石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

地震学の常識から憂慮されること (誰も言わないが)リニア中央新幹線は, 南海トラフ巨大地震と活断層地震で損壊する.
乗客救出と復旧は非常に困難 (主としてトンネルだから)
南海トラフ巨大地震の際,リニアが無傷で東海道新幹線の代替になるとは考えられない
むしろ, リニアがなければ起こりえない新たな災害を生み出し超広域大震災の救援･復旧･復興を著しく阻害する（三重県も例外ではない）
リニア自体, 復旧不能で廃線となり, 震災遺構になるかも
南海トラフ巨大地震はリニア供用中 (or建設中) にほぼ必ず起こると想定すべき150余年前に近代文明に乗り換えた日本が, 初めて超広域大震災に襲われる
国土交通省･超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会 にも交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会中央新幹線小委員会 にも地震の専門家はおらず, 地震安全性は検討されなかった。

1

リニア中央新幹線の問題点
・目的と手段の妥当性・最適性を欠く
経済性・技術的信頼性・環境適応性に多大の問題
・計画決定過程の著しい欠陥
民間が国策を乗っ取った形の「国策民営」
御用学者による杜撰な審議・事業主体 (JR東海) の国民・住民無視，情報隠蔽
・環境影響評価の甚だしい不備
自然環境･生活環境の破壊
杜撰な残土処理，災害誘発の恐れ
・メディアの偏向・責任放棄
騙されている国民と苦悩する沿線住民
・深刻な事故の懸念，乗客・住民の健康被害の恐れ
2

石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

リニア中央新幹線の路線(名古屋・大阪間は概略)
石橋克彦 (2021)『リニア新幹線と南海トラフ巨大地震』図7

1〜12の太実線は，路線と交差する主要活断層帯 (表5, 6に対応)．F, 富士川河口断層帯；Ｍ, 身延断層．
細実線,『[新編]日本の活断層』所収のＡ級･Ｂ級活断層； 薄い細実線, 同じくＣ級活断層．MTLは中央構造線.

品川-名古屋間 285.605km
超電導磁気浮上式方式，最高設計速度505km/h，最速40分程度，総工事費 (当初) 約5.52兆円 (車両費を含む, 山梨実験線を除く)
トンネル 246.6km (約86%),高架橋 23.6km (約8%), 橋梁 11.3km (約4%), 路盤 4.1km (約2%)南アルプス隧道 25.019km，中央アルプス隧道23.288 km，第一首都圏隧道 36.924km (約35km は大深度)
第一中京圏隧道 34.210km (約20km は大深度)

3「リニアは地震に強い」は本当か？
JR東海： U字型ガイドウェイの中で, 車載超電導磁石と地上の浮上･案内コイルの間の磁力が, 高速になるほど強くなる(磁気バネ).
結果, 約10cm 浮上し, 車両は常にガイドウェイの左右中心に保たれる.
地震時に車両が脱線することはない
車載超電導磁石と地上の推進コイルからなるリニアモーター
給電･制御は推進コイルのみ

磁気バネが強いのは高速走行時(約150km/h以上)のみ.

地震で緊急停止･急減速すると磁気バネは弱くなる.

ガイ
ドウェ
イ

車輪接地走行, 激震が直撃
図は, 石橋克彦『リニア新幹線と南海トラフ巨大地震』(集英社新書, 2021) より

4

石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

地震＝地下の岩石破壊現象（面状にズレ破壊して地震波を放出）

石橋克彦(集英社新書, 2021)

地震の本体＝地下のズレ破壊の面「震源断層面」(漠然と震源域)
地震の大きさ「マグニチュード Ｍ」〜大雑把に震源断層面の規模
地震波による地面の揺れ「地震動」，ある地点の地震動の強さ「震度」
破壊は震源から始まり, 秒速3km弱で拡大, 破壊の先端から地震波を出し続ける
強震動生成域がパッチ状に分布
破壊開始から停止まで＝震源断層面形成時間＝地震波放出継続時間 (震源時間)
Mが大きいほど長時間地震波を放出し, 地表は長時間揺れ続ける

