部の方々にお越・４月 21 日（水）昭洋：次長

し頂きました。

16 日 の 測 量 船 と 航 路 標 識 測 定 船 「 つ しま」との合同出港式には、マスコミの取材

・４月 15 日（木）拓洋：警備救難監もありました。

４月 16 日（金）明洋、天 洋、海洋及びつしま合同出港式（２）測量船海洋、「東京みなと祭」で一般公開
東 京 港 の 開 港 を 記 念 し て 行 わ れ た 第 63量船「海洋」の一般公開を行いました。

回東京みなと祭は、晴海客船ターミナルを

両日とも天気がよく、計 2,763 名の見学

メイン会場として、５月 15 日、16 日に様々者が押し寄せ、船内の数箇所では、大渋滞なイベントが実施され、その一環として測がおきるほどの大盛況でした。

- 47 -

大盛況の一般公開（３）庁舎移転続々① 海上保安庁海洋情報部
本庁海洋情報部は、平成 23 年８月に築地庁舎から青海庁舎（江東区青海）に仮

また、殉職者慰霊碑についても、移設されることとなりました。

移転する予定です。青海庁舎は、鉄骨造

なお、築地庁舎は、海洋情報部移転後、の 10 階建て（地下なし）となり、「官庁平成 23 年 11 月から解体される予定で、解施設の総合耐震計画基準」で耐震安全性

体後は、東京国税局の新庁舎が建設されるが確保されたものになります。

こととなっています。

建築状況（５月 27 日現在 ）青海庁舎の完成模型- 48 -

② 第四管区海上保安本部
四管本部が入居する新庁舎（地上８階の免震構造で、震度７の地震まで耐えられる構造）が完成し、３月７日（日）にました。
海洋情報部の新執務室は、３階の南西角部屋です。

は海洋情報部関係部分の引越しが完了し

新庁舎
旧庁舎

四管本部新旧庁舎③ 第一管区海上保安本部
一管本部が入居する新庁舎が完成し、４月 25 日（日）には海洋情報部関係部分

な お 、 44 年 間 お 世 話 に な っ た 旧 庁 舎
は、６月中に解体される予定です。

の引越しが完了しました。

新庁舎
旧庁舎

一管本部新旧庁舎- 49 -

④ 第九管区海上保安本部
九管本部が入っている国土交通省新潟

こととなります。

総合庁舎は平成 24 年度に移転が予定さ移転先は、新潟美咲合同庁舎１号館のれており、海洋情報部もそれに合わせて

隣 に 新 た に 建 設 さ れ る ２ 号 館 （ 10 階 建

現在の万代の庁舎から美咲町に引っ越すて）となります。

建設中の新潟美咲合同庁舎２号館（４）チリ中部沿岸地震による津波に伴う塩釜港での緊急測量：測量船「天洋」
第二管区海上保安本部派遣中の測量船

航空機や海上からは確認できなかった海中「天洋」は、２月 27 日に発生したチリ中部の障害物（海面下１～３m）を３箇所発見

沿岸地震による津波の被害調査のため、塩し、宮城海上保安部の巡視船と協力して簡釜港の測量を実施しました。

易標識を設置する等、航行の安全確保と事３月２日に搭載艇により測量作業を行い、故の未然防止に大きく貢献しました。

出港準備中の搭載艇

測量中の搭載艇- 50 -

２．国際水路コーナー（１）中華人民共和国海事局との部長級協議
中華人民共和国

北京市、上海市

2010 年３月９～12 日
海上保安庁加藤茂海洋情報部長及び西鍵徹路通報・航行警報の提供等について説明を受け、水路通報室長が、中国海事局（北京市）及び上双方から、それぞれの水路業務等の全般的な現

海海事局（上海市）を訪問し部長級協議を行い状等について紹介を行うとともに、定期的に二ました。

国間協議を継続することを確認しました。

中国海事局では、 劉福生副局長等から、紙
海図・電子海図の刊行現況及び今後の計画、水上海海事局では、水路測量、紙海図及び電子海図等に関する協議等を行いました。

中国海事局（北京市）での協議の模様（２）東アジア水路委員会第４回ENCタスクグループ（ENC TG）会合
中華人民共和国香港特別行政区
2010 年３月 17～19 日
本年１月に開催された「東アジア水路委員

