自動車安全運転センター

はじめに本資料は、国内で最も多く乗務されているセミトレーラの運転技術を中心に解説しています。フルトレーラやポールトレーラといった構造の違うトレーラの詳細な運転技術については、異なる部分もありますが、本資料の記述内容には、トレーラの運転に共通する部分がありますので参考にしていただけると幸いです。

1． トレーラ事故の特徴●事故統計からみたトレーラの事故
右図は、車輌形状別の事故における車両形状別死亡率の推移(%)
4.00死亡率を整理したものです。これによると事故による死亡率は全体的に年々低下しているもののトレーラの死亡3.00

率は他車種に比べて高くなっています。
これは、トレーラの事故は一度発2.00

生すると、大惨事となる事を示唆するものです。
1.00

0.00
H9

H10

H11

H12

トレーラ

H13H14大型車両

H15H16

H17H18普通車両●トレーラ事故の特徴
トレーラによる事故は他の車輌に比べ、死亡事故の比率が高い事に加え、大規模であり、全国に向けて報道される等、社会的影響が大きいという事も大きな特徴です。
トレーラ・ドライバーはこの事を十分に理解し、事故を未然に防ぐため、常に安全運転を心掛ける必要があります。

トレーラは、公道上を走る車輌の中で最大であり、また他の車輌と違う構造のため運転が難しい車輌です。この資料によりトレーラの特性を理解し、安全運転に心掛けて下さい。

自動車安全運転センター-1-

教育用資料素案

2． トレーラの特性を把握する●大型貨物車とは違うトレーラの特性を知る
トレーラは、大型貨物車等の他の車種と基本的に構造が違い、トラクタにトレーラを連結して走行します。このため、ドライバーは運転方法や挙動の特性を十分理解して運転することが重要です。
トレーラの主な特性は次のようなものです。

トラクタ

トレーラ

トトレ
レーーラ
ラのの主
主なな特特性性
大型貨物車に比べて内輪差が大きいため、右左折時や大きなカーブの通行時等は特に注意を要します。
２つの車輌を連結して走行しているため、トラクタ側にトレーラ側の挙動が伝わりにくく、トレーラ側に傾き等の異常が発生してもドライバーの感知が遅れる場合があります。
トレーラは連結全長が長いため、追い越しには非常に長い距離が必要になります。追い越される時は速度を上げない等、安全に配慮し、また、追い越された車両との車間距離に注意する必要があります。
セミトレーラでは後退時のハンドル操作が大型トラック等の他の車輌と違います。
空車時と積載時の重量の差が大きく、積載状態により車体の重量バランスが異なり運転感覚に大きな違いが生じます。併せて、トラクタのみで走行する場合は、さらに車体の重量バランスに違いが生じるため慎重な運転が必要です。
速度の出し過ぎや急ブレーキなどの限界を超えた運転をすると次ページに示すようなトレーラ特有の危険現象が起こります。

自動車安全運転センター-2-

教育用資料素案

●トレーラ特有の危険現象
トレーラは、速度の出し過ぎや急ブレーキなどの限界を超えた運転をすると次のようなトレーラ特有の危険現象が起こる事があります。一度これらの現象が起こってしまうと立て直す事が非常に難しく、大事故につながるため、日頃からこのような現象が起こらないようスピードを抑え、急ハンドル、急ブレーキをしない安全運転を心がけましょう。

■トレーラスイング現象■
トレーラが進路外側（あるいは対向車線）に大きく振られる現象で、トレーラ側のタイヤが先にロックしたときに起こります。この現象は３つの現象の中で最も多く発生しています。
予防法：道路の状況にあったブレーキをかけ、特に空車の場合、必要以トレーラのタイヤロック
進路方向上に強いブレーキをかけない事。
兆候を感じた時の対応：トラクタは正常なのでブレーキを解除します。

■ジャックナイフ現象■
トレーラがトラクタを後ろから突く事により、トラクタが急激に内側に入り込む現象です。この現象はトラクタの後輪がロックしたときに起こるものです。
予防法：特にカーブでの急制動を避け、ハンドルを切りすぎないようにします。
トラクタリアロック

