水路

第１６９号

平成２６年４月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

国

際

GEBCO（大洋水深総図）の思い出≪２≫････････････

八島

邦夫

２

船

舶

船舶の動静変化を察知するために≪１≫･････････････

松森

貴志

９

歴

史

S.F.ベアード号の太平洋横断探検航海（1953）･･････

中陣 隆夫

14

歴

史

中国の海洋地図発達の歴史≪６≫･･･････････････････

今村

遼平

26

国

際

フロリダ大学留学報告≪６≫･･･････････････････････

苅籠

泰彦

34

コ ラ ム

健康百話（46）･･･････････････････････････････････

加行

尚

40

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

42

お知らせ
平成 25 年度

水路技術奨励賞（第 28 回）･･････････････････････････････････ 52

平成 26 年度

調査研究事業･･･････････････････････････････････････････････

53

平成 26 年度

沿岸海象研修及び検定試験のご案内･･･････････････････････････

54

平成 25 年度

水路測量技術検定試験問題

沿岸１級１次･････････････････････

55

本の紹介 「地図で読み解く日本の戦争」･･････････････････････････････････

61

海洋情報部人事異動･･････････････････････････････････････････････････････

62

協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

67

ひ がきかいせん

表紙：削り絵「菱垣廻船 浪華丸」･･･ 稲葉 幹雄
削り絵とは？
海図製図材料「スクライブベース（着色）」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。
詳細はこちらです。
（http://www17.ocn.ne.jp/~inajiime/）

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オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ JFE アドバンテック 株式会社････ 69株式会社 離合社･･･････････････････････

72

古野電気 株式会社･･････････････

73

株式会社 武揚堂･･･････････････････････

74

株式会社 鶴見精機･･････････････

75

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･70･71
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･76･77･78

- 1 -

国

際

GEBCO(大洋水深総図)の思い出≪２≫
一般財団法人日本水路協会 技術アドバイザー
１６８号

八 島

邦 夫＊

GEBCO（大洋水深総図）の思い出≪１≫

７．フィッシャー博士との係わり
GEBCO 委員を務めたなかで、最も関係が当時、岩淵博士と筆者は、北西太平洋の海溝

深く、印象深いのはフィッシャー博士である。

についてのデータのやり取りを行った。この

筆者と博士の係りは、チャレンジャー海淵の中で表３のとおり、マリアナ海溝ほか５つの水深改訂に関する書簡の交換で始まり、2001

海溝水深は、「拓洋」の成果が採用されている。

年の海底地形名小委員会（SCUFN）及びそ

以上のように博士からは、何かにつけ目をの後のフォローアップ作業まで続いた。

かけていただいたが、日本の海洋に対する技

フィッシャー博士は、世界の海溝研究の権のり ゆき威で、SCUFN の委員長と GGC 委員を兼ね術水準の評価もあるが、博士の奈須紀幸博士
を通じての日本への愛着が大きく作用している実力者であるが、大変な自信家で、気難しるのではないかと思われる。

い学者でもあった。しかし、筆者はなぜか好

日本に関するエピソードの一端を以下に紹意にしていただき、クニオ、クニオと書簡や会話で半ば命令調に叱咤激励されながらも大変面倒をみてもらった（写真 11）。
現在の国立天文台編「理科年表」にある世界のおもな海溝水深は（表３）、フィッシャー
博士の 1993 年論文および海上保安庁海洋情報部・日本海洋データセンターの資料に基づいている。この論文は、博士が、マリアナ海
溝以外の世界のおもな海溝水深の取りまとめを行い、国際水路要報に投稿したものであり、
表３

海 溝 名
千島・カムチャツカ海溝
日本海溝
伊豆・小笠原海溝
マリアナ海溝
ヤップ海溝
パラオ海溝
南西諸島海溝
フィリピン海溝
アリュｰシャン海溝

写真 11

フィッシャー博士（左）と筆者（右）（1993 年）

北太平洋の海溝、理科年表「世界のおもな海溝」 ＊１からの抜粋

最深部の位置最深部
測定船・年9,550m 44°09′N 150°30′E 拓洋､1962
8,020m 36°04′N 142°45′E 拓洋､1984
9,780m 29°12′N 142°48′E 拓洋､1988
10,920m 11°22′N 142°36′E 拓洋、1984
8,946m 10°30′N 138°41′E よこすか、1995
8,054m7°52′N 134°57′E ﾋﾞﾁｬｰｼﾞ、1957
7,460m 25°08′N 128°19′E 拓洋､1986
10,057m 10°38.5′N 126°36′E ﾄｰﾏｽ･ﾜｼﾝﾄﾝ､1980
7,679m 50°51′N 177°11′E ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾗｰ、1936

測定者
水路部
〃
〃
西田ほか
富士原ほか
ｳｼﾞｪﾝﾁｪﾌ
水路部
ﾌｨｯｼｬｰチェラン＊１：Robert L.Fisher （1993）および海上保安庁海洋情報部・日本海洋データセンターの資料による＊執筆時（株）武揚堂顧問- 2 -介する。1993 年のスクリップス海洋研究所での研究者から成る調査団であった。函館、東の GEBCO 会議の際には数名の委員とともに京、神戸でベアード号を見学した日本の研究

ラホヤの自宅に招待された。そこには日本画者は大いに刺激されたという（奈須 2001、中と昭和 28 年（1953）10 月 13 日の東大地質講

陣 2012)。

義室で行われた“最近の深海の研究”と題す

筆者は 2000 年に水路部が作製した３-D のる講演の日本語で書かれた演題が額縁（写真明神礁のクリスマスカードを送ったところ、12）に入れて飾ってあった。

その返礼として１月５日付の以下の内容の書

日本画や額縁は 1953 年７月～12 月のスペ

簡及びベヨネーズ列岩等の論文の別刷を受け

ンサー・ベアード号（写真 13）の太平洋横断

取った。
“君は知らないだろうが、自分は明神

研究航海（Transpac Expedition）に参加し、礁が爆発した翌年の 1953 年に「第五海洋丸」

日本を訪問した時のものだそうである。

の遭難を引き起こした明神礁からほど近いベ

この研究航海は、ペルー提督浦賀来航 100

ヨネーズ列岩にゴムボートで上陸し、岩石を周年記念航海と位置づけられ、アリューシャ

採取した（写真 14）。１週間後には昭和（裕ン海溝、千島・カムチャツカ海溝、天皇海山仁）天皇に接見し、２つの岩石片を献上した

列、函館を経由し、ベヨネーズ列岩を経て東ところ、大変興味を示され、菊のご紋入りの京に入港したものである。ウースター博士を煙草を受領した”とあった。

団長とし、フィッシャー博士やスクリップス

奈須先生からは、SCUFN 会議などを通じ

海洋研究所に留学中の奈須博士を含む 19 名て先生からフィッシャー博士の人となりについて話を聞く機会があった。それによるとス
クリップス海洋研究所では、フィッシャー博
士は、気難しい性格もあり、他の研究者とは折り合いが悪かったが、奈須先生とは大変気が合い、先生の研究室へしばしば訪れていた
そうであった。ちなみに両人は 1924 年の同年生まれだそうである。
2011 年 の ス ク リ ッ プ ス 海 洋 研 究 所 で のGEBCO 会議に博士はゲスト出席したが、今も研究室が貸与されており、合同指導委員会（GGC）会議でも存在感があった。今回も自写真 12

フィッシャー博士の自宅の額縁（1993 年）

写真 14

ベヨネーズ列岩の岩石を鑑定するフィッシャー博士（中央）と奈須博士（右）写真 13スペンサー・ベアード号（1952 年）、（SIO アーカイブによる）- 3 -写真 16
写真 15

GEBCO 会議（2008 年、東京）参加者
海洋情報部（築地庁舎屋上）にてスクリップス海洋研究所にて（2011 年）
左からシェンケ SCUFN 委員長、

なお、2008 年は、海上保安庁創立 60 周年

フィッシャー博士、ヘルパーさん、筆者に当たっており、これを記念する GEBCO 世宅に招待されたが、足が不自由となり、家事界図が海上保安庁に贈呈された。

や自動車の運転はヘルパーさんに面倒を見てもらっていた（写真 15)。そして盛んに奈須

９．委員として最後のGEBCO会議参加
2012 年 10 月 1 日～５日の間、モナコの IHB先生の近況に気遣われておられた。
博士からは相当回数の書簡を頂いたが、し（国際水路局、IHO（国際水路機関）の事務

ばしば、「○○○○については、奈須博士に聞局）において TSCOM、iSCRUM＊２ 、GGC

いて見よ」などの文言があり、文末には必ずの GEBCO 関係会議が行われた。GEBCO サと言って良いほど長年の友、ノリ、ノリユキ

イエンスデーは、ABLOS ＊３ と合同でプリンに宜しくという文言が加えられていた。

セス・グレース劇場にて行われた。開会式には、GEBCO 創始者のアルベール１世から３

８．２回目の GEBCO 会議、日本開催（2008 年）代あとの現大公アルベール２世や就任まもな

２回目の GEBCO 会議の日本開催は、2008

ティス理事も出席した。モナコには国際水路

年５月 26 日～30 日の間、海洋地図作製小委

会議など過去６回訪問しており、GEBCO 委員会（TSCOM）と合同指導委員会（GGC）

員として最後の会議場所は思い出多いモナコ

が海上保安庁海洋情報部において行われたとなった（写真 17、18、19）。

い IHO のワード理事長、ベッセロ理事、イプ（写真 16）。筆者はこの会議の時、財団法人本会議では、GEBCO 地図作製の原則が議論 さ れ 、 GEBCO は 、 １ 次 製 品 (primary

日本水路協会に勤務していた。
今会合の特徴は、第３回目の GEBCO サイ

product)と２次的製品（derived product）に

エンスデーが行われ、海洋情報部、独立行政分類され、前者は海底地形のみとし、２次的法人海洋研究開発機構（JAMSTEC）などの製品には、海洋名、海底地形名、地球物理デ日本の最新の優れた技術をアピールできたこータなどを出典明記の上、重畳表示できるととと日本財団の GEBCO 専門家育成プロジェ

いう内容がまとめられた。

クトの 2005～2008 年研修生 17 名が参加してGEBCO サイエンスデーでは日本から３編

シンポジウムが開催されたことである。研修の発表が行われ、筆者は水路業務 140 周年を生は、日本財団の笹川会長を表敬訪問するとともに GEBCO の会議を体感することができた。

＊２：当時は暫定（interim）小委員会であった。
＊３：国際測地学連合と国際水路機関が運営する海洋法に関する諮問会議。

- 4 -第７回 GEBCO サイエンスデー

写真 17（2012 年：モナコ）開会式
GEBCO 創始者アルベール１世の写真を背景に
右から２人目がアルベール２世

写真 18

第 29 回 GGC 会議（2012 年：モナコ）

図７

IHB 屋上テラスにて水路部創設 140 周年記念「海のアトラス」ポスター展示

第７回 GEBCO サイエンスデー（2012 年：モナコ）

10．変わってきた GEBCO
委員である 22 年間の間に、合同指導委員会（GGC）委員長は、ロートン、モナハン、ファルコナーへ、海底地形名小委員会（SCUFN）委員長は、フィッシャーからシェンケへ変わり、GEBCO も変わってきたが、その中から以下の３点について述べる。
①アナログからデジタルへ
写真 19

IHB にて GEBCO 第５版を前に筆者

GEBCO 第５版までの地図の作製方法は、（2012 年）

ほとんどがアナログ方式であった。つまり記念して作成された「海のアトラスの刊行」

責任国が分担された海域の 100 万分の１のと題する発表を行った（図７）。海底地形の３

プロッティングシートを作り、それを-D 表現に関する技術的な内容の発表であっ1,000 万分の１の地図に縮小・編集し、製たが、わが国の排他的経済水域（EEZ）の範

図、印刷の工程を経て頒布された。第５版

囲についての質問もなされた。

ではこの製図・印刷・頒布を引き受けたの- 5 -はカナダ水路部であった。

いったが、IOC 選出委員は、ロートン、フ1993 年に策定された GEBCO 指導委員

ィシャー、ウジェンチェフなど世界的に著会の付託事項には、紙地図の GEBCO 第６

名な海洋地質学者が多く、委員を長期間務版の仕様の作成がうたわれ、2,000 年代前

めていた。

半の GGC の議題には、第６版の刊行があ1993 年に定められた GEBCO の付託事げられていた。しかし、カナダ水路部から

項・手続規則では、GGC の委員の任期は５

第５版の経験から、無償での製図・印刷・年と定めているが、更新が可能（回数に制頒布業務の引き受けは困難との意思表明が限なし）で、IOC 選出委員は、20 年､30 年

なされており、これらの工程をどこが引きと続ける委員も珍しくなく、GEBCO は著

受けるかというのが大きな問題であった。

名な海洋地質学者の発言力が強いサロン的

その後、デジタル技術の急速な発展もあっ雰囲気が漂よっていた。

て紙地図の第６版出版は議題に登らなくなった。

このような雰囲気が変わりはじめたのは2000 年代に入ってからで、長年勤めてきた

GEBCO の CD 版の提供やインターネッ

委員の退任、GEBCO の組織体制の見直し

ト 上 で の デ ー タ セ ッ ト の 公 開 （ GEBCO

議論が行われる頃に相当する。ここではWeb Map Service）が進んでいるほか、現IOC が単独で推進していた IBC シリーズ

在はグーグル社による地図提供サービスで（世界の各地域を 100 万分の１縮尺でカバある「Google earth」など民間が提供するーする海底地形図シリーズ）と GEBCO のサービスでも利用されている。そして、世合体や、IHO，IOC の GEBCO を含む海洋

界各国の海洋研究機関や水路機関からの水地図作製体制のあり方の議論が行われた。

深データは、米国国立地球物理データセン

種々の議論の結果、GEBCO 作製の組織

タ ー （ NGDC ）、 英 国 の デ ー タ セ ン タ ー

体制は維持されることになったが、(BODC)に集められ、BODC でグリッド化

GEBCO の小委員会を含む付託事項・手続などのデータ処理が行われ、GEBCO 08

き規則の大幅な見直しが行われ、委員の選

Grid などとしてインターネット上に公開

出方法、任期、議決の方法等が詳細に規定されている。

された。これにより、委員の任期は１期５以上のように水深データの処理や提供

年、最大２期までと定められ、２回連続しは、デジタル方式が中心となっているが、て委員会欠席の場合は委員資格を失うことアウトリーチ目的等での紙地図の有用性などが定められた。

は認められ、小縮尺で世界全体が１図の付託事項・手続き規則は、IHO，IOC の“GEBCO World Map”として作製され承認手続きを経て 2008 年に効力を持つよている。

うになったが、議事の運営など従前の②サロン的雰囲気に変化

GEBCO のサロン的雰囲気に変化がみられ

IHO，IOC（ユネスコ政府間海洋学委員会）の両機関は、もともと技術的な性格のるようになった。
③海洋地図作製技術者の育成機関であるが、GEBCO が IHO 単独から

GEBCO の地図作製作業は、欧米中心にIOC との共同事業となって以降、学術的色

ボランタリーベースで行われ、専門家の老彩が強くなった。つまり、IHO 選出委員は、

齢化・地域的偏在が問題となっていた。

各国水路部出身の水路測量技術者や海図作

このような折り、日本財団の助成事業と製技術者で、委員の多くは数年で交替してして2004年から米国ニューハンプシャー- 6 -写真 20

日本財団 GEBCO 研修計画第１期生

写真 21

第 30 回 GEBCO 会議（2013 年、ベニス）集合写真
GEBCO 地球儀をもつ谷、ファルコナーの新旧委員（2004 年）長（中央）

大学で海洋地図作製研修が12ヵ月の期間にイタリアのベニスで開催された第 30 回で行われ、毎年数名が参加している。当プ

GGC では、委員長に選任された(写真 21)。

ロジェクトが進める世界的な海洋地図作

GGC は、GEBCO プロジェクトの総合調整を製専門家の人材ネットワーク作りへの期行う委員会で、谷委員長は、その最高責任者

待が大きく(写真 20)、2013 年にはこの事として、データの存在しない海域の特定、流業は 10 周年を迎え、31ヵ国、60 人の参加

通されていないデータの掘り起しなどの困難者をみた。日本からはこれまで 10 名の研な課題に取り組むとともに海底地形情報への修生を出しており、研修生の今後の海洋地ニーズを把握し、より適切な地形図や地形デ図作製分野での活躍が期待される。

ータの作製を指揮していくことになる。
最後に、谷指導委員会委員長、小原 SCUFN
委員ほか海洋情報部の GEBCO 関係者の今後

11．おわりに1991 年 に GEBCO の 合 同 指 導 委 員 会の活躍を祈るとともに、長年にわたりお世話（ GGC ） 委 員 と 海 底 地 形 名 小 委 員 会になった海洋情報部、一般財団法人日本水路（SCUFN）委員に就任し、当時は思いもよ

協会、日本財団、株式会社武揚堂の関係者にらなかった 22 年間（SCUFN は 2002 年まで）

お礼申し上げる。

にわたり委員を務めることになった。委員は、奈須紀幸博士は、昨年 10 月３日に逝去され水路部・海洋情報部の役所時代と退職後の財ました。2001 年の GEBCO 海底地形名小委員

団法人日本水路協会、株式会社武揚堂勤務時会に出席して頂くなど日本の海底地形名の国代に分けられ、役所時代は旅費の問題もあり、際承認において大変お世話になりました。謹

会議への出席回数は少なく、書面でのやり取

んで哀悼の意を表します。

りが多かった。退職後の時代は、財団法人日本水路協会、日本財団の支援、株式会社武揚

参考文献

堂の理解もあり、毎回連続して出席すること（１）岩淵義郎（1980）『世界最深の水深についができた。このため、GEBCO 関係者とは毎て』科学サロン Vol.４,N0.３ 東海大学

年顔を合わせ GEBCO ファミリーともいうべ

出版会 p１-２．

き親密な関係を築くことができた。

（２）奈須紀幸（2001）『スクリップス海洋研究

GGC 委員には、幸いにも谷伸海洋情報部長
が IHO 選出委員として選ばれ、2013 年 10 月

- 7 -所時代（その１,その２）』海洋科学技術センター p21～31．

（３）中陣隆夫(2012)『天皇海山列の発見と大洋（10）八島邦夫（2001）『大洋水深総図（GEBCO）

底拡大説』地質学史懇話会会報第 39 号

関係会議の日本開催』水路 119 Vol.30.No.

p11-18．

３,p２-７．

（４）Nakanishi M. & J. Hashimoto (2011):（11）八島邦夫（2009）『GEBCO（大洋水深総図）

A precise bathymetric map of the world’s― そ の 歴 史 と 日 本 ― ≪ １ ≫ 』 水 路 148

deepest seafloor, Challenger Deep in theVol.37,No.４,p20-27．

Mariana Trench, Mar Geophys Res．

（12）八島邦夫（2009)『GEBCO（大洋水深総図）（５）第 40 回 UJNR 海底調査パネル資料
ニューハンプシャー大学 CCOM

― そ の 歴 史 と 日 本 ― ≪ ２ ≫ 』 水 路 149,

ホーム

p7-13．
（13）八島邦夫（2008）『モナコの王様が始めた

ページ．
（６）八島邦夫（1993）『GEBCO 関係会議に出海の世界地図―GEBCO（大洋水深総図）』

席して』水路 87､Vol.22 No.３. p16-22．

道田豊・小田巻実・八島邦夫・加藤茂、海（７）八島邦夫（1994）『世界の海の最深水深―
マリアナ海溝チャレンジャー海淵―』水路
88

Vol.22,No.４,p16-18．

のなんでも小事典、講談社ブルーバックス、
p192-197．
（14）八島邦夫（2007）『海底に名前を付ける』（８）八島邦夫（1995）『GEBCO デジタルアト

測量 第 57 巻 第７号 p10-14．

Vol.23,No.４,p12-14．

（15）八島邦夫（2005）『海の地図』

ラス』水路 92（９）八島邦夫（2001）『大洋水深総図（GEBCO）
関 係 会 議 の 日 本 開 催 』 水 路 118
Vol.30,No.２,p５．

地図中心

日本地図センター 395 号,p３-６．
（16）八島邦夫（1999）『GEBCO 関係会議出席
報告』JODC ニュース 59 号,p５-６．

（完）

- 8 -

船

舶

船舶の動静変化を察知するために≪１≫
元巡視艇むらくも船長

松 森

貴 志

１．はじめに船が海上を移動する場合、一般的な本船の境目があるものではないため、例えば衝突の操船者は通常、船員の常務として予め目的地

おそれの発生や、風潮流で流されることによまでの海図を精査し、安全な水路を設定しまる障害物への接近など、海上経験の少ない操す。出港後は自船の現在位置を確認しつつ、船者がこうした状況の変化を素早く察知する

目視やレーダー映像、気象海象、AIS（自動作業は難易度が高いといえます。この度、こ船舶識別装置）情報等の継続的観察等によっうした船舶の置かれた状況の変化を AIS 情て周囲の船舶、天候等の動き、危険の有無、報から自動で検知することが可能かどうか、その他の状況の変化を読み取り、予測を立て、可能性を検討しましたので本稿にて紹介させ本船に危険が及ばないよう安全な航海を心掛ていただきます。前半で人間が行動する際のけます。

思考過程を、後半で AIS 情報を利用した船舶

かつて船舶の位置情報や本船周囲の気象海

動静のモニタリング等について述べてみます。

象の情報は、通信士が一日数回電報によって２．変化を見つけて危険から離れる

関係者に報告していました。当時リアルタイ
ムで船舶位置を確認できるのは互いに視野の経験豊富な船乗りが、最新の航海計器を十内にある船だけ、気象海象情報は一日数回放分駆使して航海に臨んだとしても、海難が発送されるラジオや Fax を受信するだけでし生する場合はあります。これは故障や不可抗た。しかし現在の船舶位置情報は小型船など力による場合を除けば、状況が変化した、あ一部の船舶を除きますと、AIS によって自動

