水路

第１６６号

平成２５年７月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

挨

拶

会長就任挨拶･････････････････････････････････････

縄野 克彦

２

国際認定

海上保安学校が国際 B 級に再認定されました････････

仙石

新

３

歴

史

海軍水路部における『水路要報』創刊の背景･････････

小林

瑞穂

９

歴

史

中国の海洋地図発達の歴史≪３≫･･･････････････････

今村

遼平

15

国

際

フロリダ大学留学報告≪３≫･･･････････････････････

苅籠

泰彦

24

国

際

モナコ随想録≪１≫･･･････････････････････････････

山尾

理 30

コ ラ ム

健康百話（43）･･･････････････････････････････････

加行

尚

36

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

38

第６回理事会及び第４回評議員会・第７回理事会開催報告････････････････････

47

平成 24 年度 水路業務功績者表彰･･････････････････････････････････････････

47

平成 25 年度 １級水路測量技術研修実施報告････････････････････････････････

48

平成 25 年度 ２級水路測量技術研修実施報告････････････････････････････････

49

平成 24 年度 水路測量技術検定試験問題 港湾１級１次･･････････････････････

50

ボートショーに出展しました･･････････････････････････････････････････････

52

協会だより・日本水路協会人事異動････････････････････････････････････････

53

お知らせ

表紙：削り絵「東京 港の風景」･･･ 稲葉幹雄

削り絵とは？
海図製図材料「スクライブベース（着色）」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。
詳細はこちらです。
（http://www17.ocn.ne.jp/~inajiime/）

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オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ JFE アドバンテック 株式会社････ 55
株式会社 離合社･･･････････････････････

58

古野電気 株式会社･･････････････

59

株式会社 武揚堂･･･････････････････････

60

株式会社 鶴見精機･･････････････

61

株式会社 東陽テクニカ･･･ 表４･56･57
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･62･63･64- 1 -会長就任挨拶

一般財団法人日本水路協会会長

縄野克彦

この度、山本会長の後をお引き受けし、会長に就任いたしました。
日 本 水 路 協 会 は 、 1971 年 、 我 が 国 の 水 路 業 務 が 創 始 100 周 年 を 迎 え る に あ た り 、
そ の 記 念 事 業 の 一 環 で 財 団 法 人 日 本 水 路 協 会 と し て 設 立 さ れ 、2012 年 １ 月 ４ 日 に 一
般財団法人へと移行しております。その第五代の会長に選任されたことを光栄に存じます。
当 協 会 の 42 年 余 り の 歴 史 の う ち 、 山 本 前 会 長 の 10 年 間 に は 特 に 大 き な 出 来 事 がありました。振り返ってみますと、急速な情報化、国際化が進展する中で日英デュ
ア ル バ ッ ジ 海 図 の 刊 行 、 航 海 用 電 子 海 図 （ ENC） の 搭 載 義 務 化 、 当 協 会 が 独 自 に 編集 し た 航 海 用 電 子 参 考 図 （ newpec） の 刊 行 の ほ か 、 平 成 20 年 か ら は 海 図 等 の 複 製頒布事業が公募制となりました。これらの事案に的確に対応し、それぞれの事業を進展させることができました。これも海上保安庁ご当局の適切な御指導、日本財団をはじめ関係の方々の格別の御支援のお蔭であり、厚く御礼申し上げる次第であります。
また歴代の役職員の御努力の賜でもあります。今回退任されました山本前会長には 、 10 年 の 長 き に わ た り 御 尽 力 頂 き ま し た 。 こ こ に 敬 意 と 感 謝 の 意 を 表 し ま す 。
さて、当協会の今後につきましては、主事業である海図等の複製頒布事業はもと
よ り 航 海 用 電 子 参 考 図（ newpec）の 更 な る 普 及 に 努 め る ほ か 、水 路 測 量 等 に 従 事 する専門家を育成するための事業や海洋に関する調査研究などの事業についても、ユーザーの視点に立ちニーズに即応した各種海洋情報・データの提供を行うとする当協会設立の原点に立ち返り、しっかりとした方針をもって臨みたいと考えております。
関係各位におかれましては、引き続いての御指導、御支援を賜りますようよろし
くお願い申し上げます。

縄野

克彦（なわのかつひこ）会長の略歴

1946 年 福 島 市 生 ま れ 。
1969 年 運 輸 省 入 省 。
2001 年 海 上 保 安 庁 長 官 。
2012 年 ～ （ 株 ） ジ ェ イ ア ー ル 貨 物 ・ イ ン タ ー ナ シ ョ ナ ル 社 長 。

- 2 -

国際認定

海上保安学校が国際 B 級に再認定されました
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課長

仙 石新

１．はじめに
海洋情報部では、国際水路機関（IHO）な本の他にはアメリカ、イギリス、フランス、

どが定める国際基準に基づき職員を養成してインドのみであり、国際的に見ても、我が国います。2013 年４月、海上保安学校海洋科学

は人材育成の先進国と言えるでしょう。

課程は国際基準（国際 B 級）を満たすことが我が国が国際認定を受けることは、日本海再度認定されました。本稿では、その概要を図への国際的な信頼確保、海洋情報部の国際ご紹介します。

的なステータス保持に必要不可欠です。IBSC
では、22 カ国 48 コースについて水路測量技

２．国際認定を受ける意義

術者の養成基準を満たすものとして認定して海図などの水路図誌の品質は、国際航海のおり（2013 年３月現在）、最近では海洋先進安全に直結するため、国際的な基準に基づき国ばかりでなく南米を中心として新興国でも水路測量を実施し海図を作成することが必要

認定を受ける国が増えてきました。

です。水路測量や海図作成を担う水路技術者
もまた、国際的な基準に基づき養成すること

３．国際基準が求められています。海図作成に関わる技術

IBSC では、水路測量技術者の養成基準（S-者の技量が十分でなければ、航海者が安心し５）と海図技術者の養成基準（S-８）をそれて海図を使うことができないからです。

ぞれ策定しています。

このため、IHO は FIG（国際測量者連盟）

水路測量技術者の養成基準（S-５）は歴史及び ICA（国際地図学協会）と連携して、水も古く、1977 年に開かれた IHO 総会で初め路技術者の養成のための国際基準を定める委て承認されました。その後、水路測量にデジ員会（IBSC：水路測量技術者及び海図作成者

タル技術、コンピュータ技術が導入され、マの能力基準に関する国際委員会）を設置してルチビーム測深機などの新たな調査機器が使います。IBSC では、水路測量と海図作成にわれるようになるなど、水路測量技術が大き携わる技術者の養成について国際基準を定め、 く変化してきたことに呼応して S-５も順次基準を満たす教育機関に対し、レベルに応じ見直され、最新版は第 11 版（2010 年）を数て国際 A 級、B 級の認定を行っています。

えるまでになっています。
S-５では、教育内容が細かく規定されてい我が国では、海洋情報部職員の養成機関である海上保安学校海洋科学課程が国際 B 級を、 ます。例えば、水深測量についてみると、水海上保安大学校特修科（海洋情報）が国際 A

中音響学、シングル／マルチビーム測深、サ級の認定を受けています。この他、独立行政イドスキャンソナー等に関し教育項目が 30

法人国際協力機構（JICA）が行っている海外に細分化され、それぞれの項目について教育の水路技術者を養成する研修コースも国際 B

目標が詳細に記されています。

級の認定を受けています。このように３つ以

S-５の最新版では、マルチビームや電子海上のコースで国際認定を受けているのは、日図が広く普及し調査技術・海図技術が進展し- 3 -たことに対応して、大幅な見直しがなされま

秀な人材を選抜できること。

した。最新版で新たに導入された内容は、マ○ 教育は厳しく行われ、評価も厳格に行っルチビーム測深、データ管理・処理技術、電ていること。

子海図の概要などで、電子海図時代にマッチ○ 教育の成果を評価し、適宜フィードバッ

した内容になっています。

クしていること。
委員から、教育内容やコンピュータのハー４．再認定に向けた申請

ドやソフトに関する質問があった他、以下に海上保安学校海洋科学課程は、1987 年に水ついても聴かれました。

路測量技術者の養成機関として初めて国際 B○ 定員の 10 倍もの応募者がいるのはなぜ級の認定を受け、以後 1997 年、2007 年にそか？（羨望の眼差しを感じました）。

れぞれ再認定を受けてきました。現在では６○ 民間の技術者も養成しているのか？（他

年毎に再認定を受けることとなっており、国ではこのようなケースもあるようで2013 年に IBSC の審査を受ける必要がありま

すが、日本では一般財団法人日本水路協した。

会が民間人向けに研修と試験を実施し審査は最新版の S-５に基づき審査が行わていることを説明しました）。

れます。このため、昨年中に海洋科学課程のこれらの質問は概ね好意的で申請内容を確

カリキュラムを大幅に見直し、S-５最新版に認するものでしたが、ある委員から、マルチ合致した内容に変更し、今年４月から新カリビームの実習時間が短い、機材が不足していキュラムに移行させました。

る、といった厳しい指摘もありました。当方

申請書は昨年末に提出しましたが、事務局から、マルチビームよりもシングルビームなからの要請などもあって 100 ページ以上の補ど従来型の調査方法の実習を重んじているこ

足説明資料を提出し、総計 313 ページに及ぶとなど、当方の考え方を述べました。
Tsoulos 委員長から、現行の S-５に対する大申請書を提出することとなりました。

評価をきかれました。私の方から、S-５が技

５．審査

術の進展とともに新しくなることは理解する

申請国は、代表者を IBSC の会議に出席さが、教員は最新の機器による調査の経験がな

せ、プレゼンを行うとともに IBSC 委員から

いこともあるなどの問題があり、教育の現場の質疑応答に対応することが義務付けられてが対応することは以前より難しくなっている、

います（昨年は某国が会議に出席できず、申とフランクな感想を述べました。審査される請が認められなかったとのこと）。このため、側としてあまり率直なことは言えませんでし

４月にポルトガル水路部で開催された第36回

たが、今後 S-５をどうすべきか、は IBSC のIBSC に筆者が出席し、日本の申請内容を説

大きなテーマであり、各国の意見やコメント明しました。

は歓迎されるようです。

プレゼンでは、20 分ほどかけてコースの概質疑応答の後、別の部屋で待機し、15 分ほ

要と S-５との対応関係について説明し、特にどしてから再度呼び戻され、付帯条件なしに以下について強調しました。

B 級と認定する旨を告げられ、ほっと胸をな○ 当部では職員の育成を重視しており、でおろしました。今回の審査では 16 コースがカリキュラムは S-５最新版に合致し新たに俎上に上がりましたが、６コースしかていること。

付帯条件なしの認定がないとのことで、日本○ 海洋科学課程には応募者が多数おり、優の評価が相対的に高いことが確認できました。

- 4 -いろいろとお話をさせてもらいました。ポル
トガルの音楽 FADO を聴かせるレストラン
で、ポルトガルの夜を楽しみつつ、情報収集ができたのは楽しい思い出です。話が盛り上がり、気づくと夜中の２時になっていました。
委員側もいろいろな人の意見を聞きたい様
子で、IBSC が抱える課題などフランクに聞
かせてもらいました。IBSC では、人材育成のための最低基準を定めているのですが、こ
写真１

審査後 Tsoulos 委員長（左）との最低基準というのは結構な曲者です。客観的な形で最低基準を決めることはそもそも無６．今後の課題

理なことです。先進国のレベルに合わせて基先に述べたとおり、海上保安大学校特修科

準を高くすると、開発途上国はこぼれてしまと JICA の研修コースも、水路技術者養成コ

い、こぼれた国のレベルは逆に下がってしまースとして国際認定を受けており、これらはうでしょう。基準を低くすると、多くの国が来年中国で開かれる IBSC で再認定を受ける

基準を満たすことができますが、平均的な技必要があります。IBSC の審査は以前よりも術者のレベルは国際的に下がってしまう。そ厳しくなっており、S-５もかなりハイレベルの中間に最適解があるのでしょうが、それがになってきましたので、今回の経験も踏まえどこなのか判断することは結構難しいものとて、今後十分な準備をする必要を感じました。

思います。最新鋭の機器の利用を義務付けれS-５は水路測量技術者の養成基準ですが、ば、高額な機器を教育機関に備え付けなけれ海図技術者の養成基準（S-８）が2000年以降

ばならず、多くの国がこぼれ落ちる、という別途定められています。水路測量と海図編集問題もあります。

がそろって、初めて正確な海図が作成される

今後、各国の教育機関が技術の進展にキャわけで、当然 S-８に基づいた教育もするべきッチアップしていくためには、教育機関同士ですが、各国とも S-８への対応は遅れており、 の協力体制の構築がポイントだ、とさかんに
海図技術者養成コースの国際認定を受けてい次期委員長、フランスの Seube 氏は強調してるのは５カ国５コースに過ぎません。日本もいました。水路技術者の教育機関は各国とも海図技術者の国際認定まではまだ手が回って小所帯で予算も限られており、大きな設備やいないのが現状で、今後どのように認定を受

高額なソフトをそろえることは難しいようでけるべきか、内部で検討している段階です。

す。役割分担をして各国の協力関係を進めていくことがこれからの方向性なのかもしれま

７．リスボンの夜せん。実際、フランスとドイツはそのような委員のひとりに旧知の仲である米国の連携ができているとのことです。しかし、アArmstrong 教授が偶然おり、彼の好意もあっジアでそういった協力関係を作ることはなかて、委員会の夕食会に参加させてもらいまし

なか難しいのが現状です。国際セミナーなどた。善意の知人は本当にありがたいものです。

で各国の教育経験を共有できると良いのでは

特に異国の地においては。審査される側からないか、と筆者からもアイデアを出してみまはただ一人で、ずうずうしく夕食会に紛れ込したが、実現のほどは確かではありません。

んだ形でしたが、委員は皆歓待してくれて、- 5 -８．ポルトガル水路学校訪問

ポルトガル水路学校は、水路部の敷地内にポルトガル水路部は海軍に属し、リスボンあります。新館の１フロア分が学校のスペーにオフィスを構えています。地方組織はありスで、非常にコンパクトな作りになっていまません。ポルトガルは大西洋にいくつかの島す。講義室（ホワイトボードとプロジェクタを持っており、中でも大西洋中央部のアゾレー）、コンピュータールーム、機器準備室、海ス諸島は本土から約 1,000km 離れています

図編集室と教室は４つあり、どの部屋も小さが、このような島もリスボンから船を派遣しく 10 名ちょっとしか入れそうもありませんて測量するそうです。

が、建物も機材も新しく機能的でした。将来

ポルトガル水路部は独立した建物をもっています。テージョ川の河口を見下ろす小高い的に、民間人養成のため、キャパシティーを倍に増やす計画もあるそうです。

丘の中腹にあり、国会議事堂からも歩いて 20

ポルトガルは、以前、水路技術者養成のた分くらいの場所です。以前は修道院であった

めに海外の教育機関に人を送って勉強させて建物を改修したもので、修道院時代から改装いたそうです（リベイロ水路部長はアメリカ

されずに昔のままの状態で保存されている部で学んだとのこと）が、現在では、100％自前屋もあり、見事なタイル飾りが随所に残されで職員養成ができているとのことです。ポルていて、大変美しい建物でした。

トガル水路学校は、水路測量技術者国際 A 級

写真２

写真３

ポルトガル水路部

写真４

リベイロ水路部長（右）と建物のあちこちに古いタイル飾りが

写真５

ポルトガル水路学校の講義室施されている- 6 -と B 級の両方の認定を受けており、教育には

インに対してさほど敵愾心を持たないようで大変力を入れています。民間人も学校に参加

す。EU 全体がひとつの家族、という共通認することができ、昨年の国際 A 級のコースは、識が醸成されつつあるのかもしれません。

軍関係者５人、民間人３人が参加したそうで

EU のような連合体がアジアにもしできれば、す。ポルトガルでは、女性の比率はまだあま

400 年後くらいには中韓も日本に対して融和り高くないようでした。

的になるのかもしれません。

学校で使う教科書の多くは、既存資料を翻よく知られているように、歴史的にポルト訳したものですが、オリジナルの教科書も何

ガルと日本の関係は深いものでした。ポルト

冊か作っていました。航海学の教科書も作っ

ガルは、鉄砲を伝来させ、南蛮貿易の相手国ており、航海者の教育に広く使われているそとなり、キリスト教の布教活動を行ったことうです。一方、オリジナルの教科書は、技術

は小学生でも知っています。

の進歩に対しアップデートが追いつかない、

しかし、両国の関係は希薄になっているのという問題もかかえているそうで、どこも同が現状ではないでしょうか。ポルトガルにはじ問題をかかえているのだな、と思いました。

世界遺産がいくつもあり、シーフードを中心

話は変わりますが、フランスでは、国際 Bとするポルトガル料理は日本人の口にも合い

級はフランス水路部（SHOM）が持つ水路学

そうに思いますが、ヨーロッパへの旅行者も、校で、国際 A 級は ENSTA

ポルトガルまで足を伸ばすことは稀かもしれ

Bretagne（一般人と軍人の教育を行う工科大学院大学で、ません。

SHOM と同じくブレストにあります）で、そポルトガル人は、ラテン系の他国に比べ気れぞれ教育が行われているとのことです。フ

質は穏やかで、リスボンの街も比較的治安がランス以外でも、米国、イギリス、ドイツな

良く、昼間であれば特に危険を感じることはど多くの国で、水路技術者養成を一般の大学ありませんでした。イタリアやスペインなどで行っており、養成を全て水路機関が自前でに比べて犯罪も少なく、町名物の路面電車で行える国は限られています。

