水路

通 巻 第 134 号

Vol．34（平成 17 年７月）

Ｓ Ｕ Ｉ Ｒ Ｏ （ HYDROGRAPHY ）QUARTERLY JOURNAL ： Ｔ Ｈ Ｅ
も

No.２

く

じ

国

際

第３回臨時国際水路会議出席報告研究平成 16 年度水路技術奨励賞（第 19 回）−業績紹介 その１− ····· 山田 秋彦（10）仙石 新，加藤 茂（２）調査 「沖ノ鳥島における経済活動を促進させる調査団」に参加して······ 今西 孚士（16）

環 境 問 題日本人の食の安全と海洋・気候変動(４）························ 菱田 昌孝（19）随想

総員退去せよ−続 太平洋戦争下の水路部測量班−··············· 山代 隆演（24）

歴史「元寇」の真相−元軍はなぜ海を渡ったか(４)− ················· 今村 遼平（32）海図

幕末来航プゥチャーチン艦隊の日本沿岸水路調査−その４− ······· 北澤 法隆（39）随想新潟県中越地震を乗り越えて··································· 椿

正志（45）ム

健康百話(11)−生活習慣病−その 10 ···························· 加行

尚（49）

コ

ラ

海 洋 情 報海のトピックス ············································ 日本水路協会（52）

コ ー ナ ー

海洋情報部コーナー ·········································· 海洋情報部（61）〃

水路図誌コーナー ············································ 海洋情報部（64）〃

国際水路コーナー ............................................海洋情報部（65）〃

協会だより ................................................日本水路協会（68）

お知らせ等
◇

平成 17 年度１級水路測量技術研修開講案内（48）◇

海洋情報部関係人事異動(51)◇

平成 17 年度２級水路測量技術研修体験記（53）◇

平成 16 年度水路新技術講演会（56）◇

平成 16 年度水路測量技術検定試験問題（その 103）（59）◇

平成 17 年度２級水路測量技術研修実施報告（67）◇日本水路協会人事異動（68）◇日本水路協会保有機器一覧表（70） ◇ 編集委員（70）◇編集後記（70） ◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）

表紙…「明石海峡大橋」けずり絵…稲葉 幹雄

海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

Report of the 3rd Extraordinary I. H. Conference (p.2), Hydrography Development Award 2004 ― Introduction ofresearch achievements (p.10), Participating in the Investigation of Oki-no-Tori Shima (p.16 ), Japanese
consumers' food-safety and marine/climate change (p.19), Ａ hydrographic survey unit during Ｗorld Ｗar Ⅱ(p.24 ),,Facts on the Mongolian Invasions − Why did Mongolians go across the sea? (p.32), Hydrographic
survey on Japanese coasts conducted by Admiral Putiatin's fleet in the last days of Tokugawa regime (p.39),
Overcoming disasters of Niigata Chuetsu Earthquake (p.45), news, topics, report and information.

オーシャンエンジニアリング株式会社，千本電機株式会社，
掲載広告主紹介− 株式会社東陽テクニカ，アレック電子株式会社，株式会社離合社，
古野電気株式会社，株式会社武揚堂， 三洋テクノマリン株式会社

- 1 -

国

際

第３回臨時国際水路会議出席報告
仙石

新*

加藤

茂**

はじめに
平成 17 年 4 月 11 日から 16 日にかけて，
モナコ公国において第 3 回臨時国際水路会
議（以下「総会」と略す）が行われ，国際水路機関条約（以下「IHO 条約」と略す）の改正が採択された。このような抜本的な条約の改正は，1967 年の採択以来，今回が初めてであった。会議には西田英男外務省参与（元海洋情報部長）を団長として日本から 8 人の代表団が参加し，条約改正をは

モナコ港

右手のビルに IHO が入っている

じめ広範な意見を提出し，その多くが認められた。本会議は，条約改正案の採択を行主として外交手腕によりなんとか生き延びった重要な会議であり，また終始日本が会てきた。修道僧に身をやつして敵を欺いた議をリードしたという意味において，意義と言い伝えられているグリマルディの銅像深いものであった。

は，小高い丘の上にある宮殿前にひっそり

本稿 で は ， 会議 の 意 義 と国 際 水 路 機関とたたずんでいる。
現在のモナコは，観光によって発展して（IHO）の今後について簡単に報告することいる。町の中心にはシャルル・ガルニエがとする。

設計した豪華なカジノがあり，モナコの街

１．レーニエⅢ世逝去

中で繰り広げられる F1 グランプリはあま

モナコは国土が 2 平方キロ，人口が 3 万りにも有名である。モナコ港の周辺では 5人と極めて小さな国で，バチカン市国に次月にひらかれる F1 の準備が早くも始まっ

ぐ小国である。

ており，港には特設の客席スタンドが作ら

モナコは地中海に面し，岩山の麓の南斜れ始めていた。

面に広がる天然の良港で，かつてはフェニ

モナコは東西に細長い形をしており，端キア人やギリシャ人が往来し，今でも当時から端まで歩いても 1 時間とかからない。

のコインや陶磁器が出土するという。700

この狭い街にカジノや高級ブティックをは年前，ローマ法王派のフランソワ・グリマ

じめ博物館や庭園と，よくもこんなに狭い

ルディがジェノヴァ人の手から攻め落とし

ところにこれだけ詰め込んだな，と感心さてからは独立を守り，列強に囲まれ，フラせられる。街中のありとあらゆるものが入ンス革命では占領の憂き目にあいつつも，念に手入れされ整っている。天気の良い日* 海洋情報部航海情報課長

は地中海の青い海とやや赤みがかった白い仙石

新**海洋情報部技術・国際課長 加藤 茂

岩肌のコントラストが美しい。
- 2 -モナコは岩山が迫っている急傾斜地に町

葬儀の日には会議も中止で，町全体が活動が作られているため急な坂が多く，いたるをやめひっそりと静まりかえったのであっところに公共のエレベーターやエスカレー

た。宮殿の前の石畳には数多くの豪華な生ターが設置されている。すぐ隣の山側の道

花が静かにたむけられていた。

に行くためにはエレベーターを使わなければいけない，ということもある。
モナコの宮殿は，港を見下ろす切り立った高台の上にある。宮殿の周りにはかつての城壁が残されていて，急峻な石垣や城の門が当時の面影を残している。高台には宮殿とともに旧市街も残されている。この一角は由緒ある人々の住むところで，庶民には高嶺の花である。
モナコの君主は，50 年以上もわたりレー
ニエⅢ世大公であったが，会議の前の週に町のあちらこちらに黒いリボンで束ねられた逝去された。レーニエⅢ世は 1949 年に 20国旗が飾られていた代半ばの若さで即位して以来，モナコのシンボルでありつづけ，市民にも深く愛され

２．第３回臨時国際水路会議の概要てきた。グレース・ケリーとの結婚は多く

会議の期間中，11 日から 14 日まで間はの人の記憶に今も残されている。会議の期

条約改正のための総会が，16 日には昨年末

間，モナコの町はどこに行っても黒いリボに発生したインド洋の津波に関する特別センを添えたレーニエⅢ世の写真や黒いリボッションがそれぞれ開かれた。
日本からは，西田団長以下，海洋情報部

ンで束ねられた国旗が飾られており，観光客もまばらだった。

からは陶正史部長，加藤茂，仙石新，中林茂が，また日本水路協会から八島邦夫参与（当時）が参加した。さらに，在仏大使館
から，牛尾滋参事官，岩城宏幸一等書記官が参加した。総会には加盟国 75 カ国から61 カ国が参加し，活発な議論が行われた。

数多くの生花がたむけられたモナコ宮殿前

会議が開かれたレーニエⅢ世講堂- 3 -今回の臨時総会は，1970 年に発効した論された。各国の意見は「Red Book」とし

IHO 条約を改正するために行われたものでてまとめられ会議資料として配布されていある。改正の内容は，30 カ国で構成されるる。意見の中には，条約の中身に対する意

理事会を新たに設けるなど抜本的なもので見ではなく条約中の文章や用語の整合性とあったため，総会のほとんどは条約改正にいった形式的な内容の意見も数多くあった関する議論に費やされた。当初 5 日間の予ため，それらは総会とは切り離されエディ

定が 4 日間に短縮されたため，1 日目にはティンググループ（EG: editing group）が

午後 7 時半まで議論が続けられるなど，非検討することとされた。EG には在仏大使館

常に密度の濃い総会であった。

牛尾参事官がメンバーとして選出された。
また，中林官が適宜参加した。条約の内容に関する細かい論点については，総会で一定の議論をした後ドラフティンググループ（DG: Drafting Group）がその都度組織され，休憩時間などに個別に議論を行った。
DG には加藤課長，中林官，八島参与が適宜参加した。細かい議論は，総会とは切り離してこれらのグループで議論をすることに
より総会の議事進行を促進させた。一方，新たに理事会を設置することの是非，理事会メンバーをどのように選出するかなど，会議に臨む日本代表団

加盟国間で大きく意見が分かれた根本的な総会の議長にはドイツ海洋情報部長のエ問題の議論には長い時間が割かれた。このラーズ博士が，副議長にはオーストラリア

ようなメリハリの効いた議事運営が無けれ

海洋情報部のワード大佐がそれぞれ選出さば，総会で条約改正案は採択できなかった

れた。会議の冒頭に，前回の総会以来の加であろう。

盟国であるスロベニア，クウェート，ラト

会議では，英語，フランス語の他，スペビアが紹介された。会議の時点での加盟国

イン語とロシア語の同時通訳が提供され，は 75 であった。

条約の改正案は，IHO の公用語である英語
及びフランス語で作成された。

３．どうして条約を改正するのか
近年，IT の発展により電子海図が台頭し，
国際海事機関（IMO）では電子海図表示装置（ECDIS）の搭載義務化が議論されるなど，水路業務をめぐる環境は急速に変化しており，その速度も速まっている。一方，電子
海図をはじめとする水路図誌は国際的に統第３回臨時国際水路会議

一されねばならず，IHO の果たすべき役割（ＪＭ Ｐharisien 氏撮影）の重要性は増している。しかしながら，現総会では，改正条文毎に各国の意見が議在の条約に基づく IHO 機構は，意思決定が- 4 -5 年に一度の総会でしかできないなど，機２）IHO は，海上交通の安全性と効率性

動性・迅速性に欠け硬直的であるため，時を向上させ，海洋環境の持続的利用に代の動きへ機敏に対応することが困難とな貢献する国際的な権威ある機関であってきている。このため，IHO の機構を根ること。

本から変革しなければ時代に取り残されか

３）IHO は，水路情報や水路サービスをねない，との危機感が加盟各国に広がって各国が適時適切に提供し，これらを広きていた。IMO では半年毎に重要な決定がく利用させるための国際的な環境整行われている中，IHO に関係する部分はな

備を行うこと。

かなか決められないようでは，IHO の存在

前文は，条約本文と異なり，何ら内意義自体が問われかねない，というわけで容を規定したものではないが，今回のある。

改正では，IHO 条約の目指すべきとこ

このため，平成 14 年（2002 年）に行わ

ろを簡潔にまとめるために，上記を追れた第 16 回国際水路会議で，条約改正の検討を戦略計画会議（SPWG: Strategic and加したものである。
○ IHO の目的（新条約第 2 条）

Planning Working Group）が行い，改正案

条約案では，IHO の目的は以下のよを策定することとなり，今回の会議で条約

うに大幅に書きかえられている。

改正案が議論されたものである。SPWG はノ１） 航海の安全及びその他全ての海事

ルウェー海洋情報部長のクレプスビク氏を目的のため水路学の利用を促進し，議長とし，副議長として西田参与が参画し水路業務の重要性について世界的精力的に改正案がまとめられた。改正案はに意識を高めること。

昨年 5 月に各国に回章され，各国の意見が２） 水路データ，水路図誌，水路サー「Red Book」としてとりまとめられた。今

ビスのカバーする範囲を拡大し品回の会議では，この「Red Book」を基に議質を向上させ，利用を促進すること。

論が行われた。

３） 訓練をし，水路分野の能力，科学

IHO の歴史，国際水路会議，条約の問題

技術を世界的に向上させること。

点，SPWG によって作成された条約の改正案

４） 水路データ，水路図誌，水路サーなどについては，「国際水路機関の改革と努

ビス，水路技術の国際基準を策定し，力」として，西田・外務省参与により本誌

これらの基準を最大限統一して使（130 号から 132 号まで）に連載されてい用させること。

るので，参照していただきたい。

５） 国及び国際機関に対して，水路分
野の事柄全てについて，権威ある指４．条約改正の概要

導を適時に行うこと。

総会での議論の結果，以下のような条約改正案がまとめられた。

６） 加盟国間の協調を促進すること。
７） 水路業務について地域レベルの国○ 前文

際協力を促進すること。

従来の前文に以下が新たに加えられ従来の規定に比べて，１），２），５）

た。

は新しい規定である。これらは，IHO

１）IHO は，水路データの作成と水路サの国際的なステータスを向上させるたービスの提供に関する国際基準を作め，水路業務の重要性を国際社会にア成し，また途上国援助を促進すること。

ピールし認識させることが重要となっ- 5 -ていること，また，電子海図の刊行範

interest）から選出することとなった。

囲が不十分であることが問題になるな

IHO がもつグローバルな性格から理事

ど，海図のカバー範囲を拡大すること

国は地域の偏りなく選出されるべきでが必須となっていることが背景としてあるし，また水路業務にあまり関与しあげられよう。

ていない国が理事国になることも不合○ 総会について（新条約第 5 条）理であるから，この理事国選出基準は総会の開催周期は 3 年となった。ま妥当なものである。一方，「水路業務へた，臨時総会の開催についても条約上の 関 与 の 度 合 い （ hydrographic

明確に規定された。総会は IHO の最も

interest）」を具体的にどのようにする

上 位 の 組 織 と 位 置 づ け ら れ ， IHO のかについては，条約から一般規則に委「overall policy, strategy and work

任されている。

programme」を定め，3 年間の予算を承実 際 の と こ ろ ，「 hydrographic

認する一方，技術的あるいは実務的なinterest」を具体的にどのようにすべ事柄については，下部組織である理事

きかについては，様々な意見がある。

会等に委任することとされた。

加盟国の保有船舶トン数，排他的経済

総会での投票では，従来どおり各国

水域（EEZ）の面積，刊行している海図

１票と各国の権利が等しく認められ，の版数など，いろいろな基準が考えら

各国が平等の資格で参加することとなれる。SPWGにおいても議論が収束せず，る。

条約案では「例えば保有船舶トン数のような水路業務への関与の度合い」と○ 理事会について（新条約第 6 条）
理事会は毎年開かれ，総会で定めらいったあいまいな表現になった，といれた活動方針に従って IHO の諸活動をう経緯がある。当然ながら，基準の取調整することを任務とする。また，総り方によって理事会のメンバーが変化

会に IHO の活動方針を提案し，IHO のするため，これは加盟国にとって極め会計に関与し，付属委員会からの提案て大きな問題なのである。条約改正はについて必要な処理を定めることとさ国会承認を要するなど，大変な労力をれる。

伴うものであるから，理事国の選出方

理事会の設置は，IHO の意思決定を

法をがっちりと条約で規定することは迅速にし，組織を近代化するためのポ

将来に禍根を残す可能性がある。そう

イントであり，今回の条約改正のエッいう意味で，これが一般規則に委任さセンスともいえる。今後，IHO が抱えれたことは妥当な結果といえるが，今る多くの問題の処理が，理事会に任さ後，総会の度に議論が繰り返される可れることが予想され，理事会をどのよ

能性があり，新たな火種が生まれたとうに運営していくかが，IHO の将来をも考えられる。当面（条約改正後 2 回

大きく左右するものと考えられる。

目 の 総 会 ま で ） の 間 ，「 hydrographic

理事会は 30 カ国（将来，加盟国がinterest」は加盟国の保有船舶の総ト120 カ国を超えた場合は加盟国の 1/4）

ン数を指すことが合意されている。

で構成され，理事国の 2/3 は地域委員○ 会計委員会（新条約第 7 条）会が選出し，残りの 1/3 は水路業務へ

会計委員会は，予算案を審議し，総の 関 与 の 度 合 い （ hydrographic

会に報告することを任務とする。会計- 6 -委員会は 3 年ごとに総会開催時に開か○ 条約発効までの道程

れ，各国が自由に参加できることとさ本条約の発効には，加盟国の 2/3 のれた。

批准が必要である。各国とも，批准に○ 事務局（新条約第 8 条）はかなりの国内手続きを必要とするた

これまでの IHB にあたるもので，事め，新条約の発効までには少なからぬ

務局長（Secretary General）と 2 人の時間を要することが想定される。

部長（Director）などで構成されるな

今回，条約案がまとめられた他，１）

ど，現状の IHB と比較して，事務局長

付属機関は SPWG 報告の通り「水路サーの任務と責任が明確となっている。事

ビス・基準委員会」と「地域間連携委

務局は中立な立場であるべきことも規

員 会 」 の ふ た つ と す る こ と ， ２ ） NGO

定されている。

との連携が確認されたこと，３）SPWG○ 意思決定の方法（新条約第 9 条）

は一般規則などの諸規則の案を作成す

投票に際しては，原則として各国がること（「hydrographic interest」の1 票を持ち，事務局長と部長を選出す

定義を含む）などについて合意された。

る際のみ，各国の保有船舶トン数に応５．改正に関する主な議論じた重みで投票を行うこととなった。
意思決定は原則として過半数で決す○ 理事会設置の是非ることとし，IHO の方針決定に関わる理事会を設置することそのものに反ような重要なものについては 2/3 の賛

対 す る ア ル ゼ ン チ ン の 意 見 が 「 Red成を要することとされた。

Book」に掲載されており，理事会設置の是非についてほとんどの参加国から○ NGO などとの連携（新条約第 10 条）

意見が出されるなど長時間の議論とな

IHO は，NGO を含む関連団体と必要なった。チリから，これまで加盟各国が連携をすることが定められた。
これまで，IHO では海事関係者や舶等しく持っていた権利を奪うもので認

用機器メーカーなどとの連携はほとん

められない，との意見があり，南米諸ど行われず，ともすると海図作成機関

国の多くやインドネシアなどがこれをだけの閉鎖的な議論にとどまっていた。

サポートした。しかし，理事会を設置

しかし，ENC の登場により舶用機器メ

するとの SPWG 原案への賛成が大多数でーカーとの調整なども重要になっていあり，原案のとおりとすることとされるため，関連団体と連携を図り，IHO

た。
理事会設置は新条約のまさに柱であの会議に関係者を招聘し議論することなどを可能としたものである。

り，理事会設置の是非は最も根本的な○ IHO への加盟（新条約第 20 条）

問題をはらんでいる。このため，議長

従来，IHO に加盟するためには，加は議論に十分な時間をかけ，また議論

盟国の 2/3 の賛成が必要であったが，の後ですぐに採決することを避け，再新条約では，国連加盟国については届度議論することに含みを残すなど，議出だけで加盟を認めることとされた。

事運営への細心の配慮が伺われた。

国連に加盟していない国に対しては，○ 理事の選出方法
理事国のうち 2/3 を地域から，1/3 を

今までと同様に 2/3 の賛成が必要である。

「hydrographic interest」に基づき選出す- 7 -ることについては，あまり異論が出なかっ新条約では，議決は原則として過半数でた。しかし，「hydrographic interest」を決することになる。過半数とは，賛成またどのように具体化すべきかについては，議は反対の投票をした国の数の過半数を意味

論が百出することとなった。

している（2/3 についても同じ）。

「hydrographic interest」としては，各過半数ではなく 2/3 以上の賛成が必要な国の保有船舶の総トン数，EEZ の面積，刊

場合は，IHO の方針や財務に関する事項，

行海図の版数，管轄海域内の船舶交通量，

一般規則や財務規則の改正，理事会で議案

海岸線の長さなどの要素が考えられるし，の取扱（総会に諮るか，回章による投票に

これらの組み合わせまで考慮すると，無限

回すか，却下するか）を定める場合についの可能性がある。どの要素が一番妥当かにては，2/3 以上の賛成が必要とされる。

ついては様々な考え方があり得て，またど

現在，技術決議の改定には 2/3 の賛成がの要素も決定的とは言い難い。SPWG の場で必要とされているため，その旨新条約にももまさに同様の議論があり，各国の思惑が書くべきとの議論があったが，理事会で取入り乱れて紛糾したのである。参加国の多扱を定める際に 2/3 の賛成が必要なので，

くは保有船舶の総トン数以外の妥協点は考担保されている，との結論であった。また，

えにくい，と考えていたと思われるが，ヨ2/3 以上の賛成を必要とすると，IHO の意思

ーロッパ諸国に異論もあった。

決定が遅れるとの理由から，この議論は深

IHO 条約では，各国の分担金の金額が各まらなかった。

国の保有船舶の総トン数で定まることとさ条約の改正案は今回の総会で所要の修正れているため，これとの関連から保有船舶の後採択された。今後，一般規則などの基の総トン数を基準とすべき，との意見が中本文書の改定案が SPWG によって策定され，国から提出された。中国は，分担金の金額

来年春には加盟各国に提示される予定であの決定方法についても，理事国の選出方法

る。

と同様にすべき，との考えから，新条約 17条（分担金に関する規定）についても改定

６．所感すべき，と主張した。背景には，保有船舶

水路機関条約の抜本改正を，これだけ短の総トン数が現在世界一である中国の IHO

時間にまとめられたのは，ここ 3 年間のにおける発言力の確保が考えられるが，韓SPWG における十分な議論の積み重ねと，こ国，シンガポールがこれに熱烈な応援を行のままでは時代に取り残されかねない，とった。しかし，分担金の金額決定方法の改いう各国の危機感，さらにはエラーズ議長

正については，各国の国内手続きに無用のの手腕等によるところが大きい。結局，反混乱を生じる，との理由から，否定的な意

対は 3 カ国のみという圧倒的賛成多数で条見が多数出され，分担金に関する規定は改約改正がとりまとめられたことは，IHO の定しないこととされた。

今後に明るい展望をもたらすものと思う。

結局，各国の保有船舶の総トン数をもと最大の問題は理事国の選出方法であったが，に理事国を選ぶことを出発点として，再度これに対しても，条約改正後第 2 回目の総SPWG の場で議論を重ねることとなった。

会までは，各国が所有する船舶のトン数に○ 議決応じて選出することが合意されたことは今IHO における議決では，各国がそれぞれ 1

後に明るい見通しをもたらすものと思う。
しかしながら，過去には，条約改正が総票を持つ投票で行われる。
- 8 -

会で決議されたにもかかわらず各国の国内のと思う。

手続きが進まず，発効せずに終わったこと

かつて，IHO と IHB は欧米諸国の退官水もある（詳しくは本誌 132 号，西田論文を路部長が集うサロン的な雰囲気を強く感じ参照のこと）。今後，各国の批准手続きを迅たが，今回の会議では，日本をはじめとす

速に進める必要がある。日本も，SPWG の議るアジア諸国や中南米の国々の発言も多く，論をリードしてきたことからも，今後批准

体制の近代化とともに実質的にも国際組織のための国内手続きを迅速に進める責任がになりつつあるという印象を強く持った。

ある。

また，4 日間という非常に短い期間で，条約改正に対しては，日本から多くの意

新条約の採択が行われたことは，IHO が変見が出され，多くの国々の賛同を得，そのわりつつあることを明確に示している。

多くが取り入れられた。このように日本が総会をリードしたことはおそらく歴史的にエラーズ議長は，臨時国際水路会議を次初めてのことであり，記録と記憶に残る総のような言葉で締めくくった。

会であったと思う。特に，西田参与の発言「水路社会はひとつの家族のようなものだ。

回数は群を抜いており，SPWG 副議長として時としてトラブルが起きることもあるが，発言に相当な裏付けと重みがあった。また，一心同体なのだ。」

細かな意見については自らエディティング

国際航海の安全という一つの目標に向かグループでの議論を示唆するなど，日本のって，今後 IHO が結束を高めつつますます

メリハリの利いた対応により，議事進行に発展していくことを期待したい。

貢献したことは，国際的にも評価されたも総会の参加者（カジノ前にて（おわり）

ＪＭ Ｐharisien 氏撮影）

- 9 -

平成 16 年度水路技術奨励賞（第 19 回）− 業績紹介 その１ −去る平成 17 年 3 月 18 日に同賞の表彰式があり，４件 14 名の方々が授与されました（「水路」133 号で紹介）。
本号から業績内容をご紹介します。ただし共同研究課題の場合，全容をご紹介できないこともあります。