兆候を感じた時の対応：運転席で感知できるので、冷静に素早くブレーキ
進路方向を解除し、ハンドルを切りすぎないようにして姿勢を回復します。

■プラウアウト現象■
トレーラ側が制御を失い、トレーラとトラクタが一直線になってカーブをはずれてしまう現象です。
予防法：急制動を避けて下さい。

トラクタフロントロック

兆候を感じた時の対応：ブレーキを解除し、冷静にハンドル操作で修正進路方向します。

大型貨物車とは違うトレーラの特性を十分理解し、安全運転に心掛けましょう。

自動車安全運転センター-3-

教育用資料素案

3． ブレーキ操作●急ブレーキは、ジャックナイフ現象等の危険現象を誘発します。普段から走行速度や車間距離に十分気をつけ、急ブレーキを用いない運転が安全運転の基本と心得て下さい。
●長い下り坂を走行する時は、トレーラブレーキを使用しますが、単独使用を避け、排気ブレーキ、リターダブレーキ等の補助ブレーキを併用して速度を落とします。
●トレーラは積載時、空車時、トラクタ単体等それぞれの状態に合わせた適切なブレーキ操作が必要です。特に、空車時やトラクタ単体時の急ブレーキは車輪がロックしやすく、車体バランスを崩す事があるので危険です。
●正しい運転姿勢をとらないと、いざという時にブレーキの踏みが甘くなる危険性があります。普段から正しい運転姿勢を心掛けましょう。
●近年、トレーラのブレーキにもＡＢＳ等の安全装置が装着されていますが、これら安全装置への過信が事故を招きます。新技術に頼ることのないよう慎重に運転して下さい。
ハンドル操作

空車時、トラクタ単体時の急ブレーキは危険

ブレーキ操作

慎重に正しい運転姿勢

ジャックナイフ現象

トレーラに乗務する時は、走行速度や車間距離に十分気をつけ、急ブレーキを用いない運転を心掛けて下さい。

自動車安全運転センター-4-

教育用資料素案

4． トレーラの死角●トレーラの死角・

図のように、トレーラは他の車輌と比べて多くの死角があります。右の図の赤く色づけした部分がトレーラの死角です。
特に左側に大きな死角があります。

・

トレーラは右左折時や後退時にカプラー部を軸に車体が大きく折れ曲がります。
この事から、右側に曲がる際には左側面全体が、左側に曲がる際には右側面全体が大きな死角となります。このような場合、目視やミラーを活用しての安全確認の他に死角となる場所の状況を事前に確認し、死角部分の状況をイメージしながら運転する事が大切です。
右左折折時に広がる死角（図は左折時）※ミラーに映るのは車体のみの時がある。

●正しい運転姿勢とミラー調整
・ トレーラの運転はミラーへの依存度が非常に高いので、普段から適切なミラー調整を心掛けましょう。

アンダーミラーミラー中央付近にバンパー中央が写るように

左右サイドミラー
内側 1/3～1/4 程度に車体上下 1/2～2/3 程度に路面※但し、左サイドミラーは、左折時の折れ曲がりを想定し、多少広角に合わせる。

自動車安全運転センター-5-

教育用資料素案

サイドアンダーミラー
サイドミラーの死角を補うように

・

正しい運転姿勢をとると、視界が広くなり、運転による疲労も軽減されます。正しい運転姿勢とは、以下のようなものです。

ヘッドレストの中心がハンドルは肘が脇腹耳の高さになるようにから大きく離れない調整します。

位置、概ね９時 15 分の位置で持ちます。

背もたれは105 度前後にします。

シートとお尻・背中の間にすき間がないように、深く座ります。

ハンドル位置は、両肩がシートから離れない状態で、まっすぐ手を伸ばして、ハンドル上部に中指の第１関節がかかる程度に調整します。

シートの高さは、ももの下に軽く平手が入るくらいとします。
シートが高すぎるとペダルを床まで踏み込めなくなります。
シートに深く座った状態で、左足の土踏まずでクラッチペダルを床まで完全に踏み込める位置にシートを調整します。
シートが後ろ過ぎると、ペダルを床まで完全に踏み込もうとすると、お尻の位置が前にずれてしまいます。

トレーラの死角を補うには、正しい運転姿勢とミラーの活用が欠かせません。また、右左折時や後退時等の車輌が折れ曲がる際には、ハンドルを切る前に死角になる部分の安全を確認しておく事が大切です。

