水路

第 1５３号

平成 22 年４月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

歴

史

大陸棚調査の初期･･････････････････････････････････ 春日

茂 ２
国
際 モナコ滞在記≪４≫･･･････････････････････････････ 中林
茂 13
歴史 観測機器が伝える歴史≪６≫･･･････････････････････ 朝尾 紀幸 18
歴史 中国の地図散歩道≪２≫･･･････････････････････････ 今村 遼平 20
コ ラ ム 健康百話（30）･･･････････････････････････････････ 加行
尚 25
海洋情報部コーナー･･･････････････････････････････ 海洋情報部 28
紹介 平成 21 年度 水路技術奨励賞（第 24 回）･･･････････････････････ 41
海上保安庁の測深データの精度評価と測深データ管理システムの構築････
曳航式マルチビーム測深システム「ベルーガ・ディープ」の開発････････
高精度位置管理による二船式反射法地震探査の実現････････････････････
現場型大容量水試料採取濃縮装置の開発･･････････････････････････････

42
44
46
48

お知らせ
平成 21 年度 水路新技術講演会･･･････････････････････････････････････････
平成 22 年度 調査研究事業･･･････････････････････････････････････････････
平成 22 年度 沿岸海象研修及び検定試験のご案内･･･････････････････････････
平成 21 年度 水路測量技術検定試験問題 沿岸１級１次･････････････････････
海洋情報部関係人事異動･･････････････････････････････････････････････････
日本水路協会人事異動････････････････････････････････････････････････････
第32 回評議員会及び第 119 回理事会開催････････････････････････････････････
協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････
表紙：「ロンドン タワーブリッジ」
・・鈴木

39
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59
64
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晴志

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社････ 表２

千本電気 株式会社･･･････････ 68

ＪＦＥアレック 株式会社････････････････

69

株式会社 東陽テクニカ･･････ 70・71

株式会社 離合社････････････････････････

72

古野電気 株式会社･･･････････

73

株式会社 武揚堂････････････････････････

74

株式会社 鶴見精機･･･････････

75

財団法人 日本水路協会･･････････････････ 表３･表４･76･77･78

- 1 -

歴

史

大陸棚調査の初期－大陸棚調査の歴史
海上保安庁

その２－

海洋情報部 技術・国際課 課長

春 日茂

１．はじめに
1982年に海洋法条約が採択されたことを受のための支援業務に携わった人なども合わせ

けて、大陸棚の限界画定のための調査を海上て膨大な数に及んでいることから、この一大保安庁が開始したのは1983年のことである。

事業を一人で詳しく紹介することは容易では

これまでに日本を含め多数の国が200海里をない。そこで、海洋情報部の８代目の大陸棚超える大陸棚延伸の申請を国連に提出してい調査室長である楠勝浩・現大陸棚室長の提案

るが、日本は世界の中でも最も早い時期に本に基づいて、大陸棚調査の歴史を、１）測量

格的かつ計画的な大陸棚調査をスタートさせ船「拓洋」による初期の調査時代、２）1998

た国の一つであると言えよう。世界に先駆け年に代替えされた新大型測量船「昭洋」を加てと言っても過言でない時期に大陸棚調査をえて「拓洋」との２隻体制で調査を行った発開始するまでの経緯については、「大陸棚調展期、３）2004年から国家プロジェクトとし

査開始の頃の事など」というタイトルで、当て内閣官房の総合調整の下、海上保安庁、文時の舞台裏の苦労話も交えて、先般、季刊水部科学省、経済産業省と分担して実施した大路151号で初代の大陸棚調査室長である大島

転換期、４）調査データを取りまとめ、2008

章一氏（元水路部長）により紹介されている。

年に国連へ申請資料の提出を果たした仕上げ

1983年の大陸棚調査開始以来25年の歳月をの時期、の４つに分けて、それぞれを担当者

経て2008年11月には日本の大陸棚延伸の申請が分担しシリーズで紹介することとした。まが国連に提出され、本年３月の国連の大陸棚

た、大陸棚調査と関連する様々な出来事につ限界委員会の小委員会において日本の申請内

いても関係者に執筆をお願いしたいとも考え容に対して本格的な審査が行われる予定となている。

っている。これまでの他国の申請に対する国

本号では、前述の１）に該当する1993年10連での審査状況から、日本に国連の勧告が出月の初回の大陸棚調査航海から我が国に海洋されるまでには２〜３年を要するのではない

法条約が効力を発揮する1996年にかけての初かとも言われている。審査への対応は引き続期の頃の大陸棚調査を現地における調査作業

き大変な作業であるが、勧告が出されるまでを中心に紹介する。

しばらく間があることもあり、ここで我が国が世界に先がけて大陸棚調査を開始した1983

２．大陸棚調査の始まり

年にタイムスリップして、大陸棚調査開始か－我が国で初めての総合的な広域地球物理ら調査の完了、大陸棚の延伸申請を行うまでマッピングプロジェクトがスタート－の作業を振り返ってみることにしたい。

最初に、海洋法条約による大陸棚の定義（図この事業は25年間に及ぶ長期的な大事業であり、測量船に乗り大陸棚調査に直接従事し１を参照）について簡単にレビューしておきたい。

た人、データの解析を担当した人、調査実施- 2 -海洋法条約によれば、沿岸国が海底資源の年の水路測量の経験に照らしても疑いないことであった。
海上保安庁では大陸棚調査として
緯度３度、経度2.5度の九州がすっぽり入るくらいの矩形の範囲を１調査海域とし、日本周辺において102の調査海域を設定し、毎年３海域ずつ順
次調査していく計画を立てた（図２）。
測線＊１は５海里間隔を標準とした
主測線を設定した。航走調査により海底地形、音波探査、海上磁気、海上重力測定を行いながら調査海域内の主測線や交差測線＊２等の航走調
図１

査を一通り実施した後に、海底地形

海洋法条約に基づく大陸棚の定義等の調査結果を勘案して選定された
開発に主権を行使できる大陸棚は原則として幾つかのポイントにおいて、海底の状況を直200海里まであるが、海底の地形や地質が一定接把握するため停船調査として昼間に岩石採の条件を満たす場合には200海里を超えて設取、海底写真撮影、柱状採泥、地殻熱流量測定できるとされている。そのためには、海底定を実施した。さらに夜間はポイント間の移の地形や地質に関する科学的情報を収集して動の際にデータの取り残し部分を埋める補測国連に設置された大陸棚の限界に関する委員を兼ねて航走調査を行うなど効率的かつ多彩

会に提出し、大陸棚としての条件を満たしていることを証明する必要がある。海洋法条約＊１：測量船が航走する予定線によれば、大陸棚であることを証明するため＊２：主側線で得られた水深をチェックするためには、詳細な地形、地質、地球物学的なデーに設けられた主側線と交差する線

タ、特に、傾斜の最大変化点である大陸棚斜面脚部の位置、2500mの等深線、堆積岩の厚さなどの科学的情報を整備することが求められる。
一方、我が国の周辺は４つのプレートがせめぎあい、世界でも稀に見る極めて複雑な海底地形、地質構造を呈している地域である。しかも日本は200海里の排他的経済水域の面積は世界で６番目と言われ、広大な管轄海域を有している。従って日本の大陸棚の限界画定を行うために必
要なデータを整備することは、大変な労力と高い技術力を要することになるであろうことは海上保安庁の長

図２1983 年から開始した大陸棚調査において計画された102 の調査海域と太枠で囲まれた重要 40 海域を示す図- 3 -

な調査内容であった。調査の成果として、縮提出期限を意識したものであった。海洋法条

尺50万分の１の海底地形図、地質構造図、地約では批准国数が60カ国に達した後、１年後＊３に発効と定められており、一方、沿岸国は、

磁気全磁力異常図、重力異常図の測量原図を作成した。

条約を批准し、当該沿岸国に効力が発効して大陸棚調査の目的は、次の二つに要約される。

から遅くとも10年以内には国連に提出しなけ
ればならないという期限が定められていた。

１）大陸棚の限界画定に必要なデータの整
備条約が採択された翌年の1983年はまだ批准国は９カ国であったが、当時は批准国の数が60２）海洋の利用開発、管轄海域の管理に必

カ国に達するのは時間の問題であり、日本が要な海洋の科学的基礎資料の整備

批准する時が数年後に到来する可能性も見据

大陸棚調査として均質かつ総合的な調査計

えて、国連に提出する期限までの猶予は10年画を設定した背景として、次のようなことが間プラス数年間しかないことを想定しておか挙げられよう。大陸棚調査を開始した当時は、

ねばならないと考えていた。そこで重要40海後の1999年に国連の「大陸棚の限界に関する域を選定し、これを13年間余で完了する計画

委員会」が策定した大陸棚限界画定のガイドとなっていた。

ラインもない時代であり、海洋法条約の大陸

なお、東シナ海は相対国との距離が400海里

棚に関する条文がどのように解釈され実行さに満たず、期限内に国連に資料を提出して限れていくかについては手探りの状況であった。

界画定を行なう対象となる海域ではない。し領海の基線から200海里を超える広大な海域

かし鉱物資源の存在が見込まれ比較的水深もにおいて陸地から伸びる高まりの地形、地質

浅く開発に有利なため、相対国との間に衡平の連続性を証明するためには、切れ目のないな解決による境界を画定するため、早期に海詳細な地形、地質構造等のデータが必要不可

底地形、地質等を把握しておく必要があると欠であろうという判断があった。これに加えの判断の下、重要40海域に組み入れられていて、調査海域を綿密に測量したデータで埋めた。これは後述するように1989年に我が国のつくして測量原図を作成するという海軍水路

経済水域内での初の熱水鉱床の発見に寄与す

部以来の水路測量技術者の気質も反映されてるなど先見の明がある判断であったと思われいたと思われる。

る。

ただし、年間３海域ずつ調査を行うペース

このようにして、面的に均質な調査によるでは、計画された102の海域の調査を終えるま

基本図作成を意識しつつ、排他的経済水域ので34年間も要してしまうことになる。１海域

みならず350海里海域が埋まるような広大なの調査は順調に進んでも約45日間必要であり、海域を対象として、我が国で初めての地形、

当時の測量船「拓洋」１隻の勢力では年間３

地質、地球物理学分野の総合的な調査・マッ海域を消化するのが限度であった。そこで先ピングプロジェクトが進められて行くこととずは大陸棚の延伸する可能性が高いと予想さなったのである。

れた日本南方海域に重要40海域を設定し、これを優先的に調査する計画とした。当面の重３．測量船「拓洋」の装備

要海域の数を40海域とした理由は、国連への－日本で初めて導入されたマルチビーム測深機の目を見張る威力－＊３：測量した成果を１枚の図に取りまとめた
最終成果図

ここで初期の大陸棚調査の調査機器について紹介する。1983年の大陸棚調査開始当初か- 4 -ら大活躍したのが測量船「拓洋」であった。

でも七番目という新鋭の調査機器であった。

「拓洋」は、1981年から３カ年計画で、旧「拓マルチビーム測深機は、まるで芝刈り機で海洋」（936トン）の代替えとして建造され、1983

底を舐めるように帯状に捉える「面」の測深

年９月に就役した。「拓洋」は、外洋域での機である。このため、芝刈り測量機（Swath

長期間の航海が業務の中核となることや荒天

Bathymetric Survey System）と呼ばれた。

下でもできるだけ観測を継続できることを配従来は音響測深機が描画する海底地形断面を慮し、一挙に約３倍増の2600トンの大型船と示すアナログ記録を一定間隔で読み取った水なった。

深に換算した値を航跡図の上に記入して水深「拓洋」の装備は、マルチビーム音響測深図を作成していたが、このマルチビーム測深機、3.5KHz表層探査装置、シングルチャン

機では航跡に沿って40度幅、すなわち水深のネル音波探査装置、マルチチャンネル音波探

73％の幅で海底をカバーしてリアルタイムで査装置、プロトン磁力計、海上重力計、CTD

等深線図を描画して行くという従来からの水（塩分、水温、深度測定装置）、曳航式水温路測量の概念を一変させる画期的なものであ

測定装置（バッドフィッシュ）、地殻熱流量った。これにより、測量作業中に船上で等深計付き柱状採泥器（写真１）、海底カメラな線図が作成でき、効率的に補測線を設定する

ど、当時の最新鋭の調査機器類を装備していことが容易となった。この測深機がカバーすた。さらに、海底磁力計や海底地震計など陸る幅は水深の73％と一定であるため、海底が上から船上に持ち込んだ機器を用いて、海底

浅くなるほど幅は狭くなるが、船上で作成さ地磁気観測や地殻構造探査などの必要な調査れた等深線図を見て空白域を埋めるように補観測を行った。

測線を的確な場所に選定し追加の調査を行う

これらの最新鋭の機器の中で、当初から最ことにより、海山の頂上（最浅部）やカルデも期待と注目を集めたのが、日本では初めて

ラ等の凹地の最深部を効率的かつ確実に捉え導入されることとなったマルチビーム測深機ることができるようになった。

（商品名はシービーム）であり、当時は世界

また、海山の岩石採取（ドレッジ）にも威力を発揮した。海山の等深線図により岩石採取のポイントの選定を行うとともに、海山の地形に加え現場海域で直前に測定した海流や風向を考慮し、ドレッジャーが斜面の上部に向かって海底を移動するルートを思い浮かべて船を漂流させる操船計画の検討を観測班員と航海士が協力して行うことが可能となった。

４．初めての外洋での広域的な調査・観測への技術的対応－測定精度の更なる向上を目指して－
これまで外洋域においてこれほど広い海域の調査を長期的に行っていく例はなく、はじめて外洋域での広域の調査に対応するための新たな技術開発も必要となってきた。その一
写真１

地殻熱流量計付柱状採泥器のつに地磁気の日変化補正の課題があった。海海中への投入作業- 5 -底の磁化の強弱を測定することは、海底の形
成過程や火山性物質の分布などを把握する上で重要である。地磁気を高精度で測定するた
めに、船体の磁気による影響をさけるため、船尾からプロトン磁力計のセンサーを200メ
ートル以上の距離で後方に曳航して測定することが望ましい。
一方、地球の磁場は時間変化する。季節的な変化、毎日のやや周期的な日変化、磁気嵐などの短期的な大きな変化が混ざって、これらが場所の違いによる空間的な変化と混在し

写真２

海中に投入される海底磁力計て測定される。通常、時間変化の中で日単位の周期的な変化が目立つので、これらの時間

底に調査開始前に投入、調査終了後に回収す変化を観測場所固有の磁気値から取り除くこる。海底に設置された磁力計は、音響切り離とを日変化補正と呼んでいる。時間変化を取し装置によって海底の錘から切り離され、海り除くためには、できるだけ観測区域の近傍面に浮上した耐圧容器を回収する。切り離しの固定点で測定された時間変化を各地点でのの音響コマンドを送信してから海面に浮上す

測定値から引き算することにより取り除くこるまでの時間は、果たして無事に海面に浮上とができる。日本南方海域において固定観測し回収できるかどうかいつも緊張した。磁力点として活用できるのは、海上保安庁の八丈計には、フラッシャーやビーコンなども装着

水路観測所、気象庁の父島観測所、気象庁のして発見が容易になるよう工夫してある。ま鹿屋（鹿児島県）観測所のみであった。これだ作業に十分慣れない初期の頃は、第一発見

らの観測所の測定データは日変化補正に有効

者に賞品が授与されることにしていた。遠方なものではあるが、大陸棚調査の調査海域との波間に見え隠れして漂う磁力計の第一発見

相当な距離があったので、日変化補正の精度

者は、上乗り観測班員ではなく、救難業務なをより向上することを目的として、１）調査

どで海面の漂流物の捜索・発見の経験が豊富

海域の中に海底磁力計による固定観測点を置な乗組員が獲得することが多かった。

く方式と、２）航走する測量船から３本の長海底磁力計の回収率はほぼ100％を維持し、さの異なるケーブル長でセンサーを曳航して海底での数十日間に渡る地磁気の連続測定記

同一の場所をある時間をおいて３回観測する録が得られた。ところが、地磁気変化の短周

３センサー方式、の二つを試みた。それとは期成分が海水の効果により減衰してしまうと別に、初回の大東島周辺の大陸棚調査では沖いう短所がある。そこで短周期成分を回復す

縄の中城にも臨時の地磁気観測点を設置し、る演算を行うフィルターを開発し、ファイル

日変化補正に活用できるように地磁気の変化

ター操作により海面での観測に近い測定記録

を連続測定した。

を復元することが試みられたが、精度の高い

１）海底磁力計

短周期成分の復元は困難であり、海上磁力測海底磁力計（写真２）は磁気測定センサー

定値の日変化補正にはあまり適さないことがやレコーダー、電池等をコンパクトに耐圧型判明した。

のガラス容器内に組み込んだ装置で、この海

一方、海底磁力計の記録は、地下の電気伝底磁力計を調査海域内の数千メートルの深海

導度の構造を推定するには有望な観測である- 6 -ことが実証され、大陸棚調査での海底磁力計

３センサー型は採用できなかったが、これに観測は継続された。観測データを解析するこチャレンジしたことにより、高速での曳航にとにより、伊豆・小笠原海嶺、四国海盆、沖も耐えられるようケーブルの強化や中継器の縄トラフの海底下の電気伝導度構造に関する改良が進み、長期間の高速曳航可能な耐久性

貴重な情報が得られた。

の高い曳航式プロトン磁力計に改善された。

２）３センサー型海上磁力計「拓洋」に搭載された観測機器の大半は外国船尾から曳航されたプロトン磁力計は、船製であったが、この磁力計は国産品（国際電速10ノットで１分毎に測定を行う場合、約子工業社製）であったことも記しておきたい。

300m間隔の計測となるので、船尾から３本の

このように安定した測定のための様々な努力

ケーブルを使って、例えば300m、600m、900mの甲斐もあって、地磁気の航走測定は欠測をの距離にプロトン磁力計センサーを曳航すれ少なく抑えて継続することが可能となった。

ば、一分ごとにほぼ同一の地点で磁力値を観日本南方海域の広範な海域で得られた精度の測することができる。同一の地点で一分間の高い地磁気のデータは、四国海盆や沖ノ鳥島

時間変化を差し引けば、地磁気の日変化補正

海盆（パレスベラ海盆）の形成課程の解明やを行うことができる。しかし、10ノットとい小笠原海台の伊豆・小笠原島弧への衝突現象

う高速での曳航によりセンサーをケーブルにの解明などに大きな貢献をした。

接続する中継器が漏水したほか、ケーブルが絡まったり、時には曳航ケーブルがサメに噛５．初期の大陸棚調査現地作業の状況

まれて破損したり（写真３）と、安定した計－初期的なトラブルにめげずに辛抱強く調測データを取り続けることは困難であった。

査を遂行－

当初数年間は、３センサー型の前段階として水路部職員や関係者の期待を受け、大陸棚

ケーブル長250mと500mの２本で曳航する２調査の第一回目の航海のため、水路部寺島紘

センサーでの観測を継続したが、２センサー

士監理課長（現海洋政策研究財団常務理事）

とも揃って安定した観測を長期間継続するこほか幹部に見送られて、東京港区お台場の専とは困難であったため、３センサー形式の測用岸壁を「拓洋」が目的地の大東島周辺海域

定にチャレンジする代わりに、父島や八丈島に向けて45日間の行動予定で出港したのは、の定点観測点の測定データを活用して地磁気

1983年10月４日のことであった。９月12日のの日変化補正を行うこととした。

「拓洋」就役披露式からわずか三週間余りのことである。筆者も大陸棚調査室から派遣された、桂忠彦大陸棚主任調査官（当時）を班長とした上乗り班員８名の一員として緊張の面持ちで乗船した。
出港してから丸二日かけて調査海域の近くにおいて音波探査用のエアガン、ストリーマ
ーケーブルやプロトン磁力計を海中に投入し、マルチビーム測深などの観測を開始したが、「拓洋」が就役後間もないこともあって曳航ケーブルの断線等によるトラブルやマルチビ