潮汐・潮流表示プログラムの開発
株式会社調和解析 山田秋彦

１ はじめに
海洋情報部のホームページ内に「リアルタイム験潮データ」というサイトがあります。*1
このページは１９９８年の開設以来，海洋情報部の管理する全国２９箇所の験潮データを数分遅れで掲載し続けています。２００５年３月から気象庁の管理する験潮データも加えて全国９４箇所の験
潮記録が閲覧できるようになりました。
筆者は「リアルタイム験潮データ」に関する一連のシステム開発に参加してまいりましたが，その一部である表記成果について弊社岩切孝昭氏，海洋情報部小河原秀水氏と連名で水路技術奨励賞をいただきました。「リアルタイム験潮データ」では潮汐情報をリアルタイムに閲覧できるだけでなく，任意日時の潮流・潮汐情報を判りやすく図化して表示することもできます。この度，寄稿の機会をいただきましたので，このサイトがいっそう利用される事を願って，ここに紹介させていただきます。
２ リアルタイム験潮データ
インターネットブラウザで下記 URL を指定すると左図の「リアルタイム験潮データ」が表示されます。ここで地図内の地名または赤丸をクリックすると該当港湾の本日を含む過去３日間の潮汐曲線を
潮汐推算・潮流推算へのリンク

港湾を選択

リアルタイム験潮データ

最近３日間の潮汐曲線*1

URL： http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KANKYO/TIDE/real_time_tide/htm/kck_main.htm- 10 -

表示します。図は観測値，推算値および偏差（観測―推算）の時刻による変化をグラフ化したもので
1 日単位に編集しています。また，図に対応した数値（テキストデータ）をダウンロードすることもできます。インターネット上で潮汐情報をリアルタイムで表示するためには全国の潮汐情報をすばや
く収集，編集，更新する作業が必要ですが，本システムでは数分毎に以下の(1)〜(3)を繰り返してリア
ルタイム更新を実現しています。
(1) 験潮サーバからデータサーバに全国の現時点の潮汐情報を転送する。
(2) データサーバ内の最新情報を使用して各港の潮汐曲線を作図する。
(3) データサーバで作成した画像等をインターネットサーバに転送する。
さらに日付が変わる毎深夜 0 時直後には(4)を実施しています。
(4) 日付更新に伴い本日の潮汐情報を昨日に，昨日の潮汐情報を一昨日に変更する。
これらの作業のうち(1)は験潮サーバで行いますが，(2)，(3)，(4)はデータサーバで実施します。リ
アルタイム験潮データ更新システムは基本的にメンテナンスフリーですがワークステーションやネッ
トワークの点検や障害により更新が 1 日以上停止した場合は復旧作業が必要となります。

潮汐曲線・
汐ﾃｷｽﾄﾃﾞｰﾀ

潮インターネットサーバ

データサーバ

験潮サーバ

全国の験潮所
各地の現在の
潮汐情報

全国の現時点の
潮汐情報

日付変更に伴う更新(1日 1 回)

表示プログラム

海洋情報部験潮データ管理システム

ﾘｱﾙﾀｲﾑ潮汐情報の流れ

ﾘｱﾙﾀｲﾑ潮汐曲線
リアルタイム潮汐曲線は港湾関係者，漁業，レジャーのみならず，津波・高潮等の防災面でも注目される注目サイトです。興味のある方は是非一度閲覧して下さい。
３ 潮汐推算- 11 -

リアルタイム験潮データのホームページ上側にある「潮汐推算」をクリックすると「潮汐推算」の海域選択画面が表示されます。ここで，海域，港湾の順に選択を進めると選択した港湾の今日の推算
潮汐曲線が表示されます。ここで「前日」「翌日」ボタンをクリックするとそれぞれ表示日の前日，翌日の推算結果に切り替わります。また，年月日を設定して「推算」をクリックすると西暦元年〜2100
年の任意日の潮汐曲線を表示します。*2

海域を選択

潮汐推算の対象港湾は約３００港で，ほぼ全国を網羅しています。
潮汐推算表示プログラムは CGI を用いて，まず対象情報が保存されているか検索します。そこで保存されていれば保存情報を表示し，保存されていない場合はその都度計算・作図します。
このため，よく検索される港湾の潮汐曲線や最近閲覧した潮汐曲線はすばやく表示される一方，その都度推算する回路もあるため任意日の潮汐曲線を推算することも可能です。*3

港
湾
選
択

潮汐推算選択の流れ*2 計算方法の相違で潮汐表と完全に一致しないこともあります。
*3 計算結果は検索時刻順位が 1000 位以内である間は保存されます。
- 12 -

４ 潮流推算
リアルタイム験潮データのホームページ上側にある「潮流推算」をクリックすると「潮流推算」の海域選択画面が表示されます。海域を選択すると現時刻に最も近い正時の推算潮流図を表示します。
「１時間前」「１時間後」ボタンをクリックするとそれぞれ現在表示時刻の 1 時間前，１時間後の推算結果に切り替わります。また，年月日時を設定して「推算」をクリックすると西暦元年〜2100 年の
任意日時の潮流図を表示します。

海域を選択

潮流推算選択の流れ
リアルタイム験潮データで提供する潮流推算海域は，「東京湾」「伊勢湾」「瀬戸内海」の３海域です。潮流推算プログラムは CGI を用いて，まず対象情報が保存されているか検索して，保存されていれば保存情報を表示し，保存されていない場合はその都度計算・作図します。このため，よく検索される現時刻に近い潮流図はすばやく表示されるとともに，過去から近未来の任意日時の潮流を推算することもできます。

瀬戸内海潮流推算- 13 -

５ 利用法の一例
インターネット検索で「潮流推算」「潮汐推算」等を実行すると，「リアルタイム験潮データ」が色々なところで利用されていることがわかります。潮流・潮汐は生活に結びついた現象なので釣りや海のレジャーに限らず思わぬ利用法があるようです。
潮汐・潮流表示プログラムの特徴の一つに「任意日の推算ができる」という機能がありますが，「リアルタイム験潮データ」の面白い利用法として歴史的な日の潮流・潮汐の推算を紹介します。潮流が重要なテーマとなる歴史的な出来事といえば，第一に「壇ノ浦の合戦」が挙げられます。そこで，ここでは壇ノ浦の合戦時の潮流・潮汐推算を試みます。
推算に必要な設定条件は海域と日時の選定です。幸い壇ノ浦付近は「瀬戸内海」の潮流推算海域に含まれるため「リアルタイム験潮データ」で推算することが出来ます。あとは日付ですが壇ノ浦の合戦が起きたのは寿永 4 年 3 月 24 日と言われています。旧暦の 3 月 24 日だから小潮期であるのは間違いありませんが，潮流推算を行うためにはこれを西暦に変換する必要があります。日本の暦日を西暦に対応させる文献としては西暦 445 年以降の全ての暦日に対応する日本暦日原典*4があります。日本
暦日原典を使って寿永 4 年（文治元年）3 月 24 日を西暦に換算するとユリウス暦 1185 年 4 月 25 日になります。この日付を用いて「リアルタイム験潮データ」で「潮流推算」「潮汐推算」を実施してみました。結果は下図のとおりです。

1185 年 4 月 25 日（壇ノ浦の合戦日）の潮汐曲線

1185 年 4 月 25 日（壇ノ浦の合戦日）の潮流推算*5
潮流推算をみると「平家は東に流れる潮にのって攻めたが，やがて潮流が変わって西に流れ始める*4 日本暦日原典，昭和 50 年 内田正男著 雄山閣出版*5 リアルタイム験潮データ潮流推算結果を編集，図中の数値は関門海峡でも最強の早鞆の瀬戸の流速(ノット)，ちな
みに図中央付近の矢符の流速は 8〜11 時が 0.3〜0.4 ノット，それ以外は 0.1 ノット以下- 14 -

と形勢が逆転した」という通説は関門海峡でも最強の早鞆の瀬戸の潮流推算結果と比較して矛盾しません。司馬遼太郎氏の「義経」にも「朝の８時半ごろから午後３時ごろまでが平家にとって都合の良い東流となる」という記述がありますが，これも早鞆の瀬戸の推算値と概ね一致します。ただ，両軍の基地港や戦記上の地名から察すると合戦は終始早鞆の瀬戸より東側の海域で行われたようです。この付近の海図をみると潮流は最強でも２ノット弱で，小潮期である当日の潮流は最強でも１ノット以下であったと考えられます。この程度の流速は当時の人力船の速さからしても速いものではなく合戦の行方を左右したとは思えません。「敵船の船頭や舵取りに矢を集中する」戦法が効いたともいわれますが，やはり潮流の変化より戦法の効果の方が大きいように思います。合戦の場所は守る平家が決め、日取りは攻める源氏が決めたと考えられますが，平家としては大潮の頃に早鞆の瀬戸を挟んで戦いたかったのかもしれません。素人判断ですが，合戦海域は大潮には午前中西流となるため，午前中に流れに乗って源氏軍を早鞆の瀬戸に誘い込み，強流で操船が思うに任せない状況で地の利を生かして打撃を与え，午後になったら東流に乗って攻め返し，再び関門海峡を通過したところで勝敗を決するという戦法を考えていたのではないでしょうか。
ちなみに，下図は壇ノ浦の合戦日直後の大潮（朔）日の潮汐・潮流推算です。合戦日と比べると潮流は格段と強くなります。こうしてみると源氏はこのことを知っていて，操船の巧みな平家の有利にならないよう，あえて小潮期に，それも潮流が余り速くならない海域で勝敗を決したのではないかという気がします。
海の潮流が歴史の潮流を変えるキーポイントになった史実であるといえるでしょう。

1185 年 5 月 2 日（壇ノ浦の合戦日直後の朔日）の潮汐曲線

1185 年 5 月 2 日（壇ノ浦の合戦日直後の朔日）の潮流推算- 15 -

随想「沖ノ鳥島における経済活動を促進させる調査団」に参加して今 西 孚 士*進入口とおぼしき付近は一面白波で水路をはじめに確認するどころではなく，動揺が激しく立っ

昨年 11 月と今年３月に実施された日本財て見る事もままならぬ状況であった。

団の「沖ノ鳥島の有効利用を目的とした視察

このままでは時間が経過するばかりなので団」（59 名）及び今回の調査団（40 名）の一

一応現場の状況を報告するために帰船した。

員として参加したので，その概要を紹介する。

那覇から時化の中２日間かけてようやくたど
り着いた沖ノ鳥島である。

１ 水路の進入

おめおめ引き返すわけにもいかず，再度ト

平成 16 年 11 月 24 日那覇港から日本財団

ライすることとなり，長光団長（日本財団常がチャーターした貨客船「だいとう（699ｔ）」

務理事）と山田事務局長（同財団海洋グルーで出港した。外洋に出ると風浪が大きく，船プ長）が同行し，水路に向かった。このころ

は動揺が激しく乗船の経験が少ない参加者には頭から波をかぶりずぶ濡れであるが，艇は船酔いでベッドに入ったままの人が多数を水路に近づけると１回目と同様あたり一面いた。中には食事もろくにとれない人もいたは白波であったが，よく視認すると水路両端ようだった，少々気の毒に思いながら航海はの砕波の状況がほぼ一定の様子を呈しており，続いた。船は予定では 26 日早朝に着くはず

何回か出入りしたことから，ふと記憶が蘇りであったが，時化のため遅れて昼前に沖ノ鳥

その地点に間違いないと判断して艇を突入さ島に到着した。調査を開始するため，水路のせると同時に浮標を敷設することができた。

確認と浮標の設置作業にとりかかったが，北（後で聞いた話であるが，このとき「だいと東の風，風速 10ｍ波浪２〜３ｍでゴムボートう」では歓声と拍手が沸き起こったようであの降下が危ぶまれた。しかし，水路は環礁のる。
）言うまでもなく，その後は安全に水路の南に位置しているため，波浪は北側より比較

出入りが可能となって調査の所期の目的は達的穏やかであったのでゴムボートを降下すせられた。

ることができた。波浪は環礁の北側から南側

第２回目の調査は平成 17 年３月 25 日北九に回り込んで礁嶺付近は白波が絶え間なく

州の門司港から日本サルベージの「航洋丸立ち，水路の入り口は船橋から視認すること（2,096ｔ）」
で沖ノ鳥島に向かった。
出港後，が難しい状況であった。上陸できなくては今

北西から波浪とうねりがあったが針路から追回の調査の意味合いが半減することは確かい手となり，前回に比べ使用船舶は大きく居であり，なんとしてでも水路を突破する必要

住性も格段の差で快適な航海となった。28 日があった。まず，船側の乗員と私でゴムボー

未明に沖ノ鳥島に到着，夜明けとともに行動

トに乗り込み水路付近まで艇を近づけたが，開始したが海上状況も良好で前回のような苦労することなく上陸ができ，調査日程の２日*（財）日本水路協会 業務企画部長

間も順調に進み充分な成果が得られたと思っ- 16 -

ている。調査結果については現在、日本財団〜６ｔ位の作業船を搭載しており，この艇もが取りまとめ中である。

使用したが礁内での航行可能な区域は水路入り口から観測施設までである。主に資機材

２ 短艇水路の状況

並びに人員等の輸送に従事し効率的であっ沖ノ鳥島は東京から約 1,700Km，台湾より南に位置する南海の孤島である。広さは，東たが，運航において礁内を熟知していないとかなりのリスクが伴う。

西約 4.5Kｍ，南北 1.7Km，周囲 11Km。形状はすり鉢状に根を張った，優に富士山を凌ぐ形状であり，付近の水深は 4,000m〜7,000m に達する環礁である。
短艇水路は「昭和８年の測量によれば環西部南側に礁内に通ずる短艇水路があり，その幅は約 15ｍ，水深６ｍ位で，環礁の外側 15〜20ｍは浅水の岩棚である」（海洋科学’71、
沖ノ鳥島）との記述があり，いつ作られたか定かでないがこの時以前であろう。

短艇水路
沖ノ鳥島全景潮汐の干満による海水の出入りがあり潮流は２ノットから４ノットくらいの流れがある。
右の写真のように海面状況が穏やかなときは水路が鮮明に把握できるが何しろ大洋の孤島であり，わずか数回の経験であるがこのような状況が１度あったか，無かったかである。
すなわち，礁嶺付近は砕波帯となって常に白波が立っている状況である。水路は母船から比較的視認することができるが上陸用舟艇では視線が低く，且つ波間に入るため確認するのに苦労している。

３ 礁内の状況
現在，礁内の構造物は東小島，北小島と観測基盤がコンクリート護岸と鉄製消波ブロ
ックで保護されている。そのほか観測施設がある。礁内での航行は船外機付のゴムボート
並びに小型作業艇（プラスチックボート・写
真参照）くらいでないと浅所が多く，危険である。一応の目安であるが潮高が１ｍ以上あれば東小島，北小島と観測基盤へは容易にたどり着けるが，少なくとも潮高が 0.5ｍ以上は必要であろう。その他の場所は珊瑚礁を避けて航行するのが賢明である。航洋丸には５- 17 -

観測施設

礁内の流れについては，これまで測流されんどであり，情報量も極めて少ない，前述したことがないのでわからないが今回，日本海

たように経済活動を調査，実施していく上で難防止協会の大貫主任研究員が漂流ブイをは充分とは言えない。そこで，沖ノ鳥島の情放流（２〜３時間位）して観測を行った。そ報図（水深，地形，礁内外海潮流，サンゴやの時の状況では潮時が高潮から低潮及びほ水性生物の生息状況等々）を作製することがぼ低潮時に観測された。流向は，ほぼ北東方望まれる。

向へ流れていたが詳細な解析結果が待たれ今回の調査団に参加するにあったて，沖ノ鳥るところである。

島に関する情報がどれだけあるかなと少し調べてみたが文献では８件，海図や海底地形

４ 礁外の状況図，礁外の測量原図等があったが，これらは環礁の外側は急峻な地形で一気に 1,000

恐らくほんの一部であると推定される。今後〜1,500ｍまで落ち込んでいるが，西部側にの調査等に資することを目的として，これら礁嶺から 500ｍ位の距離に比較的なだらか

個々の情報を収集・整理し，各分野のユーザな岩棚がある。水深は 20〜30ｍで，今回，ー等に広く利用，活用を図れるよう望まれる。

日本サルベージの航洋丸（2,096ｔ）はアンカーを投入して錨泊した。この時の状況か

おわりに

ら航洋丸は船首をほぼ南東方向に向けて２

昨年 11 月と今回と，２回も沖ノ鳥島調査に

日間静止状態で向きを変えることはなかっ

参加できましたことは思いもよらぬことで，た。この地点は潮流より海流が卓越してお私にとっては，これまで従事してきた業務かり，付近海域は北赤道海流の北縁に位置しらみて，沖ノ鳥島を違った角度から考えるこていると推測される。また，船上から垂らとができたことは大変有意義であったと感じした釣糸や，浮流物の動きから見て約１ノております。今回の参加者の一員に機会を与ットから 1.5 ノット位の流れが生じている

えて下さった日本財団関係者にお礼申し上げと推定されたが，航洋丸には超音波流速計

ます。

が搭載されていなかったので確認することが出来ず残念であった。

５ 今後の課題
今回の調査団の目的は，沖ノ鳥島における経済活動での利用をより強く推進するため，島の再生に関するサンゴ等といった水生生物の生育調査や島の形成状況，海上交通の安全確保のための灯台設置，海水の温度差を利

母船上の搭載作業艇

用した海洋温度差発電の実用化に関する調査を行なうことであった。今後，これらの調査を含めあらゆる経済活動の調査や，実用化が実施されるとするならば礁内の詳しい状
況を明らかにしていく必要がある。すなわち，海図等の整備が必要となってくる。現行海図の礁内の情報（水深等）は戦前の情報がほと- 18 -

行動中の搭載作業艇

環境問題

日本人の食の安全と海洋・気候変動（４）菱 田 昌 孝*形の蓄積性の有害物質を直接・間接的に日本

９ 日本人の死因・寿命・人口変動

人が摂取することにより生体細胞が傷つき遺日本人の全死亡数2001年推計は年間97.0万

伝子破壊が生じ，放射性物質と似て摂取者自人であり，死因別に見ると病気が約90％，そ

身とその子孫に悪影響を及ぼし，悪影響が大の内訳はガン31.0万人(30.1%)，心臓病14.8

きいと発ガン・催奇性により終には死に至る

万人，脳血管疾患13.1万人，肺炎8.5万人な結果が，ガン死と死産に表れていると筆者はど，このほか不慮の事故3.9万人，老衰2.2万

推測しています。一方，死亡数とは別に日本

人，自殺者2.9万人，死産3.7万人などです。

人の平均寿命は年々伸びて，2002年に男78.4

ここで特に食の安全に関係が深い死因はガン歳，女85.3歳，男女計81.9歳という世界一のと死産と考えられ，食生活・喫煙・ストレス

長寿国に成りました。その原因は平和・安全・などが主因の典型的な生活習慣病としてのガ

経済・社会・衛生・環境などあらゆる社会環

ンの患者は戦後，急激に増え続け2000年以降

境の向上と言われ，具体的には多くの人が利に日本で127万人を越え，死因第1位である「ガ

用しやすい医療，十分な栄養，欧米食のようン死」
は1950年に全死亡数90.5万人のうち6.4

な肉食でなく野菜・大豆・米などの穀物・魚・万人(7％)でしたが，2003年において全死者数

緑茶を常食にする優れた日本食，清潔好きな

101.5 万 人 の 約 1/3 に 相 当 す る 31.9 万 人

どが挙げられます。この結果心臓病や脳血管(32.4%)であり，その主因はこうした発ガン物疾患などの患者数を低下させてきたといわれ質を多く含む食生活にあると疑われ，またます。しかし輸入や農薬に頼る食生活の変化

2002年度の年間31兆円もの莫大な国民医療費

により健康な生活が変わり，今後は65歳以下の大きな要因となっていると考えられます。

の人，特に若い人達の寿命の低下が懸念され無論，先進国病でもあるガンの原因は単純にています。

食生活・喫煙・ストレスだけでなく有害大気
汚染物質・放射線・ウイルス・細菌・運動不10 忍び寄る食料危機の進行

足・不潔・偏食など免疫力や抗酸化力の低下

紙数に限りがあるため，メドウズ博士の指摘に繋がる複数の原因が関係しています。しかに筆者の情報を加えて箇条書き的に問題点をし枯草剤・除草剤・殺虫剤などの残留農薬や列挙してみましょう。

防腐剤・合成保存料がたっぷり入った野菜・

１）
貧酸素水塊や富栄養化及び有機水銀，
PCB，

果物や，食物連鎖で農薬野菜の数万倍に濃縮

DDTなどダイオキシンによる有害物質による汚染された魚介類・肉類の臓物などを直にし

水環境汚染は世界的に見て，治まっている所

かも継続的に摂取すれば，その体内に取も少しあるが幾何級数的に増大しつつある。

り込まれた有害発ガン物質の細胞へのダメー
ジは最大のものになると考えられます。即ち
農薬・ダイオキシン・食品添加物など様々な*元海上保安庁水路部 海洋調査課長- 19 -

２）日本では赤潮・青潮などによる魚介類の源としては，土壌・水・植林・魚介類がある。

斃死・減少，除草剤などの農薬・ダイオキシ

12）汚染物質の排出速度は無害化の能力であン，食品の合成保存量などの蓄積により内臓る環境容量・浄化能力を超えている。

の発ガン増加による寿命の減少がこれから進

13）経済・富・情報・知識・食料などの格差・行するとされている。

不平等が拡大し，一方では米国や日本の栄養

３）世界の耕地面積及び漁獲高，とうもろこ

過多・肥満・生活習慣病などの贅沢病があり，し・大麦など穀物の食料生産は既に頭打ちで他方では途上国の約8億人の栄養不良・飢餓，ある。

1500万人以上の餓死など大きな不均衡が起き

４）地球上の収穫面積は土壌劣化・水不足なている。

どにより数％減少した。

14）米国・中国・日本などが盲目的に経済成

５）汚染防止には費用と時間がかかり，経済長を拡大させ，効果が無いミサイル防衛網な優先の国では手つかずになるため，中国の渤ど軍事費拡大を進め，巨額を浪費する限りは，

海湾の海洋汚染は増大し，死の海化しており，

環境汚染防止や食料危機対策は達成できない

中国・韓国などによる東シナ海から日本海へため市民生活は破滅に至る。

の越境汚染は富山湾など日本海側の各港や日

15）本来は耕作可能な土地が20年間に1.2億ha

本内湾のCOD増大，越前クラゲの異常繁殖・来砂漠化し4,800億トンの表土を流出した。
また襲など拡大の一途を辿っている。

都市化，土壌の塩類蓄積・酸性化など劣化が

６）これまでの経済原理と開発による市場と起こり農地は減少した。

技術の行き過ぎは回避できず，クロマグロ，

16）過放牧・過耕作あるいは貧困・無知によエビなどの乱獲による漁業破壊が進行している管理悪化で農地損失が生じた。

る。

17）水不足による地下水位低下，農薬シンク

７）ニシン・タラの激減など海洋の魚種は多による地下水汚染が進行している。

様性が減少しており，タラ・メカジキの減少・

18）欧州は開発により全て管理植林地で原生涸渇は共有の資源を管理する市場システムが林はなく，米国は森林の1/3が消失し，カナ無いために生じた乱獲漁業の結果といわれる。 ダ・ロシアは14億haの森林を残しているが，
８）望ましい子供の数は２人としても2040年

全世界の森林は60億haから40億haまでに減少には74億人になる。今の予測では汚染などにした。また熱帯林は年間2,000万haが消失し，より食物収穫量が減少し，人口は75〜80億で全体では半分に減少するとともに，カナダ・安定化するといわれる。

アラスカ・シベリアなどで温暖化・開発・人９）工業生産は抑制できず汚染防止と軽減対の不注意による森林火災が増加した。

策は遅れており，また土地浸食は進み資源利19）水資源については水を経由する伝染病で用の削減と節約に失敗している。

毎年，数百万人が死亡しており，特に途上国

10）リンなどの資源は有限であり，食料・水・では水の汚染と生態系の破壊が進んでいる。

空気・栄養などは不足する一方，汚染・廃棄20）以上は単なる技術・経済的，或いは情報

物・廃熱は増大・拡大している。再生不能なのごまかしによる対応では限界があることをものとして化石燃料・鉱石・地下水があり，示しているが，未だに不注意かつ不正な誤デ石油で得た利益は太陽エネルギー利用，植林ータ・情報が横行し情報の遅れと不足がある

活動に十分充てられていない。

ため，データや情報の連鎖など有効な対策のためにはシステムの構造を変える必要がある。
11）利用再生可能速度を越えた使い過ぎの資- 20 -

ぶし，大豆の輸出を中止するといわれ，米国がトウモロコシの輸出禁止や飼料の輸出停止

11 食料の囲い込みと独占
メドウズ博士の啓蒙や警告を無視し，冷笑で高値にすると，一気にスーパーから食物が消える日が来て，食料不足に突入すると真面するかのような現実が数多く進行しています。 目に心配する人が出てきました。
その一つに食料の囲い込みと独占があります。
米国の穀物会社は1972年の旧ソ連からの買付

12 憂うるべき日本の食の現実

けで急成長し，植物の種子を独占する種子ビ

食料は人の命を支え維持する源泉であり，ジネスを戦略的に世界支配のアグリ(農業)ビ

農業・漁業は食を人に供給する最も大事な使ジネスとして進めました。この結果，米国の命を持っています。しかし日本の農業人口は

巨大穀物メジャーが誕生し，野菜・穀物・牧1960年の約600万人から2000年の約300万人ま草の種子倉庫を築き，独占的な種作りの栽培で半減し，2000年の自給的農家は約78万人と企業を作り上げました。この結果，日本は年

