水路

第１６７号

平成 2５年 10 月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

海

図

研修報告

英国水路部における海図作製について･･･････････････

村上 修司

２

英国水路部（UKHO）における第４回国際水路機関（IHO）
能力開発プロジェクト研修参加報告･････････

小牟田道子

９

歴

史

中国の海洋地図発達の歴史≪４≫･･･････････････････

今村 遼平

15

国

際

フロリダ大学留学報告≪４≫･･･････････････････････

苅籠

泰彦

23

コ ラ ム

健康百話（44）･･･････････････････････････････････

加行

尚

28

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

31

平成 25 年度 １級・２級水路測量技術検定試験合格者････････････････････････

41

平成 25 年度 沿岸海象調査研修実施報告････････････････････････････････････

42

海洋情報部関係人事異動･･････････････････････････････････････････････････

43

協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

43

お知らせ

表紙：削り絵「東京 港の風景」･･･ 稲葉幹雄

削り絵とは？
海図製図材料「スクライブベース（着色）」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。
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オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ JFE アドバンテック 株式会社････ 45
株式会社 離合社･･･････････････････････

48

古野電気 株式会社･･････････････

49

株式会社 武揚堂･･･････････････････････

50

株式会社 鶴見精機･･････････････

51

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･46･47
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･52･53･54

- 1 -

海

図

英国水路部における海図作製について
海上保安庁海洋情報部航海情報課

村 上

修 司

１．はじめに
日英双方の海図作製機関である海上保安庁
海洋情報部と英国水路部は、友好な協力関係

ーケティング担当が約 120 名、そしてその他のサポート担当が約 490 名である。

のもと、共同で英語版海図（いわゆる『デュUKHO では、UKHO 職員のみならず、各アルバッジ海図』）を刊行しており、また年

国の水路機関向けに海図作製に関する研修をに一度、日英双方の海図作製担当者による定実施しており、人的貢献によって世界中の水期会合も開催している。今回、この定期会合

路機関との友好関係の構築に努めている。

が英国水路部（以下「UKHO」という）において 2013 年２月 25 日～27 日に開催されたことにあたり、英国における海図作製について調査する機会を得たのでここで紹介する。

２．英国水路部（UKHO）の概要
UKHO は、1795 年に設立された英国の海図作製機関であり、1800 年に最初の海図を刊行して以降、現在では世界中の海域について
約 3,400 版の海図を刊行している。1939 年第
二次世界大戦の戦火を逃れるため海図印刷部
門が、ロンドンから西南西に約 230km 離れた
英国南西部サマーセット州の州都であるトーントンに移転し、その他の部門も 1968 年にトーントンに移転となり現在に至っている（図１、写真１参照）。なお、トーントンが移転

図１

トーントン位置図

先として選定された理由は、ポーツマスやプリマスといった海軍基地へのアクセスが優れていたためであった。UKHO の職員
数は約 1,100 人で、紙海図を始め、電子海図（以下「ENC」という）やラスター海図、水路誌等を刊行し、航行警報も実施している。UKHO 職員の内訳は、オペレーション担当が約 400 名、印刷・供給担当が約 110 名、マ

写真１

- 2 -

トーントン市内の様子

図２

RT 担当区域図

UKHO における海図の作製・維持・管理作

これらの研修は、UKHO 施設内だけに留まらず、講師が各国の水路機関に赴き、現地で業の概要は以下のとおりである。
１）情報の入手

も研修を行っている。

UKHO が入手する情報は、大きく分けるとUKHO は、世界中の海図を刊行していることから、紙海図作製部門を６つの地域毎に以下の３種類である。

Regional Team（以下「RT」という）と呼ば①海軍や港湾管理者等からの測量データれるチームに別け、それぞれが担当する地域（電子媒体）の海図を作製し、維持・管理も行っている（図英国では、港湾の測量は港湾管理者が自ら 行 い 、 沿 岸 域 を 政 府 （ Maritime and２参照）。
日本を含む韓国、中国、台湾、ベトナム、

Coastguard Agency（MCA））の委託を受

オーストラリア、ニュージーランド及び南氷

けた外注業者３社が、そしてその他に英国

洋地域（南極海）等を担当しているのは海軍が５隻の測量艦を用いて測量を実施しRegional Team 5（以下「RT5」という）でている。

あり、所属する職員数は 33 名で、約 900 版のUKHO 自身は測量実施部署を保持して海図を刊行している。RT5 の担当者によれば、

いないが、政府が外注にて測量を行う海域

日本とは良好な関係を保ち、刊行計画等の情の選定作業に参加しており、測量外注予算

報交換を頻繁に行っていることから非常にス

は年間約 500 万ポンド（約 7.5 億円）であムーズに業務を行えているが、近年、港湾等る。測量データは、UKHO の Seabed Dataの開発が著しい中国については、情報が乏し

Centre（以下「SDC」とよぶ）と呼ばれる

い上に、海図の改版等が多いため、海図の維測量データの審査を行っている部門のチェ

持作業に大変苦労しているとのことであった。

ックの後、システムに登録され、RT が利用できるようになる。なお、SDC の人員は３．UKHO における海図作製

10 名であり、海軍や外注業者が行ったオフ

３.１ 海図作製工程の概要

ィシャルな測量については年間 40～50 件- 3 -を、港湾管理者等からの測量については年

ArcMap をベースとしたシステムに入力され間約 250 件処理している。また、海軍が実ている。各 RT の海図編集者は、このシステ

施した全ての測量データには、情報の取扱

ム内から自分たちが必要とする情報を検索し、いに関する制限が設けられており、自由に利用している。SDRA が導入されたのはここ

海図に利用できるデータは、海軍測量デー

２～３年の間であるが、導入後のデータは全

タ全体の約２割であるとのことであった。

てこのシステムにより維持管理されている。

残りの測量データは、海軍用の製品にのみ

なお、それ以前の情報については、入力作業利用されており、そのための特別な部署がに非常に手間がかかることから SDRA には

UKHO 内に存在している。

登録されていない。
また、SDR が受領する情報は年間約４万件②港湾管理者や航海者等からの文字情報（電子及び紙媒体）であり、そのうちの約 38％は外国水路機関や港湾管理者や航海者等の海図利用者は、

港湾管理者が発行する水路通報による情報、

海図内容の修正情報や未記載情報を、電子

約 37％は各国水路機関が発行する ENC のア

メールやファックス等を利用し、UKHO に

ップデート情報、約 19％は港湾管理者や航海送 付 し て い る 。 こ れ ら の 情 報 は Source

者からのテキスト情報であり、残りは海図やData Receipt（以下「SDR」という）と呼補正図等の地図情報である。

ばれる部門が UKHO に送られてくる全て

２）情報の評価及び海図の維持・管理の情報を取り扱っており、デジタルデータ

各 RT では、SDRA に登録された全ての情については PDF ファイルに変換され、紙報に対して評価を行っている。各 RT の作業

媒体についてはスキャニングされた後、管の約７割がこの評価作業に費やされていると

理番号・経緯度情報及び必要なメタ情報をのことである。

付与し、システムに登録されている。なお、ここでいう「評価」とは、例えば UKHO

執務時間外においても、航行警報に繋がるの海図に利用されている外国の海図が改版さ情報が来る恐れもあることから、24 時間

れた場合、その改版後の海図と UKHO の海

365 日対応して航行警報担当者が、これら図の内容を水深１つ１つまで全て比較し、もの情報の接受を行い、必要に応じて航行警

し変化があった場合にはその情報をどのよう

報対応を行っているとのことであった。

に取り扱うか決定することを「評価」と呼ん③外国の海図や水路通報（電子及び紙媒体）でいる。

SDR では、諸外国から得られた水路通報

UKHO には、情報の取り扱いとして、「航や海図についても②同様に必要な情報を付

行警報対応」、「水路通報対応」、「改版対応」、

与し、システムに登録を行っている。英語及び「対応しない」の４種類があり、全ての以外の言語の資料もあることから、必要に変化情報について、その情報が位置する海域応じて翻訳作業も外注で行っているとのこの特性や、その変化内容に応じて、これら４とであった。各国の水路通報のフォーマッ

種類の中から対応を決定している。

トに合わせ、プログラムにより半自動的に

日本では、海図記載内容に変化があった場

システム登録が行えるようシステムを整備

合には、水路通報により素早く情報を航海者していた。

に届けるようにしているが、世界中の海図を

上記のように得られた情報は、紙媒体・電刊行している UKHO が日本と同じような基子媒体共に全て SDRA（Source Data Receipt

準により水路通報を発出すると、毎週発行の

and Assessment ） と 呼 ば れ る ESRI 社 の水路通報がとても分厚く、海図の改補が１週- 4 -間では行えなくなる程の量となることから、

３.２ システムの概要

評価は非常に重要な作業となっている。

UKHO では、海図作製システムとして、

また UKHO では、通報の項数が増えるとVMS と呼ばれるラスターをベースとしたシ

水路通報のページ数が増えることになり、そステムを運用していたが、現在は新しいシス

れはすなわちコストがかかることになるため、 テムを CARIS 社と共に開発中であり、英国
経費の面からも通報件数を減らすように努力

国内の海図を担当している RT１において試することが部内で求められているとのことで

験運用を行っている。RT１が選ばれた理由は、あった。

RT１だけが、海図及び ENC の両方を刊行し日本では、測量データや岸線調整図の評価ており、更に測量データも利用しているため

は海図の編集を担当する航海情報課が、管区

テスト環境にふさわしいとのことであった。

や諸外国の水路通報の評価は水路通報の編集

ただし、RT１の全ての作業をこの新しいシスを担当する水路通報室が行っているが、テムで行っているわけではなく、新旧のシス

UKHO では、全ての情報の評価を RT で実施

テムが半分ずつ利用されているとのことであし、その評価の内容によって、水路通報担当

った。この新しいシステムは、UKHO に寄せに通報等の依頼を行っているのが大きな違い

られる全ての情報を管理するための SDRA、であった。

その SDRA から紙海図や ENC を作製するた

RT では、決定された評価に基づき、海図

めの基情報として、縮尺を考慮した編集を行の内容を修正し、補正図の作製や改版作業をっ た 後 の デ ー タ を 管 理 す る HDB行っている。

（Hydrographic Data Base）、そして HDB

ENC については、英国周辺海域を担当してのデータを基に紙海図や ENC の編集を行ういる RT１にて作製、維持・管理が行われて各編集ソフトによって構成されている（図３

いる。また測量データの利用についても、基参照）。

本的には英国周辺海域しか測量データが無い

HDB には、編集縮尺として、１/6,000 以

ため、こちらも RT１だけが利用している。

上の大縮尺から１/300 万までの小縮尺を 15

他の RT においては、担当する海域に関するの区分に、更に縮尺に依存しないデータ用の

諸外国の水路通報や海図、ENC のアップデー

区分の合計 16 の区分がある。編集者は、対象

ト情報を基に、海図の作製、維持・管理を行とする紙海図や ENC に合わせた縮尺区分をっている。

この中から選択し、その縮尺に合わせた編集

３）印刷

を、SDRA や BathyDataBASE から取得した

UKHO は、海図や水路誌等を印刷するためデータについて行っている。その後、ここでの印刷工場を持っており、約 110 名の職員に作成したデータを用いて、評価を行い、紙海

よって３交代制 24 時間の運用が行われてい図や ENC の編集を行っている。

る。ここで印刷された海図等は世界各国の販

これらの紙海図や ENC の編集ソフトは、

売店等に、契約した運送会社を通じて毎日配

CARIS 社の編集ソフトを用いており、ベクト

送されている。

ルベースのシステムとなっている。

最近では、プリント・オン・デマンド（以UKHO 内には、CPTF（Chart Production

下「POD」という）の利用も行われている。

Team First Track）と呼ばれる部署があり、POD の対象となる海図は、刊行数の少ないもラスターベースの新しい紙海図編集システムのが選ばれているとのことであった。