写真３

サメに噛まれたプロトン磁力計のケーブル

ーム測深機などの初期故障が相次ぎ、甲板では曳航物の揚収、修理後の再投入、トラブル- 7 -発生による再揚収を果てしなく繰り返す状況

ンサー部の白い樹脂の容器に数箇所に長さとなってしまった。さらに初回の大陸棚調査

10 センチ、深さ７ミリ程度の咬傷とその中にでは機器の故障の続発に加えて、大型台風がサメの歯のかけらが発見されたこともあっ二回も調査海域を襲うなど苦難に満ちた航海

た。国内外の専門家にサメ対策を相談したほになった。その後の調査航海もしばらくは機か、曳航物が長いものであることが見やすい

器故障が多くの人を悩ませたほか、以下のよ

ように黒のケーブルに黄色のテープを巻い

うなことが記憶に残っている。

たり、センサー、バッテリー及びアンプの白１）曳航物や機器のトラブルの容器をトラ模様にマジックで色塗りして「拓洋」船上の最新鋭のハイテク機器の初みるなど色々と試してみたが（写真５）、決

期故障の多発に悩まされたことに加えて、「拓

定的に有効な対策はなかったように思われ洋」から曳航する機器や曳航ケーブルのトラる。それでも揚収物の揚収、修理後の投入をブル頻発にも大いに悩まされた。

繰り返し、音波探査や地磁気のデータ取得を

船尾からは深海音波探査用のエアガン及び継続できるよう最大限の手当がなされた。

ストリーマーケーブル、海上磁力測定用のプ
ロトン磁力計を曳航していたが、昼夜を問わず長時間にわたる連続かつ従来にない10ノッ
トという高速での曳航など、過酷な状況でケーブルが酷使されていた。特に上述の３セン
サー型プロトン磁力計は３本のケーブルを曳航する前段階として２本のケーブルを曳航して計測を続けたが、センサー部やケーブルとの中継器への浸水あるいはケーブルのシール
ドの破断により浸水してショートするトラブルが頻発し、これにエアガンの発信不良による揚収・交換作業も加わり、筆者の記憶では

写真４

一晩に７回の揚収・再投入を行ったこともあ

サメに噛まれた音波探査装置のストリーマーケーブルった。このような状況では、一回４時間のワッチ内の作業だけでは故障箇所の修理に追い付かなくなり、ダブルワッチ（８時間連続）
か運の悪い時はトリプルワッチ（１２時間連
続作業、この後、切れ目なく次の４時間のワッチに入らないといけない）を余儀なくされることもあった。
また、曳航物は時折、サメに噛まれて断線するトラブルにも悩まされことがあった。ストリーマーケーブルにはケロシンが充填されているので食べても美味しいはずはないのであるが、サメには巨大なイカの長い足に

写真５３センサー型プロトン磁力計の曳航部。

見えるのか、サメに噛まれやすかった（写真手前よりバッテリー部、センサー部、

４）。プロトン磁力計を揚収してみると、セ

アンプ部

- 8 -

２）位置の測定の苦労

東京湾を南下して本州から遠ざかると衛星放現在はGPSで船の位置も精度よく簡単に送はないのでテレビは入らず、ラジオの受信求まるが、GPSのない大陸棚調査開始当時の状況も良くない中で、船内に届く外界の情報「拓洋」は、ロランCとNNSS（航行衛星シは、共同通信社が配信する日刊のFAX通信のステム）の組み合わせで位置決めを行っていニュース速報のみであった。船の科学館からた。ロランCは電波の受信状況が安定してい映画のビデオフィルムを借用し船内で開催しれば通常誤差200メートル程度の範囲内に収た寅さんシリーズ等の映写会は好評であり、まっているが、状況が悪い時には位置が不明

この他にも色々な試みが行なわれた。

確になる。NNSSの衛星が受信できた時に補観測業務の関連では、航海科や機関科など

正を施すことができたが、衛星の数の制約か他科の船内業務に携わる乗組員の人を観測室ら精度の良い位置が測定できる衛星の受信頻に招き、観測業務や航海にまつわる話など

度は一時間から数時間に一回程度であり、時様々な情報交換を行なった。調査の進捗状況には半日近くも位置の補正ができないまま、や刻々とマルチビーム測深機に描かれる海底

船の方位や速度を一定に保ったまま音波ログ

地形の調査結果の速報や海底から岩石採取でなどを頼りに推測航法を取り続けるしか方法得られたマンガン団塊などのサンプルを船内がない時もあった。特に、東シナ海ではロラに展示するなど、調査成果や調査の進捗状況

ンCの局の配置の関係から、位置情報が乱れを皆で共有するよう努めたことは長期の観測ることが度々あった。当時の航跡図を見ると、を継続する上で効果的であったと思われる。

直線の測線から１海里（1,852m）以上も脇道

長期行動ではあっても国家100年の計ともに逸れて航走し、NNSS受信後に測線上に戻言える新たな調査プロジェクトを遂行していりはじめた痕跡が何カ所も見受けられる。観るとの意気込みのもと、拓洋乗組員、上乗り測室でのワッチ作業は、船の航跡の補正作業

班員とも現場の士気は高く意欲は旺盛であっに追われて忙しいことも多かった。

た。

３）長期行動への対応
初期の頃の大陸棚調査は一回の調査期間が６．初期の頃の大陸棚調査の成果－明らかにされていく深海底のダイナミッ

45日間行動であった。前半３週間の航海の後、途中一回那覇港など調査海域に相対的に近い

クなドラマ－

距離の港で整備・補給の二日間を挟んで後半

大陸棚調査を開始した直後は機器の初期故も３週間の無寄港航海を経て一つの調査海域

障などの数々のトラブルに悩まされながらも、を終了し、東京に帰港するというパターンで調査開始早々から数々の成果を上げた。特にあった。航海中は３交代の当直体制で、４時マルチビーム測深機は目を見張るような威力

間ずつ一日２回の当直（ワッチ）に入る。上を発揮し、機器テストや大陸棚調査で「拓洋」

述のように観測のトラブルが続出している場が航走する度に、次々に海底の神秘のベール

合はワッチ時間外の作業が加わり忙しさのあを剥がしていった。第一鹿島海山のもぐり込

まり時を忘れてしまうほどであるが、一方、

みの確認、チャレンジャー海淵において世界

順調なときは船内の閉じた空間で単調な生活

最深部10,924メートルを確定、房総半島沖にになりがちとなる。ワッチ明けの時間の過ご

全長100キロメートルの海底大蛇行谷を発見、し方は、船の上甲板の突起物に気をつけながなど調査開始後１年くらいの間に多くの新しら、運動不足とストレス解消を兼ねてジョギ

い事実を発見し、数々の成果を上げた。これ

ングに精を出す人など様々であった。当時はらの成果は新聞等でも大きく取り上げられ、- 9 -注目を集めた。さらに、各所で海山や断層地

図３に示す。

形を示す巨大な崖などが発見され、これらの２）海底資源開発への貢献

特徴的な海底地形は、海洋情報部に事務局が初年度の大陸棚調査海域となった大東海嶺

ある「海底地名打ち合わせ会議」によって命とその周辺海域において、マンガン団塊が多名され、その後に国際的な名称として申請・量に分布することが明らかになり話題となっ

登録がなされている。例えば、大東海嶺の南た。また、大陸棚調査データは海底熱水鉱床側には、比高3000メートルの富士山クラスのの発見にも多いに役立った。1988年に我が国

海山が幾つか発見された。その中で最も大き周辺海域で初めて発見された沖縄沖の海底熱いものは山頂の水深が88メートルであること

水鉱床は、1986年の大陸棚調査のマルチビー

から、米寿海山と命名され、この周辺に林立

ム測深機による調査で伊是名海穴と呼ばれるする海山のグループをまとめて長寿海山群とカルデラ状の大きな凹地が発見されたことが命名された。

基になっている。これは沖縄トラフを含む東

気の遠くなるような壮大な調査計画であっシナ海が重要40海域に組み入れられ、大陸棚たが、調査回数を重ねるごとにそれまで空白調査開始後の早い時期に調査が実施されたこに近かった海域がデータで埋められていった。

とが功を奏している。さらに、伊豆・小笠原

海底地形の状況も鮮明なデータが蓄積される海域では、後年に七曜海山列と命名されるこ範囲が広がっていくにつれ、海底のダイナミとになる七つの海底火山が直線上に並んで分ックな姿が次第に明らかになってきた。初期

布する事が確認され、水曜海山等では、山頂の頃の大陸棚調査の成果として、以下の事項にカルデラ状の凹地が存在する事が明らかにをここでは紹介したい。

なった。この地形調査結果に基づいて計画さ

１）大陸棚延伸可能性の明確化れた水曜海山での1992年の「しんかい2000」

大陸棚調査の一番の目的である大陸棚の限の潜航調査により、伊豆・小笠原海域におい界画定にとって、データの空白域が埋められて、世界で初めて島弧の火山フロント上におていくに従い、重要な情報が得られた。本邦

いて活動的なチムニーを含む熱水鉱床が発見

南方には200海里の線で囲むと穴空きになるされた。翌年、水曜海山から「しんかい2000」

海域がある。西側の基点は大東島であり、島により採取されたサンプルは、金の含有量がは東側に伸びる大東海嶺の高まりの上にある。

１トンあたり71gと多いことも確認された。

調査の結果、この高まりは200海里を超えて東海底地形調査が海底熱水鉱床の発見に貢献す

側に伸び、九州から概ね南方向に伸びる九ることを示す好事例である。

州・パラオ海嶺や地形的にも繋がって交わっ

３）海底地形図や大陸棚海の基本図の刊行ていることが確認され、大陸棚の延伸を主張

当時の成果の中で特筆すべきものとして、できる有望な海域であることが確認された。

水路部創立 120 周年記念図（縮尺１/250 万）

また、伊豆・小笠原島弧から海溝を越えて太「日本南方海域」を挙げたい。この図は水路

平洋側に伸びる小笠原海台の高まりは、従来部が 1991 年９月に創立 120 周年を迎えたことの乏しいデータから作成された海底地形図にを記念して、1983 年から開始した大陸棚調査

比べて、東側に200海里を大きく超えて高まり

による海底地形調査を中心に最近の成果をまが連続して伸びていることも確認され、大陸とめて作成し、財団法人日本水路協会から発棚延伸の可能性を見極める上で重要な発見で行されたものである。それまで等深線間隔があった。小笠原海台近傍の海底について、大500m の大雑把でぼやけた感じの地形が、こ陸棚調査前と後の海底地形図を新旧比較しての地形図では等深線間隔 200m で非常にシャ- 10 -

ープに描かれ、起伏に富んだ日本南方海域の縮尺300万分の１の日本南方海域の地磁異

海底地形の理解が飛躍的に深まったと言えよ

常図は、これまでにない精密な地磁気異常のう。これに加え、大陸棚調査の成果を中心に分布を示しており、海底火山の分布や海底資

日本南方海域の既存のデータを編集した縮尺

源分布を探査する計画を作っていくための基300 万分の１の「日本近海地磁気異常図第３」礎資料となるとプレス発表したところ、ある及び「日本近海重力異常第２」を 1994 年に刊

全国紙の新聞は「海上保安庁が宝の地図を刊

行し、さらに海底地形図、海底地質構造図、行」という、あたかも宝を積んだまま海底に地磁気異常図、重力異常図の４組をセットに眠っている沈船の分布を示す図のような、やした縮尺 100 万分の１の大陸棚海の基本図シや誤解を招きかねない見出しの記事を掲載しリーズの第一弾「南西諸島東方を 1995 年に刊た。しかし、長期的な視点で海底資源開発の行するなど、従来にない均質で広域、精度の将来性を考えると、全くの的外れとも言えな

高い地形、地質、地球物理データのマッピン

い見出しであったように思う。

グの成果図が刊行された。

図３

小笠原海台の大陸棚調査実施前後の海底地形の比較。上が 1966 年、下が 1995 年に刊行された縮尺 300 万分の１の海底地形図。
後者の図では赤い点線の 200 海里線を超えて小笠原海台の地形的な高まりが連続して伸びていることが明瞭に示されている（黒の点線で囲った部分）- 11 -

７．おわりに

このようにして、排他的経済水域や 200 海

拓洋による大陸棚調査が開始されてから里以遠の大陸棚を含む管轄海域の正確な海底

13 年後の 1996 年には海洋法条約が我が国にの地図を作成することは国の責務であり、海効力を発揮することとなった。1998 年からは、 上保安庁に課せられた使命であるとの認識の
旧「昭洋」を代替した新「昭洋」も大陸棚調

もと、現場のトラブルに対しても、機器メー査に参画することとなり、調査能力は大幅にカーとの連絡調整など陸上からのサポートを強化された。重要調査海域は当初の 40 海域に受けつつ「拓洋」の観測科と船長以下乗組員

加えて南鳥島周辺の 20 海域にも拡大され、調が辛抱強く対応した。天候や機器の不具合発査の増強が計画されることとなった。

生などの状況により陸上と逐次連絡をとりな

筆者は大陸棚調査が開始された 1983 年かがら臨機応変に調査計画を変更し、到来するら「拓洋」に最初の２年間は 40 日航海を年間

台風の直撃を回避しながら別の海域で可能な３回、年間 120 日、その後も年に 60 日程度、限り調査データの取得に務めるなど、陸上と1995 年まで合計 600 日以上は乗船する機会に

海上で職員が一丸となって調査が遂行された。

恵まれた。拓洋が走れば走る程、海底地形図

立ち上がり早々から生じた幾多の困難をが船上で出来上がり、海山や崖などの特徴的乗り越えて、大陸棚調査を軌道に乗せる事がな地形や面白い地形が次々と現れた。これらできたのは、陣頭指揮に立った初代大陸棚調を調査結果速報として船内の廊下に展示する査室長の大島章一元海上保安庁水路部長ののも楽しみの一つであった。拓洋は、東京を強力な指導力と、関係者の熱意と力強い支援

出港して目的地まで片道三日間の遠方海域にの賜である。1983 年は、他に類を見ないほど

向かい、３週間は無寄港でテレビも入らない

広域かつ均質で精度の高い大陸棚調査を世場所で、日夜、凪の日も時化の日も根気強く、界に先駆けて開始した年として、海洋国家日

忍耐強く、黙々と調査を継続した。

本の面目躍如となる一つの大きなエポックを築いた年と言えよう。

- 12 -

国 際

モナコ滞在記≪４≫
国際水路局（IHB）専門職
１４９号 モナコ滞在記

１５１号 モナコ滞在記≪２≫中 林

茂

１５２号 モナコ滞在記≪３≫

筆者は、海図等の基準を定める国際機関

ンス等、外国では、店に入るとき客の方も「ボ（IHO）の事務局である国際水路局（IHB）

ンジュール」と挨拶をするというのは、よくに、平成 20 年 10 月より海上保安庁から派遣知られた話だと思います。しかし、それ以外

されています。IHB が位置するモナコは、Fにも道でちょっとぶつかった時に「パルドン」、

１グランプリなどで有名ではありますが、日道を譲られたら「メルシ」と、お互いに声を本人に身近な国とは言いがたいところがあり

掛け合います。私も自然に口をつくようになます。本稿が、水路業務に関心を持つ読者のってきました。しかし、東京の駅や街中にお皆様にとって、その中心地たる IHB と、モナいて、そのような機会に言葉を発するのを少コと、モナコに関係の深いフランスを理解す

なくとも滞在中は聞きませんでした。

る一助になれば幸いです。

スーツケースを抱えて移動していたため、駅でエレベーターを利用しました。たとえば

先日、久しぶりに日本に帰国しました。会

年配の方に、エレベーターを譲る機会なんて

議出席のためであり、短期間ではありました

こともありましたが、その反応も無言でした。

が、なかなか新鮮な体験でした。

その上、こちらを見ることすらされませんでたとえば日本の通勤電車の中での風景。携した。それも１回や２回ではありません。別帯電話を見ているか、漫画雑誌を読んでいるに、日本人が礼儀を失していると言いたいわ

かの日本人にはおなじみの見慣れた風景です。

けではありませんが、少なくとも訪問する外

しかし、携帯電話はともかく、モナコには漫

国人には奇異あるいは不自然に感じると思い

画雑誌はありません。こちらでは日本の漫画ます。

は大人気で、普通の書店の一コーナーすべて

また、コンビニエンスストアで、ちょっとが日本の漫画コーナーであることも珍しくあ難し目のお願いをしたときのことです。アル

りません。しかし、いわゆる漫画雑誌を見る

バイトの方には難しい注文のようで、隣の店ことはありません。もしかしたら存在はする

員の方に聞かれていました。
面白かったのは、のかもしれませんが、少なくとも読んでいる

その店員さんがこちらを一切見ようとしない人を見たことはありません。成田空港リムジことです。私がその注文客だということは、ンバスから隣の車線を見て、信号待ちの最中

ほかに客が居ないので明らかです。また、別に漫画雑誌をハンドルの上で読んでいる運転に特に忙しそうには見えません。しかし、店手に、「あぁ、日本だな」と感じました。もち員さんは、私には一切眼もくれずに「あ、そろん、そのような行為は、安全上褒められる

れ無理」…で終わりでした。

ものではありませんが。

そもそもそれは「できる」ことで、その店もう一つ感じたことは、公共スペースにお員さんが間違っていたのですが、その点について日本人は喋らないということです。フラ

いては別になんとも思いません。フランスで- 13 -

も、本当はできるのに「できない」と言われ的であり、あまり良い生徒とはいえなかった

るのは日常茶飯事です。しかし、こちらを一

私でも、よく記憶している感動的な短編です。

切見ようとしなかったことについては、興味

そのアルザスの地、ストラスブールに観光

深いものを感じます。他者との距離感のおきに行った時です。まず、空港の表示板は、フ方が違うのだと思います。フランスなら、「あ

ランス語、ドイツ語、英語の順番でした（英ー、それできないんだよね。何？何がしたい

語が最後です）。食事も、ドイツ風のシュークの？あー、それなら、こうしたらいいじゃな

ルットが名物ですが、これはなんのことはない。え？それは無理？だったら、この道を行いドイツ名物ザワークラフトです。大体、ドったところに、こういう店があって…」など

イツ語がよく通じます。後日、職場の同僚がと、続くと思います。
これは親切というより、こんな話をしてくれました。彼女が以前旅行

むしろおしゃべりなのだと思いますが。

した時、自分の幼かった子供に冗談で確かに、日本でも東京と地方では、人との「ここはフランスだけど、今からフランス

接し方が違うと聞きます。親の田舎にあるよ

ではドイツ語しか喋ってはいけなくなった

ろずやに行く時は、やはり「こんにちわー」

んだ」と入っていくのが自然だと感じます。
そこで、と言ったら、あまりにもアルザス地域の人た

東京のコンビニのように、無言で入っていっちがドイツ語を喋っているので子供たちが本て無言で出て行くのはかなり奇異な状況です。

気にしてしまったそうです。まさに、「最後のまた、フランスでもパリは別であると言う話授業」の反対の状況です。

も聞きます。IHB の職員には他国での国際機

私は歴史を専門としておらず断定するわけ

関経験者も居るのですが、ニューヨークやパではありませんが、アルザス地方は別にフラリ、ロンドンは、それぞれの国の別の都市とンス固有の領土というわけではなさそうです。

は違うということでした。

フランスの成立が、いつでどのようなものか

私には、この「違い」を解析する背景知識ということも問題ですが、仮にフランク王国

も社会学の素養もありませんが、いずれにせの分裂をその起源とすると、ストラスブール

よ、モナコとはいえ、フランスの片田舎で生でもらったパンフレットの小縮尺の地図を見活している異国での生活経験が、
私の日本観、ると、アルザスは中フランク王国にあるよう

