水路

第 1５２号

平成 22 年１月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

年頭所感

･･････････････････････財団法人 日本水路協会 会長

山本

長

２

年頭所感 ･･････････････････････････････････海上保安庁長官 鈴木 久泰
国
際 フランス水路部（SHOM）について････････････････ 春日
茂
八島 邦夫
国
際 モナコ滞在記≪３≫･･････････････････････････････ 中林
茂
国
際 国連海洋法条約の技術的側面に関する
国際セミナー報告････････････ 金澤 輝雄
歴史 観測機器が伝える歴史≪５≫･･････････････････････ 朝尾 紀幸
歴史 中国の地図散歩道≪１≫･･････････････････････････ 今村 遼平
コ ラ ム 健康百話（29）･･････････････････････････････････ 加行
尚海洋情報部コーナー･･････････････････････････････ 海洋情報部

３
４
17
22
27
30
37
40

お知らせ
平成 22 年度

水路測量技術研修及び検定試験のご案内･･･････････････････････

50

平成 21 年度

水路測量技術検定試験問題

51

港湾２級１次･････････････････････

PICES Ocean Monitoring Service Award を受賞･････････････････････････････ 53
協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

54

表紙・・「横浜港」・・鈴木 晴志

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･････････････････････････････････････ 表２
千本電機 株式会社･･･････････････････････････････････････････････････････････

56

ＪＦＥアレック 株式会社･････････････････････････････････････････････････････

57

株式会社 東陽テクニカ･･･････････････････････････････････････････････････････

58

株式会社 離合社･････････････････････････････････････････････････････････････

60

古野電気 株式会社･･･････････････････････････････････････････････････････････

61

株式会社 武揚堂･････････････････････････････････････････････････････････････

62

株式会社 鶴見精機･･･････････････････････････････････････････････････････････

63

財団法人 日本水路協会･･･････････････････････････････････････- 1 -

表３･表４･64･65･66

年頭所感

新年にあたって財団法人 日本水路協会会長

山 本

長

明けましておめでとうございます。

てもユーザーの支持を受け着実に販売を伸

皆様には良い新年を迎えられたこととおばしており、さらに本年１月には「伊勢湾慶び申し上げます。
平成 22 年の年頭にあたり、一言ご挨拶を申し上げます。

及び周辺」を発行し、次いで「瀬戸内海及び四国周辺」「九州周辺」と順次日本周辺全８海域を発行する予定です。そのカバーす一昨年後半からのいわゆる世界同時不況

る海域が連続することにより、一層使いやは、当協会の主要業務である海図等の複製

すくなり、小型船等の航海安全と利便性の頒布事業にも、昨年夏以降「遅れてきた不向上に役立つと確信しております。

況」として押し寄せて来ています。紙海図

海図や自主刊行物の普及策の１つとして、の需要は、昨年度当初は平年に比べてやや

昨年４月にホームページのリニューアルに低い程度の水準で推移していましたが、６、併せて新たに海図ネット・ショップを立ち

７月から急激に減少し、一時は対前年同月上げました。当協会の事務所が羽田に移転

比 50％程度の水準にまで落ち込みました。

したことにより不便になった方や遠隔地の特にＷ版の海図の減少が著しく、国内での方々にも気軽に海図を購入して頂けるよう海運の不況が直接海図の需要に響き、年度になったものと自負しております。ただ知当初は紙海図の年間販売量を 36 万枚程度

名度の点では未だしという感は否めませんと想定していましたが、現状からみると 29

が、海図を使用する方々、プレジャーボー

万枚程度になるものと思われます。一方、トの愛好者等に役立つ最新情報の提供に努

航海用電子海図（ENC）は、昨年６月に国め、皆様から一層信頼され、利用されるホ

際 海 事 機 関 （ IMO ） 海 上 安 全 委 員 会ームページとなるよう今後とも努力して参（ MSC86 ） に お け る 電 子 海 図 表 示 装 置

りたいと思います。

（ECDIS）搭載義務化の採択、ENC が未

また、現在新しい公益法人制度へ移行す整備であった海域について各国が協調してるための検討を行っておりますが、タイミ

ENC を作成する動き等が追い風となり、需ングを失することなく移行申請を行うよう

要は堅調で、年度当初予測した販売量を確準備を進めて参ります。

保出来る見込みです。

昭和 46 年３月に設立された当協会は、来一方、当協会独自に開発を進めて参りま

年３月には設立 40 周年を迎えます。現在のした航海用電子参考図ニューペック（newところ協会経営は、紙海図の需要の急激なpec）「東京湾及び周辺」を７月に発行する減少により、人件費を含めた大幅なコストことが出来ました。従来のペックに比較し削減を実施せざるを得ない厳しい状況にあて圧倒的な情報量を持つもので、全海域色

りますが、将来に向けて当協会役職員一丸

別表示、漁具定置箇所、マリーナなどの情となってこの難局を乗り切るべく努力して報を盛り込みました。このニューペックは、いく決意です。本年もよろしくお願い申し

昨今のマリンレジャーの厳しい状況にあっ

あげます。
- 2 -

年頭所感

年 頭 挨 拶海上保安庁長官
新年明けましておめでとうございます。
皆様におかれましては、平素より海上保安
業務に対するご支援・ご協力を賜り、心より御礼申し上げます。特に日本水路協会におかれましては、昭和 46 年の創設以来、海図の印
刷・供給、海洋調査の技術開発、海洋情報の提供等にご尽力頂き、航海の安全、海難の防止等に多大な貢献をしていただいております
こと、心より感謝申し上げます。
さて、昨年９月 16 日に政権交代という歴史的な出来事があり、新政権が誕生しました。
その激動の中にあっても、海上の安全及び治安の確保の業務は、今までどおり変わらず行っていく業務でありますが、近年の海洋を取り巻く情勢は日々大きく変化しており、特に昨年は、港則法及び海上交通安全法の一部改正を行い、新たな海上交通環境の実現を図っていくこととしましたし、ソマリア周辺海域
での海賊対策として、海上自衛隊護衛艦に派遣捜査隊として海上保安官が同乗するとともに、海賊行為の処罰及び海賊行為への対処に関する法律が７月 24 日に施行されたところです。
こうした海上での安全・安心を担う海上保
安庁に求められる役割を十分に果たすため、新政権の下で改めて平成 22 年度概算要求を行いましたが、しきしま級巡視船の建造や緊急整備として老朽化した巡視船艇・航空機の代替整備にかかる経費を要求させていただくなど、全体の財政事情が厳しい中、海上保安庁の重要性が引き続き認められていると感じております。今後とも幅広く国民の期待に応えられるよう、海上保安体制の充実強化に努めてまいります。
海洋情報業務に目を向けますと、大陸棚の限界画定のための申請を国連に事務局のある「大陸棚限界委員会」へ提出を行い、昨年９月には、我が国の申請内容を担当する小委員会が設置され、本格的な審査が開始されまし鈴 木 久 泰た。引き続き、政府一丸となって、我が国の海洋権益の確保の基礎となる大陸棚の限界画
定に取り組んでまいります。
また、海洋基本計画に関する動きとしては、日本海洋データセンター等で培ったこれまでの経験を生かし、関係機関の協力の下、各機関が保有する海洋情報の所在を一元的に管理・提供するクリアリングハウスを当庁に構築しております。この仕組みは、本年３月から運用を開始することとしており、海洋資源開発の促進や海洋産業の振興への貢献が期待されております。
さらに、海上交通の安全に関連した動きとしては、昨年６月の国際航海に従事する船舶に、電子海図表示システム（ECDIS）の搭載
義務が平成 24 年７月から順次適用される決定を受け、当庁として、電子海図の高度化や普及促進に取り組み、航海者の利便性向上と、
海上交通安全の飛躍的な向上を目指しております。
このように、当庁の海洋情報業務は、我が国の海洋権益の保全、航海の安全、防災、海洋環境の保全等の取り組みを支え、また、海洋開発等に欠かせない情報提供を行い、新たな海洋立国を目指す我が国の未来を支える重要な任務を負っており、今後ともこれらに的確に対応していく所存です。
世界第６位の広大な排他的経済水域を有する我が国において海洋政策の重要性がクローズアップされている今、海洋情報業務における官民の一層の連携が求められております。今後とも何とぞ皆様のご支援・ご協力をよろしくお願いいたします。
最後になりましたが、我が国の海洋情報業
務の発展に貢献してこられました皆様のご努力に対し、心より敬意を表すとともに、今後
更なるご活躍を祈念いたしまして、私の年頭の挨拶とさせて頂きます。

- 3 -

国

際

フランス水路部（SHOM）について
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課長
財団法人日本水路協会 技術顧問

春 日
八 島

茂
邦 夫

１．はじめにフランスは、世界で最も早く 1720 年にフラ

図印刷室長のカンさんであった。短時間であンス海軍の下に水路部を設立し、海軍のためったため SHOM の全容を把握できてはいなに海図作製を開始した。1795 年に水路機関がいが、これまであまり報告されていないフラ

設立された英国や 1871 年の日本よりも先ん

ンスの水路部の概要を紹介したい。

じて、三世紀近く世界をリードする水路国の

なお、フランス水路部は、フランス語での一つとして活躍してきた。また、フランス海

名称が日本の海洋情報部の英文名称と同様に軍は世界に誇るフランスの軍人・航海者・探hydrography と oceanography に相当する言検家で水路測量の分野でも大きな功績を残し葉を含んでおり、後述するように航海安全情

たラ・ペルーズを輩出している。フランスは報に加えて、国の海洋政策支援に資する幅広海外領土を合わせると世界で２番目の広大ない分野の情報提供を行っている。ここではフ

排他的経済水域を持つと言われ

＊１

、水路測量

や海図刊行区域など、同国の水路業務はフラランス水路部の略称として使われている
SHOM と呼ぶことにする。

ンス本土周辺海域の大西洋沿岸のみならず、
大西洋南部、インド洋、太平洋の広域に及ん

２．SHOM の概要

でいる。

（１）任務

平 成 21 年 ９ 月 下 旬 に 大 洋 水 深 総 図SHOM の任務は、航海者の要請に応えるた（GEBCO)の海底地形名小委員会（SCUFN）

めに品質の高い海洋情報を提供することををはじめ、海洋地図作製技術小委員会

ベースとして、以下の三つの主要任務に分け（TSCOM）、合同指導委員会（GGC）の３つられている。

の委員会がフランスの大西洋沿岸のブレスト
市 に あ る フ ラ ンス 水 路部 SHOM（ Service
hydrographique et océanographique de lamarine）を会場として開催された。筆者らはこれらの会議に出席するため SHOM（写真１）を訪問し、SHOM の担当者から事務所内の海図作製施設等の案内と業務説明を受ける機会を得た。主に対応していただいたのは、
プロジェクトマネージャーのメローさん、海＊１：シップ・アンド・オーシャン財団「海洋白書2004 創刊号」によれば EEZ 面積の国別ラン

写真１

キングは、米国、オーストラリア、インドネ

フランス ブレスト市にある SHOM の本部のゲート
SERVICE HYDROGRAPHIQUE ET OCEANOGRAPHIQUE DE

シアの順になっており、海外領土を除いたフLA MARINE と黒い文字で示されている。

ランス本土の EEZ 面積は 26 万平方キロメー
トル（日本の国土面積の約７割）である。

- 4 -

① 海上交通安全のため国の公式な水路機関として海図刊行業務等の実施

SHOM が APE に移行した背景には、以下のような点が挙げられる。

② 軍のオペレーション支援のための水路・従来からの任務（航海安全と国防）を維

測量、海象、気象データの提供

持・強化しつつ、より広い公共的なニー③ 沿岸域管理などの海洋政策を支援する

ズ（環境保全や沿岸域管理などの海洋政

海洋情報の提供策の支援）に応える必要性が増大してき

この他、SHOM は政府部内の油流出事故なたど、海洋汚染への緊急対応チームの一組織と・APE への移行により、会計や運営規則がして公式に指名されているほか、デジタル潮柔軟になり、他機関との連携や共同事業

汐観測ネットワークの維持による津波、高潮の実施が容易になる

監視など、自然災害対策にも貢献している。

（２）機構改革

具体的にどのように変わったかについてメ
ローさんに尋ねたところ、会計事務が柔軟にSHOM は 2007 年５月 11 日に、海軍の組織なった事により、例えば、運輸省などの業務から防衛大臣の監督下で業務を行う行政的公に関係のある他機関からの予算提供や施 設 法 人 （ APE ： Administrative Public

SHOM の施設や装備の売買による資金獲得

Establishment）に移行した。APE はフランも可能になったとのことである。ただし各省スの公施設法人の中でも行政的な役務に特化

庁とも急速に緊縮財政となったこともあり、している法人であり、政府から法的に独立し今のところそのような実績はないそうである。

一定の自主性を与えられた公共機関で職員はSHOM は、APE に移行後も国が公認する海公務員という位置づけになっている。日本の図の刊行に責任を有する機関としての立場

体制との比較は難しいが、日本の国の行政機は引き続き維持されている。世界中に慣れ親関に相当するいくつかの組織が法によりそれしまれてきた SHOM のロゴマークも同じもぞれの所管官庁の監督下に置かれた APE にのが引き続き使用されている。

移行し行政を行なう体制となっている。気象庁や国土地理院などは既に APE に移行している。
SHOM は水路部長を最高責任者として、総理大臣直属の海洋担当秘書官、財務省、国防省、環境省、産業省、運輸省の政府組織、国土地理院や気象庁等の関係機関や自治体などの代表 20 名で構成される管理委員会の監督

写真２

SHOM のロゴマーク

下に置かれる。この委員会は SHOM の５カ年業務遂行計画を審議し、承認する役目を持（３）部内組織っている。また SHOM の具体的な業務目標

SHOM は、前述した 2007 年５月からのは、SHOM の提供する海洋情報のユーザーかAPE への移行に伴い、内部組織も同年６月よらなる諮問委員会と、軍関係者が中心となっり図１のように改組されている。上述の３つた諮問委員会の２つの委員会からの助言を受の主要任務に対応するような形で、運用局のけることとなっている。SHOM と海軍は依然下に、航海情報、軍事用の水路気象情報、統として強い協力関係を保っている。例えば測合デジタル情報をそれぞれ所管する部局が配量船は一隻を除き海軍が運航している。

備されている。

- 5 -（５）定員部 長SHOM の定員は、軍人であ
航海製品課

次 長

る測量船の乗組員（155 名）を含めて約 700 名であり、軍人

水路・海洋・
気象（軍事）課

戦略・企画・
対外関係局
運用（ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ）局
品質・手法・規格・管理統制局

データ管理・
統合製品課

が約 57％、文民が約 43％を占めており、軍人の比率の方が文民よりも若干多い。軍人である乗組員の約３分の２は水路技術者であり、測量船勤務

人事局

大西洋水路グループ

ロジスティクス支援課 と陸上勤務を繰り返すそうで

大西洋海洋グループある。なお、SHOM はパリからブレストへの移動を 1971 年

太平洋海洋グループから開始し、2005 年に本部がパリからブレストに引っ越し、事務総局

現在大部分の職員はブレストで勤務している。現在は国際

図１

SHOM の組織図関係を担当する部門だけがパ

なお、SHOM の水路部長は、2005 年から

リに残っているほか、地中海に面したトゥー

ベッセロ（海軍中将）が務めており、2009 年

ロンに地方支部がある。

６月の国際水路機関の第四回臨時総会にお（６）教育機関

いて、地域的な活動に関わる全ての委員会をSHOM は、SHOM の軍人及び文民の職員

統括する地域間調整委員会の議長に選出さ養成施設として、水路 151 号「モナコ滞在記

れた。

≪２≫、中林茂」で紹介されたフランス海軍（４）予算

水路学校（Ecole du SHOM）を運営している

図２に示されるように、SHOM の総予算は（写真３）。

2006 年の数字で 68.3 百万ユーロ（約 95 億

ここでは 19 ヶ月の教育コースが用意され、

円：平成 21 年 11 月時点で１ユーロは約 140

最初の４ヶ月間はシーマンシップ、次の 12円。以下同じ）である。そのうち 58％を占めヶ月間が水路学を中心に海洋学や地球科学、る人件費を除いた業務関係の経費は 33％を最後の３ヶ月間は SHOM の測量部隊に交じ占めている。ただし、他省庁と同様に 2008っての海上実践トレーニングを行うカリキ

