清野吉光氏 COLUMN

いては、個々のタクシー事業者の状況に応じて、何らかの形で関われる柔軟で多様な来た。まずは共同コールセン

３つの分野のたたき台提案
先月の第１２９回のコラターの行うサービスを３種選択肢を用意することが出
ムでも紹介した静岡Ｔａａ類に分け、任意に選択できる①配車 室代行サービス
このサービスは新生活様ようにした。

Ｓの業務関連図に基づき、７つの業務分野のうち、 月日に開催した第３回説明会
では、主要な３つの分野でのたたき台を提案させてもらスクリプションモデル。そし肝となるかもしれないサブ

二つ目は、新たな需要開拓のる共同コールセンター業務。

一つ目は、一番の基盤となの中で、相対的な配車ランニ

ステムの老朽化という状況

旧来のデジタル無線配車シ

人員の老齢化と不足、そして足による稼働の低下、配車室需要の減退、さらに乗務員不式定着によるタクシー移動て３つ目は、料金回収・顧客ングコストの上昇、既存人員提案であり、オブザーバーとシー事業者へのたたき台の部での議論を踏まえたタク

続のための新たな投資を迫業者によっては配車業務継を得ない局面もあり、また事陣も配車業務に従事せざる

さらに場面によっては経営アメーバブログを始めました！

った。

管理システムの提案である。

いう形ではあれ積極的に提の労働時間超過や連続勤務、案内容について揉んでもらられている。そうした中で配いずれも静岡ＴａａＳ内

い、内容を深化させて静岡Ｔ

車業務自体を外部委託し、コＴａａＳとして応えて行こることから、その要望に静岡うニーズが強く発生していストダウンと人員不足を補ａａＳの実体を作り上げて行きたいとの趣旨だ。

柔軟な共同コールセンター

特にポイントとなるのは、うというものである。

1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。1976年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年
代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。2021 年５月 一般社団法人静岡 TaaS 代表理事に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

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共同コールセンターにつ清野吉光氏のコラム 第130 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

静岡TaaS
第3回説明会

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ムとしての静岡ＴａａＳの電話番号及び利用者のアプ

共同コールセンターでも各リから入った注文は、静岡Ｔ機能であり、サービスである。

配車の外部委託は現在、流ａａＳに加盟する全タクシ社の会社名（ブランド）、電話行になっているが、現実はそー車両から利用者に一番近①の配車代行サービスでの地域の地理不安内や運用い車両が配車される。それに番号、地区割や配車ルールをシステムの変更から配車率より市内広域をカバーし、よは、基本として各社の車両にが３割近く下がってしまう

り多くの車両から選択でき従来通りのルールで配車さケースもあると聞く。その点ることで利用者の利便性が基本的にそのままで運用で静岡ＴａａＳでは地元でも向上する。さらにタクシー注きるようにしようというこあり、また運用の仕組みも従

文アプリの利用率が高まれれるが、静岡ＴａａＳの共通来のものを継承することで、ば電話受付スタッフを減らとである。

かなりカバーできるのではすことができ、配車コストをないかと思っている。

一方で、共同コールセンタシステムの力で柔軟に対処る事業者が多く、その点ではの配車システムを使っていうが、幸いにも同一メーカーという疑問も生ずるとは思をそのまま継承できるのか、負担も軽減することができ部との連携による事業者のの連携がしやすくなって、外ビス（例：乗換案内など）とａＳなど）や交通系検索サーー ビ ス（ 例 ： し ず お か Ｍ ａ

また、共通化により行政サ減らすことができる。

できる目途がついている。まる。これらが静岡Ｔａａａ会ーで果たして各社の仕組みた一部の時間帯だけでの代員であれは実配車ごとの費が、利用者利便とタクシー事用負担で済む。

行委託も可能としている。

②共通 電 話 ＆ タ ク シ ー 注 文
アプリ（任意参加）

業者の将来コスト削減につながるサービスである。

普及は徐々にではあろう

このサービスは地域最適

マッチングプラットフォー

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COLUMN 清野吉光氏

ａＳの全体の車両から配車

アになかった場合、静岡Ｔａー車 両が利用者の要望エリビスだが、仮に自社のタクシ各社内で完結する配車サー①の配車代行サービスは③相互 配 車 サ ー ビ ス（ 任 意参加）必要である。

めには、かなりの創意工夫がン＝ウインの関係にするたても事業者にとってもウイいるが、これが利用者にとっ大のチャレンジが行われてションモデルによる需要拡

今、全国各地でサブスクリプデルを利用者と事業者の双るが、この新たなビジネスモ者の反応は半信半疑ではあろう。この提案に対し、事業は、やり方次第とも言えるだてみないと分からない。或いは可能と出るが、実際はやっで増えるかは机上の計算で形にできなければ、新たな需方にとってメリットのあるまず基本的な観点としてするサービスであり、利用者の利便性を向上させ、市内のとにして行きたい。

クシー事業者との協業のも要の開拓は難しいだろう。試

タクシー業界全体での機会

行錯誤でのチャレンジをタあること⑶拡張 性 の 高 い サ ー ビ ス でであること⑵高齢 者 や 主 婦 な ど が 簡 単で安価に使えるサービスること⑴タク シ ー の 閑 散 時 間 帯 を埋められるサービスであ損失を防ぐことが目的だ。自社の仕事を他社に回した場合にはそれなりにインセンティブを受ける。
以上３つの共同コールセンターのサービスは任意に選択でき、また従来の配車シレンジしていかないと、残念

従来の紙チケット時代から３点目の提案については、が１社出ている。タクシー業

月と 月で休業が１社、倒産う。既に静岡市内でもこの９が頻発することになるだろながら脱落していく事業者

電子マネーの時代に回収サそのものが無くなりはしなＤＸ時代における料金回収サービスの在り方ービスが変化していく中で、いが、数が減少すると結局はステムや車載端末に多少の以上のことから静岡Ｔａ

回収業務のコストダウンを市民の足が場面によっては⑷サー ビ ス が シ ン プ ル で あること

ａＳでは、実験的に静岡市内促進し、どのようなステップそのままとコストの両面で共同コーの東西２キロ、南北３キロのを踏んで無理なくＤＸ時代

改造を加えればルセンターへの移行の障壁エリアを設定してテストサ援用できる。その意味で運用は大分下げることが出来るービスを実施することを提に つ な が る か、 ま た 利 用 者

とって実質的な営収の増加

これがタクシー事業者に案した。

した。

である。以下その流れ図を示ーの在り方を提案したもの

シー事業における電子マネに移行できるのか、またタクチャレンジは是非とも続けのためにも、静岡ＴａａＳの市民生活の移動の足の確保界になってしまう。静岡市の確保できず、暮らしにくい世タクシー専門求人サイト！

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