水路

通 巻 第 128 号

QUARTERLY JOURNAL：

Vol．32

No.４（平成 16 年１月）

ＴＨＥ ＳＵＩＲＯ （ HYDROGRAPHY ）もく じ

年 頭 所 感.......................................... 海上保安庁長官

深谷

憲一（２）

年 頭 所 感年 頭 所 感................................... 海上保安庁海洋情報部長..................................... (財)日本水路協会会長

西田
山本

英男（３）
長（４）

現状と展望
海
図
国 際 会 議海洋情報部３年目を迎えて… ................................. 佐々木 稔（５）
英語版海図の刊行について ................................... 土出・臼井（７）
マラッカ・シンガポール海峡における海洋電子

国 際 協 力ハイウェー( MEH)の第３回運営委員会及び技術会議............ 神原 康次（８）モーリシャス水路ユニットの設立 ............................. 長井 俊夫（10）港湾
環 境 問 題航海

東京湾要塞 ................................................ 朝倉
東京湾再生と日本内湾の危機−日本内湾の危機(1)− ............. 菱田和の西洋下り(5) ......................................... 今村
H

随
研

想
究

随
コ

想
ム

海底火山調査にまつわる話(5) ................................ 小坂 丈予（34）平成 14 年度水路技術奨励賞(第 17 回)業績紹介 その 3
シービームデータ処理の高度化 ............................. 吉田剛（40）「ヨーイ・テ」の人生....................................... 清水三四郎（43）
健康百話(5) ............................................... 加行尚（45）海 洋 情 報そ の 他
コ ー ナ ー

海のトピックス−MIRC 黒潮流軸データセット 1955‑2002 の案内− .....日本水路協会（47）
水路測量技術検定試験問題(その 97)港湾２級 ................. 日本水路協会（48）
海洋情報部コーナー ........................................ 海洋情報部（49）〃〃

水路図誌コーナー .......................................... 海洋情報部（51）
国際水路コーナー .......................................... 海洋情報部（53）〃

協会だより .............................................. 日本水路協会（57）◇ 秋の叙勲（42）◇ 第 43 回東京国際ボートショーに出展（42）◇ 平成 16 年度２級水路測量技術研修及び検定試験案内（44）

ラ

お知らせ等

◇
◇

平成 15 年度１級水路測量技術研修実施報告及び受講修了者（56）
移転のお知らせ（56）◇ 訃報（57）◇◇

日本水路協会保有機器一覧表（58） ◇ 水路編集委員（58）編集後記（58） ◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）

表紙…「足摺岬」けずり絵…稲葉幹雄

光夫（16）
昌孝（22）
遼平（26）

海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

New year greetings of the JCG Commandant(p.2) and the Chief Hydrographer(p.3), and the President of JHA(p.4), Entering the 3rd year of
the Hydrographic & Oceanographic Department of Japan(p.5), Publication of new English language version of Japanese nautical charts(p.7),

The 3rd Steering Committee and Technical Experts Meeting on MEH for the Straits of Malacca and Singapore(p.8),Setting upof the new Hydrographic Unit in Mauritius(p.10), Fortresses in Tokyo Bay(p.16), Regeneration of Tokyo Bay and crisis of inner bays inJapan(1) (p.22), Admiral Cheng-Ho’s expedition to the West (5) (p.26), Topics related to surveys and investigation of submarine volcanic
activities (5) (p.34), My life with words of command "Ready...Go!"(p.43), news, topics, reports and information.

オーシャンエンジニアリング株式会社，
掲載広告主紹介−

住友海洋開発株式会社，

株式会社東陽テクニカ，千本電機株式会社，株式会社離合社，アレック電子
株式会社，古野電気株式会社，株式会社武揚堂，三洋テクノマリン株式会社

‑ 1 ‑

年頭所感

年 頭 挨 拶海上保安庁長官

深 谷 憲 一

新年明けましておめでとうございます。

る可能性があることが明らかとなっています。

日本水路協会におかれましては，平素より大陸棚調査の重要性に鑑み，一昨年６月に設山本会長はじめ皆さまから海上保安業務に対置された「大陸棚調査に関する関係省庁連絡するご支援・ご協力を賜り，心より御礼申し会議」に加え，昨年 12 月，内閣官房に「大陸上げます。昭和 46 年の創設以来，海図の印棚調査対策室」が設置されるなど，政府一体

刷・供給，海洋調査の技術開発，海洋情報のとなって大陸棚調査を実施する体制が整備さ

提供等，さまざまな事業にご尽力いただき，れ，平成 21 年が期限である国連への大陸棚の特に海図等の印刷・供給事業に関しましては，延長の申請に向けて，平成 16 年は，大きな一

本年１月に予定しております英語版海図の刊

歩を踏み出す年となります。

行の準備のため，多大なるご尽力をいただい海上保安庁は，職員約１万２千人で，国土ておりますことに心より感謝申し上げます。

面積の 11 倍もの日本の海において，治安の維

近年，海上保安庁の業務は，昨年被疑者死持，海上交通の安全確保，海難の救助，海上亡で検察庁へ送致しました九州南西海域にお防災・海洋環境の保全の４つの分野とこれをける工作船事件に対する一連の対応や東南ア実現するための国内外関係機関との連携・協

ジア地域の深刻な海賊情勢を踏まえての関係力を使命として仕事を行っております。この国との総合的な海賊対策に係る連携促進，ア

ために警備救難・海洋情報・交通の３つの分

ルジェリア地震の被災者救助のための国際緊野が融合して多様な施策を着実に展開し，常急援助隊への参加，十勝沖地震をはじめとすに国民に対し，質の高いサービスの提供に努る地震への対応，尖閣諸島における中国抗議

めております。この中にあって海洋情報部は，船による領海侵犯事案への対応，北朝鮮籍貨

海洋情報へのニーズを的確に捉え，これに迅

客船「万景峰 92 号」の新潟港入港に際しての速に対応することのできる行政組織となるこ

同船に対する厳重な立入検査等の実施，オーとを目指しております。ユーザーへの情報提ストラリア沖で行われた拡散安全保障イニシ

供サービスは，今，そしてこれから先，何がアティブ（PSI）海上阻止訓練への参加などに求められているのか，そしてその変化を捉え，代表されますように，我が国を取り巻く国

これに適時・的確に応えていくことが求めら

内・国際情勢の変化を受け，ますますその重れております。これからも，常に変化し続け要性を増し，また，関係省庁，関係各国とのるユーザーのニーズに応え続けるべく努力し密なる連携が不可欠なものとなっております。

ていく所存です。その際には水路協会のご協

そして，その取り組みは，マスメディアを通力を得て，官民一体となって取り組み，一層じて，多くの国民の目にとまるところとなっの充実を図っていきたいと思っておりますのており，我々に対する国民の期待とそれに応で，何とぞ関係の皆様のご支援・ご協力をよえていくという我々の任務の重要性にあらたろしくお願い申し上げます。

めて身の引き締まる想いを抱いております。

最後になりましたが，我が国の海洋情報事

昭和 58 年から，海上保安庁は，大陸棚の限業の発展に貢献してこられた貴協会のご努力

界画定のための調査を実施しておりましたが，に対し，心より敬意を表しますとともに，今その結果，我が国の国土面積の約 1.7 倍の海

後の一層のご活躍を祈念いたしまして，私の域を新たに我が国の大陸棚とすることができ

年頭のご挨拶とさせていただきます。
‑ 2 ‑

年頭所感

新 年 を 迎 え て海上保安庁海洋情報部長
平成 16 年の新しい年を迎え，謹んで新春のご挨拶を申し上げます。
社会の多様なニーズに応え国民が必要とす
る海洋情報を迅速かつ適切に提供することを目指し，一昨年４月に海洋情報部と名称を改めて，２年あまりが経過しました。
今年，当部に課せられた最大の課題は，なんと申しましても，大幅に拡充されました大陸棚調査を的確に実施することであります。海上保
安庁では，昭和 58 年から大陸棚調査に取り組
んでまいりましたが，今年から，我が国の大陸棚の限界延長に関する情報を国連に提出する期限である平成 21 年に向けて，関係省庁と連携を図りつつ，大陸棚調査を大幅に増強し詳細な調査を実施することとしております。このため，関係各位の多大なご努力とご鞭撻をいただ
いており，厚く御礼申し上げる次第であります。16 年度からは，当庁の測量船である昭洋と拓洋による調査に加えて，民間の力もお借りし，官民一丸となって調査を推進してまいります。大陸棚調査は主権的権利の確保というまさに我が国の国益のかかった事業です。これまで蓄積して来た経験と知識を最大限に活かしつつ，当部の総力をあげて取り組んでまいる所存
でございますので，ご支援をよろしくお願いいたします。
昨年７月には「東南海・南海地震に係る地震
防災対策の推進に関する特別措置法」が施行されました。この法律では，国は東南海・南海地震に関する観測と測量の強化に努めるべき事が定められております。海洋情報部では，東南
海･南海地震の震源域である南海トラフで海底
地殻変動観測を推進し，地震の発生メカニズムの解明に資するとともに，東南海･南海地震による津波をシミュレーションで再現し，海域における津波の挙動を津波防災情報図としてとりまとめ，関係自治体をはじめ防災関係者に広く活用していただきたいと考えております。

西 田 英 男東京湾を再生するため，昨年３月に関係省
庁・自治体が連携して，水質改善のための行動計画を策定しました。我々も，親しみやすく美
しい東京湾を取り戻すため，赤潮などのモニタリングを通じて環境改善に貢献することとしています。
近年，外国人船員が増加しており，外国人船員が使いやすい英語だけで表記された英語版
海図が要望されておりましたが，今年１月からいよいよ刊行を始めます。東京湾周辺海域を皮切りに，伊勢湾，大阪湾，瀬戸内海と順次刊行
してまいります。これまで，英国などの海外の海図を用いる船舶が相当数ございましたが，これらの海図の情報は最新維持が遅いという問
題がありました。今後は，迅速に最新維持された当庁刊行の英語版海図を使っていただくことにより，日本の海をより安全に航海していただけるようになります。
また，国際水路機関（IHO）では，世界各国の海域の範囲と標準的な名称を記載したガイ
ドライン「大洋と海の境界」（S-23）の改訂が進められております。現在の S-23 では，「日本海」の名称が単独で明記されておりますが，韓国は，誤った歴史認識に基づき，「日本海」を彼ら独自の呼び方である「東海」に変更する
か「東海」を併記するよう主張しております。
我々としては，このような要求は到底受け入れることができず，韓国海洋情報当局と協議を続ける一方，S-23 の改訂版に日本海が引き続き単独で記載されるよう，IHO 及びその加盟各国に働きかけを続けてまいります。
以上，新しい年を迎え，海洋情報業務をめぐる動向の一端を申し上げましたが，今後とも，当部の業務に対する皆様の一層のご支援，ご協力をお願いするとともに，新しい年が皆様方にとりまして，大いなる発展の年になりますことを祈念いたしまして，新年のご挨拶といたしま
す。
‑ 3 ‑

年頭所感

年 頭 の ご 挨 拶(財 )日 本 水 路 協 会 会 長

山 本長

明けましておめでとうございます。年などにつながる極めて重要な問題であり，頭にあたり当協会の近況などにつき一言

その成否は，重大な国益につながってい

申し上げます。

ます。

当協会の海図の複製等水路図誌事業にこのため，海上保安庁を中心に関係各つきましては，測地系変更に関する作業

省庁が総力を挙げて取り組もうとしていはすでに終了いたしましたが，この大きるところですが，わが国周辺の海洋底のな作業を無事終えることが出来ましたの管轄と適正な管理，開発に向かって，是は，海洋情報部当局始め関係の方々のご非立派な成果が挙がるよう，祈念してい指導によるものと感謝申し上げます。

るところであります。当協会としても，この測地系変更に伴い，海図需要の増

この問題についての社会全般の理解を高加もありましたが，これはあくまで，一め，併せて海洋への国民の関心を更に向時的な需要増であり，ここ数ヶ月の海図

上させることが肝要であると考えますのほかの水路図誌の販売状況を見ますと特で，そうしたことに役立つ事業を展開す

需も終わり，従来からの漸減傾向に戻っる計画です。

たように感じられます。とは言え，紙海

公益事業につきましては，今年度の日

図は伝統的に航海情報の有力な提供手段

本財団の助成による調査研究事業，海事であり，現在でも根強い需要があります

財団の補助による調査研究事業ともに順ので，海洋情報部が刊行しようとしてい調に進捗し，日本海の環境変動についてる英語版海図の頒布など利用者の便宜に詳細なデータの解析を進めているなど，

沿うようなサービスの提供に今後とも努

海洋の安全・環境保全に役立つ成果をごめていきたいと考えています。

報告できるものと思います。また，海洋

一方，電子海図の需要は増加の傾向を情報提供事業も，海洋情報研究センター

示しています。これからは，世界的にも（ MIRC）の 海 洋 情 報 の 品 質 管 理 ，提 供 方

電子海図の利用の方向に向かうと考えら法の改善，国際協力等において，進展がれますので，当協会としても電子海図の見られているところです。

提供，利用については，最新の技術の導当 協 会 は ，急 速 な 技 術 の 進 歩 と 国 際 化 ，入 ,船 舶 の ニ ー ズ に 合 わ せ た 国 際 的 な サ ー

あるいは国内の諸制度の改革の中にあっビス提供，海外の関連機関との協調を進て，皆様のご期待に応えられるよう，今める所存です。

年も職員一同心を新たに業務に邁進する

また，国連の海洋法条約に関連して，所存ですので，関係各位のご指導，ご協

大陸棚調査の問題が注目されています。

力を賜りますようよろしくお願い申し上

これは，国土が狭く，資源に乏しい我がげます。

国にとって，将来の海底地下資源の開発‑ 4 ‑現状と展望海洋情報部３年目を迎えて…
佐 々 木

稔*

新年を迎えて，平成 13 年１月に省庁再編が底地殻変動を検出し，地震防災に寄与するこ

なされ運輸・建設・国土の３省庁が国土交通とを目指している。津波防災情報図は，これ省となってから満３年，また，平成 14 年４月

らの海域での想定地震により生じる可能性がに水路部が海洋情報部となって今年は３年目

高い津波の，波高・流速を付近の沿岸・港湾である。海洋情報部発足時，関係の皆様や旧域について図化したもので，自治体の防災・職員から明治４年の創設以来 130 年以上も慣被害想定等に用いられる。このほか，地上か

れ親しんできた水路部の名称をどうして変えら発射した電波の海面からの反射波の周波数たのかとの問いをいただくことが多かった。

シフトから，海潮流を測定する海洋短波レー３年目に入るにあたって以下に，海洋情報部

ダー装置の房総−八丈島，三浦半島−伊豆大の現況をお伝えするとともに，私見ではある島間の運用開始，環境問題としては部の所掌が今後の展望についても併せて記させていたに新たに「海洋汚染の科学的調査」が加わっ

だく次第である。

たことにもとづく，東京湾の水質改善をめざ

海洋情報部元年である平成 14 年度と続く

す東京湾再生プロジェクトの推進，環境対応

15 年度には，財政は引き続き厳しいものがあ型六管区海洋情報部測量船「くるしま」就役

り，予算はそれぞれ前年度を下回ったが，以等も新たな事項である。これらの要員につい前から準備の進んでいた新たな装置・技術のても２ヵ年で８名の増員がなされている。ほ

導入がなされた。航空機レーザー測深装置整かに 14 年度には，韓国等が日本海の名称を

備，海底地殻変動観測の充実，津波防災情報「東海」と呼ぶか，または日本海と併記する

図整備等である。航空機レーザー測深は，航ように国際水路会議等において主張している空機からレーザー光を下方に発し，海面と海「日本海呼称問題」も大きな話題となった。

底面からの反射光の到達時間差から水深を測これは，海域の名称が唯一規定されている国定するもので，測量船が近づけない極浅海域

際水路機関（IHO）のガイドライン「大洋とを短時間に測定できるという新兵器である。

海の境界」の改定に際して，IHO がこのガイ

第六管区海洋情報部に配備され，同管区のビドラインから「日本海」部分を白紙にした案

ーチクラフト MA870「あきたか」に搭載されを加盟各国に配布して賛否を問うたことからて運用される。海底地殻変動観測は，GPS に

マスコミ・世間の耳目を集めたものである。

よって測量船の位置を高精度に求め，その測

その後，海洋情報部と外務省が IHO に対して量船から発した音波の，海底に設置したトラ

これに強く抗議し，さらに加盟各国にも諮っンスポンダーにより同船に返るまでの時間をて撤回させ，ガイドラインは従前のままとな測ることにより，このトランスポンダーの位った。

置を決めるものである。数センチメートルの平成 15 年の海洋情報部に関するマスコミ

位置決定精度を目指し，例えば１年後に再度の最大の話題は，大陸棚調査とこの予算要求

この位置を求めて，その差からプレート運動に関する事項であった。旧水路部創設以来最等による地殻の移動量が求められる。宮城県

大級の国家的事業として 16 年度から充実・強沖，東海・東南海・南海の想定地震域等の海化されることになったものである。14 年６月に，内閣に大陸棚調査に関する関係省庁連絡*海上保安庁海洋情報部 技術･国際課長会議が設置され，同会議において我が国の国‑ 5 ‑土面積の 1.7 倍に当たる 65 万平方キロメート

念が増大し，この対策に万全を期した沿岸海

ルの大陸棚域の拡大の可能性が認定された。

域の警備強化が課題となっている。旧水路部，その後，この海域を含む広大な範囲の確保の海洋情報部とも海洋データの提供を熱心に進ために強化すべき大陸棚調査の具体的手法にめてきたが，原発周辺の地形や，今後，航空ついて検討がなされ，その結果，海上保安庁

機レーザーの成果に基づく沿岸域の極めて詳が海底地形調査，反射法及び屈折法音波探査

細な海底微地形を扱うこと等から，これらのを，文部科学省傘下の海洋科学技術センター

セキュリティーに配慮し，データ管理を強化

が反射法及び屈折法音波探査を，また資源エする必要が生じるものと考えている。

ネルギー庁傘下の金属鉱業事業団が海底ボー

また，近年，多くの試験研究機関が独立行

リングによる岩石調査を分担して行うことに政法人となっており，これらの機関は，業務・なった。当庁は，大型測量船「昭洋」
・「拓洋」

研究に効率的に集中・特化して成果を上げるを投入して直営で海底地形調査を，また，音努力をしている。技術官庁でもある当部との波探査については，同測量船による直営と民関係においても，特に海洋の科学技術に関し間勢力の大幅な活用によって実施することとて競争が激化する可能性が高い。国家機関とした。

して真に海洋情報業務に必要な事業を行うと大陸棚には，マンガン団塊，コバルトリッ

ともに内外にアピールする成果を上げる必要

チクラスト等希少金属のほか，クリーンなエがある。また，海洋データを配布するだけでネルギー資源であるメタンハイドレート，地は，国家機関として生き残ることは容易では上と異なる生物系の酵素・遺伝子資源などがない。政府機関が準備するデータや資料は国豊富に存在している。資源小国の我が国にお家の政策の意思決定にも使われてはじめて有いて将来にわたってその採掘を可能とする海

効なものとなり，その存在意義も認められる。

底資源を平和裏に確保するため，上記の大陸

今後も政府の財政事情は引き続き厳しく予算

棚調査を行い，海洋法条約に基づく大陸棚の歳出増はなかなか難しいであろう。民間優良

限界線確定案に科学的資料を添えて，平成 21

企業でも業務見直し・省力化が当然視されて年５月までに国連の「大陸棚の限界に関する

おり，海洋情報部も絶え間ない業務の見直委員会」に提出し審査を受ける必要がある。

し・改善を図らなければならない。

この国家的プロジェクトである大陸棚調査業

こうした時代にあって，海洋情報部は，ま務を最大限に充実させるため，関係各方面のず，部の総力を上げて大陸棚調査業務を完璧皆様にご協力をいただいており，この機会にに行い，良好な成果を上げる必要がある。既本紙面をお借りしてこれまでのご支援に感謝

存の防災・環境業務に加えて電子海図ほかデを申し上げるとともに，今後一層のご理解ご

ジタル・アナログとも海洋情報製品作成を引協力をお願い申し上げたい。

き続き十分に行ってゆくことは当然として，

一方，海上保安庁全体としては，今年から当部の製品の国際化を図り，さらに画期的な沿岸海域・港湾等におけるセキュリティー確

海洋情報の提供方策の開発が望まれる。将来保に相当の規模の準備がなされる見込みであは，大陸棚調査に続く海洋情報部の新たな目る。これは近年，薬物・銃器の密輸，密航事標を確立し，これを広く国民に認めてもらう

犯が増大し，これらの対処に急を要するとこ

努力も必要となろう。海洋情報部は，その居ろ，平成 13 年９月 11 日に米国において発生心地の良さに安住せず，海洋調査，航海・海した同時多発テロ以降は，改正 SOLAS 条約