総人口の約0.6％となり，また漁業人口も1960

間20億ドル(約2兆円)以上の食料を米国から年の約100万人から2002年の約24万人まで激輸入し，学校給食のミルク，パン食を通じて減し，約１億2,700万人の日本人の食を支える

小麦志向型へ誘導されました。また遺伝子組役割を果たすことは全く不可能な状態です。

み替えの大豆，イネなどの穀物を輸入するメ

また農業就業者，漁業(男子)就業者に占めるカニズムは続いています。米国は自分達の分

65才以上の割合は，それぞれ約51％(2001年)，

だけはしっかりと数ヶ月〜数年分の食料備蓄

約35％(2002年)で高齢化が一層進み，日本人を個人と国家の両方で行っています。日本のの食の現実を物語る農業・漁業の衰退がここ

食料自給率が低いことは米国穀物会社にとっにも見られます。日本は自動車・電気・石油・て好都合です。1974のCIAの報告書によれば，天然ガスなどの製品・原材料の貿易や国際化

米国は世界穀物輸出量の75％を占めており，については積極的に行うべきですが，賢くプ

食料は相手を支配する第二の武器と言われ，ライドの高いフランスや未来を見て確実な手

資源不足国・貧乏国が一層の米国依存を強めを打ったドイツなど欧州(EU)が採用した食料ることに成功しました。米国はカーギル，コ政策と同じように食料だけは貿易や国際化のンチネンタル，ドレファスなど穀物メジャー

例外にしないと，安全で新鮮な食料は入手不５社によって原種鶏を支配し，養鶏場と配合可能になります。つまり日本は急ぎ国家食料

飼料を抑えており，生産から流通まで，この戦略を立て，
自らを守らねばならないのです。

システムから脱出するのは不可能な体制を構

基本は食料自給率100％を目指した農林水産

築しました。米国はシカゴ穀物市場の影響力

業の振興を行うことで，また今は保有するある黒幕により原種や遺伝子組み替え種子を「金」を食料と交換し，玄米や冷凍モチなど

独占し，食料の囲い込みに成功しました。世を備蓄するべきだという意見が有ります。し界の穀物倉庫が13％以下の在庫のとき「食糧かし前回の(2)の８（日本の食糧問題意識の現危機」が来るとされますが，日本は2002年時

状と対応）に述べた理由で，こうした政策は点で世界中から約６兆円の農業・水産物を輸誰も採用していない状況です。世界主要国の入し，日本の丸紅などの商社が米国企業と組

食料自給率を見ると，2002年時点において豪

み約３兆円以上を売上げていると言われます。 州230％，フランス130％，カナダ120％，米国
しかし，米国の小麦，トウモロコシの在庫は119％，ドイツ91％，スェーデン87％，イギリ

ゼロに近づくとともに，中国は世界を食いつ
ス74％，イタリア71％，スイス54％，韓国49％- 21 -

であり，日本はなんと40％で世界先進国中の中途半端に無農薬食品が持て囃されても，食最低水準です。そこで日本の食料自給率の推

料自給率低下・高齢者農漁業などが解消され移を見ますと，40年前の1965年には，カロリ

ないと日本人の食糧危機解決，及び自分達やーベースの総合自給率は73％で，その内訳は子孫の寿命延長や健康・繁栄は達成できない

大豆11％，小麦28％，大麦など73％，油脂類・ことになります。以下に取り敢えず考えられ砂糖類31％，
果実90％，
肉類90％，
魚介類100％

る施策を列挙して終わりますが，あとは皆ででした。ところが，2003年の食料農水産物の考えるしかなさそうです。

自給率(概算値)を見ると総合自給率は40％に①食料自給率向上のための戦略：先に見た食低下し，その内訳は主食用の米・さつまいも・

料自給率から判るように発展した資本主義国

みかん・鶏卵は例外的な優等生で94〜104％では全て農業大国である。またドイツ・イギリ

すが，その他は大半を輸入に頼り，特にひどスは1970年代に50〜70％以下の低い自給率で

いのは大豆4％，小麦14％，大麦など9％の穀あったのを，1970年のメドウズ博士の警告と物，油脂類13％，砂糖類35％などです。また1973年の米国からの大豆輸入ストップを真剣問題なのは果実が44％，肉類が54％，魚介類に受け止め，国家戦略として2002年にはそれが50％で，
主要な飼料の他，
貴重なミネラル，

ぞれ91％，
74％に自給率を上昇させた。
一方，蛋白源の自給率が激減し，大変な危機的状態

日本人はノーテンキで今のままでは極端に言にあることです。さらに農産物備蓄が数ヶ月

えば庶民が大量死するのを待っている状態でから数年分ある米国とは比較にならない程，あり，我々の健康と安全を確保するため農

現在の日本の農産物備蓄は極めて僅かです。

業・漁業の自給率向上と安定性向上を国家政

例えば，
食用米100万トン，小麦100万トン(2.6

策として戦略的に最優先する必要がある。

ヶ月分)，大豆５万トン(20日分)，飼料用とう②若者の生きがい活用：勝ち組志向の金儲け

もろこしなど60万トン，大麦など35万トンが亡者や軍隊調で利益崇拝の企業人間を嫌うフあり，その他民間流通在庫として食用小麦・リーター400万人，
ニート50万人など一見ひ弱

飼料用穀物が約１ヶ月分，食用大豆が２週間に見え本当は心優しい若者を活用し，生きが分存在するだけです。2002年6.2兆円(5,825

いある社会環境と緑と魚介類と日本人の生き万トン)輸入の農産・水産物，2003年における残りを守る第一次産業の農業・漁業に雇用す

日本の食料輸入総額4.37兆円のうち，農産物るため莫大な税金投入を行う。若者の活用，の輸入割合を国別に見ると，小麦・大豆・と及び国内農漁業の保護と効率化は今後の日本

うもろこし・野菜・牛肉・豚肉など米国から人を幸福にする第一優先課題である。高齢者

36.3％，野菜など中国から11.7％，牛肉なども健康な人はできるだけ農業に従事し，輸入

豪州から7.9％，小麦などカナダから6.1％，

食品を制限する。これを反グローバル化とし鶏肉などタイから5.6％で合計67.5％の食料て攻撃する米国など外国からの意見や圧力にの大半を５ヶ国からの輸入に頼っています。

対しては日本民族が生き延びるためにはこう従って米国・中国が輸出を停止したら，日本した政策が必要と説得すべきである。彼らはは敗戦前後の食糧難時代を上回る飢餓状態に

非常時に同じ人種のアングロサクソンやゲル

陥り，日本人はたちまちアゴと胃袋が干上がマンを優先し助けるが，自分達の利益に反すってしまうのです！

れば日本人は見捨てられる可能性が大きい。
理想的な100％の食料自給率向上は無理でも，13 日本が直ちに行うべき食料戦略

高い目標を掲げ向上を図り自立・自衛する。

③内湾の汚染防止など具体策：具体的には重医学が発達し自然食品の重要性が指摘され- 22 -

病の東京湾などの汚染を汚濁負荷削減・覆強化のための組織再編や人員再配置・兼務を土・干潟と藻場再生などにより無くし，日本行う必要がある。自給率が高まれば農漁業にの内湾・沿岸に藻場・海中林を蘇らせ新たな配置等を変える。

魚の揺りかごと海洋牧場を作る。採取した藻⑦マスコミ改革：スポンサーにおもね，国民類はバイオマスとしてCO2削減に役立てる。米に本当に必要となる重要な情報を握り潰すとは減反を止め貯蔵米を増やす。日本の食糧がともに，日本の農漁業を潰す攻撃の片棒を担高いのは農機具や肥料の価格が高いのが一因

いでいるように見える腐敗したマスコミの編と言われるが，農業の安定性について見ると，集デスクや幹部などの改革を行う。このため

現在の日本の農業は大きな石油依存・土壌荒マスコミ内に視聴者・読者や消費者の意見を廃・高齢化があり，その体質は非常に脆弱で尊重する人を出世させるシステムを作る。

ある。即ち化学肥料・農薬・燃料・ビニール⑧法制等の改革：食品安全委員会は現在の7ハウスなど原料である石油への依存が極めて人全ての委員が学者・専門家の学識経験者で高い。また休耕などにより土壌が荒廃していあり，大幅に改革し消費者代表を半数以上入る。さらに若者は低い収入の不安定な農業をれる。また食品安全基本法を改正するととも嫌い，農業従事者が高齢化している。しかしに，食料安全確保法を制定し本格的な国家食

近い将来，石油価格は高騰し夏には停電が頻料備蓄体制を築く。また内湾再生の特別措置発する場合が考えられるので，農業は大きな法として東京湾再生法を制定する。

打撃を受け災害に強い自家発電システムなど⑨生活教育の改革：学校・家庭の教育で生活の備えが必要となる。このため汚染の小さいの基本を教える。例えば自分や子孫の身体だ

太陽電池のコスト削減と普及を国策として採けでなく川や海など水環境においてダイオキ用する。無論，風力発電・バイオマス発電，

シンや環境ホルモン汚染を無くすために，発地熱発電，温度差発電などのコスト削減・技

泡スチレンのカップ麺やトレーの食品は避け

術開発と利用の普及も推進する。

食べないようにして，ほ乳瓶はプラスチック④経済・技術開発と備蓄：自動車・電化製品・製を止めガラス製にする他，ラップは塩ビ製

IT情報産業など輸出事業の経営など外貨を稼を使わずポリエチ製にする。また合成洗剤でいだりするのは，有能な若者や働き盛りの中なく石鹸を使い，添加剤が多く使われるペッ

年に任せる。また日本の安全保障と持続的発トボトルやエポキシ樹脂コーティングの缶詰

展のため石油と食糧の備蓄を5〜6年分以上にはなるべく避けて使わないなど。

高めるとともに，海底のメタンハイドレート⑩自己防衛：政府や社会に働きかけるととも

資源開発・実用化に努める。さらに核融合やに，個人レベルで無農薬の家庭菜園，ベラン

ミサイル防衛システムなど巨額の経費が掛か

ダでのプランター野菜栽培，屋上緑化・菜園

り実現可能性や効果の疑わしい技術開発より化，家畜の育成など自給自足を目指した生活は燃料電池など生活や実利用に役立つ新エネの工夫をする。

ルギー開発を優先する。

⑪外国生活：経済に余裕のある人は価値の下⑤開発アセスの見直し：自然環境と生態系の落した円をドルに変えて日本を逃げ出し外国調和を守る新規の科学的評価システムにより， で生活する。残念ながら人々の生き残りの権
環境破壊を無くし食料不足を解消する。

利を認めれば，こうした政策の実施に対して⑥検疫体制の強化：検疫所の体制は脆弱なの

民学官政の協力が無く，何も手を打っていなに，平常時には保健所の職員が暇を持て余しい日本の現状ではあながち，これを国賊的行為と非難できないと考えられる。(おわり)ている実態がある。輸入食品のチェック体制- 23 -

随 想

総員退去せよ− 続 太平洋戦争下の水路部測量班 −山 代 隆 演*総員退去せよ昭和 16 年 12 月８日太平洋戦争が勃発した日である。朝ラジオで「西太平洋上で米英軍と戦争状態に入れり」というニュースが流れた。
その日の午後，水路部旧庁舎の中庭に全職員に集合が命じられた。そして当時の水路部
長副島中将から米英軍に対し宣戦布告し，勅語が渙発された旨通達があり，戦争完遂に一層努力するよう訓示があった。
当時多くの国民は，長い戦時の統制経済に疲れていた。米，砂糖，塩から酒煙草，衣類にいたるまで全て統制されていた。米英軍と戦争になれば，さらに厳しい生活になることは必至なのにもかかわらず，米英という強国に宣戦布告という強い姿勢を示すからには，軍には勝利に確信があり，泥沼状態のような現状から脱出してくれるという期待があった。
しかし，緒戦こそ真珠湾，マレー沖海戦で大勝利をあげたが，彼我の戦力の差は月日の経過とともに逆転し，その差は広がるばかりであった。そして，日本の決定的弱点は長く伸びた補給路であった。アメリカ軍は日本の弱点を熟知していた。アメリカ軍が採った作が四ケ月の間に撃沈された。
南方航路部は閉鎖され全職員に内地帰還が戦は，シーレーンの徹底的破壊である。
それは，作戦地に赴くためには長い航海が命じられた。

避けられない水路部測量班にとっては致命的

戦後多くの資料を調べてみると，昭和 20

なものであった。昭和 18 年頃までは鎌倉丸の年１月シンガポールを出港した日本の大輸送

大被害をのぞけば，測量船が独航しても被害船団が仏印（ベトナム）沖で護衛艦もろともはなかった。それが昭和 19 年後半には，ジャ全滅した。レイテ沖海戦で日本の不沈戦艦を

ワ島スラバヤの南方航路部所属の測量船全て撃沈したアメリカ軍の攻撃機にとって護衛艦や輸送船を沈めることは，いとたやすいこと*元海上保安庁水路部 海図課専門官であった。この１月を以て南方からの資源輸- 24 -

送路はほぼ壊滅していたのである。

ある。雨期のスコールの後は僅かに季節を感

しかし，石油にすがる日本はタンカーを使じた。

った特攻精神による輸送を強行した。南方航

現地人は，昼は店を閉めて，夕方店を開け

路部職員帰国第一班は，特攻輸送とは露ほどる，住宅の窓も閉じて午睡をとる生活習慣でも知らずタンカー「良栄丸」に乗船し、昭和ある。昭和 18 年のはじめの頃は，現地人並み

20 年２月 25 日シンガポールを出港した。

に昼休みが２時間あったが，後続の鎌倉丸で「総員退去」の号令は乗船している艦船の到着する予定だった 110 名が，同船が撃沈さ沈没が避けられない時，発せられる極めて重れ 11 名しか到着しなかったため，昼休みも１い命令である。海軍では艦長の多くはこの命

時間に短縮された。

令を発した後，艦長室にこもり，艦と運命を本部のあるスラバヤにいる時は，戦時中と共にしたという。一生の中でこの号令だけは思えない程恵まれた生活ができた。仕事が終

聞きたくなかったが一度ならず二度まで聞いわって夕食前や，日曜日などにはバレーボー

た。

ルや野球をする余裕もあった。週一回の外出

戦時中はタンカーや貨物船などの商船にもには映画館で日本映画も見ることができた。

砲や機関銃，それに対潜水艦用の爆雷が装備

しかし，規律は厳しく着任して１週間ぐらされているので，その操作のために軍人が乗いの時，夜間宿舎を出ることは禁じられてい船していた。船長の他に指揮官である海軍士

たのに，柵を越えて外出した２名が即日内地官が乗船していた。船員も船の運用以外は軍へ還送された。

人の指揮下にはいっていた。
あの悲愴な「総員退去」の号令を聞いたのは 60 年前の太平洋戦争の終わりに近い頃で
あった。

南方航路部
昭和 18 年３月ジャワ島スラバヤに水路部の南方前進基地として南方航路部が設立された。私は同年３月同航路部に転属を命じられ

南方航路部庁舎（スラバヤ ツンジュンガン通り）

同年４月着任した。
スラバヤはジャワ島第２の都会で，市街には路面電車が走っていたり，映画館やデパートもあった。バサールにはバナナやパパイヤの他，内地ではちょっと見られないドリアンなどの果物を始め食品類は多品種が豊富にあった。統制経済下にあった内地では考えられ第２男子宿舎ない程物資が豊富であった。物価も安くビー
ルがジョッキで一杯 25 銭バナナが一房 10 銭
くらい，食費，宿舎費は勿論官給である。現

スラバヤ極楽ラバウル地獄

地手当 85 円の半分で十分だった。

ソロモン諸島方面においては，わが軍は苦着任したての頃は暑さにまいった，一年中戦していた。ガダルカナル奪回の基地である

温度差がない，ただ，湿度が低いのは救いで

ラバウルは正に地獄であった。それに引き替- 25 -

えスラバヤは敵の攻撃もほとんどなく物資も豊富で，兵の間では「スラバヤ極楽，ラバウ

リンガ泊地測量班

ル地獄」と囁かれていた。

昭和 19 年９月連合艦隊の南方前進基地でスラバヤ本部勤務の時はまさに極楽だが，あるスマトラ島リンガ泊地に出張を命じられ測量班に派遣されると，ニューギニア，ハルた。リンガ泊地はシンガポールから南へ約

マヘラ，
ボルネオ，
スマトラ等の僻地である。

130 浬，スマトラの東岸にあって外周が大小

製図班員も１〜２名同行するが，都会からの島々でかこまれている。赤道にまたがって

いきなりジャングルに行くようなものであっいる地点である，150 キロメートル程南のパた。

レンバン油田から油輸送船によって，重油は充分給油されるので，建艦間もない大和，武蔵などの訓練が自由におこなうことのできた泊地である。
出張を命令されて不安だったのは，スラバ
ヤに着任して半年程たった頃，黄だんになって入院したことがあった，設備が完璧な海軍病院なので 20 日程で退院できた。もし，僻地での発病だったら命にかかわるところだった。
リンガは，都会はおろか集落もない僻地で，
図誌科製図室潜水艦よりもマラリヤなどの風土病の方がは（鎌倉丸で到着する予定の人員が遭難したため空るかに脅威であるような場所に基地を設営することとなっている。出張期間は三ケ月，正席が多い）

月には帰れることを期待して測量船平洋に乗船した。
しかし，二度とスラバヤに戻ることはなかった。平洋も二ケ月後，触雷沈没 12 名が戦死した。
スラバヤを出港してリンガまで 770 浬約３日の行程である。ジャワ海は安全と思い込んでいたが，後続の船はほとんどが敵潜水艦の攻撃により撃沈された。
スラバヤ近郊マラン高原（筆者右端）

設営
昭和 19 年１月先輩の内田技手が，ニューギニ

リンガでは海軍根拠地隊付近に設営した。

アのサガン測量班に製図班員として出張した

天幕を張り，杭を打ち，床板を張り，うすべ

時，現地でマラリヤにかかり，スラバヤへ帰りを敷き，寝室兼用の居住区を作る。夜は蚊

港の途中，船内で容体が急変し明日スラバヤ帳が絶対に必要である。日没後２時間発電機に到着という前夜急逝された。製図班員も人を回した。バリックパパンに近いので燃料が手不足でこの頃は１名である。全て自分がや

容易に入手できるからである。
水道など勿論ない，井戸を掘る，石油を使らなければという責任感が重圧となって容態を悪化させたものと思われる。

って炊事をするような器具などない，薪を伐- 26 -

採してくる。根拠地隊の士官から水源地付近

日々が続いた。

の樹木を伐採しないよう，また海岸にはワニ

また，燃料や食糧を補給のためシンガポーが出没するので水泳などしないよう注意されルの根拠地隊から補給船が到着したが，ドラる。食糧の米はあったが冷蔵庫などないから

ム缶に入れた燃料，食糧をさんばし前の海中副食は来る日も来る日も魚の干物であった。

に投げ込んでエンジンも止めず，そのまま引

生鮮食糧は唯一椰子の若木で筍のようなもの

き返して行った。ガダルカナルなどの第一線で味も似ていた。

では補給船が近付けないので，潜水艦からド集落もなく，原住民もみかけず兵舎がある

ラム缶に食糧を入れて海岸近くに投げ込んでのみである。天幕を張った斜面を登ると急に補給したのと同じ方法である。本部からの郵視野がひらけ，眼下の海に連合艦隊の大和，便物や他に何か情報があるのではないかと楽

武蔵はいないが，扶桑，山城，鳥海などの戦

しみしていたのに期待を裏切られた。

艦，巡洋艦，駆逐艦など十数隻の艦船が整然と威容をみせていた。

一方，不吉な予感が現実になった。昭和 19
年 10 月下旬スラバヤを出港し，リンガに向かった「第二海洋」は敵潜水艦と遭遇，浮上し作業開始

た潜水艦と交戦して沈没，海象課員をはじめ

縮尺 1/10 万の全版であり，測量区域が広い

34 名全員が戦死したと言う情報が入った。

ので，能率を上げるため測量艇はいつも朝早く出港する。製図作業は班長室と兼用の製図

ニューデリーからの敵側放送室で，着手できる作業はできるだけ進めてお昭和 19 年 10 月中旬リンガ泊地から戦艦，

く，製図班の主業務は測量された成果を編集，巡洋艦，駆逐艦が大挙出撃していった。レイ

映臨紙（トレシングペーパー）上に製図してテ沖海戦のはじまりであった。

仮製の軍極秘海図を作製することであるが，南方占領区域では，ラジオは封印され敵側測量原図も並行して作製する。図板は杉の柾の放送は傍受できないようになっていたが，目の厚い板で反らないように，横木がはめこ

輸送中に封印がはがれ，ニューデリーからのんである。ケント紙には綿布を総裏ばりして放送が傍受できた。両国国技館での相撲取り

伸縮のないようにしている。
ケント紙には「ど組みの結果など戦争に関係のないニュースのうさ」（明ばんを溶かした水に，にかわ液を加あとで，ショッキングな放送があった。内地

えたもの）を塗る「どうさ」を塗ると墨のにでは各家庭から座布団の供出を呼びかけてい

じむのを防ぎ，細いシャープな線が書ける。

る，これは火薬の原料がすでに底をついてい

一日の仕事が終わると，
もう一枚の図板（原るからだという。また，10 月 25 日レイテ沖点図）と共にカンバスの図袋に入れて格納す

海戦で戦艦武蔵が撃沈されたというのである。

る。
２枚の図板が今回の測量の集大成である。

外国人の話す日本語とは思えないとても流暢

この２枚の図板が，このあと私の行動に大な日本語であった。
戦争のはじめの頃は日本が負けるとは思っきな影響を与えることになる。勿論この時はていなかったが，測量船の被害など目の当た

知る由もない。

りに見ると，このニュースの言っていること「第二海洋」到着せずの方が正しいのではないかと思えてきた。

作業は順調に進んだ，ただ，潮流調査のため来るはずの海象課員を乗せた「第二海洋」

南方航路部の閉鎖

が予定日になっても到着しないので不安な

昭和 20 年１月南方航路部が突如閉鎖され- 27 -

た。リンガ測量班員はシンガポール経由で帰め乗船している軍人以外乗船してはならない。

国せよとの命令を受けた。19 年８月以降南方厳しい通達である。測量艦や測量船に乗船し海域におけるアメリカ潜水艦の跳梁が激化している時は，「我が家」と同じであるが，便乗それまでほとんど無事故だった所属船舶が，している時は俗にいう「員数外」である。

11 月末までの四ケ月の間に全てを失い業務

シンガポールから門司まで 2,450 浬、約 10維持も困難となって，閉鎖の止むなきに至っ

日間の距離である。船団の前後を護衛する海たのである。

防艦のほかに昼間だけシンガポールから戦闘

測量成果である諸資料を梱包して別便で発機が哨戒のため飛来した。しかし，航続距離送し，測量原図と原点図の２枚の図板は，カの短い戦闘機である３日目以降は海防艦のみ

ンバスの図袋にいれ携行した。測量艇３隻はの護衛であった。

島伝いに独航させ，職員は工作船に便乗シン
ガポールに向かった。

船団はマレー半島沿いに北上海岸から２キロの浅い海を進んだ。少なくとも陸側からの潜水艦の脅威を避けるためである。

便船を待つ
シンガポールで内地行きの便船を待つ間，「新光丸」沈没

巡洋艦「大淀」が内地へ向け出港するという３日目夜半，爆発音と衝撃に飛び起きた甲ので、測量班長は測量原図を一刻も早く水路板に駆け上がる，本船に異常はない，後続の部へ提出するため，私に携行させ「大淀」に「新光丸」に魚雷が命中，すでに炎上してい乗艦させようとしたが余裕がなく乗艦できなた。ブリッジを走り回る人影が炎の照明ではかった。
「大淀」は航空機用のガソリンをつめっきり見えた。本船は全速力で退避した，みたドラム缶を満載して出港した。戦艦がまる

るみる距離が離れていった。海岸線に近く航でタンカー並である。戦況が切迫しているの行していたので，泳げば助かる確率は高いとを感じる。

みたが，後日判明したところでは，救助されそのうちスラバヤから内地へ帰る職員と合たのは甲板にいて，しかもライフジャケット

流併せて 50 名を越す帰国第１班が編成されをつけていた３人だけだったという。積載した。第２班は終戦までシンガポールを出港すていたのが航空機用のガソリンであったこと

ることはなかった。

が被害を大きくした原因と思われる。

シンガポール出港「総員配置につけ」

昭和 20 年２月 25 日タンカー「良栄丸」（１海防艦２隻は「新光丸」乗員の救助に向か

万トン）に便乗，帰国の途に就いた。

ったのか２隻が「良栄丸」の前後を護衛して「良栄丸」はタンカー「新光丸」（５千トン）

いる。ベトナム沿岸を岸線に近く航行していと船団を組み，海防艦４隻が前後を護衛した。

る，前方に黒煙が上がっているのが見えた，

出港前に船長から便乗者全員に通達があった。 近付くと沈没を免れるために貨物船が陸岸に便乗者は我々水路部関係者を含めて 200 名に乗り上げていた。数時間後同じように乗り上近い。通達というより命令である。１日１時

