水路

第１７７号

平成２８年４月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

歴

史

JICA 集団研修のあゆみ････････････････････････････

野口

賢一 ２

調

査

西之島周辺海域の海洋調査･････････････････････････

森下

泰成

９

調

査

マルチコプターの沿岸環境調査への応用≪１≫･･･････

西

隆一郎

19

コ ラ ム

健康百話（54）･･･････････････････････････････････

加行

紹「健康百話」の著者 加行介

尚 氏について･･･････････ 児玉

尚

26

徹雄 28

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

32

災害救助犬雑感･･･････････････････････････････････

村井

繁夫

49

調査研究事業･･･････････････････････････････････････････････

51

１級水路測量技術（沿岸・港湾）の国土交通省技術者資格登録について･･････････

52

平成 28 年度

沿岸海象研修及び検定試験のご案内･･･････････････････････････

54

平成 27 年度

水路技術奨励賞（第 30 回）･･････････････････････････････････

55

平成 27 年度

水路測量技術検定試験問題

沿岸１級１次･････････････････････

57

海洋情報部人事異動･･････････････････････････････････････････････････････

62

協会だより･･････････････････････････････････････････････････････････････

67

編集後記････････････････････････････････････････････････････････････････

68

水路測量技術検定試験及び水路測量講演会のご案内･･････････････････････････

69

お知らせ
平成 28 年度

表紙：削り絵「姫路城」･･･ 稲葉 幹雄
削り絵とは？
海図製図材料「スクライブベース（着色）」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。
詳細はこちらです。
（http://www17.ocn.ne.jp/~inajiime/）

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オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２
株式会社 離合社･･･････････････････････

72

古野電気 株式会社･･････････････

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株式会社 武揚堂･･･････････････････････

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株式会社 鶴見精機･･････････････

75

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･70･71
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･76･77･78

- 1 -

歴

史

JICA 集団研修のあゆみ
海上保安庁海洋情報部

野 口

賢 一

海上保安庁は、国際協力機構（JICA）と協り入れて、次年度からはじまる研修準備との力して、これまで様々な海洋情報業務に関す位置づけでもありました。当時は、東アジアる研修を行ってきました。現在も、開発途上

水路委員会の設立とその事務局業務、マラッ

国の海図作製機関又は水路測量に従事する関カ海峡共同水路測量、そして水路技術の国際係機関の技術者へ、主として海図作製のため協力等、増大する国際業務への対応が求めらの水路測量に関する理論及び技術、並びに地れており、昭和 47 年４月、水路部監理課に水

震・津波などの防災及び海洋環境保護に関す路技術国際協力室が設置されました。

る知識を習得させ、これら諸国における水路

この年から、ほぼ毎年５月から６ヶ月間の測量技術の向上を図っています。

「水路測量コース」、11 月から約４ヶ月間のJICA集団研修は、昭和46年から通算して45「海洋物理調査コース」が開始されます。水

年の長い実績がありますが、そのあゆみをご路測量コースは、数年の実務経験を持つ者を紹介いたします。

対象に、沿岸測量実習、港湾測量実習、海洋測量実習等が行われました。一方、海洋物理

１．はじまり
集団研修の受け入れの経緯は、
昭和 39 年に調査コースは各国の実情を踏まえ、基礎的学
習内容に重点が置かれていました。

開催された第４回国連アジア極東地域地図会
議（現国連アジア太平洋地域地図会議）の勧

２．国際認定B級

告に端を発した、アジア地域の水路技術者向水路測量コースは、昭和 63 年に国際資格のけ研修センター構想まで遡ります。この研修認定を目指します。JICA 水路測量コースのセンター構想を実現するために、昭和 45 年に研修機関である海洋情報部（当時水路部）は、

現地要望調査や関係者と折衝を重ねます。そ同年５月にモナコで開催された FIG／IHOの結果、昭和 47 年度から海外技術協力事業団

国際水路測量技術者資格諮問委員会（第 11（OTCA／現国際協力機構）による約６ヶ月回会議）において、海洋情報部と JICA からの「水路測量コース」と約４ヶ月の「海洋物コースの説明を行い、審査を受けます。厳正

理調査コース」を海上保安庁水路部（現海洋なる審査の結果、一部講義内容の強化を条件

情報部）で実施することが決まりますが、そに６月１日付で国際 B 級の研修機関として認れらのパイロット・プロジェクトとして、そ定されます。特筆すべきこととして、本コーの前年である昭和 46 年度に実施した「水路技スは、JICA 集団研修修了者に対して国際資術コース」が最初の集団研修になります。

格が付与される唯一初めてのコースとなりま

水路技術コースは、インドネシア等７カ国した。なお、翌年（平成元年）の研修から国８名の幹部職員を招き、36 日間で、測量船「拓際 B 級としての講義を開始しますが、平成２洋」による乗船実習や港湾測量実習（東京）

年まで従来の名称である水路測量コースとしも含め、我が国の水路業務や国内事情を紹介ていました。「水路測量（国際認定 B 級）コ

するとともに、受講する側からの要望等を取ース」となったのは平成３年からになります。

- 2 -３．将来への関係強化

平成３年

平成５年以降、大きな転機がありました。

Capt. Zaaim bin Hasan

平成４年に政府開発援助に関する基本理念や（現マレーシア水路部長）

重点事項などをまとめた政府開発援助大綱（ODA 大綱）では、軍組織への ODA 供与を

４.「水路測量」集団研修更新の変遷

禁じており、軍に属する水路機関からの受け

水路測量コースは、初回（昭和 46 年）の水入れが困難になってしまいました。一方、こ路技術研修コースを含め、平成２年度までのの間に研修を通して、友好・信頼関係を築い

間に 20 回実施しました。水路測量（国際認定てきた多くの関係者がいました。昭和 47 年、B 級）は、平成３年から 10 回実施した後、平最初の水路測量及び海洋物理調査の両コース

成 13 年に更新することとなり、水路測量（国に参加したラシップ氏（First Admiral Mohd

際認定 B 級）Ⅱとして更に５年間延長しましRasip bin Hassan）は、後にマレーシア海軍た。

水路部長に、また、水路測量コースに参加し平成 18 年度からの研修は、平成 16 年に発たカモン氏（Rear Admiral Kamol Jittjumnong）

生したスマトラ沖地震・インド洋津波によるもタイ海軍水路部長になっています。

被害を踏まえ、従前から行われていた「水路それ以降も以下のような方が各国水路部等の要職に就いています。
昭和 51 年

測量」コースに、津波防災に関するカリキュ
ラムを加え、新たに「海洋利用・防災のための情報整備」コースとして開始されたものでRear Admiral Saneh Soontonmongkol

５年間実施しました。また、平成 23 年度のコ

（元タイ水路部長）

ース再更新に伴い、GIS や海洋環境保全に関

昭和 52 年する科目を充実させ、コース名を「航行安全・First Admiral Yacob bin Ismail

防災・環境保全施策立案のための海洋情報整（元マレーシア水路部長）

備（水路測量国際 B 級）」コースと変更して、

昭和 54 年

平成 25 年度までの３年間実施し、現在、海図

Commodore Rodolfo M. Agaton

作成技術（水路測量国際 B 級）」コースを実（元フィリピン沿岸測地部長）

施しています。近年、研修協力期間は３年間

昭和 57 年で見直されるようになっています。

Commodore Maung Oo Lwin

このように「水路測量」関連コースを例に（元ミャンマー水路部長）

とれば、20 年、10 年、５年、５年、３年・・・

昭和 58 年と、JICA 集団研修に対する見直し間隔は年

Rear Admiral Charin Boonmoh

を追うごとに、頻繁に行われるようになりま（現タイ水路部長）

した。同じく国際認定についても変遷があり、

昭和 60 年

昭和 63 年に認定されて以来、講義内容を時代

Capt. Romeo I. Ho

とともに更新される水路測量技術資格基準に（元フィリピン水路部長）

合わせたカリキュラムへ見直し、平成 10 年は平成２年

東京、平成 20 年はオーストラリアで開催されMr. Efren P. Carandang

た委員会において、再審査を受けて、それぞ（現フィリピン地図資源情報庁次長）

れ認定されています。このように 10 年ごとだ

Capt. Aca Silatolu

ったのですが、平成 19 年６月のドイツで開催（元フィジー水路部次長）

された会議において認定期間の見直しがあり、- 3 -６年毎の更新が提言され、現在は平成 26 年に対応により、質の高い研修との評価を得て、再認定を受けました。

今日まで研修を続けることが出来たのではな

40 年以上も継続する「水路測量」コースは、

いかと考えています。

最新カリキュラムへの更新と厳格な審査への図１ JICA 集団研修の変遷「水路測量」関連コース
表１ 「水路測量」関連コースの実績（1971～2015）
71
1 バングラデシュ
2 ベリーズ3 ブルネイ
4 中国
5 カンボジア（クメール）
6 コスタリカ
7 コートジボワール
8 エジプト
9 フィジー
10 ガイアナ
11 インドネシア
12 イラン
13 イラク
14 ジャマイカ
15 ケニア16 キリバス
17 韓国
18 ラオス19 マレーシア
20 モルディブ
21 モーリシャス
22 ミクロネシア
23 モロッコ
24 ミャンマー（ビルマ）
25 パキスタン
26 パナマ27 パプアニューギニア
28 ペルー
29 フィリピン
30 サモア31 セーシェル32 シンガポール
33 ソロモン諸島
34 スリランカ
35 スリナム
36 シリア37 台湾
38 タンザニア
39 タイ
40 トンガ41 バヌアツ
42 ベトナム
合計 （人）

72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93
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94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
1 バングラデシュ
2 ベリーズ3 ブルネイ
4 中国
5 カンボジア（クメール）
6 コスタリカ
7 コートジボワール
8 エジプト
9 フィジー
10 ガイアナ
11 インドネシア
12 イラン
13 イラク
14 ジャマイカ
15 ケニア16 キリバス
17 韓国
18 ラオス19 マレーシア
20 モルディブ
21 モーリシャス
22 ミクロネシア
23 モロッコ
24 ミャンマー（ビルマ）
25 パキスタン
26 パナマ27 パプアニューギニア
28 ペルー
29 フィリピン
30 サモア31 セーシェル32 シンガポール
33 ソロモン諸島
34 スリランカ
35 スリナム
36 シリア37 台湾
38 タンザニア
39 タイ
40 トンガ41 バヌアツ
42 ベトナム
合計 （人）

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11
414

５．現在の集団研修
昨年、通算 45 年目となった「海図作成技術

・海図作成の実務に関する講義（水路測量国際認定 B 級）」コースの概要を（原点測量、GPS 測量、写真測量、水深ご紹介します。

測量、投影法、海図基礎、潮流、等）

平成 27 年６月 29 日から 12 月 18 日までの・海図データの利活用に関する講義

約６ヶ月、10 名のコース参加者は、水路測量（GIS、海洋法、海洋政策、航海学、海技術に関する理論を学び、種々の水路測量業

事一般、海洋境界の画定等）

務の観測、解析、評価を遂行できる実用的技【実習】

術の習得等を目的に以下の研修を行いました。
【講義】

・港湾実習：海図作成に必要となるデータ
収集（別府港）・海図作成に必要となる理論的基盤に関す・製図実習：港湾実習で収集されたデータ

る講義を基に海図の元となる原図の作成（測地学、潮汐、海洋気象、水中音響学、・GIS 利用実習：海図情報を活用するための GIS の利用法の演習

統計学、等）- 5 -

・乗船実習：測量船による海洋実習

年まで海図作製コースとの隔年実施となり、（駿河湾）

昭和 61 年までの 15 回と隔年全５回をあわせ、【研修旅行】

20 回の実施となっています。更に平成 10 年

・技術、測量、地震防災等の関係機関や施からは、コンピュータや観測技術の発達を踏設等の見学

まえ、海洋調査を主体としたコースが開始さ

重要な要素として野外実習があります。国れます。同年に一般特設研修として「沿岸海際認定の資格基準に従い、指導教官に従った

洋調査・データ処理コース」を行ない、翌 11

実践的な測量実習を最低４週間実施します。

年度から集団研修「海洋調査・データ処理コ

管区海上保安本部等の協力を得て、当地の港ース」として平成 13 年まで実施されました。

湾・沿岸区域における原点測量、岸線測量、一方、隔年で実施していた海図作製コース

水深測量等、実施のために必要な手順や技術

は、昭和 62 年から電子海図への過渡期となっを野外作業・乗船実習を通じて学習し、これた平成９年度までの全６回実施しました。

ら実習で得た測量データを使用し、解析・計

７．開発途上国の人材育成を通じて算処理の技術とその評価を行う能力を養います。最終成果として、各自は測量原図を作製

これまで40余年にわたり、開発途上国におします。

ける水路測量技術の向上を図るとともに、併

10 名それぞれが、国を挙げて海図作製技術せて我が国とこれら諸国との関係を構築してを学ぶため、この研修に参加しています。

きました。
安全な航海を守るためには、自国の管轄海６．水路測量以外の集団研修更新の変遷

域内における調査と海図整備だけでは、十分

昭和 47 年から同時に開始した海洋物理調ではありません。海は世界につながっており、査コースの変遷など、水路測量以外について

世界の各航路や港には、もちろん開発途上国

も簡単にご紹介します。

の港においても、航海者の共通言語とも言え

海洋物理調査コースは、
昭和 62 年度から海る海図が整備されることが必要です。しかし、

図作製コースが新設されたのに伴い、平成８

技術力が十分でない場合、国際的な技術基準

昭和47年度(1972)

昭和62年度(1987)

平成9年度(1997)

平成10年度(1998)

平成11年度(1999)

平成14年度(2002)［一般特設］
沿岸海洋調査・
データ処理

海洋物理調査（15回）（1回）
海洋物理調査海洋調査・データ処理（隔年全5回）（3回）

S63､H2､H4､H6､H8

海図作製（隔年全6回）S62､H元､H3､H5､H7､H9

集※
団海
研洋
修調
は査
水・
路デ
測ー
量タ
処
コ理
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スコ
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みス
）廃
止
（
以
後
、

（平成１３年度まで）

図２ 水路測量以外の JICA 集団研修の変遷
水路測量以外のJICA集団研修の変遷

- 6 -

表２

「海洋物理調査」「海図作製」等コースの実績

S47（1972）～ H13(2001）を満たしたものとならず、ばらばらな精度とる際の基本となるのが海図です。国家主権の仕様になってしまっては、航海の安全が確保観点からも、領海内の調査・測量活動の実施されません。開発途上国の人材育成を通じたは、沿岸国の平和や安全を害する行為とされ技術力の向上が、先進国や開発途上国を問わており、水路測量を初めとした技術力は、開ず、航海安全や経済活動を下支えているとい

発途上国にとって必要な能力です。

えるのではないでしょうか。

集団研修を修了した彼ら自身の手で、沿岸海

また、国連海洋法条約では、領海、排他的経済水域（EEZ）、大陸棚などの範囲を定め域や港湾の調査が実施され、海図の最新維持が行われることを期待しています。

- 7 -

図３

集団研修参加国（1971～2015）●水路測量関係コース

42 ヶ国

414 名(継続中)●海洋物理関係コース

26 ヶ国

186 名

●海図作成コース

13 ヶ国

51 名

- 8 -

調

査

西之島周辺海域の海洋調査
海上保安庁海洋情報部技術・国際課

森 下

泰 成

１．はじめに
平成 25 年 11 月 20 日、小笠原諸島の西之島

動が長期に及び海底が大きく変化している可（図１）の南東海上で海底噴火と新島の形成能性が高くなったことから、当庁としては噴が確認された。西之島火山の噴火は実に 40

火後初めての測量船による西之島周辺海域の年振りであった。噴火による新島の形成は、海洋調査を平成 27 年６月～７月に実施した。

人間の時間スケールと比較すれば珍しい現象

この船による調査では、航空機による観測でであるので、世間の耳目を集めた。昨今は海は当然わからない多くの知見が得られた。本洋権益に対する社会の関心の高まりもあって稿では、昨夏に実施した測量船による西之島

か、噴火当初から「領海が広がる」とか「新周辺海域の調査と結果の概要を、調査の舞台

島の名称は？」といった視点からも話題にな

裏の話を交えて紹介する。なお、小野（2015）

った。その後、活発な噴火活動が約２年継続

が本紙第 172 号において、平成 26 年 10 月まし、噴火によって新たに形成された陸地は元での航空機による観測に基づく西之島火山のの西之島をほぼ覆い尽くし、現在の西之島は噴火の経過を、前回 1973 年～1974 年の噴火

噴火前の約 12 倍の大きさとなっている。海上のレビューと合わせて報告しているので、そ保安庁では、航行船舶の安全確保を主目的とちらも参照されたい。

して海底火山や火山島（以下、「海域火山」という）を対象に、航空機や測量船といった機

２．海洋調査の背景と調査の概要

動力を活かして観測を行っている。ただ、噴西之島周辺海域の調査は、平成 27 年６月

火活動中の火山の観測は、危険回避のため、22 日から７月９日までの日程で、測量船「昭基本的には航空機を用いる。今回の西之島の洋」とそれに搭載されている無人調査艇「マ噴火に対しても月１回の頻度で航空機によるンボウⅡ」を用いて実施した。この頃の西之観測を実施してきた。しかし、活発な噴火活

島の噴火活動は、平成 27 年春先からやや停滞気味となっていた溶岩流出が再び活発化し、専ら島の南東方面で溶岩流による島の拡大が進んでいた。調査直前の６月 18 日の航空機による観測結果では、西之島の陸地
面積は約 2.71km2 であり、島の面積が過去最大を迎えている時期であった（ちなみに平 成 28 年 ３ 月 現 在 約
2.64km2）。

図１

西之島火山の位置と地形- 9 -海上保安庁が海域火山を観測する理由は、航行船舶の安全確保である。

海底に噴火につながるおそれのある亀裂や火このため、今回の西之島の噴火を確認次第、口様の凹地などの異状が生じている可能性も直ちに航行警報を発出して船舶に注意を呼び

否定できない。当庁としても手を拱いている

掛けた。その後、平成 26 年６月に気象庁が海訳にはいかなかった。このような背景から、底噴火の可能性やベースサージの可能性もあ

無人調査艇を保有する当庁は噴火中の西之島

るとする火山噴火予知連絡会の検討を踏まえ、の周辺の海洋調査を行うこととなった。

噴火警報（火口周辺危険）によって「島を中海上保安庁の調査が噴火後初めての海域の心とする半径６km 以内」を噴火に警戒が必

調査ではなかった。平成 27 年２月に海洋研究

要な範囲（以下、「噴火警戒範囲」）として指開発機構（JAMSTEC）の調査船が、噴火警定した。平成 27 年２月には、世界の海底噴火

戒範囲の外側で海底地震計の設置、火山灰の事例の文献調査に基づいて、より現実的な半採取、海底地形調査などを実施している。そ径４km に縮小された。これに合わせて当庁の後も５月～６月にかけて、気象庁やの発出する航行警報においても半径４km ま

JAMSTEC の調査船が、海底地震計の設置、でを対象に噴火への警戒を呼びかけていた。

海底試料の採取、火山灰の採取などを行って一方、島の周囲に噴火警戒範囲が設定されいる。しかし、いずれの調査も噴火警戒範囲

たことによって、行政機関や研究機関によるの外側での調査であり、島近傍の海底は全く

海洋調査も規制されることとなった。それま調べられていなかった。

での噴火活動の観測手段は航空機と衛星のみ

今回の当庁による西之島周辺海域の調査項であった。富士山級の山体をもつ西之島火山

目を図２に示す。噴火警戒範囲内は、無人調の場合（図１）、その大部分が海面下にあるた

査艇「マンボウⅡ」を用いた海底地形調査及め、上空からの観測のみでは活動を十分に理び採水を実施した。噴火警戒範囲の外側では、解することができないのは当然であろう。ま測量船「昭洋」を用いて海底地震計による自た、溶岩が海を埋め立てて島が拡大したので

