「Ｉ❤URESHINO」
新たな交流拠点の誕生を契機に取り組む“Withコロナ観光まちづくり”

資料－２

第１回 嬉野市未来技術地域実装協議会
PT２
来訪者の移動を支えるモビリティサービス事業について

2024年度(令和6年度)の事業計画≪報告≫
令和6年７月10日

• 本事業のタイトルと概要「Ｉ❤URESHINO」
新たな交流拠点の誕生を契機に取り組む“Withコロナ観光まちづくり”
嬉野温泉

肥前吉田焼

うれしの茶

温泉湯豆腐

VR/AR技術、5G技術やAIをはじめとした未来技術の活用による嬉野市の発展・市民の元気と継続的な成長の実践
嬉野温泉

肥前吉田焼

うれしの茶

温泉湯豆腐

塩田津

塩田津

轟の滝

肥前夢街道

嬉野温泉駅

(2022年秋 開業予定)
轟の滝

肥前夢街道

• 内閣府事業「未来技術実装事業」に選定• R3に計画を策定、R４～R7にかけて嬉野市事業として推進
轟の滝

嬉野にとっては、新幹線駅・道の駅エリア開業に合わせた追い風の事業として取り組んでいきたい

１

3

ー目 次ー
0．全体スケジュールと今年度事業の位置づけ・・・・・・・・ 4
1．令和５年度実証の成果と課題・・・・・・・・・・・・・・・・・12
2．令和６年度事業の実施方針・・・・・・・・・・・・・・・・・・17（１）事業における検証事項（２）Ｒ６年度事業のスケジュール

3．事業効果の検証に向けた実証計画査・・・・・・・・・・・24（１）自動運転バスの運行概要（２）遠隔監視システムデータ・運行管理日報（３）各種アンケート調査・利用者実態調査（４）クーポン実証調査

４．実証実験後の展開・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・38

4０．全体スケジュールと今年度事業の位置づけ（１）PT2の狙い（２）事業の全体スケジュール（３）想定する事業スキームを実現するための課題

（１）PT2の狙い（改めて）5
参考：令和4年度第３回地域実装協議会資料

PT２立ち上げのストーリー• ２０２2年９月、新幹線駅「嬉野温泉駅」「道の駅うれしのまるく」が誕生！！
• 嬉野市は「新幹線開業」「道の駅開業」を誘客のきっかけ・武器にしたいと、思い馳せる• ただ、“嬉野温泉駅”や“道の駅うれしのまるく”は、温泉街から歩くには遠い、、嬉野茶をはじめとするたくさんのお土産を運ぶのも大変で一苦労• せっかく来ていただいた皆様をより一層満足してもらうためにも、少しでも苦労を取り除きたい。。
• 手ぶらで楽に、観光してもらい、また来たい！SNSでバズらせたい！と思ってくれる地域にしていきませんか？
• 我々はこの事業、『未来技術』が活用できる。今は、メタバースや観光動画など最先端技術で、嬉野の魅力を
全国のお客様にしってもらっているところ• これから、情報発信の取組とより一層、手を組みながら新たな観光体験を考えていきませんか？

さらに盛り上げるためのお客様目線の問題

手荷物をもったまま歩きたくないなー
車で来たけど駐車場から遠いとこまではいかなくていっか

旅館から遊びに行きたいけど、気軽に出かけられる手段がないなー

もう歳だし、歩いてまわるのも大変

新幹線に乗ってきたけど、温泉街まで遠いんだなー

（１）PT2の狙い（改めて）6
参考：令和4年度第３回地域実装協議会資料

私たち（みなさん）が掲げるコンセプト

誰もが・気軽に・楽しく・充実した観光体験を実感できる仕掛けづくり
自動運転に私たち（みなさん）が期待すること「旅マエ」に興味・期待を抱かせる手段「旅ナカ」を便利に楽しく周遊できる手段①どんなお客様でも移動しやすい環境
身体的・心理的に回遊抵抗が大きいお客様でも、楽に移動できる環境を提供できます。

②嬉野市を満喫してもらえる環境
回遊性が高まれば、嬉野市を十分に堪能していただけ、満足度もぐんと上がります。
回遊性が高まれば、賑わいが生まれ、活気あふれる観光空間になります。
お客様の消費も促され、中心市街地の活性化にも繋がります。

③未来技術の活用によるインパクト
希少性・話題性のある体験を提供することで、「移動」そのものが強力な観光コンテンツとなり、
新幹線開業との相乗効果が期待できます。

（１）PT2の狙い（改めて）7
参考：令和4年度第３回地域実装協議会資料

私たち（みなさん）は、全国に先駆けて、新たな移動サービスの実現にむけて取り組んでいきます！
それは、“自動運転”による新たな観光体験です！
なぜ自動運転が必要なの？

