大阪・関西万博はチャンス〜社会資本整備による関西の飛躍〜

国土交通省
近畿地方整備局長○社会資本整備は日本が遅れている
我が国の社会資本整備は、外国と比べ遅れて

東川

直正

博イベントの後も使える社会資本を、万博に間に合うように造ることが基本です。

います。まだまだ高速道路がつながっていませ

万博会場までの交通として、大阪市、阪神高

んが、出来ている高速道路で見ても、規格が外速道路株式会社が淀川左岸線 2 期の整備を進国と比べて低いです。我が国は約 4 割が 2 車

めています。これがあると新大阪駅からあまり線です。他の国は、そんな高速道路はまれです。

信号で止まることなく、夢洲に行くことができ

港湾整備を見てもそうです。大型船への対応ます。工程的に完全な完成は間に合わないです

として、コンテナターミナルは 16m の水深がが、工事を前倒しして、何とかシャトルバスだ必要です。16m 以上の港の数はアジア諸国（韓け通すことを目指しています。

国 40、シンガポール 32、中国 108 等）と比べ、その他、関西ではうめきた 2 期のまちびらき、

我が国（17）は何分の一です。

なにわ筋線開業、リニア中央新幹線の開業など、○首都圏に比べ近畿圏は遅れている

民間投資も進んでいきます。

首都圏に比べ近畿圏は遅れています。例えば、○社会資本整備の評価

高速道路は、東京から千葉方面にも神奈川方面

社会資本整備は長い目で評価しないといけまにも 10 車線です。千葉方面には国際空港があせん。例えば 1994 年に開港した関西国際空港

ります。近畿は、国際空港がある和歌山方面には 2011 年までは空港旅客数が概ね横ばいのはかろうじて 8 車線ありますが、神戸方面に状況でしたが、LCC 元年である 2012 年以降、は、途中から 4 車線しかありません。そのため、国際線では爆発的に増加しました。一昨年から日本一渋滞が激しいです。渋滞損失では、断トはコロナの影響で落ち込んでいますが、今後まツで阪神高速がワーストです。

た増加に転じるでしょう。社会資本整備の効果

今、大阪湾岸道路西進部の整備をしています
が、完成までしばらく時間を要します。約束がが発現する時は必ず来ると考えています。
○新たな観光に向けてある時、神戸方面に高速道路で行くのは勇気が淀川大堰に閘門を作ります。つまり船が通れいります。空港に行く鉄道も、成田へは 3 本るようにします。これで、枚方や京都方面からあるのに、関空へは 2 本しかありません。

淀川本川を使って夢洲まで観光船が行き来でき○万博は社会資本整備のチャンスます。その他、関西ならではの古墳観光にも力こういった中、2025 年に大阪・関西万博がを入れ始めています。このように関西の観光地あり、関西にとって、社会資本整備、民間投資を線的、面的に結び付けることで、さらなる関と経済発展のチャンスです。国土交通省は、万西の飛躍の一助となればと考えています。
KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

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2022年 3月１日〜 3月31日

関西3空港●事業者向けに環境配慮規定を制定
関西エアポートは 3 月 28 日、環境に配慮した事業活動を行うため、空港内事業者の事業活動に関する環境配慮規程を新たに制定したと発表した。グループが運営する関西 3 空港で空港事業者と一体となり環境負荷低減に向けた活動を推進するにあたり遵守すべき事項をまとめた。またテナントとの契約でも順次、環境に配慮した条項を加えた契約に切り替えていく。

関西国際空港●水際対策を緩和、専用ブースで対応
3 月 1 日から、政府の新型コロナウイルス水際対策が緩和され、原則停止されていたビジネス
や留学などの外国人の新規入国が、約 3 か月ぶりに再開した。1 日当たりの入国者数の上限が3,500 人から 5,000 人に引き上げられ、入国後 7 日間の待機期間も、ワクチン 3 回接種などの条件を満たせば、免除または 3 日間に短縮される。関西空港検疫所はワクチン接種の有無などを書類で確認する専用ブースを設け対応した。
●ベトナム航空、ホーチミン線の運航再開
ベトナム航空は 3 月 2 日、2022 年夏季スケジュールでホーチミン〜関西線を再開した。7 月
時点での日本路線運航本数は、運休以前と比べて約 4 割まで回復する見込み。
●日航、ロサンゼルス便を再開
新型コロナの影響で欠航していた、日本航空の関西〜ロサンゼルス線が 3 月 7 日、約 2 年ぶりに再開した。
●燃料電池バスの運行開始
関西空港で 3 月 16 日、水素を燃料にする燃料電池を搭載した大型バス 1 台が運行を開始した。
南海バスが第 1 ターミナルと展望ホールの間など関空島内で運行するもので、燃料電池バスの導入は大阪府内初。CO2 排出量を年間約 30t 削減できる。
●全日空のA380、1年ぶりの遊覧飛行
全日本空輸は 3 月 26、27 の両日、総 2 階建ての超大型機エアバス A380 型機、フライング・
ホヌによる関西空港発着の遊覧チャーターを開催した。中国・四国・北部九州を回り、約 1 時
間 30 分のフライトとなった。
●フィンエアー、日本線週40便運航計画取り下げ
フィンエアーは 3 月 25 日、ロシア領空の閉鎖に伴い、夏スケジュールの運航計画を更新した。
日本へは関西空港発着を含む週 40 便の運航を計画していたが、渡航制限の継続やロシア領空閉
鎖による影響長期化を見込み、成田線以外の運航を取りやめる。
●アシアナ航空、ソウル線を増便
アシアナ航空は関西〜ソウル線を 3 月 27 日から週 2 便増便し、週 5 便とした。エアバス
A321neo で運航する。
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KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

●2月の旅客前年比2.3倍、2019年比90％減
関西エアポートが 3 月 25 日発表した 2 月の利用実績（速報値）によると、関西空港の総旅客数は、前年同月比 2.34 倍の 23 万 9,980 人だった。新型コロナウイルス感染症前の 2019 年同月と比較すると 90％減。国際線の旅客数は 19％増（2019 年同月比 99.1％減）の 1 万 7,103
人で、6 か月ぶりに前年を上回った。国際貨物量は 6％増（同 13％増）の 5 万 7,799t で 1 年 2
か月連続で前年を上回った。
●国際線夏スケジュール、旅客便は週65往復
関西エアポートは 3 月 25 日、関西空港の 2022 年夏スケジュール（3 月 27 日〜 4 月 2 日）を発表した。期初計画で 13 か国・地域の 15 都市へ週 65 便の旅客便が運航される。前年同期
比 3 便増だが、アジア便が 52 便で 6 便増えるのに対し、欧州便はロシアのウクライナ侵攻の影
響もあり 11 便から 5 便に減る。

関西空港の夏スケジュールの旅客便はコロナ禍の始まった 2020 夏、週 71 便、同冬
52 便、2021 年夏 62 便、同冬 53 便往復と一進一退を続けている。貨物便は旺盛な需要を反映して 2020 年夏以降、2022 年夏まで 141 → 168 → 179 → 219 → 241 便と着実に増えている。ピークだった 2019 年夏ダイヤの旅客便は週 1,500 便を超えており、極めて低い水準が続いている。
●日航、バンコク行き7月再開へ、2年4か月ぶり往復
日本航空は 3 月 30 日、関西発バンコク行きを 7 月に再開すると発表した。週 1 便運航する。
現在はバンコク発関空行きの片道を運航しており、往復での運航は 2 年 4 か月ぶりとなる。機材はボーイング 787-8 型機を投入する。
●3月のコロナ感染者、38か国349人
3 月中に関西空港に入国し、厚生労働省の検疫で新型コロナの感染が確認されたのは 38 か国の 349 人だった。うちベトナムからの入国者が 138 人と 4 割を占め、全体を押し上げ前月の 1.4倍となった。その他は韓国 62 人、タイ 24 人、ドイツ 12 人、スリランカ 11 人、アラブ首長国
連邦、インドネシア各 10 人などとなっている。
また 3 月中に厚生労働省が発表した変異株感染者のうち関西空港関係は 2 月 12 日〜 3 月 16日に到着した 185 人で、全員がオミクロン株だった。

空港＝大阪空港＝●大阪空港交通と阪急観光バス、7月1日付で合併
大阪空港交通と阪急観光バスは、7 月 1 日付で合併すると 3 月 1 日発表した。両社とも阪急バスの完全子会社で、存続会社は大阪空港交通、新商号は阪急観光バスとなる。合併により経営資源を一元化し、競争力を強化する。
●2月の旅客数、前年比43％増
関西エアポートが 3 月 25 日発表した 2 月の大阪空港の利用実績（速報値）によると、旅客数は前年同月比 43％増（2019 年同月比 61％減）の 46 万 6,169 人だった。発着回数は 91％増（同21％減）の 8,386 回だった。

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●着陸コース直下に展望施設
豊中市は 3 月 28 日、大阪空港周辺地域の都市基盤となる施設などの整備の方向性を示す大阪国際空港周辺地域整備構想を策定した。重点事業として空港に隣接し着陸コースの直下に当たる
原田緩衝緑地の整備を盛り込んだ。飛行機を真下・間近で鑑賞できる展望台やバーベキュー施設の整備などを進める。早ければ 2025 〜 2026 年度に供用開始する。
＝神戸空港＝●2月の旅客数は前年比2.0倍
関西エアポートが 3 月 25 日発表した 2 月の神戸空港旅客数は、前年同月比 2.0 倍の 8 万 7,853人だった。新型コロナ前の 2019 年同月との比較では 64％減。
●FDA、新潟線就航、5路線にフジドリームエアラインズは夏ダイヤ初日の 3 月 27 日、神戸〜新潟線を開設した。1 日 1 往
復する。同社は神戸を関西地区の拠点と位置付けており、5 路線に拡大した。
＝成田国際空港＝●国内線着陸料、徴収再開
成田国際空港会社は 3 月 24 日、航空需要の落ち込みを受けて全額免除としていた国内線の定期旅客便の着陸料を、4 月以降は一定の割合で支払いを求めると発表した。航空需要が一定程度回復したことに伴う措置。新千歳、関西、福岡、那覇の 4 路線では従来の 3 分の 2 を、それ以外の路線は 2 割を徴収する。
●2月の旅客3.33倍50万人
成田国際空港会社が 3 月 24 日に発表した 2 月の運用状況（速報値）によると、総旅客数は前年同月比 3.33 倍の 50 万 5,310 人だった。11 か月連続で前年を上回ったものの、新型コロナ
前の 2019 年同月と比較すると 85％減。
＝羽田空港＝●2021年の旅客、17.1％減2,594万人
羽田空港の国内線ターミナルなどを運営する日本空港ビルディングと、国際線ターミナルを手掛ける東京国際空港ターミナルが発表した羽田空港の 2021 年の国内線と国際線を合わせた総旅
客数は、前年比 17.1％減の 2,594 万 4,140 人だった。国内線の旅客数は 10.3％減の 2,516 万
5,406 人、国際線は 75.8％減の 77 万 8,734 人だった。
＝中部国際空港＝●カームダウン・クールダウンスペース設置
中部国際空港会社は 3 月 22 日、第 1 ターミナル 3 階国内線出発制限エリアにカームダウン・
クールダウンスペースを設置した。4 月 2 日の世界自閉症啓発デーに先立って行ったもので、発達障害や知的障害、精神障害などを持つ人が他者からの視線や外部の音、光を可能な限り遮ることができるように間仕切りで構成された空間となっている。
＝その他空港＝●南紀白浜エアなどバスのドラレコで道路点検
南紀白浜空港を運営する南紀白浜エアポートは、ドライブレコーダーによる滑走路の点検技術
を一般道路にも活用し 3 月 10 日から空港リムジンバスを走らせ路面を点検する実証実験を始めた。NEC やオリエンタルコンサルタンツ（東京・渋谷）が協力する。
●南紀白浜空港で案内ロボ実験
南紀白浜エアポートや NEC など 4 社は 3 月 14 日、地域限定の次世代通信規格「ローカル5G」を活用し同空港の運用合理化を進める実証実験を始めたと発表した。来訪者を複数のロボッ
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トが連携して案内したり、複合現実（MR）を使ったメンテナンス作業を行ったりする。
●白浜空港産ホップのビール完成
南紀白浜空港で栽培したホップを使用したクラフトビール、フライザエールが完成し 3 月 21 日、空港でお披露目イベントが開かれた。南紀白浜エアポートと緑化事業に取り組む東邦レオ（大阪市）、町内のクラフトビールメーカー、ナギサビールが協力し、2021 年 3 月から取り組みを進めた。
330ml 入りで、約 2,500 本製造。南紀白浜空港や町内のホテルやみやげもの店などで販売する。

