万博を起爆剤に大阪をアジア・大洋州地域でトップクラスのMICE都市へ
株式会社大阪国際会議場
代表取締役社長

藤田正樹

大阪・関西万博開催が近づいてきて、様々備しています。特に、大阪国際会議場が立地すな準備が急速に進み、気運も着実に高まってる中之島エリアは、水都大阪の中心地であり、きています。我々 MICE 関連企業も、万博の文化施設・歴史建造物が数多く点在し、非常に開催を起爆剤に、2025 年には、多くの MICE

魅力溢れるエリアです。ただ、多くの方に、そを海外から誘致したいと考えています。さらの魅力が伝わっておらず、エリアに立地する企に、2029 年秋には、夢洲で IR が開業される

業・大学等が中心となり、万博期間中に象徴的ことになり、オールインワンの大規模な MICE

なフェスティバルを開催できないか検討してい施設が整備され、大阪はトップクラスの MICEます。中之島エリアの魅力を飛躍的に上げるこ都市になる千載一遇のチャンスを迎えていまとが、我々の経営ビジョンである「アジアで有す。

数の都市型 MICE 施設」を実現するジャンピ

今年 3 月には、大阪府市の「大阪 MICE 誘
致戦略」が策定され、2032 年には、アジア・ングボードになるのではないかと考えています。

大洋州地域で 5 位相当、経済波及効果 396.6

トップクラスの MICE 都市になるためには、億円 (2019 年 174.7 億円 ) という KPI が設定

誘致組織の強化、MICE 人材の育成といったされました。現在の大阪の状況から考えます

ソフト面の強化も不可欠です。大阪観光局がと、ハードルの高い目標ではあります。その中心となり、「Team OSAKA MICE」を結成

実現のためには、まずは万博開催時に、多くの MICE を海外から誘致し、海外の方に、大阪の魅力を体感して、感動いただくことが非常に重要です。さらに、2025 年に大阪に来訪するだけでなく、いかに再訪いただけるかがポイントです。
そのためにも、万博に来られた海外の方に、歴史的な建造物や美術館でレセプションを行う
等、様々なユニークベニューを開発し提供していかなければなりません。大阪国際会議場は、2025 年度に、過去最大の国際会議 70 件の開催を目指して活動していますが、ユニークベ
ニューが、今年度下期から提案できるように準2023年10月開催
G7 大阪・堺貿易大臣会合メイン会場
大阪府立国際会議場（グランキューブ大阪）
特別会議場

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug1

し、オール大阪で誘致し、大阪の MICE 市場

大阪には、ライフサイエンスをはじめ、産業の拡大に取り組んでいますし、「大阪 MICE ア

においても、多様なポテンシャルがありますが、カデミー」を開催し、MICE 関連企業の多く

MICE 都市になることにより、世界から人・物・の若手社員が受講し、大変好評です。このよ

金・情報が集まり、産業競争力が高まり、経済

うな取り組みをさらに発展・強化し、IR 開業の活性化が一層図れるのではないかと考えていにより整備される大規模な MICE 施設が効果ます。大阪国際会議場も、その中心的役割を担的に活かされるようにしていかなければなりう意気込みで、微力ではありますが、取り組んません。

でいきたいと考えております。

中之島エリア中之島リバークルーズ

写真提供（左）：（公財）大阪観光局（右）：一本松海運株式会社

2

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

2023年 7月１日〜 7月31日

関西国際空港●タイ航空、バンコク線を増便
タイ国際航空は 7 月 1 日、関西～バンコク線を週 6 往復増便した。これにより関西線は週 13往復となる。機材はボーイング 787-8 型機（2 クラス 256 席）を投入する。
●ホテルから海外空港に荷物直送
宿泊施設と空港間の手荷物配送サービスを展開するエアポーター（東京都）は 7 月 3 日、JAL
エービーシーや関西イノベーションセンターと共同で、手ぶら観光と手荷物預けの DX 化に向けたサービスの実証実験を関西空港利用者を対象に始めた。宿泊施設から海外空港へ手荷物を直送するもので、海外旅行客の手荷物のストレス解消を目指している。
●マカオ航空、マカオ線を増便
マカオ航空は関西～マカオ線を 7 月 6 日から週 1 往復増やし 5 往復にした。機材はエアバス
A320neo かエアバス A321neo を使用する。
●ジェットスター・アジア航空、11月にマニラ経由シンガポール線再開
シンガポールを拠点とするジェットスター・アジア航空は 7 月 12 日、マニラ経由のシンガポー
ル～関西線を 11 月 24 日に再開すると発表した。週 5 往復運航。機材はエアバス A320 型機（1
クラス 180 席）を投入する。
●ベトナム航空、ダナン線を2024年2月にも再開
ベトナム航空は 7 月 12 日、関西～ダナン線を早ければ 2024 年 2 月にも再開する方針を旅行会社向けの説明会で示した。コロナ前の日本路線は 11 路線で、関西～ダナン線の再開が最後まで残った。
●台風で孤立想定の滞留者対応訓練、領事館も初参加
関西エアポートは 7 月 13 日、台風で関西空港へのアクセスが寸断される事態に備えた訓練を実施した。滞留者にスマートフォンで氏名や国籍、高齢者、障害の有無などを入力してもらうことで、情報を把握するシステムを活用。今回初めて米国、中国、韓国など 12 か国の在関西領事館も参加、ターミナル内に臨時ブースを設けて自国民から状況を聞き取る訓練も行った。
●環境を学ぶ親子ツアー
関西エアポートは 7 月 14 日、小学生を対象にした夏休み特別企画「親子環境ツアー」を 8 月
8 日に開催すると発表した。浄化センターや水素ステーションなど関西空港の環境関連施設を見学する。
●グレーターベイ航空、香港線を増便
香港の格安航空会社（LCC）のグレーターベイ航空は、週 3 往復運航している関西～香港線
を段階的に増便する。9 月 4 日から週 5 往復、10 月 5 日から 1 日 1 往復を運航する。機材はボーイング 737-800 型機（189 席）を使用する。

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug3

●中国東方航空、北京（大興）線を開設
中国東方航空は関西～北京（大興）線を、8 月 1 日から 1 日 1 往復で開設する。機材はエアバス A321 型機を使用する。同路線は吉祥航空が 1 日 1 往復、中国南方航空が週 4 往復を運航している。
●水平リサイクル用回収ボックス設置
関西エアポートは、PET ボトルの水平リサイクルである「ボトル to ボトル」のための専用回
収ボックスを関西空港第 1 ターミナルビルの 6 か所に設置したと 7 月 18 日に発表した。
●制限区域に入る特別ツアーを開催
関西エアポートは 7 月 18 日、制限区域に入ることが出来る個人向け見学バスツアーを実施すると発表した。8 月 11、12、20 日の 3 日間限定で南海国際旅行が主催する。参加費用は 7,800 円。
●イースター航空、9月からソウル線運航
韓国の LCC、イースター航空は 7 月 18 日、ソウル～成田、ソウル～関西線を 9 月 20 日から運航すると発表した。使用機材はいずれもボーイング 737-800 型機（1 クラス 189 席）。イー
スター航空は経営難と新型コロナの流行を受けて 2020 年 3 月に運航を全面停止し、2023 年 3月に国内線の運航を再開した。
●南ルート早期実現へ、期成会が4年ぶり総会
大阪、和歌山両府県の自治体でつくる関西国際空港連絡南ルート等早期実現期成会（会長・山本優真泉南市長）の総会が 7 月 21 日、泉佐野市内のホテルで開かれた。新型コロナ禍で 4 年ぶりの対面開催。連絡橋に次ぐ新たなルートの早期実現とともに、周辺の道路整備促進を求める国などへの要望書をまとめた。
●ルフトハンザ、冬ダイヤからミュンヘン線をデイリーに
ルフトハンザドイツ航空は 10 月 29 日の冬ダイヤから関西～ミュンヘン線を週 3 便から毎日運航に増便する。使用機材は従来通り、エアバス A350-900 型機。
●海外の就航地が魅力をPR
関西エアポートは 7 月 22 日に梅田サウスホールで「関西国際空港発

海外旅行の博覧会 in梅田」を開催した。関空から就航している観光地などの旅行セミナーを開いたり PR ブースを出展したりした。
●泉佐野市のJR車内で3人が刃物で切られけが
7 月 23 日午前 10 時半ごろ、泉佐野市を走行中の関西空港行関空快速の JR 車内で、乗客 2人と車掌が男にナイフで切りつけられ、軽いけがをした。警察は、37 歳の男をりんくうタウン
駅ホーム上で確保し、殺人未遂の疑いで逮捕した。この影響で、JR 関西空港線は日根野～関西空港間の全線で一時、運転を見合わせた。
●厦門航空、重慶線開設、福州線も再開
関西エアポートは 7 月 24 日、厦門航空が 8 月 5 日から関西～重慶線に週 3 便で新規就航すると発表した。また、8 月 6 日からは関西～福州線の運航を週 4 便で再開する。使用機材はい
ずれもボーイング 737-800 型機（2 クラス 170 席）。
●2023年上期の国際線旅客、24倍の658万人
関西エアポートが 7 月 25 日発表した 2023 年上期（1 ～ 6 月）の利用実績によると、総旅客数が前年同期比 3.9 倍の 997 万 1,979 人だった。水際対策が 4 月に完全撤廃となったことで国際線旅客が外国人客を中心に大きく増加し前年同期の 24.4 倍の 658 万 579 人だった。コロナ
前の 2019 年同期比では 62％の水準。
6 月の総旅客数は前年の 3.6 倍の 189 万 2,675 人、2019 年比では 70％の水準だった。
4

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug関西エアポートが 6 月の利用状況と同時に発表した国際線旅客便方面別分析（関空Airport Operational Data Base）によると、中国便のシェアが 2019 年年間の発着回
数で 35％を占めていたのに対し、2023 年 6 月は 18％にとどまっており、中国便の回復の遅れが全体の足を引っ張っていることが、このデータからも明らかになった。
●促進協、新飛行ルート合意形成へ国に協力要望へ
関西の経済団体や自治体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会の総会が 7 月 26 日、大阪市のホテルで開かれた。淡路島上空を飛ぶ経路が増える新ルートについて、地元の理解を得て合意形成を図るため、国に積極的な協力を求めた。
●貨物駐機場3スポット新設

フェデックス拠点隣接、2024年度供用

関西エアポートは 7 月 31 日、関西空港 2 期島の国際貨物地区に 3 スポットを増設すると発表した。フェデックス北太平洋地区ハブ施設（7 スポット）に隣接し、ボーイング 747 型機やボーイング 777 型機に対応する。同ハブは東アジアと北米の各エリアで貨物を集約・分散輸送するための中継物流拠点。新スポットは 2024 年度中の供用開始を目指しており、空港全体のスポット数は 97 となる。
●第1ターミナルにスタバとそじ坊
関西エアポートは 7 月 31 日、関西空港第 1 ターミナル 2 階に、「スターバックス」と「そば処 そじ坊」の 2 店舗が 8 月 8 日にオープンすると発表した。
●訪日旅行者・海外渡航者向けSIMカード自動販売機を設置
パロットビーク（本社・東京都）は 7 月 31 日、関西・大阪両空港に SIM カード自動販売機を設置し、8 月 3 日からモバイルデータ通信プリペイドサービス、GLOBAL PREPAID SIM の販売を開始すると発表した。

空港＝大阪空港＝●3社コラボでウェディングプラン
日本航空と関西エアポート、ベルクラシック空港は、3 社の合同企画として 7 月 7 日から大阪空港でウェディングドレスやタキシードを身にまとい、飛行機や滑走路を背景に特別な写真を撮影できる「大阪空港ウェディングプラン」の募集を始めた。抽選で 5 組選ぶ。
●2023年上期の旅客、前年比53％増
関西エアポートが 7 月 25 日発表した 23 年上半期（1 ～ 6 月）の大阪空港の旅客数は、前年同期比 53％増の 710 万 8,105 人だった。6 月は同 31％増の 119 万 6,241 人で、コロナ前の2019 年同月比 8.7％減だった。
＝神戸空港＝●早朝の滑走路を歩くイベント
関西エアポート神戸は 7 月 22 日、神戸空港で小・中学生を対象とした「夏休み・早朝親子
滑走路ウォーク」を開催した。空港運用開始前の朝 5 時から滑走路を歩きながら、駐機して いる航空機や化学消防車などを見学した。
●フライト体験の教室