5

地震 (＝震源断層運動) がもたらす諸現象●岩盤のズレ (破断) の直撃

地表に達すれば地表地震断層の出現●地震波 (岩石の振動が伝わる波)

大地震ならば, 地球全域に届く
近地では強震動 (強い地震動)●広範囲で岩盤の歪 (変形) と応力 (力) が変化

近地では地殻変動 (隆起沈降, 水平移動),
海底で上下変動が起これば津波を発生●震源域が浅いと無数の余震

大余震, 誘発大地震もある，直後から長期間続く
6石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

歴史上の南海トラフ巨大地震の発生履歴
最大クラスの南海トラフ地震の震源域 (赤い太線)

フィリピン海プレート

地震調査研究推進本部地震調査委員会「南海トラフの地震活動の長期評価 (第二版) について」(2013.5.24)
http://www.jishin.go.jp/main/chousa/13may̲
nankai/nankai2̲shubun.pdf より

石橋克彦 (集英社新書, 2021)

7

南海トラフ巨大地震：強震動生成域の設定の一例【陸側ケース】

破壊出発点から地下の震源破壊が拡大 (伝播) し,拡大する破壊先端から地震波が出続ける．
(地震波源が地下を超高速〔約2.5km/秒〕で移動)

南海トラフの巨大地震モデル検討会 (第二次報告)『強震断層モデル編−強震断層モデルと震度分布について−』(2012.8.29)
https://www.bousai.go.jp/jishin/nankai/model/pdf/20120829̲2nd̲report05.pdf

8

石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」 
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リニア中央新幹線について考える会(リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

震度の最大値の分布図 (強震波形4ケースと経験的手法の最大値)
あくまでも目安(例えば, 出雲の強震動が再現できていない)

房総半島から九州東岸まで大津波
多くの仮定にもとづいており,計算手法も完璧ではないから,予測を下 (上) 回ることもある●被害予測も同様
南海トラフの巨大地震モデル検討会 (第二次報告)  
『強震断層モデル編−強震断層モデルと震度分布について−』(2012.8.29)
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https://www.bousai.go.jp/jishin/nankai/model/pdf/20120829̲2nd̲report05.pdf!"

9

1854年安政東海地震
リニア中央新幹線の名古屋以西 による隆起･沈降の南海トラフ巨大地震による危険性の１要因： 地殻変動
安政東海地震の震源断層モデルと理論的な地殻上下変動

石橋『大地動乱の時代』(岩波新書, 1994) より動

10

石橋克彦「リニア震災！

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どんな被害と災害が起こるか？ （季節・曜日・時間・天候などに依存）
南海トラフ巨大地震災害＝超広域複合大震災 (首都圏にも大きな影響), 長びく後遺症
1. 地震動災害： 激しい揺れによる直接被害，長時間の揺れ，長周期強震動．
土木･建築構造物，屋内外の転倒物･落下物，火災を惹起，市街地延焼火災の消火困難.
超高層ビル･大型オイルタンクなどにも悪影響．
ライフライン災害，
2. 地盤災害（揺れによるのだが）：エネルギー逼迫，地割れ，液状化･側方流動･地盤崩壊，土砂崩れ，地滑り，食料･水･物資･燃料不足，斜面崩壊，山体崩壊，堤防･ダム決壊，堰止め湖，地震水害． 帰宅困難，地下水汚染，
3. 地殻変動災害： 隆起･沈降，干上がり･浸水･滞水．
集落孤立，
4. 津波災害： 浸水，破壊，津波火災，etc.
経済的混乱，等々
5. 時間差攻撃による被害･災害．