然地震観測及びエアガンを音源とする人工地あるから、島の周囲の海底にも大きな地形（水震波探査（屈折法探査、反射法探査）を実施

深）の変化が生じているはずである。加えて、した。日々の噴火活動の変化を捉えるために、

図２

海洋調査の概要- 10 -

船上から目視観測及び熱計測を行った。当庁ほど多くの報道関係者が長期間同乗した例はは火山噴火予知連絡会に設置された西之島総ないのではないかと思う。

合観測班のメンバーであることから、事前に報道関係者の乗船にあたって大きく２つの予知連関係調査機関に対して共同調査や同乗心配があった。１つは、調査が上手くいかな

調査の希望を募った。その結果、海底地震計

い可能性があることだ。母船の昭洋も近年はを用いた観測は東大地震研究所と気象研究所

故障が多く、また無人調査艇のマンボウⅡもとの共同観測とし、人工地震波探査では、当久しぶりの実海域での使用であり、後述する庁が設置する５台の海底地震計だけでなく、ように色々と課題が噴出していた。報道関係

これら２機関によって長期観測中の海底地震

者が乗り込んでいるのに意味のあるデータを計の直上をも通るようにエアガン発震を実施

取れずに東京に戻ることがあれば、失敗ばかし、より詳細な火山体地下構造の解明のためりが報道されることになり、当部は内外からにデータを３機関間で共有した。マンボウⅡの厳しい非難に晒されるのは想像に難くない。

による島周りの海水の採取は、東京工業大学

この不安は、マンボウⅡの調査が終わるまでの野上教授と共同で行った。産業技術総合研の間、消えることが無かった。

究所からの依頼により、調査船に降下した火

もう１つの心配は、報道関係者が単調な洋山灰の採取及び海底からの溶岩試料の採取を上生活に飽きてしまうのではないかというこ行うこととなった。

とだった。船で西之島に近づくとは言え、半径４km の噴火警戒範囲の内側には入れない。

３．報道関係者の乗船取材

海岸から少なくとも３km 以上離れた洋上か

今回の海洋調査の大きな特徴は報道関係者のら島を眺めることになる。報道関係者も初め乗船であった。これは調査を実施する現場作の頃は興奮して島の様子を撮影するだろうが、業部隊にとっては想定外の出来事であった。

３、４日も経てば飽きてしまうに違いない。

経緯は省くが、テレビ局５社計９名の記者やまた調査中の絵になるシーンと言えば、観測

カメラマンが、前半６名、後半３名に分かれ機器を海中に投入したり揚収したりするシーて測量船に同乗し、西之島の火山活動や当庁

ンや無人調査艇が出発・帰還するシーン、その調査の様子を取材することとなった（写真

して絵や図で示された調査結果であろう。基１）。この前半組と後半組は、調査半ばの７月

本的に調査中の毎日は同じ作業の繰り返しな

２日に、西之島の東方約 130km にある父島でので、一度撮影すれば終わり、報道関係者は交替したが、若干期間が短い後半組でさえもきっと暇を持て余すに違いない。調査の準備

８日間の乗船となった。当庁の測量船にこれの段階で（少なくとも私は）そんなことを想像していた。そのため、言葉は悪いが、船内での“時間潰し”のために報道関係者向けの様々なネタのプレゼンテーションも準備していた。
しかし、２つ目の心配は杞憂であった。彼らは“仕事の鬼”だった。海保の船に乗るという機会は滅多にない。撮（獲）れる情報は全て撮（獲）ると言わんばかりの精神で、我々が当初想定した「島の噴火」や「船上作業」

写真１

報道関係者の取材風景のネタ以外に、測量船で仕事をする海上保安- 11 -

官への様々な密着取材の要望が各社から出さ船首部に装備された。しかし、それ以降、測れた。数々の取材要望に対して、当庁も業務

量船乗組員の慣熟訓練や洋上での機器テストに支障がない範囲でできる限り対応することは行っていたものの、様々な事情も重なってとし、総務部の広報担当を中心として、測量

実海域での調査に用いられていなかった。つ船、上乗り観測班と各社が調査前から会合をまり、今回の調査がマンボウⅡによる初めて重ね、取材内容と取材の時間割調整を行った。

のマルチビーム音響測深機を使った調査であ

実際、報道関係者は、乗船中食事や風呂以外った。

のほとんどの時間を取材と撮影映像の編集に

今回の調査に先立って、マンボウⅡの試験費やし、多忙な毎日を過ごしていた。食事後を平成 27 年の年明け以降３回ほど実施した。

など野上先生をつかまえて火山や噴火についその都度課題が見つかったが、１つ１つクリて質問をして教えを乞う光景が毎日のようにアにしていった。その中で浮上した根本的な見られた。

問題が測深機のノイズ対策であった。マンボ
ウⅡは滑走型のため、船速を上げると船首部

４．マンボウⅡによる海底地形調査が上がって、マルチビーム測深機の喫水が減

今回の調査のうち、最優先事項である警戒

少してしまう。その結果、測深機は泡を巻き範囲内の海底地形調査について話を移そう。

込んで測深データにノイズが大量に入ってしマンボウⅡは、風速 10m/s 以上の風が吹き続

まい、挙げ句には海底を検出できなくなってけると、母船からの離脱や母船への揚収の作しまう。この問題への対処として、対水で約業が困難になるほか、調査艇自体の航行も不２knot（時速 3.7km）以下の非常にゆっくり安定になる。このため、調査海域に到着してした速度で測深することにした。調査に時間

先ず海底地震計を設置した後は、マンボウⅡがかかるが、少しでも意味のあるデータを取による調査を優先的に連日実施し、それが不るためにはやむを得なかった。

可能な荒天の場合に母船を用いた調査を代わりに実施することにした。

地形が大きく変化している可能性が高い海岸付近では座礁の危険があることから、海岸

梅雨明け直後の６月の小笠原海域は、太平から 200m より内側には入らないようにした。

洋高気圧にすっぽり覆われて海況も静穏なこ海岸線からの距離が約 200m となる多角形をとが多い。幸いにも調査期間中は、荒天で無避険線として、距岸 225m、250m、275m、・・・

人調査艇の調査を延期することはなかった。

のように 25m 刻みで避険線に相似な多角形

けれども、この夏は太平洋高気圧が東に偏っ状の測線を設定し、概ね水深 350m 程度までて停滞していたため、西之島海域は高気圧のをカバーした。

西縁に位置することになり、連日６～８m/s

半径４km の噴火警戒範囲内に入れるのはの南西風が常に吹き、波もやや高い状態が続

マンボウⅡだけである。最短で海岸からいた。

200m まで接近する。できる限り近くで噴火

マンボウⅡは、平成 10 年に母船「昭洋」とや島の様子を観察したいし、データも採りた

同時に就役した。就役直後から明神礁や福徳い。我々の目の代わりとして、マンボウⅡの岡ノ場などの海底活火山の調査において、船操舵室内にビデオカメラを２台、船外の前方底に装備されたシングルビーム音響測深機でフレーム及び屋根の上に報道関係者のビデオ

火山の海底地形を明らかにするなど現場で活カメラ２台を設置した。また、屋根の上には、躍してきた。その後、近年になって浅海用マ降下した火山灰を採取するための回収容器と、

ルチビーム音響測深機が後付けで導入され、二酸化硫黄及び硫化水素のガス濃度を計測す- 12 -

が練られた。やがて暗闇の中からマンボウⅡの姿が現れた。母船の姿勢をマンボウⅡの動きに合わせる。通常ならばリモコンでマンボ
ウⅡを制御しながら母船に揚収するのだが、それができない状態で揚収しなければならなかった。格闘すること約 40 分、やっとのこと
でマンボウⅡが揚収された。報道関係者から
写真２も思わず安堵と喜びの声が上がった。

出動するマンボウⅡ

問題は測深データと採水試料である。マンるための携帯式ガス検知器を取り付けた。

ボウⅡの機関室から海水がたっぷり入ったポ

６月 26 日、マンボウⅡの初出動である（写リタンクが無事に４つ回収された。船内の実真２）。初日は海底の変化状況が全く分からな

験室で野上先生が直ちに分析に取りかかる。

いので、まず距岸 300m の測線を走って探り

続いて測深データが入った PC が回収された。

を入れることにした。マンボウⅡが無事に計

この時点では、マンボウⅡのエンジントラブ

画した測線に入り、島周りをゆっくりとしたルの原因が判らず、最悪の場合、マンボウⅡ

速度で航走し始める。あとはデータがちゃんの調査はこの日が最初で最後となる可能性がと録れているかどうか。実は、不便なことに、あった。もしデータが取れていなければ、デ母船では、マンボウⅡの調査中は測深機が正ータ無しで東京に戻ることとなる。PC を早しく海底を検出できているかリアルタイムで速観測室でチェックしたところ、無事データ知ることができず、マンボウⅡが母船に帰船が取れていることが判り、正直本当にほっとするのを待たねばならなかった。マンボウⅡした。

は、順調に決められた測線に沿って島周りを

翌日から機関科乗組員によるマンボウⅡの

ほぼ２周半航走し、全４回の採水オペレーシ

エンジン復旧作業が開始された。試運転と夜ョンも実施した。そうして、島の西側で初日を徹しての復旧作業は丸２日を要した。季節の調査を終え母船に戻り始めた直後、マンボは真夏である。狭いマンボウⅡの機関室内はウⅡのエンジンが突然停止した。15 時 40 分

サウナ状態であり、そこでの復旧作業は相当頃だった。母船から遠隔操作でエンジン再起

過酷な作業となった。それでも機関科乗組員動を行うもすぐに再停止し、最終的には主機の献身的な復旧作業のお陰でエンジントラブのバッテリーが上がってしまった。こうなる

ルは解消され、３日後に調査を再開することと打つ手はない。マンボウⅡは漂流状態となができた。トラブルの詳細は省くが、究極的った。船内に緊張が走る。報道関係者もカメには、最近数年間実海域で使用してこなかっ

ラを回しながら状況説明を求めてくるので、たという海洋情報部の運用上の問題、マンボ

逐次状況を説明しなければならない。最悪の

ウⅡ自体の構造的な欠陥、そして現場海域の事態は海岸に漂流し座礁してしまうことだっ高温・時化といった原因が複合したものだとた。しかし、南西風に流されたマンボウⅡは、

私は思っている。

幸いにも島の北西沖をかすめ、約３時間後に

これ以降、マンボウⅡは、観測機器トラブ

警戒範囲の北方外に出た。一方、母船はそのルで調査を一時中断することが度々あったも見通しの下、漂流予定地点に先回りしマンボのの、連日調査を実施することができた。の

ウⅡを待ち受ける。船内では乗組員・観測班

べ５日間の調査で約 110km を航走し（図３）、が一同に会し、揚収作戦会議が行われ、対策

現状のシステムで測深可能な水深約 200m ま- 13 -

通しとして答えていた。けれども、実際にデータが取れ始め、この報道関係者の期待に応えるのはかなり肉体的にタフさが要求された。
データは取得できているとは言え、通常のマ
ルチビーム測深機の記録に比べ、ノイズが圧倒的多かった。この原因は前述のとおりである。水深が深くなればなるほどノイズの量が多くなり、真の海底を示すデータがノイズの中に埋もれてしまっている（図４）。そんな状態のデータのクリーニングには非常に時間がかかる。この骨の折れる緻密な作業を上乗り
観測班の小野官が実施した。日中の調査作業を終えて夕食後から深夜までの時間がデータ処理に費やされた。後述するように、毎日噴火活動の観察のために早朝３時台に起床するので、調査期間中は４時間ほどの睡眠が続いたはずである。小野官は日中の調査の実質的な陣頭指揮も執っていたので、彼の獅子奮迅の活躍なしでは間違いなくこの調査は立ち行かなかった。彼のデータ処理の頑張りのお蔭で、調査の前半戦終了時と後半戦終了時の２回、船内で実施した報道関係者に対する調査
図３

結果の説明会において、暫定結果ではあった

マンボウⅡの航跡（上）とが、マンボウⅡの調査で明らかになった海底

明らかになった海底地形（下）地形の変化（６．海洋調査の成果で後述）をでの海底の調査を完了した。あわせて、採水示すことができたのである。

についても方位と島からの距離を変えながら
合計 21 カ所で実施できた。
測深データが無事取得できてホッとしたものの、上乗り観測班は息をつく間もなかった。
報道関係者が下船するまでに、何らかの調査成果を示す必要があったのだ。報道関係者には、東京を出発する前から「調査でどんなことが判るのか？」、「それはすぐに（乗船中に）判るのか？」、「絵や図として見せてもらえるものなのか？」などと質問を受けていた。これに対して、「こういうことが判るかもしれな
い」とか、「乗船中には暫定的な結果として、大まかな海底地形の傾向や噴火前との変化などは絵としてお見せできると思う」などと見- 14 -

図４得られた測深データ（上：クリーニング前、下：クリーニング後）

５．洋上からの噴火活動観察だ。前日 27 日までは高温域は海岸付近にしか日々の噴火活動の変化を捉えるため、現場認められなかった。これは、新たに地下から海域に滞在中のルーティンとして、毎朝西之供給されたマグマが、地表に出ることなく既島の火山活動状況の定点観測を行った。日の存の溶岩トンネル（溶岩流の外側だけが冷え

出１時間前の４時 15 分から約 70 分～80 分間、固まり、流動性を保った内部が流れ下った結

母船で西之島の周りをゆっくり一周しながら、果、中空になったもの）を経由して側方に流目視観察のほか、スティルカメラ、ビデオカ

れ下り、海岸付近で地表に現れていたのだっ

メラ、熱画像カメラで撮影を行う。熱画像カた。この日溶岩流が新たに地表を流れ始めた

メラで島を観察すると地表の温度分布がわかのは、溶岩トンネルでは処理しきれない大量るので、新しい溶岩流がどこを流れているかのマグマが地下から供給されたためではないが一目瞭然である。昔ながらの手法ではあるか。地表を流れ出した溶岩流は、その後２、が、六分儀を使って火砕丘などの高度計測も３日をかけて海岸へ到達した。

行った。

もう一つのイベントは、７月６日、我々が日の出前から地道に観測を続ける我々の期

現場を離れる前日の朝に起きた。これまでほ待に応えてくれるかのように、西之島は様々

とんど休むことなく続いていた火砕丘山頂火なショーを見せてくれた。緩やかな溶岩平原

口からの噴火が突然停止したのだった。ちょを流れ下る溶岩流も、火口から飛び散る溶岩

うど朝食の最中であった。船橋にいた航海士

飛沫も、昼間は黒っぽく見えるだけである。

の話では６時 30 分頃だったという。朝食後はしかし、日の出前や日の入り後など空が暗い

海底地震計の揚収作業を開始したが、山頂か状態では、朱色に見える。爆発とともに火口らの噴火が停止しているとの連絡を受け、揚から噴き出る噴煙の下部が、火口の底近くま収作業の合間を縫って噴火の様子を観察してで上昇したマグマに照らされて赤味を呈するいた。すると突如、大量の白い噴気が湧き上「火映」現象を見ることができた（写真３）。

がっている北東斜面から灰色の噴煙が爆発と

報道関係者のテレビカメラで撮影された鮮やともに噴き出した（写真４）。側噴火が起こっ

かな噴火ショーの映像は、乗船した各局のニたのだ。時刻は 11 時前だった。

ュースで流れることとなった。

異変が起こったことは専門家でなくても容さて、観測を始めて５日目の６月 28 日早朝、易にわかる。報道関係者も色めき立ちカメラ

前日朝までは存在しなかった、ひょろ長い高を回しつつ、野上先生に何が起こったのかと温の領域が火砕丘の麓から海の方に向かって説明を求める。衛星回線を使って東京に速報伸びているのが見つかった（図５）。新しいマ
グマが地表に噴き出して斜面を流れ出したの

写真３

火映現象

図５

- 15 -

地表を流下し始めた溶岩流

触れないが、色々な憶測が浮かぶ。いずれにしても、毎月１回１時間の航空機による観測
では、この現象は間違いなく確認できなかったであろう。こういった現象は、それまでも起きていたかもしれない。観測の時間分解能を上げることで捉えられる現象は格段に多くなることを実感した出来事であった。
後日談となるが、測量船が東京に戻った後の７月 13 日、あるテレビ局の航空機が捉えた
西之島の火口の様子を見て驚きを隠せなかった。山頂火口の北東側にもう１つ凹地ができて火口が拡大していたのだ。この火口の変化
は７月末の当庁の航空機による観測でも確認できた。測量船が現場を離れてから僅か数日
写真４の間にまた大きなイベントが起きたのだ。欲

側噴火と山頂噴火の再開を言えばきりがないが、もう少し調査期間がを打っている。我々も報道に遅れることなく、長ければと思わずにいられなかった。

東京の本庁に速報を入れ、写真とビデオ映像を送る。本庁では急遽広報を実施し、その日

６．海洋調査の成果のうちに側噴火の映像が各局のニュース番組で流れた。

今回の海洋調査では多岐にわたる調査・観測を予定していたが、海底の岩石試料採取以

翌７月７日、大型の台風の接近に伴い、早外の全てを実施することができた。最優先事

朝の火山活動状況調査を最後に、予定を１日項であったマンボウⅡによる海底地形調査は、早めて現場海域を離脱し東京基地に向け回航

苦労も多かったが、現有の調査スペックで測することにしていた。この日が最後というこ深可能な範囲を全て調査することができた。

ともあり、報道関係者も早朝４時から出てきその後の解析の結果、島の東～南東側では海て西之島を見ていた。依然として山頂からの底に大量の溶岩が流れ込んで噴火前と比べて噴火は停止したままで、山腹での側噴火（爆最大で 80m 程度浅くなった一方で、西～北側

発現象）は前日午後からは認められなくなっではほとんど水深に変化がないことが判ったていたものの、大量の白煙（水蒸気を含んだ（森下ほか、2016）（図６）。また、噴火前と火山ガス）は継続して噴出していた。観測を

平成 27 年７月の地形（陸部を含む）の差から、始めて約１時間が経過した頃、もくもくと灰

今回の噴火における平成 27 年７月までの噴

色の噴煙が山頂から湧き出し始めた。最初は出物の量は、総体積で約 1.6 億 m3、重量に勢いがなかったが、次第に周期的に爆発を伴して約４億トンと見積もられた。これは戦後って噴煙が出るようになった。山頂噴火の再日本で発生した噴火の中では、1990 年～1995

開である。山頂からの噴煙を見て、これで気年の雲仙普賢岳の噴火についで２番目の規模

分的にもすっきりと現場を離脱できた。

に相当する。マンボウⅡが採取した海水試料

この側噴火発生と山頂噴火の再開の一連のを野上先生が船上で pH 分析したところ、西現象はどのようなメカニズムで起こったのか、之島周辺の海水は火山性成分との反応によっ火山体の中で何が起きたのか？ここでは深くて、通常の海水（弱アルカリ性）よりも酸性- 16 -

情報部の業務は、当庁の警備・救難業務に比べれば、一般の方々によく知られているとは言えない。当庁の中ではマイナーな海洋情報業務をアピールできたのも大きな成果だったと思う。

７．その後の西之島の噴火と今後の取り組み
最後に海洋調査後の西之島についても簡単に触れたい。西之島の噴火は８月頃から勢いがなくなっていった。溶岩の流出は続いているものの、海岸線まで到達することはほとん
どなくなった。10 月頃からは火口からの爆発の頻度は少なくなったものの、灰や噴石を撒き散らす爆発的な噴火（ブルカノ式）の様相を呈するようになった。11 月の上空からの観測では、約１時間の観察を終えようかという
タイミングで、突如空震を伴う爆発的な噴火
図６が起き、数 m 大の噴石が火口から飛び出した。

噴火による地形変化（断面）

遠くは西へ１km 離れた海にまで着弾するの寄りにシフトしていることが明らかになった。

が確認された（写真５）。まだそんなパワーが海底地震計を用いた自然地震及び人工地震のあったのかと驚いたものだが、平成 28 年３月

観測についても無事完了し、設置した５台の末現在、この時の噴火は当庁が確認した最後

海底地震計を無事揚収することができた。その噴火となっている。

の後、他機関のものよりもいち早く回収され昨今の火山活動の顕著な衰えから、平成 28

た当庁の海底地震計のデータは、今回の噴火

年２月に、火山噴火予知連絡会での検討を経活動中の西之島火山に関する初めての自然地て、西之島の噴火警戒範囲が「島の中心から

震データとして貴重な情報となるとともに、

半径４km」から「火口から半径 1.5km」（航人工地震観測結果の解析からは、西之島火山

行警報では半径 0.9 海里）に縮小された。平

体下に地震波を減衰させる領域が存在するこ成 28 年３月末現在、噴火が認められない状態とが示唆された（岡田ほか、2016）。調査中にが４カ月続いているものの 24 時間、常時観測確認された噴火活動については「５．洋上かが行われていないこともあり、まだ西之島のらの噴火活動観察」で詳しく述べたが、これ噴火が終息したという判断はされていない。

も貴重な噴火の記録となった。

けれども、噴火警報が解除される日はそう遠

今回の調査の成果は上述の科学的知見だけ

くないのではないだろうか。そして、噴火がではない。報道関係者の乗船取材の結果、西終息し安全が確認された後は、成長した西之之島の噴火映像とともに、海洋情報部の測量

島と周辺海域を精密に測量し、海図を更新し船とそこで地道な観測・調査業務にチームとて、領海と排他的経済水域の新しい範囲を画して取り組む職員の活躍がニュース番組を通定させることが今後の当庁の重要な責務であして大々的に放映されることとなった。海洋る。

- 17 -

８．終わりに
今回の海洋調査は、マンボウⅡの技術的課
題への対応、調査中に発生した数々のトラブ
ルへの対処、また、同乗する多数の報道関係者の取材対応の必要など、通常の海洋調査ミッションに比べ格段に難易度の高い調査ミッ
ションであった。気づけば、現場作業に当たる職員は当然ながら、海洋情報部全体さらには他部を巻き込んでの一大プロジェクトとなっていた。そして、調査は大成功に終えることができた。これは、現場で一丸となって頑張った測量船乗組員や上乗り班員、そして御多忙中にも関わらず火山専門家としてご助言・指導を頂いた東京工業大学の野上先生、さらに本庁で技術支援、連絡調整、広報対応など現場を支援してくれた関係者、これら全ての方々のお蔭である。この場をお借りして
写真５

平成 27 年 11 月の爆発的噴火

深く御礼申し上げる。
参考文献
１）岡田千明ほか（2016）：西之島における海底地 震 観 測 速 報 ， 海 洋 情 報 部 研 究 報 告 53,
29-44.
２）小野智三（2015）：西之島火山の噴火活動, 水路 172, 6-14.
３）森下泰成ほか（2015）：西之島火山の調査航
海結果（速報）, 日本火山学会 2015 年度秋
季大会，P85.

