グローバル拠点都市としての大阪・関西を目指して

株式会社三井住友銀行
取締役専務執行役員

角元敬治

2019 年度上半期、関西国際空港を利用した

今後を展望しますと、2021 年のワールドマス

外国人旅客数は 866 万人を超え、過去最高を

ターズゲームズや 2025 年の大阪・関西万博の開記録しました。近年の堅調なインバウンド需要

催、統合型リゾート（IR）の夢洲への誘致等が控を背景に、観光業はまさに関西の基幹産業の一えており、これらはいずれも世界的なビッグイつに成長しつつあります。もっとも、海外の主

ベント・プロジェクトです。さらに、うめきた 2

要都市と比べると、関西のポテンシャルはまだ期の開発や関西独自のベンチャー・エコシステム

十分に生かし切れているとはいえません。これ構築に向けた動き、中之島未来医療国際拠点の形からは、大阪・京都といった各都市がそれぞれ成、夢洲でのスマートシティ構想、リニア・北陸に観光客を誘致するだけでなく、各都市が連携

新幹線や高速道路等の交通インフラ整備等、さらし外国人観光客の広域周遊を打ち出す等、「関なる成長の起爆剤が目白押しです。

西」全体でいかにインバウンド需要の取り込み

これらを通じて国内外からますます注目を集を最大化するのか、という視点が欠かせませ

める大阪・関西は、私ども SMBC グループにん。関西観光本部を中心にすでに取り組みは始

とって、銀行業発祥以来のマザーマーケットでまっていますが、引き続き府県・市町村の枠をす。SMBC では、本年 4 月に 17 部署横断の超えた広域での官民連携により、関西の豊富な専門組織「大阪・関西プロジェクトチーム」を

観光資源を生かしたプロモーション施策の展設置しました。地域を取り巻くイベント・プロ

開、受け入れ環境のさらなる整備が加速していジェクトに関するタイムリーな情報提供や質のくことを期待しています。

高いビジネスマッチング等を通じたお客さまのこのように活況なインバウンドの他にも、大ご支援はもちろんのこと、大阪・関西の持続的阪・関西にはグローバル拠点都市を実現できる

成長とさらなる活性化に向け、これからも積極だけの好材料が揃っています。例えば、G20的に活動し、地域の皆様に貢献して参ります。

大阪サミットの成功は MICE 都市としての実

今後、大阪・関西がグローバル拠点都市とな力を世界に示す絶好の機会となりました。加えるには、国際ネットワークの玄関口となる空港て、東大阪、神戸も会場となり大いに盛り上がっの機能強化・拡充がより重要になります。関たラグビー W 杯では、欧米を中心に、W 杯を空・伊丹・神戸の 3 空港がそれぞれの特長やきっかけとして初めて日本を訪れたという方や強みを生かしながら 1 つのゲートウェイとな

高所得層の訪日客も増加する等、これまでとはり、世界と大阪・関西の結びつきを力強く支え

異なるお客さまに関西や日本の魅力を発信する

るとともに、3 空港がますます飛躍していくこことができました。

とを期待しています。
KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

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2019年 11月１日〜 11月30日

関西国際空港●ティーウェイ航空、第2ターミナルへ2020年3月移転
関西エアポートは 11 月 1 日、韓国の格安航空会社（LCC）ティーウェイ航空が、夏ダイヤが始まる 2020 年 3 月 29 日から関西空港第 2 ターミナルへ移転すると発表した。第 2 に乗り入れる国際線を運航する LCC は、ピーチ・アビエーション、中国・春秋航空、韓国・チェジュ航空に続いて 4 社目。
●医薬品航空輸送で保冷梱包サービス開始
関西エアポートは 11 月 1 日から、医薬品の航空輸送でバキュテック社の保冷ボックスを使った保冷梱包サービスを開始した。同サービスを利用して貨物を梱包することで、倉庫内だけでなく、輸送時の温度維持時間を最大限伸ばすことが可能となり、医薬品輸送の品質向上につながる。
●長竜航空の外国人国際航空運送事業を許可、杭州線開設
国土交通省 11 月 6 日、中国の長竜航空からの外国人国際航空運送事業の経営許可申請を許可した。これにより関西空港発着の杭州線を 12 月 2 日から週 7 便で運航する。機材は A320200 型機（174 席）を使う。
●ドローン目撃情報で滑走路閉鎖
11 月 7 日午後 10 時ごろに関西空港に到着する航空機の乗員から空港周辺上空でドローンの目撃情報が寄せられたため、午後 10 時 15 分ごろから離着陸を停止した。午後 11 時 15 分ごろ再開したものの、地上の警備員から再び通報があったため再度、離着陸を一時見合わせ、8 日午
前 0 時 10 分ごろ運航を再開した。この影響で国内・国際線各 4 便が目的地を変更、15 便の発着が約 2 時間遅れた。
●南海トラフ想定、270機関が訓練
関西空港で 11 月 8 日、南海トラフ巨大地震を想定した訓練が行われ、関西エアポートや航空
会社、貨物事業者ら 270 機関約 660 人が参加した。和歌山県沖を震源地とするマグニチュード
9 の地震が平日に発生、高さ 2.6m の津波が襲うとの想定で行われ、入国審査を受けていない旅
客をターミナルビルの屋外に避難させ審査を受けるよう誘導する訓練などが行われた。
●ドローンで2便欠航、44便にも影響
11 月 9 日午前 8 時ごろ、関西空港の滑走路付近で職員がドローンのようなものを目撃した。
安全確認のため同 13 分から全ての航空機の離着陸を停止し、確認作業を終えたとして午前 9 時
25 分ごろから離着陸を再開した。2 便が欠航し、到着便 19 便、出発便 25 便の計 44 便が目的地を変更したり遅延したりするなど混乱した。
●西部航空が鄭州、重慶線に就航
関西エアポートは 11 月 13 日、重慶市に拠点を置く LCC の中国西部航空が関西〜重慶線と関西〜鄭州（河南省）線を 11 月 26 日に就航すると発表した。西部航空の日本就航は初めて。
ともに週 3 便運航する。使用機材はエアバス A320 型機（186 席）。中国西部航空は中国国内で
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KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

80 路線以上のネットワークを持つ。
●10月の旅客者数、3％増の252万人
関西エアポートが 11 月 25 日発表した 10 月の関西空港の旅客者は、前年同月比 3％増の
約 252 万人で同月として過去最多となった。国際線の外国人旅客は 1％増の約 131 万人と同月で最多。韓国や香港の旅客の落ち込みを中国や東南アジアがカバーした。一方、貨物の総取
扱量は 6 万 7,000t と 7％減った。

空港＝大阪空港＝●南海トラフ想定し防災訓練
大阪空港で 11 月 6 日、南海トラフ巨大地震を想定した防災訓練があった。関西エアポート
や航空、バス会社などから約 90 人が参加。避難経路のほか、空港内にとどまった利用客への対応などを確認した。
●また保安検査ミス、カッター見落とす
大阪空港の保安検査場で 11 月 9 日、羽田行き日本航空 104 便の乗客が持っていたカッター
ナイフ 2 本を、エックス線検査で見落としていたことが 11 月 19 日分かった。乗客は日航の客室乗務員で私的な移動中だった。搭乗口で自らカッターを持っていると申し出て、検査を受け直すことになった。運航への影響はなかった。
●またまたナイフ見逃すミス
11 月 24 日午前 7 時 10 分ごろ、大阪空港の全日本空輸の保安検査場で、成田行きの乗客の小型折り畳みナイフを係員が見逃すミスがあり、検査場が約 20 分にわたり閉鎖された。乗客は再度、保安検査を受け搭乗。約 30 分遅れで出発した。一部の便に遅れも生じた。
●10月の旅客数、4％減
関西エアポートが 11 月 25 日発表した大阪空港の 10 月の旅客数は前年同月比 4％減の
137 万 7,350 人だった。発着回数は 4％減の 1 万 1,234 回で、貨物量は 10％減の 1 万 306tだった。
＝神戸空港＝●10月の旅客数、増便や新規就航で過去最多
関西エアポートが 11 月 25 日に発表した神戸空港の 10 月の旅客数は、29 万 3,787 人で、前年同月比 6.8％増えた。発着枠の規制緩和を活用したスカイマークの増便や、フジドリーム
エアラインズの新規就航が貢献した。
＝成田国際空港＝●3本目の滑走路へ国交省が初の基本計画改定
赤羽一嘉国土交通相は 11 月 5 日の閣議後の記者会見で、成田空港の発着容量拡大に向け、滑走路の配置や敷地面積などを定めた基本計画を 53 年ぶりに改定すると発表した。開港前の1966 年に策定された現行計画では、1,060ha 程度としていた空港の敷地面積を 2,600ha 程度に広げた上で横風用とする予定だった 3 本目の C 滑走路（3,500m）を A、B 両滑走路と平行する形で B 滑走路の南側に配置し直す。B 滑走路も 2,500m から 3,500m に延伸。滑走路などは 2030 年をめどに完成させる。年間発着枠も 1.7 倍の 50 万回に達する。

KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

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首都圏空港の容量拡大が急ピッチで進んでいる。2020 年の東京五輪までに飛行経路の見直しや誘導路の整備などで成田、羽田、それぞれ年間 4 万回の発着能力を拡大し、成田
34 万回、羽田 49 万回、計 83 万回となる。今回の成田の基本計画改定で約 16 万回の能力アップが図られ、首都圏空港で年間 100 万回に迫る。これに対し、関西空港は環境アセスメントの前提で 23 万回、大阪、神戸はそれぞれ発着枠の制限があり、能力をフルに発揮できない状況が続いている。
●滑走路新設で変更許可を申請
成田国際空港会社の田村明比古社長は 11 月 7 日、国土交通省を訪れ、発着容量を年 50 万回に拡大する空港機能強化の前提である航空法の変更許可を和田浩一航空局長に申請した。C 滑走路（3,500m）の新設や B 滑走路の 2,500m から 3,500m への延伸など基本計画改定に沿った内容。総事業費は約 5,000 億円とした。完成予定は 2029 年 3 月 31 日と明記した。
●2019年4〜9月期純利益10.3％減
成田国際空港会社が 11 月 14 日発表した 2019 年 4 〜 9 月期連結決算は、純利益が前年同期
比 10.3％減の 183 億 9,500 万円だった。東京五輪・パラリンピックに対応する施設改修費用が発生し、中国系旅客の消費低下により、リテール事業が落ち込んだ。売上高は 1,267 億 9,700万円（前年同期比 1.4％増）の増収だった。
●利用客11億人達成

開港から41年6か月

成田空港の利用旅客が 11 月 21 日、1978 年 5 月の開港から累計で 11 億人に達し、記念式典が開かれた。1 億人突破は開港の約 9 年 10 か月後だったが、近年は訪日外国人観光客の増加
や航空便の新規就航で利用客が急増し、2017 年 7 月の 10 億人突破から約 2 年 4 か月で 11 億人に到達した。
●10月の旅客数、2か月連続微減
成田国際空港会社が 11 月 28 日に発表した 10 月の運用状況速報値によると、国際線と国内線を合わせた総発着回数は前年同月比 4％減の 2 万 1,122 回で、1 年 3 か月ぶりに前年を下回った。総旅客数も 1％減の 356 万 8,104 人で、2 か月連続で前年を下回った。韓国路線の減便が影響した。
●新BCPで備蓄7.5倍に
成田国際空港会社は 11 月 28 日、大規模な自然災害の発生を想定した新たな業務継続計画（BCP）を発表した。地震の場合は、発生から 5 時間以内に滑走路の運用を再開し、24 時間以
内に定期便の運航を再開する目標を設定。食料の備蓄量を 7.5 倍にする対策も盛り込んだ。
●新規路線の着陸料を3年間無料とする「国際線長距離ボーナス」導入
成田国際空港会社は 11 月 28 日、長距離線ネットワークの拡充を図るため、7,000km 以上の路線の着陸料を 3 年間無料とする国際線長距離ボーナスを導入すると発表した。2020 年 1 月 1
日〜 2022 年 3 月 31 日の期間中に就航した路線で、新規就航割引とあわせることで、着陸料が就航日から 3 年間無料となる。
＝羽田空港＝●国内線旅客ターミナルで長時間断水
11 月 6 日午前 9 時頃、羽田空港の国内線旅客ターミナルで断水が発生した。同日午前 8 時
20 分頃、空港の洗機場の職員から水から塩気を感じると通報があり給水をストップ、飲食店が営業できず、トイレの手洗い場も使えないなどの影響が出た。第 1 ターミナルでは午後に完全
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KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

復旧。第 2 ターミナルは 8 日午後 1 時 25 分から給水を順次再開した。原因は分かっていない。
●航空2社、欧米路線は成田を逆転
日系航空大手 2 社は 11 月 19 日、羽田空港国際線の発着枠拡大に伴う 2020 年 3 月以降の運航計画を発表した。主力の欧米路線は全日本空輸が現在の 2 倍の 18 路線となり、日本航空もロサンゼルス線を新設するほかダラス、ヘルシンキ線を成田から移し大幅に増加する。現時点では両社合計で成田空港の欧米路線数を逆転し、羽田シフトが強まる。
＝中部国際空港＝●2019年4〜9月純利益最高中部国際空港会社は 11 月 15 日、2019 年 4 〜 9 月期の連結決算を発表した。売上高は前年
同期比 11％増の 359 億円、純利益は 0.5％増の 38 億円と、ともに過去最高を更新した。中国
線の旅客需要の伸びが寄与した。
＝その他空港＝●福岡空港、30億円赤字、韓国旅客減少響く
福岡国際空港会社は 11 月 22 日、4 月の民営化後初となる 2019 年 4 〜 9 月期連結決算で30 億円の最終赤字となったと発表した。日韓関係の悪化で韓国人旅行客が大幅に減少したことが響いた。
●那覇空港の第2滑走路、2020年3月26日に運用開始
国土交通省は 11 月 26 日、建設中の那覇空港第 2 滑走路（2,700m）を 2020 年 3 月 26 日に供用開始すると発表した。発着回数は現在の年間 13 万 5,000 回から、24 万回に増加すると見込んでいる。第二滑走路は現滑走路の沖合 1.3km を埋め立て、総事業費は約 2,074 億円。第2 滑走路の供用に先立ち、新管制塔の運用を 1 月 15 日から始める。

航空●中国航空各社の日本路線、週1,130往復へ
中国の航空各社が 10 月 27 日からの冬ダイヤで、日本路線を総計で 1 週間に 1,130 往復超へ大幅に増やし過去最多となったことが 11 月 5 日、分かった。週 1,000 往復を超えたのは初めてで、韓国の航空各社を抜き国別で首位になった。日中が 9 月に合意した成田空港への乗り入れ制限の緩和が大きな要因。
●丸紅とみずほリース、米航空機リースを1,900億円で買収
みずほフィナンシャルグループ系のみずほリース（旧興銀リース）と丸紅は 11 月 6 日、米大
手航空機リース会社エアキャッスルを 2020 年 6 月までに買収すると発表した。投資額は 2 社
で約 1,900 億円とみられる。丸紅は既に同社株を 3 割弱保有しており、既存株主から残りの株を買い取る。
●1月に737MAX運航再開の見通し、ボーイングが声明
米航空機大手ボーイングは 11 月 11 日、2 件の墜落事故により各国で運航停止となっている
旅客機 737MAX 型機について、2020 年 1 月に運航を再開できるとの見通しを示した。同社は「各国当局の認可次第だ」と前置きした上で、航空会社への引き渡しについても 12 月中に再開できるとしている。
●三菱スペースジェット向けエンジン、国産初号機が出荷
三菱重工航空エンジンは 11 月 13 日、三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機、三菱
スペースジェットに搭載するエンジン、PW1200G の国産初号機を、開発・製造元の米プラッ
ト＆ホイットニーへ出荷したと発表した。今後米国での試験に使用する。
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●韓国航空、全社最終赤字に

日韓対立など響く

韓国の航空会社 6 社の 2019 年 7 〜 9 月期の連結決算が、11 月 15 日出そろった。全社とも最終損益で赤字に転落した。最大手の大韓航空の最終損益は 2,118 億ウォン（約 200 億円）の赤字（前年同期は2,678億ウォンの黒字）、
売却手続き中のアシアナ航空も最終損益が2,325億ウォンの赤字（同
496 億ウォンの黒字）だった。済州航空、ジンエア、ティーウェイ航空、エアプサンの LCC4 社も最終赤字に転落した。日韓対立や香港のデモの影響で旅客数の減少が響いた。
●日航、ジェットスター・ジャパンの出資比率50％に日本航空が LCC、ジェットスター・ジャパンに対する出資比率を 33.3％から 50％に引き上げ、単独で筆頭株主になったことが 11 月 18 日、分かった。9 月末までに三菱商事が保有する16.7％を取得した。ジェットスターには豪カンタスグループが 33.3％を出資している。
●10月の航空貨物、輸出33％減
航空貨物運送協会が 11 月 22 日発表した 10 月の航空貨物の輸出量（混載貨物ベース）は 7
万 9,260t と前年同月比 33％減った。11 か月連続で前年実績を下回り、減少幅は 9 月（24％減）
より拡大した。欧米や中国向けなど、あらゆる方面で貨物の荷動きが鈍い状況が続いている。

関西●泉佐野市、ふるさと納税巡り国提訴
泉佐野市は 11 月 1 日、総務省が同市をふるさと納税の新制度から除外した決定の取り消しを求め、高市早苗総務相を相手取って大阪高裁に提訴した。訴状で同市は「総務省は実質的に法的規制を過去にさかのぼって適用しており、裁量権を逸脱・乱用している」と主張している。
●「都移行2025年1月に」大阪市長が方針
大阪市を廃止し 4 つの特別区に再編する大阪都構想について、松井一郎大阪市長（大阪維新の会代表）は 11 月 5 日、住民投票で賛成多数となった場合、特別区の設置時期を大阪・関西万博開幕前の 2025 年 1 月とする方針を表明した。
●大阪メトロが民泊参入

