平成 18 年度警察庁委託調査研究
要約版

普通免許保有者に対する貨物自動車の運転に関する教育の在り方についての調査研究（Ⅱ）
自動車安全運転センター（調査研究部）〒102-0084 東 京 都 千 代 田 区 二 番 町 ３ 番 地 麹 町 ス ク エ ア6F

FAX.03-3264-8610 http://www.jsdc.or.jp

TEL.03-3264-8617（概要）

中型貨物運転者教育用ビデオ、配布資料等の素案を作成し、運転者教育機関等からの評価を得た。
また、これらの素案をもとに、普通免許保有者の教育についての実証実験を行い、運転者教育による走行中の安全確認等の改善効果が大きいことを検証した。
これらを踏まえ、ビデオ視聴のほか、運転技能診断、運転適性診断、討議方式での研修等を組み合わせた短期（１時間～半日程度）の教育プログラム案をとりまとめた。
この他、配布資料案をもとに、中型貨物車の安全知識に関するパンフレット案を制作した。

１．調査研究の目的
前年度の調査研究では、普通免許保有者を対象とした貨物自動車の運転に関する教育プログラムを策定することを目的として、警察庁の委託により、貨物自動車の事故実態の分析、事業所において行われている運転者教育の実態把握、普通免許保有者の運転行動等の評価・分析等を行い、普通免許保有者の貨物自動車の運転に係る技能について教育すべき課題等を抽出した。
本年度の調査研究では、これらを踏まえ、警察庁の委託により、普通免許保有者を対象とした貨物自動車の運転に関する教育用資器材（教育用ビデオ、配布資料、パンフレット）の開発等を行うとともに、それらによる教育の効果測定を行い、貨物自動車の運転に関する教育プログラムについて検討を行うものである。

２．運転者教育の要望
男女 9,605 人の普通免許保有者を対象に、貨物車運転の経験、今後の貨物車運転の可能性、貨物車運転時の教育希望などについての調査を行った。
①

過去に貨物車を運転した経験があるのは、男性 41％、女性 4％、全体では 27％である。

②

初めて貨物車を運転した時の普通乗用車等

0%と比べた違和感は、「車体感覚」（男性 56％、20%

40%

60%

80%

100%

更新時のビデオ視聴

1035231616更新時のパンフレット配付

1133221617

職場でのビデオを用いた講話

1029261718

技能診断

1229251717

同乗運転実技指導1425251917

女性 57％）が最も多く、「運転席からの視界」（同 53％,56％）、「後退」（同 42％,40％）と続いている。
③

今後、貨物車を運転する可能性について、
男性では 65％、女性では 22％が「運転する可能性がある」としている。

④

貨物車の運転指導教育として希望が多いの

強く希望

やや希望

ほとんど希望しない

全く希望しない

図１ 貨物車の運転指導への要望

1

無回答

020

4060 ％

31

は、「運転免許更新時講習時又はその前後でのビデオ基本操作

2621

速度コントロール視聴」（希望率は貨物車を運転する可能性がある運転

34272322

車高・車幅4016

夜間や雨天者の 46％）、「運転免許更新時等でのパンフレットの1917191919191919

危険予知
緊急ブレーキキスト等を用いた講話」（同 38％）、「職場、教習所

55545655282416181416

全般の危険での同乗運転実技指導」（同 39％）である（図１）。

その他

31101

無回答

貨物車の運転について知りたいと思うこととして4444466

男性

は、「貨物車の死角とそれへの対応方法」（55％）、

女性

無回答る運転感覚」（43％）、「貨物車の基本的操作方法（ア

表１ ビデオのシーン別平均評価点（単位：点）クセル、ブレーキ、ハンドル操作など）」（34％）、「速内
容をて以い
前
たかから

わかり
やす
さ

安
全効運
果転への3.7
3.2
3.0
3.4
3.4
3.9
2.9
2.0
2.7
2.4
2.7
2.9
3.8
2.9
3.8
3.2
3.33.5
2.7
2.7
3.2
－3.2
3.4
3.3
3.4
3.3
3.5
3.5
3.3
3.3
3.5
3.2
3.6
3.6
3.3
3.3
3.2
3.2
3.4
3.2
2.9
3.2
3.0

3.0
3.6
3.2
3.5
3.4
3.7
3.2
3.3
3.2
3.4
3.1
3.7
3.6
3.3
3.2
3.3
3.2
3.5
3.2
2.9
3.2
2.0

