水路

第１７３号

平成２7 年４月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

観

測

地震調査研究推進本部の新しい調査観測計画と海洋情報部の海底地殻変動観測･････････････

直史

２

インターネットサイト「来島海峡潮流情報」の開発･･･

難波江 靖

９

電子海図 新しい電子海図と水深カバレッジ･･･････････････････

菊池 眞一

16

歴

史 春日記行と水路誌編集について≪４≫･･･････････････

沖野 幸雄

24

歴

史 中国の海洋地図発達の歴史≪10≫･･･････････････････

今村 遼平

31

回

顧 水路部測量課長田山利三郎博士の足跡≪１≫･････････

八島 邦夫

39

加行

尚

48

海洋情報部

51

平成 26 年度

水路技術奨励賞（第 29 回）･･････････････････････････････････

62

平成 27 年度

調査研究事業･･･････････････････････････････････････････････

64

平成 27 年度

沿岸海象研修及び検定試験のご案内･･･････････････････････････

65

平成 26 年度

水路測量技術検定試験問題

沿岸１級１次･････････････････････

66

海洋情報部人事異動･･････････････････････････････････････････････････････

72

協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

77

潮流情報

コ ラ ム 健康百話（50）･･･････････････････････････････････
海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

石川

お知らせ

表紙：削り絵「みなと函館風景」･･･ 稲葉幹雄

削り絵とは？
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オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２

JFE アドバンテック 株式会社････ 79株式会社 離合社･･･････････････････････

82

古野電気 株式会社･･････････････

83

株式会社 武揚堂･･･････････････････････

84

株式会社 鶴見精機･･････････････

85

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･80･81
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･86･87･88

- 1 -

観

測

地震調査研究推進本部の新しい調査観測計画と海洋情報部の海底地殻変動観測
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課

石 川

直 史

１．はじめに
我が国の地震に関する調査研究は、地震調に役立てることのできる情報の精度が向上し査研究推進本部（以下、地震本部という）がたほか、基礎研究の分野においても地震の発策定する調査観測計画に基づき、関係機関に

生メカニズムの解明につながる新たな知見がおいて地震に関する調査観測が実施されるこ多数得られることとなった。

とで推進されてきた。

しかしながら、平成 23 年３月11日に発生

地震本部では、平成９年に最初の調査観測した東北地方太平洋沖地震（マグニチュード

計画が策定されて以来、調査観測の進展状況（M）９）では、それまで超巨大地震の可能等を踏まえた計画を数次にわたり策定してき性が検討されていなかったことや、調査観測た。これらの計画は我が国の地震調査研究のデータの不足によって東北地方太平洋沖地震

下支えとなり、計画に基づいた調査観測が実を長期評価の対象とすることができなかった

施されてきた結果、我が国の調査観測体制がこと、地震や津波の規模等の推定が不正確で充実され、様々な成果が生み出された。

あったため、正確な緊急地震速報や津波警報

例えば、微小地震を検知するための高感度地震観測施設は、阪神・淡路大震災前には約を発信できなかったことなどの課題が浮き彫りになった。

500点程度であったものが、平成25年度の時

地震本部では、東日本大震災を踏まえた地点では、防災科学技術研究所が基盤的高感度震調査研究の課題・教訓等を議論するととも

地震観測網（Hi-net）として整備している約に、地震・津波に関する長期評価、調査研究、800点のほか、気象庁や大学等の観測点を含め研究成果の社会還元の在り方等に関しての検ると、1,300点を超える観測点が整備されて討が進められ、平成 24 年９月に、「新たな地いる。ほかにも、国土地理院の GNSS 連続観震調査研究の推進について－地震に関する観測システム（GEONET：約1,300点）に代表

測、測量、調査及び研究の推進についての総される GPS による地殻変動観測網（約 1,500

合的かつ基本的な施策－」（以下、新総合基本点）や防災科学技術研究所の強振動観測網施策という）の見直しが行われ、我が国の地（K-net、KiK-net：約2,400点）に代表され震調査研究の新たな方針が示された。

る地震動（強震）観測網（約4,200点）など、さらに、新総合基本施策で示された新たな全国を満遍なく覆う観測網が整備されつつあ

方針や調査観測の進展状況等を踏まえて、新る。また、ケーブル式の海底地震計や海底地

たな調査観測計画の検討が始まった。新たな殻変動観測などの海域における観測の技術開調査観測計画は、後述するように、これまで

発も進められてきた。

地震本部が策定してきた複数の調査観測に関こうして、我が国の調査観測体制の充実がする計画の全般的な見直しを行い、１つの体推進された結果として、地震本部が実施する系的な計画として策定され、平成 26 年８月に、地震の長期評価や地震動予測地図などの防災「地震に関する総合的な調査観測計画～東日- 2 -本大震災を踏まえて～」（以下、新調査観測計

しかしながら、これらの用語の定義が必ず画という）として公表された。

しも明確ではなかったとして、新調査観測計

本稿では、新調査観測計画の概要について

画では改めてその意味が明確化されることと説明するとともに、海洋情報部における地震なった。そこでは、「基盤的調査観測等」は「被に関する調査観測、特に海底地殻変動観測が害の軽減と地震現象の理解を目指して、長期地震本部の調査観測計画においてどのように的な地震発生の可能性の評価、地殻活動の現位置づけられて、進展してきたかについて紹

状把握・評価、地震動の予測及び津波予測の介する。

高度化、地震・津波に関する情報の早期伝達等を行うために極めて重要な中核的な調査観

２．新調査観測計画について測であり、時間的、空間的にできるだけ広い

平成７年１月 17 日に発生した阪神・淡路大範囲を対象として実施すべきもの」と定義さ震災を受け、我が国における総合的な地震防れ、純粋な学問のための調査観測ではなく、災対策を推進するために、地震防災対策特別

地震被害の軽減を目的とした社会に役立てる措置法が制定された。地震本部は、行政施策

防災のための調査観測であることが、改めてに直結する地震に関する調査観測の責任体制強調されることとなった。また、こうした調を明らかにし、政府として一元的に推進する査観測は、その目的から業務として長期間にために、同法に基づき総理府に設置された。

わたり安定的に行うものとされた。

平成13年の省庁再編後は文部科学省の特別

さらに、「基盤的調査観測として推進するもの機関となり、文部科学大臣が本部長を務めの」（以下、基盤的調査観測という）を「全国ている。調査観測計画は、同法で定められた的に偏りなく実施すべき観測や一定の基準で地震本部の役割の一つである「地震に関する

全国的に実施すべき調査」、「基盤的調査観測

総合的な調査観測計画を策定すること」に基の実施状況を踏まえつつ、調査観測の実施にづいて、策定されるものである。

努めるもの」（以下、準基盤的調査観測という）

新調査観測計画は、地震の調査観測の中でを「調査観測を行うことの有効性等についても中核をなす「基盤的調査観測等」、新総合基は示されているものの、技術的課題等から全本施策において、平成31年度までに取り組む

国的に偏りなく実施することが困難である調べきとされた項目を実現するために必要とな査観測」とした。

る「重点的調査観測」、及び「調査観測結果の平成９年に策定された最初の調査観測計画

流通・公開」についての３つの項目からなる。

である「地震に関する基盤的調査観測計画」（１）基盤的調査観測等（以下、基盤計画という）では、地震観測、地震本部では、被害の軽減と地震現象の理

強震観測、GPS 地殻変動観測、陸域・沿岸域

解のため、我が国周辺でどのような現象が起における活断層調査の４つが「基盤的調査観

きているかを診断するために、場所を特定せ測」として、また、ケーブル式海底地震計にず、空間的にできるだけ広い範囲で偏りのなよる地震観測、海域における地形・活断層調

いように行う調査観測を「基盤的調査観測等」

査地震現象の２つが「準基盤的調査観測」とと位置付け、さらに「基盤的調査観測としてして、それぞれ位置付けられていた。

推進するもの」および「基盤的調査観測の実

平成 13 年に「地震に関する基盤的調査観測

施状況を踏まえつつ、調査観測の実施に努めの見直しと重点的な調査観測体制の推進につるもの」の２つに区分して、その推進を図っいて」として基盤計画の見直しを行った際にてきた。

は、それまでの技術的な進展を踏まえ、地殻・- 3 -堆積平野構造調査、海底地殻変動観測、合成に調査観測を行う「重点的調査観測」の考え

開口レーダーによる面的地殻変動観測の３つ方が示され、平成17年に「今後の重点的調査

が準基盤的調査観測として新たに位置付けら観測について（―活断層で発生する地震及びれることとなった。

海溝型地震を対象とした重点的調査観測,活新調査観測計画では、東日本大震災での課

断層の今後の基盤的調査観測の進め方―）」

題を踏まえた地震・津波の調査研究の高度化（以下、重点的調査観測計画という）が取りの必要性から、また多くの技術的な課題が解まとめられた。重点的調査観測は、基盤的調消されたことから、ケーブル式海底地震・津査観測の果たしてきた役割を更に高度化する波計による地震・津波観測が準基盤的調査観観点から、長期的な地震発生時期・地震規模

測から基盤的調査観測に移行した。また、津の予測精度の向上、地殻活動の現状把握の高

波予測の高度化の必要性から、浅海域及び沿度化、強震動の予測精度の向上、地震発生前・岸域の地形調査が新たに基盤的調査観測とし後の状況把握、津波の即時的な予測精度の向て加えられた。さらに、発生間隔の長い超巨上が目的とされた。

大地震に関する調査研究を進める必要性から、
古地震・古津波調査が新たに準基盤的調査観

新総合基本施策では、平成31年度までに取り組むべき地震調査研究として、測に加えられた。

① 海溝型地震を対象とした地震発生予測

これらの調査観測は、地震現象等を把握・の高精度化に関する調査観測の強化、地評価する上での基礎となるものであり、東日震動即時予測及び地震動予測の高精度

本大震災で明らかになった課題を解決し、我化

が国の防災体制を強化する上で、極めて重要② 津波即時予測技術の開発及び津波予測

な中核的な調査観測となる。

に関する調査観測の強化（２）重点的調査観測③ 活断層等に関連する調査研究による情地震本部では、基盤的調査観測等から得ら

報の体系的収集・整備れた成果を活用して、主要な活断層で発生す④ 防災・減災に向けた工学及び社会科学研

る地震や海溝型地震を対象として、地震の規究との連携強化模や一定期間内に地震が発生する確率を評価の４つが掲げられた。新調査観測計画では、する長期評価を順次実施してきた。それらのこのうちの①～③を実現するためには、基盤長期評価の結果を踏まえ、ある一定期間内に、的調査観測等のみならず、限られた資源を効ある地域が強い揺れに見舞われる可能性を確

率的・効果的に活用するために、対象地域を率論的手法により評価し、その結果を地図上特定した重点的調査観測の考え方を取り入れに示した確率論的地震動予測地図を作成し、る必要があるとした。そこで、新総合基本施「全国を概観した地震動予測地図」として平策に必要な調査観測のうち基盤的調査観測等

成17年に公表した。

に加えて実施する調査観測を改めて「重点的地震動予測地図が出来たことによって、強調査観測」として位置付け、上記④の観点もい揺れに見舞われる可能性の地域ごとの比較

踏まえながら、必要とされる具体的な調査観が可能となった。そこで、それまで実施され測項目が示された。

ていた全国をくまなく一様にカバーする基盤

重点的調査観測の対象は、全国地震動予測地

的調査観測等に加えて、相対的に強い揺れに図において将来強い揺れをもたらす原因とな見舞われる可能性が高いと判断された特定のる地震について、社会的影響等も考慮しつつ地域の特定の地震をターゲットとして重点的選定された。海溝型地震については、南海ト- 4 -溝・千島海溝周辺の海溝型地震、相模トラフ

３．調査研究部観測計画と海底地殻変動
観測の沈み込みに伴う M７程度の地震がその候（１）調査観測計画における位置づけ

ラフ・南西諸島海溝、相模トラフ及び日本海補となった。また、明瞭なプレート沈み込み

海洋情報部は、調査観測計画に基づき、地が生じていない日本海においても、1983 年日

震に関係する調査観測を実施してきており、本海中部地震や 1993 年北海道南西沖地震な

新調査観測計画においても海洋情報部の調査

どで津波による大きな被害が生じていること観測が基盤的調査観測等として位置づけられから、これまで重点的調査観測の対象とされている。
例えば、阪神・淡路大震災を契機として、てこなかった日本海での地震についても新たに対象となった。

東京湾・大阪湾・伊勢湾の三大湾を皮切りに

活断層調査については、重点的調査観測計

我が国沿岸域で実施してきた活断層調査（地画で、基盤計画に位置づけられていた陸域及形，地質構造等）については、平成９年の最び沿岸域の活断層調査を補完する調査を行う

初の基盤計画から沿岸域における地形・活断こととされた。さらに、平成 21 年に策定され層調査として基盤的調査観測等として位置づた「新たな活断層調査について」では、沿岸けられ、長期評価等に活用されてきた。新調

海域での活断層調査、短い活断層や地表に現査観測計画では、東日本大震災において課題

れていない断層の調査が、新たに計画に位置となった津波予測の高度化に必要な詳細な地づけられた。新調査観測計画では、これまで

形データの収集・整備を進めるための航空レの計画において対象とされていた活断層帯をーザー測量やマルチビーム測深等による浅海

踏まえながら、具体的な調査対象候補となる域の地形調査が新たに基盤的調査観測として断層のリストについて、今後地震本部におい追加され、海洋情報部の海底地形調査がそこて検討を進めることとされた。

にも位置づけられることとなった。

（３）調査観測結果の流通・公開

調査観測計画に位置づけられている海洋情調査観測の結果の流通については、基盤計報部の取組の中でも、特に重要なのは、海底画では地震防災関係機関・一般国民・研究者

地殻変動観測である。海底地殻変動観測は船の活動に貢献していくため、基盤的調査観測

上のGPS測位と海中の音響測距を組み合わ等の結果は公開を原則に円滑な流通を図るよ

せた GPS－音響測距結合方式によって、巨大う努めることとし、流通のあり方についての地震の震源域となる海底での地殻の動きを測考え方を示していた。その具体化のため、平定することを目的とした技術である（図１）。

成 14 年には「地震に関する基盤的調査観測等の結果の流通・公開について」が取りまとめ
られ、調査観測結果の流通・公開の推進方策等が示された。
新総合基本施策においても、地震調査研究の進展のためには、円滑なデータの流通・公開を一層促進することが指摘されており、新調査観測計画では、原則として、調査観測結果はできるだけ広く公開される必要があると図１し、今後の流通・公開の在り方についての考え方が示されている。

海底地殻変動観測の概念図。

測量船を介して、海底に設置したトランスポンダの位置を測定する。

- 5 -海洋情報部では、基礎的な技術開発を経て平る。

成 12 年から観測を開始している。本観測につ宮城県沖における重点観測の結果、平成 17

いては、本誌 127 号において技術的な概要が年には、平成 13 年に設置した「宮城沖１」の紹介されているので、ここでは、調査観測計

観測点が年間約８cmの速度で西北西に移動

画においてどのように位置づけられ進展してしているという結果が得られた。これは、海

きたかについて紹介する。

洋情報部の海底地殻変動観測にとって初めて海底における地殻変動観測の重要性は当初の観測成果で、その結果については、本誌 133

から認識されていたものの、平成９年の基盤号において紹介している。

計画策定の時点では、実用的な技術となって

平成 17 年８月 16 日には、宮城県沖で M7.2

いなかったため、その時点では計画には盛りの地震が発生したが、パイロットプロジェク

込まれなかった。平成 13 年の基盤計画の見直トで新設した観測点「宮城沖２」は、偶然にしの際には、海洋情報部や大学における研究もこの地震の震央の近傍であった。地震前後

開発が進展した結果、精度の向上などの課題の観測データを比較した結果、この地震によはあるものの、GPS－音響測距結合方式の有って、観測点が東に約10cm移動していたこと

効性が示されたとして、準基盤的調査観測とが判明した。さらに、その後の観測から、平して計画に盛り込まれることとなった。計画

成 19 年頃から年間６cm の速度で西北西へのでは、「海上保安庁において、海岸線に平行し移動が再び開始したことを示唆するような動て 100km 間隔で観測点を整備し、想定震源域

きが検出されるなど、宮城県沖の観測では、をカバーするように、日本海溝、相模トラフ、世界でも初と言えるような成果が次々と生ま南海トラフ、南西諸島海溝、千島・カムチャれることとなった。また、福島県沖に設置しツカ海溝、日本海東縁部において整備を進めた「福島沖」観測点では、年間約２cmの速度る」こととされた。これを受けて、海洋情報

でほぼ西向きに移動していることを検出し、部では、日本海溝および南海トラフに観測点場所によって移動速度が異なるということがを順次展開していった。

わかってきていた。

（２）海底地殻変動観測のこれまでの成果

平成 23 年３月 11 日の東北地方太平洋沖地

平成17年の重点的調査観測計画策定以前と震では、M９という規模の巨大さから、日本なる平成 14 年には、重点地域となることが明全域において地殻変動が観測された。特に宮らかであった宮城県沖の海域において、他地

城県の牡鹿半島の GPS 観測点（国土地理院

域に先駆けて「パイロット的」に重点的調査

電子基準点）では、東南東に約５m という大観測を実施するためのプロジェクトが、文部きな変動が検出された。海洋情報部では、東科学省が中心となって開始された。海洋情報

北沖の海底地殻変動観測点において緊急観測部もこのプロジェクトに加わり、平成 16 年にを実施した。その結果、震央のごく近傍（東宮城県沖に新たな観測点を設置するとともに、

方約10km）に位置する「宮城沖１」観測点が、宮城県沖の既設点も含めて重点的に観測を行

地震発生直前の２月と比べて、東南東に 24m

うこととなった。新設の観測点は、それまで移動し、３m 隆起していることが観測された。

基盤的調査観測として海岸線に平行に整備しそのほか、釜石沖の観測点においても、東南ていた既設の観測点のラインよりも陸側の海

東への 23m の移動が観測されるなど、東北沖底に設置した。これは、プレートが沈み込んに設置したすべての観測点で東南東方向へのでいる海溝軸から陸に向けての垂直な方向に大きな変動が観測された（図２）。この観測で対する地殻変動量の変化を把握するためであ

明らかになった海底の変動は、陸上の観測デ- 6 -変動をより詳細に把握することが重要となるため、南海トラフにおける観測網の充実が強く望まれるようになった。さらに、東北地方
太平洋沖地震では、海溝軸付近が巨大な津波の発生源となったことを受けて、これまで手薄であった海溝軸付近における海底地殻変動観測の必要性も明らかになった。
新調査観測計画では、それまでの基盤観測網としての100km間隔での観測点の整備に加え、日本海溝及び南海トラフでは、海溝軸付近も含め、観測点の密度を高めて観測を行うこととされた。
海洋情報部では、現在も引き続き定期的な観測を実施し、地殻変動の推移を監視している。また、日本海溝沿いの観測点密度を高めるため、平成 24 年には、東北大学を中心とす
図２るグループが海溝軸付近の大深度域も含め新

東北地方太平洋沖地震に伴う海底の変位

たに 20 点の観測点を設置した。東北大学の観ータから推定されていた変動量よりもはるか

測点は海洋情報部の観測システムとも互換性に大きく、驚きを持って迎えられた。この結があるため、現在、海洋情報部と東北大学が果は、東北地方太平洋沖地震の研究における共同で観測を実施している。

貴重なデータとなり、それまで以上に海底で海洋情報部では、南海トラフ沿いの海底にの地殻変動観測の重要性が認識されることとおいても基盤観測としての観測点の整備を行なった。

ってきた。東北地方太平洋沖地震の時点では（３）新調査観測計画における海底地殻変

静岡県沖から高知県の室戸岬の沖合にかけて、

動観測

100km間隔で６点の観測点を整備していた

大きな地震の後には、断層周辺に生じた力が、地震後の平成 23 年末から平成 24 年初頭を解放する緩和過程である余効変動が続くたにかけて、観測点の密度を高めるため新たにめ、すぐには地震前の状態には戻らない。余

９点の観測点を増設し、観測を実施している

効変動は一般に地震の規模が大きいほど長期（図３）。

間継続し、実際に、東北地方太平洋沖地震にまた、東北地方太平洋沖地震のような超巨よる余効変動は現在も続いている。また、2004

大地震の発生が想定できなかったことの反省

年のスマトラ島沖地震（M9.1）では、発生５から、今後も想定外となることがないよう、年半後に M7.5 の余震が発生したという例も日本全体の広域にわたる地殻変動の状態を把あり、今後も M７クラスの大きな余震が発生

握することが重要と考えられ、新調査観測計する可能性がある。そのため、地震後も引き画では、たとえまばらであったとしても日本続き観測を継続することが重要となる。また、周辺の全海域を覆うように観測点を展開して歴史的に巨大地震が繰り返し発生している南

いくことが重要であるとされた。現在の海底

海トラフ沿いでも将来の巨大地震の発生が懸

地殻変動観測は、１回あたりの観測に長時間念されており、防災の観点からも海底の地殻を要し、また船を使用しての観測のため、観- 7 -測時間に制約があり、さらなる観測点の展開のためには、観測をより効率的に行う必要がある。新調査観測計画では、そのための観測の効率化・高精度化のための技術開発を進めることとともに、将来的な連続観測・リアル
タイム観測の実用化に向けての検討を行うことの必要性が示された。
現在、海洋情報部でも、効率化・高精度化のための技術開発を進めているほか、東北大学、名古屋大学、海洋研究開発機構を中心としたグループでは、連続観測・リアルタイム
観測に向けての技術開発に取り組んでいるところである。
図３

海洋情報部が展開している

海底地殻変動観測の観測点

- 8 -

潮流情報

インターネットサイト「来島海峡潮流情報」の開発
海上保安庁 海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室

難 波 江

靖

１．はじめに
来島海峡は、瀬戸内海西部に位置し、太平として昼間に多い。西水道及び中水道を北か洋からは豊後水道を通り、日本海からは関門

ら南に通過する南航船は14時に最も多くの船海峡を通り水島港や岡山港などの主要港湾に

舶通航がある。同じく南から北に通過する北向かう船舶が多数通過する海上交通の要衝で航船の特徴は午後の時間帯に通航船舶が多く、ある。またこの海峡は関門海峡、鳴門海峡と17時にピークを迎えている（図２）。船種別並んで国内有数の強潮流海域で、海難が多く通航隻数では貨物船の夜間通航隻数が多いの発生する難所としても知られている。平成 26が特徴で、漁船の場合には午前と午後に二つ

年６月 20 日、海難事故の防止と船舶運航の経のピークがあるのが特徴である（図３）。

済性向上のためインターネットサイト「来島平成６,７年に来島海峡航路の燧灘側の入海峡潮流情報」（http://www1.kaiho.mlit.go.

