水路

第１９２号

令和 ２年 １月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

年頭所感

････････････････

一般財団法人 日本水路協会 会長

縄野

克彦

２

海上保安庁 長官

岩並

秀一

３

海上保安庁 海洋情報部長

加藤

幸弘

４

研

究

宝島と奄美大島における油類漂着初動調査《１》･････

西

隆一郎

５

海

図

伊能図と海図《１》･･･････････････････････････････

八島

邦夫

12

水路新技術講演会 ·······························

19

平成 30 年度

水路新技術講演 南海トラフ地震発生帯掘削によるプレート境界の新しい姿･･････
〃

木村

学

20

卓也

27

演（６件）・ポスター発表（12 件） ························

31

海陸地殻変動データを用いた南海トラフ沿いのプレート間カップリング分布······························ 西村

〃
歴

講
史

中国の地図を作ったひとびと《13》･････････････････

今村

遼平

49

コ ラ ム

健康百話（69）･･･････････････････････････････････

加行

尚

56

随

冬のメジナは釣ってよし食べてよし･････････････････

雪松

隆雄

59

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

61

ナローマルチビーム水路測量講習会実施報告･･･････････････････････････････
令和元年度水路測量講習会実施報告･･･････････････････････････････････････
2020 年度 水路測量技術研修及び検定試験のご案内･････････････････････････「ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙﾎﾞｰﾄｼｮｰ 2020」が今年も開催されます･････････････････････････
協会だより･････････････････････････････････････････････････････････････
編集後記･･･････････････････････････････････････････････････････････････
海底地形デジタルデータ更新情報のおしらせ ･･････････････････････････････

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想

お知らせ

表紙：「伊達政宗像」･･･ 稲葉 幹雄
仙台市青葉城址公園に建立されている「伊達政宗像」をペン画にしました。
イラスト：淵之上 倫子

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２
株式会社 離合社･･･････････････････････ 81 古野電気 株式会社･･････････････ 82株式会社 武揚堂･･･････････････････････ 83 株式会社 鶴見精機･･････････････ 84
海洋先端技術研究所････････････････････ 85株式会社 東陽テクニカ･････････ 表４
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･86･87･88-1-

新年にあたって
一般財団法人 日本水路協会会長

新年明けましておめでとうございます。
また、

縄 野 克 彦最新の内容に維持を行い、引き続き利用者へのサービスに努めていくこととしています。

平素より当協会に対してのご支援、ご協力いた

また、インドネシア、マレーシア、シンガポ

だき厚く御礼申し上げます。
年頭にあたり、一言ご挨拶申し上げます。

ールの沿岸３カ国及び我が国の政府並びに関係

はじめに、当協会事業の主要事業であります

機関の協力により「マラッカ・シンガポール海「海図等の複製頒布事業」についてです。2012

峡航海用電子海図（MSS-ENC）」が刊行されてい年に始まった電子海図表示装置（ECDIS）搭載義ます。2015 年から 2016 年にかけて実施された

務化は、2018 年 7 月に１万トン以上の既存の水路測量の結果を取り入れて、「第５版 MSS-ENC」

貨物船を最後に対象船舶の拡大が終了しました

として 2016 年 11 月に刊行しました。

が、その後も航海用電子海図（ENC）の利用は増

その後第２段階として、2017 年から４年計画

加傾向となっており、令和元年度は 160 万セル

で航行分離通行帯内の水深 30 メートル以浅海を超える勢い
（対前年 5～10 ％増）にあります。

域の共同水路測量が計画され、2018 年に実施さこれは、ECDIS の搭載義務化の影響だけでなく、れた水路測量データと沿岸３カ国の最新のデー

従来、紙海図のみの利用者が ENC の利用に移行

タを利用して、2019 年 10 月に「第６版 MSS-

してきているものと考えています。

ENC」が刊行されています。当協会は、この MSS-

一方、紙海図の利用は年々減少し、元年度はENC の世界で唯一の販売総代理店として、微力

11 万枚程度（対前年 15 ％減）まで落ち込むとながら技術的支援など協力させていただいてい見込まれています。このような状況ですが、当ます。

協会としては、引き続き紙海図の利用者へのよ

そのほか、国土交通省登録資格である水路測り良いサービスに取り組んでいく所存です。そ量技術者検定試験（沿岸１級、港湾１級）を継の一環として、整備を進めてきた紙海図印刷の続して実施するとともに、１級の合格者を対象

専用デジタルプリンターの運用を JP 海図（英とした水路測量講習会を実施しております。

語表記の日本海図）から始めました。これによ

さらに、最近の水路測量は測深機がシングル

り需要の少ない海図についても常に安定した供ビームからナローマルチビームへの使用が増え給が行えることになり、利用者へのサービスのており、新たな技術に対応するため、昨年から向上が期待されています。

ナローマルチビーム水路測量講習会を始めました。当協会では、引き続きそれらの講習会を実当協会オリジナルの航海用参考図書について施することとしています。

は、特に電子参考図の new pec（ニューペック）
は、
舶用機器メーカーの利用が増加傾向にあり、最後になりますが、当協会は海上保安庁刊行

new pec データを活用したスマートフォン・タの海図等の複製頒布事業や協会オリジナルの航ブレット用アプリやＧＰＳプロッター等は、昨

海用参考図書出版事業に加えて調査研究事業、

年度の 10％増と見込まれるなど普及が着実に

水路測量技術者の養成事業など確実に実行すべ

進んでいます。また、「ヨット・モータボート用

く職員一丸となって取り組んでいく所存です。

参考図」（Ｙチャート）や「プレジャーボート・

本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。

小型船用港湾案内」（Ｓガイド）などについても、-2-

年 頭 の ご 挨 拶
海上保安庁 海洋情報部長

令和 2 年の新春を迎えるにあたり、謹んで新加藤 幸弘（ＭＤＡ）の能力強化の取組の一環として、リ
いくえ

年のご挨拶を申し上げます。

アルタイムを含めた必要な情報を幾重にも重平素より、海図の複製頒布、水路測量技術の向ねて表示できる「海洋状況表示システム」、愛称

上・開発、国際業務協力等を通じ、航海の安全等「海しる」の本格運用を開始しました。10 月にに取組んでおられる日本水路協会の皆様方に、は「海しる」に、広域津波シミュレーションを

深く敬意を表するとともに、海洋情報業務に対追加掲載し、様々な情報と地図上で重ね合わせ

するご支援・ご協力に厚く御礼申し上げます。

ることによって、津波防災の啓発等に役立つも

海洋情報部では、「海上保安体制強化に関するのと期待しております。今後とも、ユーザーの方針」に基づき、「海洋調査体制の強化」に向け要望を積極的に取り入れ、掲載情報の充実や機た取り組みを計画的に推進しています。いよいよ今年 1 月には大型測量船「平洋」が就役いた

能強化を図ってまいります。
海洋調査が海洋権益に寄与した例として、5します。また、来年度には、２番船となる大型測

月には平成 29 年以降の噴火活動によって拡大量船「光洋」と測量専用の中型航空機の就役を予した西之島の地形や水深の変化を反映するた定しており、本格的に海洋調査体制が整いつつめ、海図を改版しました。平成 29年 6 月に発行あります。

した海図と比較すると、我が国の管轄海域の面

新年にあたり、昨年のことを振り返りますと、積が約 50 ㎞2 拡大しました。

海洋情報業務に関する様々な動きがありました。

海洋調査技術の進歩に目を向ければ、6月にはまず、年明け間もない 2 月には、日本で初とアメリカの XPRIZE 財団による海底探査技術をなる「第 25回 国際海洋データ・情報交換委員会

競うコンペにおいて、日本の Team KUROSHIO が（IODE25）」を開催し、「日本海洋データセンター

準優勝を果たしたことは、各メディアでも大き（JODC）」を運用する国の代表機関として、各国く取り上げられたところですが、優勝した国際代表者とともに、国際的な海洋データの利用推合同チーム GEBCO-Nippon Foundation Alumni

進等の議論を積極的に牽引しました。

Team には、海洋情報部の職員も参加しており、海洋に関する研究の分野では、3 月に海洋研究開発機構と連携協定を結びました。今後、共同研
究や観測等を通して、海洋研究開発分野の一層

日本の海洋調査技術の高さを世界に示しました。
今後とも、新たな業務や技術にも対応しつつ、引き続き、海図など水路図誌の提供や、防災・の発展を図っていく所存です。
同じく 3 月に、東日本大震災時の教訓を活か

海洋環境保全のための調査など、国民の皆様のし、大地震発生時の早期復興に向けた取組みと期待と負託に応えるべく、より一層のご支援・して、地盤変動の影響を受けない「楕円体高」かご協力を賜りますようお願い申し上げます。

ら水深の基準を決定する手法を採用しました。

最後に、皆様の益々のご活躍とご健勝を心よ

これによって、発災後、迅速に海図を改訂できるり祈念いたしまして、私の年頭の挨拶とさせてようになります。

いただきます。

4 月には、政府全体で推進する海洋状況把握-4-

こと、比較的に低温状況であり海岸の砂地に漂着した油類が回収しやすい状況であること
等が確認された。さらに、3 月 2 0 日と2 1 日に油類の再漂着調査を行った。それらの結果を、
図２にまとめてある。図中では、●、●、●、●の順に漂着物が多くある。なお、○は油類の漂着無しである。

図１

東シナ海におけるサンチ号の沈没位置とト
カラ列島および奄美群島の位置２ ．現地調査
油類が漂着した順で、まずは宝島調査の計画を立てたが、強い季節風と高波によるフェリ－運航スケジュ－ルの変更等で油類漂着初
動調査を直ぐには実施できず、奄美大島での

図２

現地踏査を先に行った。以降、現地踏査した

奄美大島における油類漂着調査海岸と１回目、２回目、３回目の現地踏査結果の概要

順に油類漂着の状況を説明する。
１回目の現地踏査に基づく調査結果等を以（１）奄美大島での油類漂着調査

下に列挙する。

１回目の調査日である 2 0 1 8 年 2 月 3 日は、

１） 調査を行った８海岸の中で、赤丸、黄丸、雨が一時的に降る曇天で風も強い状態が一日緑丸の順に漂着物が多くあった。また、中継続していた。奄美空港で午前 9 時頃にレ

白丸は油類の漂着無しである。

ンタカ－を借り、油類漂着のキ－ポイントと

２） 油類の海岸漂着は、H.W.L.（満潮時の遡考えられる奄美大島北側の佐仁海岸に移動し上波先端）付近で生じている。

た。北部の海岸から反時計方向に（旧）名瀬

３） 漂着油類は、重油系の様であるが回収市の南側に位置する国直海岸まで油類の漂着試料の分析が必要である。

状況を目視で行った。当日は UAV（無人航空

４） 新規漂着が続くか、また、海岸環境への機・ドロ－ン）を携行し、油類が漂着した海影響があるか検討するために、奄美群

岸で漂着状況の可視画像を取得し、その後、島での継続調査が暫く必要と思われる。

研究室内で写真解析を行って油類の漂着状況

５） 油類漂着量は、赤丸の海岸では調査時を定量的に分析する予定であったが、雨天気に地元の有志数名が回収作業を行って味でかつ UAV 運航の目安となる風速を超える

おり、袋詰めされた回収量から推定す

強風状態が継続していたために UAV 調査を行ると数百 kg 以下程度と推定された。黄

えなかった。2 月 3 日の海岸踏査においては、丸の海岸は数 kg～数十 kg 程度と推定

海岸によって油類漂着量に大きな差異があるされた。また、緑丸で示す海岸は、海岸-6-全体を１往復して４個の油類漂着物が漂着の空撮調査を行った。ただし、UAV 飛行確認された。

中に雨が降り始めるような状況もあり、風と

６） 油類漂着量をできるだけ定量的に調査

雨に強い全天候型の UAV（無人航空機・ドロする必要があるが、初動調査では無理－ン）の必要性を強く感じた。２回目の調現であった。

地踏査に基づく査結果を、以下に列挙する。

７） 油類の回収は、寒さが続く期間では、砂

１） 油類の海岸漂着は H.W.L.（満潮時の遡地に漂着したものは回収しやすく、岩上波先端）付近で生じている。また、消礁やコンクリ－トに固着したものは回

波ブロックの間にも漂着があった。

収しにくかった。また、漁具や海藻など

２） 現況では、奄美大島本島の北西側海岸の浮遊物に付着したものは油が付着しと北東側海岸に、風や波の効果で油類た物体自体を回収する方が効率的と思が漂着している。

われた。

３） 海岸管理上は、新規漂着（加入）がある

８） 人が住んでいない地域（海岸）と近づきかどうかの継続的なモニタリングが必にくい海岸の調査と回収をどうするか要と思われる。油類の漂流と漂着に関の検討が必要。また、調査法の検討も必するキ－ポイントと思われる奄美大島要である。

北西部周辺の同一海岸で、2 月 3 日と 2９） 奄美群島で冬季漂着ごみの量が多い海

月 6 日および 7 日に漂着油類の目視調

岸では、油類再漂着の可能性があると査を行い、現状では新規漂着がほとん思われた。

どないことを確認した。

11） 東シナ海での将来的な油類大規模流出

４） 油類の回収は、気温が高くなると漂着事故に備え、現場で基礎的なデ－タをした油類が柔らかくなり回収が難しく

収集しデ－タベ－ス化する事が重要となる。

思われた（今回は重油が２千トン程度

５） 油類の回収は、現状では人力作業で行であるが、将来はより大量の油類流出われている。なお、回収作業をボランテが起こりえる）。

ィアで行いたい場合には、行政に相談

12） 外洋での流れ藻類（モジャコ漁）への影し活動することを推奨したい。

響評価も必要と思われた。

６） 海岸環境に悪影響が及ぶかは油類の漂13） 外洋での浮遊物輸送過程評価に、波の効

着量次第である。漂着量が多ければ影果（スト－クスドリフトや砕波による響があり、少なければ軽微な影響か影

波乗り効果）も必要と思われた。

響はほぼ無と思われる。

さらに、2 0 1 8 年 2 月 6 日と 7 日に奄美大７） ただし、環境影響評価を行うための油島において２回目の現地調査を行った。１回

類の濃度および総量規制に関する具体目の現地踏査と同様に奄美空港でレンタカ－

的な数値に関しては、明確な基準が無を借り、奄美大島の北部海岸から西側の海岸い様である。

を単独踏査した。奄美大島北部の海岸におい

８） 奄美大島の海岸から沖合を見ても、奄ては、2 月 3 日以降に新規の油類漂着がない

美大島までの航空路上から海表面を見かも確認することにした。天気は曇り一時雨ても、目視で油類の漂流物を確認するの状況で、UAV（無人航空機・ドロ－ン）を運ことはできなかった。

航するには風の強い状況が継続していたが、なお、奄美大島の海岸に漂着していた油類

風の状況を読みながら、４か所の海岸で油類の様子を写真２から写真５に示す。写真に示-7-

す様な油類の回収作業は、気温が低いほど油類は回収しやすいので、今回の油類大量漂着が夏季でなく冬季だったことは不幸中の幸いと言える。また、冬季は観光のオフシ－ズン
でもあり、経済活動からも不幸中の幸いと言
える。

写真５

海藻に付着し漂着した油類の様子（２）宝島における油類漂着調査
2 0 1 8 年 2 月 1 9 日に、鹿児島港から村営フェリ－で十島村の宝島へ単独踏査に出かけた。
写真２

2 月 2 0 日午後に宝島に到着後、油類漂着の予

砂礫の上に多量に漂着した油類の様子

備調査を 2 月 2 1 日夕方まで行った。そして、
2 月 2 2 日の早朝便で宝島から鹿児島に帰った。なお、フェリ－航路の往路・復路ともに船上から油類漂流物の海面目視調査を、そして、各港周辺ではフェリ－上からカメラの望遠レンズを併用して港周辺での油類漂着の目視調査を行った。天気は、奄美大島同様に曇り一時雨で、北からの強風が吹く状況が継続しており、特に、UAV を用いた空撮調査は困難を極めたが何とか実施できた。
宝島での油類回収作業は、1 月 2 8 日の油類
漂着当初、地域住民によるボランティア作業
写真３

砂の上に漂着した油類の様子が行われたとの現地情報を得たが、調査時点
においては、油類回収業者と地元雇用作業員
により着々と油類の回収作業が進められていた。
図３に宝島で徒歩により海岸踏査した範囲を白色の破線で示す。図中、宝島港西側隣接部のＡ領域は油漂着物が散見された。しかし、現地調査に時点では既に地域住民ボランティ
アにより大量の油類漂着物が回収された後であった。地域住民によれば、油類が何層か砂の層を挟んで存在していたとの情報も寄せら

写真４

れた。

漁具に付着し漂着した油類の様子-8-

が行われていた。そのＢ領域での油類の漂着状況を写真７から写真 1 0 に示す。加えて、油類の回収状況を写真 1 1 に示す。

図３

宝島の現地踏査範囲（白色破線で示す個所）

写真６

写真７

油類の漂着状況－その１

写真８

油類の漂着状況－その２

Ａ領域にある人工海水浴場（砂浜）で油類の回収作業がある程度終了した状況

写真６に、図３中に点線で囲んだ位置にある人工海水浴場の様子を示す。写真の砂浜は
大量の油類を回収した直後であるが、まだ砂浜表面には若干のオイルボ－ルが存在し、砂浜両側のサンゴ層岩礁の垂直面には回収しきれず付着した油類が散見された。また、砂浜の潮下帯付近には薄く油類が残されていた。
この海水浴場のすぐ西側（写真右側）で、油類回収の専門業者と現地雇用の作業員により油類の回収作業が行われていた。
現地踏査時点では、写真７に示すＢ領域で
写真９

