2025年大阪・関西万博という希望

経済産業省
近畿経済産業局長

現 在（2020 年 5 月 末 ）、 コ ロ ナ 禍 に よ り、

米村

猛

を大阪の夢洲に「一点集約」するものです。

経済の広い範囲で、需要の蒸発等、急激かつ大近畿経済産業局の立場からは、関西経済の総きな影響を受けています。そうした中、国内で合力、すなわち、バランスの良い産業構造も、は、産業界と国民の皆様の自粛等により、全国

歴史・文化、地域ブランドも、優れた学術研究の緊急事態宣言が解除できましたこと、ご協力

機関も、町工場の技術技能も、ベンチャーも、に感謝申し上げます。

そして整った交通インフラも、他にもあります

今後、いわゆる「新たな日常」の中で、世界が、そうした関西の強みの全てを、この万博にの感染状況、ワクチンや薬品開発、医療提供体結びつけたいと考えます。そして一点から各地制強化等も見ながら、経済活動の本格再開が図へ。様々な魅力のある各地へと誘い、沢山の人られていきますが、苦境に立つ産業界の皆様にの移動の中で、重層的に関西の魅力を味わって向け、空前の規模の経済対策を講じているとこ

もらうことも目指したいと思います。関連したろ、近畿経済産業局として、その施策の周知等

地域や産業界の取組みを期待します。

に全力を尽くして参ります。こうした目下の対第二が、テーマである「いのち輝く未来社会の策に全力を傾注する中ですが、その先の関西経デザイン」。奥が深く、全ての産業・生活者に関済の未来に目を向けることも重要です。

係する素晴らしいテーマですが、コロナ禍により、一つは、必ず訪れる需要回復期に向けた対応で感染症のことが重なります。5 年後というのは、す。需要喚起が感染拡大を招くと心配する声にも人類による新型コロナウィルス克服の成果や教訓

配慮し安全を確保した上でということですし、開を世界に力強く示せる良い時期でもありましょう

始時期についても難しいところですが、経済対策

し、会場運営でも先進的な取り組みが示されるかとして盛り込まれた需要喚起キャンペーンには注もしれません。もともと医薬・バイオ等にも強い目しておいていただきたいと思います。近畿運輸

関西の産業に新たな発展が期待できるでしょう。

局等とも連携して取り組んで参ります。

やや個人的な思いも込めて記してきました

二つ目に「2025 大阪・関西万博」です。二つが、産業界の、そして各地域のベクトルを合わの切り口があります。初めに、コンセプトである

せ、関西の力を見せるチャンスが、確実に、こ「未来社会の実験場」。万博は「様々な未来を『引こにあります。コロナ禍で本当に大変な産業界き寄せて』、一点に『集約』する装置」だと、私に経済対策をお届けする努力を続ける中で、同は解釈しています。10 年 20 年、もっと先にし時に、むしろ今こそ、「万博は大きな希望だ」と、

か実現しないかもしれない未来技術・未来社会を、空港関係の皆様とも、思いを共有できればと考「様々な分野」で、2025 年に「引き寄せ」、これえているところです。
KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

12020年 5月１日〜 5月31日

関西国際空港●搭乗者を自動検温
関西エアポートは 5 月 1 日、関西空港国内線で搭乗者の体温を自動測定するサーモグラフィーの運用を始めた。国土交通省の要請を受けた措置で、新型コロナウイルスの感染拡大の防止が目的。
●国際線前週比53％増、4月26日〜5月2日
関西エアポートは 5 月 7 日、4 月 26 日〜 5 月 2 日に関西空港を発着した国際線旅客便が 46便となり、前週に比べ 16 便（53％）増えたと発表した。1 便だった中国便が 15 便になった。ただ、旅客は増えておらず、多くは荷物を運ぶためとみられるという。
大阪・神戸を合わせた 3 空港を発着した国内線は 56 便（9％）減の 549 便だった。
●武漢から貨物定期便が就航
奥凱航空（オーケー航空、北京）の貨物専用便が 5 月 10 日、武漢〜関西間に就航した。ボーイング 737-900 型機を使い、週 7 便運航する。初便にはマスクなどの感染防止物資と服飾品などの貨物 9,689kg が積み込まれた。同便は閉鎖されていた武漢天河空港が 4 月 8 日に運用を再開して以降、最初に就航した国際貨物定期便となる。
●スカイトラックスの空港評価3部門で1位を受賞
関西エアポートは 5 月 10 日、イギリスを拠点とする航空サービスリサーチ会社、スカイトラッ
クス社が実施した国際空港評価、World Airport Awards 2020 で、関西空港が「World's Best
Airport Staff」（スタッフによるサービスの質）「Best Airport Staff in Asia」「World'sBest Airport for
Baggage Delivery」（手荷物受け渡し）の 3 部門で第 1 位を受賞したと発表した。関西空港は、「World's
Best Airport」で 10 位、「同（旅客数 3,000 万〜 4,000 万人規模）」でも 2 位にランクインした。
●4月の出入国者数99.7％減
大阪出入国在留管理局関西空港支局が 5 月 11 日発表した 4 月の関西空港の出入国者数（速報値）によると、日本人と外国人を合わせた総出入国者数は前年同月比 99.7％減の 6,683 人で、過去最低を更新した。外国人の入国者は 3 月より 3 万 5,519 人少ない 401 人に急減、2019 年
4 月と比べて 99.9％の減少となった。
●キャセイパシフィック、6月21日から香港線のデイリー運航を計画
キャセイパシフィック航空は 5 月 11 日、6 月 30 日までの路線運航計画を発表した。6 月 1
日〜 20 日の 3 週間は成田〜香港線を週 3 往復運航。6 月 21 日からは関西〜香港線も運航を再開し、いずれも毎日運航する計画としている。
●検疫で1人の感染確認
厚生労働省は 5 月 12 日、海外から 10 日に関西空港に到着した外国籍の 1 人について、空港検疫で新型コロナウイルスの感染が確認されたと発表した。症状はないという。
●GWの出入国者、99.8％減
大阪出入国在留管理局関西空港支局は 5 月 13 日、大型連休期間中（4 月 24 日〜 5 月 6 日）の関西空港からの出入国者数（速報値）が、前年同期比 99.8％減の 2,150 人だったと発表した。
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KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

1994 年の開港以来最低だった。
●ピーチ、国内全路線6月再開へ
ピーチ・アビエーションは 5 月 22 日、運休中の国内 13 路線について、6 月から順次再開すると発表した。1 日からは福岡〜那覇線を再開し、残りの 12 路線は 19 日から再開する。
運航中の 9 路線を加えると、国内線全 22 路線がすべて運航を再開することになる。一方で
17 路線ある国際線は、6 月 30 日まで全便を運休する。
●4月の総旅客数97％減
関西エアポートは 5 月 25 日、4 月の関西空港の利用状況（速報値）を発表した。国際線と国内線を合わせた総旅客数は前年同月比 97％減の 7 万 2,947 人、このうち国際線の旅客数は同 99.7％減の 6,689 人で、いずれも 3 月に引き続き過去最低となった。

国際線旅客のうちの外国人は 4,140 人（前年同期の 0.3％）で「本国帰還者を運ぶレベル」（関西エアポート）、国内線旅客は 6 万 6,258 人（前年同期の 12％）と「便数は最低限の旅客移動需要をまかなう程度に限定されている」（同）というのが実態で、辛うじて運航を維持している。同社は「6 月から徐々に旅客数が戻ると期待したいが、先行きは不透明」としている。
●関経連会長、3空港の機能強化、必要性を強調
関西経済連合会の松本正義会長（住友電気工業会長）は 5 月 25 日の記者会見で、関西・大阪・神戸の 3 空港の機能強化について、「新型コロナウイルスを理由に効率性や拡大（の議論）を止めることはできない」と話した。3 空港の最適利用を話し合う「関西 3 空港懇談会」の開催時期は今春を予定していたが、現在は検討中だとした。
●西日本高速道路、連絡橋復旧で土木学会賞
西日本高速道路は 5 月 27 日、「関西空港連絡橋へのタンカー船の衝突による大破からの復旧」と「新名神高速道路神戸ジャンクションの建設」が土木学会賞を受賞したと発表した。関
空連絡橋では、詳細設計と仮組み立ての省略、製作と塗装を並行したことで、通常と比べて約1 年の工期短縮により早期で復旧した。
●フィリピン航空、マニラ線を6月22日から再開
フィリピン航空は 5 月 31 日、マニラ〜羽田線、マニラ〜関西線、マニラ〜中部線を 6 月
22 日から再開すると発表した。関空線は週 3 往復する。

空港＝大阪空港＝●4月旅客数、前年同月比88％減
関西エアポートは 5 月 25 日、4 月の大阪空港の旅客数は 88％減の 15 万 3,429 人だったと発表した。発着回数は 49％減の 5,738 回だった。
＝神戸空港＝●4月旅客数、前年同月比85％減
関西エアポートは 5 月 25 日、4 月の神戸空港の旅客数が 3 万 7,885 人となり、前年同月比 85％減ったと発表した。
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＝成田空港＝●2020年3月期、純利益31.7％減
成田国際空港会社が 5 月 28 日に発表した 2020 年 3 月期通期連結決算は、純利益が前期比
31.7％減の 244 億円だった。東京五輪・パラリンピックに対応する施設改修費用などにより落ち込んだ。売上高は 2,371 億円（前期比 5.0％減）、営業利益は 407 億円（27.0％減）、経常利
益は 391 億円（27.0％減）で、減収減益だった。
●4月の国際線旅客98％減
成田国際空港会社は 5 月 28 日、4 月の国際線旅客数が単月では 1978 年の開港以来最低の 6
万 9,849 人（前年同月比 98％減）だったと発表した。
＝羽田空港＝●地方4空港に発着枠
国土交通省は 5 月 14 日、羽田空港国内線の発着枠を大館能代、山形、鳥取、石見の 4 空港へ割り当てると発表した。自治体と航空会社が共同で集客策を競うコンテストで選んだ。応募したのは 7 空港。
＝中部国際空港＝●2020年3月期、26％減益
中部国際空港会社が 5 月 22 日発表した 2020 年 3 月期の連結決算は、純利益が前の期比26％減の 47 億円だった。2019 年 9 月に開業した第 2 ターミナルの立ち上げ費用が先行し、3年ぶりの減益だった。売上高は 2％増の 655 億円。
＝その他空港＝●広島空港の民営化、新型コロナで日程後ずれ
国土交通省は新型コロナウイルスの感染拡大などの影響で、広島空港の民間委託に向けたスケ
ジュールを 3 か月延期すると発表した。第 2 次審査書類の提出期限を今年 7 月ごろとし、9 月ごろに優先交渉権者を選定する。民営化は 2021 年 7 月 1 日からの見通しとなった。
●白浜空港の全便運休
日本航空は 5 月 12 日、18 日から 31 日まで南紀白浜空港と羽田空港の定期便を全便運休にすると発表した。計画的に全便を運休するのは 1968 年に旧南紀白浜空港が開港して以来、初めて。
●福岡国際空港が93億円の赤字
福岡国際空港会社は 5 月 15 日、完全民営化後初となる 2020 年 3 月期連結決算を発表し、純損益は 93 億円の赤字だった。日韓関係の悪化に加え、新型コロナウイルスの感染拡大による航空便
運休が影響した。2019 年度の旅客数は前年度比 7.2％減の 2,303 万人で 8 年ぶりに減少した。
●仙台空港、3期ぶりの営業赤字
仙台国際空港会社は 5 月 15 日、2020 年 3 月期の決算を発表した。ターミナルビルのリニュー
アル工事費がかさみ営業利益は 3,700 万円の赤字となり、2016 年の民営化時以来の営業赤字に
転落した。

航空
●米航空大手3社の 1〜3月、赤字44億ドル
アメリカン航空など米航空大手 3 社の 1 〜 3 月期の決算が 5 月 1 日出そろった。旅客急減が収益を圧迫。燃料高などが響いた 2011 年 1 〜 3 月期以来 9 年ぶりに 3 社とも最終損益で赤字となった。赤字額はユナイテッドが 17 億ドル、アメリカンが 22 億ドル、デルタは 5 億ドルで合計赤字額は 44 億ドルに達した。
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KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