自動車安全運転センター-6-

教育用資料素案

5． 交差点の通過方法●内輪差に配慮した右左折方法
外輪差★トレーラの内輪差
トレーラ（セミトレーラ）は旋回時にトラクタ部内輪差の車輪の軌跡よりトレーラ部の車輪が大きく内側の軌跡を通ります。この前後輪の軌跡の差を内輪差といいます。
下表は、実際に左折時をイメージして車種別に内輪差を計測した結果です。大型貨物車に比べトレーラの内輪差は非常に大きい事がわかります。

車種
大型貨物車
20ｆｔｺﾝﾃﾅﾄﾚｰﾗ
40ｆｔｺﾝﾃﾅﾄﾚｰﾗ

内輪差(m)
2.76
3.83
5.50

●左折時のポイント★左折時には十分減速し、ハンドルを切り始める前にミラー等により車輌の左側面や、直前の安全を確認します。
★交差点に進入する時、右側の追い越し車線を走行する車輌との接触や、左側のバイク、軽車両等の巻き込み事故、対向車に十分注意する必要があります。
★左折進行側道路の停止線で停車している車輌がじゃまになり身動きがとれなくなる事がありますので注意して下さい。
バイクなどの巻き込み右側の追越し車両の接触に注意

フロントオーバーハングにも注意

自動車安全運転センター-7-

教育用資料素案

●右折時のポイント★右折時には十分減速し、目視をはじめ、ミラーで車輌の右側面や直前の安全を確認します。
★右折する時は交差点をやや大回りする事を心掛けて下さい。内回りしすぎると、右方向の車輌が停止線を越えて止まっている場合などに曲がりきれない時があります。
★狭い道路の交差点で右折する時は、対向車はもちろん、左右の後続車に十分注意して下さい。

●その他の注意点★トレーラでの右左折は、充分に減速した上に適切な軌跡を通る事が肝要です。併せて、左側の軽車両や対向車輌、曲がる先の停車車輌等、周囲の状況についても常に気を配り、適切なタイミングで交差点に進入する必要があります。
トレーラのドライバーには交差点手前からの適切な認知と判断が求められます。
★夜間では、左折時に対向車がトレーラのフロントオーバーハングに気づかず回避行動をしないまま衝突する場合がありますので注意して下さい。
★交差点に限らず、内輪差が大きくなる急カーブでは、以下のことに十分配慮して下さい。
左カーブ：

右カーブ：

トレーラの右前部がト

トレーラの右後端が道ラクタより外側へ張り路内側に寄ります。

出します。

×

交差点では十分減速し、内輪差に配慮した安全な走行を心がけて下さい。

自動車安全運転センター-8-

教育用資料素案

6． 積荷と運転感覚●積載時と空車時の運転感覚の違い★トレーラは、積載時と空車時では重量差が非常に大きく、速度のコントロールやギヤ・チェンジ等の操作に大きな違いが生じます。
★同時に、軸重配分の変化から、車輌のバランスが大きく変わりますので、空車時にハンドル操作やブレーキ操作の加減を間違えると、滑ったり、横転したりする危険性があります。
★トラクタのみで走行する場合は、さらに車輌のバランスが大きく変わりますので、特に注意が必要です。

空軸重配分が異なるため運転に注意！

車

単積載時と空車時では重量差が大きいことから、動力性能に大きな差を生ずる

体

速度コントロール、ギヤ・チェンジなどの操作が相当異なることを覚えておかなければならない

積載時●その他注意点★トレーラは２つの車輌を連結して走行しているため、運転席に荷台の挙動が伝わりにくく、荷台に傾き等の異常が発生してもドライバーの感知が遅れる場合があります。
★国際海上コンテナでは、内容物の重心位置や移動状況が解らないため、横転事故になるケースが多発しています。特に慎重な運転を心掛けて下さい。
★タンクトレーラ等、液体や粉末等を輸送するトレーラでは、急なハンドル操作による内容物の揺れ動きにより車輌バランスが失われ、横転する危険性があります。山道やカーブでの運転は特に注意が必要です。
★あおりのないトレーラで鉄板等の重量物を運ぶ場合、急ブレーキにより積載物が前方に移動し、運転席を直撃する恐れがあります。