るいはしないことに気づかず、または気づい的に最短で数秒おきに発信されるため、アンても対応できなかったことが原因であること

テナと表示装置があれば誰でも確認できるよが少なくありません。なぜこうした事態に至うになっています。気象海象の情報もインタるのか考えてみました。

ーネット経由で見られるようになりました。
ECDIS（電子海図表示装置）も次第に普及し、「生き残るのは、最も強い物でも最も賢い

ECDIS 搭載船では電子海図上に AIS 情報等

者でもなく、変化に適応できた者である」。

を重畳して表示することで、操船者が行う危険の判断を容易にしています。しかしどんな

この言葉は経済の話のなかでよく耳にしま

危険がいつ本船に及ぶかという判断は、引きす。これはイギリスの博物学者チャールズ・

続き操船者が行わなければならない点に変わダーウィンが書き著した『種の起源』が元にりはありません。

なって生まれた表現といわれています＊1。

船舶周辺の状況は緩やかに変化することがこの一文は様々な分野に当てはめて考える多いため、自船がその時、危険な状況に向かことができると思います。海上交通の分野でっているか否かを素早く判断することは難し

考えてみると、例えば相手船の動きが変化しい場合が少なくありません。はっきりとした＊1：ただし、ダーウィンの言葉ではありません （1）。

- 9 -ている、又はしていないことを確認して行動とを予想して自分に有利な選択肢を選ぶからすれば事故を起こす可能性が低くなる、といです。
「先を読む」ためには次の 3 つの予期ったようなことになるかと思います。しかし（expectancy）の形態がある（2）とされます。

それは皆が分っていますから、ブリッジでは

一つ目は状況予期です。自分の行為の介入

見張りを厳に行って、状況変化の有無を確かがないと想定したときにある状況下である結め、それに対処する作業が行われます。ここ

果が生じるという予期をいいます。夕方雨がでポイントとなるのは、適応するべき「変化」

降るのに傘を持たずに出かけるとどうなるか、がいつどの程度起こり、それにいつ気づき、津波が来た場合に着岸したまま何もしなけれ

いつどう対応するか、ということです。

ばどうなるか、といったことを考える予想がこれに当たります。自分がこれから何をしよ３．人間の行動を決定するもの

うかと考える際の判断材料となります。ただ事態をどう解釈し、いつ、どのような対応をとるか、ということは、私たちが日常生活

し、自分が何をするかについては、ここでは考えません。

において自然と検討している事項であるとい

二つ目は行為予期で、これはある行為を行えます。例えば天気予報です。
「夕方から雨がうとある結果が得られるという予想のことで降る」という予報を見たものの、外出先で傘す。傘を使うと雨をしのげる、津波が来る前を持っていない場合を考えてみます。雨に濡に離岸すれば船を壊さなくて済む、というよれるのは嫌だから何とかしたい場合は、雨がうな因果関係を認識するものです。しかしこ

降る前に帰宅する、傘を用意するなどの対応

れは、自分の行為が 100％上手く実行できるが選択できます。しかし家に帰るまで雨は降と仮定した場合の予想です。

らないから傘は不要と考えた場合には、何も三つ目は可能予期です。ある状況下である

しないという対応を選びます。次に、天気予行為を行うとある結果が得られる、という予報を見ていない場合、何も考えずに外にいれ期です。風が強ければ傘が飛ばされて持てな

ば雨への対応は難しいでしょう。しかし空をいので雨に濡れる、あるいは津波の到達時間

見て、雲行きが怪しいことに気づき、対策をが早いと離岸作業をしている間に津波に遭う、とることができれば雨に対処できます。同じといったものです。ここでは、特定の状況下状況でも、その状況に変化が生じたことが分で自分ができる行動を具体的に検討した結果

り、対策を取ることができれば、結果が大きどうなるか、いわゆる「できるかどうか」がく変わるといえます。これは自分が置かれた最大の問題となります。

状況を基にして、自分に降りかかる事態を予４．船舶の動きを決定する操船者の能力測し、とるべき対応を選んだ結果です。
話を船に戻してみます。仮に大津波警報が人は何かの判断を行う場合、無意識のうち発令されたとします。どの程度の津波がいつに自分が置かれている状況を前提にして行い来るのか、乗組員はそろっているか、荷役作ます。上記の「予期」も然りです。このため業の状況、タグや水先人は来るか、適切な対自分が置かれた状況を判断し、適切な行動に応をとるためには適切な予測を行った上で可つなげるためには、状況の移り変わりを適切

能な措置を明確にする必要が出てきます。こに感じ取ることが必要です。なぜなら、状況のことは「先を読む」ことによって人間の行が変わった、という現実を認識することによ動が変わることを示しています。どういったって新しい状況予期を可能にし、それに適し状況で、何をすると、どうなるか、というこた行為予期を見出すことにつながるからです。

- 10 -

ここで、新しい状況の認識作業を「状況の再よって自動的に活性化される」とされていま

定義（2）」ということにします。

す。操船者の能力を考える場合、経験もさるところで船舶は、操船者の状況判断によっことながら、このスキーマとスクリプトをどて出された指示により動いています。一般的

れだけ持っているか、ということも重要な要な操船者の状況判断の過程としては、何もし素になると思います。

ていない現状の認識及びそこから想定し得る
うなるのか（行為予期）、何ができて、何がで

５．状況の再定義の条件と危険の手掛かり情報きないのか（可能予期）を考えるという経過

スキーマやスクリプトは、教育訓練によっをたどると考えられます。状況認識が異なれて増やすことができます。必ずしも実体験しば、予想される状況が変化しますから、行動ている必要はなく、知識を持っているだけでの選択肢及び実行の可否も異なります。すなも大きな差が出ます。例えば、平成 23 年 3

わち、想定によって対応の可否が異なってく

月 11 日に発生した東日本大震災の際、
岩手県

るということができます。多くの状況を想定

釜石市の小中学生約 3 千人が防災教育の成果

でき、実行可能な選択肢をたくさん持って、を生かし、津波から避難できたことからもそ

状況変化を素早く感じ取り、適切な「状況のれが分ります（3）。他方、過去に津波を経験し再定義」ができる操船者は、素早く適切な想スキーマやスクリプトを持っていても、津波定を行い、適切な選択肢を選んで実行する能警報を甘く見て避難せず、被害を受けること力が高いと考えられます。

となった大人もいます。この原因の一つは、状況を見極めた後（状況予期）、何をすればど

船舶は同じルートを走る場合でも、風潮流

津波警報発令 ＊2 という異常な事態が発生しの強さ、天候、他船の接近状況によって操船ても、過去に被害にあわなかった経験から、の方法は異なります。自動車運搬船では、風日常的なスキーマによる解釈を変更できなかの影響を大きく受けるために、風に対する影ったためと考えることができます。事態を楽響を十分に考慮したコース設定がされます。

観的に見て深刻に受けとめない現象は、災害

一方、喫水の深いバラ積み船やタンカーなど

心理学の分野で「正常化の偏見」や「日常化は、風よりも潮の影響を考慮する必要が生じへのバイアス」（normalcy

ます。これら船員の常務として受け継がれてばれています。避難した子としなかった大人

きた技術をはじめ、法に則った航法など、様々の違いは「状況の再定義」ができた時期にあなパターンはあります。通常、そこにはそれるのではないでしょうか。これは危険を回避

ぞれのパターンごとに、定型化された「お決する上で非常に大切なポイントになります。

まり」の判断があり、状況に応じた判断が自この時期を早めるほど、多くの選択肢から有然と下され、行動に移されています。心理学

効な手段を選び得ると考えられます。
「正常化の分野では、こうした人のイメージや知識のの偏見」は、「状況の再定義」に悪影響を及ぼことをスキーマ（schema：図式）やスクリプ

します。上記の津波の例を船舶の衝突海難にト（script：筋書）などと呼んでいるようで置き換えてみても、同じことが言えます。例

す。本稿でも、状況に応じた判断を行うための知識や経験、記憶のまとまりのことをスキbias）などと呼＊2：気象庁では平成 25 年 8 月末から、大津波警報

ーマ、「お決まりの判断」のことをスクリプトということにします。スクリプトに従った判断や行為は「状況の中で然るべき手掛かりに- 11 -（予想される津波の高さが高いところで 3mを超える場合）を特別警報（数十年に一度しかないような非常に危険な状況への警告）として運用中。

えば、「今あの船とは距離が離れているもののましたので「地震」のスキーマが活性化し、今後横切り関係になりそうだ」という予期が「テレビをつける」というスクリプトを使いできたとします。その時点で対処を始めていました。その結果、船の振動や音が地震によれば多くの場合、衝突を防げます。一方、予るものだったと判りました。「変な振動や音」

期ができていても「相手が避けてくれるだろといういつもと違う状況と、「テレビ報道」とう」と過信すると、実はこちらを見ておらずいう新しく得た情報によって、初めて「地震」

衝突、という事態につながることがあります。

という事実が発生したことを確認したのです。

船舶が危険を認識するためには、「このまま冒頭で述べたとおり、海上においては一般

事態を放置するのは危険だ」という状況の認的に状況の変化は緩やかに遷移します。他船知及び、危険を「回避できるかどうか」といが接近するも針路を変えない、風が強くて操う認知が重要な要素となります。自船の置か船できない、前方を走る船のエンジンが突然れている状況が、いつ、どのように変化する

故障して減速する、といった場合でも、それのかを予期することによって、降りかかる危らの事態は徐々に徐々に進行します。はっき

険への対応を可能にするということができまりとした境目があるものではないため、海上す。

経験の少ない操船者がこうした状況の変化を

状況を再定義する条件は以下の 2 つが挙げられます（2）。

素早く察知することは困難であるといえます。
こうした困難性を克服するには、釜石の例か① いつもどおりの状況といえなくなる。

らも判るとおり、教育訓練や先人の経験談を② 新しく得た情報が「重大な事態が起こり聞くことによって、スキーマやスクリプトをつつある」ということを示している。

習得することが役に立ちます。しかし、正に

そして、この 2 つを認識させる情報として、操船中に自分の保有していないスクリプトや

慣用的（conventional）な「きまり」と、「きスキーマが必要になったときは、これらを学

まり」以外の自然の兆候やコミュニケーショ

習する時間は無く、対応は各自の感性に頼っンによって伝えられる危機の予兆の 2 種類がているのが現状です。故に、自分は正しいとあります。

思い込みつつ間違った判断をしてしまうと、私は船上で何度か大きな地震に遭遇しまし

状況の再定義が遅れることになり、船舶が危たが、陸上では震度 5 や 6 の大きな揺れを観険に近づく可能性は高くなると考えられます。

測しても、水に浮かんでいる船上では、エン船舶のおかしな行動は周囲の船舶にも影響を

ジンの振動程度の揺れか音しか感じず、地震及ぼします。特に交通が輻輳する海域では、に気が付かないこともありました。エンジン

衝突、乗り揚げ等の海難につながります。こは通常、危険回転数付近で振動や音が大きくれらを防止するため、「港則法及び海上交通安なるため、船乗りであればその揺れや音をま

全法の一部を改正する法律」が改正・施行さずエンジンの異常ではないかと考えます。船れ、輻輳海域では海上交通センターの管制官

橋での地震の揺れはエンジンが危険回転数でが提供する情報の聴取が義務化（長さ 50m 以

回るときの振動や音と非常によく似ているか上の船舶）されました。これに伴い、航行船らです。しかしその時私が乗船していた船のが他船や障害物に著しく接近したり、航行にエンジンに異常はありませんでした。私はエ危険が及ぶおそれがある場合には、管制官がンジンに異常がないから状況の変化がなかっ

進路変更その他の必要な措置を勧告すること

たと「正常化の偏見」によって一度は落ち着になり、法改正の前に比べ、衝突、乗揚げ海

きましたが、当時災害派遣業務に従事してい難は減少しました。これは管制官が船舶の動- 12 -

静を監視し、異常な動きをする船舶を見つけ① 東京湾を 5 百 m 四方のメッシュに区切て無線で勧告することにより、関係船舶の操り、通航船の速度（Ｖ）を積算、平均

船者に「状況の再定義」を促した結果である値（μ）を出すといえます。一歩進んで、こうした監視活動

東京湾内では複数の航路、ブイが設置さを自動化して利用する可能性を検討するため、れ、通航船舶の航行海域を制限することでAIS 情報を利用した船舶動静のモニタリング

船舶交通の流れが整理されています。このについて、以下に述べてみます。

ため、入湾した船舶の目的港、使用岸壁がわかれば、どの海域を航行するか判断でき

６．船舶情報の収集と利用ます。また航行速力が海域ごとに似通って「状況の再定義」を行う条件は先に述べまおり（特に航路内はほぼ一定）、また船型した。条件②は管制官の勧告が満たします。

や大きさによっても船速に特徴が見られまでは条件①「いつもどおりの状況」とは何なす。そこで、通常の動きを判断する材料ののか。これを考えるには、まず「異常な状態」

一つとして、各海域の速力平均値を得ることは何かを別途分けて考える必要があります。

とにしました。平均値より離れて航行して東京海洋大学では、船舶運航に関する多種多いる船舶は通常の動きと異なる船舶である様の情報をより効率的かつ統合的に収集・管と判断できます。

理・解析・表示し運航に関する研究開発や教② メッシュごとに平均値から通航船舶の育養成を支援する設備として、先端ナビゲー（4）

標準偏差（σ）を出す

トシステムが運用されています（図 1） 。こ

操船の判断は、海域、船舶の種類と大きのシステムには AIS 情報、レーダー画像、気さ、または個々の船長により異なるため、

象海象情報などを 24 時間、365 日監視し、デ平均速度が同じ値であってもデータのばら

ータを保存する機能もあり、様々な研究活動

つき方が異なります。このばらつきを考慮の材料を提供してくれます。私は動静の異常するためメッシュの標準偏差も求めます。

値をみつけるため、災害が発生した日とそう

例えば、航路内ではほとんどの船舶が 12でない日の AIS 情報を用いて、船速から船舶ノットで航行しているため、標準偏差は小の通常の動きと異常な動きの判別を試みまし

さくなり、航路の出入り口付近では出港した（5）。主な方法は次のとおりです。

た船は増速し、入港しようとする船は減速するため標準偏差は大きくなります。
③ 通航船の速度とその海域の平均速度、同海域の標準偏差を用い、標準化する
この作業によって個別船舶の速度の大小、σ（集めたデータのばらつき）の大小にかかわらず、ある海域の1σに対してどの程度ずれているかがわかります。これを仮に速度データの標準化と呼んで、「Z」と表現することにしました。この研究では、通常の動きと異なる異常な動きの判別を、速度を標準化した値である「Z」の大小で判断しました。式に表わすと次のとおりです。

図１

Z＝（Ｖ－μ）／σ

先端ナビゲートシステムのレーダー画像
捕捉範囲

（続）
- 13 -

歴史

S.F.ベアード号の太平洋横断探検航海(1953)
ペリー提督浦賀来航 100 周年記念・日米協同海洋調査とその舞台裏
元 東海大学文明研究所

中 陣

隆 夫

１．はじめに1953（昭和 28）年、S.F.
ベ ア ー ド 号 （ Spencer F.
Baird：760 トン）は、サンディエゴを 7 月 22 日に出港
し、ベーリング海・北太平
洋、14,884 マイル（約 2.7万キロ）を蒸気船で走った（図 1）。主な目的は、日本
および韓国東部の“知られざる海”（unknown sea）調査航海だった（中陣，2013b）。
ベアード号はカリフォル
ニア大学スクリップス海洋研究所（SIO）の調査船で、たらい

戦後、元米陸軍の 盥 のような丸いタグ（曳船）を白く

図1

1953 年 Trans-Pacific Expedition の航跡（Wooster，1953）

塗りかえ、海洋調査船に改装したものだった。
船名は米海洋学発展に功労のあった元水産長官の名から付けられた（写真 1）。
太 平 洋 横 断 探 検 航 海 （ Trans-PacificExpedition）は、1950 年から SIO が組織的に行った太平洋調査、第 5 回目の航海だった（Shepard, 1959；中陣，2012a）。
「ペリー提督浦賀来航 100 周年記念」と銘打って、海軍船舶局と海軍研究所の後援で行われた。同船
写真 1には調査団長ウースター博士（W.S.Wooster）

函館港の S.F.ベアード号（W.S.ワイア
ット船長，760 トン；JNS）の雄姿ほか 18 名の専門家と乗船員を加え計 35 人の定員で、留学中の東大物理教室、奈須紀幸助

Fager & McGowan, 1963； 吉田・上田，手も乗船していた。

1964； 庄司，1977； Shor，1983; Day，2003）。

成果は、日米の新聞・雑誌などで公表され大戦後はじめて日本を訪れる米国調査船で、た（Morita,1953; 辻・秋元，1953； 元田，

日本の海洋学者らに歓迎され、裕仁天皇の御1954； 奈須，1954・2001； 宇田，1954・1956；

研究所を訪れ栄誉をうけ、4 か月半の航海か- 14 -

らサンディエゴへ 11 月 30 日に帰港したで 33 回、4,000m 以深 10 回（最深は（Sciens News，1954; 水路部編，1971）。

6,300m）を含む 132 点での観測。
２） 900 フィート（約 275m）深までの

２．ベアード号による太平洋横断航海

自記水深水温計（BT）562 回の観測。

ベアード号のプログラムは、アラスカ湾、

３）電磁式自記海流計（GEK）による

北太平洋西部、ベーリング海の物理・化学的特徴としての卓越流の断面構造をとらえ、日
本列島・ロシア沖を流れる親潮・黒潮調査も行われた。魚類、動植物プランクトン・バク
テリアは深海から引き揚げられ、ドレッジや中層水のトロールからも採集された。

213 回の観測。
４）3 時間の連続海象観測、また海面水温の連続記録。
５）日本水路部によるクヌーツセン塩分
自動計測。
６）すべての観測点で溶存酸素量測定、水深測量は連続記録され、アリューシャン
海溝・日本海溝を横切り、新しい海山も発見された。天皇海山の神武海山（ギヨー）から、氷山で運ばれた千島火山帯起源の礫を採収し(Kuno，et al.,1956)、ボゴロフ海山ではコア
リング、ドレッジが行われた。函館港からは、共同観測に水路部第四海洋丸（浜本秀美船長，
200 トン）を参加させていた（写真 2）。

リン酸塩・シリカの 60 点、総リン酸
塩と総鉄分を 12 点で測定。
７）海水の酸素同位体分析、窒素・アルゴン比の測定。
８）4 観測点での大気-海洋間の二酸化炭
素平衡状態の観測。
９）大型プランクトンネットによる各層別同時斜曳採集。80 点で 2 層斜曳採

地質学者 R.L.フィッシャー博士は、ウー

集（0～150m, 150～300m）、20 点でスター博士とベヨネーズ列岩にボートで上陸

3 層斜曳採集（0～150m, 150～300m,

し、危険極まる作業で火山岩標本を採集した

300～450m）、16 点で 5 層斜曳採集（0（Morimoto, et al., 1955）。

～ 150m, 150 ～ 300m, 300 ～ 450m,
450～600m, 0～900m）。

３．ベアード号航海の成果

10）小型ヘンゼン型プランクトンネット

ベアード号の成果を示す（Shor，1983）。

を 50m 垂直曳網し、大型プランクト

１）1,500～2,000m 深で 55 回、2,000～

ン曳網時にクラーク・バンパス採集器

3,000m 深で 13 回、3,000～4,000m 深をワイヤーに取り付け深層小型プランクトンを採集。
11）Isaacs-Kidd 中層トロールで 12 回網引き。
12）ベーリング海水深 360～5,000m で高速ドレッジ曳網 3 回。
13）微生物の垂直分布を 55 点で実施。
14）95 地点で、5 層のクロロフィル測定
用資料採集。
15）深夜観測で、すくい網で水面の生物採集し、外洋の鳥、クジラ、珍らしい

写真 2

さかなの保護と記録。

函館港から共同観測に向かう第四海洋

16）EDO 測深儀による 1,000～9,000m

丸（浜本秀美船長，200 トン；JNS）- 15 -

深の連続測深、2 回のアリューシャン
海溝の横断、8 回の日本海溝の横断観測。ボゴスロフ島・ベヨネーズ列岩・
ラマポ海淵域の精密海底地形調査。
17）アリューシャン列島のボゴスロフ島と、ベヨネーズ列岩ではフィッシャー
とウースター隊長がボートで島に上陸、化学分析用岩石採集し、天皇に寄贈（記録写真②参照）。
18) 最大水深 5,000m 付近を含め、14 回

写真 3のグラビティー・コアー採泥。

ベアード号乗船の日本人科学者．

宇田・坂本・庄司・竹内・奈須・新野・松平・
元田（中陣，2013b）．

４．日本からの乗船者
本航海は、1929 年のカーネギー号の日本訪問以来、はじめての米国からの海洋観測だった。函館、東京、神戸の港に入ったベアード
号には、数千人の日本人がやってきた。米国の科学者たちは、日本の科学者だけでなく天皇陛下と討論する機会にも恵まれた。以下に日本から乗船参加した 8 人の海洋学者をかかげる（写真 3）。
・函館－東京港：松平近義（東北大；プ

写真 4

船内の会食ホールでくつろぐ乗船者．ギ

ランクトン）、元田茂（北海道大；プラン

ヨーや推古海山・天皇海山についても語クトン）、竹内能忠（函館海洋気象台；海られていた（辻，1953；河谷，2012）．

洋物理）、奈須紀幸（SIO 院生・東京大

左から，A.スミス，秋元啓一，R.Y.モリタ，辻豊，J.ブラッドショ，J.マクゴワン（JNS）．

助手；海洋地質）
乗船新聞記者；辻豊（朝日新聞特派員：

・共同調査・第四海洋丸（浜本秀美船長，

５．戦後、スクリップス海洋研究所の太平洋探検航海200 トン）：新野弘（東京水産大；海洋地

戦後、スクリップス海洋研究所の新しい観取材記事）・秋元啓一（同：取材写真）質）

測機器を使った 5 つの調査航海についてはさ・東京―神戸港：宇田道隆（東京水産大；きに述べた（中陣，2011，2012a）。1950 年の水産海洋）、坂本峻雄（東京大；地質・岩東部北太平洋 Mid-Pacific（中央太平洋）航海石）、庄司大太郎（水路部；黒潮の物理）、と、1952-1953 年の中央太平洋 Capricorn（南奈須紀幸

