500%フィアット：日本とのラブストーリー
チンクエチェントはみんなのもの。これは500（チンクエチェント）が 1957 年にトリノで産声を上げて以来ずっと変わらないミッションです。
まごうかたなきイタリア製品として、第二次世界大戦後のイタリアで、機能的で手が届く価格の市民のためのシティーカーとして誕生したフィアット500は、またたく間に人々の心をつかみ、イタリア本国のみならずヨーロッパ、アメリカそして日本でも人気を博しました。そして、
フィアットというブランドのアイコン的存在になるとともに、自動車という枠を超えてメイドインイタ
リーから連想される製品の代表となりました。
私は日本でマーケティング本部長を務めており、
日本の方々が 500に寄せてくださる尽きせぬ愛に恩寵のような幸せを感じて過ごしてまいりました。フィアットのイベントに集まったオーナ
ーの方々がご自身の「 宝石 」に寄せる誇りと情熱を目の当たりにすることは、シンプルに素晴らしい体験です！
そしてさらに素晴らしいことに、日本のお客様からいただいた誇り、幸せと愛は新世代の500にもしっかりと受け継がれています。新型 500は、2007 年 7月4日というモデル誕生の50
回目の誕生日にトリノでお披露目され、ほどなく日本に導入されました。
私は今もありありと、ポー川の岸辺でとり行われた新型 500のお披露目イベントのことを思い出します。それはあたかも、想像力と情感に溢れるフェデリコ・フェリーニの映画の撮影を水上に再現したかのような素晴らしいものでした。50 年の歳月と培われた文化の祝典として、フィアットが本社を置くトリノが全市を挙げてお祝いし、全世界から数千人の招待客をお招きしたのです。私は、同行の日本のディーラーの皆様が感動のあまり涙した光景を忘れることができません。そしてこれは、次なる永遠のラブストーリーの序章となったのです！
ロベルト・ジョリートによってデザインされた新型 500はすぐに「 新世代のフィアット」を代表する存在となりました。というのも、新たなデザイン哲学及びこのセグメントの車としては初となる革新性が具現化されたクルマだったからです。

開発にあたってのチャレンジは、先代のコピーを作ることではなく、再創造することでした。
つまり、すべての世代のオーナーの方々が愛してやまない丸みを帯びたシルエットを残しながら、なんの憂いもなく心躍る楽しさに包まれている、人生の最良の日々の象徴となるようなクルマを新たに作り出すこと。500は若かった頃の思い出、その頃に帰りたいと思うような、幸せな過去の記憶を呼び覚ますものと結びついているからです。
世界 100 か国で販売されるとともに各国の「 Car of the Year」や「 Compasso d’oro 」など数々の賞を受賞した500の世界的な成功の秘密には、限定車の存在があります。500 及びアバルト595をベースとして、アイデンティティに妥協することなく生み出された限定車は、
過去 11 年の間に30モデルにも上りました。500は、2007 年から現在までの間で211 万台が製造され、1957 年から1977 年までで600 万台以上が生産された先代と合計すると、フィアット歴代で最も多く販売されたモデルとなります。
今年はフィアット120 周年の記念すべき年であると同時に、チンクエチェントの62 周年です。そして、毎年 7月初めに開催してきた日本とフィアット500のラブストーリーの象徴である最大級のイベント「 FIAT PICNIC 」は12 回目を迎えました。
私は毎年、自分のカレンダーに赤いハートマークを付けて、このイベントの開催を楽しみにしています。私と30 名を超えるFCAジャパンの社員とで一緒に準備をして、毎年 1000 台もの様々なフィアット車とそのオーナー、ご家族やお友達をお迎えし、楽しさと幸せでいっぱいの1日を過ごします。
この毎年のピクニックのようなイベントの機会に、素晴らしい日本のフィアットのコミュニティにお会いして私は本当に誇りを感じます。そして同時に、500はみんなのもので……みんな500を愛していると実感するのです！
日本の素晴らしいお客様とファンの皆様に、日頃からの感謝を込めて！

ティツィアナ・アランプレセ
FCAジャパン株式会社 マーケティング本部長
Tiziana Alamprese, Marketing Director, FCA Japan

はじめに皆さんは『自転車泥棒 』という映画をご存じでしょうか。観たことはなくてもタイトルを聞いた覚えはあるかもしれません。1948 年公開のイタリア映画で、自転車を盗まれただけで一家の生活を支えられなくなる男を描いた作品でした。
第二次世界大戦直後のイタリア経済はそれほど脆弱で、人々は貧困に喘いでいたのです。
一方、1960 年に公開されたイタリア映画『 甘い生活 』では、1950 年代後半、ローマの上流階級の退廃的でモラルを失った生き方が描かれています。この2 本の映画は、
わずか 10年あまりの間にイタリア経済がいかに急成長を遂げ、人々の生活が変貌したかを図らずも象徴しています。
フィアット500の歴史を眺めると、同じようなことが言えそうです。初代 500、通称“トポリーノ”は1936～55 年まで生産され、戦後窮乏したイタリア国民に生きる勇気を与えました。1957
年に登場した二代目の500“ヌオーヴァ”は、この国の奇跡的な経済復興を見届けつつ1975
年まで生産され、人々が移動の自由を謳歌する役目をまっとうします。
ヌオーヴァがイタリアに及ぼしたインパクトは強かった。生産が終わったあとも、人々はこのクルマを愛し、復活を望んだのです。古きよきイタリアへの憧憬もあったのでしょう。
そして2007 年、本書の主人公フィアット500 が発表になります。イタリアが待ち焦がれた
小型車はたちまちヒット作となり、2018 年には200 万台目がファクトリーを離れています。
私は本書『フィアット500&アバルトストーリー』を執筆するに当たり、ハードウェアとしての500の解説はもちろんですが、イタリアを代表する小型車を取り巻く社会環境と、誕生に携わった人たちにもスポットライトを当てたいと思いました。500は現代イタリアの変遷を映す鏡だからです。
さあ、早速次のページを開け、『フィアット500&アバルトストーリー』と題した旅に出かける
ことにしましょう。
＊
本書では各モデルの諸元を記載するにあたり、可能な限り日本仕様のカタログ数値を用いるように努めました。ただしモデルによっては、生産期間中に改良やフェイスリフトを受けており、数値の引用に用いたカタログ数値が必ずしも当該モデルのすべてに当てはまらない場
合があります。また、紹介するに値すると思われる重要な数値は、英語版プレスリリースや海外で出版された書物からも引用したため、単位表記が異なるものもあります。例えば本編の記述中、最高パワーの単位で“ps”と“hp”などが混在するのはそのためです。また、海外の人物名を始めとする固有名詞については、カタカナで可能な限り言語に近い表記になるよう心がけました。結果として、一般に広まっている表記とは異なる場合があります。以上、事情を説明し、読者諸氏よりのご理解を賜りたくお願いする次第です。

相原 俊樹

目 次
巻頭序文

３

はじめに

4

アニェッリ一族の家系図
プロローグ

8

9

帝国の盛衰 ................................................................................................. 10
第1章
第2章
第3章
第4章
第5章
第6章
第7章
第8章

ジョヴァンニ・アニェッリ
10
アニェッリ帝国、築かれる
13
ジャンニ・アニェッリ
16
ダンテ・ジャコーザ
19
ヌオーヴァ・チンクエチェント【前編】― イタリアの夢を叶えた小型車
ヌオーヴァ・チンクエチェント【後編】― イタリアから愛された小型車
エドアルド、そしてウンベルト
28
アニェッリ帝国のその後
31

22
25

新しい時代へ .............................................................................................. 33
第9章
第 10 章
第 11 章
第 12 章
第 13 章
第 14 章ルカ・ディ・モンテゼーモロ
33
セルジョ・マルキオンネ
35
ロベルト・ジョリート
38
トレピューノ40
500 WANTS YOU
42
水上のページェント
44

フィアット500 ............................................................................................ 46
第 15 章
第 16 章
第 17 章
第 18 章
第 19 章
第 20 章
第 21 章新生フィアット500日本に登場
46
ベンヴェヌート、チンクエチェント！
カー・オブ・ザ・イヤー受賞
52
FIRE エンジンとデュアロジック
54
ラインアップの拡大
56
フィアット500C
59
フィアット500Cを走らせる
63

50

第 22 章
第 23 章
第 24 章
第 25 章
第 26 章
第 27 章第 28 章第 29 章
第 30 章
第 31 章
第 32 章第 33 章
第 34 章
第 35 章
第 36 章
第 37 章
第 38 章
第 39 章
第 40 章
第 41 章2009 年の限定モデル
65
2010 年の限定モデル
67
グッチとの融合70
500 by Gucci
72
ツインエアエンジン登場【前編】 74
ツインエアエンジン登場【後編】 76
500 ツインエアを走らせる
79
ザガートとの出会い
82
2012 年の限定モデル
84
2013 年の限定モデル
88
フィアット500とディーゼルエンジン
92
好調に弾みつく 2014 年
962015 年──限定モデルのヴィンテージイヤー
フィアット500X
104
フィアット500Xを走らせる
108
2016 年の限定モデル
110
2017 年の限定モデル
114
フィアット500L
1192018 年の限定モデル
123
フィアット500と暮らす
126

100

アバルト ................................................................................................... 130
第 42 章
第 43 章
第 44 章
第 45 章
第 46 章
第 47 章
第 48 章
第 49 章第 50 章
第 51 章第 52 章第 53 章第 54 章第 55 章第 56 章第 57 章

カルロ・アバルト130
アバルトとヌオーヴァ・チンクエチェント
133
新生アバルト誕生す136
アバルト500
139
アバルト500C
144
アバルト695トリブート フェラーリ146
アバルト695トリブート フェラーリを走らせる
148
ラインアップの拡充
150
アバルト695 エディツィオーネ マセラティ
152
日本市場で躍進するアバルト
155
アバルト695 ビポスト
157
アバルト695 ビポストを走らせる
160
拡大するアバルトの世界
163
アバルト595C ツーリズモを走らせる
166
アバルト595 コンペティツィオーネを走らせる
168
アバルトのワンメークレース
171フィアット500に見る小型車の世界 ........................................................ 172
第 58 章 フィアットとアバルトの世界を楽しむ
第 59 章 フィアット500に見る小型車の未来
エピローグ

172
174

177

日本におけるフィアット500の販売台数（2008 年－ 2018 年）
フィアット500・アバルト関連年表
本書の参考文献
おわりに

178

179

182

183

■ 編集部より■
本書は2007年に登場したフィアット500と、フィアットと歴史的にも深い関係にあるアバルトについて、2018年11月までに登場した各モデルの特徴や進化を紹介しています。
本書に掲載の写真、また巻末の表などの資料はFCAジャパン株式会社広報部様より、ご協力をいただきました。刊行にあたり、改めて感謝申し上げます。
本書をご覧いただき、名称表記や性能データ等、記述内容の差異にお気づきの点がございましたら、該当する資料とともに編集部までご通知いただければ幸いです。
なお、本書に記載の車両価格は、原則として市場導入時のリリースをもとにしております。
あらかじめご了承ください。
三樹書房