口付近で航行船舶の船と船との間隔を測定しjp/KANKYO/TIDE/kurushima_tidal_curreている。その間隔は平均して５～６分である

nt/internet_currpred/Kurushima/htmls/sel
ect_areamap.html）を海上保安庁ホームペー
ジ上で提供を開始したので紹介する。

２．自然環境
来島海峡は、最狭部に主として来島、小島、
馬島、中渡島、武志島の各島が横たわり、来島ノ瀬戸、西水道、中水道、東水道を形成しており、最も狭い可航幅は中水道の馬島と中渡島間で約400mである。これらの水道の潮流は非常に強く、中水道では時として 10 ノット

図１

来島海峡航路・灯浮標の位置を超えることがあり、急潮や渦流が発生し複雑である。また、島影などには反流区域が発生するが流速は一定しない １)。水深は、航路
東口、西口ともに 50～60m 程度であるが、最深部は160mを超え、海峡全体として水深の変化は激しく、サンドウェーブも多く存在する（図１）。

３．船舶交通来島海峡海上交通センターの調べによると、
来島海峡の通航隻数は一日平均 599 隻で全体

- 9 -

図２

通航方向別・時間別隻数(来島海峡海上交通センターホームページより １))

昭和 31 年７～８月の間に、15 昼夜連続の潮流観測が行われた。その当時、他の海域ではエクマンメルツ験流器や小野式自記験流器を用いた潮流観測が実施されていたが、来島
海峡の強流域でこれらの機器を使用することは困難であると判断し、浮標追跡方式を採用した。この時の成果より、新たに算出した調
和定数に基づく推算値が昭和 33 年潮汐表から掲載された。
図３

時間別・船種別通航隻数

大正９年及び昭和31年の観測とその後に(来島海峡海上交通センターホームページより １))

が、最も多いものは１分間隔であり、１日に行なわれた昭和32年の潮流観測成果に基づき潮流図が刊行されている ５)。

約 80 回である ２）。

昭和47年から49年にかけて潮流によるとみられる転覆事故が連続して発生した。同種

４．海難の海難事故を防止するため、昭和50年４月 24

来島海峡は最強時に中水道で 10.3 ノット、

日から、中水道の南流が８ノット以上になる

西水道で 8.0 ノットの潮流が発生し、両水道場合に「うず潮通報」の発出を開始した ７）。

ともに北から南へ流れる潮流のほうが速い ３）。
このように潮流が速いため、操船が難しく海６．潮流信号
来島海峡では、明治42年（1909 年）８月

峡内で衝突や乗揚などの海難が多数発生して15 日、潮流の状況を通航船舶に知らせるためいる。
海難審判で採決のあった衝突・乗揚を見る

中渡島に潮流信号所が設置され、腕木式潮流と、平成８～12 年までの間に 31 隻であった

信号機によって情報の提供が開始された。そが、平成 13～18 年８月の間は 10 隻と大幅にの後、中渡島、大浜及び津島の３箇所で腕木減少している。減少した要因は来島海峡大橋

式と灯光式により潮流信号業務が続けられた。

の完成により航海目標ができたことや来島海

昭和 50 年 10 月１日には、西口に位置する大峡海上交通センターの運用開始などが挙げら

角鼻で流向、流速及び流速の傾向が電光表示

れる ４）。

式により表示された。これは我が国初のもの
で、昭和 52 年７月１日には同様の電光表示式

５．潮流情報の歴史が長瀬ノ鼻にも設置された。以後、来島海峡

水路部は、明治 29 年１～６月の間に来島海

では、腕木式、灯光式、電光表示式の３種類

峡の水路測量に伴い潮流観測を行っていたが、 で潮流情報が提供されてきたが、平成 24 年３
十分な成果を得ることができなかった。大正月下旬、腕木式及び灯光式が廃止され、電光

９年６月上旬から 10 月上旬までの間、小旗付

表示式に統一された ７,８）。

き浮標を海峡に放流し、その位置を両岸に設置した経緯儀で測定し図上に記入する方法で、 ７．新たな潮流情報の検討
海上保安庁では海洋の総合的管理に関する

流向及び流速を決定する潮流観測を実施した
５)。約２年後の大正 11 年６月 28 日に大正 12施策を企画・立案し、迅速・重点的に推進す

年潮汐表が水路部より発行され、来島海峡のるため、平成 21 年より検討を重ねてきた。平６)

潮流予報が初めて掲載された 。

成 23 年には狭水道における潮流観測・情報提- 10 -

供について、潮流の正確かつ広域の情報提供実施した潮流観測は、測量船による潮流観測、の実現を目指すこととなった。来島海峡等の航空機による渦の観測、ライブカメラによる狭水道においては、潮流の連続観測に基づく

潮流観測及び灯浮標に設置した流速計による海域全域にわたる詳細な潮流情報を提供する

潮流観測の４種に大別できる。

必要があり、このため海洋情報部と交通部の（１）測量船による潮流観測連携を図りつつ、来島海峡等の狭水道におい海上保安庁では海洋調査船を測量船と呼称て、航路標識等の施設を活用し、最新機器をし、本庁所属測量船と管区所属測量船に分類

用いた潮流観測を一定期間行うとともに、潮している。測量船くるしま（写真１）は、主流シミュレーションと組み合わせ、総合的にとして瀬戸内海と宇和海が担任水域で、第六観測・解析を行い、正確かつ広域の潮流情報

管区海上保安本部（広島市）所属の測量船で提供を行う体制の構築を進めることとした。

あり、平成15年３月に竣工、総トン数27トン、
浅海用マルチビーム測深機、音響測深機、水８．潮流情報のアンケート実施

質自動観測装置、多層音波流速計及びサイド

海上保安庁海洋情報部では、平成22年12月

スキャンソナーを装備した海洋調査用の船舶から23年１月にかけて、鋼材船、セメント船、である。測量船くるしまを使用して、平成 23

砂利・石材船、押船・曳船、油送船、ケミカ

年から25年までの三年間に来島海峡航路及ル船、フェリー、RORO 船、コンテナ船、自び周辺海域の潮流観測を実施した。観測方法

動車運搬船を所有する内航船舶運航会社 96

は、船底装備の多層音波流速計（TELEDYNE

社に対して、狭水道の潮流情報ニーズに関す

RD INSTRUMENTS 製

るアンケートを実施し、95通の回答を得た。

Workhorse 600kHz）を使用し、来島海峡航

このアンケートでは、回答者の 98％が潮流情路に測線を設定、比較的潮流の早い時期を選

報を潮汐表から入手しており、回答者の 87％

定のうえ潮流観測を実施した。このデータは船底搭載型 ADCP

が出港前に情報収集していると回答している。 シミュレーション結果と比較し、その精度をまた、「潮汐表、潮流信号所の表示する潮流情

確認する作業に必要不可欠な資料となった。

報と異なる流れを感じたことはあるか？」のまた、その後の解析で最強域の分布状況も明

問いに対しては、44％の回答者が「あり」とらかになった。

回答しており、「渦などの流れにより危険を感（２）ライブカメラによる表面流の潮流観測じたことがあるか？」の問いに対しては、回答者の 61％が「危険を感じたことがある」と来島海峡の潮流が最も早い箇所は航路の最回答している。航海者は事前に潮汐表などで狭部にあり、航路幅が僅か約400mしかない。

水路調査を行っているにもかかわらず、異なる潮流に遭遇し、渦流などにより危険を感じていたことが明確になった。このアンケート
により狭水道内の一点を潮流推算し潮汐表に掲載しても十分ではなく、さらにきめ細やかな情報提供が望まれている実態が明らかになった。

９．新たな潮流情報のための潮流観測

写真１

来島海峡において新たな潮流情報のために- 11 -

測量船くるしま(第六管区海上保安本部所属)

多くの船舶が通航する中で、この海域の海上や海底に流速計を設置することは非常に困難であり危険を伴う。
潮流の最強域は航路中央部にある馬島の東
ライブカメラ

西に分布している。最強域の観測は、海面を動画で撮影し、画像処理によって流速と流向を解析するライブカメラを使用した。ライブ
カメラは、馬島西岸の小浦埼灯台と東岸のナガセ鼻灯台にそれぞれ一台ずつ設置し、最強流域を撮影できるように画角を調整した（写写真２

小浦埼灯台のライブカメラ真２）。このカメラは暗視機能を持たないため、
明るい時間帯の観測しか行うことができないが、海面に接触することなく約300m遠方から
０～14ノットの表面流を観測することができ、観測成果は UQ WiMAX を通じて海上保
安庁海洋情報部（東京都江東区青海）に送信される。このシステムは、海上で実使用した例はなく、海上保安庁が初めて導入する潮流
観測システムである。このデータは最強流速

写真３広島航空基地所属「せとづる」の実測値であるので、推算値との比較を行い、潮流情報の精度向上に使用する。

画209枚と動画93分間を撮影し、第六管区海（３）航空機による渦の観測

上保安本部海洋情報部がその解析を実施した。

来島海峡は強い潮流の影響で渦流や湧昇がこれにより、最強域内で潮流が航路に沿って発生している。ライブカメラによる表面流の流れ、周囲の流速と流向を代表する箇所を特

潮流観測は、その海域の代表的な流れが生じ定することができた。この観測のすべてを実ている海面を撮影する必要があり、局所的な施した「せとづる」は 9,975 時間の飛行を終渦流や湧昇が発生する場所は、撮影箇所とし

え平成 27 年１月22日に解役された ９)。

てはふさわしくない。これまでの海軍や海上（４）灯浮標に設置した流速計による潮流観測

保安庁の観測記録には渦の発生する場所を特定できる観測はなく、僅かに海図上に数か所

来島海峡航路には６基の灯浮標があり、来の渦発生の記号があるだけであった。渦流や島海峡航路を通行する船舶の重要な航海目標

湧昇が定常的に発生する箇所を把握するため、 になっている。このうち四号灯浮標と十号灯浮
航空機による写真撮影を実施した。撮影を行標に流速計(TELEDYNE RD INSTRUMENTSったのは、広島航空基地所属の機種ベル 212、

ADCP Workhorse 600kHz)を設置した。

機型番号 MH550 のヘリコプター「せとづる」

使用中の灯浮標は、定期的に整備済みの灯である(写真３)。潮汐表の来島海峡の潮流推浮標と交換し、その機能を維持している。四算値が６ノットを超えるときに撮影を行い、号灯浮標は、観測開始時期と灯浮標の交換時

写真から局所的な渦流や湧昇を解析し記録を期が重なったため、広島浮標基地（広島県安作成した。撮影は平成23年５月15日から平成

芸郡坂町鯛尾）において、投入予定の灯浮標

24 年11月16日までの間に実施され、実に静止に流速計を取り付ける工事を実施した。この- 12 -

観測では潮流観測を三年間連続で実施する計

調和定数を算出した。この結果から潮流推算画であり、流速計取り付け金具や常に流速計

値を作成した。現況再現の確認には、測量船が上流側に位置するための姿勢制御板を浮体

くるしまの平成 23 年から 25 年までの３年間に溶接し、長期観測を可能とした。十号灯浮の観測結果及び潮汐表の推算値を使用した。

標は、運用中であったため、十号灯浮標の直近に台船を係留し、浮体の移動を制限するシ

11．ホームページの概要

ンカーは移動せずに台船の上に浮体のみを引シミュレーションの結果は海上保安庁海洋き上げ作業を実施した。航路の直近での作業

情報部のホームページに「来島海峡潮流情報」

であるため、流速計の取り付け作業は短時間

ページを設置して表示している。潮流情報はで終了させる必要があるので、流速計取付金

推算値を流向の矢符の向きで示し、流速を色具、姿勢制御板、太陽電池パネル、GPS アンで示すこととした。これにより海峡全体の流テナなどは予め工場で部品を製造し、現場で速分布を瞬時に視覚的に理解することができは部品を組立てるだけのプレハブ方式を採用

るようになった。

した。これにより、約９時間ですべての作業

表示海域は、海峡全域、海峡北部、海峡中を終了することができた。この流速計の観測

央部、海峡南部の４種類から選択することがデータは、NTT docomo の携帯電話システム

でき、海峡中央部が最も潮流情報を詳細に表により海上保安庁海洋情報部に送信され潮流示するもので100mメッシュに１つの矢符を情報の精度向上に使用する。

表示する（図４）。潮流推算値は１年前から１年後までの任意の時刻（10分単位）を表示す

10．シミュレーションの概要

ることができる。表示時刻の直前直後の推算

インターネットサイト「来島海峡潮流情報」

値をすぐに確認できるように「10分前」と「10に表示される潮流情報は、海峡を含む安芸灘から燧灘の広域においてシミュレーションモ
デルを使用して、１年間の潮流を再現、算出
した調和定数から潮流を推算したものである。
使用したシミュレーションモデルはDelft3Dで、沿岸環境のための流体力学、土
砂移動、地形学および水質を調査するために開発された世界有数の三次元モデルである。
計算メッシュは100m格子、鉛直層数は１層と２層とで比較を行った結果、１層でも十分な結果が得られたため１層とした。東側の境界
条件は新居浜港の潮汐の調和定数を基本とし、遅角を変更した。西側の境界条件は菊間港と波方港の潮汐の調和定数を基本に、中水道にある潮汐表の推算点の予報値に合うように調整を行った。計算期間は１年間でタイムステ
ップは 0.2 分とした。シミュレーションは以上の条件で実施し、得られた流向・流速値に対して格子点毎に１年間の調和分解を行い、- 13 -

図４

海峡中央部の潮流

分後」のボタンを設定した。潮流推算値をよ

例記者会見において広報を行った 10) ところ

り詳しく表示するため、海域画面の中にカー各紙に取り上げられ大きな反響があった。開ソルを置くと流速（ノット）を１/10位まで

設翌月の７月には１万７千件余りのアクセス

ポップアップ表示する機能を設定した。
「動画があり、平成26年６月～12月までに９万３千表示」機能は選択した日の１日の潮流変化を件余りの閲覧があった。また平成 27 年２月だ

約 45 秒の動画で確認することができる。

けでも４万１千アクセスを超え、来島海峡潮スマートフォン等の携帯端末を使用して潮流情報に対する関心の高さが伺える。

流推算値を見ることもできるが、流速のポッ
プアップ表示はできない。GPS 機能を持った13．今後の課題

携帯端末で閲覧した場合は、画面右上部に「現

この情報は、潮汐と海底地形に基づいたシ

在位置表示」のリンクを表示、その端末が表ミュレーションで実施している。潮流推算値

示海域内にある場合にはその位置に丸印を置と実測値との適合性の確認作業は平成23年

き、緯度経度及び測位の精度を画面下方に表から25年に実施した測量船くるしまの潮流示した（図５）。情報の誤認を防止するため、観測記録を使用して行い、概ね0.5ノット以現在地の表示画面では現在時刻に最も近い時上の差が発生しないように調整を実施した。

刻（10分単位）の潮流推算値を表示する機能

今後は、来島海峡四号灯浮標及び十号灯浮標を持たせてあり、表示画面は 30 秒ごとに更新に設置した流速計の観測記録を解析し、また、される。

来島海峡中央部にある馬島に設置したライブ
カメラによる最強流域の潮流データも解析の12．ホームページの利用状況

上、シミュレーションに反映させる予定であ

平成 26 年６月 20 日にホームページを開設
した後、26 日には第六管区海上保安本部の定り、測量船くるしまによる確認観測も定期的に実施する必要があると考えている。
この度来島海峡で実現した広域かつ正確な潮流情報の提供は、今後関門海峡や明石海峡など他の峡水道に展開していく計画があるが、来島海峡で取得した技術がそのまま転用できる場合ばかりではない。例えば関門海峡では、
天文潮による推算では正確な潮流を予測できない場合があり、海峡両端の潮位差に気象の効果を加えるシミュレーションの研究 11) がなされているので、このような手法も取り入れる必要がある。また、来島海峡の成果を生かし、様々な海域で簡単にシミュレーションを行うことができる仕組みの開発も必要であると感じている。
参考文献
１）来島海峡海上交通センター「来島海峡通航
ガイド」,

図５

http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kurushima/s

スマートフォン等による現在位置の表示- 14 -

uccor/guide/index.html ,2015 年２月 27 日

６）水路部(1922)：『大正十二年潮汐表』,水路部

アクセス７）第六管区海上保安本部（1998）：『瀬戸内海・

２）多田光男,田中宏（1995）：「来島海峡東口付
近の海上交通の現状について(Ⅱ)」,弓削商
船高等専門学校紀要第 17 号，pp25

宇和海の海上保安 50 年史』，海上保安協会
広島地方本部
８）第六管区定例記者会見資料：「来島海峡の３）海上保安庁（2015）：『平成 28 年潮汐表第一巻』,（一財）日本水路協会

潮流信号が変わります！」,2011 年 12 月 22日４）高等海難審判庁(2006)：「最近５年間で衝突が大幅に減少!」, 『マイアニュースレター』
No.34（18-12）９）海上保安新聞 2015 年２月 20 日：「ご苦労様「せとつばめ」「せとづる」」
10）第六管区定例記者会見資料：「来島海峡に

５）福島繁樹,熊谷武（2012)：「大正・昭和に来島海峡で行われた主な潮流観測」,『海洋情報部研究報告』48,p108- 116,海上保安庁海洋情報部

おける新たな潮流情報の提供について」，
2014 年６月 26 日
11）（財）日本水路協会（2000）：「狭水道における潮流の高精度予測手法の研究その４」，調査研究資料 95 pp64

- 15 -

電子海図

新しい電子海図と水深カバレッジ
一般財団法人日本水路協会 審議役

菊 池

眞 一

１．はじめに新しい電子海図製品仕様（S-101）はテスト

紙海図記載の等深線は、２、５、10、20、段階に入り、2018 年にENCを提供可能な状

30 メートル・・・と限定的である。現在提供

況にするように基準開発を進めている。新しされている電子海図は紙海図と同じ等深線で

い電子海図（S-101 ENC）はマルチビームにある。設定した安全水深に対応する等深線がよる高密度水深データの特性を活かした利用ない場合には安全水深より深い等深線が選択が可能となる。高密度水深データは「水深カされる。

バレッジ（グリッドデータ）」として提供され、2012年５月に開催された会議は安全等深膨大な水深データを航海安全に利用する道が線の問題点について多様なシナリオを示して開かれる。すでに水深カバレッジを規定する論議した（TSMAD24/DIPWG４-9.9A）。図１「水深サーファスの製品仕様（S-102）」は国

は安全水深を 17 メートルに、ECDIS 安全等

際水路機関（IHO）から 2012 年４月に刊行さ

深線を 20 メートルにした例である。17メーれている。現時点では水深カバレッジと電子

トルより深い水深は灰色表示となり、安全に海図を結びつける部分の仕様作成が課題とな航行できることを示している。一方で、20 メっている。

ートル等深線より浅い水域は安全等深線の外

筆者は日本財団助成事業によりIHO作業

側を示す水色表示である。参加者はこのよう部会（WG）に継続的に参加してきた。会議等な表示が航海者を混乱させ、潜在的に危険なで収集した情報により新しい電子海図とS-102水深カバレッジについて報告する。本

＊１：航行時の水深影響による船体沈下報告に登場する WG は次のとおりである。参照した会議資料はIHOホームページでアクセス可能である。
TSMAD：交換基準維持・応用開発作業部会
DIPWG：デジタル情報描写作業部会
DQWG：データ品質作業部会

２．安全等深線の問題点
安全等深線（Own ship’s safety contour）
は安全に航海できる水域のリミットを示す等深線である。安全等深線は一般的に次式により航海者が設定した安全水深によって決定される。

図１

安全水深と安全等深線の検討例（部分）DIPWG チェアマン提出資料

自船喫水＋スクワット＊１＋安全マージン（TSMAD24/DIPWG４-9.9A）- 16 -

ECDIS 表示であるとの意見で一致した。2013 年６月に開催された
会議は、安全水深と安全等深線がECDISのパラメータとして同一の値とすることを確認した（TSMAD26/DIPWG５-8.3A）。
これらの論議は、その後の展開を考えると、航海者が設定する安全水深をそのまま安全等深線の値にできるようにする方針を確認するためのものであったと理解できる。

３．水深サーファス製品仕様の開発

図２（１）マルチビームと水深カバレッジ

S-102 水深サーファス製品仕様の開発の経緯（２）CUBE サーファスの開発

自船に最適な安全等深線は水深グリッドデ

S-102 は マ ル チ ビ ー ム デ ー タ を CUBE

ータから作成可能である。図６で水深グリッ（Combined Uncertainty and Bathymetry

ドから容易に等深線を作成できることをご確

Estimator）アルゴリズムにより処理して作認願いたい。水深グリッドデータは、水深の成したグリッドデータ（CUBE サーファス）

不確定（Uncertainty）間隔とセットにして、を想定して記述されている。CUBE は、2005「IHO 水深サーファス製品仕様（S-102）」に

年 に 開 催 さ れ た US HYDRO2005 で の S.

より作成・提供される。S - 1 0 2では水深グリ

Allen と J. Ferguson 両氏の報告によると、

ッ ド デ ー タ を 水 深 カ バ レ ッ ジ （ Depth「 CUBE は カ ナ ダ 海 洋 情 報 部 が 発 案 し 、coverage）と呼んでいる。水深カバレッジと

NOAA とニューハンプシャー大学（NHU）が不確定カバレッジを組合わせたデータセット

アルゴリズムを完成させた」ものである。水

（Bathymetric surface）

深 サ ー フ ァ ス 作 成 の 詳 細 は 、 NOAA 職 員

を水深サーファス＊２

Shepard M. Smith 氏の修士論文（2003 年）と呼ぶ。
精密な水深サーファスはマルチビームデー

が NOAA/OCS ホームページに掲載されていタによって作成される。マルチビームデータ

る（‘CUBE’でサイト内検索ができる）。論文

処理のアルゴリズム開発に続いて水深サーフは 74 頁と充実した記述である。NOAA によァスのフォーマットが開発された（図２）。水る開発計画が秀逸に思えることは、修士論文

深カバレッジの説明の前にマルチビーム測量をまとめたスミス氏を測量船に転勤させて海の成果として水深サーファスを採用した経緯

上試験を行わせたことである。

を簡単に説明する。
＊２：Surface の発音をサーフィスと習った方もおられると思う。最近の辞書はサーファスに近い発音記号[‘sər-fəs]を示している。「サー」にアクセントがあるから後半部が変化しやすいとの説明も納得できる。

図３は、孤立浅所付近の複数のマルチビー
ム測深断面を重ねて表示したものである。水深 20 メートル以浅の標準グリッド間隔（1.0メートル）では浅所水深を把握できないので（a）、間隔を 0.25 メートルに狭めて解像度を高めている（b）。解像度を高める場合、所- 17 -

(a) グリッド間隔 1.0m
頂部水深：5.5m(b) グリッド間隔 0.25m (c) 浅所水深マニュアル選択
頂部水深：4.3m

図３頂部水深：3.9m

グリッド間隔と浅所頂部水深（S. Allen・J. Ferguson (2005) : “The Navigation Surface and Hydrographic
System Uncertainty at NOAA’s Office of Coast Survey” による）定の測定水深個数を確保するために必要な場合に測線間隔を狭くすることがある。さらに測量ユニットの判断でマニュアルにより浅所水深を選択して最終のグリッド水深としている（c）。
グリッド水深は平均値であるから、周辺にこれよりも浅い水深が存在する。スミス氏は従来の浅所偏重水深と平均グリッド（CUBE）の得失を比較している（図４）。平均グリッドの利点「地図４

形詳細の保持」は図 12 に見るこ

浅所偏重ビンと平均グリッド（CUBE）の得失（スミス氏の修士論文（2003）による）とができる。
現在までのところ、マルチビームデータにと同じ手順で利用することができる利点があ

よって水深カバレッジ（グリッドデータ）をる。

作成できる海域は限られている。スミス氏は（３）BAG フォーマットの開発

古い水深データから水深カバレッジを作成す

CUBEサーファスデータを航海用情報とる手法を修士論文に記述している。それとはして提供するための仕様書を開発するために、

別に、カナダ海洋情報部と米国国立地球物理

2004 年早期に米国水路機関と米国内外の企データセンター（NGDC）が既存水深データ業から構成されるワーキンググループからの水深カバレッジ作成手法を共同で開発

ONSWG（Open Navigation Surface WG）のしている。既存データによる水深カバレッジ

第１回会議が開催された。第１回会議では仕は、当然、不確定の値が大きくなるが、マル様の必要事項が整理され、検討を重ねて 2006

チビームデータから作成した水深カバレッジ

年 ４ 月 に 「 水 深 属 性 付 グ リ ッ ド （ BAG：

- 18 -

Bathymetry Attributed Grid）フォーマット

水深データを処理する際、浅い水深ほど狭い

仕様書 Ver.1.0」が発行された。データ利用

グリッド間隔（Resolution）を採用する（表のための BAG ライブラリは ONSWG ホーム１）。米国 NOAA 水路測量基準は次のようにページでダウンロード可能である。BAG フォ

水深に対応したグリッド間隔を定めている。

ーマットは S-102 のベースとなるフォーマッ

グリッド間隔を狭くするとデータ量と作業量トである。

が急膨張するので、測量ユニットはあらかじ（４）CUBE サーファスから S-102 サーファめ計画部門の許可を得て高分解能グリッドを適用できる仕組みになっている。また、カナスへ
英国海洋情報部（UKHO）は、2010 年の北ダ海洋情報部（CHS）の水路測量基準は測量

海水路委員会（NSHC）に、CUBE サーファ

オーダーと組合わせてグリッド間隔を定めてスを測量会社から提出される測量成果としいる。水深グリッド間隔は、測量基準の組立て認めるよう提案した。提案では、CUBE サて方と運用法の違いがあるので、この表だけーファスと浅所偏重（Shoal biased）の水深でどちらが厳しいとは言えない。
水深カバレッジは海底を面的にカバーする

データとを比較して、その差がそれほど大きな違いがないと報告している（図５）。筆者との見解の相違かも知れないが、
図５（a）の比較では 0.1mの違いが系統的に発生している。
（b）ではさらに差が大きい。会議では、ベルギーとドイツが別な手法もあるとコメントし、さらに検討を進めることと(a) 平坦な海底の例なった。国際的な検討は