• 人手不足の中、新幹線駅から離れた温泉街への送迎サービ
スを担う事ができ、新たな観光需要を呼び寄せることができます。
• 将来的にはデジタルサービスとの連携も見込まれ、単なる移動手段ではない新たな価値を持つ強力なコンテンツとしてのポテンシャルを秘めています。
• 現時点、国内での社会実装事例は少なく、先進地域として嬉野市が注目を浴びます。
実現には“担い手”“事業性”を見極めていくことが必要です。

（１）PT2の狙い（改めて）8

自動運転を活用したおもてなしイメージ

旅マエ

参考：令和4年度第３回地域実装協議会資料

旅ナカ⚫手荷物抱えて新幹
線駅に到着⚫事前に自動
運転の存在を知る⚫駅の観光情報館に立ち寄り、自動運転
等の存在を知る⚫手荷物預かり、
自動運転等を事前予約する⚫自動運転を予約して手荷物を預け、自動運転に乗車する⚫市街地手ぶら移動

旅アト⚫車内で嬉野の歴史・観光を体験する（観光案内人が同乗）⚫車内で嬉野の景観を楽しむ⚫車内で嬉野の店舗情報を知る⚫車内で限定クーポンを受け取る⚫車内でアトラクション・ゲーム・ARを体験する⚫好きな場所で自由に降りて散策する⚫宿泊先の旅館で降りて、手荷物を受け取る⚫初日の観光体
験を振り返りな
がら美味しい食事と温泉を堪能⚫初日で立ち寄れなかった場所に
翌日立ち寄る新幹線駅周辺
道の駅
観光案内所
嬉野
温泉駅

「動く観光案内・エンタメ」
オペレータ（案内人）が同乗
休日メイン

宿泊
（旅館等)

観光スポット・店舗等⚫嬉野での観光体験をSNS等
で拡散

（２）事業の全体スケジュール

9

R5年度は社会実装を想定した公道での試運転・試乗会を行い、運行上の課題や地域受容性について把握しました。また、地元関係者や交通事業者へのヒアリングを通して、運営に係る費用や事業者としての参入可能性等、実装に向けた課題把握を行いました。
R6年度事業は、社会実装に向けた最後の実証事業となり、最終目標を見据えて進めます。
フェーズ1(導入調査)
令和4年度(2022) 令和5年度(2023)
新幹線駅開業テーマ

試乗・体験会の実施
自動運転に関する意向把握
交通状況の把握

運
賃

自
動
運
転

ル
ー
ト

運
営
体
制

開業1周年
記念イベント

公道での実証実験の実施
社会実装に向けた検討・議論

フェーズ2(実装化検討)
令和6年度(2024) 令和7年度(2025)

フェーズ3(地域実装)
令和8～10年

令和11年～SAGA2024
国スポ・全障スポ
前年度の課題を踏まえた実証実験の継続実施
運営体制構築・試行

自動運転の本格運行
事業スキームの構築
事業運営体制の構築

レベル２での社会実装

有償(予定)

無償

ﾊﾟｰｿﾅﾙﾓﾋﾞﾘﾃｨ⚫ 駐車場内でのデモ⚫ 嬉野温泉駅～嬉野バスセンター（予約制・ｼｬﾄﾙ）⚫ 嬉野温泉駅～嬉野バスセンター（フリー乗車・周回）⚫ 交通状況調査

⚫ 手動介入等調査⚫ 需要調査⚫ 自動運転の体験⚫ 関係者等への意向調査⚫ 導入への懸念点の把握⚫ 事業スキーム/ビジネスモデルの検討→自動運転導入の波及効果等の検証⚫ 運営体制の構築（誰がやるか？地域で支える体制は？）⚫ PT1との連駅方策の検討⚫ 駐車場内でのデモ⚫ 嬉野温泉駅前でのデモ⚫ 導入への懸念点の把握⚫ 事業化ルートの決定

有償(予定)⚫ 嬉野温泉駅～嬉野バスセンター（予定）⚫ レベル４運行に向けたシステム等の構築⚫ 運営体制の改善

パーソナル・モビリティについては、
令和6年度以降の取組みは実施しない

レ
ベ
ル
4
で
の
社
会
実
装

（３）想定する事業スキーム

10

PT2 リアルな空間の

まちの未来創造シンボル
PT１ サイバー空間のシンボル（メタバース、バーチャルツアー）

移動手段どれくらい乗る？
なぜ乗った？

利用者
観光情報
デジタルモール
連携手法は？

消費運賃？

移動

町のシンボルにふさわしい？
どのように活用？

PT1
データ
提供
活用

L4運行の課題は？
必要最低限のシステムは？

地域の方
データ
連携

運行できる？
遠隔監視は？

運行

税金の投入価値？
ソーシャルインパクトは？
委託

メンテナンス
自動運転提供者

嬉野市

交通事業者
委託

（４）想定する事業スキームを実現するための課題

11

事業実現に向けてのステークホルダーごとの課題概要を示します。
レベル2運行までにクリアすべきものについて、令和6年度に重点的に検証していきます。
また、未来創造シンボルとしてのブランディングも検討します。ブランディングは、地域の印象と利用者の印象を同じにすることで高まります。そのためユースケースの検証を実施していきます
ｽﾃｰｸﾎﾙﾀﾞｰ

