情報流通のためのデジタル道路地図、
今とこれから
G空間EXPO‐DRMシンポジウム
平成24 年6月22日 於：パシフィコ横浜

一般財団法人DRMシン��ウム1207.indd 1

日本デジタル道路地図協会

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シンポジウム概要
これからのITSを担うデジタル道路地図
平成24年6月22日、パシフィコ横浜において開催されたG空間EXPO（2012）において、「情報流通のためのデジタル道路地図、今とこれから」をテーマとしてDRMシンポジウムを実施しました。
我が国のITSはサービス開始から20年が経過し、日常生活への浸透と技術の進歩とともに近年では新たな課題への挑戦に重点が移りつつあります。こうしたITSの新展開を支える上で、地図情報基盤が今後ますます重要になってきます。
本シンポジウムでは東京大学空間情報科学研究センターの山田晴利特任教授を座長にお迎えするとともに、我が国のITSへの取組みにおいて先導的役割を果たしているパネリストの皆様に最新かつ充実した内容のプレゼンテーションをいただ
きました。また、パネルディスカッションにおいても活発な質疑がなされ、今後のITSとデジタル道路地図について貴重な示唆を与えるものとなりました。
理事長 泉 堅二郎

■プログラムA

プレゼンテーション
1
2
3
4
5
6

B

東京大学空間情報科学研究センター 特任教授

山田晴利氏

これからのITSのための情報基盤
国土交通省道路局ITS推進室 室長

奥村康博氏

わが国のITS施策について

NPO 青森ITSクラブ 常務理事・事務局長

葛西章史氏

官民協働によるITSの取り組み
インターネットITS協議会 事務局長

時津直樹氏

ITSにおける自動車IT化の方向

NPO ITS Japan 道路情報基盤活用委員会 委員長

浜田隆彦氏

道路情報基盤による道路情報流通の姿

国土交通省国土技術政策総合研究所高度情報化研究センター センター長

上田 敏氏

道路の区間ID方式−何が変わるのか？どう役立つのか？

パネルディスカッション

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Program A-1

これからのITSのための情報基盤
東京大学 空間情報科学研究センター 特任教授

山田晴利氏

ここまでの ITS の展開
我が国の ITS はサービス開始から 20 年が経過し、その間の ICT
技術の進化に伴う環境の変化は、様々なニーズを生み出してきま路に限られるほか、道路の新設などで道路網に変更が生じた際にコードのふり直しが必要になるなど、更新負荷がかかるのが難点です。

した。例えばカーナビゲーション（以下カーナビ）では、移動履歴

これに対して、リンクの線形情報等から条件に合ったリンクをの把握が可能になったことで様々な分析が行われているほか、プ

検索するダイナミックコーディング方式が欧州から提案され ISO

ローブデータを利用して渋滞・通れた道路などの交通状況の把握で標準化されました。道路の網羅性が高く、更新管理もしやすいに役立てられています。

方法ですが、計算負荷が増大するという欠点があります（図1）。

ETC に関しては、世界的には二つの料金徴収方式があります。

そしてもう一つが線形位置参照方式、別名区間 ID 方式と呼ばれ一つは我が国で利用されている、通信機をゲート又は架台に取りるものです。道路の路線名と参照点からの距離、そして、車の進行

つけ DSRC（狭域通信）を利用する方式です。もう一つは GNSS

方向に対する右左で様々な情報を表現するという、欧米でお馴染（衛星測位）と CN（携帯電話網）を利用して対象車両の走行経路

みのストリート・アドレスをイメージすれば分かりやすい方法でを特定して課金する GNSS ＋ CN 方式です。

す。DRM ではこの方式に対応した区間 ID テーブルの整備を行っ

地図基盤に関しては、共通基盤地図システムによって、CAD にてきています（図 2・図 3）。

よる道路完成平面図を GIS 化して DRM 等に迅速に反映すること

今後の ITS はこうした位置参照の仕組みを利用して、自車の位が可能になってきています。加えて、高さ情報を付与することで置と周囲の状況を関連付けることで安全運転支援を軸としつつ、