- 18 -

調査

マルチコプターの沿岸環境調査への応用≪１≫-低価格空撮調査の事始め鹿児島大学学術研究院農水産獣医学域水産学系 教授

西隆一郎

１．低価格マルチコプターの運用例
研究室では、システム価格が 10～30 万円程

クの散乱状況は，ナローマルチビームで測深度のマルチコプターを沿岸環境モニタリング

すればよいと考えがちであるが、コストが高に近年使用している。筆者も 2013 年度から

くつくだけでなく、水深が数 m 程度の浅い海

2015 年度に試行錯誤を経ながら全国各地で域ではナローマルチビームの長所を生かしに200 フライト以上の空撮調査等を行った。そくい。そこで、空撮で概要が分かれば、そのこで、筆者が空撮した画像の例を示し、読者の今後の運用上の参考に資することにした。
なお、マルチコプターは空撮以外の応用が可能であるが、本稿では、主に空撮・可視化事
例について示す。
写真１には、日本海に面するマリーナの利用状況と港口付近の堆砂状況を示す。船舶が安全に入出港するためには、航路水深が十分に確保されているかどうか、また、航路近く

写真１

マリーナの利用状況と港口付近の堆砂状況に波が集中しやすい砂の堆積地形がないかどうかを把握する必要があるが、マルチコプタ
ーの空撮でその様な事象の確認が可能である
ことが分かる。
写真２に、灯台周辺の様子を示す。最近、ある離島の住民から災害ボランティアの一環としてマルチコプターによる野ヤギ調査を依頼された。調査可能か検討中であるが、鹿児

写真２

島県の離島では、野ヤギが灯台周辺の植生を

灯台周辺の地形と植生

食べつくし裸地となったため、雨風による土壌浸食がすすみ、灯台の維持管理に支障をきたしているとの話も聞いていたので、海洋や海岸とは関係ないように思いながらも、試してみようかと思っているところである。
写真３には、砂浜に設置された緩傾斜護岸から台風時の高波浪（引き波）で引き抜かれたコンクリ－トブロックが、緩傾斜護岸の前

写真３

面海域に散乱している様子が分かる。ブロッ- 19 -

緩傾斜護岸の被災状況及び水中でのブロックの散乱状況

後に、本格的な調査を行うべきかどうかが判っているかが分かるので、分析結果の解釈や断できるので、被災状況の把握等にも応用性考察を適切に行う事もできる。写真７は、砂が高いと言える。

干潟の様子を示しているが、写真を拡大する

筆者は、職場で発生する犯罪に関する顛末
を確認する事がある。夜間に被害が発生すると写真中央部に一人、中央のやや右斜め方向に二人の調査員が判読できる。

こともあり、犯罪防止の観点から夜間の照明状況の確認にマルチコプターが使用できないか試行した。その一例を写真４に示す。時間は午前３時である。深夜という事もあるが、犯罪防止という観点からは、照明の効果および最適な街頭の配置などに関し再考が必要かと感じた。照明以外に音の相談が来ているが、これは検討中というところである。
河川や海跡湖内に漁港がある場合には、河写真４

職場周辺の夜間照明の様子

写真５

河川港入り口付近の砕波状況

口やインレット入り口付近の海底地形（堆砂状況）により、波浪場と流れ場が複雑になりやすく、ひいては漁船の転覆事故を起こしやすい。そこで、河川港の入り口付近の波の状
況及び砕波状況から推定できる堆砂状況の確認のために空撮を行ったのが、写真５である。
波がある時とない時で空撮を行うと、堆砂状況の判読が行いやすいので、実用の時には気を付けていただきたい。
空撮写真から沿岸域の流れを把握するには、
波と流れの干渉による水表面の乱れの確認、
あるいは、流れを認識できる漂流物の移動状
況の確認、そして、強制的に染料で可視化する等が必要である。染料を用いた沿岸域の放流水可視化の例を、写真６に示す。
干潟においては澪筋がどこにあるか、砂州（砂堆）がどこにあるかは、栄養塩の流れや、底生生物などの生息状況とも関連する。しかも、干潟、とくに、泥干潟の場合には足元が

写真６

放流水の移流拡散の可視化

ぬかるみやすい事もあり、全域を歩いて調査したり測量したりする事は困難を極める場合が多い。マルチコプターを用いて空撮を行うと、砂州の配置や澪筋および流れの様子が分かりやすいだけでなく、現地で底質・水質・生物などのサンプリングを行う場合に、空間的にどのような位置（環境）で試料採取を行
写真７- 20 -

砂干潟の地形（砂州と澪筋の配置状況）

海岸には様々な物体が漂着する。危険物か中のイルカを判別しやすい利点があった。

どうかの判別に困る場合もあるし、清掃作業

2011 年３月 11 日に東日本大震災津波によ

前に回収物の品目と体積を把握する必要があり福島県相馬市松川浦内の藻場はすべて消滅

る場合もある。場合によっては、近寄りがたしたものと思われた。しかし、震災後に撮影い場所に多量の漂着物が存在する場合もある。 された国土地理院の空撮画像では、津波の甚
鹿児島県内の離島で、島民から、沖合でソ連

大な流体力に対して若干ながら遮蔽域を形成の軍艦が沈没する前に大量に投棄した缶詰食する要因になったと思われる海蝕崖がある湖

品が島に漂着し、それを回収して食したり、口付近に、わずかな量だけアマモ場が残されコンテナで漂着した同じデザインの T シャツていた。アマモ場は稚仔魚の棲息領域としてを島民のほとんどが着ていたりと言う話を聞も酸素の生成個所としても重要であるので、いたことがあるが、漂着物の話は多種多様で

津波被災を受けた松川浦でどのようにアマモある。筆者が、メキシコ国境に近いテキサス場の回復が進行しているのかを調査するのに州の Texas A&M 大学の測量と衛星に関する

マルチコプターを応用した。写真 11 には湖口研究所で働いている時に、「調査中に海岸を歩付近でのアマモ場の分布の一例が示されていいていて何か見つけても、簡単に拾って持っる。

て帰ってはいけない」と注意された事があった。取得物（の中身）は土地柄によるものであるが、理由を説明され、確かに要注意と思ったものである。蛇足が長くなったが、写真
８には、重金属処理剤と表記され製造会社が判読できたドラム缶が写っている。さすがにこの様な物が海岸に漂着していることに、危惧したものである。

写真８

海岸に漂着した重金属処理剤のドラム缶

写真９

火砕流および土石流による複合被災の例

近寄りがたいと言う意味では、災害時等の立ち入り禁止区域がある。写真９は、その様な例として火砕流と土石流による被災個所の様子を示す。なお、この近くの漁港では、台風の時に沈没したと思われる漁船から油が流出している状況がマルチコプターによる空撮
画像に写っていた。
写真 10 には、イルカ２頭が写っている。同
じイルカ水路で音響測深器により測深と測流を行った時には、超音波のために調査に使用したゴムボートにイルカが威嚇行動を取った事を記憶している。しかし、騒音の影響が軽微と思われる高度からであれば、マルチコプ
ターを用いてストレスを与えずにイルカの行動様式を 20 分程度追跡できる事が分かった。
対象としたイルカは、ハンドウイルカで腹部側の色が白いために、空中からであっても水- 21 -

写真 10

イルカ水路内のイルカの様子

雨が降りだす前に空撮作業を終了させようと思ったのであるが、機体の降下作業中に雨が降り出し、手元に回収した時にはやや濡れていた。急いで近くの海岸砂丘林内に避難し、自分の体で機体に覆いかぶさるよ
うにして雨をしのいだ。積乱雲が通り過ぎた後に、タオルで水分を拭き取り電源ボタ
写真 11ンを押したが電源が入らないトラブルが発

松川浦湖口付近のアマモ場の様子（渡辺卓也；修士論文「福島県松川浦のアマモ生した。いったん機体を車の中に入れて、場環境評価」2016 年２月提出を参照）

車のエアコンをかけて、２時間ほど水分を乾燥させたところ、電源ボタンが点灯する

その他、様々な事象の空撮を行っているのようになったので、再度空撮作業を継続しで、情報が必要な方は連絡いただければ幸いである。

た。
（２）海岸砂丘林に暴走して墜落
M県の海岸で雨に濡れた機体を、一週間

２．安全なマルチコプター運用について－運用失敗の事例－

後に同じ海岸に持ち込んだ。この日は風が写真測量の専門家でもない筆者が、国内各伴う飛沫も体感できる状況で、フライトを地の海岸域を対象に実質２年間で200回以上行うか躊躇した。しかし、再度、この海岸のフライトを行っていることからも、マルチに出直す時間と資金の余裕がないので、フコプターの応用性が高いことが推察されよう。

ライトを行うことに決めた。離陸作業用にしかし、研究や業務としてマルチコプターの砂浜表面に数十cm2 の平板を敷き、その上利用を考えている場合には、安全に運用できに機体を置いてGPS信号の受信作業を行るかが最も気にかかるところであろう。そこいフライト開始地点の座標を確定してから、で、筆者が経験したトラブルに関し若干の説

離陸作業を行うのであるが、GPS信号受信

明を加える。なお、筆者自身は2016年２月時

時に風のために機体がやや揺れる状況であ点で、Phantomの機体を３機体水没させ２機った。機体操作に十分習熟していなかった体は回収できておらず、研究室ではその他１

ためにゆっくり機体を上昇させようとした機体が水没（後回収）しているが、公開できが、強い横風で機体が斜めに傾いて水平方ないトラブル事例もある。

向に流され砂浜背後の砂丘林の松に衝突し、（１）雨に濡れ電源が入らない

砂丘林内に墜落してしまった。同様な事で強く、砂浜では飛砂がかなり舞い、砕波にM県の海岸で夏の曇り日に災害調査を行あるが、砂浜に直接機体を置くことは避けっていた。空撮調査を始めたこの頃は、車るべきなので、別の海岸で発泡スチロール

内で組み立てた機体およびコントローラー

製の平板に載せて離陸作業しようとした際を手に持ち、飛行開始地点まで砂浜を２kmに、機体が浮き、発泡スチロールの平板にほど歩いていた。機体とコントローラーの作用していた荷重が減った瞬間に風で発泡持ち運びに適したケ－スを用意していなか

スチロールの板が飛ばされ、離陸し始めたったせいでもある。歩いている最中に、遠機体に衝突し機体が砂浜に墜落したこともくに発達した積乱雲が見えたが、とにかくある。離陸作業時の強い横風には要注意で空撮現場に急いだ。現場に積乱雲が近づき、ある。このような失敗を重ね、離陸作業自- 22 -

体は数mの高度まで素早く行うように現在

空間座標を初期値として機体に取り込めずは気を付けているし、搬送用ケ－スと、離に、完全に手動操作モードでフライトさせ

陸時に機体を載せるジュラルミンケ－スをたこともある。離陸前にGPS信号が受信さ常時携行している。また，基本的に離陸作れない場合には、信号受信トラブル時に当業は風下側にオペレーターが立たないよう

然ながら自動リターンモード（GoHomeモにしている。

ード）が使用できないので、よほどのこと（３）フライトの風速基準（研究室内規）は５m/s

がない限りはお勧めできない。現場でキャリブレーション作業を行い、GPS信号を受航空法の改正以前は、フライトの上限高信できるようになる場合もあるが、どうし度を現場により主に150mあるいは250mのてもGPS信号が受信できない場合には、基準で使い分けていた。風に関しては、地DJI社のホームページから運航ソフトを再上で５m/sの風速基準を使用している。た度ダウンロードして、ソフトウェアの更新

だし、上空はより速い速度の風が吹き、し作業を行う必要がある場合もあったので、

かも、場合によっては異なる風向で吹いてインターネットへの通信環境が確保されるいることに注意すべきである。風が強い場

現場であれば、通信カードを携帯すること

合は基本的に運航しないが、運航せざるをを念のために推奨する。筆者の場合には、得ない場合には、基本的に風下側から風上

震災復興支援の作業時に、機体が暴走して側に移動させ、必ず、リターンフライトが制御不能になり、水没して回収不能になっ

風下側になるように運航する必要がある。

たことがある。暴走中に、コントローラー

海岸で作業する場合には、特に、陸から海をどのように操作しても暴走が継続し、短側に吹く陸風には要注意である。冬季季節

時間で水没してしまった。予想着地点に船風が強い条件下で、サンゴ礁の地形と流れを移動させて機体回収をと思ったが、目のを空撮する必要があり、某海岸でマルチコ前の海域には養殖筏が多数設置されており、プターを運用した時に、強い陸風で機体を船の移動は何ともできなかった。以降、個フライト開始地点の浜に戻せない状況にな

人的には、小型船上から運用しなければなったことがある。直進で浜に戻せないので、らない時には、気休めでもあるが、釣り用

斜め方向に機体を移動させ、筆者も数百mのタモ網を携行するようにしている。最近

浜に沿って風下側に移動し、機体を何とかの機体は、GoHome機能が強力で、その着無事に着陸させたことがある。原則として、陸精度も高くなっていると思われるが、機強風条件下での運航は禁止である。一方、体の暴走を避けるには、基本的に機体とコ

マルチコプターの世代が新しくなるにつれ、

ントローラーの通信が途切れない（途切れ

耐風性能は改善されているので、オペレー

させない）ことが重要であるので、筆者は、ターの習熟度に応じて、風速の研究室内規

原則としてオペレート中は機体にコントロを５m/sから10m/sで使い分けることも可

ール権限を渡すことはせず、自分で確保す能ではないかと現在では考えている。

るようにしている。と言う訳で、筆者の行（４）機体の制御不能っている範囲の調査は、技術的にはドロー

Phantom2を使用し始めた頃は、機体がンの使用ではなく、マルチコプターとして制御不可になり暴走することが意外に多くの使用である。なお、前回と異なる海岸で発生した。また、GPS信号が何故かなかな

フライトを行う場合には、必ず、磁気センか受信できず、結局、フライト開始地点のサーのキャリブレーション作業を行う事が- 23 -

大事である。

ラム入力し自律飛行が可能な機能を持つドロ（５）バッテリーの問題ーンであっても、ラジコンと同じような使用バッテリーに関しては，使用数日前にすを行う限りはマルチコプターと見做している

べて充電作業を行うようにしている。当然ので、上述したように筆者の使用のほとんどながら、機体への装着直前にフル充電されはラジコンとほぼ同一の使用法である。

ているかバッテリー本体のインジケーター

マルチコプターを空撮対象物に応じた高度を確認している。ただし、Phantomはバーとコースで安全に運用するためには、操作中

ジョンによってバッテリーの消耗状況を手は自分の頭の中の地図でマルチコプターが何元のモニターで確認できる機体と確認でき処を移動しているかを判断する空間認識能力、ない機体があるだけでなく、フル充電され何をどのように撮影すべきか自己判断できるていないバッテリーでもインジケーターは認識能力、雨・雪・風等を読む観天望気の気

フル充電を示す場合があるので、慎重な確

象能力、そして、異常時の対処能力等が求め認が必要である。また、数回の使用後にはられる。とは言え、マルチコプター（ラジコバッテリーそのものが不良品ではないかとン）使用の場合には、従来の写真測量とほと思われる事例が複数回あった。当たり前でんど変わるわけではないので、安全管理上のあるが、バッテリーは気温の影響を受ける

配慮を適切に行えば、写真測量経験者あるいので、「高温時に直射日光に暴露しない」、は組織なら問題なく写真撮影および解析が行「高温条件で長期間保持しない」、「低温える。筆者としても、それだけでは技術的なでの保持も極力避ける」、そして、「低温進歩とはいいがたいので、従来はあきらめて

条件での一フライト時間は短めに計画すいたような現象への応用を試行している。例

る」などの配慮が必要である。バッテリー

えば、図１には河口砂州の部分に等値線が入電圧が低下すれば、機体運行用の内部ソフれてある。従来の写真測量では，陰影のない

トが自動的に機体降下を開始するという前領域に等値線を入れて地形測量（写真測量）

提でオペレートすることは、現段階ではあを行うことは困難であったが、研究室で考え

まりお勧めできない。

出した新しい手法を使うと、トータルステー

その他、安全に運航を行うために気を付けションによる実測と比べても許容できる精度

るべきことや裏技の様なこともあるが、原則の等値線を引くことができる。図１に示す様として、マルチコプターの運用に習熟し、かな、空撮による地形測量を定期的に繰り返せ

つ、マルチコプターで空撮すべき事象をよくば、河口砂州の変形や、河川港の航路埋没な理解している技術者に初心者指導（飛行技術教育）を受けることを強くお勧めする次第である。

３．海浜地形測量への応用例
マルチコプターは複数の羽（ブレード）で揚力と推力を確保し、かつ、鉛直移動（上昇・下降）と水平移動（左右移動・前進・後退）が可能で、コントローラーを使用し操縦可能
で、基本的に有視界飛行を行うものと筆者は解釈している。あらかじめ空間座標をプログ

図１

河口砂州の地形（永峯寛也；卒業論文「小型 UAV による河口域環- 24 -

境モニタリング」，2016 年２月提出を参照）

どを安価に手際よく少人数で求めることが可

航空機内持ち込み可）と共に航空機の機内持能である。また、マルチコプターを使用したち込みが可能であるので、ある意味、国内の海洋観測もかなり可能と考えているのである

どこであろうがデジタルカメラ感覚で携帯すが、海水や塩分のある飛沫に触れるリスクがることができる。筆者の場合には、３本以上高いので、マルチコプター運用中（試行中）のバッテリーを使用する遠方の現場で、急ぎに数台は水没しながらの技術開発を是認しての場合には機材をすべて携行し新幹線や特急