航空・旅行●国産代替燃料普及へ新団体
全日本空輸、日本航空、日揮ホールディングスなどは 3 月 2 日、持続可能な航空燃料（SAF）の普及を目指し、計 16 社による有志団体、ACT FOR SKY を設立したと発表した。燃料メーカー
や航空会社、商社などが業種の垣根を越えて安定的な供給網づくりを進める。
●世界の航空旅客数「2024年までに全面回復」IATA
国際航空運送協会（IATA）は 3 月 1 日、航空業界全体の旅客数について、2024 年までにコロナ禍以前の水準以上に回復するとの見通しを発表した。コロナ禍前の 2019 年比で、2022 年に 83％、2023 年に 94％、2024 年に 103％、2025 年に 111％となっている。ただし北米で急速な回復が予測される一方、アジア太平洋における回復は遅れが懸念されている。
●ルフトハンザの2021年12月期、赤字2,800億円、3分の1に縮小
独ルフトハンザが 3 月 3 日発表した 2021 年 12 月通期の連結決算は、最終損益が 21 億 9,100万ユーロ（約 2,800 億円）の赤字だった。赤字額は約 67 億ユーロだった前期の 3 分の 1 に縮小した。売上高は 168 億 1,100 万ユーロで前期比 24％増。
●ANA、国際線新ブランドをエアージャパンに
ANA ホールディングスは 3 月 8 日、新たな中距離国際線のブランド名を「AirJapan（エアージャパン）」に決定し、2023 年度下期に就航すると発表した。運賃は LCC 並みとする一方、機内環境はフルサービスキャリアレベルの快適さを目指す。運航は全日空のアジア路線を現在担っている傘下のエアージャパン（成田市）が担当する。
●キャセイ航空の2021年12月期、赤字縮小
香港のキャセイ・パシフィック航空が 3 月 9 日に発表した 2021 年 12 月期決算は、61 億香港ドル（約 900 億円）の赤字で、赤字幅は前年と比べて大きく縮小した。
●フィリピン航空、定期便5割増
フィリピン航空は 3 月 9 日、3 月の国際線と国内線を合わせた運航便数をこれまでより 1,500 便以上増やすと発表した。52％の増便で、国際線は北米のほか東南アジア、日本、中東などへの便を増やす。
●全日空国内線運航率4月87％、5月は93％
全日本空輸は 3 月 10 日、国内線を 4 月 1 日から 5 月 8 日まで 2,306 便を減便すると発表した。
期間中の運航率は 4 月が 87％、5 月が 93％になる。
●2021年旅客数、国内線6.0％減、国際線67.7％減、国交省統計
国土交通省が 3 月 11 日発表した 2021 年の航空輸送統計の概況によると、国内線の旅客数
は前年比 6.0％減の 4,392 万 3,000 人、国際線は 67.7％減の 140 万 9,000 人で、いずれも2 年連続で前年割れとなった。また、貨物重量は国内線が 7.7％減の 46 万 2,104t、国際線が38.6％増の 177 万 6,547t となった。
●国交省、PWエンジンのB777の運航停止解除
国土交通省は 3 月 18 日、米プラット＆ホイットニー製エンジン、PW4000 を搭載するボーKANSAI 空港レビュー 2022. Apr

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イング 777 型機の商業運航再開を認めると発表した。国内で唯一保有する全日本空輸が運航できるようになるほか、海外からの乗り入れ停止も解除する。2021 年 2 月の運航停止以来 1 年 1
か月ぶりとなる。
●2022年の国内旅行者、前年の2倍に、JTB予測
JTB は 3 月 18 日、2022 年の年間旅行動向見通しを発表した。新型コロナウイルスの感染拡大が一定程度落ち着いた場合、国内旅行者数は 2 億 6,000 万人と、2021 年の約 2 倍に増える見込みだ。コロナ禍前の 2019 年比では 89％の水準まで回復する。海外旅行の再開時期は見通
せず、旅行需要の全面回復は遠いとしている。
●中国南部で旅客機墜落、132人死亡
中国民用航空局は 3 月 21 日、昆明発広州行きの中国東方航空のボーイング 737 型機（乗客123 人、乗員 9 人）が同日午後、中国南部の広西チワン族自治区梧州市上空で連絡を絶ち、その後墜落したことを確認したと発表した。
当局は 27 日、搭乗者全員の死亡を確認したと発表した。
●日本航空、国内線8％値上げ
日本航空は 3 月 24 日、燃油価格高騰や旅客の減少で経営環境が厳しさを増していることに伴い、国内線運賃の一部を引き上げると発表した。値上げ幅は大人普通運賃や往復割引が約 8％、小児普通運賃や JAL ビジネスきっぷが約 3％など。4 月 15 日の購入分から適用する。
●A380、SAF100％で初飛行
エアバスは 3 月 28 日、SAF を 100％使用して、総 2 階建ての超大型機 A380 型機の初飛行を行ったと発表した。SAF 100％で飛行する試験機は、A350 と A319neo に続き 3 機種目となる。
●中国3大航空会社の2021年12月期、2年連続赤字
中国東方航空が 3 月 30 日発表した 2021 年 12 月期決算は最終損益が 122 億元（約 2,300
億円）の赤字だった。前期の 118 億元の赤字から拡大した。売上高は前期比 14％増の 671 億元だった。中国最大手である中国南方航空の 2021 年 12 月期決算も 121 億元の最終赤字、2 番手の中国国際航空も 166 億元の最終赤字だった。
●全日空の臨時便、前年の8.5倍
全日本空輸は春休みとゴールデンウイークに合わせ国内線で 510 便の臨時便を運航する。前年同期は 60 便で、まん延防止等重点措置の解除で旅行需要に回復の兆しが見えてきた。

関西●関西の百貨店売上高、2月は反動増
関西の主要百貨店が 3 月 1 日発表した 2 月の売上高（速報値）は、9 店中 5 店が前年実績を上回った。前年同月は緊急事態宣言下だったこともあり、反動増の傾向が強かった。
●阪神高速淀川左岸線、軟弱地盤で事業費1,000億円増
2025 年大阪・関西万博の会場となる 夢洲 と、大阪市中心部を結ぶ阪神高速淀川左岸線の 2期区間（海老江〜豊崎間、4.4km）の事業費が約 1,000 億円増えると、大阪市が試算している
ことがわかった。この区間のほとんどはトンネルで軟弱地盤の対策などが必要になった。事業費の増額は 2 回目で、当初想定の 2.5 倍の約 2,900 億円に膨らむ。松井一郎大阪市長は 3 月 2 日、工期の遅れも懸念されるため、仮設の代替路整備を検討していることを明らかにした。
●うめきた新駅を報道陣に公開
JR 西日本は 3 月 3 日、梅田の再開発エリア、うめきた 2 期で建設中の新駅、大阪駅の工事現場を報道各社に公開した。2023 年 3 月の開業時には現在の大阪駅と地下道でつながる計画で、構内には 2 本のホームと 4 本の線路を整備する。京都〜関西空港を結ぶ特急はるかや和歌山方
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KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

面に向かうくろしおのほか、おおさか東線など一部在来線の乗り入れも計画している。
●関西広域連合が万博担当部署を新設
関西広域連合は 3 月 5 日、2025 年大阪・関西万博に出展するパビリオンの担当部署を 4 月に事務局内に新設することを決めた。知事が連合長を務める和歌山県の技術職員 8 人で構成し、関西全域を紹介する展示を行う関西棟の建設設計の指揮を担う。
●ふるさと納税巡る交付税減額は違法、泉佐野市が国に勝訴
ふるさと納税制度で多額の寄付金を集めたことを理由に国が特別地方交付税を減額したのは違法だとして、泉佐野市が決定取り消しを求めた訴訟の判決が 3 月 10 日、大阪地裁であり、山地修裁判長は「ふるさと納税の収入を特別交付税の減額要因と定めることは違法だ」として国の減額決定を取り消した。
●万博協会、新理事に連合・芳野会長ら2人就任
2025 年大阪・関西万博の運営主体の日本国際博覧会協会は 3 月 15 日、連合の芳野友子会長と気仙沼ニッティング（宮城県気仙沼市）の御手洗瑞子社長が新たに理事に就任したと発表した。
協会は同日、2022 年度から職員を約 120 人増やした約 450 人体制で業務にあたると発表した。
●関西企業1〜3月期業況、3四半期ぶりマイナス
大阪商工会議所と関西経済連合会は 3 月 15 日、会員企業の経営・経済動向調査を発表した。
2022 年 1 〜 3 月期の企業の自社業況を示す判断指数（BSI、「上昇」と回答した割合から「下降」と回答した割合を引いた値）はマイナス 7.0 と、3 四半期ぶりにマイナスとなった。新型コロナ
ウイルス感染拡大のほか、原材料価格の高騰や半導体不足などが影響した。
●JR西日本、うめきた新駅に駅ビル

顔認証など実験へ

JR 西日本は 3 月 16 日、大阪駅北側の再開発、うめきた 2 期に開業する地下駅、大阪駅の上に商業施設を含む駅ビル（3 階建て）を 2025 年春に開業すると発表した。駅ビルと駅部分を合わせて「JR WEST LABO」と名付けた。駅に顔認証の改札機を導入するほか、企業や大学と組
んで新サービスを実験する場にもする。
●近畿輸入額30.7％増、2月で過去最高
大阪税関が 3 月 16 日発表した 2 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸入額は前年同月比
30.7％増の 1 兆 4,010 億円と 2 月としては過去最高を記録した。前年を上回るのは 13 か月連続。
●和歌山IR、資金調達計画にメド和歌山県が誘致を進めるカジノを含む統合型リゾート（IR）で、運営事業者のクレアベストニー
ムベンチャーズのマリオ・ホー代表取締役が 3 月 17 日の県議会 IR 特別委員会で、米国の投資銀行などからの借り入れが確実になったと述べた。
●空飛ぶクルマ、大阪万博で8路線・1時間20便

