コロナ収束後を見据えた「兵庫3空港」の利活用促進

兵庫県土木部長

杉浦正彦

みなさんは、兵庫県に 3 つの空港があることをのみならず国際チャーター便が飛来する日が待ご存知でしょうか。関西 3 空港を構成する神戸空

ち望まれています。「大阪国際空港利用促進協

港、伊丹空港、そして、コウノトリ但馬空港の 3議会」では、コロナ禍で利用率が特に落ち込ん空港です。神戸空港は、神戸ポートアイランド沖

だ就航先への伊丹便プロモーション活動を行っに位置し、神戸都心の三宮から 18 分の利便性のており、伊丹市が日本酒をテーマとした日本遺高い空港です。伊丹空港は、本県伊丹市と大阪府産に認定されたことを契機に、伊丹市を含めた

豊中市・池田市にまたがる国内基幹空港で環境と兵庫県側への誘客を PR しています。

調和した都市型空港です。コウノトリ但馬空港は、

コウノトリ但馬空港は、朝夕 2 便（ATR 機 48

本県北部の但馬地域に位置し、地域の高速交通イ人乗）、伊丹便が就航しています。コロナ前の 4.2

ンフラとして本県が整備しました。これら「兵庫万人への回復を目指して、「但馬空港推進協議会」

3 空港」は機能も大きさも様々ですが、いずれもが中心となり、小学生向け搭乗体験や航空運賃助

本県の発展に重要な役割を担っています。

成などに取り組んでいます。また、今年 7 月には兵庫 3 空港も、新型コロナの影響を大きく受JAL とトヨタのコラボイベントを開催し、ラリーけました。いずれの空港も令和 3 年度の利用者

カーが滑走路を疾走し空港を盛り上げました。

数はコロナ前（令和元年度）の約 5 割の厳しい

リモートワークの普及など社会環境の変化を状況です。現在、ようやく回復のきざしが見え始

受け入れつつ、就航先と連携した相互送客や、めてきましたが、まだ道半ばであり、各空港では地方移住・ワーケーション需要の高まりなど新関係自治体や経済団体で構成している協議会によしい動きに対応して、コロナ前の利用者数の回る利用促進活動を積極的に展開しています。

復に各空港の地元とともに取り組んでいきます。

神戸空港は、今年 3 月に新たに新潟便が就航

現在、兵庫県では、来年のディスティネーショ

し国内 13 都市と結ばれました。現在、関西 3 空

ンキャンペーンのプレキャンペーンである「兵港懇談会で国際化などの空港のあり方が検討され

庫テロワール旅」を開催しています。土地の個性ており、県民からの大きな期待が寄せられていまを意味する「テロワール」。個性豊かな兵庫の風す。
「神戸空港利用推進協議会」では、旅行商品

土・文化を皆さんの五感を研ぎ澄まして体感いたの造成や教育旅行向けの学校のバス借上げ費用等

だければ幸いです。また、大阪・関西万博に関連への助成、親子滑走路ウォークのような空港に親して伝統工芸や地場産業をパビリオンに見立てる

しんでもらえる取組など幅広く行っています。

フィールドパビリオンを計画しています。兵庫に伊丹空港は、国内 26 都市と結ばれており、全国各地への空の旅が楽しめます。将来、国内

お越しの際には、ぜひとも兵庫 3 空港をご利用ください。
KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

12022年 7月１日〜 7月31日

関西国際空港●グアム便、2年4か月ぶりに再開
新型コロナウイルスの感染拡大で運航が休止されていた米ユナイテッド航空の関西～グアム便
が 7 月 1 日、約 2 年 4 か月ぶりに再開した。当面、週 3 往復運航する。再開第 1 便の乗客 25
人に記念品が贈られた。
●シンガポール航空、冬ダイヤで増便
シンガポール航空は 7 月 5 日、冬スケジュール期間中（10 月 30 日～ 2023 年 3 月 25 日）の運航計画を発表、シンガポール～関西線は 1 日 2 往復運航に増やす。
●2年4か月ぶりに外国人観光客
関西空港で 2 年 4 か月ぶりとなる外国人観光客の受け入れが 7 月 7 日、始まった。第 1 陣として韓国からのツアー客 18 人が到着し、空港スタッフらが笑顔で歓迎した。大阪観光局によると 20 日までに韓国からのツアー観光客、500 人が来日する予定。
●CEIV

Pharma、新たに8社が取得

関西エアポートは 7 月 7 日、KIX Pharma コミュニティで新たに 8 社が医薬品航空輸送品質認証制度、CEIV Pharma の認証を取得し、計 14 社のアジア最大の CEIV Pharma 認証コミュ
ニティとなったと発表した。2019 年 6 月に国内空港では初めて、6 社と空港コミュニティとしての認証を取得した。
●非接触で海外保険に加入できるシステム導入
損害保険ジャパンと関西エアポートは 7 月 7 日、関西空港で非接触による海外保険加入を可能にするシステムを 6 月 24 日に導入したと発表した。空港内 30 か所に掲示されたポスターに
NFC 機能付きのスマートフォンをかざすと、非接触で保険に加入できる。
●ピーチが台北線を1年半ぶり再開
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは 7 月 14 日、関西～台北線を 9 月 16 日に再開すると発表した。当面は週 2 便で運航する。再開は約 1 年半ぶり。同社としては 8 月 28
日のソウル線に次ぐ 2 路線目の国際線再開となる。
●スターラックス航空、台北線を週4往復に増便
台湾のフルサービスキャリアのスターラックス航空は 7 月 22 日、台北～関西線を 8 月 6 日
から、週 1 往復増やし 4 往復にすると発表した。機材はエアバス A321neo 型機（188 席）を投入する。
●2022年上期旅客数2.5倍、国内持ち直し
関西エアポートが 7 月 25 日発表した 2022 年上半期（1 ～ 6 月）の関西空港の運営概況（速報値）によると、総旅客数は 2021 年上半期に比べて約 2.5 倍の 253 万人となった。国内線はやや持ち直したが、国際線の戻りが鈍く全体の回復は限定的だった。

2

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

新型コロナ前の 2019 年上半期と比べると、総旅客数は 15％の水準。うち国際線はわ
ずか 2％にとどまるのに対し、国内線は 65％まで戻した。国内線は 2021 年度が 2019年度の 48％だったのに対し、今年度に入って 4 月 68％、5 月 74％、6 月 82％と、行動制限の緩和に歩調を合わせる形で回復している。
●全体構想促進協が総会を開催
関西の自治体、経済団体で構成する関西国際空港全体構想促進協議会（会長・松本正義関経連会長）の 2022 年度総会が 7 月 25 日開催された。松本会長は「関西空港の復活に向けた旅客需要の早期回復や、関空の経済効果を地域に波及させていく事業などに取り組みたい」と述べ、航空需要の早期回復や関空の機能強化、脱炭素化の推進などに関する国への要望を決議した。
●ケアンズ線、2年4か月ぶり運航再開
LCC のジェットスター航空は 7 月 26 日、関西～ケアンズ線を 2 年 4 か月ぶりに再開した。
新型コロナの感染拡大前は週に 6 往復運航されていたが、当面週 4 往復運航する。
●OKI、AIを活用したリモート案内システムの実証実験
OKI は 7 月 27 日、関西エアポートと、関西空港で AI（人工知能）対話エンジンを活用したリモー
ト案内システムの実証実験を第 1 ターミナルの 1 階到着口付近と 2 階案内カウンターの 2 所で始めた。空港スタッフの客対応で多数を占める施設案内の一部をシステムに代替させ、空港スタッフの業務を効率化する。2023 年 1 月 31 日まで。
●順豊航空、深圳から貨物便、9月就航へ
国土交通省は 7 月 28 日、中国の順豊航空から出されていた外国人国際航空運送事業の経営許
可申請を許可した。深圳～関西間の貨物便を 9 月 2 日に開設、週 4 往復する予定。機材はボーイング 767-300F 貨物機を投入する。同航空は 2009 年 2 月に設立。深圳を拠点に国内線 48
路線、国際線 12 路線を運航している。
●7月のコロナ感染者25か国124人
7 月中に関西空港に到着し、新型コロナウイルス感染が分かった旅客は前月比 68％増の 25
か国の 124 人だった。国・地域別ではベトナムが 61 人とほぼ半分を占め、以下、ネパール 16 人、
インド、パキスタン各 6 人、アメリカ 5 人などとなっている。
また同月中に厚生労働省が発表した変異株の感染者（6 月 17 日～ 7 月 18 日に到着）は 96
人で、うち約 4 割が BA.5 株だった。

空港＝大阪空港＝●和歌山駅と結ぶ高速バス再開
クリスタル観光バス（和歌山市）と大阪バス（東大阪市）は JR 和歌山駅と大阪空港を約 2 時間で結ぶ高速バス、和歌山特急ニュースター号の運行を 7 月 15 日に再開した。新型コロナウイ
ルスの影響で 2021 年 1 月から運休していた。一部の便がユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）を経由する。
●上半期の旅客、前年比86％増
関西エアポートが 7 月 25 日発表した 2022 年上半期（1 ～ 6 月）の関西空港の運営概況（速報値）によると、大阪空港の旅客数は、前年同期比 86％増の 465 万 8,856 人、総発着回数は、60％増の 6 万 3,451 回だった。

