月日︑﹁デジタ

東タク協の日本型ライドシェア
ガイドライン案
昨年のル行財政改革中間とりまと応である︒それだけ川鍋会長○点 呼 は 車 両 内 で の 遠 隔 点が 作 れ る か︑ が 課 題 と な るとのことだった︒そのために❹車両条件

車両は自家用車両︵白ナン

事業者による日本版ライドは主要大都市ではタクシーは︑少なくとも今年４月迄に人以下の車バー︶
両○員 ５ 人 以 上

シェアを稼働させねばならず︑そして遅くとも来年４月までにタクシー業界全体が移動需要に応えるライドシの制約などから難しいとはクシー車両の運行は制度上たとのこと︒一種免許でのタったが︑検討の過程で外され初はタクシー遊休車両もあ

なお︑車両については︑当連携・連合を目指すべきとのラットフォームも一元化し︑プリを運用している配車プ対処するのではなく︑配車ア者がバラバラにこの事態にった︒そして︑タクシー事業せねばならないとのことだ

ェアを含む供給体制を構築思うが︑ひとつの有効な選択考えだった︒

さらに︑何らかの形でライドシェア解禁となれば︑正直れまでにそれに対抗できるろう︑というものだった︒そ

年の４月には施行されるだは議員立法での国会審議︑来ア解禁の決定がなされ︑秋にれ何らかの形でライドシェは︑６月にはレベルはどうああ っ た︒ そ の 方 の 見 通 し でお話を個人的に聞く機会がなポジションにいる社長の最近︑タクシー業界の重要編・統合も進むだろうとの見汰 さ れ︑ タ ク シ ー 業 界 の 再ベルアップできなければ淘自体が自分たちを大きくレ思えないし︑タクシー事業者のままでは対抗できるとは界の少なくない事業者がそ備えており︑今のタクシー業とマッチングする仕組みを車両の質を選別して利用者は資本力も強大で︑運転者やシェアプラットフォーマーなところ︑海外の所謂ライド体制を如何にタクシー業界本番は来年４月！

肢ではないだろうか︒

ーを必須とする○通 信 型 ド ラ イ ブ レ コ ー ダ必須とする○衝 突 被 害 軽 減 ブ レ ー キ を10をはじめとする東京業界幹部の危機感は強いということだと思う︒❶運行形態

以下︑日本型ＲＳのガイドライン案の抜粋

提起した道路運送法○タ ク シ ー 事 業 者 が タ ク シ条３め﹂において︑国土交通省が号に基づく新制度としてのーと同等の運行管理・整備○ア プ リ か ら の 配 車 の み 対﹁タクシー事業者を実施主体
的タクシー不足を自家用車
応︵支払いは配車アプリ内管理を実施と一種限定免許者で補完すのみで実施の詳細を詰めた制度設計を

呼 を 予 定︵ 規 制 緩 和 が 必

前確定運賃︶○運賃はタクシーと同等︵事したうえで今年の４月から要︶

タクシーが不足する地域・❷運行方法

日 に は︑ 国 土 交 通 省 の﹁ 詳ドライバーは普通免許ま❸ドライバー条件
たは二種免許保持者

育と継続教育を実施○ク シ ー 会 社 に よ る 初 任 教の雇用契約を結ぶ○タ ク シ ー 会 社 と パ ー ト 等

経過○ 才以上 才未満

ェア︵ＲＳ︶ガイドライン案

会としての日本型ライドシ

ら︑ひと月もしないうちに協昨年末の中間取りまとめかイヤー・タクシー協会ガイド﹁日本型ライドシェア東京ハー協会︵川鍋一朗会長︶からで︑ 東 京 ハ イ ヤ ー・ タ ク シ

