水路

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO (HYDROGRAPHY)
通巻
目

第 147 号

VOL．37NO．３

平成 20 年 10 月

次

国

際

オーストラリア海軍水路部（AHO)について･････････

楠

勝浩

２

国

際

ECDIS 搭載の義務化へ向けて前進･･････････････････

金澤

輝雄

13

国

際

英国海軍水路部（UKHO）ついて≪２≫････････････

本山

祐一

19

随

想 海と地図のアンソロジー≪３≫････････････････････

今村 遼平

25

海洋情報 海洋速報から見た黒潮の流れ･･････････････････････

吉田 昭三

31

コ ラ ム 健康百話（24）･･････････････････････････････････

加行

尚

39

海洋情報部

42

海洋情報部コーナー･･････････････････････････････
お知らせ
平成 20 年度

１・２級水路測量技術検定試験合格者････････････････････････

50

平成 20 年度

沿岸海象調査研修実施報告･････････････････････････････････

51

平成 20 年度

水路測量技術検定試験問題（その 116）沿岸２級･････････････････

52『地理空間情報システム展 2008』出展報告････････････････････････････････

57

協会だより･････････････････････････････････････････････････････････

59

編集後記･･･････････････････････････････････････････････････････････

60

海洋情報提供のご案内････････････････････････････････････････････････

68

PC 用航海参考図･･････････････････････････････････････････････

表３

小型船舶用チャート････････････････････････････････････････････････

表４

表紙・・「小樽運河」
・・鈴木

晴志

PEC

掲載広告主
オーシャンエンジニアリング 株式会社･････････････････････････････････････

表２

千本電機 株式会社････････････････････････････････････････････････････････

61

株式会社 東陽テクニカ････････････････････････････････････････････････････

62

ＪＦＥアレック 株式会社･･････････････････････････････････････････････････

64

株式会社 離合社･･････････････････････････････････････････････････････････

65

古野電気 株式会社････････････････････････････････････････････････････････

66

株式会社 武揚堂･･････････････････････････････････････････････････････････

67

‑ 1 ‑

国

際

オーストラリア海軍水路部（ＡＨＯ）について
海上保安大学校 海事工学講座 教授

楠勝 浩

１．はじめに
平成 20 年４月７日から 11 日にかけてオ

う町にオーストラリアの水路機関である

ーストラリアのシドニーにある海軍訓練学

海 軍 水 路 部 （ 以 下 、「 AHO （ Australian校において第 31 回 FIG/IHO/ICA 国際水路

Hydrographic Office）」と呼ぶ。）があったこ

測量技術者資格基準諮問委員会が開催されとから、この機会を利用して訪問することた。当該委員会は、国際測量者連盟（FIG）、と な っ た 。 そ し て 、 前 述 の 第 31 回

国際水路機関（IHO）及び国際地図学協会

FIG/IHO/ICA 国際水路測量技術者資格基準（ICA）の下に設立されており、水路測量諮問委員会に出席した後の４月 10 日（木）技術者が国際的に一定のレベルの養成訓練に同部の見学をさせて頂いた。

を受けられるよう、水路測量技術者が必要

今回の訪問では、事前に主な質問内容をとする技術・知識の内容・レベルを定める

先方に送っていたので、対応者として適当ことを任務としている。さらに、世界の水な人選をしていただき、短時間ではあるが路技術者養成機関が一定のレベルに達して非常に効率の良い調査ができた。

いるかを審査し、国際Ａ級またはＢ級の水路測量技術者を養成できる資格を与えてい先方の主な対応者は４名で、次にあげる方々であった。

る。
我が国においては、現在、海上保安学校

マイケル・プリンス海洋科学課程及び海上保安庁海洋情報部で海図・海洋情報管理課長

実施している JICA 集団研修「海洋利用・

デボラ・コールズ 製品頒布室長

防災のための情報整備」が国際水路測量技

ケビン・スレイド 海図情報管理官

術者Ｂ級の資格を与える認定を受けておアンドリュー・パイク

り、また、海上保安大学校特修科（海洋情海洋情報データベース担当

報）については同Ａ級の認定を受けている。
本認定は 10 年の有効期限があり、海上保安大学校が 1999 年に受けた前回のＡ級認定の有効期限が迫りつつあったため、今次会合で再認定の申請を行った。結果としては、再認定が無事認められることとなった。
ただし、昨年から認定の有効期限が６年に変更されているため、次回の再申請期限は2014 年４月となる。
以上に述べたことが今回のオーストラリ
ア出張の主たる目的であったが、たまたま、

写真１

シドニー南南西約 70km のウロンゴンとい‑ 2 ‑海軍訓練学校【シドニー】

ちなみに、今回の訪問では主に水路測量、
海図整備、海洋情報の管理を中心として調ある AHO と UKHO が緊密な連携を取ってきたことは予想の範囲内である。

査を行った。

具体的なことは後で述べるが、現在、

AHO は国際水路機関（IHO）の現職理事

AHO と UKHO は極めて緊密な協力関係をであるワード氏を輩出した機関であり、ま維持している。このことは、前述のとおり、

た、英語圏であることから英国との協力関

元々AHO が UKHO の一部であったこと、係も深く、水路の分野では世界をリードしまた、オーストラリアの独立後も両機関はている国の一つである。このような理由か

緊密な関係を保ってきたという歴史的背景

ら AHO への訪問は非常に楽しみであった。

によるものと思われる。

そして、現地で見聞きしたことはその期待２．２に反しないものであった。国土面積が日本

AHO は、水路測量及び海図整備のほか、の 22 倍もある一方で、人口が日本の約 6

海象・気象の観測も行っている。その組織

分の１、GDP においてはわずか 11 分の１は図１に示すように、３課並びに水路測量しかないような国が非常に効率よく水路測学校及び海洋調査部からなる。

組織量及び海図整備を行っている実態がよく理これらの組織のうち、水路測量学校及び解できた。まだまだ聞きたいことは山ほど

海象・気象観測課はシドニーにあり、海洋あったが、時間的な制限があったため、決調査部はオーストラリア北東のケアンズにして実態を完全に把握できたわけではないある。したがって、ウロンゴンの本部庁舎が、ここにその内容をご紹介することとしにある組織は、部長・次長の幹部の他、技たい。

術開発課と海図・海洋情報管理課の２課の
みである。

２.概
２．１

要
歴史

本庁舎内の配置に関して、本庁舎は４階建てで、４階は測量計画、測量機器支援等

まずは、簡単に AHO の歴史について触の測量部門、３階がデータ処理・データベれる。オーストラリアは 1770 年にシドニー

ース構築、原図作成部門、２階が海図作成、周辺が英国の植民地となり、そこから入植

管理・販売部門となっている（１階はロビ

地域が広がり、1828 年にオーストラリア全

ー、守衛室、倉庫）。このようなフロアデ

土が英国植民地となった。このような中で、ザインの理由は、作業が４階から３階、２1795 年 に 設 立 さ れ た 英 国 海 軍 水 路 部（UKHO）がオーストラリア周辺の海図整備を始めたことがオーストラリアにおける水路業務の起源となっている。その後、オーストラリアは 1901 年に英国から事実上独立するが、水路測量業務がオーストラリ
ア海軍に引き継がれるのは 1920 年であり、海図整備業務については 1942 年に引き継がれている。オーストラリアは独立後も英国への忠誠心が強かったため、独立後に英国が参加した戦争には自ら参戦して英国と写真２伴に戦っている。この中で共に海軍組織で‑ 3 ‑海軍水路部(AHO)【ウロンゴン】

階へ、下に向かって順番に流れてくる構造の場合約 12 億円）については特に使途の制にするためとの説明であった。このフロア

限は定められておらず、その運用は基本的デザインがどの程度の効率性を生んでいるに各組織に任せられている。

のか分からないが、欧米特有の合理主義を感じる。

このようにオーストラリアの予算システ
ムは日本のそれとはかなり異なっている印

なお、測量船は海洋調査部を拠点に運航されている。

象を受ける。基本予算の運用を各組織に委ねることにより効率的な使用を促し、かつ、

また、参考までに、日本の国土地理院にプロジェクト予算により一時的に生じる大当たる National Mapping Division は産業・規模な支出を伴う計画にも応えられるよう

観光・資源省(Ministry of Industry, Tourismになっている。日本では、各組織に予算のand Resources ） の 地 球 科 学 部 (Geoscience

運用を任せると返って無駄遣いが増えるとAustralia)に属している。

考えられがちで、基本的な発想の違いを感２．３

じる。また、海洋情報部では大陸棚調査を予算

毎年の基本予算は 1,200 万豪ドル（約 12実施するために他の予算を相当削減したこ

億円）（人件費、測量船・航空機の運航費とから、大陸棚調査以外の業務に少なからを除く）である。このほか、プロジェクト

ぬ影響を及ぼした、あるいは現在でも及ぼ予算として、電子海図作成に毎年 300 万豪していると思うが、オーストラリアのようドル（約３億円）、測量費 600 万豪ドル（約な予算システムであれば、このような状況

６億円）がある。なお、基本予算とは基本にはならなかったのではないかと考える。

的に毎年配算される予算であり、プロジェ

また、後で海図等の著作権の管理についクト予算とは電子海図作成等、何らかの大て触れるが、オーストラリアでは、海図等

型プロジェクトがある場合に年限を区切っの著作権使用料収入も AHO の予算に組みて配算される予算である。基本予算（AHO

入れられている。

図１

オーストラリア水路部の組織‑ 4 ‑このような仕組みは海図類似品を販売する民間企業の活性化を促すことにより、著のためにヘリを使っていたが、現在は使用されていない。

作権使用料をなるべく多く徴収しようとす

本船の主な観測機器は、ナローマルチビ

る大きな動機となっていた。日本では歳ーム音響測深機、シングルビーム音響測深

入・歳出の混交を避けるために、著作権使

機、サイドスキャンソナー、船首方向及び用料収入は国庫に入り、海洋情報部の予算

船尾方向の音響ソナーである。また、船内にはならないが、果たしてどちらのシステのデータ処理装置のソフトとして CARIS を

ムが合理的か。

使用している。

AHO の予算規模は著作権使用料収入等

乗組員は３班（１班 57 名）あり、６ヶ月も含む全体（人件費、船舶等の運航費を除間の測量業務と３ヶ月間の休憩の繰り返しく）で、約 2,400 万豪ドル（約 24 億円）とになっている。二隻の大型船をこの３班のなっている。国土面積が日本より大きいと乗組員がローテーションで運航している。

はいえ、GDP が日本の 11 分の１しかない

途中で機械の故障等により測量期間が延ことを考えれば、予算的には恵まれているびても乗組員は予定どおり交代する。

と言えるかもしれない。

２．４

定員

大型測量船の運航に関しては、このように大型船２隻を３班の乗組員で運航させてAHO の職員数は 417 名（測量船乗組員をいることが目を引いた。AHO は測量船建造含む）である。このうち、285 名が軍人、当時からこのような運航形態を考えていた

132 名が文民である。配置は、285 名の軍人

ようで、２隻の大型測量船は一年違いで建のうち、250 名がケアンズにある海洋調査

造され、船形、搭載機器等が全て同じであ部（ほとんどが測量船乗組員）、20 名がウり、乗組員を交互に乗船させても支障のな

ロンゴンの本庁舎、15 名がシドニーの海いようにしてあった。大型船の運航効率を

象・気象観測課で勤務している。一方、132上げるため工夫としては優れていると感じ

名の文民のうち、117 名が本庁舎、15 名がる。

海象・気象観測課勤務である。

３．測量船・航空機
AHO が保有する測量船・航空機は全て海洋調査部に所属しており、オーストラリア
北部のケアンズを基地としている。測量
船・航空機の概要は次のとおりである。

３．１

大型測量船

AHO は２隻の大型測量船を保有してい写真３る。両船とも全長 71.2 メートル、2,550 ト

大型測量船

ン（排水トン）である。それぞれ、1997 年、1998 年に就役し、両船とも測量艇（全長９３．２ｍ）を３隻搭載している。それぞれの測量

中型測量船は４隻ある。４隻とも全長

艇には浅海用ナローマルチビーム音響測深36.6 メートル、380 トン（排水トン）であ機が搭載されている。また、各船はヘリ甲る。観測機器としては、シングルビーム音板を有しており、以前は測位基地の設置等

響測深機を搭載しており、測深能力は数十

‑ 5 ‑

中型測量船

メートルとなっている。今後、ナローマル

真下を測深するが、ショールズ製の測深機

チビーム音響測深機を搭載する予定であは前方 15°方向の水深を測定するため、地る。また、船内にあるデータ処理装置のソ形などの影響で近づけないところがある場

フトとしては CARIS を使用している。

合、ショールズ製の方が有利であると考え乗組員については、各船 15 名となっていている。

る。搭載機器が古く、それぞれの船で特性が異なるため、乗組員は、その船固有の乗４.測量

組員になっている。大型船のように乗組員

AHO が海図の刊行及び水路通報の発出の入れ替えはできないとのことであった。

を行う海域は図２のとおりであり、この範
囲で水路測量を実施している。図２から分かるように、当該海域は、オーストラリア
周辺のみならず、パプア・ニューギニア
（PNG）から、南極海域に及ぶ。隣国との境界線が一部矩形になっているが、これはEEZ 境界が画定していないためこのような表現にしてあるとのことである。
AHO が 1945 年以降に測量した海域は図３に示すとおりである。同図では 1969 年以

写真４

中型測量船

前の測量実施海域と 1970 年以降の測量実
施海域に分けられている。1970 年に新技術

３．３

航空機

AHO は測量専用の航空機（固定翼）を１機保有している。機種は Fokker F-27 であを導入しており、1969 年以前の測量は精度が悪いため、このような色分けをしているとの説明があった。

り、航空レーザー測深機を搭載している。

また、AHO が測量を行う海域は図４に示航空レーザー測深機の補修用品や交換部

すように大きく６海域に分けられている。

品は専用の自動車に積んであり、測量海域

このうちどの海域を重点的に測量するかにの近辺にはこの自動車も派遣される。そし

ついては、軍、他省庁、地方政府、民間企て、この自動車がある航空基地で修理やメ業の要望に基づいて決められる。これらのインテナンスが可能となる体制を採ってい要望は大小を問わず SRAT(Survey Requests

る。基地のそばでは７時間、基地から 300
マイルの距離で４時間の測量作業が可能である。通常の測量は、航空機の運航クルーの他、２名の機器運用・解析スタッフと２名の陸上支援班で実施される。
現在使用している航空レーザー測深機
は、元々、オーストラリア国防省科学技術局が海軍向けに開発したものである。今後、２台目として我が国海洋情報部が保有しているものと同じショールズ製の航空レーザ
図２

ー測深機の購入を検討している。現有機は‑ 6 ‑海図刊行・水路通報発出海域

and Action Taken)としてデータベース化さこのため、今後の PNG の水路測量技術のれている（図５参照）。現在、このデータ向上が期待されるところであるが、PNG 周に基づき、測量要望の多い海域、すなわち、辺海域の水路測量及び海図整備を実質的に北部の海域（図４の海域Ａ及びＢ）の測量

はオーストラリアが行っているという実態に重点が置かれている。

に鑑みれば、日本が PNG に対して人材育

ちなみに、図２に示すオーストラリアの
測量対象海域には PNG 周辺海域も含まれ成以外にこの分野で協力する必要はあまりないように思える。

ているが、これは、オーストラリアと PNG

なお、現在、オーストラリアによる PNGの間で 1974 年に締結された覚書に基づい

周辺の海洋調査・海図作成はアジア開発銀ている。PNG はこの覚書に基づいて、自国行のプロジェクトになっており、同銀行か周辺海域の測量をオーストラリアに委ねてら 800 万米ドルの融資を受けている。

いるということである。さらに、PNG は水また、現在、PNG の海事安全庁の職員が路測量のみならず、海図の作成・更新及びオーストラリア水路測量学校で水路測量・販売についてもオーストラリアに委ねてい海図作成に関する教育を受けている。このる。PNG はオーストラリアと同様に元々英点に関して、AHO 担当者に PNG は将来自国の植民地であったことから、水路測量・前での水路測量実施を目指しているのか尋

海図作成分野でのオーストラリアとの協力

ねたところ、将来、PNG が自ら水路測量を関係が極めて緊密なのだろう。

実施するつもりはなく、水路測量の結果をPNG は我が国にとって主要な航路の一見て内容に誤りがないか確認できる程度のつである日豪間航路の上に位置している。

人材を育てておきたいのだろうと述べていた。

図３1945 年以降の測量海域
水色が 1945〜1969 の測量海域
緑色が 1970〜2005 の測量海域

‑ 7 ‑

B
A
C
D

F

図４

E

測量海域区分

図５

測量要望区域

５．デジタル海洋情報データベース
デジタル海洋情報データベース（DHDB）

ータベースで管理し、作業の流れを簡素化

は 1996 年に検討が開始され、2001 年からすることを目的として DHDB の開発が始2004 年に掛けて３千万豪ドル（約 30 億円）

まった。

を投入して構築した世界でも最新鋭の統合

当該データベースには、AHO がこれまで

海洋情報データベース・データ管理システに行った測量で得られた全てのデータが含ムである。以前は、海図、電子海図、水路

まれている。当該データベース構築の際、書誌等、それぞれの製品に向かって別々の過去のデータを整理・統合することが最もデータベース及び作業の流れがあった。こ大変な仕事であったらしい。データベースのため、作業行程が複雑で、データ管理も全体の大きさは 640 テラバイトとなってい難しく、重複あるいは似たような作業も多る。