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

5関西エアポートは 7 月 24 日、小・中学生を対象にした「夏休み遊覧フライトと空のお仕事教室」をフジドリームエアラインズ（FDA）と共催で 8 月 22 日に神戸空港で開くと発表した。
●2023年上半期旅客数が過去最多166万人超
関西エアポートは 7 月 25 日、神戸空港の 2023 年上半期（1 ～ 6 月）の旅客数が 166 万 2,335人（前年同期比 63％増）、発着回数が 1 万 6,958 回（同 11％増）となり、いずれも上半期として過去最多を更新したと発表した。旅客数はこれまで最高だった新型コロナ前の 2019 年同期（157 万 2,892 人）と比べて 6％増えた。
6 月の旅客数は 27 万 5,898 人で、前年同月（21 万 5,697 人）から 28％増加し、5 か月続けてコロナ前を上回った。
●空飛ぶシロイルカ、今年2回目の飛来
空飛ぶシロイルカと呼ばれるエアバスの大型輸送機、ベルーガが 7 月 29 日に関西空港を経由して神戸空港に飛来した。前回に続き海上保安庁の大型ヘリ 2 機を運んで来たもので、関空で通関手続きをし、エアバスのサービス拠点のある神戸に運ばれた。
●4年ぶりに利用推進協総会
神戸空港利用推進協議会の総会が 7 月 31 日、神戸商工会議所で 4 年ぶりに開かれ、神戸市以西の市場開拓に取り組み、就航路線の認知度向上を図る方針を決めた。関西エアポートの山谷佳之社長が「関空から海外旅行やビジネス出張をしてほしい。2023 年度末に 80％、2025 年大阪・
関西万博前には 100％に回復させ、神戸空港の国際化につなげたい」と強調した。
＝成田国際空港＝●医療サポートステーション
成田国際空港会社は 7 月 6 日、ジョーズコーポレーションと共同で、第 2 ターミナルにオン
ライン・多言語を活用した健康医療サポートステーションを設置した。診断・処方等の医学的判断を伴う行為はせず、問診や血圧・酸素飽和度・体温測定等に限り、医療機関の紹介などを行う。
●人材確保へ高校教員向け視察会
成田国際空港会社と空港周辺の市町村や企業、経済団体などで構成する成田空港活用協議会は
8 月 3 日に、高等学校の教員を対象とした初の空港視察会を開催すると 7 月 19 日に発表した。
千葉・茨城両県の高校教員 26 人が参加し、現場作業を見学するほか航空・空港関連企業の座談会の場も設ける。深刻化する人手不足の解決が目的。
●1〜6月貿易額、5期ぶり減少
東京税関が 7 月 20 日発表した成田空港の貿易概況によると、1 ～ 6 月の輸出額は前年同期比6％減の 7 兆 2,070 億円だった。輸入額も同 5％減の 8 兆 9,058 億円で、いずれも半期ベース
で 5 期ぶりの減少となった。
●2023年上期の国際線旅客、コロナ後初の1,000万人超え
成田国際空港会社が 7 月 27 日に発表した 2023 年上期（1 ～ 6 月）の運用状況速報値によると、総旅客数は前年同期比 2.79 倍の 1,463 万 7,011 人となった。新型コロナ前の 2019 年同期と比較すると 7 割近くまで回復。国際線は前年同期比 4.39 倍（2019 年同期比 38％減）の 1,113
万 9,939 人で、コロナ後初めて 1,000 万人を超えた。
＝羽田空港＝●第2ターミナルの国際線施設再開、3年ぶり
新型コロナで 2020 年 4 月から閉鎖されていた羽田空港第 2 ターミナルの国際線施設が 7 月
19 日、約 3 年 3 か月ぶりに再開した。当面は午前 5 時～午後 1 時半に限定して運用。ロンドン、
上海、香港、台北に向かう全日本空輸の 5 便が同施設を利用して出発する。
6

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug●空港警備員、配置基準を緩和
人手不足で空港の保安検査場の混雑が深刻化する中、警備業法が定める有資格警備員の配置基準を緩和する試験的な運用が羽田空港で始まったことが 7 月 29 日分かった。一つの検査レーン
ごとに、空港保安警備業務検定 1 級の国家資格を持つ警備員 1 人を配置しなければならないが、隣接する 2 レーンを警備員 1 人で担当することを可能とした。ただ、2 レーンとも高性能の手荷物検査機が設置され、レーン間にゲート型金属探知機がある場合に限られている。
＝中部国際空港＝●6月の旅客数、前年同期比78％増、国際線はコロナ前の3割
中部国際空港会社が 7 月 25 日発表した 6 月の旅客数（速報値）は前年同月比 78％増の 66
万 9,848 人だった。国際線は前年比 8 倍の 19 万 2,800 人に増えたものの、2019 年比では33％の水準にとどまった。
＝その他空港＝●スキポール空港のフライト数削減、控訴審で勝利
オランダ政府は 7 月 7 日、アムステルダム・スキポール空港のフライト数を来シーズンに削減することを求めて控訴していた裁判で勝利した。控訴審は年末から 2024 年 10 月にかけて政府は同空港のフライト数を削減することができると判断、地裁の判決を退けた。地裁は今年 4 月、政府の取り組みは正しい手続きを踏んでいなかったとの判断を示していた。
●5年半ぶり国際チャーター便、南紀白浜空港
南紀白浜空港とベトナムとを結ぶチャーター便（2 往復 4 便）が 7 月 26 日、運航を開始した。
同空港の国際チャーター便運航は 5 年半ぶりで、2021 年 11 月に完成した国際線ターミナルが初めて利用された。

航空・旅行●日航と住商、訪日客に衣料レンタルサービス
日本航空と住友商事は 7 月 5 日、訪日客を対象とした衣料シェアリングサービス「AnyWear, Anywhere」の実証実験を始めた。日航便を利用する訪日客がサービスの予約サイトで好みの衣料セットを選択、日本のホテルで借り受け、返却する。旅行時の荷物を少なくし、旅客の利便性向上を図る。
●バンブー航空、大島会長がわずか18日で辞任
ベトナムの新興航空会社のバンブー航空は 7 月 8 日の取締役会で大島秀樹会長、グエン・ミン・ハイ社長らの辞任を承認した。大島氏は日本航空で培った経営再建のノウハウを期待されて
6 月 21 日に会長に就任したばかりだったが、在任期間わずか 18 日で辞任した。今後は常任副会長として同社に留まる。
●ZIPAIRの3月期、初の黒字化
日本航空全額出資の中長距離国際線 LCC の ZIPAIR（ジップエア）は、2023 年 3 月期決算の純損益が 22 億 7,220 万円の黒字（前期は 50 億 3,029 万円の赤字）と、創業以来初めて黒字となった。売上高は前年同期比 4.6 倍の 317 億 3,403 万円。
●キャセイの1〜6月期、黒字転換
香港のキャセイパシフィック航空は 7 月 14 日、2023 年 1 ～ 6 月期の連結最終損益が 40 億
～ 45 億香港ドル（約 790 億円）の黒字になる見通しと発表した。前年同期は約 50 億香港ドルの赤字だった。日本路線などで旅客需要が急回復している。
●日航、国内航空初の中東直行便

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

7

日本航空は 7 月 18 日、羽田～ドーハ（カタール）線を 2024 年 3 月 31 日に開設すると発表した。日本の航空会社の中東への直行便は初めてで、1 日 1 往復を毎日運航する。機材はボーイ
ング 787-9 型機を使う。
●米大手3社の4〜6月期、増収増益
アメリカン航空など米航空大手 3 社の 2023 年 4 ～ 6 月期決算が 7 月 20 日、出そろった。
いずれも売上高や純利益の過去最高を更新し、増収増益となった。3 社そろっての増収増益は新型コロナ前の 2019 年 10 ～ 12 月期以来。
●スカイドライブ、米国で「空飛ぶクルマ」5機納入予約
スカイドライブ（本社・豊田市）は 7 月 20 日、2026 年以降の「空飛ぶクルマ」就航を目指す米国でサウスカロライナ州のチャーター機運航会社、オースティン・アビエーションと 5 機の購入予約で合意したと発表した。
●ジェイエア、売上高がコロナ前水準に日本航空傘下で大阪空港を拠点とするジェイエア（本社・池田市）の本田俊介社長が 7 月 21
日までの日本経済新聞の取材に対し、2024 年 3 月期の売上高が 700 億円以上になることを明らかにした。旅行需要の回復を受け、新型コロナ前の 2020 年 3 月期と同水準まで戻る見通しだ。
●日航グループがホンダジェットのチャーター販売
日本航空グループの JAL ビジネスアビエーションは 7 月 21 日から米ホンダエアクラフトカ
ンパニーのビジネスジェット、ホンダジェット（8 人乗り）を、一般顧客向けにチャーター（貸し切り）するサービスを始めた。
●6月の航空貨物の輸出量27％減
航空貨物運送協会が 7 月 24 日に発表した 6 月の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は前年同
月比 27％減の 6 万 5,018t だった。前年を下回るのは 18 か月連続。需要低迷で電子部品などの減産が続くアジアへの輸出が振るわない。
●トキエアの就航日、4度目の延期「8月下旬めど」
トキエア（新潟市）は 7 月 26 日、新潟～札幌（丘珠）線の運航開始を、8 月 10 日から 8 月
下旬をめどに再び延期すると発表した。4 回目の延期で「飛行検査に必要な準備や調整に時間を要した」と説明している。また運賃やダイヤも公表し、1 日 2 往復する。
●植物由来エタノールから航空燃料、太陽石油が沖縄で事業化検討
太陽石油は 7 月 26 日、航空燃料と軽油の代替として、植物由来のエタノールを原料とするバ
イオ燃料の製造事業化の検討を開始したと発表した。グループ会社の南西石油（沖縄県西原町）
が所有する設備と遊休地を活用する。植物由来のエタノールを使用することで CO2 削減につなげる狙い。2028 年度中の供給開始を目指す。
●シンガポール航空の4〜6月期、純利益倍増
シンガポール航空が 7 月 27 日発表した 2023 年 4 ～ 6 月期決算は、純利益が前年同期比98％増の 7 億 3,400 万シンガポールドル（約 780 億円）だった。旅行需要が引き続き堅調で、利益額は四半期ベースで過去最高となった。売上高は前年同期比 14％増の 44 億 7,900 万シン
ガポールドルだった。

関西●南海和歌山港線で係員付き自動運転走行試験、8月から
南海電気鉄道と京三製作所は 6 月 13 日、労働力不足の社会課題解決等を目指し、8 月ごろから南海和歌山港線（和歌山市～和歌山港、2.8km）で、係員付き自動運転に向けて、走行試験を

8

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

始めると発表した。運転士の資格を持たない係員が先頭車両に乗る。
●関西の路線価、宅地3年ぶりにプラス
国税庁が 7 月 3 日発表した 2023 年分の路線価（1 月 1 日時点）は、近畿 2 府 4 県の標準宅地の平均値がプラス 0.7％と、3 年ぶりに前年を上回った。大阪府の商業地など都市部を中心に不動産投資が回復した。府県別では大阪がプラス 1.4％、京都がプラス 1.3％で 2 年連続の上昇。
兵庫は 0.5％の上昇で、4 年ぶりにマイナスを脱した。
●関西の9百貨店、全店が6月の売上高増
関西の主要百貨店が 7 月 3 日発表した 6 月の売上高（速報）は、9 店すべてで前年同月比プ
ラスとなり、7 店が 2 けたの増加となった。訪日客や富裕層向けの高級ブランド品や宝飾品が好調で、夏用の婦人服や化粧品の売れ行きも伸びた。
●近畿景況感が2期ぶり改善、日銀6月短観
日本銀行大阪支店が 7 月 3 日発表した近畿 2 府 4 県の 6 月の企業短期経済観測調査（短観）で、全産業の景況感を示す業況判断指数（DI）は、前回 3 月調査から 3 ポイント上昇の 8 となった。
改善は 2 四半期ぶり。価格転嫁などが進んだ結果、製造業・非製造業ともに改善した。
●近畿経産局長が就任会見「スタートアップを世界に発信」
近畿経済産業局の三浦章豪局長は 7 月 5 日に就任会見を開き、2025 年大阪・関西万博に向けて「スタートアップを世界に発信するなどしっかり貢献する」と強調した。
●万博「三菱未来館」が着工
三菱グループ 31 社で構成する三菱大阪・関西万博総合委員会は 7 月 6 日、2025 年大阪・関西万博に出展するパビリオン「三菱未来館」の建設を始めた。完成は 2024 年 10 月末を予定する。
●近畿財務局長が就任会見「関西経済の回復、発展に貢献」
近畿財務局長に就任した関口祐司氏は 7 月 7 日、記者会見を開き、「地域への貢献は財務局の使命で、関西経済の回復、発展に貢献していきたい」と抱負を述べた。
●JRグループの大型観光キャンペーン、2025年春は大阪に決定
JR 西日本は 7 月 7 日、地域の新たな魅力を発信する「デスティネーションキャンペーン」について、2025 年春（4 ～ 6 月）を大阪府で開催すると発表した。年に 4 回、エリアを定めて、JR グループ 6 社と自治体、地元の観光事業者らが共同で実施する観光活性企画で、大阪・関西
万博に合わせ、大阪を選んだ。
●パナソニックと大林組、万博現場に「顔認証」
パナソニックホールディングスと大林組は 7 月 11 日、2025 年大阪・関西万博の建設現場に、工事関係者の入退場を管理する顔認証システムを導入したと発表した。労務管理とともに、不審者の侵入を防ぐ狙いもある。
●南海社長、「阪急の新大阪連絡線に乗り入れ検討」「なんば周辺に回遊空間」
南海電気鉄道の岡嶋信行社長は 7 月 11 日までの産経新聞の取材に対し、阪急電鉄が計画している大阪～十三～新大阪の連絡線に、なにわ筋新線から乗り入れることを検討していることを明らかにした。阪急・南海の線路幅が異なることには触れていない。
また 7 月 12 日までの日本経済新聞の取材に対し、同社長は「なんばターミナルから新今宮の南北ラインを中心ににぎわいの回遊空間を創出し、よりワクワクするエリアに進化させる」と述べた。また堺筋から難波駅までのなんさん通りを再開発し、歩行者中心の空間に生まれ変わらせるとした。
●和歌山県知事、「IR誘致は大阪の動向見て」
岸本周平和歌山県知事は 7 月 12 日、関西プレスクラブで「和歌山が最高！だと子どもたち

