大阪・関西万博に向けた
関西国際空港の容量拡張

国土交通省
大阪航空局長村田

有

まず、能登半島地震により、お亡くなりにな

2030 年 代 前 半 を 目 途 に、 年 間 発 着 回 数 30られた方々及びそのご家族に対し、心からお悔万回の実現を目指す。② 2025 年万博に向けやみを申し上げるとともに全ての被災された皆た万全受入れ体制を整えるとともに、年間発様に、心からお見舞いを申し上げます。また、

着回数 30 万回の実現に必要な能力を確保す

羽田空港の衝突事故で亡くなられた海上保安庁るため、2025 年万博までに、1 時間あたりの乗員とそのご家族に心からお悔やみ申し上げの 処 理 能 力 を 概 ね 60 回 を 目 指 す こ と と し、ます。

国に対し、現行の飛行経路を見直すよう要請

大阪勤務は 2 度目となります。前回は 2018

されております。

年 7 月から 2 年間、新関西国際空港㈱に勤務

その要請に対し、「関西空域における飛行経しました。着任当初は、大きなスーツケースで路技術検討委員会」において検討がなされ、埋め尽くされた南海線で通勤し、大阪の街も外

その結果を航空局から 2023 年 6 月の第 13

国人旅行者で溢れておりました。それから約 5

回関西 3 空港懇談会に報告されました。その年が経過し、昨年の 12 月の国際線旅客便の発上で、大阪府・兵庫県・和歌山県の共同によ

着回数は、コロナ禍前の 2019 年の同月比で、る「新飛行経路案に係る環境検証委員会」が76％、旅客数で 90.3％まで回復し、とりわけ設置され、客観的・科学的な見地から、環境

外国人旅客数では 110.2％となっております。

面への影響など必要な検討がなされておりま

また、発着回数では韓国便が一番多く 33％をす。

占めており、中国便は 22％とコロナ禍前の状

大阪航空局としては、現行の飛行経路が見直況とは異なっておりますが、大阪の街も賑わいされた場合には、関西空港事務所の管制官に対を取り戻しました。

する慣熟訓練を実施する等安全で円滑な航空交（出典：関西エアポート㈱プレス資料）通の実現を図って参ります。

そ の よ う な 状 況 の 中、2025 年 大 阪・ 関
西 万 博 に 向 け て、 関 西 国 際 空 港 の 容 量 拡 張について検討されております。具体的には、2022 年 9 月の「第 12 回関西 3 空港懇談会の取りまとめ」において、①成長目標として、

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

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2024年 1月１日〜 1月31日

関西3空港●年末年始の国内線利用、前年下回る
航空各社が 1 月 9 日に発表した年末年始（12 月 28 日〜 1 月 3 日）の航空旅客数によると関西 3 空港の国内線利用者数は全日本空輸が 21 万 949 人と前年を 2.1％下回り、日本航空が 16
万 2,836 人と 2％下回った。格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは、6 万 5,937
人で 8.8％下回った。羽田事故の影響で欠航が相次いだのと 1 月 6 日からの 3 連休に利用が分散したためとみている。
●「新飛行ルート、一部高度上げなど国に要請」検証委が提言
関西、神戸両空港の発着枠増加に向けて国が示している新たな飛行ルート案について、大阪府、兵庫県、和歌山県が設けた環境検証委員会（座長・加藤恵正兵庫県立大学名誉教授）は 1 月 29 日、「国の環境基準に抵触しないことを確認した」とする中間取りまとめを発表した。1 日平均の騒音レベルを示す「Lden（エルデン）」は、住宅地では国が環境基準とする 57 デシベルを超えないとした。より厳しい参考値とした 52 デシベルも下回る予想だという。一方、地元の負担軽減のため、運用を午前 6 時〜午後 11 時に限ることや、陸上を飛ぶ場合は高度をなるべく引き上げる運用をすることを国に要請するよう提言。地域での騒音監視体制の強化も求めた。

関西国際空港●保安検査にAI、大阪万博までに実用化へ、関西エアポート社長
山谷佳之関西エアポート社長が 1 月 1 日付の日本経済新聞のインタビューで関西空港の保安検査を効率よく進めるため人工知能（AI）を実用化する方針を明らかにした。X 線検査装置で撮影した手荷物の画像を AI が分析し、危険物などの発見を支援する。検査員の目視作業の約 8 割
を AI が代替できると見込み。2022 年から実証実験を進めており、大阪・関西万博までの実用化を目指す。
●国際線旅客「2025年度は万博で2,500万人超に」関西エアポート社長
山谷関西エアポート社長は 1 月 3 日付の毎日新聞のインタビューで、関西空港の国際線旅客数について「2025 年度に初めて 2,500 万人を超える可能性が高い」と述べた。大阪・関西万博に訪れる外国人が見込まれ、過去最多だった 2018 年度の 2,289 万人を上回る。
●吉祥航空、上海経由海口線に新規就航
吉祥航空は 1 月 10 日から関西〜海口線に新規就航した。上海空港に立ち寄る経由便で、週 4便運航する。毎日 3 便運航している関西〜上海線のうち、週 4 便を海口まで延伸する。使用機
材は、エアバス A320 型機。
●2023年貨物取扱量は前年比7.9％減
大阪税関は 1 月 10 日、関西空港の 2023 年の貨物取扱量を発表した。総取扱量は前年比 7.9％
減の 72 万 2,248t で 2 年連続のマイナス。積込量は同 10.6％減の 32 万 4,926t、取卸量は 5.6％
減の 39 万 7,322t となった。
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●JR西・南海、関西空港駅でAI案内システムの実証実験
JR 西日本と南海電気鉄道は 1 月 10 日、共通使用駅である関西空港駅で、「ユーザデバイス操作型
AI 案内システム」の共同実証実験を開始すると発表した。実施期間は 1 月 11 日〜 3 月 27 日。QR コー
ドをスマートフォンで読み込み、さまざまな言語で質問を入力することが可能。入力内容に応じて AI
アシスタントから文字と音声で、駅構内や周辺施設、乗り換え情報などが案内される。
●ジェットスター・ジャパン、台北線を再開へ、5年ぶり
ジェットスター・ジャパンは 1 月 11 日、関西〜台北線を夏ダイヤ初日の 3 月 31 日に再開すると発表した。約 5 年ぶりの復便で、1 日 1 往復運航する。機材はエアバス A320ceo（1 クラス 180 席）。
●年末年始の出入国者、コロナ前の88％まで回復
大阪出入国在留管理局関西空港支局は 1 月 12 日、年末年始（12 月 22 日〜 1 月 3 日）の関
西空港の出入国者数（速報値）が前年同期の 2.2 倍の約 78 万 6,270 人だったと発表した。新型
コロナウイルス禍前の 2019 年末〜 2020 年初めと比べて 88％まで回復した。
●グレーターベイ航空、香港線を増便、2月1日から1日2往復
グレーターベイ航空は関西〜香港線を 2 月 1 日から増便する。1 日 1 往復から 1 日 2 往復に増便する。機材はボーイング 737-800 型機（1 クラス 189 席）を使用する。
●深圳航空、無錫線を増便、2月10日から1日2往復
深圳航空は関西〜無錫線を 2 月 10 日から 1 日 2 往復に増便する。増便となるのは 3 月 30 日までで、2 月 16 日から 29 日までは運航しない。機材はボーイング 737-800 型機を使用する。
●ピーチ、札幌線を増便、台北線は減便
ANA ホールディングスは 1 月 23 日、傘下 LCC のピーチ・アビエーションの 2024 年度事業計画を発表した。1 日 5 〜 6 往復の関西〜札幌線は同 6 〜 7 往復に増便する。一方、関西〜台北線は現行の 1 日 3 往復を同 2 往復に減便する。最大で週 3 往復の関空〜奄美線は 7 月 1 日から 9 月 30 日
のみの季節運航とし、期間内は 1 日 1 往復運航する。関空〜女満別・釧路の道東 2 路線は、7 月 1
日から 9 月 30 日までの期間内のみ運航する。女満別線は週 3 往復、釧路線は週 4 往復となる。
●12月の輸出額、3か月ぶりのプラス
大阪税関が 1 月 24 日発表した関西空港の貿易速報によると、12 月は輸出総額が前年同月比5.8％増加して 5,718 億円で 3 か月ぶりのプラス、輸入総額が 9.1％減少して 3,750 億円で 3 か
月ぶりのマイナス、差し引きで 1,969 億円の輸出超過となった。
●2023年の国際線旅客数、コロナ前の66％に
関西エアポートが 1 月 25 日発表した 2023 年の関西空港の国際線旅客数は 1,641 万 3,831
人と、前年に比べて 7 倍になった。コロナ前の 2019 年と比べると 66％の水準まで回復した。
うち外国人旅客数は 7.6 倍の 1,300 万 6,209 人となり、2019 年比で 78％の水準まで回復した。
韓国や台湾、東南アジアへの便数が増えた一方で、中国方面の戻りが鈍い。

足元の 2023 年 12 月の国際線旅客数は 180 万 4,344 人で 2019 年比 90％まで回復が進んだ。うち外国人は 145 万 9,803 人で 10 月のプラス 1.6％に次ぎ 10.3％という高い増加率を示した。中国便が 2019 年比で 40％にとどまっている中での 2 けたの伸びであり、中国便が回復するとマンパワーなどの面で対応できるか懸念が残る。

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●リムジンバス12路線で運賃引き上げ
関西国際空港リムジンバス等運営協議会（代表会社・関西空港交通株式会社）は 1 月 29 日、関西空港発着のリムジンバスの運賃を改定すると発表した。3 月 1 日に、JR 大阪駅や京都駅などを結ぶ 12 路線の運賃を片道 100 〜 300 円引き上げる。春以降に予定されている高速料金の値上げや運転士不足を受けた対応。

空港＝大阪空港＝●京阪バス、枚方のリムジンバス路線を廃止
京阪バスは、大阪空港リムジンバス・枚方津田大阪空港線を 1 月 1 日付で廃止した。阪急観
光バスとの共同運行で、2020 年 4 月 15 日から運休していた。
●2023年の旅客、28％増、2019年比11％減
関西エアポートが 1 月 25 日発表した大阪空港の 2023 年の旅客数は前年比 28％増（2019年比 11％減）の 1,475 万 3,825 人で、発着回数は 3％増（2019 年並み）の 13 万 8,004 回だった。
＝神戸空港＝●国際チャーター便発着場を空港駅近くに、市が整備計画改定案公表
神戸市は 1 月 10 日、神戸空港で 2025 年春に解禁される国際チャーター便の発着場となるサ
ブターミナルの整備基本計画改定案を公表し、パブリックコメント（意見公募）を始めた。当初案よりも旅客ターミナルやポートライナー神戸空港駅に近い配置に変更し、将来的には歩行者デッキで接続する。
●FDAとスカイマーク、乗り継ぎ便拡大検討
フジドリームエアラインズの親会社、鈴与の鈴木与平会長は共同通信のインタビューでスカイマークと連携し、双方が乗り入れる神戸空港を軸に乗り継ぎ便の拡大を構想していることを明らかにした。ダイヤ調整で乗り継ぎ時間を短縮できれば、地域間を旅行で行き来する需要が増えると見込む。
●2023年の旅客数、過去最多343万人に
関西エアポートは 1 月 25 日、神戸空港の 2023 年の旅客数が 343 万 4,868 人（前年比 27％増）、発着回数が 3 万 4,894 回（同 5％増）となり、いずれも 2006 年の開港以来、過去最多を更新したと発表した。旅客数は従来最多だった 2019 年と比べて 2％伸びた。
＝成田国際空港＝●国内線の利用者1億人到達
成田空港国内線を利用した旅客数が 1 月 10 日、延べ 1 億人に到達した。国際空港として開港した 1978 年当時は乗り継ぎ用。国内線を軸にする LCC 専用の第 3 ターミナルが 2015 年にオー
プンして急速に路線や利用者が増えた。
●2023年の旅客数、4年ぶりに3,000万人突破
成田国際空港会社が 1 月 25 日発表した 2023 年の運用状況によると、総旅客数は前年比 2.12
倍の 3,270 万 5,995 人で、2019 年以来 4 年ぶりに 3,000 万人を突破した。コロナ前の 2019
年と比較すると 26％減。このうち国内線は 765 万人で開港以来の最高値を更新した。
＝羽田空港＝●日航機、滑走路上の海保機と衝突炎上、隊員5人死亡
1 月 2 日午後 5 時 50 分ごろ、羽田空港 C 滑走路で、新千歳発羽田行きの日本航空 516 便エ
アバス A350 型機（乗員乗客 379 人）が着陸時に滑走路にいた海上保安庁第 3 管区海上保安本4

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部羽田航空基地所属のボンバルディア DHC-8 型機（6 人搭乗）と衝突、炎上した。日航機の乗員乗客は全員機体から脱出。海保機は機長を除く隊員 5 人の死亡が確認された。海保機は能登半島地震で物資を新潟空港に運ぶ予定だった。
羽田空港は滑走路を 4 本とも一時閉鎖したが、2 日午後 9 時半ごろに C 滑走路以外の利用を再開した。
●海保機へ「離陸許可」出さず、国交省が交信記録を公表
羽田空港の航空機衝突事故で、国土交通省は 1 月 3 日、管制官と両機の交信記録を公表した。
海保機に対しては滑走路へ通じる誘導路に停止するよう指示した一方、離陸指示は出ていなかった。海保機の機長は「管制官から離陸許可を得た」と認識していたとみられる。
●欧米行き長距離便4機が成田経由、羽田C滑走路閉鎖で羽田空港での事故で C 滑走路が閉鎖された影響で、羽田発欧米行きの長距離便計 4 機が 1 月 3、4 日、成田空港で給油してから目的地に向かった。大量の燃料を積む長距離便は機体が重く、長い滑走路が必要だが、C 以外の 3,000m と 2,500m の滑走路しか使えず、4 機はいったん成田に立ち寄って燃料を追加せざるを得なかった。
●C滑走路、機体撤去完了し8日から運用再開、1,453便が欠航
羽田空港で衝突事故後閉鎖されていた C 滑走路が 1 月 8 日再開し、本格的な運用が始まった。
国土交通省によると、2 日から 7 日（午後 4 時現在）までに計 1,453 便が欠航し、20 万人以上に影響が出た。
●入国・税関手続きを一括化へ、新端末で実証実験
出入国在留管理庁と財務省関税局は、訪日外国人や、海外から戻る日本人の入国・帰国手続きを一括化する新端末を羽田空港に設置し、1 月 25 日、報道陣に公開した。これまで入管と税関の手続きでそれぞれ示す必要があった旅券や顔写真などの情報を、ワンストップで提供できる。
31 日から 3 月末まで実証実験し、4 月以降の本格導入を目指す。
＝中部国際空港＝●四足歩行ロボット