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug3

＝神戸空港＝●上半期の旅客数は前年比70％増
関西エアポートは 7 月 25 日、神戸空港の 2022 年上半期（1 ～ 6 月）の旅客数が 102 万 1,505人（前年同期比 70％増）だったと発表した。新型コロナウイルス流行前の 2019 年の同時期（157万人）に比べると、35％減だった。
＝成田国際空港＝●フライカンウォンが襄陽線開設
成田国際空港会社は 7 月 27 日、韓国の新興 LCC、フライカンウォンが襄陽～成田線を 9 月
30 日に開設すると発表した。週 4 往復運航する。同社は韓国北東部・江原道の襄陽を拠点とし、2019 年 11 月に就航した。日本へは初就航で、日本と襄陽を結ぶ初の定期旅客便となる。機材
はボーイング 737-800 型機（186 席か 189 席）を投入。
●上期の旅客数、3倍超524万人
成田国際空港会社が 7 月 28 日に発表した 2022 年上期（1 ～ 6 月）の運用状況速報値によると、旅客数は前年同期比 3.02 倍の 524 万 703 人となった。新型コロナ前の 2019 年同期比では 76％減だったものの低調だった前年同期を大きく上回り、国内・国際ともに回復傾向にある。
＝その他空港＝●ベトナム、タンソンニャット空港、第3四半期に新ターミナル着工へ
ベトナムのファム・ミン・チン首相は 7 月 9 日、ホーチミン市のタンソンニャット国際空港を視察し、新ターミナル建設プロジェクトについて、「2022 年第 3 四半期（7 ～ 9 月）に建設を開始するために尽力する」と述べた。新設される第 3 ターミナルは年間 2,000 万人の収容能力をもち、総投資額は 10 兆 9,900 億ドン（約 648 億円）。
●英ヒースロー空港、人手不足で1日の出発10万人に制限
英ロンドンのヒースロー空港は 7 月 12 日、同空港を出発する航空機の夏季のチケットを新たに販売しないよう、航空各社に要請したと発表した。手荷物の検査や運搬などを担うスタッフが足りず、急回復する旅客需要をさばき切れなくなっているためだ。混乱を避けるため出発する旅
客の数を 9 月 11 日まで 1 日あたり 10 万人に抑える。
●中国・鄂州花湖空港が開港
中国中部の湖北省鄂州市で、アジア初、世界でも 4 番目となる貨物専用ハブ空港、鄂州花湖
空港の運用が 7 月 17 日に開始された。開港当初は旅客便が北京や上海、深圳などに 7 路線、貨物便は深圳と上海に 2 路線が開通する。
●南紀白浜空港の制限エリア内で自動運転走行の実証実験を開始
南紀白浜エアポート、NEC、マクニカは南紀白浜空港の制限エリア内で自動運転車両を使用した自動運転走行の実証実験を 7 月 19 日に始めた。1 週間の実証実験を通して、空港メンテナ
ンスでの活用などを目指す。

航空・旅行●エア・ドゥ、札幌～福岡就航
エア・ドゥは 7 月 1 日、新千歳～福岡線を開設した。同社初の九州定期便で、10 月 2 日まで
1 日 1 往復運航する。機材はボーイング 737-700 型機（144 席）を投入。
●エアバス、中国4社から292機受注
中国の航空会社 4 社は 7 月 1 日、欧エアバスの小型旅客機、A320neo 型機を計 292 機購入する契約を結んだ。購入総額は計 372 億 5,700 万ドル（約 5 兆 360 億円）に上る見通し。
●ベトジェット、福岡・名古屋からハノイ便
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KANSAI 空港レビュー 2022. Augベトナムの LCC、ベトジェットエアは 7 月 2 日から福岡～ハノイ線、7 月 3 日から中部～ハノイ線をそれぞれ開設した。福岡線は週 3 便、中部線は週 4 便で運航する。
●スカンジナビア航空が破産法申請
北欧のスカンジナビア航空は 7 月 5 日、米連邦破産法 11 条の適用を申請したと発表した。新型コロナウイルス禍による業績悪化でリストラを進めてきたが、操縦士によるストライキで困難になったためで、法的整理による再建を目指す。申請後も運航を続ける。
●空港施設など2社、航空機ファンドを設立
空港施設は 7 月 5 日、マーキュリアインベストメントが新たに設立し運営する航空機ファン
ド、マッハワンとの出資契約を締結したと発表した。小型機市場に照準を合わせ、年間 10 機程
度を運用、ファンド規模で約 500 億円を目指す。
●ANA、7月黒字転換へ
ANA ホールディングスの芝田浩二社長は 7 月 7 日の記者会見で、単月ベースの営業損益が 7月で黒字に転じるとの見通しを明らかにした。本業のもうけを示す損益が黒字化すれば 2021 年
10 ～ 12 月期以来となる。
●全日空、北京～成田便を再開
全日本空輸は 7 月 11 日、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で運航を停止していた北京～
成田間の旅客便を約 2 年 3 か月ぶりに再開した。成田から北京に向かう便は感染対策のため中国当局から運航が認められず、当面は片道のみ、週 1 便の運航となる。
●3年ぶり国際航空ショー、英ファンボローで
英ロンドン近郊ファンボローで 7 月 18 ～ 21 日、世界最大級の航空見本市、ファンボロー国
際航空ショーが開かれた。国際航空ショーは新型コロナウイルス流行前の 2019 年に開催された
パリ国際航空ショー以来。
●地域航空会社FC、フィールエアがATR機36機購入、2024年に成田就航目指す
日本初となる地域航空会社のフランチャイズ運営会社のフィールエアホールディングス（東京）は 7 月 18 日、ターボプロップ機を手掛ける仏 ATR 社と最大 36 機の ATR 機導入について
取引意向書を締結したとファンボロー航空ショーで発表した。成田空港を拠点に東日本をカバーする最初の航空会社、フィールエア EAST を 2024 年春に就航させ、2026 年春には鳥取砂丘コ
ナン空港、米子鬼太郎空港、神戸空港を拠点として、フィールエア WEST の運航開始を目指す。
フィールエア HD は 6 月 23 日設立で、会長に鳥取ガスの児嶋太一社長、社長に井手秀樹・慶應義塾大学名誉教授が就任、HD は機材や部品の調達、パイロットや整備士、客室乗務員など人材確保を担い、5 つの航空会社を段階的に設立する。
●ファンボロー航空ショーでボーイング673機受注

エアバスは431機

ボーイングとエアバスは 7 月 19 日、ファンボロー航空ショーでの覚書（MoU）を含む総受注を発表した。ボーイングは 673 機、カタログ価格で 984 億ドル（約 11 兆 503 億円）相当になった。エアバスは 431 機だった。ボーイングは 737 MAX 型機が 564 機を占め、大量受注が目立った。
●三菱重工とボーイング、持続可能な航空産業の実現に向けて覚書を締結
三菱重工と米ボーイングは 7 月 19 日、持続可能な航空産業の実現に向けた協業を行う覚書を締結したことを発表した。両社は SAF や水素、電動化、環境に配慮した素材の開発、二酸化炭素（CO2）回収、環境負荷ゼロに資する推進技術、新しい機体コンセプトなどの分野で協業する。
●ピーチ、9月に成田発国際線再開
ピーチ・アビエーションは 7 月 21 日、成田～台北線の運航を 9 月 22 日に再開すると発表した。
KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

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同社が成田空港発着の国際線を運航するのは約 1 年半ぶり。
●米航空大手3社の4～6月期、3四半期ぶり黒字
米航空大手 3 社の 2022 年 4 ～ 6 月期決算が 7 月 21 日、出そろった。旅行需要の回復により、純損益は 3 社とも 3 四半期ぶりに黒字転換した。営業収入は、3 社とも新型コロナ前の 2019
年同期の水準を上回った。
●ベトナム航空、ターキッシュ・エアラインズと協力関係強化で覚書
ベトナム航空とターキッシュ・エアラインズは、7 月 18 ～ 22 日に開催されたファンボロー
国際航空ショーで関係強化を目的とした覚書を締結した。2023 年のハノイ・ホーチミン～イス
タンブール線での共同運航の開始を検討する。
●航空貨物輸出量、1～6月9％減
航空貨物運送協会がまとめた 1 ～ 6 月の日本発の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は、前年同期比 9％減の 54 万 2,692t だった。中国・上海の都市封鎖が長期化した影響が色濃く表れた。
ウクライナ危機を受けたロシア上空の飛行回避による輸送能力の減少も響いた。
●米ボーイングの4～6月期、4四半期ぶり黒字
米ボーイングが 7 月 27 日発表した 2022 年 4 ～ 6 月期決算によると、売上高は前年同期比 2％減の 166 億 8,100 万ドル（2 兆 2,936 億円）、純利益が 72％減の 1 億 6,000 万ドル（約 220 億円）と減収減益となった。純利益計上は 4 四半期ぶり。
●エアバスの4～6月期、純利益64％減
欧エアバスが 7 月 27 日発表した 2022 年 4 ～ 6 月期決算は、純利益が前年同期比 64％減の
6 億 8,200 万ユーロ（950 億円）だった。売上高は 10％減の 128 億 1,000 万ユーロ。
●ジェットブルーがスピリット買収、米5位の航空会社に
米 LCC のジェットブルー航空は 7 月 28 日、同業のスピリット航空を買収することで合意したと発表した。買収額は 38 億ドル（約 5,200 億円）。米航空業界で 5 位の規模になる。スピリッ
トは前日、同業のフロンティア・グループ・ホールディングスとの経営統合契約の解除を発表したばかりで、破談から 1 日足らずで新たな業界再編へと急展開した。
●シンガポール航空、4～6月最終黒字回復
シンガポール航空が 7 月 28 日発表した 2022 年 4 ～ 6 月期の連結決算は、最終損益が 3 億
7,000 万シンガポールドル（約 362 億円）の黒字だった。最終黒字は 2 四半期ぶり。売上高は39 億 1,100 万シンガポールドル。前年同期の約 3 倍に膨らんだ。
●英IAG、第2四半期はコロナ後初の黒字
ブリティッシュ・エアウェイズなどを傘下に置く IAG が 7 月 29 日発表した第 2 四半期決算は、
営業利益は 2 億 9,300 万ユーロ（約 408 億円）で、2019 年以来の黒字となった。欧州便の需要が伸びた。
●国際線のお盆予約、4.6倍、国内線は1.7倍
国内の主要航空会社は 7 月 29 日、お盆期間（8 月 6 ～ 16 日）の予約状況を発表した。国際線の総予約数は前年比約 4.6 倍、国内線も約 1.7 倍に増えた。

関西●大阪・京都の路線価2年ぶり上昇
国税庁は 7 月 1 日、2022 年分（1 月 1 日時点）の路線価を発表した。全国の平均変動率は
前年比プラス 0.5％で、2 年ぶりに上昇した。近畿 2 府 4 県全体の路線価（標準宅地の平均値）
はマイナス 0.2％と、2 年連続の下落となったが、大阪府と京都府は 2 年ぶりに前年を上回っ