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

9

が思う未来を！」をテーマに講演し、カジノを中核とする統合型リゾート（IR）の誘致について「（国の再募集があれば）状況を見ながら考えたい。大阪の動向を見守りたいのが正直なところ」と述べた。
●近鉄百貨店の3〜5月期、純利益4.8倍
近鉄百貨店が 7 月 12 日発表した 2023 年 3 ～ 5 月期の連結決算は、純利益が前年同期比 4.8
倍の 1 億 7,900 万円だった。売上高は 8％増の 265 億円。百貨店の客足が急回復し、円安を背景にインバウンド消費も増えており、宝飾品などの高額品が好調だった。
●大阪IR、事業者の開業最終判断期限を9月末まで延期
大阪市の夢洲で開業を目指すカジノを中核とする統合型リゾート（IR）を巡り、大阪府・市は
7 月 14 日、事業者が IR を開業するかどうか最終判断し、正式に府・市に伝える期限について、
9 月末まで約 2 か月延長したと発表した。
●関経連会長、パビリオン準備遅れで「撤退の国も」
関西経済連合会の松本正義会長は 7 月 18 日の定例記者会見で 2025 年大阪・関西万博で海外パビリオンの建設準備が遅れている問題で、「撤退する国もあるのではないか」と述べ、一部の参加国・地域が自前での建設を断念する可能性があるとの見方を示した。
●吉村府知事、大阪IR「2029年開業難しい」
吉村洋文大阪府知事は 7 月 18 日、大阪府・市が実現を目指すカジノを中核とする IR について「2029 年の開業が難しいというのは当事者の共通認識」と述べ、開業時期のずれ込みに言及した。知事は政府による計画認定の遅れを理由として挙げた。
●万博の水上アクセス、夢洲に桟橋3か所
日本国際博覧会協会などは 7 月 19 日、2025 年大阪・関西万博の水上交通の準備状況に関する事業者向けの説明会を開いた。会場となる夢洲の北岸に桟橋を 3 つ整備し、万博会場までシャトルバスで結ぶ計画を示した。
●近畿の1〜6月輸出入額、5期ぶり減少
大阪税関が 7 月 20 日発表した 1 ～ 6 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年
同期比 1％減の 10 兆 1,186 億円だった。中国向け輸出の減少が全体を押し下げた。輸入額は 4％減の 9 兆 2,921 億円となり、輸出入とも 5 期ぶりに減少に転じた。
●万博、岩谷産業が水素船の事業者に
日本国際博覧会協会は 7 月 20 日、2025 年大阪・関西万博で運航する水素で動く船の提供を巡って運営主体となる岩谷産業を協賛事業者として選定した。このほか、会場内の高速 Wi-Fi 環境を提供する米シスコシステムズ日本法人、水素を活用し CO2 排出を削減できる合成燃料の技術を紹介する大阪ガスなど新たに 12 社の協賛事業者を決めた。
●関西広域連合や文化庁、万博機に文化芸術の海外発信強化
関西広域連合、文化庁、関西経済連合会は 7 月 20 日、日本の文化芸術の海外発信を推進する
ことを盛り込んだ共同宣言を出した。文化庁が 3 月に京都へ移転したことや 2025 年大阪・関西万博を機に、多様な文化芸術の海外への発信に力を入れていく。
●万博中の修学旅行、宿泊税を免除
大阪府は 7 月 20 日開いた観光客受入環境整備に関する調査検討会議で、2025 年大阪・関西
万博の期間中、府内で宿泊する修学旅行生らの宿泊税（100 ～ 300 円）を免除する方針を明らかにした。
●万博「日本館」、清水建設が随意契約で受注
2025 年大阪・開催万博に日本政府が出展するパビリオン「日本館」を巡り、発注元の国土交
10

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

通省近畿地方整備局は 7 月 21 日、清水建設と約 76 億 8,000 万円で建設工事を契約したと明らかにした。1 月の入札公告では予定価格内での応札がなく、随意契約に切り替えて複数の事業者に参加意向の有無を聞き取りしていた。当初の競争入札での予定価格から約 9 億円上振れした。
●万博の準備「厳しい」、日建連会長
日本建設業連合会（日建連）の宮本洋一会長（清水建設会長）は 7 月 21 日の定例記者会見で、2025 年大阪・関西万博の海外の国・地域によるパビリオン建設の手続きが進んでいないことに関し「（4 月の開幕に間に合うか）厳しい状況だ。各国から精度の高い設計が一日も早く出されることを期待する」と危機感をあらわにした。2023 年末までの着工で予定通り開幕できるとした日本国際博覧会協会の認識に対しては「何が根拠なのか分からない」とも語った。
●6月の百貨店売り上げ、京阪神の伸び率、全国のベスト3
日本百貨店協会が 7 月 24 日に発表した 6 月の全国百貨店売上高は、前年同月比 7.0％増の
4,412 億円となった。プラスは 1 年 4 か月連続。コロナ禍前の 2019 年 6 月の 92％まで戻った。神戸地区は 112 億円と 16.9％増となり、主要 10 都市中、最大の伸び率となった。大阪が14.8％増の 699 億円、京都が 13.2％増の 193 億円と続き、京阪神が伸び率のトップ 3 となった。
日銀大阪支店が同日発表した 6 月の京阪神の百貨店免税品売上高は、前年同月の約 3.2 倍となり、2019 年 6 月に比べて 14.5％増加した。コロナ禍前の水準を上回るのは感染拡大後、初めて。
●4年ぶり復活の神戸ルミナリエ、1月開催へ
阪神大震災の犠牲者を鎮魂する光の祭典「神戸ルミナリエ」について、神戸市などでつくる組
織委員会は 7 月 24 日、2024 年 1 月 19 ～ 28 日に開催すると発表した。震災が起きた 1995
年から毎年開かれてきたが、コロナ禍で 3 年連続中止となっていた。今回から 12 月だった開催
時期を、犠牲者追悼の趣旨を踏まえて震災が発生した 1 月 17 日直後に変更する。会場は東遊園
地、旧外国人居留地に加え、神戸港のメリケンパークも活用する。
●商船三井など、神戸港のターミナル拡張
商船三井と川崎汽船、阪神国際港湾（神戸市）は 7 月 26 日、神戸港のコンテナターミナルを拡張すると発表した。商船三井など 4 社が借り受けて運営する神戸国際コンテナターミナル（KICT）に川崎汽船が参加する。2026 年 4 月までにターミナルを拡張し、コンテナの取扱量は最大で 35％増える見込みだ。
●近畿財務局、景気判断1年半ぶり引き上げ
近畿財務局は 7 月 26 日発表した 7 月の管内経済情勢報告で、近畿 2 府 4 県の景気判断を「緩やかに回復しつつある」へと引き上げた。上方修正は 1 年半ぶり。訪日外国人の増加など、主に個人消費が全体を押し上げた。
●大阪メトロ、設備投資増額3,400億円に見直し
大阪メトロは 7 月 27 日、2026 年 3 月期を最終年度とする中期経営計画の改訂版を発表した。
設備投資額は最大 3,400 億円となる見通しで、従来計画より 1,200 億円増やす。訪日外国人の回復などを見据えて沿線で不動産取得を進める。
●JR西日本、インバウンド向けの周遊パス値上げ
JR 西日本は 10 月から訪日外国人向けの周遊パス「JR-WEST RAIL PASS」を値上げすると発表した。関西エリアパス（1 日券、ネット予約）は 2,400 円から 2,800 円に、関西ワイド
エリアパス（5 日券、同）は 1 万 800 円から 1 万 2,000 円に引き上げる。
●万博海外館、韓国がトップで着工申請手続き
2025 年大阪・関西万博でパビリオンを独自に建設する約 50 の国・地域のトップを切って 7
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

11

月 28 日、韓国が大阪市に着工に必要な手続きの申請をした。提出から許可までには平均 2 か月かかり、着工は早ければ 9 月後半ごろになる見込み。
●万博跡地、事業者からライブ会場案など
大阪府・市は 7 月 31 日、2025 年大阪・関西万博の会場跡地（約 50ha）の活用を巡り、民間の事業者を対象に実施した意向調査の結果を公表した。野外ライブ会場や劇場、サーキット場として利用する案があがった。建設や不動産などの 11 の事業者から提案があった。

国●6月の訪日外国人は207万人、2020年2月以降で初の200万人超
日本政府観光局が 7 月 19 日発表した 6 月の訪日外国人客数は 207 万 3,300 人（推計）となり、2020 年 2 月以降で初めて 200 万人を突破した。新型コロナ前の 2019 年同月比では 28％減だった。中国は 2019 年比で 76.3％減。日本行き団体旅行やパッケージツアーの販売禁止措置が続いているが、減少率は縮小傾向にある。
●6月の貿易収支23か月ぶり黒字、輸入額が減少
財務省が 7 月 20 日発表した 6 月の貿易統計速報によると、貿易収支は 430 億円の黒字だった。
黒字は 23 か月ぶりだ。自動車などの輸出額が増えたほか、原油などの輸入額が落ち込んだ。輸入額が前年同月を下回るのは 3 か月連続。

12

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

第486回定例会

病院完結型から地域完結型の
医療介護へ
〜遠隔診療

メタバース

Industry4.0で変わる街づくり〜

京都大学経営管理大学院 特命教授
（高齢社会街づくり研究所株式会社 代表取締役
一般財団法人生涯デザイン研究所 専務理事）

岩尾

●と

き

2023年4月14日（金）

●ところ

■はじめに

聡士 氏

大阪キャッスルホテル6 階 鳳凰 ・白鳥の間（オンライン併用）〈高齢先進国日本〉

私は名古屋大学医学部を出た後、MBA を取

日本はご存知の通り、75歳以上の後期高齢得して名古屋大学の経済学の教授になり、藤田者が爆発的に増えるフェーズに2005年から

医科大学老年科の教授を経て京都大学でお世話入っています。実はもう最近は65歳から75歳になっております。

は減っているのですが、どんどん寿命が延びる

20年ぐらい前から「DR.IWAO モデル」を提唱し、名古屋の地で今1,200人ぐらいの患者ことによって、75歳以上は2065年ぐらいまで増え続けると言われています。

さんを250人ぐらいのスタッフで看ています。

これは深刻な問題でもあるのですが、逆に言現状は、京都大学経営管理大学院の特命教

うとチャンスでもあります。諸外国では75歳

授、名古屋大学発ベンチャーの高齢社会まちづ以上が増え出すのは2040年からなので、これくり研究所の代表、そして一般財団法人生涯デからの25年間は、超高齢社会の街づくりのビザイン研究所の専務理事をしております。

ジネスモデルが日本でしかできないということです。

■ IWAO モデル背景

従ってここに資金を注入してビジネスモデルをつくると、第2の自動車産業がほぼ確実に生まれるでしょうし、この事業においては、BMW もベンツもなく、日本車しかないということになります。ドイツもアメ
リカも実験ができないということです。
海外においても、富裕層はどんな国でも100歳まで生きています。カンボジアでもミャンマーでもそうです。富裕層とは誰かというと、自動車に乗っている人です。
自動車に乗っている人はカ
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

13

ンボジアでも100歳まで生きます。この人たちきり」です。男性は1割の人が90歳でも立っては全部自費。カンボジアやミャンマーの人々はいます。70％が75歳ぐらいから急激に落ちて

自国の医療を信用していないので、タイで全部いき、90歳では寝たきりになっています。そ自費で治療を受けます。

して20％弱の人はもう72、3歳ぐらいで寝た

逆に言うと、日本で30万円の介護サービス

きりになっているのです。20％ですよ。

はミャンマーで100万円で売れるはずです。で女性はというと、72歳ぐらいまで90％ぐらいすからこれはピンチなのだけれど、本当はチャの人は元気です。しかしスーっと落ちて行って、ンスだと認識することが重要です。