空港の警備へ

人工知能（AI）の四足歩行ロボットを使う空港警備の実証実験が 1 月 18 日、中部空港で始まった。先端事業の実証を空港島や対岸エリアで展開する県の「あいちデジタルアイランドプロジェ
クト」の一環。2 月 16 日までの計 6 日間、駐機場沿いのフェンスや滑走路脇の護岸、ターミナ
ルビルを見回る。
●2023年の旅客数7割増、2019年比6割に回復
中部国際空港会社が 1 月 25 日発表した 2023 年の年間航空旅客数（速報値）は、前年比71％増の 851 万人だった。国内線に加えて国際線も大幅に増加し、全体の旅客数はコロナ禍前の 2019 年の 63％の水準まで回復した。
＝その他空港＝●国管理18空港の2022年度収支、羽田2年ぶり赤字転落
国土交通省は 12 月 22 日、羽田空港など国が管理する 18 空港の 2022 年度の収支を公表した。
着陸料など空港の収支（航空系事業）のみの営業損益は 18 空港すべてが赤字だった。前年度は2 年ぶりに黒字となった羽田は、赤字転落した。18 空港全体の営業収益は、前年度比 11 億 1,100
万円増の 661 億 3,800 万円。営業損益は 332 億 2,600 万円の赤字（前年度は 254 億 3,400 万円の赤字）となった。
●南紀白浜空港の愛称は「熊野白浜リゾート空港」
和歌山県は 1 月 10 日、南紀白浜空港の愛称が「熊野白浜リゾート空港」に決定したと発表し
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た。今年 7 月に世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」が登録 20 周年となり、空港と世界遺産の知名度向上につながる愛称として決定。道路標識や観光パンフレットに愛称を使用し、情報発信を進める。
●福岡空港着陸後、タイLCC機が進路誤り立ち往生
福岡空港で 1 月 10 日午前 8 時 44 分ごろ、タイの LCC、タイベトジェットエアの旅客機が着陸後に進路を誤り、エンジン試運転エリアで立ち往生するトラブルが起きた。機体は 牽引車で移動した。空港のダイヤに大きな乱れはなかった。
●南紀白浜空港で落下物やドローンを発見するシステムの実証実験
南紀白浜エアポート、富士フイルム、NEC、日立製作所は 1 月 11 日、南紀白浜空港の滑走路と周辺空域で、映像解析技術を用いて落下物やドローンなどの検知を行う実証実験を開始した。
富士フイルムの遠望カメラで滑走路と周辺空域を撮影し、その映像データを NEC と日立が解析して落下物やドローンなどを検知。障害物を効率的に発見し、空港保安業務の省力化および高度化を図る。
●新千歳で大韓航空機とキャセイ機接触
1 月 16 日午後 5 時半ごろ、新千歳空港で離陸のため駐機場から動き始めた大韓航空のソウル行き A330-300 型機（乗客乗員計 289 人）が、隣に止まっていたキャセイパシフィック航空の香港行きボーイング 777-300 型機と接触した。当時雪が降っており、大韓航空機はプッシュバッ
ク中だった。
●韓国LCC機、福岡空港で誘導路外れる
1 月 17 日午前 7 時 40 分ごろ、韓国の LCC、チェジュ航空の旅客機が福岡空港に着陸後、誘導路を外れて一時立ち往生した。同様のトラブルが 10 日にも起きており、国土交通省は誤進入防止の対策を強化する。
●南紀白浜空港、滑走路延伸へ調査費
南紀白浜空港の滑走路（2,000m）を 2,500m に延伸することに関し、和歌山県は 2024 年度
予算に調査費を計上する方針を 1 月 18 日の岸本周平知事の予算査定で決めた。県土整備部が費用対効果の調査費として 3,798 万円を要求していた。
●能登空港が復旧
岸田文雄首相は 1 月 23 日の能登半島地震に関する非常災害対策本部会議で、輪島市の能登空
港の応急復旧が進み、民間航空機の受け入れが可能になると明らかにした。全日本空輸は羽田〜
能登線の運航を 27 日に再開すると発表した。火曜、木曜、土曜の各 1 便で座席は 166 席。
●奈良県、五條市の防災拠点見直し、滑走路をヘリポートに
山下真奈良県知事は 1 月 24 日、事業見直しを表明していた五條市での大規模広域防災拠点について、防災ヘリポートや太陽光発電施設などを整備すると発表した。当初は 2,000m 級の滑走路を備える計画で、総事業費は 720 億円を見込んでいた。防災ヘリポートは 1 万㎡規模で、紀伊半島では最大級になるという。大型ヘリの離着陸が可能なヘリポートは奈良県では初となる。
2025 年度に着工し、2026 年度以降に運用を始める計画。
●台北からの入国審査、出発前に実施、函館など10空港行きで出入国在留管理庁は 1 月 24 日、訪日外国人の入国審査を一部渡航前に実施する「プレクリア
ランス」を台北から日本の旭川など 10 の地方空港へ向かう便を対象に実施すると発表した。
●大分空港で訓練機が滑走路逸脱
1 月 28 日午後 2 時 10 分ごろ、訓練飛行をしていた小型ジェット機ホンダ・エアクラフト
HA420 が、大分空港に着陸した際、滑走路から逸脱し脇の草地で止まった。国交省は事故につ
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ながりかねない重大インシデントに認定。運輸安全委員会は航空事故調査官 2 人を指名した。
滑走路は約 1 時間閉鎖され、計 4 便が欠航した。
●地域航空トキエアが就航、新潟〜丘珠線に週4日
新潟拠点の地域航空トキエアが 1 月 31 日、新潟〜札幌・丘珠に新規就航した。当初は 2022
年に就航を予定していたが、新型コロナの影響や各種認可の遅れにより、就航の延期が繰り返されてきた。新規航空会社の就航は 15 年ぶり。週 4 日、1 日 2 往復で運航する。使用機材は
ATR72-600（72 席）。

航空・旅行●ジェットスター、能登半島地震でスト中止
LCC、ジェットスター・ジャパンの乗務員らでつくる労働組合は 1 月 1 日、石川県で震度 7を観測する地震が起きたことを受け、一部組合員で実行中のストライキを 2 日以降、中止すると発表した。7 日まで予定していたが、全面的に取りやめる。
●世界で最も安全な航空会社2024、日系2社もランクイン
航空会社の安全性評価を行う Airline Ratings は 1 月 3 日、同サイトがモニターしている 385
社の航空会社の中から「2024 年に向けた最も安全な航空会社トップ 25」を発表した。1 位はニュージーランド航空で、全日本空輸が 7 位、日本航空が 20 位に入った。
●日航、羽田事故で150億円の損失計上へ
日本航空は 1 月 4 日、羽田空港での衝突事故に伴い約 150 億円の営業損失を計上する見込みだと発表した。事故でエアバス A350-900 型機が全損し、事故機の簿価である 150 億円を営業損失として計上する。同機については航空保険が適用される見込み。
●アラスカ機の窓、離陸後吹き飛ぶ、運航一時停止を命令
米アラスカ航空のボーイング 737MAX9 型機が 1 月 5 日、オレゴン州ポートランドの空港を離陸した直後に窓など機体の一部が吹き飛んだため、引き返して緊急着陸した。乗客・乗員計約180 人の中に死者や重傷者はいない。
事故を受け、米連邦航空局（FAA）は 6 日、同型機約 170 機を対象に運航の一時停止を命じ、航空会社に緊急検査を求めた。
●米ボーイング機にボルトの緩み、ユナイテッド航空が発見
米ユナイテッド航空は 1 月 8 日、ボーイングの 737MAX9 型機の複数機でボルトの緩みが見つかったと発表した。同型機はアラスカ航空機が飛行中に側壁の一部が吹き飛び緊急着陸した問題を受け、運航停止となっている。
●年末年始の航空利用、国内線4％減

羽田事故で一部欠航

航空各社は 1 月 9 日、年末年始（12 月 28 日〜 1 月 3 日）の利用実績を発表した。搭乗者数
は国内線が前年度の同期比 4％減の 220 万 5,000 人だった。羽田空港での事故などで欠航が相次ぎ、前年同期を下回った。
●日本のパスポート「最強」に返り咲き
英コンサルティング会社、ヘンリー＆パートナーズは 1 月 10 日、世界各国のパスポートを比較する「パスポート指数」の最新版を発表した。日本はビザなしで訪問できる国・地域が 194
で 1 位だった。昨年 7 月の発表では首位から 3 位に転落したが、「最強」の座に返り咲いた。近年は日本とシンガポールが首位の座を争ってきたが、今回はフランス、ドイツ、イタリア、スペインが加わり計 6 か国が同数で首位になった。
●米連邦航空局、ボーイング調査
KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

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米連邦航空局（FAA）は 1 月 11 日、離陸後に窓が吹き飛んだアラスカ航空の旅客機事故を巡り、航空機大手ボーイングが安全基準を守っていたかどうか調査すると発表した。
●エアバス納入5年連続首位
エアバスは 1 月 11 日、2023 年の民間航空機納入数が前年比 11％増の 735 機だったと発表した。10％増の 528 機にとどまった競合の米ボーイングを大きく上回り、5 年連続で首位となった。
●ジェットスター・ジャパン、システム障害で17便欠航
LCC のジェットスター・ジャパンは 1 月 12 日、システム障害が起き、17 便が欠航したと発表した。午後 3 時 50 分ごろ機体に積み込む荷物の重さなどを管理するシステムで障害が発生、
午後 8 時ごろまでに復旧した。
●全日空、伊ITAエアウェイズとコードシェア
全日本空輸とイタリア国営の ITA エアウェイズは 1 月 12 日、コードシェア（共同運航）を核とした提携契約を締結したと発表した。24 日から両国の国内線と、ITA が運航するローマ−羽田線でコードシェアを始めた。ANA はスターアライアンス、ITA はスカイチームに属しており、アライアンスをまたいだ提携となる。
●全日空、国際貨物の危険物申告書を電子化
全日本空輸は 1 月 12 日、国際貨物の危険物輸送時に必要な危険物申告書（DGD）を電子化したと発表した。これまでは紙のチェックリストを使用し目視で照査していたが、IATA（国際航空運送協会）が提供する「DG AutoCheck」を自社の国際貨物基幹システムに統合し、確認
ミスや誤入力防止を図る。
●米LCCジェットブルーのスピリット買収、連邦地裁が承認せず
米マサチューセッツ州の連邦地裁は 1 月 16 日、米 LCC 大手ジェットブルー・エアウェイズ
による同業スピリット航空の買収を認めない決定を下した。統合が運賃の上昇を招き、競争を阻害すると認定。差し止めを求めた米司法省側の主張が受け入れられた形だ。
●日航社長に鳥取氏、女性、客室乗務員で初
日本航空は 1 月 17 日、鳥取三津子取締役専務執行役員（59）が 4 月 1 日付で社長に昇格する人事を発表した。日航の女性社長は初めてで、客室乗務員出身としても初となる。赤坂祐二社長（62）は代表権のある会長に就く。
●2023年の航空貨物輸出量、25年ぶり低水準
航空貨物運送協会が 1 月 18 日発表した 2023 年の日本発の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）
は、前年比 25％減の 76 万 861t と、25 年ぶりの低水準だった。供給が増えた海上輸送へ貨物がシフトした影響が出た。主要貨物の在庫が現地で積み上がり、輸送需要も総じて鈍かった。
●国際観光客、2023年は34％増、コロナ前の9割近くに回復
国連世界観光機関（UNWTO）は 1 月 19 日、2023 年の国際観光客数が前年比 34％増の 12
億 8,600 万人となったとの推計を発表した。コロナ前の 2019 年の 88％の水準にまで回復。
2024 年にはコロナ前の水準に達すると予測している。
●全日空が中国最大手の旅行サイトと戦略的提携
全日本空輸は 1 月 22 日、中国の旅行予約サイト大手、携程集団（トリップドットコムグルー
プ）と戦略的提携を行うと発表した。中国各地からの訪日旅行客の拡大に向け、携程集団のウェブサイトや顧客センターなどに関する連携を進める。携程集団は 1999 年設立で、傘下サイトは登録会員が 4 億人を超えて中国最大手とされる。
●「737MAXの生産拡大認めず」米連邦航空局、ボーイングに通知
8

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

米連邦航空局（FAA）は 1 月 24 日、米アラスカ航空の機体の一部が吹き飛んだ事故を巡り、機体を製造した米ボーイング社に対し、品質管理に問題がないと確認できるまで小型機 737（MAX シリーズ）の生産拡大を認めないことを通知したと発表した。
●ブラジルのLCCゴル航空が経営破綻
ブラジルの大手 LCC のゴル航空は 1 月 25 日、連邦破産法 11 条（日本の民事再生法に相当）の適用をニューヨークの裁判所に申請したと発表した。コロナ禍からの回復を目指したが、うまくいかなかった。
●米航空大手3社の12月期、大幅増益
米航空大手 3 社の 2023 年 12 月通期決算が 1 月 25 日出そろい、いずれも増収増益だった。
国際線の旅客需要が堅調だったほか、燃料費低下が奏功し、3 社の純利益は前期比 3 倍から 6
倍強と、大きく膨らんだ。
●ピーチ、初の自社育成パイロット

2月から乗務LCC のピーチ・アビエーションは 1 月 29 日、自社のパイロット育成制度を利用した訓練生
4 人が副操縦士の昇格試験に合格したと発表した。国内 LCC でパイロットを自社育成するのは初めてで、2 月から乗務を始める。
●大韓航空の12月期、営業益45％減
大韓航空が 1 月 30 日発表した 2023 年 12 月期の単独営業利益は前の期比 45％減の 1 兆 5,869億ウォン（約 1,760 億円）だった。旅行再開の恩恵はあったものの、貨物運賃の下落が響いて
3 期ぶりの減益となった。
●2023年の航空旅客、コロナ前の9割に回復
国際航空運送協会（IATA）は 1 月 31 日、航空会社が有償旅客を輸送した距離を示す「有償旅客キロ」が世界全体で 2023 年に前年比 36.9％増加したと発表した。2019 年の 94.1％に当たり、コロナ前の水準に近づいた。
●ボーイングの12月期、5年連続の最終赤字
航空機大手の米ボーイングが 1 月 31 日発表した 2023 年 12 月期通期の決算は、最終損益が22 億 4,200 万ドル（約 3,300 億円）の赤字だった。赤字幅は前期（50 億 5,300 万ドル）から縮小したが、5 年連続で最終赤字となった。航空機の開発・納入の遅れでコストが膨らんだ。

関西●新年互礼会、能登半島地震に懸念

万博成功へ決意新た

関西経済連合会など在阪の経済 3 団体と大阪府市による新年互礼会が 1 月 4 日、大阪市内で開かれ、政財界の約 2,000 人が出席した。各界のトップらは能登半島地震の被害や影響の拡大に懸念を示しつつ、開幕 1 年前が迫る 2025 年大阪・関西万博の成功へ決意を新たにした。
●12月の関西百貨店、全9店が増収
大阪、京都、神戸の各市にある主要百貨店 9 店舗が 1 月 4 日発表した 2023 年 12 月の売上高（速報値）は、全店が 8 か月連続で前年実績を上回った。うち 5 店は 2 けたの増収となった。クリ
スマスイブが日曜になったこともあり、商戦が活況だった。
●能登半島地震で関西経済116億円下押し、りそな総研が試算
りそな総合研究所は能登半島地震が関西での経済活動を現時点で 116 億円下押しするとの試算を明らかにした。関西と北陸間のモノの動きが落ち込む影響などを推計した。全国では約 500億円になるとみており、関西だけで 2 割を占める。
●万博パビリオン、シンガポール着工

海外勢自前で第1号
KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

9シンガポールが 1 月 10 日、2025 年大阪・関西万博のパビリオンの建設工事に着手した。自前で施設を建てる「タイプ A」参加国の中で着工したのは初めて。
●日銀、1月近畿の景気判断引き下げ
日本銀行は 1 月 11 日発表した 1 月の地域経済報告（さくらリポート）で、近畿の景気判断を「持ち直しのペースが鈍化している」に引き下げた。下方修正は 1 年 9 か月ぶりで、海外経済の減速に伴い輸出が弱くなっていることなどを反映した●万博、新たにサンマリノ共和国が参加を表明
2025 年大阪・関西万博について、政府は 1 月 16 日、新たにサンマリノ共和国が参加を表明
し、参加予定国からロシアを削除したと発表した。公式に参加表明したのは 160 か国・地域、9
国際機関となっている。
●空飛ぶクルマ運航管理実験
2025 年大阪・関西万博で実現を目指す空飛ぶクルマの安全運航に向けた実証実験が 1 月 16日、大阪市内で行われた。気象情報と連携した運航管理システムを使用。飛行中に地震が起きたと想定し、必要な情報を関係者で共有する流れを確認した。今回が 3 回目で、三井物産や宇宙
航空研究開発機構（JAXA）、ウェザーニューズが参画した。
●万博、落合陽一氏テーマ館着工
日本国際博覧会協会は 1 月 18 日、筑波大学准教授でメディアアーティストの落合陽一氏が手掛ける 2025 年大阪・関西万博のテーマ館が同日までに着工したと発表した。落合氏が同日記者会見し概要を発表、「null²」（ヌルヌル）と名付け鏡を模した膜に覆われた外観が特徴。膜は常に形が変化するよう、樹脂や金属を組み合わせた独自の素材で制作される。
●経産相と経団連会長が万博の建設現場視察
斎藤健経済産業相は 1 月 18 日、2025 大阪・関西万博会場となる夢洲で、木造の「大屋根（リング）」の建設状況などを視察した。斎藤氏は「建設工事は順調。リングの存在の大きさを実感した」と語った。同日、日本国際博覧会協会の会長も務める経団連の十倉雅和会長も夢洲を訪れ、リングについて「万博のシンボルにふさわしいものに仕上げてほしい」と話した。
●ヒルトン大阪城、5月1日開業
米ホテルチェーン大手ヒルトンは 1 月 18 日、ダブルツリー by ヒルトン大阪城を 5 月 1 日に開業すると発表した。日本経済新聞社と大和ハウス工業が開発した複合施設の 6 階から 20 階に373 室を設けた。
●4年ぶりに神戸ルミナリエ、229万人来場
阪神大震災の犠牲者を悼む神戸ルミナリエが 1 月 19 〜 28 日、神戸市で開かれ、229 万 8,000人が訪れた。コロナ禍で 4 年ぶりとなった今回の開催は、時期を例年の 12 月から 1 月に変更。
混雑緩和のため会場を分散し、「光の回廊」の入場を有料化するなど、内容を大幅に刷新した。
●熊取町長選挙、藤原氏が3選
任期満了に伴う大阪・熊取町の町長選挙は 1 月 21 日、投開票が行われ、大阪維新の会の現職の藤原敏司氏が 2 人の新人を抑え 3 回目の当選を果たした。
開票結果。
当

