スマート・ドライブスルー実証実験の紹介～ ITS スポット通信を利用したドライブスルー・サービスの実現に向けて～
財団法人

道路新産業開発機構
ITS・新道路創生本部

１．はじめに
財団法人

道路新産業開発機構は、平成 21 年 8 月より民間企業を始めとする各種団体に参加を頂き、ITS スポット通信の普及促進と新しいビジネス展開を図るため、「DSRC サービス連絡会」を立ち上げ、ITS スポット通信を利用した決済サービスに関する検討を進めてきた。
当該連絡会では、国土交通省国土技術政策総合研究所が主体となり、ITS スポット通信を利用した車利用型 EMV 決済（駐車場決済サービス）に関する実証実験が行われている。
また、ITS スポット通信を利用したサービスは、国土交通省が高速道路上を中心に約 1600 箇所の ITSスポットを整備し、ダイナミックルートガイダンスや安全運転支援などといったサービスが開始されており、ITS 車載器の普及に向けた通信サービスの普及促進活動が展開されている。
本稿では、日本マクドナルド株式会社の協力のもと、財団法人道路新産業開発機構と民間企業 25 社によるドライブスルー・サービス（カーナビゲーションによる注文、IC クレジットカードによる決済）の実現を目指した「ITS スポット通信を利用したドライブスルー実証実験」ついて、その概要を紹介する。

２．ドライブスルー・サービスの将来像（スマート・ドライブスルーとは）
当該実証実験で実現を目指す「スマート・ドライブスルー」とは、ITS スポット対応車載器を利用した「注文」、「広告配信」、「IC クレジットカード決済」機能を用いたドライブスルー・サービスの高度化のことである。（図− 1 参照）
店舗外（街なか）マクドナルド店舗

・コンビニエンスストア
・大規模商業施設
・ドラッグストア などでの利用を想定

広告配信から注文確定
ＩＴＳスポット(入口)ＩＴＳスポット(注文)

ご注文は・・・・・･

本日のお勧めは、○○○･･･ＩＴＳスポット(事前注文)

お好きなメニューをお選び下さい。

事前登録した注文情報
により注文確定

ナビ画面へお勧めメニューの表示及び音声にて案内

店舗へ決済から商品受取

ＩＴＳスポット(決済)

クレジット
ITS車載器カード

ナビ画面にて注文情報
を事前登録

決済・
商品受取

図− 1

商品受取り窓口

料金は、○○○円です。
お払いはクレジットカードをご利用いたしますか？

ITS車載器にクレジット カードを挿入し、決済ブースに進入

クレジットカードによるキャッシュレス決済

商品受取り

スマート・ドライブスルーのイメージ
道路行政セミナー

2012. 5 1

これにより、利用者は店舗外に設置された ITS スポットで事前に「注文情報を登録」できるとともに、店舗では車両内で「注文確定」「決済」を行うことができる。

３．ドライブスルー実証実験の概要
前述したスマート・ドライブスルーの実現を目指し、技術面ではサービス提供に必要な機器・システムの動作確認、サービス面では所要時間の評価、利用者評価を中心とした実証実験を日本マクドナルド㈱の既存店舗で実施した。
実証実験では、サービス提供に必要な機器（詳細は（3）参照）を店舗へ持込み、実際のドライブスルーレーンに ITS スポットを設置することで、本格運用時に近い環境での実験を実現した。
（1）実証実験の目的
当該実証実験では、以下のコンセプトを掲げ、サービス利用者、及びサービス提供事業者（日本マクドナルド㈱）の両者の視点から、サービスの有用性の確認をすることを目的とした。
【実証実験のコンセプト】①

世界初、カーナビゲーションによるメニュー注文などのドライブスルー実証を体験②

普段利用しているクレジットカードを車載器に挿入することにより、ハンズフリーでキャッシュレス決済サービスが可能③

路車間無線通信技術により、広告、注文、決済などドライブスルー業務の効率化を実現（2）実証実験の実施概要
実証実験は、以下の日時、内容で実施した。
また、実験に必要な機器、IC クレジットカードをはじめとする全ての機材、人員、商品などを共同研究に参画している民間企業の協力を頂いた。
【実証実験の実施概要】
・日時：2012 年 3 月 5 日（月）〜 3 月 16 日（金）のうち、平日の 10 日間
・場所：マクドナルド「つくば研究学園店」
・内容：①