90歳では全員が寝たきりです。そして12％の人は70歳になる前に寝たきりになってしまいま〈後期高齢者増加による影響〉
75歳以上が増えると何が起こるのか。この
図は左側が男性で、右側が女性です。簡単に説明すると、3が「すごく元気」で、0が「寝たす。ここから何が言えるかというと、食事や運動を変えると90歳時点で男性・女性とも3割ぐらい立てている可能性が高いということです。
例えば女性では、高タンパクなものをとって下肢の筋肉トレーニングをする と、 こ の「0」 が2割 か ら3割になる可能性が非常に高いと言われています。男性も同様で、この方々の食生活を見るとやはり血糖コントロー
ルが非常に重要であることが分かります。従って野菜や海草を多くとる食生活をすれば、2割から3割の人が90歳になっても立てている可能性が極めて高いと言えます。要
するに、ある程度の年齢になると動脈硬化との戦いになるのです。
後期高齢者が増加すると何が起こるのかというと、医療費が増大します。2017年度
時点でも医療保険の4割を75歳以上が使っています。しかし晩年に医療費が高くなるのは当たり前のことで、終末期医療を削減するという論議は本来的ではないと言えます。
アメリカなどは医療にものすごく過大な資金を投入して経済を復活させてきていますが、 日 本 は そ れ を ど ん ど ん
絞っています。例えば外科学

14

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

では、手技的な面では日本の外科手術は飛び抜

し分かりにくいかもしれませんが、これはとんけて優れているのですが、韓国やアメリカなど

でもないことで、今あるベッドが半分以下にな

海外に出て行くと全く歯が立ちません。それはるのとほぼ同じだと思っています。退院者の受なぜかというとお金がないからです。

け皿が全くない状態です。

医療法人という制度にも問題があって、資金

これは今回のコロナで発覚してしまったので調達の仕方が銀行からの借り入れしかありませすが、日本の病院のベッドが少ないことが明白ん。銀行は海外での事業にお金を貸さないのになりました。
罹患率も重症化率も低いのにベッで、海外に出ようがないわけです。株式にする

ドがひっ迫していました。しかし未だに国はそと資金調達ができて海外にも出られます。東南れを肯定しません。ICU のベッド数は OECD

アジアでは財閥が持っている株式が病院経営を

平均をはるかに下回っています。だからみんな

全てまかなっています。

ECMO（人工呼吸管理や体外式膜型人工肺）が受けられなくてどんどん亡くなっていくという〈社会保障費は急激に増加〉ことが起こったわけです。

社会保障費は急激に増加するのですが、これは悪いと言われているものの、実はそん
なに悪いことではないのではないかという見方もできます。アメリカでは、後述する
UPMC（ ユ ニ バ ー シ テ ィ・
オブ・ピッツバーグ・メディ
カルセンター）という IHN（統合 ヘ ル ス ケ ア・ ネ ッ ト ワ ーク）をつくって飛躍的に経済を復活させ、上場手前のベンチャーながら既に何百社と出しています。
GDP 比で社会保障費が増
え て い ま す が、 中 身 を 見 ると、医療は米国や欧州各国を下回っており、介護も米国ではほとんどしないので上回っていますが、欧州の他の所と比べると非常に低くなっています。
〈国の方針 : 平均在院日数の短縮〉
それでも国の方針としては、 今15、16日 の 平 均 在 院
日数を2年後の2025年には9日にしようとしています。少KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

15このことから何が言えるかというと、適切富裕層が住んでいると言われる田園調布のよな機能分化ができてない状況で病床を削減す

うな町で7割、低所得層の多い町では9割がそると、都市部では非常に危険だということでうなります。この人たちをどうするかという問す。

題が非常に重要なのです。
65歳以上の一人暮らしの人の割合も、昭和〈中～低所得、独居老人の増加〉

55年から令和2年にかけて大変な勢いで増えて今何が起こっているのでしょうか。我々が運きて、家庭での介護力はほぼありません。これ営している施設には60室、40室、20室、大・に関しても、低所得の人だと家庭の介護力は皆中・小とあるのですが、はっきり言うと富裕無なので、退院させられるということは、誰も層向けです。しかし今後平均在院日数が9日に看てくれない中で孤独死することを意味するわ

なって、急激な勢いで退院してくる患者さんのけです。これでいいのかという問題が出てきま

うち7割から9割が、所得100万～ 200万円とす。

いうボリュームゾーンの人たちになります。
〈受け皿の整備状況は？〉・事業者
コロナの影響で今、介護事業者の倒産は過去最高です。
医療対応型は看護師や医者などをコントロールしなければならないので大手でもなかなか参入しにくく、さらに高い障壁があります。病院は今、驚くべきことですが4割近くは赤字です。本来的には医療度の高い方が入る施設は、ノ
ウハウを持った医療法人が展開すべきですが、医療法人はこの事業に手を出せない状況にあります。
・施設
受け皿の整備状況は今どうなっているのでしょうか。
がん末期や神経難病の患者さんを看るときには夜間に看護師を置く必要がありますが、そういう施設は12％もありません。受け皿の整備については、病院から出されたときに、残りの88％はどうすればいいのかという状況なわけです。
非常に無責任な状態です。
16

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

・サービサー需要の増大に対して看護・介護従事者は大幅に不足しており、10万人単位で補填していかなければなりません。だから兼務の効率化と、非正規で働けない人たちをルートとシフトでコントロールしていくことが必須になってきます。
日本では150万人の看護師が働いて、72万人の看護師が働けないのです。これは働き方が硬直化しているからです。病院というのは8時～ 5時まで働いて、月4回～ 8回当直をするのが当たり前なので、それができない人は働けないのです。
そうではなくて、月曜日の9時～ 12時と金曜日の3時～ 5時という形で働けるようにするべきです。看護師はプロなのでカルテを見れば分かります。だからそれをきちんと AI ではめ込んでいく作業をする必要があります。人間ではとてもできません。
そして連携の悪さも問題です。不動産業と医療・介護のために FAX があると言われているぐらい、デジタル化が遅れています。デジタル化ができな
いということは、他業種間でのデータの共有ができないということで、大きく生産性を下げます。そして各サービスの需要に対してシームレスかつ最適なサービスのチョイスと提供ができません。
だから事業所で全部を包括的に見てしまうことになり、そうすると与信の問題等で多店舗展
開がしにくくなるということが起こります。
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug17こ ち ら は 先 述 の UPMC
（ピッツバーグ大学医療センター）です。ピッツバーグは
かつて今のデトロイトよりひどい街でした。US スティール社が廃業して、荒廃のまちと言われていましたが、そのときに名門の私立医科大学と医科大学附属病院、名門の州立大学と州立大学病院が合体してUPMCをつくりました。
日本で言うと、東京大学病院と慶應医学部病院が合体して新しい病院をつくったようなものです。アメリカ人はこ
ういうドラスティックなことができるんですね。そこで競争力のある病院が勝つとなれ
ば、例えば名古屋大学病院と東大病院の競争だということになって、東大病院が優れていたら名古屋大学病院を蹴散らしてして名古屋に出てくる、そういうことをやっているわけです。
その結果として何が起こったかというと、今ピッツバー
グは全米で住みやすい街2位になっています。この裾野が〈受け皿づくりが間に合うか〉

どんどん広がっており、先述の通り、ライフサ

こんな調子で受け皿づくりが間に合うのでイエンス事業で、上場手前まで行っている会社

しょうか。これは街づくりなのです。人口動態

が350社に及び、非常に wealthy な街になっ

研究所という厚生労働省の外郭団体が出していています。

るデータを見ていただくと分かるのですが、従って医療・介護は、きちんとお金を投入し2030年には約40万人が退院後に行き場を失いて事業として成長させれば、国の成長を助けるます。要するに毎年、40万室ぐらいつくらなのです。マイケル・ポーターが医療戦略の本質

いと誰も看ていない中で亡くなる人がどんどんという本を1982年に書き、アメリカはそれに増えてくることになります。しかも1年だけで舵を切って、医療で復活していきました。

はなく毎年です。令和10年も40万室、令和11
年も40万室、これがどんどん増えていきます。

〈死亡場所を病院から自宅へ〉
それ以外にも、自宅で亡くなることを進めた〈海外の対応（米国 UPMC）〉
18

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

ラ・クロッセ市の例があります。ラ・クロッセ市

す。ここの一番の特徴はやはり DX 化 で す。DX 化 で 間 接費を8％に抑え、看護師や介護士がサービスそのものに集中することに成功しています。
これに近い形を、我々「DR.
IWAO モ デ ル 」 で で き な いだろうかと思いました。
〈日本版 IHN の実現性〉
日本では地域包括ケアなど
よく言いますが、私は日本版
IHN だろうと思っています。
IHN つまり垂直統合型の医療です。日本は医療法人が事実上の営利法人なのでなかなか進まないため、ほとんど散見されません。自治医大がやっている僻地医療のための地域
医療振興協会がありますが、
事実上こういうところぐらいしかありません。
地方で行政と自治医大と地方の医師会が組んで行うようなもの以外はほとんど見当たりません。機能的に統合する
ためには、最終的には在宅医
療と地域医療の受け皿が必要
ですが、今まで行っていた所
では自分がどうしたいかをカルテに書くようにしがもうありません。

ています。カルテに書くので、家族がどう思おう

地域医療の受け皿を整備して、統合だけではがその通りに医師は進めます。家族の要望を聞かなく平均在院日数の短縮という、マイナスがあずに本人の意向通りに行うことにしました。

るわけです。要するに費用的に詰まってしまう

その結果、死亡までの最後の6カ月間の入院のです。それを、「あなたの所も大変でしょう」

日数が全国の半分になり、当該地域の平均余命「あなたの所も」とつないで、緩やかに統合すが全国を1年以上上回り、終末期医療コストはるのです。

全国の半分以下になりました。このような事例がありました。

こちらのグラフを見ていただくと分かります
が、必ずしも在宅に持っていけば全部安くなる

こちらはオランダの有名な「ビュートゾル

わけではありません。一番右側の数字が施設でフ」という在宅ケア系の組織の事例です。1万行う医療・介護です（Institutional care）。日

人弱の看護師、介護士、リハビリ職が、独立

本でも先程11.8％とあったように、看護師がした約800のチームでサービスを提供していま夜中も看てくれる施設、あそこでやった医療・
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

19

結していたものを「地域完結型」にしたものです。そこで Industry4.0の先進技術を用いて、“安心・安定・安全・ 健 康・ そ し て 楽 し い 街づくり”ができないかと、
NEDO の研究費を15億円い
ただいて、共同研究にてカルテ共有の仕組みをつくりました。現在カルテの共有ができるのはこの研究で利用した仕組みだけです。総務省から認められています。
それとは別に9,000万円の補助金を名古屋大学発ベンチャーでいただいて、看護師の能力と患者さんの状態を自動的にマッチングする仕組みを今つくっており、今年5月に国に提出します。
〈目指す姿〉
病院と在宅の中間施設を
IoT で つ な い だ り、 従 事 者を教育したりすることにより、街を病院にしてしまうわ
けです。「Town Hospital」と DR.IWAO モデルでは言っておりますが、病院から出介護がこれです。従って軽度や中度の人は施設なければならないのだから、街を病院にするしで行うより安いのです。

かないよねということです。

しかし重症度の高い人、ALS やがん末期のそのハブになるのは先述の、施設で行う医人は、家で看るほうが高いのです。だから病院

療・介護・看護です。要するに、自宅に帰ってから退院を余儀なくされたときに、施設で行うも余計お金がかかるので、ここを新しい病院とサービスも絶対に必要なのです。

して街づくりしていこうという考えです。

■ DR.IWAO モデルとは〈これまでの活動〉〈CBMC ヘルスケアイノベーション

・地域の最後の受け皿として

DR.IWAO モデル〉
私が行っている CBMC（Community Based
Medicine & Care）ヘルスケアイノベーショ
ン DR.IWAO モデルは、今まで病院で全部完20

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

今までの活動についてお話しします。大体患者さんが1,200人ぐらいいて、左が60人の施設、中央が40人の施設、右が20人の施設です。
大体1年間で50人から70人の方がお亡くな食事を上から食べてもらいたい、という思いでやっています。
・一般財団法人生涯デザイン研究所設立
また、地域完結型医療体制をバックアップするために、
一般財団法人をつくりました。代表理事が元通産省事務次官の児玉幸治先生です。そして日本郵政の初代社長の團宏明先生、元内閣官房で経産省の近藤賢二先生、厚労省で介護保険をつくられた中村秀りになり、平均要介護度が5段階の4ぐらいで一先生、日本郵政不動産の代表取締役の山代裕