●GE航空機部門、人員25％削減
米ゼネラル・エレクトリックは 5 月 4 日、航空機エンジン部門の従業員を追加削減すると発表した。同部門のグローバルの従業員の 25％に相当する約 1 万 3,000 人を削減する。納入先の米ボーイングが大規模な減産を決めたことを受け、3 月に発表した削減計画を 5 倍に拡大する。
●英ヴァージン航空、3,150人削減
英ヴァージン・アトランティック航空は 5 月 5 日、従業員 3,150 人を削減すると発表した。
またロンドン・ガトウィック空港での発着を停止し、ヒースロー空港に集約する方針を示した。
●BAが1,900億円の損失
英国のブリティッシュ・エアウェイズ（BA）の親会社の IAG は 5 月 7 日、2020 年第 1 四半期（1 〜 3 月）の損失が 18 億ドル（約 1,900 億円）に達したと発表した。
●三菱重工、ボンバル事業買収で最大700億円減損
三菱重工業は 5 月 7 日、カナダのボンバルディアから買収する小型旅客機、CRJ の保守部門などをめぐり、2021 年 3 月期に 500 億〜 700 億円程度の減損損失を計上する見通しだと発表した。新型コロナウイルスの感染拡大で将来収益の見積もりが困難になったため、のれんの全額を減損する。
●GWの国際線は前年の1.6％、航空2社
国内の主要航空各社は 5 月 8 日、ゴールデンウイーク期間（4 月 29 日〜 5 月 6 日）の搭乗者数を発表した。全日本空輸と日本航空 2 社合わせた国内線は前年比 95.7％減の約 12 万 5,000
人、国際線も同 98.4％減の 9,000 人弱にとどまった。ピーチ・アビエーションの国内線は前年
同期比 89％減の 9,312 人だった。
●済州航空の1〜3月期、赤字転落
韓国の LCC 最大手、済州航空は 5 月 8 日、2020 年 1 〜 3 月期の連結決算で 657 億 2,600 万ウォン（約 57 億 4,800 万円）の営業赤字を計上したと発表した。売上高は 41.7％減の 2,292 億 3,400万ウォンにとどまった。
●ANA、来年度入社の採用活動を中断
ANA ホールディングスは 5 月 8 日、来年度に入社予定の新入社員の採用活動を一時中断すると発表した。航空需要が急減し、今後の事業計画の策定が難しくなったため。来年度の採用ではグループ 37 社で約 3,200 人を募集していた。
●三菱重工の2020年3月期、20年ぶり赤字
三菱重工業が 5 月 11 日発表した 2020 年 3 月期の税引き前損益は 326 億円の赤字（前期は1,950 億円の黒字）だった。赤字は海外プラントの損失が膨らんだ 2000 年 3 月期以来 20 年ぶり。自社開発のジェット旅客機、スペースジェット事業で 2,633 億円の損失を計上したほか、主力事業の民間航空機や自動車向け部品が振るわなかった。
●日航グループ、国内線減便率72％、5月31日まで
日本航空グループは 5 月 12 日、国内線を対象に、5 月 14 日から 17 日までの追加減便と、5
月 18 日から 31 日までの減便を決定した。5 月 18 日から 31 日までの減便数は、103 路線 8,509
便で減便率は 72％となった。
●ボーイング、4月も航空機受注ゼロ
米航空機大手ボーイングは 5 月 12 日、4 月の受注がゼロだったと発表した。主力の新型機、737MAX の受注 108 機分がキャンセルになったことが響いた。受注ゼロは今年になって 1 月に続き2 回目。4 月の納入機数は 6 機。1 〜 4 月の納入機数は計 56 機となり、前年同期比 67％減少した。
●IATA、国際線回復は2024年にIATA（国際航空運送協会）は、急減した国際線の需要が、2019 年の水準に回復するのは
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2024 年になるとの見通しを 5 月 13 日に発表した。各国の国内線は 2022 年までの回復を見込
む一方、国際線は到着地での感染者隔離が多くの旅行者を遠ざけているとし、需要回復に向けて各国政府に代替措置を講じるよう要請した。
●日航、6月の国際線96％減
日本航空は 5 月 14 日、6 月の国際線の便数を当初計画から 96％減らすと発表した。当初計
画では 4,680 便の運航を見込んでいたが、4,513 便を減便する。
●シンガポール航空、初の最終赤字160億円
シンガポール航空が 5 月 14 日発表した 2020 年 3 月期の最終損益は、2 億 1,200 万シンガポー
ルドル（約 160 億円）の赤字となった。1972 年にマレーシア航空と分離し、現在の企業体になって以来、初の最終赤字。
●定期航空協会が感染防止でガイドライン公表
定期航空協会と全国空港ビル事業者協会は 5 月 14 日、航空機内や空港でのコロナウイルス感
染予防につてのガイドラインを公表した。機内では会話を控えることを呼びかけるほか、息苦しさや高熱などの旅客に対応するため、隔離スペースを設けるなどの手順を明確にする。
●大韓航空、1〜3月は640億円最終赤字
大韓航空が 5 月 15 日発表した 2020 年 1 〜 3 月期の連結最終損益は 7,368 億ウォン（約640 億円）の赤字だった。入国制限で旅客数が減り、前年同期の 1,169 億ウォンの赤字から赤
字幅が拡大した。
●アシアナ航空の営業赤字拡大
韓国航空大手のアシアナ航空が 5 月 15 日に発表した 2020 年 1 〜 3 月期の連結決算によると、
営業損益は 2,082 億ウォン（約 181 億円）の赤字だった。前年同期よりも赤字幅を拡大した。
売上高は 1 兆 1,295 億ウォンで、前年同期比 21.5％減少した。
●タイ国際航空が破綻、運航は継続
タイ政府は 5 月 19 日、新型コロナウイルスの感染拡大で経営危機に陥ったタイ国際航空について、中央破産裁判所に会社更生手続きを申請することを閣議決定した。新型コロナの影響で、世界の主要航空大手が経営破綻するのは初めて。
●4月の航空貨物輸出量、37％減
航空貨物運送協会が 5 月 19 日発表した 4 月の輸出量（混載貨物ベース）は 5 万 4,171t と前年同月比で 37％減った。17 か月連続の前年割れで、下落幅は 3 月（25％減）より拡大した。4月の輸送量としては 2007 年以降で最少。
●ACIとIATA、空港や機内の安全指針策定
ACI（国際空港評議会）と IATA（国際航空運送協会）は 5 月 20 日、空港や機内での安全管理の考え方をまとめた指針「航空の安全な再開に向けて」を共同発表した。空港ターミナルでは、検温やソーシャル・ディスタンシング（社会的距離の保持）など従来から実施している措置に加え、現在開発が進む新型コロナ検査装置や抗体の有無を証明する「免疫パスポート」も、効果が認められれば導入の可能性があるとした。機内では感染リスクは「非常に低い」と指摘した。
●日航、6月も国内線7割減便
日本航空は 5 月 20 日、6 月 1 〜 14 日に国内線 8,584 便を減便すると発表した。期間中の減
便率は 72％。
●全日空、6月は国内線69％減便、国際線は91％減便
全日本空輸は 5 月 21 日、国内線と国内線の 6 月の運航計画を追加で見直したと発表した。計画していた国内線 119 路線 2 万 ,2970 便のうち 69％にあたる 113 路線 1 万 5,963 便が運休
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や減便となる。国際線は 15 日までは計画していた 73 路線 2,597 便のうち 91％にあたる 2,360
便を運休・減便。16 日から 30 日までは 73 路線 2,580 便のうち、91％にあたる 71 路線 2,335
便が対象になる。
●全日空、機内や空港内で「必ず」マスク着用を
全日本空輸は 5 月 21 日、感染拡大予防策と利用者への要請を発表した。利用者に対して、機内および空港内におけるマスク着用について、「必ず着用を」と呼びかけ、これまでよりも一段階強い表現で、利用者にマスク着用を呼びかけた。
●スカイマーク、6月国内線80％減便
スカイマークは 5 月 21 日、国内線全路線を対象に運休や減便を継続すると発表した。期間は
6 月 1 日から 11 日までで、計画の 80.9％にあたる 21 路線 1,400 便が対象になる。
●ルフトハンザ、1兆円の公的支援合意
ドイツ政府は 5 月 25 日、ルフトハンザグループに対する計 90 億ユーロ（約 1 兆円）の公的支援で合意したと発表した。政府側は 3 億ユーロで同社株式の 20％を取得し、監査役会を通じて経営にも一定程度参画する。
●日航、2021年度入社の採用活動を一時中断
日本航空は 5 月 27 日、グループの 2021 年度入社向けの採用活動を一時中断すると発表した。
経営環境の先行きが見通せないことから、6 月以降の面接などを一旦延期する。2021 年度はグループ全体で 1,700 人を募集していた。
自社養成パイロットと障害者の採用については継続する。
●米ボーイング、737MAX生産再開
米ボーイングは 5 月 27 日、2 度の墜落事故で運航が停止している小型機、737MAX の生産を再開したと発表した。約 5 か月ぶりの再開となる。
●ANAカーゴ臨時便、5月最高
航空貨物大手の ANA カーゴの 5 月の貨物臨時便数が 411 便となり過去最高を更新する見通しになった。旅客便が激減し、荷物を運ぶ旅客便の貨物スペースの供給も落ち込んだため、専用機で補った。前年 5 月の貨物臨時便数は 2 便だった。
●3月の航空便利用者、国内線54％減
国土交通省が 5 月 28 日発表した航空輸送統計によると、3 月に国内線を利用した人は前年同月と比べて 53.6％減の約 434 万人だった。国際線の利用者数は前年同月比で 77.3％減の約 47 万人となった。
●世界最大の電動飛行機がテストフライトに成功
米 magniX 社が開発した電動推進システムで飛ぶ CO2 排出ゼロの飛行機が、5 月 28 日に米ワシントン州モーゼスレイクで初のテストフライトを成功させた。テスト機は、セスナ社の単発ターボプロップ汎用輸送機をベースに開発されたもの。
●ANAホールディングス、政投銀から最大3,500億円借り入れ
ANA ホールディングスは 5 月 28 日、日本政策投資銀行から最大 3,500 億円を借り入れると発表した。収入減に対する資金面の手当ては 9,500 億円規模となる。
●アメリカン航空、管理部門で3割削減
米航空大手アメリカン航空グループが管理部門の人員を 3 割削減する計画であることが 5 月
28 日明らかになった。規模は 5,000 人に達する。早期退職や自主的な退職を募集し、計画人数に達しない場合は強制的な人員削減に踏み切るという。

関西●和歌山IR、2社が応募
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カジノを中核とする統合型リゾート（IR）の誘致を進める和歌山県は 5 月 1 日、事業者公募にカナダのクレアベストグループの子会社、クレアベストニームベンチャーズ（東京）と、香港のサンシティグループの子会社、サンシティグループホールディングスジャパン（同）の 2 社が応じたと発表した。
●3月の関西のホテル稼働率3割切る
日本経済新聞社が 5 月 7 日まとめた大阪市内主要 13 ホテルの 2020 年 3 月の平均客室稼働率は 29.8％で、前年同月に比べ約 60 ポイント下がった。2009 年の調査開始以降で最低だった。
リーガロイヤルホテルは 39.8％、帝国ホテル大阪は 27.4％だった。
●緊急宣言1か月、関西の経済損失7,900億円
緊急事態宣言が発令された 4 月 7 日以降の 1 か月間で、関西の家計と訪日外国人客の消費減による経済損失が約 7,900 億円に上るとの推計を、アジア太平洋研究所がまとめた。家計で約7,100 億円、訪日外国人客の損失額は約 800 億円と推計した。
●GWの山陽新幹線利用客95％減
関西の鉄道各社が 5 月 7 日まとめたゴールデンウイークの利用状況によると、JR 西日本で
は 4 月 24 日〜 5 月 6 日の新幹線や在来線特急の利用者数が 19 万人となり、前年同期に比べ95％減った。関西鉄道協会がまとめた大手 5 社の 4 月 27 日〜 5 月 6 日の利用者数は、定期券を除き計 521 万人と 81％減った。
●山陽新幹線、「のぞみ」便数を半減
JR 西日本は 5 月 7 日、山陽新幹線の定期列車を 11 日から減便すると発表した。平日に 1 日
105 本を運行する「のぞみ」は 53 本にほぼ半減する。
●JRの上場全4社が減収減益、2020年3月期
JR 東日本、東海、西日本、九州の JR 上場 4 社の 2020 年 3 月期連結決算が 5 月 11 日出そろい、4 社全てが減収減益となった。新幹線利用者が減り、商業施設や物販、ホテルなどのグループ事
業の売り上げ不振も足を引っ張った。
●関西同友会代表幹事に日生・古市氏
関西経済同友会は 5 月 12 日、通常総会を開き、日本生命保険の古市健副会長を新しい代表幹事に選出した。代表幹事は 2 人制で 1 年の任期を 2 期務めるのが慣例。前年度からの伊藤忠商
事の深野弘行専務理事とともに代表幹事を務める。
●JR西日本、4月の運輸収入76％減
JR 西日本が 5 月 13 日発表した 4 月の乗車券などの運輸収入（速報値）は、前年同月比 76％減った。100km 以上の中長距離券が 90％減と大きく落ち込んだ。定期券も 49％減だった。
●関西大手私鉄4社