縦断線形の把握が可能になり、例えば下り勾配での EV のバッテ

「自律型システム」から「協調型システム」へと進化していくこと

リー充電などへの応用が期待されています。

になります。

こうした技術は様々な場面で応用されていますが、最近特に注本シンポジウムは、こうした取組みの最前線にいらっしゃるパ

目を集めたのが、東日本大震災におけるプローブ情報を利用した

ネリストの皆様に、様々な話題提供をいただく貴重な機会です。

「通れる道マップ」でした。この取組みは大いに役に立った一方で、VICS リンクが全ての道路にふられていないためカーナビで通行可能情報を十分に呈示できないといった課題も明らかになりました。これは位置参照方式に係る問題といえます。

様々な位置参照方式
縮尺や精度の異なる地図間の座標のずれに煩わされず、道路に関する様々な情報を交換・共有するため、いくつかの位置参照方式が提案されています。その一つが VICS リンクに代表されるプレコーディング方式で、それぞれのリンク等に独自の ID を与える
ものです。この方法は計算負荷が抑えられるうえヒット率も高いという利点がある反面、前述のように対象がコードをふられた道
図2 位置参照方式②：線形位置参照方式（区間ID方式）

図1 位置参照方式①：プレコーディング方式とダイナミックコーディング方式

図3 位置参照方式の比較。区間ID方式はほかの二つの方式の欠点を補完することが可能

DRMシン��ウム1207.indd 3

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Program A-2

わが国のITS 施策について
国土交通省 道路局 I T S 推進室 室長

奥村康博氏

進化し続けるITS
これまでの我が国の ITS の取組みとして特筆されるのは、VICSと ETC（1997 年）の実用化です。VICS は道路交通情報をカー
ナビ画面を通じてドライバーに提供するもので、1996 年にサービスを開始して、2012 年 3 月末現在対応車載機の出荷台数は
3,300 万台を数えます。また、有料道路における ETC 利用率は同じく 2012 年 3 月末現在で 88%に及び、これにより高速道路
における料金所渋滞は概ね解消されています。
そして現在進行形の取組みとしては、ITS スポットの全国展開があります。ITS スポットは全国の高速道路を中心に設置されている双方向アンテナで、現在約 1,600 箇所が整備済みです。対応
カーナビが必要ながら、高速・大容量通信が可能で、自動車と道路がブロードバンドでつながるようなイメージになります。
ITS スポットの下を通過すれば前方約 100km の情報が分かる
ため、広範囲の渋滞データをもとにして多数の組み合わせから最図4 自動車側からプローブ情報などを収集することで道路行政への反映にも期待適ルートを選択するダイナミックルートガイダンスが可能になる
ほか、写真を利用したより具体的な注意喚起など、一歩進んだ安全運転支援が実現します。また、ITS スポットを通じて自動車のプ
ローブ情報などの収集も容易になり、効率的かつ高度な交通管理が可能となり、道路行政への反映も期待されます（図 4）。

今後の活用へ高まる期待
今後の ITS への期待としては、まず物流支援サービスが挙げられます。ITS スポットを活用した物流効率化実証実験が行われており、納品先への到着予定時刻通知など配送の効率化が検討されています。ITS スポットを活用したキャッシュレス決済も可能になります。現在公共駐車場やドラブスルー型のマクドナルド
でキャッシュレス決済実験が行われており、カーナビでハンバーガーを選べる時代の到来も遠くはないでしょう。
道路と自動車をつなげることで、道路側からは道路交通状況や事故・落下物情報、路面状況等が提供され、自動車側もそれを活図5 ACC車両と路車間通信の連携でサグ部における渋滞解消の実現

用するとともにプローブ情報や車載カメラ、各種センサー情報を提供することで安全・安心、そして円滑な道路交通が実現します。また、高速道路の勾配変化点（サグ部）に起因する渋滞解消のために、道路状況の提供を受けた ACC 車両（車速や車間を制御可能）との連携による対策が期待できます（図 5）。さらにオートパ
イロット実現のロードマップや、道路基盤地図情報の持つ道路構造データと車載センサーの連携による車線逸脱防止の注意喚起など、の安全運転支援についても大きな期待が寄せられています（図 6）。
道路基盤地図と区間 ID 方式の活用、ナビ地図への情報掲載の充実やビッグデータの解析など課題もある中、日本の ITS への取組
みは世界から高い評価を得ており、今後は海外展開も視野に入れていくことになるでしょう。
図6 道路構造データと車載センサーの連携で安全運転支援を実現DRMシン��ウム1207.indd 4