最も多量の油類漂着が確認された。Ｂ領域においては西側から東側に順次油類の回収作業-9-

油類の漂着状況－その３

測量に使用できる約 6 0 0 枚の画像取得を行った。空撮画像の画素数は約 2 0 M ピクセルで、空中写真の撮影高度は 7 5 m、3 0 m、1 0 m 程度の複数高度を併用し、オルソ画像の分解能向上を図った。

写真 10

油類の漂着状況－その４

写真 12

写真 11

知名瀬海岸の油類漂着状況

油類の回収作業の様子

写真 13（３）U A V（無人航空機・ドロ－ン）による

知名瀬海岸での油類の大量漂着の位置（概ね実線で囲む領域）

油類漂着状況の調査
2 0 1 8 年 2 月 7 日に、奄美大島本島で油類

写真 1 3 に画像一枚の容量が約３ギガバイ調査を行った８海岸の中で、油類の漂着量がトの知名瀬海岸オルソ画像を示す。図中、赤一番多かった奄美市知名瀬海岸で、UAV（無人

線で囲んだ領域が大まかな油類の漂着領域で

航空機・ドロ－ン）を用いて空中写真撮影おある。基本的に、今回の油類の漂着領域はよび写真測量等を行った。なお、当初、多量

H.W.L.（波の遡上先端）付近であることが分の油類漂着が報道されていた国直海岸においかった。問題となった油類は、漂着直前までては、
2 月 3 日以降に油類の回収作業が行われ海水表面に浮いて移動してくるために、通常ており、２回目の調査時点においては海岸にの浮遊漂着ごみ同様に、海岸の H.W.L.付近に油類漂着の痕跡がほとんどない状況であった。

漂着したことが明らかであった。

空撮作業に使用した UAV 機体からは常に強風注意の警告が発せられる状況で、しかも、３ ．油類漂着状況に基づく油類漂流経路

いったん止んでいた雨が飛行中に振り出して第一著者による油類の漂着状況現地踏査はしまう様な難しい気象条件での運用となった。

奄美大島と宝島において行われた。現地の漂空撮フライトでは、写真判読および簡易写真

着状況から推定すると、宝島に北側から漂流- 10 -

してきた油類は、一部が東シナ海側で島の西向とは異なり、薩南諸島の沿岸域を島伝いで側沿岸伝いに南東方向に漂流し、一部は奄美南西方向に漂流・漂着したことが概ね分かる。

大島北方海域で東シナ海から太平洋側に抜け

また、奄美大島から見ると太平洋側にある喜たものと思われた。しかし、油類の漂着が最界島では油類が宝島に漂着してから５日後の

北は鹿児島県屋久島、最南は沖縄県宮古島で

2 月 5 日に漂着があり、一部の油類が太平洋確認されているので、東シナ海全域においてに流出したことが推測される。そして、この油類の漂流・漂着形態を検討する必要がある。

油類漂流・漂着イベントとは別に、宝島から北側つまり黒潮の上流方向に位置する小宝島、
諏訪之瀬島、平島で 1 8 日後の 2 月 1 5 日、悪石島、中之島、口之島で 1 9 日後の 2 月 1 6 日に油類が漂着している。なお、最北の屋久島
では 1 6 日後の 2 月 1 3 日に微量の油類漂着が確認されている。この様に、当該海域における油類の漂着現象は、二つの異なる時期および異なる島嶼群において発生したことが分かる。その後も、微量の漂着現象が生じた可能性はあるが、2 0 1 8 年 1 0 月から 2 0 1 9 年 8 月にかけて第一著者が奄美大島本島を６回踏査した範囲では、これら二つの漂着イベント以外に起因すると思われる油類の漂着を現地海岸で確認することはできなかった。従って、サンチ号から流出したと思われる重油類の漂着は、基本的に２回生じたと推定される。

図３（次号につづく）

サンチ号沈没および宝島漂着後の経過日数（海上保安庁による漂着図に加筆）

そこで、海上保安庁がまとめた本海域の島嶼部における油類漂着日を示す図面に、サン
チ号沈没日および油類宝島漂着日以降の経過日数を加筆した図３を作成し、当該海域における油類の漂流・漂着経路を考察する。

参考文献

図３を見ると、サンチ号沈没海域から東北

１） 海上保安庁

奄美大島等における油状物関

東方向の宝島に 2 0 1 8 年 1 月 2 8 日に漂着した

連 情 報 ； htps://www.kaiho.mlit.go.jp/info/post-

油類は、当初の予想とは異なり、黒潮の影響

432.htmlを受け北上する事はなく、奄美大島に４日後の 2 月 1 日、徳之島に８日後の 2 月 8 日、沖縄本島北部に 1 1 日後の 2 月 8 日、座間味島に 1 6 日後の 2 月 1 3 日、宮古島に 3 0 日後の
2 月 2 7 日に漂着している。黒潮本流の流れ方- 11 -

真２）。そして 4 9 歳で隠居し、1 7 9 5 年の 5 0（写本であり、成立の過程により多様）に３

歳の時、かねてからの念願であった天文・暦分類される。正本は幕府より明治政府に引きよしとき学を学ぶため江戸に出て幕府天文方高橋至時に弟子入りした。暦の作製には正しい地球の継がれたが、1 8 7 3（明治 6）年の皇居火災で大きさを知ることが必要なため測地測量に取より政府に献納されたもので、所蔵先の変遷

り組み、それがきっかけで地図作製のためのを経て東京帝国大学図書館に保管されたが、測量に取り込むことになった。全国の測量は関東大震災で焼失した。このため 残存してい

1 8 0 0 年から 1 8 1 6 年まで、全 1 6 年の年月をるものほぼ全てが模写本である。本論では伊要して行われ、1 8 1 8 年に 7 3 歳で没した。そ能図をこの定義に従って述べる。

焼失した。副本は正本の焼失を受け、伊能家の測量の成果は忠敬没後３年後の 1 8 2 1（文政4)年に高橋至時の指導のもと伊能測量隊により完成し、1 8 2 1 年に「大日本沿海與地全図」
として幕府に上呈された。

写真２

図１

伊能図の構成(渡辺、2009)

表１

伊能図の概要香取市佐原にある伊能旧宅

伊能図は種類が多く混乱するが、伊能忠敬
研究会（2 0 1 6）によると、「伊能図」とは 伊
能忠敬（1 7 4 5 ～ 1 8 1 8）と彼の率いる測量・地図作製チームにより作製された地図の総称で、この場合の地図は多様で約 4 4 0 種類にも達する。しかし、単に伊能図と言う場合は、1 8 2 1年に幕府に上呈された最終上程本・伊能図（「大日本沿海輿地全図」）のセットをもって「伊能図」とする場合が多い。この場合の伊３ ．幕府「秘図」である伊能図がどうして英国に渡ったか？

能図は、縮尺により大図(3 万 6 千分の１)、

江戸時代を通じて伊能図は、幕府の「秘図」

中図（2 1 万 6 千分の１）、小図（4 3 万 2 千分であり、一般の実用に供することはほとんどの１）に３区分される（図１、表１）。また、なく、外国に対しては持ち出し禁止であった。

これらは正本（幕府に提出されたもの）、副本

ではどうして伊能図が英国に渡ったのであろ（伊能家の控え及び同等以上の図）、模写本

うか？

- 13 -

1 8 4 0年代に英国が日本に接近した当時は、を依頼した。幕府は上陸を含む測量を認めれ中国でのアヘン戦争が終わり、日本にもアメば攘夷運動が盛んな各藩との衝突を懸念し、

リカ合衆国ペリー艦隊、ロシア、フランスなど

伊能図のうち小図を英国に譲渡する決断をし欧米列強の艦船が押し寄せ、国内は尊王攘夷た（以降、英国に渡った伊能図を英国伊能小運動など激動の時代であった。

図と称する）。測量の早期終了を期して案外あ伊能図が幕府から英国に提供された経緯にっさりと要請に応じたものと思われる。

ついては日英双方に記録（Pascoe, 1 9 7 2,

西川（2 0 1 5）によると佐野常民２）は 1 8 8 2Pye. N and Beasley, G., 1 9 5 1, 荒木済三

（明治 1 5）年の東京地学協会講演会において、郎の日記（勝海舟全集）ほか）があり、 保柳“もし（伊能）翁の図なかりせば、 英人測量

（1 9 7 4）が詳しく紹介している。それらは日のことを止めず、その艦船わが沿岸の港湾に

英双方の記録でおおむね一致し、これらを総進航し、諸藩と葛藤を生じ、ついに和親を破合すると、日本に赴任した英国公使オールコ

るに至りしも、また測るべからず。然るにそック１）は、日英和親条約（1 8 5 4 年）、日英修のことなかりしは、まことに翁の余功といわ

好通商条約 (1 8 5 8 年) の締結による長崎、ざるべからず”（佐野、1 8 8 2 に原文あり）”。

箱館、神戸、新潟、横浜の開港に伴う日本とと熱弁をふるった。大げさに言えば伊能図にの交易の増大が見込まれ、日本沿岸の水路測よって各藩と英国との衝突という国難を回避

量・海図作製の実施は急務であると本国政府できたということである。

に進言した。英国政府はこれに応えて日本にアクテオン号、ドーブ号、アルゲリン号、レ４ ．英国伊能小図所蔵先の変遷

ーベン号の４隻の艦船を派遣し、1 8 6 0 年 1 0

英国に渡った伊能図は、伊能図のうち小図

月に幕府に日本沿岸の水路測量を申請した。

（図２）であるが、この地図の裏面には、本図

幕府は、開港を前提とすれば、海図作製は不は幕府よりオールコック公使に提供され、ア可避であるが、申請を断り幕府が自前で海図

クテオン号・レーベン号に納められた”と記を作製するか、上陸を含む測量を認めるかなされたラベルが貼付されている（図３）。そし

ど激論となったが、幕府役人の同乗を条件にて小図表面には、英国水路部の接受印（図４）

測量を許可した（横山、2 0 0 1, 2 0 0 5）。通訳兼が押印されている。

立ち合い役人としての荒木済三郎ほか６人がこの英国伊能小図は英国水路部の所有物で英艦４隻に分乗し、荒木は英側から地名、目あったが、長い間グリニッジの国立海事博物標となる山の名称を聞かれたが分からず、外館に貸し出されていたため、日本の文献（保

国奉行に幕府 軍艦方（海軍）にある伊能図の柳、1 9 7 4、渡辺、1 9 9 6 ほか多数）では同館所

船への持ち出しを願い出たところ、幕府幹部

蔵と記載されている。一方、海洋情報部や水の了解が得られた。アクテオン号艦長ワード

路協会関係者の中には英国水路部訪問時に伊中佐は自らの測量成果と比べてその精度が良能図を見たという人も多く、英国水路部所蔵

いのに驚き、オールコック公使を通じて提供と思っている人も多いと思われる。
しかし、今回の調査の結果、表２に示すよ

１）

中国（清）の上海、広州領事などを務めた後、1859
年に初代駐日総領事として赴任し、初代公使へと栄転した。日本沿岸の水路測量・海図作製(測量艦の派遣)の必要性を本国政府に進言し、1865 年には清国駐在公使へ栄転した。「大君の都」などの著書があり、 公使を描いた「オールコックの江戸」佐藤真由子(2004)、中公新書などがある。

うな所蔵先の変遷を経て、現在は英国ナショ２）- 14 -

佐賀藩士で長崎海軍伝習所第１期生。日本赤十字社の創始者で、元老院議長を務め 1879（明治 12)年の東京地学協会の設立にかかわった。

ナルアーカイブズ ３）（写真３）に所蔵（写真４）されている。
すなわち、 英国伊能小図は 1 8 6 1 年に江戸幕府から英国海軍に提供された後、1 8 6 4 年に英国水路部に引き渡された。1 9 3 9 ～ 2 0 0 8 年の間はグリニッジの国立海事博物館に貸し出されたが、2 0 0 8 年に英国水路部に返還された。
水路部は歴史的に貴重な文書はパブリックア
クセスの良い英国ナショナルアーカイブズに

図３

英国伊能小図裏面の貼付ラベル

図４

英国水路部接受印

移管するとの方針の下、2 0 1 3 年に同館に永久移管された。

図２

英国に渡った伊能小図（荒俣､1999 による）
写真３

表２

英国ナショナルアーカイブズ

英国伊能小図所蔵先の変遷

３）

ロンドンのキューにある英国の膨大な公文書等を保管する国立公文書館で、 職員数は約 600 人。

- 15 -

写真４

英国ナショナルアーカイブズ所蔵の伊能小図

はっこうださん

５ ．伊能小図のフルセットは日英２組のみいる。そして固有名詞部分の読みは八甲田山

伊能小図は、縮尺 4 3 万 2 千分の１の３面が Yakotayama（図６）、鳥 海 山 が Toriumiyama、

セットで日本全体をカバーするカラフルで美しい地図である（図２）。山系の描写や地名は

大東崎 が Ohigasisaki など誤って記されたものも少なくない。海域名称は日本の伊能小主として海から見て直立の状態で描かれ、国図には記載されていないが、TSUGAR STRAIT

名は２重、郡名は１重の朱色の短冊形(長方（津軽海峡）、 AWOMORI BAY（青森湾）（図６)、形)の中に記入してある。

KAGOSHIMA GULF（鹿児島海湾）などのようにちょうかいさん

だいとうさき

現在、伊能小図は、日本及び英国の５機関

新たに記されている。地名の読みは同乗した（１図は個人）で所蔵が確認されているが、幕府役人が、英国側に教えたと思われるが、３面のフルセットは東京国立博物館所蔵（写役人は津々浦々の地名の読みまで精通してい真５）(以下、東博伊能小図と称する。)と英なかったため誤って教えたと推測される。

国ナショナルアーカイブズ所蔵の２組のみである。後者は前者と比べて虫食いなどもなく保存状態が大変良いが、以下に記すような海図を作製するための幾つかの痕跡を見ること
ができる。

写真５

東京国立博物館所蔵の伊能小図

図５

房総半島付近のローマ字表記

図６

青森湾・八甲田山のローマ字表記

６ ．英国伊能小図の特色（１） 地名のアルファベット・英語表記
日本に残存する伊能小図と比べて最も大きな違いは、海図に必要な地名にアルファベッ
ト・英語表記がなされていることである。国名には MUSASI（武蔵）、SIMOSA（下総）（図５）、
自然地形名には Fusi Yama（富士山）、Sinano gawa（信濃川）、LAKE BIWA（琵琶湖）などが付記され、自然地形名の普通名詞部分は、
山は Yama、San、湖は Lake、岬は saki、point、
島は sima、island など日英混合で示されて- 16 -

（２） 海岸線の太線での補筆（なぞり書き）に地図を重ね、原図の測点を針でついて転写

北海道の一部を除く日本全域の海岸線が朱色で太くなぞられている。これは海図への転する針穴法によっており、この方法は伊能図に特徴的な制作過程である。このため、東博写を容易にするためのものと推測される。

伊能小図は正本に最も近い「副本」と考えら（３） 方眼線・南北線の記入れている。英国伊能小図は、幕府軍艦方(海軍)

しんとうほう鉛筆による方眼線・南北線の記入が見られから英国に提供されたことが確認されているる区域がある。方眼線は、粗い方眼線（経緯が、海軍では長崎海軍伝習所での所在も確認

度 5 分間隔）と細い方眼線（経緯度 1 分間隔）されている。

のものがある。前者は北海道周辺で見られ（図調査において、英国伊能小図は東博伊能小７）、後者は津軽海峡周辺、紀伊水道～江戸湾

図に山容の表現法や地名表記法などが類似し周辺などで見られ、南北線は尻屋崎～塩屋崎ていることが分かったが、針穴はない。はたに見られ、海図編集上の作業に用いられた線

して誰の手により、いつ頃どの図を原図としと思われるが、その使われ方は次回（その２）て模写されたのかはまだ分かっていない。

で述べる。

参考文献
１） 荒俣

宏（1999）：蔵開け！英国海軍水路部.

ラパン, ゼンリン, 30, 16-38.
２） 保柳睦美編（1974）：伊能忠敬の科学的業績．
古今書院, 1-510.
３） 伊能忠敬研究会（2016）： InoPedia 伊能図入門．伊能忠敬 e 資料館, 1-3.
４） 西川治（2015）： 伊能忠敬の世界的偉業．

東京地学協会講演要旨, 1-5.
５） 佐野常民（1882）：佐野常民述：故伊能忠敬
翁事蹟．東京地学協会報告, 1-14.
図７６） 八島邦夫(2018a):

北海道周辺の粗い方眼線

英国海図と伊能図

瀬戸内海をめぐって―. 伊能忠敬没後 200 年記念講演会「地図をつくる

７ ．英国伊能小図は日本国内で誰によりどこでいつ作製されたのか（来歴）？

地図からわかる」開催報告, (公社)東京地学協会
www.geog.or.jp/news/58-

英国伊能小図と東博伊能小図を比較検討す

lectureheld/357-inou200-180915.html

るため、2 0 1 7 年 2 月 2 0 日に伊能忠敬研究会

７） 八島邦夫(2018b)：薩英戦争と英国海軍によ代表理事の鈴木純子さんと事務局長の菱山正る日本沿岸の海図作製.