7,046

藤原

敏司

大阪維新の会現

5,933

矢野

正憲

無新

1,808

田中

豊

無新

●2023年の大阪インバウンド消費9,210億円で最高
大阪観光局が 1 月 23 日公表した 2023 年に大阪府を訪れたインバウンド（訪日外国人）客の10

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

消費総額は過去最高となる 9,210 億円だった。コロナ前の 2019 年比で 11％多い。訪日客数は2019 年の 85％の水準にとどまるものの、円安を追い風に高額品などの消費が増えた。
●近畿の2023年輸出入額、3年ぶり減少
大阪税関が 1 月 24 日発表した 2023 年の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年比 3％減の 20 兆 9,447 億円だった。半導体等電子部品などが減少した。輸入額は 10％減の 18
兆 7,831 億円となり、輸出入とも 3 年ぶりに減少に転じた。
●大阪万博、経済効果2兆7,400億円にアジア太平洋研究所は 1 月 24 日、2025 年大阪・関西万博の経済効果が 2 兆 7,457 億円と、
前回試算時（23 年 3 月）よりも 3,698 億円増加すると発表した。日帰り客やインバウンド（訪日外国人）が増加すれば、経済効果は最大で 6,000 億円程度上振れるとした。万博の会場整備費や運営費、国内外の観光客による消費支出単価などを最新の数値に改めて試算した。
●万博「関西パビリオン」、建設・運営総額18.7億円
関西広域連合は 1 月 25 日、2025 年大阪・関西万博の関西パビリオンの建設や運営にかかる費用が計約 18 億 7,000 万円になるとの見通しを公表した。建設費に約 6 億 7,000 万円かかる
ほか、展示制作費などに約 3 億 8,000 万円、スタッフの人件費など運営費に約 4 億 7,000 万円などを盛り込んだ。
●スペースワン、3月9日に串本からロケット初号機打ち上げ
キヤノン電子などが出資する宇宙スタートアップ、スペースワン（東京）は 1 月 26 日、和歌
山県串本町に整備したロケット発射場、スペースポート紀伊から 3 月 9 日に小型ロケット初号
機を打ち上げると発表した。衛星も搭載する。当初は 2022 年 3 月の打ち上げを予定していたが、コロナによる部品調達の遅れなどで 4 回延期してきた。
●万博の大阪パビリオン、跡地活用へ事業者の意向調査
2025 年大阪・関西万博で大阪府・市が出展する大阪ヘルスケアパビリオンについて、府・市
は 1 月 26 日、跡地の活用方法について事業者の意向調査（マーケットサウンディング）を始めた。建物も含む約 1 万 290㎡について、万博閉幕後の活用意向を募る。
●阪南市がSDGs万博
阪南市は 1 月 27 日、はんなん SDGs 万博を市立文化センターなどで開いた。SDGs の取り組みや成果をパネルディスカッションで紹介、特産グルメを味わえるブースをだした。
●大阪府、万博時のライドシェア要望
吉村洋文大阪府知事は 1 月 29 日、政府の規制改革推進会議のワーキンググループにオンラインで参加し、2025 年の大阪・関西万博開催期間中の導入を目指すライドシェアの概要を説明した。時間を限定せず府内全域で実施し、ドライバーは雇用契約に限らず業務委託も認めることなどを提案した。
●2023年の大阪府9年連続で転入超過
総務省が 1 月 30 日発表した 2023 年の住民基本台帳人口移動報告によると、大阪府は 9 年連
続で転入者が転出者より多い転入超過となった。一方、関西 2 府 4 県全体では 2,670 人の転出超過で、人口減少に歯止めはかかっていない。大阪圏（大阪、兵庫、京都、奈良）の日本人だけでみると、11 年ぶりの転入超過だった。
●JR西日本の4〜12月期、純利益26％増
JR 西日本が 1 月 31 日発表した 2023 年 4 〜 12 月期の連結決算は、純利益が前年同期比26％増の 1,098 億円だった。新幹線や近畿圏在来線の乗客が増えたことなどが寄与した。新幹線の運輸収入は 2019 年同期比で 95％まで回復している。
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●南海電鉄の4〜12月期、純利益87％増
南海電気鉄道が 1 月 31 日発表した 2023 年 4 〜 12 月期の連結決算は、純利益が前年同期比87％増の 219 億円だった。訪日客の回復に伴い、空港線や関西空港を発着するリムジンバスな
どで運輸収入が増えた。2023 年 12 月の空港線の定期外収入はコロナ前の 2019 年同月を 17％上回った。

国●能登半島で大地震
1 月 1 日午後 4 時 10 分ごろ、石川県能登地方を震源とする強い地震があり、石川県志賀町で震度 7 を観測した。マグニチュードは 7.6 だった。2 月 2 日までに 240 人の死亡が確認され、能登地方を中心に 4 万 9,440 棟の住宅で全壊、半壊、一部破損などの被害が出た。
●出発順の伝達、運用見合わせ、国交省が再発防止策
羽田空港の事故で、国土交通省は 1 月 9 日、航空の安全に向けた緊急対策を発表した。海保機が出発順を離陸許可と取り違えた可能性があるため、管制官が「ナンバーワン（1 番目）」な
どと出発順を伝える運用を当面見合わせる。また、管制官が見落としたとみられる滑走路誤進入防止の注意表示システムを配備する 7 空港ではモニター画面を常時監視する担当者を配置する。
滑走路手前の停止位置標識の塗色を羽田など 8 空港で高輝度化することも盛り込んだ。
●2023年の訪日外国人の消費額5兆円超えで最高
観光庁が 1 月 17 日発表した訪日外国人消費動向調査によると、2023 年の訪日外国人旅行消費額は 5 兆 2,923 億円でコロナ前の 2019 年比 9.9％増で過去最高を更新した。 訪日外国人 1
人当たり旅行支出は 21 万 2,193 円で 2019 年比 33.8％増だった。
●羽田空港の衝突事故を受け再発防止検討会初会合

国土交通省は 1 月 19 日、有識者による羽田空港航空機衝突事故対策検討委員会（座長・小松
原明哲早稲田大教授）を立ち上げた。今夏、中間報告をまとめる方針。最終的には、並行して実施している、国の運輸安全委員会による事故原因の調査結果を踏まえ、抜本的な安全対策を講じていく。
●貿易赤字2023年9.2兆円に半減
財務省が 1 月 24 日発表した 2023 年の貿易統計速報によると、貿易収支は 9 兆 2,913 億円の赤字だった。赤字は 3 年連続だが、2022 年比で 54.3％縮小した。資源高が一服して輸入額が減少した。

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第489回定例会

堺グランドデザイン2040−「訪れたい」「働きたい」「住みたい」都市の実現に向けて−

堺市建築都市局 都市計画部
都市計画課長久保●とき

2023年10月17日（火）

●ところ

■はじめに

和貴 氏

大阪キャッスルホテル6 階 鳳凰 ・白鳥の間（オンライン併用）

スタープラン」の改定を進めてきました。最近の「堺グランドデザイン2040」は、永藤英機

話でいうと令和4（2022）年12月には、大阪府、堺市長が令和元（2019）年に就任した直後に大阪市と堺市で連携して、大阪のめざすべき将来

庁内でプロジェクトチームを設置し、新市長の像などを示す「大阪のまちづくりグランドデザイ

最初の方針として令和2（2020）年2月に公表

ン」を策定しております。

したまちづくり方針です。

本日はこの「堺グランドデザイン2040」の内これを作成するに当たっては、有識者などの容を中心にして、各計画に示した堺市のまちづく

専門家に頼らず、庁内の中堅職員が市長と意見りの方針を紹介します。これは3年半ぐらい前の交換して作業を進めてきました。私もその当計画ですので、その後の現在の取組状況などにつ時、都市計画課の課長補佐として庁内のプロ

いても簡単に触れさせていただきます。

ジェクトチーム設置時に参加し、一緒に作成してきたという経緯もあったため、今日このよう■堺の将来像〜海外都市をベンチマークに〜

な形でお話させていただくことになりました。

グランドデザインについては、先ほど申し上「堺グランドデザイン2040」は、20年後の堺

げたように、市民の皆様や堺市の職員をはじ市がめざす将来像や展望を示し、まちづくりに関わる
人々にこれを共有していた
だき、同じ方向に向かって進んでいくことを念頭に作成したものになっています。
この計画を令和2（2020）
年2月に作成して以降、ここで示した内容を大きな方向性として、令和3（2021）
年3月 に は 堺 市 の 総 合 計
画 で あ る「 堺 市 基 本 計 画2025」、令和3（2021）年7月にはまちづくりの上位計画である「堺市都市計画マ
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め、堺市に関わっていただける方々、まちづく

世代へルスケア産業を集積し、様々な世代が交りに関わっていただける方々が、堺の将来に期流する泉北ニュータウンです。右下にあります

待を持てるようにしたいと考えました。

が、この辺のイメージができるパースや写真をそこで、めざすイメージとして海外の都市のお示ししているところです。

先進事例などを掲げたり、パースや写真などをお手元に「堺グランドデザイン2040」のパ使用したりして、行政にしては思い切った表現

ンフレットもお配りしていますが、その冒頭でをしているところもありますが、このような形

こういうイメージを示した上で、後で個別の内で夢のある未来を描いていただけるようなもの

容を示しています。個別のエリアの中身は後ほとして表現しています。

ど、もう少し詳しくご紹介します。

例えばこの絵の中でいうと、一番左上は南海
高野線堺東駅周辺のイメージです。堺東駅周辺■ 20 年後の堺をとりまく状況

ではこの計画をつくった後に連続立体交差事業

このグランドデザインは最初に申し上げましの都市計画決定をして、事業に着手していまたように、20年後つまり2040年の堺がめざすす。このイメージで、「ダイナミックに交わるべき将来像ということで作成しています。計画

交流拠点」として鉄道の高架化が完了する予定の策定に当たり、まず前提として、20年後のとなっている2040年の緑豊かな駅前や、歩行堺を取り巻く状況がどうなっているのかについ者を主体にウォーカブルな道路空間に再編されていろいろ検討・想定しております。

た姿を表現しています。写真はヘルシンキや
ニューヨークのものを使っています。

広域アクセスの観点から見ると、なにわ筋線の開業やリニアが新大阪まで開業することを想その右下に、「魅力的な店舗が連続し、楽し定しています。関西国際空港においては、総旅

みながら歩ける空間」というイメージ図があり

客数が2019年で3,200万人程度でした。そのますが、堺東駅前にある商店街の将来イメージ

後新型コロナウイルスの影響もあったかと思うとして示しているものです。

のですが、この時点の想定では2040年に4,000

右上に「ターミナル機能などが集積し、生ま万人超が期待されるということもあって、往復れ変わったベイエリア」として夜のパースがあで2,000万人が利用する関空と、リニアなどのりますが、こちらは南海本線の堺駅周辺の将来

国土軸の間を人々が移動することを想定していイメージを示したものです。なにわ筋線の開業ます。

や万博などをはじめとするベイエリアの発展をそういう中で堺市でも人口減少や高齢化が進想定して、海上交通も含めたターミナル機能がんでいる状況は他市と同様にあり、現在約81強化されたベイエリアのイメージパースです。

万人の人口が2040年は72万人程度になると予パースの右側にあるのはノルウェーのオスロ港

測されています。高齢化率についても約34％の写真です。

が見込まれているので、この関空・国土軸間のその他にも、新産業やスタートアップ企業の移動という人の流れをどのようにして取り込む

集積をめざす中百舌鳥駅前の周辺や、歴史を感

かが、堺市の成長にとって重要なファクターにじていただくエリアとして仁徳天皇陵のある大なるのではないかと考えています。

仙公園周辺。水辺空間は戦国から江戸期の歴史

その一方、新しい技術やライフスタイルの台を感じていただける環濠エリア、海の方では頭が期待されますし、気候変動などの環境要因

サッカーのトレーニング施設を活用しながら、や防災面からの要請も踏まえながら、臨海部を水辺を生かしたスポーツも楽しめるエリアをめ中心に工場等が集積する堺市の強みである産業

ざす堺浜エリア。

についても一層盛んにしていかなければならな

そして、豊かな緑に支えられた暮らしと、今後近畿大学医学部の開設も予定されていて、次14

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

いというような考えを持って計画をつくっていたところです。

こうした背景を踏まえて、グランドデザイン
2040では、「関西のゲートウェイ都市」「悠久そういった意味でもこのエリアについては様々な機能を充実させていく必要があります。

の時を超え未来へ歩む都市」を本市のキャッチ

市役所があるのは堺東なのですが、海の方、

フレーズとしております。これに基づいて国内

つまり南海本線の堺駅・堺旧港につきまして外の交流が活発化し、多様な人が集まる都市、は、なにわ筋線や、今後の大阪湾ベイエリアの人中心の安全・快適な都市空間を実現する都発展も見越して、海上交通なども含めたターミ

市、新たな産業を創出し、地域の経済を牽引すナル機能や宿泊機能を強化していくイメージをる都市、潤いのある生活環境と健やかなライフ

示しています。市の内外からたくさんの人が来スタイルを提供する都市、をめざして取り組んて、夜も昼も楽しんでいただけるような空間をでいくことにしております。

つくっていきたいと考えていたところです。

このキャッチフレーズなどを踏まえ、本日のまず堺東です。高架化に併せて堺東駅前を改

タイトルにもさせていただいている、「訪れた変するイメージで、今のところ高野線の連続立い」「働きたい」「住みたい・住み続けたい」都体交差事業も着手したばかりの状況です。詳細

市を実現していくために、各エリアにおける方はまだ現時点で決まっていないのですが、駅前

向性をお示ししているところです。

の広場や駅ビル等の更新も含めて改変していく
イメージを持っています。

■訪れたい都市へ

商店街のエリアも、今後市街地の再開発等に最初に、これまで堺市が少し弱いとされていよって高層化を想定し大規模に更新します。幅る、「訪れていただく」「滞在していただく」こ員の広い歩道やベンチ植栽を整備したり、今既とのために、ウォーターフロントや歴史を感じに市役所前に市民交流広場として市民の皆さまる空間を新たな都市魅力として、堺浜、堺駅・に活用していただける広場もあり、そういった

堺旧港、環濠エリア、大仙公園といった各エリ

ことも含めてウォーカブルな楽しめる空間にしアを掲げています。

ていきたいと考えているところです。

ちなみにこの絵の中にある、堺東駅から環濠

大仙公園は、仁徳天皇陵はじめ百舌鳥古墳群エリアを経て堺駅・堺旧港に至るエリアが堺市が位置しているところです。こちらは羽曳野市の都心地域として位置付けているエリアです。

の古市古墳群と共に、令和元（2019）年7月に大阪府で初めて世界遺産に登録されまし た。 大 仙 公 園 の 周
辺には、仁徳天皇陵など複数の古墳が分布しているので、古墳群の保存・継承やおもてなし環境の整備を進
めていきます。具体的には博物館、ガイダン
ス機能、ミュージアム
機能などを考えており、今後検討を進めていきます。大仙公園のあるエリアは、この絵でも分かるように都KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

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心部と近いので、このようなエリアの連携も必

工場地が形成されています。これを生かすのは要だと考えています。

もちろんのこと、グランドデザインの中では、それから海の方の環濠エリア、堺浜エリアで2040年に向けて新たなイノベーションや投資す。歴史は堺市の売りの一つ。中世から商港とを生み出すエリアとして、中百舌鳥と泉ヶ丘をして発展し、国際貿易都市として繁栄してきた

想定しています。

歴史があり、そんな中で防衛のために堀をめぐ

中百舌鳥は、南海高野線、泉北高速鉄道、大らせた環濠都市が形成されて自治が行われてい阪メトロ御堂筋線の交通結節点ということもあました。歴史の教科書にもよく出てくる記述だり、交通利便性が高いエリアにあります。中百と思います。そのような歴史があるので、近世

舌鳥駅周辺には、さかい新事業創造センター、初頭まで自治都市として繁栄した名残が堺なら

堺市産業振興センター、堺商工会議所など産業

ではの歴史資産ということで、その名残の一つの支援機関も集積しているので支援を受ける環が環濠として今も残っているものです。

境が整っています。また大阪公立大学中百舌鳥

この環濠を親水空間として、水辺を生かしたキャンパスにも近く、そのような立地が中百舌

魅力の創出に取り組んでいるところです。環濠鳥周辺でイノベーションを生み出す拠点として北部の鉄砲鍛冶屋敷など、今も古い町並みが期待されています。新金岡や泉北ニュータウン

残っている部分があるので、それらを活用してのような既存の住宅地にも近いので、職住近接

歴史を感じるエリアの形成を進めています。

を実現できるという観点から、雇用も確保しや

堺浜は、サッカーのナショナルトレーニングセ

すいエリアだと考えています。

ンターが位置しています。概ね工場などが立地す

泉ヶ丘は、堺市南区にある泉北ニュータウンのるエリアなのですが、大きな広場もあるので、大一番中心的な拠点となっているところです。令和阪から近い海として、スポーツなどを楽しめるス7（2025）年度には、近畿大学医学部および附属

ポーツアイランドにしていこうという構想で、グ病院の開設が予定されており、これに合わせて民ランドデザインの中に位置付けています。

間企業とも連携し、健康寿命延伸産業の創出に取り組んでいこうとしています。平成31（2019）■働きたい都市へ「働きたい都市」ということで、産業などのお話になります。都市の成長のためには税収を確保していくこと が 必 要 な の で、 民間投資や雇用が求めら れ ま す。 雇 用 増 には様々な企業の皆様の活動が盛んになっていくことが必要なため、新たなイノベー
ション投資に向けた環境整備も考えねばなりません。
堺市は特に、臨海部を中心に生産機能・物流機能等が集積する
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KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