かった。そこで、全てのデータを一つのデ

このデータベース管理システムにより、‑ 8 ‑全てのデータについてデータの取得年代に次のとおりである。

よる検索、種類・領域指定による検索が可能になった。

①大容量データであるナローマルチビー

実際に、本システムを用いて作業していムデータ等 の測量デー タの管理を 行るところ見学させてもらったところ、ディう。

スプレイに表示された図面は電子海図に似②全国の支部からもアクセスできるようていたが、水深値の表示は海図や測量原図にする。

に比べ、かなり多いように見えた。また、

６．海図編集画面に表示されたデータをマウスでクリッ
クすることにより、属性（種類、作成時等）

AHO は補正図については自前で編集をを確認することができた。また、画面に表行っているが、原図の更新、すなわち、作示する際には、拡大・縮小しても見やすく成された補正図を原図の中へ盛り込む作業なるよう、マークの大きさが縮尺によってについては民間に外注している。海図編集

自動的に調整されていた。さらに、表示すは地域別に編成された４チームが分担してるデータの種類・密度を選択することもでいる。４チームは、それぞれ北部、南東部、きた。海図の基準面のように時間とともに南西部、沖合（南極周辺・PNG を含む）を変化するデータについては時間変化を追う担当している。なお、海図編集用のソフトことも可能であり、また、海図基準面のデとしては CARIS を用いている。
また、電子海図については、異なる３つータが変わると全ての海図水深の値が自動の表示システムで表示し、内容が正しいこ的に変わるようになっていた。
本データベース・データ管理システムはとを確認している。３つのシステムとは、閉じたシステムとして隔離・監視された部

トランザス、OSL、海軍用 ECDIS である。

屋で管理されており、現在、本部館内に設

海軍用 ECDIS については、豪英加の３ヶ国置された端末でのみアクセスが可能であっは共通のシステムを使っているとのことでた。

ある。
紙海図及び電子海図の刊行区域及び刊行

なお、AHO は本システムの将来のさらなる発展のための構想を有していた。それは予定区域は図６、図７のとおりである。

Combined chart production by program

図６

紙海図刊行区域‑ 9 ‑Combined ENC production by year

07
08
09
10

図７

電子紙海図刊行（予定）区域

７．海図刊行・販売
７．１海図印刷

海図の導入が何ら支障なく進むのは、おお海図印刷については、陸軍が他の印刷物

らかさに関する国民性の違いがあるのかもと一緒に外注している。また、AHO はプリしれない。

ントオンデマンド印刷を既に実用化してお７．２

り、印刷枚数が少数（10 枚程度）の場合、オーストラリア海図（紙海図）の販売価

または、海図の在庫が無くなり次の在庫が格は１枚 29 豪ドル（約 2,900 円）である。

入るまでをつなぐ場合、プリントオンデマ

販売代理店の手数料については、補正販売

ンド海図で対応している。このように、者（海図補正を自ら行う）の場合 40%、非AHO は通常の印刷とプリントオンデマン

補正販売者（海図の補正を行わない）の場

ドを効果的に組み合わせていた。

合 33%となっている。現在、AHO は約 100

海図販売

また、紙質については、オーストラリアの国内の販売代理店及び約 30 の海外販売

海図の紙質は英国海図より薄めであり、プ代理店と代理店契約を結んでいる。さらに、リントオンデマンド海図の紙質はさらに薄AHO では、自国海図のみならず、ユーザー

く、普通のプロッター用紙とほとんど同じの利便性向上のためにワンストップサービ

ように見えた。また、プリントオンデマン

スを目指して、ライセンス契約による外国ドで印刷された海図の印字は見にくいほど

海図の印刷も行っている。このような AHO

ではないが、通常の紙海図よりは少し荒めで印刷された外国海図もまた、前述の販売に見えた。プリントオンデマンド海図の紙代理店を通じて販売されている。

質・印字は通常の紙海図に比べて劣るよう

また、電子海図については、全て英国がに見えたが、値段は通常の海図と同額とな中心となって運営している IC-ENC を通じっていた。日本でこのようなプリントオンて販売している。AHO は IC-ENC のなかで

デマンド海図を普通の紙海図と同じ値段で

ICECLE と し て の 役 割 を 果 た し て い る 。

売れば、ユーザーの反発が気になるところ

ICECLE とは、ある領域内の電子海図の一である。このようなプリントオンデマンド

貫性を保つために作業をしており、言い換‑ 10 ‑

えればオーストラリアを中心とする RENCに基づく情報量の割合も著作権使用料率をとも言える。英国とは時差が大きいため、決める目安となる。また、子供の絵本など

域内の電子海図に何か問題があった場合、に引用する場合や研修・教科書で使用する

英国から修正の注文を受け、英国が、夜、場合では、小さく抑えている。具体的な著

寝ている間に作業を終え、英国が、朝、活作権使用料率は個別具体的に判断されてい動を再開する頃に結果が英国に届くようにる。

している。このため、非常に効果的で迅速

一方、船舶の航行にはあくまでも正規のな対応が可能になるとの説明があった。

海図を使用する必要があり、複製品は補助

このように電子海図の刊行に関しては英的に使用されるものである。このため、

国 UKHO との協力関係が深く、ICECLE とAHO は複製品の内容を確認しておらず、万して UKHO と一体的に電子海図のグローが一、製品の誤りや複製の際の複製ミスがバル化（一貫性の維持、ワンストップサー

原因となって事故が発生しても、AHO は責ビスの実現）に努力している姿が伺えた。

任を負うことができない。この点を明確に

なお、本年８月にはニュージーランドがするため、著作権使用契約を結ぶ条件とし

ICECLE の傘下に加わった。
ところで、域内の電子海図の調整に関して次のような説明を製品に明記させている。

ては、オーバーラップを避け、一貫性を保つことが大切である。このことに関して、

WARNINGAHO 担当官が「韓国が一貫性を無視して既The Australian Hydrographic Service doesに存在する電子海図に大きくオーバーラッ

not check the information in this product and

プする電子海図を刊行しており、困ったも

the Commonwealth accepts no liability for theのである」と述べていた。オーストラリア

accuracy of copying of its material or for any

も日本と同じ悩みを共有していたとは意外

modifications that may have been made to theであった。今後、東アジアの電子海図の一

information which it has supplied.

貫性をどのように保っていくのか、そこに

Furthermore, the Commonwealth does not

AHO を中心とする ICECLE、またはその母

warrant that this product meets any regulations体である IC-ENC が何らかの影響を及ぼす

as an appropriate product for navigation or thatのか気になるところだ。

it contains the latest hydrographic information
available.

８．海図等の著作権管理
AHO が刊行する海図等の製品の複製に意味を簡単にまとめると、「AHO は内容

ついては、AHO との間で著作権使用契約をを確認していないので本製品から生ずる一結んだ上で商業的利用が可能である。現在

切の損害賠償責任を負うことはなく、また、

約 800 の著作権使用契約が結ばれている。

備置義務のある海図に代わるものではな

著作権使用料率は、製品をどの程度修正

く、最新の水路情報が含まれているものでするかによって決められている。紙海図をもない。」ということである。

デジタイズして使うような場合は手間がか著作権使用料の具体的な徴収方法についかるので製品価格の 20%、ENC をコピーすては、販売実績を業者に半年ごとに報告さるような場合は手間がかからないので 40%

せ、当該報告に基づいて半年ごとに支払わが目安となる。複製品に占める AHO 製品せている。業者の報告が信頼できるものか‑ 11 ‑

どうかについて AHO 担当者に質問したと９．おわりにころ、今のところ明らかにおかしいと思わ以上説明してきたように、今回の AHOれるようなものはないとのことであった。

の訪問では、短い時間ではあったが、非常

また、業者の報告を見ていると、あるメーに効率よく分かりやすい説明をしていただ

カーの製品が売れると、他のメーカーの製き、かつ親切な対応をしていただいた。

品が売れなくなるという傾向が見えてき

AHO の関係者の方々には心から感謝してて、とても興味深いとのことである。

いる。
今回の訪問で AHO の全容を正確に把握

現在、このような著作権使用に関する契約を結んでいる主なメーカーは C-Map、できたとは思っていないが、受けた印象とNavionics、Memory Map、Garmin、Transas、

しては、大きく二つある。
第一には人口・経済規模が日本よりかな

Euronav、MapMedia 等である。
2006 年から 2007 年に掛けての AHO 製品

り小さいにも拘わらず、効率よく水路測の売り上げによる収入と著作権使用料によ

量・海図整備を行っていると思えた。日本

る収入の内訳は次のとおりである。

の場合も決して効率が悪いとは思わない

・AHO 製品売上に伴う収入
約 216 万豪ドル（約２億円）
・著作権使用料による収入が、ただ、予算システム、人員配置、国民性等、末端組織ではどうにもならない部分
での制約が多いように感じる。わずか１日

約 77.4 万豪ドル（約 77 百万円）の訪問で表面的なことしか見ていないため

ついでに、UKHO の著作権管理の方法にに、単に「隣の芝生は青く見えた」だけかついても知っているか尋ねたところ、も知れないが。
第二には、ニュージーランドや PNG とい

UKHO も基本的には同様の方法で著作権を管理しているとの回答であった。

った近隣国のほか、英米との協力関係がか

なお、海図等の著作権管理についてはオ

なり強いと感じた。特に海図整備の分野でーストラリアでも 1990 年代に民間企業とは世界のトップを走る英国との関係は強もめた時代があったとのことである。当時い。これは、同じ英語圏であることも理由

は、AHO は法的手段（裁判所に提訴）に訴だろうが、英連邦としての歴史的な背景もえて民間企業の勝手な著作権侵害を防止し当然あるだろう。また、英国も、アジア太たらしい。このような紆余曲折の後、現在平洋域にこのような関係を有する国がある

では海図等の著作権使用に関してはうまくことを最大限に利用しているようにも見えコントロールされており、著作権使用契約

る。日本は現在日英デュアルバッチ海図にを結んでいる民間企業との間には十分な信関する協力等で英国との関係を深めつつあ

頼関係が成立し、情報の交換も円滑である

るが、英国とオーストラリアのほとんど一とのことであった。また、予算の説明でもつの国ではないかと思えるほどの協力関係述べたが、徴収した著作権使用料等は AHOを念頭に置けば、今後は同じアジア・太平

予算に組み込まれており、新たな海図編集

洋域に属するオーストラリアとの関係も必システムの整備等に充てられ、海図等の信然的に強くなるのではないかと思える。

頼性や利便性の向上に寄与し、それがさらAHO による説明の最後に、今後、海図整に売り上げを伸ばすという好循環になって備の分野で日本との協力関係をますます深いるとのことである。

めたいとの話があったが、単なる社交辞令
ではないように感じた。

‑ 12 ‑（了）

国

際

ECDIS 搭載の義務化へ向けて前進〜第 54 回航行安全小委員会報告〜
財団法人 日本水路協会

審議役

金 澤 輝 雄１．はじめに2008 年６月 30 日から７月４日まで、ロンとして NAV で何度も審議されてきた。NAV はドンの国際海事機関(IMO)本部において、第

年１回開催されており、まず４年前の 2004

54 回航行安全小委員会(NAV54)が開催された。

年７月に開催された NAV50 では、ECDIS の搭

この会議では、国際航海に従事する所定の要載義務化が可能かどうかに関して評価を行う

件を満たす船舶に対し、2012 年７月から段階ことが合意され、通信グループが設置された。

的に電子海図表示システム(ECDIS)の搭載を

2005 年６月に開催された次の NAV51 では、義務化することが合意され、11 月に開催され高速船(High‑Speed Craft)に ECDIS の搭載をる第 85 回海上安全委員会(MSC)に提案するこ義務化することが合意されたが、高速船以外ととなった。

の 船 舶 に 関 し て は 、 評 価 (Formal Safety

この議題は今回の会議の多数(25)の議題のAssessment (FSA) study)が必要とされた。高なかでも大きなものの一つであり、討議には速船への義務化は、2006 年５月に開催された５日間の会期のうち１日に近い時間が費やさ

MSC81 で承認された。この改正により、新造れた。会議の様子や結論などをロンドンの印の高速船は既に今年（2008 年）７月から、そ象を交えて報告する。

して現存船も 2010 年７月までには ECDIS を搭載しなければならない。
なお、MSC81 では、NAV が 2008 年を目標に
ECDIS 搭載義務化の検討を進めることも決定された。
2006 年７月に開催された NAV52 に、我が国は FSA study を報告し、適切な ENC の整備された航路における貨物船への ECDIS 搭載は費用対効果の点で正当化できるが、現存船や小型船への義務化には慎重な調査が必要である

写真１ IMO 本部の建物とした。これに対し、ENC のカバレッジの問題などが指摘された。

２．NAV50 から NAV53 までの経緯

2007 年７月に開催された NAV53 においては、

ECDIS と電子海図(ENC)の利用により、浅瀬デンマーク・フィンランド・ノルウェー・ス

への乗り上げ等の危険性の減少が期待される

ウェーデンが、ENC のカバレッジや船の大きことから、一定の要件を満たす船舶へのさなどを考慮に入れた ECDIS による危険回避

ECDIS の搭載義務化が IMO において検討されへの効果を調査した結果を報告し、これに基てきた。

づき、５百トン以上の客船、５百トン以上のこの問題は MSC の下の NAV が担当する議題

新造のタンカー、３千トン以上の現存のタン‑ 13 ‑

カー、３千トン以上の新造の貨物船、１万ト

人命安全条約（SOLAS 条約）附属書第 V 章 規

ン以上の現存の貨物船、への ECDIS の搭載義則 19 に追加の条文を挿入するという改正案

務化の提案を共同で提出した。一方、我が国がついに合意された。合意された対象船舶は、は１万トン以上のすべての船舶に ECDIS 搭載

５百トン以上の客船、３千トン以上のタンカを義務化する提案を提出した。この会議では、ー、３千トン以上の新造の貨物船と１万トン

義務化は必要であるとしつつも ENC のカバレ

以上の現存の貨物船という、ノルウェー案とッジの観点から ECDIS 義務化の開始時期を決当初の英国案の中間にあたるものである。

定するには時期尚早であるとの意見もあり、適用開始時期も含めた合意内容を表１に示

合意には至らなかった。

すが、船舶の種類や大きさに応じて新造船から現存船へ段階的に導入するとなっているた

３．NAV54

め、極めて複雑な規定になっている。これを今年７月に開催された NAV54 においては、線表にしたものが図１である。繰り返しになノルウェーが前年と同内容の船舶を対象に、るが、注意すべき点は、2014 年７月以後に建2010 年７月を出発点として段階的に導入す造される３千トン以上の貨物船には搭載義務る義務化案を、また、英国は５百トン以上のが発生するが、現存船への適用は１万トン以

客船、３千トン以上のタンカー、１万トン以上に限られていることから、2014 年７月より

上の貨物船に 2012 年７月を出発点として段前に建造される３千トンから１万トンまでの階的に導入する義務化案を議題として提出し貨物船には将来も搭載義務が発生しないことた。ノルウェー案と英国案の対象船舶の違いである。また、現存船への適用は、特定の期は新造のタンカー（５百トンか３千トン）と日以後の最初の安全設備検査の日と定められ新造の貨物船（３千トンか１万トン）で、開ており、安全設備検査には年次検査が含まれ始期日に関してもノルウェー案の方が厳しい。

ることから、最長でも特定の期日から１年後

ところが、ノルウェーと英国は提案の審議までには搭載義務が発生する。線表で現存船の行われる前に調整を行い、対象船舶はノルのところに 1 年分は色を変えてあるのはこのウェー案を採用し、期日に関しては英国案とような意味からである。

して集約したことを会議に報告した。

懸案の ENC のカバレッジに関しては、そのこれを受けて、会議では先ず、義務化する

国際的な規格を定め各国による作成を後押しかどうかについて討議が行われた。多くの国する国際水路機関(IHO)が、ECDIS 義務化のスが発言を求め、先進国は対象船舶の要件に関タート時期までに世界の主要な航路と港湾して硬軟の程度の違いはあるものの概ね義務（上位 800 港）でほぼ 100%のカバレッジが見化に賛成し、少数の途上国は自国の ENC が未込まれると報告したものの、途上国では必ず整備であることなどを理由に反対したが、議しも ENC が作成される見込みがないことから、

長は賛成が大勢であるとして会議の結論とし

適切な ENC の存在しない海域に関しては搭載た。

義務を免除することも議論されたが、途上国続いて対象船舶等の要件に関して討議が行は、免除になると ENC の作成能力のない国でわれ、対象船舶に関してはノルウェー案へのは技術的な分離（テクニカル・デバイド）が賛成とともに、より緩やかな当初の英国案に固定され、永久に ENC が作成されなくなると賛成する意見も出され、期日は英国案に賛成して、搭載義務の免除ではなく ENC 作成に関する国が多かったことから、結局英国案をベする能力強化が必要と強く主張した。その結ースにして若干の修正が行われ、1974 年海上