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KANSAI 空港レビュー 2022. Augた。大阪・ミナミの戎橋ビル前は前年比 10.6％マイナスと 2 年連続で大幅に下がり、下落率は2022 年も近畿で最大だった。
●関西百貨店の6月売上高増加、旅行関連商品が好調
関西の主要百貨店が 7 月 1 日発表した 6 月の売上高（速報値）は、すべての店舗で前年実績を上回った。前年は月後半まで緊急事態宣言による営業制限があり、その反動で増収となった。
行動制限の緩和で外出や夏休みの旅行を見据えた商品が好調だった。
●神戸商工会議所、次期会頭に神鋼の川崎氏
神戸商工会議所は 7 月 4 日、10 月で任期満了となる家次恒会頭（72）（シスメックス会長兼社長）の後任に神戸製鋼所の前会長兼社長で特任顧問の川崎博也氏（67）が就任する人事を発表した。11 月の臨時議員総会で正式に決める。
●京都・花街にシンガポールの高級ホテル「カペラ」
NTT 都市開発は 7 月 5 日、京都五花街の一つ、宮川町（京都市東山区）の歌舞練場の東隣に、シンガポールの高級ホテル、カペラ（92 室）を誘致すると発表した。2025 年夏の開業を予定
している。
●日銀大阪支店、関西の7月景気判断引き上げ
日本銀行大阪支店は 7 月 7 日、関西の 7 月の景気判断を「全体として持ち直している」とし、8 か月ぶりに引き上げた。新型コロナウイルスの感染拡大が落ち着き、好調が続く飲食や宿泊な
どの個人消費が全体を押し上げた。
●ワールドマスターズ、2027年開催決定
生涯スポーツの世界大会、ワールドマスターズゲームズ 2021 関西の組織委員会は 7 月 11 日、大阪市で記者会見し、2027 年 5 月に大会を開催すると発表した。新型コロナウイルスの影響で延期していた会期を巡り、交渉していた国際マスターズゲームズ協会と合意。大幅な延期となる
ため、PR の強化などで機運の維持を図る。
●近鉄百貨店の3～5月期、3年ぶり最終黒字
近鉄百貨店が 7 月 12 日発表した 2022 年 3 ～ 5 月期の連結決算は、最終損益が 3,700 万円の黒字（前年同期は 10 億円の赤字）だった。同期間の最終黒字は 3 年ぶり。新型コロナウイル
ス禍の営業制限が和らいだほか、あべのハルカス本店の改装効果などで来店客数が増えた。売上
高は前年同期比 13％増の 246 億円だった。
●万博の大屋根、木造で世界最大級
日本国際博覧会協会は 7 月 13 日、2025 年大阪・関西万博の会場中央に建設される環状の大屋根（リング）の最新のイメージ図を発表した。木材を組み合わせたデザインで、世界最大級の木造建築物になるという。1 周 2km で来場者が屋根の上と下を歩ける。
●大阪パビリオンの名称決まる
2025 年大阪・関西万博で、大阪府や大阪市が出展する大阪パビリオンの名称について、府と市などは 7 月 13 日、大阪ヘルスケアパビリオン Nest for Reborn に決めたと発表した。
●JR西日本、山陽新幹線の指定席最大420円値上げ
JR 西日本は 7 月 13 日、山陽新幹線のグリーン車を含む指定席特急料金を 2023 年 4 月から引き上げると発表した。停車駅が少ない「みずほ」と「のぞみ」が対象で最大で 420 円値上げする。
ネットで購入する際の料金は据え置く。
●経団連会長、万博会場の建設費集め「ノルマ達成に自信」
経団連の十倉雅和会長は 7 月 14 日、大阪市内で記者会見し、2025 年大阪・関西万博の会場
建設費の資金集めについて「経済界のノルマを達成する自信はある」と述べた。一方、費用が上
KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

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振れた場合に企業へ上乗せすることには「抵抗があるだろう」と難色を示した。
●大阪府、空飛ぶクルマ実現へデロイトトーマツと連携協定
大阪府は 7 月 14 日、デロイトトーマツコンサルティングと空飛ぶクルマの実現に向け連携協定を締結した。企業版ふるさと納税（人材派遣型）の制度を活用し、専門的知識をもつデロイトトーマツの人材を、大阪府に派遣する。
●大阪万博1000日前

公式キャラ愛称は「ミャクミャク」

2025 年大阪・関西万博の開幕まで 1000 日前となった 7 月 18 日、運営主体の日本国際博覧会協会や大阪府などが東京と大阪で記念イベントを開いた。東京スカイツリーをイメージカラーの赤、青、白にライトアップし、公式キャラクターの愛称を「ミャクミャク」と発表した。大阪の会場では男性デュオ、コブクロがテーマソングを披露し、機運を盛り上げた。
●万博への移動はEVバスで、大阪メトロが100台導入へ
大阪メトロは 7 月 20 日、2022 年度から 2024 年度にかけて電気バス（EV バス）100 台を導入し、2025 年大阪・関西万博会場内外の輸送を目指すと発表した。10 台程度は自動運転化し、レベル 4（限定地域での完全自動運転）相当での運行を目指す。
●近畿の輸出入、上半期は過去最高
大阪税関が 7 月 21 日発表した 1 ～ 6 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出入額とも半期で最高を記録した。輸出は前年同期比 16％増の 10 兆 2,479 億円と半期ベースで初めて 10兆円を突破した。輸入は 34％増の 9 兆 6,830 億円だった。資源価格の上昇を受け、原油及び粗油の輸入額は倍以上の 5,180 億円にのぼった。
●都市力評価、大阪市と京都市が1位と2位
森ビル系のシンクタンク、森記念財団都市戦略研究所が 7 月 25 日発表した日本の都市特性評
価 2022 で、大阪市が前年に続き全国 1 位となった。2020 年まで 3 年連続 1 位だった京都市
も同じく 2 位だった。大阪市は経済活動や交通の利便性などが評価された。
●JR西日本、お盆の予約席数は前年比2.9倍
JR 西日本は 7 月 26 日、お盆期間中（8 月 10 ～ 17 日）の指定席の予約状況を発表した。新
幹線と在来線を合わせた予約席数は 61 万 6,000 万席で前年比 2.9 倍となったが、新型コロナウ
イルス流行前の 2018 年比では 6 割にとどまった。
●全国知事会が万博推進本部を設置
2025 年大阪・関西万博の開催に向けて機運を盛り上げようと、全国知事会（会長・平井伸治
鳥取県知事）は 7 月 28 日、大阪・関西万博推進本部を設置した。本部長は平井鳥取県知事、副本部長は吉村洋文大阪府知事が務める。
●京丹後市、ピーチなどと地方創生

観光客の誘致狙う

京丹後市は 7 月 28 日、ピーチ・アビエーションと高速バス大手のウィラー（大阪市）の 2 社と共同で地方創生プロジェクトを始めると発表した。国内外から関西空港まではピーチで、関空からはウィラーが運行するバスや鉄道などで送客する仕組みづくりを目指す。
●大阪府議会、IRの住民投票求める条例案を否決
大阪府議会は 7 月 29 日、IR 誘致の是非を問う住民投票条例案を大阪維新の会や公明党などの反対多数で否決した。外国人の投票権を認めた条例案を修正した自民党大阪府議団の動議も否決された。吉村知事は同日の本会議で「改めて住民投票をする意義は見いだし難い」と述べた。
●2021年度のふるさと納税、泉佐野市が全国5位
総務省は 7 月 29 日、2021 年度のふるさと納税の自治体別実績を発表した。関西で寄付受け
入れ額が最も大きかったのは泉佐野市で、2020 年度比約 5 倍の 113 億円となり、全国でも 58

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

位だった。

国●2021年度の一般会計不用額、6.3兆円
財務省が 7 月 5 日発表した 2021 年度の一般会計の決算概要によると、予算を計上したものの結果的に使う必要のなくなった不用額が 6 兆 3,028 億円と過去最高となった。これとは別に22 兆 4,272 億円を年度内に執行しきれず 2022 年度に繰り越す。不用額は中小企業向けの資金繰り支援 2.1 兆円、GoTo キャンペーンが 0.9 兆円など。
●安倍元首相、演説中に撃たれ死亡
安倍晋三元首相が 7 月 8 日午前 11 時半ごろ、奈良市内の路上で演説をしていたところ、男に背後から銃撃され、搬送先の奈良県立医科大付属病院で午後 5 時 3 分に死亡が確認された。67歳だった。安倍氏は 2 度にわたり首相を務め、通算在任日数は 3188 日で憲政史上最も長かった。
警察は奈良市在住の無職の男（41）を現場で逮捕した。
●主要旅行業の5月販売額は3.8倍、2019年比では62％減
観光庁が 7 月 8 日発表した主要旅行業 43 社・グループの 5 月の旅行取り扱い状況（速報）によると、総取扱額は前年同月比 3.8 倍の 1,582 億 6,020 万円だった。行動制限が緩和されたことなどから前年より増えたが、新型コロナ禍以前の 2019 年と比較すると 62.4％減だった。
●自民大勝、単独で改選過半数、改憲勢力3分の2維持
第 26 回参議院選挙は 7 月 10 日、投開票され、自民党は改選 55 議席を上回り、単独で改選
過半数（63 議席）を確保し、大勝した。憲法改正に前向きな改憲勢力は国会発議に必要な 3 分の 2 以上の議席を維持した。改選 23 議席の立憲民主党は後退。公明党は 1 減の 13。日本維新の会は改選議席から倍増の 12。比例代表議席では立民を上回った。共産党は 4、国民民主党は5 でいずれも議席減。
●6月の外国人観光客、252人
日本政府観光局が 7 月 20 日発表した 6 月の訪日客数は前年同月の 13 倍の 12 万 400 人となった。観光目的の入国者数は 252 人にとどまった。政府が 6 月 10 日から新型コロナウイルスの水際対策を緩和し、約 2 年ぶりに外国人観光客の受け入れを再開した効果は限定的だった。一方、同日発表した 6 月の日本人出国者数（推計値）は 17 万 1,500 人となった。2 年ぶりに 10 万人を超えた 2022 年 4 月以降、前月を上回る推移が続いている。
●外務省、6か国・地域の水際対策を緩和
外務省は 7 月 27 日午前 0 時以降、6 か国・地域の水際対策を緩和した。対象となるのはパキ
スタン、フィジー、ネパール、ペルー、モルドバ、西サハラの 6 か国・地域。

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

9

第480回定例会

空港とSDGsの現状と展望
東京工業大学 環境・社会理工学院
融合理工学系 教授

花岡
●と

き

2022年5月16日（月）

●ところ

■はじめに

伸也 氏
オンライン会場にしている点が、MDGs との大きな違いです。

今 日 の 定 例 会 の テ ー マ と し て、「 空 港 と

今回調べていく中で、目標1・2の貧困と飢SDGs の特徴や課題等の解説を」と関西空港

餓（旧 MDGs では1）以外の15の目標が、い調査会様から依頼を受けました。内容が非常にろいろな空港の取り組みに含まれていることが幅広いのでどうまとめるか悩んだのですが、い分かりました。