年は 10％程度予算が減額されたそうである。

ュラムになっている。このコースは、国際測量 者 連 盟 （ FIG ）、 国 際 水 路 機 関

その他 6 %

燃料費等 4 %（IHO）、国際地図学協会（ICA）の３つの機関が合同で認定するカテゴ

業務費 33 %人件費 58 %リーＢの水路測量技術者養成コースとなっている。なお、文民の技術者には、シーマンシップ学習の過程は省かれている。通常、一学年は 10名程度で、これに加えて海外からの図２

軍人も２名程度入学を受け入れてい2006 年度の SHOM の予算内訳- 6 -国際水路機関の置かれているモナコ王国とは特に関係が深く、SHOM は 160 年前から海図刊行などを引き受けている。またジブチ共
和国、モロッコ王国、トーゴ共和国、セネガ
ル共和国などアフリカ諸国の一部などの地域についても、海図刊行などを SHOM が代行する二国間協定を結んでいる。

４．測量船
SHOM は中・大型測量船を５隻保有してい写真３

フランス海軍水路学校（Ecole du SHOM）

る。6,000 トン型測量船が１隻、3,000 トン型
測量船が１隻、900 トン型測量船が３隻といる。この他に、発展途上国の人材育成のため

う内訳である。また浅海域用マルチビーム測の研修コースも用意されている。

深機を搭載した７隻の測量艇を保有している。
これらの中で最も大型の測量船「Pourquoi
pas ？ 」 と 二 番 目 に 大 き な 「 Beautemps –３．SHOM の活動エリア
SHOM の活動範囲は本土の管轄海域のみ

Beaupre」について紹介する。

ならず、海外領土や二国間の協定を結んでい（１）「Pourquoi pas？」＊２

る諸国の周辺海域など、大西洋、インド洋、

南 極 探 検 等 で 有 名 な シ ャ ル コ ー

太平洋、南極海域などに広がっている。国際（1867-1936）が、1900 年代初頭に南極とそ

水路機関の下に設置されている 14 の地域水の周辺海域の調査で使用し、1936 年にアイス路委員のうち、図３に示すように、北海水路

ランド沖合で沈没するまで、大きな功績を上委員会をはじめ、地中海・黒海、東大西洋、げた船の名前「Pourquoi pas？（プルコア・

南西太平洋、中央アメリカ・カリブ海、北イパ）」にちなんで名づけられたもので、フランンド洋、南アフリカ・諸島の７つの地域水路

ス語で英語の「Why not？」に相当し、日本委員会及び南極水路委員会に参画している。

語にあえて当てはめれば「何でやらないの？
（やりましょうよ）」という面白い船名である。
本船はフランス国立海
洋開発研究所（IFREME
R）が運航する民間船であるが、フランス海軍とIFREMER が 共 同 出 資で 2005 年に建造（竣工）した。価格は 66 百万ユーロ（約 92 億円）であり、海軍が 45％、IFRE

図３

14 の地域水路委員会と南極水路委員会

MER が 55％を出資し両（フランスが参画する委員会に国旗を立てている。日本は東アジ機関が共同で管理してア水路委員会に参画している。）＊２：船名であり、船体にもこのように記載されている。

- 7 -いる。年間の運航日数 330 日のうち、海軍が一隻の船を２つの機関で分割運航して不便150 日、IFREMER が 180 日使用することにはないかメローさんに訪ねたところ、定常的なっている。調査の目的は水路測量（深海・な業務は計画的に運航するので問題はない浅海）、地球科学、物理、化学、生物など多岐が、緊急的な航海が入った場合は、運航計画

にわたっている。調査海域は、フランスの管変更の調整に苦労することもあるとのこと轄海域のみならず、極域を除く全ての海域でであった。
最近の緊急調査の例として、Pourquoi pas?

ある。40 名までの科学者と技術者が上乗りとして乗船可能である。

は、2009 年６月１日のリオデジャネイロ発パ

本船の要目と主な観測機器は以下の通りである。

リ行きのエールフランス AF477 便が消息不明となった事件を受けて、緊急の機体捜索、○要目

ブラックボックス探索の航海に従事したこと

・全長 107.60ｍが挙げられる。SHOM からも技術者が乗船し、

・船幅 20ｍ

海流観測やブラックボックスの発見のためマ・喫水 6.9ｍ

ルチビーム測深機による海底地形調査、サイ・排水トン数 6,600 トン

ドスキャンソナーによる海底画像調査を実施○測量・観測機材した。現場海域の海底は水深 3,500ｍ程度と・音響測深機深く、起伏も激しく調査は困難を極め、ROV

EA 600（KONGSBERG 製）（遠隔操作ロボット）も使用したが発見にはSeaBat 7111（100kHz）

至らなかった。

SeaBat 7150（12kHz、24kHz）（２）「Beautemps-Beaupre」
フランスにおいて近代水路測量の父と呼・超音波流速計（ADCP）

ばれているボータン・ボープレ（Charles–

38kHz、150kHz（RDI 製）

Francois Beautemps–Beaupre）の名前にち・重力計 KSS 311（BODENSEEWERK 製）

なんで命名されている、本船は海軍に所属す

・磁力計 SMMⅡ（Thomson 社）

る船であるが、海軍が 95％、IFREMER が・航走水温塩分計 SBE211(Sea-Bird 製)

５％を出資し 2003 年に竣工した。年間の運・サブボトムプロファイラ

航 日 数 330 日 の う ち 、 海 軍 が 300 日 、・6,000ｍ級無人探査機

IFREMER が 10 日使用できることになって『ROV-Victor6000』

いる。調査の目的は主に高密度の海底地形調

・6,000ｍ級潜水艦『Nautile』

査などの水路測量と海洋物理の観測・研究で・海底調査ステーション『Penfield』ある。本船の要目と主な観測機器を以下に示

船体の写真を写真４に示す。

す。船体の写真を写真５に示す。本船はフランス本土から遠く離れて、二国間協力や技術支援のための海底地形調査や後述する大陸棚の限界画定のための調査に従事することが多い。2008 年はインド洋のマダガスカル西岸の海図作成のための水路測量や、AUV（自律型自動海中運航ロボット）を搭載して試験的な運用を行った。

写真４

Pourquoi pas？
- 8 -ー制を採用し、年間 300 日の航海日数を確保している。また、７隻の８ｍ型のアルミニウ
ム製の測量艇を保有し、これらは浅海用マルチビーム測深機及び 33kHz・210kHz のシン
グルビームの音響測深機 DESO14、もしくはSIMRAD EA400、曳航式サイドスキャンソナ
ーと磁力計を搭載している。

５．海図作製業務
写真５

海図作製業務の説明を聞いての第一印象は、

Beautemps – Beaupre

海図の刊行版数、職員の数、売上数など日本とよく似たサイズで、大変参考になるという○要目ことであった。

・全長 80.64ｍ

以下にその概要を示す。

・船幅 14.90ｍ（１）海図の刊行区域・刊行版数

・喫水 6.9ｍ

図４に示すように海図の刊行区域は、大西・速力 12 ノット
・排水トン数

洋、地中海はもとよりタヒチやニューカレド

3,265 トン

○測量・観測機材

ニア周辺の南太平洋、インド洋西半部を含み、・音響測深機約 1,100 版の海図を刊行している。このうち

深海用 EM 120（12 kHz）

SHOM が編集・刊行するオリジナル海図は（KONGSBERG 製）

630 版で、残りはファクシミリ協定（トルコ

浅海用 EM 1002（95 kHz）など）などの二国間協定を締結し、これらを（KONGSBERG 製）

利用して刊行している。1970 年代初めまでは、・超音波流速計（ADCP）

英国、米国、旧ソ連と並び全世界をカバーする約 3,000 版の海図を刊行していたそうであ38kHz 、150kHz（RDI 製）
・重力計 KSS311

る。日本の現在の海図刊行区域・刊行版数は、（BODENSEEWERK 製）

日本近海を中心とする北西太平洋海域の約・磁力計 SMMⅡ（Thomson 社）

750 版であるが、つい最近までは太平洋、イ・航走水温塩分計 SBE211(Sea-Bird 社)

ンド洋を含む海域で、1,000 版前後の海図を・サブボトムプロファイラ（SIMRAD 社）

刊行していた。

SBP120（３）その他の測量船「Laperouse（ラペルーズ）」、「Laplace（ラプラス）」、「Borda（ボルダ）」という船名の３隻の 900 トン型測量船を保有している。マ
ルチビーム測深機（SIMRAD 社の EM1002）などの機器を搭載しており、主にフランス本
土周辺の大陸棚の外縁までの中深海・浅海域の水路測量に従事している。乗組員は２クル
図４

- 9 -

SHOM の海図刊行域

印刷工程において、日本と異なるのは CTP（２）海図の編集
日本の航海情報課とよく似た組織であるシステムを導入していることである。CTP と

Nautical Product（航海製品課）において海は、Computer to Plate の頭文字で“コンピ図・特殊図・ENC・水路書誌の作成、水路通ュータから刷版へ”を意味し、海図編集工程

報業務を実施しており、その職員数は約 60で作成された海図ファイルから直接、刷版を人である。海図の数値化はほぼ終了し、作製する方式である。つまり、海図ファイル

CARIS システムにより海図編集を行っていからフイルムに出力し、フイルムから刷版をるが、海外領土等では古い測量原図等も残っ作製する工程がなく、作業の効率化や精度向ており、手作業の編集作業も一部残っている。

上に役立つ。SHOM はベルギーAGFA 社製の水路通報業務では日本同様、世界航行警報業

CTP システム（写真６）を導入し、この機械務の責任国となっており、NAVEREAⅡ航行

では１時間に 12 枚の刷版を作製できる。現警報を発出している。

在では、英国水路部（UKHO）をはじめこの（３）海図の印刷

方式の印刷工程が主流となっている。

SHOM 自身が印刷機・製本機等を所有し、印刷機は，ドイツ ROLAND 社製のオフセ

海図・水路書誌・水路通報ほかの出版物を直ット（平版）印刷機（写真７）２機を有して営で印刷・刊行しており、この点は日本と事いる。なお、海図用紙は日本同様、特注用紙

情が異なる。ただし、印刷作業に当たる技術で日本よりやや硬いという印象をもった。

者は、SHOM の職員ではなく、外部の委託職（４）海図の保管・最新維持
海図倉庫や海図棚は日本とほぼ同様であ員である。

るが、日本では海図は折らずに棚１段に１種類の海図を収納しているが、SHOM では、緩く１/２に折って２列に並べている（写真８）。
最近、海外の海図販売代理店等から日本に対して収納スペースや輸送コストの関係から、海図は折って出庫して欲しいという要望が強い。
海図の最新維持（改補）の方法は、日本とほとんど同じである。つまり、週 1 回発行される水路通報から改補用版下（トレース）を
写真６

SHOM の CTP（Computer to Plate）システム

写真７

写真８

SHOM の海図印刷機- 10 -

SHOM の海図保管の様子

写真９

SHOM の海図改補作業

写真 10

POD（Print on Demand）による海図作製

作成し、それに基づき、手記訂正を行い、補のインクジェット・プロッタ＊３６台を導入し正図を貼付する。改補作業は、SHOM 職員６（写真 10）、従来型印刷（オフセット平版）

人により行われ（写真９）、海図販売代理店等と POD を併用して海図を作製する。従来型へは、改補済みを示すスタンプ（裏印）を押と POD の選択は、年間の改補枚数と印刷枚して出庫する。

数の多少から決め、POD 方式で年間 250 枚のちなみに UKHO は、水路通報で改補（手海図を６万枚作製する計画であるという。ち記訂正、補正図）が発生した時点で補刷し、なみに POD 海図の小売価格も従来型印刷海海図の改補は行っていない（在庫海図は廃棄図と同じ 20 ユーロである。
日本も数年前に POD 海図を検討したことする）。

（５）海図の価格，販売体制があるが、コスト等の点で導入には至らなか

海図の小売価格は 20 ユーロ（約 2,800 円）

った。POD の主な欠点は、コスト面のほか、で日本の 3,200 円とほぼ同じである。販売枚印刷の仕上がりが従来型に比べ劣ること、出数は、約 25 万枚（日本の昨年度実績は、約

力 速 度 が 遅 い こ と な ど で あ り 、 SHOM の36 万枚）である。

POD 海図も、濡らして指で擦るとその部分の海図の販売は、３つの販売代理店（改補をインクが消えるというような欠点は解消され行う）とその傘下の約 100 の販売店（改補をていない。しかし、プロッタの精度、出力速行わない）を通じて行われ、日本とほぼ同様

度やインク、POD 用紙の品質は、日々向上しの仕組みである。

ており、目的等によっては十分実用に値する（６）POD 海図の導入という印象を受けた。

SHOM は昨年 11 月から POD 海図の販売（７）ENCを開始した。POD とは Print on Demand の

SHOM の ENC 刊行は 1998 年に始まり、頭文字をとったもので、必要なものをすぐに

現在は 290 セルを刊行している。将来は 800

必要枚数のみインクジェット・プロッタなど

セルの刊行を計画し、この段階では、日本とを用いて作製する方式である。大量の在庫海ほぼ同じ（日本は 705 セル）となる。ENC

図の保管・管理、改補作業の必要がなく、常編集職員数は 12 人で、一部作業は外注によりに最新の海図を提供できるという利点がある。

行われる。

米国 NOAA（大気海洋庁）、カナダ水路部がENC の販売は、国内外とも PRIMAR 経由

採用している。
SHOM は、ヒューレット・パッカード社製- 11 -＊３：海図１図の出力に６～７分を要する。

で行われ、この点は日本とは異なる。

じて製本するなど、これらをきちんと整理・

PRIMAR はノルウェーのスタバンゲルに保管している（写真 11）。

ある地域電子海図調整センター（RENC：

日本でも海洋情報部の海洋情報資料館なRegional Electronic Navigational Chart

どに一部、整理・保管されてはいるが、他にCoordinating Center）で、運営は PRIMAR

も歴史的に貴重な資料はあり、これらもしっ

諮 問 委 員 会 （ PAC ： PRIMAR Advisary

かり整理・保管し、後世に受け継いでいく義Committee）により行われる。フランスは務があると痛感した。

PRIMAR の有力メンバー国で、現在の PAC（９）海図、水路書誌ほかのデザイン

議長はベッセロ SHOM 部長が務める。筆者

SHOM の海図やカタログ・水路書誌・パンの一人八島は一昨年の PAC にオブザーバー

フレットなどを見て、どこか洗練されていて資格で出席する機会を得たが、ヨーロッパのセンスが良いなという印象をもった。フラン

もう一つの RENC である IC-ENC に対してスという先入観があるかもしれないが、水路は、対抗意識向き出しであった＊４。今会合で図誌等も商品ということを考えると、記載内はベッセロ部長と話す機会があったが、感情

容はもちろんのこと、表紙やデザイン、色遣的な問題もあるが、２つの RENC はお互い協いなどにも意を用いていくべきことを感じた。

力すべきであり、将来的には一本化が望まし
いと話していた。

（８）海図等の歴史的資料の保存
フランスは世界で最も早く 1720 年に水路機関が設立され、海外領土を含めた広大な海域の海図を多数刊行してきた。このため多くの古海図・水路書誌等を有しているが、海図
はシートごとのみならず、アトラス形式に綴

写真 11

SHOM のアーカイブ（冊子コーナー）

写真 12

SHOM 刊行の海図、水路書誌ほか＊４：PRIMAR は、1999 年にノルウェーと英国の共同出資によりヨーロッパ RENC として

６．海図作製以外の業務

ノルエェーに設立されたが、2002 年に意SHOM は、水路測量・測地・海象観測等の見の相違から英国は PRIMAR を脱退し、英能力を活かして、航海安全を目的とした海図

国に IC-ENC を設立した。

作製等の業務とは別に、他機関と連携した共- 12 -

同プロジェクトを精力的に実施している。こより構成されている。作業委員会は

こでは、フランスが国策として推進し、IFREMER、SHOM、エネルギー・環境研究

SHOM が中心的な役割を果たしている大陸センター（IFP）、フランス極地研究所（IPEV）

棚限界画定のためのプロジェクトと、沿岸域の４機関で構成され、それぞれの機関が持つの詳細情報プロジェクトの２つの測量分野の水路学、地球物理学、地質学、測地学、地図業務について紹介する。ちなみに今回は触れ学等の専門能力を活かして役割を分担していないが、SHOM は海洋短波レーダーによる広る。最初に各地域の大陸棚の延伸可能性につ域の海流観測や、フランス全土に加えてイン