スリに合うことがある程度だそうです。
ポルトガルはいくつかの島嶼を持っており、
173 万平方 km と広い領海・排他的経済水域

９．ポルトガル事情
ポルトガルは人口１千万人の小国ですが、（EEZ）を持っています（我が国は 447 万平

いうまでもなく大航海時代を牽引した海洋国

方 km）。2009 年、ポルトガルは国連海洋法条家です。バスコ＝ダ＝ガマのインド航路開拓約に基づき大陸棚の延長を国連大陸棚限界委など、先見性をもった世界戦略で時代をリー

員会に申請しました。ポルトガルの主張によドしたといえるでしょう。しかし、15 世紀以

れば、ポルトガルの大陸棚は本土から大西洋

降、世界各国へ進出した拡張主義がたたって、の島までつながっており、さらに大西洋中央

小国であるポルトガルは 16 世紀末から 60 年

海嶺に沿って伸びることになります。まだ審間にわたりスペインに併合されたことは、今査されていませんが、もしポルトガルの主張もポルトガル人にとって忘れがたい屈辱であが認められると、EEZ に匹敵する広さの海域るようです。お世話になったポルトガル水路が新たにポルトガルの海になります。近い将部のモレイロスさんも、スペインの話になる

来、ポルトガルは広い大陸棚をてこに、再びと少しばかり目つきが険しくなりました。一

海洋大国に返り咲く可能性を秘めているとい方で、EU 統合以降、スペインとの関係は融えるでしょう。

和的になってきたそうで、現代の若者はスペ

- 7 -

図１

ポルトガルが主張する延長大陸棚（ポルトガル本土は右端）

- 8 -

歴

史

海軍水路部における『水路要報』創刊の背景
明治大学大学院

１．はじめに教育補助講師小 林

瑞 穂

海軍水路部（以下、水路部）は、1922 年（大２．国際水路会議の開催と国際水路局設
立による影響正 11）９月に月刊刊行物である『水路要報』

1919 年（大正８）開催の国際水路会議及びを創刊した。論文雑誌を思わせるシンプルな

1921 年（大正 10）の国際水路局の設立と加盟

表 紙 で 、 裏 表 紙 に は “ HYDROGRAPHIC

は、日本水路部の意識面にも多大な影響を齎

BULLETIN”という英語題名と英文目次がした。水路部は各国水路機関の調査・研究力

印刷されている。水路部長であった犬塚助次の高さに注目し、外国水路機関と比較して調郎は「発刊ノ辞」において『水路要報』の説

査研究面においては未熟な状態にあることを明を行い、「時代ノ自然ノ要求ガ本誌ヲ産ミ出痛感した。水路部は、調査研究の分野を充実

１）と印象的な一文を記した。『水路要させて外国水路機関と対等な立場で次回の国報』は、「現行水路書誌及水路告示ノ補遺敷衍

際水路会議に臨むためにも、部員の英国留学

並ニ水路航海上有益ナル実験研究及学術的発や国際水路会議への部員の派遣を要望する文

シタ」

２）

するこ

書を積極的に海軍省に提出したが、いずれのとを目的として発行されたが、『水路要報』の希望事項も海軍省の意向によって水路部の思

刊行は、水路部と主な読者である民間航海者

うように実現はしなかった３）。

明考案、国際水路関係事項ヲ掲載」

このような中で、1920 年（大正９）に水路間の協調関係構築において大きな役割を果た

部の海軍技師・小倉伸吉が欧米に派遣される

していくことになる。
管見の限りでは『水路要報』の創刊に関しことになった。海軍省が小倉に与えた出張のて『日本水路史 1871-1971 HYDROGRAPHY

目的は、欧米の「戦時〔第一次世界大戦〕ニ

IN JAPAN』（日本水路協会、1971 年）に記

於ケル水路事業並ニ航海暦及潮汐ニ関スル事述が行われているほか、1980 年１月の『水路項ノ調査」４）というものであり、水路部が要要報』第 100 号（海上保安庁水路部）に「水望していた留学や国際水路会議及び国際水路路要報の沿革」が掲載されている。

局（設立は翌 1921 年、既に開庁に向けた準備

筆者は以前、『水路要報』の創刊と目的、『水が進められていた）に関連した派遣ではなか

路要報』による水路部と民間航海者間の協調ったが、小倉は欧米出張の機会を最大限に生関係構築の過程について、「海軍水路部によるかした。小倉は各国の水路機関関係者と意見『水路要報』創刊とその役割―水路部と民間交換を行って積極的に交流し、見学した各国航海者の関係構築―」（『駿台史学』第 130 号、

水路機関のシステムや業務への取り組み方か

駿台史学会、2007 年３月）において考察を行ら、日本水路部における課題を見出し、業務った。本稿では上記論文における考察を踏まの改善に繋がる数々の構想を抱いて帰国した。

えながら、その後新たに明らかとなった部分

帰国後に記した報告書において小倉は、水を加筆し、改めて『水路要報』の創刊とは水路部は研究機関ではないので調査研究のみを路部においてどのような意義を有する出来事行うことは不可能としながらも、「調査研究ニであったのかについて考察を行う。

依リテ始メテ進歩発達ヲ成シ良好ナル図誌ヲ- 9 -刊行シ得ルナリ」４）と記し、水路部における図誌製造費」が計上される「臨時部」は、「経調査研究の重要性を述べた。また、「広ク各方常部」に計上出来ない臨時的な科目が計上さ

面ヨリ材料ヲ集メ又水路部ノ存在ヲ各方面ヨれる性質のものであり、必要と見做されなけ

リ認メラレ改良進歩ヲ計ルニハ或程度マテ権

れば計上が停止された。

４）

このため、
「払下図誌製造費」は予算請求のとして、「権威のある調査報告書」刊行の必要段階で需要先である海運界の次年度の状況を性を述べた。小倉は、欧米水路機関が民間航予測して金額を算出しており、「水路費」とは

海者の協力を得て業務を行っている点にも注異なり年度によって金額の増減が行われる不目をした。また、海軍という威圧感を与えず、安定な科目であった。図誌の需要が予算請求

民間航海者を軽視する事のないように努力し時の予測を上回った場合は、年度内に経費不ている姿についても記している。

足に陥ることになる。1919 年度の場合、予想

威アル調査報告書ヲ刊行交換スルヲ要ス」

国際水路会議及び国際水路局に触発された

外の海運界の活況から「払下図誌製造費」が「研究機関」としての自覚と欧米出張による

年度内に不足したため、急遽、大蔵大臣が管見聞から生まれた小倉伸吉の「調査報告書」

理する第一予備金から１万円の追加補充が行

構想は、1922 年９月の『水路要報』創刊に影われた。『水路要報』が創刊された 1922 年度

響を与えたものと考えられる。しかしながら、においても年度内に「払下図誌製造費」の不

当時の水路部が置かれていた状態を考察する足が生じたため、第一予備金からの補充を求と、新たな「調査報告書」を簡単に刊行出来めたが実現せず、１月以降は民間向けの図誌る状況にはなかったといえる。

供給はほぼ停止という事態に陥った。経費の不足によって、民間の需要に充分に応えきれ

３．経費の不足ない状況にあったのである。

小倉は、出張報告において「調査報告書」

図誌関係費用のみならず測量関係費用も一の刊行構想を述べる中で、「出版費用ノ如キハ

般会計の「水路費」における「測量費」によ

測量又ハ調査ニ要セシ費用ニ比シテ言フニ足って年度内の測量計画の全てが賄いきれる状

４）と、出版費用についても

況にはなく、「水路費」中の測量経費と「臨時言及を行った。小倉が出版費用の問題に言及

軍事費特別会計」（戦時もしくは事変の際に設せねばならないほど、当時の水路部は経費不けられる特別会計）から歳出される測量経費

足の問題を抱えていた。

によって測量を実施していたが、物価騰貴のラサル場合多シ」

日本海軍の一般会計において水路部が図誌

影響や測量計画の変更によって測量経費は不印刷に用いることが出来る経費の科目は、主

足状態となった。南洋群島測量を優先して実に「経常部軍事費」における「水路費」に施させるために、他の測量計画を中止もしく含まれる「図誌費」から、または「臨時部」

は縮小を行って費用の捻出が行われたほどで

における「払下図誌製造費」である（「臨時部」あり、測量計画の遅れを取り戻すためにも新では、これ以外に図誌製造関係の経費が計上

たな人員の増加や作業期間の延長が必要となされる年度もある）。「水路費」は測量関係経って、更に測量経費が必要になるという状態

費と図誌関係経費が含まれており、海軍に供であった。

給する図誌を製造するための経費であった。
「払下図誌製造費」は文字通り、民間航海者

４．日本海軍の印刷工場としての水路部に「払下げ（販売）」という形を採って供給さ

水路部は創設以来、部内に印刷場（印刷工れる図誌を製造するための経費である。
「払下場）を設けて図誌印刷を行った。小倉伸吉は- 10 -

欧米水路機関の見学を通して、印刷部門が必た。

ずしも水路機関に付属するものではないこと

1919 年度を例に見ると、海軍省（大臣官に留意し、日本水路部も将来的に印刷を分離

房・軍務局・人事局・艦政局）、海軍軍令部、すべきであると考えた。小倉が印刷部門にま教育本部等から水路部に図誌以外の印刷の発で言及した背景には、水路部における印刷部

注が来ており、海軍特別大演習関係の印刷物門の負担があった。水路部が実施する測量も（図誌以外の式次第書など）、『潜水艦ノ変遷』

観測も、その成果が図誌として供給される以や『海軍射撃砲ノ発達』といった水路業務と上、最終的に全てが印刷工場に集中する。印は関係のない艦船・造兵関係の印刷物や、３刷工場においては、人件費（海軍の「雇員傭万部の印刷依頼があった『大正九年点呼参会

人規則」に則って、水路部が独自に雇用する者の為に』、『外国皇族写真画』や『米国艦船雇員及び傭人に対する給与）
・材料費・維持費

写真帖』といった写真集の類、褒状（賞状）が必要となる。これらの必要経費は前述した５種類を厚紙印刷で各 100 枚といった注文が「水路費」や「払下図誌製造費」の中から捻実際に行われた ７）。これらの委託印刷物の印出しなくてはならない。しかしながら、小倉

刷経費は発注元の部局が負担することになっが印刷工場の分離を構想しても、海軍内の諸ていたが、図誌印刷以外の印刷を請け負うこ

規則の存在によって水路部は印刷工場を切りとにより、水路部印刷工場の作業面における離せない状態となっていた。

負担は増したものと考えられる。

1904 年（明治 37）の「軍機図書規則」第三印刷を監理する武官がおり、印刷作業に従条において図誌を供給する水路部は海軍にお事する雇員・傭人を多数雇用している水路部

ける軍機図書の発行機関の一つとして定めらに印刷物を発注すれば、機密が守られる上にれ、さらに 1918 年（大正７）の「海軍機密書

大量の印刷と製本が可能であり、海軍内の他類取扱規則」では、第九条において「機密書部局にとっては好都合であった。上述の 1918

類ノ印刷調製ハ海軍部内ニ於テ之ヲ行フモノ

年「海軍機密書類取扱規則」九条の存在によトス〔略〕」５）と定められた。これによって、り、他部局が海軍部内である水路部印刷工場

軍機図書発行機関として定められている水路を利用して印刷を行うことがより正当化され部は部内印刷工場において図誌印刷を行わなたといえる。「水路部ニ於テ余力アルトキハ」

ければならないことになる。

と、受託が強制的ではないことを示す一文が一方、1914 年（大正３）に水路部の役割と付け加えられてはいたが、海軍・民間双方に業務について定めた「水路部處務規程」の改対する図誌供給を一手に担っている水路部に正が行われたが、新設された第四条ノ二にお「余力アルトキ」などはそもそも存在しない

いて「水路部ニ於テ余力アルトキハ海軍部内と考えるべきであり、海軍中央側に水路業務６）と定の重要性に対する認識が存在すれば、水路部められた（1920 年改正では第五条）。それまを海軍の印刷工場として利用するという発想

で水路部は海軍大学校や鎮守府等の海軍諸機は出現しないはずである。実際のところ、「余各庁ヨリ印刷ノ委託ヲ受クル事ヲ得」

関から依頼された海図の印刷も行っていたが、 力アルトキ」に関係なく印刷を受託していた
第四条ノ二は水路部印刷工場の役割を図誌印ものと考えられる。1920 年５月 27 日の「海刷以外に広げることを目的とした条項であっ軍記念日」（日露戦争の日本海海戦におけるバ

た。
「水路部處務規程」改正により、水路部印

ルチック艦隊への勝利を記念して制定）関係

刷工場は専門の図誌印刷のみならず、海軍内では、各地で開催される講話会において話者

部の他印刷物の印刷まで請け負うことになっの海軍武官らが用いる参考資料類の印刷と製- 11 -

本を海軍省軍務局から依頼されているが、軍や、水路誌などは平時から印刷をして水路部

務局は水路部の業務の都合を考慮せずに、軍及び鎮守府で保管を行い、有事の際の水路部

務局側の準備の都合優先で印刷発注を行って印刷工場の限界を回避させる方法が採られた。

おり、条文の「余力アルトキ」は建前と化し同年度の出師準備計画における特設艦船部隊ていた様子が窺える。

用に臨戦時に供給される約 27 万５千枚に及当時の水路部は、第一次世界大戦による好ぶ海図は、水路部から特設艦船部隊の全艦船

景気の影響で離職者が増加し、総員数が減少に供給されるまで約２ヶ月を要する計算であしていた。1919 年度の水路部は水路部長以下った。水路部にとって有事の際の図誌印刷と総員数 383 人であり、印刷工場を主管する図

供給は、解消されることのない長年の重要課

誌科には年度末の時点で 265 人が所属してい題となっていた。

７）た 。大半が図誌供給と印刷に関わっていた

小倉伸吉が水路部の印刷部門切り離しを構ことになり、水路部にとって図誌供給と印刷想するに至った背景には、上述のような水路は業務の「要」とされ、人員が割かれる部門

部における印刷部門の負担と、厳しい現状がであった。

あったものと考えられる。

５．出師準備と図誌印刷

６．『水路要報』の創刊

水路部が印刷に不安を抱え、重要視してい上述の状況に置かれていた水路部が 1922

たことは当時の出師準備計画から窺える。日年９月に創刊した『水路要報』は、小倉伸吉

本海軍において水路図誌は出師準備の軍需品の「権威ある調査報告書」構想が水路部内にとなるため、水路部は年度毎に海軍省軍務局

おいて発展し、結実したものと考えられる。

作成の「出師準備計画要領書」を参考にして

様々な業務の課題を抱える中で、水路部は出「出師準備計画書」を作成する。有事の際に版費用の問題を度外視して『水路要報』創刊

海軍艦船にスムーズに図誌を供給できるか否を決断した。部内の『水路要報』に寄せる期

かは、艦船の行動と作戦に関わる重大問題と待には大きなものがあったと考えられる。業なる。海軍の拡張に合わせて有事に必要な図

務が受動的になりがちな中にあって、『水路要誌供給数を計算していく中で、水路部は有事

報』の創刊は水路部内部から出現した能動的の際の海軍艦船に対する図誌供給に対して不な試みであった。小倉が欧米出張において注安を抱えていくことになった。

目した欧米水路機関と民間航海者間の協調関図誌は平時から印刷可能なだけ印刷をして何年も貯蔵しておくことには向かない性質の係の構築方法は、『水路要報』の方針及び誌面において具現されていくことになる。

物であるため、必要最小限の貯蔵にとどめ、水路部は、『水路要報』を海軍艦船・海軍部

不足分は水路部において緊急印刷を行うとい

内各庁・海軍部外各庁・公共団体・新聞社・う方針であったが、1914 年の第一次世界大戦

外国水路機関・学校・主要汽船会社・原稿寄開戦時には緊急印刷の困難さを実際に体験し稿者に配本及び寄贈するほか、一般に向けたており、水路部は有事の際の図誌供給が印刷販売を考えており、創刊号（第一年第一号）

力にかかっていることを充分に認識していた。 は 720 部の印刷を行った。創刊号が好評であ1919 年度の計画では、有事の際には海軍のったのか、次号（第一年第二号）では 100 部