初の実用化

人を乗せて空を移動する空飛ぶクルマの実用化を目指す官民協議会は 3 月 18 日、ロードマッ
プ（工程表）の改訂版を示し、2025 年に人の輸送を商用化する方針を明記した。市街地での移動や、地方での観光目的などを想定している。2025 年大阪・関西万博でも活用する計画を盛り込んだ。それによると、会場の夢洲と関西・大阪・神戸の各空港、大阪市内などを結ぶ 8 つの路線を候補とし、1 時間 20 便程度をめざす。
●大阪市内のホテル、2月の稼働率31.6％
日本経済新聞社が 3 月 18 日まとめた大阪市内の主要 13 ホテルの 2 月の平均客室稼働率は31.6％で、前月から 8.7 ポイント悪化した。1 月末にまん延防止等重点措置が大阪府に適用されたことを受けて新規予約が伸び悩んだ。
●万博公式キャラクター決定2025 年大阪・関西万博の運営主体、日本国際博覧会協会は 3 月 22 日、公式キャラクターと
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なる最優秀賞のデザインを発表した。赤い円形が輪のように連なる細胞をイメージした万博ロゴ
マークと、「水の都」と呼ばれる大阪を連想させる青い体で構成する。
●大阪の公示地価、商業地2年連続下落
国土交通省が 3 月 22 日発表した公示地価（1 月 1 日時点）は、全用途の全国平均が前年比プ
ラス 0.6％で 2 年ぶりに上昇した。住宅地は 0.5％、商業地は 0.4％の上昇だった。大阪府内の商業地はマイナス 0.2％で 2 年続けて下落した。前年のマイナス 2.1％からは改善した。住宅地
は 0.1％のプラスで、2 年ぶりに上昇に転じた。
●大阪IR計画、府・市議会が可決
大阪府と大阪市が誘致を進めるカジノを中核とした統合型リゾート（IR）について、大阪府議
会は 3 月 24 日、事業計画となる区域整備計画を大阪維新の会や公明党などの賛成多数で可決した。市議会も大阪維新の会や公明党などの賛成多数で 29 日に可決した。
●JR大阪駅西側、旧中央郵便局跡にマリオット進出
JR 西日本は 3 月 24 日、JR 大阪駅西側の旧大阪中央郵便局跡地で建設中の高層複合ビル（地上 39 階、地下 3 階）に、米マリオット・インターナショナルの高級ホテル、オートグラフ・コ
レクション・ホテルが進出すると発表した。2024 年夏の開業を目指す。
●万博・大阪パビリオンに7社出展
大阪府・市や関西の経済団体などで構成する 2025 年日本国際博覧会大阪パビリオン推進委員
会は 3 月 24 日、府・市の大阪パビリオンにあきんどスシロー、サイエンス、日本生命保険、ファーマフーズ、ミルボン、森永乳業、ロート製薬の 7 社が出展すると発表した。シャワーヘッドを手がけるサイエンスは、1970 年の大阪万博で注目を集めた「人間洗濯機」の現代版を展示する。
●阪急阪神グループ、大阪・梅田で最大規模のオフィス開業
阪急・阪神グループは 3 月 24 日、大阪・梅田の複合ビル、大阪梅田ツインタワーズ・サウス（38階建て）のオフィス部分を開業した。下層階には阪神梅田本店が入り、ダイキン工業や東洋紡などが本社を同ビルに移転する。大阪神ビルディングと新阪急ビルを 2014 年から建て替え、複合ビルとして開発した。投資額は約 900 億円。
●国際金融都市推進で2025年度までに金融系外資30社を誘致
大阪府・市や経済団体などでつくる国際金融都市 OSAKA 推進委員会は 3 月 25 日の総会で、国際金融都市構想に関する戦略を決定した。2025 年度までに、海外からの金融関連企業 30 社の誘致を目指すと明記し、大阪府・市による進出企業への補助制度も 2022 年度に導入するとした。
●万博の年に訪日客1,500万人、大阪知事市長ら会合
大阪府市と関西経済 3 団体のトップによる会合が 3 月 25 日、大阪市内で開かれ、2025 年大阪・関西万博が開かれる 2025 年の関西の訪日外国人客数について 1,500 万人を目指すことなど、観光復興に向けたロードマップ（工程表）が示された。
●みさき公園跡地が自然体験型の公園に2020 年 3 月に閉園したみさき公園の跡地に新たな都市公園の整備を計画している岬町は 3 月
28 日、不動産開発などを手がけるカレイドジャパン（東京）を代表企業とする事業体が優先交
渉権者に決まったと発表した。7 月ごろに事業契約を結び、2024 年 4 月の開園を予定している。
自然環境を人工的につくり出した施設や、グランピング施設、人工波でサーフィンが体験できる
プールなどの設置を提案している。
●JR西日本、大阪〜神戸など34区間で値上げ、2023年4月
JR 西日本は 3 月 29 日、大阪〜神戸間など 34 区間の普通運賃を 2023 年 4 月 1 日から 10〜 40 円値上げすると発表した。値上げは消費増税に伴うものを除くと 1987 年の民営化以来初
8

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

めて。年間 10 億円程度の増収効果を見込む。
●大商、鳥井氏を新会頭に選出
大阪商工会議所は 3 月 29 日、通常議員総会を開き、尾崎裕会頭の後任に鳥井信吾副会頭（サントリーホールディングス副会長）（69）を選出した。鳥井氏は 2025 年大阪・関西万博について、「先端産業がチャレンジできる未来社会の実験都市に大阪を育てていきたい」と述べた。
●和歌山IR計画、和歌山市議会が可決
和歌山県が和歌山市内の人工島、和歌山マリーナシティに誘致を進めている IR について、和歌山市議会は 3 月 30 日の本会議で、県と IR 事業者が作成した区域整備計画案などへの同意を求める議案を賛成多数で可決した。
●JR三ノ宮の新駅ビル、空中デッキで乗り換え楽に
JR 西日本と神戸市などは 3 月 30 日、2029 年度に開業する JR 三ノ宮駅に直結する新ビル（地上 32 階、地下 2 階建て）の概要を発表した。約 250 の客室を備えたホテルや商業施設、オフィ
ススペースで構成する。空中デッキやエスカレーターを設け、阪急・阪神・ポートライナーへの乗り換えをしやすくする。総事業費は 500 億円程度。
●南海電鉄、中期経営計画で成長投資に862億円
南海電気鉄道は 3 月 31 日、2024 年度までの 3 年間の新しい中期経営計画を発表した。不動産事業を強化するほか新型コロナウイルス収束後を見据えた観光関連事業や e スポーツ事業などを拡大し、成長投資に 2020 年度までの前計画に比べ 4 割多い 862 億円を充てる。
●万博日本館で循環型社会体験
経済産業省は 3 月 31 日、2025 年大阪・関西万博に出展する日本政府館（日本館）の基本計画を策定したと発表した。循環型社会を体験してもらうことを目指す。
●ドバイから万博旗引き継ぎ
アラブ首長国連邦で 2021 年 10 月から開かれていたドバイ国際博覧会が 3 月 31 日、閉幕した。次回の 2025 年大阪・関西万博を所管する若宮万博相、吉村洋文大阪府知事が閉幕式に出席
し、UAE から万博旗を引き継いだ。吉村大阪府知事と松井大阪市長は閉幕間際にドバイ入りし、参加国拡大に向けた招請活動を進めた。

国●脱炭素化の計画認定、航空法改正案を閣議決定
政府は 3 月 1 日、航空分野の脱炭素化を推進するため、航空法などの改正案を閣議決定した。
民間や自治体が管理する空港や航空会社が作成する推進計画を国が認定する制度の創設が柱。管制塔など国有施設を長期間借り受け、屋上や壁面に太陽光パネルを設置できる。
●大阪など18都道府県のまん延防止延長、入国者上限は7,000人に緩和
岸田文雄首相は 3 月 3 日記者会見し、まん延防止等重点措置の期限を 6 日に迎える 31 都道
府県について東京、大阪、兵庫、京都など 18 都道府県を 21 日まで延長し、福岡など 13 県を解除する方針を明らかにした。水際強化措置に関し、1 日当たりの入国者数の上限を現行の 5,000人から 7,000 人へ緩和すると表明した。
●自動運転「レベル4」解禁へ、道交法改正案を閣議決定
政府は 3 月 4 日、特定の条件下で運転を完全に自動化する「レベル 4」の自動運転車の公道走行を許可する制度を盛り込んだ道路交通法の改正案を閣議決定した。過疎地での無人自動運転
による移動サービスなどを想定しており、早ければ 2022 年度内にレベル 4 の公道走行が可能になる見通しだ。
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9●経団連が水際上限撤廃を提言
経団連は 3 月 7 日、新型コロナウイルス感染症の水際対策で設けている 1 日当たりの入国者数上限の撤廃を柱とした「出口戦略」の提言を発表した。新型コロナ感染を「パンデミック（世界的大流行）」ではなく、一定の地域や季節で繰り返し発生する「エンデミック」と位置付け、社会経済活動の活性化へかじを切るよう求めた。
●空港の保安検査を義務化、航空法改正
3 月 10 日から航空法が改正され、航空機搭乗前の保安検査が義務化された。保安検査を受けずに保安検査場から先へ進んだ場合、1 年以下の懲役または 50 万円以下の罰金が科せられる場合がある。
●1月の消費支出、6か月ぶりプラス
総務省が 3 月 11 日発表した 1 月の家計調査によると、2 人以上世帯の消費支出は 28 万 7,801
円と、前年同月比 6.9％増加した。前年同月を上回るのは 6 か月ぶり。緊急事態宣言が出ていた
前年同月からの反動で、鉄道運賃や有料道路料などを含む「交通・通信」は 32.2％増えた。
●国交省が空港コンセッションの改善策を提示
国土交通省は、コンセッション方式で運営している国管理空港の改善策などを検討する民間委
託空港状況フォローアップ会議を開催し、報告書を 3 月 11 日に公表した。▽一次審査での提案
審査の省略・簡略化▽二次審査の提案項目と配点の見直し――などを盛り込んだ。

ウクライナ侵攻●海運もロシア発着輸送を停止
デンマークに本拠地を置く世界最大規模のコンテナ船社 AP モラー・マースクは 3 月 1 日、ロシア発着の海上、航空、鉄道における新規ブッキングを停止すると発表した。スイス船社
MSC も同日、バルト海、黒海、極東ロシアを対象に、ロシア発着のすべてのブッキングを一時的に停止することを決定した。
●全日空、日航、欧州便欠航相つぐ
全日本空輸は 3 月 3 〜 5 日に出発予定だった欧州便（ロンドン、パリ、フランクフルト、ブリュッセル）で貨物便を含む往復 24 便を欠航した。日本航空も 3 〜 4 日に出発予定だった欧州便（ロンドン、パリ、ヘルシンキ、フランクフルト）について貨物便を含む往復 16 便を欠航した。全日空は南回りに、日航はアラスカ経由でそれぞれ欧州便を運航する。
●日航欧州線、英国に一本化
日本航空は 3 月 4 日、日本とフランス、ドイツ、フィンランドを結ぶ欧州 3 路線を英国・ロンドン線に当面一本化すると発表した。ウクライナ情勢を踏まえた安全確保の観点から、ロシア
上空の飛行を回避し、アラスカを通るルートで運航を続ける。
●ロシア航空、国際線全便停止
アエロフロート・ロシア航空は 3 月 5 日、すべての国際便を 8 日から一時停止すると発表した。
ロシア連邦航空局が同日、外国企業からリースされている機材を運航する国内航空各社に対し、西側諸国による対ロシア制裁に関連して保有機が差し押さえられる事態を回避するため、国際便の運航を一時停止するよう勧告したことを受けたもの。
●日本郵便、英独仏へ航空郵便停止
日本郵便は 3 月 8 日、ロシアのウクライナ侵攻により、英国やドイツ、フランスなどへの航空便と国際スピード郵便（EMS）の引き受けを停止すると発表した。航空会社の欠航が相次いで輸送手段を確保できなくなったため。同社は 17 日、英国やドイツなど欧州 4 か国への航空通
常郵便物の一部引き受けを再開すると発表した。
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第477回定例会

大阪・関西万博の開催に向けた取組み大阪府・大阪市万博推進局
理事

馬場広由己 氏●とき

2022年1月19日（水）

●ところ

■はじめに

オンライン会場

年、約1世紀前に、関係国が条約に基づいてフ万博の開催までいよいよ3年少しになりましランスのパリで、そこを本部とする博覧会国際た。大阪府と大阪市で緊密に連携して準備をス

事務局（BIE）を設立しましたが、この BIE がピーディーに進めていこうと、それぞれの万博

承認した博覧会のみが国際法上、国際博覧会（万担当室を統合して、1月1日に大阪府・大阪市

博）と名乗ることができるということになって

万博推進局となりました。場所は万博会場のすいます。

ぐそばの ATC で、博覧会協会と道を挟んで真したがって、万博の開催を希望する国は、国向かいです。万博の成功に向け、職員が一丸ととして BIE に申請を行うことになります。オなって頑張っておりますので皆さんよろしくおリンピックの場合は都市が立候補するので、そ願いします。

こが少し違う部分です。国が BIE に申請して本日は新年早々にお話の機会をいただきありがとうございます。アップトゥデートな情報を開催する国家プロジェクトということになります。

どこまで入れるか難しいですが、協会の受け入れ情報も含め、精一杯ご説明いたしますのでよ
ろしくお願いします。

■万博の推移万博は、国際博覧会条約に基づいて複数の国

大阪・関西万博は誘致の際のイメージが強が参加して行う博覧会ですが、その意義は時代

く、その辺りは動画や報道などでもご覧になっによって変わってきました。20世紀までは、ていると思いますが、本日は万博全体の概要の

自国の経済や技術力を世界に示すことを目的とおさらいや最近の動き、企業と万博との関わりする「国威発揚型」といわれる万博でした。

などについてもお話をさせていただきます。

1994年、BIE の総会決議において万博の意

本日の情報を皆様と共有することで、少しで義が少し変わり、「人類共通の課題を解決するもワクワクしながら万博に向かい、企業がどう場」と位置付けられました。これにより、21