編集部

ヴィットリオ・ヴァレッタ（1883～1967）。1921 年に経営担当執行副社長としてフィアットに入社。その活躍は広範囲に及び、とりわけ第二次世界大戦
後、連合軍による占領時代には
持 ち前 の バイタリティを発 揮してフィアットを苦境から救う。1928 年、ジョヴァンニ・ア
ニェッリの指名で社長職に就く。1946～66 年まで会長職を勤め、その職を辞した 66 年に終身上院議員として政界にも進出した。

エドアルド・アニェッリ（1892～
1935）。ジョヴァンニ・アニェッ
リ唯一の子供。サッカーチーム「 ユヴェントス 」の会長を務める傍ら、父ジョヴァンニの側近として働き、自他ともに認める
次期フィアット会長候補の第一人者と目されていた。貴族出身の妻ヴィルジニア・ブルボ
ン・デル・モンテとの間に 7 人の子供を授かる。エドアルドの長男がジャンニである。1935 年 7月14 日、ジェノアの飛行機事故で落命。

の危機を救ったのがヴァレッタだった。法廷に立った事故の原因は、飛行機が着水したジェノヴァ港の海

ヴァレッタは連合国側とともに戦ったパルチザン（一般

面に浮遊していた材木だったと思われる。当時の新聞

民によって組織された非正規軍）にも医薬品などの援は次のように報じている。
「 パイロットの証言によると助をしたほか、職を失った従業員に食物や衣服など多機が着水すると、エドアルドは『 見事な着水だったよ』

額の援助をしたことを23ページにわたる陳述書をもとと言い、すぐに機内で立ち上がった。その瞬間、機体がに証言、最終的にジョヴァンニは無罪放免となるのであ激しく反転した」パイロットのフェラリンは無傷だったる。

が、エドアルドはプロペラに後頭部を強打された。即死

企業家としてのジョヴァンニ・アニェッリのキャリアだったという。43 歳の若さ、フィアットをこれから引っは、時代に翻弄されながらもサクセスストーリーの連続張っていこうという矢先の事故だった。死体安置所でだったと言えるだろう。人生でただひとつ悔いが残ると変わり果てた息子と対面したジョヴァンニはここでもするなら、それは自身の後継者選びである。妻クララと軍人魂を発揮する。遺体の横に立った10 分ほどのあいだ、ひと言も発することはなかったという。

35人の従業員が 24台を製造した。ジョヴァンニの指揮

ポーツクラブや山でのキャンプなど、従業員の福祉にものあいだにできた一人息子エドアルドに跡を継がせるの下、生まれたばかりの会社は早くも1902年に利益を力を注いでいる。

つもりだった。

後継者と考えていた息子エドアルドを亡くしたジョ計上し、翌1903年には株式を上場、株価は25リラからジョヴァンニは、1927 年にフィアットの株をコント

1935年7月14日、息子のジャンニや娘のスザンナら

ヴァンニは、孫のジャンニに帝王学を教え始めた。
「いつ

425リラへと急上昇した。1906 年、自動車に加えて船舶ロールする別会社を設立。これによりフィアットで得たとリグリア海に面したフォルテ・デイ・マルミで週末を過かお前がフィアットを担うのだ」傷心のジョヴァンニは用エンジンとトラック、電車、ボールベアリングなどを利益をほかの産業に活かせるようになり、採鉱、化学製

ごしたエドアルド・アニェッリはジェノヴァ経由で自宅孫にそう言い聞かせた。アニェッリ帝国の将来は14 歳

製造するようになり、のちには航空機用エンジンへと経品の製造、保険など、およそ30に上る企業に投資をしに帰る途中、不慮の飛行機事故で死亡した。搭乗しての少年の双肩に託されることになる。

営を多角化していく。第一次世界大戦中（1914～18 年）た。

いたのはフィアット製の水上飛行機。

に7 万862台を生産、自動車メーカーとしてはすでに

1928 年、かねてからの腹心だったヴィットリオ・ヴァ

ヨーロッパ最大に成長し、大戦が終わった1918 年、フィレッタを社長に任命したことは、結果的にジョヴァンニ

アットは従業員4 万人を擁するイタリアで3 番目に大きのその後のキャリアを安泰にすると同時に、フィアット

な企業となる。52 歳にしてジョヴァンニはイタリア財界の将来にも大いに貢献することになる。

の大立て者の一人にのし上がった。

1939 年、ミラフィオーリにて新工場の操業がスター大戦後、イタリア社会は複雑かつ激しく変化し、1920

ト、2 万2000人の労働者が 2 交代制で働いた。このころ

年9月、工場が労働者に占拠される事態に陥る。ジョフィアットの全従業員数は5 万5000人に達していた。

ヴァンニは労働者側の代表と堂々と話し合ってこれを第二次世界大戦が終結すると、フィアットは苦しい解決、その年の11月には会長に任命された。この事件

立場に追い込まれる。ジョヴァンニはムッソリーニ政権を契機に、彼は自社の技能研修学校を設立したほか、スに物資を供給したかどで裁判にかけられるのだが、こ

第二次世界大戦前のフィアットの歴史を語るうえで忘れてならないのが、このメストフェレ（「 メフィストフェレス 」と記す文献もあるが、フィアット本社のサイトでは“ Meistofele ”とあり本書ではこちらを採った）。英国のアマチュアドライバー、サー・アーネスト・エルドリッジにより、フィアットの航空機用エンジン（ 21706cc 320hp/1800rpm）を搭載される。1924 年 7 月12日にフライングマイル 234.980km/h を始めとする 3 つの世界記録を樹立した。
ジョヴァンニ・アニェッリとヴィットリオ・ヴァ
レッタの珍しい 2 ショット。1933 年にリンゴッ
ト工場のオフィス棟入り口で撮影。シャッターが切られる瞬間、アニェッリはカメラと正対してポーズを取ったのに対し、ヴァレッタは本能的に上司の背後に半身を隠している。このときすでにジョヴァンニはイタリア議会上院議員の立場にあり「 セナトーレ 」と呼ばれていた。

14

15

第5章

をぐんと広く取れる。ジャコーザはトポリーノで果たせな

ヌオーヴァ・
チンクエチェント【前編】――イタリアの夢を叶えた小型車

かったフラッシュサイドを500では迷うことなく採用する。
エンジンの搭載位置もトポリーノから決別した。トポリーノではフロントにエンジンを置いて後輪を駆動し1936 年、市場に導入された500、通称トポリーノはイたが、このレイアウトは限られた外寸で最大の居住空

タリア大衆の足として、第二次世界大戦を挟んで1955間を確保したい小型車では不利に働いた。エンジンの年まで生産が続いた。しかし設計から20 年という時間

力を後輪に伝えるプロペラシャフトをキャビンの床にの経過には勝てず、さすがにモデル末期には旧態化が目立ってきた。そこでフィアット経営陣は、アメリカ市場も視野に入れて新たな小型車の開発を決める。ダンテ・ジャコーザはトポリーノの成功を手始めに実力が認められて、自動車部門の主任設計家に昇進していた。そのジャコーザが経営トップの命を受けて設計したのが8V（ 1952－1954）。慎ましい乗用車の生産に徹するかと思われた戦後のフィアットだが、1952 年のジュネーブショーにて 2ℓの超高性能スポーツカー8V を突如デビューさせた。1996cc のV8 は総アルミ製で、2 基のダブルチョーク・ウェーバーにより110hp/6000rpm を誇った。車重は 1137kg と充分に軽い。公称
最高速は 200km/h。フィアットが同じ時期に販売したファミリー
カー1100 が 97 万 5000 リラだったときに、285 万リラの値札を下げていた。

通さざるを得ず、その分乗員の足元が狭くなるからだ。
この問題を根本的に解決すべく、ジャコーザはここでも迷うことなくエンジンを後車軸の後ろにぶら下げるリ
アエンジン方式を採用する。これならプロペラシャフト
は要らないし、パワートレインをコンパクトにまとめられる。
こうして500の居住空間を広めたにもかかわらず、な600（セイチェント）だ。

600（1955－1960）。トポリーノ500 の後を継いでイタリア庶民の足となった 600。1955 年のジュネーブショーでデビューするや、
一躍フィアットの大黒柱となった。写真はルーフが開く“テット・アプリービレ”。4 気筒 OHV 633cc エンジンをリアに搭載する。24.5hp のパワーは 4 速ギアックス（1 速だけノンシンクロ）を介して、4 名乗車＋30kg 積載した 915kg の総重量を 100km/h まで引っ張った。

タリア語では「チンクエチェント」と読む。そしてここにぜかジャコーザは後部座席を設けず、その部分に内装

変な成功作となり、1960 年の最盛期にはフィアットの乗登場したのもやはり500。紛らわしい。そこでフィアッ材を貼っただけだった。

用車生産量の半分を占めることになる。しかしこれはトはカタログなどの広告媒体で新型500を「ヌオーヴァ

エンジン は479ccの 空 冷 直 列2 気 筒 で、13ps/4000

別の観点から見ると、当時のイタリア大衆には600より（＝新しい）
・チンクエチェント」と謳った。この章で500rpmの最高出力を発揮した。ボディの全長×全幅×全

上級の車種を買える余裕がなかったことを示唆していと記せば、「ヌオーヴァ・チンクエチェント」を指すとご高は 2970×1320×1325mmと極めてコンパクト。車両

る。発表時の600の価格は59 万リラ、対してイタリア人了解いただきたい。

重量も470kgと超軽量に仕上がったが、最高速度は

は軽量化もさることながら、空冷 2 気筒のノイズをキャひと言で言うなら500は600の忠実な縮小版である。

85km/hに留まった。今見ればささやかな数字だが、こビンにこもらせない対策と言われている。

600よりさらに買い求めやすい小型車を必要としていその特徴はトポリーノと比較するとよくわかる。まずボれで充分だった。当時のイタリアの高速道路と幹線道

プリマ・セリエと呼ばれる500の第1シリーズは1957

る、フィアット首脳陣はそう判断を下し、ジャコーザはディ。トポリーノでは前後のフェンダーがボディから独路の総延長はそれぞれ 520kmと2 万 4900kmに過ぎな

年7月、49 万リラで発売された。ところがフィアットの「プロジェット（＝プロジェクト）110」の名のもと、この立していたために、全幅に対して居住空間の幅が狭く、い。庶民が求めたのは高速巡航性能ではなく、あくまで予想に反して市場の反応が思わしくない。プリマ・セリ

命題に取り組んだ。かくして完成したのが本章の主人

それゆえ2人乗りにせざるを得なかった。しかしジャも軽便な普段の足だったのだ。公共交通機関は別とし

エではボディの装飾パーツを一切省いて、徹底したコ

公 500（チンクエチェント）である。500は1957 年、市場にコーザが 500を設計した1950 年代前半、乗用車のデザて、これまで庶民にとってスクーターがほぼ唯一の動力