果、搭載の免除は廃船の期日が近い船舶のみ‑ 14 ‑

図１ 国際航海に従事する船舶に対する ECDIS 搭載義務化の適用日程

表１ NAV54 で合意した ECDIS 搭載義務化のスケジュール‑ 15 ‑

に限られることとなった（義務化開始の特定の期日から２年以内に廃船する船舶について
は、主管庁の判断により適用を免除することができる）。
この改正案は今年 11 月 26 日から 12 月５日まで開催される MSC85 に提出され、承認を求めることになっている。NAV で細部の要件まで合意されたことから、おそらく MSC でも１回か２回の会議における審議で承認が得られるだろうと予想される。国際航海という限定はあるものの、ECDIS を用いた航海がスタン
ダードになるわけで、ENC の重要性がますます増大する。会議の中で途上国が強く主張したように、ENC の未整備の海域を解消するた
写真２ ＩＭＯ入口の船めの能力向上が今後の課題になるであろう。

４．IMO 本部と会議室
IMO は国際連合の専門機関の一つで、1948
年３月に政府間海事協議機関(IMCO)を設置するための条約が採択されたことが始まりとされる。そこで、今年(2008 年)３月には 60 周年を迎えたことになる。なお、この条約は1958 年３月に我が国の調印によって 100 万ト
ン以上の船舶を有する７ヶ国の調印という必要要件を満たし、発効した。この時点からは

写真３ テラスから望む国会議事堂

50 周年であるが、IMO では 60 周年を公式の数字としている。2008 年７月現在、168 の国・事堂をはじめとする眺望が素晴らしい。この地域が正式に加盟し、３地域が準加盟国とな

建物は２年前から改築が行われていたため、っているほか、65 の NGO 及び 42 の IGO と協しばらくの間、別の場所を間借りしていたが、力関係にある。

今年４月に完成したのでこの建物で執務を再IMCO は発足当初からロンドンに設置され開した。今回の NAV54 は会議場が新しくなったが、市内で何度か移転し、1982 年に IMO とてから５つ目の会議であったが、２週間前に改称された時に、現在の位置に移転した。建は第 100 回理事会が開催され、これに合わせ

物は英国政府が建築し、IMO がリースしていて国連事務総長も出席して改築のお祝いとる。テムズ川の河畔にあって川の向こうには60 周年の記念式典が開催されている。

ビッグベンで有名な国会議事堂を望む。建物

新装の会議室には大きな画面が設置されての入口には船首を模した大きな作品があり、いて発言者が映し出される。600 人位がゆっ

いまにもテムズ川に踊り出しそうである。

たり座れるような大きな会議室で、発言はヘ

４階に職員用のカフェテリアがあり、会議

ッドホンを通じて英仏西の音声（発言者・同参加者も利用できるが、テラスからは国会議時通訳）を選ぶようになっている。会議室が‑ 16 ‑

まで乗るならいいが、短距離ではいかにも高い。それがカードではゾーンに応じて 1.5 ポンド（320 円）から 3.5 ポンド（740 円）とい
う設定になっていて、日本よりは少し高い感
じだが納得できる料金体系になっている。旅行者が１回だけ乗るならまあ仕方がないかで済むけれど、何度も乗るとばかにならない差になる。
ヒースロー空港から市内へ出る地下鉄の路線は車両も新しく快適であったが、市内の古写真４ 会議室

い駅の中にはエスカレーターがなく螺旋階段
広くて発言者の肉声はほとんど聞こえないので深く下りるところもあり、先が見えずにぐ

で、ヘッドホンを付けていないと議事の進行

るぐる回るのはつらい。また、乗り換えにもをフォローできない。同時通訳の勤務時間のかなりの距離を歩く場所があり、複数の経路関係から会議時間のスケジュールは厳しく管が可能な場合にどのルートが楽かは経験を積理されている。ある日の夕方、予定の時刻にまないと分からない。面白かったのは、エス

まだ議論が収束しなかった時、議長が突然マカレーターに「Stand on the right」の指示

イクを通して通訳に向かって「あと何分続けがあること。日本では関東が左、関西は右にてよいか」と質問し、「10 分」との答えをも立つのが習慣になっていて、この違いを知ららってぴったり 10 分後には会議を終えたのないと戸惑うことがあるが、このように明瞭には感心した。文書も英仏西のうちから各国な指示があると旅行者にも分かりやすい。

が予め指定した言語で配付される。出席者のテーブルには所々にコンピューター用の電源とインターネット接続用の端子が用意され、休憩時間には IP 電話でおしゃべりしている人も見かけた。

５．ロンドンの交通事情
会議で１週間ロンドンに滞在したが、ホテルが IMO 本部から２km 余りで、地下鉄やバスもあまりぴったりしたルートがなかったため、毎日朝夕に徒歩 30 分で通った。そのため地下

写真５ Stand on the right の表示

鉄事情について、事前に詳しく調べていなかったが、帰る直前になって駅に置いてあるパ

イギリスでは車が左側通行であることは周ンフレットで知ったのは、切符を現金で購入知のことであろう。場所によっては横断歩道

すると、プリペイド方式の IC カードで乗車すの真ん中に安全地帯が設けられていて、そのる場合より何と倍以上値段が高いということ。

ような交差点では歩行者用信号も車線別に二料金はゾーン制であるが、現金だと市の中心つに分かれている。確かに車用の信号が右折部（ゾーン１）からヒースロー空港（ゾーン専用になっている場合には絶対に車が走らな

６）まで一律に４ポンド（840 円）で、空港

い車線が存在するので、このような車線別の‑ 17 ‑

６．おわりに

歩行者信号は効率的であると感じた。ただ、毎日往復１時間も市内を歩いて見ていると、NAV の会議は年１回７月頃に、月曜から金

歩行者の交通マナーは決していいとは言えな

曜までの１週間にわたって開催されるが、委い。赤信号でも車が途切れたと見るやさっと

員長は１月から 12 月までの１年間を務め、渡るし、信号のない場所でも平気で横断する。

MSC 等にも対応する。現在のポルダーマン委

横断歩道に「右を見よ」「左を見よ」が大書し員長は在職 11 年にもなる（その前任者もやはてあるのももっともである。

り 10 年）とのことで、来年は委員長職から降りたいとの意向であった。これを受けて、来年の委員長として現副委員長のソロス氏が推薦され、満場一致で承認された。会議の閉会にあたって委員長は過去 11 年間の様々な出来事を振り返り、事務局の職員にも個別に名を挙げて感謝の言葉を述べたが、職員の中には目を拭う人も見られ、会議室は少しウェットな雰囲気になった。ECDIS 搭載義務化の件もそうだが、多くの懸案で多数の国の利害が対立し様々な意見が飛び交う中で結論をまとめていくのは大変な任務であり、各国から現写真６ 横断歩道

委員長への感謝と慰労の言葉が贈られたのもこのような場合に中央に安全地帯があると、決してお世辞ではないであろう。

片側だけに注意すれば半分だけ渡ることが容ECDIS 搭載の義務化は MSC での承認を待つ

易であり、かえって信号無視を助長している必要があるが、NAV で合意されたことは大きようにも思う。朝夕に自転車で通勤する男女な前進である。今回この節目の会議に出席し、を多く見かけたが、郊外ではなくロンドンの討議の様子を直接見聞きできたことは ENC や

都心でのことであるから自宅が近いのであろ

紙海図の複製頒布に携わる当協会にとってもうか。

極めて有益であった。
なお、この会議への出席は、日本財団の助成により（財）日本水路協会が実施している
水路分野の国際的動向に関する調査研究の一環として実施したものである。

写真７ 自転車通勤‑ 18 ‑

国際

英国海軍水路部（ＵＫＨＯ）について≪２≫〜平成 19 年度人事院短期在外研究より〜
本 山
１４６号

１．はじめに

２．ＵＫＨＯの歴史

４．情報の入手

５．情報の評価

祐 一＊

３．ＵＫＨＯの人員

６．情報の処理（１）ABRAHAM and ARCS Production Systemており、上記（１）のシステムを利用して

現在、情報処理を行う上でのメインツーいる。具体的には、チャートデータバンク

ルとなっているのが英国海軍水路部

から読み込んだラスター海図をパソコン上（UKHO）で 15 年前から採用されている当で表示させ、送付されてきた水路通報をひ

該海図及び ARCS 作成システムである。ことつひとつ確認し情報を評価したうえで、

れは海図、編集資料等入手したアナログデ必要な情報について水路通報を起案し、約ータをレーザースキャンして、LSR フォー

10 日 間 の 起 案 ・ 決 済 作 業 の の ち に MSI

マットで、チャートデータバンクと呼ばれ「Maritime Safety Information」セクショ

るデータベースに保管し、このデータバン

ンへ送付、再チェック、編集、印刷等の手

クから紙海図、ARCS CD‑ROM を作成すると続きを経てさらに２週間を要して水路通報

ともに、今のところ ENC 作成にも利用されを発行する。この場合の情報の受け渡しにている。

は、改正海図毎にこれまでの改正履歴及びこのシステムの画期的特徴はチャートメ
インテナンスを行う DMT､CPT､MSI､ARCS 等

今回の改正内容をまとめたファイルが処理セクション毎に手渡しされる。

の各セクションからアクセスでき、関連す

水路通報に掲載された情報については、る海図をパソコン上に表示した上で、即座

パソコン上で修正のうえ、ラスターデータに情報の評価ができる点であり、ヒューマへ変換しデータベースに反映させている。

ンエラー削減と効率性の向上に大いに寄与

なお、水路通報の内容を手記で掲載して次している。

回の再印刷に備えたものを「Blue‑Standard（２）海図（Charts）

Chart」と呼んでいる。また、補正図作成の実際の海図及び水路通報にかかる情報処

際もこのシステムが利用されている。

理は、前述のとおり世界を６つの担当区域に分けたうえで、それぞれの担当チームが受け持つことになっている。日本、韓国、
中国、オーストラリア、ニュージーランド
等太平洋西部にかかる部分についてはChart Production Team ５(CPT５)が担当し＊巡視船ちくご船長
元水路通報室課長補佐
写真１‑ 19 ‑

ＵＫＨＯ印刷工場棟

（３）航行警報

CPT セクションでは、水路通報起案業務(Radio Navigational Warnings)

を「X‑METAL」と呼ばれる XML 形式のソフト

英国における航行警報は NAVAREA 警報とウェアを使用し、そのほか海図や情報確認

沿岸警報（Coastal Warnings）に事象発生のためにラスター海図データベースがパソ

エリアによって分かれる。広範囲をカバー

コン上で利用されている。具体的には、DMTする NAVAREA 警報については、UKHO が一般や CPT によって起案された情報ひとつひとの航行警報を、気象庁が気象警報を、コー

つが、２人のチェックを受ける毎に情報ス

ストガードが SAR 情報をオランダにあるサテイタスが上がっていき、情報ステイタス

テライト局に送信するシステムで、沿岸海３になって初めて項番号が割り振られる。

域をカバーする沿岸警報については、それ

さらに ARCS セクションで利用のためチェぞれの担当情報について国内(FALMOUTH)にックを受け、製本の段階でさらに監督者のある MRCC（Maritime Rescue Co‑ordination

チェックを受ける。起案から製本まで、ひCentre）へ送付され国内に 17 局ある送信所

とつの同じ情報について少なくとも異なる（NAVTEX については３カ所）のうちの適切８人のチェックを受けることになる。約 32な局が選択されて放送されるシステムにな

項目／日が NtMs セクションの６人によっっている。

て毎日処理されている。

組織として NAVAREA 警報については UKHO

（５）その他の航海安全情報のバックアップを気象庁が、沿岸警報につその他の航行安全情報については、「List

いては HUMBAR の MRCC がバックアップ体制

of Radio Signals」、「List of Lights」、水をとっており、また、ソフト的にも 24 時間

路誌等の出版物毎に処理セクションが分か

交代制であたる６人各人が当直時の最新のれており、「List of Radio Signals」及び情報をメモリースティクで保持しており、「List of Lights」については、SDRA にて

幾重にもバックアップ体制が取られている。

XML 情報化された水路通報情報等ソースデ

１日に 50 件ほどの情報を処理し､そのうータと、ARCS からの海図を参照しながら、ち年間で､約 400 件の NAVAREA 警報､約 2500

「Production of Lights and Radio」（ Polar）

件の沿岸警報を処理している。

と呼ばれる編集ソフトを使用して最新情報（４）水路通報(Notices to Mariners)に更新される。

前 述 の DMT に お い て 、「 Immediate

また、水路書誌(Nautical Publications)

Action」と評価された情報のうち、「Simpleについては、主に SDR からの情報をもとに、

Texture」に分類されるものが CPT へと送

情報処理マニュアルはあるものの、マスタられ起案された後に NtMs セクションへとーマリナーと呼ばれる５年以上の船長経転送される。その他の「Immediate Action」

験者（又は NAVY のコマンダー経験者）かである「All Graphical Data」や「Complex

らなる職員によって、経験を基に判断され、Texture」については DMT において処理さ「Quick Silver」と呼ばれる編集ソフトをれる。なお、処理にかかる時間については、

使用して編集される。また、水路通報採用

シンプルテキストメッセージの場合、情報情報については、「Henry」と呼ばれる表示

入手から 25 日間（Working Day 以下同じ）、

ソフトと SDR からのオリジナル情報を基にグラフィックデータの場合、50 日間、ブロ起案された後、３日以内の処理を目途に少ック情報の場合、75 日間での提供を目途となくとも３人のチェックを受けて水路通している。

報に掲載される。

‑ 20 ‑

（６）ARCS プロダクトの作業は、日本水路協会のデータベースか(Admiralty Raster Chart Service)

ら新規海図データをダウンロードし、セキ

UKHO ではチャートデータバンクから取ュリティ保護の観点から拡張子を変えた上り出した海図情報(ラスターデータ)を CD

で、イエロー、マゼンタ、シャローウォーに取りまとめて販売しており、日本周辺を

ターブルー、ブラックの４つの tiff ファイ

除く世界中の 99%をカバーしている。アッルを作成し余白をカットするなどレイアウ

プデート情報については、MSI セクション

ト作りをする。その後、クローズド系のプから送られてくる更新情報を基にベクター

ロダクションシステムにデータを移し、パデータで更新のうえ、再度ラスターデータ

ソコン上でそれぞれ４つのファイルの微調に変換のうえデータベースを更新している。

整を行った後、印刷工程へとすすみ数日中

データは海図の四つ端及び数点を基準にには印刷される。データ入手から印刷まで「Geo‑reference」されたうえで CD 化され約１週間を要するが、新規海図の場合、４る。

週間前の告示や ARCS 関連作業が入るため、（７）ENC プロダクト

新規海図刊行決定から印刷に至るまで通常

ENC に つ い て も 、 2007 年 末 現 在６週間を要する。

「ARCS/ABRAHAM Production System」を利また、日本とのデュアルバッジ水路通報

用して ENC の作成に取り組んでおり、ラスについては、毎週木曜日の朝一番に日本のターデータベースから「Ｄ‑Kart」と呼ばれ水路通報を入手したら、処理表を作成のうるＳ‑57 データ編集ソフトを利用して ENC

えデュアルバッジに関する項目についてはの作成に取り組んでいる。1999 年に初版をそのまま英国水路通報に転記するとともに、発行して以降、現在ではイギリス周辺のすべての項目について英国海図に関連して

538 セルの ENC 作成を完了しており、そのいるかどうか、前述のラスター海図をパソ

ほか世界中で合意を得られた国の周辺海域

コン上に表示させた上で基準に照らして採の ENC 作成（合計 830 セル/2007 年末現在）

用、不採用を決定、X‑METAL と呼ばれる水も完了している。

路通報作成用のソフトを使用して通報案を（８）Dual Badge Charts

作り部内チェックを受けた上で、翌火曜日

CPT が取り組んでいる特筆すべき事項との朝までに MSI セクションへ送付され、さして、各国と協定を結んで作成しているデらに MSI セクションにて項番号の付与及びュアルバッジ海図がある。現在 UKHO では日チェックを受けた後に、約２週間の編集・本のほか、ヨーロッパのほぼ全域の国及び確認・印刷作業を経て提供される。日本の韓国、香港、オーストラリア、ニュージー

水路通報を入手後、英国水路通報印刷提供

ランドなど約 40 ヵ国とのデュアルバッジ

まで約３週間かかることになる｡

海図に関する協定を結んでおり、協定内容
は各国さまざまではあるが、日本がとって

７．情報の提供

いる、製品のすべてを日本が作成し UKHOUKHO では全世界をカバーする約 3,300 枚のは印刷するのみという形態はユニークであ紙海図、全世界の 99%をカバーする ARCS 海図、り、ほとんどの国が、データを提供しフォ英国周辺と協定を交わした沿岸国周辺の ENC