東京観に新たな光を与えてくれたことは間違に見えます。これ（中フランク王国の北部）

いないことです。
ヨーロッパに住んで、さらにヨーロッパの国々出身者と話していると、私の今までの世界観が、いかに日本発のものであったかを思い知らされます。
われわれ世代は、「最後の授業」という短編
を国語の教科書で読んでいるかと思います。
アルザス地方の一少年を主人公としたこの小説は、戦争でフランスがドイツに負け、その地方がドイツに割譲されたため、学校でフランス語の授業を受けることができなくなると

写真１ ストラスブールでの案内板（フランス語、ドイツ語、英語の順に記載

いうあらすじです。最後のシーンが特に印象されている）- 14 -

は、後の神聖ローマ帝国です。つまり、アルす。
私がお世話になっている不動産屋さんは、

ザスはもともとドイツだったとの考え方も、「英語は喋れないんだよね。イタリア語とス

あながち間違いであるとは言えません。

ペイン語なら得意なんだけど」と言います。

そのような事実を知った後では、「最後の授業」の見方も少し変わりました。感動的な筆

ここには、日本人にはあまり想像のつかない「外国語」のありようがあります。

致への評価はもちろん変わりませんが、事実日本に居ると、外国語と言えば英語であり、は、そのように naïve なものではないようで（アジア系は別として）外国人はみな英語をす。

喋ると錯覚します。しかし、当たり前の話でストラスブールでは、歩いてケールというすが、外国人だからといって、みんなが英語

隣町まで行きました。川向こうのこの町はドを流暢に話すわけではありません。特に、ヨイツになります。しかし、多くの看板はフラーロッパでは、フランス語やドイツ語が、日ンス語と併記されています。写真２は、お菓

本に居る時の想像以上によく通じます。
また、子屋さんの看板です。大きな文字で「BON

イタリア国境に近い当地ではイタリア語が、BON」と書かれています。飴のことで、ドイ

半分共通語のようなものです。先日、試しにツ語でもフランス語でも同じ綴りですが、冠

イタリアの観光地のレストランにおいて、全詞が LES となっていることからフランス語部フランス語で通してみましたが、なんの問なのでしょう。右下の小さな文字は、ドイツ

題もありませんでした。面白いものです。誤語とフランス語の併記です。観光局で、つい解のないように注記しますが、単にフランス

つい「メルシ」と言ってしまったのですが「ジ語の単語を並べただけです。もちろん、フラュヴザンプリ」とフランス語で返ってきまし

ンス語を流暢に喋ったわけではありません。

た。多分、彼らは学校では英語を習う前にフ念のため。

ランス語を習うのでしょうね。

つまり、ヨーロッパにおいては、もちろんケールの教育状況については単なる推測に一般人な日本人よりも英語を話すものは多い

過ぎません。しかし、これはあながち根拠のとはいえ、多くの国にとって英語はあくまでないものではありません。私が聞く限り、モ

異国語であり、母語並みに流暢に喋ることがナコの隣町ロックブリュン、及びニースとカできるわけではありません。面白い言い方とンヌの間の町アンティーブでは、小学校で習して「ヨーロッパ本土に英語を公用語としてう外国語は英語ではなくイタリア語のようでいる国はない」ということを聞きました。英国はヨーロッパ「本土」ではないからです。
IHB でも状況は同じです。もちろん、英国
人職員は英語を流暢に喋りますが、これは当たり前です。では、他国人はというと、フランス人職員はやはりフランス訛りです。H の音がよく抜けます。
「イヤー」と言うので、年のことかと思うと here だったりします。ホテルはまず間違いなく「オテル」と言います。
はじめは聞き取れずに苦労しました。
また、平気で初級文法を間違います。例えば三単現の s が容易に落ちます。過去形も

写真２ ケール（ドイツ）での看板

He was come とか言っています。もっともこ- 15 -

れにはフランス文法にひきずられるという理と言われると、理屈でわかっていてもつい「Yes, yes」と間違って答えてしまうもので由があるのですが。
しかし、彼らはこれで十分仕事になっていす。これでは、私は嘘つきです。

ます。国際会議の議事を進行し、事務局としそこで、IHB ではアジア人の私が、Yes と答て会議を追って議事録を起こす。必要であれ

えても、「どちらかな？」と、ちょっと待たれば、国際電話をして議論をする。すべて英語ます。従って、私も、Yes で止めずに、Yes, I

で、何の問題もありません。

do とか Yes, I like it とつなげるようにしていウォード理事が、着任時に私に言っていまます。
「アジアの yes は I agree の意味だ」

した。理事は英国産まれで、完璧なクイーン
ズイングリッシュを操ります。

と言うと、知っているよと言われました。も「彼ら（IHB の非英語圏スタッフ）は、書く

ちろん、英語が母語の人間には「あれ？」と文章は完璧でまったく文法的に隙がない。し思うのでしょうが、意思の疎通には何の影響

かし、喋り方は必ずしも完璧ではない。そしもありません。事実、私だけでなく、アジアて、別にそれでいいのだ」と。

の人はよく間違っています。しかし、それでも問題はありません。

私自身は、初めての海外勤務が非英語圏で着任時には、英語で電話をかけるなんてああることがとてもラッキーだったと思っていりえませんでした。電話が鳴るたびに、どきます。英国や米国では、３歳児でも英語を流りとしたものです。しかし、先日、特に気に暢に操ります。そして、みなが英語を母語とせず電話をかけている自分に気づきました。

して、心を自由に通わせています。
そこでは、

もちろん、英語のレベルがあがったわけでは私のように英語が得意でないものは、しばしありません。むしろ、自らの英語に対する幻ば孤独感を味わうことでしょう。英語に対す

想がなくなったのだと思います。その「くそる自信を失わせるには十分な環境です。

度胸」が海外生活での私の一番の収穫かもし

しかし、ここでは違います。IHB において、れません。

英語は単なる作業言語であり、心を伝える言葉ではありません。それはフランス語となり

その、「なんとかする」英語にあたって、実ますが、それなら逆に諦めがつきます。そし際に私が使っているフレーズを、２，３紹介て、仕事においては、英単語を並べて、英文します。

法的におかしくても、かかりうけがぐちゃぐ

言いたいことを的確に表現するだけのボキ

ちゃでも、通じれば良いのです。彼らだってャブラリーが無く、あるいはとっさに思い出

英語が完璧ではないのですから。
「ああ、作業せず、だからといって無言ではなく、なんと言語たる英語って、これでいいのだ」と自信か言葉を発しておきたいという状況がありまがつきます。

す。もちろん、well..., でもいいのです。私

IHB では、アジア人の yes, no についてよのような低レベルの英語スキルの人間にとっく知られています。彼らは、アジア人がよくて有用なフレーズです。したがって、洗練さ

間違って Yes, I don't（誤用）とか、No, I do

れた英語ではありません。むしろ、泥臭い言（誤用）とか言ってしまうと知っています。

い振りに聞こえていると思います。しかし、これだけ見るとさすがにおかしいと思います

職場のフランス人がよく言います。Better

が、英語で喋っていて例えば

than nothing と。

「嘘をついていないよね？」

日本語で言えば「うまく言えないけど、ほ- 16 -

ら、～みたいなもの」のような言い回しです。

が乏しいものは、ドンピシャリの表現がなか

こんな言い回しばっかり使っているのかと、

なか思いつきません。その時に、「I don't

日本語で見ると軽く自己嫌悪に陥りますが、

know how to say in English, but, I would

でも通じればいいのです。気にしない、気にsay...」として使います。「英語でなんていしない。

うか、わからないけど、言わば（言ってみれば）」という意味になります。

I mean多くの場合において、喋ることは一回ではのままの単語でなくても、似ているけれど近通じません。その場合、言い方を変えてなんい言葉を当てはめて、いろいろと説明をしてとか伝えようとします。その際に便利な言葉

いけば、なんとかわかってくれるようになりです。こちらが、つっかえつっかえ英語を喋ます。

I would say のあとに、言いたいことのそると、大抵「あーこういうことだね、それは挟んできます。この言い回しを覚える前は、For the moment「さしあたっては」というニュアンスのフレ

うーとかあーとか言っていましたが、今ではーズです。日本人の得意な、あいまい文化に「No, No, I don't mean that. I mean...

なじみます。一時期、こればっかり言っていこうで、ああで…」と、どんどん勝手に口を（違う、違う、そういうことが言いたいんじゃない。言いたいのは…）」

る自分に気がついて、逆に使用を控えたくらいです。

と、相手の言うことを遮ることができるようになりました。また、相手の言うことがわか

賢者は歴史に学び、愚者は経験に学ぶと言らなかった場合、「Do you mean...?」と聞います。これは他者の経験たる歴史を自らのき返すこともできます。

糧にできるか否かということだと思います。
私は決して賢者ではないため、歴史を学びの

I would say
実は、フランス人職員も使っているのを真似したものです。私のようにボキャブラリー

糧になかなかできておりません。読者諸賢におかれては、私の経験をぜひ他山の石として頂ければと願っております。

- 17 -

歴 史

観測機器が伝える歴史≪６≫―レプソルド子午儀―
朝 尾 紀 幸＊
国立天文台の三鷹キャンパスでは、現在は月、惑星、主要な小惑星の赤経の決定に使用

役目を終えた天体ドームなど複数の建物の空されました。1937 年以降は主に恒星の赤経観

いているスペースを利用し、各種の観測機器測に使用され、1949 年に日本で初めての本格を整備･保存していて、一部を一般公開してい的観測星表である“三鷹黄道帯星表”が出版る。このなかで、子午儀資料館という看板をされました。1962 年には“三鷹赤道帯星表”

掲げた建物に「レプソルド子午儀」が鎮座しも出版され、レプソルド子午儀はこれらの観ている。

測終了とともに格納されてその活動を終えました」と記されている。
活動を終えた後は、格納されていた建物は窓ガラスが割れるなど荒れ放題になっていて、望遠鏡にはボロ切れが掛けられていたそうである。
これを修復して現在に至っているのは、
国立天文台非常勤職員の中桐正夫氏の熱意と努力である。そして古文書を調べて来歴を突き止めたのも中桐氏の功績である。
この建物は大正 14 年に建てられたもので、屋根は一般の家屋に見られる切妻造りとなっているが、上部が左右（東西）に開くように

写真１

国立天文台三鷹キャンパスで保存されてなっている。子午儀は上下（南北）方向にしいる、明治時代に水路部が購入したレプ

か動かないので、これでよいわけである。子ソルド子午儀。
（上西勝也氏提供）

午儀は、天体が子午線を通過するのを精密に

ここの説明板には、「レプソルド子午儀(大子午儀)は、1880 年ドイツ製で 1881 年に旧海軍観象台が当時の価格にして 800 円で購入し、1888 年に東京天文台に移管されました。天文台が港区麻布にあった頃は、時刻の決定と経度測量に使用され、この子午儀があった地点
は天文経度の原点の一つとなっています。
1923 年の関東大震災の被害をまぬがれ、三鷹へ移されてからは子午儀室に据え付けられ、
写真２ 国立天文三鷹キャンパスで、レプソルド＊ 元・海上保安庁 海洋情報部航法測地課

子午儀が据え付けてある建物

上席航法測地調査官（上西勝也氏提供）- 18 -

測定する望遠鏡である。
一般の天体望遠鏡は、全天に向けられるように、上下に動かす横軸と左右に動かす縦軸を備えているのに対し、子午儀は横軸のみの構造である。
昭和 46 年に編纂された日本水路史では、「明治 12 年１月にはイギリス製の自記験風儀が到着して風位･風力の観測が容易となり、同６月にはドイツ製のクロノグラフ（時記儀）、同 13 年４月にはドイツのレプソルド社製の

写真４ 東京・麻布に水路部が建設した初子午環、同 14 年７月には同社製の大子午儀が、頭の姿と思われる観象台

それぞれ到着し、これらを収容する部屋の増（「日本水路史」から）築も次々と行われ、ここにようやく測天・測候の精度を高められるようになった。後年、一方、理科大学（現･東京大学）は星学科学

子午環は大正 12 年の地震により落下大破し生の実験用に明治 11 年に観象台を作った。
そているが、大子午儀・集心儀は今日も三鷹にの後、理科大学と内務省地理局は、水路部と健在である」としている。編集者の中西良夫

同規模の天文台建設の予算要求をしてきた。

さんと金子勝さんは、三鷹で生き延びて働い三者の協議は調整がつかずその結果、「複数のていたことを知っていたことになる。

役所が同じことをするのは人員･予算の無駄

集心儀とは、一般に視準器あるいはコリメ遣いである」と、明治 21 年６月に閣議決定さーターといわれるもので、光学機器の調整にれて、同年、理科大学天象台・海軍観象台･使う器具である。無限遠の平行光線が光学的

内務省地理局の天文関係は統合されて文部省に得られる構造になっている。望遠鏡から約に移管、また気象関係と地磁気測量は内務省

２メートル離れた屋内の北側と南側の二ヶ所へと移管された。水路部が、我が国最初の天に据え付けてある。

文台を作り、そして拡大・充実していたにも水路部は、東京の麻布（日本経緯度原点のかかわらず、こうして水路部から離れたので

モニュメントがある場所）に観象台を明治７ある。ただし、経度電信を行うときは、手放

年７月に完成させ、前述の日本水路史に書かした観象台の使用の確約を得ている。

れているように逐次規模を拡張していった。

初代水路部長柳楢悦は、英国海軍水路部の在り方を目指していた。観象台を建設したのもその一つである。そこには航海暦編纂も考えの中にあった。しかし当面の目標は、麻布の経緯度を正確に求め、これを基準にして海図作成のための各地の経度測定を進めることだった。航海暦の独自編纂を手がけるのは、もっと後のことである。
明治 37 年２月の日露開戦により、有事のさいは外国版資料の入手が困難になることを経験する。そこで明治 39年２月に「航海暦編纂方取調委員会」を立ち

写真３ 望遠鏡の調整をするための器具であ上げたのが、独自編纂への始まりである。

る集心儀（国立天文台提供）- 19 -

歴史

中国の地図散歩道≪２≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長

１５１号

今 村

遼 平

中国の地図散歩道≪１≫
ジュン ガ

エ

３．乾隆帝の命による≪西域図志≫と≪大清一統輿図≫で至り、 淮 ガ 爾 ＊４ の各部落を平定してわが領土にした。その星座の位置・日出・日

３．１≪皇輿全図≫の不足部分

没・昼夜・節気の時刻について“時憲書”

清初、康熙帝の命令によってできた中国全に記載して基準として通告しよう。また、

こう よ ぜ ん ず

その山脈・河川・集落について詳細に≪皇土の実測地図≪皇輿全図≫（前述のように今日では≪清内府一統輿地秘図≫（前号掲載の
ハ

輿全図≫に記入し、わが統一の強盛を示すミ図）として知られている）の西方は、哈密で終っている。当時清朝は中国西部を制圧できべきであろう。そこで、測量を得意とするずにいて、まだ戦争中であったためだ。この統の富徳とともに、西洋人二人をつれて各左都史官の何国宗は、五官の正明図、副都

しんきょう

ため、哈密以西の 新 疆 地域の地図測量はなされていなかった。その後雍正期に、康熙期の地を廻って経度と緯度を測量し、すべての≪皇輿全覧図≫の修正版が≪十排皇輿全図描いた。

地形・地理に対し、細心に検証して地図を≫（図１）として 1725 年に、また雍正期の≪十排皇輿全図≫の基礎のうえに、乾隆期の３．２≪皇輿全図≫の補筆≪十排皇輿全図≫（図２）が乾隆 24 年（1759）

この乾隆朝の新疆開拓ののち、『時憲書』に作成（製図）されている。
康熙朝の≪皇輿全図≫からほぼ 40 年たっ
けん りゅうていた乾 隆 帝＊１ （1711-1799）の御世になって、辺境の安全を守り、全国統一を果たすための
ジュン ガ

エ

を充実させるため、康熙年間に作成された≪．．．．
皇輿全図≫の新疆部分を補筆するために、何国宗（？-1766） ＊５ を派遣して測量隊を組織し、天山山脈南北各地の経緯度を測量し、方かいきょう

施策がなされた。それ以前に 淮 カ 爾 と 回 疆の平定は終っていた。そういう状況下、軍の警護のもとで、宣教師が辺境の地理・地図志＊１：中国清の第６代皇帝（在位 1735-1795 年）。
廟号は高宗、諡（おくりな）は、純皇帝。
雍正帝の第４子で、康熙・雍正と続いたの調査に派遣された。
『清朝文献通考』巻 256

最盛期に即位。この時期に中国史上最大の記載によると、乾隆 20 年（1755）６月、の版図を得た。

新疆西部の北極（天の北極）高度と東西偏度（北京を０°としての東西への偏り）を測量する命令が下された。同書には次のように記＊２：1933 年まで約 201 年存在したモンゴル族の部落の一つである。
＊３：清代の漠北モンゴル族の部落の名称。ケ
ルケ川流域に分布することから名付けらされている。

れた。

征西は凱戦を奏し（清朝が天山山脈の南
エ

ル

テ

ケ

ル

ケ

北にある額魯 特 ＊２ 部落と、喀 爾 喀 ＊３ モンイ＊４：清代の漠西モンゴル族の部落の名称。
＊５：清代の大臣・順天大興（今日の北京市大興区）の人で、測量に精通し、康・乾年

リ

ゴル地方を平定したこと）、大軍が伊犂ま間に測量に参画した。

- 20 -

向・距離・各地の昼夜の長短・24 気節・日の羅塔拉（今日の博羅拉県）、齊爾（今日の清出日の入り時刻などを調査した。何国宗の部

河県の東北）、瀚海などであった。②南ルー隊は測量と地図作成の責任を分担し、劉統勲

ト（天山北路・托東嶺からトルファン盆地には各地の風土・民情・地形などを調査・考察

至る地域）は、何国宗・哈清阿が隊を率いてする責任を負っていた。明安図もそのなかの１員で、その業務は大量で勤務後の供応の責

吐魯 番 盆地にはいり、何国宗が 10 月北京に帰って乾隆帝に「２ルートの地図を合わせた任を負っていた。努克三や富徳・哈清阿等は地図として奉呈申し上げます」と報告した

安全や保険衛生の責任を負っている。康熙帝（見朱希祖述『乾隆内府輿図序』）２）。

ト

ル ファン

につづき、さらに正確な中国全土の地図（≪

第２年目の正月、何国宗と明安図は都へ帰

大清一統輿図≫）を作るために、乾隆帝はこり、皇帝のための天監履行が日常の仕事となのときの測量を非常に重視し、とくに次の詩った。このたびの測量での経緯度の観測点は

ことほ

トルファン

を作って 祝 いだ。
天涯息征戦 （世界中で戦争はやみ、）
歌舞太平春

大変多く、南路では吐魯番とそれから鳥沙古塔勒（現在の鳥甚塔拉）などの地がある。遠（歌や舞が、太平の春をつ

ホータン

げる）

くは古代シルクロードの塔甚に至り、総範囲
は数千里（清の里）に及ぶ。乾隆帝は『大清このときの測量に参加した二人のヨーロ一統図』という題の詩に、自ら次のような注

ッパ人がいる。その一人はフランス人の蔣友釈をつけている。

仁（M.Benois：1715-1774）で、乾隆年間に
こん よ

ぎ げ ん

≪輿地図≫について、康熙時代（1661-

渡来し、≪坤輿図説≫を増補している。魏源の『海国図志』の記載によると、蔣はかつて1722）、康熙帝が即令を伝え、各郡での詳何国宗と同様、儀器を携帯して新疆の経緯度

細な調査にもとづいて細心に地図を描き、を計ったり同地の四季の状況を調査したり

現地踏査をできない箇所に対しても、必ず１）して、『時憲書』を増補したという 。

細かく資料収集をしたうえで記入し、地図

この測量隊は乾隆帝の命をうけて乾隆 21

作成後は銅版にして永久に保存するよう

年（1756）２月に北京を出発し、４月はじめに何国宗や明安図（1692-1765）等は、西域命じた。前年は 淮 ガ爾部落を平定し、西側の諸部落までもわが領土になったため、都に行く前に四川東北の村里の坤で食糧を補