実現に向かっての課題

解決手法

利用者

・移動需要
・需要の喚起、使い勝手

・利用者アンケート
・乗降記録
・他事例調査地域の方・自動運転とPT1の活用方法
・懇談会等による意見※＋αとならない工夫 交換
・自動運転を用いたおもてなし
・実証実験の体験

PT1

・具体的な連携内容
・データ連携等の可能性

・Line、メタバース等との連携の試行

自動運転提 ・無人運行に向けた課題抽出
供者
・必要最低限なシステム選出
・自動運転に関するコスト

・自動運転率・手動介入調査

交通事業者 ・運行方法と運行コスト
・レベル2運行、遠隔監視に関
する習熟

・運転講習
・実証実験への主体的な参画、見学

嬉野市

・事業スキーム確立
・実証実験の全体検証

・ソーシャルインパクトの確認※税金の投入価値の見極め

ブランディング

ユースケース（利用者側）
ユースケース(主体側)地域から自動運転を使い倒した活性化策を提案していく！
【タビ前】
・自動運転車両のカメラ映像・街中カメラからリアルタイム配信→没入感体験配信サービス【タビ中】・地域ポイントの創出、情報提供によるお土産品等の販売促進
・自動運転車両内特別VIPサービス【他分野連携】
・地域内物流の支援（道の駅への仕出し、移動販売等）
・ネーミングライツ等、スポンサー募集

12

１．Ｒ５年度実証の成果と課題（１）R5年度実証事業の成果（実証で判った効果と課題）（２）R6年度実証事業に向けた留意事項

（１）R5年度実証事業の成果（実証で判った効果と課題）
シンボルになるべく街中を駆け抜けました

さまざまな期待やコメントを頂きました

乗車中の情報提供についても試しました13

（１）R5年度実証事業の成果（実証で判った効果と課題）

14

自動運転に対する社会受容性は、自動運転利用者、沿線居住者から一定の評価が確認されました。
ただ、実証ルートとなった商店街区間では、新たなモビリティの必要性が確認される一方、路駐車両等
による走行の安全性に関する課題も多く、中心部内の移動のしやすさやバス停設置も含めた更なる検討の必要性が確認されました。

（２）R6年度実証事業に向けた留意事項

15

意見交換会を通じ、運行ルートや停留所設置、運行時間など、今後の運行計画立案に向けた有益なご意見・アイデアを多数頂きました。
一方で、運営にあたっての金銭的な懸念は大きく、自動運転車両が及ぼす影響・効果や利用者需要の不明確さが問題点として浮上しました。

実証実験のまとめ◎社会受容性➡社会受容性に関する一定の評価を確
認◎継続的な実証実験が必要➡中心部内の移動のしやすさ、バス停設
置等、更なる実証実験の必要性を確認

意見交換会のまとめ①ルート・停留所• 新たなモビリティへの要求が高い本通りは、走行上の善し悪しはあるものの、ルートに含めた検討が必要であり、また、要望が多い川沿い
ルートの検討も必要• バス停は設置場所が限られ、後続車両や沿線商店への影響に配慮した検討が必要②運行時間◎商店街区間のニーズと課題➡商店街区間は新たなモビリティが求められる一方で、路駐車両の影響等の課題も多く、課題解消に向けた対応が必要なことを確認◎道路利用実態に則した運行➡商店街区間は道の使い方に関する検討が必要なことを確認• 夜間のモビリティが少なく、夜間需要への検討が必要③自動運転バスへの期待• 地域のイメージを高める効果があり、運営資金の一部負担には検討の余地があるものの、負担には自動運転がもたらす効果の確認が必要• また、交通事業者の事業参入には、利用者需要の確認が必要（２）R6年度実証事業に向けた留意事項

16

そこで、R6年度は、「自動運転を街づくりに活かす取組み」を強化すべく、利用者需要の見極めや街づ
くり効果に留意した検討を実施します。

令和6年度実証事業への留意事項■自動運転を街づくりに活かす取組みが必要⚫ 社会受容性への評価や地元関係者から好意的な意見が寄せられる一方、未だ単なる移動手段との認識が強く、商店街が抱える課題解消に向けても、街づくりの視点も踏まえた取り組みが必要です。