年3月には、産業界や学校、行政、地域の皆様に参画していただいて、「堺市健康寿命延伸産業創出コンソーシアム」が設立されています。

的に整備されたエリアになっており、緑が豊かな

臨海部につきましては、用途地域も工業専用

市街地として成長してきました。しかし、昭和42

地域になっており、大部分がこれまで生産機能（1967）年のまちびらきから50年以上が経過し、や物流機能が集積されてきた工場地です。産業

人口減少や高齢化の進行、住宅や施設の老朽化なのイノベーションによって低炭素社会にも貢献

どの課題が顕在化しているエリアでもあります。

できるほか、先端技術や成長機会を取り込ん

泉北ニュータウンは堺市南区というエリアにで、今既にある産業集積を進化させていくこと位置します。南区は堺の中で一番人口減少率のが求められています。

大きいエリアであり、課題先進地域的な側面も地図では、美原区のエリアや幹線道路沿道もあります。泉北ニュータウンは、泉ヶ丘、栂・

示していますが、堺市では既に市街地が形成さ

美木多、光明池という三つの駅を中心にエリアれており、例えば工場が新たに立地や拡張を行で構成されており、各駅前には地区センターとうときに、なかなか適地が見当たらないというして地域の生活サービスの核となる商業・業務

課題を持っています。

施設などが集積しています。

そういった中で、阪和自動車道や南阪奈道路

特に泉ヶ丘周辺は中核的タウンセンターとしの結節する堺市美原区の国道309号の沿道や、て、広域的な圏域を有する商業施設、例えば高松原泉大津線の沿道については、一部市街化調

島屋などもあり、文化・医療・学術機能が集積

整区域の残っている部分もあるので、道路沿道しています。泉ヶ丘では、大型児童館「ビッグへの企業進出等を含めた投資をめざしていきた

バン」や大蓮公園などの施設の利活用や、新しいと考えているところです。

く泉ヶ丘公園という公園の整備も進んでおり、こういったところで活性化を図っていくことを■住みたい・住み続けたい都市へ

考えています。また、
泉北ニュータウン全体が、人口減少や高齢化が進む中で都市が維持・発

スマートシティの取組を市内でも積極的に進め展していくためには、「住みたい・住み続けたているエリアになっています。元々計画的に整い」と思っていただく必要があります。堺市の備された市街地ということもあり、これと豊か中でいうと、新住宅市街地開発法で計画的に整な自然環境を生かして、緑空間と都市機能が融備された新金岡や、泉北ニュータウンなどのエ合した職住近接型の田園都市をめざしています。

リアに代表される住宅
ストックが多くあります。新金岡、泉北ニュータウンとも、まちびら
き か ら50年 が 経 過 しており、これから魅力的な再生を行っていく
ところです。
居住という観点で各エリアをもう1回ご説明します。泉ヶ丘については、泉北ニュータ
ウンが高度経済成長期の住宅需要に応えるた
めに、新住宅市街地開発事業によって、計画
KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

17新金岡も、泉北ニュータウンと大体似たよう〈堺駅・堺旧港エリア〉

な時期に計画的に整備された市街地です。大阪府

ボーダレスに広がる居心地の良い海辺空間とや UR などの公的賃貸住宅が多数位置しています

いうイメージをめざします。将来イメージとしが、ここも更新の時期を迎えているため、大阪メて、右のパースが堺駅・堺旧港エリアで、海辺

トロ御堂筋線沿線の生活の拠点として、今後方針にオフィスや宿泊、飲食施設があって昼も夜もの検討を進めていきたいと考えています。

楽しめるハーバーのイメージです。

■交通・モビリティ
アリング〈中百舌鳥エリア〉

時間と空間のシェ

交通結節点であり、産業支援機能が立地して各エリアをつなぐ交通ネットワークの話も大いることもあるので、そのような観点で「ちょっ事です。計画の中では、各エリアの陸上の交通と先、もっと未来を体感できる街」をキャッチ

ネットワークでつないでシナジー効果を高め、フレーズに、産業や研究機関が集まってくるよ

強みを発揮させるという観点がありました。

うなイメージで、最先端のテクノロジー、ビジ

計画策定後の状況として、交通の観点から都心部のまちづくりを考えて、魅力向上を図ろう

ネスを創造する場所というのをエリアのコンセ
プトにしています。

としています。令和3（2021）年8月には「SMI（堺・モビリティ・イノベーション）プロジェ
クト」と称した新しい交通システムの基本方針を公表しました。

〈泉ヶ丘エリア〉
泉ヶ丘を中心とした泉北ニュータウンでは、公的賃貸住宅等の更新などがこれから事業として出てくるので、それに伴って緑化の充実や新しい都■各エリアの詳細

市機能の導入、スマートシティ化による快適な生〈堺東エリア〉

活、
多様な働き方の実現をめざします。泉北ニュー堺東は「暮らす・働く・訪れる人がまじわる交

タウンがニュータウン再生のフロントランナーと流拠点へ」をキャッチフレーズに、多様な人々が言われるようになり、豊かな緑空間と多様な都市集うエリア、ウォーカブルな空間をめざします。

機能が融合する「21世紀型の田園都市」となる
ことをめざしています。
〈大仙公園エリア〉
仁徳天皇陵のある大仙公園エリアは「未来へ継承していく全国16万基の古墳の聖地」を将来像とし、百舌古墳群の保存・継承、価値魅力の発信を進めているところです。
大仙公園は、都市計画決定されている面積は81.1ha で す が、 既にオープンしている
面積は38.5ha でまだ半分に達していないの

18

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

で、今後順次整備を進めていく予定です。当面（2021）年7月に改定しております。グラン

は JR 百舌鳥駅周辺を整備して、来訪者をお迎ドデザインに示したイメージや方向性をもとにえする空間として広場なども整備して、仁徳天

都市計画マスタープランを改定して、これに基皇陵までの空間を楽しんでいただけるエリアにづいて各拠点でのまちづくりを現在進めている

していきたいと思っています。

ところです。

〈環濠都市エリア〉■大阪のまちづくりグランドデザイン

堺東と堺駅の間に位置し、都心のエリアの中

こちらは大阪府、大阪市、堺市の三者で令和にあります。歴史的なまちなみが残った、堺の4（2022）年12月に策定した「大阪のまちづ

歴史文化を代表するエリアであるため、環濠のくりグランドデザイン」というもので、本日パ

水辺や歴史的なまちなみを生かした堺ならではンフレットもお配りさせていただいています。

の魅力を創出していき、歴史文化に触れる機会

この中で堺市に関係する部分をご説明します。

や新たな魅力の創出ということで国内外から人が訪れる、愛着と個性のあるエリアにしていくことをコンセプトとしています。

〈グランドデザインとは〉
このグランドデザインは、大阪が東西二極の一極を担う「副首都」としてさらに成長・発展〈堺浜エリア〉

していくため、大阪都市圏全体を視野に2050

大阪市に近い海辺で、J-GREEN 堺という国年を目標に、大阪のめざすべき都市像や方向性

内最大級のサッカーのナショナルトレーニング

を示すものとして策定したものです。「このグセンターがあります。ここでは、なでしこリー

ランドデザインを羅針盤として」という表現をグや学生サッカーの試合も多数行われており、使っていますが、これを大きな方向性として、年間約80万人に訪れていただいています。

民間の活力も引き出しながら、多様な主体が一

人工ビーチはビーチバレーができるように整備されており、基幹的防災拠点のある先端緑地に体となって、大阪全体のまちづくりを推進すると示されています。

は、海釣りテラスやドッグランなども既に整備さまちづくりの基本目標は「未来社会を支え、れています。このエリアはスポーツをキーワード

新たな価値を創造し続ける、人中心のまちづくにしてつないでいこうという発想でイメージしています。

■堺市都市計画マ
スタープラン（令和 3(2021）年
7 月改定）
グランドデザインの説明は以上です。続いて、計画公表後の各エリアの取組状況をご説明します。
グランドデザイン
策 定 後、 都 市 計 画 マ
スタープランを令和3
KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

19

り」と掲げています。将来のまちのイメージとしてパースを示していますが、スライドの左上が都心部です。その右二つが主要駅周辺
やもう少し身近な駅周辺。下の段では郊外住宅地、ベイエリア、周辺山系ゾーンといった暮らしのイ
メージを示しています。
〈まちづくりを支える都市構造〉
大阪を取り巻く都市構造を整理しています。府域の都市として都心部を貫く東西・南北都市軸や、放射方向に広がる8つの都市軸および中央環状都市軸を位置付けています。府域全体のゾーニングとしては、大阪都心部、その都市部
周辺、 郊 外 部、 ベ イエ リ ア、 河
川空間、周辺山系といった6つのゾーンを設定しています。
広域レベルでは、広域的な都市構造を生かした都市圏の形成として、スーパー・メガリージョンの
西の核、世界のゲートウェイにふ
さわしい都市圏の形成を図るとしています。府域レベルでは、マルチハブ＆ネットワーク型都市構造の形成としていろいろな拠点を位置付けています。
人口が減少していく時代において、全国的にも集約型都市構造が言われている中で、これを大阪府のまちづくりの方向性として示すのが、マルチハブ＆ネットワーク
型都市構造という表現になっていると捉えています。
〈まちづくりの戦略と取組の方向性〉
ここに大阪のまちづくりグラ
ンドデザインにおける5つの戦略と、取組の方向性を示ししています。
20

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

組が位置付けられています。
また、別枠で「経済成長を促す産業拠点集積エリア」というのも示されています。大阪が強みを有する産業の強化ということで、彩都、健都、といった健康・医療産業拠点の形
成や、ベイエリアや主要幹線道路沿道等での産業立地の誘導を示したものです。堺市の関連でいうと、イノベーション拠点の形成とい戦略1は「成長・発展を牽引する拠点エリア

う項目で、
中百舌鳥エリアが位置付けられています。

の形成」です。広域的な都市構造、都市軸、ゾー

なお、残りの戦略2 〜 5については、時間のニング、今後のまちづくりの動向等を踏まえ都合上割愛させていただきます。

て、拠点性を発揮すべきエリアを示し、公民連携のもと新たな民間投資を誘発するとともに、〈堺都心周辺エリアの概要〉

多様な主体の参画や広域連携の取組によってエ「大阪のまちづくりグランドデザイン」に位

リア価値を高め、大阪・関西の発展につなげた

置付けられている堺市のエリアについて簡単にいという趣旨です。

ご説明します。この辺で「堺グランドデザイン

この拠点エリアについては、「世界で存在感を発揮する拠点エリア」と「大阪の中核を担う拠点エリア」という2種類のエリアを位置付けています。

2040」をつくって以降の状況がある程度、ご説明できるかと思います。
ま ず 堺 都 心 周 辺 の エ リ ア で す が、 令 和 ５（2023）年5月に「堺都心未来創造ビジョン」

前者の基本は都心部で、大阪市のエリアが中を策定し、このエリアに成長・発展をけん引す

心ですが、ベイエリアについてもこの「世界でる拠点エリアを形成すべく取組を推進していま存在感を発揮する拠点エリア」として位置付けす。この「堺都心未来創造ビジョン」では、目られており、その中で堺の都心周辺エリアが位

標年次を堺市のグランドデザインと合わせて置付けられています。

2040年としています。

後者については、都心部の拠点開発の波及

令和7（2025）年の大阪・関西万博、なにや、新型コロナ禍を契機とした多様な働き方・

わ筋線の開業、そして2040年度頃には南海高

暮らし方を選択できるまちの実現に向けて、都野線の高架化といった契機が様々ありますの

心周辺部、郊外部において10のエリアを設定

で、それらを捉えて、堺都心周辺エリアをよりしています。堺市関連でいうと、10エリアの魅力的なエリアとしていきたいと考えていま

一つ「南部大阪中枢エリア」の中で、中百舌鳥

す。このような多方面からのアクセス性の向上の取組が位置付けられています。「大阪高野都の話がいろいろありますので、来街者の増加も

市軸郊外拠点エリア」には、近畿大学医学部の期待したいところです。

イメージ図があったり、泉北ニュータウンの取

元々の堺都心の位置付けは、南大阪都市圏の
KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

21

中心として商業・業務・文化機能などの多様な〈堺都心周辺エリアの将来イメージ〉

都市機能の集積を図って、魅力的なエリアをめ

ここでもパースをいろいろと示しており、こざすというものです。それから大仙公園エリア

ういうものをめざしてやっていきますというこや環濠エリアといった歴史資源も集積しているとを、もう少し具体的な事業も見ながらお伝え

ので、そういったところも活用していく必要がしているものです。

あると考えています。

堺旧港では、海の見える階段式の護岸や、隣このように、最初のグランドデザインよりは接する宿泊・賑わい施設で人々が海を感じて憩

やや事業に近づいたイメージになっています。

い・交流しているイメージです。
堺駅では、関西国際空港と国土軸を結ぶ、関〈SMI（堺・モビリティ・イノベーション）〉

西の広域的なアクセスの中心、堺の玄関口とし

SMI は、堺・モビリティ・イノベーションのて、国内外からの交流が生まれているイメージ

略称であり、交通という切り口から、環境、健康、です。

福祉、観光、産業振興といった多様な分野で堺都

堺東駅前周辺は、連続立体交差事業を契機

心の魅力を向上させようというものです。

に、堺の顔として一新された駅街区で、旅行者

主な取組として、公共交通とシェアサイク

や買い物客など多様な人が交流・滞在している

ル、次世代モビリティの活用、賑わいのある滞イメージです。

留空間の設置によるウォーカブルな都市空間の市役所北側の大小路筋では、自動運転などの形成、そして最新技術の活用、施設改良、阪堺

先進技術を活用して、バリアフリーな移動環

線と SMI 都心ラインとの乗り継ぎ・利便性の境の実現、快適性・安全性を図る SMI 都心ラ

向上、バリアフリーな都市空間の実現などがあインが走行する車道・広い歩道・広場が一体のります。都心だけではなく、都心部および美原空間となったウォーカブルなシンボル的空間で区辺りの拠点をつなぐネットワークをつくって人々が憩い交流しているイメージです。

いくこともこの中で示しています。

22

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

このような取組で、ウォーカビリティの向上
はもちろん、便利・快適でかつ面的な移動環境の形成をめざしています。

キャンパスに移転されるというお話もあるようです。
このようなことを契機として、産学官が連携して中百舌鳥エリアをイノベーションの拠点と〈泉北ニュータウン〉
泉北ニュータウンは南海なんば駅まで電車で約20分と交通利便性が高く、大型商業施設がして発展させるために、事業者支援などソフト面の取組と駅前広場再編などのハード面の取組の両輪で進めているところです。

充実していて買い物に便利な地域です。また公園・緑道が多く、一人当たりの公園面積は大阪
府平均の約4倍、全国平均でも約2倍で関西トップクラスのエリアです。

〈コンソーシアムの取組について〉
産学官連携の組織として、令和3（2021）年
2月、大阪公立大学副学長を座長に民間事業者

いろいろな魅力のある地域ではありますが、11社を含む17団体が参画する「NAKAMOZU

その一方で、同時期に多くの住宅が計画的に整イノベーションコア創出コンソーシアム」が設備されたニュータウンなので、一斉に高齢化が立され、いろいろ取組を進めています。

進んで人口が減少してきており、施設自体も老

ソフト面の取組として、産業支援機関や日本朽化が進んでいるという側面もあります。ま政策金融公庫、大阪公立大学など、中小企業やた、公的賃貸住宅が多いエリアなので、現在の起業家などの事業者をサポートする機関が集積

住宅ニーズに対応できておらず、新しい機能をしているエリアであるため、経営相談、研究開導入するための場所もなかなかないといった課

発、ビジネスマッチングなどを通じて、新しい題があります。

事業取組の創出に向けて各主体が連携してサ

そ こ で「SENBOKU New Design（ 泉 北

ポートしています。

ニューデザイン）」という計画をつくり、「かつてのベッドタウンから、より豊かに暮らせるま〈中百舌鳥駅前の活性化に向けて（駅前広場のちへ」という理念を掲げ、10年後のまちや人再編）〉の将来像を示していろいろな取組を進めている

ハード面の取組としては、駅前広場の再編をところです。

検討しています。中百舌鳥駅前にある北側広場

このような中で UR や、公社、府営住宅のよは、土地区画整理事業で約20年前に整備されうな公的賃貸住宅を活用したまちづくりを進めたものですが、南海高野線と大阪メトロ御堂筋

るためにも、関係者の皆さんと協議会を構成し線との乗り継ぎ利便性に課題があったり、駅前て泉北ニュータウンの公的賃貸住宅再生計画を広場の利用者が多いにもかかわらず集客施設がつくり、建替えに伴って創出される活用地とい少ないため賑わいにつながらない、といった課

うものを使っていろいろなまちづくりを今後進

題がありました。

めていくことになっています。

よってそのような拠点にふさわしい賑わいや活力を感じられる駅前空間の創出と乗り継ぎ改〈中百舌鳥の位置・めざす未来像について〉
なかもず駅が大阪メトロの始発駅でもある交通結節点ということを先ほど来お話しています