図５

TSMADで行われ、BAG(b) 起伏がある海底の例

浅所偏重水深と CUBE サーファス水深の比較

黒:浅所偏重水深、青色: CUBE サーファス

フォーマット Ver.1.4 を（NSHC29 会議資料(英国)の図(部分)/B3‘Accepting CUBE surfaces as

ベースに作成された IHO

survey deliverables）

水深サーファス製品仕様（S-102）Ed.1.0 が 2012

表１

米国 NOAA とカナダ CHS の水深測量水深グリッド間隔基準

年４月に発行された。S102に は 水 深 サ ー フ ァ スの一つとして CUBE サー
ファスが採用されている。

４．水深カバレッジの作成（１）マルチビームの水
深カバレッジ
測量現場でマルチビーム- 19 -

マルチビームデータの情報をできるだけ活か（３）フォーマットとライブラリ

すために、最も可能性が高い海底面をグリッ

測量により作成された水深カバレッジは測ド水深によって表現している。両機関の測量

量区域の深浅によりグリッド間隔がばらばら

基準はいずれも５点以上の測定水深からグリである。航海者に提供する水深カバレッジはッド水深を計算する。測定水深のばらつきか

グリッド間隔を整えた製品である。水深カバら計算した信頼度9 5パーセントの不確定間

レッジデータは測量データに比較すると大幅隔が各グリッド水深とセットで記録される。

に縮減されるが、それでも大容量データとな

CUBEはマルチビームのビームごとの精度る。そのため、フォーマットは衛星画像デーを考慮した複雑な処理を行っているが、S-タの保管・交換に広く利用されている HDF５

102 は単純な標準偏差により不確定を記述すフォーマット（Hierarchical Data Format５

ることもできる。図６はグリッド点周辺の測定値から単純平均によりグリッド水深と不確定間隔（標準偏差σの２倍）を計算した例である。グリッ
ド点周辺は、グリッド水深から不確定値をマイナスした水
深より深い側に（図２の例：（17.16m－0.25m）→16.91m以深）実際の海底が確率 95 パーセントで存在すると推定される。
（２）トラッキングリスト
浅所水深は水路測量で最も重視される。平均値である水深カ

図６

水深カバレッジグリッド点の計算例（単純平均）

バレッジの欠点を補うために、（グリッド水深（■）間の比例配分で決めた等深線のグリッド線通測深データを仔細に確認して平過点を結んで安全等深線を作成できる。）

均値の水深をマニュアル選択した水深に置き換えることがある。
この置換えは測量者の経験に裏付けられた選択であり、非常に時間を要するものである。BAG
仕様書はグリット水深の置換えを‘Hydrographer Privilege’（測量者の専権）によるものと説明している。グリッド水深を置き換えた場合、元の水深はトラッキングリストファイルに記録され、データセットに添付される。

図７

S-102 水深サーファスデータの作成と利用- 20 -

; Hierarchical：階層的）を採用している。

となり、先に述べた測量成果のグリッド間隔

HDF５は米国 NCSA（National Center forとほぼ同じ大きさである。

Supercomputing Applications）が開発・維持
し、データ取り扱い用ライブラリを提供して＊３：地理情報システム（GIS）において、カバレ
ッジは「被覆レイヤ」いう意味でしかなかったいる（図７）。

が、2005 年ころに地物（フィーチャー）としても定義するようになった。地物は地図情報を構

５．電子海図と水深カバレッジの利用成する最小単位の情報で、灯台、沈船といった

S-101ENC 交換セットは ENC データセッ

個々の地図記号に対応している。ISO 規格（地ト（ENC 本体）のほかにサポートファイルと理情報）の定義は次の英文のとおりである。換同ファイル管理情報を記したディスカバリメ

言すると、「面上に分布する点によって構成さ

タデータファイルを含んでいる（図８）。S-れる地物。配列する点の属性値から任意選択位

102 製品仕様によると、ENC 側に水深カバレ
ッジ＊３

置の属性値を算出する機能を有する」となるでと不確定カバレッジがフィーチャーあろう。

（地物）として存在することを想定している。

Coverage: feature that acts as a function to

S-101の他のフィーチャーに倣えば、サボー

return values from its range for any

トファイル利用は、ENC のカバレッジが、表

direct

示縮尺の上限・下限を定めることとなる。こtemporal, or spatiotemporal domain

こまでは、おおよそ、S-101 ドラフトと S-102[ISO 19123: 2005]

position

withinits

spatial,

Ed.1.0 に規定されている。しかし、カバレッジの詳細な規定と利用ルールや表示の仕様はこれからである。
2013 年 12 月の会議に提案された S-102 改定作業項目は、水深カバレッジを S-101 ENCと一緒に利用するために水深サーファスデー
タセット命名規則を追加するほか、最新のBAG フォーマット仕様（Ver.1.5）に整合させる作業が含まれる（TSMAD27-6.1）。デー
タセット命名規則は、カナダ海洋情報部が2009年にオタワで開催された会議で提案し

図８

電子海図と S-102 水深サーファスのリンク

たタイリングスキーム（Tiling scheme）も考慮されるであろう（TSMAD18-17）。提案は同部が実施したセントローレンステストプロジ
ェクトの経験に基づくものである。タイリン
グスキームは経緯度線により区切られた大きさの異なる３レベルのタイルを規定している（図９）。経緯度は小さなタイルが大きなタイルの境界をまたがないように設定する。各タ
イルは 1000×1000 のグリッドに区画される。

図９

従って、グリッド間隔は港湾を 0.02 度/1000（TSMAD18-17 ‘Proposed Specification for（１～２m）、沿岸を 0.1 度/1000（５～10m）

Auxiliary Bathymetric Data for use with ENC’）- 21 -

カナダ海洋情報部のタイリングスキーム

６．水深リスクのアラーム

７．TSMAD29 会議での進展

水深サーファスは安全等深線作成のほか、

2015 年 ２ 月 に オ タ ワ で 開 催 さ れ た

ECDIS 画面上のリスク表示での利用が検討

TSMAD29/DIPWG６会議で、米国 S-100 テされている。2014 年３月に開催された会議に、

ストベッドを利用して行う新しい電子海図の灯色信号機の赤黄青によるリクス表示が提案

テストに S-102 水深サーファスデータ（HDF

された（DQWG８-06.A）。提案は DQWG チ

５）のテストを組込むことが報告された

ェアマンが 2010 年の就任以来重ねてきた努（TSMAD29/DIPW６-11.1A）。テストベッ

力をうかがわせる内容であった。航海者が設

ドは比較的大きなテスト用プラットフォーム

定した安全水深に、水深不確定の値を加えたを意味する。言わば試験台である。米国 S-100

深度より浅い海域が赤色表示となる。その周

テストベッドは米国海軍 SPAWAR（発音は辺の測深精度（Vertical accuracy）の分の深「 ス ペ イ ウ ォ ー 」） が 構 築 し て い る

さまでが黄色表示となる。黄色表示区域より（TSMA28/DIPWG５-11.2A）。SPAWAR の深い海域が青色表示となる。測量精度は機器テスト計画はシンプルビューアからフル

誤差、改正誤差及び異物探知能力が含まれる

ECDIS までの３段階から構成される(図 11)。

(図 10)。

現在、パソコン上で S-100 ENC の表示を行

会議の結論は、赤黄青リスク表示が水深リうシンプルビューアの開発を行っている。順

スクを含めた総合的なリスク評価（no go, go

調に進展すれば 2015 年 10 月までに S-102 水with caution and can go）を表す方法にふさ深サーファスデータも同ビューアによって表わしいのではないかということであった。
2014 年 11 月に開催された同 WG の親委員会の会議（水路業務・基準委員会 HSSC６）に提出された DQWG 報告はそのようなリスク
評価が「IHO の役割の範囲を超えた課題」であると記述している。
海域のリスク評価において水深リスクが主な要素の一つであるのは異論がないところで
あ ろ う 。 2010 年 11 月 に 開 催 さ れ た 会 議（DQWG３）において、東京海洋大学小林弘
明教授の助言を得て、No-Go エリア設定に水
図 10

深品質を利用する案を日検討された水深リスクの３段階表示

本から紹介した。No-Go
エリアは航海者が設定するエリアであり、水深カ
バレッジは No-Go エリア
設定に有用な情報と考える。筆者は提案されたコンセプトが航海者に提供される水深品質情報として利用されることを期待
している。

図 11

米国 S-100 テストベッドによるテスト計画- 22 -

示できるようになる。

採用は既定方針であるが、「準備中」あるいは

そのほかに水深サーファスに関連してダイ「１年以内に決定」ということで S-102 によナミック水位データ（Dynamic Water Level

る水深サーファスデータ作成にまだ取り組ん

Data）製品仕様（S-112）ドラフトが提出さでいないとのことであった。

れた（TSMAD29/DIPWG６-06.4B・C）。ダIHO 作業部会は 2014 年 11 月の HSSC 会

イナミック水位は AIS メッセージとして船舶議で組織改定が決定された。今回の会議がに配信されるもので、マラッカ・シンガポー

TSMAD の最後の会議となった。TSMAD のル海峡のプロジェクトの中でシンガポール海

S-100 に関連する作業項目は S-100 作業部会

洋情報部（MPA）と英国水路部が協力して開に引き継がれる。水深サーファスについては発したものである。2015 年秋の HSSC７に提同作業部会の「S-102 サブ WG」で検討され案する予定となっている。S-112 に基づいてる。水深サーファスと S-101ENC とのリンク

ダイナミック水位によって潮汐の影響を補正についても S-100 作業部会で明瞭にされるこした水深カバレッジの利用が可能になる。１とを期待している。

地点の情報であるダイナミック水位をグリッドデータに展開する手法は今後検討される。

８．おわりにTSMAD29 会議では、S-102 開発関係者（米2012 年 11 月に開催された HYDRO12 にお国）が S-102 の利用例（Use case）をはっき

いてカナダ海洋情報部から水深カバレッジデ

りさせることが重要であると発言していた。

ータのレリーフ図による表示例が報告された

図６に示したように水深グリッドデータから（図12）。航海にこのようなレリーフ図を用いの安全等深線作成は技術的に必然のことであることは少ないと思うが、水深カバレッジのるが、まだ作業部会メンバーの共通認識にな

豊富な情報量をご理解いただけると思う。こっていない。ヨーロッパの技術力のある海洋の情報量から、水深カバレッジを利用した

情報部２機関の技術者から、S-102 対応につ様々な航海用アプリケーションの登場を予感

いて会議の合間に聞き取りを行った。S-102

している。

図 12

S-101 ENC にオーバーラップさせた S-102 データ

セントローレンス川の中央部上側航路沿いにサンドウエーブを確認できる。
（カナダ海洋情報部 M. Journault, L. Maltais, and R. Sanfaçon（HYDRO12）（図の一部））- 23 -

歴史

春日記行と水路誌編集について≪４≫―明治初期における北海道沿岸事情―

沖 野
１７０号

春日記行と水路誌編集について≪１≫

１７２号

春日記行と水路誌編集について≪３≫

１７１号

本編は、水路 172 号（その３）に引き続き、

幸 雄＊

春日記行と水路誌編集について≪２≫

市～小樽＝1 7海里、小樽～銭函＝８

春日記行第四號を基に編集した。

海里、銭函～石狩＝14 海里

本篇における暦、水深、地名等に関しては
水路 170 号の注意事項①～③のとおりである。 12．寿都港から余市港までの調査
６月１日、天気：薄晴

11．春日記行第四號

春日艦、未だ壽都に宿錨。累日実測に邁進

明治４年６月１日～29 日

し、地図概略編成を終えるも皆は海に出て補春日艦は、北海道西岸の壽都から小樽まで、更に小樽から銭函と石狩の間をほぼ１ヶ月測する。中村雄飛は、未だ病床に就いている。
同３日、天気：快晴

間で調査した。

五島幹国は寿都で岸線測量をし、青木住真

航程：壽都～岩内＝1 9海里、岩内～美國＝46 海里、美國～余市＝11 海里、余図１

北海道水路誌と溝口俊明は水深測量、中村雄飛は快復して磯谷郡で岸線測量する。

明治６年刊行＊：元海上保安庁海洋情報部上席水路通報官- 24 -

柳少佐は、五島幹国を除く全員で、磯谷の民家に移る。
同４日、天気：清晴
初めて暑を覚える。壽都の測量を全成することができたので、柳少佐は岩内港を測量し、茅沼炭鉱を見るため汽艇で行く。
柳少佐に従事した測量員は、五島幹国、佐橋友近、大後秀勝及び器機手３員、中村忠之
助、久保田勘三郎、福川清二郎、植標手（設

図２

海図第 44 号

岩内港

明治 36 年刊行

標作業員）２員、操艇手３員で、午前７字本
艦を出て水深測量をして夕刻になり磯谷村

天測位置：42°58′52″N.,に泊る。

140°31′13″E．

同５日、天気：殊朗暑気強し

羅針差：５°６′W.

午前４字磯谷村を出て、９字岩内に達す。
昼食を終え、1 1字に宿を出発し、馬にて茅民家 245 戸、開拓使官出張所があり、商舩60～70 艘を繋ぐことができる。

沼に行く。

堀内茶知内に馬を憩い茅沼に達して後、直和程：往復６里

ちに主典石外某氏に会い、即時鉱口に入り石犀角岬：この岬は壽都湾口の西角にあり、炭数品の品質を検査する。帰路石炭運搬車に弁慶の刀掛けともいう。岬の角の巨石が水中乗り茅沼に下り再び馬を走らせて午後７字岩にあることから犀に似ており、これをもって内に帰り宿舎に泊まる。

名づけたという。

海産物： 鰊 ・鰒・海参（ナマコを煮て干した食品）・昆布。

にしん

（１）壽都
寿都（伊：スッツ，海：寿都，W22「寿都（３）茅沼炭鉱（図３）

港」，意：言語はシュプキペツで「矢柄に用いる茅のある川」の意からという）。

い り こ

茅沼炭鉱（伊：カヤノマイ，海：茅沼，W28「増毛港至岩内港」，意：松浦氏の紀行再航蝦

壽都は、およそ1 5年前民家１戸、アイヌ 10

夷日誌では、「カヤトマリ、夷人カヤノマベツ

戸寥々たる荒落にして歩を入る者はなく、税という」とあり、もしかしたらアイヌ語だっを勧めるものもない。

たかもしれない。
（カマ「帆」というアイヌ語

近年、通商の道大に行われることとなって、港口は善良となり鰊漁の多産なるに因り、累
年商船大いに華やぎ漁夫もまた集つまり、人口は日々に増している（この部分は、一部前
号（172号）と重複する）。

（２）岩内郡及び港（図２）岩内港（伊：ユワナイ，海：岩内，W39「岩内港」，意：イワヲナイは、硫黄の多い川の意
から）。
岩内は、西は古宇郡、東は磯谷郡に接し、郡内集落９（御鉾内・荷前内・稲穂﨑・野束・鋪島内・堀株・渋井・茅沼・臼別）。

図３

海図第 465 号

茅沼及茶津内明治 33 年刊行

- 25 -

もあり、 帆の形の岩や崖の処の地名に使われ（５）積丹郡及び港ることもある）。

積丹（伊：シヤコタン，海：積丹，W28「増＊１

毛港至岩内港」，意：サクコタンで、サク・コ

茅沼炭鉱は、早い頃から炭鉱で開かれた処である｡

タン（夏の・集落）の意）。

天測位置：43°02′27″N.,

積丹岬は後志國北西端にあり、南は古宇に140°30′37″E.

東は美国に接し、集落８（久茶内・礼帆内・

羅針差：５°07′W.

来嵜・歌棄・野塚・久太留臼・辨才泊・島武

この炭鉱は、後志國岩内郡茅沼村の東北 30惠）、民家 164 戸、西岬をヲカムヰ岬、東岬を餘町の地にあって、石炭を産することが古老

島武惠岬という。

の遺説にあった。

ここは海潮流が左右に分かれる処で、市舩

道を知らず、また開壙を志すものはいない。

はヲカムイ岬を交わすとき風潮の適宜でない

火機の道稍行われ、13 年前に創業して壙開発ときはこの区の前に停泊する。地元民は島武されて行く。谿隁翳人民寡少掘出運搬に難く、惠泊という。しかし水深は深く錨泊には不適

而も冗費に堪えず遂に国賓を埋める。前５年な処である。

杦浦誠等素忠を竭くし、大英礦ユエラスグス（６）美國郡及び港カール氏とスコット氏の両氏をこの地に招き、美国（伊：ヒクニ，海：美国，W28「増毛開発に当たらせている。トロッコの操車をア

港至岩内港」，意：ヒクニ（小石のある所）のイヌに教え、産出の石炭を近くの港まで搬送意）。

させている。

美国は、西に積丹、東は古宇に接する。海６月７日

岸線距離和程３里 14 町、集落６（厚渡前・小佐橋友近と大後秀勝は岩内より陸行し、午泊・辨才泊・茶津内・礼文泊・縨武惠）。
港の前面に１島（宝島）がある。港口平穏

前帰艦、溝口俊明は艦を出発して陸路で上京

ともづな（東京）する。

はなく、商船は通商の為停泊するものも 纜
４條を用いれば停泊可能で、操船は醜悪なた

同８日
午前２字、主気罐に点火。岩内市街地に火災発生があり、乗組員がボートにて上陸してめ艦舶は錨泊することはできない。

（７）古平郡及び港
古平（伊：フルヒラ，海：古平，W39「古消火に務める。鎮火後午前５字 14 分岩内を出航。午後２字 55 分小樽に達する。

平港」，意：フレピラでフレ・ピラ（赤い崖）（４）ヲカムヰ岬の転訛だという）。

ヲカムイ岬（伊：ヲカムイ岬，海：神威岬，

古平は、 西は美国に東は余市に接し海岸線

W28「増毛港至岩内港」，意：カムイとは神

距離和程２里 35 町余、集落７（ニタレ・辨才のことで、ここの神は荒ぶる神の意)。

泊・ヘロカルウス・濱中・目無泊・歌棄・フ岬角に危険性はなく、鹿草庶繁蕪である。

ラマキ）、民家 273 戸、アイヌ棲居の地２（濱岬の北に１石がある。屼立すること礎石のよ

中・目無泊）、港に停泊できるのは商舩2 0～

ろうそく

うで高さ 30 丈（約 91m）前に臥石１、蝋燭岩があり松根神という。
秋には西南の風猛吹怒涛東に漲り、通る舟が大いに苦しむ北海西部第一の難所である。

30 艘、艦舶２艘に過ぎない。

13．余市港から小樽港までの調査（１）余市郡及び港
余市（伊：イヨチ，海：余市，W39「余市＊１茅沼炭鉱：1964 年エネルギー政策により閉山された。

港」，意：イ・オ・チ（それ・群在するところ- 26 -

で、イとは蛇を指したものといわれる）。

る（駅では函館本線の小樽駅の西隣にある駅

余市は、西は古平に東は忍路に接し海岸線である）。

和程４里５町余、集落４（濱中・澤・山臼・

北海道で最初に鉄道が開通したのは、明治沖）、民家 238 戸、アイヌの集落６戸 83 人。

13 年（1880 年）手宮と札幌間である。手宮は６月９日

小樽市内にあるが、手宮の語源は「テムイヤ」

中村雄飛、青木住真、五島幹国等は設標作

Temmuy-ya（スガモの岸、川辺に生える藻の業、柳少佐は港内を巡視する。伊藤雋吉、吉一種）である。

田重親は亀田と同様の方法で天測を実施す

同 13 日（本日休課日）

る。

小樽港外で発火調練（備砲射撃演習）をする。 ＊２

御船大阪号が入港する。

開拓権監事の西村氏が札幌から来艦する。

同 10 日柳少佐は、手宮に基線を設ける。中村雄飛、（３）高島村
高島村は、西は忍路に東は小樽に接する。

五島幹国は海岸線測量する。

海岸線距離和程２里７町、集落４（色内 ･手

同 11 日柳少佐は、大後秀勝と共に神渓と高山の２宮・高島・祝津）、民家 133 戸。
港口が三つあり、一を高島といい、港面矮山に登る。伊藤雋吉、吉田重親は水深測量し、
中村雄飛、五島幹国も水深測量する。

島がある。二を祝津といい、ともに商船１～同 12 日２艘を繋ぐ。三を色内といい、港口の景況殊柳少佐他は、前日と同じく測量する。

勝海底泥沙深度適宜舶約 200 隻を繋ぐに礙碍

余市港における精勤のアイヌ人２名に、そなく、郡岬を祝津﨑という。赤厳で嶃立し、そびの勤労を賞し酒と紅衣を与える。

哦んとして天に聳えまた海面に１怪岩があり。
石狩方面から望むときは忍路に飲まれ、積丹（２）塩谷湾（図４）塩谷（伊：シヲヤ，海：塩谷，W28「増毛港至岩内港」，意：アイヌ語で「ヤ」Ya とは方面から望むときは海上に突き出て見える。

（４）小樽郡及び港（図５）「岸、陸」をいう。洞爺湖の語源は「トーヤ」

小樽（伊：ヲタルナイ，海：小樽，W５号

To-ya で、「湖の岸」、これは「湖畔」である。

「小樽港」，意：オタ・ル・ナイ（沙浜の・中

北海道の北端にある宗谷岬の語源は「ソーヤ」の・川の意）。

So-ya（岩の岸）であるが、アイヌ語では「ソ小樽港は、北海西部第一の港で西は高島郡ー」も「ショー」も同じで音韻として区別しに東は石狩国に接し、小樽内川が後志と石狩ない。
「ショーヤ」（アルファベットでは So-yaの国界としている。
郡内海岸線距離和程４里 18 町、市街地は７と書く）は、小樽市内の塩谷として残ってい区（堺・有幌・山ノ上・信嘉・金曇・高砂・
勝内）、戸籍 560 戸。
天狗山朝里山の山麓海畔に連甍接棟今開拓の道大いに行われ、ここに移住民が日々に増している。
港内には帆檣林立冨賈蟻聚夏時鰊魚を商売する者多く、花街劇場榮を競っている。
＊２：小樽市史年表によれば、「春日艦は小樽港外
図４

海図第 53 号

鹽谷灣

明治 25 年刊行

で発火演習をした」とある。

- 27 -

魚（生ニシン）の石数換算の必要に迫られ、製造試験によって、素乾品（身欠ニシン）
4 0貫を得るために必要な原料魚が200貫であることを確かめ、以後生ニシン200貫をもって一石とするのが慣例となった。

14．銭函港から石狩港までの調査（１）銭函港銭函（伊：ヤウシハツカ，海：銭函，W28「増毛港至岩内港」，意：アイヌ時代の地名に、「モイ・ハサマ・湾の底または湾の奥」と訳す。ハサマはアサマという、同義と書かれた。
図５

海図第 5 号

小樽港

ニシン漁で莫大な利益が上ったもので、 和人

明治 5 年刊行

が銭函と名付けたという）。

港内の水深は７～８尋（約 12.6～14.4m）

銭函は、小樽郡の西翼で札幌・石狩の街やから４～５尋（7.2～９m）で、有幌信嘉の２巷と重なることはない。ただ鰊魚を移出する地区に商舩数 100 隻を停泊する。しかし底質

舩２～３隻を繋ぐのみで、海面散砂にして海悪く、礫冽あるいは盤石。ただし色内と手宮

産物は 蚌 が多く昆布（海草）はない。
６月 18 日に錨泊すると底質砂磧錨爪克く砂を噛む。

ハマグリ

天測位置：43°11’48″N.,

柳少佐は、測量士官を伴い測量艇１隻とボ140°53’52″5E.