くつかケーススタディを紹介しつつ、事前配布

環境問題には世界中の空港が以前から取り組

資料には含めていなかった「まとめと展望」もんでいます。ここ30年ぐらいは二酸化炭素、大最後に加えました。

気、水質、廃棄物が対象に含まれていますが、詳しい方もいらっしゃると思いますので、質疑で補足やご質問をぜひお願い致します。

空港にとって古典的な「騒音」という環境問題には、商業空港が開港した1950年代からずっと取組んでいるわけです。SDGs でも環境問題が■ SDGs と MDGs
SDGs に は17の 目 標 と169の タ ー ゲ ッ ト

注目されがちですが、環境以外の取組みについても紹介します。

が あ り ま す が、 こ れ は2000年 に 国 連 が 開
発 目 標 と し て 定 め た MDGs（Millennium
Development Goals）の継承です。

■空港と SDGs
目標1・2を除き、空港と SDGs の関係では、

MDGs の目標は8つで、17よりも少なくて注目されている環境のほか、経済・産業に関わ覚えやすいものでしたが、開発途上国が対象でるもの、企業・組織あるいは企業・組織に勤めした。当時、開発途上国の一部の国では、基本

る個人にフォーカスしたものという、大きく三的人権やベーシックヒューマンニーズと呼ばれつのグループに分けられます。

る「人間として最低限必要なもの」も満たされていない状態だったからです。
MDGs は、2015年の期限までに複数のター

目標3（健康）、目標4（教育）、目標5（ジェンダー）は、空港に限らずほぼ全ての企業ある
いは組織に求められるものです。

ゲットの数値目標を達成しました。しかし、達目標6（水）は環境に関わります。目標7（エ成していないターゲットもあり、さらに開発途

ネルギー）は、17目標中でおそらく最も注目を上国以外も対象として、幅広く目標を設定する浴びている環境問題です。目標11（都市）は、ことになりました。幅広すぎるという指摘もあ空港にとっては安全の側面が大きいですが、安りますが、全人類を対象として「誰一人取り残全あるいはレジリエンスな都市づくりです。目さない（No one will be left behind）」を理念

標12（責任）は生産者の問題で、こちらも環境

10

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

環境

経済・産業

に関わるものです。目標7・企業・組織

11・12は環境に関連し、同時に経済・産業にも関わるので重複している部分があります。
目標8（雇用）は経済成長です。「ディーセント・ワー
ク」と言われるとなかなかピンとこないのですが、適切な雇用という意味があります。
企業・組織、あるいは個人に関わるものとしてハラスメン
トの問題がありますが、そのような課題もこの目標に含ま4(C) Hanaoka, 2022

環境

経済・産業

れます。
目標9（基盤）が産業と技企業・組織術の部分で、これらが目標
11・12とともに経済と産業に関わります。そして目標
10（不平等）が企業・組織に含まれます。
残 り の 五 つ の う ち、 目 標
13・14・15は、環境問題に取り組む大きなメッセージになっています。目標7のエネ
ルギーと並んで、目標13（気候変動）は特に言及されるものです。そして目標14（海）5(C) Hanaoka, 2022

環境

経済・産業

と目標15（陸）があり、特に目標15では生態系の話が企業・組織入ってきます。
企業・組織としては、目標
16（コンプライアンス）で法に関しての公正、そして目
標17（パートナーシップ）
が関わってきます。
空港は航空サービスを提供する場所であり、この三つの側面（「環境」「経済・産業」「企業・組織」）から、17の目標のうち（1・2を除いた）15の目標が関係しているとまと(C) Hanaoka, 2022

6

めることができます。
KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

11■熊本国際空港の SDGs 宣言
ここからいくつかのケーススタディを紹介しまウェルビーイングという言葉も使われていますが、そういう取り組みが入っています。

す。国内で民営化された空港を一通り調べたところ、熊本空港がはっきりとメッセージを出していたので、最初の事例として紹介します。

■空港施設㈱の ESG への取組み
次のケーススタディは空港施設という株式

熊本空港は2020年に民営化されましたが、会社です。大手航空会社2社が対等の比率で

コロナ禍中のタイミングでの民営化だったので出資し、空港関係の不動産を扱っています。

大変な状況にあります。私自身、熊本空港の運同 社 が ESG と し て Environment、Social、

営会社のアドバイザーをしております。ウェブ

Governance の取組みを、SDGs との関連で

サイトでは「SDGs 宣言」として四つの重要表にまとめていたので紹介します。

課題を挙げています。

まず「E」（Environment）の部分は、SDGs

まず一つ目は「安全安心な空港運営の実現」との関連で目標6・7・8・9・12・13・14・15と、です。ここでは目標3・4・9・11・13・16・

冒頭で環境に含めた目標が全部入っています。

17が関連し、先ほどまとめた中の「企業・組

空港に関係する施設として、水や廃棄物はもち織」に関係する部分が多く入っています。「安ろん、環境に関する複数の課題に取り組んでい全・安心なサービスの提供」「有事への備え」「ス

ることがまとめられています。

テークホルダー」など、航空に限らず交通に携

次に「S」（Social）です。「地域・社会貢献・わる運営者として安全と安心は非常に重要なと人材」とカッコ書きで入っていますが、冒頭ころであり、それがまず一つ目の重要課題としで「企業・組織」としてまとめた目標3・5・て入っています。

10・11・12・16・17が全て入っています。

次の重要課題が「地域社会の創造的復興への貢献」です。空港は地域とのつながりが不可欠

熊本空港でも含まれており、いかなる組織でも重要なことが分かります。

です。SDGs でいうと目標4・5・8・9・11・

最後三つ目が「G」（Governance）で、これ12に関連し、組織の部分もありながら、経済は民間企業だからこそ重要です。透明公正な経の部分もあります。目標4・5・8がどう関連す営の確保ということで、特に目標16にはコーポ

るか、やや微妙ですが、その他の「アクセス

レートガバナンスもありますが、それ以上にコ改善」「交流活性化」「産業基盤」は、目標9・ンプライアンスは今とても重要になっています。

11・12が地域社会に関係してきます。
そして3番目が「環境への配慮」で、目標3・6・

メッセージとしてわかりやすくまとめられていたので、まず国内の2例を紹介しました。

7・11・12・13・15に該当します。エネルギーています。空港の脱炭素への取組みは、現在国■ニュージーランド・クライストチャー
チ空港

土交通省の主導で実証実験等が始まっており、

ここから海外の話をいたします。まずニュー熊本空港に限らず多くの空港が具体的に取り組

ジーランドのクライストチャーチ空港です。多んでいます。

様な環境問題が SDGs とつながっているメッ（目標7）と気候変動（目標13）がここに入っ

最後の四つ目が「すべての働く人が活躍・成セージ性の高い図を作成しています。

長できる環境の整備」です。目標3・4・5・8・

グ リ ー ン ト ラ ン ジ シ ョ ン（Green

10と、「組織・企業」に含めた内容が入っていTransition）、 つ ま り グ リ ー ン 化 へ の 移 行

ます。SDGs 以前は、企業にとって利益の最を 意 味 し ま す が、 こ れ が ア ニ ュ ア ル レ ポ ー大化が主たる目標でしたが、それに環境問題がト に ま と め ら れ て お り、 五 つ の 項 目 を Five

入ってきました。さらに、そこで働く人々がど

Sustainable Pillars（Pillars= 柱 ） と 称 し てれだけ快適に、幸福を求めて仕事ができるか、

掲げています。

12

KANSAI 空港レビュー 2022. Augす る 際、 必 ず ス コ ー

ニュージーランド・
クライストチャーチ空港

プ1・2・3が出てきます。スコープ1は、事業者自らが温室効果ガGreen Transition
Five Sustainable
Pillars

スを排出するということで、主にエネルギーや燃料の消費を指します。スコープ2は、エネルギーの供給源が他にあって、発電所であることが多いですが、電気や熱・蒸気の使用に伴って間接排出される 場 合 で す。 エ ネ ル
ギーを使っているのはhttps://www.christchurchairport.co.nz/globalassets/about‐us/sustainability/dr‐piers‐locke‐christchurch‐airport‐sustainability‐journey.pdf

14(C) Hanaoka, 2022

空 港 で す が、 エ ネ ル

目標6・7・9・13・14・15は他の空港と共

ギー源は他から供給されているケースです。ス

通しています。「NOISE（騒音）」では、達成

コープ3は、
スコープ1と2以外の間接排出です。

するべき空港側だけではなく、人々の健康被害

資料では1が赤、2が青、3が黄色で示されてにも影響があるため、目標3（健康）が入っています。航空機が排出する CO2は全部スコー

います。目標11の安全・安心・快適な都市も入っ

プ3に入っており、航空機や給油中のトラックています。古典的な空港の問題が健康の問題となどにスコープ3を示す黄色のマークが付いてして重要であることを、きちんとメッセージといます。自ら消費するスコープ1は、各建物なして示しています。

どです。ターミナルビルディングの中でヒー

目 標13の 気 候 変 動 は、「WATER（ 水 ）」ティングやクーリングといったエアコンの利用「ENERGY（ エ ネ ル ギ ー）」「WASTE（ 廃 棄があり、これらがスコープ2になっています。

物）」のカテゴリ全て

Scope1 事業者⾃らによるに入っています。環境

温室効果ガスの直接排出 (燃料消費)Scope2 他社から供給された電気, 熱・蒸気の使⽤に伴う間接排出
Scope3 Scope1, Scope2以外の間接排出 (事業者の活動に関連する他社の排出)問題とひとくくりにせず、環境問題の中でも五つの柱を設けてそれぞ れ の SDGs の タ ー
ゲットに合わせているのが特徴です。

■クライストチャー
チ空港の温室効
果ガス
ここで温室効果ガスにフォーカスします。
温室効果ガスを一企業
あるいは一組織が削減

https://www.christchurchairport.co.nz/globalassets/about‐us/sustainability/dr‐piers‐locke‐christchurch‐airport‐sustainability‐journey.pdf(C) Hanaoka, 2022

15

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

13

これはクライストチャーチ空港の例ですが、環

あとは Water Quality & Conservation（水境問題に取り組むときには、SDGs の視点もあり

質と保全）、Social Impact（社会的インパク

ますが、スコープ1・2・3の話も出てきます。どト）、Economic Impact（経済的インパクト）

こをどのように削減すればいいか、その際に誰がが並んでいます。経済的インパクトはどの空港削減責任を負うかという点で、1はその企業自身でも目標8・9・11に関連して入っていますが、ですが、2と3については、どのように協力してビクトリア空港では社会的インパクトとして雇削減していくかという視点が大事になります。