善を合わせて解決しようと、都市計画で定められている施設の変更も含め北側交通広場の再編のために検討を行っているところです。

が、周辺には産業支援機能や大阪公立大学中百再編にあたっては、「利用者の利便性向上に

舌鳥キャンパスがあります。特に大阪公立大学

資する乗継改善」「公民連携による賑わいや魅は、今後中百舌鳥キャンパスで工学、農学、現力の創出」「居心地がよく歩きたくなるウォー

代システムの分野が配置される計画になっていカブルなの駅前空間の形成」という考え方で進るともお聞きしており、工業高等専門学校も同めています。
KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

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■泉北ニュータウン地域の取組について
泉北ニュータウンについて、もう少し具体的なす。 アソビと書いていますが、余白の時間と魅力的な都市空間を合わせてそう称してお取組をご紹介します。泉北ニュータウンでは、「堺り、 アソビグランドデザイン2040」以前からいろいろ検討でいます。

のあるまちをめざして取り組ん

され、進められていた事業もありますので、その中の具体例をいくつかお話いたします。

〈スマートシティの取組〉
泉北でも「SENBOKU スマートシティコン〈SENBOKU New Design（令和3（2021）

ソーシアム」というものができています。ス

年5月策定）〉

マートシティの実証事業の一つとして AI オン

先述の「SENBOKU New Design」は、「かデマンドバスを運用しました。これは既存のつてのベッドタウンから、より豊かに暮らせる

巡回バス路線がない、あるいは廃止された地

まちへ」、将来にわたって多様な世代が快適に

域を運行エリアとして、令和5（2023）年1月

住み続けられる「持続発展可能なまち」をめざから2カ月間の期間で実施しましたが、利用者しています。

の方からは「外出の促進につながる」「継続して実施してほしい」といった声があり、同サー〈堺スマートシティ戦略（令和5（2023）年
5月策定）〉

ビスに対する満足度や重要性は非常に高いものでした。

スマートシティ戦略として、堺市の中でも泉そこで令 和5（2023） 年10月から第2弾と北ニュータウンが重点的に取り組んでいるエリ

して、期間と運行エリアを拡充して実証事業をアです。スマートシティは課題解決のツール

実施しています。利用者は事前にアプリ等をであり、「Live SMART, Play SENBOKU」を使って乗降場所、時刻、人数を予約します。1

キャッチフレーズにして暮らしを愉しむことの乗車300円、停留所は50カ所、運行時間は9時できる価値創造、地域魅力の向上をめざしまから18時となっています。

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KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

〈公的賃貸住宅の再生〉
何度か触れておりますが、泉北ニュータウン

らしを支えるいろいろな新しい機能を導入する
ことで、持続可能なニュータウンをめざします。

は計画的に開発した地域であるためほとんどの

これは、泉北ニューデザイン推進協議会とい場所の土地利用が決まっており、なかなか新しう会議体が令和4（2022）年1月に策定した活い都市機能を導入することが難しい状況です。

用地のコンセプト案です。今後の10年間で約こういった中でまちびらきから50年以上が20ha の活用地が公的賃貸住宅の建替えに伴っ経過し、新たな機能を導入するにあたっては、て生み出される予定になっているので、こうし

公的賃貸住宅を更新するときにこれを集約した方向性をあらかじめ示して、全体でバランスて、そこで創出される活用地を使っていくのがのとれた機能導入をめざしています。

今後の方向になります。この活用地に住民の暮

こちらは団地再生の取組で、既存ストックを活用した事例です。内装をフルリノベーショ
ンして若年層のニーズにも合ったものを供給する、「先進的住戸リ
ノベーション推進モデル事業」として、団地事業者と連携して実施しています。
若年層の方の転入促
進にもつながっています。大阪府住宅供給公社の「ニコイチ」も有名で、平成26（2014）
年 以 降、 大 阪 府 公 社
で は41戸、UR で はKANSAI 空港レビュー 2024. Feb

25

28戸のリノベーション住戸が供給されています。また、居室を住戸以外の目的に転用するコ
ンバージョン事業も実施されています。大阪府
住宅供給公社の茶山台団地では、住戸をカフェ
兼お惣菜屋に転用した「やまわけキッチン」、
DIY を実際に教えてもらいながら体験できる場
所「DIY のいえ」などがあります。UR 泉北桃山台一丁目団地では団地集会所を地域のコミュ
ニティ拠点にコンバージョンした「ももポート」があります。
〈泉ヶ丘駅前地域活性化ビジョンに関する取組状況〉
泉ヶ丘駅では、「泉ヶ丘駅前地域活性化ビジョン」のもと、将来像の実現に向けた取組が進行中です。賃貸住宅の建替えおよび活用地創出
や、駅前商業施設の建替え、近畿大学医学部および大学病院の開設、統廃合された小学校跡地への学校法人の誘致、そして駅近くの大蓮公園
における Park-PFI 事業などが実施されています。
令和7（2025）年11月には近畿大学医学部
等が大阪狭山市から泉ヶ丘駅前地域に移転してきます。この大学用地は元々堺市の都市公園や大阪府営住宅の土地でしたが、それを市・府から近畿大学に売却し、現在は大学の建設に合わ
せて、隣接する公園・緑道・駅からの歩行者動線との整備を進めているところです。近畿大学が立地することで交流人口が増加し、また病院なので市民福祉の向上・健康増進に寄与するものと期待しています。
大蓮公園は、Park-PFI 制度を活用して民間事業者を公募し、閉館した旧泉北すえむら資料館の内装をフルリノベーション後、新たにカフェやコミュニティスペースを備えた複合施設に転用する事業を行っています。カフェ利用
や、自由に本を読んだり、公衆 Wi-Fi を利用してテレワーク等もできる施設になっています。この写真のように地域住民主体のマルシェも定期的に開催されており、公園空間の賑わいを生み出していただいています。これがリノ
ベーションされた施設の内部などです。
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KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

〈栂・美木多駅前広場再編整備〉
栂・美木多駅前は、平成31（2019）年4月

こういうふうに考えています」と皆様にもお伝えしていきたいと思っています。

に駅前商業施設が完成して、令和（2020）2

こういったところで協力・連携しながら、よ

年9月には原山公園がリニューアルするなど新りよい堺市となるように取り組んでいきたいとたな土地利用・転換や機能導入が進んでいるエ

思っており、また皆様とも一緒に進めていきた

リアです。同駅前には堺市の南区役所も位置しいところもありますので、よろしくお願いいたています。こうしたものに合わせて、安全性・します。

利便性・快適性の向上に向けた駅前再編整備を

最後に一つ PR をさせていただきます。チラ

行い、
駅前地域の魅力創出に取り組んでいます。

シも添付しておりますが、イノベーティブ創出
拠点と位置付けている中百舌鳥で、今週の日曜〈光明池駅前地域活性化について〉
光明池駅は和泉市との市境にある駅で、駅前
政策の方向性を示した「光明池駅前地域活性化

日（10/22）に「未来を創るイノベーティブ都
市アイデアソン

堺市× PLATEAU」を実施します。

基本方針」を策定したところです。「居心地の国土交通省で進められている3D 都市モデル

よい暮らしの拠点・光明池」を将来像として、を堺市でも作成しました。堺市でもどんなふう

これから民間活力導入や公共施設の利活用の促に使っていくか考えているところですが、これ進に取り組んでいくところです。

は全国同じデータ形式で整備し、オープンデー
タとして公開されているので、民間事業者の方■おわりににも活用していただけます。そこで国土交通省

本日ご紹介しました「堺グランドデザインと連携し、堺市でアイデアソンとして、この2040」をはじめ、各計画でお示しした将来像

3D 都市モデルを使ってどんなことができるかを実現していくために、堺市も頑張って取り組を皆様にも考えていただくイベントを実施する

んでいるところですが、当然堺市だけの力ではことになりました。ご興味があればぜひご参加

全てを達成することはできません。

いただきたく思います。

中でも、民間活力を使うあるいは公民連携といったフレーズがよく出てきているかと思いま

以上で私の話を終わらせていただきます。本日はご清聴ありがとうございました。

すが、今後もこのような機会を捉え、「堺市はKANSAI 空港レビュー 2024. Feb

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関西学院大学 総合政策学部

松本 秀暢
航空空港研究レポート
Vol.57関西国際空港にお

旅客
の
の考
関西

関西国際空港における旅客流動の実態

大

合

部
本

−純流動と総流動からの考察−＊
1
1に

航空旅客流動は、乗り換えのはじめにに関 らず、旅客の本来の出地から本来の目的地までの「 流動」と、旅客が 数路線を乗り いだ 合には、 路線の旅客流動として計上する「 流動」
航空旅客流動は、乗り換えの有無に関わらず、旅客の本来の出発地から本来の目的地までの「純に分類さ る。航空ネット ークの 点からは、こ は 行 （＝ 流動＋ 流動）と（＝流動」と、旅客が複数路線を乗り継いだ場合には、各路線の旅客流動として計上する「総流動」に分類される。航空ネットワークの観点からは、これは直行便（＝純流動＋総流動）と経由便（＝純流動）に 当する。
流動）に該当する。
本研究レポートでは、OAG データと国土交通省の空港／航空輸送関連統計に基づきながら、こ本研究レポートでは、OAG
データと国土交通省の空港／航空輸送関連統計に基づきながら、このの 点から、関西国際空港（関西）におる航空旅客流動の実態を把握する。
観点から、関西国際空港（関西）における航空旅客流動の実態を把握する。

2
空旅客
の
ー の 合
航空旅客流動の類型化とデータの整合性

2
2.1

2.1

空旅客

の

航空旅客流動の類型化
1 は、関西を事例として取り上げた上で、航空旅客流動を 4 タイプに類型化した のである。
図1は、関西を事例として取り上げた上で、航空旅客流動を4タイプに類型化したものである。同同 に さ ているように、関西を出 する旅客は、図に示されているように、関西を出発する旅客は、（1）ローカル（Local）
関西とB 空港の の乗り換えをない旅客流動（1）ローカル（Local）：関西とB 空港の間の乗り換えを伴わない旅客流動（2）ビヨンド（Beyond）
空港での乗り換えを う関西と Cの旅客流動（2）ビヨンド（Beyond）：B B
空港での乗り換えを伴う関西とC 空港の空港の間の旅客流動（3）ビハインド（Behind）：関西での乗り換えを伴う（3）ビハインド（Behind）
関西での乗り換えを うAA空港と空港と B
B 空港の間の旅客流動
空港の の旅客流動（4）ブリッジ（Bridge）：関西およびB
空港での乗り換えを伴うA（4）ブリッジ（Bridge） 関西および B 空港での乗り換えを う A空港と空港と C
C 空港の間の旅客流動
空港の の旅客流動の4タイプに類型化でき、乗り換の 4 タイプに類型化でき、乗り換えの有無に関わらず、これらはえのに関 らず、こ らは全
A 空港
全て純流動となる。一方、関西とて 流動となる。一方、関西と B
B 空港の間の旅客流動には、ロー空港の の旅客流動には、ロー O&D
カルの旅客流動に加えて、ビヨン
カルの旅客流動に えて、ビヨン
ド、ビハインド、およびブリッジ
ド、ビハインド、およびブリッジのの「関西−B 空港」間の旅客流「関西 B 空港」 の旅客流動が動が含まれており、これらの旅客
ま ており、こ Bらの旅客流動流動の合計が、関西と空港の間の総流動となる。
の合計が、関西と B 空港の流動となる。

のHub

旅客流動の方関西国際空港
B 空港
Local

C 空港

BeyondBehindBridge

図1 1航空旅客流動の4類型
空旅客の4出所）OAG（2017）より、筆者作成。
出所）OAG（2017）より、筆者作成。

＊本研究レポートにおける分析で利用した OAG データは、公益財団法人中部圏社会経済研究所の調査研究プロ
本研究レポートにお る分析でした OAG ：
データは、
人中部
会
研究所の調査研究プロ
ジェクト「中部国際空港の将来像調査研究会（座長加藤一誠（慶應義塾大学商学部教授）」から提供を受けた。
ジ クト「中部国際空港の 来 調査研究会（
一 （
大
部
）」から
を
た。こ
ここに、記して感謝申し上げる。
こに、 して感し上げる。

28

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

1通 、 的な空港統計や航空輸送統計は 流動に基づいていることから、以 では、関西を出
通 、 的な空港統計や航空輸送統計は 流動に基づいていることから、以 では、関西を出する旅客に焦点を当てながら、航空旅客流動を上 の 4 タイプに分類する。
する旅客に焦点を当てながら、航空旅客流動を上 の 4 タイプに分類する。
通常、公的な空港統計や航空輸送統計は総流動に基づいていることから、以下では、関西を出発する旅客に焦点を当てながら、航空旅客流動を上記の4タイプに分類する。

2.2 ー の 合
2.2 ー の 合
ここでは、以でする OAG データと 的データを比較することによって、その整合性を確認
2.2
データの整合性
ここでは、以でする OAG データと 的データを比較することによって、その整合性を確認
1)
ここでは、以下で利用する
OAG
データと公的データを比較することによって、その整合性を確認
する。まず、 1（1）は、2019
年におる「OAG からした関西を出 する旅客数（＝ローカル
する1)1)。まず、 1（1）は、2019 年にお る「OAG からした関西を出 する旅客数（＝ローカル
する。まず、表1（1）は、2019年における「OAG から検索した関西を出発する旅客数（＝ロー＋ビヨンド＋ビハインド＋ブリッジ）」と、「空港管理状況調書（国土交通省）におる関西の乗客数」＋ビヨンド＋ビハインド＋ブリッジ）」と、「空港管理状況調書（国土交通省）におる関西の乗客数」
カル＋ビヨンド＋ビハインド＋ブリッジ）」と、「空港管理状況調書（国土交通省）における関西のについて、国 線と国際線 に比較した のである。空港管理状況調書の乗客数は 確であるこ
乗客数」について、国内線と国際線別に比較したものである。空港管理状況調書の乗客数は正確でについて、国 線と国際線 に比較した のである。空港管理状況調書の乗客数は 確であることを考 すると、OAG データの捕捉の程度は、国 線で約 79％、国際線で約 94％、そして合計であることを考慮すると、OAG
データの捕捉の程度は、国内線で約79％、国際線で約94％、そしてとを考 すると、OAG データの捕捉の程度は、国線で約 79％、国際線で約 94％、そして合計で約 91％であることが分かる。
合計で約91％であることが分かる。
約 91％であることが分かる。
次に、 1（2）は、2019 年にお る「OAG からした関西を出 する国 旅客数（＝ローカル
次に、表1（2）は、2019年における「OAGから検索した関西を出発する国内旅客数（＝ローカ
次に、 1（2）は、2019 年にお る「OAG からした関西を出 する国 旅客数（＝ローカル
ル＋ビヨンド＋ビハインド＋ブリッジ）」と、「航空輸送統計調査（国土交通省）における関西の国＋ビヨンド＋ビハインド＋ブリッジ）」と、「航空輸送統計調査（国土交通省）におる関西の国 定＋ビヨンド＋ビハインド＋ブリッジ）」と、「航空輸送統計調査（国土交通省）にお る関西の国 定
内定期航空路線別輸送実績」を比較したものである。同表からは、東京国際空港（羽田）と高知は航空路線 輸送実 」を比較した のである。同 からは、羽田とは 100％を上回っている
航空路線 輸送実 」を比較した のである。同 からは、羽田とは 100％を上回っている
100％を上回っている一方で、それ以外の路線は70％〜80％台であり、成田国際空港（成田）は約
一方で、そ 以 の路線は 70％ 80％ であり、成田は約 69％と大きく 回っていることが分か
69％と大きく下回っていることが分かる。しかしながら、全路線の平均では約83％であることから、
一方で、そ 以 の路線は 70％ 80％ であり、成田は約69％と大きく 回っていることが分かる。しかしながら、全路線のでは約 83％であることから、大きくはしていないと判 できる。
大きくは逸脱していないと判断できる。
る。しかしながら、全路線のでは約 83％であることから、大きくはしていないと判 できる。
表 1 OAGデータと国土交通省データとの比較（2019年）
OAG ー
国
ー の
（2019 年）表1
表 1 OAGー国（1）空港管理状況調書
（1）空港

ー

の

（2019 年）

（1）空港

データ
国 線
国際線
合計
データ
国 2,758,400
線
国際線
合計
OAG
11,665,972
14,424,372
OAG
2,758,400
11,665,972
14,424,372
空港管理状況調書
3,500,080
12,353,574
15,853,654
空港管理状況調書
3,500,080
12,353,574
15,853,654
（％）
78.8
94.4
91.0
（％）
78.8
94.4
91.0
）OAG はローカル、ビヨンド、ビハインド、およびブリッジの合計であり、空港管理状況調書は乗客数である。
注）OAG
はローカル、ビヨンド、ビハインド、およびブリッジの合計であり、空港管理状況調書は）OAG はローカル、ビヨンド、ビハインド、およびブリッジの合計であり、空港管理状況調書は乗客数である。
出所）OAG
Traffic Analyser および空港管理状況調書より、筆者作成。
乗客数である。
出所）OAG Traffic Analyser および空港管理状況調書より、筆者作成。
出所）OAG Traﬃc Analyser および空港管理状況調書より、筆者作成。