ート２隻の総員 32 人で、午前７字本艦から

羅針差：５°10′W．

銭函に移る。青木住真が病気になり本艦に篭

天候：夏時は山風が多く海風は少ない。しる。

かし寿都に比べれば浪平風和で実に少佐はボートにて１地区を測量する。

良港である。
産物

中村雄飛、五島幹国は測量標を設置し、柳＊３：小樽高島と山装は大に異なり、古くから鰊魚多く鱗衆し捕魚の利莫大であった。

同 21 日、天気：強風暴雨
本日樵者を招き北海産の樹木の桂（ランコ）、トド松（プップ）、蝦夷松（ジュンク）、① 小樽・高島の鰊漁獲量は次のとおりであ槭樹（トベニ（松前方言では「イタヤ」））等る。

41 品を検証し、船材の適否を調べる。

小樽
高島

胴鰊

9,150 石（1,647 トン）

身欠

6,412 石（1,154 トン）

胴鰊

6,335 石（1,140 トン）

身欠

4,032 石（同 22 日、天気：雨
終日宿泊所にて待機する。
同 23 日、天気：雨

726 トン）

銭函より石狩川河口にわたる。４里餘の沙② ニシンは品干し上がり四十貫（150kg）

濱平原にして玖瑰芳香する他に物産はない。

をもって一石とした。昭和８、９年頃から同 24 日、天気：雨漸く晴れる

鮮魚の需要が旺盛となり、漁獲の全量を生全員石狩に移る。五島幹国は、独り陸行し売りする漁場も生じた。統計処理上、鮮て測量標識を設置した後に水深測量を実施する。

＊３：北海道小樽市史年表による明治４年の鰊

同 25 日漁獲表- 28 -

柳少佐は、小樽内川にて測量する。伊藤雋といい、四を「目切」といい、五を「穴粕」

吉と吉田重親は天測し、五島幹国と中村雄飛といい、六を［白子］といい、そして七を「数は水深測量を実施する。

子」という。これらを内地に輸出する。その（２）石狩港他は塩漬にして醤とし莱菔と混交漬して蔬に石狩（伊：イシカリ川，海：石狩川，W28

加工し内地に輸出する。拈鱗多くは渋みがあ「増毛港至岩内港」，意：イ・シカラ・ペツ（非り、捕魚の候乾製の隙なく雨を覆う暇なく２、常に曲がりくねった川の意から転化した）。

３回雨に湿るものは必ず渋味を負う。

６月 26 日柳少佐が根室に遇する頃、累日満漁實に飽全員出測する。青木住真快復して銭函より食せり合併する。英艦では好んで食べ、ある

石狩川口までは約４里の所を来る。この時、

いは鐡筒に包み蓄える。

石狩郡に天痘（天然痘）が流行し、アイヌ畏れて戸を閉じて重器を携へ山野に入り、一員

玖瑰（ハマナス）が北海全洲沙濱の地に延蔓し克く花が沢山咲き實を結ぶ。殊に東部はも居なく石狩川を案内する者もなく困難し野付郡に西部は石狩郡の浜辺に多い。初秋のた。

候、石狩郡を徘徊するとき、塾實珊瑚の様に

同 27 日、天気：曇

稺實青琅に似て晩花尚嫣媚實に錦床に等しく、

まいかい

太陽日休課、夜晴により伊藤雋吉天測する。 アイヌは実を採って食べるかあるいはこの実を茡に貫き四壁に吊るし、冬中の食とし味甘同 28 日
全員出測し、思利花号小樽港に達す。中村にして象麗する。

雄飛は小樽に帰り同艦を訪問する。

15．おわりに同 29 日

伊能忠敬翁が、そうであったように柳少佐

全員で測量する。
鰊魚は、北海東西一般に採れその量のすべも未踏の地で大変苦労していたことが窺える。

ては計り知れない。漁時捕或東西相異なり、

こんな中でこの資料がまた陽の目を見ること

鱗も又西産养にして東産卑しい。漁時期を比が出来た事を編者はとてもうれしく思う。

べれば、東部は西部疾きこと約１月晩春、綱ここには測量の困難さや気候に左右されなを垂れ中夏庫に収む初網に捕るもの鱗最大にがらの作業の進め方、特に測量基点となる三して味养である。

角点も何もない北海道で如何に目的を果たし次々皐しく晩器に至っては魚多く内括る晩

たかが書かれている。また、班員を適切に配春の候産卵のため東部では湖沼に入ろうとし置してそれぞれが初めての土地で成果を挙げて砂濱を沿い、西部では峻壁翠山の下に群る。

て行く様が分かるものとなっている。

東部では湾ごとに魚棲を設け鯨鯢掩来するこ

ただ、残念ながら班員が何処で何をしたかとを窺ひ或は鴎鷗天に争うので準備する。西は書かれているが、作業の仕方そしてその方部で山が高いので魚棲を視ず。東部では海岸法等は書かれていない。

に綱を垂れ西部では海面に罟を繞ふて捕る。

前編と同様本稿作成にあたり北海道農林水東部の式簡に対して西部の式煩である。しか産部、 市立小樽図書館員海藤氏及び海上保安

し、魚の群れの景況に因り東部は未だ人民は庁海洋情報部資料館・海の相談室には大変お寡少で捕魚を製造する間も無くこれを煮て干世話になりました。記して感謝申し上げたい。

鰯とし、或は絞って魚油を採る。西部では乾（終）して干物とするもの７種類、一を「メカケ」といい、二を［胴鰊」といい、三を「ササメ」- 29 -

参考文献
１）柳

楢悦（1871）：春日記行第四號，海軍水６）北海道産業部水産課（1931）：北海道水産製

路局

造概要

２）（財）日本地図センター編集（2006）：伊能

７）小樽市立高島小学校（1986）：新高島町史
p111, 小樽市立高島小学校創立 100 年記念

大図総覧（上），河出書房新書３）海軍水路部発行（製作年不明）：大日本海岸

委員会

実測図

８）今田光夫（1986）：ニシン文化史（幻の鰊・４）山田秀三著（1984）：北海道の地名，北海道

カムイチェップ）p111，共同文化社

新聞社

９）海上保安庁水路部編集（1971）：日本水路史，

５）石川八郎著（1953）：小樽市史年表, 新星社（財）日本水路協会
10）海図・水路誌・距離表：海上保安庁刊行～お詫び～
春日記行と水路誌編集について≪１≫及び≪２≫で、次のとおり訂正した
いところがありましたのでお詫びして訂正いたします。
① 170 号≪１≫p19 の右側下から６行目「津軽海峡の入り、」→「津軽海峡の東口に入り」とする。

② 171 号≪２≫p３の右側上から 18 から 19 行目「里に至る。」改行して「間の山道」
続ける。

- 30 -→「里に至間の山道」と

歴史

中国の海洋地図発達の歴史≪10≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長

今 村

遼 平

１６４号

中国の海洋地図発達の歴史≪１≫

１６５号

中国の海洋地図発達の歴史≪２≫

１６６号

中国の海洋地図発達の歴史≪３≫

１６７号

中国の海洋地図発達の歴史≪４≫１６８号

中国の海洋地図発達の歴史≪５≫

１６９号

中国の海洋地図発達の歴史≪６≫

１７０号

中国の海洋地図発達の歴史≪７≫１７１号

中国の海洋地図発達の歴史≪８≫

１７２号

中国の海洋地図発達の歴史≪９≫12．３ 鄭和の西洋下り――明代最大の成果――

術に多大の成果をもたらした。鄭和の大船団

明代以前から中国の海洋測量や地図作成はの７回にわたる航海の実態を表１に示す。第世界の最先端のレベルにあり、元代にはアフ

３次まではカリカットどまりだが、第４次かリカを含む世界地図を作っていた。明代におらアフリカ東部やメッカまで訪れていること

ける海洋測量の総仕上げとも言うべきものが、がわかる。

「鄭和の西洋下り」で、その成果が≪鄭和航（２）≪鄭和航海図≫の作成
中国では漢の武帝（在位：前 141－前 87）

海図≫である。

のころ、すでにインド洋のスリランカに到達（１）西洋下りの目的
当時、マラッカ海峡より西方を“西洋”と呼んだ。このため、それより西の海域への航．．
海は中国からみると「西洋下り」である。
しゅてい

だいしん

していた。５世紀にはアラビア湾の大秦（東ローマ帝国）にまで遠洋航海し、唐代には海の深さを測る測深技術があり、広州からカリ

永楽帝（朱棣）は、永楽３年（1405）から、
明国の国威宣揚――まだよく知られていない

カットや西洋諸国への航路は確立されていた。

諸地域に明の軍隊の偉光を誇示して、中国の海技術は飛躍的に進展し、元代にはアジア洲

富強を知らしめる PR――が主な目的のため以外の地理についてもかなりよく理解されてて い わに、宦官の鄭和を総司令官にして、その同僚・
おう るい こう北宋時代の 1100 年ころ羅針盤が発明され、航いたようで、元の地図学者・朱思本が 1315 年

王累弘らを西洋諸国に使節として派遣した。
結果的に宣徳６年（1431）までに７回にわたに作成した地図では、アジア洲以外――アラって、大船団の“西洋下り”は実施され、国れていた。

ビアやアフリカ、欧州の１部――なども描か

威宣揚とともに、明朝の航海技術と海洋測量

こういった実績をふまえて、鄭和の西洋下技術とを世界に示す結果となった。≪明史・りの大船団は定まった予定に従って安全に航けん

鄭和伝≫によると、“靖難の変――先帝・建ぶんてい

海し（遭難などの記録はない）、その途上では文帝（恵帝：洪武帝の長男の子）をクーデターで倒した事変――”に破れた建文帝が海外毎回針路（航行ルート）や天測方法・国名・に逃れたといううわさが流れたため、それが良の航路を選択し、その成果は毎回≪鄭和航

本当かどうかの探索も兼ねていた。その真意

海図≫に反映されていった。鄭和隊の７次には不明であるが、空前絶後の大編隊による７わたる西洋下りの航海地域の図の一部を図１

回にわたる大航海は、世界の海洋航海の諸技に示す。その航路は 50 以上にわたる。

地名・山の形状・水深などを校正しては、最- 31 -

表１
遠征次数

期間（旧暦）

第１次

1405年－1407年（永楽３年６月15日奉詔、12月出航－５年９月２日）

第２次

1407年－1409年（永楽５年９月13日奉詔、
冬－７年夏末）人数

鄭和の７回の大航海比較一覧（今村：2007）＊１

27,870人（談遷の『国権』）

船団船隻数

終着地

えいがい しょう（馬歓の『瀛涯勝
らん

チャンパ、シャム、マラッカ、パレンバン、スマトラ、
セイロン、カリカット、ランブリ

宝船は68隻（艦船は249隻）

カリカット

・このとき初めてシャチャンパ、シャム、ボルネオ、ジャワ、マラッカ、セイ ムのアユタヤを訪ロン、カヤール、コーチン、カリカット、ランブリ（cf.
れている。
・馬歓が通訳として『明史』巻326）
参加

艦隊としては200余隻と思われる（このうち宝船48
隻）

カリカット

チャンパ、シャム、ジャワ、マラッカ、アルー、スマト ・『星槎勝覧』をラ、セイロン、カンパリ、クーロン、コーチン、カリカッ あらわした費信がト、カヤール、ランブリ（cf.『明実録』）
同乗している

覧』？）

第３次

1409年－1411年（永楽７年９月28日奉詔、12月出航－９年６月16日）

27,000余人
ひ しん

せい さ しょう（費信の『星槎勝
らん

覧』ほか）

備考

宝船62隻その他をカリカット＊２
入れて208隻（27,000余人？）
ば かん

主要訪問国と地域（当時の呼び方）

第４次

27,670人
1413年－1415年
ば かん
えいがいしょう（永楽10年11月15日奉詔、（馬歓の『瀛涯勝
11年冬（３月）－13年７月８日） らん覧』）

同上（このうち宝船63隻）

ホムルズ（本隊）ア
チャンパ、バハン、ジャワ、マラッカ、アルー、ケラン
デン（分遣隊）（マタン、セイロン、コーチン、カリカット、モルジブ、ホ
ルディブ－アフリカ
ルムズ、モガデシオ、マリンディ
東岸経由）

第５次

1417年－1419年
27,000余人（？）（永楽14年12月10日奉詔、馬歓も随行
1５年冬出航－17年７月夷申）

同上

ホムルズ（本隊）ア チャンパ、ジャワ、ボルネオ、バハン、マラッカ、セイデン（分遣隊）（アフ ロン、シャーリワンニ、コーチン、カリカット、モガデ
リカ東岸－紅海経 シオ、ブラワ、アデン、ラサ、ホルムズ、マリンディ、
モルジブ、スマトラ、ランブリ
由）

第６次

1421年－1422年（永楽19年１月13日奉詔、
同年春－20年８月18日）

同上

ホムルズ（本隊）ア
チャンパ、シャム、カラッカ、ベンガル、セイロン、デン（分遣隊）（アフコーチン、モルジブ、カリカット、ズファール、アデ
リカ東岸－紅海経
ン、ラサ、モガデシオ、ブラワ、ホルムズ
由）

第７次

1430年－1433年（宣徳５年６月９日奉詔、６年12月出航－８年７月）

同上（このうち宝船61隻）

ホムルズ（本隊）ア
デン、メッカ（分遣隊）

27,000余人（？）
馬歓も随行

27,550人
しゅくいんめい（祝允明の『前聞紀』）

チャンパ、シャム、ジャワ、マラッカ、サムドラパ
セー、ベンガル、セイロン、クーロン、カヤール、
コーチン、モルジブ、カリカット、ホルムズ、ズファー
ル、アデン、ラサ、メッカ、モガデシオ、ブラワ、ジュバ、アルー、カンパリ、ランブリ＊１：（ ）内の書籍の記述にもとづく人数。
＊２：偵察・水先案内・曳船・給水・連絡などを受け持つ小型船を多数従えていた。

の表現は沿岸陸側には山川を描いた伝統的な“写景法”が採られている。
② この地図は茅元儀の≪武備志≫に収録する際に、地図は合計 20
ページ・40 面に編集されている。もともとは数巻の“巻き物”方式であった（図２）。40 面の地図のうち、中国国内
は 18 面、国外は 22 面
図１

鄭和の南海遠征路（数字は主要港間の所要日数）（今村：2007）となっている。その他に≪過洋牽星図≫が２（３）鄭和航海図の内容と持長ページ、４幅の図として載せられている。

① 鄭和航海図の正式名称は≪宝船廠開船

とうしょ

従龍江関出水直抵外国諸藩図〔宝船の造船③ 海図上には、港湾や河口・島嶼・岩碓・
浅瀬・砂州・沿岸の城鎮・衛所などの防衛所から龍江関を出港して諸外国に航行する地点も示され、航行時の目印になる山峰やための地図〕≫という長い図名である。図

塔・寺院・橋梁・旗竿などの特徴ある地物- 32 -

図２≪鄭和航海図≫の一部分
カリカットも示されている。陸上の地名・国名などには、500ヶ所以上に及ぶ詳細な注記がなさか“ 古 里 ：北辰四指”といった表示で示されていて、その内容は非常に豊富である。

れている。

⑦ ≪鄭和航海図≫は７回の航海のいつの④ 海域中の針路（航路）の 118 条（中国国

時点で作られたのか？

内が 68 条、国外が 50 条）は、明確な経度

和の西洋下り」については多くの研究がな

方向の航路と、航行の里程・途中の経路（あされているが、私は１回の航海の成果ではるいは到達地点）、海域の水深、岩碓の避けなく、回を重ねるたびに修正が繰り返され、方の指示などが細かく図示・表示されている。

現在残るのが一番新しく、「艦隊が佐法兒 に到達したあと、皇帝が中止の詔を下した間、⑤ 海図の表示方法は、中国の伝統的な“計つまり第６次の終わったあとの1422年～

里画方”を捨てて、航海者が視覚的に見や1424年の間ころにほぼ現在の形になった」

すい縮尺に変えられている。例えば、インと考えている。

ド洋海域の海岸線の延長は実際には中国沿

この 100 年来「鄭ズファール

（４）鄭和の西洋下りの成果

岸域の延長の２倍あるが、地図に占める図

１）巨大艦隊の構成方式の確立

幅数は中国の沿岸域の 1/2 に過ぎない。地

毎回航海の詳しい記録官（表１参照）が

図は定方位による表示ではなく、基本的にいて、艦隊の実態（規模や行動などあらゆ

は航路を中心に上下に分かれていて、針路ること）が詳細に記録されている。それにを基準に、目的地に向かって航路の右側がよると、巨艦「宝船」（２種あって、最大は上方、左側が下方に描かれている。

＊１

長さ 137m・幅 56.1m（これが 8,000 トン：けん⑥ インド洋海域部については、航路上に牽せい

星の数量が示され、地名（島名）のかたわ
か がい せいらに北斗七星についての傍注と華蓋星（小熊座の β・γ 星の高度（角度）数値（概略
コー チンの地平緯度）が“柯枝：北辰三指一角”と

図３）、中規模のものが長さ 112.8m・幅45.5m）62 隻を中心に、その周辺に巡視船（長さ 36～38m）
・座船（海戦時の指揮船）
・
小艦船（小型船艦）
・水先案内船・曳船・食糧船（長さ 77m・幅 34.5m）
・給水船（全乗
組員約27,000人が１ケ月以上海上にいて＊１：細長い図は、中国の慣例にならって右からも新鮮な水を供給できた）・連絡船・馬船（長左へと読むために、右側が上方に、左側がさ 100m・幅 41m）
・兵員輸送船（長さ66m・下方に描かれている。

- 33 -

・米は玄米のまま持参して、脚気を防いだ（日本は、日露戦争時にさえまだ未確立）。
・総督の配下に 180 人の医師が乗っていたから、乗組員 150 人に一人の医者がいたことになる。
・飲み物のおもなものは、葉のままの茶やウーロン茶、紅茶などであった。米からパイチュー

作った酒類（紹興酒や 白 酎 など）や酢な
ども積み込んだ。
図３

巨大艦船「宝船」（8,000 排水トン）と、コロン
ブスの乗ったサンタマリア号（250 トン）との大・前述のようにジャンクには水を運ぶ専用

きさの比較船もあったし、各船も大量の真水を備え（ルイーズ・リヴァシーズ：1996 による）る設備があり、港に着くごとに新鮮な水が補給された。

幅 25m）など 100 隻以上が、全体で 200 余

・石蝋（パラフィン）＊２やくらげを燃料に隻（第１回目には 208 隻）で構成された巨使って蒸留して、真水を得る方法も利用

大艦隊であった。

された。
・海水を脱塩する技術も備えていた（どう２）艦隊の安全・健康管理の確立
食料品等には、以下の工夫がこらされていて、114 年後のマゼラン隊（壊血病などいう技術かは不明）。
た ん か

で多くの死者が出た）とは比較にならない・宝船には妾姫たち――「蛋家」と呼ばれた――もいた。広東の海上娼館から募集しくらい、いろいろなものが用意されていた。

た女たちで、漢民族ではない。漢民族と・大豆・小麦・粟・米などは、独立した「糧の結婚も禁じられていた。
彼女たちは、大使や使節たちの性的な船」で運んだ。
・どこかで補給しなくても艦隊が数ヶ月間欲求を満足させるだけでなく、カード遊海上にいても大丈夫なように貯蔵は工びや囲碁の相手をしたり、芝居や歌・踊夫されていた。

りなどの教育を受けていた。

・糧船が沈没すると、艦隊全体が危機に陥・セックスの補助具や媚薬なども巧みに使るので、各船ではある量の食糧を蔵する用していた。

とともに、桶の中で１年中育てられる大長い航海中に病死や大きなトラブルがな

豆を「もやし」にして利用していた。

かった陰には、こういった伝統的な対処法

・「もやし」の摂取は、ビタミン C の欠乏の確立があった。

による壊血病から乗組員を守った。中国

３）大編隊で進めた海上測量（海図作成）

人は古来、壊血病の予防法を熟知してお各航海で実用海図の加筆・修正が行なわ

り、ライム、レモン、みかん、ザボンなれて、後年、西欧人が驚嘆する実用海図が

どの柑橘類もたっぷり積み込ませた。と作成された。それが≪鄭和航海図≫である

りわけ文旦（ザボンの１種）は、紀元前（図２）。

５世紀から海上航海では重宝に利用さろう＊２：当時すでに石油から蝋 （パラフィン）をれていた。
・大豆は「もやし」のほか豆乳・豆腐・醤油・魚油などに多用されていた。

作る手法が開発されていた。このため、ハゼから作る普通の蝋と区別して「石蝋」としている。

- 34 -

４）海上定位技術の発展合）が記されている。図中に示された星座

後に詳述するように、「西洋下り」によっで多いのは、て海上定位技術が著しく発展した。海上定① 北極星（小熊座の α 星）は海面からの位には、①古来の地文航法、②天文観測に高度と出没時間が季節の影響を受けな

よる経緯度測量、③測深・底質を利用した

いので、最も多く利用。
か がい せい

定位方法、④羅針盤 ＊３ による針位（航海の② 華蓋星（小熊座のβ・γ 星）は、赤道付
近と南半球で北極星を見られない場合方向）の決定などを複合的に使って、定位観測が行なわれ、各地間の航行日数もほぼに用いられている。

定まるまでになっていた。

２）牽星を測る儀器と定位原理（５）「西洋下り」を通しての海上定位の確立

過洋牽星に使われるのは“牽星板”とい鄭和の「西洋下り」は季節風を利用した航う正方形の四角の中の１角を欠いたもので、行や、地文航法による航路選択のほか、星座１セット 12 片を１指（２cm）から 12 指を使っての天文測位――これは太洋航海では（24cm）まで分刻みに作られている。測り不可欠な技術である――の発展が促された。

方は以下のとおりである。
図５に示す AB が牽星板の広さ（幅）を

１）過洋牽星図の利用
海上での定位のために≪鄭和航海図≫に示し、例えば２cm（すなわち１指）で、Ｏ

か よ う け ん せい

Ｏ′が眼から牽星板の距離約 60cm（ほぼは、４幅の過洋牽 星図（大洋を渡海する際に、目的地へ船を導くための星の意：図４）

腕を伸ばした長さ）である。

がついている。そこには、星の名・地名――スマトラ、スリランカ、カリカット、ホルムズなど――ごとの指数（腕を伸ばして指先を横にしたときの指の幅何本分の高度
図５に北極星があるのかがわかるように、“阿丹
国：北辰――北極星――五指”といった具牽星を示す説明図 １）

このときの指と角度と現代の度との関係
は、次のようになる。

すなわち、“１指”というのは、水平線からの高度（北極星の高度）が 1.9°の場合である。
３）推算による概略の航位決定
羅針盤では船の航行方向は知ることができても、航位を知ることはできない。鄭和＊３：海洋用の磁気コンパス（羅針盤）が開発されたのも、11 世紀（宋代）のことである。
それがヨーロッパに伝わって 15 世紀の末の大航海時代の幕を開くことになる。つま図４り鄭和の航海ではすでに大航海以前から

カリカットを回ってホルムズへ向かう時の過洋牽星図羅針盤を使っていた。

１）- 35 -

艦隊は羅針盤と航行距離（更数）によってた。このため陳瑄は長江河口に人工の山を作

概略の航位を推算していた。例えば、“羅針って、そこに航標を置いて安全をはかるよう＊４（６時間：１更建議し、永楽 10 年（1412）９月に工事は完成＝２時間）船を進めたら霍山に至る”といし、幅 100 丈（311m）
・高さ 30 余丈（93m 余った具合である。１昼夜の航行は 10 更、毎り）の“宝山”という人工の山ができた。

更 60 里（33.6km）と見積った。ただし実（２）海上航行針路図類の作成

盤 180°で航行し、３更際上、常にこの速度で航行できる訳ではな

明代後半になると、羅針盤の方位が西欧同いから、陸上の目標物と水深測量等で航位様に 360°制に変り、それを使った針位路線を修正した。

図（針路図）が作られた。海上航行ルートを

４）天文観測による定位

図示した地図で、それには表２のようなもの

過洋牽星図を使った定位のほか、高い精度がある。

で航行するためには、天文観測による定位と（３）海運図類

羅針盤による導航法とを統合した方法を採用

明代には海禁政策（民間人が海外に出るこしていた。天体観測は、違う方位のいくつもとを禁じた）がとられていたが、政府としての星の方位を観測することによって、船の正は「鄭和の西洋下り」などを実施して≪鄭和

確な位置を確定できた。≪鄭和航海図≫には、

航海図≫が作成されると、そのあと多くの海

東アフリカや西アジア、南アジア地域の主な運図（運輸のための海図）が作成された。羅地名ごとに、星の水平線からの高度（概略の洪先の≪広輿図≫をはじめ、鄭若曽の≪日本

緯度を示す）についての傍注が 32 ヶ所付記されており、そのうち北極星が 26 ヶ所、華蓋星

図纂≫や≪朝鮮図説≫、呉学儼 等が編集した≪地図綜要≫などは、いずれも海運図を含ん（小熊座のβ・γ 星）が６ヶ所である。

でいて、船乗りは秘本として用いていた。

ごがくげん

12．４ 海運のための工夫や各種地図作成＊４：時間は、水時計（中国の水時計は大変高精（１）江南の人工の山度であった）によるもので、水時計の時刻

洪武元年（1368）、朱元璋は北伐のための軍は天体観測によって更正もされたと思わ隊を輸送したり補給したりするために、大量れる。

の海船の建造を命じた ＊５。３代皇帝・永楽帝＊５：≪明太宗実録≫によると、1403 年～1419 年（朱棣）の“海禁政策”の実施は、海外へのの間に 2,735 隻の造船がなされている（このうち 640 隻は改造）（宮崎：1997）。