2021年大阪・浪速区で大阪メトロの河井英明社長は 11 月 5 日、日本経済新聞の取材に応じ、民泊事業に参入する計画を明らかにした。大阪市浪速区のマンション（13 階建て、72 室）を 20 億円強で購入。営業規制がない特区を活用して、
2021 年 2 月ごろの開業を目指す。
年 2 億円程度の賃料収入を見込む。
●JTBなど道頓堀の夜間経済活性化へ協議会
JTB と大阪観光局、道頓堀商店会など 11 の企業・団体は 11 月 12 日、夜の消費を活性化させる道頓堀ナイトカルチャー創造協議会を発足させた。最新技術を用いたスマートツーリズムや情報の発信を強化するエリアの魅力向上で 2025 年大阪・関西万博を訪れる観光客に道頓堀にも周遊してもらう狙いだ。
●関西私鉄2社が減益、9月中間決算
関西の大手私鉄 4 社の 2019 年 9 月中間連結決算が 11 月 12 日出そろった。台風や地震に伴う鉄道の運休や旅行の取りやめが影響し、2 社が最終減益となった。災害がピークを迎える前に鉄道の運行を取りやめる計画運休や、被害を受けた施設の復旧費、百貨店や商業施設の休業、旅行や宿泊のキャンセルなどが収益を押し下げた。
●関経連会長「万博寄付金、300億円目指す」
関西経済連合会の松本正義会長（住友電気工業会長）は 11 月 14 日の定例記者会見で、2025
年大阪・関西万博の会場建設費のうち、関西経済界で分担する約 200 億円について寄付金確保にめどが立ったとし、目標を 300 億円に上方修正する考えを明らかにした。
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KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

●タクシー乗車前に運賃確定、配車アプリ活用で新サービス
タクシー運賃を乗車前に確定させる配車アプリ活用の新サービスが、11 月 15 日から近畿では初めて京都市などで始まった。日本交通グループが運用する無料配車アプリ、JapanTaxi を使い、出発地と目的地を入力すれば地図上にルートが示され、提示された運賃を承諾後に配車を依頼する仕組み。地元タクシー会社のキャビックが約 120 台でスタートした。
●LNKS梅田が開業、1階にバスターミナル
ヨドバシホールディングスは 11 月 16 日、JR 大阪駅北口に立地するヨドバシ梅田タワー内に、複合商業施設、LINKS 梅田をオープンした。隣接するヨドバシカメラマルチメディア梅田と合わせた総売り場面積は、約 9 万㎡。地下 1 階から地上 8 階の 9 フロアで、約 200 店舗のテナン
トで構成される。
1 階北側にはバスターミナルを整備し、東京や横浜、千葉など関東方面を中心とした直行便が発着。12 月からは関西空港からのバスも到着する。
●田尻町長選、栗山氏が再選
任期満了に伴う田尻町長選挙は 11 月 17 日投開票され、無所属現職の栗山美政氏（72）が無所属新人で元町総務部長の山本克己氏（62）を退けて、再選を果たした。
選管確定は次の通り。
当

2,241

栗山

美政

無現

1,086

山本

克己

無新

●大阪万博の開幕、2〜3週間前倒し検討
経済産業省は 11 月 18 日、2025 年大阪・関西万博の開催時期について、現行計画（5 月 3日〜 11 月 3 日）から 2 〜 3 週間の前倒しを検討していると自民党の大阪・関西万博推進本部（本部長・二階俊博幹事長）の会合で説明した。来場者の集中が見込まれる大型連休の前に開幕し、運営トラブルなどを避けるのが狙い。
●10月の近畿輸出、2か月ぶりマイナス
大阪税関が 11 月 20 日発表した 10 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年同
月比 7.8％減の 1 兆 3,984 億円と 2 か月ぶりのマイナスだった。中国向けの鉄鋼や原動機などが減少した。輸入も 13.9％減の 1 兆 2,081 億円と 2 か月ぶりのマイナスとなった。
●京都市長、宿泊施設の新規参入「お断り宣言」
門川大作京都市長は 11 月 20 日の定例記者会見で、市中心部で急増する宿泊施設について、「市
民の安心、安全や地域文化の継承を重要視しない宿泊施設の参入を今後はお断りしたい」と述べ、これまでの誘致方針から一転、市が求める施設以外の新規参入を受け入れない考えを明らかにした。「京都は観光のための都市ではなく、市民の暮らしを大事にしなければいけない。覚悟を決めて『お断り宣言』した」と説明した。
●万博前の開業目指す、大阪府・市がIRの実施方針公表
カジノを含む統合型リゾート（IR）について、大阪府・大阪市は 11 月 21 日、事業者に求める条件などをまとめた実施方針を全国で初めて公表した。2025 年 4 月に開幕予定の大阪・関西万博までの開業を目指すと明記したが、当初目標としていた全面開業は盛り込めなかった。
「経済成長のエンジンとなる世界最高水準の成長型 IR」を掲げ、国内外の集客力強化への貢献などを目指すとした。
●近畿の百貨店、10月の売上高15％減
日本百貨店協会が 11 月 22 日に発表した 10 月の近畿地方（福井県を含む 2 府 5 県）の百貨
店売上高は前年同月比 15.5％減の 1,005 億円だった。3 か月ぶりに前年同月の水準を下回った。
前回の消費増税時（2014 年 4 月）は 11％減で、今回の方が落ち幅が大きかった。消費増税の
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●大阪メトロ、顔認証の改札機を12月から実験
大阪メトロは 11 月 25 日、顔認証技術を活用した改札機の実証実験を 12 月に始めると発表した。長堀鶴見緑地線ドーム前千代崎駅など 4 駅で実施する。認証の速度や精度を確認し、2024 年度の全駅導入を目指す。
●和歌山県、IR用地購入に77億円
IR の誘致を目指す和歌山県は 11 月 26 日、国から立地区域に選ばれた場合に事業用地を約77 億円で地権者から買い取ると明らかにした。購入費用を 2019 年度補正予算案に債務負担行為として設定し、12 月議会に提出する。
●大商と大阪観光局、食の情報発信で新組織
大阪商工会議所と大阪観光局は 11 月 26 日、大阪の食をテーマに料理人のレベルアップと、海外への情報発信をする新組織、食創造都市大阪推進機構を設けると発表した。2020 年 1 〜 2
月に立ち上げ、3 月にイベントを開く。
●関空アイスアリーナ完成
泉佐野市のりんくうタウンにスケートやカーリングが楽しめる通年型の関空アイスアリーナ（鉄骨 2 階延べ約 4,600㎡）が完成し、11 月 27 日、関係者向けの内覧会が開かれた。国際規格のメインリンクや観客席を備え、フィギュアスケートの公式競技会なども開催できる。2020年 1 月 2 日から通常営業を始める。
●関西成長率、2021年度は0.7％
アジア太平洋研究所は 11 月 28 日、2021 年度の関西の実質経済成長率は 0.7％とする見通しを発表した。2019 年度の 0.6％、2020 年度の 0.4％と比べ改善するが低水準にとどまる。米中貿易摩擦により半導体や半導体製造装置などの輸出が停滞し、輸出企業を中心に設備投資も伸び悩むという。

国●カジノ管理委員長に検察OBの北村氏
政府は 11 月 13 日、国会の同意が必要な 12 機関 32 人の人事案を衆参両院の議院運営委員会
理事会に提示した。IR 事業者の適格性を判断するため新設するカジノ管理委員会の委員長には検察 OB で元防衛監察監の北村道夫氏を充てる。他の委員は元国立印刷局理事長の氏兼裕之、精神科医師の渡路子、慶應大特任教授の遠藤典子、元警視総監の樋口建史の各氏。事業者の審査や、免許を与えられた事業者の運営状況や財務体質を監視する。ギャンブル依存症やマネーロンダリ
ング（資金洗浄）の対策も担う。
●カジノの申請開始、2021年1月に国土交通省は 11 月 19 日、IR の整備について、誘致をめざす自治体が区域整備計画を国に申請する期間を、2021 年 1 月 4 日〜 7 月 30 日にする案を公表した。誘致の意向を示している自治体が申請に間に合わせられるよう考慮したという。
●訪日外国人、10月は5.5％減、韓国は65.5％減と拡大
日本政府観光局が 11 月 20 日に発表した 10 月の訪日外国人客数は、前年同月比 5.5％減の
249 万人だった。減少は 2 か月ぶりで、2019 年になってから 2 回目のマイナスだった。
韓国からの旅行者は前年比 65.5％減の 19 万 7,300 人で、9 月（58.1％減）からさらに減少幅が拡大した。日韓間の航空便の減少や台風による運休などが影響した。
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KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

空港アクセスの強化へ夢を大きく
日刊建設工業新聞社

鷺佳宏

2018 年 4 月に関西エアポート神戸によるコマールに、大阪都心部を南北に縦貫する「なにンセッション（公共施設等運営権）に基づく神わ筋線」の 2031 年開通が挙げられる。現在、