の開発を行っていた。ここのメンバーは、各RT から派遣されてきているとのことであっ

- 5 -

図３

UKHO における情報の流れた。UKHO では、南アフリカ等の海図についよるシステムに随時移行することを目指してて、その体裁や色だけを UKHO 仕様に変換

いるとのことであった。

して刊行しているため、その際利用するシス
テムはラスターベースの方が、作業が簡単で

４．その他
UKHO や英国を訪れる方のために、ちょっあるとのことであった。実際開発中のシステムを見せてもらったが、非常に良くできたシとおもしろい話を紹介したい。

ステムであり、ラスターの良さを引き出した

１）沈船担当官非常に優れたシステムであった。しかし、こUKHO の測量審査部門には、沈船担当官がのシステムは、既に編集された海図の体裁等存在する。世界中の水路通報や海事関係メデを変更することに特化したシステムであるたィア等を常に確認しており、沈船情報があれ

め、日本で利用する機会は無いと考えている。

ばそれらをデータベースに登録するだけでな

測量審査部門では、測量データの審査等にく、その後の撤去等の情報についても管理し

CARIS 社の HIPS を利用しており、高密度なている。ここでは世界中の沈船情報について

水深データを CARIS 社の BathyDataBASE

1800 年代から管理しており、もちろん日本のに、測量の区域等の情報を SDRA に登録して沈船情報もあるとのことであった。

いる。また、測量の Raw データ等はテープ

海図作製時には、この担当者から該当する海域の沈船情報を入手し、海図に図載していによりアーカイブしている。
UKHO には、86 ものシステムが稼働してる。この担当者には、世界中のトレジャーハ

いるとのことであるが、新しい CARIS 社にンターから、沈船情報の問い合わせが来るそ- 6 -うである。

２）喫煙スペースは全て外UKHO においても事務室内は全て禁煙であり、許可された場所以外での喫煙は許されていない。日本であれば建物内に喫煙所が設けられるのが一般的であるが、UKHO では全て建物の外に、まるでバス停のような簡易な屋根があるだけの簡素な喫煙所となっている。
そのためイングリッシュウェザーと言われるほど雨が多く、冬はとても寒い UKHO において、愛煙家には非常に辛い環境となっている。

３）英国では列車の扉は内側から開かない（ものもある）
一般的に列車の扉は自動で開閉する所謂自動ドアであり、英国においても通勤電車など
はそのとおりである。しかし長距離列車のよ

写真２

外側からしか開けられない列車の扉

うに車両の前後のみに扉があるような客車の場合、その開閉は１等車においても手作業であり、また内側には開閉のための取っ手がついていない。そのため、扉を開くためには、扉にある小窓を下に押し下げて、手を外に伸ばし、外側にある取っ手を操作して開く必要があるので、注意が必要である（写真２参照）。

４）英国での連絡手段はプリペイド
SIM(「Pay as you go」と呼ばれている)がお得英国での携帯電話環境は非常に優れており、空港等に設置されているプリペイド SIM 自動販売機でプリペイド SIM を購入し、SIM
フリー携帯電話にそれを装着するだけで携帯電話が利用できるようになる（写真３参照）。
プリペイド SIM へのチャージは、「Top-Up」と呼ばれており、スーパーや売店のレジで気軽にチャージ可能である。さらに利用料金も非常に安く、私が英国滞在時には、都内から自宅に電話をかけるのと、英国から携帯電話経由で自宅にかける金額がほとんど同額であった。またインターネット接続料金も格安なサービスがあり、自分の利用目的に応じて簡

- 7 -

写真３

プリペイド SIM の自動販売機

単に選択できる。短期の出張でも利用価値はや経験、そして何よりも人的な交流が、今の非常に高く、お勧めである。

私の礎となっていることは間違いなく、このような大変貴重な経験をさせていただいた関

５．最後に係者の皆様には、この場をお借りしてお礼を

私は 2011 年に、日本財団の支援によって申し上げたい。私の得た知識や経験、そしてUKHO において毎年開催されている「国際水UKHO 職員との友好関係をこれからも業務

路委員会（IHO）能力開発プロジェクト」にに生かしつつ、今後もこのような場が継続さ参加し、海図技術者を養成するための研修をれ、日英双方の発展に寄与していくことを切受講しており、今回の訪問は２回目であった。

に願っている。

UKHO には研修時にお世話になった方々等の顔見知りも多く、またその時に UKHO に

参考文献

おける海図作製の概要を学んでいたため、今UKHO 年次報告書 2012/13

回の調査も大変スムーズに実施することがで（URL：http://www.ukho.gov.uk/Aboutus/

きた。UKHO における研修時に得られた知識- 8 -Documents/ UKHO-AR-2012-13.pdf）

研修報告

英国水路部（UKHO）における第４回国際水路機関（IHO）能力開発プロジェクト
研修参加報告海上保安庁海洋情報部航海情報課

１．はじめに

小 牟 田

道 子

３．研修について

平成 24 年９月から約４か月の間、英国南西

研修は、３つの分野「紙海図作製」、「情報部にある英国水路部（UKHO）において、日評価」、「電子海図作製」で構成され、各分野

本財団の支援する第４回国際水路機関能力開５週間、計 15 週間のコースとなっています。

発プロジェクト研修に参加する機会を得られ

IHO の認定を受けた海図作製技術者を養成ました。

する研修であり、研修終了時には、海図作製

本稿では、この研修の内容とともに英国南西部での生活についてもご紹介いたします。

技術者国際認定カテゴリーB の認定を受けられます。
研修の進め方は、独自のテキストと PC に

２．研修の目的よる説明、続いて実習、知識の定着を図るた

本プロジェクトは、国際水路機関（IHO）

めの小テストを繰り返します。UKHO では、の事業の一環として実施されています。水路技術の維持、能力の向上を常に視野に入れてデータの処理から電子海図作製までの一連の業務を実施しており、必要に応じて、職員の技術について、各国の関係機関職員に対して能力に合った研修を受講できるようになって能力開発を行うことにより、高品質な海図が世界中で刊行されるようになることを目的としています。製品（紙海図と電子海図）の品
質確保と一貫性を保つためには、技術と知識を身に付けなければならないこと、そして、製品の問題と知識を共有するために、実践コ
ミュニティを作成する必要があり、この問題意識を日本財団にご理解いただいてこの研修は始められました。

写真２
写真１

研修生

- 9 -

研修修了書

います。職員だけでなく、要請のあった国へ

海図の外側に刻まれた目盛は、一番細かい

出張して研修を実施しており、研修の組み立ものが１秒単位であったり６秒単位であったてや、実習用海図の選択等、実によく考えらり、様々です。細かい目盛の刻まれていない

れています。

古い海図もあります。そのような、いろいろ

３．１ 紙海図作製研修な海図を使って経緯度の実習をすることによ

紙海図作製の全工程を理解する研修です。

り、海図の目盛をどのように設定すると使い「電子海図中心ではないのか」と疑問を持たやすいかを学ぶだけでなく、図の外側に配置れる方もいらっしゃると思います。しかし、された距離尺や図中コンパスの使い方を理解

UKHO では、電子海図の多くは紙海図から作し、それらを配置するときに何に気を配れば製しているため、紙海図作製の知識は当然持よいのかを考えられるようになります。そしっているもの、紙海図を作れなくては電子海て、課題に登場する海図記号は、日本国内で図は作れない、という考え方に基づいていま

めったに使用しないものを含め、無理なく覚す。研修終了時には、A１サイズの海図を全えられます。

て一人で作製できる内容になっています。

その他、緯度経度と時計に関するドキュメ

講義の３倍の時間を費やす実習は、簡単なンタリー番組をみたり、実際の紙海図の灯台

ものから難しいものへ、単純なものから複雑位置に小さいライトを点滅させる模型を使用なものへと段階を踏んでいきます。例えば、して、灯質・灯色の決定方法を考えるなど、経緯度や地図投影法の講義を受けた後に行わさすが研修専門チームの準備する実習だと、れる実習は、非常に簡単な経緯度値の読み取

感心するばかりでした。

りから始まります。15 度や 30 度単位の読み

３．２ 情報評価・情報提供研修取りなので、緊張している研修生でも、肩の国内外から送付される報告や国外水路通報

力を抜いて取り組めます。次に、北緯と南緯から得られる情報を、どのような方法で海図を混ぜた少し複雑な経緯度値の読み取り、度利用者に提供するか、情報の評価と情報提供

単位の値を分単位変換する実習に続いて、海に関する研修です。研修材料は、email、港図上に記載された目標物の経緯度値を読み取

長通報、船舶報告、外国水路通報、測量デー

る実習に進みます。読み取る目標物を増やし、タ等、実際に UKHO の受け取った情報を使指示された経緯度を海図に正確に記載する実用します。

習を繰り返す他、大圏図に航海計画線を引き、この研修の第１段階は、警報として即時提読み取った経緯度をメルカトル図法の海図に供する情報、水路通報として提供する情報、記載する実習もあります。

次の改版には採用する情報、改版にも反映させない情報の４種類に振り分ける実習です。
これらの情報は、航路・港への進入路・着岸施設付近といった、場所を重視して評価します。全世界の情報を提供しなければならな
いため、水路通報による情報提供は厳選されます。改版による情報提供は、海図によっては 10 年以上先となる場合もあります。それでも、評価は変わらないとのことでした。
UKHO における情報の管理は、以前は海図毎

写真３

研修室

に紙ファイルで保管する方法をとっていまし- 10 -

写真４

写真５

修正用図面作製実習

電子海図作製実習のための現地調査た。現在では、新着情報全てに個別番号を付おり、各国とも、電子海図作製に力を注いで与し、データベースとして保存管理していまいることがよく分かります。この研修では、す。これらの情報は、簡単に検索することが電子海図データを作製し、他の研修生のデー

できるだけでなく、改版時に確実に情報を反タを審査する研修もありました。講師によっ映させられる仕組みとなっています。

て評価された審査内容を全員で確認すること

第２段階では、評価した情報から仮の通報文を作成します。第３段階では、修正用図面

により、データ作成と審査の研修を受けられます。

作製の実習です。最終段階では、入手情報の電子海図の新たな製品仕様である「水路デ評価、通報として先に提供する情報の選択、

ータ標準モデル」（IHO S-100）については、変更情報を提供するための紙海図改版作業と研修生全員関心を寄せていました。S-100 にいった総合実習を行います。紙海図作製研修

ついては、１時間という短い講義しか受けらの要素に、情報の評価と通報という新しい要れなかったものの、旧製品仕様である「デジ素を加えた実習によって、知識の確認・定着

タ ル 水 路 デ ー タ の た め の 転 送 基 準 」（ IHO

をより確実に行えるように構成されています。 S-57）と対比させる構成となることを理解で研修の内容も、研修の構成も素晴らしかった

き、S-57 を学習する意義を確認できました。

のですが、複数の課の連携作業は複雑で、最ここまでで、研修内容の紹介は終了です。

も英語に悩まされた研修でした。

ここからは、UKHO やトーントンについて紹３．３ 電子海図作製研修

介いたします。

この研修は、電子海図作製可能なパソコンを設置している中央棟で実施します。独立し４．UKHO についてた研修棟以外にも、中央棟入り口の近くに研UKHO 正面入り口は有刺鉄線付きのフェ

修用の１室を割り当てています。研修への力

ンスに囲まれ、軍の施設といった雰囲気です。

の入れようは驚くばかりです。概論や規則に

研修初日には、施設内での遵守事項の説明「カメラや携帯電話等電子機器は、
ついては、IHO の最新の基準書を使用します。 を受けます。
この基準書は頻繁に改訂されるため、印刷物許可された部屋以外では使用してはならな

での最新維持は困難と判断した UKHO は、い」といった説明に加えて、「UKHO 内は、イントラネット内に基準書やマニュアルを整兵士による巡回を実施している。彼らの連れ備しています。このサイトには、実習中お世ている犬はハウスドッグではないので、注意

話になりっぱなしでした。今回の研修生は、するように！」という説明を受けました。確

１か国を除いて電子海図の基礎知識を持ってかに、敷地内犬舎前で聞こえる鳴き声は、迫- 11 -

力たっぷりで、日本の海洋情報部では味わえ

子どもとサッカーを楽しんだり、犬の散歩、ない緊張感です。

ジョギング、魚釣りと、ゆったりとした時間

入口のすぐ奥には、75 年前に移転してきた印刷部門の建物があります。この建物の前は、を過ごしています。イギリスの暗いイメージ
は、すっかり一掃されました。

海図、水路誌、水路通報を運搬する大型トラ

この年は、記録的な大雨による被害の多か

ックの駐車スペースとなっています。10m 超った年です。９月にも、大雨による被害を受の大型トラックを目にするたび、世界に販売けました。線路の流失や道路の寸断に加えて、網を持つ UKHO の巨大さを見ているようで