新型コロナで大打撃

関西の鉄道大手 4 社の 2020 年 3 月期決算が 5 月 14 日出そろい、3 社が減収減益となった。
外出自粛や訪日外国人客（インバウンド）急減の影響で主力の運輸業に加え、ホテルや流通など幅広い事業が打撃を受けた。
●近畿輸出、4月は5.5％減
大阪税関が 5 月 21 日発表した 4 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年同月
比 5.5％減の 1 兆 2,801 億円だった。マイナスは 2 か月連続。新型コロナウイルスの感染拡大に伴う経済活動の停滞で欧米向けが低迷した。ただ、中国向けに半導体等電子部品の輸出が増え、減少率は全国（21.9％減）と比べて小幅だった。
●4月の関西百貨店の免税売上高98.9％減
日本銀行大阪支店が 5 月 22 日に発表した 4 月の関西の百貨店免税売上高は、前年同月比
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KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

98.9％減だった。2013 年 4 月に統計を取り始めて以来、過去最大の減少幅となった。3 月の92.3％減からさらに悪化した。
●4月の大阪市内百貨店の売上高78.9％減
日本百貨店協会が 5 月 22 日に発表した 4 月の近畿地方（福井県を含む 2 府 5 県）の百貨店
売上高は、前年同月比 75.2％減の 285 億円だった。4 月 7 日に緊急事態宣言が発令され、各店舗は全館で営業を取りやめたり、食料品売り場のみ営業を行ったりしていた。大阪市は 78.9％
減で、1965 年に統計を取り始めてから、過去最大の減少となった。
●4月の大阪主要ホテル稼働率8.6％
日本経済新聞社が 5 月 25 日まとめた大阪市内主要 13 ホテルの 4 月の平均客室稼働率は 1 割を下回り、8.6％（休業したホテルは 0％で集計）だった。前年同月比で 83.1 ポイント低下し、3 月に続いて過去最低を更新した。
●西日本高速道路、4月通行台数が単月で過去最低
西日本高速道路が 5 月 27 日発表した 4 月の 1 日当たり通行台数は前年同月比 32.7％減の
208 万台だった。料金収入は同 35.5％減の 438 億円。通行台数、料金収入ともに 2005 年 10
月の会社発足以来、単月で最低だった。
●関西の2〜8月の訪日客消費85％減、りそな総研試算
りそな総合研究所は 5 月 27 日、訪日外国人の急減により、2 〜 8 月の関西 2 府 4 県の関連消費額が前年同期に比べ 85％（7,097 億円）減少するとの試算を公表した。インバウンド比率が高いホテルや旅館への影響は深刻で、宿泊業界は 85％（1,964 億円）減と試算した。
●関西の景気判断4か月連続下げ
日本銀行大阪支店は 5 月 28 日に発表した 5 月の関西金融経済動向で、景気判断を「新型コロナウイルス感染症の拡大の影響により、悪化している」と引き下げた。引き下げは 4 か月連続。
外出や営業の自粛による個人消費の大幅な減少が響いた。
●京都市、4月の外国人宿泊客99.7％減
京都市観光協会は 5 月 28 日、4 月の外国人延べ宿泊客数が前年同月比 99.7％減の 1,054 人
泊だったと発表した。3 月の同 89.5％減からさらに落ち込んだ。国内客も含めた 4 月の総延べ
宿泊客数は同 95.7％減だった。調査対象は京都市内の主要 56 ホテル。
●2020年度の関西成長率マイナス5.1％、アジア太平洋研
アジア太平洋研究所は 5 月 28 日、
関西の 2020 年度の域内総生産（GRP）伸び率の予測について、
3 月時点から 4.6 ポイント引き下げ、マイナス 5.1％に下方修正した。リーマン・ショックの 2009年度（同 3.9％）を上回る大幅な悪化を見通した。
●大阪メトロ減収減益
大阪メトロが 5 月 29 日に発表した 2020 年 3 月期連結決算は、売上高が前期比 1.1％減の
1,841 億円、最終利益が 20.3％減の 271 億円で減収減益となった。コロナによる減収は、主に2 月からの 2 か月間で鉄道事業が 39 億円、バス事業が 4 億円に上った。
●大商会頭「IR開業延期も選択肢」
大阪商工会議所の尾崎裕会頭は 5 月 29 日の定例記者会見で、大阪府と大阪市が誘致を目指す
IR の開業延期も選択肢になるとの考えを示した。尾崎氏は新型コロナウイルス感染拡大で事業環境が変わったとして「顧客が来ない懸念があるなら、来る時に開業する選択肢もある」と述べた。

国●緊急事態宣言31日まで延長
KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

9政府は 5 月 4 日の新型コロナウイルス感染症対策本部で、全国を対象に緊急事態宣言の期限
を 6 日から 31 日に延長すると決定した。安倍晋三首相は記者会見で、専門家の分析次第では期限を待たずに解除する考えを示した。
●渡航中止勧告、 100の国・地域に新型コロナウイルスの世界的な感染拡大で、外務省は 5 月 12 日、新たにメキシコなど 13 か
国の感染症危険情報をレベル 3 に引き上げ、渡航中止勧告の対象国は 100 の国・地域となった。
入国拒否の対象も 16 日から 100 の国・地域となった。
●3月の景気先行指数、最大の下落幅
内閣府が 5 月 12 日発表した 3 月の景気動向指数速報によると、数か月先の景気を映す先行指数が前月比 8.1 ポイント低い 83.8 となった。下落幅は比較可能な 1985 年以降で最も大きい。
現状を示す一致指数は前月より 4.9 ポイント低い 90.5 となり、下げ幅は東日本大震災があった
11 年 3 月以来の大きさだった。
●3月の旅行収支、黒字額は87％減
財務省が 5 月 13 日発表した 3 月の国際収支統計（速報）によると、経常収支の黒字は 1 兆 9,710
億円と前年同月比 32％減った。新型コロナウイルスの感染拡大を受けた貿易黒字の縮小が主因だ。訪日外国人の消費から日本人の海外旅行での消費を差し引いた旅行収支の黒字幅が 245 億円と 87％減ったことも響いた。
●緊急事態宣言、39県で解除
政府は 5 月 14 日、47 都道府県のうち 39 県で新型コロナウイルス対策の緊急事態宣言を解除した。解除されたのは、特定警戒都道府県のうちの茨城、石川、岐阜、愛知、福岡の 5 県と、特定警戒の対象となっていない 34 県。
●4月の入国者数1,256人、出入国在留管理庁
出入国在留管理庁は 5 月 14 日、4 月の外国人新規入国者数（速報値）が 1,256 人だったと発表した。前年同月は約 268 万人だった。3 月は約 15 万人だったが、入国拒否の対象拡大などにより、落ち込みがさらに加速した。
●4月の訪日旅行者数、99.9％減の2,900人
日本政府観光局が 5 月 20 日発表した 4 月の訪日外客（外国人旅行者）数は前年同月比
99.9％減の 2,900 人で、7 か月連続で同月を下回った。単月の訪日外客数としては、1964 年から JNTO で統計を取り始めて過去最少となる。
●4月の輸出額21.9％減
財務省が 5 月 21 日発表した 4 月の貿易統計（速報、通関ベース）によると、輸出額は前年同月比 21.9％減の 5 兆 2,023 億円だった。17 か月連続の減少で、2009 年 10 月（23.2％減）以
来の大きな減少率だった。米国向けの自動車や航空機用のエンジンなどが落ち込んだ。
●緊急事態を全面解除
安倍首相は 5 月 25 日の記者会見で、新型コロナウイルスに関する緊急事態宣言を全国で解除すると表明した。一時は全 47 都道府県に発令していた宣言は残る東京と埼玉、千葉、神奈川、
北海道の 5 都道県を対象から外し全面解除された。感染対策に取り組む自治体向けの地方創生
臨時交付金は今の 1 兆円から 2 兆円増額する方針を示した。
●4月の外国人宿泊者数97.4％減
観光庁が 5 月 29 日発表した 4 月の宿泊旅行統計調査によると、4 月の延べ宿泊者数は 1,079
万人泊で、前年同月比 76.8％減となった。また、外国人延べ宿泊者数は前年同月比 97.4％減と大幅に減少した。
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KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

第467回定例会

MaaSは私たちの移動をどう変えるのか？
WILLER株式会社
Travel Business Unit MaaS Business Div.Manager

北洞
●と

き

2020年2月12日（水）

●ところ

■はじめに

尚幸 氏
大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間（Mobilityas a service）事業や、年間約400

私が所属しているのは、「MaaS Business」

万人が利用する移動ポータルサイトを運営するという、2020年1月1日から新たに設置されたなど、人の移動のソリューションをトータルに部署です。

提供しています。WILLER 株式会社は一般的

われわれはこれまで、MaaS に関してシンガに言うホールディングスのような役割を担ってポール等を中心にモビリティやアプリ等の研究・います。しかし、俗に言う親会社・子会社と開発を行い、アジア・ASEAN および日本の一部いう関係ではなく、役割でいろいろなグルーにてサービスを提供していました。1月1日からプ会社に分かれてはいますが one team・one

は、日本の様々な地域と連携しながらサービスを

company としてグループ全体で取り組んでい広げていこうと新たに進み出しました。弊社でます。

は、私の所属する「MaaS Business」ともう一
つ、研究開発を担当する MaaSR&D の協力体制
で MaaS に取り組んでいます。

大きくは二つ、国内事業と海外事業を展開しています。
国内事業の運輸分野は、バス事業の WILLER「MaaS は 私 た ち の 移 動 を ど う 変 え る のEXPRESS 株式会社。ピンクのバスの会社とか？」という壮大なタイトルではありますが、いうイメージをお持ちの方もいらっしゃるの「移動をこう変えていきたい」「こうなっていではないでしょうか。もう1つが鉄道事業のくだろう」とわれわれが今、考えている取り組

WILLER TRAINS 株式会社で、京都の北近畿みであるとご理解ください。

エリアで京都丹後鉄道を運行・運営しています。

本日の内容は、まず WILLER について、そ当社はフラットな組織なのでバスや鉄道と同

れぞれのグループの事業内容を紹介し、続いてじような並びで、移動マーケティングやテクノ

MaaS がどのようなものかについて説明しま

ロジーを担当しているのが WILLER 株式会社

す。MaaS 自体はまだ概念的な部分が強いとです。

思いますが、「WILLER が考える MaaS」はど海外事業では、今シンガポールをヘッドオのようなものか、今われわれが新たに展開の可フィスにして台湾とベトナムで合弁会社を立ち能性を探ってチャレンジしている内容と共にお上げています。シンガポールではカーシェアの話しさせていただきます。

会社と一緒に事業を運営しています。台湾では国光汽車客運という国内最大手のバス会社■会社紹介
WILLER は高速バス事業、鉄道事業、MaaSと、ベトナムでは MaiLine グループというタ
クシーなどを展開する国内最大級の交通事業者
KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

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・地域創生事業と合弁会社をつくっています。
このような形で、各国の交通事業者と共に合WILLER は地域創生事業として、「レストラ

弁会社を立てながらアジア・ASEAN の移動をンバス」という車両を開発しています。「そこ変えていきたいと思って事業を展開していまにしかない日本を食べよう！」をコンセプト

す。

に、オープントップバスならではの絶景を楽しみながら、その土地の生産者や料理人と交流をして旬な食材を楽しむことを提供しています。
WILLER株式会社

WILLER が所有する車両は6台で、そのうち●⼈の移動のマーケティングとテクノロジーにより新たなモビリティ・サービスを創造する

バス事業

鉄道事業

旅⾏事業

WILLER EXPRESS株式会社

WILLER TRAINS株式会社

WILLER株式会社

・鉄道事業

・バス事業

3台が東京と京都を通年で運行し、残りは全国

テクノロジー・モビリティ事業

⽇本国内事業＜HEAD QUARTER＞

丹鉄
ファンド
株式会社

・マーケティング＆テクノロジー事業

WILLERVIETNAM
Co., Ltd.