みならず陸軍に対しても５万枚の海図を供給増加させて 820 部の印刷を行っている。編集する見込みである旨を海軍軍令部から伝えら

作業は第一課（水路図誌編集・刊行）が担当れていた。このため、改補の必要のない雑図することになったが、第一課には小倉伸吉が- 12 -

第四課と兼務で所属していた。毎号約 40 頁をでは、より具体的に水路部がその時に必要と目標に編集を行い、20 頁に満たない場合は休している情報の提供要請や協力依頼が行われ刊と定めた。

ていくことになった。前述の通り水路部は経販売（払下げ）は一冊定価 20 銭に設定され、費不足の状態に陥っており、経費の不足は測図誌の委託販売を行っていた日本郵船各支店

量計画にも影響を及ぼしていた。また、水路及び日本船主協会を通じて予約販売を行った。 部内には外国製図誌に依存することに対する
当時は月間総合誌『中央公論』が定価 80 銭、危機感（戦時の際は入手困難に陥るという点）

1922 年創刊の総合週刊誌『句刊朝日』（後のが存在し、限定的ではあったが依存脱却に向『週刊朝日』）及び『サンデー毎日』は定価

けた試みが行われていた。測量業務の限界と10 銭という価格で販売されていた。販売実績

独自の情報収集の必要性に直面していた水路は、1922 年度（第一号～第七号）の場合、１部にとって、第一次世界大戦の影響によって号につき約 250 部程度であり、ほぼ固定され航路を拡張させ、保有船舶数が増加した海運

た読者が予約して購読していたと考えられる。 界の協力を得られることは好都合であり、水発行部数に対して販売部数が少ないように思路部の現状を打開させる可能性を有していた。

われるが、『水路要報』は無償による配本・寄小倉伸吉は、欧米水路機関が民間航海者と協贈が中心であったことを示すものであり、印調関係を築き、水路業務を行っている点に注

刷経費の問題を抱えていても、売上による利目をした。
『水路要報』上における業務への協益を出すことを考えてはいなかったことが分力要請は、欧米水路機関の情報収集のシステ

かる。

ムを生かした試みであったと考えられる。

『水路要報』の役割は一つに限定されたものではなく、多岐にわたった。日ごろ水路業

７．おわりに務に従事している武官や技師・技手らによる

水路部第四課（編暦科）に所属して海軍技調査報告や研究の掲載、航海の参考情報、国師の立場で専門分野の業務を行う小倉伸吉に際水路会議及び国際水路局関係の記事が掲載

とって、経費不足が齎す水路業務への影響（計された。また、『水路要報』は水路部側が一方画変更、滞り）や、受動的になりがちな業務、的に情報を発信する刊行物という形を採るの部内の主力が図誌供給と印刷に割かれているではなく、創刊時から読者による投稿を募っという実態は、外国水路機関に触発された研ていたことも一つの特徴であり、読者である究機関としての水路部の在り方という課題と民間航海者に向けた水路業務への協力要請も合わせて「これで良いのだろうか」という危誌面において行われていく。

機感と焦燥感を抱かせたものと考えられる。

『水路要報』創刊の２ヶ月前に水路部から当然のことながら、小倉一人の力では『水刊行された『水路図誌取扱心得』では、「水路路要報』創刊も誌面の充実も不可能である。

イエドノ測量ハ固ヨリ水路部ノ所掌ニ属スト 雖 モ、
測量班及測量艦ノ作業ハ年々従事ノ数極メテ
スゴブ

コウカツ

少ク、然モ測量ノ方法ハ 頗 ル廣闊ニシテ、尚ホ且其ノ順次アリ」８）と水路部の測量の現状
イヤシク

当時の水路部内に小倉と同様の危機意識を有し、欧米出張の見聞に耳を傾け、数々の構想に賛同する動きが存在したからこそ『水路要報』は誕生したと考えられる。当時の水路部を説明した上で、「 苟 モ水路図誌改補ノ資料ト認ムヘキモノハ速ニ水路部ニ報告サレンコが置かれていた状況を考察することで、『水路トヲ望ム」８）と既に航海者に向けた水路業務

義を有する出来事であったのかがより明確とへの協力要請が行われていたが、『水路要報』なる。

要報』創刊がいかに水路部において重要な意- 13 -

本研究を進めるにあたり、海上保安庁海洋７）『水路部年報

大正八年度』（水路部、1920

情報部の所蔵史料を閲覧させて頂き、海上保年）による。海上保安庁海洋情報部蔵。

安庁水路部 OB の方々からも貴重な御教示を

８）『水路図誌取扱心得』（水路部、1922 年）、104賜った。この場を借りて御礼を申し上げたい。

頁。海上保安庁海洋情報部蔵。
９）『日本水路史 1871－1971 HYDROGRAPHY
IN JAPAN』（日本水路協会、1971 年）。

参考文献・参考史料
１）犬塚助次郎「発刊ノ辞」『水路要報』第一年10）防衛庁防衛研修所戦史室『海軍軍戦備〈1〉第一号（水路部、1922 年）。国立国会図書館

昭和十六年十一月まで』（朝雲新聞社、1969

蔵。

年）。

２）『水路図誌取扱心得』（水路部、1944 年）、１

11）海軍省『海軍制度沿革』（復刻版。原書房、1971 年、1972 年）。

-２頁。防衛省防衛研究所蔵。
３）小林瑞穂「日本海軍水路部による国際水路会

12）『水路部年報』海上保安庁海洋情報部蔵。

議 参 加 と 国 際 水 路 局 へ の 加 盟 ― 1919 年 ～13）『公文備考』防衛省防衛研究所蔵。

1940 年を中心に―」『文学研究論集』第 24

14）森永卓郎監修『明治・大正・昭和・平成

物

価の文化史事典』（展望社、2008 年）。

号（明治大学大学院、2006 年２月）。
４）小倉伸吉『小倉海軍技師欧米各国視察報告』

15）小林瑞穂「海軍水路部による『水路要報』創（水路部、1921 年）。国立国会図書館蔵。

刊とその役割―水路部と民間航海者の関係

５）海軍省『海軍制度沿革』巻十一の２（復刻版、構築―」『駿台史学』第 130 号（駿台史学会、

原本 1941 年刊。原書房、1972 年）、745 頁。

2007 年３月）。

６）海軍省『海軍制度沿革』巻二（復刻版、原本

16）小林瑞穂「海軍水路部関係経費にみる図誌供1941 年刊。原書房、1971 年）、403 頁。1934

給能力問題―1919 年～1921 年海軍一般会計

年（昭和９）、第五条は海軍内各庁の「図誌を中心に―」『文学研究論集』第 30 号（明治ノ調製及印刷」と改正。

大学大学院、2009 年２月）。

- 14 -

歴史

中国の海洋地図発達の歴史≪３≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長
１６４号

中国の海洋地図発達の歴史≪１≫

１６５号

今 村

遼 平

中国の海洋地図発達の歴史≪２≫

７．秦・漢時代の海の地図
７．１ 概要２）秦代の測量と地図作成技術

１）秦代

秦王朝は短命（中国統一後は 12 年で滅びて前 221 年、秦は６国を滅ぼして、中国史上いる）であったが、測量や地図作成を担当す初めて統一的な中央集権制の封建国家を建立る御史大夫（検事総長兼警察庁長官とも兼務）

せい

り

し

した。秦始皇（前 259-前 210：名は政）は李斯の建言を入れて周代の伝統的な貴族への分封
れい なんを廃止して、群県制を導入した。嶺南地方をひら開発し、北方の国土を拓き、貨幣と度量衝・文字・車軌などを統一した。さらに広大な長ち どう

城を修復し、全国へと通じる馳道や直道を建れいきょを設置して、滅ぼした６国の地図や測量資料は んとを収集し、それを基礎に秦王朝全土の版図を図示した≪秦地図≫を作成した。これは中国全土を図示した初めての地図であるが、そのことは史籍のあちこちに認められるだけで、図自体は残存しない。
れい なん

設し、山岳越えの運河・霊渠を開削した。このように次々と大きな施策を実施しては、強次に当時中華の範疇になかった嶺 南 地域
（五嶺の南の地で、広東・広西地方）の制圧

大に統一された秦政権を確立した。その中国のために、山岳越えの運河・霊渠＊２を監御・全土の統治は、科学技術の発展を促す大きな力となった。しかし、その一方では、秦王朝

史禄に開削させたが、そのためには広大な測量と地図作成がなされ、嶺南地域の開発に重は焚書・坑儒＊１など厳格な思想統治をおこな要な役割を果した２）。

し ろく

い、大々的な土木工事による人力・物力の乱第三に、秦代の建設工事の規模は広大で、用は、文明の発展を阻害する面があった。

①中国北部に横たわる長城の建設・修復②首都・咸陽を中心に四方八方へと全土にあなう＊１：≪史記≫は、 阬 めにしたのを“儒者”とは

ち どう

拡がる馳道や直道（今日の高速道路に相当：幅 69m）の建設

しょせい”としている。秦始皇
書かずに“諸生（学者）
ふ

そ

かんげん

の長子・扶蘇が、父への諫言に「諸生（実はちゅうげんること）しています」と言っているため“諸③阿房宮その他、中 原 だけでも 300 余りの宮殿建設（秦始皇は攻め滅ぼした国々の生”としたもの。実際に 460 名の中に質の悪宮殿を咸陽の郊外に縮小して建設する

い儒者もいたが、多くは秦始皇から「仙薬をのが“趣味”であったようだ）

自称学者たち）はみな孔子を誦法（そらんじ

さがすから」といって多くの金を騙し取って．．
いた道家の方士たちであった。
“焚書坑儒”となどがあり、そのためには前もって工事・建築測量がなされた。さらに“写放”と呼ばれ呼ぶようになったのは、後代儒教が盛んになった漢代になり、孔安国の≪古文尚書の序≫＊２：軍隊や大量の食料や軍事物資を運ぶのが最などにこのことばが用いられて以来のことな

初の目的で、嶺南地方制圧後は嶺南地方の農のである。前代を悪く言う新政権の戦略の一業開発や交通に利用され、今なお観光と灌漑つとも言える。

に利用されている優れものである。

- 15 -

る拡大・縮小自在の技術が確立された。全土来た測量理論や測量方法、さらには測量器具

統一後に実施した度量衡の統一は、全国の地や施設などがいずれも急速に進歩した。漢代

図作成や大規模な建設計画には必須の条件であったのだ。

の半ば（西暦のはじめ）頃には、≪周髀算経≫という数学の教科書――その中に勾股定理

３）漢代（あるいは商高定理）というピタゴラスの定

前 202 年、劉邦（漢の高祖：前 256 あるい理と全く同じ手法を使った中国独自の測量なは前 247－前 195）は漢王朝を建立し、首都をらびに計算手法が記されている――が編纂さ長安（今日の西安）に定めた。これが西漢（日れた。

しゅうひさん けい

前漢時代、すでにかなり成熟した地図作成

本では前漢と呼ぶ）である。前漢は西暦８年
おうもうに王莽（前 45－後 23）に一時簒奪されたが、25 年に劉秀（漢の光武帝：後 6-57）が王莽を手法が確立されていた。1973 年に、湖南省長
まおうたい

はく

倒して漢朝を再建し、首都を洛陽に定めた。

沙県の馬王堆前漢墓から出土した帛（薄絹）に描かれた≪馬王堆帛地図類≫（３種）のう

これが東漢（日本では後漢と呼ぶ）である。

ち、
“地形図”
（図１、２）は最も精緻である。

漢王朝は前後 426 年つづく、中国封建社会の早期では最大・最強の王朝であった。前漢

この地図は水系図を基調として描かれ、初歩．．．
的な等高線のはしりの様な表示がされており、の前期には政府は「休養政策」をとったため、地図の縮尺表示は図示ではなく、数値で示さ

国家・民政は安泰な“文景の活”が現出した。

れていて、図幅の中心部の精度はかなり高い。

ところが漢の第７代皇帝の武帝・劉徹（前“駐軍図”（図３）は軍事指揮官の戦闘部署と156-前 87）の時代になると、北方辺境の開発

作戦の意図を反映した布陣図で、紅・青・黒

ちょうけんに力を入れ、 張 騫 の努力によって西域＊３をつなぐシルクロードが開通し、農業生産を重の３色で描かれた最も古い時期の彩色軍事地
じょうゆうず視した前漢は領土を広めて強大な国家となっ図である。
“城邑図”も、３色で描かれた県の城市の平面図である。これら３種の帛地図類た。この時期漢代の科学技術の発展は、第一は副葬品から、前 168 年であることが明かに

次の高潮期を迎えたのである。

なっているから、古代ローマのプトレマイオ

後漢時代（25-220）になると光武帝は“軽ス（99？-168？）より 300 年以上早いわけだ。

傜薄賦［傜役や賦税を軽くする］政策”をと

これらの帛地図――とくに≪地形図≫と≪って、水利事業をおこして農業生産力の向上

駐軍図≫は、海洋地図の歴史とは大変関係がをはかった。このため社会経済は継続的に発深い。それは、当時の軍艦――当時最も大量

ちょうこう

ろう せん

展し、科学技術に長足の進歩があって、張 衡（78-139）という代表的な大科学者があらわに建造された楼船（４階や５階などの階層甲板をもった軍船：図４）――での航行や戦場れるなど、漢代の科学技術発展の第二次の高は、内陸の主要河川、両図に描かれたような潮期を迎えた。

河川が主体であったからだ。図１～３は、こ４）漢代の測量・地図作成技術

れら楼船の航行に便利なように作られていた漢代は、中国の古代測量体系の初歩的な部のである。

分が確立された時代である。周代から（つま春秋・戦国時代にも各国には多くの地図がりは春秋・戦国時代）から蓄積され発展してあり、秦代の≪秦地図≫レベルの各国の地図
よ＊３：中国の西方諸国の総称で、広義にはペルシ

ちずがあったはずで、それら輿地図や軍陣図など
せっきょかくむが、狭義には東トルキスタン（タリム盆地）

は、前漢はじめから石渠閣という専用の建物に保管され、戦略の議場ともなった。ところ

地方を言う。

が、後漢末の董卓の乱＊４のとき、朝廷は洛陽

ア・小アジア・シリア・エジプト方面まで含- 16 -

図１

馬王堆三号漢墓から出土した≪地形図≫の原図（小さな長方形は、折り目の部分に当る）

図３

馬王堆三号漢墓から出土した≪駐軍図≫の復元図

図２

馬王堆三号漢墓から出土した≪地形図≫の復元図
図４『武経総要』にみる３層からなる楼船（ジョセフ・ニーダム：1991 による）

＊４：董卓（？-192）は後漢末の群雄の一人で、か しん

外戚の何進が宦官の専横を除こうとする呼びかけに応じて兵を洛陽に進めた。何進はかえから長安へと遷移したのだが、その移転にとって宦官に殺されたが、宦官は袁紹に皆殺しもなって、図籍類を積んだ車両 70 両あまりがにされ、皇帝はこの乱をさけて洛陽にのがれた。董卓はこの皇帝を手に入れて洛陽に入場し、皇帝を殺して献帝を擁立して政権をにぎった。これに対し、袁紹を盟主とする董卓討

き しつ

途中で大雨にあって、大半が毀失してしまった。このため、漢代以前の地図類が極端に少ないのである。
５）漢代の名著―≪霊憲≫と≪周髀算経≫

伐軍が組織されたので、董卓は洛陽を焼き払って献帝を擁して長安へとのがれた。この時の乱のことを言う。

ちょうこう

張 衡 は漢代最大の科学者で、広い分野で活躍したが＊５、地図作成の分野では、方格法（方- 17 -

眼法のこと）にもとづく地図作成や地図の縮（広西チワン族自治区北東部に源を発し、長小・拡大法を提唱した。天文測地分野では、

沙を経て洞庭湖に注ぐ）を遡って湘江支川の宇宙は球体をしていること
（渾天説）
を唱え、

河洋河の源頭に至り、さらに南に向かって調

こんてん ぎ

しゅ こう

渾天儀（天体観測儀器）を作って詳細な天体観測結果をもとに、宇宙の渾天学説を記述し査を続けた結果、嶺南側の河川珠江の支流と長江支川の海洋河（河の名）とが、わずか一た≪霊憲≫を著している。この書物は、“天円

つの丘を隔てただけであるのを発見して、長地平”の宇宙模型を描述している。天は一つ

江と珠江二大水系の源頭部を開削して、山岳の大きな球体で、地球はその中にあって下半越えの運河（コントール運河：等高線沿いに分を占めていて、地面は平であること＊６を指開削して建設した運河）開削の基礎を確立し摘している。著書≪霊憲≫は渾天説の観点だて、それにもとづいて世界最初の山岳越え運

