水路

通 巻 第 130 号

Vol．33（平成 16 年７月）

Ｓ Ｕ Ｉ Ｒ Ｏ （ HYDROGRAPHY ）QUARTERLY JOURNAL ： Ｔ Ｈ Ｅ
も

No.２

く

じ

法 規・制度国際水路機関の改革への努力−その 1− ......................... 西田 英男（２）海 象 一 般海洋短波レーダによる表層流観測 ........................ 伊藤・加藤・並木（６）海図

カナダ水路部におけるプリント・オン・デマンド（POD）の現状 .. 川瀬 雅勇己（12）研究

平成 15 年度水路技術奨励賞（第 18 回）業績紹介 その 1 .................... （16）深海巡航探査機「うらしま」の研究開発....................... 百留 忠洋（16）高精度塩分測定手法と標準海水のオフセットテーブルを用いたデータ補正法の高度化 .................................... 河野健（19）

環 境 問 題東京湾再生と日本内湾の危機−日本内湾の危機(3)− .............. 菱田 昌孝（23）随想海底火山調査にまつわる話(7) ................................. 小坂 丈予（28）随想

アッツ島の夏−太平洋戦争下における水路部測量班− ............. 山代 隆演（35）ム

健康百話(7)−生活習慣病−その６.............................. 加行

コ

ラ

尚（46）

海 洋 情 報海のトピックス ................................................. 日本水路協会（48）そ他

水路測量技術検定試験問題(その 99)港湾 1 級 .................. 日本水路協会（52）

コ ー ナ ー

海洋情報部コーナー .......................................... 海洋情報部（56）〃

水路図誌コーナー ............................................ 海洋情報部（58）〃

国際水路コーナー ............................................ 海洋情報部（60）〃

協会だより ................................................ 日本水路協会（63）のお知らせ等 ◇

研修体験記（49） ◇ 平成 16 年度２級水路測量技術研修実施報告（51）◇

平成 16 年度１級水路測量技術研修開講案内（55） ◇ 海技大学校学生募集（61）◇

春の叙勲（62） ◇ 海洋情報部関係人事異動（62）◇日本水路協会人事異動（63） ◇ 日本水路協会保有機器一覧表（64）◇

編集委員（64） ◇ 編集後記（64） ◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）

表紙…松島「五大堂」けずり絵…稲葉 幹雄

海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

Striving for innovation of IHO (Part 1) (p.2), Sea-surface current observation using HF radar (p.6), Existing situation
on POD charts in Canadian Hydrographic Service (CHS) (p.12), Achievements of Outstanding Hydrographic
Research Award, 2003 (p.16), Environmental crisis of inner bays in Japan (p.23), Topics related to surveys andinvestigation of submarine volcanic activities (p.28), Summer in Attsu Island - A hydrographic survey unit during
World War II (p.35), news, topics, reports and information.

オーシャンエンジニアリング株式会社，千本電機株式会社，住友海洋開発株式会社，
掲載広告主紹介 − 株式会社東陽テクニカ，アレック電子株式会社，株式会社離合社，
古野電気株式会社，株式会社武揚堂，三洋テクノマリン株式会社‑ 1 ‑法規・制度国際水路機関の改革への努力− その 1 −

西 田

英 男*

IHO という組織は一般にはそれほど馴染１

背景のない組織だと思われる。そのため，組織

各国の水路機関が加盟している国際組織

そのものの性格を知らないと，改革の必要に国際水路機関がある。英語名は性について説明をしても理解してもらえな

International

Organization

いであろう。IHO の歴史は相当に古いので（IHO）という（以降本文章中では IHO とあるが，実は設立当初からその性格や規模

いう略号表示を使わせていただく）。海図のがほとんど変わっていない。そのため，設図式の国際基準を決めたり，最近では電子

立当初の経緯を知ると，伝統として持って海図（ENC）のフォーマットを定めたりしいる組織の性格がよくわかるので，導入とているので，この機関について知識のある

しては少し長くなるが，まず，設立直後の方もおられるのではないかと思う。

組織の状況の紹介から始める。

Hydrographic

近年，加盟各国より IHO に対する種々の改革提案が総会 （国際水路会議のこと，

説明は後述）に提出されているが，いずれ２

設立直後の国際水路機関

1) 設立前後の経緯

も審議未了の形で先送りされている。この国際水路機関の歴史は随分と古い。第一状況を受けて，1997 年に戦略計画ワーキン

次世界大戦の傷もようやく癒えようとしてグ グ ル ー プ （ Strategic Planning Working

いる 1919 年に，フランスの水路部長の主導Group，SPWG）が組織された。その目的は，によって，初めての国際水路会議がロンド

SPWG において集中的に議論を行い，IHO

ンで開かれた。それよりも以前，1908 年にの機構そのものも含めた改革について総合

開かれた航海関係のコングレスで，航海関的に提案をまとめることにある。筆者はこ係者と水路関係者が集まって航海用出版物の SPWG に設立当初から参加していると同の記号や表現の統一について議論する必要時に，その副議長を 2002 年より仰せつかっ性が決議された。ここに出席していたフラている。

ンスの Renaud 水路部長が水路関係者の集SPWG では，2004 年３月の東京会議でそまりの必要性を強く認識し，その実現にむれまでの議論の結果をふまえ，条約改定もけて運動を開始した。しかし，ヨーロッパ

含む提案をまとめるまでにいたった。このは第一次世界大戦に向かって状況が悪くな

提案は 2005 年の４月に予定されている臨

りつつある時であり，会議の開催は難しく，

時国際水路会議で審議されることになってのびのびになっていた水路関係者の集まりいる。本報告では，この SPWG でまとめらが，やっと 1919 年に実現したものである。

れた IHO の改革案について紹介をしたいとその会議の中で水路関係の国際機関であ思う。

る国際水路局の設立も議決された。その後２年間の準備期間の間に規約案が練られ，*(財)日本水路協会 専務理事

1921 年に規約を承認した 19 か国の参加をも‑ 2 ‑って国際水路局（International Hydrographic

experience （ 相 当 期 間 の 海 上 経 験 ） とBureau, IHB）が正式に発足した。その事務“extensive knowledge of practical hydrography

局は自身も海洋学者兼海洋冒険家であった

and navigation（水路学及び航海についての

モナコ皇太子のアルバート一世の招致によ

豊富な知識）” が必要とされた。

り，モナコにおかれることになった。現在

1921 年の発足当時で，事務局は理事３人，でも，市内で転居はしたが，機関の事務局事務局長（後にこのポストは廃止された），はそのままモナコにおかれている。

タイピスト等４名，合計８名であった。現

2) 組織，規約，運営その他

在でも（加盟国数は３倍になったが）理事

設立当時の規約は全部で 49 条からなり，を含めて 20 数人の事務局体制であるので事務局の日常業務に関する部分も全て含ん国際機関としては随分小さな組織であるとでいた。その中でも，組織の目的を表す条いえる。

は次の項からなっていた（抄訳）。

4) 国際水路会議① 担当機関同士の協力機関としての意志決定は，５年ごとに加② 水路測量の最良の方法での実施とお互いの協力

盟国全員による国際水路会議（International
Hydrographic Conference）を開催して行うと③ 海図をはじめとする航海用出版物の表現のできるだけの統一

いうスタイルもこのとき決まった。会議（Conference）という名称から受ける印象との３つである。

は少し異なり，この会議は事実上加盟国に①の目的は国際機関たるものどんな機関

よる総会の役割を負っている。会議は分野でも持つであろう目的である。②と③は水

ご と の 議 論 を す る 各 種 の 委 員 会路機関にとって特有の目的である。特に③（Committee）と本会議（Plenary Session）の目的は 1919 年の国際水路会議の主要議に分けられ大体２週間程度行われる。

題でもあった。この２つの主要な目的は，会議と会議の間の５年間では，次の会議

その後の機関の性格を決めるのに大きな役で承認を受けるという条件付きで理事会が割を果たした。

意志決定の役割を負った。また，必要であ

設立以来，機関の最大の目標として，海れば郵便投票で加盟国の意向を問う制度も図をはじめとする航海用出版物の表現の国

この時できた。

際的統一に努力し，現在でもその延長上で

5) 財政

多くの仕事をしている。海図の仕様が完全加盟国の分担金は，一口あたりの料金をではないものの各国でほぼ統一されており， 基本とする。全ての国は最低２口の分担金
国際航海者がそれほどの不便なく，他国のを払わなければならない。保有船舶のトン海図を使うことができるのもこの国際機関

数（10 万トン以上）の多い国はそれに応じの活動に負うところが大きいのである。

た増分の口数を支払うことになる。増分の3) 理事会

段階分けが設立時より細かくなっているが，組織の日常運営は，国籍の異なる３人の料金の体系は基本的に今も同じである。

理事（Directors）よりなる理事会（Directing

支出については，理事も含めた事務局員

Committee）により行われる。この３人の理の人件費と事務局の運営費及び国際水路会

事は加盟国の選挙で選出され，理事三人の議の運営費が費用の大半を占める。

互選で理事長（President）１名が選出され

6) 組織の性格る。理事の立候補資格には considerable sea‑ 3 ‑組織の性格を表す条項として，“consultative

agency（諮問的な機関）” というのも最初た国際機関であるが，国連との関係だけはから規約の中に入っている。この条項の意

形式的には戦後大きく変わった部分である。

味するところは，その決定事項が加盟国に対する強制を伴わないことであり，各国の３

水路機関条約の成立

協力のもと全て行われることになる。また，参加国の政府間の協定による国際機関と別のところに “international policy” にかかいうのは，その法的地位が国連等の関係機

わらないという規約もある。これは政治的関に比べてあいまいであるという指摘は，な事がらには関わらないことを意味してい実は初期の頃より行われていた。その問題る。

を解決するために，1956 年の第７回国際水ここまで，設立時点での組織のあり方に

路会議において事務局より組織の法的地位ついて説明をしてきたが，ここまで述べたに関する条項を規約の中に付け加える提案

この組織を特徴づける様々な事がらは，設が行われた。しかしながら，議論の中でこ立時からほぼそのままの形で現在でも受けのオリジナルの提案は却下され，代わりに，継がれている。これが，良い伝統の保持なチリの提案により，政府間協定よりも一段のか，古い因襲の固持なのかは，SPWG に上の条約の制定を目指すことになり，条約おける組織改革の議論の中でも常に顔をだ案の作成が新たに事務局に課されることにす底流をなす部分であった。

なった。
ここで新条約に向けてのスタートが切ら

7) 国際連盟との関係
国際連盟（the League of Nations）との関れたのであるが，成立になるまでは実に長係については設立前から，いろいろと議論い時間が必要とされた。この後の行きつ戻があったところである。国際連盟のりつのプロセスについての説明は省略する

Secretary-General（事務総長）と準備委員会

ことにするが，最終的に 1970 年に至り，28

及び最初の理事会との間で組織の準備段階

か国の批准をもって水路機関条約から相談が交わされ，最終的に 1921 年 10

(Convention on the International Hydrographic

月には国際連盟の理事会で IHB は国際連盟

Organization)が発効した。

の一部であるとの決議がだされた。これをこれにより，IHB は政府間の協定によるもって，IHB は正式に国際連盟の配下機関

機関から条約に基づく機関に昇格した。そとなった。筆者はこの国際連盟の配下機関

れと同時に名称の変更も行われ，組織の名であることが実質的にどれくらいの意味を称 と し て は 国 際 水 路 機 関 （ International

もっていたのかについてはよくわからない。 Hydrographic Organization，IHO），その事務
古い報告に国際連盟から会計監査を受けた

局 を 国 際 水 路 機 関 事 務 局 （ Internationalという記録と，IHB の公用語に国際連盟とHydrographic Bureau，IHB）と呼ぶことにな

同じ英語とフランス語を採用したと書いてった。IHB の呼称が，1970 年以前の組織そあるが，それ以外に国際連盟から指示などのものの名前から，以後は事務局の名前とを受けた様子がなく，少なくとも人事と会して継承されているので，現在でもやや混

計的には独立していたと思われる。1946 年

乱して用いられているむきがある。

に国際連盟がなくなって国際連合が成立しもともとの規約は条約本体とその下にあた後は，IHB は国際連合とは組織的な関係

る３つの規則（General Regulations：一般規のない独立の機関として存続している。設則，Financial Regulations：会計規則，Rules of

立当初の性格をそのまま残して運営してきProcedures for International Hydrographic‑ 4 ‑Conferences：国際水路会議手続き規則）及1921 年の国際機関設立に際しては，閣議でび モ ナ コ 政 府 と IHO と の 了 解 事 項の承認を経て，当初から参加をしている。

(Agreements between

the IHO and the

日本は 1933 年（昭和８年）に国際連盟をGovernment of Monaco)とに整理された。こ

脱退したが，そののちしばらくはその配下

れらの文書は基本文書（Basic Documents）

機関である IHB からは脱退しなかった。日と呼ばれ，IHO のホームページ上で誰でも本に同調して国際連盟を脱退したドイツ，

見ることができる。

イタリアは同時に IHB も脱退していた。

この時点で IHO は新たに条約機関となり， 1939 年（昭和 14 年）に至り，日本におい組織の名称も変更されたが，組織の性格をても整合性がとれないとの議論がでて，決める重要な規則は，条約もしくはいずれ

IHB からも脱退することになり，1939 年１かの規則に引き継がれたので，組織の性格

月に脱退通知を行い，規約により１年後のはそのまま残ることになった。

1940 年１月に脱退となった。
戦後には，日本水路部の組織が変わった

４

日本の参加

ため，海上保安庁長官名で 1950 年に IHB

日本は 1919 年に行われた最初の国際水路会議に当時英国大使館武官であった左近に再加盟の申請を行い，即日再加盟が受け付けられた。

司政三中佐他１名の代表団を送っており，

‑ 5 ‑

（つづく）

海象一般

海洋短波レーダによる表層流観測
伊藤 友孝* 加藤 弘紀** 並木 正治***
テナで受信する。この際，散乱物に海流・

１

はじめに

潮流等の表面流が含まれると反射波にドッ

海上保安庁海洋情報部（旧水路部）ではプラーシフトが生じるため，そのシフト量

黒潮のモニタリングのために，房総半島のを解析することにより視線方向の流速を得先端にある野島埼及び八丈島に長距離型のる。一般に波長λの電波が海面に入射する

短波レーダを設置（以下「外洋短波レーダ」とブラッグ散乱が発生し，電波の波長のという）して2001年８月から表層流観測を1/2 の長さを持つ波浪から最も強い散乱波開始した。

が反射されると言われる。

また，2002年８月には，相模湾の流れ監１ヶ所の地方局では，１視線方向の流速視のために中距離型の短波レーダを伊豆大しか得られないので，海流ベクトルを観測

島及び三浦半島の荒埼に設置（以下「相模するためには少なくとも２局以上の地方局

湾短波レーダ」という）し，同様の観測をが必要となる。これらの視線方向の流速は開始した。

定期的に電話回線を介して海上保安庁海洋

本稿では，その概要等を紹介する。

情報部に設置された中央局に送信され，各々を合成することにより海流ベクトルが２

レーダ観測の概念得られる。

海洋短波レーダとは，陸上に設置したレーダ局から短波帯の電波を海に向かって発３

観測範囲と観測仕様

射し，海面で反射されて返って来た散乱信

外洋短波レーダでは，八丈島神湊港付近

号を解析することにより，広範囲にかつ連と野島埼灯台構内に地方局を設置し約続的に表層の海流及び波浪を観測する装置

200km四方に渡る海域の表層海流観測を行である。レーダの観測には，図１に示すよっている。図２に観測範囲を示す。

うに送受信機，制御装置，送信アンテナ，

各地方局では，周波数が異なる５MHz帯の受信アンテナ，電話回線を１式としたレー電波を使用し，通常３時間毎に約10kmメッダ局（以下「地方局」という）を観測海域

シュ（図中の１個の×印：空間分解能）内に複数局設置する。

における海流ベクトルを取得しているが，最近では，送信アンテナ及び受信アンテ

自然環境からの雑音電波あるいは放送波にナを兼ねた１本の送受信アンテナが開発さよる混信，電離層の反射波等の影響によりれている。

観測範囲が大きく減少することがある。特送信アンテナから放射された電波は，波浪等の散乱物で散乱され反射波を受信アンに夜間零時及び３時における海流ベクトルの取得は極端に減少する。
なお，観測データの空間分解能は，使用*海上保安庁海洋情報部 環境調査課 課長補佐

する電波の掃引幅に依存し，それらの関係**

は次式で表される。

−

同

−

企画課

***第四管区海上保安本部 海洋情報部‑ 6 ‑送信ｱﾝﾃﾅ

送受信機
受信ｱﾝﾃﾅ

地方局

地方局
中央局
電話回線

図１

海洋短波レーダの観測概念図

L＝150／f
L ：空間分解能（km），
f ：掃引幅（kHz）
写真１に八丈島における受信アンテナ及野島埼

び送受信装置を格納している観測局舎を示す。受信アンテナは長さが2.5mのモノポー
ルアンテナと２本のクロスループアンテナから構成されている。写真２はモノポール型高さ14.5ｍの送信アンテナである。送信アンテナの基部には，グランドアースとして海側の地中に９本のアース線が放射線状に埋設されている。
八丈島

図２

外洋短波レーダ

一方，相模湾短波レーダでは伊豆大島灯台構内及び三浦半島の荒埼にある中央水産
研究所敷地内にそれぞれ地方局を設置した。
図３に示すように各地方局から約60km遠方までカバーする観測範囲を示す。
使用電波は，周波数24MHz帯の１波のみであり，両地方局で交互に使用している（外洋短波レーダでは２波使用）。100kHzの掃引幅を得て，１時間毎に1.5kmメッシュ（空間分解能）内の海流ベクトルを取得している。
これらの結果は，外洋短波レーダの観測結果と共に海洋情報部のインターネット
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/に逐次掲載され
ている。

写真１

相模湾短波レーダの外形を写真３に示す。

受信アンテナと観測局舎‑ 7 ‑受信アンテナは高さ５ｍのモノポール４本，その内側に観測局舎を設置した。観測局舎には送受信装置及び空調装置を格納している。その後方に見えるH型アンテナは，高さ９ｍ の送信アンテナである。
外洋短波レーダ及び相模湾短波レーダの機器仕様は表１のとおりである。外洋短波
レーダは，我が国として初めてCODAR社（米国）の長距離型短波レーダを導入した。
また，相模湾短波レーダは，三菱電機製の新たな受信アンテナシステムを備えた最初の機種である。
写真２

表１

送信アンテナ製造元
荒埼

短波レーダ仕様

外洋短波

相模湾短波

レーダ

レーダ

CODAR
(米国)

周波数

伊豆大島

三菱電機

５MHz 帯24MHz 帯

(２波)

(１波)

掃引幅

15kHz

100kHz

観測範囲

約 200km

約 60km

距離分解能

約 10km

約 1.5km

観測間隔

３時間

１時間

平均電力

50ｗ

100ｗ

受信ｱﾝﾃﾅﾓﾉﾎﾟｰﾙ１本

ﾓﾉﾎﾟｰﾙ４本(2.5ｍ)(５ｍ)

ｸﾛｽﾙｰﾌﾟ２本
図３相模湾短波レーダ(2.5ｍ)
送信ｱﾝﾃﾅ４

ﾓﾉﾎﾟｰﾙ１本

ﾓﾉﾎﾟｰﾙ２本(14.5ｍ)(９ｍ)

短波レーダによる観測

野島埼及び八丈島の地方局において観測された３時間毎の視線方向流速値は電話回
線を介して海上保安庁海洋情報部の中央局に送信され，それらを合成することにより海流ベクトルを得る。図４に海流ベクトル
図の例を示すが，野島埼及び八丈島を結ぶ
写真３

相模湾短波レーダ (荒埼)

（以下「基線付近」という）海域は，お互
‑ 8 ‑

図４

図５

補間前の海流ベクトル

補間後の海流ベクトル

いの地方局から同一視線方向の流速成分を観測しているため，海流ベクトルを求める
ことは出来ない。しかし，平成14年11月から補間計算により基線付近の海流を求め全体のベクトル図（図５）を作成している。
補間計算では，視線方向の流速ベクトル
から基線付近の両端に最も近いベクトルを抽出し，各々視線方向に垂直な成分を算出する。これらの垂直成分から基線の両端を結ぶ各メッシュの垂直成分を１次補間により求め，該当する視線方向の成分とを合成することにより基線付近の海流ベクトルを