■利用需要の見極めが必要⚫ 交通事業者や地元関係者の事業参入・支援に向けては、今年度実施した予約制の実証では不明確であった「真」の利用者需要の見極めが必要です。
⚫ また、街づくりの視点も踏まえながら、潜在的な需要を掘り起こすための取り組み・仕掛けも併せて必要です。

■街づくりへの効果検証が必要⚫ 自動運転を街づくりに活かすには、利用者需要の見極めはもとより、地元関係者の協力・サポートが必要不可欠です。
⚫ そのためには自動運転が街づくりに及ぼす影響や効果を確認しながら、地元関係者の実感・共感を得ることが重要です。
16

17

2．令和６年度事業の事業方針（１）事業における検証事項（今年度事業で確認すべき内容）①嬉野市の将来像と自動運転②今年度事業における検証事項③想定事業スキームを踏まえたステークホルダーごとの検証事項（２）令和６年度事業のスケジュール

（１）事業における検証事項（今年度事業で確認すべき内容）①嬉野市の将来像と自動運転• 嬉野市では、人口が減少傾向にある
一方、コロナ終息後の観光客数は増加傾向にあります。
• このような中、第２期嬉野市まち・ひと・しごと創生総合戦略では、「人口減少の抑制と交流人口・関係人口の増加」を基本方針に、分野横断的な取組みとして「多彩な嬉野市の魅力を発信する」「多彩な人材が嬉野市で活躍する」「新しい時代の流れを嬉野市の力にする」が掲げられています。
• 嬉野市では、将来像である交流人口
や関係人口の拡大に向け、自動運転
を人の流れをつくる手段として活用
するとともに、地域やまちづくりへと活用する取組みが重要です。
• 自動運転を単なる移動サービスと捉えてしまうと、収益や採算性に終始した議論となりがちですが、嬉野市では、自動運転を“まち・ひと・しごとづくり”に活かす取組みが必要です。
▲第２期嬉野市まち・ひと・しごと創生総合戦略（Ｒ5年.３月改訂）

18

（１）事業における検証事項（今年度事業で確認すべき内容）

19

参考：令和５年度第３回地域実装協議会資料

減少傾向にある
域内人口▲嬉野市人口の推移、将来動向

出典：第２次総合計画（後期基本計画）（嬉野市）

コロナ終息後の観光客数は増の加傾向▲嬉野市観光客数の推移（千人）

資料：嬉野市観光商工課資料

（１）事業における検証事項（今年度事業で確認すべき内容）

20

参考：令和５年度第３回地域実装協議会資料
1,300
16,000普通車
自動運転車両（L4）

減価償却費

現状では、コストがかかる自動運転230
1,100

9,200 4,000 8,800
0

1,000
10,000

人件費

システム利用費等

約19,000

9,300

2,000
20,00014,5003,000
30,0004,000
40,000

メンテナンス費

約48,000

2,300
5,000
50,000

遠隔監視関連費

6,000
60,000（千円）
運行経費▲１ヵ月当たりのマイクロバスと自動運転車両（Ｌ４）とのコスト比較 （運行時間８時間、２台運行）
普通車（千円）

費用(千円)

自動運転車両（L4）（千円）

20,00015,00014,00010,000
5,000

0

2,000

9,600
3,900 4,000
6,000

2台

4台

8h(9～17時)

6台

14,80010,00011,200
3,7006,100 7,500
2台

4台

16h(7～23時)▲有人車両と自動運転車両（Ｌ４）の概算運行コストの比較

6台

（１）事業における検証事項（今年度事業で確認すべき内容）

21②今年度事業における検証事項
次年度以降の地域実装に向け、今年度事業における検証事項を整理しました。
令和６年度事業では、「①レベル２実装時の安全対策の確立を目的に、技術面の安全性を検証」、「②
嬉野市が目指す将来像の実現も視野に、経営面では収支に加え、経済波及効果も検証」、「③道路利用者の行動変容を目的に、社会受容面における道路利用者の意向を検証」の３視点に着目した検討を進めます。
事業スケジュールと令和７年度の姿

令和６年度事業における検証事項➢ R6年度事業は、社会実装に向けた最後の実証事業➢ 2年後（令和7年度末）の姿は、嬉野
温泉駅～中心市街地間におけるレベル2での社会実装①レベル２実装時の安全対策の確立を目的に、技術面における安全性を検証
令和８年度のレベル２地域実装に向けた安全対策を確立するため、令和６年度実証では技術面の最終課題を検証②目指す将来像の実現を目的に、経営面では収支に加え、まちづくり効果も検証
嬉野市が目指す将来像の実現を目的に、自動運転への利用者需要を通して、経営面における収支はもとより、地域やまちづ
くりへの波及効果等を検証③道路利用者の行動変容を目的に、社会受容面における道路利用者の意向を検証
一般交通混在下での自動運転では、歩行者・自転車はもとより、路駐回避等の自動車利用者の協力も不可欠、自動運転非利用者の行動変容を目的に、道路利用者を対象とした社会受容性を検証