げている貨物船があった。人影はなく不気味

間の見張りに立つこと，便乗者用のライフジに黒煙を上げている。

ャケットはないこと，
救命ボートもないこと。

次の日午後夕刻に近く「総員配置につけ」もし，攻撃されて沈没した場合ボートに乗るの号令がかかる。甲板に飛び出す右舷遠距離ことは厳禁された。ボートは船員と警備のたに敵機１機が見えた，「良栄丸」には砲が一門- 28 -

あるが高角砲ではない，航空機に攻撃された

き込まれたらライフジャケットをつけていな

らＺ字運動をして逃げるだけである。海防艦

いので自力では浮上できない。

も潜水艦に対しては爆雷攻撃の手段があるの

先に飛び込んだ仲間の頭がいくつか見える。

でまだ優位に立っているが，航空機に対して10 分かあるいはもっと経過したのか本船かは無力に近い。敵機は一定の距離をおいて近らは 200 メートル以上は離れた，霧はいつの付く気配はない，不気味な時が過ぎていく，

間にか晴れている。その時，「良栄丸」は後部

しかし，日没とともに視界から消えた。

から沈みはじめ舳先を天に向けて直立して沈夜は見張り要員が倍に増員された。レーダ

んで行くのが見えた。

ーなど勿論ない「目視」に頼るだけである。

漂流「総員退去」

丸太につかまっているが，一本の丸太に４そして，運命の日の朝が明けた，深い霧で人がつかまっている。霧の中で離れた海防艦ある。これは運が良い。今日はベトナム沿岸は撃沈されたのか艦影が見えない。いつ救助を離れて海南島東方に向かう予定である。こがくるか判らない，体力の消耗はできるだけの霧なら潜水艦からは見えないだろうと思っ

避けなければならない。上着の手首とズボンていた，戦後判ったことだがアメリカでは SJの足首をひもでゆわえておいたのは正解であレーダーが開発され荒天の闇夜でも，濃霧でつた，体温で温めた海水が移動しないため，も目標の艦船を捕促し距離と方位を正確に確

体温の下がるのを防いでくれる。

認し，魚雷が発射できるシステムが完成され遠くにボートが見えた，苦し粉れに絶対にていて，命中率が高いのに彼等自身が驚いて乗せて貰えないボートに向かって「ボート」いた程である。

と叫ぶものがいる。いつの間にか海面上は原

午前 11 時一生忘れることのできない衝撃

油で覆われている。油の海は疲れる，穏やかと共に爆発音を聞いた。魚雷！甲板に飛び出な海と見えたが泳いでいると小さな波が不規す甲板下士官が「浮遊物を投げ込め」と号令

則に顔面を打つ，眼に油がしみる，呼吸が苦をかける，緊張で顔面が蒼白である，便乗者

しい，昔，江戸時代漁師は遭難した時，汁椀用の筏はない，丸太，古材，醤油樽，浮くもを口にくわえたという，汁椀が欲しい。ボー

のはすべて投げ込んだ。私は携行してきた測トに乗っている乗組員達の歌う「海征かば」

量原図が私一人を支えるのに十分な浮遊物での軍歌が聞こえてくる，泳いでいる我々へ激あることは認識していた，
筏と変わりがない。

励のためか，自分自身を鼓舞するためもある

しかし，敵の手に渡ったら大変である。
「軍極のだろう。陽が傾いてくる。夜になったら危秘海図」赤枠の海図の取扱いについては厳しない。

く教育されてきた，今格納されている場所なら沈没しても浮上することはない。自分の安海防艦来る

全より敵の手に渡ることを恐れて持ち出すこ何時間経ったのかわからない，「船が来たぞー」という声に振り向くと海防艦の舳先が波とは止めた。
二発目の魚雷が爆発した「総員退去」が下令される。後部甲板が沈みかけていた，機関を切って進んでくるのが見えた，一瞬スクリ
ューに巻き込まれる不安を覚える。
しかし，真横に来た時でも 20 メートル以上

室から炎の上がるのが見えた。丸太を投げ込
んで一緒に飛び込む，船体が沈む前に 200 メは離れている。

ートルは離れていなければ，沈む時の渦に巻- 29 -

ロープをつけた救命ブイが投げられる，救命ブイまでは 10 メートル以上はある，丸太を立つと坐る席もなくなっていた。

離してブイまで泳げる体力が残っているか不安である。しかし，このチャンスを逃がした

敵機来襲

ら救出されるのは難しくなる。丸太を離して鉱石運搬船は３千トンくらいであろう。朝救命ブイまで泳いだ，僅か十数メートルが長の甲板上は春の陽射しである。季節のない国

い。救命ブイにつかまると艦側に引き寄せらから久しぶりに故国に帰った様な陽気である。

れる，舷側の高さが３，４メートルある，そこの船のスピードなら内地まではまだ４，５の間両腕だけで体重を支える体力はない，救日はかかるだろう。その時，川西式の大艇が命ブイに両腕，両足をからませる，上から襟飛んでいるのが見えた，その頃日本には４発首をつかんで甲板に引き上げられる。

の航空機は飛行艇しかなかった，「川西式」と太陽で焼かれた甲板が冷えた体を温めてく言って子供でも知っている大型機である。ゆれる，眠くなる，甲板士官が「眠るな！」とっくり本船の進行方向から飛んでくる。
「これ

大声で叫び指揮棒で頭を叩く，もうろうとしに乗れたら今日中に内地に帰れる」と溜め息た意識の中で叩かれても痛みも感じない。

まじりにつぶやいた人がいた。
その時，
突如，

どのくらい時間が経ったのかオスタップに航空機から機関銃の発射音が響き，2〜30 メ

真水が汲まれている，油でしみる眼を洗う，

ートル先の海面に銃弾の水しぶきが立った。
敵機！甲板上の便乗者は一斉に四方に散っ水を飲む，眼がかすんでよく見えない。
海が荒れていなかったこと，流出した油にた。私は船の中央部分にいた，真正面から弾引火しなかったことは幸運であった，自分で丸が海面に水しぶきを立てているのが見えた。

もよく頑張れたと思った，救出された海防艦

反射的に右側に回転して舷側に隠れた，左側

上で同僚と顔を会わせたとき，お互いよく粘

10 メートル程先にいた会計の渋谷理事生がれたと声をかけ合った，水路部関係者は他の重傷を負い，そのさらに左側にいた若い操船

便乗者に較べて海に強いところを見せた，そ手が即死した。一瞬の中に過ぎた。
「総員配置

れでも４名が戦死した。

につけ！」の号令もかからなかった。皆が味方機と思いこんでいたのだろう。

海南島上陸

敵機が反転してくる前に一斉にダンブルに

海防艦は海南島三亜港に入港した。勿論日駆け込んだ。ブリッジにある機関銃が応戦し本が占領している。救助された海防艦から支た，
本船はＺ字運動をして敵の攻撃をかわす，給された作業服と靴をはいて上陸，学校の講敵の攻撃は反復執拗に繰り返された。

堂のような所に収容された。

爆音が通過するたびに無事を祈るのみであ一番先にしたことは眼の洗淨である，小さな医務室の前に長い列ができた。

った。執拗な攻撃は長時間続いた。やがて爆音が聞こえなくなって裸足で甲板に駆け上が海南島は良質の鉄鉱石の産地である。３日った，爆弾が命中したのか機関室から煙が上後，内地へ向けて出港する鉱石運搬船に便乗がっている，ベンチレーターからも煙が上が再び内地に向かった。

り勢いが次第に増していった。

運搬船は海南島を北上して雷州半島沿いを航海する，この付近は水深が浅いので潜水艦

鉱石運搬船沈没の脅威はない，香港は日本軍が占領している，

鉱石運搬船は炎上沈没した。しかし，全員飛び込まずにすんだ。香港への小型船の航路

香港までは，まず安全のように思えた。
船内は便乗者であふれていた，夜トイレになのか通りかかった小型船が横付けし，人員- 30 -

だけは２回に分けて近くの無人島へ運んでくが彼にしてやれる精一杯の柩であった。

れた。２回目の便に飛び乗った。最後になった船長は船を離れることを渋った，航海士が２枚の測量原図は「良栄丸」と共に海底に沈んだ。

半ばひきずるよぅにして小型船に乗り移った。

南方航路部定員 412 名，戦死者 500 余名な

100 メートル程離れた時，船は垂直に沈んでんとも不思議な数字である。南方への往路，いった。３分遅れたらあの渦の中に巻きこま

復路，出測地への派遣途次，定員以上の戦死れていただろう。

者を出して終わった。

無人島で香港からの駆潜艇の到着を待った，

戦争のむなしさと悲惨な事実を，戦争を体

夜更けに渋谷理事生のうめき声が絶叫にかわ験した我々が次の世代に語り継がなければなる。

らない。また，語り継ぐことによって平和で豊かな現在を知らずに，死んでいった先輩や香港上陸

同僚の無念の思いをいくらかでも慰めること

２月下旬香港の岸壁に横付けして上陸した。 ができると思うからである。
香港でも２月は寒い，裸足で長い岸壁を歩い

（おわり）

た。
そして，内地へ向かう船がないまま終戦を
迎えた。

参考文献
海上保安庁（1971）：日本水路史（財）日本水
路協会

おわりに

高松宮日記 第六巻 第七巻 中央公論社

ベトナム沖で我々が望見した敵機は，我々

日米開戦勝算なし

ＮＨＫ取材班編

角川書の船型，速力，進行方向など全てを太平洋海

店

域のアメリカ軍 140 隻の潜水艦に通報した索電子兵器「カミカゼ」を制す ＮＨＫ取材班編

敵機であったと思われる。黒煙を出しながら角川書店

海岸に乗り上げていた輸送船は，シンガポー
ルから出港した最後のともいうべき日本の大船団の中の２隻であった。サイパンを陥落させ，レイテ島沖海戦で武蔵を撃沈した米軍機
動部隊がバシー海峡付近で待機し南方と内地を結ぶシーレーンを完全に制圧していたのである。とくに，南方からのタンカーを第一の目標にしていたのである。
しかし，どうしても油が欲しい日本軍は中央突破の特攻並みのタンカーを出港させた。
「良栄丸」や「新光丸」である。ライフジャ
ケットも救命筏もない便乗者が生き残れたのは僥倖であった。
鉱石運搬船で重傷を負った会計の渋谷理事
生は香港の病院で死んだ。若い九州五島の操船手は，敵機の機銃掃射で即死した。船が沈む前にドラム缶に遺体を入れた，その時我々- 31 -

歴史

中国の海の物語「元寇」の真相−元軍はなぜ海を渡ったか(4)−今 村 遼 平*前号までの概要
131 号： プロローグ

１ 蒼き狼の子孫フビライ

２ 大元帝国の確立

３ 新しい都・大都の建設

132 号： １ 日本の宋との交易 ２「文永の役」前の中国をとりまく国際情勢

133 号

3 [1]第一回目の招諭[2]第二回目の招諭

3 [３]第三回目の招諭[４]第四回目の招諭３ フビライの日本への招諭要請[５]第五回目の招諭[６]第六回目の招諭

４ 第一次日本遠征―文永の役― [1]対馬の戦い [2]壱岐の戦い [3]鷹島の戦い ５ 本土決戦
６「神風」の好運成を考えた。それは三重構造になった元軍の７

文永の役〜弘安の役ころの中国をとりまく情勢[1]水軍の創設姿である。
(1)まずモンゴル騎兵は，主将直属だけのご
く少数にとどめる。(2)これをとりまいて騎・「文永の役」の翌年（1205），イタリア人

き っ た んマルコ・ポーロ（1254-1324）は，父親とと歩双方からなる契丹や女真・漢族などの将兵が大部分を占める＜蒙古・漢軍＞の混成部隊

もに初めて大都（北京）にやって来た。その―これは華北各地の在地軍閥たちが養成してわ い す いときにはまだ，淮水の南側には南宋王朝があったことを私たちは知っておく必要がある。

きた私兵が中心であった―を置く。
(3)さらに

つまり，前述の元軍による日本遠征は南宋討歩兵を主体とした大兵団を貼りつけた。この伐の一環として計画・実行されたのだ。

三重構造になった複合軍団が，一貫した指揮二重構造になった元軍の外側に旧漢人軍閥のフビライは鋭い洞察力と判断力をもち，豊系統のもとで敏捷に動くように訓練させたのかな教養人でもあった。最も信頼する漢人のである。これが，フビライが新しくつくったよ う す う幕僚・姚枢と，漢人軍閥でフビライのもとで
し

て ん

た く

＜モンゴル兵をほとんど使わない元軍＞の姿働くことを決めた史 天 沢 を中心とした軍事参謀たちと，１年間という時間をかけてじっであった。

くりと南宋制圧の戦略を練りあげた。南宋制

イントは漢水中流の要衝である襄陽城（守っ圧はフビライの前々代から続けられていたているのは呂文煥）と，その対岸にある樊城

フビライとその参謀たちは，南宋制圧のポ
じょう よ うろ

ぶ ん か んは ん

ちょう か ん え いのだが，思うような成果をあげきれずにいた。 （守っているのは張漢英）の二大都市にある
中央アジアや東ヨーロッパの制圧と違って， とふんだ。
この案は，南宋軍から寝返った劉整
りゅう せ いこれまでのモンゴル方式による騎馬軍団をの立案になるとされている。南宋側もはじめ中心とした作戦だけでは南宋は攻略できなからそうなることは予測していたようだ。こい。そこでフビライと参謀たちは，＜モンゴの作戦に向けて開封を兵站基地とする補給網を担当するのは，モスレムの経済官僚アノル兵の騎兵をほとんど用いない元軍＞の構へ い た んー・ベグやネストリウス派キリスト教徒のマ*アジア航測㈱ 技師長

ール・ユフナである。
- 32 -

戦国時代の孫武（前６〜５世紀）は『孫子』った。水軍の建造と養成は，不可避の作戦篇で戦財の補給について，次のように述政治日程であった。劉整は，あたりまべている。

えのことを，あたりまえに進言した。
クビライはそれを喜んで，劉整を中心

遠距離にかかる危険性と輸送コストに「モンゴル水軍」の編成にあたらせを差し引くと，補給の目的地には，（発た，という。そうした漢文の公式記録

送地から送った量の）ようやく５％程度の中に「裏切者」の劉整をひそかに謗

だけがやっと届くと考えなければならる気持ちが込められているとするか，ない。これが補給輸送の原則である。

あるいは，クビライの巧妙・卓抜な人（『曹操注解事運用の一端を見ようとするか。史料

孫子の兵法』：中島 2004

による）と歴史のあいだには，微妙なはざまがある。

兵站基地の設置や補給網の構築など，いか(杉山：1996 による)にフビライが中国古典を学んで周知していたかがよく分かる。

*クビライはフビライと同じ。人によって記述の1268 年（至元５），モンゴルのアジュを主

仕方が少し違う。

将に，漢人部隊の束ね役である史天沢を副将
フビライがモンゴル軍に新たに創設したとした三重構造もった南宋制圧の遠征隊約10 万の兵が，漢水左岸にある樊城を包囲した。 水軍は，艦船５千隻，軍勢７万という大部隊
樊城攻めでは，元軍は一見，散発的に攻撃であった（『元史』世祖本紀）。７万の水軍すをしかけるだけのように見えた。だが，フビべてが新たに設けた人材というわけではな

ライは，実はこの間に元軍の「水軍」の創設

く，以前に土木作業に当たっていた華北兵のに全力を投入していたのである。モンゴル兵

多くが水軍に編入されたと見るのが無理がはもちろんのこと，当時の元軍全体としてもなさそうである(杉山：1996)。

海戦には弱い。そのいっぽう，南宋軍の水軍

ともかく元軍は樊城と襄陽城の二つの城は伝統があって強力であった。このことを杉郭を包囲して南宋軍を籠 城 状態にする一方で，その包囲線の漢水上流と下流とで，新た山（1996）は，次のように記している。

ろ う じょうに創設中の＜元軍の水軍＞の猛訓練を繰り
南宋軍のうち，強力なのは水軍であっ返したのである。さらに陸軍と水軍との合同た。金朝とのおよそ 150 年に及ぶ南北対軍事演習も繰り返し行なった。時間は充分に立の結果，防衛上，南宋が最大の｢北のある。かたや二つの城郭の包囲線を守りなが守り｣として頼む長江をはじめ，流入す

ら，その長期戦の時間と漢水という地理的条

る諸河川も含めて，そこを巡航して監視件を有効に使って，南宋軍が知らないあいだする水上部隊は，今や「常備艦隊」と言に水陸両軍の演習を繰り返し，南宋攻めの本ってよい陣容となっていた。それなりの番にそなえていたのである。しかもフビライ「大陸国家」が保有する艦隊戦力としての戦い方は，従来のモンゴル軍とも南宋など

は，中国史上はもとより，世界史上でもの伝統的な中華軍とも全く違う，新たな戦闘注目される。

方 式を確立し ていった。 このことを 杉山*

クビライ としても，この水上戦力への（1996）は，次のように記している。

対抗手段を考えないわけにはいかなか- 33 -

クビライは戦争から，個の力や偶然の上空から襄陽城に飛来した。南宋軍もこれば要素を排除しようとした。単に戦闘だけっかりは防ぎようがない。守備隊長・呂文煥

でなく，作戦立案から編成・補給のすべ

は，全軍と全住民の助命を条件に，ついに２てにわたって，戦争を「総合事業」化し

月には襄陽城を開城した。

*

た。李璮戦 の経験は，ここに見事な結果[3]南宋の滅亡として立ち現れてきた。これ以後，クビライの戦争はシステムとなった。物量とこうしてフビライは大軍と新兵器をもっ計画と統制で，常に勝つべくして勝った。

て襄陽城を攻めて南宋郡をおびやかし，苦戦のすえに陥落させたのである。その中心とな*1262 年（中統３），フビライが弟のアリクブゲとえきの帝位継承戦争を進めていたとき，山東海岸部の益とった長江中流軍団の若き総司令官バヤン（伯ちょう あ ん

顔：図１）は，1274 年（至元 11）１月，張晏
ぜ ん

り たん

て い ほ うひが く しゅうた。フビライは急遽東帰して李璮を陸と海の双方か

全 と程 鵬 飛 の指示する鄂 州 城を抗戦することなく開城した。バヤンは，彼らを丁重にあら連携して攻めたてて滅ぼした。

つかい，旧職のままにとどめおいた。しかも，都を本拠地とする漢人の大軍閥・李璮が突如挙兵しモンゴルの自軍の将兵にはきつく戒め，かつこのフビライのやり方は，『孫子』の兵法をてのモンゴル兵と違って，何も奪わず，誰も忠実に自分のものにした結果のあらわれと傷つけることなく鄂州とその周辺を接収し

いえよう。

た。

[2]新兵器＜回回砲＞

図１ 元の名将バヤン

フビライの甥で当時フレグ・ウルスの当主(曽祖父の時代からモをしていたアバガーが，ペルシア人が考案しンゴル帝国に使えた名て自分のところで改良・開発した巨大投石機

門の出)＜マンジャニーク＞を，それを建造する技師たちと一緒に送って来た。漢語ではこれを＜か い か い ほ う

フビライは，前線におもむく前のバヤンに回回砲＞と呼んだ。派遣された技師たちは，
この火薬を使った新い攻城兵器を何台も作対し，「このたびの遠征は戦闘で相手を殺傷って，フビライの眼前で披露した。これこそしないで無傷のまま接収することが要点で

文永の役で日本軍を驚かせた新兵器＜てつある」ことをよく言い聞かせ，遠征軍は規はう＞であった。フビライはこの巨大な新兵律・統制ある行動をとり，投降者を歓迎・優器を，２年間も膠着状態にある襄・樊攻略に遇することが重要であることを言い含めた。

初めて使ってみようと考えた。

おそらく投降者はそのまま元軍に編入する

1273 年（至元 10）１月，樊城の城外に，計画があったのであろう。名将バヤンは，まこの新兵器＜回回砲＞を配置して初めて実さにその通りに指揮・行動したのである。

戦に使ったところ，樊城の城壁は一発で破らさらにバヤンは，鄂州を出発して長江をくれそこから元軍が乱入したため，南宋の張漢だり，1276 年（至元 13）にはこれといった英のひきいる守備隊は間もなく降伏した。そこで元軍は占領した樊城にこれを搬入して実戦を交えることもなく南宋の首都・臨安に至った。臨安城は，青年将軍バヤンの前に無

今度は筒先を襄陽城に向けて発射した。する

血開城した。臨安市民の中にはその事実さえと砲弾は河幅 700〜800ｍある漢水をこえて気づかない人もいたほど，静かな南宋の降伏

り ん あ ん- 34 -

であった。
南宋となって 150 年，
北宋建国
（960

はそうは考えていなかったが,日本側はそう

年）からか数えると 319 年におよぶ宋王朝と思っていた）翌年（1275）の３月，元はまた国家は，実質的にはここで消滅したと言って日本に修好を招諭する使節を送ってきた。使もよい。

節は正使が礼部侍郎（文部次官）の杜世忠―とせ い ちゅう

ぶ ん て ん しょう

首都では文 天祥 （1236-82）などの南宋の忠臣が挙兵してゲリラ戦で応戦しようとしたが，政府のいっぽうには和議を提唱するグループがあって，両者間でもめてぐずぐずしているうちに疾風のごとき速攻を得意とす
る元軍は臨安を陥落させ，南宋の恭帝や皇太后など多くの南宋人を捕虜として，大都へと連れ去った。
文天祥など元軍に対抗する南宋の抗戦派

図２

南宋末の忠

臣・陸

秀夫（南宋

最後の幼帝を背負って入水して殉じた）は皇帝の弟を奉じて海岸づたいに南方・広東が い さ んの厓山にうつり，ここにたてこもって戦った。
ところが，元軍は水陸双方から攻めたてたの
34 歳の秀才で前途を嘱望されていた―，副使
か

ぶ ん ち ょで南宋軍は敗れ，文天祥もとらえられて大都は兵部郎中（国防省局長）の何文著である。

に護送される。熱血漢で教養の高い文人・文天祥にフビライはさかんに帰順を勧めたが，彼らは今度は大宰府ではなく，長門の室津の浦（山口県豊浦町）に着いた。大宰府が正頑として聞かなかった。その牢中で作った詩

式の対外関係の窓口なのだが，これまですべ

せ

い

き

な

が

と

む

ろ

つ

が「正気の歌」（このことについては後に詳述する）である。

て大宰府でラチがあかなかったので，少しで1279 年（至元 16），元の攻撃は一層はげしさを増す。南宋の君臣らは霧にまぎれて海上室津を管轄しているのは，地頭の村井安兼であった。安兼は初めて見る外国人に上陸を許に逃れた。だが，海には新たに創建され陸海可せず，鎌倉へと急使をたてた。北条時宗はの強力な連携力をそなえた元の水軍が待っ

青筋をたてて「また，性こりもなく…。大宰ていた。忠臣・陸秀夫（図２）はまず自分の府守護所で厳しく取調べ，そのあと鎌倉へ連

家族を海に投じ，つづいて南宋最後の皇帝で行せよ」と命じた。この返事が届くまでに使ある９歳の広王（このときはすでに衛王と改節らは１カ月間，船中に留めおかれたのであ名）を背負って入水した。諸臣や官女たちがる。

つぎつぎにこれにつづく…。こうして海に浮かんだ南宋人の屍は 10 万と記されている。

大宰少弐の景資が室津まで出張ってきて，軍兵や兵器がないか船中をくまなく捜索さ

かくて 319 年間つづいた宋王朝はここに完せたところ，軍船でないことが判った。それ

全に亡び，フビライの率いるモンゴル族を頂でも積載品についての詳しい目録を作って，天とする元王朝が中国大陸を統一したので鎌倉へ送りつけた。景資が杜世忠らを上陸さある。

せて来意を聞くと，杜世忠はこう言った。

も京や鎌倉に近い室津へ上陸したのである。
や す か ねか げ す けでば

「昨年 10 月，兵船を向けて戦をしたのは，

８ 「弘安の役」までの招諭

わが皇帝の本意ではなかったから，これまで[1]第七回目の招諭の非を改めて互いに正常に戻し，和睦して修第一次日本遠征が失敗に終わった（元軍側

好和親を結びたいとの意向のもと，私たちは- 35 -

使節として派遣されたのです。すぐに都にのの高麗の合浦からの船出以来，待ちに待った

ぼって，私たちの本意を申し述べたい」

日本の幕府執権との会見に全力を傾注した

杜世忠は堂々としていて，その態度もこれまでの使節と違って清々しかった。景資は杜世忠の迫力に圧倒されたのか，時宗は終始ひとことも発しなかった。

「なかなかの人物を送り込んで来たな…」と会見が終わったあと時宗は，５人の使節全思った。景資は自ら杜世忠ら正副の使者と通訳ら５人だけを，囚人を護送する方式で鎌倉員の首を刎ねるよう命じた。正式に派遣された国使―それも次官級の高級官僚を―を斬へ連行した。その他の従者や水夫などは，大るという例は，蛮勇で知られたモンゴルにも宰府へと送られた。