洋情報提供の内外のリーダーとして，先進的への対応をはじめとするテロ対策が，また特国家海洋情報機関として，困難に立ち向かうに平成 13 年 12 月の工作船事案発生後，北朝という攻めの姿勢を全職員が一丸となって取鮮工作船の我が国近海や領海内への進入の懸る必要があると考えている。

‑ 6 ‑

（おわり）

海

図

英語版海図の刊行について
土出昌一* 臼井進**

最近，我が国の領海および近海を航行する
船舶には外国人乗組員が多数を占める場合が少なくありません。航海安全の観点から，また彼ら外国人船員は日本語に不慣れであることからも，15 年度に英語だけで表現する日本
周辺海域の海図(英語版海図）の刊行を財政当局にお願いしたところ幸いにも当局のご理解を得ることができ，海洋情報部は 16 年１月から英語版海図を刊行することといたしました。
英語版海図は基本的には現在刊行している
海図から日本語を抜いて英語を再配置したもので包含区域や縮尺は変わりません。従来の海図と区別するために，例えば JP90「東京湾」のように海図番号の頭に W の代わりに JP をつけます。
15 年度は東京湾海域の 14 図の刊行を予定しており,16 年度以降順次伊勢湾,大阪湾，瀬戸内海と刊行する区域を拡げて行く計画です。
英語版海図は基本的には従来の海図から日本語を抜いたものですが，東京湾，伊勢湾，
瀬戸内海においては管区本部が設定した位置

JP66「Keihin Ko Yokohama」

通報ラインや航路の通航方向を海図に記入し

JP67「Keihin Ko Kawasaki」

航法についても海図に記述いたします。さらJP90「Tokyo Wan」には港則法に記載された航法や同施行規則に

JP91「Yokosuka Ko Uraga and Kurihama」

記載された特定航法のうち重要な航路等の航JP1061「Northern Part of Tokyo Wan」

海情報も書き込むこととして関係管区と協議

JP1062「Middle Part of Tokyo Wan」

を行っています。これらの情報は従来の海図

JP1065「Keihin Ko Tokyo」にも可能なものは記載することとして編集作

JP1067「Kisarazu Ko」

業を行なっています。

JP1081「Uraga Suido」

平成 16 年３月までに刊行を予定している
英語版海図は右記のとおりです。

JP1083「Yokosuka Ko Yokosuka」
JP1085「Keihin Ko Negishi」
JP1086「Middle Part of Chiba Ko」*

海上保安庁海洋情報部 航海情報課長

JP1087「Southern Part of Chiba Ko」**―

JP1088「Chiba Ko Katsunan」

同―上席海図編集官

‑ 7 ‑

国際会議

マラッカ・シンガポール海峡における海洋電子
ハイウェー(MEH)の第３回運営委員会及び技術会議
神 原 康 次*10 月９‑11 日，シンガポールで開催されたタッシェ）から「日本からの参加者に期待を国 際 水 路 機 関 (IHO) ･ 戦 略 計 画 作 業 部 会

持たれては困るので，参加主旨を明確にして(SPWG: Strategic Planning Working Group)会

おくように」とのアドバイスがあり，当方か議に出席した IHO マラトス理事長がジャカら「日本は，マラッカ・シンガポール海峡にルタで開催された標記委員会に出席するととも関する水路調査を 30 年間にわたり協力してに,日本からは主任技術･国際官が出席しました。

きており，海洋情報部としては今後も要請が第３回運営委員会及び技術会議はインドネ

あれば積極的に技術協力をするつもりである。

シア環境保護省と国際海事機関（IMO）の主

なお，経済的支援に関しては立場が違うので催により，10 月 13‑17 日までインドネシアのコメントは出来ない。」旨説明しました。

首都ジャカルタにあるインターコンチネンタ
ルホテル会議室で開催されました。

２日目は，運営委員会の委任事項（TOR:
Terms of Reference）を見直す作業部会と水路

マラッカ・シンガポール海峡における海洋

測量及び電子海図に関する技術部会に分かれ

電 子 ハ イ ウ ェ ー (MEH: Marine Electronicて議論することになりました。TOR 見直し部

Highway)の概要については前回（季刊「水路」

会では第１回運営委員会の TOR が検討され，

123 号）で紹介しているので，今回は会議内

より具体的な TOR になりました。例えば，「プ

容のみの紹介にさせて頂きます。

ロジェクトに対する政府委員会の設立」
を「プ

冒頭の挨拶で，IMO 海洋環境部長から参加

ロジェクト実施に関連する技術，財務，法律者への感謝，歓迎が述べられ，続いて今回会

及び経済的事項の作業委員会の設立」，また，議の必要性について説明がされました。引き

技術部会では水路測量実施における海域，作続き，世界銀行(WB)代表，ホスト国インド

成する海図の縮尺は「1/10,000」，使用されるネシア環境保護省次官の挨拶があり，今回の測深機材は「マルチビーム測深機」，データの共同議長として，インドネシアからは冒頭挨

所有権は各国に残存する等が決まりました。

拶をした環境保護省次官 Dra. Liana Bratsida，

そ の 後 ， 地 球 環 境 フ ァ シ リ テ ィ ー （ GEF:

マレーシアからは海事局次長 Captain Ahmad

Global Environment Facility)/WB, IMO, IHO,

bin Othman が選ばれました。IHO のマラトス

国際タンカー協会及び沿岸３カ国で会議が行理事長からは「IHO は水路測量，電子海図作

われ，プロジェクト実施に係る覚書（案）が成に関する協力は惜しまない」旨挨拶があり作成されたのですが，この会議にはオブザーました。IMO 海洋環境部長からは，今年５月

バーの参加は認められませんでした。

の来日時に訪問した外務省，JICA，国土交通

引き続き，民間企業等から４件のプレゼン

省等での支援依頼に対し，日本側から良い感

テーションがありました。その内，韓国から触得た旨報告がありました。
この件について，は海洋水産部（省）職員よる船舶自動識別装

在ジャカルタ日本大使館担当書記官（運輸ア

置(AIS)の紹介及び電子海図作成企業による*海上保安庁海洋情報部
国際業務室 主任技術・国際官

業務紹介があり，韓国のこのプロジェクトに対する関心の強さを感じました。また，短波レーダーによる漂流予測について，日本の㈱‑ 8 ‑写真１ 会場風景

朝日航洋と英国の企業からプレゼンテーショ

回東アジア水路委員会（11 月 11‑14 日）終了

ンがあり，朝日航洋のプレゼンテーションに後の 15 日に技術会議を開催し「水路測量，電は参加者の多くが興味を持ったのか質問も結子海図作成の詳細な実施計画」を作成，12 月

構ありました。

中旬に第４回運営委員会をシンガポールで開インドネシア環境保護省次官もコーヒーブ

催し承認を得ることになっており，2004 年

レイク時に，朝日航洋担当者に対して「本プ早々にも IMO・WB で手続き（実施契約等）

ロジェクトだけでなく他にも利用価値があを進め，８月若しくは９月から実施するとのる」と言っていたようです。なお，今回の会ことでした。

議で感じられたことは，来年から始まる予定

米国海軍も同海峡に関する本プロジェクトの本プロジェクトではあるが実施計画の詳細に関心が高く，シンガポールにある極東海洋がまだ調整段階であること。一方，企画推進事務所長がオブザーバーとして参加しており側の IMO・WB と沿岸国間ではプロジェクト「今後ともプロジェクトの運営委員会に参加

運営に関するアウトラインに議論が集中してしたい」旨発言がありました。 （おわり）いるところであり，時間的には非常に厳しいということです。しかしながら，今年 12 月中
旬には次回運営委員会を開催することになり，
IMO から現プロジェクトリーダーに「それまでに詳細な実施計画を完成させておくよう」指示が出ていました。プロジェクトを進めるための施設等の整備は沿岸国が責任を持って準備することになっており，特に，インドネ
シアはプロジェクト事務所を Batam 島に設置することを約束したが，現実問題として験潮所等設備の整備に非常に厳しいものを訴えて
いました。

写真２

今後の予定ですが，上海で開催された第８‑ 9 ‑ジャカルタ北部のバタビア地区にあ
る跳ね橋

国際協力

モーリシャス水路ユニットの設立―わが国の海外技術協力の一環として―

長 井

俊 夫*

平成 13 年９月から 15 年９月にかけてモーシャスの海をめぐる動き」に紹介されている

リシャス住宅土地省において水路ユニットのので，そちらも併せてお読みいただきたい。

設立を支援するための仕事をしたので，その私は桂専門家の後任としてモーリシャス住概要を紹介する。

宅土地省へ派遣され，引き続き２年間，水路
ユニット設立支援のための業務を行った。

１

経緯

モーリシャスの海域の海図は英国やフランスが刊行しているが，その内容は古く 100 年以上前の水路測量データが今でも採用されているものが多い。このため，モーリシャス政
府は自力で水路測量を実施し，海図を刊行するために「水路ユニット」を設立したいとの意向をもっていた。日本政府はモーリシャス
政府の要請を受けて,平成 11 年 10 月から「水路ユニット設立行政アドバイザー」を派遣することとし,その結果水路部(当時)の桂忠彦

写真１モーリシャス本島のデジタル地図

氏が JICA 専門家として２年間モーリシャスに赴き，プロジェクト立ち上げの業務に尽力

２

住宅土地省測量部した。同氏のモーリシャスでの活躍の詳細に

住宅土地省(Ministry of Housing and Lands)

ついては，本誌第 116 号(13 年１月）｢モーリの測量部（Survey Division）にはカウンター
パ ー ト で あ る Mr. R. Khoobarry 測 量 部 長（Chief Surveyor）以下約 200 人の職員がおり，「地域担当」「国土情報システム・特殊測量担
当」「地図編集室」の各セクションからなっている。
地域担当はモーリシャス本島内の８つの行
政地域とロドリゲス島の担当（ロドリゲス島に事務所がある。）からなり，それぞれ上席測量官（Principal Surveyor）を筆頭に測量官/主任測量官（Surveyor/Senior Surveyor），見習測量官（Trainee Surveyor）が配属されている。
これらの地域担当は，その地域内の国有地の買収やリースに関する現地調査，契約業務，
およびこれに必要な土地の測量を実施してい図１モーリシャスとその周辺る。その際，土地の境界や標高，付随する建*海上保安庁海洋情報部 環境調査課長

物の位置と形状を測量するので，測量は縮尺‑ 10 ‑

1/五百から 1/数千という非常に大きな縮尺で実施することが多い。これらの地籍測量作
業には測量機器としてトータルステーションとオートレベルを使用している。
国土情報システム・特殊測量担当は，NLIS（National Land Information System）と呼ばれる地図・地籍情報の管理システムを運用し，国有地に関する様々な情報（位置，面積，境界，リース先名称，リース期間等）をデータベース化しつつある。また特殊測量としては，
スタティック GPS を使用して精密な経緯度

写真２を測定する基準点測量を行うほか，領海や排地図編集室

他的経済水域（EEZ）の境界画定に関する作業（基線の測量，距離計算，面積計算，外縁線の位置の計算等）を後述の海洋調査所からの依頼を受けて実施している。
地 図 編 集 室 は 地 図 編 集 室 長 (Chief Cartographer）を筆頭とし，地図編集室本体，地図・資料室及び空中写真室で構成されている。地図編集室本体では地図のデジタル編集に
AUTOCAD を使用しており，データには粗密はあるものの一応モーリシャス全域の整備が済んでいる。現在はデータの高密度化と既存データのアップデート作業を行っている。地

写真３

空中写真室のデジタル図化機

図・資料室では既刊の地図類（縮尺 1/2,500〜1/10 万）のほか，測量と地図編集に関わる
資料，参考書，法令集などの図書類を保管している。空中写真室では５台の解析図化機を使って空中三角測量，図化（デジタル形式），
オルソフォト（正射写真）の作成を行っているが，空中写真の撮影は数年に１回，フランス国土地理院（IGN）などに委託して実施している。住宅土地省が発行している地図とデ
ジタル地図（一部の地域のみ。縮尺 1/2,500〜1/25,000）は，誰でも住宅土地省において閲覧・購入が可能である。
モーリシャスは，現在，Clarke 1880 を準拠楕円体とした

ル・プース測地系という局地的な測地系を使用している。また，モーリ
シャス島内の測量と地図の作製にはこの測地系に基づきランベルト正角円錐図法（１標準緯線）で展開した座標系を使用している。

写真４ 建物の脇にある水準点(B.M.)

三角点は１等から３等の三角網が島内に張り巡らされており，その総数は約 750 点ある。
近年は主要な三角点で GPS 測量により得ら‑ 11 ‑

れた WGS‑84 に基づく経緯度値も得られてい図（エンルート図等）を住宅土地省の協力をるが，その成果はまだ正式には採用されてい得て編集し発行している。

ない。両者の経緯度値には平面距離にして約810ｍのズレがある（ロドリゲス島では約 480

４

水路ユニット設立提案書ｍ）。モーリシャス島内の標高はポートルイス

桂専門家は住宅土地省のカウンターパート

港の平均水面を基準としたもので，島内の主の要望と同省の実情を調査して，2001 年３月

な道路に沿って約 200 点の水準点が展開されに「水路ユニット設立提案書」を作成し，住ている（但し，現在は三角点，水準点ともに

宅土地省及び JICA に提出した。その概要はかなりの数が亡失しているとのこと）。

次のとおりである。
第１期（2000 年から 2004 年）：住宅土地省

３

水路業務に関係する省庁など

内に 10 名のスタッフからなる水路ユニット

モーリシャス気象庁（Mauritius Meteorological Services）では通常の気象業務のほか，を設立するとともにポートルイス港の水路測量を実施して海図を刊行する。

ポートルイス港とロドリゲス島のポートマチ

第２期（2005 年から 2009 年）：スタッフを

ュリン港に験潮所を設置して潮汐観測を行っ更に増強し，水路ユニットを水路部に格上げている。同庁はまた，ユネスコ IOC（政府間するとともに沖合海域の水路測量・電子海図

海洋学委員会）の推進している国際海洋デーの作製に着手する。

タ交換システムのモーリシャス国立海洋デー

第３期（2010 年以降）：海洋利用のためのタセンター（MNODC)に指定されている。

海底地形図，海底地質構造図など日本の「海MNODC の詳細については「JODC ニュースの基本図」と同様の新しい海の地図シリーズ

レター No.65」（2002 年９月 日本海洋データを作製する。

センター発行）を参照されたい。

これらは，設立されるモーリシャス水路部

モ ー リ シ ャ ス 港 湾 公 社 （ Mauritius Portsの業務を想定して提案されたものである。

Authority）はポートルイス港とポートマチュ
リン港の管理（航路の浚渫，ブイ等の航路標

５JICA 研修

識の維持，ポート・ラジオの運用，埠頭の管モーリシャスに対する水路技術移転の一環

理等）を行っている。このためタグボート等として，2000 年から JICA の集団研修「水路多数の作業用船を所有しているとともに，数測量コース」（７ヶ月半）に毎年住宅土地省測基の灯台の管理も行っている。

量部の測量官/主任測量官１名が参加していモ ー リ シ ャ ス 海 洋 調 査 所 （ Mauritius

る。このほか，2001 年７月にはカウンターパ

Oceanography Institute）ではモーリシャスの大ート研修として測量部長代理（当時）の Mr.

陸棚の延長に関する検討，モーリシャス沿岸

Khoobarry が「水路行政全般」の研修（約 10海域脆弱性地図のデータベースの構築，世界日）に参加し，同年 11 月には集団研修「海洋海洋観測システム（GOOS）の国内調整委員

調査・データ処理」コース（約４ヶ月）に１

会の運営などを行っている。

名が参加した。2003 年には「測量原図審査」

ナショナルコーストガード（National Coastの個別研修（約２ヶ月）と「海図編集」の個

Guard）は海上の警備や救助を行っているが，別研修（約２ヶ月）が海上保安庁海洋情報部

海洋調査所が海の測量や調査を実施する際にで行われ，それぞれ１名が参加した。

はコーストガードの船を便宜供与することも

６

ある。

機材供与

民 間 航 空 局 （ Department of Civil Avia-

住宅土地省には陸上測量用のトータルステtion）では国際民間航空機関（ICAO）の航空

ーション，オートレベル，スタティック GPS‑ 12 ‑

はあるが，水路測量用の機器は所有していな

MAX の操作は Mr.Luchoo と Mr.Gopaul が担当

かった。このため桂専門家の尽力によって，したほか，陸上での作業も含めて運転手，作

４素子の浅海用音響測深機（千本電機製：業助手等 10 名ほどが加わった。

PDR-601 型），船舶用の DGPS（Thales 社製：

港湾公社の船の乗組員は 24 時間３交代制

AQUARIUS 5002 型），水路測量データ収録・のため，毎日午前 11 時頃に交代がある。この処 理 装 置 （ Coastal Oceanographics 社 製 ：ため，測深作業途中でも一旦作業を中止してHYPACK MAX）等の水路測量用機材が日本交代する必要があり、さらに午後４時には住から供与されることになり，2002 年５月にこ宅土地省の門が閉まるため一日の測深可能時

れらの機器が航空貨物で住宅土地省に到着し間は少なく，せいぜい３〜４時間しか取れなた。

かった。これに DGPS の不調が加わったために，作業の進捗は計画よりも大きく遅れた。

７

水路測量実習私は水路測量実習に先立って，2002 年４月と６月にポートルイス験潮所で副標との比較
観測や験潮所と付近の水準点の間の水準測量
を測量部の職員とともに行った。引き続き７月〜８月の２ヶ月間，日本から供与された機材を使ってポートルイス港内の航路の一部において実習を行ったが，この実習のために水路測量の専門家である朝日航洋㈱の宮村茂氏
が JICA 短期専門家として派遣された。また

写真５

この実習は，住宅土地省と海図のユーザーで基準点での DGPS 受信機のチェックもあるモーリシャス港湾公社との間で覚え書きを取り交わし，両者の共同作業という形で実施された。
水路測量実習は宮村専門家のご指導のもとに「水路測量セミナー」の開催，水路測量機
器の チェ ック と港 湾公 社の 作業船
SEAGULL（長さ 14ｍ，幅５ｍ）への艤装，
DGPS 陸上局の設置地点の選定，計画測深線の設定と岸線データの HYPACK MAX への取り込みなどの準備作業が進められた。この中

写真６

トータルステーションによる岸線測量

で一番困ったことは DGPS 陸上局から移動局（測量船）へ送られる GPS 補正情報の電波が弱く，陸上局から 200ｍほどしか届かなかったことである。メーカーに症状を連絡したが原因はなかなか判らず，測深区域を補正電波の届く Lataniers Estuary の区域に限定して実施した。メーカーからの連絡を受けて DGPSの周波数を変更し電波強度を強くすることができたのは全測深日数７日間の後半であった。
船 内 で は 音 響 測 深 機 の 記 録 機 と HYPACK‑ 13 ‑

写真７

水路測量実習中の SEAGULL

資料整理は測量部の事務室内で主にHYPACK MAX を使用して行った。測位デー
タの検討，測深データ
中のノイズの除去，潮汐データの入力などのほか，音響測深機のアナログ記録（記録紙）とも比較しながらデジタルで測量原図が作成された。なお，
潮汐のデータはモー
リシャス気象庁が管理しているポートル
イス港験潮所（フロー図２

英国水路部に送付された測量原図ト式）のデータを使用した。全資料整理日数は９日間であったが，

但しこの海域は潮汐データが整備されておら測位データのチェックやノイズの除去に時ず験潮所もないため，付近の護岸に副標を設間がかかったために，チェックは必ずしも十置して 10 分毎に目視で潮位を読み取り，潮位分に行えたとは言えず，資料整理の日数はもの補正を行った。この水路測量作業は水産省

っとかけるべきであった。最後に「水路測量の出先である漁業監視所の小型ボートを借用

実習報告書」をとりまとめた。

し，測量部の職員約 10 名で行った。

2003 年１月から３月にかけて「測量原図審査」の個別研修が海洋情報部海洋調査課において行われた。この研修には主任測量官のMr. Luchoo が参加し，審査方法全般の勉強をするとともに水路測量実習で作成されたデジ
タル測量原図中のデータのチェックを行い，縮尺 1:2,000 のデジタル測量原図が完成した。
さらに同年７月〜８月には一部の古い岸線部分の再測量を行い，AUTOCAD を使用して測量原図の内容を最新の状態に修正し，完成した測量原図を英国水路部に送付した。英国水路部からは，この測量原図の内容に関する技
術的な質問と，今後，当該英国海図（No. 713）

