経済同友会の﹁日本版ライドシェア﹂

問題意識の出発点であった﹁タクシーの供給不足への速やかな対応﹂の必要性が急速

ェア解禁論議がすさまじい︒

をきっかけとしたライドシっている危機の事態に︑この近くの乗務員が減ってしまし︑さらにコロナの中で２割え︑ イ ン バ ウ ン ド 客 が 復 活

いま改めてコロナ禍が癒に薄れてしまった︒

菅前首相や河野デジタル

最近の極端な乗務員不足

大臣もライドシェアに前向
き な 姿 勢 の よ う だ︒ 一 方 で︑ ﹁日本版ライドシェア﹂が注
実はこの経済同友会の﹁日目されつつある︒
本版ライドシェア﹂提言の趣

全タク連やハイタク労働団体がライドシェア解禁絶対

表 題 が﹁ 日 本 版 ラ イ ド シ ェ

現実的な提案になっている︒

かなりタクシー業界よりののように解消するか︑というアメーバブログを始めました！

阻止に向けて対策を強めていうよりも﹁事業者協力型自ア﹂とセンセーショナルな敢えてここで引用させても1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。
1976 年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年 代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年５月 一般社団法人静岡TaaS 代表理事に就任。2023 年６月 システムオリジン取締役を退任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

旨は︑ライドシェアの導入と小泉進次郎元環境大臣は家用有償運送﹂をタクシーサイドの立場から規制緩和し︑問題点を挙げて︑その問題点

こ と も あ り︑ タ ク シ ー 業 界

らうと︑クシーの供給不足への速や・都心や地方都市におけるタ清野吉光氏のコラム 第153 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴「日本版ライドシェア」はタクシー業界を救う?!

いるという︒
ライドシェアの二項対立は間違い﹂とネット上手く活用したらどうか︑と﹁タクシー動画番組で発言している︒私

い う も の だ︒ 特 に ウ ー バ ーなどの海外のライドシェア

２０２０年１月の経済同友を﹁日本版ライドシェア﹂での 即 座 の 反 発 を 買 っ て︑ 殆ったらしい︒
頃から急速に悪化したコロ

そして︑２０２０年の１月
ナ禍のために︑経済同友会の︻目的︼ど議論の俎上にも乗らなか

ェ ア ﹂ を 改 め て 読 ん で み た︒ は タ ク シ ー 事 業 者 主 導 で ど会 の 提 言﹁ 日 本 版 ラ イ ド シン ﹄ ４ ４ １ 号 で 紹 介 さ れ た︑ の︑雇用面︑安心・安全面の先 号 の﹃ タ ク シ ー ジ ャ パもそう思う︒

VS清野吉光氏 COLUMN

かな対応

・リアルデータの収集︑デー

タに基づいた交通政策論議の促進

・働き方の多様化を踏まえた副業・兼業機会の提供︻概要︼

静岡ＴａａＳの乗務員不足の解決案は？

私が代表理事を務める静岡 Ｔ ａ ａ Ｓ で は︑ タ ク シ ー

業界の生産性をあげるためクシー事業者による第一種以下のいずれかの場合にタの向上は︑地域全体最適マッを目指してきた︒実車時間率を向上させる仕組みの構築

・配車アプリの利用を前提に︑ に︑実車時間率と実働時間率運転免許保有者および自家チングを目指し︑共同化による効率配車︑そして実働時間一時的にタクシ

ケース１率の向上のためには乗務員用車の活用を認める︒

ー需要が増大する通勤時間の増大と需要に合わせた交番表のフレキシブル化を目帯・悪天候など指している︒

恒常的にタクシ

ケース２

どれも難しい課題で実現

ー供給が不足する地域において︑需給バランスを崩さなシー業の業態を活かして副出 来 て い な い が︑ 乗 務 員 の業ドライバープラットフォい範囲に限定による安心・安全の担保

ー ム を 目 指 し て い る︒ し か増大についてはワークシエ

・情報通信技術を用いた相互し︑大きなネックは二種免許アリングに向いているタク評価制度や顔認証制度等の・タクシー事業者の運行管理導入の壁であり︑フルタイムで稼︻安心・安全︼

以上

クシー会社が多額な養成費げない副業ドライバーにタ用をかけるには壁があるこ

その点︑タクシー会社が管ライドシェアという言葉理する自家用車に一種免許のイメージに︑つい囚われてシー業界の課題の大きな解保持者が乗務できるこの仕とである︒

決策のひとつになると思わしまうが︑内容を見るとタクれる︒

20

COLUMN 清野吉光氏

用車と一種免許の副業ドラドシェア﹂というより︑自家うなると︑自家用車の﹁ライ組みは極めて有効である︒こした地域全体の移動を担うないかと思う︒そして︑そうという構造が必要なのではのＭａａＳを構成していくームを形成し︑より上位概念

ーでＴａａＳプラットフォ

昨年の７月から今年の６ア﹂を︑地域住民とタクシー提言した﹁日本版ライドシェう仕組みを︑ＩＴ技術を駆使して作り上げたいと思う︒その意味で︑この経済同友会のとにもかくにも︑まずプラ仕組みを作るのには荷が重用や導入を含めてこうしたクシー会社がＩＴ技術の活とは言え︑地方の個々のタある︒

組みを創造できる可能性がス供給の仕組みでおける移動サービのタクシー事業にかし︑一方で現在すと思われる︒し増々必要性が増者の増大によって齢化や免許返納動サービスは︑高費用の月極め移

存 在 し︑ ま た 低

域住民は確実に台レベルではあるが︑静岡Ｔ掲載した図表は︑まだ叩きけて行きたい︒

が︑力が続く限り︑挑戦を続ばならないことが沢山あるの誘導など︑まだまだやらねンド客へのタクシー業界へ拡大︑クルーズ船のインバウリなどの普及による需要のシーを呼べるＬＩＮＥアプ

プリ︑高齢者でも簡単にタク

また︑配車アプリや置き型ア

手く活用するための構想図

が自家用有償旅客運送を上80％以上が未経験者からの応募！ タクシー経験のない人にも分かりやすくサイトで紹介！

可能だとしても︑やはり民間イバーを活用したタクシー月まで行った﹁タク放題﹂の業界を救うものとして現実羅するプラットットフォームとしてある規続けたい︒

シブルで完全成果給のドラフォームの必要模をもたなければ︑地域全体む地域全体を網のサービスとして採算が合事業の市場の拡大と労働力プラットフォームが地域の教訓からも︑こうした事業者化するためのチャレンジをかと思う︒

供給市場の拡大につながる都市計画と連携し︑その一端協力型自家用有償運送を含﹁タク放題﹂の１年間の実証実験の教訓施策と思われる︒
を担うことが必要ではない

現在の乗務員不足に対しイバーを確保できるので︑タ移動に困る地性を強く感じる︒て︑時間に縛られないフレキ

クシー業界にとっては︑やりい︒そこで手前味噌だが︑地ａａＳとしてタクシー業界最適マッチングも覚束ない︒

方によって新たな成長の仕域全体の移動最適マッチンは数の面︑費用の面で持続的サーである︒参考にして頂けたら地域全体最適プラットフォームの生成グを実現するプラットフォームが必要になることから︑ビスとしては不可︵２０２３年９月 日︶幸いである︒

能である︒
行政からの補出来れば全国的なプラットるのは構わないが︶︑地域の助があればサー

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