史官の何国宗に命じて西洋人を率いて給し、前回の経験から、寒い冬が来たら村里に帰って坤かあるいは哈密で冬が終わるま

西・北の２コースに分けて 淮 ガ爾部落にはいって測量を行い、気候・節気を分析し、でとどまり、翌年の春、暖かくなって再び現

山脈・河川の状況や道と集落との距離など場に出向いて測量の前進を再開した（『欽定を聞き込み、地図を描いたという。また乾

ジュン ガ

エ

ジュン ガ

１）

皇輿西域図志』の論旨による） 。

エ

隆乙亥年（1755）、淮ガ爾部落を平定後、
何国宗などに命じて２コースに分けて測量を行い、地図に記入した２）。

３．３≪大清一統輿図≫作成のための測量―― 第一次 ――

３.４第二次測量隊派遣

その次の新疆西北の広大な地域の測量作
業は、巴里から坤を南北二つのルートに分２年後の乾隆 24 年（1759）、新疆での戦争

け、①北ルート（天山西路・天山北麓沿いにはすべて終了した。それで、乾隆帝は第二次

伊犂一帯に至る地域）は努古三の部隊が天山

測量隊を新疆に派遣した。乾隆帝は≪大清

山脈北麓沿いに伊犂に至り、主な測量点は博一統輿図≫と題する詩で、次のように自注しだいしん

いっとう よ- 21 -ずている。

この図幅は≪西域図志≫と違って経緯線を使った梯形の投影を採用し、縮尺１/140 万で1759 年、もろもろの回教部族のすべてのア ジ ア

付属する版籍は、明安図などを派遣しても（図３）、当時の最も完備していた≪亜州 全
国≫と同じである。当然のことながら、実測とのとおりに復旧させ、次に厘定をもっての精度からみて、唐代の賈耽が編集作成した

かみ

しんさく

地方を按んじ、上は辰朔（月・日・星・暦）
しも

しょくかた

を占い、下は 職 方 を列し、全国をつぶさに描いて末永く征信を垂る ２）。

か た ん

かいだい かいず

アジア全体を示した≪海内 華 夷図 ≫をはるかに凌駕したできばえである。
乾隆期の≪皇輿全覧図≫によって、天文観
測点と三角点網を結合・コントロールしたこ

この第二次新疆測図の大事な部分のできとによって、630 ケ所の経緯度点と三角点のは、明安図の力量次第という重要な任を負っ

精度はかなり高く、このことによって中国のていた。『欽定皇輿西域図志』の記載による

近代地図測図の重要な基礎が固まった。このと、この第二次新疆測図業務は乾隆 24 年

測図結果は、清朝中央政府に秘蔵された。た（1759）５月から開始され、26 年（1761）にだし一方では、この実測図作成の基本資料は≪西域図志≫の完成をもって終った。この図

康維爾の方面にも用いられ、欧州での中国各は、その後の新疆地域の地図のもと図となっ

省と満蒙の地図の出版にも流伝した。別の方

た。こうして乾隆 47 年（1782）にできたの面では、国家の胡林翼は、この実測中央政府

きんてい こう よ せ い い き ず しが≪欽定皇輿西域図志≫で、中国における西域地図の基礎をなしている。
ところが、乾隆時代の中国は康熙年間からの輿図を改編して≪大清一統輿図≫を作成し、これが国内に流通して当時の一般的な地図の基本となった。

の継続的な発展の最盛期であり、全国規模の1903 年になって、中国で成立した陸地測量

中国地図の最新版が完成した時期であった

局の初期、１/100 万と１/300 万の調査図がけれども、かつての「計里画方」という旧式編集され、全国総面積の 60％をカバーしたの測量法が復活して来て重く注目され、文字が、その天文観測点と三角測量の成果の基礎の考証に重きが置かれる時代になり、経緯度をなすものにも、このときの測量成果（表１）にもとづく地図作成はあまり重視されなくが用いられた２）。乾隆朝秘蔵の≪皇輿全覧図なったり、「計里画方」と経緯度を併用して、≫は、1925 年に北京の故宮博物院の文献館・

山川や地名の多くが、意識的に省略されたり

清時代の故宮所有物の処理のとき、印刷原版した。つまりこの≪西域図志≫は、経緯度表の銅版 104 枚が発見され、≪皇輿全覧図≫の現はされていないのである。

考証のために、重版印刷された。さらに康熙
朝の皇輿図と対照したところ、地名のほとん

３．５≪皇輿全覧図≫の編集

どが同じであることがわかった。関内には漢乾隆 26 年（1761）、蔣友仁（M.Benois）は字の注記が用いられ、関外の満蒙について≪西域図志≫とロシアや蒙古の文献とを合は、満州文字の注記が用いられており、いず

こう よ ぜ ん ら ん ず

わせて乾隆期の≪皇輿全覧図≫（別名≪乾隆
内府地図≫とか≪乾隆十三排地図≫などとれの図にも梯形投影が導入されており、北京呼ばれる）を編集した。この地図は康熙朝のっている。経緯線はいずれも直線で、斜交し≪皇輿全図≫と比べて、図幅の範囲は大きくて梯形をなしている。

を通過する経線が地図の中央線（０線）とななっており、北は北氷洋、南はインド洋、西は黒海や地中海・紅海にまでも及んでいる。

- 22 -（続）図１

雍正期の≪十排皇輿全図≫――山東半島部分――２）
康熙期の≪皇輿全覧図≫（前号に掲載）の修正版で 1725 年製図。（中国科学院図書館所蔵）

図２

乾隆期に出た≪十排皇輿全図≫ ２）（乾隆初年に雍正期の≪十排皇輿全図≫－図１－の基礎のうえに加筆修正されたもの
で、製図は乾隆 24 年（1759）前後のようである）。（北京図書館所蔵）- 23 -

図３

乾隆内府地図（部分）２）
この図も方眼図示されている。俗称≪十三排皇輿全図≫とか≪乾隆十三排地図≫と呼ばれており、緯度差５°を１排（図幅）として、全てで 13 排である。乾隆 27 年（1726）に作成し、40 年（1775）に銅版製版されている。（北京図書館所蔵）

表１

乾隆～嘉慶年間実測時の経緯度観測地点の分布 ３）

地 区

点 数

地 区

点 数

地 区

点 数

盛 京

19

湖 北

63

四 川

143

直 隷

148

湖 南

71

広 東

90

江 蘇

68

河 南

108

広 西

94

安 徽

60

山 東

107

雲 南

76

江 西

77

山 西

101

貴 州

80

浙 江

77

陝 西

83

内蒙古＆回部

108

福 建

69

甘 粛

56

両金川＆各土司13

注１）この表は、1820 年編成の『揣龠小録』（浙江図書館所蔵）にもとづく。
注２）この表記載以外に３点ある（その合計で、1711 点）。

参考文献

２）中国測絵科学研究院：中国古地図珍品選集、

１）金応春・丘富科編著：中国地図史話、科学哈爾濱地図出版社、1998（中国）３）≪中国測絵史≫編集委員会：中国測絵史、測出版社、1984（中国）

絵出版社、2002（中国）- 24 -

☆ 健康百話(３０) ☆
「頭痛」― 新型インフルエンザの現況報告も交えて―
若葉台診療所加行

尚１．はじめに
平成 21 年は［新型インフルエンザ］に追いて以来から存在していた訴えでしょう。そのまくられた１年でした。ここに来てようやく記録の始まりはメソポタミアとエジプトから沈静化の兆しが見えてきました。しかし世界出土された遺跡に見られるといいます。

保健機構（WHO）事務局長の諮問機関であ“頭痛”は［それが頭痛の種だ］などと言る緊急委員会は、この２月 23 日の会合で、新われるくらい、色々な原因で起こります。脳型インフルエンザの世界的大流行（パンデミ

腫瘍や脳卒中のような脳神経外科的な原因、ック）が［最盛期後］の段階に入ったと判断

髄膜炎･脳炎のような神経内科的な原因、精神するのは時期尚早と勧告しました。それは西神経症やうつ病などのような精神医学的原因

アフリカなど一部の地域でなお感染拡大が見などのように頭蓋内に原因がある場合のみなられることを重視したためのようです。一方、らず、むち打ち症のような整形外科的な原因、日本の国立感染症研究所によりますと、2010

更年期障害のような婦人科的、内分泌学的原年第７週（２月 15 日～21 日）のインフルエ

因、尿毒症や高血圧性脳症などなどその原因

ンザ定点あたりの報告数は 1.76 で、第４週以は多くの診療にまたがっております。最近に降減少が続いているということです。定点あなって頭痛の起こるメカニズムが明らかにさたりの報告数を都道府県別に見ますと、福井

れ、国際頭痛学会の分類（表１）が提唱されが 5.19 で最も高く、佐賀の 4.64、沖縄の 3.69、ましたので、それに従がって出来るだけ解り

富山の 3.57、新潟の 3.24 となっており、山やすく解説したいと思います。

形と新潟を除く 45 都道府県で前週より減少（１）一次性頭痛
他に原因の考えられないような場合の頭痛しており、北海道や青森、石川などの 10 都道
府県で 1.00 を下回りました。このことについです（解りにくいかもしれません）。

て厚生労働省健康局結核感染症課は、
「ピーク

１）片頭痛

の峠は越えたとも考えられるが、対策の警戒

片頭痛に関する病態生理（原因）は現在を緩めることは出来ない」としております。

のところまだ確定しておりません。しかし（定点あたりの報告数が 1.0 を越えますと、三叉神経を中心とした神経血管に関するもその地域は流行入りと判断します）。

のや、脳幹部の異常、そして神経ペウチド“はじめに”が長くなってしまいましたが、（神経伝達物質やホルモンのような作用を

今回は「頭痛」について話をさせていただきする物質）が重要な役割を果たしているこます。おそらく読者の皆様は誰一人として“頭とは確かなようです。

痛”を経験したことの無い人は居ないと思い症状としては、①片側性、②拍動性、③ます。それくらいもっとも頻度の高い症状と動作で増強する、④時にきらきらした光やいえます。おそらく人類がこの世に生を受け点･線などが見える、⑤一部の視覚が消失す- 25 -

るなどの症状があります。

頭痛･嘔吐があり、時に雷鳴頭痛として激２）緊張型頭痛

しい頭痛が起こることがあります。また意頭痛の中で緊張型頭痛の罹患率は、様々

識がなくなることも多く、このような時はな調査で一般集団における生涯有病率は出来るだけ早く医療機関を受診することが30～78％の範囲とされており、機能性頭痛必要です。

の中で最も多いと考えられております。

②くも膜下出血による頭痛症状としては、①両側性、②圧迫感また突然発症する激しい機能喪失を起こす

は締め付け感（鉄兜をかぶらされたような頭痛（雷鳴頭痛）です。“ハンマーで頭を感じ）、③日常的な動作では増強しない、な

殴られたかんじ”と表現する人もおります。

どがあります。

50％の人が死亡すると言われております

３）群発頭痛及びその他の三叉神経･自律神

ので、重大注意が必要です。脳動脈瘤の破経性頭痛裂が主な原因です。その他には、動静脈奇

群発頭痛及びその近縁疾患は、短期持続形の破裂による場合もあります。

性の一側頭痛と流涙･鼻漏などの自律神経

３）非血管性頭蓋内疾患による頭痛症状を伴うのが特徴とされております。

脳腫瘍による頭痛は、頭部全体の非拍動性症状としては、①一側性の極めて強度の頭痛で、進行性、限局性、午前中のほうがひ頭痛が眼窩部及び眼窩上部または下部な

どい（morning headache）、咳や前屈姿勢でどに出現する。②結膜充血または流涙、③ひどくなる、などの特徴があります。

鼻閉または鼻漏、④眼瞼浮腫、⑤前頭部及び顔面の発汗、⑥縮瞳または眼瞼下垂など

もっと色々とお話したいのですが、もう紙があります。

面がなくなりました。次はまたの機会にした（２）二次性頭痛

いと思います。頭痛で医療機関を受診した場

これは、他の疾患があって、その疾患と一合、「これまで色々と検査をしましたが、どこ緒に頭痛が生じており、その疾患が頭痛の原も異常はありません。」というＤｒ．が多いよ

因となる場合を二次性頭痛と言います。例えうですが、その場合には必ず、「では私の頭痛

ば、脳腫瘍などがある場合などです。

の原因は何ですか」と聞いてください。

１）頭頚部外傷による頭痛①急性外傷後頭痛

参考文献

頭部打撲後には、脳外傷（脳血腫、脳内・くも膜下出血、脳挫傷など）のほか、頭蓋骨骨折を起こすことがあります。

１）日本医師会雑誌「頭痛診療の進歩と課題」：
第 136 巻第 11 号、平成 20 年２月
２）国際頭痛分類 第２版 新訂増補 日本語版:②慢性外傷後頭痛

医学書院

頭痛は、頭部外傷後７日以内に出現します。また３ヶ月を超えて持続するともあります。このような場合は、「慢性硬膜下血腫」を起こしている可能性がありますので、すぐに脳神経外科を受診されることを進めます。
２）頭頚部血管障害による頭痛①脳内出血による頭痛- 26 -

３）慢性頭痛のガイドライン:日本頭痛学会編:
医学書院４）メディファクス 5827 号:2010 年２月 25 日
メディファクス 5829 号:2010 年３月１日

表１

国際頭痛分類第２版（ICHD－II）○一次性頭痛１．片頭痛
２．緊張型頭痛
３．群発頭痛およびその他の三叉神経・自律神経性頭痛
４．その他の一次性頭痛○二次性頭痛５．頭頸部外傷による頭痛
６．頭頸部血管障害による頭痛
７．非血管性頭蓋内疾患による頭痛
８．物質またはその離脱による頭痛
９．感染症による頭痛10．ホメオスターシスの障害による頭痛
11．頭蓋骨、頸、眼、耳、鼻、副鼻腔、歯、口あるいはその他の顔面・頭蓋の構成組織の障害に起因する頭痛あるいは顔面痛
12．精神疾患による頭痛○頭部神経痛、中枢性・一次性顔面痛およびその他の頭痛13．頭部神経痛および中枢性顔面痛
14．その他の頭痛、頭部神経痛、中枢性あるいは原発性顔面痛- 27 -

海洋情報部コーナー

１．トピックスコーナー
企画課（１）舞鶴市で開催されたアート展に貴重な旧版海図などを出展
平成 21 年 12 月４日から 13 日まで、舞鶴市

法人赤煉瓦倶楽部舞鶴」から海の相談室に依赤レンガ倉庫群の「まいづる知恵蔵」で開催頼があったもので、海洋情報部が窓口となり、されたアート展「浮遊博物館 ～海へつながる

本部広報担当とも連携を図って、芸術性の高物たちへ～」の特別展示「海図を愛でる」に

い資料の選定を主催者とともに行いました。

第八管区海上保安本部が協力し、同海洋情報

展示は、芸術性を意識したものであること

部が所蔵する旧版海図、伊能図模写図、製図から、パネルの素材や配置、照明など赤レン器材などの貴重な資料を出展・展示しました。

ガ倉庫のレトロなイメージに調和させてセッ

このアート展は、「舞鶴の海にまつわるもトがなされました。来場者のみならず、ふだの」を作品の軸にして行われたものであり、んから見慣れている海上保安庁職員も、海図

海と関わってきた舞鶴の過去から現在、そしなどの展示物に秘められた芸術美をあらためて未来までを思い巡らせようとするものです。

て感じさせられました。

特別展示への出展は、主催者である「NPO

特別展示「海図を愛でる」の展示フロア- 28 -

（２）「第３回東京湾再生のためのシンポジウム」を開催
平成 21 年 12 月７日（月）午後、東京都港シンポジウムは海上保安庁海洋情報部畑参

区芝浦港南区民センターに於いて、東京湾再事官の開会挨拶に始まり、東京大学副学長の生推進会議（座長：海上保安庁次長）主催の磯部雅彦先生から演題「東京湾の現状分析と「第３回東京湾再生のためのシンポジウム」

再生の方向性」の基調講演をいただき、パネを開催しました。

ルディスカッションでは東京湾再生に向けて

このシンポジウムの目的は、東京湾再生推進会議の６年間の取組状況を報告し、有識者

今後実施すべき施策について白熱した議論が交わされました。

によるパネルディスカッションを通して、多このシンポジウムで得られた意見を取り入くの方からの意見を取組に反映させることにれ、東京湾再生推進会議では、「東京湾再生のあります。

ための行動計画（平成 15 年３月策定）」の第東京湾再生については、東京湾周辺の自治体や沿岸住民等の関心度が高いこともあり、２回中間評価報告書を３月３日に公表しました。

当日は 160 人ほどの来場者がありました。

パネルディスカッション（３）山口県萩市沖の海底で火山活動の痕跡を発見
海洋情報部は、平成21年７月から10月にか痕跡を発見しました。

けて、山口県北部の萩市沖において、海底地

この調査は、第七管区海上保安本部所属の形調査を実施し、初めて詳細な海底地形を明測量船「はやしお」により、最新のマルチビ

らかにするとともに、海底に眠る火山活動のーム音響測深機を用いて行われました。

- 29 -

今回の調査海域である山口県北部には、多数の小さな火山からなる、「阿武火山群（あの火山活動の詳しい様相が明らかになりました。

ぶかざんぐん）」と呼ばれる活火山がありま

今回の調査結果は、海上交通安全を確保す

す。阿武火山群は内陸部だけでなく、海域にるための基礎資料となるほか、同火山を研究も続いていると考えられており、萩市沖のする上でも非常に重要な資料となります。ま島々も同火山群に含まれます。

た、火山噴火予知のための基礎資料としてのこの海域における初めての詳細な海底地形調査によって、溶岩流や火口と考えられる凹活用も期待されることから、平成22年２月の火山噴火予知連絡会に報告されました。

地（おうち）等が多数発見される等、海底で調査海域および阿武火山群の範囲
溶岩流とみられる海底地形

調査海域の海底地形- 30 -

（４）平成２１年度海洋情報部研究成果発表会
平成21年度海洋情報部研究成果発表会をル」と題した特別講演を行っていただきまし平成 22 年２月16日、海洋情報部７階大会議室た。続いて、海洋情報部職員による６題と、で開催しました。海洋情報部では、最新の技共催団体である財団法人日本水路協会の「水術を用いて、管轄海域確定、防災、環境保全

路技術奨励賞」受賞者による４題の発表を、及び航海安全等の各種調査や情報提供あるい同時に会議室前のロビーでは12題のポスター

は他機関との共同研究等を行っており、使用発表を行いました。

された技術やそれによって得られた成果を一

発表会場には、外部から 127 名、庁内から般に公表するため、毎年、研究成果発表会を

43 名の計 170 名の出席があり、特に特別講演実施しています。

の際は、会場に入りきれずドアの外から聴講

加藤海洋情報部長の開会挨拶に続き、東京大学大学院理学系研究科の浦辺徹郎教授に、する来場者も出るなど、盛況のうちに発表会を閉会することができました。

「日本周辺の大陸棚の海底資源ポテンシャ

浦辺教授による特別講演

発表会場のようす- 31 -

２．国際水路コーナー（１）第４回日英海洋情報部定期会合
海上保安庁

海洋情報部

2009 年 11 月 26 日～27 日
2009 年 11 月 26 日、27 日の両日、海上保安の今後の刊行予定などについて検討を行い、庁海洋情報部で、第４回日英海洋情報部定期「呉港及付近」、「小名浜港」など８図の日英会合を開催し、春日茂技術・国際課長及び加デュアルバッジ海図を来年度新たに刊行する