くれる共同研究機関が現れない限りは無理と、 利用で移動を行うことが多い。１か月で毎週、鹿児島と金沢を鉄路で往復したこともある。

研究をペンディングしている状況である。

数日以上の余裕があれば、リチウムバッテリ

４．結語

ーと予備機体を宅配し、一台は常に自分で携上述した運用法はドローンというよりは、

行するようにしている。

マルチコプターとしての利用であるので、本

マルチコプターを用いた陸域からの沿岸域論文が読者の参考にどこまで供するかは定か

調査や、大型あるいは中型の船舶からのマルでない。しかし、マルチコプターを使用した

チコプター海洋調査に対しても、可視化情報

くても躊躇している方々に対しては、この程を得る以外の応用が可能と思われる。現在は、度の利用は可能であるという事を理解していある意味でのマルチコプター利用黎明期であただけたのではと思う。なお、マルチコプタ

るので、様々な応用にできるだけ安全にチャーを業務で使用する方々や組織に対しては、レンジすることが望まれる。

原則として、バックアップ機体を必ず用意することをお勧めしている。

なお、次号に「マルチコプターを用いた沿岸域調査」に至った経緯を説明することにす

筆者がマルチコプターの運用を開始した頃

る。

は航空機への持ち込みができず、機内持ち込（続）みも断られて、飛行場からJRの駅に移動したことがある。数か月後、リチウムバッテリー

参考文献

に関する規則の解釈について、某航空会社と

１）渡辺卓也（2016 年２月）
：福島県松川浦のア協議して、それ以降は、機体の持ち込みが可

マモ場環境評価，鹿児島島大学大学院水産能となった。そして、現在、マルチコプター

学研究科修士論文

機体はバッテリー複数本（Phantomの場合に２）永峯寛也（2016 年２月）：小型 UAV によるは機体装着分に加えて予備バッテリー１本が河口域環境モニタリング，鹿児島大学水産学部水圏科学分野- 25 -

卒業論文

☆ 健康百話（５４）☆
― 症状から病気へ ⑪側腹部痛 ―若葉台診療所
１．はじめに加行

尚２．側腹部痛を起こす病気

子供の頃、冬の学校でのマラソン大会のと側腹部痛を起こす病気は、尿路系、消化器

きなどに走っていておなかが痛くなって座り系、婦人科系など多岐にわたりますが、実際込んでしまったというようなことを経験され頻度的に多いのは尿路形の疾患です（表１）。

た方は多いと思います。物の本によりますと、（１）症状の出現する病態

この原因は、右脇腹の場合その部位には横隔尿路系疾患に起因する側腹部痛（腎部痛）

膜と大きくて重い肝臓があり、ランニング中は、尿路閉塞（尿管結石など）や腎実質の腫に重い肝臓が揺れて横隔膜が引っ張られて痛大（急性腎盂腎炎など）によって腎臓を覆っみが出るそうです。また左脇腹の場合はそこている被膜が急激に進展されることによってには脾臓がありますが、脾臓は血液を一時的生じます。しかし腎嚢胞など腎被膜が慢性的に貯めておく臓器ですので、急に運動をするに伸展される疾患では疼痛は起きません。結と、脾臓が収縮して貯めていた血液を全身に石などが尿管に引っかかって急激に尿路が閉送り出すことになるのですが、その時に痛み塞された場合には、疝痛発作といわれる突然が出るそうです。上腹部の真ん中が痛むときの差し込むような激しい痛みが起きます。疝

はランニング中に胃袋が強く振動されたり、痛とは管腔臓器の壁平滑筋の痙攣性収縮によ腹圧がかかったりすると、胃袋へ行く血液のっておこる痛みのことをいいますが、急激な流れが悪くなるので胃袋が痛むそうです。ま尿路閉塞によって起こる疝痛発作は腎被膜のた下腹部痛のときは、そこには大腸がありま

伸展と尿管の攣縮によって起こるものと考えすので、便秘などがあると大腸の痛みが出まられております。また中部尿管の閉塞が起こす。これらの痛みは病気と関係ありませんのったときには尿管に沿って下腹部に向かう放で、心配はありません。

散痛が起こり、下部尿管の閉塞の場合には、今回は病気と関係のある側腹部痛について説明を致します。

が見られることがあります（図 1）。
表１

尿路系疾患

男性では精巣へ、女性では外陰部へと放散痛

側腹部痛をきたす疾患 １）（121 頁より）

腎・尿管結石、腎盂腎炎、腎膿瘍、腎梗塞、遊走腎、腎腫瘍、腎盂・尿管腫瘍、副腎腫瘍

消化器系疾患

虫垂炎、イレウス、過敏性腸症候群、大腸憩室炎、虚血性大腸炎、潰瘍性大腸炎、クローン（Crohn）病、
大腸がん、腸結核、脾梗塞、脾彎曲部症候群

婦人科系疾患

子宮外妊娠、卵巣嚢腫茎捻転、子宮付属器炎その他

帯状疱疹、大動脈解離- 26 -

つき腎臓が一つしかない人の尿管結石の場合には、無尿や乏尿による腎不全症状をきた
すこともありますので、要注意です。
⑥ 膀胱刺激症状
尿管結石が膀胱壁内の尿管まで降りてきた場合には、頻尿や残尿感などの膀胱炎に良く似た症状を呈することもあります。
前にも述べましたように、
側腹部痛を呈する疾患は、「表１」にもありますように、消図１化器の疾患や婦人科系の疾患

尿管結石による疝痛発作の機序 １）（122 頁より）など多くの病気があります。

（２）随伴する症状

特に注意をして頂きたい疾患は“大動脈解離”① 悪心・嘔吐という病気です。これを放っておきますと死少し専門的になりますが、腹腔神経節はに至り、特に注意が必要です。

腎臓と胃を同時に支配していますので、腎お腹の痛みの起こり方は、「水路」175 号健臓と尿管に起因する側腹部痛であっても、

康百話（52）に述べましたように、大変複雑

とりわけ疝痛発作時には悪心・嘔吐といっです。これまでに一度も経験したことの無いた消化器症状がしばしば見られます。

痛みを感じたら、億劫がらずに出来るだけ早② 血尿く医療機関を受診してください。

結石だけでなく、腫瘍や感染症などの尿路系の疾患では、尿路粘膜の損傷により、

参考資料

肉眼的血尿が見られることがあります。

１）跡見裕、磯部光章他（監）（2011）：症状か③ 発熱

らアプローチするプライマリケア，日本医

急性腎盂腎炎では高熱が見られます。結石などによる尿路閉塞のある状態で腎盂腎炎を併発しますと、敗血症を起こしやすくなりますので、注意が必要です。

師会雑誌第 140 巻・特別号（２）２）大久保昭行（監）（1997）：健康の地図帳，
講談社
３）山口和克（監）（1998）：病気の地図帳，講④ ショック談社

疝痛発作時には頻脈、冷汗などを伴うこ４）小俣政男、千葉勉（監）（2013）：専門医のとが比較的多く見られ、またショック状態

ための消化器病学（第２版），医学書院になることもありますので、特に高齢者や

５）跡見裕、井廻道夫他（監・編）（2012）：消他の内科的疾患を併発している人は、注意

化器疾患診療のすべて，日本医師会雑誌を要します。

第 141 巻・特別号（２）⑤ 腎不全症状
両側の尿管結石の場合や、中には生まれ- 27 -

紹介「健康百話」の著者 加行

尚 氏について元一般財団法人 日本水路協会 審議役

児 玉

徹 雄

１．はじめに
医師 加行 尚氏には演奏会会場は大概は公営の施設で収容人員（写真１）、10 年余も本は４百名前後か。私の観察した限りでは毎回誌上に「健康百話」と題満席の盛況であった。でも、入場料は毎回千した説話をご寄稿願っ

円均一であったし共演者も多数だから、おそている。が読者には、未らく実益はあるまいが？

だベールに包まれた存コンサート開催の度に我ら高校の同級生に在であろうか？氏は地も声が掛かる。むろん出席し、演奏会の後は元の横浜市はもとより当然のごとく臨時の同級会である。

神奈川県内でも名の知
写真１

加行

尚氏

序でに、音楽にまつわる想い出を一席。

れた医師で、その実績や人望から同県の医師会においても要職を歴任～高校 1 年生当時のこと～されているなど指導的立場に在る。

拙著（５冊目の随筆集「いいとこ執り」）そうした一面だけであれば単に大物医師なに、名前は伏せてあるが加行氏がチラリと登いし名医の評価でよいが、加行氏はその他に場する場面がある。身辺雑筆編中の「抒情歌」

特筆すべき余技を有するのである。

の欄、少し長いが関連の箇所を抜き出す。

余技とは、普通は専門以外の技芸をいうが．．
彼のそれは“実益”に結びつくほどであるか「――高校は普通科で昭和 31 年の入学。・・・

ら尋常ではない。実にプロ級の「バリトン歌と、音楽、図画および書道の３科目から好き手」でもある。現に私の手許に、表１のようなコースを選ぶよう達しがあった。私は・・・に刷られたパンフレットがある。このような音楽を選んだ。・・・音楽科目の成績はペーチャリティーコンサートを度々催しているのパーテストではなく、音大出の若い男の先生である。

が弾くピアノの傍で一人ずつ歌わされ、点数

腎・アイバンクのための歌曲の夕べ■ 出演：加行

尚〈バリトン〉/が付与された。その時の課題曲は「帰れソレントへ」で、私は 80 点を貰った。クラス全員（約 50 人）の大体の点数がどのへんであった安藤友俟〈ピアノ〉■
2005年６月30日（木）７：00 PM

どういう経緯であったか入学してすぐのこのかは知らないが、耳に入った様子では男子
開演

神奈川県立音楽堂に限れば私は２番目の成績であった。・・・
80 点を取れる学科は他では保健体育だけで■ 主催：神奈川県医師会あったから今も鮮明に記憶している」とある。

■ 共催：（財）かながわ健康財団■ 後援：○○○
表１

○○○

○○○

この時の１番が、加行氏であった。げに“栴
檀は双葉より芳し”である。

パンフレットの内容

かくのごとく彼はふつうのお医者さんでは- 28 -

なく「二つの顔を持つ人物」として地元ではざっくばらんな付き合いであるから、いまさ夙に名高い存在なのである。

ら堅苦しく「加行氏」と言わず「君」呼ばわそれほどの傑物であるのに、今まで水路のりで良いのだが“この場”は読者の面前？で誌面で何ら紹介もせずに来た私（そもそも投あるから、敢えてここまでは神妙に「加行氏」

稿を持ち掛けた張本人）は、その事がずっとと既述したがこのへんで裃を脱ぎ以下は「加気掛かりであった。掲載の機を逸したままで行さん」と呼ぶことにする。

今日に至っていたのである。

そんな親しき間柄ゆえ、お医者さんは例外なく超多忙な身であることは重々承知の上で

２．好機到来水路への連載を頼み込んだのであった。十年

昨年の４月、刊行元の編集部から機関誌水路を拝受。毎度、いの一番に「健康百話」を余も昔の事で、その頃私は機関誌水路の刊行元である刊行部に席があった。

読むのが慣例となっていた。未紹介のままに

水路と医者では奇妙な組み合わせでいかに回を見送っていた忸怩たる思いがあったからも無縁のようだが、こと「健康に関した話」

か・・・おっと 173 号（平成 27 年４月刊) のなら誰しも関心を持つであろう。これが私の掲載分に「50 話｣とあるではないか ！ 運良く値踏みであった。それで、「健康に関した事節目の投稿回数である。初稿以来十年は経過

なら何でも可だが連載で願いたい」と注文をしているな、と薄々感づいてはいたが改めて付けたものの、はて、どういう手法で応じて指折り数えてみた。

くれるかは見当がつかなかったが約束にたが水路は季刊だから 50÷４＝12.5 年、何とわず原稿が届いた。その題名が「健康百話１」

延々十年余も続いている勘定になる。実に魂であった。ほう、味な題を付けたものだと感

消たこと、正に表彰に値する頑張りようであ心した記憶がある。

る。よしっ、好機到来である。この機だ！ 逃

百話・・・「○○百話」とはいわば千一夜してはなるまい・・・そう思い立つや即、刊

物語風の名付けであって、本気で百回も連載

行元へその意を伝えたのである。

するとは誰しも思うまい。依頼した私でさえかくして目出度くお許しを得て、ここに同氏の「人物紹介」を企てた次第である。

願わくば 10 回くらいは頑張って・・・と期待したに過ぎなかった。それが、いつの間にか50 回にも達したとは正にびっくり仰天、魂消

３．加行氏の素顔たことである。

すでに上記で、大凡の人物像（外面・・失これは嬉しい誤算でしかも刊行部に訊けば礼）は述べたが素顔（内輪のこと）は未だ明「毎回きちんと期限を守ってくださる」とか、かしていない。ここでは矮小化して彼と私の

いかにも彼らしい。かつての玉稿依頼者であ間柄に就いて述べる（一部は既述）。

る私も鼻高である。

彼は、郷里の高校（宮崎県立富島高等学校）

彼の顔写真を初めて載せることになるが、で同級生の仲である。吐露すれば高校時代は

いかがな印象であろうか。白衣の威厳とはほ片や優等生で片や劣等生であったが、そんなど遠い柔和な表情だが、性格もそのとおりで

事は既に忘却の彼方で、気にも留めない間柄

悠揚迫らぬじっくり型、おそらく患者も、相である。一つには彼のおっとりした気性がそ談しやすい優しい先生であるにちがいない。

うした雰囲気を醸すのであろう。

得々と内輪の話に終始したが、そんな事よ

現在は共に在京組で、年に１度か２度は同級会や故郷の集いで会っている。昔ながらのり本誌の読者にとっては「医師としての力量」の方が気掛かりであろう。

- 29 -

ではこの辺で、インターネット上で彼自身

所属学会

日本脳外科学会、日本神経外が述べている「患者との応対ぶり」の一面を科学会、日本老年医学会、日拝借すると、「――患者の訴えを十二分に聞本プライマリ・ケア学会（副き整理し、十二分に引き出せるよう努めてい会長）、日本家庭医療学会、る――」といった主旨を述べている。さらに

日本外科学会。日本内科学会

細かい応対等は、直接、検索される事をお勧（2006年６月現在）

めする。
前記のように元来がゆったりの性格で、相手の話をじっくり聞くタイプだから客観的にも、彼にとって医師道は正に天職であると言う他は無い。
大方の人柄は述べたが、未だ意を尽くせないので更にインターネット等から補足する。

「バリトン歌手」の顔も（Dr.Holiday
124 から）。
【音楽歴】
声楽を弓削昌子、朝倉蒼生、ヤン・ポッ
パ－、中村義春の各氏に師事。1977年秋より21年間、横浜市民広場演奏会会員として

得意分野：脳神経学一般。

横浜市民広場演奏会に出演。その間、横浜連携病院：国立がんセンター、聖マリ横浜

市主催市民コンサート、みなみサマーコン

市西部病院、横浜労災病院、横サート、サンハート会館記念ジョイントリ

浜市民病院、市大病院。

サイタル、旭区民コンサート、みなみサマ

所属医師：加行 尚（かぎょう

ひさし）ーコンサートの他多くのコンサートに出

1939年宮崎県日向市生まれ。横演。

浜市立大学医学部卒。同市大病院、小田原市立病院、国立横浜

また、1993年旭区医師会館にてリサイタ
ルを開催｡

病院、横浜市民病院を経て79年

1995年よりコンセール241に参加し、毎診療所を開設。プライマリ・ケ

年３月のガラコンサートに出演している。

ア学会認定医・指導医。

1997年７月、横浜みなとみらいホール小趣味は声楽。

ホールにて、そして2002年２月神奈川県医師会館ホールにて、リサイタル“歌曲の夕【医学歴】
1970年３月

べ”（詩人の恋、他）を開催。

横浜市立大学医学部卒業｡
同大学医学部脳神経外科学教室へ入局｡

1979年４月

2000年11月青葉台フィリアホールにてジョイントリサイタルを開催。
2003年7月大倉山記念館にて“日本歌曲

若葉台診療所を開設。
その間に横浜市立大学付属病を歌う”を開催。

院のほか、小田原病院、横浜
市立市民病院に勤務｡また､カリフォルニア州立サンフラン
シスコメディカルセンターにて神経放射線学を研修する。
現在若葉台診療所長
横浜市医師会代議員
神奈川県医師会理事- 30 -

４．むすび
書き終えて､ようやく溜飲が下がった思い

最後に申し添えたいことがある。彼自身のである。それにしてもこの筆勢なら、遠慮無述懐であるが「水路と関わったことで原稿作く文字通りの“百回”に到達して欲しいが、成に当たっては当然関係の医学書を渉猟し、あと 10 余年も先の話になる。執筆者も私も共新説を勉強し、あるいはその道の大家に確認に八十半ばだ。品行方正な彼は医者の不養生などする。私だって得難い貴重な体験をさせなど無縁のようだが、一方は、最近は体調万て貰っているのだから感謝している」と・・・・。

全ではないのであと 10 年は覚束なしである。

正に謙虚な人柄が如実に顕れ出でた本心で名医とたまに会えば気安く“無料診断”を乞あろうと、私も素直に頷いたのであった。

うている始末である。

（終）- 31 -

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー（１）日本海海洋調査技術連絡会での発表
12 月１日（火）、新潟市において日本海海連絡会では、他機関と新しい技術や問題点

洋調査技術連絡会ならびに、12 月８日（火）、などの意見交換を行い有意義な会となりまし

敦賀市において若狭湾協同調査連絡会が行わ

た。

れました。
連絡会では、第八管区海上保安本部海洋情報部から「境水道潮流観測」・「若狭湾流況調
査」についての発表を行いました。
海洋速報説明や漂流予測講習会における講師等で、話術を鍛えてきましたが、外部の関係機関が一同に会する連絡会での発表は初めてとの事で、プレゼンテーションの難しさを痛感したとのことでした。

（２）若手勉強会

発表の様子

海洋調査課業務発表

第四管区海上保安本部では他部署の業務の説明、測量業務の説明、海象業務の説明を行

理解や連携、プレゼン能力等のスキルアップ

いました。分かりやすい説明で受講者側も頷のため、ほぼ毎週若手勉強会が開かれていまきながら聞いていたため、本部の若手職員にす。12 月の第２週は海洋情報部の発表があり、海洋情報部がどんな業務を行っているのか理

海洋情報部の若手職員から海洋情報部の業務解してもらえたと思います。

熱心に聞き入る本部職員

発表の様子- 32 -

（３）第 45 回南海・瀬戸内海洋調査技術連絡会開催
12 月 10 日（木）～11 日（金）の２日間、「CeisNet」について紹介を行いましたが、第五管区海上保安本部において第45回南海・「海洋台帳」について多くの方が大変興味を

瀬戸内海洋調査技術連絡会を開催しました。

もたれ、発表後の質問だけでなく、会議終了

同連絡会は、本州四国南方・瀬戸内海域の後も使い方や掲載データ等の問い合わせがあ

海洋調査及び研究に関する情報交換を目的とり、大変好評でした。

して昭和 46 年に発足し、今年で 45 回目の開

その他、第六管区海上保安本部から「水島催となりました。今回、大阪管区気象台、水航路の潮流観測結果について」、海上保安庁か

産総合研究センター、海上自衛隊呉地方総監

ら「海洋速報ウェブサイトのリニューアルと部、近畿地方整備局、各県水産試験場、三重海流 GIS 情報の公開について」の発表を行い大学、神戸大学等全 16 機関が参加しました。

ました。

第五管区海上保安本部海洋情報部からは、

今回、欠席機関が多いことから心配してい「海洋調査経過報告及び海洋調査実施計画」、

ましたが、会議においては情報交換、意見交「大阪湾の環境保全調査」、「津波シミュレー

換が活発に行われ、予定時間をオーバーする

ションマップ」の発表、紹介を行いました。

ほど会議が盛り上がり、大変有意義な情報交

また、「海上保安庁が提供する Web コンテン

換を行うことができました。

ツの紹介」という題名で「海洋台帳」及び

会議風景

展示パネル説明（４）津波シミュレーションマップ等について講演
12 月 21 日（月）に和歌山県和歌山市で開対策のための事前の検討資料として活用して催された和歌山下津港長との意見交換会においただくため、今後も海域利用者に対する周いて、第五管区海上保安本部から和歌山下津知・啓発活動を継続していきます。

