清野吉光氏 COLUMN

もっと地方の中小タクシーを招いて︑テーマに沿った話の川端由美氏の３人の講師

自動車・環境ジャーナリスト

会社の声を発信しよう！

日にウェブ会議シス

ームネクストのセミナーは︑ベストプラクティスの情報は︑ 従 来 の 全 国︑ 全 世 界 のストの活動の方向性としてそして︑今後のチームネクを聞くことができた︒

９月の収集や見学︑交流だけでな

２０１２年に始まったチテム﹁ＺＯＯＭ﹂で開催した
く︑チームネクストのメンバ

２０２０年度の総会を兼ねたオンラインセミナーでｔｅｒコロナにどう対応すーも︑﹁ｗｉｔｈコロナ︑ａｆ

今回のオンラインセミナ

当初目指した方向性でもあて︑チームネクストとしてもそうした意味合いにおい合や逼迫度にも差異がある︒

違うものがあり︑その優先度アメーバブログを始めました！

ーである地方の中小タクシ

チームネクストは有志にるか？﹂というテーマで︑日る︑単なる学習する組織から1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。1976
年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。2021 年５月 一般社団法人静岡 TaaS 代表理事に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800回目を迎えた︒

よる全くの任意団体であり︑ー会社の実情を基に︑タクシ

訪 問 し︑ 泊 り が け で 参 加 者
業界の声を代表できる組織

ー業界や行政への積極的なの議論と懇親を図る︑いわゆ

ではないが︑それでも多少異ここ２年ほどのセミナーる﹁セミナー合宿方式﹂が取端ではあっても自由闊達なは︑ コ ロ ナ 禍 の た め に チ ーれないでいる︒しかし︑野田

意見を発信できる組織であ改革の提言をしていこうと昌太郎事務局長の努力によ

ムネクストのひとつの特徴り︑その時々の時宣に即したると思っている︒大都市の大いうことになった︒

テーマの講師を招請し︑オン規模なタクシー事業者の抱亜化学工業のＵＶプロジェ実践する組織となって改めことになった︒の発信力を高めようというークなデマンドタクシーを長︵ 仙 台 市 ︶︑岩手県でユニ推し進めているヒノヤタク

シ ー の 大 野 尚 彦 社 長︵ 盛 岡田タクシー社長︵静岡市︶に県多治見市︶︑加藤高立千代

ビリティサービス会長︵岐阜都市︶︑岩村龍一コミタクモ

兼元秀和キャビック社長︵京社 長︵ 名 古 屋 市 ︶︑世話人に人に天野清美つばめ自動車

人会の構成として︑代表世話２年の発足時における世話チームネクストは︑２０１話人から顧問に就任してい忙ということもあるので︑世長としての重責があって多ック社長のお二人には︑協会

め自動車社長と兼元キャビ代表世話人である天野つばいる︒また︑初代と２代目の承認をいただく予定としてーにおいて︑メンバーからののチームネクストのセミナ旨の返事をいただいた︒次回への就任を打診し︑受諾する市︶に新しく世話人メンバー

就 任 し て い た だ い た︒ そ のチームネクストの世話人会

後︑天野社長が名古屋タクシただくことになった︒

実践する組織にチャレン

まずは世話人会の活性化！

ー協会の会長に就かれ︑さらに２代目代表世話人の兼元社長も京都府タクシー協会目となるチームネクストのジするための第一弾として︑の会長に就かれたので︑３代代表世話人として︑タクシー

日に静岡市内にある静岡ＴａａＳのオフィスで月起した貞包健一・三ヶ森タク

世話人による４時間に及ぶ業界への﹁大胆な提案﹂を提シー社長︵福岡県北九州市︶

フリーディスカッションをクシー協会の前会長であるなった︒現在︑全国子育てタンバーの拡充も図ることにに︑具体的な目標を時間当た

何 に 克 服 す る か︑ を テ ー マ

当たりの生産性の低さを如地方のタクシー業界の時間タクシー事業の︑とりわけ行った︒

フタバタクシーの及川孝社

人会の活動を活発化させ︑メ今回の総会では︑この世話をお迎えした︒

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である研修先の現地に直接ラインであっても充実したえる課題と地方の中小事業