剛さんと調査を行った（写真５）。東博伊能小年・測量の日記念講演会「薩摩と伊能忠敬」

伊能忠敬没後 200

かげやす

図は、高橋景保から幕府昌平坂学問所に寄贈されたもので、明瞭な針穴が確認される。伊

開 催 報 告 ,能測量隊が写本を作製する場合は、下図の上lectureheld/357-inou200-180915.html- 17 -( 公 社 ) 東 京 地 学 協 会

www.geog.or.jp/news/58-

８） 八島邦夫・鈴木純子(2018)：現存する(最終本)伊能小図をめぐって―英国小図についての新知見を中心に―.地図, 56(1), 51-58.
９） 八島邦夫・矢島道子(2018)：平成 29 年度東京地学協会海外見学会「英国ジオツアー」報告. 地学雑誌, 127(5), N87-N92.
１０） 横山伊徳（2001）：十九世紀日本近海測量について. 黒田日出男・M.E.ベリ・杉本史子編. 東京大学出版会, 269-344．
１１） 横山伊徳（2005）：幕末維新期の日本沿海
測量と海図作成. 地図中心, 395, 10-12．
１２） 渡辺一郎（1996）：最近における伊能日本図の所在と概況について. 地図, 34( 2),2-31．
１３） 渡辺一郎編著（2009）：新版伊能忠敬の全国測量. 伊能忠敬研究会, 1-40.
１４） Pascoe,L.N. （ 1972 ）： The
contribution

to

the

BritishHydrographic

Survey and Charting of Japan 1854 to1883 ． Researches in Hydrography andOceanography,

Japan

Hydrographic

Association, 1-386．
１５） Pye.N

andundescribedG.

Beasley

manuscript(1951) ： An
copy

of

INO

CHUKEI’s Map of Japan, The Geographical
Jour. CXVII (2), 176-187.

- 18 -

平成 30 年度

水路新技術講演会－講演内容－
平成 31 年 1 月 17 日に開催された、第３回水路新技術講演会での講演内容を掲載致します。

第３回

水路新技術講演会－平成３０年度

海洋情報部研究成果発表会－
東京 霞ヶ関：本庁海洋情報部

南海トラフ地震発生帯掘削によるプレート境界の新しい姿
講演者：東京海洋大学特任教授

木 村

学

海陸地殻変動データを用いた南海トラフ沿いのプレート間カップリング分布
講演者：京都大学防災研究所准教授
講

西 村

卓 也

演
南海トラフ海底下で発生するゆっくりすべりの検知を目指して
海底地殻変動観測から見えてきた南海トラフ海底下のゆっくりすべり
南海トラフ地震の津波シミュレーション結果から見た瀬戸内海の海釜形成の要因
海の今をしるために
ＡＵＶ「ごんどう」を用いた海洋調査の現在
次世代の無人海底探査へ向けた挑戦

ポスター発表新たな地震学的現象を捉えるための海底地殻変動観測技術の高度化
内海トラフにおける海底地殻変動観測の今後の展開について
豊後水道におけるマルチビーム測深器で得られた海底地形
マルチビーム測深における測位・動揺データの高精度化の効果
航空レーザー測量で捉えた南西諸島のすり鉢状の海底地形
Chart Adequacyの評価への形成画像推定水深（SDB）の適用の検討
諸外国で構築されている鉛直基準面のモデル
自律型海洋観測装置による潮位解析の方向性
海洋短波レーダーの流向・流速値による相模湾の流れの分析
新造2 7メートル型測量船「はましお」
日本海洋データセンターの取り組みと課題
NF-GEBCO Seabed2030へのSouth and West Pacific Centre（SaWPaC）における取組み
平成29年度までの講演内容は「水路新技術講演集 第32巻」までをご覧ください。
お問い合わせは、（一財）日本水路協会 技術指導部までお願い致します。
TEL:03-5708-7076- 19 -

E-mail:gijutsu@jha.jp

南海トラフ地震発生帯掘削によるプレート境界の新しい姿
東京海洋大学海洋資源環境学部

１ ．はじめに

木村 学

予知が決定論的に可能であるとして体制がと

西南日本の南方に位置する南海トラフでは、繰り返し地震と津波が起こり、多大な犠牲をられたが、今やそれは科学的にも不可能であると修正されたのである。

もたらして来たことは今や社会的に周知であこの南海トラフには、海底観測網、それとる。そして国の地震調査推進本部によって、結んだ掘削孔内観測点、更に海底地殻変動を来たる 30 年以内に再び地震津波が起こる確

観測する観測装置が設置されている。それら

率が 70 ％を超えると予想されている。201 1

は陸上に配置されている観測網と結ばれ、来年の日本海溝を起源として起こった地震と津る南海地震に向けて時々刻々の変化が観測さ波は東日本大震災を引き起こした。それを機れている。その変化に対する科学的理解からにそれまで進められて来た地震予知研究に抜早期警戒警報や発生後避難警報などに生かそ

本的疑問が提起され、今では短期的には地震うとする科学発展と技術改良の努力が続けら

予知は不可能であるとするのが大方の科学コれている。

ミュニティーの見方となった。しかし、未来

それらの研究の努力は、日本社会に役に立予測を科学的に可能ならしめて欲しいとの希つという意義だけではない。災害対応先進国

望は大規模自然災害が起こるたびに世論としとして、地震や津波災害を抱える全ての国やて巻き起こる。数少ない原因から起こりうる社会インフラへその科学と技術が適用可能で結果をこれまで知られている科学的因果律をあり、それは人類の普遍的利益に直結する。

用いて予測する決定論的予測は不可能である

そのような意義が国際社会でも評価されたのことは今や明らかである。しかし、膨大なデで、今世紀の開始と共に新しい実行段階に入ータに基づいて事象の境界条件、初期条件をっ た 国 際 深 海 掘 削 計 画 （ 2 003 ～ 2012

推定し確率論的に発生予測をし、それを実際

Integratedに起こった発生事象と比べ、それを基に次の(IODP); 2 013～2023 International Ocean

確率論的発生予測の精度を上げていく。そのDiscovery Program (IODP)） において、日

ようなデータ同化による未来予測の手法は、本が建造した掘削船「ちきゅう」への支援と天気予報や地球温暖化予測で実践され、地殻共に、南海トラフ掘削研究への国際共同研究

変動や地震発生予測でも行われるようになっが実施されてきたのである。

Ocean

Drilling

Programて来た。しかし、長い歴史時間を取っても事本論説では、これまでの成果を簡潔に紹介

象例が少なく、発生間隔が観測時間に比べてすると共に、残された課題と将来への期待をあまりにも長いのが地震や地殻変動である。

記述して見たい。なお日本語での紹介は木村

南海トラフは世界の中で最も稠密広域に観測

ほか（201 8）を参照していただきたい。

網が充実し、歴史的記録や地質学的記録からるが地震発生や津波発生の短期的予知は不可

２．南海地震発生帯掘削計画の科学目的と研究航海能である。70 年代に南海トラフの東海地域は

南海地震発生帯掘削計画の科学目的は一言

見ても世界でも群を抜いて最も長い記録があ- 20 -

３．達成された掘削目標で記すと「プレート境界での地震発生メカニ
ズムの解明」である。この目的を達成するた

日本語による研究成果の概要は前述の通り

めの当初作業仮説は以下の５つであった。１）

木村ほか（201 8）に記されている。それはオ

沈み込む物質と状態の系統的変化が地震発生

ープンアクセス可能になっているので参照し

帯の成立をもたらす、２）沈み込み巨大衝上ていただきたいが、まとめを記すと以下の通断層は弱い、３）プレート相対運動は基本的りである。201 9 年に実施された結果についてに狭い領域の地震性すべりでまかなわれていは、現在航海後のモラトリアム研究期間中でる、４） 断層帯の物性・化学組成・ 状態は、あり、成果がまとまり次第順次公開されるで地震サイクルの時間経過を通して系統的に変あろう。

化する、５）巨大分岐断層は巨大地震時の津200 7 年開始の南海トラフ地震発生帯掘削

波発生などを伴いながらすべる、である。こ計画では、これまで以下の主要な成果が得ら

れらを、掘削を通して検証するというプログれている。

ラムとして 200 7 年に掘削はスタートした。

１）南海前弧域は、約 6 Ma 以降の沈み込み、また、20 11 年の日本海溝での巨大地震・津波

特に約 2 Ma 以降の付加体の急成長によ発生（東日本大震災）を踏まえて、津波の発って形成され、プレート境界の上盤を

生メカニズムの理解の重要性が改めて認識さ形成することとなった。

れ、南海トラフ近傍の付加体から構成される

２）プレート境界と分岐断層に沿う滑りは、上盤への孔内連続観測装置設置計画も追加で海底面まで高速ですべり抜けたことが盛り込まれた。

ある。
３）粘土鉱物に富む断層ガウジは静的にも

これまでの計画は全部で 1 2 航海、1 7 の掘

動的にも、絶対的に弱い。

削地点、合計 68 掘削孔、掘削孔総延長は 40
km におよび、回収したコアの総延長は 4. 5 km

４）掘削によって応力測定に成功した。プを超える。参加研究者はのべ約 24 0 名となり、レートの収束に伴うテクトニックな応

総計の航海日数は 668 日に及ぶ。

力が蓄積されており、南海地震に向けての準備が進行していることが明確と
なった。

図１

南海トラフ地震発生帯掘削計画による掘削地点(木村他, 2018)- 21 -

５）掘削孔設置の観測計が、2016 年 4 月 1を根拠としている（Kimura et al., 2014,

日に南海プレート境界で 7 2 年ぶりに201 8; Tsuji et al.,201 5）。

発生した地震による圧力変動を観測しこの活動開始は、南海トラフのみならず、た。また、その後発生したスロー地震

フィリピン海プレートと周辺プレート間の相の南海トラフ域までの伝搬に呼応した対運動全体に及ぶ問題であり、今後の更なる圧力変動も連続的に観測することがで詳細な研究が必要である。それ以前がどのよきた。

うであったかをめぐっては大きな議論が始まこれらの中で１）と２）および５）を紹介っている。

したい。これらはこれまでの科学的常識を大きく塗り替えるものであり科学的にも大きな意義がある。

４．南海トラフの沈み込みの開始＝南海
トラフの成立「南海トラフはいつ形成され始めたのか」、という問いはプレートテクトニクス理論が成立した 1960 年代末以来、繰り返し問われ続けてきた問題である。西南日本の陸上部に分布する地質学的研究は、約 9 千万年頃の白亜紀末以来アジア大陸の縁辺で沈み込みが続き、約 1500 万年前頃までには日本列島が大陸から分離し日本海が出来、それ以来南海トラフ
ではフィリピン海プレートの沈み込みが継続してきたとする説が有力とみなされてきた。

図２

しかし、南海トラフにおけるこの十年ほどの掘削結果は、約 6 百万年前頃に現在につながるフィリピン海プレートの沈み込みが開始された可能性が大きいと考えられるようになっ南海トラフ周辺のプレート境界と相対運動 (Kimura et al., 2018) AM:アムールプレート、EU：ユーラシアプレート、
NA：北米プレート、YZ：揚子プレート、
PS：フィリピン海プレート、SU：スンダ
プレート、CL：カロラインプレート、PA:
太平洋プレートてきた（図２）。それは南海トラフの北西に位置する熊野海盆の形成過程が海盆の底まで達

南海トラフ前弧域は付加体とそれを覆う斜する掘削と、地震反射探査、そして南海トラ

面および前弧海盆（熊野海盆）の被覆堆積物

フから沈み込んだフィリピン海プレートのマからなる。その前弧域は、斜面の傾斜転換点

ントルでの形状と分布の新しいデータを根拠を境に熊野海盆の発達する内側ウェッジとそとしている。

こから海側で南海トラフ陸側の境を定義する

熊野海盆の約 6 百万年前頃の埋積開始とそ

前縁断層までの外側ウェッジに区分される。

の前提となる付加体形成の開始推定は、

内側ウェッジと外側ウェッジの境界は付加体

C0002 と C0009 の２地点の結果得られた年代

底部のプレート境界断層から分岐する断層の測定と熊野海盆で展開された地震反射探査の

海底下への露出地点へと連続する。

結果を組み合わせて得られた結果であり、陸分岐断層、外側ウェッジ、斜面堆積物を貫上における沈み込みに伴うマグマ活動の開始

く掘削と堆積物の年代測定は、それらが約- 22 -

いる（Moore et al., 201 5: 図３）。付加体

４．巨大分岐断層・プレート境界断層の構造と摩擦発熱の証拠の上半分は南海トラフに海溝充填堆積物とし巨大分岐断層は掘削地点 C0004 の海底下て堆積したものであり、それらは駿河トラフ

256～315m に観察される破砕帯に、一方、プや、天竜海底谷などを流れ下ったものである。

レート境界断層は掘削地点 C0007 の海底下

そのような陸からの堆積物が急速に供給され398.5～446m に観察される破砕帯に、それぞたことが外側ウェッジを太らせる主要な原因

れ対応している。これらの断層帯の上下で化であったことが明らかとなった。それらを陸石年代が逆転しており、いずれも衝上断層運

上の地殻変動や地質の歴史と組み合わせると、動と調和的である。また掘削地点 C0007 の海

日本アルプス特に南アルプスや赤石山地域の底下約 419m には、衝上断層センスを示す複合

急速な上昇と削剥が堆積物の急速供給の原因

面構造も認められている。掘削地点 C0004 のである。この山脈形成は、東西日本の衝突や海底下約 271m には厚さ約 1cm の、また掘削

伊豆半島の衝突が原因であることはよく議論

地点 C0007 の海底下約 438m には厚さ約 2mmされてきた。東西日本の衝突帯は日本海東縁の、ガウジ層境界と平行または斜交した極細域の歪集中帯へと繋がっている。その地帯は、

粒粘土鉱物粒子の配列によって特徴づけられ日本海の海底を構成するアムールプレートとる断層ガウジが観察されており（Ujiie and東北日本から北海道を構成するオホーツクもKimura, 2014）、巨大分岐断層とプレート境界

しくは北米プレートのプレート境界と捉えら断層の主要な断層面と考えられている。これれる。その２つのプレート間の衝突によってらの断層帯では鉱物脈や熱水変質は認められ形成された日本アルプス、そこに伊豆半島のていない（Ujiie and Kimura, 2014）。

22 0 万年前以降急速に成長したことを示して衝突も加わったプレートの三重会合域でのダ前述した掘削地点 C0004 の海底下約 271m

イナミックな変動が、南海トラフ域の前弧ウおよび掘削地点 C0007 の海底下約 438m の断ェッジの成長に大きな貢献をしており、南海層ガウジ近傍で、ビトリナイト反射率が周辺

トラフの沈み込み帯における巨大地震発生帯（0.24～0.27%）より高い（掘削地点 C0004 での成立にも関わっているということになる。

0.57%、掘削地点 C0007 で 0.37%）異常が認め

今後の更なる詳細な研究が期待される。

られており（図４ Sakaguchi et al., 2011）、

図３

南海付加体の発達過程 (Moore et al., 2015)- 23 -

断層運動に伴う摩擦発熱の痕跡と考えられて開されており、また震央から南東方向へ 25 ～いる。前者の断層ガウジでは母岩に比べてス

3 5 km の場所では、IODP 第 365 次研究航海にメクタイトが減少してイライトが増加しておよって、既に設置された２か所（掘削地点

り、摩擦発熱によってスメクタイトのイライ

C0002 及び C0010）の掘削孔内観測装置によト化が進んだと考えられている（Yamaguchi

る観測が行われていた。この地震発生時とそ

et al., 2011）。Fulton and Harris（2012）の前後の震源域近傍での様々な海底観測デー

や Hamada et al.（2015）は分岐断層とプレタ（DONET による地震・海底水圧）、掘削孔内

ート境界断層の断層ガウジ近傍のビトリナイ

観測による海底下の間隙水圧データが得られ

ト反射率プロファイル（図３）にビトリナイ

た。なお、掘削地点 C0002 の掘削孔内観測デ

ト熟成のカイネティクスモデルを適用し、摩ータは、孔内に設置した長期孔内観測装置が擦発熱によって上昇した最高温度を 340～

201 3 年から DONET に接続され、地震発生時

400℃と推定している。このような巨大分岐断にリアルタイムで取得された。一方、掘削地層およびプレート境界断層の浅部における摩点 C0010 の掘削孔内観測データは、201 0 年

擦発熱の痕跡は、かつて地震性高速すべりがから設置されていた（DONET には未接続）簡海底付近にまで到達していたことを示唆して

易型孔内観測装置を、この地震の発生直後のおり（Sakaguchi et al., 2011）、その結果大IODP 第 365 次掘削航海実施中に回収して取きな津波が発生したであろうことは想像に難

得された。

くない。

解析の結果以下のことが判明した(Wallace
et al., 2016; Araki et al., 2017)。

図４

南海掘削による断層とビトリナイト反射率（Sakaguchi et al., 2011）５．2016 年 三重沖プレート境界地震とゆっくり地震の掘削孔内観測

１）4 月 1 日の Mw6. 0 地震前後を含む一連

201 6 年 4 月 1 日、紀伊半島南東沖約 50 km

源分布）を DONET の海底地震計のデーの海底下約 10 km（図４）で地震が発生した。

タと海底下構造探査から得られた高精

この地震の震源の上を覆うように DONET が展度な構造モデルに基づき決定した。その地震の詳細かつ精密な活動状況（震- 24 -

の結果、プレート境界面近傍に地震活

生し、津波が周囲に伝わっていく様子

動が集中していることが明らかとなっが明らかになった。この津波もまた、た。

プレート境界面で地震すべりをした場

２）DONET の水圧計によって、地震によっ合の予測と合致した。

て海底面の震央近傍で 1. 7 cm 程度の４）掘削孔内の間隙水圧は，本震時に 2kPa

沈降、沖合で数 mm の隆起をしているこ

急上昇し、その後も２日間にわたってとがわかった。また、震源域の沖合のさらに 3 0 %程度上昇を続けた。これは２ヵ所の IODP 掘削孔内観測で得られ本震後もすべりが継続したことを意味た海底下の間隙水圧上昇の変動観測結する。また、本震後に遅れて、震源か果から、地震によって掘削地点 C0002

ら 1 0 km 程度離れた場所の余震活動が-6

で 0 .37×10 、C0010 で掘削地点 0 .1 5

活発化したことは、本震後周囲のプレ-6×10 それぞれの比率で体積収縮してート境界面がゆっくりとすべっているいることが明らかになった（図５）。こ

可能性を示唆する。このことは，本震

れらの観測結果を検討した結果、本震震源がゆっくりすべりを起こす領域とでは、震源分布で見られたのと同様に深部の固着域の間の遷移域で発生したプレート境界面の地震すべりをしていことを示している。1944 年東南海地震

ると判断すべきであると結論された。

では数 m の大きなすべりが発生してい３）DONET の水圧計では、地震直後に震央る領域でもあり、今後の更なる詳細な付近で高さ 2 cm 程度の小さな津波が発

図５

注意深い観測が必要である。

2016. 4. 1 三重沖地震と孔内圧力変動（Wallace et al. 2016）- 25 -

６．おわりに７）Moore G. et al. (2015) Marine Petrol. Geol.,

南海地震発生帯掘削計画は 2 01 9 年に完了

67, 604–616.