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Program A-3

官民協働によるITSの取り組み〜 NPOという主体に着目したITS 推進〜
NP O 法人 青森 I T S クラブ 常務理事・事務局長

葛西章史氏

除排雪車運行管理システム
青森 ITS クラブは全国初の ITS 関連の NPO です。これまで青連携が好評で、季節の違いによる多様な魅力をアピールすること
により、リピーターの獲得に期待がかかっています。

森という地域特性に対応した ITS アーキテクチャの構築を念頭

また、「防災 ITS」では災害情報のプラットフォームを構築するに、「冬期 ITS」「観光 ITS」「防災 ITS」という 3 つのサービスにことで防災情報を一元化し、PC や携帯電話、スマートフォン、ITS

取り組んできました。その一つ、「冬期 ITS」について、世界有数スポット対応カーナビへ情報提供が可能になりました（図9）。平

の豪雪都市である青森市のニーズから生まれたのが除排雪車運行

成 23 年 12 月～平成 24 年 2 月にかけて、国土交通省公募事業と管理システムです。

して、ITS スポット周辺における災害情報に関する社会実験も実

青森市は冬期間の除排雪作業の遅れによる交通渋滞が慢性化し施しています。

ていました。これは国道・県道・市道の各道路管理者の除雪体制

NPO が行政や地域の企業と連携することで公共サービスの担が異なり、連携が困難であったことが一因でした。そこで NPO がい手となる「新しい公共」が実現します。ITS の導入には組織の壁

道路管理者の垣根を越えた連携の接着剤となり、GPS を使用したを越えた連携が不可欠であり、ITS の導入そのものが新しい社会

除排雪車運行管理システムを導入することで、除排雪情報を一元システムの実現にもつながっていくことになります。

化し、ライブカメラやスポット天気予報と併せてインターネット
による市民への公開を実現しました（図 7）。
このシステムの導入により、リアルタイムな除排雪状況や各道最後に利用者の立場として「プラットフォーム地図」「統一したフォーマット」「地域 ITS 情報センター」の実現を要望として挙げさせていただきます。

路管理者の動きが分かるようになり、また、作業実績をデータとして残し除排雪の効率化検討に活用するなど多くのメリットを生み出しています。

観光や防災へ ITS を応用する
青森 ITS クラブでは道路交通情報と観光とを連携させる「観光ITS」にも着目しました。新幹線の開業を契機に、様々な観光情報を一元化して iPad を活用して提供する観光コンシェルジュ事業を実現しました（図 8）。この事業は ITS をバックヤードとして活用し、観光客にリアルタイム性の高い移動支援と観光支援を行うものです。ポイントとしては、最新端末を利用するものの、あくまでも人を介したサービスであるということです。IT が使えない人にも配慮し、フェイス・トゥ・フェイスによる「安心と笑顔をプラス」することを重視したばかりでなく、雇用の創出という意味においても大きな役割を果たしています。映像素材ライブラリーとの

図7 除排雪車運行管理システムの概要。車載GPSの位置情報と通信ネットワークにより管理

図8 観光コンシェルジュ事業のイメージ。フェイス・トゥ・フェイスで移動支援や観光支援を行う

図9 防災ITSによるあおもり防災情報のイメージ。一元化された情報を様々な形で発信

DRMシン��ウム1207.indd 5

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Program A-4

ITSにおける自動車IT化の方向〜自動車クラウドとサービス流通構造の構築・実用化〜
インターネット I T S 協議会 事務局長

時津直樹氏

「全自動車のネットワーク化の意義

三つ目はスマートフォン ITS です。車両情報を ITS-ECU 経由

日 本 の ITS イ ン フ ラ へ の 取 組 み は 古 く か ら 始 ま っ て お り、でスマートフォンに収集し、アプリによるエコドライブや車両診

1970 年代には交差点にコイルを埋設して、自動車との間で電磁断を行うほか、渋滞情報やヒヤリ地点などはコンテンツとして共結合による CACS と呼ばれる路車間通信システムの実験が行わ有するというものです（図 11）。この取組みは様々なビジネス創れました。実用化には至らなかったものの、渋滞を避けるナビゲー

