水路

通 巻 第 135 号

Vol．34（平成 17 年 10 月）

Ｓ Ｕ Ｉ Ｒ Ｏ （ HYDROGRAPHY ）QUARTERLY JOURNAL ： Ｔ Ｈ Ｅ
も

No.３

く

じ

法規 ・制度国際水路機関の改革への努力−その４−························ 西田 英男（２）研究

平成 16 年度水路技術奨励賞（第 19 回）−業績紹介 その２− ···· 岩本 暢之（５）捜

索 サイドスキャンソナーによる捜索 ······························ 橋間 武彦（13）歴史「元寇」の真相−元軍はなぜ海を渡ったか(５)− ················ 今村 遼平（19）地質

大陸間衝突の落し子・十字石を探して·························· 加賀美英雄（29）随想南方海軍航路部の創設と終焉·································· 山田 紀男（35）
羽根井芳夫

コ

ラ

ム

健康百話(12)−生活習慣病−その 11 ··························· 加行

尚（41）海 洋 情 報海のトピックス ·········································· 日本水路協会 (43）

コ ー ナ ー

海洋情報部コーナー ········································· 海洋情報部（49）〃

協会だより ···············································日本水路協会（56）

お知らせ等◇ 平成 17 年度沿岸海象調査研修実施報告 (44)◇ 平成 17 年度２級水路測量技術検定試験合格者名簿（45）◇ 水路測量技術検定試験案内 沿岸１級・港湾１級（45）◇ 平成 17 年度水路測量技術検定試験問題（その 104）（46）◇ 日本水路協会保有機器一覧表（60） ◇ 編集委員（60）◇ 編集後記（60） ◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）

表紙…「明石海峡大橋」けずり絵…稲葉 幹雄

海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

Striving for innovation of IHO (Part 4) (p.2), Hydrography Development Award 2004 − Introduction of researchachievements (p.5), Sea-bottom searching by side-scan sonar (p.13),
Facts on the Mongolian Invasions − Why did Mongolians go across the sea? (p.19),
Searching an outcome "Staurolite" produced by continental collision (p.29),
Establishment and dissolution of the then Naval Hydrographic Unit for Southern Seas (p.35),
news, topics, report and information.

三洋テクノマリン株式会社，千本電機株式会社，
掲載広告主紹介− 株式会社東陽テクニカ，アレック電子株式会社，株式会社離合社，
古野電気株式会社，株式会社武揚堂， オーシャンエンジニアリング株式会社- 1 -法規・制度国際水路機関の改革への努力− その 4 −

西 田

英 男*

前号までの概要
130 号

１ 背景

２ 設立直後の国際水路機関

３ 水路機関条約の成立

４ 日本の参加
131 号

５ 国際水路機関の活動の成果−出版物
６ 近 年 に お け る 国 際 機 関 と し て の 問 題 点 − 第 15 回 国 際 水 路 会 議 の 例

13２ 号

７ 国際水路会議の問題点の整理

８ 条約上の問題点

で，オーストラリアの提案により，

９

Strategic Planning Working Group（ 戦戦略計画委員会の創設
第１５回国際水路会議

略計画ワーキンググループ，以下ＳＰＷ

第７章で具体的な例を紹介しながら，

Ｇと略す）が設立された。提案理由は２

国際水路会議の運営上の問題点について

１世紀に向けて機関のあり方を考えるとのべた。それ以外に，理事会の構成や理いうことで，必ずしも，機構改革に向け事の選挙方法等，加盟国の間で問題点とての具体的な目標を持っていたわけではして認識されている問題は多い。５年毎

ないが，とりあえずワーキンググループの 国 際 水 路 会 議 で は ，問 題 改 善 の た め に ，レベルで組織のあり方も含めた議論がス加盟各国から条約改正や規則改正の形でタートした。

多くの提案がなされるのが常であったが，委員長は提案者でもあり同時にＩＨＯ

実際には日の目を見ないことが多かった。

の理事にもなったオーストラリアの

その一番の理由としては，各国から出さ

J.Leech 准 将 が 就 任 し た 。 新 し い 試 み とれる提案は総合的な案となっておらず，して，ＳＰＷＧのメンバーは各地域水路

部分的な改善提案にとどまっていたこと

委員会（注１）の代表が務めることにながあげられるであろう。２番目の理由とった。会議の参加者がとかく一部の国にしては，提案以前の案の段階で加盟国の偏りがちであるということをなるべく避意見を十分に摺り合わせる過程がないた

けることからなされた処置である。

め，いきなり国際水路会議の本会議に提筆者はこの段階から議論に参加する機

案されることになり，２週間の会議期間会を得た。最初にモナコで行われた会議

ではまとめきることが困難であることがについては，筆者の記憶に強く残っていあげられる。第３の理由としては，第８る。この時は司会者として外部のコンサ章で述べたように，やはり条約改正の困ルタント会社（イギリスの会社である）

難に突き当たることが多かったからであの女性をお願いするという新しい試みをる。

行った。議論はフリートーキングで始ま第 １ ５ 回 の 国 際 水 路 会 議（ １ ９ ９ ７ 年 ）り，テーマ毎に小グループに分かれて議論を行い，さらにまた全員が集まって議*(財 )日 本 水 路 協 会 専 務 理 事

論をするというプロセスを踏んだ。話題- 2 -は種々様々にわたり，事務局員の給料のに加盟することも許されている。

決め方や，年金制度，医療保険制度，ＩInternational

Maritime

ＨＯとモナコ政府の関係などについても（注２）話された。極東の日本にとって，５年にOrganization（ 国 際 海 事 機 関 ） 船 舶 ， 海

一回の国際水路会議とそれ以外は文書で運に関する国際的な取り決めを行っていしか知らない国際機関が急に身近に感じる国際機関。ロンドンに本部がある。

られる瞬間であった。私事ではあるが，筆者にとっては語学の集中特訓の場でも

１０

あった。

戦略計画委員会の再構築
第１６回国際水路会議

２日間の議論を終えて，コンサルタン

第１６回国際水路会議（２００２年）

ト会社の女性司会者からの外部の者の目

では，前の期間でのＳＰＷＧの議論経過から見たＩＨＯに対する評価は「退役海も参考にして，ＳＰＷＧに対して新たな軍将校のオフィサーズクラブであり，国付 託 事 項 が 与 え ら れ た 。具 体 的 に い う と ，

際機関の体をなしていない。ＩＨＯはＩ

過去何回かの会議で提案された改革案，

Ｍ Ｏ（ 注 ２ ）の 一 部 局 と な る べ き で あ る 」

及び，前回で作られたＳＰＷＧで抽出さというものであった。

れた問題点をふまえて，総合的な改革案

その後，数回の会議が行われ，問題点を提案することがＳＰＷＧに使命としての抽出がおこなわれ，条約も含めての規与 え ら れ た 。2005 年 ５ 月 に 臨 時 国 際 水 路

則上の問題点も洗い出されたが，残念な会議を開くことが決定され，ＳＰＷＧはことに，報告書を作成するだけで機構改

その臨時会議開催の１年前までに条約改革の具体的な提案をするまでには至らな

正や規則改正まで含んだ具体的な案を作か っ た 。委 員 長 で あ る Leech 准 将 が 家 庭成し加盟国に提示することになった。２の 事 情 で ，Ｉ Ｈ Ｏ の 理 事 を 退 任 し た た め ，

００５年５月の臨時国際水路会議ではＳ

やや中途半端な形で議論が終わってしま

ＰＷＧの提案をもとに集中的に審議がさったからである。

れることになった。
ＳＰＷＧの議長には，この第１６回の（注１）国際水路機関では地域機関とし国際水路会議の議長を務めたノルウェーて 地 域 水 路 委 員 会 （ Regionalの 水 路 部 長 の Klepsvik が 就 任 し た 。 まHydrographic Commission）を も う け てた ，副 議 長 と し て ，イ ギ リ ス の Williams

いる。陸上でのつながりよりはむしろ地水路部長と日本の西田（筆者，当時海洋域ごとの共通の海を持つ国同士の集まり

情 報 部 長 ）の ２ 名 が 場 内 か ら 推 薦 さ れ た 。

であり，国連等での地域分けとは異なる

従来であれば選挙ということになったは特色を持っている。今のところ世界で１ずであるが，ドイツの発言で「重要事項３の地域水路委員会ができている。ちなを審議するのに幹部が何人いてもいい」

みに日本は東アジア水路委員会に属してということで２名がそのまま副議長に就

お り ，メ ン バ ー 国 は 中 国 ，イ ン ド ネ シ ア ，任することとなった。ここにいたってＩ

日本，韓国，北朝鮮（２００５年新規加ＨＯ改革に向けてのマシーンが具体的に盟 ），マ レ ー シ ア ，フ ィ リ ピ ン ，シ ン ガ ポ

動き出したわけである。

ー ル ，タ イ（ ア ル フ ァ ベ ッ ト 順 ）で あ る 。

Ｓ Ｐ Ｗ Ｇ の 運 営 は Klepsvik 議 長 の 強

また，１つの国が複数の地域水路委員会

いリーダーシップのもとに進められた。

- 3 -２００４年の４月までに具体的な案を作の意思のある国はだれでも参加できるこり出す必要があり，時間も限られているととした。

ことから，トップダウンに近い形で議論・会議の場所は，なるべく多数の国のを進行させることになった。まず，議長

議論への参加を促すために，できるだけと副議長及びＩＨＢの理事長を含めた担

世界中をまわることにした。ちなみに，

当 者 で Chairmans Group（ 議 長 団 ，Ｃ Ｇ

前述の６回の本会議は，機関の本部所在と略す）を結成し，ここで重要な素案を

地 の モ ナ コ で ２ 回 開 か れ た 他 は ，ゴ ア（ イ作成する。その案をたたき台としてＳＰ

ン ド ）， リ マ （ ペ ル ー ）， シ ン ガ ポ ー ル ，ＷＧに示し議論をしてもらい，修正その東京でそれぞれ開かれている。

他の経過を経てＳＰＷＧの案として作り

最初は開催地探しで苦労したこともあ上げていく手段がとられた。ＳＰＷＧのったが，ＳＰＷＧの重要性が認識される本会議が，臨時国際水路会議までの２年に従い，候補地は増えている。現在では

半の間に合計６回開かれたのに対し，Ｃ（２００５年９月現在ＳＰＷＧはまだ継Ｇ （ Chaimans Group） 会 合 は ２ 年 半 で続している）開催地候補が複数名乗り出

合計１３回開かれたのを見ても，ＣＧのて，逆にその調整に苦労するようになっ

強いリーダーシップのもとに議論が進めてきているところである。

られていったことが想像つくであろう。

・過去の条約改正に苦労した経過をふ

さらに，ＣＧメンバーは各地域の水路委

まえ，条約改正案は総合的で大規模なも

員会（注１，前述）の会合にもできるだのにすること。過去に条約改正においてけ参加して，ＳＰＷＧ関連議題の審議の批准手続き段階で苦労したのは，小さな中心となることが求められた。

改 正 項 目 で あ っ た た め ，加 盟 国 の 国 会（ も上記以外にもＣＧ会議でＳＰＷＧの運

しくは相当機関）において，その審議優営上の基本方針をいくつか定めた。以下

先度が下がる傾向にあったからである。

に箇条書きで示すことにする。

逆の発想をとり，２１世紀の国際水路機・メンバーについては，前期のＳＰＷ

関条約ということで新条約を作るくらいＧの方針を踏襲し，各地域水路委員会のの発想で行こうということになった。

代表者とする。また，それ以外にも参加

（つづく）

- 4 -

平成 16 年度水路技術奨励賞（第 19 回）
−

業績紹介

その２

−

平 成 17 年 3 月 18 日 に 同 賞 の 表 彰 式 が あ り ，４ 件 14 名 の 方 々 が 授 与 さ れ ま し た（「 水 路 」第 133 号 で 紹 介 ）。

「水路」第 134 号では、「潮汐・潮流表示プログラムの開発」を紹介しました。

航空レーザー測深機による水路測量
航空レーザー測量での処理

岩本暢之*・小野智三**・白根宏道***月）において「航空レーザー測深機によ１．はじめにる水路測量」としまして導入から測量ま

平成１５年２月に導入されました航空

でについて紹介しましたので今回は，そレーザー測深機は，平成１５年度１年間をの後実際に測量を実施するに当たり色々

かけて位置精度をはじめ測得データ密度，と問題点も出てきました。その問題点の透明度限界等の数々の検証を実施し，その処理法についても試行錯誤の上解決して実用性を立証できました。

きましたのでその点について多少紹介しこれをもとに平成１６年度からは本格ます。

的に周防灘，備讃瀬戸，宇和海の３海域

２．航空レーザー測量の実施について測量作業を実施しました。
その成果を取りまとめ平成１７年３月

平成１６年度航空レーザー測量を実施には，航空レーザー測量最初の結果報告するにあたり平成１５年度の検証時に問として，周防灘海域を提出し随時宇和海，

題になっていました透明度について考慮

備讃瀬戸と提出しております。

する必要がありました。

今後はこれらの海域において航空レー

図１は，雨が降る前日に測量したもの，

ザー測量により取得したデータを盛り込

図２は，雨が降った次の日に同海域を測んだ海図が作製されることとなります。

量したものです。

それでは前回第 129 号（平成１６年４

図２は，雨の影響により川からの泥水が流入したのでしょうか極端に取得デー
タが悪くなっているのが見て取れます。

*第六管区海上保安本部海洋情報部
海洋調査課主任海洋調査官**

同上*** 同上

これらの図でもわかるとおり透明度の海洋調査課海洋調査官

違いにより測得できる範囲が極端に変海洋調査課海洋調査官付

わってきます。これを念頭におき実際に測量区域を選択するにあたり本格測量初- 5 -年度ということもあり，確実にデータ取海域について測量が可能となり浅海域の得が可能と考えられる透明度が良好な宇海図の充実に大いに役立つと考えられま

和海を第一候補に上げました。

す。

さらに宇和海は急深な海域であり沿岸

しかしながら航空レーザーゆえの問題

部のみの測量となることが考えられたた点も発生しました。海中の透明度は各海

め，透明度が比較的良好で遠浅な海域で域の説明とともに行いますが，風がない

ある周防灘を選定することにより広範囲

日など瀬戸内海特有の鏡のような海面のにデータが取得できるであろうと考えまため，発射したレーザー光が海面で反射した。

する際に，レーザーは直下に発射してい最後に，透明度は期待できないものの，るのではなく多少前方に発射しているた

海上交通の要所である備讃瀬戸を候補にめ入射角と反射角の関係で受信できない

あげ，この３海域について測量を実施しという現象や雲，雨などにより発射光がました。

散乱，吸収されデータが取得出来ないとこの特徴のある３海域の実施によりいう問題も発生しました。

色々な問題点・創意工夫すべき点が現れ

また太陽の南中前後 1 時間程度の間は，ましたので以下その点について紹介しま

太陽光の海面反射（ハレーション）の為，す。

南東〜南西方向に飛行する測線の測深

まずは透明度が比較的良好で遠浅でありデータ取得の期待が大きかった周防灘から説明します。

データが取得出来なくなることがあります。
これは，レーザー測深機の波形の計測

図３で判るとおり広大な範囲のデータ

は近赤外レーザーの海面または陸上からが取得できています。図左側中央に見えの反射光を計測開始のトリガーとしていています緑色の張り出している特徴あるるためであり，太陽高度が 60°〜80°の陸地が宇部空港です。滑走路の長さが約場合，海面反射光の測深機への入射角は3,000ｍ程度ありますので測量範囲の広さ

30°〜10°となり，こ れは，レー ザー光がお分かりになるかと思います。

の入射角に近い状態となります。

水深も 20ｍ程度まで十分測深出来ていますので透明度も良好のようです。

したがってハレーションの強烈な太陽光線が連続して受信器に入ることにより，この広大な海域を２週間弱の飛行で測量することができました。

計測開始のトリガーが確定出来ず，適当なところで計測を始めるため計測不能と

もしこれを測量船で実施した場合にはなります。

３〜４ヶ月かけても終わるかどうか判り

また，海面及び海底で反射して来た微ません。また，図４でも判るとおり海域

少なレーザー反射光が太陽光に覆い隠さを隙間なく測量していますので海底地形れるため測深データを取得することが出まではっきり見て取れます。（黄色：水来なくなります。

深が浅い，青色：水深が深い）

この状況を機上で観測していると図５

これにより今まで課題でありました浅

で判るとおり，レーザー反射波形が不安

所域の海底地形や島と島の間の海底地形定になったり，レーザーの反射波形がほ把握がより鮮明に判るようになりました。

ぼフラットな状態となったりして，一見このようにいままで測量が困難であった

レーザーの発振停止状態同様の波形とな- 6 -り，レーザーパワーが正常な状態である

測量方法の可能性を考える良い機会となため受信器系の不具合発生状態によりおりました。

こる故障かと見間違えるほどです。

最後に予想以上に透明度の悪さに悩ましかしながら同時に収録しているカメ

された備讃瀬戸海域について説明します。

ラの画像でもハレーションが確認され，

図６及び図７に示すように透明度の悪また反方位で飛行するときには，全く正さからまったく海底からの反射波が返っ常にレーザー反射光を受信出来ることにてきませんでした。

より機器の不具合でないことを判別することが出来ました。

当初航路内については，透明度はもちろんですが水深も 20m〜50m と深いため測この現象は，太陽高度が高くなる夏季

深出来ないにしても航路周辺の浅海域に及び海面の状況が波浪のほとんどない凪

ついてはデータが取得できるのではないの状態において顕著に発生しました。

のかと考えていましたがまったくと言っ

これらの現象は自然現象のためどうにもならないのですがこのような特性をわかった上で測量計画を立てていくことが可能となりました。

ていいほどデータを取得出来ませんでした。
この海域については，他の海域の２倍の時間を費やし季節をかえ何度も同じ区

次に透明度の良好な宇和海海域ですが
この海域の透明度は良好なため予想通り
水深 30ｍ程度まで測深出来たのですが山が海岸線まで迫り高度 400ｍで飛行する域を測量しましたが結局満足行くデータは取得出来ませんでした。
海の汚れを痛切に感じさせられた海域となってしまいました。

のには非常に困難でありました。航空レー

図８，図９には３海域における波形の

ザー測量はレーザー光を使用しているた違いと海底取得データの違いを示し図 10，め地上からのクリアランスが 200ｍ以内

図 11 には備讃と宇和海の同水深の波形のになると安全のため自動的にレーザーを違いを示しています。

遮断します。
したがって標高 400ｍ以下の山であっても十分なクリアランスがない物につい

３．航空レーザー測量の処理
航空レーザー測量により取得されたデータは，１回の飛行で約５ギガバイトては飛行が制限されます。
また海も急深であり測深能力以上の水深となり沿岸部分のみのデータとなってという膨大なデータを上空でハードディ
スクに収録します。
そのようにして収録されたデータの処しまいました。
このようにリアス式のような海岸につ理について簡単に説明します。