なかった。おそらく世界の歴史の中でも正式は景資は日本の地理や風俗を知られたくなの国使を斬り殺した例は，そうないのではな

いために，わざと人の少ない場所を選んで通いか。もちろん当時は，国際法があってそうり，京を通らないルートで鎌倉へ向かった。

いうことが明文化されていたわけではない。

ちょう りょう ひ つ

前回の趙 良 弼 が大宰府滞在中に博多付近の地理を探索していた形跡があり，それが文永だが，人間の長い歴史のなかで慣習として培の役に利用されたのではないかとの思わく「いや」と言葉で申し述べるか，文書などでがあったからである。景資と使節らは，その慇懃に記して使者に持たせ返すのが当然の年の８月末に鎌倉に到着した。

ならわしであったはずだ。

時宗は問注所で杜世忠ら５人の使節団を
い ん け ん引見した。杜世忠は時宗の前でも，元の皇帝の博愛の偉大さは遠く欧州にまでも鳴り響われてきた不文律はあったはずで，いやなら

こ れ や す し ん の う

処刑前，時宗はすぐに時の将軍惟康親王に拝謁を求め，５人の処刑の許可を求めている。
当然，すでに名ばかりになっていた将軍に，いていること，日本が中国に勝るとも劣らぬ

時宗の意思に反対する力はない。将軍の許可

古い歴史をもつ国であり尚武の国であるこはすぐに出た。こうして杜世忠ら５人は，鎌とを述べ，両国がここで修好を結べば両国に

倉龍ノ口の刑場（江ノ島の対岸付近にあっとって大きな利益をもたらすことなどを，た）で首を刎ねられた。その後５人の首は，

しゅんじゅん諄々と理を尽くして述べた。
だが，時宗は相変わらず聞く耳をもっては由比ケ浜に数日間さらされたのである。

いなかった。文永 10 年に趙良弼らが使者と『小学』*には，＜孫子邈臼く＞として，次の言葉を載せており，同じ言葉が『近思録』

して来たとき「日本は修好否定の意思表示をした」と，時宗は思っていたようである。だ

そ ん

し

ば く

**

にも引用されている。

が，そのことを言葉や文書にして使節に伝えしゅ き

たわけでも，返事の文書を記して渡したわけ*『小学書』とも言う。朱熹（1130-1200）が門でもない。それでいて自分の意思が伝わって人の劉子澄に指示して子供に学習させて教化に役立いると思うのは，日本の基準でものごとを考つような善言嘉句を，いろいろの書物から集めさせ，えているとしか言えない。やはり世界を知ら自ら校閲し，加筆・修正して新たに作った６巻からない若造と思われても仕方がない。交渉ごとなる終身・作法の教科書。

はまず「言葉」をもって意思が確認され，そ**南宋の朱熹と呂祖謙（1137-1181）の共著での後の行動がなされるものだからである。そ

14 巻からなる。周 敦頣 ・程顥・程頣・張載の著書れを「以心伝心」で伝えたと見るのは，余りや語録の中から，修身（身分の修養）斉家など日常にも思い込みが強すぎるというものだ。

生活に関係深いもの 622 条を選んで，14 の部門に

杜世忠の堂々とした言葉に，あるいは３月- 36 -

しゅうとん い

ていこう

てい い

せいか

分類して，初学者の入門書としたもの。

いたのである。そして，1271 年（文永８）９
た ん

ほ っ

し ん

月 12 日の夜半，危険人物とみなされた日蓮胆は大ならんことを欲して，心は小ならんことを欲す。
ち

え ん

ほ っ

は，ここ龍ノ口で処刑されることになった。

こ う

首切り役人が太刀を振りかぶったその時，辰知は円ならんことを欲して，行（おこほ うない）は方ならんことを欲す。
（大胆であることは必要だが，いっぽ

巳（南東）から戌亥（北西）方向へ月のよううにおいて小心で深意深くあることがわたった。首切り役人は目が眩んで倒れ，護必要だ。知識は広く円満であり，行いは衛の兵たちも驚いて逃げた。この奇跡のため

四角で廉直であることが必要だ。
）

処刑は中止され，日蓮は佐渡への流刑に変更

な明るいボールのようなものが飛んで輝きされたのである。
では「大胆」とは何か。どんな仕事にも困杜世忠が処刑されたのは，日蓮が処刑をま難が伴うものである。たとえ順調に進んでいぬがれた４年後の 1275 年の 12 月のことであるようでも，いつ何どき困難に見舞われるかる。だが，杜世忠らに奇跡が起こることはなも知れない。そんなとき必要とされるのが，かった…。

どんな困難にもめげない不屈の精神力と旺

国使を斬るという国際感覚のなさや非常

盛な敢闘精神である。それが「大胆」という識，それと思慮に欠けて感情に走った時宗は，ものだ。しかし，大胆であれと言っても向こそれ以降急速に北条氏を滅亡へと転落させ

う見ずでは困る。大胆でありながら同時にそていく。時宗の発言や行為を止めるだけの力

こに綿密な調査や慎重な配慮の裏づけが必をもった者が周辺に居なかったのも，時宗に要だ。つまり「大胆」と「細心」はあい矛盾

とってもまた当時の日本にとっても不幸でしているようだが，この両面を身につけていあった。

ないと，おおきな仕事をやりとげることはできない。

龍ノ口で斬られたのは，次の５人である。
(1)正使：杜世忠

34 歳

時宗には孫子邈の言うこのような面が欠(2)副使：何文著

38 歳

けていたことが，彼のおこなった決断ややり(3)通訳：徐 賛

32 歳

方から読み取ることができよう。

(4)計議官：撤都魯丁 32 歳

ウィグル人(5)書状官：果トルコ人

文永の役の三年前，鎌倉・龍ノ口で日蓮（1222-1282）が処刑されようとして,ひとつ

漢人
高麗人

32 歳

このうち３人が辞世の句を残している（伴の奇跡が起きたことは，＜龍ノ口の法難＞と野：1993）。

して歴史に残るできごとであった。実は元の1) 杜世忠の辞世の詩
い

第２回目の使節が来た年（1269）より８年前

門を出ずるに 妻子は寒衣を贈りたり我に問う 西に行き幾日にして帰るとの文応元年（1260），日蓮は『立正安国論』
し ん ぴ つい んを著した。その中で「他国侵逼の難」―すな
わち，他国が日本に攻め込んで来る日が近づ

お来る時 もし黄金の印を佩びたれば
そし ん

蘇秦*を見て機を下らざるなかりしものをいている―という考えを予言したが，「とんでもなく，世を騒がせる男だ」ということで，*蘇秦は戦国時代の遊説家で，秦に対抗するには六国

伊豆に２年間流された。ところが，流刑が許の「合従策」を説き，六国の宰相の印を佩びた。

されたあとその予言が当たったため，日蓮は再度，安国論を幕府に強く説くが，「世をま2) 何文著の辞世の詩

どわす僧だ」ということで再び捕らえられて四大 元主なく- 37 -

ご

う ん

ことごと

く う

南宋がすでに滅びたことを告げ（ただし五蘊 悉く皆空なり
両国生霊の苦1275 年の時点では，文天祥らのゲリラ戦はま今日秋風を斬るだ続いていたが），日本も元のフビライのすすめを聞いて，修好の約を交わすのが得策だ

3) 徐賛の辞世の詩ということを勧告するために，わざわざ南宋

朝廷宰相五更寒しの旧臣から言わせた方が説得力があるとい

寒中に将軍 夜関を遇ぐ

う思いが，フビライにもあったのであろう。

十六の高僧よりて来たり

周福ら第八回目の招諭使節団が日本へ向算来たりし名利は 閑にしかず

かったあと，杜世忠ら七回目の使節団を乗せていった高麗の水夫の一人が辛うじて脱出

時宗はこのとき，まだ二十歳を出たばかりであった。

のであった。第七回招諭で大宰府に留めおか

杜世忠が龍ノ口で斬られたのは，本国では
あ ん け いふは ん

元軍が南宋制圧軍を進め，安慶府の知事・范
ぶ ん

こ

して高麗に帰国して，その情報をもたらしたく だ

け ん こ うれていた残りの従者や水夫たち 34 人も，大宰府で処刑されたのだが，「杜世忠斬られる」

文虎が元に降り，若い元の将軍バヤンが建康（南京）に入場したころ，つまり南宋の滅亡のうわさをいち早く耳にしたその水夫は，処が目前に迫っていたころのことである。前述ができたのである。

刑前に日本を脱出して高麗に帰り着くことのとおり文天祥のゲリラ戦はつづいていた

第八回目の招諭の使節周福らが高麗からものの，南宋最後の幼い皇帝を守っての抗戦

対馬に着いたときは，まだ杜世忠らが処刑さ

カ ン ト ンが い ざ んが広東の厓山で終わって，南宋が滅びたのは
1279 年（至元 16）２月のことである。

れたことを知らずに，日本の土を踏んだのである。対馬から大宰府守護へ，さらに大宰府から京と鎌倉へと早馬が飛んだ。こうして范[2]第八回目の招諭

文虎の親書は京の朝廷へと送られた。南宋の

杜世忠ら使節５人が 1275 年 12 月に斬られ旧臣・范文虎の親書は「元朝に私の南宋は滅たことがまだ伝わる前，杜世忠らの消息不明

ぼされた。日本も危ないから早く元朝と誼をのままにこの年の６月，旧南宋の降将・范文通じた方がよい」といった趣旨の警告を含む

しゅう ふ くら ん

虎が第八回目の招諭の使節として周 福 や欒ちゅう

内容である。７月 25 日の評定では結論が出

忠らを使節として送った。これは，范文虎の申し出による。彼は「日本国は，滅びた南宋なかった。29 日の評定では,「滅びた国の旧とまだ国交があります。同時に南宋からも僧い」といった議論となり，結局朝廷では幕府や文化人などがしばしば日本と往来していの処置に一任するということになった。幕府ます。いかがでしょうか。私が日本へ渡り，の命令は「現地で処刑せよ」である。周福ら元朝への朝貢を促して来ましょう」と，フビ第八回目の招諭使節団も，全員が大宰府に組臣が日本国王に説諭するなど，おこがまし

た け

や

ら い

ライに申し出た。フビライはこれを了承した。 まれた竹矢来の中で首を刎ねられた。
第七回目の杜世忠や第八回目の周福ら使
范文虎は結局，自分は行かないで周福と欒忠を代理の使者とし，通訳には陳光をつけ，さ節団を斬ったということは，北条時宗はフビらに日本から宋へ来ていた留学僧を付き添ライに挑戦状を叩きつけたことになる。時宗いとした。それにしても，杜世忠ら前回の使も元軍との正面衝突は避けられないことを，節が斬られたという情報が入る前に出発し十二分に承知していたはずである。
（つづく）ていたのは，不幸としか言いようがない。
- 38 -

海図

幕末来航プゥチャーチン艦隊の日本沿岸水路調査− その４ −

北 澤

法 隆*

拓使の港湾測量図』によれば，同じく文久

１

本号における記述の概要

元年，小野友五郎の指揮のもとで，荒井郁

先ず，測量作業中の日本側の対応は，必之助他が君沢型スクーナーで江戸湾の測量を行っており，この時使用した器材との関ずしも協力的ではなかったようである。
次いで，ディアナ乗員の３次にわたる帰連についても興味深い。
シーボルトの著書についても，所在の確国の状況を，各回次についての乗船士官の階級氏名と乗員数も含めて明示し，また，認が期待される。

スクーナー「ヘダ」には経線儀が３基搭載

この他，リュツィード・カメラとは，リされ，ブリッグ船「グレタ」には，記者自ュシード・カメラのことであり，この時ロ

身が経線儀２基を携行して乗船したこともシア側から日本側に，カメラが残されたこ

記している。

とが明記されている。当時の感光板は湿式

さらに，測量に使用した機器をはじめ，その他の「ディアナ」に搭載されていた海であり，取り扱いが容易ではなかったという。

図や図書が，日本の高位の役人の所に残さ

これより後は，ムーシン・プーシキン大れたと記されている。ここの部分は極めて尉以下，士官等９名と乗員 275 名計 284 名

興味深い。

（総員の 57,8％）の第３次帰国者のオホー

この中には，各種海図 344 枚，クルーゼ

ツク向けの日本出帆，樺太北方での英汽走

ンシテルン及びラ・ペルースの海図分冊，

艦による拿捕，アヤンにおける英艦数隻へ

12 冊の分冊付のシーボルト著日本国内旅の分乗，ヨールキン航海中尉乗艦フリーゲ

行図，各種図書 212 巻等日本に残された海ートの亜庭，箱館，長崎その他の寄港を経図，図誌，図書の数の詳細が記録されておてのシンガポール到着，さらにブリッグ船

り，現在，静岡の葵文庫に収蔵されているに転乗してヨーロッパに向かい，喜望峰経

英書の中には，この図書に該当する可能性

由，イギリスのプリマスに到り，ここで推のあるものも存在するという。

進器付き 80 門艦に移乗，軍港ポーツマスのこれらの海図の一部は，文久元年（1861

艦隊錨地に到着した。長期航海の間のイン年）夏，亀田丸（艇長武田斐三郎）が箱館

ド洋及び大西洋の各海域における貿易風のから黒竜江口のニコラエフスクへ航海した

状況については，克明に報告されている。

際に，活用されていたのではないであろう

捕虜輸送の完了を報告した艦長に対し，英海軍の提督は，ロシアの捕虜を，その日か。
また，残された測量器材についても，本実施が予定されている観艦式の予行を観覧

誌第 61 号（平成４年４月）の原田朗氏の『初させた後で，迎えの露艦に移乗させること

代中央気象台長「荒井郁之助」と北海道開を勧めた。
これは，おそらくクリミヤ戦争後の凱旋*防衛研究所図書館史料室調査員

観艦式と思われる。スピットヘッドからワ- 39 -

イト島にかけて，約 250 隻の汽走艦による，官及び乗員が出帆した。即ち，ポシェート

一斉抜錨，分列航進，一斉投錨を，ヨール

中佐，ローセフ海軍砲兵中佐，コロコリツ

キン中尉は，真に壮観な絵のような光景でォフ，ペシューロフ各少尉，セミョーノフ

あったと記している。

海軍航海少尉補，近衛，ラーザレフ候補生，

英艦乗艦中の露国捕虜は，丁重かつ親切

第１海軍団，カルニロフ候補生及び乗員 40名。

に扱われている。
翌日，英国発，リバウ，リガを経て，出彼等は，スクーナー「ヘダ」に乗艇して，発以来，２年６カ月 12 日後の西暦 1856 年

ペトロパヴロフスク港に向けて，４月 26

５月７日，ようやく，再びサンクト・ペテ

日に出帆した。彼等と一緒に，以前我々のルブルグに帰還することができたのである。 所にあった五つの経線儀の内の三つと，沈没時揚収された，他の航海計器の一部，並２

ヨールキン航海中尉の手記

びに海図及び図書の一部が発送された。

海図作製の間中，私は，終始，疑い深く，第３のグループは，ゼレノイ，コワレフ

しかも用心深い日本人達の方から，ひき起スキー，ミハイロフ及び公爵ウルーソフ２

こされた面倒に，悩まされ続けた。彼等は，番各少尉，ヨールキン海軍航海少尉，クロ

只止むを得ず，次の入江や町に入るのを許

レヴェーツキー医師，ゴシケーヴィッチ７

すだけであり，それ故に，同じような視察

等文官，ワシリイ・マホフ司祭及び乗員 275

旅行を度々行うことも，また，このための名が，ブレーメン籍のブリッグ「グレタ」

適当な時期を待ち受けることも，出来なかに乗船してアヤンに向け，７月２日，出帆ったのである。

した。私の所には，経線儀２個と航海に必

この海図作製作業の全期間を通じて，24

要な航海計器及び海図があった。
他の計器類 （＊） は，戸田の，当地で世話海軍団のエス・ミハイロフ少尉は，私にとって，極めて有能な助手であった。

になった高位の役人の所に残された。

侍従将官プゥチャーチン閣下の企図に基
づき，フリーゲートの士官と乗員達は，戸(＊)日本に残された計器類の目録は，次の通りである。

田からロシヤに向けて出帆するために，三傾斜計(14 号)

つのグループに分けられた。

磁力計測用機材(２号)

第一陣は，レソフスキー少佐，モジャイ

フォ−クス磁力計

スキー１番，エンクヴィスト，モジャイス

クープフェル磁力計

キー２番各大尉，ブタコフ，カージン，ヘ

海上用気圧計(149 号)

ニング及びスヴィニン各少尉，カランダシ

縦型気圧計２個(１，10 号)

ョフ海軍航海少尉補及び 150 名の乗員達でストップウォッチ(４号)あり，アメリカのスクーナー「カロリーナ」

リュツィード・カメラに乗ってペトロパブロフスク港に向け，３平板(29 号)

月 30 日（露暦・以下同じ）に出帆した。艦測角器(９号)

長は，自ら，沈没したフリーゲートの航泊

三杆分度器？

日誌その他公式書類を携行していた。

（＊）

大型銅製分度器（＊）モルスコイ・ズボルニク，1856 年第銅製三角定規１号，非公式記事の部 180 頁。

測深装置

第２のグループで，提督と共に，次の諸- 40 -

ピステル六分儀

測程儀

アヤンに向け航行した。そこには，６隻か

夜間用望遠鏡らなるエリオット代将の指揮する連合国の方位コンパス３個(165，189，430 号)

分艦隊が停泊していた。 (＊)

航海羅針儀(＊)モルスコイ・ズボルニク 1855 年 11 号，

シナ式コンパス，

公式記事８頁，ムーシン・プーシキン大尉

中型コンパスの書簡。

羅針付羅針箱風は，我々に対して，あたかも面当てを

各種海図 344 枚するように快適であり，それで我々は，11

クルーゼンシテルンの海図分冊

ノットもの速力で疾走した。

ラ・ペルースの海図分冊

７月 22 日アヤンに投錨した。そこで，エシーボルトの日本国内旅行図，これは，

リオット代将の指示に基づき，士官や乗組

付録として，12 冊の箱入りの分冊が付けら員達は，様々な艦船に分散して収容された。

れていた。

また，司祭と医官と下級者の患者達 20 名が分冊となった清国人の各種風俗集解放された。彼等は幸運であった。

各種図書 212 巻

私はゼリョーヌイ少尉と 70 名の乗員と我々が航海を始めて間もなく，火山島(ブリーズ諸島の１島)の近くで，我々は強い向共に，26 門砲装備フリーゲート｢スパルタン｣(ゴスト艦長)に乗艦を命ぜられた。

い風の嵐に遭遇したが，幸いにも，我々にこのようにして，７月 22 日から，我々は，対し，何ら危害をもたらさなかった。その肉体的ではなくとも，精神的な苦痛を味わ

後風は，かなり追い風方向となったので，

う，新しい生活を始めた。

敵と遭遇するのを避けるために，できるだ

７月 27 日フリーゲート｢スパルタン｣はけ霧が深くなることを願いつつ，我々は，錨を揚げ，聖ヨハネ島(オホーツック海内)

北に向って航走することができた。

（訳者注：樺太北端の聖エリザベータ岬の

今回は，期待していた霧に絶えず付きま

北約 120 海里）に向け巡航を始めた。霧がとわれて，我々は，無事，ウルップ島とエ丸一週間我々に付きまとい，そのため，我々トロフ島との間のド・フリース海峡を通峡

は島を視認することができなかった。

し，再び向かい風の嵐に遭遇した。しかし，

10 日後霧は晴れ，我々はフランスのフリ

次の日には，嵐も静まり，我々は，樺太のーゲートを視認し，その艦と交渉して，こ北の聖エリザヴェータ岬に向けて航行を始の艦から新鮮な食料品を受領した。この艦めた。しかし，霧は続いていた。

はアヤンに向ったが，我々は，亜庭湾(樺太ところが，何と，北緯 54 度，グリニッチ
基点東経 145 度（エリザヴェータ岬の東 100

島の南端に在る)に向けて出発し，ここに８
月 11 日投錨した。

海里）において，７月 20 日午前 11 時に，

この湾の住民であるアイヌは，ロシア人

霧が一掃されてしまうと，我々は，すぐ近がイギリス人の捕虜であることを知っておくに，英国の汽走艦を視認した。この艦は，り，舟でフリーゲートに来て，我々に逃走

既に我々の方に針路を向けており，我々がすることを勧めた。もちろん我々は，この停止して，漂泊するよう，空砲を発射した。

助力を受けなかったが，現在の所これは不このようにして，我々は，汽走艦「バラ可能であると言って，彼らに感謝の気持ちクータ」(スチルリング艦長)によって，捕を伝えた。

虜として捕らえられ，この艦に曳航されて，- 41 -

８月 15 日箱館に向けて航行を始め，19

12 月 16 日錨を揚げ，海峡内から間切り

日そこに投錨した。
日本人達は，我々の不幸を知って，非常にで航行することになった。海峡内では，極同情し，陸上では，日中は，我々はほとん

めてうっとうしい天気が続き，絶え間なくど全日，彼等の所で時間を過ごした。

突風にさらされ，雨混じりの曇天が続き，８月 27 日長崎に向けて出帆，そこに９月
11 日投錨した。ここでも毎日，島に上陸し18 日になって，ようやく我々はインド洋に出ることができた。
12 月 25 日，南緯 13 度，グリニッチ基点た。
９月 28 日厦門（アモイ） (台湾海峡内)に向けて航行するため，抜錨し，そこには

東経 100 度において，南東からの貿易風の圏内に入った。
1856 年１月２日，南回帰線をグリニッチ

10 月３日到着した。
この港の錨地は，風浪に対して，かなり

基点東経 67 度において通過した。
１月８日南緯 25 度，東経 61 度において，遮蔽されており，交易は極めて盛んである。
10 月６日，香港に向け出港し，そこには南東の貿易風は消滅した。
１月 12 日，南緯 26 度，グリニッチ基点

次の日に投錨した。
この港の錨地は，ヴィクトリアと命名されており，完全に風浪から遮蔽されて，錨

東経 57 度において，北東からの風を受け始めた。
１月 25 日，喜望峰のサイモンス湾（訳者

泊に適しており，安全である。
10 月 23 日，シンガポールに向け航行す

注：喜望峰の北，東に開く）に投錨した。

るため，抜錨し，そこには 11 月 30 日に到即ち，アンジェルからのこの航海を我々は着，幸運にも，本航海においては，北東か

41 日間で行ったのである。

らのモンスーンが追い風となった。

ブリッグ｢グリーシェン｣の索具類は，非常

シンガポールの錨地は，風浪から遮蔽さに古いものであることが判明した。航海中れておらず，泊地内では，大きな波が立つ。

相当頻繁にメイン及びフォアマストのシュ

12 月７日，我々は，英国のスチルリング

ラウドが切断し，それゆえに，喜望峰にお提督の命によりブリッグ｢グリーシェン｣にいて余儀なく，全ての静索と動索とを交換移乗した。これは，ヨーロッパに送り届けしなければならなくなった。この作業は，るためであった。本船には，私の他に，公２週間で完了した。
この間に，私はカプシタット（訳者注：

爵ウルーソフ少尉２番と乗員 30 名が乗っケープタウンのこと，喜望峰，サイモンズていた。
12 月 10 日，我々は英国に向け航海する

湾の更に北，大西洋に向かい北西に開く）とその近郊の視察を行ったが，この小旅行ため，錨を揚げた。
12 月 11 日，グリニッチ基点東経 105 度

は私にとって，楽しい気晴らしとなった。
しかしポシェートやゴンチャロフの記事の04 分において，赤道を航過した。
12 月 15 日，スンダ海峡のポート・アン
ジェルに投錨した。ここの停泊地では，風後では，そのことに関して，私が語るべきものはない。

浪に開放された場所には投錨してはならな

２月 11 日錨を揚げ，２月 16 日には，南い。若しも風が強くなったならば，直ちに

緯 26 度 31 分，グリニッチ基点東経６度 38

抜錨しなければならないからである。しか分において南東の貿易風を受けるようになし，ここでは，若干の家禽類と果実は大量った。
２月 18 日，東経２度において南回帰線をに補給できる。

