水路

通 巻 第145号

Vol．37No.1（平成20年 4月）

QUARTERLY JOURNAL ： ＴＨＥ ＳＵＩＲＯ （ HYDROGRAPHY ）
も
政

策

く

じ

平成20年度以降の海洋情報業務について･････････････････････････加藤茂（２）海 洋 情 報東京湾の海上交通観測ネットワークについて･････････････････････田丸 人意（５）研

究失敗から学ぶ海岸調査法≪１≫･････････････････････････････････西 隆一郎（10）随想海と地図のアンソロジー≪１≫･････････････････････････････････今村 遼平（17）海 洋 情 報

海洋速報から見た黒潮の流れ･･･････････････････････････････････吉田 昭三（22）電 子 海 図電子海図業務でISO9001：2000認証を取得････････････････････････桂調 査 研 究

日本水路協会の平成20年度調査研究事業･････････････････････････熊坂 文雄（32）

コ

ラ

ム

健康百話（22）･･･････････････････････････････････････････････加行

そ

の

他

平成19年度水路測量技術検定試験問題(その114)沿岸１級 ･･････日本水路協会 (36）

コ ー ナ ー

海洋情報部コーナー･････････････････････････････････････････ 海洋情報部（43）〃

協会だより･･･････････････････････････････････････････････ 日本水路協会（59）

忠彦（28）
尚（33）

お知らせ等 ◇ 平成20年度 沿岸海象調査研修開講案内（35）◇ 平成20年度 水路測量技術検定試験案内（沿岸１･２級・港湾１･２級）（41）◇ 平成19年度 １級水路測量技術検定試験合格者名簿（41）◇ 平成19年度 水路技術奨励賞（42）◇ 海洋情報部関係人事異動（53）◇ 日本水路協会人事異動（58）◇ 水路編集委員（60）◇ 編集後記（60）◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）

表紙･･･「小樽運河」･･･鈴木
Hydrographic and oceanographic services in and after JFY 2008.(p.2)
A network for monitoring of maritime traffic in Tokyo Bay.(p.5)
Seashore investigation methods learnt from past mistakes -part１-(p10)Anthology of seas and maps -part１-（ｐ17）
Flow of the Kuroshio current viewed on the Quick Bulletin of Ocean（ｐ22）news, topics, report and information.

オーシャンエンジニアリング株式会社，千本電機株式会社，
掲載広告主紹介 −株式会社東陽テクニカ，アレック電子株式会社，株式会社離合社，古野電気株式会社，株式会社武揚堂

‑ 1 ‑

晴志

政

策

平成20年度以降の海洋情報業務について
海上保安庁 海洋情報部長

加 藤

茂

１．はじめに
平成 19 年４月に、我が国の海洋に関する基から、海上保安庁では、こうした状況を踏まえ、本的な計画の策定その他海洋に関する施策のこれらの海域において海底地形、地殻構造の調基本となる事項を定めた「海洋基本法」が制定

査を計画的に実施するとともに、近年の航空レされ、同年７月に施行されました。また、本年ーザー測深機の導入(1)により、これまで調査す

３月には、内閣総理大臣を本部長とする総合海ることが困難であった極浅海域において効率

洋政策本部により、海洋基本計画が策定されまよく調査できるようになったことから、領海のした。海上保安庁海洋情報部は、海洋調査の推基線となる干出岩（低潮高地）等の位置を正確

進や総合的な海洋政策の推進に必要な情報のに把握し、領海基線情報の最新維持を行い、我管理等、これまで蓄えた技術や経験を存分に発が国の海洋権益の保全を図っていくこととし揮することにより、新たな海洋立国の実現に向ています（図１）。

けた政府の取り組みの一翼を担っていく所存です。
このような背景の下、平成 20 年度は、これまで最重点課題として取り組んできた大陸棚調査の海域調査が完了することに伴い、「我が国領海及び排他的経済水域における海洋調査の推進」という新たな重点業務を始めることとしています。この取り組みの概要を以下に記します。

（１）我が国領海及び排他的経済水域における海洋調査の推進
海洋基本法では、海洋の開発及び利用、海洋
図１

環境の保全、海洋の安全の確保等を適切に行う

我が国領海及び排他的経済水域における海洋調査の推進ため、海洋に関する科学的知見を充実させ、海洋の総合的な管理を行うべきこととされていまた、海洋情報部ではこれ以外にも、海洋権ます。このため、我が国の領海及び排他的経済益の保全、海上交通の安全、海難の救助、防災・水域において、海底地形等の基礎的なデータを

海洋環境保全等を目的として、従来実施してい充実させる必要があります。

る業務の更なる発展・充実にも取り組んでいき

一方、我が国の領海・排他的経済水域には基礎的なデータが不足している海域があることます。以下に、平成 20 年度以降に取り組む予定の主な業務について紹介いたします。

‑ 2 ‑（２）大陸棚限界画定の審査へ向けてので、国内のあらゆる海洋情報を管理し提供す国連海洋法条約によれば、沿岸国は海底の地る体制の構築に取り組んでいきます。さらに、形や地質が一定の条件を満たせば、200 海里を日本海洋データセンターからの調査観測デー

超えて大陸棚を設定し、その大陸棚の探査及びタの提供、沿岸海域環境保全情報からの防災関

天然資源の開発に関する主権的権利を行使す

係の情報提供等(3)の既存の活動に関しても、よることが可能とされています。このためには、

り一層の充実に取り組んでいきます。

我が国は、平成 21 年５月までに国連海洋法条
約に基づき設置された大陸棚限界委員会へ地（４）海底地殻変動観測の継続実施
地震・津波対策のための海洋調査として、海形・地質に関するデータ等大陸棚限界情報を提洋情報部では特に海底地殻変動観測に力を入出する必要があります。
海上保安庁では、昭和 58 年から日本の南方れています。地震国である日本周辺では、東海、海域において大陸棚の調査を進めてきました。

東南海、南海地震や宮城県沖地震等海域を震源

平成 16 年度からは、政府の定めた基本方針にとした巨大地震の発生が懸念されております。

基づき、関係省庁と連携して調査を実施し、海これらの地震の想定震源域の海底に基準点を

上保安庁は精密海底地形調査と地殻構造探査

設置し、GPS と音響による精密測距技術を利用を担当しています(2)。平成 20 年６月までに、して、基準点の位置を測定しています(4)。これこれらの海域調査を終了する予定であり、平成までの観測の積み重ねにより、様々な素晴らし

21 年５月の提出期限へ向け、関係省庁と連携い成果が得られており(5)、これらの成果は地震して大陸棚限界情報の作成及び取りまとめ作

調査研究推進本部を初め、地震調査研究の有識業を行っていきます。提出後は、我が国の大陸者から高い評価を得ています。平成 19 年度に棚の限界に関する審査に備えることになりま

は、東海地震震源域付近に設置している「東海すが、大陸棚の限界が適切に設定されるよう、沖１」海底基準点が年約３ｃｍの早さで西北西

引き続き関係省庁と連携して、最大限に取り組に移動しているという結果などを公表しておんでいきます。

ります。今後とも海底地殻変動観測を継続して実施し、地震の発生予測に役立てていきたいと（３）海洋情報管理・提供業務の推進考えております。

当部の推進する調査等で得られた基礎的な情報やデータは、適切な海洋政策の策定と実施、（５）英語版海図の拡充

海洋の利用の促進、海洋環境の保全等、海洋基船舶の安全の確保に資するさらなる取り組本法の目指す新たな「海洋立国」の実現に欠かみとして、航海用電子海図の充実を図り安全性せないものです。今後は、これまでの海洋調査と効率性を高めていきます。また、平成18年７で得られたデータに加えて、新たな海洋産業か

月から英国海洋情報部との協力により、我が国らのニーズに対応した社会的な情報や従来とが編集した英語版海図に日英両国の紋章を付は異なる種類の調査観測データの提供が求めした「デュアルバッジ海図」の刊行を開始し、られることでしょう。海洋基本法の目指す新た平成19年12月までに東京湾、伊勢湾、大阪湾及な「海洋立国」の実現のためには、こうした様々び瀬戸内海など84図の海図を刊行しました(6)‑(8)。

な海洋情報やデータを的確に管理し、国内の海引き続き、平成20年度に、外航船舶の入港実績

洋産業界へ提供する体制の強化が必要になるの多い博多港、水島港等の６港湾のデュアルバ‑ 3 ‑ッジ海図を刊行することとしています（図２）。

に便宜を図ることを目的としている海洋速

全世界に広がる英国の販売網（52カ国、139カ

報・海流推測図については、内容の充実を図る

所）を通じて入手が可能となる最新維持されたとともにリアルタイム情報の提供に向けて取精度の高いデュアルバッジ海図を充実させる

り組んでいきたいと考えています。

ことにより、外国人船員の我が国の沿岸海域・

２．おわりに主要港湾を航行する際の航行安全の向上に努

このように、海洋情報部の業務は多岐に亘っ

めていきます。

ており、様々な分野で国益に直結すると共に、国民の安全確保の観点から直接、間接に皆様のお役に立っていると自負しております。今後とも海洋情報業務をより充実、発展させるべく、さらなる努力が必要であると感じております
ので、皆様のご理解とご支援を賜りたいと思います。
参考文献（１）戸澤実：航空レーザー測深機による水路測量−航空レーザー測量−、季刊水路第 129号（2004）（２）谷伸：海上保安庁における大陸棚調査の取り組み、季刊水路第 132 号（2005）（３）安城たつひこ：沿岸海域環境保全情報整備事業について、季刊水路第 105 号（1998）（４）藤田雅之：海上保安庁の海底地殻変動観測、
季刊水路第 127 号（2003）
図２

既刊デュアルバッジ海図 84 図（刊行区域を赤枠表示）と平成 20 年度刊行予定の６港湾（港名を青枠表示）

体制の構築−その１−、季刊水路第 139 号

海難における人命救助や油流出事故等発生時における被害の拡大防止を目的として、漂流予測を実施しておりますが(9)、今後さらにその高度化に取り組んでいきます。その際、海流データを面的かつリアルタイムに取得するために有効な海洋短波レーダー

季刊水路第 133 号（2005）（６）佐々木稔・仙石新：海図に関する日英協力（６）漂流予測の高度化・海況情報の充実(10)（５）藤田雅之：宮城県沖で海底の動きを捉えた！、の展開のみならず、現場での海流データのさらなる充実のため、船舶航行のための測定機器の有効活用等新た（2006）（７）仙石新：海図に関する日英協力体制の構築−その２−、季刊水路第 141 号（2007）（８）仙石新：海図に関する日英協力体制の構築−その３−、季刊水路第 142 号（2007）（９）深江邦一：漂流予測精度向上への取組、季刊水路第 141 号（2007）（10）伊藤友孝・加藤弘紀・並木正治：海洋短波
レーダーによる表層流観測、季刊水路第な試みも実施して参ります。
また、海運、水産、レジャー等あらゆる分野‑ 4 ‑130 号（2004）

海洋情報

東京湾の海上交通観測ネットワークについて
田 丸
１．はじめに人 意＊

図１に示すように東京湾は海上交通安全法

厳しい自然環境の中で船舶の安全運航が行に定められた航路が適用されている海域です。

われてきた船の社会では、「Freedom at Sea」

東京湾は、南側に出入り口がある閉鎖されたという伝統が培われてきました。しかし 1960

海域であるため、東京湾内の港は、外洋に面

年代から経済の発展と共に世界の商船隻数がしている港に比べ気象・海象の影響は少ない

増えたことで、海上交通事故が増加しました。

ものの、１日 1,000 隻以上航行する海域でも海上交通事故の防止のため、世界中で海上交あり、安全に運航させる操船者にとって緊張通の実態調査が進められ、交通規則が制定さする海域です。この混雑した海域での海難事れていくことになります。

故を防ぐため、東京湾には、浦賀水道航路、

特に 1967 年、Torrey Canyon 号の座礁事故

中ノ瀬航路が設置され東京湾海上交通センタ

後、船舶の分離通行方式に関する研究が注目

ーの監視の下、安全な運航が行われています。

されていきました。1972 年の国際海上衝突予

本学では、この混雑する東京湾の現在の海防規則発行に伴い、分離通行方式を航行する

上交通流の調査と解析を行う為、船舶の動向ことが勧告から強制となりました。日本ではを観測するネットワークシステムを構築しま

1960 年代後半に、港湾建設局、海上保安庁日した。ここでは、そのシステムの概要と解析

本海難防止協会なども実態調査を行うように例を紹介します。

なり、海上交通実態調査のデータ数と海域が増え、1973 年施行の海上交通安全法の基礎デ

２．海上交通実態調査方法の例
この章では、海上交通実態調査の１例を紹ータとなりました。

介します。
調査する海域が設定されるとゲートラインの設置と、調査海域全体をカバーできるレーダ局が設置されます。

図１＊

東京湾概要図図２

東京海洋大学 海洋工学部 准教授‑ 5 ‑ゲートライン設定例

図３

ゲートラインを通過する船舶（観音崎から見た浦賀水道航行中の船舶）

図２に示すように、ある場所におけるゲー

図４

レーダ観測画像トライン（交通流の方向に対し、出来るだけ垂直なライン）を設置し、船がそのゲートラ
インを通過した時刻、ゲート(図２ではA,B,C,D)、通過方向（東西）、船種（貨物船、タンカー、旅客船、特殊船、漁船、タグボー
ト、等）、大きさ（巨大船、大型船、中型船、小型船、極小型船等）、船名（後に船名録など
から詳細な情報が分かる。）を記録します。
同時にレーダ観測が行われているので、レーダ画像データを任意の時間間隔で記録していくと、船影から船の位置が分かります。図図５

任意の船舶位置取得用画面

４がレーダ画面、図５は１分ごとに計測したレーダ画像を３分間分、重畳させた画像です。

３．海上交通観測ﾚｰﾀﾞﾈｯﾄﾜｰｸｼｽﾃﾑ

図４に示したレーダ画像は、モノトーンなの

東京湾海上交通センターでは、常時監視がで、陸上、ブイ、防波堤等が分かりづらいの行われていますが、保安上それらのレーダデですが、図５に示したように、レーダ画像にータを研究用とはいえ使用することが出来ま写っているデータのうち、陸上などのようにせん。そこで本学では東京湾の海上交通の解映像が変化しにくい部分を緑色、１分前、２析を行うため、特に混雑する海域である横分前のレーダ画像に写っている映像を黄色、浜・川崎沖と浦賀水道航路、中ノ瀬航路をカ

最新の映像を赤色で示して重畳させます。重バーするようにレーダ局を東扇島と防衛大屋

畳させることで移動している船の映像がわか上に設置しました（図１に２局の設置場所とりやすくなります。この重畳画像から、黒丸

観測海域を示しました）。レーダ局と大学に設印で示しているように、移動する船体の位置置した監視局はインターネット回線を通じてをプロットし、座標を取得します。

データの送受信が可能となっています。本学

ゲートラインによる目視観測から船の種類に設置された監視局では、各レーダの起動・がわかり、レーダ画像から航跡、移動方向と終了からレーダの調整まで行うことと、レー

速度がわかるので、これらの情報から解析がダで観測された映像を画像データとして監視行われます。

局側で取得することが出来ます。

‑ 6 ‑インターネット回線を利用することで、通較的空いている時間帯の位置情報を自動で取信環境を比較的安価に手に入れることが可能

得させ、混雑する時間帯は、人手により船影ですが、通信速度が保証されていないため、を確認しながら位置の取得が行われました。

リアルタイムに通信を行うことが難しいのではないかという懸念がありました。
（このシス

４．解析例

テムでは１MByte のレーダ画像ファイルが先に示したレーダ画像から取得した位置を２局から監視局に送られてくることになりま

プロットした図を図７に示します。船舶は浦す）しかし、レーダ画像を１分間で保存する

賀水道航路、中ノ瀬航路を航行し、東京、千こととし、長期観測を行ってみた結果、ほぼ

葉、横浜、本牧、木更津など主な港に出入港

リアルタイムに近い状況でデータを受け取るしている様子がわかります。図８は 06:00〜

ことが可能でした。図６に２局レーダ画像を

09:00 まで，図９は 16:00〜19:00 までの取得

合成した図を示します。図１の東京湾概要と位置をプロットした図です。東京湾では、着見比べて頂けると、東京湾の沿岸線、ブイ、

岸予定時刻にあわせて入湾してくる船舶が多島のほか、航行中の船舶映像が映っているこ

いため、朝は、浦賀水道航路を北上し、横浜、とが分かります。

千葉、東京へ向かう船舶が多く、夕方になると出航する船舶で中ノ瀬の西側、浦賀水道航路南レーンが混雑します。

図６

図７

２局レーダ画像の合成図

24 時間分レーダ取得位置プロット図

海上交通観測ネットワークを使用すると、
図６のような画像が長時間観測することが可能です。取得したレーダ画像を図５に示した
ように重畳させ座標をプロットしていけば、航行する船舶の航跡を得ることが可能です。
しかし、東京湾を縦断する船舶の取得点数
は、160 点を超える船があることと、１日
1,000 隻以上航行する湾内の位置情報をすべて取得するには時間と労力が必要となります。
実際には画像データから船を判断し航跡を取得する自動プロッティングソフトを作成し比
図８

‑ 7 ‑

06:00〜09:00 レーダ取得位置プロット図

メラで撮影した写真に写っている船の大きさから船体長を計算）、レーダ局からの距離も考慮し、船とレーダ局の距離、船影の大きさから、船体長を推定する式を得て使用しました。
Ｌ換算密度分布図を図 13 から図 15 に示します。

図9

16:00〜19:00 レーダ取得位置プロット図

プロット図だけでは、どの程度、混雑している海域を明確に示すことができません。そこで観測海域を 500ｍ×500ｍの海域に区切り、時間毎に航行する船舶の隻数をカウント
し平均密度として示した図を図 10 から図 12

図 10

24 時間平均密度分布図です。各エリアを塗りつぶしている青色、黄色、赤色順に密度が高い海域を示します。このように密度で表すと、混雑具合が定量的に示すことが出来ます。
ただし、船体長が 300ｍを超えるタンカーと 50ｍ以下の船舶を同じ 1 隻とカウントすることは不都合が生じます。そこである基準となる船舶を決めて（その海域を航行する船舶の平均船長など）をもとに隻数をカウントした平均密度分布（Ｌ換算密度分布）を求めます。ここでは、70ｍを基準としてカウントし図 11