図６

相模湾短波レーダ海流ベクトル算出する。
一方，相模湾短波レーダの海流ベクトル証するために，測量船のADCP観測（平成

図を図６に示す。湾内には黒潮のような卓13年12月３日から６日間）による海流値と越した流れがなく，全体的に時計回りの流比較した。ADCP観測は，観測間隔は５分

れ，あるいは反時計回りの流れの様子が把とし表層に最も近い深度10ｍ層を用いた。

握できる。図６は1.5kmメッシュの海流ベク

３時間毎に短波レーダの１メッシュ（約トル図であるが，平均的に全体的な流れの10km四方）に対応する海域内で観測された様子を把握するために切り替えにより３km

ADCP観測の平均値と短波レーダ観測で該メッシュのベクトル表示も可能である。

当するメッシュの海流値を比較した。
図７の横軸は観測順の観測ポイント，縦５

外洋短波レーダ海流ベクトルの検証

軸は流向（度）である。図８は，縦軸が流短波レーダによる観測海流値の精度を検的に短波レーダによる観測精度は，流向で速（kn）である。これらの結果から，一般‑ 9 ‑HF-Radar
ADCP
3 区間移動平均 (HF-Radar)
3 区間移動平均 (ADCP)

Direction

7 月 16 日 9 時の映像

7 月 16 日 15 時の映像

975hPa975hPa

360
330
300
270
240
210

Direction

180
150
120

7 月 16 日 9−12 時

90

B

60
30
0
0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

-30
-60
Cell Number

図７

流向の比較
HF-Radar
ADCP
3 区間移動平均 (ADCP)
3 区間移動平均 (HF-Radar)

Velocity
3.5

A

3.0

2.5

2.0
Velocity
1.5

図９

1.0

台風７号通過時

0.5グラフを図９に示す。海流ベクトル図中の

0.0
0

5

10

15

図８

20

25
Cell Number

30

35

40

45

50

Ａ，Ｂは，９時，12時における台風の中心位置を示している。通常，黒潮流軸付近で流速の比較

２〜３knの強い流れが見受けられるが，台10度以内，流速では６㎝/s以内と言われて風通過時では，短波レーダ観測範囲のほといるが，今回の検証ではその精度を立証す

んどの海域において，約４kn前後の強流がることが出来なかった。また，船上で観測観測されている。潮位グラフにも当該時刻された風向・風力との比較も行ったが，顕には約35㎝程度の擾乱が見られる。台風の著な相関が見られず，立証できなかった原

規模は中心気圧が975hPa，館山での最大瞬因が風の影響とは一概に言い切れなかった。 間風速は39m/sであった。因みに，外洋短波
平成15年度には，係留系流速計を設置しレーダ及び相模湾短波レーダとも，最大風

短波レーダとの海流データとの検証を行い， 速70m/sに耐え得る構造である。
木下等によって海洋情報部研究報告第40号（2004年３月）に詳細が報告されている。

７

潮流成分の抽出野島埼から八丈島の海域における流れは，

６

台風通過時の海流図

大部分が黒潮に支配されているため，周期短波レーダ観測の特徴の一つに，天候に的な潮流成分は目立たない。しかしながら，左右されることなく観測が出来る例として

外洋における潮流成分は小さいと予想され台風時の観測結果を次に示す。

るものの，短波レーダのデータが１年以上

平成14年７月16日，台風７号が関東地方連続的に取得できたので，同海域の潮流成を通過した際の，海流ベクトル図，衛星写分の抽出を試みた。観測期間は平成13年８真からの台風の位置及び芝浦験潮所の潮位

月６日から平成14年８月27日である。この‑ 10 ‑

間，ノイズあるいは機器の不調等によりデ線局免許と無線従事者の資格が必要である。

ータが取得できない期間も含まれているが， 電波の周波数は，電波法令に基づき総務省
利用可能なデータを抽出して最小自乗法にから無線局の免許を受けることになるが，よる調和分解によって主要４分潮を算出し

申請電波の周波数が既に他の無線局で使用た。図10に，解析した８地点（A〜H）と水されている場合，あるいは妨害を与える可深，水深コンター，及び潮流の主方向を表能性がある場合は免許が与えられない。
短波レーダで使用する周波数は，観測範示した。

囲の広さにより５MHz，９MHz，13MHZ，24MHz，潮流最大流速(V)を
２

V=√（∑北方成分４分潮振幅） ＋（∑東
方成分４分潮振幅）２42MHz帯等がそれぞれ使用される。希望する
周波数帯の電波を総務省に申請するのだが，とすると各地点の潮流最大流速（kn）は表

免許が下りるのに１年近いあるいはそれ以２のとおりである。

上の時間を要することは珍しいことではな

これらから，八丈島北東の地点Ｈでは，い。従って，単年度予算内で短波レーダを最大約１kn程度の潮流が見られるが，その導入する際には，日程的に見込み作業を余他の地点では0.5knから0.7knの潮流である。 儀なくされることになり，大きな困難が伴う。更に，既存の無線局への影響等について，総務省から調査を要求されることもある。
次いで大きな問題は，短波レーダの設置場所である。場所選定には，①電波視界の確保，②電波障害物を起こす可能性のある建築物，電線等の有無，③電源・通信回線の確保，④送受信アンテナの用地の確保，⑤セキュリティの確保及び⑥メンテナンスの容易性等を考慮しなければならない。しかしながら，主要港湾や観光地において，これらの条件を満たし，かつ長期間借用できる用地の確保は容易なことではない。

９
図10

おわりに

海洋短波レーダによる表層流観測技術は

各地点における潮流主方向

まだ試行錯誤の部分があるが，気象状態に左右されることなく面的に流れの様子が１

表２

潮流最大流速

A

0.68

E

0.78

〜３時間毎に把握できることは夢のようで

B

0.61

F

0.64

ある。

C

0.56

G

0.41

更に可搬型の短波レーダによる潮流観測

D

0.49

H

0.95

も可能であることから，鳴門海峡など強流域や船舶の輻輳海域など従来の手法では観８測が困難な海域において短波レーダによる

短波レーダ導入時における難題

海洋短波レーダを運用するためには，無観測が有効と考えられる。

‑ 11 ‑

海図

カナダ水路部におけるプリント・オン・デマンド（POD）の現状
川 瀬

雅 勇 己*

伴い，海図作製の作業効率を高めることにはじめにありました。そして３年間にわたるプリン

海図は航海の安全を確保するためにその記載内容を絶えず最新状態に維持すること

ター，インク，紙質などの基礎調査を経て，2001 年に POD を本格導入しました。

が不可欠であり，最新維持に関する技術は常に必要です。

POD システムはオタワの本部にシステムを設置し，カナダ水路部内での利用が現時

最近では書籍の一部にプリント・オン・

点での主な目的です。カナダ水路部で印刷

デマンド（以下，POD という）提供が実用される POD 海図の対象は SOLAS ユーザ

化されています。

（一般商船）向けであり，全国の販売店に

POD 方式は，データをデジタル化してデ郵送し本船に届けられています。一方，海ータベースを構築し，ユーザの注文に合わ

図販売代理店にも試験的にシステムを導入

せて通信回線を経由したデジタル配信によしており，マーケティング，費用対効果のり，遠隔地でも対応するプリンターがあれ検討に資しています。ここでのユーザは主ば図類を直接印刷出力できるシステムです。 としてプレジャーボート向けです。
海図および特殊図は，銘柄によっては年

カナダ水路部が刊行している海図の約半間の販売枚数が，数十と少ないものがあり，数が POD 海図となっています（2003 年 11

また絶えず最新維持が必要であること，さ月現在）。今後，ほとんどの海図が POD 海

らには印刷物の在庫管理の省力化にもつな図に移行予定であるとのことです。

がることから，特に多種少数の海図を扱うには POD 方式が適しているとも言われて

POD システムの概要

います。すでにアメリカ（NOAA）では POD

カナダ水路部の POD システムの構成を

海図を紙海図同等として扱われ販売されて図１に示します。サーバ１台，管理用パソ

います。

コン１台，そしてヒューレットパッカード

本稿は，筆者が昨年（2003 年）11 月に，Canadian Hydrographic Service（以下，カナ製インクジェット・プロッター９台から構成されています。

ダ水路部という）へ訪問し，そのときに POD

サーバに蓄積されている海図１枚のデー

海図について見聞した様子をご紹介するもタ容量は平均約 50MB で，海図記載のデータのです。

量によっては 100MB に達するものもあるそうです。プロッターは 10 畳ぐらいの部屋に

POD 海図の現状整然と設置されており，１名のスタッフで

カナダ水路部が海図の POD システムを導入した背景には，水路部への予算削減に

管理用パソコンを監視し印刷状況をコントロールしていました。
また，印刷時間については，海図データ*㈱日本海洋科学 コンサルタントグループのダウンロードに約５分，印刷に１枚当た‑ 12 ‑

り約５分要するとのことです。実際に PODた。プロッター９台すべてが稼動した場合，海図を印刷して頂きましたが概ね５分でし

1 日平均 600 枚の海図を印刷するそうです。

プロッタ
プロッタ

プロッタ
プロッタ

プロッタ
プロッタ

サーバ
プロッタ
プロッタ

プロッタ
ワークステーション

図１

POD システムの構成

表１ POD システム仕様

機器･消耗品プロッター
プリンタヘッド
インク

仕様

HP 1055CM Plus
HP 5,500 PS
Yellow, Magenta, Black, Cyan
Yellow, Magenta, Black, Cyan
各 350ml
749CW Azon 381lb. Water resistant

ペーパー

Colour paper 36

×300

749CW Azon 381lb. Water resistantColour paper 42‑ 13 ‑

×100

伴う印刷コスト（人件費除く）は 78,203.00

POD 海図の実績

カナダドルから 129,386.16 カナダドルへ

カナダ水路部で作製した POD 海図の実績を表２に示します。

と約 65％上昇しました。POD 海図１枚あたりのコストは両年度ともに約 2.9 カナダド

印刷枚数は初年度 27,291 枚，２年目には
44,554 枚で約 63％増加しています。これに
表２ルとなっており，１カナダドル 80 円として，
約 232 円になります。

POD 海図の実績

2001 年
POD 海図ペーパー

2002 年

27,291 枚

印刷

44,554 枚印刷

375 rolls

65,520.00 CAD

603 rolls

105,356.16 CAD

Black(17)9,152.00 CAD

Black(34)

19,536.00 CAD

インク消費量Yellow(18)Yellow(36)(350ml/本)

Cyan(8)Cyan(19)

Magenta(9)Magenta(22)Black(6)
プリンタヘッド（CAD：カナダドル）

3,531.00 CAD

Black(11)

Yellow(6)Yellow(4)Cyan(5)

Cyan(7)

Magenta(5)Magenta(6)4,494.00 CAD

合 計

78,203.00 CAD

129,386.16 CAD

海図１枚平均2.87CAD/chart

2.90CAD/chart

した。この店は海図だけでなく一般の地図

海図販売代理店の反応も販売しており，またお土産として古海図

POD のユーザには，３者が考えられます。

をポスターにして販売していました。

POD システムのユーザであるカナダ水路部

POD 海図用のプロッター１台とカナダ水と海図販売代理店，POD 海図のエンドユー

路部からオンラインでデータをダウンロー

ザとしての本船です。

ドするパソコン１台を地下フロアーに設置

昨年 11 月のカナダ水路部への訪問時，近していました。ここで印刷される POD 海図

くの海図販売代理店（写真）へ立ち寄りまは主にプレジャーボート用と，お土産用と写真

海図販売代理店‑ 14 ‑

して大小のラミネートされた海図に加工さです。また，「②海図作製コスト削減」ではれ販売していました。

POD 設備の投資額が増加する一方，それま店主によりますと，POD 海図のメリット

で十数名いた要員が数名に減少し配置換え

として海図の在庫を抱える必要がなく，最することで，これまで以上に作製コストの新の海図をユーザに提供できると指摘して削減を実現していくそうです。さらに，「④

いました。しかし，一方で設備投資に対す

付加価値情報の記載」につきましては，アる効果には疑問があるとのことです。現在

メリカ NOAA の POD 海図で実現しているは試験導入中で，プリンターは水路部よりもので，海図の外枠に潮汐データ，橋梁の貸与されていましたが，今後本格導入の場

桁下高，VHF による連絡先，その他水路誌

合には採算面での検討余地が残っていると情報など，利用者が希望するデータを任意のことです。ただ，当地ではプレジャーボに貼付印刷するものです。

ートによるレクレーション活動が活発なこ

一方，デメリットとしては既述しましたともあり，POD により必要な水域を好みのように，プロッター等の設備投資，耐久性

大きさで愛好者に提供できる効果もあると等の紙質低下のおそれなどが指摘されてい考えられます。

ます。

SOLAS ユーザ（一般商船）向けには，POD
海図は既存の海図と同価格でエンドユーザ

おわりにに販売しています。今後，POD 海図への全

今回のカナダ水路部での POD 見学は１

面移行を予定しているカナダ水路部が，エ

時間ほどの短時間でしたので，詳細な調査

ンドユーザに対して負担増にならないようは出来ませんでした。
カナダ水路部では POD 海図普及の課題にとの配慮が伺えます。
しかしながら SOLAS ユーザ向けの海図販として，POD 投資効果の改善，計画的な海売代理店にとっては，POD システムの投資

図販売代理店へのインフラ整備などを挙げ額を価格に反映できず，設備投資に慎重にており，海図の販売量や改補件数と頻度なならざるを得ないことを意味します。POD

どが POD 移行への決定要因になると言わ海図普及にあたっての課題のひとつです。

れています。
現在，（財）日本水路協会の平成 16 年度

POD の効果事業の一つとして，日本における POD 海図

POD の効果についてメリット，デメリッ
トの両面を整理します。

実現に向けての提言を目的とした「POD による海図等の提供に関する調査」が行われまず，POD には次のようなメリットがあ

ています。

ります。

この調査ではアメリカ，カナダなど POD①海図在庫および在庫スペース削減

海図先進国の最新情報を収集して，さまざ②海図作製コスト削減

まな課題を整理しその解決策を調査する予③常時最新海図の提供

定です。その過程において，プロッターや④付加価値情報の記載

通信，データ圧縮などの IT 技術の発展に期⑤海図情報の共有（SOLAS ユーザ用，プレ待する課題や，運用･法的対応に関する課題

ジャーボート愛好者用）

について検討することになります。

この中で，「①在庫スペース削減」によりローカル事務所の閉鎖を検討しているそう

船舶の安全効率運航に貢献できる POD
海図の実現を願っています。

‑ 15 ‑

平成 15 年度水路技術奨励賞（第 18 回）− 業績紹介 その１ −去る平成 16 年 3 月 18 日に同賞の表彰式があり，６件 17 名の方々が授与されました（「水路」129 号で紹介）。
本号から業績内容をご紹介します。ただし共同研究課題の場合，全容をご紹介できないこともあります。

深海巡航探査機「うらしま」の研究開発
独立行政法人海洋研究開発機構 百留 忠洋

１ はじめに独立行政法人海洋研究開発機構（旧：海洋科学
技術センター）では 1971 年の設立以来，地球規模の環境変動のメカニズムを解明するために必要な海洋環境に関する観測・調査・研究を行っている。
また，この研究に必要な観測技術に関する研究開発も行っている。
近年では，地球温暖化による地球環境問題の悪化が懸念されているが，未だそのメカニズムは解明されておらず，原因究明には大気環境のみならず，全地球規模の海洋大循環における CO2 の移動過程を解析する必要がある。このためには世界中の様々な海域・水深の海洋データ及び海水サンプ
ルを，広範囲にわたって効率良く採取してくることが必要である。しかしながら，船舶による海洋調査だけでは労力や時間がかかる，このため，人手がかからず広大な範囲の観測が可能な無人探査機を開発することにより観測の高効率化，省人化，
省エネルギー化に寄与できる。このような観点か
ら独立行政法人海洋研究開発機構では，自律して長距離を航行し連続的に海洋データ及び海水サン
プルを取得することが可能な無人潜水機の開発を
1998 年から開始し，2000 年に深海巡航探査機「うらしま（Code name : AUV‑EX1）」を完成させた。
２ 「うらしま」の機体構造
深海巡航探査機「うらしま」は，長距離を航行して海洋データ及び海水サンプルを収集する自律型無人潜水機（AUV : Autonomous Underwater
Vehicle）として建造された。「うらしま」の一般
配置図を図１に，主要目を表１にそれぞれ示す。
ケーブルなしで海中を航行するため動力源を内蔵し，限られたエネルギーで出来るだけ長距離航行が可能となるように，機体形状は流体抵抗を軽減するために流線形である。動力源としては，リチ
ウムイオン電池を使用する。「うらしま」の機体
は，最大潜航深度 3,500ｍに耐えうるためのチタン合金製の耐圧容器，不足した浮力を補うための浮力材，純チタン製のフレーム，これらを覆う外皮の FRP カバーから構成されている。
「うらしま」の運動は主に機体後部の主推進器

図１ 一般配置図‑ 16 ‑

表１ 「うらしま」の仕様

全長:
9.7 ｍ
全幅:
2.55 ｍ
全高:
2.4 ｍ
幅（胴）:
1.3 ｍ
高さ（胴）:
1.5 ｍ
空中重量:
7.5 ton
最大潜航深度:3,500 ｍ
最大航続距離:300 km
巡航速度:
3 kt
最大速度:
4 kt
動力源：
リチウムイオン電池（2000～2002）
燃料電池＋リチウムイオン電池（2003～）
航海装置：
慣性航法装置，流速計，ホーミングソナー，
障害物探査装置
観測装置：
TVカメラ，CTDO計，
サイドスキャンソナー，
多点採水装置，デジタルカメラ（1.5kw：DCブラシレスモータ）
で速度を制御し，
水平・垂直舵及び機体内部の錘を移動させるトリム調整装置により深度及び方向を制御する。「うらしま」は海中で重力と浮力が釣り合うように調整されているが，海水の密度変化による均衡のずれを補正するための浮量調整装置を搭載している。
３ 航海装置「うらしま」は，支援母船から送られる情報に頼らず長時間潜航し，予め設定された航路に沿って海洋調査を行うことが求められている。設定された航路通りに航行するためには，自分自身の位置を正確に知るための高精度な航海装置が必要である。「うらしま」では，高精度な位置計測装置
として慣性航法装置（INS : Inertial Navigation
System）を用いている。そのセンサ部は，３軸にリングレーザジャイロと加速度計を持つ。慣性航法装置は，計測される角速度と加速度から現在位
置を演算によって割り出すため，長時間の航行では計算誤差が蓄積され実際の位置と計算位置のズレが増大する。このため，「うらしま」では速度検出器を使用して位置補正を行う。このように慣性航法装置と速度検出器の補正で位置演算精度を向上しても，長距離を正確に航路通りに航行することは難しい。そこで「うらしま」では，数十 km
おきに“音の灯台”となる音響トランスポンダを予め設定航路に設置する。音響灯台は半径約 10kmの範囲に信号を発する。「うらしま」は，この範囲内に入るとホーミングソナーと SSBL（Super
Short Base Line）受波器で音響灯台と交信することにより，自分の正確な現在位置を知り位置誤差を修正することが出来る。
４ 航海モード「うらしま」は自律航行モード，音響遠隔制御
モード，UROV モードの３種類の航行形態を持っており，開発段階と観測内容により，これらの航行形態を使い分ける。図２に概念図を示す。
(1)自律航行モード
予めプログラムされた観測経路及びスケジュー
ルに従って，単独航行し周囲の環境の状況を自分自身で判断しながら航行及び観測作業を行うモード。
航行時に支援母船と交信は行わない。
観測デー
タ等は，観測航行終了後に回収する。
(2)音響遠隔制御モード
支援母船と「うらしま」の間で，音響によって交信しながら観測する形態。支援母船からは命令が送られ，「うらしま」からは観測機器で取得したデータや TV カメラの画像が送られてくる。
(3)UROV モード
直径約１mm の光ファイバーケーブルを介して，支援母船と「うらしま」の間で相互通信を行いながら航行するモード。主として開発の初期段階において「うらしま」の基本性能を試験しながら各機器のパラメータを監視する時に用いる。
５ 観測・探査装置「うらしま」
は航海中海洋観測を行うために様々な観測機器を搭載している。CTDO 計により航行中に海水の電気伝導度・水温・深度・溶存酸素量を連続して計測することが可能である。また海底地形の調査を行うためのサイドスキャンソナー，
海底の状態を撮影するためのスナップショットデ
ジタルカメラや海中観測用の TV カメラを搭載している。
６ 海域試験「うらしま」は，2000 年の３月に機体が完成して以来，
実海域において様々な実験を行ってきた。
2000 年は４回実海域において，プログラムのバ
グ出し，観測機器の動作確認，機体の運動試験等を行った。第１回目の試験は６月 27 日から７月６日の期間に相模湾での試験を行った。この時，最- 17 -