いては，予想はしていましたが遠浅の周

現在航空レーザー測量に使用する航空防灘にくらべ飛行効率の悪い結果となっ機は，測量専用の航空機ではないため測てしまいました。

量の都度測深機の取り付け取り外しを実

しかしながらこの海域の海岸線付近を施しています。そのため航空機に測深機

測量船で実施することを考えると危険面を取り付けた際には毎回測深機の取り付及び効率面からしても良好の手段である

け状態を確認する必要があります。

ことを認識しましたし，このような海域

まずは，半日かけて取り付け状況確認にはヘリコプターを使用し地形に合ったのため飛行し取得したデータを処理用コ- 7 -ンピュターにかけ水平，垂直方向の取りも計画しておりこれにより瀬戸内海は，付け角度の補正を解析します。

すべての海域において使用することが可

この作業が終わりますとようやく航空
機の位置データ解析に移ります。

能となる予定です。
このように基本的には測量船での測量

この作業は基準になる地上のＧＰＳ局と同様な測深機の取り付け位置，航空機と航空機で取得した位置データを用い後の正確な位置，水深改正量を最初に算出処理キネマティックという方法により正しその後取得したデータのﾉｲｽﾞ処理に移確な位置を計算します。

ることとなります。

ここで重要なことは航空機が高速で移

このﾉｲｽﾞ処理が航空レーザー測量デー

動しているため処理する時間帯に状態のタを処理する上での大きなウェイトをしいいＧＰＳ衛星が十分にないと処理が良めてきます。

好に行われず処理結果の精度に影響を与えるということです。

この点につきまして例を挙げながら多少説明します。

そのためなるべく測深海域に近い場所

まず取得したデータは，図 12 のようなにＧＰＳ基準局の選定が必要となります

点の集まりとして表現されるため極端なが，ご存知のとおり測量海域は海の上で場合には障害物の上部のみしか取得できあり地上局は陸上に設置するためどうしず海中に浮いたように表現されます。

ても測量海域の外側に設定せざるを得ません。

それが海底からのものか，海中に浮遊しているものなのかの判断が迫られます。

現在このようなデータの精度低下を防このようなものの判断には再度測量し

ぐためＧＰＳデータの良好な部分だけ集てみるのが一番いい方法なのでしょうがめて処理をする処理法（Batch 処理）や前にも述べましたとおり現在の航空機は，

海域の直ぐそばに仮想の基準点を生成す

測量専用機ではないためその測量期間中

るＶＲＳ処理などの方法により少しでもに上記のようなﾉｲｽﾞが発見できれば再度精度を上げるよう努力しています。

飛行してみることも可能ですが測量期間

また位置データの計算処理と平行し水中に発見できない場合には新たに飛行計

深の基準となる改正量を算出する必要が画を立てて実施するのは困難を伴います。

あります。

そのような時は波形から解析を行うこ

それには最低水面からの高さがわかっととなります。

ている点においてその点の楕円体上の高図 13 は，海中に浮遊物がありそれのデーさを算出し航空レーザー測量で取得したタを海底と誤認し表現していますし図 14

水深データの改正値として使用することは，その波形を示しています。

となります。

これらをﾉｲｽﾞと認識することは自動でまた，瀬戸内海では既に楕円体からのは出来ないためどうしても人の目により高さのモデル面が完成しており沿岸部に判断し，一つ一つの波形を表示させ確認

ついては検証も終了し使用可能となりましていく必要になりますがこの作業は大したので今後は楕円体高モデル面を利用

変時間がかかることになります。

して水深を改正することも可能です。さまたこのﾉｲｽﾞも透明度がいい場合にはらに現在はこのモデル面を瀬戸内海全域

比較的容易に判断が出来ますが透明度がで使用可能とするために沖合部での検証

悪い場合には判断に時間がかかります。

- 8 -今回実際の測量時さらにはそのデータ搭載したＣＣＤカメラにより海面の状況を処理してみてすべての作業に透明度のを１秒間に１コマずつ切れ目なく撮影し影響が関係してくるのが認識出来ました。

ています。そのデータには，位置情報もこのﾉｲｽﾞ削除の作業が終わると基本的付与されているため写真に写っている物には完成となります。

体の大体の位置が確認出来ます。

しかしながらこのようにして処理する

このような機能を利用して図 15，図 16

データは，部分的な処理となりますのでで示すように流出油の範囲を特定したり，全体的にデータを確認し最終的判断する

船舶の位置を確認したりするときなどに必要があります。

利用可能です。

全体を見るために，紙への出力や３Ｄ（立体表示）処理をおこない地形的に特異な部分を探し出します。

さらには，図 17，図 18 のように海上構造物の把握にも使用可能です。
そのほかにも取得した波形を分析する

３Ｄ画像処理は専用ソフトを使用し取ことにより飛行した海域の透明度の把握得してきたデータをメッシュ化し浅所のにも使用出来るのではないかと現在解析

みをつなぎ合わせたり，周辺のデータと中です。

比較して平滑化し実際の地形に近い状態

もしそのようなことが判れば海洋環境を再現したりしたものに陰影をつけて視の面にも使用出来るのではないかと考え覚的に判りやすく変換します。

られています。

そのようにして作成された図面が先に示しました図３で示す３Ｄ画像です。

５．最後に

これは，上下左右拡大縮小が自在に出前記した以外にも航空レーザー測量は，来ますのでこの機能を駆使し地形的に不海図作成のみならず海底地形を把握可能

自然なものはないか洗い出していきます。

なことにより防災面についても使用する

ここで不自然な地形が現れた場合には，など今後色々な分野に使用できる可能性

その部分について再度波形を調べなおすがあると考えられます。
またこの他にも今後航空レーザー測深作業が待っています。
このような処理を終了後ＸＹＺのメッ機を使用していく上で新たな応用範囲もシュデータとして出力してようやく１海発見出来るのではないかと期待していま

域分の処理が終了となります。

す。

このＸＹＺデータが海図を作成するた

現状では機器の改良，航空機の運用体
制，データ処理法などまだまだ改善してめの基本の資料となります。

行くべき点も数あると思われますが，今４．その他の応用

後はこのような応用範囲，改良点など洗今まで話して来ました作業は航空レー

い出しより良い方法を見つけ出すことがザー測深機を使用しての主な作業ですが，
この測深機にはその他にも色々の機能を備えています。
それらを使用しての調査について多少紹介します。
この測深機は，測深する際に測深機に- 9 -必要となっていくと考えています。

- 10 -

- 11 -

- 12 -

捜索サイドスキャンソナーによる捜索−

ＭＨ９０３機体捜索

−
橋間

２
１

背

景

武彦*

サイドスキャンソナー
① ﾏﾙﾁﾋﾞｰﾑ･ｻｲﾄﾞｽｷｬﾝｿﾅｰ(KLEIN 社製)

平成 17 年１月 10 日(日)午後１時 12 分，

SYSTEM 5000

佐渡島赤泊沖(37-50.84Ｎ，138-33.03Ｅ)<特徴>

で ﾎﾊﾞｰﾘﾝｸﾞ訓 練 中 の 新 潟 航 空 基 地 所 属

・SYSTEM 5400(4 本ﾋﾞｰﾑ)MH903(ｼｺﾙｽｷｰ社 製 )が 高 度 維 持 不 能 に 陥・SYSTEM 5500(5 本ﾋﾞｰﾑ)の２機種

り着水，沈没する事故が発生した。

従 来 の ｼﾝｸﾞﾙﾋﾞｰﾑ方 式 の 問 題 点 を 克 服

午後１時 15 分直ちに第九管区海上保
安本部に「新潟航空基地航空機着水対策

して 8〜10 ﾉｯﾄの高速曳航，ﾚﾝｼﾞ内の均一高分解能本部」が設置された。

<仕様>

下記に対策本部組織図を示す。

ﾋﾞｰﾑ数:4 本又は 5 本
周波数:455KHz
分解能:10cm×7.5cm( 75m ﾚﾝｼﾞ)
26cm×7.5cm(100m ﾚﾝｼﾞ)
36cm×7.5cm(150m ﾚﾝｼﾞ)
最大ﾚﾝｼﾞ:片側 150m
垂直ﾋﾞｰﾑ角:40 度
ｾﾝｻｰ:ﾋﾟｯﾁ･ﾛｰﾙ･方位･圧力･温度
耐圧:200m(ｵﾌﾟｼｮﾝで 600m)
曳航体ｻｲｽﾞ:194cm 長，15.2cm 径，空中重量:70Kg②ﾃﾞｼﾞﾀﾙｻｲﾄﾞｽｷｬﾝｿﾅｰ(応用地質㈱製)SYSTEM 3000
<仕様>
周波数:100KHz･500KHz(2 周波)
ﾊﾟﾙｽ幅:25〜400μsec
水平ﾋﾞｰﾑ角:100KHz

1度

500KHz 0.2 度
最大ﾚﾝｼﾞ:片側 450m(100KHz)
片側 150m(500KHz)
垂直ﾋﾞｰﾑ角:40 度*第九管区海上保安本部海洋情報部

TVG ﾚﾝｼﾞ:80dB

海洋調査課長- 13 -

ｾﾝｻｰ:ﾋﾟｯﾁ･ﾛｰﾙ･方位ｾﾝｻｰ標準装備
耐圧:1500m(ｵﾌﾟｼｮﾝで 3000m，6000m)
曳航体ｻｲｽﾞ:122cm 長，8.9cm 径，空中重量:29Kg

システム構成(SYSTEM 5000，SYSTEM 3000
共通)
SYSTEM 3000 曳航体

SYSTEM 5400 用ｳｨﾝﾁ

SYSTEM 3000 用

ｳｨﾝﾁ

収録装置

仮設ｷﾞｬﾛｽ

３
SYSTEM 5400 曳航体

経過捜索に関する「船艇の装備」としてｳｨﾝﾁ(重量約 2t，ﾜｲﾔｰ破断重量 4.9t)の設置- 14 -

場所約 2 畳のｽﾍﾟｰｽ，220V の電源及び曳ｨﾝﾁを「やひこ」の飛行甲板上に平行に並航 に 必 要 な ｷﾞｬﾛｽが 必 要 で あ る 。 巡 視 船べて設置した。また，作業区画から船橋「やひこ」に出向いての調査で後部甲板までの LAN ｹｰﾌﾞﾙの配線(船橋で海底画像に 設 置 場 所 は 確 保 出 来 る も の の ｹｰﾌﾞﾙ捌

を確認するため)，GPS 等も設置した。

きのｽﾍﾟｰｽない事が判明したので，強度的着水・水没位置，水中音波探査装置(ﾋﾞに も ｽﾍﾟｰｽ的 に も 十 分 確 保 出 来 る ﾍﾘ甲 板ｰｺﾝ)で感度を確認した位置，機体発見位を設置場所と決定した。ｳｨﾝﾁの電源は通置及び捜索測線を図１に示す。

常 AC440Ｖ使用であるが「やひこ」の 440V

SYSTEM 5400 の特徴である 8〜10 ﾉｯﾄの予備電源の確保が出来なく，ｳｨﾝﾁ内のの高速曳航での捜索で早期解決を図る事

変 圧 器 二 箇 所 の 結 線 を 変 更 し ， 440V をも検討した。しかし，ｹｰﾌﾞﾙ長 1000m，最220V に変圧しなければならない。またｷﾞ

大ﾚﾝｼﾞで片側 150m の捜索範囲，対象水深

ｬﾛｽがないので船舶技術課を通じ，（株）

500m 強ではｹｰﾌﾞﾙの長さが足りなく高速

新 潟 造 船 に 対 し て 後 部 甲 板 に 仮 設 ｷﾞｬﾛｽ

では曳航体が沈まなくﾀｰｹﾞｯﾄの画像が撮の設計・製作・設置をお願いした。

れない。
高速曳航するためには，本来対象水深の 3 倍のｹｰﾌﾞﾙが必要である。
従って高速曳航は断念し，最大ﾚﾝｼﾞで片側 450m(100KHz)の広範囲の捜索が出来
る SYSTEM 3000 で画像を撮るべく曳航体を投入した。
ｹｰﾌﾞﾙ 100m 繰り出すのに 3 分掛かるので 1400m では 42 分要する。しかし全部出
すと曳航出来ないので最後のﾄﾞﾗﾑに半巻きは残さなくてはならない。
投入に際しては，曳航体が海面に接した 時 点 で 仮 設 ｷﾞｬﾛｽに 取 り 付 け た 滑 車 の線長計を 0 に合わせ最大で 1280m 繰り出した。
また投入位置も一番可能性が高いと考えられる測線 7(図１，捜索海域の中心測
線 )に 乗 る ま で の 時 間 を 考 慮 し て 捜 索 海域より手前約 4000m から投入を開始し北上した。
船速は 5 ﾉｯﾄであった。
捜索海域は，水中音波探査装置で感度を確認した位置を中心に半径 600m の円

図１をｶﾊﾞｰするため 1200m 四方とした。この仮設ｷﾞｬﾛｽ 設置後，SYSTEM 5400(1000m

根 拠 は ﾄﾗﾝｽｼﾞｭｰｻ(送 受 波 器 )を 真 下 に 固

巻揚機使用)，SYSTEM 3000(1400m 巻揚機

定して測定したとの情報によるものであ使用)の二機種の ｻｲﾄﾞｽｷｬﾝｿﾅｰと二台のｳ

り，最大 600m の誤差に基づくものである。

- 15 -

測線間隔は 100m とした。

Co 5 再々々(南から北，75m ﾚﾝｼﾞ)の測線

測線への誘導は船橋に取り付けた水路を実施した。(図３)

測量ﾃﾞｰﾀ自動収録機(HYPACK MAX)，測位

Co 23 再(東から西)， Co 22(西から東)は D-GPS 受信機 AgGPS(米国ﾄﾘﾝﾌﾞﾙ社製)

は映像を捉えられなかった。これは Co 5を使用した。

に 直 交 す る 測 線 を 設 け た が ｹｰﾌﾞﾙ長 と 深捜索のための人員配置は，曳航体(総重度から算出するﾚｲﾊﾞｯｸ（ＧＰＳアンテナ

量約 140Kg)の投入・揚収は船橋ﾜｯﾁ以外と曳航体との水平距離）を求めなかったの全員，曳航中は船橋に HYPACK MAX 操作，ための位置ずれと流れのための操船誤差総合調整のために上乗り 2 名，後部の作及び 75m ﾚﾝｼﾞに切り替えたためである。

業区画に HYPACK MAX 操作，ｻｲﾄﾞｽｷｬﾝｿﾅｰ

より鮮明な音響画像を捉えるために

船上制御部操作，ｳｲﾝﾁの遠隔操作のため

75m ﾚﾝｼﾞに切り替えたがその時の操船誤に上乗り 3 名，仮設ｷﾞｬﾛｽ付近でﾜｲﾔｰ監視

差(変位量)とﾚﾝｼﾞに画像取得は依存するに 1 名が無線機を所持して付いた。

ためである。即ち 75m ﾚﾝｼﾞで曳航体が海しかしなかなか曳航体(ﾃﾞｨﾌﾟﾚｯｻｰ，黄底上 15m にあるとすると片舷 60m しか音

色の羽状，70Kg を装備)が沈まなく前述

響画像を捉える事が出来なくなるためでした通り 1280m のぎりぎりまで繰り出し， ある。操船誤差とﾚﾝｼﾞ選択は一種の賭み
且つ海底を捉えるまで速力を落とし船速

たいな正負の関係である。

は極微速の 2.7〜3.5 ﾉｯﾄで測線を航走した。

もう一つ，特筆すべきは測線を南北から東西(90 度)に変更したためであると考

最初は測線より 50〜100m 位ずれていえられる。

たがだんだん慣れて来て極微速にも関わ

約 1300m のｹｰﾌﾞﾙを曳航しているため

らず多少の蛇行はあるものの 10m 前後の船体が測線に乗っても曳航体の測線への誤差で航走した。

変化量は少なく，曳航体が測線に乗るに

Co 7(南から北)， Co 6(北から南)， Co

は時間が掛かると言う点である。

8(南から北)， Co 5(北から南)， Co 9(南即ち，大回りしたつもりであったが曳から北)， Co 4(北から南)の測線を 250m

航体が測線に乗った時には既にﾀｰｹﾞｯﾄをﾚﾝｼﾞ(100kHz)実施し，1755 日没につき曳通り過ぎていたと考えられる。

航体を揚収し，赤泊沖で仮泊した。

以上が概要である。

以後本日の捜索ﾃﾞｰﾀを解析し，異常箇所 7 ｶ所(図２)を抽出して明日の捜索計画を策定した。

４

初日の捜索で 7 箇所の海底異質物の記

明日は未測海域はある

ものの異常箇所 7 ｶ所の内で一番可能性

捜索結果

録を捉えた。(図２)
2 日目は初日の記録を基に存在の可能の高い Co 5 を重点的に実施して早期解決性が最も高い箇所の Co 5 及び Co 5 に直を図る事とした。
翌 早 朝 抜 錨 ， 捜 索 海 域 着 後 ， SYSTEM

交する Co 23 測線を捜索し， 100m ﾚﾝｼﾞ(

3000 の 曳 航 体 を 投 入 し 捜 索 を 開 始 し た 。

500Hz)で 3 回，75m ﾚﾝｼﾞ(500Hz)で 1 回音Co 5 再(北から南，100m ﾚﾝｼﾞ)， Co 5

響画像で海底異質物を捉え，解析の結果

再々(南から北，100m ﾚﾝｼﾞ)， Co 23(西MH903 である可能性が非常に高いと判断から東，100m ﾚﾝｼﾞ， Co 23 再(東から西，した。(図３)75m ﾚﾝｼﾞ)， Co 22(西から東)150，ﾚﾝｼﾞ)，

37-51.08N- 16 -

上記で捉えた位置は，

138-33.18 E である。(図１)

27 日収録の海底異質物（図 2）イイイ．ロ．ハ．ニ．ホ．ヘ．トは，図１の位置と対応- 17 -イト

28 日収録データ

（図 3）

Ｃ o.5

Ｃ o.5 Ｓ ->Ｎ 10:31 収 録

Ｃo.23

Ｃ o.5Ｎ ->Ｓ 09:48 収 録

位置 37-51.08Ｎ
138-33.18Ｅ

Ｃ o.5

Ｃ o.5 Ｓ ->Ｎ 14:37 収 録

５

Ｃ o.23 Ｗ ->Ｅ 11:29 収 録

おわりに色 々 と 困 難 な 点 は あ っ た が ， 仮 設 ｷﾞｬﾛｽ

紙面を借りて謝辞を述べたい。

の製造・設置に関しては多大な支援を頂い最後に，今後も如何なる事案が発生してた船舶技術課，経験が皆無な海底異質物捜も本庁のﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟは勿論のこと，各部各索業務に対して曳航体投入訓練，実際の捜課がそれぞれのﾉｳﾊｳを駆使して事案解決