関わっていくべきかを考えるきっかけになれば世紀からの万博は地球規模の課題をテーマとしと思います。

て提示し、世界中の国々が英知を結集して解決の方向を示す場にしていこうという流れに変■万博とはわったわけです。

最初に万博とは何なのか、についてご説明し国際博覧会には、「登録博覧会」と「認定博ます。博覧会と名の付くものは世の中でよく耳覧会」の2種類があります（1996年までは「一にしますが、正式には承認が必要です。1928

般博」と「特別博」の2区分）。大規模なもの
KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

11

博
1970年

1975年

1985年

1990年

く 博

⼤阪
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博

が登録博覧会で、開催時期は5年に1回。認定

え、エッフェル塔も万博に合わせて建てられま博覧会はその間に1回開くことができます。開した。1964年のニューヨーク万博では、ウォ

催期間は、登録博は6週間以上6カ月以内、認ルト・ディズニーの「It s a small world」が定博はその半分の3週間以上3カ月以内で、規アトラクションとして展示されました。1900

模によって差があります。

年のパリ万博では、当時ヨーロッパで開花した

その区分に基づいて、これまでの日本の国際博覧会をまとめてみました。歳がばれてしまい

アールヌーボーなどが紹介されて、文化を変えていきました。

ますが、このスライドのうち、つくば博以外のこのように万博は、技術や製品だけではなく、万博に私は全て行きました。沖縄海洋博とつくまちづくりや文化にまで大きな影響を与え、我々

ば博、花の万博は認定博であり、登録博は大阪のレガシーとなってきた歴史があります。

万博と愛知万博（愛・地球博）です。日本での過去に日本で開催された万博も、少なからず

3回目の登録博が大阪・関西万博ということに我々の生活に影響を与えています。特に1970なります。

年の大阪万博の衝撃は、私の世代には大きなも

参加国も近年どんどん増えていますが、来場者数はやはり大阪万博が断トツで約6,500万人でした。今回の大阪・関西万博は、2,800万人を超える来場者数を見込んでいます。

のでした。ここで大きく時代が変わったなという印象があります。
こちらは1970年の大阪万博の写真です。左端は「サンヨー館」で展示された人間洗濯機です。サンヨーは今ではパナソニックになってい■万博の歴史ますが、このようなものも展示されていました。

ここで少し万博の歴史を振り返ります。万博に

大阪万博にあったものをスライドに列記しまは国や文化、時代を変えてきた歴史があります。

した。ファストフードやファミリーレストラン

世界最初の万博は1851年にロンドンで開催など、いろいろあります。例えばケンタッキー

され、そこでは蒸気機関車が展示されました。

フライドチキンが実験出店したのは大阪万博

1889年のパリ万博では、蓄音機や自動車に加で、これが日本初上陸のファストフードでし

12

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

万博のー ト ー （ イン）、
リーレ ト ン、ー ー、 ン パン、 ルガリ ー ルト、、空気膜構 、
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イオ ン （⼤規模

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イ

ト、
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⇒近未来を疑似体験

た。ロイヤルホストは株式会社ロイヤルが大阪と、例えば公衆衛生の改善や防災減災の取り組

万博に出店して、その翌年に北九州で1号店をみのほか、自然との共生など環境保護の観点で出したと聞きます。

もいえるのではないかと思います。

他にも、缶コーヒーやフランスパンなど、「いのちに力を与える」は、エンパワリング

今では当たり前のものが、この万博で多数デ（Empowering）ですから、力をどう与えていビューしています。携帯電話、民間警備会社、

くかという話で、生活を理解するとか、可能性

カプセルホテルなどもありました。

を広げる、そういうこともいえると思います。

愛・地球博の写真も「キッコロ」と「モリゾー」

そして「いのちをつなぐ」という部分。例えと一緒に載せていますが、IC チップ入りの入ばコミュニティを形成して社会を豊かにする、

場券、AED、ドライミストなんかは、今は街じゅ社会同士がつながってパートナーシップを結ん

うにあって当たり前になっていますね。バイオ

でいく、あるいは通信技術によるコミュニケー

ラング（大規模緑化壁、縦型花壇）もここで初ションの進化、データ社会のあり方、そういっ

めてお目見えしたものです。やはり近未来の疑たことも入ってくるかもしれません。

似体験が、来場者にとっての魅力であり、文化を変えていく部分ではないかと思います。

このようなテーマとサブテーマで、大阪・関西万博は、「未来社会の実験場」としてコンセプトが掲げられているわけです。

■大阪・関西万博のテーマ
2025年大阪・関西万博について改めてご説明します。

大阪府・市をはじめ、博覧会協会や経済団体と共に万博を「未来社会の実験場」としていかに実現するかが大事なことだと思っており、特に「未テーマは「いのち輝く未来社会のデザイン」、

来社会の実験場」でイノベーションを起こしていサブテーマは「いのちを救う」「いのちに力をくことが今後のレガシーとなると我々は考えてい与える」「いのちをつなぐ」の三つです。コンます。したがって、国に対して規制緩和をはじめ、セプトは「未来社会の実験場」というものです。

会場内だけでも例えば実装や実証させてほしいと「いのちを救う」とは何なのかと考えます

要望したり、あるいはそのための支援や規制緩和
KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

13などを、民間の方々の思いも受け止めながら具体化しつつ、一つでイも実現できるよう半年ごとに要望していくといった活動も行っているところです。

■大阪・関西万博の概要
万博の概要は皆様もご存知だと思います。開催期間は、3年先の2025年4月13日（日）から10月13日（月）までの184日間です。
開 催 場 所 は 夢 洲 で 約155ha。
この面積がどれくらいかといい

2025

ますと、USJ の面積が約50ha、1970年の大阪万博が330ha、花博が140ha、愛知博が173ha で

⽇本国

博

会

会 ⼤阪・関⻄万博

本

より

イ

す。ドバイ博が断トツで大きく438ha でした。面積はそんなイメージです。
入場者は想定で2,820万人、先ほど言いましたように、過去の博覧会がこのような状況ですから、それを踏まえた現在の想定が2,820万人ということです。開
催経費は、会場建設費が1,850億円、運営費が基本計画ベースで809億円の予定です。まだ入場料等が算定されていないので、運営

2025

⽇本国

博

会

会 ⼤阪・関⻄万博

本より費については今後また試算が変わってくると思います。

インの万博会場の場所は皆さまもよくご存知の夢洲。我々の万博推進局がある ATC が咲洲です。アクセスは夢舞大橋の北側ルートと南側
ルートがあります。
会場イメージも皆様はよくご覧になっていると思いますが、パビリオンを取り囲む形でリング状の

パビリオン

グリ ン

エリ

グリ ン
•
•

パビリオン
•

•
•

大屋根があります。この屋根の下を会場の主動線として、主なパビ
リオンや施設の主動線沿いに内外でつないでいきます。
14

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr•

14

いくつかの広場を配置することで、リングのは会場西側の海に面した緑地にあり、海を望む

外を歩いても退屈しないような工夫が施されることができて、屋外イベント広場や交通ターミと聞いております。リングの一周は約2km なナル、エントランス広場など、大人数に対応でので、結構歩き応えがあると思います。主動線

きるような開けた空間になるようです。

の屋根は、下だけではなく上部も歩くことがで■会場へのアクセス

きる構造になっています。会場全体の混雑緩和のために大屋根の上をバイパスで通るほか、瀬大阪・関西万博には2,820万人の方々がお見

戸内海を望む展望スペースにもなっています。

えになります。中でもピーク時には1日に28.5

会場全体を俯瞰し、立体的に会場を体感しても万人の来場者を見込んでおり、現在これにどうらう意図だとのことです。

対応しようかと協会や関係者間でいろいろ検討

大屋根上部のイメージです。ATC のある南しているところです。

港から明石大橋や淡路島が見えるだけでなく、大まかには、鉄道が41％、主要駅のシャトル

海に沈む夕日がとても綺麗です。リング上からバスが22％、車でのアクセスが37％です。車

沈む夕日はきっと話題になるのではないかとには自家用車以外に団体バスやタクシー、公共

思っています。ぜひご期待いただければと思い交通機関も含まれます。駐車場は会場から概ねます。

15km 圏内に会場外駐車場を設置し、会場へはシャトルバスに乗り換えて行くパークアンドラ■会場のデザイン

イド方式を考えています。このような形で会場内の乗降場にアクセスしてもらうことになりま

万博会場は三つのエリアから構成されています。夢洲への乗り入れは原則的に禁止とします。

す。
真ん中にある「パビリオンワールド」はパビ

スライドはアクセスのための近隣輸送ルート

リオンと施設が集まって一番にぎわうエリアでです。会場へのアクセスは、大阪メトロ中央線

す。主動線となるリング状のメインストリート

が終点コスモスクエア駅から夢洲まで延伸されがあり、その中で大小の広場を設けながらパビます。住居のない北側ルートからのアクセス

リオンにアクセスしていくことができます。メ

は、此花大橋や夢舞大橋については車線を6車

インストリートの上部は上がれるようになっ線に拡幅してシャトルバスや自動車を誘導できています。メインスト
リートから離れた位の（）

置、ちょうどリングの
真ん中には
森

静けさの

をつくり、これにつながるようにテーマの館が配置されます。
下には「ウォーター
ワールド」があります。
これは水景を活用した
憩いのエリアで、水辺に面して飲食施設が配

(
⽤

ン

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置され、水上イベントの舞台にもなります。
左 上 は「 グ リ ー ン

シ トル
シ トル

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ワールド」です。これKANSAI 空港レビュー 2022. Apr

15

るよう、大阪市が拡幅などの整備を進めている

サービスおよびシステムのイノベーションの社

ところです。水上アクセスも考えており、夢洲会実装に向けた未来社会の実験場にするという

北側に船着場を整備する予定で、現在浮桟橋の話です。
四つ目は「大阪・関西・日本の成長の起爆剤工事が始まりつつあります。
駐車場の予約や入場のチケッティングやに」。試算によると経済波及効果は約2兆円にMaaS など、いろいろな方法を使ってピークのぼるといわれており、東京オリンピック・パ軽減を図っていくことになりますが、会期中はラリンピック後の大阪・関西・日本の成長を牽皆さまのご協力も必要になるかと思いますの

引する起爆剤と位置付けることができるでしょで、その際はぜひよろしくお願いいたします。

う。また、経済、社会、文化などあらゆる面において、大阪・関西のみならず日本全体にとっ■大阪・関西万博の開催意義て、さらなる飛躍の契機としていくことが万博の意義ではないかと考えます。

大阪・関西万博の開催意義について、皆様と一緒に考えたいと思います。

■ライフサイエンスのポテンシャルを活かしたイノベーション創出

意義は大まかに四つあります。一つは、いのちというテーマに即した「いのち輝く未来社会」を目指すというもの。新型コロナウイルス

大阪・関西の経済活性化についてお話いたし

感染症を乗り越えた先の新たな時代に向けて、ます。万博のテーマに「いのち」があり、万博

世界が一つになっていのち輝く未来社会のありを契機とした健康や医療のイノベーションが期

ようを共有していくことは、2025年以降の未待されています。ご覧の通り、大阪・関西に来の世界にとって新たな一歩になります。万博

は、ライフサイエンス分野の研究機関、臨床のをその契機にしたいと考えています。

拠点、企業が多数集積しています。

次に二つ目、「SDGs 達成・SDGs+beyond

夢洲は神戸の先端医療産業都市にも近く、京への飛躍の機会」にするというものです。万大の iPS 細胞研究所や臨床に強い阪大など、各博を通じて、SDGs 達成に向けたこれまでの拠点と近接しているので、万博を通じて関西の進捗状況をみんなで確認し、達成に向けた取り

ライフサイエンスの力を示す絶好の機会になり組みを加速させていく機会に万博がなりうるとます。そのためには、万博のインパクトで関西考えます。また、中長期的な視野を持っライフ イ ン のて未来社会を考える
こ と で、2030年 のSDGs 達 成 の そ の先を皆に体感してもらい、示していく機会にもなると考えています。
三 つ 目 は「Ｓｏｃｉｅｔｙ5.0の実現に向けた実証の機会」。
会場全体を、未来社会を先取りした超スマート会場とすることで、新しい技術、
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KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

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のライフサイエンスの成果を内外に示し、それは、会期後の大阪・関西そしてわが国の成長にに向けたイノベーションへ進めることで万博のつながります。