出の可能性もあり、アプリの開発・流通を支援する「スマートフォ

ションの有効性はこの時点で実証されていました。1980 年代以ン ITS コンソーシアム」の構想も動いています。

降は、人・モノ・車の ID 化が進み、物流における RFID 利用や ETC

四 つ 目 が 自 動 車 ク ラ ウ ド 事 業 で す。 自 動 車 ITC の プ ラ ッ トの導入に加えて、電子ナンバープレートの検証なども行われました。

フォームとしてのカーナビは、今後車両との連携による高付加価

こうした ITS 技術の進化の目指すところは、いつでも情報にア

値化とスマートフォンとの融合によるクラウド化の二極化が進む

クセスできる世界を創るための全自動車のネットワーク化であと考えられます。自動車クラウドにおいては、全てのサービスはり、その先には巨大情報マーケットの創出という期待があります

位置と時間と ID が基本になり、その上に新しいサービスが創出さ（図 10）。そのためにも、自動車が新しい社会ニーズを取り込むれる期待も高まっています（図 12）。

ことで、これまでの衣食住に「情報」「移動」を加える形で「生活ITS」を実現していくことが重要になります。
現在ではインターネットITSによるネットワーク化の事例として、
プローブを利用した各種情報提供やナビゲーションなどが知られて今後の取組みとしては、プローブや車載センサーのデータが網羅的に集まることによる自動車ビッグデータを基盤とした解析が挙げられます。新しいサービスの創出はもちろん、平時と有事を切替えることで災害時への活用も期待されます。

います。今後は電気自動車（EV）の普及によりネットワーク接続は必然となり、「自動車の端末化」は加速していくと予想されています。

4つの新しいプロジェクト
現在 4 つの新しいプロジェクトが進行中です。一つ目はプロー
ブ情報利活用事業です。自動車は「移動するセンサー群」であり、価値のある情報の宝庫です。各センサーが取得する情報を CAN（車内ネットワーク）を通じて収集、ITS-ECU という装置で WiFi
通信により車両情報として取り出し、プローブ解析やエコドライ
ブ分析などを行うことが可能になっています。
二つ目は次世代 SS システムへの取組みです。
「全ての自動車は給油する」ことから、SS（給油所）において WiFi 通信により車両情報を収集し、クラウドサーバーに送りエコドライブ分析等を行い、結果を顧客にフィードバックするというものです。7500 万台のエネルギーマネジメントが可能になる新しい形態として注目されています。

図10 全自動車のネットワーク化は巨大な市場を生み出す可能性を持つ

図11 スマートフォンITSの展開。燃費診断などの個別サービスに加えて渋滞情報の共有などの共通サービスも

図12 自動車クラウド事業の展開。位置と時間とIDを基本に様々なサービスが可能

DRMシン��ウム1207.indd 6

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Program A-5

道路情報基盤による道路情報流通の姿
I T S Japan 道路情報基盤活用委員会 委員長

浜田隆彦氏

様々な位置情報の表現方法

それぞれの道路情報をつなぐ上でも、あるいは自治体の管理す様々な ITS サービスを実現するためには枠組み作りが重要になる道路情報と民間の Web 地図や各種サービスを結ぶ際にも、IDります。そして、これらのサービスを司る道路上の様々な情報のテーブルを使用することで連携が容易になります（図15）。この交換において、プラットフォームとなるのが道路情報基盤です。

ような交換方式をベースとして道路基盤地図情報を整備すること中でも異なる位置情報表現を交換する際に大きな役割を果たすので、ITS の様々なサービスの枠組みが整理されることになります。

が道路の区間 ID になります（図 13）。
道路上の位置に関する情報は、現在 4 つの方法が使用されています。一つは距離標を利用して起点からの距離で表現するやり方です。これは主として道路管理者が利用しており、道路点検や路上工事などは距離標をもとに実施されています。しかし、県道以下の道路については、距離標の整備があまり進んでいないのも現状です。
二つ目は経緯度などの座標によるものです。気象情報や災害情報などは経緯度により提供されるのが一般的です。難点は座標の取得精度とそれを表示する地図の精度が合わない場合、位置が正
しく特定できないケースが生じることです。
三つ目が道路リンクによるものです。DRM のリンクやノードの ID をキーにする方法で、VICS リンクによる交通情報や交通センサスの調査区間などとの互換性があります。この方式の欠点