図２ 深海巡航探査機「うらしま」の海域試験構想図

大潜航深度は 333ｍであった。第２回目以降は試験海域を駿河湾に移し，
８月17日から８月22日，
10 月８日から 10 月 17 日，11 月 25 日から 12 月４日の期間で行い徐々に潜航深度を深くして行き，
第４回目に最大潜航深度 1,753ｍを記録した。
2001 年も４回の海域試験を行い，８月に行った
第２回目の試験で目標とする水深 3,500ｍを超える 3,518ｍの潜航を達成した。
水深 3,518ｍの潜航に成功した際に撮影した画像を写真１，２に示す。
写真１はTVカメラで撮影した映像を音響通信で，海底付近の「うらしま」から支援母船に送信して得られた画像である。写真２はデジタルカメラによる名瀬海盆の海底映像である。また，10 月の海域試験では自律航法による長距離航走試験を行い航続距離 60km の自律航行を達成した。
2002 年は２回の海域試験を行い，６月に行った
第１回目の試験で連続航続距離 132.5km を達成した。このときの「うらしま」の航跡を図３に示す。
７ おわりに「うらしま」は，2003 年度より動力源を燃料電池に載せ替え，広範囲の海洋観測に供しうるよう
連続航続距離 300km を目標に海域試験を再スタートした。

地球温暖化の原因究明には北極圏の海洋データの解析が不可欠であり，従来の船舶及び無人潜水機では不可能であった氷下の海洋観測に巡航型の自律無人潜水機が活用できることが期待されている。しかしながら，北極圏は厳しい気象や自己位置を正確に計測しにくい地域であり，未だ技術的に克服すべき点が多数ある。
独立行政法人海洋研究開発機構では「うらしま」
をこの高度な技術力を要する開拓地に踏み出すための足掛かりとして様々な技術的試行を行い，次世代機へ還元し，数千キロの航続が可能で北極の氷下の観測が行えるAUVを開発する予定である。

写真１ 奄美大島沖名瀬海盆の 3,500ｍ海底 TV 画像‑ 18 ‑

写真２ 奄美大島沖名瀬海盆の 3,500ｍ海底デジ図３ 駿河湾沖の長距離航走試験時の航跡

タルカメラ画像

高精度塩分測定手法と標準海水のオフセットテーブルを用いたデータ補正法の高度化
独立行政法人海洋研究開発機構 河野 健

１ はじめに
この度，日本水路協会より，頭書の研究課題について気象庁気候・海洋気象部の高槻靖氏と連名
で水路技術奨励賞を頂きました。この研究は，海洋観測によって得られた塩分のデータを補正し，0.001 (PSS78 : Practical Salinity Scale：実用塩分スケール)の精度で管理する事を目的としたものです。
この度寄稿の機会を頂きましたので，この研究の概要について紹介いたします。
２ 系統的誤差
海洋大循環のような大洋規模の現象を研究する
為には，単独の観測船による一回の観測では不十分で，複数の観測航海で取得されたデータを集め一つのデータセットとして扱う必要があります。
この場合，それぞれの観測において取得されたデータの精度に関して十分な配慮が必要である事は言うまでもありません。海水中の塩分は，海洋大循
環を知る上で最も基礎となる成分の一つですが，時間的にも空間的にも変化が小さく，特に深層における海洋循環の解明には高い精度が要求されます。その為，単に個々の観測航海における塩分の測定精度のみならず，観測航海間の系統的な誤差についても十分な吟味が必要です。系統的な誤差が生じる原因としては，塩分を計測する装置自体に起因するもの，使用した採水器の違いによるもの，海水を採取してから分析するまでの保存期間‑ 19 ‑

の問題など，様々なものが考えられます。
1990年代に世界気候変動研究計画(WCRP)の一環として，海洋循環の実体を把握し，かつモデルを検証する為に必要なデータを集める事を目的とした World Ocean Circulation Experiment (WOCE)と呼ばれる全球規模の国際共同観測計画が実施されました。このプロジェクトには，いわゆる先進国の他にも 30 か国以上が参加し，大洋の東西および南北において縦横に測線を設け，表面から海底までの詳細な海洋観測が実施されました。日本では海上保安庁水路部（当時），東海大学，気象庁，水産庁，東京大学，海洋科学技術センター（当時）などが参加しました。WOCE では，観測項目ごとに，その時点で最良と思われる観測精度を目標として設定し，その精度を得る為の手法について指針を示すマニュアルが作られました。マニュアルには，海水の分取に用いる瓶，保存の方法，保存期間などについて詳細な指針が示されていますし，
また，電気伝導度比を測定する機器（塩分計）は，
事実上ほぼ全ての機関で同一の塩分計が使用されていて，この塩分計の使用方法についても指針が示されています。従って，測定手法の差異に起因する誤差の問題については，かなり改善されている事が期待されます。それでは他に何か系統的な誤差を生む要因となる可能性を持つものがあるでしょうか？それが標準海水のバッチ間の差です。
３ オフセットテーブル
海水の塩分は，１kg 中に 32.4356g の塩化カリウムを含む溶液（PSS78 定義溶液）と海水との15℃，１気圧における電気伝導度比から計算されます。しかし，実際の観測現場ではこのような塩化カリウム溶液を標準として使うわけではなく，標準海水と呼ばれるあらかじめ電気伝導度比が示されている海水を使用します。この標準海水は，
現在では Ocean Scientific International, Ltd. (OSIL)
によって供給されていて，OSIL 社では大西洋から採取した海水を原料として，年間に２種類程度の塩分がわずかに異なる海水を調製し，それを１回の製造バッチで数千本のガラスアンプルに封入または密栓したショットボトルに入れて供給しています。そして， PSS78 定義溶液に近い質量分率をもつ塩化カリウム溶液を調製し，この溶液を基準として標準海水の製造バッチごとに電気伝導度比を測定し，ラベルに記載しています。実は，この標準海水には製造バッチごとに微妙な違いがあります。例えばある製造バッチの標準海水を基準にして塩分計を調整し，違う製造バッチの標準海水を計測すると，ラベルに記載されている値とは異なる電気伝導度比が計測される事があります。これは，実際の海洋観測の場合を考えると，例え同じ海水を計測しても，塩分計の調整に用いた標準海水の製造バッチが異なれば，異なる塩分の計測値が得られてしまう事になります。標準海水の歴
史は古く，塩分が今の電気伝導度比ではなく，塩素量で定義されていた時代から広く使用されてきました。その当時は，ラベルには塩素量が記載されていました。そして製造バッチ間の差は，ラベ
ルに記載された塩素量から計算された塩分と，電気伝導度比を計測しそれから計算される塩分との間の差が製造バッチによって異なる，という形で現れていました。1980 年調製の製造バッチ P91 からはラベルに電気伝導度比が記載されるようになりましたが，小さくなりはしたものの依然としてバッチ間の差は存在しています。
標準海水の比較実験を通じてこのバッチ間の差を求め，それを表にまとめたものをオフセットテー
ブルと呼んでいます。標準海水のバッチ間の差については Mantyla（1980,1987）による一連の研究があり，オフセットテーブルは1984 年調製のP102までまとめられていました。その後は，標準海水の比較実験の結果は何例か公表されていましたが（ Mantyla:1994, Takatsuki et al:1991, 河 野 ほ
か:2000），オフセットテーブルの形にはまとめられていませんでした。そこで,こういった公表済みの比較実験結果や，また国内外で実施された未公表の比較実験結果を集めてオフセットテーブルを作成しました。
図１はそのオフセットテーブルを，横軸にバッチ番号，縦軸にオフセットをとって図示したものです（河野ほか，2001 より）。オフセッ
トテーブルは，例えば製造バッチ P91 で計測された塩分と P95 で計測された塩分を比較しようとする際に，P91 で計測された塩分の値から 0.001 を引き，P95 で計測された塩分に 0.0009 を加えてから比較する，という使い方をします。この図を見るといくつかの特徴を挙げる事ができます。
まず，
古い標準海水はオフセット値が高く，新しい標準
海水はオフセット値が低いという傾向です。90 年
以前の塩分はそれ以降の塩分に比べて低めに計測されている可能性があります。もう一つは，P130‑ 20 ‑

1.5

0.5

Salinity Offset (×10

-3

）

1.0

0.0
-0.5
-1.0
-1.5
-2.0
-2.5
P90

P95

P100

P105

P110

P115

P120

P125

P130

P135

P140

Batch Number

図１ オフセットテーブルをプロットしたもの（河野ほか，2001 より）

番代のばらつきの少なさです。これはそれ以前に比べて格段にバッチ間の差が小さくなっている事を反映しています。尚，本来，「オフセット」という言葉を使うからには，真値すなわち塩分であれば，PSS78 定義溶液との差であるべきなのですが，この図では，Mantyla（1987）の基準をそのまま使っています。
４ オフセットテーブルの適用例
オフセットテーブルを適用した例を一つ紹介します。
1990年代に実施されたWOCEの観測では，いくつかの測線と測線が交わった点すなわち格子
点があります。太平洋にある 39 点，大西洋にある 52 点の格子点において塩分を比較してみました。採水分析によって得られた塩分の値を，ポテ
ンシャル水温が 1.0 度から 1.6 度の範囲で 0.05
度間隔に内挿し，オフセットテーブル適用前と後で，その差を計算しました。その差の絶対値のヒストグラムを示したものが図２です（Aoyama et al.,2002 より）。(a)はオフセットテーブルの適用前，(b)は適用後です。適用前のヒストグラム(a)は比較的幅が広く，適用後の(b)の方がゼロの周りでより尖っている事がわかります。もし，観測された塩分の誤差の要因が標準海水のオフセットの他は，
主にランダムエラーによるとすれば，オフセット
テーブル適用後に塩分の差のヒストグラムがゼロの周りでより尖ってくるのは，
統計的に理にかなっています。
図２のヒストグラムは差の絶対値をとっていますが，分散を計算する為に，この値を全てマイナスとして，分布をマイナス側に延長し，オ
フセットテーブルの適用前と，適用後とで分散を図２ 太平洋と大西洋におけるWOCE観測線上の格子‑ 21 ‑

点における深層塩分の差のヒストグラム(a)オフセットテーブル適用前(b)オフセットセーブル適用後
オフセットテーブルを適用する事で，分散が小さくなる（Aoyama et al., 2002 より）。

計算しました。オフセットテーブルを適用する前は，標準偏差が 0.00291 で，分散は 0.0085 でしたが，オフセットテーブル適用後では，標準偏差が0.00249，分散は 0.00622 となりました。F 検定（分散検定）を行った結果，この分散の減少は統計的に有意であり，オフセットテーブルが太平洋，大西洋というグローバルなスケールの観測結果に有効である事が示されました。
５ おわりにオフセットテーブルの適用には反対意見もあります。標準海水は PSS78 定義溶液に対して正しく調製されていて，ある製造バッチを基準とした時にラベルの値と測定値に差がみられるのは全て経時変化による，とする意見です(例えば Culkin and
Ridout, 1998；Bacon et al., 2000)。これによれば，製造バッチ間の差とは，標準海水の比較実験を行った時点での経時変化を見ているにすぎず，その差のテーブル（オフセットテーブル）を過去に遡って適用する事は誤差を広げる結果となる，と主張しています。これは，標準海水の調製時に誤差を含む要因が定かではなかったからです。河野ほか（2002）は標準海水の調製時に誤差を含む要因として，塩化カリウム溶液の調整に使用する塩化カリウム自体に製造ロット間の差があるのではないか，という可能性を示しました。これは，たとえ正確に塩化カリウム溶液を調製し，その溶液に対して標準海水に値付けをしても，結果として標準
海水のラベル値に初期オフセットを与えてしまう事を意味しています。標準海水の中には，確かに大きく時間変化しているものも見受けられます。
このような製造バッチを含んだ標準海水の比較実
験をもとにテーブル化している為，
オフセットテーブルそのものにも誤差が含まれています。従ってオフセットテーブルの適用には限界もあります。
しかし，系統的誤差をなくし，例えば WOCE 測
線を再観測した時などに塩分の真の変化を知る為には，
解析に先立ち最初に試みる価値があります。

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Atmospheric and Oceanic Technology, 8, 895 - 897,
1991

参考文献

Aoyama, M., T. Joyce, T. Kawano and Y. Takatsuki :Standard seawater comparison up to P129,
Deep-Sea Res., 49(6), p.1,103〜1,114, 2002
Bacon, S., H. Snaith and M. Yelland : An evaluation ofsome recent batches of IAPSO Standard Seawater.
‑ 22 ‑

環境問題

東京湾再生と日本内湾の危機−日本内湾の危機(3)−

菱 田

昌 孝*

この公共用水域の水質測定結果によれば

１

東京湾にタマちゃんはなぜ来た？

冬１月のデータは最近 25 年間で２〜３度

このシリーズの初めでアゴヒゲアザラシ

上昇し，夏７月のデータは２〜３度は下降の子供のタマちゃんが東京湾に来たのは東しています｡この結果は衝撃的且つ意外で京湾がきれいになったからではないと説明した。何故なら温暖化や都市熱に伴う夏冬しました。それでは何故来たかを検討する

共に２〜３度の海水温上昇が常識的な結果

うちに面白いことに気付きました。少なくであると思っていましたから。この水温低とも５つ以上の論文・データがこれのヒン

下はどこから来るのでしょうか？

トになると筆者は考えました。

第二の論文は「北太平洋亜寒帯域におけ

第一は「東京湾における水温の長期変動

る上層水温の平均的な季節変動」において傾向について」において安藤晴夫氏らが指杉本悟史氏が指摘した夏季の中冷層水温が摘した東京湾多摩川河口沖の水温経年変動

低下すること，西方からの移流がこの水温データです(図１)。

低下をもたらしていることです。
第三は気象庁の「平成 16 年夏季の北西太平洋の海面水温予報について」の平年偏差図データです(図２)。

図２2001 年８月の海面水温偏差(単位℃)
気象庁

図１

また岩手県水産技術センター，北海道区

東京湾多摩川河口沖の１月，７月の海水温変化の推移(安藤ら)

水産研究所などのデータからも夏の親潮域の水温データが 1〜３度下がっていること*前国土環境㈱ 技術顧問です。
‑ 23 ‑

第四は文部科学省の北方亜寒帯循環研究

ウタちゃんやゼニガタアザラシのヒロちゃ(SAGE) の 成 果 と し て 北 太 平 洋 中 層 水んが現れましたが，これも親潮系冷水の南(NPIW) の 塩 分 が 低 下 し て い る こ と で す下の影響と見れば説明が付きそうです。

（温暖化の影響で南の黒潮，及び三陸沖の以上は単純かつ半地球規模の仮説なので，黒潮北上暖水は北上を続け古海洋データが北極海・ベーリング海の海洋モニタリング，

示す過去の温暖化時代と似てきているとい

シベリヤ･カムチャッカの雪氷モニタリン

う指摘がある一方で，北の三陸沿岸の親潮

グ，親潮の継続観測などのデータによる更寒冷水が一層南下しているという海の複雑なる検討と確認が必要ですが，東京湾など

さは実に興味深いものです)。

日本近海の環境が大きく変化しつつあるこ

第五は東京湾などに貫入する外洋水の影とは間違いなく，今後の環境対策はこうし響が大きく東京湾などの栄養塩や DO（溶た海のバックグラウンドの変化を意識し行存酸素）の濃度分布の 80％近くを物理的なうべきでしょう。

運動として支配しているという藤原建紀・

２

高橋鉄哉氏らの最近の論文です。

春季海洋学会シンポジウム

以上から筆者はやや大胆な推測をしまし

前に紹介した東京湾活き活き研究会

た。①東京湾には以前から言われていたよ(http://www5e.biglobe.ne.jp/ tokyobay/) で 話

うな黒潮分枝流が時々貫入しているだけで題になったシリカ欠損，クラゲの大量発生，なく，７〜８月のような夏季にはむしろ親流域河川と海，温暖化と沿岸環境などの話

潮水が潜入し東京湾奥まで達していること， 題が奇しくも 2004 年春の筑波大学で開か②ここ 20〜30 年間に北西太平洋とくに親れた日本海洋学会のシンポジウムで取り上潮域に過去と比較し２〜３度の低温化水がげられました。少し遅きに失したのではと広範に広がっていること，③この親潮低温

筆者は懸念していますが，いよいよ海洋学化の原因は北極海・ベーリング海やシベリ会の頭脳がこれらの社会的に重要な問題に

ヤ大陸・カムチャッカ半島の積雪地帯や氷目を向けつつあるという証拠でしょう。友河などにおいて北半球高緯度の急激な温暖

定彰氏の発表では 20 世紀の初頭と末の海化に伴う気温上昇の結果もたらされた海氷

水温を調べ，冬に日本周辺海域において夜や雪氷の融解によるものと思われることで間海面水温(SST)の増加量は夜間海上気温す（事実，夏の北極海における海面の氷はのそれよりも大きいことを指摘しました。

近年 30％以上減少し，やがて夏には北極海

これは１に述べた冬の水温上昇に矛盾せず，から全部海氷が無くなるとモデル結果は予

また伊勢湾にアイゴやブダイの亜熱帯魚が測しています）。結局タマちゃんは夏に北海増え海藻を食い荒らし，奄美大島までのジ

道の知床や稚内付近まで南下したアザラシ

ュゴン生息北限が北上し熊本県沖で見られの集団から離れて，昔よりも冷えた親潮にたなどを説明する材料の一つになります。

乗り甲殻類や小魚の餌を追いかけて食べな

次にクラゲの発生では木下淳司氏らが相模がら北に戻るのを間違えて南下を続け東京湾におけるミズクラゲ大発生による定置網

湾に闖入したと考えられます。こうした汎への入網被害，永井達樹氏は瀬戸内海が地球的なスケールの大きい現象が長時間か

1990 年以降に「クラゲの海」と象徴的に呼けて徐々に東京湾のような地域の内湾にまばれることを指摘し，非珪藻プランクトンで影響していることは驚きです。さらに宮の増加を抑える富栄養化の改善を述べまし

城県仙台地方にもワモンアザラシの子供のた。もちろん東京湾は石井晴人氏らがミズ‑ 24 ‑

クラゲの増加を指摘し，また別に水中有機

国の食料自給率を高め，自国分の食料は貿

懸濁物質の増加などがこれに関係すると指易のグローバリゼーションの範疇から外し，摘されています。ケイ素の重要性とシリカ

自国の農業・漁業保護に大きな予算を割き，欠損について角皆静雄氏は大型の珪藻に取食料確保は 100％近くかそれ以上に保ってって代わった小型の鞭毛藻・渦鞭毛藻類のいるのです。しかし食料自給率が約 40％と増加が新生代の高次の生物である魚介類に先進国で最低の日本は大変な危機にまとも悪影響を与え，古代におけるクラゲの海のに直面することになります。このとき，魚食物連鎖に戻りつつある問題点を指摘し，の値段が今の５〜10 倍になって国民が叫

原島省氏は世界の大ダム分布とシリカ欠損， んでも，既に時遅しです。そこで遅蒔きな
瀬戸内海・大阪湾での赤潮発生とシリカのがら急ぎ我が国の最優先課題として，この関係を議論しました。また河川と海との関食糧確保，即ち農林水産業の振興と自給率係についてはダム開発などが如何に沿岸環100％を目指して現在の政策を大転換し他境に悪影響を与えるかについて宇野木早苗の無益な予算を減らし，今の 10 倍程の国の氏，河川開発と都市化による富栄養化が広巨費を５〜10 年継続して注入する必要が

島湾のカキ養殖に影響するかを山本民次氏あります。なにしろ生き残りのためですかなどが紹介しました。ダムの濁水問題とシら最優先せざるを得ません。なお近い将来

リカや鉄不足の解消についても筆者は質問高騰する外国からの輸入食品は今，安価でしましたが，西条八束氏は国土交通省とのすが既に農薬・遺伝子組み替え・合成保存

意見交換でダムのバイパス利用だけでは簡料などで大きく汚染され，また輸入食品の単に濁水問題に解決がつかないと言われた検査体制が非常に弱体なこともあり，日本ことを説明しました。今後，日本海洋学会

人は毎日平均約 10g の多量の農薬や人工合がこれらの重要な問題に前向きに取り組み

成物質を摂取しています。このため悪名高積極的な提言活動を行えば明日の日本内湾

きガンは日本人の死因第一位で３分の１をの危機は幾らか緩和し解消されるかも知れ占め，この面からも有害でない安全な国産ません。

の食品を大人も子供も食べるべきです。
それでは魚介類と海洋生態系を守り育て

３

内湾危機の回避と解消策るために東京湾を初めとする内湾危機の回若年層だけでなく筆者のような定年退職

避と解消をどのようにして図れば良いでし者も含めて，私達日本人が約５〜10 年先のょうか？このシリーズで多くの問題点の指2010〜2015 年以降も健康で平均寿命を延摘と対策の提案を行ってきました。これをばし，安全で安心な生活を続けられるため元に筆者の独断と偏見ですが，以下にまとには先ずは生存の基本である食の安全が図