戸空港の運営が始まり、関西空港、伊丹空港

JR 西日本が大阪駅北側のうめきた 2 期開発区を合わせた関西 3 空港の一体運営がスタート

域で建設中の地下新駅「（仮称）北梅田駅」をした。3 空港ともに年度別旅客数は好調に推移

起点になにわ筋直下を南下する。「（仮称）中之

し、中でも関西空港の 2018 年度の旅客数は 7

島駅」と「（仮称）西本町駅」を経て、JR 西

年連続増となる 2,940 万人を記録した。この

日本は JR 難波駅、南海電鉄は「（仮称）新難

約半数をアジアからのインバウンドが占め、今波駅」を通り新今宮駅に接続する。それぞれ既では関西を歩いていると外国人を見かけない日

存の JR 阪和線、南海本線を経由して大阪都心がない程になった。今年 5 月に開かれた関西 3部と関西空港とを直結する。なにわ筋線が開通

空港懇談会では、2025 年大阪・関西万博の開すれば、梅田から関西空港への所要時間は JR

催を契機にインバウンドの取り込みに加速をか

線で 44 分、南海線で 45 分まで短縮されるとけ、さらなる関西全体の発展を目指すことなどいう。北梅田駅以北は既存の JR 東海道線支線

を首長らで確認した。

と接続するため、新幹線と連絡する新大阪駅と関西圏の航空需要の高まりとは対象的に、3関西空港が直結されることになる。さらに、阪空港にはアクセス面でなお、課題があると思わ急電鉄が北梅田駅と十三駅を結ぶ「なにわ筋連れる。関西空港は大阪都心部から鉄道で約 60

絡線」と十三駅と新大阪を結ぶ「新大阪連絡線」

分、伊丹空港は大阪市内から鉄道・モノレールを計画しているため、なにわ筋線を介して、大で約 40 〜 60 分、神戸空港は三宮から神戸新阪都心からスムーズにより多くの空港利用者を交通ポートライナーで約 20 分の時間をそれぞ

関西空港に呼び込むことが可能になる。なにわれ要する。特に神戸空港だと、鉄道ではポート筋線の 1 日当たりの輸送需要は約 24 万人が想ライナーが唯一のアクセス手段なのに、小型軽定されている。大阪府内の南北軸の強化や広域量車両であるが故、速達性や朝夕の車内混雑と交通ネットワークの拡充につながり、大阪・関いう課題を抱えている。

西万博開催後の関西にとって明るい話題になる

筆者は個人的に福岡へ旅行に出掛けることがだろう。

多いのだが、福岡空港〜都心博多・天神間の移一方で、神戸空港へのアクセス改善はどこま

動時間は地下鉄でわずか 10 分程度。どうしてで進んでいるだろうか。神戸市では、ポートラ

も福岡空港と関西 3 空港をアクセス利便性でイナーの輸送力強化策として、現況 6 両編成

比べてしまい、歴然たる差を感じてしまう。もから 8 両編成への車両の増結を計画している。

ちろん、空港の立地条件の違いを考慮する必要

現在は三宮駅のホーム拡張に向けた設計を進めはあるが、来る大阪・関西万博を契機とした関ており、2020 年度にも工事着手する予定だ。

西の発展を考える上で、交通アクセスの改善はまた、2006 年の神戸空港と同時に全面開通しクリアすべき課題の一つだろう。

た、新神戸駅付近から港島トンネルに至る片関西空港へのアクセス改善の重要なメルク

側 2 車線のアクセス道路「生田川右岸線」の 3
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9車線化も進める。新神戸駅〜神戸空港間では、も大阪湾沿岸部を走行する高速バスが運行され連接バス（BRT）の導入に向け、社会実験をている。両空港ともに海上空港という立地条

2017 年と 2018 年に実施しており、同市によ件を生かし、空港間の移動で、航路・陸路の 2

れば BRT で同区間を最短 15 分で直結できるパターンの回路を持ち合わせていることに強みという。三宮再整備による交通量や交流人口のがある。

増加、神戸空港の利用客増加を見据えた施策が地道ながら進展しているといえる。

実は、近年話題に上がることが少なくなったが、かつて神戸空港〜関西空港間に海底シールとはいえ現状、新神戸駅と神戸空港という、ドトンネルを建設して鉄道で結ぶ「大阪湾横断

陸と空の玄関口を直結するアクセス路線を新た鉄道」という壮大な構想があった。先述した兵に建設する計画がないのは、何とも寂しい感が庫県の「基幹道路ネットワーク整備基本計画」

ある。というのも、鉄道を利用して同区間を行では、長期的な視点からの基幹道路整備の検討

き来する際、必然的に三宮駅でポートライナーが必要な構想路線として位置付けている。神戸に乗り換えなければならず、断絶感があるの

空港と関西空港がつながれば、3 空港の一体運だ。加えて、車内が狭小な上に速達性で劣るた営に基づく両空港の連携強化や移動時間の短

め、将来的な利用客の増加に果たして対応でき

縮、大阪湾臨海部のリダンダンシーの確保が見るのか不安が残る。新大阪駅と関西空港を直結込めるとしている。「大阪湾横断鉄道」自体は、するなにわ筋線のように、ダイナミックで夢の神戸空港の完成前の 2000 年前後に提唱されてある計画が神戸の街にあっても良いだろう。こいた構想だが、2019 年段階で基幹道路の構想の点に関して、鉄道ではなく道路で一つ話題が路線として描かれていることに意義を見いだしある。兵庫県が今年 3 月に策定した、将来的たい。実現の可否はさておき、両空港が物理的な基幹道路の在り方を示した「基幹道路ネットにつながり距離が近づくことは、まさに空港一ワーク整備基本計画」では、整備を検討する可

体運営の主軸になるダイナミックな構想といえ能性がある構想路線として新神戸トンネル〜神る。関西の空港アクセスを改善するためには、

戸空港間（約 8㎞）を挙げている。ポートアイ

夢を大きく抱くことも大事だと思う。

ランドで大阪湾岸道路西伸部との連絡や新神戸

長期的に空港アクセスの在り方を考える一方

駅と神戸空港の直結による広域的な集客・集荷

で、安全・安心に向けた防災・減災対策は喫緊が期待でき、実現すれば神戸にとって夢のあるの課題だ。ベイ・シャトルを運航する OM こ

構想だといえるだろう。

うべと関西エアポートは今年 4 月、災害など

3 空港一体運営が開始して早々の 2018 年 9の緊急時に、昨年の台風 21 号時と同様に旅客

月 4 日、関西空港は台風 21 号による高潮浸水や物資の海上輸送を行う協定を締結した。関西被害という試練を迎えた。強風に煽られたタン

空港では空港島への越波・浸水被害を受けてカー船が連絡橋に衝突したほか、ターミナルのハード対策を本格化。護岸の必要高を見直し、電源設備などが浸水し、旅行客や職員など約

現在、1 期島東側護岸（延長約 4㎞）でかさ上

8,000 人が一時的に孤立。この時に活躍したのげ工事を実施している。浸水対策では、ターミが、神戸空港と関西空港を約 30 分で結ぶ高速

ナル電源設備の地上化工事も進めており、新た船「ベイ・シャトル」だった。9 月 5 〜 6 日

な事業継続計画（BCP）に基づく出水期対応の 2 日間で約 3,400 人の旅行客らを神戸空港

訓練も国際貨物地区で今年 7 月に行った。浸にピストン移送し、関西空港に食料などの救援

水被害の教訓は確実に生かされている。関西空

物資を届けた。この話をニュースで知った時、港は、全国の主要空港でも早期に機能を回復で改めて関西・神戸両空港の平時からの結びつききる強靱な空港への進化が求められている。

の強さを感じた。両空港は約 25㎞離れた対岸に位置し、両空港間ではベイ・シャトルの他に
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航空空港研究会 講演抄録

̶ 第7回航空空港研究会 ̶

罪つくりなインバウンドブーム●と き：2019年8月5日（月）●ところ：大阪キャッスルホテル 6階
鳳凰・白鳥の間
講研究会主査

加藤一誠 氏 ■ 慶應義塾大学商学部 教授

師

株式会社鳳明館
代表取締役社長

小池

邦夫 氏

■はじめに

すぎます。

この講演会の直前に加藤先生とメールで「最やはりどうしても中国頼みにならざるを得ま

悪のタイミングですね」と話していました。もせん。これが非常に怖いのです。中国の旅行会

ちろん日韓の問題です。それに関係して、中国社からの我々への予約で一番平均的なパターン

政府は台湾への観光のブレーキをかける強力なは、「鳳明館さん、バス1台40人で5泊お願いし政策を打ち出しました。

ます」という感じです。日中の大学生の交流な私が非常に懇意にしている同業者に、新宿でどで、と言って来るわけです。

120部屋程度のポピュラーなビジネスホテルがそれがしばらくすると「すみません人数があります。今はビジネス客が低迷して、インバ減って25人になりました」。その後しばらくす

ウンドでも何でも受け入れざるを得ないというると「ごめんなさい、5泊ではなく3泊になり方針でやっていました。それまで月平均300人ます」。最後は、一番欲しい土曜日の一泊だけ程度、韓国からの宿泊客があったのですが、こになって人数は15人ほどになる。挙句「料金の事件が起きてから月30人程度にまで落ちてはそのままでいいですよね、もう見積りが出ているそうです。

いますから」と。このパターンばかりです。

在日の方々のパイプが太いせいもあり、東京

1回や2回はだまされても、3回だまされるとには韓国の旅行会社の直のお客様がベースに大馬鹿ですから、中国の旅行会社からうまい話なっているホテルが多く、特に上野や池袋、新がきたら、全部台帳の枠外に書いてあります。