トーントンでは、雨の降った翌日から川の増した。

水が始まりました。あっというまに増水し、４か月お世話になる研修棟は、UKHO 敷地内

川からあふれ出た水で公園内は水浸しです。

の中央に位置しています。研修は、研修課の

日本では、浸水を防ぐために、川の周囲をコ

職員（トレーナー）を中心とし、専門分野はンクリートで固めて塀を作っているでしょう。

各課職員から説明を受けます。執務室で実際

トーントンでは、公園や川沿いの散歩道が、に仕事を見せていただきながら説明を聞ける

広大な溜め池の役割を果たします。防災に対のは、大変貴重な経験です。しかし、執務室する考え方の違いを実感した数日です。

へたどり着くまでに問題があります。建て増10 月に入ると、一日の中で天気の急変するし続けた建築物のせいか、建物内の曲がり角ことが増えていきました。雹に見舞われたこの多さは迷路並みです。エレベータはなく、階段で上下の階へ移動します。茶目っ気のあるトレーナーは、移動中にひょいっと脇道に隠れ、遅れていた研修生は、気づかずに階段を上り続けてしまったこともありました。個
別に執務室を訪問する研修生へ、迷子になる
なよ、と真面目に言葉をかけている研修生もいたくらいです。
毎週水曜日は、突然、サイレンが鳴り響きます。避難訓練です。今日はこの建物から出火したという想定で、その建物の職員は、決められた外の避難場所へ移動します。小学校

写真６

トーントン中心部へ向かう交差点

でも、１学期に１度程度しか避難訓練をしな
いのに、毎週繰り返される訓練と協力的な職員の姿に感心させられます。
「イギリスは、徹底的な人の多い国だ」という話は本当かもしれない、という思いを抱く水曜日です。

５．トーントンの気候について
９月のトーントンは、花にあふれた美しい町です。北海道の地方都市に似ているかもしれません。研修終了後、近くの公園に行くと、緑の野外を楽しんでいる人達でいっぱいです。

- 12 -

写真７

水浸しの公園ともあります。さっきまで青空だったのに、人でなければ行かれないような場所も多くああっという間に真っ暗になって、土砂降りのり、長期研修ならではの勉強時間となりまし雨です。中央棟へ昼食を買いに行っている数た。切り立った崖は日本と同じでも、崖の上分間に土砂降りとなり、研修棟までの 15m を、 には低木しか生えていないため、１本の高木
ずぶぬれになって戻るか、天気の回復を待つ

は目標物となることに驚いたり、水深選択のか悩むこともしばしばです。そして、雨の後実習で使用した、丸くくりぬかれたような小には、よく虹がかかりました。黒雲の隙間か湾を実際に見て、海図上の記号から想像してら青空が広がり始め、そこにかかる大きな虹

いた海岸線と実物の違いを確認したり、興味に、足を止めて見とれていました。

は尽きません。中でも、港の構造物で目を引

11 月の大雨では、職員の方の家も浸水被害いた２つを紹介させてください。

を受けるところだったそうです。その方曰く、

写真９の潮の引いたこの港は、ブリストル「例年だとこの時期から寒くなるけれど、雨湾に面しています。同湾の潮汐による干満差

だと暖かくていいね。その日は、ちゃんと膝は 10m 以上になります。写真 10 に写っていまである長靴をはいて飲みに行ったから大丈る２本の木の枝らしきものは、港の入り口を夫だよ。」被害の心配をしていた研修生一同、示す標識です。潮の満ちた時間帯では、枝の大笑いしてしまった一言です。

上部を目標にして入港するそうです。悪天候

クリスマスの飾りつけの眩しい 12 月は、15時を過ぎると冷え込み、時々室内で暖まらなや潮の干満を考えると、ずいぶん簡素な造りです。

いと外にいられません。17 時から 18 時には、ほとんどのお店は閉まってしまうため、ますます出不精になります。そんな気候でも、半袖の人は珍しくなく、冷たい雨に濡れても傘をささない人を見かけます。
「イギリス人はタフだから」というトレーナーの言葉に、納得できるような、できないような光景です。

６．英国南西部の海岸と港について
研修期間中、英国南西部の港を幾つか見学する機会をいただきました。車を運転できる

写真８

クリスマスツリー点灯式- 13 -

写真９

Bristol にて その①

写真 10

Bristol にて その②

もう一つ、簡素な構造物の代表は、浮き防波

７．最後に堤です。堅牢なイメージのある防波堤ですが、本研修により、海図作製のための技術、知規模の大きくない港では、浮き防波堤も使用識を得るだけでなく、研修の構成や実習の組するそうです。ある程度、波の勢いを弱めらみ立て方など今後の業務上参考になることもれればよく、設置も維持も低コストです。電多く、他では得がたい経験をさせていただき

子海図実習で、紙海図上では防波堤にしか見ました。このような貴重な経験をさせていた

えない構造物に対し、「これは防波堤じゃなくだき、お世話になりました関係者の皆様にはて、ポンツーンだ」と修正されたことがありこの場をお借りしてお礼申し上げます。あります。なるほど、この構造物は防波堤ではながとうございました。

く浮桟橋だ、と大いに納得した港でした。地域の特性だけではなく、国策により港の構造物に違いのあることを実感した一日です。いろいろな違いを、共通の海図記号で表現する
ためには、記号への知識を深める必要性を痛感いたしました。

写真 12

写真 11

浮き防波堤

- 14 -

研修課職員と研修生

歴史

中国の海洋地図発達の歴史≪４≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長
１６４号

中国の海洋地図発達の歴史≪１≫

１６６号

中国の海洋地図発達の歴史≪３≫

１６５号

今 村

遼 平

中国の海洋地図発達の歴史≪２≫

８．三国・晋・南北朝時代の地図
８．１ 概要後漢が西暦 220 年に滅びると、中国は曹操（155-220）の魏＊１・孫権（182-252）の呉・劉備（161-223）の蜀の三国に分裂し、三国鼎立の状態で 265 年まで続く（図１）。その後、司馬炎（武帝：236-290）が西晋をおこし、この時代から隋の楊堅（581-619）が 589 年に中国を再統
りくちょう

一するまでの約 324 年間は、六 朝時代と呼ばれ（図２）、（１）西晋・そう（２）東晋・（３）宋（劉宋）
・
（４）
せい

りょう

ちん

斉・（５） 梁 ・（６）陳の六つの王朝があいついで興っては滅びていく。しかも 317 年に西晋が滅びたあ

図１

三国鼎立の領土形勢１）とは北方民族（漢人はい てき

これを夷狄と呼んだ）が中国の北半を領有し、ⓐ 五 胡 十 六 国 ・ⓑ 北魏・Ⓒ北斉・ⓓ北周などの興亡があった（図２）。このためこの間は建康への移住漢人の王朝は現在の南京を都とし、中国の南半を支配するにとどまった。
＊１：この時点で曹操は魏の実質の支配者であったが、皇帝を称した
そうひのは、その長男の曹丕（187-226）である。

図２

魏晋南北時代王朝の興亡図（西嶋定生、1967 年に加筆）―図中の①～⑥は、南朝の主要な国名―- 15 -

１）三国時代

して、中国の古代星図として世界に知られる

後漢につづく三国時代（220-265）の 45 年

≪天蓋星図≫を作成し、遠洋航海に便利に使＊２は、中国の海事史上海運の豊かな時代でわれた。さらに、呉国の葛衡は、人体より大あったが、あまり多くの記録は残っていない。
呉が滅ぶまでの 60 年間は、三国間の戦争が頻

きな空心球式の渾天儀（天体観測儀器）を作成し、それを使うと星宿の出没・運行状況を繁に起きて、大規模な測量や地図作成は不可

地球上のことのように知ることができた。こ能であった。しかし、戦争の謀略と作戦行動のころ魏国の馬 釣 は、サイバネテック方式（機械式）の指南車＊６を初めて作っている。

間

かつこう

こんてん ぎ

ば ちょう

上、海戦（
“赤壁の戦い”など、主として河江

２）晋時代での戦闘が多かった）遂行上、江・海の測量

はいしゅうや地図作成は行われていたようである。

晋朝が成立した当時、裴 秀 （227-271）は≪禹貢地域図≫18 編を編集した。その過程で

とう たく≪三国志≫によると、曹操は董卓の死後、長安を離れて流浪していた漢の献帝を迎えて彼は、前人の地図作成経験と彼独自の創造に名義を正してその威を諸候に号令し、屯田のもとづいて世界で初めての地図作成理論であ法を定めて民心を安定させると、もはや大敵る“制図六体”を提唱して、中国の古代地図作成理論の基礎を築いた２）。

せ い ず ろくたい

えんしょうは 河北 に祖先 伝来の 地盤 をも つ 袁 紹 （？
-202）だけであった。曹操は“官渡の戦い”

ぐき

東晋の虞喜は天文観測資料を深く研究して
さ いさ

＊３

で袁紹を撃破すると、もう彼に敵対する者

中国人として初めて歳差＊７を発見し、その規則性と天文学上の重大性を明かにした。これはいない。こうして関中を平定して曹操は荊まきが暦の作成に歳差を加味するきっかけとなっ州（湖北）の牧であった劉表の死に乗じてその地に侵入して平定し、中国統一へと野心をた。

燃やしていった。官渡の戦いで勝利した曹操

３）南北朝時代

えんしょう

ちょうすう

は、滅した三公の一人であった袁 紹 のもつ４

こく らん

北魏の 晁 崇（生没不詳）と斛蘭は、中国でず しょ世代にわたる図書類を手早く収集した。一方、劉備は益州を狙っていて、益州の上佐（上級＊２：三国のうち呉はもちこたえて 280 年に滅んだから、この時までを言えば三国時代は 60 年間

ちょうしょう官属）であった 張 松 に会って、益州の地理・地勢や軍事上の要地・道路状況等を聞き、さ＊３官渡の戦い：後漢末の動乱に挙兵した群雄同士らに山川の地図を描いてもらった。呉国にはの最後の戦いで、曹操軍が袁紹軍を破って華趙夫人（丞相・趙達の妹）が正方形の薄絹の北を統一した戦い。

となる。

＊４：前漢時代以前からすでに数学のテキストとし上に刺綉して描いた中国の地図――“針絶”てあったが、それに分かり易い、注釈と第 10と呼ばれた優れもの――があり、曹操も全国章として彼独自の測量に不可欠な重差理論

統一のためにそれを狙っていたが、果たせずをつけ加えて、利用度の高い教科書にした数

にいた。

学者。

りゅうき

この時代、魏の劉徽（生没不詳）は、≪九
章算術≫＊４の注釈書を著し、原著（９章まで）＊５太史令：天文や暦のことを司る官の長官。
＊６：それまでの指南車は、車に天然磁石を使った磁針を載せたものであった。

に第 10 章として重差理論の１章を増補した
ため、当時≪九章算術≫が測量・地図作成の＊７：月と太陽及び惑星の引力の影響で、地球の自転軸の方向が変わり、春分点が恒星に対して毎テキストとして広く使われるようになった。

年 50 秒（約 75 年に１度）ずつ西方へ移動する

三国時代には天文観測にも進歩があり、呉現象。２万 5700 年で黄道を１周する。この現国の太史令＊５の陳卓は、戦国時代の天文家の
かん とく

せき しん

象自体は前 125 年ころ、ギリシアの天文学・地ざ かん

甘徳・石申・巫咸の３家が著した星図を総括

理学者・ヒッパルコスが発見している。

- 16 -

おうしゅんでん

初めてでしかも唯一の鉄製の渾天儀を作り、北晋の造船技術は高く、≪晋書・王 濬 伝 ≫その底座上には十字の水準器をつけた。このによると、武帝（西晋の初代皇帝）は呉を伐と

