「公共交通マーケティング研究会第７回例会」にＹｏｕ Ｔｕｂｅで参加の 発 令 で、 飲 食 店 の み な ら加させていただいたが、最後授）の例会にオンラインで参表＝加藤博和・名古屋大学教ケ テ ィ ン グ 研 究 会（ 幹 事 代

スイブの日に公共交通マーせねば、と思い、『隗より始めと同じ土俵の上で試行錯誤

けではなく、タクシー事業者姿』の能書きを外野で語るだで『タクシー産業のあるべき中で、私自身も前回のコラムているのが実情だ。そうしたしいものがあり、『きっかけ』

シー事業経営には非常に厳ると、コロナ禍におけるタク

だが、いざ現実に関わってみになれば、との思いからなのムを作るための『きっかけ』

地域の最適プラットフォー

ル、とりわけその中核となる高めるためのビジネスモデ

く、タクシー事業の生産性を経営そのものが目的ではなとになった。タクシー会社のシー会社の経営に関わるこが１月日 に 取 得 し、 タ ク

株式会社クリアフィールドを私の次男が社長を務めるとは、本当に有難いと思う。に賛同し、参加してくれたこり、家族がこうした取り組みたのではないか、と思っておとチャレンジができなかっ組みは、逆に同族経営でないクが高い今回のような取りをしてきたが、より経営リス族経営を否定した事業運営たシステムオリジンでは同だ。かつて代表者を務めていさ に「 同 族 経 営 」 そ の も の家 の 事 業 と な っ て お り、 ま＆Ａは家族を巻き込み、清野今回のタクシー会社のＭ迫度合が格段と増してくる。の意味で、このＭ＆Ａは、私ているのだと思っている。そ実現していくのか、が問われ語って来た「能書き」をどう現実であり、ここから今まで危機そのものが無くなるわても、タクシー産業の構造的て倒産の危機を免れたとし

くまでタクシー需要が戻っし、仮にコロナ禍前の水準近だが、このコロナ禍が収束１社だけではどうにもならない
構造的課題

自身にとっては、経営実態はなる「情報」が切実で具体性％割った」とかいういわば単に減った」とか、「実働率が一 層 衰 退 す る だ ろ う し、 乗クシーのビジネスモデルはの飲酒客に頼ったようなタりはっきりさせたように、夜コロナ禍がその実態をよけではない。

を持った「現実」となり、切シー業界の売り上げが半分どうあれ、前進であり、「タククシー会社の置かれている社の、とりわけ地方の零細タ

しかし、これがタクシー会単ではない』と感じている。

どころか『自らの存続さえ簡18ず、タクシー産業も追い打ちとなる打撃を受けている。多くのタクシー事業者の苦境
は 続 き、 未 来 ど こ ろ で は なのまとめの際に加藤先生がよ』という諺の通り、タクシ

く、「現在の危機」に直面し「コロナ禍で大変なこの時期
ー事業経営に自ら携わりた日のクリスマこそ、仕込みの時期ではないいと（躊躇しながらではある月か」と提言されていた。私自が…）述べた。

昨年

身、この言葉に非常に共感を台のタクシー会社の全株式たま縁があり、静岡市内のそういう経緯の中で、たま静岡市内の駿河交通のＭ＆Ａにチャレンジ持ち、コロナ禍で新しいことなど何もできない、それどころではない、という気持ちも分かる気はするものの、今は敢えてコロナ後に備えて、仕込み＝準備の時期ではないか、と思う。
前 回 の 当 コ ラ ム で『 タ クシー産業の未来は実は明るい』と大見得を切った も の の、 新 型
コロナウイルス感染症の第３波の 襲 来 と、 大 都

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市圏を中心とし501950 年 長野県四賀村生まれ、松本深志高校卒業。1968 年上智大学外国学部ロシア語科入学、1971 年 中退。その後印刷関係など様々な職業に従事。1976 年 清水市の日の丸交通入社。1980年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年 代表取締役社長就任。
2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。

http://ameblo.jp/ykiyono800

12た緊急事態宣言

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清野吉光氏のコラム 第122 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴『コロナ禍の今は仕込みの時期』