レガシーとして残していくことが大事です。山

会場建設や交通、宿泊、飲食、買い物などの中先生の「マイ iPS プロジェクト」、中之島未

消費支出がもたらす経済効果は約2兆円といわ来医療拠点における再生医療、うめきた2期なれています。これは博覧会検討会の報告書で、どのイノベーションの融合拠点の形成も、大阪

経産省が出された数字です。これ以外にも、先府・市として目指していきたいと思っています。

述のライフサイエンス分野など万博に関わる分
野の市場の伸長や企業の投資、関連する大規模■万博開催による経済の活性化

イベント開催などもあるので、間接的な誘発効

開催による経済活性化という意味では、ライ果が大いに期待されます。

フサイエンスは医療だけではなく、住宅や家電や食品、介護分野も含めると多様な分野にわたります。これらの分野は大阪・関西に根付いて■ビッグプロジェクトとの連動による持続的成長

いる産業ばかりで、極めて広いすそ野を有しています。

大阪・関西万博の2025年がいかにいいタイ
ミングであるかを表に示しました。G20サミッ

ライフサイエンス分野だけでも万博の経済波

ト、ラグビーワールドカップ、オリパラがあり、及効果は非常に大きいと思いますし、それ以外延期となってますがワールドマスターズゲームの製造業や建設、エネルギーや観光もまた、さズがあります。関西ではうめきた2期のまちび

まざまなイノベーションを考えると、大阪・関

らきや、新名神全線供用などがある中で、ちょ西の産業集積に幅広い効果をもたらすものであ

うど2025年に位置するのが大阪・関西万博なるといえます。

のです。この後国家プロジェクトであるリニア

万博を通じたイノベーションの波及は多岐にわたり、さらには大阪・関西の国内へのポテン

中央新幹線の開業があり、なにわ筋線開業があります（※いずれも講演時点での計画）。

シャルや魅力など、万博を契機とした情報発信

そう考えると、このポジションはビッグプロ

の連
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や
の延 など、2020 のオリン クとその 後のー イベント（ ビー
など）との
による
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KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

17

ジェクトをしっかりとつないでいくという、成に沿って現在具体化が進められています。

長への途切れのない展開に欠くことのできない

昨年8月には出展参加説明会が行われました。

タイミングではないでしょうか。成長の踏切板

これは企業様が出展という形で参加するための、として大阪・関西万博は非常にいい位置にあり万博に取り掛かっていくための説明会です。そのますし、大阪・関西全体のプラスの向上と成長

出展参加の一つが民間パビリオンの出展募集で、につなげていくためにはしっかり成功させるこ

こちらはもう既に締め切られていますが、それ以とが大事だと思います。ちなみに、G20サミッ

外の部分についての出展参加は現在募集中のもの

ト開催と2度の万博を成功させた都市は世界でがあったり、今後募集されるものもあります。

ロンドンだけだそうです。いま大阪は国際的にロンドンと肩を並べてもおかしくない都市になっていくチャンスでもあるといえます。

■世界とつながる海と空に囲まれた万博
会場デザインは先ほど少し触れましたが、リ

ここで3分程度の PR 動画をングの中にテーマ館や公式参加パビリオンがあご覧ください（※「Osaka to

ります。自治体館なども配置されています。そ2025 and beyond」、右の QRの中に民間パビリオン区画が用意されています。

コードからご覧になれます）。

大阪パビリオンは自治体館で、東エントラン
スの近くにあります。公式参加パビリオンと政■開催決定からの取組み

府のテーマ館は「静けさの森」を挟んで配置さ2025年万博の日本開催が2018年に決定しました。2019年1月には企業・自治体によるれています。そして日本政府館です。これらが各パビリオンの配置です。

万博協会が設立されています。一昨年12月には博覧会の BIE において登録申請書が承認さ■各国への参加招請活動の推進れて、その後協会で基本計画が策定され公表さ2022年1月7日現在で、72カ国、6国際機関れました。この基本計画が現在の我々の準備にに参加表明をいただいています。大阪府におい向けたいわばバイブルとなっており、基本計画ても、知事に各国大使が表敬される際には参加

（

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関⻄パビリオン・
⼤阪パビリオンン⻄エントランスの

東エントランス

⽇本館
⼤屋根(リング）

迎賓館・庭園

27

18

KANSAI 空港レビュー 2022. Aprロジェクト」とは何なのかというのがこちらのス

招請の働きかけを行っています。
本来ならばドバイ万博の「ジャパンデー」にライドです。日本を代表する8人の専門家の方々行って知事も市長も参加招請したかったところがそれぞれ、いのちの輝きを表現していくプロ

ですが、コロナ禍でかないませんでした。知事

ジェクトです。いのちを知る、守る、はぐくむ、は、機会があればぜひ行きたいと申していると

つむぐ、拡げる、高める、磨く、響き合わせるところです。オミクロン株の感染がまだ非常に厳いう八つのテーマを各プロデューサーが担当し、しい状況ですが、会期が3月末までなので機会

テーマパビリオンで表現していくことになってがあればと考えております。

います。

■大阪・関西万博プロデューサーの決定
大阪・関西万博を関つくり上げていくプ

万博

ロデューサーの皆様
で す。 会 場 デ ザ イ

の

(

年 ⽉ 3

）

イン

本

（建

）

（

ン ー、

ー ー）

ン、会場運営、そしてテーマ館のテーマ
事業プロデューサー
8人の方々です。先日、開会式をはじめとする会期中の催事

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クの閉会式の総合演のプロデュースのもます。

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は東京パラリンピッの の日本を代表する8人の専門家が「いのちの輝き」とは何かを語り、深め、その成果を未来に残す
プロジェクトです。
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と思うのですが、実

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KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

19

■未来社会ショーケース事業

2025年より先の未来を感じさせる、これか

ここから先は、企業様にとっての万博との関らの社会のレガシーとなるような技術や、社会わりを感じていただくための説明となります。

システムの実証や、2025年の万博にふさわし

まず、「未来社会の実験場」を実現するといい先端技術やシステムなどを、企業の皆様のうのがまさにこの「未来社会ショーケース事

協力によって進めていこうと考えています。

業」であり、さまざまなアイデアを会場で実装

MaaS から始まり、ロボットや空飛ぶクルマ

していこうというものです。民間企業様などになどの「実証」「実装」を行っていきます。

万博での先端技術の「実証」への参加を呼びか

これらのアイデアを6種類の事業に大まかにけ、そのアイデアを会場に「実装」していくた

分類整理しました。「未来社会のショーケース

めの取り組みを展開していくための事業です。

事業」「スマートモビリティ万博」「デジタル万事業の博」「バーチャル万博」

フ「アート万博」「グリー
ン万博」「フューチャー

事業

来 会シ ー ー2025 の万博にふさわしい、2025 より の 来を
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す。パビリオン出展は2025」プログラム参加です。エントリーにる。
よりはいちばん良いのではないかと考えています。何らかのご負担があるわけではなく、企業ロゴマークのライセンスの使用などについて

様や団体様が、万博のテーマ実現に向けて、例も、企業様におかれましては、協会ホームペー

えば SDGs でも結構ですし、活動への取り組

ジでの公表をお待ちいただければと思います。

みとして登録していただきます。活動を支える方々と実施している方々がお互い知り合うこと■公式キャラクターデザイン公募

によって協創したり支え合ったりして新しいもキャラクターデザインは公募が終わり、現在のを生み出していこうというプログラムです。

審査中です。これも春頃に発表予定となっていま

他の参加形態では何らかの具体的に行うべきす。愛知博のキャラクター
「モリゾー」「キッコロ」

内容があるのですが、「TEAM EXPO 2025」のライセンス商品も我が家にまだいくつか残っては、現実にいま実施されている活動の中で、万います。花博には「花ずきんちゃん」がいました。

博に協働や協賛できるもの、あるいは何か普段

そのようなキャラクターを使った商品もビジネスから取り組んでいるもので SDGs に関わるもチャンスにつながるかと思います。

の、いのちに関わるもの、そういった活動があ企業様にとってはロゴやキャラクターを使った

れば参加できます。このプログラムに参加する

商品を通じてビジネスチャンスにつなげていただ

ことで、まずは万博との関わりをつくっていだ

くことも大事です。そのビジネスチャンスから、だければいいかなと思っています。

大阪・関西だけではなく全国の皆さんに手に取っ催事への参加は、主催者催事などがあり募集ていただき目にしていただくことで万博が認知さも行います。営業参加は、中の物販や飲食のサーれ、企業が盛り上がります。そういう面でもロゴ

ビスによる参加で、これから随時募集を行いまやキャラクターのライセンス商品は大事だと思いす。他には指定寄附などいろいろなものが、こますので、興味を持っていただいて、これからごれから運営が決まっていくごとに募集されるよ

注目いただければと考えている次第です。

うになります。
これらの参加については、協会ホームページ■万博の桜 2025 募金のメニューの中から出展、協賛という欄を見て「万博の桜2025」というまた別の運動についただければ詳しく書いていますので、そちら

いても少し PR させていただきます。大阪府・もご覧ください。

市を含め、「万博の桜2025」実行委員会では、大阪・関西万博に向けた機運醸成を府民・市民、■大阪・関西万博ロゴマーク

企業様と共につくっていくことを目的とし、大大阪・関西万博のロゴマークは全国5,894作

阪府内の公園などを中心に2,025本の桜を植え品から選ばれましたが、選ばれたときはかなりる運動をしています。府内を桜で彩って大阪・衝撃があったかと思います。
「踊っている、跳

関西万博を盛り上げ、またその桜が咲くときにねている、弾んでいる。だから生きている。」、

大阪・関西万博を思い出していただく、といっ

まさに書かれている通り「DNA として宿したた意図でございます。

CELL たちが……」といった感じです。このよ

1口1万円、1万円単位で受け付けています。15

うなデザインコンセプトでロゴマークが定めら万円で1本分となりますが、1万円でネームプレー

れました。

ト一つに名前が書けて、桜1本に15個のネームプ

ロゴマークを使ったライセンス商品も、現在レートが付くシステムになっています。

近鉄百貨店や、首都圏のポップアップショップ

ご自身で植えたいという場合も、いくつか要でパイロット的に協会が販売を行っています。

件はありますが可能になっております。ご興味

今後ロゴマークの商用ライセンス利用が始まるのある方は、「万博の桜2025」でご検索くださと聞いています。我々もよく「いつから？」とい。企業様や個人様からご希望をいただいていいうお問い合わせをいただいています。

ます。ぜひ記念に寄附いただき、思い出していKANSAI 空港レビュー 2022. Apr

21

2030年以降を見据えた取り組みを発信したい

ただければと思います。

と考えています。

■大阪パビリオンの概要

そして出展参加のテーマは「REBORN（リボーン）」。「人」は生まれ変われる 、 新たな一歩を

よく話題に上がっていると思いますが、大阪踏み出す という意味が込められています。

府・市が地元自治体として出展する大阪パビリ
オンについてご説明させていただきます。大阪

出展参加の主体は、産業界・企業の力、教育・パビリオンは、東側エントランスに近く、地下研究機関の力、我々自治体、大阪府・市です。

鉄から上がってすぐという非常にいい場所にあ府民・市民の力を合わせてこのパビリオンをつります。自治体館というエリアをいただけるとくり上げていきます。
パビリオンの出展参加形態は、いまだかつていうことで、関西広域連合さんのパビリオンとない形態だと我々は思っています。従来のパビ

隣り合わせで一緒に建つと思います。
この自治体ゾーンで現在、企画を進めている

リオンは、実際にお金を出して、それをプロところです。万博の成功にも関わりますし、場

デューサーにお任せしてつくってもらうのです

所も非常によいのでプレッシャーもかかって、が、今回我々は、お金も中の企画も、企業様の重要な役割を持つことになると思っています。

協賛をいただきながら、協賛企業様と共につ出展参加で目指すのは、オール大阪の知恵とくっていくという新しい方法を試みます。このアイデアです。「いのち」や「健康」の観点か

やり方自体がある意味で「未来社会の実験場」

ら未来社会の新たな価値を創造したり、大阪のみたいだという話です。企業様と日々お話をし活力、魅力を世界の人々に伝えていくことでながら進化させていくので、つくる側も大変なす。ライフサイエンスは大阪の強みであり、プロジェクトなのですが、しっかりとテーマに「オール大阪の知恵とアイデア」「いのちや健

