清野吉光氏 COLUMN

静岡ＴａａＳの今が、その後のヒアリングでも多かった。
確かに理念先行というの静岡ＴａａＳについてのタクットである配車コストの削

ａａＳ参加の直接的なメリが甘かった。とりわけ静岡Ｔが私の悪い癖で、そこの詰めシー事業者向け説明会に引減について、現段階では具体日に開催した

き続き、７月７日には第１回的な数字を提案できていな

今年５月

情報交換会には、静岡市内となる情報交換会を行った。のタクシー事業者社を含いし、そもそもその前提になる各社の現状でのコスト把社の出席と静岡市の関む握もできていない。と、言うことで、各社のヒ係者の傍聴もいただき、静岡アリングを集中的に行わせＴａａＳで取り組む旅行業や職業紹介事業の資格取得て も ら う こ と に し た。 各 社
が、少なくとも現状より３割を含む現状と将来構想の報
しかし、タクシー事業者の減から半分にまでコスト削によって状況は違うだろう

静岡ＴａａＳに関する現在減ができなくてはいけない告をさせてもらった。の関心事は、絵に描いた餅のと感じたところだ。
一方で、各社の静岡Ｔａａような将来構想よりも、静岡ＴａａＳ共同コールセンタ

総論としては、確かに地域持ち、コロナ禍でもそれなりンド力と独自のサービスをなければいけない。特にブラＳ共同コールセンターへのプラットフォームによる共の無線配車回数を確保してーに参加した場合のメリッ同化の時代であるとして静いる会社と、そうでない会社参加に対する懸念、デメリッ

岡ＴａａＳの構想に賛同しを一元的に共同配車化した

トとデメリットを知りたい

た と し て も、 共 同 コ ー ル セ

場合、市場の需要が同じであトについても把握しておかンターに参加した場合のメれば供給の平準化が起こり、ということであった。

リットとデメリットが分か

比較的配車回数の多い会社

アメーバブログを始めました！

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らなければ、各論での具体的1950 年 長野県四賀村生まれ、松本深志高校卒業。1968 年上智大学外国学部ロシア語科入学、1971 年 中退。その後印刷関係など様々な職業に従事。1976 年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992年 代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

21な判断ができないとの意見

清野吉光氏のコラム 第127 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

静岡TaaSのこれから14を鑑みれば、現在の顧客が静的に分散している。このこと地と主な営業エリアが地域場合、それぞれの本社の所在静岡市内タクシー業界のる。そのため今の地方のタク負のスパイラルに陥っていとしての売上も減るというの減休車に追い込まれ、会社ある。その結果として事実上乗務員が集まらないことにが 稼 げ ず、 そ の 結 果 と し て乗務員不足の問題も、根本は岡ＴａａＳのプラットフォにとって不利だという危惧ームでも従来と同じタクシシー事業者の関心事は、配車タクシー需要が減り、乗務員ー会社にシステム的にも配と管理のコスト削減に集中は捨てきれない。

車される確率は高く、さらにしているが、残念ながらコスが存在する。従来、地方ではト削減だけでは未来は無い。

大都市とは違い、通勤は自家配車アプリやコールセンタ

従って、静岡ＴａａＳでは用車によるものが多く、従っーでも会社選択が出来るよ

従来のパイをとりあうのでて夜のお酒を含む飲食の際では本当に移動需要は存はなく、需要そのものをそのの前後にタクシーを使うケ

うにすれば、この危惧も多少

活 動 に よ っ て 拡 大 し、 尚 且ースが多かったし、多くのタ在 し な い の か？ こ こ に も 移

つ、時間帯、地域、天候など

クシー事業者にとって午前は解消できるだろうが、ゼロによる需給のミスマッチに中の老人の病院通い需要と動需要と供給のミスマッチよる機会損失を極小化する

共に主要な売上の源であっにはならない。

活動と運用が問われることの中で夜の飲食自体が自粛・た。しかし、今回のコロナ禍になる。

需要の拡大を如何に実現？

制限され、当然としてタクシ要を増やすことである。とり業の興隆の根本は、やはり需開すれば、ある程度の回復は始めとした人々の移動が再チン接種が進み、夜の飲食をこの消失需要は、コロナワクー需要も消失してしまった。