ストダウンを図った。これが裏目に出た。あまりにも簡放たれた。

インはすでにフラッシュサイドの時代を迎えていた。フ

付き移動手段だったのだが、500が登場して、もう寒風

素な外装が不評の原因。イタリア庶民はいかに普段の車両の解説に入るまえに、モデル名に触れておこう。

ラッシュサイドとはボディ側面とフェンダー部分が同じに晒されることも、雨の日にずぶ濡れになることもなく足とはいえ、そこに「美」を求めたのである。

1936 年にデビューしたトポリーノの正式名称は500、イ面にある現代的なデザインのこと。これなら居住空間

買い物に出かけ、ときには隣町の親戚の家へ安全かつ

1955年のジュネーブショーでデビューした600は大の年間平均所得はおよそ100 万リラだった。イタリアは1400（ 1950－1954）。第二次世界大戦終
結後、フィアットにとって初の完全な戦後モデルとして1950 年に登場したのが 1400。1.4ℓ 4 気筒 OHV エンジン、
ウィッシュボーンにコイルを組み合わせたフロントの 独 立 サスペンション、
モノコックボディなど戦後小型車の技術的指標を備えていた。44hpのパワー
は 4 速ギアボックスを介して後輪に伝わり、最高速は120km/hに達した。ボディはジャコーザ自身のペンが描いたといわれる。

22

快適に訪れることができるようになった。
なおルーフはキャンバストップで覆われており、これイタリア人のモノの考え方を綴った『 最後はなぜか

600 ムルティプラ（1955－1960）。リア
エンジンにもかかわらずジャコーザは 600 をベースに広いキャビン空間を備えた多用途車を完成させた。633cc
24.5hp のエンジンを搭載し、4 人乗り＋140kg の荷物スペースか、5 人乗り＋70kg 積みの 2 つの選択肢が用意された。最高速は 95km/h。1961 年には767cc 25hpの600Dスペックに改まり、最高速も105km/h に伸びた。

23

から、日本仕様では思い切りよくデュアロジックのみにした（2010 年8月発売の「500 1.2 スポーツMT」ではマ

フィアット500

ニュアルトランスミッションが装備される）。このデュアロジック、乗り手の意思で変速できるマニュアルモードと、フルオートマチックモードという2つの走行モード

第15章

新生フィアット500
日本に登場は3920×1695×1525mmである）。車両重量も1010kgが選べるだけでなく、オートマチックモード時にシフトと軽い。

レバー横の“E ”ボタンを押すと、燃料消費量を抑える

500はトレピューノとは異なり、おとな4人を収容のに最適なエコノミーモードも備わる。

する完全な4人乗りである。ラゲッジルームの容量は日本市場に合わせて右ハンドルなのも朗報だ。

21世紀に甦ったフィアット500は、2008 年3月15日に

185ℓ（後席バックレスト格納時最大で550ℓ）と充分。し足回りは前：マクファーソン・ストラット、後ろ：トー日本市場にて販売がスタートした。この日を待ちわびたかもリアシートは50：50の分割可倒式なので使い勝手

ションビーム。マクファーソン・ストラットはコイルスプ

日本の愛好家はこぞってショールームに駆けつけた。そに優れる。搭載するエンジンは直列4 気筒SOHCの8 バ

リングとダンパーを同一中心軸に一体化したコンパク

こには期待に違わぬ出来映えのフィアット500が待っルブ。排気量は1240ccだから歴代の500とは違いモデトな設計で、乗用車のサスペンションの定番のひとつ。

ていた。

ルのネーミングと排気量との間に関連はない。最高出力

リアのトーションビームはFWD車に適した簡潔な構造

この日に市販が始まった500のモデル名はフィアット

は69ps/5500rpm、最大トルクは102Nm/3000rpm。ヌで、後部座席とラゲッジルームを広く取るのに有利なレ

500 1.2 8V ラウンジ。本国イタリアでは1.2ℓと1.4ℓのオーヴァ500ではリアエンジンだったが、現代の500はイアウトだ。

ガソリンエンジンとマルチジェットと呼ばれる1.3ℓのエンジンをフロントに横置きして前輪を駆動する。

ディーゼルをラインアップし、搭載するエンジンにかかこの1.2ℓエンジンは優れた低速トルク特性ゆえに扱ブレーキはフロントがディスク、リアは軽い車重を勘案してドラム式を採用した。タイヤサイズは185/55R15。

わらず、ベーシックな「ポップ 」、スポーティな「スポーいやすいのが特徴で、燃費経済性にも優れる。加えて

外観同様、室内もヌオーヴァ500のデザイン要素をモツ」、豪華装備の「ラウンジ」の3モデルが用意される。

徹底した環境への配慮がなされており、排ガス規制のダンにアレンジしてある。現代のコンパクトカーにしてその中から日本市場にはまず、1.2ℓのラウンジが選ばれユーロ4をクリアしているのみならず、2009 年より実施

はクロームのアクセントを異例に多く使ってクラシックたわけだ。

のユーロ5にも対応済みだった。

な雰囲気を醸し出した。インストルメントパネルのすぐ

全 長 3545×全 幅1625×全 高1515mmの3ドアハッ組み合わされるトランスミッションはATモード付5下に位置するシフトレバーは操作性に優れるだけでなチバック。ホイールベースは2300mm。ベースになった

速シーケンシャル「デュアロジック」。MT（マニュアル

く、イタリア車のオールドファンには懐かしいレイアウ

2 代目パンダ（3535×1590×1570mm）
より10mm長く、

トランスミッション）を基本にして、コンピュータ制御にトだろう。スピードメーターとタコメーターを同軸に配都市部を走る際に重要な全幅が 35mm 広くなってしより油圧でクラッチ操作をする。シングルクラッチによした一眼式メーターを始め、レバーやスイッチ類などのまったが、それでも充分コンパクトだ（例えば同時代のるダイレクトな変速が特徴だ。イタリア本国にはMT

細部もヌオーヴァ500をイメージしてデザインしている。

国産車、ホンダ・フィット（1.3ℓ）
を例に取ると、その外寸仕様もあるが、AT限定免許でも乗れるようにとの配慮

現代のニューモデルだけにフィアット500はきわめて高い安全性を誇る。フィアットが「このクラスでは初」と日本でも多くのファンが待っていた
フィアット500 は、2008 年 3 月15日に販売がスタート。第 1 弾は 500 1.2 8V
ラウンジと1.2 8V ラウンジ SS（スペシャルシリーズ）の 2 モデルで後者は200 台 限 定 だ った。全 長 3545× 全 幅
1625× 全 高 1515mm の 外 寸 は、肥 大化が進む現代の小型車にあってはすがすがしいまでにコンパクトだ。都市部での使い勝手を考慮してセミAT のデュアロジック仕様が導入された（写真は欧州仕様。日本仕様は右ハンド
ル）
。

46

ヌオーヴァ500 はリアエンジンだったが、現代の 500 はエンジンをフロントに横置きして前輪を駆動する。そのためリアビュー
はすこぶるシンプルに仕上がった。ヌオーヴァ500 ではエンジン冷却用にリアパネルに通風ベントが切られていた。デザインの初期段階で、これを再現して欲しいという声があったが、デザイナーのロベルト・ジョリートは機能の裏付けのないデザインはしないと却下したというエピソードが伝えられている。

ヌオーヴァ500 のデザイン要素を随所に取り入れながら、全体としてきわめてモダンなイタリア車になり得ている。前後のオーバーハングを切り詰め、張りのある曲面でまとめたボディには冗長な部分が一切ない。ボディ四隅に配された 15 インチのタイヤが躍動感を演出する。1.2 8V ラウンジ SS ではシェード付きの固定ガラスルーフを備える。本国にはノーマルルーフ、
ガラスルーフ、電動サンルーフが用意されていた。

謳う7つのエアバッグ（フロントエアバッグ×2、前席サ

トルクコントロール）、緊急ブレーキ時に作動するHBA

イドエアバッグ×2、前席ウィンドエアバッグ×2、そし（ハイドローリック ブレーキアシスト）、坂道発進を補助てクラス初となる運転席ニーエアバッグ）や、バックル

するヒルホールドシステムなど、車の動的走行安定性

側に加えリトラクター側も引き込むことで乗員拘束効を補助する最先端テクノロジーを数多く備える。なおパ

果がより高くなるダブルプリテンショナー式 3点式フロ

ニックブレーキをかけたときに自動的にハザードランプ

ントシートベルト（ロードリミッター付）が標準装備さを点滅させるESS（緊急制動表示機能）を標準装備しれる。フロントエンドを専用設計したプラットフォーム

たのは、フィアットではこの500が初めての例だ。

により、衝突安全性にも充分な配慮がなされていることは別の章で見た通りだ。

乗りやすさと使いやすさもフィアット設計陣が力を入れたテーマで、筆頭に挙げるべきは電動パワーステ

こうした入念な安全設計のおかげで、フィアット500

アリング。ボタンを押してシティモードにするとアシス

はユーロNCAP 衝突安全（乗員保護）テストで最高ラン

ト量が増える。有益な情報を提供するマルチファンク

クの5つ星を獲得した。最新世代のESP（エレクトロ

ションディスプレイや、開放感あふれる車内空間を創出

ニック スタビリティ プログラム：電子制御式スタビリするガラスルーフ（固定式）など、快適性の充実にも抜

ティコントロール）、ASR（アンチスリップ レギュレー

かりない。

ション：駆動輪空転防止機能）、
MSR（エンジンブレーキ

フィアット500 1.2 8V ラウンジの全国メーカー希望47

小売価格は225 万円（消費税込）だった。

フォグランプやクローム仕上げヒーテッド電動ドアミ

この日、新型フィアット500日本導入を記念して、特ラー、ボディ同色サイドモール、フルオートエアコン、別限定ローンチモデルのフィアット500 1.2 8V ラウン

リアパーキングセンサーなどの装備を追加した豪華版

ジ SS（スペシャルシリーズ）の販売もスタートした。

で、全国メーカー希望小売価格は233 万円（消費税込）。

標準仕様車である500 1.2 8V ラウンジにフロント

販売台数は200台限定だった。

■主な装備
モデル名

Fiat 500 1.2 8V Lounge

Fiat 500 1.2 8V Lounge SS（200 台限定車）

ハロゲンヘッドライト●●

フロントフォグランプ

―●●エクステリア

ヘッドライト光軸補正コントローラー●

リアフォグランプ●

クローム仕上げヒーテッド電動ドアミラー―

スマートウォッシュ機能付フロントワイパー（間欠式）●

15 インチ アロイホイール―

クローム仕上げドアハンドル●●

クローム仕上げキット（サイドウィンドーボトムライン、エキゾーストパイプ
フィニッシャー、アクセントライン付バンパー、シフトコンソールリング）●●

チルトステアリング●●

オーディオコントローラー付レザーステアリング

●

●

●

●

助手席メモリー付ウォークイン機構

●

●

●

●

●

バニティミラー付サンバイザー（助手席）

●

●

●

●オーディオ、快適装置

前席パワーウィンドー（タイマー付）●

デュアルモード式電動パワーステアリングシステム●

FM ＋ AM 電子チューナー付 CD プレーヤー＆ MP3 プレーヤー

2,300

1,415 / 1,410

車両重量（kg）

1,010

乗車定員（名）4エンジン型式

169A4

エンジン種類

直列 4 気筒 SOHC 8 バルブ

総排気量（cc）

1,240

ボア ストローク（mm）

70.8 78.8

圧縮比

最高出力 <kW（ps）/rpm> [EEC]