けでなく、彼独自の天体観測結果を記述する

河≪霊渠≫（図５）が開削されたことは、拙

とともに、観測した天象の論理的な解釈を図著２）に詳述したので、これ以上の記述は省略に表わすことを試みている。

するが、前述した新田開発や霊渠開削のため

７．２ 河海航行のための測量と地図作成の調査成果が、馬王堆の帛地図類の基礎にな

１）秦始皇の嶺南新旧地域の河川図作成っていることは明かである。

秦代には、江南の交通は水路が主なもので

前 219 年、霊渠開削によって準備が整ったあった。秦始皇は６国を統一すると、今度はとして秦始皇は嶺南地方で覇を制していた越

えつ

れい なん

ちょうだ

と すい

当時まだ“国外”であった嶺南地方の国土を制圧し開発するために、水路を調査して、水を征圧するために、趙佗と屠睢の指揮のもとに≪霊渠≫を通って大遠征軍を嶺南に送り込路沿いに楼船軍（図４）を派遣した。これにんだことが≪史記≫巻 112 にみえる３）。この伴い広域の新田地域の河川地図を作成した。
これが秦時代における第一次の広域水系測量

時の主たる兵力は、楼を備えた軍艦・楼船で送り込まれた兵士から成っていた。このようである。前に述べた馬王堆漢墓から出土したに、霊渠ができたことによって、長江流域か≪地形図≫（図１，２）や≪駐軍図≫（図３）

ら水路（大量の兵と兵站輸送のためには、軍の基図となった水系図のもとは、この時期の船による水路交通が効果的であった）だけに水系測量が基になっているものと推定される。

よって、分水嶺をこえて珠江流域へ通じ、広ろう州に達することができたのである（図５）。

２）秦始皇の≪霊渠≫の開削命令
し ろく３）秦始皇の全国巡遊は河江測量で可能に秦始皇は監御・史禄に、嶺南制圧のためのへいたん

楼船軍とその兵站（車両や軍需品・食糧などの前送・補給・修理・後方連絡線などに任ずる機関）確保のために、関中と嶺南とを隔てている五岳をこえる山岳越えの運河の建設を
しょうこう『史記』秦始皇本紀によると、秦始皇は天下統一を成し遂げた翌年の始皇 27 年
（前 220）
ろう せいに、現在の甘粛に置かれた隴西と北地の両郡を巡遊した。これを手はじめにその１年後の命じた。前 219 年、史禄は長江の支川・ 湘 江

始皇 28 年（前 219）には、第二次の天下巡遊＊５：世界初の地震計（感震器：かすかな震動にに山東半島を選び、そこで封禅の祭＊７をおこなった。これらに引きつづき始皇 29 年（前ほう ぜん

よって地震の発生を感知し、その方向を報せ

218）、始皇 32 年（前 215）
、始皇 37 年（前 210）る儀器）。人が感知できない地震動をもとら＊７：天下が「大平」すなわち最高最良の状態にえることができた。
＊６：この部分の考えは、まだ古い“蓋天説”の達したことを、天子が天地に告げる祭であっ影響から完全には抜け切っていないことがわて、そうした時世を招来し得た君主のみが行

かる。

い得る。

- 18 -

図６

測深錘（左）と水鉈（右）（筆者が描いた推定図）

が実施され、漢代にはいると大きな進歩をきたすのである。
すい

すい だ

漢代になると測深錘や水鉈（測深縄の先端
図５

霊渠運河の開通により黄河流域から広州まで
陸水路で通行できた（今村：2007）

なたに錘のかわりに鉈状のものをくくりつけて測定する手法）と呼ばれるものが使われはじめた（図６）。測深錘では、錘の上につらなる測と５回の天下巡遊をおこなっている。その巡縄には深さを識別しやすいように、標識がつ

遊の２～５回は河川の航行が中心で、大きないていて、容易に水深を表示できた。本稿の

ち どう

楼船が使われた。陸上の旅は馳道などが整備されたあとは可能としても、それ以前は難行

はじめに「測量」の“測”にサンズイがついをきわめたし、統一前には張良などによるテ

漢の許慎の≪説文解字≫に影響を与えたことは明かである。

ロ行為＊８の経験などから、できるだけ避けたのであろう。

ている理由について記したが、このことも後
きょ しん

せつ もん かい じ

たく

巨大な楼船で航行に支障なく航行するため

なお、深浅測量時の測深の単位は“托”で、人が両手を広げた長さ（約 1.5m 程度）を１には、巡遊江海域の大がかりな調査・測量を托とした。その他に、測深時に測深錘の底に手ぬかりなく実施したうえで、航行する航路

牛脂をつけて底質を調べて位置測定のデータが確定された。とくに、楼船の積載重量は大に使っていたが、そのことについては後章できくて吃水が深かったから、巡遊航路の事前記述したい。

の水深測量は、かなり高精度のものが要求さ

秦始皇の巡遊についてもう一つ重要視したれ、これらの巡遊などをきっかけに水深測量

いことがある。豪華な楼船に乗って全国各地＊８：のちに漢の劉邦の重臣となる張良は秦時代を巡遊した秦始皇の行為を単なる遊興の一つの終わりごろ秦始皇の巡遊の行列に、力持ちと見る御人もあるようだが、それは間違いでの部下に巨大な鉄球を砂丘のかげから投げてある。
現在のマネジメントで時折使われる「遊襲ったが、外れて不成功に終わっている。

弋管理」の一環と見るべきだ。国情を自分のゆう

よく- 19 -

目で直接観察することの重要性を、秦始皇はは秦代よりさらに高精度が要求された。この誰よりも知悉していた。たとえその場その場

ため、造船の発展と航海活動の増加にともなで表面をとりつくろう現地役人達の行為があって漢代の海域測量は、秦代にくらべて大きったとしても、それを見抜く目を彼は持ってく進展していった。主要なところでは、潮汐いた。だから、５回にもわたって巡遊を繰り理論の研究と実際への応用や大型船隊の活動返したのである。その過程での支障のない航が加速して、港の建設と沿海航路の開拓が進行のための江海の安全保証に万全を期するよ

み、さらにインド洋航路の開拓と天文導航がう求めたことも、江海の航行安全を保証する

発達したことである１）。

ための深浅測量や江海の調査などの科学的進

潮汐は直接海域の深さに影響するから、航展を促すことになり、結果的には次の時代の海と密接な関係がある。とくに浅海域での港漢朝がその“実”を享受したのである。

への出入りや砂の浅瀬・暗礁の多いところの４）漢の武帝の楼船による再度の越攻め通過などでは、とりわけ潮汐の情報が必要で≪史記≫の巻 30 によると、秦始皇が内陸水

あった。
ばいじょう

路を使って派遣した遠征軍によって越地方を前漢時代、枚 乗 ＊９（？－前 140）は著書≪
七発≫の編詩的な文章の中で、すでに潮汐と征服して１世紀後、秦の遠征軍の指揮官であちょうだった趙佗が、かつて秦始皇の命によって統治していた地方が、永続的な独立国に成長しそ

月齢との関係を説明する文字の“８月の望”

うなほど強大になったため、漢の武帝は前の王充＊10（27-97）は、潮汐の成因理論を作の大潮のことなどを使っているし、後漢時代

えつって、傑出した貢献をなしている。彼は著書

112 年に改めて大遠征軍を越へ送り込んで、この地方を制圧した。そのときの軍船には、≪論衡≫の書虚篇に“涛之起也、膸月盛哀”

ろうこうという考え、すなわち“潮の満ち退きは、月船楼をそなえた華南の戦艦――南方楼舡（図よう ぼくの満ち欠けによって大きかったり小さかった

４）――の艦隊が用いられ、楼船将軍・楊僕とろ はく とく

伏波将軍・路博徳の指揮のもとに、一大海戦が展開された。

りするのであって、潮の満ち退きはいつも同

その戦争の進展状況についての記述（『史て、潮汐の成因を月と地球との密接な関係に記』にある）をみると、元鼎６年（前 111）

よって起こり、月令と潮汐運動とが同期してじではない”という科学的な結論を述べていじんきょうの冬に“楼船将軍は精鋭部隊で尋 狭（現在の広東省大廟峡）を陥落させ、石門（広州西北）
えつ＊９：まいじょうとも読む。漢代の文人。漢の高りゅうび

祖の兄の子である呉王・劉濞に仕えて郎中とを破り、粤（越のこと）の粟を獲得して前進したため粤の先鋒は挫折したが、伏波将軍をしたが聞かれないため、梁の孝王の客とな数万の兵で待ち伏せした。伏波将軍は罪人のる。いわゆる“七王の乱”のとき再度、呉王

ような苦難・逃亡のすえ、1,000 人余りの兵をいさめて有名となる。司馬相如らと交わなり、呉王が謀反の心があるのを知って忠告

り、孝王のサロンに集う。≪呉王をいさめるとともに進んだ。するとそこに（支援軍）のもんせん

上書≫２編、≪七発≫などが有名で、≪文選楼船が待機していたのである”。
そのときの五≫にも採用されている。

つの支援軍はみな楼船軍であって、河江図が＊10：後漢の思想家で一生不遇な生活を送った

あって自由に使うことができたという。

が、著書の≪論衡≫100 余編は、実証を重ん

７．３ 潮汐理論の研究と実際への応用

じて伝統を否定し、天人相関説や俗信・時代の矛盾などを批判し、“気”の哲学にもとづ

後漢の時代、すでに船は帆の助けを借りていた命定論を説く。孔子・孟子などに対する航行するとともに、船舶の大型化にともなっ批判もあり、現在の目でみても、十分通用すて速度も速くなり、漢代の江・海域の測量にるような理論書である。

- 20 -

いることを初めて記している。

漢の武帝の記事では「巡海」と記されている

潮汐表の実際の利用は、紀元１世紀の 40のが多いのは、どうも公平を欠くような気が年代はじめに既に始められており、実測によしてならない。
「巡遊」は前述のように単なる１）る潮汐の記録がある 。そのことは、光武帝

遊興ではなく、あくまでも国土管理の一環との建武 19 年（43）“馬援将軍の楼船大小 2,000、

してのいわば「遊弋」であって、本質的には漢の武帝の行動も同じであるのに、秦始皇の

ゆうよく

う

余隻の戦士２万余人が九真賊を撃ち、側余党
すべてと羊族などを、無功から居風（いずれ記事は「遊興」的な行為のようなニュアンス

も越南東部の地名）までを征服した”と、≪で記されていることが多いからだ。

後漢書≫馬援伝に記されている。そのときの漢の武帝は、航路の開拓の可能性を求めて

けいしゅう

航路・瓊 州 海峡は潮汐によって潮流が複雑なために、馬援将軍は、航行の安全を保証するの巡遊の意義が大きく、全国の沿海部の港口ために、建武 17 年（41）には、瓊州海峡両岸

海安全のための工事も行われた。武帝の巡行に潮信碑（潮が満ちたり退いたりする時刻の範囲は秦始皇とほぼ同じである。だが、始皇ことを「湖信」（潮候のこと）という。それを帝の時代からすでに 100 年の時間がたってい見やすく碑に刻んだものが「潮信碑」である）て、港の入口や航路の水深は当時と変わって

かん ぽう

や航路などの調査が行われ、多くの場所で航

けい ざん

“伏
を設けた。
咸豊の≪瓊山県志≫巻 11 には、波将軍・馬援は、某日の満潮では西流、退潮

いるし、沿岸の浅瀬は広まっている可能性もでは東流になると、時刻がわかっているから、化とあいまって吃水深度は深くなり、航行や両岸に碑を立てて、渡海する人の潮の満ち退

錨泊・上陸時などの安全性の保証のために、きがわかるようにした”とある。これは中国

浅海の調査や水深測量の精度は秦代よりもさ

最初の潮汐記録が発見される直前のことであらに高いものが要求され、漢の武帝の巡行にる。
この碑は 19 世紀前紀までまだ残っていた

際しては、事前の調査・計画としてこれらのある。それに、当時よく使われた楼船の大型１）が、今では亡失しているという 。

ことが精力的に実施され、結果的に漢代の航このような古代の潮汐記録には二つの効用

海の安全性向上を促すことになったのである。

があった。一つは満潮時に浅水地区を安全に

秦始皇・漢の武帝の巡行は、いずれも江海の通過するのに利用できたし、もう一つは、満調査・測量や江海の地図作りなどに、大きな潮・落潮時の潮流の方向に追随して航行する効果をもたらしたのである。

という利用の仕方である。
潮の流れに乗ると、７．５ 漢代の新しい航路の開拓

航行速度が快速になる。当時、船は主に揺櫓

漢代も元帝（前 48-前 33）のころになると、けいしゅうによって航行していたからだ。馬援が瓊 州 海峡の両岸に潮信碑を建てた時期から判断して、沿海航路は十分整備され、また遠洋航路とし後漢初期には海域の測深精度はかなり高かっ開拓され、中国の交易範囲は著しく広まってたと見てよい。そうでなければ、潮信碑を設来た＊11。

てはインド洋を越えた西方への航路が新たにしょうさい置する意義もないからである。

≪前漢書≫地理誌には、“日南の 障 塞（今
フ

エ

じょぶん

７．４ 漢の武帝の巡遊の越南の順化：Hue）や徐聞（今の広東省海漢の武帝も秦始皇と同様に（秦始皇をまねて？）元封元年（前 110）から征和４年（前・都元国（今安）
・合浦（朝鮮半島南端の軍港）のスマトラの西北部）は、船で行くと５ケ月

89）までの 21 年間に、６次にわたって中国全で到達できる。さらに船で行くこと４ケ月で土にわたる江海の巡遊をした２）。秦始皇に関＊11：漢代・三国時代の沿海航路や遠洋航路の図

がっ ぽする記事には「巡遊」と記されているのに、は次号に載せる。

- 21 -

と げん

ろ ぼつ

年（前 212）、（３）同 37 年（前 210）、
（４）

盧没国（今のミャンマーのタンルウィン川のし んり

時期不明時の４回、秦始皇と不老長寿の薬草

河口西）へ、さらに航行 20 余日で諶離国（今のイラワジ川沿岸）に至る。そこから歩いて探索の件で会見している３）。その第１回目にふ か ん と ろ

ほうらい

10 日あまりで夫甘都廬国（今のイマラジ川の
ぴ

えいしゅう

は、「海中に蓬莱・方丈・瀛 州 という三つの神島があってそこの仙人がいて、不老長寿のい

俾謬：Prom 付近）へと至る。夫甘都廬国か
お うし

ら航行２カ月あまりで、黄支国（今のインドのチュンナイ付近）＊12 に至る”とある。

薬草のありかを知っている」ともちかけ、そ

後漢の平帝の元始年間（後１-５）には、“威探索に要する巨費の提供を約している。これの神島探索のために、童男・童女 3,000 人と

お うしは秦朝にとって、ビッグプロジェクトの一つと徳とを輝かして黄支国王を手厚く自国へと
ジーチェン

であった。

送りとどけた・・・・。黄支国の南には己 程ブだが、徐福は始めから不老長寿の薬も三つ

不国＊13 があって、漢の通訳はここから帰国したのである”と、≪前漢書≫地理誌に記されの神島なぞ無いことを知っていながら、不老ている。

長寿願望の秦始皇から巨費と人材などの提供
エクソダス

これらの史書に記されているように、漢代にはすでにインド洋の東北部にまで達する遠を受けて日本への「大脱走」をする戦略をとっていたフシがある＊14。

洋航路が開拓されていた。インド洋の渡海な本稿の目的からすると、徐福は大脱走の前

ど大海では陸上の目標物による沿岸航行はでに既に 200 年前に呉越の戦いで滅ぼされた越きないから、海上導航には星座が使われてい人達が倭に亡命していた人々をたよって、今の九州・有明海奥の諸富（佐賀県）をめざし

わ

わい なん

たようである。前２世紀の漢の淮南王・劉安
え な ん じが多くの学者を集めて作った書・≪淮南子≫
斉俗篇には、“船に乗って迷う者は東西もわかて予察の日本行を実行していて、その初回のらないとき、北斗星と北極星を見ると、自分の位置を知ることができるのだ”とあるから、

斉（山東省の北部）から渤海を渡って朝鮮半島に到達し、半島沿岸を廻って対島海峡を渡前漢時代には北斗星や北極星などの星座が渡って日本へ到達した――を使ったと思われる

海航行に利用されており、星辰導航の基礎はが、２回目の本番には神島を探すふりをせね

確立されていたことが知られるのである。

ばならず、黄海を渡る彼独自の航路（図７）

渡航には、当時既に開拓されていた航路――
せい

ぼっ かい

≪前漢書≫芸文志には、“天文 21 家、445をとって日本の九州・有明海奥の佐賀・諸富巻”が記されている。そのうち≪海中 28 宿国に達し、そこを根拠地として、渡航前に山東分≫や≪海中 28 宿臣分≫など 136 巻は航海と半島のある島で 10 年間教育したかつての童関係した書物で、当時、天文導航がすでに十男・童女らを日本各地へと派遣していった（図分に実用に供されていたことを窺うことがで