日本の衰亡, 世界の混乱
巨大都市･大都市圏，中･小都市，村落，過疎地，限界集落，それぞれ様相が異なる
6. 余震による被害：

複合災害

上記の再来，堰止め湖の決壊．

＝上記とは異なる原因による災害（下記）が重畳するもの．

1. 地震前後の台風，暴風･豪雨，突風･竜巻．
2. 地震後の高潮災害．
3. 地震前後の大雪，雪害，雪崩．
4. 別の地震（先行･誘発･続発地震）による災害．

例えば，上海でも被害･混乱
中国の原発事故

5. 誘発･連動ないし時間的に近接した火山噴火による災害 (1707年, 49日後に富士山大噴火)
6. 原発･原子力施設の事故による放射能災害．

11

JR東海の主張
Ａ．リニア中央新幹線の東京、名古屋、大阪のターミナル駅および路線の大半はトンネルや地下構造とする予定であり、一般に地下空間は地震時の揺れが小さく、災害に強いという特性があります。また、土木構造物については、国の最新の基準を踏まえて十分な耐震性を有するように設計しています。東日本大震災、熊本地震の際も、この基準等を踏まえて建設や補強された新幹線構造物には大きな被害は生じなかったと承知しています。
また、超電導リニア車両はU字型のガイドウェイに囲まれた内側を約10cm 浮上して非接触で走行するとともに、浮上・案内コイルの磁力の作用により、車両を常にガイドウェイの上下左右の中心に位置させようとする力が働くことから、地震時に車両が脱線することはありません。
さらに、東海道新幹線で実績のある早期地震警報システム（テラス）を導入し、地震発生時には早期に列車を減速・停止することができます。
詳しくはこちら
JR東海「リニア中央新幹線」のFAQより
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/faq/

12石橋克彦「リニア震災！

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リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

2021.2.13福島県沖地震 (Ｍ7.3) で東北新幹線の土木設備にかなりの被害(震度５強程度)

2021 令和３年４月27 日
会社名 東海旅客鉄道株式会社
中央新幹線品川・名古屋間の総工事費に関するお知らせ＜中略＞
総工事費が「中央新幹線品川・名古屋間工事実施計画（その２）の認可申請について」（平成29年９月25 日）でお知らせした金額を上回る見通しとなりましたので、お知らせ致します。
１．総工事費（品川・名古屋間）の見通し
7.04 兆円※工事実施計画（その２）時の見込み額（5.52 兆円）に比べ約1.5 兆円増。
２．工事費増の理由
・難工事への対応、地震対策の充実、発生土の活用先確保 等＜後略＞
別紙
工事費の主な増加理由（２）地震対策の充実（＋0.6 兆円）
・明かり区間の構造物について＜中略＞
地震への更なる備えとして構造物全体を強化する必要

JR東日本「福島県沖地震に伴う東北新幹線の被害と復旧状況等について」(2021.2.26, https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210226̲ho05.pdf

132022.3.16福島県沖地震 (Ｍ7.4) で再び東北新幹線の土木施設に被害発生
そもそも工学技術は、物を造ろうとする意欲や必要性を原動力として、その時点での限られた人知で無限の大自然に挑むものである。したがって、技術の適用範囲が広がるにつれて未知の自然が姿を現わし、人知の限界が露呈するのは宿命的なことで、それを克服することをくり返しながら技術は進歩する。問題なのは、現代日本社会が、このような技術の限界をわきまえず、大自然にたいする畏怖を喪失して、経済至上主義で節度のない大規模開発を推し進めていることであろう。
石橋克彦『大地動乱の時代』(岩波新書, 1994)

南海トラフ巨大地震に対し,リニア新幹線の土木構造物が確実に安全とは言えない
JR東日本「福島県沖で発生した地震による東北新幹線の被災状況について」(2022.3.17, https://www.jreast.
co.jp/press/2021/20220317̲ho01.pdf)

14石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

山岳トンネルは地震に強い？
1995兵庫県南部地震(Ｍ7.3)

・長時間の激しい地震動で, 土被りの小さい部分や, 断層破砕帯などの不良地山区間で, 被害が起こりうる.
・一般的に弱点とされる坑口で, 斜面崩壊も重なって損壊がありうる.
・歪･応力変化による地山の地下水変動は高圧出水などによる破壊を生じうる.
朝倉俊弘 (2012)「地震とトンネル」