写真８

実習区域の海底俯瞰図を大型プリンターで出力（手前は宮村専門家）

をアップデートする際にこのデータを活用したいとのお礼のメールが届いた。なお，2003
年 7 月には島の南東部の河口に面した Grande８

水路ユニットの設立

Riviere Sud Est という町のウォーターフロン

モーリシャス政府は 2001 年に国際水路機

ト開発予定地の前面水域で水深の予備調査を関（IHO）への加盟申請を行った。IHO はこ

音響測深機を使用して実施した。

れを受けて，現在，各加盟国に対してモーリ‑ 14 ‑

シャスの IHO 加盟についての賛否の照会を行っている。（IHO への加盟には，加盟国の2/3 以上の賛成が必要である。）2002 年３月にはモーリシャス政府の閣議においてニットは住宅土地省に設置する

水路ユ

ことが決定

された。2003 年３月から住宅土地省は水路ユニットを担当する上席測量官のポストの予算要求を行い，この結果同年７月の新年度から
測量部の上席測量官の定員の１名増が認められた。
水路ユニットの上席測量官のポストが予算上認められたことから，住宅土地省は 2003
年８月に水路ユニットを設置し，その担当官として３名（測量官/主任測量官２名，地図編
集官１名）を指名した。
（ ただし上席測量官は，指名の手続きに時間がかかるとのことで，

図３

水路ユニットの組織図（2003 年 8 月現在）

2003 年 11 月現在まだ指名されていない。）水路ユニット担当の主任測量官２名の内の１名

たる水路測量を実施することにより，モーリ

はインド水路部で実施されている水路測量コ

シャスの第一号の海図および第一号の電子海ースの研修を修了し, 他の１名は JICA の水図を刊行するというものである。今後，この路測量コースを修了している。地図編集官は新しいプロジェクトが動いていくことを期待

2003 年 10 月から約２ヶ月の JICA 個別研修

したい。

「海図編集コース」に参加し，海洋情報部航海情報課において海図全般の幅広い知識を勉強した。現在，水路ユニットのメンバーは３名と非常に少ないが，今後さらに増員していくほか，水路測量などの現場作業実施の際には，ポートルイス港での水路測量実習と同様に他の測量官，運転手，作業助手など 10 名程度が参加することになっている。

９

今後のプロジェクト

モーリシャス政府は，私の任期終了後も長期専門家の派遣を日本に要請したが，残念な

写真９ 水路ユニット事務室とそのメンバー

がら実現しなかった。
さらに現在，モーリシャス政府は日本政府

最後に，住宅土地省のカウンターパートおに対して JICA の技術協力プロジェクト「モよび関係官各位は当プロジェクトの推進に大ーリシャス海図作製技術」を平成 16 年度から

変熱心に協力してくれました。また，在マダ

20 年度の５ヶ年の新規プロジェクトとしてガスカル日本国大使館， JICA アフリカ課，

技術協力を要請中である。このプロジェクト

JICA 派遣支援部，短期専門家宮村茂氏，海洋は JICA の援助のもとでモーリシャス水路ユ

情報部各課の皆様に大変お世話になりました，

ニットを支援し，ポートルイス港の全域にわ

厚く御礼申し上げます。

‑ 15 ‑

（おわり）

港

湾

東 京 湾 要 塞
朝 倉 光 夫*存の声が高まりつつある。ここに明治期の要

はじめに塞建設とその若干の経緯についてご紹介する。

東京湾の湾口部，ここに，首都東京の防衛１を目的とした３個の巨大な人工島が建設され東京湾の防衛ていたことは，一般的に知られていない。東東京湾に膨大な費用と長い時間をかけ，ど

京湾要塞の要として，明治 13 年の試験工事かのように要塞を建設して行ったのか，幕末のら始まり，大正 10 年まで，約 40 年の歳月を江戸湾防衛から概略をたどって見ることとす

要し，建設された海堡（かいほう）は，軍関る。

係者以外にその厳然壮大な姿を見た者は少な1)

海防論と江戸湾防備い。その中でも，湾口部で最も外海に近く，

18 世紀後半，帝国ロシアの脅威が高まるな

大水深の海底に築造された第三海堡に至ってか，ロシアの日本進出への情報がきっかけでは，完成後２年余りで，大正 12 年の関東大震

海国日本の海防論が始まっていった。
天明６年（1786 年）林子平の「海国兵談」

災により崩壊した。

はその代表の１つである。
「水戦 海國の武備は海邊にあり，海邊の兵法は水戦にあり。水戦の要は大銃にあり，是海國
自然の兵制也然ル故に
此篇ヲ以て開巻第一義に挙ル事深意ある也尋常の兵書ト同日の義にあらずと知るべし 」と著し，海国である日本の国防は海防を第一とすることを説いている。
また，長崎には備え（砲台）があるが安房，相図１

模の海港には備えがな

東京湾口部平面図

い。今後，外国船が頻

しかし，その建設技術は近代海洋港湾土木繁に現れる様になると江戸湾の海防は極めての礎になったことは，云うまでもない。また，重要になり，江戸湾港（みなと）口の安房，放置状態にされているが現存する２個の海堡

相模の両国に厳重な防備が必要であると主張については戦争遺跡・文化関連施設として保している。当時の兵書は国内戦を対象にした*前国土交通省関東整備局東京湾口航路工事ものであったが，外国の侵略に対する防衛を

事務所 所長

論じていることが注目される。

現㈱ドラムエンジニアリング企画部 担当部長

2)
‑ 16 ‑

江戸湾海防計画

寛政４年（1792 年）９月ロシアの使節ラク

水深２尋（3.6ｍ）しかないので，海中に台場

スマンは根室に来航し，通商を迫った。幕府を新設する」と記している。その頃，既に海はこれらの対応に当たらせるため，急遽「海堡建設の構想があったのである。

岸掛」を設置。この任務に老中松平定信を任

3)

品川台場の建設命した。また，海岸に領地のある諸藩に，海アメリカ東インド艦隊司令長官ペリーが軍防について厳命し，防備のための「定め」と艦４隻を率いて，浦賀沖に現れたのは，嘉永「申し合せ」等の報告を命じた。此により，６年（1853 年）６月３日であった。幕府は退江戸湾の無防備状態を知った松平定信は，海去を要求したが，軍艦４隻の強大な攻撃力装

防体制の確立に力を入れ，江戸湾防衛計画「海備の前に，やむなく大統領親書を受け取った。

辺御備愚意」を作った。

ペリー艦隊は，その後，観音崎〜富津の線をしかし，定信は自ら伊豆国・相模国の海岸

通過し，難なく羽田沖まで侵入した。

を巡視し，計画を練ったが，まもなく老中をさすがに驚いた幕府は，艦隊撤退後の６月退任するこことなり，計画は実行されなかっ

18 日，江戸湾の巡視を強化させ，その結果，た。その後，文化期に入っても，ロシアとの内海に台場を築く事が決定された。

紛争が絶えず，国後島・択捉島周辺で頻発し台場建設の設計・施工の中心となったのがていた。さすがに，定信退任後無防備状態に

勘定吟味役格で海防担当であった江川である。

なっていた江戸湾に対しても海防に着手せざ

１〜11 番の台場が計画され嘉永６年（1853

るを得なくなっていた。文化元年（1804 年）年）８月から，順次着工していった。

ロシア使節レザノフは長崎に来航し，通商を突貫工事で進められた，１〜３番台場は安迫った。拒絶されるとレザノフは，武力によ

政元年（1854 年）７月に竣工し，５・６番台って威嚇を計画，文化４年（1807 年），択捉場は同年 11 月に竣工しているが，４と７番台

島・利尻島を襲撃。以後，天保９年（1838 年）

場は御所造営のため，未完のまま延期された。

12 月韮山代官江川太郎左右衛門の江戸湾巡結局，実用されることはなかった。現在は３視命令までの間に，イギリス船やアメリカ商番と６番台場がお台場として親しまれている。

船が出現し，また，イギリス艦隊渡来の情報

資料（原剛：「幕末海防史の研究」，国交省：「第三がある等により，江戸湾海防の強化へと進ん

海堡建設史調査報告書」）

でいった。
天保 10 年（1839 年）４月，
江戸湾巡視から戻った江川太郎左右衛門は江戸幕府勘定所に復命書を提出。
「富津岬の出州の小三塚の地は，満汐でも

写真１ 担庵公（江川太郎左衛門）
肖像画

江川家所蔵

図２ 「品川台場配置図」嘉永６年(1853 年)７月(推定)東京都：『東京市史稿市街篇第四十三』1956.3.30‑ 17 ‑

施工

２

東京湾海堡の建設

水深は４〜６ｍと浅く，捨石で築いた人工島である。割栗石を捨て，その上は，

海堡の建設は軍事施設であったため，計画

野面石や被覆割石で堤防を築いた。内部は書，設計図等の建設に関わる資料はほとんど砂を充填し，搗き固め，砲台を建設した。

保管されることなく，消失している。

施工期間 明治 14 年（1881 年）８月着工，

そのなかで，海堡建設の概要が書史に掲載

明治 23 年（1890 年）に竣工し，９年を要されているほか，現地（第三海堡）では，現した。

在構造物の引上げ作用が進められており，揚材料費等

石材 7 万ｍ3，砂 13 万ｍ3，人夫 32

収物について，調査した報告書がいくつか出

万人，石材費職工人夫費等 38 万円（現在価されているので，それらにより記す。

格約 24 億円）

1)

兵備

東京湾要塞建設論

12 ㎝速射カノン砲４門，機関砲４門，探照「東京湾要塞歴史」（毛塚五郎）によると，灯１基が装備された。

「明治 11 年（1888 年）７月 30 日，陸軍参謀
局内に海岸防禦取調委員が設けられ，この委

28 ㎝榴弾砲 14 門，19 ㎝カノン砲１門，

規模 面積 23,000 ㎡，左翼長 230ｍ，右翼長
75ｍ

員の工兵大尉：西田明則は，火砲の射程の関係上，従前の防禦策のみにては，東京湾口の防備を全くなし得ないとして，富津岬と横須賀との海中に３個の海堡を築造する必要があるとする「東京湾要塞建設論」を山県有朋あてに提出したが，この意見は後日，取り上げられ海堡が築造されることとなった。」と記している。これが東京湾口部に３個の海堡を造る最も具体的な提案であったと思われる。

写真３ 震災直後の第一海堡
大正 12 年(1923 年)９月９日撮影

②

第二海堡

位置

第一海堡の西 2,577ｍにある。水深８〜10ｍの海中に築かれた人工島である。
施工

で沈下を確認しながら，高潮面上２ｍまで

写真２ 西田明則陸軍工兵少佐
小坂丈予氏所蔵

2)

大型の割石を積み上げている。
施工期間 明治 22 年（1889 年）８月に着工
し，大正３年（1914 年）６月に竣工した。

海堡の建設

25 年の歳月を要した。

「日本築城史」（：浄法寺朝美）に海堡の建設について詳細に記述されているので，その概水深が第一海堡より深くなっているの

材料費等 49 万ｍ3 の石材，30 万ｍ3 砂が使用要を記す。

され，50 万人の人夫が携わった。石材費職①

工人夫費等は約 79 万円（現在価格で約 50

位置

第一海堡

億円）であった。

富津岬の先端に位置しているのが第一海堡である。

兵備 中央に 27 ㎝カノン砲２門入砲塔１基，‑ 18 ‑

東北部及び西部にそれぞれ 27 ㎝カノン砲

年（1910 年）まで放置した。

２門隠顕砲架式砲台２基，15 ㎝カノン砲２

防波堤は外周の，捨石（伊豆石）上に場

門入砲塔４基，7.5 ㎝速射カノン砲 10 門，

所打コンクリートを施工した。その前面になどであり，他に探照電灯１基，また，地は，２トン以上の伊豆石を張り，水深８ｍ

下は兵舎や弾薬庫にあてた。

から 40〜50 トンのコンクリートブロック

規模 面積 41,300 ㎡，左翼長 270ｍ，右翼長を設置した。明治 35 年（1902 年）９月の190ｍ，開角 130 度，最大幅 160ｍ，平均幅

暴風により，張石やブロックは被災を受け65ｍで，当時世界でも比類を見ない巨大なた。このため，ブロック重量を 100〜150

人工島である。

トンに上げ，施工したが明治 44 年（1911年）の暴風によって，これも滑動あるいは転倒の被害を受ける。次に水深 12ｍ地点に長さ 14ｍ，高さ 7ｍ，頂部幅 4ｍ，底面幅 6ｍ，重量約 900 トン（ケーソン本体重量 320トン）の鉄筋コンクリート式台形ケーソン（引上げケーソンの寸法に訂正）を 13 個据付けた。しかし，大正６年（1917 年）９月
沼津付近に上陸した暴風は，横須賀で最大
風速 40.0m/S，横浜では 32.7m/S，推定波高
H1/3＝5.2ｍと本州各地に被害をもたらし，13 個のケーソンの内，６個は移動，６個は写真４ 震災直後の第二海堡

傾斜辛うじて元の位置を保持していたのは

大正 12 年(1923 年)９月９日撮影

１個だけであった。被害後，ケーソンの基
③

第三海堡

位置

部 220ｍに 35 トンブロック 730 個を投入し，第二海堡南方 2,611ｍ，走水砲台の北

ようやく安定した。

方 2,589ｍにある。水深約 39ｍの岩礁部で，材料費等

捨石 275 万ｍ3，土砂 80 万ｍ3 に及周囲が約 50〜60ｍとさらに深くなっていんだ。人夫 44 万人，工事費 429 万円（現在る。大水深の海底に造る海洋構造物として価格 140 億円）であった。
兵備は，記録的なものであった。現在でも湾口

15 ㎝カノン砲４門，10cm カノン砲８門

及び探照電灯１基を装備であった。

部は潮流（１〜３ノット）が早く，12 月から４月は強風，荒天が続き，濃霧が度々発

施工期間 明治 25 年（1892 年）８月捨石を生し，いつも見る湾内とは思えない気象海開始，大正 10 年（1921 年）３月竣工した。

象条件の悪い海域である。

実に 30 年の歳月を要したが予定より９年

施工

捨石，土砂投入毎に，沈下や流出の繰返しであった。明治 34 年（1901 年）築城部本部長石本新六中将は，ドイツの築城大家レンネ少佐を招き，第三海堡事業の成否について意見を聴収し，可能であるとの回答を得て続行することとした。
明治 38 年（1905 年）３月までに基礎捨石に約６ｍの沈下があったので，明治 40
年（1907 年）に捨石工事は概成を見たが，沈下促進のため土砂を積み置き，明治 43

図３‑ 19 ‑

復元イメージ図遅れであった。

砂の一部は消失し，諸所に空隙が発生，侵入

規模 面積 34,000 ㎡，正面幅 70ｍ，尾部幅する海水によって流出している。

100ｍの円弧，長さ 220ｍのしゃもじ形であ

2)

った。

上部構造物
上部構造物の被災状況は基礎の破壊程度に概ね比例している。第三海堡では中部と頭部の掩蔽部の２〜３を除いては，壁体構造物は全て海中に転落するか著しく傾いている。第二海堡では，壁体構造物のドームや壁に縦横の大亀裂が生じ，壁の一部が破壊され，掩蔽部は前方に傾いている。第一海堡の被災は極めて少ない。と報告され第三海堡はほぼ全滅の状態であった。
3)除籍
大正 14 年（1925 年）５月，関東大震災で大破し，復旧不可能と判断された第三海堡は，

写真５ 震災直後の第三海堡 大正 12 年
(1923 年)９月９日横須賀海軍航空隊撮影
毛塚五郎氏所蔵

猿島第一砲台，同第二砲台，西浦砲台，観音崎第一，第二，同南門砲台，立花砲台と共に防御造営物より，除籍となった。このとき，第一，第二海堡は除籍対象から除外されている。

４

第三海堡撤去工事の概要

現在進められている整備計画では東京湾の基幹航路である浦賀水道航路及び中ノ瀬航路を通過する貨物船（20 万重量トン),タンカー（28 万重量トン）などの巨大船を対象とし，航路整備計画水深は‑23ｍ，着工後７年間で整備を完了することになっている。海上要塞の撤去工事は国内では類がなく，第三海堡の殆
写真６ 真上から見た現在の第三海堡

どが海中施工となる特殊な環境にある。また，設計図や完成図がなく，その上，度重なる暴

３

海堡の崩壊と除籍

風・大震災に遭い，構造物は滑動・転落を繰

第三海堡が完成してから，２年後の大正 12

り返しているため，正確な状況把握が困難で年（1923 年）９月１日，関東大地震が関東地ある。更に，要塞であったことから，爆弾，区を襲った。大正 12 年 11 月に作成された調

砲弾等の危険物が散在していることが予想さ査資料によると

れる。

1)

基礎

約 100 年の歳月が経過した現在では構造物

各海堡の基礎の破壊状況は，水深に比例しは土砂で埋っており，その全容を確認するまている。水深が深く，捨石の多い第三海堡はでは，安易に機械施工が出来ない。海中の視防波堤全部が転覆し，基礎は移動または海中界も悪く，手探りの状態で危険物の磁気反応に転落し破壊が著しい。第一海堡は破壊が少を確認しながらの作業になっている。また，なく，第二海堡はその中間である。また，土大小構造物やコンクリートブロックの数は当‑ 20 ‑

初計画した 1,700 個を遙かに上回る 3,000 個

年（1883 年）７月，深川工作分局のセメントを超える状況にある等，第三海堡の築造は想工場の払い下げを受けた浅野は，民間として，像を絶する工事であったが，それを取除く工

セメントを製造し，その品質が高く評価され，事も，また難工事であることには変わりはな

後に海堡建設に供給されている。当時国内でい。

の鉄筋コンクリートケーソンの製作実績は神戸港の係船岸と防波堤及び小樽港の防波堤用

５

防波堤ケーソン

ケーソンがある。

撤去構造物は，砲台（砲座，砲床等）に関引上げられたケーソンの供試体による試験

わるもの，砲側庫（火薬庫，弾丸庫，貯蔵庫）

結果では含有塩分量は高いがコンクリートのと見られるもの，地下通路や護岸ブロック等

設計基準強度は 18N/mm2 と推定される。鉄筋

約 3，000 個に及ぶ構造物が引上げられている。

は JISG3112 の鉄筋コンクリート用棒綱のうすでに，魚礁や波徐効果を期待する用材とし

ち SR295 種に相当する。
ケーソンは全体的には健全であり，再利用て再活用されている。鉄筋コンクリートケーが可能であると評価されている

ソンは 13 個の内，健全かつ比較的揚収可能な３個を引上げ波徐堤として活用の計画があり，おわりに１個は作業基地ヤードに展示してある。

放置された３個の海堡は，第二次大戦後米軍に接収され，第一・第二海堡の主要施設は，爆破された。第三海堡は，崩壊状態であったので，爆破は逃れたが度々の暴風によって，崩壊・沈下を繰返し，満潮時には殆ど水面下に没するまでに沈下している。暗礁化した第三海堡は，東京湾の基幹航路である浦賀水道
航路に接しているため，航行船舶の意識的な脅威となっている。周辺海域では過去に多数
写真７ 引上げられるケーソンの海難事故が発生し，特に濃霧が発生すると更に危険性は増す。国土交通省（当時運輸省）

引上げられたケーソンの概要を示す

は昭和 34 年から調査を始め，関係者との調整○形状・寸法が整った平成 12 年 12 月（調査開始から 40

構造形式：鉄筋コンクリート台形式ケーソン

余年経過）から撤去工事に着手している。ま

○外形寸法：高さ 7.0ｍ，長さ 14.1ｍ，天端た，海堡築造技術については，明治 39 年米国

幅 4.1ｍ，底面幅 5.88ｍ

陸軍より，第三海堡の建設技術に関わる情報○部材厚：（長辺方向）天端部 200 ㎜，底面部提供を求められ，これに快く応じた日本陸軍

400 ㎜，（短辺方向）隔壁 300 ㎜（低版厚）350との交換文書が米国外交資料館から発見され㎜，隔壁厚：200 ㎜

た。当時の海洋土木工事としては，最高水準○ 隔室数：10の技術であったことが伺われるなど今後にお○外観：表面の仕上げモルタルの浮き，ひび

いても工事の進捗に伴って，新たな事象が期

割れ，鉄筋露出が確認されている。また，明待されるところである。

治初期，日本におけるセメントは煉瓦積みと本寄稿にあたって，資料の提供並びにご指ともに広まっていったが，その多くのセメン

導頂いた国土交通省関東地方整備局東京湾口

トはフランスからの輸入であった。しかし，

航路事務所及び関係各位の皆様に心より感謝

高額のため，国内製造へと発達し，明治 17を申し上げる次第である。
‑ 21 ‑

（おわり）

環境問題

東京湾再生と日本内湾の危機−日本内湾の危機(1)−菱 田 昌 孝*１ 日本の食糧問題
日本は現在，食料自給率が低下を続け穀物の米など一部の品目を除き，とうもろこし・
小麦・大豆などの穀物を始め野菜・肉・飼料など主要なものにつき平均で 30〜40％と米・英・仏・独など先進国中で最低水準にあります｡とくに飼料の輸入は多く，自給率は約25％まで低下し動物性蛋白・ミネラルなども外国に大きく依存する体質になっています｡
筆者がとくに気になるのは日本人の貴重な動
物性蛋白・ミネラル源である魚介類の自給率
が約 53％(H12 年)でこれも減少が続いていることです｡換言すれば我々は魚介類を日本の図１ 食糧危機の到来