めてみましたので読者諸氏がご賢察戴き，られなければなりません。５〜10 年先は世生き残りの知恵を出して頂きたいものです。

界人口が約 70 億人となり，食料は増産が頭

1) 自給率 100％を目指すには魚介類の絶打ちになり温暖化による気候変動・異常気

対量が不足しているため，日本近海の海洋

象による穀物生産の減少，開発・海洋汚染，構造，即ち内湾と沿岸域の基礎生産の場を乱獲による魚介類の減少が表面化し食糧危

大きく変革する。このため汚染を無くし魚機・食糧難が世界的に一層騒がれるように介類の産卵場，幼稚仔育成，餌料供給などなります。しかしアングロサクソンやゲル

多様な効用と機能を有する藻場・海中林をマン民族の先進国の欧米は既に戦略的に自回復・創生する(ちなみに中国は戦前の‑ 25 ‑

1930 年に日本人の水産指導者が北海道の内産海洋生物の衰退を招いている。このたコンブの養殖技術を北の渤海湾の大連で教め直立護岸を改修しカニ穴護岸・傾斜護岸

えたのを基に，国策としてコンブの海中林などの生物親和性護岸や人工ワンド・潮溜を東シナ海沿岸全域に徐々に広め，今ではまりを造成し，自然環境の回復に努める。

南の福建省でもコンブが育ち，ついには内

6) 夏場の東京湾奥の貧酸素水塊などは海

水面漁業も含めてではあるが魚介類の生産の無生物層を作る諸悪の根源である。これが伸び世界一の漁業生産国になったといわまでの水質保全対策ではこの貧酸素水塊をれる)。

解消できなかった。従って COD（化学的酸2) 藻場・海中林の生育と管理には人手を必素要求量），N・P などの負荷削減対策とし要とするため，フリーター等の失業若年労て工場・事業場や生活排水の対策だけでは働者を海辺の仕事につかせ，経費は国家予不十分で，分流式下水道，下水道処理の高算により手当てするとともに，刈り取った度化を進めるとともに，以下に述べるよう藻類のバイオマス利用に温暖化対策費用ほ

な広く汚染された海底の有機ヘドロの封じか企業が負担する CO2 削減費用を振り向け， 込めを行う。
COP3（国連気候変動枠組み条約第３回締約

7) 即ち，これまでの海域の浚渫は大型船航国会議）対応の企業の負担を減らし新たな行のための航路維持と汚濁除去という名目

国と企業の CO2 対策を実現する。このためで行われたが，その目的と効果は多くの場のバイオマス利用技術開発を資源エネルギ

合，有名無実で結局お金の無駄使いとなっー庁は急ぎ推進する。石油で儲けるロシア

た。最新の知見では広く浅い覆砂・覆土ののシベリヤの森林を CO2 排出権購入のため

繰り返しこそが有効であるといわれる。従１〜３兆円で購入するなど，CO2 対策が名って貧酸素水塊や青潮発生の解消など水目の国賊的損失行為の愚かな計画は止めて， 質・底質環境対策に効果的な覆砂のシミュ
代わりに日本人の若者に役立つ予算の使いレーション結果を活かし，中ノ瀬航路の浚方を実現する。

渫土砂を湾奥の昔の深堀後に投入するだけ

3) 藻場・海中林は現在，磯焼けなどで痛んでなく，河口域や湾奥に広く浅く覆土するでおり年々減少しているが，その原因とな計画を実施する。

る陸からの海洋汚染，富栄養化対策ととも

8) 海底に山砂・山土を持ってくるのは新たに，石灰層の掻き落としや岩礁の裏返しをな自然環境破壊という声もあるが，海底の水中ロボットにより効率的に行い藻場・海砂は豊かな生物相を育てる根本であり，海中林の復活と増殖を図る。

水浄化に非常に効果的である。関西空港や

4) 喪失した浅場はあまりにも広くて大き中部空港を作るよりも少ない土砂量で内湾

いが，浅場は藻場や干潟の生命を育み，巨域全体が甦れば，効果は絶大である。なお

大な酸素曝気効果を生む極めて貴重な場の製鉄スラグなど廃棄物利用も大切である。

ため，時間をかけて人工干潟，人工藻場，

9) 海や川の漁師の証言から巨大なダムや人工磯浜・磯根造成に努め，90％以上失わ

多くの堰が流域の河川に出来てから，魚介れた東京湾を始め大阪湾，伊勢湾，瀬戸内類が獲れなくなったとされる。森・川・海

海などにおける干潟・藻場を創生する。

の系全体が巨大で複雑すぎるため科学的因

5) 埋め立て・港湾区域・海岸道路にある垂果関係の立証は困難だが，経験的・部分的

直護岸は酸素曝気による DO 溶解をなくす証拠としては粒状物として土壌中に含まれとともに，外来生物種の付着などにより国るフミン酸・フルボ酸鉄や珪酸塩の存在が‑ 26 ‑

魚介類の食物連鎖の出発点である有益な珪12) ・・・以下省略

藻プランクトンの正常な増殖のために必要であると認められつつある。従って既存の

４

おわりに

ダムや堰に，生態系に有益な森林からの自以上の方法はどれが決定版かは人により然の土砂を下流に放出・供給するための通立場や意見が異なるため，一概に優先度はり道のバイパス（土砂流路）や魚道を新た決め難く，また時間的余裕は少ないため試に作り，降雨時のバイパス門扉の開閉など

行錯誤的な無駄は覚悟で実施コンテストしきめ細かい対応・管理を行い，失われた自たら良いという考えがあります。結局，日然の呼吸に近い水と土砂の運動を取り戻す。 本人の食料安全確保を図るため現在の科学
また山桜，欅，山紅葉などの広葉樹を植林的知見と情報を整理し，早急に結論を出すするなど漁民の森を作る。さらには直接的

ほか道は無いでしょう。

(おわり)

な溶存シリカ，第一鉄の供給を試みるなど
により，河川と海の生態系を蘇生させる。

参考文献

10) コンクリート化した都市市街地におけ・安藤晴夫ら：海の研究 12(4) pp407〜413

る洪水時の雨水は地下に浸透せず直接地表

・杉本悟史：海と空 78(4) pp119〜128を覆い，合流式下水道処理場の未処理の越・気象庁：平成 16 年夏季の北西太平洋の海流水として溢れ海に一気に放出される。こ面水温予報について

うしたフラッシュアウト現象は生活排水か

日

海洋気象課

平成 16 年 5 月 31

海洋気象情報室らの油脂・石鹸・し尿類，運河河口などに

・藤原建紀ら：海の研究 9(6) pp303〜313

溜まった汚濁物を海に運び，新たなオイル

・高橋鉄哉：私信，未定稿(海洋政策研究会

ボール・ホワイトボール汚染として内湾・

議最終報告書(案) 資料 4−8 pp1〜75

沿岸に浮遊・漂着し，酸欠状態により魚介・第４回東京湾海洋環境シンポジウム：東類に被害を及ぼす。地下浸透式アスファル

京湾の環境回復の目標と課題 pp1〜17

ト舗装，分流式下水処理，巨大地下溜池，

・東京湾岸自治体環境保全会議平成 14 年度

河口底・運河海底の覆砂などがこの対策と講演会：〜東京湾の環境と生きもの〜講して有効である。

演要旨集11) 東京湾のアナゴは乱獲と汚染により漁・菱田昌孝：環境と文明 2003 年 11 月号 pp5〜6

獲高が近年約３分の１に激減したなど各湾の乱獲の影響が大きい。従って乱獲防止を・沼田眞ら：東京湾の生物誌 水産生物(清水誠) pp143〜155

訴え，魚網サイズの制限，シラス漁の制限，
ハゼの秋の禁猟時期の設定などを行う。

・境一郎：コンブは地球を救う pp1〜223‑ 27 ‑

随想

海底火山調査にまつわる話(7)〜南方海域における海底火山の活動と新島生成への期待について〜

小 坂 丈 予*１ 福徳岡之場海底火山の活動
福徳岡之場海底火山は，南硫黄島の北々東約５㎞の浅瀬にある海底火山でありますが（図１）， 1904 年以来，1914，1986 年にほとんど同じ地点から噴火をおこし，そのたびごとに新しい火山島の生成と消滅を繰り返している火山で，また噴火休止中も，ほとんど常時変色海水を放出していることで知られている海底火山であります。
以下にこの火山の活動状況を，時代を追って述べてみたいと思います。
１）1904〜1905 年の噴火経過
硫黄島では今からちょうど 100 年前の 1904
年の 11 月中旬頃から，
南方で大砲のような音

図１ 南方諸島海域の海底火山の位置が聞こえてきておりましたが,11 月 28 日には島民により，
島の南方 60 ㎞の南硫黄島北東数㎞の海中から盛んに白色の噴煙が上っているのが目撃されました。さらに注意深く観測す
ると，その煙の下に新しい島が出来ているのが認められました。そこで，島民 10 人からなる探検隊を組織して，翌年の１月 30 日には，１隻の小船と，１隻のカヌー（丸木船）とに分乗し，危険を冒して新島に上陸を敢行しました。測量の結果，新島の周囲は 5,200ｍ，
高さ 160ｍに達し（図２），島の表面は細かくて軟らかい火山灰と軽石の破片に覆われており，腰まで没する程でありました。２月１日には携えて来た標柱を島の最高点に打ち立てました。滞島中には激しい噴火にも遭い， つ

図２ 硫黄島島民探検隊の作成した 1905 年の福るはし や もっこ を放り出して島外に避徳岡之場新島の図

難する事もありましたが，ともかくも全員無事に帰還することが出来たのは何よりの事で*東京工業大学 名誉教授ありました。硫黄島ではこの状況をいち早く‑ 28 ‑

本土に報告したいと思いましたが，もとよりから通報までが異例な程に早く行われたわけ

電信はなく，便船は１年に１度しか通わないであります。
またこの報告を１月 28 日に受け孤島のことでありますので，止むを得ず報告た当局も，早速その調査のため，軍艦「高千者を小船に乗せて，小笠原に向かわせたので穂」を派遣する事を決め，物理学者の寺田寅

すが，汽船なら１夜の行程を，荒天のためど

彦氏や地質学者の小倉勉氏，その他政府関係

こをどうさまよったのか，硫黄島を２月 25

者を乗せた同艦は，２月７日には横須賀軍港日に出発して，８日後の３月４日にようやくを出港，２月 12 日には未だ新島が活動中の現

父島にたどり着いて，海底電信で東京府庁へ地に到着，観測が開始されました（写真１）。

打電したのだそうです。これを受けた当局でこの当事者の手際のよい処置により，寺田氏

は，同６月５日に「兵庫丸」を同島に派遣し，らの新島の活動状況の詳しい描写や，スケッ

地質学者の佐藤伝藏，脇水鉄五郎の両氏を現

チ（図３）が，また小倉氏の詳しい地形図（図

地に向わせ，状況を調査させる事になりまし

４）がもたらされたものと考えます。この時た。

生成した新島も約１年数ヶ月後の翌 1915 年

両氏が現地に到着した６月 18 日には，
新島

９月の嵐によって消滅してしまったものと考はほとんど消滅し，波間に高さ３ｍ，長さ 400

えられます。

ｍの鯨の背のような砂地を残すのみになって

軍艦「高千穂」の運命いました。翌 1906 年６月に同じく「兵庫丸」

これは全くの余談という事になりますが，が南硫黄島付近を回航した時には，注意深く同海底火山の 1914 年の噴火に際し，その調査探索したにもかかわらず，
島は全く見当らず，に研究者らを乗艦させ，絶大な協力を惜しま

海面下に没し去ったものと考えられておりまれなかった軍艦「高千穂」（二等海防艦 3,650

す。

ｔ，写真２）は，さきの火山調査に従事した

２）同火山の 1914 年の噴火

1914 年２月からわずか半年後の同年８月に

この 10 年後の噴火では，
たまたま硫黄島の勃発した第一次世界大戦に参戦し，当時支那安否を気遣って同島に派遣された小笠原島庁の「母島丸」が島に滞在中の１月 23 日，16（中国）の青島港内に集結していたドイツ海
軍艦艇の封鎖作戦を遂行中，同港外に於いて時 50 分頃に，
南硫黄島北東で海中爆発が発生

ドイツ水雷艇隊の出撃に遭い，同じ年の 10

し，
同 25 日には２度目の新島が出現したのが月 17 日に爆沈し，多くの戦死者を出したとの認められました。このためこの回はその発見事であります。軍に籍をおく艦としては誠に

チ ン タ ウ

止むを得ない運命とは言いながら，一時的にせよ我々と同じ目的に従事され，調査研究の一端を担われた乗組員の犠牲者の方々に対し，深い哀惜の念を禁じ得ないものであります。

写真１ 北方 6.5km より見た 1914 年新島

写真２ ありし日の軍艦「高千穂」‑ 29 ‑

３）同海底火山の 1986 年の噴火
1986 年１月 19 日 16 時 30 分頃，硫黄島に駐留する海上自衛隊硫黄島分遣隊の航空管制塔では，南硫黄島東北方の海中から噴煙が上っているのが視認され，直ちに海上幕僚監部
を経て，第三管区海上保安本部へその旨通報が行われました。これを受けて水路部が羽田
航空基地の YS-11 型機で，福徳岡之場の現地に到着したのが１月 20 日 13 時 50 分であり，噴火の初期段階からの観測を行う事が出来ました。筆者が同乗を許された２番機の到着は21 日の朝９時でありましたが，この時点で既に三日月型の平べったい新島が形成されており，その東方の海中に出来た新火口からは，
５〜15 秒おきに激しい噴火が繰返されており，黒褐色の水柱が 200〜300ｍの高さに噴上図３ 寺田寅彦氏の作成した 1914 年福徳岡之場

げていて，その周囲の海面に多量の軽石塊を新島の爆発時のスケッチ(1914 年 2 月 12 日)

降らしておりました（写真３）。しかしそれよ
り早く，海上保安庁水路部の測量船「拓洋」
が，たまたまこの付近海域で調査行動中でありましたため，
緊急連絡により 20 日早朝には現場海域に到着し，海上からの観測，調査を開始しておりました（写真４）。海底火山の船による噴火活動の観測は，海上保安庁としては 1952 年の明神礁に於ける「第五海洋丸」以
来 34 年ぶりの事であり，偶然の機会とは言いながら，誠に意義深い壮挙であったわけであります。しかもこの同じ「拓洋」が後の 1989
年にも，伊東沖の海底噴火で再び大活躍される事になるのですが，それは後述する事に致します。
この度の福徳岡之場の噴火も，決して長続きはする事なく，YS-11 型機による１月 23 日の再調査の際には，出来たばかりの新島を残して，その東方の海中に生じた火口は，完全に沈黙しておりました。その新島も長径は約600ｍありましたが，相変らず火山灰と小粒の軽石ばかりから成っており，またこの時は特図４ 小倉勉氏の作成した福徳岡之場 1914 年新島の見取図に活動期間が短かったために，新島もその高度を稼ぐひまがなく，最高で約 15ｍ程度の平‑ 30 ‑

２ 福徳岡之場海底火山の変色海水の研究
この火山の1914 年の噴火後は，しばらく平穏な状態が続いたようですが，その後 1950 年頃から，
写真３ 福徳岡之場海底火山の 1986 年１月 21 日

この同じ海域で９時頃の噴火（海上保安庁 YS‑11 機によ

海面下（海底）でり撮影）の火山活動の再開を示す変色海
水の湧出が認められるようになり，以後 1986 年の同火山の噴火
再開までの 30 数
年間の全期間を通じてほとんど絶える事なく，こ

写真４ 1986 年 1 月 20 日７時 20 分頃，水路部測の変色海域が出量船「拓洋」が２km 離れた海上から撮影現し続けておりした福徳岡之場海底火山の噴火の瞬間ました。例えば1968 年には小笠らな島で終わりました。このため噴火終了後は急速に浸蝕が進み，海上自衛隊の硫黄島の救難ヘリコプターの協力も得て，度重なる追原硫黄島が我が写真５ 福徳岡之場 1986 年
新島の消滅まで

跡調査が行われましたが，同年３月 26 日には国に返還される事になり，それに先 だ っ て地図 作

この新島もほぼ消滅してしまった事が確認さ成の任にあたられた，国土地理院の五百沢智れました。１月 21 日の新島出現から，わずか也氏が，南硫黄島北東で同年２月９日に撮影

64 日の寿命でありました（写真５）。

された変色海水は，写真６のように全長２〜以上同海底火山の過去３回にわたる噴火経３km に及ぶかなり大規模なものでありまし

過とその対応について述べてきましたが，噴たし，一方筆者が 1977 年３月 22 日に同一地

火発見から，その通報，さらにはそれを受け点で撮影したものは，円板状の直径が数十ｍての現地調査開始までの過程に於いて，このの小規模なものまでありました（写真７）。こ

期間に著しい進歩，改善が認められ，まさにのように大小は別として，同海域では何時行

隔世の感に耐えないものがありますが，昔のっても，ほとんどの場合変色海水が認められ絶海の孤島という言葉の意味を，実に身に染ました。このため水路部が毎年行っている定みて感じさせられた次第です。

期火山調査の際などに，初めての観測者と同‑ 31 ‑

行する場合には，本物の変色海水の実例を示して認識してもらうのに，最適の場所になっておりました。しかしこの時期の変色海水の色調は白，淡黄，淡青など淡色系の色を呈しているのが普通でありました。
福徳岡之場に於ける，長期にわたる変色水の存在と，その海底地形の変化の有無を調査するために，筆者らは文部省科学研究費により，次のような観測を計画しました。即ち
写真６ 1968 年２月９日の福徳岡之場海底火山

1977 年には東京水産大学の「青鷹丸」の，また 1979 年には同大学の「神鷹丸」の協力を得の変色海水て，各船が搭載して来た無線ボートを，上空の小型機（セスナ 402B）により誘導して，同海底火山の火口直上を走航させ，音響測深機により山頂地形の測定を行い，同時に問題の変色水を採取して分析を行う事にしました（写真８）。
その結果この両年度の海底火山の山頂部の地形は深さ 40ｍと全く変化が認められず（図５），従って海面上の変色水が前述のような淡色系を呈している時は，その下の火山活動は極めて微弱なものであり，その状
写真７ 1977 年３月 21 日の福徳岡之場海底火山
の変色海水

a

写真８ 1977 年３月に行われた福徳岡之場海底
火山の無線ボートによる観測b

ａ： 上空からボートの無線操縦を行った小型飛行機

図５ 無線ボートで測定した福徳岡之場海底火山

ｂ： 無線ボートを搭載した東京水産大学の「青鷹丸」の音響測深図ｃ： 海底火山の直上を走航する無線ボート

ａ： 1977 年， ｂ： 1979 年‑ 32 ‑

写真９ 低空で撮影した 1978 年１月 25 日の福神
海山の変色海水写真 10 1977 年１月 12 日の南日吉海山の変色海写真 11 ソ連科学アカデミー調査船「ヴルカノロ

水（全長 45km）

ーグ号」（1977 年１月 29 日）

ちょうどこの時期の 1973 年 10 月 30 日頃よ態がたとえ何年続いても，海底の地形が変化

り福神海山（図１）で変色海水の発生が認めする程の活発な噴火はあり得ない事が判明しられ（写真９），また 1977 年１月 11 日頃よりました。

南日吉海山でも大規模な変色海水の発生が認またこれに引きかえ，
同火山の 1986 年の噴められました（図１,写真 10）。

火の時のように変色水が褐色ないし茶褐色をこのように南方諸島海域で新しい変色海水呈する様な場合（写真３）には，その海中のが続々発見されるようになった頃，領海 12火山活動は活発になり，放出する固形噴出物

浬或は経済専管水域 200 浬などの制定の国際の量も増し，場合によっては火山島を形成す

情勢とからんで，海底火山の活動による新島

る場合もある事が判明しました。また褐色やの生成と，その発見，領有などについての関

茶褐色のような濃厚な色調の変色水は，主と心がにわかに高まって来たように思われます。

して変色水中の鉄の含有量によるものである

米国政府も福神海山一帯の水深測定結果を通事も，化学分析の結果明らかになりました。

告して来たり，また当時のソビエト連邦科学アカデミー極東センター火山研究所の調査船

３ 南方諸島海域各地での変色海水の湧出と新島生成の思惑について「ヴルカノローグ号」（700ｔ）が２月 15 日カムチャッカを出港したとの報道もあり，さら‑ 33 ‑

にこの船が３月４日，荒天のため八丈島沖にこの南日吉海山の変色水は，翌 1978 年３月に避泊しているところを，我が巡視船の臨検をは急速に衰えて消滅してしまいましたが，そ受けたとも報じられました（写真 11）。ちょの間一片の岩塊も島影も出現せずに終わりま

うどその前後に南方での調査を終えた我々のした。これは変色水の色があまり濃くなかっ同乗機がこの付近海域で国籍不明船を発見し，たためではないかと考えられます。

これを追尾しようと旋回を始めた途端に，同船はにわかにエンジンを停止し，漂流を始め，
当方の燃料切れを待つ姿勢を取りました。こ４ 変色海水の観測による海底火山の活動度の推定についてのため止むを得ず追尾を断念して帰路に就きこの頃の 1981 年１月７日には海上保安庁