索に対して吹雪と厳寒の状況下において一に向け一致団結して邁進する事がやるべ

生懸命実施して頂いた巡視船「やひこ」のき使命だと痛感した次第です。

乗組員の方々及 び応用地質技師の方々に（おわり）- 18 -

歴史

中国の海の物語「元寇」の真相−元軍はなぜ海を渡ったか（５）−今 村 遼 平*前号までの概要
131 号： プロローグ

１ 蒼き狼の子孫フビライ

２ 大元帝国の確立

132 号： １ 日本の宋との交易 ２「文永の役」前の中国をとりまく国際情勢

133 号

3 [1]第一回目の招諭[2]第二回目の招諭

3 [３]第三回目の招諭[４]第四回目の招諭

３ 新しい都・大都の建設
３ フビライの日本への招諭要請[５]第五回目の招諭[６]第六回目の招諭

４ 第一次日本遠征―文永の役― [1]対馬の戦い [2]壱岐の戦い [3]鷹島の戦い ５ 本土決戦
６「神風」の好運
13４号

７ 文永の役〜弘安の役ころの中国をとりまく情勢[3]南宋の滅亡

８「弘安の役」までの招諭[1]水軍の創設[2]新兵器＜回回砲＞[1]第七回目の招諭[2]第八回目の招諭

向けないように苦心して努力した事実を，全９ 無鉄砲な＜高麗遠征計画＞

く知らないのだ。

第七回目招諭の国使ら５人を鎌倉龍ノ口で時宗は「明年(1276 年)３月ころ，異国（高首を刎ねて処刑し，大宰府に残っていた従者麗）を征伐せらるべし」との命令を，大宰府
し ょ う に つ ね す け

ら 34 人（35 人のつもりが一人は逃走し高麗

鎮西奉行の少弐経資に下した。この遠征の準へ帰り着いた）もそこで切り殺させた段階で， 備は，鎮西府の主導のもとに進められた。３
時宗は元軍と真正面から対決することを当月出発なら下命されてから３カ月しかない。

然心に決めていたはずである。だからこそ，第八次招諭の周福らの７月２９日の処刑も舵取りや水手 などが鎮西府だけで集まらない場合には，山陰や山陽・四国（南海道）な

鎌倉へ呼びつけることなく，即刻，現地の大どからも集めるよう指示が出ていた。だが，宰府で実行させたのだ。

もともと発想が無計画だし命令して３カ月かこ

それのみではない。こともあろうに時宗は， 後の出発というずさんな計画に，九州の御家杜世忠ら処刑の３カ月後の 1275 年（建冶１）

人たちから大いなる不満の声が出た。「そん１２月８日に＜高麗遠征計画＞を発表した。

な事よりも・元軍襲来にそなえるのが先だろ

先手を打ってこちらから攻め込もうというわう」という意見である。

けである。高麗はフビライの手先となって彼

孫武の名著『孫子』に注釈をほどこした百の使者を案内しては，わが国に招諭に応じる

戦練磨の魏の曹操(155〜220)が，『孫子』計篇ように忠告してきた。それのみか，先の＜文に次のような注をつけている。

永の役＞でも多数の高麗兵がモンゴル兵に混じつて攻めて来たではないか。時宗はただた

敵がこちらよりも実力を持っている場合

だ短絡的にそう思ったのである。高麗の反モには，軽々しく争うことなく，こっちも防ンゴル派の連中が，フビライの関心を日本に備を固め，戦っても負けない実力を養うのが先決だ。 （
『曹操注解 孫子の兵法』：
中島 2004 による）

*アジア航測㈱ 技師長- 19 -

戦いに熟達した曹操の言葉は，北条時宗よと幅広いところもあった。防塁の前面から１りも最前線にいる後家人の武士たちの方が，ｍは石積みで，その内側には粘土と砂を交互

はるかによく理解していたことが，御家人たちの声から伺い知ることができよう。それにに裏込めし，後面の石積みの下には厚く粘土を置いて基礎固めをしていたところもある。

何よりもまだ当時は，「日本全土が一致団結し内側からは登りやすいが，海側からはのぼれて・・・・」という考えは希薄であった。

。
ないように工夫した法勾配とした（図２）

う ら

ご

の り

第一に「日本国」という国家意識さえなかったのである。
こうして，高麗征伐の動員令はいつのまにか立ち消えになった。時宗の思いつきで無計
画に打ち出された結果だから，当然のなりゆきであろう。代わって発せられたのが，博多
い し つ

い

じ

一帯への防塁（石築地と呼ばれた）築造令である。

１０ 元軍襲来へのそなえ

図１ 蒙古防塁（石築地）の築造範囲

1276 年（建治２）３月１０日に大宰府の少弐経資に石築地の築造令がくだる。同年８（黒色矢印は，第二次日本遠征時の元軍・東路軍の侵攻ルート）

表１ 博多湾の防塁築造の分担

月までの半年間で完成させるという計画であった。肥前守護の経資が肥前の御家人の安富氏あてに，次のような文書を発している。
けいご

異国警固 要害石築地を築造することになり，高麗発向の輩を除いて国中平均に課防塁の築造部分築造の担当国1)香稚・前浜

豊後2)箱崎・小松原・洲崎

薩摩3)博多・前浜・神浜・庄浜

筑前・筑後4)姪浜・向浜・脇浜

肥前

いき

せられることになったので，今月（３月）5)生の松原肥後

２０日以前に人夫を連れて博多湾に向か

6)今宿・青木・横浜

豊前

い，分担の場所を受け取って築造にかから

7)今津・後浜

日向・大隈

れたい。
内側のところどころには，防塁の天端に登この文面から見て「高麗発向の輩を除いりやすくするために，石造か粘土を焼いたもて」とあるから，高麗遠征計画とほぼ同じころに〈防塁築造令〉が発せられていることが分かる。防塁を築造する範囲は博多湾沿いに東口香相から西は今津西の蒙古山付近までの約 20 ㎞に及び（図１），これを九州９カ
国がそれぞれに１〜３㎞ずつを分担築造し
た（表１）
。
て

ん

ぱ

防塁の高さは３ｍ・天端幅２ｍで，海岸側は急勾配・内側は緩勾配であった。基底幅 2.7〜3.0ｍを基本とするも，中には 3.4〜4.3ｍ- 20 -

図２ 防塁の断面図（推定）ので造った階段があったと思われる。こうし伏したのではない。このため，軍隊はそれほて防塁は，1277 年（建治３）正月に薩摩の御ど損傷を受けてはいなかった。

家人が担当した箱崎の石築地の完成をもつ元軍に降った范文虎が同福 や欒 忠 らを日本に招諭の使節として送ったのは同年の６て，すべて完成した。
けいご

ど う ふ くら ん ちゅう

博多湾一帯を警固する〈異国警固の番役〉
は文久の役前から鎮西の御家人に命じられ月のことだから，すでにそのときにはフビラた役務であった。それが文久の役後には強化艦づくりが進んでいたのである。

イの命によって日本遠征のための新たな戦され，1275 年（建治１）には年間を３カ月ず

翌年 1280 年（至元 17）の３月，フビライ

つの四季に分け，警固を分担するように定め

は日本遠征隊派遣のための役所〈征収日本行られていた。

中省〉つまり〈日本行省〉――〈征東行省〉

１１ 第二次日本遠征とも呼ばれた――を新設した。行省は大遠征のような国家的なプロジェクト遂行のさい・・［１］ 迅速な遠征準備が い さ ん南宋王朝が広東の 厓山 で滅亡したのが1279 年（至元 16）のことである。
『新元史』

こ

な

ん

こ う せ いふ っ け んン（阿羅罕）を〈日本行省〉の右丞相（右大さきゅう臣）に任命し，キント（忻都）と洪茶丘・范文虎を中書右丞に任じた。

みことのり

これは丞相（大臣）の次に位する高官（次江淮・湖南・江西・福建に勅 し，艦船六百そ う

・に臨時に設けられる。今回の〈日本行省〉もそうであった。フビライはモンゴルのアラハ
こ うの同じ２月の甲申の日の項に，
こ う わ い・も っ官）である。歴代の中国王朝は中央政府には艘を造り，以て日本を征せんとす。

①門下・②中書・③尚書の三省を置いていたとある。つまり，世祖フビライは，1279 年（至が，元朝はこれを〈中書省〉に一本化した。

元 16）２月に南宋が滅ぶやただちに江淮・湖中書省の長官が〈中書令〉で，これにはフビ

南・江西・福建に勅命をくだし，艦船 600 隻

ライの皇太子が任ぜられ，実務は左右二人のの建造を命じた。この地はかつて南宋の支配

丞相（大臣）が統括した。

下にあったところだ。南宋が滅亡するとすぐ

要するに次の日本遠征は，キントと洪茶丘に新しく元の版図にはいったこれらの都市という前回のコンビに，南宋軍から元軍に降に，日本遠征のための艦船づくりを命じた。

った范文虎を加えた３人に実質的な指揮をさらに同年６月，高麗に対しても 900 隻の艦船の建造を命じた。双方あわせると 1500 隻とらせたのである。いっぽう，高麗の忠烈王（フビライの娘婿である。自分の娘を高麗王が新たに造られたことになる。

に嫁がせていた）は元朝に入廷してフビライ

ちゅうれつ お う

この第二次日本遠征が計画されて最も困に，(1)高麗の将兵にも元軍の将兵と同じ待ったのは高麗だ。1274 年の前回に高麗艦隊は遇を与えるとともに，(2)もともと高麗出身ほとんど壊滅しているので，また一から造りでありながら（早くにモンゴル軍に降った故直す必要があったからだ。前回の国家負担のにか？）高麗に敵意をもっている洪茶丘の権

て つ

じ

き

そ

大きさに泣いた高麗は，また同じ轍をふむことになった。

限を制限すること，などを直訴していた。
フビライはその辺の実情をよく知ってい南宋の軍隊は 1279 年（至元 16）の南宋のたので忠烈王の希望を容れ，〈駙馬国王〉の滅亡によつて，壊滅したわけではない。元軍

宣命を与えた。〈駙馬〉とは皇帝の娘婿の意
味にすぎないのだが，この宣命によって忠烈は ん ぶ んこの速攻で范 文 虎 など南宋の将軍の多くが元く だ軍に降ったため，南宋軍に最後まで戦って降

ふ

ふ

ば

ば

王は元朝皇族の一員として認められ，〈征東- 21 -

行省〉の左丞（左大臣）として，遠征軍の指こうして別々に発進した両軍は，６月１５日

揮権をもつことになったのである。ただし，に玄界灘の壱岐で合流し，一挙に日本を侵攻す

忠烈王は国王だから遠征に出陣するわけでる計画となった。

はない。司令官は高麗の金方慶であった。

読者はここで，東路軍４万に対しほとんどが元軍に降伏させられた南宋軍からなる 10 万と［2］ 日本遠征軍の編成

いう数字に，疑問を感じられないだろうか。江指揮のトップを明確にしたうえで，遠征軍

南軍は東路軍の 2.5 倍である。実は遠征軍編成が編成された。遠征軍は次の２軍に分けられの前に，フビライとその参謀・耶律希亮*（チン

た（表２）
。

ギス・カンに信望あつかった参謀・耶律楚材の孫）が今回の遠征について一つの基本線を出し，(1) 東路軍

や

り つ

き

りょう

や

り

つ

そ

ざ

い

高麗の忠烈王の統括のもと，キントと洪両者に考え方の一致をみた。それは何か。ひと茶丘の指揮するモンゴル人・漢人（北方ことで言うなら「今や元軍にとって無用の長物

き ん ほ う け い系）
・女真人と，金方慶の率いる高麗軍の混成軍４万（このうち正軍兵士１万とかこ

水手 １万５千は高麗軍である）からなりが っになり〈負の遺産〉である 100 万からの旧南宋軍は，下手をするとクーデターの原因ともなりかねない。このため，14 万からなる南宋の降兵

ぽ・５月３日に高麗の合浦から発進した。
(2) 江南軍

・・（旧南宋軍）を日本に捨てる」ということだ。

モンゴルのアラハン（阿刺罕）の統括のもと，范文虎が指揮官として南宋の降兵*契丹人でチンギス・カンの腹心として影響のあったからなる江南軍 10 万を率いて，中国の耶律楚材の孫。字は明甫，父は耶律鋳 で，希亮は父親

け い げ んニ ン ポ ー

慶元（のちの折江省寧波 市）から発進した。

や り つ そ ざ い

ちゅうとともに憲宋の四川遠征に加わった。やはり祖父同様にフビライの名参謀であった。

表２ 第二次日本遠征軍の全容- 22 -め い ほ

を戦闘でなくしてもよい）。
少数支配の元朝（図３）にとって，日本を征第二次日本遠征の真の目的はまさにここ服することよりもはるかにそのことの方が重 にあった。このことを知るのは，フビライと要であったし，これは当然の処置とも言えた。 参謀の耶律希亮だけか？ いや，おそらく江日本が元に害を及ぼすことはまずない。元との 南軍の総司令官アラハンにもそのことは伝交易がないからといって元に直接害が及ぶこ えてあったろうし，東路軍のモンゴルの将ともない。南宋が滅びた現在，むしろ貿易相手 軍・キントにもよく言い含めてあったはずだ。
がなくなった日本側の商人たちの方が困り果てていることは，世界を知るフビライは十分に ［3］ 日本遠征への出発
東路軍の指揮者キントと洪茶兵は２月２認識していた。

０日に大都を発ち，３月１８日に高麗の首都開京に着いた。ここで二人は初めて今回東路軍の名目上の総司令官である忠烈王に会った。これまでは対等な関係であったのだが，今回は違う。忠烈王は元朝皇族の一人になったし，東路軍の総司令官であり直接の上官となる。忠烈王は４月１８日合浦で東路軍の盛大な閲兵式をとり行った。
こうして東路軍 42,000 が軍港合浦を発っ
図３ 元の社会構造（陳監修・岡編集：1998 による）

たのは陰暦５月３日，夏のはじめのころのことである。計画では江南軍とは６月１５日に全人口のわずか 3 パーセントのモンゴル人

壱岐で合流する約束となっていた。合浦〜壱と色目人が，97 パーセントの漢人と南人を支岐間はどんなにかけても３，４日の距離だか配していた。中央政府の要職を独占したのはら，５月３日の出発というのは１か月以上もモンゴル人であり，色目人は政権の財政面を早い。東路軍の艦隊は高麗南端にある巨済島

掌握していた。だから，少数（約 100 万人）に投錨し，ここに約２週間とどまった。そので元朝（約,200 万人）を支配しているフビラ

ころ高麗はもう梅雨にはいっていた。

イにとって，直接的な“火種”は 100 万以上

いっぽう 14 万余の江南軍は，慶元（現在
ニ ン ポ ーにのぼる健全な旧南宋軍の存在である。

みんしゅう

彼らは職業軍人であり給与生活者だ。そのの寧波 であり唐の時代には明州 と呼んでおり，日本からの遣唐使はここに投錨するのが支払いも頭の痛いところである。さらに職を常であった）に結集していた。慶元は東支那失って浪人すれば江南地方にとって不安定な要素となる。それをこの際日本に捨てようと海に注ぐ“甬江”という河を 20 ㎞ほど遡ったところにある。

いうのである。そこには次の二つの意味が込

ところがここで問題が起きた。出発直前に

よ う こ う

められていた。

江南軍の総司令官のアラハンが重病にかか(1)旧南宋兵 10〜14 万程度を日本に屯田兵とって指揮がとれなくなったため，急遽アタハ

して入植させ，そこに居つかせる。

イ（阿塔海）が任命されるという変更があっ(2)日本軍との戦闘になった場合，旧南宋兵た。このため出発がさらに遅れ，６月１５日

を優先的に投入して，戦闘での消耗をはの期日までに壱岐には到着できない。それに，かる（つまり，数万から 10 万の旧南宋兵

日本の地形をよく知る南宋人の意見で，合流- 23 -

場所は壱岐よりも五島の平戸島の方が適切

が何しろ孤立無援である。数 10 倍する元軍だということになり，合流点もまた急きょ変と戦って，資時以下郎党全員が玉砕した。

更になった。この変更を東路軍に報せる先遣

東路軍の指揮官キント・洪茶丘・金方慶の船団がこれまたなぜか航路をまちがえて対

いずれも７年前の第一次日本遠征（文永の馬に着くという重ねての失敗があり，約束の役）の経験者であって，元軍は南宋の敗残兵

期日を数日もすぎて，やっと東路軍と連絡がからなる江南軍なしでも日本に十分勝算がとれた。

あるとふんでいた。このため江南軍と連絡がとれなくても，東路軍だけで博多を突こうと［4］ 東路軍の先制攻撃いう結論に達した。だが，彼らはまだ時宗の東路軍は大幅に早く出発したこともあ

い し

つ

い

じ

って，江南軍との合流前にすでに日本軍と相命で博多湾一帯に新たに築かれた＜石 築地＞（図２）の存在を知らない。だから，前回まみえていた。５月２１日，東路軍は対馬沖の経験から自信をもっていたのである。

に姿をあらわした。元軍は上陸に先立って降キントが「100 隻ほどの軍船を長門の室津伏を促す使者を上陸させて説得させたが，対方面にくり出し，ここを攻めるような姿勢をそ う

馬の宗一族は降伏を拒否したので，キントは上陸して攻撃するよう命令を下した。このとみせよう。そうすれば，博多側に混乱が生じ

きの上陸地点は『新元史』には「日本の世界いう陽動作戦を提案した。他の二人の指令官

村大明浦」とされているが，対馬に世界村はもこれに同意。こうして６月４日，アラ・テ

ないところから，上島東岸の佐賀村とも，西ィムールの率いる 100 隻の陽動隊が長門沖に岸の上島仁田湾，下島久田村の尾浦とも言わ姿を見せたのである。

つるだろう。そこを一挙に突いて攻める。」とつれている。下島西南端の豆酘湾に豆酘神社があるところから，ここではないかとの考え方もある（伴野：1993）。

これに対し幕府は第七回目の招諭の使節・杜世忠らが長門の室津の浦に上陸した事

き ん しゅう て い

ここに元軍側では金 周 鼎 の指揮する高麗軍が上陸して，日本軍側と戦った。元軍は圧実から，北条得実家を代表する時宗の弟・北倒的な数の兵で日本軍を圧したものの前回

ほか周防・安芸・備後の３国の御家人たちを＜異国警固＞にあてていた。アラ・ティムーと違ってなかなかの激戦で，高麗軍でも若い
こ う げ んこう

し条宗頼の守護のもと，長門警固役には長門の
す

お

う

あ

き

び

ん

ご

将軍の康彦・康師らがここで戦死している。
対馬の島民たちは妻子を伴なって山奥へ隠ルらが長門沖から陸を見ると，万全の陣立てれたが，元軍は赤ん坊の泣き声から隠れているところまで近づいて見ると，あらたに見るる島民を見つけ出しては，赤ん坊ともども虐

強固な防御・警固の人間網に驚嘆して，ひと殺した。

まず上陸しないで引き揚げることにした。

がなされているではないか。状況がよく見え

５月２８日（この日は入梅４日目であっ元軍はこのとき初めて前回の上陸時とはた），東路軍は対馬から合流地点の壱岐に向警固状況がまつたく違っているのに，認識をかった。この途中で激しい嵐にあい，モンゴ