商品やキャンペーン情報のカーナビゲーション画面への配信②

メニュー選択画面をカーナビゲーション画面に表示し、画面上でオーダー入力③

店舗の「オーダーボード」の位置で、カーナビゲーションにより入力済みのオーダー情報の店内への取り込み④

カーナビゲーション画面と ITS を利用したクレジッ
トカード決済2

道路行政セミナー

2012. 5

図− 2 実験の様子（上：注文確定、下：ナビ画面）

・共同研究参画：27 社（自動車メーカー、カーナビゲーション会社、決済金融機関など）
実証実験では、将来的に店舗外（街なか）へ設置予定の ITS スポットを暫定的に店舗内の駐車場へ設置することで、スマート・ドライブスルーの一連の流れを実現した。（図− 3 参照）

スポット

利用内容

【１】メニュー配信
・選択
※常時配信

AB

※常時配信

C

【２】入場・
広告配信¾ドライブスルーレーンに進入したら、ITSスポット（B）から広告を配信【３】注文¾情報登録した仮注文をオーダーボード、店舗POSに表示し、注文確認・確定¾注文確定後、決済ブースへ移動案内【４】決済¾ITSスポット（D）から、車載器へ利用金額を提示し、クレジットカード決済の意思確認・決済処理¾決済処理後、ITSスポット（D）からクーポン発行

※個別通信

D

利用概要
¾ITSスポット（A）からメニューを車載器へ配信¾車両内でメニューを選択¾仮注文として、ITSスポット（A）から情報登録※個別通信商品受取図− 3

実証実験の実施工程（左：車両の流れ、右：スポットごとの工程）（3）実証実験のシステム構成「スマート・ドライブスルー」の実現には、DSRC を実装する ITS スポットをはじめ、データ管理のサーバ等、各種機器が必要となる。（図− 4 参照）
サービス利用者

サービス供給事業者(日本マクドナルド)
ITS スポット（ｱﾝﾃﾅｺﾝﾄﾛｰﾗ）

スポット通信

実験用クレジット決済装置① 路側無線装置① EMV 装置

・DSRC アンテナと路側無線装置から構成され、車載器との DSRC 通信を確立

・IC クレジットカードとの間で決済を実施する装置② アプリケーション装置

ITS 車載器・ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝｼｽﾃﾑ

・サービス事業者毎のアプリケーションに対応した
路側機の制御装置
・アプリケーション毎に要求される路車間通信のデータやタイミングなどの違いを極力本装置で吸収し、路側機への影響を軽減するための装置① ITS 車載器
・音声出力型 ITS 車載器とカーナビ連携型 ITS 車載器の 2 種類
・ITS 対応の車載器では、ETC 機能に加え、道路交通情報の受信、プローブ情報の送信、道の駅・SA･PA 等における情報接続や IC クレジットカードによる料金支払いが可能
・車載器には「YES/NO」、「はい/いいえ」
等のボタンの実装やカーナビ画面を使ったコンテンツ等によりユーザのニーズに対応した各種サービスが提供可能
・多様なサービスを安全に提供するため、
DSRC 通 信 区 間 は SPF （ SecurityPlatform）を用いて、セキュアな通信環境を確立

ローカルコントローラ① ローカルコントローラ
・主に路側無線装置とともにサービス事業者の店舗に設置し、到来車両の検知や DSRC路側機の制御、PUSH 型コンテンツによる情報配信、IP 接続先の管理、決済シーケンスの管理など、配信するコンテンツに依存せず、路側システムと ITS 車載器の間でデータを送受信する為のプラットフォームとなる機器② データ管理サーバ② IC クレジットカード

・ログイン情報、車載器 ID、注文情報、クーポン情報、コンテンツ情報等を DB に蓄積し、データ管理（登録・更新・削除）を行う機器

・一般的な既存の IC クレジットカードで利用可能

図− 4② 統合サーバ
・IC クレジットカードのネガチェッ
クおよびカード会社へのオンラインオーソリーインタフェースを有し、販売承認機能を実装し、結果を領収書として発行