06:00〜09:00 の平均密度分布ました。
（船体長 140ｍなら２隻、35ｍなら 0.5
隻となります）この解析を行うためには各船舶の船体長が必要となりますが、使用している観測システ
ムでは、船体長がわかりません。そこで船体長を、レーダ画像の船影の大きさから船体長を推定することにしました。ある一日、このシステムと浦賀水道航路に設置したゲートラ
インを通過する船舶を目視観測とレーダで観測し、目視観測によって船の大きさを測定（船名が確認できた船については船名録を調べ、確認できなかった船については、固定したカ

‑ 8 ‑

図 12

16:00〜19:00 の平均密度分布

布、Ｌ換算密度分布を紹介しました。解析方法は、他にも、任意のゲートラインを通過す
る船の隻数分布、速力分布、船の出会い回数、
ＯＤ（出発地−目的地）調査など研究、調査の目的に合わせたさまざまな方法があります。
また、取得した情報をもとに、交通シミュ
レーションに応用することも可能です。
今後は、レーダ情報の他ＡＩＳ情報の利用も考えています。この観測ネットワークの東扇島局には、ＡＩＳ受信機が設置され、東京湾を航行している船舶の情報を取得できます。
図 13

1 例として 08:00 のＡＩＳ位置情報をプロッ

24 時間の L 換算密度分布図

トした図（○印の中心が船の位置、中心からの線の向きと大きさによって船速と進路を示しています。）を図 16 に示します。残念ながら、航行中の船舶の内１割から２割程度しか情報が入ってきていないため、海上交通の解
析に応用することは難しいですが、今後、ＡＩＳ搭載船が増えることにより様々な解析を行えることが期待できます。

図 14

06:00〜09:00 の L 換算密度分布

図 1516:00〜19:00 の L 換算密度分布

５．まとめと今後の発展
ここでは、本学に設置されているレーダネットワークの紹介と解析例として平均密度分

‑ 9 ‑

図 16

ＡＩＳ情報の表示

研 究

失敗から学ぶ海岸調査法 ≪１≫
西 隆一郎＊
１．まえがき海岸・沿岸域の研究に携わり22年目となった。 えておくべきである。最も大事なことは、手出発点となった学生時代に、研究室の師匠からの付けられない大きな失敗や問題になる前に、習ったことは、「自分でやれ」だけであった。自対処できそうな小さな問題にとどめて解決す

由に研究をさせてもらったために、海岸に関する気配りと努力が必要であろう。筆者は、砂る学問も調査法も体系的に学ばず自己流の独学

浜を歩いている時に砂浜に埋まりかけたこととなり、結果として、失敗を山積することとな

や、深浅測量や流況調査中に溺れそうになっった。今でも研究を継続できるのは、単に運がたことがある。それ以外にも、地元の良から良かっただけかもしれないが、それでも退職届ぬ類の人たちに集団で囲まれるような対人関を書けと言われて、辞表を書かざるを得なかっ係のトラブルで、以降の調査には屈強な学生たこともある。この時は、たまたま責任者が受をボディガ−ド代わりに同行しろと指導され領を拒否して首が繋がった。

たこともある。しかし、教員としては学生を一方、体系的な学問を教授すべき大学の教育巻き添えにできないので単独調査を行ったが、現場では、例えば、「実験・実習のための安全の

何故か運よく今日に至っている。筆者の悪運手引き」（鹿児島大学水産学部、2005年）のよもどこまで続くか分からないこともあり、現

うな安全マニュアルが配布され、学生の安全を

在はスカイダイビング以外であればどんな天

高める努力が始まっているが、沿岸・海岸域調災でも保険金がおりると言う類の保険にも、査に関して十分な記述がなされているとは言い通常の生命保険とともに加入している。加え難い。しかも、教育予算が枯渇化しているためて、メモ書き程度の遺言も常に携帯している。

に、大学などでは海岸・沿岸域での現地調査の最悪の事態になっても周りに迷惑をかけたく機会が減りつつある。その結果、沿岸域調査でないと、自分で起こした失敗の最中に感じた体験する小さな失敗や危険（リスク）管理からためである。

学生達がシーマンシップなどの何かを学び、将なお、ウォーターズ著/安岡一乗訳（2003）

来社会に出てから直面するかもしれない大きなによれば、米国のコーストガードには「出発リスクを回避する手法を体感する機会が少なくしろ、だが、帰らなくてもよい」と言う伝統なっているように感じる。そこで、特に若手の的な言葉がある。救助される身としてはこれ方々に対する他山の石として役立ててもらうた

以上心強い言葉は無いが、帰れないと言うこ

めに、普通であれば口外しない筆者の失敗の一とはある意味で失敗を意味する。どのような部を、読者の一助として記載することにした。

状況でも失敗を減らす（避ける）事は重要で沿岸域で調査を行う場合には、想定外の問題あるので、可能であれば、筆者より多くの現によく直面する。無論、事前の準備が大事であ

場経験を積んだ方々が、失敗学シリ−ズを継るが、何がしかの失敗や問題は常に起こると考続して、より多くの失敗談をデータベ−スにし、次世代へ継承していただければと期待し＊鹿児島大学 水産学部 准教授ている。

‑ 10 ‑

２．災害調査での失敗

座り、飛行中ロケットのことや高等数学の話

筆者が学んだ海岸工学では、研究分野としをその女性が続けたそうである。この博士は、て波浪・海浜流、漂砂・海岸保全、海岸・海何も本題に関することを話さずこの場を何と洋構造物、海岸環境などが主な研究分野であか乗り切ったとの事であった。

った。筆者はこれらの中でまず漂砂・海岸保某Ｏ博士の逸話を直接聞きながら、有名に全に取り組んだので、台風などに伴う海岸のなると大変だと感じたのだが、筆者も某国で災害調査をよく行った。写真１に示すような

金髪の若い女性に真剣に手を握られながら危

海岸災害は、台風に伴う水位上昇や高波によ機的状況で目と目を見つめあったことがある。

り生じる。研究者としては、これらの自然現

この時は、機密保全関連の話ではなく、写真

象を自分の目で確かめる必要があるので、台２や３に示すように災害調査中であり、もし風接近時を狙い現場に出向き、予想以上の風

かすると無事に帰国できないかもと感じてい雨のために台風が過ぎ去るまで現場に足止めた。1992 年９月、自然災害史上最大と当時はされたことがある。ある台風の場合は、台風言われた災害の調査に、Ｆ大学海岸・海洋工

翌日に帰宅すると住居に隣接した倉庫が吹き学科の学科長とレンタカ−を借りて、フロリ飛ばされて消えていた。次節では、国外と国

ダ州マイアミ市とその南部周辺地域に入った。

内での災害調査時の失敗例をそれぞれ紹介すなお、被災地に入るには、ＦＥＭＡ（連邦緊る。

急管理局）指揮下の州兵が行う身分確認をパスする必要があった。災害時には、Good willと言う精神を持つことが好まれるが、未曾有の災害翌日ということもあり、地元住民には殺気立っている人も多い。しかも、こちら二人は白く光るレンタカ−を運転するアジア系
二人連れである。どう見ても、狙われやすい格好での現地被災調査であった。
被災地の住民は早急に救援されてしかるべきであるが、救助の手が及びにくい（平常時
であれば捕まりにくい）所に住む不法滞在者
写真１ 台風による海岸災害の例もいる。また、普通の住民も、泥棒や強盗の襲撃をいつ受けるか分からないので銃で武装

２−１ ハリケ−ン被災調査−海岸・海洋工
学者と東欧のスパイ−をしている。こちらは災害復旧のために絶対に必要な調査に従事しているとは言え、身の余談であるが、戦後に日本から頭脳流出で安全に不安がある。なおこの時は、災害が甚渡米した某Ｏ博士は、世界初の原子力潜水艦

大すぎたために、災害当初一週間程は、政府の弾頭発射に関わる研究を行っていた。ある

所属の身分証を持つ研究者しか被災地に入れ時、東欧の飛行場の待合室で突然黒服の屈強なかった。しかしこちらは、運良く共同研究な男たちに囲まれ、静かな声で、「今から飛行者の教授が州政府環境局（ＥＰＡ）の身分も機に乗ると、隣に某国のスパイが同乗するは持っていたために、被災地に入ることになっずである。絶対に機密事項を話すな。
」と、忠た。調査初日の夕方も近づき辺りがだんだん告された。飛行機で窓側に座っていると、離と暗くなったので、事前に教えてもらってい陸直前にすらりとした妙齢の金髪女性が横にた緊急避難シェルターに到着したところ、緊‑ 11 ‑

急避難シェルターは無く、代わりに緊急病院

うには当方が未熟であったということである。

（野戦病院）があった。喧騒とした中、道行

このような体験から、「自分の能力を良く知く人に聞くと、「確かに、昨日はここに緊急避り、小さいリスクには対処するが、大きなリ

難シェルターがあった」とのことである。疲スクは避ける」ことを現在の鉄則にしている。

れた上に先行きが読めない。しかも、夜間外出禁止令の時間が迫り、車のガソリンもだん
だんあやしくなっているので、いくら冷静沈
着な対応が研究者に求められても、フラスト
レーションが高じてくる。州兵が運営する野戦病院状の事務所らしいところを探し当てて、
とにかく今日はここに宿泊させてほしいと頼んだのではあるが、その答えが冒頭の状況であった。
迷彩服姿の妙齢の金髪女性に手を強く握られながら真剣な眼差しで、「あなたが大変なの

写真２ ハリケ−ンにより吹飛ばされたはよく分かる。でも、ここには今にも死にそmobile home 住宅地の様子

うな人がいて助けを求めているの。あなたは怪我も何もしていないから大丈夫。だから、自分達で何とかして」と通告された。夜間外出禁止令がもうすぐ始まる状況で可能なことと言えば、できるだけ北に向かい町を離れることであり、とにかく高速道路の乗り口を探して北の町へと向かった。この後も紆余曲折はあったが、何とか先遣隊としての調査を終了した。その調査結果は、西等（1993）にまとめてある。
この調査時に感じたのは、殺気立った災害
現場でのこちらの経験不足以外に、チーム編
成もまずかった。急ぎの先発隊という事で二人だけで出発したが、もう少し熟慮すべきだ
ったと反省した。例えば、書きにくい話でも写真３ 基準面から約 3ｍの高潮痕跡あるが、東洋系二人連れではなく、スペイン語系（ラテン系）およびＷＡＳＰ系米国人もなお、災害調査ではないが、某国の船の引帯同することが襲われるリスクを減らし、かき上げを蔭ながらお手伝いしたことがある。

つ、被災地住民とのコミュニケ−ションを円

依頼を引き受けたが不安があった。理由は、滑に行い、被災に関する情報収集も手際よく現地調査で東シナ海に面した某海岸に行く機実施するという観点から必要だったのではな

会が多いので、いつ何時予期せぬ事態に巻きいかとも感じた。また、個人的には簡単な救込まれるのではと危惧した次第である。加え急医療を習っておくべきとも感じた。この体て、依頼された数値計算を間違えた場合のこ験の結論としては、甚大な災害の調査に向かとを考えると、荷が重い。しばらく徹夜を続‑ 12 ‑

けて依頼事項を終了してから数カ月後、北欧の大学で高速船の航跡波による運河周辺の土堤侵食に関する共同研究に携わっていた。そしてある日、大学内のホテルで一人朝食をとっていると、３人のアジア系の男性が真横のテ−ブルで朝食を取り始めた。三人の会話内
容は分からないが、身なりと言葉から某国関係者であることがすぐに理解できた。走って逃げるわけにもいかず、あわてず静かに食事を済ませ大学の研究室に向かった。単なる偶

写真４ 砂浜表面から判別しやすい砂の吸出し痕跡然だったのだろうが、数週間は常に後ろに気を配る日々が続いた。いつの間にか宮仕えで類似の話であるが、1989 年にカテゴリー５

無くなった身としては、「君子危うきに近寄らクラスのハリケーン・ヒューゴが米国東海岸ず」が大事と思っている。

に来襲した。カテゴリー５と言うのは、大雑把に言えば１世紀に１回程度来襲する超大型

２−２ 現地踏査で砂浜に半身埋まるのハリケーンである。このハリケーン直後に、

今から 10 数年前のことであるが、南アフリフロリダ大学海岸海洋工学科の教授２名がノカから来た研究者と海岸視察を行った。そのースカロライナ州の海岸調査を行っていた。

際、砂浜を歩いていて突然筆者だけが砂浜をその時に、砂浜を歩いていたＤ教授が砂浜に踏み抜いたことがある。
「砂浜を踏み抜く」と突然埋まりだした。離れて後ろから歩いていは変な言い方であるが、コンクリ−トブロッ

たＷ教授がＤ教授を助けようと近づいたら、クでできた緩傾斜護岸背後の砂浜に、波によ

同じように砂浜の中にずぶずぶと足がめり込る砂の吸出しが原因で砂浜内部に空洞が空いみ始めた。身長の高いＤ教授は砂の中でもがていた。表面からは見えないために、空洞のいたようで腰の辺りまで砂に埋まり、無駄に天井で砂の厚みが薄い部分に歩を進めた瞬間

もがこうとしなかったＷ教授は太股辺りまでに足元の支持力を失い砂浜の中に落ちたが、砂浜に埋まった。これは砂浜の液状化が原因

運良く広げた両手で支持力を確保し半身が埋であった。この話は、本人から聞いたものでまっただけで助かった。その後、しばらくはあるが、当人達の失敗から学んだ教訓はさす

砂浜を歩く時に恐る恐る歩いたが、よく観察がに科学者らしいものであった。
「体の比重としてみると自然の砂浜では空洞らしきものは液状化した砂浜の比重を比べると、体の方がなかった。しかし、護岸や突堤のような海岸軽い。したがって、もがかないで静かにした

保全構造物の周辺は、構造物の隙間から砂浜

ほうが砂に埋まりにくい。あの時は、あせっ

内部の砂を波が吸出し周辺の砂浜に空洞を作てしまい、科学者失格だな」。つまり、研究者っている箇所が意外と多いことが分かったには常に沈着冷静さが求められると言うこと（写真４参照）。砂浜を踏み抜くという前代未であろう。

聞の失敗（経験）から学んだ事は、台風後の海岸調査では護岸や緩傾斜護岸のコンクリ−

２−３ 現地踏査はできるだけ二人以上で！

ト天端を歩くか、構造物のすぐ背後から最低

いつの間にか若手と言い難くなったが、体数ｍ陸側に離れて歩くということである。現

力勝負とも言える海岸の現地踏査に今でもよ

在は、この教訓のおかげで助かっている。

く出かける。基本的にお勧めすべきでないが、‑ 13 ‑

一人で現地踏査に出かけることが多い。これ

ビデオカメラを携行して一人でＡ海岸を踏査

は、独りが気楽と言うよりは、同行してもらしている際に、こちらの警告に気づかず写真

えるスタッフがいない、あるいは、同行者を５に示す二十歳前後のアベックが沖に流され連れて行く研究費用が無かったためである。

始めた。ビデオで映像撮影をしながら、双眼

一人で海岸を踏査していて困るのは、得体の鏡でアベックがパニックに陥っていないかな

知れない人々と遭遇する時と、緊急事態であどの状況をできるだけ詳細に観察し、かつ携ろう。

帯電話で 118 番通報を行う必要もあった。扱

海岸踏査ではないが、洋上でＸＢＴ観測のう機材は三つで、こちらの手は二本しかない。

補助を行っている時に、その筋の集団に囲ま加えて、事故と宣言するかどうかの判断を電れたことがある。船会社の好意で、一等船室

話中の相手先から求められた。結果として、を無料で使用させて頂いたが、やはり運は続

やや冷静さを欠いたために、後で見た漂流中

かないものである。隣室の相手方からすると、のアベックの映像は芳しいものではなかった。

得体の知れない銃のような機材を持っている

この時も、二人で現地踏査を行っていればと得体の知れない人間がドアを開けた状態で隣感じたが、「後悔先に立たず」である。

室にいるので余計に興味を引いたのかもしれない。これ以外にも、某海岸で夜中の生態調
査中に、「この海岸の持ち主は俺達で、俺達の許可なしに勝手に浜に入っているお前は許せん」と恫喝する酔っ払いを含んだ集団に囲まれたことがある。多勢に無勢であったが、研究者と言うよりも、教育者として引けない理由があり、相手が帰るまで口論が続いた。この経験をきっかけにデジタル録音器を購入し、何かありそうな時には携帯している。その他、
一人で来なければよかったと感じたこともあるが、教育者としての立場からは学生を同行

写真５ 離岸流に流されて助かった二人

せず良かったと自戒することもある。学生には、「現地調査時の地元優先主義」を守るよう他人に対しては、業務や研究で海岸踏査をにと伝えてあるが、この原則では対処できなするのであれば、安全管理上も２人以上でチい場合もある。例えば、現地観測の同意書１

ームを組むことをお勧めしている。しかし、枚を記入してもらうのに数十万円の費用を請

今時の地方大学はスタッフもおらず旅費もな

求され、焼酎２本を持参して飛行機に乗り現い。卑近な例であるが、この原稿を書いた９

地に向かったこともある。当然、大学にはそ月時点で、所属機関から学内予算として筆者のような支払い品目がありませんと言う話や、に割り当てられている教育・研究予算を会計

地元の災害低減に関する調査で地元に役立つ

システム上で確認すると、４月以来 1,000 円研究であるとの趣旨を誠意を持って繰り返し、のままである。つまり、外部資金抜きには、理解を求めることになる。このような時も一教育を含めて何もできないのが地方大学の現人より二人で行きたいが、旅費の節約上は仕状である。特に、地方大学の若手研究者など方が無い。

は研究予算が確保しにくいので、二人以上で最近の話では、離岸流の映像を撮るために海岸踏査をするのはある意味不可能と推察し‑ 14 ‑

ている。したがって、現地観測はその内に出議の合間に、背広に革靴姿で海岸管理者と秋来なくなるのではと危惧している。若手の技

田の海岸を歩いていた。砂の卓越移動方向を術者や研究者の方々には残酷であるが、外部示す砂蓮の写真を撮ろうとして、逆光になら

資金獲得に失敗したら、ポケットマネーで観ないように海に背を向けて写真を撮っていた。

測するか、現地観測をあきらめろと言うのがその時に、同行者の一人が「波が来る」と叫

当方の教訓である。それでも、筆者が研究をんでくれたのだが、瞬間的に陸側に走ろうと始めた頃に大学の某教授から、「お前の給料はせず、条件反射でつい跳んでしまった。当た研究費だ」と言われたのに比べれば、外部資り前であるが、数秒後には海水の中に着水す