沿って、その中で皆様方に学びがあり、お楽し

康の観点から」というのはそこを受けています。

みいただけるようなパビリオンづくりができればと思っています。

また、SDGs の達成に貢献するため、「SDGs
先進都市の姿」をしっかりと明確にしながら、

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概要

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■大阪パビリオンの基本コンセプト■展示計画「REBORN」のもと、「最先端の医療技術や展示はストーリー性やメッセージ性が非常に大ライフサイエンス産業が創り出す近未来への期事なので、メッセージ性を持たせながら面白い展

待を高める」「食や文化、観光などによる交流

示や演出を可視化していくことを考えています。

を促進する場とする」という基本的考え方を掲

ワクワク感をどこまで出せるかもポイントで、体げています。

験型・参加型の展示も盛り込みながら、子どもか大阪パビリオンの基本構成は、未来のモビリ

ら高齢者まで幅広い来館者の感性に訴えるようなティを提供する「都市移動用のモビリティ」

ものをつくっていきたいと思っています。

（ライド）、未来の食や健康体験を提供する

ライドをはじめとした各種の展示、非日常の「REBORN レ ス ト ラ ン 」「 未 来 の ヘ ル ス ケ

体験、未来の食や医療などいろいろなものを感

ア」、未来医療のモデルルームを提供する「未じていただくとともに、健康にまだ関心が高く来の医療」、そして大阪の未来につながる活力ない若い世代の方々にも、エンターテインメンを提供する「イベント・催事」「中小企業・スタート性で学んでいただけるような構成にしたいと

トアップ展示」のゾーンです。

考え、現在総合プロデューサーのもとで協賛企

これをバーチャル上での展示体験やイベント

業の皆様と検討しているところです。

と同時に、デジタルツインによって展開しま

忘れてはいけないのが環境への配慮です。パビ

す。さらに、一時的なイベントに終わらせるこ

リオンでの展示にあたっては廃棄物の発生抑制やとなく、ハード・ソフト両面からレガシーを残再生利用に取り組み、来館者に対してもリサイク

していこうというコンセプトで、現在中身を詰ルやリユースに協力いただいたり環境配慮への気めているところです。これが2030年以降の「大付きを持っていただいたりといったことをしっか阪の成長・経済発展」や「いのち輝く幸せな暮

り考えていく必要があります。また、多言語対応

らし」の実現に貢献するのではないかと我々はやユニバーサルデザインも工夫したパビリオンに考え、一丸となってパビリオンチームで頑張っしていくという展示計画を考えています。

ております。

展示計画のコンセプトは「ミライの都市生活」

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KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

23

です。未来での実現を目指す都市生活の姿をパビ

デジタルツインでバーチャル空間や遠隔地域

リオン内で実際に体感してもらいます。食、運動、とつなぎながら催事を一体的に行うイベント・

ココロといったパーソナライズケアもこの中で、催事ゾーンも考えています。バーチャル空間でセンシング技術なども駆使しながら提案したり、はバーチャルパビリオンを考えています。協会「自分」や「健康」を大切した生活を体験しても公式のバーチャルパビリオンは少し先になりそらったりと、未来の都市で体験するようなパビリ

うですが、「バーチャル大阪」は12月にオープオンにしていこうと思っています。

ンしました。これは大阪府・市がスタートさせた、大阪の情報発信を行うバーチャル上の街■展示計画内容

で、いわゆるアバターになって街中を歩いて見ゾーン構成をご覧ください。「街中のスキャてもらうというものです。その中で、バーチャ

ニングマシン」は、皆様方のヘルスデータをス

ルパビリオン用の事前のプロモーションもでき

キャニングするモビリティです。それに合った

ればいいなと思っています。

形で健康に寄与し、かつ美味しい食生活をご提案するのが「REBORN レストラン」。同レス
トランでは大阪の食文化の魅力も体感できるよ
うになっています。

■展示構成イメージ
それぞれの展示構成イメージです。
「街中のス
キャニング」では、メインエントランスから入場

さらに、未来の医療を見て感じてもらったり、すると、ライドが移動する空間を見上げながら基未来のヘルスケア体験をしてもらったりもでき

礎データの登録を行います。乗車した後、吹きます。どんな体験ができるのか？というのはこれ抜けを回避しながら2階へ進んでいく中で、シアからなのでまだ言えませんが、これからどんどん

ターを見てもらうなどいろいろな体験をしていたバージョンアップしていくのでご期待ください。

だき、一方でセンシングによってスキャニングも大阪の中小企業・スタートアップ展示は、大させてもらいます。そういうことに興味がない方

阪産業局と大阪商工会議所様が中心となってども楽しめるようなメニューも考えていくことにんな展示にするかを考えておられます。

なっています。

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KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

「REBORN レストラン」

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ではパーソナライズされたヘラン

ルスケアフードを提供していのこうと検討中ですし、また「あなたにぴったりのフィットネ
スプログラム」といったようなアドバイスも「未来のヘル
スケア体験」で提供できれば

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「未来の医療」では、医療テクノロジーや医療機器など、これから進化した先の医療を見据えながら、医療をど

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う受けるか、といった話や、また再生医療・遺伝子治療のをなどの進 し

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45

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先端的な成果も展示しようと考えています。来館者が近未

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ンは先述の通り大阪産業局と

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⼤阪をお願いしているので、ゾー

⼤阪パビリオン そのますが、会期前から会期に向レイや レ シ ルな

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大阪商工会議所に企画・運営
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等の ー ル等を・することにより、⼤阪の都市を国内 にするとともに、万博への期を⾼めることを⽬ に、⼤阪 ・⼤阪市に いて ー ル⼤阪を。
ー ルパビリオンに いて 、⼤阪パビリオンのの進 に わせ、 後、をし、ー ル⼤阪上に。

けたイベントを取り入れて一4

つのストーリーとして、プロセスも含めて盛り上げていこうというようなことをお考えだと聞いています。
イ ベ ン ト・ 催 事 ゾ ー ン では、バーチャル空間と館内のシアターを結んだ新しい XRシアターを考えており、屋外にもイベントスペースを設け、府内の市町村と連携した文化や魅力を発信できればと考えています。

■建設計画
大阪パビリオンは敷地面積

計画
３Ｒの推進やクリーンエネルギー活⽤等の環境配慮など、開催都市のパビリオンとして⽇本国内だけなく世界各国より来館者を迎えるにふさわしいパビリオン建設を⽬指します
概要
・開催都市のパビリオンとして⽇本国内だけなく世界各国より来館者を迎えるにふさわしいパビ
リオン建設をめざします。
敷地⾯積︓約10,800㎡
延床⾯積︓約8,950㎡
建物規模︓地上２階建て
建物⾼さ ︓約12m（⼀部約20m）の・⼤阪・関⻄万博への出展を⼀過性のイベントとして終わらせることなく、その記憶とともに万博閉会後もパビリオンの精神を後世に引き継ぐ
レガシーとして残していけるよう、パビリオンの⼀部を会期後も残し有効活⽤していきます。

大阪パビリオン外観検討パース（今後の検討により変更となる可能性があります）

47

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

25

約1万㎡、延床面積約8,950㎡、政府館に次ぐう、極めて無茶なお願いをしております。

非常に大きなサイズです。仮設と本設を併設しイベントのないときでもアバターで訪れて楽た建物になっており、パビリオンの一部は会期

しめる、みんなでつくっていくような空間にな後も有効活用していく予定です。

ると聞いています。「バーチャル渋谷」の進化

工期は非常にタイトになるため、ECI（アー版みたいな形になるかと思っています。オープリー・コントラクター・インボルブメント）方ニングの M-1グランプリを12月に行ったとき式という、公共ではまだあまり行ったことのな

は、9万人ほど来ていただきました。ぜひ皆様

い方式を入れながら工程およびコストのコントも一度アバターをつくって中に入り、体験してロールをしていきます。同時に省エネ性能やク

みてください。

リーンエネルギーの活用などにもしっかりと配慮しながら、地元自治体として環境配慮におけるリーディングパビリオンになっていきたいと思っております。

■万博関連事業計画（インフラ整備計画）の概要
2021年8月 に7者 で 要 望 し た 結 果 を 受 け て

資材・素材の利用においても地元経済の振興「大阪・関西万博に関連するインフラ整備計に寄与できればと思い、目下検討している最中画」が策定されました。開催に向け、国とも連です。

携しながら、会場周辺のインフラ整備や会場へのアクセス向上に取り組んでまいります。

■バーチャル大阪

主な事業は会場周辺のインフラ整備、会場への2021年12月16日にバーチャル大阪がオー

アクセスの向上、安全性の向上、にぎわい・魅力

プンしました。現在は太陽の塔の中心エリアとの向上、広域的な交通インフラの整備で、関西広行政コンテンツエリアが少しあるだけですが、域連合と共に要望した内容となっています。

2月 中 に は「Osaka Pop Culture」 と い う 大

それに合わせて、ソフト・規制改革に関する

阪市内をイメージしたエリアがオープンしま

要望をお願いしました。これには六つの分野がす。アバター同士のゲーム体験やリアルイベン

あります。①ライフサイエンス・ヘルスケア分

トとの連携、さまざまなものが順次拡充されて野の研究開発等による健康長寿社会の実現、②いきます。4月以降はどんどん発展しながら、「未来社会の実験場」の体現、③カーボンニュー

共同企業体の皆様に自主的に運営いただくといトラルや「大阪ブルー・オーシャン・ビジョン」の実現、④「スマート シ テ ィ」 の 実 現、 ⑤のイ

多 様 な 魅 力 の 創 出・ 発
信やさらなる交流の促
進、 ⑥ 来 訪 者 の 受 入 環
境 の 整 備 で す。 こ れ ら
六つの柱からなる万博の 関 連 事 業 は、 建 物 などが撤去されたとしても、 こ の よ う な ソ フ ト
によるイノベーション
こそがレガシーとなると 考 え て、 要 望 と し て
お願いしました。
50

26

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

■おわりに

万博関連事業計画（インフラ整備計画）の概要(令和3年8⽉）

長々とお話させていただ き ま し た が、 い よ いよ3年後の開催となります。7月には1,000日前となり、来年度はもう前売
り券も売り出します。再来年にはボランティアの募集も始まり、いろいろなことが目白押しです。
あっという間に3年後がきます。準備はこれから
どんどん加速し、博覧会
52■ 2025 年大阪・関西万博アクション
プラン Ver.1

協会でもいろいろな参加
企業様の関わりが次々発表されてまいります。
大阪府・市でもパビリオン関係でいろいろな

2025年の万博開催までにも技術は日進月

ことがどんどん発表されますし、基本情勢につ歩で進むので、その進捗状況に応じて毎年度

いても皆様方と共に連携しながら、あらゆる主内容を更新して要望していきたいとお願いし体と関わって盛り上げていきたいと考えていまた結果、12月に国の方で「アクションプランす。

Ver.1」を取りまとめていただきました。

そのような中で、皆様のお力添えをいただき

モビリティや科学技術等、六つの分野で整理ながら活動の機運を盛り上げていきたいと思っしていき、今後の事業の進捗や、博覧会協会やています。これからも万博の動きに注目してい企業や地元自治体の提案等を踏まえながら、少ただいて、皆様にはビジネスチャンスにつなげなくとも半年に1回改訂していくとご決定いたていただければと思いますし、SDGs の取り

だいたところです。我々としても、実施したい

組みへのきっかけにもしていただきたいと思っことを少しでもアクションプランに盛り込んでていますので、これを機会にどうか今後もよろいけるように、半年に1回の改訂に合わせて要

