土木技術資料 55-12(2013)

特集：土工・舗装・トンネルにおける維持管理の取組み

コンクリート舗装の維持管理実態と点検時の着目点
堀内智司・上田宣人・水谷和彦・久保和幸
回時に留意している点検項目と、②破損種類 毎の1．はじめに 1発生頻度と補修方法、とした。

近年、我が国では、高度経済成長期に建設され①については、表-1に示した点検項目に対して、たインフラの老朽化が進行する一方で、維持管理着目している項目に○、特に気を付けている項目に関する予算はより一層厳しい状況となっている。に◎を付す複数回答を依頼した。②については、

そこで、国土交通省でインフラの長寿命化による表-2に示した破損の種類に対して、破損が最も多ライフサイクルコスト縮減に資する予防保全の実いと思われる路線のおおまかな破損頻度と補修工施など、種々の取り組みが始められている。その法について調査をした。なお、調査対象路線には中の一つとして、耐久性の高い セメント・コンク

様々な供用年数のコンクリート舗装が含まれていリート舗装（以下、コンクリート舗装とする）をる。また、上記のアンケート調査は、対象路線を見直し、適所での活用を促進している。しかしな

直接維持管理している出張所職員や維持管理業務

がら、我が国では舗装全体に対するコンクリートの受注者等も対象として2012年に実施した。

舗 装 の シ ェ ア は 5%程 度１）と な っ て お り 、 技 術の枯渇も懸念されている。そこで、国土交通省道路表-1

巡回時に留意している点検項目

局 、 国 土 技 術 政 策 総 合 研 究 所 、（ 独 ） 土 木 研 究 所
は、コンクリート舗装の普及に向けて環境整備を行 って きた 2 ）。その 中でコ ンク リー ト舗装 を適 切に維持管理する手法の構築に向けて、維持管理の①穴あき・陥没③摩耗（わだち掘れ）⑤縦断の凹凸 コルゲーション
⑦滞水
⑨その他

②段差④ひび割れ⑥目地の破損⑧路面標示

実態を把握するとともに、国土交通省関東地方整備局、中部地方整備局、北陸地方整備局、中国地
表-2

方整備局とともに、維持管理の基本となる点検時の着目点を取りまとめたため、本報文で紹介する。

①目地材の飛散
③段差
⑤角欠け

破損の種類

②ひび割れ
④表面破損（わだち,ｽｹｰﾘﾝｸﾞ等）⑥その他

2.2 調査結果(1) 道路巡回時の点検項目◎印をつけた特に気を付けている項目を図-1に
写真-1示す。「穴あき・陥没」と「段差」がそれぞれ3コンクリート舗装割程度と最も多い。これは、交通の安全性に係わ2．維持管理の実態調査

る異常を発見して応急的な維持 の実施に繋げるた

2.1 調査内容

めと考えられる。また、○印をつけた着目点とし調査対象は、国が管理する一般国道のコンクては、全ての変状を対象としている出張所からいリート舗装の中でトンネル部及び橋梁部を除いたくつかの点検項目のみを対象とする出張所まで土工部とした。国が管理する一般国道では、 道路あった。これは、管理区間の破損状況に応じて着の異常等に対して適宜の措置を講ずるため、通常目点を変えているものと考えられる。

巡回等を実施している 3 ） 。調査内容は、①道路巡(2) 破損種類毎の発生頻度と修理方法

────────────────────────

記録が残っている破損事例から、破損部位ごと

Maitenance of cement concrete pavementの破損形態を集計した結果を図-2に示す。破損部－ 14 －

土木技術資料 55-12(2013)

合があり頻度が比較的高く、ひび割れや目地材飛散は比較的頻度が小さいという結果であった 。この よ う に 、 1年 に 複 数 回 発 生 す る 破 損 も あ り 、 定期的な維持管理が必要であることがわかる。
1回/4年 5%
1回/7年以上 5%
不明8%

N=37

N=37

その他
未処理 5%
5%
1回/１年19%

1回/5年
14%
1回/2年30%

1回/3年
19%

目地材飛散の発生頻度とその補修方法 4)