時期・時間帯のみ運行

10

細な制度設計﹂に先行する形これを受けて︑本年１月導入されることになった︒

ドシェア﹂を盛り込み︑制度用拡大＝限定型日本版ライ

る自家用有償旅客運送の活として地域的・時間的・期間78の発表は恐るべき迅速な対アメーバブログを始めました！

20○普 通 免 許 取 得 後 １ 年 以 上

701950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。
1976 年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年 代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年５月 一般社団法人静岡TaaS 代表理事に就任。2023 年６月 システムオリジン取締役を退任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

12ライン︵案︶﹂が発表された︒

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清野吉光氏のコラム 第157 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

日本版地域ライドシェアを目指せ！Ⅱ

清野吉光氏 COLUMN

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COLUMN 清野吉光氏

大変な時代ではあるが︑逆にタクシー事業者にとって版ライドシェアの供給開始

タクシー事業者による日本都市では地域特性に応じた聞く︒恐らく全国の主要な大家用有償旅客運送の展開もによるボランティア的な自ていることから︑自治体主導理由から移動難民が発生しけ︑ 中 山 間 地 で は こ う し たあると思う︒

み有効に活用されるべきで込まれ︑その一分野としてのテム構築とタクシー事業者

日本型ライドシェアのシス

フォームのＧＯ株式会社がー向けアプリ配車プラット案発表に応ずる形で︑タクシ東タク協のガイドラインはないかと思う︒

によって︑それが決まるのでしかし︑地方都市では移動需的な仕事になり得るだろう︒

収入面でもそれなりに魅力すれば豊富だと思われ︑また自家用有償旅客運送を活用供給力も一種免許を使える要が膨大にあり︑また人的な思われる︒都市部では移動需移動課題を解決できないと出しただけでは地域特有の車プラットフォーマーが進ライドシェアに対応した配しかし︑地方都市では単に各自治体が﹁地域公共交通計

国土交通省が昨年 月に﹁改い と 思 わ れ る︒ だ か ら こ そ︑という方程式が成り立たないからライドシェアで補う

ついては単純に車が足りなるだろうか？やはり︑地方にてシェアドライバーが集ましても稼げなければ︑果たし出するだろうか？また︑進出営利的なライドシェアが進で︑こうした地方に果たして期待されている︒そうした中

公共交通計画に合わせた移連携も含めて静岡市の地域法﹂︵地域交通法︶を施行し︑ 全 国 展 開 す る サ ー ビ ス と の正地域公共交通活性化・再生動のプラットフォームの一ある︒日本版ライドシェアをためのサービスを検討中でシェアの静岡市での実現のたが︑現在この日本版ライドどのサービスを展開してきの試みとして﹁タク放題﹂な化と閑散時の新規需要開拓上の仕組みとして共同配車

るタクシー事業の生産性向

月の設立以来︑静岡市におけ岡ＴａａＳは︑２０２１年５

私が代表理事を務める静80％以上が未経験者からの応募！ タクシー経験のない人にも分かりやすくサイトで紹介！

方も示していた︒

移動需要と供給の拡大を図が期待できると思われる︒

向けの相談窓口を開設した︒

要も絶対数が少なく︑ニーズ画﹂を作成し︑責任をもって静岡ＴａａＳの取り組みれるチャンスとも言える︒こそして︑４月のサービス開始が多様なうえに効率も低く︑実施するよう要請したのだの１年をどう活用できるかに向けて全国主要都市でのまた供給も限られる︒とりわ問題は地方の移動！

稼働の準備を進めていると翼を担いたいと思う︒ライドシェア解禁問題の中で︑このろう︒
ライドシェアが公共交通

ままだと消滅の危機さえあたな事業を開拓するきっかるタクシー事業が︑逆にこのけに静岡ＴａａＳが役立てになり得るか否かの議論は域公共交通のラストワンマるよう努力をして行きたいあると思うが︑少なくともタイルを担う重要な移動手段危機をチャンスに変えて新であり︑そのタクシーが主体と思う︒改めて︑本年もよろ

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へトイサ

クシーは公共交通であり︑地となって取り組む日本版ラしくお願いします︒︵２０２４年１月 日記︶

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イドシェアは︑特に地方の地
域公共交通計画の中に組み

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