８）。そこで注目すべきは、徐福が当時の倭国きる。

＊14：童男・童女数千人。3,000 人ともいわれて

７．６ 徐福の日本への脱走いる。徐福はこの人数を秦皇帝に要求し、さ話は少し遡るが、『史記』秦始皇本紀によるらに２回目の会見のときに武人数 10 人（100

じょ ふつと、方士の徐福（徐市とも書く）は（１）秦始皇 28 年（前 219）を皮切りに、（２）同 35

人前後か？）を要求している。童男・童女は良家のエリート達であったから、「付人」がいたはずで、それらに水夫・人夫・料理人・書＊12：南インドのチェンナイ（もとのマドラス）

記官などを合わせると、約 10,000 人の日本への西南西にあるカーンチーブラムにあったバの「大脱出」であったと考えられる（今村：『中ッラヴァ朝のこと。

国の海の物語』第４章 徐福伝説―その真相＊13：スリランカの古名。

―；2007）。

- 22 -

（日本）の弥生式文明の推進に大きな役割を果たした点である。２）しかし、この点は本書の目的ではないので、詳しくは拙著≪中国の海の物語≫＊15 を参照願いたい。
＊15：≪中国の海の物語≫―

一衣帯水の妙―の第４章徐福伝説―その真相―：2007

（続）
参考文献
１）≪中国測絵史≫（2002）：中国測絵史編集委
員会，中国測絵出版社（中国語）
２）今村遼平（2007）：中国の海の物語－一衣帯
水の妙―，自費出版
３）司馬遷（野口光男ほか訳）（1968）：史記（上・
中・下）、中国古典文学大系 15，平凡社
４）中国航海学会（1988）：中国航海史（上・古代航海史）：中国航海学会（中国語）

図８５）羽田武栄・広岡純（2000）：眞説「徐福伝説」

徐福集図の日本における再移動と開発（今村：2007）△～△は拡大・移住ルート（推定）14

アミかけ部分：再開発地

三五館

図７

日中古代航路と徐福の東航路（今村：2007）- 23 -

国

際

フロリダ大学留学報告≪３≫海上保安庁海洋情報部 技術・国際課
１６４号

フロリダ大学留学報告≪１≫

４月以降、気温が上昇していたフロリダは、

１６５号

苅 籠

泰 彦

フロリダ大学留学報告≪２≫

フロリダ大学は 16 の学部から構成されます

５月の半ばにして既に完全の夏の気候になっ（表１）。
フロリダ大学では医学が盛んなため、ています。午後には雷鳴とともにスコールが医学系の学部が多くあります。

降るようになってきました。

私は工学部に所属しています。工学部は 10

さて、大学の方も春学期が終わりました。

のデパートメントから構成されており、デパフロリダ大学は３学期制を採用しているのでートメントは日本の学科に相当します（表２）。

すが、夏学期の講義を取る学生は少なく、多このうち、私の所属する沿岸・土木工学と環くの学生は帰省しています。キャンパスに人

境工学の２つで、2010 年からサステイナブル

気が少ないのはもちろんのこと、アパートのインフラストラクチャー・環境工学スクール

駐車場もガラガラになりました。無事に一年を形成しており、事務手続きや担当職員は２目を終えた事もあり、今回は私の所属するフつの学科で共通になっています。日本でも近ロリダ大学の海岸工学専攻とその講義につい

年土木工学系の学科名が再編され名称変更して説明したいと思います。

ている大学が多くありますが、同じ流れと思（１）大学組織

われます。

フロリダ大学の組織構成としては、カレッ

海岸・土木工学科は更に８つのコースに分ジが一番大きな集合となっており、カレッジ

かれます（表３）。カリキュラムの設定はこのは日本でいうと学部に相当すると思います。

コース毎に定められているため、講義を取

表１

フロリダ大学の学部一覧

農学・生命科学

経営管理

歯学

建築・デザイン・都市計画

教育学

健康・ヒューマンパフォーマンス

美術

工学

ジャーナリズム・コミュニケーション

法学

教養及び自然科学

医学

看護学

薬学

公衆衛生・保健獣医学
表２

工学部の学科一覧

海岸・土木工学

環境工学

農業工学・生物工学

生体工学

化学工学

情報工学

電機電子工学

産業システム工学

機械・宇宙工学

材料工学- 24 -

表３

海岸・土木工学科のコース一覧

海岸・海洋工学

建設工学・管理

地盤工学

舗装工学

公共事業

構造工学

輸送工学

水文・水資源（２）フロリダと海岸工学
フロリダ州は全米の中でも海岸工学が盛んな州の１つであり、多くの州立大学に海岸工学の課程があります。これはおそらくフロリ
ダの地理的条件による物です。フロリダの海岸線はアラスカに次いで全米で二番目に長く、その３/４がビーチ（砂浜海岸）となっています。海岸線がビーチになっていないのはフロ
リダ半島の付け根のメキシコ湾側と先端部の

写真１

海岸・土木工学科の講義室等が入っていエバーグレーズ国立公園（世界遺産）の二カる Weil Hall所であり、ともに湿地帯になっています。
フロリダ州は州の最大の産業が観光業です。
2004 年の NOAA のレポートによるとその４割がビーチ目的の観光客とされており、ビーチに来た観光客が払った費用は 約 200 億ドル、ビーチ関連の雇用は 50 万人以上とされており、観光業の中でもビーチの重要性は非常に大きくなっています。
このため、フロリダ州はビーチの整備・管理に熱心であり、多くのビーチの造成や維持が行われています。ビーチ造成の例としては

写真２

図１及び図２で示したように、沿岸部にビー

海岸工学実験室

チのないエリアにビーチを一から作るという（大学とは少し離れた場所、右端は観測船）

ケースもあります。
るメンバーはこのコース毎に定まり、他のコ

また、フロリダの沿岸の多くはバリアアイ

ースとの接点は特にありません。2012 年の同

ランドといって、半島の少し沖に半島に並行じコースの新入生は、博士課程も含め 20 名弱に長い砂州が広がる地形になっています（図のようです。

３）。フロリダではこの砂州と半島の間を開私の所属を正確に書くと、「フロリダ大学工発・宅地造成することが盛んであり、開発さ学部サステイナブルインフラストラクチャ

れた住宅に他州から人が移り住んで来ていまー・環境工学スクール沿岸・土木工学科海岸・す（図４）。

海洋工学コース」になります。卒業した後にこのような背景から、フロリダの海岸工学

正確に覚えてられるか今から自信がありませはビーチの維持管理や砂浜における構造物のん。

建築などが特に盛んなようです。

- 25 -

図１

ハワードパーク周辺図

図２

ハワードパーク航空写真

図１の中央やや下に見える右側の半島部から橋で繋がっているのがハワードパーク。
同図の左側にある緑のエリアはバリアアイランド。（出典：Google map）

図３

図４

バリアアイランドの例

バリアアイランド内側に造成された宅地

図３の右手の陸地がバリアアイランド、左手が半島部。
バリアアイランドの半島側地形はほぼ人工的になっており、これが造成された宅地である。
このうちサウスビーチという文字が書かれている部分を拡大した航空写真が図４。（出典：Google Map）

一方で、フロリダは大西洋側及びメキシコ

主催の講義を同じく３科目９単位、卒業に必

湾側ともに潮汐の変動は小さく大西洋側では要な単位が 30 単位に設定されています。修士

１m ありません。このため、少なくともフロ論文を書く場合は、論文を書く為の研究としリダ大学ではあまり研究されている分野ではて６単位まで認められます。必修の３科目は無いようです。

秋学期開催の講義のため、多くの学生は初め（３）１年目の取得講義にこれを学んだ後で他を選択します。春学期

海岸・海洋工学コース修士課程の場合は、以降の講義の多くはそもそも申請の条件とし必修が３科目９単位、選択必修としてコースて、必修３課目のいずれかを取得しているこ- 26 -

とが条件になっています。

度等感覚的に身に付いている数値が異なっ

一般にアメリカの講義は宿題が多いというてくるので戸惑います。もう１つは回答と話は良く聞くかと思います。実際、どの講義

して、分数や√の数が最終値とならないこ

でも教科書が１章進む毎に教科書の章末問題とです。回答としては常に少数点の値としもしくは教授の作成した問題が宿題として課て出す事が要求されました。テストの時はされました。講義としては飛ばしてしまい説

当然のように計算機の持ち込みが可能であ明してない内容が宿題として与えられる事もり、覚えてない√の中身も少数表記にしな

多々あります。このため、教科書を自分で読いといけないので関数電卓が必須です。

み込むことは必須です。米国の教科書は 100

講義内容と関係のない話ですが、この講ドルぐらいすることも多いため、教科書が必義で最も苦労したのは、教授の字が非常に須というのは財布に応えます（教科書に関し読みにくいことでした。この講義の教授はてはレンタルや中古品買い取りなどの制度もネイティブの人だったこともあり、板書をあります）。

全て筆記体で書きます。この筆記体が流暢

１）2012 年秋学期講義に繋がっていて何と書いてあるかわかりま

秋学期に開催された修士１年向けのコース

せん。講義中に読めませんという質問が留の講義は必修科目のみでした。大学院生は通学生から何度もされていました。他の講義

常１学期に３課目申請するようです。

でも字が読みにくいことが多いです。日本① 海洋波浪Ⅰ（線形波浪）【必修】

語はアルファベットと異なり文字を繋げて流体力学の基礎から、海洋の波浪の基礎

書かず読み易いので、字が汚くても判読可

的理論である「微小振幅波」の条件を学ぶ

能で助かります。

講義です。海岸・海洋工学コースの必修講③ 中級微分方程式【必修】

義でかつ他学科にはほとんど関係ないため、この講義は必修にも関わらず主催が海コースの学生のみで構成されかつ全員が出

岸・海洋工学コースではなく、理学部数学席する唯一の講義になります。必修ではな

科の講義になります。ただ、筆者が申請しいですが、内容を発展させた講義として海ていたタイミングでは受講生は１名を除き

洋波浪Ⅱ（非線形波浪）も開講されていま

海岸・海洋工学コースの学生でした。これす。

以前の学部生向けの微分方程式という講義② 中級流体力学【必修】と一つレベルの高い偏微分方程式という講学部生用の流体力学は静水圧方程式が義があり、その中間という意味で中級にな中心のため、中級流体力学という名前にもっています。なお、本来はこのタイミング関わらず、連続の式の導出から始めてナヴ

で偏微分方程式の講義が開講されるはずだィエ・ストークス方程式を導出するというったのですが、受講生が数人しか集まらなように、流体力学を一から説明する内容にかった事から２週目からこの講義に変更になっています。境界層は扱いますが、乱流なりました。偏微分方程式の方は春学期にまでには至らず、流体も常に非圧縮として開講されるという説明がされたのですが、取り扱う範囲でした。

結局春学期にも開講されていません。

この講義ではアメリカと日本の細かな講義内容は、行列を用いた微分方程式の違いを感じました。１つは単位がヤードポ

解法や、基礎的な偏微分方程式の取り扱い

ンド法を用いて、フィート・マイル・ポン（熱拡散方程式や波動方程式）及び行列のド等で表される事があることです。水の密固有値と固有ベクトルを用いた解法等を習- 27 -

いました。日本でも学部生の頃にだいたいたので講義と宿題のバランスが良かったで同じような講義を受けた記憶があります。

す。

２）2013 年春学期取得講義

米国ではこのようなデータ処理は

春学期には私が申請した下記３つの講義のMATLAB というソフトウェアを使う事が他に、海岸構築物という講義も開催されてい主流らしく、特段その取扱いに関する説明ます。海洋構築物は、海岸に建造物を立てるはありませんでしたが、宿題はそれを使う

時にどのような条件を考慮して設計を行うべ事が前提となっていました。このソフトはきかという内容を扱います。

中国でもポピュラーらしく、中国人留学生① 沿岸帯における作用【コース主催講義】

は取扱いを知っている人が多かったです。

海岸における砂の堆積や波の砕波・海浜③ 海岸・海洋工学に置ける数値計算テクニ流の生成を対象にした講義です。春学期でック【コース主催講義】

は１番人気がありました。一般的な理論に時間微分の方法や安定性など数値計算

関しての講義も当然あるのですが、フロリにおける基礎的な話をまず扱い、その後流ダや北米に特化した説明が多く有り、（２）

体力学の基本方程式を海洋において解く時

フロリダと海岸工学で書いたフロリダにおにはどのような条件を課す事が一般的か、けるビーチ事情に関しても、本講義で説明

どのようなメッシュを使用するかというこを受けたものです。その他の海岸工学的なとについて学習しました。課題においては観点から見たフロリダの特徴として、フロ

実際のデラウェア湾の地形条件を適用してリダ州のうち海岸線が湿地帯となっているのシミュレーション等も実施しました。

エリアに関しては、沿岸の流れの関係で非受講者が 10 人と少なく、私以外は教師

常に土砂が溜まり易い構造になっているこ

も学生も全員中国人でした。課題への取組とや、フロリダでは特にメキシコ湾側は非みを見ていると、真面目に受けている学生

常に遠浅になっているため砂の取得が容易

は更に半分ぐらいと言ったところです。去であり、海岸の維持管理コストが低いこと

年も５〜６人しか申請する学生がいなかっ等があります。また、米国の太平洋岸におたと教授が話しており、数値計算は余り人いて漂砂は北から南へ移動するため、フロ

気がない分野なのかもしれません。

リダにおいて最も砂粒が細かく均質になりこれらの講義を受けていて興味深かったのビーチが綺麗である事も力説されていましは、数式を使った理解が多い講義になるとアた（教授はフロリダ出身）。講義では実際にメリカ人の学生の出席が少なくなり留学生ば

全米各地の砂粒を比較しましたが、ニューかりになることです。アメリカ人はステレオ

ヨークやボストンの辺りと比べると明らかタイプな理解としてアジア人の方が数式の取に細粒で色も明るいです。フロリダに来る扱いが得意だと思っているという話も聞きま機会があったらぜひ海岸の砂に注目してくしたし、中国出身の教授は「最初に米国で教ださい。

えた時には数式が苦手な学生が多くて戸惑っ② データ解析【コース主催講義】た」という話をしていました。

観測データの確率論的な扱いに関する講義でフーリエ変換や自己相関係数等を取り扱いました。講義自体は全て理論のみ、一方で宿題は実際の圧力センサーの値を与えられて、それを処理するというものだっ- 28 -【NOAA による離岸流安全情報の提供】
フロリダにおけるビーチ事情の話に関連して、米国のビーチ安全情報の提供についてご紹介したいと思います。米国の大気海洋庁（NOAA）は NowCoast というページで GISをベースにした沿岸部の観測データ及び予報値を一元的に提供しています。その予報情報の１つに Surf Zone forecast（砕波帯予報）という情報として、ビーチ利用者向けに風速・波高・水温等を提供しています。フロリ
ダでは太平洋側で３カ所、メキシコ湾側で２カ所の沿岸部天気予報オフィスから砕波帯予報が提供されています。
この砕波帯予報の一環として、「離岸流安全情報」が提供されており、フロリダでは５カ所のオフィス全てで離岸流安全情報を提供しています。一方、NOAA のウェブサイトで確認したところ、ニューイングランドにあるオ
フィスでは提供しておらず、ニューヨークのオフィスでは夏期限定の提供となっていました。
離岸流安全情報は、離岸流のリスクを「低」「中」「高」の３段階に分けて提供する物で、「低」は「風及び波の状況から離岸流の発達は予測されない」、「中」は「風及び波の状況
から強いもしくは多くの離岸流の発生が想定されるので経験を積んだ人以外は海に入るのを避けて下さい」、「高」は「風及び波の状況から危険な離岸流の発生が予測されます、海に入った人は誰でも命の危険があります」、と

図５

フロリダ半島中部太平洋岸において NOAA

いうことをそれぞれ表しています。担当エリが提供している離岸流安全情報

ア全体で「低」「中」「高」のみ表示している（メルボルンはフロリダ半島東岸、NASA のところもあれば図５のように、沿岸域をいく

ステーションで有名なケープカナベラルのつかのエリアに区切ってそれぞれのリスクを南にある都市です）

表示している所も有ります。
（続）- 29 -

国際

モナコ随想録≪１≫
国際水路局（IHB）専門職

山 尾理

１．はじめに読者の皆様初めまして、いや、ご無沙汰しらの集成としての社会にも大きな変化があって申し訳ございませんとご挨拶差し上げたほ

たのではないかと想像していますが、震災直うが適切な方々も多いのかもしれません。海後の３月 13 日に成田を発ち、以降初めての海

上保安庁海洋情報部からモナコにある国際水

外生活をなんとか安定させようと奮闘してい路局に派遣されている山尾と申します。2011

た私にはその葛藤はありません。この大変な年３月に当地に派遣され、モナコ近郊のフラ時期で海保の仲間たちも苦労しているのに日ンスの街にマンションを借りてからはや２年本を離れてしまっていいのだろうか？といっが過ぎ、当地での生活にも余裕が出てきました別の葛藤はありましたが、皆様との間に感た。遠く日本を離れた海外に住むことは私に覚のズレが少なからずあるのではないかと危とっても家族にとっても初めての経験です。