新たにした。つまり，1281 年（至元 18）のル人将軍・フルボツ（忽魯勿）の乗った船が第二回目の元軍の日本遠征は，日本・元双方

行方不明になり，同船の将兵 133 人と梢工
（船とも，十分に準備万端整えたうえでの対戦と頭）36 人の計 149 人が海に消えた。壱岐にはなったのである。

つ ね す けす け と き少弐経資の子少弐資時がいた。この 19 歳の青年が郎党を指揮して遠征軍を悩ませた。だ

２日後の６月６日早朝，キントの指揮する
東軍主力艦隊が博多湾に姿をあらわした。前- 24 -

回にも来たキントと洪茶丘らは，そこで前回といった守護職がそれぞれの御家人をひきとまつたく違って海岸沿いに＜石築地＞がつれて警固に当たっていた。ところが，馳せ延々と築きめぐらされているのを初めて目参じた伊予の河 野道 有 は九州出身ではなくて防塁を築いていないため，守るべき防塁がにした。多々良川など主な河口にも船が海側
さ

か

も

ぎ

こ う

の

み

ち

あ り

から溯れないように，杭材が逆茂木の形で打ち込まれているではないか。元軍はすぐにはない。そこで道有は海側に出て石築地を背に上陸しないでまずはじっくりと上陸地点をと」いわせた。これは後世、道有の＜後築地＞と呼ばれている。

検討することにした。

して砂浜に陣取って，九州勢の武士を「あっ
うしろ つ

くだり

『孫子』の兵法形篇に，次のような条があ
る。

い

じ

東路軍はじっくりと偵察した結果，防備の
し

か

の し ま

の

こ の し ま薄い志賀島と能古島を目指した。志賀島は周囲が 12 ㎞，
最高地点が 200ｍ足らずの小島で，さし兵法における勝利の可能性は，敵軍の弱＜海の中道＞と呼ばれる砂 嘴 で九州本土と点と欠点を衝くことにある。これは敵軍内繋がる陸繋島である。西戸崎と志賀島のあい部の問題を計略によって膨張させ，うまく利用して致命的な欠陥とするのである。

だのほぼ１㎞は＜道切＞と呼ばれて，満潮時には道が海底に没してしまう。

これに対し魏の曹操は次のような注解をいっぽう能古島は，生松原と志賀島の中間
つまり博多湾入口の中央に位置して，博多湾

つ な

り く け い と う

さ い と ざ き

み ち ぎ れいきの ま つ ば らの守りの砦のような位置関係にある。東路軍

加えている。

は警固の手薄な両島をほとんど抵抗らしい
味方の弱点を補いながら，敵の欠点を増抵抗もうけずに占領した。これを見た香稚や長させて，油断して備えが甘くなったチャ

前浜を守っていた豊後の大友頼泰は，郎党のンスを衝いて攻撃する。

中の槍の名手・別府教泰に志賀島の奪還を命じた。教泰は手勢 50 騎を率いて海の中道を元軍の指揮官たちはこの孫子の兵法をふ

志賀島に向かう。これにつづいて鶴崎太郎吉

まえて，日本軍の“弱点”を探すために，じ正も 80 騎で追う。志賀島では一大激戦が続いたが，東路軍は犠牲が増えたため博多湾かべ

っくりと船上から偵察したのである。

っぷ の り や す

よ し

ま さ

ら引き揚げはじめ，６月１３日には艦船はた か し ま［5］ 日本軍の陣立て
博多湾における日本軍の陣立ては，基本

鷹島 付近まで後退した（図４，５）。まだ江南軍との合流前のコテ調べだし，何もここで的に表１に示す防塁築造体勢と同じにした。
つまり，自分たちが築いた防塁部分は自分たちで守るという原則だ。だから，北よりかしい(1)香稚・前浜は豊後の守護職大友頼泰(2)箱崎・小松原・洲崎と今津・後浜は
薩摩・大隈・日向の守護職島津久経(3)博多・前浜・神浜・庄浜あたりは筑後の北条宗政めいのはま(4)姪浜・向浜・脇浜は肥前，今宿・青木・横浜などには豊前の守護職少弐経資
い き

図４ 第二次日本遠征隊の進路(5)生の松原は肥後の守護代安達盛宗- 25 -

無理することはない。キントも洪茶丘も恐らく，そう思ったことであろう。

嶋賀志

図５ 元軍の東路軍（合流前）の侵攻状況（弘安の役）（基図は明治 43 年測図の 1/5 万図使用）- 26 -

のである。元軍は南宋の江南接収後わずか５いっぽうの江南軍は６月１８日に慶元（今ニ ン ポ ー

年間で 10 万の将兵（水兵まで入れて 142,000日の寧波）を出発し，６月末に平戸島に着いてはじめて壱岐から南下して来た東路軍と雑役夫まで入れると 20 万に達したとも言わ合流した。平戸島には 4,400 隻の艦船と力を擁するようになったのである。海軍にひ184,000 の兵が結集したのだから，その壮観いでた南宋軍の母体があったとはいえ，フビは筆紙に尽くしがたいものがあった。玄海のライ政権の目的に対する対応力や組織力，そ

沿岸域は海面が見えないほどに艦船に埋めして実行力には恐るべきものがある。

れている。）を一度に渡航させる巨大な海軍

つ くされた。 はるか沖合 いまで船・ 船・100 余万の南宋軍のうち，船・・・・である。ここ平戸島で元軍は１ヶ(1)最も優秀で戦闘力にすぐれた第一ランク

月ほど兵を休め，日本側を詳しく偵察したりの兵たちはフビライ直属の侍衛親軍や中して戦闘の作戦を練った。

央アジア戦線に投入され，７月２７日，元軍全体が動いた。まず平戸(2)第二ランクの将兵は広東や江西に残る山

島のすぐ東側にある鷹島を占拠した。だが，

岳掃討戦や，のちには対ベトナム戦や対ミ

そのあとすぐに博多を攻めたわけではない。

ャンマー戦などに投入された。そして実は，

そこでまた九州本土上陸の準備をじっくり(3)一番弱い第三ランクの将兵たちが日本遠と進めたのである。だがここで大きな疑問が征の主力部隊として投入されたのである。

生じる。

フビライは当初から戦闘に勝つことを目(1)まず，最初に日本軍に“ジャブ”を出し的にしてはいない。日本への棄兵すなわ

た東路軍は，42,000 という十分な戦力がち入植が主目的であったことがここにも，あったにもかかわらず，なぜ博多湾から如実にあらわれている。

引き揚げて鷹島まで後退したのか？
(2)しかもなぜ，鷹島や壱岐付近で 20 日あま

こういう実情から再び浮上するのが，「フりも何もしないで江南軍を待ったのか？

ビライは本格的に日本を叩くつもりはなか(3)さらに，両艦隊合流後も平戸島で 184,000ったのではないか」という疑問だ。日本側にの大軍が１ヶ月間ものあいだ，なぜ待機元軍のもつおびただしい船艦と軍勢の威容したのか？

を見せつけることによって，日本が朝貢を再いかに博多湾沿いの日本軍による警固が考することを期待していたのではないか。フ

固いとはいえ，元軍には＜文永の役＞で威力

ビライは，使節でだめなら膨大な元の軍勢をを発揮した＜てつはう＞とか＜回回砲＞と見せることによって，その威力の前に日本は呼ばれる新兵器もある。それに何よりも 14

降伏して朝貢を考えるに違いない。それに旧万２千からの軍勢がいる。博多湾での本土上

南宋軍 14 万余を棄てること――つまり日本陸の機は十分に熟していたはずであるのに，に入植させ屯田兵化すること――が最大のなぜ元軍は九州本土への上陸を延ばしたの目的であるから，そのためには日本側を痛めか？

つけるよりも，無血状態で日本が降伏すれば，14 万の江南軍の巨大艦隊の艦船 3,500 隻の14 万余の旧南宋軍の移住も円滑に行われよ主力大型艦のうちの 600 隻は，フビライの命う。そういう計算がフビライにはあり，そのによって新たに造られた新造艦であった。旧ことを東路軍の指揮官たちは前もって諄々

南宋艦隊の再編ではない。中核をこの新造のと言い含められていたのではないか。だから大艦で構成して，3,500 隻の艦隊を編成した

鷹島や平戸で，その返事待ちに十分の時間を- 27 -

持ったのではないか。だが，元軍がどんなにったことが記録から明らかになっている。風

首を長くして待っても，日本軍からは何の音は夜半から吹き荒れはじめ，閏７月１日（日沙汰もない・・・・。

本暦）の午後９時（戌亥時）まで吹き続いた

ともかく，14 万４千の元軍は外見上は鷹島（『八幡愚童記』：伴野 1933 による）
。超大付近で無為に時間をすごした。そこに人知の型でしかもきわめて低速の台風であった。そ及び得ぬ悲劇が訪れたのである。

れは 2004 年８月４日に九州から近畿地方を襲って 26 名からの死者を出した台風 18 号に，

１２ ＜神風＞起こる

ルート・強さともきわめてよく似る。

うるう

閏７月１日（太陽暦では８月２３日：中国に閏月を８月にもって来ているので，中国暦『元史』日本伝では＜生存者３名＞などとでは８月１日），前月の２９日から江南軍の記されているが，同書の世祖本紀では「十の艦隊の再編成が行われていた。飲料水にいい

うち一，二を存する」とあり，同じく阿塔海

水の多い鷹島で十分の休養を取った兵士も馬も船に戻った。修理を終えた船も海に送り

伝には「師（軍隊のこと）を喪うこと十に七，八」とある。江南軍は水夫や雑役夫まで入れ出され，新鮮な食料や水の積み込みも始まっ

ると約 20 万の人数だったようだから，江南た。

軍の生存者は３〜４万人程度と思われる。い

あ

た

は い

うしな

そのころ台湾の南西海上に超大型台風がっぽう『高麗史』は高麗軍（すべて入れて発生して，北上しつつあった。江南軍の艦船

27,000 人）の生還者は正確に 19,397 名としの再編成は急ピッチで進められたが，何しろているから，生還者の比率は江南軍の方がず3,500 隻ある艦船の再編だから大変だ。しかっと低いことがわかる。

も今日のような通信施設がある訳ではない。

日本軍はこの好機を逃すことなく攻撃を次第に風が強くなり，玄界灘の波は高くなっ

加え，捕虜は２〜３万人を数えた。博多に連た。このため鷹島の北や西方の玄界灘に停泊行された捕虜のうち，旧南宋軍の将兵は命をしていた東路軍の艦船は，鷹島の南側や南西

助けられ奴隷にされて御家人たちに分配さ側へと移動させた。これらの海域は鷹島が防れた。ところがモンゴル人や高麗人・女真

波堤の役目を果たして，玄界灘が荒れている人・漢人（金朝の版図にあった華北の中国人）時でも比較的穏やかだからだ。

はすべて殺された（陳：1982）。

ち ょ う き平戸島では張禧が「艦船を薄香・江袋の両湾内に入れ，各船間の間隔を 50 歩とし，錨

日本はこの超大型台風によって救われた。

をおろして各船とも厳重に固定すること」と本土決戦はまったくなくて済んだからだ。そいう命令を発した。
彼の率いる艦船 591 隻は，うでなければ博多から大宰府付近に戦闘員

これら二つの深湾にはいって風波に備えた。

だけで計 125,000 という元の大軍勢に，完全風は次第に強くなったが，まだ空は快晴である。そこへ，「博多湾への発進は，明８月１に蹂躙されていたはずである。この年は日本
では，弘安４年（1281）にあたる。このため日（日本は７月に閏月を取っているため，日元軍の第二次日本遠征での戦いは日本では

本暦では７月１日）の夜明けとする」という＜弘安の役＞と呼ばれ，このときの台風は日総司令官アタハイの伝令が伝えられた。

本にとって，まさに＜神風＞であったのだ。

じゅうりん

台風の風は一段と強まった。この台風は中心気圧 950 ヘクトパスカル，瞬間最大風速 55
ｍの，数 10 年に一度という超大型台風であ- 28 -

（つづく）

地

質

大陸間衝突の落し子・十字石を探して
加賀美

英雄*

１．鉱物としての十字石
地学辞典によれば，十字石は単斜晶系に属し，比重は 3.7〜3.8，硬度は 7〜7.5，色は暗褐色，黄褐色，赤褐色と記述されている。この数値では宝石に値しない訳であるが，十字石はしばしば十字形の双晶をなして産することから，その十字双晶とよばれる特殊な形態に注目されている。比重が大きいことから，サンドブラーストに使う十字石研磨材に利用されている。アメリカ東コラ半島ケイビー産の十字石

部海岸の南部，例えばフロリダ州スターク（左下のラベルの長さは，5.5cm）

では漂砂鉱床として十字石に富んだ海浜砂が採掘されている。ノースカロライナ州の鉱物名はギリシャ語の stauros (十文字)アパラチア山脈の一部であるグレートスモ＋lithos（石）に由来して，Staurolite (十ーキー山地には十字石を含む変成泥岩が知字石)と命名された。

られている。これが南部海岸における漂砂鉱床の起源の一つとみられている。

２．日本における十字石の産状

十字石の産状をみると，鉄に富む堆積岩

日本列島で最古の年代値を示す岩体は，起源の中変成度の変成岩に産し，白雲母，

飛騨-隠岐帯であり，サマリウム-ネオジム

鉄に富むザクロ石，藍晶石と共生する。こ同位体年代で 4.1 億年前（シルル紀）を示のような鉱物組み合わせから，変成相としす。この岩体こそ原日本地塊であり，おそては角閃岩相の高圧-低温部に相当する。十らくアジア大陸の一部の断片であった。こ字石の結晶構造は藍晶石に似ているが，十の飛騨帯を囲んで，新潟県の青海海岸から，

字石は水酸化第二鉄Fe(OH)2 に挟まれた構

南に飛騨山脈の白馬岳-三俣蓮華岳を通り，造をとることにより区別されるという。十西に曲がり岐阜県高山盆地を経由して，飛字石の成因については，アルカリ・アルカ

騨高地や両白山地を抜けて，福井県大野盆

リ土類に乏しく，鉄・マグネシウム比が鉄地にいたる狭い地帯を飛騨外縁帯と呼んでに片寄り，アルミニウムに富む，いわば大いる。この飛騨外縁帯には西日本の三郡，陸地殻の環境が原岩として重要である。ま秋吉，舞鶴帯などの付加体の累帯層群がそた，形成の安定領域に低圧限界があり，3.2のまま畳み込まれている。また，飛騨外縁〜3.8kbar以上の高圧下で作られるという。

帯の南には美濃・丹波帯や四万十帯が幅広く分布している。

*

城西大学理学部客員教授

飛騨外縁帯に位置する富山県の黒部川下- 29 -

流の宇奈月地域に，白雲母＋黒雲母＋ザク

するが，一部に珪線石―カリ長石帯にまで

ロ石＋十字石よりなる泥質片岩や，藍晶石

達していたと考えられる ４） 。ここの十字石＋紅柱石＋十字石＋ザクロ石よりなる千枚の大きさは 0.5mmていどであり，モード（産岩が産出する。ここの十字石は 1cmていど出頻度）にして 2.4％含まれる。

の大きさの主晶をなして白雲母片岩中に斑領家変成帯に位置する愛知県幡豆町―本状に産するのが有名である 1） 。宇奈月結晶

宮山地域には，紅柱石帯〜珪線石帯に十字

片岩の原岩堆積の時代は，石炭紀の鮮苔類

石片岩が分布する。十字石は残留鉱物としの存在から約３億年前頃と推定されている。 て紅柱石斑状変晶中に産出する。その鉱物
この岩石の雲母のルビジウム-ストロンチ

組み合わせは十字石＋紅柱石＋黒雲母＋石

ウム同位体年代は，2.4〜2.1 億年（二畳紀英であり，白雲母を欠いているのが特徴で

２）。ただし，この年代ある。十字石のなかには最大で 2.5mmになは接している船津花崗岩に影響されてリセっているのもあるが，大部分は温度・圧力

ットされている可能性があり，また，雲母の変化に伴い紅柱石に包有されている ５)。

中のストロンチウム拡散の閉局時間は若く十字石を含むことは，他の領家帯に比べて出ることもあると指摘されている。というより高圧（3.2〜3.8kb 以上）の条件下で形のは，飛騨外縁帯にある変成岩の変成時期成されたと推定している。

末〜三畳紀）を示す

は約 3 億年を示すのが多いこと，また，日日高変成帯に位置する北海道の静内川上

本の複変成岩体の高圧変成岩出現は 2.8〜

流地域には，グラニュライト相の泥質片麻3.5 億年に集中していることなどから，宇岩が分布している。十字石はザクロ石また

奈月結晶片岩の変成イベントもそのあたり

は斜長石の包有物として，もしくは基質中に相当するという見方も成立する。宇奈月に後退時に形成された斑状変晶として産す

結晶片岩は岩石学的に朝鮮半島のオグチョる。ザクロ石―菫青石片麻岩の最高変成状

ン帯に似ているという。そこで田沢の総説

態は 700℃で，4.6〜5.8kbarと推定されて３）などを参照して考えると，飛騨変成帯はいる。温度上昇の過程で十字石は，十字石

その頃に中朝地塊に大陸間衝突・合体し，＋緑泥石＋石英 → ザクロ石＋水の反応で宇奈月結晶片岩を残したものとみられる。

ザクロ石に包有されたものと考えられた ６）

日本列島が大陸-大陸間衝突を経験したの。なお，グラニュライトは大陸下部地殻がは，変成鉱物の性質からみてこの 1 回のみ

温度（700〜900℃）と圧力（2〜12 kbar）

であると推定される。なお，オルドビス紀のもとで変成されて，等粒状に結晶成長し〜石炭紀の地層群は中朝地塊の東部にはみた岩石をグラニュ（粒状）＋ライト（石）られないことから，西日本弧は揚子地塊にという。その主要な構成鉱物は石英，斜長属するという意見もある。

石，アルカリ長石のほかに，ザクロ石，珪

飛騨変成帯中央部に位置する富山県の庄線石，斜方輝石などが含まれる。

川上流の利賀地域には，泥質片麻岩，晶質

以上見てきたように宇奈月結晶片岩を除石灰岩，塩基性片麻岩が分布する。泥質片

いて，飛騨変成帯や領家変成帯にみられる麻岩の鉱物組み合わせは，ザクロ石＋黒雲

白雲母＋菫青石＋十字石＋黒雲母の鉱物群

母±菫青石，十字石＋菫青石＋珪線石＋黒の組み合わせは単一の昇温変成作用では説

雲母±ザクロ石±紅柱石±白雲母，菫青石

明できず，複変成作用を考えるほうが良い＋珪線石＋黒雲母±白雲母で特徴付けられという説がある。事実，これらの変成規模る。これから変成度は，主に珪線石帯に属は大きなものでなく，変成もより高温変成- 30 -