R５年度実証事業の成果と今後への留意事項➢ 商店街区間では、新たなモビリティの必要性が確認される一方、路駐車両等による走行の安全性に関する課題も多く、中心部内の移動のしやすさやバス停設置も含めた更なる検討の必要性を確認➢ R6年度は、「自動運転を街づくりに活かす取組み」を強化すべく、利用者需要の見極めや街づくり効果に留意した検討を実施

活と拡嬉
かし大野
すてに市
取活向の
組用け将嬉
みす、来野
がる自像市
重と動での
要と運あ将
も転る来
にを交
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地の人と
域流口自
やれや動
まを関
運
ちつ
係
転
づく
人
くる
り手口
に段の

（１）事業における検証事項（今年度事業で確認すべき内容）

22▼今年度事業の検証事項と検証手法
検証項目

技
術
面

経
営
面

社
会
受
容
面

検証する内容

検証手法

走行の安
全性

➢ 車両のフラツキ、急制動等、システム面の危険挙動は無いか？
➢ 歩行者や路駐車両、停止線逸脱車両等による手動介入、見通しの悪さによる一時停止が必要な個所・区間が無いか？
➢ 車両利用者が危険や不安に感じる箇所・区間は無いか？

遠隔監視システム
運行管理日報バス停の安全性➢ 設定したバス停位置に止まれるか？
➢ バス停進入、退出速度は適正か？

利用者需
要➢ 平日・休日の昼間帯に、どれくらい利用者がいるか？また、区間別の利用者は？
➢ 夜間帯の利用需要は？利用区間は？

利用者特性➢ どんな人がどんな目的に利用するか？（旅館送迎車両として機能するか？人を呼び込む車両として機能するか？）➢ 自動運転車両の利用意向は？料金の支払い意思は？

収益性➢ 利用者需要と利用者特性（本格導入時の利用意向/料金支払い意思）を基にした平日・休日の収益性は？夜間帯の収益性は？

人材確保➢ 自動運転車両を運転する人材が地域にいるか？運転するにあたっての問題点や課題は何か？

地域やま
ちづくり
への効果

➢ 自動運転車の利用者に一寸した仕掛け（ＬＩＮＥクーポン等）
を施すことで、商店街や飲食店への立寄り・消費が増えるなど、地域やまちづくりに貢献するか？

自動運転
の受容性

➢ 自動運転への試乗に伴い、自動運転への利用意向、安心感は高
まるか？
➢ 自動運転非利用者となる歩行者や自動車利用者も、自動運転への受入れ意思があるか？地域実装に伴う行動変容の可能性は？

利用者実態調査

自動運転利用者
アンケート調査

道路利用者
アンケート調査ドライバー体験会

クーポン実証調査

（２）令和６年度事業のスケジュール

23

10月に予定する実証事業では、以下の表に示す項目で効果の検証を行う。得られた結果を取りまとめた後、実装に向けて関係者等へのヒアリングを行い、事業スキームの検討を行います。

7～8月
１．
実証事業
の実施

9月

10月

遠隔監視ｼｽﾃﾑﾃﾞｰﾀ収集

)

３．
実証事業
後の展開

交通事業者との意
見交換

運行管理日報技術面の評価

利用者アンケート調査

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
体験会

利用実態調査

(

２．
事業効果
の検証

12月

実証運行の実施

運行準備

事
業
ス
キ
ー
ム
案

11月

地域関係者との
意見交換

と
り
ま
と
め

経営面
の評価

道路利用者アンケート調査

クーポン実証調査

社会受容面
の評価

交通事業者
ヒアリング
地域関係者
との意見交換

事業
スキーム
の検討・
構築

24

３．事業効果の検証に向けた実証計画（１）自動運転バスの運行概要（２）遠隔監視システムデータ・運行管理日報（３）各種アンケート調査・利用者実態調査（４）クーポン実証調査

（１）自動運転バスの運行概要

25①実証ルート等【運行ルート】
R5年度実証運行後、地元から要望があった「川沿いルート」を含めた中心市街地周遊ルートを選定しました。
運行の安全性や円滑性を考慮し、極力右折を避けた反時計回りで運行します。

【バス停位置選定の背景】
交通結節点である嬉野温泉駅と嬉野温泉バスセンターを基本に、道路上や民間施設内に設置した場合の効果や課題を把握するため、運行ルート上にある観光施設や旅館の中から概ね等間隔になるように選定しました。
また、地域住民の方々も利用できるように、嬉野温泉駅～中心市街地間に位置する「福田病院前」にも設置予定です。
▼実証事業の概要
項目
自動運転レベル
使用車両
試乗期間
時間帯