することを目指して、プレート境界断層に到

８）Sakaguchi A. et al. (2011) Geology, 39,達する超深度掘削へ挑戦した。しかし、多大

919–922.

な技術的困難と変動を続ける前人未到の複雑

９）Tsuji T. et al. (2015) Earth Planet. Sci.

な地質帯への掘削という難関に直面し、時間

Lett., 431, 15–25.

内に目的の深度へ到達することは断念せざる

10）Ujiie K. and Kimura, G. (2014) Prog. Earthと得ないこととなった。しかし、これまでのPlanet. Sci., 1, 7, doi:10.1186/2197-

掘削の展開によって時々刻々と南海地震のそ4284-1-7.

の時へ向かって準備が進行しているプレート

11）Yamaguchi A. et al. (2011) Geology, 39,

境界域の実態を捕まえることができてきたと

995–998.

言える。海底や孔内に張り巡らした観測網は

12）Wallace L. et al. (2016) Jour. Geophys.

それらを伝え続けている。最後に残されてしRes., 121, 8338–8351.

まったのは地震を発生するプレート境界断層
そのものにあるいは出来るだけ近接し、時々刻々の微細な変動を観測するという前人未到の挑戦に挑むことを期待したい。そのことが巨大地震発生前にできうるプレート境界は地球の中で南海トラフしかないのであるから。
再挑戦に期待したい。

引用文献
１）Araki et al. (2017)

Science, 356, 6343,

1157-1160.
２）Fulton and Harris (2012) Earth Planet Sci.
Lett., 335/336, 206–215.
３）Hamada Y. et al., (2015) Earth, Planets,
Space, 67, 39, doi:10.1186/s40623-0150208-0.
４）木村学ほか（2018）地質学雑誌, 128, 1, 4765, doi: 10.5575/geosoc.2017.0069
５ ） Kimura

G.

et

al.

(2014)

Tectonics,

33,1219–1238.
６）Kimura G. et al., 2018, Progress in Earthand Planetary Science, 5, 1, 78, doi:
10.1186/s40645-018-0234-1- 26 -

海陸地殻変動データを用いた南海トラフ沿いの
プレート間カップリング分布
京都大学防災研究所

１ ．はじめに西村 卓也

り返し間隔は最短で 9 0 年、最長で 26 5 年と1990 年代に実用化された米国の GPS をはなっている（図１）。これらの地震は、駿河湾

じめとする全地球航法衛星システム(GNSS)から足摺岬沖までを震源域とする一つの巨大は、それ以前の測量技術を精度や作業効率の地震となったこともあれば、潮岬沖の東側と点で大きく凌駕し、地殻変動研究において革西側の二つの大地震が連発したような場合が新をもたらすものであった。日本列島は世界あり、次の地震がどのようなタイプになるか的に見ても活発な地殻変動が生じている変動はわかっていない。ただ、二つの地震となっ帯に位置し、大地震が多数発生している。海た場合でも歴史上は３年以内に近接して発生

洋プレートが日本列島を構成する大陸プレーしているため、地震の繰り返しをカウントすトの下に潜り込む際に発生する海溝型地震は、る際は１回の地震と数えるのが一般的である。

地震の規模が大きく、津波を伴うことが多い

最後の南海トラフ地震から既に 7 3 年が経過ため、大きな災害を引き起こしてきた。西日していることから、地震調査委員会では、今本の太平洋側で発生する南海トラフ地震は、

後 3 0 年間に南海トラフ地震が発生する確率

近い将来に発生すると言われ、将来発生するを 70〜 80 %としており、想定される地震の規

地震の地震像を明らかにすることは、被害を模はマグニチュード８〜９クラスとされてい軽減するためにも重要である。本稿では、海る。このような大地震が発生すれば、東日本

陸の地殻変動観測から明らかになった現在の大震災のような広域での大被害が生じること

西日本の地殻変動を解説し、海底観測データになり、その対策が急がれている。

が南海トラフ地震の地震像を明らかにする研究にどのような貢献をしているかを紹介する。

２．南海トラフ巨大地震とは？
西日本の太平洋沖合に位置する南海トラフ
は、海洋プレートであるフィリピン海プレー
トと陸側プレートの境界となる海底地形である。フィリピン海プレートは陸側のプレートに対して北西方向に移動しているので、南海トラフから陸のプレートの下に潜り込み、両プレートの境界は西日本の地下へと続いている。このプレートの境界で発生する巨大地震
が南海トラフ巨大地震である。歴史上、南海トラフ地震は、西暦 684 年の白鳳地震から1944 年の昭和東南海地震、194 6 年昭和南海
図１

地震まで９回の地震が発生しており、その繰- 27 -

過去に発生した南海トラフ巨大地震の発生履歴（地震調査委員会, 2013）。

３．地殻変動観測と南海トラフ巨大地震

いて、次の大地震に向けて着々とひずみを蓄

過去の発生履歴に加えて、南海トラフ巨大

えていることの証拠であると言って良い。現

地震が将来必ず発生すると考えられている根在蓄えられているひずみが限界に達すると大拠として挙げられるのが、地殻変動データで地震が発生し、逆向きの地殻変動が生じるとある。日本列島で地殻変動の観測データとし考えられるが、実際に昭和南海地震の前後にて用いることができる近代的な測量が開始さ行われた測量結果によると、四国の太平洋側

れたのは、188 0 年代であり、水平位置を計測

では、南東方向に１m 程度の地殻変動が観測する三角・三辺測量と高さを計測する水準測された。よって、現在蓄えられているひずみ量及び潮位観測が開始された。1990 年代以降も将来発生する南海トラフ地震で解放されるにはこれらの測量は、GPS 衛星などの人工衛ものであると言える。

星からの電波を受信して位置を計測する

南海トラフ地震の震源域の大半は海域であGNSS 測量に置き換わりつつあり、水平位置はり、陸上だけの地殻変動観測では、プレートmm 精度で計測できるようになった。GNSS を利境界面の固着状態を高精度で推定することは用した地殻変動の観測点は、国土地理院によできない。近年では、海上保安庁や大学等にり全国約 130 0 か所の電子基準点として整備

よる GNSS-音響測距結合方式海底地殻変動観されており、日々の地殻変動がモニタリング

測によって、海底の地殻変動も観測されるよされている。西日本の太平洋側の GNSS 観測

うになり、南海トラフ沿いでも地殻変動の速点では日本海側の観測点に対して、
年間４−５

さや方向が場所によって異なることがわかっcm の北西向きの地殻変動が観測されているてきた。Yokota et al.(201 6)は、それまでが、このような地殻変動は、海洋プレートの海上保安庁によって行われてきた南海トラフ

沈み込みに伴って陸側のプレートが押し込ま沿いの海底地殻変動観測データを整理して変れていることを意味している（図２）。すなわ

動速度を計算し、さらにそこからプレート境

ち、プレートの境界面ががっちりと固着して界面の固着状態を推定した。その結果、四国

図２

西日本の地殻変動速度(Nishimura et al., 2018)。
データの期間は陸上観測点が 2005-2009 年、海底観測点は 2004-2016 年。

- 28 -

図３

プレート境界面の固着状態(Nishimura et al., 2018)。
カラースケールは１年あたりのひずみ蓄積速度を表す。網掛けの領域は、推定誤差が大きいことを表す。

沖や遠州灘ではひずみの蓄積速度が大きいの別々の地震として発生する可能性があることに対し紀伊水道沖などでは比較的蓄積速度がなど、過去の南海トラフ地震と類似した傾向

小さいことを見出した。このような固着状態

が現在の地殻変動データから推定できたことの不均質な分布は、陸上の地殻変動データだになる。

けからは推定できなかったものであり、海底
Nishimura et al.(2018)は、従来一枚岩と４．スロースリップイベント（SSE）と巨大地震

仮定していた陸側と海側のプレートが複数の地殻変動観測データから得られた南海トラ

小さなプレートによって構成されていると考フ巨大地震に関連する知見として重要なもの

えて、海陸の地殻変動観測データをモデル化

として、スロースリップイベント（SSE）の発し、プレート境界面の固着状態を推定した（図見が挙げられる。SSE は、断層が数日から数３）。その結果、陸側プレート内での個々のプ

年かけてゆっくりとすべる現象であり、主にレート運動を考慮することにより、南海トラ南海トラフ地震の固着域の深部側で年に数回

フ沿いのプレート境界域における全体的なひ発生していることが知られている。SSE は、ずみの蓄積速度は Yokota et al.(2016)に比地震動を伴わないので地震計では捉えられず、

べて小さくなるものの、ひずみ蓄積速度が四GNSS や傾斜計などの地殻変動観測データを

国沖で大きく潮岬沖では小さいといった空間用いて検出されてきた。SSE が発生すること

パターンは Yokota et al.(2016)と似た結果

は、通常は固着している領域の一部がすべるを得た。すなわち、次の南海トラフ地震では、ことになるので、残りの固着域にはさらなる

四国沖でのすべり量が大きくなることや潮岬負荷がかかり、大地震を起こしやすくなると沖ではすべり量が小さく、この領域の東西で概念的には考えられる（図４）。実際、201 1 年

地殻変動データの有用性を強く示した。

- 29 -

東北地方太平洋沖地震の前には、震源域内で

参考文献

SSE が発生していたことが見つかっている

１）地震調査委員会. (2013). 南海トラフの地震（Ito et al., 2 013）。南海トラフ沿いの固活動の長期評価（第二版）について,着域内あるいは固着域の浅部側で発生する

https://www.jishin.go.jp/main/chousa/13m

SSE は、陸上の地殻変動観測網から離れていay_nankai/index.htm

るためその発生の様子が長い間わからなかっ

２）Nishimura, T., Yokota, Y., Tadokoro, K.,

たが、近年整備された海底の地震・津波観測& Ochi, T. (2018). Strain partitioning

監視システム（DONET）によって、発生していandることが確認されている（Araki et al.,northern margin of the Philippine Sea

2017）。今後さらに海底での地殻変動観測を

plate, estimated from GNSS and GPS-A data,

強化することにより、SSE の発生履歴と大地

Geosphere, 14, doi:10.1130/GES01529.1.

震との関係を調べていく必要がある。

interplate

coupling

along

the

３）Yokota, Y., Ishikawa, T., Watanabe, S.,
Tashiro, T., & Asada, A. (2016). Seafloor
geodetic

constraintsoninterplate

coupling of the Nankai Trough megathrustzone. Nature, 534(7607), 374.
４）Ito, Y., Hino, R., Kido, M., Fujimoto, H.,
Osada, Y., Inazu, D., Ohta, Y., Iinuma,
T., Ohzono, M., Miura, S., Mishina, M.,
Suzuki, K., Tsuji, T., & Ashi, J. (2013).
Episodic slow slip events in the Japansubduction zone before the 2011 Tohoku図４

スロースリップイベント（SSE）と固着域の関係の概念図。

Oki earthquake. Tectonophysics, 600, 1426.
５）Araki, E., Saffer, D. M., Kopf, A. J.,
Wallace, L. M., Kimura, T., Machida, Y.,

５．おわりに最近の四半世紀で得られるようになった高Ide, S., Davis, E., & IODP Expedition 365

精度で高時間分解能の地殻変動観測データに

shipboard scientists (2017). Recurring

よって、将来発生する南海トラフ巨大地震のand triggered slow-slip events near the

地震像をつかむことが出来るようになったが、trench at the Nankai Trough subduction

最近数年間にまとめられた海底地殻変動観測

megathrust. Science, 356(6343), 1157-1160.

のデータにより、地震像はさらに大きく絞り込むことが可能になった。とはいえ、南海ト
ラフ軸近傍や日向灘以南の海底地殻変動は未だに明らかになっておらず、南海トラフ巨大地震の震源域がこれらの領域まで広がるかという防災上重要な問いに我々はまだ答えられていない。これらの問いに答えるため、海上保安庁の海底観測網のさらなる拡充に期待したい。
- 30 -

南海トラフ海底下で発生するゆっくりすべりの検知を目指して～海底地殻変動観測と黒潮海洋場～
横田
海洋調査課

海洋防災調査室（現裕輔

東京大学生産技術研究所）

断層面で起こるすべり現象は，強い地震波を引き起こす地震，私たちが感じることができないようなゆっくりとした地震動を起こすゆっくり地震，地震波が起こらな
いほど長期的なすべりであるゆっくりすべりがあり，地震以外の現象をスロー地震と総称する．観測技術の進展により 21 世紀に入ってから南海トラフ深部陸域直下のプレート境界において多様なスロー地震とその挙動が観察されるようになった（Obara and Kato, 2016, Science）．観察されるそれらの現象の物理，巨大地震との関係は地震学・地震防災において重要である．
このスロー地震の中で，ゆっくりすべりは測地観測によってのみ捉えることができる．1990 年代後半に陸域の高密度 GNSS 観測網（GEONET）が国土地理院によって展開され，陸域直下のゆっくりすべりは M（マグニチュード）6 程度の現象まで検出可能となった（Nishimura, 2014, PEPS など）．しかしながら，海底測地観測技術の能力不足により海域直下のゆっくりすべりは検知が難しく，発生の有無すら不明であった．
近年，GNSS-A（GNSS-音響測距結合方式）観測は観測頻度を向上するための機器の更新が行われ，最大で年 10 回程度の観測が可能となった（松下・小池, 2018, 海洋情報部研究報告など）．さらに，解析技術の高度化によって観測精度の向上も図られた．
とくに，海洋場の構造を詳細に解析する技術（Yokota et al., 2018, MGR）の開発によって，上下に厚みのある海洋構造と観測精度の間の関係が明らかになってきた．
この技術で海洋場の構造を解析すると，XBT などで観測した鉛直方向の海洋構造とは異なり，水平方向の構造の傾きやその厚みを見出すことができる．たとえば，黒潮北端が観測点近傍にある場合は，浅部に強い水温傾斜構造があり，観測点のある 4km
四方程度の海域の中の音速場の違いがわかる．黒潮が沿岸に近づくにつれて，傾斜構造は深部にずれて緩やかになっていく様子や，黒潮が蛇行した場合には観測点近傍には支配的な傾斜構造がなくなり，上下逆転した複雑な構造になりやすい様子も見える．また，2017 年からの黒潮大蛇行中の結果は衛星データによるモデルとも整合的であり，他の海洋学的データとの比較も可能である．今後，さらに詳細な分析によって GNSS-A でしか知ることのできないような海洋場のナノスケールの情報を知り得る可能性もある．
以上のようなさまざまな努力によって，より高感度になった GNSS-A は一定の規模のゆっくりすべりを検知できる能力に到達した．M7 以上の規模であれば確実に検知が可能であり，場所によっては M6 程度の規模でも検出できる可能性がある．

-31-

海底地殻変動観測から見えてきた南海トラフ海底下のゆっくりすべり石川直史

技術・国際課

近い将来に巨大地震の発生が想定されている南海トラフのプレート境界の固着状態を把握するために、海上保安庁は、GNSS-音響測距結合方式(GNSS-A)による海底地
殻変動観測を実施している。
南海トラフのような海溝型巨大地震の発生域では、スロー地震と呼ばれる、プレート境界の断層がゆっくり動く現象が発生していることが知られている。スロー地
震自体は直接的な被害を発生させることはないものの、近年の研究により巨大地震との関連性が指摘されており、巨大地震の発生メカニズム解明のための重要な研究対象となっている。
スロー地震のなかでもゆっくりすべりと呼ばれる現象は、断層が数日から数年の時間スケールでゆっくりとずれ動く現象である。これまで、陸上の GNSS やひずみ計などの高精度な観測網によって、陸の地下にあたるプレート境界深部で発生しているゆっくりすべりの詳細が調査されてきた。同様の現象が海底下のプレート境界浅部においても発生していることが想定されているものの、海域における観測の難しさから、詳細は未だ不明な部分が多い。
GNSS-A は、海底版の GNSS として海底の地殻変動を直接測定できる技術であるが、観測頻度の少なさや測位精度の低さから、ゆっくりすべりのような微小な動きを捉えることは容易ではない。海上保安庁では、微小な動きを捉えることを目指して観測頻度と測位精度を向上させるための取り組みを進めている。
2017 年末以降の観測データから紀伊水道沖の海底においてそれまでの傾向とは異なる地殻変動が検出された(図)。海底においてこの様な水平変動が面的に捉えられたことは、初めてのことである。この変動はプレート境界浅部におけるゆっくりすべりに起因すると考えられる。今回捉えられた現象は、南海トラフ地震の解明に向けた新たな知見として活用されることが期待される。