作用に片寄っている。これらは宇奈月変成

群と，南に傾く南アルプス帯の構造の違い

岩とは成因の違う，古典的な中圧型変成作

が明瞭である。(6)南アルプス帯である。ほ

用であった。複変成作用で白雲母＋菫青石

とんどが低変成度で，古いアドリア海プレ＋十字石＋黒雲母の組成を満足する経路をートの非活動性縁辺域の特徴を残している。

考えると，早期の高い圧力で十字石をふく西アルプスではインスブリア線に接してイむ鉱物群が作られた後に，低圧高温の菫青

ブレア帯がみられ，ここでは地殻下部の岩石を含む鉱物群に再平衡したとすると説明

石が露出している。
さて，イタリアの西アルプスにあるセシ

されると思われる。

ア-ランゾー帯には，花崗岩類が沈み込み変

３．大陸産の十字石−イタリアアルプス動を受けてマントル深部（約 50km）に沈み

アルプスの構造区分を簡単にまとめると， 込み，エクロジャイトという変成岩となり，北西から南東へ６つの帯に分けることができる

７）

その後これが上昇して山地に露出している。
エクロジャイトはザクロ石とヒスイ輝石。その６帯をあげると；(1)第三紀に逆断層-褶曲作用を受けたジ（多くはオンファス輝石）を主成分とし，

ュラ山地。(2)バリスカン変動期の花崗岩よ

石英または藍晶石を伴う変成岩である。ザりなるモンブラン山塊などのあるヘルベチ

クロ石やヒスイ輝石は宝石になる鉱物であア帯。ここで，ヘルベチアはスイスの古称るから，選りすぐった逸品の意味のギリシである。この南西への延長はフランスのドャ語 Ekloge に由来してエクロジャイトとフィーネ帯に続き，黒色頁岩の伏臥褶曲が命名された。

発達している。本来この帯はヨーロッパプ

ミラノから西に上がったビエラ（Biella）

レートの非活動的縁辺域であったが，第三からセルボ川沿いに北西にたどるとマクロ紀の大陸衝突によってアルプス造山帯に組ーネ山（Monte Macrone，2335m）に達する。

み込まれた。(3)アルプスの高峰ペンニンア

その付近には，ヒスイ輝石変成花崗岩，ザルプスが連なる辺りがペンニン帯である。

クロ石・クロリトイド片岩，角閃石エクロ

この帯は 6〜7 枚のナップ群から構成されジャイトなどの大陸性地殻の高圧変成岩がている。ナップは衝上断層の滑動で押し出存在することが知られている。変成花崗岩された異地性地塊のことで，ピーモント・中のジルコンのウラン-鉛年代測定で 2.86

オフィオライトのナップとか，風船のよう億年が得られたが，これはバリスカン変動に膨らんだモンテローザのナップなどが発期にマグマから花崗岩が結晶化した時期を達している。(4)オーストリアアルプス帯で示すとみられる。また，全岩分析のルビジある。ペンニン帯のナップ群の根っこに当

ウム-ストロンチウム同位体年代法によるたる地殻深部の岩石からなる部分である。

と，1.29 億年が得られているが，これはエ

東アルプスではこの帯は幅広く分布していクロジャイトが形成されたプリアルプスのるので，この名前が付けられたが，西アル沈み込み変動期を示す。このエクロジャイ

プスでは幅狭くなり，２つの帯に分れる。

ト類が 3500 万年前に始まるアルプス造山

セシア-ランゾー帯とダンブランシュナッ

運動で地表に上昇してくるのである。

プで，ダンブランシュナップは前者から分

この付近には十字石を産する地点が数ヶ離した異地性地塊である。(5)周アドリア海所ある。その一つは中変成度の雲母片岩に構造線で，西アルプスではインスブリア線

産し，十字石＋黒雲母＋ザクロ石＋白雲母となる。これを境にして，北に傾くナップ＋斜長石＋石英±チタン鉄鉱という構成鉱- 31 -

物よりなる。十字石の成長はS1bちりめんじ

気持ちにさせる経験であった。従って，こわ劈開（Crenulation cleavage）の発達との接待所に入るときには，一瞬の緊張感が

８）。そのとき十字石形成

ただよったのであった。幸運にも，我々はに要した圧力は，8.5〜11.5 kbarと推定さ豪華な特別室に宿泊を許された。神聖な雰れている。このような大きな圧力増加を伴

囲気の場所であったが，夕食に美味しいト

う変動は，沈み込み変動に伴う大陸-大陸間

スカーナのワインを賞味することができて，衝突時に発生したものと推定される。大き肩の緊張を緩めることができた。

同造構時であった

な，立派な十字石を結晶させるためには大翌朝に近くの礼拝堂を拝観した。この礼

陸同士が衝突するようなプレート運動が必拝堂の床石は全て十字石白雲母片岩で敷き要であった。この場合は，原ヨーロッパプ

詰められていて，まさに息を呑む光景であ

レートがアドリア海マイクロプレートに衝った。何といっても，約 4cm 大の緑灰色の突したものと考えられている。

十字架が白緑色の白雲母片岩の中に浮かび上がっている様は圧巻であり，礼拝堂を神

４．オロパの僧院の床石

聖な雰囲気に盛り上げている様は見事なもビエラからマクローネ山に行く途中の標のであった。恐らく，こんな素晴らしい礼高 1100m 付近にオロパの僧院がある。オロ

拝堂は世界に一つしかないであろうというパのバシリカ聖堂は 1599 年に建造された。

至福な空間であった。

19 の礼拝堂が聖域内の丘陵上のあちこち

十字架は古代地中海世界の磔刑具であるに散らばって配置されている。この聖域にが，コンスタンチヌス大帝が 337 年に磔刑はオロパのマドンナと呼ばれる，黒色の聖を禁止して以来，人類救済の犠牲祭壇と死処女が祭られており，中世以来の著名な巡に対する復活の象徴となった。しかし，十礼地であった。

字架上のキリスト像が普及したのは 17 世

このマドンナは香りの良い松柏類の木材を彫って作られており，顔と手が黒色であ

紀以降であるというから 9） ，この礼拝堂の建設もそれ以降のことと思われる。

り，全体を覆う礼服は金色に輝いている。
この像の制作年代は不明であるが，多分 13

５. 大陸の十字石―ロシアのコラ半島

世紀頃のものと推定される。

コラ半島はノルウェー・フィンランドに聖域には旅人接待所（Hospice）が設けら接するバルティカ楯状地（バルチック海とれており，700 室という巨大な施設となっカレリア地域）に位置し，太古代の地殻よている。1995 年 9 月 6 日の夕刻に，我々南りなる安定地塊を形成している。北にはバ極地学シンポジウムのアルプス巡検班の一レンツ海に面しており，不凍港であるムル

行はオロパ接待所に到達した。モンテロー

マンスクがある。コラ半島の東側とそれにザ東壁でペンニン帯のモンテローザナップ

続く南側には，バレンツ海から湾入していを見てからの長躯の日程であった。この日，る白海に囲まれている。従って，ノルウェ

モンテローザ東壁のベルベデーレ氷河を上ーとフィンランドの国境線接合点から見る

がった，標高 2200m のカール状の平坦地でと，コラ半島は南東東に延びているように

我々が目撃したのは一種の山岳宗教であっ見えるのである。事実その方向に地層も分た。僧服に身をただした神父さんと数人の布しており，北北東側にはムルマンスク帯

信者の方が，大自然の荒涼とした風景のなが，中央部には中央コラ帯が，南南西側にかで祈りをささげる姿は，我々をも厳粛なはイナリ-ベロモリアン帯が存在する。

- 32 -

これらの帯を横断して，コラ半島の南西ていない 13〜18kmの間にはｐ波速度で＜側の付け根から北東に走る地下深部の断裂

6.6km/sと示される花崗片麻岩が存在する

帯があり，この弱線に沿って 3.8〜3.6 億年ものと推定されている。そうすると，花崗前（デボン紀）のアルカリ岩系のカスミ石

片麻岩の厚さは全体で 11kmになり，地殻の閃長岩やカーボナタイトの火成活動が生じ

1/3 を占める部分が新期太古代の花崗片麻

ている。この時代と方向はアパラチア-カレ

岩で一気に形成されたということになるのドニア造山帯と同じものである。

であり，地球史上の大事件の一つに上げら

コラ半島を語るときに見逃すことができれる。この花崗岩はK 2Oに富むカルクアルカ

ないのは，ムルマンスクの西 160km，ノルリ系列（地殻内の物質が溶けてマグマを形

ウェー国境に近いザポリアニで行われた超成したためにシリカに飽和している岩石）

深層ボーリング・プロジェクトである。1970の花崗岩であった。この地殻形成事件はマ年に始まり 1992 年までに 13000mまで掘削

ントルの 2 層対流から１層対流に変換する

した，世界最深のボーリングである。この時期に生じた，沈み込んだスラブのカタス

プロジェクトで判ったことは，地表からトロフィックな崩落開始に関連して，マン6842mまでには古期原生代（24〜17 億年前）

トル内の莫大な熱が開放されたとする説にのペチェンガ層群がみられた。ペチェンガ

対応している 13） 。

層群は中央コラ帯に形成されたリフト（地中央コラ帯の北東部分に新期太古代のコ溝）状陥没に堆積した地層である。初期にラ層群に含まれるケイビー片岩と総称されは火成活動によってできたグリーンストー

る地層が広く分布している。その変成鉱物

ンが堆積し，後期になると還元的な環境では，藍晶石＋十字石＋ザクロ石＋白雲母＋堆積した泥岩が存在している。これらの地斜長石である。この西ケイビー地塊のセミ層中に 19〜17 億年前頃の花崗岩が随所にオストロビー谷からは世界最大の藍晶石露貫入した。ボーリングで掘削した 6842mの頭があり，また十字石の殆ど完璧な十字双下部の 2/3 は貫入した花崗岩で占められて晶を産出する １４) 。

いた 10） 。この 19 億年前の事変はムルマン

ケイビー片岩に含まれるジルコンの鉛-スク帯が中央コラ帯に衝突しており，イナ

鉛年代測定法によれば，ピーク年代は 28.1

リ- ベロモリアン帯にグラニュライト相が億年であった。また全岩分析によるサマリ

広範に形成された時代で，いわばバルティ

ウム-ネオジム同位体年代測定でも同じ値

カ楯状地が大陸としてまとまった節目の時が出された。このことから，大きな圧力がであった 11; 12） 。

掛かった変成時期は 28 億年頃ということ

ボーリングの 6842mから 13000mまでは，になる。バルティカ楯状地ではこの頃の造新期太古代の片麻岩･花崗岩･角閃岩よりな山運動をロピアン・オロジェニーと呼んでるコラ層群で，その年代は 28〜27 億年であいる。当時，バルティカ楯状地の北には既った。地震波速度などでの研究によると，に大陸塊に成長していたアークティカ

太古代地殻の平均の厚さは 35kmで，ｐ波速（Arctica）という大陸が存在していた。ア

度 7.0〜7.6 km/sを示す密度の高い下部地

ークティカは原カナダ＋原グリーンランド

殻は薄く，代わって 6.6〜7.0 km/sを示す＋原シベリアが集合したものである。このガブロ（ハンレイ岩）よりなる下部地殻がアークティカとバルティカ楯状地が大陸-

深さ 18〜35kmを占めているという。このこ

大陸間衝突したのがロピアン・オロジェニとから，超深層ボーリングのまだ掘削されーの実体であった。

- 33 -

兼位（1982）地質学雑誌，88, 6, 437-50.

６.

まとめ

６）臼杵直（1999）岩鉱，94, 267-78.

近年，東京で開かれる鉱物展示会には，

７ ） Dal Piaz, G. V. and Lombardo, B.

コラ半島の西ケイビー地塊からもたらされ(1995) Guidebook for International

た，美しい十字石が基質の白雲母片岩の中

Symposiumに散る試料が大量に出品されている。かつSciences, Siena. 61p.

on

Antarctic

Earthて，オロパの僧院の床石で息を呑んだ筆者

８）Spalla, M. I., Carminati, E., Cerani,には，まさに夢のように嬉しいことである。

S., Oliva, A. and Battaglia, D.

今までの考えでは高圧変成系列は海洋地(1999) J. metamorphic Geol., 17,319-36.

殻が沈み込む場合しか想定していなかった。
しかし，アルプスなどで明らかになったこ

９）秋山さと子(1990) 世界大百科事典，13,76.

とは，大陸地殻も程度の違いはあっても，沈み込むことが判って来て，藍晶石エクロ

10）脇田宏・藤井直之・徳山英一（1992）
科学，62, 3, 141-48.

ジャイト亜相などが提唱されている。そこ
で，前者を冷たいサブダクションといい，

11）Rogers, J. J. W. (1996) J. Geology,
104, 91-107.

後者を暖かいサブダクションと呼んで存在
１５）。従って，従来は十12)Bridgwater,D.,Scott,D.J.,Balagansky,

字石・藍晶石帯は角閃岩相→グラニュライ

V. V., Timmerman, M. J., Marker, M.,

ト相と変化する中圧型変成系列とみられてBushmin, S. A., Alexeyev, N. L. andいたが，そうではなく新たに提案された，

Daly,

暖かいサブダクション型の変成系列に属す

Nova,13,1,32-7.

を明確化している

J.

S.

(2001)

Terra

るものと考えられるようになったのである。 13)Condie,K.C.(1997)Butterworth-Heinem
ann, Oxford. 283p.

このように，十字石は角閃岩相の低温側の十字石・藍晶石亜相として，圧力に敏感

14) Wall, F. (2003) Geology Today, 19, 6,
206-11.

な示相として使えるものと認められているにもかかわらず，その効果に付いてはあま

15) Cloos, M. (1993) Geol. Soc. of Amer.

り評価されずにきたようにみえる。少ない資料ながらここに，美しい十字石の産出と大陸の衝突に付いての例をまとめてみた。
文献１）益富寿之助（1987）原色岩石図鑑，保育社.
２）Banno, S. and Nakajima, T. (1992) Annu.
Rev. Earth Planet. Sci., 20, 159-79.
３）田沢純一（2004）地質学雑誌，110, 10,567-79.
４）浅見正雄（1979）日本列島の基盤・加
納博記念論文集，41-9.
５）浅見正雄・星野光雄・宮川邦彦・諏訪- 34 -

Bull., 105, 715-37.

随
随 想
想

南方海軍航路部の創設と終焉
山 田 紀 男* 羽根井芳夫* *
われた。

まえがき

当時の南方占領域の制海空権は，既に敵

太平洋戦争の開始から約１年後の昭和に奪われて海上輸送路は危険極まりなかっ18 年春，水路部職員は上司の命ずるままにたが，全職員は命令通りに帰国の途につき，

南方占領域における水路業務の中枢機関と敵潜水艦の魚雷攻撃を受けて，100 名近いして設立された南方海軍航路部へ赴任した。

命が失われた。

赴任者に科せられた第一の難関は 6,000

この忘れられない哀しい事実を，後世に㎞に及ぶ海上を無事に乗り越える事であっ伝えたいと願い，本文を寄稿します。

た。現在ならば航空機で８時間で往ける距

南方海軍航路部の設立

離だが当時の海上輸送路は 40〜60 日も要

真珠湾攻撃に始まった太平洋戦争は，緒し，その間はいつ魚雷攻撃を受けるかも知戦の優勢に乗じた日本軍が，忽ちの内に南れない状態が続くのである。
昭和 18 年４月末，客船鎌倉丸は南方占領

西太平洋の広大な海域を支配下に納めた。

域へ赴任する 3,000 余名を乗せてスールー

戦局の進展に伴い水路部では南方占領域

海で沈められた。この船には南方航路部へに於ける水路中枢機関設立の必要を認めそ赴任する水路部職員 140 余名が乗っていたの実施を策定し昭和 17 年８月１日南方水が，救出されたのは僅か 12 名であった。

路部創設案を作成して上申した。

戦時中の海上輸送船は全て船団を組んで航行し単独航行はしなかったが，水路調査

南方水路部創設案

船は，その例外で殆どが単独で行動してい名称

海軍南方水路部た。

性格

水路部に隷属し南方海域に於ける水路測量，海象観測業務を掌り，所

昭和 19 年６月までは米軍の攻撃も無く，

在海軍最高指揮官の区処を受く。

南方航路部所管の艦船は思うがままに行動所掌事項していたが，７月以降は敵の攻撃が活発に

概ね水路部の所掌事項に準ずなり，以後５ヶ月間に保有艦船の殆どを失る。ただし水路図誌航空図誌の刊行

い南方航路部は解散のやむなきに至った。

は水路部長の定めるところによる。

南方航路部の解散命令の末尾に「現地に勤設置地務する職員は日本に帰国すべし」という付

規模

スラバヤ
測量班 ６箇班・航空写真測量班
２箇班・ 海象観測班

帯命令があった。

随時編成

この結果，南方航路部職員は実働定員

上記の通り海軍南方水路部は，水路部

412 名を大きく上回る 518 名の尊い命が喪に隷属して外南洋西半部の測量観測業務*元海上保安庁水路部海洋研究室を掌り部内組織並びに所掌業務は，水路

元南航測量科(海象)部と同一とする計画であったが検討の結**元第一管区海上保安本部水路部長

果，特設海軍航路部令による水路機関と

元南航測量科(海象)し，気象業務を行わずに航路標識業務を- 35 -

掌理する事となった。

設立案の決裁部員 (図誌)

海軍技師

宮本新之助

部員 (印刷)

海軍技師

棚橋

弟丸

海軍中佐

大東

信市

測量科 科長昭和 17 年 12 月 26 日付け，官房機密第部員 (測量)海軍技師 岡五郎

15842 号を以って南西方面海軍航路部設置

部員 (海象)

海軍技師

中宮

光俊

海軍中佐

大東

信市

海軍技師

三浦

忍

に関する件は次の通りに決裁された。

標識科 科長名称 南方海軍航路部

部員

設置地 スラバヤ

職員の人選と養成

所管

呉鎮守府

所属

南西方面艦隊

業務 １
２

南方航路部の創設に対処して水路部各課

南西方面海域の水路測量，海象観は派遣する判任官職員の人選を進めると共測，水路調査。

に雇員(理事生，技工士，女子事務員)を緊

前項成果並びに特設測量隊に依急に養成して派遣職員の確保に努めた。

る図誌の刊行。
３

職員の赴任事情

海軍軍政担任区域内に於ける航戦争開始初期に日本が制圧した南西太平路標識の整備。
４
５
要員

前諸項に関係ある水路告示の刊

洋は総距離 6,000 ㎞を越える広大な海域で行。

ある。この広い海上を無事に乗り切ること

海軍各機関の委託図誌の刊行。

が，赴任者に科せられた第一の難関であった。

部長，主計課佐官，及び灯台関係職

日本から任地に至る海上輸送路は，常に員以外は現水路部職員より抽出充当

予算

する。

敵潜水艦の攻撃を覚悟しなければならない。

航路標識関係職員は海務院航路部よ豪華客船を利用できた者と，老朽貨物船へり転出のことに交渉す。

の便乗を命じられた者のいずれが幸運であったかは，任地へ無事着いて見なければ判将来の維持経費費は水路部予算にらなかったが，派遣要員の誰一人として遭於いて計上する。

成立予算難を恐れて派遣を拒む者はなかった。

第 81 議会に於いて承認され成立した昭当時，占領海域を航行する輸送船は総て

和 18 年度臨時軍事費に含まれる南方海軍

輸送司令部の管理下にあり，例外なく船団航路部の予算額は，2,089,029 円であった。

航行を命じられていた。

各寄港地には常に船団待ちの船が待機していて船数が揃う

組織のを待って，次の寄港地まで船団航行した。

南方航路部に次の六科を設けた。
総務科 科長小原尚

成は容易ではなく，船速の遅い船は日本か

海軍大尉 木村敬三

ら任地に至る所要日数が，50 日以上も掛か会計科 科長

海軍大尉

大村

襄治

るのが常であった。

部員

海軍中尉

海野

泰幸

医務科 科長

海軍少佐

叶山

常吉

部員

海軍中尉

高木

邦雄

昭和 18 年２月上旬，近藤中佐(図誌)，大海軍中佐 近藤保平

東中佐(測量)，大村大尉(会計)，中宮技師部員

図誌科 科長海軍中佐

各船の船速がそれぞれ異なるので船団編職員の派遣- 36 -

(海象)，宮本技師(図誌)，棚橋技師(印刷)ら幹部職員は，羽田空港から空路を乗り継
いで２月下旬スラバヤに到着し，第三気象隊で別途着任した有賀大佐，小原中佐と合流した。
水路部各課から選抜された一般赴任者は，鎌倉丸(第１次)，浅間丸，鎌倉丸(第２次)，
天津丸，北陸丸等の貨客船で任地に向かったが，第２次鎌倉丸はマニラ港からバリク
パパンへ向かう航海中，スールー海で敵潜
水艦の魚雷攻撃により沈没，便乗者約3,000 余名が死亡した。この遭難事故による南方航路部関係の死亡者は 141 名(内女子職員 18 名)であった。
以後の補充要員は観測船凌風丸，水路部
徴用船富山丸の他，一般の輸送船に便乗して赴任した。