ましたが，その後同船はこの海域からは姿をの巡視船「うらが」が，その搭載ヘリコプタ

消し，替りに今度はウラジオストックからーにより，福神海山の変色海水を初めて採取

1,000ｔ級の別な船が出港して来たと報じらする事に成功しました。このようにしてこのれました。それらと一連の動きかも知れませ

頃は日本近海の各地に於いて，各時期の変色

んが，1986 年に福徳岡之場の噴火を通報され水の試料やデータが続々と入手できるようにた，海上自衛隊の硫黄島の航空管制塔の高倍なって来ました。この機会にあたって，水路率の望遠鏡に，同海底火山の噴火地点の付近

部沿岸調査課（当時）の土出昌一氏（現海洋で，国籍不明船が数日間も錨泊していたのが情報部技術国際課長）は，それらの変色海水認められ，これは新島生成の瞬間を目視しよのデータを精力的に収集し，前述の 1986‑87

うと言う意図とも受けとられ，極めて危険な

年の伊豆大島の変色水の長期観測の成果をも行為と考えられましたが，そのうち同船も望併せて，当時岡山大学の院生であった野上健

遠鏡の視野から消えてしまったとの事でした。

治氏（現東京工大助教授）の協力を得て，変1977 年１月に発生した南日吉海山の変色

色海水の色調（化学成分）と海底火山活動と海水は黄〜黄褐色の色を呈し，変色海水としの対比を行い，この両者の相互関係から，そてはそれ程濃いものではありませんでしたが，の法則性を求め，これらをもとに，活動中のその規模は極めて膨大であり，
写真 10 に示し海底火山の変色水の観測から，その火山の海た部分だけでも 45km もあり，筆者がこれまで

底での活動度をある程度推定する事が出来るに体験した明神礁のそれよりはるかに大きなようになりました。これは海上保安庁水路部

ものでありました。このため新島生成につい（海洋情報部）の独特の手法でありますが，ての期待も大きく，その上変色水の分布が日今後の海底火山の観測の一つの重要な指標に

本航空のグアム行き定期便のコースに沿ってなり得るものと考えられます。

（つづく）

いた事もあって，
同社のパイロットからの 新島発見 の報告が幾つか寄せられました。あ参考文献

いにくそれらは，いずれもスコール等の密雲

脇水鉄五郎：震災予防調査会報告 56 1〜24のレーダー像の誤認である事が判明いたしま（1907）

したが，当時の同社の新島熱は相当なもので，

寺田寅彦：東洋学芸雑誌 391 257〜268（1914）

新島の領有の条件の一つとして，発見者の国籍が問われるという事を反映してか，新島の小倉 勉：震災予防調査会報告 79 4〜15

通報や同社のオペレーションセンターの伝言（1915）

板にも，この件については総て日本語でとい土出昌一ほか：水路部研究報告 23 15〜128う程であったと報じられております。しかし（1987）‑ 34 ‑

随想

アッツ島の夏−太平洋戦争下における水路部測量班−

山 代

隆 演*

太平洋戦争の初期，昭和 17 年７月アリューシャン列島のアッツ島測量班に製図班員として転属を命じられた。
製図班の主業務は測量された成果を現地で編集，製図して仮製の軍極秘海図を作成，現地部隊，艦船に配布することである。
アッツ島の測量が終了間際に大本営の作戦が変更になり，陸軍部隊がキスカ島増強のためアッツ島からキスカ島に転進することになった。測量班も徴用船「陽光丸」に乗船キスカ島に転進した。キスカ島で掃海測量作業中，敵戦闘機が来襲，機銃掃射により，戦死６名，重傷３名，測量艇２隻も大破航行不能になるという被害を受けた。
このため測量続行が不可能となり，その夜
キスカ島から脱出した。
太平洋戦争では内地にいても空襲により大きな被害を受けたが，水路部職員に限って言えば，水路部測量班として広域な作戦
地全域に派遣され航海中雷撃され沈没，或いは守備隊と共に玉砕と，内地にいるものとは比較にならない大きな被害を受けた。
キスカ島での被害は，その序曲であった。
私はアッツ島から内地に帰還して３か月
後，ジャワ島スラバヤの南方航路部に転属

図

航跡図を命じられ，第１班 43 名に選ばれ昭和 18年３月佐世保港からジャワ島スラバヤに出漂流して生き残ったのは僅か 11 名のみで発した。第２班も同年４月に 110 名が同じあった。100 名が一度に戦死するという水

く佐世保港から出発した。第２班が乗船し

路部創部以来の大惨事となった。もし，第たのは悲劇の船「鎌倉丸」である。乗船者２班に編入されていたら生き残ることは難約 3,000 名中生存者 110 名，水路部職員もしかったろう。
スラバヤの南方航路部に着任し暑さにも*元海上保安庁水路部 海図課専門官

慣れた頃，アッツ島玉砕の悲報を聞いた。
‑ 35 ‑

後日判ったのだが，我々が一部未測にしたは航空機に爆撃され炎上，裸足で甲板に駆海域を測量のため，水路部測量班が派遣さけ上った。いつ船が沈むか判らないので，れていた。そして不運にも山崎部隊と共に船底にある靴を取りに行くことも危険でや玉砕した。

めた。ベンチレーターから煙が吹き上げて

昭和 19 年９月スラバヤから連合艦隊のきて飛び込む覚悟を決めた時，運良く近く

前進基地リンガ泊地に測量班の製図班員とを航行していた小型船に乗り移ることがでして出張した。我々は測量船「平洋」でリきた。100 メートル程離れた時，貨物船はンガ島に着いたが，「平洋」はスラバヤへ帰沈没した。救出された船上から，自分達が航後，ボルネオ島東岸で敵潜水艦の攻撃を乗船していた船が垂直に沈んでいくのを見受け沈没した。

た。３分遅れたらあの渦の中に巻き込まれまた，リンガの海潮流観測のため海象課ただろう。

員が「第二海洋」でスラバヤを出港，測量班に合流するためリンガ島に向かう途上，

その後内地に帰る便船がなく裸足で上陸した香港で終戦を迎えた。

敵と遭遇，交戦して炎上沈没，34 名が戦死した。

戦後判ったことだが，昭和 20 年１月日本の大輸送船団が南シナ海を北上中，アメリ

昭和 20 年１月スラバヤの南方航路部がカ空母を主力とする大機動部隊の攻撃によ閉鎖され総員内地に帰還する時も，リンガ

り，護衛艦諸共全滅した。我々がシンガポ

泊地の測量班に出張していたため，スラバ

ールを出港した頃はアメリカ軍の航空機とヤに帰還することなくシンガポール経由で潜水艦による海上封鎖で，内地と南方を結帰国せよとの命令を受けた。出張しないでぶ日本のシーレーンは完全に崩壊していたスラバヤにいたら，間違いなく図誌科員全のである。日本船舶の安全な海はどこにも員が乗船した「水天丸」に乗船したはずでなかったのである。

ある。
「水天丸」はスラバヤ出港当夜，敵潜

若くて体力もあり，敏捷でもあった。し水艦の攻撃を受け沈没，南方航路部職員 71

かし，生死を分けたものは若さでも体力で名全員が戦死した。

もない運だけだ。私に限らず帰還できたもこれまでは後続の船がやられるか，或いのは多かれ少なかれ危険なタイトロープをは乗船が予定されていた船が撃沈されるな渡ってきた。生き残れたのは運が良かった

ど，私の乗船した船舶は運良く敵の攻撃をだけである。

かわしてきたが，かわしきれない時がきた。
昭和 20 年２月シンガポールから内地へ出張命令

帰還するため乗船したタンカーは，仏印（ベ

昭和 17 年７月のある日，水路部第一課トナム）沖で敵潜水艦の魚雷攻撃を受け沈（図誌編集製図）宮本技師から部員室に来没した。

るよう連絡があった。宮本技師は第一課の霧が深い午前中からライフジャケットも先任部員で，人事は全て取り仕切っていた。

なく，丸太につかまって漂流，夕刻海防艦部屋に入るや否や「君，出張できるか」と，に救出され，夜更けてから海南島三亞港にいつもながら短兵急である。当然の事なが上陸した。

ら家庭事情，健康状態，出張する意志があ

あの時流出した油に引火していたら，もるか全てを含めてのことである。その頃ののの 10 分間も保たなかっただろう。３日後

出張は，宿泊，食事が全て官給付であった。

内地へ向かう貨物船に再び乗船した。今度食費は若干給料から差し引かれたが，食料‑ 36 ‑

が全て配給制の時代だったので，自炊して度のリンガ泊地まで総距離 19,000 キロメ

いる独身者にとって食事の心配のないこと

ートルの航海の始まりであった。

はなによりである，助かったという気持ち

横須賀出港

だった。
出張先は津軽海峡の測量で，基地は函館

昭和 17 年 7 月 25 日第五測量隊転属の辞の七重浜であるという。私は二つ返事で「行令と本俸一月分の支度金を受け取り，横須きます」と答えた。暑い夏を涼しい北海道

賀軍港で測量艦「駒橋」に乗艦した。測量で過ごせる，これはついていると思った。

隊は測量，製図，気象の各班で構成され，同行する先任の技手に挨拶に行くように指班長は岡技師以下，技手，技生の職員と九示された。次の日再び宮本技師から呼び出

州五島測量夫会の操船手，機関手を含め，された，何か出張についての指示だろうと

総勢 40 余名の大所帯である。乗船と同時に旧庁舎三階への階段を駆け上った。いつも

毛皮のついた防寒外套，防寒帽，長靴などのように要点しか言わない「君，出張先がが支給された。横須賀では真夏である。測変わった，行く先はアリューシャンだ，行

量期間は３か月，北国の冬は早いからだろかれるか」と意外な出張地で多少動揺はしう。汗をかきながら防寒外套などを試着したが，その頃はまだ苛烈な空襲の経験もなた。
測量艦「駒橋」（1,125 トン）は大正３年

く，北の海の怖さも知らずためらいもなくに竣工して昭和６年から測量艦として水路「行きます」と答えた。
班長は本山技手，先任技生はベテランの業務に従事していた。どういう訳か艦首に馬場技生と私を入れて３名である。内地のは戦艦，巡洋艦などにしかついていない菊

測量は製図班は２名である。この頃は水路のご紋章がついていた。今改めて見直すと，部には 2,000 名を越す職員がいた。余裕か

よくこんな小さな船であの荒れた北の海をらだろうと思う一方，戦地への派遣は不測乗り切れたものだと思う。よく揺れる船での事態に備えて予備員的な性格があるのだ

ピッチング，ローリング，たらいまわしとろうと思った。

あらゆる揺れかたをした。
横須賀を出港して，一気に北上し途中大ちなみに，リンガ泊地に出張した時，製湊で給油，給水のうえ，千島列島の最北端

図班員は私一人だった。
私にとっては北緯 52 度，東経 178 度のアッツ島から，南緯７度のスラバヤ，東経 104
駒 橋の占守島を経由したあと，アッツ島に向かう航海計画であった。

鋼

竣 工

大正３年

建 造

佐世保工廠

排 水

1,125ｔ

馬 力

1,200

長 さ

64.01ｍ速 力

13.9kt

測量・観測従事期間
昭和６年〜同 17 年
写真

測量艦「駒橋」：日本水路史より‑ 37 ‑

一番小さくオンボロだが菊のご紋章がつオホーツク海大時化

いている「駒橋」の指揮に従って，各艦が大湊を出港して千島列島のエトロフ，ク

一斉に軍艦旗を掲揚した。
「駒橋」１隻で航ナシリを右舷にみてオホーツク海を北上中， 海している時には感じなかったが，戦場に台風に遭遇した。大湊に引き返すべきか強近づいた緊迫感が漲る。

行突破すべきか，幹部会議の決定は前進で片岡湾からアッツ島まで 700 マイル約３あった。正に大波に翻弄された。江戸時代，

日の航程である。ベーリング海は敵艦隊の寛政，天明の頃の船だったら，間違いなく，

基地ダッチハーバーからの行動半径内であ大黒屋光太夫のように，シベリアのオホーる。当然今までよりはるかに危険度が高く

ツクあたりまで流されていただろう。ひどなる。潜水艦だけではなく，航空機の攻撃

い時化だった。食事は，にぎりめしに缶詰も予想される。

が支給された。

緯度は 50 度を越え，日付変更線も越えた。

台風のあと夜が明けると深い霧であった。 もっともアリューシャン付近の日付変更線
千島やアリューシャンの霧は海霧である。

は 13 度も離れた東経 167 度の線上にある。

内地で朝かかる霧とは全然性質が違う。暖日没後も長時間うす明るい。白夜に近い。

かい陸上の湿った空気が，寒流の上に流れると厚い海霧が発生する，粘りのあるよう

チチャゴフ港霧の中を手探りの状態でアッツ島に近づな重々しい霧であった。レーダーのない当時としては台風に翻弄されての航海なので， いたのは３日後の朝だった。チチャゴフ港に入港した時，山は裾野だけが見え，山頂位置の確認が困難であった。
霧のうすれた時に陸岸が僅かに視認できは深い霧の中である。僅かに緑はあるが樹たが，すぐに深い霧の中に消えた。はっき

木はない。湾内にはフロートを付けたゼロ

りした目標は見当たらない。艦は徐行しな戦１機が見えた。木造の桟橋が唯一の港湾

がら霧の晴れるのを待った。その時，焼玉施設である。

エンジンの音が本艦に近づいてきた，漁船「駒橋」からの測量器材の荷下ろしは，らしい。航海長がブリッジから駆け下りて測量艇と陸軍の大型発動機艇も加わって急来て，メガホンで「この島はどこか？」とピッチで進められた。数日前，駆逐艦が敵叫んだ。漁船の方では始め何のことかと思

潜水艦の攻撃により撃沈されたという情報ったのだろう，やがて霧の中から「ホロムが入った。
「駒橋」のように速力の遅い船はシロ」という返事が返ってきた。レーダー

帰途狙われる可能性が大きい。荷下ろしがや電子海図の普及している現代では考えら終わるや否や「駒橋」は出港した。

れない 60 年前の航海事情である。

アッツ島上陸占守島片岡湾からアッツ島へ

アッツ島に上陸した第一歩は深いじゅう

艦は当時日本の最北端の占守島片岡湾にたんの上を歩くようなツンドラ地帯だった。

仮泊した。片岡湾には駆逐艦，駆潜艇など，我々が上陸したチチャゴフには陸軍の主見るからに勇ましそうな艦が３隻ほど停泊力部隊の兵舎と原住民のアリウト族（40 数していた。海軍では朝，軍艦旗掲揚のセレ名）の部落があった。小さいながら教会もモニーがある。測量班員も全員甲板上に整あり，洋風の学校もあった。しかし，住居列した。

は十坪程の小さいもので，魚油の強い臭い‑ 38 ‑

が鼻をついた。部落の外れに巾 50 メートル

段の差があった。丸ペンはドイツ製である。

程の浅い川が流れていた。川の対岸海側にしかし，墨だけは奈良古梅園の「九玄之極」

天幕を張った。杭を打ち，床板を張り，うを赤間石で作った硯ですったものが最高ですべりを敷いて作業室兼寝室を作る。天幕あった。いずれも当時の海図作りには欠か村が出来上がる。夜はランプである。

せないもので，品質の善し悪しは作業の進行に影響した。

作業開始

陽画焼は太陽が出ないので１枚感光させ霧は相変わらず深い，アッツ島では年間るのに 30 分もかかった時があった。大型筒200 日以上雨が降るという。それに時にはにアンモニアを充満させ，その中に感光紙

狂ったような強風が吹いた。天幕がバタバを入れ定着させた。

タと鳴り止まず一晩中眠れぬ夜もあった。

製図原図と並行して測量原図を作成する。

ここは世界一天気が悪いといわれる所以で

測量原図は上質のケント紙に綿布で総裏張ある。

りしたものを図板に貼って十分乾燥したも

悪天候は作業にも影響した。地盤は火山のを使用した。伸縮の少ないものである。

岩でいつも湿った状態なので，滑りやすく，設標のため山頂に登攀するのも容易ではな

補給船撃沈さるい。サウスウエストピーク（609），ミッド

魚は産卵期で川を遡る鮭が石をぶっつけルピーク（649）の山頂等に設標した測量旗

ただけでも採れた。貴重な副食になった。

が霧のため見えず，霧の晴れるのを待つこ

糧食は補給船が撃沈され８月いっぱいしかとが多く，作業が難航した。また，内地とないという状態になったこともあった。野違って三角点がないので，基線を設定する

菜は玉ねぎがたまに食べられる程度である。

作業も進めた。

ウニが手の届く水中の岩に豊富にあった。

チチャゴフ港の西方にあるホルツ湾の湾

ただ水が冷たいので，深い所にあるものは奥に，直線距離 500 メートルを越す平坦な

容易ではない。陸軍の兵隊が若さにまかせ砂浜があった。ここに 200 メートルを越すて裸で水に入って採った。そのあと神経痛

距離に数 10 本の杭を打ち，ワイヤーを張っのような半身不随の状態になった。北の海た線上をスチールテープで距離を実測した。 の恐ろしさである。しかし，ウニ採りや魚測量作業の進行と共に製図作業も始める。 釣りは，新聞もラジオもないアッツ島では刊行図としての体裁を整えた製図原図を作

唯一の娯楽であった。

製するため，輪郭，周囲体裁等は製図をす

アッツ島周辺の海では，駆逐艦，潜水艦，ましておき，測量から原点図，岸測図，測輸送船の被害があった。しかし，アッツ島

深図の資料が送られて来たら直ちに製図しでは，戦場とは思えない程，平穏な日が続て，測量が終了すると，時を移さず仮製軍いたが，９月９日山頂すれすれに B29１機

極秘海図を発行できるようにした。

が来襲した。我が方に空軍戦力がないこと

この頃の製図原図は映臨紙（トレーシンを知ってか，悠々と我々の上空を通過しゆ

グペーパー）に墨で，丸ペン，烏口を使い，っくり左に旋回して視界から消えた。アッ

輪郭，岸線，山ぼう，水深，等深線，底質，ツ島では，ただ一回の敵との遭遇であった。

地名，注記まですべて手書きである。
トレーシングペーパーは皮肉にも英国製

アッツ島撤収のものを使った。国産のものとは品質に格‑ 39 ‑

９月に入ると大本営の方針が変更になり，

守備隊全員がアッツ島を撤収して，キスカルを選んだ。分厚い鉄板が使用されている島を増強することになった。測量班も急遽，ので，安全性が高いだろうという判断から徴用船「陽光丸」に乗船，陸軍部隊と共にである。しかし，爆弾だったら，どこにいキスカ島に転進することになった。

ても同じだろう。浸水したら返って危険で陸軍の輸送船と「陽光丸」と併せて６隻ある。甲板に打ち込まれる機銃弾がはね返が船団を組んだ。アッツ島からキスカ島まり鋭い金属音を立てた。陸軍の対空砲火もで 180 マイル，晴れてはいたが波が高い。

高射砲，高射機関銃で応戦しているが，超激しいピッチングである。船首が前に突っ低空で攻撃してくる敵機を撃墜するのは至込むと船尾からブリッジ越しに，向こう側難の技のようであった。

の水平線が見えた。速力の遅いどんじりの船に，指揮船からスピードを上げるよう信掃海測量号が送られる。徴用船らしい，油で汚れた

明日，湾口にある暗岩の掃海測量を実施

作業服を着た甲板員がデッキから指揮船にする前夜，製図室で作業の打ち合わせをし

向かって手旗信号を送った。
「ワレゼンソクた。

ナリ（我全速なり）」。悲痛の叫びのようで操船手の長であるベテランの船夫長や，もあり，軍の指揮官に精一杯やっています

艇長は若い技生より経験が豊富である。当よと抗議しているようにも見えた。

時の掃海測量は，２隻の測量艇が，所定の深さにセットされた曳航索を引きながら前

キスカ島

進し，浅礁に索が引っかかると，処分艇がキスカ島では，陸上に設営せず「陽光丸」

その位置を精測する方法である。定期便のを測量基地として，七夕湾とキスカ湾口の来襲前に作業を終わらせる予定で準備が進暗岩の位置確認の掃海測量が実施された。

められた。

「陽光丸」では，アッツの天幕生活とは違い会議室兼用の製図室もあった。

打ち合わせが終わって，雑談になった時，船夫長が若い我々に「あんたらはよかよ，

キスカ島とアッツ島では，大きな違いが戦功がありゃ勲章が貰えっとが，わし等はあった。アッツ島では１回だけ敵機が偵察

なんもありゃしぇんからね」と長崎バッテに来ただけだったが，キスカ島では，敵基ン丸出しで語りかけてきた。勲章はお国か地に近いため毎日のように敵機が来襲した。 ら貰える最高のものなのに，自分にはその霧が晴れると待っていたかのように，双胴資格がないことを明治生れの人らしく嘆いのロッキード戦闘機が，時にはコンソリデていた。