漁師から半分，商社マンから半分買っている(ローマクラブ報告書：メドウズ博士による 21 世

状況にあります。

紀の予測)

日本は 10 年ほど前から海洋法条約関連で外国の 200 海里の排他的経済水域(EEZ)設定

ために現在我々は新たな努力を要求されていなどにより遠洋漁業から締め出されたので，るといえるでしょう。即ち，迫り来る石油エ

今は自国の EEZ 内，沿岸･内湾域の漁獲にのネルギーと食糧輸入依存体質の破綻に急いでみ，または外国からの輸入に頼らざるを得ま備える必要があります。何と言っても毎日食

せん。現在，日本は貿易で外貨を稼ぎ，比較

べるお魚を漁師・漁業者でなく殆ど商社の努的低価格で大量の魚介類を輸入していますが，力にだけ頼るというのは極めて不自然でしょ

今後は急激な人口増加，世界的な乱獲によるうから。そこで次に日本周辺の沿岸域とくに漁業資源の減少，温暖化・気候変動に伴う洪日本内湾の危機について①浅場・干潟，②海

水・干ばつなどによる食料不足から，魚介類

草・藻場・海中林，③魚介類・生態系と分類の価格高騰・資源不足が懸念されます(図１)｡

しその問題点を検討し解決策を探ってみましこのような全地球的な食料不足が到来するょう。

と，現在のように極めて貧弱な生態系の日本の内湾・沿岸域では十分な漁獲が得られない

２ 浅場・干潟の危機

ので，重大な食料の供給不足，とくに魚介類

環境庁の 1993 年度自然環境保全基礎調査の動物性蛋白・ミネラルの不足が問題になりによると，日本全国の海岸線は総延長ます。５〜10 年後のごく近い将来のこうした

32,817km のうち，多くの海岸線が改変され，不安を解消し，子孫に美しく豊かな海を残す

潮 間 帯 の 人 工 海 岸 は 本 土 部 分 の 38 ％ の
7,279km を占め，自然海岸は全国の約 55％の*国土環境㈱ 技術顧問

18,109km と半分に減りました。前述(「水路」‑ 22 ‑

125 号)のごとく東京湾の浅場は既に 90％近藻場は喪失し，貴重な魚介類の生息場が失わ

く失われ，全国的な埋め立て面積は戦後れ，後述する磯焼けの拡大とともに深刻な海145,000ha に上ります。一方で土砂供給減の幸の喪失に繋がっています。

少・海砂利用・海面上昇などにより海岸侵食
は 160ha/年と激化しています。大都市を背後

３ 海草・藻場・海中林の危機に控える四大湾，有明海などの干潟喪失は今

水深約 20ｍ以浅の日本の沿岸地帯におけになって問題の大きさが浮き彫りになり，都る藻場・海中林は後述する 10 年前の調査では市再生やノリの色落ち・不作で注目されてい当時の藻場面積 201,212ha の約 3.2％が瀕死ます｡干潟は昔からの誤った考えにより役にの状態にあり，その後 40 年間に 10％が失わ

立たない単なる汚い泥海などとその価値は低れるといわれました。この藻場･海中林の蘇く見られ，また土地造成や道路工事が一層高生・増殖こそが日本の海の幸，即ち魚介類・い富を生むという陸側の偏った理屈により急

食糧資源確保に重大な影響を与えると考えら

ピッチで開発が進められ，多くは埋立地・直れます。即ち，埋め立てなどにより藻場の生立護岸へと変貌を遂げました。即ち，沿岸の息する浅場が消滅し，また沿岸・内湾の藻場・浅場・干潟は人間の開発が最も行い易く，海海中林は磯焼けでコンブ・ワカメ・テングサ

岸道路・港湾造成・工場立地・廃棄物処理・などの有用な海藻類は枯死・消失し，無益な住宅団地用の埋め立て，及び農業用地・利水

石灰藻・サンゴ藻などに置き換わり，藻場・などの干拓造成を次々に行ったため内陸の平海中林が消滅しつつあります。貴重な蛋白野が狭く土地神話のあった日本各地，特に後源・ミネラルの食糧源である魚介類が産卵

背地に都市域を抱える浅場・干潟を急速に失場・幼稚仔生育場を失い急速に減少し，生態いました。実際に現存する干潟は 1989〜1992

系の破壊が起きています。環境省の緑の国勢

年調査の結果，51,443ha で約７％の 3,857ha

調査によると現地調査・ヒヤリングの結果，が消失したといわれ，その消滅原因は埋め立藻場・海中林の減少衰退が著しく 1989〜1992てが 42％の 1,671ha，浚渫は 11％の 432ha，年に行われた藻場調査では 1978 年の結果

干拓は２％の 84ha，その他は 45％の 1,789ha

207,615ha と比較して全国で 6,403ha もの多であり，埋め立て・浚渫が半数を超えていま

くの藻場が 13 年間で消滅しており，
その後は

す。

水産庁関連の調査において日本沿岸で広範な一方，干潟の機能は①アサリなどの二枚貝

磯焼けの発生が認められました(図２)。

を始めとする魚介類の生息場，②ゴカイなど

藻場・海中林の消失原因として埋め立てなの底生生物・水鳥・藻類・海草類の生息場・

どの直接改変は約 28％の 1,942ha，磯焼けは

生物生産の場，③人が近付き易い親水空間，

15％の 1,016ha，
海況変化は 16％の 1,117ha，④生物等による有機物摂取・系外への運搬，不明が 41％の 2,801ha です。海草類や海藻類

微生物による有機物分解と脱窒の場，⑤太陽の群落である藻場は水の流動を緩和し有機物

光の直達，植物プランクトン光合成による N，や底質を捕捉し，多くの小動物の住みかとな

P など栄養塩除去の場，⑥波浪・うねりにより，魚介類の産卵・生育場となります。実にる DO（溶存酸素）の溶解・曝気の場，特に困ったことにこの貴重な生活・生産の場が急④⑤⑥など浄化能力の働く自浄作用の場とし

激に無くなりつつあるので，魚が居なくなるて海洋生態系に極めて重要です。従って多くのは当然です。上記の藻場・海中林の本格的の人間にとり長い目で見て最も大きな価値を調査は重要であるのに 10 年に１回しか行わもたらす貴重な海の財産であることが今は認れず海中とくに海底は人目につかないので，識されつつあります。しかし上述のように浅

日本内湾･沿岸の「海の森と畑」である藻場は場・干潟の喪失とともに日本の内湾・沿岸の磯焼けなどによりどんどん裸の禿山になって‑ 23 ‑

図２ 日本沿岸での磯焼け現象（出典：社団法人全国沿岸漁業振興開発協会「磯焼け診断指針」

いて，皆が気付いたときは回復のできない，不足などにより石灰藻が出来て海藻が枯死・時既に遅しの状態になるでしょう。

消滅する点を注目しています。

磯焼けの原因は複合的な要因があるといわ

なお重要な漁業資源で，我々庶民の食生活

れ①食害説：A.ウニ・アワビ等の海底の藻食に直結する「海の米」といわれたマイワシの動物または B.ブダイ・スズメダイ・アイゴな

大減少はアリューシャン低気圧の長期変動，

ど暖海性藻食魚による幼芽の食害，②環境

１才魚・コペポーダ生残率の減少，カツオ増説：C.温暖化，黒潮北上などによる冬季の水加など各種原因が取り沙汰されています。こ

温上昇により幼芽が育たない，または D.冷のマイワシ大減少について最近，水産庁は日

夏・流氷接岸など異常気象・海況異変，③開本の沿岸海域の磯焼けが進行し，アラメ・ワ

発・汚染説：E.富栄養化などの水質汚染，F.

カメ・コンブなど藻場・海中林が大きな打撃

森林乱伐・河川水減少など乱開発による鉄・を受け魚介類の棲家が奪われため，マイワシ

シリカ欠損などミネラル・栄養バランスの崩などの小魚の回復が遅れている可能性を指摘れ，G.河川・沿岸からの土砂流入・汚泥堆積，しました。

洪水時の大量の淡水注入，H.海上・海中構造

手を拱いていては日本人の命や食の根幹に物による陰影および I.赤潮発生による栄養吸関わる日本の内湾・沿岸の蘇生は覚束ないた収などがあり，海域毎に原因が異なり極めてめ，速やかに①藻場や浅場を潰す埋め立て等

複雑に重なっています。とくに一部の専門家の取り止め，②失われた海浜部・浅場での人は磯焼けが埋め立て・護岸造成・汚染などの工干潟･人工藻場の造成，③離岸堤など石積み

原因とは別の，河川中ひいては海水中の鉄箇所でのアラメ定着，④ウニ・巻貝などの除‑ 24 ‑

去・駆除，⑤ウニ防止フェンス・ブダイ防護用済みとなったときのこれらの回収・処理はネット，⑥カジメ種苗育成，⑦コンブ乱獲防多くの人手がかかるという類似の問題点があ止・禁猟期間の設定，⑧種苗糸を養成網で育ります。

て幼コンブにし筏に吊り下げ・海底立ち上げ

また藻場・海中林の効率的な活用のためになどする海中林栽培・造成，⑨有害海藻除去

は塩分除去など必要ですが，河川水中に移動のための超高圧海水噴射・水中ロボットによしてバイオマス原料や肥料・飼料とするためる海底掃除・岩場修復，⑩胞子持ちの母藻を塩抜きするなど様々な工夫により処理可能と網状の袋(スポアバック)投入する種付け，⑪

考えられます。我々は美しい環境と貴重な食藻場の継続的モニタリングによる磯焼け原因

糧という生命線を守るために時間と手間などの把握と最適な対策を実施するなどの必要がをかけるのを嫌がってはいけません。

あります。水産庁は漁港漁場整備長期計画に

このため問題が多い従来型の物作り・ハー

お い て 平 成 14 年 よ り ５ 年 間 で お お む ね

ド志向ではなく環境保全・温暖化防止のため

5,000ha の藻場・干潟につき本格的に水産動のソフト経費として藻場・海中林の造成・増植物の保全・創造を図ることにしています。

養殖・監視調査・採集・バイオマス変換など

最近，特に批判の多いコンクリート漁港護岸

一連の維持管理・運営にかかる人件費・調査造成・漁礁投入など海洋生態系の回復に程遠

費などの経費を思い切って十分に手当てする

い従来型の公共事業よりも，物質循環や食物ことが必要です。NPO などのボランティアを連鎖などを考慮し，コンブの養殖・海中林造

活用し，高齢化・疲弊して崩壊寸前の我が国成など自然の力を巧みに利用した水産資源のの漁業者と漁業を救い，新たな労働市場を提確保・海洋生態系の活用に移行するような事供し若年失業者の雇用機会を増やすなど一石業が推進されつつあり，新たに CO2 固定方策

二鳥以上の効果を狙い国の基本的食糧を確保になることも期待されます｡

する予算は，不安の大きい近い将来の日本の富栄養化が著しい印旛沼・霞ヶ浦・琵琶湖

安心と安全のために惜しんではならないと考など陸の湖沼の藍藻，ホテイアオイなど大きえられます。磯焼けが既に発生している過栄な水質浄化作用が期待できる水生生物の活用

養，貧酸素水，赤潮発生，懸濁，鉄・ケイ素

については，ホテイアオイの再生・増殖は比欠損などの沿岸汚染海域では藻場・海中林作

較的容易ですがそれが用済みとなったときのりは簡単に成功しません。原因を調べたうえ

物理的除去・回収・処理作業に多くの人手と汚染対策を講じつつ，動植物プランクトンの手間が必要となり経費がかさむ難点が指摘さ

良好な食物連鎖や海藻類の増養殖・創生を行れています。同様に藻場・海中林の再生・創う「海の森と畑」作りが鍵となります｡

造には時間と手間と費用がかかるとともに，‑ 25 ‑

(つづく)

航

海

中国の海の物語―鄭和の西洋下り(5)―
今 村

遼 平*

前号までの概要
124 号

プロローグ

１

鄭和の生い立ちと少年期の悲劇

３

鄭和の成長と靖難の変

４「永楽の爪蔓抄」

６

鄭和艦隊の構成

７

巨大艦船の容威

８

七次にわたる遠征―「西洋下り」―‑第一次遠征（1405‑1407‑

126 号

８

七次にわたる遠征―「西洋下り」―‑第二次遠征 (1407‑1409)‑ 〜 ‑第六次遠征(1421‑1422)‑

127 号

８

七次にわたる遠征―「西洋下り」―‑第七次遠征までの間‑

９

世界をリードした中国の海洋技術

125 号

５

２

明初当時の社会情勢

建文帝生存説と海外政策‑巨大艦船「宝船」はどう造られたか‑

方向へと上って中国本土へと帰還した 。この世界をリードした中国の海洋技術ことは鄭和隊の出港・帰還の時期をみると明―「鄭和航海図」―
鄭和艦隊の船は帆船であるから，当然，一らかである（表２‑本誌 125 号 p.29 掲載）。
鄭和隊が 28,000 人におよぶ大船隊でくり方向の風をうけて帆走するわけだが，このた出し，組織的にしかも安全に船団が航海するめには長期間一定方向に吹く季節風にのる必ためには，科学的に裏づけられた航海術があ要がある。
季節風の存在をはじめに発見したのは，ロったはずである。鄭和隊の記録に遭難の記述はないから，大船団の割には統制がとれて安ーマ時代のヒッパルコス（前 100〜後 50 年こ

全な航海がなされていたことがうかがえる。

９

ろのようだが詳細は不明）という舵手であっ中国の航海術には長い経験の蓄積があった。

た。その後，アラビア方面からインド洋に吹く季節風を利用して交易がなされるようにな

羅針盤などの航海器具も，戦国時代には発明されて精度のいいものに発展していた（図り、この季節風をヒッパルコスの風と呼ぶよ10）。とりわけ宋代に海外貿易が著しく伸びた

うになった。４月から 10 月半ばにかけては南のとあいまって航海器具だけでなく航海術自西の風が吹き，11 月から３月には逆に北東の風が吹く。とくに１月には強くて正確な北東

体も長足の進歩をとげた。とくに宋代 11 世紀から 12 世紀にかけての時期が遠洋航海の発の風が吹いた（長澤：1989）。当時すでに横風・展期と認められている。中国の民間商船はイ

逆風での帆走もできるようになっていたようだが，長期にわたる南海の外洋航行のためにンドやペルシアだけでなく当時すでに東アフリカ沿岸にまで航跡をのばしていて，中国特は，季節風を上手に利用する必要がある。鄭有の形態をした商船‐戎克（ジャンク）‐の和隊も基本的にはこの季節風をうけて 11 月

名が，遠く西方に伝えられたのもこのころでから 12 月ころ中国を出航し，季節風にのって南西や西方へと下っていき，帰路は４〜10 月

ある（寺田：1981）。では鄭和隊はどういう航海術をもってこれら大船団を率いていったのに吹く南西の風をうけて東行し，さらに北東か。

*アジア航測㈱ 顧問・技師長

航海のためには，帆走に利用する季節風についての知識は古代から集積されていたとし‑ 26 ‑し なん(A) 司南：戦国時代の羅針盤
磁石で造ったしゃもじを，つるつるの銅盤上に置くと，どう回転してもしゃもじの柄は必ず南方を指した。のちに人々は人工磁石の「指南魚」（B）をつくった。

（B）「指南魚」魚の形をした人工磁石：前漢？

(C)北宋時代の羅針盤の方位の呼称（基本的には今日のものと同じような方式にまで発展していた。
）

図 10

中国における羅針盤の発達ても，操船上不可欠なのが「海図」である。
鄭和艦隊が使った海図に関する唯一の資料とこの図は，鄭和に随行した航海士たちがグループで作成したものと考えられており，そしては「鄭和航海図」があるだけである。この一部が 200 年後に茅元儀の著書に収録されぼ う げ んぎ

れが後年（ 1621 年）に出版された茅元儀が著した『武備志』巻二百四十（図 11）に収められている「航海図」である。図の前文に鄭和たもののようだ（寺田：1981）。

が「西洋下り」のさいに使った海図であるこで宦官の野望を満たすための「西洋下り」をとが記されているため，今日，「鄭和航海図」

阻止しようとした兵部の職方司郎中・劉 大夏によって，すべて焼却されたはずである。だの名で呼ばれている。

公式的には鄭和の死後 40 年たった憲宗皇帝のころ，宦官派と敵対関係にあった官僚派‑ 27 ‑りゅう た いか

図 11「海図」が収められた『武備志』巻二百四十（宮崎：1997 による）が，貴重な史料とみた西洋下り関係者の誰かどに達する広大な海域を，一定幅の 40 枚の地がこっそり所持していたのが民間に流れ，200年後に茅元儀の目にとまったのだろう。その図でつなげたものである。図上には航路が点線で記入され，点線のわきに航路に沿って羅おかげで私たちは，当時の航海図の実態を知針のとり方や進路の里程・沿岸の目ぼしとなることができるわけである。この図を作る前る重要な地点名などが,詳しく図示されている 。

にも何らかの海図はあったはずで，インド洋に関して下じきとなったのは，この海域の航たとえば図 12 の海図中，崑崙山（コンドル島）―現在のベトナム南岸―の沖合いをとお行では先行していたペルシア人たちの海図でって中国へ至る部分には，次のような簡単なあった可能性がつよい。

記事がある。

これら一連の海図は原題に「宝船廠より開船し，海軍龍江関（明代の基地）より出水し，
外国諸藩に直航する図」と記されているよう「崑崙山の海上を過ぎる頃，羅針盤上の癸丑 の方位（北 22 度半東）に進路をとり，十五更 14) 進む。船が赤坎山に近づくと，進路に，南京城外にあった宝船廠（ 図９‑本誌 127号 p.19）から出航して，東南アジアを経てアを丑 艮（北 37 度半東）および丹艮（北東）に変えて航海をつづけよ」

フリカ東岸に至る航海用の海図で，鄭和の率

ただしこの海図は，見てすぐ判るとおり，

いる本隊と分遣隊双方が訪れたすべての国に地物の位置や方位は正確に図示されているわ

至る航路が図示されている（寺田：1981）。
この航海（図 12〜15）は海軍基地である龍けではなく，今日，手帳などに図示された JRのルート図のようにあくまでも航海するうえ

江を基点に揚子江を下って東支那海に出，中での目ぼしとなるだけの図と見た方がよい。

き

ちゅう

ちゅう こ ん

国沿岸を南下してマラッカ海峡をとおり，イ
ンド洋沿岸やアラビア半島・アフリカ東岸な14)

た ん こ ん

一更は約 60 里（中国の一里は約 500ｍ）だから約 30 ㎞。

‑ 28 ‑

‑ 29 ‑

「海図」に描かれた東南アジアの海域（宮崎：1997 による）

図 13 「海図」に描かれたマラッカ海峡とスマトラ島（宮崎：1997 による）

図 12

図 14

『武備志』
（1621 年）に添付されている「航海図」の一部（セイロン―インド西海岸―アフリカ東岸）

上部中央やや左よりカリカット（古里国）・コーチン（ 柯枝国）・クーロン（小葛蘭）・セイロン（錫蘭）などが。下部にはアフリカ東海岸のモガデシオ（木 骨都束）・ブラワ（ト刺哇）・マリンデ ィ（麻林地）などが示されている―鄭和艦隊の航海術―

航法で航行できたから，技術的には全く問題

鄭和艦隊の航海は，大きく見ると(1)沿岸航海法と(2)外洋航海法に大別できる。

はなかった。沿岸の土地についての情報も豊富にあったのである。シンガポールからマラ(1)

ッカ海峡付近で鄭和がとったと思われる航路

沿岸航海法

鄭和艦隊が「西洋下り」に乗り出したときを『武備志』の「航海図」から現在の海図（2002

すでに宋・元時代の海洋交易は華やかであった。その豊富な経験の蓄積によって，沿岸航年８月海洋情報部印刷）にプロットしてみると，図 16 のようになり現在の航路とほとんど

海法についての知識は十分になった。すなわ

変わらない。

ち，①「航海図」をわきに置いて，羅針盤で海図に示された方位をとり（図 13），②海図(2) 外洋航海法
ところが，沿岸航海法はスマトラ島の北端に示された距離（「○○更」と示されている）