- 42 -

艦は 4・5 ノットで汽走して，４月６日朝に航過した。
２月 22 日，セントヘレナ島（訳者注：英は，指定された艦隊錨地に投錨した。そこ

領）の港内に投錨した。そこで私は，ナポには，既に，60 隻からなる戦列艦やフリー

レオン１世の旧墓所を訪れることができた

ゲート，また 189 隻の砲艦や臼砲艦からなが，その日に錨を揚げ，さらに航海を続ける，推進器付きの軍艦の分艦隊が停泊して

た。

いた。

３月１日，モールの海図に従いグリニッ

艦長は，報告書を携えて提督の所へ赴き，

チ基点西経 18 度 53 分において赤道を通過

捕虜の輸送を終了したことを報告し，我々した。

を，ロシア人の捕虜達をロシアに輸送する

３月２日，南東の貿易風は，北緯２度，ように指定された推進器付運送艦「イムペ

グリニッチ基点西経 20 度において消滅しラトリーツァ」（訳者注：皇后，女帝の意，

たが，この日からは，我々は，ほんの僅か艦名からロシア艦と思われる）に乗艦させしか前進することができなくなった。しかて送り出すことの許可を願い出た。

し，３月９日，北緯６度，グリニッチ基点

これに対して提督は「本日我々は，大艦

西経 24 度において，北東の貿易風が吹き始隊による機動展開を実施する予定である。

めた。

本職は，ロシアの士官達が，我々の観艦式

３月 16 日，西経 34 度において，北回帰の予行を観覧して行くことを希望する。そ線を通過した。３月 19 日には，北緯 28 度

れで，貴官は，彼等を明日出発させられた

30 分，西経 35 度 20 分において，北東からい。」と述べた。

の貿易風が消滅し，３月 21 日，北緯 29 度

本当に，艦長が帰艦してから２時間後に，

30 分，西経 34 度 40 分において，西からの艦隊は一斉に抜錨して，２列になって，ス風を受けるようになった。

ピットヘッド停泊地からワイト島に向け，

３月 26 日，アゾレス諸島（訳者注：ポルト

汽走により航行した。
素晴らしい天気の下での，絵のような光ガル領）のテルセイラ島と聖ミハイル島（訳景は，真に壮観であった。

者注：サンミゲル）の間を航過した。

午後６時，分艦隊は，同じ陣形のまま，

英国海峡に近づいてから，向いの強い風を受け，このために，余儀なく４日間にわ一斉に投錨した。

たり，プリマス（訳者注：英コーンワル半

次の日，即ち４月７日，我々は運送艦に

島中部イギリス海峡に面する）まで，間切

乗って，出港したが，そこで，我々は，我り航行を行わなければならなかった。プリが同胞達と再会した。
我が艦長は，ひたすらこの時を待ち受け

マスには，４月４日投錨した。喜望峰からていたが，直ちに錨を揚げ始めた。

は 53 日間で航海を行ったことになる。
同日，我々は，ウイリアムス艦長の推進全ての捕虜が集められたが，士官は 40

器付き 80 門艦｢ツェントゥリオン｣（訳者名，下士官兵と水兵達は，1,400 名であっ注：
「センチュリオン」）に転乗させられた。

た。

本艦は，次のポーツマス（訳者注：ロンド

ロンドンのロシア公使館付司祭エウゲニ

ンの南西約 100 キロの軍港，西にサウザン

イ・イワノヴィッチ・ポポフ師は，我々にプトンがある）に向け航行するために，錨

対し，短い門出の祝福の祈祷を捧げ，そのを揚げた。

後で，我々は，彼の同胞の捕虜達に対して風は向いであったが，穏やかであった。

なされた行き届いた配慮に感謝しつつ，彼- 43 -

我々に関する問題がある時には，新聞をに別れを告げた。
彼は，輸送艦から，それ程離れていない

入手した際も，何か新しいことがあるかと所で，短艇に乗って着席していたが，立ち尋ねると，極く曖昧に答えてから，新聞を上がって，帽子を脱ぎ，「ウラー」と大声で手渡しながら，半分だけ信じて欲しいとい叫び，別れの挨拶をした。我々も，６回もう。けれとも途中で，信頼性は 1／4 にも達同じようにして，彼に応えた。

していないことに気付き，この時にはしば

４月 13 日，我々はリバウ（訳者注：バルらく考え込んでしまう。

ト海内，現ラトヴィア，当時ロシア帝国領）

捕虜となった最初の頃には，私は，退屈に到着した。我々の航海中，素晴らしい天さを感じなかった。私にとって，彼等の勤気が続き，風も非常に穏やかであった。こ務の態様や操帆教練，操砲，陸戦，部署その航海を我々は，６日間で終えた。

の他の状況や，更に経理部門についても，

４月 17 日，私は，陸路リガ（訳者注：リ

観察することに興味があった。しかし，こガ湾内，現ラトヴィア，当時ロシア帝国領）

れらの全てのことを，理解してしまった後に向けて出発した。

では，私は，何もすることがないので，す

そこから４月 20 日，サンクト・ペテルブ

っかり退屈してしまった。

ルグに向かい，そこには，25 日に到着した。

本当の所，９カ月間にもわたって，引き再びロシアの領土に戻るまでの，私の旅は，続き外国の艦船の中で，何もする仕事も無２年６カ月と 12 日続いたのであった。

く過ごすということが苦痛ではないなどと今，我々の敵を全く公正に評価して見る
ならば，私は，次のように述べざるを得ないうことは，とてもあり得ないからである。
海軍航海中尉

ヨールキン
（おわり）

い。即ち，彼等は，我々が捕虜となっていた期間中，終始我々を非常に丁重に扱い，

参考文献

取るに足らない事にまで，驚く程親切であ・海軍中将竹内重利「幕府軍艦亀田丸艦長武田った。話をする際にも，常に注意深く，尊斐三郎黒竜江溯航記」（『有終』第 187−188 号，

敬の念を以てロシア人と接し，我々が退屈

1929 年 7−8 月）。

していることも考慮して，可能な限り，我々・原田が気晴らしが出来るような機会を，提供すと北海道開拓使の港湾測量図』（『水路』第 81

るように努めていた。

号，1992 年 4 月）18 頁。

- 44 -

朗『初代中央気象台長「荒井郁之助」

随想新潟県中越地震を乗り越えて株式会社 長測

椿 正志

私はこの４月， 昨年の２級水路測量技術研修（前期）に引続き同研修（後期）を受講するため
長岡市から参加しました。研修が２度目ということもあって，事務局の方とも心安く話ができ，中越地震の話しをしたところ，是非当協会の機関誌「水路」（実は昨年の７月号に研修体験記を掲載していただきました。
）に体験記を書いてほしいと打診され，お引き受けいたしました。
2004 年 10 月 23 日 まったくいつもと変わらない朝でした。秋晴れの清清しい日で朝から気持ち良かったのを憶えています。私の住んでいる所
は新潟県中越地方の長岡市という人口 20 万人の

長岡市周辺

いわゆる地方都市で周りには多くの山々が連なり， き飛ばされるような感覚です。揺れという表現は春や秋には非常に過ごし易く，大自然に囲まれて

適切ではないでしょう。気づいた時は完全にその日本の四季を存分に感じる事ができる本当に素晴場に横たわっていました。必死に妻の体に覆い被らしい所だと思っています。隣接地には皆様もごさるようにし，まだ一向に収まる気配の無い余震

存知の旧山古志村や川口町，小千谷市などがあり，の中でひたすら祈りつづけました。

そこに住む人々がその土地を愛し共に生活してい｢早く……早く収まってくれ。生かしてくれ。｣

る自慢すべき新潟県中越地方なのです。この日のそんな思いで周りに目をやると，先程私が見てい午後 5 時 56 分に起こった｢マグニチュード 6.8

た大型テレビはもちろん全て下に落ちていました。

震度７｣ という揺れはその多くの山々とそこにもしあの時，妻が声を掛けていなかったらと思う

住む多くの人々の心に大きな被害と癒しきれないと今でもぞっとします。棚の上の物は全て落ち，

大きな傷跡を残したのです。

更に天井が落下していて蛍光灯が雨の様に降り，発生当時，私は小千谷市内にある大型電気量販

電気は消え，暗闇の中で物が破壊される音とひた店にいました。店内には土曜日の夕方ということすら続く余震。私自身確実に｢死｣という事を感じもあり，多くのお客さんがおられた様です。一人ていました。｢これはもう駄目かも知れないなあ｣

で大型テレビのナイター中継を見ていると後ろかそんな弱気な自分がそこにいたのです。私には当ら，妻が私を呼ぶ声が聞こえその元に駆け寄った

時１歳になったばかりの娘がおり，前日に妻と３

その瞬間でした。

人で誕生日パーティーをやったばかりでした。

痙攣とでもいえば最も当てはまるような細か

自宅の新築に伴い，家電を買い揃えるべく子供な揺れがほんの数秒ありました。
（これが微震だっを実家に預かってもらい妻と二人で買い物に出かたのかな……）本当に細かい揺れ，｢あれ？｣そうけ，気が付くと体が地面に横になっていて隣には感じた時，下から信じられない様な突き上げ。突

恐怖に震えている妻の身体。
｢何を俺は弱気になっ- 45 -

ているんだ。
こんな時こそ……こんな時こそ｣そう

救急車が呼べずに自分達で病院に運ぼうとする

思っていても身体がすぐには動きません。動けと方々が現れました。近くの飲食店では食べ物と飲思っていても動かないのです。いっそのこと，こみ物を皆に配り，デパートからは大量の毛布が配のままここに倒れていて運がよければ助かるなどられる様になりました。そして車のラジオを点けという事を考えた時，ふと隣を見ると私たちと同自分達の状況を確認できるまでには発生から一時じ様にその場に倒れている姿がありました。大き間以上も過ぎていたでしょう。その時点では詳細

なお腹を必死に庇っていました。妊婦さんです。

はわかりませんでしたが，非常に大きな地震が新これから生まれてくる我が子の誕生を今か今かと潟県で発生し，震源地は旧川口町だという事がわ

待ち望み，その子だけはと抱えるようにうずくまかりました。

っていたのです。私の頭の中に自分の子供の顔が川口町とは小千谷市の隣に位置する町で，常識鮮明に浮かび，それと同時に無我夢中で妻と妊婦では計り知れないこの大きな地震もうなずけた気さん二人の手をとり外に向かいました。ひたすらがします。しかし人間とは不思議なもので，相変

無心に外に向かっている最中にも容赦なく蛍光灯

わらず余震は続き，怪我人もその数を増すばかりは降り注いでおり，すぐ横には絶え間なく落ちてなのですが正確な情報を知れば知るほど冷静さをきているものの，私たちは奇跡的に怪我もなく無取り戻すことができるようです。やがて車で帰宅事に外に出ることが出来たのです。お店の方の適しようとする人が増え，私も長岡方面に向かい車

切な誘導もあり店内にいた方々もみな無事に逃げを走らせました。しかしながら，まともに走れるてきたらしく，近くには怪我をされている人はい様な道はほとんど無く，大きく口を開けたクラッませんでした。が，外に出て周りを見渡した私にク（亀裂）や今にも倒れそうな電柱の間を通りな

更に絶望が襲ったのです。
｢これがつい先程まで賑

がらどんどん確認できる被害の状況に私と妻は涙わっていた小千谷市の街なのか？｣を抑えきれませんでした。

私のいた店の隣には大きなデパートがあります。

私達の地元が壊された。地震に壊されたのです。

週末などには大変な賑わいをみせていました。そ｢まさか!!｣ 皆そう思っていたに違いないでしょの大きなデパートの窓ガラスがいくつも無くなっう。阪神大震災をテレビを通じて見ていた私たちており，その下には破片が散らばっていたのです。

に，同じ事が起こるとは夢にも思っていなかった

更に，そのせいで怪我をされた方々が大勢いまし事です。ましてや何十年か前に新潟地震が起こった。そして一斉に電気が消えたために当然，信号ており，この短い年月にまた発生するなどとは。

機も全く機能せず至る所で自動車が衝突する音と， しかしながら現実にこの事態に遭遇してしまった
急ブレーキの音が聞こえていました。人々の悲鳴のです。本当に｢まさか｣と思い，そして｢またか…

と子供たちの泣き声というべきか，叫び声という…｣でした。このまたかには理由があります。それ

べきか，とにかく様々な音と声。そしてひたすらは新潟地震のそれではなく，同じ年の 7 月 13 日

続く余震。

に新潟・福島大水害があったからです。奇しくも恐怖心からなのでしょう。大きな駐車場にはターゲットは中越地方，まさに今回の地震と同じ段々と人が集まり，身を寄せ合い何とか難を逃れでした。歴史上，類を見ない記録的な大雨で地元

ようとしていた様でした。
そこに再び大きな余震。

に多大な損害を与えた未曾有の大災害の発生が同余震といえども震度６級の揺れなのです。そのまじ年に起こっていたのです。

ま立っているのは困難で皆その場に座っていましこの大水害の被害は長岡市の山沿いでも甚大たが，常に地面が揺れている感じがしていました。

で，未だに復興活動が続いている状況なのです。

錯覚ではないと思います。私がいた所はおそらく想像してみて下さい。一年間に歴史上，大きな大一時間近くは揺れ続いていたでしょう。
そんな中，災害が二度発生するということを。普通であれば- 46 -

考えられない事だと思われませんか？大水害の時

うと水はその下流の田んぼや家屋の浸水を招いてにもまさか自分の地元でと思いました。しかしこ

しまいます。7.13 大水害のときは大きな決壊があのような事は滅多に起こらないだろうと，がんばり，甚大な被害がありました。そんなことから最って復興しようと前向きに歩みだしていた，そのも迅速に作業を行っていた気がします。実際には矢先の出来事なのです。私には自然界の事はよく

全てが緊急であったのですが。この地震は目に見わかりませんが，神様のいたずらにしてはあまりえる物だけでなく，それ以外に関しても多大な被に酷，残酷だと思います。 ｢何故？どうして？｣

害をもたらしていたのです。一つ例を挙げると信じられない事。信じたくない事。そう考えるの

我々が普段，測量作業を行うにあたりご存知のとが自然でした。が，実際に目に飛び込んでくる地

おり基準点と呼ばれるものを設置いたします。こ震の被害状況。まさに絶望感，失意。それだけでれは１〜４級まであり作業内容により等級またはした。どうなってしまうんだろう。今までと同じ点数が決定されるものなのですが，いずれの場合

様にここに住んでおられるだろうか？次に起こる

でもＸ，Ｙ，Ｚ座標を持っておりそれによってそ大災害は一体何だろうか？そしてまた起こってしの後の作業を行っていくという，とても重要な役まうのだろうか？と。そう思っても仕方がない事

割を担っているものです。この地震により見た目だったと思います。

には何とも無いと思われていても実際に測ってみ

しかし，人間とは強いです。やがて私たちの心にると数十ｃｍ変動している結果が得られており，｢こんな気持ちでは駄目だ｣ ｢今こそ皆で一丸と我々の業界にとっては大変深刻な問題なのです。

なりがんばろう｣ その気持ちになるまでそう時

地震の前後で継続している測量作業や土木工事が間は掛かりませんでした。

多くあります。それらはいままで以上の時間と労幸いというべきでは無いのですが，私は測量業力が必要となります。目に見えるものとそうでなを行っている身で直接的に復旧に携われる立場にいもの。会社一丸となり，その全てをどうにかしあり，更に測量という何よりも早く現場に入り調ようと毎日毎日，無心で仕事をしていました。

査する作業をしていく中，日増しに復興への思い

私の勤務する｢株式会社 長測｣は長岡市内でもは強まっていきました。もう無我夢中です。朝も被害が大きい方の場所にあったのですが，当然本

昼も夜も寝ても覚めても地元復興のことだけを考社社屋も大きな被害を受けました。地震発生後のえていた気がします。そして多くの人が同じ気持

社内はまるで爆発でもしたかの様で，足の踏み場

ちでそれに望んでいました。多種多様の災害現場もなく小さな余震でも大きくゆらゆらと揺れ，そで測量を行いました。その中でやはり道路よりもの度に本震の恐怖が蘇り一斉に外に飛び出してい緊急性が高く，迅速に対応しなくてはならなかっました。
それでも地元復興への思いは一応に強く，たのが河川災だと思います。

自宅が大きな被害に遭われた社員も大勢いたので大きいものから小さいものまでその数は非常すが，皆出社し，新潟県測量設計業協会の下に地に多いのですが，水というものはそこに住む生物

元業者はもちろん県内外からの同業各社，又は関にとってなくてはならないものであり，それらの係省庁が一丸となり，文字どおり一つ一つ活動を堤防等にクラックが入り，決壊し，崩れた山の土行いました。

砂が河川を埋めてしまうといった箇所が多くあり現場の中にはあまりにも被害が大きすぎるた

ました。それらの被害状況で最も懸念されるのがめ，涙を流しながらオートレベルを覗いた時もあ

二次的な災害だと考えられます。
道路などは陥没，りました。また地元以外の業者におかれましては又はクラック等が発見されたら通行止めという処

不慣れな上，普段であれば通れる道も地震により置を行うことが出来ます。しかし河川の場合，水通行止めといった，不利な状況下にも関わらず本を止めることは出来ません。従って決壊してしま

当によくやっていただきました。また我々の業界- 47 -

以外にも全国から応援が駆けつけ，いたる所で復春を迎えそして夏の足音が聞こえてくるまでにな

旧活動に精を出されており，『電気・ガス・水道』

りました。山々には緑が戻り，野花が咲き乱れる

ライフラインと言われる全てが機能を果たすこと様になりました。ただその間には大きな山崩れがができず，この三つの復旧には本当に昼夜を問わ多数存在し，旧山古志村につきましては未だに全ず作業されておりました。

村避難が続いております。しかし下を向いている

またボランティアの方々にも大勢集まっていた者はいないでしょう。皆様からいただいた気持ち

だき炊き出し等，どれほど被災者にとってありがを胸に，前向きに，空を見上げ，時間をかけて地たかったことでしょう。更には全国からの支援物

元と心を復興していきます。

資，並びに義援金が次々と送り届けられてきまし

最後になりましたが，この様な場を設けていたた。それらは全て私ども被災者の手元に，そしてだいた水路協会の皆様に深くお礼を申し上げます。

心にしっかりと届き，確かにいただきました。被そして我々を絶望と失意の中から救ってくださっ

災者を代表し，一市民として本当にありがとうご

た全国の皆様。重ね重ねお礼を申し上げます。

ざいました。

心より 心より ありがとうございました。

皆様のお陰で被災地はこの冬の大雪を乗り越え，

平成 17 年度 １級水路測量技術研修開講案内
研修会場

測量年金会館（東京都新宿区山吹町 11-1）

研修期間

前期 平成 17 年 11 月 8 日（火）〜11 月 21 日（月）後期 平成 17 年 11 月 22 日（火）〜11 月 30 日（水）募集締切

平成 17 年 10 月 24 日（月）（財）日本水路協会は，(社)海洋調査協会との共催により，上記のとおり研修を開催する予定です。
この研修においては，港湾級の受講者は前期の，沿岸級の受講者は前期・後期の期末試験に合格す
ると，当協会認定の１級水路測量技術試験の一次試験（筆記）免除の特典が与えられます。
問い合わせ先：（財）日本水路協会 技術指導部
Tel. 03-3543-0760

Fax. 03-3543-0762

Ｅ-ｍａｉｌ：ｇｉｊｕｔｓｕ＠ｊｈａ.ｊｐ〒104-0045 東京都中央区築地 5-3-3 築地浜離宮ビル 8Ｆ- 48 -

健康百話(1１)―生活習慣病― その１０
若葉台診療所所長

加 行 尚〜ライフスタイルと心身症（１）〜
21 世紀になってもう４年が過ぎました。
「ミレ
ニアムウ」という言葉が盛んに使われたことが昨日のことのように思われます。
ＩＴ産業の進歩発展は凄まじいものがあります。日本を始め，今後の世界はどのように進歩・発展していくのかが心配になってきます。一方で益々国際化，情報化，高齢化が進み，人間の脳や心はそれについて行けそうにありません。益々ス
トレスが貯まりそうです。
さて今日は｢心身症｣についてお話しようと思います。あまり耳慣れない言葉かもしれません。
1991 年に出されました，日本心身医学会の定義では，｢身体疾患の中でその発症や経過に心理社会的因子が密接に関与し，気質的ないし機能的障害が認められる病態をいう。ただし神経症やうつ病など，他の精神障害に伴う身体症状は除外する。｣とあります。
少し難しい内容かもしれません｡もっと解かり易い言葉で申しますと，゛精神的異常ではないけれども，不安，緊張，憂鬱，怒り，恨み，淋しさ，悲しみ，ひがみ，そねみ，不快など悩み事などの心の状態或いは心の和んでいない状態があるために，身体の何処かに病気が出てくること゛と考えて頂いてよろしいかと思います｡
心身症を起こす不安“というのは，健康範囲での不安であって，不安な出来事に際して，当然思
うべくして思う不安であり，一方神経症の不安”というのは，特に不安に思うようなことが無くても，不安な思いだけが勝手に湧き上がってきて，居ても立っても居られなくなるような不安のことです｡この違いが重要なのです。
さて，それではこれらのストレスがどのようにして身体に影響を及ぼすようになるのでしょうか。
ストレスに対する生体反応は，ストレスの強さや持続時間と，受け止める側の心理的･身体的要因
によって異なります。まず身体の反応として，神経･内分泌(ホルモン関係です)･免疫系の反応の他各臓器に関連した特有の症状が起こり，その結果精神状態にも影響を及ぼします。一方心理的反応
は，ストレスによって不安，怒り，悲しみ，あせり，抑うつなどの感情が生じ，また身体状態にも影響を及ぼします。
ストレスは 食事，睡眠，運動，休養，仕事，趣味などの生活習慣にも影響を及ぼし，長期間の生活習慣の乱れによって生活習慣病を引き起こします（図１）

図１ ストレスに対する心身の反応と病気の発症｢ストレス｣という言葉は，英語の Stress をそのまま日本語にしたものですが，この言葉を最初に医学に用いた人は，カナダの生理学者セリエ
Selye です。1935 年に発表した論文のなかに，生物の体内に生じた歪の状態を表現する言葉として始めてストレスという言葉を使いました。このス
トレスは，
（表１）
のように４つに分類されますが，- 49 -

表１ ストレスの種類
１．物理的ストレス：温度や気圧の変化，騒音，手術，外傷
２．化学的ストレス：タバコ，アルコール，薬物
３．生物学的ストレス：細菌，ウイルス，寄生虫，ダニ
４．心理的ストレス：不安，緊張，怒り，悲しみなどの情動の変化を引き起こす別離，試験，仕事私達はその日常生活において，さまざまなスト
レスに遭遇していることがよく解かります。
戦後の食生活の変化も無視でまたきません。これまでは，海に囲まれた日本では魚中心の生活でしたが，戦後は欧米の食文化の流入により，肉食が一般化され，学校給食にも肉が多く取り入れられるようになりました。最近の食とアレルギーの研究から，食物はいろいろな角度からアレルギー性の病気に関係しているということがわかってきております。
さて，人間は｢おぎゃー｣と生まれてから大人になり，お年寄りになるまで，色々な発達段階があります｡エリクソンという精神医学者は，それを８つの段階に分け，そしてそれぞれの時期にはそれ
ぞれの課題があり，その発達課題を克服していかなければならない，としております｡｢人間の精神発達は，８段階のライフサイクルに分かれ，各々の時期に応じて重要な人間関係があり，それを通して身に付けるべき課題がある｣というのです（表２）｡そのライフサイクルに応じて様様なストレスがあり，その時期に特有の病気や行動が引き起こされるのです｡

次にその｢ライフサイクルとストレス｣について述べたいと思います｡
１）乳児期(Ⅰ期)- 50 -

乳児は母子未分化の状態にあり，具合が悪くなると発熱を起こしたり，泣き叫ぶなどの身体症状を引き起こします｡
２）幼児期初期(Ⅱ期:１〜２歳)
入園や弟妹の誕生をきっかけとして，夜尿症，
指しゃぶりなどの幼児帰りが見られる事があります｡親からの分離不安が関係していると考えられています｡
３）前学齢期(Ⅲ期:３〜５歳)
男女の分化がはっきりし，子供は親への依存を脱し，自発性，積極性を身に付けて行きます
が，それらがうまく行かないと腹痛やアトピー，
気管支喘息などのアレルギー症状が増悪したりします｡
４）学童期(Ⅳ期:６〜12 歳)
社会構造の変化や学歴社会により，核家族化，共働き，少数家族などがもたらされ，ストレスが多くなり，また子供のストレス耐性は低下しています｡その為に，様々な情緒障害をはじめ，
チック（急速なある筋肉の収縮運動或いは，ある動作を常道的かつ不随意に行うもの）さらには胃･十二指腸潰瘍なども診られるようになります｡
５)思春期(Ⅴ期:13〜18 歳)
自分の役割や基盤を確立する自我同一性が形成される時期です｡しかし，それまでの発達
課題が達成されていなかった場合，不信感，劣等感などが表面化しやすくなります｡この時期に不登校や神経性食欲不振症，神経症，過敏性腸症候群，過喚起症候群などの病気が多くなります｡
６）青年期(Ⅵ期:19〜25 歳)
友情や恋愛のどの問題があり，情緒的不安定を来たし易い時期です｡思春期と同じ様なスト
レス病が発症します｡
７）成人期(Ⅶ期:26〜64 歳)
中年期(26〜40 歳)と退行期(41〜64 歳)の二
つに分けられますが，この時期は家庭，職場における役割がはっきりしてきます｡そうなりますと，この役割と役割に伴う人間関係が強いス
トレスになります｡40 歳台になりますと仕事上のストレスは増し，体力の方は低下してきます｡
女性の場合は更年期を迎えます｡うつ病，胃･十二指腸潰瘍，狭心症，高血圧，糖尿病などの症状が見られます｡
８）老年期(Ⅷ期:65 歳以上)