積載時と空車時の運転感覚の違いを理解し、事故防止に心掛けましょう。

自動車安全運転センター-9-

教育用資料素案

7． 後退●トレーラは後方の死角が大きく、後退時の運転操作には特に注意が必要です。
●セミトレーラでは、大型貨物車等他の車輌と運転操作が異なります。また、フルトレーラでは連結点が２つあるため、両車種ともに後退時のハンドル操作が大変難しくなっています。トレーラの後退は十分経験を積み、とにかく慣れる事が肝要です。
●後退運転時は、後方や側方に目視やミラー等で確認不可能な死角ができるので、一旦停車して、事前に死角となる部分の安全を確認して下さい。また、可能であれば、誘導者を頼む事により、安全かつ確実に後退する事ができます。
●トレーラで後退する時は、より死角が大きくなる左側への後退はなるべく避け、右側への後退となるように車輌を誘導する事が大切です。
●トレーラはある一定の角度を超えて折れ曲がると、後退できなくなったり、身動きが取れなくなる危険性があります。

後退時の状況

後退時は、事前に死角部分の安全確認を行うとともに、可能であれば誘導者を頼み安全な後退を心掛けて下さい。

自動車安全運転センター- 10 -

教育用資料素案

8． 連結方法●トラクタとトレーラの連結方法
ステップ

1ステップ

2

ステップ

3

カプラー位置キングピン位置を確認しながら低速でバックカプラーのジョーがロックされたことを確認する

ジャンパ・ケーブルのコネクターを接続
補助脚の格納トラクタの駐車ブレー
キをかける

トレーラの駐車ブ
レーキをかけたま
ま軽く前進し、連結を確認する

車輪止めの解除●連結装置の点検
事業用自動車は、１日１回、その日の運行の前に日常点検を確実に実施することが法律で義務づけられていますが、トレーラはこの日常点検の他、連結装置の点検も怠ってはいけません。
ホースハンガーABS ジャンパ・ケーブル
ジャンパ・ケーブル
ジャンパ・ホース
第 5 輪カプラー
レバー①カプラーのジョー及びレバーが機能するかどうか②プラグ及びジャンパ・ケーブルが損傷していないか③エアチャック及びジャンパ・ホースが損傷していないか④エア・コックに異常がないか

自動車安全運転センター- 11 -

教育用資料素案

●その他の注意点★サービスエリア等で一旦休憩した後、運転を再開する時は、再度、連結装置の確認を行って下さい。心ないいたずらにより、連結装置が外されてしまっている事を知らずに走行して、トレーラ部を地面に落とす事故が頻発しています。
★運転席側には連結の完了を知らせるパイロットランプがありますが、実際に連結を確認するため、トレーラの駐車ブレーキをかけた状態で一度軽く前進し、正しく連結された事を確認してください。

連結作業では慣れからくる油断が生じやすいようです。日常点検を含め、基本に忠実に実施しましょう。

9． おわりにあたって●事故防止のための新技術（新技術を必要としない運転が望まれます。
）
近年、トレーラにもＡＢＳの装備が義務づけられた他、最近では、ＥＳＣ（エレクトリック・スタビリティ・コントロール）といった、ブレーキを電子制御する事によりジャックナイフ現象や横転を回避する新技術が開発されています。しかし、これら新技術があるから事故を防止できると考えるのは大きな間違いです。新技術はあくまで、みなさんの運転をサポートするものであり、限界を超えた運転をすればやはり事故は起こってしまいます。
事故防止のための新技術を過信せず、安全運転を心がけて下さい。

●トレーラの安全運転の要
トレーラは大型貨物車のような単車ではなく連結車であるとともに、路上で最大、最長の車輌であると言えます。
トレーラを他の車輌とは全く違う乗り物と考え、スピードを出し過ぎない、急ブレーキ、急ハンドルを用いない事を徹底する事がトレーラの安全運転の要です。
他車種のドライバーよりも高い運転技術を有するトレーラ・ドライバーのみなさまには、他車輌のドライバーの模範となる運転をする事はもちろん、高いモラルとマナーが求められています。この事を常に念頭に置き、プライドを持って日々安全運転を行って下さい。

自動車安全運転センター- 12 -

教育用資料素案