研究室 小森達雄主任研究官、菊池眞一財団

会調整会議」において作業を進めることが決法人日本水路協会審議役及び清水敬治電子海

定された、「東アジア ENC」の共同刊行につ図事業部長が出席し、「東アジア ENC」の刊

いて検討するため、第４回 ENC TG 会合が香行範囲、作製指針などについて議論しました。

港で開催されました。
日本からは、海洋情報部技術・国際課海洋次回会合は、７月にタイ/パタヤで開催される予定です。

- 51 -

前列が各国からの代表出席者。
前列右から、中国/香港海洋情報部長、インドネシア海洋情報副部長、フィリピン海洋情報部長、
タイ海図課課長補佐、シンガポール海洋情報部長（議長）、北朝鮮海洋情報部長、
韓国 ENC スタッフ（課長補佐）、日本小森主任研究官（３）日本キャパシティービルディングプロジェクト第４回調整会議開催
国際水路機関事務局（IHB）
2010 年４月 16 日
モナコの国際水路機関事務局（IHB）におい

団の協力の下、海図専門家の育成及び専門家間て日本キャパシティービルディングプロジェの国際的ネットワークを構築するために立ちクト第４回調整会議が開催され、国際水路機関上げたものです。

事務局（IHB）のウーゴ・ゴルジグリア理事他

今回の調整会議では候補者の人選等につい２名をはじめ、研修実施機関である英国海洋情て話し合いが行われ、35カ国、37名の応募者か

報部（UKHO）のジェフ・ブライアン氏他１らラトビア、ニュージーランド、タイ、ウクラ

名、日本からは内城勝利国際業務室長及び西田

イナ、ウルグアイ、ベトナムの６名を研修員と英男財団法人日本水路協会技術顧問並びに金して決定しました。
研修は、９月から12月の間、英国海洋情報部

澤輝雄審議役が出席しました。
このプロジェクトは、海上保安庁が国際水路（UKHO）で行われます。

機関（IHO）と英国海洋情報部等と共に日本財- 52 -

日本 CB プロジェクト第４回調整会議- 53 -

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成２２年４月から６月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図新刊（３版刊行）、改版（１１版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

図積

発行日

価格(税込)

改版 W16室蘭港

10,000

全3,360円

新刊 JP16

Muroran Ko

10,000

全3,360円改版 W1055A

名古屋港北部
鍋田ふ頭接続図15,00015,000

全

改版 JP1055A

Northern Part of Nagoya Ko
Continuation of Nabeta Wharf

15,00015,000

全

改版 W169

島原湾

100,000

全

改版 W1155B

新潟港東部

10,000全

4月9日

3,360円
3,360円

4月30日

3,360円
3,360円

5月14日
新刊 JP1155B

Eastern Part of Niigata Ko

10,000

全

改版 W200

崎津湾及牛深港付近

30,000

全3,360円
3,360円
5月28日

改版 W239

金武中城港与那原湾

15,000

全3,360円改版 W1033A

苫小牧港西部

10,000

全3,360円

新刊 JP1033A

Western Part of Tomakomai Ko

10,000

全

改版 W1282

平良港

10,000 1/2

改版 W1167

舞鶴港

13,000

6月11日

3,360円
2,625円

全3,360円
6月25日

改版 W1193

金沢港

10,000

全3,360円

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
特殊図改版（４版刊行）
刊種

図

番号

改版 6108

名

図積

漁具定置箇所一覧図（兵庫・岡山・広島・山口）

発行日

1/2

価格(税込)
1,890円

4月30日
改版 6116

漁具定置箇所一覧図（宮崎・大分）

1/2

改版 6112

漁具定置箇所一覧図（徳島・香川・愛媛）

1/2

5月28日

1,890円改版 6114

漁具定置箇所一覧図（福岡・佐賀・長崎）

1/2

6月25日

1,890円

1,890円

なお、上記特殊図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の特殊図は廃版となりました。
航海用電子海図改版（１版刊行）
刊種
新刊

セ ル 番 号

航海目的
5 入港
(Harbour)

JP54T5R7（関連海図 Ｗ１０９３「大船渡港」）

図積

発行日

価格(税込)

15分

4月2日

577円

価格は、12ヶ月ライセンス契約のものです。なお、ライセンス契約には、その他、3ヶ月、6ヶ月、9ヶ月があります。
航空図改版（１版刊行）
刊種

図

番号

改版 2491

名

国際航空図 鹿児島

発行日

価格(税込)