リアパーキングセンサー―●

フルオートエアコン（ダスト･ ポーレンフィルター付）―

集中ドアロック（衝撃感応解除式）●

無鉛プレミアムガソリン
35

ラゲッジルーム容量［後席バックレスト格納時］（ℓ）

185 [550]

クラッチ形式

乾式単板ダイヤフラム（電子制御式油圧作動クラッチ）

駆動方式

FF

1速

2速

サスペンション
主ブレーキ
タイヤサイズ

48

●

●

●

●

●

●

前席サイドエアバッグ（フロントシート組込式）●●

前席ウィンドエアバッグ●

ダブルプリテンショナー付 3 点式フロントシートベルト（ロードリミッター付）●

運転席ニーエアバッグ

●

●

●

3 点式リアシートベルト●

ESP（ASR／MSR／HBA／ヒルホールドシステム付）●

ABS ＋ EBD

●

●

●

●

●
●

アンチサブマリニングシート●●

ISO FIX チャイルドシートアンカー（後席）●●サイドインパクトビーム●

ハイマウントストップランプ●●

FPS（火災防止装置）●●

フィアットコードⅡ（イモビライザー）●●●●＝標準装備／−＝設定なし

マルチポイント式電子制御燃料噴射

燃料タンク容量（ℓ）

ステアリング形式●●

51（69）/ 5,500

使用燃料

最終減速比

●

102（10.4）/ 3,000

燃料供給装置変速比●―11.1 : 1

最大トルク <N･m（kgm）/rpm> [EEC]

トランスミッション形式●●

デュアルエアバッグ（助手席キャンセラー付）

ホイールベース（mm）●

マニュアルエアコン（ダスト･ ポーレンフィルター付）●安全装置

トレッド 前 / 後（mm）●●

スペアタイヤ（テンパータイヤ）

1,515

●

カップホルダー（前席＆後席）

ラゲッジルームランプ

リモコンキー（テールゲートロック解除機能付）

全高（mm）●●

フォローミーホーム

1,625

●

●

前席シートポケット

全幅（mm）●●

ドアポケット

右●●自動防眩ルームミラー

3,545

●

5:5 分割可倒式リアシート（ヘッドレスト付）

Lounge 専用デザインファブリックシート

全長（mm）●●

高さ調整式ドライバーズシート

ハンドル位置●●トリップコンピューター付マルチファンクションディスプレイ

Fiat 500 1.2 8V Lounge SS（200 台限定車）●●●インテリアFiat 500 1.2 8V Lounge●●

ボディー同色サイドモール（クローム仕上げエンブレム付）

ガラスルーフ
（固定式）

モデル名

●

●

デフロスター機能付リアウィンドー

■主要諸元

●

●

●

ボディー同色フロント／リアバンパー

高い受動安全性もフィアット500 の大きな特徴のひとつ。フロントエアバッグ、前席サイドエアバッグ、前席ウィンドエア
バッグがそれぞれ 2 箇所に備わるのに加え、クラス初となる運
転席ニーエアバッグまで計 7 つのエアバッグを完備した。バッ
クル側だけでなくトラクター側も引き込むことで乗員拘束効
果がより高くなる、ダブルプリテンショナー式 3 点式フロント
シートベルト（ロードリミッター付）が標準装備される。

●●

ウォッシャー連動リアワイパー（間欠式）

日本発表当時のフィアット500 1.2 8V ラウンジ。エンジン型式：
169A4。直 列 4 気 筒 SOHC 8 バルブ。ボア×ストローク（ mm）：
70.8×78.8。クラッチ形式：乾式単 板ダイヤフラム（電子制御式
油圧作動クラッチ）。駆動方式：FWD。ATモード付 5 速シーケン
シャルトランスミッション（デュアロジック）。サスペンション：前マクファーソン・ストラット、後ろトーションビーム。ブレーキ：前ディスク、
後ろドラム。タイヤ：185/55R15。

●

2,250,000 円（消費税込）

フィアット 500 1.2 8V ラウンジ SS（Fiat 500 1.2 8V Lounge SS）

2,330,000 円（消費税込）<200 台限定 >表は 2008 年 2 月 22 日付けのプレスリリースより抜粋・作成。

3.909
2.158
1.480

5速

0.897

後退

（Fiat 500 1.2 8V Lounge）

AT モード付 5 速シーケンシャルトランスミッション（デュアロジック）

3速

4速

全国メーカー希望小売価格
フィアット 500 1.2 8V ラウンジ

1.121
3.818
3.438

前

後

前

後

ラック＆ピニオン（デュアルモード式電動パワーアシスト付）
独立懸架 ･マクファーソンストラット式
トーションビーム式
ディスク
ドラム

185/55R15

49

第23章

2010年の限定モデル

2010 年に入ってもフィアット500の限定モデル攻勢は続き、その内容を濃くしていった。この年、最初に登場したのは500C ヴィンテージで6月23日より販売が始まった。外装色とソフトトップの色の組み合わせが 2
2009 年 7 月 25日より150 台限定で発売になった500 1.2 8V ポッ
プ バニライエロー。ビンテージスタイル クロームシャドウ ミ
ラーカバーとビンテージスタイル ホイールカバーが専用装備。
500 by DIESEL の内装。デニムを模したファブリックシート、
オーディオコントローラーを搭載したレザーステアリング、チタンマットカラー仕上げのダッシュボード、イエロー･カラーが特徴のメーターパネルなどが専用デザイン。フロントシートのサイドには、DIESEL ジーンズのコインポケットを思わせる
小さなポケットがつく。リアパーキングセンサー、フルオート
エアコン、ガラスルーフ（固定式）など快適装備も標準で備わる。写真はヨーロッパ仕様で、日本導入モデルは右ハンドルの「 デュアロジック」のみ。

種あり、ひとつはチャチャチャアズール＋アイボリーソ
フトトップ、もうひとつはテックハウスグレー＋レッド
ソフトトップ、前者は100台の、後者は50台の限定販売だった。ベース車輌は500C 8V ポップで、フィアットい2010 年 6 月 23日より発売の 500 アッズーラ。イタリア・ナショ
ナルサッカーチームと同じアッズーラカラーでペイント。日本
限定 300 台。
「 スタート& ストップ 」システム搭載。燃料消費率
10・15 モードで 17.2k ｍ /ℓ（国土交通省審査値）。エコカー補助金対象車。限定外装色、フルオートエアコン、リアパーキング
センサーなどの豪華装備を備えながら、ベースモデルのわずか9 万円アップの 234 万円に抑えた。

わく「 爽やかなボディカラーとソフトトップカラーを組合せたヴィンテージテイストあふれる」モデルだった。
価格は245 万円。
500C ヴィンテージは「 スタート&ストップ 」機構を搭載した最初の500として重要である。信号待ちなどで停車すると自動的にエンジンが停止し、ドライバーの意志で発進する動作を感知するとイグニッションキー

レードの1.2 8V ポップをベースに、ソリッドカラーの「 バニライエロー」に塗色した150台限定の特別仕様車。500の1.2ℓ版は車量が 980kgと軽く、機敏かつ軽快に街中やワインディングロードを走れる。一方、「 デュアロジック」をATモードにすれば、ギアチェンジはクル

9 月1日より50 台 限 定 の、500 ピンク！の 予 約 受 付 が 始まった。500 1.2 8V ラウンジがベースで、塗色はソリッドカラーの「 ローザ ローザ 」。電動サンルーフや、ボディカラーに合わせた鮮やかなピンクのダッシュボード、オリジナルフロアマットとピンクのキーグリップカバーなどが特別装備品。

を回すことなく、即座にエンジンが再始動する、いわゆ
るアイドリングストップ機能だ。もちろん目指すのは燃費性能の向上であり、ベース車の500C 1.2 8V ポッ
プの10･15モード燃 料 消費が15.6km/ℓなのに対し、2010 年 9 月 2日に販売を始めた 500 アランチャ。日本限定 300台。スタート& ストップシステム搭載。燃料消費率 10・15 モー
ドで 19.2k ｍ /ℓを実現（国土交通省審査値）。エコカー補助金対象車。15 インチアルミホイール＋185/55 タイヤ。ベース車両
は 500 1.2 ポップ。右ハンドル、1240cc、4 人乗り、AT モード付
5 速シーケンシャルトランスミッション「 デュアロジック 」。車
両重量 990kg。

17.2km/ℓと大きく進歩した。

マに任せてゆったりとしたドライブも思いのまま。ステアリングのアシスト量が増す「CITYモードスイッチ」もこれを受けて500C ヴィンテージはエコカー補助金「青」、この500はその名の通りの外装色を纏って登場

都市部の混んだ道路では威力を発揮する。価格は205の対象車両となった。エコカー補助金とは燃費・排ガスした。サッカーのイタリア代表チームのユニフォームが万円だった。

性能が一定の基準を満たした自動車を購入すると、政

やはり青で、代表チームを称して「アズーリ」と呼ぶ。

さらに9月1日より、500 ピンク！の予約受付が始まっ

府から補助金が受けられる制度で、2009 年6月～2010「500もサッカーも好き」というファンには絶好のモデルだろう。500 1.2 8V ラウンジがベースで、日本限定 300

た。500 1.2 8V ラウンジがベースで、塗色はソリッドカ

年9月まで、および 2012年 4月～9月まで実施された。

ラーの「ローザ ローザ 」。世界 600台の限定生産で、日500C ヴィンテージと同じ6月23日より500 アッズー

本へは50台が割当てられた。価格は238 万円だった。

ラが販売開始になった。
“Azzurra ”とはイタリア語で内の特設サイトからのみ可能で、同サイトから申し込む
規ディーラーなどについての連絡が顧客のもとに来た。
従来の店舗販売とは異なる方法を採ったのも500 ピンク！の特徴だった。
2009 年の限定モデルとしてこの年最後に登場した

めて1934 年、1938 年、1982年と過去 4回優勝しているイ

2009 年 11 月 20日より予約受付けが始まった 500 ハッピー！。
シートはホワイトのパイプで縁取りされた高級なブラウンレザーを使用、ダッシュボードをボディカラーと同じビンテージ
グリーンにして、趣味の良い上質な室内空間を作り出した。なお、500 ハッピー! 1.4 16V ではリアプライバシーガラス、フロン
トフォグランプ、フルオートエアコン（ダスト･ポーレンフィルター付）、リアパーキングセンサー、スポーティ走行に適したス
ポーツスイッチが装備された。

タリア代表は、この2010 年大会が17回目の出場となり、そのうち13 会連続という輝かしい成績を収めている。
この年も大いに期待されたが1次予選敗退に終わり、世界中のアズーリファンにはほろ苦い記憶となった。
8月16日、DIESELとのコラボレーションモデル500C
by DIESELが発売になった。前年3月21日発売の500のが 500 ハッピー！で、11月20日より予約受付けが全国のフィアット正規ディーラーにてスタートした。販売

えに、周囲をホワイトのパイプで縁取りを施して古きよになったのは1.2ℓの500 ハッピー！ 1.2 8Vと、1.4ℓのき時代の雰囲気を醸し出した。電動ガラスサンルーフ

500 ハッピー! 1.4 16Vの2車種。ラウンジモデルをベーや専用15インチ アロイホイールなどを装備。価格は1.2スに、ボディを淡いグリーンの「ビンテージ グリーン」