渾天儀はそれ以降、唐代までの 300 年以上にうと謀って 王 濬 に軍艦を建造するよう命じた。そこで彼が建造した大型の「もやい船」

う

おうしゅん

わたって使用された優れものである２）。
かしょうてんは、120 歩平方（173.64m×173.64m）あっ

東晋の虞喜のあと、南朝の何承天は歳差について長期にわたって研究を進め、100 年でて、2,000 余人が載ることができ、あたかも１度変わるという結論を得た。さらに劉宋の木造の城のようで、船の上には楼や櫓があり、そちゅうし

太史令・祖沖之（429-500）は、≪大明暦≫の編成に際して、早くも歳差の影響を加味した

４方に門が開いていた。その上を兵たちはみ

正確な回帰年度表を推算して暦に反映させた

祖沖之が発明したジェット方式で水を放出が、その値は現在の測定値と比べても年間でして前進する“千里船”（当時の高速艇）と呼46 秒の差にすぎない。一方、祖沖之は割円法

ばれた船は、１日に 100 里（約 50km）を走（図８）を利用して円周率の近似値として約ることができた。

率 ： 22/ ７ 、 密 率 ： 355/113 と い う 近 似値

８．３ 河・江の地図作成（3.1415926＜π＜3.1415927）を与えている。

この時代、以上で述べたような大型艦船やれき どうげんな馬に乗って往来したという。

北魏の酈道元（469？-577）は、中国における地理調査の先鞭をつけた人で、長江以北のいろいろなタイプの船舶が黄河や長江を自由

実地調査をもとに、歴史的な地理学の巨著≪

戦車の数は 100 里もつづき、それら楼船の高さは 12 丈（12.94m）もある”と記されてい水経注≫40 巻を著した。

に走り廻っていた。当時の水上戦では“船のろう せん以上のような天文学や測量・地図作成分野

る。これらが安心して自由に走り廻るためにを基礎に、この時代の海洋関連の技術は発展

は、江・河の河川測量が進められていたはずして来たのである。

である。この時代に掘削されたり修築された

８．２ 三国～西晋時代の造船技術りした運河は多い。
例えば、黄河の南と淮河の北を賈侯が修築して、黄河と淮水系は連結さ

三国時代には、外洋船やジャンクを指す
はく

わい が

「舶」という用語が初めて使われるようになる。この時代には水上交通が大変重視され、れて通航が密になった。それにつづき、２次それに伴って造船業が発展し、運河が掘削さされて航運のための水道が疎通したし、“南側

れ、航行に必要な黄河や長江の測量・地図作の山の 部を掘削し黄河の一部を切って東に成なども行われた。

流して洛河に注ぎ、運航ができるようにした”。
ろう せん

工事として陝州で黄河の山門峡の天険が整備

軍艦は漢時代と同様に楼船を主とするが、船体は大型化し、＜蒙衝＞・＜走舸＞・＜闘図３は春秋時代に掘削された邗溝の改造例で艦＞などと呼ばれる快速戦艦があらわれる。

ていたのを、長江－淮水間をほとんど直線的魏の曹操との戦闘のために、荊州知事の劉表に改修している。測量技術が向上して湖水が（？-208）が建造したものである。呉国の水あっても地図を作ることができるようになり、軍は 5,000 余隻の戦艦をもち、その中の大型

直線的な運河に改修できたのである。≪中国

船は上下５層からなる楼船で、船長は 20 余丈

測絵史≫（2002）は、この時代の黄河や長江（約 48m あまり）あって、600～700 人の将に連結する渠道や自然水系の修復などの多く兵を載せることができた。当時の最重量級のの事例をあげている。

ある。以前は大きく迂回して射陽湖を利用し“長安”という大船はなんと将兵 3,000 人を載せることができた。

これら広域的な水系の建設工事と航行体系の構築、あるいはぼう大な船舶の航行は、測- 17 -

かけて多くの人々が継続的に著したもの
れき どうげんで一人の著作ではないが、
酈道元が著した≪水経注≫にはこのように前世代に著された≪水経≫をふまえつつも、この 20 倍にも当る 1252 系の河流についての詳しい記述がある。この全てが彼自身の実地調査にもとづくものである。

８．４ 航海の拡大
三国・晋・南北朝時代、呉国は大海に面し
たいへい

ていて、
海上活動がよく発達していた。≪大平
ぎょらん

御覧≫・舟車部には、“呉の人達は、舟を集めては輿や馬に代え、それで広い海を平坦で大きな道のように走っている”とある。
孫権は台湾のほか、海南諸国へと使節を派遣した。≪梁書≫巻 54 には“海南諸国はたい
てい交州の南や西南の大海の州上で、近いところは３～５千里、遠いところは２～３万里離れている。その西の西域諸国と接し・・・。
また、呉は孫権（182-252）のときに朱応と中郎・康泰を民の宣化＊８に従事させるために派
図３

春秋時代に掘削された邗溝（射陽湖を利用遣した”とある。朱応と康泰はベトナム・カ

して迂回していた）が、直線的に改造された。

ンボジア・タイ・ミャンマーなど、さらには（≪中国測絵史≫2002 による）

インドのガンジス河の河口にまで及び、これら二人の使節団が経過して通商を開くに至っ

量やそれにもとづく地図作成なしには不可能

た海南諸国は、“百数十国”に達したという。

である。だが、その成果を示す史料はほとん

東晋・南北朝時代になると海上活動は次第

ど残っていない。それでも、以下のようなこに拡大し、当時中国との貿易のために往来しとは、多くの書籍に記述が残っている（中国ていた国は、日本・高句麗・百済などの近隣

測絵史：2002）。

国のほか、さらには 林 巴 （今のベトナム中部）
・カンボジア・インドネシア・スリランカ・

く だら

チャン パ

じょ はく

① 前・後両漢時代にはすでに、徐 伯 やひょうそう

こ うく りか じょう

表 漕・賈 譲 などによる治水上の三つの方策（上策：堤防を決壊させて流路を北に変インドさらにはペルシヤ（イラン）
・大秦（東える、中策：築堤して分流する、下策：旧でいた（図４、図５）。

ローマ帝国）など、アジアや欧州にまで及ん

おうけい

このような海上活動には、いかなる海域で堤防を補修する）があり、王景はそれにのっとって治水を行い、黄河の測量と地図作あっても航路と船位とを正しく知った上での成を行った。

航海が必須とのことであったから、当時すでちょうようきょうきょう② この時期に、 刁 雍 と 嬌 嶠 などが、航運の全体計画や調査・観測・地図作成などに簡易的な導航法と船の定位測量が適用されていたことはまちがいない。

を進めたという史実の記述がある。

＊８宣化：天子の考えを広く知らしめて、民衆を③ ≪水経≫という著書は後漢から魏・晋に安んずること。

- 18 -

８．５ 東晋の求法者たち

安を出発し、陸路で苦難の旅をつづけてイン

ほうけん

東晋の高僧・法顕（339？-420？）ら 10 人
は、隆安３年（399）、律の不完全を嘆いて長ドに入り、３年間滞在して梵語・梵文を学び、帰国には海道ルートをとった。インドの多摩
梨帝（今のカルカッタ）から南航して獅子国（スリランカ）やスマトラを経て北航し、南海・東海を経て、晋安帝の義熙８年（412）に青州の牢山（今の山
ぼうざん

東省青島市嵭山 ）に帰着した（図６）。彼はその時の紀行文≪法顕伝≫に、次のように記している。
大海は広々としていて限りがなく、どちらが西でどちらが東かわからない。ただ望
むらくは、日や月・星宿をもとに進めることだ。もし曇っていて暗くて雨の時には、風まかせで行き、正確な位置はわからない。暗い夜には、・・・・船がどちらを向図４いているかさえわからな

両漢時代と三国時代の沿海航路図

い。・・・・空が晴れている（≪中国航海史≫1988 による）

図５

両漢時代と三国時代における中国の遠洋航路（≪中国航海史≫1988 による）

- 19 -

と東西はすぐにわかり、さらに正しい位置る≪海島算経≫（「経」は教科書の意味）としを知って進むことができる・・・・。

て、加えた。この教科書は清代以降まで珍重された。これは世界初の測量・地図作成の専

この≪法顕伝≫の記述で、当時の海域の導門書である。

航は、肉眼と星座を主に使っていたことを示≪九章算術≫の第 10 章（つまりは、唐代以しており、沿海航海は近くの陸地の地形や簡降の≪海島算経≫）には、次に示す九つの対

易的な海図をもとにした、地文導航的な方法

象物の測量法が、直角三角形と「勾股 定理」

によっていたことがわかる（図４）。

（先秦時代には「 商 高定理」と呼ばれ、中国独自に発達したピタゴラスの定理）を最大限

８．６ ≪九章算術≫の第 10 章の出現
りゅうき

こう こ

しょうこう

三国時代、魏の劉徽（生没不詳）は、古代
中国で形成され、多くの人々の手を経て紀元に利用した手法として、実例（例題とその解０年前後にはすでに世間に定着していた≪九

すく解かれている。

法の解説：唐の部分で述べる）が、分かりや章算術≫（作者不詳で、その第９章が測量専① 海から見た島の高さと距離（重表法）

門の章になっている）の注釈書（書名はやは② 丘の上の樹の高さり≪九章算術≫）を著し、さらに旧書の不完③ 遠くにある城壁をめぐらした城市の大全性を補うために自ら「重差法」の１章を「第きさ（累索法）10 章」として巻末に付け加えた。この部分は④ 峡谷の深さ（以降は複数回の測定を必要

測量・地図作成の専門書で、のちの唐代になとする）（累矩法）って李淳風は≪算経十書≫を編集する際に、⑤ 丘から見た平地の塔の高さこの部分だけを単独の測量専門の教科書であ⑥ 陸地（河岸）から見た河口の広さ（幅）⑦ 透明な池の深さ（河床の白い石を見ることによって測定するが、当時まだ水の屈折率は考慮されていない）⑧ 丘の上から見た川幅の測量⑨ 城市を隣接した山の上から測る方法これらの手法はいずれも直角三角形を巧妙に使った≪重差理論≫で、基本的には次の３つの方法から構成されている。
① 重表法・・・高さを測る
場合には、重表（表はノーモン

測標のことで、２本の測標）を使って測る方法。
図６

法顕の西行路線図② 累矩法・・・谷などの深（≪中国大百科全書・中国の歴史Ⅱ≫による）- 20 -

さを測るには、累矩（２個以上の仮想の直角三角形）
を用いて測

わからない

定する方法。

その数を三つずつ数えれば２余り③ 連索法・・・遠方にある孤立した城壁でその数を五つずつ数えれば３余り囲まれた城市などの大きさ（長さ・幅な

その数を七つずつ数えれば２余る

ど）の測量には、累矩法を３、４回応用

さてここに何個あるかして測定する方法。
この時代には劉徽の≪九章算術≫の注釈書≪綴術≫は南朝の天才的数学者・祖沖之を含めて、次の数学や測量の教科書が出版さ（429-500：天文学や暦をつかさどる官の長・れた。