ーマットは UKHO によるアレンジとなって約 830 セル、毎週発行される水路通報そしている。

水路誌、ラジオシグナル、灯台表等約 220 冊

日本とのデュアルバッジ海図の UKHO 側の水路書誌を刊行しており、世界中 140 あま‑ 21 ‑

りのディストリビューター（中継ぎエージェント）を通じて頒布している。

提供の種類は、週刊の水路通報のほかに、毎月一回の有効一覧、３ヶ月に一回の水路

UKHO の発行する海図は世界発行海図の 70%

書誌新版情報、半年一回の海図ごとの通報を占めるとともに､英国海図が使用される割一覧、１年に一回の年間レポートを提供し合は世界中で 90%を占めている。

ている。なお、インターネットを通じて無

また、船舶の安全航行に重大な支障を生ず

料でテキストデータを閲覧できるほか、有るおそれのある緊急な情報については時を移料でトレーシングペーパーも提供していさず航行警報による情報提供（年間約 3000る。

件）を行っている。

（３）航行警報(RNW)（１）海図(Charts)

NAVAREA 警報、沿岸警報ともに漂流物等

海図については DMT におけるリスクマネ

重要な緊急情報は情報入手から放送まで、ージメント結果に基づき、月一回の会議が30 分以内の提供をおこなっており、航路の行われた上で刊行の優先付けが行われ、新変更情報等通常の緊急情報は次の警報発出

刊発行の手続きに入る。発行までにかかる

時に合わせている。なお、タイムスケジュ

時間は、緊急度、改正される情報の質や量ールについては、NAVAREA 警報は 17 時 30によるが、途中、刊行案内や実質的な印刷・分、NAVTEX は４時間毎、その他は随時とな

乾燥作業、トリム作業、梱包、発送作業等っている。

を経てるため、ディストリビューターに届

さらに、特徴的なのが、海底地質調査作

くまで少なくとも６週間はかかり、緊急度

業等潜水艦に影響を与えるものについては、の低いものについては１年近くかかること

６時間以内に NAVY に通報することとして

もある。

いる。

（２）水路通報(NtMs)（４）その他の航行安全情報

水路通報は、外国の水路通報、測量デー「 List of Radio Signals 」、「 List of

タ等から水路通報に掲載すべき情報を得て、Lights」ついては毎年改版（一部 18 ヶ月

起案、チェック、フォーマットという課程

毎改版）しており、水路誌等は、交通量、を経て、海図と同様のルートで海図ユーザ

ユーザーニーズに応じて３年〜５年の周ーに提供されるが、UKHO ではディストリビ

期で改版されている。これら冊子は海図とューターが水路通報により海図を最新に維同様のルートで代理店を通じて提供され持して海図を販売している。（JP チャート

ている。

を除く）

水路誌で特徴的なのは、これまで発行してきた CD 版をマーケティングの不振を理由に 2007 年から中止している。また、「Listof Lights」の CD 版は３年前から販売しているが 2008 年１月に、List of Lights,
Radio Signal, Tide が１つになったＣＤが発売される。

（５）ARCS プロダクト
世界中の 99%をカバーしたチャートディスク、アップデートディスクを約 4,500 のユーザーに配布している。そのほかシステ
写真２

ＣＰＴ５クリスマス飾り‑ 22 ‑

ムディスク、キーフロッピーが必要になる

ａ．変化の重要性（安全リスク）

が、年間 200 ポンドと比較的安価でユーザ① 海図利用の観点からの評価

ーに提供している。特徴はコンパクトで、② 改正される可能性からの評価

参考情報を付記して提供することはできる③ ユーザー以外の関係者への影響からが、ラスターデータであるため、階層を持ったアトリビュートの表示はできない。

の評価
ｂ．変化の緊急性（安全リスク）

更新情報は、アップデートディスクで累④ 緊急が及ぶ範囲の観点からの評価

積情報として毎週ディストリビューターをｃ．周辺要素（潜在リスク）

通して送られる。また、改版については、⑤ 変化の範囲からの評価

更新情報量にもよるが、およそ１年から４⑥ 交通量からの評価

年の周期で改版提供されている。

⑦ 規則の整備状況からの評価

さらにＥＮＣの更新情報と同様、2008 年

ｄ．潜在影響力（潜在リスク）

１月からインターネットのホームページを⑧ 生命への危険性からの評価

通じて更新情報を提供する予定である。

⑨ 環境への影響からの評価（６）ENC プロダクト⑩ 経済活動や財産への影響からの評価

イギリス周辺及び ENC 作成について合意

ｅ．ビジネス影響（潜在リスク）が得られた海域における ENC について ENC⑪ マーケティング可能性からの評価を作成し、世界約 140 カ所のディストリビ

⑫ イメージ、ブランドへの影響からの評

ューターを通じてユーザーに配布している。

価2008 年４月を目処に世界中をベクターデ

蓋然性（Probability）＝①〜⑦までの合計

ータでカバーしたプロダクトを発出する予影響（Impact）＝⑧〜⑫までの合計定であり、更新情報についても毎週のアッこれらの海図毎のポイントをもとに CPT

プデートデータの配布のほか、2008 年１月

毎の会議において次回刊行されるべき海よりホームページからの更新情報のダウン図が決定され海図情報品質が維持されてロードもできる。

いる。

（２）航行警報・水路通報情報の品質管理

８．情報の品質管理

UKHO では年間における部内業務達成目（１）海図の品質管理（DMT におけるリス
クマネージメント）

標として４つのキーターゲットを設けている。そのうち航行警報、水路通報にかか

UKHO では特に海図情報の品質管理にはるキーターゲットが Safety の側面から評気を配っており、新たに加わったすべての価されるもので、情報入手から発信までの情報を機能的に評価し海図改版のタイミン

期間及び内容のエラーを指標にして評価グに活かすシステムとして DMT においてリし、情報伝達の迅速性、正確性の向上に役

スクマネージメントという方法がとられて立てるものである。

いる。これはそれぞれの情報を、リスクプ

タイムスケールについて、航行警報の場

ロバビリティとインパクトという観点から合、緊急情報は 30 分以内、通常警報情報評価されるもので、海図毎に細かく次の５は次回の放送、サーベイデータは６時間以つの指標を基に評価されポイントが付与さ内という基準に従って管理者により毎週れる。

評価され、水路通報の場合、シンプルテキ
ストは 25 日（ワーキングディ）、ブロック‑ 23 ‑

情報は 50 日（〃）、改版情報は 50 日（〃）現在、UKHO では SDRA システムに移行中でという基準に従って、管理者により毎週評あり、データ保管についても電子データへの価される。評価結果について、イントラネ

保存を順次行っているが、今でもデータ保管ットで公表し職員の競争意識を高めていについてはいわばアナログ式の保管が主流でる。また、すべての職員に対して、職務遂ある。

行上のトラブル、問題点や改善策などをイ

UKHO はアーカイブセクションとして独立

ントラネットの共通の掲示板に書き込むした保管施設を保有し、保管しているデータことが奨励されており、業務能率の向上やは、1795 年のものから現在に至るまで、およプロダクトの品質向上に寄与している。

そ 250 万枚の海図データと 70 万もの編集資料（３）ISO 9000s

並びに相当数の水路書誌類に及ぶ｡保管施設

UKHO では、「品質保証を含んだ、顧客満には随所に長期保管のための工夫が施してあ足の向上を目指すための規格」である「ISOり､外壁が二重壁になっているほか､３段階に9001:2000」を 2002 年 12 月に取得して、UKHO

分けた室温キープシステム、火災に備えた炭が刊行するすべてのプロダクトについて品

酸ガス消火システムなどがある。

質管理を行っている。

資料の保管には、海図を棚に分けた横積み
保管のほか、取り出しやすいように垂直に保９．情報の保管管しており、また、編集資料の劣化及び省容

UKHO におけるデータ保管に関する歴史は量化のために真空パックで保管している。さ18 世紀の英仏戦争時代までさかのぼる。当時らには貴重な海図等の写真をとり、品質が劣のイギリス皇帝アドミラリティが、戦時にお化しないようマイクロフィルムに納めている。

ける乗り上げ海難に伴う人命や艦船の損失をさらには海図等損傷した資料の復元のため憂慮し水路データの収集、管理を命じたことの専門を配置し、キャプテンクックが使用しに端を発しており、現在 UKHO では、資料の保ていた海図の復元などを手がけている。

管ばかりでなく調査研究、さらには貴重な資（了）

料の復元までを手がけている。

写真３

写真４

Ｔａｕｎｔｏｎの街並み‑ 24 ‑

CPT５ の メ ン バ ー（筆者：左から３人目）

随想

海と地図のアンソロジー ≪３≫
今 村

アジア航測 株式会社 顧問・技師長
１４５号

１．まえがき１４６号

３．縄文の海遼 平

２．＜海＞に想う４．象潟湖―芭蕉が見た海―
４．１

雨に西施が

ごと

ねぶの花

かな

芭蕉（1644‑1694）が『おくのほそ道』 ＊１

し。寂しさに悲しみをくはえて、地勢をなやますに似たり。

のなかの一句で、
きさ がた

象潟や

あめ

せ い し

雨に西施が

きさ がた

松島は笑ふが如く、象潟はうらむがごと

この紀行文の文面からすると、象潟の地勢

ねぶの花

うれ

と詠んだのは、1689 年(元禄２)のことだ。１）はどことなく人の心を憂えさせるような風情があったということであろう。それは何故

芭蕉はこの年の３月に江戸を出発し、奥羽・か？

北陸とめぐり歩いてその年の９月３日に大垣も知れない）に濡れたネムの花をみると、あに到着している。だから象潟を旅したのは、
同 ６ 日 に 伊 勢 に 旅 立 つ ま で の 150 日 間 。

の中国春秋時代、越の美人・西施がもの思わしげに目を伏せたさま、あるいは目を閉じた

2400km の旅の、ちょうど中間あたりの時期のさまに見え、おのずと自然の風景までも悠愁ことである（図１）。

をおびて見えるということであろうか。

えつ

そ と う ば６月 15 日（旧暦）、芭蕉は酒田を発って、ゆさ

象潟の雨（もうこのときは霧雨程度か
せ い し

そしょく

北栄の詩人・蘇東坡（蘇軾：私の好きな詩
さ い こ

象潟へ向かって北行し、昼すぎに遊佐（吹浦）に着いたが、雨が強いためここで一泊するこ人の一人である）は、中国の西湖の風情を古
代中国一の美女・西施（前５世紀・中国春秋とにした。翌 16 日、吹浦を出発して雨の中を時代の美女）になぞらえて、次のように詠ん

象潟へ向かった。うやむやの関に至るも雨がでいる。

強いので舟小屋で休み、昼すぎに塩越に到着
れんえん

ひとへ

し、佐々木孫左衛門次郎という人の家に入り、

水光瀲灔＊２として濡れた着物を着替えた。そこでうどんをごち

水色空濛＊３として雨も亦奇なりそうになったのち、雨の中を暮色の水辺と小若し西湖を把とって西子（西施のこと：
筆者注）に比せば、

も

せ い し

丘を眺めながら象潟温泉へと向かった（図２）。
翌 17 日の朝にはまだ小雨が残っていたが

くう もう

のうまつ

淡粧濃抹＊４すべ

晴れて 偏 によし
また き

あいよろ

総て相宣し

好天に向かうようであったので、近傍にある
神宮皇后の御陵と称する寺に参詣した。おそらくこのとき詠んだのが、前述の句であろう。
『おくのほそ道』では、この句の前に次の言が記されている。
＊１

１)

＊２

さざなみがしきりに動くさま＊３

霧雨がふって、うすぐらいさま＊４

ほんのりと薄化粧をしたさまと、
くっきりと濃く化粧したさま

原文はこのようにかな書きされている‑ 25 ‑

つまり蘇東坡は西湖の風情を、晴れた日の趣きを西施の目鼻立ちのくっきりとした濃目

在はどうなっているのかは知らないが、少なくても古典ではそうである。

の化粧に、そして雨の日の空濛とした風情をひ け ん

芭蕉もこの句では楊貴妃ではなく、西施を

淡い化粧に比肩したものである。
芭蕉はおそらく蘇東坡の有名なこの詩をふ引いていることに注目したい。もっともこの

まえて、象潟の１句を詠んだに違いない。象て俳句としての座りが悪いし、句としてのひ

潟湖の水辺（海辺といった方がいいか？）にびきも良くないということがあるのかもしれ立つネム（合歓）の木の樹相とその花の、清ない。

句に＜楊貴妃＞では字あまりとなってしまっ楚でしかも妖艶なさまを蘇東坡も詠んだ古代では、芭蕉はこの句を詠むとき、どこから中国きっての美女・西施にかさねあわせ表現＜西施＞のごとき合歓の花を眺めたのか？

したものだ。

私は芭蕉は６月 17 日の朝（午前中）、小雨―
ひ け ん

私たち日本人は美女を比肩するとき、たいてい「小野の小町か楊貴妃か・・・」といい、―おそらくそのときは霧雨ほどであったので唐の玄宗皇帝の貴妃のひとりである＜楊貴妃

海――小島が多くて、海と空との境もさだか＞をあげることが多い。ところが中国では、でない静かな内海で、当時は＜象潟湖＞と呼かならずしもそうではない。むしろ、美人のばれていた――に点在する小島を眺めながら、せ い し

代名詞には＜西施＞が多くもちいられる。現はないか――のなか、小舟にのって、象潟のこのうら

象潟から少し北の金浦の方へと向かっていたのではあるまいか。あるいは先述した寺への参詣の途中であったかも知れぬ。
霧雨にけぶる松の緑の濃い小島が、あちこ
ちに見える（図２）。遠方のものは空とも海とも区別のつかないところに、ぼおっとかすんで見える。濃緑の小島も近づいてみると、水辺にはネムノキの姿が山の緑をバックに点々．．
べにいろとみえる。ネムノキは淡い紅色のはけのような花毛をつけて、清楚で品のよいしかし妖艶な姿をみせている・・・・（図３）。

図１＜奥の細道＞における芭蕉の足跡（平凡社：世界大百科事典による）

図２‑ 26 ‑

象潟湖を行く芭蕉

さえて眉をひそめて村の通りを歩いてみた。
すると村人たちはその醜さに、金持の家では大門をピシャリと閉じて外に出ようとする者もなく、貧乏人の家でも、これはたまらぬといって、男たちは妻子の手をひっぱって村の外まで逃げだしてしまったという。
ひそみならこれが「 顰 に効う」の語源である。２）
盛唐の大詩人・李白（701‑762）は、西施のむすめうたことを詩『越女詞（越のくにの 女 の詞 ）』と題して、次のように歌った。
ちょう かん

ね

図３

じ

むすめ
えん

眉目は星月よりも艶なりの上の足は霜の如く

眉目艶星月
上足如霜
不著

ご

長 干の呉児の 女

長干呉兒女

あ と う

べつ

つ

頭の襪を著けず

頭襪

む

合歓 の花

長干――南京市南部の繁華な下町――に
長さ 20〜30cm の葉は、夜になると下垂れて住む娘は、眉目秀麗で瞳は星のようにきら

眠るように垂れ下がるのだが、昼間の今はシ

めき、眉は三ヶ月のようにくっきりとしている。サンダルの上の素足は、霧のような

まゆャンと開き、幅３、４ｃｍ。長さ 10〜15ｍｍ
ほどの濃い緑の小葉をつけている。その間に．．
淡い紅色の長い花糸をはけのように立てた頭白さで、くつ下をはいていない。

状花が、なんとも妖艶にみえる。芭蕉にはそ

李白は、眉目秀麗な西施の霜のように白いれが美女・西施のようにみえるのである（図「素足」で、彼女の艶気を表した。

たんしょう のうまつでは、中国では古来美女の代名詞とされて３ ）。 ま さ に 蘇 東 坡 の 詩 に い う ＜ 淡 粧 濃抹
すべ

あ い よ

きた西施とはどういう女性であったのか？

総て相宣し＞ということなのだろう。

４．２

ひそみ

が しん しょう たんなら

西施は中国の春秋時代、＜臥薪 嘗 胆＞でよ「 顰 に効う」

ご おう ふそ しゅう

戦国時代の哲学者・荘 周 （？−？：前４世
そう じ

ぐう わ

紀）は著書『荘子』天運篇の寓話（たとえ話）
で、次のように述べている。

さく知られた呉王夫差と数度にわたって戦った
えつ おう こう せん

越王勾践（前５世紀末）の愛妾のことである。
越王勾践は、絶世の美女西施＊５の美しさにおぼれ、これが国を亡ぼすもとになるのではな
はんれい

しゃく

西施があるとき 癪（胃けいれんなどのさしこみ）を病んで郷里に帰った。癪でいたいかと考えた臣下の范蠡は、一計を案じて彼女を十二分に教育し、みがきあげて敵国の呉む胸を片手でおさえおさえ、眉をひそめて歩いていてもそこは絶世の美女、そのさま