惧しています。

しかも初の海外生活が英語圏ですらないモナ

また、私はここで「百聞は一見にしかず」

コ、フランスになろうとは派遣前には想像もの“一見”をまさに体験させていただいていしていませんでした。そんな海外生活をおくるわけで、その貴重な経験を筆力のある限りる上で出合った様々な苦労、その反面得られお伝えできればと思っていますが、いくら貴

た海外生活の面白い面、日仏間の生活環境の重な体験とはいえ、
これは統計学的に言えば、違い、仕事環境の違いから垣間見えたヨーロ

サンプル数１、n＝１なのです。つまり、こッパの人々の考え方等をご紹介できればと思れから数回に渡って書かせていただくこのエっています。また、読者の皆様には、これかッセイでは、「フランスではこうでした」「モら海外で働きたいとお考えの方もいらっしゃ

ナコでは～」と言った当地での私の経験談がるかもしれません。そういった方々に向け、主になりますが、統計的にはまるで有意では国際機関での仕事の一端でもご紹介できればない、ある一人の日本人の体験談です。軽いと思っています。

読み物として、読者の皆様にも、どうぞ気楽

特に、日本がもっとこうだったらなというにお付き合いいただければ幸いに存じます。

想い、ここは日本の美点として誇るべき点だ

さて、決意を表明させていただいたところなと感じたこと等に、時折触れられたらいいで、本題に入りたいと思います。第１回目のなという野望を持っています。もっとも、ど

本稿では国際水路局（IHB）の紹介から始めこまで書けるのか、初めてエッセイ的な文章させいていただきたいと思います。IHB につを書かせていただく私の筆力にかかっている

いては前任の中林官が「水路」149 号から 8

わけで、まったく自信はありません。特に心回にわたって書かれていた“モナコ滞在記”

配なのは、東日本大震災後の日本を、ネット

でかなり詳細に記述されていますが、モナコで見るニュース以外にほとんど知らないとい滞在記の初回から既に４年が経過し、前回のう点です。おそらく日本にいらっしゃる皆様

モナコ滞在記をご存じない方もいらっしゃるの心の内では様々な想い、葛藤があり、それでしょうし、この４年の間に職員の退職、採- 30 -

用なども多くあり、IHB 内の雰囲気も私が着改正議定書が発効すると、IHB は正式に IHO任した当初の 2011 年３月から比べてもかな

事務局に名称変更され、IHB という名称は消り変わったという印象がありますので、改め滅することになっています。

て報告させていただきます。

３．モナコについて
２．IHO, IHB の概要

先ほども述べたように、IHB の事務所はモ

IHB は モ ナ コ の エ ル キ ュ ー ル 港 （ Port

ナコにあります。これはモナコ公国が IHB 事

Hercule）に面した建物の４階（日本の標記務所を誘致したことによる措置です。モナコでは５階）に位置し、理事長１名、理事２名、公国に在籍する唯一の国際機関事務局である

理事補佐５名、技術・総務等業務スタッフ 11

ことから、IHB はモナコから大事に扱われて名に私と韓国からの派遣者を合わせた計 21

います。IHC では毎回モナコ大公が開会の挨名で運営されています。ん？IHB？IHO じゃ拶を行い、2011 年７月に執り行われた現大公ないの？と思われる方もいらっしゃるのではアルベール２世の結婚式の食事会には理事会ないでしょうか。私も派遣される前にはそのが招待されました。

違いをあまりはっきりとわかっていませんで

なお、加盟国それぞれの有する船腹数に比したが、IHO が国際水路機関（International

例した分担金によって IHO は財政的に運営

Hydrographic Organization）の略称、IHB

されていますが、モナコ公国は事務所等を提が国際水路局（International Hydrographic

供していることから、この分担金を免除されBureau）の略称です。IHO は加盟国の総体ています。

である国際機関としての名称、IHB は IHO

このモナコについて少々ご紹介させていたの事務局です。うーん、まだぼんやりしてい

だきます。モナコ公国は、地中海に面したフますね。こういいかえればどうでしょう？

ランス南部に位置しています。海岸線に沿っ“IHO”に属する職員はいませんが、実態のて約５km、海岸線から内陸方向には、短いとある IHB は先ほど述べた 21 名で運営されてころでは直線距離で数百メートルの幅しかあいます。また IHO の運営方針は５年に１回りません。海から切り立った岩山の麓にある

開 催 さ れ る 国 際 水 路 会 議 （ International

小国です。海からそそり立つ山肌にホテル、

Hydrographic Conference、IHC）においてマンション等が所狭しと立っている観光地を

加盟国の総意で決定され、IHB のうち、IHC

IHB オフィスから見上げた情景は、どこか既期間中に執り行われる選挙で選出された、理視感のある風景です。ああ、熱海だ。実際、事長、理事の３名で構成される理事会が、そ街の規模でも同程度ではないでしょうか。前の運営の詳細を決定します。日本で働いてい任の中林官とよく「温泉の出ない熱海だ」とた際にはこの違いはよく見えませんでしたが、冗談を言ったものです。

理事会は日々業務を運営する上で、加盟国のモナコ公国は皆様の想像通り、豪華絢爛な権利に抵触しないよう、細心の注意を払って街です。道路にはフェラーリなどの高級車がいることが、モナコに来て働いてみるとよく走り回り、春から秋のいいシーズンには毎日わかります。余談ですが、1970 年に国際水路のように地中海クルーズ航路を航海する豪華機関条約が発効するまでは、IHO にあたる組

客船が入港し、エルキュール港は巨大なプラ

織は国際水路局と呼ばれていました。ややこ

イベートヨットで埋め尽くされています。仕しいですね。なお、現在加盟国からの承認が事柄、船に詳しい同僚から、「あれが世界で定足数を満たすことを待っている、IHO 条約

３番目に大きいプライベートヨットだ」など- 31 -

写真１ IHB の窓からみたモナコの景観。

写真２ 地中海クルーズに向け、モナコ、エルキュール港を出港する豪華客船。

どことなく熱海らしくありませんか？

間近で見ると巨大で、まさに動く豪華高層と教えられたりします。ただ、単にモナコでホテルです。

勤務しているだけの私にはそういったモナコの豪華な一面と直接かかわることはありません。目の保養にはなりますが、ただの借景です。また、ご存知のとおり F１モナコグラン
プリが非常に有名で、実際モナコで最も盛大に開催されるイベントです。このグランプリ
は公道を締め切って開催するため、グランプ
リコースは普段は生活道路です。私も自家用車で通勤する際にはこの道を通っています。
これを２ヶ月かけて、各地に観戦スタンドや

写真３ F１準備期間の通行止め。

巨大なスクリーン等を建て、F１専用のガー

横断歩道なのに、手前に「歩道→（右）」ドレールでコース全体を囲い、IHB に近い広と書いてあり、更にこの前後の横断歩道は

場はピットレーンに模様替えされます。また、全て通行止めになっています。はてさて、２年に１回の割合で、レースに使用される道

どこでこの道路を渡ればよいものやら。

路全てのアスファルトまで張り替えているようです。「伝統に則って開催されるモナコグ

ジュール、日本でいう「本日のランチ」、「日ランプリ」ですが、グランプリ開催がモナコ

替わりメニュー」）を IHB 付近のカフェ、レにとっていかに大きなビジネスチャンスであストランで頼むと 20 ユーロ前後、円-ユーロ

るかが準備の土木工事を見ているとよくわかを 120 円/ユーロとすると 2,400 円程度です。

ります。グランプリ自体はいいのですが、準賃貸住宅、分譲住宅も高く、リビングルーム

備・撤収が行われる前後３ヶ月間にはそこら１部屋にベッドルームが１部屋付いた部屋でじゅうで通行止めが行われ、通勤環境は非常

１カ月 30～50 万円程度、高い分譲住宅では一に悪くなります。

戸数億円程度します。あれ、そんなもの？と皆様が持っておられるであろうイメージ通思われる方もいらっしゃるでしょう。そうでり、モナコでの物価は高いです。具体的なとす、世界的にモナコの不動産は高い部類に属

ころでは、昼食で Le plat du jour（プラドゥ

するようですが、東京の不動産も同じく世界- 32 -

的に高いのです。モナコの不動産価格は東京

とうとうこの時が来たかという気分です。書

で山手線の内側に住むぐらいのものではない類を取りに受付に行った際にもフランス語ででしょうか。東京勤務だったころも、どうせしたし、そもそも授業は全てフランス語なの

そんなところには住めないだろうと端からあで、面接だけ英語でやってくれるなんて甘い

きらめていたので正確なところはよく知らなことがあろうはずもありません。妻と二人でいのですが。ですので、こちらに来ても到底

毎日遅くまで話す内容を考え、想定問答を立

モナコには住めません。周辺のフランスの町て、仏語訳を作成し、予行演習をして当日にで賃貸住宅を探し、結局モナコとイタリアの臨みました。しどろもどろでしたが、結果的間にあるフランスの町・マントンに住んでいには入園を許可されたので、なんとか通じたます。

のでしょう。

４．マントンとは？
このマントンはたまたま条件のいい賃貸が出たので住むことになり、それまで全くと言っていいほど知らない町だったのですが、いかにも豪華絢爛という言葉の似合うモナコとは違って、のんびりとした住みよい街です。
フランス人芸術家のジャン・コクトーも気に入って、自らの作品を展示する美術館を設計したほど風光明媚な土地でもあります。マン
トンもビーチリゾートですので、住宅や、食

写真４

マントンの海辺に建つジャン・コクトー

材などの物価もそれなりに高いですが、モナ美術館。

コほどではありません。特に人がごった返す

フランス観光局のウェブサイトによる

夏にはレストランの値段も上がりますが、そと、17 世紀の城砦をコクトー自身が携わこは居住者の強みで、その時期にそういったって改築したもののようです。こういっレストランを避ければいいだけの話です。レた 17～19 世紀辺りの建物を利用した美ストランと言えば、マントンは伊仏国境のフ

術館、ホテル等をフランス、イタリアの

ランス側の町なので、イタリアンレストラン

あちこちで見かけます。お国柄ですね。

が多く、本当に美味しいイタリア料理を食べることができます。と書くと「いいことずく
めじゃないか。山尾は何てとこに住んでいるのだ。
すぐ呼び戻せ！」と怒られそうですが、お待ちください、当然不便もあります。何といっても、生活に用いる言葉は完全にフランス語です。英語はほぼ通じません。出張者をお連れした際に、ホテルのレセプションです
ら英語を話せない場合もありました。私の上の息子が、この秋から幼稚園に入園する歳になり、入園手続きを進めていたのですが、手続きには「親への面接」が含まれていました。

- 33 -

写真５ マントンの海辺から旧市街を望む。のんび
りしたいい街です。

また、イタリア料理レストランは大抵イタ

朝夕の通勤時でも車内は基本的に混雑してリア人が経営、運営しているようで、飛び交いませんし、マントンという町からモナコまっている言葉はイタリア語です。そもそもメで 10 分少々です。「基本的に」が多いなと思

ニューに英語版がなかったりします。着任当われることでしょう。そうです、「基本的に」初の頃、ボトル入りではない、無料の水を注なのです。日本ではあまり考えられない事態

文しようとしたことがあります。ちなみに、ですが、フランスでは工事、ストで電車のダ

単に「水下さい」と言うと、ガス入りか？ガイヤが乱れることが頻度にあります（大体月

ス抜きか？と問われ、どちらにしてもワインに１回ほどです）。ストといっても全面運休に１杯と変わらない値段のボトル入り水が出てなるわけではなく、朝夕の通勤時は１時間にきます。日本でなら、「お冷一杯ください。」

１本ほど運行されています。ですが、通勤時と一言で済むところですが、何と言ったら無に１時間に１本しか運行されない電車はこの料の水が出てくるかわからず、英語でお願い

地域でもさすがにすし詰めになります。さらしようと身振り手振りを交えて説明しているに、混雑のせいなのか、やる気がないせいなと、「Non capisco.（わからん）」とばっさのか、はたまたその相乗効果なのか、１時間

り切り捨てられました。ん？と理解できていに１本しか運行されないにも関わらず、そのない顔をしていると、「Ah, Je ne comprends

電車はたいてい遅れます。また、雨が降るとpas.」と言い換えてくれたのですが、まだ「わ軽く１時間遅れになったりします。通常 10からん」をフランス語に言い換えただけで、分で帰ることのできる距離なのに最大で２時

事態は何も進展しません。結局こちらの意思

間待ったこともあります。というわけで、１を伝えることができず、もっと言えば「無料時間以上かかっていた東京勤務時の通勤よりの水」が本当に存在するのかも自信がなく、も「基本的に」は安楽な通勤環境なのですが、あきらめることになりました。後日、インタ

例外も多いといったところです。ちなみに、ーネットで検索したところ、「Une carafe

ストの情報を事前に得たり、雨が降りそうだ

d'eau s'il vous plait.（ユヌ キャラフ ドー
シルブプレ）」と言えば、どこのレストランでもカラフに入った冷えた水が提供されることを知りました。もちろん無料！です。そんな
私も、２年も暮らした今となっては、イタリ
ア料理のレストランから出る際に「grazie,
arrivederci, buona sera（ありがとう、さよ
うなら、良い夜を）」ぐらい言えるようにな
りました。
写真６

５．通勤環境について

スト時のマントン駅における電車運行
予定表。

このマントンからモナコまで日々通勤してこれがこの日運行される列車のイタリいるわけですが、通勤には基本的に電車を使

ア、モナコ両方面合わせたほぼ全てでっています。SNCF というフランス国鉄です。

す。８時の電車を期待して駅に行ったのモナコには独自の鉄道はなく、SNCF 路線上ですが、次の電車が８：59 発（しかもこで、モナコ国内には「モンテカルロ」が１駅の時点で既に５分遅れ！）だったので、あるのみです。

この日は諦めてバスで通勤しました。

- 34 -

ったりする際は自家用車で通勤していますが、あまり混んでいない車内で皆が楽しく会話し同じことを考える人も多いようで、そういうている様はその辺りのカフェなどと変わらず、

日には道路も大渋滞です。

案外居心地のいいものです。振り返って、日マントンからモナコとは反対の方向に 10

本での通勤電車で、「車内ではお静かに」、「他

分ほど乗るとそこはもうイタリアです。つまの方の迷惑にならぬように」と言うしかなく、りこの電車に 20 分ほど乗るだけで国境を２結果として静まり返った中で皆ピリピリと神本越えてしまえるのです。こんなちょっとし経を尖らせているという、個々人のマナーにたところにも島国である日本に住んでいては頼るしか通勤環境の（ある程度の）快適さを経験できない大陸の生活があります。イタリ保つ術がないという状況は、満員電車が満員

アに入って最初の街であるヴァンティミーリ

であることに加えて、東京圏への人口過密のアまでは SNCF が運行しています。イタリア

大きな弊害なのではないか？などと考えたりの方からみると、わずか 20 分の距離にモナコもします。そんな大げさな話でなく、単に大があるわけで、彼らにとってモナコは格好の阪出身の私が静まり返った環境に適応できて働き口のようです。勢い、朝夕の通勤時にはいない、というだけの話なのかもしれないの

イタリア語があふれていてにぎやかです。東ですが。

京の通勤電車では考えられない状況ですが、- 35 -（続）☆ 健康百話（４３）☆
― 症状から病気へ ③発熱―
若葉台診療所加行

尚１．はじめに感染症 or 炎症

私たちは日常生活において、なんとなく体の状態に違和感を覚えたとき、真っ先に体温を測ります。この体の働きについての「体温」
は、本誌「水路 161 号“健康百話（38）43～45

単球、マクロファージ頁”」に書いておりますので、御参照下さい。
このように“体温”は、私たちの日常生活において最も気になるものです。そして“発IL-１、IL-６、TNF-α熱”は最も頻度の高い症状の一つです。今回
はこの“発熱”について考えてみたいと思い
ます。