・地⽅創⽣ファンドの自治体・企業と連携しながら日本各地で走っ

WILLERS PTE. LTD.
（シンガポール）

・BPO
・ASEAN運輸安全コンサルタントています。各地域に車両を貸し出し、地域に点・MaaSプラットフォーム
・ASEANヘッドクオーター

在する魅力あるスポットをつなぎ運行いただい＜REGION COMPANY＞＜WILLER EXPRESSアライアンスカンパニー＞

国光威楽
仮期旅⾏社
股份有限公司株式会社クールジャパン
トラベル・株式会社⼤阪さやま交通
・ベイラインエクスプレス株式会社
・ニュープリンス⾼速バス株式会社
・⽇本⾼速バス株式会社

MaiLinh-WILLER
Co.,Ltd

Car Club（シンガポール）（ベトナム）（台湾）ています。今のタイミングでは、1台が沖縄県、・⽇本のサブカルチャーやアニメを活⽤したツーリズム

もう1台が愛知県の東三河で運行いただいていASEANに集まる世界中の情報

⽇本で培った安全・安⼼な運⾏ノウハウとマーケティング

全世界共通のサービスで安⼼・安全で快適な移動サービスを創造
3ます。
1階を厨房、2階をレストラン席に開発した■事業紹介（※数値はすべて 2019 年末時点のもの）
・マーケティング事業車両で、このような車両は日本初のものでした。
移動しながらのレストランなので、例えば田WILLER の事業規模について。移動ポータ

んぼの真ん中に行ったり、そこで地域の旬のもルサイト「WILLER TRAVEL」での予約取りのを収穫体験したあとに味わってもらったり、扱い高は約220億円で、年間の予約取り扱い人

地域の生産者の方々と交流したりしながら、た数が約405万人です。WILLER 会員は約570万だ食事を楽しむだけでなく新たな感動体験を提人。会員の属性は10代から30代が大体7割と供できるような取り組みをしています。

いう構成になっています。
わ れ わ れ は 弊 社 の 高 速 バ ス「WILLER

事業紹介：地域創生事業
点在する観光スポットや魅⼒的な⾵景をツナグ

EXPRESS」や鉄道「京都丹後鉄道」を販売しているだけでなく、日本中のいろいろなバス会

コンセプトは「そこにしかない⽇本を⾷べよう︕」。

2016年にデビューし、全国各地を運⾏中。これまでのべ1万⼈以上の⽅にご利⽤頂きました。

社約100社、フェリー会社37社、タクシー会
社、宿泊施設などと連携し、サイトで販売しています。高速バスは日本全国243路線を販売しています。

「移動」と「⾷」の融合 により、⽣産者や地域の⼈々初めて⾒る⾷材そして料理との出会いを創造し旅⾏者に新たな感動を提供します。
1階には本格的な料理が作れるキッチン、天井が開閉式の透明の屋根になっている2階は25⼈が着席できる対⾯式のテーブル。
本格的な⾷事を楽しみながら、点在する観光スポットや魅⼒的な⾵景をつなぎます。

事業紹介：マーケティング事業
移動ポータルサイトの運営／

・バス会社数︓96社
・船社数︓37社
・タクシー︓13社
・ホテル数︓1.8万軒

予約取扱⼈数

約405万⼈・オプション数︓78施設
・チケット予約︓約18万枚
・TDR︓約12万枚
・USJ︓約5万枚

総会員数※WILLER EXPRESS及び連携する他社バスも含む

SNS(●)

LINE︓約31万⼈

Facebook︓約10万⼈

会社員▼年代別属性約570万⼈

5%

59％

学⽣

4%

9%
14%

主婦

37%

10代

40%

その他

2019年11月から池袋のまちなかを周遊する▲職業別属性「IKEBUS」というバスの運行をスタートしま

20代

42%

30代

9%

40代

27%

41％

50代

14%

60代以上

インバウンド利⽤⼈員

⾼速バス

⽇本全国243路線・2197便を毎⽇運⾏

・まちなか交流バス「IKEBUS」

WILLER会員属性

WILLER サイト取扱種類
予約取扱⾼

220億円

4% 3%1%

アジア
ヨーロッパ

14%
21%

した。これは豊島区が所有する車両ですが、運年間利⽤⼈数約17万⼈

行を WILLER EXPRESS が受託しています。

北アメリカ
57%

Twitter︓約8万⼈

南アメリカ
オセアニア

後述しますが、今、国が「消滅可能性都市」をその他発表しており、定住人口が減少を続ける豊島区※数値は2019年時点のもの

4は東京都内で唯一消滅可能性都市に選ばれてしまいました。

12

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

そんな中、豊島区では、誰もが主役になれ

事業紹介：高速バス『WILLER EXPRESS』

る街・池袋をしっかり楽しんでいただける、
池袋にしかないものを走らせたいという考え方を持たれていました。これが当社の MaaSや、「移動体験を変えていく」というビジョンと一致したので、事業を受託させていただき
ました。

利⽤者属性

年間輸送⼈員・運⾏便数 推移

20路線・286便を毎⽇運⾏し、329万⼈のお客様にご利⽤いただいています。

⽇本全国

年代⽐

年間

10~20代

（便）
400

輸送⼈員

25％

400

運⾏便数

それ以上

300

300

200

200

100

100

0

0

男⼥⽐

職業別
64％

（万⼈） 30~40代

36
%

36%

34%
3…

30%
30%

11%

31％

学⽣

69
％

オリジナルシート開発

ReBorn

保有台数

229輌「眠り」のための機能が備わったシート。
シートの設備はもちろん
光や⾳にも配慮しています。

空港バス「成⽥シャトル」の運⾏

運行する車両は全部で10台、全て EV 車両
で最高時速19km とゆっくり走行しています。

Luxia

成⽥国際空港⇔⼤崎駅⻄⼝バスターミナル
LCCを中⼼とした航空ネットワーク拡充の需要に応えるとともに、東京オリパラを控え、今後更なる増加が⾒込
まれる訪⽇外国⼈等に対応する輸送⼒を強化します。

スーパーハイデッカーの
3列独⽴シート。
⾞内は⽊の温もりに包まれており、⾃宅のリビン
グのようにくつろぐことができます。

Relax
寝顔を隠せるフード付。
お客様の声を基に開発された⼥性に⼈気のシートです。

運行に当たって警察と協議し、右折すると渋滞8を誘発してしまうので、左折だけの特別なコー

一方で安全に対する取り組みも特徴的です。

ス設定をしています。そのためいろいろな形でドライバーが装着すると、耳たぶのセンサーか

ルート設計をしながら、しっかりと豊島区全体

ら眠気の予兆を感知する「FEElythm（フィーを楽しんでもらえる「まちなか交流バス」といリズム）」という機器があります。感知するとうコンセプトで運行しています。

首元にあるバイブレーターがブルブル振動してドライバーに警告を出すのです。そのデータは事業紹介︓IKEBUS

リアルタイムで運行管理者にも届き、運行管理者からも注意を促すことができるようになっています。
これらのデータを蓄積していくことによって、ドライバー毎の特性や、その場所がもしかすると眠くなりやすい場所なのかなど、データ

2020年に向けて街全体が国際アート・カルチャー都市として⼤きく変わろうとしている池袋エリアにおいて、街に点在する様々な魅⼒あるスポットをシームレスに繋ぐ「まちなか交流バス」池袋駅や公園・商業施設などの主要ス
ポットを結ぶ⼆つのルートを展開し、20分間隔で周遊運⾏します。

【乗⾞定員】22名 【最⾼速度】時速19Km【サイズ】全⻑5.165㎜,全幅2.105㎜,全⾼2.710㎜【運⾏時間】始発10︓00発〜最終19︓40発【運賃】1回券（a︓200円、b︓100円）
3時間券、1⽇券、2⽇券などもを活用して原因が分析できます。複数のドライバーで同じように眠気を感知したのであれば、
7

例えば休憩場所を一つ手前にするなり、ルートを変更するなりして対策が可能です。

・高速バス「WILLER EXPRESS」

このように安全対策でもテクノロジーを使い

WILLER EXPRESS は 現 在、 約230両 の 車ながら運行できるような開発を行っています。

両を保有しています。WILLER EXPRESS に

もう一つ特徴的なのが、健康経営です。こは特徴的な点がいくつかあります。

れまでの高速バスの重大事故と呼ばれる事故

まず座席ですが、お客様の声を反映しながらでは、比較的ドライバーの健康状態に起因す

オリジナルシート開発を進めています。ニューる事故が多く見られます。そこで、WILLER

スでもよく取り上げられています「寝ている時

EXPRESS の本社がある新木場に自社のダイニに顔を見られたくない」という女性の声を反映

ング（「新木場 DINING」）をつくり、カロリーさせたのが、カノピーという顔を隠すフードをや塩分がコントロールされた管理栄養士による付けたシート「Relax（リラックス）」です。

ヘルシーメニューを開発してドライバーに提供

ビジネスパーソンの方などが「夜行で乗ったする取り組みをしています。また積極的に脳時にゆっくり寝られるシートを」ということでドックなどの精密な検査を受けてもらい、ドラ開発したのが、眠りの為の最適な環境を備えた

イバーの健康指数を評価する取り組みもしてい

シェル型構造の「ReBorn（リボーン）」といます。

うシート。このような特徴的なシートを開発しています。
KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

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可能性都市が増加します。2040年には、全国事業紹介：高速バス『WILLER EXPRESS』
IoTの活⽤

衝突被害軽減ブレーキ 

乗務員の眠気検知センサー

顔認識カメラ

ドライブレコーダー
×デジタルタコグラフ

の半分の自治体が消滅する可能性があると発表

ヒヤリハットの即時共有・指導

IoTを活⽤し、安全運⾏をサポートしています。

•
•
•

眠気予兆
体調変化
バイタル

•
•
•

急ブレーキ
急ハンドル
蛇⾏運転

されています。
一方で事業者側の課題として、乗り合いバ

DATABASE

データ分析・活⽤ 経路変更 休憩場所変更
 勤務シフト改善

リアルタイム監視・乗務員サポート（不安全運転情報把握・健康状態把握）

ス、地域鉄道、タクシーのような輸送事業を

 天候
 交通情報担っている会社で赤字事業者の比率が非常に高他社ビックデータとの連携
法令順守●アルコール検査●点呼

●⾞輌点検

技術⼒向上

健康経営

現地監査を⾏い、技術⾯での課題を探り、教育に役⽴てています。

年2回の定期健康診断の他、脳ドック頭部MRI・MRA)、⼼・肺⾎管CT検査の導⼊、保健師による健康改善指導を⾏っています。
また本社営業所には、乗務員の宿泊施設や乗務員の健康をサポートする「新⽊場DINING」が備えられた「新⽊場BASE」を構え、安全運⾏のサポートを⾏っています。

●座学研修

●実技研修

●新⽊場BASE●新⽊場DINING●抜き打ち調査

法令順守ができているか、バス停・ターミナルでの抜き打ち調査を実施しています。
 指さし安全確認
 後退誘導 SA・PAでの⾞両安全点検●⾼速⾛⾏研修くなっています。こういったマイナスの社会課

カロリー500kcal台、
塩分3.0g未満に抑えたヘルシーメ
ニューを提供し、乗務員の健康をサポートしています。

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・鉄道「京都丹後鉄道」

題が存在しています。
インバウンドに関しては、国内旅行者の消費額がどんどん下がっていく中で、インバウンド
は逆に拡大していき、2030年には15兆円の経

今、われわれが運行しているルートは西舞

済効果が見込まれると言われています。ただ、

鶴・豊岡・福知山の3地点を結ぶ全長114km。

インバウンド消費はまだまだ、非常に限定的な

上下分離方式によりわれわれが運行を担当して地域で享受されているので、このことにどう対います。元々は第三セクターで運行していた鉄応していくかも、地域にとっての一つの課題だ

道ですが、日本で最大の赤字鉄道会社と言われととらえています。

るようになり、経営を上下分離することでわれわれも応援させていただくという形をとりましこれらの課題を解決する一つのキーワードがMaaS だと言われています。

た。
先程の WILLER EXPRESS もそうですが、

⼈⼝減少

⾼齢化

WEB マーケティングやデータマーケティング

インバウンド経済効果を導入しながら、黒字経営化させていくととも

インバウンド消費(2030)に、地域に愛される鉄道になろうという強い信念を持って運行しています。

乗合バス事業

地域鉄道事業

タクシー事業

2020年

事業紹介：鉄道『京都丹後鉄道』

2030年

交通⾰新とまちづくりが連携することで地域の価値向上を⽬指す

観光庁より

京都丹後鉄道とは…

2015年4⽉1⽇運⾏開始。京都府舞鶴市と宮津市を結ぶ「宮舞線」宮津市から与謝野町、京丹
後市を経て、兵庫県の豊岡市を結ぶ「宮豊線」と、福知⼭市と宮津市を結ぶ「宮福線」の3線を結ぶ全⻑114㎞・全32駅の鉄道。保有⾞両数は34両「丹鉄（たんてつ）」の愛称で親しまれ、年間約178万⼈のお客様にご利⽤いただいています。

12■ MaaS とは？
ここで少し MaaS について改めておさらい

観光列車●丹後くろまつ号
コンセプトは「『海の京都』の⾛るダイニングルーム」。
●丹後あかまつ号
⽊⽬調のインテリアが温もりとやすらぎを与える観光列⾞。
●丹後あおまつ号
ソファ席、カウンター席などがある。通常運賃のみで⾃由にご乗⾞可能。