図13 道路に関する位置情報を表現する4つの方法を効率的に交換する仕組みが区間ID

はリンクの分割や新設の際に ID のふり直しが生じることや、ナビ
メーカーが独自に鮮度の高い情報を追加してもリンク形状が対応しないことがあるということです。
そして四つ目が住所によるものです。工事や規制などの告示がこれに該当します。日本の住所は街区方式であるため、道路上の位置を示すのはなかなか上手くいかないという事情があります。

区間 ID の意義とはこうした異なる位置表現を交換するために、一旦これらの場所
を背景地図の上にプロットする方法が一般的に行われています。
しかし、地図は縮尺や精度によってずれが生じることが知られています。また、変換には時間が必要であり、動的に変化する情報では情報の遅れとなります。こうした問題を解消し、効率的なデータ交換が可能になる仕組みが、区間 ID と参照点からの相対距離で

図14 区間IDによる位置情報の交換により道路に関する様々な情報を一つのプラット
フォーム上で扱うことが可能

位置を示す区間 ID 方式です。
区間 ID 方式への変換は、距離標方式の場合距離標を参照点として整備することで容易になります。座標方式の場合は、経緯度からネットワーク上の位置を特定し、区間 ID と参照点 ID からの距離を利用します。リンク方式の場合は、様々なリンク形状の違いを単純化することで連携性を保ちます。住所方式の場合は、対象道
路と街区ポリゴンの重なりや、街区代表点に対応した道路上の参照点を利用して変換を行います。
異なる位置表現方法で整備されている様々なデータを区間 ID
で結びつけることで、道路に関連する様々な情報を一つのプラッ
トフォーム上で扱うことが可能になります（図 14）。
また、こうした方式は自治体が管理する道路情報の連携にも役立つことになります。自治体の内部での統合型 GIS と個別型 GIS

図15 自治体の内部では統合型GISと個別型GISを連携するほか、自治体が管理する
道路情報を民間のWeb地図等と連携することも可能に

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Program A-6道路の区間ID 方式〜何が変わるのか？ どう役立つのか？〜
国土交通省 国土技術政策総合研究所 高度情報化研究センター センター長

区間 ID 方式で何が変わるのか

上田 敏氏
でしょう。

道路の区間 ID 方式とは道路の区間と参照点に恒久的な 11 桁

まとめとして、区間 ID 方式はアーキテクチャ重視のシンプルでの ID 番号を付与し、区間と参照点、そして参照点からの距離をも美しいモデルであり、こうしたモデルは道具としての持続性は高とに位置を表現する方法です（図 16）。なぜこうしたことが必要いという点を強調したいと思います。

になったのでしょう。そこにはカーナビ、Google マップの登場
以来地図が大衆化したことと、地理空間情報活用推進基本法という法律が施行されたという社会的な背景があり、様々な情報を地図に重ねたい、あるいはより高精度で鮮度の高い情報が欲しいといったニーズが後押ししたといえます。
その一方で地図利用を阻む要因として、地図の送り手と受け手の間での位置参照方式の違いによる位置ズレや経年変化による更新の必要といった問題があります。そこで位置参照の連携が可能
で経年変化の影響を受けにくい区間 ID 方式が登場します。
区間 ID は恒久的な ID であるため、ネットワ－ク変化に左右されません。また、ID のみを共通化するためデータレコードが少なくなり、流通が容易という特徴もあります。
カーナビが普及して地図の迅速な更新へのニーズが高まり、
CALS による工事図面の電子納品の普及により高精度なデジタル
地図の迅速な提供が可能になり、ISO での議論が進展し区間 ID の