っ

知

度のコントロール、車間の取り方等の安全運転の基本」（22％）である（図２）。

シーン
中型貨物の事故の状況
中型貨物車の死角
死 前方の死角
右側の死角
左側の死角
角
斜めに交わる交差点
運転姿勢とミラー調整
右 内輪差
左折 死角に配慮した左折の方法
時 左折時の危険の
安 死角に配慮した右折の方法
全 左折時右振りの危険確認 リアオーバーハング
後退
制 貨物車のブレーキ
動 緊急ブレーキの方法
車 乗用車と大型車の前方の見え方
間 追い越し時の車間目標
積 積載と運転感覚
載 積載の方法
車両感覚の確認
事故のない社会の実現を目指して

３．運転者教育効果検証のための走行実験結果
男性 20 名を対象に、ここで開発した教育プログラム（ビデオの視聴と講話で合計約１時間）による研修を行う前と後に走行実験を行い、両者を比較分析して教育効果の検証を行った。
被験者へのアンケート結果では、研修後に特に気をつけるようになった運転場面は、車間距離、右左折時の安全確認などである。
教育用ビデオのわかりやすさおよび安全運転への効果についての評価は高い。特に安全運転への効果について評価が高いのは、「斜めに交わる交差点での注意点」、「左折時右振りの危険」、「リアオーバーハング」、「中型貨物車の死角」、「追い越し時の車間目標」等である（表１）。

注 ４段階評価結果を１点（最低）から４点（最高）として平均点を算出。「以前から知っていたか」については１点（よく知っていた）から４点（知らなかった）とした。

研修全体の評価も高く、ビデオの内容、教官の話、0配布資料、研修全体のいずれについても被験者全員が役に立つと評価している。
④全体

図２ 貨物車の運転について知りたいこと（３つまで選択）「貨物車の車高・車幅の感覚」(46％）、「積荷で変わ③44424339なし②4625

積荷等での運転技能診断」（同 41％）、「職場、教習所等①4842

死角配布」（同 45％）、「職場、教習所等でのビデオ、テ⑤44２トン

教官による運転行動評価結果では、研修後に安全確認等の改善がみられ、「方向変換」、「右左折時」、「運転開始時」等での安全確認の改善が顕著である。

４トン

20406080 (m)

研修前
研修後
研修前
研修後

図３ 研修前後の車間距離（追越し終了時）
注 箱ひげ図はデータの分布状態を図化したもので、箱の中の中央線は中央値を、○は平均値を示す。箱の中に全データの半分が含まれ、箱から伸びるひげからひげの間に全データの約 99％が含まれる。

2

特に「運転開始時発進時」や「リアオーバーハング

表２ 研修前後の分野別減点値の変化への配慮の改善が目立っている（表２）。
⑤

高速周回路における車間距離も、ほとんどのケーチェック項目
運転開始時

スで研修後の平均車間距離の方が長くなっている。研

信号のない交差点通過

修後の改善が顕著なのは「追越し終了時」で、いずれのケースでも危険率５％以下で有意に追越し終了時の車間距離が長くなっている（図３）。

４．中型貨物運転者教育プログラム案
運転者教育機関などで利用している、あるいは運転者教育に関する文献等で紹介されている主な運転者教育手法の概要、実施上の注意点、指導の要領等をまとめるとともに、中型貨物運転者向け教育プログラム案を検討した。検討した教育プログラム案は１時間と半日の２（単位：点）
２トン車
４トン車
研修前 研修後 検定 研修前 研修後 検定
平均 平均 結果 平均 平均 結果
36.6
24.5 **
37.5
26.7 *
0.0

0.0

右折時
43.8
左折時
67.0
通行区分
15.3
車間距離
9.5
操向
3.0
アクセルワーク
10.0
車体感覚
12.5
停止・信号
78.0
制動操作
4.3
その他の走行
0.0
運転終了時
5.8
課題(方向変換) 64.3
安全確認
10.5
減点合計
360.3
サンプル数

25.8
33.5
6.0
4.5
0.5
6.0
3.0
89.0
0.8
0.0
1.5
29.5
4.0
228.5
20

**
**
**
**
††
**
*
**
**

0.0

0.0

40.0
58.0
15.3
10.0
0.0
19.5
25.3
80.0
6.0
0.0
2.5
69.5
15.0
378.5

28.8
39.8
9.8
4.5
0.5
17.0
11.3
71.5
2.5
2.0
2.3
45.3
8.5
270.2
20

*
****

††

†
**

注 検定結果 ＊＊：危険率１％以下＊：危険率５％以下, †：危険率 10％以下

種類で、教育項目は昨年度調査でおいて中型貨物運転者の教育課題と指摘されている「右左折時の安全確認

表３ 各教育プログラム案の時間配分案

方法」、「後退」、「制動」、「正しい車間距離」、「積載量教育科目と運転感覚」、「車両感覚（の練習方法）」、「死角」の７開講オリエンテーション項目とした。

中型貨物車の交通事故の実態

これらについて本調査研究で制作した教育用ビデオを用いて研修する案を１時間コース案とし、さらに実車指導、同乗チェックで実車研修を行い、運転適性検査等で中型貨物車の ビデオ視聴
安全運転の方法 講義