し ま す。MaaS は「Mobility as a Service」の略で、「サービスとしての移動」を意味しま

特急列車
●丹後の海
丹後の美しい海を想起するような、「海の京都」をイメージした⾞両

10す。一般的に言われているのは「テクノロジーの進化に合わせて ICT を活用し、いろいろな■現在の社会の課題・地域の課題について

交通モードを一つのデバイスでつなぐこと」。

MaaS の話に入る前に、その前提としての世界的な代表例が「whim（ウィム）」と呼ばれ現在の社会の課題・地域の課題について少し触るフィンランドのサービスです。これが「レベれさせていただきます。

ル3」の成功事例とされています。一つのアプ

これは皆さんの方がよくご存知かもしれませ

リで予約決済が可能であり、そこで提供されてんが、人口減少、少子高齢化が進んでいくと、いるサービスが統合されている状態です。理想

先程の「IKEBUS」の話題で出ましたが、消滅的なのは交通サブスク（サブスクリプション：

14

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

定期購入、定期利用）モデルです。これが実現

移動方法を考えたりする時間や手間などの負できると世の中が変わってくるだろうと言われ担を減らすことによって、外に出やすい環境ています。

をつくっていく。それらが進むと、もっと簡

われわれは今 MaaS アプリ「WILLERS」を

単にもっと自由に、直感的に世界とつながるリリースして、「レベル2」に位置しています。

ことができ、世界中どこへでも行きやすくな

日本で「レベル2」に到達している会社は現在、ります。このような社会の実現を目指してい

複数出てきている状況です。

ます。

MaaSとは

Mobility as a Service＝サービスとしての移動
ICTを活⽤しマイカーを除くあらゆる交通⼿段をシームレスにつなぐ、新たな「移動」の概念です。アプリによって⼀括で交通モードを超えた検索・予約・決済をできるよ
うにし、マイカーで移動するのと同等に便利に移動ができるようになります。

市内バス

タクシー

国・⾃治体の政策として統合されている

タクシー

バス

徒歩

レンタカー

徒歩

サービス提供が統合されている
ライド
ヘイリング

予約、決済が統合されている

レンタカー

経路検索(Searching)
一括予約(Booking）
決済（Payment）

個別に経路検索・予約情報が統合されている

鉄道

鉄道

カーシェア
P2P
（未開発）

新たな交通サービス
ライド
シェアリング(未開発）

⾃動運転

統合されていない
17

出典︓⽇経X TREND
https://trend.nikkeibp.co.jp/atcl/contents/feature/00041/00024/

Copyright ® WILLER, Inc. ALL rights reserved.

■ WILLER が考える MaaS とは？
これまでは交通事業者ごとに個別の WEB■統合型 MaaS アプリ「WILLERS」
・交通モードを超えてシームレスにつなぐサービスやアプリが存在しており、これらを利われわれのリリースしたアプリは、鉄道、バ用者が個別に検索したり予約を取ったりしなけ

ス、タクシー、レンタカーなどを交通モードをればいけませんでした。この状態から、テクノ

超えて統合的に検索・予約・決済する機能を持っロジーの進化に合わせて、一括で経路検索、そています。今、実際に提供しているエリアは、して予約・決済して乗車できるような状態をつ

ひがし北海道と京都丹後鉄道沿線エリア、京都

くっていこうとしています。

の南山城という人口2,500人ほどの小さな村の

もうすでに、アプリの形でリリースはできております。ただ、網羅的に多くの交通事業者の3カ所でサービスとしてリリースしている状態です。

方々とサービスを一緒に提供するところまで進

ここも後ほど事例で紹介しますが、京都丹んでいない、つまりまだ中身が足りない状態で後鉄道沿線エリアで今取り組んでいます、QRす。従って今はアプリという“箱”ができ上がっ

コードで決済したり認証したりする機能も搭載た状態だとご理解ください。

しています。インバウンドに関しては、こちら

われわれが目指すのは、あらゆる交通を一も後程紹介しますが、日本語以外に英語と中国つのアプリで統合されたサービスとして提供語に対応できるようになっています。今後は、すること。そして、利用することで様々なデー

外国語が話せないタクシーや交通事業者の方々タが集約され、そのデータをもとに今の交通

でも、インバウンド観光客の方々にアプリで予空白地帯に新たな交通サービスを足してい約を取って乗車いただくことで、サービスを提く。これによって利用者がシームレスに移動供できる状況が生まれてきます。

できる世の中をつくっていきたいと考えています。
安心・効率・快適をキーワードに、お客様が移動について検索したり、旅行に行く時の
KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

15交通モードを超えてシームレスにつなく交通空白地帯を埋める新たな交通サービス

統合型MaaSアプリ「WILLERS」を提供①鉄道やバス、タクシー、レンタカーなど、マイカーを除く様々な交通を統合的に「検索、予約、決済」する① Autonomous Driving②Ride-hailing

オンデマンドシェアバス②Ride-sharing② Autonomous
Taxi

新たな
交通サービス②QRコードで「即時決済」「事前購⼊いただいた乗⾞等の権利を認証」を可能に

ワンマイル交通
小型モビリテシェア③インバウンドにも対応し、⽇本語だけでなく英語・中国語(繁体字)にも対応

空いている人（ドライバー/一般）と移動したい人のマッチング

相乗り

行先マッチング

自動運転によるタクシー

都市間交通

市内交通

オンデマンドシェア（自動運転車両）③New Value Intercity Bus
安全安心 マーケティング
車両開発
運行管理

ライド
シェアリングバス

ライド
ヘイリング

自動運転
タクシー

高速バス

シェアバイク

都市内
（近距離）

自転車

都市間
（中⻑距離）

タクシー
タクシー

市内バス

鉄道

高速バス

徒歩

既存の
交通サービス

19

・交通空白地帯を埋める新たな交通サービス

20

われわれは、現在既存交通に三つの空白があ

既存の交通を大きく三つに分けて考え方を整ると考えています。一つ目は物理的・空間的な理しています。自宅から1 〜 2km の所を「ワ空白です。交通がそもそもつながっていない。

ンマイル交通」、中距離の移動を「市内交通」、

二つ目は時間的な空白。一応ルートとしてつな

長距離の移動を「都市間交通」としました。今

がってはいるが一日に1便しかないケースや、まで WILLER グループで展開していた高速バ

あるいはバスに乗ってから次の鉄道への乗り継

スや鉄道は、「都市間交通」の部分が主でした。

ぎがうまくいかないケースなど、ダイヤの問題

WILLER EXPRESS の主軸は、東京〜大阪です。

間の片道600km ほどの長距離移動で、それを三つ目が経済的空白。いざとなればタクシー

サイト上で販売していくものであり、目的地にを使ってどこへでも行けてしまうのですが、や着いたその先の交通は、お客様自身にお任せしはり費用が高額になった時、頻繁に使うケースますという形での展開だったわけです。

や若年層の方々にとっては使いにくい。そう考今になり、アプリやスマートフォンの進化で、えれば、新しいサービスが生まれてくることに市内交通やワンマイル交通の範囲まで検索できる

よって空白を埋めていくことができるのではな

機能ができ上がったので、まずアプリ上でこの部いでしょうか。

分を全部つないでいきたいと考えています。
そしてその先で、先程お話ししたような新たな■長距離を結ぶ―ベトナム

交通サービスすなわち新しいモデルが生まれてく

われわれが展開しているサービス事例をごるのではないか。もちろん法的整備が必要になっ紹介します。まず長距離を結ぶもの。ベトナてきますが、シェアバイクであったり、小型のモムでは現在、交通は基本的に都市間交通で、

ビリティシェアであったり。例えば自動運転のオ

高速バスが主流になっています。それ以外はンデマンドみたいなものが新たな交通サービスとご存知だと思いますが、みんなバイクで移動して生まれてくるのではないでしょうか。

しています。

市内交通に関しても、ライドシェアリングバ

ベトナムはご存知の通りかなり急成長していスやライドヘイリングといった配車型の交通

ますが、既存の高速バスはどちらかと言うと、サービス。タクシーでは、自動運転化された自移動させるだけのものであり、あまり品質がよ

動運転タクシーなど。

くありません。そこに日本品質を導入しよう

このような交通サービスが既存交通に取ってと、WILLER EXPRESS のシートやサービス変わるのではなく、既存交通の空白地帯を埋めをベトナムに輸出してベトナムでわれわれのコるような形で、うまく既存交通をつなぐようにンテンツを使いながら運行するようなモデルをなってくるのではないかと思っています。

つくっています。
車両だけではなく、併せて運行管理や安全運

16

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

行の仕組みも一緒に、現地の方に安全コンサル
ティングを行い、MaiLine グループと一緒に運行させていただいています。

②－１【エリア全体を結ぶ】ひがし北海道観光MaaS

鉄道＋ラストワンマイル

レンタカーでなくても移動ができ、体験をリコメンドする•今までの公共交通では⾏けなかったところへ⾏けるようにする

さらにバスターミナルから先は、自宅からバ•移動⾃体も楽しめる移動のコンテンツ化をする
⼀次交通

スターミナル・バスターミナルから目的地ま⼆次交通

ラストワンマイル

で、オンデマンドバスが繋がっており、自宅から目的地までドア to ドアのサービスとして提供しています。
①【⻑距離を結ぶ】ベトナム

移動データに基づく需給に合わせた移動の提案

都市間バス＋ラストワンマイル

自宅から目的地まで、ドアtoドアで移動できるオンデマンド交通の実現

25

日本品質

トヨタさんと連携した事例があります。神の快適なシート サービス＆運行管理
On-demand

Share
bus

子池というとても綺麗な観光地があり、SNSbikeで大変評判がよく、インバウンドの方が多く訪

bikeparking

Ha Noi

日本品質の安心・安全なサービス

Thanh
Hoa

れています。しかし、緑駅から神の子池までのアクセスがそもそもなく、歩いて行くには距離

アプリにより、簡単便利に
one booking one paymentで利用可能が遠すぎます。
▲Mai LiNH WiLLER
バスターミナル

こ こ に ト ヨ タ さ ん の「i − ROAD」 と い う
23

新しい小型モビリティを夏場、試験的に導入

日本国内でも、シェアバスなどオンデマンドさせていただきました。緑駅に配置した「i −交通をうまくつないでいくことによってドア

ROAD」で神の子池まで移動してもらえるよto ドアの移動が簡単・便利にできることを目うにしました。この小型モビリティは、その場指しています。

所を最も楽しんで移動いただけるものとして導入しましたが、車内から視覚的に広く景色を見■エリア全体を結ぶ―ひがし北海道ることが出来、このエリアの最大の魅力である

ひがし北海道では今、JR 北海道と一緒に取「自然」を存分に楽しみ、単にラストワンマイ

り組んでいます。JR 北海道では、今後維持がルの移動をするだけでなく、より自然との一体難しい路線を発表しています。中でも網走と釧感を楽しんで頂くことが出来ます。

路を結ぶ釧網本線という路線の維持がかなり厳

他には、屈斜路湖〜阿寒湖〜オンネトーの間しくなっています。ここに観光客をうまく呼びをつなぐ車両をわれわれで開発しました。車両込めるような施策を打とうと取り組んでいまも地元の交通事業者の方にシェアバスという形す。

で運行してもらっています。ひがし北海道は中このエリアには知床など日本有数の観光地が国系の方を中心に、インバウンドの方が多く訪あるのですが、これまで観光バスで団体を受けれています。インバウンドの方は手持ちの荷物入れていた観光地なので、個人で来た時に移動が大きいので、少し車両を改造して後ろ部分にできるような交通網が実はありません。個人の大きく荷物を収納できるようなスペースをつく

場合はレンタカーで回るしかないわけです。電りました。このような特別な車両を当社から地車で来た場合、それぞれの観光地まで行くアク域に貸し出して運行してもらっています。

セスがそもそも存在しておらず、あっても一日1便しかないような状態です。

また、摩周湖周辺で、地域の旬のものを楽しみながら点在するスポットを回れるような取り組みもしています。こちらもわれわれのレスト
ランバス車両を北海道に持って行って、地元のバス会社に運行いただいている例です。
KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

17こういった形で、まずエリア一帯の交通を“つなぐ”という取り組みを昨年実施し、鉄道を基軸にいろいろな観光地を回れる状況をつくりま③－１【短距離を結ぶ】シンガポール

観光客から「あれなんだろう！」「乗ってみたい！」と思わせる車体とシーズンごとに体験できるコンテンツを変えて、常に新しい話題を発信する自動運転バス

した。

アプリ “GBTB MOBILE”
アプリにより、オンデマンド
で乗りたい場所で予約が可能②－２【エリア全体を結ぶ】ひがし北海道観光MaaS

市内交通＋アトラクション⾃動運転バス

テーマパークのお客様が喜ぶようなコンテンツを合わせた自動運転バス

鉄道＋ラストワンマイル

カラフルな車体で、夜間運行時は、車両の窓に夜の植物園に映えるイルミネーションを投影し、その映像に合わせた音楽が流れる。
[利用方法]
1）アプリまたは停留所にあるキオスク端末でチケットを購入
2）車両に搭載された端末にQRコードをスキャンし乗車