ーテッド爆撃機も来襲した。我が方にはフ

船夫長は平常の時は出測しないが，掃海ロートを付けたゼロ戦が１機あるのみであ

測量は人手が多く必要であり，若い操船手る。

の指導を兼ね出測した。元気に測量艇に乗

湾内には爆撃で被爆し，沈没を免れるた

り込む後姿を見たのが最後だった。

め陸岸に半分乗り上げている貨物船があっ

掃海測量が実施された日は，霧も晴れてた。
「陽光丸」もアンカーを入れず係船ブイ

作業には絶好の日和だった。しかし，定期にロープでつなぎ，被爆して沈没の危険性

便の来襲する可能性もまた高い。測量艇３が生じた時は，ロープを切って陸岸に乗り隻が本船を離れて湾口に向かった。作業が上げ，沈没だけは避ける計画であった。本終了するまで敵が来襲しないことを祈った。

船内で機銃弾を避けるには，船首のダンブ‑ 40 ‑

リミットぎりぎりにエンジンがうなりをあ敵機来襲げた。打ち切り，撤退に決定したのである。

我々の祈りも空しく，作業が終了する前

何をおいても，敵機の行動半径外まで退に，敵機来襲のサイレンが鳴った。双胴の避する事である。しかし，時間的にもう遅ロッキード戦闘機が，少なくとも 10 機，超いのではないだろうかと思えた。湾内に停低空で機銃を乱射しながらキスカ島上空を泊していた船舶がいなければ，敵は追撃し旋回していた。

て来るだろう。

「陽光丸」にも機銃弾が凄まじい音を立本船は全速で南へ向かった。西方へ向かてて打ち込まれた。爆音の間隙を縫って甲えば，千島への最短距離である。恐らく敵板に出た。湾口の掃海測量をしている方面

はその方面へ直行するだろう，敵の裏をかを見る。入り江が屈折していて測量艇は見く作戦である。ただ僥幸を祈るのみであっ

えないが，測量艇がいると思われる地点に，た。

敵戦闘機が超低空で反復して攻撃している

出港して直ぐに，総員集合がかかった。

のが見えた。対空砲火も超低空のためか効

班長から作業打ち切りになった経過の説明

果が無く，敵の攻撃のなすがままのようながあった。その後，２隻のライフボートの状態であった。

乗り組みが割り当てられ，名前が読み上げ

敵機が去って静かさが戻った。測量艇乗られた。攻撃されて沈没した場合，左舷，組員が無事であることを祈った。しかし，右舷の２隻のボートが，２隻とも浮上する

そうした願いも空しく，陸軍部隊から戦死

ケースはまずない。指定されたボートが浮６名，重傷３名，軽傷１名の悲報が伝えら上しない時は，指定外のボートに乗る事はれた。日暮れ近く本船の横を通って，陸軍厳禁された。定員以上が乗船すれば沈没のの基地に向かう大型発動機艇の甲板上に，危険があるからである。厳しい口調でその６名の遺体が並べられシートがかけられて時は，「諦めてくれ」というのである。諦めいた。その傍らに負傷した藤村技生が膝をろと言う事は即，死を意味する。班長としかかえてうずくまっていた。

ては辛いことだが，はっきり言わなければならない。泳いでも水温の冷たさから，10

撤退

分間ともたないことは，皆がよく承知して生き残った者たちが帰ってきた。重傷者いた。自分が乗るボートが浮上しなかったは陸軍の野戦病院に入院した。敵機の攻撃時，沈んでいく船に残って，ボートに乗るの凄まじさは，帰ってきた彼等の表情から仲間達に別れの手を振れるだろうかと思っも感じられた。班長が幹部を召集した。船た。

長を交えて緊急会議が開かれた。残った測ロッキードの機銃掃射では死に対する恐量艇だけで，作業を続行するか，打ち切る

怖はそれほどなかったのに，班長から指定

か，厳しい判断が迫られた。

されたボートが浮上しない時は諦めてくれ

今日の空襲の激しさから判断して，今後という言葉に，ここで死ぬのか，若くてこは，更に空襲が激化する事は間違いない，

れからの人生を終わるのかという思いが一

操船手，機関手は，全員同じ村の出身であ瞬頭をよぎった。

る。６名の戦死者の肉親や親戚のものもいる。精神的にショックを受けていることは

船は船体をきしませながら全速力で南へ向かった。

確かである。会議はなかなか結論が出ない。
‑ 41 ‑くような思いがした。

脱出
夜が明けると空は曇り，波は高い。うね

再び北の海へりの谷間にいる時は，船の高さほどある波「陽光丸」はその日，出港，函館で二日が壁のようであった。山のような波の間を，間休養したあと幌莚島へ向かった。函館をサーフィンのように駆け抜けるようであっ

出港して二日目，再び方針が変更になった。

た。10 月のベーリング海は荒れた。

同島付近は敵潜水艦の出没が盛んなため，

しかし，北の海が荒れたことが幸であっ測量は中止になったのである。

た。潜水艦は潜望鏡を出して，航海出来る

アッツ島及びキスカ島の測量成果の仮製状態ではなかった。航空機も視界が悪く，

軍極秘海図を，陽画焼にして各 50 枚作成し，「陽光丸」を視認することは困難であろう。

キスカ島に向かう駆逐艦に，洋上で落合っ船の揺れが激しく，ケースに入れておいて手渡せという電報が入った。

たアンモニアの瓶が割れ，製図室の部屋中

それから急遽，原図の陽画焼にかかった。

がアンモニアガスで呼吸もできず，目も開

幸運にも太陽が出ていたので，四，五時間

けられない状態になった。どんなにガブろ程で作業が終わった。

うとも，荒れている限り，敵潜の脅威はない。むしろ，沈まない程度に荒れる事を祈洋上で駆逐艦を待つ
仮製軍極秘海図各 50 枚を梱包して，駆逐った。

艦の到着を待った。

大湊入港

後方に点のような駆逐艦が見え，やがて脱出が成功して，大湊港の岸壁に接岸し左舷 100 メートル程の地点に，駆逐艦が停た。死地から脱した喜びに期せずして一斉止した。カッターが下ろされ，「陽光丸」にに喚声を上げた。そして二度と外地へは出向かって漕いで来る。べた凪のように見え張しないというのが大方の意見だった。

ているのに，うねりがある。カッターが波

しかし，よくぞ脱出できたものだ。敵のの間に，見えなくなることがあった。

脅威もさる事ながら，北の海の荒れようは

やがて，舷側に綱ばしごが下ろされた。

凄まじかった。10 月のベーリング海では，カッターは波で大きく上下している。綱ば

15 メートルの風は，そよ風の部類だというしごに飛びついた若い中尉が駆け上がってことを後から聞いた。

来た。いかにも駆逐艦の乗り組みらしく，

あとは東京に帰るだけ，皆が呪縛から解鋭気が漲っていた。そして，丸めて梱包しき放されたような気分だった。しかし，司た仮製海図を背中に斜めに背負い，白布で令部から帰って来た班長の通達で，一同愕

しっかり体にくくりつけた。そして挙手の然とした。残っている測量艇と器材で，再敬礼をして，再び綱ばしごを伝いカッター

度，北千島の幌莚島に出測せよとの命令でに乗り移った。

ある。

カッターを引き上げた駆逐艦は，スピー船夫長を失ったショックもあって，操船手の大部分が，出張を拒否した。技手，技ドを上げ北に向かって波間に消えた。
「陽光丸」は反転，大湊に向かった。

生は命令に従わなければならない。逃げ帰ってきた戦場に，また，出測することは沈

アッツ島の夏は短かった。深い霧と，じみかけた船の甲板から船底に物を取りに行

ゅうたんの上を歩くようなツンドラの感触‑ 42 ‑

が印象に残る。短い夏が終わると，狂暴で製図班長として小笠原に出張，帰途，敵潜

気まぐれな天候が続いた。

水艦の攻撃を受け沈没戦死した。

アッツ島では敵機が１機，飛来しただけで平穏と思っていたが，戦後高松宮日記とおわりに以上が，私が戦時中に体験した水路部測多くの戦記によると，その頃，アリューシ
ャン方面においては，航空機の支援のない

量班の記録である。
しかし，これは一部の水路部職員のこと

我が艦船が大きな被害を受けていた。
翌 18 年，我々が平穏に過ごしたアッツ島でしかない。制空権，制海権もない大洋をでは，守備隊 2,638 名全員が十倍の敵と 18航海して任地に赴き，職務を遂行するため

日間に亘る決戦の末玉砕した。我々が大きに犠牲になった多くの職員がいたことを語な被害を受けて脱出したキスカ島では，守り継がなければならない。

備隊全員の奇跡の撤収作戦が成功し，敗戦

それが生き残った我々ができる旅立っての中での唯一の明るいニュースになった。

いった先輩や同僚へ贈るせめてものはなむ

アッツ島への出張を命令した宮本技師は

けである。

（おわり）

その後南方航路部へ転出，昭和 20 年４月内

参考文献

地へ帰還するため，「阿波丸」に乗船した。

海上保安庁（1971）：日本水路史 （財）日この船は捕虜への物資補給船で，絶対安全

本水路協会

なはずがアメリカ軍の誤認攻撃により沈没， 高松宮日記第四巻
乗船者全員が戦死した。

第五巻

中央公論社

「ドキュメント・太平洋戦争」失敗の研究

キスカ島から一緒に脱出した馬場先輩は， 太平洋シーレーン作戦‑ 43 ‑

日本放送協会

‑ 44 ‑

海上保安庁海洋情報部所蔵‑ 45 ‑

健康百話(7)―生活習慣病― その６
若葉台診療所所長

加 行 尚〜ライフスタイルと老年期痴呆〜「レーガン元大統領死去｣のニュースが新聞の一面に出ておりました。大統領経験者としては最高齢 93 歳で亡くなったとのことです。
彼は大統領の任期を終えて５年以上たった1994 年 11 月に アルツハイマー病 にかかったことを告白し，｢私は人生の終わりに向けた旅に出かける｣と告げる書簡を公表し，国民の感動を呼んだことはあまりにも有名です。
アルツハイマー病 は，脳に異常蛋白質が蓄積され，脳の神経細胞が減少し，そしてアセチル
コリンという神経伝達物質が減ってきて「痴呆」が起きてくる病気のことです。今回はこの老人性「痴呆」と生活習慣についてお話しようと思います。
実はこの４月 19 日に厚生労働省は， ｢痴呆｣という言葉には知的，精神的能力が低下した状態を指す蔑視的な意味合いがあるとの指摘を受け，新しい呼び方を検討する方針を決めた，とのことですが，現在のところ，まだその新しい呼び名が決まっておりませんので，｢痴呆｣という言葉をそのまま使わせて頂きます。
私たち人間は，年令を重ね，高齢になりますと誰もが 忘れっぽく なってきますが，知能あるいは判断能力はしっかりしており，正常ですから，
社会生活には少しも支障を来たす事はありません。
また私達の日常生活においては，朝起きてから夜布団に入るまで，実に無数の判断をし続けております。
つまり周囲に起こる状況を正しく認知して，過去の経験や知識と照らし合わせながら，どうするかを決めていくことになります。これが 知能であり，この知能の障害が起こりますと，社会生
活上の色々な支障をきたすことになります。これが｢痴呆｣の本質です（図１）。私が経験した症例を紹介しましょう。定年退職をされたあるご夫婦が夜帰宅して玄関の鍵を開けて部屋に入り，電気をつけようとしましたが，その奥様が電気のスイッ

図１ 痴呆のステージ − アルツハイマー病の経過を例としてチをどうしたら良いのか解らなくなった というお話でした。
多くの場合｢痴呆｣は，脳神経細胞が形態学的な障害を受けた時に発現してきますが，しかし脳の器質的病変と「痴呆」の程度とは必ずしも平行しません。また場合によっては，患者さんの経過を診ておりますと，
機能性部分が回復してきますと，
知能障害の一部が軽快してくることがありますので，「痴呆」は決して治らないとは言えない一面もあります。
さて厚生労働省の調査によりますと，65 歳以上の高齢者の中に占める痴呆性老人の有病率はおよ
そ７％です。年齢別に見ていきますと，加齢に伴って痴呆の有病率は増加しております(図２)。現在の日本における平均寿命は，大まかに申しまして，男性が 78 歳，女性が 85 歳です。80 歳を過ぎますと４〜５人に一人は痴呆者であるということになります。
それでは「痴呆｣をもたらす原因を考えてみたいと思います。少し古い資料ですが，1980 年から
1985 年に行われた 10 自治体の調査結果を平均して痴呆の原因割合を示しているものがあります。
それによりますと，脳血管性のものが 42.8％とも
っとも多く，次いでアルツハイマー型が 32.0％，‑ 46 ‑

図２ 老年期痴呆有病率と年齢（東京都在宅老年者
疫学調査）（柄澤昭秀：老年期痴呆 5：39，1991）

鑑別困難な痴呆が 14.4％，
その他が 10.8％の順となっております。男女別に見ていきますと，男性では「脳血管性」が最も多く 54.7％と半分以上です。女性では「アルツハイマー型」が「脳血管性」
よりも若干多いようです｡実はこの ｢脳血管性痴呆｣が一番多い ところに｢生活習慣｣が関わってまいります。
さて｢脳血管性痴呆｣をもたらす脳血管障害には，①脳出血，②脳梗塞（この脳梗塞には脳血栓と脳塞栓があります）が主なものです。
｢脳出血｣についてはもうすでにご存知のとおり，脳の血管が破れて出血が起こり，血の塊(血腫)ができて脳を圧迫したり，脳細胞や神経線維を破壊
して色々な症状をもたらすものです。時には死に至ることもあります。これは，脳の細い血管(穿通枝)に微小動脈瘤が出来，それが破れて出血をきたします。この
穿通枝に出来る微小動脈瘤は，血圧の高い人ほどより多く出来ますので，高血圧の人は特に御注意ください。血圧を下げることが大切です。
「脳梗塞」は，先に述べましたように， 脳血栓 と 脳塞栓 があります。 脳血栓 は，本誌の 33 巻１号に述べましたように，動脈硬化によるものです。高血圧，糖尿病，高脂血症，肥満，喫煙などに深い関わりがありますので，思い当たる人は御注意下さい。
脳塞栓 は，心房細動のある人や，総頚動脈の分岐部に雑音を聴取する人などに起こり易くなります。心房細動のある人には，その30％に心臓内に血栓が出来ております。また総頚動脈の分岐部に動脈硬化がありますと，その部分が細くなり，血液の流れに渦巻きが出来て血栓が出来ます。それらの血栓が脳の血管の中を血液の流れに沿って行き，血管の細い部分に引っかかり，
血液の流れを塞いで脳梗塞を来たします。
不整脈のある人は, 心房細動 を早く見つけ,その治療により,脳塞栓を予防するためにも,是非かかりつけ医の方へ御相談ください。また高脂血症のある人は,その治療により,脳血栓や狭心症あるいは心筋梗塞を予防する為にも治療が必要です。
「慢性硬膜下血腫」について少し述べさせて戴きます。これは，特に高齢者が頭を打ったとき（頭部外傷），それから数週間から数ヵ月後に,頭痛や麻痺などの神経症状が出て来ます。これを放置しておきますと「痴呆」がでて来ます。多量のお酒を飲む人は特に御注意ください。高齢になりますと，
特にお酒のみの人は脳の萎縮が起こっており,頭の打撲により,脳がゆれて,脳硬膜と脳の表面を繋いでいる橋静脈が切れて起こるものです。直ぐに手術をすれば完全に直りますのでご心配なく。
その他の原因疾患については（表１）をご参照
ください。
次回は糖尿病とライフスタイルについてお話いたします。
参考資料：日本医師会雑誌 vol. 114 No.10
老年期痴呆診療マニュアル‑ 47 ‑

表１ 痴呆の主な原因疾患

海洋情報

本州南方の黒潮，大蛇行に向かう
海のトピックス−航行船舶注意・漁業にも影響−
日本水路協会 海洋情報提供部

本欄では黒潮大蛇行（A 型冷水渦）が 13 年ぶりに発生しそうな状況になってきたのでこの経過を紹介するものです。
黒潮は日本の気候，漁業，環境問題等に多大な影響を与える世界でも代表的な海流として知られています。この黒潮の流れ方には二つのタイプがあることで知られています。それは本州南方の沖合に発生する大型冷水渦（A 型冷水渦）が存在す
るときと存在しないときで黒潮の流路が全く異なったものになります。
A 型冷水渦が発生すると，黒潮はその南側を大きく迂回するようになるため大きく南へ蛇行し，その南縁は遠州灘沖で北緯三十度以南にまで達す
ることがあります。この期間は過去の例では２〜９年間継続して存在し，この流路を A 型流路とも称しています。
A 型冷水渦が存在しないときの黒潮の流路は本州南岸に沿って直線的に流れています（N 型）。
ここでは 1925 年以降現在までの間に A 型冷水渦が存在した期間を表に示します。
昨年 11 月中旬に種ヶ島東方沖で反時計回りの流れを伴う小規模な冷水渦が発生し，黒潮の流路が通常に比べ，東を流れるようになりました。この冷水渦はその後次第に北上するとともに発達し，冷水渦の範囲は拡大を続けて来ました。今年の３月には九州東方でも冷水渦の影響が見られるようになり黒潮の流路はかなり東へ移動し，通常の黒潮の流路にあたる九州東方海域では南へ流れる状
況になって来ました。
３月から６月にかけて冷水渦の東側を北上する
黒潮は，東へ移動し始め６月中には潮岬沖を通過しているものと思われます（図左側参照）。
この後，冷水渦の東側を北上する黒潮は東進す
るとともにその西側から東進してくる冷水渦が急
激に遠州灘沖で発達し，「A 型冷水渦」になるものと思われ，黒潮は図右側に見られるような大蛇行に向かう可能性が高くなってきました。
航行する船舶及び漁場に変化を及ぼしますので関係者は最新の海況情報に注意が必要です。
表 黒潮大蛇行存在期間（A 型冷水渦存在期間）

第１回
第２回
第３回
第４回
第５回
第６回
第７回

1934 年 ３月 〜 1943 年 12 月
1953 年 10 月 〜 1955 年 12 月
1959 年 ７月 〜 1962 年 12 月
1975 年 ８月 〜 1980 年 ８月
1981 年 11 月 〜 1984 年 ９月
1986 年 11 月 〜 1988 年 ９月
1989 年 12 月 〜 1991 年 ６月

図 黒潮流路図の変化（2004 年３〜６月）と黒潮大蛇行の例（1959 年 10 月）‑ 48 ‑

平成 16 年度 ２級水路測量技術研修体験記
による基準標高の変動があり，また，たとえ船が停船中であっても波・うねり・風・
潮流及び海流による影響を常時受けるため，一回の測定に長い時間をかける事は測定自体の精度が如何に良好であっても無意味であるという点です。
更に水深測量（直接目視できない海底面の探査目的）という海の測量特有の作業に株式会社 長測

ついて，多種多様な音響測深機と測定方法

椿 正志に関する原理や特性を学び，そして実際に作動状況を目の前で確認できたことはこの

私は新潟県長岡市という海から程近い地

研修ならではのことと思います。また，近域の出身です。その為幼少の頃より海に慣

年の光学機器等の発達により，測位についれ親しんでおり，現在ではサーフィンを通ては GPS，測深についてはマルチビーム測じてそれはとても身近な存在です。その私深機といった最新情報は非常に興味深く研が土木関係の仕事に従事しようと思ったの修できました。

が今から十余年前。測量士を取得し，陸上

12 日間という比較的長い研修期間ではにおける測量作業を重ねていく日々の中でありましたが，私のような経験不足の者にやがて海上での測量作業という世界を意識

対しても熱心なご指導をして下さった講師

したのは自然な事でした。明治３年頃に開の先生方，また些細な質疑にも丁寧に応答始された水路測量という作業。陸地測量のして下さった事務局の方々，そして同じ目

延長と浅薄な認識でいた私の考えは根底か的を達成しようと集まった研修の仲間達本ら覆され，その必然性と重要性を認識する

当にお世話になりました。今後，この 12事からこの研修は始まりました。講義の内日間の成果を確実に身に付けて実務に活か

容及びテキストはどれも難解で，それを理す事ができるよう，新たな気持ちで業務に解するために毎日帰宅後に復習してなんと取り組んでいきたいと思います。

か対応しました。しかしながら，普段水路測量に従事していない私にとっては，全てが新鮮で刺激的な毎日でした。
初めて海図という物を目にして地形図との違いに驚きを覚え，初めて六分儀に触れてその性能と構造に水路測量の歴史を感じました。また，陸上における測定とは根本的に異なる点として次の点があげられます。
潮汐という潮の昇降（地域性や季節等）