JR東海「異常時への対応のポイント」

2004新潟県中越地震 (Ｍ6.8)

野城一栄･他 (2009)「地質不良区間における山岳トンネルの地震被害メカニズム」

覆工の剥落などが起きたところに列車が来れば, 大惨事になりかねない

15

集英社新書 石橋『リニアと地震』 図 13 改訂版
リニア新幹線は震度６弱〜７の激震地帯を疾走する！
文字は太すぎないようにしてください。
（地球上で一番危険）最大クラスの南海トラフ地震の推計震度の最大値の分布とリニア中央新幹線

震度階級
7
６強
６弱

６弱
●
●

●

６弱

６強 ●

７

●

６弱

７

７

●

６強

名古屋

大阪

品川
●

７

７

７200 km

石橋克彦『リニア新幹線と南海トラフ巨大地震』(集英社新書, 2021) の図13にもとづく

名古屋以西の強震動･地盤沈降は品川･名古屋間より深刻
東海道新幹線よりリスクが大きい16石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

運行中に南海トラフ巨大地震発生！ 約10秒以内に早期地震警報システム作動
全列車が全ブレーキを使用して緊急停止に入る：500km/hから70〜90秒で停止.

リニア路線には, 震源破壊開始後30〜60秒以内からＳ波 (主要動) が順次到達.

全列車一斉緊急停止開始後20〜50秒以内くらいから,リニア路線の広範囲を激しい主要動が順次襲い始め, 各地で1分前後激震動継続.
その後10分以上, 長周期強震動が継続

さらにＭ７超大余震の続発もある.

支持車輪で着地減速中の16両編成･全長400ｍ弱の列車は上下･左右･前後３方向の強震動に襲われ続ける.
ガイドウェイとの揺れ方の違い： 何10秒かの間には, 案内車輪やストッパ輪が破壊,ガイドウェイ側壁 (間隙10cm以下) と激しく擦れあう可能性.
コスト低減･設置省力化のために軽量化した側壁が損壊したり,車両に押し倒されたりして, 列車がガイドウェイ外に飛び出すことも？
震度６強以上の地域では, 高架橋や橋梁の損傷や液状化被害の懸念もある.
隆起している赤石山地の沈降，Ｖ字谷の大規模斜面崩壊，リニア列車･路線の埋没.
大深度地下トンネルと非常口 (立坑) も, 深部･浅部の液状化や損傷がありうる.
送電線･電力変換所･車両基地なども被害発生の可能性あり.
ガイドウェイ沿い･トンネル壁の情報ケーブル類の健全性は大丈夫か？
品川･名古屋駅 (＋他の駅) でも, 地下〜地表間で被害やトラブル発生, 混乱.

内陸大地震と大きく違う点は, 被害や故障がほぼ路線全域で同時多発すること.

17(運行時間帯に) 南海トラフ巨大地震が起これば, 全列車が緊急停止
広域停電の可能性大. 運転再開の見込みは低いから全乗客が地上へ避難
一番怖いのは南アルプストンネル中央に停止した場合だが (停止位置は選べない),長い山岳トンネルは似たり寄ったり乗務員が複数いるが,JR東海は乗客の助け合いを期待
超電導磁石の消磁ができないと避難時に強力磁界に晒される.

幅1ｍほど

JR東海「異常時への対応のポイント」より
https://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/briefing̲materials/library/̲pdf/lib11.pdf

18

石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

大深度地下トンネルからの避難も大変だろう
非常口の立坑, 元々トンネル掘削用のシールドマシンを降ろすために約５km毎に掘削
東京都・神奈川県に９カ所,愛知県に４カ所
非常灯はあるのだろうが, 何kmか歩かねばならない
地震でエレベーターが故障す
れば40ｍ程度の階段を昇る
激震動では, 浅い部分ほど表層地盤に関係する損壊の懸念
余震が続くなかで大きな混乱が予想される最悪地点では全員が地下に閉じ込められる恐れだが, 地上も凄まじい超広域
大震災, 救出は容易ではない
国土交通省鉄道局「技術事項に関する検討について」(第2回中央新幹線小委員会, 資料1‒1) より
https://www.mlit.go.jp/common/000112485.pdf