6月25日

2,520円

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。

- 54 -

平成 22 年度

１級水路測量技術研修実施報告

上記研修を（社）海洋調査協会と共催で、前期（５月７日～20 日）・後期（５月 21 日～
29 日）に分け、（財）日本水路協会・研修室（東京都大田区羽田空港１-６-６）において実施しました。今年度は、募集定員の 20 名を超える方々からご応募をいただきました。
１ 講義科目と講師◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
法規［金澤 輝雄（財）日本水路協会 審議役］。水路測量と海図［今井 健三 前（財）
日本水路協会 技術指導部長］。基準点測量［久我 正男 元 アジア航測（株）環境部技師長］。潮汐観測［山田 秋彦（株）調和解析 代表取締役］。水深測量（測位）［久我 正男］、
［大橋 徹也（株）ニコン・トリンブル］。水深測量（測深）［村井 弥亮 前（財）日本水路協会 調査研究部長］、［柴田成晴・竹内俊英 東陽テクニカ（株）］。
ご好評を頂いておりますマルチビーム音響測深機（SeaBat8125）による海上実習を昨年度に引き続き千葉県保田海岸で実施しました。
◆ 後 期（沿 岸 級）
地図投影［久我 正男］、［今井 健三］。潮汐観測［山田 秋彦］。水深測量［久我 正男］。
海底地質調査［桂 忠彦 前(財)日本水路協会 審議役］。

２

研修受講修了者名簿
港湾級 14 名及び沿岸級６名の受講者の皆様には、修了証書が授与されました。
≪港湾級≫14 名
松田 長徹 ㈱大洋土木ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
沖縄県
伊東 雅規 北日本港湾ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ㈱北海道
西條
寛 ㈱ナカノアイシステム 新潟県
松本 義徳 ㈱ｳｴﾏﾂｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ
静岡県
平野 翔士 鹿児島土木設計㈱鹿児島県
小野島利光 安武測量設計㈱神奈川県
利根 正浩 関門港湾建設㈱山口県齊藤忍 東日本測量㈱福島県
浅原
寛 関門港湾建設㈱山口県
川田 雄己 白根測量設計㈱新潟県
柏谷 政満 関門港湾建設㈱山口県
鈴木 保宏 ㈱ｳｴﾏﾂｺﾝｻﾂﾃｨﾝｸﾞ
静岡県
星原 和幸 星原測量事務所
福岡県
古城 英樹 コスモ海洋㈱福岡県≪沿岸級≫６名
松野 英昭 不二総合ｺﾝｻﾙﾀﾝ㈱静岡県
池上 浩平 大和探査技術㈱福岡県
大原 正寛 芙蓉海洋開発㈱東京都
宮良 信勝 大和探査技術㈱新潟県
林
陽一 ㈱ハンワ
兵庫県
千葉 未子 ㈱海洋先端技術研究所 東京都(聴講) １名
実重 聡 ㈱セア・プラス
神奈川県

海上実習（音速度計の説明）

研 修 生 一 同

- 55 -

平成 22 年度 ２級水路測量技術研修実施報告
上記研修を（社）海洋調査協会と共催で、前期（平成 22 年４月５日～17 日）・後期（４月 19 日～27日）に分け、（財）日本水路協会・研修室（東京都大田区羽田空港１-６-６）において実施しました。

１ 講義科目と講師◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
基準点測量［久我 正男 元アジア航測（株）環境部技師長］。水路測量と海図［今井 健三

前（財）

日本水路協会 技術指導部長］。潮汐観測［山田 秋彦 （株）調和解析代表取締役］。水深測量（海上測位）［久我 正男］、［大橋 徹也 （株）ニコン・トリンブル］。
（測深）［村井 弥亮 前（財）日本水路協会 調査研究部長］、［柴田成晴・竹内俊英 東陽テクニカ（株）］。
今年度は、２周波(200KHz/400KHz)を装備した新世代のマルチビーム音響測深機（SeaBat7125）による海上実習を千葉県保田海岸で実施しました。
◆ 後 期（沿 岸 級）
地図投影［久我 正男］、［今井 健三］。潮汐観測［山田 秋彦］。海底地質調査［桂 忠彦（財）日本水路協会 審議役］。水深測量［久我 正男］。