この時期になりますと，様々な喪失体験，死への不安などがあります｡中でも配偶者の死は最も大きなストレスになります｡
異常，ライフサイクルとストレスについて考えてきましたが，次回は，そのストレスに対して，
人間の身体はどのように反応するのかを考えてみたいと思っております｡
参考文献① 桂 載作，山岡昌之編:よくわかる心療内科，金原出版，２００１② 久保千春:生活習慣病の予防･治療に役立つ心身医学，ライフ･サイエンス，２００３

海洋情報部関係人事異動
新官職
５月４日付異動
外務省出向／在マレーシア大使館
一等書記官
６月１日付異動
総務部参事官／警備救難部
総務部参事官／海洋情報部
６月６日付異動
海洋情報部海洋情報課大陸棚情報
管理官

氏名

旧官職

木下 秀樹

海洋情報部海洋調査課主任海洋調査官

富取 善彦
山本 芳治

総務部参事官／海洋情報部
第七管区海上保安本部次長

古川 博康

外務省出向／在マレーシア大使館一等書記官- 51 -

海洋情報

海のトピックス

海・陸情報図日本水路協会 海洋情報提供部

１ 背景

２ 企画・情報等

2003 年 国土交通省の規制緩和によって，全長3.33ｍ未満，エンジン出力２馬力以下の小型ボー
トには，操縦免許と船舶検査が不要となった。
このことから小型ボートによるレジャーの人気が高まっており，“カートップボーティング”というまさしく車庫からボートを乗せ，好みの海岸に乗り付けるというもので新しいマリンレジャーが根付いてきているようである。一方，海についての情報は，船舶運航従事者用としての海図が唯一であり，それは，あくまで船艇用としてのみと認識されているのが一般的であると言えるもので，国民が広く海辺に赴くこと，海で楽しむことを導き，
海を愛しかつ親しみを抱かせるべき情報が不足しているのではというのが現状と言い得るところです。また，当協会の発行物では，詳細な海底地形を表示した参考図は存在しないし，陸部についての詳細情報を網羅する図も発行していません。
このような状況から，海についてのより一層理解の促進等のため陸部ガイド，海岸線・海部ガイドを兼ね備える情報図が必要と判断し，新参考図の開発・発行に取り組むこととしたものです。

イ 海と陸の接合（一体化）を目指す。レジャーのみならず観光・防災避難にも寄与するものを想定する。
ロ ハンディで，破れにくい，水に強い用紙を選択する。
ハ 美しく，優しい色調を採用する。
ニ 両面刷り。裏面はモノクロ表示図とし，利便性を高める。
ホ 縮尺 ５万の１ または 10 万分の１とする。
ヘ 情報等；陸部は国土地理院発行地図情報，
コンビニ・ガソリンスタンド所在
情報，名所旧跡情報
海部は海図情報，
海底地形図情報，
漁具定置情報，海水浴場情報，マ
リーナ所在情報

３ 発行計画
平成 17 年２月 海・陸情報図 Ｍ-501「江ノ島―三浦半島―富津岬」を発行した。
平成 17 年 11 月までにＭ-502「房総半島
西・南方海域」及びＭ-503「伊豆半島周辺海域」を発行する計画を進めているところです。

「Ｍ-501」の一部 浦賀水道付近- 52 - 52 -

平成 17 年度２級水路測量技術研修体験記
株式会社

信和測量設計社 建入

保

現在私は，測量・設計・補償業の仕事にの取り扱いの演習がありました。DGPS に携わっていますが今回の研修内容の水路測関して実作業では経験した事がなかったの量に関しては，殆ど経験がなく知識もあまで興味がありましたが，この日は雨で実際りないのと，会社の意向もあって今回の研に外での演習ではなかったのが残念でした。

修に参加しました。

研修の最終日は，今回の研修の成果を見研修は４月４日〜４月 16 日（12 日間）

るための期末試験が行われました。期末試の午前９時 30 分から午後５時まで測量年

験対策として，毎日その日の講義内容の予金会館に於いて水路測量に関する各科目に習を行い，試験前日に総復習という形で今ついて講師の先生方の講義を受けました。

までの講義で学んだ内容を見直し，試験に基準点測量に関して，測地，測定方法等臨みました。試験は，９時 30 分から 11 時について説明を受けましたが，私は測量士

30 分までの２時間の間に，各科目の問題をの国家資格を持っているので，講義内容に解いていきました。しかし試験というのはついてはさほど抵抗はなかったので理解が緊張するものです。結果は，５月 16 日電話できました。しかし，高さの測定，海岸線連絡で見事「合格」でした。以上が 12 日間

測量等の講義内容は，今まで経験したことの研修の感想です。

のない測定方法等もあったので興味深く聞きました。

講習内容については時間が無いにもかかわらず各担当講師の先生が要点等を旨く説

海図については，小型船舶免許（２級）

明して頂き，大変良く理解出来たと思いまをもっているのである程度の知識はあるとす。今回の研修に於いて，水路測量につい思っていましたが，しかし自分が理解してて学んだ事は，これからの業務に生かせるいたものと違い，詳細な水路測量に関すると思います。また，今回の研修では実作業

海図の取り扱い等の講義内容でした。水深（現地作業）がなかったので，今後実作業

測量（測深）に関しての講義は，水深測量を含めた研修日程にすればより実務に生かに使用する音響測深機の構造，原理等の講せる研修になると思います。

義内容でした。実際に音響測深機は取り扱った事がありましたが，これまで細かな構
造，原理まではあまり理解していませんでした。
潮汐に関しては，ほとんど知識がなく非
常に勉強になりました。水深測量の測位方法で六分儀を使用した測定方法がありこれは実際に六分儀を使用した講義で非常に勉強になりました。ＧＰＳ受信機を使用しそ- 53 -

研修風景

なお，期末試験合格により，水路測量技（口述）があり，これに合格すると水路測術認定試験の１次試験（筆記）が申請によ

量技術者として認定されるので，２次試験り免除となりますが，６月 11 日に２次試験に向けて今後も勉強していこうと思います。

NTT ワールドエンジニアリングマリン 株式会社 山田裕介

私は，幼少の頃より海が好きで，学生時

点測量の講義は，たんたんと講義が進み，

代は海洋学部の航海科で船や海について学

内容も専門的で私にとってはかなり難しく，んできました。そのため，船舶の運航に必ノートをとるのに精一杯でした。

要不可欠な海図や六分儀は普段から慣れ親

水深測量の講義では，マルチビームや多しんだものであり，身近なものでした。し

素子の測深機等の原理や特性を学びました。

かし，水路測量に関しては，いままでほと

また，実際に音響測深機を目の前にし，取んど経験したことが無く無知であるため，り扱いができたことは大変良い経験ができ研修を受講する前はついていけるか，かな

たと思います。

り不安がありました。

海図や六分儀の講義は，普段海図を使用

実際に受講してみてまず感じたことは，しているので抵抗無く受講でき，また新た基礎知識の無さについてです。とくに基準なことも覚えることができました。また，六分儀の実習では，六分儀の持ち方から測定方法まで再度教わることができました。
この研修を通して感じたことは，この広範囲の研修内容をこの短期間に全て学ぶということは，かなり大変であると感じました。測量の経験が全くない者にとっては特に，日々の予習・復習をしっかりやらないといけないと思います。最後に，ご指導してくださった先生方には大変お世話になり研修風景ました。ありがとうございました。

株式会社 コスモエンジニアリング村上 大輔

私が２級水路測量技術研修（沿岸級）前

港湾・沿岸部での測量経験が無いため，期・後期 20 日間の研修を終えて，これまで一から学ぶといった点で実務経験を積んでを振り返って見ると，その講義内容の幅のいる人達とは違う風に感じているせいかも

広さと密度の濃さにひどく圧倒されていましれませんが，測量技術者であれば分かっした。

て当然の基準点測量の科目ですらノートに- 54 -

書き取るだけで精一杯の状態でした。講義

査の講義では，海についての話だけではなの終了後や休憩時間等に研修仲間で額を寄く地球の地殻構造の話から詳しく説明をしせ合い計算式の内容を確認しあっていたりて頂いたりと，広義に理解を深める事が出もしていました。普段の実務で使う様な計来ました。

算式よりも理論的な計算式だったので理解

ただひとつこの研修で心残りだった事は，するのに大変苦労していたのを覚えていま

図・写真や実物で説明を受けた機器類を実す。

際の海上の測量船で取り扱ってみたかった

その他の潮汐観測や海底地質調査等の専事でした。お金はかかるかもしれませんが，門分野の講義では，初めて触れる分野で物

いつかこの研修で実現して頂けたらと思い

珍しさもあってか非常に楽しく講義を受けます。

る事が出来ました。特に後期の海底地質調

研修風景

研修生

- 55 -

平成 1６年度水路新技術講演会（財）日本水路協会では昭和 59 年度から水路新技術研究開発事業の一環として，水路新技術に相応しい内容をテーマとした講演会を開催してきた。平成 16 年度は，次のとおり実
施した。
テーマ：
日 時：
場 所：
主 催：

海洋情報部研究成果発表会
平成 17 年３月 11 日（金）13 時 05 分〜16 時 30 分
海上保安庁海洋情報部庁舎
海上保安庁海洋情報部・（財）日本水路協会

海洋情報部長の開会挨拶につづき，主任研究官等による研究成果の発表が行われた。また，講演会に併せて海洋情報部研究成果及び海洋情報部・日本水路協会の共同研究成果をまとめたポスターが展示された。

−講演概要−「大陸棚調査とフィリピン海テクトニクス」
小原 泰彦 海洋研究室主任研究官
海上保安庁海洋情報部が 1983 年にフィリピン海を中心とする日本南方海域において，概査の大陸棚調査を開始して既に 20 年が経過した。調査は日本海南方海域を南北 3 度，東
西 2.5 度の 50 余りの矩形に分割し，その矩形を数マイル程度の密な測線を設定し，すべての測線において地形・重力・地磁気全磁力・シングルチャンネル音波探査のデータを取得
し，一部の測線においてマルチチャンネル音波探査，矩形内の数ヶ所においてドレッジによるサンプリングを実施するものであった。この調査は「概査」であったがデータが均質かつ高密度に取得されている点で世界においても類を見ないものであった（2004 年度から
は「精査」の段階へ移行した）。本講演では，この調査のデータセットによるフィリピン海のテクトニックな特徴の詳細が紹介された。
「フィリピン海北西端の大東海嶺群近傍の地殻構造」
西澤 あずさ 海洋研究室上席研究官
西フィリピン海盆の北部を特徴づける奄美海台・大東海嶺・沖大東海嶺からなる海底地形の高まり，すなわち大東海嶺群領域の地殻の分布を精密に把握するために，大陸棚調査の一環として 2004 年 5-7 月に屈折法およびマルチチャンネル反射法地震探査を行いＰ波速度構造モデルを求めるとともにＳ波の速度構造も推定した。本講演では，これらの速度構造モデルから明らかになった大東海嶺群近傍の地殻構造が報告された。
「北西太平洋海盆上の拓洋第５海山の地震波速度構造」
金田 謙太郎 海洋研究室研究官
北西太平洋海盆上に位置する南鳥島は大陸棚延伸のための重要な基点の一つである。同島周辺海域では，重力観測から地殻が周囲の海盆に比べて厚いことが示唆されているが，これまでに当海域では体系的な地殻構造探査は行なわれてはおらず，基本的地殻構造モデ- 56 -

ルは確立されていない。そこで，海上保安庁は大陸棚調査の一環として，2003 年 10-11 月と 2004 年 2-3 月の２回にわたり，当海域において屈折法地震探査を実施した。探査測線は，当海域最大級の海山である拓洋第５海山をほぼ南北に縦断するように設定した。海底地震計で得られたデータからＰ波速度構造モデルを求めた。本講演では，このモデルから明らかになった拓洋第５海山の地殻構造について報告された。
「人工衛星による海面変動・重力場の解析手法に関する研究」
笹原昇 海洋研究室主任研究官
標記研究は，衛星重力データから海面での重力を求め，北西太平洋海域の高精度ジオイ
ドモデルを構築し，そのモデルから力学的海面高分布を決定することである。最終的には，
これらジオイドモデルや力学的海面高分布により実海面高を正確に求め，海上３次元測位の高さ方向の精度検証（海底地殻変動観測への貢献）や大規模な海流変動モデルの精度向上（漂流予測システムへの貢献）を目標としている。本講演では，衛星アルチメータデー
タ等による海面変動・重力場の解析手法について，現在の研究進捗状況と検討課題が報告された。
「海底地殻変動観測における精度向上の試みとその成果について」
石川 直史 航法測地室航法測地調査官
海洋情報部では東大生産技術研究所との技術協力の下，GPS 音響結合方式による海底地
殻変動観測の技術開発及び海底基準点の展開を行っている。これまで日本海溝及び南海トラフ沿いの陸側に海底基準点を十数点設置しており，測量船による繰り返し観測を行っている。観測におけるデータ解析は，大きく（1）船の位置を求めるキネマティック GPS 解析，（2）船と海底局間の音波の往復走時を求める音響測距解析，（3）前二者の結果を結合して最終的に海底局位置を求める局位置解析の３つの段階に分けられる。本講演では，海底局
位置決定の精度向上のための解析手法の改善と最新の観測結果について報告された。
「航海用海図の改善を視点とした乗揚海難の分析手法について」
田中 友規 海洋研究室研究官
船舶の航行において，航海用海図は不可欠な航海用具の１つであり乗揚海難の防止に寄与している。乗揚海難の発生は，乗員に対し死傷を及ぼすだけでなく，周辺の環境にも多大な影響を及ぼすことから乗揚海難を防止するための取り組みが必要であり，航海用海図の品質改善はその１つとなる。
乗揚海難の防止を目的とした航海用海図の品質改善を図るためのアプローチとして，①
個別乗揚海難分析，②統計的乗揚海難分析を行うことが有効であると考えられる。①の分
析のみでは不十分で，これを補完する方法として②の分析がある。本講演では，この視点のもとに統計的乗揚海難分析方法の枠組みの紹介とこの方法を適用した航海用海図の品質改善について報告された。
「沿岸域流況予測手法の開発研究」
中村 啓美 海洋研究室上席研究官
油流出事故や船舶の遭難による人命・環境を保護するためには，迅速かつ的確な漂流予測が求められる。海上保安庁統計年報によると距岸 20 海里以内の沿岸域で海難が多発している。海洋情報部は，平成 14 年度に相模湾及びその周辺海域を対象とした沿岸域流況予測
モデルを開発し，その計算結果を海洋速報等の海況図と検証を行った。この予測モデルは，
これまで作成した外洋モデルの出力結果を境界条件とし，沿岸の浅海域の効果が現れるイ- 57 -

ンバーテッド・トポグラフィを導入し，また海洋短波レーダーのデータから潮流成分を除去して作成した海流データをアシミレーション（データ同化）したシステムである。本講
演では研究の内容及び相模湾及びその周辺海域での予測結果を，データ同化前と後で比較した例が紹介された。
「沿岸海域における水質の現況について」
山尾
理 海洋研究室研究官
東京湾は水質の総量規制制度の指定海域とされており，COD，窒素，リンの削減に向けた取り組みがなされているが，環境基準の達成率は十分な状況になく，赤潮や貧酸素水塊といった富栄養化にともなう問題が依然として発生している。こうした状況の下，2003 年 3
月に「東京湾再生のための行動計画」が策定され，東京湾の環境改善に国，地方自治体等が連携して取り組むこととなった。本講演では，東京湾再生プロジェクトの一環として整備された千葉灯標モニタリングポストよる底層溶存酸素濃度の観測結果および基本研究「海洋環境変動予測モデルの開発」の過程で得られた伊勢湾における出水後の 1 次生産機
構変化について報告された。
「東京湾海底堆積物中における POPs（残留性有機汚染物質）濃度分布の特徴について」
清水 潤子 海洋研究室主任研究官
POPs（Persistent Organic Pollutants）は人類や生物に対する毒性の強さや生体蓄積性の高さ，環境中での難分解性，地球規模での長距離移動性がその特性である。海洋情報部
では東京湾の POPs 汚染状況を明らかにするため，2002 年に東京湾再生プロジェクトの一環として，東京湾の 13 点において海底堆積物を採取し，分析を行った。試料分析結果の詳
細は，既に海洋汚染調査報告書第 30 号に記載している。本講演では，東京湾全域についての POPs 濃度の表層分布及び湾奥部の鉛直分布の特徴について報告された。

- 58 -

財団法人
平成 16 年度

日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題（その 103）
港湾１級１次試験（平成 17 年２月５日）
１時間 05 分−

−試験時間
法
問

規
次の文は、水路業務法、港則法及び海上交通安全法の条文の一部です。（てはまる語句を下記から選び記号で記入しなさい。

）の中に当

１

水路業務法第九条
海上保安庁又は第 6 条の許可を受けた者が行う水路測量は、（）については世界測地系に、標高及び水深その他の（）の決定その他の水路測量に関する国際的な決定に基づき政令で定める事項については（）で定める測量の基準に、それぞれ従って行わなければならない。・・・・以下省略
２ 港則法第三十一条
特定港内又は（）の境界線付近で工事又は作業をしようとする者は、港長の許可を受けなければならない。
以下省略
３ 海上交通安全法第三十条
次の各号のいづれかに該当する者は、当該各号に掲げる行為について海上保安庁長官の許可を受けなければならない。
（１）（）又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしようとする者。
以下省略
イ
ヘ

重要港湾
河口

ロ
ト

特定港
経緯度

ハ
チ

航路
政令

二
リ

国土交通大臣
省令

ホ
ヌ

港湾管理者
国際水路機関基準点測量
問１ 次の文は、ＧＰＳ測量について述べたものである。正しいものに○を、間違っているものに×をつけなさい。
１
２
３
４
５

三次元の座標値が得られるので、アンテナの高さの測定は概略でよい。
ＧＰＳ測量中に雷が近づいてきたので、観測を中止し、退避した。
通常、現地における気象測定は不要である。
２受信点間の視通が無くても、距離と方向を求める事ができる。
ＧＰＳ受信機とトランシーバーの周波数が違うので、受信点の近傍で使用しても差し支えない。

問２ 次の文は、光波測距儀による距離測定について述べたものである。正しいものに○を、間違っているものに×をつけなさい。
１
２
３
４
５

遠距離測定は、気温勾配変化が小さい朝夕に行う方が良い。
変調周波数誤差は、測定距離の大きさに比例する。
一般には、機種ごとに測距儀本体及び反射鏡の定数と合わせて零に設定してあるので、定期的に定数の検定を行なう必要は無い。
気象補正は、気圧による影響が気温による影響より大きい。
位相差測定の誤差、致心の誤差は、測定距離の大小に関係は無い。

- 59 -

問３

図のように三角点Ｃの偏心点（離心点）Ｂにおいて角Ｔ′及びφを測定し、Ｃにおける角Ｔに直すための偏心距離ｅを測定して、それぞれ次の値を得た。角Ｔを算出しなさい。
Ｔ′＝４５°２５′１５″
φ＝３２５°３０′００″
ｅ＝０．５０ｍ
ただし
ＣＡ＝１，６００．００ｍ
ＣＤ＝２，０００．００ｍ
ρ″＝２０６２６５

問４

異なる経緯儀３台で水平角を観測して表の結果を得た。これにより水平角の最確値及び
最確値の標準偏差を算出しなさい。
経 緯 儀
Ａ
Ｂ
Ｃ

観 測 結 果６５°３６′３５″６５°３６′１８″６５°３６′２５″

重み
１
２
３

水 深 測 量問１

次の文は、音響測深について述べたものである。正しいものには○を、間違っている
ものには×を付けなさい。
１

音響測深機の原理は、超音波が送受波器と海底との間を往復する時間の１／２と音波の速さの積で水深を求めるものである。

２

海水中の超音波の伝播速度は、ほぼ一定であるので音響測深機の仮定音速度は１５８０メートル／秒として製作されている。

３

測深中は、記録濃度を一定に保つように留意する必要がある。

４

水深は、直下測深記録を採用するのが原則であるが、１０度以内の斜測深記録であれば水深として採用することができる。

５
問２

岸壁等の着岸施設前面では、必ず側傍水深図を作製する。
水深測量の計画立案に当たり、総測深作業日数を算出するために必要な項目にはどのようなものがあるか。５つ以上あげなさい。
問３

それぞれＵ ,Ｖなる誤差のある２本の位置の線が交角θで交差するとき、この点での位置誤差σを表す式を示しなさい。
また、それぞれの位置の線の誤差を０.４ｍ及び０.３ｍ、交角を４５度としたときの誤差をメートル以下第１位まで算出しなさい。

問４

サイドスキャンソナーで沈船を調査したところ、記録紙上距離８０メートルの位置に
影の長さ１０メートルの物体を確認した。
曳航体の海底からの高さが２０メートルとすると、その物体の高さはいくらか、メート
ル位まで算出しなさい。

- 60 -

報部 ３月 海洋調査課
・JICA集団研修「水路測量（国際認定Ｂ級）Ⅱ」

海洋情報部コーナー

コース開講 ５月 技術・国際課◇国外・スマトラ沖地震及びインド洋津波被害に関す
る政府調査団現地視察 タイ，スリランカ

海洋調査等実施概要

３月 技術・国際課（業務名 実施海域 実施時期 業務担当等）

・歴史的海洋二酸化炭素関連物質データ管理に関する協議 ワシントン ３月 海洋情報課

本庁海洋情報部担当業務（17 年３月〜17 年５月）

・大陸棚の限界に関する委員会 ニューヨーク
４月 企画課
・第９回世界航海用電子海図データベース委員○海洋調査会（WEND）モナコ ４月 航海情報課◇火山噴火予知調査・第３回臨時国際水路会議（EIHC） ４月 モ・南方諸島方面 ３月 LA701 海洋調査課

ナコ 技術・国際課，航海情報課◇海底地殻変動観測

・IODE（国際海洋データ・情報交換システム）

・宮城沖，釜石沖 ４月〜５月「海洋」 海洋
調査課

総会 オステンド（ベルギー）海洋情報課
・西太平洋海域共同調査総会 ニャチャン（ベ◇福岡県西方沖地震震源域調査トナム） 海洋情報課

・福岡県西方沖 ４月〜５月「明洋」 海洋調・第８回北西太平洋地域海行動計画海洋汚染緊査課

急時対応地域活動センターフォーカルポイン◇大陸棚調査ト会合 大田（韓国） 海洋情報課

・鹿島海山 ４月〜５月「昭洋」，５月「明洋」
海洋調査課-----管区海洋情報部担当業務-----

・民間委託業務 ５月〜１０月 海洋調査課（17年３月〜５月）

・九州南方 ５月〜６月「拓洋」 海洋調査課
・南西諸島東方 ５月〜６月「昭洋」海洋調査課○海流観測・七管区 対馬海峡「はやしお」５月◇水位計交換及び地殻変動監視観測

・十一管区 沖縄島南部「おきしお」３月

・沖の鳥島 ５月「拓洋」 海洋調査課，環境

○海氷観測

調査課

・一管区 北海道周辺「航空機」３・４月

○その他

○潮流観測

◇東京みなと祭りに伴う測量船一般公開 晴海・四管区 伊勢湾「いせしお」３月／伊良湖水ふ頭 ５月「明洋」 企画課

道「いせしお」５月○会議・研修等

・五管区 鳴門海峡「うずしお」３月／田辺港◇国内「うずしお」５月

・海洋情報部研究成果発表会 海洋情報部 ３・七管区 関門海峡「はやしお」３・５月

月 技術・国際課

・十一管区 石垣島米原ビーチ「おきしお」５

・第６３回三官庁海洋業務連絡会 農水省 ３月 環境調査課

月○流況調査

・大陸棚トレーニングコースセミナー 海洋情・三管区 相模湾「はましお」５月- 61 -

・四管区 伊勢湾「いせしお」５月

３月

・五管区 大阪湾「うずしお」３月／鳴門海峡・四管区 尾鷲〜鵜殿（港湾調査含む）３月／「うずしお」４・５月

日賀間島周辺（いせしお）４月

・七管区 対馬海峡「はやしお」３月・五管区 徳島地区 ３月／和歌山県南西部 ５・十管区 鹿児島湾「いそしお」３・４・５月

月○環境保全調査・八管区 隠岐諸島 ５月

・三管区 東京湾「はましお」４・５月

・十一管区 石垣島周辺「おきしお」５月・五管区 大阪湾「うずしお」４・５月○火山噴火予知調査○水質調査

・三管区 南方諸島「LA７０１」３月

・六管区 宇和海「くるしま」３月／広島湾「く・十管区 若尊（鹿児島湾，いせしお）３・４・
５月

るしま」４月／宇和島「くるしま」５月○沿岸測量○放射能調査・一管区 宗谷岬事前調査 ５月

・三管区 横須賀「きぬがさ」３月・二管区 気仙沼東湾付近事前調査 ３月○地磁気絶対観測・九管区 七尾南湾「天洋」４〜５月

・三管区 八丈島 ３・４・５月○補正測量○験潮器保守点検

・四管区 木曽川河口周辺 ３月

・一管区 浦河 ５月

・五管区 田辺港（原点測量）３月／田辺港「う・二管区 竜飛 ３月／釜石（GPS固定局含む）
５月

ずしお」５月・三管区 横須賀，千葉，芝浦「はましお」３

・六管区 怒和島「くるしま」５月

月／千葉，芝浦，横須賀「はましお」，南伊・七管区 佐賀関港付近「はやしお」３月／関豆 ５月

門海峡「はやしお」５月
・十一管区 ウチザン嶼「おきしお」５月

・六管区 徳山 ３・４月

○水路測量

○会議・研修等

・七管区 宇部港 ５月

・二管区 水路通報・航行警報業務指導（釜石○航空レーザー測量保安部），船舶整備システムに係る訪船指導・六管区 事前調査（播磨灘）３月（八戸保安部）２月・五管区 関空２期工事航行安全対策調査委員○港湾調査
・二管区 女川港 ５月会（神戸市内），地域航行警報業務講習会（田・三管区 東京湾「はましお」３月辺地区），大阪湾再生推進会議第６回全体G・四管区 鳥羽港付近「いせしお」３月