をすぎてインド洋の外洋に出ると，目標となと地形的特徴を望みながら自分の船位を知り，る島や山などの地形が視界に全く見えないか③海の様子を調べながら季節風の性質をうまく利用して安全に航行するだけの知識は十分ら，沿岸航行用の海図は使えない。羅針盤の方位と示された距離だけをたよりに航行するに蓄積されていた。こうして揚子江の河口かのも，しだいに位置誤差が大きくなって危険

らマラッカ海峡に至る海域まではすべて沿岸性が大きい。

‑ 30 ‑

このような外洋航には，特定の星（北辰星かが い せ い−北極星−と華蓋星−小熊座β･γ星）の高度によって，自船の位置を知る方法−「観星法」と呼ばれた−が使われた 15) 。例えば次のようなぐあいである。
コ ー チ ン•柯枝国........... 北辰三指一角
カ リ カット•古 里 国 .......... 北辰四指
ホ

ル

ア

デ ン

モ

ガ

ブ

ラ

ム

ズ

ワ

•ト刺哇........... 華蓋八指
マリン デ イ

•麻 林 ............ 華蓋五指
ここに「指」は指一本分の幅（アラビア語のイスバ），「角」は８分の１（同語のザム），の意味であって，一指は１度 44 分・一角はその 1/8 というわけである（寺田:1981）。
このように，インド洋周辺の国々の位置はアラビア系の単位で示されていて，「指」や「角」はその中国語訳である。つまりインド
洋とその周辺の航海は，外洋での航行術の進んでいたアラビア方式の航法によったことがわかる。
アラビア式の航法で忘れてならないことは，船の位置算出のための星の高度観測に「カマール」という観測器を使ったことだ。もちろんアラビア人は中国人につづいて羅針盤を使い始めたが，外洋航行のために方位を知るた
めだけでなく，緯度を知るために「カマール」という航海計器を使っていた。寺田（1981）
はこのカマールについて，次のように述べている。
その使用法は，紐のはしをひっぱり，紐と平板が直角になるように保ちつつ枝の下端が水平方向と一致し，上端が目的の星にあたる
ような位置に枝を支える。星の高度は，このときの分割点＝紐の長さ，つまり結び目によって読みとれるわけである。航海の途中，船が目的の地点に来ているかどうか，昼は太陽の，夜は北極星などの子午線通過の高度を観測して，その地点の緯度を求めるのである。
なお，「カマール」を使用するためには，あ ら
かじめ各地の緯度がわかっており，また，枝‑ 31 ‑図 15

デ ィ シ オ

•木骨都束......... 北辰二指一角「海図」に描かれたインド洋，ペルシア湾とアラビア半島（宮崎：1997 による）

•忽魯謨斯国....... 北辰十四指•阿丹国........... 北辰五指

‑ 32 ‑

図 16

マラッカ海峡付近における D
和の航海路（「航海図」をもとに現在の海図にプロットした場合）

から結び目までの長さと，枝の縦横の長さを決めなければならないが，そのためにはながい歳月と経験の積み重ねによる基礎作業が必要であったであろう。

図 17「カマール」（茂在寅男氏作製）

図 18（寺田：1981 による）
か「海図」に挿入された「過洋牽星図」（宮崎：1997 による）よ う け ん せ いず

鄭和の「海図」には４枚の「過洋牽星図」（図18）がついている。この図はもともとインド
洋を航行するために使われていた星による航法図のうちの４枚と思われる（宮崎：1997）。
（つづく）

15)

この約 1000 年前の 412 年，セイロンから海峡を経て帰国した法顕が乗った船は，インドの船であったと考えられている。この船は乗組員 200 名の帆船で，日月星宿によって方向を定めて航海したと，彼の著書『仏国記』に記されている。

‑ 33 ‑

随想

海底火山調査にまつわる話(5)〜新島生成後の西之島〜

小 坂 丈 予*によるものであり，同船の伊豆野広基船長以１

巡視船「みうら」による西之島新島への上陸

下の全乗組員，ならびに大島章一観測班長（後

この頃になりますと西之島新島の調査・研の絶大なご協力に対し，深く感謝申し上げるの水路部長）をはじめとする水路部員の方々

究にも，ようやく機運の高まりが見られ，海ものであります。

上保安庁水路部と幾つかの大学からなる文部省総合研究班との間に合同調査の話がまとまりました。水路部からは，大島章一，桂忠彦両氏らの率いる若手水路部員，総合研究班側からは，北海道大学理学部の横山泉教授，九州大学工学部の湯原浩三教授，江原幸雄助教
授，東海大学海洋学部の飯塚進助教授，埼玉大学工学部の小沢竹二郎教授，それに東京工業大学工学部の小坂丈予をはじめとする各大

写真１ 「みうら」による西之島新島への上陸

学の助手，技官，大学院生を加え，総勢 15〜
16 名の大人数で，調査項目も地形・測地，検潮，地熱，地磁気，重力，火山ガスなどの多項目にわたり，その上陸支援には大型巡視船「みうら」が当たるなど，かつてない大規模なものでありました。その上同船の８月 19
日の横浜出航に先だち，８月 13 日，同庁のYS‑11 型機を西之島に向かわせ，土出昌一氏らにより上空からサーモカメラ，マルチバン
ドカメラを用い残存地熱の分布状況や，変色

写真２ 西之島に於ける地磁気の観測

海水の存在状態の測定を行い，上陸の安全性を確認するなど，万全の態勢でのぞみました。

２ 新島に新しく住みついた生物

新島上陸は 1985 年８月 25，26 日の両日に行新しくできた火山島は，その直前の海底噴われましたが（写真１），この時は西之島新島

火により抛出された火山灰や火山岩片の堆積の火山活動の沈静化が進んでいたとは言え，と，流出した溶岩流の積み重なりにより，生

この上陸作戦は，これまでにない程順調に進成したものでありますから，当初は千数百度められ，また，各調査・研究項目もすべて一の高温であったわけで，このため誕生したば

応の成果を収めることができました（写真２）。

かりの火山島は，まったくの無生物状態であ

これもひとえに整った装備の巡視船と，訓練ったと考えられます。それ故，この新島にどの行きとどいた乗組員の方々の強力なご支援

こからどのような生物が棲み付き，それが繁殖して行くかは，その専門でない私たちにと*東京工業大学 名誉教授っても大いに興味と関心のあるところであり‑ 34 ‑

ました。西之島におけるこの問題について，
最も早くから詳しい観察を続けてこられた小笠原父島にある東京都水産センターの倉田洋
二氏によりますと，先ず旧島東側斜面の海中で，一旦はこの噴火によって死滅したサンゴの類が復活し，ヒトデの数種が異常発生したそうです。次いで変色海水の減衰とともに回
遊魚たちも戻って来はじめましたが，陸上では，植物のグンバイヒルガオが芽生え，赤紫の小さなアサガオに似た可憐な花を咲かせて

図１ 「ニシノシマホウキガニ」のはさみいるのを，私どもも，新島上陸初期に認める（武田正倫氏原図）

事が出来ました。また同氏によりますと，新島と旧島の接続によって出来た湾の奥には，
オオイワガニ等の２，３種の岩ガニの発生が認められましたが，ここでは，それまでに地球上で発見された事のない，新属，新種の新しいカニについて少し詳しく述べさせていた
だきたいと思います。

３「ニシノシマホウキガニ」について
そのカニは，体長わずか２〜３cm の小さなもので，この湾奥に忽然として現れたのです

写真３ 「ニシノシマホウキガニ」の生態が，特に珍しいのは，そのカニのはさみの先（NHK テレビから）端に，刷毛のような毛が生えているのが特徴でありました（図１）。このカニについて NHK

いっせいに岩場を走り回る姿には，生命の根が特に興味を示し，その時点ではこのカニは強さが感じられ，一種壮観にさえ見られるほすでに学会で新属，新種である事が認められ，どでありました。
全国からの応募にもとづき，「新しい島の奇妙なイワガニ」と言う意味の

このカニの和名は「ニシノシマホウキガニ」

学名もつけられていたのでありますが，そのと命名されました。

生態を全国にテレビで放映して，まだつけら

それから４年後の 1982 年春，
西之島新旧両れていないそのカニの和名を公募しました。

島の入江の湾口は，強風と沿岸の荒波によっそれをテレビで見ますと，このカニはその刷て運ばれた新島の大量の火山抛出物により塞毛の」ついたはさみを，しょっちゅう忙しそがれ，内湾は池に変化してしまいました（図うに動かし，岩角についたケイソウ類などの２）。

餌をこすり取っては口？に運んでおりました

その前から，この兆候を察知された倉田洋（写真３）。おそらく，この栄養分の少ない新二氏は，たびたび電話で，この環境の変化で火山島では，そうでもしないと食糧の自給は新しいカニが棲めなくなるかも知れないと連望めないので，この刷毛はそのための必需品

絡して来られました。1982 年８月私どもが島のように思えて，自然の摂理とでも申しましに上陸した時には，はたして，あれほどの繁ょうか，この新種のカニがここに棲みついた殖していた「ニシノシマホウキガニ」は一匹のが私には分かるような気がしました。このも見当たらなくなっておりました。念のため

小さなカニが，大繁殖しおそらくは数百匹がその遺骸をさがしましたけれど，それも全く‑ 35 ‑

図２

西之島の地形変化（1981〜1982 年頃）

見当たらず，その意味では，このカニはここ

いずれはそのルーツも判明してくるのではな

で絶滅したのではなく，環境異変を事前に察知してか，全部移動したのではないかと推察

いかと期待しているところです。

され，何となくホッとしたものでした。それ

４に引きかえ，サメやその他の魚類は外洋と遮断されて逃げ場を失い，新しく出来た池の中

たしか 1976 年８月の上陸の時であったと思いますが，西之島の旧島の溶岩台地上で奇でやせ細って泳いでいるのが認められました。

妙なものが発見されました。それは旧日本海いったい「ニシノシマホウキガニ」はどこか軍の零戦*）の発動機の残骸でありました（写ら来て，どこへ行ってしまったのでしょう。
もう一度あの小さいけれど元気な姿を見たい真４）。しかし残っているのはその発動機とそれに直結しているプロペラの一部のみで，そような気持ちさえしたものでした。

の他の機体部分は，その辺には見当たりませ

島で見つかった零戦の発動機

ところが最近この記事を書くために，このんでした。これはどうも不自然で，いろいろ新種のカニの発見者のお一人，科学博物館の武田正倫氏に連絡をとりましたところ，次の考察をめぐらせたのですが，その間にふと思い出したのは，終戦直後に，あの空襲で日本ような新事実をお教えいただきました。

を痛めつけた B‑29**）が単機でしかも低空でそれはこのカニが発表後 16 年ぶりに２ヶ日本上空を縦横に飛行しているのを見た事で所で発見されたと言うお話で，私は思わず，
それはどこでしょうかとお尋ねしましたところ，北硫黄島西方の噴火浅根と，吐I喇列島

あ く せ きの悪石島沖であるとうかがい，２度ビックリいたしました。この２ヶ所ともあまり深くな
い海中で高温の噴気ガス（火山ガス）―おそ
らく温泉も―がわいている場所である事が前から解っていたからです。
おそらく西之島新島も含めて，ニシノシマ
ホウキガニが棲みつくのに最もよい条件であったのであろうと一人で納得してしまいまし写真４た。これらの研究がさらに進展するにつれて‑ 36 ‑

西之島旧島上で見つかった零戦のエン
ジンの残骸

の，無人島では如何ともしがたく，このパイロットは，その後どうされたのかと気がかりになってしまいました。
この写真から，島のほかの部分の長さと比較して，その翼幅の寸法は約 12ｍ
で零戦の要目とほぼ一致しました。ち
なみに同島の砂浜に写っている，この写真を撮影した機体については，その影から翼幅を判定した結果，約 43ｍでB‑29 のそれとほぼ一致しておりました。
*) 零式艦上戦闘機―太平洋戦争前期に活躍した。
**)米国の超重爆撃機―しばしば本土爆撃に来襲した。

５ 新島は長く存続するかどうか
海底火山活動が長く継続し，ついには新しい火山島を形成するのは稀なことと考えられます。さらにこの新しく
写真５ B‑29 が撮影した終戦直後の西之島の空中写真
A：零戦 B：B‑29 の影（国土地理院所蔵）

出来た火山島が長期にわたって存続す
る事はさらにずっと希少なものであります。それは新火山島が一旦出現しても，火山活動が衰え，地下からの溶岩，す。何でも日本全土の空中写真を撮っている火山岩片等の供給が減少あるいは停止しますのだとの話でした。しかもこれらの写真は，と，たちまち周囲の波浪による海蝕現象がは後に日本の国土地理院（当時は建設省地理調

じまり，島は崩壊消滅の一途をたどるからで査所）に供与されたと聞いておりましたので，す。このため西之島の場合も，しばしば新島

同院に問い合わせましたところ，幸いにもその生成，消滅，噴火点の移動を繰り返し，火れらのうちに西之島もふくまれている事が判

山活動による造陸現象と，波浪による破壊現

明しましたので，そのコピーを取り寄せても

象のせめぎ合いの結果，火山活動が優勢な場らいました。その写真を見ましたところ，何合に限って島が残存し，まさにこの事を 1973と零戦の機体が立派に写っているのが認めら

年秋から冬にかけて，まのあたりにする事が

れました。
（写真５）
。これは終戦の 1945 年にできました。しかも一般には溶岩流の方が強は，残っていた機体が（一部破損しているよ

固で火山抛出物の堆積層の方が脆弱な事は明うにも見うけられますが）その三十数年後のらかですが，硬いはずの溶岩流でも，砂礫層

1976 年頃までに，海水に弱いと言われるジュの上に流れたものは，砂上の楼閣のように，ラルミン製の機体部分が腐蝕，破壊され流失

激浪によって，その下の砂礫層が流失してししてしまったものと解釈されます。この写真

まい，溶岩流の重みにより根本からポッキリを見ていると，戦闘か何かで傷ついた機を操折れて流し去られるのを同年 10 月９日の海って，この狭い旧島になんとか着陸したもの

上よりの調査の時に望見する事が出来ました‑ 37 ‑

ているため，噴火終了後の波浪による浸蝕のため，わずか３ヶ月目の３月 28 日には，ほとんど消滅してしまいました。またこの同じ場
所では，1904〜1905 年と 1914 年の２回にわたり海底噴火によりそれぞれ新火山島を形成しましたが，前述とほぼ同様の理由により，前者は約 10 ヶ月，
後者でも約２年で消滅しています。
また鹿児島県の薩摩硫黄島の東方沖約２㎞
写真６ 1973 年 10 月９日の西之島第１新島に海底噴火で 1934 年に生成した昭和硫黄新（無線操縦機により撮影）

島は根付の溶岩流であったらしく，噴火中に出来た噴石丘はその後消滅したものの，溶岩（写真６）。それから考えて，今回の西之島の流よりなる島の南部のみは約 70 年後の現在ように長期間風浪に耐えた旧西之島のごく浅でもなお健在であります（写真８）。

い岩盤上に流れた，いわゆる根付になった溶岩流は非常に頑強なものであろうと考えられます。実際に西之島の場合も，最初の頃は堆積火山礫などの脆弱な部分が削られ，著しく島の形も変化し，面積も減少して心細くなるほどでしたが，十数年後の 1989 年頃からは大分安定し，同年頃から近年まで，ほぼその形も大きさも著しく変化しなくなってきており，
この分では同島は今後もしばらくはこのまま存続するのではないかと予想されます（写真７）。

写真８ 近年の昭和硫黄島（海上保安庁機よりそれに引きかえ，近年新火山島を形成した

撮影）

南硫黄島沖の福徳岡ノ場海底火山では，1986
年１月 18 日から 21 日までの海底火山活動で
長径約 600ｍの新島を形成しましたが，全島

６ 北千島の武富島の生成と
浅井銀治氏の事
北千島の阿頼度島の東岸に海底噴火が発生

が軽石や火山灰などの抛出物ばかりから成っ

写真７ 最近の西之島新島 A：1990 年７月，B:2003 年 11 月 海上保安庁撮影‑ 38 ‑

図３ 1935 年８月 13〜16 日の武富島測量図（海軍水路部浅井銀治氏測量）し，新島にまで発達したのは 1934 年はじめの出ましたところ，浅井氏は大いに喜ばれ，あ

事でありました。内務省（当時）は公報によれはたしかに私です。今までにその事を尋ね

り発見者の農林省監視船の船長の名をとってられた事はあまりないので，ぜひ聞いてほし

武富島と命名しました。当時は日ソ国境線にい。それには立ち話では何だから，一席もう近い重要海域での地変発生に，海軍水路部もけますので，そこでお話しましょうとおっしこれを放置するわけにもいかなかったと見え，ゃってくださいました。ところがなかなか連極北の地，厳寒の季節にもかかわらず，海軍

絡もなく，翌年の例会になり，お姿の見えな技手浅井銀治氏にこの地域の精密な測量をさい浅井氏の事を尋ねたところ，昨年お亡くなせています（図３）。この測量図を見た私が，りになったとの事で，何とも残念で，このよ

当時水路測量会（水路部測量課（旧）出身者

うに古い重要なお話は，心掛けて出来るだけの OB 会）で時々お目にかかる浅井さん（当早くうかがっておくべきであったと，つくづ

時測量会社の社長をしておられた）に例会のく思い知らされたものです。

席上，千島の武富島の測量をされたのはあな
た様でしょうか。もしそうであればもう少し

私にとっては武富島の現状は今もって不明のままであります。

当時の詳しいお話を承りたいのですがと申し（つづく）‑ 39 ‑

平成 14 年度水路技術奨励賞（第 17 回）
−

業績紹介

その３

−

シービームデータ処理の高度化−「拓洋」SeaBeam2112マルチビーム測深器における系統誤差について−
海洋情報部海洋研究室

この度は日本水路協会から水路技術奨励賞
を「シービームデータ処理の高度化」というタイトルで栗田洋和（測量船「拓洋」）との連名で頂きました。海洋情報部では，水深値の精度を確保するため，日々，調査・解析手法の改善に努めておりますが，この度，その解析手法の改善の過程で発見した現象について評価を頂きました。本稿では，その概要を紹介いたします。
海洋情報部ではマルチビーム測深器により1980年代前半から深海底における海底地形調査を実施している。当初40度であった測深器のスワス幅はその後120度となり，1998年「昭洋」，1999年からは「拓洋」にもスワス幅151度の測深器が導入され，調査効率が大幅に向上した。反面，スワス幅の向上は，新たな較
正上の問題を生じている。ビームの角度が大きくなるほど，ビーム角の検出誤差が水深に与える影響が大きくなる問題である。このため，近年においては，音速度プロファイ
ルを頻繁に取得し較正する等，角度誤差に対しては細心の注意を払って調査を実施しているところである。にもかかわらず，問題は発生した。
1999年12月，測量船「拓洋」は新しく導入したマルチビーム測深器SeaBeam2112により，
南鳥島近海の太平洋プレート上の極めて平坦な海底について調査を実施。その結果，図１のように，等深線が測線に沿って現れるという問題が発見された。図２に測線ごとの等深線図を示す。図２から明らかなように，ビー
ム角に依存して現れる系統誤差が存在することがわかる。
ここで，系統誤差の原因を探るために，角度の誤差と水深の誤差の関係について考えてみる。ビーム角θ における水深 z は，当該海底から船までの距離を R とすると，
z = R cosθとなる。したがって，ビーム角誤差∆θ と R の

吉田 剛

誤差 ∆Rにより水深誤差∆zは，∆z/z = ∆R/R - ∆θ tanθと表される。ここで∆R/Rは測深器自身の検出誤差であり，海底の反射音波をいかに正確に検出するかというビーム角に依存しない問題であるため，ここでは議論しない。問題は第２項の∆θ tanθ である。即ち，水深誤差は，∆z/z = - ∆θ tanθ
(1)となり，tanθ に比例してビーム角誤差∆θ の影響が増大することになる。
ここで，ロールバイアスが存在する場合を考える。ロールバイアスの場合∆θ は一定であることから，tanθ に比例した水深誤差が生じることになる。ところが，今回の誤差は，図２に示すようにθ に関してV字状の偶関数であることから，奇関数であるtanθ とはならず，
ロールバイアスは主たる誤差の要因ではない
ことがわかる。
次に，音速度の誤差による角度誤差について考える。音速度vに誤差が生じる場合，スネルの法則
sinθ /v = 一定から，音速度誤差∆vと角度誤差∆θの関係は，
sin(θ +∆θ )/(v + ∆v)= 一定∆θ =(∆v/v) tanθ(2)となる。これを水深誤差の式(1)に代入すると，
2∆z/z = - (∆v/v) tan θ(3)となることから，音速度誤差による水深誤差
2はtan θ に依存することになる。図３は測深
2
データにtan θ のグラフをあてはめてみたものであるが，データはV字型をしているのに対
2
し，tan θ はU字型になり，形が若干違うことがわかる。
また，詳細は割愛するが，今回見られた系
統誤差は，時間や場所に関係なく常に発生していた。一方，音速度誤差は与えた値に依存するため，局所的に発生する誤差であるはずである。したがって，音速度誤差は今回発見された誤差の主たる要因とはなりえない。