開設準備
先発の開設準備要員は本部庁舎を確保す

南方海軍航路部開庁式

べく全員が総力を挙げて連日東奔西走して現地諸機関と折衝を重ね，市内中心街の旧３

千代田百貨店の建物を本部庁舎として確保

属航空写真測量班を南方航路部に配属する。

した。

４

極めて困難な現地の住宅事情に関

昭和 18 年 11 月１日
昭和 18 年 12 月１日

南西方面艦隊所
水路部第二部長

わらず３月末日を目途とした南方航路部の海軍少将堀 勇五郎を南方航路部長に補

開設準備は着々と進行した。

する。
海軍少将堀勇五郎を部長として最盛期

南方航路部の業務開始(昭和 19 年３月末日現在)の職員数は，総員

３月末日，スラバヤ市内のウンダンウエ

417 名(内兼務者５名)に及び，他に現地使

タン街の元学校施設(後の第二宿舎)を仮庁

役者 274 名を使用した。

舎として開設の準備が総て整い，有賀大佐の命令により庁舎前庭で軍艦旗を掲揚して保有する艦船艇並びに航空機

開庁式を行った。茲に南方海軍航路部(セ二

測量艦
〃

特務艦

人事発令
昭和 18 年３月 15 日
昭和 18 年６月 25 日

勝力

1,540 頓(測量班の輸送業務を行う)
第二測量隊を解測量船

散して南方航路部に配属する。
２

第三十六共同丸 1,499 頓(測量班常時乗組比島方面に派遣)

一セ六九部隊)が業務を開始したのである。

１

特務艦

戦利揚収船

平洋

1,320 頓(元英国測量船ヘラルド号)

第三測量隊を解〃散して南方航路部に配属する。

〃

宝洋

946 頓

(元和蘭灯台船ポーラックス号)- 37 -

〃〃

潮洋

1,160 頓

４

第四測量班

班長

平田柳一

(元和蘭灯台船タイドマン号)
観測船

第一海洋

280 頓

〃

第二海洋

280 頓

航空機

九六式陸攻

浜風号

満州航空(株)より徴用
〃

〃

天津風号
(以上２機

〃

九六式陸攻

〃

スラバヤ基地)大王号

大日本航空(株)より徴用
〃

〃

石見号

(以上２機

〃

観測船 第一海洋

ラバウル基地)
リンガ泊地

事業概況

５

航空写真測量班の作業成果

昭和 18 年度の事業成果は概ね次の通り

スンダ海峡・スラバヤ軍港・ダマル諸島・である。
１(測量作業終了後解隊)

ニューギニア西岸マトア他

現地作戦部隊の要請による緊急測量作

６

潮流観測の作業成果

業に追われ各地に派遣された測量班は多スラバヤ港泊地・ロンボク海峡・パレン

忙を極めたが，各班は万難を排して困難

バン，ムシ河 河口・アラス海峡・スンダ

な業務を遂行し多大な成果を収めた。

海峡・サペ海峡及びリンダ海峡・スラバ

２

過去の資料が少ない海域なので，航空

ヤ港北口及び ジャムアン島・アロー ル

写真測量，潮汐，潮流観測に全力を傾注
し，多大な成果を収めた。
３海峡
７

航路標識現状調査

各作戦部隊からの依頼による潮汐・潮

ボルネオ東岸ラウト海峡・バリクパパン

流観測・図誌調製・製図・製版・印刷作

付近・マカッサル付近・セラム島，アン業も多く多忙を極めた。

ボン・マレー南岸昭南付近・小スンダ列
島，バリ島付近・ロンボク海峡

測量班，観測班の作業成果
１五郎

破竹の勢いで全東亜を席巻した日本軍

バボ港･コカス泊地･ソロン泊地･セレ泊

も，戦いが長引くにつれて当初の勢いが弱地･カウ湾口・カウ泊地･サガン付近･マルまって戦況は膠着し，前線では米軍が一斉

チェサ湾，に攻勢に転じ，彼我の攻守が逆転するに至

２

第一測量班

った。南方航路部の開設以来，昭和 19 年前

カシム参考図･エル島参考図･カイマナ付

半までは所属艦船艇に対する敵の攻撃もな

近･アルグニ湾参考図･ナウティリュウス

く全鑑艇は終始無事故で行動した。

海峡･アカヒア湾･ポマラ及び付近，

るに昭和 19 年８月，特務艦第三十六共同丸

第三測量班

班長

岡

佐藤三保太

３

第二測量班

班長

班長

松田

暋

しか

が潜水艦に攻撃されて消息不明となり，そ

ベノア水道及び付近・ジャカルタ港の後４ヶ月の間に所管する艦船艇の殆どを

第三測量班(松田班引継)班長中山瑠璃夫

喪失し，水路業務遂行中の職員と乗組員，

スンダ海峡北口・スラバヤ海峡北口

警備軍人の殉職が続出した。
- 38 -

申に対して昭和 20 年１月「当分の間，南

測量艦船艇の喪失
１ 特務艦

方航路部に定員をおかないこと」が発令

第三十六共同丸(1,499 頓)された。

昭和 19 年８月 魚雷攻撃により

南方航路部勤務の一般兵員は全員他部沈没戦死 203 名
２ 特務艦隊への転属が発令され，女子職員は凌風

勝力(1,540 頓)

丸並びに病院船氷川丸に便乗して全員無昭和 19 年９月 21 日 マニラ湾外で魚雷攻撃により沈没事に帰還した。

戦死

男子職員及び予備練下士官は日本へ引

16 名
３ 観測船

き揚げることに決定し，各科毎に引き揚第二海洋(280 頓)げ班員名簿の作成を行った。

昭和 19 年 10 月 15 日 ジャワ島
北岸レンバン沖で撃をうけて沈没
４ 観測船

引揚げ第１班の遭難

潜水艦の攻第１班は，本部勤務の古参者とリンガ測

戦死 28 名(280 頓)量班員の 50 余名で浦井技手に引率されて昭和 19 年 10 月 19 日 ボルネオ

タンカー良栄丸(10,000 頓)に便乗して２東岸デラワン沖で月 20 日シンガポール港を出港した。

第一海洋

航空機の攻

良栄丸は，逼迫した連合艦隊の重油補給撃を受けて沈没 戦死４名
(1,320 頓)を行うべく捨て身作戦として計画された必

昭和 19 年 11 月 14 日ボルネオ東

死の特攻輸送船であった。僚船として航空岸アダン湾で触雷により沈没，

機ガソリンを満載した新光丸(5,000 頓)と戦死 11 名

共に日本を目指したが，新光丸は仏印沖で

６ 測量艇 万福丸・同和歌丸

被雷，沈没して大爆発を起こし，生存者は

５ 測量船

平洋

昭和 19 年 11 月 29 日スラバヤ港

僅か３名で，他は全員焼死した。良栄丸は北口で潜水艦の攻撃により沈没，

海南島沖で魚雷攻撃により沈没し，乗船者戦死 24 名は駆けつけた救助船に収容されて海南島・三亜港に上陸し，３日後に日本に向かう鉱

南方航路部の閉鎖具申

石運搬船に乗換えて出航したが，香港沖で

昭和 19 年 11 月 27 日，戦局の暗転に加え空襲されて会計科渋谷理事生は死亡した。

主力艦船の殆どを失うに至り「南方航路部

他の班員は貨物船の沈没寸前に折良く通りの一時閉鎖」につき水路部長より軍務局長

掛かったキャッチャーボートに乗り移り命に次の意見を具申した。

からがら香港に上陸して終戦を迎えた。

１

現地部隊の要望による緊急作業は全て

終了した。
２

スラバヤ勤務者の帰還
スラバヤ本部の帰還者は２班に分けられ測量実施が極めて困難な状態にある。

所属船艇が総て沈没又は大破し，作業のた。

実施所用機材と人員の内地からの補給が

昭和 20 年３月 21 日，先発班は後発組に見困難となった

送られて第２宿舎を出発しスラバヤ駅から

３

緊急の測量実施は別途測量隊を派遣する途がある。
南方航路部の一時閉鎖に関する意見具

陸路ジャカルタに向かいタンジョンプリオ
ク港で阿里山丸に乗船しパレンバン経由でシンガポール港に向かい無事到着した。
- 39 -

終焉

先発班が出発した３日後，後発班 81 名は斯うして南方海軍航路部は開設から終焉

スラバヤ港で貨物船水天丸に乗船した。
水天丸はジャワ北岸スマラン沖の船団会に至る，僅か２年の間に実働定員 412 名を合点に集結するためにスラバヤ港を出港し大きく上回る 518 名の尊い命を喪ってそのたが，その夜，敵潜水艦の魚雷攻撃を受け悲劇の幕を閉じたのである。この結果は，て沈没し情報収集のために収容された２名

戦時下に於ける水路業務の遂行がいかに危を除く 79 名の便乗者は全員死亡した。

険極まりないかを物語るものである。

阿波丸便乗者の遭難

むすび

折しも国際赤十字による戦時捕虜救援物

南方海軍航路部の開設から 60 余年を経資輸送船阿波丸がシンガポール港に入港し，過する現在，戦時中における水路灯台業務

南航引き揚げ班は乗船が期待された。このの実体は人々の記憶から消えかかっている。

船は連合軍が航行の安全を保証していたの当時は上司の命令のままに占領域に派遣さで，便乗希望者が殺到した。そこへボルネ

れて，マラリア・デング熱・アメーバ赤痢

オから石油掘削技術者 200 余名が到着し日等の風土病，或いは無数の毒虫や毒蛇など

本内地の石油掘削計画に伴う緊急移動と称に悩まされながら，絶え間なく迫る生命のし優先便乗を主張して強引に割り込んだ。

危険をも恐れずに業務を遂行し，多くのその結果，南航職員の宮本技師(図誌)，

人々が尊い命を捧げたのであるが，その苦平田技師(測量)，三浦技師(標識)の３名は労の実状が，次第に忘れ去られるのは，誠乗船を認められ，他は全員残留となった。

に哀しいことである。

不幸にも阿波丸は台湾沖で連合軍潜水艦の謹んで南の海に散華した先輩と同僚の皆不法攻撃によって沈没し多数の便乗者は死さんのご冥福を心からお祈りする次第であ

亡し残留した南航職員は九死に一生を得る

る。

結果となった。

シンガポール各部隊への仮入隊
内地帰還の途を絶たれた南航職員は，所属科に応じて現地部隊へ仮入隊して戦争の推移に身を委せることになった。やがて終戦を迎えて南西方面艦隊所属の各海軍部隊
はマレー集団を編成してバトパハ市郊外のスリーガーデンの山中に集結して内地帰還を待ち，その後，南方航路部職員の多くはシンガポール作業隊に参加させられることになった。マレー地区の復員は昭和 21 年に始まったが，作業隊参加者の復員は遅れ，
昭和 23 年６月上旬，マレー地区復員船最終便により南方航路部職員の引き揚げが完了した。

- 40 -合 掌

健康百話(１２)―生活習慣病― その１１
若葉台診療所所長

加 行 尚〜ライフスタイルと心身症（２）〜前回は，主に「ライフサイクルとストレス」についてお話致しましたが，今回は，“それらのスト
レスが人間の身体にどのような影響をもたらすのか”について述べてみたいと思います。このことについては，キャノン(Cannon)の｢緊急反応｣とセリエ(Selye)の｢全身適応症候群｣が良く知られておりますので，それを紹介いたします。
キャノン(アメリカの生理学者)は，“生物体の体内の諸器官は，外部環境(気温･湿度など)の変化
や主体的条件の変化(姿勢や運動など)に応じて，統一的･合目的的に体内環境(体温･血流量･血液成分など)を，
ある一定範囲に保っている状態及びその機能”を，「ホメオスターシス(恒常性)」と呼びました(広辞苑による)。
このホメオスターシス(恒常性)がストレスによって乱されるときの生体反応のことを｢緊急反応｣と名付けました。
ストレスによってこのホメオスターシス(恒常性)が乱されますと(緊急反応)，脈拍の増加，心臓からの血液拍出量の増加，発汗，呼吸の促進，気管支の拡張，
筋肉の収縮力の増加，
血糖値の上昇，
胃や腸の運動の抑制，唾液や消化液の分泌抑制といった一連の反応が生じます。これらの反応は，交感神経系の緊張によるものであり，副腎髄質から放出されるアドレナリンや交感神経週末から分泌されるノルアドレナリンが重要な役割を持っております。
セリエ(カナダの医学者)は，ストレスが加えられた時の生体の反応を｢全身適応症候群｣として，次の二つのことを挙げております。
一つは急性ストレスで共通に見られる現象として，胃･十二指腸潰瘍の発生，胸腺･リンパ節の萎縮，副腎皮質の肥大があります。もう一つは，生体がストレスに慢性的にさらされた時の生体の抵抗性の経時的変化です。
ストレスが加えられた時の生体の抵抗力は，その当初は低下しますが，刺激が長く続きますと，
生体自身に防御する反応が起こり，抵抗力が高まります。しかし刺激がさらに長く続きますと，生体の防御機構が保てなくなり，抵抗力は急速に低下します。セリエはこれらの時期をそれぞれ，警告反応期，抵抗期，疲憊（はい）期と名付けました。(図１)

図１ ストレスが加えられた生体の３つの反応時期

これらの３期についてもう少し説明を致します。
１) 警告反応期
急に生体がストレスにさらされたときに示す応で，この時期はさらに，ショック相と反ショック相に分けられます。
ａ）ショック相ストレスが生体に突然さらされた為に，ショッ
クを受けている時期です。血圧は下がり，体温，
血糖値も低下します。神経系の活動性は全般的に抑制されます。筋肉の緊張は低下し，血液は濃縮され，胃･十二指腸潰瘍が出来ます。時々映画やテレビのニュースなどで見かける“あれ”です｡ｂ）反ショック相ストレスが少し持続すると，生体はショックから立ち直ってきます。血圧は上がり，血糖値も上昇し，神経系は活動し始め，筋肉の緊張も増してきます。この時期には，ストレスの原因となっているものに対し抵抗力がついているだけでなく，- 41 -

他のストレスにさらされても，それに対しても抵抗力が増しています。これを「交絡抵抗」といいます。
２) 抵抗期ストレスに対する抵抗力が増し，現在のストレスに対しても生体が安定した反応を示している時期です。この時期には，ストレス状態を引き起こす原因になったものに対して抵抗力は強いのですが，他のストレスに対して抵抗力は弱くなっております。この現象を｢交絡感作｣といいます。
３) 疲憊（はい）期
さらに長時間ストレス状態が続くと，生体はもはやそれ以上の適応状態を維持できなくなり，ついには破綻してしまう時期が来ます。この時期をいいます。生体がストレスに適応していく為に必要なエネルギーには限界があるため，あまり長時間ストレスが続くと，それに耐え切れず，ついには破綻してしまいます。体温は下がり，胸腺やリンパ節は萎縮し，副腎皮質の機能は低下し，体重も減少し，ついには死亡してしまいます。
さて，ストレスの影響は全身の各臓器に現れます。(表１) 恐らく読者の皆さんは，大なり小なりこれらのストレスの影響を体験されたことがあるでしょう。
またこれらの生体反応を左右する因子もあります。人間の場合，ストレスを受け取る個人の性
格や，身体的要因によって反応は異なります。そしてこれらのストレスを固体が制御，処理できるか否かによって，免疫反応に及ぼす影響が異なります(Laudeuslager)。
この複雑な現代に生きる私達にとって，ストレスから逃れることは非常に困難なことです。

この世に生きる為には，これらのストレスをなんとしても克服していかねばなりません。ストレスを解消していくことが大切です。
次に，ストレス対処法について少し考えてみた
いと思います。ストレスの無い社会などこの世には存在しません。またある程度のストレスは本人を鍛えたりすることも有ります。むやみにストレスを避けないようにしましょう。
まず何が自分にとってストレスになっているかを自覚することです。そしてそのストレスを自分で対処できるかどうかを判断してください。それらについて相談できる家族や友人を持つことが大切です。
他者からの評価よりも自己評価を大切にして下さい。そして肯定的な考え方で自分の長所を伸ばすようにして下さい。
自分に合ったストレス解消法をもつように努力しましょう。
ストレスが人間の身体に与える影響について不十分ながら考えて参りましたが，次回からは，
より健康百話的な話題に変えようと思っております。｢タバコ｣について述べてみます。
(今回も，九州大学医学部心療内科教授久保千春氏の著書｢生活習慣病の予防･治療に役立つ心身医学｣によりました。)
参考文献① 桂 載作，山岡昌之編:よくわかる心療内科，金原出版，２００１② 久保千春:生活習慣病の予防･治療に役立つ心身医学，ライフ・サイエンス，２００３- 42 -