しくお願い申し上げます。またいろいろな部分

望を出していきたいと思っています。

でご支援やご協力をお願いすると思いますが、万博で生まれたイノベーションや万博で実証

これから3年間、
どうぞよろしくお願いします。

されたものが社会で実装され、その後のわが国

大阪府・市としましては博覧会協会と共に、の成長のレガシーとなることが一番大事だと考

日本中で2025年大阪・関西万博を意識してもえています。そういう意味では、万博は大阪・らいたいですし、来場・参加いただけるように

関西のイベントではなく国家プロジェクトなの

取り組みを進めていきたいと思っておりますので、必要な支援、必要な規制緩和を国にしっかで、ぜひともよろしくお願いします。

りと具体的な形で示してお願いし、大阪府・市、

私の説明は以上です。一気にしゃべりました

経済界（関西経済連合会・関西経済同友会・大が、これからもよろしくお願いします。ご清聴

阪商工会議所）、広域連合、博覧会協会の7者ありがとうございました。

で働きかけることで、「未来社会の実験場」として、万博をよりよいものにしていきたいと考えています。
KANSAI 空港レビュー 2022. Apr27

ピーチ10年にみるLCCと地域の未来
読売新聞社会部泉佐野支局

北口

節子

関西国際空港を拠点とする格安航空会社

コロナの第5波が落ち着きをみせていた、こ（LCC）「ピーチ・アビエーション」が3月1日、の 年 末 年 始（2021年12月25日 〜 2022年1月

就航10年を迎えた。累計搭乗者は4,000万人を4日）には、予想以上の旅客数を記録した。

超え、2020年から続く新型コロナウイルス禍ANA、JAL ともにコロナの第3波中だった前の中でも、いち早い PCR 検査サービスやワク

年の年末年始に比べ2倍近くに伸びたが、ピー

チン接種特典を導入するなど、国内の航空需要

チは前年比249.9％となる24万1,163人を記録を下支えてきた感がある。

した。関空発着でも、10万1,349人と前年比

アフターコロナとなるであろう「次の10年」

235.9％増となった。

に向け、ピーチでは地方との連携に注目し、各就航地との共存共栄を図ろうとする動きもある。

■関西地域との親和性
ピーチが就航前、拠点空港として関空を選んだ理由の一つに、効率の良い航空機の稼働が■コロナ禍でも奮闘
3月1日午前7時前。関空第2ターミナルの駐機場には、ずらりとフーシェピンク色の機体があった。関空は24時間発着でき、周辺には人気の観光地も多く、空港をフル活用できることがあった。

並んでいた。関西空港駅に直結する複合施設「エだが、それ以上に関西地域と LCC との親和

アロプラザ」から運行される無料シャトルバス

性が、その後の利用者の定着を生んできたともから、次から次と人が降りてきた。春休みの学いえる。購入時期やセールをうまく使えば、生グループが大半だが、スノーボードやゴルフ

往復で1万円かからずに関空と各地を往復できバッグを持ったカップル、旅慣れたシニア、スー

た。お得感やユニークな企画は、「良い物を安ツ姿の男女ら……。コロナ禍で国際線が激減す

く買うことを自慢する」傾向のある関西人の心る関空で、唯一といってよいほどのにぎわいををつかんでいった。

みせていた。

2021年夏には、行き先を選べない航空券が「 空 飛 ぶ 電 車 」 と い う 基 本 構 想 を 掲 げ、購入できるポイントが当たるカプセル型自販機

2012年3月に運航を開始したピーチ。セルフ「旅くじ」が登場した。考案した社員も「1日チェックインや機内サービスの有料化、座席間1個売れれば、御の字」と振り返る企画だった

隔を狭くするなど効率化やコストカットに努めが、これが思わぬ広がりを見せた。

て低価格化を実現し、新たな航空需要を生み出してきた。

コロナ感染者数が少し落ち着きをみせていたこともあるが、「航空券を買う」という意

わずか3機で関空と札幌（新千歳）、福岡を

識 で は 無 く、「『 旅 く じ 』 を ひ く 」 こ と に 多それぞれ結ぶ2路線での船出だったが、順調にくの若者がカプセルに吸い寄せられた。森健

拡大を続け、3月時点では、国内33路線、国際

明 CEO も「これほどに大きな反響があると17路線（運休中）に。ANA、JAL に次ぐ国内は思わなかった。新規のお客さまがほとんど

3位のエアラインに成長してきた。

で、楽しい刺激を求めていたところに『旅く28

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

じ』という手法がうまく合致した」と評価す

関西万博も控え、国内外から多くの観光客が関る。

西を目的地とし、また関空を経由して全国各地

実際、カプセル自販機で「旅くじ」を購入しに移動する期待もある。

た人に取材をすると、ピーチのリピーターとい関空を拠点に、大阪近郊の都市部から地方へ

うよりも、修学旅行以外で航空機を使った旅の「観光」「帰省」への移動を、ピーチは担っ

行をしたことがない若者や、旅慣れていてもてきた。今後は、地方から都市部へ、短期観光

LCC を利用したことのない人が多かったことにとどまらず、医療や買い物、教育、2拠点生

は、驚きだった。

活など、さまざまな利用を促す価値をどう高め

旅くじは、ピーチの認知度を上げるとともに、ピーチが関空からどこに就航しているか。

るか。それが、ピーチや関空、そしてその周辺地域にとって課題となるだろう。

さらに、カプセルの中に入っている旅の途中で行ってほしい「ミッション」によって、その地方の魅力を感じることができる効果さえも生まれた。

■次の 10 年に向けて
コ ロ ナ 前 の2019年、 国 内 で の LCC 利 用の旅客数割合は国内線で10.6％、国際線では
25.8％だ。だが、欧州では40％、東南アジア■就航地との連携
ピーチは2021年、大阪府泉佐野市と地域では50％超で、掘り起こせていない需要はある。

活性化の推進を目的にした包括連携協定を

コロナ収束は見通せないが、いろいろな場所

結 ん で い る。 具 体 的 な 活 動 と し て は、 昨 夏に旅をしたい、便利に安価に移動したいというに客室乗務員らに泉佐野市の観光案内に関欲求は、着実に国内線需要の回復につながる。

わ っ て も ら う 試 み を 実 施。 昨 秋 か ら は、 同

ピーチでも関空発着の6路線で6月まで段階的市の進まない若年層のワクチン接種促進にに増便する。女満別と釧路便では7月以降、毎

向 け、2回 接 種 し た20、30歳 代 の 市 民 を 対日運航する計画だ。

象 に 航 空 券 購 入 な ど に 使 え る「 ピ ー チ ポ イン ト 」 を 付 与 す る サ ー ビ ス を 実 施 し た。 ワ

地方創生と経済成長、これからの10年がその相乗効果となることを期待したい。

ク チ ン 接 種 者 へ の 特 典 付 与 で は、 宮 崎 県 や沖縄県石垣市とも連携した。
コロナ禍の中で、他の航空会社に先駆けて、
提携医療機関との無料 PCR 検査を実施し、関空からの宮崎、奄美便での利用を促進した。地
方都市とのつなぐ中で、障害となるものを逆にどう利用促進に生かすのか、そのヒントを与えたともいえるだろう。
泉 佐 野 市 の 松 下 庄 一・ 政 策 推 進 担 当 理 事はコロナ後について、「就航地同士の交流人
口を増やす取り組みを強化したい」と期待する。
ピーチではほかにも、就航する北海道・女満別に近い網走市にキャンパスがある東京農業大と連携し、学生とツアーや魅力発信の取り組みを進めている。この動きは、大阪府内の観光地
域づくり法人も注目している。2025年大阪・
KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

29

近畿大学

経営学部

横見 宗樹

ポストパンデミックにおける空港経営− 非航空系事業の観点から −１．本稿の目的
新型コロナウイルス（COVID-19）によるパンデミックは収束の兆しがみえず、わが国でも現下の第6波による新規感染者数は減少傾向にあるものの、依然として、その数は高止まりが続いている。
こうした状況のなか、航空・空港事業では、まだしばらくは極めて厳しい局面が続くと予想される。
空港経営に目を向けると、旅客ターミナルにおける商業活動をはじめとする非航空系事業が収入面で重要なウェイトを占めることは近年の世界的な傾向であるが、航空便と航空旅客の激減は、必然
的に非航空系事業に深刻な打撃を与えることになる。たとえば、関西国際空港の2020年度の航空旅
客数は、国際線20万人、国内線205万人であり、前年度同期と比較して、それぞれ99.1%、69% の減少となった。これにともない、同空港の非航空系収入は2019年度の1,264億円から2020年度には365億円と、71.1％の減少となった（図1）。他空港も同様であり、羽田空港をはじめとする拠点空港に関する状況は、本誌2021年8月号の引頭（2021）に詳しい。国土交通省の空港別収支によると、
非航空系事業（営業損益ベース）に関して、2019年度では、収支計算の対象である24空港の全てが黒字であったのに対して、2020年度では対象の19空港のうち17空港が赤字を計上している。
依然として先行きの見通せない状況であるが、本稿では、ポストパンデミックにおいて、空港の非航空系事業なかでも商業活動について、どのような施策ならびに経営上の工夫が必要とされるのか、いくつかの先行研究を紹介しながら考察する。

図１：関西国際空港における航空旅客数と非航空系収入の推移（出所）関西エアポート IR 情報 より筆者作成。

30

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

２．パンデミックによる空港経営の変化
Forsyth et al. (2020) は、パンデミックのような危機に際して空港が着陸料などの航空系料金を引き上げることは、航空会社のみならず広範な産業を脅かすことになることから公共政策の観点からは望ましくなく、たとえば公的所有による空港では料金の引き上げを抑えるよう政府から指示されることも有り得ると指摘している。これを踏まえて Choi (2021) は、航空系料金の引き上げが難しいかぎり、ポストパンデミックにおいては、商業収入のような他の収入源に、より重点を置くべきであると指摘している。
Choi (2021) は、仁川国際空港公社の Jong Hae Choi 氏による執筆であり、主として新型コロ
ナウイルスによるパンデミックにおける空港経営の変化について論じている。これは、仁川国際空
港の免税店における27万5,017件の POS データを用いて同空港における「実際の」購買行動を分析したという点で極めて興味深い研究である。これによると、仁川国際空港の免税店における旅客1人あたり消費額を2019年と2020年で比較した結果、前者が41.8US ドル、後者が48.0US ドルであり、
パンデミックの前後でほぼ変化は見られないことが明らかとなった。このことから、航空旅客にとって空港における購買行動は外的要因に関係なく旅行の一部分として織り込まれており、そこから得られる商業収入はポストパンデミックに向けて空港事業者の収益力を回復させる効果的な鍵であると同論文では指摘している。
一方で、パンデミックの状況下では、空港における感染防止対策の強化により、旅客は通常より早く空港に到着しようとするかもしれない。その場合、商業エリアにおける滞在時間が相対的に増加することで消費額が増えることも予想される。この関係性は、たとえば、スペインの空港における旅客へのインタビュー調査にもとづく Torres et al. (2005) により実証されている。Choi (2021)も同様に、商業エリアにおける滞在時間の増加は、新規購買客の創出よりも、既存購買客の支出増
加に大きな影響を与えることを確認している。

３．ポストパンデミックにおける空港経営のあり方
それでは、ポストパンデミックにおける空港経営において、具体的にどのような施策や戦略を講じることが求められるであろうか。非航空系事業に関して政策的視点と経営的視点から、それぞれ考察を試みる。
（1）利用者負担に向けた潮流（政策的視点）
ポストパンデミックに向けて、空港を持続的に維持管理ならびに施設等の更新をしていくためには、受益と負担の原則にもとづく利用者負担の考え方を更に徹底していくことが重要であると考えられる。実際に、2020年度からは、空港における旅客取扱施設利用料（PSFC）の算出費用に感染症の対策費を入れることが可能となり、パンデミック対策に要する追加的な費用を利用者負担で賄うことが可能となった。利用者負担の現状と、望ましい利用者負担のあり方については加藤（2022）に詳しい。こうした利用者負担による空港の維持管理という考え方は、今後の潮流となっていくことが予想される。
（2）旅客プロファイルの識別（経営的視点）
前項で指摘した利用者負担の拡充と同時に、非航空系事業における経営戦略の観点からは、抜本的な工夫や改善に着手することが重要であると考える。拙稿である横見（2022）では、イギリスの空港を対象として、旅客の座席等級による空港における消費額の違いを定量的に明らかにした。具体的には、ファースト・ビジネスクラスなどの上位クラス旅客の空港の商業エリアにおける空港利KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