開放を制限しただけでなく、民間人が大きな＊６：明代後期には真倭が多いが、その実は中国船で海外に出ることを厳禁したために、倭寇

人と日本人による密貿易が真相であり、その増加を招く結果となった ＊６。倭寇の半分はの原因は厳しい“海禁政策”にあった（石“密貿易”行為と言ってよい。

原：1964 など）。

一方、永楽帝は国内で

表２明代に作成された航行針路図 ＊ 一覧表“海漕”による食糧輸送を推進し、蘇州の伯陳瑄に南から北京や遼東への食糧の海路による輸送の責任を負わせた。ところが長江

作者

きずに船舶はよく座礁し

作者

針路図名

張一厚

≪海道図≫

黄

福

≪安南水程日記≫

黄省曽≪西洋朝貢典録≫

張辺≪東西洋考≫

鄭若曽≪鄭開陽雑著≫≪籌海図篇≫鄭舜功

鄭≪安南図志≫には≪福建使往安南国針路≫

作者不詳 ≪海道針径≫

河口域は平坦で高山がないために位置の同定がで

針路図名

鐘

≪日本一鑑・浮海図経≫の中に≪大倉使往日本針路≫と≪福建使往日本針路≫を収録＊針路図：羅針盤の方位を360°制で記述した航路図- 36 -

おうせきさんさい ずえ

図６は、王圻の撰になる≪三才図会≫の中の≪海運図≫である。≪三才図会≫は、天文・が作成した≪皇明職方図≫の中の≪海運図≫

地理・人物・動物・植物・器物その他種々の福州までの海上運輸航路が、海模様の中に白物を図解して説明した書で、明の王圻とそのぬきで描かれている。実は陳組綬のこの地図

子王思義の両人が編集・作成したものである。

が出たのは、明が滅亡して 20 年後のことであ

108巻の巨書の中で、地理関係がきわめて重る。この図幅には渤海から東海まで南北に縦要な部分を占めている。

覧する全ての航路が見やすく描かれているである。この図は、北は鴨緑江を起点に南は

この図は、北は鴨緑江の河口から南は福州（図７）。図幅は北を右、南を左にとって“一”の海上輸送路が描かれている（右が北、左が字形に右から左へと展開できるようになって南）。北部で注目に値するのは、天津と旅順港いる。この図に描かれた航路はいくつもの支や遼河河口までの航路が詳細に表現されてい線に分かれていて、寧波に向かうもの、天津に向かうもの、遼東地域に向かうものなどにわい がることである。東部は山東半島の航路と淮河河口の航路が、南部は昌国から福州に至る航ニンポー

分岐している。この図から、江南の食糧を山路が描かれている。精細な表現というわけで東・遼東など北方へ運搬する主要な航路が、はないが、元代から明代へと実践に裏うちさ

渤海湾に集中しているのがよくわかる。

こう

れ、実用に供された航路で、次に述べる≪皇12．５ 明末の世界地図

みんしょく ほ う ず

明代末期に、西欧の測量技術を最初に伝え

明 職 方図≫（図７）の中の≪海運図≫のもとになっている。

たのは、イタリアの宣教師・マテオリッチ（中図７は、明末の崇幀９年（1636）に陳組綬

国名：利瑪竇：1552-1610）である。万暦 10 年

り ま と う

北南

図６

≪三才図会≫（1607 年）の中の≪海運図≫

南

北

図７

≪皇明職方図≫（1636 年）の中の≪海運図≫（図は右が北、左が南を示す）- 37 -

（1582）に渡来し、29 年（1601）にようやくしゅよくきん

北京に到着した。当時の神宗（朱翊鈞 ）に≪
万国図志≫など珍貴なものを貢いで興趣をひき、北京への定住を許された。万暦 25 年（1597）

こん よ ばんこく ぜ ん ず

融合させて作成した≪坤輿万国全図≫で、世界地図として、かなり精度も向上している。
この後、次第に西欧の経緯度を使った地図作
成方法が基礎になっていった。

（続）をきっかけに、西欧の宣教師たちが布教のために次々に渡来した。彼等の多くは天文や暦

参考文献

算・地学等の新しい科学的知識に通暁し、測

１）中国測絵編集委員会（2002）：≪中国測絵史≫，

量や地図作成面でも、経度測定や地図投影等、

中国測絵出版社（中国語）
２）梁二平（211）：中国古代海洋地図挙要，海洋

今までの中国にない西欧の新しい技術をもた出版社（中国語）

らし、中国の官僚や皇帝の信任を得て、儀器

３）ルイーズ・リヴァシーズ（1996）：中国が海を製造や測量・地図作成などの書籍の翻訳など支配したとき，新書館に参画し、あわせて西方世界の地理的な知識

４）中華古地図珍品集（1998）：哈爾濱地図出版社を伝えて、中国の伝統的な測量技術や地図作（中国語）成に大きな影響を与えた。
西洋の天文・暦算技術が入って来たとき、
けい うん ろ中国の暦法専門家・刑雲路などの抵抗にあっじょこうけいりし そう

たが、徐光啓（1562-1633）や李之藻（？-1630）などの革新派は、西欧の新しい方法を支持した。とくに徐光啓は中国と西欧の測量・地図作成を融合させる努力をした。
図８は≪三才図会・地理巻≫に載る≪山海輿地全図≫で、図の精確さはないが、中国人が西欧の地図作成技術を学んで最初のころの世界地図である。同図では「大明海」を強調しているのが注目される。これに対し、図９はマテオリッチが中国の地図と世界地図とを

図９

図８ ≪三才図会・地理巻≫の中にある≪山海輿地全図≫≪坤輿万国全図≫（マテオリッチが 1602 年に作成したもの：南京博物院所蔵）- 38 -

回顧

水路部測量課長田山利三郎博士の足跡≪１≫―明神礁遭難事故から 63 年の回顧―
一般財団法人日本水路協会 技術アドバイザー

八 島

邦 夫

１．はじめに
最近、西之島の噴火活動が世間の注目を集影響を与えたと言われています。

めています。平成 25 年 11 月 20 日に噴火活時に、昨年の日本地図学会定期大会は、東動が確認されて以降、現在も活発な活動を続

北地理学会等と共催で仙台にて行われ、仙台

け、領海や排他的経済水域（EEZ）の拡大にゆかりの田山博士をテーマとする“田山博士結び付くものと期待されています。ご存じのの生涯と業績―海図 No.6901「日本近海深浅ように、日本の排他的経済水域（EEZ）の面図」を中心として―”と題する特別セッショ

積は、世界第６位と言われていますが、このンが開催されました。そこでは、筆者、元東広大な海域のかなりの部分は、火山島により

海大学文明研究所の中陣隆夫さん、田山博士

産み出されていることは案外知られていなの三男で仙台在住の海老名卓三郎公益財団

いのではないでしょうか？

法人仙台微生物研究所長が講演を行い、遺徳日本周辺には多くの海域火山があり、島へを偲びました（写真１）。

の成長・消滅を繰り返しています。水路部・水路部・海洋情報部関係者は、明神礁の悲

海洋情報部にとり、測量船「第五海洋丸」の劇を知ってはいるが、田山博士が世界的な業

遭難を引き起こした昭和 27 年の明神礁の大績を残したことについては意外と知らず、ま爆発を忘れることはできません。

た、知っている人からも次第に忘れ去られよ

当時、海上保安庁は、明神礁の海底火山噴うとしているのではないでしょうか？
なら火の監視のため、水路部測量課長の田山利三

明治４年９月の創設以来、水路部には柳楢郎博士を団長格とする調査団を測量船「第五海洋丸」により派遣しましたが、大爆発に遭

悦初代水路部長、小倉伸吉博士ほか多くの偉大な先人がおり、この機会に水路部が生んだ遇し、中宮海象課長や若手の有能な水路技術

偉人について後世に伝えたく、本稿を起草す

者・乗組員の総計 31 名が殉職しました。

ることにしました。本稿は筆者、中陣さん、

この遭難・殉職は、わが国の海洋調査史上、よし海老名さんにより執筆することとします。

未曽有の悲劇で、昭和 27 年の日本の 10 大ニュースとして新聞、雑誌に大きく取り上げられました。この悲劇が起きてから、本年は63 年を迎えます。
田山測量課長は、東北大学教授と併任で水路部に勤務していましたが、その生涯において、珊瑚礁・海底地形に関し、世界的な研究を行い、博士が中心となって編集した海図
No.6901「日本近海深浅図」は、海洋底拡大説を唱えた米国の R．S．ディーツに多大の- 39 -

写真１

講演する筆者

２．博士の略歴と業績

月には、水路部が新設された海上保安庁の一（１）主な経歴

部局となることに伴い、海上保安庁水路部測田山測量課長（写真２）の主な経歴を表１

量課長となり、24 年には併任であった東北大に示しましたが、明治 30 年に宮城県の村田町

学理学部教授（地理学教室）に昇進しました。

（仙台市の南西約 20km にある）で生まれま

そして、昭和 27 年９月 24 日に明神礁で殉した。東京高等師範学校に学び中学校で教鞭職しましたが、時に 55 歳でした。この時までをとりましたが、向学心やみがたく東北帝国に珊瑚礁・海底地形の研究で学士院会員に内大学理学部の地質学古生物教室に進み、矢部定していましたが、夫人の薫さんは辞退した

ひさ かつ

長克教授（文化勲章受章）のもとで地質学を学び昭和２年に卒業しました。その後、同教そうです。

室の助教授として勤務するかたわら、昭和 12

昭和 22 年以降の水路部時代は、月２回の大学

年には南洋庁熱帯産業研究所の技師となり、での講義の際に帰仙する以外は東京中野のア

終戦まで年の半分以上を当時委任統治領だっパートに暮らしていました。夫人の薫さんとたパラオなど南洋群島（ミクロネシア）の地

６人の子供さんは仙台の留守宅に住まわれ、形・地質、とくに珊瑚礁の調査に当たりまし子育て・留守宅の守りは、夫人の薫さんの役た。まだ、未開の地であった南洋の島々での割でした。とくに明神礁での殉職後は法務省

調査は筆舌に尽くしがたい苦労があったようの女子矯正施設に就職して家計を支え、このです。

ような姿は母親の鏡だとして、昭和 61 年には

終戦後は、東北大学理第 26 代の「宮城県民の母」に選ばれました。

学部地質学古生物学教以上のように博士の生涯と経歴は東北大学、室に復帰するや、まもな

南洋庁、水路部時代、そして明神礁での殉職

く新設された地理学教とまさに波乱万丈だったのです。

室の講師に着任しまし（２）主な業績と論文た。そして昭和 22 年９

博士の業績と論文は、その経歴と関係し、月には請われて運輸省

Ⅰ～Ⅲ期の３つに大別でき、主な論文は表２

水路部
写真２

田山測量課長表１

年代

博士は、戦前は年の半分以上を南洋群島で、＊１測量課長に就に示しました。

任しました。翌 23 年５

Ⅰ期は、東北大学時代（昭和２～11 年）で

田山測量課長の主な経歴

東北及び関東地方の段丘地形などの研究であ経

り、Ⅱ期は南洋庁時代（昭和 12～17 年）の南歴

明治30年 宮城県村田町で生まれる

洋群島の珊瑚礁の研究、Ⅲ期は水路部時代（昭大正10年 東京高等師範学校卒業

和 22～27 年）の日本近海の海底地形の研究で

昭和2年

東北帝国大学理学部地質学古生物学科卒業

す。

昭和12年 南洋庁熱帯産業研究所技師

Ⅰ期では仙台広瀬川の段丘区分、Ⅱ期では、（東北帝大助教授併任）
昭和20年 東北大学理学部講師（地質学古生物教室）

進化論のダーウィンが唱えた珊瑚礁の裾礁・

昭和22年 運輸省水路部測量課長
昭和23年 海上保安庁水路部測量課長

堡礁・環礁の分類に卓礁・エプロン礁を加え

昭和24年 東北大学理学部（地理学教室）教授（併任）たこと、珊瑚礁形成論では現在の学説のほぼ

昭和27年 海図No.6901「日本近海深浅図」刊行
水路部報告「南洋群島の珊瑚礁」刊行＊１：終戦により、海軍は解体となったが、水路「第五海洋丸」明神礁で遭難・殉職

業務は、海運、海洋利用・開発に必要であ

学士院会員内定・遺族辞退

り、運輸省水路部として存続することにな

昭和28年 「南洋群島の珊瑚礁」日本地理学会賞受賞
昭和61年 夫人の田山薫さん、「宮城県民の母」に選ばれる- 40 -

りました。

表２

著者名

刊行年

田山利三郎博士の主な論文

論

文

名

報告書名

田山利三郎

1933 仙台近傍の河岸段丘

斉藤報恩会
学術研究報告

矢部長克・
田山利三郎

1934 日本近海海底地形概観

震研彙報

田山利三郎

1949 日本近海底質分布図について

水路要報

田山利三郎

四国沖の海底地形 特に大陸斜
水路要報
1950
面の形態について

田山利三郎

1951 海洋測量と海底地形の探求

水路要報

田山利三郎

1952a 南洋群島の珊瑚礁

水路部報告

田山利三郎
田山利三郎・
佐野義久

1952b 日本近海深浅図について
水路要報
富山湾の海底地形並びに底質の
水路要報
1952c
研究

図２

海図 No.6901「日本近海深浅図」（海上保安庁昭和 27 年刊行）

図１

南洋群島の珊瑚礁の分布（田山､1952a）

写真３

水路部報告「南洋群島の珊瑚礁」

基になっているダーウィンの沈降説とデーリ
ーの氷河制約説の折衷説を提起しました。なお、三男の卓三郎さんはこの卓礁にちなんで命名したそうであり、珊瑚礁研究の集大成は３冊の大作から成る水路部報告（昭和 27 年刊
図３行）にまとめてあります（図１、写真３）。

日本近海海底地形学図（田山 1952b）

Ⅲ期では、日本近海の海底地形・地質の研「日本近海深浅図」（図２）、日本近海海底地究を行い、その多くは水路要報に掲載され、形学図（図３）を編集しましたが、これらのわが国の海底地形研究の草分けとなっていま

資料は、海洋底拡大説の発展に多大の影響をす。また、博士は水路部の傑作海図 No.6901

与えたと言われています。

- 41 -

３．明神礁海底火山を派遣しましたが、昭和 27 年９月 24 日に爆（１）明神礁の海底火山活動発に遭遇し（写真５）、研究者・乗組員総計

明神礁は、八丈島の南約 120km にある青ヶ31 名の尊い人命が失われるわが国海洋調査

島とスミス島の間にある海底火山です（図４）。 史上最大の悲劇となったのです。
その活動の概要を表３に示しましたが、明治（２）昭和 27～28 年の大噴火と調査

29 年に英国船「リンジ・スファーレン号」に

昭和 27 年９月 17 日の早朝、焼津の漁船「第より発見されて以降、激しい噴火活動を繰り

十一明神丸」がベヨネース列岩の東北東約

返してきました。

17 海里（約 31km）の海底が爆発し、新島が

昭和 27 年の噴火は一年間断続的に続き、新出現しているのを発見しました。巡視船や東島の出現・消滅を繰り返しました。海上保安

京水産大学の観測船が調査に当たりました

庁は、「第五海洋丸」（写真４）による調査団

が、水路部は９月 23 日に明神礁の正確な位置の確認及び調査のため、田山測量課長を団長格とする９名の調査班を編成し、22 人の乗組員が「第五海洋丸」に乗船し、現場に向かいました。しかし、９月 23 日午後８時の航海報告を最後に同船からの連絡は途絶えたのです。
同月 25 日以降、海上保安庁の巡視船「むろと」、「しきね」ほか航空機により全力の捜

写真４
図４
表３
年

代

明治29年

測量船「第五海洋丸」（211 トン）

明神礁の位置明神礁海底火山の主な活動
主な活動
英国船「リンジ・スファーレン号」波浪礁を認める

明治29年～昭和21年 数回の噴火活動報告あり
昭和21年2月

英艦「ウラナス号」が火山島を認める

昭和21年4月
昭和27年9月12日「有馬山丸」火山島を数個認める

昭和27年9月18日

巡視船「しきね」噴火及び火山島を認める

昭和27年9月23日「神鷹丸」大噴火より火山島消滅、波浪礁確認

昭和27年9月24日

測量船「第五海洋丸」噴火により遭難「第十一明神丸」海底噴火及び火山島を認める

昭和27年10月11日

巡視船「むろと」3つの峰を有する火山島を認める

昭和28年3月11日

読売新聞社機火山島消滅を認める

昭和28年8月27日「海鷹丸」噴火及び火山島を認める

昭和28年9月3日「第12富久丸」大噴火により火山島消滅、波浪礁認める

昭和2９年～現在

変色水、火山ガス噴出など緩やかな活動

写真５

明神礁の大爆発（昭和 27 年９月 23 日小坂丈予撮影）- 42 -

索が続けられ、測量用浮標や測量船外板の一ますが、水路部は平成 10･11 年の調査により、部を拾得しましたが、遭難者の遺体や遺品は明神礁海底火山の全貌を明らかにしました。

一部さえ発見できませんでした。

ベヨネース列岩と明神礁の間に高根礁の存海上保安庁は「第五海洋丸遭難調査検討委

在が確認されましたが、時間も経過し、この員会」を設置し、各分野の専門家を交えて多推論が正しいかどうか判断する材料はあり

面的・総合的に検討した結果、 “昭和 27 年ません。

９月 24 日 12 時 20 分ごろ、測量船「第五海（３）遭難者の慰霊と「五海洋会館」の建洋丸」は、明神礁付近で観測中、海底火山の設・遭難遺族会誌“五海洋”の発行

爆発を右舷下方から受け、上部構造物の右舷

尊い 31 名の殉職者の合同慰霊祭は、柳沢海側はほとんど破損飛散し、船体は直ちに転覆

上保安庁長官施主のもと、10 月 28 日に小雨沈没したものと認める”とする結論に達し、けむる築地本願寺にて行われました。この慰調査報告書をまとめました（写真６）。

霊祭には天皇・皇后両陛下からの一対の菊のこの結論に対し、平成４年には“明神礁の花が下賜されたほか、およそ 2,000 名に及ぶ

遭難 40 年目の異論「別の海底火山が爆発」

参列者や多数の弔辞・弔電に関係者一同感涙（当時海保課長論文）”とする記事が新聞にするところとなりました。

掲載されました（写真７）。これは、遭難当

なお、田山測量課長個人についての葬式は、時編暦課長（のちに水路部長となる）だった

これに先立つ 10 月 15 日に須田皖次水路部長

塚本裕四郎氏が、「第五海洋丸」が遭難したが出席し、仙台輪王寺で行われました。

のは、“明神礁”ではなく“高根礁”であっ

10 月８日に設立された遭難遺族会は、故人たとするものです。その内容は水路要報第の意思を体して水路業務の発展を祈念し、も50 号に掲載されていますが、要旨は、「第五って故人の霊を慰めようと、遺族拠出資金に海洋丸」が無警戒のまま明神礁に近づくこと

より「五海洋会館」の建設を計画しました。

は考えにくいとしたうえで、当日八丈島ではそして昭和28年にゆかりの地である築地の２カ所から噴煙が観測されたとする報告（明水路部構内に完成しました（写真８）。

神礁と高根礁の２ヵ所で噴火と推定）があり、会館内の遺影・浮遊回収物などは昭和 47「第五海洋丸」は、ベヨネース列岩付近で位

年に新設された水路部庁舎内の「五海洋会館」

置・方向を確認した後、明神礁に向かう途中、に移設され、現在は青海の新庁舎内に引き継

海図に記載のない高根礁の爆発に遭遇したがれています。

とするものです。このあとの（４）項で述べ

写真６「第五海洋丸」遭難調査報告書

写真７- 43 -

また、遭難遺族会は昭和 30 年９月の４回忌“明神礁遭難 40 年目の異論”と題する新聞記事写真８

昭和 28 年に建設された「五海洋会館」

写真９

遭難遺族会誌「五海洋」

に際し、遭難遺族会誌“五海洋”の発行を話

図５

ベヨネース列岩付近の水深と対景図
海図 No.81「大島至鳥島」

し合いました（写真９）。会誌は、昭和 51 年

（海軍水路部大正 15 年刊行）の 22 号まで続けられ、現在は「五海洋会館」
内に納められています。
この会誌には遺族や明神礁にまつわる尽きない思い出と立ち直った姿がつづられています。博士夫人の薫さんは“お父様御安心を”というタイトルで、「最後になろうとは夢にも思わなかった昭和 27 年９月 17 日の仙台駅での見送り。泣いてはいられない、６人の子供は自分で育てなければと決心し法務省の施設に就職しました。子供たちも就職、勉学に励
み、みんな元気で暮らしていますから、御安心下さい」という内容です。また、当時水路部に勤務していた星野通平東海大学名誉教授

図６や東北大学関係者の逸話なども掲載され、博三田（1949）が推定した明神礁付近の海底地形

士の力が満ち満ちた講義、飾らない人柄、豪快な気風、学問に対する真摯な態度などがつ察したのは三田（1949）であり、大正 13 年のづられ博士の遺徳を偲ぶことができます。

測量成果やその後の資料に基づき明神礁は複（４）明神礁付近の海底地形の全貌

式火山の中央火口丘であり、ベヨネース列岩

明神礁付近は大正13年に測量艦「満州」には外輪山の一部と考えました（図６）。

よる測量が行われ、大正 15 年に海図 No.81

大噴火後の昭和 29 年には、周辺海域への立「大島至鳥島」（縮尺 50 万分の１）が刊行さち入りを警告する航行警報が出され、昭和 47れました（図５）。

年には船舶の立ち入りを制限する 10 海里（約明神礁付近の海底地形について、初めて考18.5km）の「海底活火山危険区域」が設定さ- 44 -

れ、海図に記載されました（図７）。

この調査では、明神礁を中心とする半径３水路部は、悲劇を教訓に昭和 63 年には無人

海里（約 5.4km） ＊２以内の海域は、「マンボの調査艇「マンボウ（写真 10a）を開発し、ウⅡ」が、半径３海里以遠の約 10 海里（約平成元年、５年には、旧「昭洋」、「マンボウ」

18.5km）四方の海域は「昭洋」、「明洋」が担による調査を行いました。しかし「海底活火当しました。

山危険区域」が設定されていて、調査には制

その結果、明神礁は水深 1,200m、火口原

約があり、全貌は依然として不明のままでしの直径約 10km のカルデラ地形の外輪山に形た。

成された端正な円錐形の火山（最浅水深 50m）

全貌が明らかになるのは平成1 0年９月とであること、火山ガスが噴出し緩やかな活動

11 年１月の測量船「昭洋」、
「明洋」、
「マンボ

が続いていること（図９）、中央火口丘は従来

ウⅡ」(写真 10b)の調査によってでした（図“高根礁”と呼ばれたものであり、ベヨネー

８）。

ス列岩（標高 9.9m）も同じく外輪山上の高まりであることが判明しました。平成 11 年以降に刊行された海図では、「海底活火山危険区域」の表示は削除され、明神礁は海底活火山と表示され、“1952 年には大爆発を起こした”とする記事が記載されています（図 10）。
＊２：海底火山噴火に伴う最も危険な現象は、火口から環状に広がる横なぐりの噴煙である
ベースサージの掃過と考えられます。それまで世界的に報告された最大影響範囲は４km だったため、３海里以内には測量船は立図７ち入らないことにしました。

海図に記載された「海底活火山危険区域」
No.81「大島至鳥島」（海上保安庁昭和 47 年刊行）

図８
写真 10a

無人調査艇「マンボウ」

写真 10b

無人調査艇「マンボウⅡ」

全貌が明らかとなった明神礁海底火山（西沢ほか、1999）

図９- 45 -

明神礁の音響測深記録（西沢ほか、1999）

トンネル建設の土木工事に先立ち、水路部
は旧国鉄から海峡西口の詳細な海底調査を委託され、昭和 29、30 年に当時の最新技術を駆使して測量を行い、世界で類を見ない等深線
間隔２m の精密な海底地形図を作製しました。
その結果、多くの科学的知見が得られまし
たが、青函トンネルが通過する竜飛埼～白神岬間の馬の背状の地形の両側には大きな海底の凹地の存在が明らかとなりました。この海図 10

底の凹地は海釜 ＊６と呼ばれ（図 11）、旧国鉄

1952 年大爆発に関する海図の記事
No.81「大島至鳥島」

技術研究所の伊崎晃博士は、その一つに田山海上保安庁平成 11 年刊行

海釜と名付けました（伊崎 1962）。日本の「海洋地名打ち合せ会」は、昭和 48 年に日本の海４．博士ゆかりの２つの海底地形名

底地形学・地質学の基礎を築いた田山博士の（１）海底地形名の命名法

業績を讃えて、田山海釜を正式な地名として

海底地形名の命名法については、八島決定したのです。

（2013）８）ほかで詳しく説明されていますが、国内外で手続き、命名のガイドラインが定められています。国内的には「海底地形の名称
に関する検討会」＊３が、国際的には GEBCO（大洋水深総図）の海底地形名小委員会（SCUFN） ＊４が審議・決定します。