釧網本線と路線バスに加えて、旅⾏者が⾏きたいところへ⾏ける新たな交通サービス①．駅やバスターミナルから先の個人移動を提供する小型モビリティ

Garden By The Bay②．足りない交通を補完（場所・時間）
するシェアバス
出 市内バス 地下鉄発地

Case① 屈斜路湖・阿寒湖
・オンネトーをつなぐ

Gardens by the bay【開業】2012年６⽉【広さ】101ヘクタール【集客】年間1,200万⼈来訪
昨年来場5,000万⼈
突破

タクシー

Case② 斜里駅とウトロ温泉
バスターミナル間を旅行者の行動パターンにあわせ運行

28③．車がないと移動できない20分程度離れたスポットをつなぐレストランバス④．北海道の自然を最も楽しめる
さまざまな移動

もう一つシンガポールの事例です。セントーサ島という島で、中国の比亜迪（BYD）社のミニバス2台と Navya 社の車両2台、計4台を

釧路湿原を最も楽しめるカヌー

流氷を最も楽しめる砕氷船

ひがし北海道だけではなく、北海道全域を旅行する中でひがし北海道を旅行する観光者が多い

26

配置し、公道と私道をオンデマンドで自由に行き来してもらう取り組みを昨年の夏に実施して■短距離を結ぶ―シンガポール

います。

シンガポールで展開している取り組み事例③－２【短距離を結ぶ】シンガポール

を 紹 介 し ま す。 シ ン ガ ポ ー ル の 大 型 植 物 園

市内交通＋ラストワンマイル

一つの街の中をオンデマンドの自動運転で移動する
観光スポットが集中する島内の公道を自由に移動する自動運転バス「Gardens by the Bay」で、自動運転の車両

アプリを運行させてもらっています。

アプリにより、オンデマンドで乗りたい場所で予約が可能

こちらはフランスの Navya 社の自動運転車
両です。シンガポールのシンガポールテクノロ
ジーズという会社と WILLERS で一緒に技術開発を行っています。すでにこの自動運転に関

出
発
地

市内バス

地下鉄
ミニバス：2台

カーシェアリング

しては、お客様からお金をいただいてご乗車いNavya：2台

ただいており、実証実験ではなくサービスとし

29て運行しています。
これも先述の「IKEBUS」と同様にゆっくり■ MaaS の今後の展開と可能性とした速度で園内を周遊します。利用者は、専MaaS の今後の展開と可能性について、こ用のアプリやキオスク端末で予約し、乗ってもれからわれわれが進めていく中で一番重要だとらっています。

思っているのがデータ活用です。

日本でもそうなのですが、運行自体は自動で先程のひがし北海道エリアの例のように、交できますが、安全を期して念のために一人ス

通をつないで利用していただき、その中でデータッフが同乗しています。スタッフが何か操作

タ収集をしていきます。実際にそのアプリからをするというわけではなく、万が一の緊急時に収集できるデータは、例えば検索、予約、ある対応できるような体制にしています。

いは会員登録時の会員属性データなどです。それとは別に、JR 北海道や地元のバス会社、レンタカー会社、タクシー会社などと連携して車載機を設置させてもらい、ツーリストの方々がどの場所をどういう形で回ったのかデータを取ります。
顔の表情をとらえられる機械も一部設置して

18

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

います。表情をとらえることで、乗客がどこでのデータ、全て掛け合わせて最適な交通アク

笑っているのか、楽しんでいるのかを分析しなセスの設置につなげていく取り組みをしていまがら、その中で観光スポットをしっかりと見つす。

け出していくわけです。こうしたデータを掛け

QR 決済システムの導入は簡単で、リーダー

合わせることで、最終的にどの地域にどんな交の設置費用がそこまで高額ではありません。日

通が必要かを分析し、目的地と利用者をマッチ

本中のいろいろなローカル鉄道や路線バスでングした最適な車両やルート設計につなげてい

QR コードをうまく実用化していくことによっきたいと考えています。

て、移動データをしっかり取れる仕組みを開発
し、チャレンジしています。

データ活⽤

新たな交通

既存の交通と新なモビリティ
サービスを最適化するためには、地域のマルチモーダルなデータを集めることが重要

交通が便利になるためには既存交通だけでは足りないため
新たな交通を作ることが重要

アプリから収集できるデータ

車載機から収集できるデータ

オンデマンドバス

小型モビリティ

目的地と利用者をマッチングし、最適な車両・ルート・頻度で配車する

これまで行けなかった
ところへいけるようになる個人移動を提供
する

認証・決済

QRシステム導入の実証実験を
京都丹後鉄道沿線エリアで2・3月に実施

旅行者のリアルな行動履歴の把握して利活用する

観光型MaaSにおける移動及び車両データの収集・利活用実証実験をひがし北海道エリアで実施■ QR 決済システムの導入
QR 決 済 シ ス テ ム は2月 に 実 証 実 験 と し てわかりやすくストレスなく乗継ができるためには
チケッティングとペイメントの共通化が重要■サービス提供エリアを順次拡大

ちょうどスタートしたところで、メディアでも今、われわれがサービス提供しているエリア

ここ数日取り上げていただいています。今わはひがし北海道エリアと京都丹後鉄道沿線エリれわれが開発しているアプリから発行した QRアです。

コードを、各駅や鉄道・バスの車内などに設置先程触れた南山城村では、人口約2,500人のした QR リーダーにかざすことによって、事過疎地ではありますが、オンデマンドの実証実前に予約した列車の乗車券などを認証したり、験を約1か月実施しました。住民向けオンデマ

位置情報により即時決済が可能な仕組みです。

ンドの仕組みを実現し、弊社のアプリを使いな

鉄道や路線バスに関しては、未予約のものにがら地域の送迎バスや自家用有償旅客輸送と呼対応する仕組みになっています。これができる

ばれる新しい交通が住民の移動を支えます。

ことによって、これまで取れなかったデータも

アプリは高齢者に受け入れられづらいという得られるようになります。乗車する時にまず課題がありますが、住民に対する説明会を複数

タッチ、そして降車する時にもタッチすること回実施し、住民の方々と一緒にアプリを使いなで、決済もできて、どんな移動をしたかというがら、自家用有償をうまく使っていくための取データも蓄積することができます。

り組みにチャレンジしています。

鉄道だけではなくその先の地元のバスにも同

自家用有償、自動運転といった取り組みは、

じ QR のリーダーを設置することで、鉄道を

今年日本国内の複数箇所で実証実験を進めてい使ったお客様がその先でどんな交通を使ったの

こうと計画しています。

か、どこの観光施設を回ったのかという面のデータが全て蓄積できます。

自動運転に関しては、昨年12月に福岡モーターショーにて実証実験を実施しました。今

これらを統合していき、検索をして実は行け

後、自治体や警察のサポートが必要になってくなかった観光地のデータ、実際に回った観光地

るので、その辺りの様々な条件を整理し、日本
KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

19

国内で実証実験を繰り返しながら自動運転の実われわれが最終的に目指すのは、ドア to ド

用化に向けて走っていこうと考えています。

アの移動を簡単・便利にすること。MaaS はアジアと ASEAN に関しては、シンガポー

移動中に感じる様々なストレスを減らし、各地

ルやベトナム、台湾で昨年から様々な実証実験で起きている社会課題を解決するソリューショやサービス提供を行っています。今後は、マンの一つであり、交通をインフラからサービス

レーシア、インドネシア、フィリピン、タイにに変えたいと考えています。そして、シームレも広め、さらにはカンボジアやミャンマーにもスな移動を作るためには、既存の交通をつなぐ

拡大することによって、全世界共通の安心安全だけでなく交通空白を埋める新たな交通サービ

で快適な移動サービスを確立したいと考えていスを創造することも重要だと考えています。そます。

のためにはまず、アプリを使いながら移動デー
タを蓄積していき、足りない交通をしっかり可
視化する必要があります。その部分もわれわれのアプリ等から取得するデータなのですが、地元の交通事業者や自治体に全てフィードバック

ひがし北海道エリアStart

4つの国立・国定公園を有し、広大な湿原や湖、動物との出会いなど、大自然を存分に体感できるひがし北海道
京都丹後鉄道沿線エリアStart

歴史を体感する絶景、あ
たたかい地元との触れ合
い、美しい海と海の幸に出会える北近畿

サービス提供エリアを順次拡大

シンガポール
ベトナム
台湾

マレーシア
インドネシア
フィリピン
タイ

カンボジア
ミャンマー

サービス提供国を順次拡大しながら、地域の新しい交通をつくり上げていきたいと考えています。このようなデータの利活用によって、交通の最適化が進み、地域ニーズに合った交通サービスに変わっていくと考えています。

全世界共通のサービスで安心・安全で快適な移動サービスを創造

以上で私からの話を終了させていただきます。ご清聴ありがとうございました。

20

KANSAI 空港レビュー 2020. Junインバウンドなき夏、
国内旅行需要取り込みへ
日刊工業新聞社 大阪支社 経済部

坂田弓子

取材先の金属加工工場で、見慣れぬ大型加工ず、これはインバウンド需要を成長の糧として機械に遭遇した。加工するのは直径 1 メート

きた関西経済のマインドに色濃く影を落としてルを超えるバルブで食品プラント向け。聞けばいる。日銀の山田泰弘大阪支店長は 5 月 28 日

「航空機部品を加工していた企業が売りに出しの定例会見で「消費活動の回復は誰も正確な予た新古機械を安くで買い取った」と言う。旅客

想ができない。このため企業は先の見えない不需要の減少はホテルや飲食などサービス業はも安の中にいる」とし、見通しのたたない状況がとより、航空機需要減という形で製造業のサプ

地元経済に与える影響を懸念した。一方、ほぼライチェーン（部品供給網）においても、そこ同時期にあたる 5 月 29 日には大阪商工会議所

かしこで影響を与えている。

の尾崎裕会頭も会見で、「消費や顧客が戻って

米ボーイングの低迷で航空機部品や部材の需くるのが見えないと、頑張ってきた事業者の心要が減少していたところに、新型コロナウイルが折れてしまう」と、倒産・廃業につながるこス感染症拡大による減便が追い打ちをかけた。

とを不安視するコメントを口にした。両者に共

東レは 2021 年 3 月期で、航空機や自動車向通するのは、見通しの悪さと、それが及ぼす悪けの炭素繊維複合材料の事業損益が 120 億円

影響への懸念だ。

の赤字を予想している。自動車向けは下期に回リスクを認識した上でそのリスクをとること復を見込むも、航空機向けの低迷では長期化をを、心理学では「リスクテイキング行動」とい予測しているという。米ボーイングの生産休止

う。ビジネスではノーリスクでリターンを得らにからんでは、大手重工メーカーも生産調整をれることなどほぼなく、常にそのリスクを取る実施。三菱重工業は名古屋航空宇宙システム製

か取らないかの判断に迫られるため、経営者に作所の大江工場（名古屋市港区）で一時帰休をとっては日常とも言える行動だ。基準を単純化

決め、生産計画の見直しや固定費削減も緊急対すると、経営者の手腕や他事業の利益によるリ策として打ち出した。川崎重工業も「787」向

カバリー、財務状況などで、そのリスクの大きけの生産調整を実施。胴体部品を生産する名さに耐えうるかや、そのリスクを取った際に得古屋第一工場（愛知県弥富市）を 4 月下旬かられる利益の大きさによって、リスクを取るから一部休止して、5 月 7 日に再開した。また、否かが判断される。今回の新型コロナの問題は、

IHI は埼玉県内の新工場の稼働を延期する予定

現段階でのビジネスへのマイナス影響の大きさだ。ボーイングは休止していた米国の工場を再はもちろんのこと、影響がどこまで続くかが読開したものの本格復旧とは言えず、サプライ

みにくく、リスクの最終的な大きさを見積もりヤーも厳しい状況が続きそうだ。

できないことが事態をより深刻にしている。ま航空機需要は、旅客需要が戻らなければもちた、事業継続へ向けて努力をした後に得られる

ろん回復しない。問題は旅客需要がいつ戻るの利益も見えてこないことには、廃業の道を選ぶ

かが不透明なことだ。特に国際線に関しては、経営者が多く出る可能性は否定できない。尾崎日本のみならず諸外国の状況によるため、予測

裕大商会頭は「事業者が前向きに仕事ができるには不確定要素が多い。航空機需要のみならよう経済を少しずつ回していくことが重要」と
KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