太史令）が著し、≪九章算術≫の注釈を劉徽① ≪九章算術≫（９章からなる数学の教科以上に広げて注釈したもので、劉徽のあとに書で、９章が測量の専門章）

出版されたため≪綴術≫としたもの。特に、② ≪海島算経≫（①の算 10 章として劉徽

彼が求めた円周率（π）の値は≪隋書≫律暦が新たに付け加えた章で、正しくは唐代書にも詳述されている２）。彼が求めた円周率に単独の１書としてこの書名となった。

（π）の値（密率：詳しい値）は、3.1415926

だから魏の当時は注釈書≪九章算術≫＜π＜3.1415927 であって、これは祖沖之以の第 10 章であった）

前に劉徽が少数以下５桁まで求め、さらにそ③ ≪孫子算経≫＊９の後、何承天が求めた約率（およその値）に④ ≪夏侯陽算経≫（日常問題の解決の書）

対し、

＊10

⑤ ≪張邱建算経≫

約率・・・・・22/７⑥ ≪五曹＊11 算経≫（甄鸞の作で李淳風の密率・・・・・355/113

注あり）＊９：兵法の≪孫子≫とは関係のない、４～５世

ていじゅつ⑦ ≪綴 術 ≫（祖沖之の著作）⑧ ≪五経算≫紀の著作で作者不詳。日本でいう鶴亀算なども含まれる教科書。

これらは、日本では江戸時代にも教科書と＊10：最大公約数と最小公倍数の求め方、等差数して使われている。

列、不定方程式など 92 の問題が含まれてい８．７ 祖沖之の測算術る。
、兵曹（軍隊の＊11：五曹：田曹（田の面積計算）

上記≪孫子算経≫の中には、当時の度量衡

配置、食糧の輸送）、集曹（貿易）
、倉曹（食

さ んぎ

単位の名称や算術――数とり棒（「算木」と呼ぶ（図７））を使った計算法――の運用が示さ

糧の量計算、体積計算）、金曹（織物）の５類官のこと。67 問がある。

れ、当時の社会的需要の解決に応用した多くの解法が示されている。その中の「物があるがその数はわからない（物不和其数）」という、西欧で≪中国の剰余定理≫と呼ばれて、18 世紀に中国に逆輸入された特色ある算法がある。それは、次のような問題である。

図７

さんぎ

算木による数字の表示

戦国時代から使われており、漢代には正数は赤、負数は黒で表したり

今ここに物があるがその数はして、≪九章算術≫では正・負の数を自由に使って表わされた。５）- 21 -

という密率の値を求めたものだ。この値は約

参考文献

1000 年後の 1573 年にドイツ人・オットーが

１）日本地図学会 中国地図情報専門部会監修

得た値と一致しているのは驚異的である。そ

（2011）：地図でみる中国の歴史，シービー

たいしん

エス出版

の手法は後に清代の戴震（1723-1777）が劉徽の方法を図示したように、幾何学的な取りつ

２）中国測絵史編集委員会（2002）：≪中国測絵

くした法によるものである（図８）。

史≫，中国測絵出版社（中国語）
３）ジョセフ・ニーダム（1991）：中国の科学と文明，思索社
４）中国航海学会（2011）：中国航海史（上・古代航海史）：中国航海学会（中国語）
５）薮内清責任編集（1975）：世界の名著 続１，
中央公論社
６）西嶋定生（1967）：東洋史入門,有斐閣双書

図８

だいしん

≪ 九 章 算 術 ≫ に も と づ き 清 代 の 載震
（1723-1777）が図解した。

πの近似値を求める劉徽（264）の、取りつくし法。
祖沖之も同様の方法でπの値（密率）を求めた。３）（続）- 22 -

国

際

フロリダ大学留学報告≪４≫海上保安庁海洋情報部 技術・国際課
１６４号

フロリダ大学留学報告≪１≫

１６６号

フロリダ大学留学報告≪３≫

１６５号

苅 籠

泰 彦

フロリダ大学留学報告≪２≫

フロリダでは季節はまだまだ夏が続いてい

表１ 自然災害別死者・負傷者数

るのですが、大学のスケジュールとしては夏（出典：NOAA 災害統計）

学期が終わり、秋学期が始まりました。夏休
みを利用して出かけたところ、道端でヒッチハイクの客を見たり、モーテルに１人で泊まろうとしたら他の客にベッド２つあるから一緒に止めてくれと言われたりとアメリカらしい（？）光景にも遭遇しました。
新学年が始まるこの時期にキャンパス内が混み合うのは日本と同じ状況で最初の１週間
はかなり混雑していました。私はこの学期からようやく研究室内に自分用のスペースがもらえました。今学期からは修士論文を書く為の研究作業を受講とともに行っていく事に成ります。
今号では研究用に学習した内容から特にフロリダに関わりの大きい離岸流の被害とその対策についての、米国の状況を報告したいと思います。

（１）離岸流による被害
離岸流は自然災害としては熱波・竜巻・ハリケーン等についで死者数が多い災害となっています。2012 年においては NOAA（米国
大気海洋庁）が毎年出している自然災害統計（表１）によれば離岸流に寄る死者数は 42
人（前年比＋１人）、負傷者数が 35 人となっています。2012 年の死者数は項目別で第６位
であり、全死者数（528）に占める割合は８％でした。
離岸流について個別の項目が立てられた
2002 年以降の 11 年間の経年変化は図１の通- 23 -

稲妻
竜巻
雷雨に伴う強風
雹
寒波
熱波
鉄砲水
洪水
高潮・風津波
津波
離岸流
ハリケーン
冬の嵐
海氷
雪崩
旱魃
砂嵐
塵旋風
雨
霧
強風
水上竜巻
山火事
土砂崩れ
火山灰
その他

死者 負傷者
28
139
70
822
50
332
0
54
8
0
155
1062
19
17
10
8
44
1
0
0
42
35
4
5
10
11
1
1
17
5
0
0
0
0
0
2
6
18
0
0
54
40
0
0
10
76
0
0
0
0
0
22

マイアミ（半島先端）にかけての発生が多く 100km 辺りで 23 人が亡くなっている計算になります。
そもそもこのエリアはビーチとして最も人気のあるエリアでもありますが、同じように人気のエリアでもフロリダパンハンドル（フロリダ州のフロリダ半島以外のエリア）ではペンサコーラ（フロリダ州西端の都市）周辺を
図１

除くと死亡事故の発生は少なく離岸流による死者・行方不明者数経年変化なっています（図２）。

りになります。この間の平均死者数は 46 人とGensini らはフロリダ東岸において離岸流なっており、上下は有るものの毎年一定数のによる死亡事故の発生が多い理由として、半死者が出ており、増加・減少の傾向は特段認

島東岸沖に発達する高気圧から陸向きの風がめられません。

吹きこれが離岸流を発生させる事、その状況

アメリカライフセービング協会（USLA）

下において高気圧によりビーチの天気はよくによると、毎年沿岸部でのレスキューの８割なりまたメキシコ湾流により水温も高いためは離岸流が原因と考えられるとのことです。

多くの人がこのエリアを訪れることを指摘しGensini ら（2009）の分析によると 1994〜ています。

2007 年に発生した離岸流による死者の５割

フロリダ南東岸部では新聞報道等を基にはフロリダ州で発生しており、これは発生数

1979 年以降の離岸流による死者の統計情報

第二位のカリフォルニア州の４倍以上の数字が調べられています。1989 年～2008 年の期間となっています。特に半島東岸のジャクソン

におけるこの地域での離岸流による死者数はビル（半島の付け根にある都市・州都）から364 人となっており、稲妻・竜巻・ハリケー
ンと比較して自然災害による死因としては圧倒的に多くなっています（引用元文献によれば本統計データは報道ベースの死者数を集計したものであるため、実数より小さく出ている可能性があるとのこと）（図３）。
離岸流の死者数は低潮時に多く、1979〜2008 の間のフロリダ南東部での死者数（図４）の５割は低潮時から１時間前後に集中しています。
またフロリダ南東部のエリアでは離岸流の死者数が約 10 年周期で増減することが指摘

図２

フロリダ周辺の死亡事故発生数
図中０のフロリダ沿岸部は多くが湿地帯
出典 Gensini ら（2009）

されており、Meehl ら（2009）はこれを太陽黒点周期に関係して熱帯域で風が強くなり、離岸流を増大させる為と説明しています。

- 24 -

明しました注意報や警報が発令されています。
Lascody（1998）のチェックリストは表２のようになっています。
１．風要素
特定の風向の風が何 kt 吹いているかに
より指数を算出。
２．うねり要素
うねりの高さとうねりの周期からそれ
図３

ぞれ指数を算出し併せる。

フロリダ東南部における自然災害の死者数

３．その他の要素（1989〜2008）: 出典）

１）天文潮要素
満月に近く天文潮が大きい時は指数として 0.5 加える。
２）前日の指数の考慮
前日の風要素・うねり要素が 2.0/1.5 以
上の時には、指数としてそれぞれ 0.5 を加える。
この３つの合計値がその日の指数となり、
図４

指数が 3.0～4.0 の時には通常時より危険がフロリダ南東部における大きい旨の注意を促し、4.5 以上の時には危

潮汐別の離岸流死者数

険がかなり大きい旨を連絡する。ただし、週（２）離岸流予報

末や主要な休日の場合には警告を促す基準値

最初の離岸流予報の為のツールはを引き下げる。

Lushine が 1991 年に作成した「Lushine 離

フロリダ以外の地域ではアメリカ国立気象

岸流スケール（LURCS）」になります。これ局（National Weather Service : NWS）が中はフロリダ東南部において 1979 年～1988 年

部大西洋岸ビーチにおいて、LURCS と同様の事故のデータを調査して、離岸流による死の表を用いたリスク計算を行っています。

亡事故の発生と気象・海象条件の関係を経験

この中部大西洋域の予報に関して Nelco &的に調べ、フロリダ南東岸における危険な離

Dalrymple はメリーランド州の Ocean City岸流に関する毎日のリスクを予測する為の条のビーチを例として正確性の評価を行ってい件を項目毎に整理したものです。後にこのスます。

ケールは Lascody（1998）によってフロリダ
POD＝正しい離岸流警告数/確認された

大西洋岸中央部にも適応されました。このモデルは 2002 年に Engle らによって改良され、離岸流の数

更に Schrader らは 2004 年に漂流ブイの実験

FAR＝誤った警告の数/全離岸流警告数をデイトナビーチ（フロリダ南東部）で行い、同ビーチに置ける強風を伴う前線と長周期の２つを指標としたところ、POD＝12.45％

大きな波及び圧力と離岸流の関係について修及び FAR＝6.25％と誤報は少ないもの、多く

正を加えています。

の離岸流を予報できていない結果と成りまし

これらのチェックリストに基づき前号で説た（離岸流の確認数はライフガードの記録に- 25 -

表２

なお、同研究においてはチェックリスト

過去のデータを用いてOcean City にふさわしい予測値を得る為の予想方法
を検 討し て おり 、POD＝84.8％・FAR ＝23.8％となるような予測方法を示しています。
離岸流に関する数値計算
からの予報も研究はなされておりますが、沿岸域の地形変化・波の状況の考慮なども必要であり、大変困難
かつコスト的に割にあわな
い状況となっています。ただし、いくつかの場所では沿岸域の流れのシミュレー
ションも実施されています。

（３）啓蒙活動
離岸流に関する情報の最も伝統的なものとしては標識があります。これについては郡・州・団体によって大きく異なる様々な標識が作られており、どのような標識が有効であるかという検討は行われていません（写真１）。
離岸流による被害の大半は成人男性であるという統よる）。なお Engle らに改良による LUCRS

計結果が出ていますが、啓蒙活動は子供を中を使用した場合は、POD＝12.45％・FAR＝心に行われています。USLA の統計では 2005

78.8％、このモデルを更に改良したものでも、年～2009 年において年間平均 39 万人の学生

POD＝5.7％・FAR＝15.9％となっており、が USLA によるビーチ安全教室を受講してフロリダのビーチで作成したモデルをそのまいます。学校において沿岸域における安全のま適用しても予報率は更に低く、誤報率が高受講が義務になっているわけではなく、特にくなってしまい、そのまま適用できない事が内陸部の学校において実施の是非に議論があ示されています。これから対象ビーチによりるようです。
米国に置いても離岸流対策に使われる予算

細かく適用条件を考える必要があるということがわかります。

は他の自然災害に対するものと比較して非常- 26 -

に小さく、また統一的な指針も存在していま参考資料せんでした。このような状況を克服するため

１）NOAA 災害統計に、2005 年に USLA・NWS 及び海洋グラン

http://www.nws.noaa.gov/om/hazstats.shtml

トプログラムの３者により「離岸流を打ち破

２）Victor A. Gensini ・Walker S. Ashley 2009

れ（Break the Grip of Rip）
」キャンペーンがAn examination of rip current fatalities in

行われました。このキャンペーンでは標準化

the United States

したスローガンとデザインを用いて、標識、

Springer Science+Business Media B.V. 2009

ポスター、ステッカー、パワーポイントのプ

３）Randy L. Lascody 1998

レゼン資料、オンラインゲームなどを作成しEAST CENTRAL FLORIDA RIP CURRENTました。これらの資料の多くはキャンペーンPROGRAMのウェブサイトにおいて利用可能になってい

