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船大工

芳賀 亨さん伊達政宗が建造した船の復元に腕を振るった生粋の船大工
400年前に建造された木造様式帆船「サン・ファン・バウティスタ号」の復元に20年前に参加。
その船が3・11東日本大震災直後の暴風雨によって大きな被害を受けた後は、修復に関わっている。
木造船への需要がほとんどなくなった今、その技術をいかに次代に継承していくか。
大きな問題に直面しながらも芳賀さんは、今日も黙々と木槌を振るう。

400年ぶりによみがえった伊達政宗の夢に当てて曲げる方法がとられていた。

された船が「サン・ファン・バウテ

芳賀さんはよく窯の火焚きをさせらィスタ号」であった。

れた。夏場などは猛烈な暑さの中で当時のことを記録した古文書によの作業になる。だが、そういうやり鈍い槌音が反響する。船体を構成れば、大工800人、鍛冶600人、雑方だと、板がうまく曲がらずに折れするスギ板とスギ板との間のわずか役3,000人により、約45日間で建造てしまうこともよくあった。そのた

1ミリメートルほどの隙間に縄状にされたという。残念ながらノビスパ

びに芳賀さんは親方から頭をはたか編んだヒノキの樹皮を充填していく

ニアとの交易という目的は幕府のキれた。

「ハダ打ち」と呼ばれる作業だ。「ポリスト教弾圧政策の影響などもあっ「おもしろいことなんて、何もなか「黒船」と呼ばンクズ」と呼ぶ木槌でノミをたたき、 て果たせなかったが、った。もうやめようと何度思ったこガツン、ガツン、ガツン…。

とか」わずかな隙間に4本も5本も樹皮をれたサン・ファン号は日本で初めて入れ込んでゆく。そうして板の隙間太平洋を2往復もする偉業を成し遂

当時を振り返って芳賀さんは言う。

から水が船体に入るのを防ぐのであげ、後世にその名を残したのだった。

それでも芳賀さんは船大工をやめる。それなら隙間ができないように最初から板と板を密着させて取り付ければいいと思うかもしれない。しかし密着させすぎると板がうまく納8

このとき使節団を運ぶために建造

辛いことばかりだった
修業時代

まらないし、板が水を含んで膨張す

それから約380年後の1990年、サると船体に歪みが出てしまうのだ。

ン・ファン号を復元しようという気芳賀亨さんは、16歳で船大工にな運が宮城県で盛り上がった。宮城県ったときからずっと、この「ハダ打の歴史に輝く偉大な業績のサン・フち」の作業を行ってきた。そしてァン号を復元することで地域の活性400年前の船づくりでも、「ハダ打ち」化を図ろうというのが目的であった。の作業は行われたのだった。

そして復元が正式に決まると、石巻1613（慶長18）年、仙台藩主伊達に県内の船大工、大工、技術担当な政宗はノビスパニア（メキシコ）とど約40人が集まった。その中に芳の交易の許可を求めて、イスパニア賀さんの姿もあった。

なかった。親方のもとでの修業を終えた後は、全国を渡り歩くようにして各地の造船所で働いた。サン・フ
ァン号を復元するために、船大工を募っているという話を聞いたのは、石巻の造船所に勤めているときのことだった。
「木造船が懐かしくて応募した」という芳賀さんは、当時55歳。下から2番目に若い方だった。

「ハダ打ち」
だけで3ヵ月木造の大型船が建造されたのは、（スペイン）国王とローマ法王のも芳賀さんは10代の頃、親方のもと1960年代まで。船づくりでは鉄船とに使節団を派遣することにした。
「慶で厳しい修行時代を過ごした。当時が中心になり、一見木造に見える船

長遣欧使節」である。

は、大きな釜で湯を炊き、蒸気を板もたいていは鉄やFRPの外側に木をHarima Quarterly No.117 2013 AUTUMN

はが・とおる 1937年、仙台出身。父親に勧められ、16歳のとき、塩竈で船大工をしていた叔父のもとに弟子入り。以来、木造船づくり一筋に歩んできた。現在は宮城県慶長使節船ミュージアムを管理運営する、公益財団法人慶長遣欧使節船協会の施設船舶課船舶業務員。

2013年11月3日の再公開にむけて、着々と修復が進む慶長使節船「サン・ファン・バウティスタ」。
（宮城県慶長使節船ミュージアム蔵）

9板と板の隙間に縄を入れていく「ハダ打ち」。隙間によって入れ方を微妙に加減する。

はったものだ。芳賀さんが木造船をン・ファン号に使われた外板は厚さいでした。つくった自分たちがびっ懐かしいと思った背景には、そういが約9センチメートル。船底から甲くりしたくらいの、まさに会心の作う時代状況があった。だから今は船板まで、使われた外板は膨大な量にでした」

大工といっても、鉄船の甲板などをおよび、「ハダ打ち」の作業だけでつくる仕事が主で、芳賀さんのよう約3ヵ月もかかった。に昔ながらの木造船を一からつくっ「一番大変だったのは舳先にバウスた経験のある職人は極めて少ない。