31

用１回あたりの消費額は相対的に少ない可能性が示唆される結果を得た。
修学旅行生が物販店でたくさんの土産品を買い求めるのは、よくみられる光景であるが、他方で上位クラス旅客は所得水準が相対的に高いと考えられるにもかかわらず、搭乗間際までエアライン
ラウンジから外に出ることなく、少なくとも飲食・物販店の売り上げに対する貢献は相対的に低いことが想像できる。近年では、商業収入の増加を目的としたウォークスルー型の商業エリアが多くの空港で採用されているが、エアラインラウンジから搭乗ゲートに至る動線が最短距離となるよう設計されることで商業エリアそのものが動線から外れてしまうようなケースもある。このような場
合、ラウンジ利用者の商業エリアにおける消費行動の機会は必然的に失われることになる。
パンデミックにより不要不急のレジャー需要が低迷することになると、空港にとってはビジネス
需要が相対的に重要性を高めることになるであろう。上位クラスはビジネス旅客の構成比が高いと仮定するならば、このような可処分所得が高いと考えられる旅客層をターゲットとした収入拡大策を検討することが重要であり、そのためには、既存の飲食・物販事業の枠にとらわれることなく、ビジネス利用を志向した有償サービスなど、新たな可能性を探ることが、とくにこうした状況では重要となることを横見（2022）は主張している。
このことは、端的に言うと、空港事業者は、性別、国籍、旅行目的などの旅客属性がどのように分布しているか把握をしたうえで、それぞれに対して最適化された収入拡大策を実行することが重要ということである。同様のことは Serrano & Kazda (2020) でも指摘されており、ポストパンデミックでは非航空系事業がより重要な役割を果たすことを述べたうえで、非航空系収入を増加させる最良の方法は旅客満足度を高めることであり、空港事業者は、個々の旅客体験をカスタマイズするために、旅客のプロファイルを識別・理解するための分析ツールに更なる投資の必要があると主張している。Choi (2021) も同様に、パンデミック以前は、空港事業者は全ての旅客に均一した良質なサービスを提供することに重点を置いていたのに対して、パンデミック以降は、サービスの差別化を図ることで、商業エリアにおける滞在時間の増加を効果的に活用し、免税店のレベニューマ
ネジメントを強化することができると述べている。その方法のひとつとして、国籍やフライトタイ
プ（LCC や FSC）など、あらかじめ設定した基準で購買力を見極めることを挙げている。
ポストパンデミックにおいて商業エリアで収入機会を拡大するための具体例として、Choi (2021)によると、最近、仁川国際空港では、一部の商業エリアでムービングウォーク（動く歩道）を廃止
して芸術作品などを配置した空間へと改修した（図2）。その理由として「旅客にインスピレーショ
ンを与えることは、移動の利便性を創出することよりも長期的に有益である」ことを挙げているが、ポストパンデミックにおける空港経営では旅客の動線上で商業施設の利用を妨げるようなものは思い切って排除することも一考に値するかもしれない。

図２：仁川国際空港の商業エリアにおける改修前（左図）と改修後（右図）（出所）Choi (2021).

32

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

また、オンラインショッピングの重要性についても論じており、近年では、シンガポールのチャ
ンギ国際空港、香港国際空港、ロンドン・ヒースロー空港などがオンラインによる免税品販売事業に参入している。これにより、旅客は免税品の事前注文や国内配送などのサービスを受けることができるため、商業エリアでの滞在時間を飲食など他の用途に充当する余地を高めることができるで
あろう。

４．まとめ
本稿では、ポストパンデミックにおいて、空港の非航空系事業なかでも商業活動について、どのよ
うな施策ならびに経営上の工夫が必要とされるのか、いくつかの先行研究を紹介しながら考察をしてきた。とりわけこうした状況のもとでは、従来の常識や慣習にとらわれない目新しい発想により商業活動の地平を切り拓いていくことが求められる。Choi (2021) が "now it is time to change"と断じるように、まさに今こそ空港事業者は抜本的な取り組みに着手すべきではないだろうか。
謝辞
本研究の一部は、科研費（19K01972）の助成を受けたものである。
〈参考文献〉
Choi, J.H. (2021) "Changes in airport operating procedures and implications for airport strategies
post-COVID-19" Journal of Air Transport Management, Vol.94, 102065.
Forsyth, P., Guiomard, C., Niemeier, H.M. (2020) "Covid-19, the collapse in passenger demand andairport charges" Journal of Air Transport Management, Vol.89, 101932.
引頭雄一（2021）「コロナウィルスの感染拡大と空港経営」『KANSAI 空港レビュー』，No.513，pp.24-32.
関西エアポート IR 情報 . http://www.kansai-airports.co.jp/company-proﬁle/ir/,( 参照 2022-03-26).
加藤一誠（2022）「空港政策と利用者負担」『ていくおふ』，No.166，pp.20-31.
国土交通省 空港別収支 . https://www.mlit.go.jp/koku/15̲bf̲000181.html,( 参照 2022-03-26).
Serrano, F., & Kazda, A. (2020) "The future of airports post COVID-19" Journal of Air Transport
Management, Vol.89, 101900.
Torres, E., Domínguez, J.S., Valdés, L., Aza, R. (2005) "Passenger waiting time in an airport andexpenditure carried out in the commercial area" Journal of Air Transport Management, Vol.11, pp.363367.
横見宗樹（2022）「関西部会 12 月例会報告概要①「上位クラス旅客の空港における消費行動：GDS データを用いた一考察」」『運輸と経済』，第 82 巻第 2 号，pp.125-127.

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

33

2022 年 3 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2022 年 2 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2021/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

147％、前々年同月比 32％）
○発着回数
5,040 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
発着回数について

国際線： 2,439 回
国際線：96.0便/日

乗入便数について

合計発着回数は前年同月比 147％
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物の 5,040 回、国際線は同 114％の便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
2,439 回となっております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りました。

（前年同月比 114％）
（対前年比
96％）

国内線： 2,601 回
国内線： 41.2便/日（前年同月比 201％）
（対前年比
96％）

234％、前々年同月比 10％）
○旅客数人 （前年同月比○旅客数 239,980
31.7千人/日（対前年比85％）

国際線： 17,103
人
国際線：
21.6千人/日

旅客数について旅客数について合 計 旅 客 数 は 前 年 同 月 比 234 ％ の
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
239,980 人、 国 際 線 は 同 119 ％ の回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
17,103 人、 う ち 外 国 人 は 同 93 ％ のまた、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
7,940 人となっております。
しました。

（前年同月比 119％）
（対前年比
82％）

国内線：222,877
人
国内線：
10.1千人/日（前年同月比 253％）
（対前年比
93％）

106％、前々年同月比
111％）
○貨物量
58,102t （前年同月比
貨物量について○貨物量 1,872t/日（対前年比97％）

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比 106％の 57,799t
量：28,216t
積 込 量：
817t/日（前年同月比（対前年比 101％）
92％）
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上と前年を上回っております。
量：29,583t
111％）
取 卸 量：
956t/日（前年同月比（対前年比102％）
回りました。
国内貨物： 100t/日（対前年比104％）67％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前303t （前年同月比年を上回りました。
1．航空機発着回数 その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、

57,799t （前年同月比
国際貨物： 1,773t/日（対前年比 106％）97％）

貨物のみの輸送を行った便も含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線
航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国内線 航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
4．国際線 貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より
2022 年 3 月 16 日 大阪税関・発表資料より（平成23年5月分）
大阪税関貿易速報［関西空港］
2022 年 2 月分
大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【貿易額】（単位：百万円、％）
【貿易額】
近
畿
近
畿
管
管
大
阪
大
阪
関 西 空
関 西 空
全
全

圏
圏
内
内
港
港
港
港
国
国

輸
輸

出
出

1,150,452
1,578,554
704,385
1,057,667
239,449
396,253
328,142
460,906
4,760,814
7,190,081

97.0 24.2
120.3
22.0
94.8 14.8
120.4
14.7
5.0
92.0
116.1
5.5
6.9
91.6
116.4
6.4
89.7 100.0
119.1 100.0

輸 入
輸 入

1,096,550
1,400,983
822,443
1,050,248
348,558
382,973
227,156
386,278
5,614,529
7,858,336

前 年 比 全国比
前年比 全国比

前 年 比 全国比
前年比 全国比

輸
輸

入入

前 年 比 全国比
前年比 全国比

663

240.5

前 年 比 全国比
前年比 全国比【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】

輸 出
輸 出（単位：百万円、％）116.3 19.5
130.7 17.8
116.4 14.6
129.6 13.4
6.2
120.5
107.9
4.9
4.0
101.7
135.4
4.9
112.3 100.0
134.0 100.0

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）
53,902
177,571
118,058
7,419
109,10913,281
100,987
74,628853,714△668,255（単位：百万円、％）

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）
関 西 空 港328,142
227,156 101.7
100,987
91.6
6.9
4.0
関 西 空 港460,906 116.4
6.4
386,278 135.4
4.9
74,628
成 田 空 港752,548779,798
27,25087.8 15.8
91.8 13.9
成 田 空 港1,156,851 128.6
16.1
1,443,179 132.2 18.4 △
286,328
中 部 空 港51,65355,614
3,961
82.1
1.1
96.8
1.0
羽 田 空 港21,48382.1
0.3
53,009 128.1
0.7 △
31,526
福 岡 空 港45,56023,282
22,278
84.2
1.0
74.0
0.4
中 部 空 港105,320 110.7
1.5
65,636 132.9
0.8
39,684
新 千 歳 空 港
1,482
3,254 295.2
1,772
87.4
0.0
0.1
福 岡 空 港15,92293.3
0.2
44,026 149.5
0.6 △
28,104※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

新 千 歳 空 港
34

1,197

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

85.9

0.0

0.0

534

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2022 年 3 月分速報値）※ 2022 年 1 月以前は確定値です1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年

外国人
日本人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9202015 年

5,007,751

13,7204,969,316

13,615

3,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,051,706

43,9772016 年

6,086,600

16,6306,048,786

16,5273,189,965

8,716

3,186,893

8,707 18,512,244

50,5802017 年

7,159,996

19,616

7,125,275

19,5213,315,571

9,084

3,302,811

9,049 20,903,653

57,2702018 年

7,646,304

20,9497,601,739

20,8273,472,737

9,514

3,495,826

9,578 22,216,606

60,8672019 年

8,378,039

22,954

8,361,578

22,9083,969,214

10,875

3,974,123

10,888 24,682,954

67,6252020 年

1,011,186

2,763

1,115,472

3,048

700,817

1,915

603,957

1,650

3,431,432

9,375

2021 年

41,121

113

51,170140

65,139178

43,970120

201,400

552

2022 年 1 月

3,497

113

4,339

140

4,597

148

6,656

215

19,089616

2022 年 2 月

3,499

125

4,441

159

4,123

147

4,734

169

16,797600

2022 年 3 月

10,284

332

7,018

226

9,474

306

6,197

200

32,9731,064

２０２２年累計

17,280192

15,798176

18,194

202

17,587

195

68,859765

期

15,929177

12,590140

12,339

137

9,845

109

50,703563

対 前 年 同 期 比108.5％

前年

同125.5％

147.5％

178.6％

135.8％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

35

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
2,439
発着回数 関西 3 空港
2,439
関
西
（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
0
7,783
成
田
545
中
部
17,103旅客数 関西 3 空港
17,103関 西（人）
0
大阪（伊丹）−
神 戸
198,757
成田
東京（羽田）
56,6305,400
中部
57,799貨物量 関西 3 空港
57,799（トン） 関 西
大阪（伊丹）
0
195,021成田
東京（羽田）
32,097
8,272
中
部

国 内 線
113.8%
12,916113.8%
2,601
−
8,386
−
1,929
111.7%
2,566
85.6%
3,126
119.0%
776,899
119.0%
222,877−
466,169−
87,853246.7%
306,553
185.7% 1,670,371
280.7%
159,158
106.1%
6,588
106.1%
303−
6,285
104.2%−
96.0%
33,61076.8%605

前 年 同 月 比2022 年 2 月実績【速報値】
合計
191.3%
15,355200.8%
5,040
190.9%
8,386
181.5%
1,929
390.0%
10,349152.1%
3,671
169.8%
794,002253.3%
239,980
143.0%
466,169202.5%
87,853429.5%
505,310147.0% 1,727,001
159.0%
164,558108.6%
64,387
66.6%
58,102112.0%
6,285−
195,02170.5%
65,70786.3%
8,877

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

36

国際拠点空港月別国際旅客数（2021/2020）

関西３空港月別国内旅客数（2021/2020）

KANSAI 空港レビュー 2022. Apr

前 年 同 月 比172.6%
146.6%
190.9%
181.5%
135.7%
136.4%
168.3%
234.4%
143.0%
202.5%
332.6%
148.0%
161.3%
106.3%
105.7%
112.0%
104.2%
81.0%
77.4%