す。看護師は利用者（患者）さん2.3人に対し彦先生。

て1人です。リハビリ職は患者さん4.5人に対清成忠男先生は法政大学の元総長で「ベンして1人、介護職は患者さん1.8人に対して1

チャー」という言葉をつくった人です。ベン人。
かなり手厚い医療介護体制を敷いています。

チャーとは清成先生がつくった和製英語なのでこれでも営業利益が25％ぐらい出るので、す。
「Association for Venture」（ベンチャー学

これをベースにして、不動産会社様と新しい事会）という学会がシリコンバレーにできて和製業の開始を検討しています。1つモデルができ英語になりました。河端照孝先生は、清成先生

れば、100カ所、200カ所といろいろなところが法政大学を改革するときの懐刀でした。不肖と事業が進むのではないかと考えています。

私も専務理事を務めさせていただいております。

新規事業についてはまずは名古屋で行いまこの理事のメンバーを見ると、どこの大学の医す。大体3カ月から4カ月で満室にする自信が学部に行ってもアドバイザリーボードになっていあるので、案件がうまくまとまって満室にできただけるので、医学部、看護学部の主だった先生

たら東京に入れます。名古屋・東京・大阪圏で方20人ぐらいに入っていただいています。

どんどん展開していきたいとに思っています。
・京都大学での講座開設
・終末期リハビリの提供

先生方と京都大学と財団とで地域医療とし我々の強みとして、例えば、現状の嚥下のて、要するに病院ではない所で行うのは、ルーケースでは、誤嚥性肺炎で入院したのに嚥下リ

トやシフトなど特殊な面が多々あるので、そのハビリができる専門家がいないところに帰ってための社会人コースをつくり、去年から開講し行き、5割が元のところに戻っています。我々ております。

は嚥下のリハビリに非常に力を入れています。

今年からもう少し多数回開催して、次年度に嚥下リハビリでは日本でナンバーワンの先生

は教科書を作成して、例えば漢字検定1級・2が今足利赤十字病院にいらっしゃるので、この級・3級のような資格テストを設けるつもりで先生を毎月2回呼んで VF（嚥下造影検査）をす。その資格に応じて、訪問看護ステーション

行い、内視鏡で嚥下リハビリを行った効果を見などの施設の格付けをしていきたいと思っていています。たとえ病があったとしても最後までます。
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

21

それが今年5月に納品するソフトです。看護師が働きやすい環境を整備して、医療介
護連携におけるさらなる生産性の拡大を実現していきたいと考えています。
・政策提言
これまでの活動として、国会議員の超党派の勉強会を安倍元首相と甘利さんが開催したとき、メインスピーカーとして呼んでいただきました。
菅さんが官房長官のときに4カ 月 の 勉 強 会 を 実 施 し て、
69ページの政策提言を行いました。
石破さんが地方創生大臣だったときは50ページの政策提言をさせていただきました。
〈今のままでは受け皿整備が間に合わない〉今上場している会社が3社あり、その3社が図のようなペースで居室数を増やして
い る の で す が、 こ の ペ ー ス
で増やしても、2025年は46万室不足、2030年でも36万・ファーストコールの AI での振り分け機能開発室不足すると推定されています）。つまりこの

これはファーストコール（電話）がかかってエリアは完全なブルーオーシャン。というのきたときに、これは看護師なのか？介護士なも入る人は多いのにサービスを提供する人がのか？という振り分けを行うトリアージで、いません。医療法人の場合、定期借地で行う

NEDO の研究費を東大との分担研究で15億円と単月黒字になるまでの間に1億円ぐらい借金いただいて開発したシステムです。

することになるのでリスクが高くてできない

24時間365日対応する専門職の待機を人工わけです。

知能が部分的に代替して、地域の緊急待機を

我々のモデルはそれを「星野リゾートのよ共有できる体制を開発して、総務省に認可をうな形でできないか」と考えたものです。最得ています。今後さらに研究を発展させて、初に累積する赤字を負担する代わりに、単月

カルテの共有のシステムと AI 技術による「看黒字以降の利益を家賃に加えて還元するモデ

護師と看護サービスの需要のマッチング機

ルです。

能」を開発したいと思っています。
22

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

■ DR.IWAO モデルによる課題解決

るので集客努力はほぼ必要ないでしょう。

〈基金・運営委託方式＋ DR.IWAO モデル訪
問看護〉

〈想定収支（概要）〉

今後の新規事業においては、物件の建築は40施設の入居者が重い人ばかりになったとファンドにできないかと私は思っています。

きはどうなるかというと、初期投資額にもよりファンド側で土地や建物を所有し、IWAO モ

ますが、利回りが、入居率75％の場合約5％、デルの教育の仕組みとネットワークを使って、88％の場合約10％で、100％の場合約14％で地域で行う新しい医療を構築します。

す。これは神経難病だとほぼ100％になりま対 象 施 設 の ホ テ ル コ ス ト は10万 円 以 下 です。神経難病の患者さんというのは、一度入る行います。10万円以下なら、所得が100万～と10年20年ご存命なので、どんどん新しくつ

200万円の人でも入れます。医療介護難民が危くっていく必要があります。

惧されるので、低～中所得者層の受け入れが課
題になります。

低所得者向けの物件のため、建築費は抑えつつも、1名当たりの売り上げは国民皆保険で補います。これは他国では難しいことです。こ〈受け皿施設の収益構造〉の仕組みで皆が幸せに生きる社会を構築できる

これがなぜできるのでしょうか。通常の介護上、通常物件よりも高い投資に回りの実現が可者の場合、介護保険、自費、家賃で30万～ 45

能です。事実上の国民皆保険は日本だけなので、万円ぐらいを必要とします。しかし医療度が非この仕組みは他の国ではできないと思います。

常に高い人はここに医療保険、神経難病などがある場合は障がい者総合支援金が入ります。そ〈DR.IWAO モデル訪問看護〉

うするとこれだけで100万円ぐらいになります

これは要するに、星野リゾートと同様の運営委から、自費、家賃の部分が相当低くてもまかな

託方式で、累積債務をためずに事業展開が可能なうことができるのです。

ので、医師がいなくても看護師が参入することがつまり、医療体制を整えることと、家賃と自できます。医療保険を取得して施設に効率的に訪費を抑えることが大事で、そのために医療保問できる。自宅に行く場合は、行きが30分、帰険・障害サービスが必要な利用者を集客するこりが30分で1時間かかりますが、それが隣が違うとが非常に重要になります。みなさん困ってい家なので、1分で行ける上に医療保険とダブルで取れるので売り上げが大き
く上がります。
今、3人 や5人 の 訪 問 看護ステーションが、日本全国のステーションの5割弱を占めています。訪問看護
ステーションはコンビニの1.5倍あるのですが、うち5割 弱 が3人 ～ 5人 で す。
ここで医療度の高い患者さんを看ると、毎日当直することになります。毎日当直して、大体2 ～ 3年でバーンアウトして辞めるというパターンです。
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

23

しかし FC ネットワーク化すると、30ステー

大学などで行っていきます。

ションのネットワークで仮想の100人のステー
ションになります。そうすると当直は3カ月に〈データ共有と最適化〉

1回になります。そのような DX 化に非常に向IWAO モデルによる課題解決として、デーいたフィールドなのです。さらに、財団とか大タ共有の最適化があります。これが実はものす学による教育や、資格、格付けをすることによっ

ごく大事なのです。これが全くないので大変なて、サービスの質の担保、キャリアパスの明示ことになっているわけです。

による定着を考えています。

例えば高齢者の緊急搬送が大変増加していますが、4割が誤嚥性肺炎です。しかし高齢者施〈サービサー利益試算〉

設や在宅ケアの適切な対応が取れていれば搬送

訪問看護ステーションのサービサーの方の利にはなっていないと思われます。専門家がいな

益がどうなるかというと、入居率75％のときいためそのままにされた状態で、「何かおかしに262万円、88％のときに416万円、100％のいぞ？」と言っているうちに、ものの5分で急ときに617万円です。この利益を全部オーナー

変してしまうわけです。

が得ると考えると、訪問看護ステーションのそれで搬送されても、6割の人が元の場所にオーナー（管理者）は、入居率75％で762万

退院できません。特に誤嚥性肺炎の症例の高齢円を報酬として得ることになります。これは介者は退院先を見つけるのが非常に困難です。ま護ステーションでも同じだけ取れます。88％

た、ケアマネージャーが口腔ケアの必要性のあで916万円、100％だと1,117万円です。

るところと連携していません。今、誤嚥性肺炎

普通の訪問看護ステーションとしてはありえな
い数字ですが、これが普通にできます。これは我々の生の数字をもとにはじき出した試算です。

の人は、病院に行って帰って来てもそのうちの5割がまた誤嚥性肺炎で出て行きます。
つまりデータの共有化が全くされていないの

基本モデルのホテルコストを変えれば、医療です。そのためミスマッチがあまりにも多い。

的ケアの必要な高齢者全てをカバーできます。

誤嚥性肺炎なのに嚥下リハビリをするスタッフ

例えば大手デベロッパー様なら、大理石を使っが1人もいないところに行くわけです。そんなた高額な施設、リゾートトラストのような富裕ところに帰ると、8割ぐらいがまた誤嚥性肺炎層向けの物件を使います。

で戻っていきます。要するにもうヤマカンの

通常のデベロッパー様
なら、中堅の物件を使いま す。 そ し て 低 所 得 者
向けの場合、私のファン
ドで低所得者向け物件をつくっていきます。それでも冬は温かく夏は涼し
く、温かいものを温かく
食べ、冷たいものは冷たく食べられます。
そ こ に DR.IWAO モ デルの介護事業者・看護事
業者がサービスを提供します。その教育やサービスの質の担保は、財団や
24

KANSAI 空港レビュー 2023. Augような感じになっているのです。
例えば2,400床を有する日
本最大級の病院では、1カ月に8,000人 が 退 院 し ま す。
8,000人 の 退 院 を10人 で 調整しようとしても、できませんよね。そこで何が起こっているかというと、入居紹介の事業者に丸投げしているのです。入居紹介の事業者は、何も言わずに受け入れてくれるところに送り出します。真面
目なところは患者さんについていろいろと聞きますが、そ
ういう “ 面倒な”ところには患者さんを出さない。そうす
るとミスマッチがどんどん増えていくのです。
今年よりは来年、来年よりは再来年とどんどん増えて、
これはもう人間の脳では無理です。だから自動化する仕組
みをつくるしかありません。
〈退院先の最適化 / 潜在看護師活用〉
そこで我々が今考えているのが、このようにデータを入れ込んでいく仕組みです。今年の5月に納品するシステムです。全てを縦の序列にして、イエス・ノーではなくて、丸く全部にアクセスする
仕組みをつくりました。

〈基金・運営委託方式＋ DR.IWAO モデル訪
問看護

まとめ〉

私はこのような自動化した仕組みでないと、受け皿づくりを一気に展開することはできない

ベストマッチはどこか、2番目はどこか、3と思っています。先ほどから申し上げているよう

番目はどこか。さあ1番目からどうぞ選んでくに、投資家にも十分な利益が出て、しかもそれがださいと出すわけです。1番目だけで選ぶのが年間に40万室以上あり、入れる人が40万室分出

本当は一番よいのですが、やはりつながりなどてきて、サービスする側も、今普通に病院で勤務もあるので。しかし一番適合性の低いところにしたときの倍ぐらい給料がもらえて、福利厚生も行くとみんな誤嚥性肺炎しますよ、それでも出良くなって、この仕組みを入れるだけで爆発的にしますか？と。決めるのは病院なので、我々にプレーヤーが増えるはずなのです。

はそこまでしかできません。

この仕組みをフランチャイズします。自分で看護師などを集めていると大変な時間がかかる
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

25

からです。訪問看護や介護を施設にアテンド

保病院のあるところではやりたいと思っていまし、その周辺にいる訪問看護ステーションで周す。要するに、看護師がいるところではできる

辺の街全体を看てもらうという仕組みをつくれのです。

ば、あっという間に何万人も看護できるようになる可能性があるのです。最初の100 ～ 200■世界のモデルとなる街づくりを室ぐらいをうまく生かして、収益的な成功事例〈課題を機会として捉える〉と、
サービスとしての成功事例をうまくやれば。

今後は世界中が高齢化します。2060年にはみんな困っています。病院も患者さんを出せ

先進国人口の28％超が65歳以上になると言わなくて困っているし、患者さんも行く場所がな

れています。この超高齢社会の課題解決と新し

くて困っています。看護師も働き方で困っていいビジネスモデルを我が国は世界に先行して打ます。しかしみんなこの DX とフランチャイズ

ち出すことができます。なぜここに投資しないの仕組みでピタっと合うのです。この1、2年のだろうかと思うわけです。

の間でこれをやりたいと思っています。
〈今後の取組み〉〈急速な横展開が可能〉

・ヘルスケアスマートシティー創出

それを一気に広げます。我々だけではとても国債がどうのこうのと言ってどんどん削ってできません。我々は最初の2年間ぐらいは現場

いって、下手をすると国民皆保険までつぶされでやりますが、それが終わったら普及活動に専かねないという危惧があります。私は、病院か念したいと思っています。そのためには、本をら出なければならないのは決まったわけだか