宿などの繁華街に多く見られますが、こういう万が一本当に名簿リストがきて、うちが空いてところは壊滅的です。それでも対馬ほどの打撃

いたら取ろうというスタンスです。うちが満室ではないとは思いますが。

になっていたら「この話は条件が違うからやらないよ」と頑張るだけです。

■日韓問題の打撃、中国旅客の不安
インバウンドの7割、そしてそのうちトップ■インチキな「LGBT フレンドリー」

2が、政治家の一言、官僚の一言であっという

今日お集まりのメンバーの方々は、我々の業間に激減する。そんな大変不安定なところに界では、私が一生の間で名刺交換することもな

乗っかっているのがインバウンドだろうと思いいであろう立派な方々ばかりです。幸運なのます。さすがに JNTO（日本政府観光局）もは既存型の旅行会社と OTA（Online Travel

その辺は分かっていて、慌てて欧米から来てもAgent）の方が一人もいないことです。気楽にらえるように PR していますが、いかんせん遠お話させていただきます。

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まず、オーバーツーリズム云々という言葉が資料のコピーをお配りすることはできないのありますが、こんなことはほとんどの観光地でですが、民泊新法のときに、業界団体で私が担

全く他人事といった感覚です。そんなこと一度当理事で、突然法案を叩きつぶせと理事長からでいいから言ってみたい、お金を払ってくれる

言われてやっていましたが、明らかなダークパのならどこの国の人でもいいよ、というのが本ワーがバックにあるような気がして仕方があり音です。

ませんでした。

インチキ「LGBT フレンドリー」がやたら証拠も出ています。諸悪の根源は自民党賃貸と出てきています。というのは、LGBT フレ議連です。賃貸議連がつくった幻の法案を、我々

ンドリーと名乗ると客が増えるという信仰があは自民党の観光議連にお願いして叩きつぶしてるからです。それを利用してうまいことやろう

もらいました。

と、浅はかな考えでホームページの片隅にレイ

この法案は、「民泊を行うにあたっては、不ンボーの旗を入れておくのです。こうすると暗動産業、旅行業、旅館業の3種しか認められな黙の了解で LGBT の人が選んでくれるだろうい」というものでした。それを見て私は、JTBと。それをやったところは、確かに数字が伸び

元社長に確認をとり、「旅行業界はこれを確認ているのです。

しているのか」と聞きました。すると「こんなしかし LGBT の人が来て最初のクレームはの初めて聞いたよ、小池！」と言うのです。こ

何かといえば、フロントスタッフがびっくりしんなふざけた奴らがいるのかと思いました。
「でて支配人に電話をすることです。「男二人で来は旅館業界は OK したのか？」と聞かれましたているのですが、ツインを用意したらカンカンが、「OK するわけないでしょ」という話です。

になって怒り、ダブルにしろと言う」。「にっこ

旅館業界はこのとき、いいネタにされたのでり笑って『俺たちは愛し合っている』なんて言っす。守旧派で、既得権を守るために懸命に時代ているのですがどうしましょう」とかですね。

をどんどん遅らせるとんでもない奴らに、旅館

こんなことで拒否したら旅館業法違反です。

業界をネガティブキャンペーンのネタにされたのですが、これは全くの嘘です。

■民泊法案とグレーゾーン民泊
旅館業界がこんな事態に陥っている原因は、■健全な民泊は街おこしになる

国内旅行が毎年減っていることの他に、民泊が我々の業界は、日本旅館協会も全国旅館ホテ

ある程度のシェアを持っていることにもあるとル生活衛生同業組合連合会（全旅連）も日本ホ

私は考えています。そして民泊のほうもこれま

テル協会（ホテ協）も、健全な民泊はどんどんた、グレーゾーンが一番儲かるため、特に外資広めたいと思っています。自分の子どもが外国がグレーゾーンをどんどんやろうとしていまの家庭でお世話になったことに感謝している夫

す。一方グレーゾーンはやめておこうというの婦が、「今度は私たちの番」と考えて民泊を始が、JTB や楽天トラベルなど、日本の普通のめる。こういう人たちに関しては、宿泊の選択

旅行会社です。

肢が増えるからよいのです。こういう人たちに文京区で、どう考えても民泊には不自然な地

合法的に運営してもらい、きちんと所得を取っ区から、月曜や火曜にぞろぞろ出てくるのでてもらうのは望ましいことです。地方なら街おす。行政は法律をつくっても、後は何もしませ

こしにもなります。

ん。こういうのはやはり、捕まえて民泊新法でこのように我々は、お世話をする人間がきち100万円を請求し、身ぐるみはがしてやるくらんとおり、その街や生活を知っていただくこといのことをしないと防げません。特に大阪、京に対しては、もろ手を上げて賛成すると当初か都はかなり深刻で、この分のシェアはかなり取ら言っておりました。

られているだろうと思います。

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これがいつの間にか、「宿泊業界が売り上げが減るのを嫌がって我々を邪魔している」とい修学旅行なんて、どこも空いているわけですかう理屈に変わったのです。

ら、担当者が鳳明館と書いたら鳳明館は大喜び

Airbnb の 言 っ た セ リ フ が 最 高 に お か し くです。

て、笑ってしまいました。「我々は宿泊斡旋サー

沖縄の仕入れセンターで、例えば昨日ゴルフ

ビスではない。従ってどの法律にも合致しないに連れて行ったカトウ（加藤）土産店はここにからやってもいい」という理屈を言い始め、私あって、最近何もご馳走してくれないマク（幕）たちはもうひっくり返りました。「では一体あ

土産店はあちらにあって、摩文仁の丘から行く

なた方は何なのだ」と聞いたら、「出会いであときはどっちへ行っても目的地の街に行けるとる」と。出会い系サイトなのか？

なったら、昨日ごちそうしてカトウ土産店経由

笑ってしま

います。

で行きましょうとなる。こういう非常に前近代

Airbnb は「ああ言えばこう言う」の見本で的な付け届け文化の効き目がある状況、これはす。私は、この会社を絶対日本から叩き出すべ

今の時代どんどんなくなってはいますが、まだきである、反社会的勢力に近いとまで言ってき残っているのが旅館業界と旅行業界です。

ました。IPO まではしぶとく頑張るでしょう。
世界最大の OTA ブッキングドットコムが今す■民泊普及のための「宿不足」アピール

すめている民泊も、スタート直後は限りなくそ

日韓ワールドカップの話に戻ります。もうかれに近いものでした。

なり昔のことなので覚えていない人も多いと思いますが、大量キャンセルを発生させて、一部■東京五輪は日韓ワールドカップの二の舞になるのホテルから「訴えるぞ」というところまでいっ

JTB はじめ諸々の方々は、皆さん東京オリですが、ブロックも何も受けていない仲間と組

ン ピ ッ ク に 夢 を 見 て い ま す が、2002年 日 韓

んだ団体は、週末全てワールドカップのサポー

ワールドカップの二の舞になると思います。押

ターで満室でした。

ております。そのときに、当館はそうだったのさえるだけ押さえて、大きく風呂敷を広げて最もう2002年の時点で欧米の人は、ネットで後に小さく畳むというのは、大体が大手旅行会

自ら見つけたり、自分で友だちから聞いたりす

社のイベントのときの仕入れのやり方です。こるのが主流になっているのです。地元の旅行会

れは最後に「ごめんね、1本貸しといて」で済社を探して訪ねて行って、順番待ちして、東京んでしまいます。キャンセル料を払わないのでで宿を取ってくださいといった間の抜けたことす。こういう悪い文化をつくった原因は、我々をする人はほとんどいなかったということで宿泊業界にあります。

す。

我々は「仕方ないですね。また何かあったらきっと大会関係者やメディアは夢を見ている

よろしくお願いします」と言って自分たちを卑のだと思いますが、アジア系資本の某ホテルな下し、プライドも何もない、お貰い根性丸出し

どはすでに、某国のメディアの貸切りで予約済

でやっていました。これが旅館業界の“飲ませみです。これを、もう予約済みだから大会本部

食わせ抱かせ”で団体をもらっていれば何とかに申込書が来るはずがないのに、「きっとそこなるという古い体質です。こうして媚びながもうちに来るだろう」と思って46,000ルーム

ら、京都など大手の仕入れセンター、3年勤めも押さえているわけです。（先月、9月に大量れば蔵が建つとか、沖縄の仕入れに3年勤めれのキャンセルあり）

ば家が建つとか、某社の京都仕入れセンターのしかし10月末までは、宿不足は解消されて鉛筆はプラチナ製だとか、そんなふうに言われいるとは決して言わないと思います。というのるようなことになるわけです。

は宿が不足していないと、民泊が普及するムー

簡単なことなのです。1月2月の暇な平日にブメントが起こらないからです。民泊を増やせ

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と言うけれど、住民生活に影響を与えるし、納なあと私は思っているのですが。