図 2017 年末頃からの観測で捉えられた紀伊水道沖の海底における非定常的な地殻変動(青矢印)。赤四角は変動を説明する断層モデルで、白抜きの矢印がモデルから計算される変動量。

-32-

南海トラフ地震の津波シミュレーション結果から見た瀬戸内海の海釜形成の要因鈴 木 充 広 *1， 宗 田 幸 次 *2， 石 川 美 風 香 *1， 佐 藤 敏 *3
*1 海 洋 調 査 課

海 洋 防 災 調 査 室 ， *2 技 術 ・ 国 際 課

海 洋 研 究 室 ， *3 海 洋 情 報 課

１．はじめに
瀬戸内海には海釜と称される楕円形，円形，三日月形等の形状の海底の窪地が数多く存在している．この数多くの海釜に関して，八島（ 1994)は 膨 大 な 資 料 を 用 い ， そ の 成 因 や 形 成 時 期 等 に つ い て 考 察 し ，潮流の流速と海底の侵食状況の間には比較的明瞭な対応関係が見られることから，潮流による侵食が海釜形成の主たる原因であると結論づけた．
しかし，潮流がごく弱い海域にも海釜は存在しており，潮流以外にも海釜の形成の要因があると考えられる．本発表では，そうした要因の一つとして，津波による強い流れがあるのではな
いかと予想
し，考察した
結果について紹介する．
２．方法
瀬 戸 内 海 に 散 在 す る 海 釜 か ら 八 島 （ 1994） に 提 示 さ れ た 海 釜 を 基 礎と し た ， お よ そ 25 0 の 海 釜 を 選 び ， 海 釜 位 置 に お け る 潮 流 と 津 波 の 流
れ各々の最大流速を求め，それぞれの流れの海釜形成への寄与について検討した．
潮 流 の 最 大 流 速 計 算 に は 日 本 水 路 協 会 が 2000 年 度 か ら 3 年 間 実 施 した潮汐シミュレーションの成果を利用し，津波の最大流速計算には南海トラフ地震の想定津波断層モデルを用いて海洋情報部で実施した津波シミュレーションの成果を利用した．
３．結果と課題
津波の最大流速と海釜の深さとの間には全般的な相関関係は見られず，このことから海釜形成への津波の寄与の度合いは小さいと判断した．しかし，少数ではあるが，津波によって形成された可能性の高い海釜も見いだされた．そうした海釜が存在する海域では共振により固有 振 動 が 励 起 さ れ ， 強 い 流 れ が 発 生 す る 状 況 が 12 時 間 以 上 も 継 続 す ることが解った．
今 回 は 主 に 八 島 （ 1994） が 採 り 上 げ た 海 釜 を 対 象 と し て 考 察 を 進 め
たが，マルチビーム測深器などを用いた測量の範囲が拡がれば，詳細な海底地形データが得られ、更に多数の海釜が発見されることが期待出来る．今後はそうした詳細な海底地形データを用いて，津波が海底に残した痕跡を探る必要がある．

-33-

海の今を知るために～海洋状況把握(MDA)における情報の集約・共有～
桂

幸納

海洋情報課 海洋空間情報室

海上保安庁では，海洋基本計画に基づき，水温・塩分，漁業権等各種法令の区画情報，船舶通航量，海底地形といった様々な情報（100 項目以上）を地図上に重ね合わせて表示できる WebGIS サービス「海洋台帳」を平成 24 年から運用してきた．海洋台
帳は公開以来，毎年 500 万件程度のアクセスを維持しており，海洋再生可能エネルギーへの期待が高まる中，洋上風力発電施設の適地選定等にも役立てられるなど，海洋分野における WebGIS サービスとして定着してきた．
近年，米国や欧州では，海洋からの様々な人為的又は自然の脅威に対応するための情報共有基盤・枠組みとして，海洋に関する事象を効果的に把握する「海洋状況把握（MDA：Maritime Domain Awareness）」の取組が進められている．我が国においても，海洋における様々な人為的又は自然の脅威への対応と海洋の開発および利用促進のため「我が国の海洋状況把握（MDA）の能力強化に向けた取組」が平成 28 年に総合海洋政策本部において決定された．この決定の中で，各府省及び政府関係機関が収集した様々な海洋情報を集約・共有・提供する「海洋状況表示システム」を新たに整備・運用することが決定された．海洋状況表示システムは，海上保安庁が運用する海洋台帳等をシステムの基盤として活用し，この基盤に関係府省及び政府関係機関が収集した様々な海洋情報を追加し，広域性・リアルタイム性の向上を図るものである．
現在，海上保安庁では，平成 30 年度末の運用開始に向けて，内閣府総合海洋政策推進事務局の総合調整の下，関係府省等と協力して海洋状況表示システムの整備を進めている．海洋状況表示システムは，海洋台帳と比べ，気象・海象情報及び衛星情報等を追加するなど掲載情報の拡充を行うとともに，目的に応じて必要な情報を選び易くするシーン別セットメニューやキーワード検索，時系列情報のアニメーション表示
機能等，ユーザーの利便性向上のための機能を追加している．
本講演では，平成 30 年度末の運用開始に向けた海洋状況表示システムの整備状況
及び海洋台帳の利用実績に基づくシーン別セットメニューを紹介する．

図１．海洋状況表示システム（愛称「海しる」）のロゴ-34-

AUV「ごんどう」を用いた海洋調査の現在～精密地形調査の進展と光学観測の開始～
長澤 亮佑
海洋調査課 大陸棚調査室

海上保安庁は海洋基本法及び海洋基本計画に基づき，我が国の管轄海域における海洋権益の保全等，海洋の総合的管理に必要となる海底地形等の基盤的情報を収集・整備するため，2013 年度から自律型潜水調査機器（AUV; Autonomous Underwater Vehicle）「ごんどう」を運用している．
「ごんどう」は海底調査のための音響観測機器として，マルチビーム音響測深機，
サイドスキャンソーナー，及びサブボトムプロファイラを搭載している．加えて，深度計，音速度計，CTD センサといった計測機器を備えており，海水の性状についての連続観測を可能とする．このような多様なペイロードを同時に使用することで，海底の微細な地形構造を捉えるのみならず，海底における特異な事象，例えば火山活動の把握に資するようなデータの取得が期待される．導入以来，南西諸島弧の周辺及び沖
縄トラフでは「ごんどう」による調査が継続的に実施され，複数の海域において海底
火山地形の様子が明らかにされてきた．主要な成果としては，第 1 奄美海丘（奄美大島の北西方約 70 km）での熱水活動の観測 (Minami and Ohara, Marine Geology 373,
2016) をはじめ，久米島沖における国内最大級の熱水チムニー群「ごんどうサイト」の発見 (Minami and Ohara, Geochem. Geophys. Geosyst. 18, 2017) ，第 3 宮古海丘（宮古島の北東方約 120 km）でのカルデラ地形と大規模な溶岩流の観測 (Minami andOhara, Marine Geology 404, 2018) が挙げられる．
2018 年度には，海底撮影用のデジタルカメラが新たに「ごんどう」に搭載された．
海底の近傍にて連続的に撮影を行い，取得した画像にイメージモザイキングを施すことで，海底面のモザイクの構築が可能となった．一般に，光学画像は分解能に優れ，また被写体を色情報として記録することができるという特徴をもつ．海底調査においては，局所的な底質や沈積した物体の特定，cm レベルの小さな物体の観測など，音響機器だけでは困難なデータの取得が期待でき，「ごんどう」による海底面の把握に新たな視点がもたらされる．2018 年度に実施した海域での運用試験の結果，光の減衰と海水中の浮遊物質による散乱光の影響が顕著であったものの，沈船や巨礫といった物
体について鮮明な画像の撮影とモザイク作成を行えることが確認されている．
昨年度までの精密地形調査の成果及び今年度のデジタルカメラ運用試験の紹介を軸に，「ごんどう」による海底調査のこれまでと現在の様子について報告する．

-35-

次世代の無人海底探査へ向けた挑戦～ 深海域マッピングの国際大会 "Shell Ocean Discovery XPRIZE" ～住吉 昌直
技術・国際課 海洋研究室

米国ニューハンプシャー大学では、画期的な海洋調査技術を積極的に開発しており、その一つの取り組みとして、無人技術を用いた深海域マッピングの国際大会”Shell Ocean Discovery XPRIZE”に、GEBCO-NF Alumni チームが参加しており、
水路測量技術を学ぶために 2017 年まで同大学へ留学していた著者が、本チームの一員として技術の研究開発を行っている。本稿では、GEBCO-NF Alumni チームのこれまでの成果の概要について報告する。
次世代の無人海底探査を目指した世界の潮流
海洋調査の現場においても、自動化・無人化の技術が進展してきており、近年、
自律型潜水調査器（AUV: Autonomous Underwater Vehicle）等により、深海域の詳細な海底地形の把握が可能になってきた。この技術の進展により、深海域における「海の基盤情報」である詳細な海底地形の需要が世界的に高まってきている中で、技術的に困難な課題を克服し、海底地形調査の更なる自動化・無人化を押し進めていくための更なる技術革新が強く求められている。このような世界的な潮流の中で、技術革新を促進するため、深海域マッピングの国際大会”Shell Ocean Discovery
XPRIZE”が開催されている。
深海域マッピングの国際大会“Shell Ocean Discovery XPRIZE”
本大会は、XPRIZE 財団が主催する、次世代の無人技術を促す深海域マッピングの国際大会で、深海域における海底地形図の面積・品質、海底地形図作成の速さを競
うためのルールが設定されている。本大会は 3 年間に渡る大会で、3 つの関門が用意されている。GEBCO-NF Alumni チームにおいては、2016 年 12 月に提案書の提出を完了し、2017 年 11 月に Round 1（準決勝：水深 2000 m 級）、2018 年 11 月に Round 2（決勝戦：水深 4000 m 級）が実施された。
GEBCO-NF Alumni チームの挑戦
本チームは、GEBCO と日本財団が主催している米国ニューハンプシャー大学での水路測量研修（通称 GEBCO-NF 研修）の同窓生有志が中心となって結成した国際チームで、産業界のパートナーも含めると、世界 15 ヵ国以上から 50 名以上
ものメンバーが集結した。
本チームの本大会に対するアプローチは、既存技術である AUV と 、 AUV を 搭 載 ・ 投 入 揚 収 可 能 な 無 人 船 （ USV:
Unmanned Surface Vessel）を組み合わせた無人の海底地形調査技術である（図 1 参照）。AUV に搭載された測深機は、既存のマルチビーム測深機と合成開口ソナーを併用しているが、品質の高い測深データを取得するため、最適な設定等の調整を入念に実施した。最も時間を要するデータ処理についても、可能な限り処理の自動化を図り、24 時間のデ 図 1 AUV と USV を組み合わータ取得後から、48 時間以内に海底地形図を作成する際 せた本チームの無人海底地形調査技術の概念図。
に、非常に大きな貢献を果たした。

-36-

-39-

-40-

-41-

-42-

P7 諸外国で構築されている鉛直基準面モデル
松本良浩*1，土屋主税*2，山野寛之*3，住吉昌直*1*1 技術・国際課 海洋研究室, *2 環境調査課, *3 海洋調査課

諸外国では,シームレスな水深の基準面や潮位面モデルを構築するとともに,準拠楕
円体,海図基準面(CDL)および平均水面(MSL)をはじめとする各種の潮位面と陸地測量の基準面の相互間で高さ・深さの変換を一体的に実現するツールを開発するなどの取り組みが進められている.
楕円体を基準とした CDL モデルを構築することには次のような利点がある.
• 近年 GNSS 測位の精度向上により,測深時の水位とは無関係に楕円体基準による
海底面の位置座標を決定することが可能となっている.CDL モデルを楕円体高で与えることにより,験潮データなしに海図水深が直接算出できる.
• 水深データと陸域の標高データを楕円体高を介して一体化することが可能とな
る.海陸一体の地形データは津波あるいは高潮による浸水のシミュレーション
等の沿岸域の防災施策への利用が期待できる.
• 巨大地震に伴う大規模な地殻変動が起きると,新たな水路測量の実施に先立ち,
まず基準面の再決定が必要であった.CDL を楕円体高で与えておくことは,地震
災害後の水路測量を迅速に実施する上で有利である.
本ポスター発表では,Web 上で基準面モデルや高さ・深さ変換ツールが公開されている 米 国 の VDatum (https://vdatum.noaa.gov/) と フ ラ ン ス の Bathyelli(https://data.shom.fr/ で基準面モデルの表示が可能)の例を中心にこうした取り組みを概観する.
参考文献
松本良浩，土屋主税，山野寛之，住吉昌直 (2018) 諸外国の事例にみる鉛直基準面モ
デル構築の取り組み, 海洋情報部研究報告第 57 号(印刷中).

現在の水深の基準

楕円体基準による測深

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P8

自律型海洋観測装置による潮位解析の方向性
土屋主税*1, 林王弘道*1, 松永智也*1，小林研太*1，久米奈緒子*1，
山﨑哲也*1，加藤弘紀*1，鈴木英一*1，宗田幸次*2，横田裕輔*3*1 環境調査課，*2 技術・国際課*3 海洋調査課

海洋防災調査室（現

海洋研究室，

東京大学生産技術研究所）

１．自律型海洋観測装置（Autonomous Ocean Vehicle：AOV）による水位観測の現状
AOV は GNSS 観測装置を搭載し、験潮所の設置が難し
い沿岸付近で水位を連続観測できる。2017 年度には、GNSS 信号とイリジウム信号の干渉を防止する電磁波シールド等の設置や GNSS アンテナ設置位置の見直し
により、信頼性の高いデータを得られるようになった（図。松永ほか、2018）。今回、AOV で観測した水位データを用いて天文最低低潮面（Lowest Astronomical
Tide：LAT）を求める手法について考察した。
図 AOV「とらふく 1 号」の 30 秒
２．LAT 算出手法の検討
GNSS 観測データを単独精密測位（Precise Point 値 GNSS 観測データ（2017/6/18）
Positioning with ambiguity resolution：PPP-AR）解析することで、緯度、経度及
び楕円体基準の高さについて、AOV 観測期間のおおよそ 1 年間にわたる時系列データが得られる。ここから潮汐の調和定数が得られれば、楕円体基準の LAT が算出できるはずである。しかし、精度の高い LAT を算出するためには、表に示す 6 つの問題点をクリアする必要がある。
問 題 ① につ いて
表 精度の高い LAT 算出のための問題点と解決方法
は、PPP-AR 解析され問題点
解決方法
た緯度経度を用い、5
AOVの観測海域外のデータ除去
km 四方以内に設定さ ①荒天時のAOVの移動れている AOV の観測 ②GNSS電波の大気擾乱等の影響 近隣潮位観測データの参照
海域外のデータを除 ③AOV姿勢の影響
座標変換くこととした。また、④波浪による短周期成分の存在 1秒値の移動平均問題②により、解析された座標が不自然 ⑤欠測のある時系列の調和分解 欠測を許す調和分解コード作成に移動することがあ ⑥半年以上の周期成分の信頼性 常設験潮所調和定数の10年平均値
る。周辺海域の水位と著しく異なった変動を示す AOV の楕円体高を取り除くため、近隣での潮位観測デー
タを用いることにする。
アンテナがフロート上面後部 60 cm の高さにあることから、AOV の姿勢の変化に応じた楕円体高の変化がある（問題③）。AOV のピッチ、ロール、ヨーの回転角とアンテ
ナトップのレバーアームを用いて AOV のアンテナ高を水面の高さに変換する。
問題④の波浪の影響の除去のため、1 秒ごとの水位時系列から周期 3 分以下の変動を除くよう移動平均することにする。1 秒ごとの PPP-AR 解析のため、2018 年 4 月分より、国土地理院から 1 秒間隔の電子基準点データを受領することにした。
このようにして信頼性の低いデータを間引くと、得られる時系列には欠測が現れる
が、これを調和分解するコードがなかったため（問題⑤）、新たに Python で記述した。
調和定数の 1 年及び半年周期成分は、気候条件により年々の変動が大きい（問題⑥）。
このため、AOV の観測海域に近い常設験潮所の調和定数の 10 年平均値から採用する。
このようにして得られた AOV 観測をもとにした調和定数を用いて、LAT を計算することができる。1 秒値がある 2018 年 4 月以降のデータを順次解析していく。
松永ほか (2018)、自律型海洋観測装置（AOV）の運用、海洋情報部研究報告。