港の津波防災情報について講演を行いました。
今回、海上保安庁を含む関係行政機関、鉄＊：「津波シミュレーションマップ」

鋼、石油、電力等主要企業、船舶代理店等、第五管区では、平成 27 年９月末に和歌山

42 機関・66 名の参加者があり、「津波防災情

県北西部沖の「津波シミュレーションマッ

報図」を含め、「津波シミュレーションマップ」

プ」について広報しており、また、インタ＊

ーネットホームページにより広く一般に公の見方・使い方等を説明し、多数の方に周知することができました。船舶等の津波避難- 33 -

開している。

この「津波シミュレーションマップ」は、
内閣府中央防災会議が発表した『南海トラフ
巨大地震モデル』を使用した津波シミュレー
ション結果から、第五管区海上保安本部が独自に管内の各港について津波による最大流速、
最高水位、津波による流速が２ノットに到達する時間等を色別に解りやすく表現したマップであり、平成 28 年２月末現在で大阪湾や播
磨灘、紀伊水道東部・西部の港について作成・
津波シミュレーションマップ等について講演公表している。

（５）海氷情報センター開所
第一管区海上保安本部では、12 月 22 日（火）に「海氷情報センター」を開所しました。

月に宗谷岬東方のオホーツク海で航行中の貨物船が海氷に衝突する海難事故がありました

定例記者会見において、坂野本部長より「海が、幸いにも自力航行で帰港し、大きな事故

氷情報センター開所について」の記者発表をとはなりませんでした。

行い、会見後、海洋情報部事務室において、「海氷情報センター」では、今シーズンの同センター所長（第一管区海上保安本部次長）

海氷海難ゼロを目指して、センター閉所まで

による 所員への訓示、火入れ式（ホームペーの期間、海氷情報の提供を実施していきます。

ジの情報提供開始）、
センターの看板掲示を行いました。
開所式に引き続き、所員から記者に対してオホーツク海で海氷が出来る仕組みと海氷情報センター業務について説明を行いました。
記者からは、「海氷の現在の位置は？」、「今
年のオホーツク海で流氷の見頃は何時か？」等の多数の質問があり、海氷に対する関心の高さがうかがわれました。
近年の海氷に起因する海難事故は少なくなっており、過去 10 年（平成 17 年～26 年）で看板掲示は４件となっています。直近では平成 24 年３（６）鹿児島大学水産学部生の職場見学
１月 13 日（水）、第十管区海上保安本部海学部で実施した学生募集に参加し、海洋情報

洋情報部執務室に鹿児島大学水産学部の学生業務に興味を持ったとのことで、何をしていが来訪しました。昨年７月、鹿児島大学水産

るのかもっと詳しく知りたい！とのことから- 34 -

今回の職場見学となりました。
各担当からの業務説明を受け、海洋情報業
務について多くの質問をしていました。はじめて海図を見たそうで、今まで興味を持っていた潮流だけでなく海底地形も面白そうとの発言もあり、海好きな水産学部生がさらに海に興味を持っている様子でした。そのほかにも、受験対策、学生生活、転勤等の不安材料について、大学の先輩でもある職員から懇切丁寧な説明を聞いていました。
測量船いそしおの見学では、調査機器を間近に見たことから測量船で調査をしたいとの測量船「いそしお」にて調査機器の見学発言もあり、帰りには「勉強がんばります」と笑顔で午後の授業に戻って行きました。

（７）海上保安学校学生による本庁業務実習
1 月 13 日（水）～22 日（金）までの 10 日

らとても熱心に実習に取り組んでいました。

間、海上保安庁海洋情報部において、海上保庁舎での講義の他、学生にとっては初めて

安学校海洋科学課程第 24 期学生 11 名（うちとなる大型測量船「昭洋」での４日間の乗船

防衛省依託学生１名）に対する本庁業務実習実習もあり、XBT による水温連続観測やマルを実施しました。

チビーム音響測深機による海底地形調査、採本庁業務実習は、現場第一線で実際に業務

水作業などの各実習を実施しました。低気圧にあたっている職員から直接講義を受けられの影響で時化の中、船酔いに苦しむ学生もいる大変貴重な機会です。各学生は、わからなましたが、学生同士お互い協力し、実習に取い点は講師に積極的に質問するなど、初日かり組んでいました。

電子海図の編集

海洋情報部長を表敬- 35 -

また、最終日には、これまでの実習や講義

学校の授業でしか聞いたことの無かった本庁の中で更に詳しく知りたいと思った業務につの業務を目の当たりにし、現場赴任後の自分いて、各学生が個別に講義を受ける「自由実の姿を更に強くイメージできたようでした。

習」を実施しました。興味を持った業務が複

学生は３月 19 日（土）に海上保安学校を

数あり、どれを選ぶか悩んだ学生も多かった

卒業し、現場に赴任しました。これからの活ようです。

躍を期待します。

本庁業務実習を終えて、各学生は、今まで

験潮器の取り扱い

測量船「昭洋」乗船実習（８）関門海峡の潮流にかかる取材対応
BS-TBS 番組「にっぽん！歴史鑑定」か
ら『平家はなぜ滅びたのか？』をテーマとして、「壇ノ浦の合戦」当日、勝敗を決した要因と言われている関門海峡の潮流について１月 18 日（月）に取材がありました。
第七管区海上保安本部海洋情報部の海洋調査官により、海洋情報部ホームページの潮流推算の画面を紹介しながら、潮流発生のメカニズム等の解説を交えてインタビュ
当時の潮流について解説中

ーに応じました。

（９）海軍水路部からの歴史の１つが幕を閉じました
１月 24 日（日）、海洋情報部航海情報課海写体に転写した後に印刷する方式で、大正時

図審査室の２台のオフセット印刷機を撤去し代後期（前身の海軍水路部時代）から海図作ました。

製を支えてきた技術です。

オフセット印刷は、色ごとの刷版を中間転- 36 -

昭和63年から平成元年にかけての海図印刷

の外部化後も、当部が貸与する海図刷版の確

この撤去をもって、当部のオフセット技術

認印刷や業務用の海図などをオフセット印刷

による印刷が幕を閉じることになります。１

してきました。しかしながら、熟練の印刷技

つの歴史が幕を閉じることに一抹の寂しさを

術者の退職や他の印刷方式の台頭によりこの覚えます。

度撤去する運びとなりました。

オフセット印刷機撤去の様子（10）平成 27 年度水路図誌に関する意見交換会の実施
１月 27 日（水）、「水路図誌に関する意見交や新しい海図図式（V-AIS）、海図のデジタル換会」を開催しました。参加者は、日本船主

印刷等についてのプレゼンテーションを行協会、日本船長協会、日本内航海運組合等のい、参加者からは、S-100 の性能基準や紙海団体を通じて募り、総勢 39 名の方々にお集ま図との関係、デジタル印刷海図の耐久性や価

りいただきました。

格についてなど種々の質問や要望を伺うこと

先ずは、１時間ほど航海情報課内の水路図ができました。

誌作成や航行警報発出の現場を見学していた

また、商船会社からは、海洋速報の解析精だき、その後、意見交換会を２時間開催しま度及び解析方法について教えて欲しいとの要した。

望もあり、環境調査課より説明が行われ、闊

当部から水路図誌に係わる最近のトピック

達な質問、要望が寄せられました。

ス、ENC に関係する国際的な動向（S-100）

水路図誌意見交換会- 37 -

（11）IHO

ロバート・ウォード理事長広島視察

海洋空間データ基盤作業部会（MSDIWG）

入り組んだ航海の難しい海域を、空から丁寧

出席のため来日された IHO のロバート・ウ

な説明とともに見ることができて日本の海事ォード理事長が、１月 27 日（水）～28 日（木）

状況が理解できたということでした。

に広島を訪問されました。国際水路測量技術

視察の後には、理事長から丁寧な謝辞とと者資格 A 級の養成認定機関であり、昨年６月

もに「この訪問で、ますます日本が好きになにモナコに寄港し世界水路記念日祝賀船上レった」とお言葉を頂きました。

セプションを IHO と共に開催した練習船「こじま」の母港である海上保安大学校を訪れることが主な目的です。
第六管区海上保安本部においても、西村本部長とリラックスした雰囲気で海についての経験や職業意識について歓談されました。
広島から呉へは、測量船「くるしま」のト
ラブルにより急遽陸路での移動となりましたが、呉からは広島航空基地の MH906 により広島市内、厳島神社、来島海峡などを経由し西村本部長との記念品交換たルートで広島空港まで移動し、潮流が速く、（12）巡視船「そうや」による海氷観測
第一管区海上保安本部海洋情報部では、２うや乗組員の精力的な協力とそれに刺激を受

月６日（土）～10 日（水）までの５日間、巡けた小山官、小原官の奮闘の甲斐もあり、計視船そうや及び搭載ヘリコプターによるオホ画した観測を全て実施することができました。

ーツク海南西海域の海氷観測を実施しました。

初乗船した職員の一人は「搭載機での海氷観

本観測のために乗船した海洋情報部職員３

測や海氷域での海象業務は、緊張の連続だっ

名は、XCTD・STD による水温・塩分の観測たが、貴重な経験となった。今後の業務に活や ADCP による流況の観測、搭載機による海かしていきたい」と話しております。

氷分布の目視観測を実施しました。巡視船そXCTD 観測

流氷が少ない中を航行する巡視船そうや- 38 -

今回は新聞記者２名が同乗し、新聞（苫小この記事により、巡視船「そうや」による牧民報）に５回にわたって特集記事が掲載さ

海氷観測について、多くの方に知っていただ

れました。

けたものと思います。

（13）港区海洋少年団による天洋と海洋情報資料館の見学
２月７日（日）に港区海洋少年団による測量船「天洋」と海洋情報資料館の施設見学が行われました。
団員は小学生低学年（団員 37 名、総員 70名）が多く、なかには大きくなったら船乗りを夢にしている子もいました。天洋船橋では操船の説明で目をランランと輝かせて聞き、資料館では３D 海底地形図に歓声をあげていました。
保護者の方からは「東北大震災で地震の起資料館前で注意事項を聞く海洋少年団

こりかたを聞いていたけれど、この溝を見て理解できた」と興味深く観ていました。

（14）港湾工事安全衛生講習会で水路業務法を説明
２月 10 日（水）新潟市内のホテルにて、一

測深幅等）について、多くの港湾工事関係者

般社団法人日本埋立浚渫協会北陸支部等が主や後援として参加した北陸地方整備局の皆様催する「港湾工事安全衛生講習会」が開催さに対し説明することができました。

れました。この講習会は、北陸地方の港湾工事関係者 158 名が一堂に会するものであり、水路業務法への理解の浸透を図る機会と捉え、主催者側から講師を依頼された新潟海上保安部交通課と連携し、海洋情報部からも講師として参加しました。
水路業務法「６条許可申請」、「19 条１項の通報義務」の趣旨、必要性及び手続きに関し解説するとともに、竣工確認時の測量精度（未説明する主任海洋調査官- 39 -

２．国際水路コーナー（１）第７回水路業務･基準委員会
韓国

釜山

平成 27 年 11 月 10 日～13 日
平成 27 年 11 月 10 日から 13 日まで、プサ

部会における S-100 に基づく製品仕様開発等

ン（韓国）において国際水路機関（IHO）のの活動状況について報告が行われるとともに、

第７回水路業務・基準委員会（HSSC）が開

作業部会からの提案事項に関する議論が行わ催され、20 カ国と 17 機関からの参加がありれ、余裕水深管理等の S-100 シリーズの新たました。海上保安庁からは技術・国際課の佐な製品仕様の開発を進めていくことなどが承藤水路測量技術総合分析官と海洋調査課の堀認されました。

内大陸棚調査官が出席しました。

また、S-100 以外の事項としては、近年の水路業務・基準委員会の下には、水路情報

測量技術等の進展を踏まえた水路測量基準にの新たな交換基準である S-100 を検討する係る事項や、水路用語辞典作業部会の活性化

S-100WG や、その S-100 に基づく水路書誌に関する議論が行われました。

に関する製品仕様を検討する NIPWG（航海次回は、平成 28 年 11 月にモナコで開催さ情報提供作業部会）等、８つの作業部会が設れ、平成 29 年はカナダ、平成 30 年はドイツ

置されています。今回の会議ではそれら作業で開催される予定です。

IHO-HSSC７の参加者- 40 -

（２）津波浸水図作成ワークショップ
海上保安庁

海洋情報部

平成 27 年 11 月 25 日～26 日
海上保安庁海洋情報部は、国際水路機関

東南アジアで被害をもたらす台風の高潮によ（IHO）が進める能力構築支援プログラムのる浸水の予測にも応用できることから、防災一環として、11 月 25 日、26 日の２日間、東計画作成に欠かせない情報になっています。

アジア地域各国の関係当局職員を東京に招き、本ワークショップでは、東京大学地震研究

津波浸水図の作成能力向上を目的としたワー

所や港湾空港技術研究所等からの有識者によクショップを開催しました。このワークショる講演や、東日本大震災や関東大震災におけップは IHO としては東アジア地域で初めてる日本の事例や鎌倉市における具体的な対策実施するもので、中国、インドネシア、フィ等の紹介を通じて、津波や高潮災害に備える

リピンを初めとする８カ国９人を含む約 40

取り組みを参加者間で討議しました。

名が参加しました。

参加者からは、「有意義なワークショップ

津波浸水図とは、将来発生が予想される地であり日本の取り組みを参考に自国の津波対震による津波についてシミュレーション結果

策に役立てたい」、「各国の被災経験を共有等に基づき浸水範囲を予測し、避難場所や避してより良い防災計画を作りたい」などの意

難経路等を図示したものであり、その技術は

見が述べられました。

参加者の集合写真

有識者による講演（３）国際海洋データ・情報交換システムにおける海洋データ品質管理会合
ベルギー王国オステンデ市

平成 27 年 11 月 30 日～12 月３日
UNESCO 政府間海洋学委員会の国際海洋

IODE-QMF とは 2013 年の第 22 回 IODE

データ・情報交換システムにおける品質管理

会合で採択された仕組みで、各国国立海洋デ（IODE-QMF）会合が、ベルギー王国フランータセンター（NODCs）に品質管理マネジ

デレン州オステンデ市において、11 月 30 日

メントの枠組みの導入を求めるものです。導から 12 月３日にかけて開催されました。

入した NODCs に、IODE が認証を与え他の- 41 -

NODCs と区別することにより、品質管理がCentre）から取得の経緯や認証にあたって準保証された海洋データの流通を促進すること

備すべき資料等についての報告があり、各国を目的にしています。

参加者は、今後 IODE-QMF を取得するにあ

第 22 回 IODE 会合で QMF の導入が決定

たっての取り組みについて議論しました。

された際に、各国に対して QMF の理解促進

また、IODE-QMF の基本的な要求項目をためのワークショップを開催することが併せ網羅し、IODE が IODE-QMF の認証にあたて決められました。これを受けて IODE が行って取得を推奨している ISO9001 についてう研修プロジェクトである OTGA（Oceanの 紹 介 や 、 ISO9001 の 最 新 規 格 で あ る

Teacher Global Academy）の枠組みを活用

ISO9001:2015 についての説明があり、ISOして行われたのが本会合で、平成 26 年度に続が要求する事項や取得のための準備について

く２回目の開催になります。

報告されました。

今次会合には世界各国から 13 名が参加し、我が国からは海上保安庁海洋情報部海洋情報課（日本海洋データセンター）の永井海洋空
間情報官が出席いたしました。
本会合では、IODE が IODE-QMF の導入に至った経緯の説明、その概要や、航空気象
サービス機関における QMF 導入の成功例の報告が行われました。
さらに、すでに IODE-QMF が認証されている BMDC（Belgian Federal Marine Data

IODE-QMF 会合参加者（４）第16回北東アジア地域海洋観測システム（NEAR-GOOS）調整委員会会合
日本

東京

平成 27 年 12 月８日～９日
北東アジア地域海洋観測システム

象庁（東京）で、加盟国の委員、関係者、（NEAR-GOOS）とは、国際的な海洋観測シ

IOC/WESTPAC 事務局及び NOWPAP 事務

ステムを構築し、地球規模の海洋環境の把握

局の代表者が参加し、日本は委員を務める気や海洋変動の監視に役立てることを目的とし

象庁、海上保安庁（苅籠海洋情報指導官他２て、ユネスコ政府間海洋学委員会（IOC）が名出席）のほか東京大学大気海洋研究所、一世界気象機関（WMO）等との連携のもと、般財団法人日本水路協会海洋情報研究センタ推進する全球海洋観測システム（GOOS）計ー、東北大学大学院、海洋研究開発機構から画の地域プロジェクトの一つです。

専門家が出席して開催されました。

NEAR-GOOS には北東アジア地域の日本、中本会合では、各国からリアルタイムデータ

国、韓国、ロシアの４か国が参加しています。

ベース及び遅延モードデータベースの現状や、調整委員会は基本的に毎年開催され、第 16

気象庁が議長を務める「NEAR-GOOS 成果物

回となる今回は、12 月８日から９日にかけ気に関する作業部会報告」で実施したユーザー- 42 -

アンケートの結果が報告されました。また、

その他、IOC/WESTPAC 事務局から、来年

韓 国 か ら NEAR-GOOS に お け る OOFS

迎える NEAR-GOOS 20 周年に向けて積極的（Operational Ocean Forecasting System）

な発言が求められ、議論の結果、①パンフレの運用へ向け、調整委員会に併せて、海洋観ットの作成、②来年度 NEAR-GOOS CC と併測システムやリモートセンシングシステムにせて海象予報作業部会の開催、③20 周年を記関する意見交換を目的としたワークショップ