＊３：平成 12 年までは「海洋地名打ち合せ会」と称していました。
＊４：GEBCO は、IHO（国際水路機関）と IOC（ユネスコ政府間海洋学委員会）が共同で推進する世界の海底地形図作製プロジェク
トです。SCUFN はその中の一つの小委員

命名のためのガイドラインは国内外でほぼ会 で 、 Sub Committee On Undersea

同一であり、第一優先は地理的名称ですが、Feature Names の頭文字をとった略称でその地形を発見した船名・研究所名や海洋科す。

学に顕著な貢献をした人物名も付与できます。

＊５：人名は姓名の付与が原則ですが、佐藤姓は日本周辺では、奈須平頂海山（初代東大海洋

多くあり、区別するために例外的にファー研究所長の故奈須紀幸博士に因む）、玉木海山

ストネームが認められたものです。

（国連大陸棚限界委員会委員の故玉木賢策東＊６：一般に激しい潮流の侵食により、海底に形

たか ひろ

大教授に因む）、任 弘 ＊５ 海山（元水路部長の佐藤任弘博士に因む）などが知られています。

成される凹地。瀬戸内海に多く見られる。

博士に因む地形名が津軽海峡と南鳥島南東方の２箇所にあり、その概要を説明します。
かい ふ（２）津軽海峡にお釜あり―田山海 釜 ―津軽海峡西口の水深140mの海底の下、約100mの部分を本州と北海道を結ぶ総延長約54km（海底部分約 24km）の世界最長の青函トンネルが通過します。このトンネルが最初に構想されたのは昭和 14 年に遡り、紆余曲折を経て開通したのは昭和 63 年のことでした。

- 46 -

図 11

青函トンネルと田山海釜

(３) 南の海に宝の山あり―田山平頂海山―

この「田山平頂海山」は、GEBCO の海底
地形名小委員会に提案されましたが、同委員

水路部は昭和5 8年から大陸棚調査を実施

会は平成 20 年にこの名称を国際名称としてし、その結果、日本南方海域の詳細な海底地決定しました。平頂海山（ギヨー）は、火山形が明らかになりました。南鳥島周辺には海島が火山活動の停止とともに山頂が侵食され、かいざんの中の山である海山がたくさんあります。南
鳥島の南東方約300kmの排他的経済水域外

島の周囲に珊瑚礁が形成された後、火山島や縁近くには、頂上が平らな海山があり（図 12、追いつけず形成されると考えられています。

13）、日本の「海底地形の名称に関する検討会」

このため、この地形名称は、珊瑚礁学者でもは、平成 20 年に「田山平頂海山」と決定しま

ある田山博士に相応しいものです。

海底の冷え込みによる沈降に珊瑚礁の成長がした。この海山は、最浅水深 1,400～1,500m、

南鳥島周辺の海山には、コバルトリッチク

比高4,000m、海山麓の長さ90～100km、頂ラストなどの資源が大量に眠っている可能性

部 の 長 さ 60～70km で す 。 富 士 山 （ 比 高があると言われています。将来のことですが、

3,776m、山麓の長さ 40～50km）と比べると海底資源に絡むランドマーク地形として田山

比高はほぼ同じですが、山頂が平らで山体が平頂海山が登場することもあるでしょう。

大きい山であることが分かります（図 14）。
本稿作成に当たり海洋情報部の多くの方々に大変お世話になりました。記してお礼申し
上げます。

（続）

参考文献
１）伊崎

晃（1962）：「津軽海峡西口の海底の地質」，鉄道技術研究報告
２）小坂丈予（1991）：『日本近海における海底
火山の噴火』，東海大学出版会
図 12３）西沢あずさ・大谷康夫・小野智三・古川博

南鳥島と田山平頂海山の位置

康（1999）：「海底火山「明神礁」を探る」，
超音波 TECHNO
４）塚本徹・福島秀生・桑木野文章・坂本政則・
楠勝浩・大島章一・菊池真一（1990）：「自航式ブイ「マンボウ」による明神礁調査」，水路部研究報告５）塚本裕四郎（1954）：「第三高根丸が明神礁付近で遭遇した洋上噴火について」，水路要報６）三田亮一（1949）：「ベヨネース列岩付近の海底火山活動（新島出現）について」，水路
要報

図 13

７）八島邦夫・宮内崇裕（1990）：「津軽陸橋問田山平頂海山の地形

題と第四期地殻変動」，第四紀研究
８）八島邦夫（2013）：「海底地形名の命名・統一に関する国内外の取り組みとその意義」地
図 14

図

田山平頂海山と富士山の比較- 47 -

☆ 健康百話（５０）☆
― ヘリコバクタ・ピロリ（ピロリ菌）―
若葉台診療所加行

尚１．はじめに「水路」の編集委員会からのご要望により、には強い酸性の“胃酸”があり、その殺菌作

今話題になっている“ヘリコバクタ・ピロリ

用によって、細菌は生息出来ないだろうと考（ピロリ菌）”についてお話しいたしたいと思えられて来ました。

います。

そして 1983 年、オーストラリアの病理医ロ

私事で大変恐縮ですが、私は昭和 14 年７月

ビン・ウォレンと共同研究者で消化器内科医に、九州は宮崎県日向市で生まれ、高等学校

バリー・マーシャルという二人が、らせん状を卒業するまでそこで育ちました。その頃はの菌の分離培養に成功したことにより、らせ

未だ上下水道は完備されておらず、井戸水をん菌の発見につながりました。そして 1989 年

飲んで生活をしていました（現在の私の田舎に Helicobacter pylori（Helico：らせん状の、は上下水道は完備されているようです）。一方

bacter：細菌、pylorus：幽門）と名づけられ私の家内は、東京のど真ん中の赤坂田町といました。このらせん菌は胃袋の中の幽門部

う所に生まれ育ちました。そこではもう既に

pylorus に存在していることからこの様にな

上下水道は完備されており、滅菌された水道ったそうです。そしてこの業績により、2005

水を飲んでいたとのことです。

年お二人の先生は、ノーベル生理・医学賞を昨年 10 月に私ども夫婦は、ある病院で人間受賞されました。

ドックを受けました。ピロリ菌も調べてもら
リ菌（＋）で、滅菌された水道水で育った家

３．ピロリ菌はなぜ強酸の胃袋の中に生存できるのか内はピロリ菌（－）でした。ピロリ菌はどう

H.pylori はグラム陰性のらせん菌で、菌のったところ、井戸水を飲んで育った私はピロ

長軸の両端（局）に４～８本の鞭毛をもち、も井戸水の中に住んでいるようです。

この鞭毛の回転運動によって溶液内や粘液の２．ヘリコバクタ・ピロリの歴史中を遊泳して移動することが出来ます。また

今から141年前の 1874 年に、ドイツの二人

この菌は中性と酸性領域の２つの至適 PH をの学者が既に人間の胃袋の中にらせん状の菌持つウレアーゼを産生しており、このウレアがいることを発見しております。また 1892 年

ーゼは胃粘液中の尿素を大変効率よくアンモにはイタリアの学者が犬の胃の中にらせん菌

ニアと二酸化炭素に分解しますので、菌体のがいるのを見ております。その後 20 世紀にな

外側に弱アルカリのアンモニアのバリアを作ってから、人間の胃の中にらせん菌のいるこり、それにより胃酸から自身を守ることが出とが相次いで報告されるようになってから、

来、その部分にヘリコバクタ・ピロリが定着｢胃の中の細菌｣の存在と胃の病気との関連にすることが出来るのです。しかしこのアンモついての研究が徐々に行われるようになってニアが一方で同時に胃の粘膜を傷害することきました。しかしその後しばらくは、胃の中になるのです。

- 48 -

４．感染経路

５．病原性

H.pylori は、ヒトや一部のサルの胃内からピロリ菌が胃の粘膜に感染すると、全てののみ分離培養されます。サルは例外的だそう

人に慢性活動性胃炎が起こり、その多くは除で、この菌はヒトからヒトへの感染によって菌することにより、炎症性細胞浸潤が消失しその種族を繋いでおります。その定着因子はて治癒します。また全ての感染者のうち胃・胃粘膜上皮細胞のみに発現されるため、ピロ十二指腸潰瘍を発症する人は２～３％前後、リ菌は吐物や糞便に混ざって体外に排泄され、胃癌に至る人は約0.4％と推測されておりま

そして再び水などと共に飲み込まれて胃内にす。ピロリ菌感染者の 95％以上はこの様な疾定着します。

患を発症することなく一生を終えるわけです。

面白いことに H.pylori は生存環境が悪く

胃・十二指腸潰瘍や胃がんの他にもピロリ

なると、らせん形から球状に形態を変化させ菌と関係のある病気があります。

て乾燥などから身を守ることが出来、悪い環（１）胃 MAL リンパ腫

境の中でも生き延びることが出来るのです。

（２）特発性血小板減少症

つまり胃から自然界に出たとしても、一定の（３）萎縮性胃炎

条件の下ではすぐには死滅することは無く、（４）胃過形成ポリープ

生きているにもかかわらず、この球状菌の分（５）機能性ディスペプシア

離培養は出来ないのです。このような（６）その他

H.pylori の特徴が感染経路の解明を遅らせて① 逆流性食道炎

しまった原因といえます。現在、糞便から口② 鉄欠乏製貧血

へ感染、口から口へ感染などの感染経路が提③ 慢性蕁麻疹

唱されており、水、食物、手指などのピロリなどです。

菌汚染が関与しているものと考えられております。図１を見て頂きますと、H.pylori の感６．予防法
ピロリ菌の感染は主に小児期に成立します。

染率は 40 歳以上の人からグンと伸びていま
すが、恐らくこの現象は、日本の経済状態がしたがって子供の頃のピロリ菌感染予防が大悪かった時代に出生された方々がそれにあた切です。糞から口へ、口から口へ等の感染経るものと思われます。冒頭に述べましたよう

路が考えられており、排便後の手指の洗浄はに私もその１人です。

重要です。また幼児などへの食べ物の口移しなどは、特にピロリ菌の感染者の場合は避けることが必要です。

７．H.pylori の検査方法（１）内視鏡による① 迅速ウレアーゼ試験② 組織鏡検法③ 培養法（２）内視鏡を必要としない①尿素呼気試験
図１

わが国の健康人における H.pylori 感染率②抗 H.pylori 抗体検査

（高橋真一著「これでわかるピロリ除菌療法と保険適用―ガイドラインに基づく活用法―」８頁より）- 49 -③便中 H.pylori 抗原検査

以上、６つの検査方法があります。詳しく服用後４週経過してから３回目の検査をして、は専門的になりますので、割愛させて頂きま

ピロリ菌が居なくなったら「メデタシ、メデす。

タシ」となります。
以上、H.pylori について、現在行われてい８．除菌法（治療法）

るその治療法までやや詳しく述べましたが、

これは、プロトンポンプ阻害薬 PPI（胃酸

心当たりのある方は検査をなさることをお勧の分泌を抑える薬）と２種類の抗生物質（ア

め致します（現在では所属する健康保険組合

モキシシリンとクラリスロマイシン）の３剤が行う人間ドックなどで、オプション検査とを、１日２回同時に服用し、それを１週間続してやってくれるのではないでしょうか）。

けます。
この除菌療法が終了してから４週以上経過

参考資料

してから、ピロリ菌が居なくなったかどうか

１）高橋信一（2012）：これでわかるピロリ除菌療を、「７．H.pylori の検査方法」の中から１つ

法と保険適用－ガイドラインに基づく活用の方法で再度検査をします。不幸にして除菌法－(改訂第４版)、南江堂に成功しなかった場合は、２次除菌療法として、プロトンポンプ阻害薬 PPI と２種類の抗生物質のうち、クラリスロマイシンの替わりに抗原虫薬のメトロニダゾールを使用することになっております。そしてまたこの３剤を- 50 -

２）小俣政男、千葉勉（監）（2013）：専門医のための消化器病学（第２版）、医学書院
３）ヘリコバクタ・ピロリ：フリー百科事典『ウイキペディア（Wikipedia）』

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー（１）佐藤まりこ前主任海洋研究官が日本測地学会坪井賞を受賞
昨年 11 月６日（木）、日本測地学会第 122

組み合わせた海底地殻変動観測を精力的に行回講演会（茨城県つくば市）において、佐藤うとともに、この新たな観測手法の精度評価

まりこ前主任海洋研究官（現在水産庁に出向を厳密に行った上で、約９年間の観測を詳細中）が日本測地学会坪井賞を授与されました。

に解析し、顕著な業績を挙げました。

日本測地学会坪井賞は、測地学の発展に大

特に、2011 年の東北地方太平洋沖地震発生

きな寄与をされた故坪井忠二先生（1902-1982

後の早期の観測実現に尽力し、岩手県沖から理学博士,東京大学名誉教授）の業績を記念し、 福島県沖に及ぶ震源断層直上の地震時変位を
測地学の分野で特に顕著な業績を挙げた若手

検出するとともに、宮城県沖では観測史上最研究者を奨励するため設けられたもので、大の24mに及ぶ水平変位を捕らえたことなど

1993 年に第１回の個人賞が授与されてからが評価されたものです。

今回で 22 回目に当たり、海上保安庁職員では３人目となります。

12 月２日（火）には、春日茂海洋情報部長以下33名の参加者による受賞祝賀会も開催

受賞対象となったのは、「 海底地殻変動観測され、当庁初の同賞受賞者仙石新宮城海上保の包括的な精度評価と東北日本沖における海安部長からのお祝いメッセージや露木伸宏総底地殻変動の解明」についてです。

務部参事官が学生時代に坪井先生から英語の

佐藤まりこ前主任研究官は、前職の海洋情報部において、海溝型巨大地震の発生メカニ

講義を受けたエピソードの披露が行われました。

ズムの解明に向けて、GPS 測位と音響測距を佐藤まりこ前主任研究官による受賞挨拶
画面右下が、坪井賞記念メダル（左）と賞状（右）- 51 -

(２）第 44 回南海・瀬戸内海洋調査技術連絡会の開催
第44回南海・瀬戸内海洋調査技術連絡会

ました。また、特別講演として海上保安大学

が、昨年 12 月 15 日（月）から２日間の日程

校の伊藤准教授より西之島の火山活動についで、第六管区海上保安本部（広島市）においてビデオ画像も交えた講演も行われました。

て開催されました。
本連絡会は、本州南方・瀬戸内海における海象の観測調査に関して技術的、産業的な成果や海洋環境保全などに関する情報交換を目的としています。参加機関は、海上保安庁、
海上自衛隊、気象庁や水産関係など計13機関26 名でした。
参加機関からは、潮流の観測、海水中の栄養塩に関する調査・研究成果など９件の発表
や、平成 26 年８月に広島市で、土砂災害が発

伊藤准教授講義風景

生した際の気象状況についての説明も行われ（３）「海氷情報センター開所」
第一管区海上保安本部では、昨年 12 月22日

雲で覆われた海域の海氷情報を詳細に解析で（月）にオホーツク海など海氷が発生する海きることとなり、提供している海氷速報図の域を航行する船舶の海難を防止するため、「海精度が向上しました。

氷情報センター」（所長：第一管区海上保安本部次長 田中弘之）を開所しました。

海氷に起因する海難による死者は、幸いにもこの10年出ておりませんが、航行不能とな

同センターは、昭和 45 年３月に択捉島で発った船舶事故は発生しています。同センター

生した流氷による日本漁船の集団海難（８隻では、海氷海難ゼロを目指して今季も海氷情

被害、死亡行方不明者 30 名）を契機に、同年

報の提供をしていきます。

冬より毎年開所しており、オホーツク海に面する各海上保安部、巡視船艇・航空機だけではなく、JAXA、気象庁、大学、一般通航船
舶などの関係機関等の協力を得て、一元的に海氷情報を収集、解析し、インターネットなどで提供しています。
なお、３年半前、雲の下の海氷を観測できる JAXA の人工衛星「だいち」が運用を停止したことから、この間、雲で覆われた海域の海氷情報を提供できませんでした。しかし、今季から、より性能の高い「だいち２号」の画像データの利用が可能となったため、再び- 52 -

看板設置

航空機による海氷観測風景（４）平成 26 年度管区海洋情報部監理課長等会議
１月2 2日（木）、23 日（金）に、本庁海洋会議では、管区における海図最新維持のた

情報部において管区海洋情報部監理課長等会

めの情報収集と処理上の課題と対応策、管区議を開催しました。

海洋情報部の業務遂行上の課題と体制等のあ会議では、海図刊行に係る業務や GIS（地理空間情報システム）を用いた海洋情報業務

り方について、各管区の特色を紹介しながら活発な意見交換を行いました。

等について活発な議論が行われました。

集合写真（５）第 44 回海洋資料交換国内連絡会を開催
２月４日（水）に本庁海洋情報部において、内閣官房総合海洋政策本部ほか16機関全29

第44回海洋資料交換国内連絡会を開催しま名が出席し、日本海洋データセンターのほか、した。本連絡会は海洋データの収集・提供を

気象庁、環境省、海洋研究開発機構及び中央行う機関が集まり、データ管理手法や提供実水産研究所といった機関から発表・報告が実態に関する情報交換を行うものです。本年は施されました。

- 53 -

また、1965年に海上保安庁内に海洋データ

英語名称は当時から同一）が設置されてからの収集・交換を実施する機関として海洋資料

50年になることから記念写真の撮影を行いまセンター（日本海洋データセンターの前身、した。

海洋情報課長挨拶

記念写真（６）平成 26 年海洋情報部研究成果発表会の開催について
２月13日（金）に、本庁海洋情報部においす。

て、研究成果発表会を開催しました。

今年度は「沖縄海域調査研究の最前線」を

海洋情報部では、我が国の産業や国民生活

メインテーマとして、高井研氏（（独）海洋研を支える海上交通の安全確保、海洋に起因す

究開発機構 深海・地殻内生物圏研究分野 分

る災害への対応、海洋環境の保全、海洋権益

野長）から、沖縄トラフの熱水活動域に関すの保全、さらには海洋情報の円滑な流通を図る基調講演を頂いたのち、沖縄トラフにおけるため、最先端の調査・研究・開発を行ってる最新の調査・研究成果を紹介しました。

おり、その成果を分かりやすくご紹介するた

今年度は、165名の参加者があり、盛況の内め、毎年「研究成果発表会」を開催していまに発表会を終了することができました。

ポスターセッションの様子

会場の様子（７）広島湾に眠る戦艦「陸奥」～陸奥記念館《特別展示》～
海上保安庁が刊行する海図「W142」には、山口県周防大島町にある屋代島の北方の沖合

広島湾の柱島泊地に停泊中、原因不明の爆発により沈没したものです。

に水深10.4mの沈船を示す記号が描かれて太平洋戦争終結後 70 年目の節目を迎え、戦います。これは、連合艦隊の戦艦「陸奥」が、争の傷跡といえる戦艦「陸奥」の沈没状況を- 54 -

披露することにより、平和について考えるき

展示するものです。

っかけになればと、今回、海図作製のために陸奥の引き揚げ作業は、引き揚げ後の艦体

測量船「くるしま」で調査した成果を展示すの利用権利を深田サルベージ建設株式会社がることにしました。

取得する形で行われており、放射性物質が含戦艦「陸奥」は、大正６（1917）年に横須

まれていない「陸奥の鉄」は、現在も分析機

賀海軍工廠で着工し、約４年の歳月をかけ大器の遮蔽体として利用されています。海上保

正10（1921）年に完成しました。40cm砲を

安庁海洋情報部でもこの鉄を利用した分析機備えた戦艦「陸奥」は、戦艦「長門」ととも器を保有しており、展示資料として紹介してに連合艦隊の旗艦として活躍していましたが、います。

昭和 18（1943）年６月８日、広島湾の柱島泊

陸奥の 40cm 主砲は、
「船の科学館」に展示

地に停泊中、原因不明の爆発を起こし沈没、されていますが、まもなくふるさとの横須賀

総員 1,471 人のうち死者 1,121 人、生存者 350

へ移設されるとのことです。戦後 70 年を越え人という大惨事を起こしました。

ても痛ましい戦争の歴史が風化することがな

戦後、昭和 22（1947）年に引き揚げが試みいよう願うばかりです。

られましたが、水深約 40m の海底での作業は困難を極め、まもなく中止、昭和 45（1970）
年６月に引き揚げ作業が再開され、８年間に及ぶ作業の末、乗組員の遺骨・遺品・主砲など艦体の 75％が引き揚げられました。
周防大島町伊保田にある陸奥記念館では、
この引き揚げによって回収された物品をはじめ、全国から寄せられた遺品・資料の展示・保存を行っています。今回の展示は、この陸奥記念館からの呼び掛けもあり、「広島湾に眠る戦艦「陸奥」」と題して、平成 27 年２月 14日（土）から３月 31 日（火）の間、展示することになりました。
展示物は、第六管区海上保安本部所属、測量船「くるしま」のマルチビーム測深機により、平成 19 年４月に戦艦「陸奥」が沈んでいる柱島付近を調査した成果です。あわせて、当時と現在の変遷がわかる海図を展示しています。さらに昭和 45 年の引き揚げ作業時に作成された「沈没状況調査報告図」を深田サル
ベージ建設株式会社から提供を受け、初めて- 55 -

戦艦「陸奥」調査結果

２．国際水路コーナー（１）第 42 回天然資源の開発利用に関する日米会議（UJNR）海底調査専門部
会
海上保安庁 海洋情報部
平成 27 年１月 14 日～16 日
１月 14 日から 16 日まで、海上保安庁海洋リシーなど13件が報告されました。また、膨情報部において、第 42 回天然資源の開発利用

大な水深データの取り扱い方法など両国が共に関する日米会議（UJNR）海底調査専門部

通して抱える課題について、積極的な議論を会を開催しました。この会議は両国の海底調通じ意見交換が行われました。最終日にはテ査を行う機関が海底調査、海図作成、海洋デクニカルツアーとして、海洋情報部測量船「拓ータ管理等に関して情報交換を行うもので、洋」を見学しました。

昭和47年から毎年日米で交互に開催されて次回の会議は米国で開催される予定です。

います。
今会議の参加者は、米国側はガード・グラ
ング海洋大気庁（NOAA）水路部長を団長とする５機関から８人、日本側は春日茂海洋情報部長を団長とする６機関から27人です。
議題として、日本側からは水深 1,000 メー
トル超の深海で自律型潜水調査機器（AUV）
を用いて行った海底調査の成果や、最新の航空レーザー測深装置による調査結果など15
件、米国側からは衛星写真を用いた水深の推定手法による成果や海洋情報データの提供ポ

春日茂海洋情報部長（左）とガード・グラング海洋大気庁水路部長（右）UJNR 会議参加者の集合写真

UJNR 会議の様子- 56 -

（２）第 29 回交換基準維持・応用開発作業部会
オタワ
平成 27 年２月２日～６日
２月２日から６日まで、カナダの首都オタワにおいて第 29 回交換基準維持・応用開発作

水路データの交換基準である S-100 シリーズの策定などに取り組んでいます。

業部会（TSMAD）が開催され、30の国の機

今回の会議では、次期電子海図データの製関や民間企業から約 50 名が参加しました。海

品仕様（S-101）の最終的な調整、今後のテ

上保安庁海洋情報部から航海情報課の村上海

スト等に関する議論が行われました。

図編集官及び松本海図編集官が、一般財団法

昨年秋に開催された第６回 HSSC におい

人日本水路協会から菊池眞一審議役が出席して、傘下の各ワーキンググループの統廃合がました。

承認されたため、次回から TSMAD は、S-100

TSMAD は国際水路機関（IHO）が基準策に 関 す る こ と を 議 論 す る S-100 作 業 部 会

定等のために設置した水路業務・基準委員会（S-100WG）として平成 27 年９月（釜山）（HSSC）に設置されているワーキンググル

にて開催される予定です。

ープで、電子海図データに関する、また次期

第 29 回交換基準維持・応用開発作業部会出席者による集合写真（３）東アジア水路委員会第２回運営委員会
シンガポール
平成 27 年２月 10 日～12 日
２月 10 日から 12 日、シンガポールにおいド国際水路機関（IHO）理事長、谷伸大洋水て東アジア水路委員会（EAHC）第２回運営