回帰線）航海では、測深、採泥器による堆積

乗船新聞記者；毎日新聞特派員：取材記

物採集、反射波を使った地震探査、地殻熱流

事 1 名・同：取材写真 1 名

量測定など、海底を探る地質・地球物理を中

船内のサロンでは太平洋の真中に「ミュー」

心に行われた（Raitt,1956）。この 2 航海は、大陸があり沈んだなどの会話、快適な設備とR.レベル所長が自ら指揮する、海底地質・地活動力に感歎したと報告している（写真 4）。

球物理探査が主であった。中央太平洋海山列- 16 -

の発見、海山からの化石採集、
トンガ・ケルマデック海溝の海底地質、ホライゾン号・海軍調査船・ベアード号での船上爆破による地殻構造探査などの貴重な成果があった。ウースター
氏は調査目的の違いからこの 2航海には参加していない。
1951

年 の 北 東 太 平 洋Northern Holiday（アラスカ湾“北の未知海”）、1952 年の東部
赤道太平洋 Shellback（赤道付近）、そして今回、1953 年のベーリング海、中央・北西太平洋
Trans-Pacific（太平洋横断）の

図2

スクリップス海洋研究所の５大航跡図（Wooster,1953）

3 航海では、海の基本観測を同じ方法で行なわれた。これらの航海ではいずれも大海流系を交差し、採水可能なコースがとられ、重要項目は 100～160 キロ間隔でかつ複数の水深で水温・塩分をはかり、海水の化学分析と定量プランクトンネットが降ろされた。観測点
間では BT、磁気流速計、音響測深と中層ネットが引かれ、地質・気象観測は航海ごとに適宜行われた（図 2）。この 3 航海の隊長を務めたのが、ウースター博士であった。彼は、ブラウン大学で化学を専攻し、1953 年 UCLA
で海洋学の博士号を取得した。ソマリ海流・
ペルー海流など海洋学に貢献し、ユネスコ海洋学委員会（IOC，SCOR，ICES，PICES）
写真 5の委員長などを歴任されたが、数年前に他界

研究室のウースター博士（1953 年 4 月:SIO LA）された（写真 5）。

（２）第Ⅱ時代：太平洋探検航海
1873-1876 年の HMS チャレンジャー号に

６．探検航海の小史（１）第Ⅰ時代：地理的発見の航海よる「太平洋の深海」が開かれたことである。

マゼランに始まり、ジェームス・クックの

この時代は、海水の物理・化学、海底の姿、航海で頂点に達した「地理的発見の航海」で生息する生物などの研究に捧げられた。チャある。19 世紀のはじめまでに、太平洋の海岸

レンジャー号航海は、1929 年のデーナ号・カ線と島々の位置が明らかになった。この早期

ーネギー号、最近のアルバトロス号、ガラテの探検家らは、海洋学者ではなく、苦労の先ア号航海とつづいた。戦後のクレンベルグ考に行きつく海は島嶼の発見であった。

案 23m 採泥器のアルバトロス号（1947）、世- 17 -

界周航深海生物探検のガラテア号（1950）、１

７．日本人の乗船体験談

万 m を越える海淵発見のチャレンジャーⅧ

ベアード号航海に乗船した元田茂（北大）

世号（1950）、これに続いたのが 5 つの SIO

は函館から東京までの 13 日間乗船し日本近の太平洋探検航海だった（写真 6）。これらの海の観測を行った。元田はとくに生物関係の研究は、物理・化学・生物・地質学の視点か

採集用具、実験器械、研究方法について詳し

ら、太平洋の大きな特徴をとらえた。

く報告している（元田，1954）。これがきっか（３）第Ⅲ時代：リアルタイム観測・深海

けで、元田はプランクトン採集網新案を改良の海洋学し、日本プランクトン研究会の推進へとつな海を記載し、その時間・空間の変化を詳細げていった（元田，1975）。

に描写しながら、ダイナミックシステムとし宇田道隆（東水大）は東京から神戸までのてとらえるようになる。この段階では伝統的

5 日間、ベアード号に乗船し、以下のようにな方法に加え、バチサーモグラフ、磁気流速述べている（宇田，1956）。

計、高速プランクトン採集器など、船上で使「この（昭和 28 年）10 月太平洋横断のア

える新しい観測機器の開発と、太平洋をめぐ

メリカ探検船ベアード号に東京－神戸間の調る科学者らによる、国際同時観測によって達査航海中便乗させてもらった。なにしろ「持成される（宇田，1978）。これが、後の NorPac

てる国」アメリカが科学の粋をつくして最新（1955）、ソビエト Vityaz 号航海（1955～）、の設備を施したすばらしい船で、わずか 5 日

EquaPac（1956）、国際地球観測年（IGY,1957間だったが、探検隊の生活に浸り、器械と人～）による Mukluk（1957）、Downwind（1957の働きを見学して大変楽しかった。船中は実～58）、国際インド洋調査（IIOE,1959～65）にフランクで大らかな若々しい気分に満ちて、の各航海に続いた。

上も下も感じられない分けへだてのないさま
で、仕事の方は音楽のレコードをかけながら何時間も洋上で停船してゆうゆう迫らずやって、隊員は各自その責任を立派に果たしている。これが本当の民主的だろうと思った。食事も何もセルフ・サービスである。少壮の隊
長ウースター博士はニコニコしながら見事な統率ぶりで、自ら朝早く実験室を掃除するという率先実行には感心した。観測はクモの巣を張ったような電線で解るように自動自記化
されているものの、やはりお守りの人の苦労はあり、波の荒いときはしぶきを浴び、足も写真 6とを波で洗われながら頑張って仕事する。観

奈須家主催の SIO 調査団歓迎晩餐会

測の成果や新考案をすぐにテープ・レコーダ（横浜の割烹で：1953 年 10 月 14 日）
前列：奈須ファミリーと中央 Nanon Grinstead
Dietz 夫人；中列：左から Wooster，Rakestraw, 奈

ーに吹きこみ、タイプするし、海水分析も忙しい。

須紀幸, Dietz,須田晥次部長,苛原暲；後列:左から器械万能に頼るのでなく事を成すのは人間

Brinton，Fisher，Walker，Cochrane，M.コイデ，

である。南方に台風が出て北東風のシケが 3

Corcoran，R.Y.モリタ，McAllister．

日も続き、波高 6～7 メートルに器械の故障や（SIO LA）

流失まで生じた「海は日本の人とちがって友- 18 -

好的でないな」と隊長は冗談まじりにコボし

８．ベアード号の帰国た。だが入港して、秋晴れの京阪神ですっか1953 年ベアード号は神戸港を 10 月 23 日にり日本への好印象をとりもどしたようで、帰出港、ミッドウェー～ハワイ～サンディエゴ

航の観測には無事成功を祈っている。」（昭和の順に帰国の途についた。そのころ SIO の

28 年 11 月）。

R.レベル所長が来日し、日米加 3 国の北太平

今回の乗船後、東京水産大学練習船海鷹丸

洋 共 同 観 測 を 提 案 し 、 1955 年 か ら の（1,200 トン）には早速 A 型フレームを採用

NORPAC Expedition につなげた。マニラでし新造された。日本からの乗船研究者はみな、は 11 月 16 日から第 8 回太平洋学術会議が開その快適な設備と活動力に感歎した（宇田，

かれ、帰路のウースター団長も出席し、本航

1978）。本航海の調査・観測と研究室の様子を海を含めた太平洋・熱帯赤道域の調査状況を

写真 7～9 に掲載する（辻・秋元，1954）。

総括し講演した（Wooster，1953）。

写真 7

ベアード号の観測記録写真 ①

上段左から：ナンセンボトルを操作する M．コイデ氏，船上の化学実験装置，深海バクテリア研
究の R.Y.モリタ氏 ； 下段左から：プラスチック製の転倒採水器，中層トロールで採集した深海生物，A フレーム下の甲板でネットの乾燥作業（JNS）．

- 19 -

写真 8

ベアード号の観測記録写真 ②

上段左から：自動塩分測定器，コアーサンプル確認の R.L フィッシャー博士，ネットを確認する J.
マクゴワンと元田茂博士；下段左から：ベヨネーズ列岩の岩石を見る左から松平近義・元田茂・竹内
能忠・奈須紀幸，ベヨネーズ列岩上陸から戻った W.S.ウースター団長と R.L.フィッシャー（JNS）．

写真 9

ベアード号の観測記録写真 ③

左側：A フレームから中層トロールを降ろしているところ，；右側上段：R.Y.モリタ（左）・M.コイデ（右）；右側下段：サンプルを調べる左から松平近義・R.L.フィッシャー・奈須紀幸（JNS）．

- 20 -

９．本航海の背景と意義―1950 年代は戦後、海洋研究のはじまり

本航海は、今を去る約 60 年前の出来事だった（表 1 参照）。これを今日的観点から総括してみよう。
①1952 年 3 月頃、水路部にエメリー博士らが訪問していた。目的は明らかでないが本船が来日する約 1 年半前のことである。パラオのアンガウル島調査から帰国の田山利三郎博士（東北大教授兼水路部測量課長）も写っている（写真 10）。田山は戦前から南洋群島の地
形・地質および珊瑚礁の研究に打ち込んでいた。これらの成果は、太平洋戦争末期の 1941
年 3 月の米軍パラオ大空襲により、南洋庁の施設がすべて灰燼に帰し、パラオ南洋庁熱帯産業研究所に残した貴重な研究資料の大部分

写真 10

海上保安庁水路部玄関前で（1952 年３月ころ）．

左から星野通平海洋研究室研究官，一人おいて須田晥
次水路部長・H. Foster（ USGS 東京事務所），K.O. Emery（南カリフォルニア大教授），田山利三郎測量課長，新野弘（東水大教授）（SIO LA）．

を無くす不運に見舞われ、また参考海図は、⑤ 明神礁海難事故（9 月 24 日正午）が発生

戦後、米軍に持ちさられていた。

し、第五海洋丸（浜本春吉船長，200 トン）② 1952 年 4 月、水路部によって「日本近海の田山ほか 31 名が殉職した（水路部編，1971）。

深浅図」（通称･海図 No.6901）が参考図とし⑥ ディーツ博士は、計画通り 11 月、フルブて刊行され、須田晥次水路部長によってモナ

ライト派遣研究員で来日、東大客員教授・水コ水路会議に提出された。5 月には、東北大路部に滞在し、研究を行った。

の資料・標本・写真の一部と水路部に残され⑦ 1953 年 9 月、本航海のベアード号がフィた海図をもとに、田山利三郎著『南洋群島のッシャー博士ら、専門研究者と日本にやって珊瑚礁』（第 1 回日本地理学会賞受賞）が刊行きた。北西太平洋、とくにアリューシャン海された。
「このような苦心の結晶であったから、 溝・千島－カムチャツカ海溝・日本海溝、天この本の完成は田山博士にとって、肩に荷が皇海山群、ギヨーの発見、堆積層の調査と有やっとおりたような感じであったろう。その孔虫鑑定、海底の岩石に、各専門官を張り付日、いつにもまして、晴れやかな顔で、水路けていた。

部の構内を散歩しておられた先生の姿を思い⑧この間、滞在中のディーツ博士はフルブラだす」と述べている（星野，1969）。

イト研究者として、日本研究に東奔西走し研③ 米国の海洋地質学者・R.S.ディ－ツ博士

究していた。
「海図 6901 号」の解読をすませ、（米国海軍電子研究所兼スクリップス海洋研

米地質学会誌投稿用英文版「海図 No.6901」

究所）は、水路部、田山の研究資料に注目し、の印刷手配（水路部印刷課）、執筆準備を整え来日時に田山博士との面会を約束していた。

ていた。かつ、ベアード号の海洋観測、北西④ この年の夏、ラホヤ SIO の W.H.ムンク

太平洋に向けての天皇海山列、ベヨネーズ列

宅 で は H.H. ヘ ス ら と 、 ア メ リ カ 雑 学 会

岸など、ウースター隊長に地質・地球物理作（Hess，1960; AMSOC）を開いていた。後

業を説明し、海溝研究のオーソリティ、フィの深海掘削計画 CUSSⅠ号計画につなげる、ッシャー博士らとの調査指示・命令に余念が自由な発想の初会合であった。

なかったと思われる（中陣，2011；中陣，2012- 21 -

a, b, c；Nakajin, 2012；中陣，2013a）。

10．結論－ R.S.ディーツと H.H.ヘスのSFS（大洋底拡大説）前哨戦だった

戦後の海洋研究は、カリフォルニア沖のア
ンチョビの不漁に始まった。米国水産局の海の調査研究が予算化され、外洋の研究が可能となり、戦中の軍用船が観測船に変身したことが大きかった（上田，1962）。
1961 年、「大洋底拡大説」（SFS）が誕生し、

写真 11

ディーツ・ヘス博士の間にその先取権をめぐ

日本での休日を楽しむディーツ博士夫妻（1953 年秋:SIO LA）．

って、話題になった（Menard, 1986）。
ディーツ博士には、以下のような背景があ離れなかったからである。

った。

滞在中のディーツにとって、これらを解決

日本滞在中のデスクワークとして、日本水すべく格好の材料をそろえていたのが、海洋路部発行「日本近海深浅図（No.6901）」（水

化学者・ウースター隊長指揮する本航海だっ

路部，1952）
・田山利三郎著『南洋群島の珊瑚た。したがって東京からディーツ博士によっ礁』（田山，1952a）に焦点を当てていたことてリモート・コントロールされている航海では先にのべた。ディーツ博士は来日に際し、もあったのである（写真 11）。彼は帰国後、アラスカ湾のギヨーの形成史について、海溝検証論文の一つ“天皇海山”（Dietz，1954:の沈降とギヨー頂部の水深の変化の研究に焦Chart 6901）を公表した。しかし、田山博士

点をあてていた（Menard & Dietz，1951）。

が「日本近海深浅図について」（田山，1952）

また、SIO の MidPac 航海からはハワイ沖ので解説した北西太平洋海嶺の引用はなかった。

海山列に繋がる海底山脈を探していた。かつ、

プレートテクトニクス説は米ソ冷戦時代の、

中部太平洋海底山脈からのテーチス海動物群

海洋をめぐる軍事科学の進歩によってもたらに近縁の二枚貝を発見し、「太平洋は古くなされた一学説である、という（星野，2010）。

い！」と確信していた（Hamilton,1956）。同

本航海を振り返って、ディーツ・ヘス論争

じく、SIO の Capricorn 航海からは、トンガ・は、戦後から 8 年後、SFS 説誕生の 8 年前の、ケルマデック海溝の海底地質・海底物理情報

この時に既に始まっていたのである。

が入っていた（Raitt, et al., 1955）。

日本の海洋研究体制が十分でなかった、こ以上に加えて、本航海には検証すべく調査項目があった。それは米国海軍が第二次大戦の時期の記録として残したく報告した。
～謝辞～中、戦争目的逐行上の要求から各種艦船に音飯塚 進・岩下 篤・岩淵義郎・上田誠也・上村順

響測深を行わせ、それによって集積された資一・大庭幸弘・鹿嶋 明・佐藤久夫・須貝憲宏・谷口

料を従来の太平洋海図に採択して詳細な測深

旭・花井 尊・星沢 巡・前田耕平・三浦義博・道田 豊・海図を完成させていた。その海図とは、米海宮城島敏文・宮野正実・森本庄二・八島邦夫・吉田軍発行“H.O. No.Chart 5485”「韓国からニ耕一郎・吉村卓也・渡辺秀男の諸先生に感謝します。
(写真出典：Scripps Institution of Oceanographyューギニア」（U.S.Navy, 1946 ; 400 万分の 1）で、その解説論文「北西太平洋の地体構造」

Library Archives : SIO LA，Japanese News Service : JNS（Hess，1948）の存在がディーツの脳裏から（所在不明）．掲載に対し深謝します。）- 22 -

表１

ベアード号来日と R.S.ディーツ・田山利三郎博士のクロニクル（1952-1953 年）（中陣，2012a,b を改変）

1952 年 1 月

15 日；田山利三郎,パラオ・マンガウル島へ燐鉱石調査に横浜港から出発（3 月 12 日帰国）

（昭和 27 年）

31 日；チャレンジャーⅧ世号横浜に寄港，日高孝次ら見学，アッシュトン艦長ら水路部を訪問(2 月 4 日)

2月

田山利三郎「富山湾の海底地形・底質」報告（田山・佐野，水路要報，Nos.28-30，1952）

3月

K. O. Emery, H. Foster, 新野弘ら，水路部訪問（須田晥次・田山利三郎・星野通平応対）

4月

8 日；水路部「日本近海深浅図」（海図 6901 号）色刷り新投影図法，参考図として刊行（田山，中野で単身生活）
4 月 26 日‐5 月 9 日；第 6 回モナコ水路会議，須田・松崎出席：パリ-ロンドン-ハンブルグ巡視（29 日 GHQ 廃止）

5月
6月
8月
9月
10 月

17 日；スクリップス海洋研究所・東部太平洋赤道域調査, Shellback Expedition 出港
田山利三郎『南洋群島の珊瑚礁』（水路部報告，第 11 巻）刊；カーソン：日高訳『海-その科学とロマンス』刊
アメリカ雑学会(AMSOC)設立される．Munk，Hess ら深海掘削計画を語りかける．
17 日；第十一明神丸噴火発見，明神礁と命名，夕方，田山は仙台駅で家族の見送りをうけ上京する
24 日；12 時 21 分，第五海洋丸明神礁で海底火山遭難，田山博士ら 31 名殉職
26 日；スクリップス海洋研究所・Capricorn Expedition 出港(～’53 年 2 月末)
3 日；田山利三郎「日本近海深浅図について」（水路要報，32 号,1952）刊
21 日；ディーツ博士水路部あて 9 月 24 日 12 時 20 分海底爆発ありの書簡届く，11 月来日予定の回答

11 月
12 月
1953 年 1 月（昭和 28 年）

3月
4月
5月

28 日；築地本願寺で第五海洋丸遺族合同慰霊祭
13 日；ディーツ博士，フルブライト交換研究員（Fulbright Research Scholar）として来日，米国西海岸での水中爆
発音研究中にたまたま録音した明神礁の海底火山爆発音を携行
24 日；第五海洋丸遭難調査委員会，全乗組員 31 名の死亡確認を発表
20 日；アイゼンハワー，米大統領に就任
ディーツ博士，徴用船陽光丸測量成果の閲覧を求める．土屋實調査官を最良の測量士として褒め称える
ディーツ「ソーファーとは何か」（雑誌「科学朝日」3 月号，pp.21-24)掲載
15 日；ディーツ博士，長崎海洋気象台訪問（寺田一彦ほか）
ディーツ博士，英訳版「日本近海深浅図」完成；学生アルバイトの佐藤任弘は№6091 の原資料の整理を手伝う (佐藤,1971）
ディーツ博士，皇居生物学御研究所で天皇陛下にアクアラング持参し，その解説に努める

6月
7月
8月
9月

ディーツ博士，秋田県水産試験所訪問（アクアラング指導など）
22 日；S.F.ベアード号（760 トン），太平洋横断航海(“知られざる海”Transpac Expedition)サンジェゴ出港
30 日；ディーツ博士，須田水路部長・川上喜代四らと北海道「昭和新山」，太平洋炭鉱（釧路）など訪問
ベアード号（Leg.1），アラスカからアユーシャン・エーダック島・天皇海山群・千島海溝調査，フィッシャー・奈須
紀幸ら礫を採集（Kuno et al.,1956），ディーツ博士日米協同調査として発表（Dietz,1954）
22 日;ベアード号，函館港西浜岸壁入港，北大水産学部・函館海洋気象台関係者らとの交流
24 日；海上保安庁「第五海洋丸遭難報告書」刊;一周忌慰霊祭と五海洋会館完工式典
27 日;ベアード号函館出港(Leg.2:元田・竹内・松平)，第四海洋丸（浜本秀美船長）と日米共同観測（深海生物など），ベヨネーズ列岩・明神礁の海底地形測量，ドレッジ作業など（取材，朝日新聞社・辻豊・秋元啓一）

10 月

5 日；早朝，ベアード号ウースター・フィッシャーがゴムボートでベヨネーズ列岸に上陸サンプル採集
8 日；10 時，ベアード号東京入港；亀山直人日本学術会議会長を歓迎委員にあて須田ら水路部職員当たる
9 日；東海区水産試験所で，Brinton,Bradshaw,McGowan,元田茂・中井甚二郎・石田らと交換
10 日；東京芝浦のベアード号船上で，マクゴワン・服部・宇佐美・本庄・平野・深井・大久保らと交流
12 日；ベアード号のウースター博士ら 18 名の科学者水路部訪問・見学，後日，裕仁天皇訪問
13 日；R.L.フィッシャー氏，11 時より東大地質講義室で「最近の深海の研究」講演
14 日；奈須ファミリーの歓迎会（ウースター隊長・ディーツ夫妻・須田部長ら横浜料亭で，19 人参加）
１5 日 8 時；ベアード号東京港出港，宇田（東水大）・庄司（水路部）・坂本（東大）・毎日新聞が乗船，19 日 8 時，
神戸入港，海洋関係者，管区水路部，保安学校職員ら観測機器，設備など見学
某日；ディーツ博士，日本地質学会関東支部会で学術講演行う（東大理学部：佐藤，1971；小西,1975 ら聴講)
23 日；ベアード号神戸出港（Leg.3），ミッドウェー～ハワイ～サンディエゴ経由で帰国の途につく(12 月 5 日入港）
24 日；18 時，辻 豊（朝日新聞社）氏，空路渡米「ペリー提督日本訪問百年記念新聞記者賞」受賞

11 月

9 日；ディーツ博士夫妻離日
16-28 日；第 8 回太平洋学術会議（マニラ），スクリップス海洋研究所 R.レベル所長日本を訪問，日米加 3 国の
北太平洋共同海洋観測提案，やがて北太平洋共同調査（NORPAC Expedition）につながる- 23 -

Submarine Geology of the Gulf of Alaska.

引用文献１）Day，Deborah（2003）: Selected Scripps
Institution of Oceanography Expeditions:

Bull. Geol. Soc. Amer., Vol. 62, pp.
1263-1285.

Summaries & Selected Publication，22p.

13）Menard, H.W.（1986）: Sea-Floor Spreading.