念するロゴの作成及び各国 web ページへのの開催の提案がありました。ワークショップ

記載をすることで合意されました。

を踏まえて、海上風や海面水温をはじめとす

次回の調整委員会は、持ち回りの順番からるプロダクトを作業部会内で構築することをロシアのウラジオストクで平成 28 年の 10 月

想定しています。本提案を受け、海象予報作に開催されることになりました。調整委員会

業部会を立ち上げるとともに、来年はこれに会合のほか、NEAR-GOOS 20 周年の記念セ向けてワークショップを開催することを決定

ッションを兼ねた海象予報ワークショップがしました。

行われる見込みです。

NEAR-GOOS 調整委員会参 加者（５）東アジア水路委員会「海洋空間データ基盤及びデータベース管理」
に関する研修中国上海

平成 28 年１月 18 日～22 日
１月 18 日から 22 日にかけて、東アジア水路委員会（EAHC）による「海洋空間データ

ガポール、韓国、日本及び中国の９カ国計 21名が参加しました。

基盤及びデータベース管理」に関する研修が本研修は、OceanWise 社の John Pepper

中国海事局の上海海図センターで開催されま

氏及び、Mike Osborn 氏が講師を務め、空間した。今回の研修には、インドネシア、マレ

データ基盤の概要、データマネジメント、デーシア、フィリピン、ベトナム、タイ、シンータ構造、メタデータ等の講義の後、テーマ- 43 -

毎に班別のグループ討議を行いました。積極

また、研修の中で上海海図センター内の海図的に質問が飛び交うなど、各国参加者の研修

作成部署の見学と上海航海博物館の視察もあに対する意欲的な態度が多々見られました。

りました。

参加者集合写真

上海海図センター内海図作成部署見学

上海航海博物館（６）海洋空間データ基盤に関する国際会議
海上保安庁

海洋情報部

平成 28 年１月 25 日～26 日
海上保安庁海洋情報部は、笹川平和財団海報、藻場や環境保全区域等の環境情報といっ

洋政策研究所との共催により、１月 25 日、26

た海洋の種々の空間データを視覚的に分かり日の２日間、日本科学未来館において、アジやすい形で提供する情報基盤のことで、国際

ア及び大洋州地域から関係当局職員を招聘し、

水 路 機 関 (IHO) で は 加 盟 国 と 協 力 し て 、

海洋空間データ基盤（MSDI）の構築の推進

MSDI の普及に向けた活動に取り組んでいます。

を目的とした国際会議を開催しました。

この国際会議はアジアで初めての開催であ海洋空間データ基盤とは、水深や海潮流等

り、アジア及び大洋州地域における MSDI 構の自然情報、航路や漁業区域等の社会経済情築を促進するため、IHO 加盟国のほか UNESCO- 44 -

政府間海洋学委員会、国際航路標識協会や太領域の解消と情報量・品質の向上並びに情報

平洋共同体事務局等の国際機関、民間企業な共有の促進とそれらのための国際連携が必要

ど 17 カ国から延べ 260 名が参加しました。

であることを強調しました。また、基調講演

会議では、アメリカ、イギリス、日本等のを行ったロバート・ウォード IHO 理事長は、

海洋先進国の専門家による基盤整備の取り組

各国水路機関が収集している航海の安全を支

み事例、課題等の意見交換、国内外関係企業

える海洋情報は、様々な海洋活動や環境保全、による MSDI の利用例のデモンストレーショ

海洋防災や海洋開発などの基盤情報であり、ンやポスター展示などが行われました。

その利用促進のための MSDI 構築において各

寺島紘士笹川平和財団海洋政策研究所長は、開会挨拶の中で、MSDI 構築には情報の空白

国水路機関が重要な役割を果すことへの期待を述べました。

ロバート・ウォード IHO 理 事長による海外専門家による事例発表

基調講演（７）西太平洋海域における海洋データ・情報ネットワークプロジェクト
第１回諮問委員会会合
中国

天津市

平成 28 年１月 27 日～28 日
１月 27 日から 28 日にかけて、第１回西太の定例的な会合の場が設定されていなかった

平洋海域における海洋データ・情報ネットワ

ことから、平成 27 年５月に開催されたユネスーク諮問委員会会合が、中華人民共和国天津

コ政府間海洋学委員会（UNESCO/IOC）西市において開催されました。西太平洋海域に

太平洋小委員会に併せて、関係者によるサイ

おける海洋データ・情報ネットワークプロジ

ドミーティングが開催され、ODIN-WESTPAC

ェクト（ODIN-WESTPAC）は、UNESCO

プロジェクトの活動促進のため諮問委員会を

政府間海洋学委員会（IOC）の国際海洋デー設置して、会合をすることが決定されました。

タ・情報交換システム（IODE）が西太平洋

本会合はこれに基づき開催されたものです。

海域を対象に実施している地域パイロットプ

我が国からは、IODE の共同議長を務める

ロジェクトの１つです。

東京大学大気海洋研究所の道田副所長と諮問

ODIN-WESTPAC には、これまで委員会等委員会の委員を務める海上保安庁海洋情報部- 45 -

海洋情報課苅籠海洋情報指導官が出席いたし域内の各国を代表する仕組みがないことが課ました。

題とされ、これを解決するために本会合では、諮問委員会の設置に伴う、諮ODIN-WESTPAC を IODE の正式プロジェ

問委員会の設置要綱が議論されたほか、クトにすることを目指すことになりました。

ODIN-WESTPAC の今後のあり方についてそのため、プロジェクトコーディネーターを議論されました。

務める中国の Dr.Shi が、IODE に提出する文

議論の結果、諮問委員会については書の草案を作成し、諮問委員会のコメントを

ODIN-WESTPAC のプロジェクトコーディ

受けた上で、次回 IODE24 会合に提出するこ

ネーターに対する助言を目的とする機関とし、ととなりました。

少人数の専門家により構成されるものとなり

正式プロジェクトとして認められた場合には 、 次 回 IODE24 会 合 に 合 わ せ て 、ました。
ODIN-WESTPAC の今後のあり方については、現行がパイロットプロジェクトであり、

ODIN-WESTPAC プロジェクトの第１回運営委員会が開催される予定です。

第１回西太平洋海域における海洋データ・情報ネットワーク諮問委員会会合
出席者の集合写真- 46 -

３．水路図誌コーナー
平成28年１月から３月までの水路図誌等の新刊、改版、廃版等は次のとおりです。
詳しくは海上保安庁海洋情報部のHP（http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ZUSHI3/defalt.htm）をご覧ください。

海図改版（12版）

刊種

番

改版

W1028

改版

W1167

図

号

名

縮尺 1：

図積

むつ小川原港10,000

全

舞鶴港

13,000

全勝本港、郷ノ浦港
改版

W1179

発行日

2016/1/29

勝本港

10,000

郷ノ浦港

12,000

1/2

改版

W1055A

名古屋港北部

15,000

全

改版

JP1055ANORTHERN PART OF NAGOYA KO

15,000

全

改版

W1055B

名古屋港南部

15,000

全

改版

JP1055B

SOUTHERN PART OF NAGOYA KO

15,000

全

改版

W1142

橘港

8,000

1/2

改版

W142

広島湾

60,000

全

改版

JP142

HIROSHIMA WAN

60,000

全

改版

W158

七尾南湾

20,000

全

改版

W1229

唐津港

13,000

1/2

2016/2/12

2016/2/26
2016/3/11
2016/3/25

上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
廃版海図は航海に使用できません。

電子海図
刊種

新刊（５セル）、データ追加（19セル）

航海目的

４ アプローチ JP44NVP4

新刊

５ 入港

４ アプローチ

データ
追加

５ 入港

関 連 海 図セル名
対馬北部

JP552230

W22「寿都港」

JP5507G3

W1152「佐井港」

JP54NC9E

W1428「三宅三池港」

JP54NC8D

W1454「山口港付近」

JP44NC84

対馬南部

JP44LHL2

嵯峨ノ島

JP5553O4

W1043「船泊港」

JP554PVL

W21「鬼脇港」

JP5514PR

W30「様似港」

JP5507G4

W1152「大畑港」

JP54TPC7

W1409「大槌港」

JP54R1F7

W1303「能生港」

JP54R1F8

W1303「能生港」

JP54O9IV

W1424「安房白浜港」

JP54NM13

W1129「宮浦港」- 47 -

セル
サイズ
30分

15分

発行日

2016/3/25

30分

2016/3/25
15分

刊種

データ
追加

航海目的

５ 入港

JP54NC8J

W1129「宮浦港」

JP54NM1S

W1426「式根島港」

JP54NM18

W1444「土庄港」

JP54N2FM

W176「芦辺港」

JP54N2FN

W176「芦辺港」

JP54N2FTW1454「山口港付近」

JP54MON6

W176「印通寺港」

JP54MON7

W176「印通寺港」

沿岸の海の基本図「海底地形図」 復刻版（３版）
図
名
刊種
番 号
復刻版 65147

セル
サイズ

発行日

15分

2016/3/25

縮尺 1：

図積

発行日

関 連 海 図セル名

与那国島

50,000全

2016/1/29

復刻版 6558

1

聟島

50,000

1/2

2016/2/26

復刻版 65583

父島

50,000全

2016/3/25

縮尺 1：

図積

絶版日

沿岸の海の基本図「海底地質構造図」 絶版（３版）
図
名
刊種
番 号
絶版
絶版
絶版

6514

7-S

与那国島

50,000全

2016/1/29

6558

1-S

聟島

50,000

1/2

2016/2/26

6558

3-S

父島

50,000全

2016/3/25

縮尺 1：

図積

発行日

500,000

全

2016/3/25

特殊図 新刊（１版）
刊種
番 号
新刊

JP5512

図名MARINERS’ROUTEING GUIDE SETO NAIKAI

水路書誌
刊種

新刊（２冊）、改版（６冊）
書
番 号

誌

名

発行日

新刊

781

平成29年 潮汐表 第１巻

改版

101追

本州南・東岸水路誌 追補第２

改版

102追

本州北西岸水路誌 追補第４

改版

103追

瀬戸内海水路誌 追補第３

新刊

104追

北海道沿岸水路誌 追補第１

改版

304

Sailing Directions for Coast of Hokkaido

2016/2/26

改版

411

灯台表 第１巻

2016/3/11

改版

105

九州沿岸水路誌

2016/3/18

水路書誌刊種

2016/2/5

2016/2/19

廃版（４冊）
書

番 号

廃版

681

平成27年 天測暦

廃版

683

平成27年 天測略暦

廃版

781

平成27年 潮汐表 第１巻

廃版

782

平成27年 潮汐表 第２巻

誌

名

発行日

2016/1/8- 48 -

災 害 救 助 犬 雑 感
営業企画部長村 井 繁 夫

私達の住む日本は、世界でも例を見ない程：IRO）」の基準を満たした犬とその指導手が、地震の多い国です。
「何年に一度」といった表

さらに救助チームとしての基準を満たして登現をされながら大きな被害をもたらし、多く録されることが必要となり、我が国では現在の家や人がその犠牲になります。その様な時

２組のペアが登録されています。実際には数に災害現場にいち早く駆けつけ、瓦礫の下敷が足りないので、何度か試験に挑戦していてきになった人達を優れた臭覚で探し当て、救実力が既知のペアも出動を要請されるようで出する為のお手伝いをするのが災害救助犬です。

す。災害救助犬は地震災害以外でも、台風にIRO は、オーストリアに本部を置き 39 ヶよる風水害で起こる土砂崩れや、雪山での雪

国 115 団体（うち、日本から２団体）から成崩などに巻き込まれて生き埋めになった人をる国際ボランティア組織です。災害救助犬を探し出します。山菜取りやハイキングで行方使った国際救助犬活動が認められ、2003 年に不明になってしまった人の捜索や、水難救助

国連の国際救助システムに組み込まれ、世界にも使われます。

のどの国で災害が起こってもすぐに駆けつけ

日本における災害救助犬の現状ですが、日られる準備をしています。 IRO は、災害救本にはいくつもの災害救助犬団体が存在し、助犬の基準を保つために適性テスト（初等）、各々独自の規格で認定などの活動を行っていA 段階テスト（中等）、B 段階テスト（高等）るため、指導手を始め、その災害現場におけとそれぞれのレベルを定め、各国・各団体にる経験を含めた能力にはおのずと差異がある

審査員を派遣し、世界の災害救助犬レベル向ようです。一方、いざ海外の災害現場へ派遣

上の為に努力をしています。そして年に一度、されるとなると日本政府か国連のどちらかの高得点で B 段階を合格した犬だけが出場する枠組みで参加することとなりますが、前者の世界選手権を開催しています。本番さながら瓦礫捜索は、我が国自慢（？）のハイテク機の捜索現場と、各国から厳選された冷静で正器を駆使し、機材の運搬や電源の問題をなん

確な審査の出来るジャッジがその大会を格調

とか克服しながら行うのが今までのやり方で高いものにしています。また、昨年９月にデすので、災害救助犬は後者の枠組みで参加すンマークで行われた大会において、日本代表

る事となります。
こちらは各国の混成部隊で、ペアのうちの一組が第２位に入賞する快挙を短時間で展開し捜索が開始できる災害救助犬

遂げました。今後、日本でも災害救助犬の知チームのメリットを最大限に生かし、まず犬名度が高まり、ハイテク機器と同様に高い評と指導手をヘリで最前線に投入し、現地の重価が得られる日が来るだろうと感じています。

機や同行するレスキュー隊を活用して行いま

海外の災害救助犬は日本でのイメージと違す。従って、災害救助犬は非常に重要な位置って普通の家庭で飼われている犬が多く、そづけとなっています。このため、国連枠で参れぞれの家庭で集中力を高める工夫をしなが加 す る た め に は 、「 国 際 救 助 犬 連 盟ら、地道な訓練をしています。犬たちはそれ（International Rescue Dog Organization

が楽しくて仕方がなく、結果、色々な面でも- 49 -

我が家にも IRO の B 段階テストを合格し飼い主のとてもよいパートナーとなっています。日本でもそのような取り組みが少しずつたハイジ号がいます。

理解されつつあります。また、地方自治体の神奈川県警の嘱託災害救助犬として自宅待「警察」や「消防」の枠組みのなかで、災害機を続けながら、広島等の災害現場に出動し、救助犬を育成する試みも芽生えてきており、

また、災害救助犬世界選手権等へ日本代表犬そのような機関の肩書きで災害救助犬試験にとして参加するため、３度渡欧するなどの活参加する事例も見かけられるようになりまし

躍をしましたが、昨年、大病を患ったためにた。さらに、海上自衛隊においても呉などで引退し、現在では１家庭犬として穏やかな余

警備犬に対して災害救助犬の訓練を実施する生を送っています。

試みを続け、災害救助犬試験にも合格していると聞きます。防災訓練等では自衛隊や警察のヘリを用いて本番さながらの災害救助犬と指導手の輸送や吊り下げ降下訓練も少しずつ各地で実施されるようになって来ました。個
人的には海上保安庁の名前を一度も聞いたことがないのがさびしいのですが・・・。
ともあれ、機械も生物も万能ではないので、より良い補完関係がより良い人命救助へとつながるのではないでしょうか。

写真- 50 -

わが家のハイジ号

日本水路協会の平成 28 年度調査研究事業
一般財団法人 日本水路協会

調査研究部

１．日本財団助成事業（１）「水路分野の国際的動向に関する調査（３）「パラオの EEZ・大陸棚管理に係る研究」（継続）技術力向上支援プログラム」（継続）

国際水路機関（IHO）、東アジア水路委員会

パラオが自国の EEZ・大陸棚を管理するた（ EAHC ）、 ユ ネ ス コ 政 府 間 海 洋 学 委 員 会

めに、日本から技術・知見の伝達による人材（IOC）など水路分野に係わる国際会議に委の育成、技術インフラの整備等を行い、パラ

員または委員代理を派遣して、電子海図の新オにおける水路技術や地質学分野の技術能力基準の仕様策定など、水路分野の国際的な動の向上を図るとともに、この分野での同国と向全般の情報を収集するとともに、航海の安の協力関係を強固なものとする。

全確保に不可欠な電子海図の世界的な普及促進のための技術協力・人材育成等の面で、我２．機関誌「水路」の発行

が国の指導的地位を強化することで、海洋の従来どおり年４回発行予定です。

安全確保はもとより国際的な連携の確保及び４月 25 日（原稿締切 ３月上旬）

国際協力の推進に貢献するとともに、海底地

７月 25 日（原稿締切 ６月上旬）

形名称の登録など我が国の海洋権益の確保に

10 月 25 日（原稿締切 ９月上旬）寄与する。

１月 13 日（原稿締切 11 月中旬）

（２）
「衛星画像を用いた浅海水深情報の把３．水路技術奨励賞

握の調査研究｣（継続）
衛星画像を利用して、沿岸域等の浅海水深の把握がどの程度の精度で把握できるかを検水路関係少壮技術者の研究意欲を振興する
ための奨励賞事業を継続実施します。

証する。

スケジュールは以下のとおりです。

既にフランスでは衛星画像解析からの水深

・募集開始

：

７月下旬

情報を海外領土の海図に採用している。日本

・募集締切

：

10 月下旬でも一部の大学等で衛星画像からの水深解析

・選考委員会： １月下旬の研究が進められているところである。

・表彰：

広域に亘る災害発生時の際、衛星画像を用
いて浅海域の水深変化や航路障害物の散乱状
況等の概要が把握できれば、船による詳細調査の必要な海域の選別や航路啓開等の災害対応を行う関係者への情報提供を迅速に行うことにより早急な緊急物資の輸送が可能になる。
更に、衛星画像は、国内外を問わず得られることから、世界中の必要な浅海域の水深情報を把握することが可能になる。

- 51 -

２月中旬

１級水路測量技術（沿岸・港湾）の国土交通省技術者資格登録について
１．水路測量技術検定試験
昭和 51 年に海上保安庁告示「水路測量技術までの合格者数は 1,500 名を超えております。

者の認定に関する規則」が公示され、同年８

２．国の技術者資格登録の誕生

月９日付で水路測量技術審査を行う法人として当協会が認定され、海上保安庁認定の水路

平成 26 年６月に改正された「公共工事の品

測量技術検定試験（以下、「水路技術検定」

質確保の促進に関する法律」では、資格等にという）が始まりました。試験発足時は、沿よる適切な能力の評価が規定されました。ま

岸・港湾の区分は無く全海域を対象とした

た、同年８月には、社会資本整備審議会・交もので、１級および２級のレベル分けのみ

通政策審議会技術分科会技術部会より「社会でした。その後、港内の海図補正測量に特

資本メンテナンスの確立に向けた緊急提言

化した資格創設の強い要望があり、昭和 54（民間資格の登録制度の創設について）」を年度からは従来の級を「沿岸級」と改称し、受け、国土交通省は公共工事に関する調査及新たに「港湾級」が新設され沿岸級・港湾級

び設計等に関して、その業務内容に応じて必の二区分となりました。

要となる知識・技術を有する者の資格を国土

しかし、「公益法人に対する検査等の委託

交通大臣が評価・登録することによって、品に関する基準」（平成８年９月 20 日閣議決定）

質確保と技術者の育成及び活用の促進を図るに則り、公益法人が行う技能審査事業の認定ことを目的とした新たな制度を創設しました。

制度は、法令に基づくものでない限り平成 12

この制度では資格付与事業等実施者が登録申年度末までに廃止することとなり、海上保安請を行い、登録要件に適合することで国の登庁認定は平成 12 年度末までとなりました。

録資格となります。

平成 13 年度以降からは、当協会の自主事業

公共工事の発注者は、登録を受けた技術者となり水路技術検定を継続して実施すること

資格を保有する者（以下、「登録資格保有者」

として現在に至っており、
昭和 51 年から現在という）を公共工事に関する調査及び設計等に関して必要な知識・技術を有する者として

表１

水路測量技術検定試験合格者
表２（平成 28 年２月現在）- 52 -

年齢別合格者

評価し、十分な活用を図っていくこととなり

水路測量技術者の中核となって活躍されておます。これにより、登録資格保有者の社会的ります。そういう方々が少しでも受講し易いな地位の向上や活躍の機会拡大が期待されまように、平成 28 年度は 11 月～12 月にかけて、す。

東京、札幌、博多、大阪で講習会を開催すべ

当協会が実施しております水路技術検定のく準備を進めております。

うち１級水路測量技術（沿岸）および１級水講習の内容は「水路測量に関する最新の知路測量技術（港湾）（以後「１級水路技術」

識・技術」、「港湾関係法令」、「港湾の知という）が平成 28 年２月 24 日付で、
「計画・識、設計の基礎」、「安全管理」に関するこ調査（深浅測量・水路測量）」業務に係る国とで、講習時間は午後の半日間となっており

土交通省技術者資格として登録されました。

ます。

この登録資格保有者となるためには「水路内容の詳細は当協会のホームページ

測量講習会」を受講することが必要であり、

http://www.jha.or.jp/

さらに５年毎の更新時には同講習会を受講すをご覧下さい。

ることが必須となっております。

なお、講習会受講者には「技術者資格登録証」（仮称）を交付して、国土交通省登録資３．水路測量講習会
講習会は１級水路技術合格者の更なる水路

格保有者の証明に活用して頂くこととしております。

測量に関する知識・技術並びに深浅測量及び１級水路技術合格者の方々には、この機会

水路測量業務の管理及び統括を行う能力の維に是非とも水路測量講習会を受講していただ

持向上の目的のために実施します。

き、国土交通省登録資格保有者となり、水路現在までの１級水路技術合格者は 600 名近

測量分野での更なるご活躍を祈念いたします。

くとなっており、日本全国の港湾において、（関連：69 ページの広告）- 53 -

平成 2８年度

沿岸海象研修及び検定試験のご案内

平成 28 年度
研修会場
研修期間
受付期間

沿岸海象調査研修開講案内

東京都大田区羽田空港１-６-６ 第一綜合ビル６F
日本水路協会（東京モノレール線：整備場駅下車徒歩１分）
海洋物理コース 平成 28 年６月６日（月）～６月 10 日（金）５日間
水質環境コース 平成 28 年６月13 日（月）～６月 17 日（金）５日間
平成 28 年３月 28 日（月）～５月６日（金）研修の講義内容・日程等の詳細は HP に掲載します。

本研修は一般財団法人日本水路協会と一般社団法人海洋調査協会との共催で開講いたします。
沿岸の海況の把握や環境保全に関する調査に携わる方々を対象に、この分野の理論及
び実務に造詣の深い講師をお迎えして実施いたします。
なお、各コース期末には試験があり、合格者には該当コースの修了証書が授与されます。
また、修了者は海洋調査協会が行う港湾海洋調査士認定試験のうち、次の部門の選択解答試
験及び論文記述試験が免除されます。詳細は海洋調査協会ホームページでご確認ください。
＊ 海洋物理コースは気象・海象調査＊ 水質環境コースは環境調査