図16 区間ID方式は区間と参照点、そして参照点からの道程をもとに位置を表現

導入が促されました。現在では初期対象道路として、道路交通センサス路線約 20 万 km の区間 ID テーブルが整備されています。

区間 ID はどう役立つのか
区間 ID は「情報をつなぐ」ことで現在課題となっていることを解決する重要なツールです（図 17）。情報を効率的に流通・交換
し、経年変化にも対応が可能であることから、様々な情報の連携が促されます。しかし、一部利用が始まっているものの、現状ではまだ道具が先行している状況で、本当に役に立つのかどうかは今後の取組みに係る部分が大きくなっています。
活用例としては、例えば道路交通センサスがあります。区間 ID
は新センサス区間と整合する形で整備されており、データを流通させる際の仕様書案も作成されています。また、交通量、旅行速度等の観測データの整備にも活用されています。常時観測データを

図17 区間IDは「情報をつなぐ」ことで課題を解決するツール

収集・蓄積し、異なる種類や年次のデータを重ね合わせることで交通状況の把握による施策立案や交通情報の発信に役立てられます。
さらに、プローブデータの流通・重ね合わせにも活用されています。
このほか、今後期待される活用方法としては、行政が利用している情報を道路を基準とした正しい位置に落したり、カーナビでの警戒標識やレーン情報の提供が期待されます。また、様々な主体間で道路上の位置結節点が交換が可能になることから、様々なモード間の経路引継ぎが可能となり、マルチモーダルナビゲー
ションを実現できます（図 18）。様々な情報コンテンツと連携することでコンシェルジュサービスも可能になります。この区間
ID のアイディアを一歩進めると、複数のメディアからの人の移動情報（人のプローブ情報）を合わせて収集・解析することができ、様々な行政サ－ビスの支援や民間サ－ビスの高度化が可能になる

図18 位置結節点で経路情報を引き継ぐことでマルチモーダルナビゲーションの実現も

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Program B

パネルディスカッション

各パネリストのプレゼンテーショ

民連携で推進されてきて、世界的に見ンが終了した後、東京大学空間情報科ても上手くいっているという印象が学研究センターの山田晴利特任教授ありますが、官民連携においてはそれを座長としてパネルディスカッショ

ぞれの意思疎通が重要かと思います。

ンが行われました。ITSの最先端に

民間から地図基盤に関して国に要望立つパネリスト諸氏から、含蓄に富んしたいことをおうかがいします。
」

だ話を聞くことができました。

葛西 「色々な地図を使う中でGoogle
マップが非常にとっつきやすい。た情報基盤としての地図と区間 ID

だ、全てを一企業に委ねていいのか、という気持ちはあります。そんな中

葛西氏

座長 「今日は官の立場の方と民間ので今日ご紹介いただいたようなシンしてのDRMの取組みは非常に意義立場の方、その中間の方々からご発表

プルなものがなぜもっと早くに出てがありますが、そこに情報を載せてをいただきました。日本のITSは官こなかったのか。国策としてのプラッサービスを表現する際、他の省庁等とトフォーム地図の整備について、ビの調整ができているのか、使う側としジネスモデルという意味も含めておては気になります。
」

聞かせいただければありがたいで

奥村 「地図は官民で役割分担しながす。」

ら作っているのが現状です。デジタ

時津 「当初カーナビを作るにあたっ

ル道路地図もそうですし、バックグラて『地図を押さえる』という発想があウンドの地図も同様です。国土地理

りました。色々な会社が取り組んだ院の方では電子国土を提供していま中で、結局勝ったのは地図屋さんでしす。こうしたものを使いながらそのた。結果的に地図作りはメーカーの上に色々な情報を載せていければいやることではなかった。地図基盤と

いと思います。省庁間の調整の件に山田氏（座長）

DRMシン��ウム1207.indd 9

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Program B

パネルディスカッション

ついてですが、区間IDも含めて、みんい形で利用者に提示できなければ難なで協力してやっていければありがしいと思います。もう一つ、産学官の

たいです。
」

誰をお客さんとして地図を整備して座長 「区間IDを使えば従来のものいるのか。私たちは官の立場ですが、との互換性が保てるというお話でし実は自分たちで使う領域がそれなりたが、実用化の目途についてはいかがにあります。そこに民間が『楽しさ』

でしょう。
」

を加えたアイディアを付加する。そ浜田 「区間IDは地図ではなく道具のあたりを上手くつなぐのがデジタ
ル道路地図協会の役割だと思っていだと思っています。実はGoogleマップも同様です。重要なのは地図では