わけ地方のタクシー産業に

重 要 の 拡 大！ す べ て の 産

とっては喫緊の課題である。

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COLUMN 清野吉光氏段としてのみならず、様々な賃の柔軟な活用のための手業法の柔軟な活用がある。運由業、主婦、リモートワーカーの実情（本業が自営業、自り、それぞれの副業ドライバっても非常に多様な形があ実は、副業ドライバーとい的に取り込み、タクシー会社

その意味で、新たなという企画旅行を立ち上げ、静岡市ー、定時サラリーマン、中抜に紹介斡旋し、本業との時間か潜在的な移動需要の掘りちが、新しいサービスメニュの持つ潜在的な観光資源を、け、等々）に、それぞれ細や問題は、タクシー業界と静起こしが問われている。そのーと運賃体系と配車依頼手

具体的なタクシーの旅行移かに合わせた働き方のルー

岡ＴａａＳが地域公共交通ための重要なポイントが運段のスマート化によって、層動需要として掘り起こしてしかし、実はこうした需要賃の問題である。現行のタクとしてタクシー利用客にないかなければならない。そのル、あるいはむしろ思想（！）

車両供給のコントロールが非常に難しい。タクシー乗務員の気質としては、多分、副80％以上が未経験者からの応募！ タクシー経験のない人にも分かりやすくサイトで紹介！

見込めるかもしれない。

シー運賃が移動を必要としってもらうことである。それために、静岡ＴａａＳでは旅レベルのパラダイム転換が管理の仕組みを開発して行ている人にとって少し高すはさらに地方のタクシー業行業のための準備を進めて必要と思われる。の活性化を担いうる実態をぎて、飲酒運転によるリスク
界 が、 地 域 コ ミ ュ ニ テ ィ といる。たまたま私は２０１８の減少はコロナ禍以前でもを回避するとか、時間的に急
それに関わる地域交通行政

年に総合旅行業務管理者のきたいと思っている（サブジを要する人とか、他に移動のとの結び付きを深くして連的な車両の供給がタクシーどう作り上げられるかであ代替手段を持たない人など携することを必要とする。ま

資格を取得しているので、９事業の生産性を上げるため進行しており、タクシーの地限られた人にしか利用された、地方自治体も『地域公共

月末には旅行業をスタートの重要なポイントだが、このョブドライバープラットフない移動手段になってしま交通活性化再生法』の改正にできるようにしたい。

ォーム）。っている。

より、タクシーを含む地域公る。そのための重要な手段と運賃が高いと指摘すると共交通の活性化に主導的にして、経産省も推奨する旅行タクシー事業者の顰蹙を買盤沈下は進んでいた。

うので、あえていえば運賃と取り組むことが義務付けら移動需要に合わせた効率サービスメニューの多様化れている。

業ドライバーも含めてコン乗務員確保を如何に実現？に よ る、 潜 在 移 動 需 要 の 取

トロール（管理）されるのをいか。この矛盾を如何に克服

仮にタクシーの需要拡大

す る か？ と り あ え ず 私 自 身が前掲の手段で可能としてどう確保するか、ということがこの副業ドライバーにチ

その点、静岡市は２０１９が大きな問題となる。現時点

年より『静岡ＭａａＳ』事業
済産業省の重点地区にも指では、静岡市内においてフルり込みという提案である。実定 さ れ、 地 域 公 共 交 通 の 一

際 に、 事 前 定 額 運 賃 や ダ イ動運賃）、そして決め手とし端、いや主要なポジションをャレンジして、その答えを探嫌う人たちが多いのではなてのサブスクリプション運

タイムの乗務員確保は非常る先兵になってみたい。

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ナ ミ ッ ク プ ラ イ シ ン グ（ 変の模索である。つまり、今まバーを静岡ＴａａＳが構造（２０２１年７月 日記）可能性がある。

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