金獲得のチャンスがあるだけでもましと言えることとなった。そして、膝上まで海水に濡よう。

れた格好で再度会議に出ることになった。

２−４ 海岸では海に背を向けるな

海岸では、通常の波浪以外に、サーフビー

学生を海岸調査に連れて行くときに、「海にトと呼ばれる数十秒から数分周期の水面変動

背を向けるな」と強調する。写真６に示すよがある。今まで水に浸かっていない砂浜で遊

うに海岸で機材を設置したり、底質のサンプ

んでいたのに、急に押し寄せてくる海水で子リングを行う場合などつい作業に集中して海ども達が洋服を濡らしたり、あるいは逃げ回に背中を向けてしまい、後ろから突然波がドる様子を見る機会があるが、多くの場合にはンと押し寄せ、波に巻き込まれたり、場合にこのサーフビートと呼ばれる現象である。筆よっては目の前の硬い機材に衝突して怪我を者はサーフビートを卒業論文で取り扱ったが、する。このようなことを避けるために、作業知識が身についていないと上記のような失敗

中は半身に身構えて必ず片目で沖から来る波をすることになる。

を見るようにと対処法も伝えておく。半身になると波を受ける面積も半分になるので、砕３.先入観

波帯で作業を行う場合には半身の方が作業は未知の自然現象を研究するはずなのに、先楽な場合も多いのだが、筆者自身つい作業に入観に基づいて誤った初期判断を下すことが夢中になりこの教訓を忘れてしまうことがあある。筆者はいくつかその様な失敗を繰り返る。

してしまった。
代表例を挙げると、最近研究しているリー
フカレントである。写真７に示すようなサンゴ礁海域のリーフカレントで水難事故が発生するために、その発生メカニズムを知る必要がある。そのために、名瀬海上保安部や石垣海上保安部等の協力を頂きながら調査中であり、その結果の一部は西等（2006、2007）で報告されている。
しかし、
現地調査直前まで、
リーフカレントの発生機構としては、入射波浪が主因で、潮汐の効果は副次的あるいはあまり無いと考えていた。これは、沿岸域で生写真６ 砕波帯での打設作業風景

じている海浜流の発生機構から推定したものである。しかし、実際に調査を繰り返すと、今から９年前であるが、海岸保全関係の会

台風時のように特に高波が継続しない限りに‑ 15 ‑

おいて、海域利用者の観点から言えば、潮汐した。また、海象観測時の失敗例に関してはが主因で、波浪は副次的なものであった。そ次回述べることにするが、一部の失敗は今後の他、台風通過時のサンゴ礁海域の水温変動も口外できない。

に関しても、具体的に観測してみると予想以海での作業は、陸上作業よりも取り返しが上に大きいこともあった。先入観は失敗を招つかないことが多い。
したがって、先達の方々くことがあるので、最低限、独断はしないよ

が次世代のために失敗例を記述し、その失敗

うに気をつけるべきであろう。

の前例が生かされることを個人的に期待している。
最後になったが、浅学菲才の筆者には、初心者の学生（素人）が冒すような失敗しか披露できず、反省している次第である。
（次号へ続く）参考文献
・鹿児島大学水産学部：実験・実習のための安全の手引き、43ｐ、2005。
・ジョン・ウォ−タ−ズ著/安岡一乗訳：

海のレスキュ− ＵＳコ−ストガ−ド、成山道書店、
326ｐ、2003。

写真７ 観測前に波浪が主因と予想してしまった・西リ−フカレント隆 一 郎 ・ Hsiang Wang ・ 佐 藤 道 郎 ：Hurricane Andrew による被災について、海岸工

４.あとがき

学論文集 第 40 巻、pp。1171−1175、1993。

プロと言う立場からは、現地観測時に失敗

・西隆一郎・二ツ町悟・伊藤秀行・三宅武治・があってはならない。しかし、独学でやって長山昭夫・大谷 明：サンゴ礁海域の安全利用にきたことや、やってみないとどうなるか分か関する基礎的研究、海岸工学論文集 第53巻。

らないと言う分野の研究に携わったこともあ

2006。

り、おのずと失敗をたくさん積み上げた。必・西 隆一郎・マリオ デ レオン・村井弥亮・高ずしも、「失敗は成功の母」と割り切れないが、

江洲 剛・古賀幸夫: リ−フカレントによる事

大学の教員としては次世代の研究者や技術者

故状況と海浜の安全利用、海洋開発論文集、第を育てると言う責任があることを考慮して、

23 巻、pp。673−677、2007。

筆者が経験した失敗の一部を記録することに‑ 16 ‑

随 想

海と地図のアンソロジー ≪１≫
今 村 遼 平＊１．はじめにこころは一時的にしろ、日常性から離れて淡海。その前にたたずむだけで多くの人が、ロマンを感じるのではないだろうか？ それは海の広大さ故か？

いロマンにひたることができ、ほっとした気分にもなる。

水平線の先の先

そういう思いからところどころに詩文を引の・ ・ ・見えないその先に異国があるから用し、詩集ではないにもかかわらず、あえてか？ それとも、時空をこえたものへの莫とこの文のシリーズに＜アンソロジー＞（詩文した「 存在感 」の故か・・・？

などの選集）というタイトルを付けたことを、地図。これもまた私たちに言い知れぬ心のはじめにお断りしておきたい。本文を通してときめきを与える。未知の土地・既知の土地

少しでも私たちの頭を、非日常的で柔らかいにかかわらず、地図は私たちに無限のイメー

ものにできたらと思ってのことである。

ジを与えてくれるからか？ その中には諸々の線と散在する文字−地名−があるだけの紙

２．＜海＞に想う面が、なぜかくも私たちの心をおどらせ、未

２.１ 時空を超えて知へのイメージでかき立てるのか？

春の海 ひねもすのたり のたりかな

私はこのシリーズで、これら＜海＞・＜地図＞・＜地名＞などをキーワードに、自分のイメージを膨らませ、単なる空想だけではな

高校一年のころであろうか、文学青年のく、科学的事実にもとづく諸々のイメージの（？）友人にすすめられて石坂洋二郎の『学定着を試みてみたいと思う。

生時代』を読んでいるとき、その中にこの蕪同時に、各所に詩を援用するだけでなく、村（1716‑1783）の句をある学生が国語の先生

文章もできるだけ詩的なものになるように努に指名されて解釈する描写があった。曰く、．．．．
「春の海に、ひねもすがのたりおたりと泳いめるつもりである。私たちの日常は、生活にられたようなところが多い。人の頭もそれにでいる光景を詠んだものである。なお、この．．．．
ひねもすという魚は、乾物にして食べるとお支配されてか、著しく堅くなっているところ

いしい云々・・・」と。

しろ仕事にしろ、概してガチガチに締め固め

昭和 31 年ごろのことであり、もう細かいとがある。
一方、詩歌には、たとえその内容が日常的ころは忘れてしまったが、その一節を読んでなことを歌ったものであっても、非日常的な友人と大笑いをした記憶がある。私たちはそ響きがある。まして詩文そのものは私たちがの句の解釈はすでに国語の先生に教えられて綴る日常文とは違って、鋭い感性と時空とに学んだあとであったが、山村に育ち、日常体

選びぬかれ磨きぬかれた、非日常的な響きが験として海をよく知らない私たちにとって、常にある。このため、詩に出合うと私たちのこんなふうに解釈してみたくなる気持ちがよ
くわかるからだ。
「自分のイメージとぴったり＊ アジア航測（株）顧問・技師長だ」などと、そのとき想ったものである。

‑ 17 ‑

．．．．
海の「ひねもすのたりのたり」するさまが、じる。

わからない。第一に 15、6 歳という年齢は「ひ実際の海を前にすると、自分自身地質学をねもす」という言葉をよく理解しているして飯の糧とする以上、海の生成・発展は地史学

いないというより、
とにかく、知らないのだ。

的事実として客観的に理解しなければならな

第二に「のたりのたり」といった永遠性を示

いことは十分にわかっていても、海は時空をすような海辺の情景と感覚は、おそらく大人

こえた存在にみえてしまい、もはや＜考えるであっても海辺に住んでいる人ではないと、葦＞たる資格を失してしまう。

感覚的にはとらえることができないのではな

これら二つの句をあわせたような、しかし、いか・・？

もっと重苦しい情景を彷彿とさせる詩に、イ．．．．
30 代のころには、「＜ひねもすの乾物＞でギリスのロマン派詩人・キーツ（1795‑1821）の『海に』がある。２）も食ってみたいものだ」と、残業残業の多忙な会社生活を送りながら、よく想ったもので海は荒寥たる岸辺に 永久に囁いているある・・・。

ほらあな

巨大な波のうねりが 幾万の洞穴をみたし
魔人ヘカティの呪文は 遠い昔ながらの海を詠んだ句となると、前掲の句とともに、

ほの暗い響きを そこにとどめている。

必ず想い浮ぶのが芭蕉（1644‑94）の『奥の細１)道』 にある次の句である。

いとも小さき貝殻が さきの天の風のいましめを解かれたとき

荒波や 佐渡に横たふ

あまの かは

うち寄せられたところから

天河

幾日も動こうとしないのは しばしばだ

し わら

立山・多枝原の砂防調査での土石流観測小屋や足尾山地の荒廃した濁沢の調査で無人の

このような穏やかな気分でいるときに小屋（その昔、探鉱作業に使っていたものら

おお！ 目の玉を痛め 疲労させた人達よしい）などに何度か泊った夜に、満天にダイ

広大なる海に その目をそそいで慰めよ

ヤのかけらを散りばめたような星空に、「空に

おお、耳が激しい騒ぎで鳴り響きはこんなに星があったのか・・」と驚嘆した

あるいは飽満するほどの音楽でものだ。

うんざりする人達よ見られるものだ。

北陸自動車道や粟島横断道路、先に記した

大地の洞穴の入口に坐り、海の妖精が合唱

多枝原あるいは白馬岳から名剣温泉に至る砂したかと、きみたちが胆をつぶすまで、瞑防調査など、何度も北陸の調査には行ってい想せよ！

るのだが、日本海の海辺に立ってじっくりと（キーツ：『キーツ詩集』による）

荒海の音に耳を傾け、空を仰いだ記憶はない。
この句は芭蕉が出雲崎（柏崎のやや北東）

1817 年４月、キーツはイギリス本土の南にで想を得、７月７日に直江津でまとめたもの

あるワイト島にわたり、物語詩の「エンディらしい。この句を読むと、満点の星空のもとミオン」を書きはじめた。ところが筆は遅々に墨一色に横たわる佐渡ヶ島とその手前の荒として進まず、シェークスピアの悲劇ばかり海である日本海、その上にうっすらとたなび

読んでいた。そのためか、この詩にも『リアく天の川が、ありありと目に浮かぶ。この永王』の悲劇のイメージが重なってくるのは、

遠性と荒々しさをもった海――とりわけ日本

多くの人が認めるところではあるまいか。

海――には、確かに秘められている何かを感しかしキーツはこの詩で、海の荒々しさも、‑ 18 ‑

巷間の生活に疲れた心にやすらぎを生むことだが、あるお姫様がこの実在の人物シャフをうたい、海の奏でる荒々しい音韻の中に超トーに恋いこがれて死んだという伝説もある

時間的な想いを描く。海にはたしかに時空をから、この唄のシャフトーが、ロバート・シ

こえた「何か」があることは確かだ・・・・。

ャフトーだとしても、唄のもつ味が全く失われるというわけではない。

２.２ 海に恋する嫁唄の由来は別にしても、このような陰ながら恋していた女性が、憧れの男性を唄ったもボビー・シャフトー ふなでしたのとしてこの詩の裏側に浮かび上がってくる。

ぎんのバックル ひざでとめ「かえってきたら けっこんしきよ」といかえってきたら けっこんしきよ

うのは、自分ひとりの早合点かも知れないし、すてきな ボビー・シャフトー「とこしえにわたしのこいびと」というのも、
ひたすら恋する素朴な女性の思い込みのようボビー・シャフトー いいおとこにさえ思える。

くしでとかした かみならきんぱつ

そして、海面をみつめるボビー・シャフト

とこしえに わたしのこいびとーの雄々しい姿が、じつは「恋する女性」がすてきな ボビー・シャフトー

想い描いている姿であること、つまり「恋する女性」の目を通して見た虚像に過ぎないこ３）

これは『マザーグースのうた』にでてくとに気づく。

る唄「ボビー・シャフトー」の１編である。

それにもかかわらず私は、このキラリとしマザーグースの他の多くの唄の例にもれず、た晴れがましい、しかし裏にはなにかしら女

単純だが力づよく、しかも何かキラキラした性の悲しさがかくれた素朴な唄が好きだ。

ものがあって、好きだ。
シャフトーという男は実在の人物だという

２.３ 夕映えの海説もある。この唄は 1805 年にはじめて出てきヘミングウェイの『老人と海』やメルビルている。ハリウェルの童謡集には「ウーリー・の『白鯨』をもちだすまでもなく、海には男フォスター」を主人公とした、同じような唄

くさいロマンがある。そのロマンを枯れた美が採録されているというから、基調となる唄

しさで暖かくたたえて表現した、アメリカのはもともと実在の人物とは関係なしに伝わっ詩人・ホイットマン（1819‑92）の素朴な詩「老ていたのかも知れない。

『老人と海』
水夫コッサボーン」４）を読むと、もう一人は、イギリスで 1761 年に国会議員の老人の姿と老水夫コッサボーンとが、二重に立候補したロバート・シャフトーである。

にかさなりあってくる。そして、この数行のこの人については肖像画が残っており、そ詩のなかに、海に生きたひとりの男の一生が、ほのみえてくるのである。

れによるとなかなかのハンサムで、金髪のすてきな人であったらしい。そしてこのときのははかた

選挙戦でこの唄がずいぶん使われたという（平野敬一：1972）。こうなると少なからず生

ずっと昔のこと、私の母方の縁につながる、
コッサボーンという老水夫、彼の臨終のあ臭いものとなり、ロマンチシズムもいくぶん

りさま、それを話そう。

薄れる。それ以前からあった唄にでてくる人（彼は一生船乗りだった――九十近くまで

物と同一名であることをたのんで、単に選挙

生き――結婚している孫娘ジェニーと同に利用したにすぎないとも考えられるからだ。

居していた。湾の風景を間近にみる丘の‑ 19 ‑

みさき

２.４ 漁夫−魔性の海（？）−

上の家からは、はるかに突き出た 岬 、
うなばら

同じ漁師の死を描いた詩でも、次のゲーテ）
海原へと続く陸地が眺められた。
よい

いくとき

（1749‑1832）の詩「漁夫」は、ホイットマン

毎日午後遅いひと時を、宵の幾時かを、そいく ひさの詩とまたひと味違った、エロティシズムにれは幾久しい彼の習慣だった。
おおひじ かけ いす充ちた幻想性をもって、海のもつ魔性的な一

窓際の彼の大肱掛椅子にこしかけて、（時には、ほんとに半日もそうしていたも面をあますところなく描いている。海はこうのだ）、

いう魔性の一面をもつものでもあるのだろう。

船の出入りを眺めながら、なにか独りごとを言っている――が、いまはみなおしま

水は高鳴り、盛り上がる。

いだ。

漁夫ひとり、岸辺に坐して

ざ

いっそう

はんせん

う

ある日のこと、出港する一艘の帆船が、長
さかしお

はば

いことあがいていた――逆潮に阻まれて、しんろ坐しては、うかがうほどに、針路がとれなかったのだ。
かざ む

うしお高まりて割れ、

とうとう夜になると、風向きがよくなり、
ふな うん

彼女の船運が向いてきた。
そして、船は矢のように岬をまわってゆく。
とき

き浮標を見まもりてあれば、
心静かに胸も冷えたり。

さわげる水の中より
いぬれたる女うかび出ず。

え がお彼が見守るうちに、闇は時を得顔におり来たって深く迫ってくる。

女の歌いぬ語りぬ、漁夫よとて「うまくいった――船は目的地へ向かって「いかなれば、うろくず＊１をいるぞ」――それが最後の言葉だった―

さかしき＊２人のたくみもて、―ジェニーが来てみたときには、彼はそやけ死なん白日の下におびき出だすや。

こに坐ったままこと切れていた。

水底にある魚のいかばかり
楽しきか、なれ知りもせば、

もと

い

みなそこ

オランダ生まれのコッサボーン、老水夫。
ははかた

なれもためらわずおり来たり、

遠い昔の日、私の母方の祖父だった人のことだ。

おのが身すこやかに覚えてあらん。

（ホイットマン『古稀の流砂』による）
月も日も、海に入りては、
よみがえり来たるにあらずや。

ホイットマンの母方の祖父母、つまりホイおもットマンの曽祖父母が、ガレット・ヴァン・

波を吸いたるその面はベルーザとメリー・コッサボーンであった。
この曽父母の父親が「老人コッサボーン」でひときわはゆる美わしさならずや。
ぬれては清き青き色のあったらしい。老人はその人生の最後まで海

深きかの空、なれを誘わずや。

を想い、情熱をもって生きた。その生きかた

水に映れるおのが面、なれをが、安緒のことば「うまくいった――船は目

永遠なる露のさ中に誘わずや」

うる

うつ

と

わ

かお

つゆ

的地へ向かっているぞ・・・」のひとことに、ありありと表わされている。老人の人生と船水は高鳴り、盛り上がりの旅路とが、読む者の頭で重なってくるので漁夫の素足をぬらしたり。

ある。

かれが心あくがれて＊３高まりぬ、
恋しきひとに呼ばれしごとく。
女は歌いぬ語りぬ、漁夫よとて。

‑ 20 ‑

漁夫は心を失いてかった夕映えの海の不思議である。奇蹟の引かるともなく沈みゆき、

幻影より一層不可解なその事実。何のふし姿は見えずなりはてぬ。
＊１ 魚類のこと

ぎもなく、基督の幻をうけ入れた少年の心が、決して分かれようとしない夕焼けの海＊２ かしこいに直面したときのあの不思議・・・。

キリスト（三島由紀夫『海と夕焼け』による）＊３ 物事に心を奪われて落ちつかないこと

２.５ 奇跡ならざる海

この一文を読むと、異郷の地・日本にくちホイットマンの詩『老人コッサボーン』は、

果てようとしている男（安里）の言いあらわ

海に生きる男のロマンとともに、夕映えの岬

しがたい望郷と、「あのとき、なぜ奇蹟はおきを苦闘しながらとおる帆船の姿を、ありありなかったのか・・・」という、男の一生を支と見せてくれる。そのさまは、老人自身の過配して離れることのなかった想念とが、私たぎし人生のようでもあるし、そこには海なら