実習風景‑ 49 ‑

いたのですが，それはよーく耳を傾けていないとわからないことで，筆記内容とはまた別のもの。私にとってはかなりハイレベ
ルな講義内容でした。
潮汐観測は，測位・測深と深く関係しており，我々港湾の仕事に携わっているもの
が何気なく口にしたり，当たり前の様に使っている平均水面や，最高水面，最低水面，
東京都東京港建設事務所

松山 恵

主要四分潮などの講義で，構えずに受け入れやすい講義でした。
海図概論では，職場に海図が貼ってある

今回の研修に参加して痛感したことがあのもあり見慣れていたのですが，講義を受ります。私が工業高等学校の土木科で初めけて図式やルールなど新しい観点でみられて測量という教科を学んで十数年あまりがるようになり良かったと思います。

過ぎました。実務を経験した今だから言え

水深測量（測深）では，最近よく使われることですが，基礎学習は本当に大切なんている多素子の測深機やマルチビームの説だと。どれだけ世の中の機器が便利に発達

明はもちろんですが，レッドや単素子の測しようと，根底は何も変わらないというこ

深機など現在に至るまでの音響測深機の原とです。すべてが基礎の上に成り立ってお理や理論などを興味深く勉強しました。

り基礎なくして応用はありえないというこ

水深測量（測位）では，初めて六分儀をとです。何を当たり前のことをといわれる

手に取り使い方を習いました。恥ずかしなかもしれませんが，便利なものに慣れてしがら聞いたことはありましたが，見たことまっている世代では当たり前のことがなかも触れたこともなかったのです。先生が実なか分からないものです。

習中に言われたことが「六分儀の持ち方で水路測量は，基準点測量に始まり，潮汐

本当に使っているかどうか分かる」と・・・

観測，海図概論，水深測量（測深）水深測研修参加者の中に経験者はいたようですが，量（測位）と幅が広く内容もとても深いもほとんどの方の手つきがぎこちなかったののです。講義内容は私にとって多少理解ででしょう（私も含めて）。各々の講義内容をきるものもありましたが，幅が広いのとレ考えるとかなり広範囲なので２週間では短ベルが高いのとでついていくのがやっとと

い気もしますが，それ以上講義を受けてもいうものもありました。

きっと私の頭はパニックを起こしていたで各々の講習の感想はといいますと，基準

しょう。結論は２週間がちょうど良い期間

点測量では，学生当時のことが特に脳裏にでした。沿岸級を受講された方々はさらに浮かびましたが，思い出に浸っている暇は２週間講義があると言うことでしたが本当ありません，耳を傾け講義内容を漏らさなにご苦労さまでした。

いように一心不乱にノートにひたすら筆記

最後に，先生方の熱心なご指導ありがとするこれにつきます。先生の講義はかなりうございました。また，事務局の方々にも，専門的で実作業に役立つ用にと説明されて長い研修期間お世話になりました。

‑ 50 ‑

研修風景

研修生

平成 16 年度 ２級水路測量技術研修実施報告
上記研修を前期（平成 16 年４月５日〜17 日）・後期（４月 19 日〜27 日）に分け，測量地質健保会館（東京都豊島区西池袋 3‑30‑5）において実施しました。
１ 講義科目と講師◆ 前期（港湾級・沿岸級共通）
基準点測量［岩崎 元水路測量（国際認定Ｂ級）コースリーダ］。潮汐観測［蓮池 ㈱調和解
析］
。水深測量（海上測位）［岩崎］，［永井 ㈱ニコン・トリンブル］。
（測深）［久我 元アジア
航測㈱環境部技師長］，［村井(財)日本水路協会

調査研究部長］。水路測量と海図［今井(財)日本水路協会 電子海図事業部長］。
◆ 後期（沿岸級）
基準点測量［岩崎］。潮汐観測［蓮池］。海底地質調査［加賀美 城西大学理学部教授］。水深
測量・海底地質調査［久我］。
２ 研修受講修了者及び聴講生名簿
受講者は港湾級６名，沿岸級８名に，修了証書が授与されました。
《港湾級》６名《沿岸級》８名

池田

学

峰岸浚渫㈱

松山

恵

東京都東京港東京都

平戸 淳一

建基コンサルタント㈱

北海道

森戸

玲

㈱ズコーシャ

北海道

建設事務所

東京都

大川

洋

㈱鈴木久測量設計事務所 山形県

和生

阪神臨海測量㈱

大阪府

酒井 貴暢

㈱鈴木久測量設計事務所 山形県

砂金 國弘

釜石測量設計㈱

岩手県

長谷部克裕

㈱エスアイディー北日本 新潟県

椿

正志

㈱長測

新潟県

北山

阪神臨海測量㈱

大阪府

小澤

裕

㈱桑原測量社新潟県

畑 裕一朗

三洋テクノマリン㈱

東京都

日ノ沢正人

㈱ダイヤ

岩手県

㈲君島海陸測量事務所

宮城県

林

大

《聴講生》１名

中塚 範浩‑ 51 ‑

−
財団法人 日本水路協会認定

平成 15 年度

水路測量技術検定試験問題（その 99）
港湾１級１次試験（平成 16 年２月７日）−試験時間 １時間 05 分−

法規
問 次の文は，水路業務法及び水路業務法施行令の一部である。
（）の中にあてはまる語句を下から選び，その記号を記入しなさい。
（１）「水路測量」とは，（）の測量及びこれに伴う（）の測量並びにその成果を航海に利用させるための地磁気の測量をいう。
（２）「海象観測」とは，（），海潮流，波浪，海水及びこれらに関する諸現象の観測をいう。
（３）海岸線の測量の基準は，水面が（）に達した時の陸地と水面との境界。
（４）灯台その他の物標の標高の測量の基準は，（）からの高さ。
ア 平均水面イ 最低水面ウ 略最低低潮面
エ 水域
オ 最高水面
カ 陸地
キ 潮汐
ク 水深
ケ 土地
基準点測量
問１ 次の文は，高低測量について述べたものである。正しいものには○を，間違っているものには×をつけなさい。
１ 水路上の橋等の構造物の可航高は，平均水面を基準として表示する。
２ 干出岩の高さは，最低水面を基準とする。
３ 海面には，波のほか潮汐の副振動，潮時差等もあって験潮所と測定現場との海面の様子が異なる
ので，海面から岸壁の高さを直接測定する場合は，日又は時刻を変えて２組以上行なう。
４ 崖等の海岸付近に存在して，経緯儀や六分儀による間接水準測量の方法によれない岩の高さは，
標尺（又はポール）の一端を岩の側の水面におき，標尺を立て，岩の頂点と洋上の水平線とを一線に見通す線と標尺の交わる位置の目標を読み取れば，その時刻の海面から頂点までの比高が測定されることになる。
５ 直接水準測量において，標尺が傾いている場合，水準点間の高低差に比例して誤差が大きくなる。
問２ 次の文は，ＧＰＳを用いた測量について述べたものである。正しいものには○を，間違っているものには×をつけなさい。
１ ＧＰＳ測位機は，位相差を観測できるものとする。
２ 測点の選点は，周囲に高圧電線，電波塔及び構造物等の衛星電波の受信に妨げとなる場所は避ける。
３ 三角網で展開したＧＰＳ測量において，基線長は１周波型のＧＰＳ受信機を使用する場合は努めて１５キロメートル以内となるようにする。
４ 複数の測点で，同時観測する場合は，いずれか２測点間の見通しは必要である。
５ ＧＰＳ衛星ヘルス情報が良好で，水平からの高度角５度以上に存在するものを同時に４個以上使用する。

‑ 52 ‑

問３ 図に示す多角測量において，方向角αＡと水平角β１〜β４から計算により，方向角αＢを求めた。この方向角αＢの標準偏差σＢ＝１３秒となったとすると，各点の水平角の標準偏差σを算出しなさい。
ただし，各点の水平角の標準偏差は等しいものとし，方向角αＡの標準偏差は，
σＡ＝５秒とする。

問４ 水準点Ａ，Ｂ，Ｃを既知点として図のような水準網を構成した。このときの観測結果及び既知点の標高は表のとおりであった。
新設点Ｐの標高の最確値及び最確値の標準偏差を算出しなさい。

路線
Ａ→Ｐ
Ｂ→Ｐ
Ｃ→Ｐ

比 高（ｍ）−５．１４６＋６．１８０＋１．０１７

距離（kｍ）
１．０
２．０
１．５

出発点の標高（ｍ）
２３．４６８１２．１５５１７．３１１水深測量
問１ 次の文は，下図において陸上に設定された既知点Ｂ，Ａ，Ｃの３点間の夾角 α，β を測定して船位Ｐを決定する際の記述である。正しいものには○を，間違っているものには×をつけなさい。

１ Ｐ点がＢ，Ａ，Ｃ，３点を結んだ三角形の内部にあるときは，Ｐ点の位置は不定である。
２ Ｂ，Ａ，Ｃ，３点がほぼ一直線上に配列されていて，α，β が２５度以上のときは比較的精度がよい。
３ Ｐ点から，Ｂ点又はＣ点のうち，いずれか一方までの距離が遠く，他方までの距離とＡ点まで‑ 53 ‑

の距離が近く，かつその近い方の点とＡ点との夾角が３０度以上のときはＰ点の位置誤差が小さい。
４ Ｐ点の位置誤差は，Ａ点からの距離ＡＰに反比例する。
５ Ｐ点の位置誤差は，点Ｂ，Ａ，Ｐ，及び点Ａ，Ｃ，Ｐ，を通る両円の交角の正弦（Sin）に逆比例する。
問２ 次の表は，ある多素子音響測深機の主要性能を示す。この表を用いて次の問いに答え，計算式も記載しなさい。
（１）深さ方向の記録紙上の縮尺（２）水深４０ｍにおける測深精度（３）紙送り速度４０ｍｍ／分，測量時の船速を６ノットとしたときの紙送り方向の縮尺。
主要性能表
１）測深範囲２）可測深度３）測深精度レンジ
測深範囲（ｍ）
０
０〜 ４０
１
２０〜 ６０２
４０〜 ８０３
６０〜１０００．５〜１００ｍ±（０．０５＋水深×１／２５０）ｍ以上

４）使用周波数，送受波器及び指向幅
チャンネル
周波数（kHz） 指向角(全角・度)
１
２３０
１６
２
１９０
６
３
２１０
６
４
１７０
１６
５）記録方式，使用記録紙
放電破壊式，３００ｍｍ幅２０ｍ長，有効記録幅２４７ｍｍ６）紙送速度 ４０，６０，８０，１２０ｍｍ／分７）電源
ＤＣ２４Ｖ±１０％，４Ａ以下
問３ 経緯儀を用いて行う平行誘導法と放射誘導法について，それぞれの特徴を項目別に比較し空欄を埋
めなさい。
項 目

平行誘導法

測線の形状
誘導点の数
測線の間隔
経緯儀の移動回数
経緯儀の移動に伴う作業‑ 54 ‑

放射誘導法

問４ 下図は，海岸付近の模式図である。この図中に例を参考にして，下表の事項をそれぞれの関係位置に線引きするか，又は箇所を指定して記号で記入しなさい。
例

表
記号
Ａ
Ｆ
Ｈ

名
称
最低水面（水深の基準面）
低潮線
Ｚ0

記号
Ｂ
Ｃ
Ｄ
Ｅ
Ｇ

名

称

最高水面
干出岩の高さ
鉄塔の高さ
海岸線
水深

平成 16 年度 １級水路測量技術研修開講案内
研修会場
研修期間
募集締切

測量年金会館
前期 平成 16 年 11 月 ４日（木）〜11 月 17 日（水）後期 平成 16 年 11 月 18 日（木）〜11 月 26 日（金）平成 16 年 10 月 15 日（金）(財)日本水路協会は，上記のとおり研修を開催する予定です。
この研修においては，港湾級の受講者は前期の，沿岸級の受講者は前期・後期の期末試験に合格す
ると，当協会認定の１級水路測量技術試験の一次試験（筆記）免除の特典が与えられます。
問い合わせ先：（財）日本水路協会 技術指導部〒104‑0045 東京都中央区築地 5‑3‑1 海上保安庁海洋情報部庁舎内
Tel. 03‑3543‑0760 Fax. 03‑3543‑0762 E‑mail: gijutsu@jha.jp‑ 55 ‑

海洋情報部コーナー

海洋調査等実施概要（業務名 実施海域 実施時期 業務担当等）

本庁海洋情報部担当業務（16 年３月〜５月）○海洋調査◇大陸棚調査 対米中間 ４月〜５月「拓洋」，
沖大東海嶺南西部 ４月〜５月「昭洋」，九州パラオ海嶺南部 ５月〜６月「昭洋」，対米中間 ５月〜６月「拓洋」，（民間業務委託）５月〜６月 海洋調査課◇海流観測 本州南方 ５月〜６月「天洋」
環境調査課◇海底地殻変動観測 宮城沖・常磐沖・房総沖
４月〜５月「海洋」 海洋調査課◇火山噴火予知調査 南方諸島 ３月「航空機」 海洋調査課◇沿岸海域海底活断層調査 新潟〜村上沖
４月〜５月「天洋」 海洋調査課◇海域火山基礎情報図調査 若尊及び鹿児島
湾 ４月〜５月「明洋」 海洋調査課◇水位計交換及び地殻変動監視観測 沖ノ鳥
島 ５月「明洋」 海洋調査課，環境調査課○その他
・屈折波受信器テスト ３月 「明洋」，房総
南東沖 海洋調査課
・潜水船による潜航調査 「小笠原海嶺」５月〜６月 海洋研究開発機構「よこすか」，技術・国際課○会議・研修等◇国 内・第５回国際水路機関戦略計画作業部会会議（SPWG）海洋情報部 ３月 技術・国際課
・南シナ海電子海図セミナー 海洋情報部 ３
月 技術・国際課
・第８回国際水路機関世界電子海図データベース委員会（WEND） 海洋情報部 ３月 技

術・国際課
・国際水路機関戦略計画会議（SPWG）及びセ
ミナー ギリシャ・アテネ ５月 技術・国際課
・日本水路協会第 20 回評議員会及び理事会
KKR ホテル東京 ５月 企画課
・大陸棚調査（民間船「大陸棚」）出港式 東京晴海埠頭 ５月 企画課◇国 外・国際水路機関水路測量基準（S-44）委員会 モ
ナコ ３月 技術国際課
・第５回ロシア科学技術カンファレンス ロシ
ア･サンクトペテルブルグ ３月 技術・国際課
・第４回国際西太平洋海底地形図（IBCWP）編
集委員会 中国・杭州 ４月 海洋情報課
・大陸棚の限界に関する委員会 ニューヨーク
４月〜５月 海洋調査課
・統合国際深海掘削計画（IODP）科学アドバイ
ス組織・科学立案評価パネル（SSEPs）会議
スペイン・グラダナ ５月 技術・国際課
・統合国際深海掘削計画（IODP）の実行プランを作成するための打ち合わせ 米国・テキサ
ス ５月 技術・国際課

管区海洋情報部担当業務（16 年３月〜５月）○海流観測 紀伊水道 ４月「うずしお」 五管区／沖ノ島周辺 ４月「はやしお」 七管区／沖縄島西方 ３月・５月「おきしお」，
先島群島 ３月「はてるま」 十一管区
○海氷観測 オホーツク海 ３月，４月「航空機」 一管区○潮流観測 伊良湖水道 ３月「いせしお」，
伊勢湾 ３月・４月・５月「いせしお」 四管区／洲本至仮屋 ３月「うずしお」 五管区／関門港 ３月・４月「はやしお」 七管区／ブセナビーチ付近 ５月「おきしお」
十一管区○沿岸流観測 福島県沖 ２月〜３月「天洋」
二管区／（沿岸流・離岸流観測） 相模湾 ４
月「はましお」 三管区／尾鷲港付近 ５月〜６月「いせしお」 四管区‑ 56 ‑

○水温観測 伊勢湾 ３月「いせしお」四管区○沿岸測量 石巻湾 ２月〜３月「天洋」 二管区／尾鷲港付近 ５月〜６月「いせしお」
四管区／大阪湾 ３月「うずしお」 五管区／伊万里湾 ５月「はやしお」 七管区○補正測量 仙台塩釜港 ５月「用船」 二管区／安房小湊港 ５月「はましお」 三管区／神戸港 ５月「うずしお」 五管区／備讃瀬戸東航路南方 ５月「くるしま」 六管区／苅田港 ４月「はやしお」，伊万里港 ５
月「はやしお」 七管区／米子港付近 ３月「用船」，中海 ５月「用船」 八管区／金沢港 ５月 九管区／根占港 ５月「いそしお」 十管区／糸満漁港 ４月「おきしお」
十一管区○水路測量 東通原発専用港（26 条）４月 二管区○航空レーザ測量 長浜・室積 ３月，周防灘
４月 六管区○港湾調査 東京湾 ３月，４月「はましお」，
安房小湊港 ５月「はましお」 三管区／鳥羽港 ３月「いせしお」，伊勢湾北部 ４月・５月「いせしお」 四管区／橘浦 ４月 「うずしお」，和歌山下津港 ４月「うずしお」，
徳島 県南部及び 高知県東部 ５月〜６ 月
五管区／関門港 ４月・５月「はやしお」 七管区／喜入港 ４月「いそしお」 十管区／
伊平屋島・伊是名島 ３月「おきしお」十一
管区○ESI 調査 気仙沼付近 ３月 二管区／徳島・小松島 ３月「うずしお」，徳島県南部
及び高知県東部 ５月〜６月 五管区／広島湾 ４月「くるしま」 六管区／有明海
３月，西彼杵半島西岸 ５月「はやしお」 七管区／鳥取県西部 ３月，中海・境水道 ５
月 八管区／沖縄本島北岸 ３月「おきしお」 十一管区○火山噴火予知調査 南方諸島 ３月「航空機」三管区○会議等 石狩湾マリンレジャー安全対策連
絡会議 新日本海フェリー ５月 一管区／ 海潮流に関する講演会 横浜（本部）３
月 三管区／「測量の日」中国地区連絡協議会 広島 ５月 六管区／「離岸流等の観測手法及び特性把握に関する研究」事業（平成16 年度第１回）研究委員会 本庁 ５月 八管区，十管区／八代海モニタリング（第２回）
委員会 熊本 ３月 十管区○その他 流況調査 石狩湾 ４月「用船」，
流氷情報センター閉所 小樽 ４月，漂流予
測研修 小樽 ５月 一管区／沿岸測量事
前調査 大船渡・気仙沼 ３月，地域航行警
報業務指導 秋田 ３月，岸壁高調査 宮古・釜石 ３月， DGPS 測定 松島湾 ５月，流況調査 仙台湾沿岸域 ５月「巡視艇」
二管区／験潮器点検 千葉・横須賀・芝浦
３月・４月・５月「はましお」，機器テスト
東京湾 ３月「はましお」三管区／機器テス
ト 日間賀島付近 ３月「いせしお」四管区／水質調査 明石海峡 ４月，５月「うずしお」，漂流実験 大阪湾 ５月「うずしお」，
機器テスト 大阪湾 ４月・５月「うずしお」，
海象業務研修（於：各保安部署，漂流予測等）
宿毛・土佐清水・高知・小松島・日和佐 ３月，下里水路観測所一般公開及び天体観望会
４月・５月，中学生体験活動週間（海洋情報
業務体験実習） 神戸 ５月「うずしお」他
五管区／水質調査 宇和海 ３月「くるしま」，広島湾 ４月「くるしま」，燧灘 ５月「くるしま」，航空レーザ事前調査 備讃・
宇和海 ３月，水温計点検 広島湾 ４月・５月「くるしま」，機器テスト 広島湾 ４
月「くるしま」，貫熟訓練 広島湾 ４月「くるしま」，航空レーザ測量（データ処理）講
習会 広島 ５月，フラワーフェスティバル
出展（広島）５月，測量船「くるしま」一般公開 ５月 六 管区／補正 測量事前調 査
博多港・平戸島周辺 ３月「はやしお」，漂流実験 周防灘 ３月「はやしお」，響灘 ４
月「はやしお」 七管区／水準測量 敦賀港
３月 八管区／共同環境調査 富山湾 ５
月 九管区／験潮器点検 西之表 ３月，流況調査 鹿児島湾 ３月・４月・５月「いそしお」，火山目視観測 ３月「航空機」，海域
火山基礎情報図調査協力 ４月・５月「いそしお」 十管区／GPS 楕円体高測量 宮古島
３月，臨時海の相談室（那覇港；巡視船による）５月 十一管区／‑ 57 ‑