ちょ ら さん＊５

もともとは苧 羅 山（浙江省）に住む薪売りの女であった。彼女を美女にしたてた事実

がえもいわれぬ風情で、みるひともうっとについては『呉氏春秋』・句践陰謀外伝や、りするほどだ。それを見たのが村一番の司馬遷の『史記』・越王勾践世家篇に詳し

し こ め

醜女の某、自分も西施のまねをして胸をおい（今村：『中革三昧―女性篇―』：1993 を参照されたい）。

‑ 27 ‑

ふさ

王夫差に差し出させた。
ご

案の定、夫差は賢臣・伍し しょ子胥の忠告をよそに彼女に耽溺し、たちまちにして国は乱れた。その機にえつご乗じて越は呉を攻め落とし呉王夫差は自ら首をはねて死んだ。
西施は越に取り戻されたが、彼女がいると自国もまた国難のもとになると考えた范蠡は西施を暗殺し、水に沈めてしまうのである。西施はまさに＜傾国の美女＞であった。
そのことを危惧しての范蠡の処置であったが、西施にとっては一大悲劇であった。２）

４．３

芭蕉が楽しんだ＜象潟湖＞

芭蕉が小舟からネムノ
キの花を楽しんだ＜象潟の海＞は、現在の象潟から望む日本海ではない。
海岸砂丘の内側――砂丘
図４から鳥海山山麓に広がる

芭蕉が楽しんだ＜象潟湖＞―実際にもう少し大きかった可能性がある―

幅 1300〜1500ｍほどで、現在の象潟の街から
このうら

北方の金浦 の方へと３km ほどつづく帯状の静かで浅い、地形学でいう＜せき止め湖＞もせき こ

出入りする砂丘の切れ目――があったのかもしくは＜潟 湖 ＞――江戸時代のころは＜象潟湖＞と呼ばれていた――である。それは、現知れない。現在の象潟の街にある＜塩越＞の在の１/25,000 地形図で標高約３ｍ以下の地

分れ目を乗り越えて潮が象潟湖側へと打ち寄区を水域に塗りかえると再現できる（図４）。

せることがあったのかも知れない。いずれに当時はもう淡水化していたかどうかは分から

しろ地形から見て＜象潟湖＞の南北両側は図ないが、もともとは海成の＜せき止め湖＞も４に図示した以上に広いせき止め湖をなしてしくは＜潟湖＞であって、その地区でボーリいたものと推察される。

ングをすると、表土の下はすぐに暗灰色の海

４．４

成粘土となる。現在、道の駅のある大塩越あでは、芭蕉の時代に海（この時代にはもうたりで、日本海に開いた＜潮入り＞――潮の淡水湖になっていたことも考えられるが）で地名は本来は＜潮越＞であって、低い砂丘の‑ 28 ‑

象潟地震による陸化あったところが、なぜ現在は陸地となっているのか？

これは前回に述べた＜縄文の海＞が陸化したのとは違う。記録にあるように、
1804 年（文化１）に起きた＜象潟地震＞の際の隆起に原因したものである。
今から 2600 年前ほど前、鳥海山の西側山腹で大規模な山体崩落が起き(地下にうっ積した火山ガスが山の北側を吹きとばして、大きな爆裂火口を作ったときの火山泥流によるも

図５

３）

象潟能因島

いまはすべて陸地になっているの) 、そのときの崩壊土砂は日本海に流れ込(写真提供：牛久市森田武さん 2004 年８月による)４）

み、いわゆる「流れ山」として小さい多数のhttp://www.ese.yamanashi.ac.jp/ itoyo/basho/
okunohosomichi/okuno27.htm

島＊６が分布する浅海となった。しかし時代が進むにつれて沿岸流砂の堆積によって浅海部

1804 年（文化１）７月 10 日（旧暦６月４には砂丘が形成され、それによって日本海と日）の夜四つ時（午後 10 時ころ）のことであ

せき こは仕切られた＜潟湖＞ができていった。したがって＜潟湖＞は砂丘による＜せき止め湖＞る。羽前・羽後地域に、Ｍ=7.0±0.1 規模のでもある。数多くの流れ山の上には松が生い

５月下旬から鳴動があって、象潟の東にある繁り（図５）、風光明媚なかつての象潟湖が現

長岡や小瀧では、地震の前に井戸水が減少し出した。その大きさは東西 20 町（2,180ｍ）、たり濁ったりの前兆現象があった。この地震

南北約 30 町（3,270ｍ）とされ、古来、九十による被害の概要は、表１のとおりである。

九島・八十八潟のある景勝地として知られた

鶴岡でも家が３軒つぶれた。羽黒山では灯のである。芭蕉が楽しんだ象潟も、そういう象潟であったのだ。

籠が倒れ、新庄でも行灯の火がゆれ動いた。
秋田では町家で 12 軒の土蔵がつぶれたとい＊６う。この地震によって、当時深さ２ｍ程度で現在なお 102 の小島が水田地帯に残されている
表１

地震（象潟地震）があった。５）この地方では

とう

ろう

あんどん

象潟地震の被害状況（宇佐美：2003 をもとに作成）‑ 29 ‑

あった＜象潟湖＞は隆起して、乾陸または沼南方の酒田付近では地割れが多くでき、井戸地化した。象潟では２ｍ、象潟の北６km にあ水が約３ｍも噴出した。これは地下水位の浅

このうらる金浦では 1.3ｍ、吹浦で１ｍの隆起があった。逆に小瀧では１ｍほど沈下したという。

図６

い砂地盤の液状化によるものだ。鶴岡での余
震の回数は、図６のとおりである。

象潟地震の鶴岡もおける余震の回数（宇佐美：2003 を筆者が図示）

砂丘にたたずんで、室生犀星の詩「砂丘の上」などを口ずさんでみるのもいいかも知れない。
渚に蒼き波のむれ
かもめのごとくひるがへる
過ぎし日はうすあをく
海のかなたに死にうかぶ
おともなく砂丘の上にうづくまり
海のかなたを恋ひぬれて
ひとりただひとりはるかにおもひつかれたり（『室生犀星の詩集』による）（続）図７

象潟地震の震度分布 ５）（ :被害激しい ○:被害大 ●:被害あり△:被害小 □:地震を感知）

この地震の震央は象潟付近とみられ、このときの震度分布は図７のとおりである５）。
芭蕉が見た海ね

参考文献
１）井本農一・堀信夫・松村友次（1972）：日本
古典文学全集―松尾芭蕉集―、小学館にょしょう２）今村遼平（1993）：中革三昧― 女 性 篇―、
自費出版
３）尾留川正ほか（1975）：日本地誌３――その島の一角に西施

むのごとき合歓の花を見た海――が、陸化して干あがるような激しい地震が起きた地にも、せいひつ

今では昔以上の静謐がある。こういう海のあった地のわきの渚で、かつての海を想いつつ‑ 30 ‑―秋田―、二宮書店
４）森田武：写真提供（次の URL による）
http://www.ese.yamanashi.ac.jp/ itoyo/basho/okunohosomichi/okuno27.htm
５）宇佐美龍夫（2003）：最新版日本被害地震総覧、東京大学出版会

海洋情報

海洋速報から見た黒潮の流れ
吉 田 昭 三＊１．はじめに海上保安庁海洋情報部が発行してきた海洋

短期型か、長期型等について把握しておくと速報が 2006 年８月から平日の毎日発行に切非常に便利です。ここでは海上保安庁が発表

りかえられて２年になります。この間にいろしている海洋速報・海流推測図で使用されていろな新しい知見が得られてきております。

いる５種類の分類について説明します。

これからも、海洋速報を利用させていただき、Ｎ型流路：種子島沖から伊豆諸島海域に至る

海洋速報から見た特筆すべき黒潮の顔を連載

海域内に顕著な冷水渦は見られず、させていただき、海洋活動者、海洋研究者の黒潮流路は本州南岸に沿って蛇行

お役に立つことを願うものであります。

のない流路。

特に黒潮流域に面する本州南岸、伊豆諸島

Ａ型流路：種子島東方沖に発生した小規模な海域における海洋環境は、黒潮の離接岸、流冷水渦は、九州東方沖から四国南向・流速、海水温の変動等の影響を受けるこ方沖へと移動し、その冷水渦の南とが大きく、地球温暖化による影響も併せて側を蛇行しながら流れる黒潮が、考慮し、海洋環境調査の糸口になればと思う

潮岬沖を通過した直後から冷水渦次第です。

は急激に発達し、黒潮はその南側を大きく蛇行するようになる。潮２．黒潮流路の型

岬を通過して大きくなった冷水渦

黒潮の状況を知りたい場合には蛇行型か非をＡ型冷水渦と呼び、Ａ型冷水渦

蛇行型か、蛇行型にはどこの海域の蛇行型かの南側を大きく迂回して流れる黒潮をＡ型流路という。Ｂ型Ｃ型Ｄ型と異なりＡ型は２−10 年間継続して存在する。
Ｂ型流路：遠州灘沖に発生する小−中規模冷水渦をＢ型冷水渦と言い、この冷水渦の南側を迂回して流れる黒潮
をＢ型流路と言う。この蛇行流路の南端は北緯 32 度以北かつ北緯
33 度以南を流れる小規模な蛇行流路。多くの場合、冷水渦は東へ移動し、伊豆諸島海域へ向かう。

＊海上保安庁水路部を経て（財）日本水路協会に勤務。
図１

黒潮流路の型

現在、海洋環境情報アナリストとして活躍。

‑ 31 ‑

Ｃ型流路：Ｂ型冷水渦が東へ移動し、その中付けにも主観が入りますのであくまでも説明

心が伊豆諸島海域にあるときをＣを簡略化するためのものと考えてください。

型冷水渦と言う。この蛇行流路のさらに、本号から対象期間内の「黒潮流路最南端位置は伊豆諸島海域またはの型｣による分類、周辺海域における沿岸流とその南海域にある。

沿岸水温の変化などを特記事項として述べ、

Ｄ型流路：Ｃ型冷水渦が更に東へ移動し、そ最近、話題となっている沿岸水温の変化に伴の中心が伊豆諸島の東側にあるとうその地域の生態系への影響資料にも役立て

きをＤ型冷水渦と言う。

られることを期待するものです。

３.

2008 年５月―７月までの黒潮の特記事項（１）黒潮流路の型の変化（２）黒潮の流路の型
前号までの書き方に従ってこの期間の流路の型について分類しておきます。（表１参照）

2008 年５月から７月までの３ヶ月間の黒潮流路の型の変化を表１にまとめました。こ（３）黒潮流路の型と本州南東岸・伊豆諸
島沿岸水温の関係の黒潮の型は前記２.黒潮流路の型に決められた分類に従い、冷水渦の発生順と月日の順

この海域では 2008 年３月 31 日まで一都三に記載したものです。流路の型を把握するこ

県漁海況速報 ＊１ が海洋速報と同じように平とは、黒潮流域の海況を解析する上で重要な日の毎日発行されていたため、ここに掲載さことと思います。なお、下記の流路の型の期れている沿岸水温 ＊２ と黒潮流路とを対応さ間欄に示される始まりと終わりの期日は主観せてみて、いろいろな知見を得ることが出来が入りますので、前後する可能性のあることました。

をご承知おきください。また、黒潮蛇行の原

なお、「一都三県漁海況速報」の発行は 2008

因となる冷水渦に番号を与え、冷水渦の東へ

年３月 31 日をもって、発行終了となり、４月の移動と黒潮の蛇行の東進ともリンクさせて１日からは、海況速報の名称が「関東・東海

海況変動の動きを分かり易くするようにしま

海況速報＊３」と変更され、情報の包含海域はした。なお、冷水渦番号は本誌「水路」145

北緯 31 度 00 分−36 度 30 分、東経 133 度 30号から使用することにしたのでその時点から分−142 度 00 分となって西方へ拡大されていの一貫番号となっています。また、この番号

ます。

表１

2008 年５月−７月の黒潮流路の型の変化

冷水渦番号

黒潮流路の型

期

間

（ア）

⑤

Ｂ型

2008 年 ４月 18 日− ５月 25 日

（イ）

⑤

Ｃ型

2008 年 ５月 26 日− ７月 ９日

（ウ）

⑤

Ｄ型

（エ）

⑥

Ｂ型

2008 年 ６月 24 日− ７月 31 日以降
次号へ続く（注１）2008 年 ７月 14 日− ７月 31 日以降
次号へ続く（注２）

冷水渦の発生推定日2008 年 ３月 30 日

2008 年 ６月 29 日

（注１）（注２）でお断りしたいことは冷水渦⑤と冷水渦⑥が伊豆諸島の東西海域に存在していますが、現在（９月上旬）の段階では明確に分離されているか、合体されているか明らかでないため、この結末は次号の 148号で報告したいと思います。

‑ 32 ‑

また、「一都三県漁海況速報」には下記＊２ンター水産研究部、和歌山県農林水産総合技に示される地点の沿岸水温情報（水温値、前術センター水産試験場。

日差、平年偏差）が掲載されていました。し＊４ 沿岸水温掲載地点名： 大島、新島、式根島、かし、新しく発行されることになった「関東・神津島、阿古（三宅島）、御蔵島、八丈島（三東海海況速報＊３」には、沿岸水温情報が掲載

根）(御蔵島は 20 年 4 月 1 日以降新しく掲載

されなくなり、非常に残念なことです。地球されるようになったもの)

温暖化が心配されている時代でもあり、定点＊５ 神奈川県水産技術センター：水温、流れ（急における海の連続した環境データを後世に残潮のモニタリング)

すことはより一層その重要性が増大している＊６ 静岡県マリンロボ観測データ：水温、流れ。

と思います。前号でもお願いいたしましたが、地点（遠州灘沖、御前崎沖、波勝崎沖、稲取

重ねて、復活してくださるようお願いするも

沖）。

のです。
ア 2008 年４月 18 日−５月 25 日

なお、東京都島しょ農林水産総合センターの発行する「関東・東海海況速報

＊４

」には、

（冷水渦⑤によるＢ型流路）

伊豆諸島の大島、新島、式根島、神津島、阿冷水渦⑤の卵が３月 30 日ごろに潮岬東沖

古（三宅島）、三根（八丈島）が引続き掲載さに発生したが小さいもので、黒潮の蛇行も僅れ、更に御蔵島が新規に追加されています。

かなものでした。この冷水渦は、４月 20 日ご

特に伊豆諸島を横断して流れる黒潮をモニタ

ろには遠州灘沖中央付近(北緯 33 度 30 分、東リングする上で重要なデータになりますので

経 138 度 30 分)にまで達し、反時計周りの渦ご紹介しておきます。

が急速に大きくなって、黒潮の蛇行も次第に

上記以外の地点で黒潮の影響のある地点の大きくなりました。冷水渦⑤によるＢ型流路

沿岸水温、流れなどの観測を連続して行っての最盛期と思われる日は４月 29 日でＢ型流＊５＊６を新たに紹介しておきます。

路の標準的な形で安定しております。(図２参ここでは、黒潮流路と沿岸水温の関係を出

照：Ｂ型流路の最盛期、2008 年４月 29 日のいる箇所

来る限り紹介し、沿岸域における船釣り、海海況)。

洋レジャー、その他の海洋活動に有益な情報

黒潮流路の最も南へ蛇行している部分は冷として利用されることを期待いたします。

水渦⑤とともに次第に東へ移動し、冷水渦⑤

東京都島の東側を北上する黒潮流路の西縁が伊豆諸島

しょ農林水産総合センター、千葉県水産総合

海嶺を通過した日が５月 25 日と推定されま

研究センター、神奈川県水産技術センター、す。この期間の黒潮流路を冷水渦⑤によるＢ

静岡県水産技術研究所。

型流路としました。(この期間の現象は、本来、＊１ 一都三県漁海況速報

発行機関

小湊、千倉、館山、富前号の 146 号で触れるべきものでしたが、Ｂ

津、横須賀、観音崎、三崎、荒崎、平塚、伊型流路の終期が５月にかかったため、本号で東、稲取、下田、雲見、沼津、焼津、地頭方、も書くことにしました。)＊２ 沿岸水温掲載地点名

この期間の伊豆諸島の沿岸水温は、４月１

大島、新島、式根島、神津島、阿古（三宅島）、

日−16 日まで冷水渦④により三宅島以北の三根（八丈島）＊３ 関東・東海海況速報

発行機関

東京都島し

ょ農林水産総合センター、千葉県水産総合研

伊豆諸島が覆われていたため平年に比べ１〜３度低い海域となっていました。

究センター、神奈川県水産技術センター、静冷水渦⑤の南側を迂回して北上する黒潮の岡県水産技術研究所、三重県科学技術振興セ

Ｂ型流路の影響が出てきたのは、４月 18 日以‑ 33 ‑

降で平年に比べ２〜４度高い海水温に覆われ、い 25.0 度に達した７月９日をＣ型流路の終５月 25 日まで続きました。(５月 26 日−30

了日としました。この日は、黒潮が南東に流日の期間、伊豆諸島北部の沿岸水温が平年にれる流路の北東側(内側)が伊豆諸島海嶺を通比べ高いのは黒潮内側の分枝流が伊豆諸島北過した日とも一致しています。

部へ波及したためと考えられます。)