２ 研修受講修了者名簿
港湾級 11 名及び沿岸級６名の受講者の皆様には、修了証書が授与されました。
≪港湾級≫ 11 名鈴木

≪沿岸級≫ ６名

修 真壁建設 ㈱北海道

小倉 英也 ㈱ 利水社

石川県

中島 英敬 ㈱ 新星コンサルタント

茨城県

西本 英明 ㈱ 水野建設コンサルタント

熊本県

小畠 圭介 マリンコム ㈱福岡県

杉本 裕介 ㈱ ウエマツコンサルティング 静岡県

池田 吉廣 ㈱ ハンシン

大阪府

小林 勇希 ㈱ アーク・ジオ・サポート

東京都

橋本 卓也 ㈱ 北日本ジオグラフィ

石川県

楠浩之 ㈱ アーク・ジオ・サポート

東京都

島守 正昭 ㈱ 岩沢測量コンサル

青森県

佐々木いたる㈱ アーク・ジオ・サポート

東京都

佐藤富士人 ㈱ 大成測量設計事務所

新潟県

WANGKIJWORAKUL KITTISAK吉田実 ㈱ 平成測量

新潟県

朝日航洋 ㈱寺門 健一 東京都東京港建設事務所

東京都

斎藤

憲 ㈱ アーク・ジオ・サポート 東京都

杉本 紀憲 ㈱ セア・プラス

神奈川県

研修生一同
海上実習（SeaBat7125 の説明）

- 56 -

埼玉県

財団法人

日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

平成２１年度

港湾１級１次試験 （平成 21 年６月 27 日）－ 試験時間法

35 分 －

規問

次の文は水路業務法の条文の一部である。（）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
１

水路業務法第２条「水路測量」とは、（）の測量及びこれに伴う（）の測量並びにその成果を航海に利用させるための地磁気の測量をいう。
２

水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を（が負担し、又は（）又は地方公共団体）する水路測量を実施しようとするときは、（）の許可を受けなければならない。
イ

港長

ロ

提供

ハ

土地

ニ

海上保安庁長官

ホ

国

ヘ

海域

ト

海岸線

チ

補助

リ

水域

ヌ

都道府県

水深測量
問１

次の文は水深測量の測定方法について述べたものである。正しいものには○を、
間違っているものには×を付けなさい。
１

測深線の方向は、能率的であるとともに、海岸地形を把握できるように設定す
るものとする。

２

現行海図に記載されている浅所等については、その位置及び水深を確認するも
のとする。

３

未測深幅は底質が岩その他の岩盤質である水域では、未測深幅の上限の値の２分の１の値とする。

４

高潮線は、測深の際にその位置、形状及び砂、泥等の種別を確認しておくものとする。

５

海底記録の不明瞭な個所及び浮遊物か、器械的雑音か、海底の突起物であるか判別が不明な異状記録については再測を実施する。

問２

バーチェックの整理の結果、実効発振位置は発振線下 0.2 メートル、パーセント
スケールは 0.0％であった。送受波器の喫水量が 0.8 メートル、潮高改正量が 1.4メートルの時の実水深読み取りの基準線は、発振線に対してどのような位置関係になるか、下から選び番号に○を付けなさい。
① 下 0.8ｍ② 上 0.8ｍ③ 下 0.9ｍ- 57 -④ 上 1.0ｍ⑤ 下 1.0ｍ

問３

次の文はマルチビーム(浅海用)音響測深機を使用した水深測量について述べたものである。（）の中に当てはまる適切な語句を下の解答欄に記入しなさい。

マルチビーム(浅海用)音響測深機とは、船底（又は舷側）に設置した送波器から扇形に音波を出し、進行方向に対して（①）の水深を幅広く測定する測深機である。水深測量を行うときは、水深を測定するマルチビーム(浅海用)音響測深機、
海上位置を測定する（
（

③

）及び（

④

②

）、 調 査 船 の 方 向 や 微 妙 な 揺 れ や 動 き を 計 測 す る）を装備することが必要であり、測深情報、測位情報及び動揺情報を組み合わせることにより、高精度な測量を行うものである。測定結果は、(⑤）デジタル処理するため、海底地形を詳細に把握できるほか、鳥瞰図、等深線図などの画像処理ができ、わかり易い成果物を作成することができる。
問４

次の文は最低水面について述べたものである。
（）の中に当てはまる適切な語

句または記号を下の解答欄に記入しなさい。
常設験潮所の最低水面の決定は地盤変動の状況などを検討して通常最近の（①）ヶ年間の（②）をもって、その地の永年平均水面とする。