ち読者の胸をうつ・・・。

ではの清冽ささえともなっている。
この情景と似た表現−夕映えの海−を背景

異郷での想念は別にしても、私たちも実はとして描き、読む者に感動をよぶ短編小説に、

この安里と同様の想念をもって自分の人生を

三島由紀夫（1925‑70）の『海と夕焼け』

５）

がある。

おくり、＜奇蹟ならざる人生の海＞をながめては、同じ想いを心に描いていることに思いあたらないだろうか・・・？

夕焼けを見る。海の反射を見る。すると（つづく）

安里は、生涯のはじめのころに、一度たしかに我が身を訪れた不思議を思ひ返さずに

参考文献

はゐられない。あの奇蹟あの未知なるもの

１）井本農一・堀信夫・村松反次（1972）：

げうぼう

日本古典文学全集−松尾芭蕉集−、小学館への翹望、マルセイユへ自分を追いやった
異様な力、さういふものの不思議を、今一

２）出口保夫 訳（1975）：

度確かめずにはゐられない。そうして最後

キーツ詩集、白凰社に思ふのは、大ぜいの子供達に囲まれてマ

３）平野敬一 訳（1987）：

ルセイユの埠頭で祈ったとき、ついに分か

マザーグースの歌、中央公論社

れることなく夕日にかがやいて沈静な波を

４）長沼重隆 訳（1966）：

打ち寄せていた海のことである。

ホイットマン詩集、白凰社

安里は自分がいつ信仰を失ったか、思い

５）三島由紀夫（1963）：

出すことができない。ただ、今もありあり

海と夕焼、三島由紀夫集、現代文学文系、と思い出すのは、いくら祈っても分かれな

筑摩書房‑ 21 ‑

海洋情報

海洋速報から見た黒潮の流れ
吉 田 昭 三＊１．はじめに

２．2007 年 11 月−2008 年１月までの黒潮

海上保安庁海洋情報部が発行してきた海洋の特記事項

速報が 2006 年８月から平日の毎日発行に切（１）黒潮の流路の型りかえられて１年半になりますが、この間に前号までの書き方に従ってこの期間の流路

貴重な新しい知見が得られました。これからの型について分類しておきます。この型は海も、この情報を利用させていただき、海洋速

上保安庁海洋情報部で決められた分類に従い、報から見た特筆すべき黒潮の顔を連載させて月日の順に記載したものです。流路の型を把いただき、海洋活動者、海洋研究者のお役に握することは、黒潮流域の海況を解析する上立つことを願うものであります。

で重要なことと思います。なお、下記の流路

本号では、2007 年 11 月から 2008 年１月まの型の期間欄に示される始まりと終わりの期

での３ヶ月間の特記事項及び黒潮の型を中心

日は主観が入りますので、前後する可能性のに書かせていただきますが１月 31 日から２あることをご承知おきください。なお、本号月５日にかけての黒潮に切離と接合現象が見から黒潮蛇行の原因となる冷水渦に番号を与られましたのでややはみ出しますが延長してえ、冷水渦の東への移動と黒潮の蛇行の東進

書かせていただきました。

ともリンクさせて海況変動の動きをわかりやすくするようにしてみました。
表１

黒潮流路の型

冷水渦番号

黒潮流路の型

期

（ア）

①

Ｂ型

19 年 10 月 24 日−11 月 16 日

（イ）

①

Ｃ型

19 年 11 月 17 日−12 月 19 日

（ウ）

①

Ｄ型

19 年 12 月 20 日−20 年１月 15 日

（エ）

②

Ｂ型

20 年 １月 ３日− １月 15 日

（オ）

②

Ｃ型

20 年 １月 15 日− １月 22 日

（カ）

②

Ｄ型

20 年 １月 24 日− ２月 12 日

（キ）

③

Ｂ型

20 年 １月 11 日−（次号へ続く）＊海上保安庁水路部を経て（財）日本水路協会に勤務。
現在、海洋環境情報アナリストとして活躍。

‑ 22 ‑

間

冷水渦の発生推定日
10 月 24 日

12 月 20 日

1 月 16 日

（２）黒潮流路の型と本州南東岸・伊豆諸島
沿岸の水温の関係
この海域では一都三県魚海況速報 ＊１ が海洋速報と同じように平日の毎日発行されているため、ここに掲載されている沿岸水温＊２と黒潮流路とを対応させてみるといろいろな知
見を得ることが出来ます。
ここでは、黒潮流路と沿岸水温の関係を紹介し、沿岸域における船釣り、海洋レジャー、
その他の海洋活動に有益な情報として利用さ

図１

海洋速報 19−209 号抜粋れることを期待いたします。
＊１

一都三県漁海況速報

発行機関

東京都

島しょ農林水産総合センター、千葉県水（イ）平成 19 年 11 月 17 日−12 月 19 日

産総合研究センター、神奈川県水産技術（冷水渦①による C 型流路）
前記冷水渦①は勢力を強めながら東へ移動

センター、静岡県水産技術研究所。
＊２

平成 19 年 11 月５日の海況

館山、し、11 月 17 日ごろに冷水渦①の東側を北上

富津、横須賀、観音崎、三崎、荒崎、平する黒潮流路の西側（内側）が八丈島を通過

塚、伊東、稲取、下田、雲見、沼津、焼しましたので、その日を C 型流路期間のスタ

津、地頭方、大島、新島、式根島、神津ートとしました。冷水渦①はさらに東へ移動

島、阿古（三宅島）、三根（八丈島）

し、冷水渦西側の縁を東南東に流れる黒潮流

沿岸水温掲載地点名

小湊、千倉

路が八丈島を通過した日は 12 月 19 日と判断
（ア）平成 19 年 10 月 24 日−11 月 16 日

し、黒潮流路のＣ型終了日としました。黒潮（冷水渦①による B 型流路）

流路の最も南下した期間は 11 月 29 日−12 月

10 月 24 日ごろに遠州灘沖に発生したと思６日の間で、青ヶ島付近が黒潮の平均流路とわれる冷水渦①は次第に大きくなって、11 月

なっています。
（図２参照：Ｃ型流路の最盛期）

５日の黒潮流路の南端は北緯 32 度 10 分、東

この期間、冷水渦①は伊豆諸島海域に大き

経 138 度付近で典型的なＢ型流路（図１参

く広がりました。この影響で伊豆諸島の沿岸

照：Ｂ型流路の最盛期）となりました。流路

水温が平年値以下になったのは 11 月 20 日での南に蛇行している部分は冷水渦①とともに

三宅島と八丈島から始まり、その低温海域は次第に東へ移動し、黒潮が冷水渦①の東側を次第に北上し、大島に達した日は 11 月 29 日

北上する流路の西側（内側）が八丈島を通過でした。その後、12 月 19 日まで伊豆諸島のした日は 11 月 16 日と推定され、この期間を大島から八丈島までの全島で平年値以下の水

黒潮流路の型Ｂとしました。

温値が継続しました。このように伊豆諸島全

この期間の伊豆諸島の沿岸水温は 10 月 24

島で平年に比べ１−３度低い海水温度になっ日から 11 月 16 日まで伊豆諸島全島で平年にたのが 11 月 29 日から 12 月 19 日までの 20比べ高い状況が続き、特に八丈島では２度以日間を越える異常な海況を呈した要因は、冷上高い日が 14 日間も続きました。

水渦①が非常に大きくかつ、安定したものであったことを示しています。

‑ 23 ‑

（エ）平成 20 年１月３日−１月 15 日
（冷水渦②による B 型流路）
１月３日ごろに遠州灘で発生したと思われる冷水渦②は次第に発達し、遠州灘における黒潮流路の最南端位置は１月 10 日の北緯 32度 10 分、東経 139 度付近となっています。
（図
４参照：Ｂ型流路）その後、冷水渦の中心は足早に東へ移動し、冷水渦の東側を北上する
黒潮流路の西縁の八丈島通過日は１月 15 日
図２

平成 19 年 12 月２日の海況ごろとなり、その日をＢ型流路の最終日とし海洋速報 19−227 号抜粋ました。
冷水渦②の特長は東への移動速度が非常に（ウ）平成 19 年 12 月 20 日−平成 20 年１月

大きいかったことです。このため、冷水渦②

15 日（冷水渦①によるＤ型流路）

によるＢ型流路の期間は僅か 12 日間でした。

12 月 20 日に黒潮流路の北縁が八丈島を通過し、冷水渦①の中心は伊豆諸島の東側へ抜けました。12 月 27 日ごろ、冷水渦①が最も発達し、黒潮の蛇行も一番大きくなっています。（図３参照：Ｄ型流路最盛期）

その後，

冷水渦①は北東へ移動し、2008 年１月 14 日
ごろ、北緯 34 度 30 分,東経 142 度付近で消滅しました。
この期間で伊豆諸島の水温が、平年に比べ高くなった地点は八丈島のみで 12 月 20 日か

図４

ら１月 11 日まででした。黒潮流路がＤ型の場

平成 20 年 1 月 10 日の海況
海洋速報 20―6 号抜粋

合、伊豆諸島北部の海水温は平年に比べ低い
状況が続き、Ｄ型流路の末期になって伊豆諸（オ）平成 20 年１月 16 日−１月 22 日

島南部海域から上昇しはじめますが、三宅島、（冷水渦②による C 型流路）

神津島海域まででした。

冷水渦②の東側を北上する黒潮流路の西縁が八丈島を通過した日は１月 16 日頃と推定され、冷水渦の西側を南東に流れる黒潮流路の東縁（冷水渦側）が八丈島を通過した日は
１月 23 日と判断され、この期間を黒潮流路のＣ型としました。
冷水渦②の移動速度は、遠州灘沖海域の移動時と同様に非常に速いため、Ｃ型流路の期間も僅か７日間という短期間のものでした。
伊豆諸島の沿岸水温は冷水渦②の東への移図３

平成 19 年 12 月 27 日の海況
海洋速報 245 号抜粋

動速度を反映するように、平年に比べ低くなった地点と期間は大島から八丈島までの全島‑ 24 ‑

で１月 15 日から 18 日までとなっています。

（３）まとめ

このように、この冷水渦②は移動速度の速い

冷水渦①が遠州灘沖で発生し、東へ移動しのが特長でした。

て伊豆諸島東方で消滅するまでの期間は平成
19 年 10 月 24 日から平成 20 年１月 15 日までの 84 日間となっています。
冷水渦②について、前記と同様の期間は平成 20 年１月３日から２月５日までの 33 日間となっています。同じ冷水渦が移動するのに、この違いは何か、今後の注目点としたいと思います。
冷水渦①のように移動速度が遅い場合、伊豆諸島海域は長期にわたり、沿岸水温の低温

図５2008 年１月 17 日の海況の状態が続くことなどが予想できます。水産

海洋速報 20−10 号抜粋

等の産業面において予防対策推進等に役立つものと考えられます。

（カ）2008 年１月 24 日―１月 31 日
（冷水渦②による D 型流路）

（４）黒潮の切離現象と接合現象

冷水渦②の西縁に沿って南東に流れる黒潮

本誌 144 号で海洋速報の毎日発表を開始さ

流路の北東縁は１月 24 日に八丈島を通過し、れた平成 18 年８月１日−同 19 年 10 月 31 日

冷水渦②の中心は伊豆諸島の東側へ抜けましまでの間に切離現象は４回あったことを述べ、た。冷水渦②は北東方向へ移動し、１月 28

黒潮の冷水渦の切離現象は、今まで数年に１日に黒潮の蛇行が最も大きくなりました。
（図

回程度の発生として考えられてきましたが、

６参照：Ｄ型流路最盛期）冷水渦②はその後、

この説は海洋速報の日報化により改めねばな

北緯 34 度 40 分、東経 141 度付近で縮小し、らないことを付記いたしました。

黒潮の蛇行も弱くなって２月 12 日頃に消滅し、黒潮の蛇行もなくなりました。

切離現象の発生について、今までに本誌で紹介しましたものは次の通りです。
141 号：平成 18 年８月 23 日から 27 日にかけて発生。冷水渦の切離。切離地
点：北緯 32 度、東経 145 度付近。
141 号：平成 18 年 11 月 20 日から 21 日にかけて発生。暖水渦の切離。切離
地点：北緯 35 度、東経 143 度付近。
143 号：平成 19 年５月 31 日から６月３日にかけて発生。冷水渦の切離。切離地点：北緯 33 度、東経 144 度付
近。
144 号:平成 19 年 10 月 12 日から 10 月 14

図６

平成 20 年１月 28 日の海況

−18 日にかけて発生。冷水渦の切

海洋速報 20−17 号抜粋

離。切離地点：北緯 34 度、東経146 度付近。

‑ 25 ‑

本号では、再び新たな切離現象と接合現象（イ）平成 20 年１月 31 日から２月５日の間（仮名）が平成 19 年 11 月―平成 20 年１月のに発生した冷水渦の接合現象間に見られましたのでご紹介します。

前記で述べました１月 20 日に切離された冷水渦（図９参照：冷水渦の接合前の黒潮流（ア）平成 20 年１月 20 日から同月 21 日の間路）が１月 31 日から２月５日の間に東経 145に発生した冷水渦の切離現象

度線の北緯 34 度付近で南へ蛇行している黒伊豆諸島東方沖を東へ流れる黒潮は平成

潮流路の部分に接合された現象が発生しまし20 年１月 20 日に東経 145 度線で北緯 35 度かた。（図 10 参照：冷水渦接合後の黒潮流路）

ら北緯 33 度に及び大きく蛇行して流れていこのような現象は今まで見られたことがなます。（図７参照：冷水渦切離前の黒潮流路）

いように思われますので今後、精査してみた

その翌日の１月 21 日に黒潮大蛇行の頚部のいと思います。また、「接合」という名称も今

北緯 35 度、東経 145 度付近で冷水渦は切離さまで使用されていないように思われますので、れ、その冷水渦は北緯 33 度、東経 145 度 30

今回は仮名称として使用いたしました。

分付近に反時計回りの冷水渦を形成しています。
（図８参照：切離された冷水渦と黒潮流路）

図9

冷水渦の接合前の黒潮流路

平成 20 年 1 月 31 日の海況 海洋速報 20−20 号抜粋
図７

平成 20 年１月 20 日の海況
海洋速報 20−11 号抜粋

図 10

冷水渦接合後の黒潮流路（蛇行）平成 20 年 2 月 5 日の海況 海洋速報 20−23 号抜粋
図８

平成 20 年１月 21 日に海況
海洋速報 20−12 号抜粋‑ 26 ‑

３．おわりに（５）相模湾で発生した急潮
神奈川県水産技術センターでは城ヶ島西南海上保安庁海洋情報部は平成 18 年８月か

西８km の地点の浮き漁礁ブイにおいて流れ

ら日単位の海洋速報の開始に踏み切られ、１の連続観測を水温観測とともに実施しており年６ヶ月となりますが、今まで不明であったます。

現象も見えるようになり、海上保安業務に多過去２時間の流速の８割が 50cm/sec を超大な効果を挙げられるほか日本周辺海域におえたとき、急潮注意報を、同じく 80cm/sec をける海洋活動者にとってその利益は多大なも超えたとき、急潮警報を発表しています。

のと考えられます。また、筆者も海洋速報か

相模湾における大急潮は、伊豆諸島付近をら新しい知見が得られ、勉強させていただい

流れる黒潮に北向き成分が強い場合、起こるています。ここに深く感謝する次第です。

とされています。
参考資料

平成 19 年 11 月１日から同 20 年１月 31 日までに発表された注意報は次の通りです。
（こ海上保安庁海洋情報部発行の間の警報はありませんでした）

平成 19 年 11 月２日（19−207 号）−平成 20

平成 19 年
11 月：５回；４日 00 時

海洋速報

年２月６日（20 ‐23 号）

12 時、

６日

東京都島しょ農林水産総合研究センター

03 時、 ８日 15 時、 12 日 08 時。

千葉県水産総合研究センター

12 月：１回；28 日 14 時。

神奈川県水産技術センター

平成 20 年

静岡県水産技術研究所

１月：１回；８日 11 時。

前記４機関共同発行の「一都三県漁海況速報」

前号までに分かったことは、黒潮本流が伊平成 19 年 11 月１日（5580 号）

豆諸島海域で北向きに流れ、黒潮分枝流が相−12 月 28 日（5619 号）

模湾に向かっている場合は急潮注意報・急潮平成 20 年１月４日（5620 号）

警報の出されること多いということです。今−１月 31 日（5638 号）

後もこのようなことに着目してお知らせした

神奈川県水産技術センター

いと思います。

急潮情報

平成 19 年 11 月１日−12 月 28 日
平成 20 年１月４日−31 日‑ 27 ‑

電子海図

電子海図業務でＩＳＯ9001：2000認証を取得
桂忠 彦＊

１．はじめに
平成 20 年２月７日、日本水路協会は複製・頒

このため当協会が提供する海上保安庁刊行の公布している航海用電子海図（ＥＮＣ）の品質マネ

式ＥＮＣも、国際的信用度の指標であるＩＳＯのジメントシステム（ＱＭＳ）に対して、ＩＳＯ

品質保証（ＩＳＯ9001：2000）の認証登録をすべ

9001：2000 の認証を取得できました。これは当協きではとの意見が内部から出て、認証取得に動き

会が昨年７月からＥＮＣのＩＳＯ9001・2000 の認出すこととなったわけです。日本および英国系Ｉ

証取得をめざし、ＥＮＣ業務に関する品質マネジ

ＳＯ認証（図１）を得ることで、世界各国の海運

メントシステムを構築し、運用した結果、ＩＳＯ界からの当協会（ＪＨＡ）とＪＨＡ版電子海図（Ｅ審査機関の審査に合格したからです。

ＮＣ）の国際信頼性がこれまで以上に高まると期

そして本年２月７日付けで審査登録機関から審待したのです。また英国水路部（ＵＫＨＯ）等の査合格の正式通知とともに、認証登録証が送られ海図刊行機関とも関係深い当協会にとって大きなてきました。水路協会内で関係者の喜びは大きい