19

南海トラフ大震災のとき, リニア沿線自治体は,住民救助を犠牲にせずにリニア乗客の救出ができるか？
● 全般的に, リニア以前の問題として, 各県の「地域防災計画」において,「地震災害対策計画」と「大規模事故災害対策計画」が遊離しているのではないか？
三重県の場合,「地震･津波対策編」と「風水害等対策編」第６部１章「重大事故等対策」.
● 南海トラフ巨大地震災害の際には，2005年JR福知山線列車脱線事故のような大規模事故災害(責任事業者が存在する) が各地で多発すると思われる (在来新幹線, 在来鉄道, 高速道路など).
● これに加えてリニア中央新幹線の地震被害が発生すれば，乗客救出が在来施設にくらべて異次元的に困難である場合が多いことから，災害対応の第一次的責務を負わされる沿線自治体にとっては，地元住民に対する震災対応が著しく阻害される.
● したがってリニア中央新幹線については，ＪＲ東海に基本的責任を十分負わせるとともに，「防災基本計画 (中央防災会議) ―地域防災計画」の内容を抜本的に見直すべきであろう.
● この問題に関して，政府には，南海トラフ巨大地震災害の被害最小化と，リニア乗客の安全確保の両面において，重大な責任がある.
○リニア中央新幹線は全路線の大部分がトンネルであることから, 大事故の際, とくに南海トラフ地震および活断層地震による大事故の際, 乗客の救出がほかの陸上交通施設にくらべて著しく困難な場合が多いと予見される．よって，乗客を把握するために, 乗客名簿の作成･保管を義務づけるべき.
(そもそもリニアは全幹法の趣旨に違背しており, 新種の交通施設とみなすべき；地下を飛ぶ飛行機)○各駅の搭乗口付近に旅行保険の自動販売機を設置することを推奨べき.

20シームレス地質図に戻る

石橋克彦「リニア震災！

V2

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

簡略版 (凡例数 14) 凡例一覧
リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市
簡略版( 凡例数 14 )

産業技術総合研究所
地質調査総合センター(2023)

堆積岩

付加体

火成岩

変成岩

第四紀

0:Q̲s

新第三紀・古第三紀

1:Pg-N̲s

4:Pg-N̲a8:Pg-N̲i

11:Pg-N̲m中生代

2:Mz̲s5:Mz̲a9:Mz̲i

12:Mz̲m

古生代

3:Pz̲s6:Pz̲a10:Pz̲i

13:Pz̲m

7:Q̲i

名古屋

○

○ 三重○

奈良大阪

○

https://gbank.gsj.jp/seamless/v2/legend_level2.html

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過去最大クラス（左）と理論上最大クラス（右）南海トラフ地震による強震動の比較
過去最大クラスの地震で震度６弱以上が想定されている地域の大半において、理論上最大クラスの地震では、震度６強または７が想定されている。

１１

三重県防災対策部 (2014)『地震被害想定調査結果 (ハザード関係) の概要について』より
https://www.pref.mie.lg.jp/common/content/000028315.pdf

22

石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

過去最大クラス（左）と理論上最大クラス（右）南海トラフ地震による液状化の比較
いずれのクラスの地震でも、液状化危険度が極めて高い範囲の県内の分布傾向はほとんど変わらない。液状化危険度が極めて高い範囲は、新しい時代の堆積物が厚く堆積している伊勢平野内の伊勢湾沿岸部に集中している。

１３

三重県防災対策部 (2014)『地震被害想定調査結果 (ハザード関係) の概要について』より
https://www.pref.mie.lg.jp/common/content/000028315.pdf