２）Dietz，R. S.（1954）: Marine geology of

The Ocean of Truth, pp. 152 - 161,

northwestern Pacific : Description of

Princeton University Press

Japanese Bathymetric Chart 6901. Bull.

14）Morimoto, R., R.L. Fisher

and N. Nasu

（1955）: Bathymetry and Petrography ofGeol. Soc. Amer., Vol. 65, pp. 1199-1224.
３）Fager, E. W. and J. A. McGowan（1963）:

theBayonnaise

Rocks,

Japan.

Zooplankton Species groups in the North

Proceedings of the Japan Academy, 31, No.

Pacific. Science, Vol. 140, No. 3566, pp.

10, pp. 637-641.
15）Morita, Richard Y.（1953): 深海のバクテ

453-460.
４）Hamilton, E. L.（1956）: Sunken Islands ofリア. 科学朝日, 83, No. 150, pp．27-28．

the Mid - Pacific Mountains. The Geological16）元田 茂（1954）：米観測船ベアード号における生物研究作業．学術月報, No. 6, No. 10,

Society of America Memoir 64, 97p.
５ ） Hess, H. H. （ 1948 ） : Major structuralfeatures of the western North Pacific, an

pp. 10-15.
17）元田茂（1975）: 全人類のための海洋学をinterpretation of H.O. 5485, Bathymetric

つくる．雑誌「松前文庫」，No.1，pp. 24-27，

Chart, Korea to New Guinea. Bull. Geol.

東海教育研究所

Soc. Amer., Vol. 59, pp. 417-446.

18）中陣隆夫（2011）:「日本近海深浅図」（海図６）Hess, H. H. （1960): The Amsoc Hole to the
Earth’s Mantle. Am. Scientist, Vol.48, No.
２, pp. 254-263.

6901 号）再考．海上保安庁海洋情報部研究室談話会，12 月 20 日．
19）Nakajin, Takao（2012）:

７）星野通平(1969): 太平洋を拓いた人びと．
『太

SeamountsinJapanese

The Emperor
Bathymetric

平洋の科学』，pp．18-30，日本放送出版協

Chart 6901: A summary of the history of会

sea-floor spreading. Eds. by H. Kato, M.

８）星野通平（2010）: プレート説流行の背景．
『反プレートテクトニクス論』，pp．173-195，
イー・ジー・サービス出版部

Inomata and Y. Suzuki, Proc. INHIGEO

2011, Japan, pp. 121-124.
20）中陣隆夫（2012a）：「大洋底拡大説」の前夜：

９）河谷史夫（2012）:「ロンドン→東京五万キ

R.S.ディーツ 「日本近海深浅図」と天皇海ロ」国産車紀行（辻 豊）. 『新聞記者の流山列．機関誌「水路」, No. 162, pp. 17-32.

儀-戦後 24 人の名物記者たち』, pp. 262-277，
朝日文庫, 朝日新聞社

21）中陣隆夫（2012b）：天皇海山列の発見と大洋底拡大説―R.S.ディーツのフルブライト在

10）小西健二（1975）：サンゴ礁. 第３海の対話，
pp.503-509，海洋出版株式会社

日行動．地質学史懇話会会報， 第 39 号，pp. 11-18.

11）Kuno, H., R.L. Fisher and N. Nasu（1956）:

22）中陣隆夫（2012c）：天皇海山の発見と「大洋Rock fragments and pebbles dredged near底拡大説」. 第 42 回構造コロキウムアブス

Jimmu Seamount, northwestern Pacific.

トラクト集,

Deep-Sea Research, 3, pp. 126-133.

pp. 9-10.

23）中陣隆夫（2013a）：科学革命「大洋底拡大説」

12） Menard, H.W. and R.S. Dietz（ 1951） :- 24 -の前夜：天皇海山物語．第 28 回北方圏国際シンポジウム- 「オホーツク海と流氷」-議事録，pp. 389-392.

（グラビア）; pp. 21-26.
38）田山利三郎（1952a）：『南洋群島の珊瑚礁』．

24）中陣隆夫（2013b）：S.F.ベアード号の太平
洋横断探検航海（1953）の意義．海洋調査技術学会 第 25 回研究成果発表会，講演要旨集，pp. 45-46.

水路部報告，11 巻，292p．
39）田山利三郎（1952b）：日本近海深浅図について．水路要報，No.22，pp．160-167（ +p.201）．
40）宇田道隆（1954）：太平洋学術会議出席とベ
アード号乗船印象記. 学術月報, No. 6, No.

25）奈須紀幸（1954）：大洋の海底，Ⅰ・Ⅱ. 岩波「科学」, Vol. 24, No. 8, pp. 378-385；
No. 9, pp. 444-451.

10, pp. 15-18.
41）宇田道隆（1956）：「海洋探検船」；「浮かべる
海の研究所」. 『海の歳時記』, pp. 127-128；

26）奈須紀幸（2001）：スクリップス海洋研究所時代．
『海に魅せられて半世紀』, pp.26-31,
海洋科学技術センター42）宇田道隆（1978）：「米国の太平洋探検」．
『海27）Raitt, H.（1956）: Exploring the deep pacific.
272 p., W. W. Norton, New York洋研究発達史』, pp. 117-118, 東海大学出版会28）Raitt, R. W., R.L. Fisher and R.G. Mason(1955) : Tonga Trench. Geol. Soc.

pp. 134-140， 法政大学出版局

43）U. S. Navy (1946): Bathymetric Chart No.

Amer.,

5485 : Korea to New Guinea including theSpecial Paper 62, pp. 237-254.

Philippine

29）佐藤任弘（1971）：天皇海山群．科学，Vol. 41，
No.４，pp.33-34, 岩波書店

Sea.

Natural

Scale

1

:

4,075,440.
44）上田誠也（1962）：海洋底の地球物理学的研

30）Science News （1954）: News & Notes: The究．日本海洋学会誌，創立 20 周年記念論文

1953 Trans-Pacific Expedition, Science, 119,
pp. 116-117.

集，pp．64-79．
45 ） Wooster,31）Shepard, F.P.（ 1959）: The deep-ocean floor.

W.

S. （ 1953 ）： Recent

Oceanographic Exploration in the North

pp. 161-195, In The Earth beneath the Sea,andThe Johns Hopkins Press

Pacific Science Congress （8 thEquatorial

Pacific

Ocean.

Proc.

Philippine,1953），3, pp. 679-683.

32）庄司大太郎（1977）:黒潮の観測・回顧. 機関誌「水路」，20号，pp. 2-5, 日本水路協会

46）吉田耕造・上田誠也（1964）：スクリップス

33）Shor, E.N.（1983）: Scripps in the 1950s-

海洋研究所．科学, Vol.34, No.9, pp. 497-502.

A Decade of Bluewater Oceanography,
Jour.

San Diego History, Vol. 298, No.4,34）水路部発行（1952）:「日本近海深浅図」第Trans-PacificExpedition,

fifth

California’s

Scripps

Institutionof

Oceanography, aboard R/V Spencer F.

6901 号（参考図，第 6 回国際水路会議）
35）水路部編（1971）:海上保安庁．水路部編『日Baird : It’s Background and Meaning.
by Nakajin, Takao

本水路史』，pp．309-356，日本水路協会
豊（1953）：ベアード号同乗記．朝日新Formerly with Institute of Civilization
Research, Tokai University

聞，10 月 9 日（朝刊）
37）辻

1953

postwar expedition of the University of

8p.

36）辻

The

豊・秋元啓一（1953)：「太平洋学術探検

95-4-504, 6 Chome, Nakazato, Kiyose-shi,

船ベアード号に同乗して」；「ベアード号に乗Tokyo, 204-0003 Japan

船して」. 科学朝日, 83, No. 150, pp. 4-14.

( E-mail : takao-nakajin@tbe.t-com.ne.jp )- 25 -

歴史

中国の海洋地図発達の歴史≪６≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長

今 村

遼 平

１６４号

中国の海洋地図発達の歴史≪１≫

１６５号

中国の海洋地図発達の歴史≪２≫

１６６号

中国の海洋地図発達の歴史≪３≫

１６７号

中国の海洋地図発達の歴史≪４≫１６８号

中国の海洋地図発達の歴史≪５≫

10．宋代の地図（１）
10．１ 概要の蓄積が進んだ。当時の宋銭は日本からアフ

宋代は歴史上、前半を北宋（図１）、後半をリカまでの全域で通用する国際通貨となって南宋（図２）と呼んでいる。北宋は後周の将いた。その痕跡は、東アフリカの穴あき銅貨

ちょうきょういんに残っているし、日本では国内の通貨鋳造を軍であった 趙 匡 胤（太祖：927-976）が 960
ふ

き

きん

やめて、宋銭を国内通貨にしていたほどであ年に建国して、1127 年初めに金人の俘徽・欽両皇帝が北方に去るまでの計 167 年間、歴代る。

９人の皇帝によって統治された。南宋は計げん＊１燕雲十六州：中国北部地方の歴史上の呼称。

153 年間で９皇帝が治め、1279 年に元に滅ぼされた。つまり、北宋・南宋あわせると 320

燕は北京・雲は大同のこと。この二州を含む十六州（幽・涿・薊・順・干・蔚・朔・雲・年間、18 帝による統治であった。

応・新・媯・儒・武・寰・営・瀛）を 936 年、宋王朝は政治史だけからみると、あまりぱ

五代の後晋（晋）が建国するに当たって契丹っとした印象を与えない。何しろ、歴代の統に割譲した。この時から宋代にわたって契丹一王朝の中で、宋だけは長城の外に打って出が領有して、その他の中国人を支配した。

て領土を拡げることがなかったどころか、北えん うん

部の燕 雲 十 六州 ＊ １ を遊牧民族 のりょう

遼 に占領されて回復できなかった。
きん

その後さらに領土は金 に華北を奪われて、南遷せざるを得なかったし（それ以降が南宋：図２）、最後にはモンゴル族の元に滅ぼされてしまうからだ。
だがこの時代、とくに北宋初期の
5,60 年間は経済が大変発達した時期で、中国はこの時期から近世に入る。この時期１世紀ほどの間に人口は２倍に増え、人々の生活水準も飛躍的に伸びた。地域開発も進み、福図１

遼・北宋・西夏の並立状況（CBS：2013 による）

建や広東・四川などの山がちの地域

北方に建国した遼に対して弱体な宋は対抗できず、遼が侵入しても高度の農耕地に変わった。とくにくると和議を結んだ。西方チベット系のタングート族が建国して西商工業の発達は著しく、巨大な資本

夏（大夏）と称した。宋は西夏とも和議を結んだ。

- 26 -

もなくなっていったにもかかわらず、北宋が経済的に栄えたのはなぜか？それは、五胡十六国の大乱の五代 時代（907-960）に、山西省で大量の石炭が発見され、その利用技術が急速に普及したことである。今日でいう火力の強い
コークス＊２の利用も急速に進んだものと思われる。これが宋代初期の経済成長の原因であったのだ。
石炭の登場によって中国のエ
ネルギー事情が良くなっただけ
でなく、①燃料改革によって景徳
図２

鎮などでの陶磁器の大量生産を

南宋と金の対峙状況（CBS：2013 による）
わいすい

だいさんかん

1141 年、南宋と金は和議し、東の淮水から西の大散関に至る線を境可能にし、②コークスの利用によ界として、北は金、南は南宋の統治範囲とし、南宋は金に対し歳幣って、かつて武器や祭器に限られ（年々の贈り物）を送ると規定した。

ていた鉄器が安価で大量に得られるようになり、それが農具に使（１）科学技術の発達段階（北宋前期）
宋代には科学技術が重要視され、朝廷は新
たなものの発明や創造を奨励する政策を採っ

われて、前述した福建や広東・四川等の山がちの堅い土地が鉄製の農具によって、精力的に開拓されていった。

たため科学技術の発展が促進され、測量儀器

このように北宋では石炭の利用によるエネ

や測量方法・その理論化などの面で、かなり

ルギー革命によって、適地適産ができて商業

ちゅうえんしゅく

多くの成果が得られた。工部郎・中 燕 粛 はろ どうりゅう

が発達し、車両や船具などに大量の鉄が導入

指南車を発明し、内侍の盧 道 隆 は里鼓車（一定距離ごとに太鼓をならす距離測定器）を作されて、輸送技術も大きく進歩した。

製した。≪武経総要≫は、人工的に磁化した

拡大をつづけたため、現有の地図だけでは足磁石を応用した指南儀（磁気コンパス）の作

りなくなり、全国にたび重なる修正を命じ、成方法を載せている。これは指南魚（指針が各省・府に対しては４年ごとに管轄内の地図

魚の形をした指南儀）と水準儀からなるものを作成して中央政府（朝廷）に送るよう命じ

とうしゅくもうだ。張君房は唐代の竇 叔 蒙が発明した“涛時
推算図”（海の干満推算図）を継承・発展させ
えんしゅくて、さらに精度の高い潮汐図を作成し、燕 粛は潮汐理論を改良した。これらはすべて、宋宋代はじめ、領土が高度利用され、さらにちょうかた。太宗・趙炅（趙光義：939-997）趙匡胤の弟は淳化４年（993）に、全国の総図≪淳化天
下図≫を編纂した。行政区画が変わるにつれ、それぞれの現状体制下で≪十七路転運図≫、代の測量業の発展と創造に、有利な条件をもたらしたのである。

＊２コークス：石炭を蒸し焼き状態に高温で乾留し古代文明の発祥の地、中東や西北インドがて揮発成分を除いた金属光沢のある多孔質の森林資源やエネルギー資源を失って国力が著

２次物質で、ふつうの石炭の燃焼よりも高湿

しく衰えていったこの時代、華北の森林資源になり、鉄の製錬などが容易になった。

- 27 -

≪九域図≫、≪十八路図≫などの全国図が編“礁”
・・・・などの用語を簡潔に定義した。

纂されていった。

さらに、寧波から朝鮮半島に至る航行中途の航路状況を詳しく描述している。

ニンポー（２）測量実務の技術躍進時代（北宋後期）
科学技術が発展するにつれ、測量のための（３）停滞段階にあった南宋時代
宋の欽宗・趙恒の靖康２年（1127）はじめ、儀器と理論は改善されて、完全なものへと発しんかつ展していった。沈括は宋代の最も偉大な科学者であり技術者でもある。彼は指南儀器の各

北宋は金に滅ぼされ、北宋皇室の男女はみな種の装置方法を提唱した（図３）。なかでも水い徽宗・趙 佶 の第９子・康王・趙構は難を逃

浮法はのちに羅針盤として海上での船位置のれることができたので、この年の５月に南京測定のために航海に応用された。この時代、（今の河南省商丘）で即位して皇帝を称し、
淮潮汐の研究は最高峰にまで到達している。宋の神宗・趙碩の熙寧７年（1074）７月、沈括

河南の浙江省の臨安（現在の杭州）へと遷都した。これが南宋である（図２）。

は天文観測に応用する儀器について、新しい

南宋では、海域測量が発展した以外は特に見解を提唱した。宋の哲宋・趙照の元祐７年記すべき顕著な成果はなく、測量や地図作成

そしょう

かん こうこう金人に擄えられて北方へと連れ去られた。幸
き そう

ちょうきつ

なんけい
わい

が

（1092）蘇頌・韓公康は、機能的で天体の動きと同期して水で動く儀象台を作成した。

面でみると現有レベルに停滞した。それに対一方、海域測量は、海上の導航や定位・海を示すと、第一に指南浮針［水に浮かせた磁

しゅいく

図作成などの面で突出していた。朱彧の紀行
へいしゅうかだん

し海域測量は著しく発展した。その主要な点
針］と占に使われていた円形方位盤とを結合

文≪萍州可談≫の記述によると、広州の船舶はすでに星辰や指南針（磁針）・水深・底質等させて、48 方向を示した針盤（磁気による羅を導航のために利用していたという。北宋の利な条件を創造したことである。

経儀）を作成し、海上で位置を定めるのに有じょきょう

末年、徐 競 は高麗に使節として派遣される途中、海図作成の測量を始め、さらに、海洋地
せん・
理上使われる“州”
・
“島”
・
“嶼”
・
“苫＊３”

大型船にはすでに天文測量による位置測量の測定儀器である“望斗＊４”と“量天尺＊５”を装備して天文導航によって船位を測っていた。南宋初期にはすでに“海道図”（航路を記入した海図）という名称を使っている。海域
測量はごく普通に行われていた。正史のほか、きん“紹興海道図”にもその記録がある。金朝は詳しい海道図を実用化していたようである。
11 世紀はじめ、船舶はすでに雨天の日でも礁
（爪の上にのせる方法）

や灘の多い南海を羅針盤を使って航行することができるまでになっていた。海洋の地形で（碗のふちに置く方法）
せん

しょ＊３苫：島の中でも小さいものを嶼といい、さらに小さくて草木の生えている小島のことを苫という。
＊４望斗：大熊座の位置と北斗七星を使って手軽に（水に浮かせる方法）（糸に結んでつり下げる方法）

図３

観測して船の位置を知ることのできる儀器。
＊５量天尺：天体測量専用の小尺。目盛には唐の小沈括の４種の磁針の置き方

尺（１寸＝24.525cm）が使われていた（次号に（金応春・丘富科：1984 による）

図を掲載）
。

- 28 -

ある礁や灘の分布状況も整理され、針路（磁針にもとづく航路）が、安全な航路として表示されていたのである。

10．２ 海域測量と地図作成
宋初、五代十国の割拠で混乱した局面が収束すると、生産は発展し、生活は改善されていった。宋朝では学術的な空気がかなり濃くなり、発明・創造を奨励し押し進める方策をとったことが幸して、生き生きとした繁図４

栄の局面が出現した。

宋は海外貿易を積極的に推進し、海外貿易は大いに発展した。宋はア

次第に対外往来や貿易が多くなり（図４）、さらに磁針を使った羅針盤（当時の呼び方は“指南浮針”）が航海に実用されるよ宋の海外貿易ルート（CBS：2013 による）

ジア・アフリカ地域 50 カ国以上の国と貿易し、宋朝の海洋船が直接取引きした国や地域は 20 以上あった。宋は香料、サイの角、象牙、真珠などを輸入していた。

うになると、海域では測量をして海域で使う地図を提供することが不可欠となっていった。こうして 12 世紀初頭には、海域測量は明かに著しい発展の途上にあった。
そのための条件をもたらした大きな要因は、①国家レベルで５回にわたって行われた恒星
観測と、②潮汐理論の進展、そして③羅針盤の発明と実用化である。
（１）船の定位測定に効あった恒星観測成果
宋氏には、恒星の観測精度が大きく進展した。その原動力となったのは、次の５次にわたる国家レベルでの、大々的な恒星観測である。
１）第１次・・大中祥符３年（1010）以後
２）第２次・・景祐年間（1034－1038）
３）第３次・・皇祐年間（1049－1054）
４）第４次・・天豊年間（1078－1085）
５）第５次・・崇寧年間（1102－1106）
これらの成果は≪宋史・天文志≫に記されている。これらの観測結果にもとづいて星表

図５

蘇州石刻≪天文図≫

黄裳が南宋の紹熙元年（1190）頃に第四次の恒星観測結果を反映して描いた図。南宋の淳祐７年（1247）に建設された碑高 181.3m・幅 95.8cm の石碑で、1430 の星が描かれている。
（江蘇省蘇州市碑刻博物館所蔵）が編集された。その精度は観測年次ごとに向上し、第５次での観測値（角度）はすでには海上での船舶の定位観測にきわめて大きな

0.25°の精度に達しており、その成果の星表効果をもたらした。特に第４次の観測結果は- 29 -

４年（1026）に明州（今の寧波）の知事に任じられたとき≪海潮論≫を著し、“潮汐は太陽に左右されながらも月の影響を受けるし、陰に属しながらも陽にも運動する”＊６という理論を発表した。さ
らに潮汐の推算理論を改善して、潮汐は日々大きく遅れるとき（大尽：１
朔望月は 30 日）と、小さく遅れるとき（小尽：１
朔望月が 29 日）に分かれ、
図６

大きく遅れるとき（大尽）≪新儀象法要≫に図示された天文図は 3.72 刻（53 分 34 秒）、（メルカトール図法と同じ方法で投影している）

小さく遅れるとき（小尽）≪蘇州石刻天文図≫（図５）に記載・保存さは 3.735 刻（53 分 47 秒）であることを提唱れ、そこには 1430 個の恒星が記録されている。

している。また、銭塘江の涌 潮 ＊７の成因をかなり正確に記述し、さらに、寧波港の潮汐蘇頌（1021－1101）はその成果を≪新儀象法

よう ちょうえんしゅく

要≫に詳細に図示している（図６）。
（２）潮汐理論の進展が水深測量精度を向上

表を自書中に載せている。このように燕 粛 は、
現地観測を重視した海洋学者であった。イギ

前号で述べたように、唐代にはすでに潮位リスの中国科学技術学者・ジョセフ・ニーダの高低を予報するために、“涛時推算図”と正ム博士は、燕粛の潮汐理論における潮汐の推

ろ ちょう

規潮汐表――“涛志”（盧 肇 が著した≪海潮賊≫に含まれている）――が公表されており、算について、宋代にかくも高い精度の潮汐の

宋代の潮汐研究はこれらの基礎の上に発展しに精密にできるようになったのか、我々にはてきた。大中祥符年間（1008－1016）に銭塘

よくわからない”と指摘している＊８。

（今の浙江省杭州）での任務に当っていた

施諤が著した≪淳祐臨安志≫には、1056 年

推算に到達していたのに驚き、“何でこのようし がく

ちょうくんげんろ しょう めい張 君 彦 が著した≪潮汐≫がある。彼は唐のに呂 昌 明 が作成した≪淅江四時潮候図≫という詳しい潮汐表が載っている。この呂昌明

とくしゅくもう竇 叔 蒙が作成した“涛時推算図”（前号に図示）を継承・発展させて新しい潮汐図を作っの≪四時潮候図≫は、銭塘江畔にある“潮信た。横軸は“分宮布度”（28 宿の星宿による＊６：潮汐は“主として月の影響で起こるが、太分割）ではなくて、月相に改めて見やすくし陽の影響もうける”という意味。

た。当時の１円周は 365.25 度であった。縦軸は 12 時辰（２時間刻み）だけでなく、“刻”＊７涌潮：ラッパ状になった銭塘江河口に特徴的（14.4 分）刻みも表示できるようにした。彼な現象で、あたかも涌き出すように激しく海は潮汐の時刻が１日に約 3.363 刻（48 分 25