深総図（GEBCO）委員長が参加しました。

委員会（SC）が開催され、北朝鮮を除く EAHC

我が国からは春日海洋情報部長をトップに海加盟８カ国とオブザーバーであるブルネイ及洋情報部から３名、一般財団法人日本水路協びベトナムの代表、更にはロバート・ウォー

会から２名が出席しました。

- 57 -

SC は EAHC の最高意思決定機関として毎

その他、今回の SC とともに初めて開催さ年開催されており、IHO で行われる各種会合

れたEAHC地域電子海図調整センター会合に参加した EAHC 加盟国からの報告、能力開の第２回を、本年夏に東京で開催する予定の

発研修計画の承認、その他技術情報の交換が第４回水路業務専門委員会と併せて開催する

行われています。

こと、2015 年 EAHC 能力開発研修のうち海今回の会合では、ブルネイ及びベトナムの上安全情報（MSI）研修及び津波浸水情報図

IHOへの加入手続きが最終段階にあるとのワークショップを日本で開催することが決定

ウォード IHO 理事長からの報告を受け、今され、今後も引き続き日本の貢献が期待され後、両国のEAHC加盟手続きを進めていくこています。

とに合意しました。また、南シナ海電子海図

次回会合は、2016 年２月頃にブルネイ、イ

第３版の刊行等に関する議論や衛星画像から

ンドネシア又はベトナムで開催される予定

水深情報を取得する技術、民間船舶等で取得です。

される水深情報を収集、利用するクラウドソ
ースバシメトリの議論等が活発に交わされました。

東アジア水路委員会第２回運営委員会出席者による集合写真- 58 -

３．水路図誌コーナー
平成27年１月から３月までの水路図誌の新刊、改版は次のとおりです。
詳しくは海上保安庁海洋情報部のHP（http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ZUSHI3/defalt.htm）をご覧ください。

海図 新刊（２版刊行）、改版（14版刊行）
刊種

海

図 番 号

図

名

縮尺 1：

図積

発行日

浜田港、須佐港、萩港
改版

W1175

浜田港

10,000須佐港

15,000萩港

15,000全
2015/1/23

改版

JP135

KANMON KAIKYO

25,000

全

改版

W135

関門海峡

25,000

全

改版

W６

函館港

13,000

全

新刊

JP1112B

WESTERN PART OF HIROSHIMA KO

15,000

全

改版

W1112B

広島港西部

15,000

全

新刊

JP1112A

EASTERN PART OF HIROSHIMA KO

15,000

全

改版

W1112A

広島港東部

15,000

全

改版

W173

対馬

100,000

全

豊浜港

7,000

1/2

師崎港

5,000

油谷港付近

35,0002015/2/13

豊浜港、師崎港
改版
改版

W1074
W115

2015/2/27

1/2

利尻島及諸分図
改版

W21

利尻島

50,000（分図）鴛泊港

5,000（分図）沓形港

5,000（分図）鬼脇港

5,000

全

改版

W1099

気仙沼湾

13,000

全

改版

W1080

久慈港

10,000

1/2

改版

W1054

師崎水道

15,000

1/2

改版

W110

高知港

10,000全

2015/3/13

2015/3/27

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
廃版海図は航海に使用できません。

電子海図 新刊（６セル刊行）、データ追加（５セル刊行）
刊種
新刊

航海目的
５ 入港

セル名

関 連 海 図JP54VJV0

W1196「鯵ケ沢港」

JP54P6RJ

W1176A「恵曇港」

JP54OJAH

W1176A「仁万港、温泉津港」- 59 -

セル
サイズ

発行日

15分

2015/2/27

刊種
新刊

航海目的
５ 入港

データ
５ 入港
追加

関 連 海 図セル名
JP54OT34

W1174「松江港、安来港」

JP54OT35

W1174「米子港、安来港」

JP54NC9C

W1427「神津島港」

JP54VTNH

W1196「小泊港」

JP54UCSV

W1196「北浦港」

JP54P6RK

W1176A「加賀港」

JP54OT32

W1176A「鷺浦漁港」

JP54NVQD

W1425「利島港」

セル
サイズ

発行日

15分

2015/2/27

15分

2015/2/27

図積

発行日

特殊図 新刊（１版刊行）、改版（４版刊行）
刊種

図

番 号

改版

6107

改版

6109

改版

6110

改版

6973

新刊

JP5511

名縮尺 1：

漁具定置箇所
三重・和歌山・大阪
一覧図
漁具定置箇所
島根・鳥取・兵庫・京都・一覧図
福井
漁具定置箇所
石川・富山・新潟
一覧図
日本近海演習（分図）沖縄島
区域一覧図
MARINERS’ROUTEING GUIDE ISE WAN

1/2
1/2

2015/1/23

1/2
3,500,000

全2015/2/13

100,000

全

2015/3/13

水路書誌 新刊（２冊発行）改版（６冊発行）
刊種

書

番 号

誌

名

新刊

781

平成２８年 潮汐表 第１巻

新刊

101 追

本州南・東岸水路誌 追補第１

改版

102 追

本州北西岸水路誌 追補第３

改版

103 追

瀬戸内海水路誌 追補第２

改版

105 追

九州沿岸水路誌 追補第５

改版

203

中国・台湾沿岸水路誌

改版

104

北海道沿岸水路誌

改版

301

Sailing Directions for South and East Coasts of Honshu

発行日2015/2/6

2015/2/27

2015/3/13
2015/3/20

水路書誌 廃版（４冊）
刊種

書

番 号

誌

廃版

681

平成26年 天測暦

廃版

683

平成2６年 天測略暦

廃版

781

平成２６年 潮汐表 第１巻

廃版

782

平成２６年 潮汐表 第２巻- 60 -

名

発行日

2015/1/9

沿岸海の基本図「海底地形図」（復刻版）
刊種

海

番 号

図

名

縮尺 1：

図積

復刻版 63505

男女群島

50,000

1/2

復刻版 63514

薩摩硫黄島

50,000

全

復刻版 63524

草垣群島

50,000

1/2

復刻版 63531

屋久島北西部

50,000

全

復刻版 63532

屋久島

50,000全種子島北部

50,000全沿岸海の基本図「海底地質構造図」（絶版）
海
図
名
刊種
番 号

縮尺 1：

図積

6

復刻版 6354

5-S

男女群島

50,000

1/2

4-S

薩摩硫黄島

50,000

全

4-S

草垣群島

50,0001/2

1-S

屋久島北西部

50,000

全

2-S

屋久島

50,000

全

6-S

種子島北部

50,000

全

絶版

6350

絶版

6351

絶版

6352

絶版

6353

絶版

6353

絶版

6354

- 61 -

発行日
2015/1/30
2015/2/27
2015/3/27

発行日
2015/1/30
2015/2/27
2015/3/27

平成 26 年度

水路技術奨励賞（第 29 回）

少壮の水路技術者の研究意欲を増進させ、ひいては水路技術の進歩・発展を図るため、
昭和 61 年に「水路技術奨励賞」の基金を設け、毎年優れた業績を残した方にこの賞を贈っています。
今年度は平成27年１月19日に水路技術奨励賞選考委員会幹事会、平成27年１月27日に水路技術奨励賞選考委員会において受賞者を選考し、平成27年２月13日、水路技術奨励賞表彰式（テレコムセンター展望台）において５件13名の方に水路技術奨励賞をお贈りいたしました。また、同日、海上保安庁海洋情報部との共催により開催されました「水路新技術講演会」において、受賞者の皆さんに業績を発表していただきました。
受賞者は以下のとおりで、業績は次号でご紹介いたします。

（敬称略）

１．「ECDIS の海図データ管理技術の開発」
受賞者：古野電気 株式会社

清水谷

龍

同

奥田

将斗

同

小田

富彦

同

森田

敬年

フルノフィンランド
内

ﾍﾟﾄﾘ ﾄｳﾙｸﾗｲﾈﾝ

容：電子海図の更新情報、ライセンス状況を直観的にわかりやすく地球儀
上に色分けして表示し、作成した航路に応じてライセンスの購入やデータの更新が必要な海図を一目で確認することができ、海図データを適切に管理できる技術を開発した。これにより、船舶の安全な航海に寄与されるものである

２.「深海用プロファイリングフロート「Deep NINJA」の実用化」
受賞者：独立行政法人 海洋研究開発機構
株式会社 鶴見精機
内

小林

大洋

雨池

健一

容：海面から水深4,000mまでの水温・塩分の鉛直分布を１年以上にわたり、繰り返し自動的に観測することが可能な深海用プロファイリングフロートの開発を実用化した。これにより、深層の環境変化把握のためのデータを飛躍的に増大させることとなり、気候変動研究の発展に大きく寄与できる。

３.「４Dソナーシステムの開発」
受賞者：五洋建設 株式会社
内

眞鍋

匠

容：水中の地底や構造物の形状を４次元で計測し、表示及び記録すること- 62 -

ができ、さらにソナー部にアクチュエータを設け、計測範囲を拡大することが可能な４Dソナーシステムを開発した。本装置を用いた港湾工事の際、水中作業状況をリアルタイムに監視しながら作業を行える
ため、施工精度、作業効率及び安全性の向上に大きく貢献できる。
４.「 港湾域の生物生息場を把握するための水際線の深浅測量および地形情報の３次元可視化システムの開発」
受賞者：国土交通省
内

国土技術政策総合研究所

岡田知也

容：これまで測定が困難であった水際部を、音響測深機と地上レーザを併用する方法により調査し、その地形情報を３次元で可視化できるシステムを開発した。これは、水際部の測量手法の解決及び浅場を活用した自然再生のための基礎資料となるものである。

５.「強潮域での潮流観測手法の開発」
受賞者：第十管区海上保安本部

中山

浩一郎

第四管区海上保安本部

田中一英

第五管区海上保安本部

難波

徹

第五管区海上保安本部

中村

幸之介

内

容：明石海峡など強流域においてこれまで困難であった浮標を利用した潮流観測を行う際、浮標の姿勢制御システムを考案し、精度を落とすことなく観測可能な流速計の利用手法を開発した。これにより、強流域での安定的な潮流観測が初めて可能となったものである。

受賞者の皆さん左から、森田さん、眞鍋さん、雨池さん、当協会陶理事長、小林さん、中村さん、鈴木さん（国土技術政策総合研究所の岡田さんの代理）- 63 -

日本水路協会の平成 27 年度調査研究事業
一般財団法人 日本水路協会

調査研究部

１．日本財団助成事業（１）「 水路分野の国際的動向に関する調査（３）｢衛星画像を用いた浅海水深情報の把研究」（継続）握の調査研究｣（継続）

国際水路機関（IHO）、東アジア水路委員会

衛星画像を利用して、沿岸域等の浅海水深（ EAHC ）、 ユ ネ ス コ 政 府 間 海 洋 学 委 員 会の把握がどの程度の精度で把握できるかを検（IOC）など水路分野に係わる国際会議に委証する。

員または委員代理を派遣して、電子海図の新既にフランスでは衛星画像解析からの水深基準の仕様策定など、水路分野の国際的な動情報を海外領土の海図に採用している。日本

向全般の情報を収集するとともに、航海の安でも一部の大学等で衛星画像からの水深解析

全確保に不可欠な電子海図の世界的な普及促の研究が進められているところである。

進のための技術協力・人材育成等の面で、我広域に亘る災害発生時の際、衛星画像を用が国の指導的地位を強化することで、海洋のいて浅海域の水深変化や航路障害物の散乱状

安全確保はもとより国際的な連携の確保及び況等の概要が把握できれば、船による詳細調

国際協力の推進に貢献するとともに、海底地査の必要な海域の選別や航路啓開等の災害対形名称の登録など我が国の海洋権益の確保に応を行う関係者への情報提供を迅速に行うこ寄与する。

とにより早急な緊急物資の輸送が可能になる。

（２）「大陸棚延長に関する国際情報発信及更に、衛星画像は、国内外を問わず得られびネットワーク構築」（継続）ることから、世界中の必要な浅海域の水深情

国連海洋法条約に基づく大陸棚延長は、自報を把握することが可能になる。

国周辺海域の資源の確保という重要性から、利害関係が対立しやすく機微な国際問題とな

２．機関誌「水路」の発行
従来どおり年４回発行予定です。

っており、科学的な知見に基づいた情報発信
や、相互理解に基づくネットワークの構築が４月 24 日（原稿締切 ３月上旬）

急務となっている。

７月 24 日（原稿締切 ６月上旬）

そこで、国内の国際法等の専門家からなる

10 月 23 日（原稿締切 ９月上旬）

研究会を組織し、大陸棚延長の課題について

１月 ８日（原稿締切 11 月中旬）

国内の国際法学者による専門的な議論や学術論文の発表を支援するとともに、大陸棚延長

３．水路技術奨励賞
水路関係少壮技術者の研究意欲を振興するの法的側面の検討に関わってきた海外の著名な国際法学者を招へいして、研究会の参加者ための奨励賞事業を継続実施します。

とともに国際シンポジウムを行い、海外の国

スケジュールは以下のとおりです。
・募集開始

：

７月下旬

以上の活動を通じて、国内、国外の国際法

・募集締切

：

10月下旬

学者による論文発表等による国際情報発信や・選考委員会： １月下旬ネットワークの構築を推進する。

・表彰：

際法学者による論文発表を支援する。

- 64 -

２月中旬

平成 2７年度

沿岸海象研修及び検定試験のご案内

平成 27 年度
研修会場
研修期間
受付期間

沿岸海象調査研修開講案内

東京都大田区羽田空港１-６-６ 第一綜合ビル６Ｆ
日本水路協会（東京モノレール線：整備場駅下車徒歩１分）
海洋物理コース 平成 27 年６月 ８日（月）～６月１２日（金）５日間
水質環境コース 平成 27 年６月１５日（月）～６月１９日（金）５日間
平成 27 年３月２３日（月）～５月８日（金）研修の講義内容・日程等の詳細は HP に掲載します。

本研修は一般財団法人日本水路協会と一般社団法人海洋調査協会との共催で開講いたします。
沿岸の海況の把握や環境保全に関する調査に携わる方々を対象に、この分野の理論及
び実務に造詣の深い講師をお迎えして実施いたします。
なお、各コース期末には試験があり、合格者には該当コースの修了証書が授与されます。
また、修了者は海洋調査協会が行う港湾海洋調査士認定試験のうち、次の部門の選択解答試
験及び論文記述試験が免除されます。詳細は海洋調査協会ホームページでご確認ください。
＊ 海洋物理コースは気象・海象調査＊ 水質環境コースは環境調査

一般財団法人 日本水路協会認定

平成 27 年度 水路測量技術検定試験
２級検定試験

沿岸２級・港湾２級◆試験期日◆受験願書受付

平成 27 年６月 ６日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成 27 年３月１６日（月）～４月３０日（木）１級検定試験

沿岸１級・港湾１級◆試験期日◆受験願書受付

平成 27 年７月 ４日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成 27 年４月１３日（月）～５月２９日（金）◆１・２級試験会場
東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６Ｆ（東京モノレール：整備場駅下車徒歩１分）

日本水路協会◆≪研修及び検定試験の問い合わせ先≫
お問い合わせ先：一般財団法人 日本水路協会 技術指導部 担当：田中〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６F
TEL：03-5708-7076
FAX：03-5708-7075
E－mail：gijutsu@jha.jp
Web：http：//www.jha.or.jp- 65 -

一般財団法人
平成２６年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

沿岸１級１次試験 （平成 26 年 ７月 ５日）

－試験時間

法

１時間 55 分－

規

問

次の文は水路業務法、水路業務法施行令及び海上交通安全法の条文の一部である。
（

１）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は（）が負担し、又は補助する水路測量を実施しようとするときは、海上保安庁長官の許可を受けなければならない。（以下略）２

水路業務法施行令第１条
水路業務法第九条第一項の政令で定める事項は、次の表の上欄に掲げるとおりとし、同項の政令で定める測量の基準は、当該事項ごとにそれぞれ同表の下欄に掲げるとおりとする。（以下略）
（抜粋）
事項

測量の基準

二 可航水域の上空にある橋梁その他（）からの高さの障害物の高さ
六 低潮線

水面が（

）に達した時の陸地と水

面との境界
３

海上交通安全法第 30 条
次の各号のいずれかに該当する者は、当該各号に掲げる行為について（）の許可を受けなければならない。（中略）（１）（）又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしようとする者（以下略）イ

国土交通大臣 ロ

最高水面

ハ

地方公共団体ニ

海上保安庁長官

ホ

都道府県

へ

航路

ト

平均水面

チ

港湾

リ

港長

ヌ

都道府県知事

ル

狭水道

ヲ

最低水面

- 66 -

基準点測量問１

次の文は、高低測量の間接水準測量について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を記入しなさい。
１

高さの測定は、高さが既知の２箇所以上の点を基準にして行うものとする。

２

GPS を利用した間接水準測量は、高さが既知の点と測点との同時観測による干渉法とし、0.01 メートル位まで測定するものとする。

３

計算に用いる距離は、測定によって得られた値を使用する。

４

計算においては、潜地差の改正を行う必要がある。

５

計算は３算以上行い、その閉合差の上限は煙突では 1.0 メートルである。

問２

次の文は、図解法による原点の記入方法について述べたものである。
選択肢から適当な語句を選んで（）に番号を記入しなさい。

１）、鉄定規、点突き針、ミリスケール等の記図解法による原点記入は、（入用具を用いて行う。

２

補助点等の位置を交会法で決定する場合は、（
また、その交角は（３）線以上の位置の線による。

）度以上となるようにする。

方向線を交会して示誤三角形が出来たときの補助点の位置は、
（

）の中心

とする。
４

補助点の記入誤差は、（）ミリメートルを超えてはならない。

①

３

②

0.3

③

六分儀

④

外接円

⑤

２

⑥

内接円

⑦

20

⑧

0.5

⑨

分度儀

⑩

30

⑪

三角形

⑫

25

GNSS 測量について、次の質問に答えなさい。

問３１

使用する GNSS 衛星の高度角は、仰角 15 度以上とされている理由を記述しなさい。

２

基線長が 10 キロメートルを超える場合は、２周波型の GNSS 測量機を使用することとされている理由を記述しなさい。

問４

水路測量において、既知点Ａから出発して、既知点Ｂに到達する２級基準多角測量を行い、既知点Ｂの座標値
ｘｂ＝＋600.11 メートル、ｙｂ＝－309.90 メートルの測量結果を得た。
また、既知点Ｂの既定座標値は、
Ｘｂ＝＋599.83 メートル、Ｙｂ＝－310.07 メートルである。
この測量データをもとに、位置の閉合差をメートル以下小数第２位まで算出し、その結果をもとに測量後の対策を記述しなさい。

- 67 -

水深測量
問１

次の文は、水深測量について記述したものである。正しいものには○を、間違っているものには×を記入しなさい。
１

シングルビーム音響測深機の音響測深記録の水深の読取は、資料整理の段階では全て 0.1 メートル位まで記載する。

２

スワス音響測深による水深編集では、各ファイルの計測ファイルに有効測深幅
外の記録の自動除去機能を適用するとともに、システムの各種表示機能を活用
して、ノイズ、異常記録の検討を行う。

３

スワス音響測深で得た水深は、現行海図及び旧測量原図の水深との比較、水深の整合性若しくは海底地形の変化等について検討を省略できる。

４

音響測深記録の水深の読取間隔は、測深図上 30 ミリメートル以内を標準とするが、掘り下げ法線及び浅所付近については、その範囲を把握できる間隔とする。

５

スワス音響測深機を使用する水深測量では、最低水面が異なる区域を連続して測深するような測線を設けなければならない。

問２

次の記述は、人工衛星を利用した測位方式について述べたものである。（）の中に当てはまる語句を下記ア～コから選び、その記号を記入しなさい。
１

海上又は陸上の移動体での位置測定に使用され、相対測位方式の一つである（①）は、既に位置が判明している固定点で、GNSS 衛星からの信号を受信して位置測定を行い、規定値との差異を求め、それを移動局に送信する。移動局では、測定した疑似距離に、固定点から送られた（②）を加減して、

より精度の高い疑似距離差を求め、位置測定を行うものである。
２

リアルタイムキネマティックオンザフライ（RTK－OTF）技術は、GNSS 搬送
波位相比較による干渉測位で、（
ィック測位の初期化段階で、（）の GNSS 受信機を用いて、キネマテ③④）以上の GNSS 衛星からの信号を受信して、迅速に整数値バイアスを決定する。また、移動中の作業船のキネマティッ
ク測位が、
（

⑤

）等を発生して整数値バイアスが不明となっても自動復帰が可能である。

問３

アサイクルスリップ

イ

３周波型

ウ

５個

エ

観測情報

オ

２周波型

カ

３個

キ

補正情報

ク

GNSS 測位

ケ

マルチパス

コ

ディファレンシャル GNSS

水路測量において一 a 級の水域を測深することとした。
対象水深を 30 メートルとした場合の、深さの測定誤差の限度はいくらになるかメートル以下第２位まで算出しなさい。

- 68 -

問４

サイドスキャンソナーを使って、ほぼ平坦な海底に存在する沈船の調査を行った。
１

曳航体の直下から沈船の影の先端までの距離をＳ、沈船の影の長さをＬ、曳航体の海底面からの高さをＨとして、沈船の高さ（Ｘ）を求める計算式を示しな
さい。

２

また、曳航体直下から沈船の影の先端までの距離が 60 メートル、沈船の影の長さが 15 メートル、曳航体の海底面からの高さが 23 メートルであることが記録から読み取れた。海底面からの沈船の高さ（Ｘ）をメートル以下第１位まで算出しなさい。

潮汐観測
問１

次の文は、日本沿岸の潮汐について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を記入しなさい。
１

平均潮差は、太平洋沿岸で小さく、日本海沿岸で大きい。

２

日本近海における月平均水面は、一般に冬春に高く、夏秋に低い。

３潮型は通常、１日２回潮型、１日１回潮型および混合潮型の３つに分類される。
日本近海においては１日２回潮型がほとんどである。

４

約半年後の月齢の等しい日の潮汐変動はほぼ等しいが、午前と午後とを逆にした変動になる。

５

潮汐表の潮高、海図の水深は最低水面からの数値であり、潮高は最低水面から低くなることはなく、水深は海図の記載水深より浅くなることはない。

問２下の表は、横浜港の主要な潮汐調和定数である。これを用いて同港の次のものについて算出しなさい。
なお、横浜港の Z 0 の値は 1.15 メートルである。

分

潮

振幅（Ｈ）

遅角（κ）

Ｍ２

45.3 ㎝

157.4°

Ｓ２

22.1

187.7

Ｋ１

23.9

181.6

Ｏ１

18.4

163.4

Ｐ１

7.6

176.7

Ｍ４

0.7

158.1

Ｎ２

6.8

152.0

Ｋ２

6.4

180.7

Ｑ１

3.7

154.6

Ｓａ

10.3

176.7

- 69 -

問３１

主要４分潮の和と Z 0 の差（メートル以下第２位まで）２

大潮差（メートル以下第２位まで）

３

大潮升（メートル以下第２位まで）

４

小潮升（メートル以下第２位まで）

５

平均高潮間隔（時、分まで）

次の文は、潮汐について述べたものである。（）の中に適当な字句を記入しなさい。
１

潮差が極大となったときを（①）といい、このときの潮差の平均を（

②

）

という。
２

月の赤緯が最大の頃の（３月がその地の（
（

４

⑥

⑤

③

）が最も大きい潮汐を（

④

）という。

）を上経過してから高潮となるまでの時間のことを

）という。

朔または（

⑦

）から大潮となるまでの時間のことを（

⑧

）という。

海底地質調査問１ 次の文章は日本周辺の海底地形・地質を解説したものである。正しいものには○を、間違っているものには×を記入しなさい。
１

現在の島弧の特徴は大洋側から海溝域、非火山性外帯、火山性内帯、背弧域に区別される。

２

大陸斜面は大陸と大洋の境界となる地形であり、大陸棚内縁から大洋底に至る領域である。また国連海洋法条約ではいわゆる大陸棚の斜面基底を定義する重要なところである。

３

日本は弧状列島の一つであり弧状列島特有の地質構造を有し、火山活動、地震
活動は不活発である。

４

本州中央部を横断する地域はフォッサマグナと呼ばれ、糸魚川―静岡構造線の東側大陥没地帯に相当する。

５

第四紀完新世以降には氷期と間氷期による海面変動に伴い海丘が形成され、海岸平野も形成された。

問２

次の音波探査機器を説明する文章で正しいと考えられる語句を下から選んでその語句を（）に記入し、文を完成させなさい。

エアガンは海洋底の地質調査にもっとも多く用いられる音源であり、数ヘルツから 100 ヘルツ程度の(a)周波数帯の音波を発振する。コンプレッサーから送られた高圧空気はガン本体内部の上部、下部チャンバーに供給されピストンを下方に押し付ける。(b)によって電磁弁が開くと圧縮空気がピストンを押し上げ、下部チャンバーの空気が高速で海水中に放出され、音波が発生する。最初の爆発の後に残- 70 -