書くなども必要だと思います。

ら、もう開き直ってスマートシティーにしてし日本は少なくとも政令指定都市までは、金太郎

まおう、もしくは大阪万博でできないかと思っ飴のように同じぐらいの人口密度で同じぐらいのています。要するにサービスが非常に重要にな

高齢化率で分散しています。だから同じ仕組みをるのではないかなと。

急性期病床600床当たりで、裾野で5キロとか8キ
ロでバンバン打っていけばいいわけです。

「ヘルスケアスマートシティー」は、Town
Hospital で形成したデータベースをもとに、

これは政令指定都市までは確実にできると健康データをベースとしたスマートシティー

思っています。私は、人口の少ない地域でも国を構築するものです。カルテを共有しているので、「このオムツは尿路感染症になりやすいからダメ」、「このオムツは尿路感染症になりにくいから良い」という情報がカルテ
データをもとに出ます。
血糖コントロールもあと1、2年 で カ ル テ か ら で きるようになります。そうす
ると血糖コントロールを見ながら食事をアレンジすることもできます。日本は世界と比較して筆舌しがたいぐらいほどのセントラル
キッチン大国です。ものす

26

KANSAI 空港レビュー 2023. Augごくたくさんのセントラルキッチンがあり、チ4カ月ぐらいで分かるようになってしまう。今ルド物流が秀逸です。

の早期がんは16年とか20年なのですが、それ従ってきちんとしたシステムを組み、大手物流会社や医薬品会社、訪問看護ステーション、

でも6割ぐらいが助かります。3カ月～ 4カ月
で分かったらもう死ななくなるわけです。

訪問介護ステーションなどと組めば、個別の食

そうすると何が起こるか。女性は93歳で死

事提供は十分可能なのです。だからサービス付

亡する人が一番多く、男性は87歳で死亡する

き高齢者向け住宅でなくとも、アパートやマン人が一番多いのですが、マイクロ RNA が普ションでも医療・看護・介護はできるのです。

及したら、これが間違いなくあと10年以内に若い世代の家にでも、こだわりを捨てれば美味

100歳までいきます。マイクロ RNA は東芝がしい物をチルド物流で運べます。

2年前に開発したもので、2万円で検査ができ街の全ての方が健康データに応じたサービス
商品を利用しながら健康に暮らせるようになり、医療度や介護度が上がっても適正なケアを受けられるようになります。

ると言っています。2万円で検査できるとなれ
ばみんな受けるようになると思います。
動脈硬化などの血管系疾患以外で死ななくな
るということは、軽度認知障害（MCI）が増え

スマートシティーというのは、サービスが大ます。認知症ではないが、朝から晩までテレビ

事なのです。サービスがあるところに建てれしか見られず、旅行もできず、本も読めないとば、そこは非常に価値のあるものになります。

いう状態。今、80歳以上の6割が MCI です。

そして「健康」がこれからは最大のサービスにこれがさらに増えるということです。

なります。私は一度、中津川という田舎でやっ私たちみたいにとんでもない食事をしてきたたことがあるのですが、30歳で血液データで年代が80歳を超えると、非常に動脈硬化にな

どこも悪くない人が一人もいません。

りやすいのですが、それでも死ねない時代が到30代になると1日1回は必ず自分の健康のこ来します。そうすると、100歳まで20年30年、とを考えています。だからお子様がいる世代も寝たきりか、軽度認知障害になります。これは本当はそのようなマンションに住みたいので嫌ですよね。これを避けるためには、街づくりす。だからヘルスケアマンションはできます。

から始めるしかありません。

そういうことができれば、先述のチルド物流な

我々は今、断崖絶壁にいます。低所得の医療どを考えれば、アパートでもマンションでも、度が高い人はどんどん突き落とされています。

どこでも介護や医療を受けられるようになるはこれを救うために IWAO モデルをやります。

ずなのです。

この IWAO モデルでできた看護師・介護士の

私たちは今、顔認証の仕組みをつくっていま

フォーメーションで街をつくっていくと、何よす。顔を認証するだけで入り口を開けられるりも一番貴重なヘルスケアデータが採取できる

し、情報を見られるし、不審者が通ると警報がのです。Amazon も取れない、Facebook も鳴る、そのようなものです。介護士や看護士の取れない、医療職でないと取れないデータです。

入室・退室も全部管理でき、人事生産性も出る。
そういう仕組みをつくることによって、個人管理が非常に簡単になり、安価にもなります。

〈Industry4.0とは〉Industry4.0は、ドイツが第4次産業革命でどん
どん政策として進め、アメリカは GE 社が民間と■ヘルスケアデータ中心の事業創出

して取り組み始めています。ここに示したように〈医学の発達により、未病予防の中心が変化〉

様々な端末をつくっていきます。日本は端末に関

今後医学の発達で、メインの死因は血管系疾しては非常に技術が優れているので、一発逆転患になります。がんはもう死なない病気となりがあると思っています。

ます。マイクロ RNA という技術で、3カ月～
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

27

大体分かります。私なんかはそうではないわけです。努力
しないと寝たきりになります。98％の人は努力しないと寝たきりになる遺伝子なので、100歳まで生きたら相当大変です。
100歳まで生きたら人間やはり無事ではいられません。
死ねなくなっただけなので。
動脈硬化との戦いに勝てるのは2％だけなのです。これは不思議なのですが、世界中どこに行ってもどんな人種でも、2％の人にそのような遺伝子があります。富裕層の遺伝子というのでしょうか。
我々は、そういうデータを使って（軽いうちに異常を見つけて病気を予防する）未病
予防のほうに行こうとしています。みんなが健康で幸せにいられるような生活総合商社をつくっていきます。
〈アイカ工業との終の棲家プ
ロジェクト〉OEM として行っているのは、アイカ工業さんと組んだ〈ヘルスケアデータ中心の街づくり・事業創出〉

建材の開発です。転倒しても大腿骨が折れにく

我々はいつも大学発ベンチャーであり、生活い建材、抗菌・抗臭・抗ウイルス・抗アレルギー

総合商社だと言っています。医療や介護のサーの建材、半身不随の人がつかみやすい手すり、

ビスプロバイダではありません。先ほど言いま

そういういろいろな建材です。時間があれば来したように、住居の企画、商品の企画、運動のていただきたいのですが、アイカ工業名古屋支

企画、配置の仕方など、そういうものを全部持っ店の4階に CBM ヘルスケアギャラリーというていきます。だから我々は生活総合商社である

180㎡ほどの IWAO ギャラリーがあり、全部と言っています。

展示してあります。

きんさんぎんさんの真似をしたらみんな寝た

このように、高齢者向け施設を高付加価値にきりになります。ああいう人たちは大体長生きしたものをつくり上げています。これと同じもできるような遺伝子を持っているのです。肉をのを、食品や運動などに関してもいろいろなとたくさん食べても HDL コレステロールが下がころにつくっていきたいと思っています。

らないような遺伝子です。採血の結果を見ると
28

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

やり取りができるようになります。今までデータのやり取
りしかできなかったのが、今後は価値のやり取りができ、要するにお金を生むことができるようになるということです。
実際のバーチャルの世界にいて、Web2.0の世界だった
らせいぜいゲームに課金するぐらいしかできなかったので
すが、Web3.0の世界ではブロックチェーンを使ってトークンをつくり、そのトークンの価値で商売ができるようになります。これが一番違うと思います。
だ か ら、 お そ ら く5年 ～10年以内にブロックチェー
ンと AI で世の中がひっくり返ります。価値のあり方もま
た変わります。あまり大きな声では言えませんが銀行は間違いなくなくなります。証券会社もなくなるし、株式会社もなくなります。大航海時代のような逆転が確実に起こります。
かつてオランダが株式会社■メタバースにおける医療・介護をつくって大変なことが起こったわけです。船〈メタバースとは〉が沈むリスクを背負えなかったために株式会社

イ ン タ ー ネ ッ ト に は Web1.0、Web2.0、という仕組みをつくったわけです。そして株式

Web3.0があります。Web1.0の時代はインター市場というものができて、人類は非常に豊かに

ネットのホームページを見て「わあ、すごい」

なっていったのですが、それと同じぐらいのこと楽しんでいました。Web2.0では SNS です。

とが起こります。

Facebook にインスタグラム、双方向で自分でも情報を出す。

〈メタバースで可能になること〉

これから Web3.0が来ます。Web2.0まではWeb3.0になると付加価値が、アバウトです

情報（データ）を出すだけでした。データのが100倍～ 1000倍になると言われています。

やり取りだけです。しかし Web3.0は、ブロッ

つ ま り 富 が 今 の100倍 ～ 1000倍 ぐ ら い に なクチェーンが入ってきたことによって価値のる。それも10年ぐらいの間にです。だからその中でできることを、DX 化もまだ進んでいな
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

29

い中ですが、一番人々が関心のあるヘルスケアをチェーンはご存知の通り、何月何日までは誰が中心に進めていくことは大きな意味があることで持っていて、何月何日までは誰が持っていて、

すし、アメリカが GAFAM を形成して「JAPANというのが全部付いていて分かるのでインチキ

as No.1」をひっくり返したのと同じことを日本のしようがありません。だから銀行なんかいりもできる可能性は極めて高いのです。

ません。海外の送金は無料でできます。

しかし皆様もご存知の通り、日本はブロック

自分のウォレットの中に（仮想通貨の）イー

チェーンに対する税制が不十分です。ブロック

サリアムなどを入れていると、何にもしなくチェーンを持っていて、例えばビットコインなても5％などの金利がついていきます。しかも

どを持っているとして、期末に価値が上がるとイーサリアム自体の時価もどんどん上がっていします。そうすると、それに資産税がかけられきます。しかし日本の税制を知っていて、あるるのです。売らなくても「持っているだけ」で程度ビットコインやイーサリアムを持っている3割の税金がかけられます。売った場合は総合

人はみんな海外に行きます。資産税が3割かけ

課税です。

られて、
総合課税したら全然残らないですから。

今やブロックチェーンのトップのプログラ

こういったいろいろなことができるようにな

マーたちはみんな海外に出て行っています。こるのに、税制などのおかげで全て駄目になってれでいいのでしょうか。

いっているのが現状です。

こんな税制を敷いているのは日本だけです。
この税制がある限り、こういうメタバースの世〈健康状態が悪いと人付き合いも生きがいも減少〉

界はあり得えないのです。やれば全部持ってい健康状態が悪いということは、人付き合いがかれてしまうので誰もやりません。これでいいできなくなってきて次第に MCI（軽度認知障のでしょうか。やれば、こういういろいろなこ

害）になっていきます。しかしメタバースをうとが全部に課金してできるようになるのです。

まく使うと楽しみができます。VR は、今はゴー

トークンを出せるので。

グルが重いですがそのうち眼鏡くらい小型で軽例えば今だったら上場となると多額のお金が量になります。目に映し出す方法はアメリカの取られますよね。しかし例えば何かのコンサー

ベンチャーがやり始めていて、こういうものをトを開きますとなり、IWAO トークンをつくっかけたら目の前に映画のような仮想空間が見えて、ボランティアの人にも出すし、入場者にもます。そういう風に必ずなっていきます。

出すし、スピーカーなど機材を設置する人にも出します。そのアイドルが5年後に爆発 的 に 売 れ た ら そ の
トークンの価値が100倍とかになるのです。そういうことが普通にできるようになります。
そ れ か ら、 ブ ロ ッ ク
チェーンを使うことによって危険性が全くなくなります。今は、お金を送ったら銀行が保証してくれないと怖 い で す よ ね。 し か し 怖
く な い の で す。 ブ ロ ッ ク
30

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

携帯電話も昔は大きかったですが今はとてもて、「ヘルスケアデータは渡すがこのデータ小さくなりました。技術の進化で必ずそうなりは渡しません」とは言いませんから。だからます。そうすると、高齢者が MCI になりにく

GAFAM からもう1回取り戻すチャンスがありいようなメタバースが出てきます。

ます。それが巨大テックに支配されない街づくりです。

〈日本の医療介護の DX 化の現状〉

日本でのヘルスケアリテラシーは意外に低医療介護の DX 化は今でもかなり遅れていく、それを上げていくことも必要でしょう。こます。ただ、コロナウイルスが流行した影響