21

する。製造業であれば受注、ホテルや飲食店で時点での打撃を見るに、妥当な政策であり、関あれば客の戻り具合など、回復傾向にあるとの西はこの風をしっかりと捉えなくてはならない

感触や予兆を感じることが廃業を踏みとどまるだろう。既に旅行会社やホテルなどは工夫を凝カギとなり、
関西経済復元への力となるはずだ。

らしプランを練り始めている。新型コロナはワ

現時点で国際航空運送協会（IATA）は、新クチンや治療薬が普及するまで感染の波を繰り型コロナ影響で落ち込んでいる国際線の旅客需返す可能性はあるが、4、5 月の「ステイホーム」

要が 2019 年の水準を回復するのは、2024 年

で窮屈感や閉塞感を味わった分、反動による外までかかるとの見通しだ。りそな総合研究所は出や旅行の意欲の高まりは一定程度見込める。

27 日、新型コロナウイルス感染症拡大によるまた関西で、より多くの旅行客を集めるフック

訪日外国人（インバウンド）需要の減少額が、となるのは新幹線や航空機などの広域アクセス

全国で 2 兆 3,642 億円に上るとの試算を発表の良さ。ピーチ・アビエーションは 5 月 22 日、した。実はこの試算は 3 月に発表した試算の

運休中の国内 13 路線を 6 月から順次再開し、前提条件を修正したものだ。3 月の試算の前提

運航中 9 路線を加え国内線全 22 路線が揃う事

は 2 〜 6 月にかけインバウンドが減少し、影を発表した。政府の「GO響ピークを 3 月としていた。今回は 3 〜 4 月

を見据える関西の観光業にとっては集客のカーの減少幅を実態に即して変更し、5 月が同様のドが一つ増えた。

TO

キャンペーン」

動き、6 〜 8 月は一部のビジネス客入国にとどただ、いったんキャンペーンが始まれば、国まり観光客の入国規制解除は見送られる前提と内の各観光地が競い、国内の客を引き合うことした。この結果、需要減少額は前回試算に比べとなる。このため関西が多くの旅行客を集めら

約 2.4 倍に膨らんだ。うち関西 2 府 4 県もやれるかどうかは現時点では未知数でもある。国はり前回試算に比べ 2.3 倍に膨らみ 7,097 億

内の他地域の人から見て関西の魅力はどういっ

円の需要減少見通しとなった。

たモノかを考え、再定義する必要がありそう

ただ、最近は調査機関やアナリストなどがほぼ口を揃え「インバウンドが戻るには長期間を要する」や「戻るのは早くとも 2、3 年後」との見通しを出していることもあり、ビジネスの現場ではインバウンド効果減少の各種試算や見通しを冷静に受け止めている向きもある。ホテルなども、しばらくインバウンドはないものとして、ビジネス計画を立て始めている。マイン
ドを切り替えるきっかけとしては、政府が予定する、飲食業や観光業に対する支援策「GOTO

キャンペーン」の効果は少なくなかったようだ。インバウンドなき夏を前に、いかにして国内客を取り込むか、という前向きな議論が既に始まっている。
同キャンペーンでは、国内旅行の代金の半額（最大 1 泊 2 万円）を補助するほか、飲食店での食事券を発行するなどで需要を喚起する。予算は約 1 兆 7,000 万円。当初は政府の方針発表があまりにも早かったがために「いまやることではない」との声もあったが、観光産業の現
22

KANSAI 空港レビュー 2020. Junだ。このプロセスや成果はいずれ戻るインバウ
ンド需要に活かすこともできるだろう。

航空空港研究レポート
航空空港研究レポート13

近畿大学経営学部商学科

毛 海 千佳子

顧客満足モデルからみる顧客満足の先行要因と結果要因について：空港満足度への適用可能性

1．はじめに近年、交通サービス分野においてもマネジメントのパフォーマンス指標として、様々な場面、手法から顧客満足度調査が実施されている。例えば我が国の空港サービスでは2014年より主要な国管理空港の利用者、航空会社を対象に統一的調査として空港満足度調査が実施されている。また2009
年よりサービス産業を対象に業界横断的に比較・分析が可能な大規模調査「日本版顧客満足度指数（JCSI：Japanese Customer Satisfaction Index）調査」が始まり、その結果が毎年公表されて
いる。
小論では、
この JCSI の基となる ACSI（American Customer Satisfaction Index）
モデルから、
顧客満足（以下、CS）の先行要因と結果要因についてその理論的基礎を整理していきたい1。さらにこの CSI モデルを空港満足度に適用させている近年の研究を紹介する。

2．顧客満足とは
Oliver（2010）は「CS とは、商品購入後に顧客が示す主観的全体評価であり、好ましくニーズが満たされた状態」と定義している。CS は1回の特定取引のみによる評価からも、継続的取引
経験の蓄積による累積的評価からも示される。CSI では累積的評価（全体的顧客満足）から捉えている。
満足形成メカニズムの解明は、マーケティングにおける長年の研究課題の一つであった。特にその方法は、比較基準パラダイムを用いた認知的アプローチと、商品所有や消費経験から生じる主観的感情の影響から捉える感情的アプローチの二つに大別される。比較基準パラダイムとは、顧客が商品購入前に抱く期待、願望などの先験条件による各商品属性の評価を参照基準として、実際の購買後に経験した各属性への評価と先の基準とを比較することで CS を捉えようとするものである。
CSI モデルはこのパラダイムに基づき開発されている。感情的アプローチとは、CS は驚き、興奮、喜びなどのポジティブな感情、そして怒り、悲しみ、恐怖などのネガティブな感情による非認知的側面からも影響を受けるというものである。例えば、旅客が航空利用で恐怖を感じた場合、この人の航空サービスへの CS は、認知プロセスよりもネガティブ感情から大きく影響を受ける。近年では
CS の正確な解明には、認知的アプローチのみではなく、感情的アプローチもまた重要であると考えられている。

1 JCSI モデルのより詳しい説明は小野（2010）を参照。CS の先行要因および結果要因に関するレビューは毛海（2020）参照。

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

23

ポジティブな感情、そして怒り、悲しみ、恐怖などのネガティブな感情による非認知的側面からも影響を受けるというものである。例えば、旅客が航空利用で恐怖を感じた場合、この人の航空サービス
への CS は、認知プロセスよりもネガティブ感情から大きく影響を受ける。近年では CS の正確な解
明には、認知的アプローチのみではなく、感情的アプローチもまた重要であると考えられている。
３．顧客満足度モデル
3．顧客満足度モデル
図 1 はモデルの概念図で
ACSI モデルの概図1は ACSI念図である。同モデルからある。同モデルから統一的・比較
知覚品質
苦 情
統一的・比較可能な CSI を可能な CSI を測定するため、測測定するため、測定には 22
定には2つの基本的原則を伴う。
つの基本的原則を伴う2。第
知覚価値
第一に、モデル内の
CSCSを含む6
一に、モデル内のを含むつの構成要素は、直接的に観測で6 つの構成要素は、直接的に顧客ロイ観測できない潜在変数とし
顧客期待
きない潜在変数として多重指標ア
ヤルティて多重指標アプローチ（構プローチ（構造方程式モデリン
造方程式モデリング）を用
グ）を用いて推計される。
第二に、
図１．ACSI モデルの概念図
いて推計される。第二に、CSI は顧客の実際の購入・利用経 （出所）Fornell et al. (1996), Fig,1 参照。（ ）内の符号は、各要因間に想定さCSI は顧客の実際の購入・れる符号条件である。
験のみではなく、将来的予測から
(＋)

(－)

(＋)

(＋)

(－)

(＋)

(＋)

(＋)

(＋)

も測定される。このため CSI モデルは、図1のように CS を中心に置き、左側が先行要因、右側が結1 JCSI モデルのより詳しい説明は⼩野（2010）を参照。CS の先⾏要因および結果要因に関するレビューは⽑海

果要因となっている。この連鎖構造により CS の原因と結果（因果関係）の分析が可能となる。つまり、（2020）参照。

2 Fornell
何が CSに大きく影響するのか、そして企業の収益性にとって重要な顧客ロイヤルティへの
CS の効
et al. (1996) 参照。

果の程度を分析することが可能となる。
3．1

顧客満足の先行要因

CS の先行要因には、顧客期待、知覚品質、知覚価値がある。先の比較基準アプローチから、CS は「期待不一致モデル」の考え方により導出される。これは、顧客が商品購入前の時点で抱く主観的な期待水準と、購入後の実際の知覚パフォーマンス水準との一致・不一致の程度から満足・不満足を導き出そうとするものである。顧客は過去の経験や口コミ、広告などを手掛かりに、商品に対して事前に主観的な予測や願望を抱く。そして、顧客は実際の知覚パフォーマンスが期待水準を超えた時に満足を感じ、期待よりも下回ると不満足を感じるとされている。顧客期待は、実際の知覚パフォー
マンス水準との比較プロセスを通して CS に間接的に影響すると考えられている。既存研究に従い
CSI モデルでは、知覚パフォーマンスに知覚品質と知覚価値の2つの要因を仮定している。このため、知覚品質と知覚価値は顧客期待から直接的に影響を受ける。これと同時に、既存研究から顧客の高い事前期待は高い CS につながるという同化効果をもつことが確認されている。つまり顧客期待は
CS に直接的なプラスの影響も与える。
知覚品質とは、商品の品質や性能のパフォーマンスに関する顧客の全体的な主観的評価である。
これは、各商品属性に対する事前期待と実際のパフォーマンスとの差によって定式化される。知覚品質が高く評価されるほど CS も高まる。知覚価値は、顧客が購入や使用の際に、何を犠牲にし（知覚コスト）、何を得たのか（ベネフィット）という顧客視点からの全体評価と定義づけられる。すな
わち知覚コストとベネフィットとのトレード・オフの関係から捉えられる。この場合のコストには商品価格に加えて商品購入や利用に伴う交通費などの金銭的コストと、その際に費やされる時間や、
しんどい、面倒といった肉体的・精神的苦痛などの非金銭的コストが含まれる。多くの研究では分析の簡便化から、コストに対して商品価格を、ベネフィットに対して知覚品質を当てはめ、知覚価値を両者の関数として捉えることが多い。このため CSI モデルでは、知覚品質が知覚価値に影響を与える構造となっている。そして知覚価値が高く評価されれば、CS も高まると考えられている。
なお、CSI モデルでは、顧客期待に対して、被験者に購入前での商品の事前知識や過去の経験を思い出してもらい、この記憶に基づいて各質問項目へ予測として回答させている。知覚品質は、各項
2

Fornell et al. (1996) 参照。

24

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

目に回答してもらった事前期待に対して結果品質を評価してもらうことで測定される。知覚価値は、被験者に品質に対する価格の妥当性と、価格に対する品質の妥当性の2つの側面から回答させている。
3．2

顧客満足の結果要因

CS の結果要因には苦情と顧客ロイヤルティがある3。経営者の真の関心は顧客の心理状態にあるのではなく、そこから導き出される収益に貢献する顧客の行動にある。そもそもなぜ CS 研究をするのかの大きな意義はここにある。CSI モデルでは、CS が顧客の心理や行動にどのような効果を与えるのかを把握することができる。
顧客は消費プロセスから得られた評価や感情を第三者へ伝えたり共有したりする。高い CS は、賛辞や他者への推奨行為、ポジティブな口コミの拡散などの行動につながり、逆に強い不満足は、苦情、他者への注意喚起、ネガティブな口コミの拡散などの行動につながる。そして従来から顧客ロイヤ
ルティは再購入確率で捉えられていた。すなわち、CS 向上は次回の購入確率を高めるという関係が成り立つと考えられていた。
しかし、先述した行動と CS の程度は、必ずしも線形的・対称的関係とはならないことが既存研究で明らかとなってきた。例えば、特定サービスを常に利用している顧客が必ずしも満足している
わけではない。また、特定ブランドに十分に満足していても、別のブランドに乗り換えることはよ
くあり、逆に強い不満を感じていても、店員などに直接、苦情を言わないことも多い。そこには、商品を乗り換える際の障壁（スイッチング・コスト）や個人特性、購買状況などの影響も大きく関係してくる。このため近年では、顧客ロイヤルティとは「既存商品を乗り換えるような状況変化や他社からのマーケティング努力があったとしてもなお、既存商品を将来にわたって継続利用しようとする深いコミットメント」と定義されている4。すなわち、顧客ロイヤルティを行動的側面のみではなく、心理的側面からも捉えようとしている。
CSI モデルでは、2つの結果要因に対して、顧客の行動意向や見込みから捉えようとしている。
ACSI では、苦情については被験者が公式・非公式に表明した実際の経験から、そして顧客ロイヤル
ティには、再購入見込みと価格変化に対する再購入見込みから回答させている。