（2） 空

（2） 空
（2）航空輸送統計調査

航空輸送
航空輸送
路線
OAG
路線
OAG
航空輸送
航空輸送
統計調査
（％）
統計調査
（％）
路線
OAG
路線
OAG
（％）
（％）
路
42,988 統計調査
56,87475.6
43,306 統計調査
55,782
77.6
42,98856,87475.6
43,30655,78277.6
新路
457,798
596,592
76.7
本39,841
46,81885.1
新457,798
596,592
76.7
本39,841
46,81885.1
129,480
171,22175.6
45,29860,60974.7
129,480
171,22175.6
45,29860,60974.7
新43,28352,97781.789,494
117,69476.0
新43,28352,97781.7 那覇
89,494
117,69476.0
羽田684,223
664,475
103.0
481,889596,78480.7
羽田684,223
664,475
103.0
481,889596,78480.7
成田
236,897
343,39169.0 那覇
45,497
57,69378.9
成田
236,897
343,39169.0
45,497
57,69378.9
山
43,56951,51684.6
119,874
146,788
81.7
山
43,56951,51684.6
119,874
146,78881.7
39,467
31,103126.9
2,717,417
3,281,666
82.8
39,467
31,103126.9
2,717,417
3,281,666
82.8
福岡
174,513231,34975.4
福岡
174,513231,349
75.4）OAG はローカル、ビヨンド、ビハインド、およびブリッジの合計であり、航空輸送統計調査は
路の旅客数で、かはローカル、ビヨンド、ビハインド、およびブリッジの合計であり、航空輸送統計調査は
路の旅客数で、か注）OAG
はローカル、ビヨンド、ビハインド、およびブリッジの合計であり、航空輸送統計調査はつ）OAG
12
全てに旅客数が計上さている路線の を取り上げている。
つ
12
全てに旅客数が計上さている路線のを取り上げている。
出所）OAG
Traffic
Analyser
および航空輸送統計調査より、筆者作成。
往路の旅客数で、かつ12 ヶ月全てに旅客数が計上されている路線のみを取り上げている。
出所）OAG Traffic Analyser および航空輸送統計調査より、筆者作成。
出所）OAG Traﬃc Analyser および航空輸送統計調査より、筆者作成。
1)
OAG データは、 に、MIDT（Marketing Information Data Transfer）データが基本となっており、MIDT のデータ・
1) OAG データは、主に、MIDT（Marketing Information Data Transfer）データが基本となっており、MIDT1)
OAG データは、Information Data
Transfer）データが基本となっており、MIDT
のデータ・
ースは、
約システに、MIDT（Marketing（ ーバー、トラ ルポート、アデウス、アカス、インフィニ、アク ス、トッパス、トラルのデータ
・ソースは、
予約システム（セーバー、
トラベルポート、
アマデウス、
アマカス、インフィニ、
アクセス、
ースは、
約システ
（ ーバー、トラ
ルポート、アデウス、アカス、インフィニ、アクス、トッパス、トラ
ル
スカイ
）である。
って、OAG
データは全ての旅客流動をしている訳ではない。
トッパス、トラベルスカイ等）である。従って、OAG
データは全ての旅客流動を反映している訳ではない。
スカイ）である。 って、OAG データは全ての旅客流動をしている訳ではない。

2
2

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

29

3 関西国際空港にお

旅客

3.1

の

旅客

の

合

2 は、2019 年にお る関西、そして比較として東京国際空港（羽田）と成田国際空港（成3関西国際空港における旅客流動の実態
田）のローカル、ビヨンド、ビハインド、およびブリッジ に た旅客流動数とその割合を した の3.1

類型別旅客流動数とその割合である。同 からは、羽田および成田と比較して 、関西を出 する旅客は、ローカルが いことが
表2は、2019年における関西、そして比較対象として羽田と成田のローカル、ビヨンド、ビハイ

分かる。そして、同空港から他空港
で目的地に移動する旅客流動（ビヨンド） 、一定程度、ンド、およびブリッジ別にみた旅客流動数とその割合を示したものである。同表からは、羽田およ

していることが 察さ る。その一方で、同空港は、西日本を中心とする国際拠点空港として、
び成田と比較しても、関西を出発する旅客は、ローカルが多いことが分かる。そして、同空港から他空港経由で目的地に移動する旅客流動（ビヨンド）も、一定程度、存在していることが観察される。
航空ネット ークの 実を っている のの、ビハインドから判する
り、現時点では、その機能
その一方で、同空港は、西日本を中心とする国際拠点空港として、航空ネットワークの充実を図っ
を 分に果たしていないと判 できる。ているものの、ビハインドから判断する限り、現時点では、その機能を十分に果たしていないと判

3 は、関西にお る乗り換え旅客の 訳を した のであり、

断できる。

ッジ）に

当する。こ

は、

ハブ（国

線

国

1 のハブ（＝ビハインド＋ブリ

線）、 際ハブ（国線

国際線）、際ハブ

表3は、関西における乗り換え旅客の内訳を示したものであり、図1のハブ（＝ビハインド＋ブリッ（国際線 国 線）、および際際ハブ（国際線 国際線）の4 タイプに分類できる。同空港においジ）に該当する。これは、内内ハブ（国内線→国内線）、内際ハブ（国内線→国際線）、際内ハブ（国ては、「国際線から国際線への乗り換え」が最く、次いで、「国際線から国 線への乗り換え」と際線→国内線）、および際際ハブ（国際線→国際線）の4タイプに分類できる。同空港においては、「国
際線から国際線への乗り換え」が最も多く、次いで、「国際線から国内線への乗り換え」と「国内線「国 線から国際線への乗り換え」が同程度となっている。そして、「国線から国 線への乗り換
から国際線への乗り換え」が同程度となっている。そして、「国内線から国内線への乗り換え」が最え」が最ない。同空港の乗り換え旅客数 体は ない のの、国際線から国際線、そして国も少ない。同空港の乗り換え旅客数自体は少ないものの、国際線から国際線、そして国内線と国際線と国際線のに的な性があり、より一、ハブ空港（乗り換え空港）としての機線の相互接続に相対的な優位性があり、より一層、ハブ空港（乗り換え空港）としての機能強化／

能

化／

が

さ るだろう。

拡充が期待されるだろう。

表2
表 2 関西国際空港と比較対象空港における類型別旅客流動数とその割合（2019年）
関西国際空港空港にお旅客の 合（2019 年）

ローカル
ビヨンド
ビハインド
ブリッジ
合計

関西
旅客数（人） 割合（％）
11,998,205
83.2
2,161,968
15.0
234,160
1.6
30,0390.2
14,424,372100

羽田
旅客数（人） 割合（％）
28,849,010
78.5
1,769,607
4.8
5,803,049
15.8
335,9220.9
36,757,588
100出所）OAG Traffic
Analyserより、筆者作成。
出所）OAGTraﬃc
Analyserより、筆者作成。

成田
旅客数（人） 割合（％）
13,139,539
66.6
3,499,162
17.7
2,549,898
12.9
526,553
2.7
19,715,152100

表 3 関西国際空港における乗り換え旅客の内訳（2019年）
関西国際空港におり
旅客の（2019 年）表3
国
旅客数（人）
割合（％）→国
48,283
18.3

国→国際
67,04625.4

国際→国
69,274
26.2

国際→国際
79,59630.1

合計264,199100）合計は、ビハインドとブリッジの合計と一 している。
注）合計は、ビハインドとブリッジの合計と一致している。
出所）OAG Traffic Analyser より、筆者作成。
出所）OAG Traﬃc Analyser より、筆者作成。

3.2 旅客の

3.2

3.2.1

旅客の純流動

3.2.1

以

ー ル

ローカル

では、特定路線に焦点を当てながら、関西を出する旅客の 流動を把握する。まず、

以下では、特定路線に焦点を当てながら、関西を出発する旅客の純流動を把握する。まず、表4はロー

4 はローカルの上 10 空港を した のであるが、こ は、 1 にお るローカルのB 空港がカルの上位10空港を示したものであるが、これは、図1におけるローカルの
B 空港が該当し、この旅客数は純流動となる。同表からは、関西を出発する旅客は、仁川、台湾桃園、香港、および上海
当し、この旅客数は 流動となる。同 からは、関西を出 する旅客は、、、 港、浦東を本来の目的地としている割合が相対的に高く、日本の3空港（羽田、那覇、新千歳）を挟んで、韓国の金海（釜山）と金浦（ソウル）、そしてタイのドンムアンがそれに続いていることが分かる。

330

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

および上海東を本来の目的地としている割合が的に く、日本の3 空港（羽田、那覇、新）をで、韓国の金海（釜山）と金（ ウル）、そしてタイのドン
アンがそに いていること）をで、韓国の金海（釜山）と金
が分かる。
が分かる。
1（2）で

（ ウル）、そしてタイのドン アンがそ にいていることした通り、航空輸送統計調査（ 流動）では、羽田（664,475 人）、那覇（596,784 人）、1（2）で （596,592
した通り、航空輸送統計調査（
流動）では、羽田（664,475人）、那覇（596,784人）、そして新人）であるが、OAG データ（流動）では、羽田（460,956人）、那覇
表1（2）で示した通り、航空輸送統計調査（総流動）では、羽田（664,475人）、那覇（596,784

そして新（596,592 人）であるが、OAG
データ（ 流動）では、羽田（460,956（457,442 人）、そして新（406,097 人）であり、このような実流動の把握が能となる。人）、那覇

人）、そして新千歳（596,592人）であるが、OAG データ（純流動）では、羽田（460,956人）、那（457,442 人）、そして新（406,097 人）であり、このような実流動の把握が 能となる。

覇（457,442人）、そして新千歳（406,097人）であり、このような実流動の把握が可能となる。

表 4 関西国際空港におー ルの上位 10 空港（2019 年）
空港
国／地域 10 空港（2019
最大母都市
表No.
4 関西国際空港におけるローカルの上位10空港（2019年）
関西国際空港におー ルの上位
年）
表4
1
国際
韓国
ウル
No.
空港
国／地域
最大母都市
12
国際 国際
韓国
ウル
港国際国際
中国
港
23
4
上海
東国際
中国
上海
3
港国際
中国
港
東京国際（羽田）
日本
東京
45 上海
東国際
中国
上海
那覇
日本
那覇
56 東京国際（羽田）
日本
東京
7
新
日本
6 那覇
日本
那覇
金海国際
韓国
釜山
78 新
日本
9
金
国際
韓国
ウル
8 金海国際
韓国
釜山
10
ドン
アン
タイ
バンコク
9 金 国際韓国
ウル出所）OAG
Analyser より、筆者作成。
10 ドンTraffic
アンタイ

旅客数（人）
1,166,806
旅客数（人）
1,139,674
1,166,806
915,201
1,139,674
812,859915,201
460,956
812,859
457,442
460,956
406,097
457,442404,607406,097353,578404,607327,241
353,578
327,241

バンコク出所）OAG Traffic
Analyserより、筆者作成。
出所）OAGTraﬃc
Analyserより、筆者作成。

割合（％）
割合（％）9.7
9.5
9.7
7.6
9.5
6.8
7.6
3.8
6.8
3.8
3.8
3.4
3.8
3.4
3.4
2.9
3.4
2.7
2.9
2.7

3.2.2
3.2.2
3.2.2
次に、ビヨンド
5 はビヨンドの上

10 空港を した のであるが、こ は、

1 にお るビヨンドの B 空

次に、表5はビヨンドの上位10空港を示したものであるが、これは、図1におけるビヨンドの B 空

次に、
5 はビヨンドの上
10 空港を する旅客は、した のであるが、こは、 1 にお るビヨンドの
B空
港が
当する。同
からは、関西を出
港で乗り換える割合が最く、次いで、港が該当する。同表からは、関西を出発する旅客は、香港で乗り換える割合が最も高く、次いで、羽田、港がからは、関西を出する旅客は、 港で乗り換える割合が最
羽田、 当する。同、ドバイ、上海
東の となっていることが分かる。

仁川、ドバイ、上海浦東の順となっていることが分かる。

羽田、く、次いで、、ドバイ、上海 東の となっていることが分かる。

表5
表 5 関西国際空港におけるビヨンドの上位10空港（2019年）
関西国際空港におの上位 10 空港（2019 年）

空港
表No.
5 関西国際空港にお
港国際空港
No.1
12 東京国際（羽田）港国際国際
23 東京国際（羽田）
4
ドバイ国際
3
国際
上海 東国際
45 ドバイ国際
シン ポール・
56 上海
東国際ャン 国際
7
ルシン
・
ンター国際
6 シン ポール・
ャン
国際
8
ア
ステル
・ス
ポール
7
ルシン ・
ンター国際
金海国際
89 ア
ステル
・ス ポール109 金海国際 国際

国／地域
最大母都市
の上位 10 空港（2019
年）
中国
港
国／地域
最大母都市
日本
東京
中国
港
韓国
ウル
日本
東京
アラブ
国連
ドバイ
韓国
ウル
中国
上海
アラブ
国連
ドバイ
シン ポール 上海
シン ポール中国
フィンランドルシン
シン ポール シン
ポール
ラン
ア
ステル
フィンランド
ルシン
韓国
釜山ステル
ラン
ア
韓国

釜山

出所）OAG
Traffic
Analyserより、筆者作成。
出所）OAGTraﬃc
Analyserより、筆者作成。
10
国際出所）OAG Traffic Analyser より、筆者作成。

旅客数（人）
214,368
旅客数（人）
188,787
214,368
153,105
188,787
132,803
153,105
126,154
132,803
116,394
126,154
82,502
116,394
70,57982,50264,49970,57962,16564,49962,165割合（％）
割合（％）9.9
8.7
9.9
7.1
8.7
6.1
7.1
5.8
6.1
5.4
5.8
3.8
5.4
3.3
3.8
3.0
3.3
2.9
3.0
2.9

表6は、香港（B
6 は、 港（B空港）を取り上げて、同空港で乗り換えた旅客の最終目的地（C空港）を取り上げて、同空港で乗り換えた旅客の最 目的地（C 空港）に該当す
空港）に 当する上位10空港を示したものである。同表からは、関西を出発する旅客は、香港を経由して、スワン
6 は、 港（B 空港）を取り上げて、同空港で乗り換えた旅客の最 目的地（C 空港）に 当する上

10 空港を した のである。同 からは、関西を出 する旅客は、 港をして、ス ン

ナプーム（バンコク）やスカルノ・ハッタ（ジャカルタ）、シンガポール・チャンギをはじめ、東南る上空港を した のである。同からは、関西を出 ポール・する旅客は、
港を め、東して、スン
ナプー 10（バンコク）やスカル・ハッタ（ジャカルタ）、シン
ャン をは
アジア

アジアに向かう割合が相対的に高いことが観察される。

ナプー（バンコク）やスカル・ハッタ（ジャカルタ）、シン
ポール・ ャン をは め、東に かう割合が的に いことが察さ る。
に かう割合がアジア

的に いことが 察さ る。

4
4

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

31

表 6 関西国際空港発 港国際空港経由旅客の上位 10 目的空港（2019 年）
No.
空港 港国際空港経由旅客の上位
国／地域
最大母都市
旅客数（人）
表6
表
6 関西国際空港発香港国際空港経由旅客の上位10目的空港（2019年）
関西国際空港発
10 目的空港（2019年）
1 ス ンナプー 国際
タイ
バンコク
19,320
No.
空港
国／地域
最大母都市
旅客数（人）
21 スカル・ハッタ国際インドネシアジャカルタ
13,074
ス ンナプー国際タイ
バンコク
19,3203 シン ポール・ ャン 国際 シン ポール シン ポール
9,932
2 スカル ・ハッタ国際
インドネシアジャカルタ
13,074
43 プー
ット国際
タイ
プー
ット
6,683
シン ポール・ ャン 国際
シン ポール シン ポール
9,932
5 上海 東国際
中国
上海
6,574
4 プー ット国際
タイ
プー ット
6,683
65 メルボルンーストラリア
メルボルン
6,065
上海 東国際中国
上海
6,574
7 シドニー国際ーストラリア シドニー
4,977
6 メルボルンーストラリア メルボルン
6,065
87 ロンドン・
ースロー
イ
リス
ロンドン
4,958
シドニー国際ーストラリア シドニー
4,977
9 成都 流国際
中国
成都
4,916
8 ロンドン・ ースロー
イ リス
ロンドン
4,958
10
国際
中国
4,792
9 成都 流国際
中国
成都
4,916
出所）OAG Traffic Analyser より、筆者作成。

10

国際

4,792

中国

出所）OAG
Traffic
Analyserより、筆者作成。
出所）OAGTraﬃc
Analyserより、筆者作成。

割合（％）
9.0
割合（％）
6.1
9.0
4.6
6.1
3.1
4.6
3.1
3.1
2.8
3.1
2.3
2.8
2.3
2.3
2.3
2.3
2.2
2.3
2.2