いて、既存のデータを活用し SHOM がデス

ド洋等における津波監視の役目も兼ねた験潮

クトップスタディを行い、15 の海域について

観測ネットワークの維持など海象分野の業務

大陸棚延伸の可能性のある海域を選定した。

にも力を入れている。

それぞれの海域について見込まれる延伸区域（１）大陸棚の限界画定の範囲や申請に必要な調査量、調査内容等がフランスは本土に加えて海外にも複数の領明らかにされた。この作業には SHOM が保土を保有しており、排他的経済水域（図５）有している海岸線、他国との海洋境界、海底及び国連海洋法条約に基づき、200 海里を超地形データベースなどが活用されている。そえて大陸棚の延伸可能性がある海域は広く分の後 SHOM をはじめ各機関の船により海底布している。

地形や地球物理学的な調査を順次実施し、既フランスは大陸棚延伸の国連申請に向けて存データと合わせてデータ解析を行い国連提EXTRAPAC と呼ばれる国家的なプロジェク

出資料の作成を進めた。SHOM は国連提出資

トを 2002 年に開始した。EXTRAPAC の体制料の作成に当たり、限界画定に必要な 2,500

は、執行委員会と作業委員会の二つで構成さｍ等深線や大陸斜面脚部から 60 海里線の線れている。執行委員会は、総理大臣下の海洋引きなどの作業において、海図作成に使用し担当秘書官をコアとして、外務省、国防省、ている CARIS のソフトウエアを活用してい産業省、科学研究省、海外領土省、財務省にる。
フラ ンス が大 陸棚延 伸の申請の 対象 とし ている 大西洋、インド洋、太平洋の 15の海域は、地形・地質学的に見ても受動的大陸棚縁辺部、トランスフォーム断層、沈み込み帯（活動的大陸縁辺部）、
断裂帯、海洋性の海台、海洋島、中央海嶺上の島など、バラエティーに富んでいる。これまで、2006 年５月 19 日に英国、アイルランド、スペイ
ンとの ４カ 国共 同申請 を提出したほか、2007 年５月 22

図５フランスの EEZ（紫色の海域）

日にギ アナ とニ ューカ レド
ニアの部分申請、2009 年２月- 13 -

５日にケルゲルン島周辺海域の部分申請を行

は、航空機レーザー測深機（SHOLAS 1000−っている。さらに、2009 年５月 13 日の提出Ｔ）を用いて陸地から浅海域に至る切れ目の期限の前にフランス領ポリネシアなど複数のない標高及び水深の計測を行うとともに、海海域について、大陸棚延伸の暫定情報を国連域についてはマルチビーム測深機を活用してに提出した。SHOM は日本と同様に水路機関

航空機レーザーでは測深データが得られないとして、自国の大陸棚の限界画定において引深さまでの海域の詳細な水深データを整備す

き続き重要な役割を果たしていくことが期待ることとなった。先ずはデモンストレーショされている。

ン調査として、フランスブルターニュ地方南（２）沿岸域詳細情報整備（Litto3D）

方のモービハン湾をテストフィールドに選び、フランスにおいては、1999 年と 2002 年に2005 年の６月に現地での調査を実施した。こ相次いでスペイン沖で発生した船舶海難によの地域がテストフィールドに選ばれた理由は、る油流出事故を受けて、沿岸域の環境保全の水深が０ｍから 50ｍの範囲で起伏に富んだための詳細な海底地形潮流・海流の情報が不地形であることに加え、潮流が速く、干満の足していることが指摘された。2002 年５月に差が大きく、また砂質の平坦なビーチから岩

欧州議会は、各国に沿岸域の既存情報の整理

質の海岸線などバラエティーに富んでいるたと沿岸域の総合的な管理に着手するよう勧告

め、技術的な課題の抽出に適していると判断を出した。さらに 2004 年９月には、フランスされたからである。

総理大臣より SHOM と IGN（国土地理院）

この調査により、陸地から湾内の海域全域が協力してフランス全沿岸域の海陸の切れ目にわたって海陸で切れ目のない２ｍ四方の大のない詳細な海底地形と標高データを整備す

きさの標高 + 水深グリッドデータセットがるよう求められた。ここで沿岸域とは、陸地作成された。標高と水深の精度は 30cm とさの標高 10ｍの等高線から、海岸線より沖合にれている。このデータセットは GIS のウェブ

10km または６海里までの範囲を指している。

サイトから一般に公開されることになってお沿岸域の情報は、海岸浸食への対策と海岸線り、これを活用した海面上昇に伴う浸水シミの保全、生態の維持、環境の保全、津波など

ュレーションモデルなどが試験的に作成されの災害対策、航海の安全、港湾整備や観光開ている。また、モービハン湾とは地形や地質

発などの地域の発展、鉱物や生物資源の開発、の特徴が異なるトゥーロンにおいても 2007

科学的な研究、軍事的ニーズなど広範なニー

年に試験的な調査を行い、フランス全土の海ズを受けて、沿岸域の管理に必要不可欠なも岸に調査域を拡大することを念頭に調査方法のであるとの認識が高まっていたものである。

について技術的な評価を行った。2009 年はイ

これまで標高データが得られている陸地とンド洋のレユニオン島とマイヨット島、地中

音響測深による水深データが得られている海

海西岸を調査する計画であり、その後数年間

域の間は、船による測深が困難なためデータにブリタニー地方、ノルマンディー地方、西が欠落しギャップが存在することが大きな課

インド諸島、地中海東岸等を順次調査してい題となっていた。

く予定だそうである。

これらを背景として、SHOM と IGN は

Litto3D は沿岸域の総合的管理に必要不可

2003 年から海図の基準面と陸上の標高の基

欠な基礎資料の整備事業として期待は高いが、準との関係などについて事前の調査研究を行

今後の課題も多い。先ずは調査に要する経費

った上で、Litto3D という共同プロジェクトの問題がある。モービハン湾のデモンストレ

を 2004 年に立ち上げた。このプロジェクトでーション調査では、50 万ユーロ（約 7,000 万- 14 -

ブレストは一般の観光ガ
イドブックに紹介されているようないわゆる観光地ではない。歴史的に軍港として栄え、第二次世界大戦中はドイツの潜水艦基地となり、連合軍の空襲により街はかなりの被害を受けたそうである。現在のブレスト
は海軍の基地として海軍や
図６

Litto3D プロジェクトによるモービハン湾の地形図

民間船の建造、修繕を行う
造船所や貨物船の入港す円）の費用がかかっている。大雑把な見積もる港町として発展している。さらに、ブレス

りでは、フランス本土の海岸全域を対象とす

トには、SHOM の他に、ヨーロッパ最大の海

ると、最初の 10 年間で 2,500 万ユーロ（約洋研究施設である IFREMER、フランス国立35 億円）の経費が必要との計算結果もある。

極地研究所(IPEV)、海軍技術学校を母校と

この経費の負担は SHOM と IGN だけでなく、する国立軍事技術者養成学校（ENSIETA）

他に関係する国の機関や地方自治体にも分担をはじめ、海洋関係の公的機関や企業等が多してもらうのか、商業ベースでのデータ活用

数存在し、まさに世界有数の海洋都市と言えをどのように考えるのか、海域の優先度の決よう。

め方、データの更新をどうするのか等検討す

SHOM は船舶の航海安全情報の提供、軍活べき課題が残されている。日本や EU 諸国も動を支援する海洋・気象情報の提供、沿岸域

含め世界中で沿岸域の総合的管理の重要性に管理などの海洋政策に資する情報提供の３つついての認識が高まっている中、この先駆的の主要業務について、軍から支出される相当な Litto3D プロジェクトの今後の展開が注目額の予算により安定した業務運営が可能となされる。

っているように見える。2008 年には、国防省から 37.6 百万ユーロ（約 52 億円）が公共サ
ービス業務用経費として SHOM に支出され７．おわりにSHOM があるブレストは、大西洋に突き出ている。SHOM は IFREMER と測量船を共たブルターニュ半島の先にある人口約 20 万有するなど国内外の関係機関と強い強力体制の静かな町である。

を構築し、国際水路機関をはじめ国際的な舞

冒頭に述べたフランス海軍のラ･ペルーズ

台でも積極的な活動を行っており、特に海外が、ルイ 16 世の名を受けて、1785 年８月１において途上国に代っての水路測量実施と海日に北西太平洋航路発見のため南米大陸沖か図の刊行、人材育成に力を入れている。

ら太平洋に向かう大航海に出発したのは、こまた、５．（８）、（９）で述べたように、のブレスト港である。この探検航海は、太平SHOM は 1700 年代からの海図等の歴史的に洋域の地理学上の探検や交易と自然科学の調

貴重な資料をきちんと整理・保管し、また、査研究の目的もあった。ラ･ペルーズは南太平

現在の海図等の出版物やパンフレット等のデ洋に向かう途中に宗谷海峡の発見という大功

ザイン、色遣い等は洗練されていて学ぶべき績をあげた。

点が多い。

- 15 -

短い訪問ではあったが、調査観測能力と海図刊行等の情報提供体制がバランス良く秀でている SHOM は、海洋国家フランスに相応しい世界でトップクラスの水路機関という印象を受けた。
なお、八島邦夫のこの会議への出席は、日本財団の助成により（財）日本水路協会が実施している「水路分野の国際的動向に関する調査研究」の一環として実施したものである。
写真 13

ブレスト港のペンフェルド川の河口付近。左端に黒く見える建築物は海軍博参考物館がある城塞の一部。

・SHOM のホームページ
http://www.shom.fr/
・Litto3D プロジェクトのホームページ
http://www.shom.fr/fr_page/fr_act_Litto3
D/index_litto3D.htm- 16 -

国 際

モナコ滞在記≪３≫
国際水路局（IHB）専門職
１４９号

モナコ滞在記

１５１号

中 林

茂

モナコ滞在記≪２≫

筆者は、海図等の基準を定める国際水路機関（IHO）の事務局である国際水路局（IHB）に、平成 20 年 10 月より海上保安庁から派遣されています。IHB が位置するモナコは、Ｆ
１グランプリなどで有名ではありますが、日本人に身近な国とは言い難いところがあります。本稿が、水路業務に関心を持つ読者の皆様にとって、その中心地たる IHB と、モナ
コと、モナコに関係の深いフランスを理解する一助になれば幸いです。
写真１ コートダジュール

筆者が、当地に来て１年が経過しました。

（モナコの町並みを望む。
）

フランス語や英語の壁は高くそびえているた
め全く自覚はないものの、客観的には生活にの青い海を楽しむことが出来ます。朝の出勤慣れてきたとも言えそうです。本稿では、IHB

は、やはり心が沈むものですが、この景色に

勤務の１日として、筆者の普段の生活を若干救われます。

の脚色を加えつつ紹介したいと思います。

電車は１時間に２本。これでも、昨年のダイヤ改正でだいぶ多くなりました。この増便

モナコは、特に不動産に関して物価の高いのために、モナコ政府から SNCF に列車を現国です。一例としては、モナコの端で、ワン物供与したそうです。その列車は、モナコのルームで 2,000 ユーロというのを聞きました。

国旗の色である、赤と白に塗られています。

これは、海が見えるため「破格」のお値段と今日も、モナコ政府供与列車に乗ってきましいうことです。
しかし、
いくら破格とは言え、た。

これではとても手が出ません。そこで、鉄道

駅から IHB までは港沿いに徒歩 10 分程度（SNCF）で 10 分程度の隣町に住み、「国際です。IHB の建物の後ろにはモナコ公国の王通勤」をすることとしています。IHB の職員

宮が見えます（写真２）。今日は王宮には旗がも、モナコ国内に官舎のある理事長を除きほあがっていません。大公は城にいらっしゃら

とんどがこのパターンです。写真１が車窓かないようです。

ら見える景色です。このへんは、コートダジ

IHB の勤務時間は、メンバーの多くが、いュール（Côte d'Azur（仏語、以下同じ。）)

わゆるワーキングマザーでありフレックスなと呼ばれています。直訳すれば紺碧海岸となものになっています。事前に各自の都合に合ります。その名のとおり、降り注ぐ太陽の下わせた勤務時間（１日７時間半、昼休み含ま- 17 -

写真２ モナコ王宮

写真３ 執務机ず。
）を申告し理事会の承認を得ることとなっ門職がやってきました。

ています。たとえば、あるものは午前中はBonjour, Shigeru! Tout va bien?

7:30-12:30、午後に 13:00-15:30 として、４ボンジュール、シゲル！トゥヴァビアン？

時には帰宅します。フランスでは小学生の間（おはよう。うまくやっているか？）は保護者が送り迎えをしなくてはなりません。

Oui, ça va bien. Merci.

彼女の場合は朝の送りはお父さんが、迎えはウイ、サヴァビアン、メルスィ

お母さんが担当しているのでしょうか。また、（えぇ大丈夫です。ありがとう）

別のものは９時半から６時までとなっていま

フランス語なのは、ここまでで、仕事の話す。

は英語に切り替わります。このままフランス

オフィスの入り口で、フランス人の職員に語だと私にはさすがに厳しいですが、業務に出会いました。私は職場に馴染むべく、なる

ついては英語で行うのが普通です。もっともべくフランス語で喋ろうとしています。

スペイン人やチリ人にはフランス語のほうがBonjour! ça va?

馴染むようで、相手がフランス語を母語とす

ボンジュール！サヴァ？

るものにはフランス語で最後まで話すことも（おはようございます。元気ですか？）

多いようです。

答えは“Hello! Shigeru!”

全員が個室ということには、日本人として…英語で返ってきました。別のスペイン人か

職員間のコミュニケーションを心配してしまらは「オハヨウゴザイマス！」…彼は他にもいます。このように、なにか用事があったら「ココニぺんガアリマス」を日本語で言えま

相手の部屋を訪れて調整をするということをす。あまり使い道がない文ですが…。三島由

もって意思疎通を図っているようです。しか紀夫に詳しかったり、
面白いスペイン人です。

し、これでは、業務に関係のある人間関係し

IHB では全職員が個室ですので、私にも個か構築されません。
職員数が 20 名弱と少ない室が割り当てられています。港を望む景色のからこそこれで持っているようなもの、私といい部屋です。もっとも、近々に山側の部屋

してはもっと相互に密な人間関係のほうが望に引っ越すようにいわれており、この景色もましく思います。

そろそろ見納めです（写真３）。
時差の関係で、10 時半に、韓国からの派遣職員が「コーヒ

日本からのメールは午前中に処理しています。

ーできたよ」と言いに来ました。私が着任しいくつか処理しているうちに、海図担当の専たときには、彼の先代が担当していました。

- 18 -

議論するための場です。会議は、IHB の会議室で行われます。司会は、測量担当専門職（英国人）が行います。今回は、先般改正された
IHO 戦略計画に基づき、IHB の業務が外部評価を受けることが議題となり、その対応について議論されました。およそ１時間ほどで閉会となり、次回は、また３ヶ月後となりました。
昼食については、ひとそれぞれです。まったく取らない人、取ったとしてもりんご１個

写真４ IHB のキッチン程度という人も多いです。外食は非常に高くつくことから、いわゆるお弁当を持参するか、朝のコーヒータイムは、IHB のキッチンで行

通勤途中にスーパーによってお惣菜を買ってわれます（写真４）。参加者は、３人の理事と、くるか、又は電子レンジで暖めるだけの調理

４人の専門職（残りの一人はコーヒーアレル

済み食品を買ってきます。後者については、ギーのため不参加）及び日韓から派遣されたあまりおいしくはありませんが２，３ユーロ

職員です。今日は、フランスのゴルフの話にと言うことで重宝はします。スタッフの平均なりました。先日、フランス人が香港オープ

年齢が総じて高めであることから、一般化はンで優勝したこと、フランスではゴルフ自体危険ですが、ここでも日本との文化の違いががマイナー競技であり、珍しいこと、そもそ

垣間見えます。日本式のお弁当であれば、弁も費用のかかるスポーツだと認識されている

当箱にご飯とおかずをつめて、箸でそのままこと、一方英国人はゴルフ好きであること…

食べるのが普通だと思います。一方、こちらなどを話し、その後、仕事の話に移って、IHO

では、例えば野菜のソテーと、ソーセージを委員会の開催日程の調整などが行われました。

ゆでたものを２，３本、それぞれ密閉容器におよそ 30 分ほどで分かれてまた業務に戻りま入れて持ってきます。そして、それぞれ順番す。筆者なんかはこのコーヒータイムは、業に丸皿に移して、ナイフとフォークで食べて務から離れた職員間の意思疎通を行うためにいます。余談ですが、フランスの学校の給食重要な場だと思いますし、また、参加する職