一般財団法人 日本水路協会認定

平成 28 年度 水路測量技術検定試験
２級検定試験

沿岸２級・港湾２級◆試験期日◆受験願書受付

平成 28 年６月 ４日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成 28 年３月 14 日（月）～４月 27 日（水）１級検定試験

沿岸１級・港湾１級◆試験期日◆受験願書受付

平成 28 年７月 ２日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成 28 年４月 11 日（月）～６月１日（水）◆１・２級試験会場
東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６Ｆ（東京モノレール：整備場駅下車徒歩１分）

日本水路協会◆≪研修及び検定試験の問い合わせ先≫
お問い合わせ先：一般財団法人 日本水路協会 技術指導部 担当：田中〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６F
TEL：03-5708-7076
FAX：03-5708-7075
E－mail：gijutsu@jha.jp
Web；http：//www.jha.or.jp- 54 -

平成 27 年度

水路技術奨励賞（第 30 回）

少壮の水路技術者の研究意欲を増進させ、ひいては水路技術の進歩・発展を図るため、
昭和 61 年に「水路技術奨励賞」の基金を設け、毎年優れた業績を残した方にこの賞を贈っています。
今年度は平成28年２月４日に水路技術奨励賞選考委員会幹事会、平成28年２月12日に水路技術奨励賞選考委員会において受賞者を選考し、平成 28年３月７日に水路技術奨励賞表彰式（テレコムセンター展望台）において、３件９名の方に水路技術奨励賞をお贈りいたしました。また、同日、海上保安庁海洋情報部との共催により開催されました「水路新技術講演会」において、受賞者の皆さんに業績を発表していただきました。
受賞者は以下のとおりで、業績は次号でご紹介いたします。（敬称略）
１．
「 海洋レーダによる面的流況観測を活用したリアルタイム漂流ゴミ集積 域予測シス
テムの開発」
受賞者：国土交通省

国土技術政策総合研究所

関東地方整備局

内片岡

智哉

横浜港湾空港技術調査事務所

赤倉

康寛

同

化生

順一郎

同

河村

昴輝

容：東京湾における漂流ゴミを効率的に回収するため、河川か ら東京湾へのゴミ流入量の推定モデル、並びに東京湾に設置されている海洋レーダで計測された面的な流況データを活用した粒子追跡モデルを技術開発し、平成 27 年度より漂流ゴミの集積域を予測するシステムの運用に寄与されるものである。

２.「航海安全情報のビジュアル提供システムの開発 」
受賞者：第三管区海上保安本部交通部

水口康平

第六管区海上保安本部

山本

渉

瀬良

啓二

来島海峡海上交通センター

海上保安庁海洋情報部航海情報課
内

容：通常は文字情報として提供される航行警報等の航海安全情報について、地図・海図上で視覚的に把握できるように、位置情報を基にビジュア
ル化してインターネットに掲載するシス テムを世界で初めて構築し、海上交通の安全に大きく寄与できる。

３.「沿岸域における一発大波の出現頻度推定手法の開発」
受賞者：国立研究開発法人

港湾空港技術研究所

同- 55 -

加島

寛章

平山

克也

内

容：沖合で出現し、沖合構造物の被災や海難事故の要因となることが知られている一発大波について、同様な現象は水深が比較的浅い沿岸域でも起こり得ることを実験的に明らかにするとともに、沿岸域における波浪場の算定に広く用いられている数値計算モデルを利用して、沿岸域における一発大波の出現頻度を容易に推定する方法を新たに開発した。この成果を活用することにより、港湾施設の設計や港湾静穏度の算定を行う際に実施する浅海波浪変形計算に合わせて、一発大波に対する港湾施設の災害確率や沿岸域を航行する船舶の安全性を定量的に評価できるようになることが期待される。

受賞者の皆さん
左から、赤倉さん、平山さん、水口さん、当協会陶理事長、河村さん、片岡 さん、瀬良さん（化生さん、山本さん、加島さん- 56 -

は欠席されました）一般財団法人

日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

平成２７年度

沿岸１級１次試験 （平成 27 年 ７月 ４日）

－試験時間

法

１時間 55 分－

規

問

次の文は水路業務法、同施行令及び海上交通安全法の条文の一部である。
（
１）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
水路業務法第９条
海上保安庁又は（は（②①）の許可を受けた者が行う水路測量は、経緯度について）に、標高及び水深その他の国際水路機関の決定その他の水路測量に関する国際的な決定に基づき政令で定める事項については政令で定める測量の基
準に、それぞれ従って行わなければならない。（以下略）２

水路業務法施行令第１条
水路業務法第９条第１項の政令で定める事項は、次の表の上欄（左欄）に掲げるとおりとし、同項の政令で定める測量の基準は、当該事項ごとにそれぞれ同表の下欄（右欄）に掲げるとおりとする。（以下略）
（抜粋）
事項

測量の基準

海岸線（河岸線及び湖岸線を含む。）

水面が（

③

）に達した時の陸地と水面との境界
低潮線

水面が（

④

）に達した時の陸地と水面との境界３

海上交通安全法第２条（抜粋）
この法律において、次の各号に掲げる用語の意義は、それぞれ当該各号に定めるところによる。
巨大船

長さ（

⑤

）メートル以上の船舶をいう。

イ．最高水面ロ．国土交通省

ハ．２００

ニ．ＧＰＳ

ホ．海上保安庁長官

へ．最低水面ト．満潮

チ．日本測地系

リ．第６条

ヌ．１００

ル．平均水面

ヲ．第２条

ワ．５００

カ．干潮

ヨ．港長

タ．世界測地系- 57 -

基準点測量問１

次の文は、基準点測量について述べたものである。
正しいものには〇を、間違っているものには×を記入しなさい。
１

新設基準点とは、等級告示に定める一級の精度を持つものである。

２

平面直角座標において座標原点を通るＸ軸の北は、真北と一致する。

３ジオイド面とは、重力の等ポテンシャル面のうち、楕円体面と一致する面である。

４

間接水準測量における高さの計算で行うべき補正は、潜地差及び眼高差である。

５

海岸線の測量を記帳式により実施する場合は、原点の位置、岸線の形状及び種別等を明確にした見取図を岸測簿に描画しておくものとする。その縮尺は調製
図の２～３倍を標準とする。

問２

次の文は、トータルステーションにおける測角誤差について述べた もの であ る。
正しいものには〇を、間違っているものには×を記入しなさい。
１

水平軸誤差は、水平軸が鉛直軸に直交していないために生じる誤差で、正反の観測を行うことにより消去できる。

２

鉛直軸誤差は、鉛直軸が傾いているときに生じる誤差で、正反の観測を行うことによって消去できる。

３

外心誤差は、鉛直軸と水平目盛盤の中心が一致していないために生じる誤差で、正反の観測を行うことによって消去できる。

４

目盛誤差は、目盛の刻み精度や経年変化などによって生じる誤差で、正反の観測を行うことにより消去できる。

５

２軸チルトセンサは、前後方向と左右方向の傾斜量を測定して３軸誤差（鉛直
軸誤差、水平軸誤差、視準軸誤差）を求め、水平角や鉛直角を自動的に補正する機能である。
基準 GNSS 測量におけるセミ・ダイナミック補正について、次の問に答えなさい。

問３１

セミ・ダイナミック補正を簡潔に説明しなさい。

２

電子基準点を既知点として測量を行った場合は、セミ・ダイナミック補正を行う必要があると規定されているが、その理由を記しなさい。

３
問４

セミ・ダイナミック補正を行うために必要なファイル名を記しなさい。
既知点 A から出発して既知点 B に至る単路線の多角測量を行い、次の結果を得た。
既知点 B の計算値

xb＝＋２５００.５４m、yb＝－１１２０.０５m

路線長 S＝４５００.００m
また、既知点 B の既定座標値は、次のとおりである。
Xb＝＋２５００.７４m、Yb＝－１１１９.９０m
この多角測量の精度を算出しなさい。

- 58 -

水深測量
問１

次の文は、人工衛星を利用した測位方式について述べたものである。（）の中に適切な字句を下記から選んでその記号を記入しなさい。
近年、人工衛星を用いた測位システムは、米国が運 用するGPSだけでなく、ロシアのGLONASS、EUのGalileo、日本の準天頂衛星システムの利用が可能となったことから各国の衛星測位システムを総称して（（①①）と呼称されている。

）の単独測位では測位精度が不十分である場合には、測位精度を向上させる相対測位方式が使用されている。
相対測位方式には、擬似距離を利用した相対測位や搬送波位相を利用した相対測位がある。擬似距離を利用した相対測位には、移動体への補正情報を提供する手段
として中波帯の電波を利用した（（③）とがあり、（②②） と 静 止 衛 星 SBAS/MSAS を 利 用 し た）は船舶の位置測定に使用されている。

搬送波位相を利用した相対測位は、（④）とも呼ばれ、静止測量のスタティ

ック法、動的測位のキネマティック法、RTK法、ネットワーク型RTK法がある。
また、移動体上で短時間に整数値バイアスを決定する（⑤）は、移動中の作

業船のキネマティック測位が、サイクルスリップ等を発生して整数値バイアスが不明となっても自動復帰が可能であることから、移動体の位置測定等に使用されている 。

問２

イ

GPS

ロ

DGPS

ハ

RTCM

ニ

RTK-OTF

ホ

干渉測位

へ

QZSS

ト

広域 DGPS

チ

SPS

リ

PPS

ヌ

GNSS

ル

EGNOS

オ

GBAS

ワ

WAAS

カ

VRS

ヨ

FKP

タ

PRN

次の文は、水深測量について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を記入しなさい。
１

スワス音響測深機は、マルチビーム音響測深機及び受信素子数が４個以上のイ
ンターフェロメトリ音響測深機で、船体に固定して使用するものをいう。

２

水深の測定結果を検証するため、照査線を設定し、測深線と照査線の交点における測定値の差を評価する場合、その照査線の間隔は測深線の間隔の 20倍を標
準とする。

３

サイドスキャンソナーによる海底探査を併用する場合の水深の事項に係る未測深幅の上限は、当該探査範囲に隙間がなく、かつその探査結果により水底の障害物等が存在しないことが確認される範囲に限り、当該の規定による未測深幅の上限の値の２倍の値とする。

４

波浪の影響により海底の音響測深記録が凹凸を呈した場合、砂泥質の自然海底に限って、海底記録の相隣れる凸（浅）部と凹（深）部との水深差が２メート
ル以内のときは、その1/3を凸部の水深に加えた値を海底の水深とすることができる。

- 59 -

５

錘測等は、係留船舶が密集している水深５メートル以下の泊地等で音響測深機を装備した測量船が水深の測定を実施することが特に困難な場合に限り行うことができる。

問３

音響測深の異状記録に対する処置について、次の問いに答えなさい。
（１）再測をする必要がある場合について記述しなさい 。
（２）海底からの突起した異状記録のうち、 再測、判別を行う場合の処置を記述しなさい。
ただし、異状記録のうち再測、判別等の処置を省略できるものを除く。

問４

測量の目的や測量範囲、測量精度等が提示された水深測量の計画立案について、次の問いに答えなさい。
（１）計画の立案を行うには、どのような項目について検討する必要があるのか、
必要な項目を五つ挙げなさい。
（２）測深作業日数を算出するために必要な項目を三つ挙げなさい。

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を記入しなさい。
１

平均潮差は、太平洋沿岸で小さく、日本海沿岸で大きい。

２

日本近海における月平均水面は、一般に冬春に低く、夏秋に高い。

３潮型は通常、１日２回潮型、１日１回潮型および混合潮型の３つに分類される。
日本近海においては１日２回潮型がほとんどである。

４

潮汐表の潮高、海図の水深は最低水面からの数値であり、潮高は最低水面から低くなることはなく、水深は海図の記載水深より浅くなることはない。

５

約半年後の月齢の等しい日の潮汐変動はほぼ等しいが、午前と午後とを逆にした変動になる。

問２

次の文は、日潮不等について述べたものである。
（）の中にあてはまる適当な語句を記入しなさい。
１日２回の潮の干満の高さは必ずしも一様ではなく、かなりの差があることがある。また相次ぐ高潮または低潮間の（①）についても同様である。はなはだし

いときには１日１回しか干満のないときもある。
このような高、低潮の不等を日潮不等という。この場合、１日中の高い方の高潮を（②）、低い方の高潮を（

③

）という。

このように日潮不等は月が赤道から最も隔たった頃に最も大きくなり、赤道付近- 60 -

にあるときに最も小さくなる。日潮不等の最も大きい頃の潮汐を（さい頃の潮汐を（

⑤

④

）最も小

）という。

A 港のある日ある時刻において音響測深機により水深を測ったところ、 14.50 メ

問３ートル（潮高以外は補正済み）であった。
その港には常設験潮所がなく、その時刻の臨時験潮所の観測基準面上の潮位は3.21 メートルであった。
下に示す資料の条件から
A 港の臨時験潮所観測基準面上の最低水面を算出したうえで、潮高補正後の水深をメートル以下第２位まで算出しなさい。ただし、A 港の Z0 は、0.90 メートルである。
資料１）常設験潮所（基準験潮所）の永年平均水面（A0）

2.47

m

2.38

m

1.95

m

２）常設験潮所（基準験潮所）の短期平均水面
平成 27 年５月１日～５月 31 日の平均水面（A1）３）A 港験潮所（臨時験潮所）の短期平均水面
平成 27 年５月１日～５月 31 日の平均水面（A‘1）

海底地質調査問１

次の文章は海底地質調査の計画を立案するにあたって、留意すべき事柄を説明したものである。正しいものには○を、間違っているものには×を記入しなさい。
１

音波探査に使用する音源の主要周波数は 50KHz～200KHz である。

２

採泥点の決定には現場で音波探査記録を参考とし、等間隔な地点を選ぶ。

３

音波探査記録は船速を速くすると不鮮明になりやすいので、調査中は記録状態
を監視しつつ、良好な記録が得られる船速で実施する。

４

水路測量では成果図の図上間隔から採泥点と底質判別点を決めている。また現場の採泥地点で採泥を実施した時は底質採取記録を作成する。

５

海底地質調査から海底地質構造図、底質分布図を作成するときは、音波探査記
録の解析結果があれば十分である。

問２「音波探査記録」に関する次の問に答えなさい。
（１）その特徴を挙げなさい。
（２）音波探査記録の解析上、注意すべき偽情報（真の地層反射記録ではないもの）の例を三つ挙げ、その偽情報が描かれる原因を記入しなさい。

問３

底質調査を行う上での必要な作業を三つ挙げ、その作業の要点を述べなさい。

- 61 -

海洋情報部人事異動
平成28年3月19日付
新官職十一海洋情報監理課情報係
八海洋部海洋調査課海洋調査官付
三海洋部海洋調査課海洋調査官付
六海洋部海洋調査課海洋調査官付
四海洋部監理課情報係
十海洋部海洋調査課海洋調査官付
五海洋部海洋調査課海洋調査官付
二海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部測量船海洋観測士補
七海洋部海洋調査課海洋調査官付

氏 名
鎌田 ゆうな川中 達登
鞆安 亜希子
成岡 伊瑠夏松野 寛
山口 愉生也
一野 哲志
吉本 篤寿
若林 大晃
百木 実咲

学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生

氏 名
仙石 新
岩渕 洋
長屋 好治
加藤 幸弘
楠 勝浩
矢吹 哲一朗
藤田 雅之
木下 秀樹
堀井 和也
岡本 顕
冨山 新一
森下 泰成
岩本 暢之
深江 邦一
三宅 武治
七浦 弘幸
早川 知樹
梶村 徹
岡野 博文
小嶋 哲哉
古川 博康
杉山 栄彦
古田 明
惣田 泰氏
本田 祐一
白神 庸男
鮫島 真吾
江上 亮
畑生 昭郎
中林 茂
小坂 恵世
髙橋 修
木村 信介
佐藤 智彦
池田 正明
都 勇馬
橋本 崇史
杉村 哲也
瀬田 智之
細川 喜史
山田 剛士
安影 勇也

旧官職
宮城部長
海洋部海洋調査課長
海洋部技術・国際課長
尾鷲部長
海洋部海洋情報課長
海洋部航海情報課長
内閣官房総合海洋政策本部事務局参事官
海洋部技術・国際課国際業務室長
海洋部企画課測量船管理室長
那覇りゅうきゅう海洋部海洋調査課海洋防災調査室長
海洋部技術・国際課地震調査官
海洋部航海情報課海図審査室長
十海洋情報部長
三海洋情報部長
海洋部航海情報課水路通報室長
装技部船舶課保大教授
海洋部海洋情報課海洋空間情報室長
十一海洋情報企画調整官
四海洋情報部長
海洋部海洋情報課上席情報官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室上席大陸棚官
七海洋情報部長
田辺部長
海洋部海洋調査課上席海洋官
海洋部海洋情報課長補佐
海洋部企画課図誌刊行調整官
海洋部企画課長補佐
海洋部技術・国際課長補佐
海洋部航海情報課海図規格指導官
内閣官房副長官補付
六海洋部監理課長
海洋部企画課専門官
四総務部経理課長
海洋部企画課庁務係
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官
海洋部企画課業務係
海洋情企画課調整係
海洋部企画課調整係長
警救部管理課運用司令センター
海洋部企画課調整係

旧官職

平成28年4月1日付
新官職
海洋情報部長
宮城部長
海洋部海洋調査課長
海洋部技術・国際課長
海洋部環境調査課長
海洋部海洋情報課長
海洋部航海情報課長
内閣官房総合海洋政策本部事務局参事官
横浜機動防除基地
海洋部企画課測量船管理室長
海洋部技術・国際課国際業務室長
海洋部海洋調査課海洋防災調査室長
海洋部海洋調査課大陸棚調査室長
海洋部環境調査課海洋汚染調査室長
海洋部海洋情報課海洋空間情報室長
呉こじま / 保大教授
海洋部航海情報課水路通報室長
海洋部航海情報課海図審査室長
保大教授
三海洋情報部長
七尾部長
四海洋情報部長
五海洋情報部長
総務部国際・危機管理官
七海洋情報部長
八海洋情報部長
十海洋情報部長
十一海洋情報企画調整官
総務部政務課長補佐
海洋部企画課長補佐
海洋部企画課長補佐
海洋部企画課海洋情報調整官
海洋部企画課図誌刊行調整官
装技部航空機課航空機整備管理室
海洋部企画課専門官
装技部施設補給課物品係
海洋部企画課企画係長
海洋部企画課企画係
海洋部企画課企画係
警救部警備情報課
海洋部企画課調整係長
高松くまの- 62 -

海洋情報部人事異動
平成28年4月1日付
新官職
海洋部企画課調整係
海洋部企画課業務係長
高松航行安全課
海洋部企画課業務係
海洋部企画課業務係
海洋部企画課主任調査企画官
海洋部企画課調査企画官付
海洋部企画課測量船室船舶管理係長
保大講師
海洋部企画課測量船室船舶運航係長
横須賀うらゆき
海洋部企画課測量船室船舶運航係
海洋部技術・国際課長補佐
海洋部技術・国際課指導係長
総務部国際・危機管理官付課長補佐
海洋部技術・国際課調査技術運用調整官
海洋部技術・国際課地震調査官
海洋部技術・国際課技術・国際官
水産庁漁政部企画課
海洋部技術・国際課国際室主任技術・国際官
海洋部技術・国際課海洋研究室上席研究官
海洋部技術・国際課海洋研究室主任研究官
海洋部技術・国際課海洋研究室研究官
海洋部技術・国際課海洋研究室研究官
海洋部技術・国際課海洋研究室研究官
海洋部技術・国際課海洋研究室研究官
海洋部海洋調査課長補佐
海洋部海洋調査課管理係
海洋部海洋調査課計画一係長
海洋部海洋調査課計画一係
海洋部海洋調査課計画二係長
海洋部海洋調査課上席海洋調査官
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部海洋調査課海洋調査官
海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室
上席海洋防災調査官
海洋部海洋調査課海洋防災調査室
主任海洋防災調査官
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
海洋部海洋調査課大陸棚調査室上席大陸棚調査官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室主任大陸棚調査官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
海洋部環境調査課管理係長
海洋部環境調査課計画係長
海洋部環境調査課環境調査官付
海洋部環境調査課環境調査官付
海洋部環境調査課海洋汚染調査室環境調査官