岸に打ちよせる波涛のこと。
＊８：ジョセフ・ニーダム≪中国科学技術史≫第秒）遅れることを推算した。海の潮汐研究を

４巻 P253（中国版）
。

えんしゅく

10 年間実施した燕 粛 （961-1040）は、天聖- 30 -

碑”（潮汐情報を誰もが見れるように碑にした

宋代になって、新しい発展があった。11 世もの）に刻まれていて、この河を渡る人達に

紀中葉に石炭の利用が進み、地磁気を利用し１）便利に使用されてきた 。この潮汐表は、欧た人工的な磁化法が発明されて、簡便で有効

州に現存する最も早いとされる潮汐表（大英な指南針が製作できるようになって、この方博物館所蔵の、1213 年に作成された“ロンド面での新しい境地が切り開かれた。

ン橋満潮時刻表”）と比べても、１世紀半も早

嘉祐８年（1063）、沈括は実験的な基礎にもい。

とづいて磁針を“水に浮かせて使う方法”、
“指
しんかつ

（すな
1086 年、沈括は“港での常規時差”
わち、理論上の高潮の時刻と当時での高潮のの爪や碗唇の上に置く方法”あるいは“細い実際の出現時刻との差）を明確に定義し、潮の絹糸と記されている）でつるして使う方法”

汐表は地域によって修正すべきことを主張しなど数種の磁針の利用方法を提示して（図３）、た。ジョセフ・ニーダムは“11 世紀中、すな

そこで指南針の航海や測量における応用の技

わち文芸復興時期以前には、かれらは潮汐理術的な基礎を確定した。これが書かれた沈括

論面では西欧人に比べてはるかに先進的であの著書≪夢渓筆談≫（1086 年ころの著作）は、絹糸（沈括の原書にはマユから取ったばかり

＊９

った”

と述べている。

羅針盤への利用の発想時のことを、次のよう

以上のように宋代前半の日増しに精確になに記している。

っていった潮汐表は、結果的に深浅測量成果

方土は天然磁石で先端を摩擦する。すの正確さを増して、船舶の出入港や航路沿い

ると針は南を指すことができる・・・・の浅瀬や暗礁を避けるために、正確な情報をそれは指の爪か茶碗の縁の上に均衡をと提供した。

って載せてもよく、その方が容易に回転（３）羅針盤の発明と実用化させられる。けれども、これらの支点は中国の宋代における羅針盤の発明から実用

固くて滑らかだから落ちやすい。針の最化への歴史、さらにはそれらの中東を経由し良の支持法は、カラシナの種子粒ほどのて西欧への伝播の実録は、それだけで１冊の大きさのロウで、磁針の中心に蚕のマユ巨著ができるほどの世界的な発明物語である。

の新しい繊維を１本固定する方法である。

それをここでは１節に略述してみよう。

これを風のない場所に吊り下げると、そ中国の歴史では、指南儀器（磁気コンパス）

れは常に南を指す。針の中には摩擦されの使用は、歴史時代には既に使われていた記た後で北を指すものもある。私は両方の録があるから、紀元前 10 世紀以前に遡ぼるこ

種類の針を持っている。

とになろう。紀元前４世紀には、天然磁石を

このような沈括の基本的な利用についての使った原始的な浮針計（羅針盤の雛型？）が考え方は、次第に近代的な羅針盤や地磁気測うらないできていた。３世紀になると 占 用の文字盤と磁針（天然磁石利用）を使った儀器が使わ定儀器へと援用されていった。ただ沈括も、れていたが、海での使用ははっきりしない。

い。指南浮針が広く用いられるようになった

この間、いずれも天然磁石を使った磁気コンのがいつかは、史書に記録はないが、明かにパスが多用され、海でも使われたようだが、羅針盤が航海に使われたという事実は、南宋明確な記録はない。

の朱彧（？-？）が彼の父・朱服が広州の役人をしていたときの見聞を収録した著書≪＊９：ジョセフ・ニーダム≪中国科学技術史≫第４巻 P780,786（中国版）。

それが航海で使われたと記している訳ではな

しゅいく

へいしゅうかだん

しゅふく萍州可談≫（1117）にある次の記述から知ることができる。

- 31 -

航海する船に関する政令によれば、大風や潮流に流されるために航行できない場合

きな船は数百の人を乗せることができ、が多いので、水先案内は星と大熊座によってまた小さな船は百人以上を乗せることが進路を決めなければならない。曇りの夜は水できる。
・・・・水先案内人たちは海岸のに浮いて南を指す磁針（指南浮針）を使って地形を熟知している。夜は星によって昼南北を定めた」と記している。

は太陽によって進路を決める。薄暗い天ジョセフ・ニーダム（1991）によると、こ気のときには、指南針を見る。彼らはまれらの記述に見るように、磁針そのものは紀た、先端に鉤のついた百尺の長さの糸を元前からあって陸上では多用されていたが、海に垂らして、海底の泥を取る。その外

それが航海に使用されるようになったのは遅見と匂いから、船乗りたちは自分たちがく、A.D850 年から 1050 年の間であろうとしどの辺にいるかを知ることができる。

ている。

崇寧２年（1103）春に出た≪広州通志≫巻

沈括はさらに地磁気の偏角を発見した。≪

12 の記載によると、この書は各種内容の時間を収録しており、下限は 1103 年春以前である

夢渓筆談≫には、“方家は磁石で針を研磨して指南儀とするが、これは完全に南を指すわけ

ことは明かである。1103 年には、浮針を用いではなく、ごくわずか東に偏っている” ＊10

た指南儀はすでに使用方法が成熟するまで流と記されている。これは、磁北は正しい天球伝していた。つまり、船人たちが指南浮針をの北ではないという磁針の偏角現象を世界で使いはじめた時期は、1103 年よりも早く、11初めて発見した結果の記述である。このこと

ほ うか

１）

。
世紀後半のことと推定できる （図７）
もう げんろうは、航行の安全と航行方向や位置を定めるのとうけい

同じころ、南宋の孟元老は≪東京夢革録≫（1126 年）に羅針盤について「暗い日や雨のが正確にできるようになったことに大きく貢日には、あるいは曇った夜には、船乗りたち

羅針盤の方位（表示単位）が細かくなるには羅針盤に頼る。それは航海長が管理してい

つれて、測量精度は次第に高くなり、南宋で

献した。

じょきょう

はすでに１目盛が 7.5°の正確さに到達してる」と記しているし、徐 競 （？-？）は著書いた（図７）。
このころ指南浮針と占いに使う円形方位盤とを結合した針盤（すなわち羅針盤）はできていて、15°（24 区分）ごとに等分した円形の方位盤は、地支 12 字、天干８字、それに八卦から４字をとって、15 分ごとに 24 方位の名称がつけられていた。この２文字を挟む角
度が一つの方位を示しているから、実用的には７°30′単位の 48 方向の方位を表示でき
ちょうじょている羅針盤であった（図７）。例えば趙 汝 適 が
宝慶元年（1225）に著した≪諸蕃志≫の記述＊10：我々は地磁気の偏角を云々するとき、北を中心に「西へ○○度偏っている」と言うが、図７

古代の中国は、南を中心に表示するから「東南宋から明代にかけて用いられていた
指南浮針「羅針盤」の図

へ○○度偏っている」という表現になるので≪宣和奉使高麗図≫（1124年）で「夜間は、（48 方位表示、外側の数字は最近加筆したもの）- 32 -

ある。

ジ ャワ

ひのえみ

に、
・・・・闍婆国は“泉州の丙巳の方位（157°30′）にある”という方位表示は当時の羅針

参考文献
１）中国測絵史編集委員会（2002）：≪中国測絵

びょうぼう

史≫，中国測絵出版社（中国語）

盤の方位表示方法を示しているし、“ 渺 茫（広くて限りないさま）として果てしなく、天と

２）金応春・丘富科編著（1984）：中国地図史話

海とが同じ色をなし、船舶の往来は指南針に（中国語）

たよれるとはいえ、昼夜おこたりなく努めな

３）ジョセフ・ニーダム（1991）：中国の科学と

いと、毫厘の差が生死をわけることになる”

文明，河出書房新社との記述は、1225 年には既に船人たちに羅針４）日本地図学会 中国地図情報専門部会監修

盤が自由に使われていたことを示している。

（2013）：地図でみる中国の歴史，シービー（続）

エス出版（筆者も執筆）- 33 -

国

際

フロリダ大学留学報告≪６≫海上保安庁海洋情報部 技術・国際課

苅 籠

泰 彦

１６４号

フロリダ大学留学報告≪１≫

１６５号

フロリダ大学留学報告≪２≫

１６６号

フロリダ大学留学報告≪３≫

１６７号

フロリダ大学留学報告≪４≫

１６８号

フロリダ大学留学報告≪５≫

今年の冬、日本は大雪と聞きました、ニュ

しく定員オーバーで申請できないという人もーヨークも寒波のようです。対してフロリダ

何人かでているようでした。
「流体力学の計算

は 25 度を越えるような暖かい日が多いです。

の基礎」は一度出席したのですが、教官がイ

一方で去年と異なり雨が多く、夏と違って短ンド系の訛がきつく聞取りにくかったため申時間で降り止みません。幸い年末に自転車の請をやめました。

盗難に遭い、バス通学のためあまり影響を被

１）海洋波浪Ⅱっていませんが。

講座名としては１年目秋学期の「海洋波

私の留学生活ももう終わりに近づいていま浪Ⅰ」の続きになりますが、内容にはそれすので、今回は二年目の生活環境・講義と盗ほどつながりが無く、非線形波の一つであ難に会ったこともあり犯罪事情について書いる「ソリトン波」についての講座です。講て行きたいと思います。

義として基本的にはソリトン波の方程式を紹介して数式による理論説明が行われまし（１）二年目の取得講義た。

166 号において一年目の取得講義について

この講義はコース単独講義でかつ実際の書かせて頂きましたが、続いて二年目の取得

データや現実の現象ではなく、延々理論の講義を紹介します。

説明のため、あまり人気が無く申請してい二年目は秋学期と春学期に併せて３講座をるのは５名のみで全員留学生でした。他の取りました。秋学期は１年目向けに必修講座

講義の人気状況を見ると、理論展開中心のが開催されているためか、それ意外の開催講

講義はあまり人気がなく、定性的な説明や座が少なく、私は未履修の講義でかつコース

実際のデータ処理を行う講義に人気がある

単独開催の、「海洋波浪Ⅱ—非線形波浪—」と「海ようです。

洋物理学」の２つを取りました。他の学生にとはいえ、講義が特別難しいということ聞いたところ、機械工学科との共催になる「流では無く、特にこの講義は博士課程の学生

体力学の計算の基礎」（機械工学科教授が講２人が前で説明を行い、教授が要点の確認義）か、 ４学科共催の「開水路の水理学」（土

質問をする形式で薦められたため、進行が壌・水資源工学科の教授が講義）を取る人があまり早くなく追いつきやすいものでした。

多いようでした。
（ここでの「共催」という言

また、この講義は私が申請したものの中で葉は両方のコースに置いて担当科目が自分の唯一宿題が一切出ず、中間テストもないた

講義として認められるという意味で使っていめ、評価は最終課題一つで決まるという形

ます）このうち、「開水路の水理学」は人気ら式でした。

- 34 -

２）海洋物理学
同じ名前の講義は１年目の秋学期にもあったのですが、担当教官が変わったため講義内容が大幅に変更になりました。昨年までは海洋物理における理論・数式を重点に説明が行われていたということでしたが、今年は定性的な説明や実際のデー

写真１

e-learning における海洋物理学の講義のトップページ

左のメニューバーに Assignment（宿題）や mail などの項目がある。

タを使った解析に重点がe-ラーニングシステムを使っていました

置かれました。
内容としては、外洋に置ける物理学的な（写真１）。講義の資料や宿題などはすべて

性質・数式についての概説となっています。

この講座用のページで公表され、宿題もそ

前半は定性的な話で「海底地形」、「海水ののページから提出します。講義時には内容

性質」、「大気・風の循環」などについてのの録音も行い、これも同じようにホームペ

説明や実際のデータ処理等を行い、後半はージに公開されるため、後で聞き直すこと一般的な数式から環境や地形の影響で、ども可能です。同じシステムを利用する中にのように流れの差異が生じるかということはオンライン講座というものもあり、これを扱いました。ただし数式はあまり導出等は出席する必要も無くネットを通して受講に重点は置かれず、決まったものとして与するだけで可能なため、大学近辺に住む必

えられることが多かったです。

要もありません。

内容が海岸工学コースの学生に関係する

春学期は去年と教官が変わった関係でことが多いこともあり、宿題等の課題が多講義が変更になっており、コース教官の講かったにも関わらず受講する学生が 20 人

義として昨年と比べて「海岸・海洋工学にほどと多い講義でした。

置ける数値計算テクニック」、「港湾設計」この講義の課題の一つは日本ではない特がなくなっている一方で「上級流体力学」、

徴的なものです。毎回一人の学生が前回の「海岸工学に置ける観測テクニック」、「エ講義内容を簡潔にまとめて発表するのです

スチュアリーと大陸棚の水理学」の３科目が、単なる要約を述べるのではなく、韻をが増えました。このうち私は「上級流体力踏んだ文にしてリズムを取って発表するこ学」を取ったのですが、他の二講座の方がとが必要でした。教官はラップと読んでい

現地見学とかもありより人気があるようでて、音楽のラップと同じです。アメリカ人す。

はこういう形態の発表が好きなようで、そ

３）上級流体力学

れぞれあわせる音楽を用意してとても楽し

１年の秋学期に取った「中級流体力学」

そうに発表していました。一人三回あったの続きになる講義で、渦度や乱流についてのですが、最後の発表のときには留学生での理論説明を扱います。理論説明中心の講も同様にしている人が多かったです。

義なのでやはり出席者が少なく７名です

また、この講義は僕が申請した中で唯一- 35 -（うち留学生が６名）。また僕と同時期入学

の学生は一人もおらず、全員１学年下の学（２）二年目の生活環境
二年目の秋学期が始まる前に引越をしまし生でした。
この講義は学生にそれぞれ課題が与えらた。一年契約が切れて更新料が必要な訳ではれ、その内容について１週ごとに学生が交なかったのですが、私がアメリカに来た時１代で説明していく形式で行われ、講義後のドルが 80 円を切っていたのに、夏には 100

宿題も学生が作成して他の学生に配布して円を越えていたため家賃費用の圧縮を迫られいます（担当教官は海洋波浪Ⅱと同じ人でたためです。家賃を安くするため、今度は一す）。海洋波浪Ⅱと同じで進行も早くなく分人暮らしではなく、ルームシェアをすること

かりやすいのですが、教官の出張が多くそにしました。幸いに同じコースの中国からのの時にも講義が行われ、その時は曖昧な部

留学生と話をしていたところ、その学生が住分の質問がされずに講義が進んでしまうた

んでいる部屋の住人が一人いなくなるらしく、

めかなり分かりにくくなります。

そのアパートに入ることで全然知らない人とアメリカの講義は日本より講義中の質問同室になることは回避できました。

が多いのですが、質問する人はアメリカ人

１）引越が多く、僕が見る限りでは留学生（この講

引越は旧アパートの契約が１年住み続け

義では私以外全員中国人）は講義中にほとるという契約の下での割引を受けていたた

んど質問はせず、せいぜい数式の間違いのめ、契約満了の７月いっぱいの賃貸費を払指摘ぐらいしか行いません。説明も意図のう必要があり、途中退去での日割り清算は説明を行わず天下り的に式を書く人が多い

できませんでした。学生街で夏場は人がいです。中国の学生の特徴なのかもしれませなくなるせいかゲインズビルのアパートはん。

この形式が一般的なようで、僕のアパート

講義に関係ないのですが、この講義の教では夏前に途中解約する場合の契約と１年

室の壁にはこんなものがあります。写真２契約の料金がほぼ同じとなっています。この右側にある取手は何だろうと思っていたのため入居及び退居の日は多くの人が集中のですが、最近鉛筆削りだと知りました。

します。

周りの学生で鉛筆を使っている人は少ない

退居に関しては、家賃は前月末払いで退ですので、多分昔の名残なのでしょうが、

出状況の確認は後日なので特段混雑はあり

講義室の壁に鉛筆削りを埋め込むという発ません。退居の際にかかる諸費用について

想が日本にはないものに思います。

は、日本と異なり敷金はないため、かかった費用についてアパート側から請求が来ます。このため引越の際に連絡先や転居先を元のアパートに連絡することが必要です。
一方で入居は確認事項が多いため混雑し、僕の場合は２時間待ちでした。自室と玄関の鍵をもらうのですがこの鍵が間違っていることが多く、僕の場合は①玄関の鍵は会っているが自室の鍵が間違っているので替えてもらう②まとめて渡したところ玄関の写真２

鍵を替えられそれが合わず再度替えてもら

壁に埋め込まれた鉛筆削り

う③やはり自室の鍵が開かないのでその場（左側は証明のスイッチ）- 36 -

で鍵を作ってもらう④作った鍵の成形が雑本来、空きが出た場合は新しい居住者が管で余分な細かい突起が多いため扉が開かず

理会社側から自動的に割り当てられます。

結局スタッフのマスターキーで入る。突起

今回は同居人が４ヶ月後には戻ってくる予部分はその場で取るという手間が必要でし

定のため契約を継続しているとのことで空た。この鍵は最初のうちなかなかスムース室のままです。

に廻らず、半月ぐらいしてようやく引っか３）ルームシェア以外の違い

かりもなく使えるようになりました。部屋

ルームシェア以外で以前のアパートと大の備品も入出時に状況をチェックするのできく変わった点は住んでいる住人の層です。

すが、日本と逆にどこか正常でないのでチ

昨年住んでいたところは大学院生及び教職

ェックは必須です。僕の場合はバスルーム

員用の寮だったので子供連れ等の年齢層がの電球が切れていることに加えて乾燥機の高かったのですが、今の寮は学部生の若いスイッチの接触が悪い状態でした。これら人が多いようです。この結果、夜に騒がしは言えば修理してくれるので、前の住人はいことが多々あります。お酒を飲んで花火

気にせず暮らしていたということであり、を上げたり、車を急スピードで運転したりアメリカは自己責任の国だなと改めて思わしている音がほぼ毎日のように聞こえて来されました。

ます。一方で繁華街から遠いせいか、以前

２）ルームシェアの住居で時々聞こえた夜中に何かが破裂す

引越し後大学から遠くなり、建物が古くるような「パーン」という音が聞こえないなったこともありますが、家賃は昨年の６ので精神的には今の騒音の方がマシかなと割弱と劇的に安くなりました。ルームシェ

思っています。

アの場合の部屋代以外の費用として水道光

また小包の配達が以前のアパートでは全熱費がありますが、これは基本的に部屋代て管理オフィスに届けられ一度預かってくに含まれているため発生しません。ただしれて自由に取りにいけば良かったので非常

電気代だけは基準額を越えた場合には超過に楽だったのですが、今回は直接部屋に来分の支払いが必要になり、この時は住んでてしまいます。この際特にメッセージを残いる人数での均等割になります。電気代のしてくれないようなので、受け取れない場

超過分支払いは前回のアパートでも同じだ

合はどうなるのかと少し不安です。

ったのですが、今回は基準が低いのか半年（３）ゲインズビルの治安
１）自転車の盗難の間に二回ほど超過してしまいました。
ルームシェアと言っても 164 号に書いた冒頭に書きましたが、自転車の盗難にあ通り、部屋とバストイレまで別々なため、いました。とは言っても自転車全体を盗ま共用なものはキッチンとリビングスペース

れたのではなく、盗まれたのは前輪だけでぐらいです。このため、あまり他の居住者す（写真３）。

を意識することも無く生活できます。私のどうもフロリダ州には自転車の防犯登録場合は現在２人暮らしをしていますが、同という制度はないようで（州毎に異なりカ

居人はあまり料理をしないらしくキッチン

リフォルニアとかにはあるようです）、盗難を使わないので、１日に１度も顔をあわせ防止のためにカッターでも切れないようにないこともあります。

太い U 字鍵を皆使っているため本体の盗当初は３人部屋で３人暮らしをしていた

難は困難です。一方でスポーツタイプの自のですが冬休みの終わりに１人減りました。

転車は、タイヤのレバーを上げるだけです- 37 -

写真３

前輪を盗難された筆者の自転車

ぐ外すことができます。鍵を一本しか持っていない場合は、前輪か後輪の片方しかロックできないため、もう片方は簡単に取ることができてしまいます。タイヤだけ盗んで何に使うのか良くわからないのですが、用途があるらしく、片輪を盗まれた自転車が放置されているのをゲインズビルの街ではかなり頻繁に見かけます。
２）治安と大学の保安システム
２月末にゲインズビルのあるアラチュア

写真４

ッセージ

郡（人口 25 万人）のホームページで過去

一番上は以前の警報内容が解除になったこと、二10 日の拘留者を確認したところ約 300 人であり、単純計算すると１年に１万人が拘留されています。2011 年の統計によるとアメリカは平均 25 人に１人が１年間で逮捕さ筆者の携帯電話に送られてきた警報文メ

番目は街中で発砲があったこと、三番目は二番目の内容の更新で、この件で怪我したものはいないが捜査は引き続き行われていることが書かれています。

れるようですから、だいたいアメリカの犯

送られてきた事件は 14 件（うち１件は飛行罪率としては平均的な値になるようです

機事故で後は犯罪）ありました。大半は強（参考として日本の逮捕者数は年間 30 万盗事件ですが、殺人と見なされているもの

人弱とのことなので、人口比での逮捕者率も一件だけ発生しています（行方不明で遺は約 17 倍になります）。

体は発見されないまま葬儀が行われましフロリダ大学では、このような危険に対た）。

応するために警報システムを取っており、

また、この警報文と別に犯罪の概要とと大学近郊で暴行や強盗等の犯罪が発生した

もに注意喚起を促すメールも送られて来ま場合には、学生や教職員の電話・メールにす。これをベースにどのような犯罪が起き

対して警報文が送付されます。これは犯罪ているのか何件か紹介したいと思います。

の内容や、犯人の特徴等が書かれており、①住居侵入・暴行事件 2013 年２月 17 日

逮捕された場合には最終的にその旨の連絡が入ります。

（日）
日曜早朝２:45 に被害者が自宅に帰って滞在中の１年８ヶ月の間でこの警報がきた直後にドアがノックされ、被害者がド- 38 -

アを開けたところ見知らぬ白人男性が室内に侵入し、被害者の側頭部を殴りつけた後逃走した。犯人は一言も発しなかったとのこと。
②住宅強盗事件 2013 年４月 15 日（月）本日早朝住宅強盗事件が発生した。被害者からの情報によると彼らの家がハンドガンで武装した何者かに現在侵入されているとのこと。犯人は鍵がかかっていなかった
勝手口から侵入した模様。通報後に逃走し、まだ見つかっていない。犯人は黒人、180cm、細身で灰色のシャツと黒いスキニージーン
ズを着用している。