用を含めた従業員の話が入っています。目標3の健康や目標10の不平等も、メッセージとし■カナダ・ビクトリア空港て SDGs と関連付けられています。

次はカナダのビクトリア空港です。これも選んだ理由はメッセージがはっきりしており、分かり■シンガポール・チャンギ空港

やすくまとめられていたからです。ビクトリア空

次はシンガポール・チャンギ空港です。チャ

港はそれほど大きな空港ではありません。ビクト

ンギ空港は、私が探した中では SDGs と空港

リアのあるブリティッシュコロンビア州にはバンの活動を最も明確に分類しています。スライド

クーバーがあり、バンクーバー空港が一番大きいのような表をつくっているのは、探した限りでのですが、ビクトリア空港は SDGs に取り組む

はチャンギ空港だけでした。

メッセージをしっかり出しています。

こ れ は と て も 分 か り や す い 表 で、CAG

Waste Management（ 廃 棄 物 管 理 ） と（チャンギエアポートグループ）の「Material

Greenhouse Gas Emissions（ 温 室 効 果 ガ

Sustainability Matter」 に つ い て、 持 続 可

ス 排 出 ） が あ り ま す が、 そ れ と 同 じ 並 び で能性に関する項目を縦軸に10項目並べていま

Ecology & Biodiversity（生物多様性）がありす。それに SDGs の17目標を横軸にしたマトます。これは最後に紹介する関西3空港にも出リックスで整理しています。チャンギ空港は海てきますが、空港は規模が大きく、どうしてもに面しているので、目標14の「海」にマーク

海や陸の生態系に影響を与えてしまうので、無が入っていないのはおかしいと思うものの、こ視できないものとしてしっかり含めています。

れと目標1・2を除いた他の目標はマークしてシンガポール・チャンギ空港

Source: Sustainability Report 2020/21, Changi Airport Group.
(C) Hanaoka, 2022

14

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18

関連づけられており、SDGs と空港の関連がばれている事象のうち、SDGs（この場合は目分かりやすく位置付けられています。

標3・6・7・8・9・11・13が入っていますが）左の縦の項目を見ていくと、上から「Fairと関連づけるだけではなく、空港として何を優Employment Practices」が雇用の話。二つ目

先し、どのような過程で、何をターゲットにしが人材開発。そして会社としてのコーポレートて、どの組織が動いていくべきかということもガバナンス、安全性とセキュリティが並びま

きちんとまとめています。さすがチャンギ空港

す。後述しますが、面白いのは次の「Airportといえるでしょう。

Experience and Passenger Satisfaction」

空港の中でも、関わってくるステークホルという項目で、空港の利用者も SDGs と関連

ダーは多岐にわたるので、それをこのような形付けています。これは素晴らしい点で、意外とで明確に示すことは素晴らしいですし、個別具見逃しがちな「利用者」が SDGs に関連して体に示すことで自覚を持ってやりましょうといいることを示しています。そして雇用者に対すう意味でも大事なのではないかと思います。

る「Community Investment」、経済開発への具体的な図にもしています。先ほど申し上げ

貢献、エネルギーと排気、水と排水、最後に廃たスコープ1・2・3が何％含まれているかも書棄物です。これらは全部サステナビリティレ

いています。数値は2019年度の実績です。
tCO2の 単 位 で い く と、 空 港 は 実 は、 ほ とポートで説明されているのですが、時間の関係
で二つを紹介します。

んどがスコープ3の排出で、航空機の排出量がかなりの部分を占めてしまうのは、世界中〈エネルギー〉

どこの空港でも同じです。だからこそ、SAF

まず一つが、環境問題に関わるエネルギーの（Sustainable Aviation Fuel）と呼ばれる航話です。それぞれについてプライオリティ、プ

空機の次世代燃料が最も重要なのは論をまたな

ロセス、ターゲット、何をこれから変えるべきいところです。ほかにも、自動車アクセス、鉄かというチェンジエージェントという四つの項

道アクセス、ソーラーエナジーなど、全てスコー目でくくっています。

プ3です。

空港の中での組織ということで、マターと呼スコープ2には電源の供給源があり、スコー

Source: Sustainability Report 2020/21, Changi Airport Group.
(C) Hanaoka, 2022

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15

プ1の排出量はほんのわずかです。消防や自社

す る エ ー ジ ェ ン ト は、「Airport Operationsの車が入っています。前出のクライストチャー

Management」と位置づけられていて、利用

チ空港とは少し分け方が違っており、この辺は者と直接接する担当者を明確にしています。
次のスライドは Covid-19、つまりコロナ

空港の考え方が表れているようです。
自社で燃料を供給しているところをどう扱っ対策の話です。サステナビリティレポートのているのか、というのは空港によって考え方が「Airport Experience」 の 部 分 に 含 ま れ て違います。各空港の環境報告書等を読んで、どいて、象徴的なので紹介します。“Cleaningのような形で CO2排出量を削減する計画を考え

Regime” と 書 い て あ り ま す が、“Saferているのかを見ていく必要があります。

Journeys”について、チャンギ空港としてコロナ対策もしっかりやっていますよとアピール〈空港体験と旅客満足〉

しています。“Anti-microbial coating”など

も う 一 つ が、 先 ほ ど 申 し 上 げ た ユ ニ ー クもあり、これは日本でも空港や鉄道会社がしっな「Airport Experience」、 空 港 の 体 験 と でかりやっていて、こういった部分をきちんと旅も い う の で し ょ う か、 そ れ と「Passenger

客満足度に関するメッセージとして示していま

Satisfaction」、旅客の満足度です。空港を利す。

用している旅客にターゲットを絞った SDGs

次 の ス ラ イ ド は 空 港 で の 案 内 板 で す。

で、目標3・6・9・10・11・12が関連してい“Innovative Contactless Touchpoints

ます。

Enhance Seamless Travel”とありますが、「コ

チャンギ空港はアニュアルレポートで顧客

ンタクトレス」が重要なところです。実際に利満足度調査の結果を報告しており、それをど用してみないと分からないのですが、おそらくれだけ上げていくかという努力を毎年やって正面に立つと反応するのだと思います。チャン

います。チャンギ空港は使いやすい空港としギ空港には2017年にターミナル4で多数の無人て賞賛されているわけですが、そのための努のチェックイン機が設置され、無人チェックイ

力 を SDGs と 関 連 付 け て お り、 そ こ が 調 査

ンが基本になっていました。それがさらにコン

結 果 に も 反 映 さ れ て い る と 思 い ま す。 担 当

タクトレスになり、機器に触らずにチェックイ

Source: Sustainability Report 2020/21, Changi Airport Group.
(C) Hanaoka, 2022

16

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

23

ンができるようになったのだと想像しています。

PTAPI、クアラルンプールの KLIA などの事例

ま た、“A Novel Approach to Promote Safeがあります。ASEAN の空港を調べて、各空港

Distancing”と書いてあるように、コロナ対策との活動が SDGs のどの目標と関連付けられる

して距離を開けてチェックインまで行けますよ、のか整理されています。

しかも1カ所で全て終えられますよ、と示していこのスライドでは雇用、地域コミュニティ、ます。1カ所で完結させる方式は成田空港などで騒音、経済成長という四つの項目が出てきまも既に導入されていますが、コロナ対策を踏ます。それが何番の目標と関連しているかまとめ

え、迅速にという目的だけではなく、感染対策もています。先ほどのシンガポール・チャンギ

しっかりしたものになっています。これらの取組

空港の例では細かく書いていましたが、このみが SDGs に関連していることが、サステナビ

論文では「空港の関係するステークホルダー

リティレポートに反映されています。

が、この項目に対してどのように貢献していまた、一番新しいターミナル4で新型コロナのワクチンが打てることもレ
ポートで示されています。おそらく恒常的に行っていて、ターミナル4にはワクチン接くべきか」をまとめています。例えば地域コ

Sustainability at
airports:
Technologies andbest practices fromASEAN countries

種できるスペースを常に確保しておきますよということでしょう。どういった条件の人が接種を受けられるかは分かりませんが、これも重要なことと思います。

■ ASEAN 諸国の空港
次に示すのは「Sustainability
at airports: Technologies
and best practices fromASEAN countries」という学術論文です。私が見つけた唯
一の、空港と SDGs について
具体的なケーススタディをまSource: Sukumaran, et al. (2021)(C) Hanaoka, 2022

26(C) Hanaoka, 2022

27

Sustainability at
airports:
Technologies andbest practices fromASEAN countries

とめた論文で、ASEAN 諸国の中で、SDGs に関連して取り組まれた事例をまとめたものです。
「Sustainable practices」とあり、実践例が記載されて
い ま す。 そ れ を ど こ の 空 港が実施しているか書かれて
お り、ASEAN の 中 で は タ
イの AoT、シンガポールのチ ャ ン ギ、 イ ン ド ネ シ ア のSource: Sukumaran, et al. (2021)

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

17ミュニティの項目では、地方自治体（Local■関西 3 空港での SDGs への取組み

Community）やメディアがあり、メディアもここまで海外の例も含めて紹介してきまし空港に関連する無視できないステークホルダーた。本日は関西空港調査会の定例発表会だからとして含まれています。

関西を選んだ、というわけではないのですが、その他にも6項目あります。旅客の体験、安

実は関西3空港は日本の空港の中で最も分かり

全とセキュリティ、エネルギー、排出、排水、やすく SDGs の取組みを Web サイトにまとめ

廃棄物と今まで話してきたものと同じで、関わています。日本の民営化空港、成田空港、センるステークホルダーが明記されています。重複トレアなど全部調べましたが、関西3空港が最はしていますが、誰が担当して課題に取り組んもしっかりメッセージを出していました。こちでいくかについて、丁寧に書かれています。

らの Web サイトで、SDGs の目標の下をスクロールすると、これから紹介する内容が全て出てきます。

関⻄3空港でのSDGsへの取り組み〈環境〉
関西3空港での SDGsの取組みとして、トップに示されているのが
環 境 で す。SDGs 自 体
が環境を意識してつくられているところもあるので、これをトップに持ってくるのはよく分かります。
取り組み内容と併せて目標の番号が書いてhttps://www.kansai‐airport.or.jp/sdgs(C) Hanaoka, 2022

28

関⻄3空港でのSDGsへの取り組み

る」は海の話なので目標14が入っており、水環境の話で目標6が入ってい• 13, 14, 15: 空港のまわりに海藻を植えて海の⽣きもののすみかに• 6, 11, 12: 使った⽔を空港内で綺麗に• 11, 12: 廃棄物の削減とリサイクル• 7, 8, 9, 13: ⽔素エネルギーを積極的に活⽤