冷水渦⑤によるＣ型冷水渦の最盛期と思われる時期の黒潮流路は 2008 年６月 10 日としました。(図３参照：Ｃ型流路の最盛期、2008
年６月 10 日の海況)。
この期間の伊豆諸島は冷水渦⑤に覆われているため、殆どの伊豆諸島の沿岸水温は平年に比べ低くなっています。
平年に比べて低い水温値が一番早く現れたのは伊豆諸島南部の三宅島の５月 26 日(水温20.5 度、平年値より１.１度低い)及び八丈島の５月 26 日(水温 19.4、平年値より１.７度低い)でした。

図２

2008 年４月 29 日の海況：海洋速報 80 号抜粋
冷水渦⑤によるＢ型流路の最盛期

５月 26 日から７月８日までの期間では、ほぼ平年に比べ低い水温値であったことは、冷水渦⑤が非常に安定し、かつ規模の大きかっイ

2008 年５月 26 日−７月９日

たことを示すものです。なお、この期間の島(冷水渦⑤によるＣ型流路)ごとの負の平年偏差の連続して起きた期間、

前記、冷水渦⑤は遠州灘を東へ移動して伊負の最大平年偏差の起きた日とその偏差値及

豆諸島海嶺にかかり、八丈島の沿岸水温が平び水温値を下記に列記しましたが、冷水渦⑤

年値以下(19.4 度)に転じた日の５月 26 日をの水温の低かったこと、その期間の長かった

Ｃ型流路の始まりとしました。この日は、冷ことなどから冷水渦⑤は勢力の強いものであ

水渦⑤の南側を迂回し、北上する黒潮流路のったことが分かります。

西縁が伊豆海嶺を通過した日とも一致します。
続いて八丈島の沿岸水温が平年に比べ１度高表２

冷水渦⑤による伊豆諸島における沿岸水温

負の最大

島名

負の平年偏差期間（日数）大島

６月 ３日−７月 18 日（46 日間）

大島

同偏差値

水温値

６月 23 日

−2.4

19.1

同上

７月 ４日

−2.4

19.6

新島

５月 31 日−７月 10 日（41 日間）

７月 ８日

−4.7

18.1

式根島

６月 ２日−７月 10 日（39 日間）

７月 ８日

−4.7

18.5

神津島

５月 30 日−７月 22 日（53 日間）

７月 ７日

−5.7

19.5

三宅島

５月 26 日−７月 22 日（58 日間）

６月 23 日

−5.5

18.3

八丈島

５月 26 日−７月 ８日（49 日間）

６月 ６日

−4.6

17.5

平年偏差起日‑ 34 ‑

度（水温値 28.2 度）、神津島で平年偏差プラ
ス 3.4 度（水温値 27.5 度)、八丈島で平年偏差プラス２．８度(水温値 28.4 度)になったときの前々日の７月 23 日のＤ型流路(図４参
照：2008 年７月 23 日の海況)を見てください。
冷水渦⑤によるＢ型流路、同Ｃ型流路よりも大きく蛇行し、冷水渦の規模も大きくなっていることが分かります。

図３

2008 年６月 10 日の海況：海洋速報 108 号抜粋
冷水渦⑤によるＣ型流路の最盛期

ウ2008 年７月９日―７月 31 日
（冷水渦⑤によるＤ型流路、継続中)

前記、冷水渦⑤は伊豆海嶺を越えた後、南東方向へ移動しながら拡大しました。最近では、このように冷水渦が伊豆海嶺を越えてから拡大するのは珍しく、注目したいと思いま図４す。

2008 年７月 23 日の海況：海洋速報 138 号抜粋
冷水渦⑤によるＤ型流路の最盛期

さらに、その珍しい現象の一つとして見られるのは、Ｄ型流路となってからも冷水渦⑤は西方へ拡大して伊豆諸島の三宅島から始まエ 2008 年７月 14 日−７月 31 日

り、神津島、式根島方面まで低温な海水を送(冷水渦⑥によるＢ型流路、継続中)

り込み、７月 22 日まで冷水渦⑤の影響を残し

冷水渦⑥の卵が７月２日ごろに潮岬東沖にていたことです。

発生したが、小さいもので、黒潮の蛇行も僅

その低温な海水の影響を受けた中心部の三かなものでした。この冷水渦は、７月 24 日ご

宅島で平年偏差値は９日から 18 日までマイ

ろには遠州灘西部付近に反時計回りのややは

ナス３〜４度と非常に低温になりました。負っきりした冷水渦となり、７月 28 日には急速の偏差は７月 22 日まで続き、その低温な海域に発達して御前埼沖の北緯 33 度 30 分、東経は式根島から三宅島に及ぶものでした。

138 度 20 分付近にまで達し、反時計周りの渦

前記のように伊豆諸島は７月 22 日まで低が急速に大きくなっています。これに伴って水温の日が続きましたが、その翌日の 23 日か

黒潮の蛇行も次第に大きくなりました。

ら一転して、大島から八丈島までの全島で平

ここでは、冷水渦⑥が遠州灘沖でもっとも年偏差値プラス２〜４度まで上昇しました。

発達したと思われる日は７月 28 日です。(図海水温度が短期間に数度上昇したことになり、

５参照：Ｂ型流路の最盛期、2008 年７月 28

生態系への影響も大きく、特記すべきことと日の海況)その日のＢ型流路は図５の通りで考えます。

す。（図５参照：Ｂ型流路の最盛期)。

冷水渦⑤によるＤ型流路になってから伊豆諸島の沿岸水温が新島で平年偏差プラス 5.0‑ 35 ‑

うになった部分は次第に離れ、７月 30 日には
冷水渦⑤の北西部の黒潮の頸部は離れました。
(図７参照：７月 30 日の海況)。
その後、黒潮の頸部は大きく離れ、８月３
日には⑤冷水渦⑥冷水渦の南側を蛇行することなく流れるようになりました。この大きな変動の期間は７月 24 日から８月３日までの僅か９日間の短期間で起きたことを心にとめておきたいと思います。
図５2008 年７月 28 日の海況：海洋速報 141 号抜粋
冷水渦⑥によるＢ型流路の最盛期（４) 冷水渦⑤と冷水渦⑥の動きに注目
遠州灘沖にある冷水渦⑤と伊豆諸島南東沖にある冷水渦⑥により伊豆諸島近海の黒潮流路の変化が大きくなっています。
一時は冷水渦⑤が伊豆諸島の三宅島と八丈島の間で切離され、黒潮は切離された冷水渦⑤の北側で接合し、真っ直ぐな流路になるか

図６2008 年７月 24 日の海況：海洋速報 139 号抜粋

図７2008 年７月 30 日の海況：海洋速報 143 号抜粋

図８2008 年８月３日の海況：海洋速報 145 号抜粋と思われましたが再び離れて、８月３日には
遠州灘沖から伊豆諸島東方海域まで冷水渦が広がり、黒潮はその南側を大きく迂回する流路となりました。
今後の海況はこのような黒潮と冷水渦⑤と⑥の二つの冷水渦の力関係で決まると思いま
すが、ここでは、このような珍しい現象のあったことの報告にとどめ、この後の経過は次号(148 号)で報告させていただくことにします。
７月 24 日から８月３日までの黒潮流路の変化が大きかったのでその変化状況を知っていただくために次の図６から図８を掲載しておきます。
７月 24 日の海況(図６参照)は遠州灘方面
から東へ移動してきた冷水渦⑤が八丈島東方で動きが止まり、その南側を迂回する黒潮は
冷水渦⑤の周りを反時計周りに一周しそうな流路となり、冷水渦⑤は切離され、黒潮流路が接合する気配もありました。
その後、冷水渦⑤北西部の黒潮が接合しそ‑ 36 ‑

（５）まとめ発生状況は下記の通りです。(明日決める)

冷水渦が潮岬東方海域で発生し、次第に発

平成 20 年達しながら東へ移動します。この冷水渦が遠５月：５回；４日 00 時

州灘沖にあるときはＢ型冷水渦、伊豆諸島海

12 時、６日 03時、８日 15 時、12 日 08 時。

域にあるときはＣ型冷水渦、伊豆諸島東方に

６月：１回；28 日 14 時。

あるときはＤ型冷水渦と呼びます。

７月：１回；8 日 11 時。

冷水渦には①②③のような固有番号与えて５月４日、６日、８日、12 日の海況はＢ型

その冷水渦の発生から消滅までフォローし易

冷水渦⑤があって黒潮はその冷水渦の東側をいようにしてみました。

北上し、大島東部から相模湾東部へ向かった

海洋速報から見た黒潮の動きを追跡するにものと考えられます。

は冷水渦の動きの追跡になるのではないかと

６月 28 日の海況は冷水渦⑤によるＣ型流いう試みです。

路の北北西に向かう黒潮から分枝流となって2008 年の冷水渦の始まりは 2008 年１月８房総南岸沖から相模湾東部に向かったものと日ごろ遠州灘沖に発生した冷水渦③からです。

思われます。

2009 年１月からはあらためて①から開始

７月８日の海況もほぼ前記６月 28 日の海する予定です。冷水渦の寿命の長いもの、短況と同じで、冷水渦⑤によるＣ型流路の北北いものが分かるようになると思います。

西に向かう黒潮から分枝流となって房総南岸

長期間存在するＡ型冷水渦の場合は、２〜沖から相模湾東部に向かったものと思われま

10 年にわたることがありますので、その場合す。

は頭に年を付加する予定にしています。

前記のように、７回の急潮発生の条件はす
べて、黒潮本流が伊豆諸島海域で北向きに流（６）黒潮の切離現象と接合現象れ、その本流から分かれた黒潮分枝流が相模2008 年５月１日から７月 31 日の間には黒湾に向かっていることのようです。

潮の切離現象と接合現象はありませんでした。

また、海上保安庁が発表している相模湾における HF レーダーによる海流測定図（毎時）（７）相模湾で発生した急潮との対応についても見させていただいており

神奈川県水産技術センターでは城ヶ島西南

ますが、海上保安庁の海洋速報、相模湾にお西８km の地点の浮き漁礁ブイにおいて流れける HF レーダーによる海流測定図（毎時）との連続観測を水温観測とともに実施しており

神奈川県水産技術センターの急潮情報との対ます。

応も良い関係にあると思われます。

過去２時間の流速の８割が 50cm/sec を超えたとき、急潮注意報を、同じく 80cm/sec を

４．おわりに海上保安庁海洋情報部は平成 18 年８月か

超えたとき、急潮警報を発表しています。
相模湾における大急潮は、伊豆諸島付近を

ら日単位の海洋速報の開始に踏み切られ、丁流れる黒潮に北向き成分が強い場合、起こる

度２年になります。この期間に分かったこととされています。

は潮岬東部に発生した冷水渦はその大小にか2008 年５月１日から同年７月 31 日まで

かわらず東へ移動し、冷水渦の大小により黒の間に発表された注意報と警報のありました

潮の蛇行の大きさが決まるようです。移動速

日時は下記のとおり５月３回、６月１回、７度については今後の調査に待ちたいと思いま

月１回でした。

す。

‑ 37 ‑

なお、海洋速報の平日毎日の作成に当たっ

参考資料ては、いろいろなご苦労が多いことと思いま

海上保安庁海洋情報部発行

す。ここに、担当されている方々に深く感謝

海洋速報2008 年５月１日（20−81 号）

する次第です。

−2008 年７月 31 日（20 ‐143 号）

また、この海洋速報は、海上保安業務に多

気象庁

海流分布図

日本南方海域

日別海流

大な効果を挙げられるほか日本周辺海域にお2008 年５月１日−2008 年７月 31 日

ける海洋活動者にとってその利益は多大なも東京都島しょ農林水産総合研究センターのと考えられます。また、筆者も海洋速報か千葉県水産総合研究センター

ら新しい知見が得られ、勉強させていただい神奈川県水産技術センターています。ここに深く感謝する次第です。

静岡県水産技術研究所
三重県水産研究所
和歌山県農林水産総合技術センター水産試験場
前記６機関共同発行の「関東・東海海域海況速報」
2008 年５月１日−７月 31 日
神奈川県水産技術センター
急潮情報‑ 38 ‑

2008 年５月１日−７月 31 日

健康百話(２４)―特定健診･特定保健指導について―
若葉台診療所加行

尚１.はじめに
平成 18 年６月 14 日の参院本会議において、医療制度改革関連法案（健康保険法等改正案および医療法等改正案等）が与党等の賛成多数で可決され、成立しました。この法案は患者負担増や療病病床の削減、新
たな高齢者医療制度の創設などを柱とする内容で、平成 18 年 10 月から順次実施されてきました。その中のひとつに、この『特定健診・特定保険指導』に関する法律があります。
これは、医療保険者（海上保安庁の場合は共済組合）に対して、40 歳以上 74 歳ま
での被保険者等を対象とする糖尿病等の予防に着目した健診及び保健指導の実施を義務付けしたもので、平成 20 年４月から実施をする、と言うものです。
今年の３月 31 日まで行われておりましたこれまでの『基本健康診査』は、それにかかる費用も含めて地方自治体がその責任を持って実施されて来ましたが、この４月１日からは、それぞれの健康保険組合が責任を持って行うことになったのです。この
ところが一番大きな違いです。

２．目的
厚生労働省が公表した「平成 16 年度国民医療費の概況」によりますと、この年(平成16 年)にかかった一般診療医療費 24 兆円のうち、 生活習慣病 と言われる病気に対して、32.5％も支払われております。つまり、悪性新生物(癌)：9.6％、高血圧性疾患：
7.8％、脳血管疾患：7.6％、糖尿病(合併症も含む)：4.6％、虚血性心疾患(狭心症など)：2.9％という訳です。
少子高齢化社会となった現在、将来の医療費の伸びを何とか抑えたいと、健診・保健指導にメタボリック･シンドロームの概念を取り入れて、何とかこの生活習慣病といわれている疾患を減らしたい、言う訳で
す。

３．対象者
厚生労働省は保険者(健康保険組合)に対して、40 歳から 74 歳までの全ての被保険者(健康保険加入者)及びその家族に対して、健診･保健指導をしなさい、と義務付けたわけです。その対象者およそ 5600 万人です。
さて、この特定健診を受けた人で、一定の基準に該当する方は、特定保健指導を受けることになります。そうすることによって生活習慣病のリスク(危険因子)を減らし、そして生活習慣病に起因する病気のための医療費を何とかして減らそうと言う訳です。
そして５年後の結果によって、各健康保険組合に課している『後期高齢者医療制度』への支援金を増やしたり減らしたりしよう、と言うものです。
75 歳以上の人に対する特定健診は、後期高齢者医療制度の中で対応することになっており(但し必須項目のみ)、特定保健指導はやらなくても良いことになっております。
また 65 歳から 74 歳までの前期高齢者の人たちに対しては、例え積極的支援の対象になったとしてもその人に対しては動機付
け支援をしてください、と言うことになっております。

４．特定健康診査の項目‑ 39 ‑①

必須項目（表１）
特定健診では、喫煙暦が危険因子のひ
とつに数えられています。また LDL コレ
ステロール(悪玉)が異常値の場合はそのまま医療が必要と判断されます。

②

詳細な健診の項目（表２）
これは前年の健診結果等で必要かどうかを判断することになっております
ので、平成 20 年度は必須項目のみとなります。
また貧血の検査の対象者は『貧血の既往を有するか視診等で疑われる者』となっております。
それから『詳細な健診』項目の選定（表３）に際して、血糖、脂質、血圧の検査結果で判断されますが、その基準となる数値は、日常の診療における検査の基準値と違いますので、ご注意下さい。また医療機関にかかり、治療しておられる方は詳細な検査は行わな
いで、その分は医療保険で検査をすることになっております。
特定保健指導（表４）については、もっと複雑になっておりますので、それについては触れないことにします。
なお、健康保険組合は、特定健診を行う医療機関を指定することになっておりますので、指定された医療機関で検診をお受けになってください。

特定健康診査の項目
表１ 必須項目○質問票（服薬歴、喫煙歴 等）○身体計測（身長、体重、ＢＭＩ、腹囲）○理学的検査（身体診察）
○血圧測定
○血液検査
・脂質検査（中性脂肪、ＨＤＬコレステロール、ＬＤＬコレステロール）
・血糖検査（空腹時血糖又はＨｂＡ１ｃ）
・肝機能検査（ＧＯＴ、ＧＰＴ、γ−ＧＴＰ）○検尿（尿糖、尿蛋白）表２ 詳細な健診の項目○心電図検査○眼底検査○貧血検査（赤血球数、血色素量、ヘマトクリット値）
注）一定の基準の下、医師が必要と認めた場合に実施‑ 40 ‑

表３ 「詳細な健診」項目の選定について
検査項目

実施条件：前年の健診結果等で判断

心電図検査

判定基準①②③④をすべて満たす場合

眼底検査

判定基準①②③④をすべて満たす場合

貧血検査

貧血の既往歴を有するか視診等で疑われる者

前年の検査項目

前

年

の

結

果

①血糖

空腹時血糖≧１００ｍｇ/dl 又は ＨｂＡ１ｃ≧５．２％②脂質

中性脂肪≧ １５０ｍｇ/dl 又は ＨＤＬ-ｃｈｏｌ＜４０ｍｇ/ｄｌ③血圧

収縮期≧１３０ｍｍＨｇ 又は 拡張期≧８５ｍｍＨｇ④肥満

腹囲 Ｍ≧８５ｃｍ、 Ｆ≧９０ｃｍ 又は ＢＭＩ≧２５１）.上記基準に該当し、医師が個別に「必要」と判断した場合に詳細な健診を実施する
２）.医師は「必要」と判断した理由を医療保険者・受診者に示す
３）.治療中の者は詳細な検査を行う必要はない