視床下部

２．発熱の起こるメカニズム
体温は、体の中での熱産生と熱喪失とのバ

図

ランスで一定に保たれるようになっておりま

発熱の発生機序

IL：interleukin（インターロイキン）、す。

TNF：tumor necrosis factor（腫瘍壊死因子）

熱を産生するものとして、全ての細胞の代
謝、筋肉の活動、ホルモンによるもの（甲状て高熱を出しますが、この場合の扁桃腺炎の腺ホルモン、成長ホルモン、テストステロン

原因となる細菌が発熱源となるのです。
こうなど）の、細胞の交感神経刺激、化学的熱産

このように色々の病気において、感染症、膠げんびょう

生などがあります。
熱を喪失させるものとして、放散がおよそ60％、伝道によるものとして約３％、対流に

原 病 、アレルギー、頭部外傷、外傷などで発熱を起こしている場合には、図に示すような機序で発熱を起こします。

よるものが約 15％、蒸発によるものが約 22％くらいです。これらのものの平衡関係が崩れ

３．発熱に伴う症状
では、発熱に伴う症状からどのような病気

ると発熱を起こすのです（図）。
一般的に申しますと、多くの蛋白や蛋白の分解成分、特に細菌の細胞膜のリポ多糖からを考えたらよいでしょうか。

（１）随伴症状

放出されたトキシン（endotoxin）は、脳の① 御飯が食べられないくらいの、のどの痛

視床下部のセットポイントを上昇させ、発熱みがある場合は当然“のどの病気”を考えを起こします。この視床下部のセットポイン

なければいけません（扁桃腺炎や咽後膿瘍トを上昇させる物質を発熱源（pyogens）となど）。

呼びます。例えば、子供はよくのどを腫らせ② 普段経験したことの無いような激しい- 36 -

頭痛がある場合には、くも膜下出血、髄膜1991 年に新しい定義が出ました。それを紹介炎、脳炎、脳膿瘍などを疑います。

しましょう。

③ 歩行が出来ないくらいの腰痛がある場

・38.3℃以上の発熱が数回以上。

合、腰椎などの膿瘍や悪性腫瘍なども考え・少なくとも３週間以上発熱が持続。

なければなりません。

・３日間の入院検査又は少なくとも３回以（２）主に成人の発熱で見逃してはならな
い重要な病気上の外来受診でも診断が不明。
このような場合に不明熱と呼ぼうということ① 発熱＋悪寒：血流感染、敗血症など全身になっております。

性の感染症が考えられます。

そしてその原因として、感染症（ウイルス② 発熱＋頭痛：くも膜下出血などの脳血管感染も含めて）膠原病、悪性腫瘍、医原性に性疾患、髄膜炎、脳炎、脳膿瘍、血管の膠よるものなどが考えられます。

原病（血管炎、側頭動脈炎など）、脳腫瘍などを考えます。

夏になって気温が高くなってきますと、熱中症が気になります。熱中症の最重症例に「う③ 発熱＋のどの痛み又は嚥下痛：喉頭蓋炎、 つ熱」と呼ばれるものがあります。これは、扁桃周囲膿瘍、咽後膿瘍、頸髄部の硬膜外

強い高温の条件下でエネルギー消費量の多い

膿瘍などが考えられます。

労働や運動をしている際に、突然発症する重④ 発熱＋心臓の基礎疾患（先天性心臓疾患、 篤な熱中症です。このタイプの熱中症は、体人工弁挿入、ペースメーカー挿入など）：

内での産熱量が発汗などによる放熱量よりも感染性心膜炎を疑わなければいけません。

多いために、体内に熱が鬱積し、体温調節機⑤ 発熱＋腹痛：急性腹症－消化管穿孔、虫能に失調をきたすことによって発症するとい垂炎、憩室炎、膵炎、胆嚢炎、胆管炎などわれております。この障害は体温の異常上昇が考えられます。また女性の場合は骨盤内（直腸温 40℃度以上）とともに、全身的な発の炎症性疾患も考慮しなければいけませ

汗停止とそれによる乾熱皮膚、めまい・悪心・ん。なお若い女性の場合は、子宮外妊娠をひどい頭痛・精神錯乱・昏睡・腱反射の低下・鑑別しなければなりませんので、必ず生理

弛緩性筋麻痺・意味のない運動・異常感覚な日を覚えておいてください。

どの中枢神経系の異常症状を呈します。こう⑥ 発熱＋腰痛：むしろ腰痛に発熱を伴う場

なりますと緊急を要します。要注意です。

合は感染症と悪性腫瘍を考えます。腰椎骨

今回は発熱について考えて参りました。も髄炎、腰髄硬膜外膿瘍、腸腰筋膿瘍、腰椎し体に異常を感じたら、必ず体温を測定し、への転移性の悪性腫瘍（原発の場合と転移その結果を持って、医療機関を受診してくだの場合があります。特に前立腺がんや乳がさい。

んなどは腰椎への転移の頻度が高く、要注
意です）などです。

参考資料⑦ 発熱＋発疹：蜂窩織炎、壊死性筋膜炎、

１）山口和克（監）：病気の地図帳：講談社、1998.

トキシックショック症候群、そのほかなど

２）大久保昭行（監）：健康の地図帳：講談社、が有ります。

1997.

（３）不明熱３）跡見裕、磯部光章他、(監)：症状からアプロ

高熱があり、医療機関で色々な検査をしてもらっても、その原因がわからない、ということがあります。こうした不明熱に関して、- 37 -

ーチするプライマリ･ケア：日本医師会雑誌
第 140 巻・特別号（２）、2011.
４）医学大辞典第 18 版：南山堂.

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー（１）情報処理技術遺産に認定
海洋情報資料館に展示している「潮候推算

10 月に海洋情報部（当時の水路部）に設置さ機」が一般社団法人 情報処理学会から情報処れました。本機は、42 枚の偏芯した円盤によ理技術遺産（先人の努力の結晶である情報処

り、各周期成分を加算することで、潮位の計

理技術関連の歴史的文物を将来に長く保存し、算を自動化した機構であり、潮汐の精度は飛次世代人の学ぶよすがとして伝えることを目躍的に向上することとなりました。潮候推算

的に情報処理学会が認定するもの）に認定さ機としては、国内に数台残存しているが、本れました。

機はその最終完成形として大規模なもので、３月６日（水）、東北大学で実施された情報処理学会全国大会にて「情報処理技術遺産のまた良好に保存されていることが評価されました。

認定状及び記念楯」の授与式が行われました。
本機は、英国製の特注品で、昭和32年（1957）

現在、「潮候推算機」とともに、記念盾も一緒に展示しています。

潮候推算機

認定の記念盾（２）ヒヤリハット情報図、全リニューアル！
第八管区海上保安本部では、沿岸域でプレ

この情報図は、衝突、乗り揚げ、転覆の海

ジャーボート等の安全航行を目的として、平難事故が発生した場所のほか、定置網や浅瀬

成 15 年より若狭湾を中心にヒヤリハット情など、小型船舶が安全に航行する際の手助け

報図を作成し、インターネットホームページとなる情報を盛り込んで作成しています。

で公開してきました。

当部では利便性の向上を目的として、海難- 38 -

情報の最新化、作成年によって異なっていた

ジャーボートなどの海難も多数発生してい記号の統一や図の範囲など、記載内容の更新、ます。

見直しを行い、リニューアルしたヒヤリハッ

今後は、海難件数が１件でも減るように情ト情報図を４月１日からインターネットで報提供を行うと共に、掲載区域を順次拡大し提供しています。

ていき、既存の情報図も海難発生の情報や利

例年、京阪神など太平洋側の各地から若狭湾をはじめ日本海側でレジャーを楽しむ

用者からのご意見を反映しながら更にリニューアルしていくこととしています。

方々が多く管内に来訪し、それに伴ってプレ新旧ヒヤリハット情報図のホームページアドレス：

http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KAN8/jouhou/jouhouzu.html（３）測量船出港式と AUV のお披露目
４月 16 日（火）、大型測量船桟橋において、れた AUV 等について説明を受けられました。

大型測量船「昭洋」・「拓洋」の出港式が行わ

本年船齢が 30 年となる「拓洋」は、深海底れました。出港式では、国土交通大臣赤澤政の精密な地形データ取得可能な自律型潜水調

務官より訓示をいただいた後、海洋情報部長

査機器（AUV）の搭載、船体・機関の延命のからの行動指令書交付、「昭洋」出港見送りがために、昨年 10 月から本年３月末まで、大規行われました。その後に、赤澤政務官は「拓模な改修工事を行いました。

洋」を視察され、初めて海上保安庁に導入さ- 39 -

また、翌 17 日（水）には、中型測量船岸壁

において、中型測量船「明洋」・「天洋」・「海了後、警備救難監による「拓洋」・「天洋」の洋」の出港式が行われ、海上保安庁佐藤警備

視察が実施されました。

救難監より訓示をいただきました。出港式終行動指令書交付赤澤政務官訓示（４）３D 海底地形図を沿岸３県の全中学校へ提供
第九管区海上保安本部では、『海洋基本法』

22 日（月）午後、新潟県庁（新潟市中央区）

において国が進めることとしている“海洋ににおいて、第九管区海上保安本部 古川博康

関する国民の理解の増進”の一環として、『日海洋情報部長より新潟県 高井盛雄 教育長へ

本周辺３D 海底地形図』等を管内の教育機関

３D 海底地形図等を贈呈しました。３D 海底へ提供し、主に中学校の授業における教材と地形図を見学された高井教育長は、古川部長

して活用いただく取り組みを進めており、平の説明を熱心に聞かれるとともに、海底の起成 24 年 11 月までに、海上保安部署が所在す

伏が浮き出る様子に大変関心され、「プレートる八つの市・町へ提供、授業等で実際に利用がぶつかり合う様子などが大変よくわかる。

された先生方から高い評価をいただきました。

防災教育にも活かしていきたい」との感想をそこで、さらに取り組みを拡大し、管内沿述べられました。

岸の三つの県（新潟・富山・石川）に所在す

３D 海底地形図等は、今後他２県（富山・る全中学校（430 校）に対し、３Ｄ海底地形石川）内に所在する全中学校へ順次提供され図等を提供することとしました。

ます。

このうち、新潟県への提供にあたり、４月

３D 海底地形図贈呈

テレビ取材風景- 40 -

（５）海上保安の日

長官表彰受賞

昨年２月７日に新潟港東区港内で発生した技術的指導及び測量成果審査（用意周到な事

ロシア船籍貨物船 TANYA KARPINSKAYA

前調整により、成果受領の当日に審査を終え号沈没海難において、事故発生から極めて短る）を実施しました。

期間で船体撤去及び港泊禁止全面解除を実現

その他に、「我が国領海及び排他的経済水域

し、港湾機能を早期に回復した功績により、における海洋調査の推進」による海底地形調

第九管区海上保安本部海洋情報部は交通部と査の実施、沿岸部における精密海底地形調査

新潟海上保安部とともに長官表彰を受賞、５チームが長官表彰を受賞しました。また、「海

月 16 日（木）、本部長より伝達されました。

洋情報一元化の推進（海洋台帳の構築、低潮

本件に関して、海上保安庁海洋情報部は、

線データベースの構築）」海洋台帳構築チーム、

事故発生直後において適時適切な航行制限を

低潮線データベース構築チームが賞詞を受賞行うため、関係部署への図類の提供を、またしました。

船体引揚げ後の安全確認のための水路測量の第九管区海上保安本部海洋情報部職員

海上保安庁海洋情報部海洋情報課職員（６）那覇保安部地域航行警報業務がスタート
５月16日（木）、沖縄県における海上保安

当管区海上保安本部海洋情報監理課は、４業務執行体制の強化及び関係機関との円滑な月中旬に保安部設立準備室に対し、航行警報連携を図るため、県庁所在地である那覇市に業務の講習を開く等業務が円滑に運ぶように

第十一管区海上保安本部、三番目の海上保安

協力してきました。同保安部発足当日には、部として那覇海上保安部が発足しました。同
海上保安部は主に沖縄本島西岸及び南岸を管前日から消灯していた伊平屋島前泊港我喜屋
地区防波堤灯台が復旧したことから那覇保安轄しています。当管区海上保安本部が担って部地域航行警報第１号を発出しました。

が

き

や

いた那覇周辺の現場業務、航行安全窓口業務

新たな体制の下、今後とも船舶交通の安全や船舶の安全な航行のため、緊急に必要な情のために必要な水路通報・航行警報の提供に報を提供する地域航行警報についても同海上努めていきます。

保安部に引き継がれました。

- 41 -

那覇海上保安部発足（７）東京みなと祭で測量船「海洋」一般公開
５月 25 日（土）、晴海ふ頭において、第 65

安官の捜索活動等のビデオを放映しました。

回東京みなと祭が開催され、「珍しい船の一般

また、実際に観測した成果を紹介したり、後公開」のコーナーで測量船「海洋」の一般公部甲板では実物の観測機器について展示を行開を実施しました。当日は、晴天に恵まれ子

い、初めて見る観測機器や船橋の電子海図、

供からお年寄りまで多くの方々が見学にこら

レーダーなど興味津々で途切れない見学者のれました。船内では、東日本大震災に対応し対応に測量船「海洋」の職員は大忙しでした。

た航路啓開の様子や測量状況、海洋情報部の１日で 1,665 名もの見学者が乗船し、海洋情業務紹介のパネルを展示し、子供たちに人気

報業務を多くの方たちに紹介することができの「海洋ペーパークラフト」の配布や学生募ました。

集コーナーを設け、公室では震災時の海上保

一般公開の様子

船内の様子（８）東京湾再生推進会議を開催しました
５月31日（金）、海上保安庁会議室において、画（第一期）」の策定から10年が経過したこと

第７回東京湾再生推進会議が開催されました。

から、第一期の期末評価が審議されました。

今回の会議では、「東京湾再生のための行動計

また、今後の東京湾再生にかかる行動計画の- 42 -

継続について確認され、新たに今後10年間のの姿のひとつとして、目標に新たに取り入れ行動計画（第二期）を策定しました。

ました。

第二期においては、「東京湾全体でとれる

会議は東京湾再生推進会議の座長を務めて新鮮な魚介類」を「江戸前」と定義し、東京いる、海上保安庁次長の挨拶で始まり、スム

湾再生と「食」とを結びつけ、「江戸前」がーズに審議され、第二期の行動計画が原案通

豊かに生息する環境を目指すべき東京湾再生り承認されました。

桝野海上保安庁次長の挨拶

推進会議の様子- 43 -

２．国際水路コーナー（１）第７回日英海洋情報部定期会合
英国

トーントン（英国水路部）
平成 25 年２月 25 日～27 日

２月 25 日～27 日の３日間、英国水路部（UKHO）において第７回日英海洋情報部

い、今後海図の品質管理については毎回の議題とすることが合意されました。

定期会合が開催され、中林 茂航海情報課長

また、英国から衛星を使った測深といっ補佐、長瀬 裕図誌計画係長、村上修司海図

た特に太平洋やカリブ海島嶼地域の海図デ編集官及び福島由美子技術・国際官が出席ータの質を向上させるための新技術等の紹しました。

介がありました。

この会合は、2006 年から開始されたデュアルバッジ海図の刊行に関する調整や海洋情報業務に関する両国の幅広い情報交換の場として毎年両国で交互に開催
しているものです。
今回の会合では、デュアル
バッジ海図の刊行、海図の品
質管理、ルーティングガイドの刊行などについて検討を行
会議の様子（２）IODE 第 22 回会合
メキシコ

エンセナダ

平成 25 年３月 11 日～15 日
３月 11 日から 15 日にかけて、IODE（国２年毎に開催される IODE 会合では、各プ

際海洋データ・情報交換システム）第 22 回会

ロジェクトの進捗や次期の予算についての議合がメキシコのエンセナダで開催されました。

論が行われます。今回の会合では、近年のユ日本からは、東京大学大気海洋研究所の道田

ネスコにおける資金難や外部連携プロジェク

豊教授、海上保安庁海洋情報部の岩渕 洋海洋

トからのニーズ変化に対応するため、IODE

情報課長、同勢田明大海洋情報官及び一般財の機構改正や品質管理基準の導入といった、団法人日本水路協会の鈴木 亨研究開発部長

IODE の将来像に関わる議題を検討することが出席しました。

に、日程の多くの時間があてられました。

- 44 -

議論の結果、これまで国立海洋データセン

進すること、また、IODE における品質管理

ターではないために、IODE に参加していなの基準を示す「IODE 品質管理フレームワー

かった海洋調査機関などを、新たに「IODEク」を作成するためのプロジェクト設置など

連携データユニット」（ADU：Associate Dataが合意されました。

Unit）として位置づけ、IODE との連携を促

会議参加者による記念撮影（３）日本キャパシティービルディングプロジェクト第10回調整会議開催
英国、トーントン（英国水路部)
平成 25 年４月 18 日～19 日
海上保安庁では、国際水路機関（IHO）等

結果、アルジェリア、ブルガリア、インドネ

と共に、日本財団の協力の下、国際的な海図

シア、ソロモン諸島、スリランカ、タイから専門家の育成事業等を目的とした研修事業をの応募者を今年度の研修生として選出しまし平成21年度から英国にて行っています。

た。

４月18日～19日、海洋情報部、国際水路機関事務局、英国水路部及び一般財団法人日本

研修は、９月から 12 月の間、英国海洋情報部（UKHO）で行われます。

水路協会の関係者が、英国水路部において一同に会し、平成25年度に実施する研修事業に関する調整を実施しました。今回の会議は、第５回の研修員６名を応募者の中から選抜することを主な目的としています。
今年度も27カ国から33名と、これまでと同様に多数の応募があり、世界的に海図専門家の育成が必要とされていることがわかります。
応募があった各国の国内の海図・電子海図の整備状況及び応募者の経歴を慎重に審査した- 45 -