税の問題も非常にあやふやですし、難しい問題が多々あります。

■大昔のやり方は通用しなくなっている

パリ同時テロや近隣の国であったテロも、犯

そんなわけで今回の東京オリンピックも、全人は全部民泊に泊まっています。昼間誰もいな

部インチキですね。「40人で押さえて40ルー

いと、昼間に物を盗んで戻って来て部屋に置いム」の所の一時的な回答が、「お宅に対してはて、また行って盗んで来てというような怪しい

予定通りです」としかみんな言っていない。こ

行動を監視する目が全くないのです。普通の民

れは何を意味するかというと、夢を見たままに間施設なら、そんなことをすればすぐに分かるしておいてやる、しばらくは夢を見させてやので、民泊は犯罪者にとって最高です。

る、ということです。
実際、規定のキャンセル料が発生する直前で■旅館・ホテル業界と政治家との関係

バサバサ切れると思います。その後キャンセル

Airbnb は 急 に 日 本 政 府 に 恭 順 の 意 を 示 し料が発生する時点になっても、本当にキャンセて、去年の春に違法民泊を削除したことがありルが発生するかどうか分かりません。その辺りました。上野、浅草の違法民泊が一斉にやめたを早めに見切り、今度の予約は OTA 中心で、

とたん、ものすごい量の荷物を持った某国の、飛行機は飛行機でネットで探し、メタサーチ（ト売春を仕事とする女性たちが大挙、上野から浅リバゴやトリップアドバイザーのようなサイト

草の合法のホステル、ゲストハウスにチェックのこと）を利用する。それらを入口にして何とインしました。その翌日にはもう、男性らが連かしようと思っている欧米、アジアの人たちも絡を受けて会いに来ており、実はちょっとした多いでしょう。大昔のやり方のままでこの大会

カオスになったのです。ああなるほどとは思いを仕切ろうということ自体、全く無茶だろうとましたが、極めてまずい状況になっていると言思います。

えるでしょう。

今日もこちらのホテルに甲子園出場校の2自民党で賃貸議連は大きな力を持っていまチームが宿泊していますが、大手の旅行会社のす。なおかつ賃貸関係や不動産関係は、我々旅押さえ方は、皆さんの所にそれぞれ、チームで館・ホテル業界の何倍も政治献金を自民党に入お願いしますと言って、全てのチームを決勝まれています。アメリカのように共和党が政権をでブロックするのです。開会式の前の日は、とっていたら、60％に対して野党の民主党に50チームほど泊まっているでしょう。決勝のは40％というように、バランスをとる感覚が前日には何チーム泊まっていますか。うまくあるのですが、すべて自民党に入れてしまって

いって2チームですよ。負けたから、翌日にそいるのです。

れだけのお客さんが急に入るかといったら、入民泊の問題に対して極めて明確な姿勢を出しるわけがないのです。

ているのは、実は共産党だけです。でも我々はでも旅行会社からすると、勝ち進んでいる共産党とは全くパイプがないし、下手にそんなチームに宿替えをお願いするのは大変ですし、所に行くと、業界の会合に出たときに何を言わお客さんも怒りますから、だから押さえっぱなれるか分かりません。

しなのです。

なおかつ、知事と自民党の仲が非常に悪いた

正方形をイメージして、斜めに線を入れてくめ、知事と都庁の観光系幹部の方もめちゃく

ださい。それがパターンです。そうなると、オちゃ関係が冷えています。知事が会合に来てリンピックの期間は、今カプセルホテルでワン

も、都庁幹部の人たちは立ち上がりもしないし

カプセル14,000円くらい付けている大馬鹿者

拍手もしません。あれほど幹部に嫌われていてもいますが、これはオリンピックが終わったらも東京は何とか動いているので、大したものだ

閉める予定のところなのでいいのでしょう。

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「ノークレーム、ノーリターンでお願いしまのことで、そのお客さんのために今まで毎年おす」でやっているわけですから。愛知万博のと世話していて、無理を聞いてもらうこともあっ

き、最後にそれで大もうけして逃げたホテルがたお客さんを捨ててまでやることはない、といあります。こんなモラルが吹っ飛んでしまうよ

うのが、三代目としての宿屋の DNA からくる

うなことがオリンピックで起こるのが私は一番考え方です。

嫌だと感じています。

■外資の参入で変わりつつある契約観念■外資と戦っても勝負にならない
オリンピックが終わると何が起こるか、恐ろロンドンオリンピックでは、結局部屋を余らしくて想像したくないことばかりです。大変悲せていました。近隣国からの観戦客にとって、しいことに、オーバーツーリズムも何も、国益

ロンドンブリッジやバッキンガム宮殿は別にオのため、国が豊かになる過程での痛みだ、みた

リンピック期間であろうとなかろうと同じでいな言い方をする人も業界の中にいます。たす。それならわざわざこんなに高い時期に行くだ、国が豊かになるといっても、インバウンド

こともなかろう、テレビ観戦のほうがよっぽどの FIT の圧倒的なシェアはアメリカ資本です。

いいということになります。

エクスペディアグループ、ブッキングドットコ

結局今度の東京オリンピックでは、2002年

ム、アゴダを抱えるプライスライン・グループ

当時のような契約をそのまま引きずっているの（現ブッキング・ホールディングス）です。

です。「あのときにお宅はこういう契約をした

私どもも、ブッキングドットコム、エクスペ

から、今回もこれだけの部屋をくれ」と言ってディア、楽天、じゃらん、JTB のネットと、いるのに対して、日本人はみんな「そうですね！

いろいろ加入してやっています。悲しいかな、

もう国をあげての行事ですから」と言って対応

全然勝負にならないのです。ブッキングドット

する。宿泊業界の長年染み付いついた性といい

コムは世界最大で、アゴダと合わせるとグーましょうか、謎体質といいましょうか、「そう

グルに払っている宣伝費だけで約3,600億円でですね！」でそのままいっているのです。

す。3,600億円というと、日本のかなりの大手

2002年から今回までの間に経営はかなり変

旅行会社の年間扱い高です。

わっています。外資のファンドが実は持っていエクスペディアグループもそれに次ぐ金額をるといったケースで変わってしまっています。

つぎ込んでいます。次が中国のシートリップ

特に青い目の人が上のほうのマネジメントにい（現トリップドットコムグループ）。去年12月

ると、「そんなものが契約になるわけがない。

に架空在庫問題で大変な騒ぎを起こしたところ

ブロックなんか一部屋も出さないよ」と言わです。

れ、「契約観念を少しは勉強しろ」と逆にオフィ

シートリップは、コールセンター 1カ所だけ

シャルエージェントが説教されて帰る状態でで8,000 〜 9,000人います。これが全部をやっす。

ているわけですよ。こういう所と日本の JTB

結局そのときオープンに構えていたほうが、が戦うこと自体ミスマッチなのです。ラグビー

きちんとした稼動になるでしょう。我々の側の試合で言ったらそれこそ、日本代表と中学生

も、いろいろな考え方があります。国の行事だが戦うようなもので、試合になりません。やっからここはぐっと我慢して、何があっても協力

ちゃいけない試合なのです。競争しちゃいけな

すべしという考え方もあるでしょう。

い。

一方で、宿泊業は常連さんあってのもので部屋が余ったらオリンピック客を受け入れるの■日本の旅行会社の古い体質がトラブルを生むが王道だと私は思います。50年か100年に1回

JTB がアゴダと組んで、アゴダのテクノロ

す。となると、毎年の常連さんを入れてから、

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ジーと JTB の信用力で一気に形勢逆転、といっがないのです。今さら「国内の団体旅行に力をた夢の話をしていますが、無茶です。文化が違入れます」「老人会向けツアーに力を入れます」

い過ぎるのです。

と言っても馬鹿じゃないかと言われるだけで外資がどんどん入ってくるから、私たちは外す。

資を受けます。というのは、今は大体サイトコ

このときに言う一つ目は「IT 化を進めます」

ントローラーを入れるのです。いったん、「ツ「ネットでの集客に注力します」。もう一つは

イン10部屋」というのを1カ所に入れておく「インバウンドに注力します」。大学の観光学と、契約している所はみんな取りに来ます。

部の3年生ならこれを言ってもいいでしょう。

10部屋入れておくと、あっという間にブッ「あなたが旅行会社の社長だったら、何を頑張

キングドットコムが3、4部屋売って、残りの7りますか」という質問を大学生にしたら、どの部屋くらいからエクスペディアが2､ 3部屋取

学生もそう答えるでしょう。

り、楽天が2部屋くらいを取り、当然自社ホー
ムページにもつなげているのでそこからも取■人材以前の“人員”の問題る。すると10部屋あるうち、楽天、じゃらん、

観光に関して何がネックかというと、よく人ブッキングドットコム、エクスペディアの四つ材と言いますが、人材以前の問題です。人員でと自社ホームページでほぼ終わってしまうことす。部屋の掃除で出るクレームで最も多いのがになります。

「枕カバーに小さい毛が付いていた」といった

JTB のるるぶや、近畿日本ツーリストなど

細かい部分です。掃除しているのは高齢者なのがやっている予約サイトは、1週間に1件予約で目が悪くて見えない。クレームを受けるフロがあるかないかの所がざらです。これは日本旅

ントのマネージャーも65歳過ぎ。確認のため館だからなのか？と思って聞いてみると、都心に見に行っても老眼で分からない。こんなことのそこそこのホテルは「うちはやっていないかが当たり前に起こります。