表４ 保健指導対象者の選定と階層化
ステップ１○ 内臓脂肪蓄積に着目してリスクを判定

・腹囲 Ｍ≧８５ｃｍ、Ｆ≧９０ｃｍ→（１）・腹囲 Ｍ＜８５ｃｍ、Ｆ＜９０ｃｍ かつ ＢＭＩ≧２５

→（２）

ステップ２
①血糖 a
②脂質 a
③血圧 a

④質問票

ステップ３
（１）の場合空腹時血糖１００ｍｇ/ｄｌ以上 又は ｂ ＨｂＡ１ｃ の場合 ５．２％以上 又は ｃ 薬剤治療を受けている場合（質問票より）
中性脂肪１５０ｍｇ/ｄｌ以上 又は ｂ ＨＤＬコレステロール４０ｍｇ/ｄｌ未満 又は ｃ 薬剤治療を受けている場合（質問票より）収縮期血圧１３０ｍｍＨｇ以上 又は b 拡張期血圧８５ｍｍＨ以上 又は ｃ 薬剤治療を受けている場合（質問票より）喫煙歴あり （①から③のリスクが１つ以上の場合にのみカウント）○ ステップ１、２から保健指導対象者をグループ分け①〜④のリスクのうち追加リスクが（２）の場合２以上の対象者は積極的支援レベル１の対象者は動機づけ支援レベル０の対象者は情報提供レベル３以上の対象者は積極的支援レベル

１又は２の対象者は動機づけ支援レベル０の対象者は情報提供レベルとする。

①〜④のリスクのうち追加リスクが‑ 41 ‑とする。

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課（１）本庁海洋情報部技術・国際課藤田課長補佐が日本測地学会賞坪井賞を受賞
５月 29 日(木)、幕張メッセで開催された測について、研究開発グループを牽引して

地球惑星科学関連学会 2008 年合同大会に必要な数多くの基礎技術の開発に先導的なおいて、藤田課長補佐が第 16 回日本測地学役割を果たし、海底地殻変動観測手法の確会賞坪井賞（個人賞）を日本測地学会より立と実用化に多大な貢献をした藤田課長補

授与されました。

佐の功績が高く評価されたことによるもの

坪井賞とは、測地学の発展に大きな寄与です。

をされた故坪井忠二先生の業績を記念し、

なお、過去には、平成９年に仙石本庁

測地学の分野で特に顕著な業績を上げた若海洋情報部海洋調査課長が個人で、平成 18

手研究者を奨励するために設けられた賞で、年に海上保安庁海洋情報部、平成 17 年に海今回の授賞は、これまで技術的に実現が困

上保安庁衛星レーザー測距グループが団体難であると考えられていた海底地殻変動観で本賞を受賞しています。

授与式（２）地理空間情報フォーラム 2008 で技術展示
６月 18 日(水)〜20 日(金)、横浜市のパシて、海洋情報部の技術展示が行われました。

フィコ横浜で開催された地理空間情報フォー

海洋情報部ブースには、会期中 820 名が訪

ラム 2008（主催：(社)日本測量協会）におい

れ、明治時代から最新の東京湾の海図の変遷、‑ 42 ‑

デュアル・バッジ海図、津波防災情報図、海見てまわり、中には、初めて見る海図や海洋

底地殻変動観測、航空レーザー測量、大陸棚調査の最新技術などについて熱心な質問をよ

調査、伊能図大図模写図など多数の展示物をせる見学者もありました。

地理空間情報フォーラム 2008

海洋情報部技術展示（３）船の科学館において測量船「明洋」を一般公開
７月 27 日(日)、船の科学館前の航海訓練所桟に約 180 名の見学者が訪れ、観測室の最新鋭橋において、海の月間の関連行事として測量のマルチビーム測深機、観測準備室のエアガ

船「明洋」の一般公開が実施されました。

ン、船橋の電子海図や航海機器などを興味深

真夏の日差しのもと、満船飾の測量船明洋く見学していました。

測量船‑ 43 ‑

明洋

（４）「海フェスタいわて

海の総合展」で海図をパネル展示

７月 19 日（土）〜27 日（日）の間、大船からは、ブースの真ん中に、釜石港、大船渡

渡商工会議所で行われた「海フェスタいわて

港の新旧の海図が展示され、海フェスタに御海の総合展」において、第二管区海上保安本臨席された秋篠宮殿下ご夫妻にもご覧頂きま部のブースが設置され、業務を紹介する写真した。

パネル等の展示が行われました。海洋情報部

海フェスタいわて

海の総合展

第二管区海上保安本部ブース（５）「第十管区海上保安本部と福岡管区気象台との離島火山防災に係る連携強化」
協定締結
８月１日（金）、第十管区海上保安本部と福や異状・緊急時における気象台との連携観測

岡管区気象台間で、離島火山災害の予防及びについて定められています。これにより、今軽減に資することを目的とした鹿児島県にお後は離島火山を抱える管区海上保安本部と気ける離島火山に関する情報の共有及び連携の象台との一層の連携強化が図られ、離島住民強化を図るための協定を締結しました。

の安心・安全に繋がることが期待されます。

この協定では、平時における熱画像の観測

協定書交換式‑ 44 ‑

２．国際水路コーナー（１）第１回 EAHC QUALITY ASSURANCE OF MULTIBEAM SURVEYING ANDDATA PROCESSING SEMINAR
シンガポール水路部、シンガポール
2008 年６月 16 日〜19 日
マルチビーム測量及びデータ処理に関するが参加しました。

品質検証（Quality Assurance：QA）の研修が、この研修では、2008 年２月に IHO により改2008 年６月 16 日から 19 日の４日間シンガポ

定された「水路測量に対する基準（Ｓ−44）」

ール水路部において開催されました。本研修に基づく新しい測量の内容についての講義やは、IHO が進める Capacity Building program

シンガポール海事港湾庁（MPA）の船舶（MVの一部として東アジア水路委員会(EAHC)が実

ディスカバリー）を使用した測量データ取得施したものです。

の実習とその後処理方法についての品質検証

本研修には、EAHC 加盟国のうち、インドネの講義が行われ、各国からの研修者はこれら

シア、マレーシア、大韓民国、フィリピン、の研修を通してデータ処理の技術を向上させ

タイ、シンガポール及び日本からの７カ国 12るとともに、各国の異なった調査システムに名の参加と、EAHC 非加盟国であるベトナムか

ついてお互いの理解を深めることができましら４名の参加がありました。日本からは、第た。

一管区海上保安本部海洋情報部の前原孝多官

EAHC QUALITY ASSURANCE OF MULTIBEAM SURVEYING AND DATA PROCESSING SEMINAR
前原孝多官：前列左端‑ 45 ‑

（２）JICA 集団研修「海上利用・防災のための情報整備」コースの乗船実習
測量船「明洋」
2008 年８月 25 日〜26 日2008 年８月 25 日、26 日の２日間、海上保について研修しました。

安庁測量船「明洋」を使用した JICA 集団研修

26 日、プロトン磁力計を研修生が後部甲板「海洋利用・防災のための情報整備」コース

から海上へ投入し曳航した後、回収する甲板の乗船実習が実施されました。

作業を行い海上磁気測量の大変さを身をもっ25 日、JICA 研修員は、東京港から実習海域て体験するとともに、マルチビーム測深機のである相模湾までの回航中に、航海計器、エデータ集録システムの操作及び集録データのンジンの制御機器の説明を受け、航海技術を解析などの海底地形測量について学びました。

学んだほか、浦賀水道における分離通航方式
や航路標識を実見しました。その後、観測室＊強力な音波を船底から発射し、その反射波をに設置されている測量機器や海洋観測機器等

ハイドロホン(水中受信機)群で受信し、海底について説明を受け、実習海域へ到着後は、下の堆積層の構造断面を画像化する装置

昨年度「明洋」に搭載された最新鋭の機器である表層探査装置＊の仕組みとその操作方法

JICA 集団研修「海洋利用・防災のための情報整備」コースの乗船実習‑ 46 ‑

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成２０年７月から９月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図新刊（７版刊行）
番
号

図

名

縮尺 １: 刊行年月 図積 価格(税込)

Shimizu Ko

10,000 2008‑ 7

全3,360 円

ＪＰ１１２７Ａ Eastern Part of Mizushima Ko

10,000 2008‑ 7

全3,360 円

ＪＰ１１２７Ｂ Western Part of Mizushima Ko

10,000 2008‑ 7

全3,360 円

ＪＰ８９

Ｗ１５００

台湾海峡至ミンドロ海峡

1,500,000 2008‑ 7

全3,360 円Ｗ１５０１

海南島及近海1,500,000 2008‑ 7

全3,360 円

Ｗ１８０４

シンガポール海峡至カリマタ海峡

800,000 2008‑ 8

全3,360 円３５１２オホーツク海3,500,000 2008‑ 9

全3,360 円

(INT 512)
なお，上記海図新刊に伴い，これまで刊行していたＷのない同じ番号の海図は廃版となりました。

海図改版（１８版刊行）
番
号

図

名

縮尺 １: 刊行年月 図積 価格(税込)

Ｗ１１２７Ａ 水島港東部

10,0002008‑ 7

全3,360 円Ｗ１１２７Ｂ 水島港西部

10,0002008‑ 7

全3,360 円

Ｗ１１１６

水島港及付近25,0002008‑ 7

全3,360 円

Ｗ１４６４

若狭内浦湾

15,0002008‑ 71/4

2,100 円東京湾至犬吠埼

200,000

2008‑ 8

全3,360 円Tokyo Wan to Inubo Saki

200,000

2008‑ 8

全3,360 円

Ｗ１０３１

襟裳岬付近

50,0002008‑ 8

全3,360 円

Ｗ１１４１

阪南港

11,0002008‑ 8

全3,360 円Hannan Ko

11,0002008‑ 8

全3,360 円Ｗ１１５５Ａ 新潟港西部

7,500

2008‑ 8

全3,360 円

Ｗ８７
ＪＰ８７

ＪＰ１１４１

阪神港大阪

12,0002008‑ 9

全3,360 円ＪＰ１２３

Hanshin Ko Osaka

12,0002008‑ 9

全3,360 円

Ｗ１１０３

大阪湾東部

45,0002008‑ 9

全3,360 円Eastern Part of Osaka Wan

45,0002008‑ 9

全3,360 円阪神港尼崎西宮芦屋

11,0002008‑ 9

全3,360 円Hanshin Ko Amagasaki‑Nishinomiya‑Ashiya

11,0002008‑ 9

全3,360 円

Ｗ１１２２

鍋島付近

22,5002008‑ 91/22,625 円

Ｗ１４５４

山口港付近

12,0002008‑ 91/4

2,100 円

Ｗ１２３

ＪＰ１１０３
Ｗ１１０７
ＪＰ１１０７

なお，上記海図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

‑ 47 ‑

航海用電子海図新刊（１２セル刊行）
航海目的
セ ル 番 号「対応する紙海図」
４ アプローチ JP452BS6 ｢W8 珸瑶琩水道｣(Approach)JP452BS8 ｢W8 珸瑶琩水道｣

発行年月 セルサイズ 価格（税込）
2008‑ 7

30分

各577円

2008‑ 7

15分

各577円

JP453ITK ｢W40B 天売島及焼尻島｣
５ 入港(Harbour)

JP54NM0L ｢W175 鶏知湾｣、「W1211 万関瀬戸」
JP54NVP5 ｢W175 比田勝港｣
JP54NVP6 ｢W175 比田勝港」
JP54N2FN ｢W1478 八幡浦｣
JP54R1F7 ｢W1027 姫川港｣
JP551EHV ｢W39 瀬棚港｣
JP553IU4 ｢W1402 羅臼港」
JP5553O4 ｢W1043 香深港」
JP553SM5 ｢W40B 天売港｣

航海用電子海図の提供方法は，｢セル単位」，｢ライセンス制」及び「コピープロテクト」を導入しています。
セルには，包含区域の全てのデータが収録されている訳ではありません。
包含区域については，
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ENC/Japanese/publishing/enc/coverage̲enc̲index.html
を参照願います。
航空図改版（１図刊行）
番
号
２５０２

国際航空図

特殊図廃版（２図廃版）
番
号

図

縮尺 1:

名

1,000,000 2008‑7

硫黄島

図

縮尺 1:

名

６０４３

日本近海地磁気伏角図

６０４４日本近海地磁気水平分力図

特殊書誌新刊（２冊刊行）
番
号

刊行年月 図積 価格（税込）

図

６８３

平成２１年

天測略暦

６８１

平成２１年

天測暦

名

‑ 48 ‑

1/2

2,940 円

廃版年月 図積 価格（税込）10,000,000 2008‑9
10,000,000 2008‑9

全2,100 円

全2,100 円

刊行年月

図積

価格（税込）

2008‑7
2008‑9A4 冊子

2,205 円

A4 冊子

3,990 円

沿岸の海の基本図供給開始（１０図供給開始）
番
号
図

名

開始年月 刊行年月 図積 価格（税込）

６３４５−２対馬東岸北部（海底地形図）

2008‑ 7

1981‑ 3

全

1,575 円

６３５９−３

周参見（海底地形図）

2008‑ 7

1986‑ 3

全

1,575 円

６３６２−５駿河湾北部（海底地形図）

2008‑ 7

1978‑12

全1,575 円

６３６２−７駿河湾南西部（海底地形図）

2008‑ 7

1980‑ 8

全1,575 円

６３７０−１山田湾（海底地形図）

2008‑ 7

1984‑ 3

全

1,575 円

６３７２−４

むつ小川原（海底地形図）

2008‑ 7

1982‑ 8

全1,575 円

６３２７−７久六島（海底地形図）

2008‑ 8

1992‑ 3

1/2

1,575 円2008‑ 8

1990‑ 3

全

1,575 円

全1,575 円

全1,575 円

６３８３−５紀伊水道東部（海底地形図）

６３８６−１安芸灘北部（海底地形図）

2008‑ 8

1987‑ 3

６５０７−２

辺戸岬（海底地形図）

2008‑ 8

1989‑ 3

すでに絶版となった海の基本図をインクジェットプリンター印刷し、「復刻版海の基本図」として供給しています。
原版よりも若干画質が劣ります。

‑ 49 ‑

平成２０年度 １ 級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者（試験日：１次・２次 平成 20 年６月 28 日）【港湾 ７名】徳里 康 海陸エンジニア
三浦 政文 アジア航測㈱城間 盛昭 ㈱イケハラエンジニア
照屋 達三 ㈱イケハラエンジニア
岡部 明義 ㈱眞宮技術
上里 聡 ㈱新生建設ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
沖野 俊和 ㈱宇部ｾﾝﾄﾗﾙｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

【沿岸

４名】

沖縄県

滋田 直樹 ㈱桑原測量社

福岡県

赤澤 俊樹

㈱エイトコンサルタント 愛知県

沖縄県

濱渦 貴博

㈱エイトコンサルタント 高知県

沖縄県

城戸

淳 日本ジタン㈱

新潟県

福岡県

秋田県
沖縄県
山口県

平成２０年度 ２ 級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者（試験日：１次・２次 平成 20 年６月７日）【港湾 11 名】
福嶋 勝則 真壁建設 ㈱吉岡 徹 北陸航測 ㈱清野 俊紀 ㈱ ＳＫプランニング
新井田貴久 真壁建設 ㈱前田 陽一 ㈱ 日南建設ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
山下 幸男 大阪市港湾局
川﨑 英明 東京都東京港建設事務所
仲田 慎二 ㈱ 国土開発センター
荒木 利治 ㈲ 平成開発設計
深井 直樹 ㈲ 平成開発設計中村 浩之 ㈱ 昭和測量設計事務所

北海道
富山県
新潟県
北海道
宮崎県
大阪府
東京都
石川県
兵庫県
兵庫県

【沿岸 10 名】
川本 豪 ㈱ ｱｰｸ･ｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ菅井 圭 仙東技術 ㈱菱沼 和久 ㈲ 菱沼測量ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
渡邊 康司 ㈱ ｱｰｸ･ｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ
古関 崇 ㈱郡土木コンサルタント
渡邉 泰樹 ㈲ エムアンドエム
岡野 和浩 ㈲ エムアンドエム
久保田 省吾㈱ 高崎総合ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
城下 奨 ㈱ フジヤマ
大野 顕作 広建コンサルタンツ㈱島根県‑ 50 ‑