National Weather Digest,Volume 22ます。現在では多くのビーチに“Break the

Number 2 (June 1998), p.25-30

Grip of Rip”と書かれた標識があります（写４）Rip Curre真２）。また NOAA は夏に入る前の６月のBeach Safety, Physical Oceanography and第一週を「離岸流啓発週間」と設定しました。

Wave Modeling

このキャンペーンによりメディアにおいてEdit by Stephen Leatherman , John

離岸流という言葉が使用される事が多くなっ

Fletemeyer

たと言われていますが、このキャンペーンに2011 Taylor and Francis Group

よってビーチに出かけた人たちの間でどれだ
け離岸流に関する理解が深まったのか、またどのような活動が最も効果的だったのかという事に関するキャンペーンの達成度についての公式な評価はなされていません。

写真２

写真１

キャンペーンのデザイン（続）離岸流に注意を促す標識（ハワイ）- 27 -

☆ 健康百話（４４）☆
― 症状から病気へ ④頭痛―
若葉台診療所
１．はじめに表

私たちは日常生活において、何か困ったことが起きると、「それが頭痛の種だ」とか、ま加行

尚

頭痛の分類（国際頭痛学会）

第１部：一次性頭痛
１．片頭痛

た「頭痛に鉢巻」などと、よく使います。
「頭２．緊張型頭痛痛」という言葉は、日本語の中には多くの慣用語として出て来ます。それほど日本人にと

３．群発頭痛およびその他の三叉神経・自律神経性頭痛っては身近な言葉なのです。

４．その他の一次性頭痛

一方風邪を引いたかな、と思って医療機関

第２部：二次性頭痛にいきますと、必ずと言っていいくらい「頭５．頭頸部外傷による頭痛痛はありませんか」と聞かれます。それは“発６．頭頸部血管障害による頭痛熱”が有るのではないかと考えるからです。

７．非血管性頭蓋内疾患による頭痛

その他高血圧や緑内障などの眼科の病気や、

８．物質またはその離脱による頭痛
９．感染症による頭痛

副鼻腔炎などの耳鼻咽喉科の病気でもその病

10．ホメオスターシスの障害による頭痛気の一つの症状として現れることが多いので11．頭蓋骨、頸、眼、耳、鼻、副鼻腔、歯、口あるいはその他の顔面・頭蓋の構成組織の障害に起因する頭痛あるいは顔面痛す。それくらい「頭痛」は身近な症状の一つなのです。

12．精神疾患による頭痛

今回は症状としての「頭痛」について考えてみたいと思います。
「水路」153 号に述べました“頭痛”と一部ダブってしまうかもしれ第３部：頭部神経痛、中枢性、一次性顔面痛
およびその他の頭痛13．頭部神経痛および中枢性顔面痛ませんが、お許し下さい。

14．その他の頭痛、頭部神経痛、中枢性あるいは原発性顔面痛

２．“頭痛”の種類
実は“頭痛”の診断と分類に関しては、日（日本頭痛学会・国際頭痛分類普及委員会共訳：国際頭痛分類第２版 新訂増補日本語版、医学書院、東京、
2007より引用）

本頭痛学会が推奨する「国際頭痛分類第二版」（表）に基づいて行うのが一般的ですが、今心できる頭痛です。慢性頭痛の大部分は、頭･回は読者の皆様が理解しやすいように、横断

頚部や肩の筋肉が持続的に収縮しているため的な切込みでお話したいと思います。

に起こるもので、筋収縮性頭痛（緊張型頭痛）と、血管性頭痛の一種である片頭痛と群発性

３．慢性的な頭痛

頭痛です。これらの頭痛は一時的であり、頭頭痛のおよそ 90％を占めるのは慢性頭痛といわれております。この慢性頭痛は主に頭痛が治まった後は何の症状も残りません。
（１）筋収縮性頭痛（緊張型頭痛）

蓋骨の外側に有る組織（筋肉、血管、神経な慢性頭痛の中で最も多い型の頭痛で、そのど）に原因があって起こるもので、比較的安頻度に性差は無く、中高年に最も多く見られ- 28 -

ます。頭を締め付けられるような頭痛が毎日とについて少し触れてみます。

のように起こる持続性の頭痛です。日常生活（１）痛む場所⇒後頭部を中心とした頭全体への著しい支障はありません。精神的ストレの痛みス（対人関係など）
・身体的ストレス（不自然・痛みの特徴：最初からこれまで経験しな姿勢など）が原因となります。このタイプたことない激しい痛み。

の頭痛には、肩こり、首筋のこり、眼の疲れ、・誘引：過労、高血圧など。

全身倦怠感、非回転性めまいなどが随伴症状

・随伴症状：吐き気、首筋の強直、意識として見られることが多いようです。

障害。

（２）偏頭痛・考えられる原因⇒：クモ膜下出血。

偏頭痛の有病率は 8.4％で、10 歳代後半か（２）痛む場所⇒特定できないら 40 歳代の女性に多いとされております。こ・痛みの特徴：反復する発作（麻痺・言の頭痛は日常生活に支障を来すほどの一側性語障害など）に伴う痛みで、それほどの頭痛で（両側性のこともあります）、激しい痛くない。

拍動性の痛みを伴います。また悪心・嘔吐、・誘因：動脈硬化、高血圧、糖尿病な

光過敏・音過敏なども伴うことがあり、またど。

視野に“チカチカ”した眩しい“ギザギザ”

・随伴症状：突然出現する神経障害。

した線が現れ、視野が暗くなることもありま

・考えられる原因⇒脳梗塞。

せんきあんてん（３）痛む場所⇒特定できないす（閃輝暗点）。
（３）群発頭痛・痛みの特徴:突然出現する激しい痛み。

有病率 0.07～0.09％と稀な頭痛です。症状・誘因：高血圧など。

として、ある一定期間（多くは１～２ヶ月間）

・随伴症状：めまい、知覚障害、運動麻連日の夜間、明け方のほぼ一定の時間に起こ痺、意識障害など。

る激しい頭痛で、その出現の仕方が群発性のためにこのように呼ばれています。群発期は、・考えられる原因⇒脳出血。
（４）痛む場所⇒特定できない

年に１～２回のこともあり、また数年に１回・痛みの特徴：起床前に痛み、起床後はのこともあります。激しい頭痛は１～２時間

和らぐ、嘔吐すると軽くなる、日増しくらい続き、その後は自然に軽快しますが、に強まる痛み。

主に睡眠中に発症します。この群発頭痛は 20

・誘引：いきむとき痛みが激しくなるな～30 歳台の男性に圧倒的に多いのが特徴でど。

す。

・随伴症状：吐き気・嘔吐、てんかん症

群発性頭痛の症状は片側の眼の奥に出現す状（部位によっては神経症状）。

る激しい痛みで、多くは“きりでえぐられるような痛み”と表現することが多いようです。

・考えられる原因⇒脳腫瘍。
（５）痛む場所⇒前頭部

更に頭痛と同じ側の眼の症状（ホルネル症候

・痛みの特徴：眼痛に伴う痛み。

群）、流涙、結膜充血、鼻汁等の自律神経症状

・誘因：眼圧上昇。

を伴うことが特徴です。

・随伴症状：結膜の充血、瞳孔が開く、吐き気。

４．急性期の頭痛（危険な頭痛）・考えられる原因⇒急性緑内障に伴う頭同じ頭痛でも放置していると重症化して、生命を脅かすような場合もあります。そのこ- 29 -痛。
頭蓋骨内の血管が関与する頭痛について図にまとめました。参考にしてください。

参考資料

さて、頭痛には、種類によって、痛み方、

１）山口和克（監）：病気の地図帳：講談社、1998.

痛む部位、随伴症状などに特徴があります。

２）大久保昭行（監）：健康の地図帳：講談社、

日ごろから頭痛の良く出る人では、自分自身

1997.

の頭痛のパターンを良く把握しておき、いつ３）跡見裕、磯部光章他、(監)：症状からアプロ

もと違う性質の頭痛が出た時には医師の診察ーチするプライマリ･ケア：日本医師会雑誌を受ける必要があります。また中年以降に頭第 140 巻・特別号（２）、2011.

痛が現れ始めた場合にも医療機関を受診した

４）医学大辞典第 18 版：南山堂.

ほうがよいと思われます。

５）今日の治療指針 2004：医学書院.

ないけいどうみゃく

ついこつどうみゃく

内 頸 動 脈 と椎 骨 動 脈 は、脳に血液を供給する主要な動脈である。頭痛は、これらの血管からこうそく枝分かれした血管がつまったり（梗 塞 ）、破裂（出血）することによってもおきる。痛みを感じる場所は、梗塞や出血の場所によって異なるが、後頭部を中心とした急性のはげしい頭痛は危険
しんけい ま ひなタイプで、脳におきた障害を示唆する。たとえ頭痛が軽くても、めまいや意識障害、神 経 麻痺などの症状があればその可能性はさらに高い。
図

頭蓋骨内の血管が関連する頭痛（大久保昭行監修「健康の地図帳」39 頁より引用）- 30 -

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー（１）測量船「海洋」搭載艇が高知県総合防災訓練に参加
６月２日（日）高知県の奈半利港で開催さ認調査が実施されて、引き続き船舶による緊れた平成 25 年度高知県総合防災訓練に測量

急救援物資の搬入などが行われて、一連の災船「海洋」の搭載艇が参加し、航路啓開測量

害対応の流れが紹介されました。迅速な支援を展示しました。

体制を見てもらうことで県民に安心感を与え県の総合防災訓練は、毎年津波災害時の拠ることができたと思われます。

点となる港湾・地域で実施され、今年度は土

また、場内アナウンスでは、東日本大震災

佐湾東部で耐震岸壁を有する奈半利港で実施の際に「海洋」が釜石港の航路啓開作業に従されることになりましたが、初めて航路啓開事し、被災地の主要港湾で真っ先に一部供用の訓練が盛り込まれることになり、高知保安

開始が出来たことに貢献したことなどが放送部からの要請を受けて「海洋」が参加するこされ、訓練に参加した県民や多くの防災関係とになりました。

者に当庁の災害対応について大きくアピール

航路啓開訓練は、先ず整備局による水中障することが出来ました。

害物の撤去が行われ、その後、当庁による確

訓練海域

航路啓開測量実施（２）薩摩硫黄島

臨時海域火山観測を実施

鹿児島地方気象台より６月４日（火）早朝で取り交わされた離島火山防災に係る連携強（５時 17 分頃）、薩摩硫黄島の硫黄岳から少化の協定に基づき、海洋情報部主任海洋調査

量の降灰があり、噴火を確認したとの情報が官と鹿児島地方気象台職員２名を巡視船搭載ありました。現地調査を行うため平成 20 年にヘリコプターに搭乗させ、臨時海域火山観測

第十管区海上保安本部と福岡管区気象台の間を実施しました。

- 31 -

情報を受けてから限られた時間で、観測の辺規制）に引き上げとなりました。薩摩硫黄

準備や調整に追われたものの、日頃の関係者

島の噴火の発生は平成 16 年 10 月 25 日以来の間の連携により、無事ヘリコプターに搭乗、ことです。

現地確認を短時間のうちに完了することができました。

また、観測結果については、海上保安庁海洋情報部を経由して火山噴火予知連絡会に報

また、気象台からは同日９時 50 分発表で、告しました。

噴火警戒レベルを１（平常）から２（火口周

薩摩硫黄島

観測風景

（３）平成 25 年度管区海洋情報部専門官会議
７月１日（月）から２日間にわたり、海上維持・管理のための討論を行い、２日目には、保安庁海洋情報部において管区海洋情報部専

ESI マップの作成手法や ArcGIS の操作方法

門官会議を実施しました。

の実習も行いました。

海洋空間情報室へと組織改編されて初めて

なお、今年度の新たな取り組みとして管区の会議ということもあり、当室からは海洋空発表を設け、管区海洋情報部専門官に各管区間情報室の発足と今後の管区海洋情報部の業で行っている業務や、ArcGIS の活用例の発務について、また海洋台帳の今後の展開につ表をしていただきました。