会議（近畿地方整備局），津波シュミレーシ

・五管区 深日港 ３月

ョン研修（本庁海洋情報部），津波防災情報・六管区 水島港，尾道糸崎港，呉港，徳山港

図研修（高知保安部）３月
・六管区 地域航行警報説明会（宇和島保安部，

３月／竹原港 ４月

玉島航路標識事務所）３月

・七管区 大分県沿岸「はやしお」５月
・十管区 鹿児島湾「いそしお」３・５月○その他

・十一管区 沖縄島南部「おきしお」３月／沖・一管区 流氷情報センター閉所式（一本部）
５月

縄島東岸，金武中城港付近，金武中城港及び・三管区 平成１６年度フィリピン国電子海図

沖縄島北部「おきしお」４月○ＥＳＩ調査作成技術移転プロジェクト（東京湾，はまし・二管区 岩手県南部（大船渡，釜石，宮古）お），水準測量（伊東市八幡野）３月／浦賀- 62 -

水道沈錘調査（東京湾，はましお）４月
・四管区 沿岸防災情報図測量事前調査（伊勢志摩中部），離岸流観測事前調査（国分白浜）
３月／海底地形流況観測（尾鷲湾，いせしお）
４月／海上風調査（三河湾，いせしお）３・５月
・五管区 漂流実験（大阪湾，うずしお）３月／機器テスト（大阪湾，うずしお）４月／転落物探索（関西空港沖），機器テスト（大阪湾）「うずしお」５月
・六管区 オコゼ岩灯標測定，怒和島岸線測量，水温計設置作業（広島港第１号灯浮標，くるしま）３月／BM調査（牛窓港）４月
・七管区 水深調査（博多港及び付近）「はやしお」３月／水準測量（博多港）「はやしお」）
４月／海底地形調査（博多港及び付近，はやしお）３・４・５月，離岸流調査（福岡及び佐賀県沿岸，MH機）５月
・八管区 海上保安学校海洋科学課程校外実習（八本部），海岸線調査（宮津等），漂流ブイ揚収（若狭湾，京大所属船）３月／漂流ブイ再投入作業（若狭湾，京大所属船）４月／◇４月１日から航海用電子海図の提供方法が変わります 本庁
◇潮位データの共有化について 本庁◇福岡県西方沖の地震に伴う地殻変動について 本庁◇南極昭和基地でも津波を観測〜３月２９日インドネシアスマトラ島付近の地震による〜 本庁◇船舶津波対策協議会等の設立について 一管区◇平成１７年「潮干狩りカレンダー」ができました〜安全で楽しいマリンレジャーのために〜
二管区◇４月２２日に天体観望会 〜天体望遠鏡で土星のリングを見よう〜 三管区◇下里水路観測所の一般公開について 五管区◇九州北部の海図のリニューアルしました
七管区◇博多港内航路障害物調査結果 七管区◇航海用電子海図の提供方法が変わります八管区◇ムーンビーチ・サンマリーナ付近における潮流観測結果について 十一管区

漂流ブイ回収（金沢沖），サイドスキャンソ
ナー操作慣熟訓練（若狭湾，まいひかり）５
月
・九管区 サイドスキャンソナー慣熟訓練（七尾港第３区，天洋搭載艇），魚礁調査（新潟
港外港，天洋），臨時海の相談室（新潟港西区，えちご）５月
・十管区 機器テスト（鹿児島湾，いせしお）
３・４・５月，知林ヶ島周辺海域調査（鹿児島湾，いせしお）４月
・十一管区 リーフカレント観測（奥武島，おきしお）４月-----新聞発表等広報事項----（17 年３月〜５月）
３月◇第１５回日韓水路技術会議の開催結果
本庁◇大陸棚トレーニングコース／セミナーの開催について 本庁

４月
◇第３回臨時国際水路会議の開催について
本庁◇福岡県西方沖地震の震源域海底の調査開始について 本庁◇第３回臨時国際水路会議の結果について
本庁◇沿岸防災情報図「厚岸湾付近」の発行について 一管区◇船舶安全のための津波ハザードマップができました！
〜 仙台塩釜港仙台の図をＨＰに掲載 〜
二管区◇宮城県沖の海底と陸地との間の伸び縮を明らかに！
〜 測量船による海底地殻変動観測 〜
二管区◇沿岸防災情報図「天竜川至湖西」が完成 三管区◇下里水路観測所の一般公開について 五管区- 63 -

◇「ちぬの海」の体調が一目瞭然 五管区◇新しくなります尾道糸崎港の海図 六管区◇ゴールデンウィーク期間中の海の情報について 七管区◇航海用電子海図の提供方法が変わりました（お知らせ） 七管区◇福岡県西方沖地震震源域調査の取材日程変
更等について 七管区◇ＥＳＩ情報の調査について 八管区◇七尾湾及び付近海域の沿岸測量について
九管区◇海図について（七尾港の海図改版，航海用電子海図の提供方法変更） 九管区◇出前講座のご案内 十管区◇石垣島（米原ビーチ付近）における潮流観測の実施について 十一管区
◇美ら海の楽しさと大切さを多くの方に知っていただくために「イノー（礁地）カレンダー」の利用で楽し
く安全に
十一管区
５月
◇福岡県西方沖地震の震源域海底の調査結果（中間報告） 本庁◇流氷情報センターの閉所について 一管区◇測量船「天洋」による宗谷岬付近の測量について 一管区◇離岸流講演会の開催について in 銚子
三管区◇離岸流講演会の開催について in 江ノ島
三管区◇伊良湖水道の潮流を観測します 四管区◇国府白浜で離岸流調査を実施します
四管区◇「大阪湾環境保全調査」結果の公表 五管区◇サンドウェーブ（砂浪）〜瀬戸内海の海底に
砂の波〜 六管区◇夏から秋の広島の高潮に注意 六管区◇離岸流に注意 七管区◇測量船による知林ヶ島周辺の海域調査を実施します 十管区◇測量船による知林ヶ島周辺の海域調査結果について（速報） 十管区◇メールマガジン「うみまる通信」創刊！
十管区◇平良港の水路測量の実施について 十一管区

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■水路図誌コーナー
最近刊行された水路図誌
海洋情報部 航海情報課■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■（1）海図類
平成 17 年４月から６月までに次のとおり，
海図 23 版を新刊及び改版した。また，航海用
電子海図の提供方法を変更し，「セル単位での提供」，「ライセンス制」及び「コピープロテクト」を導入した 495 セルを新刊した。
番 号
図
名
縮尺1: 図積 刊行月
海図新刊
W1209
先島群島至ル 1500,000 全 17-4
ソン
海図改版
W8
珸瑶瑁水道
W26
釧路港至霧多布港
W119
尾道糸崎港尾
道
松永湾接続
図
W1078
相模灘
W1187
七尾港
W1213
対馬南部
W21
利尻島及諸分図
利尻島（分図）鴛泊港（分図）沓形
港（分図）鬼脇港
W40B
天売島及焼尻島（分図）天売港（分図）焼尻港- 64 -

45,000 1/2
100,000 全

17-4
17-4

10,000 全

17-4

10,000100,000 全
7,500 1/2
30,000 1/2
全

17-4
17-4
17-4
17-5

50,000
5,000
5,000
5,000
50,000 1/2
5,000
5,000

17-5

W51
W62

伊豆諸島
150,000 全 17-5
金華山至東京 500,000 全 17-5
湾
W114
尾道糸崎港及20,000 全 17-5付近
W175
対馬東岸諸分
1/2 17-5
図比田勝港
12,000鶏知湾
18,000舟志湾
35,000W227
運天港
15,000 全 17-5
W1278
和田漁港，鴨1/2 17-5
川漁港
和田漁港
3,000
鴨川漁港
3,000
W1289
船浮港
30,000 1/2 17-5W49小笠原諸島諸1/2 17-6
分図 第１
西之島
25,000沖ノ鳥島
25,000父島列島
75,000W97
由良港及比井
20,000 1/2 17-6
湾
W173
対馬
100,000 全 17-6
W209
中甑島付近
20,000 1/2 17-6
W234
沖縄島北部諸1/2 17-6
分図
奥港
5,000
安田漁港
5,000
辺土名漁港
5,000
宜名真漁港
5,000
W1040
宗谷海峡
200,000 全 17-6
W1286
石垣港
10,000 1/2 17-6
登野城漁港
10,000接続図
なお，上記海図発行に伴い，これまで刊行されていた同じ番号の海図及び1209は廃版されました。
航海用電子海図新刊
航 海
種別
目 的
1

概観(Overview)2

一般航海(Generalnavigation)

345

沿岸航海(Coastal
navigation)
アプローチ(Approach)
入港(Harbour)

1度
30分
15分

18セル

4度

38セル

165セ
ル

（2）水路書誌
平成 17 年４月から６月までの新刊及び改版はありません。

国際水路コーナー
海洋情報部 国際業務室○ JICA 集団研修「水路測量（国際認定 B 級）」
コース開始
17 年度 JICA 集団研修「水路測量（国際認
定 B 級）」コースが平成 17 年５月 17 日に開講しました。
今年度のコースには，中国，インドネシア，
ジャマイカ，ケニア，ラオス，マレーシア，
モーリシャス，パキスタン，フィリピン，タイの 10 カ国 10 名の研修員が参加しています。
（写真参照）
研修は，９月 26 日〜10 月 28 日までの兵庫県神戸港における港湾測量実習や測量船「明洋」による乗船実習などを含め，12 月
10 日まで実施されます。

セルサ 刊行数
イズ
25度 11セル
8度

175セ
ル
88セル

海洋情報部長表敬訪問- 65 -

○ 第９回世界電子海図データベース委員会(WE
ND)
第９回世界電子海図データベース委員会(WEND)が2005年（平成17年）４月７〜８日までの２日間，モナコの国際水路局(IHB)にて開催されました。議題はWENDの目的とWEND原則についての検討です。
我が国からの出席者は次の通りです。
西田 英男
仙石

新

エンジン：8,520ｋＷ 1,500 馬力
定員：55 名（乗員 25 名，観測員 27 名，スペ
ア３名）

外務省参与（日本水路協会専務理事）
海洋情報部航海情報課長

世界の電子海図のカバーが十分でない
現状をふまえ，電子海図の作成を加速することを目的として，WENDの目的及びWEND原則が改訂されました。
WENDの目的：世界的に一貫性があり，高品質で最新維持されたENCを保証すること。
WEND原則 ：IHO加盟国の責務として電子海図を整備。
加盟国が整備できない場合
他国が代わって整備することを規定。
国際的に均質で高品質なデータの提供。

米国測量艦 HENSON

観測室○ 米国測量艦 HENSON 見学
平成 17 年４月 13 日に，第３回臨時国際水路会議にあわせて開催地のモナコに派遣された
米国測量艦 USNS HENSON に，加藤技術・国際課長及び中林国際業務室が見学する機会を得ましたので，ここに紹介します。
USNS HENSON は米国の測量艦 T-AGS 60 クラス（５隻）の４番艦です。
全長：約 100 メートル
幅 ：約 17 メートル
喫水：約６メートル
トン：5,000 排水トン（満載）
速度：16 ノット
定点維持：２ノットの流速かつ 27 ノットの風速で，90 メートル以内を保持
航続距離：12,000 海里（12 ノット）
- 66 -

ＣＴＤと加藤課長

私には，余裕を持ってスペースを確保しているという印象を受けました。そもそも，国際水路会議のために大西洋を横断してモナコまで航海し，レセプションを行うことも米国の懐の深さでしょう。
最後に「HENSON のある日のメニュー」を紹介して終わります。
昼食メニュー○ブロッコリースープ（クリーム）○チリサラダ○グリルチーズ○ビーフ野菜添え○ゆでたジャガイモ
○ご飯○ビート（青菜）○エンドウ豆砂糖まぶし○パン○アイスクリーム○ホットコーヒー，牛乳，ホットココア，冷たい飲料，ホットティー
夕食メニュー○スープ○チリサラダ○スパゲッティミートソース○炙り鶏○ゆでたじゃがいも○ご飯○ビート（青菜）○ズッキーニスカッシュ○パン○アイスクリーム

平成 17 年度 ２級水路測量技術研修実施報告
上記研修を前期（平成 17 年４月４日〜16 日）・後期（４月 18 日〜26 日）に分け，測量年金会館（東京都新宿区
山吹町 11-1）において実施しました。
１ 講 義 科 目 と講 師
◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
基準点測量［岩崎 元 JICA 水路測量（国際認定Ｂ級）研修コースリーダ］。潮汐観測［蓮池 ㈱ 調和解析］。
水深測量（海上測位）［岩崎］，［永井 ㈱ニコン・トリンブル］。（測深）［久我 元アジア航測 ㈱ 環境部技師長］，［村井 (財)日本水路協会 調査研究部長］。水路測量と海図［今井 (財)日本水路協会 技術指導部長］。
◆ 後 期（沿 岸 級）
基準点測量［岩崎］。潮汐観測［蓮池］。海底地質調査［加賀美 城西大学理学部教授］。水深測量・海底地質調査［久我］。
２ 研修受講修了者名簿
受講者は港湾級 12 名，沿岸級 13 名で，それぞれに修了証書が授与されました。
《沿岸級》13 名《港湾級》12 名
村上 大輔 ㈱ ｺｽﾓｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ
鈴木 保宏 ㈱ｳｴﾏﾂｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ
静岡県
岡村 健 ｵｰｼｬﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ ㈱松本 義徳 ㈱ｳｴﾏﾂｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ
静岡県
高橋 一栄 NTT ﾜｰﾙﾄﾞｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞﾏﾘﾝ㈱山下 大樹 ㈱ｴｲｺｰ技術ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
福井県
畠山 実 NTT ﾜｰﾙﾄﾞｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞﾏﾘﾝ㈱建入 保 ㈱信和測量設計社
新潟県
松浦 司 NTT ﾜｰﾙﾄﾞｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞﾏﾘﾝ㈱髙橋だいすけ ㈱山田海事工業
兵庫県
山田 祐介 NTT ﾜｰﾙﾄﾞｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞﾏﾘﾝ㈱松本 幸司 ㈱荒谷建設ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
鳥取県
佐藤 昌隆 ㈱梨本測量社
杉本 雄士 東京都東京港建設事務所 東京都
中澤 祐治 ㈱日測髙垣 安由 広建ｺﾝｻﾙﾀﾝﾂ㈱広島県
河野 哲臣 ㈱コウノ黒田 孝雅 阪神臨海測量㈱大阪府
森 錠二 南海測量設計㈱川端 憲史 阪神臨海測量㈱大阪府
増谷 浩一 ㈱共立測量設計
為房 義行 阪神臨海測量㈱愛知県安元
淳 三洋テクノマリン㈱山﨑 浩二 ㈲涼都ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
熊本県
椿
正志 ㈱長測- 67 -

東京都
埼玉県
神奈川県
長崎県
長崎県
長崎県
新潟県
東京都
茨城県
愛媛県
北海道
東京都
新潟県

4

4 月 ◇2級水路測量技術研修（前期〜16日）
8 金 ◇広島ボートショー(〜10日)
18 月 ◇2 級水路測量技術研修(後期〜26 日）
25 月 ◇機関誌「水路」第 133 号発行
28 金 ◇電子潮見表 ２００６年版 発行

日本水路協会活動日誌
月 日 曜
3

事

5

9 金 ◇第１回大陸棚限界画定のためのソ項

フトウエア開発及び情報収集活動
検討会

1 火 ◇海・陸情報図 M-501（江ノ島-三浦

13 金 ◇第 133 回機関誌「水路」編集委員会

半島-富津岬） 発行

23 月 ◇Marine Press of Canada (MPC)社長◇第３回海底面画像データを用いた

来訪・意見交換会

底質分類及び地形歪み除去に関す

24 火 ◇2 級水路測量技術検定試験小委員会

る研究委員会

26 木 ◇第 109 回理事会,第 22 回評議員会及3 木 ◇ヨット・モータボート用参考図

び懇親会（KKR HOTEL TOKYO）

H-135W「日ノ御埼―友ヶ島水道」，
H-136W「蒲生田岬―鳴門海峡」，
H-137W「大阪湾南部」，H-138W「大第 22 回評議員会開催
平成17年５月26日ＫＫＲホテル東京において，阪湾北部」， H-139W「播磨灘北部」，

日本水路協会第 22 回評議員会が開催され，次の議

H-142W「播磨灘南部」 発行
4 金 ◇第３回潮流情報等の船上における案が審議されました。

表示利用の高度化に関する研究委員

１ 理事の選任：退任に伴う理事の選任◇大阪ボートショー(〜6日)

２ 平成 16 年度事業報告及び決算報告

8 火 ◇ヨット・モータボート用参考図
H-112W（御前埼 ―潮岬）
，H-131（伊第 109 回理事会開催勢湾），H-161W（敦賀―高浜），

平成17年５月26日ＫＫＲホテル東京において，H-162W（経ヶ岬―成生岬）， H-185W

日本水路協会第 109 回理事会が開催され，次の議（三河湾）， H-186W（伊良湖水道―案が審議されました。

的矢），H-176W「長者ヶ埼―江ノ１ 常務理事の選任

島」， H-178W「城ヶ島―大島」

２ 平成 16 年度事業報告及び決算報告

12 土 ◇名古屋ボートショー(〜13日)
14 月 ◇海上交通情報図「伊勢湾」Ｈ−３０

評議員会・理事会に引き続き関係団体，
賛助会員，
ＯＢ等との懇親会が開催され，盛会の内に終了し４ＢＷ（英語版）発行
15 火 ◇平成16年度「水路図誌に関する懇談

た。

会」（東京・海事センタービル）
18 金 ◇第 108 回理事会，第 21 回評議員会◇第19回水路技術奨励賞授賞式

4

日本水路協会人事異動

30 水 ◇内航海運総連合会ご一行水路図誌

５月 26 日付

事業本部見学・意見交換会

新職名

氏 名

旧職名

1 金 ◇電子海図に新販売方式，セル売りラ

常務理事

八島 邦夫

参 与

イセンス契約コピープロテクト導

常務理事

堀田 廣志

参 与

入
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〜お知らせ〜◆ 海上保安庁刊行 航海用電子海図 ENC お求めの方法が変わりました ◆2005 年 4 月 1 日より提供システムが買い取り方式からライセンス制に変わりました

世界の動向に合せた ENC の新しい提供システムの変更点
１．海域を自由にお選びいただけます（セル単位の提供）
ENC データの最小単位（セル）毎に契約をしていただきますので，希望する海域の必要十分なデータ（セル）だけをお求めいただくことが可能となりました。

２．買い取りではなく利用契約を結んでいただきます（ライセンス制・契約期間 1 年）
ユーザの皆様には提供元である(財)日本水路協会と利用契約を結んでいただくことにより，更新情報を月１回確実に入手することができます。

３．ENC データがコピープロテクトされます
内容が不正に書き換えられることを防止するため，ENC 及び更新情報には暗号が掛けられます。
利用契約をしていただいた方には暗号を解くキーが渡されます。
キーはECDIS等電子海図表示装置１台毎に異なり，同じキーを用いて異なった装置で読むことはできません。

新しい提供システムでの更新情報サービスや現行 ENC 所有の皆様への優遇処置など◆ご契約期間中のサービス
・１ヶ月に１回，更新情報（電子水路通報）を定期的に受け取れます。
・水路協会のホームページから無料でダウンロードすることができます。
・ご希望の方は，実費，送料を負担していただくことにより CD-ROM で受け取ることもできます。

◆ご契約後に追加の ENC データ（セル）が必要になったときは，セルの追加注文が可能です。
◆ご契約期間が過ぎるとその旨 ECDIS 等に表示され，更新情報が受け取れなくなり，航海用としての ENC の利用はできなくなります。
◆現行 ENC ユーザの皆様が新システムに移行される場合は，現在所有している旧 ENC に含まれるセルについて，優遇処置により 2008 年３月 31 日まで契約料が無料になります。
＊ご注意＊
現行の買い取り式の旧 ENC は新しいシステムの開始とともに販売が停止されました。
その更新情報は 2007 年３月まで発行されますが，それ以降は廃版となって更新が行われず船舶設備規定等の法的備置義務を満たさなくなります。
新しい ENC をご利用いただくためには，ECDIS 等の表示装置がコピープロテクト機能に対応（ソフトウェアのバージョンアップ等）している必要がありますので，現行 ENC が廃版になる前に，ECDIS 等の対応と新システムでの ENC のご契約をお願いいたします。
＊１ これに関する広報は,海上保安庁海洋情報部HP [http://www1.kaiho.mlit.go.jp/] の「トピックス」をご覧下さい。
＊２ なお，ENC の１セル毎の契約料金は 1 年間 577 円（税込み）です。
＊３ ユーザの皆様が新しい提供方式で ENC を入手される際の具体的方法については，当協会ホームページをご覧下さい。
− お問い合わせ −(財)日本水路協会 電子海図事業部
Tel.: 03-3543-0752 Fax: 03-3543-0695 E-mail: enc-support@jha.jp URL: www.jha.jp- 69 -

日本水路協会保有機器一覧表
機 器 名
数量
DGPS 受信機（海上保安庁対応型）........１台
高速レーザー測距儀(ﾚｰｻﾞ･ﾃｰﾌﾟ FG21-HA)..１式
トータルステーション（ニコン GF-10）....１台
音響掃海機（601 型）....................１台
電子セオドライト（NE-10LA） ...........１台

機 器 名
数量
電子セオドライト（NE-20LC） ....... ２台
スーパーセオドライト（NST-10SC）... ２台
六分儀 ............................. 10 台
水準儀（オートレベル AS-2）......... １式

本表の機器は研修用ですが，貸出しもいたします。
お問い合わせ先 ： 技術指導部
電 話 03-3543-0760
FAX

03-3543-0762

編 集 後 記☆ 仙石 新さん，加藤 茂さんの「第３回臨時国際水路会議出席報告」は，国際水路機関条約の大改正がなった歴史的水路会議の記録です。今後批准その他の手続きが待っていますが，注視していきたいと思います。
☆ 山田秋彦さんの「平成 16 年度水路技術奨励賞（第 19 回）」は，潮汐・潮流の表示プログラムの開発についての紹介です。奨励賞受賞おめでとうございます。
☆ 今西孚士さんには（「沖ノ鳥島における経済活動を促進させる調査団」に参加して）と題して沖ノ鳥島の最近の様子を紹介してもらいました。
☆ 菱田昌孝さんの「日本人の食の安全と海洋・気候変動（４）」は，今回は日本の食料事情に関しての記事です。著者の幅ひろい情報収集には感心します。
☆ 山代隆演さんの「総員退去せよ」は，昭和 18 年から 20 年までスラバヤにあった海軍水路部南方航路部の記録であり，かつそこの職員として現地に赴き，九死に一生を得た著者の体験記でもあります。
☆ 今村遼平さんの「「元寇」の真相−元軍はなぜ海を渡ったか(４)−」は，元側からみた第２回
元寇にいたる過程の話です。つぎも期待しましょう☆ 北澤法隆さんの「幕末来航プゥチャーチン艦隊の日本沿岸水路調査−その 4−」では，いよいよロシアへの帰還の話となりました。貴重な器具，チャート等が日本に残されたとの記録があり，今後の調査にも期待したいものです。
☆ 椿 正志さんの「新潟県中越地震を乗り越えて」
は，昨年の新潟地震の体験記です。著者の専門は測量であり，復興作業に大きな貢献をするものと信じています。
☆ 加行尚さんの「健康百話(11)」は，ストレスについての話です。
(西田英男)編 集 委 員加藤 茂
萩原 秀樹

海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長
東京海洋大学海洋工学部教授

今 村 遼 平アジア航測株式会社技術顧問

勝 山 一 朗日本エヌ・ユー・エス株式会社

佐 々木 政 人

西田 英男

日本郵船株式会社
安全環境グループ
危機管理チーム（財）日本水路協会 専務理事

堀田 廣志（財）日本水路協会 常務理事

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）

水

路

（送料別）

第 134 号
Vol.34 No.2
平成 17 年 7 月 18 日 印刷
平成 17 年 7 月 25 日 発行

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会〒104-0045 東京都中央区築地 5-3-3
築地浜離宮ビル 8 階
電話 03-3544-6100（代表）FAX 03-3544-6101

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