ら分からない」と言うのです。目の前でスマホ

清掃会社から見積りが来て、少し高いと文句を使って調べると、「お宅やってますよ、在庫を言ったら「では明日から行きません」と言わが出てる」。とこんな話です。

れるのが怖くて、我々はもう、いいようにされあまりにもいろいろなところ、阪急交通社、てしまっています。そういうところから、衛生

東武トップツアーズまでが、ネット予約のほう観念の常識がとんでもなく違う国から来た清掃に入ってやっていますが、これは非常に迷惑で員が来るので、大変なトラブルを引き起こします。日本人は情の世界だから、「鳳明館さん、やっす。

てよ」と近畿日本ツーリストの管理職が来てま

ペットボトルに4分の3あるいは3分の2の飲で頼まれたらノーとは言えず、応じてしまう。

料が残っていたら、当然お客さんが戻って来てやったはいいが、予約は一月に1回、2回だと、飲むだろうと考えるのですが、これを彼らは全やっているほうがやっていることを忘れてしま

部勝手に飲んでしまう。こういうトラブルが日うのです。その予約サイトに一体どういうプラ

常的に起こっています。

ンを出しているのか、何もかも分からないわけ

京都は特にひどいかもしれません。高い料金ですから、お客さんに結局迷惑をかけてしまいをとって、宿泊業の経験がないオーナーたちます。

が、一昨年、去年からものすごい勢いで開業しなぜそんなことが起こるかというと、原因はています。これは民泊新法の影響です。週2日

旅行会社の体質にあります。役員が新しい社長

しかできないのでは採算が合わないことは素人に就任するなどしてマネジメントが変わったとでも分かります。

きに、新しい抱負について必ずインタビューで要するに、賃貸議連と観光議連がバーターし聞かれますよね。このとき、二つしか答えようたわけです。「民泊新法でこういうものをつく

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るから、ついては旅館業法を改正してくれ」

インバウンドが6,000万人になるって本当なんと。旅館業法改正のポイントは、一部屋からだ、すごいな、宿不足なんだ、日経も NHK も言っでも OK。一部屋旅館、一部屋ホテルを認めまていた、よしこれだな！」と前のめりになります、というもの。さらには、簡易宿泊営業が大す。

幅に規制緩和されたことです。このことによっこの「8割」とは客室利用率のことです。10て民泊をやっていた人が、簡易宿泊を始めるよ

人の男性ドミトリーに一人いたら一部屋埋まっ

うになりました。

ているとカウントします。女性ドミトリーも2、3人で一部屋売れていることになる。さら■簡易宿泊（ホステル）の実態に4階のツイン3部屋のうち一部屋が、やたら簡易宿泊とは、早い話がホステルです。半分キャンセル率と No show 率の高いブッキング

近くが多人数部屋つまりドミトリー形式でな

ドットコムで穴を開けられて、残る2部屋が生

くてはなりません。なぜなら、社会のセーフ

き残っていたとなると、全5部屋のうち4部屋

ティネットの役割をする箱だからです。しかしは何かしらの形でお客さんがいることになりま

日本ではあまり経営ノウハウがありません。私す。5分の4で「8割」です。この数字だけを言の知っているところでは、ノウハウを持っていわれて、簡単にだまされてしまいます。

るのは4社しかありません。

しかし定員稼働率という言葉があり、それでホステルの文化は、その始まりであるヨー

いくとこの宿はツイン3部屋が6人、ドミトリー

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KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

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二人に苦情をお伝えください。

だと思われるかもしれませんが、現実問題がそ

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ご清聴ありがとうございました。

航空空港研究レポート
航空空港研究レポート
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大阪国際大学短期大学部

ライフデザイン総合学科

阪口葉子

関西空港で旅行者を助けるボランティア活動

活動概要
この活動は、学生が身に付けた知識や語学力を活かしながら、旅行者に案内などのサポートをするボランティア活動で、学内では「関空ボランティア」あるいは「AKV」＝「Assisting at KIX asa Volunteer の略」と呼ばれています。1回約20人の本学生達が、月に平均4回週末の10時から16時まで、西日本旅客鉄道株式会社（以下「JR」と呼ぶ）関西空港駅の券売機エリアと改札口で活動しています。最初は、困っている外国人旅行者を助けたいと始めた活動ですが、日本人旅行者からの質問も多く、JR を利用しないお客様も含め困っている旅行者全員を助けています。笑顔で「こんにちは！」「May I help you?」と声をかけます。旅行者の話を聴き、相手が何を知りたいのかを察し、わかり易く説明します。本学の大学生・短大生・留学生が、学部・学年・国籍の壁を超え、チー
ムワーク良く活動しています。空席待ちも出るほど参加希望者が多く、大人数にならないよう学内で公平に調整しており、リーダー・サブリーダー以外は毎回の顔ぶれも違います。2015年10月に開始し2019年11月現在で延べ2,899名の学生が参加し、学内で友達の輪が広がっています。

活動を始めたきっかけと歴史
前職、関西空港のユナイテッド航空会社で働いていたおり、空港が外国人旅行者で溢れかえっているのを毎日見ておりました。学生が旅行者を助けることで、旅行者も助かり、学生も成長でき、より良い大阪や日本の印象を持ってもらえたらと考えスタートしました。
空港の総合案内所も親切ですが、学生は、スマー
トフォンで検索して伝え、ニーズに応じて旅行学生の対応者が空港で探している場所へ同行する時もあります。2015年10月の開始
当初は、新関西空港株式会社ご協力のもと活動を
始 め、2016年 同 社 の 運営が関西エアポート株式

11月の活動KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

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活動前研修会
阪口葉子教授小学生の活動参加

プラブック

会社に移行した際に、JR のご協力により、同社の関西空港駅に活動場所を移しました。この活動は、
毎日・朝日・日本経済新聞や、テレビでは、MBS ニュース「VOICE」や NHKBS プレミアム「おもてなしのココロ」に取り上げられました。

事前研修
初めて参加する学生は、予め本学地域協働センターによる基本マナー・心構えについての研修を受けます。笑顔で挨拶、体をお客様の方に向け目を見て話す、手のひらを上に向けて案内するなどです。活動時は、学校で用意したジャケットを着用し、話せる言語を表す国旗の缶バッジを胸に着けます。一人で、日本語・英語・韓国語・インドネシア語を話す日本人学生もおります。案内後、笑顔で送り出す時も、伝えた方向と逆方向へ行っておられないかなども確認します。時間が空いた時に、学生同士で楽しそうに話していたら、じゃれ合っているように見えるかもしれず、自覚をもって活動に臨むように指導しています。学生は、JR の方々とも、学生同士でも、挨拶・報告・連絡・相談を徹底するようにしています。

AKV 研修会
年に2 〜 3回、休日に学校で行い、情報共有・問題点・新しい取り組み等について話し合います。
最近の研修会で話された内容は、①お客様の邪魔にならない改札口での立ち方の工夫②頻繁に聞かれる質問や回答の多言語化（ATM・コンビニ・ロッカー・喫煙室の位置等）③「プラブック」（プラカードとブックを合体した造語で、表紙は多言語表示での挨拶の言葉、中味は案内に役立つ情報の冊子で、全員が首から吊るしています）等の改善です。この研修会後、目次をつけ、旅行者によく聞かれる「嵯峨野トロッコ列車」等の季節情報ページも追加しました。縦や横向きになっていたページを同じ向きにし、よく使うセリフの多言語化をして、全ページを改善しました。春や秋には、交26

KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

換留学生が来日します。その時期に、彼らも誘って京都や大阪ツアーを行います。人気スポットを巡って、自分達の案内知識を増やし、旅行者に配る手作りマップも作成し、留学生に日本の良さを味わってもらうことや、活動への興味を持ってもらうためです。

お客様対応
旅行者からの質問は多岐にわたります。民泊先への行き方が分からない、京都の川床料理店へ予
約再確認の電話をして欲しい、京セラドーム大阪の最寄り駅はどこか、りんくうアウトレットモー
ルに行くには電車とバスのどちらが早く着くかなどです。ある時、外国人旅行者が立腹されていたことがありました。関西空港から札幌へ向かっていた便が、目的地の悪天候のため関西空港に引き返してきたという内容でした。大声でクレームされていた時も、学生はお客様の話に耳を傾け、当該航空会社に連絡し解決していました。券売機で財布の忘れ物を見つけた学生は、プラットホーム
まで走り、財布の中で見つけた名刺にあったお名前を連呼し、発車間際にお客様に渡すことができました。体の調子が悪くなったお客様の通訳をして JR 駅員さんに詳細を伝えたこともありました。
込み入った質問では、旅行者をお待たせせず、迅速に JR 駅員さんに尋ねるか、駅員さんに任せます。
対応をしていると、中国語でアウトレットが「アウレ」や、大阪が「ダーバン」に聞こえ、耳にする生の言語を説明時にも使います。留学生が日本人学生に自国語を教え、学生同士が学び合い、相当数の学生が英語以外の言語も身に付けてきています。こうして、文化の違いや生の言語も学んでいます。私ども教員は、水分補給などの熱中症対策等、学生の安全確保に注意を払っています。