‑ 40 ‑

では，いったい原因は何か？これを探るた
めに，角度誤差∆θ が角度θ のどのような関数になっているかをデータから読み取ることを考える。水深誤差の式(1)は，角度誤差の式に書き直すと，1∆θ = - tan- θ (∆z/z)(4)となる。ここで，海底が平坦であることから
水深を一定zoと仮定すると，∆θ は，
1∆θ = - tan- θ (z-zo)/zo(5)となる。図４はこの式(5)に当てはめた∆θ の角度θ依存性を示す図である。図４から，∆θは左舷と右舷で一定値となる階段状の関数になっていることがわかる。これはいったい何を示すのか？
今回見られた系統誤差は，受信器アレーの取り付け角に誤差があると考えると，非常に綺麗に説明できる。マルチビーム測深器
SeaBeam2112の受信器アレーは船底に沿って装備されている。設計時の取り付け角は±10度であった。ところが，実際の取り付け角と設計との差は図４の結果から±0.4度，即ち実際の取り付け角は±10.4度であることになる（図５）。
原因が判明したので，系統誤差を修正する
解析手法は簡単に設計できる。図６は修正された∆θ であり，図７は修正前と後の水深値の様子を示す。図８は修正された等深線図である。図１と図８を比較して明らかなように，
系統誤差を消すことに成功した。
観測機器の自動化が進み，スイッチ一つで何でも出来る現代においては，測量に携わる技術者の存在価値が薄れていると思われがちだが，それは事実に反する。もっともらしい
データを吐き出す装置の間違いを見つけ，極限まで精度を追求することが，現代の技術者の仕事である。新たな誤差の原因を発見し，精度向上に結びついた瞬間が，我々技術者にとっては至福の時である。

図３

図１

水深値とtan2θ プロファイル

系統誤差を含む等深線図

図２

図４

測線毎の等深線図‑ 41 ‑∆θ のプロファイル

図５

受信器アレー取付角
図７

図６

修正前と修正後の水深値修正された ∆θ プロファイル

図８

修正後の等深線図

平成 15 年 秋 の 叙 勲
文化の日 11 月３日，平成 15 年秋の叙勲が発表されました。
海洋情報部関係の受章者は次の方々です（敬称略）。
瑞宝小綬章

元警救部参事官・元日本水路協会専務理事

藤野

凉一

瑞宝双光章

元四管水路部長

中西昭

第 43 回東京国際ボートショーに出展
日本水路協会では，例年のように〔東京国際ボートショー〕に出展します。
期間は平成 16 年２月５日(木)〜８日(日)，今回から会場を「幕張メッセ」に移し，海図，ヨッ
ト・モータボート用参考図等の展示・販売をするほか，パソコンで見られる PC 用航海参考図(PEC)等のデモも行う予定です。なお，２月７日〜８日は〔国際つり博〕の同時開催が予定されています。
また，下記ボートショーにも出展を予定しております。
多数のご来場をお待ちしております。
〔第 19 回大阪国際ボートショー〕
期間：平成 16 年３月５日(金)〜７日(日)‑ 42 ‑

場所：インテックス大阪

随想「ヨーイ・テ」の人生
清 水

三 四 郎*

水路測量に従事した人なら誰も繰り返し発

明石海峡横断海底ケーブル２条敷設工事に参した｢合図｣で忘れる事の出来ない言葉であり加した今から 25 年も前には，電波測位機も普ます。私の人生 70 年を振り返ると，15 歳か及していませんでした。長さ 100ｍ,幅 30ｍもら今日に至る総ての日々が，この「ヨーイ・ある台船（ケーブルバージ）から直径 20cm

テ」の積み重ねをしながら今日を迎えている

余りの電力ケーブルを引き流し敷設を行ないような気がします。元水路部長杉浦邦朗さん

ましたが，前方 150ｍと両舷側に合計３隻のは著書｢守分｣（七十七歳の足跡)の中で 276〜

曵船がついて予定ルート上を３ノット程度の289 ﾍﾟｰｼﾞに雑想を詳しく書かれています。

速力で敷設工事船を走らせます。敷設船の位

私が特に心の中に焼きついている「ヨーイ･

置測量は約 100ｍ間隔を目標に六分儀測量をテ」の印象は，昭和 33 年第五管区水路部で実行って，位置の修正をします。明石海峡は潮施した大阪港北部の水路測量の折りのことで流が速いため，憩流時を狙って早朝より準備した。縮尺が１/5,500 だった為に安治川の両を開始し，淡路島の北西端松帆の鼻先からス

岸の護岸や，防潮堤の側面には 50〜60ｍ位のタートして本土側大蔵谷に向かいましたが，間隔で白塗標（ライム）を塗りました。船位

約 1,300ｍも前進した頃，東流がバージに激測量の目標です。

しく当り，ルート保持が困難な状態となり敷測深作業(水深測量)が始まると，測量艇（４設船が瞬く間に東の方へ流されました。両側トン）の甲板上において２人の測量員が六分のタグが全速で西へ引っ張り，東側から押し儀を右手で握り，左人指し指と親指でバーニ続けましたが，重いケーブルを船尾から流し

ヤを摘んで｢ヨーイ・テ｣の合図に合わせて瞬ていたので，この重量が利いてしまって予定

間的に２つの角度の測量を行ないます。二者ルートに戻りませんでした。視界は急に悪くのタイミングで正確な船の位置が決定されまなり明石港の灯台，大蔵谷の丘の上の赤屋根す。然し先に述べた目標とするライムはどれ(角)，舞子の六角堂を測量の目標として六分も同じ様に鏡に映り，確信が持てません。川儀で睨んで，ルートに誘導を続けて来ましたの上流から測深するときには河川の流れに加が。瞬きできないほど気象条件の急激な変化

速され船足が早まり，三点両角法に神経を奪に見舞われました。｢ヨーイ・テ｣が途切れた

はれ通しで測量しました。先任の測量者かららこの工事は続けられません。推測航法にな「ヨーイ」が掛かり，鏡に目標が定まらないるからです。当時の測量士の心中はただ神に時の心境は心穏やかでは有りませんでした。

祈るのみでした。３から５分の間霧に視界が時間にして僅か１分間の間に，２角を測り，さえぎられ，明石港の西防波堤赤色灯台が見図板に三杆分度儀で位置記入をして次の測点

えなくなりました。顔面から血の気が消え震の方向を指示する事は，理屈では説明が出来

え出した我が身を今でも思い起こします。こない水路測量マンの神業のような熟練業(ジュの間も敷設船は東の方へ流されていました。

クレンワザ）であろうと思います。

｢神様私をお助けください｣何度心の中で叫ん

私はこの船位測量術を民間の海底ケーブルだ事だろうか？その５分の後急に靄の切れ間

敷設工事に応用することに試みました。私がから，明石港の赤灯台が見えてきたのです。
大蔵谷の赤い屋根(角)も舞子の六角堂も見え*清水海洋企画

出して｢見えたぞ｣大きな声で叫びました。10‑ 43 ‑

分間ほど推定位置による敷設工事区間が出来

水路部の養成所を自分で決めた時に始まり，ましたが，やっと正確な測位に戻す事が出来

神戸の第五管区水路部を選んだ時も，退職をましたので，工事は無事本土側大蔵谷の陸揚心に決め大阪に民間測量会社を設立し，そのげ地点に敷設船をたどり着けることが出来ま

役員を決意した時も，そして退任して 70 歳過した。

ぎてから教壇に立ち海の測量を教える事を決測量士にとって海上作業で船の位置を，何
時でも，何処でも素早く決める事が出来る事意する時も総て｢ヨーイ・テ｣の心境で前向きに進んで来ました。

は大変な事で，失敗が許されません。大げさ

２度繰り返しの出来ない，瞬間的に適切なのように聞こえますが，私が 40 年間余り従事

判断それが水路測量で明治４年の昔から使いした海底電線敷設工事の現場では｢命がけの続けてきた｢ヨーイ・テ｣であると私は今も信仕事｣と感じて仕事に取り組んで来ました。

じています。

｢ヨーイ・テ｣私の人生では何時も 15 歳の春，

写真１

海底ケーブル２条敷設工事模型図

平成 16 年度

（おわり）

写真２

船位測定中の筆者

２級水路測量技術研修開講案内

研修会場

東京都（測量地質健保会館）

研修期間

前期

平成 16 年４月 ５日（月）〜４月 17 日（土）後期

平成 16 年４月 19 日（月）〜４月 27 日（火）募集締切

平成 16 年３月 10 日（水）(財)日本水路協会は，上記のとおり研修を開催する予定です。この研修においては，港湾級の受講者は前期の，沿岸級の受講者は前期・後期の期末試験に合格すると，当協会認定の２級水路測量技術検定試験の一次試験（筆記）免除の特典が与えられます。

財団法人 日本水路協会認定

２級水路測量技術検定試験

試験期日

１次（筆記）試験・２次（口述）試験

試 験 地

東京都（測量年金会館）

受験願書受付

平成 16 年４月１日（木）〜４月 30 日（金）問い合わせ：(財)日本水路協会〒104‑0045

沿岸級・港湾級

平成 16 年６月 12 日（土）技術指導部

東京都中央区築地 5‑3‑1

Tel.: 03‑3543‑0760

海上保安庁海洋情報部庁舎内

Fax.: 03‑3543‑0762‑ 44 ‑

E-mail: gijutsu@jha.jp

健康百話(5)―生活習慣病― その４

加 行 尚〜ライフスタイルと高血圧〜
現在の日本では，少子高齢化現象が大きな社会

その他にも多くの大規模試験がありまして，その問題になっております。しかし高齢者が増えると結果も高血圧に対しては積極的に治療することにいうことは，
大変喜ばしいことで，昔から還暦(60)より，脳卒中や心筋梗塞を抑制できるという結果に始まり，古稀(70)，喜寿(77)，傘寿(80)，米寿が出てきております。

(88)，卒寿(90)，白寿(99)，百賀（100）という言

さてこの様に高齢化社会になってきますと，寝葉が示す通り，人生の節目節目にお年寄の加齢をたきり とか， 痴呆 といった問題が出てきておお祝いしてきました。

ります。

また一方で，加齢とともに病気が増えてくるの

厚生労働省の統計によりますと，寝たきりの原も事実です。
すでにお話いたしました通り，
がん，

因は，一番多いのが脳卒中で 36.5％，その次が老脳血管障害，虚血性心疾患がそれです。今回は特衰で 13.5％，三番目が骨折で 11.8％，四番目が痴に脳血管障害と虚血性心疾患に関係の深い高血圧

呆症で９％，続いて心臓病ということです。およ症について述べてみたいと思っております。

そこれらの半分は高血圧と関係している疾患です

血圧値は加齢とともに上昇してきます。高血圧

ので，血圧をうまく管理することにより，寝たき症にかかりやすくなる色々な要因(危険因子)も増りになることを非常に少なくすることが出来るのえて来ます。そこでこれらの危険因子を出来るだです。

け少なくするにはどうしたらよいか考えるのが今回の目的です。

痴呆 の有病率は，65 歳以上では約７％とされております。また年令が５歳上がるごとに痴呆

お年寄の高血圧の特徴は，収縮期型高血圧と申の有病率は２倍になるといわれております。日本

しまして，上のほうの血圧だけが高くて下の血圧

では以前は痴呆の原因は脳血管障害が一番多いとは低いことが多いわけです。
私がまだ学生の頃は，されておりましたが，最近ではアルツハイマー病

高齢者の血圧が高いのは自然の成り行きであって，のほうがむしろ多くなっているといわれておりま

心配のないものであると教えられました。したがす。また病理学的所見からそれらが混在しているって専門家の中でもこのような高血圧は積極的に混合型もかなり多いということです。

治療する必要はない，という考えの方も非常に多

これまでの世界の大規模試験の結果から，アル

かったのですが，しかし，10 年ほど前に，アメリ

ツハイマー病においても高血圧症や高脂血症など

カの SHEP という試験がありまして，高齢者の収の動脈硬化性危険因子がその発症と有意な相関関

縮期型高血圧を二組に分けまして，一方には血圧係があるといわれております。

降下剤を，他方には偽の薬(プラセボ)を投与して，これまでの日本における高血圧の治療は，「高血４年間追跡調査をして，脳卒中の発症率を比較し圧の予防，発見，診断及び治療に関する米国合同

ましたところ，高血圧は積極的に治療したほうが委員会」(Joint National Committee on Prevention,

脳卒中の発症を大幅に抑制できたという結果が出

Detection, Evaluation and Treatment of High Blood

ました。それ以来，お年寄の高血圧も若い人の場

Pressure；JNC)が発表する報告書をもとに，主に合と同じように積極的に治療したほうが良いとい考えられてきましたが，2000 年にようやく，日本う考えが普及してきました。現在ではこの試験を高血圧学会から，高血圧治療ガイドラインが発表

もとに，アメリカや WHO のガイドラインでは，されました。それによりますと (表参照) ，血圧

お年寄の高血圧は積極的に，出来れば 140 前後まは１)至適血圧，２)正常血圧，３)正常高値血圧，で下げた方が良いという考え方になっております。

４)軽症高血圧，
５)中等症高血圧，
６)重症高血圧，‑ 45 ‑

そして７)収縮期高血圧と分類されることになり

態は，脳卒中や心筋梗塞を起こす危険性が高く，ました。少しややこしくなってしまいましたが，これらは 死の四重奏 と呼ばれております。日

要するに，安静にした状態で測定した血圧が，上本では BMI(体重 kg/身長㎡)が 22 のとき，これらが 140mmHg,下が 90mmHg を，両方またはどちらかのリスクが最低になるとされています。

が超えている場合を高血圧といいます。

4）運動高血圧は発症しても初期にはまったく自覚症状

原則として毎日運動をすることを勧めます。具がありませんが，それが進行すると，前にも述べ体的には，速歩(100ｍ/分)を 25 分，エアロビック

ましたように，脳卒中，狭心症や心筋梗塞，痴呆

ダンス(軽く)25 分，自転車(18km/時)25 分，水泳症などの合併症を引き起こすことになります。最(足の推進力に頼らないゆっくりとした速さ)25

近では特殊な場合を除いて，血圧は低ければ低い

分，ジョギング(120ｍ/分)20 分などなどです。とほどよいといわれるようになりました。しかし，にかく自分にあった運動を，ハーハーと息をきら

高血圧の治療目標値は，上が 140mmHg 未満，下がない程度(脈拍では１分間に 110〜120 くらい)の90mmHg 未満として，この値を維持していくのが望

速さでやってください。

ましいとされております。

5）食事性要因

さて高血圧のある方は，生活習慣を改め，さら食べ過ぎないことです。よく噛んで食べると早に必要なら薬物療法も交えて治療されますことをく満腹感が得られます。野菜・海藻類・キノコ類

望みます。

などを豊富に摂ることで，血圧の上昇を抑制する

1）減塩

カルシュウムやマグネシュウムを摂取することが日本には，醤油や味噌などを使用する大変素晴らしい食文化があります。このような食文化は，できます。また背の青い魚や大豆製品も動脈硬化防止に大いに役立ちます。

米飯とともに伝統的な食生活を維持して，欧米諸

今回は少し長くなってしまいました。それだけ国のような脂肪摂取量の増加を防いでいるのです。

高血圧は私たち人間にとっては重要な疾患なのでしたがって食塩の摂取量がどうしても多くなりがす。生活習慣に気をつけて，平均寿命だけではな

ちですが，高血圧を予防するためにはどうしてもく，
健康寿命も多いに伸ばしていきたいものです。

塩分を減らすことから始めなければなりません。

次回はライフスタイルと動脈硬化について考え

そこで日本人の塩分摂取量を１日 10ｇ以下としております(アメリカ人の塩分摂取量の平均値は９g/日)。

ていきたいと思っております。
表 血圧値の分類(医療機関で測定した血圧の分類)

2）節酒

分類

お酒は，以前は血圧を下げるものとされており

最大(収縮

最小(拡張

期)血圧

期)血圧

ましたが，10 年ほど前からアルコールも高血圧の

至適血圧

120 未満かつ80 未満

危険因子と考えられるようになりました。つまり

正常血圧

130 未満かつ85 未満

お酒→高血圧→脳卒中という図式を重要視しなけ

正常高値血圧130〜139

または

85〜89

ればなりません。
そこで，ビール大瓶１本(720ml)，

軽症高血圧

140〜159

または

90〜99

ワイン 300ml，ウィスキー60ml，日本酒にして１

中等症高血圧160〜179

または

100〜109

合くらいでしょうか。また，女性では男性よりも重症高血圧

180 以上または110 以上胃の脱水素酵素活性が低いため，血中のアルコー

収縮期高血圧140 以上かつ

90 未満

ル濃度が高くなるそうです。また痩せ型の人は肥満型の人よりもアルコールに対する感受性が高いということですので，お気をつけ下さい。
3）肥満対策高血圧だけでなく，高脂血症，糖尿病および肥満(内臓肥満)が合併することが多く，それぞれが軽度であってもお互いに関連しあって動脈硬化を進展させる，といわれております。このような状‑ 46 ‑

日本高血圧学会 高血圧治療ガイドライン, 2000

海洋情報

MIRC 黒潮流軸データセット 1955‑2002 の案内
海のトピックス

日本水路協会 海洋情報提供部

黒潮の流れが組織だって計測できるようになっ

ジで公開しています。１年分まとまれば，2002 年

たのは GEK (Geomagnetic Electro Kinetograph)が導までの CD に追加したアップグレード版として，入されてからといえるでしょう。海上保安庁水路刊行する予定です。

部（現海洋情報部)では，1955 年（昭和 30 年）に本データセットは黒潮の変動実態を把握するた

GEK によって計測した流れの速さと方向を図に

めに，また変動機構を明らかにするために極めて示して，黒潮流路が分かる海洋速報第１号を発行

貴重な資料であるばかりではなく，定置網漁業・しました。1959 年以後発行回数は年とともに増え

小型漁船漁業を始めとする黒潮の内側域の漁業をて，2001 年以後は週１回の発行になりました。海

黒潮と関連付けるための貴重なデータであると確流を測定する測器の進歩と相まって，コンピュー信しています。多方面の研究者をはじめ関心のあタの発達によって精度の良い黒潮の流路が美しいる方々がご利用下さることを期待しています。

画像で示されるようになりました。

本製品についてのお申し込み・お問い合わせは

古い海洋速報でも，観測が行われたところでは，
黒潮の位置はおおよそ正確に表現されていると思(財）
日本水路協会 海洋情報研究センター 海洋情報提供部 〒104‑0045 東京都中央区築地 5‑3‑1

われます。そこで，黒潮流路の沿岸側から 1/3 のTel: 03‑3543‑0770

Fax: 03‑3543‑2349

ところを黒潮流軸とみなして，その地点の緯度経

E-mail: info@jha.jp

http://www.mirc.jha.jp

度を読み取って，黒潮流軸データセットを作成しです。なお，本 CD の本体価格は 100,000 円でそました。本 CD には，1955 年〜2002 年の黒潮流軸の他に消費税と送付料がかかります。

データが緯度・経度のテキストデータで収録されています。また，データを表示するために，30 秒格子の海底地形の地図上に，指定した年の黒潮流軸の動きをアニメーションで表示する機能と指定した年の海洋速報に掲載されている期日を選んで，特定の期日の黒潮流軸を表示する機能を備えています。海洋情報研究センターのホームページ上
で，上記の二方法による黒潮流軸位置を見ることができます。図は 1975 年の黒潮
大蛇行発生直後の黒潮流軸を海底地形に重ねて表示した例です。
2003 年以後のデータは，
海洋速報が発行されるたびに流軸を読み取って，以前のデータに追加して海洋情報研究センターのホームペー

30 秒格子の海底地形に重ねた黒潮流軸の図
1975 年の黒潮大蛇行発生直後の黒潮流軸‑ 47 ‑

財団法人 日本水路協会認定
平成 15 年度

水路測量技術検定試験問題（その 97）
港湾２級１次試験（平成 15 年６月７日）−試験時間 30 分−

水深測量
問 1 次の文は，直線誘導法について述べたものである。正しいものには○を，間違っているものには×を付けなさい。
１ 光学的測位による海上位置の決定は，３線以上の位置の線の交会によるものとし，それぞれの交会角
度は２０度以上でなければならない。
２ 直線誘導に使用する光学機器は，10 秒読み以上の経緯儀とする。ただし，誘導距離が６００メートル
までは六分儀を，３０００メートルまでは２０秒読み経緯儀を使用することができる。
３ 誘導基準目標を測深最遠距離よりも遠方に選ぶと離心誤差の影響を少なくすることができる。
４ 測深中に測量船の速力を変化させた場合は，カット線の測定間隔を長くする。
５ ２目標の見通し線をカット線とするときは，前標が測量船に近く，前標と後標との距離が長いほど位置決定の精度が良い。
問２ 表は，経緯儀を用いて行う平行誘導法と放射誘導法について，それぞれの特徴を項目別に比較したものです。最適と思われる番号を，下記より選んで表の空欄に記入しなさい。
平行誘導法
測線の形状