R6年度実証実験
レベル2（ドライバー同乗）
NAVYA ARMA
令和6年10月（20日間）※国スポ開催期間

9時～17時の8時間※夜間運行は特定日を想定

ルート

嬉野温泉駅～商店街（回遊）停留所

道路端及び民間施設内に設置

運賃

無償運行

試乗方法

フリー乗降（予約不要）▼走行ルートとバス停

（１）自動運転バスの運行概要

26①実証ルート等
嬉野温泉駅 A福田病院前 C

和多屋別荘
嬉野温泉
バスセンター

F

E

G

バス停

和楽園前

交流センター
萬象閣敷島前

D

B

H

誘導員
案内看板
車庫

（１）自動運転バスの運行概要

27②運行ダイヤ
新幹線来訪者がスムーズに乗車できるよう、 「嬉野温泉駅」の出発時刻は可能な限り新幹線到着時
刻に合わせて設定します。
夜間便（17時～22時）は、運行期間中の金曜日と土曜日に限定して運行し、新幹線へのスムーズな乗り継ぎができるよう、「嬉野温泉駅」への到着時刻は可能な限り新幹線出発時刻に合わせて設定します。
▼自動運転バス運行ダイヤ（想定）

運行便

日中運行

夜間運行

時間帯
第1便

9時台

第2便

10時台

第3便

11時台

第4便

12時台

第5便

14時台

第6便

15時台

第7便

16時台

第8便

17時台

第9便

18時台

第10便

19時台

第11便

21時台

▼嬉野温泉駅の時刻表

備考

嬉野温泉駅
時間帯
9時台

上り

下り

(博多方面)(長崎方面)

33

29

10時台

運行期間中は
常時運行

11時台

8
9

12時台
13時台

05
6

14時台

金曜日・土曜日限定で運行※各バス停の出発時刻（時刻表）は、昨年度実証実験時の実勢速度やバス停での停留時間等を踏まえ、今後関係者と調整して具体化していきます。

04

15時台

7

16時台

7

04

17時台

38

30

18時台

40

31

19時台

41

33

20時台

45

37

35

11

21時台
22時台

（１）自動運転バスの運行概要

28③運行スケジュール
路上審査を7/22～8/2、調律作業を8/3～18、公道審査を8/19～30に実施し、国スポの開催期間である10/5～
10/28に合わせて実証実験を行います。
また、次年度の社会実装に向け、交通事業者を対象としたドライバー体験会を9月中旬頃に予定しています。
7月
10

20

8月
30

10

20

9月
30

10

20

10月
30

10

20

30

18～22

25～28

路上審査
7/22～8/2

調律作業
8/3～18公道審査
8/19～30

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ体験会（対象：交通事業者）

9月中旬頃

実証実験

5～15

10/5～28国スポ
10/5～28※週末は夜間運行あり
●
開会

●
閉会

（２）遠隔監視システムデータ・運行管理日報
遠隔監視システムから得られたデータや添乗調査
員記録の運行管理日報を基に、運行ルート走行時の問題点や区間を把握します。

▲遠隔監視センターの状況▼分析内容と調査時期

運行管
理日報
遠隔監
視シス
テム
データ

分析内容

調査時期

➢ オーバーライドの発生状
況など運行の安全性に関わる全ての事象を添乗し記録

運行期間中の１週間（平日、休日、夜間）➢ 走行中のログや遠隔監視 運行期間中の画面、走行動画による、 １週間（平日、
自動運転率、手動介入率、 休日、夜間）
ヒヤリハット等

29▼運行管理日報（昨年度の日報）

（２）遠隔監視システムデータ・運行管理日報

30

把握した問題点や区間を基に、レベル２実装時の安全対策として、「一時停止箇所」「低速走行区間」の指定に活用するとともに、一般車両の停止線位置の見直し等、自動運転走行の安全確保に向けた現行の路面標示等の見直しにも活用します。
：信号交差点（信号協調システム for L4運行）：無信号交差点（路車間協調システム for L4運行）【本通り区間】
人通りや路上駐車等の障壁が多いため、自動運転の安全性・快適性向上のため、低速にて運行【バスセンター入口交差点】
現在の停止線位置（北側流入部）では、
バスセンターへの流
入時に滞留車両が障壁になる可能性が高いため、停止線位置をセットバック【走行ルート】
車両の走行ルート・軌跡を
区画線やカラー舗装で明示【道路上や民間施設のバス停】
道路上や民間施設に設置するバス停は
歩行者等の妨げにならない位置とし、車両の定着位置を区画線等で明示【川沿い区間】
道路幅員が狭い区間では、自動運転の安全性・快適性向上のため低速にて運行▲想定しているアウトプット（実証時の安全対策）