8Vが 235 万円、1.4 16Vが 260 万円で、それぞれ110台に塗り、シートには高級なブラウンレザーを使用したうずつ計 220台の限定販売だった。

66

アッズーラが販売になった2010 年はFIFAワールド
カップが開催された年でもあった。前回の2006 年を含500 ピンク！の購入予約はフィアットのホームページと、コールセンターより購入に関する詳細や最寄りの正台。価格は238 万円だった。

2010 年 6月23日より発売の 500C ヴィンテージ。チャチャチャア
ズール＋アイボリーソフトトップ（写真左）100 台。テックハウスグ
レー＋レッドソフトトップ（写真右）50 台。フィアット 500Cとして初の「 スタート& ストップ」システム搭載。燃料消費率 10・15
モード 17.2k ｍ /ℓを実現（国土交通省審査値）。エコカー補助金対象車。豪華装備ながらベースモデルの 6 万円アップに抑えた価格設定。

by DIESELのカブリオレ版だ。ボディカラーは専用のディーゼル・グリーンとミッドナイトインディゴ・ブルーの2 色で、それぞれ 50台の限定モデル。価格は279 万円だった。これでby DIESELの専用アイテムを備えた500でオープントップドライブが楽しめるようになった67

の圧縮工程でピストンを引き上げる力」としても働くた
め、ロス自体は少なくなる（スロットルバルブで吸気量を絞った場合は、「 ピストンを引き上げる力」があまり発

第28章

500 ツインエアを
走らせる

なくなる。
2011年5月19日付けのプレスリリースで、フィアット
は「インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー2011」
ツインエアエンジンのバルブ駆動システムの詳細。フィアットはツインエア登場に先立つ2009 年、マルチエアエンジンを「電子制御油圧駆動式可変バルブ開閉メカニズム」と銘打って発表、2010
年にアルファロメオ・ミトに初めて搭載した。ツインエアをひと言で言うならマルチエアの2 気筒版で、インタークーラー付きのターボチャージャーで過給するいわゆるダウンサイズターボだが、そこにはFPT 技術陣の創意工夫が凝らされている。

通りだ。室内の建て付けがしっかりしているので、ビビリ音が出ないのも賞賛に値する。ただしこれはあくま
でアイドリング中の印象。いざ走り始めた瞬間、具体的

生しない）。
6. 以上のことから全体的にみてポンピングロスが少グ中、運転席でこれといって振動を感じないのはその革新的な2 気筒エンジンを搭載する、500の歴史のには前輪が駆動トルクを路面に伝え始めた瞬間に、エなかでも重要な里程標となるモデル、フィアット500／

ンジンがブルッと震えるのを感じることも確かだ。た

500C ツインエアの日本での販売は、2011年3月24日よだし、気になったのはその部分だけで、例えば一定の回りスタートした。

転域で必ず共振が出るといった現象は看取されなかっでツインエアが 4つの賞を獲得したことを報じた。審査

ラインアップは、500 ツインエア ポップ（215 万円）、

た。振動との兼ね合いで回転フィールをどう感じるかは員の一人、オーストラリアの専門誌『ホイールズ』のジョ500 ツインエア ラウンジ（245 万円）、500C ツインエア

人によって様々なので、オーナー予備軍の読者諸氏にン・ケリーは「この小さな2 気筒エンジンは、大胆なダウラウンジ（279 万円）の3車種。81ページに諸元表を掲載

は一度試乗することを勧める。私はNVH（ノイズ、バインサイジングが必ずしも貧弱なパフォーマンスにつなしたのでご覧いただきたい。

ブレーション、ハーシュネス）の制御は、1ℓに満たない2

がらないことを証明した。驚くべき高トルクとすぐれた

さて、注目の500 ツインエア、海外の自動車専門誌は気筒エンジンとは信じがたい高いレベルにあると思う。

効率を手ごろな価格で実現したユニット」と評していどのように評価したのだろう。まずは2010 年7月7日付

なお、ツインエアはスタート&ストップ機構が標準装備る。授賞式には、FPTの製品エンジニアリング担当副けという早いタイミングで掲載された『クワトロルオー

されるが、再始動もごくスムーズという印象だ。

社長アルド・マランゴーニと同エンジン プラットフォー

テ』ウェブ版の第一印象記から。
「ビ チリンドリコ（2 気エンジンの音質については試乗チームの全員が気にム担当副社長のダリオ・サッコが出席。
「今回の受賞は、

筒エンジン）の技術的ソリューションがいかに先進的な入ったようだ。
「カタチとサウンドが一致した。これで完フィアットが革新技術の研究とエンジンの効率化に絶のかを知った以上、好奇心と期待はいやが上にも高ま成だ」といい、「昔を思い出させる音」だと続ける。もちえず取り組んできた結果」だと語った。

る」と記事は始まる。そして2 気筒で懸念される振動にろんここで彼らが頭に描いているのはヌオーヴァ500。

ほかに類を見ない新世代 2 気筒エンジンの開発に着ついては「ほとんどない」と言う。
「（アイドリング時）ギ

エンジンの出来映えはスペックから期待される以上だ

手し、世に評価される出来映えに仕上げたフィアットのアレバーもステアリングホイールもまったくブルブルしと言い、リッター当たりのパワーは97hp、1900rpm時の技術力はあっぱれだ。フィアット500は今日的に意義深ない。それどころかシート座面の横に手を当ててみてトルク数値が1.4ℓエンジンより25%も大きいことを挙い優れた環境性能を手に入れ、世界のAセグメントカ

も、低周波の振動をかすかに感じ取るのにしばらく時げる。
「心強い数値であり、事実、動き出しからスロットテゴリーでその存在感を強めることになったのである。

間を要したほどだ」と記している。エンジンがシャシー

ルに即座に反応する」。

ツインエアエンジンのバルブ駆動システムの図式化。カムシャ
フトは排気側に 1 本だけの SOHC で、そこに本来の排気カムと一緒に吸気バルブの開閉制御のもとになる「 吸気カム 」も設けられている。従って排気バルブはコンベンショナルなシステム
同様、排気カムが直接上下動させる。一方、「 吸気カム 」が油圧ポンプを駆動し、そこで生まれた油圧をソレノイドバルブが制御することで可変バルブタイミング／リフト機構を実現した。

から隔離されていると感じるのは、強度の高いボディ構

ただし試乗車は5速 MTで、ギア比がハイギアードな造、適切なエンジンマウント、バランサーシャフトの効ため、それに合った運転を要すると記しているのは注目用が大きいからだと分析する。

だ。
「 発進時も、いったんスピードが乗っても2000rpm

振動に関して『クワトロルオーテ』は「ほとんどない」と言う。しかし私個人の感想はやや異なる。アイドリン

以下に落とすべきではない。一方、それ以上をキープしていれば推進力を身体で感じ取れるほど充分なトルクを発揮し、ツインエアのドライブは俄然楽しくなる。日常使う回転域ではエンジンも静か」。
『 クワトロルオーテ 』の試乗陣は、活気のあるエンジンだと認めたうえで、長い直線では高速域での伸びがやや苦しく、緩い上り勾配では徐々にスピードが落ちていくと指摘する。MTのギア比はもっとローギアードであって欲しい、というのが彼らの本音らしい。
“エコ”を前面に押し出したいフィアットの思惑との微妙な食い

吸気バルブは排気側カムシャフトに設けられた「 吸気カム 」のプロファイルの範囲内であれば、油圧によって開閉のタイミン
グとバルブリフト量を自由に調整できる。右側の、リフト量と時間をあらわす放物線は上から、フルリフト、遅開き、早開き、
パーシャル負荷、2 度開けを示す。簡潔な構造のシリンダーヘッドの恩恵で気筒当たり4 バルブを実現したのもマルチエアとツ
インエアの特徴。

78

2011 年 5 月18 日、シュトゥットガルトで行われた「 インターナ
ショナル エンジン オブ ザ イヤー2011 」選考会でツインエアは4 つの賞を獲得した。同賞の選考には世界 36 か国のジャーナリ
ストや専門家 76 人が当たり、排気量 1000cc 未満の部門で最優
秀ユニットに選ばれたほか、総合最優秀賞の「 インターナショ
ナル エンジン オブ ザ イヤー2011 」、「 ベスト ニューエンジン
2011 」、「 ベスト グリーンエンジン 2011 」にも輝いた。

500／500C ツインエアは新時代のダウンサイジングターボである 2 気筒エンジンを搭載する。最高出力は 85ps/5500rpm、最大トルクは 14.8kgm/1900rpm。燃費に有効な ECO スイッチを使用するとそれぞれ 77ps/5500rpmと10.2kgm/2000rpm になる。
500 ツインエア ポップの場合、燃料消費率は 21.5km/ℓ（国土交通省審査値の燃料消費率 10･15 モード）で、例えば 13.8 km/ℓの 1.4 ポップと比べると 55％も向上したことになる。CO2 排
出量は 108g/km（10・15 モード燃費値換算）。もちろんアイドリ
ングストップ機能も搭載する。

違いが見られる。
『 クワトロルオーテ 』のインプレッションは、ヌオー
ヴァ500との近似性に触れるなど、多少ノスタルジックな部分もあり、その辺りにイタリア人ならではの500に対する思い入れを感じる。では英国の専門誌『 Car 』はツインエアをどう見たのだろう。2011年1月18日付けのレビューを読むと、これがイタリア人の見解と同じだっ79

12 月 6日より販売のメンティーナ。最大の特徴
はボディに初めて採用したミントグリーンのカラー。インテリアにもミントグリーンのラインを施した特別仕様のシートを設定した。1240cc
直 列 4 気 筒 SOHC8 バルブ（可 変 バルブタイミ
ング付）。燃費（ JC08 モード）19.4km/ℓ。トランスミッション： AT モ ード 付 5 速 シ ー ケン
シャル（デュアロジック）。

6 月14 日より限定モデルの 500 ジェラートと 500C ジェラートの販売がスタートした。写真は 500 ジェラート。ボディカ
ラーは特別色のバニライエロー。シートはアイボリー／チョ
コレート色の組み合わせ。直列 2 気筒 8 バルブ マルチエア イ
ンタークーラー付ターボのツインエアは 875cc の小排気量にも関わらず最高出力 85ps、最大トルク14.8kgm を誇る。日本
仕様はデュアロジックのみが用意された。

500 ペッレはイタリアのラグジュアリー家具ブランド、ポルト
ローナ・フラウのシートが魅力。ブラウン、レッド、ブラックの3 色から選択できた（写真はブラウンとレッド）。限定 250 台の内訳はブラウンレザーシート：50 台、レッドレザーシート：
100 台、ブラックレザーシート：100 台。ベースは 500 ツインエ
ア ポップ。ボディカラーはボサノバホワイト。新デザインの 15
インチアロイホイールを備えていた。

98（上）9 月 30日より、TFT メータークラスターを採用した 500Sが登場した。写真のブルーイタリーは新色ボディカラー。
（下）
スピードなどの基本情報に加えて、5 段階で評価する「 エコインジケーター」を表示。エコノミーモード時は、アクセルコン
トロールに応じた加減速のエコレベルを示す「 アクセルコント
ロールインジケーター」も表示される。インテリアはブラック基調、シートはブルー／レッドのラインを施した 2 タイプ。