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-46-

P11

海洋データの利用促進と日本海洋データセンター
馬場典夫，黒川隆司，向仲英司，愛瀬有輝，鎌田ゆうな
海洋情報課（日本海洋データセンター）

１．国際海洋データ情報交換の取り組み
様々な海洋データの取得・相互利用へのニーズは近年高まっており、平成 20 年 3月に策定された第 1 期海洋基本計画で、各機関に分散する海洋情報の一元化の促進が謳われ、平成 30 年 5 月に策定された第 3 期海洋基本計画においても、多様な目的に応じた海洋データの取得及び共有の促進が求められている。
海洋データの相互利用の促進及び恒久的な管理については、海洋観測自体多大な費用を要し、また再現性のない自然現象を観測する貴重なデータであることから、古くから取り組まれている。UNESCO の政府間海洋学委員会(IOC)が推進する国際海洋デー
タ情報交換(IODE)システムは、1961 年の第 1 回 IOC 総会で、海洋データ交換の促進に
より海洋調査研究・海洋開発を側面から支援することを目的に開始することが決定されたもので、その実施体制として各国に国立海洋データセンター(NODC)の設立を求め、
現在の国際科学会議(ICSU)の世界データシステム(WDS)の世界データセンター(海洋)と連携し、約 80 のデータセンターからなる海洋観測データを世界的に流通させ、恒久的に管理するネットワークが構築されている。
IODE では、無償・制限なしにタイムリーな情報交換の原則によりデータ管理を行っている。
２．日本海洋データセンターの取り組み
日本海洋データセンター(JODC)は、日本の NODC は、1965 年、海上保安庁水路部(現
海洋情報部)に設立され、IODE のデータポリシーに則り、国内の海洋調査研究機関から提供された海洋データを管理・提供している。
JODC で受領した海洋観測データは、基本的に JODC のフォーマットに統一し品質管理チェックを行い、データベースに登録しており、利用者への提供はオンライン提供
システムである J-DOSS を通じて行っている。また、受領データは定期的に米国 NOAAの世界データセンター(海洋)(WDC-A)へ送付しており、WDC-A の世界海洋データベース(WOD)2013 年版中観測点数別で米国の 40％についで日本が 11%で第二位となっている。
３．今後の課題
日本では海洋データの一元化促進は基本計画やオープンサイエンス等で謳われているものの、提出を義務付ける規則等は設けられていない。現状では、あくまでもデータ取得者のボランティアによっている。研究・調査機関からの提供は定着してきているものの、大学研究者、環境アセスメント、民間の取得データの流通が課題である。
観測データは、適切な管理が行われなければ、災害や、担当者の移動や退職でも失われ、品質管理に必要な情報の追跡も難しくなる。しかしながら、各機関ともデータ
管理は、研究者等が兼務し、予算的にも十分対応できていないのが現状である。
JODC では、データの提供を受けやすくするよう、受領フォーマットは特に制限していない。しかしながら、データの品質を保証するには、観測手法やパラメータ、単位等付属情報が重要であり、これらの情報も合わせて、適切に管理される必要がある。
近年の海洋調査技術の発展、多様な海洋利用･調査研究から、取得される海洋デー
タの種類も多様になり、データ量も大幅に増え、これらへの対応が課題であり、技術・能力を保有する機関との分担・連携強化を進める必要がある。

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-48-

汚泥に埋もれて長いこと修復されないままになっていた。交通の妨げになるだけでなく、（２．２）
《授時暦》作成に伴う新しい儀器の創作

かくしゅけい

水害の原因にもなっていた。郭守敬は何回にもわたって調査をして、ついに元来の河道と橋梁の跡を探しあて、民工を組織して河道を疎通させ、かつてより堅固な石橋を建設した

郭守敬は《授時暦》作成に際して 1 2 件の天文観測儀器を新たに創作し、４件の野外観測
せいりけん用の儀器を作成したことが、斉履謙所撰の《知太史院事郭公行状》に載っている。簡儀と高れいろうぎという１）。
りゅうへいちゅう

蒙古の哥汗 8 年（1 2 5 1）、劉 秉 忠（もともとは子聡という仏僧で、仏教の大立者・海雲の弟子であった）が、フビライの要請で師匠
きんれんせんの名代として、莫北にあった金蓮川幕府時代にフビライのもとへ派遣されていた。劉秉忠ちょうぶんけん表・候極儀・渾天象・玲瓏儀・仰儀・立運儀・証理儀・景符・窺機・日月食儀・および星晷時儀の 1 2 種である。４件の携式儀器というのは、①正方案、②九表、③懸正儀、④座正儀のことで、斉履謙の《知太史院事郭公行状》にはこれら全部が網羅されている。1 6 件の儀は刑台を離れたあと、郭守敬を張 文 謙 に紹介した。中統元年（1 2 6 0）、フビライは、開平府器のうち、簡儀・候極儀・立連儀・渾儀・仰（のちに上都とよばれた）で、張文謙に大名史・天文志》にもかなり詳しく記載されてい路（今の河北省大名県一帯）のちの宣撫司のる。それらの中でも、主要なものは次に述べ任を命じた。そのとき郭守敬は張文謙についる簡儀や高表である。

て行った。郭守敬はその地で張文謙に水理学（２．３）簡儀

儀・高表・景符・窺機・正方案の９件は《元か ん ぎなど多くを学び、数多くの河道の水利調査・観測作業の実践を通して、水利事業実施上の実力を身につけていった。彼はさらに大勢の職人を集めて、少年時代に創造した蓮華漏を鋳造している。

（２）天文学分野での活躍―観星台（天文台）建設と天体観測―
じゅじれき（２．１）《授時暦》の作成
郭守敬は新暦《授時暦》の作成者として世界に知られている。彼はフビライから新しい暦法を作るように命を受け、至元 1 3 年（1 2 7 6）

図２にスタートして４年かけて、それ以降 3 6 0 年

郭守敬が作った簡儀（《中国古天文儀器史》2005 による）

以上にわたって使われた《授時暦》制定した
郭守敬が創造した天文観測儀の一つである。

が、これは当時世界トップレベルの暦法となった。彼は自分で新たに創造した多くの天文に っ き

儀器（後述）を使って、精密な天文測量にも赤道経緯儀と立運儀・日晷の３種からなる儀器で（図２）、主として夕刻や明け方・夜半なとづいて１年の長さを、365.2425日と定めた。

どに星や天体の赤道の座標を測定するのに使

この値は、3 0 0 年後の 1 5 8 2 年に定められ現在われる。唐・宋以来の数学の発展にともなっも使われているグレゴリオ暦との地球の公転て、すでにかなり正確に赤道と黄道と白道［月周期での時間誤差は、年間にわずか 2 6 秒といの軌道を地球の中心から見て天球に投影した

う驚くべき精確さであった。

もの］の３種の座標系統の換算ができるよう- 50 -

しんかつになっていた。北宋の沈括 （1 0 3 7 － 1 0 9 5）は、はじめに渾儀の白道環をすっかり取り去
かくしゅけい星と惑星の大赤道を観測する渾儀と同じものを用いていたということだ” ③ と説明していった。次に郭守敬は黄道座標の環グル－プを排除し、地平と赤道両方の座標環グル－プをる。ジョンソンは、“元代の儀器は扱いが簡単

分解して、それぞれ独立の装置とした。地平ではない。技術はすでに手間のかからない省

経緯儀と赤道経緯儀がそうである。赤道経緯

力的な熟練の域に到達していた。これは、ギ

儀は、赤道環（測っている天体の赤経値）とリシアやイスラム地域の、座標ごとに１種の赤経環（測っている天体の極度）とを組み合儀器にたよるという測量のやり方に比べて、わせたものと、現代の望遠鏡中や一般的に広優れたところが多い。むろん、アレキサンド

く応用している天図式の赤道装置の基本構造

リア地域やマラッカ天文台には、いずれも郭①と同じものである 。

であるが、原始的で粗っぽい造りというわけ

守敬の簡儀のように完全で有効かつ簡単な器郭守敬が設計した立運儀は、近代の地平経

儀は、まだ一切なかった”④ことを認めている。

緯儀と基本的に同じである。これを包括して（２．４）正方案
これは１個が４尺平方の木板上に 1 9個の同せいほうあん１個に固定した地平環と１個の鉛垂線状に旋き こ う

回する直立した立運環、さらに、窺衡 ＊ １ とかいこう

心円が描かれたものである。円の中心に１本

界衡＊２が各一つずつあり、天体の高度と方位角とを測定するのに用いる。これが中国の天の表が立っており、その表の影の端がある一文儀器中、はじめに出現した独立した地平経

うして朝から晩まで完全に記載し、同一円上緯儀の構造である。これは 3 0 0 年あまり世界の両点を連結すると、それらの中間点から中に先がけた設計・製造レベルで、西洋の科学

心までの線がまさに南北方向になる。この円者は簡儀をきわめて高く評価している。
《中国を立てると、北極点の高度も測ることができ

ル ネ サ ン ス

つの円上に到達したときマ－クをつける。こ

科学技術史》は、“赤道渾儀は欧州の文芸復興時期に天文分野での主要な進歩の一つである

る。これは携帯して、野外作業を行うのに便利が、中国人はすでにこれを早くから使用して（２．５） 高 表
郭守敬が観測精度を向上させるために設計

な天文測量儀器である。
こうひょう

ディーグ

いた。郭守敬は第谷＊３（チコ・ブラーエ：Tycho
Brahe）に３世紀先行していたのである ② 。”
デレイアール

した、多種用途の測量儀器である。図３、４

徳雷爾（原名不詳）は“中国には 1 3 世紀には
すでにチコ・ブラーエ式の赤道渾儀があった。

に示すように、正午時における表（標尺：ノ

さらに人を驚かせるのは、チコ・ブラーエとき、表の影の長短の周期的な変化から、１回同様に 1 5 8 5 年の彗星を観測しているし、恒帰の日数を正確に確定することができる。冬ーモン）の影の長さを測って 2 4 節気を推定でぷん①

ジョセフ・ニーダムの《中国科学技術史》４巻 489
項の説：“郭守敬は、そのころはまだ望遠鏡はなかったけれども、赤道装置の創始者である。彼の簡儀はまだ望遠鏡の誕生前であったため、今や消亡してしまった。それでもこれは、現代の航空や航海儀器中に生きている…。”
きこう

＊１

きかん

夏の２至［冬至と夏至］と春秋の二分［春分と秋分］の表の影の長さから、この地点の緯度を求めることもできる。表の影が正しく北に来て太陽が南中した瞬間が、この地点の真の太陽時の正午である。“表”（標尺：ノーモ

窺衡：目標とする星を望遠するために窺簡 を動かす取手。

ン）と南北方向に平らにおいた“圭”
（影の長

かいこう

さを測る水平の目盛板:図４参照）を組み合わディーグ

せて使うものである。郭守敬が元の大都（今＊２

界衡 ：機器を目標とする星の方向に動かす取手。

＊３

第谷 ： デ ン マ ー ク 人 （ チ コ ・ ブ ラ ー エ ： Tycho
Brahe）のことで、1546 年生まれの天文学者。
②
ジョセフ・ニーダム《中国科学技術史》４巻 494－
495,486－487,487－488 頁。

③④- 51 -

ジョセフ・ニーダム《中国科学技術史》４巻 494－495,486－487,487－488 頁。

横にわたし た梁の影が 太陽像を平等に分け たときの梁 の影のところが、すなわち表の影の端の正確な高さである。このことによって影の測定 精度をきわ めて高いところまで向上させた。
河南省登封県の東南 1 5 km のところにある登封天文台（図３）のせっけい

直壁と石圭は、郭守敬が創造した
高表の数少ない実物遺跡である。
図３ 元代の郭守敬が建設した現存する洛陽の観星台（天文台） 石圭の子午方向は、長さ 3 1 . 1 9 6 m（河南省登封県告成鎮）

で、天文台はレンガを積み重ねて作った凹型の槽で、その直壁部分

ひょう

けい

の北京）に設計した 表 は銅製で、圭は石でできている。長さ 5 0 尺の表が、圭の南端の石座
さは銅の表で代替してある。実地観察を経て直壁の高度と石圭の長さ等の構造は、《元史》所に垂直に挿して立てられており、地中部分が
1 4 尺・地上部分が 3 6 尺である。頂部の両端蔵のものと符合する。近代になって上述のよには２条の龍が鋳込まれており、それが横梁行を実測してみると、測表の影の長さの精度を支えている。横梁の中心から表の頂まではは±2 ㎜以内にあった。

うに模倣して作製した横梁によって景符の進４尺で、圭面から起算して横梁の中心までは、
計 4 0 尺あって、ふつう使う８尺の表の５倍である。圭の長さは 1 2 8 尺でその北辺は１尺、横梁の中心が（計測時に）相対する区間には、表の幅４寸の広さの中心帯を二つに区切ってあり、その長さは計 1 2 0 尺で、帯の両辺には等しく尺・寸・分の目盛が刻まれていて、その北端＊１で影の長さを測量する。精度向上のために圭と表とはいずれも厳密に水平性を校
かくしゅけい正する装置をそなえている。郭守敬は、小孔が像を形成する原理にもとづいて、影跡の判図４定器である“景符”というものを設計・製造

郭守敬が建てた観星台の西側面図（張家泰氏の作図）（《中国古天文儀器史》：2005 による）した。これは太陽が子午線を通過するとき、
圭面上を移動してちょうど“景符”上にある

郭守敬は自分で発明・創造した儀器を用いことを正確に把握できるものである。太陽のて、黄道面と赤道面の交角を測り、2 3 度 3 3 分

光が小孔を通過して圭面上に１条の細い鮮明

2 3 秒という角度を得ている。現代の天文学のな横梁の影の部分に太陽像をもった米粒１つ理論にもとづいて推算すると、郭守敬が活動くらいの大きさの中間帯を形成するが、このした当時の交角は 2 3 度 3 1 分 5 8 秒 5 となり、

＊１

郭守敬の測定の絶対誤差は 1 . 4 秒というも
太陽光は南方から照射されその影は北側にできるから、その“北端”が測定すべき影の“先端”になるわけである。

ので、これは 7 0 0 年前の観測結果としては驚異的な高精度である。当時、北緯 1 5 度の南海

- 52 -

から 6 5 度の北海までの大規模な天体観測

長さ 4 0 0 里（当時の１里は 5 5 3 m だから、約（「四海験測」と呼ばれている）を主宰したの

2 2 1 km）の渠道、もう１条は“漠延渠”と呼ばれる長さ 2 5 0 里（約 1 3 8 km）のもので元来、

かくしゅけい

も郭守敬であった。これは、暦法改定のための下準備であったともいえよう。

ばんえんきょ渠道網は密に分布していたのだが、大多数がそれまでの戦火で毀されていたのである。郭

（３）水利分野での活躍

守敬はこれを当地の役人と人民との協力のも

郭守敬の水利方面での貢献にも大きいものとで誠心誠意設計・施工して、１条の旧水路がある。彼は西北河套平原の灌漑用渠道の修の修復をわずか２年余りで終え、さらに新し復や拡張を指導し、大都（北京）の水源確保

い渠道を開削してこの地域の灌漑を大きく進や通惠河の開削等にも大きな実績がある。

展させたのである ２）。当地の農民たちは感謝

フビライは、大都は内陸都市であるにもかかわらず、都市内に海に通じる港を作りたいの念を込めて、渠頭上に郭守敬の生祠を建てた。

と言う二律背反する考えを持っていた。その（３．２）水源調査と水の確保

実行の厳命をうけた“黒衣の謀臣”と呼ばれ至元 2 9 － 3 0 年（1 2 9 2 － 1 2 9 3）郭守敬はりゅうへいちゅうた 劉 秉 忠 は、水利工学の実力者・郭守敬を起ちょうぶんけん用した。劉秉忠の友人・張 文 謙 の推挙によるものだ。郭守敬 3 8 歳の時のことである２）。
（３．１）西夏の農地灌漑

大都の水源地を増設したのち、強い要請のあった“内陸の中の港”を建設するために、昌つうけいが平から通県に至る１条の運河・通惠河を開削した。
郭守敬はまず、大都の北方 3 0 km にある

中統 3 年（1 2 6 2）中書左丞の張文謙の推挙

はくふせんで、郭守敬は平府でフビライに面接した。彼

白浮泉に目をつけた。この水（神山泉）を南は河北平原の水利事業の発展に必要な６条を、の甕山泊（現在の頤和園の昆明池）を経て大面と向かって建議した。彼が一事を奏上する

都の西北の水門から城内に入れ、積水潭（今ごとにフビライはすべてうなずいて、彼を大の什 殺 海：図５）の湖水を維持することにした。この湖は大都の主水源であったのだ。

変賞賛した。
“このような人物にこそ仕事を任ようざんぱくい わ え ん

こんめいち

せきすいたんじゅうさつかいせるべきだ。もろもろの路（行政区画）の河渠に関する業務を実施する役目を授ける”と勅した。フビライはすぐに彼を諸路河渠提挙に任命し、各地の河渠の整備・改修と管理工事をつかさどるように命じた。翌中統 4 年（1 2 6 3）、朝廷は郭守敬に銀符を与え、副河渠使に昇格した。
元の世祖（フビライ）の至元元年（1 2 6 4）
郭守敬は西夏の路行省（今の寧夏・甘粛・青海一帯）に、長官・張文謙につき従って西方か と う

地域の視察に赴いた。そこですぐに河套平原の水渠の修復の責任を負った。河套平原は肥沃の土地で、古来、農民たちは自分たちで多くの灌漑渠道を開削して、黄河の水を農地の灌漑に利用してきた。その中に、２条の長いとうらいきょ渠道があった。１条は“唐来渠”と呼ばれる- 53 -

図５

元の大都城とその中の積水潭（《中国地図学史》：2010 による）

この過程で水利学的に大きな工夫がなされいき、同様のことを繰り返すという仕組みでている。白浮泉付近の海抜は 6 0 m、大都西北ある。つまり、水門ごとに水位が約３m ずつ

角の海抜は 5 0 m であったが、両地点間の地形上がっていくわけである（図６）。

はだん だん に下がっているわけではなく、その間には海抜が4 5 m も下が るところ
かくしゅけいがあった。郭守敬は調査後、西山山麓で海抜
約 5 0 m のところを 6 0