3.2.3
3.2.3
ビハインド
3.2.3
そして、
7 はビハインドの上10 空港を した のであるが、こ は、

1 にお るビハインド

そして、表7はビハインドの上位10空港を示したものであるが、これは、図1におけるビハインド

はビハインドの上
10 空港を した のであるが、こ は、 する割合が最1 にお るビハインドの そして、
B 空港が 7 当する。同からは、関西で乗り換える旅客は、羽田からく、の B 空港が該当する。同表からは、関西で乗り換える旅客は、羽田から到着する割合が最も高く、の B 空港が 当する。同からは、関西で乗り換える旅客は、羽田からする割合が最く、次いで、新、那覇、福岡、さらにニ ル・K・イ ウ （ルル）と いていることが分かる。
次いで、新千歳、那覇、福岡、さらにダニエル・K・イノウエ（ホノルル）と続いていることが分かる。

次いで、新、那覇、福岡、さらに ニ ル・K・イ ウ （ルル）と いていることが分かる。

表77 関西国際空港におけるビハインドの上位10空港（2019年）
表
関西国際空港におの上位 10 空港（2019 年）
空港
国／地域
最大母都市年） 旅客数（人）表No.
7 関西国際空港におの上位 10 空港（20191
東京国際（羽田）日本
東京
33,244
No.
空港
国／地域
最大母都市
旅客数（人）
2 新日本
29,468
1 東京国際（羽田）日本
東京
33,24432 那覇
日本
那覇
18,648
新日本
29,4684 福岡
日本
福岡
12,8343 那覇
日本
那覇
18,64854 福岡
ニ ル・K・イ ウ 国際 アメリカ
ルル
10,462
日本
福岡
12,8346
国際
8,030
5
ニ ル・K・イ ウ 国際 アメリカ
ルル
10,46276 ヌーメア＝ラ・トントゥータ国際
ニューカレドニア ヌメア
7,287
国際
8,030
8
本
日本
本
7,033
7 ヌーメア＝ラ・トントゥータ国際 ニューカレドニア ヌメア
7,287
98
国際
韓国
ウル
6,653
本
日本
本
7,033
10 ロサン ルス国際
アメリカ
ロサン ルス
6,545
9
国際
韓国
ウル
6,653
出所）OAG
Traffic
Analyserより、筆者作成。
出所）OAGTraﬃc
Analyser より、筆者作成。
10 ロサンルス国際
アメリカ
ロサン ルス
6,545
出所）OAG Traffic Analyser より、筆者作成。

割合（％）
14.2
割合（％）
12.6
14.2
8.0
12.6
5.5
8.0
4.5
5.5
3.4
4.5
3.1
3.4
3.0
3.1
2.8
3.0
2.8
2.8
2.8

表8は、羽田（A
8 は、羽田（A空港）を取り上げて、関西で乗り換えた旅客の最終目的地（B空港）を取り上げて、関西で乗り換えた旅客の最 目的地（B 空港）に該当する空港）に 当する上位10空港を示したものである。同表からは、羽田を出発して関西で乗り換える旅客は、那覇や新上

810
は、羽田（A空港）を取り上げて、関西で乗り換えた旅客の最目的地（B 空港）に 当する空港を したのである。同 からは、羽田を出 して関西で乗り換える旅客は、那覇や

上
新10、 空港をの日本の空港、そしてした のである。同 からは、羽田を出して関西で乗り換える旅客は、那覇やや、大連、上海の中国の空港に かう割合が新、 いことがの日本の空港、そして
的に
察さ る。

千歳、宮古等の日本の空港、そして青島や杭州、大連、上海等の中国の空港に向かう割合が相対的に高いことが観察される。

や、大連、上海的に いことが 察さ る。

32

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

55の中国の空港に

かう割合が

表8
国際空港（
）発関西国際空港 旅客の上位 10 目的空港（2019 年）
No.
空港
国／地域
最大母都市
旅客数（人）
割合（％）
表8
表 81 東京国際空港（羽田）発関西国際空港着旅客の上位10目的空港（2019年）
国際空港（）発関西国際空港
旅客の上位
10 目的空港（2019
年）
那覇
日本
那覇
5,250
15.8
日本
3,372
10.2
No.2 新
空港
国／地域
最大母都市
旅客数（人）
割合（％）
31 那覇
日本
2,209
6.7
那覇
5,250
15.8
42 新 流 国際
中国
1,856
5.6
日本
3,372
10.2
53
山国際
中国
1,447
4.4
日本
2,209
6.7
64 大連流 国際
国際
中国
大連
1,433
4.3
1,856
5.6
75 上海 東国際
中国
上海
1,369
4.1
山国際
1,447
4.4
86 トリブバン国際
ネパール
カト
1,224
3.7
大連
国際
中国
大連 ンズ
1,433
4.3
97 上海
港国際
中国
港
1,210
3.6
東国際
上海
1,369
4.1
10
日本
福岡
1,138
3.4
8 福岡
トリブバン国際
ネパール
カト ンズ
1,224
3.7
出所）OAG
Traffic Analyser より、筆者作成。
9
港国際
中国
港
1,210
3.6
10 福岡
日本
福岡
1,138
3.4
出所）OAG Traffic
Analyserより、筆者作成。
出所）OAGTraﬃc
Analyserより、筆者作成。

3.2.4

最後に、
3.2.4
ブリッジ9 はブリッジの上

10 空港を した のであるが、こ は、 1 にお るブリッジの B
3.2.4
最後に、表9はブリッジの上位10空港を示したものであるが、これは、図1におけるブリッジのB空港が当する。同 からは、関西を出 する旅客は、ア ステル
・ス ポールでさらに乗り換
最後に、 9 はブリッジの上 10 空港を した のであるが、こ は、 1 にお るブリッジの B
空港が該当する。同表からは、関西を出発する旅客は、アムステルダム・スキポールでさらに乗りえる割合が最く、次いで、 ルシン ・ンターやパリ＝シャルル・ド・ゴール、 ュン ン の空港が 当する。同 からは、関西を出 する旅客は、ア ステル
・ス ポールでさらに乗り換
換える割合が最も高く、次いで、ヘルシンキ・ヴァンターやパリ＝シャルル・ド・ゴール、ミュンヨーロッパの空港、そしてサンフランシスコやシアトル・タコ 、バンクーバー の アメリカの空港、える割合が最く、次いで、 ルシン ・ンターやパリ＝シャルル・ド・ゴール、 ュン ン のヘン等のヨーロッパの空港、そしてサンフランシスコやシアトル・タコマ、バンクーバー等の北ア
さらには羽田の割合が的に いことが分かる。
メリカの空港、さらには羽田の割合が相対的に高いことが分かる。
ヨーロッパの空港、そしてサンフランシスコやシアトル・タコ 、バンクーバー の アメリカの空港、さらには羽田の割合が的に いことが分かる。

表9
表 9 関西国際空港におけるブリッジの上位10空港（2019年）
関西国際空港におの上位 10 空港（2019 年）

No.
空港
国／地域
最大母都市
表 91 関西国際空港におの上位 10 空港（2019ア ステル・ス ポールラン
ア ステル年）
ルシン 空港・ンター国際 フィンランド
ルシン
No.2
国／地域
最大母都市
31 パリ＝シャルル・ド・ゴール
パリ
ア ステル
・ス ポール フランスラン
ア ステル
42 サンフランシスコ国際
サンフランシスコ
ルシン ・ンター国際 アメリカ
フィンランドルシン
53 パリ＝シャルル・ド・ゴール
ュン ン
ドイ
ュン ン
フランス
パリ
64 シアトル・タコ
国際
アメリカ
シアトル
サンフランシスコ国際
サンフランシスコ
75 バンクーバー国際
カナ
バンクーバーュン ン
ドイュン ン
86 ロサン
ルス国際
アメリカ
ロサン
シアトル・タコ国際シアトル ルス97 東京国際（羽田）日本
東京
バンクーバー国際
カナ
バンクーバー
10
ニ ル・K・イ
ウ 国際 アメリカ
ルルルス
8 ロサン
ルス国際
ロサン
出所）OAG
Traffic
Analyserより、筆者作成。
9 東京国際（羽田）日本
東京
出所）OAGTraﬃc
Analyserより、筆者作成。
10
ニ ル・K・イ ウ 国際 アメリカルル

旅客数（人）
4,373
3,911
旅客数（人）
2,856
4,373
2,412
3,911
1,471
2,856
1,350
2,412
1,342
1,471
1,254
1,350
1,194
1,342
928
1,254
1,194
928

割合（％）
14.6
13.0
割合（％）
9.5
14.6
8.0
13.0
4.9
9.5
4.5
8.0
4.5
4.9
4.2
4.5
4.0
4.5
3.1
4.2
4.0
3.1

・ス ポール（B 空港）を取り上げて、関西とア ステル

・ス ポール出所）OAG
Traffic Analyser より、筆者作成。
表10は、アムステルダム・スキポール（B空港）を取り上げて、関西とアムステルダム・スキポー

10 は、ア ステル

ルで乗り換えた旅客の出発地（A 空港）、および最終目的地（C 空港）に該当する上位5空港を、各々、で乗り換えた旅客の出 地（A 空港）、および最目的地（C 空港）に 当する上5 空港を、示したものである。同表からは、関西とアムステルダム・スキポールで乗り換える旅客は、ヌーメ
10 は、ア ステル
・ス ポール（B 空港）を取り上げて、関西とア ステル
・ス ポール、した のである。同 からは、関西とア ステル
・ス ポールで乗り換える旅客は、ヌーメア＝ア＝ラ・トントゥータを出発した割合が最も高く、続いて、日本の3空港（福岡、羽田、那覇）と金で乗り換えた旅客の出 地（A 空港）、および最 目的地（C 空港）に 当する上 5 空港を、、
ラ・トントゥータを出 した割合が最く、 いて、日本の 3 空港（福岡、羽田、那覇）と金海（釜海（釜山）の割合が相対的に高いことが観察される。一方、関西とアムステルダム・スキポールでした のである。同からは、関西とア ステル

・ス ポールで乗り換える旅客は、ヌーメア＝乗り換える旅客は、フランスの空港（パリ＝シャルル・ド・ゴール、ボルドー・メリニャック、リ山）の割合が的に いことが 察さ る。一方、関西とア ステル
・ス ポールで乗り換え

ラ・トントゥータを出 した割合が最く、 いて、日本の 3 空港（福岡、羽田、那覇）と金海（釜る旅客は、フランスの空港（パリ＝シャルル・ド・ゴール、ボルドー・メリニャック、リヨン・サン＝テグジ山）の割合が的に いことが 察さ る。一方、関西とア ステル
・ス ポールで乗り換え的地としていることが分かる。
ュペリ、ナント・アトランティック、トゥールーズ・ブラニャック）を最 目的地としていることが分かる。
る旅客は、フランスの空港（パリ＝シャルル・ド・ゴール、ボルドー・メリニャック、リヨン・サン＝テグジ
ヨン・サン＝テグジュペリ、ナント・アトランティック、トゥールーズ・ブラニャック）を最終目

ュペリ、ナント・アトランティック、トゥールーズ・ブラニャック）を最 目的地としていることが分かる。

6
6

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

33

表
表 10
10 関西国際空港／アムステルダム・スキポール空港経由旅客の上位
関西国際空港／アムステルダム・スキポール空港経由旅客の上位 5
5 出発／目的空港
出発／目的空港（2019年）（2019 年）
表10
関西国際空港／アムステルダム・スキポール空港経由旅客の上位5出発／目的空港（2019年）（1）出発空港（B（1）出発空港（B空港＝アムステルダム・スキポール空港の場合のA空港）（1）出発空港（B 空港＝アムステルダム・スキポール空港の場合の空港＝アムステルダム・スキポール空港の場合の A
A 空港）
空港）
No.
No.
11
22
33
44
55

空港
空港

国／地域
国／地域

ヌーメア＝ラ・トントゥータ国際
ヌーメア＝ラ・トントゥータ国際

ニューカレドニア
ニューカレドニア

福岡
福岡
東京国際（羽田）
東京国際（羽田）
那覇
那覇
金海国際
金海国際

最大母都市
最大母都市
ヌメア
ヌメア
福岡
福岡
東京
東京
那覇
那覇
釜山
釜山

日本
日本
日本
日本
日本
日本
韓国
韓国

出所）OAG
Analyserより、筆者作成。
出所）OAG Traffic
Traffic
Analyserより、筆者作成。
出所）OAGTraﬃc
Analyserより、筆者作成。

旅客数（人）
旅客数（人）
2,461
2,461
974
974
504
504
143
143
137
137

割合（％）
割合（％）
56.3
56.3
22.3
22.3
11.5
11.5
3.3
3.3
3.1
3.1

（2）目的空港（B（2）目的空港（B空港＝アムステルダム・スキポール空港の場合のC空港）（2）目的空港（B 空港＝アムステルダム・スキポール空港の場合の空港＝アムステルダム・スキポール空港の場合の C
C 空港）
空港）
No.
No.
11
22
33
44
55

空港
空港

パリ＝シャルル・ド・ゴール
パリ＝シャルル・ド・ゴール

ボルドー・メリニャック
ボルドー・メリニャック

リヨン・サン＝テグジュペリ国際
リヨン・サン＝テグジュペリ国際

ナント・アトランティック
ナント・アトランティック

国／地域
国／地域
フランス
フランス
フランス
フランス
フランス
フランス
フランス
フランス
フランス
フランス

最大母都市
最大母都市
パリ
パリ
ボルドー
ボルドー
リヨン
リヨン
ナント
ナント
トゥールーズ
トゥールーズ

トゥールーズ・ブラニャック
トゥールーズ・ブラニャック
出所）OAG Traffic
Traffic
Analyserより、筆者作成。
出所）OAGTraﬃc
Analyserより、筆者作成。
出所）OAG
Analyserより、筆者作成。

旅客数（人）
旅客数（人）
631
631
314
314
288
288
283
283
231
231

割合（％）
割合（％）
14.4
14.4
7.2
7.2
6.6
6.6
6.5
6.5
5.3
5.3

4
おわりに
4 おわりにおわりに
4

本研究レポートでは、まず、航空旅客流動について、4タイプ（ローカル、ビヨンド、ビハインド、
本研究レポートでは、まず、航空旅客流動について、4 タイプ（ローカル、ビヨンド、ビハインド、お本研究レポートでは、まず、航空旅客流動について、4 タイプ（ローカル、ビヨンド、ビハインド、およびブリッジ）への類型化を行った。次に、OAG
よびブリッジ）への類型化を行った。次に、OAG データの整合性を確認するために、国土交通省のデータの整合性を確認するために、国土交通省のの空港／航空輸送関連統計との比較を行った。そして、関西を事例として取り上げた上で、その旅
空港／航空輸送関連統計との比較を行った。そして、関西を事例として取り上げた上で、その旅客
空港／航空輸送関連統計との比較を行った。そして、関西を事例として取り上げた上で、その旅客およびブリッジ）への類型化を行った。次に、OAG データの整合性を確認するために、国土交通省
客流動の実態を把握すると同時に、特定路線に焦点を当てた考察を行った。

流動の実態を把握すると同時に、特定路線に焦点を当てた考察を行った。
流動の実態を把握すると同時に、特定路線に焦点を当てた考察を行った。
OAG データは旅客流動を全て捕捉している訳ではないが、同データに基づく分析結果からは、関OAG
西の旅客流動はローカルが80％以上と大部分を占めている一方で、約15％は他空港で乗り換えて本OAG データは旅客流動を全て捕捉している訳ではないが、同データに基づく分析結果からは、
データは旅客流動を全て捕捉している訳ではないが、同データに基づく分析結果からは、来の目的地に移動する旅客流動（＝ビヨンド）であることが明らかとなった。そして、関西で乗り関西の旅客流動はローカルが 80％以上と大部分を占めている一方で、約 15％は他空港で乗り換

関西の旅客流動はローカルが 80％以上と大部分を占めている一方で、約 15％は他空港で乗り換えて本来の目的地に移動する旅客流動（＝ビヨンド）であることが明らかとなった。そして、関西でえて本来の目的地に移動する旅客流動（＝ビヨンド）であることが明らかとなった。そして、関西で換える旅客流動（＝ビハインド＋ブリッジ）に関しては、全体の約2％程度であることから、同空港の目指す「西日本を中心とする国際拠点空港」としての機能は、現時点では、あまり大きくはない

乗り換える旅客流動（＝ビハインド＋ブリッジ）に関しては、全体の約 2％程度であることから、同空乗り換える旅客流動（＝ビハインド＋ブリッジ）に関しては、全体の約 2％程度であることから、同空ことが判明した。
港の目指す「西日本を中心とする国際拠点空港」としての機能は、現時点では、あまり大きくはない
港の目指す「西日本を中心とする国際拠点空港」としての機能は、現時点では、あまり大きくはない
関西は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）からの完全回復を見据えながら、2025年日本ことが判明した。
国際博覧会（大阪・関西万博）を契機として、今後、インバウンドやアウトバウンド、さらにはビことが判明した。
ジネス需要を確実に捉える必要があるだろう。
関西は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）からの完全回復を見据えながら、2025 年日本
年日本
関西は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）からの完全回復を見据えながら、2025

国際博覧会（大阪・関西万博）を契機として、今後、インバウンドやアウトバウンド、さらにはビジネス

国際博覧会（大阪・関西万博）を契機として、今後、インバウンドやアウトバウンド、さらにはビジネス
参考文献

需要を確実に捉える必要があるだろう。
1）国土交通省航空局[2019] 空港管理状況調書 .
需要を確実に捉える必要があるだろう。
2）国土交通省航空局 [2019] 航空輸送統計調査 .
3）OAG [2017] Asia s Hubs: Dynamics of Connectivity. OAG Aviation Worldwide Limited, 16 pages.
参考文献
参考文献
1)
1)
2)
2)
3)
3)