（３）各種アンケート調査・利用者実態調査

31①各種アンケート調査• アンケート調査は、「自動運転利用者」と「道路利用者」を対象した調査を実施します。
• 自動運転利用者では、「旅館送迎車両や来訪喚起策となりうるか」や「自動運転車両の課題把握」「社会受容性の確認」「走行時の安全性の確認」「収支検討における料金・サービスの確認」「経済波及効果の確認」等への活用を目的に実施します。
• また、道路利用者では、「社会受容性の確認」「行動変容の可能性確認」「収支検討における料
金・サービスの確認」「自動運転走行に向けた交通対策の検討」等への活用を目的に、質問項目を設定して実施します。
▼アンケート調査の質問項目、アウトプットの活用イメージ、調査時期
対
象

調査方法

質問項目

アウトプットの活用イメージ

調査時期

自
動
運
転
利
用
者

Webを基本に、紙媒体も準備して実施
Web調査の手法
は「クーポン実証調査」を参照➢ 利用者属性、利用目的➢ 自動運転車の乗り心地と問題個所➢ 自動運転車両が無い場合の移動手段➢ 自動運転車両への期待、利用意向➢ 運賃支払い意向➢ クーポン利用状況（消費状況）➢ 自動運転が来訪喚起に繋がるか確認➢ 自動運転車両の課題把握➢ 他の交通モードからの転換状況確認➢ 社会受容性の確認➢ 収支検討上の料金・サービスの確認➢ 行動変容・経済波及効果の確認

運行期間中

道
路
利
用
者

運行ルートの利用が多い沿線居住者を対象に、沿線自治会を通した調査票の配布・回収を実施➢ 商店街訪問の頻度と利用交通手段➢ 自動運転の認知状況➢ 自動運転に対する懸念➢ 自動運転化の必要性➢ 嬉野市自動運転の紹介と協力意向➢ 自動運転バスの利用意向➢ 運賃支払い意向➢ 社会受容性の確認➢ 行動変容の可能性確認➢ 収支検討上の料金・サービスの確認➢ 自動運転走行に向けた交通対策の検討

運行期間後
半～終了後

（３）各種アンケート調査・利用者実態調査
参考：昨年度のアンケート調査票

32

（３）各種アンケート調査・利用者実態調査

33②利用者実態調査• 利用者実態調査は、「平日の総需要、バス
停間需要」「休日の総需要、バス停間需
要」「夜間帯の総需要、バス停間需要」の把握、さらには、利用者需要を基にした収支検討への活用を目的に実施します。

• なお、調査は、自動運転車への添乗調査
員の目視観測によって実施します。

▲調査のイメージ▼アンケート調査の質問項目、アウトプットの活用イメージ、調査時期
対象者

調査方法

アウトプットの活用イメージ

調査時期

自動運転利用者➢ 自動運転車への添乗調査員による目視観測によって、バス停間の利用者数を調査すること
で、全体利用者も把握➢ 利用者需要は平日、休日と合わせて、夜間帯の需要も調査➢ 平日の総需要、バス停間需要➢ 休日の総需要、バス停間需要➢ 夜間帯の総需要、バス停間需要➢ 収支検討

運行期間中

（４）クーポン実証調査

34

【目的】
• 自動運転と店舗の連携による経済波及効果を検証するため、クーポン実証調査を実施します。

客数

他商品購入による
客単価アップ• 自動運転を利用した方々にクーポン券を配布する事で、自動運転の利用促進（収益アップ）と商店街への経済効果（集客アップ、収益アップ）の相乗効果が期待できます。
• また、経済効果を定量的に把握し、地域と共有することで、今後の自動運転を活用したまちづ
くりに向け、地域の理解醸成に繋げていきます。

• また、PT1事業で展開しているLINEを活用する事で、LINE登録者数（嬉野市への来訪促進に向けた情報提供範囲）の拡大に繋げます。
• アンケート回答者に限定したクーポンサービス（インセンティブ）とすることで、回答率の向上を図ります。
• 乗降時にQRコードを読み取ってもらうことで、目視観測する利用実態調査の精査にも活用します。

クーポンによる顧
客増加（単価減少）

客単価

収益
他商品購入による
客単価アップ
クーポンによる顧
客増加（単価減少）

現状

自動運転との連携サービス提供

（４）クーポン実証調査

35【波及効果の流れと検証方法】• 自動運転バスを利用された方にアンケートに回答頂き、自動運転バスの誘客効果や、店舗への誘客・消費効果等を把握します。
クーポン発行による波及効果の流れ