も、前菜が出て、メインが出て、そのあとに員もそのように感じています。一方、この参デザートと、それぞれ順番に出されるとのこ

加者の顔ぶれは、カテゴリーＡスタッフ（水とです。日本人の感覚では、まるでフランス

路 149 号参考）ばかりであることから、それ

料理のコースのような仰々しいものを連想し以下のスタッフには煙たく感じるようです。

ますが、こちらの人にとっては、料理は１品

その同じ時間に、あるスタッフの部屋に数人ずつ食べるのが普通の感覚のようです。

が集まってお茶をしているようです。このへ

また、こちらの人はデザートも良く食べまんの上司と部下の感覚は、日本とも一緒なのす。向かいのフランス人は、洋ナシ一つとヨでしょうか。

ーグルトです。洋ナシは食事のときに使ったコーヒーのあとは、カテゴリーＡ以上によナイフを使って上手に剥いて食べています。

る運営会議です。３ヶ月に１度程度開かれ、隣のオーストラリア人はりんごを、やはり一ワーキングプランの進捗状況や今後の委員会

つ丸ごと食べています。ハス向かいのスペイの見通し及び各人の懸案事項について報告し、ン人は、キウイとプリンでしょうか。日本で- 19 -

も、果物を持ってきたりはしますが、りんご

議ではそうはいきません。もちろん、流暢に丸ごと一つを毎日食べるのは稀だと思います。

喋る必要はないとは言え、まとまった文を言

日欧の食文化の違いは面白いものです。

う必要があり、それは一般的には語学の苦手

食事のときは、みな、よく喋ります。今日な日本人には若干のディスアドバンテージには、「子供が家族と一緒に居ることの重要性」

なりえると思っています。ネットワーク技術

をフランス語で、「新型インフルエンザのワクの発達のせいで、かえってヨーロッパ偏重、チンについて」をフランス語と英語で話して又はヨーロッパ語話者偏重が進んでしまうのいました。フランス語で話されると、せいぜではないかと恐れています。

いトピックくらいしかわかりませんが、一生午後から、自分に割り当てられたプロジェ

懸命聞いているとたまに知っている単語が出クト業務の処理を行います。いわゆるプログてきます。その言葉を鍵としてなんとかトピ

ラミングに類する事であることから、エンジ

ックを拾おうとしています。その、懸命に聞ンがかかるのが遅いという理由もあります。

き取ろうと苦労している私の姿が面白いのか、

インターネットのおかげで、技術文書が日本よくからかわれています。

語であっても容易に入手できることは助かっC’est qoi, la phrase aujourd’hui?

ています。一方、やはり書籍が欲しいなと思

セクワラフレーズオージュイディ？

うこともあります 。
当然和文の書籍はこのへ（今日のセンテンスは何にしようか？）んでは手に入らないため、その点は厄介です。

彼はいつもフランス語を教えたがります。

こちらに来るときに、その辺も考えて本を選

よく知られているように、フランス人はフラんで持ってきたのですが、やはり、実際来てンス語を誇りに思っており、外国人、特に私

みると本当に欲しい情報ではなく苦労していたちのようなアジア人がフランス語を喋ろうます。

とすると非常に喜びます。有難いことではあ

バグの理由が、単純な変数名のタイプミス

りますが、一方外国人へのフランス語教育もだったことを見つけた時、窓の外から歓声が一つの独立したスキルです。そうでない人か

聞こえてきました。モナコの港には、今、移らフランス語を教えてもらうことは少々困難

動遊園地が来ているのです。この港は、モナなのも事実です。

コグランプリのスタート地点であり、また観隣に座っていたイギリス人が「今から英国客席になるところですが、それらはすべて仮と米国と電話会議があるから」と言って席を設となっており、ふだんは取り外されます。

立ちました。最近、IHO でもインターネット

そして、今はモナコのナショナルデーのため電話を使った電話会議を行うようになってきの遊園地となっています（写真５）。仮設の遊ています。私自身はこの風潮をいささか懸念

園地ですが、絶叫マシンもあるなど、なかな

しています。電話会議は、直接会って行う普か本格的なものです。例えば、地上 50ｍの高通の会議に比べて、さらなる純粋な語学力がさまで 120km の速さで打ちあがる、逆バンジ

問われます。普通の会議では、にっこりうな

ージャンプ。やはり 50ｍの腕の両端にすえつずくことで意思表明が出来ますし、アイコン

けられた座席に座り、腕が高速度で回転する

タクトでも存在を示すことができます。つまアトラクション。とても「仮設」とは思えな

り非言語コミュニケーション力も使うことがい、見る側の方が手に汗を握るものの数々で出来ます。あるいは、議事に残らなくても、す。前述したとおり、ここはＦ１コースであ軽く“I agree”とか、“Yes, it’s right”と言り車が走るためのコンクリートが敷きつめら

うなんてことも出来ます。ところが、電話会れています。これが何を意味するかというと、- 20 -

「秋の日はつるべ落とし」といいますが、こちらの秋は日本以上に速く日が短くなっていきます。夏は 10 時まで明るかったのに、今は５時には暗くなります。これだけの差があると、なるほどヨーロッパ人が冬至をクリスマスとして盛大に祝いたくなる気持ちがわかります。
こちらの人はほとんど残業をしません。しているのは、理事長と専門職の一人二人だけです。私はと言うと、日本のときの癖が抜けず、
大体職場を後にするのは最後になります。

写真５ モナコの移動遊園地

さあ、そろそろ電車の時間も気になります。
この「仮設」絶叫マシンをしっかりとした「基電気を消して、戸締りをした後、また SNCF礎」にすえつけることは不可能ということでに乗って家に帰ることといたしましょう。

す。自重だけでこの回転する長い腕を支えているかと思うと、それだけで怖さが五割増し

平成 21 年 11 月 筆に感じられます。この移動遊園地は、ナショナルデーたる 11 月 19 日まで開園しています。

- 21 -

国 際

国連海洋法条約の技術的側面に関する
国際セミナー報告
財団法人日本水路協会 審議役

金 澤 輝 雄１．はじめに2009 年８月３日と４日、インドネシアのバリ島において、国連海洋法条約の技術的側面

いは専門的解釈を提供することを目的として年１回開催されている。

（TALOS）に関する国際セミナーが、「国連

国連海洋法条約は 320 条の条文と９つの附海洋法条約における海洋境界確定に関する属書を持つこれまでに作成された条約の中で課題と挑戦及び地理空間データの役割」をテも最も複雑なものの一つであるが、大陸棚延ーマに開催された。

長に関する規定からも分かるとおり、
水路学、セミナーには 22 カ国及び３つの国際機関

測地学及び海洋地球科学に関する理解なしにから約 100 名が参加し、インドネシアを中心

は適切な執行が困難である。
このセミナーは、にアジア・太平洋地域の国連海洋法条約実行「国連海洋法条約の技術的側面」という題がのための取り組みの現状が詳細に発表され象徴するように、限界線や中間線の作成に関たので、現地事情も交えて報告する。

するソフトウェアから大陸棚延長に関する地
質学的な特徴など、参加していた法律家が「難

２．海洋法諮問委員会（ABLOS）

しい」とぼやくような専門的な発表が多く含

今回の国際セミナーは、海洋法諮問委員会

まれていたが、インドネシアを中心にアジ（ABLOS）の実務会議の開催に合わせて企ア・太平洋地域の国連海洋法条約実行のため画されたものである。ABLOS は、国際水路の取り組みの現状が詳細に発表された。

機関（IHO）と国際測地学協会（IAG）が共同で設置した委員会で、国連海洋法条約

３．セミナーの発表（UNCLOS）に関する水路学的、測地学的及セミナーでは、基調講演が一つと招待講演

び海洋地球科学的側面に係る助言、指導あるが３つ、技術講演が 15 発表された。今回のセ写真１ 集合写真- 22 -

ミナーはインドネシアで開催されたことによせた。さらに、パプアの北側について、パプ

りインドネシアからの発表が半数以上を占め

アニューギニア及びミクロネシアとの共同申たため、バックグラウンドの説明が重複する請を検討している。

など、やや発表内容に偏りも見られたが、そ② エヴィ・プルワンティー タンジュンプの分、インドネシアを含む太平洋海域に焦点

ラ大学法学部、インドネシアが当てられ、この地域の事情がよく理解でき「国連海洋法条約に基づいて海洋境界をた。その中から主なものを紹介する。

決定するための基線に関する規定の適用① アリフ・ハバス 元インドネシア外務省についての解析」「インドネシアの海洋境界」

２カ国あるいは３カ国の間で海洋境界を決

インドネシアは 17,508 の島と 81,290kmの定する際に、法的な側面と技術的な側面に関海岸線を持つ世界最大の群島国家であり、イする問題がある。法的には、国連海洋法条約

ンド洋と太平洋、及び、アジア大陸とオースの規定にあいまいさがあることである。たとトラリア大陸の十字路という戦略的に非常にえば、直線基線に関して、「著しく屈曲した海

重要な位置にある。
インドネシアは 1945 年の岸線」や「海岸に沿って至近距離に一連の島独立以来、公海に浮かぶ飛び地の島としてでがある」との条文は、その解釈に幅広い自由はなく、海によって結ばれた一体の島嶼国家

度がある。
「海岸の全般的な方向」についてもとしての位置付けを模索し、1957 年に群島国上限がなく、その程度が不明である。また、家の宣言（ジュアンダ宣言）を行い、1960 年

基線を記載すべき海図の縮尺も明示されていには対応する国内法を制定した。この宣言はない。これらの条文の意図からはずれた国家

当時の海洋法への挑戦であったが、群島国家の実行や誤用に対して、国際的な罰則も警告の概念は 1982 年の国連海洋法条約の基本的もない。基線データの国連事務総長への寄託な原則となった。インドネシアは軍事力ではに関しても期限が設けられていない。技術的なく外交力によって広大な領土（群島基線のには、国家間の境界の座標を決定するための内側は群島水域と呼ばれ、内水と同様の扱い）

統一的な手法が存在しないことがあげられる。

を手に入れることに成功した。インドネシア

基線は領海、接続水域、排他的経済水域及びの海洋境界は 10 の国と向き合っている。イン大陸棚を決定するための第１歩であり、基線

ドネシアはスマトラ島の西側等のいくつかのを決定するための規定の実行が急がれるとと海域以外では他の国と排他的経済水域が重複

もに、統一的な技術的アドバイスが必要であしている。大陸棚の延長に関しては、既にスる。

マトラ島の西側について国連への申請を済ま③ ソラ・ロキタ 海洋資源・セキュリティーセンター、オーストラリア「海洋境界確定における群島
基線の使用」
これまでに 20 の国が群島国家を宣言している。群島基線
は通常基線よりもはるかに広大な領域に関する権利を国家にもたらすが、隣接する国家
が通常基線を持つ国の場合には、境界の確定に問題を引き

写真２ セミナー会場- 23 -

起こす可能性がある。なぜなら、群島基線は④ ムハマッド・ヤジッド 海軍水路部、イ

最も外側の島を直線で結ぶことが認められてンドネシアいるため、相対国との地形の状況によっては「海洋境界に関する条約に付属する世界測通常基線を用いるよりも大きく有利な条件に地系でない地図の引き起こした測地学的及なることがあるからである。このような状況

び地図の基準系の問題（インドネシア－シにおいては境界を決定するための交渉は容易

ンガポール間の事例から学ぶ教訓）」ではない。国際的な司法の場で出された判断

インドネシアとシンガポールは 1973 年にの例としては、群島国家であるトリニダッド

海洋境界に関する条約を締結した。この条約

トバゴと通常基線を持つバルバドスの間の境はシンガポール海峡を分割する６点に合意し、界に関する常設仲裁裁判所の裁定がある。こ当時の英国海図と日本海図を基に作成されたのケースでは、群島基線による直線は採用さ地図が付属している。これらの点はまだ埋めれてはいない。しかし、地形的に群島基線の立てが行われていない頃の中間線に対応して影響が大きくなかったこともあり、群島基線

いる。ところが、この地図には測地系に関すが海洋境界の決定に際してどう扱われるかのる情報が付与されていないことから、これら一般論は不明である。これに対し、直線基線の点の経緯度を世界測地系 1984 に基づいたに関して国際的な法廷はこれを一般的に採用

値に変換する際に問題が生じた。両国の納得しない傾向がみられる。法廷は、境界の確定

する経緯度変換パラメーターを求めるため、に際しては一方の国が独断で基点を採用する

英国海図 3833 の 1967 年版と 2005 年版をデジのではなく、海岸の地形を考慮した適切な基タル化し、両者で共通する 11 の地物を選び、点を採用するように主張している。

その位置の読み取りデータから最適な変換パ

群島国家を宣言した国が隣接する国との間

ラメーターを決定した。このパラメーターをで既に境界確定に合意した例がいくつもあり、用いて古い条約の６点の経緯度を変換し、新それらを調査してみると３つの型に分類でき

しく世界測地系 1984 における経緯度としてる。群島基線を考慮しない基点の採用、群島採用した。このように測地系が不明な場合に基線の採用、群島基線ではない別の基線の採は、図を用いた解決策が最も適している。

用である。直線基線の規定のあいまいさに比⑤ アンドリック・ラル SOPAC 事務局

べると群島基線の規定は明確であり、群島基「SOPAC 加盟国にとっての国連海洋法条

線の境界確定に果たす役割を最大限にするこ

約第 76 条の実行」とが求められる。

SOPAC（南太平洋応用地球科学委員会）
は南太平洋の 21 カ国が加盟する政府間委員会で、活動分野の一つに海洋の資源開発や海洋境界の確定が含まれる。国連海洋法条約に基づいて海洋の境界を決定するためには、技
術的及び法的な専門知識が必要である。さらに、大陸棚の延長を申請するためには水深や地質を含む詳細な地理的データが必要となる。SOPAC は、太平洋の島嶼国家が海洋境
界の基線を決定し大陸棚の延長を申請することを技術的に支援するプロジェクトを実

写真３ 国際会議場

施しており、専門家を育成するための研修や- 24 -

セミナーを度々開催してきた。この努力の結

国際的な海洋境界の紛争がどのように解決さ

果、クック諸島、フィジー、パラオ、トンガ

れるかが、今後の各国との交渉に影響を与え等、加盟国の中で大陸棚を延長できる可能性

る可能性がある。我が国も周辺国と管轄海域のあるすべての国が、2009 年５月の期限内にが重複していることから、そのような情報に

国連に大陸棚の延長申請もしくは予備申請注目していく必要がある。

を提出することができ、審査を待っていると

５．バリ島事情ころである。
⑥ サージ・ルベスク CALIS

このセミナーは、バリ島南部のヌサ・ドゥ「海洋境界の画定と管理のためのソフトウ

ワにある国際会議場で開催された。セミナー

ェア：2009 年５月 13 日以降の課題」

は 2009 年８月に開催されたが、その２週間余2009 年５月 13 日を迎え、大陸棚延長に関り前の７月 17 日にジャカルタの２つのホテ

して 100 近い申請及び予備申請が国連に提出

ルで爆弾テロが発生した。その影響かどうかされ、沿岸国の大半の管轄海域に劇的な変化は分からないが、ホテルに車で入るのにも車が生じようとしている。
これらの延長により、内や車の底の検査があり、ものものしい警戒

管轄海域の重複がさらに生じやすくなり、紛態勢であった。バリ島の産業は、１が観光、争の可能性が増大している。さらに、海洋境２がハンドクラフト（手工芸品）、３が農業で界は様々な国の領海基線の修正によって変化あるが、この爆弾テロの影響で観光客が減っするものであるから、適切な管理と効力を与ているとのことで、観光業に携わる人達は必えるための海図への表示が必要である。限界死であった。

線や等距離線の描画には測地学的な計算が必要であり、地理空間情報を扱うソフトウェアとこれを利用するための訓練が必要である。
点・線・面の地理空間情報の仕様には、国際水路機関の定める S57 があるが、今後 S100が制定される予定である。適切な測地学的道
具を用いて領海基線の基点のデータベースを維持することが、関係するすべての海洋境界の維持にとっての優先事項である。