実験用 POS 端末
・店舗内に設置されるPOS レジスタ。店員と利用者のやりとりの上、ITS 車載器による注文や決済を開始する。

実験用 WEB サーバ(ｺﾝﾃﾝﾂ)
・様々なサービスの IP 系コンテンツを管理し、車載器に IP 系コンテンツを提供するとともに、ここ で の 操 作 情報 に 基 づき、注文データ等の作成を行う機器

実証実験のシステム構成図（機器の構成）

道路行政セミナー

2012. 5 3

また、
「事前注文登録」では、実際の店舗で購入する際と遜色なく商品を選択できるよう、実際の商品、価格、おすすめ商品を選択できるよう、コンテンツ製作を行った。（図− 5 参照）

商品選択①

商品選択②

①セットメニューの選択

商品選択③②ドリンク単品の選択

カーナビゲーションで行う
事前注文登録のメインメニュー画面③クーポンの選択

バーガー選択ドリンク
選択ｻｲﾄﾞﾒﾆｭｰ
選択

メインメニュー画面から選択した
商品種類ごとの選択画面

選択した商品の事前注文登録の確定

図− 54

道路行政セミナー

2012. 5

配信コンテンツ例（事前注文登録）

（4）実証実験の評価
実証実験では「技術面」「サービス面」を中心に評価、検証を行った。
1） 技術面の評価
技術面では、ITS 車載器のナビ画面による動作確認により検証し、全ての動作（表− 1参照）で問題ないことを確認した。
2） サービス面の評価
サービス面では、所要時間の計測、及びサービス利用者へのアンケート調査を実施した。
Ⅰ）所要時間の評価
所要時間の計測結果を以下に示す。
（表−2 参照）①

技術面の検証項目

ナビは初期URLに従い当該URLとHTTP通信による通信を実施、
2規定コンテンツがナビブラウザ上で表現されること【ITSスポットB （広告配信）】No
判定基準
広告配信スペースに車両がエリ
1 アインした後、ナビにてPUSHコンテンツが再生されること【ITSスポットC （注文）】No
判定基準

事前注文登録ポン無し、2 回目はクーポンありで実施した。
クーポンあり時の所要時間では、最長 267秒（4 分 27 秒 ）、 最 短 74 秒（1 分 14 秒 ）、平均 124 秒（2 分 4 秒）の結果を得た。

一覧

ナビ画面 TOPメニュー

確認方法
ナビ画面

確認方法

ナビにてPUSHコンテンツが再生1されること【ITSスポットD （決済）】No判定基準

各社 2 回試験走行を実施し、1 回目はクー

②

表− 1

【ITSスポットA （メニュー配信、選択）】
No
判定基準
確認方法
備考
実験用駐車スペースに車両がエ
ログは車載器メーカ検証時
リアインした後、路側機より擬似1
車載器ログに取得する
PUSHにて初期URLが通知されること

ナビ画面
確認方法

備考
TTS（ジングル）
ナビ画面
備考
注文受付のTTS
注文受付のTEXT
備考
金額の表示(TTS)

ナビにてPUSHコンテンツが再生
1
されること

ナビ画面

ナビにてPUSHコンテンツが再生2されることナビ画面 クレジット決済中のTEXT

路側機より車載器指示通知コマ
3 ンドが配信され、ナビ画面に金額が表示されることナビ画面 車載器指示通知[金額]4

ナビにてPUSHコンテンツが再生されること

ナビ画面

金額の表示(TEXT)

ありがとうございましたのTEXT、TTS

注文確定
各社 2 回試験走行を実施し、最長 12.5 秒、最短 2.4 秒、平均 5.4 秒の結果を得た。

③

決済
各社 2 回試験走行を実施し、最長 12.0 秒、最短 6.5 秒、平均 7.8 秒の結果を得た。
表− 2対象事前注文登録

注文確定

決済

所要時間
最大：199秒
クーポンなし 最小：56秒
平均：97.6秒
最大：267秒
クーポンあり 最小：74秒
平均：124.7秒
最大：12.5秒
最小：2.4秒
平均：5.4秒
最大：12.0秒
最小：6.5秒
平均：7.8秒