図-3
図-1

目地材の再注入90%

特に留意している点検項目 4)
2回/年2回/1年 5%

N=39

不明10%
1回/5年10%

パッチング
23%

1回/3年8%

1回/1年
44%

目地材の注入
69%

1回/2年
23%

ひび割れの発生頻度とその補修方法 4)

図-4

不明 5%

N=56
5回以上/年5回以上/1年

N=56

2回/1年
11%

1回/2年
16%

破損形態の分類 4)

アスファルト合材で補修 13%
樹脂系で補修 4%
コンクリートで不明 5%
部分打換え 7%11%

1回/3～5年
13%

図-2

N=39

部分打換え
8%

パッチング工法(コンクリート系)
13%

1回/1年
44%

位 と し て は 目 地 部 が 全 体 の 約 6割 を 占 め て お り 、パッチング工法(アスファルト系)
65%

目地部の破損形態は角欠けと段差が大部分を占める。次に多い破損部位としては路面部となってお

図-5

角欠けの発生頻度とその補修方法 4)

り、破損形態はひび割れやポットホールが多くなっている。ひび割れは、20年の設計期間経過後

1回/5年
10%

不明10%

2～3回/年2～3回/1年10%

次に、破損形態毎の発生頻度とその補修方法を図-3から図-6に示す。発 生頻度の回答について、調査対象路線には様々な供用年数の路線が含まれ注入工法 5%N=41に疲労により発生すると考えられる横ひび割れや目地部近傍に発生したひび割れであった。

10回/1年 5%
10回/年

1回/4年 2%

1回/1年
26%

1回/3年20%
1回/2年
17%

不明 2%

N=41

樹脂系モルタルですり付け 7%

アスファルト合材ですり付け86%ており、破損が最も多い路線における頻度であることに留意が必要であるが、角欠けや段差ではそれぞれ1年に 5回以上、 1年に2～ 3回以上という場────────────────────────────────────────────────※

土木用語解説：ポリッシング、スケーリング－ 15 －

図-6

段差の発生頻度とその補修方法 4)

土木技術資料 55-12(2013)

3．維持管理の際の着目点
舗装の供用性は時間の経過とともに次第に低下する。一般に路面の性能がある程度低下した 場合に維持を行い、路面の性能や舗装の性能が低下して維持では不経済もしくは十分な回復効果が期待できない場合に修繕を実施する。このような 適切な維持管理は舗装の長寿命化にとって重要な役割を果たす。
そ こ で 、 2章 の 実 態 調 査 結 果 も 踏 ま え 、 コ ン ク
リート舗装の維持管理において参考となるように、写真及びイメージ図を例示しながら、代表的な変状の概要や留意点を整理した。
コンクリート舗装の点検時の着目点を図-7に示す。①目地部、②路面部、③隅角部、④隣接構造物との境界、⑤地下埋設構造物周辺、⑥アスファルト舗装との継目部とし、コンポジット舗装では、⑦路面部（下層のコンクリート舗装の目地部・ひび 割 れ 部 ） の 7点 と し た 。 特 に 目 地 部 は 、 小 さ な

図-7

着目点 5 ）

変状や損傷が大きな損傷につながることがあることから、点検時における最も重要な着目点の一つ④ 積雪寒冷地では、目地部の損傷が生じやすい。

である。以下に、目地部を維持管理する上での注除雪作業時にグレーダーのブレード等が目地材意事項と、目地部の代表的な変状・破損を示す。

を引っ掛けることによる。このため、目地材のはみ出しが発見された場合は降雪時期までに対(1) 維持管理する上での注意事項応することが望ましい。

a) 舗装種類に関して⑤ 降雨量が多い箇所・水が頻繁に滞留する箇所①連続鉄筋コンクリート舗装では、横目地部ので は 、 段 差 が 生 じ や すい。 エ ロ ー ジ ョ ン ※ の 進