34

国土交通省航空局
国土交通省航空局 [2019][2019] 空港管理状況調書.
空港管理状況調書.
国土交通省航空局
国土交通省航空局 [2019][2019] 航空輸送統計調査.
航空輸送統計調査.
OAG [2017][2017] Asia’s
Asia’s Hubs:
Hubs: Dynamics
Dynamics ofof Connectivity.
Connectivity. OAGOAG Aviation
Aviation Worldwide
Worldwide Limited,
Limited, 16
16 pages.
pages.
OAGKANSAI 空港レビュー 2024. Feb

77

2024 年 1 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2023 年 12 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2023/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm○発着回数 15,224 回（前年同月比 144％）○発着回数137.2便/日（対前年比96％） 発着回数について
国際線： 11,168 回

合計発着回数は前年同月比 144％の 15,224 回、乗入便数について

国際線：96.0便/日（前年同月比 (179％）
（対前年比
96％）
国内線： 4,956
回
国内線：
41.2便/日（前年同月比 93％）
（対前年比

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線は同 179％の 11,168 回となっております。
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
した。

96％）

○旅客数 2,340,174 人（前年同月比 173％）○旅客数
31.7千人/日
旅客数について
国際線：1,804,344
人 （対前年比85％）
国際線：
21.6千人/日（前年同月比
227％）
（対前年比
82％）
国内線：535,830
人
国内線：
10.1千人/日（前年同月比96％）（対前年比

合計旅客数は前年同月比 173％の 2,340,174 人、国際線
旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
は同 227％の 1,804,344 人、うち外国人は同 219％の回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
1,459,803 人となっております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
しました。

93％）

○貨物量 64,987t （前年同月比 95％）
95％）
国際貨物：
64,030t （前年同月比○貨物量1,872t/日（対前年比97％）

貨物量について
貨物量について積 込 量：
28,937t （前年同月比 94％）
国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
取 卸 量：
35,093t （前年同月比 96％）
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）
88％）
国内貨物：
957t （前年同月比
取 卸 量：
956t/日（対前年比102％）

国際線の貨物量は前年同月比95％の 64,030t
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年をとなっております。
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上回りました。
1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、国内貨物：
100t/日 （対前年比104％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前貨物のみの輸送を行った便も含む。
年を上回りました。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

2024 年 1 月 25
日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月20日
大阪税関・発表資料より

関西国際空港2023 年暦年運営概況（速報値）
大阪税関貿易速報［関西空港］【貿易額】（単位：百万円、％）○発着回数
157,162 回（前年比 168％）

輸 回出
国際線：107,028

近管大

前 年 比 全国比

（前年比 (237％）
1,150,452
畿圏

国内線： 50,134 回

704,385内（前年比 103％）
239,449
阪
港

97.0

24.2

94.8

14.8

92.0

5.0

バランス
前 年 比 全国比（△は入超）
合 計 発 着 回 数 は 前 年 比 168 ％ の
1,096,550 157,162
53,902116.3 回、19.5
国 際 線 は 同 237％の107,028 回となっております。

輸

入（前年比 697％）

89.7 100.0

116.4

14.6

118,058

348,558

120.5

6.2

109,1094.0
101.7
旅客数について5,614,529 112.3 100.0

100,987【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

国内線：6,932,895 人（前年比 124％）
輸 出

前 年 比 全国比発着回数について

822,443（前年比 294％）○旅客数
23,346,726
人91.6
328,142
227,156
6.9
関 西 空 港

国際線：16,413,831
人
4,760,814
全国（平成23年5月分）

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸853,714

合計旅客数は前年比 294％の 23,346,726 人、国際線は同 697％の 16,413,831 人、うち外国人は同 759％の 13,006,209 人となってお
バランス
ります。
入 前 年 比 全国比（△は入超）

関 西 空 732,630t
港（前年比
328,14291.693％）6.9○貨物量227,156

4.0

100,987

成 国際貨物：722,248t
田 空 港
752,548（前年比87.8 92％）
15.8
積 込 量： 324,926t （前年比 89％）
中 部 空 港51,65382.1
1.1
取 卸 量： 397,322t （前年比 94％）
福 国内貨物：岡 空 港 10,382t
45,560
84.2
1.0
（前年比
144％）

779,798
91.8 13.9
貨物量について27,250101.7

国際線の貨物量は前年比と55,614
3,961
96.8
1.0 92％の 722,248t
なっております。

23,28274.0

0.4

22,278

1．航空機発着回数
新 千 歳 空 その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、
港
1,482
3,254 295.2
1,772
87.4
0.0
0.1
貨物のみの輸送を行った便も含む。
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
前年比は同支署分との比。
3．国内線 航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
4．国際線 貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

35

2024 年 1 月 24 日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

大阪税関・発表資料より

2023 年 12 月分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

バランス
（△は入超）

前年比 全国比圏

1,894,263

98.1

19.6

1,528,215

88.4

15.9

366,049

内1,201,152

96.3

12.4

1,147,985

88.3

12.0

53,167

港

403,966

90.2

4.2

481,36193.5

5.0

関 西 空 港571,830

105.8

5.9

374,98090.9

3.9

196,851

9,648,206

109.8

100.0

9,586,085

93.2 100.0

62,121

近

畿

管
大

阪

全

国

【空港別貿易額】△

77,395（単位：百万円、％）

輸

輸

入

バランス
（△は入超）

出

前年比

全国比

関 西 空 港571,830

105.8

5.9

374,98090.9

3.9

成 田 空 港1,440,833

108.3

14.9

1,657,826

98.7

17.3

△

216,993

羽 田 空 港39,480102.2

0.4

137,666 264.0

1.4△

98,186

中 部 空 港108,92596.4

1.1

87,728110.4

0.9

福 岡 空 港23,727102.1

0.2

74,610

108.4

0.8

△

50,883

千 歳 空 港

1,410

77.0

0.0

2,954

692.3

0.0

△

1,544

前年比 全国比2024 年 1 月 24 日

196,851

21,196大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

2023 年暦年分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

20,944,734

96.8

20.8

18,783,076

90.2

17.0

内

13,318,051

93.1

13.2

13,788,400

89.1

12.5

△

港

4,325,558

86.5

4.3

6,172,395

97.8

5.6

△ 1,846,837

関 西 空 港6,303,362

97.8

6.2

4,463,038

88.6

4.1

1,840,324

国 100,886,551

102.8

近

畿

管
大
全

阪

100.0 110,177,932

93.0 100.0

輸

前年比 全国比2,161,658△

470,350

9,291,381【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

入

バランス
（△は入超）

関 西 空 港6,303,362

97.8

6.2

4,463,038

88.6

4.1

1,840,324

成 田 空 港15,049,587

95.0

14.9

18,736,048

93.0

17.0

△ 3,686,462

羽 田 空 港466,991

127.3

0.5

846,730 159.8

0.8△

中 部 空 港1,207,986

91.5

1.2

1,078,466

106.2

1.0

福 岡 空 港237,64592.8

0.2

851,748

127.0

0.8

新 千 歳 空 港

19,17896.5

0.0

11,775

171.7

0.0

36

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

379,739
129,520△

614,1037,402

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2024 年 1 月分速報値）※ 2023 年 11 月以前は確定値です
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9205,007,751
13,720 4,969,316
13,615 3,045,982
8,345 3,028,657
8,298 16,051,706
43,977
6,086,600
16,630 6,048,786
16,527 3,189,965
8,716 3,186,893
8,707 18,512,244
50,5807,159,996
19,616 7,125,275
19,521 3,315,571
9,084 3,302,811
9,049 20,903,653
57,2707,646,304
20,949 7,601,739
20,827 3,472,737
9,514 3,495,826
9,578 22,216,606
60,867
8,378,039
22,954 8,361,578
22,908 3,969,214
10,875 3,974,123
10,888 24,682,954
67,625
1,011,186
2,763 1,115,472
3,048
700,817
1,915
603,957
1,650 3,431,432
9,375
41,121
113
51,170140
65,139178
43,970120
201,400
552
885,4702,426
789,877
2,164
308,348845
324,866
890 2,308,561
6,325

1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年2022 年2023 年 1 月

379,297

12,235373,929

12,062

67,406

2,174

63,4372,046

884,069

28,5182023 年２月

369,193

13,185

370,532

13,23377,781

2,778

88,0783,146

905,585

32,3422023 年３月

425,326

13,720382,790

12,348128,118

4,133

120,210

3,878

1,056,444

34,0792023 年 4 月

471,893

15,730488,546

16,28577,563

2,585

85,654

2,855

1,123,656

37,4552023 年 5 月

501,210

16,168488,130

15,746

121,467

3,918

113,563

3,663

1,224,370

39,4962023 年 6 月

552,494

18,416543,342

18,111

120,927

4,031

119,404

3,980

1,336,167

44,5392023 年７月

601,249

19,395

601,738

19,411

149,501

4,823

154,563

4,986

1,507,051

48,6152023 年 8 月

591,857

19,092

620,108

20,003208,036

6,711

214,337

6,914

1,634,338

52,7212023 年 9 月

591,611

19,720523,031

17,434

190,317

6,344

177,471

5,916

1,482,430

49,4142023 年 10 月

655,578

21,148672,71221,700157,940

5,095

162,984

5,258

1,649,214

53,2002023 年 11 月

663,794

22,126

648,854

21,628185,079

6,169

185,083

6,169

1,682,810

56,0942023 年 12 月

721,676

23,280738,127

23,811

162,903

5,255

177,082

5,712

1,799,788

58,058

２０２３年累計

6,525,178

17,877

6,451,839

17,676

1,647,038

4,512

1,661,866

4,553 16,285,921

44,61955,0322024 年 1 月

700,404

22,594685,287

22,106

169,6635,473

150,652

4,860

1,706,006

２０２４年累計

700,404

22,594685,287

22,106

169,6635,473

150,652

4,860

1,706,006

55,032

前期379,297

12,235373,929

12,062

67,406

2,174

63,4372,046

884,069

28,518

対 前 年 同 期 比184.7%

年

同

183.3%

251.7%※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

237.5%

193.0%KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

37

2024 年 1 月 12 日

大阪出入国在留管理局・発表資料より

2023 年度 年末年始繁忙期における
関西国際空港の出入（帰）国者数【速報値（概数）】
１
２

３

４

対象期間
2023 年 12 月 22 日（金）〜 2024 年 1 月 3 日（水）計 13 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）総
数：78 万 6,270 人（うち日本人：17 万 770 人 外国人：61 万 5,500 人）
出
国者：42 万 4,750 人（うち日本人： 9 万 2,430 人 外国人：33 万 2,320 人）
入（帰）国者：36 万 1,520 人（うち日本人： 7 万 8,340 人 外国人：28 万 3,180 人）
期間中のピーク（概数）
出国ピーク
12 月 29 日（金） 3 万 4,670 人
入（帰）国ピーク 12 月 23 日（土） 3 万 2,030 人
出入（帰）国ピーク 12 月 29 日（金） 6 万 4,120 人
航空路線別出国者数（概数）
第 1 位が韓国で 13 万 3,230 人、次いで中国の 7 万 6,040 人、台湾の 6 万 2,640 人、香港・マカオの 4 万 9,980 人、タイの 2 万 2,860 人の順となっている。

出入（帰）国者数（概数）（単位 : 人）2023・2024 年
12 月 22 日〜 1 月 3 日（13 日間）
出

入（帰）国

合

計

外国人

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

22 日 金4,960

26,11031,0704,490

27,35031,8409,450

53,46062,91023 日 土5,930

25,20031,1304,940

27,09032,03010,87052,29063,16024 日 日4,410

27,54031,9504,840

24,79029,6309,250

52,33061,58025 日 月

4,910

27,56032,4704,230

21,62025,8509,140

49,18058,32026 日 火5,880

26,25032,1304,450

21,84026,29010,33048,09058,42027 日 水7,620

25,59033,2104,700

23,05027,75012,32048,64060,96028 日 木10,30022,59032,8905,400

22,79028,19015,70045,38061,08029 日 金12,55022,12034,6705,430

24,02029,45017,98046,14064,12030 日 土

10,66023,08033,7405,970

22,91028,880

16,63045,99062,62031 日 日

6,660

27,23033,8905,890

18,76024,65012,55045,99058,540

1日 月

4,630

29,01033,6405,900

15,12021,02010,53044,13054,660

2日 火

6,710

26,14032,85010,05017,33027,38016,76043,47060,230

3日 水

7,210

23,90031,11012,05016,51028,56019,26040,41059,670

合

計

対前年比

38

国

日本人

92,430 332,320 424,750
248%

214%

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

221%

78,340 283,180 361,520 170,770 615,500 786,270
221%

213%

214%

235%

214%

218%

（単位 : 人）

2022・2023 年
12 月 23 日〜 1 月 4 日（13 日間）
出

国

入（帰）国

合

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

23 日 金2,130

11,79013,9201,890

11,52013,4104,020

23,31027,33024 日 土2,620

11,59014,2102,550

11,67014,2205,170

23,26028,43025 日 日2,090

12,26014,3502,260

10,85013,1104,350

23,11027,46026 日 月2,260

12,46014,7201,850

11,33013,1804,110

23,79027,90027 日 火2,570

11,94014,5102,080

10,37012,4504,650

22,31026,96028 日 水

3,810

11,57015,3802,110

10,45012,5605,920

22,02027,94029 日 木4,840

10,98015,8202,180

11,04013,2207,020

22,02029,04030 日 金4,140

11,44015,580

2,660

9,980

12,6406,800

21,42028,22031 日 土2,750

12,50015,250

2,560

9,440

12,0005,310

21,94027,250

1日 日

1,630

13,33014,960

2,200

9,250

11,4503,830

22,58026,410

2日 月

2,640

12,51015,150

3,310

9,140

12,4505,950

21,65027,600

3日 火

3,060

11,51014,570

5,210

8,970

14,1808,270

20,48028,750

4日 水

2,780

11,16013,940

4,640

9,240

13,8807,420

20,40027,820合計

37,320 155,040 192,360

35,500 133,250 168,750

72,820 288,290 361,110

航空路線別出国者数（単位 : 人）2023・2024 年

2022・2023 年

出国者数

構成比率

対前年比

出国者数

構成比率

1

韓

国

133,230

31.4%

168%

79,540

41.4%

2

中

国

76,04017.9%

3,395%

2,240

1.2%

3

台

湾

62,640

14.7%

240%

26,12013.6%

4

香 港・ マ カ オ

49,980

11.8%

189%

26,470

13.8%

5

タ

イ

22,860

5.4%

266%

8,580

4.5%

6

シ ン ガ ポ ー ル

17,1304.0%

132%

13,020

6.8%

7

ベ

ム

14,6803.5%

105%

14,010

7.3%

8

フ

ィ

リ

ピ

ン

14,190

3.3%

197%

7,190

3.7%

9

マ

レ

ー

シ

ア

8,090

1.9%

269%

3,010

1.6%

10

ハ

ワ

イ

5,130

1.2%

138%

3,710

1.9%

そ

の

他

20,780

4.9%

245%

8,470

4.4%

合

計

424,750

100.0%

221%

192,360

100.0%トナ

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

39

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
11,170
発着回数 関西 3 空港
11,168関西（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
2
成田
15,209中部
2,677
旅客数 関西 3 空港 1,804,344
関 西 1,804,344（人）
大阪（伊丹）−神 戸−成
田 2,446,985
東京（羽田） 1,698,300
中部
325,900
64,030貨物量 関西 3 空港
64,030（トン） 関 西
大阪（伊丹）−
成田
159,526
東京（羽田）
58,152
中部
10,734

国 内 線
178.9%
18,825178.9%
4,056−
11,882−2,887
129.2%
4,296
219.4%
4,670
227.9% 2,050,630
227.9%
535,830− 1,244,315−
270,485154.6%
641,967
185.8% 5,073,388
297.6%
452,240
95.1%
9,763
95.1%
957
−
8,806
89.4%
−
141.8%
55,17494.7%
993

前 年 同 月 比2023 年 12 月実績【速報値】
前 年 同 月 比

97.5%
92.9%
100.1%
94.4%
94.3%
94.2%
100.5%
95.6%
103.6%
96.9%
112.1%
103.3%
97.6%
98.5%
88.3%
99.8%
−
97.5%
99.5%

合

計
29,995
15,224
11,882
2,889
19,505
7,347
3,854,974
2,340,174
1,244,315
270,485
3,088,952
6,771,688
778,140
73,79364,987
8,806
159,526
113,326
11,727

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

40

国際拠点空港月別国際旅客数（2023/2022）

関西３空港月別国内旅客数（2023/2022）

KANSAI 空港レビュー 2024. Feb

前 年 同 月 比117.4%
143.5%
100.1%
94.5%
119.4%
118.9%
136.1%
173.1%
103.6%
96.9%
143.3%
116.2%
135.9%
95.6%
95.0%
99.8%
89.4%
116.1%
95.0%