藤幸弘航海情報課長他、また英国海洋情報部

ことに合意しました。この他、海図の最新維（UKHO）からはポール・フォザージル地域

持のために必要な水路通報の採用基準、航行

海図作製班長他３名が出席しました。

警報の提供実態など両国が抱える共通課題に

今回の会合では、日英デュアルバッジ海図

ついて議論を行いました。

前列左から、鈴木常務（水路協会）、ナイジェル氏（UKHO）、ポール氏（UKHO）、クリス氏（UKHO）、ジェッフ氏（UKHO）、
春日技・国課長、加藤航海情報課長- 32 -

（２）チリ海軍水路部長来部
海上保安庁

海洋情報部

2009 年 12 月２日
2009 年 12 月２日、チリ海軍水路部（SHOA）

チリ水路部と海上保安庁海洋情報部は、のマリアノ・エドゥアルド・ロハス水路部長

2002 年、チリ水路部長が当時の西田英男海洋他１名が来部し、加藤茂海洋情報部長への表

情報部長を表敬訪問したことに始まり、2005

敬訪問、測量船「海洋」及び情報部部内の見

年には水路分野における協力に関する意思書

学を行いました。また、同水路部長による「チに署名を交わすなど、非常に友好な関係にあリ海軍水路部の業務について」の記念講演会

ります。今回チリ水路部長は、日本水路協会も実施され、1874 年に設立した長い歴史を持と電子海図販売契約の調印を行うため来日し、

つチリ海軍水路部についての歴史及び現在のその日程にあわせて、今回の情報部訪問が実業務が紹介されました。

現しました。

左から、エンリケ運用課長（SHOA）、マリアノ水路部長（SHOA）、
加藤海洋情報部長、畑参事官（３）平成 21 年度 JICA 集団研修修了式
東京、JICA 東京
2009 年 12 月３日
平成 21 年度「海洋利用・防災のための情報

式では、畑英史参事官から本年度の研修を修整備」研修が修了し、2009 年 12 月３日 JICA

了したインドネシア、ケニア、パキスタン、

東京において終了式が行なわれました。終了

タイ、マレーシア（２名）の研修員に対して- 33 -

水路測量国際認定 B 級の認定書が授与されま

安本部の協力による塩釜での約３週間にわたした。

る測量実習、本庁測量船による乗船実習、第本研修は 2009 年６月９日から約６ヶ月間

七管区海上保安本部福岡航空基地における航の日程で行なわれ、海洋情報部庁舎での水路

空レーザー測量機器の見学等を実施しまし

測量に関する座学を中心に、第二管区海上保た。

前列左から、阿部主任（JICA 東京）、下田課長（JICA 東京） 、村井コースリーダー （水路協会）、原次長（JICA 東京）、
畑参事官、佐々木常務（水路協会）、伊藤国際業務室長（４）日本キャパシティービルディングプロジェクト第３回調整会議開催
海上保安庁

海洋情報部

2010 年２月３日～４日
2010年２月３日、４日の２日間、海洋情報

海洋情報部等と共に日本財団の協力の下、海部において日本キャパシティービルディング

図専門家の育成及び専門家間の国際的ネット

プロジェクト第３回調整会議が開催され、国ワークを構築するために立ち上げたものです。

際水路機関事務局（IHB）のウーゴ・ゴルジ

今回の調整会議では昨年実施した研修につグリア理事をはじめ、研修実施機関である英いて評価を行うとともに 22 年度に実施する

国海洋情報部（UKHO）のピーター・ウェス

研修の内容及びスケジュールについて話し合

トコット氏、日本からは春日茂技術・国際課

いました。そのほか、本研修の修了者に対し長等が出席しました。

て同窓会を結成して、情報を共有し、今後もこのプロジェクトは、海上保安庁と（財）
日本水路協会が国際水路機関（IHO）と英国

国際的なネットワークを維持していくことが合意されました。

- 34 -

手前

ゴルジグリア IHB 理事、西田技術顧問（水路協会）（５）パプアニューギニア電子海図研修生来部
海上保安庁

海洋情報部

2010 年２月８日
国土交通省 ODA 事業による平成 21 年度ア

株式会社及びテラ株式会社の両会社の研修を

ジア周辺諸国における電子海図整備・普及支

中心に、紙海図の情報を数値化する方法、電援事業の一環として、電子海図作製及び最新

子海図の編集、最新維持・提供方法などに関維持・提供の技術研修が開始され、パプアニ

する基礎理論を学ぶとともに、これら一連のューギニア国で海図作製を担当する国家海上技術を習得していくことになっています。当

安全局のニコラス・ピオン氏（35）が、２月部における研修では、電子海図の概要や編集

８日に海洋情報部を訪れました。同氏の研修状況、水路通報・航行警報業務、津波防災情は３月５日までの４週間にわたり、朝日航洋報図等についてそれぞれ説明を受けました。

左から、田中航海情報課補佐、三宅海洋情報渉外官、加藤航海情報課長、
ニコラス・ピオン氏（PNG）、穀田氏（国際航業）、中川氏（テラ）- 35 -

（６）第20回日韓水路技術会議
海上保安庁

海洋情報部

2010 年２月 23 日～24 日
2010年２月23日～24日、第20回日韓水路技るよう議論され、また日本側から発表したク術会議が開催されました。海洋情報部からはリアリングハウスの構築については、韓国側

畑英史参事官、春日技術・国際課長ほか各議が大きな関心を示し、「今後の参考にしたい」

題の関係者が出席し、韓国からは国立海洋調などの発言もあり、相互の情報交換が出来ま

査院（KHOA）のキム・オクス海洋課長他３した。

名が参加しました。

会議に先立つ加藤茂海洋情報部長への表敬

主な議題は、「最近のENCの技術的動向に訪問では、旧知の間柄でもあるキム課長と加ついて」、「地球温暖化による海洋環境変動

藤部長は、今回 20 回目を迎えた同会議の歴史調査について」、「航行警報業務について」を通じて培ってきた両機関の友好関係についな ど で 、 ENC に 関 し て は 、 日 韓 両 国 がて再確認していました。

SCAMINの共通仕様を可能な限り構築でき

前列左から春日技術・国際課長、畑参事官、キム オクス海洋課長（KHOA)、
キムホジュン研究官（KHOA)
後列左から、安氏（通訳）、木下技術・国際課補佐、パク ジョンヨン氏（KHOA)、
伊藤国際業務室長 、ボク ジングヮン氏（KHOA)、リー氏（通訳）、
三宅海洋情報渉外官- 36 -

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成２２年１月から３月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図新刊（５版刊行）、改版（１５版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

図積

改版 W106

大阪湾及播磨灘

125,000

全

改版 JP106

Osaka Wan and Harima Nada

125,000

全発行日

価格(税込)
3,360円
3,360円

1月15日
改版 W153

備讃瀬戸及備後灘

125,000

全3,360円

改版 JP153

Bisan Seto and Bingo Nada

125,000

全3,360円改版 W216南西諸島諸分図 第1
宮之浦港
安房港
島間港
一湊港付近
熊野漁港付近口永良部島（分図）口永良部湾
馬毛島

5,000
5,000
5,000
12,00012,00040,00020,00060,000

全3,360円改版 W1048

日立港

10,000 1/2

2,625円改版 W1099

気仙沼湾

13,000

全3,360円

新刊 JP134B

Western Part of Himeji Ko

10,000

全3,360円改版 W178

長島海峡及黒之瀬戸

30,000

全3,360円新刊 W1093

大船渡港

10,000全

1月29日

3,360円
2月12日

新刊 JP1120

Niihama Ko
Continuation of Niihama Ko Takihama

10,00010,000

全3,360円改版 W1150

和歌山下津港和歌山

10,000

全3,360円

新刊 JP1150

Wakayama-Shimotsu Ko Wakayama

10,000

全3,360円改版 W56気仙沼港至大船渡港

35,000

全3,360円改版 W170

八代海北部

50,000 1/2

呼子港付近（分図）弁天瀬戸
石巻湾至宮古港（分図）宮古湾
Ishinomaki Wan To Miyako Ko
Plan: Miyako Wan

15,0001/2
5,000
200,000
全
35,000200,000
全
35,000

新刊 W3941(INT9046) オングル諸島至スカルブスネス

100,000 1/2

改版 W195
改版 W54
改版 JP54

改版 W174

八代海

50,000全

2月26日

2,625円
2,625円
3,360円

3月12日

3,360円
2,625円

3月26日

3,360円

なお、上記海図新刊に伴い、これまで刊行していたWのない同じ番号の海図は廃版となりました。また、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
特殊図改版（１２版刊行）
刊種

番号

改版 6105

図

名図積

漁具定置箇所一覧図（茨城・千葉・東京・神奈川）

発行日

1/2

価格(税込)
1,890円

1月29日
改版 6111

漁具定置箇所一覧図（山形・秋田・青森）- 37 -

1/2

1,890円特殊図改版（１２版刊行）
刊種

図

番号

名

図積

改版 6104

漁具定置箇所一覧図（岩手・宮城・福島）

1/2

改版 6106

漁具定置箇所一覧図（静岡・愛知）

1/2

発行日

価格(税込)
1,890円
1,890円

2月26日
改版 6107

漁具定置箇所一覧図（三重・和歌山・大阪）

1/2

1,890円改版 6109

漁具定置箇所一覧図（島根・鳥取・兵庫・京都・福井）

1/2

1,890円改版 6101

漁具定置箇所一覧図（北海道南岸）

1/2

1,890円改版 6102

漁具定置箇所一覧図（北海道東岸及北岸）

1/2

1,890円改版 6103

漁具定置箇所一覧図（北海道西岸）

1/2

改版 6113

漁具定置箇所一覧図（高知）1/2

1,890円改版 6115

漁具定置箇所一覧図（熊本・鹿児島）

1/2

1,890円改版 6117

漁具定置箇所一覧図（沖縄）

1/2

1,890円

3月26日

1,890円

なお、上記特殊図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の特殊図は廃版となりました。
水路書誌新刊（２版刊行）、改版（９版刊行）
刊種

書

番号

誌

名

発行日

価格(税込)

1月29日

1,396円

改版 900

水路図誌目録

改版 901

Catalogue of Charts and Publications

改版 105九州沿岸水路誌

10,374円

改版 101追本州南・東岸水路誌 追補第41,018円改版 102追本州北西岸水路誌 追補第3514円

新刊 103追瀬戸内海水路誌 追補第1

514円
2月26日

改版 104追北海道沿岸水路誌 追補第2399円

改版 303

Sailing Directions for Seto Naikai

9,534円

新刊 781

平成23年 潮汐表 第1巻

3,990円改版 411

灯台表 第1巻

8,872円改版 203

中国・台湾沿岸水路誌

3月12日

11,445円

図積

発行日価格(税込)

なお、上記書誌改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の書誌は廃版となりました。
航空図新刊（１版刊行）、改版（１版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

改版 2389

国際航空図 東京

1,000,000 1/2

1月29日

2,520円新刊 8800

日本南部（奄美－大阪）

1,000,000

3月26日

2,730円

廃版日

刊行年月

3月26日

1999年12月

全

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。
航空図廃版（１版廃版）
刊種

図

番号

廃版 8501

名

日本中部（鹿児島－仙台）- 38 -

平成 21 年度 水路新技術講演会（財）日本水路協会では昭和 59 年度から水路新技術推進の一環として、水路新技術に相応しい内容をテーマとした講演会を開催しています。平成 22 年度は海上保安庁海洋情報部との共催により以下のとおり
実施しました。
日時：平成 22 年２月 16 日（水）13 時 30 分～17 時 45 分
場所：海上保安庁海洋情報部 ７階大会議室
主催：海上保安庁海洋情報部・財団法人 日本水路協会
加藤海洋情報部長の開会挨拶に続き、東京大学大学院理学系研究科地球惑星科学専攻 浦辺徹郎教授による特別講演、海洋情報部職員及び水路技術奨励賞受賞者による発表が行われました。また、本講演会に併せて海洋情報部での研究成果をまとめたポスター展示も行われ、当日の参加者は約170名と盛況でした。
なお、特別講演及び各研究成果発表の詳細は、当協会が平成 22 年８月発行予定の「水路新技術講演集」
第 24 巻に掲載します。
以下に講演会のプログラムを紹介します。

－プログラム－特別講演 ：「日本周辺の大陸棚の海底資源ポテンシャル」
東京大学大学院理学系研究科 地球惑星科学専攻 教授 浦辺 徹郎
研究発表 ：
１．
「海洋コアコンプレックスの発達とフィリピン海背弧拡大の新しいモデル」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室

小原 泰彦

２．
「海上保安庁における新たな海洋調査への取り組み」
海上保安庁海洋情報部 海洋調査課

仙石 新

３．
「測深データの精度評価と測深データ管理システムの構築」（水路技術奨励賞受賞）
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室
株式会社 海洋先端技術研究所

及川 光弘

千葉 未子

４.「えい航式海底測量システムの開発」（水路技術奨励賞受賞）
東亜建設工業 株式会社

藤山 映・那須野 陽平

有限会社 エムアンドエム

盛 雅道

東京海洋大学 海洋工学部

清水 悦郎

５．
「二船式エアガン交互発震システムの開発」
株式会社 地球科学総合研究所

斉藤 秀雄・成田 誠

６．
「海底地殻変動観測で捉えた 2005 年宮城県沖の地震（M7.2）後の海底の動き」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室- 39 -

佐藤 まりこ７．
「電子海図表示装置の備置義務化を控えた航海用電子海図の最近の動向」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室

小森 達雄

８．
「沖合海域における新たな懸濁物トレーサーの検討」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室

山尾 理

９．
「2003 年～2008 年の東京湾奥部の底層溶存酸素濃度時間変化」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室

渡邊 奈保子10．
「現場型大容量水試料採取濃縮装置の開発」（水路技術奨励賞受賞）
イーアイエス・ジャパン 株式会社

大塚 俊昌

特別講演
東京大学大学院理学系研究科 地球惑星科学専攻 浦辺 徹郎 教授

研究発表
ポスター展示- 40 -

平成 21 年度

水路技術奨励賞（第 24 回）

少壮の水路技術者の研究意欲を増進させ、ひいては水路技術の進歩・発展を図るため、昭和61 年に「水路技術奨励賞」の基金を設け、毎年、優れた業績を残した方にこの賞を贈っています。
今年度は平成21年12月８日（火）に水路技術奨励賞選考委員会幹事会（TKP銀座ビジネスセ
ンター会議室）、平成21年12月16日（水）に水路技術奨励賞選考委員会（海事センタービル会議室）において受賞者を選考し、平成22年２月16日（水）水路技術奨励賞表彰式（海上保安庁
海洋情報部）において４件９名の方に技術奨励賞をお贈りいたしました。また、同日、海上保
安庁海洋情報部で開催されました「水路新技術講演会」において、受賞者の皆さんに業績を発表していただきました。
受賞者と題名は以下のとおりで、業績は次ページ以降でご紹介いたします。
（敬称略）
１．「測深データの精度評価と測深データ管理システムの構築」
受賞者：海上保安庁海洋情報部技術・国際課 海洋研究室 及川 光弘
株式会社 海洋先端技術研究所地球物理研究室
千葉 未子
題 名：国連大陸棚限界委員会が定める資料を短期間で作成できるようにしたことにより我が国の大陸棚延長資料の期限内提出に寄与
２.「曳航式海底測量システムの開発」
受賞者：東亜建設工業 株式会社 土木事業本部
藤山
映
〃
〃
那須野陽平
有限会社 エムアンドエム
盛雅道
東京海洋大学海洋工学部准教授
清水 悦郎
題 名：大深度域における海底の精密画像を入手できるようにしたことにより、海底の工事、栽培漁業の監視及び海難発生時の捜索活動等の効率化に寄与
３.「二船式エアガン交互発震システムの開発」
受賞者：株式会社 地球科学総合研究所開発研究部
斉藤 秀雄
〃
計測部
成田
誠
題 名：沿岸域や船舶輻輳海域における海底下深部構造調査を可能にしたことにより、沿岸域の活断層等の解明に寄与
４.「現場型大容量水試料採取濃縮装置の開発」
受賞者：イーアイエス・ジャパン 株式会社 技術課長
大塚 俊晶
題 名：今まで不可能であった残留性有機汚染物質の計測を可能にしたことにより我が国周辺海域における環境モニタリングに寄与

受賞者の皆さん（前列左から及川さん、千葉さん、浅見理事長、藤山さん、後列左から清水さん、那須野さん、
成田さん、盛さん、斉藤さん、大塚さん）- 41 -

１．海上保安庁の測深データの精度評価と測深データ管理システムの構築
海上保安庁 海洋情報部 技術・国際課
株式会社 先端技術研究所

及川
千葉

光弘
未子

海上保安庁では、1983 年からマルチビーム

測深データ管理システムからデータを抽出

音響測深機（深海域においては、主として、しようとするユーザは、基本的には、同シス

SEABEAM（1983-1993; SeaBeam2000/2112

テムに付随する検索システムにより検索用(1990-;ビーム角２度×２度)）を用いた日本データからデータを検索及び抽出する。検索

周辺海域の海洋調査を実施している。2008 年

項目としては、緯度経度及び水深値の他、調までに、南東方の北西太平洋の深海域におい

査日時、測深装置名、測位装置名、水平方向て、日本の領海基線から 350 海里の海域の測精度、垂直方向精度、及び行動の分類が要求

深データを収集した。調査で得られた膨大なされることから、そのような項目で高速検索

測深データは、使用した装置や較正手法等にが可能なシステムを設計し、ユーザに提供しより様々な精度を持つ他、フットプリントのている（図１）。例として、深海域の測深デー

大きさも多様である。このため、地形断面のタについて、緯度経度で１度四方程度以下の分析や、数値海底地形モデルの構築等の解析

領域の矩形領域のデータの検索及び抽出につに際し、精度の高いデータの中に、精度の悪

いては１秒以下の時間でデータが抽出されるいデータが混入するなどの不都合が生じる。

ような検索システムを構築している。このよ

そこで海上保安庁は、測深データの品質管

うな検索システムは、時代やユーザにより必理のために、測深データの精度評価を実施し要とされる検索項目が変わることから、それている。測深精度評価は、アプリオリ誤差のぞれの要求に応じてシステムをデザインし提見積では、測深に必要とされる機器について供することとなる。

仕様上の精度を確認し、総伝播誤差として求測深データ管理システムは、単純にデータめている。これらの測深精度の評価についてを表示する GIS の他、断面解析システムや、は及川ほか（2008）に詳しく記載している。

数値水深モデル解析システムと連動して運用

しかし、測深精度の検討は機器の仕様からされている。ここでは解析例として数値水深の見積だけでは不十分である。海上保安庁のモデル構築について紹介する。数値水深モデ

測量船は、地形測量のとき以外にも測深デー

ルは、測深データ管理システムに付随する検タの取得を行っている。地形測量以外の測深索システムからデータを抽出し、グリッド化

データには、音速度補正の有無や、船の回頭を行うことで、随時作成されている。平均やのものもあり、それらを同一条件で処理を行

スプライン等による単純なグリッド化であれ

うと、データの品質が悪いものが混在してしば、場所、大きさ、分解能にもよるが、作成まう。そこで、それぞれの測深データについ

時間はおおむね数分以内となっている。そこて、そのデータがどのような状況で取得されから等深線図、陰影図、鯨瞰図、といった図たかを分類し、フラグを付した。その後、測の作成（図２）や、GIS 用データ（TIN、shape