清野吉光氏 COLUMN

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COLUMN 清野吉光氏の経営資源、人材、投資力がことにチャレンジするため事業者にとってはそうしたも存在している。

拓しているタクシー事業者

教育と先行投資によって開し、これらを徹底した乗務員の複数かつ固定的な需要と行管理、観光（旅行業）などを福祉や企業保有車両の運を読み取り、自社の経営の柱う。既にそうした時代の変化の低下はより一層進むだろ

務員不足による実働時間率でレベルの高い教育とそのを問わず、乗務員への一元的たはサブジョブドライバーとなる役割は「フルタイムまＩ などとなるが、一番の肝の需給マッチングへの活用

業者協力型自家用有償運送

キブルな供給⑤タクシー事

乗務員の構造的かつフレシトフォームによるスポット

ジ ョ ブ ド ラ イ バ ー・ プ ラ ッ額運賃）の普及④副業のサブ

ブスクリプション（月極め定と配車（交番）供給計画③サトの運用②高度な需要予測

受注と多機能配車タブレッ

電話＆スマホアプリの共同

ミナーで論議する予定のた

ムネクストのオンラインセて、今月 日に行われるチー業に関する政策提言」とししての行政への「タクシー事長 か ら、 チ ー ム ネ ク ス ト と岡県北九州市）の貞包健一社

人である三ヶ森タクシー（福チームネクストの代表世話いしたい点がある。たまたま

非とも行政には改革をお願

フォーム実現のためにも、是

また、そのようなプラット③運行 管 理 業 務 の Ｉ Ｔ 化②運行 管 理 業 務 の 共 同 運 営
またはアウトソーシング化①譲渡
 譲受申請の簡素化・迅速化

提言項目○タク シ ー 事 業 者 も 受 け 身の経営から脱皮すべき。

し、政策提言を行う。

共同配車は、乗務員のレベたき台が事務局に送られてきたので、貞包社長の許可をいただいた上で、その趣旨と提言項目をここに掲ームをどのように構築する

このようなプラットフォ

趣旨は抜本的な生産性向上が必要で、その際に障害となる規制などについて検討○どう す れ ば 地 域 の 公 共 交通を維持できるのか、みん
なで考えよう。

（ 始 業・終 業 点 呼 か ら 常 時監視へ）④副業
 運転手（サブジョブドライバー）の活用⑤ジャ ン ボ タ ク シ ー の 営 業
区域の拡大（または除外）⑥ダイ ナ ミ ッ ク プ ラ イ シ ングの導入⑦救援 事 業 の 対 象 緩 和 及 び明確化

提言項目の詳細は、チームネクストのホームページを参照して下さい。

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業を継続していくために不足しており、今までのよう管理」である。

思われる。従って、地域全体

ルにバラツキがあるとマッ「タクシー事業に関する政策提言」にはやってはいけないと感のタクシー会社を連携、統合チング効率が半減する。もちしかし、多くの地方の零細じつつも、思案投首状態だとする「地域の最適プラットフ効果的に配車することも必ーム側がしっかりと把握し、ルの乗務員をプラットフォから、そのニーズに合うレベォーム」の確立が必要となる。 ろん、顧客のニーズも様々だ

地域の最適プラットフォームの役割の実車時間率と実働時間率のか、そのための人材、シス載をする。

を向上させ、タクシー事業の○コロ ナ 禍 に お い て 交 通 事
業者は大変な打撃を受け要だろう。

生産性を上げることだが、具テム、資本の調達など課題は（２０２１年１月 日記）

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本質的には、タクシー事業体的に地域の最適プラット満載だが、地道に準備してい○この 状 況 下 で タ ク シ ー 事ている。

フォームの役割としては、前くしかない。

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回のコラムでも提案した、①2127