調整会議の様子３．水路図誌コーナー
平成２５年４月から６月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図 改版（１５版刊行）
刊種

番号

改版

W1055A(INT5310)

改版 JP1055A

図

名

縮尺１：

図積

発行(廃版)日価格(税込)

名古屋港北部

15,000全NORTHERN PART OF NAGOYA KO

15,000

全3,360円

1/2

2,625円

4月12日

3,360円北海道西岸北部諸分図
改版 W40A

改版 W1223
改版 W1239
改版 W1102
改版 JP1102
改版 W154

羽幌港

7,500

天塩港

7,500

増毛港

8,000

細島港付近

10,000倉良瀬戸

35,000（分図）筑前大島港

4月26日

5,000

全

3,360円

1/2

2,625円

伊予灘及付近125,000

全

IYO NADA AND APPROACHES

125,000

全宇野港及付近15,000（分図）宇野港

1/2

5,000

5月17日

5月24日

3,360円
3,360円
2,625円改版 W1259

三重式見港

10,0001/2

2,625円改版 W1221

大隅海峡東部及付近200,000

全3,360円

改版 JP1221

EASTERN PART OF OSUMI KAIKYO ANDAPPROACHES

200,000

全大隅海峡西部及付近200,000

全3,360円

200,000

全3,360円

100,000
5,000

全

7,000

1/2

改版 W1222
改版 JP1222
改版 W25
改版 W1390

WESTERN PART OF OSUMI KAIKYO ANDAPPROACHES
霧多布港至歯舞漁港（分図）霧多布港
柏崎港

3,360円
6月14日

6月28日

3,360円
2,625円

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

廃版海図は航海に使用できません。

航空図 改版（1版刊行）
刊種
番号

縮尺１：

図積

発行(廃版)日価格(税込)

1,000,000

1/2

6月28日

2,520円改版 2378

図

名

国際航空図 仙台

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。

- 46 -

一般財団法人 日本水路協会 第６回理事会開催
平成 25 年５月 23 日、東海大学校友会館において、第６回理事会が開催されました。
○理事会（11 時～12 時）
１）平成 24 年度事業報告及び決算報告について
２）平成 24 年度公益目的支出計画実施報告書について

一般財団法人 日本水路協会 第４回評議員会及び第７回理事会開催
平成25年６月７日、東海大学校友会館において、第４回評議員会及び第７回理事会が開催されました。
○評議員会（10 時 00 分～11 時 30 分）
１）平成 24 年度事業報告及び決算報告について
２）定款の変更について
３）評議員及び役員の報酬等及び費用に関する規程の変更について
４）理事及び監事の選任について
５）報告事項（平成 25 年度事業計画及び予算について）６）〃（平成 24 年度公益目的支出計画実施報告書について）○理事会（11 時 35 分～11 時 50 分）
１）代表理事及び業務執行理事の選定について

水路業務功績者表彰
平成 25 年６月７日、東海大学校友会館において、平成 24 年度水路業務功績者の表彰を行いました。
○海岸保全調査及び港湾施設の維持管理調査の発展
いであ株式会社

河辺 一明 氏

○火山噴火予知調査の発展
川崎地質株式会社

久保田 隆二 氏○電力開発や空港建設などのプロジェクトに伴う海洋調査の発展
玉野総合コンサルタント株式会社

藤田 弘道 氏受賞者
（左から河辺さん、久保田さん、藤田さん）- 47 -

平成 25 年度

１級水路測量技術研修実施報告

上記研修を一般社団法人海洋調査協会と共催で、前期（平成 25 年５月９日～22 日）
・後期（５月 23 日～31 日）に分け、一般財団法人日本水路協会・研修室（東京都大田区羽田空港１-６-６）において実施しました。

１

講義科目と講師◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
法規［佐々木 稔］。水路測量と海図［内城 勝利］。基準点測量[佐々木 稔、田中 日出男］。潮汐観測［山田 秋彦］。水深測量（測位）［大橋 徹也、田中 日出男］。水深測量（測深）［田中 日出男、打田 明雄、柴田 耕治、石川 隆規］。
◆ 後 期（沿岸級）
地図投影［佐々木 稔、内城 勝利］。潮汐観測［山田 秋彦］。水深測量［西川 公 ］。
海底地質調査［桂 忠彦］。

２

研修受講修了者等名簿
港湾級６名及び沿岸級１名の受講者の皆様には、修了証書が授与されました。

≪港湾級≫６名≪沿岸級≫１名

永田

吉岡

森
菅原

清 九州ｵﾘｴﾝﾄ測量設計(株) 長崎県
勇也 コスモ海洋(株)剛 (株)大和エンジニア

勇哉 (株)ｳｴﾏﾂｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ

福岡県
山形県

松永

督人 (株)ハンシン

愛知県

小林

勇希 (株)ｱｰｸ･ｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

鈴木

岳洋 (株)平成測量

新潟県

研 修 生 一 同

海 上 実 習(水中音速度計)- 48 -

静岡県

平成 25 年度

２級水路測量技術研修実施報告

上記研修を一般社団法人海洋調査協会と共催で、前期（平成 25 年４月４日～17 日）
・後期（４月 18 日～26 日）に分け、一般財団法人日本水路協会・研修室（東京都大田区羽田空港１-６６）において実施しました。

１

講義科目と講師◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
基準点測量［佐々木 稔］。水路測量と海図［内城 勝利］。潮汐観測［山田 秋彦］。水深測量（海上測位）［西川公、大橋 徹也］。
（測深）［田中 日出男、打田 明雄、柴田 成晴、石川隆規］。
米国 R2 Sonic 社製マルチビーム音響測深機（Sonic2024 システム）による海上実習を千葉
県保田海岸付近で実施しました。
◆ 後 期（沿岸級）
地図投影［佐々木 稔、内城 勝利］。潮汐観測［山田 秋彦］。海底地質調査［桂深測量［西川

２

忠彦］。水

公］。

研修受講修了者名簿

港湾級７名及び沿岸級９名の受講者の皆様には、修了証書が授与されました。
≪港湾級≫ ７名

≪沿岸級≫ ９名

伊東誠 ｼﾝﾜ技研ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ(株)鳥取県

小玉 俊介 (株)測地ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

秋田県

和田

仁 (株)石川技研ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

秋田県

佐藤 一樹 ｼﾝﾜ技研ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ(株)

鳥取県

田邉

好 (株)ハンシン

大阪府

竹澤

誠 (株)地域みらい

石川県

木庭 宣尚 (株)有明測量開発社

熊本県

松川育史朗 三洋ﾃｸﾉﾏﾘﾝ(株)東京都

大坂 政達 (株)頸城技研

新潟県

尾城 隆紀 (株)ｱｰｸ･ｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

山本 聡一 (株)ｱｰｸ･ｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

山路 修平 (株)ｱｰｸ･ｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

松本さゆり (独)港湾空港技術研究所
神奈川県
大里 拓実 (株)シャトー海洋調査大阪府

豊島 賢哉 (株)地球科学総合研究所 東京都
寺門 陽一 共同測量(株)

研修生一同

茨城県

海上実習（Sonic2024 システムの操作）- 49 -

一般財団法人
平成２４年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

港湾１級１次試験 （平成 24 年６月 30 日）

－試験時間

法

35 分－

規

問

次の文は、水路業務法、水路業務法施行令、海上交通安全法及び港則法の条文の一部である。（１）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。

水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は地方公共団体が負担し、又は補助する水路測量を実施しようとするときは、（）の許可を受けなければ

ならない。
２

水路業務法施行令第１条
水路業務法第九条第一項 の政令で定める測量の基準は、当該事項ごとにそれぞれ同表の下欄に掲げるとおりとする。
事項

測量の基準

水深

（

海岸線（河岸線及び湖岸線を含む。）

水面が（）からの深さ）に達した時の陸地と水

面との境界
３

海上交通安全法第３０条
次の各号のいずれかに該当する者は、当該各号に掲げる行為について海上保安庁
長官の許可を受けなければならない。
（１）（）又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしようとする者
４

港則法第３１条
特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、（）の許可を受けなければならない。
イ

国土交通省大臣

ロ

狭水道

ハ

最高水面

ニ

海上保安庁長官

ホ

最低水面

へ

都道府県知事

ト

航路

チ

港湾

リ

港長

ヌ

平均水面

水深測量
問１

次の文は、水深測量の測定方法について述べたものである。正しいものには○を、
間違っているものには×を付けなさい。
１

測深線の方向は、能率的であるとともに、海岸地形を把握できるように設定す
るものとする。

- 50 -

２

測深区域内の現行海図に記載されている暗礁、沈船、堆等については、確認のための測量を行うものとする。

３

岸壁等の着岸施設前面については、側傍測深を行うものとする。

４

構造物、障害物等の撤去跡については撤去されたことを確認し得る密度とする。

５

音響測深記録の濃度は、測深中一定に保つように留意するものとし、音響測深により得られる海底記録は、鮮明に記録させるよう努めるものとする。そのため、測深中は感度を変えない。

問２

次の文は、水深測量の測深方法について述べたものである。（）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
１

シングルビーム音響測深機のうち（）以上の送受波器を使用して面の測深を行う音響測深機を多素子音響測深機という。
２

使用する音響測深機は、毎秒（）以上の発振が可能であり、発振間隔は水深及び指向角を考慮して決定する。
３

錘測等は、係留船舶が密集している水深（）以下の泊地等で、音響測深機を装備した測量船が水深の測定を実施することが、特に困難な場合に限り行うことができる。
４

錘測索又は測深尺は伸縮が少なく切損しにくい材質のもので、水深（）位まで測定できる深度マークを付したもの。
５

錘測索に取り付ける測鉛は、重さ（）以上のもの。

① ２素子

② ４素子

③ ３回

④ ４回

⑤ ４メートル⑥ ７メートル

⑦ 0.1メートル⑧ 0.5メートル⑨ １キログラム⑩ ２キログラム問３

マルチビーム音響測深機を使用するため、下記項目のパッチテストを行うことにした。その実施方法を例にならって記述しなさい。
解答例

・ロールバイアスの測定
平坦な海域の同じ測線を同じ速度で往復する。

問４

１

ピッチバイアスの測定

２

ヨーバイアスの測定

３

レイテンシーの測定

次の潮汐に関する用語について説明し、海図上では、何の基準面となっているか
記述しなさい。
１

平均水面：

２

最低水面：

３

最高水面：

- 51 -

ボートショーに出展しましたほ（一財）日本水路協会 販売部
ジャパンインターナショナルボートショー

ほどの賑わいでした。

2013 が去る３月７日から 10 日までの４日間、水路協会では、今後もユーザーの皆様の声

神奈川県のパシフィコ横浜で開催されました。

を汲み取り、スタッフ一同心を引き締めよりパシフィコ横浜は、周辺に公園や博物館の良い商品の開発・提供に努めてまいります。

ほか観光施設等がある、みなとみらい地区に終りに、毎回水路協会ブースに来られ気

位置し、JR、市営地下鉄、シーバスと交通の軽にスタッフに声を掛けて下さる顔馴染みの便も良く、常に大勢の人で賑わう観光スポッ

方々を始めとして、多くの来訪者の皆様、そトとなっている地域でもあります。

して主催者の皆様に深く感謝申し上げます。

今年のボートショーも昨年と同様、第１会場のパシフィコ横浜展示ホールでは大きなブースから小さなブースまでが林立し各種展示が行われたほか、第２会場の横浜ベイサイド
マリーナではヨットやモータボートの体験乗船も行われる等、165 社の参加事業者により盛大に行われました。ボートショーへの来場
者数は、開催期間中の天候が良かったこともあり、二つの会場の来場者数の合計は、昨年の来場者数を約 3,000 名上回る 38,140 名の方々が来場されました。
日本水路協会では、自主刊行物や海上保安庁刊行の水路図誌をユーザーの皆様に直接見ていただくことにより水路図誌の宣伝と普及を図ることを目的として、従来からボートシ
ョーに S ガイド（小型船用港湾案内）、Y チ
ャート（ヨット・モータボート用参考図）等の自主刊行物のほか海図、海底地形図等の水路図誌を出展してきました。
水路協会のブースに来られたお客様からは「new pec（航海用電子参考図）のデータは素晴らしい」との賞賛の声が寄せられたほか、商品に対するご意見や様々なご質問等、お客様の生の声をお聞きすることができました。
また、今回のボートショーでは、昨年 10
月から発売となった Windows ８のタッチパネル方式に対応した new pec のデモを実施し、デモの会場では見学者が途絶えることが無い

日本水路協会ブース- 52 -

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌「平成 25 年４月～６月」
４月
日

曜

１

月

４

木

18

20

21

25

木

土

日

木

６月
事

項

日

曜

事

項

◇ newpec４月更新版提供

７

金◇ 第４回評議員会・第７回理事会（東海大学校友会館）◇ ２級水路測量技術研修（前期～17 日まで）〃〃

◇ 平成24年度 水路業務功績者表
彰式◇ ２級水路測量技術研修（後期～26 日まで）

８

土◇ newpec 講習会（東京フクラシア）◇ 平成25年度 ２級水路測量技術
検定試験

10

月

◇ 沿岸海象調査研修（海洋物理コース～14 日まで）

◇ 第１回チャートワーク教室
五日市メープルマリーナ（広島
市）

12

水

◇ 第２回水路測量技術検定試験委員会◇ 機関誌「水路」第 165 号発行

17月◇ 沿岸海象調査研修（水質環境コース～21 日まで）

18

火

◇ １級水路測量技術検定試験
小委員会

５月
日

曜

事

項

９

木

◇ １級水路測量技術研修（前期～22 日まで）

25

火

◇ 第６回 日本水路協会/韓国海洋調査協会会議（ソウル）

12日◇ newpec 講習会（広島観音マリーナ）〃〃◇ 第３回水路測量技術検定試験
委員会

14

火

◇ 機関誌「水路」編集委員会

17

金◇ ２級水路測量技術検定試験
小委員会

日本水路協会人事異動

23

木◇ 第６回理事会（東海大学校友会館）〃〃◇ １級水路測量技術研修（後期～31 日まで）

28

火

◇ 第１回 水路測量技術検定試験委員会- 53 -

６月７日付退任
常務理事
常務理事

伊藤 友孝
長井 俊夫

６月７日付就任
常務理事
常務理事

加藤
茂
橋本 鉄男

編

集

後

記

★ 仙石 新さんの「海上保安学校が国際 B 級と実際への応用、新しい航路の開拓などにに再認定されました」は、海上保安学校海洋

ついて紹介されています。

科学課程が水路測量技術者の養成機関として★ 苅籠 泰彦さんの「フロリダ大学留学報

国際基準を満たすことが再度認定されるまで

告≪３≫」は、無事に留学一年目を終えらの経緯や訪問されたポルトガル水路学校の現れた筆者の所属するフロリダ大学の海岸工況などについて紹介されています。再認定は学専攻とその講義の内容やフロリダにおけ

６年毎に受けることとなっており、来年は海るビーチ事情、NOAA による離岸流安全情

上保安大学校特修科と JICA 研修コースが再報の提供などについて紹介されています。

認定を受ける必要があるとのことです。

★ 山尾 理さんの「モナコ随想録≪１≫」★ 小林 瑞穂さんの「海軍水路部における『水は、2011 年３月に国際水路局に派遣された

路要報』創刊の背景」は、筆者が以前発表さ筆者が、海外生活の体験談や国際機関でのれた論文における考察を踏まえながら、その仕事などについて本号から寄稿して頂くこ

後新たに明らかとなった部分を加筆し、改めとになりました。第１回目は IHB の概要やて「水路要報」の創刊（1922 年９月）とは海

モナコに関する情報などについて紹介され

軍水路部においてどのような意義を有する出ています。

来事であったのかについて考察を行ったこと★ 加行 尚さんの「健康百話（43）」は、「発が紹介されています。

熱」についてのお話です。発熱に伴う症状★ 今村 遼平さんの「中国の海洋地図発達のからどのような病気が考えられるのか詳し歴史≪３≫」は、秦・漢時代の海の地図に関く紹介されています。もし体に異常を感じして、測量と地図作成技術、潮汐理論の研究

たら必ず体温を測定して下さい。
（加藤 晴太朗）

編 集 委 員仙 石

水 路 第１６６号
発 行：平成 25 年７月 25 日

新 海上保安庁海洋情報部

発行先：一般財団法人 日本水路協会

技術・国際課長〒144-0041

田 丸 人 意 東京海洋大学海洋工学部准教授

東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６Ｆ

今 村 遼 平 アジア航測株式会社 顧問

TEL 03-5708-7074（代表）

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
環境事業部門 営業担当部長

FAX 03-5708-7075
印 刷：株式会社 ハップ

渡 辺 恒 介 日本郵船株式会社

TEL 03-5661-3621

海務グループ 航海チーム

価格 420 円 （本体価格:400 円）

加 藤 晴太朗 一般財団法人日本水路協会

（送料別）

専務理事

- 54 -