太字で強調していまたりします。
すが、関西空港で重要なのが水素エネルギーです。水素エネルギー

新しいエネルギーとして注⽬されている⽔素エネルギーの利活⽤に取り組んでいます。
KIX、ITAMIではすでに⽔素ステーションが整備されていて、業務⽤⾞両として燃料電池⾞両が導⼊されています。KIXの⼀部の貨物上屋では、⽔素で⾛る燃料電池
フォークリフトが22台動いています。CO2だけでなく排気ガスやにおいも出ないので、上屋の空気はとてもクリーン。⾳も静かなので、環境負荷の低減だけでなく、労働環
境も⼤きく改善されています。

• 7, 9, 13: 温室効果ガスの排出ゼロをめざして• 8, 17: CO2排出量削減に向けた環境マネジメント

して注目されており、関空と伊丹には水素ス
テーションがありまはない大きな要素です。水素による燃料電(C) Hanaoka, 2022

KANSAI 空港レビュー 2022. Augは次世代エネルギーとす。日本の他の空港にhttps://www.kansai‐airport.or.jp/sdgs

18あります。「海藻を植え

29

池で現在22台のフォークリフトが動いています。CO2削減というコン

いない平成15年に策定したエコエアポートこ

セプトもありますが、既に次世代エネルギーをそ、いち早く SDGs に取り組んでいたと言っ積極的に使っているのは、空港のメッセージとても過言ではありません。騒音、土壌、健康、してインパクトが強いです。他に、温室効果ガ

廃棄物、水など環境に関する問題がほぼ全部

スや CO2削減も環境の項目として設けられて入っています。このエコエアポートの概念こそいます。

が SDGs の考え方と一致しているので、国交省もそういうことを言ってもいいのではないか（国土交通省での検討会）と思ったぐらいです。

温室効果ガスや CO2削減に関連した国土交通

現行の委員会では、エネルギーと CO2対策

省の取組の話をします。空港の CO2削減の検討に特化してやっていく方針です。2050年を目

会では、政府が打ち出している「2050年カーボ

標にゼロエミッションを目指します。CORSIA

ンニュートラル」の目標のもと、いかに空港の（国際民間航空のためのカーボン・オフセット

脱炭素に取り組むかについて検討しています。

及び削減スキーム）の中に入っている SAF やその中の「空港の再エネ拠点化」というのは、新技術は航空機側が中心ですが、排出権取引も再生可能エネルギーの拠点として空港を活用し含めて空港側の施設で何ができるかということていこうというもので、このコンセプトが脱炭で、空港施設や車両に関連するもの、あるいは素に含まれていることが特徴です。積極的に取再生可能エネルギーの利用などが、検討対象に組んでいる関西3空港では、経営基盤強化にもなっています。私はこれに関して具体的なことつながり得るものです。

を議論するワーキンググループの委員になって「 エ コ エ ア ポ ー ト 」 の 考 え 方 は 平 成15

おります。

（2003）年に策定され、もう20年近く前になります。むしろエコエアポートのコンセプト（空港の脱炭素化推進のイメージ）お示しした図にはスコープ1・2・3は明確にの方が SDGs と関連している印象を受けたの書いていませんが、ワーキンググループではス

で、あえてこの表を紹介します。
いま振り返ると、まだ SDGs が公表されて

出所：国⼟交通省航空局資料

コープ1・2・3の話も出てきます。項目別に分(C) Hanaoka, 2022

31

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug19かれており、どのような施設等で空港の努力に削減が可能なことを成果としてまとめました。

よって CO2削減、脱炭素が可能になるかが示〈産業・技術〉

されています。
私自身、航空機の地上走行距離をどうやって

関西3空港での SDGs への取組みとして、次削減するかという研究を去年までしており、学に産業・技術について紹介します。産業・技術術論文として公開したところです。今日はそのはほとんどが目標8・9・17です。目標17はパー

研究成果は紹介しませんが、航空機の地上走行

トナーシップで、目標8・9は雇用と産業です。

データを用いて、羽田空港を対象に計算しまし「KIX では色々なロボットが活躍していまた。航空機の総走行距離を最小化できる走行パす」とありますが、もちろん関西空港だけではターンを示し、安全を確保しながら走行距離のなく、既に多くの空港で清掃ロボットや案内ロ
ボットなどを目にします。人手を減らしたり、警備ロボットのように夜もずっと巡回できたりといったように、労働負荷を下げる役割もあります。ロボットは今
後、世界中に普及していくのだろうと思います。
他にはワクチン輸
送、現在進行中の第
1ターミナルのリノ
ベーションなどで

出所：国⼟交通省航空局資料(C) Hanaoka, 2022

33

関⻄3空港でのSDGsへの取り組み（自動運転）

産業・技術

いま空港として、進歩的な技術的への• 8, 9, 17: 産学連携による省エネ空調システムの実証試験• 8, 9, 17: KIXでは⾊々なロボットが活躍しています

取組みが二つあり、そのうちの一つが自警備ロボット「セコムロボットX2」は、搭載したカメラで様々な画像監視を⾏っています。巡回後は定められた待機位置で停⽌し、充電しながら周囲の監視も⾏っています。お掃除を担当するロボットもいます。清掃するエリアの運転内容を記憶させることができるため、ターミナルビル内の⾃動清掃が可能です。新型
コロナウイルス感染症対策として、2021年9⽉にPCR検査ロボットシステム※1も導⼊されました。1⽇最⼤2,500もの検体を⾃動で検査することができ、検査受付から最短3時間で陰性証明書を発⾏することが可能です。

動運転です。私は自動運転実証実験の委
員会の委員もしてい• 8, 9, 17: ワクチン輸送にも貢献しています• 8, 9, 12, 17: 第1ターミナルビル リノベーションプロジェク
ト進⾏中• 8, 9, 17: KIXの不同沈下対策 〜ジャッキアップ技術〜• 8, 9, 17: 技術者の知恵を集結させた災害対策⼯事ます。この委員会は
コ ロ ナ 前 の2018年
から始めており、実証実験はかなり進んでいて実用化も間近です。「羽田空港（人https://www.kansai‐airport.or.jp/sdgs(C) Hanaoka, 2022

20

KANSAI 空港レビュー 2022. Augす。

34の輸送）」「中部空港

（人の輸送）」は自動運転バスのことです。決（空飛ぶクルマ）

まったコースを走るからこそ安全に走行できる

もう一つ重要な次世代の技術が電動垂直離着ので、実証実験と同じルートに導入予定です。

陸機です。「eVTOL（electric Vertical Take-

物の輸送では、航空機に載せる ULD（Unit

Off and Landing）」といいますが、メディア

Load Device）を引っ張るトーイングトラク

では空飛ぶクルマとも呼ばれています。ヘリコターの実証実験をしています。これは連なるとプターよりも騒音が小さい乗りもの、あるいは全長が長くなるのですが、それも含めて安全性

ドローンに人が乗ったもの、どちらの見方でもを確保できるような実験が、佐賀空港と成田空

いいと思います。

港で進められており、他の空港でも複数の実験が実施されています。

ヘリコプターとの比較では騒音が小さく、しかもドローンのように無人運転ができるのが特また、無人化あるいは電動化するときに、エ徴です。垂直に、点から点へ移動するので場所

ネルギー供給源をどうするかという議論もしてを取らないというメリットもあります。これがいます。特に電動化するときに電気をどう供給

次世代のアクセス交通として活用される可能性

するかは非常に重要です。電気の供給源についがあるので、空港としてどう受け入れていくかては、SDGs の目標7のエネルギー問題、スコーを考えていく必要があります。

プでいくと2、あるいは3も入るかもしれませロードマップは詳しく説明はしませんが、ん。このように SDGs としてどう取り組むか、

2030年代には実用化すると思います。最初

特にエネルギー問題にどう取り組むかは、自動は、物の移動でドローンとして活用して、その運転と SDGs が関係する部分になります。

後に空飛ぶクルマ「エアタクシー」として利用

そのロードマップがこちらです。2025年にされるようになると思います。そうなると、海無人運転を導入予定です。課題は共通インフラ

上空港である関西空港の場合、どの上空ルート

整備で、磁気マーカーをどう整備するか、燃料を通って関西空港に離着陸するかについて、一源をどうするか、といった話を委員会でしてい

般航空機と空域が重ならないようにしなくてはるところです。

なりません。アクセス交通として早くて便利になるので、安全性を確保できる空域を準備する

出所：国土交通省資料

36

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

21

必要があります。したがって、これを進めていく際にも SDGs の安全・安心に関連するという意味で無関係ではないため、紹介させていただきました。
〈パートナーシップ〉
産業・技術の次は、パートナーシップです。
地域の雇用創出への貢献がまずあり、どの項目も目標8・9・11・17と全て同じで、具体的なSDGs への取組みが書かれています。

関⻄3空港でのSDGsへの取り組み
パートナーシップ• 8, 9. 11, 17: 3空港で2万4000⼈が勤務。地域の雇⽤機会創出にも貢献• 8, 9. 11, 17: 持続可能な強い空港づくりのために空港関係者が結集• 8, 9. 11, 17: 空港運営に⽋かせないパートナーシップ。様々な協議会や委員会で連携• 8, 9. 11, 17: 2025⼤阪・関⻄万博の「ファーストパビリオン」• 8, 9. 11, 17: 地域の皆さまに空港に親しんでいただける施設• 8, 9. 11, 17:⽇本初の複数空港コンセッションで関⻄3空港を運営• 8, 9. 11, 17: 国際的な専⾨知識とノウハウを空港運営に活かす

https://www.kansai‐airport.or.jp/sdgs(C) Hanaoka, 2022

〈共生・共育 / 安全・安心〉

関⻄3空港でのSDGsへの取り組み
共⽣・共育

次は共生・共育です。こちらも今まで紹介してきた内容と同様で、番号も指定されています。そして安全・安心では、シンガポール・チャ
ンギ空港と同じように新型コロナウイルス感染症対策の取組みが入っており、目標8・9・17と関連しています。

