ハノイでライドシェア
ＧＲＡＢを体験日の朝６時の日本の名前や顔写真︑車種︑ナンバープレートもすべて表示
され︑乗車から降車までベト
ナム語が分からない私が一言も話さないまま空港に到﹁日越交通ソフトインフラ連の杉本哲也社長のお誘いでた︒ベトナムには︑東海電子

ノイから成田空港に到着しアを巡る問題は︑実はそう簡と思う︒しかし︑ライドシェが喧伝されるのは︑なるほどとに対し︑ライドシェア導入

タクシーを利用できないこ

今︑日本で外国人観光客がアでは︑Ｕｂｅｒをも併呑しベトナムを含む東南アジ

ノイ市内で４００台の車両

クシーのフン社長︑そしてハする最大手のマイリーンタ

０００台のタクシーを運行が発布され︑運輸事業の定義のため２０２０年に政令 号ースさえあったとのこと︒こに％もの手数料を取るケめて 万台にまで増え︑さらが︑バイクライドシェアも含には３万台だった車両台数

長によれば︑Ｇｒａｂ進出前会の副会長でもあるフン社

効率化は結構だが︑それが効であるはずだ︒マッチングの仕組みとは馴染まないもの

り︑資本の自己増殖のための助︑ 共 創 を 目 指 す も の で あと は ボ ラ ン テ ィ ア 的 で︑ 共のシェアリング・エコノミー

動機はないと思われる︒本来に細やかに答えようとする

40事業者として登録されるこが改められ︑Ｇｒａｂも運輸したら︑シェアリング・エコ総額の肥大にのみ繋がるとてと新たな労働の収奪︑時価率に合わない需要の切り捨

ノミーの理念が泣くというここから得られる教訓とし て は︑ ラ イ ド シ ェ ア 問 題ものだ︒

性や一時的な需給ギャップへの対応という次元ではな

く︑国および各地方自治体における移動の問題︑ひいては月１日に国土交通法︶に基づく各地方自治体の正地域公共交通活性化・再生月に施行した地域交通法︵改問題であり︑国土交通省がの中で地域の移動の足を守は︑長らく少子高齢化の進行を施行した︒この法律の意味

性化・再生法﹂︵地域交通法︶省 が﹁ 改 正 地 域 公 共 交 通 活

本年

地域公共交通計画の中にしるために試行錯誤をしてきライドシェア・プラットフォ

Ｄｉなど多国籍に展開する

Ｇｒａｂ︑Ｕｂｅｒ︑Ｄｉけ︑維持しようとするものだというキーワードで結び付

方自治体主導のもとに共創ーズと多様な移動手段を地た結果︑地域の多様な移動ニーマーには︑少子高齢化の中そして︑従来の﹃地域公共と思う︒の地方における移動ニーズで移動難民化している日本

き課題であると思う︒

っかりと位置付けられるべ

街づくりの根幹にかかわる

地域交通法の施行とライドシェアは単に外国人観光客の利便とになったとのことだった︒

36

月

携促進セミナー﹂に参加する
単な話ではないことも分か着することが出来た︒

ために向かったものだが︑い航空便でベトナムの首都ハまや喫緊の課題であるライった︒
今 回︑ 東 海 電 子 側 の 尽 力

ドシェアとタクシーについて深く考えさせられる体験て駆逐し︑スーパーアプリ化を持つクエ・ルア社のヴイン

で︑ヴィン社長によると営収10で︑ベトナム全土で約１万６したＧｒａｂによるライドが ％ダウンし︑合併も含め1010をした︒

シェアが圧倒的な力を持っシンガポールに本社を置社長から話を聞くことが出

くＧｒａｂが５年前にベトている︒以前に私がフィリピリがそのままベトナムでも来た︒

使え︑確かに外国人観光客にナムに進出したことによるンで登録したＧｒａｂアプ

とってこれほど便利なもの
Ｇｒａｂアプリ上では︑目タクシー業界の打撃は深刻的地や乗車地などの表記もて１０４社あったタクシーはない︒

日本語に対応しており︑配車会社はまた︑ベトナムタクシー協数社にまで減った注文をした時点で運賃額もとのこと︒

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20

分かり︑決済まで終えること

1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。
1976 年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年 代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年５月 一般社団法人静岡TaaS 代表理事に就任。2023 年６月 システムオリジン取締役を退任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