氏 名
渡邉 潤
近藤 博和
古川 健二
柳瀬 大伍
坂下 孝司
木村 琢磨
髙畑 亮太
内村 忍
桐谷 健士
久保木 修身
小川 佳将
細田 彰則
矢島 広樹
長谷 拓明
氏原 直人
齋藤 宏彰
小原 泰彦
山本 明夫
宮内 克政
芳之内 一美難波江 靖
向原 奈保子
三枝 隼
住吉 昌直
桂 幸納
岡田 千明
佐藤 まりこ
上倉 紗織
新崎 泰弘
山﨑 晋平
安原 徹
佐伯 達也
山野 寛之
森 弘和
小新 紀子
大泊 理八
濵崎 翔五
宮島 和政
奥村 雅之

旧官職
警救部管理課運用司令センター
海洋部海洋調査課計画第二係長
海洋部企画課業務係
交通部整備課
名古屋予備員十一海洋情報監理課長
海洋部環境調査課海洋汚染調査室環境調査官付
八海洋部監理課情報係長
海洋部企画課測量船室船舶運航係長
九警救部警備課
海洋部企画課測量船室船舶運航係
装技部船舶課
海洋部海洋調査課長補佐
海洋部海洋情報課計画係長
海洋部技術・国際課調査技術運用調整官
海洋部技術・国際課国際業務室
海洋部技術・国際課海洋研究室上席研究官
海洋部技術・国際課国際業務室技術・国際官付
海洋部技術・国際課国際室主任国際官
水産庁漁整部整備課
海洋部技術・国際課海洋研究室主任研究官
海洋部環境調査課環境調査官
環境省水・大気環境局水環境課海洋環境室
海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋情報課管轄海域情報官付
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
水産庁増殖推進部漁場資源課
海洋部海洋情報課管理係
海洋部環境調査課計画係長
海洋部測量船海洋観測士補
四海洋部海洋調査課海洋調査官
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部航海情報課主任海図編集官
二海洋部海洋調査課長
海洋部航海情報課海図編集官
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
海洋部環境調査課海洋汚染調査室環境調査官付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室
主任海洋防災調査官

渡邉 義和

海洋部企画課主任調査企画官

松下 優
小池 未空時
佐藤 泉
稲積 忍
狹間 徹
清野 孝幸
齊藤 康仁
長澤 亮祐
片桐 学
一松 篤郎
糸井 洋人
小林 研太
大野 隆

七海洋部監理課監理係長
下里水路観測所
採用
海洋部海洋調査課大陸棚調査室主任大陸棚調査官
二海洋部監理課長
海洋部企画課監理係長
海洋部測量船天洋観測士補
採用
海洋部航海情報課計画係長
気象庁地球環境・海洋部海洋気象課
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
二海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課海洋調査官- 63 -

海洋情報部人事異動
平成28年4月1日付
新官職
海洋部海洋情報課長補佐
海洋部海洋情報課管理係長
海洋部海洋情報課計画係長
警救部管理課運用司令センター
海洋部海洋情報課計画係

氏 名
馬場 典夫
南波 淳一
真角 聡一郎原田 紘明
金城 紘明

海洋部海洋情報課上席情報官

長尾 道広

海洋部海洋情報課海洋情報官付

筒井 順子

海洋部海洋情報課主任管轄海域情報官

藤原 琢磨

海洋部海洋情報課管轄海域情報官
海洋部海洋情報課管轄海域情報官付
海洋部海洋情報課管轄海域情報官付
海洋部海洋情報課主任基線情報官
海洋部海洋情報課基線情報官
海洋部海洋情報課基線情報官
海洋部海洋情報課海洋空間情報室
主任海洋空間情報官
海洋部海洋情報課海洋空間情報室海洋空間情報官
海洋部航海情報課計画係長
海洋部航海情報課図誌計画係
海洋部航海情報課図誌監理係
海洋部航海情報課供給出納係長
海洋部航海情報課上席海図編集官
海洋部航海情報課主任海図編集官
海洋部航海情報課主任海図編集官
海洋部航海情報課主任海図編集官
海洋部航海情報課海図編集官
海洋部航海情報課海図編集官
酒田べにばな海洋部航海情報課海図編集官付
海洋部航海情報課海図編集官付
海洋部航海情報課海図編集官付
海洋部航海情報課海図編集官付
海洋部航海情報課海図地名情報官
海洋部航海情報課海図規格指導官
海洋部航海情報課海図審査室品質管理係長
海洋部航海情報課海図審査室海図審査官付
那覇うるま
海洋部航海情報課水路通報室課長補佐
海洋部航海情報課水路通報室通報計画係長
海洋部航海情報課水路通報室上席水路通報官
小樽しれとこ海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
横浜いず
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
舞鶴みうら
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
鹿児島交通課
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官付

向仲 英司
松永 拓也
髙田 聖士
川井 祐宜
永沼 悠里
細川 雪

旧官職
海洋部技術・国際課海洋情報渉外官
海洋部企画課測量船管理室船舶管理係長
二総務部総務課企画係長
海洋部海洋情報課計画係
中城海上警備課
海洋部海洋情報課海洋空間情報室
主任海洋空間情報官
海洋部海洋調査課管理係
海洋部海洋情報課海洋空間情報室
主任海洋空間情報官
海洋部海洋情報課基線情報官
海洋部海洋情報課海洋空間情報室海洋空間情報官付
海洋部航海情報課海図編集官付
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
海洋部海洋情報課海洋空間情報室海洋空間情報官
海洋部海洋情報課海洋情報官

山田 裕一

一海洋部監理課長

花元 幹雄
手登根 功
馬場 瑠美
瀬尾 奏子
福谷 光晴
吉田 剛
川井 孝之
山本 正
田上 真理子
五藤 公威
駒﨑 智美
三浦 善成
田頭 直
佐藤 かすみ
綱島 一馬
大野 翔馬
牛島 雅浩
加藤 剛
服部 友則
高梨 由美子
森本 吉隆
蓮見 純
平田 直之
河合 晃司
森 直樹
西久保 滋
保科 哲郎
日浦 真吾
酒井 慎一
佐藤 始
谷 潤一
志岐 俊郎
瀬良 啓二
内藤 健志
近藤 芳行
野村 忠史
大岩 弘樹

海洋部技術・国際課技術・国際官
六海洋部監理課監理係長
三海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部環境調査課環境調査官付
九海洋部監理課情報係長
海洋部企画課海洋情報調整官
三海洋部監理課長
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
総務部政務課政策評価広報室
八海洋部監理課専門官
海洋部航海情報課図誌監理係
海洋部航海情報課海図編集官付
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官付
八戸しもきた
根室かりば
総務部人事課一海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部企画課長補佐
海洋部航海情報課海図編集官
採用
海洋部航海情報課水路通報室課長補佐
総務部人事課
五海洋部監理課情報係長
海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
六警救部環境防災課
海洋部航海情報課水路通報室主任水路通報官
三船舶技術部管理課
海洋部航海情報課主任海図編集官
海洋部航海情報課主任海図編集官
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
海洋部航海情報課供給出納係長
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
警救部警備課
海洋部航海情報課海図審査室海図審査官
十一海洋情報監理課専門官
海洋部航海情報課海図編集官付- 64 -

海洋情報部人事異動
平成28年4月1日付
新官職
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官付
海洋部昭洋主任観測士
海洋部拓洋観測長
海洋部拓洋首席観測士
海洋部拓洋観測士補
海洋部明洋業務管理官
海洋部明洋観測士補
海洋部天洋観測長
海洋部天洋観測士補
総務部政務課政策評価広報室
総務部国際・危機管理官
交通部企画課
気象庁地球環境・海洋部海洋気象課
水産庁増殖推進部漁場資源課
環境省水・大気環境局水環境課海洋環境室
石油天然ガス・金属鉱物資源機構金属資源技術部
海洋資源調査課
学校教官
一海洋部監理課長
一海洋部監理課情報係
一海洋部海洋調査課主任海洋官
一海洋部海洋調査課海洋調査官付
二海洋部監理課長
二交通部安全課
二海洋部監理課監理係長
二海洋部監理課情報係
二海洋部海洋調査課長
二海洋部海洋調査課主任海洋調査官
二海洋部海洋調査課主任海洋調査官
二海洋部海洋調査課海洋調査官付
三海洋部監理課長
三海洋部海洋調査課長
三海洋部海洋調査課海洋調査官
三海洋部海洋調査課海洋調査官付
保大総務部教務課
四海洋部監理課監理係長
四海洋部海洋調査課主任海洋調査官
四海洋部海洋調査課海洋調査官
四海洋部海洋調査課海洋調査官
五海洋部監理課長
五海洋部監理課情報係長
五海洋部監理課情報係
五海洋部海洋調査課海洋調査官
五海洋部海洋調査課海洋調査官付
下里水路観測所
六海洋部監理課長
六海洋部監理課専門官
六海洋部監理課監理係長
六海洋部海洋調査課海洋調査官付
七海洋部監理課監理係長
七海洋部海洋調査課主任海洋調査官
七海洋部海洋調査課主任海洋調査官
七海洋部海洋調査課海洋調査官
七海洋部海洋調査課海洋調査官
八海洋部監理課専門官

氏 名
中山 喬平
井上 佳亮
瀬田 英憲
竹中 広明
吉田 夏希
山内 明彦
中川 雅行
髙梨 泰宏
井川 隼
田代 俊治
氏原 直人
中村 公哉
伊藤 禎信
片桐 康孝
松本 一史

旧官職
交通部整備課安全システム開発室
神戸予備員
三海洋部海洋調査課長
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官
十海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部測量船拓洋観測長
総合政策局国際政策課
二海洋部海洋調査課主任海洋調査官
八海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
海洋部技術・国際課調査技術運用調整官
海洋部航海情報課海図編集官付
三海洋部海洋調査課海洋調査官
総務部国際・危機管理官
海洋部航海情報課水路通報室通報計画係長

南 宏樹

海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官

山下 貴博
永田 剛
成田 あゆみ
下村 広樹
天野 明香
村上 修司
井田 壮太
浅川 浩由
宮澤 茜
牛島 学
池田 信広
高橋 和正
植田 弘
長野 勝行
杉山 伸二
南 和明
清野 真由美
浅倉 宜矢
井城 秀一
長瀬 裕介
金 敬洋
栗田 洋和
山谷 堅一
高橋 信介
等々力 明子友久 武司
池内 柚か愛幕田 加奈子高橋 渡
川口 孝義
小林 伸乃介
田中 郁男
宮尾 大樹
佐藤 勝彦
伊藤 清則
坂口 澄雄
園田 智洋
浅野 普一

四海洋部監理課情報係
六海洋部監理課専門官
一海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官
一海洋部監理課情報係
海洋部航海情報課海図編集官
二海洋部監理課監理係長
下田いずなみ海洋部海洋情報課基線情報官付
二海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部天洋観測長
海洋部拓洋首席観測士
海洋部環境調査課海洋汚染調査室環境調査官付
九海洋部監理課長
七海洋部海洋調査課主任海洋調査官
九海洋部海洋調査課海洋調査官
海洋部航海情報課海図審査室海図審査官付
四海洋部監理課監理係長
海洋部海洋調査課大陸棚調査室大陸棚調査官
海洋部航海情報課海図地名情報官
海洋部海洋情報課海洋空官情報室海洋空間情報官
海洋部技術・国際課海洋研究室研究官
海洋部技術・国際課技術・国際官
五海洋部海洋調査課海洋調査官
三海洋部海洋調査課海洋調査官付
交通部企画課国際企画係
五海洋部監理課情報係
二海洋部監理課情報係
四海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部海洋調査課計画第一係長
六海洋部海洋調査課海洋調査官
五海洋部海洋調査課海洋調査官付
七海洋部海洋調査課海洋調査官
海洋部技術・国際課指導係長
海洋部海洋情報課管理係長
十海洋部海洋調査課海洋調査官
関門海上交通センター情報課
学校教官- 65 -

海洋情報部人事異動
平成28年4月1日付
新官職
八海洋部海洋調査課主任海洋調査官
八海洋部海洋調査課海洋調査官付
八海洋部海洋調査課海洋調査官付
九海洋部監理課長
九海洋部監理課情報係長
九海洋部海洋調査課長
九海洋部海洋調査課主任海洋調査官
九海洋部海洋調査課海洋調査官
十海洋部海洋調査課主任海洋調査官
十海洋部海洋調査課海洋調査官付
十海洋部海洋調査課海洋調査官付
十海洋部海洋調査課海洋調査官付
十一本部海洋情報監理課長
十一本部海洋情報監理課専門官
十一本部海洋情報調査課長
十一本部海洋情報調査課主任海洋調査官
十一本部海洋情報調査課主任海洋調査官
十一本部海洋情報調査課海洋調査官
十一海洋部海洋調査課海洋調査官付
横浜予備員
横浜予備員

氏 名
田中 友規
大友 裕之
中畑 孝太
鐘尾 誠
社 泰裕
太田 毅徳
後藤 礼介
村上 大樹
野坂 琢磨
辻 泰好
中村 幸之介
内田 徹
山﨑 哲也
圖師 政宏
高江洲 剛
兼本 完
石田 雄三
本間 章禎
林 大輝
福山 公平
浅倉 芙紗子

平成28年4月1日付
再任用
海洋部環境調査課環境調査官
海洋部環境調査課環境調査官付
海洋部航海情報課海図編集官
海洋部航海情報課海図編集官
海洋部航海情報課管理係
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
海洋部航海情報課水路通報室水路通報官
一海洋部監理課監理係
五海洋部監理課監理係長
五海洋部監理課監理係
高知交通課
八海洋部監理課情報係長
九海洋部海洋調査課海洋調査官
十海洋部海洋調査課海洋調査官
学校教官

斉藤 茂幸
熊谷 武
中沖 靖
中尾 順
高野 治義
長野 伸次
荒木田 義幸
加藤 善俊
井上 均見
三原 修一
杉野 正司
佐々木 弘志
加藤 正治
堀迫 順一
戸澤 実

平成28年3月31日付
退職者
海洋情報部長海洋部海洋調査課大陸棚調査室長
海洋部環境調査課汚染調査室長
海洋部海洋調査課海洋防災室上席海洋防災官
五海洋部海洋情報部長
八海洋部海洋情報部長
海洋部航海情報課海図編集官
海洋部航海情報課海図編集官付

春日 茂
芝田 厚
當重 弘
鈴木 晃
平出 昭夫
細萱 泉
金井 昌子
菅原 薫

平成28年3月31日付
辞職者
海洋部環境調査課長
海洋部昭洋主任観測士

寄高 博行
平井 康仁

- 66 -

旧官職
海洋部航海情報課海図審査室品質管理係長
二海洋部海洋調査課海洋調査官付
六海洋部海洋調査課海洋調査官付
九海洋部海洋調査課長
海洋部航海情報課図誌計画係
九海洋部海洋調査課主任海洋調査官
海洋部企画課庁務係長
海洋部海洋調査課計画第一係
海洋部環境調査課管理係長
海洋部拓洋観測士補
五海洋部海洋調査課海洋調査官付
海洋部海洋調査課海洋防災調査室海洋防災調査官付
十一本部海洋情報調査課長
海洋部企画課業務係長
十一本部海洋情報調査課主任海洋官
海洋部明洋首席観測士
海洋部環境調査課環境調査官
四海洋部海洋調査課海洋調査官
十一本部海洋監理課情報係
海洋部企画課庶務係
総務部海上保安試験研究センター管理課

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌
期間（平成 28 年１月～３月）
１月

４

月

20
24

水
日

事

項

◇ newpec（航海用電子参考図）
１月更新版提供

日

曜

３

木

事

項

◇ ジャパンインターナショナルボー
トショー2016 イン横浜に出展

～

曜

～

日

３月

６

日

７

月

◇ 第 30 回水路技術奨励賞表彰式〃〃◇ 水路新技術講演会

11

金◇ 「衛星画像を用いた浅海水深情報の把握の調査研究」
第２回委員会◇ 機関誌「水路」第 176 号発行◇ 第１回チャートワーク教室
横浜ベイサイドマリーナ

２月
日

曜

事

項

４

木

◇ 水路技術奨励賞選考委員会
幹事会

13

日

◇ 第２回チャートワーク教室
広島観音マリーナ〃〃◇ 機関誌「水路」編集委員会

18

金◇ 第 15 回理事会

12

金

◇ 水路技術奨励賞選考委員会

第 15 回理事会開催
平成 28 年３月 18 日、霞が関の東海大学校友会館
において、日本水路協会第 15 回理事会が開催された。
議事概要は、次のとおり。
１．平成 28 年度事業計画及び収支予算について
２．第７回評議員会の招集について- 67 -

編

集

後記
いのは尿路系の疾患だそうです。前号で愚★ 野口 賢一さんの「JICA 集団研修のあゆ

輩が尿路結石と診断されたことを書きまし

み」は、これまで海上保安庁と国際協力機構

たが、人間ドックの結果、左右の腎臓に数が協力をして、昭和 46 年から通算して 45 年

個の石があることが確認されており、いつの長い間、様々な研修を行なってきた実績にまた疝痛発作が起こるか心配です。尿酸値

ついて、その経緯や集団研修の変遷など、その高い方は腎臓に石が出来易いそうです。

の歴史について紹介されています。

★

児玉徹雄さんの「「健康百話」の著者★ 森下 泰成さんの「西之島周辺海域の海洋

加行 尚氏について」は、筆者が当協会の調査」は、40 年ぶりに噴火し以前の約 12 倍

機関誌「水路」の刊行元である刊行部長時となった西之島の周辺海域を海上保安庁とし代に高校の同級生であり、当時から「若葉て噴火後始めての測量船による調査結果の概台診療所長」でおられる加行医師に平成 15

要について、調査の舞台裏の話を交えて紹介

年１月発行の第 124 号より「健康百話」をされています。

依頼した経緯を、また、昨年の４月に刊行★ 西 隆一郎さんの「マルチコプターの沿岸

された「水路」に「健康百話」が 50 話とな

環境調査への応用≪１≫」は、筆者が平成 25

ったことから「好機到来」と同氏の人物紹

年度から 27 年度に試行錯誤を経ながら全国介を思い立った事などを学生時代の思い出

各地で 200 フライト以上の空撮調査等を行なと共に紹介されています。

った経験について、失敗の事例を交えながら

ちなみに第１話は、日本人の死亡原因の

空撮・可視化の運用例について紹介されてい変遷と CT-scan の導入による医学医療の進ます。

歩、健康寿命の大切さなどが書かれており★ 加行 尚さんの「健康百話（54）」は、「側ました。この「健康百話」を楽しみにして腹部痛」についてのお話です。側腹部痛を起いる方も多いので、これからも長く続けら

こす病気は、尿路系、消化器系、婦人科系なれることを望んでおります。

ど多岐にわたるそうですが、実際頻度的に多（伊藤 正巳）編 集 委 員水 路 第１７７号

加 藤 幸 弘 海上保安庁海洋情報部

発 行：平成 28 年 ４月 25 日

技術・国際課長

発行先：一般財団法人 日本水路協会

田 丸 人 意 東京海洋大学大学院〒144-0041 東京都大田区羽田空港１-６-６

海洋科学技術研究科准教授

第一綜合ビル ６Ｆ
TEL 03-5708-7074（代表）

今 村 遼 平 アジア航測株式会社 顧問

FAX 03-5708-7075

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
印 刷：株式会社

新ﾋﾞｼﾞﾈｽ開発本部

ハップ

TEL 03-5661-3621

営業担当部長森 岡 丈 知 日本郵船株式会社

税抜価格：400 円 （送料別）

海務グループ 航海チーム
伊 藤 正 巳 一般財団法人日本水路協会＊本誌掲載記事は執筆者の個人的見解であり、専務理事

いかなる組織の見解を示すものではありません。

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