清野吉光氏 COLUMN

日に予定していた配車受託業務の開始延期！
２月

よび車両を同一システム内で一元化することにより︑タクシー車両の相互配車が可能になり︑コストダウンと顧客への配車能力を高めるこ

車業務の受託開始に向けて︑る最適配車のプラットフォー

ａａＳとして静岡地域におけそうしたことから︑静岡Ｔとが出来る︒

静岡平和タクシーと駿河交

静岡ＴａａＳの電話受付配通の２社との間で準備をしに土壇場になって︑この２社

しかしながら︑残念なことムを実現するための第一歩をに︑１カ所の配車センターでてきた︒各タクシー会社の電各社の運用ルールに基づいによる静岡ＴａａＳの共同アメーバブログを始めました！

目指したものであった︒て電話の受付と配車をそれ配車は︑一時的に延期を余儀をしてきたつもりであったが︑1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。1976年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。2021 年５月 一般社団法人静岡 TaaS 代表理事に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

話番号や会社名はそのままぞれの会社の車両に行うとなくされることになった︒
延期の理由としては︑それ言うシンプルな配車業務の受託である︒
回数を合計しても１社の配協力に対する詰めの甘さが現場の配車スタッフの賛同となりにステップを踏んで準備車スタッフで賄える数であ両社の電話受付数と配車り︑また両社の顧客データおあり︑特に他社の電話を受けて配車することへの抵抗感︑さらに電話が重複してかかって来た時の対応などで︑充分な理解が得られていなかったことが挙げられる︒
また︑不幸なことに駿河交通において昼間の配車業務や運行管理を担ってくれていたスタッフが急遽︑現場業務から離脱することになり︑駿河交通の運行管理体制そ

清野吉光氏のコラム 第134 回団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

TaaS配車受託業務挑戦の顛末

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工事も中止し︑共同配車は一ていた無線配車設備の移設れがあることから︑予定され惑を掛ける事態も生ずる恐配車を開始すると顧客に迷った︒この局面で無理に共同ならない事態となってしまのものを立て直さなければの配車注文の機会確保は地務の継続は難しい︑が︑顧客である︒このままでは配車業を起こしていることも現実数や配車実態がコスト割れかし︑一方で現実の受注電話心情としては理解できる︒し担であり︑抵抗があることは業務をすることは新たな負の考えは今でも変わらない対応できると考えていた︒こフだけで十分に配車業務に別として１社の配車スタッタ配車システムで︑移行期はしている現状のコンピュー回数からすれば︑両社が導入両社の受注電話数や配車て共同化とＤＸ化が必要だらも関わってみて︑あらため業務の実務に︑慣れないなが駿河交通の電話受付と配車に対処するために︑私自身もめて感じている︒今回の事態

メーション︶化しかないと改Ｘ︵デジタルトランスフォー

道は︑共同化＝大規模化とＤ

このジレンマを克服する

改めての共同化︑ＤＸ化の必要性しての義務でもある︒

域の公共交通を担うものと旦延期することになった︒

何が問題であったか？

このようなことになってしまった原因の根本は︑私のし︑これからの配車センター見通しの甘さに尽きる︒のスタッフはできるだけ少

電話受付業務については︑と強く︑強く感じた︒

暇な時間帯と︑時に忙しい時人数に絞り︑コンピュータ音声による受注︵ＩＶＲ︶やス

間 帯 の 差 が 激 し く︑ 一 方 で︑によって配車可能なタクシマホアプリを使った体制にー車両が少なく︑結局は配車変えて行かねば存続は危う

確かに従来の仕事よりもをお断りするケースも多い︒

配車業務については時間帯業務量が増え︑また慣れないい︑と思っている︒

顧客や乗務員との間で配車20COLUMN 清野吉光氏

を地盤とするタクシー会社を必要とし︑かつ︑その地域った地域の顧客がタクシーった︒こうした時に空車になリアに戻って来たことがあ十分をかけて地盤とするエ

客様を降ろした地点から数地域で実車になった時に︑お地盤とするエリアから遠いをしている際に︑駿河交通がー事業者としても機会損失

客様にも迷惑をかけ︑タクシ

ばマッチング確率が低く︑お車両の絶対数が多くなけれやはり配車できるタクシーて休もうと思っても︑代替要必要とする︒仮に体調が悪くも現状ではかなりの熟練を組まれており︑またその業務体制で配車スタッフの交番はなくても︑基本的には 時間話数や配車数がどれだけ少会社の規模が小さく︑受注電で運営されている︒タクシーのスタッフもギリギリの人員

その一方で︑各社の配車室ギリギリの配車スタッフ互い様だとも言える︒

ることもあり︑相互補完のお自社のタクシーに配車されことだし︑逆に他社の顧客をは顧客利便にとっても良いている︒都市部の大手︑ある解決の試みもすでに行われー事業者によるこの課題のて共通の課題であり︑タクシくのタクシー事業者にとっこうした事態は地方の多来ることになる︒

ステムの崩壊が間近に迫ってよるタクシーの受注・配車シと︑人手が集まらないことにへの移行を準備していかない

ホアプリによる配車システムの整備︑ＩⅤＲあるいはスマ規模の拡大と電話受注体制かなり難しい︒共同化によるスタッフを雇い入れることはの労働環境では︑新たな配車善は喫緊の課題である︒現状化やＤＸ化による状況の改きい︒こうした面でも︑共同また静岡市タクシー事業て実現したい︒

ら︑いわばショールームとしムオリジンの協力を得ながに運営されるのかを︑システ同配車業務の姿がどのようとしての静岡ＴａａＳの共行い︑地域プラットフォームスマホアプリの先行実施をの試験実施︑静岡ＴａａＳのの回線コントロール︑ＩＶＲから受け︑電話回線の繁忙時配車業務の委託を駿河交通

え１社であっても電話受付には︑静岡ＴａａＳが︑たとして再挑戦したい︒そのためなった課題を一歩一歩︑克服にめげることなく︑明らかに残念ながら頓挫したが︑これ今回︑共同配車の第一歩が先日も︑私がタクシー乗務なってしまう︒

が常に発生している状況とに空車がなかった場合には︑員が存在せず︑無理をしてでａＳの配車センターを新たそうした車両が配車されるに開設するプランは︑その改協同組合の事務所がある沓
る受注配車システムは既に造工事も含めて予定通り実谷のビルの２階に静岡Ｔａ当たり前になり︑利用者への施し︑静岡市内のタクシー事

いは大手無線グループでは普及も進んでいる︒問題は地業者に実際の運用イメージ

ＩＶＲもスマホアプリによ方の中小のタクシー会社にを持ってもらい︑共同配車実も出勤せざるを得ない現状

とっては規模面︑人材面︑資現の可能性を感じてもらいの中では︑そのストレスも大金面︑利用者の理解の面で大たい︒

ような仕組み︵共同配車によきな障壁があり︑なかなかそ︵２０２２年２月 日記︶の突破は難しいのが実情だ︒

る相互配車︶があれば︑実車時間率が高まり︑生産性が上がることになる︒このような初歩的な仕組みを︑まずはＤＸ化の第一歩として実現したい︒この相互配車の効率性は︑共同化の規模が大きくなるほど高まる︒確かに自社の顧客を他社のタクシーに配車することには抵抗がある

再挑戦︑共同配車開始！

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かもしれないが︑顧客に配車する車両が無いと断るより

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