12が出来る︒迎えに来る乗務員1060

清野吉光氏のコラム 第156 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

日本版地域
ライドシェアを目指せ！

清野吉光氏 COLUMN

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COLUMN 清野吉光氏

ズを一元的に把握し︑配車注

何に静岡市全域の移動ニー分野での活用によって︑利用進むＡＩ︵人工知能︶のこのれられている︒さらに急速にスも含めた地域ＭａａＳのトフォームが将来の鉄道・バることだと思う︒このプラットフォームを創造︵共創︶すワンマイルの移動のプラッたドア・ツー・ドアのラスト

自家用有償旅客運送も含めあるべき姿は︑タクシーにろうか？

法律とどう整合されるのだ

こうした様々な動きがこの事業者に解禁する﹁日本版地の核を担っているタクシー送を︑ラストワンマイル運送

らに今回︑自家用有償旅客運することを推奨している︒さ通の供給源として共創︑活用する移動・手段を地域公共交係のバスなどあらゆる現存

スクールバスや病院・福祉関

法では︑地域の実情に応じて方で︑国土交通省の地域交通実施に移されるとのこと︒一域公共交通計画が策定され︑ならず︑負担であり︑車両もも各社に個別に依頼せねば課題を抱え︑利用者にとってして非効率︑高コストというシステムを持ち︑その結果とては各社が別々の受付・配車

現在︑タクシー車両についみにしなくてはならない︒に配車が出来るような仕組ず︑自家用車両なども一元的能 と し︑ タ ク シ ー の み な ら者向けに電話での受注も可などのアプリに加えて高齢マートフォンやタブレットの先行する﹁日本版地域ライタクシー業界が如何にこ許さない状況だ︒

解禁になるか否かは予断をゆる﹁ライドシェア﹂が全面開するような形態での︑いわａｂやＵｂｅｒが海外で展ると思われる︒一方で︑Ｇｒの問題の解決の突破口にな

シェアの活用は︑地域の移動タクシー︑日本版地域ライドにしっかり位置付けられた定される地域公共交通計画

各地域の実情に基づき制さにタクシー業界の力が試貢献して行けるかどうか︑ま80％以上が未経験者からの応募！ タクシー経験のない人にも分かりやすくサイトで紹介！

交通網計画﹄から一歩進展させた﹃地域公共交通計画﹄
文を受け入れ︑そしてそのニ者にもまた供給者にも使い静岡市の第４次総合計画と勝手が良く︑効率の良い仕組

地域公共交通計画ーズに応じた配車手配を効みが可能となるだろう︒

を各地方自治体の責任のも率的に行う地域全体最適のと に 作 成︑ 実 施 す る よ う 求
プラットフォームを︑どうやって形成するかである︒当然

折しも静岡市では本年かめ て い る︒ 一 方 で︑ こ の 間第４次総合計画が開始され︑の ラ イ ド シ ェ ア を 巡 る 動 き︑ ら︑前期・後期と８年に渡るさらに数年前から試行錯誤構成部分になり︑絵にかいた域ライドシェア﹂が導入されつかまり難い︒単に自家用車ドシェア﹂のチャンスを活かそのプラットフォームは︑ス餅になり易いＭａａＳ構想

る︒これは単にタクシー乗務両を活用できるようになる

して地域の移動問題に深くさ れ て い る Ｍ ａ ａ Ｓ の 動 き︑ ２ ０ ２ ４ 年 度 に は 新 し い 地を︑実現していく強力な推進員の不足を補だけでは︑この非効率は解消

コミットし︑地域の街づくり
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事

地域公共交通にとっては日本版ＲＳはチャンス力になると思う︒の 話 で は な く︑ できず︑地域全体での移動手うという次元段の最適配車システムの確まさに今後のｒａｂアプリの便利さは︑何にも移動の面から全面的に問題を解決しされている！

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立は不可避である︒て い く︑ 戦 略

もライドシェアの専売特許︵２０２３年 月 日記︶
20の地域の移動の的なステップではなく︑同様のものが既に一部のタクシーでは取り入21である︒
問 題 は︑ 如12