いて発表しました。また、CeisNet の適切な会議風景

管区発表風景- 32 -

（４）伊勢湾１号灯浮標「やぐら部」捜索
第四管区海上保安本部では、７月３日（水）となりました。捜索範囲は損壊した第一灯浮の猛烈な波浪により伊勢湾第一灯浮標の「や標を中心とした付近 400m と定め、測深したぐら部」が脱落する事故が発生しました。海

結果「やぐら部」と思われる記録が取得でき、中に没した「やぐら部」の捜索を実施するた

当本部交通部に照会したところ大きさもほぼめ、７月８日（月）から予定していた師崎水「やぐら部」と同じであると確認が取れまし

道付近の測量の初日を捜索にあてることとし、た。

測量船「いせしお」は現場に向け出港しました。

翌９日（火）に、潜水士による目視調査が行われましたが、強い海流の影響により特定

この日は上々の天候となりましたが、現場に至らずヤキモキしましたが、10 日（水）には伊良湖水道の沖合いに位置しているため外再度目視調査で「やぐら部」であることが確

洋特有のうねりの影響をもろに受け、うねり認され、即日海底から引き上げられたため一に向っての測深が出来ず、一方向からの測深

同胸を撫で下ろすこととなりました。

測量データ

伊勢湾１号灯浮標（右が脱落後の写真）（５）旧美星水路観測所を訪ねてみました
七夕前日の７月６日（土）、平成 20 年３月
末に閉所した「美星水路観測所」を第六管区
海洋情報部職員有志にて訪ねてみました。
岡山県井原市美星町にある施設は、閉所後文部科学省に移管され、平成 22 年 10 月から
は、井原市が国から無償で貸与を受け星空公園として管理運営されています。
梅雨前線の影響が残る風雨の中、ワインディングロードを進むと、「星空公園」の看板と整備された駐車場があり、その頭上にはドームが輝いていました。公園までのアプローチ
は「願いかなう小路」として蓄光石が敷き詰- 33 -

旧美星水路観測所

められ、その小路の脇、敷地境界のフェンスには願い事が書かれた「絵馬」ならぬ「絵星？」が多数吊り下げられ、美星町観光協会のキャッチフレーズ「願いかなう町★美星」を演じていました。旧観測所「星空公園」から牧場であった場所に並ぶペンションやその先に広がる山々、町並みを望む頃には、風雨も収まり、私たちの願いをかなえてくれたかのようでした。
公園内のフェンス

（６）海洋情報業務体験講座を実施
平成 25 年度の海洋情報業務体験講座が、７よる乗船実習の予定でしたが、突然の昭洋の月 25 日～26 日の２日間、青海庁舎と測量船

不具合により出港不可能となったため、岸壁「昭洋」において、開催されました。

に着けた状態で、船内を見学していただくと今回は、高等学校教員 10 名、大学生・大学

ともに、六分儀を使った位置測定やロープワ

院生 10 名、高校生１名、及び業務協力による、ーク（ロープの結び方）などに取り組んでい

海上自衛隊の２名の合計 23 名に参加いただ

ただきました。

きました。

昭洋における実習に際しては、教室となっ体験講座の１日目は、「海底の意外な姿」をた第一公室において、谷海洋情報部長みずか

テーマとして、大陸棚の延長や海底地形名称

らによる御挨拶に加えて、３D 海底地形図にの付与など、一般には普段関わりの少ない意

関する簡単な講話をしていただくなど、充実外な話をアピールするなど、海洋情報部の各した講座となりました。

業務を６つに分類して、講義するとともに、講座終了後の受講生へのアンケート調査結

海洋情報資料館や海図編集室の見学などを取

果では、多くの方々が今回始めての体験に感り入れました。

動した様子で、次回の体験講座の開催にも期

また、２日目は、恒例の測量船「昭洋」に待が持てる充分な手応えを感じました。

測量船上での記念写真

谷海洋情報部長の講話- 34 -

（７）海洋調査成果の学校教育での活用に向けて
第十一管区海上保安本部では、８月９日、

いても質問があり、海上保安学校の採用情報

沖縄県内の県立高校地学の教員からなる沖縄や採用後の人材育成についても説明を行いま

県地学教育研究会の会員８名を招き、海上保した。

安庁における航海安全や環境保全のための海沖縄県地学教育研究会との交流は、今回初

洋調査や情報提供などの海洋情報業務の紹介

めての試みで、今後も教材の作成・提供や出を行うとともに海図の見方や海洋台帳など海

前講座、研修会の開催等協力していくことが洋情報サービスの使い方などの説明を行い、確認されました。

学校教育における海上保安庁の海洋調査成果
や海洋情報サービスの活用について意見交換を行いました。
参加者からは、学校では黒潮の流れやプレートの動きなどを教えており、海上保安庁の提供する情報に高い関心を示し、３D による海底地形図が授業の教材として有用で沖縄周辺を中心とした教材用資料の提供について要望がありました。また、海上保安庁の海洋情３D 海底地形図を見る
沖縄県地学教育研究会の参加者

報業務に従事する職員となるための要件につ（８）サンダーバード博に伴う測量船一般公開
８月 11 日（日）、船の科学館の近隣の航海訓練所所有有明専用桟橋において、サンダー

自律型潜水調査機器（AUV）を搭載している
測量船拓洋の一般公開を行いました。

バード博に伴う測量船「拓洋」の一般公開を行いました。

当日は、38℃を越える猛暑日の中、夏休みの親子連れ等 450 名もの途切れない見学者がサンダーバード博とは、1965 年に制作され乗船し、海洋情報部の業務紹介のパネル展示

た「サンダーバード」は 100 年後の 2065 年のや、観測室では、実際に観測した成果を紹介

未来の世界を描いたもので、もうすぐ折り返したり、後部甲板では実物の観測機器についしの 50 年を迎え、その未来予想は、今の私たて展示を行い、初めて見る観測機器や船橋のちの世界ではどのように変化しているのか？

電子海図、レーダーなど興味津々でご覧いた

今の日本の最先端科学技術を紹介するものでだき、海洋情報業務を多くの方たちに紹介すす。そこで、今年から海上保安庁が導入したることができました。

船橋の様子

最新機器の展示（AUV）- 35 -

２．国際水路コーナー（１）第 16 回 航海用刊行物の標準化作業部会
シルバースプリング
平成 25 年６月３日～７日
６月３日から７日まで、アメリカ、メリー
ランド州シルバースプリングにおいて第16回

製品仕様を作成していくかについて討議されました。

航海用刊行物の標準化作業部会（SNPWG）
が開催され（11 ヶ国 22 名が参加）、日本か

次回第 17 回会議は、平成 26 年４月ドイツ、
ロストックで開催予定です。

らは、海上保安庁海洋情報部水路通報室の大原健主任水路通報官及び一般財団法人日本水路協会の金澤輝雄審議役が出席しました。
SNPWG は国際水路機関（IHO）が基準策定等のために設置した水路業務・基準委員会（HSSC）の下部組織であり、現在、電子海
図表示システム（ECDIS）にデジタル化した
灯台表や水路誌などの航海用刊行物を重畳させるための国際的な基準策定などに取り組んでいます。
会議参加者による記念撮影

今回の会議では、主に航海用刊行物をどの（左から４人目が大原主任水路通報官、

ような製品仕様に分類し、そしてどの順番で７人目が金澤審議役）（２）第 26 回 交換基準維持・応用開発作業部会
シルバースプリング
平成 25 年６月 10 日～14 日
６月 10 日から 14 日まで、アメリカ、メリープで、電子海図データに関する、また次期ーランド州シルバースプリングにおいて第水路データの交換基準である S100 シリーズ

26 回 交 換 基 準 維 持 ・ 応 用 開 発 作 業 部 会の策定などに取り組んでいます。

（TSMAD）が開催され、16 ヶ国 54 名が参加

今回の会議では、主に本年 11 月に開催されし海上保安庁海洋情報部からは航海情報課のる HSSC 会議に提出される次期電子海図デ

川井孝之主任海図編集官及び一般財団法人日ータの基準（S101）の最終調整が行われまし

本水路協会の菊池眞一審議役が出席しました。

た。

TSMAD は国際水路機関（IHO）が基準策定等のために設置した水路業務・基準委員会

次回第 27 回会議は、平成 25 年 12 月モナコで開催される予定です。

（HSSC）に設置されているワーキンググル- 36 -

会議参加者による記念撮影（前列左から１人目が菊池院儀役、２人目が川井主任海図編集官）（３）第１回 東アジア水路委員会水路業務専門委員会
フィリピン
平成 25 年６月 26 日～28 日
６月 26 日から 28 日まで、フィリピンのボホール島において、フィリピン水路部の長に、インドネシアが副議長に選出されました。

ホストにより、第１回東アジア水路委員会

EAHC は、近年、極めて活発な活動が行水路業務専門委員会（EAHC CHC）が開催

わ れて お り、 今 委 員会 にお い て も、 S-100

され、日本からは海上保安庁海洋情報部のをベースとした環境情報オーバーレイ

仙石新技術・国際課長、中林茂航海情報課（E-MIO）、東アジアにおける電子海図の課長補佐及び一般財団法人日本水路協会の共同刊行、南シナ海潮汐モデルプロジェク

金澤輝雄審議役が出席しました。

ト、S-100 の検討グループについての活発

CHC は、平成 25 年１月の東アジア水路な議論が行われました。

委員会調整会合（EAHC CM）において決

我が国は、他の IHO の会議についての報

定された東アジア水路委員会（EAHC）の告や S-100 についての技術的助言など、会機構改革に基づいて設置されたもので、海議において技術的側面から議論をリードし図及び水路測量についての技術的な情報交ました。

換や、電子海図に関する域内の調整等に取り組んでいます。

会議参加国：インドネシア、日本、タイ、今回の会合では、最初の会合であること

マレーシア、フィリピン、から議長団が選出され、シンガポールが議シンガポール、韓国、中国- 37 -

会議参加者による記念撮影（前列右から３人目が仙石課長）（４）国際協力機構（JICA）集団研修
海上保安庁海洋情報部ほか
平成 25 年７月２日～12 月 20 日
海上保安庁は、独立行政法人国際協力機構

１名）の８か国 10 名が参加して、７月２日に（JICA）と協力し、開発途上国の水路測量業

開講しました。これから 12 月までの約半年に務を担当する技術者を対象とした「航行安

わたり、海洋情報部での講義、沖縄県糸満市・

全・防災・環境保全施策立案のための海洋情

糸満漁港での港湾測量実習（第十一管区海上報整備（水路測量国際認定 B 級）」コースを

保安本部協力）、宮城県仙台市・塩釜市を中毎年実施しています。

心とした東日本大震災の被災地への研修旅行

昭和 46 年より開始した本研修は、これまで（第二管区海上保安本部協力）、駿河湾沖に

40 年以上にわたり40カ国から約 400 名を受けおいての測量船「明洋」による乗船実習など、入れており、各国において水路測量分野の第

様々な研修を受けることになります。

一線で活躍する人材を、多数輩出しています。

今年は記録的な猛暑となっていますが、研

今年度の研修は、カンボジア（２名）、イ

修員たちはこの暑さに負けない熱意で研修にンドネシア（２名）、イラク、マレーシア、取り組んでいます。

ミャンマー、ソロモン、トンガ、ベトナム（各（左）研修のスタートに、笑顔の集合写真（上）海図編集実習に真剣に取り組む研修員- 38 -

３．水路図誌コーナー
平成２５年７月から９月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。

海図 新刊（１版刊行） 改版（１７版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

図積

発行(廃版)日価格(税込)