海洋情報

海のトピックス「実日出没時刻表」（財）日本水路協会 海洋情報提供部

大きい。
「実日出没時刻表」は（財）日本水路協会から
図は一例として，鹿児島市における”実”日売り出されている商品の名前であって，表題ど出時刻と従来型日出時刻を示したものである。
おり，本当の日出没の時刻を掲載したものであ
ご存じ，鹿児島市には東に桜島が立ちはだかっる。それならば，世の中に出回っている，そのていて，実の日出時刻は季節によっては水平線
他の日出没時刻というのはウソなのかというからのそれよりかなり遅くなるが，その様子がと，そうだと言わざるを得ないのである。
はっきりと読みとれる。
考えてもいただきたい。四方を見回すと，た「実日出没時刻表」を入手するには，当該地
いていの方角には山や丘がある。海上にしても， 点の経緯度を指定して（財）日本水路協会に申相当沖に出なければ，360°水平線とはならなし込んでいただく。そうすると，１年分毎日のい。港では通常，半分の 180°が陸である。
実日出没時刻と水平線におけるそれとを４ペ
しかるに，一般に日出没時刻と称しているもージの表にしたものが購入できる。そして，そのは，水平線あるいは地平線に太陽が出たり入れに稜線の形状を示す図が付く。
ったりする時刻である。実際の山や丘の稜線か詳しいことは当協会のホームページ
ら日が昇ったり沈んだりする時刻ではない。地（http://www.jha.jp/doc/what/hontono.htm）
形によっては，その差は１時間にも２時間にもを見ていただきたい。
なることがある！
これまでのところ，家を建てる場所を探して「実日出没時刻表」は，この稜線の形状を算いる人，ゴルフ場などの建設を考えている事業
出し，１分以内の誤差で本当の日出没時刻を与者，積雪量の研究をしている学者，イベントをえるものである。このような計算が可能になっ計画している人，教材として使いたいという学
たのは数値化された地形のメッシュデータが校の先生等，ユーザーは実に多様である。ただ，利用できるようになったからである。加えて， 海にあまり関係のない人も多いというのが，当パソコンの計算能力が著しく向上したことも協会の商品としてはうれしい限りである。

図鹿児島市（城山）における”実”日出時刻と従来型の日出時刻- 43 -

平成１７年度

沿岸海象調査研修実施報告

測量年金会館において，当協会と（社）海洋調査協会の共催による上記研修海洋物理コース（平成17 年 7 月 4 日〜9 日）・水質環境コース（同 11 日〜16 日）が開催されました。
受講者は，海洋物理コース 11 名・水質環境コース 11 名・全コース 1 名で，全員に修了証書が授与されました。
◆海洋物理コース
気象調査（柏原
漂砂調査法（栗山

沿岸海洋調査㈱取締役）。沿岸流動の特性（宇野木 (財)日本水路協会技術顧問）。
独立行政法人港湾空港技術研究所漂砂研究室長）。波浪理論と資料解析（平石独立行政法人港湾空港技術研究所波浪研究室長）。潮汐学概論と潮汐観測・潮汐資料の解析と推算（蓮池
前㈱調和解析取締役調査部長）。海洋調査の現況と課題・海洋情報概説（永田 (財)日本水路協会技術顧問）。
◆水質環境コース
水産生物と海洋環境（石丸東京海洋大学教授）。潮流概論・潮流観測機器の取扱い，潮流観測・潮流

図作成，最近の観測機器と取扱い（盛方（須藤盛技術士事務所）。海洋環境調査の意義，目的，計画，組立て立正大学講師）。沿岸環境アセスメント（宗像査・海洋環境シミュレーション（和田

国際航業㈱水環境研究室長）。拡散流動調

日本大学大学院教授）。水質・底質の調査（柴田

国土環境㈱環境情報研究所副所長）。
◆受講者名簿《全コース》
萩野

毅

１名《水質環境コース》

阪神臨海測量㈱《海洋物理コース》

大阪府

11 名

11 名

菊間記美代

沿岸海洋調査㈱

東京都

山鹿 知樹

北日本港湾コンサルタント㈱ 札幌市

三森

崇道

国際航業㈱

福岡県

戸松 真介

北日本港湾コンサルタント㈱ 札幌市

浪間

雅晶

協和商工㈱

東京都

太田

東北緑化環境保全㈱

鶴岡

修

協和商工㈱

東京都

青井 雅純

神尾

太郎

㈱

パスコ

東京都

加来 仁悟

西日本技術開発㈱

福岡県

今村

後藤

友宏

㈱

岩崎

札幌市

栗山

浩

沿岸海洋調査㈱藤田 一昭

沿岸海洋調査㈱吉陽

宮城県

あおい建設コンサルタント㈱愛知県
日本海洋コンサルタント㈱

東京都

川野 和也

西日本コンサルタント㈱

大分県

東京都

本間 君枝

国際航業㈱

東京都

東京都

窪内 恒夫

㈱四電技術コンサルタント

香川県

近藤 直博

北日本港湾コンサルタント㈱ 札幌市

大森 元子㈱ ウエスコ

岡山県

谷口 史一

北日本港湾コンサルタント㈱ 札幌市

金城 嘉哉㈱ イーエーシー

沖縄県

佐々木いたる ㈱アーク･ジオ･サポート

東京都- 44 -

均

海洋物理コース研修風景

財団法人 日本水路協会認定

水質環境コース受講生

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 沿岸１級・港湾１級

試験期日

1 次（筆記）試験・2 次（口述）試験

平成 18 年２月 4 日（土）

試 験 地

東 京 都

試験会場

測量年金会館

受験願書受付

平成 17 年１１月 16 日（水）〜12 月 16 日（金）問い合わせ先財団法人 日本水路協会 技術指導部

東京都新宿区山吹町１１番１〒104-0045 東京都中央区築地 5-3-3 築地浜離宮ビル 8Ｆ
電話 03-3543-0760

Fax 03-3543-0762

Ｅ-ｍａｉｌ：ｇｉｊｕｔｓｕ＠ｊｈａ.ｊｐ

平成１７年度

２級水路測量技術検定試験合格者名簿（試験日：１次・２次 平成１７年６月１１日）◎港湾 20 名
斉藤 浩司 大和工営㈱酒田市
藤本 武志 ダイホーｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ㈱福山市
安本 尚矢 ㈲秋山測量設計事務所 倉敷市
森安 賢治 太平洋総合ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ㈱北海道梅溪健一郎 オーシャンｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ㈱さいたま市
永戸 茂夫 ㈱宇部セントラルｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
宇部市
藤本 大士 ㈱北部測量設計
能代市
渋谷
俊 ㈱出羽測量設計
酒田市
鈴木 保宏 ㈱ウエマツｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ
下田市
松本 義徳 ㈱ウエマツｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ
下田市
山下 大樹 ㈱エイコー技術ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ 敦賀市
建入
保 ㈱信和測量設計社
上越市
髙橋だいすけ ㈱山田海事工業
神戸市
松本 幸司 ㈱荒谷建設ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
鳥取市
杉本 雄士 東京都東京港建設事務所
東京都

髙垣 安由 広建コンサルタンツ㈱ 福山市
黒田 孝雅 阪神臨海測量㈱大阪市
川端 憲史 阪神臨海測量㈱大阪市
為房 義行 阪神臨海測量㈱名古屋市
山﨑 浩二 ㈲涼都コンサルタント 宇城市◎沿岸 12 名
豊田 省三 東洋測量設計㈱北茨城市
新野 力良 ㈱出羽測量設計
酒田市
長谷部克裕 ㈱エスアイディ北日本
新潟市
森戸
玲 ㈱ズコーシャ
帯広市
日ノ沢正人 ㈱ ダイヤ
久慈市
北山
大 阪神臨海測量㈱大阪市
田村 順一 安武測量設計㈱横浜市
岡村
健 オーシャンｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ㈱さいたま市
中澤 祐治 ㈱ 日 測
東京都
河野 哲臣 ㈱ コウノ
水戸市
森
錠二 南海測量設計㈱松山市
安元
淳 三洋テクノマリン㈱東京都- 45 -

財団法人

日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題（その 104）

平成１７年度

沿岸２級１次試験（平成 17 年６月１１日）
１時間 20 分−

−試験時間
水深測量
問１

次の文中、正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

光学的測位による海上位置の決定は、３線以上の位置の線の交会によるものとしそれぞれの交角は２０度以上でなければならない。

２

誘導基準目標は、測深最遠距離よりも遠方に選ぶと離心誤差の影響を少なくすること
ができる。

３

測深中に測量船の速力を変化させた場合は、カット線の測定間隔を短くする。

４

デジタル音響測深機で得られた測深値には、送受波器喫水量の補正を施せばよい。

５

デジタル音響測深機で得られた水深は常に正確なので、アナログ記録と比較する必要がない。

問２

ディファレンシャルＧＰＳ測位の補正に必要なデータを取得するマイクロ波受信機において、直接波と海面反射波の干渉のために生ずる受信不能域のうち送信局からの最遠距離が
１３６００メートルであった。第３番目の受信不能域の距離はいくらとなるか、次の中から記号で選び解答欄（

問３）に記入しなさい。
（但し、メートル以下は４捨５入済み）

イ

９０６７ｍ

ロ

６８００ｍ

ニ

４５３３ｍ

ホ

３８８６ｍ

ハ

５４４０ｍ
解答（

）

ＧＰＳ測位システムに関する次の事項または語句について簡単に説明しなさい。
（1）採用されている測地系（2）擬似距離（3）軌道数（4）1 軌道上に配置されている衛星の数（5）単独測位でのおおよその測位精度

問４

下表はマルチビーム（浅海用）音響測深機の基本性能表である。
表中の区分のうち仮定音速度、測深ビーム方式のそれぞれについての仕様を簡単に説明し
なさい。
表
区

分

仕

様

発振周波数

３６ＫＨｚ〜４５５ ＫＨｚ

レンジ分解能

５ｃｍ以下

仮定音速度

１５００メートル／秒

測深ビーム方式

クロスファンビーム

測深ビーム幅

１.５度以下×１.５度以下- 46 -

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐に関する用語を解説したものである。正しいものには○を、間違っている

ものには×を付けなさい。
１

海図の水深基準面は最低水面である。

２

大潮升は海図の水深基準面から大潮における平均低潮面までの高さを言う。

３

調和分解計算の結果から得られる主要 4 分潮とは、M２、S２、K１、P１である。

４

停潮は、高潮または低潮の前後、海面昇降が極めて緩慢で、停止している状態を言う。

５近地点潮は月が地球に最も近くなった後、間もなく起こる潮差の大きい潮汐を言う。

問２ 測量地において、臨時に験潮器を設置した。付近基準験潮所観測データから、その地の永年平均水面及び最低水面を求める計算式を記号で示し、その記号を説明しなさい。
問３

潮汐調和定数は、潮汐の概要を知る場合に利用されるが、下記の式は何を表わしているか

例にならって記述しなさい。
（ 解
例

Ｚ０−(Ｈｍ−Ｈｓ）

答）

小潮の平均低潮面（１） ２（Ｈｍ＋Ｈｓ）（２） Ｈｍ＋Ｈｓ＋Ｚ０（３） Ｚ０−（Ｈｍ＋Ｈｓ）（４） （Ｈ´＋Ｈｏ）／（Ｈｍ＋Ｈｓ）
又はＫ´／１５−Ｋｍ／２９（５） Ｋｍ／２９

海底地質調査問１

次の解説文章について、（）の中に正しい語句を下記から選び、その記号を入れなさい。
反射法音波探査は強力な低周波パルスを海水中で発し、海底及び海底下からの（）

をとらえることによって、海底下の地質層序・構造を明らかにする方法である。
音源の周波数が（（）ほど分解能は高くなるが、水中および地層中での減衰が）なる。逆に周波数が低いほど地下深部まで音波が届くが分解能が（）

なる。一般に１０KHｚ以上の音波は海底地形調査に、数 KHｚの音波は海底下数１０メート
ルの未固結堆積物探査に、数１０Hz 以下の音波は海底下数キロメートル以上の深さの（問２）に用いられる。
イ

屈折波

ロ

電磁波

ハ

地層・構造探査

ニ

遅く

ホ

低く

ヘ

高い

ト

小さく

チ

大きく

リ

反射波

ヌ

化学探査

海底の底質は大きく岩、礫、砂、泥に分かれる。海底の底質分布を決定するには採泥作業を行い、採取底質の粒度分析を行なわなければならない。その後、底質分類三角ダイアグラ
ムを利用して該当底質記号を判定して海図、海底地形図などに記載する。
- 47 -

今回、海上で採泥作業をして粒度分析を行った結果、重量比（％）で礫３７％、砂３３％、泥３０％、であった。
以下の問に答えなさい。
（１）この底質は右の三角ダイアグラムの（底質分類三角ダイアグラム）

どこにプロットされるか赤鉛筆で点を記入しなさい。
（２）プロットされた点の底質記号を解答欄に記入しなさい。
解答欄

問３

（

）

沿岸部大陸棚の音波探査記録がある。その記録に関して次の問に答えなさい。
（１）音波探査記録の中に断層がいくつかある。そのうち沿岸部近くの断層面を 2 か所赤鉛筆で記入しなさい。
（２）音波探査記録に多重反射記録が認められる。その記録を黒鉛筆で記入しなさい。
（３）多重反射記録と判定した理由を簡単に述べなさい。

音波探査記録図48 --- 48

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課(1) 遠 州 灘 沖 の 黒 潮 大 蛇 行 が 終 息
昨年７月に発生し，約１年続いた黒潮の大蛇行は，今年８月に終息しました。
本 州 南 岸 を 流 れ る 黒 潮 の 流 路 は ，昨 年 ７ 月 以 降 遠 州 灘 沖 で 大 き く 南 に 蛇 行 し て い
ま し た が ，今 年 ８ 月 中 旬 よ り 蛇 行 部 分 が 八 丈 島 の 東 へ 移 動 し ，遠 州 灘 沖 で 直 進 す る
流 路 と な っ て お り ，現 在 も 遠 州 灘 沖 で は 同 様 な 流 路 と な っ て い ま す 。こ の よ う な 流
路 の 状 態 が 約 １ ヶ 月 継 続 し て い る こ と か ら ，今 回 の 黒 潮 大 蛇 行 は ８ 月 中 旬 に 終 息 したと判断しました。
（平成１７年９月１２日）(2) 海 底 火 山 「 福 徳 岡 ノ 場 」 の 海 底 地 形 調 査 （ 速 報 ）海上保安庁では，平成１７年７月２０〜２２日の間，測量船「昭洋」搭載の無人 測 量 船「 マ ン ボ ウ Ⅱ 」に よ り ，７ 月 ２ 〜 ３ 日 に 小 規 模 な 噴 火 が 発 生 し た 海 域 の 海底地形調査を実施しました。
そ の 結 果 ，新 た な 直 径 約 ２ ０ ０ メ ー ト ル ，深 さ 約 ３ ０ 〜 ４ ０ メ ー ト ル の ２ つ の 火
口 が で き て お り ，そ れ ら の 火 口 か ら 変 色 水 や 火 山 ガ ス が 出 て い る こ と が 分 か り ま した 。ま た ，こ れ ら 南 側 の 火 口 丘 に 水 深 約 １ ９ メ ー ト ル の 最 浅 部 が あ る こ と が 明 ら かとなりました。
（平成１７年７月２９日）- 49 -- 49 -

(3) 離 岸 流 の 観 測 や 講 演 会 の 開 催
マ リ ン レ ジ ャ ー の 活 発 な 活 動 シ ー ズ ン を 迎 え ，離 岸 流 に よ る 海 浜 事 故 防 止 の た め
各地で離岸流の観測や講演会が開催されました。

鳥取市で開催された講演会（平成１７年７月１６日）(4) 大 陸 棚 調 査 推 進 議 員 連 盟 が 「 昭 洋 」 視 察
大陸棚調査推進議員連盟の福田康夫会長ら２７人の国会議員が６月２８日に測量船「昭洋」を視察しました。
諸 富 格 船 長 が 昭 洋 の 業 務 や 能 力 を 紹 介 し ，春 日 茂 海 洋 調 査 課 長 が 大 陸 棚 調 査 に ついて説明を行いました。その後，観測室や最新鋭の観測機器を見学しました。
（平成１７年６月２８日）- 50 - 50 -

２．国際水路コーナー
国際業務室(1) IHO 戦 略 計 画 作 業 会 議 (SPWG)第 6 回 会 議
オーストラリア，ウロンゴン
2005 年 7 月 13 日 〜 15 日
標 記 第 6 回 会 議 は 平 成 17 年 7 月 13 日（ 水 ）〜 7 月 15 日（ 金 ）ま で オ ー ス ト ラ リア，ウロンゴンにあるオーストラリア海洋情報部において開催されました。
IHB 及 び 17 加 盟 国 か ら ２ ８ 名 が 参 加 し ， 我 が 国 か ら は SPWG 副 議 長 で あ る 外 務 省
参 与 の 西 田 英 男 氏（ 日 本 水 路 協 会 専 務 理 事 ）及 び 海 洋 情 報 部 清 水 国 際 業 務 室 長 が 出席しました。
本 年 4 月 に 第 3 回 臨 時 国 際 水 路 会 議 が モ ナ コ に お い て 開 催 さ れ ， 今 後 SPWG に お
い て 下 記 3 点 の 検 討 を 行 な う こ と が 決 議 さ れ た の を 受 け ，SPWG で は 来 年 4 月 ま で に
3 回の会議開催を予定しており，今回会議がその 1 回目であります。
検討事項：① 改 正 IHO 条 約 に か か る 基 本 文 書 の 策 定② 改 正 IHO 条 約 批 准 後 の 移 行 計 画 の 検 討③ 理 事 国 選 出 方 法 に か か る 「 Hydrographic Interest」 の 定 義 の 検 討 及 び 次 回 総 会への報告書の提出
今 次 会 議 で は ，基 本 文 書（ 一 般 規 則 ，会 計 規 則 ，総 会 手 続 規 則 ，理 事 会 手 続 規 則
及 び 会 計 委 員 会 手 続 規 則 ）の 策 定 が 主 と し て 行 な わ れ ，我 が 国 は 一 般 規 則 案 及 び 総会手続規則案についてそれぞれ修正提案を行ないました。
な お ，次 回（ 第 7 回 ）は 12 月 上 旬 に メ キ シ コ ，次 々 回（ 第 8 回 ）は 2006 年 4 月に韓国での開催が予定されています。

第 ６ 回 SPWG 出 席 者

Wollongong 駅(２ ) 政 府 間 海 洋 学 委 員 会 ／ 西 太 平 洋 小 委 員 会 （ IOC/WESTPAC） 第 ６ 回 総 会
ニ ャ チ ャ ン （ ベ ト ナ ム ） 2005 年 5 月 23 日 〜 5 月 27 日
IOC/WESTPAC は IOC の 地 域 委 員 会 の １ つ で ， ほ ぼ 3 年 に 1 回 開 催 さ れ て お り ， 今- 51 -