れは街単位でやるべきですし、例えばマンショ

で政府はオンラインの診療は電話再診ぐらい

ンや集合住宅などはそういうアセスメントがでしか点数が取れなかったのが、普通の診察の6きるところは付加価値が絶対に上がってきま

割、7割取れるようになってきたので、今後我々す。それこそカルテの共有の仕組みがあれば、もオンライン診療のソフトもつくっていきま

ヘルスケアリテラシーが高い人たちの健康度なす。

どがすぐにわかります。

〈個人の情報をいかに保有し、共有するかが重要〉
個 人 の 情 報 は 今、 個 人 に持たせようとする流れにな っ て い ま す。GDPR（ 一般データ保護規則）が世界標準なのですが、自分のデー
タ は、Amazon の も の で もFacebook の も の で も 病 院のものでもありません。自分のデータは Amazon から
Facebook に 移 せ る よ う になっていきます。
そしてこの流れは止まらないので、おそらくあと2、3年 で 個 人 の デ ー タ を 個 人が持つようになると思います。そのときにヘルスケア
データを持った者が勝ちます。ヘルスケアデータを持っていたら、「ヘルスケアデー
タですどうぞ見てください」と出さないと対応できないですよね。だからヘル
スケアデータというのは、「見てくれ、見てくれ」となっているわけです。
人は自分のデータに関し
KANSAI 空港レビュー 2023. Aug31

〈「医療から入る」重要性〉

格も取得できるとなれば絶対に流行ります。

Google も Amazon も IBM も、どこも大体で撤退しています。ヘルスケア事業は、本質的■おわりに －限りあるリソースをどこに集中させるかにはどこの国でも国家資格を持った医者や看護

日本は「姥捨て山」化の危機を迎え、また経師などの専門職でないとできません（P60）。

済的にも立ち遅れている状況が今続いています

専門職はバランスシートが見られない。頭はが、ここで投資を行って、日本の良さである共

良いがそのような勉強はしたことがないので見

同体精神を生かして、リアルとバーチャルの両られないのです。だから逆に言うと真空マー方で超高齢化に伴う課題を解決して、老若男

ケットです。本当の意味でバランスシートを読女、貧富の差なく街づくりを行います。

ヘルスケアスマートシティーからは2年ぐらいめて多人数で行うことができたら、1億円ぐら

日本は国民皆保険だからこれができます。看

いの借金を抱えても、看護師と連携して事業を護師・介護士が連携することによって、そのスすると思います。

タッフで国民全員が健康に生きる仕組みがつく

しかし、みんな怖くて「そんなこととんでもれます。みんなが安心・安全・安定、健康、そない」と言う。だからそこは我々のような人間

して楽しいと思える街づくりを行うことができがきちんとまとめて行うと爆発的に増えるわけ

るのではないかと思っています。

です。給料が倍になります。当直の数は60分の1になります。そして教育もしてもらえて資32

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

ご清聴ありがとうございました。

相模女子大学 人間社会学部

湧口 清隆

インフラ運営における「新たな公益性」の要請と社会的費用
１．はじめにわが国では、1980年代にいち早く３公社の民営化が行われたものの、上下分離の発想をとりいれた規制緩和や民営化、PFI（Private Financing Initiative）の議論が本格化したのは1990年代からであり、実際に空港や港湾など基幹的なインフラ運営の民営化が開始されたのは2010年代になってからであった。この過程でエポック・メーキング的な出来事になったのは、1999年のいわゆる「PFI法」、すなわち「民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律」の制定であり、数度にわたる改正を経て、制度が成熟してきた。
この背景には、1989年に「ベルリンの壁」が崩壊し、東西冷戦が終結、世界的な市場経済化の潮流という時代背景があり、「新自由主義」のもと、政府よりも民間企業や非営利組織がより効率的で、大多数の利用者のニーズにかなったサービスを低価格高品質で提供してくれるはずだという考え方があった。その理論的分析手段として、包絡分析法（Data Envelopment Analysis：DEA）に代表される生産性分析や効率性分析が採用されてきた。この考え方に基づき空港分野で2000年から毎年ランキングが発表されてきた指標として、国際航空輸送学会（Air Transport Research Society：
ATRS）の「Global Airport Benchmarking Report」が挙げられるだろう1。
以上のような新自由主義的思考のなかで、PFI の制度設計の鍵となる官民間での不可抗力（force
majeure）的要素のリスク分担事項の大半は利用者の増減や自然災害にかかわるものであり、国際情勢や政策変更のリスクはほとんど考慮されることはなかったと言えよう。
しかし、2010年代半ば以降、「SDGs」（Sustainable Development Goals）に包含される環境問題や、EU の「一般データ保護規則」（General Data Protection Regulation：GDPR）、米中対立の尖峰化、コロナ禍に加えロシアのウクライナ侵攻に伴うサプライ・チェーンの混乱、デジタル
トランスフォーメーション（Digital Transformation：DX）化等のなかで、「デジタル戦略的自律性」（Digital Strategic Autonomy：DSA）や「経済安全保障」が重視され、従来追求されてきた生産性や効率性の再考を余儀なくされる状況が急増してきた2。このような「新たな公益性」の要請への対応は、PFI 等のスキームでインフラ運営を請け負った民間企業に対し、効率性や生産性向上には直１「空港運営のいくつかの重要な側面、生産性及び効率性、単位費用、費用競争力、決算、空港使用料を計測し比較している。この報告書はまた、空港のパフォーマンスの観察される違いをより良く理解できるように、さまざまなパフォーマンス指標と空港特性、経営戦略との間の関係を検証している。」（出典：https://www.
atrsworld.org/airport-benchmarking）
２ いわゆる「骨太方針」、「経済財政運営と改革の基本方針 2023 加速する新しい資本主義」には、「サプライ・
チェーンの強靱化」「国土強靭化」「安全保障」などの言葉が繰り返し登場する。わが国では DSA は経済安全保障と明確に区別されておらず後者に包含された概念である（Yuguchi [2022]）。

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug33

接結びつかない新たな投資や出費を必要とさせることになるだろう。「新たな公益性」への対応に伴いどの程度の費用増加が認められるのか、そこから効率性や生産性向上に結びつかない部分を差し引いた額は、「新たな公益性」への「社会的費用」と呼べるのではないだろうか。この部分は運営契約の再契約事項として今後顕在化していくであろう。
この社会的費用の算出と再契約交渉過程を国際比較することにより、政策変更に伴う社会的費用の「相場観」が形成されるのではないかと考えられる 。筆者は現在、EU の政策づくりにかかわってきた欧州の教授陣に加え、欧州議会と関係が深いシンクタンクの European Liberal Forum のメンバーとともに研究を行うべく、科研費の国際共同研究加速基金（海外連携研究）を申請中である。

２．空港分野の「新たな公益性」：環境問題を例にさて、空港・航空分野でこの「新たな公益性」が話題になった最近の例として、フランス政府が地球温暖化対策の観点から近距離航空路線の禁止を打ち出したことが挙げられる。コロナ禍のため１年遅れで今年（2023年）7月1日から4日まで神戸で開催された第26回 ATRS 世界大会でも、このテーマは分科会でとりあげられた。
今年の分科会報告では、Sustainability in Air Transport、Air Transport Policy & Regulationの各領域で６つの分科会が設けられ、計50近い報告があった。後者の分科会でドイツ航空宇宙センター（Germain Aerospace Center（DLR e.V.））の Sven Maertens 氏と Wolfgang Grimme 氏から報告された「Domestic flight ban in France – Effective environmental measure or lobbydriven symbolic policy?」は、このような政策が EU 法、フランス国内法に照らして恣意的でシンボリックなものに過ぎないことを丁寧に説明していた。彼らの報告をもとに、背景となったフランスの法令にあたり、わが国への示唆を考えてみたい。
わが国でもこのニュースは、代替交通手段（主に高速鉄道（TGV）・新幹線）で2時間30分以内の短距離フライトは禁止となり、パリのオルリー空港とリヨン、ナント、ボルドーを結ぶ３路線が対象となったとして伝えられた。しかしなぜオルリー空港発着便なのか、なぜシャルル・ド・ゴール
空港発着のフライトは対象外なのか、ほかにも TGV により2時間30分以内で結ばれる路線は多数あるのではないかと疑問が生じたはずである。
今回の決定は、次の２段階の立法化により施行された4。
①「気候変動対策・レジリエンス強化に関する 2021 年 8 月 22 日の法律第 2021-1104 号」により、「交通法典」（Code des transports）立法部分第 6 章（partie）「民間航空」第４編（livre）「航
空交通」に置かれた第 L 6412-3 条（路線認可に関する規定）に第２項の条文が加わり、2022
年 5 月 27 日以降適用された 5。
②この規定に基づき、「鉄道により所要時間 2 時間 30 分未満で航空同様のサービスが確保される路線の定期旅客航空交通サービスの禁止の適用条件に関する 2023 年 5 月 22 日のデクレ第2023-385 号」により、「民間航空法典」（Code de l'aviation civile）の行政命令部分第３編「航空交通」の第３款「航空交通企業」の条文に新たに第 R330-6-1 が追加された 6。
４ 法典名、章編款等の表記は西田（2012）及び竹内ほか（2023）に従う。
５ ２．「2008 年 9 月 24 日の欧州議会及び理事会規則第（CE）1008/2008 号」の第 20 条に基づき、フランス
領内のあらゆる航空路線に関して、国内鉄道ネットワーク上で、毎日複数の列車が提供され、かつ、乗り換えなし、所要時間 2 時間 30 分未満で航空路線同様に結ばれる路線の定期旅客航空交通サービスを禁ずる。
国務院のデクレは本第２項の第１段落の適用条件、とりわけ十分なサービスを保証する関係鉄道路線の特徴、大半が乗り継ぎ旅客の輸送となる航空サービス又は脱炭素化された航空交通と見なされ得る航空サービスの場
合における本禁止の免除方法を定める。このデクレは航空サービスが脱炭素化された航空交通であると考慮されるために航空サービスが達すべき旅客 1 人 1km あたりの二酸化炭素排出水準を定める。

34

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug今回制定されたデクレの第１項の1) は、都市の代表駅の指定を複雑にし、禁止対象路線を減らす効果を有している。なぜなら、TGV 乗入れ条件に伴い、パリに関し、オルリー空港はパリ市内の
TGV 起点駅が該当する一方で、シャルル・ド・ゴール空港はシャルル・ド・ゴール空港駅が該当する。
TGV の空港駅は高速鉄道線（LGV）からの連絡線で結ばれていることが多いため、所要時間が延びる傾向がある。
また、この決定は鉄道ダイヤにも大きな影響を与える。2) の規定によりダイヤ次第では航空路線が廃止になったり、それに伴う移転旅客を受け入れたりする必要が生じ、フランス国鉄の投資計画に加え、EU 域内の他の鉄道会社の列車の乗入れやその廃止にも影響を及ぼすことになる。
さらにこのデクレの適用が2023年5月24日から2026年5月24日の期間に限られる。
この法令をわが国に適用すると、わが国では新幹線が乗り入れている空港が存在しないことから、空港の後背地となる主要都市間での短距離航空路線が対象となる。2時間30分以内の区間として東京－大阪、富山、金沢、大阪－福岡等が挙げられるが、東京－新大阪、金沢、新大阪－博多は最速の新幹線で2時間20分台である。途中駅の追加や１時間あたり運行本数の増加次第では2時間30分台に載る列車もあることから、フランスのような規制が航空に課せられた場合、JR 各社のダイヤをも縛ることになりかねない。
航空会社や鉄道会社への影響に加え、路線や便数の減少、路線構成の変更は空港運営会社の収益にも大きな影響を及ぼすことになる。このような政策的変化は受託時に想定していなかったリスクであろう。「2時間30分」の規定が「3時間」．．．と延びていく場合、運営条件の再交渉の対象とならざるを得ないだろう。

６

１．「交通法典」第 L.6412-3 条の第２項で禁止された定期旅客航空航空サービスは代替的な鉄道輸送が各方向において所要時間 2 時間 30 分未満で確保され、以下の特徴を備えるものとする。
1) 関係する各空港と同じ都市に通じる駅間で運行される路線。しかし、直近 7 年間の平均交通量の観点でこれら両空港のうち最も重要な空港が高速鉄道サービスにより直接結ばれている場合には、本段落の規定の適用となる駅は当該空港駅とする。
2) 両駅間で乗り換えなしの複数回の列車、及び、代替的な鉄道交通の料金の手頃さに関する規則も含
む EU 内の航空サービスの経営に関する共通規則を定める「2008 年 9 月 24 日の欧州議会及び理事会
規則第（CE）1008/2008 号」の第 20 条の意味において十分なサービスが確保された路線。このために、運行頻度は十分でなければならず、とりわけ接続性とインターモーダルの観点からこの区間を利用する旅客交通の必要性、及び、本禁止により増加する交通量の転移を考慮して時刻表は適切でなければならない。
3) 当該路線は年間を通じて目的地で日中 8 時間を超える滞在を可能とするものでなければならない。
２．夏冬各ダイヤの前に、民間航空担当大臣は、十分な代替的鉄道サービスが存在する潜在的な関係航空路線を決定するために評価を実施する。担当大臣は禁止される可能性が高い航空路線に利害関係のある潜在的交通事業者に通知する。

