清野吉光氏 COLUMN

暮らしの足をみんなで考える
全国フォーラム２０２２シーのサブスクサービスの草分けである三ヶ森タクシーの貞包健一社長が務めた︒
私 も 含 め て︑ 交 通 事 業 者

ぶりの東京大学で開催されーラム﹂が 月 日に︑久しをみんなで考える全国フォ第 回となる﹁暮らしの足う場だったと思う︒

し︑何を目指しているかを問業者が︑何故この分野に参入

スクサービスを手掛ける事におけるオンデマンド・サブ以外からこうした地域交通た︒ひょんなことから第１回ていた私は︑今回は登壇者のから実行委員として関わっく︑﹁競争から協調︑そして共た動きに反対するのではな

そして︑やみくもにこうし創へ﹂という志向が強調され一人として参加させてもらった︒

村瀬茂高代表取締役とデマを手掛けるＷＩＬＬＥＲの省や厚生労働省︑経済産業省

援 団 体 を 見 る と︑ 国 土 交 通

このフォーラムの共催・後たと思う︒

ンド交通﹁チョイソコ﹂を展を始め︑交通関係の事業者団他の登壇者は︑﹁ｍоｂｉ﹂

開するアイシンの加藤部長

団体が網羅されて体︑ 労 働 組 合︑ 福 祉 関 係 のアメーバブログを始めました！

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で︑コーディネーターをタクおり︑また国土交通省の藤井直樹事務次官がビデオメッセージを寄せてくれたり︑鶴田浩
久・大臣官房公共
交通・物流政策審議官がショートス
ピーチをしてくれが少ない地方のプラットフの運輸行政当局者との接点に止まっている︒

して一桁少ないる目標会員数４００人に対人の会員

ォーマーである私としては︑貴重な機会をいただけたと思う︒

一方で︑総利用回数は３０００回を超え︑超近距離という潜在需要の掘り起こしも行われている︒現時点で共同けの説明会を開き︑共同配車回の地元タクシー事業者向し︑４月に設立︑５月に第１として設立することを決意

岡ＴａａＳ﹂を一般社団法人ｅｒｖｉｃｅ︶としての﹁静Ｓ︵Ｔａｘｉ ａｓ ａ Ｓた︒昨年の３月に地域Ｔａａているのかを振り返ってみ

岡ＴａａＳ﹂が何処まで来て私が代表理事を務める﹁静ションへの参加を機に︑改め今回のパネルディスカッ進んでいる︒何よりも今回の課題を抱えつつも︑少しずつても︑共同点呼という大きなを決めた︒共同配車化につい６月までのサービスの延長のが出せないと判断し︑来年証実験期間では答えそのもそして︑この 月までの実︵死の川で苦戦中！︶状況だ︒

点では目途が付いていないネスとしての継続性という川は超えた！︶ものの︑ビジ意味では前進している︵魔のスタート出来ているという

静岡ＴａａＳの振り返り化とサブスクサービス﹁タク﹁くらしの足をみんなで考え配車とサブスクサービスを放題﹂を試行錯誤しつつ準備

１日に会員人で実際のサ﹁タク放題﹂については７月局実現したのは９月である︒の実現を試みたが頓挫し︑結年２月に最初となる２社で共同配車化については︑今﹁タク放題﹂については︑ままされている︒の意向をお聞きし︑大いに励が出来ないか検討したいとみを促すような制度改正等目しており︑こうした取り組﹁静岡ＴａａＳ﹂の挑戦を注

国土交通省の方から︑我々のる全国フォーラム﹂においてービスを開始し︑５カ月目とだまだ会員獲得のために試した︒

なる 月に入っても︑ 月ま281950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。1976年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。2021 年５月 一般社団法人静岡 TaaS 代表理事に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