写真５

Iphone 用 Snap アプリのインストール画面③性的暴行未遂 2013 年 11 月 18 日（月）本日夕方に男性が茂みから飛び出てきてのでフロリダ大学では深夜学生救援パトロ

女性に襲いかかる事案が発生した。女性はー ル サ ー ビ ス （ Student Nighttime

男性を殴りつけた後、一緒にいた友人が電Auxiliary Patrol : SNAP）を展開していま話している間に逃げることに成功した。犯す。これは学期中の午後６:30～早朝３:00

人は走り去り現在まで見つかっていない。

の間（夏学期は開始時間が午後 8:30～）に

犯人は黒人で身長 150～170cm、25 歳程度、学内を１人で歩かなければならない人のた

ショートヘア、四角い顔、灰色のパンツにめに、電話するとやってきてくれて同行し黒のシャツを着ている。

てくれるというサービスです。電話の他に二件目の事件は当時自分が住んでいたアパートで起こったのでとても驚きました。

もアプリもできていて、これを使って要請することも可能です。

犯罪に銃が使われるのはいかにもアメリカ

安全のためというのは分かるのですが、初だと思いますが、治安が良くないにも関わめてこのサービスの存在を知った時は、むしらず、ドアの鍵を掛けていなかったり、深ろそんなサービスが必要なことに驚いてし

夜の来訪者を確認せずに鍵を開けたりと、まいました。以来日暮れまでには自宅に帰る

防犯知識が高くない人もけっこう多いようようにし、夜は車以外では出歩かないようにです。

生活しています。

（続）

深夜に一人歩きするのは危険なことな- 39 -

☆ 健康百話（４６）☆
― 症状から病気へ ⑥胸焼け―若葉台診療所加行

尚１．はじめに「胸焼け、胃もたれのある方へ！」という慢性的な咳症状などがあります。したがって広告をよく目にします。それくらい多くのなかなか治らないのどの異常感や咳などがあ方々が日常生活の中で頻繁に経験する症状のる場合には胸焼け（胃液の口腔への逆流によようです。しかしよく聞いてみると、必ずしる症状）によることもありますので、要注意

も「胸焼け」のことを正しく認識していないです。

ことも多くあります。今回はこの「胸焼け」
について、皆様が正しく理解をし、生活のう４．「胸焼け」をきたす疾患

えで困らないようにするために、少し詳しく（１）胃食道逆流症
胸焼けがあると、日常の生活に支障をきた

考えてみたいと思います。

すようなことが多く報告されるようになり、

２．「胸焼け」とは胃酸逆流による自・他覚症状を認め、それにし ん か ぶ一般的に「胸焼け」とは、心窩部（みぞおちの部分）から前胸部胸骨後方（胸の真ん中

対して医学的対応が必要となるものを「胃食の硬い部分の後ろ側）にかけて上昇する灼熱

（２）逆流性食道炎

道逆流症」と言います。

感を伴う不快な症状のことです。胃酸が食道

胸焼けの他に内視鏡的に食道に粘膜傷害をのほうへ逆流してくるときの症状ですが、人伴う場合をいいます（約 30％）。しかし内視によってはこのことを“前胸部の熱い感じ”

鏡的に食道粘膜に障害を認めない場合も在りとか“ちりちりする感じ”とか“胸痛“とします。

て訴える人もいます。また胸焼けを訴えない（３）非びらん性胃食道逆流症場合もありますが、前胸部の不快な症状が、週２回以上の胸焼けがあり、内視鏡的に食胃酸の逆流による場合もあり、症状の強さは道粘膜に認めない場合を言います。

さまざまで、胸焼けの強さと内視鏡による所（４）機能性胃腸症

見とは必ずしも一致しないようです。

食べた物が胃から十二指腸への排出が遅い
場合、胃もたれ、早期飽満感など胃酸の逆流

３．「胸焼け」の真の症状

で胸焼けをきたすことも多いです。

「胸焼け」は胃酸逆流の定型的な症状です
が、胃酸の逆流症状には胸焼け以外にも多く
どん さんの症状があります。その一つに呑酸（胃液が口腔内へ逆流し、胃液の酸味と苦味とを口の（５）アカラジア
しょくどう む し か ん し ょ う「 食 道 無弛緩症」といい、食道下端１～４cm 辺りの狭窄とその口側の食道の異常拡大をきたす食道運動障害疾患です。食べた物が中で感じる症状）があります。またこれは胃食道内に停滞・逆流することによって食道に酸の逆流による非定型的な症状ですが、胸の炎症が起こり、その炎症によって痛みをきた

痛み、咽喉頭の異常感、気管支喘息様の症状、すものです。このように「胸焼け」は胃食道- 40 -

逆流症によることが多いのですが、それ以外においても見られる症状ですので、異常を感の病気で起こることもありますので、注意をじたら、「表１ 胸やけの鑑別診断」や「表２ 器要します。

質的疾患を疑うサイン」を参考にして、必ず主治医の先生と相談してください。

５．症状の出現する病態

表１

胸やけの鑑別診断「胸焼け」は胃酸の逆流時に発生しますが、全ての胃酸逆流に伴い発生するものではありません。
胃酸の逆流には、下部食道括約筋の存在が重要です。通常、下部食道括約筋の弛緩は嚥
下後に始まり、また同時に食道上部より一次
ぜんどう

蠕動運動が出現し、徐々に下部へ伝わり、下部食道括約筋に伝播してこの括約筋の弛緩が（跡見裕、磯部光章他、(監)：症状からアプローチ
するプライマリ･ケア：日本医師会雑誌

第 140 巻・特別号（２）78 頁より引用）
表２

終了します。胃酸逆流の多くは嚥下を伴わな器質的疾患を疑うサインい下部食道括約筋の弛緩時に発生し、この嚥下を伴わない下部食道括約筋弛緩を“一過性下部食道括約筋弛緩”とよんでいます。この一過性下部食道括約筋弛緩は、胃内の空気の逆流（おくび）のメカニズムでもあり、病的なものではありません。

（跡見裕、磯部光章他、(監)：症状からアプロー

一過性下部食道括約筋弛緩時には空気のみが逆流する場合と、空気と胃酸の両方が逆流

チするプライマリ･ケア：日本医師会雑誌

第 140

巻・特別号（２）80 頁より引用）する場合があります。健常者や軽症逆流性食道炎患者の殆んどの胃酸逆流は、この一過性

参考資料

下部食道括約筋弛緩に伴い発生します。重症

１）山口和克（監）：病気の地図帳：講談社、1998.

逆流性食道炎患者の場合においても胃酸逆流

２）大久保昭行（監）：健康の地図帳：講談社、の主なメカニズムはこの一過性下部食道括約筋弛緩によるものです。

1997.
３）跡見裕、磯部光章他、(監)：症状からアプロ
ーチするプライマリ･ケア：日本医師会雑誌

６．今後の注意事項

第 140 巻・特別号（２）、2011.

「胸焼け」と言う症状は、胃食道逆流症のみ

４）医学大辞典第 18 版：南山堂.

でなく胃・十二指腸潰瘍や食道がん、胃がん

５）今日の治療指針 2004：医学書院.

- 41 -

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー（１）夜空に謎の怪光線？観測所に珍百景の取材
12 月３日（火）、下里水路観測所に｢ナニコ測風景・望遠鏡の撮影などを行いました。

レ珍百景」のテレビ取材がありました。

確かに平日晴れた日は昼夜問わずレーザー｢謎のミドリの光線がでている」という投稿

測距観測を行っているので、一般の方からすがテレビ局にあったそうで、観測所自体は一れば、毎夜山からミドリの光線が出ている光

般公開もしていて謎も秘密もないのです

景は「ナニコレ」と言ってしまうかもしれま

が・・・。

せん。

取材では観測所の業務説明や、室内での観撮影風景

緑の光の正体（２）海氷情報センター開所
12 月 20 日（金）、第一管区海上保安本部で引き続き、蒲池海洋調査官による業務説明

は、今シーズンの「海氷情報センター」を開と情報提供について記者への説明を行いまし

所しました。

たが、記者からは多数の質問があり活発な質

開所式は例年会議室で行いますが、本年は疑応答がありました。港内の結氷に関する情実際の業務を記者に見ていただきたいという報の提供に関しては同席されていた本部長がセンター所長（一本部次長）の指示で海洋情

じきじきに記者へ説明される場面もありまし

報部事務室にて実施しました。

た。

開所式は次長による所員への訓示と開所の

現在の海氷は、平年と比べて南下が遅い状

宣言に始まり、火入れ式（ホームページでの

況ですが、「海氷情報センター」では今シーズ

情報提供画面表示）を経て、最後は次長と海

ンも海氷海難ゼロを目指し、本日からセンタ

洋情報部長によるセンターの看板掲示で終了

ーの閉所までの期間、毎日情報提供していき

しました。

ます。

- 42 -

海氷情報センター看板掲示

記者への説明風景（３）第 14 回未来に残そう青い海
１月 18 日（土）及び 19 日（日）に日本科

みん」との記念撮影会及び海の環境保全教室

学未来館において、東京海上保安部主催のイを実施し、海洋情報部は「海図で見る東京湾

ベント「第 14 回未来に残そう青い海、海上保の変遷」としたパネル展示を実施しました。

安庁図画コンクール」が開催され、海洋情報

日本科学未来館へは、土曜、日曜で三千人

部も海洋情報業務の啓発活動の一環として参ほどの来客者があり、この２日間で、多くの加しました。

方々が海上保安庁をより身近に感じていただ

東京海上保安部は、ミニ制服を着て「うーけるようになったのではないでしょうか。

イベントプログラム

パネル説明の様子（４）中学校職場体験（海洋情報業務体験）
１月 21 日（火）御田中学校の２年生４名、22 日（水）当知中学校２年生５名、23 日（木）富士中学校２年生３名が職場体験のため、名古屋海上保安部及び第四管区海上保安本部を訪れました。
監理係長が業務説明を行った後、海洋調査官による水準測量作業及び水深調査を行いました。当初は緊張した面持ちではありましたが、初めて見る機器に興味津々で、業務に対し一生懸命取組んでいました。

測量風景- 43 -

最後に、「干潮満潮は月と地球の動きで決まるのです！」、「海の流れも調べているのですよ！」と、海象係長として海象業務もしっか
りアピールし、海猿だけが海保じゃないことを積極的に伝えることが出来ました。
この中学生による職場体験は、今後も引き続き行い、合計７校（34 名程）受け入れる予定となっており、将来の海洋情報部職員として入庁してもらうため、興味のある職場体験
座学の様子を実施していきます。

（５）沖縄気象台による講演会
１月 23 日（木）、第十一管区海上保安本部

いて講演いただきました。

では、気象庁の提供する津波予報や海況情報

今回の講演会は、十一管本部が開催していに関する職員の知識の向上を目的に、沖縄気る沖縄海洋調査研究連絡会の活動等を通じて

象台の職員を招いて職員向けの講演会を開催

従来から連携協力を行っている沖縄気象台が、しました。

昨年気象庁の組織改編により海洋部門が強化

講演会では、川上徹人地震火山課長から、気象庁における地震・津波の監視体制や津波されたことから、十一管本部から講演を依頼したものです。

の予測手法、予報区毎の津波警報・注意報の講演会には十一管本部に加え那覇及び中城

決定方法や新しくなった津波警報等について

海上保安部、那覇航空基地からの参加もあり講演し、さらに永井直樹海洋情報調整官から、30 名を越える職員が参加し熱心に聴講し、津海上保安庁の海洋情報業務で活用している気波警報の解除、津波の遡上と避難方法や今後

象庁の海洋同化システムの観測データと数値の海況モデルの更新など海洋防災担当機関なモデルからの海況の再現と予測の仕組みを紹らではの専門的な質疑が行われました。

介し、東シナ海における黒潮流軸の変動につ

永井調整官の講演

川上課長の講演- 44 -

（６）海上保安学校海洋科学課程 22 期学生の海上保安庁業務実習
海洋科学課程 22 期学生 11 名（うち女性４

講師のもとで海図編集実習、海洋調査データ

名）に対する本庁業務実習が２月５日（水）解析実習や測量船「昭洋」乗船実習を受講し～14 日（金）に行われました。

ました。

本庁業務実習は、学校での授業と現場業務

谷海洋情報部長との懇談では、緊張でいっとの繋がりを実感し、かつ先輩との絆を深め

ぱいだった学生達も、ひとたび講義が始まれる大変貴重な実習です。

ば積極的に質問するなど、頼もしい一面をの

学生は 10 日間に渡り合計 50 名以上の先輩

ぞかせていました。

海洋情報部長訓示の様子

航空レーザー測量実習（７）平成 25 年度管区海洋情報部監理課長等会議
２月６日（木）、７日（金）に、海上保安庁

等について活発な議論が行われました。

海洋情報部において管区海洋情報部監理課長
等会議を開催しました。

また、会議終了後、次の顕著な功績に対し、
谷海洋情報部長より褒賞の授与が行なわれま会議では、海図刊行に係る業務や GIS（地した。

理空間情報システム）を用いた海洋情報業務①海洋情報業務の広報に関する貢献
受賞者

第六管区海上保安本部海洋情報部
第十一管区海上保安本部海洋情報監理課
第十一管区海上保安本部海洋情報調査課②放射線取扱主任者試験合格による海洋汚染調査業務への貢献
受賞者

技術・国際課指導係

鎌倉 卓也

環境調査課海洋汚染調査室環境調査官付

植田

会議出席者の集合写真

弘

谷海洋情報部長より褒章授与- 45 -

（８）中島十一管区本部長と沖縄科学技術大学院大学学長との会談
２月 17 日（月）、中島敏十一管区本部長は、究の分野で沖縄から世界をリードしていき、

沖縄科学技術大学院大学（OIST）のジョナサ

今後も海上保安庁の要望に沿った研究を推進

ン・ドーファン学長を訪問し、十一管本部としていきたい」と述べました。

OIST の業務協力協定について意見交換を行また新任のイワマ副学長は、「世界的な流れうとともに、OIST の施設見学を行いました。

として複数の機関に跨る海洋観測ネットワー

十一管本部と OIST は漂流予測精度の向上

クの構築が行われているが、日本の海上保安を目指し、平成 24 年度から御手洗哲司准教授

庁のような機関と海洋調査機関との連携は世の海洋生態学物理学ユニットと海洋調査デー

界的に貴重である」と強調しました。

タの交換や、海上保安庁の測量船や巡視船に

中島本部長は、海上保安庁は巡視船や航空よる海洋観測ブイや海洋観測ロボットの投入機等の勢力を保有しており、可能な範囲で及び回収等の協力を行っています。

OIST の研究活動を支援し有機的な連携がで

ドーファン学長は、「この業務協力協定の下、きること、また OIST からの協力として平成

多くの活動が行われており、すばらしい研究

26 年２月のインドネシア・バリ島でのダイバ成果が得られることを期待している。今年、ー行方不明事故を例に、沖縄では海洋レジャ

著名な海洋生物学者であるジョージ・イワマ

ーが盛んであり、これらの事故に備えた海の教授を副学長として招き、海洋科学センター

流れの把握や予測への OIST の貢献を期待しの開設準備を進めており、沖縄は国際関係でていることを述べました。

緊張が高く関心の高い地域であるが、海洋研

左から春日十一本部次長、ドーファン学長、御手洗准教授（右）から、海洋環境モニタ

中島十一本部長、御手洗准教授、リング装置の説明を聞く中島本部長（右かバックマン副学長、イワマ副学長

ら２人目）（９）第 43 回海洋資料交換国内連絡会
２月 20 日（木）、第 43 回海洋資料交換国内連絡会が開催されました。

換（IODE）に関する諸問題について報告・検討を行うために、1972 年に日本ユネスコ国

本連絡会は、ユネスコ政府間海洋学委員会

内委員会自然科学小委員会海洋分科会の承認（IOC）の推進する国際海洋データ・情報交を受けて設置されたもので、この承認に基づ- 46 -

き日本海洋データセンター（JODC）が本連

会合出席報告、一般財団法人日本水路協会 海絡会の事務局を務めています。

洋情報研究センターから歴史的海洋表層水温

毎年１回開催されており、今回は 14 の関係機関（気象庁、独立行政法人海洋研究開発機

観測データの再構築計画の概要報告等が行われました。

構、独立行政法人国立環境研究所等）から 23
名の出席があり、海洋データ・情報管理分野
における国内事例の紹介や IODE 関連会合報告等の国際動向について、関係機関から 10件の報告と意見交換を行いました。
前半は国内関係機関からの活動報告として、
JODC の 2013 年活動報告、気象庁や独立行
政法人海洋研究開発機構から WEB サイトによる海洋観測データの公開状況についての報
告等々がありました。後半は国際的な動向に関する話題として、JODC から第 22 回 IODE

- 47 -

連絡会の様子

２．国際水路コーナー（１）日本キャパシティービルディングプロジェクト第９回調整会議開催
海上保安庁 海洋情報部
平成 26 年１月 15 日～16 日
平成 26 年１月 15 日、16 日の２日間、海洋

平成 20 年度からの６年間のプロジェクト全

情報部において日本キャパシティービルディ

体の評価、及び、その評価を考慮に入れて平ングプロジェクト第 11 回調整会議が開催さ

成 26 年度に実施を計画している次期プロジ

れ、国際水路機関事務局（IHB）のムスタフ

ェクトによる第６回の研修事業の調整を実施

ァ・イプティッシュ理事をはじめ、研修実施

しました。

機関である英国海洋情報部（UKHO）のジェ
フ・ブライアント氏、日本からは谷海洋情報部長等が出席しました。
このプロジェクトは、日本財団の協力の下、海上保安庁が国際水路機関（IHO）、英国海洋情報部、一般財団法人日本水路協会と共に海図専門家の育成及び専門家間の国際的ネットワークを構築することを目的に実施されています。
今回の調整会議では、平成 25 年度に実施した第５回の研修事業に関する評価、並びに、第 11 回調整会議の様子（２）インドネシア海軍職員が海洋情報部に来訪
海上保安庁 海洋情報部
平成 26 年２月５日
２月５日、海上保安庁海洋情報部に来訪した５名のインドネシア海軍職員に対し、内容や作成手法などについて多くの質問が飛んでいました。

当部の業務紹介や、水路測量等に関する意
見の交換等を行いました。

また、午後には測量船「昭洋」を訪問し、測量機器や船上でのデータ処理などについ

業務紹介においては、海図作成や海象観ての説明を行いました。

測業務等について説明を行いました。その訪問の最後には当部職員との意見交換の中でも特に、津波防災の基礎資料となる津場を設け、水路測量や海図作成技術に関す

波防災情報図について、インドネシアは地る意見交換、および今後の協力等について

震やそれに伴う津波などの災害が多い国で活発な意見交換を行いました。

あることから、インドネシア側からは図の- 48 -

谷海洋情報部長（左から４人目）を表敬

津波防災情報図の説明（３）第 41 回天然資源の開発利用に関する日米会議(UJNR)海底調査専門部会
米国

シルバースプリング

平成 26 年２月 11 日～14 日
２月 11 日から 14 日まで、米国メリーラン

については、AUV（自律型無人潜水調査機器）

ド州シルバースプリングにある米国海洋大気による海底探査技術、西之島の噴火活動、東庁（NOAA）おいて第 41 回 UJNR 海底調査

北地方太平洋沖地震後の余効変動と海図基準専門部会が開催されました。

面の改訂等が紹介されました。また米国側か

この専門部会は、天然資源の開発利用に関らは海図のオンデマンド化、A U Vによる海する日米会議（UJNR）の下、1972 年に設立

底地形マッピングプロジェクト、地球観測衛された専門部会の一つで、日本側は海上保安

星や航空機による沿岸域測量等についての発庁海洋情報部が、米国側は海洋大気庁表があり、貴重な意見交換の場となりました。

（NOAA）沿岸測量部がそれぞれ部会長を務

最終日には、テクニカルツアーとしてめ、海底調査や海図作成、海洋データ管理等

NOAAの海図作成部門の見学が行われましに関して米国との情報交換を行うことを目的た。
次回の UJNR 海底調査専門部会は、日本でとして、毎年開催されています。
今回の会議には、日本側から部会長の谷伸開催される予定です。

海洋情報部長をはじめ、海洋情報部、産業技術総合研究所、海洋研究開発機構、東京大学
生産技術研究所及び一般財団法人日本水路協会の部会員らが参加しました。米国からは、
NOAAの Gerd Glang 准将をはじめNOAA、
米国海軍、ニューハンプシャー大学に所属する部会員らが参加しました。
会議では、日米両国から活動報告計９件と、技術報告計 18 件の発表があり、日本側の発表
会議参加者による記念写真- 49 -

３．水路図誌コーナー
平成２６年１月から３月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図 新刊（３版刊行） 改版（２２版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

図積

発行(廃版)日価格(税込)