プリットという柱を斜めに取りつけ20年前にサン・ファン号復元のためる作業でした。２台のクレーンを使に集まった船大工たちでさえ、そうい、私がトランシーバーで指示したいう経験のある人は3分の1程度しのですが、なかなかうまくいかず、こうして復元されたサン・ファン

かいなかった。だから芳賀さんは2

最後はチェーンブロックにロープを号は、1993年5月、進水式を行い、番目の若さでありながら、3つに分つけて引っ張るようにして、何とかその年の10月から一般公開を開始。

けられた班の中で、右舷班の責任者納まりました。クレーンなんてない

1996年にはサン・ファン号専用のドに指名された。

400年前にいったいどうやったのか、ックを備えた「宮城県慶長使節船ミサン・ファン号復元に際しては、ちょっと想像がつき400年前の姿に徹底してこだわる方ませんね。でも、ハ針が貫かれた。キャッチフレーズはダ打ちは、私たちの「今世紀最後で最大の木造船」。メイ

方が出来がよかった

ンマストとフォアマストはベイマツ、 と思います。普通はミズンマストはスギ、肋骨はアカマ

水に浮かべると船底ツ、キールはベイマツというように、 か ら 浸 透 し た 水 が10用途や大きさなどに応じて最適と思

10セ ン チ メ ー ト ル

われる種類の樹種が選ばれた。もちくらい溜まるものでろん外板を取り付けた後、「ハダ打すが、このときは1ち」の作業も行われた。復元したサセンチメートルくらHarima Quarterly No.117 2013 AUTUMN

そういって、芳賀さんはちょっと自慢げな笑みを浮かべた。

サン・ファン号を復興のシンボルにュージアム」（愛称：サン・ファン館）って外国に使節を送る」と部下に伝の船を一からつくることのできる船と隣接する公園施設「石巻市サン・えたのは、その地震からわずか2週

大工は、20年前よりもっと少なくなファン・バウティスタパーク」もオ間後のことだ。外国と通商を結ぶこっている。サン・ファン館には今、ープンした。その間、地元では「サとにより、領内の経済を活性化して芳賀さんのもとで船大工の仕事を学ン・ファン祭り」なども開かれ、サン・復興を促進しようと考えたものと思んでいる職員がひとりいるが、新造ファン号は当初の目的であった地域われる。苦難に負けず決然と前に進船の需要はもはやほとんどないのが活性化に大きく貢献。東京や仙台、もうとする伊達政宗の精神は400年実情だ。

気仙沼などを目指し外洋に出ての曳を経た今も脈々と受け継がれている航も何度か行った。その間も芳賀さのである。

震災前、サン・ファン館では、子どもたちに船づくりを教えるワーク

んは、腐食したり破損したりした外

今年は慶長遣欧使節の出帆からちショップを行い、芳賀さんも教えて板の補修や塗装などのメンテナンスょうど400年にあたる。その記念のいたが、震災後は行われていない。

をこつこつと続けていた。

意味も込め、サン・ファン館は11月「大きな船の需要はもう期待できまだが、復元されてから18年後の3日に再開館される。サン・ファン

せんが、伝馬船のような小さな船で2011年3月11日、東日本大震災の巨号は今、それに向けての修復作業をもいいから技術を残していきたいと大津波がサン・ファン号を襲った。

急ピッチで進めている。残念ながら思っています。あのときに来た子どドックに係留中だったサン・ファンサン・ファン号が今後海上を走るこもたちの中からひとりでも、木造船号は強い引き波にもかかわらずドッとは難しいだろう。けれども、そのをつくれる船大工になりたいというクの外に流されずに、外板が破損す

優美で雄々しい姿は、きっと多くの子が出てきてくれたらいいのですがる程度の損傷で済んだ。地震から1人々を勇気づけることだろう。

…」

週間後、避難所からようやく様子をただ、問題は木造船をつくる技術見に行くことができた芳賀さんは、の継承だ。たとえ小さくとも、木造ほっと一息をついた。
「あの津波で倒れることなく、ドッそれが芳賀さんの、今のささやかな夢である。

修理の傍らひとりでつくった木造船。完成までに約2ヵ月。「舟はつくるより、乗る方がいいな」（笑）

クの外に流されなかったのは奇跡的でした」
しかしその喜びもつかの間、震災から1ヵ月半後の4月27日から28日にかけての夜間、石巻一帯は暴風雨に見舞われ、サン・ファン号はメインマスト上部トップマストとフォアマストが折損するという致命的なダメージを受けたのである。復元から20年近くが経過し、木造船としてはすでに老境の域。修復不可能であるかのようなその姿を見て、関係者の間には深い絶望感が広がった。
だが、宮城県や、サン・ファン号を管理する公益財団法人慶長遣欧使節船協会は、震災からの復興のシンボルとしてサン・ファン号の修復を決断する。

小さな船でもいいから技術を残していきたい
実は400年前もこの地方ではマグニチュード8クラスの大きな地震が起きている。伊達政宗が「船をつく11