放射誘導法

平行線

誘導点の数

１点
誘導点からの距離に比例して，隣の測線との間隔が拡大する。

経緯儀の移動回数

測線数と同数① 曲線② １点に設置すれば移動しない④ 測線数の２倍⑤ 測線数と同数③ 測線の間隔⑥ 放射状⑦ 間隔が一定問３ 直接測定により孤立岩の海面上の高さを測定した。また，この時の最低水面上の潮高を下表のとおりとす
ると，測量原図に記載する孤立岩の高さはいくらとなるか，算出しなさい。ただし，Ｚ0 は １．１０メート
ルとする。
測定時

測定高（メートル）

潮高（メートル）

１０：１０

１．４１

０．９５

２０

１．３８

０．９７

３０

１．３４

０．９９

４０

１．３１

１．０２

問４ 音響測深機で得られた測得水深から実水深（海図水深）を得るための補正はどのような手順・項目で行う
か，次の語句を参考にして説明しなさい。
・バーチェック資料（水中音速度，器差）
・送受波器喫水量・験潮簿（潮高）‑ 48 ‑

・第４回国際水路機関戦略計画会議（SPWG）シンガポール 10 月 技術・国際課
・第３回海洋電子ハイウエー（MEH）運営委員会

海洋情報部コーナー

及び技術会議 ジャカルタ 10 月 技術国際課
・第２回 NOWPAP／DINRAC フォーカルポイント会
合 中国（海南島三亜） 10 月〜11 月 技術・
国際課

海洋調査等実施概要

・宇宙開発利用国際協力に伴う専門家派遣 米国（業務名 実施海域 実施時期 業務担当等）

航空宇宙局（ゴダート宇宙飛行センター） 11
月〜12 月 技術・国際課

本庁海洋情報部担当業務（15 年９月〜11 月）

・IHO/IAG/IOC 海洋法合同諮問委員会(ABLOS)
モナコ 10 月〜11 月 技術･国際課，海洋調査課
・第８回東アジア水路委員会

○海洋調査

上海

11 月

技

術・国際課

◇大陸棚調査 沖大東海嶺 10 月「昭洋」，小笠

・総合国際深海掘削計画（IODP）科学立案計画パ

原海台 10 月〜11 月「拓洋」，南鳥島周辺 11ネル(SSEPs）会議 米国・コロラド州ボルダー

月「昭洋」，小笠原海台 11 月〜12 月「拓洋」

11 月 技術・国際課

海洋調査課

管区海洋情報部担当業務（15 年９月〜11 月）◇海底地殻変動観測 東海沖・熊野灘・潮岬沖 ９
月「海洋」，宮城沖・東海沖１ 10 月 「海洋」，
東海沖 11 月「明洋」 海洋調査課◇海洋測量 十勝沖 11 月「明洋」 海洋調査課○海流観測 北海道南東方 ９月「りしり」，オホ◇火山噴火予知調査 南西諸島 ９月，10 月「航ーツク海南西海域 11 月「そらち」 一管区／
相模湾 ９月〜10 月「はましお」 三管区／沖空機」，南方諸島 11 月 海洋調査課

縄島西方 10 月・11 月「おきしお」 十一管区

◇航空磁気測量 硫黄島，明神礁 11 月「航空機」○潮流観測 伊勢湾 ９月・10 月・11 月「いせし

海洋調査課
○環境調査

お」
，伊良湖水道 10 月「いせしお」 四管区◇海洋汚染・放射能調査 常磐沖 11月「海洋」
環境調査課
○その他

／鳴門海峡 ９月〜10 月，
11 月「うずしお」 五・第 45 次南極地域観測 南極地域 11 月〜16 年○沿岸流観測 伊万里湾付近 10 月〜11 月「天管区／来島海峡 ９月「くるしま」 六管区／関門港 ９月・10 月・11 月「はやしお」 七管区

３月 環境調査課

洋」 七管区

・潜水船による調査潜航 グアム 11 月 深海調○放射能定期調査

査研究船「よこすか」 技術・国際課

横須賀港

９月〜10 月，11

月「きぬがさ」 三管区／佐世保港 ９月，11○会議・研修等

月「さいかい」 七管区／金武中城港 ９月，◇国 内

11 月「かつれん」 十一管区・管区海洋情報部監理課長会議 海洋情報部 10

○水温観測

月 企画課

○沿岸測量 大東崎 ９月「はましお」 三管区

技術・国際課／大阪湾 11 月「うずしお」 五管区／伊万里・日本学術振興会外国人招聘研究（短期）海洋情湾付近 10 月〜11 月「天洋」 七管区／八代海

報部 10 月〜11 月 技術・国際課
環境調査課
◇国 外

９月〜10 月「はましお」

三管区／伊勢湾 11 月「いせしお」 四管区

・海上保安学校本庁業務実習 海洋情報部 10 月

・南極地域観測統合推進本部総会

相模湾

東京

南部 10 月「いそしお」 十管区
11 月○港湾測量 常滑港付近 ９月・10 月「いせしお」
四管区／関門港 ９月「はやしお」 七管区○補正測量 瀬棚港 10 月「用船」 一管区／秋‑ 49 ‑

田船川港 ９月，飛島漁港 10 月 二管区／横月十管区

須賀港 10 月・11 月「はましお」，
安房小湊港 10

○その他 験潮所点検（清掃） 吉岡 ９月，室月「はましお」 三管区／トーノ瀬・伊良湖水蘭 11 月 一管区／竜飛・大湊 ９月〜10 月

道付近 10 月「いせしお」，三河港南部 11 月

二管区／千葉・芝浦・横須賀 ９月・10 月 11

「いせしお」

11 月

月「はましお」 三管区／粟島 10 月 九管区「くるしま」 六管区／伊万里港・寺島水道 ９／験潮所復旧作業 浦河 ９月 一管区／験潮

月「はやしお」，宇部・小野田港周辺 10 月「は所基準（水準）測量 八丈島 11 月 三管区／

やしお」 七管区／宮津港 ９月〜10 月「用船」

博多港 11 月 七管区／舞鶴港 11 月 八管

八管区／直江津港 ９月〜10 月，七尾南湾 10区／験潮器撤去作業 伊万里港・壱岐水道 11

月 九管区／串木野港 ９月「いそしお」 十月「はやしお」 七管区／潮汐観測 石巻港 10管区／宜野湾付近 ９月「おきしお」，渡久地港

月 二管区／基準面測量 硫黄島 11 月「いそ付近 11 月「おきしお」 十一管区

しお」十管区／沿岸防災情報図測量 浜名港・四管区／備讃瀬戸付近○水路測量 釜石港（26 条）９月 二管区／大阪福田漁港

９月〜10 月三管区／仮屋漁港

港泉北区（26 条） 11 月，神戸港第２区（26 条）

９月・10 月 五管区／山川港 11 月
「いそしお」

11 月，神戸港第３区（26 条）11 月 五管区

十管区／離岸流調査 相模湾 ９月「はましお」

○港湾調査

石巻港

10 月

二管区／相模湾

三管区／吹上浜 ９月「いそしお」 十管区／

10 月「はましお」，東京湾 11 月「はましお」

航空レーザ測量トレーニング 広島 ９月 六三管区／伊勢湾北部 ９月・10 月・11 月「いせ管区／航空レーザ測量データ処理研修

しお」，伊勢湾口 10 月「いせしお」 四管区

10 月／富岡港 10 月「うずしお」 五管区／平戸・

予灘 11 月「くるしま」 六管区／水質調査 宇生月周辺 ９月「はやしお」，関門港 ９月「は和島９月「くるしま」，広島湾 10 月「くるしやしお」，関門港周辺 11 月「はやしお」 七

ま」，燧灘 11 月「くるしま」 六管区／流況

管区／富来・舳倉島漁港 10 月，能登半島北部

調査 鹿児島湾 ９月・10 月・11 月「いそしお」

11 月 九管区／鹿児島湾 ９月・10 月・11 月

十管区／海洋汚染調査 響灘 ９月「はやしお」「いそしお」 十管区

七管区／海底火山状況調査

広島六管区／航空レーザ検証海域調査

鹿児島湾

伊

９月

○ESI 調査 奥尻島 10 月「MH 機」 一管区／山「いそしお」 十管区／十勝沖地震に伴う緊急形県・秋田県沿岸 11 月 二管区／燧灘・備讃

調査十勝港・浦河港 10 月「用船」 一管区／

瀬戸 10 月「くるしま」，笠岡・日向 10 月「く海上保安学校港湾測量技術指導 舞鶴港 ９月

るしま」 六管区／佐賀県沿岸・博多沿岸 10「明洋」 八管区／機器テスト 東京湾 11 月

月「はやしお」，九州北部 11 月「MH・MA 機」，「はましお」 三管区／日間賀島付近 ９月「い伊万里港・壱岐水道 11 月「はやしお」 七管

せしお」 四管区／広島湾 11 月「くるしま」

区／京都府・福井県 10 月「官用車」 八管区

六管区／リーフカレント観測／七尾湾 10 月，能登半島北部 11 月 九管区「おきしお」／沖縄本島北部 ９月・10 月「おきしお」 十

９月「巡視船ほか」，内浦湾 10 月「こじま」一管区

一管区／臨時海の相談室

瀬長島

11 月

十一管区／捜索訓練

紋別沖

糸満漁港

10 月

○会議等 海氷観測業務打ち合わせ 札幌 ９月

十一管区／GPS 観測 大カクマ 10 月「くるし一管区／ESI 調査打ち合わせ 函館 ９月 一ま」六管区／火山活動監視観測 南方諸島 11管区／気候情報連絡会議

一管

月「航空機」 三管区／レーザ安全技術者研修

区／第１回有明海等環境情報・研究ネットワー

札幌

広島 11 月 六管区／JICA 海外技術研修（海ク関係機関連絡会 長崎 10 月 七管区，十管

図編集・電子海図データ作成） 関門港 11 月

区／「離岸流等の観測手法及び特性把握に関す「はやしお」 七管区／JICA 海外技術研修（港る研究」事業研究委員会 東京 11 月 八管区，

湾・沿岸測量実習）研修 渡久地港付近 ９月

十管区／若狭湾協同調査連絡会出席 舞鶴 11〜10 月「おきしお」 十一管区／「新潟フェス

月

11 月

タ（展示会）」 新潟市 11 月 九管区／「オ九管区／地盤耐震に係る意見聴取会 東京 10

ータム・ドリル・イン新潟」（巡視船「えちご」

八管区／気候情報連絡会

11 月

新潟

‑ 50 ‑

公開）新潟港 11 月 九管区／地図ならびに地理作品展表彰 広島市 10 月 六管区

新聞発表等広報事項（15 年９月〜11 月）
９月◇水路記念日に伴う海上保安庁長官表彰について
本 庁◇釧路沖地震に伴う浦河港の津波について
一管区◇海洋情報業務協力者の表彰
二管区◇水路記念日に伴う海上保安庁長官表彰について
四管区◇三河湾Zo区分図（水路測量の基準）の整備について四管区◇東海沖・熊野沖・潮岬沖で海底地殻変動観測（お知らせ）
四管区◇明治・大正期の海図などをホームページに掲載
します
五管区◇水路記念日に伴う海上保安庁長官表彰について
六管区◇英語版「海上交通情報図（関門海峡）」が刊行
されます
七管区◇伊万里湾北方海域の水路測量の実施について
七管区◇舞鶴港のヒヤリハットを情報図で公開 八管区◇９月の潮位に注意
十管区◇鹿児島湾奥部の海底ガス湧出（たぎり）調査
十管区◇９月12日は第132回目の水路記念日です
十一管区
10月◇平成15年十勝沖地震の震源域で海底地形調査を実施
本 庁◇十勝港における障害物調査及び海図水深確認調査の結果について
一管区◇十勝港内の水深調査結果について
一管区◇今年７月から９月の表面水温について 二管区◇大規模な磁気嵐を観測
三管区◇伊勢湾で海水の流れの観測を実施
四管区◇鳴門海峡通行船舶は注意を
五管区◇「来島海峡潮流情報2004」を発行 〜来島海峡の安全な航海にために〜
六管区◇海洋情報部ホームページのリニューアルについて
六管区◇海象観測データの相互提供に関する協定を結びました
七管区◇今年，管内験潮所で観測した最も顕著な高潮記

録 〜台風14号通過時に厳原港で観測史上最高潮位を観測〜
七管区◇海外技術研修への協力実施について
七管区◇南西諸島方面定期火山活動監視観測
十管区
11月◇道内主要都市，岬等のほか全国任意の地点における初日の出情報をインターネットで提供
一管区◇海図・航空図が新しくなりました
三管区◇2004年 初日の出情報
三管区◇2004年 東海地方の「初日の出」時刻 四管区◇測地衛星「Larets」のレーザー測距観測に成功
五管区◇2004年 初日の出情報について
五管区◇海洋調査に携わる機関による連絡会を開催 〜
第33回南海・瀬戸内海洋調査技術連絡会〜
六管区◇平成16年（2004年）中国・四国地方の初日の出
時刻
六管区◇2004年，私の町の「初日の出」情報
七管区◇伊万里港北方海域の測量結果速報 〜直径１kmのクレーター状の地形を発見〜
七管区◇大分で観測史上最も高かった10月の平均水面
七管区◇関門海峡の海図を最新版にします
七管区◇安全情報を瞬時に提供
八管区◇海洋調査のプロ集団が，舞鶴に一斉集結します
八管区◇12月の低潮に注意
十管区◇平成16年の「初日の出時刻」について 十管区■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■水路図誌コーナー
最近刊行された水路図誌
海洋情報部 航海情報課■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■（1）海図類
平成 15 年 10 月から 12 月までに別表のとおり，
海図 28 版，航空図４版を改版した。
番 号

図

名

縮尺1:

図積

刊行月

海図改版

W102

土生港付近

12,500 1/2

15‑10

W147

秋田船川港船川

10,00015‑10‑ 51 ‑

全W1039網走港至枝幸港

250,000

〃

15‑10

2388

W1266

関門港白島及付近

15,000

〃

15‑10

2491

W53

宮古港至尻屋埼

250,000

〃

15‑10

W228B

40,00010,000100,000

〃

15‑10

W1034

金武中城港中城湾(分図)徳仁港
室蘭港至苫小牧港〃

15‑10

部又はその港湾などを所轄する管区本部海洋情報W1163

輪島港至富山湾

125,000〃

15‑10

部の｢海の相談室｣(下記）にお問い合わせください。

W1164

若狭湾

100,000〃

15‑10

第一管区海上保安本部海洋情報部 ℡0134‑27‑6168

W1212

五島列島

100,000〃

15‑10

第二管区海上保安本部海洋情報部 ℡022‑363‑0111

W166

伊万里湾及付近

35,000〃15‑11

第三管区海上保安本部海洋情報部 ℡045‑211‑0771

W185

志布志湾

50,000 1/2

15‑11

第四管区海上保安本部海洋情報部 ℡052‑661‑1611

W211

200,000

15‑11

第五管区海上保安本部海洋情報部 ℡078‑391‑1299

W1044

男女群島及草垣
群島
大洗港

7,500 1/2

15‑11

第七管区海上保安本部海洋情報部 ℡093‑331‑0033

W1167

舞鶴港

13,000

全15‑11

第八管区海上保安本部海洋情報部 ℡0773‑75‑7373

W135

関門海峡

25,000〃15‑11

第九管区海上保安本部海洋情報部 ℡025‑244‑4140

W1071

八丈島諸分図
底土泊地
八重根港
神湊港付近
八重根港付近洞輪沢港付近
青ヶ島
駿河湾

1/2

15‑11

第十管区海上保安本部海洋情報部 ℡099‑250‑9800

全

5,000
5,000
30,00030,00030,000150,000
100,000℡098‑867‑0118
海上保安庁海洋情報部航海情報課 ℡03‑3541‑4510（e-mail: consult@jodc.go.jp）

200,000 1/2

15‑11

W1262

塩屋港，橋立漁港，富来漁港
塩屋港
橋立漁港
富来漁港
関門港東部

3,000
3,000
6,000
15,000

全

15‑11

W1263

関門港中部

15,000

〃

15‑11

W29

北海道北岸諸分図
紋別港
枝幸港
網走港
鳥取港至福井港

〃

15‑12

W139
W1043

国際航空図 鹿 1,000,000 1/2 15‑11
児島2500
国際航空図 沖縄 1,000,000 1/2 15‑11(注)図の内容等については，海上保安庁海洋情報

第十一管区海上保安本部海洋情報監理課

15‑11

W1092

15‑11

第六管区海上保安本部海洋情報部 ℡082‑254‑1140

全

W1075

国際航空図 大阪 1,000,000 1/2（2）水路書誌( )内は刊行月・定価

平成 15 年 10 月から 12 月までに次のとおり，
書
誌５版を新刊及び改版した。

7,500
8,000
10,000200,000

新 刊◇書誌第 302 号追 本州北西岸水路誌(英語版)
追補第１（12 月・550 円）

改 版◇書誌 301 号追 本州南・東岸水路誌(英語版)
追補第２（12 月・240 円）◇書誌 303 号追 瀬戸内海水路誌(英語版)
〃

15‑12

〃

15‑12

追補第４

（12 月・1,000 円）

W1091

礼文島及諸分図
礼文島(分図)香深井漁港(分図)船舶港
(分図)香深港
釜石港

50,000
3,000
5,000
5,000
10,000 1/2

15‑12

W1100

石巻港

10,000

全

15‑12

W1148

大阪港大阪南部

5,500

〃

15‑12

新 刊

W1200

対馬海峡及付近

500,000〃

15‑12☆ K1 The World Ports Journal Vol.115（Oct.）

追補第３

国際航空図 東京 1,000,000 1/2（12 月・600 円）◇書誌 405 号 距離表（12 月・4,400 円）（3）航海用参考書誌
定価 各 1,200 円・（ ）内は刊行月☆ K1 The World Ports Journal Vol.116（Nov.）

航空図改版

2389

◇書誌 305 号追 九州沿岸水路誌(英語版)

15‑11☆ K1 The World Ports Journal Vol.117（Dec.）‑ 52 ‑

において JICA モーリシャス(国別研修)「海図編集」を実施しました。研修には住宅・土地省測量部 水 路 ユ ニ ッ ト 職 員 の Louis Laval Patrick

国際水路コーナー

THEODORE 編集官が参加し，電子海図作成を含
む海図の編集作業，校正及び最新維持などについ

海洋情報部 国際業務室○ミャンマー連邦が国際水路機関（IHO）の 74
番目の加盟国に「新 IHO 加盟国；ミャンマー連邦」と題し，IHO
マラトス理事長から以下のとおりの回章送付があった。
理事会は，ミャンマーが IHO の 74 番目の加盟国となったことを発表することができ非常にうれ
しく思います。
国際水路局（IHB）は，2003 年４月１日に IHO
加盟国の３分の２以上によって加盟申請が承認されていたミャンマーが，2003 年９月９日を以て，
IHO 条約付託国であるモナコ政府に IHO 条約加盟
文書を預託したとの報告をモナコ政府機関から受けました。
モナコ公国政府は，2003 年９月９日を以て，ミャンマーに対し条約が有効となったことを，条項に従い IHO 条約関係政府に報告するものです。
○JICA モーリシャス（国別研修）「海図編集」
実施
モーリシャス国住宅・土地省に水路ユニット設立に協力するため，1999 年 10 月から 2003 年９月までの間，海洋情報部から長期専門家を派遣，その成果として 2003 年 7 月には同省測量部に水路ユニットが正式に設立されました。その水路ユニット
への技術移転の一環として，2003 年 10 月 22 日〜
12 月４日までの約６週間，海洋情報部航海情報課て受講しました。