深データを一括して取り扱うための「測深デーファイル）の書き出し等を自由に行うことがタ管理システム」（吉田、ほか、2009）に検出来る。

索用データとして登録される。

測深データ管理システムにより、調査時の- 42 -

生データと較正データについて、アクセスが参考文献

容易な形で保管されるようになった。また較

及川光弘，吉田剛，加藤幸弘（2008），海上保

正された測深データについて、付随する検索安庁による海底地形調査とデータ管理，第 20 回システムにより、緯度経度、調査日時、装置、

海洋工学シンポジウム

精度等の属性により、検索・抽出が容易且つ

吉田剛，渡邊奈保子，及川光弘（2009），海上

高速になった。これにより、測深データの精

保安庁の海洋調査における測深データの管理，度等を考慮した解析が容易になり、数値水深

第 21 回海洋工学シンポジウム

モデルの作成においては、使用目的に応じた精度を持つグリッドのオンデマンドでの作成が迅速かつ容易になった。

検索条件の入力
緯度経度範囲水深範囲
調査時刻範囲調査の種類（調査、補測、回航等）
ビーム角
機器の種類
船の種類

テーブル
(csv,text)

GIS

2次元断面
解析システム

断面
データ

断面図

3次元モデル
解析システム

グリッド

３次元図

可視化
システム

立体視図

検索サーバ

図１ 測深データ管理システムにおけるデータ検索フロー

図２ 測深データ管理システムの活用例
左：鳥瞰図， 右上：断面図， 右下：立体視図- 43 -

２．曳航式マルチビーム測深システム「ベルーガ・ディープ（Beluga Deep）」の開発
藤山
映
東亜建設工業 株式会社
那須野 陽平有限会社 エムアンドエム 盛
雅道
東京海洋大学清水 悦郎
東亜建設工業 株式会社

１．はじめに近年、海洋土木工事は、沖合化・大水深化きない。しかしながら、フルスワッス（仕様の傾向が顕著で、その設計、施工の基準とな上のスワッス角の総て）が計測可能なレンジ

る大深度域の詳細な海底面形状の取得が求めは、最大計測レンジより短く（浅く）なる。

られるようになってきた。しかしながら、一大深度域でより広域（スワッス幅を広く）

般的に港湾や浅海域で広く使われているマルに計測する目的で開発された Beluga Deep は、

チビーム測深システムでは大深度の海底面ま曳航体を海面下に潜航させることができるた

で音波が到達しないことや、到達してもスワッ

め、曳航深度分だけ深い深度の海底を計測す

ス幅の制限や分解能の劣化などの問題から工ることが可能となる。

事に則した情報を取得できなかった。
そこで、国内で広く使われている RESON 社のマルチビーム測深ソナーを曳航体に格納し海SEABAT シリーズと Beluga Deep の計測中を潜航させる「ベルーガ・ディープ」を開可能深度を比較すると下表のとおりとなる。

発し、大深度域での詳細な海底面地形の計測

なお、比較にあたっては機種によりスワッスを可能にした。

角が異なるため、スワッス幅 90 度で比較した。この結果、Beluga Deep は従来型のマルチ

２．システム概要
ベルーガ・ディープ（以下 Beluga Deep）

ビーム測深機と較べて大深度での計測が可能になるとともに、曳航体の曳航深度を調整す

は、マルチビーム測深システム（RESON 社：

表１ SEABAT 基本仕様

SEABAT8101）のソナーヘッド（送受波器）

機器名称
最大計測レンジ スワッス角 1ビーム角SEABAT 9001
140m
90°
1.5°
SEABAT 8125
120m
120°
0.5°
SEABAT 8101
300m
150°
1.5°

を専用の曳航体に装着し、ラバータイプの曳航ケーブル（300m：光通信対応）によって海中を潜航しながら計測する。
一般的なマルチビーム測深システムは、機器の仕様である最大計測レンジ（送受波器から計れる最大の距離）までの水深しか計測でフルスワッスでの水深図１ 計測イメージと曳航体本体

図２ 計測レンジと計測範囲の関係- 44 -

表２ 機種別最大可探深度

機器名称
SEABAT 9001
SEABAT 8125
SEABAT 8101
Beluga Deep

最大可探深度≒ １００ｍ≒ ８５ｍ≒ ２１２ｍ≒ ３１２ｍることにより高い分解能での計測が可能となる。
Beluga Deep は曳航体での計測方法のため、マルチビーム測深システムの測位や動揺補正

図４ システム構成とは異なり、曳航体自体の位置特定や動揺を３．システムの特長

計測する必要がある。
Beluga Deep は曳航体の位置を水中測位装①測量水深域を拡大

置（HPR-410P:KONGSBERG SIMRAD 社）

ナローマルチビーム測深機を搭載した曳によりリアルタイムに計測し、GPS 測位シス

航体が、水深５m～100m の範囲で潜航す

Fire：Navcom 社製２周波型

ることにより、海底面との距離が近くなり、GPS）による曳航船の位置情報と GPS 方位

200m 以深の海底地形においても、高い精センサ（Vector Sensor：Hemisphere 社）情度で測量可能。

報いより曳航体の絶対座標を求めている。

②コンパクトな曳航体

テム（Star

なお、計測の精度は送受波器の動揺に大き曳航体は、各種の計測機器が耐圧ケース

く左右されるため、Beluga Deep の曳航体ににコンパクトに収納されており、測量海域

は、ソナーヘッドとともに３軸加速度センサへの搬入が容易。

（ AHRS440:Crossbow 社 ） と 水 圧 セ ン サ③測量結果をリアルタイムに表示（Micro P：Applied Microsystems 社）が装曳航船舶では、曳航体の水中位置を把握

着され、動揺と曳航深度をリアルタイムに監すると同時に、曳航体から測量データを光視し、曳航ケーブルでマルチビームの計測情

ファイバーケーブルで高速で受信するため、報と同時に船上の処理装置にアップリンクさ測量結果をリアルタイムに解析でき、かつれ、収録・処理ソフトで補正される。

大容量のデータ通信も可能。

AHRS440

４．実証結果Micro P

実証試験海域の水深は最大で約 136m と従来型のマルチビーム測深システムでも探査可
能な水深帯であるが、Beluga Deep で今回は曳航体を約 60～70m潜航させて計測を行うことができたため、従来型に比べて探査水深（送

SEABAT8101

制御 BOX

受波器から海底までの距離）が約１/２となり、これによりフットプリントサイズ（１ビームの海底面にあたる面積）は約１/４となり、従写真１ 曳航体装着センサ

来方式に比べて４倍の分解能での計測ができた。

- 45 -

立上り係留索図６ 計測結果

図５ 計測時のシステム画面

５．今後の展開
今後は、中深度海域での精密測量に加え、海洋工事に貢献できるよう機能の向上を図

大深度海域での漁礁、人工海底山脈の築造

るとともに、トータルコストの低減にもつにおける施工支援や、海底ケーブル、パイ

ながる有効な手法として、様々な分野へ適プライン敷設工事での設計支援など様々な用を考えている。

３．高精度位置管理による二船式反射法地震探査の実現
株式会社 地球科学総合研究所 斉藤
〃

秀雄
成田
誠

１. はじめに沿岸海域における海上反射法地震探査では、対象とした海上反射法地震探査への期待が高調査測線上の航行船舶や漁業活動等の海上環まった。株式会社地球科学総合研究所では、境、水深及び回頭半径で規定される作業船のこうした要請に対応するため、比較的短いス

海岸への接近限界等が、調査実施にあたって

トリーマケーブルを用いた二船式反射法地震の制約要因となる。このような状況下にあっ探査を、極めて高い位置精度のもとに実現し、て、日本国内では沿岸海域での長大ストリー

今後の沿岸海域における深部構造探査の可能

マケーブルの曳航は事実上不可能であり、深性を飛躍的に増大させた。

部地殻構造の抽出に足るオフセット距離を確保するには、これまで海底敷設ケーブル

２. データ取得手法（OBC）に拠らざるを得なかった。OBC 敷

大型エアガンを搭載した発震船と、1200m

設についても、漁業活動等による制約の上に～2000m 程度の比較的短いストリーマケーブ

海底地形やコスト増加の問題も加わり、調査

ル及び小型エアガンを搭載した観測船の二船

対象は限定されてきた。

を同一測線上に航行させ、両船による交互発

一方、2007 年能登半島地震以降、沿岸活断

震記録を観測船で収録する。この際、一回の層の深部構造を把握することの重要性が広く航行における二船間のオフセット距離は一定

認識され、沿岸海域における深部地殻構造をに保ち、オフセット距離を変えて反復航行す- 46 -

ることにより、長大オフセットデータを取得

記のようにオフセットを一定に保つ場合に加する。

えて、航行中にオフセットを連続的に変化さ同様の調査は、国内においては鶴ほか（2003）せることで、以下に挙げる付加データの取得による先駆的な試みがあり、深部地殻構造及が可能である。

び高精度な速度情報の抽出に成功している。

・局所的な高密度長大オフセットデータの取鶴ほか（2003）では、二船それぞれの発震お得

よびデータ収録を一定の時間間隔でおこなう

同一測線上を互いに向かい合わせに航行ことにより二船式データ取得を実現している。

することにより、両船の中間位置付近に、これに対して我々は、発震及びデータ収録時

一回の航行で高密度かつ大オフセットの刻については二船間で無線による同期をとる

CMP データを取得する。この際、発震船

一方、互いの船速を調整しながら予定位置での船速を、観測船よりもわずかに速くするの発震をおこない、より高い位置精度によることにより効率的に中心付近にデータを集

データ取得を実現した。具体的な作業手順はめることができる。船速比は測線長とケー

概ね以下のとおりである。

ブル長に依存する。これにより、必要な箇（１）両船は、小型航法システム（CHiPS2,所で効率的に高精度の速度推定をおこなう

株式会社地球科学総合研究所）
によって、ことができる。

予定測線上に予め等間隔で設定された観・屈折法データの取得

測点位置にそれぞれ別個に誘導される。

発震船は測線直交方向の狭い区間（500m（２）観測船をマスター側として、同船が予程度）を往復しながら多数回の発震をおこ

定位置に到達した時点でデータ収録をおない、その間、観測船は測線に沿ってスト

こない、発震船はこれに同期して発震をリーマケーブルを曳航しデータを収録する。

おこなう。尚、発震船をマスター側とす

この際、観測船は測線方向に航行しながらることも可能である。

連続的にデータを収録するため、大量の重（３）データ収録時点における実際の発震船

複データが取得される。これらを垂直重合位置と予定位置とのずれを常時監視し、することで SN 比を大幅に向上させること

互いの船速調整により相対距離を保持すができる。これにより、海底地震計(OBS)る。この際、発震船の位置情報の設置が困難な海域での屈折法地震探査が（Differential GPS による実測値）は無実現する。

線を介して観測船に送信され、観測船においては両船の正確な位置がリアルタイ

３. 調査実績
本手法による調査は 2009 年度までの３年

ムで把握されている。
以上により、ニアオフセットから最大オフ間で４調査が実施された。最大オフセットのセットに至る均一なオフセット分布が実現す

実績は、反射法については 18km、屈折法はる。尚、同一測線を複数回航行するため、発50km である。位置精度については、例えば震点は重複するが、これを陸上の固定観測点

相模湾で実施された調査（発震間隔 50m）でで受振する場合、重複発震を垂直重合するこは、総発震数 4790 点のうち二船間距離の誤とで SN 比を大幅に向上させることができる。

差 10m 以下が 79％、25m 以下が 98％という

この場合においても、発震位置が正確に管理極めて高い精度を実現している。いずれの調されていることが重要である。

査においても比較的小型の船舶（200～700 ト

さらに、二船間オフセットについては、上ン）を使用しており、船舶自体の機動性の高- 47 -

さが高精度位置管理においては重要である。

（２）三次元調査への応用

尚、各船における誘導係と操船手との連携及三船以上による多船式データ取得により、

び各船間の誘導係同志の連携が、実際の調査

これまで海底敷設ケーブルに拠らざるを得

現場においてこのような高い位置精度を実現なかった浅海域での三次元調査が可能となする上で最も重要な要素である。

る。

これらの調査結果は、これまで困難であった深部における精密な速度解析や多重反射除

５．謝辞

去処理、さらには屈折法による広域速度構造調査の実施にあたっては、地元自治体、漁推定の実現により、深部地殻構造の解明に大業関係者の皆様には多大なご配慮ご協力をいきく貢献した（例えば佐藤ほか、2007）。

ただきました。調査の成功は、正確かつ的確な操船をしていただいた船長はじめ株式会社

４. 今後の展開

オフショア・オペレーションの乗組員の皆様

高精度位置管理による二船式データ取得により、沿岸海域における長大オフセットデーに拠るところが大きい。ここに記して感謝いたします。

タ取得技術が確立した。今後の展開としては
以下のようなものが挙げられる。

参考文献（１）沿岸域のあらゆるフィールドへの適用

佐藤比呂志・阿部進・斉藤秀雄・加藤直子・伊これまでの調査では 1200m～2000m のス

藤谷生・川中卓 (2007) ：二船式による 2007 年

トリーマケーブルを使用してきたが、これ能登半島地震震源域の反射法調査, 地震研究所

よりさらに短いケーブルを使用することに

彙報 Vol.82 pp275-299.

より、港湾施設近傍、岩礁地帯といったこ

鶴哲郎・朴進午・三浦誠一・藤江剛・伊藤亜妃・
金 田 義 行 ・ 笠 原 順 三・ KR02-11 上 船 研 究 者

れまで調査が難しかった対象を含む沿岸域のあらゆるフィールドでの深部探査が可能(2003) ：二船による反射法地震探査データの中となる。

間処置報告, 物理探査学会第 108 回学術講演会
講演論文集.

４．現場型大容量水試料採取濃縮装置の開発
イーアイエス･ジャパン 株式会社 大塚

俊晶

１．はじめに
水環境中の微量な化学物質濃度は通常非常よく分析するためには、現地で水試料を捕集に低く、精度良く定量するためには多量の水濃縮することが不可欠です。

試料（数百～2,000L）が必要となります。従そこで、ダイオキシン類の水試料採取で使用

来のような液／液抽出などの方法では、これされている装置を基本に、船上において 12だけの量の試料を扱うことは輸送、労力、環時間程度で試料採取ができる現場型大容量水

境負荷、コンタミの恐れなど様々な問題点が試料採取濃縮装置（以下、本装置）を開発、あり、現実的ではありません。そのため、海製作し、実海域において POPs 調査を行いま洋中の残留性有機汚染物質（POPs）を精度した。

- 48 -

２．装置概要

1.5L/min の流速で 24 時間通水することで、本装置は、φ300mm の GFF（硝子繊維濾

試料を捕集（濃縮）していました。この流速紙）１枚、φ90mm×50mm の PUFP（ポリで採取する理由は、1.5L/min 以上の流速にウレタンフォームプラグ）８個、φ83mm×

すると PUFP での回収率が徐々に低下してし５mm の ACF（活性炭フィルター）２枚の３まうためです。濃縮を高速化するために濾過

種類の捕集材がセットできます。装置の設定

材を除く溶存態捕集部分を並列に増設（図１）

は採取に必要な条件（流速、合計量または採し、２倍の捕集容量としました。採取時の流取時間）を１度セットすればスタートボタン

速を２倍の 3.0 L/min に設定可能となり、１を押すだけで開始から終了まで自動運転しま

検体（2,000L）の試料を 12 時間程度で採取す。採取中は自動制御で水試料を３L/min のできるようになりました。また PUFP をセッ

一定流速で 12 時間程度通水します。
化学物質トするユニットを大容量化し、活性炭フィルの懸濁態は、濾過材で捕集（濃縮）され、濾ターを追加したことで多種類の POPs に対応

過材を通過した後の水試料は PUFP と ACFしました。

で溶存態を捕集（濃縮）できるようになっています。写真１に本装置の外観を、表１に主AIRな仕様を示します。

250mm

IN

NEE
DLE

800mm

加圧ポンプより

排水

FLOW

250mm

650mm

250mm

650mm

OUT

ｴｱｰﾎｰｽ

増設、改造

650mm

ｳﾚﾀﾝ1
ﾎﾙﾀﾞ
ｴｱｰ抜
ﾁｬﾝﾊﾞ
ｰ

ｳﾚﾀﾝ2
ﾎﾙﾀﾞ

ﾌｨﾙﾀｰﾎﾙﾀﾞ

ｳﾚﾀﾝ1へｳﾚﾀﾝ2へ 450mm

450mm

図１ 内部配管図

３．２．濾過材や捕集材の交換が船上で容易
写真１ 濃縮装置本体とコントローラ外観にできる

表１ 装置 主仕様

本装置は、試料を採取するという役割（目容的）から、試料採取を１検体行なう毎に試料

電 源

AC100V±10％ 1.09Aを回収し、次の検体試料を採取するまでに分制御バルブ

電動式ニードルバルブ

解、洗浄、組み立てをします。交換や分解が

制御精度

±３％以内

サイズ

H55cm×W65cm×D60cm

重 量

65kg

項

目

内

必要な箇所は、フェルールとクランプを使用
した固定方法を採用、これにより工具を使用せずに各部品の分解、組み立てが容易にできるようにしました。また、接続箇所の部品にはそれぞれ記号を刻印し、その記号同士を接３．装置の特長
３．１．大容量の試料を高速で濃縮できる
基 本 とな って い る装 置で は 、水 試料 を続するようにしました。これにより交換、接続作業の効率も上がるため、接続部分に起因する漏れや汚染・吸着の心配も低減できまし- 49 -

た。分解する必要のある配管はステンレス製

実験室内
ガイドロープフレキシブルチューブにし、ストレート管や曲管を組み合わせた場合より接続数が大幅に

ドレン

PUFP
ACF

観測準備室

GFF

少なくて済みました。
加圧ポンプ

３．３．接液面に行った表面加工

ドレン

バフ研磨などの研磨方法は、ステンレス表
面に小さなキズを付け、キズを徐々に小さく

濃縮装置

２０L リザーブタンク

揚水ポンプ
海中

していく事で見た目に綺麗な表面を作る方法
ですが、顕微鏡で見ればキズは歴然として残っています。試料の接液部分がこのような状態

おもり

では試料採取には適しません。本装置では金水深センサ

属性の接液面は全て電解研磨（接液部表面の採水口

金属をイオン化溶出させ不導体皮膜化処理）を施し表面をなめらかにして、試料採取に適図２ 現場試料採取装置 構成図

するようにしました。これにより素材自体が錆にくくなり、もらい錆にも強くなりました。

３．４．試料採取中の状況を逐次記録
試料採取時の流速、積算流量を最少１分間
隔でメモリカードに電子ファイルとして記録・保存できます。実際の状況を確認することで、精度管理に利用できます。
写真２ 捕集材の交換風景

４．東シナ海での現場試料採取
平成 20 年 12 月に東シナ海において海上保交換作業においては、交換部分の脱着を容易

安庁海洋情報部所属の測量船「拓洋」にて、にするための工夫をしていたため、いずれも、本装置を使用した試料採取が２地点（計４回）

12 時間程度で 2000L の海水試料の採取ができ、で行なわれました。

ほぼ計画通り運用できました。

４．１．装置の構成
測量船の甲板より海中に投入した採水口

５．まとめ（水深約 100m）から、揚水ポンプにより、沖合における海水中の残留性有機汚染物質

リザーブタンク（20L）に海水を導入（流速モニタリングシステムの開発１） によれば、

13L/min）し、リザーブタンクから加圧ポン

多種類の POPs について、非常に低濃度であプ（流速３L/min）で濃縮装置に導入しましるが、ほぼ妥当と考えられる濃度値が得られた。装置構成の概要を図２に示します。