114512での実証実験期間中におけ12たりと︑その影響の大きさを感じる︒
なかなか政府中枢11

清野吉光氏のコラム 第143 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

静岡TaaSは何処まで来たか

1120COLUMN 清野吉光氏

ンド運行も大きな挑戦課題が多い︒また︑乗合オンデマ実験の中で検証すべきこと車方法など来年からの実証定︑タクシーの借上方式︑配ス内容の多様化︑エリアの設とが沢山ある︒価格やサービしてみなければいけないこ

現有スタッフで時間の対その体制を実現するまではな く て は な ら な い︒ 従 っ て︑知が必要であり︑段階を踏ま人化は顧客と乗務員への周いる︒しかし問題は︑この無フは残す︶の実現が問われての無人化︵夜間点呼のスタッようとし︑避けて通れないハって新しい仕組みを実現しは経営者がどこまで腹を括されたらしい︒しかし︑結局離れと乗務員の退職に悩まー会社では︑採用当初に顧客した静岡市内のあるタクシ生する︒実際︑ＩＶＲを採用することが出来るか否かでレーションを粘り強く解決ない︒

応体制を作らなくてはいけ

一 方 で︑ 会 員 の 申 込 方 式である︒ある︒

現れた課題︑難題である︒取し︑いずれも前進したが故に課題︑難題は満載だが︑しかせる要素も蓄積しつつある︒

対応できる仕組みを確立せのみならず︑人材面で無人でも難しい︒従って︑コスト面齢化しており︑後継者の確保かし︑そうしたベテランは高理ができない場合が多い︒し車スタッフでないと対応︑処ら酔客が多く︑ベテランの配その一方で夜間は残念なが面する︒また︑ＩＴ導入によ手く配車できないことに直客の状況が分からないと上のルールや乗務員の特徴︑顧でなく︑それぞれの会社独特レーションを習得するだけ

単純に配車システムのオペ配車業務に携わってみると︑している︒実際に共同配車のペレーションにチャレンジ

今はその過渡期で配車センほど良いと考える人もいる︒の人間の受け答えよりもよプリ配車の方が便利で生身つつあり︑むしろＩＶＲやアも時代の変化の中で変わりにもなるが︑利用者も乗務員で置き換えられるのか︑心配響する︒これが果たしてＩＴ務のスムーズさに大きく影で乗務員との関係も配車業

会社の印象を左右する︒一方と︑言うことで︑私も含めり敢えず︑前に進もう！

ざ る を 得 な い︒ Ｉ Ｖ Ｒ な どる自動配車推進と矛盾するがネットからでも可能にな

共同配車化を進める上でコンピュータによる音声対ようだが︑無線による乗務員い︒当面はその悩ましさを抱いずれにせよ︑配車の世界は︑夜間の帰庫点呼がコスト応︑アプリ配車︑あるいは店とのやり取りもコミュニケえながら︑試行錯誤を続けるて﹁静岡ＴａａＳ﹂の事務ス削減の上で大きな改題であ舗設置型のタブレット︵シスーションという点では価値しかないと覚悟している︒まり︑またホームページも充実り︑そのためには共同点呼のテムオリジンの﹁こゆび﹂︶なが あ り︑ 悩 ま し い︒ 時 代 のは奥深い︒利用者との最初と解禁が是非とも必要だといど︑ＩＴ機器による夜間の配流れとしては明らかにＩＴの接点であり︑そのタクシーうことを再三要望してきた︒

車オペレーションを早急にタッフも配車業務のシフト同時に︑何よりも夜間の電話確立する必要がある︒

ずは配車の実務をしっかりに組み込まれ︑四苦八苦のオ受け︑配車スタッフの確保が化による自動配車化なのだ身に着けることから始めたい︒

してきており︑飛躍を予感さ非常に難しくなっている︒﹁静岡ＴａａＳ﹂の共同配が︑それを受け入れられない︵２０２２年 月 日記︶

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夜間の配車業務の無人化

夜間については会社の規車業務においても夜間人材

顧客と乗務員との軋轢が発

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ターの運営も非常に悩まし模にもよるが一人でオペレの退職があり︑夜間配車業務

21ーションを担うことが多く︑11G24