信頼性の裏付けとなると期待されました。

ものでした。
ここでそのＩＳＯ認証取得の経過を簡単にご紹

２．ＩＳＯとは何か？

介したいと思います。ちなみに審査・登録にあた
ったのは英国系ＩＳＯ審査法人、ＢＳＩマネジメ

御存じの方も多いかと思いますが、まず ＩＳ
Ｏ の簡単な紹介を試みてみます。

ントシステム ジャパン社（以下ＢＳＩ社）です。

ＩＳＯ（International Organization for

まず始めに、なぜ当協会がＥＮＣ（航海用電子Standardization）は国際標準化機構の略称で、海図）に関するＩＳＯ認証取得を目指したかとい1947 年に国際組織が結成されました。なぜ ＩＯ

う動機ですが、近年、海運業界をはじめ船の運航

Ｓ でなく ＩＳＯ と略称されたかというと、や海事に従事する組織では、伝統的な（紙）海図

ギリシャ語の ＩＳＯＳ （平等を意味する）に

使用から次第に海図情報を船橋（ブリッジ）の電似て記憶し易いから、とも言われています。また

子海図表示装置や、陸上の運航援助シミュレーシ

呼び方も、 ＩＳＯは イソ 、 アイソ 、 ア

ョン装置などで電子情報として画面表示し、実際

イエスオー など人によりいろいろ呼ばれていて、の船の運航や管理に利用する傾向が強まっている

特に決まっていないそうです。

背景があります。

ＩＳＯ自体は国際規格の制定を目的とした国際

またＥＮＣは、ＩＭＯ（国際海事機関）により組織で、総会、理事会、各種委員会、アドホック

法的に紙海図と同等の船舶備品と看做されるに至グループや技術管理評議会などからなります。国り、またその利便性から船舶の国籍を問わず広く連とは関係ありませんが、各国から代表機関が一用いられ、いわば信頼性、安全性が強く求められつ加盟する国際組織です。日本ではＪＩＳ規格をる国際商品でもあります。

審議する日本工業標準調査会（ＪＩＳＣ）がそれにあたり、事務局は経済産業省内にあります。

＊（財）日本水路協会 審議役

日本には以前からＪＩＳ（日本工業規格）とい‑ 28 ‑

う品質基準（国家規格）がありますが、ＩＳＯ規４）ＩＳＯ9001 の認証申請範囲を「航海用電子

格はその国際版といえます。また、ＩＳＯ関係の海図作製業務」とすること。後日より詳細

参考書を紐解くと、ＩＳＯにはいろいろな種類

な内容検討の結果、具体的な範囲が絞られ（ファミリー）があることがわかります。たとえました。
５）できるだけ速やかに作業を進め、できればばＩＳＯ9001（品質マネジメント）のほか、ＩＳ
Ｏ14001（環境マネジメント）、ＩＳＯ/ＩＥＣ

平成 19 年 12 月までに作業を完了し、20 年

27001(情報セキュリティーマネジメント)、その３月までに認証を取得することを目標とす他です。詳しくはＩＳＯ参考書をご覧ください。

る。
６）今回の仕事は時間が限られることから、専３．認証取得の意思決定

門コンサルタントを活用して作業を迅速に進めること、また協会内関係者もできるだ

ＩＳＯ認証作業を推進すべしとの話が具体化し、け協力すること。

組織として動き出したのは協会内のＩＳＯキック

７）作業経過報告を協会役員幹部及び水路図誌

オフ会議からでした。

事業本部長など関係者に適宜行うこと。

キックオフ会議とはＩＳＯ界のルールにある、
ＩＳＯの認証を目指す組織が正式に取得をめざす
ときに行う一種の取得宣言、セレモニーです。こ４．作業の軌跡と認証までれを済ませるとＩＳＯ認証を、組織を挙げて取り

キックオフ会議の決定を受け、早速ＩＳＯ Ｐ

組むという正式意思表示になるそうです。そこでＴ（プロジェクトチーム）が結成され、定期的に当協会も、これにならい会議を開催し、協会理事会合を開催し、作業行動計画、諸案件の意思決定

長以下、役員と関係者が出席のもとＩＳＯ取得推や、コンサルタント・審査登録機関の検討・選定・進を全員一致で合意しました。

契約などが速やかに進められていきました。また、キックオフ会議は平成 19 年６月 27 日午前 10 時、 ＩＳＯで要求されるトップマネジメント（経営者）
築地浜離宮ビル内にあった協会会議室で開催され、 に水路図誌事業本部長と電子海図事業部長が就任
総務部長進行のもと理事長の取得宣言（キックオすることになりました。電子海図事業部のＩＳＯフ宣言）が行われ、次いで専務理事の取得趣旨説

システム運営最高責任者です。

明、 筆者のパワーポイントによるＩＳＯ概念説明、度重なるコンサルタントとの打ち合わせ会議で出席者によるＩＳＯ9001 取得に関する質疑応答が構築すべき電子海図事業部内作業の品質マネジメ

活発に行われました。会議の結果、電子海図事業

ントシステム（ＱＭＳ）の形と内容が次第に明確部の業務とその製品（ＥＮＣ）に対してＩＳＯ認になっていきました。

証取得に向けた活動が正式に承認され、理事長の号令のもと実際の仕事が開始されることとなりまともかく限られた時間で目標を達成すべく、いろいろ努力しなければなりません。

した。

また、コンサルタントのＳ氏のいろいろな助言（１）キックオフ会議で決定された主なこと。

で、短時間の間に種々のＩＳＯ関係知識の注入や

１）日本水路協会として正式にＩＳＯ9001：

文書作成指導が行なわれ、強力な助っ人となりま2000 認証取得作業を進めること。

した。そのアドバイスの下、各種ＩＳＯ規格文書

２）専従の推進リーダーを置くこと。

が順次作成され、実際の業務で使用していくなか

３）ＩＳＯ推進プロジェクトチーム（ＩＳＯで不備な部分を修正していく作戦がとられました。

ＰＴと称す）を設置すること。後日、メン

ＩＳＯ9001：2000 が目指している目的は、単にバーを指名し、メンバーの協力体制を図る

製品の品質管理を規格化されたシステム下で行い、こと。

より高品質の製品を提供するのはもちろん、ユー‑ 29 ‑ザー（顧客）が製品を利用するとき、より大きな題とせず、システム運用実態の本質的な点を審査

満足度が得られるよう提供側が常にユーザー本位し、実質的にＩＳＯのシステムがまず適切に構築、でサービス改善を図ることが主目的であるとの理運用されていると判定していただいたこと、など

解も進みました。またＩＳＯ認証を得る過程で、と推測されます。ともかく認証合格の通知は嬉し

これまでベテランの知識・経験に頼りがちだった

いものでした。

作業手順の多くが文書化され、大きな財産を得る
今回、当協会で使用可能となったＩＳＯ9001：

ことができたと感じています。
トップマネジメント、ISOPT メンバー、電子海2000 認証マークの例は下記の通りです。すなわち、

図事業部員らのＩＳＯに対する理解が深まるとと日本の日本適合性認定協会の認証マーク、（富士もに、コンサルタントの助言のもと、ＩＳＯ規格

山マークの下にＪＡＢと入っているもの）、と英の各種文書作成がされていきました。ＩＳＯ文書

国系認証マーク（United Kingdom AccreditationにはＯＰ（Operational Procedure；作業手順書）、Service；UKAS、王冠の下にレ点の下にＵＫＡS のＦＭ（Format、記録記入様式）、Record（FM 文書

ロゴがある）ものの二つです。

に記入された記録）などがあります。審査の大き

なお、ＩＳＯ認証マークは詳細な使用規定があな眼目は、目的を達するために、品質マネジメン

り、それを順守して使用することを求められます。

トシステムが適切に運用され、記録されているかを確認することのようです。また今回の認証取得に向けて「品質方針」「品質目標」も決定、明文化されました。これは認証取得後、オフイスに掲示することにしました。
そして今年１月 28〜29 日、ＩＳＯ9001・2000
図１ 日本水路協会電子海図事業部が使用可能な
ＩＳＯ9001：2000 のロゴマーク
認証登録番号：「FS525725」、
規格名称：「ISO9001：2000/JIS Ｑ 9001：2000」（例；ＢＳＩ社提示のマーク）の認証取得の初回第二段階審査を受けたわけです。そのあとあまり日にちを置かずにＢＳＩ社から認証合格通知と２月７日付けの認証登録番号「ＦＳ525725」、規格名称「ＩＳＯ9001：2000/
ＪＩＳ Ｑ 9001：2000」入りの認証登録証書が読者の皆様も車を走らせているときなど、ＩＳ送られて来ました（写真２）。迅速な連絡にちょ

Ｏ認証とマークと登録番号が会社・工場の壁面にっと驚きました。

誇らしげに描かれているのを、ときどき目にされキックオフ会議で取得宣言してから約７ヶ月

ることがあるのではないでしょうか。

で正式に認証を取得できたわけです。なぜこれほど短期間のうちにＩＳＯ認証取得ができたかと

５．今後のＩＳＯ活用方策

いう理由はいろいろ挙げられましょうが、俗に言電子海図事業部の業務執行態勢にＩＳＯ規格

う、 失敗は孤児であるが、成功には多くの母親を適用することになり、経験や個人的な知識・技がいる 、に尽きるかもしれません。強いていえ能に依存してきた作業が規格化・文章化され、作

ば、良きコンサルタントの適切なアドバイスがあ

製技術の継承がより円滑、確実になると思います。

ったこと、電子海図関係者や協会幹部の理解、支

また製品の頒布、顧客対応にあたってもより良援が大きかったこと、認証対象範囲が比較的小規いサービスを提供するという視点で仕事が進め模のためＩＳＯの仕組みを適用しやすかったこ

られると期待されます。また慣習的に進められてと、良く言われるようですが、外資系審査法人はきた仕事のやり方が整理・整頓でき、作業工程の文書の整備や運用の多少のばらつきは深刻な問進め方がシステム化されムラやばらつきが減る‑ 30 ‑

と思われます。これにより、一見煩しいＩＳＯ

ＥＮＣ関係部門トップマネジメント（八島、清水

規格文書の記録・管理が、より良い結果をもたら（前掲））すものと思われます。しかしＩＳＯ9001：2000 の

電子海図事業部関係（石井、清水、福岡、久保（前

認証を得たことは、仕事のゴールではなく、今後、

掲）、伊藤、溝上）、でした。

ＩＳＯ規格を維持・運用することで、より良い成参考文献：

果を得るための第一歩を踏み出したものと考えています。

１） 対訳ＩＳＯ9001 品質マネジメントの国際規格、

なお、今回の作業に参画した部内関係者は、

日本規格協会編、2007.4. 254ｐ．

ＩＳＯ プロジェクトチーム（ＰＴ） メンバー

２） 完全図解ＩＳＯ9001 の基礎知識 126、大浜庄司（石井、清水、円子、福岡、西田、久保、桂）著、日刊工業新聞、2006.3. 145ｐ．

写真１ 電子海図事業部の風景

ｺﾋﾟｰ

写真２ 水路協会ＥＮＣサーバー（システムの一部）

図２ ＢＳＩジャパン社より送付された、ＩＳＯ認証登録証（掲示用コピー）‑ 31 ‑

調査研究

日本水路協会の平成 20 年度調査研究事業
熊 坂 文 雄＊１ 日本財団助成事業（１）「海洋管理のための海洋情報の整備に関を強化することで、海洋の安全確保はもとよ

する研究」
（新規）

り国際的な連携の確保及び国際協力の推進

２カ年計画により、我が国に適した海洋管に貢献するとともに大陸棚の画定や海底地理のための海洋情報の整備環境を整えるた

形名称の登録など我が国の海洋権益の確保

め、海外の研究成果の調査及び利用情報等のに寄与する。

ニーズ調査、基盤となる白地図のあり方の調（４）「国際的な海図専門家の育成と海図国際査を行い、その結果を基に整備すべき海洋管基準の情報収集」

理のための海洋情報及び必要となるユーザ

電子海図の空白海域が存在している国のインタフェースのあり方について明らかに

海図専門家に水路データ処理、高品質の海図する。

の調整及び最新維持化並びに海図の電子化（２）「流況が複雑な海域における海洋情報のの技術を十分に身につけさせ、刊行国間のデ収集に関する研究」（新規）ータの一貫性を促進するための専門家間の２カ年計画により、河口域周辺及びインレ

国際的なネットワークを構築するとともに、ットにおける調査手法の確立、モデル海域のIT 化に伴い進展の激しい電子海図等の国際調査データ解析を行い、流況が複雑な海域に基準の情報を国際水路機関事務局においておける流況特性を解明する。

収集することを目的とする。

平成 20 年度は、日本海側及び太平洋側の

平成 20 年度は、研修機関決定、カリキュ

河口域にそれぞれモデル海域を設定し、調ラム検討及び研修生募集・選考等を実施する。

査・解析後、その結果を委員会で検討し、そ２ 機関誌「水路」の発行

れぞれの海域の流況特性を解明する。
さらに、解明された流況特性を関係者に提従来どおり年４回発行予定です。

供し、河口域における事故の防止に努める。

４月 25 日（原稿締切３月上旬）（３）「水路分野の国際的動向に関する調査研

７月 25 日（原稿締切６月上旬）

究」
（新規）

10 月 25 日（原稿締切９月上旬）

国際水路機関(IHO)、東アジア水路委員会

１月 12 日（原稿締切６月上旬）(EAHC)、国際海事機関(IMO)など水路分野に係わる国際会議に委員またはオブザーバー

３ 水路技術奨励賞を派遣して、電子海図の新基準の仕様策定な

水路関係少壮技術者の研究意欲を振興す

ど水路分野の国際的な動向全般の情報を収るための奨励賞事業を継続実施します。

集するとともに、航海の安全確保に不可欠なスケジュールは以下のとおりです。

電子海図の世界的な普及促進のための技術・募集開始 ：５月下旬

協力・人材育成等の面で我が国の指導的地位

・募集締切 ：11 月下旬
・選考委員会：２月下旬＊（財）日本水路協会 調査研究部長

・表彰‑ 32 ‑：３月中旬

健康百話(２２)―前立腺の病気―
若葉台診療所加行

尚〜前立腺癌〜
１．はじめに
前回は前立腺肥大症について話をしまし
たが、今回は同じ様な症状を呈する前立腺がんについて述べてみたいと思います。
読者の皆様はもうすでにご存知のことと思いますが、宮内庁は平成 14 年 12 月 28日に、天皇陛下の前立腺がんについて発表
いたしました。陛下は十分な治療を受けられて、現在はとてもお元気になられて公務を果たされておられるようで、とても安心しているところですが、この病気は決して彼岸の人のことのように見ることが出来な
いように成って来ているようです。
２．前立腺がんの罹患率
日本における男性の癌にかかる率を臓器別に見てみますと、2000 年までは胃がん、肺がん、結腸がん、肝臓がん、直腸がんそして前立腺がんと、前立腺がんは６番目だ
ったのですが、2001 年には直腸がんを抜いて５番目になっております。この増加傾向
はさらに進むことが予想され、2020 年には肺がんについで第２位にまで上昇することが考えられます。（図１）

図１

現在、アメリカでは 60 歳以上の男性の５人に１人が前立腺がんを発症しております。
日本においても、人口構成が急速に高齢化に向かっており、また生活スタイルや食生活が欧米化されてきておりますので、前立
腺がんは自分のこととして考えたほうが良いように思えてなりません。55 歳を超えますと急速に増加傾向にあります。(図２)

図２

神奈川県での前立腺がん患者の年齢分布（1998 年）

日本における癌患者数将来予測（男性）‑ 33 ‑（神奈川県衛星部資料より）

３．前立腺がんの早期発見のために早期の前立腺がんにはほとんど症状が有りません。症状が出るようなときには、手遅れになることが多いようです。ですから、
前立腺がんで命を落とさないためには症状の出ない早期のうちに前立腺がんを発見することが重要になります。
（図２）でお解りのように、前立腺がんの罹患率が急速に上昇する 55 歳を過ぎた
ら、少なくとも１年に１回は人間ドックや健康診査、そしてがん検診をお受けになることをお勧めいたします。
行政が行っております、がん検診制度の中の前立腺がんの検診では、前立腺腫瘍マーカー（ＰＳＡ）を測定いたします。一般に前立腺がんの検診には、そのＰＳＡ測定と超音波断層法、そして直腸診の３通りが有りますが、その中で最も感度、特異性共に高いのが腫瘍マーカーのＰＳＡです。ちなみに早期前立腺がんの発見率は、直腸診
単独で 41％、超音波断層法単独では 31％しか発見できないのに対して、前立腺腫瘍マーカーのＰＳＡ単独では、なんと 81％も見つけられるのです。
ＰＳＡ測定は、採血をするだけで簡単に出来ます。特殊技能を必要としないので、検診には適切な診断方法と言えます。

図３ 前立腺がん検診の流れ（ＰＳＡ単独スクリーニングを行う場合）

ＰＳＡが４ng/ml 以下を陰性(異常なし)とし、ＰＳＡが 10.1ng/ml 以上を陽性とします。陽性の場合は全例に前立腺生検を行い、がんが有るか無いかを調べます。また
ＰＳＡが 4.1〜10ng/ml のものをグレーゾーンとして、二次検診で直腸診や超音波診断法を行い、異常があれば、生検をします｛ng：nano ナノ（ナノグラム）は、10 億分の１を表す単位｝。（図３）は前立腺がんの検診の流れを示します。
４．組織を調べて確実な診断を
ＰＳＡ値が 10.1ng/ml 以上の場合は、生検(組織をとってガンが有るか無いかを調べること)をすることになりますが、それではその検査方法とはどのようなものでしょうか。
前立腺の組織を採取する方法として、経直腸的超音波断層法のもとで，前立腺に針を刺して組織を採取する方法が一般的です。
さて、生検で前立腺がんとわかった後には、その進行状況により、治療法が異なりますので、そのがんが前立腺に限局しているか、周囲へ浸潤しているか、或いは転移があるかなどを調べます。そのために、Ｃ
ＴスキャンやＭＲＩ、骨シンチグラフィーなど検査をします。
５．前立腺の治療方法
１）がんが限局している場合。
①手術療法②放射線療法
③ホルモン療法との組み合わせが有ります。
２）がんが局所に浸潤している場合
ホルモン療法＋放射線療法となります。
３）がんが周囲に浸潤している場合や転移している場合
ホルモン療法のみとなります。
このようにがんの悪性度や進行程度によって治療法が異なります.
以上、前立腺がんについて、早期発見の‑ 34 ‑