損傷が生じやすい。横目地はほとんどないが、展が早いため、段差が生じやすい。このため、目地の動きが他の舗装と比べて大きいため損傷

特 に 目 地 材 の 変 状 お よび ポ ン ピ ン グ ※ の 痕 跡 にが生じやすい。

注意が必要である。

b) 供用環境に関して

c) 施工時に関して①曲線部では、目地材のはみ出し・飛散が生じや①タイバーがない場合、目地材のはみ出し・飛散すい。舗装種類によらず、縦目地が開くことがが生じやすい。

多く、特に目地部にタイバーを設けていない場

転圧コンクリート舗装では、タイバーがないた合は顕著となる。

め縦目地における目地材のはみ出し・飛散が生②トンネル内では、段差が生じやすい。コンク

じやすいので注意が必要である。転圧コンク

リートの乾燥収縮の影響が大きく、特に冬期にリート舗装以外であっても、基準類でタイバーおいて顕著となる。段差が大きい場合は、版中を 設 け る こ と が 必 須 と な っ た 1963年 以 前 に 施

央部の横ひび割れに進展する。また、施工時に工された長期供用中の舗装は、タイバーを設けおける養生期間が短い場合、施工直後からすぐていない可能性があるので注意が必要である。
(2) 代表的な変状・破損に生じる。
③ 夏期に高温となる場合は、目地部の損傷が生a) 目地材のはみ出し・飛散（破損）
目 地材がは み出し（ 写真-3）、飛散 する（写 真 -

じやすい。目地の動きが大きくなることによる。
────────────────────────────────────────────────4） と 平 坦 性 の 悪 化 や 雨 水 の 浸 入 、 土 砂 づ ま り な※

土木用語解説：ポンピングとエロージョン－ 16 －土木技術資料 55-12(2013)

どの原因となり、目地部の大きな損傷につながることがある。
目地材のはみ出しや飛散は、夏期など高温時にコンクリート版が膨張して目地材が押し出されて目地の外にはみ出し、通行車両の影響ではがれ、飛散することが多い。
図-8

目地材のはみ出し・飛散イメージ 5 ）4．まとめ
コンクリート舗装を適切に維持管理する手法の構築に向けて、直轄国道の維持管理実態を把握し、点検時の着目点を整理した。今後も、国土交通省
写真-2

健全な目地材の例 5 ）とともにコンクリート舗装の適材適所での積極的活用に向けた環境整備に取り組んでいく予定である。
謝辞
本調査にご協力頂きました国土交通省北海道開発局各地方整備局、内閣府沖縄総合事務局の関係者の方々に感謝の意を表する。
写真-3

目地材のはみ出しの例 5 ）

参考文献

写真-4

1）全国道路利用者会議：道路統計年報、2000～20102）松田和香、久保和幸：舗装技術の適材適所について（ コ ン ク リ ー ト 舗 装 の 活 用 ）、 道 路 、 pp.54～ 56、2013.1
3）国土交通省、国が管理する一般国道及び高速自動車国道の維持管理基準（案）4）上田宣人：直轄国道におけるコンクリート舗装の維持修繕実態調査、第30回日本道路会議、2013.10
5）国土技術政策総合研究所、土木研究所：コンクリー
ト舗装の変状に 関する技術資料、国総研資 料第747号、土木研究所資料4266号、2013.7
http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/tnn/tn_nilim.htm
6）(社)日本道路協会：舗装設計施工指針、2006

目地材の飛散の例 5 ）堀内智司(独 )土 木 研究 所 つく ば 中
央研究所道路技術研究グ
ループ舗装チーム 研究員
SatoshiHORIUCHI

上田宣人

水谷和彦

(独 )土 木 研究 所 つく ば 中
央研究所道路技術研究グ
ループ舗装チーム 交流
研究員
Nobuhito UEDA

国土交通省国土技術政策総合研究所道路研究部道路構造物管理システム研
究官
Kazuhiko MIZUTANI－ 17 －

久保和幸(独 )土 木 研究 所 つく ば 中
央研究所道路技術研究グ
ループ舗装チーム 上席研究員
Kazuyuki KUBO