４．太平洋海域の境界画定

写真４ プルメリアの花

発表を聞いていて印象に残ったのは、大陸棚延長に関して、財力や技術力の懸念された６～８月がドライシーズンで、６～８月は太平洋の島嶼国家も、可能性のある国はすべ

欧米人、12 月にはロシア人が多いが、日本、て、期限である 2009 年５月 12 日までに申請

韓国、
中国、
オーストラリアは年中だそうだ。

（もしくは予備申請）を提出したとの報告と、セミナーの開催された８月初めの時期は日本

ただでさえ重複しているこれら太平洋海域のの夏休み真っ最中であったためか、日本から国々の管轄海域の境界の交渉が、ますます複の往復の便は満席。日本人のインドネシアへ

雑になるであろうとの予言であった。

の入国にはビザが必要なので、私は日本で取

特に、インドネシアは群島基線を採用する

得して行ったのだが、到着地の空港でも取れ

島嶼国家であり、上記の報告③にあるようなることから用意していない人が多かったと見- 25 -

え、空港のビザ発行のブースは長蛇の列で、バリ島の南はインド洋で、東隣のロンボク

並んだ人から１時間待ちだったと聞いた。

島との間の海峡がロンボク海峡である。このインドネシアは国民の大部分がイスラム教

海峡は幅が 18km、水深が 250ｍもあるため、徒であるが、バリ島は例外的にヒンドゥー文

マラッカ・シンガポール海峡を通航できない化の地域で多くの寺院がある。インドネシア

大型船の航路として重要であるとともに、氷も日本と同様にプレートのぶつかり合う地域

河時代の海面低下によってもアジア大陸と陸にあり、地震と火山の国であるが、バリ島も続きにならなかったことから、ウォーレスが多くの火山を持ち（最高所のアグン山は発見した動物分布の境界線であるウォーレス

3,142ｍ）、自然の景観にも見所は多い。面積

線が通っていることでも知られている。

でも沖縄本島の４倍以上あり、ゆっくり見てセミナーの開催されたヌサ・ドゥワは 1980

回るには３日かかる。

年代から開発された高級リゾートで島の南端

島の中央の標高の高い高原地帯ではコーヒの水滴がぶらさがったような形の半島にあり、ーが栽培されており、バリコーヒーの名で売ビーチの近くにホテルが点在する。海に囲まられている。さらに、インドネシアにはれているせいか、赤道に近いにもかかわらず、

Luwak Coffee という特別なコーヒーもある。

滞在中の最高気温は 30 度くらいで、日陰に居

ルワクとはジャコウネコのことなのだが、ルさえすれば日本の夏よりも楽であった。

ワクがコーヒーの実を食べると、種の部分は消化されずに糞の中に出てくるので、これを拾い集めて作ったコーヒーというのである。
現地で体にいいんだと勧められて恐る恐る１杯飲んで来たのだが、日本に帰ってからイン
ターネットで調べると、ルワクの胃の中の酵素の影響で種に独特の香りが付くというような説明が書いてあった。そもそもルワクは熟した実だけを選んで食べるので、おいしいコーヒーができるという。なお、インターネッ

写真６ 棚 田トには、これまでに健康に関する問題は報告されていないとあるので、興味のある方はイ

６．おわりに大陸棚延長の期限とされた 2009 年５月 12

ンドネシアに行かれた際に試してみられると日を過ぎ、予備申請も含め、多くの申請が提よい。

出されたが、既に審査の開始された国をはじめ、これから詳細な申請を作成する国まで、
まだまだ多くの作業が必要であり、境界画定の話題も含め、今後もこのような国連海洋法
条約の技術的課題を扱うセミナーが必要とされるであろう。
なお、このセミナーへの出席は、日本財団の助成により（財）日本水路協会が実施している水路分野の国際的動向に関する調査研究の一環として実施したものである。
写真５ コーヒーの実- 26 -

歴 史

観測機器が伝える歴史≪５≫―リーフラー時計―
朝 尾 紀 幸＊
平成 13 年度に実施された歴史的観測機器

ン大学天文台へ納入した。さらに 1897（明治等調査の検討会で、「この時計は何に使ったの30）年にはインバールを利用した温度補正振かねえ」という話から始まったのだが、みんり子を開発して精度をさらに高めた。この時な沈黙してしまった。心当たりの業務が思い計の精度は機械式振り子時計としては最高のつかないからである。
水路部（現･海洋情報部）

日差１/50 秒に達した。

では「レフラー」の名称となっていて、かな

海洋情報部が所蔵しているリーフラー時計

り大きな振り子時計である。

の購入時期は不明だが、製造年は 1909（明治

手始めに百科事典で時計の歴史を調べたと42）年となっている。ガラスケースに収めてころ、レフラーではなくリーフラーという時あり、ケースの大きさは縦 150cm×横 45cm

計の全貌が分かってきた。
リーフラー時計は、×奥行き 25cm である。

ドイツのジグムント･リーフラー（1848-1912）
が 1891（明治 24）年に開発した機械式時計として最も精度の高い振り子時計で、天文観測に使用されたものである。
振り子を時計に応用することになるきっか
けは、ガリレオ・ガリレイが 1583 年に振り子の等時性を発見したことによる。オランダのＣ.ホイヘンスは、1657 年に最初の振り子時計を完成し、
さらに 1676 年にはテンプと渦巻状のひげゼンマイを組み合わせた調速機を考案して付加した。これで、時計の高精度化への道が開かれたのである。1715 年にイギリスのＧ.グラハムは、イギリスのＲ.フックのア
ンクル脱進機を改良して直進式脱進機を発明した。
1889（明治 22）年にリーフラーはグラハムの直進脱進機に改良を加え、板バネで振り子とアンクルを直結し、停止・衝撃それぞれの役割を持つ二つの歯車を合わせた特殊なガン写真１ ガラスケースから取り出した明治 42 年製

ギ車を用いて高性能の脱進機を開発したもののリーフラー時計で、1891（明治 24）年に第１号機をミュンヘ

中野徳郎が経度に 10.4 秒の違いを見つけたときに使ったと思われる＊ 元・海上保安庁 海洋情報部航法測地課
上席航法測地調査官- 27 -

この時代のこの時計と関連して思い当たる

現在の、海洋情報部・朝日新聞社・国立ガのが、中野徳郎（1874-1932）＊１が従来の経ンセンター・築地市場の一帯は、明治時代か

度に 10.4 秒の違いを見つけたことである。
中ら海軍用地だった。築地市場は、大正 12 年９

野は、大正３年 12 月～同４年１月に東京－グ

月の関東大震災を契機に、日本橋にあった魚ァム島間の経度差を測定し、大正５年 12 月～

河岸を移転して昭和 10 年２月に開設したも同６年１月には東京－ウラジオストク間の経のである。

度差を測定している。つまり、グリニジから中野が 10.4 秒の違いを見つけた成果は、
天

東回りと西回りの経路を使って、従来の経度文学・測地学において貴重な出来事だったの（東経）に 10.4 秒を加えるべき成果を得たので、歴史に残すため昭和８年 12 月に、築地市である。周知のとおり経度を高精度に測定す

場前交差点の中央に標石を埋めるとともに、るためには正確な時計が必要である。中野は交差点の角（現･朝日新聞社の角）に、東京市

このとき、この時計を使ったと思われる。

と水路部が「経緯度基点標由来」という銘板

これを測定した場所は、当時の水路部構内を設置した。しかしその後、角地はマツダのにあった天測室である。
天測室があった地は、モーター･プールになり、
そして朝日新聞社に

現在は築地市場正門前の交差点になっている。

土地を売却することになり、いつしか銘板はこの地で、この時計が 10.4 秒の成果を刻み出取りはずされて現在は海洋情報資料館で保管したとして、ほぼ間違いない。

している。

写真２ 築地市場前交差点の角に掲げられていた鉄製の「経緯度基点標由来」の銘板
図１

銘板には次のように書いてある。

当時の水路部構内と現在の道路「この付近一帯は元海軍用地にして、ことの位置関係の場所の東方約 35 米、
街路交叉点中央路面の標識は水路部構内天測室に設置せし子午＊１：明治 32 年７月に東京帝国大学
星学科を卒業。同年９月に創設さ儀測台の位置を示し、北緯 35 度 39 分 37

れた水沢緯度観測所に赴任。明治秒、東経 139 度 46 分 15.6 秒に在り、大正40 年７月、海軍水路部に転勤。世

４年ないし６年その測台により経緯度精測

界最初の無線電信による経度測定の結果、従前称えられたる我が国経度に十の実用化に成功し、海図作成のために日本各地で秒余の誤差あるを発見して測地学上貴重な

経度測定に従事。また天体暦の独自推算・天文航る貢献をなせし由緒ある地点とす。道路開法（特に航空天測）の確立に功績を残した。大正

設にあたり、その跡を保存し、かつ、ここ

10 年４月から昭和２年 12 月まで水路部第四課長にその由来をしるす」（天文部門）を勤めた。
（恒星社「天文学人名辞典」より）- 28 -

関東大震災は大正 12 年９月１日午前 11 時

我が国では、リーフラー時計は中央標準時

58 分に発生。地震で水路部が受けた被害は、のマスタークロックの一つとして、旧東京大庁舎の一部崩壊・側壁壊裂天井墜落、また甚学東京天文台（現･国立天文台）の報時室で、だしい屋根瓦の剥落だった。
幸いだったのは、昭和初期から昭和 27 年 10 月まで使われてい職員の人的被害がなかったことである。とりた。現在は、国立天文台で当時使った２台があえず重要書類の整理を行い、当直員を残し保存されている。1927（昭和２）年製造で、て一般勤務者は帰宅させた。
ところがその後、この時計は、気圧変動を防止する目的で密閉市街の各地で発生した火災は夜に入り益々猛されている。

威をふるい、銀座方面から水路部に迫ってきリーフラー時計は 1956（昭和 31）年までにた。20 時には応援の職員を得て防火に努めた

635 台が製作されたが、水晶時計の出現によが、22 時 40 分ついに引火、わずかの建物をり高精度機械式時計の歴史は終わった。

残すのみで全建物を焼失した。創業以来 50年間に亘り積み上げてきた幾多の資料・測量
原稿図・海図原版などが、ことごとく灰燼に帰したのである。
このような状況のなかで、リーフラー時計
はどのようにして残すことができたのだろうか。
なお、子午儀＊２も保存されているが、購入
年･製造年などが不明のため、このときに使ったものかどうか判らない。

写真４ 旧･東京天文台で昭和 27 年 10 月まで保持用標準時計として活躍したリーフラー時計（「東京天文台の百年」から）

写真３ 海洋情報部で保存している子午儀
購入年･製造年･使用時期などは不明＊２：天体が子午線を通過する時刻を精密に測定するための天体望遠鏡の呼称。望遠鏡は上下（南北）方向のみ可動し、左右（東西）には動かない構造になっている。

- 29 -

歴史

中国の地図散歩道≪１≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長

今 村

遼 平

１.清代における実測地図の発達
中国の地図づくり（測絵）は古くは、紀元

なかでも、天文学や地理・測量などの専門前から行われており、残存する最古の地図と的な訓練は、イタリア・ヤソ会の宣教師・利しては、漢時代のものが、1973 年 12 月に湖南省長沙市の馬王堆３号前漢墓から発掘さ瑪 竇 （マテオリッチ：1552-1610）が明代の万歴 10 年（1582）にマカオ（澳門）に渡来れている。これらのことについては別のとこし、その後、広東・江蘇等で活躍して、まずろで述べているので、ここでは、中国におけ中国の士大夫（知識階級）に対して、西洋からの世界地図に興味を覚えさせたことに始る歴史ある地図づくりのうち、比較的最近―しん―清時代以降、中華民国まで――の歴史を中
心に、多角的に述べてみたい。

り

ま とう

し た い ふまる。彼はこのために布教と同時に、中国に世界の地理や測量の知識をもって渡来した。
げ ん か

２.康熙帝自ら推し進めた実測による全国地図――≪皇輿全図≫――の作成

こうれき

清初の康熙帝玄燁（1654-1722）や乾隆帝弘歴（1711-1799）など清代の統治者たちも、それらに大きな影響をうけた。

２．１清国の興隆

清初の康熙・雍正・乾隆の３皇帝の時代は、中国清代での大々的な地図作成事業は、お中国の国力が全盛期であって、中国の陶芸やそらく（１）≪皇輿全図（または皇輿全監図）

紡績などの手工業と海運交通などの発展は≫と、（２）≪乾隆府皇輿図≫、（３）それとすこぶる順調であった。国内の生産力が向上≪清会典図≫で代表されよう。

すると、科学技術の進展が不可欠になってい中国における地図作成のために測量作業
しんが本格的に行われるようになったのは、晋代
はい しゅうった。古代から多次にわたる測量で作られてきたそれまでの中国の地図は世界に冠たるの裴 秀 （224－271）以降のことである。この
間、地図と地誌は進歩と後退を繰り返してきものであったが、当時すでに技術的な面ではた。それは、地図作成のための測量には旧い

社会経済的発展に伴う需要に満足に応える方法を踏襲して、新しい方法の創造性がきわことができずにいた。そのとき、西欧の地図

めて少なかったことによる。明末清初となっと地図作成のための測量技術が中国に伝来て欧州の新しい科学技術が、商人や宣教師のし、それが中国の測量技術の発達に大きな影

渡来にともなって伝来した。16 世紀初頭、ポ響を与え、中国領土＊１の地図作成のための実

ルトガル人がまず中国に渡来し、スペイン人

測作業上、技術的に多くの可能性をもたらしがこれにつづき、さらにオランダ人と英国人た。

限界にあって、数々の欠点が目立ち、当時の宣教師などが渡来した。彼らは当時欧州で新しく興った科学技術を携えて渡来し、キリス＊１：中国では中国領土のことを「疆」とか「疆土」

ト教（イエズス会）の布教手段の一つとして、と呼ぶ。したがって清時代にしばしば問題と天文観測技術や地図作成技術をフルに利用なる「新疆」というのは、「新しく中国の国した。

土となった地域」の意味である。

- 30 -

清政府は、国体を維持し、国内の需要や中いころから興味をもっていた」という記載が国全土にわたる規模の地図作成のための実ある。彼は外出するときには、その地方の地

測作業の発展が不可欠と感じた。とくに清初

質や地形・生物・水利・農業などの状況を自の康熙朝（1661-1722）の後半期、国内の政ら調査して記録していた。

局は比較的穏やかで、康熙帝玄燁（図１）の北京の皇城に宣教師が到着すると、常々、強力な唱導・推進のもと、中国での実測によ皇帝に対して、自然科学――初等数学・天文・る地図作成事業が盛んになった。その主要な

測量・砲術など――を講じた。彼は天文台に成果が前述した３種の全土図である。

出向いて視察するときや、前に一度行ったことのあるところを親政巡視するときには、数２．２ 清朝の土台を作った康熙帝

名の科学技術者が一緒に陪席するように要

あいしんかくらげんか

康熙帝こと愛新覚羅玄燁 （1654-1722：図１）は満州人で、清に入関後に皇帝となった

求した。康熙９年（1670）、「天文関係の技術・

世祖・順次帝（在位 1643-61）の第３子で、選んで専心学習させるように」と下知し、政第４代の清朝皇帝（在位 1662-1722）である。

府内に暦法の専門研究所を設立するように

1662-1722 年間在位し、経祖と呼ばれ仁皇帝

命じた。

おくりな

学問はきわめて重要である。必ず良い人材をびょうごう

こうして北京に＜博学鴻儒科＞を開設し、と 諡 され、 廟 号 は聖祖とされる。
康熙帝は満州人でありながらも、中国の多人材を育成した。さらに＜明史館＞を開設し民族国家（56 民族からなる）の安全と統一をて、歴史の研究もさせた。康熙帝はしばしば守護し、中国の経済的な発展にひとかたなら下知して、人力・物力を大々的に組織して、ぬ抱負をもっていた。彼は生涯勤勉で学問を≪康熙字典≫や≪全唐詩≫などのような図

好み、読書に励んで多くの分野で博学であっ

書・典籍を当時編纂したことは、海外にも広た。彼は数学や天文学・暦法・物理学・医学・く知られるところである。その目的はこれらエンジニア（工学）技術などをはじめ、歴史・文化の興隆だけにあった訳ではないが、その思想史・詩文ひいては声学・書籍・絵画など点はここでは省略しよう。

広範な分野にわたって接触し、自然科学全般

康熙帝は中国の歴史遺産を継承するととや数学・天文・地理などに対してはとくに深もに、西欧の天文学や測量技術を精力的に吸＊２を喜んで学ん

収した。彼自身が数学と測量学に留意するよだ。『経祖実録』の中に、「地理に関しては幼うになったのは、康熙 28 年（1689）に、ロい興味を示し、とりわけ地学

シアとの間のネルチンスク条約 ＊ ３ 締結後のことである。
ネルチンクス条約は、張誠などの通訳の助力を得て締結された。張誠（PereGerbillon：1654-1707）はフランス人であるが、「張誠」＊２：ここでいう地学は、地理学・地形学・地質学・地誌など広範にわたる。
＊３：1689 年にロシアと清との間に交わされた条約で、アルグン川・外興安嶺を両国の国境と定め、両国間の通帝規定や逃亡者の処理・越境に関する規定などが締結された。
図１