ためにはどうしたらよいかについて述べてきました。少しでもお役に立てば幸甚です。

る本」−前立腺肥大症･前立腺がんの最新治療ー;法研、2006．
② 木原和徳編:「新しい診断と治療のＡＢＣ」−内分泌４―前立腺がんー;最参考文献

新医学社、2007．

① 窪田吉信編著:「前立腺の病気がわか平成 20 年度
研修会場
研修期間
受付期間

沿岸海象調査研修開講案内(財) 日本水路協会
東京都大田区羽田空港 1‑6‑6 TEL 03‑5708‑7076
海洋物理コース 平成 20 年７月 ７日（月）〜７月 12 日（土）６日間
水質環境コース
同
14 日（月）〜19 日（土）６日間
平成 20 年５月 12 日（月）〜６月 20 日（金）研修の講義内容・日程等の詳細は５月初旬に HP に掲載します。

(財)日本水路協会と(社)海洋調査協会は共催で例年どおり、標記研修を開講いたします。
この研修は、沿岸の海況の把握、環境保全に関する調査に携わる方々を対象に、この分野の理論及び実務に造詣の深い講師をお迎えして実施いたします。
なお、各コース期末には試験があり、合格者には該当コースの修了証書が授与されます。
また、修了者は(社)海洋調査協会が行う港湾海洋調査士認定試験のうち、次の技術部門の一次試験及び二次試験の筆記試験が免除されます。
＊ 海洋物理コースは気象・海象調査＊ 水質環境コースは環境調査
問い合わせ先：〒144‑0041

東京都大田区羽田空港１‑６‑６
第一綜合ビル６Ｆ（財）日本水路協会 技術指導部
TEL 03‑5708‑7076
FAX 03‑5708‑7075
Ｅ‑mail:gijutsu@jha.jp
Web：http：//www.jha.jp‑ 35 ‑

財団法人

日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題 （その 114）

平成１9 年度

沿岸 1 級１次試験（平成 20 年２月２日）
１時間 55 分−

−試験時間
法

規

問

次の文は水路業務法、港則法及び海上交通安全法の条文の一部である。
（）の中に当てはまる語句を下の記号から選んで記入しなさい。
１

水路業務法第９条
海上保安庁又は（（）の許可を受けた者が行う水路測量は、経緯度については）に、標高及び水深その他の国際水路機関の決定その他の水路測量に関する国際的な決定に基づき政令で定める事項については・・・・以下省略
港則法第 31 条

２

特定港内又は特定港の（（）附近で工事又は作業をしようとする者は、）の許可を受けなければならない。

海上交通安全法第 30 条

３

次の各号のいずれかに該当する者は、当該各号に掲げる行為について海上保安庁長官の許可を受けなければならない。
（１）（）又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしようとす

る者。

以下省略

イ

海岸線

ロ

海上保安庁

ハ

日本測地系

ニ

境界

ホ

航路

へ

第６条

ト

世界測地系

チ

港長

リ

港湾管理者

ヌ

泊地

基準点測量
問１

次の文は水路測量の高低測量について述べたものである。
（）の中に適当な語句を下の記号から選んで記入しなさい。
１

間接水準測量による高さの測定は、高さが既知の（）の点を基準にして行うも

のとする。
２

ＧＰＳを利用した間接水準測量は、高さが既知の点と測点との同時観測による（

３）とし、0.01 メートル位まで測定するものとする。

海面から高さを直接測定する場合は、日又は時刻を変えて３組以上行うものとする。
測定は（）に行うものとし、３回以上の測定を１組とする。ただし、水上岩については、１組以上行えばよいものとする。

‑ 36 ‑

４

海岸線の近傍にある測点、灯台、水上岩等で高さ（）のものは、できる限り海面から直接測定を行うものとする。
５

問２

高さの計算及び測定は、（）まで行うものとする。

イ

10 メートル未満

ロ

５メートル未満ハデファレンシャル測位法

ニ

２個以上

ホ

15 分又は 20 分ごと

ヘ

干渉法

ト

10 センチメートル位

チ

５分又は 10 分ごとリ

１センチメートル位

ヌ

３箇所以上

水路業務法施行令では「水路測量の事項及びその測量の基準」について規定している。
以下の事項と測量の基準について、正しい関係を線で結びなさい。
事

項

灯台その他の物標の標高

測量の基準
・

・

最低水面からの高さ

可航水域の上空にある橋梁・・

水面が最高水面に達した時のその他の障害物の高さ

陸地と水面との境界

干出する岩その他の物及び・

・

平均水面からの高さ

・水面が最低水面に達した時の干出堆の高さ海岸線

・(河岸線及び湖岸線を含む)
低潮線
問３

陸地と水面との境界

・・

最高水面からの高さ

水準測量における下記の誤差について、観測作業により消去する方法を記述しなさい。
（１）視準軸誤差（２）鉛直軸の傾きによる誤差（３）標尺の零目盛りの誤差（零点誤差）

問４ ＧＰＳ測量ではある点の位置を表わすのに、準拠回転楕円体の中心を原点とする測地直交座標系（三次元直交座標系：Ｘ，Ｙ，Ｚ）を用いる。これに対して緯度（Ｂ）、経度（Ｌ）、
楕円体高（h）で表わす方式を測地曲線座標系（測地座標系：Ｂ，Ｌ，h）と呼んでいる。
下図に示した空間の測点をＡ点とすると、下図に適当な補助線を付け加えて、Ａ点の測
地曲線座標（Ｂ，Ｌ，h）と測地直交座標（Ｘ，Ｙ，Ｚ）が図のどこの角度もしくは長さに当たるかを、記号 Ｂ，Ｌ，h 及び Ｘ，Ｙ，Ｚを用いて示しなさい。

‑ 37 ‑

Ｚ
北極
Ａ点の子午線・Ａ点
グリニッジ子午線

原点

Ｂ=０度，Ｌ=０度

Ｘ

Ｂ=０度，Ｌ＝９０度

赤道

Ｙ

水深測量
問１

次の文は海上位置測定作業において注意しなければならない事項を述べている。

（）の中に適当な語句を下の記号から選んで記入しなさい。
１

誘導（）または誘導（）は、当該測深線の誘導開始時及び終了時に点検する。
２

電算機システムによる誘導では、設定（）を確認するとともに、（）の点検を行うものとする。
３

問２

問３

直線誘導の基点とする誘導点列は、（）に結合しなければならない。

イ

基線

ロ

原点

ハ

距離

ニ

位置

ホ

円座標

ヘ

カット角

ト

斜角

チ

角

リ

パラメータ

ヌ

許容誤差

ＧＰＳ測位に関する、左側の語句と関係が深い右側の語句や説明文とを線で結びなさい。
放送暦

・

・

ＧＰＳで使用されている測地系

衛星時計

・

・

衛星電波の発射時刻と受信時刻の差から求める

ＷＧＳ-84 ・・

衛星測位誤差疑似距離・・

２時間毎更新

高度角制限

・

・

セシウム原子周波数標準

浅海用マルチビーム測深機とはどのようなものか。構造、機能について記述しなさい。
構造：機能：‑ 38 ‑

問４

音響測深機の送受波器が持つ指向性により平坦な海底にある検出不能な突起物が存在する。その理由及び突起物の高さ（比高）を示す計算式を誘導しなさい。

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐に関する事項の説明である。正しいものには○を、間違っているものには☓を付けなさい。
月の地球に対する引力と起潮力は等しい。

２

春秋の朔望の頃は日潮不等が小さい。

３

月と太陽が子午線を通過する時分は、必ず高潮である。

４

ＴＰとは東京湾の平均水面である。

５

潮汐表の潮高も海図の水深も最低水面からの数値である。

問２

１

潮汐表には主要な港（標準港）における高・低潮時刻とその潮高が掲載されており、その他の港湾（補助港）については、指定の標準港及び改正数を用いて潮汐の概値を求める方式を採っている。以下は改正数や概値を求める手順を述べたものである。
（）の中に適当な語句を記入して文を完成しなさい。
なお、Ａ港は標準港、B 港は求めようとする補助港である。
１

改正数は潮時差と（２

B 港における高・低潮時を求めるには、Ａ港における高・低潮時刻に（３）から構成されている。

）を加算する。

B 港における潮高を求めるには、Ａ港の潮高からＡ港の（（）を乗じ、それに B 港の（）を減じた後、）を加えた値とする。

問３（１）下表は主要４分潮の角速度（度／時）及びＡ港（34°N,135°E）における振幅（cm）と遅角（度）である。以下の文の（）の中に適当な数値を記入しなさい。

分潮 角速度（度／時） Ａ港の振幅と遅角
Ｏ１13.943

18cm

170 度

Ｋ１

15.041

25cm

190 度

Ｍ２

28.984

45cm

180 度

Ｓ２

30.000

22cm

210 度

① Ａ港における潮汐が M２分潮のみに起因すると仮定すると、月の子午線通過が午前０時の日の高潮は（)時と（)時である。

② Ａ港における潮汐がＳ２分潮のみに起因すると仮定すると、低潮は（（）時である。

‑ 39 ‑)時と③ Ａ港における最低水面は平均水面下（）と推定される。

（２）Ｂ港の港域内に小さな水路があり、その上空に TV ケーブルを架ける計画である。
ただし、完成後、海図上に高さ 10 メートルと記載されるように架設したい。なお、水路の護岸に BM があり、「平均水面、最高水面及び最低水面一覧表」には最低水面
は BM 頂下 3.8 メートル、平均水面から最低水面までは 1.10 メートルと記載されている。
ケーブルの高さが 10 メートルと記載されるための BM 頂点からの最低の高さを求めなさい。

海底地質調査問１

下記の用語について、下の文章から適当な説明と考えられるものを選んで（）の中に番号を記入しなさい。
大陸地殻（

）

海丘（

）

白亜紀（

）

音波散乱層（）

乱泥流（）① 玄武岩質で厚さが５〜６キロメートル程度と薄く一定である② 花崗岩質で厚さが 30〜40 キロメートル程度と厚い③ 海底面より比高 1000 メートル以上の単独の高まり④ 海底面より比高 1000 メートル以下の単独の高まり⑤ 大陸棚上や大陸斜面より深海底に流れ下る岩石混じりの堆積物密度流⑥ 深海底で深海堆積層が底層流により根こそぎ移動運搬される過流⑦ 三葉虫が繁栄して地層の良い示準化石になった古生代の地質年代⑧ 恐竜が繁栄しその末期に急激に絶滅した中生代の地質年代⑨ 音波探査において海底堆積物が入射音波をいろいろな方向に反射し記録された層⑩ 音波探査において反射音波が回析して見かけ上浅く、または深く記録された層問２

地質学的用語である

断層 、 褶曲 、 不整合とは何かを簡単に記述し、それぞれについて代表的な形態（名称）を二つ挙げ、模式図を描きなさい。
問３

いわゆる音波探査（反射法連続音波探査）のアナログ記録は何を表しているのか。その特徴を４つ挙げなさい。
また、音波探査アナログ記録の解析上、注意すべき偽情報（真の地層反射記録ではないもの）の例を３つ挙げ、その偽情報が描かれる原因も述べなさい。

‑ 40 ‑

平成 19 年度 １級水路測量技術検定試験合格者名簿（試験日：１次・２次 平成 20 年２月２日）
◎港湾
久木
永戸
大西
崎浜
仲程
田中

６名
和也
茂夫
明夫
秀直
信次
浩二

海陸測量調査㈱諫早市㈲須子測地開発

山口市

国際航業㈱

札幌市

㈱ｲｹﾊﾗｴﾝｼﾞﾆｱ

沖縄県

㈱南海土木

石垣市

㈱セトウチ

竹原市

◎沿岸
豊田
川島
佐野
吉田

‑ 41 ‑

４名
省三
良仁
龍太
頼二

東洋測量設計㈱北茨城市㈱セア・プラス

横浜市㈱ｴｲﾄｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

広島市

日本ジタン㈱北九州市

平成 19 年度水路技術奨励賞（第 22 回）
水路技術奨励賞の制度は、日本海事財団からの基金により水路技術業務に従事する少壮技術者の研究開発意欲を振興することにより、わが国の水路技術の発展に寄与することを目的として、奨励賞事
業を行うものです。第 21 回までに 225 人の方が受賞されました。
選考は平成 20 年２月 25 日（月）に水路技術奨励賞選考委員会幹事会開催（浜離宮建設プラザ会議室）、平成 20 年３月４日（火）に水路技術奨励賞選考委員会（東海大学交友会館）を開催し、受賞者を決定いたしました。
そして、平成 20 年３月 18 日（火）水路技術奨励賞表彰式（東海大学交友会館）において２件７名の方に技術奨励賞を授与しました。受賞者と業績は次のとおりです（敬称略）。
「ALOS データを用いた海氷観測手法の開発及び利用に関する研究」
陸域観測技術衛星「だいち」のデータの伝送技術と海氷分布画像を自動的に作成する技術の開発を行い、悪天候下における海氷速報の配信を可能にしたことにより、船舶航行の安全に大きく寄与した。
その水路技術の振興に対する功績は極めて顕著です。
鈴木 明子 （独）宇宙航空研究開発機構宇宙利用推進本部
上村 治睦

同

尾形

淳

第一管区海上保安本部海洋情報部

片桐

学

同

「平面水槽での津波実験手法の開発と実在地形模型を用いた実験公開による防災教育」
平面水槽での津波実験手法の開発と実在地形模型を用いた公開実験を行い、海上保安庁海洋情報部が作成した津波防災情報図啓発の一助となった。
小竹 康夫 東洋建設株式会社 総合技術研究所鳴尾研究所
金澤

剛

同

松村 章子

同

奨励賞受賞者奨励賞受賞者（小竹さん）（前列右から鈴木さん、片桐さん、上村さん）‑ 42 ‑

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課（１）日向灘で海底山脈の沈み込みを確認
海上保安庁では，大陸棚調査の一環として、地殻構造調査を実施しており、この度、でおり、これが東南海・南海地震などの巨大地震の原因になっています。

日向灘〜九州南方海域において平成 18 年ま一方、地震の起こり方には東海・南海沖とでに実施した地殻構造調査で得られたデー

九州沖で違いがあることが知られており、こタを解析した結果、日向灘の海底下に、海底の違いの原因の一つとして、沈み込んだプレの大山脈である九州・パラオ海嶺が沈み込ん

ート表面の形状の影響が考えられています。

でいる様相を初めて捉えることができ、地震

今回の調査で捉えた地殻の構造は、地震発の研究に応用できる成果が得られました。

生のメカニズムの解明や地震波の伝搬の解

東海・南海〜九州・南西諸島の南側ではフ析に活用されることが期待されます。

ィリピン海プレートが日本の下に沈み込ん

側線１の地震波速度構造モデル図

側線２の地震波速度構造モデル図

調 査 海 域

‑ 43 ‑

（２）石垣島地方防災会議においてリーフカレント講演会を開催
12 月４日、沖縄県八重山支庁（石垣島）ら、調査海域である石垣島の関係機関担当者で実施された「平成 19 年度第２回石垣島地などに広く周知するため、石垣海上保安部の方防災会議（市町、警察、消防、気象の各機協力を得て実現したもので、参加機関にとっ関が参加）」において、鹿児島大学の西隆一ても関心の高い話題であり、貴重な質疑が交郎准教授による「サンゴ礁海域の安全利用

わされ有意義なものとなりました。
（平成 19 年 12 月４日）

（リーフカレントの特徴と事故状況）」と題した講演が開催されました。

＊ リーフカレント

この講演は、財団法人日本水路協会との共同研究として昨年度から２カ年計画で実施

リーフ内からリーフの切れ目（リーフギ

している「リーフカレント等の観測手法及びャップ）に向かい、リーフ外に流れる発生機構の解明に関する研究」について、調離岸流の一種

査研究の成果が概ね取り纏められたことか

熱心な質疑が交わされた講演会（３）各地で海洋調査技術連絡会を開催
各方面の海洋調査機関が一堂に会して海査技術連絡会」が門司で開催され、17 機関、24 名の出席。

洋調査技術連絡会が開催されました。
それぞれの連絡会では、各機関の平成 19

12 月 12 日（水）に「第 62 回日本海海洋調

年度の海洋観測概要及び平成 20 年度の海洋査技術連絡会」が新潟市で開催され、20 機関、観測実施計画が報告されたほか、業務紹介・

24 名が出席。

調査研究発表が行われ、各発表後には、活発

12 月 17 日（月）、18 日（火）に「第 57 回東な意見・情報交換が有り、有意義な連絡会の北海区海洋調査技術連絡会」が塩釜市で開催さ開催となりました。

れ、20 機関、34 名の出席。

12 月５日（水）に「第 61 回西日本海洋調‑ 44 ‑（平成 19 年 12 月）

日本海海洋調査技術連絡会（九管区）

金丸七管本部長による開会の挨拶

二管区海洋情報部の業務紹介（４）銀座中学校生徒による職場体験学習を実施
１月 29 日から 31 日までの３日間、隣接すに「一生懸命に仕事をさせていただきます」

る銀座中学校第２学年の生徒４名が、職場体とあったとおり、３日間元気良く通勤してき験学習の一環で海上保安庁海洋情報部を訪て、全てのメニューに対してまじめに取り組れました。

んでいました。生徒にとって興味をおぼえ関

３日間のスケジュールで、庁舎内の業務見心を示した事柄は様々ですが、異口同音に学、測量船「天洋」見学、水準測量と海洋速「地味だけど大事な仕事をしている職場と報・漂流予測、海図の編集から印刷まで、資感じた」とのことでした。31 日午後、自ら料館所蔵品の調査・整理と豊富なメニューを編集したミニ海図と緊張の中での仕事疲れ用意しました。

をお土産に海洋情報部をあとにしました。

事前に提出された体験に向けての決意文‑ 45 ‑（平成 20 年１月 31 日）

海図編集の体験

水準測量の体験（５）宮崎空港沖に墜落した軽飛行機捜索で３年連続の本部長表彰受賞
十管区海洋情報部海洋調査課及び測量船

手し、捜索開始１時間あまりで機体本体を発「いそしお」は、平成 19 年９月１日、宮崎

見することができました。このことから、事市赤江の宮崎空港沖において発生した小型

故調査委員会、警察関係者から第十管区海洋

飛行機墜落事故における、墜落機体本体早期情報部の捜索能力の高さに対して高い評価

発見の活躍に対して本部長表彰を受賞しまを受けました。
なお、十管区海洋情報部は今回の本部長表した。
事故の翌日には、航空機・鉄道事故調査委

彰受賞により、17 年の「知林ヶ島周辺海域員会による現場調査及び宮崎海上保安部、宮調査に係る功績」、18 年の「宇治群島行方不崎県警を含めた合同会議が開かれ、当庁の捜明ダイバー捜索救助のための漂流予測に係索状況は、会議出席中の派遣班(宮崎保安部る功績」と続き、３年連続の本部長表彰受賞