回 が 第 6 回 に あ た り ま す 。 総 会 に は IOC， 関 係 国 際 機 関 及 び 加 盟 国 の う ち の 8 カ 国
か ら 45 名 が 参 加 し ま し た 。 我 が 国 か ら は 海 洋 情 報 部 金 澤 海 洋 情 報 課 長 他 ， 大 学 ，
気象庁等から 8 名の関係者が参加しました。
今 総 会 の 目 的 は ，前 回（ 2002 年 9 月 ，フ リ ー マ ン ト ル ，オ ー ス ト ラ リ ア ）か ら の
3 年間の活動報告及び今後の活動計画を審議することであり，海洋情報部からは，JODC（ 日 本 海 洋 デ ー タ セ ン タ ー ） が GODAR-WESTPAC（ 西 太 平 洋 地 域 に お け る 海 洋 デー タ 発 掘 救 済 ）の 事 務 局 を 担 当 し て い る こ と か ら ，こ れ に 関 す る プ ロ ジ ェ ク ト に つ
い て の 活 動 報 告 を 行 な い ま し た 。ま た ，会 期 内 の 1 日 が ，津 波 に 関 す る 特 別 セ ッ シ
ョ ン に 当 て ら れ ，イ ン ド 洋 早 期 津 波 警 報 シ ス テ ム の 構 築 に 関 す る 関 係 国 の 取 り 組 み
及 び IOC の 対 応 な ど が 報 告 さ れ ま し た 。
今 回 の 会 議 で ，海 洋 情 報 部 に と っ て 一 番 大 き な テ ー マ は ，本 年 ４ 月 に ベ ル ギ ー で
開 催 さ れ た IODE（ 国 際 海 洋 デ ー タ・情 報 交 換 シ ス テ ム ）委 員 会 で 要 請 さ れ た WESTPAC
地 域 に お け る ODIN(Ocean Data and Information Network, 海 洋 デ ー タ ・ 情 報 ネ ットワーク) の設立についての検討であったところ，オーストラリア及び中国から，突 然 の 提 案 事 項 で こ の 場 で は 判 断 で き な い と の 発 言 が あ り ，本 件 に 関 心 を 持 つ 加 盟
国 及 び IOC 関 係 者 で 協 議 の 結 果 ， ODIN-WESTPAC 設 立 に 関 す る WG（ 作 業 部 会 ） を 立
ち 上 げ ， こ の WG 議 長 を 日 本 が 務 め る こ と と な り ま し た 。 そ し て ， 本 年 内 を 目 標 に結論を出すことが決定されました。
WG の 日 本 か ら の メ ン バ ー は JODC 所 長 が 担 当 し ま す の で ，WG 議 長 と し て 各 国 の 議論をリードしていくこととなりました。

左から福代教授，寺崎海洋研所長，金澤課長

ベトナム海洋学研究所- 52 -

(３ ) チ リ 海 軍 海 洋 情 報 部 長 の 訪 日
平 成 17 年 7 月 25 日 か ら 29 日 ， チ リ 海 軍 海 洋 情 報 部 ガ ー ン ハ ム 部 長 及 び カ ラ ス
コ 研 究 開 発 課 長 が 海 上 保 安 庁 海 洋 情 報 部 を 訪 問 し ，両 海 洋 情 報 部 に お け る 相 互 の 技術協力について協議が行なわれました。
7 月 27 日 に は ，陶 ，ガ ー ン ハ ム 両 海 洋 情 報 部 長 に よ り ，両 海 洋 情 報 部 の 活 動 を 促
進 す る た め に 最 新 の 海 図 技 術 ，デ ー タ ベ ー ス ，水 路 測 量 技 術 と い っ た 海 洋 情 報 技 術の 改 善 及 び 応 用 に つ い て の 技 術 協 力 プ ロ ジ ェ ク ト 等 も 想 定 し た Record ofIntention（ 意 思 書 ） の 署 名 が 行 な わ れ ま し た 。
7 月 25 日 に は 海 上 保 安 庁 長 官 へ の 表 敬 を 行 い ，施 設 見 学 と し て は ，海 洋 情 報 部 内の 見 学 を 始 め と し て ，日 程 の 後 半 で は 気 象 庁 ，産 業 技 術 総 合 研 究 所（ つ く ば ）及 び
港湾空港技術研究所（久里浜）の見学を積極的に行ないました。

（中央
右側

意志書の署名ガーンハム海洋情報部長、
陶海洋情報部長）

石川海上保安庁長官を表敬訪問- 53 -

W1152 下北半島諸分図
白糠漁港白糠
佐井港
大間港
大畑港
W1156A 能登半島西岸諸分図
滝港付近
福浦港至海士埼（分図）福浦港
W130 備後灘及付近W153 備讃瀬戸及備後灘
W1102 伊予灘及付近
W1108 安芸灘及広島湾
W1132 平生港、安下庄湾
平生港
安下庄湾
W1153 本州北西岸北部諸分図
岩船港
粟島漁港
由良港

1/2

17-8

1/2

17-8

全
全
全
全
1/2

17-9
17-9
17-9
17-9
17-9

1/2

17-9

1/2
1/2

17-9
17-9

1/2
1/2

17-9
17-9

5,000
6,000
7,000
7,500
15,00020,0007,000
45,000125,000
125,000
125,000
12,00025,000
第２
7,500
7,500
7,500

*
*

7,500
35,00045,00010,000

飛島漁港
飛島
粟島
W1261 竹原港
W1277 粟国港、宜野湾港
粟国港

5,000
10,00030,000*

宜野湾港
W1285 石垣港付近
W1298 島前諸分図
海士港付近
別府港
来居港

5,000
5,000
3,000

*

印で示される図は，これまでの刊行していた海図から包含区域及び縮尺を変更した。
上記各海図発行に伴い，これまで刊行していた同じ番号の海図及び１６７６を廃版した。
航海用電子海図新刊
航海目的
1
4
5

種別
概観(Overview)
アプローチ(Approach)
入港(Harbour)

セルサイズ
２５度
３０分
１５分

刊行数
４セル
３セル
１０セル

平成１７年度４月から航海用電子海図の提供方法を変更し，「セル単位での提供」、「ライセンス制」及び「コピープロテクト」を導入している。
セルには，包含区域の全てのデータが収録されている訳ではない。
包含区域については，
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ENC/Japanese/publishing/enc/coverage̲enc̲index.html
ページを参照のこと。
（２）水路書誌
平成１７年７月から９月までに次のとおり，水路書誌３版を新刊した。
番号683 平成１８年
681 平成１８年
782 平成１８年

書誌名
天測略暦
天測暦
潮汐表 第２巻

図積
Ａ４
Ａ４
Ａ４

−５５−

刊行月
17-7
17-8
17-9

に関する研究講演会（鳥取）◇平成17年度 海の月間 「臨時海の相談室」開設(19日まで，東京・船の科学館)（海洋情報紹介パネル展示は，７月31

日本水路協会活動日誌
月 日 曜
6

事

日まで）
20 水 ◇平成17年度海の月間「海フェッスタ

項ー海の総合展」参加 於：那覇(211 水 ◇第１回水路測量技術検定試験委員まで)

会

25 月 ◇機関誌「水路」第 134 号発行

7 火 ◇第１回強潮流域の面的潮流観測

26 火 ◇チリ海軍水路海洋部長との ENC 頒及び予測システムの構築委員会

布等に関する協議8 水 ◇海図の印刷・頒布に関する英国

27 水 ◇水路新技術講演会・チリ海軍海洋情水路部との協議（〜10 日）

報部長講演（チリ海軍海洋情報部の11 土 ◇2級水路測量技術検定試験（１次・２

現状と課題）次）
8

15 水 ◇第１回離岸流等の観測手法及び8 月 ◇第 134 回機関誌「水路」編集委員会

特性把握に関する研究委員会
21 火 ◇離岸流等の観測手法及び特性把握に関する研究講演会（銚子市）◇第2回水路測量技術検定試験委員会◇「全国測量技術大会２００５」出展
参加(24日まで，東京ビッグサイト)
28 火 ◇離岸流等の観測手法及び特性把握
訃に関する研究講演会（江ノ島）

松崎卓一様（元海上保安庁水路部長，日本水路30 木 ◇海事局受託 試験用海図第15号及協会技術顧問９６歳）は，６月２７日逝去されまび第16号作製◇帯状5海里デモンストレーション航した。
上野義三様（元海上保安庁水路部海洋調査課上海（7月2日まで）
7報

1 金 ◇ベルギーBogard Martin 社との間における「紙海図・水路書誌販売代理店

席海洋調査官，元日本水路協会海図事業本部調査役７４歳）は，７月１９日逝去されました。
謹んでご冥福をお祈り申し上げます。

契約」締結◇英国 ChartCo 社との間における「海図改補用トレーシング供給契約」締結
4 月 ◇沿岸海象調査研修（海洋物理コース
9 日まで）
7 木 ◇離岸流等の観測手法及び特性把握に関する研究講演会（那覇）11 月 ◇沿岸海象調査研修（水質環境コース
16日まで）
16 土 ◇離岸流等の観測手法及び特性把握- 56 -

〜お知らせ〜◆ 海上保安庁刊行 航海用電子海図 ENC お求めの方法が変わりました ◆2005 年 4 月 1 日より提供システムが買い取り方式からライセンス制に変わりました

世界の動向に合せた ENC の新しい提供システムの変更点
１．海域を自由にお選びいただけます（セル単位の提供）
ENC データの最小単位（セル）毎に契約をしていただきますので，希望する海域の必要十分なデータ（セル）だけをお求めいただくことが可能となりました。

２．買い取りではなく利用契約を結んでいただきます（ライセンス制・契約期間 1 年）
ユーザの皆様には提供元である(財)日本水路協会と利用契約を結んでいただくことにより，更新情報を月１回確実に入手することができます。

３．ENC データがコピープロテクトされます
内容が不正に書き換えられることを防止するため，ENC 及び更新情報には暗号が掛けられます。
利用契約をしていただいた方には暗号を解くキーが渡されます。
キーはECDIS等電子海図表示装置１台毎に異なり，同じキーを用いて異なった装置で読むことはできません。

新しい提供システムでの更新情報サービスや現行 ENC 所有の皆様への優遇処置など◆ご契約期間中のサービス
・１ヶ月に１回，更新情報（電子水路通報）を定期的に受け取れます。
・水路協会のホームページから無料でダウンロードすることができます。
・ご希望の方は，実費，送料を負担していただくことにより CD-ROM で受け取ることもできます。

◆ご契約後に追加の ENC データ（セル）が必要になったときは，セルの追加注文が可能です。
◆ご契約期間が過ぎるとその旨 ECDIS 等に表示され，更新情報が受け取れなくなり，航海用としての ENC の利用はできなくなります。
◆現行 ENC ユーザの皆様が新システムに移行される場合は，現在所有している旧 ENC に含まれるセルについて，優遇処置により 2008 年３月 31 日まで契約料が無料になります。
＊ご注意＊
これまでの買い取り式の旧 ENC(3000 シリーズ)は新しいシステムの開始とともに販売が停止されました。
その更新情報は 2007 年３月まで発行されますが，それ以降は廃版となって更新が行われず船舶設備規定等の法的備置義務を満たさなくなります。
新しい ENC をご利用いただくためには，ECDIS 等の表示装置がコピープロテクト機能に対応（ソフトウェアのバージョンアップ等）している必要がありますので，現行 ENC(3000 シリーズ)が廃版になる前に，ECDIS 等の対応と新システムでの ENC のご契約をお願いいたします。
＊１ これに関する広報は,海上保安庁海洋情報部HP [http://www1.kaiho.mlit.go.jp/] の「トピックス」をご覧下さい。
＊２ なお，ENC の１セル毎の契約料金は 1 年間 577 円（税込み）です。
＊３ ユーザの皆様が新しい提供方式で ENC を入手される際の具体的方法については，当協会ホームページをご覧下さい。
− お問い合わせ −(財)日本水路協会 電子海図事業部
Tel.: 03-3543-0752 Fax: 03-3543-0695 E-mail: enc-support@jha.jp URL: www.jha.jp- 57 -

小型船用チャート発売中!!
平成 16 年 11 月 1 日，小型船舶安全規則が改正され，(財)日本水路協会から発行されている『ヨット・モータボート用参考図』と『プレジャーボート・小型船用港湾案内』がに指定されました。

ヨット・モータボート用参考図
ヨット・モータボート等小型船のために目標・浅瀬・避泊地等の諸情報を分かりやすく色別に表示しています。
下表のとおり全国で 45 図発行しています。
価格：各 1,050 円（税込）

番号

図 名

縮尺（1: ）番号

図 名

縮尺（1: ）

H-111 W

東京湾 ― 御前埼

500,000

H-162 W

経ケ岬 ― 成生岬

125,000

H-112 W

御前埼 ― 潮岬

500,000

H-171 W

東京 ― 千葉

75,000H-119 W

小樽 ― 神威岬

150,000

H-172 W

横浜 ― 木更津

75,000H-126 W

石巻湾

125,000

H-173 W

浦賀水道

75,000H-130 W

上総勝浦及付近

100,000

H-174 W

館山 ― 千倉

75,000H-131 W

伊勢湾

150,000

H-175 W

城ケ島 ― 佐島

30,000H-135 W

日ノ御埼 ― 友ケ島水道

100,000

H-176 W

長者ケ埼 ― 江ノ島

30,000H-136 W

蒲生田岬 ― 鳴門海峡

100,000

H-177 W

城ケ島 ― 熱海

125,000

H-137 W

大阪湾南部

100,000

H-178 W

城ケ島 ― 大島

125,000

H-138 W

大阪湾北部

100,000

H-179 W

熱海 ― 下田

125,000

H-139 W

播磨灘北部

100,000

H-180 W

下田 ― 式根島

125,000

H-140 W

岡山 ― 赤穂

100,000

H-181 W

駿河湾東部

125,000

H-141 W

高松 ― 小豆島

100,000

H-185 W

三河湾

75,000H-142 W

播磨灘南部

100,000

H-186 W

伊良湖水道 ― 的矢

75,000H-143 W

水島 ― 多度津

100,000

H-191 W

関門港 ― 倉良瀬戸

125,000

H-144 W

備後灘及燧灘150,000

H-192 W

倉良瀬戸 ― 福岡湾

125,000

H-146 W

尾道 ― 今治

100,000

H-193 W

唐津湾 ― 壱岐島

125,000

H-147 W

呉 ― 松山100,000

H-194 W

伊万里湾 ― 佐世保

125,000

H-148 W

広島湾

100,000

H-195 W

佐世保 ― 野母埼・125,000

H-149 W

柳井 ― 郡中

150,000

H-150 W

徳山 ― 国東

150,000

H-196 W

天草北部

125,000

H-151 W

姫島 ― 関門港

150,000

H-197 W

天草南部

125,000

H-161 W

敦賀 ― 高浜

125,000

H-203 W

那覇 ― 慶良間列島

125,000

大村湾- 58 -

プレジャーボート・小型船用港湾案内
小型船が利用する小港湾やマリーナなど，海図では詳しくない港の目標・針路・障害物などを，図解を添えて分かりやすく編集作成した B5 判，144 ページ，多色刷りの港湾案内です。
番号タ イ ト ル

H-801

本州南岸 1 （東京湾 − 大王埼）

H-802

本州南岸 2 （大王埼 − 佐田岬）

価格：各 3,675 円（税込）

番号

タ イ ト ル

H-807

南方諸島 （伊豆諸島・小笠原諸島）

H-809

九州南西岸・東岸・南西諸島 （与論島以北）

H-804

瀬戸内海西部 （安芸灘 − 関門海峡）

H-810

北海道南岸・東岸・東方 （白神岬 − 択捉島）

H-805

本州北西岸 （響灘 − 小泊岬）

H-811

北海道北岸・西岸 （知床岬 − 松前港）

H-812

南西諸島 （沖縄群島・先島群島・大東諸島）

このほど小型船舶の技術基準の見直しが行われ，『沿岸小型船舶水域』を航行する小型船舶には，海上保安庁
が刊行する『海図』又は(財)日本水路協会が発行する『ヨット・モータボート用参考図』や『プレジャーボート・
小型船用港湾案内』を備える必要があります（ただし，有効な電子海図情報表示装置等を備えるものは不要）。
新しく設定された 『沿岸小型船舶水域』
遠洋区域
20 海里

近海区域

20 海里
沿海区域

5 海里

沿岸小型船舶水域

5 海里

海岸から 5 海里以内の水域及び平水区域

平水区域

陸岸

陸岸

− お問い合わせ −(財)日本水路協会 海図サービスセンター
Tel.: 03-3543-0689 Fax: 03-3543-0142 E-mail: sale@jha.jp URL: www.jha.jp- 59 -

日本水路協会保有機器一覧表
機 器 名
数量
DGPS 受信機（海上保安庁対応型）........１台
高速レーザー測距儀(ﾚｰｻﾞ･ﾃｰﾌﾟ FG21-HA)..１式
トータルステーション（ニコン GF-10）....１台
音響掃海機（601 型）....................１台
電子セオドライト（NE-10LA） ...........１台

機 器 名
数量
電子セオドライト（NE-20LC） ....... ２台
スーパーセオドライト（NST-10SC）... ２台
六分儀 ............................. 10 台
水準儀（オートレベル AS-2）......... １式

本表の機器は研修用ですが，貸出しもいたします。
お問い合わせ先 ： 技術指導部
電 話 03-3543-0760
FAX

03-3543-0762

編 集 後 記
☆ 編集者自身の「国際水路機関の改革への努力−
その４−」：その３を書いた後，忙しくて（言い訳にはなりませんが）２回程休載しました。
もう少し続きます。時間的に前後することにな
りましたが，私の話の最後が前号の仙石さんの紹介記事につながります。
☆ 岩本暢之さんの「平成 16 年度水路技術奨励賞（第 19 回）−業績紹介 その２−」は，航空レーザーによる沿岸海域の測量の実地体験での問題解決の話です。今後の沿岸浅海での測量に関して期待の大きい航空レーザーの話なので参考になることも多いと思います。
☆ 橋間武彦さんの「サイドスキャンソナーによる捜索」は，佐渡海峡でのヘリコプター捜索の話です。なんとか見つかって海洋情報部も存在価値を示せたのかと思います。
☆ 今村遼平さんの｢「元寇」の真相−元軍はなぜ海を渡ったか(５)−｣は，弘安の役の話です。我々の元寇に関する知識は専ら日本側の立場からのものが多く，元側の立場から詳しく書いたこの話は参考になります。
☆ 加賀美英雄さんの「大陸間衝突の落し子・十字
石を探して」は，地質・鉱物の非専門家にとって難しいところもありますが，ロマンをも感じさせる石の話です。
☆ 山田紀男さん，羽根井芳夫さんの「南方海軍航路部の創設と終焉」では，戦時中の海軍南方拡大に伴って創設され，また，日本海軍敗退に伴って短い命を終えた水路部の出先機関の話を記録に残す目的もあってまとめて頂きました。
☆ 加行尚さんの「健康百話(12)」は，ストレスに対する人体の実際の反応についてです。ストレス解消法について，お酒以外の手段を持たなければならないと痛感しました。

編 集 委 員加藤 茂
萩原 秀樹

海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長
東京海洋大学海洋工学部教授

今 村 遼 平アジア航測株式会社技術顧問

勝 山 一 朗日本エヌ・ユー・エス株式会社

佐 々木 政 人

西田 英男

日本郵船株式会社
安全環境グループ
危機管理チーム（財）日本水路協会 専務理事

堀田 廣志（財）日本水路協会 常務理事

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）

水

路

（送料別）

第 135 号
Vol.34 No.3
平成 17 年 10 月 18 日 印刷
平成 17 年 10 月 25 日 発行

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会〒104-0045 東京都中央区築地 5-3-3
築地浜離宮ビル 8 階
電話 03-3544-6100（代表）FAX 03-3544-6101

印刷

不 二 精 版 印 刷 株式会社
電話 03-3617-4246（禁無断転載）(西田英男)- 60 -