康熙帝・玄燁の像（原画）- 31 -

という中国名を用いた。彼は清初の康熙 26やそ

清初に行われた中国全土にわたる地形測年（1687）に中国に渡来した耶蘇会（イエズス会）の宣教師である。康熙 28 年（1689）、

図作業は、正式には康熙 47 年（1708）から

中国とロシアのネルチンスク条約の交渉過土の実測作業が行われた。測図は、当初は宣程で清朝側の通訳を担当して功績があった。

教師の張誠（Pere

その後、当時ヨーロッパで作成されたアジアに実施された。先行的な測量作業として首都

大陸の地図が康熙帝に献上されたのを機に、の北京とその周辺の地図作りが行われた。康

中国が世界の地理や地図に関する知識が欠

熙帝玄燁は自ら地図の校訂に加わり、旧地図

けているという説明をうけて、康熙帝玄燁はとの正確な比較を行った。こうして、この方大いに感ずるところがあった。このため康熙

法を全土に広げて、全国各省を実測すること

帝は、もろもろの宣教師たちに、常に満州語が決まった。

で数学を進講するように命じた。彼は、自らう

地学分野の学習に倦 むことがなかったのである。さらに彼は、測量学や地学分野の専門

始まり、康熙 57 年（1718）までかけて、全Gerbillon）だけで試験的

ちょくれい

直 隷（明時代の旧省名で、京師に直属する地域：現在の河北省）の測量作業は 1707 年
12 月 10 日に開始され、1708 年６月 29 日に家を推薦するように命じ、広州からは秘かに完了した。また康熙 47 年４月 16 日（1708 年

測量儀器を購いすすめた。それ以来、康熙帝

７月４日）には、フランスの宣教師白晋はすぐに蒙古征服に出向き、満州を遊歴し、（Joachim Bouvet：1656-1730）等が万里長江南を巡幸した。その際にも、常に張誠を手城を測量して、1709 年１月 10 日に北京に帰もとに随行させては、随時、経緯度を実測さ京して≪長城地図≫を作成した。その地図のせた。

内容には、長城 300 個の城門や堡塁・城塞などが付近の山や川の地形とともに絵入りでこう よ ぜ ん ず

２．３ ≪皇輿全図≫の作成
康熙帝玄燁は、当時まだ宣詔は出してはい描かれている。この図は現在、ローマ法王庁

なかったが、20 年くらいかけて ＊４ 、中国全中の方位は上が南、下が北となっている。

図書館に所蔵されている。長さ５ｍあり、図

土の実測による地図を作る計画を考えてい1709 年（康熙 48）５月 18 日に、雷孝思・た。康熙 46 年（1707）になって、やっと正杜徳令らの率いる測量部隊によって満州の式の大規模な経緯度測量と三角測量の実際測量が開始された。遼東から先に手がはいり、の作業方法が明かとなった。その中で経緯度＊４：実際には康熙年間の第一次全国にわたる経緯

測量は康熙 47-55 年（1708-1716）の８年近度ならびに三角測量（基準点測量）――ただい時間をかけて、全国にある 641 個所の経緯

ハ度点の測定が行われた（表１）。
表１

ミ

し、新疆・哈 密 以西やチベットは除く――は、
10 年足らずで終った。

康熙年間に測定された経緯度点数の略別統計 ２）

省 名

点 数

省 名

点 数

省 名

点 数

省 名

点 数

直 隷

48

山 東

28

江 南

37

浙 江

30

河 南

29

江 西

30

山 西

28

陝 西

28

湖 広

54

四 川

28

広 東

37

貴 州

25

吉 黒

36

福 建

30

海 南

7

雲 南

30

蒙 古

93

台 湾

7

広 西

28

遼 東

8

- 32 -

しょう

南東の朝鮮辺境図・們江に至り、東北の 松
か こ う

花江の皮韃子地域に至り、その成果は共に、
ウ ス リ ー

３）ができあがった。この間 10 年足らずの期間で、当時の交通条件下で、また儀器設備≪盛京全図≫≪鳥蘇里 江図≫≪黒龍江口図≫≪熱河図≫等の図幅として描かれている。

のもとでのこれらの作業は、貴重なことであ1710 年７月 22 日、康熙帝は黒龍江に向け以上の中国全土の地図作成にあたって、康て測量地域を広げるように命じた。その主要

熙帝が恵知を絞ったとりわけ優れた点は、次な目的は、当時、ロシアの中国侵略に備えるの２点であろう。

る。

ためであった。すなわち、新筑墨爾根（現在
ネンチャン

チ

チ

ハ

ル

１）まず、全土の測量を始めるに際し、「工の 嫩 江 県）、斉斉哈 爾 両地域であり、チチハ
ル城の緯度は北緯 47°24′30″であった。こ部営造尺」と「標準長度」とを決めて、うして 1710 年の 12 月 14 日に東北地域の地

まり、まだフランスでの「メートル法と図が完成した。

いう長さの単位」や、そのための「メー単位長の統一をはかったことである。つ次の年の 1711 年（康熙 50）、康熙帝は測量

トル原器」など＊５が決められる 90 年も隊の人数を増員し、雷孝思と麦大成の率いる前に、世界に先がけて独自にこれらを決２隊に分けて実施するよう命じた。１隊は山めて地図づくりをスタートした点であハミ

東、もう１隊は長城を出て哈密に至り、喀爾喀蒙古の地を測量して、帰途に陝西・山西のる。紀元前３世紀に秦始皇帝が当時の中測量をして、1712 年に北京に帰るという行程

大な中国のこと、長い間には地方によっであった。

て、また時代によってそれらはバラバラ

山東半島の地図（図２）は先にでき、山東・陝西（当時陝西は甘粛を包括していた）両省

国全土の度量衡を統一したとはいえ、広になっていたことに留意する必要がある。

の地図がそのあとにできた。続いて測量人員

２）もう１点は、これも 1884 年にイギリを河南に派遣し、江南（江蘇と安徽）・浙江

スのグリニッジ天文台が経度の原点（０および福建（台湾を含む）、江西・広東およ度）と決められる 176 年も前に＊６、び広西・四川・雲南地域を合わせて測量した①緯度：赤道をもって０度とする。

（図３）。1715 年３月 24 日、また人を派遣して、雲南・貴州および湖広の地図を測②経度：北京の欽天監観象台（天文台）の子午線を０とし、それ以東は量した。1717 年（康熙 56）１月１日、北京「東偏○度」、以西は「西偏○に無事竣工・帰京し、フランスの宣教師・杜度」

へと

きんてんかん徳美（Petrus Tartoux：1668-1720）の指導と、各観測地点の経度を記述したことでのもとで、著明な≪皇輿全図≫（図２、３）ある（表２）。

が完成し、1718 年（康熙 57）に皇帝に進呈された。
これによって、関内 15 省・関外は満蒙各地を含めて測量・地図作成はみな終った。これは中国有史以来の第一級規模のこれまで最大の凡全土的な測量であった。その実測作
業は、康熙 47 年（1708）に始まり康熙 55 年
（1716）に竣工し、全部の作業は康熙 57 年
（1718）に終了して地図≪皇輿全図≫（図２、- 33 -＊５：1790 年にタレーランの提案にもとづき、フ
ランス政府が「メートル単位」を決め、1799
年に最初の「メートル原器」が作られ、1875
年に「メートル条約」によって国際原器によってメートルの定義が確立された。
＊６：グリニッジ天文台は、1675 年に英国チャールズ２世によって、天文航海術の研究のために設立され、1884 年に、この地点の子午線が経度の原点（０度）に決められた。

表２

康熙―雍正年間に測定された部分的な東西偏度と緯度 ２）

（西暦）

緯度注２）

東西偏度注１）

測量 年 月 日

地点

度

分

秒

度

分

56

37

54

凉 州

1708． 9．30

西偏13

43

諸 城

1711． 7．29

東偏 ３

30

35

55

熱 河

1711． 7．29

東偏 １

30

41

06

広 州

1723．12．22

西偏 ４

０

23

08

新 会

1725． 1．22

西偏 ３

06

11

秒

筆者 注１）経度は北京の欽天監観象台（天文台）の子午線を０度とし、以東を東偏、以西を西偏としている。なお、その測定は、月食および木星衛星等の不同にもとづく方法による。
注２）緯度は赤道をもって０度となし、北極高度（冬至前後の北極星の最高度と最低度を案分して、その地点の北極高度とした）をもって緯度とした。

なお、これら経緯度の決定方法には、次の二つの方法が採られた。

ていたとしても、未完成であった。それに対し、当時の中国全図は、康熙帝の至上命令に（１）北極高度（冬至前の北極星の最高

よるとはいえ、すでに迅速にでき上がってい度と最低度を按分して、その地点のたのである。これは容易ならざることであっ「北極高度」と定義した）を天文観た。当時、経緯度の観測は、天文観測儀器と測によって測定する方法（当時中国

測量技術力には限界があったから、測点の密ではこれを「測点度」と呼んでい度は必ずしも十分ではなく、測定精度も理想

た）。

的とは言えないし、最大誤差は幾分かに達（２）こうした天文観測によって得られた測点の経緯度を既知基準点としし、したがって、経度の誤差も１度くらいはあろう。

て、三角測量によって任意の地点の経緯度を推算する方法。

として三角測量（基準点測量）に偏ってウエ

こうした康熙年間に天文観測で実測された東西偏度は 55 点、北極高度は 56 点である
＊７

ただし、このときの測量作業の全体は、主。前に揚げた表１中、約 580 点は、三角測量による推算で得られたものである。

こう よ ぜ ん ず

イトが置かれている。このため≪皇輿全図≫（図２、３）の各地点の相対的な位置精度は、絶対的な精度よりも高いはずである。この地
図は当時、アジア大陸ではかつてない高精度

中国の 18 世紀の地図作成事業は、中国国の地図であった。当時、欧州のどこの国の地

内での地図作成史上の壮挙であった。しか図とくらべても、正確さの点では明かにまさも、大地の三角測量史上、規模としては空前っていたのである。

のものであった。17 世紀から 18 世紀への変

この一大地図作成事業を経て当時の中国

り目、欧州各国での全国規模での大地測量は

は、世界地図学の発展の面では、世界の最先まだ開始されていないか、あるいは開始され端に走り出ていたことは明かである。
康熙 57 年（1718）、≪皇輿全図≫が献上さ＊７：『清史稿・天文志』による（『中国測絵史』の注による）。

れたとき、康熙帝は非常に満足げで、心の内を鄭重に内閣学士・蔣廷鍚に吐露した。「私- 34 -

は 30 余年間、このことに心を費して来たが、れた中国全土の地図の第一段の作品と言えここに至って初めて自分の想いを達するこよう。

う こ う ず

ところが、この清代全図が完成したあと、とができた。山脈や水道など≪禹貢図≫とどう合うか。あるいはどこが違うか。各省ごと

それらは宮廷の中に秘蔵されてしまったたの地図を１枚に合わせたこの全土の地図をめ、少数の清朝廷の高級官僚以外、一般人は九卿に細かいところまでチェックさせて、も見ることができなかった。その後、1921 年に、し合わないところがあったらすぐに申し出

瀋陽の故宮博物館で発見されたため、新たにるようにして欲しい」と。

≪清内府一統輿地秘図≫というタイトルでややあって、九卿らは返事をよこして来た。「この全国地図の記載は、細部にわたっ出版された（図２、３）。つまり両者は基本的に同一の地図である。

て大変よく合致しています。地図は書物とな

なお、康熙年間に大々的に行われた中国全っていますが、とても間違いの証拠を示すこ

土にわたる経緯度の測量の結果、康熙 49 年とは困難です。・・・・この地図は、まこと（1710）に東北地区で経緯度測量のデータがに地図作成の新境地を開く完全な至宝です。

同時に集められ、北緯 41～47 度間で、度ご細部にわたるまで、中国の大物としての見解との経線長の測量が行われ、反復検証の結が認められます」と。

果、北緯 47 度の経線長は 41 度のそれに比べしかし、実は康熙の時代、清朝廷の勢力はて 258 尺長いことが判明した。つまり、緯度

新疆地域を完全に制圧するところまでは行が高くなると毎緯度間の経線長は長くなる

エ

ル

テ

っていなかった。この地域を統べる額魯特＊８しん（蒙古族）は満州族が統治する清を敵視していて、西の国境の地に盤拠していたからであハミる。康熙朝の測量作業が西は哈密どまりであシーツァンという結論が得られた。この当時まだニュートン（1642-1727）の「扁円説」とカッシー
ニ（1625-1712）の「長円説」が対立していたが、このときの中国の測量によって、ニュったのは、西 蔵（チベット地域）の部分を担当した測量隊は当時は外国宣教師が中心で、ートン説の方が正しいことが立証された。こその地域に慣れていなかったためである。こよりも 27 年も早いことであった。

れは、ヨーロッパで同様のことが実証されるのため、新たに康熙帝は軍隊を西蔵に派遣して測量をさせた。２年後、1711 年に図化にはいったが、内地地図の図幅と経緯度の接合がうまく行かなかったため、その後、再度かつ
きんてんかんて欽天監＊９

で数学を学んだ測量のラマ僧２
せいねい人を派遣して、西寧からラサに至り、恒河（ガンジス川）の源流に至る新たな地図を加筆（続）＊８：1933 年まで約 201 年ほど存在したモンゴル族の部落の一つである。
＊９：清代初期の順次帝の時期に、天文観測や土地測量をするために設置された部署で、その所員やそこで教育をうけた測量技術者
が、康熙年間に大活躍をするのである。

し、1717 年に唐維爾（D′Anville）が新しい地図を作成して、期待される質をもった地図となった。こうして康熙年間の全国総図（≪
皇輿全図≫）は完成したのである。

参考文献
１）金応春・丘富科編著：中国地図史話、科学
出版社、1984（中国）

清初・康熙朝の測量によってできた≪皇輿全図≫は、西経 40°以東、北緯 55°以南という広大な地域をカバーするかなり精度の高い地図である。この地図は、清時代に作成さ- 35 -

２）≪中国測絵史≫編集委員会：中国測絵史、
測絵出版社、2002（中国）
３）中国測絵科学研究院：中国古地図珍品選集、
哈爾濱地図出版社、1998（中国）図２

清内府一統輿地秘図（部分―山東半島・遼東半島地域―） ＊――清・康熙年間作成――（中華古地図珍品選集：1998 による）３）＊作成されたときは≪皇輿全図または皇輿全監図≫と呼ばれていた。

図３

清内府一統輿地秘図（＝皇輿全図：部分――中原地域――）（中華古地図珍品選集：1998 による）３）- 36 -

☆ 健康百話(２９) ☆
―「新型インフルエンザワクチン」接種について―
若葉台診療所
１．はじめに加行

尚

とうとう「新型インフルエンザ」が私たち

２. 新型インフルエンザ（A/H１N１）
ワクチン接種についてのところへやってきました。現在日本全国のこれは平成 21 年 10 月１日に政府の新型イ

小･中･高の各学校で、学年閉鎖や学級閉鎖がンフルエンザ対策本部において決定された

起こっておりますし、また会社では、風邪症「新型インフルエンザ（A/H１N１）ワクチ

状があって少しでも熱があると、「早く医療機

ン接種の基本方針」を踏まえ、「新型インフル

関へ行って検査をしてもらうように」と、来エンザ（A/H１N１）ワクチンの接種に関す院されます。

る事業実施要綱」に基づき、実施されるもの

国立感染症研究所は、全国約 5,000 医療機です。

関を対象にした定点調査で、最新の１週間（10１）．新型インフルエンザの特徴

月 26 日～11 月１日）に新たに医療機関を受① 感染したほとんどの方は、比較的軽症診したインフルエンザの全国の推計患者数は、のまま数日で回復しております。それはその前の週（10 月 19 日～25 日、約 114 万人）

治療薬としてのタミフルやリレンザが有の 1.35 倍の約 154 万人になったと発表しまし

効であることもその一因であろうと考えた（読売新聞：2009 年 11 月７日号）。７月上られます。しかし、現在の季節性インフ

旬以降の累計患者数は約 585 万人ということ

ルエンザワクチンを接種しても、それはです。１医療機関あたりの患者数（10 月 26

有効ではありません。

日～11 月１日）を全国的に見てみますと、１② 基礎疾患（糖尿病、喘息など）をもっ番多いところが北海道で 49.08、最低のとこておられる方、妊婦の方などは重症化す