職員)を介して随時報告されておりました。

となりました。

このような状況の下、測量船「いそしお」の（平成 20 年２月 18 日）

浅海用マルチビーム測深機による捜索に着

表彰後の記念撮影

捉えた機体の三次元画像‑ 46 ‑

２．国際水路コーナー（１）「航行安全のための水路業務能力強化プロジェクト」に係る短期専門家の派遣
フィリピン、CGSD/NAMIRIA
2008 年１〜３月○「事業進捗評価」「フィリピン国航行安全のための水路業務能力強化プロジェクト」の短期専門家として

穀田 昇一（朝日航洋）

以下の２名の方がフィリピン国家地図資源

派遣期間：2008 年１月 13 日〜３月 12 日

情報庁沿岸測地測量部（CGSD/NAMIRIA）

この短期専門家の派遣は、専門家をカウンタへ派遣されました。

ーパート機関へ短期間送り、現地において必○「電子海図/IT」

要な知識や技術を直接指導し、プロジェクト

中川 一郎（株式会社テラ）の成果を効果的にするために実施するもので派遣期間：2008 年１月６日〜１月 19 日

す。

（２）第２回 東アジア水路委員会 調整会議
タイ、チェンマイ
2008 年１月 23 日〜25 日
第２回東アジア水路委員会調整会議課課長補佐、水路協会から小和田統理事長、（EAHC COORDINATING MEETING）

菊地真一国際室長が出席されました。

が、2008 年１月 23〜25 日、タイのチェンマ調整会議では、IHB の Robert Ward 理事

イにて開催されました。EAHC 加盟国８カ国

からの世界の ENC 刊行区域の現状、世界電（日本、シンガポール（EAHC 議長）、中国

子海図データベース委員会(WEND)の討議（香港を含む）、フィリピン、タイ、マレーシ

状況等のプレゼンテーションが行われるとと

ア、インドネシア、大韓民国、朝鮮民主主義

もに、EAHC 加盟国が共同で製作した南シナ人民共和国）の関係者と国際水路機関事務局

海電子海図（ENC）の改版及び南シナ海 ENC（IHB）、またオブザーバーとして（財）日本とその沿岸国の ENC の重複問題について討

水路協会からの出席がありました。日本から議されました。

は加藤茂 海洋情報部長と梶村徹 航海情報

‑ 47 ‑

前列のみ左から Kim Kon Yong(朝鮮民主主義人民共和国）、Rodolfo Agaton（フィリピン）、加藤茂海洋情報部長、Parry Oei Soe Ling（シンガポール）、Nakorn Tanuwong（タイ）、Robert Ward（IHB）、小和田統日本水路協会理事長、
Nasir Bin Fadzir（マレーシア）、Rusdi Ridwan（インドネシア）、Xu Binsheng（中国 ）（３）電子海図未整備海域解消プロジェクトセミナー
海洋情報部
2008 年２月 19〜20 日
アジア周辺海域における航海用電子海図

た。

（ENC）の未整備海域が問題となっているこ

セミナーは、まず IHB の Michel Huet 氏とから、それを解消するためのセミナーがによる世界の ENC の現状について講演があり、2008 年２月 19〜20 日、海洋情報部に於いて次に参加各国からそれぞれの国の ENC の現開催されました。このセミナーは、海洋政策状報告がありました。その後、梶村徹航海情研究財団（OPRF）の支援の下に開催され、報課課長補佐による ENC の空白域を解消す

国際水路機関事務局（IHB）の他、インドネ

るための改善策提案など、東南アジア地域に

シア、フィリピン、シンガポール、タイ、中おける電子海図の未整備海域問題への今後の国（香港）、韓国、日本からの参加がありまし

あり方について討議が行われました。

前列のみ左から Audie Ventirez（フィリピン）、Nunung Suhartono（インドネシア）、西田英男日本水路協会顧問、Parry Oei Soe Ling（シンガポール）、加藤茂海洋情報部長、Michel Huet（IHB）、小和田統日本水路協会理事長、
Ng Kwork Chu（中国/香港）Kim Jong‑Kill（大韓民国）、Nattavut Prateepahalin（タイ）‑ 48 ‑

（４）JICA チリ国別研修「災害リスク管理」
海洋情報部
2008 年２月 26 日
JICA チリ国別研修「災害リスク管理」（受ることから災害に対するリスクも高くなって

託先：国際航業）の研修員４名が来部し、海いる。そのため同国は都市の開発段階から災洋調査課斉藤昭則主任海洋調査官及び技術・害リスクを軽減する都市開発を進めるために

国際課西澤あずさ地震調査官による講義を受

日本の防災分野の技術支援を要請したもので、講しました。

本研修はその一環として実施され、海上保安

チリ国コキンボ州は、住民の 79％が都市部で生活し、都市の無秩序な開発が問題となっ庁が取り組んでいる津波防災情報図や活断層調査の現状について紹介されました。

ており、特に日本と並んで有数の地震国であ

津波情報防災図の講義を熱心に聴くチリ国研修生‑ 49 ‑

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成２０年１月から３月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。

海図新刊（１０版刊行）
番
号
W５２５

図

名

縮尺 1:

刊行年月 図積 価格(税込)

650,000

2008‑ 1

全3,360 円W２００２

ハワイ諸島北西方海域

2,500,000

2008‑ 2

全3,360 円W２００３

ハワイ諸島南西方海域

2,500,000

2008‑ 2

全3,360 円

台湾海峡

W６２１

シンガポール海峡

200,000

2008‑ 3

全3,360 円W６２２A

クリン岬至シンガポール海峡西口

200,000

2008‑ 3

全3,360 円W６２２B

ワン・ファザム堆至クリン岬

200,000

2008‑ 3

全3,360 円W６３６

ベルハラ堆至ワン・ファザム堆

300,000

2008‑ 3

全3,360 円W１００８

占守島至アダク島

2,500,000

2008‑ 3

全3,360 円W１０２１

カムチャツカ半島南部及付近1,000,000

2008‑ 3

全3,360 円W２００１

アリューシャン列島南西方海域

2,500,000

2008‑ 3

全3,360 円

なお，上記海図新刊に伴い，これまで刊行していたＷのない同じ番号の海図は廃版にしました。

海図改版（２４版刊行）
番
号
Ｗ４８

図

名

縮尺 1:

南方諸島

2,500,000

刊行年月 図積 価格(税込)
2008‑1

全3,360 円（分図）南鳥島

24,000Ｗ１２８

宇部港

10,0002008‑1

全3,360 円Ｗ１９７

長崎港及付近30,0002008‑1

全3,360 円Ｗ１０８３

横須賀港横須賀11,0002008‑2

全3,360 円Yokosuka Ko Yokosuka.

11,0002008‑2

全3,360 円京浜港根岸

11,0002008‑2

全3,360 円Keihin Ko Negishi.

11,0002008‑2

全3,360 円千葉港中部

15,0002008‑2

全3,360 円

ＪＰ１０８３
Ｗ１０８５
ＪＰ１０８５
Ｗ１０８６
ＪＰ１０８６
Ｗ１２１１

Middle Part of Chiba Ko.

15,0002008‑2

全3,360 円

対馬中央部

30,0002008‑2

全3,360 円（分図）万関瀬戸

6,600

１９０３

ジャワ東部

500,000

2008‑2

全3,360 円

１９０４

ロンボク至フローレス

500,000

2008‑2

全3,360 円

１９０５

ロンボク海峡至マカッサル海峡南口

500,000

2008‑2

全3,360 円

１９０６

マカッサル海峡南部

500,000

2008‑2

全3,360 円

１９０７

マカッサル海峡北部

500,000

2008‑2

全3,360 円Ｗ１７

内浦湾［噴火湾］

150,000

2008‑3

1/2

2,625 円Ｗ９０

東京湾

100,000

2008‑3

全3,360 円

ＪＰ９０

Tokyo Wan.

100,000

2008‑3

全3,360 円

Ｗ１０６１

東京湾北部

50,0002008‑3

全3,360 円Northern Part of Tokyo Wan.

50,0002008‑3

全3,360 円東京湾中部

50,0002008‑3

全3,360 円（分図）森港ＪＰ１０６１
Ｗ１０６２

7,500

‑ 50 ‑

ＪＰ１０６２
Ｗ１０８１
ＪＰ１０８１50,0002008‑3

全3,360 円浦賀水道

25,0002008‑3

全3,360 円Uraga Suido.

25,0002008‑3

全3,360 円Middle Part of Tokyo Wan.

なお，上記海図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版にしました。

航海用電子海図新刊（２４セル刊行）
航海目的
セ ル 番 号「対応する紙海図」
4 ア プ ロ ー チ JP44BP6K「W50 硫黄島｣
(Approach)
JP44MONO「W59 牟岐港至甲浦港｣

発行年月 セルサイズ 価格（税込）
2008‑130分

各577円

2008‑1

15分

各577円

JP44P6RI「W1189 島前｣
JP44PQCI「W1189 島前｣
JP44PQCK「W1190 島後水道付近｣、｢W1189 島前｣
JP44SS2K「W1047 女川湾至小泉湾｣
JP44TFJO「W71 唐丹湾至山田湾｣
JP44U34O「W71 唐丹湾至山田湾｣
JP44VTNI「W1291 大間埼至尻屋埼｣
JP44VTNK「W1291 大間埼至尻屋埼｣、｢W1157 大湊港付近｣、｢W1158 尻屋埼付近｣
JP44VTNM「W1158 尻屋埼付近｣
JP450H8K「W1291 大間埼至尻屋埼｣、｢W1158 尻屋埼付近｣
JP451OB2「W36 厚岸湾｣
JP452BS2「W36 厚岸湾｣
5 入港
(Harbour)

JP54MONC ｢W1246 中津港,宇島港｣
JP54MOND ｢W1246 中津港｣
JP54MONP ｢W59 牟岐港,浅川港,甲浦港」
JP54RB7J ｢W1199 輪島港付近｣
JP54SIA6 ｢W1095 女川湾｣
JP54T5R6 ｢W1099 気仙沼湾｣
JP54VTNK ｢W1157 大湊港」
JP5507G4 ｢W1157 大湊港」
JP5507G5 ｢W1158 尻屋岬港｣
JP552BS3 ｢W36 厚岸港」

航海用電子海図の提供方法は，｢セル単位」，｢ライセンス制」及び「コピープロテクト」を導入しています。
セルには，包含区域の全てのデータが収録されている訳ではありません。
包含区域については，
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ENC/Japanese/publishing/enc/coverage̲enc̲index.html
を参照願います。

航空図改版（１版刊行）
番
号
図
２５００
国際航空図 沖縄

名

縮尺 1: 刊行年月 航空情報 図積1,000,000 2008‑2 2008‑1
1/2

なお，上記航空図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版にしました。

‑ 51 ‑

価格(税込)
2,940円水路書誌新刊（３版刊行）
番
号

書

誌

名

刊行年月

図積

価格(税込)

７８１

平成21年 潮汐表 第1巻

2008‑1

A4冊子

3,360円１０２追

本州北西岸水路誌 追補第12008‑2

A4冊子

304円

６８４

平成21年 天体位置表

2008‑3A4冊子

3,675円

刊行年月

図積

価格(税込)

水路書誌改版（９版刊行）
番
号

書

誌

名

９００

水路図誌目録2008‑1A3冊子

1,260円

９０１

CATALOGUE of CHARTS and PUBLICATIONS(英語版水路図誌目録)

2008‑1A3冊子

1,260円１０１追

本州南・東岸水路誌 追補第22008‑2

A4冊子

682円

１０３追

瀬戸内海水路誌 追補第42008‑2

A4冊子

892円

１０４

北海道沿岸水路誌

2008‑2

A4冊子

6,300円

１０５追

九州沿岸水路誌 追補第32008‑2

A4冊子

630円

３０２

Sailing Directions for Northwest Coast of Honshu(英語版本州北西岸水路誌)

2008‑2

A4冊子

5,040円４１１

灯台表 第1巻

2008‑2

A4冊子

8,085円

４０２

近海航路誌

2008‑3A4冊子

4,410円

刊行年月

図積

価格(税込)

2008‑2

A4冊子

1,995円

なお，上記書誌改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の書誌は廃版にしました。

水路書誌さしかえ（１版刊行）
番
号
４０８

書

誌

名

航路指定(IMO) 第４回さしかえ紙‑ 52 ‑

海洋情報部関係人事異動
平成２０年４月１日付
新官職

氏

名

旧官職

十区本部 次長
農林水産省出向
海保大 准教授

小田巻 実
寄高 博行
岡野 博文

農林水産省
海保大 准教授
海洋情報課 海域空間情報調整官

農林水産省出向
環境調査課長
海洋情報課長
技術・国際課 海洋研究室長

奥野 勝
佐藤 敏
長屋 好治
松本 憲二

環境調査課長
海洋情報課長
技術・国際課
農林水産省

海洋調査課 航法測地室長
環境調査課 海洋汚染調査室長
三区 海洋情報部長
海上保安学校 海洋科学教官室長
海洋調査課 上席海洋調査官

橋本 鉄男
二ッ町 悟
内城 勝利
戸澤 実
明石 龍太

環境調査課 海洋汚染調査室長
三区 海洋情報部長
海上保安学校 海洋科学教官室長
海洋調査課 上席海洋調査官
環境調査課 上席環境調査官

三区 横浜保安部いず 業務管理官
企画課 測量船管理室長
航海情報課 水路通報室長

小泉 悦次郎
沼田 一博
西鍵 徹

企画課 測量船管理室長
航海情報課 水路通報室長
十区 警備救難部長

海洋情報課 沿岸域海洋情報管理官
九区 海洋情報部長
航海情報課 上席海図編集官
航海情報課 課長補佐
航海情報課 海図維持管理室 課長補佐
航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
一区 監理課長
技術・国際課 専門官
測量船天洋 観測長
十区 主任海洋調査官
二区 主任海洋調査官
六区 主任海洋調査官
三区 監理課専門官
総務部 試験センター分析課専門官
三区 海洋調査官

山根 勝雄
上田 秀敏
梶村 徹
井上 均見
田中 貞徳
長野 伸次
荒木田 義幸
加藤 剛
伊藤 秀行
服部 敏一
小嶋 哲哉
政岡 久志
難波江 靖
野坂 琢磨
田中 友規

九区 海洋情報部長
航海情報課 上席海図編集官
航海情報課 課長補佐
航海情報課 海図維持管理室 課長補佐
航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
一区 監理課長
技術・国際課 専門官
測量船天洋 観測長
十区 主任海洋調査官
二区 主任海洋調査官
六区 主任海洋調査官
三区 監理課専門官
総務部 試験センター分析課専門官
三区 海洋調査官
技術・国際課 海洋研究室 研究官

七区 海洋情報部長
八区 海洋情報部長
海洋調査課 主任海洋調査官
海洋調査課 主任大陸棚調査官
七区 海洋調査課長

大谷 康夫
雪松 隆雄
西下 厚志
堀迫 順一
岩本 暢之

八区 海洋情報部長
海洋調査課 上席海洋調査官
海洋調査課 主任大陸棚調査官
七区 海洋調査課長
六区 主任海洋調査官

企画課 海洋情報調整官
企画課 図誌刊行調整官
六区 海洋調査課長
六区 監理課専門官
企画課 監理係長

出合 好美
小川 正泰
白神 庸男
西田 浩志
新村 拓郎

企画課 図誌刊行調整官
六区 海洋調査課長
六区 監理課専門官
企画課 監理係長
十一区 海洋情報監理課監理係長‑ 53 ‑

海洋研究室長

新官職
十一区
十一区

海洋情報監理課監理係長
海洋情報監理課情報係長

氏

名

旧官職

野村 忠史
福良 博子

十一区 海洋情報監理課情報係長
五区 下里水路観測所 専門官

海洋調査課 主任航法測地官
海洋調査課 主任衛星測地官
技術・国際課 主任研究官
海洋調査課 大陸棚調査官
技術・国際課 研究官

小山 薫
笹原 昇
森下 泰成
吉田 剛
渡邊 奈保子海洋調査課 主任衛星測地官
技術・国際課 主任研究官
海洋調査課 大陸棚調査官
技術・国際課 研究官
海洋調査課 大陸棚調査官付

四区 監理課長
海洋調査課 主任衛星測地官
一区 監理課専門官

奥村 雅之
岡本 博行
山田 裕一

海洋調査課 主任衛星測地官
一区 監理課専門官
六区 美星水路観測所長

航海情報課
航海情報課

上席海図編集官
課長補佐

青木 秀正
山本 強

航海情報課 課長補佐
企画課 専門官

航海情報課
航海情報課
航海情報課

上席水路通報官
水路通報室 課長補佐
水路通報室 主任水路通報官

海野 健二
高橋 敏宏
三柳 裕二

航海情報課 水路通報室 課長補佐
航海情報課 主任水路通報官
警救部管理課 司令センター 上席運用官

航海情報課 上席水路通報官
航海情報課 主任水路通報官
航海情報課 主任海図編集官
五区 監理課長
一区 主任海洋官
環境調査課 環境調査官
一区 監理課監理係長

北川 正二
橋間 武彦
割田 育生
古田 明
鈴木 英一
尾形 淳
後藤 礼介

航海情報課 主任水路通報官
航海情報課 主任海図編集官
五区 監理課長
一区 主任海洋官
環境調査課 環境調査官
一区 監理課監理係長
一区 警救部 救難課二災対係長

航海情報課

木場 辰人

海洋調査課

海洋調査課 主任海洋調査官
五区 海洋調査課長
四区 監理課専門官
技術・国際課 調査技術運用調整官
三区 主任海洋官
海上保安学校 海洋科学教官
航海情報課 海図編集官／海図技術官

成田 学
杉山 栄彦
長尾 道広
吉 宣好
山野 寛之
川井 孝之
石井 操

五区 海洋調査課長
四区 監理課専門官
技術・国際課 調査技術運用調整官
三区 主任海洋官
海上保安学校 海洋科学教官
航海情報課 海図編集官
航海情報課 海図技術官