12 月 6日より販売が始まった 500 カルト。おもな装備はポルトローナ・フラウのシート。TFT
メータークラスター（エコインジケーター付）。
ブラックアイライナー入りランプ。クロームミ
ラーカバー。16 インチ アロイホイール。ボディ
カラ ー： カントリ ー ポリタンイエロ ー。875cc
直列 2 気筒 8 バルブ マルチエア インタークー
ラー付ターボ。燃費（ JC08 モード）24.0km/ℓ。
トランスミッション：AT モード付 5 速シーケ
ンシャル（デュアロジック）。

オンライン受注が 12 月15日より始まった 500
ジャッロ ヴァニリア。
「 Giallo Vaniglia 」はイタリア語で「 バニライエロー」の意。ボディカ
ラーに人 気のバニライエローを採 用。イタリ
アのラグジュアリー家具ブランド、ポルトロー
ナ・フラウ の ブラウンシ ー ト と15 インチアロ
イホイー ル を 装 備。875cc 直 列 2 気 筒 8 バルブ
マルチエア インタークーラー付ターボ。燃費（JC08 モード）24.0km/ℓ。トランスミッション：
AT モ ー ド 付 5 速 シ ー ケンシ ャ ル（デ ュ アロ
ジック）
。

99

イン要素については写真説明を参照していただきたい。

第35章

フィアット500X

500Xにも3つのグレードがある。500では装備品の違いによるグレード分けなのに対し、500Xではグレード
によって機構面に実質的な違いがある。
「ポップスター」

フィアットインポーターのホームページ上に、あるはエントリーモデル、「 ポップスタープラス」は前面衝突

ティーザーサイトが設けられたのは2015年6月8日のこ警報や車線逸脱警報などの先進安全装備などを充実と。それを見た人々の反応は大きく2つに分かれた。ヌさせたモデルで、この2 種が FWD。そして4WDの「クオーヴァ時代からの筋金入り500 愛好家は「これが 500

ロスプラス」がシリーズ最上位に位置する。

と言えるのか」といぶかった。一方、購入に二の足を踏

3つのグレードはどれも1.4ℓマルチエアターボエン

んでいた潜在顧客は「これが求めていた500かもしれ

ジンを搭載するが、チューンが異なる。ポップスターとない」と期待を募らせた。くだんのティーザーサイトにポップスタープラスは最高出力140ps/5000rpm、最大は「フィアット・ブランド初のコンパクトクロスオーバー

トルク230Nm/1750rpmなのに対し、クロスプラスではSUV」と銘打って、フィアット500Xというモデルをそ同じ1.4ℓながら、170ps/5500rpmと250Nm/2500 rpmの年の秋に発表すると記してあった。

へと増強される。

現行の 500 とヌオーヴァ500 両方のデザイン要素を数多く兼ね備えた外観とフィアットは謳う。確かにカットラインが側面に回り込んだボンネット、台形ノーズのセンターにフィアットのロゴが位置し、そこから左右に伸びるクロー
ムストリップは 500 のデザインモチーフを活かしている。一方、ヘッドライトはもはや丸目 2灯とは呼びがたい。写真はクロスプラスの欧州仕様。

駆動系では、グレードによってエンジン以上に大きな

ブ“ムード”セレクターと呼ぶ）
を全グレードに標準装備

的には、ESC ハードウェアに特定のアルゴリズムを適応に登場した。従来の500と共通なのは事実上モデル名

差別化が図られている。ポップの2モデルは6 速乾式

したのも500Xの大きなトピックで、走行状況や路面のさせることでブレーキシステムを制御・管理し、セルフの「500」だけという、まったく新しい風を吹き込む1台

デュアルクラッチATを採用したのに対し、クロスプラ

状態に応じて3つのモードから選択できる。
「 オート」

ロッキングディファレンシャルと同様の働きを電子的にだった。

スでは9 速のトルクコンバーターを介して4 輪を駆動す

モードは日常走行に適したモード。快適性が高まる一実現したシステムだ。一方、4WDモデルでは、さらにリ果たして同年10月24日、フィアット500Xは日本市場

500Xはドアが 4 枚あって、乗車定員が 5 名。だからボる。4WDと9 速 ATの組み合わせはフィアット・ブラン

方、ギアシフトポイントを最適化して、燃費とCO2 排出アアクスルへのトルク伝達を積極的に行い、低速時のディサイズが 500より格段に大きい。全長 4250×全幅

ドでは初となる。専用マッピングによる電子制御のトル量を最小限に抑える。エンジンもエコ仕様の設定にな

悪路走破性の向上を図る。

1795×全高1610mm（FWDモデルの場合）。500の3570

クコンバーターにより「力強い加速と滑らかで効率的なり、パワーステアリングのアシスト量が増える。
「スポー

現代の乗用車では安全装備の充実は欠くことがで

×1625×1515mmと比べるとその違いは歴然たるもの動力伝達を実現」したと謳う。なお、この9 速 ATではマツ」モードはパフォーマンス重視のモード。エンジンときないが、500Xはこの分野でも最新の装備を完備してがあり、もはやAセグメントではなく、完全にBセグメ

ニュアルシーケンシャルモードへの切り替えも可能だ。

ESCシステム、ステアリングの設定が変わり、ダイレクいる。全グレードとも、7 個のエアバッグ（フロントエア

ントに属する。さもありなん。500Xはジープ・レネゲード

一方、4WDシステム最大の注目点は、リアアクスル分離

トでスポーティなレスポンスを提供する。

バッグ、ウインドーエアバッグ、サイドエアバッグ、ニーとプラットフォームを共有しているのだ。

機能を採用したこと。これにより4WDが不要の状況で

フィアット自身が「500に全く新たなアレンジを加え」た、と称する外観も500とは大きく異なる。細かなデザはエネルギーロスが低減し、燃費向上に貢献する。
ドライブモードセレクター（フィアットはこれをドライ

2015 年 10 月 24 日、日本市場で発売になった 500X（型式 ABA-33414）。日本版カタログでは、フィアット自ら 500X の相対的な大きさを強調するかのような画像を掲載した。ポップスターとポップスタープラスの外寸は本文記載の通り。車両重量は 1380kg。クロスプラスの外寸はさらに大きく、全長 4270×全幅 1795×全高 1625mm、車両重量 1460kg。

104

最後の「トラクション」モードもグレードにより機能

エアバッグ）、ESC、コーナリングフロントフォグランプ

の詳細が異なる。FWDモデルでは制御システムの「トを標準装備。これ以外にも、ポップスタープラスとクラクションプラス」が起動し、雨天時や凍結時など滑り

ロスプラスの上位 2モデルには、前面衝突警報（クラッやすく、走りにくい路面でグリップを向上させる。具体シュミティゲーション付）、レーンデパーチャーウォーニ

マクファーソンストラットによる前後 独立サスペンション、前：ベンチ
レーテッド、後ろ：ソリッドのディスクブレーキが見て取れる。エンジンは1368cc 直列4 気筒 マルチエア 16 バルブ インタークーラー付ターボ。FWD 版と4WD 版ではチューンが異なり、前者の最高出力は140ps、後者は170psで、それぞれ「 55263624」と「 55263623」と個別の型式呼称で呼ばれる。いわゆるオンデマンド4WD で、
2WDと4WD の切り替えは自動で行う。

500Xはイタリア・メルフィ工場にて生産される。2015 年 9月5日に
日本での販売が始まったジープブランドの「 レネゲード」とプラッ
トフォームを共有し、同じラインにて生産される。同工場の総従
業員数は 8000 名弱。ホワイトボディショップでは 860 基の、塗装
ショップでは 54 基のロボットが活躍する。1台の 500Xは 5000点
を超えるコンポーネントから構成され、メルフィ工場は 3シフト制の 24 時間体制により、毎日500 台近くを生産する。

105

第38章

2017年の限定モデル

これまでもフィアットは500の日本市場販売累計 2 万台突破や、誕生 7 周年など、節目の年に「スーパーポッ

コントロール：レーダーセンサーにより前方車両を認識なかったバイキセノンヘッドライトやクラッシュミティ

し、車間距離に応じて自動的に走行速度を調整。

ゲーション（衝突被害軽減ブレーキ）付の前面衝突警

500マーレブルは計100台、3月25日より販売になっ

報、レーンデパーチャーウォーニング
（車線逸脱警報）をた。カタログにはない1.2 ラウンジがベース。車名の新たに標準装備して、上級グレードに迫る安全性を備「Mare Blu」はイタリア語で「青い海」を意味し、その名えた。一方、ポップスタープラスとクロスプラスでは、従の通り限定車専用色のエピックブルーを纏った。

プ」と名づけた限定モデルを市場に放ってきた。2017 年

5月13日より150台限 定 で 販 売になった500 ナビの幕開けを告げる限定モデルもやはりスーパーポップ。

ゲーションパッケージは1.2 ポップがベース、純正の来からの安全装備に加え、アダプティブクルーズコント
ロール
（ACC）
を標準設定した。
8月26日より250台限 定で販 売になった500 スー

その名を500 スーパーポップ・チャオと500C スーパー2DINカーナビゲーションがすっきりとダッシュボード

パーポップ 10thアニバーサリーは、その名の通り500

ポップ・チャオといい、2017 年2月25日より計 200台限に収まる。

の誕生10 周年を記念した限定車だ。フィアット500は定で販売が始まった。なお、この年スーパーポップの新500 スーパーポップ・コッチネッラは6月3日より2002017 年7月に誕生10 周年を迎えた。国内では2008 年

バリエーションはこれを含めて計 3 種が登場するが、時台限定で販売がスタートした。ベースは1.2 ポップ。モ

3月に販売が始まり、2015年10月にシリーズ初のSUV系列に沿って紹介していく。

デル名の「Coccinella 」はイタリア語で「てんとう虫」の「500X」が登場。2016 年1月に、500がマイナーチェンジ

意味で、“幸せを運ぶシンボル”と言われている。ベース

を受けてデザインと機能面で進化した。そして2017 年

モデルより14 万5800円も安い価格設定も魅力だ。

4月、500シリーズの国内累計登録台数が 4 万台を突破

例によって各モデルの車両の解説は写真説明をご覧いただきたい。
3月4日より計150台限定で販売になった500Xセー

500Cの限定車、500C アイボリートップは7月8日よ

フティパッケージは、充実した安全装備を完備したモ

り60台限定で販売がスタート。ベースは500C ツイン

500Xの限定車 500X ラウンジは8月26日より100台

デルで、ベースにした500Xのエントリーグレード「ポッエア ラウンジで、カタログにはないアイボリーのソフト限定で販売になった。マイナーチェンジ後の500Xをプスター」では非搭載の5つの安全装備を備える。そのトップを備えていた。ヨーロッパには様々なカラーのソベースにしており、外観はポップスター／ポップスター

内容を紹介すると、1）
前面衝突警報：衝突のリスクがあ

フトトップを用意するメーカーが多く、それが魅力のひプラスのアーバン（＝都会的な）デザインをベースに、ると判断した場合、ドライバーに警告を発し、自動的にとつになっているが、500Cもその仲間入りを果たしたこ