１時間コース案

半日コース案

５分

10～15分

５分

10～15分

20～30分
15～20分20～30分
20～30分

運転適性についての診断と指導150分
運転技能についての診断と指導運転技術等の練習補完する教育プログラム案を半日コース案とした（表３）。

ディスカッション

この１時間コース案は、本調査研究で制作した教育用ビ

特別科目デオの視聴を中心として、講話で知識を確認するプログまとめラム案で、実証実験により有効性が検証されている。

全体

5分

10～15分60分程度 240分程度

５．教育用ビデオ、配布資料の制作
中型貨物運転者向けの教育用ビデオの制作を行った。ビデオ
は平成 18 年８月～10 月にかけて素案（一次案）を作成し、予備実証実験（平成 18 年 11 月実施）の研修に使用した。この予備実証実験に参加した被験者へのアンケートとヒヤリング結果及び調査研究委員会での検討を踏まえて改訂し、制作した。ビ
デオタイトルは「中型貨物の安全知識」で、総映像時間は 303

図４ DVD のトップメニュー画面分弱である（図４）。
また、教育用ビデオの補助教材として紙資料（図５）を制作し、さらに、一般運転者に中型貨物車運転時の注意点や安全知識を広めるための一般配布用パンフレット案（図６）を制作した。
貨物車は乗用車と比較して多くの死角があります。
（※図の赤く色づけした部分が死角です。
）● 貨物車の死角

平成１９年６月１日以前に普通免許を取得された方は、普通免許で車両総重量８トン、最大積載量５トンまでの中型貨物車を運転することができます。
しかし、乗用車に比べ車体が大きい貨物車は、乗用車とは違った動作特性を持っています。したがって、貨物車の運転には、乗用車とは違う技術が必要になります。
本パンフレットは、乗用車と異なる貨物車の特性と運転時の注意点について紹介しています。
普通免許で中型貨物車を運転される方には運転技術の向上を、貨物車を運転しない方には貨物車の持つ様々な危険を理解していただき、乗用車、貨物車相互の安全運転に心がけて下さい。

貨物車は乗用車と比較して多くの死角があります。
特に、貨物車の左側に大きな死角が存在します。

● 前方の死角
前方の死角に人が入り事故を起こすケースが多発しています。
発進時には、アンダーミラーで直前の安全確認を忘れないで下さい。

←約 2.3m→前方の死角

アンダーミラー● 右側の死角
路端からの発進時、高速道路での合流時、車線変更時、交差点での右折時などは、必ず直接目でこの死角範囲の安全を確認して下さい。
右側の死角● 左側の死角

この状態でもトラックからバンタイプ車は見えません。

トラックの運転席からは、右の図のような状態でもまったく車は見えません。

大きな車体の貨物車を運転するときは、一般的な運転時の注意に加え乗用車などの車体が小さい車の運転時とは違った注意が必要です。

左側の死角● 後方の死角

バックモニターが装備されていないバンタイプの貨物車では、後方はまったく見えず、平ボディータイプでも数十メートルは死角になっています。

0.30● 中型貨物車の事故の現状
右のグラフは平成 19 年６月施行の新免許制度以前に取得した普通免許で運転できる車両総重量８トンまでの貨物車の千台当たり死亡事故件数をみたものです。図

大積載量が大きくなるほど運転時の安全確保が難しく件）数が増えています。このことは、車両総重量、つまり最平ボディータイプ

車両総重量が増えるほど0.25

0.10

0.05

0.00
１～2ｔ

2～3ｔ

3～4ｔ

4～5ｔ

5～6ｔ

6～7ｔ

7～8ｔ

車両総重量

資料：トラック運転者に対する運転技能教育等のあり方についての調査研究（平成 18 年３月、自動車安全運転センター）より作成

察庁

後退するときは、後方に人などがいないか十分に注意することが必要です。後退をなるべく避けることが安全運転のコツですが、どうしても後退が必要なときは、助手がいれば必ず降りて誘導してもらうこと、助手などがいなければ、自分で降りて後方確認をする慎重さが必要です。