所要時間の計測結果

備考※登録する商品は、「セットメニュー1セット、ドリンク単品1種類、クーポン（あり・なし）」とメーカ共通で規定した結果※注文開始～注文確定まで(メニュー選択の所要時間)の入力時間を計測※ドライバーが「ナビで注文します」と言ったタイミングから、ナビ画面に「注文を受け付けました」の表示が出るまでの時間を計測※ナビ画面で「YES」ボタンの押下～「ご利用ありがとうございました」の表示が出るまでの時間を計測

道路行政セミナー

2012. 5 5

④総所要時間B
Step② 広告配信
おすすめの商品画像、音声案内を受信、表示

ドライブスルーレーンに進入してから、商ドライブスルーレーン品を受取り、退出するまでに要する時間（図Step① 事前注文登録
メニュー配信後、商品を選択事前注文登録を体験− 6 参照）を待ち車両の無かった 4 社についACて実測した結果、平均 170 秒の結果を得た。

Step③ 注文確定
事前登録した注文の確認
口頭での確定（右レーン） （左レーン）

店舗施設
D

Step④ 決済
クレジットカードを挿入後、カーナビで決済確定、実施

Step⑤

図− 6

商品受取

総所要時間の計測対象Ⅱ）利用者評価
ア ン ケ ー ト 調 査 の 結 果 で は、サービス別の総合評価

サービス全体に対して 98％の方決済に「 便 利 に な る 」、 サ ー ビ ス 時
広告配信間に対して約 83％の方に「早くなる」と評価された。また、本

事前注文登録格導入した場合には、ほぼ全て0%10%の方が利用を希望するとともに、

20%

30%

40%

悪い

50%

60%

70%

80%

普通

その内の約 70％の方にマクドナ

90%

100%

良い

総合評価（サービス全体）

ルドの利用頻度が増加すると評価された。（図− 7、図− 8 参照）

サービス全体
0%

10%

20%

大変不便になった

30%

40%

不便になった50%

60%

現状と変わらない

70%80%

便利になった90%100%

大変便利になった

総合評価（サービス時間）
サービス時間
0%

10%

20%

大変遅くなった

30%

40%

遅くなった

50%

60%現状と変わらない

70%

80%

早くなった

90%

100%

大変早くなった図− 7 アンケート調査結果（上：工程別評価、下：総合評価（上：サービス全体、下：サービス時間））

本格導入時の利用意向

サービスによる利用頻度の変化

1%

12%
26%

62%

99%

利用頻度が大幅に増える

利用したい
利用したくない

図− 86

道路行政セミナー

利用頻度が少し増える
変わらないアンケート調査結果（左：本格導入時の利用意向、右：利用頻度の変化）

2012. 5

3） 評価のまとめ評価の結果、「スマート・ドライブスルー」の実現に向け、技術面の課題は問題のないことを確認できた。
また、サービス面では「注文確定」から「IC クレジットカード決済」といった一連の工程の所要時間を短縮できる可能性のあることを確認できた。
更に利用者評価では、当該サービスの利便性が高いことを実感していただくとともに、サービスに対する期待が高いことを確認できた。

４．おわりに（今後の展望）
当該実証実験では、ファーストフード店のドライブスルーにおける「注文」、「広告配信」、「IC クレジッ
トカード決済」を本格運用時に近いシステム構成で実施し、ITS 車載器・路側無線装置・センターサーバ等の各種機器、及びコンテンツは技術的に問題ないことを確認した。
当該結果を踏まえ、今後は「カーナビゲーションによる事前注文」や「IC クレジットカードによる決済」など様々なサービスが出来る ITS 車載器を一日も早く市販して欲しいものである。これにより、①ドライブスルーにおけるビジネスモデルの構築、② ITS スポット通信による民間利用の促進等の問題が解決され、日本マクドナルド㈱を始めとするドライブスルー・サービスを取扱う多種多様な業種で、高度化されたドライブスルーが実現できる環境を目指したい。
そして、一刻も早い「街なかで高齢者、女性などに優しい便利で快適な車利用環境の整備」が出来ることを願うものである。

道路行政セミナー

2012. 5 7