鳥取沿岸諸分図
赤碕港
田後港
鳥取港

6,000
6,000
7,500

関門港北部

15,0001/22,700円阪神港大阪
安治川接続図12,00011,000

全3,456円

改版 JP123

HANSHIN KO OSAKACONTINUATION OF AJI KAWA

12,00011,000

全3,456円

新刊 JP214ANORTHERN PART OF KAGOSHIMA KO

12,000

全

新刊 JP214B

SOUTHERN PART OF KAGOSHIMA KO

12,000

全3,456円改版 W1048

日立港

10,0001/22,700円改版 W1345

常陸那珂港

10,000

全3,456円改版 W85銚子港

10,0001/22,700円改版 W91横須賀港浦賀及久里浜

11,000

全3,456円

改版 JP91

YOKOSUKA KO URAGA AND KURIHAMA

11,000

全3,456円

新刊 JP221

KAGOSHIMA WAN
PLAN：TARUMIZU KO

100,000
10,000

全

改版 W1083

横須賀港横須賀11,000

全3,456円

改版 JP1083

YOKOSUKA KO YOKOSUKA

11,000

全3,456円改版 W1040

宗谷海峡

200,000

全

改版 W1171

改版 W1264
改版

W123(INT5314)

1/2

2,700円
1月17日

1月24日

2月14日

3,456円

3,456円

3,456円
2月28日

改版 W1050

鹿島灘南部

50,000

全

改版 W1046

留萌港

7,500

1/2

3,456円
2,700円
3月14日

尾鷲湾（分図）尾鷲港

15,0007,500

1/2

2,700円宗谷海峡及付近

300,000

全3,456円改版 W65八戸港

12,000

全3,456円

改版 JP65

HACHINOHE KO

12,000

全3,456円改版 W119尾道糸崎港尾道
松永湾接続図10,00010,000

全

改版 W1073

賀田湾

10,0001/22,700円改版 W1238

関門港新門司及付近10,000

全3,456円改版 W1295

氷見港,魚津港
氷見港
魚津港

5,000
5,000

1/2

2,700円改版 W1059
改版

W33（INT5171)

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

- 50 -

3月28日

3,456円

廃版海図は航海に使用できません。

航海用電子海図 新刊（５セル） データ追加（３セル追加）
刊種

新刊

データ
追加

航海目的

５ 入港

５ 入港

対象海図

セル番号
JP54NVQ6

W1215「浜名港」

JP54VJV4

W143「陸奥湾：野辺地港」

JP54VＴＮＨ

W143「陸奥湾：三厩湾」

JP54V0E7

W1408「八木港」

JP54R1F2

W1156A「能登半島西岸諸分図：
福浦港至海士埼、福浦港」
W1092「富来漁港」

JP54NC91

W1060「長島港、二木島湾：長島港」

JP552BRJ

W39「北海道西岸南部諸分図第２：余市港」

JP5４QNN3

W1096「本州東岸南部諸分図：江名港及中之作
港」

セル
サイズ

発行日

価格(税込)

15分

2月15日

各594円

15分

2月28日

－

発行日

価格（税込）

水路書誌 新刊（１冊発行） 改版（６冊発行）
刊種

書

番号

改版 102 追

本州北西岸水路誌 追補第2

新刊 103 追瀬戸内海水路誌 追補第1

誌

名

507円
507円
2月28日

改版 104 追北海道沿岸水路誌 追補第6842円

改版 105 追

九州沿岸水路誌 追補第41,123円

改版 303

Sailing Directions for Seto Naikai

改版 101

本州南・東岸水路誌

3月7日

9,676円
11,804円

3月14日
朝鮮半島沿岸水路誌

改版 202

6,987円

特殊書誌 改版（２冊発行）
刊種

書

番号

誌

名

発行日

価格(税込)

改版 411

灯台表 第1巻

2月28日

5,896円

新刊 781

平成２７年 潮汐表 第１巻

3月14日

4,525円

特殊書誌 廃版（４冊）
刊種

書

図番号

廃版 681

平成２５年 天測暦

廃版 683

平成２５年 天測略歴

廃版 781

平成２５年 潮汐表 第１巻

廃版 782

平成２５年 潮汐表 第２巻

航空図 改版（1版刊行）
刊種
番号
改版 2388

図

誌

名

廃版日

1月10日

名

国際航空図 大阪

縮尺１：

図積

発行(廃版)日価格(税込)

1,000,000

1/2

2月28日

2,592円

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。

- 51 -

平成 25 年度

水路技術奨励賞（第 28 回）

少壮の水路技術者の研究意欲を増進させ、ひいては水路技術の進歩・発展を図るため、昭和61 年に「水路技術奨励賞」の基金を設け、毎年優れた業績を残した方にこの賞を贈っています。
今年度は平成26年２月４日に水路技術奨励賞選考委員会幹事会、平成26年２月21日に水路技術奨励賞選考委員会において受賞者を選考し、平成26年３月10日、水路技術奨励賞表彰式（テレコムセンター展望台）において２件７名の方に水路技術奨励賞をお贈りいたしました。また、
同日、海上保安庁海洋情報部との共催により開催されました「水路新技術講演会」において、受賞者の皆さんに業績を発表していただきました。
受賞者は以下のとおりで、業績は次号でご紹介いたします。 （敬称略）
１．
「AUV(Deep1)の可搬式軽量ランプ型着水揚収装置(LARS)および船上一次処理ソフトの開発」
受賞者：深田サルベージ建設株式会社
大辻 由希
同
縁本 啓祐
同
緋田 峻一
同
大貫 裕志
川崎地質株式会社
坂本 順哉
同
杉本 慎吾
内 容：深海用 AUV の運用の省力化・効率化を図るため、複数の船舶での運用を可能とした着水揚収装置および船上一次処理ソフトを開発した。
２.「海洋レーダーを利用したインバージョンに対するレーダー観測時間の影響」～津波初期水位の精度向上に向けて～
受賞者：国土技術政策総合研究所
藤 良太郎
内容：海洋レーダーが沿岸で観測した津波データから、津波波源域での初期水位分布の推定手法に関する研究を行い、海洋レーダーの新たな利活用の開拓とその高い有用性を示した。

受賞者の皆さん
左から日本水路協会 陶理事長、大辻さん、杉本さん、藤さん- 52 -

日本水路協会の平成 26 年度調査研究事業
一般財団法人 日本水路協会

１．日本財団助成事業

調査研究部（３）｢衛星画像を用いた浅海水深情報の把
握の調査研究｣（１）「水路分野の国際的動向に関する調査研究」（継続）

衛星画像を利用して、沿岸域等の浅海水深

国際水路機関（IHO）、東アジア水路委員会（EAHC）、国際海事機関（IMO）など水路の把握がどの程度の精度で把握できるかを検証する。

分野に係わる国際会議に委員または委員代理

既にフランスでは衛星画像解析からの水深を派遣して、電子海図の新基準の仕様策定な情報を海外領土の海図に採用している。日本

ど、水路分野の国際的な動向全般の情報を収でも一部の大学等で衛星画像からの水深解析

集するとともに、航海の安全確保に不可欠なの研究が進められているところである。

電子海図の世界的な普及促進のための技術協

広域に亘る災害発生時の際、衛星画像を用

力・人材育成等の面で、我が国の指導的地位

いて浅海域の水深変化や航路障害物の散乱状を強化することで、海洋の安全確保はもとよ況等の概要が把握できれば、船による詳細調

り国際的な連携の確保及び国際協力の推進に査の必要な海域の選別や航路啓開等の災害対貢献するとともに、海底地形名称の登録など応を行う関係者への情報提供を迅速に行うこ

我が国の海洋権益の確保に寄与する。

とにより早急な緊急物資の輸送が可能になる。

（２）「大陸棚延長に関する国際情報発信及びネットワーク構築」

更に、衛星画像は、国内外を問わず得られることから、世界中の必要な浅海域の水深情

国連海洋法条約に基づく大陸棚延長は、自報を把握することが可能になる。

国周辺海域の資源の確保という重要性から、利害関係が対立しやすく機微な国際問題とな

２．機関誌「水路」の発行
従来どおり年４回発行予定です。

っており、科学的な知見に基づいた情報発信
や、相互理解に基づくネットワークの構築が４月 25 日（原稿締切 ３月上旬）

急務となっている。

７月 25 日（原稿締切 ６月上旬）

そこで、国内の国際法等の専門家からなる

10 月 24 日（原稿締切 ９月上旬）

研究会を組織し、大陸棚延長の課題について

１月 ９日（原稿締切 11月中旬）

国内の国際法学者による専門的な議論や学術論文の発表を支援するとともに、大陸棚延長

３．水路技術奨励賞
水路関係少壮技術者の研究意欲を振興するの法的側面の検討に関わってきた海外の著名な国際法学者を招へいして、研究会の参加者ための奨励賞事業を継続実施します。

とともに国際ワークショップを行い、海外のスケジュールは以下のとおりです。
・募集開始

：

７月下旬

以上の活動を通じて、国内、国外の国際法

・募集締切

：

10 月下旬学者による論文発表等による国際情報発信や・選考委員会： １月下旬ネットワークの構築を推進する。

・表彰：

国際法学者による論文発表を支援する。

- 53 -

２月中旬

平成 26 年度

沿岸海象研修及び検定試験のご案内

平成 26 年度 沿岸海象調査研修開講案内
研修会場
研修期間
受付期間

東京都大田区羽田空港１-６-６ 第一綜合ビル６Ｆ
日本水路協会（東京モノレール線：整備場駅下車徒歩３分）
海洋物理コース 平成 26 年６月 ９日（月）～６月 13 日（金）５日間
水質環境コース
同
16 日（月）～６月 20 日（金）５日間
平成 26 年３月 24 日（月）～５月 ９日（金）研修の講義内容・日程等の詳細は HP に掲載します。

本研修は一般財団法人日本水路協会と一般社団法人海洋調査協会との共催で開講いたします。
沿岸の海況の把握や環境保全に関する調査に携わる方々を対象に、この分野の理論及
び実務に造詣の深い講師をお迎えして実施いたします。
なお、各コース期末には試験があり、合格者には該当コースの修了証書が授与されます。
また、修了者は海洋調査協会が行う港湾海洋調査士認定試験のうち、次の部門の選択解答試
験及び論文記述試験が免除されます。詳細は海洋調査協会ホームページでご確認ください。
＊ 海洋物理コースは気象・海象調査＊ 水質環境コースは環境調査

一般財団法人 日本水路協会認定

平成 26 年度 水路測量技術検定試験
２級検定試験

沿岸２級・港湾２級◆試験期日◆受験願書受付

平成２６年６月 ７日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成２６年３月１７日（月）～４月３０日（水）１級検定試験

沿岸１級・港湾１級◆試験期日◆受験願書受付

平成２６年７月 ５日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成２６年４月１４日（月）～５月３０日（金）◆１・２級試験会場
東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６Ｆ（東京モノレール：整備場駅下車徒歩３分）

日本水路協会◆≪研修及び検定試験の問い合わせ先≫
お問い合わせ先：一般財団法人 日本水路協会 技術指導部 担当：明石〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６F
TEL：03-5708-7076
FAX：03-5708-7075
E－mail：gijutsu@jha.jp
Web：http：//www.jha.or.jp- 54 -

一般財団法人

日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

平成２５年度

沿岸１級１次試験 （平成 25 年 ７月 ６日）

－試験時間

法

１時間 55 分－

規

問

次の文は、水路業務法及び港則法の条文の一部である。（）の中に当てはまる

語句を下から選びその記号を記入しなさい。
１

水路業務法第２条
この法律において「水路測量」とは、（）の測量及びこれに伴う（）の測量並びにその成果を航海に利用させるための地磁気の測量をいう。
２

水路業務法第９条
海上保安庁又は第６条の許可を受けた者が行う水路測量は、（界測地系に、標高及び（）については世）その他の国際水路機関の決定その他の水路測量に関する国際的な決定に基づき政令で定める事項については政令で定める測量の基
準に、それぞれ従って行わなければならない。（以下略）３

港則法第３１条
特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、（）の許可を受けなければならない。（以下略）イ．都道府県知事

ロ．水域

ハ．位置

ニ．方位

ホ．海上保安庁長官

へ．陸域

ト．土地

チ．水深

リ．海域

ヌ．経緯度

ル．港長

ヲ．底質

基準点測量
問１

次の文は、トータルステーション（TS）を用いた測量について述べたものである。
正しいものには〇を、間違っているものには×をつけなさい。
１

器械高、反射鏡高はセンチメートルの単位まで、そのほかに気温、気圧、誤差の許容範囲等を入力する。

２

器械定数、反射鏡定数は経年変化がないので、検定を行う必要がない。

３

常にバッテリーの残量に注意し、できるだけ十分な予備電源を準備しておく。

４

点検、調整は自己点検機能が備えられているので省略してもよい。

５

観測によりデータコレクタに記録された観測データは、速やかに他の媒体にバックアップを取る。

- 55 -

次の文は、基準 GPS 測量について述べたものである。適切な語句を下記から選

問２

び（）の中に記号を記入し、正しい文章にしなさい。
基準 GPS 測量で実施する測点の次数は、（１）に基づいて決定する測点を一次点とする。
使用する GPS 衛星の高度角は、（２軽減するため、（３）の影響による誤差や多重反射の影響を）度以上としている。

観測途中で、GPS 衛星からの電波が瞬間的に切断されることによって起きる（）は、解析処理で検出することができる。

基 準 GPS 測 量 に お け る 測 点 の 位 置 の 計 算 は 、 ２ 点 以 上 の 既 設 基 準 点 を 含 む

４（）計算による。

イ．マルチパスロ．海上保安庁基準点

ハ．対流圏

二．２５

ホ．図形平均へ．１５

ト．国土地理院基準点

チ．成層圏

リ．網平均

ヌ．サイクルスリップ
問３

直接水準測量における次に挙げる誤差を消去する観測方法を記しなさい。
１

視準軸誤差

２

鉛直軸誤差

３

標尺の零点誤差

測点 F１の高低測量を行い、表に示す測量結果を得た。

問４

この測量結果をもとに測点 F１の高さの標準偏差を算出しなさい。

観測点

F１の高さ

F１までの距離A１

１８.３０m

１８００.００m

A２

１８.６６m１２００.００m

A３

１８.８０m

２４００.００m

水深測量
問１

次の記述について、正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

水中音速度の測定に使用する水中音速度計の精度の検証に、バーチェック法は
使えない。

２

クロスファンビーム方式では、送受波器の直下付近の測深精度は高いが、直下から離れた周辺部では精度が落ちる。

- 56 -

３

マルチビーム（浅海用）音響測深機による測深では、取得レンジ外側の測深精度を検証するため、計画測深線 10 本程度につき１本、シングルビーム音響測深機による検測線を計画する。

４

スワス音響測深機を使用する場合は、海水温度、塩分濃度が異なる区域を連続して測深するような測線は極力避けるように計画する。

５

海上保安庁告示第 102 号別表第二では、一 a 級水域の水深の水平位置測定誤差の限度は２メートルとされている。

問２

次の文は、水深測量に関して述べたものである。語群から正しい語句を選択し、文を完成しなさい。
１

測得水深には、器差、送受波器喫水、水中音速度補正、潮高改正等を行うが、（２）の水深については潮高の改正は行わなくても良い。

水深の測定結果を検証する照査線の間隔は、測深線の間隔の（

）を標準と

する。
３

海底からの突起した異状記録のうち、比高が（）のものについては、その水深を採用し、再測、判別等の処置を省略できる。
４

多素子音響測深機による水深は、直下測深記録から採用するが、（）の斜測

深記録は水深として採用することができる。
５

一 a 級の水域を測深する場合、その水域に（）以浅の独立した浅所及び水底の障害物が存在し又はその存在が推定される場合は、適切に測深線を設定し、その最浅部の水深を測定する。
イ．５度以内ロ．100メートル以上

ハ．15倍

ニ．50メートル

ホ．200メートル以上

ヘ．0.5メートル以下

ト．20度以内

チ．１メートル未満

リ．40メートル

ヌ．30倍

GPS による測位について、次の問いに答えなさい。

問３
１

DGPS で補正できる誤差要因を一つ挙げなさい。

２

DGPS によっても補正できない誤差要因を一つ挙げなさい。

３

リアルタイムキネマティックオンザフライ（RTK－OTF）が海上の作業船の船位を求めるために使用できる理由を一つ挙げなさい。

問４

マルチビーム（浅海用）音響測深について、次の問いに答えなさい。
１

平坦な海底を測深したところ、図のように水深断面（測線方向に直交する方向の水深値の断面）がアングリーカーブとなった。
（１）海底が平坦に記録されない主たる原因は何ですか。
（２）これを補正する方法を記述しなさい。

- 57 -

水深が深くなる方向

２

測量船直下方向の水深記録（水深断面）

測量船直下から離れた方向の水深記録

水深編集を始めたところ、平坦な海底を測深したにも関わらず、その記録の水
深断面が斜め（隣接測深線との等深線の接合がノコギリの歯のような状態）になった。この場合の原因について答えなさい。

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐について述べたものである。正しいものには○を、間違っている
ものには×を付けなさい。
１

平均潮差は、太平洋沿岸で大きく、日本海沿岸では小さい。

２

潮汐表の潮高、海図の水深は最低水面からの数値であり、潮高は最低水面より低くなることはなく、水深は海図の記載水深より浅くなることはない。

３

最低水面の高さは、検査して、既定値との差が 0.1 メートル以内の場合は、原則としてその高さを改定しない。

４日潮不等は、場所によってその大きさを異にする。明石海峡付近は大きく、瀬戸内海西部、九州西岸では比較的小さい。

５

潮差は、朔望の１ないし３日後に最大となる。朔望から潮差が最大になるまでの時間を高潮間隔という。

問２

次の文は、潮汐に関して述べたものである。 （）の中に正しい語句または式を記入しなさい。
１

朔および望のころの潮差が最も大きい潮汐を（の平均を（）といい、このときの潮差）、上弦および下弦のころの潮差の最も小さい潮汐を（いい、このときの潮差の平均を（

）と

）という。

２ １か年以上の潮汐観測値による調和定数を用いれば、平均潮差は２Hm、大潮差
は（）、 大潮升は（）で表される。

３

月の（）が最大のときで（）の最も大きい潮汐を回帰潮という。

４

月が（）に最も近くなった後、間もなく起こる潮差の大きい潮汐を（という。

- 58 -）

問３

測量地に水圧式験潮器を設置して臨時験潮所を開設することとした。下記の問いに答えなさい。
１

水圧式験潮器を設置する場合、設置場所の選定条件を三つ記しなさい。

２

副標（験潮柱）を設置する場合、設置場所の選定条件を三つ記しなさい。

３

水圧式験潮器を設置した場合、副標（験潮柱）による同時観測を行う理由を二つ記しなさい。

海底地質調査大陸縁辺部（Continental margin）は、大きく活動的大陸縁辺部と非活動的大陸

問１

縁辺部の二つのタイプに分けられる。下記の説明文で内容が正しければ○を、間違っていれば×を付けなさい。
１

活動的大陸縁辺部では、斜面下部が陸側海溝斜面として海溝底に至り、さらに
海側海溝斜面を経て大洋底に続く。

２

活動的大陸縁辺部は、その前面にある海溝帯がプレートテクトニクスでいう分離帯と考えられ活発な地震、火山を伴うことが多い。

３

活動的大陸縁辺部では、海側海溝斜面から大洋底に移る部分に緩やかな膨らみが見られ、海溝周縁隆起帯（Marginal Swell）と呼ばれる。

４

非活動的大陸縁辺部は、大陸棚、大陸斜面、コンチネンタルライズからなり、海溝が無く、そのまま大洋底に至る。この非活動的大陸縁辺部は北米大陸、南米大陸などの太平洋側に典型的なタイプが見られる。

５

活動的大陸縁辺部は、島弧を伴うことが多く、島弧の背後には前弧海盆が見られる。

問２

次の連続反射法音波探査の原理を説明した文章を読み、適切な語句を記入し、文を完成させなさい。
連続反射法音波探査は、音波のなかでも P 波（縦波）の物理的性質を利用して、連続的に海底下の地質構造を探査する技術である。音波の特質として、波の反射、（）、伝播があるが、使用する音波の波長、周波数、（）など、種々の音波の特性をうまく利用して地下深部までの良好な地質構造記録を得ようとするものである。
使用音波は、一般に無指向性の（）であるので、海底下の多様な地層境界面や反射点からの反射記録により種々の見かけ上の偽情報が描かれてしまう。例として多重反射記録、（）による双曲線記録、音波散乱記録などがあげられる。

連続反射法音波探査の音波発生メカニズムとしては、（）式、電歪式、電磁誘導式、水中放電式、高圧圧縮空気式など、主に５つのタイプの発音源があり使用されている。

- 59 -

問３

採取海底堆積物が礫砂泥三種混合の底質であった。粒度分析の結果、その重量％は礫 31％、砂 42％、泥 27％と分かった。その底質記号を下記の三角ダイヤグラムを用いて決定し、その底質記号と名称を答えなさい。

三角ダイヤグラム
礫の重量％

砂の重量％

泥の重量％

- 60 -

～本の紹介～「地図で読み解く日本の戦争」 竹内 正浩著，ちくま新書
2013 年 10 月発行，880 円＋税，284 頁
太平洋戦争における日本の敗因として、国力の差、兵站の軽視、一貫性のない作戦や情報収集能力の貧困さ等を挙げる著書が多い中で、本書は情報、とりわけ地図の不備が敗因の一つであると主張している。本書には、明治期から終戦まで地図を作成した参謀本部陸地測量部の説明に始まり、敵地で医師や薬行商などに偽装して実施した測量作業の苦労などの陸図に纏わる話題に併せて、職員数が最
大5,280名ま で膨 れ上 が った海 軍水 路部の 作成 した海 図の 変遷に ついても随所に記述されている。
測量中に殉職した多数の測量員、南方の戦地まで届かなかった作戦地図、陸海軍の縄張り争いなど重苦しい話が続く中で、陸地測量部と水路部が良好な関係でよく連携がとれていたという話には安堵した。本土決戦に備え、縮尺５万分の１の陸海作戦用図が作成され、その図では陸部は薄い黄色、海部は水深５、10、20メートルの等深線が描画されていたなど、新書とは思えないほどの盛り沢山の興味深い史実を紹介している。
地図を視点とする新鮮な切り口で日本の近現代史を浮き彫りにした本書は、地図好きな人に是非お勧めしたい。

- 61 -

海洋情報部人事異動
平成26年3月24日付
新官職
海洋部海洋課防災室防災官付
海洋部情報課海洋空間室空間情報官付
海洋観測士補二海洋部海洋課海洋官付
三海洋部海洋課海洋官付
五海洋部監理課情報係
六海洋部海洋課海洋官付
九海洋部海洋課海洋官付
十海洋部監理課情報係
十一海洋部監理課情報係