奥村氏

ます。
」

なく、その上で管理している情報でんだことで、ニーズさえ投げかければ

浜田 「今のITS業界は『楽しいこと』

す。情報を地図から切り離して、ツー

答えはクラウドの中から戻ってくるがなかなか生まれてこない。今後ス

ルの上で情報交換すればもっと便利というのが今の流れです。カーナビ

マホを使ったサービスがどんどん出になります。今まで使ってきたものも同様で、作りこまれたものが送られてくるといいのですが、地図が高価でを変えるのではなく、変換して情報交てくるような仕組みができつつあり

なかなか実験ができないという事情換する。それが新しいサービスにつます。例えば地図でなく映像が送らがある。そこで区間ID方式を利用すながってビジネスになればいい。道れてきてナビゲーションを行うようることで、官の方々が整備する道路情具の使い方は見えてきました。これな取組みもある。そうした中でDRM報をそれぞれが準備した地図を使っから色々な事例が出てくると思いまのシンプル化した交換の仕組みは役て検証して、それから商品化するようす。
」に立つと思います。
」

な枠組みがあればいい。こうした動座長 「整備する側として、道路管理きを促すためにもいい道具が必要だ

者の区間IDの利用についてはいかがと思っています。
」

でしょう。
」

座長 「地方からの視点で、様々な座長 「これまでは車に乗るとそこは

奥村 「国に関しては、予算をつけてサービスを展開するにあたっての課

隔離された世界だった訳ですが、今は国道事務所を通じて着実に整備は進題などありますか。
」

スマートフォンやタブレットで外とむであろうと思います。自治体に対

葛西 「ITSスポットの社会実験をつながってきています。こうした状しての政策誘導がなかなか難しくな

やった際に、どういったフォーマット

況の中での区間IDの可能性についてりました。補助金等でなく、必要性で情報を出せばいいのかという点がはいかがですか。
」という部分からご協力いただきたい。

課題として出てきました。これは青時津 「オープン化・クラウド化が進そのためには区間IDを使うことのイ

森県内だけでルールを決めても仕方

ンセンティブをはっきり見せるといがないわけで、広域な連携も視野に入うアプローチが必要になります。
」

れて、国と県でフォーマットも地図も

上田 「区間IDは今20万km整備さ異なる状況をすぐにでも改善するべ

れています。全国の道路は120万kmきだと思います。使い方に関しては、

程度ありますが、まずこの20万kmでスマホやタブレット、あるいは音声認

何かできなければ、ビッグデータだと識の登場などもありますから、世の中か言ったところで、データの墓場をうの流れを掴んで行かないといけない

ろうろするだけです。現在整備されのではないかと感じます。
」

区間 ID の可能性ている20万kmでもできることはた
時津氏

くさんあります。それを分かりやす

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区間 ID は「ストリート・アドレス」
座長 「浜田さんの発表でご紹介があった距離標について補足しますと、
実は距離標をしっかり整備しているのは国道と高速道路くらいで、それ以外の道路とは情報のギャップが生じることになります。そこを埋める意について、当初入れるべきかどうかをたりは委員会で検討されていて、報告