23

津波の高さ（平均潮位時）

水位(ｍ)
20.0
10.0
0.0

図4.6.3 津波の高さ（平均潮位時）【ケース① 「駿河湾～紀伊半島沖」に大すべり域を設定】
南海トラフの巨大地震モデル検討会 (2012.3.31)『南海トラフの巨大地震による震度分布･津波高について』(第一次報告) 巻末資料
https://www.bousai.go.jp/jishin/nankai/model/pdf/kanmatsu̲shiryou.pdf
津波の高さ（満潮時）24石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

三重県防災対策部 (2014)『地震被害想定調査結果 (リスク関係) の概要について』
https://www.pref.mie.lg.jp/common/content/000950294.pdf

１．１

建物被害

■三重県（過去最大クラス）の場合、前回の三重県被害想定と比較して、揺れに起因する被害数量が減少している。
■三重県（理論上最大クラス）の場合の全壊・焼失棟数は、内閣府（2012）と比較して、総数ベースでは、ほぼ同様の数値となり、津波による全壊棟数は増加している。
■理論上最大の場合、県内の建物の約４分の１が「全壊・焼失」し、半壊まで含めると、約２分の１が被害を受ける想定となっている。
項目

全壊・焼失棟数
内閣府（2012）

三重県 南海トラフ（過去最大）

三重県 南海トラフ（理論上最大）三重県（2005）

約170,000

約39,000

揺れ約163,000

約23,000

液状化

約6,500

約5,900

約6,200

約10,800

津波

約24,000

約38,000

約37,000

約10,000

急傾斜地等

約800

約700

約1,100

約3,400

火災

約45,000

約2,100

約34,000

約2,900計

約239,000

約70,000

約248,000

約66,100

冬の夕方発災の場合で比較
内閣府（2012）は、津波ケース①の場合
三重県南海トラフ（理論上最大）は、津波ケース⑦の場合
三重県（2005）の津波による建物被害は、「防潮堤等の施設を考慮した場合」

２25

三重県防災対策部 (2014)『地震被害想定調査結果 (リスク関係) の概要について』
https://www.pref.mie.lg.jp/common/content/000950294.pdf

２．１

人的被害（死者）■三重県（過去最大クラス）の場合、前回の三重県被害想定と比較して、揺れに起因する死者については大きな変動はないものの、津波による死者については10倍以上の大幅な増加となっている。
■三重県（理論上最大クラス）の場合の死者数は、内閣府（2012）と比較して、津波以外ではほぼ同様の数値となり、津波による死者数は約１万人増加している。
死者数（人）
項目
建物倒壊
うち家具転倒等内閣府（2012）

約9,800約600

津波
うち自力脱出困難

約32,000

うち逃げ遅れ
急傾斜地等
火災
計

約60
約900
約43,000

三重県 南海トラフ（過去最大）

三重県 南海トラフ（理論上最大）約1,400約70
約32,000
約700
約31,000
約60−
約34,000

約9,700約500
約42,000
約5,400
約37,000
約100
約900
約53,000

冬の深夜発災、津波からの早期避難率が低い場合で比較
内閣府（2012）は、津波ケース①の場合
三重県南海トラフ（理論上最大）は、津波ケース⑥の場合
三重県（2005）の津波による死者は、「防潮堤等の施設を考慮した場合」

26

三重県（2005）

約1,700

約3,100

地震動の内数

約4,800８石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」
活断層を震源とする地震による液状化の比較

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市■養老－桑名－四日市断層帯（図左）、布引山地東縁断層帯（東部）（図中）いずれ
平野内の伊勢湾沿岸部に、液状化危険度が極めて高い範囲が広がっている。
■頓宮断層（図右）の場合、伊賀地域内の断層近傍だけでなく、伊勢湾沿岸部にも、養老―桑名―四日市断層帯 (西側隆起の逆断層)の地震 (M約7.7？) による震災険度が極めて高い範囲が広がっている。
養老－桑名－四日市断層帯を震源とする地震による強震動予測結果（概観）リニア新幹線の列車が走行中なら,切断され, 車両の一部は地山に咥え込まれる※なお、木津川断層帯が活動したと考えられている1854年安政伊賀上野地震において、伊賀上野付近だけでな付近でも被害が大きかった、とする既存研究成果（例えば、宇佐美（2003））もある。
■北勢地域の大半で、震度６強以上が想定されている。
全壊・焼失棟数■断層近傍では、震度７が想定されている。
地震動
約96,000
養老－桑名－四日市断層帯