ました。図３に分析結果を示します。この結４．２．運用状況

果から、本装置は精度よく試料採取ができた

GFF の許容を上回る懸濁物がたまると制御ものと考えられます。これにより、沖合海域

バルブを全開にした場合でも流速が落ちるたにおける POPs 汚染の実態解明に役立つもの

め、それぞれの試料において途中１回ないしと期待できます。

２回 GFF の交換を行いました（写真２）。

- 50 -

調査において、清水潤子さんと共に従事した

環境調査官杉本綾さん、環境調査官付宮野雅士さん、愛媛大学准教授高橋真さんはじめと- 51 BDE209

Mirex

α-HCH
β-HCH
γ-HCH
δ-HCH

HCB

Heptachlortrnas-epox
cis-epox

AldrinDieldrin
Endrino,p'-DDD
p,p'-DDDo,p'-DDE
p,p'-DDEo,p'-DDT
p,p'-DDT

cis-Chlordane
trans-Chlordane
oxychlordane
cis-Nonachlortrans-Nonachlor

BDE209

Mirex

α-HCH
β-HCH
γ-HCH
δ-HCH

HCB

Heptachlortrnas-epox
cis-epox

AldrinDieldrin
Endrino,p'-DDD
p,p'-DDDo,p'-DDE
p,p'-DDEo,p'-DDT
p,p'-DDT

cis-Chlordane
trans-Chlordane
oxychlordane
cis-Nonachlortrans-Nonachlor

Total MoCBs
Total DiCBs
Total TrCBs
Total TeCBs
Total PeCBs
Total HxCBs
Total HpCBs
Total OcCBs
Total NoCBs
DeCB

Total PCDDs
Total PCDFs
Total DL-PCBs

0.001

Total MoCBs
Total DiCBs
Total TrCBs
Total TeCBs
Total PeCBs
Total HxCBs
Total HpCBs
Total OcCBs
Total NoCBs
DeCB

Total PCDDs
Total PCDFs
Total DL-PCBs

Concentration (pg/L)
Concentration (pg/L)

100

10EP-1 surface

EP-1 100m

1
EP-12 surface

0.1
EP-12 100m

0.01
Travel blankdetection limit1EP-1 surface

0.1
EP-1 100m

EP-12 surface

0.01
EP-12 100m

Travel blank

0.001
detection limit

図３ 現場ろ過採水で得られた懸濁態（上）及び溶存態POPs濃度（下）６．謝辞

本装置は多くの方々の協力の下で開発できする愛媛大学の皆様、
測量船拓洋の皆様には、ました。海上保安庁海洋情報部 主任環境調査
本装置を使いこなしていただきました。紙面

官清水潤子さんには、装置の主要部分に関すを借りて皆様に感謝申し上げます。

る大変貴重なご意見をいただきました。海域

参考文献

１）清水ら, 海上保安庁平成 20 年度研究成果報告書, p.23-26（2009 年 9 月）

調査研究

日本水路協会の平成 22 年度調査研究事業
財団法人 日本水路協会

調査研究部

１．日本財団助成事業（１）「海洋の歴史的な資料等の保存及び公（３）「海図国際基準の情報収集と国際的な開」（新規：２年計画の１年目）

図専門家の育成」（継続：５年計画の３年目）

海上保安庁海洋情報部には、明治初頭から現在に至る間に海図を作成するために行った

電子海図の空白海域が存在する国の海図専

水路測量、海象観測、水路図誌等に係る膨大

門家に水路データ処理、高品質の海図の調整な調査資料及び成果品が山積されている。こ及び最新維持化並びに海図の電子化等の各技

れらは歴史的資料と成りうるにも関わらず、術を十分に身につけさせ、刊行国間のデータ

その多くが一般に公開されていないため、文の一貫性を促進するための専門家間の国際的化的遺産として活用がなされていない。そのなネットワークを構築することと国際水路機ため、これらの資料を精査し、新たな歴史的関事務局において IT 化に伴い進展の激しい資料が発見された際は、適宜、広報するとと

電子海図等の国際基準の情報を収集すること

もに特別展示を行い、一般に公開する。さらを目的とする。

に、各種歴史的資料を電子化し、検索システ

平成 22 年度は、英国 UKHO 研修所においムを構築して幅広く一般に公開することによて、東南アジアを主とした６名程度の専門家

り、海洋に関する国民の理解の増進に寄与すに対し上記研修を行うとともに、国際水路機る。

関事務局において電子海図等の国際基準の情報を収集する予定である。

（２）「水路分野の国際的動向に関する調査

２．機関誌「水路」の発行

研究」（継続）国際水路機関（IHO）、東アジア水路委員会

従来どおり年４回発行予定です。

（EAHC）、国際海事機関（IMO）など水路

４月 23 日（原稿締切 ３月上旬）

分野に係わる国際会議に委員またはオブザー

７月 23 日（原稿締切 ６月上旬）

バーを派遣して、電子海図の新基準の仕様策

10 月 22 日（原稿締切 ９月上旬）

定など水路分野の国際的な動向全般の情報を

１月 14 日（原稿締切 11 月中旬）

収集するとともに、航海の安全確保に不可欠な電子海図の世界的な普及促進のための技術

３．水路技術奨励賞
水路関係少壮技術者の研究意欲を振興する

協力・人材育成等の面で、我が国の指導的地
位を強化することで、海洋の安全確保はもとための奨励賞事業を継続実施します。

より国際的な連携の確保及び国際協力の推進

スケジュールは以下のとおりです。

に貢献するとともに大陸棚の画定や海底地形

・募集開始

：

７月下旬

名称の登録など我が国の海洋権益の確保に寄

・募集締切

：

10 月下旬与する。

・選考委員会： １月中旬・表彰：- 52 -

２月中旬

平成 22 年度

沿岸海象研修及び検定試験のご案内

平成 22 年度
研修会場
研修期間
受付期間

沿岸海象調査研修開講案内

東京都大田区羽田空港 1-6-6 第一綜合ビル６Ｆ (財) 日本水路協会（東京モノレール線：整備場駅下車徒歩３分）
海洋物理コース 平成 22 年７月 ５日（月）～７月 10 日（土）６日間
水質環境コース
同
12 日（月）～７月 17 日（土）６日間
平成 22 年５月 12 日（火）～６月 18 日（金）研修の講義内容・日程等の詳細は５月初旬に HP に掲載します。

本研修は(財)日本水路協会と(社)海洋調査協会との共催で開講いたします。
沿岸の海況の把握や環境保全に関する調査に携わる方々を対象に、この分野の理論及び実務に造詣の深い講師をお迎えして実施いたします。
なお、各コース期末には試験があり、合格者には該当コースの修了証書が授与されます。
また、修了者は(社)海洋調査協会が行う港湾海洋調査士認定試験のうち、次の技術部門の筆記試験が免除されます。
＊ 海洋物理コースは気象・海象調査＊ 水質環境コースは環境調査

財団法人 日本水路協会認定

平成 22 年度 水路測量技術検定試験
２級検定

沿岸・港湾

◆試験期日
平成２２年６月 ５日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験◆受験願書受付 平成２２年３月２３日（火）～５月６日（木）

１級検定

沿岸・港湾

◆試験期日
平成２２年６月２６日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験◆受験願書受付 平成２２年４月２６日（月）～６月４日（金）◆１・２級試験会場
東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６Ｆ（財）日本水路協会（東京モノレール：整備場駅下車徒歩３分）◆≪研修及び検定試験の問い合わせ先≫
お問い合わせ先：（財）日本水路協会
技術指導部 担当：打田〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一総合ビル６F
TEL：03-5708-7076
FAX：03-5708-7138
E－mail：gijutsu@jha.jp
Web：http：//www.jha.or.jp- 53 -

財団法人
平成２１年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

沿岸１級１次試験 （平成 21 年６月 27 日）－ 試験時間法

１時間 55 分 －規問

次の文は水路業務法、港則法、海上交通安全法の条文の一部である。（）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
１

水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は（）を国又は（担し、又は補助する水路測量を実施しようとするときは、（）が負）の許可を受けなければならない。
２

港則法第３１条
特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、（）の許可を受けなければならない。
３

海上交通安全法第３０条
次の各号のいずれかに該当する者は、当該各号に掲げる行為について海上保安庁
長官の許可を受けなければならない。
（１） （）又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしようとする者・・・・・以下省略
イ

港湾管理者

ロ

航路

ハ

一部

ニ

国土交通大臣ホ

地方公共団体

ヘ

半分以上

ト

泊地

チ

港長

リ

海上保安庁長官

ヌ

都道府県

基準点測量
問１

次の文は、GPS 測量の干渉測位法について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×をつけなさい。
１

受信機アンテナの向きは観測の精度には関係ない。

２

観測点の気象補正を入力する。

３

観測中に雷雲が接近してきたときは観測を中止して退避する。

４

受信機アンテナ高はミリメートルの単位まで測定する。

５

観測の点検は、同一のセッションで得られる基線ベクトルを用い、閉じた多角網の閉合差を計算する。

- 54 -

次の文は TS（トータルステーション）観測での留意点について述べたものであ問２る。正しいものには○を、間違っているものには×をつけなさい。
１

器械高、反射鏡高はセンチメートルの単位まで、その他に気温、気圧、誤差の許容範囲等を手入力する。

２

器械定数、反射鏡定数は経年変化がないので、検定を行う必要がない。

３

常にバッテリーの残量に注意し、できるだけ十分な予備電源を用意しておく。

４

TS の点検、調整は自動的（自己点検機能）に行うので省略することができる。

５

観測によりデータコレクタに記録された観測データは、速やかに他の媒体にバックアップを取る。

問３

多角測量では測距と測角の精度がつり合うことが望ましい。
測距の許容誤差を 1/10,000 とすると、測角に許容される誤差を 10 秒単位まで算出しなさい。
GPS 測量の干渉測位法は４個以上の衛星を同時観測することが必要である。その

問４

理由を簡単に記述しなさい。

水深測量
問１

次の文は、海上位置測量について述べたものである。正しいものに○を、間違っているものに×を付けなさい。

１

キネマティック測位は、基準となる既知点と、測定すべき未知点の、基線ベク
トルを短時間で測定し、干渉測位を行うものである。

２

標準測位（単独測位）の測位誤差要因には、GPS 衛星自体、電離層、大気圏、電波の遮断・反射、衛星の配置等に起因するものがある。

３

差動測位は、２組の受信機を用い相対位置を測定するもので、ディファレンシ
ャル GPS、相対測位、また、トランスロケーション方式と呼ばれることもある。

４

海上保安庁の水路測量における測定又は調査の方法に関する告示では、一級水域の水深の水平位置測定誤差の限度は２メートルとされている。

５

リアルタイムキネマティックオンザフライ（RTK―OTF）は、移動中の作業船のキネマティック測位がサイクルスリップ等を発生すると整数値バイアスが不明となるので既知点で再設定する必要がある。

問２

次の文は、水深測量にについて述べたものである。()の中に当てはまる語

句を下から選びその記号を記入しなさい。
１

測得 水深 に は、 器 差補 正、 喫水 補 正、 水 中音 速度 補正 、 潮高 改 正等 を行 うが、（２）の水深については、潮高の改正は行わなくても良い。

水深位置の記入誤差は、図上（- 55 -）を超えてはならない。

３

海底からの突起した異状記録のうち、比高が（）以下のものについては、

その水深を採用し、再測、判別等の処置を省略できる。
４

多素子音響測深機による水深は、直下測深記録から採用するが、（）の斜測深記録は水深として採用することができる。
５

デジタル方式で音響測深記録を集録する場合、集録間隔は原則として１秒間隔とし、１センチメートル位まで集録するが、１秒間で最浅水深を選択する機能が無いものを使用する場合は、（

問３）で浅所の確認を行わなければならない。

イ

レッド

ロ

５度以内

ハ

アナログ記録ニ

３００メートル以上

ホ

０.５ミリメートル

ヘ

２００メートル以上

ト

０.２ミリメートルチ

０.５メートル

リ

２０度以内

ヌ

０.２メートル

次の文は、マルチビーム（浅海用）音響測深実施指針の中で、各種バイアス及び補正要素の測定に関して記されているものである。以下の問いに答えなさい。
（１）「平坦な海底での同一測線で、往復測深を行い、その相互の測深値からバイアス値を算出する」と記述されていますが、これは、何のバイアスあるいは補正要素の測定に関することですか。
（２）この場合、バイアス値は何度以上で算出しなければならないか。

問４海上保安庁の告示で規定されている水路測量における測定又は調査の方法について、次の問に答えなさい。
（１）マルチビーム（浅海用）音響測深において、「特級の水域」における深さの測定の誤差の限度を求める計算式を記しなさい。
（２）（１）の計算式を使用して、水深が５０メートルの場合の誤差の限度を算出しなさい。誤差の限度はメートル以下第２位まで計算しなさい。

潮汐観測
問１

次の文は、日本沿岸の潮汐について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。

１

平均潮差は、太平洋沿岸で小さく、日本海沿岸で大きい。

２

日本付近における月平均水面は、一般に２月～４月が最高で、８月～９月が最
低となる。

３

日本沿岸における月平均水面の変動は、大潮差にほぼ比例するので、日本海沿岸で小さく、太平洋沿岸では大きい。

４

約半年後の月齢の等しい日の潮汐は、午前と午後とを反対にしたものになる。

５

日潮不等は、場所によってその大きさを異にする。明石海峡付近は大きく、瀬戸内海西部、九州西岸では比較的小さい。

- 56 -

問２

潮汐観測を行うため、験潮柱（副標）を設置することがあるが、その目的と設置に際し注意しなければならない事項をそれぞれ三つ挙げなさい。

問３

某港の、某日某時刻において音響測深機により水深を測ったところ、２９.８０
メートルであった。某港には常設験潮所がなくその時刻の臨時験潮器の観測基準面
上の潮高は３.５５メートルであった。
次の資料の条件から算出式を記載したうえで、海図の水深基準面を算出し、測量
原図記載の水深を算出しなさい。ただし、某港のＺ ０ は、０.９０メートルである。
１）最近５か年の常設験潮所（基準験潮所）の平均水面（Ａ ０ ） ２.４７ｍ

資料２）常設験潮所（基準験潮所）の短期平均水面
平成 21 年４月１日～４月 30 日の平均水面（Ａ １ ）２.３３ｍ３）測量地験潮所の短期平均水面
平成 21 年４月１日～４月 30 日の平均水面（Ａ’ 1 ）１.９０ｍ

海底地質調査問１

次の文章を読み()の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
海岸は海と陸との接するところである。海岸の地形は海面水位に対する相対的な（）、 あ る い は 沈 降 に 伴 う よ う な 内 的 営 力 を 背 景 と し な が ら 、 か つ 、 風 、（）、風化などの外部営力によって絶えず変化しており、複雑な地史をたどっている。
音波探査は、弾性波（以下音波という）の（）諸性質を利用して、間接的に海底や海底下の地質や構造を調査する技術である。諸性質としては音波の反射、屈折、伝搬、音響的（

問２）の差、など多々ある。

イ

波

ロ

インピーダンス

ハ

成分

ニ

隆起

ホ

サンゴ

ヘ

物理的

ト

塩分

チ

化学的

リ

構造

ヌ

陸

ル

移動

ヲ

生物

次の海底地形の英語名をカタカナで括弧内に記入し、地形の特徴を簡単に説明しなさい。
（１） 平頂海山（）（２） 断裂帯（）（３） 大陸縁辺部（）（４） 中央海嶺（）（５） 海膨（）- 57 -

問３

海底堆積物を採取する手段の１つとしてドレッジがありますが、その長所と短所を述べなさい。 また、ドレッジにより泥：３０％、砂；４５％、礫；２５％からなる試料を得たとすると、底質分類三角ダイアグラムから、得られた試料の底質記号を決定しなさい。

底質分類三角ダイアグラム（１）ドレッジの短所と長所（２）試料の底質記号- 58 -

海洋情報部関係人事異動
平成22年4月1日付
新官職

氏

名

旧官職

環境調査課長
海洋調査課長
航海情報課長

仙石 新
加藤 幸弘
佐藤 敏

海洋調査課長
航海情報課長
環境調査課長

水産庁出向
技術・国際課 海洋研究室長

松本 憲二
寄高 博行

技術・国際課 海洋研究室長
水産庁 資源管理部 沿岸沖合課 遊漁・海面利用室長

海保大 こじま船長
航海情報課 水路通報室長

西鍵 徹
松田 康夫

航海情報課 水路通報室長
二区 警備救難部長

技術・国際課 国際業務室長
海洋情報課 沿岸域海洋情報管理室長

内城 勝利
坂本 幸彦

海洋情報課 沿岸域海洋情報管理室長
水産庁 資源管理部 国際課 課長補佐

水産庁出向
四区 海洋情報部長
海上保安大学校 准教授

矢吹 哲一郎岡野 博文
林王 弘道

四区 海洋情報部長
海上保安大学校 准教授
四区 警備救難部 環境防災課長

三区 海洋情報部長
九区 海洋情報部長
航海情報課 上席海図編集官

上田 秀敏
梶村 徹
濱口 和生

航海情報課 主任海図編集官

上林 孝史

九区 海洋情報部長
航海情報課 上席海図編集官
航海情報課 主任海図編集官
海洋情報課 主任管轄海域情報官/
航海情報課 主任海図編集官

七区 海洋情報部長
測量船明洋 業務管理官
測量船昭洋 観測長
航海情報課 水路通報室 上席水路通報官
企画課 海洋情報調整官

伊藤 清寿
川尻 智敏
笹原 昇
出合 好美
西分 竜二

測量船明洋 業務管理官
測量船昭洋 観測長
航海情報課 水路通報室 上席水路通報官
企画課 海洋情報調整官
警備救難部 救難課 専門官

十一区 海洋情報企画調整官
海洋情報課 課長補佐
技術・国際課 海洋情報渉外官
四区 監理課長
五区 海洋調査課長
八区 監理課長
七区 監理課専門官
一区 監理課専門官
航海情報課 図誌監理係長
航海情報課 海図編集官
航海情報課 水路通報室 水路通報官
四区 監理課情報係

古川 博康
三宅 武治
奥村 雅之
杉山 栄彦
三原 修一
野口 賢一
山田 裕一
小坂 恵世
長瀬 裕介
金井 昌子
野田 晴樹
等々力 明子海洋情報課 課長補佐
技術・国際課 海洋情報渉外官
四区 監理課長
五区 海洋調査課長
八区 監理課長
七区 監理課専門官
一区 監理課専門官
航海情報課 図誌監理係長
航海情報課 海図編集官
航海情報課 水路通報室 水路通報官
四区 監理課専門員/監理課 情報係
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官付

技術・国際課 海洋研究室 上席研究官
環境調査課 主任環境調査官
二区 監理課長
四区 監理課専門官
技術・国際課 管理係長
技術・国際課 技術国際官
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官付(再任用)福島 繁樹
及川 幸四郎
長尾 道広
中川 正則
山谷 堅一
金田 謙太郎
加藤 正治
小野寺 健英環境調査課 主任環境調査官
二区 監理課長
四区 監理課専門官
技術・国際課 管理係長
技術・国際課 技術国際官
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官
技術・国際課 海洋研究室 上席研究官

海洋調査課 航法測地室 上席航法測地調査官

宮嵜 進

技術・国際課 火山調査官－ 59 －

海洋情報部関係人事異動
平成22年4月1日付
新官職
技術・国際課 火山調査官
技術・国際課 主任技術国際官
三区 監理課長
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
六区 海洋調査課長
六区 主任海洋調査官
環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官
総務部 試験センター化学分析課

氏 名
田賀 傑
鮫島 真吾
岡本 博行
政岡 久志
難波江 靖
三浦 幸広
野坂 琢磨
潟永 裕之

旧官職
技術・国際課 主任技術国際官
三区 監理課長
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
六区 海洋調査課長
六区 主任海洋調査官
環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官
総務部 試験センター化学分析課 専門官
環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官付

海洋情報課 上席海洋情報官
海洋情報課 主任海洋情報官
八区 監理課専門官
六区 監理課専門官
航海情報課 水路通報室 水路通報官
航海情報課 供給出納係長
十一区 海洋情報監理課 監理係長
七区 海洋調査官付
航海情報課 水路通報室 水路通報官付(再任用)

若松 昭平
鈴木 孝志
西田 浩志
牛島 雅浩
寺井 博
野村 忠史
図師 政宏
大泊 理八
桜井 千治

海洋情報課 主任海洋情報官
八区 監理課専門官
六区 監理課専門官
航海情報課 水路通報室 水路通報官
航海情報課 供給出納係長
十一区 海洋情報監理課 監理係長
七区 海洋調査官
航海情報課 水路通報室 水路通報官付
測量船海洋 航海士補

