Convertidores de parDESCRIPCIÓN DEL DESAFÍO TÉCNICO
Los vehículos de transmisión automática, especialmente los vehículos de pasajeros, estánganando popularidad en el mercado global, sobre todo en los segmentos de vehículos degama alta y de lujo. Los vehículos de transmisión automática son famosos por la conducción
sin esfuerzo, y el aumento de condiciones de conducción de parada y arranque en atascos
está haciendo que los clientes opten por vehículos de transmisión automática. Cada
transmisión automática necesita un convertidor de par y los fabricantes están intentando
optimizar los convertidores de par para mejorar la eficiencia operativa del vehículo.

Se debe comprobar que losconvertidores de par son
estancos al aceite para evitar eldesgaste de las piezas internas yel fallo temprano.

Al principio, incluso la fuga más pequeña en un convertidor de par molestará al conductor delvehículo (por ejemplo, una mancha en el suelo después de aparcar), pero con el tiempo, esta
fuga provocará un mal funcionamiento del vehículo: Durante la aceleración, el conductor
notará deslizamiento cuando el vehículo cambia del motor a la transmisión. En este estado
también se da un desgaste acelerado del convertidor de par. Finalmente, si no queda aceite
en el convertidor de par, este fallará por completo y ya no se transmitirá la fuerza depropulsión.
La carcasa del convertidor de par está hecha de dos armazones que se sueldan después delmontaje de las piezas internas. Para el control de calidad se debe comprobar la estanqueidad
de esta soldadura para evitar las fugas de aceite. Los convertidores de par normalmente secomprueban contra una tasa de fuga en el intervalo de 10-4… 10-5 mbarl/s.

LA SOLUCIÓN DE INFICON
Prueba de estanqueidad de los convertidores de par
Hay dos opciones de pruebas de estanqueidad para los convertidores de par, en función delrendimiento de aspiración y la inversión necesarios:

Ensayo de acumulación

Prueba de la cámara devacío

De bajo a medio

AltoInversión

BajaAltaHelio requerido

100 %20 % a 40 %Rendimiento de aspiración

Para la prueba de estanqueidad, se debe sellar el convertidor de par por los dos lados: en una
superficie plana en el lado que da al motor (después esta superficie se sellará con una juntatórica) y también en el lado que da a la transmisión.

PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE COMPONENTESCONVERTIDORES DE PAR

Ensayo de acumulación

15 Sec.

Los convertidores de par se pueden
comprobar con baja inversión en un sistemade acumulación con el sensor de detección defugas T-Guard.

Se coloca la pieza en una cámara simple en un adaptador del sistema de prueba
de estanqueidad que sella todas las aberturas. Después se evacúa la pieza y se
mantiene la presión de evacuación durante aprox. 2 segundos para comprobar las
fugas grandes. Después se presuriza el convertidor de par con 100 % de helio
hasta una ligera sobrepresión de aprox. 1.5 bar (~ 22 psi), permitiendo que el gas
de ensayo escape a través de las posibles fugas a la cámara de acumulación. Los
ventiladores se encargarán de garantizar que haya una distribución pareja del gas
de prueba en la cámara. Por eso, sin importar la posición de la fuga, se garantiza
la obtención de medidas precisas. Es en este punto cuando el sensor dedetección de fugas T-Guard determina la concentración de gas de ensayo en esta
atmósfera. Un aumento de la concentración se convierte en una tasa de fuga.

Prueba de la cámara de vacío
Para un rendimiento de aspiración mayor y un menor consumo de helio, se usala prueba de la cámara de vacío. El convertidor de par se coloca en la cámara
de ensayo y se conecta al sistema de vacío. Una vez que se haya cerrado latapa de la cámara, unas bombas de vacío generan un vacío en el volumen
interno del convertidor de par y en la cámara de vacío. Cuando se evacúa elconvertidor de par, se rellena con un 20 a 40 % de helio. De este modo, el helio
puede pasar al exterior y, si hay una fuga, el detector de fugas de helio LDS3000
de INFICON (que está conectado a la cámara de vacío) detecta los átomos dehelio cuando estos emergen del convertidor de par.

Para la comprobación del rendimiento deaspiración alto y el ahorro del coste de helio,
se deben comprobar los convertidores de par

Tanto el ensayo de acumulación como la prueba de la cámara de vacío permiten
que el operador detecte fugas con confianza y con una alta precisión derepetición. Las pruebas no se ven afectadas por el calor y la humedad en laspiezas de ensayo o en el entorno. Además, las piezas se pueden comprobar
rápidamente tras la soldadura.

BENEFICIOS DE LAS PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD CON GAS DE PRUEBA•••••Se obtienen mediciones precisas, repetibles y trazables para una prueba de estanqueidad
seguraMétodos de prueba muy sensibles, permiten detectar fugas pequeñas (en el intervalo de10-4 .. .10-6 mbar L/s).
Comprobación independiente de la temperatura y la humedad
Proceso en seco, sin riesgo de entrada de agua durante la prueba
Opción de proceso automatizado de alto rendimiento de aspiración, además de unproceso de bajo coste disponible

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www.inficonautomotive.com

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Debido a nuestro programa continuo de mejoramiento de productos, las especificaciones están sujetas a cambios sin previo
aviso.
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