3

面積（㎢）
面積割合
（％）

4

5弱

液状化
6弱

5強

6強

急傾斜地等

204.92 2,119.87 1,143,56 975.84

534.11

火災

3.6％

36.7％

19.8％

16.9％
計 9.2％

669.66

約5,5007約400129.35

約19,000

11.6％約120,000
2.2％

火災は冬の夕方の場合

死者数（人）
建物倒壊等

約5,100

急傾斜地等

約30

火災

約800

計

約6,000
冬の深夜の場合

三重県防災対策部 (2014)『地震被害想定結果(数表等) 』による https://www.pref.mie.
lg.jp/ common/content/000028312.pdf
１４

三重県防災対策部 (2014)『地震被害想定調査結果 (ハザード関係) の概要について』より https://www.pref.mie.lg.jp/common/content/000028315.pdf

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まとめ

南海トラフ巨大地震はリニア供用中に必ず起こると想定すべき.

運行中に発生すれば, 全路線で多種多様な大被害〜軽微被害が同時多発する.
山岳トンネル･高架橋･橋梁の損壊, Ｖ字谷での路線･列車埋没, 地殻･地盤変動による路線の変形,各種施設の損壊, 大深度地下トンネル･立坑の震害･周辺の液状化, 駅の被害･混乱, などなど.

全列車が緊急停止するが, 高速接地走行中に激震動に襲われる列車もある.
磁気バネは働かないので, 列車と側壁の激突, 側壁倒壊, 列車逸脱も起こる？

全乗客が避難： 山岳トンネル･大深度地下トンネルの場所によっては避難困難.
超広域大震災のさなか, 最悪, 地下の乗客を何日も救出できない箇所が複数発生.
同時に, 沿線の震災自治体に乗客救出の莫大な負担を負わせ, 住民の救出･救援を著しく阻害.
トンネル内の被害や坑口の山体崩壊などで列車を引き出せないという事態も.
リニア新幹線の救助･復旧が大きな問題になるが, 在来型新幹線や在来線も被害甚大,資金･労働力･資機材が不足する中, リニア以外の復旧が優先されるだろう.
被害程度によっては, 廃線やむなしの判断もありうる？ 国土破壊の震災遺構に.
掘削残土の崩落, 急峻箇所での工事用道路･ヤードの崩壊などの二次災害を誘発.
財政投融資の焦げ付き, 後始末への税金投入, 経済的･環境的に莫大な負の遺産.

少なくとも一旦工事を中止し, 安全性･必要性･環境負荷等を国民的に徹底再考すべき.
まして, 名古屋・大阪間は計画を凍結すべき.
その際, ＪＲ東海は技術的情報を詳細に公開し, 質問に誠実に答えるべき.

リニアは, 哲学なき科学技術が社会に災厄をもたらす事例の一つ

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石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

南海トラフ巨大地震にどう備えるか？
「人命･財産を守る」だけでなく, 被災者･被災地の早急な安定化が極めて重要
次の南海トラフ巨大地震は過去とは根本的に異なる
明治維新以来の近･現代日本が初めて超広域複合大震災に襲われる
日常生活を地球規模で “外部” に依存する “超便利社会” が日本列島の半分で一瞬にして“近代以前” の生活環境に転落

被災地が膨大すぎて救援が困難 → 被災地は自力で生き延びるしかない
厳しい条件：人口減少, 人手不足, 前後に内陸大地震・首都圏大地震も, 過酷気象災害
自給自足的な生活環境は既に崩壊している