図６

パウンド・ロック方式のイメージ図（《中国の海の物語》：2007）

里（約 3 3 km）以上にわたって南北に走る堰堤（白浮堰）を建設しこういう方式は現在ではパウンド・ロックて、低地を迂回して渠道を通し、さらにその式運河と呼ばれ、中国ではすでに唐代に発明

途中の沿線の水源をも集めて渠水の水量を増されていた。白浮泉の泉源から海岸までの総やしたうえで、その渠水を大都の積水丹潭へ

延長 1 6 4 里 1 0 4 歩（約 9 1 km）の通惠河のビと流入させたのである。

ッグ・プロジェクトは、1 2 9 3 年に完成した。

（３．３）通惠河の開削

フビライは、同年 7 月にこの運河に《通惠》

フビライは、通州の海（天津付近）と積水という名を付けたが、その翌年に亡くなって潭戸を運河で結んで、船で運航ができるよういる。しかし、通州の海と大都を繋ぐ《内陸にして、“内陸の中の港”を作りたいと常々思の中の港》の建設というフビライの要請は、っていた。その計画と実施が郭守敬にまかさ

生前に実現したのである。
ようだいれたのである。そこでの最大の問題は高さの通州にはかつての隋の煬帝が掘らせた大運

違う通州の海と、内陸の湖・積水潭とをどうつなぐかである。彼の正確な水準測量の結果、

河のほか、海港の道沽(現在の天津)と白河（現在の京杭運河？）で繋がっていた。このため、通州の海と積水潭の湖面戸の間には 3 7 m の江東や東南の海運物資は道沽で河舟に積み替

高低差があることがわかった。彼は、積水潭

えられ、通州を経由して運河を西へさかのぼから東 5 0 km の通州までを 1 0 の閘門（水門）ることによって、大都の東南の文明門（崇文をもった運河でつなぐことにした。このため門）から入って積水潭へと運ばれたのである。

には、水準測量を精密に実施したうえで、そ

積水潭の北岸は斜街市という大きな市場にれによって綿密な設計図を作る必要があった。
測量作業には多年を要し、ようやく至元 2 9 年なっていた。そこには市のほかにも首都の行政を統括する大都路総管府など、経済や財務（1 2 9 2）に着工にこぎつけた。

を担当する官庁や施設が密集していた。

タークー

しゃがいいちいち

なお、通惠河の建設工事は相当に大規模で、工事には２万人の労働者が動員され、５km
こうもん

ごとに１組２個、計 1 0 ヶ所の閘門が設けられた。運河の幅は 2 7 . 5 m、１組の水門の区間

皇城東北角の考古学的な発掘によると、河道は 5 0 0 m ～ 1 0 0 0 m ほどにし、例えば船が海側

河道ルート選定の際に実施した地形測量の正からこの水門に入ると、下流の水門がまず閉

確さは、現在の学者の間でも絶賛を得ている。

の幅は 2 7 . 5 m であり、郭守敬が通惠河上流のじられる。そして上流の水門が開けられて水（３．４）“海抜”という概念の創造

位が上がり、次の区間と同じレベルになった

郭守敬は以上のような長期にわたる渠道のところで開いた上流水門を通って船は進んで建設や改修の実践の中での一連の水準測量の- 54 -

経験にもとづいて、地形の絶対的な高さを表

参考文献

すのに“海抜高度”という概念を提唱した。
この概念は、以降の地形測量やそれを応用した土木工事にとって画期的な貢献をなすもの
で、世界の技術史にとって極めて意義のあることである。

１） 孫機：中国古代物質文化

中華書局

（中国語）
２） 中国測絵史編集委員会編：中国測絵史
絵出版社

2002

至元 8 年（1 2 7 1）、郭守敬は都水監（治水・利水関係の役所の長）に昇格した。1 2 7 6 年になると都水監は工部（工事管理・工事の技術
管理・水利等を掌握する中央官庁）を併入し、郭守敬は建設関係の高級官僚である工部郎中（建設次官）となった。彼はこの職務を担当したため、自分で黄河沿線の地形調査・測量

（中国語）

―

自費出版

2007

４） 潘鼐編集：中国古天文儀器史
西教育出版社５） 喩 滄 ・ 廖 克 ： 中 国 地 図 学 史
2010

の技術史

郁朋社

2017

８）ウイキペディア

もうしん

さにわたる地形測量を実施して、地勢の傾斜変化を調査し、その結果にもとづいて渠道を開削して黄河の河勢を分殺し、建設した渠道による農地の灌漑地域などの入った地図を作成した。２地点間の高さの差を求めるために、前述した平均海水準平面図を作成し、それを基準面として、そこから起算した高度、すな
わち“海抜”を導入する考えを確立したことは、極めて先進的なことであった。
郭守敬の、地表の高さを海抜で示すという概念は 1 2 7 5 年に提唱されたもので、それ以降、実地の水準測量の中に利用されていった。7 0 0 年以上あとの今日、この概念は世界

各国の地形測量に広く応用されていて、一般常識となっている。しかし、この海抜という概念の導入は、中国の科学者が人類史上でなした大きな貢献の一つとして、記憶さるべきことであろう。

郭守敬が海抜の概念を提唱する以前は高さの絶対値はなく、恐らく極座標的に工事の度に高さの基準を設けていたものと思われる。

- 55 -

測絵出版社

６） 今村遼平：中国地図作成に見る世界最先端

えて、官員の往来や通信・水上交通の拠点と彼は孟津（今の河南省の孟津県東南）の黄河の旧河道沿いでは、およそ 1 0 0 里四方の広

山

（中国語）

７）中国インターネット“百度”

なる施設）を建設した。

彩図本

2005（中国語）

や通行路線への“水の駅”（船や宿泊施設を備＊１測３） 今村遼平：中国の海の物語―一衣帯水の妙
かくしゅけい

＊１

2014

（中国語）

☆ 健康百話（６９）☆
―症状から病気へ㉘不眠―
若葉台診療所

１

はじめに

加行

尚

対する生理的反応、好ましくない生活「不夜城」という言葉を耳にするようにな

習慣(不適切な睡眠衛生)により引き起って久しくなりました。
“灯火が輝いて、夜も昼のように明るく賑やかな所”と広辞苑にあこされる不眠。
３） 薬理学的要因りました。私たちの生活環境は、特に都会で薬物やアルコールの副作用ないしははまさしく「不夜城」の環境です。
“睡眠”のための環境にはあまり良くありません。それ離脱。等に伴う不眠。
４） 心理的要因に加えて“ストレス”の多い世の中です。
「最近あまりよく眠れない時が多くなりました。」

ストレス、緊張などによる不眠。
５） 精神医学的要因ということを多く耳にします。今回は「不眠」

うつ病、統合失調症、不安神経症などについて考えてみたいと思います。

の精神障害に伴う不眠。

「不眠症」とは、「就寝する時間が十分確保さ以上の５つがその代表として挙げられます。

れているにもかかわらず、不眠症状が長期間

その他に、閉塞性睡眠時無呼吸症候群、や続いた結果、日中の精神及び身体機能が低下

レストレスレッグ（むずむず脚）症候群などした状態」ということです。急性の不眠は色々の内在性睡眠障害も不眠の原因になります。

な心理的ストレスで生じ得るいわゆる生理現（表１）

象ですが、それが慢性化すると、その不眠の多くは、その原因となった心理的ストレスが

３

病態生理

解消されても改善されず、治療が必要になっ１） うつ病に伴う不眠てきます。日本における不眠症の概算有病率

うつ病の症状のうち、一番頻度の高は約 2 0％と報告されており、欧米諸国とほぼいのが不眠と食欲不振、体重減少です。

同等であるとされています。

出現率は何れも 8 0％以上です。不眠のタイプは、早朝覚醒、入眠障害、中途覚

２

不眠の原因

醒、熟眠障害のいずれも診られます。

１） 身体的要因

多くの方々は、不眠のせいで憂鬱感

これには疼痛、痒み、咳(喘息など)、や疲労感、意欲の低下などが起きてい

呼吸困難(慢性閉塞性肺疾患など)、頻ると思い、プライマリ・ケア医を受診す

尿(前立腺肥大症など)、下痢などの身ることが多いようです。

体的症状によりもたらされる不眠です。

２） 閉塞性睡眠時無呼吸症候群

２） 生理的要因

これは睡眠中に上気道が閉塞して呼これには騒音、光、不快な温度、引っ吸が出来なくなる現象が繰り返して起越しや旅行などによる環境変化などにこる病態です。無呼吸から呼吸を再開- 56 -

する際には必ず目覚めの反応(覚醒反害や能力障害を呈することはありませ応)を伴いますので、閉塞性睡眠時無呼ん。不安の内容は睡眠に関することに吸症候群のある方は睡眠が著しく分断限局されています。この不眠は、不眠にされますので、睡眠不足になります。ま対する恐怖と眠ろうとする努力が過覚たこのような方々の上気道は狭いので醒をもたらして睡眠を妨げていると考

吸気時に乱気流が生じて上気道周囲のえられています。

軟部組織を振動させる結果、著しいい

６） その他びきが生じます。この症候群は肥満者

これは、睡眠の原因の最初に挙げたに多いのですが、その他閉経後の女性

身体的要因に入るのですが、男性ではにも診られる病態です。

“前立腺肥大症”が有ります。また女性

３） レストレスレッグス（むずむず脚）症候群

では“過活動膀胱”が有ります。

これは安静時、特に臥床している時“前立腺肥大症”は、男性の尿道の根に足を動かしたいという衝動が、多く元にある前立腺が加齢により肥大し、は下肢の異常感覚（ほてり、蟻走感、痛

その結果尿道を圧迫して排尿を困難にみなど）を伴って出現します。この衝動

し、膀胱内に貯まった尿を全部排出でと異常感覚には、下肢を動かすことできなくなるために起こるものです。

改善し、日内変動が認められ、夜間に増“過活動膀胱”は女性に多いのです

悪するという特徴が有ります。この感が、これは膀胱内に尿が貯まると排尿覚は皮膚表面ではなく、深部のものと筋が伸展します。その刺激を受けてす自覚されることが多いようです。
（表２）ぐに排尿筋が収縮するために起こるもやっと寝付いてもこの足の付随運動のです。この過活動膀胱は男性にも起が繰り返し生じるために目覚めやすく、こります。

目覚めると先に述べた異常感覚が生じ、夜間排尿が２回以上になりますと睡その結果入眠障害と中途覚醒、その後眠障害になりますので、治療が必要での再入眠障害が生じ、夜間睡眠が著しす。このような症状がある方は、かかりく損なわれることが多いです。

つけの先生に御相談下さい。

４） 薬物による不眠
不眠を来しうる代表的な薬物として、
β遮断薬などの降圧剤、テオフィリン、
インターフェロン製剤、選択的セロト
ニン再取り込み阻害薬(ＳＳＲＩ)、カ

参考文献

フェイン、ステロイド、スタチンなどの

１） 跡見裕、磯部光章他(監)：症状からアプロー

脂質異常症治療薬等が有ります。またチするﾌﾟﾗｲﾏﾘｹｱ：日本医師会雑誌第 140 巻・

アルコールの連用も不眠の原因になり特別号（２）、2011ます。

２） 日本医師会学術企画委員会（監）上島国利、

５） 非器質性不眠(原発性不眠)

鴨下重彦（編）：症候から診断へ

何らかの原因で不眠が有り、そのために不安や疲労感、集中力の低下など

本医師会

2001

３） 泉孝英(編):今日の診療のためにを来して日常生活が損なわれているとイイン

自覚してはいいますが、深刻な機能障

日経メディカル開発、2017- 57 -

第 4 集：日ガイドラ

外来愛診療 2017「 うつ病（加藤正樹）」

表１

不眠症の原因―５つのＰ

参考文献１）219 頁より

表２

レストレスレッグ症候群の必須診断基準

参考文献１）220 頁より- 58 -

② 1 5 1 3 年にピーリー・レイス（1 5 世紀か

なお、この図は、ドイツ連邦海運水路庁

ら 1 6 世紀オスマントルコの提督）が作製から、貴重な資料であるとしてレプリカした地図です。1 9 2 9 年にトルコのイスタを提供してもらいたいと依頼があり、ンブール、トクカプ宮殿博物館で発見さ2 0 1 9 年（平成 3 1 年）3 月、日独友好のれたものを 2 0 0 6 年（平成 1 8 年）と 2 0 1 3

一環として寄贈しました。

年（平成 2 5 年）に海上保安庁がトルコ海軍関係者から提供されものです。
原図は、3 3 枚の地図を参考に作製されているとされ、現存するアメリカ大陸を描いた最古の地図といわれています。
アメリカ大陸発見から間もない時期に描かれているにもかかわらず、アメリカ大
陸が非常に詳細に描かれています。
ドイツで作製された世界地図

左：読み易いようにテキストがデジタル処理されもの
右：縮小されているが精密に複製されたもの

海上保安庁海洋情報資料館（入館無料）
・住所：東京都江東区青海 2 - 5 - 1 8
・交通：新交通ゆりかもめ「テレコムセンター」駅下車徒歩約５分③ 1 8 5 6 年（安政 3 年）にドイツで作製された世界地図です。大きさは（約１ｍ×1.7

・開館日：日、月、水、金曜日

ｍ）、墨、青の２色刷で銅版印刷です。

（年末年始除く）

ヨーロッパで作製された図でありながら・開館時間：1 0 : 0 0 ～ 1 7 : 0 0

日本が地図の中心に描かれています。また経度の基準として、パリ、グリニッジ、
大西洋のフェロー諸島の３つが用いられていることなど興味深い点が多い図です。日本周辺についても、主要な山脈、
瀬戸内海の島々、黒潮や、中国からアメリカ西海岸に至る大圏航路も描かれています。
- 62 -

（２） 新造大型測量船（２隻目）の船名が決まりました（本庁

海洋情報部）

海上保安庁の測量船は、海上交通の安全、「光洋」の就役は、令和 2 年度末の予定で海洋権益の確保、海洋環境の保全や防災といあり、現在、山口県下関市の三菱造船株式会った様々な目的のために、我が国周辺海域に社において建造中です。 総トン数約 4 , 0 0 0

おいて海洋調査を実施しています。

トン、全長約 1 0 3 ｍ、全幅約 1 6 ｍで、当庁最特に近年では、我が国の海洋権益の確保の大の測量船となります。令和 2 年 1 月 2 9 日

ための海洋調査が注目されており、海上保安に就役する新造測量船「平洋」に続く、過去庁においては、平成 2 8 年 1 2 月に関係閣僚会

最大の新造測量船ということから、特別に赤議で決定した「海上保安体制の強化に関する

羽国土交通大臣より揮毫をいただきました。

方針」に基づき、大型測量船２隻の整備を含

この揮毫の文字が、船体に転写されることにむ海洋調査体制の強化を進めているところで

なります。

す。

「光洋」は、海底下の地層を探査する機器

この度、この方針に基づき新たに整備するや海底の泥等を採取する機器を装備しており、２隻目の大型測量船の船名を『光洋（こうよ地殻構造調査や底質調査に特化した測量船とう）』と命名しました。命名の由来は、昨年 6なります。

月に実施した一般公募において、国民の皆様

他方、「平洋」は、海底近傍まで潜航させてから応募いただいた多数の船名候補の中で、調査する自律型潜水調査機器（ＡＵＶ）を装応募数が多かったことなどを踏まえて決定し備しており、精密な海底地形データを収集でたものであり、「光り輝く海、まだ十分に解明きる測量船となります。

されていないその海に光を当てて、海洋調査

今後、最新の観測機器を搭載して「光洋」

を進め明らかにしていく」という思いが込め

が海洋調査体制に加わり、我が国の領海や排られています。

他経済水域（ＥＥＺ）等の海洋権益を確保するための海洋調査を計画的に進めて参ります。

赤羽国土交通大臣による揮毫

新造大型測量船のイメージ図- 63 -

（３） 電子海図懇談会 2019 開催（本庁

海洋情報部）

海上保安庁は、令和元年 9 月 5 日、中央懇談会終了後、海図編集運用室の見学会

合同庁舎４号館で電子海図懇談会を開催しを行い、海洋情報部の海図編集の現場を見ました。電子海図懇談会は、電子海図を作ていただき、メーカー等の方々に海洋情報製する機関（海洋情報部）と、それを表示

業務の理解を深めていただきました。

させる ECDIS メーカーや電子海図表示ソフト開発メーカー等との間で電子海図に関する情報交換を行う会合です。
懇談会には、ECDIS メーカー等の企業 1 5
社 2 6 名、業界団体等の４団体７名と海上保安庁海洋情報部から、木下秀樹航海情報
課長をはじめ電子海図の関係者が参加しました。
懇談会では、海上保安庁から IHO の新たな製品仕様である S-100 シリーズに関する
IHO での検討状況等、最新の情報について

海図編集運用室の見学

４つのテーマでプレゼンを行いました。特に、IHO が提案する S-100 実用化のロード

参加者からは、S-100 については、メー

マップ案については、反響が高く、S-57ENC

カーも注目しているところ、「有益な情報がと S-101ENC を ECDIS 上でシームレスに表得られた」、「このような会は今後も続けて示させる方法や、ECDIS 性能基準の改正ス

