清野吉光氏 COLUMN

第５回肥後グループ
オフサイトミーティング

として、九州一円のタクシー事業者に、肥後交通グループにおける乗務員による小集団活動をベースとしたタクシー事業運営の見学を呼びかけ、結果として 人の参加があった。
その中には、熊本大学でこうした研修セミナーを効果的に行う手法であるインス
トラクショナルデザインを研究している教授などの参加もあり、取り組みの深化と広がりを感じた。
肥後交通グループのオフ
サイトミーティングはもと
もと、年に１回の乗務員の班制度に基づく自主的な年度計画の作成、決定の内部イベ
ン ト だ っ た が、 そ れ を 野 々口社長が敢えて外部に公開し、オブザーバーを受け入れることで、参加しているプレイングマネージャーと班長ジャー（数班を担当する）が見事なファシリテーター役を務めている。
また、今回から賛同会社３社の管理者がミーティングにメンバーとして加わり、積極 的 に 発 言、 交 流 を し て いた。 肥 後 交 通 グ ル ー プ の 内部のイベントから地域的なトミーティングの紹介、オブザーバー参加の働きかけを継続させていただけたらと思う。

無事ＴＳＴｉＥドライバーに！

が終わり、その結果が３月中旬に出ると書いた。結果通知は３月７日に書留で自宅に届いたようだが、不在だったので本郷郵便局預かりとなり、ドキドキしながら同郵便局に取りにいった。
結果は、嬉しいことに合格で、しっかり修了書をいただくことができた。そこで早速、東京都庁の産業労働局観光課に登録証の申請に行き、３月 日にところで、前月の「団塊耕志録」のコラムで、ＴＳＴｉＥ乗務員になるための最終関門である「東京都地域限定通訳案内士」の研修と認定試験

全国のそうしたことを志向するタクシー事業者に共有しようとし、業界そのもののう活用するかである！
私がＴＳＴｉＥドライバーなった目的には、もちろんインバウンド向けの観光タクシー乗務がおもしろそうだという個人的な興味も広がりをオブザーバーとしてだけではなく、実際にミーティングそのものに参加するところまで進化しているのだ。ある意味こうした全面的な小集団活動の展開は、他の産業や業界では広くおこなわれているが、タクシー業界ではかなり珍しい。さらに肥後交通グループではそれを単に自社グループだけで終らせずに、地域、さらにはレベルアップを図ろうとしている。なかなかできない事だと思う。
私が社長の株式会社タクシーアシストとしても、微力ながらこうした野々口社長の志に少しでもお役に立てれ ば と 思 い、 今 後 も こ の 肥
後交通グループのオフサイ晴れて「東京都地域通訳案内士登録証」を手にすることができた。さて問題はこれをど2015の成長の場として位置付けている。
実 際、 当 初 の オ フ サ イ ト
ミーティングにおいて課題について話し合う課題別分
科会では、幹部管理者がファシリテーター（進行促進者）を 勤 め て い た が、 前 回 か らは現役乗務員であるマネー

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1950年 長野県四賀村生まれ、松本深志高校卒業。1968年上智大学外国学部ロシア語科入学、1971年 中退。その後印刷関係など様々な職業に従事。1976年 清水市の日の丸交通入社。1980年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992年 代表取締役社長就任。2000年 ㈱タクシーサイト創立、現取締役会長。2007年 タクシーアシスト代表取締役社長に新任。2016年３月 システムオリジン社長退任。チームネクスト事務局長。

http://ameblo.jp/ykiyono800

清野吉光氏のコラム 第111 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）
略歴

肥後Ｇの着実と我々の試行

毎年３月中旬になると、既に恒例となっている熊本・肥後交通グループのオフサイトミーティングが開催される。
今年もタクシーアシスト
で、このオフサイトミーティングのオブザーバー参加者を 募 集 し、 ３ 月 日 に 我 々スタッフも含め 名のメンバーがいつもの人吉市の中小企業大学校に集結した。
さらに今年の新たなオフサイトミーティングの試み
22 1120あ る が、 こ の Ｔ Ｓ Ｔ ｉ Ｅ という仕組みをテコとしたプラットフォームがタクシー需要の増大と乗務員不足に対応する業界活性化の一助になるのではないかとの仮説 を、 自 ら の 実 践 で 検 証 してみたいという衝動からであった。
このプラットフォームというのは、ある程度の富裕層を中心としたハイヤータクシーの観光・移動需要を、旅行 会 社 だ け で な く、 業 界 自らがダイレクトに取り込み、そしてネットワーク化され、データベース化されたＴＳことだと思う。
しかし、２０２０年の東京オリンピック・パラリンピッ
ク開催に向けた３００人のＴＳＴｉＥ乗務員（現在は１００人に満たないと思われる）を核としたインバウンド対応という点を考えると、顕在及び潜在需要に対する供給力が圧倒的に不足している。その対処策のひとつとして、現在の通訳案内士の資格者（ないしは同等の能力者）に２種免を取ってもらい、スポットの乗務員として活用することが考えられるが、その人達には１年の流し営業の経験を必要とする。これは多分、行政上の規則ではないと思うが、観光タクシー乗務員の運転能力やホスピタリティを担保するために経験的に作られている内部ルールだと思うし、妥当性もある組みとフォローアップを含む研修制度を業界全体、それが無理なら有志連合で作り上げていけないものだろうか？ Ｔ Ｓ Ｔ ｉ Ｅ の 資 格 を 頂いた私としては、是非その実現を目指して試行錯誤して観光タクシーの乗務をしてみたいといういくつかの声を聴いているし、また、過去にタクシー乗務の経験があり、ある程度の英語力がある人がセカンドジョブとしてスポットで需要に応じてインバウンド観光タクシーに乗務する道もあるはずだ。それをタクシー事業者がしっかり運行管理すれば、インバウンド客も、スポット乗務員も、そして乗務員不足と稼働率の低下に悩むタクシー事業者にとっても、ウインウインの関係になるのではないだ ろ う か？ そ れ を 支 え る 仕通であっても、明らかに違う仕事のスタイルだと思われる。むしろ新人研修自体にそれに特化したコースがあって良いのではないかと思う。
全国通訳案内士の資格を持った人からインバウンド

ＴｉＥの資格保持者や、資格取得のため研修を受けている乗務員の生の声を聴いてみると、受注活動にしてもＴ
ＳＴｉＥ乗務員への配車にし て も、 ま た 取 分 け レ ベ ル
アップのための教育にしても、不十分ないしは皆無とい乗務は事実上不可能と思われる。
流し営業の乗務に求められる能力として東京全域の地理に精通する必要がある
一方で、コースがあらかじめ確定できてカーナビも活用みたい！
（２０１８年３月

観光タクシー乗務員専門の育成コースを！

う指摘があった。それでは、どうしたら良いのか？

私が都内で定時制乗務員として席を置くタクシー会
社でもそうだが、通常は、観できる観光乗務員とは、ホスピタリティという面では共日記）

光タクシー乗務をするためには１年間の流し営業乗務

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ＴｉＥ乗務員及び外国語による観光案内の能力を持った乗務員を、最適かつ効率的にマッチングする仕組み、さらにそうした乗務員の教育とレベルアップを継続的にサポートする仕組みを業界横断的に作れればということである。
もちろんこうした仕組みは各社、取分け大手タクシー事業者では自社だけでできるだろうし、実際それを実行している会社もあると聞く。
しかし、今回の地域通訳案内士の研修を受けた際に、ＴＳ

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