検証項目（アンケート調査）

嬉野市に来た人

自動運転車両の誘客効果の確認（嬉野市に来た理由）

自動運転に関わらず嬉野
市に来た人

自動運転に乗りたいから嬉野市に来た人

自動運転に試乗
クーポンを利用するため店舗に立ち寄り
店舗で購買
来客数、客単価、収益※自動運転への乗車が理由なのは●％⇒自動運転車両自体に価値あり

自動運転車両の誘客効果の確認（自動運転に乗ろうと思った理由）※自動運転そのものへの興味が●％※クーポンがもらえるからが●％⇒一定の効果あり

立ち寄り効果の把握（店舗に立ち寄った理由）※クーポンを使った客のうちの●％は
当初は立寄り予定なし⇒立ち寄りを誘発する効果あり

波及効果の把握（クーポン利用店舗での消費額）※商店街の売上高が合計で●円がアップ⇒自動運転車両は経済効果も促す

（４）クーポン実証調査【実証方法】
①
乗車前
②
乗車時
③
降車時

利用者行動

36
ねらい（検証項目）

LINE登録（利用者特性の回答）➢ 利用者特性の検証

乗車バス停or車両内に設置するQR
コードを読み取る➢ OD需要の検証（乗車場所の把握）

降車バス停or車両内に設置するQR
コードを読み取る➢ OD需要の検証（降車場所の把握）

車両内スタッフ（車掌）から『クーポン券（紙）』、『アンケート用紙』を受け取る➢ 地域関係者による出資可能性の検証➢ 街の賑わい・経済活性化への貢献の検証

アンケートに回答する④
降車後【WEBで回答】
アンケート用紙のQRコードを読み取り回答。WEB上で回収。
【紙に回答】• 店舗（交流センター、まるくアイズ）
で回収• 郵送で回収
店舗で『クーポン券』を利用して特産品等を受け取る➢ 運賃収入の検証➢ 回遊性の向上の検証➢ 地域関係者による出資可能性の検証➢ 街の賑わい・経済活性化への貢献の検証

（４）クーポン実証調査【対象店舗】• 「嬉野交流センター」、「まるくアイズ」【クーポン配布ルール】• 発行対象 ：自動運転利用者（回数制限なし）• 利用条件 ：対象店舗にて1点以上の商品を購入した方• 利用店舗 ：嬉野交流センター、まるくアイズで使用可能• 利用期限 ：実証期間最終日（10/28）まで有効〈要検討：発行枚数と金額※参考〉• 発行枚数 ：定員8名×（７便×20日＋4便×4日） × クーポン利用率70% ≒ ９００枚
• 発行金額 ：一律500円相当 × ９００枚 ＝ 450,000円（※費用は本事業内で捻出）

37

38

４．実証実験後の展開（実証実験後の次年度向けた展開）（１）交通事業者ヒアリング（２）地域関係者ヒアリング

（１）交通事業者ヒアリング39

令和7年度の運行事業者候補の抽出• 来年度以降の実装を見据えて、本年度中に自動運転バスの運行を担う事業者やドライバーを確保しておく必要があります。
• そのため、今年度の実証実験後に、地元のバス・タクシー事業者に対して、運行事業者(委託）として協力可能性や、その条件・課題を把握し、運行事業者
候補を見出し、および課題解決に向けた検討に着手していきます。

ドライバー育成• 次年度以降の自動運転運行事業者候補（バス・タクシー事業者等）を対象としたドライバー体験会を実施し、ドライバー目線での具体的な懸念点や課題点を抽出します。
• 運行事業者が決まったら、ドライバー人材に自動運転バスを運行するための講習や実技審査等を受講して頂き、来年度の社会実装（レベル2）に備えます。

（２）地域関係者ヒアリング40

自動運転バスの活用アイデアの創出• 自動運転車両に期待すること、商店街での取り組みやPT1（魅力発信事業）との連携も含めた効果的な活用アイデアについて考えていきましょう。
収支予測による事業課題の明確化• 事業関係者や利用者の意向を踏まえた収支予測を行い、持続可能な自動運
転サービス導入に向けた課題について明確にしましょう。

⇒各組合の方々とのワークショップ等を通じて議論を進めていきます。

参考：バス停設置個所

参考：バス停設置個所

42

A 嬉野温泉駅前

B 福田病院前（嬉野温泉駅方面）

嬉野温泉駅

いたや歯科医院
福田病院

参考：バス停設置個所

C 福田病院前（バスセンター方面）

いたや歯科医院
福田病院

43
D 和多屋別荘前

伊東陶苑
和多屋別荘

参考：バス停設置個所

44

E 交流センター

湯宿
広場

交流センター

F 嬉野温泉バスセンター

シーボルトのあし湯シーボルトの湯
和多屋別荘

参考：バス停設置個所

45

G 萬象閣敷島前

H 和楽園前萬象閣 敷島駐車場
萬象閣 敷島萬象閣 敷島駐車場
お食事処
志津