永年平均水面から（③）を下方に下げた面を最低水面とする。

また、
（

③

）は主要４分潮（

④

）、
（

⑤

）、
（

⑥

）、
（

⑦

）の振幅（半潮差）の和にほぼ等しい値である。

財団法人 日本水路協会人事異動
４月 30 日付退職者
桂 忠彦、大庭幸弘
５月６日付採用
新 職 名
普及企画部長水路図誌事業本部
国際業務部長
第三部 事務員

氏
横尾

名
藏

伊藤
金川

友孝
真一

５月６日付異動
新 職 名
水路図誌事業本部
電子海図事業部 事務員
７月１日付異動
新 職 名
水路図誌事業本部
第三部 事務員
総務部 事務員

新 職 名
海外技術研修室長
販売部 事務員

氏

名

足立映里子

氏

名

春田テルミ
結城 敦子

- 58 -

氏
神原
北川

名
康次
正二

旧 職 名
水路図誌事業本部
第三部 事務員

旧職

名

総務部 事務員
水路図誌事業本部
第三部 事務員

ボートショーに出展しました（財）日本水路協会 海図サービスセンター
ジャパンインターナショナルボートショーて努力する所存です。

2010 が去る３月４日～７日までの４日間、横終りに、毎回水路協会ブースに来られ気

浜市のパシフィコ横浜で開催されました。

軽にスタッフに声を掛けて下さる顔馴染み

パシフィコ横浜は JR、市営地下鉄、シーの方々を始め多くの来訪者の皆様、有難う

バスと交通の便が良く、また、周辺には観光ございました。

施設もあり常に大勢の人で賑わっている地域にあります。
展示会場は、最近の経済事情を反映してか
例年に比べ狭くなったものの 200 社に近い事
業者が出展し、屋外展示会場ではヨット、モーターボート等の海上展示を始め盛りだくさんのイベントが行われました。屋内展示会場
では、大きなブースから小さなブースまで林立し、来場者も４日間で４万人近い方が訪れ、大変な賑わいを見せておりました。
今回は、天候が悪かったこともあり来場者の方は長時間各ブースを見学されておりました。
水路協会では、今回も小型船用港湾案内、参考図をはじめ海・陸情報図等の自主刊行物のほか海図、海底地形図等の水路図誌の展示販売を行い多くの人が見て触って満足して購入されておりました。
水路協会では、従来からボートショーに出展し直接多くのユーザーに対し自主刊行物や水路図誌の宣伝を行い、併せてユーザーから出版物についての質問・要望を頂いております。
また、今回多くのユーザーから強い要望があった海底地形図を表示できる航海用電子参考図「ニューペック」の発売に併せ、実演を行ったところ盛り沢山の情報、操作性、その性能に驚いた多くの方々から注文を受けました。
今後ともユーザーの声を汲取りより良い商

水路協会ブース

品を開発したいとスタッフ一同心を引き締め- 59 -

第 33 回評議員会及び第 120 回理事会開催
平成 22 年５月 25 日、大手町の KKR HOTEL TOKYO において、日本水路協会第 33 回評議員会
及び第 120 回理事会が開催された。
議事概要は次のとおり。
○評議員会