新聞発表等広報事項（16 年３月〜５月）
３月◇「新たな潮汐・潮流推算情報」を海洋情報部
ホームページに掲載
本 庁◇「三陸での地震と津波」 今村教授の講演概
要をホームページに掲載！
二管区◇平成 16 年「潮干狩りカレンダー」の提供を開始しました。
二管区◇東京湾の海図が充実
三管区◇沿岸防災情報図「八丈島及青ヶ島」が完成
三管区◇「衣浦港」及び「赤石鼻至合口鼻」の海図を改版！
四管区◇新たな潮汐・潮流推算情報の提供 〜西暦元年から西暦 2100 年の任意日の情報〜
四管区◇広島港西部の海図を発行 〜最新の海図で安全な航海を〜
六管区◇航海安全のバイブル「瀬戸内海水路誌」を発
行
六管区◇九州北部付近の海図等がリニューアルされています
七管区◇伊万里湾北方海域の海底地形に名前がつきました 〜馬渡海丘，波戸海丘〜
七管区◇新たな潮汐・潮流推算情報の提供 〜西暦元年から西暦 2100 年の任意日の情報〜 七管区◇安全で美しい富山湾の再生に向けて 〜富山県との共同環境調査を開始〜
九管区
４月◇流氷情報センターの閉所について
一管区◇漂流アルゴスブイの管内北上について
一管区◇測量船「海洋」の仙台塩釜港寄港について
二管区◇潮汐・潮流計算サービスが充実
三管区◇相模湾の流況情報がリアルタイムで 三管区◇「尾鷲港付近」の沿岸調査を開始！ 四管区◇こどもの日の月食について
四管区◇海の情報を入手すれば GW のレジャーも安心
五管区◇こどもの日の未明に皆既月食が見られます
五管区◇広島湾のリアルタイム水温情報 〜アクセスが 15,000 件を突破〜
六管区◇ゴールデンウィーク期間の海の情報について七管区◇黒い金星が太陽の前を通り過ぎます 〜日
本では 130 年ぶり〜
七管区
◇潮の満ち引き，一目瞭然！（八管ホームペー
ジの追加コンテンツ）
八管区◇この春は海が暖かい！
八管区◇新潟〜村上沖沿岸海域海底活断層調査の実
施について
九管区
◇測量船による鹿児島湾海域火山調査の実施
十管区◇美ら海の楽しさと大切さを多くの方に知っていただくために「イノー（礁池）カレンダ
ー」作成
十一管区
５月
◇巡視艇による同乗取材のご案内 〜仙台湾
で流況調査〜
二管区◇130 年ぶりの金星日面経過
三管区◇６月８日に金星が太陽面を横切る「日面経過」が見られます
五管区◇金星の日面通過（６月８日）〜130 年ぶりの天文ショー〜
六管区◇夏から秋の広島の高潮に注意
六管区◇狭水道では夏期に潮流が強くなります
七管区◇安全で美しい富山湾の再生に向けていざ出港！ 〜第１回富山湾共同環境調査の〜
九管区■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■水路図誌コーナー
最近刊行された水路図誌
海洋情報部 航海情報課■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■（1）海図類
平成 16 年４月から６月までに次のとおり，
海図 30 版を新刊及び改版した。

‑ 58 ‑

図
名
番 号
海図新刊
W35
十勝港
W302
朝鮮半島南岸
及付近
海図改版
W64A
仙台塩釜港塩釜W86
聟島至母島，
火山列島
聟島至母島
火山列島
W90
東京湾
W120
能登半島及付近W206
天草諸島及八
代海
W1046
留萌港
W1067
木更津港
W1083
横須賀港横須
賀
W1085
京浜港根岸
W1233
佐世保港
W1260
甑島列島諸分図
平良漁港
里港
中甑港
長浜港
手打漁港
藺牟田漁港
W1480
芦屋港
W27
ルベシベツ埼
至十勝港
W76
赤石鼻至合口鼻(分図)方座浦
湾及古和浦湾(分図)錦湾
W79
石巻湾
W157
潮岬至大隅海峡
W1249
平戸瀬戸及付近W1326
原町火力発電所付近
W148
秋田船川港秋田
W161
大和堆及付近縮尺1:

図積 刊行月10,000 1/2
500,000 全

16‑4
16‑4

W198
W230

W1098
10,000

全

16‑4

1/2

16‑4

240,000
240,000
100,000
200,000

全
〃

16‑4
16‑4

100,000〃

16‑47,500 1/2
15,000 全
11,000 〃

16‑4
16‑4
16‑4

11,00015,000

〃
〃
1/2

16‑4
16‑4
16‑4

5,000
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000 1/4
25,000 1/2

16‑4
16‑5

35,00018,000

W1186

W1232

全

16‑5

18,00050,000500,000

〃
〃

16‑5
16‑5

40,000〃16‑5

10,000 1/2

16‑5

10,000全

16‑6500,000

〃

16‑6

W1255

W1292
W1435

伊万里湾至長崎港口
奄美大島海峡(分図)古仁屋港
塩屋埼至石巻湾
香住港，柴山港
香住港
柴山港
佐世保港及付近鹿児島沿岸諸
分図
加治木港
大泊港
枕崎港
鹿屋港
能代港
東幡豆港

100,000〃

16‑6

30,000
5,000

〃

16‑6

200,000

〃

16‑6

1/2

16‑6

全

16‑6

1/2

16‑6

5,000
9,000
10,00010,00010,000 全
10,000 1/4

16‑6
16‑6

7,500
7,500
40,000(注)図の内容等については，海上保安庁海洋情報部又はその港湾などを所轄する管区本
部海洋情報部の｢海の相談室｣(下記）にお問
い合わせください。
第一管区海上保安本部海洋情報部 ℡0134‑27‑6168
第二管区海上保安本部海洋情報部 ℡022‑363‑0111
第三管区海上保安本部海洋情報部 ℡045‑211‑1118
第四管区海上保安本部海洋情報部 ℡052‑661‑1611
第五管区海上保安本部海洋情報部 ℡078‑391‑1299
第六管区海上保安本部海洋情報部 ℡082‑254‑1140
第七管区海上保安本部海洋情報部 ℡093‑331‑0033
第八管区海上保安本部海洋情報部 ℡0773‑75‑7373
第九管区海上保安本部海洋情報部 ℡025‑244‑4140
第十管区海上保安本部海洋情報部 ℡099‑250‑9800
第十一管区海上保安本部海洋情報監理課℡098‑867‑0118
海上保安庁海洋情報部航海情報課 ℡03‑3541‑4510（e-mail: consult@jodc.go.jp）（2）航海用参考書誌
定価 各 1,260 円・（ ）内は刊行月[平成 16 年４月から隔月刊になりました]

新 刊☆ K1 The World Ports Journal Vol.121（Apr.）☆ K1 The World Ports Journal Vol.122（Jun.）‑ 59 ‑

この会議では，各章（１章〜７章）とその項目立てが行なわれ，各章毎にタスクチームリー
ダーが指名され，マニュアル作成に着手した。
日本はこの作成のためのワーキンググループの一員として登録されています。
当初２年計画で開始された委員会でありま
海洋情報部 国際業務室
すが，原稿等の遅れから 2003 年２月開催予定の第２回会議が１年遅れて 2004 年３月に開催○JICA 集団研修「水路測量（国際認定 B 級）」
されることとなり，会議には，10 か国から各１
コース開始
名の参加者と IHO 事務局(IHB)２名を含め 12
16 年度 JICA 集団研修「水路測量（国際認定
名のメンバーが集まりました。日本からは海洋B 級）」コースが平成 16 年５月 12 日に開講しま
情報部技術・国際課海洋研究室打田上席研究官
した。
今年度のコースには，バングラデシュ，中国， が参加しました。
会議は３日間行なわれ，初日は本委員会委員
エジプト，インドネシア，ケニア，マレーシア，長である Captain Hugo Gorziglia 理事から開催
モーリシャス，パキスタン，フィリピン，スリについての挨拶，会議進行の説明が行なわれま
ランカの 10 か国 10 名の研修員が参加していました。引き続き討議に入り，第１章〜第３章ます（写真参照）。
でについて，各章毎にタスクチームを作り，リ
研修は，９月 28 日〜10 月 28 日までの静岡県ーダーを決め，内容の検討を行ない，その修正，
下田港における港湾測量実習や測量船「明洋」
変更等が行なわれました。参加するチームは自による乗船実習などを含め，12 月 10 日まで実己申告形式をとり，日本代表である打田上席官
施されます。
は第２章「位置測定」に参加しました。同チームは原案を作成したイタリアがチームリーダ
ーとなり，日本，アルゼンチン，英国の４か国で討議が行なわれました。
各チームで討議された内容については，日毎の終了時の全体会議の場において，チームリーダーによる報告がなされました。そして，各章責任者は引き続き検討し，取りまとめることとなり，2004 年５月 28 日までに IHB に提出することになっています。今後の予定としては，今年中に最終版が作成され，当初は英語版としてIHO のホームページに掲載される予定でありま集合写真す。
○第５回ロシア科学技術会議○IHO 水路測量基準(S‑44)委員会
ロシア，サンクトペテルブルグ，
モナコ，2004 年２月 29 日〜３月５日
2004 年３月８日〜14 日
IHO 水路測量基準(S‑44)委員会は，1998 年かロシア連邦国サンクトペテルブルグ市にあら水路測量学に関わるマニュアルの作成を IHOる同国国防省航海水路研究所において，同研究加盟国に打診し，1999 年，加盟国の過半数の同所発足 65 周年を記念して３月 10 日（水）〜12
意が得られたことから，2001 年６月 22 日に，日（金）まで「航海と海洋学における現状と問当 時 IHO の 理 事 長 で あ っ た Rear Admiral
題」をテーマとした第５回ロシア科学技術会議
Angrisano を 委 員 長 と し て 「 IHO Manual onが開催され，我が国からは海洋情報部佐々木技
Hydrography」の作成のための第１回会議(WG)
術・国際課長が出席しました。
が開催されました。なお，現在の委員長は IHO
初日（３月 10 日），会議では，同研究所 S.P.
理事 Captain Hugo Gorziglia が引き継いでいます。

国際水路コーナー‑ 60 ‑

Alekseyev 所長の司会で会議の開催，主旨説明
が な さ れ ， Negodv 運 輸 副 大 臣 ， 国 防 省
Komaritsyn 航海海洋部長等の挨拶があり，同部
長，運輸アカデミー議長，ロシア水路アカデミ
ー議長ほか関係機関代表等の基調講演が行なわれました。
２日目（３月 11 日）は７つの Section に分かれて次のような講演が行なわれました。
Section 1「航海の方法，精度，効率」
Section 2「自己完結型航海システムと複合体」
Section 3「衛星及び地上電波航海システム」
Section 4「航行援助」
Section 5「水路学，海洋図学・海洋地球物理学の手段・設備・方法」
Section 6「海上活動のための水路気象支援」
Section 7「大陸棚資源の探査・開発−軍用航海学・水路学・海洋学の潜在的な新たな応用領域」
内，佐々木課長は Section 5, 7 に出席した。
３日目（３月 12 日），Section の活動・講演
報告の取りまとめが行なわれ，同会議全体の結論が採択されました。
会議に引き続き，同水路研究所設立 65 周年記念式典が行なわれ，参加した国内及び国外航

海・水路関係機関からの関係者を含めた多数の祝辞・記念品の贈呈があり，佐々木課長はアジ
アからの唯一の参加者として紹介されました。
ここで，今年 65 周年を迎えたロシア連邦国
防省国立航海水路研究所について紹介します。
同水路研究所は 1939 年の創設以来海軍にあって航海・水路・海洋図・海洋学の支援と技術政策の発展に関わってきており，1994 年からは海上の経済活動支援にも重点を置き，一部商業的活動も行なっています。
現在，軍人 120 名，非軍人 200 名強から構成
され，詳細な活動事項は航行援助プロジェクト
開発，水路学及び水路気象学研究，海上活動の航海・水路・海洋学的支援，紙海図及び電子海図の初期データ整備，世界中の海洋物理プロセスの基礎調査と資源開発，自然プロセスのシミュレーション，空間情報・データの蓄積・提供，
基礎科学的事項，海上防衛活動及び海上石油ガ
ス産業支援，造船・運輸・漁業・防災・環境保全業務，航海水路学科学論文審査・学位授与，関連ソフトウエア開発，関連国際基準関与，軍産複合企業への技術移転のほか，ロシア科学ア
カデミー，IMO，IHO，IALA，IOC 等の対応も行なっています。

学生募集
平成 16 年

海技大学校 の受講システムが 変わりました。

http://www.mtc.ac.jp

海技大学校 芦屋校
〒659‑0026 兵庫県芦屋市西蔵町 12−24 TEL:0797-38-6211 / 6221 E-mail:kyoumu@mail.mtc.ac.jp[資格取得コース]◇新コース・分割型◇連続型
・一級海技士科 (２月×３回)
・三級海技士科 (４か月)
・二級海技士科 (２月×３回)
・四級海技士科 (２か月半)
・三級海技士科 (３月＋１月)
・四級海技士科 (２月＋半月)◎特典：コース卒業後，国家試験において『筆記試験が免除』されます(一・二級除く)。
[通信教育コース]◇高等科専門課程（１年）…最新の海技情報を本校オリジナルテキストで学ぶコース。
◇普通科Ａ課程（１年半）…海員学校高等科卒業者を対象に高卒同等資格取得を目指します。
◇普通科Ｂ課程（２年間）…通信教育で基礎から三級海技士相当の実力養成をします。
海技大学校 児島校
〒711‑0913 岡山県倉敷市児島味野 4051‑2 TEL:086-472-2178 E-mail:kyomu@lily.ocn.ne.jp
・四級海技士科 仮称（開講予定）連続型 (２か月)
・五級海技士課程 連続型 (２か月半)
・第二級海上特殊無線技士 (２日)‑ 61 ‑

平成 16 年 春の叙勲
みどりの日の４月 29 日，平成 16 年春の叙勲が発表されました。
海洋情報部・日本水路協会関係の受章者は次の方々です（敬称略）。
瑞宝中綬賞

元運輸省貨物流通局長・現日本水路協会副会長

中島 眞二

瑞宝小綬賞

元海上保安庁水路部水路通報課長・元日本水路

中村

修

協会審議役
瑞宝双光賞

元第一管区海上保安本部水路部長

服部 敏男

海洋情報部関係人事異動

７月１日付異動
新 官 職

氏 名

旧 官 職

国土交通省出向（大臣官房審議官)

島﨑 有平

総務部参事官／海洋情報部

総務部参事官／海洋情報部

富取 善彦

総務部参事官／警備救難部(独)鉄道建設・運輸施設整備支援機構

林敏博

海洋情報部企画課長

倉橋透

国鉄清算事業本部管理部長
海洋情報部企画課長

国土交通省都市・地域整備局特別地域振興課半島振興室長

総務部政務課調査係／国土交通省大

久保 隆寿

臣官房
海洋情報部企画課測量船管理室船舶

海洋情報部企画課測量船管理室船舶運航
係

石井 和之

運航係主任

総務部政務課調査係主任／国土交通省大臣官房‑ 62 ‑

5 24 月 ◇第１回プリント・オン・デマンドによる海図等の提供に関する調査検討会
25 火 ◇２級水路測量技術検定試験小委員会
26 水 ◇第 107 回理事会,第 20 回評議員会及日本水路協会活動日誌
月 日 曜
3

事

び懇親会（KKR HOTEL TOKYO）
28 金 ◇第１回潮流情報等の船上における

項

表示利用の高度化に関する研究委

2 火 ◇「日本海の環境変動に関する調査研員会究」第３回委員会◇水路図誌に関する懇談会（名古屋）

31 月 ◇第１回離岸流等の観測手法及び特◇マリン･プレス･オブ･カナダ社長来性把握に関する研究委員会

訪・協議

第 20 回評議員会開催◇第３回離岸流等の観測手法及び特性把握に関する研究委員会

平成16 年５月26 日，
KKR ホテル東京において，

3 水 ◇第３回潮流情報等の船上における

日本水路協会第 20 回評議員会が開催され，次の議

表示利用の高度化に関する研究委案が審議されました。

員会

１ 理事の選任：退任，欠員に伴う理事の選任

5 金 ◇第19回大阪国際ボートショー出展

２ 平成 15 年度事業報告及び決算報告
３ その他（評議員の任期を今年 10 月末から５月（インテックス大阪 〜７日）

末に変更）

8 月 ◇第３回簡易型の海洋情報統合表示システムの開発検討会

第 107 回理事会の開催◇英国電子海図センター（IC‑ENC）

平成16 年５月26 日，
KKR ホテル東京において，所長来訪・協議10 水 ◇水路図誌販売に関する連絡会

日本水路協会第 107 回理事会が開催され，次の議13 土 ◇2004 名古屋ボートショー出展（ポ案が審議されました。
１(1) 評議員の選任：評議員の任期を今年 10 月末

ートメッセなごや 〜14日）

から５月末に変更

16 火 ◇水路図誌に関する懇談会（東京）(2) 専務理事の選任

18 木 ◇第18回水路技術奨励賞授賞式◇第106回理事会，第19回評議員会，
表彰式
4

２

平成 15 年度事業報告及び決算報告３

その他

評議員会・理事会に引き続き関係団体，賛助会

5 月 ◇２級水路測量技術研修（前期 〜17員，OB 等との懇親会が開催され，盛会のうちに日）
18 日 ◇第６回WESTPAC国際科学シンポジ終了した。

ウム（中国杭州 〜24日）
日本水路協会人事異動

19 月 ◇２級水路測量技術研修（後期 〜27日）

５月 26 日付

23 金 ◇機関誌「水路」第 129 号発行

新職名

氏 名

旧職名

28 水 ◇第 129 回機関誌｢水路｣編集委員会

専務理事

西田 英男

参 与

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日本水路協会保有機器一覧表
機 器 名
数量
DGPS 受信機（海上保安庁対応型）........１台
高速レーザー測距儀(ﾚｰｻﾞ･ﾃｰﾌﾟ FG21-HA)..１式
トータルステーション（ニコン GF-10）....１台
音響掃海機（601 型）....................１台
電子セオドライト（NE-10LA） ...........１台

機 器 名
数量
電子セオドライト（NE-20LC） ....... ２台
スーパーセオドライト（NST-10SC）... ２台
六分儀 ............................. 10 台
水準儀（オートレベル AS-2）......... １式

本表の機器は研修用ですが,当協会賛助会員には貸出しもいたします。
お問い合わせ先 ： 技術指導部
電 話 03‑3543‑0760
F A X 03‑3543‑0762

編 集 後 記編 集 委 員

☆今年の夏は早くから蒸し暑くて過ごしにくい日々を送っていることと思います。
☆菱田昌孝さんからの「日本内湾の危機」はいよいよ最終回となりました。具体的な提言を各種あげておられます。このうちのいくつかは実現に向かうのでしょうか。
☆小坂丈予さんの「海底火山調査にまつわる話（７）」は，新島が生まれては消え去るという過去を何度も持つ福徳岡之場についての話です。新島が生まれたとき発見者の国籍によって新島がその国の領土になるという明確な規定が「国連海洋法」にあるわけではありませんが，発見時の努力が国際政治的に意味をもつことは十分に考えられ，関係者に緊張が走る様子が文章中からよく読みとれます。
☆伊藤友孝さん他にはレーダを使った表面海流の観測の話を紹介していただきました。昔から観測に携わっているものには今昔の感が強い紹介です。結果が海洋情報部のホームページに載っていますので活用されたらいかがかと思います。
☆川瀬雅勇己さんにはカナダにおけるプリント・オ
ン・デマンドの現状を紹介していただきました。多品種少部数の海図には POD 方式の印刷は優れているといわれており，協会としても勉強しなければならないところであります。
☆山代隆演さんには戦時中にアッツ島に派遣された海軍水路部測量班に製図班員として参加した時の深刻な体験談を記録して頂きました。語り部の減っていることから，この種の話を記録として残しておく作業は貴重なことだと思っています。
☆加行尚さんの「健康百話（７）」は痴呆の話です。
物忘れの多くなった自覚のある身としては良性健
忘とのグラフ中の文字を見つけ勇気ずけられているところです。
（西田 英男）

土出 昌一
萩原 秀樹

海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長
東京海洋大学海洋工学部教授

今 村 遼 平アジア航測株式会社技術顧問

勝 山 一 朗日本エヌ・ユー・エス株式会社

石 井 洋一郎

日本郵船株式会社
技術グループ 船舶技術チーム

西田 英男（財）日本水路協会 専務理事

山 﨑 浩 二（財）日本水路協会 常務理事

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）‑ 64 ‑

水

路

（送料別）

第 130 号
Vol.33 No.２
平成 16 年 ７ 月 16 日 印刷
平成 16 年 ７ 月 23 日 発行

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会〒104‑0045 東京都中央区築地 5‑3‑3
築地浜離宮ビル 8 階
電話 03‑3544‑6100（代表）FAX 03‑3544‑6101

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