協力：自動車安全運転センター

積載時の注意点

正しい運転姿勢とミラーの調整により死角を少なくすることができます。
● 正しい運転姿勢

ハンドルは肘が脇腹● ミラ-の調整

背もたれは 105

位置、概ね９時 15 分度から 110 度前の位置で握ります。

● 積載による車両特性の変化
積載時と空車時では貨物車の動きが異なります。さらに積荷の位置、積荷の高さ等によっても異なります。特に積から大きく離れない

警 察 庁

載時には、急ハンドルやカーブで速度が速すぎると外側に大きく膨らみ、転倒のおそれがあります。

積荷の位置が後方だと前輪の荷重が弱く、ハンドルを回しても思った方向に十分に曲後にします。

がりきらないなどの現象が起こることがあります。

協力：自動車安全運転センター

ハンドル位置は、両肩が背も座席とお尻・背中の間たれから離れない状態で、まにす き 間 が な い よ う

っすぐ手を伸ばして、ハンドに、深く座ります。

ル上部に中指の第１関節か左右サイドミラー
内側 1/3～1/4 程度に車体上下 1/2～2/3 程度に路面

積荷の位置が前方だと前輪に荷重がかかり、ハンドルが重くなり、急ブレーキをかけたときに後輪がロックしやすくなります。
積荷は、荷台全体に平均して荷重がかかるように積むのが基本です。積荷の重心がトラら第２関節がかかる程度にックの中心位置付近になるように積載しましょう。

調整します。

また、積荷はきちんと固定しないと、走行中の振動やブレーキなどで崩れてしまうこと

座面の高さは、ももの下があります。積荷が崩れないよう、固く縛ることが重要です。に軽く平手が入るくらい座席に深く座った状態で、左足のとします。座面が高すぎ土踏まずでクラッチペダルを床まるとペダルを床まで踏み

図５ テキスト案（14 ページもの）表紙降りて後方確認をしましょう。

ます。

0.15

なることを示していると考えられます。

警

バンタイプ

死亡事故件数が増えてい0.20（のように概ね車両総重量が大きくなるほど死亡事故件

千台
当たりの死亡事
故件
数で余裕をもって完全に踏み込める込めなくなります。

位置に座席を調整します。

積荷の重心が高いとカーブでより大きく車体が傾きますので、減速して適正な速度でカーブを通過す

アンダーミラーミラー中央付近にバンパー中央が写るようにる必要があります。なお、過積載の場合は、ブレーキの効きが悪くなり、制動距離が大きく伸びます。
極めて危険な行為ですので絶対に過積載をしてはいけません。

追越し時（追越し開始、追越し終了時）の車間目標

乗用車とは違う貨物車特有の挙動について追越し時に車間距離が短くなる傾向があります。貨物車では追い越し後、● 内輪差の知識走行車線に戻るときの車間距離が短いケースが多いようです。車種によっ

内輪差とは、曲がるとき後輪が前輪より内側を通ることによる前後て見え方が違いますが、写真の貨物車では、追越し後の相手車両は右のよ輪の軌跡の差をいいます。一般的な乗用車の最大内輪差を１とすると、うな見え方をします。

積載量４トン車ではその２倍から３倍にもなります。
貨物車の内輪差は乗用車よりはるかに大きいので、貨物車の運転者は右左折の時に内輪差も考えに入れてハンドルを切ることが必要です。

貨物車のブレーキについて● 排気ブレーキ● リアオーバーハング

積載量４トンクラス以上になると、フットブレーキの他に排気ブレーキ

トラックの後輪から後ろの張り出し部分が装備されている車が多くなります。その有効、無効はハンドル近くに装をリアオーバーハングと言います。

備されているスイッチで切り替えることができます。中低速でオンにしてリアオーバーハングは右左折時や路端かります。排気ブレーキは、通常は切っておき、積載状態で長い下り坂を走注意が必要です。図は右折時に車両左側の行する時などにオンにするなど、必要に応じて利用する方法が良いでしょリアオーバーハングによるせり出しが後続う。

車に接触しそうになっている危険な例です。

● 緊急ブレーキの方法

正しい運転姿勢

緊急時のブレーキは正しい運転姿勢と、ブレーキを強く踏み続ける● 貨物車の錯覚ことが大切です。

貨物車の運転席は位置が高いため前の車を見下ろす形になり、前の車との車間距離が実際より長く感じられます。貨物車を運転する時は、車間距離が短くならないように注意することが必要です。

ただし、急ブレーキを必要としない運転が上手な運転です。普段から車間距離を十分に取り、前方の安全範囲乗用車から見た視界

貨物車から見た視界を広く取っておけば、緊急ブレーキが必要な場面はほとんどなくなるはずです。

図６ パンフレット案（全４ページ）

4

排気ブレーキのスイッチ

おくとアクセルを離すだけで大きな制動がかかりスピード調整が難しくなら発進する時、駐車場から発進する時等に緊急時にはブレーキを強く踏み続けること。