長島港, 二木島湾
長島港
二木島湾

10,0007,500

1/2

改版 W1476

苓北発電所付近

10,0001/4

2,100円改版 W137A

備讃瀬戸東部

45,000

全3,360円

改版 JP137A

EASTERN PART OF BISAN SETO

45,000

全3,360円改版 W137B

備讃瀬戸西部

45,000

全3,360円

改版 JP137B

WESTERN PART OF BISAN SETO

45,000

全3,360円改版 W1227博多港

12,000

全

改版 W1060

2,625円
7月26日

3,360円
8月9日

改版 JP1227

HAKATA KO

12,000

全

改版 W1246

宇島港,中津港
宇島港
中津港

10,00010,0001/2

2,625円

新刊 JP1248

KIIRE KO

12,000

全3,360円改版 W1404

白老港

5,000

1/4

2,100円改版 W1161

滝港至輪島港75,000

全京浜港横浜

11,000

全3,360円

改版 JP66

KEIHIN KO YOKOHAMA

11,000

全3,360円改版 W1049

鹿島港

13,000

全

改版 JP1049

KASHIMA KO

13,000

全3,360円改版 W1100

石巻港

10,000

全3,360円改版 W1429

阿古漁港,御蔵島港
阿古漁港
御蔵島港

5,000
3,000

1/4

改版

W66
(INT5301)

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

- 39 -

8月30日

9月13日

9月27日

3,360円

3,360円

3,360円

2,100円

廃版海図は航海に使用できません。

電子海図 新刊（８セル刊行）、データ追加（４セル刊行）
刊種

新刊

航海目的

５ 入港

JP553SM6

W40A「羽幌港」

JP554G76

W40A「天塩港」

JP550H8J

W1152「大間港」

JP54T5QU

W1185「加茂港」

JP54MONEW1453「国東港」

JP54QNMIJP54QNMJ

データ
５ 入港
追加

関 連 海 図

セル名

セル
サイズ

発行(廃版)日

15分

8月23日

各577円

15分

8月23日

-

発行予定

価格(税込)

W1156A「滝港付近」

JP54EQQ1

W183「与論港茶花」 「与論港供利」

JP553956

W40A「増毛港」

JP54O9IK

W1435「東幡豆港」

JP54FO3J

W183「山村湾」

JP54F4II

W183「伊延港」「知名漁港」

特殊書誌 新刊（３冊刊行）
刊種

書

図番号

誌

名

新刊 683

平成26年 天測略暦

7月26日

2,562円

新刊 681

平成26年 天測暦

8月30日

4,819円

新刊 782

平成26年 潮汐表 第2巻

9月27日

3,412円

航空図 改版（1版刊行）
刊種
番号
改版 2502

図

名

国際航空図 硫黄島

縮尺１：

図積

発行(廃版)日価格(税込)

1,000,000

1/2

8月23日

2,520円

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。

- 40 -

平成２５年度 １ 級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者（試験日：１次・２次 平成 25 年７月６日）【港湾 15 名】【沿岸 ９名】西尾 友之

アサヒコンサルタント ㈱

鳥取県

紺野 秀一

㈱ 福建コンサルタント

福島県

安元

三洋テクノマリン ㈱

福岡県

望戸 裕司

日本ミクニヤ ㈱

福岡県

高橋 義龍

㈱ サンスイ技研

青森県畠山㈱ タナカコンサルタント

北海道

佐藤 大介

大和工営 ㈱山形県

廣谷 幸二㈱ セトウチ

広島県

山内 啓右㈱ セトウチ

広島県

浜田 俊幸㈱ コンサルハマダ

熊本県

小林

忍

㈱ 北開水工ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

北海道

杉本 裕介

㈱ ｳｲﾝﾃﾞｨｰﾈｯﾄﾜｰｸ

東京都

岡村

健

ｵｰｼｬﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ ㈱

埼玉県

竹田 厚志

㈱ パスコ

東京都

倉繁

仁

ｼﾝﾜ技研ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ ㈱

鳥取県

山岡

三洋テクノマリン ㈱

東京都

木幡 桂一

㈱ 福建コンサルタント

福島県

吉岡 勇哉

㈱ ｳｴﾏﾂｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ

静岡県

永田

清

九州オリエント測量設計 ㈱ 長崎県

森

勇也

菅原

剛

淳

コスモ海洋 ㈱福岡県㈱ 大和エンジニア

山形県

松永 督人

㈱ ハンシン愛知県

小林 勇希㈱ ｱｰｸ・ｼﾞｵ・ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

鈴木 岳洋

㈱ 平成測量新潟県稔

誠

平成２５年度 ２ 級 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者（試験日：１次・２次 平成 25 年６月８日）【沿岸 ８名】【港湾 ８名】長澤 直希

ｵｰｼｬﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ ㈱

埼玉県

佐藤 正孝

㈱ ｱｰｸ・ｼﾞｵ・ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

伊東

誠

ｼﾝﾜ技研ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ ㈱

鳥取県

柳瀬 千晴

㈱ ｱｰｸ・ｼﾞｵ・ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

和田

仁

㈱ 石川技研ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

秋田県

村越

㈱ ｱｰｸ・ｼﾞｵ・ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

田邉

好

㈱ ハンシン

大阪府

小玉 俊介㈱ 測地コンサルタント

秋田県

木庭 宣尚

㈱ 有明測量開発社

熊本県

佐藤 一樹

ｼﾝﾜ技研ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ ㈱

鳥取県

大坂 政達

㈱ 頸城技研新潟県

松川育史朗

三洋テクノマリン ㈱

東京都

松本さゆり

(独)港湾空港技術研究所 神奈川県

尾城 隆紀㈱ ｱｰｸ・ｼﾞｵ・ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

大里 拓実

㈱ シャトー海洋調査

寺門 陽一

共同測量 ㈱茨城県

大阪府- 41 -

誠

平 成 25 年 度

沿岸海象調査研修実施報告

当協会と一般社団法人 海洋調査協会は、上記研修海洋物理コース（平成 25 年６月 10 日～14 日）及び水質環境コース（同 17 日～21 日）を当協会・研修室において、開催しました。
受講者は、海洋物理コース５名及び水質環境コース５名で、全員期末試験に合格し、修了証書が授与されました。

◆海洋物理コース（科目・講師）
海洋調査の現状と課題（小田巻 実 三重大学大学院生物資源学研究科 特任教授）。
沿岸流動の特性（長
島 秀樹 東京海洋大学名誉教授、立正大学 地球環境科学部教授）。潮汐の概説と潮汐観測・潮汐資料の解析と推算（小田巻 実 三重大学大学院生物資源学研究科 特任教授）。
波浪理論と資料解析（平山 克
也 (独)港湾空港技術研究所 海洋・水工部海洋研究領域波浪研究チームリーダー）。
漂砂調査法（中川 康
之 (独)港湾空港技術研究所 海洋・水工部沿岸環境研究領域沿岸土砂管理研究チームリーダー）。気象概論（齋藤 三行 (一財)気象業務支援センター 振興部振興業務課長）。関連法規１（港湾の知識、設計の基礎）（足立 重昭 (株)ソニック 理事）。関連法規２（安全管理）（西沢 邦和 (一財)日本水路協会 審議役）。

◆水質環境コース（科目・講師）
海洋環境調査の意義、目的、計画、組立て方（小田巻 実 三重大学大学院生物資源学研究科 特任教。沿岸環境アセスメント（宗授）。水質・底質の調査（柴田 良一 いであ(株) 復興事業推進本部 本部長）
像 義之 国際航業(株) 東日本事業本部第五技術部 水環境研究室長）。水産生物と海洋環境（田中 祐、最近の流況観
志 東京海洋大学大学院 海洋科学技術研究科教授）。流況観測と資料の解析（潮流解析）
測機器と取扱い（山田 秋彦 (株)調和解析 代表取締役）。気象概論（齋藤 三行 (一財)気象業務支援センター 振興部振興業務課長）。関連法規１（港湾の知識、設計の基礎）（足立 重昭 (株)ソニック 理（西沢 邦和 (一財)日本水路協会 審議役）。
事）
。関連法規２（安全管理）◆研修受講修了者【海洋物理コース

５名】

橋本 一勲

㈱岩 崎

北海道

傳法 秀人

日本エヌ・ユー・エス ㈱

新潟県

國上 勝久

三国屋建設 ㈱

茨城県

斎藤

涼

三国屋建設 ㈱

茨城県

石田

洋

㈱ 環境総合テクノス

東京都【水質環境コース

５名】

坪能 和宏 日本エヌ・ユー・エス ㈱東京都

傳法 秀人 日本エヌ・ユー・エス ㈱新潟県

國上 勝久 三国屋建設 ㈱

茨城県

斎藤

涼 三国屋建設 ㈱茨城県

石田

洋 ㈱ 環境総合テクノス

東京都- 42 -

海洋物理コース受講状況
小田巻講師（左一番奥）

海洋情報部関係人事異動
平成25年10月1日付
新官職

氏

名

旧官職

海洋部企画課 調整係長

橋 本 祟 史海洋部海洋調査課海洋防災調査室
海洋防災調査官

海洋部技国課研究室 研究官

林

海洋部企画課調整係長

海洋部海洋調査課海洋防災調査室
海洋防災調査官

堀 内 大 嗣和 樹

海洋部技国課研究室研究官

辞職者
平成25年8月31日付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室
海洋防災調査官

水道 夫

平成25年9月30日付
海洋部環境調査課 上席環境調査官

及川 幸四郎協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 25 年７月～９月）
７月
日

曜

１

月

９月
事

項

◇ newpec（航海用電子参考図）７月

日

曜

20

金

更新版提供
６

土

◇ 平成 25 年度 １級水路測量技術検

〃

〃

木

23

月
～

◇ 第４回水路測量技術検定試験委員
会

25

24

火

◇ 機関誌「水路」第 166 号発行

８月
日

曜

２

金

◇ H-705「平成 26 年 瀬戸内海・九州・◇ 販売者監査（ノルウェー・ジョプセ
ン社）

～

水

項

南西諸島沿岸潮汐表」発行

定試験
10

事

事

項

◇ 機関誌「水路」編集委員会- 43 -◇ 日英デュアル・バッチ海図印刷製品
等監査

編

集

後

記

★ 村上 修司さんの「英国水路部における海河や長江の測量・地図作成などについて紹介

図作製について」は、英国の海図作製機関でされています。

あり世界中の海図を刊行している UKHO の★ 苅籠 泰彦さんの「フロリダ大学留学報概要並びに、当該機関における各種情報の入告≪４≫」は、夏学期が終わって秋学期が

手と情報の評価及び海図の維持・管理の状況

始まり、これからは修士論文を書くためのや海図作製システムの概要などについて紹介

研究作業を受講とともに行っていくことにされています。

なるとのことです。今回は、フロリダに関★ 小牟田 道子さんの「英国水路部（UKHO）

わりの大きい離岸流の被害とその対策につにおける第４回国際水路機関（IHO）能力開

いての、米国の状況について紹介されてい発プロジェクト研修参加報告」は、研修を構ます。

成する「紙海図作製」、「情報評価」、「電子海★ 加行 尚さんの「健康百話（44）」は、「頭図作製」の各分野の研修内容のほか、UKHO痛」についてのお話です。頭痛には種類にの施設や所在地トーントンの気候などについよって痛み方、痛む部位、随伴症状などにて紹介されています。

特徴があるとのことで、比較的安心できる★ 今村 遼平さんの「中国の海洋地図発達の頭痛もあれば、クモ膜下出血や脳腫瘍など

歴史≪４≫」は、三国・晋・南北朝時代の地に起因するものもあり、放置すると生命を図に関して、
測量・地図作成の専門書の出現、脅かすような場合もあるとのことです。

世界初の地図作成理論である制図六体の提唱、
天体観測儀器である鉄製の渾天儀の作成、黄いつもとは違う頭痛が出た時には医師の診察を受けて下さい。
（加藤 晴太朗）

編 集 委 員仙 石

水 路 第１６７号
発 行：平成 25 年 10 月 25 日

新 海上保安庁海洋情報部

発行先：一般財団法人 日本水路協会

技術・国際課長〒144-0041
田 丸 人 意 東京海洋大学大学院

東京都大田区羽田空港１-６-６

海洋科学技術研究科准教授

第一綜合ビル ６Ｆ

今 村 遼 平 アジア航測株式会社 顧問

TEL 03-5708-7074（代表）

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社

FAX 03-5708-7075

環境事業部門 営業担当部長

印 刷：株式会社 ハップ
TEL 03-5661-3621

渡 辺 恒 介 日本郵船株式会社
海務グループ 航海チーム

価格 420 円 （本体価格:400 円）

加 藤 晴太朗 一般財団法人日本水路協会

（送料別）

専務理事

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