39• 5, 10: 誰もが働きやすい組織づくり• 8, 10, 12: 社員が安⼼して能⼒を発揮できる会社に• 4, 8: 世界レベルの専⾨⼈財の育成• 3, 11: 地域と共に⽣きる空港• 4: 空港・航空機への理解が深まる空港⾒学会• 4: 関⻄3空港ならではのイベントが多数〈お客様満足の向上〉
SDGs への取組みにおけるお客様満足の向上というのもチャンギ空港と同じで、とても大切な点です。特に私が注目しているのは、「誰一人取り残さない」という SDGs の中心となるメッセージに関連する部分では、「身体の不自由な方などに便利な施設」や「様々な言語や文化に対応するサービス」といった項目です。
ここは、今まで以上に重要なってくると考え

https://www.kansai‐airport.or.jp/sdgs(C) Hanaoka, 202240

関⻄3空港でのSDGsへの取り組み
安全・安⼼• 8, 9, 17: いつ何時も、あらゆる事態に対応できるように• 8, 9, 17: 新型コロナウイルス感染症に関する取り組み• 8, 9, 17: 24時間、航空機の安全な運航の確保• 8, 9, 17: お客さまの安全・安⼼を守るプロフェッショナル
集団• 8, 9, 17: 安⼼で安全な旅の「最後の砦」となれるように• 8, 9, 17: 滑⾛路の嵩上げ⼯事ています。というのも、いま多様性（ダイバーシティ）が強く叫ばれる時代になっており、空港はまさに「誰もが不自由なく利用できる施設」であるべきで、ユニバーサルデザインは身体が不自由な方にとって非常に重要だからです。空港が SDGs に取り組む上で欠かせない項目のため、この部分を強調しました。

■おわりに（まとめと展望）
元々空港というのは、「航空サービス」を生み出す場の一つで、サービス提供に関わる供給者・消費者の活動は（ほぼすべて）SDGs に関連付けられます。今日のスライドをまとめて
いて、改めてそう思いました。
22

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

https://www.kansai‐airport.or.jp/sdgs(C) Hanaoka, 2022

41

関⻄3空港でのSDGsへの取り組み
お客様満⾜の向上• 3, 9:「ファストトラベル」で快適な旅を• 4, 8, 9, 17: 定時運航率で世界⼀に• 4, 8, 9, 17:「World Airport Awards 2020」の3部⾨で第1位を受賞• 3, 10, 16: お⾝体の不⾃由な⽅などに便利な施設• 3, 10, 16:「こんなときには？」様々なシーンで「便利」をお届け• 3, 10, 16: 様々な⾔語や⽂化に対応するサービス

多様性の時代における空港のあり⽅
誰もが不⾃由なく利⽤できる空港
https://www.kansai‐airport.or.jp/sdgs(C) Hanaoka, 202242

一方で、個別の目標・ターゲットとの関係はれませんが英語では「needs」です。

空港によって異なり、やや曖昧です。というのこの定義を踏まえると、結論としてはこの最も、SDGs には169ものターゲットがあるの後の一文になります。「各空港が、誰一人取りで、それらと本当に直接関係しているのかとい残さずに、現在と将来の世代の欲求（needs）

うと、そこまで踏み込んでいるものは、環境以を満たすために、SDGs の目標達成にどのよ

外の部分では少ないという印象です。

うに貢献するのかを念頭に置いて、航空サービ

ですが、だからだめだと言っているわけではスの活動を続けることが重要」。

ありません。SDGs は受動的に「これをやら「念頭に置く」というのは、目標やターゲッ

なくちゃいけない」と従うものではなく、個別

トと一致させて満足するのではない、というこのターゲットと一致させて満足するものでもあとです。メッセージとして示すだけでは不十分

りません。やればいいんだという、そういうもであり、しかも「やっている」とアピールするのではないのです。

だけなら意味はありません。それよりも目標

Sustainable Development（持続可能な開達成に向けて、どういった形で Sustainable発）という言葉は、ノルウェーの Brundtland

Development に貢献していくかを考えて活動

元大統領が1987年に発表した「Our Common

を続けるプロセスこそが重要であり、それが空Future」というレポートで最初に使われまし

港に求められることであると結論をまとめさせた。このときに定義されたのは、「将来の世代ていただきました。

の欲求（needs）を満たしつつ、現在の世代の欲求も満足させるような開発」です。「欲求」

発表は以上です。ご清聴いただきありがとうございました。

という日本語だとややイメージが変わるかもし

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

23

関西外国語大学 英語国際学部

堂前 光司

空港旅客における順位と規模の関係−ランク・サイズルールの適用−

1．はじめに2019年に発生した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）は、人々が移動する機会を消失させ、世界の航空需要に関して、前年比で90％減となるなど甚大な影響を及ぼした。しかし、IATA（2022）（国際航空運送協会）によると、2023年末から2024年ごろにかけて、世界の多くの地域
でコロナ前の水準に回復すると予想されている。世界の航空需要は RPK（有償旅客キロ :Revenue
Passenger-Kilometers）でみると、1998年から2018年の平均年率が5％で成長をしていた市場であったことも踏まえると、近年の世界人口の増加や所得の拡大などによって、コロナ前の水準に回復するシナリオは十分に存在すると考えられる。その中で、今後増加することが予想される航空需要に対応する空港を対象にして、その階層性には規則性はあるのかなどを検証しようと思う。しかし、本稿で用いる分析は、順位と規模の間に一定の関係が見られるとする経験則であるため、政策的なインプリケーションなどの議論を発展させることは難しいが、世界の状況を比較することで日本の空港状況について考察する。

2．日本の空港における順位と規模の関係
ランク・サイズルールは、順位と規模の間に一定の法則が見られることで、都市の人口や会社の規模など、様々な現象に当てはまることが実証されている。例えば、ある国の第1の都市の人口を基準に、第2の都市の人口はその1/2、第三の都市はその1/3と、第1の都市の人口と予想したい都市の順位が得られれば、経験則からある程度、人口を推定することができるというものである。つまり、両変数の対数で散布図に近似曲線を引くと、傾きが -1になるということである。本稿でも簡単な分
析を日本の2015年の都市圏人口（100都市圏）を対象に実施した。結果は、図1の左図のように係数が -1に近く、都市圏人口においては、ランク・サイズルールが確認された。
航空流動にその都市の人口が影響していることはよく知られているが、空港に関してもデータの得られる79空港に対して順位と規模の関係を検証した（図1右）。しかしながら、係数は -1.92とランク・サイズルールが適用されると断定するには説得力にかける結果となった。ランク・サイズルー
ルは、大きい方から順番に取り出した一部のデータにのみ成立していることも多いため（小西ら（2019））、上位50空港のみに対して適用した場合、係数は -1.46（決定係数は0.96）まで改善した。
このことから、日本の空港にランク・サイズルールが成立しているというためには、分析が不足しているが、決定係数の値から、何らかの法則は存在する可能性がある。もしくはランク・サイズ
ルールは空港に適用できなくて、独自のルールが存在するのかもしれない。これを確認するために、世界の代表的な国や、日本と経済規模が同程度の国などを抽出して比較を行った。

24

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

25

20

20

対数（座席数）対数（都市圏⼈⼝）

25

15
10

y = ‐1.043x + 16.836
R² = 0.9573

15
10
5

5
0

y = ‐1.9254x + 19.556
R² = 0.8844

0

1

2

3

4

0

5

0

1

2

対数（順位）

3

4

5

対数（順位）

図1:日本の空港ごとの座席数（2019年）および都市圏人口（2015年）と順位の関係
出所）「大都市雇用圏統計データ」「Global Airline Schedules Data」より筆者作成

3．世界の空港における順位と規模の関係
データの得られる世界の代表的な国で、同様の分析を行った結果が図2である。各国の係数は、アメリカ（-2.62）、オーストラリア（-2.29）、イギリス（-3.08）、ドイツ（-3.17）フランス（-2.48）、日本（-1.92）、韓国（-2.84）であった。いずれの国でもランク・サイズルールが適用されるというには、
厳しい結果となったが、どの国でも順位が大きくなるにつれて、線形ではなくなっていくなどの同じような傾向は確認された。また、係数も概ね -2から -3の間にあった。係数が -1に近いほどランク・
サイズルールが適用されると言われるが、どれくらいの値であればランク・サイズルールが適用されないという値はない。そのため、今回の分析では結論づけるには至らないが、視覚的には何らかの法則があることは確認できた。
30
30
30

25
25

25

対数（座席数）

20

アメリカ

15

10

アメリカ
オーストラ
イギリス
イギリス
ドイツオーストラ
イギリス
ドイツフランス

15

0

1
1
0

2
2

0

3

3
1

韓国

4

4
5
対数（順位）

2
3
対数（順位）

アメリカ

0

5

4

6

6
5

7
7
6

対数（順位）
図2:世界の空港における順位と規模の関係（2019年）
出所）「Global Airline Schedules Data」より筆者作成
アメリカ オーストライギリス ドイツ
フランス

係数

⽇本

韓国
オーストラリア

5

イギリス
フランス

0
0

ドイツ

5

⽇本 韓国 フランス

日本

10

5

フランス
⽇本 ドイツ

韓国

10

アメリカ
オーストラ

20

15

対数（座席数）

対数（座席数）20

7

⽇本

オーストライギリス
ドイツ
フランス -2.48
⽇本
係数 アメリカ -2.62
-2.29
-3.08
-3.17
-1.92
-2.62 アメリカ
-2.29 オーストライギリス-3.08-3.17 ドイツ-2.48 フランス
-1.92 ⽇本
係数

-2.62

-2.29

-3.08

KANSAIAug-3.17 空港レビュー-2.48 2022.
-1.92

25

ランク・サイズルールを人口に適応して世界での比較を行った場合、順位・規模法則から外れる
パターンは二つに分けられ、政府の介入が多い国にみられる「プライメイトパターン」と複数の都市がほぼ同規模で上位を占める「ポリーナリィパターン」がある。プライメイトパターンは、順位・規模法則から上方に外れ、ポリーナリィパターンは下方に外れている。これを空港に適用した場合、
図2のように各国で上方に外れているため、プライメイトパターンに分類される。また、各国の係数の値からみると日本は比較的ランク・サイズルールに近い国であると考えられる。

4. おわりに
空港旅客にランク・サイズルールが適用できるとは断定できないが、空港独自の分布パターンがあることが示唆された結果となった。もちろんこれらを結論付けるためには、分析を発展させる必要があるが、それは今後の検討課題としたい。対象国に関しても、データの得られる国で限定したため、恣意的な部分は否定できない。しかし、一国の中での空港旅客と順位にルールが存在するのであれば、第1の空港旅客の値が得られるだけで、全国のある程度の空港旅客も推定できることになる。これは、今後増加していく航空需要に対応する設備である空港にとって、設備投資などの対応面で大きなメリットとなるだろう。また、世界の空港分布の基準から、日本の航空政策の特徴なども見えてくる可能性もある。