東京都
宮城県
神奈川県
東京都
北海道
北海道
北海道
福岡県
静岡県
広島県

平 成 ２０年 度

沿岸海象調査研修実施報告

当協会と（社）海洋調査協会は共催で上記研修海洋物理コース（平成 20 年７月７日〜12 日）及び水質環境コース（同 14 日〜19 日）を当協会・研修室において、開催しました。
受講者は、海洋物理コース５名及び水質環境コース４名で、全員が期末試験に合格し、修了証書が授与されました。
◆海洋物理コース（科目・講師）
気象調査（市川 雅史 (財)気象業務支援センター振興部部長代理）。沿岸流動の特性（長島 秀樹

東京海洋大学名誉教授）。潮汐学概論と潮汐観測・潮汐資料の解析と推算（山田 秋彦

調和解析代表取締役）。波浪理論と資料解析（平山研究チームリーダ）。漂砂調査法（栗山

善昭

克也

(株)

独立行政法人 港湾空港技術研究所波浪

独立行政法人 港湾空港技術研究所沿岸土砂管理研

究チームリーダ）。海洋調査の現況と課題・海洋情報概説（永田豊

東京大学名誉教授）。

◆水質環境コース（科目・講師）
海洋環境調査の意義、目的、計画、組立て方（須藤アセスメント（宗像 義之

英雄

東京水産大学名誉教授）。沿岸環境

国際航業㈱東日本河川・環境部水環境研究室長）。水産生物と海洋環

境（田中 祐志東京海洋大学海洋科学部海洋環境学科准教授）。拡散流動調査・海洋環境シミュ

レーション（和田明

日本大学大学院総合科学研究科教授）。潮流概論・潮流観測機器の取扱い、

潮流観測・潮流図作成、最近の観測機器と取扱い（盛 敏夫
査（柴田

良一

盛技術士事務所）。水質・底質の調

いであ㈱環境調査本部長）。

◆研修受講修了者【海洋物理コース５名】【水質環境コース

４名】

大久保 俊宏 ㈱環境総合テクノス

大阪府

近藤 泰徳 玉野総合ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ㈱西村 健太郎 ｵｰｼｬﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ㈱埼玉県伊東 雅規 北日本港湾ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ㈱ 北海道

板倉 孝洋㈱竹下技術ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

島根県

藤本

小玉 光良

寄神建設㈱

兵庫県

平 和樹

近藤 泰徳

玉野総合ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ㈱

愛知県

達弥

㈱ウエスコ

岡山県

㈱竹下技術ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

島根県

水質環境コース受講生

海洋物理コース受講生と永田講師‑ 51 ‑

愛知県

財団法人
平成２０年度日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題 （その 116）
沿岸２級１次試験（平成 20 年６月７日）−試験時間

110 分−

基準点測量
問１

次の文は、基準点測量について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

経緯儀の鉛直軸誤差（垂直軸誤差）は、望遠鏡正及び反の位置の観測法によっても消去する事ができないので、水準器（レベル）を十分調整しなければならない。

２

経緯儀の整置に偏心（離心）があるとき、水平角に与える影響は、偏心距離（離心距離）及び目標までの距離に比例する。

３

水路測量における高さは、測量地の平均水面を基準として表示される。

４

平面直角座標上において、任意の２点の座標差から求めた方向角は、真北を基準として右回り（時計回り）に測った角度である。

５

横メルカトル図法では中央子午線より東西に離れるに従って子午線収差が次第に大きくなり、各経線の間隔も増大するが、中央子午線付近では極めて相似性が高い。

問２

次の文は、ＧＰＳ測量作業について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

測点周辺が樹木により上空視界に障害があるため、ＧＰＳのアンテナを高くした場合
測点とアンテナの中心を経緯儀等を用いて一致させるか、偏心量を測定する。

２

ＧＰＳ受信機のアンテナは、すべての測点で一定の方向に向けて整置する方がよい。

３

測点間の視通がなければ、基線ベクトル（距離と方向）を求めることができない。

４

測点は高圧線の下、マイクロ波の電波塔の近くには、設置しない方がよいが、高層ビルのそばはよい。

５
問３

測点の選点にあたっては、同時観測する他の測点の状況も考慮しておく必要がある。

３個の水準点Ａ、Ｂ、Ｃから水準測量によって点Ｐの標高を求めて次の結果を得た。
点Ｐの標高の最確値を算出しなさい。
点Ａから標高ｈ１

５７.２８４ｍ 距離Ｓ１ ２ｋｍ

点Ｂから標高ｈ２

５７.２８９ｍ 距離Ｓ２ ３ｋｍ

点Ｃから標高ｈ３

５７.２７３ｍ 距離Ｓ３ １.５ｋｍ‑ 52 ‑

Ｂ

Ａ
Ｐ

Ｃ
問４

多角測量を下図に示す既知点Ａ〜Ｂ間で行い、次の観測値角を得た。
βａ＝３８°２７′００″β２＝１４５°３２′３０″

β１＝２１５°３５′２０″
βｂ＝

６３°４９′４０″

また、与点における方向角は、
αＡ＝２５°４１′２０″

αＢ＝３０９°０５′１０″

Ｘである。観測方向角の閉合差を算出しなさい。
・
Ｘ
・

β１
αＡ
βａ

βｂ
β２

・

αＢ

Ｂ

１
２

・
Ａ

水深測量
問１

次の文は海上測位について記述したものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

光学的測位による場合の海上位置の決定は、２線以上の位置の線の交会によるものとし、その交角は４５度以上とする。

２

海上位置測量に使用する機器は、六分儀、経緯儀、測距儀、衛星測量機器等とする。

３

基準目標を変更した場合、または誘導点列が曲折する場合は、その境界となる測深線を十分重複させなければならない。

４

電子計算機システムによる誘導では、設定パラメータを確認するとともに、位置の点検を行うものとする。

５

音響測深中の海上測位間隔は、５００メートル以下、または図上５センチメートル以下
とする。

問２

マルチビーム（浅海用）音響測深機による測深について記したものである。正しいも‑ 53 ‑

のには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

岩礁、魚礁、異物等が存在する区域では、最浅部が明確に捕捉できるよう隣接測線と十分に重複させる。（１/２重複推薦）

２

音速度測定は、毎日１回以上、音速度計で行なう。

３

同時取得の他の音響測深記録の周波数がマルチビーム（浅海用）音響測深記録と干渉する場合、その周波数に相当するチャンネルの発振は止めなくても良い。

４

岩礁等の最浅部捕捉具合と再測を検討する。なお、浅所確認は通常の測量速力で１回
実施する。

５

マルチビーム（浅海用）音響測深機の各ビーム確認のため、井桁航走計測を毎日最低１回実施する。

問３

下図Ａのように測量船による音響測深において、突起物の真上を通過したところ、下図Ｂのような音響測深記録を得た。次の各問に答えなさい。

測量船

送受波器

①

音波

突起物

海底
（図Ｂ）

（図Ａ）
（１） 図Ｂの記録①は何の記録ですか。
（２）図Ｂの①が記録される原因は何ですか。

（３）一般的に、図Ｂの①のような記録を原理的に記録しないようにするためには、どの様にしたら良いですか。
（ただし、操作上における機器の調整等によるもの
を除く）

問４

次の表は、経緯儀を用いて行う誘導法の特徴を項目別に比較したものです。表の①〜‑ 54 ‑

⑤の空欄に正しい語句を入れなさい。

①
測線の形状

放射誘導法
平行線

誘導点の数

③

測線の間隔

⑤

②
④
誘導点からの距離に比例して、隣の測線との間隔が拡大する。

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐に係わる用語または表現である。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

最低水面とは海図の水深の基準面で、平均水面からＺ０だけ下方に決められた面である。
Ｚ０の数値は国土交通大臣の定めるところとなっている。

２

潮齢とは朔または望から大潮になるまでの時間である。

３

月潮間隔とは月が、その地の子午線を上経過してから高潮または低潮となるまでの時間である。

４分点潮とは月の赤緯が最大の頃の日潮不等が最も大きい潮汐のことをいう。

５

停潮とは潮汐により海面が最低になった状態のことをいう。

問２

わが国における日平均水面の変動要因を四つ挙げそれぞれについて簡潔に記述しなさい。

問３

測量地に常設験潮所がない場合における測量地の最低水面（DL）を決定するため、次の資料を得た。最低水面は測量地の験潮所観測基準面上、何メートルになるか。算出式を記載したうえで、メートル以下第２位まで算出しなさい。
ただし、測量地のＺ０は、０.９０メートルである。Ａ’０ は測量地の平均水面とする。

資料

１）Ａ０：最近５か年の基準験潮所の平均水面

２.４７

ｍ

２.３３

ｍ

１.９０

ｍ

２）Ａ１：基準験潮所の短期平均水面
平成 20 年４月１日〜４月 30 日の平均水面
３）Ａ’1：測量地の験潮所の短期平均水面
平成 20 年４月１日〜４月 30 日の平均水面

海底地質調査‑ 55 ‑

問１

次の底質を示す記号を下から選び、正しい底質記号を括弧内に記入しなさい。
１） 中粒砂

（

）

２）

（

）

３） サンゴ

（

）

４） 貝殻

（

）

５）

（

）

岩

粘土

底質記号例: R,

問２

G, cS,

mS,

Si,

Cy,

Co,

Wd,

Sh,

Sp

海底の地形は堆積、浸食、断層、褶曲などに影響されて形成されます。海底地形の中で堆積作用、浸食作用、断層運動、褶曲運動で形成された地形を各々一つ挙げ、それぞれの説明を簡単に記述しなさい。

問３

下記に音波探査装置音源の機器名（商品名）が示されている。ここに示されている機器がどのような音源の原理、方式によるものかを括弧に記入しなさい。

解

答

欄

１

ソノプローブ、サブボトムプロファイラー（ＳＢＰ）

（

）

２

スパーカ−

（

）

３

音波探査機（レイセオン）、サイドスキャンソナ−

（

）

４

ブーマー、ユニブーム

（

）

５

エアガン

（

）

‑ 56 ‑

『地理空間情報システム展 2008』出展報告（財）日本水路協会 技術指導部『地理空間情報フォーラム 2008』が平成●展示の内容20 年６月 18 日（水）〜20 日（金）までパ① 展示ブースに「水路測量技術検定試

シフィコ横浜（横浜市みなとみらい）で開験（１級、２級）」、「水路技術研修催された。当協会も協賛団体に加わると伴（水路測量１･２級、沿岸海象調査）に同フォーラム併催のシステム展に参加しの要点を３枚のポスターにまとめ関連機関として技術展示を行なった。

て展示するとともに検定試験・研修の冊子、リーフレットを配布、案内

なお、この技術展示の名称は昨年まで、した。

「全国測量技術大会」であったが本年度か② 自主刊行物（ヨット・モータボート

ら冒頭の新しい名称に変更された。

用参考図、プレジャーボート・小型●出展の内容船港湾案内、海・陸情報図の展示及本年度も当協会独自の展示ブースの提び沿岸の海の基本図等のデジタル供を受け、来場の測量技術に関係する皆データのリーフレット等を配布、案

様に港湾、沿岸域の水路測量や沿岸海象内した。

調査に関する技術資格や技術研修の紹介③ 航海用電子海図（ENC）をパソコンを中心に当協会自主出版物も広く PR し画面で表示し、その特徴とセル単位た。併せて例年、参加者の関心が高い航でのライセンス制による購入方法

海用電子海図のデモンストレーションもを紹介した。

実施した。

当協会から職員４名が３日間、交替で展示の説明、案内に当たった。

●フォーラム全体のこと
３日間のフォーラム参加者は 20,777 名と昨年より若干減少したが盛況であった。
会場は企業展示のほか大学・関係機関の技術展示と並行して講演会、シンポジウ
ムなども行われた。企業展示では最新の測量・調査機器やシステム、ソフトウエ
アが見られ特に最新の GPS を組み込んだ新しい測量機器の開発、商品化や GIS ソ
フトを利用したデータ処理システムが目立った。全体の展示は企業、関係機関、
展示 風景

大学研究室など合わせて 116 機関で、昨年に比べ増加したが海事関係の展示は海上保安庁海洋情報部、当協会、（社）海洋調査協会の３機関と低調であった。

‑ 57 ‑

●参加者からの声が多かった。中でも海・陸情報図につい当協会のブースにも測量・調査に携わての質問が目立った。

る方々や海事関係機関に勤務する公務員、
海洋工学、水産専攻の学生、測量専門学●感想など

校の学生が来訪し、水路測量技術検定試

全国から測量・情報関連企業、官庁、

験や水路技術研修についてどんな内容か

教育関係者が一同に会する本システム展との質問が多かった。また、過去に検定に当協会は通算３回目の参加であったが、試験を受検して合格された方や最近研修

今回も水路測量技術検定・水路研修事業を受けたという懐かしい受講者も尋ねてを多くの方に PR できた。また、これら事こられた。今回も航海用電子海図のデモ業について貴重なご意見、ご要望を聴取を行なったので ENC データの利用、購入できたことも大変有意義であった。来年についての相談、電子海図の PC 表示ソフ

度も時代の要求に応える検定・研修事業

トの問合せもあった。その他、海洋レジの実施のため展示に参加したいと思って

ヤー愛好者も来訪し海・陸情報図、ヨッいる。終わりに、当協会ブースに立ち寄

ト・モータボート用参考図の展示物を興って頂いた方々、展示にご協力頂いた皆味深く見て、リーフレットを持ち帰る方様に心から感謝申し上げたい。

検定・研修案内電子海図デモ

当協会自主刊行物の展示‑ 58 ‑

協 会 だ よ り

日本水路協会活動日誌
期間（平成 20 年７月〜20 年９月）

７月

８月

日

曜

事

項

２

水

◇ 第４回水路測量技術検定試験
委員会

７

月

◇ 沿岸海象調査研修（海洋物理コース 12 日まで）

11

金

◇ 日英デュアルバッジ海図（第十三回）発行

14月◇ 沿岸海象調査研修（水質環境コース 19 日まで）

21

月

◇ 海の月間 臨時海の相談室（船の科学館；東京 お台場）
開設

25

金

◇ 機関誌「水路」第 146 号発行

31

木◇ 「海洋管理のための海洋情報の整備に関する研究」
第１回委員会開催

日

〜

20

日

曜

事

項

５

火

◇ 「流況が複雑な海域における海洋情報の収集に関する研究」に係る相模川河流況観測（９月上旬まで）

７木◇ 機関誌「水路」第 146 号
編集委員会開催

９月
日

曜

19

金

◇ プレジャーボート・
小型船用港湾案内「Ｈ−804Ｗ 瀬戸内海西部」
発行

26

金

◇ 「平成 21 年版 瀬戸内海・九州・南西諸島沿岸潮汐表」発行‑ 59 ‑

事

項

編
★

集

後

記

編 集 委 員

今夏、プライベートの旅行で北海道の納沙布岬に立ち寄り、岬の沖合３.７ｋ

春 日茂海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長ｍにある貝殻島灯台を見る機会を得ました。海原に突っ立つ細い鉛筆、そんな光景でした。
★

３.７ｋｍといえば明石海峡の最狭部とほぼ同じ、まさに目と鼻の先の距離で

田 丸

人 意

東京海洋大学海洋工学部准教授

今 村

遼 平

アジア航測株式会社技術顧問

勝 山

一 朗

日本エヌ･ユー･エス株式会社
営業担当 サブリーダーす。貝殻島は満潮時には水面下に没してしまうような小さな岩礁ですが、昭和 12

長 田

康 豊

日本郵船株式会社

年、当時の逓信省灯台局（現在の海上保

安全環境グループ

安庁交通部）が岩礁の上に高さ 17ｍの貝殻島灯台を建設しました。灯台は長年の風雪により劣化し岬からの肉眼でも灯安全統轄チーム陶正 史(財) 日本水路協会

専務理事

台が傾いていることが確認できます。
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貝殻島の沖合には水晶島、秋勇留島、

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）（送料別）

勇留島、志発島などの歯舞群島の島々を望むことができ、また、遠く国後島（沖水合約 40ｋｍ）を望むこともできました。

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択捉島、国後島、色丹島、歯舞群島を合第 147 号

Vol.37

No.3

わせた北方領土の面積は約 5,000ｋ㎡で

平成 20 年 10 月 20 日

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千葉県とほぼ同じ面積です。

平成 20 年 10 月 24 日

発行

貝殻島を含む北方領土は、第二次世界大戦の終戦間際からロシアによる不法占拠、実効支配が続き、現在は北方領土に約１万７千人のロシア人が住み、水産業や水産加工業に従事しています。

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路

当協会で複製頒布を行っている海上保安庁刊行の海図には、歯舞群島は根室

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市、色丹島は色丹郡色丹村と表記されて電話 03‑3833‑6986

います。また、国後島には１郡２村の地（禁無断転載）名が、択捉島には３郡３村の地名が表記されています。そして、島の周囲には我掲載記事等についてが国の領海線が記載されています。海図

ご意見・ご感想等ございましたらは、航海の安全確保を目的とするととも下記メールアドレスまで連絡ください。

に、国際法上、我が国の領海、排他的経お待ちしております！

済水域、大陸棚など海の領域に関する国

nasuzuki@jha.jpの意思、国家権益を表すものとされています。このことを心して複製頒布の業務に当たりたいと考えています。
（陶正史）‑ 60 ‑