○理事会

１）平成 21 年度事業報告及び決算報告について

１）平成 21 年度事業報告及び決算報告について

２）新公益法人制度への移行について

２）新公益法人制度への移行について

３）現評議員の互選による新公益法人制度におけ

３） 新公益法人制度における最初の評議員を選定る最初の評議員を選定する委員の選出についてする委員の選任について
４）評議員の選任について

表 理事会において選任された評議員の皆様

任期は平成 22 年６月１日～平成 24 年５月 31 日まで。
但し、当協会の新公益法人制度への移行申請の状況により、任期の終期が変更になることがある。

- 60 -

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 22 年４月～22 年６月）
４月
日

曜

５

月

９
〃

19
23

６月
日

曜

◇ ２級水路測量技術研修（前期～
17 日まで）１

火◇ 第１回水路測量技術検定試験委員会

金◇ JP 海図新刊 JP16「室蘭港」

５

土◇ 平成 22 年度 ２級水路測量技
術検定試験

〃

◇（財）日本海洋レジャー安全・振興協会委託「試験用海図」
作製

７

月

◇（社）全国遠洋沖合いかつり漁業協会委託「日本海漁業用参考
図」作製

〃

〃

◇（財）日本船舶職員養成協会委
託「練習用海図」作製〃〃◇ ヨットモータボート用参考図「 H-203W 那 覇 － 慶 良 間 列
島」発行

月

事

項

◇ ２級水路測量技術研修（後期～
27 日まで）金事

項◇ 機関誌「水路」第 153 号発行

５月
日

曜

事

項

７

金

◇ １級水路測量技術研修（前期～
20 日まで）

８

火◇ 大阪湾水先区水先人会委託「大阪湾水先業務用参考図」作製

11

火◇ 機関誌「水路」第 153 回
編集委員会

９

水

◇ 第２回水路測量技術検定試験
委員会

14

金

◇ JP 海図新刊 JP1155B「新潟港東部」

11

金◇ JP 海図新刊 JP1033A「苫小牧
港西部」

18

火

◇ ニューペック「NP03 瀬戸内海
及び四国周辺」発行

14月◇ １級水路測量技術検定試験小
委員会

19

水

◇ 「海洋の歴史的な資料等の保存及び公開」第１回委員会

22

火◇ 第３回水路測量技術検定試験
委員会

21

金

◇ １級水路測量技術研修（後期～
29 日まで）26

土◇ 平成 22 年度 １級水路測量技
術検定試験

24

月

◇ ２級水路測量技術検定試験小
委員会

30

水

◇ 第４回水路測量技術検定試験
委員会

25

火

◇ 第 33 回評議員会、第 120 回理事会及び懇親会（KKR ホテル東京）- 61 -

編

集

後

記

続く製品として、昨年７月の「東京湾及び★今年も、盛夏・夏休みの季節がめぐってき周辺」を皮切りに、本年１月「伊勢湾及びました。多くの方々にとって夏といえば頭周辺」、５月「瀬戸内海及び四国周辺」とに浮かぶのは、やはり海でしょうか。当協

新たに発売した航海用電子参考図 new会にとっても青い空のもと、紺碧の海に浮

pec（ニューペック）に力を入れています。

かぶヨット・ボートや海辺のマリンレジャ★これらはいずれも発売以来、高い評価をいーであり、そしてヨット・モータボート用

ただいており、発行数も順調に伸びていま

参考図（Y-チャート）とプレジャーボー

す。夏とは限りませんが、海底地形デジタ

ト・小型船用港湾案内（S-ガイド）です。

ルデータ M7000 は隠れたベストセラーで、★これらは、全国のマリンレジャー・小型船

自主刊行物としては昨年度、最高の売上げ愛好者に使用され、夏、特に７月によく売となりました。

れます。近年では、海・陸情報図もその豊★昨年の夏は、“遅れてきた不況”で海図の売かな色彩と、道路等の陸域情報・等深線な上げが急減し肝を冷やしたことは、既に本

ど豊富な海域情報がともに掲載され、使い欄で報告しましたが、上記の自主刊行物、勝手の良さで人気があります。

航海用海図・電子海図も、本年夏は順調な★以上はアナログ製品ですが、デジタル製品

売上げとなるよう期しているところです。

としては、PC 用航海参考図（PEC）に（佐々木 稔）

水 路 第 15４号

編 集 委 員春 日

茂発 行：平成 22 年 ７月 23 日

海上保安庁海洋情報部

発行先：財団法人

技術・国際課長

日本水路協会〒144-0041
田 丸 人 意 東京海洋大学海洋工学部准教授

東京都大田区羽田空港１-６-６

今 村 遼 平 アジア航測株式会社技術顧問

第一綜合ビル ６Ｆ

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社

TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075

営業担当 サブリーダー

印 刷：株式会社 ハップ

長 田 康 豊 日本郵船株式会社

TEL 03-5661-3621

海務グループ 海技チーム
佐 々 木 稔 (財) 日本水路協会 常務理事

価格 420 円 （本体価格:400 円）
（送料別）

－お詫び－
本誌 153 号にて下記の誤りがございました。お詫びして訂正いたします。
35 頁 下の写真のキャプション
誤「穀田氏（国際航業）」→正「穀田氏（朝日航洋）」
42 頁上から３行目
誤「株式会社 先端技術研究所」→正「株式会社 海洋先端技術研究所」- 62 -