日々の暮らし (食, エネルギー, 仕事, …) が自立した地域社会の創造が不可欠
域内経済循環, 小規模分散型エネルギー自給, 食の地産地消, ワーカーズコープ, 等々
国際分業･自由貿易至上主義, 大都市･大企業中心 → 地方･地場産業･農林水産業重視

真の震災軽減は，私たちの社会と暮らし方を根本的に振り返ること
大地震は人々の考え方・社会の在り方に影響してきた次の南海トラフ地震は，地震の前に私達が変わらないと，日本社会が衰亡？
根元的な地震対策は, 人間活動の地球規模の問題点の改善につながる
ポストコロナ，ポストプーチン侵略戦争の人類の在り方 キーワードは脱成長

リニア中央新幹線は, 賢明な南海トラフ巨大地震対策の対極にある

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2015.6.20／河合塾

GDP 至上主義から（Gross Domestic Product：国内総生産）

例えば、GPI や（Genuine Progress Indicator：真の進歩指標）

GNH（Gross National Happiness：国民総幸福度）の視点へ

時代のキーワードは，脱成長時代，縮小社会
西欧近代文明が生んだ「科学技術」万能，富国のための経済学，経済成長・自由貿易至上主義などは問い直される必要がある．

調和, 適正規模, 節度, が大切
エネルギー過剰消費の抑制
Helena Norberg-Hodge
First published in USA in 1991
日本語版 in 2003 (スウェーデン, 言語人類学者)

30石橋克彦「リニア震災！

南海トラフ地震で三重県が震源域となる日、あなたは…」

リニア中央新幹線について考える会 (リニアみえネット)／2023.12.16 (土)／三重県津市

コロナ禍で私たちが学んだ大切なことは、未知の感染症の再来襲のほか、地球規模の自然災害（例えば、異常気象や大規模火山噴火による世界的な急性気候変化と凶作）、海外の原発大事故、テロ、戦争などの不測の出来事で世界の生産・物流が大混乱することを想定して、そういう事態に強い暮らし方に転換すべきことであったと思う。それは、領土や主権に対する脅威に軍事力で対抗する「伝統的安全保障」とは別の、「非伝統的安全保障」と呼ばれることの一種であろう。
大震災に対する根本的備えに通じるものである。
石橋克彦『リニア新幹線と南海トラフ巨大地震』(2021) pp.175-176.

「リニア中央新幹線」の社会観は, 上記の指摘の対極にある.
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演者の著作など
石橋克彦『リニア新幹線と南海トラフ巨大地震 「超広域大震災」にどう備えるか』 (集英社新書, 2021)
石橋克彦 ウェブサイト「私の考え『リニア中央新幹線は地震に耐えられない』」
https://historical.seismology.jp/ishibashi/opinion/linear̲chuo̲shinkansen.html

いくつかの書籍
鉄道総合技術研究所 (編)『ここまで来た！超電導リニアモーターカー』(交通新聞社, 2006)
橋山禮治郎『リニア新幹線 巨大プロジェクトの「真実」』(集英社新書, 2014)
樫田秀樹『“悪夢の超特急”リニア中央新幹線』(旬報社, 2014)
樫田秀樹『リニア新幹線が不可能な７つの理由』(岩波ブックレット, 2017)
西川榮一『リニア中央新幹線に未来はあるか―鉄道の高速化を考える 』(自治体研究社, 2016)
リニア・市民ネット (編著)『危ないリニア新幹線』(緑風出版, 2013)
リニア・市民ネット (編著)『プロブレムＱ＆Ａ 総点検・リニア新幹線』(緑風出版, 2017)「ストップ・リニア！ 訴訟原告団」南アルプス調査委員会 (編著)『リニアが壊す南アルプス―エコパークはどうなる』(緑風出版, 2021)
川辺謙一『超電導リニアの不都合な真実』(草思社, 2020)
山本義隆『リニア中央新幹線をめぐって 原発事故とコロナ・パンデミックから見直す』(みすず書房, 2021)
川村晃生 (編)『リニアはなぜ失敗したか』(緑風出版, 2023)

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