氏

名

糸井 洋人
松永 拓也
山﨑 晋平
小林 研太
福本 拓生
池内 柚か愛石川 美風香
渡辺 知佳
吉田 夏希
林 大輝

旧官職
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生

平成26年4月1日付
新官職

氏

名

海洋部部長
海洋部海洋課防災室長
海洋部企画課補佐
海洋部環境課管理係長

春日 茂
冨山 新一
野坂 琢磨

海洋部企画課監理係長

清野 孝幸

海洋部技国課長
内閣官房海洋本部事務局参事官
警救部国際刑事課
海洋部企画課調整係
総務部政務課予算管理室専門官
海洋部企画課専門官
警救部警備課
企画課測管室運航係長
十一本部海洋監理課専門官
海洋部企画課企画官
海洋部海洋課大陸室上席大陸官
海洋部企画課補佐
海洋部企画課主任企画官
二区海洋部海洋官
海洋部企画課庁務係
海洋部企画課併任
海洋部航海課通報室通報官
海洋部企画課測管室船舶運航係
大阪かつらぎ機関長
海洋部企画課調整係
海洋部企画課測管室船船舶管理係
海洋部海洋課海洋官/企画課
海洋部企画課業務係長
三区海洋部海洋課海洋官付
海洋部企画課庶務係
明洋航海士
海洋部企画課業務係
和歌山きい航海長
海洋部企画課海洋情報調整官
海洋部海洋課防災室防災官
海洋部企画課調整係長
四海洋部監理課専門官
海洋部企画課庶務係長

長屋 好治
藤田 雅之
倉持 幸志
水谷 一哉
上栗 泰一
和田 真一
宮本 幹央
細川 喜史
石原 健一郎
南波 淳一
門田 和昭
鮫島 真吾
渡辺 義和
湯前 洋輝
都 勇馬
後藤 礼介
谷 潤一
小川 佳将
吉田 北斗
安影 勇也
高橋 洸太
中村 均
圖師 政宏
馬場 瑠美
川内野 聡
山下 太一
杉村 哲也
篠原 善則
畑生 昭郎
橋本 崇史
寺田 晋也
松村 治寿
中内 博道

森下 泰成

- 62 -

旧官職
十一本部次長
海洋部企画課補佐
海洋部海洋課補佐
海洋部企画課監理係長
気象庁地球環境海洋部海洋気象課
主任技術専門官
内閣官房海洋本部事務局参事官
海洋部技術課国際室長
海洋部企画課調整係
千歳基地飛行士
海洋部企画課専門官
十経補部経理課長
企画課測管室運航係長
福井あさぎり船長
海洋部企画課企画官
総務部政務課警務管理係長
海洋部企画課補佐
海洋部企画課主任企画官
四海洋部海洋課長
海洋部企画課庁務係
総務部政務課政策室報道係
海洋部情報課情報官
海洋部企画課測管室船舶運航係
釧路いしかり主任機関士
海洋部企画課調整係
学校教官
総務部試験センター管理課庶務係
海洋部企画課業務係長
海洋部環境課計画係長
海洋部企画課庶務係
二海洋部海洋課海洋官付
海洋部企画課業務係
那覇予備員
海洋部企画課海洋情報調整官
外務省
海洋部企画課調整係長
門司はやなみ船長
海洋部企画課庶務係長
海洋部情報課管理係長

海洋情報部人事異動
平成26年4月1日付
新官職
交通部企画課国際係
海洋部企画課業務係
十海洋部海洋課主任海洋官
海洋部技国課管理係長
海洋部情報課主任情報官
海洋部技国課研究室研究官
宮城部長
海洋部技国課国際室長
総務部国際危機管理官付補佐
海洋部技国課調査技術運用調整官
海洋部技国課補佐
海洋部航海課補佐
海洋部技国課研究室上席研究官
海洋部技国課地震官
大学校准教授二海洋部監理課長
海洋部技国課専門官
海洋部技国課国際室国際官付（4/10付）
海洋部航海課主任編集官
海洋部技国課海洋情報渉外官
九海洋部海洋課主任海洋官
海洋部技国課指導係長
海洋部航海課編集官
海洋部技国課国際室主任国際官
海洋部環境課環境官

氏

名

友久 武司
古川 健二
野田 秀樹
阿部 博
苅籠 泰彦
長坂 直彦
仙石 新
木下 秀樹
片桐 康孝
氏原 直人
中林 茂
小森 達雄
松本 良浩
石川 直史
伊藤 弘志
狭間 徹
福島 由美子佐久間 春輔
野口 賢一
馬場 典夫
太田 毅徳
佐藤 勝彦
服部 友則

旧官職
海洋部企画課業務係
交通部企画課企画室企画官付
海洋部技国課管理係長
海洋部海洋課管理係長
海洋部技国課研究室研究官
海洋部情報課管轄海域情報官
海洋部技国課長
二海洋部長
海洋部技国課調査技術運用調整官
海洋部海洋課防災室防災官
海洋部航海課補佐
海洋部技国課補佐
海洋部技国課地震官
大学校准教授海洋部技国課火山官
海洋部技国課専門官
海洋部技国課国際室国際官
警救部国際刑事課
海洋部技国課海洋情報渉外官
十一区海洋監理課長
海洋部技国課指導係長
環境省水大気環境局水環境課調査二係長
海洋部技国課国際室国際官

鈴木 英一

六海洋部海洋課長

熊谷 武

海洋部技国課研究室上席研究官
海洋部技国課研究室主任研究官
海洋部海洋課防災室防災官付
水産庁資源管理部国際課国際専門官
海洋部海洋課防災室長
海洋部航海課海図審査室補佐
海洋部海洋課主任海洋官
十海洋部海洋課長

水産庁増殖推進部漁場資源課資源技術専門官

佐藤 まりこ海洋部技国課研究室研究官
海洋部技国課国際室主任国際官
海洋部情報課長
海洋部海洋課補佐
二海洋部海洋課長
海洋部海洋課主任海洋官

渡邉 俊一
宮内 克政
楠 勝浩
正岡 久志
森 弘和
淵田 晃一

海洋部海洋課管理係長

竹中 広明

海洋部環境課管理係長

海洋部環境課主任環境官
海洋部海洋課大陸室主任大陸官
海洋部航海課通報室通報官
海洋部海洋課計画一係
海洋部海洋課防災室主任防災官
五海洋部海洋海洋課長

熊川 浩一
吉岡 眞一
鈴木 良
村上 大樹
鈴木 充広

海洋部海洋課大陸室主任大陸官
八海洋部海洋課長
海洋部海洋課計画一係
七海洋部海洋課海洋官付
五海洋部海洋海洋課長

泉 紀明

海洋部海洋課計画二係長

海洋部海洋課計画二係長

川口 孝義
宮尾 大樹
小田 恭史
伊藤 秀行
服部 敏一

八海洋部海洋課海洋官
海洋部海洋課計画一係
海洋主任観測士
海洋部海洋課大陸室主任大陸官
一海洋部海洋課長

七区海洋部海洋課海洋官
海洋部海洋課計画一係
海洋部環境課主任環境官
海洋部海洋課大陸室主任大陸官

海洋部情報課上席情報官
海洋部海洋課防災室上席防災官
明洋業務管理官
環境省水大気環境局水環境課
海洋環境室海岸漂着物対策係長
総務部政務課
六海洋部海洋課主任海洋官
海洋部海洋課大陸室大陸官

笹原 昇

海洋部海洋課防災室上席防災官

鈴木 晃

斉藤 茂幸

海洋部海洋課上席海洋官
海洋部海洋課大陸室上席大陸官

三枝 隼

総務部政務課

西村 一星
梅田 安則
堀内 幸二

海洋部環境課環境官付
海洋部海洋課大陸室大陸官
六海洋部監理課監理係長- 63 -

海洋情報部人事異動
平成26年4月1日付
新官職
横浜予備員
国交省総合政策局国際政策課
総務部政務課予算室一調査係
海洋部海洋課大陸室大陸官

海洋部海洋課防災室防災官付
海洋部海洋課防災室防災官付

十一本部海洋情報企画調整官
海洋部環境課補佐
海洋部航海課図誌計画係
海洋部環境課計画係
海洋部環境課環境官付
海洋部環境課計画係長
海洋部環境課環境官
海洋部航海課計画係長
海洋部環境課汚染室環境官付

氏

名

旧官職

柴田 遥
中川 雅行
浦嶋 元志
瀬尾 徳常
濱崎 翔五
土屋 主税

国交省総合政策局国際政策課
十一本部海洋監理課情報係
海洋部海洋課大陸室大陸官
三海洋部海洋課海洋官
三海洋部海洋課海洋官付
採用

小嶋 哲哉

海洋部環境課補佐
海洋部環境課主任環境官

小西 直樹
社 泰裕
丹羽 敬
菅原 祥太
新崎 泰弘
石田 雄三
片桐 学
久保田 景

海洋部環境課計画係
海洋部航海課海図審査室審査官付
一海洋部海洋課海洋官付
海洋部環境課環境官
海洋部航海課計画係長
海洋部環境課汚染室環境官
三海洋部海洋課海洋官付

尾鷲部長

加藤 幸弘

海洋部情報課長

三海洋部監理課監理係長
海洋部情報課海域空間情報調整官
海洋部情報課主任情報官
総務部教育訓練管理官付補佐
海洋部情報課情報官
八海洋部監理課専門官
海洋部航海課管理係
海洋部情報課主任海洋権益官
海洋部情報課海洋権益官
海洋部情報課管理係長
海洋部情報課海洋権益官付
水産庁漁政部企画課水産業体質強化推進室長
海洋部情報課海洋空間室長
横浜予備員
交通部計画運用課計画調整係
海洋部情報課計画係
海洋部情報課管轄海域情報官付
石垣はてるま業務管理官
海洋部航海課通報室長
海洋部航海課海図審査室補佐

新村 陽輔
勢田 明大
柴田 宣昭
山内 秀徳
花元 幹雄
五藤 公威
高野 治義
高田 英紀
向仲 英司
伊藤 清則
宮澤 茜
石川 治
岡野 博文
中村 公哉
尾崎 英樹
原田 絋明
桂 幸納
宮﨑 一巳
太田 𠮷一

海洋部情報課情報官
海洋部情報課主任情報官
九海洋部海洋課長
海洋部情報課主任低潮線官
八海洋部監理課監理係長
海洋部航海課編集官
海洋部情報課情報官
警救部管理課
四海洋部監理課専門官
四海洋部監理課監理係長
海洋部情報課低潮線官付
海洋部情報課海洋空間室長
水産庁資源管理部漁業調整課沿岸遊漁室長
海洋部情報課海洋空間室空間情報官付
海洋部情報課計画係
田辺こうや主任航海士
採用
海洋部航海課通報室長
警救部警備課加藤 剛

海洋部航海課主任編集官

海洋部航海課主任編集官

山野 寛之
高橋 和正
志岐 俊郎
野村 忠史

二海洋部海洋課長
海洋部航海課供給出納係長
海洋部航海課通報室計画係長
海洋部航海課通報室通報官
海洋部航海課海図審査室品質管理係長
海洋部航海課図誌計画係長
海洋部航海課編集官
海洋部航海課図誌計画係
海洋部航海課図誌監理係
門司分校教務課
海洋部航海課通報室通報官
二区海洋部監理課長
天洋業務管理官
海洋部航海課主任編集官
三海洋部監理課長
海洋部航海課編集官付

拓洋主席観測士
海洋部航海課供給出納係長
海洋部航海課通報室計画係長

九海洋部海洋課長

鐘尾 誠

海洋部航海課海図審査室品質管理係長
海洋部航海課図誌計画係長
海洋部航海課編集官
海洋部航海課海図審査室審査官付
海洋部航海課図誌監理係
二区海洋部監理課専門官
海洋部航海課通報室主任通報官
海洋部航海課通報室主任通報官
三海洋部監理課長
海洋部航海課主任編集官
警救部警備課

長瀬 裕介
小牟田 道子
石井 由香子
清野 真由美
齋藤 智美
成田 誉孝
山本 正
鈴木 清司
川井 孝之
百崎 誠
内藤 健志

- 64 -

海洋情報部人事異動
平成26年4月1日付
新官職
海洋部航海課主任編集官
一区海洋部海洋課海洋官付
石垣はてるま通信長
海洋部航海課通報室補佐
六区出向
海洋部航海課通報室通報官
海洋部航海課編集官付
二区出向
交通部整備課安全システム開発室主任安全技術官
海洋部航海課水路通報室主任通報官
海洋部航海課水路通報室主任通報官
昭洋主任観測士

天洋観測士補
六海洋部監理課専門官
九海洋部監理課監理係長
三海洋部海洋課海洋官
一海洋部海洋課長
二海洋部海洋課海洋官
一海洋部海洋課海洋官
二海洋部長
十一区海洋監理課情報係長
二区海洋部監理課監理係長
二海洋部海洋課海洋官付
三経補部補給課調達官
気象庁地球環境海洋部海洋気象課主任技術専門官
五海洋部海洋課海洋官
三海洋部海洋課海洋官付
横浜予備員
三海洋部海洋課海洋官付
四海洋部長
四海洋部海洋課長
四海洋部海洋課主任官
四海洋部監理課監理係長
四海洋部海洋課海洋官付
四海洋部監理課情報係
八海洋部海洋課海洋官
四海洋部海洋課海洋官
四海洋部海洋課海洋官付
五海洋部海洋課海洋官付
六海洋部監理課情報係
六海洋部海洋課海洋官付
六海洋部監理課監理係長
八海洋部海洋課長
六海洋部海洋課長
七海洋部長
十一区海洋調査課海洋官
七海洋部監理課専門官
七総務部総務課庶務係長
七海洋部監理課監理係長
八海洋部監理課監理係長
九海洋部長
二総務部総務課企画係長

氏

名

旧官職

佐藤 始
成田 あゆみ
阿部 正志
三窪 浩貴
山本 渉
瀬良 啓二
高田 聖士
穂高 久美子大原 健
保科 哲郎

境おき航海長海洋部航海課編集官付
海洋部航海課通報室補佐
警救部管理課
海洋部航海課通報室通報官
交通部計画運用課計画官
九区海洋部監理課情報係
海洋部航海課管理係
海洋部航海課水路通報室主任通報官
御前崎ふじ通信長

森 直樹
平井 康仁
齊藤 康仁
永田 剛
渡邉 健志

五警救部救難課長
神戸予備員
二海洋部海洋官海洋官付
拓洋主席観測士
昭洋主任観測士

衛藤 哲大
霜鳥 史郎
加藤 寛章
前原 孝多
梶村 徹
藤澤 豪
井田 壮太
竹中 釈能
渡邉 貴
一松 篤郎
高橋 信介
内田 智宏
小川 潤
等々力 明子
古川 博康
中川 正則
高橋 渡
浅倉 宣矢
坂下 孝司
山下 貴博
那須 義訓
安原 徹
田中 一英
井上 佳亮
岩崎 優子
中畑 孝太
手登根 功
三浦 幸広
木村 信介
惣田 泰氏
親川 一馬
渕上 勝義
馬場 真二
千原 敏男
横山 陽一
若松 昭平
真角 聡一郎天洋観測士
二区海洋部監理課専門官
一海洋部海洋課海洋官
二海洋部海洋課海洋官
四海洋部長
二区海洋部監理課監理係長
二海洋部海洋課海洋官
九海洋部海洋課海洋官付
三海洋部海洋課海洋官
三海洋部監理課監理係長
三海洋部海洋課海洋官
六海洋部海洋課海洋官付
三海洋部海洋課海洋官付
四海洋部海洋課海洋官付
九海洋部長
四海洋部海洋課主任海洋官
九海洋部海洋課主任官
八船技部管理課調査係長
四海洋部監理課情報係
横浜予備員
四海洋部海洋課海洋官
十一区海洋調査課海洋官
五海洋部海洋課海洋官付
五海洋部監理課情報係
六海洋部海洋課海洋官付
六海洋部監理課情報係
十一海洋監理課情報係長
六海洋部監理課専門官
六海洋部海洋課主任海洋官
釧路基地長
七海洋部海洋課海洋官
七海洋部監理課
七海洋部監理課監理係長
仙崎おおみ主任主計士
十海洋部監理課情報係長
十一区海洋情報企画調整官
九海洋部監理課監理係長- 65 -

海洋情報部人事異動
平成26年4月1日付
新官職
九海洋部監理課情報係
十海洋部海洋課長
十海洋部監理課情報係長
十海洋部監理課監理係長
十一区海洋監理課長
十一区海洋調査課主任海洋官
那覇管理課総務係

氏

名

旧官職

白井 真希
田中 喜年
川上 勝久
佐伯 充敏
木村 琢磨
山﨑 哲也
米須 清

九海洋部海洋課海洋官付
十海洋部海洋課主任海洋官
十海洋部監理課監理係長
十海洋部監理課情報係
十一区海洋調査課主任海洋官
十一区海洋監理課専門官
十一区海洋監理課監理係

再任用
海洋部環境課環境官
海洋部航海課管理係
海洋部航海課水路通報室通報官
海洋部航海課水路通報室通報官
海洋部航海課編集官付
海洋部航海課編集官
一海洋部監理課専門員／監理課監理係
七海洋部監理課監理係
九海洋部海洋調査課海洋官
学校教官

熊谷 武
高野 治義
長野 伸次
宮嵜 進
菅原 薫
中沖 靖
岩本 孝二
渕上 勝義
加藤 正治
戸澤 実

退職者
平成26年3月31日付
海洋部長
海洋部技国課研究室上席研究官
海洋部環境課上席環境官／企画課
海洋部情報課上席情報官
海洋部情報課情報官
海洋部航海課主任編集官
海洋部航海課編集官
七海洋部海洋情報部長

熊谷 武
川村 通世
田中 和人
高野 治義
今井 義隆
中沖 靖
川尻 智敏

谷 伸

辞職者
平成26年3月31日付

明洋業務管理官
海洋部企画課測管室船舶管理係

成田 学
澤村 徳子

- 66 -

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 26 年１月～３月）
１月

６

月

10
20
26

金
月
日

事

項

◇ newpec（航海用電子参考図）
１月更新版提供

日

曜

６

木

事

項

◇ ジャパンインターナショナルボー
トショー2014 イン横浜に出展

～

曜

～

日

３月

９

日

10

月

◇ 水路新技術講演会〃〃◇ 第 28 回水路技術奨励賞表彰式

18

火◇ 第８回理事会◇ 機関誌「水路」第 168 号発行◇ 機関誌「水路」編集委員会◇ 第３回チャートワーク教室
横浜ベイサイドマリーナ

２月
日

曜

４

火

事

項

第８回理事会開催◇ 水路技術奨励賞選考委員会
幹事会

平成 26 年３月 18 日、霞が関の東海大学校友会館
において、日本水路協会第８回理事会が開催された。

９日◇ 第４回チャートワーク教室
広島観音マリーナ

議事概要は、次のとおり。
２．第５回評議員会の招集について

１．平成 26 年度事業計画及び収支予算について

21

金◇水路技術奨励賞選考委員会

23日◇ 第５回チャートワーク教室
富山・海竜マリンパーク－お詫び－
本誌 168 号にて下記の誤りがございました。お詫びして訂正いたします。
17 頁 右側上から９行目
誤「WHS として公開」→正「WMS として公開」
23 頁右側上から５行目「PP して大変」の PP を削除
58 頁左側上から２行目
誤「GECBO」→正「GEBCO」- 67 -

編

集

後

記

★ 八島 邦夫さんの「GEBCO（大洋水深総★ 今村 遼平さんの「中国の海洋地図発達図）の思い出≪２≫」は、委員を努められたの歴史≪６≫」は、宋代の地図について、

なかで、最も関係・印象深かったというフィ

科学技術の発展が促進され、測量儀器や測ッシャー博士との係わりや、委員としての最量方法・その理論化などの面でかなり多く

後の会議参加の様子、22 年間の間におけるの成果が得られ、その後改善されて完全な

GEBCO の変化などについて紹介されていまものへと発展していった「北宋時代」、海域す。筆者におかれては長年にわたりお疲れ様

測量が著しく発展した「南宋時代」のこと

でございました。

などについて紹介されています。

★ 松森 貴志さんの「船舶の動静変化を察知★ 苅籠 泰彦さんの「フロリダ大学留学報するために≪１≫」は、船舶の置かれた状況

告≪６≫」は、留学二年目の取得講義の内の変化を AIS 情報から自動で検知すること

容のこと、引っ越して同じコースの留学生が可能かどうか検討した内容として、人間がとルームシェアを始めたこと、自転車盗難

行動する際の思考過程や AIS 情報を利用しにあったことやゲインズビルの治安と大学た船舶動静のモニタリング等について紹介さの保安システムなどについて紹介されていれています。

ます。

★ 中陣 隆夫さんの「S．F．ベアード号の太★ 加行 尚さんの「健康百話（46）」は、「胸

平洋横断探検航海（1953）」は、ペリー提督浦焼け」についてのお話です。胃食道逆流症

賀来航 100 周年記念と銘打って行われた航海だけでなく胃潰瘍・十二指腸潰瘍、食道がで、同航海での日米協同海洋調査における成ん、胃がんにおいても「胸焼け」は見られ果の詳細や日本人海洋学者の乗船体験談、る症状とのことですので、異常を感じたら

1952-1953 の年代記などついて紹介されてい医師と相談して下さい。

ます。

（加藤 晴太朗）

編 集 委 員水 路 第１６９号
発 行：平成 26 年４月 25 日

長 屋 好 治 海上保安庁海洋情報部

発行先：一般財団法人 日本水路協会

技術・国際課長〒144-0041

田 丸 人 意 東京海洋大学大学院

東京都大田区羽田空港１-６-６

海洋科学技術研究科准教授

第一綜合ビル ６Ｆ
TEL 03-5708-7074（代表）

今 村 遼 平 アジア航測株式会社 顧問

FAX 03-5708-7075

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
環境事業部門 営業担当部長

印 刷：株式会社 ハップ
TEL 03-5661-3621

渡 辺 恒 介 日本郵船株式会社
海務グループ 航海チーム

税抜価格：400 円（送料別）

加 藤 晴太朗 一般財団法人日本水路協会
専務理事- 68 -