学生の成長
本学では、『建学の精神』である「全人教育」を基礎として、礼節を重んじ世界に通じる心豊かな人間を育成することを理念としています。学長が学生に力説する3本柱「クラブ活動・ボランティア
活動・国際性を身に付ける」があります。先輩学生が後輩の面倒を見て指導者として成長し、後輩は先輩を見習い、やがて卒業し、新しい学生がまた活躍するという意味では、クラブ活動のようでもあります。文字通りボランティア活動であり、世界の人々に接することで国際性を養っています。
このように、活動の中で自然とチームワークを高めることができます。関西空港だけでなく、学生はいつでもどこでも困った人々を助けています。お客様が笑顔で「ありがとう」と言ってくれるのが、学生たちの遣り甲斐になっているようです。

JR 社との更なる協働
JR 関西空港駅長の御堂様はじめ JR の皆さまが本校に来られ、学生とフランクに話して下さる機会もあります。以前は、活動の振り返りを帰路のバス車中でしていましたが、現在では JR 会議室で行うことで、駅員さんから即座に学ぶことができ、計画・実行・検証・改善のサイクルを回しています。最近では、活動前に毎回研修をして頂き、切符や料金などの知識も増えました。2020年オリンピックや2025年の大阪万博には、多くのお客様が関西空港を利用されると予想され、御堂駅長様
が「混雑時のお客様動線の改善について、社員と学生さんも交え、一緒に考えていきましょう」と仰って下さり、学生達もワクワクしています。年に約2回、守口市の小学生を関西空港に招いています。
小学生は、日本語・英語・中国語・韓国語などの言語で「こんにちは！」と旅行者に笑顔で挨拶し、大学生に交じって楽しそうに活動しています。人生100年時代といわれていますが、学生達が、JRの皆さま、色んな世代の旅行者と交わることにより、優しさや思いやりで育んでもらっています。
社会に出ても、多世代の人々と交わりながら、世界の人々と一緒に社会に貢献していって欲しいです。

KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

27

2019
年 11 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港2019
10 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

102％）
○発着回数
16,681 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

乗入便数について 発着回数について

国際線： 12,739 回
国際線：96.0便/日（対前年比（前年同月比96％）102％）		
国内線： 41.2便/日3,942 回
国内線：
（対前年比
（前年同月比96％）
101％）
		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物合 計 発 着 回 数 は 前 年 同 月 比 102 ％ の便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
16,681 回、国際線の発着回数は前年同月比
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま102％の 12,739 回といずれも 10 月としてした。
過去最高を記録しております。

103％）○旅客数 2,518,995
31.7千人/日（対前年比85％）
人（前年同月比

旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日
国際線：1,953,994
人
（対前年比
82％）
		 （前年同月比 102％）
国内線：
国内線： 10.1千人/日
565,001 人
（対前年比
93％）
		 （前年同月比 106％）

合計旅客数は前年同月比103％の 2,518,995 人、国際線の旅客数は前
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
年同月比102％の 1,953,994 人で、うち外国人旅客数は前年同月比
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
101％の 1,308,000 人といずれも 10 月として過去最高を記録してお
しました。
ります。

○貨物量 67,149t
1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比93％）

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
		（前年同月比92％）
国際貨物：65,803t
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 92％）
29,552t（前年同月比82％）956t/日（対前年比102％）
36,251t（前年同月比103％）
100t/日（対前年比104％）（前年同月比173％）
1,346t

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上92％の 65,803t となっておりま回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前す。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2019
年 11 月 20 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］

2019 年 10 月分（平成23年5月分）（単位：百万円、％）
【貿易額】
【貿易額】
（単位：百万円、％）

輸 出
出
輸
近
近
管
管

畿
畿

圏
圏
内
内

大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港全国
全国

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
前年比
全国比
前
年 比 全国比1,398,433
1,150,452
938,770
704,385

92.2
97.0
94.6
94.8

325,063
239,449
457,038
328,142
6,577,364
4,760,814

21.3
24.2
14.3
14.8

85.6
4.9
5.0
92.0
96.7
6.9
6.9
91.6
90.8 100.0
89.7 100.0【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸 出
出

関
関
成
成

西 空
西
空 港
港
田
空
港
田 空 港
羽
田 空
中 部
空 港
港
中
部
空
港
福 岡 空 港前年比
全国比
前
年 比 全国比

輸 入
入
輸

全国比
前前年比
年 比 全国比1,208,099 116.3
86.1
1,096,550
913,282 116.4
84.6
822,443
407,196 120.5
87.0
348,558

18.4
19.5
13.9
14.6

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

6.2
6.2
333,001
88.2
5.1
227,156 101.7
4.0
6,560,095
85.2 100.0
5,614,529 112.3 100.0

△

輸
輸

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

入入

前年比前
年 比 全国比
全国比

457,03896.7
6.9
333,001 101.7
88.2
5.1
328,142
227,156
91.6
6.9
4.0
899,405
88.1
13.7
1,189,859
85.1 18.1 △752,548779,798
87.8 15.8
91.8 13.9
31,34984.3
0.5
141,950 137.3
2.2 △
51,65355,614
82.1
1.1
96.8
1.0
78,62278.6
1.2
93,50984.0
1.4 △
45,56023,282
84.2
1.0
74.0
0.4
福 千岡歳空空 港
19,16062.6
0.3
38,233
77.1
0.6 △
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
新 千 歳 空 港
3,278
99.4
0.0
1,051
48.6
0.0
前年比は同支署分との比。

28

KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

190,334
53,902
25,488118,058

82,133
109,109
124,037
100,987
17,269853,714124,037
100,987
290,454
27,250110,601
3,961
14,887
22,27819,0731,772
2,227大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平成 29 年

7,162,310

19,6207,126,200

19,5203,311,930

9,070

3,302,920

9,050 20,903,360

57,270平成 30 年

7,652,130

20,9707,605,550

20,8403,467,940

9,500

3,499,370

9,590 22,224,990

60,890平 成 31 年 1 月

695,420

22,430666,060

21,490328,660

10,600288,240

9,300

1,978,380

63,820平 成 31 年 2 月

675,010

24,110704,640

25,170273,500

9,770

305,710

10,9201,958,860

69,960平 成 31 年 3 月

726,520

23,440674,760

21,770431,520

13,920404,430

13,0502,237,230

72,170平 成 31 年 4 月

764,040

25,470802,070

26,740246,380

8,210

337,740

11,2602,150,230

71,670

令和元年5月754,630

24,340727,290

23,460375,450

12,110283,390

9,140

2,140,760

69,060

令和元年6月766,200

25,540767,820

25,590300,640

10,020295,4209,850

2,130,080

71,000

令和元年7月766,210

24,720764,440

24,660306,340

9,880

318,500

10,2702,155,490

69,530

令和元年8月666,350

21,500714,560

23,050406,880

13,130415,330

13,4002,203,120

71,070

令和元年9月600,320

20,010560,730

18,690360,280

12,010337,270

11,2401,858,600

61,950

令 和 元 年 10 月

651,920

21,030656,080

21,160307,880

9,930

323,020

10,4201,938,900

62,550

令 和 元 年 11 月

669,460

23,170648,980

21,630

325,010

10,830320,610

10,6901,964,060

65,470平 成 31 年
累計
令和元年

7,736,080

23,2507,687,430

23,0403,662,540

10,9503,629,660

10,870 22,715,710

68,020

前期

6,984,280

20,9106,920,010

20,7203,165,210

9,480

3,169,810

9,490 20,239,310

60,600対 前 年 同 期 比110.8％

114.5％

112.2％

年

同

111.1％

115.7％※外国人入出国者数には、地位協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

29

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
12,739発着回数 関西 3 空港
関
西12,739（回）
大阪（伊丹）
0神 戸
016,822
成
田
4,206
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,953,994
関 西 1,953,994（人）
0
大阪（伊丹）－神 戸成
田 2,972,547
東京（羽田） 1,537,359
565,600
中部
65,803
貨物量 関西 3 空港
65,803（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
173,644成田
東京（羽田）
53,26016,970中部

国 内 線
101.8%
17,967101.8%
3,942－
11,234
0.0%
2,791
96.3%
4,300
126.5%
5,568
101.8% 2,236,138
101.8%
565,001－ 1,377,350－
293,78799.5%
595,557
100.8% 5,553,249
114.0%
593,872
92.3%
11,652
92.3%
1,346
－
10,306
89.7%
－
95.9%
55,30988.1%
1,519

前 年 同 月 比2019 年 10 月実績【速報】
合
計
98.3%
30,706100.8%
16,681
95.9%
11,234105.0%
2,791
95.1%
21,122106.0%
9,774
99.7% 4,190,132
105.9% 2,518,995
96.0% 1,377,350
106.8%
293,787
96.3% 3,568,104
96.7% 7,090,608
108.8% 1,159,472
95.1%
77,455172.8%
67,14989.8%
10,306－
173,64489.8%
108,568
105.5%
18,489

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

30

KANSAI 空港レビュー 2019. Dec

前 年 同 月 比99.7%
101.6%
95.9%
105.0%
96.0%
113.9%
100.6%
102.7%
96.0%
106.8%
99.0%
97.6%
111.3%
92.7%
93.1%
89.8%
89.7%
92.7%
89.3%