欲しい」、とのご意見をいただきました。

ケジュールに関しての意見についてなど活

今後も IHO から得た情報を関係機関と共有していくとともに、懇談会で出た意見を発な意見交換が行われました。

参考にして、電子海図の発展に取り組んで参ります。

海上保安庁からのプレゼン- 64 -

２．国際水路コーナー（１）第 3 2 回海底地形名小委員会 (SCUFN32)
マレーシア

クアラルンプール

海上保安庁

海洋情報部

令和元年 8 月 5 日～9 日
本年 8 月 5 日～9 日にマレーシアのクアラ

トロナス（マレーシアの国営石油企業）によ

ルンプールにおいて、大洋水深総図（GEBCO）

るホストで、クアラルンプールのクアラルン

第 3 2 回海底地形名小委員会（SCUFN）が開催

プールコンベンションセンターにて開催されされ、我が国から海上保安庁海洋情報部技術・ました。

国際課藤田課長、小原海洋研究室長（SCUFN 副

今次会合では、計 1 8 7 件の提案を審議した

議長）及び小川研究官が出席しました。GEBCO

ほか、Web ベースの海底地形名集（Web ガゼッ

は、国際水路機関（IHO）と国連教育科学文化

ター）の近い将来の運用方法等についての議機関（UNESCO）の政府間海洋学委員会（IOC）

論が行われました。我が国の提案は 5 5 件が採が共同で推進する、世界の大洋の水深を提供択となり、そのうち、9 件は米国との共同提するプロジェクトです。SCUFN は、GEBCO 指導案でした。

委員会の下で、学術的な観点から海底地形名

次回会合は、来年 1 1 月 9 日～1 3 日にアルを標準化することを目的に海底地形の名称を

ゼンチンのブエノスアイレスで開催される予審議・決定する小委員会で年に１回開催され定です。

ています。今次会合は、マレーシア海軍とペ第 32 回海底地形名小委員会参加者- 65 -

（２）東アジア水路委員会

カンボジア技術訪問
カンボジア

プノンペン、シハヌークビル
海上保安庁

海洋情報部

令和元年 8 月 2 0 日～2 2 日

令和元年 8 月 2 0 日から 2 2 日の３日間、国ルー総裁からは、シハヌークビル港について、

際水路機関（IHO）のキャパシティビルディン

これまで日本からの多大な支援を受けて発展

グ活動の一環として、カンボジアへの技術訪してきた背景の説明を受けるとともに、日本

問が実施されました。技術訪問は、IHO 非加に対する感謝の言葉がありました。また、シ盟国に対して、IHO への加盟を促すとともに、ハヌークビル港はカンボジアの更なる経済発

非加盟国の測量等の水路技術レベルを把握す

展に必要不可欠な港であることから、今後の、ることを目的とし行われているもので、我が拡張計画等を含め、引き続き、日本とは良好

国は、IHO 東アジア水路委員会（EAHC）の議な関係を継続していきたいとの説明がありま

長国として、今回のカンボジア技術訪問を主した。代表団からは、船舶が港湾に安全に入導してきました。

港するためには、海図及び電子海図の適切な

今回の訪問には、我が国からは、EAHC 議長

管理が必要不可欠であることを説明しました。

である加藤海洋情報部長を筆頭に、技術アド意見交換終了後は、実際にシハヌークビル港

バイザーとして民間企業からの参加を含め合を訪問し、コンテナターミナルや多目的ター

計６名が参加しました。そのほか、EAHC 副議

ミナル等の現地調査を行いました。

長国であるインドネシア、英国水路部（UKHO）、

海上保安庁海洋情報部では、東アジア地域

香港（中国）水路部が参加し、総勢 1 0 名の代

全体の水路技術の向上及び航行の安全を確保

表団を構成し、カンボジアを訪問しました。

するため、EAHC 議長国として、引き続き、東技術訪問では、首都プノンペン及び国際港

アジアの各国と様々な取り組みを行っていき湾があるシハヌークビルを訪問しました。プます。

ノンペンでは、公共事業運輸省を訪問し、ロスバンナ首相補佐官及びチャンダラ次官への表敬挨拶を行い、水路技術は、国の経済発展に欠かすことのできない重要な分野であることを説明するとともに、IHO への加盟が水路技術向上の近道であることを説明しました。
また、公共事業運輸省との意見交換では、カンボジア国内の測量技術や電子海図の状況について活発な議論が行われました。
シハヌークビルでは、シハヌークビル港を管理するシハヌークビル港湾公社のルーキム
チュン総裁を表敬するとともに、シハヌーク
ビル港の状況について意見交換を行いました。

- 66 -

シハヌークビル港の現地調査

ルー総裁との意見交換

加藤海洋情報部長の首相補佐官表敬

公共事業運輸省前にて- 67 -

（３）第 1 1 回世界航行警報業務小委員会（WWNWS-SC11）
カナダ

ハリファックス

海上保安庁

海洋情報部

令和元年 8 月 2 6 日～3 0 日

本年 8 月 2 6 日から 3 0 日までの５日間、カ（IRCC）傘下の小委員会です。我が国は第 11

ナダのノヴァスコシア州都ハリファックス市

区域調整者（NAVAREA XI COORDINATOR）としにおいて、第 1 1 回世界航行警報業務小委員て参加しています。

会（WWNWS-SC: World Wide Navigational

今回の会議では、前回会議からの課題の進

Warning Service Sub Committee）が開催さ

捗状況、調整国による各調整区域内の航行警れ、我が国から海上保安庁海洋情報部航海情報の運用に関する評価、S-124(電子海図に重報課 木下課長ほか１名と、日本水路協会の春

畳表示させる航行警報の規格)のレポート、イ

日技術アドバイザーが出席しました。

ンマルサット社とイリジウム社による航行警

WWNWS-SC は世界航行警報業務に関する助言や航海者への海上安全情報の提供を強化す

報放送サービスの進捗状況の報告等が行われました。

る方策の検討等のために、NAVAREA 各調整国

我が国は NAVAREA XI 区域内の航行警報の及び IMO 等の関係機関が一同に会して年一回運用に関する評価にかかる報告を行いました。

開催される国際水路機関地域間調整委員会

次回会議は中国が開催を表明しています。

会議出席者- 68 -

（４）第３回国際水路機関（IHO）理事会
モナコ
海上保安庁

海洋情報部

令和元年 1 0 月 1 5 日～1 7 日

第３回国際水路機関(IHO)理事会が、モナ技術基準を検討する作業部会を統括する水路

コの IHO 事務局において、1 0 月 1 5 日から 1 7

業務・基準委員会(HSSC)の活動報告、2 0 2 0 年日の期間開催されました。

度予算等の審議が行われました。中でも S-

今回の理事会には、理事国 2 9 カ国及びオ

100 移行戦略については多くの時間が費やさ

ブザーバー国８カ国から約 6 5 名が参加しまれました。また次期３ヶ年の作業計画及び予した。我が国からは 加藤海洋情報部長をはじ

算、IHO 戦略計画のレビュー等、2 0 2 0 年 4 月

め IHO の戦略計画レビュー部会(SPRWG)の副に開催される第２回 IHO 総会の準備にかかる議長を務める中林国際業務室長のほか１名が審議が行われました。その他、IHO 総会や IHO-

出席しました。

1 0 0 周年の準備状況も説明されました。

今次理事会では、地域間の案件について議

次回理事会は、2 0 2 0 年 1 0 月 2 0 日～2 2 日論・調整を行う地域間調整委員会(IRCC)及びにモナコで開催される予定となっています。

会議参加者- 69 -

（５）第８回クラウドソース測深作業部会（CSBWG8）
モナコ
海上保安庁

海洋情報部

令和元年 1 0 月 2 3 日～2 5 日

本年 10 月 23 日から 25 日までの 3 日間、Bathymetry）に登録し、誰もがデータにアク

モナコにある国際水路機関（IHO）事務局におセスできるよう一般公開することを目指して

いて、第 8 回クラウドソース測深作業部会

います。

（CSBWG: Cloud Sourced Bathymetry Working

今 回 の 会 議 で は 、CSBWG が Seabed 2030

Group）が開催され、海上保安庁海洋情報部か（2030 年までに地球の海底地形図 100%完成

らは金田海洋情報渉外官と小川海洋研究官がを目指す国際的なプロジェクト）との関係調出席しました。

和を目指すことが承認され、クラウドソース

クラウドソース測深とは、漁船、商船、レ活動が IHO 加盟国に支持されるよう積極的なジャーボート等の航海用データロガーに記録

広報活動を実施することが決定しました。ま

された水深データを集積・解析し、一つの測た、CSBWG のアウトリーチ戦略が検討され、量データとして取り扱う手法のことです。

地域水路委員会に CSBWG への参加を促すよう

CSBWG はクラウドソースデータの活用の促進

働きかけることが推奨されました。

を目的としており、世界中から集めたクラウ

次回会議は 2020 年 6 月 29 日～7 月 2 日にかドソースデータを IHO デジタル水深データセ

けて、ノルウェーのスタヴァンゲルで開催さンタ ー（DCDB: Data Center for Digital

れる予定です。

会議出席者- 70 -

（６）IHO（国際水路機関）-日本財団 CHART プロジェクト修了生セミナー
シンガポール
海上保安庁

海洋情報部

令和元年 1 0 月 2 8 日～2 9 日

10 月 2 8 日及び 2 9 日の２日間、シンガポー

から 10 周年となることを記念し、プロジェク

ルにおいて、IHO（国際水路機関）-日本財団

ト事務局が、これまでの修了生を集めて開催

CHART プロジェクト修了生セミナーが開催さするものです。

れ、海上保安庁海洋情報部技術・国際課 中林

本セミナーでは、各修了生（2 9 か国から 3 8

国際業務室長並びに修了生である航海情報課

名参加）は、自身のキャリアパスや研修で学

松本海図編集官及び馬場海図編集官付が参加

び業務に活かしている点、キャパシティビル

しました。IHO-日本財団 CHART プロジェクト

ディングに対する提案に関して発表しました。

とは、日本財団の支援の下、IHO が若手海図

また、IHO は、これまでの CHART プロジェク

編集者を育成するため、平成 2 1 年より毎年

トの歴史や、研修継続による成果、現在実施

実施している人材育成（国際 B 級資格）研修しているキャパシティビルディングに係る戦事業です。研修では、英国海洋情報部（UKHO）

略の概要・意思決定プロセス等について発表

において、世界各国の水路組織から選ばれたしました。日本財団は、その果たすべき役割

若手職員が約４か月間にわたり海図編集技術

や、他に支援しているキャパシティビルディ

を学び、技術の向上を図るだけでなく、国際ング事業について発表しました。UKHO は、

ネットワークの構築及び関係強化も期待されCHART プロジェクトの運営の詳細や現在の研ています。本セミナーは、プロジェクト開始

修内容、今後の展開について発表しました。

集合写真- 71 -

３．水路図誌コーナー
令和元年10月から12月までの水路図誌等の新刊、改版、廃版等は次のとおりです。
詳しくは海上保安庁海洋情報部のHP（https://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ZUSHI3/defalt.htm）をご覧ください。

海図
刊種

番

改版

Ｗ１１４４

改版

図

名

縮尺 1：

図積

和歌山下津港有田及下津

10,000

全ＪＰ１１４４WAKAYAMA-SHIMOTSU KO ARIDA AND SHIMOTSU

10,000

全

改版

Ｗ１１５５Ｂ

新潟港東部

10,000

全

改版

ＪＰ１１５５Ｂ EASTERN PART OF NIIGATA KO

10,000

全

改版

Ｗ６６

京浜港横浜

11,000

全

改版

ＪＰ６６

KEIHIN KO YOKOHAMA

11,000

全

改版

Ｗ１０８５

京浜港根岸

11,000

全

改版

ＪＰ１０８５KEIHIN KO NEGISHI

11,000

全

改版

Ｗ６７

京浜港川崎

11,000

全ＪＰ６７

KEIHIN KO KAWASAKI

11,000

全

改版

号

発行日等
2019/10/11
2019/11/15

2019/11/29

2019/12/13

上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
廃版海図は航海に使用できません。

海の基本図
刊種
改版

番

図

号

名

沖ノ鳥島南方

６７２８

縮尺 1：

図積

発行日等

1,000,000

全2019/11/29

水路誌
書

号

誌

名

刊種

番

改版

３０１ Sup.

Sailing Directions for South and East Coasts of Honshu- Supplement No.5

改版

３０２ Sup.

Sailing Directions for Northwest Coast of Honshu- Supplement No.2

新刊

３０３ Sup.

Sailing Directions for Seto Naikai- Supplement No.1

改版

３０５ Sup.

Sailing Directions for Coast of Kyushu- Supplement No.3

発行日等

2019/12/13

特殊書誌
書

号

誌

刊種

番

改版

９００

水路図誌目録改版

９０１

CATALOGUE of CHARTS and PUBLICATIONS- 72 -

名

発行日等
2019/12/13

20２０年度 水路測量技術研修及び検定試験のご案内
水 路 測 量 技 術 研 修
２級研修（港湾級：９日間）◆研修期間

港湾級 2020 年４月１４日（火）～４月２４日（金）(９日間））（土・日曜日は除く）◎海上実習（マルチビーム音響測深使用）を予定◆募集人員・期間
先着 ２０名2020 年３月２日～３月２０日

１級研修（沿岸級：９日間、港湾級：７日間）◆研修期間

沿岸級 2020 年６月 ８日（月）～６月１８日（木）(９日間）
港湾級 2020 年６月１０日（水）～６月１８日（木）（７日間）（土・日曜日は除く）◎海上実習（マルチビーム音響測深使用）を予定◆募集人員・期間
先着 ２０名2020 年４月２７日～５月１８日（一財）日本水路協会は、（一社）海洋調査協会との共催で、上記の研修を開催予定です。
２級研修の修了者には当協会認定の２級水路測量技術検定試験の 1 次試験（筆記）が免除となる特典があります。

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験
２級検定

港湾級

◆受験資格

どなたにでも受験ができます。

◆試験期日2020 年５月２９日（金）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）2020 年４月６日（月）～４月２９日（水）◆受験願書受付

１級検定

沿岸・港湾

◆受験資格
◆試験期日
◆受験願書受付

測量実務経歴５年以上が必要です。
2020 年７月４日（土）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）2020 年５月１１日（月）～６月３日（水）※ 1 級検定（沿岸・港湾）は「国土交通省技術者資格」として登録されております。
お問い合わせ先（一財）日本水路協会 技術指導部 担当：田中，淵之上〒144-0041 東京都大田区羽田空港 1-6-6 第一綜合ビル６Ｆ
TEL．03-5708-7076 e-mail．gijutsu@jha.jp

皆様の受講・受験をお待ちしています。

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とから展示物の魅力をよりご理解いただくこで、この記事を読んだ方は iPhone で「new pecとができる内容にしたいと考えております。

smart」と検索して見て使ってみてください。

また、new pec の良き理解者であり、外国人

一方、協会のオリジナル製品であるＹチャ－

として単独のヨットで初めて日本一周を達成

ト、Ｓガイド、潮見カレンダー等と海上保安庁し、カナダ人セーラーのカーク・Ｒ・パタソンが刊行する水路図誌を P R するに当たっては、さんは、今年も「ニューペックアンバサダー」

既存の海図棚を用いたカウンターと併せて昨としてホストをお願いし、流暢な日本語でブー

年好評でしたサロン風のスペースを設け、カウス内でのご案内をして頂こうと思っています。

ンター越しではない対面サービスも可能とし、そのカークさんが、東京オリンピックで海外より親近感が増すような工夫をします。また、から来日される多くの外国の方向けに、ホーム

さらに、その場で皆様から意見などを取り込

ページを開設され、シーマンに向けて情報発信

むため、アンケート形式を工夫して多くの方々をしています。その中にも、ニューペックが紹から、貴重な声を頂き、今後の製品作りや販売介されています。

サービスなどの改善につなげていくことにしております。そして、このような地道な取組み
を通じて、協会関連製品の認知度向上と売上増につなげていきたいと考えております。

（Chief Sailing OfficerKonpira Consulting

HP 引用）

www.konpira-consulting.com

販売(手前)・説明(奥)コーナー（2019 年風景）

さらに、会期中には主催者側の企画として、
ボートショーでしか聞けない 1 8 講座をそろえ今回のボートショーでは、昨年に引き続いてた「海ゼミ」が会場内で開催される予定で、さ協会のビジネスパートナーと共に展示し、また、らに、お子様にも楽しんで頂こうと、マリンキ

new pec smart の開発当時から当協会の全面

ッズビレッジを昨年より拡大して実施するこ的な支援の下で連携した道路地図の大手であとになり、当協会にも依頼があり、益々盛り上る昭文社の 10 0 ％子会社のマップル・オン社

がりそうな内容になってきています。

を通じ、非常に高いレベルの品質で日々進化し次に、マップル・オン社が開発したスマートてきた「new pec smart」などを展示します。

フォン（iPhone）
・タブレット版（iPad）向け

協会では、航海の安全を支えるという使命のアプリである「new pec smart」です。

基に先輩諸氏が積上げてきた輝かしい実績をこの配信を利用したアプリは、今年も多くの基に、市場のトレンドを意識した先端的な製エンドユーザーの皆様の注目の的になるでし

品・サービスをパートナーシップなどの手法をょう。何といっても、どんどん進化しており、活用して実現させたいと思います。これからも性能ばかりでなく、値段も、201 9 年 7 月から皆様に喜んでいただけますような製品・サービ

月額利用料が 3, 800 円から 96 0 円に大幅に値スを目指して参りたいと考えておりますので、下げされ、これまで以上に利用されています。

ご支援を引続き賜りますようよろしくお願い

この機会に、お試し期間が１カ月ありますの申し上げます。

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