ろが鳥取県の 12.93 です（読売新聞:2009 年

る恐れがあります。
（季節性インフルエン

11 月７日号）。正しく“ビッグザは高齢者、妊婦の方々で重症化する傾

パンデミッ

向にあります。）

ク”となってしまいました。
また新型インフルエンザの患者は 14 歳以③ 多くの人が新型インフルエンザに対す

下が全体の約７割を占め、入院患者や死亡者

る免疫を持っていないため、季節性インフも小児の患者が目立ってきております。そこ

ルエンザよりも流行規模が大きく、また感で厚生労働省は、新型インフルエンザワクチ

染者も多くなることが予想されます。つまンについて、健康な小児（１歳～小学３年生）

り、季節性インフルエンザよりも伝播力と基礎疾患のある小学４年～中学３年生の接（人に感染させる力）が強いのです。

種時期を前倒しして、11 月中旬からの接種を

２）．新型インフルエンザ対策におけるワ

検討するように都道府県へ通知を出しました。

クチン接種の目的

今回は「新型インフルエンザワクチン」接種

上記のような特徴がありますので、について説明いたします。

① 死亡者や重傷者の発生を出来る限り減らすこと。

- 37 -

４）．新型インフルエンザワクチンの優先② そうすることにより、患者が集中的に接種対象者となる人

発生して医療機関が混乱することのない

今回の新型インフルエンザに関しては、多ようにするための目的もあります。

３）．新型インフルエンザ（A/H１N１）の患者さんの特徴

くの方は軽症のまま回復している一方で、基礎疾患を有する人たちでは重症化する可能性

今度は不幸にして新型インフルエンザに罹が高い、という特徴があります。また、今回ってしまった場合の患者さんの特徴についての新型インフルエンザの予防接種については、

考えてみます。

その死亡者や重症者の発生を出来る限り減ら① 患者さんの年齢分布では、10 歳代がすことや、そのために必要な医療を確保する

47％、10 歳未満が 19％で、合わせますとことを目的にしておりますので、死亡や重症66％が 20 歳未満です。

化のリスクの高い方を優先すること、そして② 入院患者でも同じで、20 歳未満が 73％

その方々の治療に従事する医療従事者を優先です。ただ入院になりますと、60 歳以上することを基本的な方針としております。

の患者さんが少し増えて 11％になります。

① インフルエンザ患者の診療に従事する③ 入院患者の半数弱は何らかの基礎疾患

医療従事者。

を持っている方です。それは慢性呼吸器疾② 妊婦及び基礎疾患を有する方患（喘息など）、糖尿病、腎機能障害、慢③ １歳から小学校３年生に相当する年齢

性心疾患などです。その中で一番多い疾患の小児は慢性呼吸器疾患（喘息など）で、54％で④ １歳未満の小児の保護者、優先接種者のす。

うち、予防接種が受けられない方の保護者＊インフルエンザ患者の診療に直接従事する医療従事者

図１

ワクチン接種のスケジュール- 38 -

⑤ その他の対象者として

参考資料（イ）小学校４年生から６年生、中学生、（１）読売新聞:2009 年 11 月７日（土）号

高校生に相当する年齢の人（２）厚生労働省発健 1013 第３号［新型インフル（ロ）高齢者（65 歳以上）

エンザ（A/H１N１）ワクチンの接種に関す＊これらの優先接種対象者に対する接種る事業実施要綱の策定について］:平成 21のスケジュールが決められております
ので、（図１）をご参照下さい。

年 10 月 13 日
（３）厚生労働省ホームページ［新型インフルエ＊厚生労働省は、優先接種対象者ではない

ンザワクチンＱ＆Ａ］：新型インフルエンザ

人の場合は、優先接種が終了次第、希望対策推進本部事務局：平成 21 年 10 月 22 日

者が接種を受けられるようにする必要（４）厚生労働省ホームページ［新型インフルエがあると考えており、今後の流行の状況、

ンザ(A/H１N１)ワクチンの接種について接種の状況や供給量なども踏まえ、対応（素案）を見て頂くために］:平成 21 年９

していくとしております。

月

以上、厚生労働省が考えている新型インフルエンザワクチン接種について紹介いたしました。

- 39 -

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課（１）第 48 回広島県地図ならびに地理作品展で本部長賞を授与（第六管区海上保安本部海洋情報部）
広島県では、毎年「地図ならびに地理作品

第六管区海上保安本部では第 28 回から後展」という行事が開催されています。この作援しており、９月 26 日、小・中・高の各部門

品展は、広島県内の小・中・高・特別支援学の優秀作品に本部長賞を授与しました。

校等の児童生徒に、地図や地理作品の製作を通じて地図や海図に対する正しい理解を持たせるとともに、それを活用する能力を育てる
ことを目的としているもので、今年で 48 回目を迎えました。

広島湾の海底の様子
第六管区海上保安本部長賞（中学校の部）
海部を等深線による段差で表すとともに深部の尾道・向島周辺

水深位置が判りやすくなるように水深をポイント

日本水路協会賞（中学校の部）

で表している。また、広島湾の特徴である牡蠣筏を10ｍ等 高線 を、 上段は 厚紙 を３ 枚、 下段 は浮かべている。

２ 枚を 重ねて 表現 し、 それぞれ の見 え方の 違いを比較している。

- 40 -

（ ２ ） オーストラリアタンカーからの通報により、豊後水道で新たな浅所を発見
本庁海洋情報部は 10 月 12 日、豊後水道に今回発見された浅所の周辺は昭和 15 年において測量船「海洋」による調査を行い、こ錘鉛による測量が実施されていますが、孤立れまで発見されていなかった浅所を確認しました急峻な地形であることから、発見するこした。この調査は、オーストラリア船籍のLNGとが出来なかったものと思われます。

タンカー「NORTHWEST STORMPETREL」

本件は、航行船舶から寄せられる情報が極の船長から「海図に記載の無い水深約 25ｍのめて有効であるということを示す好例である

浅所が存在する」という内容の通報が寄せらことから、「豪タンカーのシーマン・シップ」

れたことを受け、緊急に実施したものです。

と題して広報を行い、このような通報が船舶調査の結果、海図上では水深 90ｍ程度とさや一般の方々から寄せられることを期待してれていた場所に、中央部で急激にそそり立ついることを呼びかけました。

ように浅くなった直径約 400ｍの地形的な高なお、今回の調査結果について通報者であまりが発見されましたが、最も浅い部分でもる船長にお知らせしたところ、「船舶にとって約 35ｍの水深があり、船舶航行の安全上は問危険なものではなくて良かった。」と、安堵の題が無いことが確認されています。

返事がご本人の写真とともに寄せられました。

発見された浅所の位置

調査結果（鳥瞰図）- 41 -

（ ３ ） 財団法人日本船渠長協会関東支部が本庁海洋情報部を見学
11 月９日、本庁海洋情報部航海情報課に

新造時にECDISが搭載されることが増加

おいて、財団法人日本船渠長協会関東支部

していることから、特に航海用電子海図に

会員 15 名が海図作製業務を見学しました。

ついての理解を深めるために見学要望があ

船渠長（ドックマスター）は各造船所にったものです。

所属し、新造船建造後、発注者に引き渡す

海図作製の説明、最新型の電子海図表示

前の試運転などを行う操船責任者であり、装置を用いた航海用電子海図の説明を熱心

上級海技免状を保有する大型船船長等を経に聞くとともに活発な質疑応答が交わされ験された方々で、ECDIS搭載義務化を控え、ました。

海図の説明を受ける財団法人日本船渠長協会会員

最新の電子海図表示装置（ECDIS）（ ４ ） 海洋調査技術学会

第 21 回研究成果発表会～海洋情報部から発表～

11 月 10 日（火）～11 日（水）、海上保安

・IHO 水路測量基準（Ｓ－44）改正に

庁海洋情報部で開催された海洋調査技術学

伴う水路測量の告示改正について

会主催（海上保安庁海洋情報部共催）の第・海上保安庁における海底地殻変動観

21 回研究成果発表会において、海洋情報部から以下の７件の講演と２件のポスターセッションを行いました。

測結果
・水中直達波走時と精密水深データを用いた海底地震計の決定位置
・母島海山および小笠原海台周辺海域（講演）の地殻構造調査

・東シナ海におけるパーフルオル化合物（PFCs）の分布について

・海上保安庁の水深精度評価と測深データの管理- 42 -

・マルチビーム測深器によって発見さまた、発表会には、海洋情報部以外の会れた海底変動地形員からも 18 件の講演と 10 件のポスターセ～山口県菊川断層帯～

ッションがあるとともに、初日には、特別講演として（独）海洋研究開発機構の平朝（ポスターセッション）

彦理事から「地球深部探査船「ちきゅう」

・東京湾奥部における底層溶存酸素濃が開く新しい地球生命科学技術」という演

度時間変化（2003 年～2008 年）

題で講演が行われ、２日目には、「海洋にお・沖合いにおける海水中の残留性有機

けるリアルタイム観測技術」というテーマ

汚染物質モニタリングシステムの開で特別セッションがあったほか、期間中 11

発社から最新の調査機器の出展があり、盛況のうちに２日間の日程を終えました。

（独）海洋研究開発機構

海洋情報部による講演

平朝彦理事による特別講演

機器展示会場- 43 -

２．国際水路コーナー（１）第 22 回大洋水深総図海底地形名小委員会
フランス、フランス海洋情報部
2009 年９月 22 日～26 日
第 22 回大洋水深総図海底地形名小委員会

は、新たに副議長として Lisa A. Taylor 委員（ GEBCO Sub-Committee on Undersea（米国：地球物理データーセンター）が選出

Feature Names：SCUFN）が開催され、春されました。

日茂 技術・国際課長、小原泰彦（SCUFN 委

本会議では各国から 49 件の海底地形名称員）同課上席研究官 及び八島邦夫（指導委員の提案があり、そのうち 26 件が採択されまし会委員）（財）日本水路協会 技術顧問が出席た。日本からは以下の６件の提案が行われ、しました。

審査の結果６件全てが採択されて GEBCO 海GEBCO（大洋水深総図）は、IHO（国際

底地形名集に登録されることとなりました。

水路機関）と UNESCO（国連教育科学文化機関）の IOC（政府間海洋学委員会）が共同「採択された日本提案の海底地形名」で推進する、世界の大洋の水深図を提供する

・香取海山

プロジェクトです。SCUFN は GEBCO 指導・拓洋第４海山委員会の下で、海底地形の名称を審議・決定・拓洋第５海山する小委員会で年１回開催されています。

・風神海山

会議の出席者は委員９名と事務局１名に加えてオブザーバー12 名でした。今回の会議で集 合 写 真- 44 -

・雷神海山
・鬼界カルデラ（２）平成 21 年度 JICA 集団研修 in 塩釜市
第二管区海上保安本部
2009 年９月 29 日～10 月 20 日
平成 21 年度 JICA 集団研修「海洋利用・防て実習に取り組み、岸線測量、潮汐観測、GPS

災のための情報整備」コースの総仕上げとも測量等を精力的にこなすことができました。

言える港湾測量実習が、９月 29 日から 10 月

実習後半の水深測量の場面では、測量船を陸

20 日まで、第二管区海上保安本部管内の仙台上から誘導し測深線上に正確に航走させるた

塩釜港塩釜で行われ、同本部海洋情報部職員

め、日本語を必死に駆使して誘導する研修員による全面的な協力を得て、終了しました。

の姿が印象的でした。

同港での実習は、平成２年以来、約 20 年ぶり

実習期間中サモア地震の発生に伴い発令さとなります。

れた津波注意報のために研修生は第二管区本

この実習は、６月から理論として学んでき部内に急遽避難しましたが、同部に設置されたことを現場で体験実習するもので、原点測ている「リアルタイム験潮データ」のモニタ量から水深測量までを実際の港湾で実施し、ーに津波の波形が表示されないかと興味深く実習で得られたデータを東京に持ち帰り、測見入っていました。

量原図を完成させるものです。幸い、実習期

実習生にとっても日本三景の一つである、間に通過した台風 18 号の影響もなく、天候に松島を望む景勝の地での実習は、日本での良も恵まれたため、講師、研修生が一体となっい思い出になったものと思われます。

測

量

実

- 45 -

習

（３）第10回 東アジア水路委員会
シンガポール2009 年 10 月 15 日～17 日
10 月 15 日（木）から 17 日（土）まで、加として、シンガポール議長から、域内の能力

藤茂 海洋情報部長、木下秀樹 技術・国際課

開発のための研修、地域プロジェクトとして課長補佐及び金澤輝雄（財）日本水路協会 審

南シナ海電子海図の刊行、各種会議開催によ議役がシンガポール・リージェントホテルにる加盟国間の信頼協力関係の醸成、EAHC ウ

おいて開催された第 10 回東アジア水路委員ェブ・サイトの公開等の成果があったことが会（EAHC）会議に出席しました。

報告されました。その後 EAHC 加盟各国によ東アジア水路委員会は、国際水路機関

る 2006 年から 2009 年までの活動報告が行わ（IHO）の地域水路委員会の１つで、1971

れ、日本からの活動報告を行ったところ、シ年に設立され、現在日本を含む９カ国（中国、ンガポール及び米国から海底地殻変動観測のインドネシア、日本、韓国、北朝鮮、マレー

結果に関心が示され、それに応えて加藤部長

シア、フィリピン、シンガポール、タイ）かより当該観測の成果と重要性について説明をら構成されています。今回の会議は、これら行いました。

のメンバー国の他に、オブザーバーとしてなお、今回の会議では、副議長であるタイ

IHB（国際水路局）理事、英国、米国、オーが EAHC 規約に基づき自動的に次期議長国

ストラリア、ヴェトナム等の参加がありましとなり、これまでの各国持ち回りの順番を考た。

慮し、副議長としてフィリピンが選出されま

前回の同水路委員会以後の EAHC の活動した。

前列左４人目から加藤茂海洋情報部長、
Rear Admiral Nakorn Tanuwong タイ海洋情報部長 （新 EAHC 議長）、Dr.Parry Oei シンガポール 海洋情報部長（前 EAHC 議 長）、Robert WARD IHB 理 事- 46 -

（４）第１回 水路業務・基準委員会
シンガポール2009 年 10 月 22～24 日
10 月 22 日（木）から 24 日（土）まで、シ発が行われてきましたが、草案の検討及び所

ンガポール・リージェントホテルにおいて「国要の手続きが済んだことから、IHO 議事決議

際水路機関（IHO）水路業務・基準委員会

A1.21「IHO の技術的基準と仕様の変更によ（HSSC）」第１回会合が開催され、日本からる規則と手順」に基づき、2010 年１月からＳ

小森達雄 海洋情報部技術・国際課海洋研究室-100 を IHO 基準として発効させることにつ

主任研究官及び西沢邦和（財）日本水路協会

いて TSMAD から提案があり、採決の結果、審議役が出席しました。本会議は水路測量、ほぼ全出席者の支持によりこれが承認されま

海図、潮汐等の IHO で扱う技術的事項の全した。

てを総括する委員会で、従前の「電子情報シ

国際機関と関連する内容としては、IMO にステムに関する水路学要求委員会（CHRIS）」

おける最近の動向について IHB から報告がに潮汐等他の委員会を統合し、本年１月に新あり、それによると e-Navigation への関心のたに設置されました。

高まり及び航海用電子海図（ENC）の提供と会合ではまず、昨年開催された CHRIS 第いう観点から IHO が重要な役割を演じるこ

20 回会合の議事録を承認の後、同会合からのと、さらに e-Navigation において ENC が他

作業項目についてレビューを実施しました。

の情報の重畳に対する基本レイヤーになるこ

この中でも特に HSSC の作業部会からの報とが強調されました。その他国際航路標識協告の一つである転送基準維持・応用開発作業会（IALA）による e-Navigation への活発な部会（TSMAD）からの報告は重要なもので取組、特に AIS バイナリメッセージ及び仮想した。次世代の水路データの基準となるＳ

航路標識について言及もありました。

-100 については、2001 年から TSMAD で開

最前列中央左から Capt Robert WARD（ IHB 理事）、 Savithri Narayanan（カナ ダ海洋情報部長）、Capt Vaughan NAIL（ HSSC 議長）、Dr Parry OEI シンガポール海洋情報部長- 47 -