ルーフレールを装着。パワートレインはクロスプラス専

ブレーキを作動。衝突被害を軽減。2）
車線逸脱警報：意とになる。

用だった170ps 仕様の1.4ℓインタークーラー付ターボ

図せず車線変更をするとドライバーに警告を発し、自500S プラスは、2016 年12月に導入して好評を得た

動的にステアリングを制御し車線維持をアシスト。3）

500Sに続く、
5速 MTの限定モデル。7月8日から発売にブラインドスポットモニター／リアクロスパスディテク

なり、100人の愛好家のガレージに収まった。

限定 150 台で 3 月4日より発売の500X セーフティパッケージ。ボディカラーはブルーアバター（100 台）、レッドヒュプノティック（ 50 台）。価格 297 万円。バイキセノンヘッドライト。18インチア
ロイホイール。1368cc 直列 4 気筒マルチエア 16 バルブ インタークーラー付ターボ。燃費（ JC08 モード）15.0km/ℓ。最高出力
140ps/5000rpm。最大トルク230Nm/1750rpm。6 速乾式デュア
ルクラッチAT。

している。

エンジンと9 速オートマチック、そして4×4システムを備える。
500 アッラモーダは9月16日より100台限定で販売にション：車線変更やバックの際、死角に別の車両がいる

2017 年6月30日付けのプレスリリースにてフィアッなった。カタログにはない1.2ラウンジがベース。ボディ

場合、警告音でドライバーに注意を喚起。4）
リアパーキ

トは、2015年10月にデビューした500Xに初めて仕様

カラーはボサノバホワイトと、初導入のアバンギャルド

ングカメラ：車両後方の画像を車内モニターに表示。駐変更を実施し、変更後のモデルを7月1日より販売開始

ボルドーの2 色。フィアットによれば、モデル名の「alla

車時にドライバーをサポート。5）アダプティブクルーズすると発表した。ポップスターには、これまで設定の3 月25日より販売の500 マーレブル。ボディカラーはエピックブルー。限定 100 台。価格 238 万 6800円。ソファのような座り心
地のポルトローナ・フラウ社製ブラウンレザーシート。15インチの アロイホイ ー ル。1240cc 直 列 4 気 筒 SOHC8 バルブ（可 変 バ
ルブタイミング付）。燃費（ JC08 モード）19.4km/ℓ。最高出力
69ps/5500rpm。最大トルク102 Nm/3000rpm。ATモード付 5 速
シーケンシャル（デュアロジック）。

Moda 」はイタリア語で「 おしゃれな」を意味するという。
500/500C チエーロブルは、秋を迎えた10月7日より
合計150台限定で販売になった。500および 500Cの1.2
ポップをベースに、ブルーヴォラーレのボディカラーとホワイトのアクセントパーツを組み合わせたカラーコー
ディネーションが特徴。車名のCielo Bluはイタリア語で「青空」の意味。

500 スーパーポップ・チャオ。ボディカ
ラーはボサノバホワイト（100台）、パソド
ブレレッド（50台）。価格184 万6800円。
500C スーパーポップ・チャオ。ボディカ
ラーはボサノバホワイト（50台、ソフト
トップ：ベージュ）。価格 237 万6000円。
500 スーパーポップ・チャオの185万円を切る価格はベースの500 1.2ポップより
約15万安く、フィアット・ブランドのなかではもっとも買いやすい戦略的なプライシングだった。

114

500/500C チエーロブルと同じ10月7日、500X ジー
ンズが全国のフィアットディーラーのショールームに並んだ。90台限定で、ベースはポップスタープラス。500X
初のオートハイビームヘッドライトを採用したのが特徴だ。ハイビームで走行時に、フロントウィンドーに内蔵されたカメラが前方のテールレンズや対向車のヘッドライトを感知すると、自動でロービームに切り替え、相手車両の幻惑を防ぎながら夜間の安全運転をサポー

5 月13日より150 台限定で販売の 500 ナビゲーションパッケー
ジ。ボデ ィ カラ ー は ボサノバホワイト。2DIN ナビゲ ー シ ョ
ンとナノイー発生機（両方で 20 万円相当）を装備しながら、
ベ ー ス 車 より5.4 万 円 高 に 抑 え た 205 万 2000 円。1240cc 直 列
4 気 筒 SOHC8 バルブ（可 変 バルブタイミング 付）。燃 費（ JC08
モード）19.4km/ℓ。最高出力69ps/5500rpm。最大トルク102Nm/3000rpm。ATモード付5速シーケンシャル（デュアロジック）
。

115

第44章

新生アバルト誕生す

トのモータースポーツ部門として、その後もアバルトのドとして復活させると発表、Abarth & C. S.p.A.が誕生

存在は重要性を増していく。

した。新生アバルトはフィアット グループ オートモー

1982年、WRCのレギュレーションが変わり、主力マ

ビルズ社
（当時）
の100% 子会社で、初代CEOにはルカ・シンがグループ B へと移った。これを受けてフィアッデ・メオが就任、ここに晴れてアバルトは完全復活を果

1971年、カルロ・アバルトがまだ存命中にアバルト

トもグループ Bマシンを製作することを決定、アバルト

たす。フィアット経営陣がアバルトを独立ブランドとし&Co.はフィアットに買収され、そのモータースポーツ

が完成させたのが SE037、通称ランチア037ラリーだ。

て復活させると決めた背景には、アバルトの遺産を埋部門の推進役を担うことになる。今となってはカルロ

1982年に実戦投入され、翌 83年には開幕戦のモンテ

没させることなく、現代のビジネスに活かしたいというの心中を推し量る術もないが、自分が生み、世界的なス

カルロラリーを皮切りにターマックで圧倒的な強さを

戦略的な意図があったと思われる。折しも翌2008 年はポーツカーブランドへと育てたその未来を託するとな発揮、この年のマニュファクチャラーズタイトルをフィ

カルロ・アバルト生誕100 周年の節目の年。しかしなにればフィアット以外に考えられなかっただろう。

アットにもたらした。

より経営陣がアバルト復活の年を2007 年に定めたのフィアットにとってもアバルトを傘下に収めることはフィアットのモータースポーツ活動はラリーフィール

は、この年の7月4～5日の2日をかけて発表になった

重要な意味があった。アバルトにはモータースポーツのドに留まらず、クローズドサーキットにも進出する。ラフィアット500が原動力になったと見ていいだろう。歴現場で培った貴重なノウハウがある。フィアットはそれ

ンチアワークスの名前で1982～86 年の世界耐久選手を活かし、好成績に直結させるべく、グループ内で競技権（WEC）に、LC1やLC2というグループ Cカーをエン用車両の開発を彼らに任せた。当時、フィアットがとりトリーさせた。マシン開発の主役は言うまでもなくアバ

わけ力を注いだのが世界ラリー選手権（WRC）で、これルトである｡に向けてアバルト124 スパイダー ラリー（1972－76 年）

ラリーフィールドとサーキットという華やかな世界でやフィアット 131 アバルト ラリー（1976－80 年）といっ活躍するフィアットとランチアを陰で支えたアバルト

代チンクエチェントとアバルトとは切っても切れない
ルカ・デ・メオ（ 1967年 6月13日～）はミラノにて経営学を学び、自動車業界に入る。トヨタ・ヨーロッパとルノーを経て、フィアットグ
ループに入社。ランチア、フィアット、アルファロメオのビジネスユ
ニットのリーダーを務めたのち、アバルトの初代 CEOに就いた。その後、フィアットグループの CMO（最高マーケティング責任者）まで登った。写真は 2007年ローマにて開催されたフィアット・ブラー
ヴォ発表会にて撮影。

仲にある。フィアット500の登場はアバルトを復活させる絶好のチャンスとなった。
新生アバルトの第1弾はアバルト グランデ プント。
日本では2009 年2月14日に販売がスタートした。ベースはフィアット グランデ プントで、アバルトの技術た、フィアットの生産モデルをベースにしたラリーマシ

だったが、1997 年、スタッフの大半がフィアット・アウト・

陣がもっとも大きなモディファイの手を加えたのはエンを送り出した。外観が生産車と同じ方がパブリシティ

コルセに吸収され、この時をもってアバルトのレーシン

ンジン、ブレーキ、サスペンションセッティングの3点の観点から有効だったのだ。マシンにアバルトの名をグ活動はいったん幕を閉じる。

した域を出ず、アバルトの名前から期待されるヒリヒリだった。1368cc 4 気筒16 バルブエンジンはIHI 製 固 定するような刺激に満ちたモデルとは言い難かった。

ジオメトリーターボチャージャーで過給され、最高出冠したのは、その方がモータースポーツファンのみなら

レーシング活動を終えたあとも、市販モデルではアバル

ず、一般の人々への訴求力が強いことをフィアットの首トの名前がアウトビアンキ A112アバルト（1973 年）、
フィ

そして2007 年9月20日付け、トリノ発のプレスリリー

力155ps/5500rpm、最 大トルク201Nm/5000rpmを生脳陣が見抜いていたからだ。そしてアバルトが手掛け

アット・リトモ・アバルト125TC（1981年）、フィアット・リ

スにてフィアットはアバルトを完全に独立したブランみ出した。さらに「 スポーツブースト」ボタンを押すとた一連のマシンはその期待に見事に応えた。

トモ・アバルト130TC（1984 年）などがフィアットのカタ

前の章で見たように、1981年、企業としてのアバルト

ログに載った。どれもコンパクトなサイズのキビキビと&Co.はその歴史にいったん終止符を打つが、フィアッ

走るクルマだったが、既存のフィアットを若干チューン

2007年に復活したアバルトの第 1弾、アバルト グランデ プ
ント1.4 16Vターボ 155HP（型式 ABA-199143）。全 長 4060
×全 幅 1725×全 高 1480mm。
ホイールベース2510mm。直列
4 気筒 DOHC16 バルブ。ボア×ストローク72.0×84.0mmから1368ccの排気量を得る。トランスミッションは 6 速 MTのみ。
写真はヨーロッパ仕様だが、日本導入時のカタログを見ると日本仕様も左ハンドルだった。価格 270 万円。

136

フィアットアバルト 131ラリ ー（ 1976～1980 年）。フィアット131が ベース。アバルトはリア
サスペンションを専用設計し、エンジン を 燃 料 噴 射 にして215hpにチューンするなど 大規模なモディファイを施した。
大きく張り出した4 輪 のフェンダー、FRP 製 の前 後 スポイ
ラー、ボンネット、トランクリッ
ドなど軽量化にも注力している。131ラリーは実戦で圧倒的な強さを見せ、1976 年の1000湖ラリーで 優 勝。以 降、1977
年、78 年、80 年にマニュファク
チャラーズタイトルを獲得した。

137

第50章

アバルト 695
エディツィオーネ
マセラティ

2013年1月1日付けのインポーターのプレスリリース

アバルトが他ブランドと手をたずさえるのはアバル
ト 695 トリブート フェラーリに次いで、今度が 2度目。
マセラティとのコラボレーションによって、高級スポー
ツカーセグメントでの存在感をさらに高めることになった。