海洋調査課

澤 雅行

海洋調査課

主任水路通報官

主任航法測地官

四区警救部 環境防災課長
環境調査課 漂流予測管理官
三区 海洋調査課長
十区 監理課専門官
環境調査課 計画係長
環境省出向
企画課 庶務係

林王 弘道
斉藤 茂幸
鮫島 真吾
増田 貴仁
並木 正治
阿部 博
武藤 智子
航海情報課 海図編集官付／総合政策局 国際業務室 藤澤 豪
技術・国際課 指導係
真角 聡一郎
海洋調査課 大陸棚調査官付
等々力 明子‑ 54 ‑

主任大陸棚調査官

主任衛星測地官

環境調査課 漂流予測管理官
三区 海洋調査課長
十区 監理課専門官
環境調査課 計画係長
環境省
企画課 庶務係主任
航海情報課 海図編集官付
技術・国際課 指導係／企画課
海洋調査課 大陸棚調査官付
海上保安学校 学生

業務係

新官職

氏

環境調査課

主任環境調査官

福島 繁樹

名

海洋情報課
航海情報課

主任海洋情報官
主任水路通報官

旧官職
技術・国際課

主任研究官

北原 祥二
渕上 勝義
海洋情報課 主任管轄海域情報官／航海情報課 主任海図編集官 上林 孝史

航海情報課 主任水路通報官
海洋情報課 主任管轄海域情報官
航海情報課 主任海図編集官

三区 横浜保安部ひりゅう
航海情報課 海図編集官
航海情報課 管理係長
航海情報課 図誌監理係長
企画課 企画官

菊池 健一
霜鳥 史郎
藤原 琢磨
小坂 恵世
永田 剛

航海情報課 海図編集官
航海情報課 管理係長
航海情報課 図誌監理係長
企画課 企画官
海洋調査課 大陸棚調査官

清水 良夫

航海情報課

一区 函館保安部つがる 首席航海士
企画課 調整係長
環境調査課 環境調査官付

蓮見 純
勢田 明大
苅籠 泰彦

企画課 調整係長
環境調査課 環境調査官
環境調査課 環境調査官付／総務部政務課

二区 宮城保安部ざおう
企画課 調整係

三矢 裕子
塩見 英晴

企画課 調整係
三区 銚子保安部かとり

主任機関士

業務係主任

重川 智博

二区

主任主計士

五区 計画運用課 計画官
技術・国際課 技術・国際官

三好 伸彦
安藤 寛

技術・国際課 技術・国際官
交通部 企画課業務係

技術・国際課 国際業務室
航海情報課 水路通報官

技術・国際官福島 由美子
寄高 三和子

航海情報課 水路通報官
技術・国際課 国際業務室

外務省出向
技術・国際課田村 浩太
技術・国際官付 南 宏樹

航海情報課

企画課

船長

主任海図技術官

主任航海士

海洋調査課

国際業務室

海洋調査官付／総務部

政務課 氏原 直人

海図編集官

福島保安部なとり

技術・国際官

技術・国際課
Ⅰ種採用

国際業務室

技術・国際官付

技術・国際課

技術・国際官付

海上保安学校 教官
室岡 利幸
海洋調査課 主任海洋調査官／人事課 課長補佐 奥寺 章

海洋調査課 主任海洋調査官／人事課 課長補佐
三区 人事課長

海洋調査課

橋本 崇文

Ⅰ種採用

田巻 清志

海洋調査課

衛星測地官

三区

交通部

海洋調査官付
企画課長補佐警救部

環境防災課国際係主任

佐々木 康仁

海洋調査課

衛星測地官

人事課

一給与係

本田 信博

海洋調査課

航法測地官付

航海情報課 水路通報官
四区 監理課情報係長
九区 監理課情報係長
航海情報課 図誌計画係
海洋調査課 衛星測地官付
海洋調査課 衛星測地官付

五藤 公威
志岐 俊郎
住谷 雪
小川 潤
濱道 貴宏
中村 公哉

四区 監理課情報係長
九区 監理課情報係長
航海情報課 図誌計画係主任
海洋調査課 衛星測地官付
海上保安学校 学生
海上保安学校 学生‑ 55 ‑

新官職

氏

名

旧官職

海洋調査課 衛星測地官
九区 海洋調査官
一区 海洋調査官

佐々木 高文兼本 完
飯塚 正城

九区 海洋調査官
一区 海洋調査官
海洋調査課 大陸棚調査官

海洋調査課

石川 直史

海洋調査課

衛星測地官付／文部科学省

三区 横須賀保安部うらゆき 船長
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官

河本 行弘
片桐 康孝

海洋調査課
海洋調査課

大陸棚調査官
大陸棚調査室四区 監理課 情報係
十区 監理課 情報係
測量船昭洋 観測士補

野田 晴樹
杉村 哲也
坂下 孝司

十区 監理課 情報係
測量船昭洋 観測士補
海洋調査課 大陸棚調査官付

環境調査課

服部 友則

Ⅰ種採用

松永 智也
宮野 雅士
庄司 奏子

環境調査課 環境調査官付
海上保安学校 学生
海上保安学校 学生

衛星測地官／文部科学省

環境調査官付三区 海洋調査課 海洋調査官付
環境調査課 環境調査官付
環境調査課 環境調査官付

環境調査課 環境調査官付／主計管理官 二予算係 高橋 信介

二区 海洋調査官付
測量船明洋 観測士
一区 海洋調査官付
環境調査課 汚染調査室
八区 海洋調査官付

環境調査官付四区 名古屋保安部 予備員
四区 海洋調査官付
環境調査課 汚染調査室 環境調査官付

吉田 泰
橋本 友寿
伊藤 禎信
潟永 裕之
金 敬洋

二区 海洋調査官付
測量船明洋 観測士補
一区 海洋調査官付
環境調査課 汚染調査室
八区 海洋調査官付
美星水路観測所 所員

一松 篤郎
友久 武司
鎌倉 卓也

四区 海洋調査官付
環境調査課 汚染調査室
海上保安学校 学生

海洋情報課 管轄海域情報官／航海情報課 海図編集官 木村 信介

大陸棚調査官付

環境調査官付環境調査官付気象庁出向
二区 海洋調査官

石田 雄三
蒲池 信弘

気象庁出向
二区 海洋調査官
美星水路観測所 所員

二区 秋田保安部でわ 首席航海士
航海情報課 主任水路通報官

佐藤 俊三
原 徹

航海情報課 主任水路通報官
三区 東京湾センター管制課

警救部 司令センター ナブテックス調整官
航海情報課 水路通報官
航海情報課 供給出納係長
航海情報課 海図維持室 業務係長
企画課 庁務係長

菅野 裕
木村 裕之
藤永 義次
井上 順一
森田 達夫

航海情報課 水路通報官
航海情報課 供給出納係長
航海情報課 海図維持室 業務係長
企画課 庁務係長
十区 経理補給部 施設係長

航海情報課
航海情報課
航海情報課

中野 孝信
中沖 靖
田中 健起

六区 松山保安部いさづ
航海情報課 海図編集官
総務部 情報通信業務課

水路通報官
水路通報官
水路通報官

首席通信士
情報管理室

二区 福島保安部なつい 首席機関士
植木 光輝
警救部管理課 司令センター 衛星解析官付 久恒 哲平
航海情報課 水路通報官付
大泊 理八

航海情報課 水路通報官付
航海情報課 水路通報官付
海上保安学校 学生

海洋情報課 計画係
六区 海洋調査官付

六区 海洋調査官付
企画課 調整係

平田 直之
原藤 周

‑ 56 ‑

主任管制官

新官職
企画課

氏

調整係

名

旧官職

栗田 洋和

四区

瀧沢 幸弘
近藤 博和
阿部 周平
井田 壮太
平山 将史

海洋情報課 主任沿岸情報官
海洋調査課 計画係主任
四区 海洋調査官付
企画課 業務係
五区 神戸保安部 予備員

測量船昭洋 首席観測士
企画課 測量船管理室 船舶管理係長

吉岡 眞一
瀬田 英憲

企画課 測量船管理室 船舶管理係長
測量船昭洋 首席観測士

六区 徳山保安部くろかみ 航海長
企画課 測量船管理室 船舶運航係長

島田 春吾
大宅 啓文

企画課 測量船管理室 船舶運航係長
三区 横須賀保安部ゆうずき 船長

七区

鈴木 和則

環境調査課

汚染調査室

南波 淳一

海洋情報課

海洋情報官／総合政策局

航海情報課

管理係

八区 舞鶴保安部みうら
海洋情報課 沿岸情報官
海洋調査課 計画係
四区 海洋調査官付
企画課 業務係

航海長

主任海洋調査官

海洋情報課

海洋情報官

名古屋保安部予備員／四区 情報通信管理センター 井田 奈知世

総務部政務課 政策評価広報室
航海情報課 管理係
航海情報課 海図編集官付
二区 福島保安部なとり
十区 監理係長
八区 情報係長
航海情報課 海図編集官
三区 情報係長
三区 海洋調査官付

報道係

首席主計士

名古屋保安部

予備員

環境調査官

永井 豪
航海情報課 管理係
小笠原 あさみ 航海情報課 海図編集官付
牧野 大樹
一区 浦河保安署もとうら 通信士補
梨本 和広
野田 秀樹
勝呂 文弘
長瀬 裕介
林 久誉
松永 智也

十区 監理係長
八区 情報係長
航海情報課 海図編集官
三区 情報係長
三区 海洋調査官
環境調査課 環境調査官付

七区

海洋調査官

小野 智三

六区

海洋調査官

七区

海洋調査官付久間 裕一

六区

海洋調査官付四区 名古屋保安部 航援管理官付
測量船天洋 主任観測士
測量船拓洋 主任観測士
八区 海洋調査官
十区 海洋調査官付
測量船海洋 観測士補

高橋 洋介
井原 良之
永蔵 克巳
下村 広樹
村上 大樹
山田 圭佑

測量船天洋 観測士補
測量船拓洋 観測士
八区 海洋調査官
十区 海洋調査官
測量船海洋 観測士補
海洋調査課 衛星官付

三区 横浜保安部 予備員
測量船拓洋 観測士補

淵之上 紘和内田 智宏

測量船拓洋 観測士補
航海情報課 図誌監理係

航海情報課

田中 郁男

下里水路観測所

木村 俊明
堀川 剛司

九区 情報係主任
九区 警救部 司令センター運用官付

九区
九区

海図編集官付

新潟保安部
情報係

航海情報課
航海情報課

管理課渉外係主任

編集官付（短時間再任用）
編集官付（短時間再任用）

高橋 陽蔵
竹中 重康
航海情報課 海図維持室 海図官付（短時間再任用） 市村 幹夫
航海情報課 水路通報室 通報官付（短時間再任用） 小野寺 光男‑ 57 ‑

航海情報課

所員

主任編集官

航海情報課 海図維持室 海図官付（短時間再任用）

航海情報課
航海情報課

海図維持室
水路通報室

海図官付（再任用）
通報官付（再任用）

新官職

氏

名

退職者
平成２０年３月３１日付
豊嶋 茂
中村 啓美
山口 正義
川田 光男
野田 直樹
志賀 一夫
高橋 陽蔵
永瀬 茂樹
牛山 清
橋川 新作
久保 一昭
藤原 朋子
神田 奈美
池田 俊一（再任用）

旧官職退職者
平成２０年４月１日付
金澤 輝雄
宮本 哲司
黒田 義春
高芝 利博

日本水路協会人事異動
３月31日付退職者
久保良雄、臼井進

４月１日付異動
新 職 名
相談役
審議役（国際室長併任）
第二部長
第三部長

氏 名
三村
穠
菊池 眞一
宮本 登禮
新野 哲朗

旧 職 名
参与
国際室長
第三部次長
第二部長（第三部長併任）

４月２日付採用
新 職 名
審議役
審議役
総務部長
海洋情報提供部次長
刊行部次長
第三部次長

氏 名
金澤 輝雄
宮本 哲司
黒田 義春
中村 啓美
野田 直樹
永瀬 茂樹

旧 職 名
第十管区海上保安本部次長
尾鷲海上保安部長
海洋情報部海洋調査課航法測地室長
第七管区海上保安本部海洋情報部長
海洋情報部海洋情報課主任海洋情報官
海洋情報部航海情報課上席水路通報官‑ 58 ‑

3

日本水路協会活動日誌
期間（平成 20 年１月〜20 年３月）

月 日 曜
事
項
12 20 木 ◇内海水先区水先人会委託「内海水先業務用参考図」作製〜

1 11 金 ◇機関誌「水路」第144号発行
15 火 ◇フィリピンにおいて大陸棚画定用資料作成ソフトウェア使用手
19 土 法トレーニング実施
17 木 ◇１級水路測量技術検定試験小委
員会
22 火 ◇機関誌「水路」第144回編集委員
会
25 金 ◇ヨットモータボート用参考図「Ｈ−137Ｗ 大阪湾南部」「Ｈ−138Ｗ
大阪湾北部」発行◇第３回水路測量技術検定試験委
員会
30 水 ◇第３回リーフカレント等の観測手法及び発生機構の解明に関する研究 作業部会
31 木 ◇PC用航海参考図「PEC−04 瀬戸内海中部」発行4 火 ◇第22回水路技術奨励賞選考委員
会
12 水 ◇水路新技術講演会（東京）18 火 ◇第28回評議員会、第115回理事会◇第22回水路技術奨励賞授賞式
31 月 ◇プレジャーボート・小型船用港湾
案内「Ｈ−807Ｗ 南方諸島」発行◇ヨットモータボート用参考図「Ｈ−131Ｗ 伊勢湾」
「Ｈ−148Ｗ 広島湾」発行◇PC用航海参考図「PEC−06 九州北
西部」発行

2

2 土 ◇１級水路測量技術検定試験（１次及び２次）
4 月 ◇（財）日本海洋レジャー安全・振興協会委託「試験用海図」作製
5 火 ◇第３回リーフカレント等の観測手法及び発生機構の解明に関する研究 委員会
12 火 ◇第４回水路測量技術検定試験委
員会
15 金 ◇プレジャーボート・小型船用港湾
案内「Ｈ−809Ｗ 九州南西岸・東岸・南西諸島」発行
25 金 ◇PC用航海参考図「PEC−05 瀬戸内海西部」発行
◇第22回水路技術奨励賞選考幹事
会

第 28 回評議員会の開催
平成 20 年３月 18 日、霞が関の東海大学校友会
館において、
日本水路協会第 28 回評議員会が開催された。議事概要は、次のとおり。
１ 平成 20 年度事業計画及び収支予算について
２ 理事の専任について
３ 監事の専任について
４ 報告事項(１)海図等複製領布業務の公募(２)寄附行為の改正について
第 115 回理事会の開催
平成 20 年３月 18 日、霞が関の東海大学校友会
館において、日本水路協会第 115 回理事会が開催された。議事概要は、次のとおり。
１ 平成 20 年度事業計画及び収支予算について
２ 会長、理事長、専務理事及び常務理事の互選について
３ 評議員の選任について
４ 顧問の選任について
５ 報告事項(１)海図等複製領布業務の公募(２)寄附行為の改正について
また、理事会、評議員会終了後に、平成 19 年
度水路技術奨励賞及び一般表彰の表彰式を行い、理事会、評議員会に出席された方、被表彰者、関係者等が式典及び祝賀会に参加し、盛会裏に終了した。
なお、奨励賞の受賞者・業績は 42 ページに掲載。

‑ 59 ‑

編集後記

編 集 委 員☆ 本年２月、英国海洋情報部に出張する機会がありました。英国海洋情報部はイギリス南西部、
ロンドンから西に約 270km 離れたトーントン（Taunton）という人口が約 10 万人の内陸の都市に立地しています。以前はロンドンに立地していたそうですが、第二次大戦中にドイツ軍の空爆を避けるためにこの地に移転し現在に至っているとのこと。町の郊外の丘陵地帯には多くの牧場が広がる自然豊かな地方都市でした。
☆ 英国をはじめ多くの国では水路機関が水路図誌の編集から印刷、卸売りまで直営で実施しています。日本でも以前は海上保安庁水路部（現在の海洋情報部）が水路図誌の編集、印刷、卸売りを直営で実施していましたが、約 20 年
前に印刷と卸売りを国から切り離し、以後、当協会が独立採算でその業務を担っています。このため、英国海洋情報部とは印刷、卸売りなど共通する業務が多く、特に、デュアルバッジ海図（JP 海図）は当協会が英国海洋情報部に印刷を外注し、また、JP 海図の海外販売の相当部分を英国海洋情報部に委ねており、相互に関係の深い間柄です。
☆ 今回の出張では JP 海図の印刷から在庫管理、卸売りまでの各工程を詳細に見学する機会がありました。英国海洋情報部は JP 海図をはじ
め年間 800 万枚近い大量の海図を取り扱っており、工程管理のあり方など大いに参考になりました。当協会では、今後とも英国海洋情報部と密接に連携・協力して JP 海図の安定的な供給を行い日本近海の船舶交通の安全確保に寄与していきたいと考えています。
（陶 正史）

春 日

茂海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長

田丸 人意

東京海洋大学海洋工学部准教授

今村 遼平

アジア航測株式会社技術顧問

勝山 一朗

日本エヌ･ユー･エス株式会社
営業担当 サブリーダー

長田 康豊

日本郵船株式会社
安全環境グループ
安全統轄チーム

陶(財) 日本水路協会 専務理事

正 史

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）
（送料別）

水

路

第 145 号
Vol.37 No.1
平成 20 年 4 月 20 日 印刷
平成 20 年 4 月 25 日 発行

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会〒144‑0041
東京都大田区羽田空港 1‑6‑6
第一綜合ビル ６Ｆ
電話 03‑5708‑7074（代表）FAX 03‑5708‑7075

印刷

不 二 精 版 印 刷 株式会社
電話 03‑3617‑4246

掲載記事等について
ご意見・ご感想等ございましたら
下記メールアドレスまで連絡ください。
お待ちしております！
nasuzuki@jha.jp（禁無断転載）−お詫び−
本誌 144 号にて下記の誤りがございました。
お詫びして訂正いたします。
34 頁のコーナー名
誤 「海洋情報コーナー」→ 正 「海洋情報部コーナー」
44 頁の印刷日・発行日
誤 「平成 19 年」 → 正 「平成 20 年」‑ 60 ‑