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成２１年１０月から１２月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図新刊（１版刊行）、改版（２２版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

図積

発行日

価格(税込)

改版 W135

関門海峡

25,000

全3,360円

改版 JP135

Kanmon Kaikyo

25,000

全3,360円改版 W1074

豊浜港、師崎港
豊浜港
師崎港

7,000 1/2
5,000

2,625円改版 W1262

関門港東部

15,000

全

改版 JP1262

Eastern Part of Kanmon Ko

15,000

全3,360円改版 W1263

関門港中部

15,000

全3,360円

改版 JP1263

Middle Part of Kanmon Ko

15,000

全3,360円改版 W1092

橋立漁港、塩屋港、富来漁港
橋立漁港
塩屋港
富来漁港

6,000
1/2
3,000
3,000

改版 W1113

播磨灘北部

45,000

全3,360円改版 W1243

八代港

15,000

全3,360円

全3,360円改版 W22

改版 W143
改版 W150A
改版 JP150A
改版 W175

北海道西岸南部諸分図 第1
寿都港
江差港
松前港
松前港付近
寿都湾
陸奥湾
（分図）野辺地港（分図）三厩港
大阪湾（分図）友ヶ島水道
Osaka Wan
Plan:Tomogashima Suido
対馬東岸諸分図
比田勝港
鶏知湾
舟志湾

5,000
5,000
5,000
12,00025,000100,000
8,000
8,000
80,00045,00080,00045,000

10月9日

3,360円

2,625円
10月30日全3,360円11月13日全3,360円

全3,360円

12,0001/2
18,00035,0002,625円改版 W127関門海峡東口及付近50,000

全

改版 W1100

石巻港

10,000

全3,360円改版 W1101

周防灘及付近125,000

全3,360円

改版 JP1101

Suo Nada and Approaches

125,000

全

改版 W1218

別府湾、臼杵湾及付近100,000 1/2

改版 W1225

佐賀関港及付近、臼杵港
佐賀関港及付近（分図）佐賀関港
臼杵港

45,000
1/2
7,500
7,500

改版 W1183

富山湾

50,000

11月27日3,360円

3,360円12月11日2,625円

2,625円

全3,360円12月25日新刊 W2102

フィリピン諸島至ソロモン諸島

5,000,000

全3,360円

なお、上記海図新刊に伴い、これまで刊行していたWのない同じ番号の海図は廃版となりました。また、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

－ 48 －

航海用電子海図改版（全てのセル刊行）
セル
サイズ

セル番号

発行日

刊種

航海目的

改版

1 概観
全てのセル
(overview)

25度
8度

各577円
各577円

改版

2 一般航海(General 全てのセル
navigation)

4度

各577円

改版

3 沿岸航海(Coastal 全てのセル
navigation)

1度

改版

4 アプロー
全てのセル
チ(Approach)

30分

各577円

改版

5 入港
全てのセル
(Harbour)

15分

各577円

10月9日

価格(税込)

各577円

価格は、１２ヶ月ライセンス契約のものです。なお、ライセンス契約には、その他、３ヶ月、６ヶ月、９ヶ月があります。
改版に伴い、改版前のＥＮＣは平成２１年１０月以降に発行される電子水路通報で最新維持することができません。ＥＮＣのライセンス期間中は、無償で改版後のＥＮＣが配布されますので、速やかにインストールしてください。なお、改版された後に新規契約あるいは更新契約によりＥＮＣを利用される場合は、改版後のＥＮＣをご利用頂
くことになります。
特殊図改版（１版刊行）
刊種

図

番号

改版 6110

名

図積

発行日

価格(税込)

1/2

11月27日

1,890円

漁具定置箇所一覧図（石川・富山・新潟）

なお、上記特殊図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の特殊図は廃版となりました。
水路書誌新刊（１版刊行）、改版（３版刊行）
刊種

書

番号

誌

名

発行日

価格(税込)

改版 301Sup.

Sailing Directions for South and East Coasts of Honshu
Supplement No.3
（英語版 本州南・東岸水路誌 追補第３）

改版 302Sup.

Sailing Directions for Northwest Coast of Honshu Supplement
No.2（英語版 本州北西岸水路誌 追補第２）新刊 304Sup.

Sailing Directions for Coast of Hokkaido Supplement No.1
（英語版 北海道沿岸水路誌 追補第１）231円

改版 305Sup.

Sailing Directions for Coast of Kyushu Supplement No.4
（英語版 九州沿岸水路誌 追補第４）

630円

682円

12月18日231円

なお、上記書誌改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の書誌は廃版となりました。
航空図改版（１版刊行）
刊種

図

番号

改版 2387

国際航空図

名

図積

発行日

価格(税込)

1,000,000 1/2

12月25日2,520円

縮尺１：

長崎

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。

－ 49 －

平成２2 年度

水路測量技術研修及び検定試験のご案内
水路測量技術研修開催案内

２級研修（港湾級は前期 12 日間・沿岸級は前後期合わせて 20 日間）
◆研修期間

◆募集締切

前期 平成２２年４月 ５日（月）～４月１７日（土）(１２日間）
後期 平成２２年４月１９日（月）～４月２７日（火）（ ８日間）◎前期に海上実習（マルチビーム音響測深）を予定
平成２２年３月１２日（金）

１級研修（港湾級は前期 12 日間・沿岸級は前後期合わせて 20 日間）
◆研修期間

◆募集締切

前期 平成２２年５月 ７日（金）～５月２０日（木）(１２日間）
後期 平成２２年５月２１日（金）～５月２９日（土）（ ８日間）◎前期に海上実習（マルチビーム音響測深）を予定
平成２２年４月９日（金）（財）日本水路協会は、（社）海洋調査協会との共催で、上記の研修を開催予定です。この研修において、港湾級の受講者は前期の、沿岸級の受講者は前期・後期の期末試験に合格すると、当協会認定の２級及び１級水路測量技術検定試験の一次試験（筆記）免除の特典があります。

財団法人
２級検定

日本水路協会認定

水路測量技術検定試験

沿岸・港湾

１級検定

◆試験期日

平成２２年６月 ５日（土）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）◆受験願書受付

平成２２年３月２３日（月）～５月６日（木）

沿岸・港湾
◆試験期日

平成２２年６月２６日（土）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）◆受験願書受付

平成２２年４月２６日（月）～６月４日（金）◆≪研修及び検定試験の会場≫下記住所の【第一綜合ビル】で行います。
お問い合わせ先：（財）日本水路協会 技術指導部 担当：打田〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６
第一綜合ビル６Ｆ（東京モノレール：整備場駅下車徒歩 3 分）
TEL．03-5708-7076

FAX．03-5708-7138

E－mail．gijutsu@jha.jp

皆様の受講・受験をお待ちしています。

- 50 -

財団法人
平成２１年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

港湾２級１次試験 （平成 21 年６月６日）－ 試験時間30 分 －

水深測量
問１

次の文は、バーチェックについて述べたものである。正しいものには○を間違っているものには×を付けなさい。
１

１日１回、原則として測深着手前に当日の測深海域又はその付近で、当日の測深予定の最大水深に近い深度まで実施する。

２

送受波器の底面を基準として３０メートルまでは２メートルごと、３０メート
ル以上は４メートルごとの深度でバーを記録させ、バーの上げ下げについて行うほか送受波器の喫水を確認する。

３

音響測深機のベルト及びペンの調整又はそれらの交換を行った場合は、その都度実施する。

４

多素子音響測深機の場合は、直下測深の送受波器のうち主たるものについて実施する。そのほかについては、喫水の確認についてのみ行う。

５

バーの記録深度が、すべて±０.１０メートル以内で合致する読取りスケールを選定する。

問２

次の文は、デジタル測深記録を取得する場合について述べたものである。正しいものには○を間違っているものには×を付けなさい。
１

デジタル方式による音響測深機は、実効発振位置の補正を行う必要はない。

２

デジタル水深値の収録間隔は、成果の縮尺に応じて決定する。

３

デジタル水深値は、喫水の補正を行う必要がある。

４

デジタル水深値は通常センチメートル位の出力になっている。

５

デジタル方式による音響測深機で収録した水深値は全て海底の水深値である。

問３

マルチビーム（浅海用）音響測深の利点を３つ述べなさい。

①②③- 51 -

問４

水深測量時に下図のような験潮曲線を得た。測深値に対する潮高改正をするため、
１３時００分から１４時００分まで１０分間隔で曲線記録を読み取って、下の験潮簿の空欄に記入しなさい。
ただし、曲線を平滑化するものとする。なお、当験潮所の観測基準面は０.００メ
ートル、平均水面は、１.２５メートル、Ｚｏは０.８０メートルで記録時における時計の遅れ、進みはなく、記録移動監視の基準線は不動とする。

2.0m

1.0m

0.0m
12

13

DL=

14

15

16

(ｍ)
時

分

13

00

13

10

13

20

13

30

13

40

13

50

14

00

読取値（ｍ）- 52 -

改正値（ｍ）

17

（財）日本水路協会研究開発部長がPICES Ocean Monitoring Service Award を受賞
Scienceス ・ ネ ッ ト ワ ー ク （ PICES Metadata

Organization（PICES（北太平洋海洋科学

Federation）の構築および運用に関する功機関）;事務局:カナダ・シドニー）の 2009

績に対して同賞が授与され、中心となった

年度年次総会が韓国・済州島の国際コンベ

Bernard Megrey 博士、Allen Macklin 研

ンションセンターにて 2009 年 10 月 23 日か究員、Kimberly Bahl 研究員（以上、米国

ら 11 月１日まで開催され、10 月 26 日のオ

大気海洋庁アラスカ水産科学センター）、そー プ ニ ン グ セ ッ シ ョ ン に お い て 、 PICES

して Robin Brown 研究員（カナダ海洋科学

Ocean Monitoring Service Award（POMA研究所）、John Holmes 博士（カナダ漁業；PICES 海洋モニタリング貢献賞）の授与

海 洋 省 太 平 洋 海 洋 生 物 観 測 所 ）、 Kyu-Kui

式が執り行われた。本賞は 2007 年に設けらJung 博士 （ 韓国 水 産 科学 院）、Hae-Seok

れ、2008 年度は北海道大学水産学部付属練Kang 研 究 員 （ 韓 国 海 洋 研 究 院 ）、 Igor

習船「おしょろ丸」が、約 50 年にも及ぶ北Shevchenko 博士、Olga Vasik 研究員（ロ

太平洋域での海洋観測航海ならびに同海域

シア太平洋水産海洋研究所）、中国国家海洋における海洋科学の発展への多大なる貢献

局海洋データ・情報サービスの研究員らとにより、第一回 POMA を受賞した。第二ともに、我が国からは日本海洋データセン回目となる本年は、PICES 加盟六カ国(カターの協力を得てメタデータベース・ネッ

ナダ、中国、日本、韓国、ロシア、米国)

トワークを構築した鈴木 亨 博士（海洋情においてメタデータベース・サーバーを構報研究センター研究開発部長）が共同受賞

築し、相互接続させた海洋メタデータベーした。

The NorthPacific

Marine授与された表彰状- 53 -

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
１１月

１０月

10

土

20

火

22

木

23
28

金
水

事

項

◇ 関西フローティングボートシ
ョー2009 に出展（於 西宮市 10 日～12 日の３日間）◇ ヨットモータボート用参考図「Ｈ-173Ｗ 浦賀水道」発行◇ 「海洋管理のための海洋情報の整備に関する研究」第２回委員
会開催◇ 機関誌「水路」第 151 号発行◇ 「流況が複雑な海域における海難事故防止のための調査研究」
第２回委員会開催

１１月
日

曜

４

水

６

金

事

項

◇ 機関誌「水路」第 151 回編集委
員会
◇ ヨットモータボート用参考図「Ｈ-143Ｗ 水島－多度津」「Ｈ-144Ｗ 備後灘及燧灘」「Ｈ-146Ｗ 尾道－今治」「Ｈ-147Ｗ 呉－松山」発行

日

曜

20

金

26

木
～

曜

～

日

27
30

金
月

〃

〃

事

項

◇ 平成 21 年度 第１回水路新技術講演会◇ 第４回日英海洋情報部定期会
合（英国から４名来日）◇ ヨットモータボート用参考図「Ｈ-111Ｗ 東京湾－御前埼」
発行◇ チリ海軍水路海洋部長マリアノ・ロハス大佐来日、チリ電子
海図頒布協定締結

１２月
日

曜

８
16

火
水

21

月

25

金

事

項

◇ 国内水路図誌販売代理店会議◇ 平成 21 年度 水路技術奨励賞選
考委員会◇ ヨットモータボート用参考図「Ｈ-119Ｗ 小樽－神威岬」「Ｈ-126Ｗ 石巻湾」
「Ｈ-149Ｗ 柳井－郡中」「Ｈ-150Ｗ 徳山－国東」発行◇ Ｗ海図新刊 Ｗ2102「フィリピン諸島至ソロモン諸島」

JP 海図の裏に海図番号と刊行年月日を押印
平成 18 年７月から刊行されている英語版海図（JP 海図）は海上保安庁海洋情報部が編集し、英国海洋情報部で印刷されています。英国海洋情報部で印刷後は、日本へは二つ折りにして空輸されます。この JP 海図（紙のサイズは約 109cm×77cm）は当協会の海図倉庫では広げて保管していますが、水路図誌販売所（代理店）では収納スペースの関係から二つ折りの状態で保管しているところもあります。海図番号や刊行年月日は海図を広げた状態では見やすいのですが、二つ折りにしてしまうと表をめくって確認しないと分かりません。このため、いくつかの代理店から JP 海図の裏に海図番号と刊行年月日を入れて欲しいとの要望が出されていました。当協会では海洋情報部と相談し、平成 21 年 11 月から、ゴム印を使ってJP 海図の裏に海図番号と刊行年月日を押したものを出庫しています。今後とも、代理店での作業が少しでもやりやすくなるように工夫していきたいと思っています。
（水路図誌事業本部）
海図番号と刊行年月日の例- 54 -

編

集

後

記

編 集 委 員

★あけましておめでとうございます。本号は新年号ということで鈴木久泰海上保
安庁長官に年頭のご挨拶をいただきま

春 日茂海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長した。
★昨年 11 月末、友人の大型ヨットで瀬戸内海をクルージングする機会がありま

田 丸

人 意

東京海洋大学海洋工学部准教授

今 村

遼 平

アジア航測株式会社技術顧問

勝 山

一 朗

日本エヌ･ユー･エス株式会社

した。日本のエーゲ海と称される岡山県
牛窓から瀬戸大橋、尾道、しまなみ海道、

営業担当 サブリーダー

鞆の浦を巡って牛窓に戻る二泊三日のクルージング。今回乗船したヨットは、

長 田

康 豊

日本郵船株式会社

この種のプレジャーボートには珍しく安全環境グループ

電子海図装置（ECS）、船舶自動識別装
置 （ AIS ）、 自 動 衝 突 予 防 援 助 装 置（ARPA）、オートパイロットなど本船並みの電子航海機器を満載したハイテクヨット。

安全統轄チーム陶正 史

季刊(財) 日本水路協会

専務理事

価格 420 円 （本体価格:400 円）（送料別）★今回のヨットは AIS の搭載義務化の対水象船舶ではないものの、このようなプレ路

ジャーボートにあっても電子海図や
第 152 号

AIS の効用は抜群でした。多島海や狭水

平成 22 年 １月 ８日

道の航海、日没後の航海には電子海図は発行

心強い限り。また、ECS の電子海図上に AIS 情報（船名）が重畳表示され、電子海図でナビゲーションをしながら

発行

財団法人

日 本 水 路 協 会〒144-0041

危険な位置関係にある他の船舶に VHF

東京都大田区羽田空港１-６-６

で呼びかけ、お互いの危険回避をスムー

第一綜合ビル ６Ｆズに行うことができました。
★百聞は一見に如かず。電子海図や AISの効用は陸上では実感することができ

電話 03-5708-7074（代表）FAX 03-5708-7075

印刷

株式会社

ハップ
電話 03-5661-3621

ません。当協会の業務用にこのようなプ
レジャーボートを購入することはちょっと難しそうですが、今回の体験も踏ま

掲載記事等について

えて、当協会の小型船・プレジャーボー
ト向けのパソコン用電子参考図「new

ご意見・ご感想ございましたら
下記メールアドレスまで連絡ください。

pec」に、いずれ AIS や ARPA 対応の機

お待ちしております！

能などを追加する必要があると感じま

suzuki-njr@jha.jp

した。
（陶

正史）

- 55 -