を読んだ日本のアバルトファンには、嬉しさと驚きの入以下にその概要を見ていくことにしよう。

り交じった声を上げ、取るものも取りあえず預金通帳のエディツィオーネ マセラティの特徴は、スポーティな残高をチェックした人が大勢いたことだろう。そこには成り立ち、素材と細部への入念な配慮、優れた快適性

アバルトとマセラティが共同で製作した新作、アバルの3要素を１台にまとめた点にある。なお、ベース車両

ト 695 エディツィオーネ マセラティ（以下、エディツィ

はアバルト500Cなので、ファブリックルーフだ。

オーネ マセラティと記す）の予約受付が 2月1日から始
まり、3月1日より納車可能と報じてあったのだ。

サンドベージュのシートが代表する上質なインテリア。もともとアバルト500 の インテ
リアは造作がていねいで、各パネルのチリあわせも緻密なので、エディツィオーネ マセ
ラティにふんだんに使われる
贅沢なマテリアルが一層映える。AT モード付 5 速シーケン
シャルトランスミッション「 アバ
ルト コンペティツィオーネ」にはステアリングコラムから伸びるパドルが備わり、スポーティなドライビングを満喫できる。

まずはスポーティな成り立ち。エディツィオーネ マセ
ラティのエンジンはトリブート フェラーリと同様、最高アバルトとマセラティ。どちらもスタイルとパフォー

出力を180psに、最大トルクを250Nmにチューンした

マンスで独自の境地を切り開いたイタリアの名門だ。

1.4ℓの直列4 気筒DOHC16 バルブターボエンジンを搭

その2つのブランドが共同でニューモデルを誕生させ載する。これに変速に要する時間が短いATモード付5たとあっては、アバルトファンならずとも興味を惹かれ

速シーケンシャルトランスミッション「アバルト コンペ

る。エレガンスとスポーティなキャラクターを凝縮した

ティツィオーネ」を組み合わせる。レーシングマシン発

特別なモデルに違いない。実際、エディツィオーネ マセ

祥のパドル式スイッチを備えているので、エンジンのパ

ラティはその通りの1台だった。

フォーマンスを100%引き出すことができる。もちろんパワーの増強に合わせて、サスペンションとブレーキン

ルナンバープレートなどが見て取れる。細部にいたるま

グシステムも強化した。

でマセラティの名を冠するにふさわしい、特別感あふれ

次に素材と細部への入念な配慮。まず外装では、マそして快適性。オーディオにはJBL 製 Hi-Fiサウンド

Bordeaux）と呼ばれる3 層メタリック塗装が特徴だ。ボシステムを採用した。見るからに座り心地のよさそうな

ディサイドには2ブランドのコラボレーションを示すス

サンドベージュのレザーシートには「695」のエンボス

ペシャルバッジを配したほか、ホイールはマセラティの（浮き彫り加工）が施されている。

もり2013 年 3 月1日より日本市場に登場した 695 エディツィオーネ マセラティ。アバルト 695 トリブート フェラーリに次ぐ、他ブランドと協働した 2 作目。マセラティとのコラボレーションによって、アバルトは高級スポーツカーセグメントへもう一歩踏み込むことになった。左ハンドルのみ。全長 3655×全幅 1625×全高 1505mm。ホイールベース 2300mm。価格は 499 万円と高価だったが、前作のトリブー
ト フェラーリはさらに高価な 569 万 5000 円だった。

152

る仕上がりだ。

セラティのポンテベッキオ ボルドー（Ponte Vecchio

エンブレムであるトライデント（三叉の銛）をモチーフとエディツィオーネ マセラティは全世界でも限定 499

した専用の17インチ アロイホイールを装着する。イン台で、そのうち日本には100台が導入された。価格はテリアには専用のカーボンキックプレートや車両シリア

499 万円だった。

ボディカラーのポンテベッキオボルドー（Ponte Vecchio Bordeaux）は深みのあるワインレッド系の3 層メタリック。美しいボディカラーはアバル
トモデル全般に共通する美点だ。ボディサイドにはアバルトとマセラティのコラボレーションを示すスペシャルバッジを配す。ホイールはマセ
ラティのエンブレムであるトライデント（三叉の銛）をモチーフとした専用17インチアロイ。タイヤは205/40R17。

153

2014 年12月、『クワトロルオーテ』はヴァイラーノの自社サーキットにメディアを招いて695 ビポストの走行会を開催した。これはそのときのショット。
『 Car
Graphic 』誌は、2016 年1月号に掲載した同車の試乗記にて、前：700kg、後ろ：360kgとフロントヘビーなため、ブレー
キング時、一気に前輪に荷重が集中する傾向があると指摘している。この写真
ではスタントの意味もあるのだろうが、完全に後輪が宙に浮いている。

同じく2014 年12月に、『 クワトロルオー
テ』がヴァイラーノの自社サーキットで開催した走行会でのショット。本文で紹介した『トップギア』が試乗したのはこれとは別のサーキットだったが、やはりウェット路面だった。その際、ステアリ
ングギアがスローなため、2速で回るヘ
アピンでテールを収拾するのに苦労したと伝える。この写真では同様な状況
で、乗り手は適切なカウンターステアで姿勢を完璧にコントロールしている。

モデル99台を製造し、インポーターのFCAジャパンは第54章

拡大するアバルトの世界

そのうち10台を導入、国内のフェラーリ・ジャパン正規
ディーラーに納車した。フェラーリのオーナーにとっては695 ビポストを実体験する希有な機会となり、アバル

アバルトでは創始者カルロの誕生月と星座（11月15日生まれのさそり座）にちなんで毎年11月に限定モデトにとってはその存在をフェラーリオーナーにアピールする絶好の機会となった。

ルを放つのが恒例だ。
2015年は595 コンペティツィオー

595/595C ツーリズモにMTを組み合わせた限定車

ネ スコルピオを200台限定で、11月14日より販売した。

595/595C ツーリズモ MT リミテッドは、2018 年 4月7

ベースは595 コンペティツィオーネで、特別色のメタ

日より150台限定で販売になった。595/595C ツーリズ

リックブルーとメタリックレッドを含む4 色のボディカ

モのカタログモデルはATモード付5速シーケンシャル

ラーを設定し、「エッセエッセ ブレンボ キット」を最初だが、これに代わりMTを搭載した。専用デザインの17から組み込んだのが特徴。165ページに595 コンペティ

インチ20スポークアルミホイールや、イエロー塗装のブ

ツィオーネの主要諸元表を掲げる。

レーキキャリパーが特徴。さらに通常はリアのみのコニ

翌2016 年3月5日、改良を施された595 コンペティ

製ダンパーをフロントにも採用して、MT車に相応しい

ツィオーネが発売になった。アバルトはこれをマイナー

スポーティなハンドリングと快適な乗り心地を両立さチェンジと呼ぶが、これまでの160psから180psにパせた。ボディカラーは595には日本初導入（カスタマイ

ワーアップしたことは重要だ。さらに、ブレンボ製の4ズプログラムを除く）のトロフェオグレーを、595Cにはポッドフロントブレーキキャリパーや17インチのアロ

ガーラホワイトを採用。なお、この595/595C ツーリズ

イホイールなど走りに関連するコンポーネントを強化しモMT リミテッドの最高出力は165ps/5500rpmとなったほか、ダークグレーのボディカラーと、ガンメタリックており、本稿執筆 2018 年現在の595 ツーリズモのカタ

仕上げのエクステリアパーツが採用になった。こちらもログ馬力表示でも同じ数字を謳っている。

一覧表を見るのがわかりやすい。

595 コンペティツオーネの限 定 車 595 コンペティ

2016 年3月26日、私たちアバルトファンはアバルトとツィオーネ・パフォーマンス・パッケージIIは2018 年8フェラーリとの協力関係を新しい形で見ることになる。

月25日より100台限定で販売がスタートした。ベース

アバルトが 695ビポストをフェラーリの代車として提供

は595 コンペティツィオーネの5速 MTモデル。最高出したのだ。実はこのサービス、「ABARTH 695 Biposto

力180psのエンジン、スポーツエキゾーストシステムのFerrari Courtesy Car 」の名のもと、2015年10月より「レコードモンツァ」、サベルト製スポーツシートなどを欧州を皮切りに始まったグローバルプロジェクトであ

ベースモデルから継承したうえに、専用装備を搭載しる。アバルト695 ビポストをベースにこのための専用た。とりわけ注目は695ビポスト譲りの機械式 LSD。こ■アバルト695 ビポスト 主要諸元
車両本体価格（税込）

標準仕様

フルスペック仕様

5,944,000 円［税抜 5,550,000 円］

8,456,400 円［税抜 7,830,000 円］

車両重量1,060kg

乗車定員

2名

エンジン

直列 4 気筒 DOHC 16 バルブ インタークーラー付ターボ

総排気量1,368cc

最高出力

139kW（190HP）/5,750rpm

最大トルク

230Nm（23.4kgm）/2,000rpm＜ SPORT スイッチ ON 時：250Nm（25.5kgm）/3,000rpm ＞

トランスミッション形式

5 速マニュアル
（前進フルシンクロ）

ハンドル位置燃費（JC08 モード）
表は、2015 年 7 月 8 日付けのプレスリリースより抜粋・作成。

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250Nm（25.5kgm）/2,500rpm＜ SPORT スイッチ ON 時：270Nm（27.5kgm）/2,500rpm ＞
5 速マニュアル
（ドグリング、シンクロ無し）
左

13.5

14.0

2015 年11月14日より200 台 限 定 販 売の 595 コンペティツィオーネ スコルピオ。
ヒーテッド電動ドアミラー（ダークグレー
仕上げ）。ダークグレー仕上げエクステリ
ア（フロントエンブレム／ドアハンドル／
リアドアハンドル／ リアエンブレム）。以
下のパーツから構成されるエッセエッセ
ブレンボ キット：7ツインスポーク17イ
ンチアロイホイール＋205/40R17タイヤ／ブレンボ 製 4 ポッドフロントブレーキ
キャリパー（レッドまたはイエロー仕上げ）／大型フローティングローター。

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著者紹介
相原 俊樹（あいはら・としき）
東京・新宿区に生まれる。中央大学法学部法律学科卒業後、外資系企業に約30年在職。在職中から翻訳を始め、1993年のデビュー作『死のレース』に次いで、1996年に『アメリカ車の100年』を刊行。2006年、フルタイムの翻訳家として独立。
『アストン・マーティン』、『コーヴェット』、ヴェンデ
リン・ヴィーデキング著『逆転の経営戦略』などの翻訳書あり（いずれも二玄社刊）。2017年に初の書き下ろし『BMWミニの世界』
を三樹書房より上梓。現在は月刊の自動車専門誌にて翻訳記事を執筆。翻訳物は読みにくいという通説を一掃する文体で、新風を送り込む。

フィアット500 & アバルト ストーリー
21世紀に甦ったイタリアの奇跡
者

相原俊樹

発行者

小林謙一

発行所

三樹書房

著

URL http://www.mikipress.com〒101 0051 東京都千代田区神田神保町 1 30
TEL 03（3295）5398 FAX 03（3291）4418

印刷・製本©Toshiki Aihara/MIKI PRESS

三樹書房

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