クト企画・営業グループ山内てチャレンジしていくため者の抱える課題とは随分とセミナーを開催できている

繁晴氏︑フタバタクシー︵仙と自負している︒台︶の及川孝社長︑国際的な12

清野吉光氏のコラム 第132 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

チームネクスト
世話人会の活性化

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COLUMN 清野吉光氏

かを巡って議論した結果︑多この金額を如何に実現する

り営収３０００円に設定し︑需要に対してタイムリーを開拓し︑そして︑そのよる潜在需要の顕在化︶

リプション・サービスに車の共同化が実現しても︑常ているケースが多い︒無線配

運行管理者を一人で兼務し事業者では︑無線の配車係と高齢化をもたらすことになな り︑ 一 層 の 乗 務 員 不 足 と無ければ務まらない職場とクシー乗務員が年金併用で乗務員の離職をもたらし︑タだ︒こうした生産性の低さが業者が多い︑というのが現実も実現できないタクシー事

ではもちろん︑コロナ禍前で市の多くではコロナ禍の中円の営収というのは︑地方都し︑この時間当たり３０００不可能な数字ではない︒しか目標額は︑都市部では決して結果︑高齢者の介護予備軍ををもたらすことになる︒そのできず︑市民生活の質の低下

無線配車の地域での共同ーワードとなる︒には︑共同化︵協業化︶がキ事業の生産性を上げるためても地域全体のタクシー必要となる︒いずれにし供給プラットフォームも業︑複職︶ドライバーのるためのサブジョブ︵副いる乗務員不足を解決す供給力のネックになってる必要がある︒また︑その最適な配車の仕組みを作

域全体の車両の効率的で努力では限界があり︑地その為には︑一社一社の軟な運用が強く望まれる︒

した形での︑運輸規則等の柔い︒地方のタクシー事情に即に共同化が進む可能性が高の問題はクリアとなり︑大幅行うことが可能になればこンターからＩＴ遠隔点呼で社の乗務員の点呼を配車セシー会社の運行管理者が︑自センターに出勤した各タクことになる︒せめて共同配車無線の共同化にも躊躇するてコストダウンにはならず︑各社に必要なので︑結果とし理屈の上では︑生産性を上ず︑配車コストの負担に苦し②Ｄ Ｘ に よ る 共 同 化 を 推 進︑

①サブスク運賃制度の推進

行政への提言む事業者にとっても有益で共同配車︑共同点呼︵運行度の推進③サ ブ ジ ョ ブ ド ラ イ バ ー 制管理︶ある︒しかし︑その一方で事業者にとって大きなネックとなるのは各社の運行管理者のコストである︒④身障者割引︑免許返納割引の行政負担80％以上が未経験者からの応募！ タクシー経験のない人にも分かりやすくサイトで紹介！

地方の中小規模タクシー様な分野での課題が整理さに車両供給をする仕組みる︒コロナ禍はこうした地方増やすことにもなり︑地方財化による効率化は︑地域の利を作るということになる︒ 駐 す る 運 行 管 理 ス タ ッ フ がのタクシー事業の構造的な政を圧迫するという悪循環

用者の利便性向上のみならコロナ禍前であればこのれた︒

生産性の低さをより顕在化をもたらすことになる︒

げるためには実車時間率とチームネクスト世話人会のさせ︑タクシー事業の存続を既に静岡市内では休業や脅かしている︒

業者への会社売却も進んでタクシー事業の生産性をあげるためには？

いる︒こうした地方のタクシ

実働時間率を引き上げる必

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倒産がこの数カ月で２社発

ー業界の疲弊は︑その地方の要があり︑現在の需要に加え︵２０２１年 月 日記︶
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生しており︑また大都市の事

利用者のおでかけの足の確て新たな需要︵特にサブスク21

保を損ない︑必要な時に移動

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