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

35

３．「新たな公益性」の影響拡大のおそれ「新たな公益性」の要請は環境問題に限定されない。今日、空港をはじめとするさまざまなイン
フラの運営に IT 化、AI 導入が進むなかで、利用者や職員の生体情報、認識情報の管理がますます重要になるだろう。セキュリティ対策やデータ管理対策の必要性が増大し、「新冷戦」のなかで使用する機器やネットワークにも特定国製造の機器の使用を禁止する等の制約が課されつつある。インフラ運営企業の投資計画にも及んでくる7。2022年4月の Yahoo! Japan の欧州経済領域（EEA）及び英国からの撤退が示すように8、インフラ運営企業の事業選択にも大きな影響を与える。
従来は、技術革新の恩恵を受けながら最も効率よく運営できるように世界中から最もコスト・パフォーマンスに優れた機器や施設を調達して長期的に運営を行うことができたインフラ運営者も、これらの政策変更の影響を考慮して、「新たな公益性」の社会的費用の客観的な数値に基づいて、政府と再交渉することが必要な時代になるであろう。
〈参考文献〉
日経ビジネス（2023）：「基地局の『門戸開放』、世界へ出る好機に 楽天すがるオープン RAN 米中対立も追い風に」『日経ビジネス』No.2188（2023 年 4 月 24 日号）pp.20-25。
西田 敬（2012）：「フランスにおける交通法典の制定一国内交通基本法の全面再編について一」『交通権』第 29 号、pp.36-43。
竹内龍介、南聡一郎、伊藤夏樹、福田昌代、梶原ちえみ（2023）：「欧州における地域公共交通施策及び財務・運営に関する調査研究～英仏独におけるサービス確保・改善、財務・運営及び新たなモビリティ活用～」『国土交通政策研究』第 171 号、国土交通省国土交通政策研究所。
K. Yuguchi [2022]: ”Japan: Digital Sovereignty as an Element of the Economic Security,”in G.
Pogorel, A. Nestoras, and A. Cappelletti ed. [2022]: Decoding EU Digital Strategic Autonomy: Sectors, Issues,
and Partners, European Liberal Forum, pp.111-120.

７ 無線局基地局機器のシェアの約半分は中国メーカーが占めるほか、受信機、制御器等機器どうしもベンダー制
約を受ける（日経ビジネス（2023）、p.21）。
８ https://privacy.yahoo.co.jp/notice/globalaccess.html

36

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

2023 年 7 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2023 年 6 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2023/○発着回数 12,636 回（前年同月比 168％）○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
国際線： 8,786 回

発着回数について
合計発着回数は前年同月比 168％の 12,636 回、乗入便数について

国際線：96.0便/日（前年同月比 (255％）
（対前年比
96％）
国内線： 3,850
回
国内線：
41.2便/日（前年同月比 94％）
（対前年比

【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線は同 255％の 8,786 回となっておりま
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
す。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
した。

96％）

○旅客数 1,892,675 人（前年同月比 359％）○旅客数
31.7千人/日
旅客数について
国際線：1,353,256
人 （対前年比85％）
国際線：
21.6千人/日（前年同月比1,859％）（対前年比82％）
国内線：539,419
人
国内線：
10.1千人/日（前年同月比119％）（対前年比

合計旅客数は前年同月比 359％の 1,892,675 人、国際線
旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
は同 1,859％の 1,353,256 人、うち外国人は同 2,604％
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
の 1,095,837 人となっております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
しました。

93％）

○貨物量 60,421t （前年同月比 89％）
88％）
国際貨物：
59,606t （前年同月比○貨物量1,872t/日（対前年比97％）
積 込 量：

貨物量について
貨物量について27,365t （前年同月比 85％）

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前国際線の貨物量は前年同月比 88％の 59,606t
年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）となっております。
164％） 下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
国内貨物：
815t （前年同月比
取 卸 量：
956t/日（対前年比102％）
回りました。
1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、国内貨物：
100t/日 （対前年比104％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前貨物のみの輸送を行った便も含む。
年を上回りました。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
取 卸 量：
32,241t （前年同月比 92％）

3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成23年6月20日
大阪税関・発表資料より
2023 年 7 月 25
日 関西エアポート株式会社・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
関西国際空港2023 年上半期運営概況（速報値）（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/【貿易額】（単位：百万円、％）○発着回数 70,389 回（前年同期比 177％）輸近出

前 年 比 全国比

国際線：45,593 回（前年同期比 252％）
1,150,452
24.2
97.0 114％）
畿圏
国内線：
24,796
回（前年同期比輸 発着回数について
入 前 年 比 全国比バランス（△は入超）

合計発着回数は前年同期比177％の 70,389
回、国1,096,550
53,902116.3 19.5
際線は同 252％の 45,593 回となっております。

822,443 116.4 14.6
118,058
94.8 14.8（前年同期比 393％）○旅客数
9,971,979
人
239,449
348,558 120.5
6.2
5.0
109,10992.0
大阪
港
旅客数について（前年同期比 2,439％）
国際線：
6,580,579
人
328,142
227,156
4.0
6.9
100,987
91.6
101.7
関 西 空 港
合計旅客数は前年同期比393％の 9,971,979
人、国内線：3,391,400 人（前年同期比 150％） 国際線は同 2,439％の 6,580,579 人、うち外国人
4,760,814
5,614,529 112.3 100.0
853,71489.7 100.0
全
国
管

内

704,385

は同 3,306％の 5,358,447 人となっております。

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）○貨物量 347,283t （前年同期比 88％）
輸 出

前 年 比 全国比輸

国際貨物：342,141t （前年同期比 87％）

関 積
西 込空 量：港
取卸
量：成 田 空 港
中

国内貨物：
部

空

港

入 貨物量について
前 年 比 全国比バランス（△は入超）

87％の
328,142
100,987
91.6
6.9
101.7
4.0
155,451t（前年同期比85％） 227,156 国際線の貨物量は前年同期比
342,141t となっております。
186,690t（前年同期比89％）752,548779,798
27,25087.8 15.8
91.8 13.9
5,142t （前年同期比 193％）
51,65355,614
3,961
82.1
1.1
96.8
1.0

1．航空機発着回数 その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、福貨物のみの輸送を行った便も含む。
岡 空 港
45,56023,282
22,278
84.2
1.0
74.0
0.4
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
新 千 歳
空 港
1,482
3,254 295.2
1,772
87.4
0.0
0.1
4．国際線 貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

37

2023 年７月 20 日

大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

2023 年６月分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比圏

1,807,727

92.9

20.7

1,530,488

84.5

17.6

277,239

内

1,156,432

89.7

13.2

1,108,824

82.5

12.7

47,608

港

371,205

80.5

4.2

516,771

93.0

5.9

関 西 空 港551,695

96.6

6.3

350,53179.2

4.0

201,164

8,744,058

101.5

100.0

8,701,010

87.1 100.0

43,048

近

畿

管
大

阪

全

国

【空港別貿易額】△

145,566（単位：百万円、％）

輸

輸

入

バランス
（△は入超）

出

前年比

全国比

関 西 空 港551,695

96.6

6.3

350,53179.2

4.0

成 田 空 港1,286,403

87.6

14.7

1,402,219

90.2

16.1

△

115,816

羽 田 空 港57,573199.4

0.7

71,776 242.6

0.8△

14,204

中 部 空 港96,27982.7

1.1

90,774107.2

1.0

福 岡 空 港20,42089.0

0.2

52,64499.8

0.6

千 歳 空 港

1,392

106.9

0.0

726

203.2

0.0

前年比 全国比2023 年７月 20 日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

201,164

5,504△

32,223665

大阪税関・発表資料より

2023 年上半期分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

10,118,641

98.8

21.4

9,292,106

95.7

17.1

内

6,444,845

94.8

13.6

6,781,274

94.0

12.5

△

336,429

港

2,082,177

84.8

4.4

3,014,254 105.1

5.5△

932,077

関 西 空 港3,016,991

99.1

6.4

2,146,598

4.0

870,393

全47,353,945

103.1

100.0 54,314,313 100.7 100.0△ 6,960,367

近

畿

管
大

阪

国

82.9

【空港別貿易額】

826,535（単位：百万円、％）

輸

38

バランス
（△は入超）

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

関 西 空 港3,016,991

99.1

6.4

2,146,598

82.9

4.0

870,393

成 田 空 港7,206,954

94.1

15.2

8,905,762

95.5

16.4

△ 1,698,808

羽 田 空 港233,672

133.8

0.5

331,264 147.1

0.6△

中 部 空 港577,123

90.4

1.2

510,132

101.6

0.9

福 岡 空 港107,31884.1

0.2

414,978

140.8

0.8

千 歳 空 港

9,013

97.2

0.0

3,106

106.6

0.0

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

97,591
66,991△

307,6615,907

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2023 年 7 月分速報値）※ 2023 年５月以前は確定値です
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9205,007,751
13,720 4,969,316
13,615 3,045,982
8,345 3,028,657
8,298 16,051,706
43,977
6,086,600
16,630 6,048,786
16,527 3,189,965
8,716 3,186,893
8,707 18,512,244
50,5807,159,996
19,616 7,125,275
19,521 3,315,571
9,084 3,302,811
9,049 20,903,653
57,2707,646,304
20,949 7,601,739
20,827 3,472,737
9,514 3,495,826
9,578 22,216,606
60,867
8,378,039
22,954 8,361,578
22,908 3,969,214
10,875 3,974,123
10,888 24,682,954
67,625
1,011,186
2,763 1,115,472
3,048
700,817
1,915
603,957
1,650 3,431,432
9,375
41,121
113
51,170140
65,139178
43,970120
201,400
552
885,4702,426
789,877
2,164
308,348845
324,866
890 2,308,561
6,325

1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年2022 年2023 年 1 月

379,297

12,235373,929

12,062

67,406

2,174

63,4372,046

884,069

28,5182023 年２月

369,193

13,185

370,532

13,23377,781

2,778

88,0793,146

905,585

32,3422023 年３月

425,326

13,720382,790

12,348128,118

4,133

120,210

3,878

1,056,444

34,0792023 年 4 月

471,893

15,730488,546

16,28577,563

2,585

85,654

2,855

1,123,656

37,4552023 年 5 月

501,210

16,168488,130

15,746

121,467

3,918

113,563

3,663

1,224,370

39,4962023 年 6 月

552,494

18,416543,343

18,111

119,402

3,980

120,927

4,031

1,336,166

44,5392023 年７月

601,251

19,395

601,658

19,408

149,501

4,823

154,562

4,986

1,506,972

48,612

２０２３年累計

3,300,664

15,5693,248,928

15,325741,238

3,496

746,432

3,521

8,037,262

37,912期

114,709541

80,904382

77,553366

79,902377

353,068

1,665

対 前 年 同 期 比2,877.4％

前年

同4,015.8％

955.8％

934.2％

2,276.4％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug39

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
8,786
発着回数 関西 3 空港
8,786
関
西
（回）
大阪（伊丹）0神 戸
0
成田
12,778
中部
1,775
旅客数 関西 3 空港 1,353,256
関 西 1,353,256（人）
大阪（伊丹）－神 戸－成
田 2,016,748
東京（羽田） 1,534,407
中部
192,800
59,606
貨物量 関西 3 空港
59,606（トン） 関 西
大阪（伊丹）－
成田
153,359
東京（羽田）
52,236
中
部
9,603

国 内 線
254.8%
17,882254.8%
3,850－
11,288－2,744
136.2%
4,027
254.7%
4,740
1,858.8% 2,011,558
1,858.8%
539,419－ 1,196,241－
275,898291.5%
585,747546.5% 4,973,276
806.7%
477,048
88.5%
7,410
88.5%
815
－
6,595
76.5%
－
205.9%
41,136105.1%
1,110

前 年 同 月 比2023 年 6 月実績【速報値】
前 年 同 月 比

99.3%
94.4%
100.2%
102.9%
105.6%
104.1%
127.2%
118.6%
131.3%
127.9%
120.2%
138.5%
135.7%
99.3%
164.3%
94.7%－
107.1%
149.8%

合計26,668
12,636
11,2882,744
16,805
6,515
3,364,814
1,892,675
1,196,241
275,898
2,602,495
6,507,683
669,848
67,01660,421
6,595
153,359
93,373
10,713

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

40

国際拠点空港月別国際旅客数（2023/2022）

関西３空港月別国内旅客数（2023/2022）

KANSAI 空港レビュー 2023. Aug

前 年 同 月 比124.3%
167.9%
100.2%
102.9%
127.3%
124.1%
203.4%
358.8%
131.3%
127.9%
220.8%
168.1%
178.4%
89.6%
89.0%
94.7%
76.5%
146.4%
108.5%