味では区間IDが使えるのではないか

委員会でかなり議論しましたが、形状

書3 に入っていますので読んでいただと思っています。さて、ここで会場のがあることで誤差が生じて、情報交換

ければ分かると思います。
」

方からも質問等をいただきたいと思に支障があるようなことも出てきまQ 「できたIDを別の地図に持っています。
」

した。もちろん区間IDのみでは表現

いくようなアプリケーションについQ 「区間IDの有効性は分かるのでできません。その裏には道路ネットてはサポートされていますか。
」

すが、誰がどのような形で提供するのワークが必要です。ただ、すべての情

浜田 「業界の中で是非ツールを作っでしょうか。もう1点、道路形状を持報が地図を必要とするわけではなくて欲しいところです。そこがビジネ

たないということですが、どうやってて、例えば道路管理者は距離標であっスになる部分だと思います。
」

地図に合わせるのでしょうか。地図

たり、距離標がない場合でも『この道座長 「まだまだご質問があろうかとの精度によって変わってきてしまう

路のこの辺』といった管理の仕方をし思いますが、時間をオーバーしてしまように思うのですが。
」

ます。こうした異なる方法を擦り合いました。区間IDを皆さんにどんど

上田 「最初の質問については、現在わせる上で区間IDが有効です。アメん使っていただけますようお願いし国交省 1 とDRM2 がそれぞれのホー

リカでは日本の街区と違って、住所はて、終わりたいと思います。どうもあムページで情報を公開しております。

道路を基準にしたストリート・アド

りがとうございました。
」

そこをご覧いただければ詳しいこと

レスが主流ですが、それと同じ考え方が書かれておりますので、是非見て下だと思っていただければ分かり易い

ディスカッションでは官民それぞかも知れません。
」

れの立場からの貴重な意見が出されQ 「道路に沿っていないものを区間ました。また、会場からもいくつかのIDで表現することはできるのでしょ

質問が寄せられたように、区間IDにうか。
」

対する興味や期待は非常に高いもの

浜田 「道路上の点から相対ベクトルがあります。区間IDを介した様々な等を利用して表現可能です。このあ情報の連携が、今後のITSの一つのカギになることが本シンポジウムではっきりと示されたように思います。

上田氏

さい。
」
浜田 「DRMのホームページで区間
IDのテーブルが公開されています。
見ていただければ非常にシンプルな仕組みであることがご理解いただけ
ると思います。形状がないという点

浜田氏

1 道 路の区間IDを活用した位置参照方式の基本的考え方
http://www.nilim.go.jp/lab/qbg/downlord/roadsection-fundamental-ver2.pdf
2 道 路 の 区 間 I D h t t p : // w w w . d r m . j p /e t c /roadsection.html
道 路 の区間IDテーブル標準 http://www.drm.
j p /e t c /r o a d s e c t i o n /p d f/r o a d s e c t i o n standar-ver1.pdf
3 2 011年 度 活 動 報 告 書 h t t p : // w w w. i t s - j p .
o r g / w p - c o n t e n t / u p l o a d s / 2 011/ 0 8 /649e3a605b419f980cb1abb0994b46e
9.pdf

11

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登壇者紹介 ( 敬称略 )
山田 晴利

時津 直樹

東 京 大学空間情 報科 学 研究センター。特任教授。交通工学専攻。道路の線形情報、
交通状況に合わせた運転支援を実現するための道 路関連情報の質と精度の向上に関する研究 などITSの高 度化 及び 道 路更新情報の円滑な流通の実現に注力。ITS/
TC204/WG8国内分科会長。

インターネットITS協議会事務局長。次世代インターネット技術を基礎としたITSの共通基盤の構築とその展開シナリオ作成、
ITS新規事業のインキュベーション活動及びグローバ ルな 標 準 化 活動に注 力。産 学官にまたがるオープンな情報共有、意見交換を推進する。

奥村 康博

浜田 隆彦

国交省道路局ITS推進室長。2011年夏にIＴＳスポット（DSRC）サービスを全国展開。路車間通信の高速・大容量化により、広域な道路交通情報提供や道路の画像も提 供。プローブ情 報等 の 道 路計画や 道 路
管 理への活用など、今後、さらなるITS技術の推進と普及に取り組む。

NPO ITS Japan 道路情報基盤活用委員
会 委 員 長。自動 車を 安 全で 環 境に優しい
乗り物とするためには走行支援サービスへの期待は大きく、その実現に向け、官民が道路情報の流通、相互利用を容易にすることができる道路情報基盤の普及に注力。

葛西 章史

上田 敏

NPO 青森ITSクラブ常務理事・事務局長。
雪による交 通 障 害・生 活 確保 のための除排 雪・新幹 線 からの 乗り換 え交 通の円滑な誘導・防災情 報の一元化など青森 の課
題にITSを活用しまちづくりに取り組む。
特にニーズを重視しNPOが中心となり行政（国・県・市）と協働によるITSを邁進。

国 交 省 国 総 研 高 度 情 報 化 研 究 セ ンター
長 。これまで の I T S 研 究や 実 展 開を振り返りつつ、次世代のITS研究をマネジメン
ト。CALS分野では、設計データの流通、利用環境の整備、情報化施工を推進。使う
人の視点を大事に取り組む。

一般財団法人

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