【参考文献】
IATA（2022）「Global Outlook for Air Transport」23pages.
小西 葉子・西山 慶彦（2019）「近年のわが国の地域別旅行者数に関するジップ法則とジブラ法則 : 訪日旅行者と邦人旅行者の比較」RIETI Discussion Paper Series 19-J-008。

26

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

2022 年 7 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2022 年 6 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

155％）
○発着回数
7,526 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

国際線： 3,448 回
国際線：96.0便/日（前年同月比 120％）
		（対前年比96％）
国内線： 4,078 回
国内線： 41.2便/日（前年同月比 208％）
		（対前年比96％）乗入便数について発着回数について

合計発着回数は前年同月比 155％の
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
7,526 回、国際線は同 120％の 3,448
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
回となっております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
した。

362％）
○旅客数
人 （前年同月比○旅客数 524,388
31.7千人/日（対前年比85％）

国際線： 69,659
人
国際線：
21.6千人/日（前年同月比338％）
		（対前年比82％）
国内線：454,729
人
国内線： 10.1千人/日（前年同月比366％）
		（対前年比
93％）

旅客数について旅客数について合 計 旅 客 数 は 前 年 同 月 比 362 ％ の
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
524,388 人、 国 際 線 は 同 338 ％ の回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
69,659 人、うち外国人は同 352％の
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
38,948 人となっております。
しました。

前年同月比 102％）○貨物量
67,867t		（（対前年比97％）○貨物量 1,872t/日

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について67,371t （前年同月比
国際貨物： 1,773t/日（対前年比 102％）
97％）

年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比 102％の 67,371t
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上となっております。
回りました。
国内貨物：
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。
1．航空機発着回数 その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、量：
積 込 量：
取 卸 量：
量：32,135t		
前年同月比 92％）99％）
817t/日（（対前年比35,236t
104％）
956t/日		（前年同月比（対前年比102％）95％）
100t/日（対前年比104％）496t （前年同月比

貨物のみの輸送を行った便も含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線
航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国内線 航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
4．国際線 貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成23年6月20日

大阪税関・発表資料より（平成23年5月分）
大阪税関貿易速報［関西空港］
関西国際空港2022 年上半期運営概況（速報値）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【貿易額】（単位：百万円、％）2022 年 7 月 25 日

輸

出

○発着回数 39,778 回

14.8
94.8 174％）
管 国内線：内
21,701704,385
回（前年同期比港

239,449

92.0

5.0

関 西 空 港328,142

91.6

6.9

阪

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/
バランス
入 前 年 比 全国比（△は入超）

輸（前年同期比 138％）
前 年 比 全国比

1,150,452
24.2
97.0 111％）
近 国際線：
畿圏
18,077回（前年同期比大関西エアポート株式会社・発表資料より

発着回数について
1,096,550
116.3

19.5

53,902

合計発着回数は前年同期比138％の 39,778
回、国822,443
118,058
116.4 14.6
際線は同 111％の 18,077 回となっております。

348,558

120.5

6.2

109,109

227,156101.7
旅客数について4.0

100,987○旅客数 2,530,040 人（前年同期比 251％）

国際線： 263,584 人（前年同期比 224％） 合計旅客数は前年同期比 251％の 2,530,040 人、4,760,814
5,614,529 112.3 100.0
853,71489.7 100.0
全国
国内線：2,266,456 人（前年同期比 255％） 国際線は同 224％の 263,584 人、うち外国人は【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

同 220％の 155,895 人となっております。
バランス
出（前年同期比入 前 年 比 全国比
前 年 比 全国比（△は入超）102％） 輸輸○貨物量 396,385t		

関 国際貨物：西 空 港 393,726t
328,142
227,156 貨物量について
91.6
6.9
101.7
4.0
（前年同期比102％）

100,987
国際線の貨物量は前年同期比102％の182,932t		
（
前年同期比
97％）
752,548779,798
27,25087.8 15.8
91.8 13.9
393,726t となっております。
210,794t 		（前年同期比 107％）
51,653
3,961
82.1
1.1
96.8
1.0
（前年同期比78％） 55,614
国内貨物： 2,659t
福岡
空
港45,56023,282
22,278
84.2
1.0
74.0
0.4
1．航空機発着回数 その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、成 積
田 込空 量：
港
取 卸 量：
中 部 空 港

新貨物のみの輸送を行った便も含む。
千 歳 空 港1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

1,772

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

27

2022 年 7 月 21 日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

大阪税関・発表資料より

2022 年 6 月分

【貿易額】

（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,945,847

121.0

22.6

1,811,458

141.2

18.1

内

1,289,566

122.0

14.9

1,344,328

142.9

13.4

△

54,762

港

461,128

114.8

5.3

556,370

134.4

5.6

△

95,243

関 西 空 港570,917

118.9

6.6

441,756

129.2

4.4

129,1618,628,416

119.4

100.0

10,012,222

146.1 100.0△ 1,383,806

近

畿

管
大

阪

全

国

【空港別貿易額】

134,389（単位：百万円、％）

輸

輸

入

バランス
（△は入超）

出

前年比

全国比

関 西 空 港570,917

118.9

6.6

441,756

129.2

4.4

成 田 空 港1,467,793

129.2

17.0

1,549,201

120.1

15.5

△

81,408羽 田 空 港28,875137.2

0.3

29,596

55.9

0.3

△

721

中 部 空 港116,472

116.6

1.3

84,472130.1

0.8

福 岡 空 港22,956118.3

0.3

52,753140.5

0.5

新 千 歳 空 港

1,302

100.5

0.0

357

94.4

0.0

前年比 全国比2021 年 7 月 21 日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

129,161

32,000△29,797944大阪税関・発表資料より

2022 年上半期分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

10,247,941

116.2

22.3

9,683,035

134.3

18.0

内

6,802,038

114.9

14.8

7,207,520

133.7

13.4

△

405,481

港2,454,459

108.4

5.3

2,866,821

120.0

5.3

△

412,361

関 西 空 港3,046,354

113.5

6.6

2,589,176

129.8

4.8

457,177

全45,937,817

115.2

100.0

53,861,880

137.9 100.0△ 7,924,063

前年比 全国比バランス（△は入超）

近

畿

管
大

阪

国

564,906【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

28

出

前年比

全国比

輸

入

関 西 空 港3,046,354

113.5

6.6

2,589,176

129.8

4.8

457,177

成 田 空 港7,657,942

125.7

16.7

9,289,738

121.9

17.2

△ 1,631,796

羽 田 空 港174,681

124.2

0.4

225,136

80.1

0.4

△

中 部 空 港638,286

108.8

1.4

501,597

132.4

0.9

福 岡 空 港127,538

109.8

0.3

294,628

140.3

0.5

新 千 歳 空 港

9,277

101.8

0.0

2,914

124.7

0.0

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

50,455
136,689△

167,0916,363

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2022 年 7 月分速報値）※ 2022 年 5 月以前は確定値です1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年

外国人
日本人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9202015 年

5,007,751

13,7204,969,316

13,615

3,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,051,706

43,9772016 年

6,086,600

16,6306,048,786

16,5273,189,965

8,716

3,186,893

8,707 18,512,244

50,5802017 年

7,159,996

19,616

7,125,275

19,5213,315,571

9,084

3,302,811

9,049 20,903,653

57,2702018 年

7,646,304

20,9497,601,739

20,8273,472,737

9,514

3,495,826

9,578 22,216,606

60,8672019 年

8,378,039

22,954

8,361,578

22,9083,969,214

10,875

3,974,123

10,888 24,682,954

67,6252020 年

1,011,186

2,763

1,115,472

3,048

700,817

1,915

603,957

1,650

3,431,432

9,375

2021 年

41,121

113

51,170140

65,139178

43,970120

201,400

552

2022 年 1 月

3,497

113

4,339

140

4,597

148

6,656

215

19,089616

2022 年 2 月

3,499

125

4,440

159

4,123

147

4,736

169

16,7986002022 年 3 月

10,284

332

7,018

226

9,474

306

6,197

200

32,973

1,064

2022 年 4 月

21,616721

11,863

395

8,601

287

10,736358

52,8161,761

2022 年 5 月

27,161876

11,174

360

9,718

313

11,122359

59,175

1,909

2022 年 6 月

23,463782

15,485516

16,142538

14,447482

69,5372,3182022 年 7 月

25,189813

26,589858

24,897803

26,008839

102,683

3,312

２０２２年累計

114,709541

80,908382

77,552366

79,902377

353,071

1,665

前

期

25,407

120

29,217

138

33,151

156

21,228100

109,003514

対 前 年 同 期 比451.5％

年

同276.9％

233.9％

376.4％

323.9％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug29

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
3,448
発着回数 関西 3 空港
3,448
関
西
（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
0
成
田
9,383
中
部
697
69,659旅客数 関西 3 空港
関 西
69,659（人）
大阪（伊丹）
0
神 戸－成
田
691,750
東京（羽田）
280,783
中部
23,60067,371
貨物量 関西 3 空港
67,371（トン） 関 西
大阪（伊丹）
0成田
200,554
東京（羽田）
25,374
中
部
9,137

国 内 線
119.8%
18,005119.8%
4,078－
11,261－
2,666
116.3%
3,813
132.3%
4,552
338.2% 1,581,363
338.2%
454,729－
910,937－
215,697504.4%
487,120432.9% 3,565,042
786.1%
351,505
101.7%
7,460
101.7%
496
－
6,964
95.9%
－
66.5%
37,17698.1%
741

前 年 同 月 比2022 年 6 月実績【速報値】
合計
161.0%
21,453207.7%
7,526
155.3%
11,261135.7%
2,666
247.6%
13,196153.9%
5,249
250.8% 1,651,022
366.2%
524,388219.1%
910,937
237.7%
215,697300.5% 1,178,870
232.3% 3,845,825
266.5%
375,105
114.4%
74,831
95.2%
67,867116.0%
6,964－
200,554111.2%
62,550108.0%
9,878

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

30

国際拠点空港月別国際旅客数（2022/2021）

関西３空港月別国内旅客数（2022/2021）

KANSAI 空港レビュー 2022. Aug

前 年 同 月 比152.6%
155.5%
155.3%
135.7%
137.3%
150.6%
253.5%
362.2%
219.1%
237.7%
394.0%
240.5%
278.1%
102.8%
101.6%
116.0%
95.9%
87.4%
98.8%