（本誌 p.10 に関連記事）

国際水路要報‑ ニューズレター９月号から○第３回南極に関する水路委員会（HCA）
IHB（モナコ），2003 年９月８−10 日
第３回南極に関する水路委員会（HCA）が 2003
年９月８−10 日の間，モナコの国際水路局（IHB）
で開催され，オーストラリア，チリ，中国，フランス，ドイツ，ギリシャ，インド，イタリア，大韓民国，ポーランド（初参加），スペイン，ノルウ
ェー及び英国の 13 か国が出席した。
会議冒頭で，計画されている IBCSO(国際南大洋海底地形図)プロジェクト，世界の水路測量・海図作製状況を記した IHO 刊行物 S‑55 を，南極の水路測量・海図作製状況を記した S‑59 のカバーする領域を含むように更新する現在進行中のプロ
ジェクト，南極など遠隔地における水路業務及び地図業務の実態に関する IHO 研究，そして南極における ENC 作成を助成する必要性等について特に言及があった。
委員会は，2001 年の前回会議において合意された要処理事項リストの見直しを行い，更なる対処が必要なものを特定した。また，委員会は南極海域における水路測量及び海図作成に関し，第 16回国際水路会議（IHC）において新しい IHO 運営
決議 T1.3（地域水路委員会(RHC)の設置）が承認され，第 26 回 ATCM（南極条約協議会議）において新しい決議が採択されたことから，規約を更新する決定を下した。更新された規約は，複数の参加者が署名した上で，欠席者に回覧し署名を求めることとなる。
規約 5.1 条（HCA 議長は IHB の理事でなくてはならないと定めている。
）に関する限り，過半数が変更の必要はないと判断し，従って IHB 理事のCaptain GORZIGLIA が議長として承認された他，
チリの Captain MINGRAM が規約 5.2 条に従って副議長に選出された。
委員会は，IHO 作業計画に照らして HCA の活動の見直しを行った。INT 海図に関する話し合いを受けて，WGS84 の採用勧告が必要であり，この‑ 53 ‑

提案のメリットを CSPCWG（CHRIS 海図標準化委員会は，Captain MINGRAM を S‑55 アンケー

及び紙海図委員会）が検証するべきであると合意

トについて調整するための窓口として任命した。

された。また，ニュージーランドから提案された

IHB には，今後の S‑55 のプロトタイプ GIS デー

新たな海図５つ，イタリアとフランスから提案さタベースを開発するという任務が課された。このれた新たな海図１つずつを挿入することについて

データベースはチャート・バックグランド形式にも合意された。

よるもので，（S‑59 パートⅡのデータに基づく）

南極での活動に関しては，３人の委員がアルゼ

水路測量，（M‑11 のデータに基づく）INT 海図，

ンチンとの良好な協力関係を強調した。協力関係（IHO のウェブサイトに掲載されている ENC のの強化のためのイニシアチブについての議論の中

適用範囲説明に基づく）ENC，及び（ARCS（海で，IAATO（国際南極ツアー経営者協会）は IHO

軍ラスター海図サービス（英国水路部））に基づく）とのより緊密な協力を可能にする方法を探ること

RNC のための層をそれぞれ有するものである。こに合意し，IHB と IAATO の間にプロトコルを確立のデータベースは IHO のウェブサイトの HCA のし，水路測量者が適宜 IAATO の船舶にて南極海域

ページにて入手できるようにする。

の測量を行うことができるような制度を確立していくことが決定された。

水路業務と航海用図の実態について，IMO（NAV50）及び国連に報告する必要性についても認識さ

IBCSO（SCHENKE 博士）は南大洋地図作成プれた。更に，遠隔地を中心的に扱う北極海のため

ロジェクトのプレゼンテーションを行った。これの RHC を設置する，若しくは HCA 内に吸収するは IBCAO（国際北極海海底地形図）プロジェクトという考えに対して意見を求めていく必要性につの成功例をモデルに，完全にデジタル形式で開発いても議論された。

されたものである。IBCSO 創設会議は 2004 年７

ATCM への IHO の出席は，水路業務を推進する

月 30 日にドイツのブレーメンで，COMNAP（南好機であると考えられる。第 26 回 ATCM で採択

極観測実施責任者評議会）-SCAR（南極研究科学

された新決議は，ATCM が水路問題に高い関心を委員会）会議と合同で開催される。

寄せていることを示しているとして非常に歓迎さ

海洋地図作成プロジェクトにおける IHO とユれた。

ネスコ政府間海洋学委員会（IOC）のより緊密な会議に出席の各国代表者は，IAATO 報告書から，協力体制の必要性が強調され，IOC 執行委員会及南極の水路関連製品のユーザーの視点についてよ

び IHO 加盟国に対して共同決議を示す必要があり幅広い知識を得ることができた。今後も引き続るということで合意された。

き IAATO に南極の INT 海図計画に関する情報を会議に出席の各国代表者は，水路測量及び海図提供し，同地域における INT 海図及び ENC 製品作成活動についての情報提供を行った。特に注目の優先順位を高める方法について意見を求めていすべきは，チリによる３つの ENC の作成，IAATO

くことについて合意された。また，マルチビーム

が組織内の船舶に水路情報を IHO に提供するこシステムの使用が海洋哺乳動物に及ぼし得る影響とを奨励していること，そして AWI（ウェーゲナ

について懸念されることから，水路活動を制限すー極地海洋研究所（独））によるウェッデル海でのることの効果についても話し合われた。ドイツ連作業が前進し，複数の海底地形図を作成したこと

邦環境省を考慮すれば，特定の制限を設ければ測などである。Captain MINGRAM 副議長は ENC 作

量が頻繁に中断され，海図作成の目的にはほとん

成推進のため，WEND タスクグループへの HCA

ど役に立たないことが予想される。

からの客員会員に任命された。

委員会は，次回会議の開催地および日付についS‑55 に関する報告がプロジェクトリーダーでて協議し，第４回 HCA 会議を 2004 年９月（正確ある英国の Captain BARRITT によって行われた。

な日付は未定）にギリシャで開催することで合意

この刊行物は引き続き各国および国際機関の政策された。

決定者及び資源管理者にとって申し分ないツール

最後に，議長は参加者に対して，その積極的かとなるという点について合意された。従って，加つ前向きな貢献に感謝の意を述べて会を締めくく

盟国にアンケートを提出するよう求めていくことった。議長は，HCA 加盟国間の協力関係はさらにが最も重要となる。

強化することが可能であると感じており，出席者‑ 54 ‑

が今回の第３回 HCA 会議の合意内容に基づき，の目的並びに UNCLOS（国連海洋法会議），SOLAS

適宜率先して積極的に行動することを奨励した。

V 及びその他国際文書に定められる水路業務，地○第１回 IHO キャパシティ・ビルディング委員
会(CBC) IHB（モナコ），2003 年 9 月 11‑12 日
第１回 IHO キャパシティ・ビルディング委員会（CBC）は，国際水路局（IHB）理事の Captain Hugo
GORZIGLIA が議長を務め，モナコの IHB 内にて
2003 年９月 11‑12 日の日程で開催された。会議には，委員全員が出席しオブザーバー国１か国（大韓 民 国 ） 及 び David WELLS 博 士 と Gordon
JOHNSTON 氏の招待者２人も加わった。
議長は，委員会設立に至るまでに経た手続きを説明し，このイニシアチブに対する加盟国の支持に感謝の意を述べた。第３回 UNICPOLOS（海洋及び海洋法に関する国連非公式協議プロセス）の
内容が海図作成および航行の安全の分野におけるキャパシティ・ビルディングに焦点を当てたものであったことが言及された。また，会議の前段として前の TACC（IHO/FIG 技術援助調整委員会）の 活 動 に 関 す る プ レ ゼ ン テ ー シ ョ ン が PaulCOOPER 氏（米国）によって行われた。
CBC は，
全会一致で Captain GORZIGLIA を IHO
CBC 議長に，Captain BARRIT（英国）を副議長に選出した。また，委任事項の細かい改正について
見直し，手続規則の制定も行った。
CBC は，SOLAS 条約（海上における人命の安全のための国際条約）の新規追加第 V 章第９及び第２規則の重要性を十分に認識した。本件に関して CBC が取り得る行動について委員会は，沿岸諸国の政府中枢レベルにおける可視性を高めるた
めに IHO が協力するべきであることを全会一致で合意した。
CBC 副議長は，IHO 地域水路委員会（RHC）が現在進めているプロジェクトに関する詳細なプレゼンテーションを行った。RHC は，キャパシティ・ビルディングのイニシアチブを前進させる上で重要な「エンジン」であり，キャパシティ・ビ
ルディングに対する地域的取り組みは国際的な支援と二国間協定の両方を必要とするということについて合意された。
更に，IHO におけるキャパシティ・ビルディン
グを定義する必要があることも認識され，委員会は全会一致で以下のとおり合意した：
IHO において『キャパシティ・ビルディング』とは，同機関が各国の持続的発展及び改善を，IHO

図業務及び海上の安全に関する義務及び勧告を満たすべく査定し支援するプロセスとして定義される。
Captain BARRIT は，IHO 刊行物 S‑55（世界の水路測量・海図作製状況）の更新作業について説明を行った。この作業は，IHO 加盟国すべてからの入力を必要とし，従って地域水路委員会の協力は非常に重要である。また，まだ水路当局機関が設置されていない各国にも情報提供の依頼文の送付がなされた。CBC は，S‑55 がキャパシティ・ビルディングのための基本的なツールであることに合意した。
委員会は，キャパシティ・ビルディングにおける IHO 戦略を定める必要があることに合意し，そのためタスクグループを設立し，委員会副議長がこの議長を務め，オーストラリア，チリ，フランス，ドイツ，インド及び米国によって構成され，2003 年 12 月 31 日までに「IHO キャパシティ・ビ
ルディング戦略」の草案を作成することが決められた。委員会は，適切な戦略において最初に取り組むべき課題は，地域の問題に対処するために政府や資金提供機関の中枢レベルに働きかけ，水路業 務 の 重 要 性 と ， 改 正 さ れ た SOLAS V や
UNCLOS などによって強化された水路業務をさらに発展させることによって得られる明白な利点について彼らを説得することを可能にすることである，という点で合意した。
結論として，CBC は高いレベルでの合意締結を可能にするため，国際的な関心を高める政治的な働きかけを行うべきであると理解されたわけである。この取り組みにおいては，IHO 刊行物 M‑２（国家海洋政策･水路業務）
が大きな助けになると考えられ，2004 年中にこれを更新し使用可能にすることが決定された。
委員会は，水路業務を特定の経済分野の発展における根本的重要性を有するものとして，そして同時にそれ自体が「真の価値要素」を有するものとして認知させる必要性を強調した。これに関しては，水路業務の重要性をデモンストレートするために「きめ細やかな研究」を実施し，またこれらの研究を適切に広める必要があると認識された。
「信託基金」の可能性については，資金提供者からの資金をどのように管理運用するかについて決‑ 55 ‑

定する必要があるがゆえに，多くの議論がなされするためのタスクグループが成果をまとめる。

た。IHO キャパシティ・ビルディング戦略の草案

委員会は，委員会の最初の事業計画となる要処には，この重要な点を盛り込まなくてはならない。

理事項リストを作成した。オーストラリアが寛大

委員会は，この項目を戦略草案作成後の第２段階にも第２回会議の開催を申し出たことを受け，委として「掲げる」ことを決定した。

員会は次回会議を 2004 年にオーストラリアで開David WELLS 博士と Gordon JOHNSTON 氏は，催することで合意した。正確な日程及び開催地に

産業界と学界がそれぞれ IHO のキャパシティ・ビ

ついては後日決定されることとする（SWPHC（南ルディングを進めるにあたってどのような貢献を

西太平洋水路委員会）会議との同時開催になる可なしうるかについて，それぞれの個人的な体験に能性が高い）。

基づく素晴らしいプレゼンテーションを行った。

議長は，参加者に対し委員会への出席と参加に

ここで示された考え方については幅広く話し合わ

感謝の意を述べ，2003 年９月 12 日(金)16:30 をもれ，IHO キャパシティ・ビルディング戦略を作成って会を閉会した。

平成 15 年度 １級水路測量技術研修実施報告
上記の研修（11 月６日〜28 日）を，測量年金会館（東京都新宿区山吹町 11 番地１）において実施しました。
１ 講義科目と講師◆港湾級
法規［仙石 海上保安庁海洋情報部企画課総括課長補佐］。水路測量と海図［今井 (財)日本水路協会］。
基準点測量［岩崎 元水路測量（国際認定Ｂ級）コースリーダ］。潮汐観測［蓮池 ㈱調和解析取締役調査部長］。水深測量〈海上測位〉
［岩崎］
。
〈測深〉
［久我 前アジア航測 ㈱環境部技師長］。
◆沿岸級
基準点測量［岩崎］。潮汐観測［蓮池］。水深測量〈測位・測深〉［久我］。海底地質調査［加賀美 城西大学教授］。
２ 研修受講修了者名簿
受講者は，港湾級５名，沿岸級３名で，全員に修了証書が授与されました。
《港湾級》５名
吉田 竜次
林

太一

山口

東京都
大阪市港湾局施設保全事務所

大阪市

温阪神臨海測量㈱

大阪市

西田 成也

阪神臨海測量㈱

大阪市

石黒 一郎

北日本港湾コンサルタント㈱札幌市《沿岸級》３名
鬼頭毅

芙蓉海洋開発㈱

東京都

牧本 貴夫

㈱ パスコ

東京都

奥田 裕康

㈱ 地球科学総合研究所

東京都

移転のお知らせ(財)日本水路協会 本部事務所・海洋情報研究センターは，平成 15 年 12 月１日から下記に移転しました。
新住所：〒104-0045 東京都中央区築地 5-3-3 築地浜離宮ビル 8F[総務部・経理部]

TEL: 03-3544-6100 FAX: 03-3544-6101[海洋情報研究センター]

TEL: 03-3248-6668 FAX: 03-3248-6661‑ 56 ‑

第 18 回評議員会開催
平成 15 年 10 月 24 日（金），霞山会館会議室において，日本水路協会第 18 回評議員会が開催されました。
議事の概要は次のとおりです。
１ 理事の交代があり，次の方々が新しく選任されました。桑原康記氏（沖本俊彦氏後任），野々村邦夫氏（大竹一彦氏後任），半田收氏（増田恵氏後任），
松浦道夫氏（増田卓爾氏後任）
２ 事務所の移転及び寄附行為の改正について審議
され，承認されました。
３ 平成 16 年度日本財団及び日本海事財団への助成金及び補助金の申請案並びに平成 15 年度上半期事業実施状況について報告がなされました。

日本水路協会活動日誌
月 日 曜
事
項
10 5 日 ◇夢の島マリンフェステバル参加（海図等の普及・宣伝・販売）
9 木 ◇第12回北太平洋海洋科学機構年次総会出席（韓国 〜16日）◇第２回簡易型の海洋情報統合表示システムの開発検討委員会◇水路図誌販売連絡会
21 火 ◇海上交通情報図 H‑310BW「関門海峡」
発行
24 金 ◇第105回理事会・第18回評議員会(霞山会館)◇機関誌「水路」第127号発行
28 火 ◇国連環境計画・北太平洋地域海行動
計画／海洋データ情報ネットワー
ク地域活動センター第二回会合出席（中国 〜11/２）
29 水 ◇第127回機関誌「水路」編集委員会
31 金 ◇平成16年瀬戸内海・九州・南西諸島
沿岸潮汐表発行
11 5 水 ◇ヨット・モータボート用参考図
H‑203W「那覇‐慶良間列島」発行
6 木 ◇１級水路測量技術研修（前期 〜19日）
17 月 ◇第２回海底面画像データを用いた
底質分類及び地形歪み除去に関する研究委員会
20 木 ◇１級水路測量技術研修（後期 〜28日）
25 火 ◇第２回離岸流等の観測手法及び特性把握に関する研究委員会
27 木 ◇第２回潮流情報等の船上における表
示利用の高度化に関する研究委員会
28 金 ◇水路図誌販売連絡会
29 土 ◇本部及び海洋情報研究センター移転

第 105 回理事会開催
平成 15 年 10 月 24 日，霞山会館会議室において，
日本水路協会第 105 回理事会が開催されました。
議事の概要は次のとおりです。
１ 評議員の交代があり，次の方が新しく委嘱されました。鏡敏弘氏（町野硯治氏後任）。
また，顧問の交代があり，次の方々が新しく委嘱されました。伊藤源嗣氏，草刈隆郎氏
２ 事務所の移転及び寄附行為の改正について審議
され，承認されました。
３ 平成 16 年度日本財団及び日本海事財団への助成金及び補助金の申請案並びに平成 15 年度上半期事業実施状況について報告がなされました。
◇日本財団関係（平成 16 年度申請分）① 海底面画像データを用いた底質分類及び地形
歪除去に関する研究（継続）② 日本海の環境変動に関する調査研究（継続）③ 離岸流等の観測手法及び特性把握に関する研究（継続）④ わが国周辺の海洋に関する理解促進のための活動（新規）◇日本海事財団関係（平成 16 年度申請分）① 水路図誌に関する調査研究（継続）② 海洋調査技術・海洋情報の利用に関する調査
研究
潮流情報等の船上における表示利用の高度化に関する研究（継続）− お詫び −
本誌 127 号 45 頁〔訃報〕欄に下記の誤りがございました。お詫びして訂正いたします。
誤「遍歴課」→ 正「編暦課」‑ 57 ‑訃報
松田 清様（元海上保安庁水路部印刷管理官専
門官，93 歳）は，11 月 14 日逝去されました。
謹んでご冥福をお祈り申し上げます。

日本水路協会保有機器一覧表
機 器 名
数量
海上保安庁 DGPS 受信機（セナ―製）....... １台

機 器 名
数量
電子セオドライト（NE−20LC） .........２台

高速レーザ 〃（ﾚｰｻﾞ･ﾃｰﾌﾟ FG21‐HA）...... １式
トータルステーション（ニコン GF‑10）..... １台

スーパーセオドライト（NST−10SC）.....２台
六分儀 ........................... 10 台

音響掃海機（601 型）................... １台
電子セオドライト（NE−10LA） ........... １台

水準儀（オートレベル AS‑2） ..........１式

本表の機器は研修用ですが,当協会賛助会員には貸出しもいたします。
お問い合わせ先

：

技術指導部

電 話

03‑3543‑0760

F A X

03‑3543‑0762

編 集 後 記
☆新年おめでとうございます。本誌も世の趨勢に従い，今年から A4 版といたしました。編集者一同，美しい海，安全な海を願いつつ，より充実した雑誌を目指しますので，引
き続きご愛読をお願いいたします。
☆巻頭に深谷海上保安庁長官，西田同庁海洋情報部長から，力強い年頭所感を頂きました。海上保安庁及び海洋情報部の更なるご発展を祈念いたします。
☆佐々木稔さんの「海洋情報部３年目を迎えて…」では，
海洋情報部が行革の嵐にめげず，新技術の導入と大陸棚調査など新規のプロジェクトに積極的に取り組んでおられる様子をご紹介いただきました。
☆長井俊夫さんの「モーリシャス水路ユニットの設立」は，日本の技術協力で，モーリシャスというアフリカ東岸沖の島国に水路部を設立する経過の紹介です。
☆朝倉光夫さんの「東京湾要塞」は明治から大正にかけて
東京湾口に設置された海堡の建設，崩壊，撤去に関する貴編 集 委 員佐 々 木

稔 海上保安庁海洋情報部

技術・国際課長
今 津 隼 馬 東京海洋大学海洋工学部教授
今 村 遼 平 アジア航測株式会社技術顧問
勝 山 一 朗 日本エヌ・ユー・エス株式会社
小 川 順 也 日本郵船株式会社
技術グループ 船舶技術チーム
大 島 章 一 （財）日本水路協会専務理事
山 﨑 浩 二〃常務理事

重な報告です。水深 60ｍの海底に，巨大な人工島を建設しようという｢東京湾要塞建設論」を提出した当時最精鋭の土木技術者西田明則陸軍工兵少佐は，なんと本誌｢海底火山調
査にまつわる話｣の著者，火山学の権威・小坂丈予東京工業大学名誉教授の曽祖父にあたるそうです。
☆菱田昌孝さんの｢東京湾再生と日本内湾の危機｣は，浅海を粗末にすると食料危機至る，という愚かな人間の所業を

季刊

水

路

（送料消費税別）

第 128 号
Vol.32 No.４
平成 15 年 12 月 25 日 印刷
平成 16 年 １ 月 ９ 日 発行

暴いております。
☆今村遼平さんの「 和H の西洋下り(5)」は，いよいよ我々の関心事航海術と海図のお話となりました。中国からマラッカ海峡出口までは沿岸航法，インド洋に出たら天文航法が確立されていたとの事。

定価 400 円 （本体価格）

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会☆前述の西田少佐の曾孫，小坂丈予さんの「海底火山調査
にまつわる話(5)」は，主に西之島新島誕生から直後の諸事
情の紹介です。凸凹はげしい小さな島に，よくまあ機体の電話 03‑3544‑6100（代表）形を残して軟着陸できたものだと思います。すばらしく操
縦の巧い若者だったんでしょう。実に惜しいことです。

印刷☆加行尚先生の「健康百話(5)」，血圧値の分類表も付いています。読者の皆さん，是非読んで健康増進を心がけてください。
(大島 章一)‑ 58 ‑〒104‑0045 東京都中央区築地 5‑3‑3
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