った(c）が膨張、収縮を繰り返すためにバブル振動が残る。これを抑制するた

めに、波形整形キットを使用するが、完全に制御できないことから GI ガンやエア
ガン同調アレーが使用される。
GI ガンはバブル振動抑制のために開発されたものである。これはジェネレーター
と(
（

d
e

) と呼ばれる２つのチャンバーの空気室を装備し、両者から出た波形の）によってバブル振動を抑制するものである。

（選択肢）

問３

高い

、低い

、疑似信号

、トリガー信号、インスペクター、相互不干渉、相互干渉、インジェクター

、

気泡

、ガス

海底の底質を採取する採泥器には幾つものタイプがある。その中で広く用いられる代表的な採泥器名を三つ挙げなさい。
また、その中で海底環境の時間的変遷の分析に最適な採泥器名を挙げ、その理由を記述しなさい。

- 71 -

海洋情報部人事異動
平成27年3月15日付
新官職
海洋部測量船昭洋観測士補
一海洋部海洋調査課海洋調査官付
四海洋部海洋調査課海洋調査官付
下里水路観測所
七海洋部海洋調査課海洋調査官付
八海洋部海洋調査課海洋調査官付
八海洋部監理課情報係
九海洋部海洋調査課海洋調査官付

氏

名

佐藤 望海
小原 翔平
西村 優
豊鷲見 淳史久米 奈緒子金子 直道
尾関 なつみ
川上 友希

旧官職
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生

平成27年4月1日付
新官職

氏

名

串木野部長
海洋部企画課測量船管理室長
五区次長
海洋部航海情報課水路通報室長
海洋部航海情報課海図審査室長
海洋部技術・国際課地震調査官
学校海洋科学教官室長
海洋部海洋情報課長補佐
海洋部企画課長補佐
海洋部測量船昭洋観測長
海洋部海洋情報課上席海洋情報官
海洋部企画課図誌刊行調整官
海洋部企画課長補佐
那覇りゅうきゅう航海長
海洋部航海情報課水路通報室課長補佐
総務部政務課予算室専門官
海洋部企画課専門官
海洋部企画課長補佐
海洋部航海情報課海図審査室課長補佐
海洋部技術・国際課火山調査官
海洋部海洋調査課長補佐
海洋部環境調査課上席環境官
内閣官房総合海洋政策本部
海洋部技術・国際課国際室主任技術・国際官（モナコ派
遣）（3/12付）
海洋部企画課測量船管理室船舶管理係長
海洋部海洋調査課大陸棚調査室上席大陸棚調査官
海洋部航海情報課管理係
海洋部技術・国際課主任技術・国際官
海洋部技術・国際課技術・国際官
来島海峡海上交通ｾﾝﾀｰ主任運用管制官
海洋部技術・国際課国際業務室技術・国際官
海洋部環境調査課長補佐
海洋部海洋情報課海洋空間情報室海洋空間情報官付
海洋部海洋調査課上席海洋調査官
海洋部拓洋観測長
海洋部企画課海洋情報調整官
海洋部海洋調査課大陸・室主任大陸棚調査官
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官
八海洋部海洋調査課主任海洋調査官

有馬 雄一
堀井 和也
太田 吉一
七浦 弘幸
岩本 暢之
森下 泰成
岡本 博行
鮫島 真吾
政岡 久志
小西 直樹
杉山 栄彦
江上 亮
加藤 剛
三窪 浩貴
森本 吉隆
和田 真一
佐藤 智彦
畑生 昭郎
福島 秀生
石川 直史
矢島 広樹
増山 昭博
勢田 明大

海洋部企画課測量船管理室長
青森おいらせ船長
海洋部航海情報課水路通報室長
七区警救部長
六区情報部長
海洋部企画課長補佐
海洋部企画課長補佐
海洋部企画課長補佐
海洋部海洋調査課長補佐
海洋部環境調査課長補佐
海洋部海洋情報課長補佐
海洋部航海情報課長補佐
海洋部航海情報課海図審査室課長補佐
海洋部航海情報課水路通報室課長補佐
福島次長
海洋部企画課専門官
八経補部経理課長
海洋部企画課海洋情報調整官
海洋部企画課図誌刊行調整官
海洋部技術・国際課地震調査官
海洋部技術・国際課火山調査官
海洋部環境調査課漂流予測管理官
海洋部海洋情報課海域空間情報調整官

金田 謙太郎海洋部海洋情報課大陸・情報管理官

南波 淳一
古田 明
藤本 清美
中川 正則
花元 幹雄
横山 裕之
松山 延人
山尾 理
金 敬洋
白神 庸男
山内 明彦
吉田 剛
田中 喜年
土橋 一夫
吉山 武史

海洋部企画課企画官
海洋部技術・国際課技術・国際官
海洋部技術・国際課技術・国際官
四海洋部海洋調査課長
海洋部海洋情報課海洋情報官
海洋部技国課国際業務室技術・国際官
茨城ひたち主席航海士
国際水路機関（ＩＨＯ）
海洋部技術・国際課国際業務室技術・国際官付
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部海洋調査課海洋調査官
海洋部海洋調査課海洋調査官- 72 -

旧官職

海洋情報部人事異動
平成27年4月1日付
新官職

氏

名

海洋部海洋調査課海洋調査官
総務部秘書課給与経理係
海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官
海洋部企画課測量船管理室船舶管理係
海洋部環境調査課環境調査官
海洋部航海情報課海図審査室審査官
海洋部環境調査課環境調査官
二海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
総務部人事課第二給与係
六区海洋情報部長
海洋部航海情報課主任海図地名情報官
三海洋部海洋調査課長
海洋部海洋情報課大陸棚情報管理官
三海洋部海洋調査課主任海洋官
七海洋部監理課情報係
総務部海上保安試験研究センター管理課庶務係
総合政策局海洋政策課
海洋部技術・国際課技術・国際官付
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
海洋部航海情報課主任海審査集官
海洋部技術・国際課研究室主任研究官
海洋部測量船昭洋首席観測士
海洋部海洋情報課海洋空間情報室海洋空間情報官
気象庁地球環境海洋部海洋気象課
海洋部環境調査課環境調査官
海洋部航海情報課海図編集官／技国課国際業務室
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
三海洋部海洋調査課海洋調査官
二区海洋情報部長
海洋部海洋情報課海洋情報指導官
海洋部海洋情報課海洋空間室主任海洋空間情報官
海洋部海洋情報課海洋空間室主任海洋空間情報官
海洋部海洋情報課管轄海域情報官
海洋部技術・国際課技術・国際官
海洋部企画課庁務係長
海洋部海洋情報課海洋空間室空間情報官
海洋部航海情報課海図編集官付
海洋部海洋情報課海洋空間情報室主任海洋空間情報官
新潟えちご航海長
海洋部海洋調査課海洋防災調査室主任海洋防災調査官
五海洋部監理課専門官
海洋部海洋情報課海洋空間室主任空間情報官
八区海洋情報部長
海洋部航海情報課長補佐
海洋部航海情報課上席海図編集官
十海洋部監理課専門官
海洋部航海情報課水路通報室通報計画係長

吉沢 信
碇 愛美
鈴木 優美
堀内 大嗣
林 聡枝
向原 奈保子
近藤 芳行
土屋 主税
秋山 裕平
田代 俊治
平山 将史
門田 和昭
服部 敏一
瀬田 英憲
及川 光弘
佐々木 高文橋詰 未来
浅倉 芙紗子
藤岡 ゆかり
梅原 直人
岡田 千明
熊川 浩一
難波江 靖
小河原 秀水永沼 悠里
東 吉一
佐々木 勇一
齋藤 宏彰
菅原 祥太
伊藤 禎信
笹原 昇
苅籠 泰彦
宗田 幸次
長尾 道広
上倉 紗織
花元 幹雄
後藤 礼介
永井 豪
高橋 昌紀

採用
海洋部企画課庶務係
新潟保安部管理課総務係
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
採用
総務部人事課任用係
海洋部海洋調査課大陸棚調査室上席大陸棚調査官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室主任大陸棚調査官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室主任大陸棚調査官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
採用
海洋部環境調査課主任環境調査官
海洋部環境調査課主任環境調査官
海洋部環境調査課環境調査官
海洋部環境調査課環境調査官
海洋部環境調査課環境調査官
気象庁地球環境海洋部海洋気象課
総合政策局海洋政策課海洋渉外調査官
海洋部環境調査課環境調査官付
海洋部環境調査課海洋汚染調査室環境調査官
海洋部海洋情報課上席海洋情報官
海洋部海洋情報課主任海洋情報官
海洋部海洋情報課主任海洋情報官
海洋部海洋情報課主任海洋情報官
海洋部海洋情報課海洋情報官
海洋部海洋情報課海洋情報官
海洋部海洋情報課海洋情報官
海洋部海洋情報課海洋情報官
海洋部海洋情報課海洋情報官付

鈴木 孝志

海洋部海洋情報課主任管轄海域情報官

高田 英紀

海洋部海洋情報課主任基線情報官
海洋部海洋情報課海洋空間情報室主任海洋空間情報官
海洋部海洋情報課海洋空間情報室海洋空間情報官
八海洋部監理課長
海洋部航海情報課上席海図編集官
海洋部航海情報課主任海図編集官
海洋部航海情報課主任海図編集官
海洋部航海情報課海図編集官
海洋部航海情報課海図編集官

長岡 継
吉川 貴子
藤原 琢磨
細萱 泉
野口 賢一
百﨑 誠
中釜 広海
松本 一史

- 73 -

旧官職

海洋情報部人事異動
平成27年4月1日付
新官職

氏

名

旧官職

国土地理院出向(地理空間情報部情報普及課応用技術
菅原 友恵
係長)

海洋部航海情報課海図編集官

海洋部航海情報課海図編集官

井出 順子

海洋部航海情報課海図編集官
海洋部企画課業務係
九海洋部監理課専門官
五区海洋情報部長
海洋部海洋情報課主任基線情報官
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室上席通報官
八海洋部監理課長
東京湾センター運用管制課主任運用管制官

寄高 美和子
岡田 武男
木下 英樹
平出 昭夫
東 智伸
川井 祐宜
島村 国雅
谷本 俊彦
杉山 菜穂美海洋部航海情報課水路通報室水路通報官

管野 裕

海洋部測量船海洋主任航海士
三区海洋情報部長
海上保安大学校教授
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
一区海洋情報部長
海洋部航海情報課主任海図編集官
六海洋部監理課長
海洋部航海情報課主任海図編集官
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
九区海洋情報部長
海洋部航海情報課海図規格指導官
海洋部海洋情報課管轄海域情報官
総務部政務課広報室報道係長
海洋部海洋観測長
海洋部企画課調整係長
海洋部企画課測量船管理室船舶運航係長
海洋部海洋調査課大陸室大陸官
国土地理院測地部測地基準課測地標準係長
海洋部海洋調査課計画第一係長
総務部海上保安試験研究センター管理課庶務係
三海洋部監理課専門官
海洋部航海情報課海図審査室品質管理係長
十一海洋情報監理課専門官
海洋部航海情報課海図地名情報官
海洋部測量船拓洋観測士補
海洋部企画課庶務係
三海洋部監理課情報係長
国土交通省出向
海洋部企画課調整係
海洋部企画課庶務係
総務部人事課表彰係
七海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
主計管理官付第二予算係
海洋部技術・国際課技術・国際官
海洋部企画課調査企画官

鈴木 良
三宅 武治
梶村 徹
木下 裕巳
寺井 博
渡辺 一樹
藤井 智雄
木村 信介
酒井 慎一
福山 一郎
吉 宣好
小坂 恵世
勝呂 文弘
寺田 晋也
永蔵 克巳
細川 喜史
桐谷 健士
竹中 広明
井上 渉
川口 孝義
三上 美保子
小牟田 道子
田中 友規
野村 忠史
長瀬 裕介
佐々田 昂平
杉山 朗雄
吉田 泰
水谷 一哉
勢田 智之
福山 公平
高橋 洸太
鎌倉 卓也
小田 恭史
丹羽 敬
岩瀬 俊雄
坂本 平治

- 74 -

国土地理院基本図情報部国土基本情報課データベース
係長
採用
総務部主計管理官付第二予算係
海洋部航海情報課海図審査室海図審査官
海洋部航海情報課水路通報室上席水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
副監察官
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
警救部監理課ナブテックス調整官／水路通報室水路通
報官
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
一区海洋情報部長
二区海洋情報部長
三海洋部海洋調査課長
四海洋部監理課長
五区海洋情報部長
六海洋部監理課長
六海洋部海洋調査課長
七海洋部監理課長
七海洋部海洋調査課長
八区海洋情報部長
九海洋部監理課長
海洋部企画課庁務係長
海洋部企画課調整係長
海洋部企画課測量船管理室船舶管理係長
海洋部企画課測量船管理室船舶運航係長
警救部管理課
海洋部海洋調査課管理係長
海洋部海洋調査課計画第一係長
海洋部海洋調査課計画第二係長
海洋部航海情報課管理係長
海洋部航海情報課図誌計画係長
海洋部航海情報課図誌監理係長
海洋部航海情報課水路通報室通報計画係長
海洋部航海情報課海図審査室品質管理係長
海洋部企画課庶務係
海洋部予備員海洋部海洋部企画課調整係
海洋部企画課調整係
呉こじま主任機関士
海洋部企画課業務係
海洋部企画課測量船管理室船舶管理係
海洋部技術・国際課指導係
海洋部海洋調査課計画第一係
海洋部環境調査課計画係
海洋部航海情報課海洋部航海情報課管理係
二海洋部海洋調査課主任海洋調査官

海洋情報部人事異動
平成27年4月1日付
新官職

氏

名

七海洋部監理課長
九海洋部監理課長
四海洋部監理課長
五海洋部海洋調査課主任海洋官
六海洋部海洋調査課長
海洋部航海情報課海図審査室審査官
十海洋部監理課長
四海洋部監理課専門官
十一警救部救難課専門官
十一海洋情報調査課長
海洋部技術・国際課水路測量技術総合分析官
海洋部航海情報課海図編集官
海洋部環境調査課漂流予測管理官
海洋部測量船天洋観測長
十一海洋情報調査課海洋調査官付
十区海洋情報部長
七海洋部海洋調査課海洋調査官
七海洋部海洋調査課長
十一海洋情報調査課主任海洋調査官
二海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部航海情報課海図編集官
海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部企画課調整係
七海洋部監理課情報係長
海洋部明洋観測長
四海洋部海洋調査課長
下里水観所長海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
海洋部海洋調査課管理係長
一交通部企画課海上安全情報官
一海洋部監理課情報係長
四海洋部監理課情報係長
海洋部海洋調査課計画第二係長
十一海洋情報監理課情報係長
舞鶴わかさ主任主計士
海洋部航海情報課図誌計画係長
長崎ふくえ主席主計士
七海洋部監理課監理係長
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
下里水路観測所専門官
海洋部海洋調査課計画第一係
六海洋部海洋調査課海洋調査官
四海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部技術・国際課指導係
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
八海洋部海洋調査課海洋調査官
海洋部航海情報課図誌監理係長
一海洋部監理課監理係長
海洋部環境調査課計画係
名古屋予備員二海洋部監理課情報係長
五海洋部海洋調査課海洋調査官付

新村 拓郎
長野 勝行
松村 治寿
杉尾 毅
古河 泰典
西田 浩志
木之瀬 樹
足立 静治
石原 健一郎
山﨑 哲也
佐藤 敏
林 和樹
加藤 弘紀
池田 信広
田端 和将
深江 邦一
小長光 剛
今木 滋
高江洲 剛
牛島 学
中村 公哉
柴田 遥
小川 潤
横山 素
吉田 茂
黒川 隆司
福良 博子
藤沢 美幸
飯塚 正城
橋本 友寿
村井 明子
野田 晴樹
近藤 博和
小笠原 祥平
鶴谷 正昭
林 久誉
千原 敏男
松下 優
井原 良之
蒲池 信弘
山田 圭佑
小林 伸乃介濱道 貴宏
金井 一
髙橋 日登美
阿部 周平
石山 統進
緒方 克司
田村 悦義
坂下 孝司
久間 裕一
中村 幸之介- 75 -

旧官職
三海洋部監理課専門官
三海洋部海洋調査課主任海洋調査官
四海洋部監理課専門官
五海洋部監理課専門官
五海洋部海洋調査課主任海洋調査官
八海洋部海洋調査課主任海洋調査官
九海洋部監理課専門官
十海洋部監理課専門官
十一海洋情報監理課専門官
十一海洋情報調査課主任海洋調査官
海上保安大学校教授
海洋部技術・国際課海洋研究室研究官
海洋部測量船昭洋観測長
海洋部測量船昭洋首席観測士
海洋部測量船昭洋観測士補
海洋部測量船拓洋観測長
海洋部測量船拓洋観測士
海洋部測量船海洋観測長
海洋部測量船天洋観測長
海洋部測量船明洋観測長
横浜海上保安部予備員
横浜海上保安部予備員
横浜海上保安部予備員
交通部計画運用課計画運用官
国土地理院測地部測地基準課測地標準係長
下里水路観測所長
下里水路観測所専門官
下里水路観測所
一海洋部監理課監理係長
一海洋部監理課情報係長
一交通部計画運用課計画運用官
二海洋部監理課情報係長
三海洋部監理課情報係長
四海洋部監理課情報係長
五海洋部監理課監理係長
六海洋部監理課情報係長
七海洋部監理課監理係長
七海洋部監理課情報係長
十一海洋情報監理課監理係長
一海洋部海洋調査課海洋調査官
一海洋部海洋調査課海洋調査官付
二海洋部海洋調査課海洋調査官
二海洋部海洋調査課海洋調査官付
二海洋部海洋調査課海洋調査官付
三海洋部監理課情報係
三海洋部海洋調査課海洋調査官
三海洋部海洋調査課海洋調査官
四海洋部海洋調査課海洋調査官
四海洋部海洋調査課海洋調査官付
四海洋部海洋調査課海洋調査官付
五海洋部海洋調査課海洋調査官
五海洋部海洋調査課海洋調査官付

海洋情報部人事異動
平成27年4月1日付
新官職
神戸予備員
五海洋部海洋調査課海洋調査官
六海洋部監理課情報係長
十一海洋情報調査課海洋調査官付
四海洋部海洋調査課海洋調査官付
十一海洋情報監理課監理係長
五海洋部海洋調査課海洋調査官付
二海洋部海洋調査課海洋調査官付
六海洋部海洋調査課海洋調査官付
六海洋部海洋調査課海洋調査官
三海洋部監理課情報係
三海洋部海洋調査課海洋調査官付
交通部計画運用課計画運用官付
十海洋部監理課情報係
海洋部航海情報課管理係長
一海洋部海洋調査課海洋調査官
二海洋部海洋調査課海洋調査官付

氏

名

井上 佳亮
畑上 高広
橋本 和紀
佐溝 典
関 由貴子
内田 昌治
仲井 一博
宇田 智也
歌津 仁太
原藤 周
村井 美縁
新庄 健之
中村 大輝
橋口 博
中山 浩一郎
小山 あずさ眞保 智彦

平成27年4月1日付
再任用
海洋部環境調査課環境官
海洋部航海情報課管理係
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
海洋部航海情報課海図編集官付
海洋部航海情報課海図編集官
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
五海洋部監理課監理係長
九海洋部海洋調査課海洋官
十海洋部海洋調査課海洋官
学校教官

熊谷 武
高野 治義
長野 伸次
菅原 薫
中沖 靖
中尾 順
荒木田 義幸
井上 均見
加藤 正治
堀迫 順一
戸澤 実

平成27年3月31日付
退職者
海洋部海洋調査課上席海洋調査官
海洋部海洋調査課海洋防災調査室主任海洋防災調査官
海洋部航海情報課上席海図編集官
三海洋情報部長
九海洋情報部長
学校海洋科学教官室長

大門 肇
澤 雅行
山本 強
平岩 恒廣
若松 昭平
割田 育生

平成27年3月31日付
辞職者
十一海洋情報監理課情報係長

藤澤 豪- 76 -

旧官職
五海洋部海洋調査課海洋調査官付
六海洋部海洋調査課海洋調査官
六海洋部海洋調査課海洋調査官
六海洋部海洋調査課海洋調査官付
七海洋部監理課情報係
七海洋部海洋調査課海洋調査官
七海洋部海洋調査課海洋調査官付
七海洋部海洋調査課海洋調査官付
八海洋部監理課情報係
八海洋部海洋調査課海洋調査官
八海洋部海洋調査課海洋調査官付
九海洋部海洋調査課海洋調査官付
十海洋部監理課情報係
採用
十海洋部海洋調査課海洋調査官
十一海洋情報調査課海洋調査官付
十一海洋情報調査課海洋調査官付

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 27 年１月～３月）
１月
日

曜

５

月

９

金

２月
事

項

◇ newpec（小型船用電子参考図）
１月更新版提供日曜

月◇ 水路技術奨励賞選考委員会
幹事会

25

日

◇ 第１回チャートワーク教室
横浜ベイサイドマリーナ

13

金◇ 第 29 回水路技術奨励賞表彰式〃〃◇ 水路新技術講演会

27

金◇ Y チャート H－111（東京湾－御27

火◇水路技術奨励賞選考委員会

前埼）発行
〃

木

項

◇ 機関誌「水路」第 172 号発行

19

29

事

〃

◇ Y チャート H－146（尾道－今治）発行

３月◇ 「衛星画像を用いた浅海水深情報の把握の調査研究」

日

曜

事

項

１

日

◇ 第２回チャートワーク教室
広島観音マリーナ５

木◇ ジャパンインターナショナルボー
トショー2015 イン横浜に出展〃◇ 機関誌「水路」編集委員会

～

〃

～

第２回委員会

８

日

18

水

◇ 第 12 回理事会

第 12 回理事会開催
平成 27 年３月 18 日、霞が関の東海大学校友会館
において、日本水路協会第 12 回理事会が開催された。
議事概要は、次のとおり。
１．第６回評議員会の招集について- 77 -

編

集

後

記

★ 石川 直史さんの「地震調査研究推進本部

いる春日記行第四號を基に紹介されていまの新しい調査観測計画と海洋情報部の海底地す。

殻変動観測」は、新調査観測計画における「基★ 今村 遼平さんの「中国の海洋地図発達

盤的調査観測等」及び「重点的調査観測」等の歴史≪10≫」は、明代における海洋測量の説明や海底地殻変動観測の位置づけとこれの総仕上げとも言うべき「鄭和の西洋下り」

までの成果等について紹介されています。

とその成果である「鄭和航海図」や、その★ 難波江 靖さんの「インターネットサイト

あと作成された海運図類のことなどについ「来島海峡潮流情報」の開発」は、来島海峡て紹介されています。

において新たな潮流情報のために実施した潮★ 八島 邦夫さんの「水路部測量課長田山

流観測やシミュレーションの概要、当該情報

利三郎博士の足跡≪１≫」は、明神礁遭難

を表示している海洋情報部ホームページの概事故から63年の回顧として、田山博士の足要・利用状況などについて紹介されています。

跡について今回から寄稿して頂くもので、★ 菊池 眞一さんの「新しい電子海図と水深

博士の略歴と業績、明神礁海底火山、博士カバレッジ」は、国際水路機関の作業部会にゆかりの海底地形名のことなどが紹介され継続的に参加してこられた筆者が、会議等でています。

収集した情報により、新しい電子海図と★ 加行 尚さんの「健康百話（50）」は、「ヘ

S-102水深カバレッジについて紹介されていリコバクタ・ピロリ（ピロリ菌）
」について

ます。

のお話です。胃・十二指腸潰瘍や胃がんの★ 沖野 幸雄さんの「春日記行と水路誌編集

他にもピロリ菌と関係のある病気があるとについて≪４≫」は、北海道西岸の寿都からいうことなので、心当たりのある方は検石狩に至るまで（寿都～岩内～美国～余市～

査・除菌を！

小樽～銭函～石狩）の調査記録が書かれて（加藤 晴太朗）

編 集 委 員水 路 第１７３号

長 屋 好 治 海上保安庁海洋情報部

発 行：平成 27 年 ４月 24 日

技術・国際課長

発行先：一般財団法人 日本水路協会

田 丸 人 意 東京海洋大学大学院〒144-0041

海洋科学技術研究科准教授

東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６Ｆ

今 村 遼 平 アジア航測株式会社 顧問
勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
新ﾋﾞｼﾞﾈｽ開発本部

TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075

営業担当部長印 刷：株式会社 イーパワー

森 岡 丈 知 日本郵船株式会社

TEL 03-5148-3031

海務グループ 航海チーム
税抜価格：400 円

加 藤 晴太朗 一般財団法人日本水路協会

（送料別）

専務理事

- 78 -