4．CSI モデルから空港満足度への適用研究
航空旅客の空港満足度に CSI モデルを適応させた最新研究に Bezerra and Gomes（2020）がある。これは、ブラジルのサンパウロ市にあるコンゴーニャス空港を対象に、出発利用としての空港
満足の先行要因と結果要因の関係性を分析したものである。
同研究の概念図は図2の通りである。図1と異なる点は、顧客ロイヤルティに影響する構成要素にス
イッチング・コストを組み入れているところである。これは、空港ロイヤルティ（再利用）は、CS
のみではなく、その空港発で購入できる航空チケット代や、自宅など出発地域からのアクセス性といった他の制約条件からも影響を受けると考えられるためである。もちろん、通常のサービスであっても、ロイヤルティは CS と同時に、アクセス性やポイント利用、販売員との関係性などのスイッチング・
コストの影響を受ける。また、知覚品質（ASQ： Airport Service Quality）には ACI や IATA のガイ
ドライン、既存研究を参考に、探索的因子分析モデルから抽出した6つの因子から構成されている。
各6つの因子である「搭乗手続き」や「保安検査」は、待ち時間や効率性、職員の態度など、「利便性」
は空港内施設の利用のし易さや各種サービスの質、「モビリティ」はターミナル内の移動距離、案内
路の分かり易さ、「サービス環境」は、空港内での空調や音響の快適性、施設の清潔さ、「基本施設」
3

4

JSCI モデルでは、苦情ではなく他者への推奨意向を取り入れている。

Oliver(2010)、Oliver(1999) 参照。

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

25

はトイレの清潔さ、施設の利用のし易さ、出発ラウンジの快適性から評価されている。
この研究の主な結果は次の通りである。なお図2の各要因間の矢印の太さはその影響の程度を視覚的に示している。先行要因では、顧客期待の CS や知覚品質への直接効果は確認できず、間接効果の影響も小さいものとなった。また知覚品質への直接効果でも、弱いプラスの影響しか確認できなかった。一方、知覚品質は知覚価値と CS に強いプラスの直接効果を持ち、知覚価値もまた CS にプラスに影響することが確認できた。続いて結果要因では、CS は顧客ロイヤルティにプラスの影響を与えることが確認できた。そして、知覚品質や知覚価値もまた直接的に CS へ、さらにロイヤルティや苦情にも間接的に少なからず影響することも確認できた。しかしスイッチング・コストのロイヤ
ルティへの影響が最も強いという結果となった。
上記結果から、旅客の空港利用には、スイッチング・コスト、すなわち空港へのアクセス性や空港の提供フライト数、航空運賃といった空港側の意思決定のみではコントロールが難しい要因からの影響が大きいことが分かる。これと同時に、スイッチング・コストが存在する状況下においても、CS、知覚品質、知覚価値もまたロイヤルティに影響しており、旅客にとって施設充実や快適性、旅客が経験する各種サービスの利便性や効率的運用などは、空港満足やその後のロイヤルティに重要な要因であることも確認できた。一方で、顧客期待の影響を十分に確認できなかった要因として、旅客が空港に求める期待について未だ十分理解できていなことが考えられる。旅客は空港にどのようなサービスを期待しているのか、各サービスにどの程度の水準で期待しているのかを十分に理解あることも確認できた。一方で、顧客期待の影響を十分に確認できなかった要因として、旅客が空港に求める期待について未だ十分理解できていなことが考えられる。旅客は空港にどのようなサービス
することは、CSやロイヤルティ向上につながるものと考えられる。

を期待しているのか、各サービスにどの程度の水準で期待しているのかを十分に理解することは、CSやロイヤルティ向上につながるものと考えられる。
5．おわりに
５．おわりに
従来から多様な分野にわたり、マネジメントのパフォーマンスを測る1つの手法として CS を取り
従来から多様な分野にわたり、マネジメントのパフォーマンスを測る 1 つの手法として CS を取り入れる動きが見られる。特に顧客と接する機会の多いサービス現場では、顧客志向・利用者目線に入れる動きが見られる。特に顧客と接する機会の多いサービス現場では、顧客志向・利用者目線によよる施策が持続的な経営のために避けることができない。これは多様なサービスを提供している空る施策が持続的な経営のために避けることができない。これは多様なサービスを提供している空港に港においても同様である。旅客の行動結果から得られる指標に加えて、CSI
モデルのような行動のおいても同様である。旅客の行動結果から得られる指標に加えて、CSI モデルのような行動の背景や背景や心理的要素間の因果関係を統一的に指標化することも、限りある経営資源の下、有効な施策
心理的要素間の因果関係を統一的に指標化することも、限りある経営資源の下、有効な施策の判断基の判断基準と効果検証に有用であると考える。
準と効果検証に有用であると考える。

サービス
環境

(＋)
(＋)

(＋)

(＋)

(＋)
(＋)

(＋)
図２．空港満足度モデルの概念図（Bezerra and Gomes(2020)より）

顧客ロイ
ヤルティ

(＋)

(＋)
顧客期待

(－)

知覚価値

苦 情

(－)

知覚品質
ASQ

基本施設

（出所）Bezerra and Gomes(2020)、Fig.1.から作成。（ ）内の符号は、各要因間に想定される符号条件である。

＜参考文献＞
小野譲司（2010）「JCSI による顧客満足モデルの構築」、『マーケティングジャーナル』、Vol.30、No.1、
20-34 頁。
毛海千佳子
（2020）（Forthcoming）「顧客満足度指数モデルからみる顧客満足の先行要因と結果要因」、
26 KANSAI 空港レビュー 2020. Jun
関西鉄道協会都市交通研究所『都市交通事業と沿線コミュニティ』委員会研究報告書所収。
Bezerra, G.C.L. and Gomes, C.F.(2020) ”Antecedents and consequences of passenger satisfaction

＜参考文献＞
小野譲司（2010）「JCSI による顧客満足モデルの構築」、『マーケティングジャーナル』、Vol.30、
No.1、20-34 頁。
毛海千佳子（2020）（Forthcoming）「顧客満足度指数モデルからみる顧客満足の先行要因と結果要因」、関西鉄道協会都市交通研究所『都市交通事業と沿線コミュニティ』委員会研究報告書所収。
Bezerra, G.C.L. and Gomes, C.F.(2020) ”Antecedents and consequences of passenger satisfaction
with the airport”, Journal of Air Transport Management, Vol.83, Article 101766.
Fornell, C., Johnson, M. D., Anderson, A. W., Cha, J. and Bryant, B. E.(1996) ”The American customer
satisfaction index: Nature, Purpose, and Findings”, Journal of Marketing, Vol.60, Issue.4, pp.7-18.
Oliver, R. L. (2010) Satisfaction: a behavioral perspective on the consumer (2nd ed.), M. E. Sharp, N.Y.
Oliver,R. L. (1999)“Whence consumer loyalty”, Journal of Marketing, Vol.63(special issue), pp.33-34.

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

27

2020
年 5 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港2020
4 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）
25％）
○発着回数
4,411 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について

国際線： 2,535 回
国際線：96.0便/日
（対前年比
96％）
（前年同月比19％）		
国内線： 41.2便/日1,876 回
国内線：
（対前年比
96％）
（前年同月比46％）		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物合計発着回数は新型コロナウイルスの世界的な感染拡大に便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
よる、各国における出入国制限の影響を受け、前年同月比
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま25％の 4,411 回、国際線の発着回数は前年同月比 19％のした。2,535 回となっております。

3％）○旅客数 72,947
31.7千人/日（対前年比85％）
人 （前年同月比

旅客数について旅客数について国際線：
国際線： 21.6千人/日
6,689 人（対前年比82％）
		 （前年同月比 0.3％）
国内線：
国内線： 10.1千人/日
66,258 人（対前年比12％）		 （前年同月比 93％）

合計旅客数は新型コロナウイルスの世界的な感染拡大の旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行影響を受け、前年同月比 3％の 72,947 人、国際線の旅回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
客数は前年同月比 0.3％の 6,689 人で、うち外国人旅客
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
数は前年同月比 0.3％の 4,140 人となっております。
しました。

○貨物量 60,026t
1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比91％）

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
		（前年同月比92％）
国際貨物：59,593t
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 92％）
26,691t（前年同月比88％）956t/日（対前年比102％）
32,902t（前年同月比96％）100t/日（対前年比104％）34％）
433t （前年同月比

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比 92％の下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上59,593t となっております。
回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2020 年 5 月 21 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］【貿易額】（単位：百万円、％）【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,280,061
1,150,452
853,736
704,385
316,820
239,449
413,074
328,142
5,202,331
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

輸 出
輸 出413,074
328,142752,945752,548
10,95051,65361,02245,56015,693
1,482
981

94.5
24.6
97.0 24.2
98.4
16.4
94.8 14.8
97.0
6.1
5.0
92.0
99.5
7.9
6.9
91.6
78.1 100.0
89.7 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

99.5
91.6
86.7
87.8
35.2
82.1
75.3
84.2
67.1
87.4
32.5

7.9
6.9
14.5
15.8
0.2
1.1
1.2
1.0
0.3
0.0
0.0

2020 年 4 月分

（平成23年5月分）

輸
輸【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

入入1,225,346
1,096,550
931,228
822,443458,897
348,558
337,633
227,156
6,132,732
5,614,529

輸
輸

入
入

337,633
227,156
1,059,904
779,798
46,27955,614
100,721
23,282
27,1953,254
221

前年比 全国比
前 年 比 全国比97.8 20.0
116.3 19.5
98.8 15.2
116.4 14.6
112.0
7.5
6.2
120.5
105.5
5.5
4.0
101.7
92.8 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

105.5
101.7
100.8
91.8
64.5
96.8
112.2
74.0
78.6
295.2
20.5

5.5
4.0
17.3
13.9
0.8
1.0
1.6
0.4
0.4
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

28

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△

54,71553,90277,492
118,058
142,077
109,10975,442
100,987
930,401
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）△△△△

75,442
100,987
306,958
27,25035,3283,961
39,69922,278
11,5021,772761

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平成 29 年

7,162,310

19,6207,126,200

19,5203,311,930

9,070

3,302,920

9,050 20,903,360

57,270平成 30 年

7,652,130

20,9707,604,930

20,8403,467,940

9,500

3,499,370

9,590 22,224,370

60,870平成 31 年
令和 元 年

8,381,450

22,9608,365,180

22,9203,969,040

10,8703,973,840

10,890 24,689,510

67,640

令 和2年1月

709,920

22,900711,000

22,940330,030

10,650270,880

8,740

2,021,830

65,220

令 和2年2月

229,220

7,900

313,080

10,800253,270

8,730

261,700

9,020

1,057,270

36,460

令 和2年3月

35,9201,160

57,4601,850

87,8302,830

50,9001,640

232,1107,490

令 和2年4月

401

13

3,739

125

2,222

74

321

11

6,683

223

令 和2年5月

181

6

2408

78

964

31

626

20

4,179

135

令 和2年 累 計

975,640

6,420

1,087,690

7,160

674,3204,440

584,430

3,840

3,322,070

21,860前期3,615,620

23,9403,574,820

23,6701,655,510

10,9601,619,510

10,730 10,465,460

69,310対 前 年 同 期 比

27.0％

36.1％

31.7％

年

同

30.4％

40.7％

※外国人入出国者数には、地位協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

29

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
2,537
発着回数 関西 3 空港
関
西
2,535
（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
2
5,871
成
田
395
中
部
6,689
旅客数 関西 3 空港
6,689
関 西
（人）
0
大阪（伊丹）－
神 戸
69,849成田
東京（羽田）
31,6360
中部
59,593
貨物量 関西 3 空港
59,593（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
144,533
成田
東京（羽田）
15,5447,368
中部

前 年 同 月 比

19.1%
19.1%
0.0%
200.0%
33.7%
10.0%
0.3%
0.3%
－
－
2.3%
2.1%
0.0%
92.4%
92.4%
－
84.8%
32.9%
50.3%

国

内 線
9,210
1,876
5,738
1,596
1,412
2,727
257,572
66,258
153,42937,885
71,172
478,067
64,440
5,299
433
4,866
－
28,071873

2020 年 4 月実績【速報】前 年 同 月 比

51.6%
45.8%
50.9%
64.5%
32.4%
50.8%
12.1%
11.6%
11.7%
14.9%
12.1%
9.5%
12.7%
47.7%
34.4%
49.4%
－
50.1%
61.3%

合

計
11,747
4,411
5,738
1,598
7,283
3,122
264,261
72,947
153,42937,885141,021509,70364,44064,89260,026
4,866
144,533
43,6158,241

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

30

KANSAI 空港レビュー 2020. Jun

前 年 同 月 比

37.7%
25.4%
50.8%
64.6%
33.5%
33.5%
6.2%
2.7%
11.7%
14.9%
3.9%
7.8%
6.0%
85.8%
91.3%
49.4%
84.8%
42.2%
51.2%