航海情報課 水路通報室 上席水路通報官
航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
一区 監理課長
五区 監理課長
測量船海洋 観測長
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官
海洋調査課 海洋調査官付

平出 昭夫
荒木田 義幸
古田 明
小西 直樹
福山 一郎
佐々木 高文氏原 直人
三枝 隼

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
一区 監理課長
五区 監理課長
測量船海洋 観測長
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官
海洋調査課 海洋調査官付
Ⅰ種採用

総務部 主計管理官付 専門官
企画課 専門官

新野 一男
高橋 貢

企画課 専門官
一区 経理補給部 経理課長

技術・国際課 海洋研究室 主任研究官
航海情報課 課長補佐
航海情報課 海図維持管理室 課長補佐
航海情報課 主任海図編集官
四区 海洋調査課長
四区 主任海洋調査官
七区 主任海洋調査官
十区 監理課専門官
企画課 監理係長
五区 海洋調査官
七区 海洋調査官
十区 海洋調査官
九区 海洋調査官
九区 監理課情報係

尾花 良裕
田中 貞徳
細萱 泉
鈴木 晃
佐伯 達也
鈴木 和則
増田 貴仁
新村 拓郎
梅田 安則
井上 渉
和志武 尚弥
佐伯 充敏
渡邊 健志
溝口 真希

航海情報課 課長補佐
航海情報課 海図維持管理室 課長補佐
航海情報課 主任海図編集官
四区 海洋調査課長
四区 主任海洋調査官
七区 主任海洋調査官
十区 監理課専門官
企画課 監理係長
五区 海洋調査官
七区 海洋調査官
十区 海洋調査官
九区 海洋調査官
九区 監理課専門員/監理課 情報係
七区 海洋調査官付

技術・国際課 海洋研究室 主任研究官
技術・国際課 海洋研究室 研究官

伊藤 弘志
南 宏樹

技術・国際課 海洋研究室 研究官
技術・国際課 国際業務室 技術・国際官付

総務部 政務課 課長補佐
海洋調査課 主任海洋調査官
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
企画課 図誌刊行調整官

奥寺 章
堀迫 順一
小川 正泰
加藤 弘紀

海洋調査課 主任海洋調査官
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
企画課 図誌刊行調整官
七区 監理課長－ 60 －

海洋情報部関係人事異動
平成22年4月1日付
新官職
七区 監理課長
五区 主任海洋調査官
学校教官
十一区 海洋情報監理課 情報係長
海洋情報課 計画係

氏 名
松本 敬三
古河 泰典
福良 博子
平田 直之
安原 幹晴

旧官職
五区 主任海洋調査官
学校教官
十一区 海洋情報監理課情報係長
海洋情報課専門員./海洋情報課 計画係
警備救難部 管理課 管理係

海洋調査課 主任海洋調査官
七区 海洋調査課長
九区 主任海洋調査官
企画課 測量船管理室 管理係長
一区 監理課 監理係長
測量船天洋 観測士補
航海情報課 海図編集官付

岩本 暢之
河合 晃司
瀬田 英憲
後藤 礼介
井原 良之
眞保 智彦
松本 一史

七区 海洋調査課長
九区 主任海洋調査官
企画課 測量船管理室 管理係長
一区 監理課 監理係長
測量船天洋 主任観測士
航海情報課 海図編集官付
Ⅰ種採用

環境調査課 主任環境調査官
環境調査課 海洋汚染調査室 主任環境調査官
二区 海洋調査課長
技術・国際課 専門官
海洋情報課 海洋情報官

清水 潤子
小嶋 哲哉
加藤 剛
馬場 典夫
勢田 明大

企画課 調整係長

片桐 康孝

環境調査課 海洋汚染調査室 主任環境調査官
二区 海洋調査課長
技術・国際課 専門官
海洋情報課 海洋情報官
企画課 調整係長
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官/
総合政策局海洋政策課

海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官/
及川 光弘
総合政策局海洋政策課

技術・国際課 海洋研究室 研究官

海洋情報課 主任海洋情報官
須藤 幹男
環境調査課 主任環境調査官
島崎 拓美
海洋情報課 沿岸域海洋情報管理室 主任沿岸情報官 稲積 忍
三区 海洋調査課長
福島 秀生
三区 監理課専門官
山本 正
八区 主任海洋調査官
藤原 琢磨
航海情報課 管理係長
牛島 学
海洋調査課 航法測地室 衛星測地官
成田 誉孝
五区 下里水路観測所 専門官
尾形 淳
環境調査課 環境調査官
並木 正治
環境調査課 計画係長
松村 治寿

環境調査課 主任環境調査官
海洋情報課 沿岸域海洋情報管理室 主任沿岸情報官
三区 海洋調査課長
三区 監理課専門官
八区 主任海洋調査官
航海情報課 管理係長
海洋調査課 航法測地室 衛星測地官
五区 下里水路観測所 専門官
環境調査課 環境調査官
環境調査課 計画係長
測量船拓洋 主任観測士

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官

中田 英二

七区 警備救難部 救難課長

測量船拓洋 首席観測士
企画課 調査企画官
航海情報課 水路通報室 水路通報官

永田 剛
三好 弘幸
水口 康平

企画課 調査企画官
航海情報課 水路通報室 水路通報官
交通部 DGPS運用官/安全課 交通管理室 運用係

三区 下田保安部 交通課
技術・国際課 技術国際官

安藤 寛
佐藤 菜穂美技術・国際課 技術国際官
三区 横浜保安部 管理課専門官

学校教官
技術・国際課 国際業務室 技術国際官

中山 徳行
山尾 理

技術・国際課 国際業務室 技術国際官
技術・国際課 海洋研究室 研究官

技術・国際課 国際業務室 技術国際官

苅籠 泰彦

環境調査課 環境調査官

海洋調査課 海洋調査官
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官

田中 喜年

海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
海洋調査課 海洋調査官

泉 紀明－ 61 －

海洋情報部関係人事異動
平成22年4月1日付
新官職
海洋調査課 海洋調査官

氏 名
阿部 博

旧官職
環境省水・大気局 水環境課 調査第二係長

海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官
測量船昭洋 主任観測士

池田 信広
伊藤 清則

測量船昭洋 主任観測士

十区 指宿保安署せんだい 主任航海士
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
三区 海洋調査官付
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付
下里観測所 所員

音成 陽二郎
佐藤 勝彦
内田 徹
緒方 克司
松永 智也

海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
三区 海洋調査官
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付
下里観測所 所員
三区 海洋調査官付

海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官

浦嶋 元志

総務部 政務課専門員/政務課 総務係

環境調査課 環境調査官
気象庁出向
測量船明洋 主任観測士

石田 雄三
小河原 秀水橋本 友寿

気象庁 地球環境・海洋部 海洋気象課 技術専門官
測量船明洋 主任観測士
測量船明洋 観測士

環境調査課 環境調査官/環境調査課 管理係

平良 美帆

三区 東京保安部 港内管制官

環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官
八区 監理課 情報係長
二区 監理課 監理係長
二区 監理課 情報係長

勝呂 文弘
福谷 光晴
南波 淳一
藤澤 豪

八区 監理課 情報係長
二区 監理課 監理係長
二区 監理課 情報係長
航海情報課 海図編集官/総合政策局 国際業務室

環境調査課 海洋汚染調査室 環境調査官

渡邊 奈保子技術・国際課 海洋研究室 研究官

環境省出向
海洋情報課 沿岸域海洋情報管理室 沿岸情報官
航海情報課 海図編集官
九区 海洋調査官
四区 海洋調査官付

長谷 拓明
木之瀬 樹
兼本 完
内田 昌治
那須 義訓

海洋情報課 沿岸域海洋情報管理室 沿岸情報官
航海情報課 海図編集官
九区 海洋調査官
四区 海洋調査官
十区 海洋調査官付

航海情報課 海図編集官
航海情報課 海図編集官付
四区 海洋調査官付
八区 海洋調査官付
測量船昭洋 観測士補
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官付(再任用)

林 和樹
高橋 洋介
金 敬洋
坂下 孝司
川内野 聡
浦 邦幸

航海情報課 海図編集官付
四区 海洋調査官付
八区 海洋調査官付
測量船昭洋 観測士補
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官付
一区 羅臼保安署てしお 船長

航海情報課 海図編集官
三区 監理課情報係
航海情報課 海図編集官付
三区 海洋調査官付
海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官付

栗原 恵美
小田 恭史
瀬尾 泰子
関 由貴子
福山 公平

三区 監理課専門員/監理課 情報係
航海情報課 海図編集官付
三区 海洋調査官付
海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官付
航海情報課 水路通報室 水路通報官付

航海情報課 水路通報室 水路通報官
航海情報課 海図編集官
三区 監理課 監理係長
九区 監理課 監理係長
九区 監理課 情報係長

中尾 順
小牟田 道子
近藤 芳行
住谷 雪
松下 優

航海情報課 海図編集官
三区 監理課 監理係長
九区 監理課 監理係長
九区 監理課 情報係長
二区 海洋調査官

警備救難部 管理課専門員/管理課 管理係
航海情報課 水路通報室 水路通報官

西 麻里
三浦 早苗

航海情報課 水路通報室 水路通報官
警備救難部 管理課専門員/管理課 管理係－ 62 －

四区 名古屋保安部予備員

海洋情報部関係人事異動
平成22年4月1日付
新官職

氏

名

旧官職

総務部 政務課 政策評価広報室 政策評価係長
航海情報課 水路通報室 水路通報官付

白波瀬 俊介赤木 英富美航海情報課 水路通報室 水路通報官
七区 大分保安部やまくに 主任機関士

航海情報課 水路通報室 水路通報官

丹下 博也

大学校 講師

航海情報課 水路通報室 水路通報官

川井 仁一

海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官

航海情報課 水路通報室 水路通報官

梅山 正浩

四区 名古屋保安部しらいと 機関長

海保大 教務課 計画係長
企画課 庶務係

吉田 正史
谷 伸一

企画課専門員/企画課 庶務係
七区 若松保安部管理課 渉外係

総務部 情報通信課専門員/情報通信課 計画係
企画課 業務係

重川 智博
村木 邦昭

企画課専門員/企画課 業務係
一区 稚内保安部しらかみ 主任航海士

総務部 秘書課専門員/秘書課 庶務係
航海情報課専門員/航海情報課 図誌計画係

渕之上 早苗小森 明美
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付/企画課 庶務係 梅原 直人

海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官/企画課 庶務係

三区 横浜保安部はまぐも 機関長
企画課 調整係

企画課 調整係
三区 横須賀保安部あしたか 主任機関士

塩見 英晴
小林 篤史

海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付/
平山 将史
総務部 人事課 第一給与係
企画課 業務係
山本 明夫

航海情報課専門員/航海情報課 図誌計画係
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付

企画課 業務係
五区 神戸保安部 予備員

海洋調査課 海洋調査官付/総合政策局 国際業務室

橋本 崇文

海洋調査課 海洋調査官付

環境調査課 環境調査官付

高橋 信介

環境調査課 環境調査官付/
総務部 主計管理官付 二予算係

環境調査課 環境調査官付(再任用)小山 薫

海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官付

航海情報課 管理係

河井 康志

測量船海洋 主計士補

航海情報課 海図編集官付/
総務部 主計管理官付 二予算係

田中 郁男

航海情報課 海図編集官付

航海情報課 海図編集官付

清野 真由美再採用

測量船海洋 首席観測士
十一区 海洋調査官
海洋調査課 計画係

竹中 広明
安原 徹
吉田 泰

十一区 海洋調査官
海洋調査課専門員/海洋調査課 計画係
二区 宮城保安部 予備員

測量船拓洋 観測士

小林 伸乃介測量船海洋 観測士

三区 横浜保安部 予備員
測量船拓洋 観測士補

倉持 幸志
竹中 釈能

測量船拓洋 観測士補
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官付

測量船明洋 観測士補

内田 智宏

測量船拓洋 観測士補

四区 名古屋保安部 予備員

友久 武司

四区 海洋調査官付－ 63 －

海洋情報部関係人事異動
平成22年4月1日付
八区 海洋調査官付
五区 海洋調査官付

新官職

氏 名
畑上 高広
平井 康仁

五区 海洋調査官付
八区 海洋調査官付

旧官職

企画課 庶務係 看護師

豊里 智冨美採用

平成22年3月22日付
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付
二区 海洋調査官付
三区 海洋調査官付
四区 海洋調査官付
七区 海洋調査官付
十区 海洋調査官付

大橋 芙紗子
斉藤 康仁
中村 圭佑
丹羽 敬
柴田 遥
仲井 一博

学生
学生
学生
学生
学生
学生

退職者
平成22年3月31日付
岸 美恵子
池田 克広
伊藤 友孝
小野寺 健英
金川 真一
浜本 文隆
横尾 蔵
末広 孝吉
杉本 綾
北川 正二
淵上 勝義
小笠原 あさみ
神原 康次
大谷 康夫

日本水路協会人事異動
３月31日付退職者
浅見喜紀、沼田克弘、佐藤晋子（旧姓 江川）

４月１日付採用
新 職 名
審議役

４月１日付昇任
職
名
販売部 主任氏 名
長江 孝美

４月１日付異動
新 職 名
品質管理室長（審議役併任）
国際業務部長（審議役併任）
情報事業部長
刊行部事務員

氏 名
石井 春雄
菊池 真一
中村 啓美
及川 麻衣子－ 64 －

氏 名 1
稲葉 美枝

旧 職 名
1
審議役
審議役（国際業務室長併任）
海洋情報提供部長
海洋情報提供部事務員

第 32 回評議員会及び第 119 回理事会開催
平成 22 年３月 18 日、麹町の海事センタービルにおいて、日本水路協会第 32 回評議員会及び第 119 回
理事会が開催された。
議事概要は次のとおり。
○評議員会

○理事会

１)平成 22 年度事業計画及び収支予算について

１)平成 22 年度事業計画及び収支予算について

２)理事の選任について

２)会長、理事長、専務理事、常務理事の互選

３)監事の選任についてについて

４)組織規程の改正について

３)顧問の選任について

５)報告事項

４)組織規程の改正について

新公益法人制度への移行について

５)報告事項
新公益法人制度への移行について

表 評議員会、理事会において選任された理事の皆様

氏

名

山本

長

理事長

陶

正史

常

勤

常務理事

鈴木

晴志

常

勤

常務理事

佐々木

稔

常

勤

理

今津

隼馬

東京海洋大学理事・副学長

〃

小野

嘉久

日本水先人会連合会会長

〃

甲斐

文雄

〃

田畑 日出男（社）海洋調査協会副会長〃

田久保 雅己（株）舵社常務取締役

〃

徳山

英一

東京大学海洋研究所教授

〃

中原

裕幸

（社）海洋産業研究会常務理事

〃

中井

清

〃

野々村 邦夫（財）日本地図センター理事長

〃

半田

收

（社）日本船主協会常務理事

〃

三木

孝幸

〃

森本

靖之

（社）日本船長協会会長

〃

和田

明

日本大学大学院教授

会

長

事

現

職

空港施設（株）相談役（社）日本海難防止協会常務理事（社）日本ﾏﾘｰﾅ･ﾋﾞｰﾁ協会常務理事

日本内航海運組合総連合会副会長- 65 -

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 22 年１月～22 年３月）
１月

２月
事

項

８

金

◇ new pec「NP01 伊勢湾及び周
辺」発行

〃

〃

◇ 機関誌「水路」第 152 号発行

14木◇ 機関誌「水路」第 152 回
編集委員会

21

木

◇ 「海洋管理のための海洋情報の整備に関する研究」
第３回委員会開催

25

月◇ 「流況が複雑な海域における海難事故防止のための調査研究」
第３回委員会開催

２月
日

曜

12

金

〃

～

月

～

15

〃

16

火

16

火

事

項

日

曜

事

16

火

◇ 水路新技術講演会

28日◇ 第３回チャートワーク教室（横浜ベイサイドマリーナ）

３月
日

曜

２

火

◇ ヨットモータボート用参考図「H－119W 小樽－神威岬」「H－ 126W 石 巻 湾 」「 H － 149W
柳井－伊予」「H－150W 徳山－
国東」発行

４

木

◇ ジャパンインターナショナル
ボートショー2010 イン横浜に
出展

事

項

７

日

12

金

◇ W 海図新刊 W3941（INT9046）「オングル諸島至スカルブスネ
ス」

15

月

◇ 「内海水先業務用参考図」作成

18

木◇ 第 32 回評議員会、第 119 回理
事会

26

金

◇ 「海洋管理のための海洋情報の整備に関する研究」プロトタイ
プシステム記者発表

31

水◇ ヨットモータボート用参考図「H－193W 唐津湾－壱岐島」「H－194W 伊万里湾－佐世保」「H－195W 佐世保－野母埼・大村湾」発行◇ ヨットモータボート用参考図「H－177W 城ケ島－熱海」
発行◇ JP 海図新刊 JP134B「Weatern
Part of Himeji Ko」
W 海図新刊 W1093「大船渡港」
JP 海図新刊 JP1120「Niihama
Ko」
JP 海図新刊 JP1150「Wakayama－Shimotsu Ko
Wakayama」

項

～

曜

～

日

◇ ISO9001：2008
第２回継続審査◇ 第 24 回水路技術奨励賞表彰式- 66 -

編

集

後

記

★毎年３月と５月は当協会の定例評議員

支予算書では、役職員の給与カットをはじ会・理事会の季節です。去る３月 18 日のめとする徹底的な経費節減策を継続する

評議員会・理事会において、22 年度の事とともに、一方で、事業の適正な推進のた業計画と収支予算書が決定されました。

めの投資、また、将来的な事業発展に不可★当協会の主要事業である水路図誌の複製

欠な最低限の投資を計画しました。

頒布事業の中で、特に航海用海図の販売数★22 年度は経費削減と投資をバランスさせ量は、昨年７月～９月に前年同月比で 65％てなんとか収支均衡の予算を策定するこを下回る非常に厳しい落ち込みとなりまとができましたが、公益法人として前向きした。その後、販売数量はやや回復したもな事業展開を行うためには、何よりも海図のの V 字型回復とはいかず、ひらがなの

販売数量の回復が望まれるところです。

「し」の字型の回復！！ リーマンショッ★さて、この３年間、毎号、編集後記らしかク前の販売数量には未だ及びません。このらぬ駄文を書き記してきましたが、次号かため、21 年度決算は非常に厳しい数字にらは編集後記を佐々木常務にバトンタッ

なることは避けようがありません。

チいたします。今後とも機関誌水路をご愛★このような状況を踏まえて、22 年度の収読ください。
（陶 正史）

水 路 第 153 号

編 集 委 員春 日

茂発 行：平成 22 年 ４月 23 日

海上保安庁海洋情報部

発行先：財団法人

技術・国際課長

日本水路協会〒144-0041
田 丸 人 意 東京海洋大学海洋工学部准教授

東京都大田区羽田空港１-６-６

今 村 遼 平 アジア航測株式会社技術顧問

第一綜合ビル ６Ｆ

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社

TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075

営業担当 サブリーダー

印 刷：株式会社 ハップ

長 田 康 豊 日本郵船株式会社

TEL 03-5661-3621

海務グループ 海技チーム
佐 々 木 稔 (財) 日本水路協会 常務理事

価格 420 円 （本体価格:400 円）
（送料別）

－お詫び－
本誌 152 号にて下記の誤りがございました。
お詫びして訂正いたします。

掲載記事等について
ご意見・ご感想ございましたら
下記メールアドレスまで連絡ください。

28 頁右側の下から８行目

お待ちしております！

誤「北緯 35 度 39 分 37 秒」→
正「北緯 35 度 39 分 37.8 秒- 67 -

suzuki-njr@jha.jp