を特集するコーナで﹁のりあい放題﹂として４分間に渡って取り上げられた︒

いよいよ静岡型ＭａａＳスタートを切ることが出来の広報としては︑まずまずのしずおかＭａａＳのりあい放題がスタート

基幹事業実証プロジェクト
たが︑サービスの市民への浸これらにより︑静岡市民へ﹁しずおかＭａａＳのりあいと言える︒

透としては始まったばかりトした︒
当日は朝から地元ＳＢＳラジオの生放送番組で﹁しずおかＭａａＳ﹂のコンソーシ様子が取材された︒その内容の乗客が相乗り︵乗合︶するい放題﹂を注文し︑さらに他い︑またテレビ局の取材も７ラシの新聞への折込みを行回︑ 延 べービスも昨年の６月以来アメーバブログを始めました！

アムのメンバーである静岡が当日の静岡第一テレビの月１日の出発式のイベント

1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。1976年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年
代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。2021 年５月 一般社団法人静岡 TaaS 代表理事に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

市交通政策課の担当者へのインタビューがあり︑さらにテレビ静岡や静岡第一テレ
ビの取材と続いた︒
タクシー車両による実証
実 験﹁ の り あ い 放 題 ﹂ サ ービスの運行業務を受託してもう一方の﹁タク放題﹂サニュース番組で放映され︑さを含めて４局に取り上げて22﹁タク放題﹂では迎車先のみけて︑コンピュータ側で最適期待するのだが︑実際には残車両を選び︑タクシー車両側ならず降車先を聞いて︑それさらに︑サービスの認知と念ながら﹁知らない﹂という実際の会員加入のギャップのの車載タブレット端末﹁みちをセットして自動配車をか原因も︑開始から６カ月が経びき﹂に迎車地と降車地のデ市民が多い︒

過した今︑深く考えなければビスが︑価格の面とサービス今回の﹁のりあい放題﹂サー初は戸惑ったが︑半年を経過も︑やはり新しい運用には当スタッフのみならず乗務員ならない問題だと思っている︒ ータを送る︒配車センターのの多様性の面で︑その原因解した今︑この仕組みは極めてアと言うこともあるが︑１台繁忙時間帯には狭いエリ順調に稼働している状況だ︒

明のヒントになればと思う︒

新システムの立ち上げは試行錯誤の連続の車両が１時間に５回の乗一方︑１月 日から始まっ降車をこなすこともある︒配た﹁のりあい放題﹂では︑配車

静岡ＴａａＳで取り組む

車システムは︑実はシステムセンターでの電話受付の場

車センターも乗務員もそしオリジンのタクシーの受注合︑﹁タク放題﹂のような乗降﹁タク放題﹂も︑サービスを始

配車システム﹁テレハイＡＶ

車 地 の 入 力 だ け で な く︑
﹁タて利用者も︑﹁タク放題﹂の運Ｍ﹂に﹁タク放題﹂の自動配ク放題﹂には無かった予約時

めた当初は運用上の混乱が車の仕組みを組み込んだも間や同乗者の有無︑運賃が安用に慣れて習熟してきていのである︒また配車センターくなる仮想停留所﹁得スポッると言える︒のスタッフも従来のタクシ﹁タク放題﹂の注文受付・配ー配車のスタッフが兼務でト﹂の入力が時に必要とな避けられなかった︒

当たっている︒

車 指 示 を し て い た︒ し か し

車先のみ顧客から聞いて配通常のタクシー配車は迎る車両と時間が特定され︑利後に﹁自動配車﹂で配車できり︑さらに全ての項目の入力

16

いる︑私が代表理事を務める
一般社団法人静岡ＴａａＳの配車センターの様子に加え︑配車エリア内でパイロッ

日のテレビ静岡もらった︒サービス内容の浸トユーザーが実際に﹁のりあらに１月

透度はそれなりのレベルと万枚を超えるチの番組﹁ただいまテレビ﹂の13

16

中で︑いま注目すべきワード

18

清野吉光氏のコラム 第145 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

のりあいサービスがスタート

放題﹂が１月 日からスター

清野吉光氏 COLUMN

20

COLUMN 清野吉光氏

ー配車システム﹁テレハイＡ題﹂と同様に︑既存のタクシサービスの仕組みも﹁タク放る︒こうした﹁のりあい放題﹂とのやり取りだけで完結す

ピュータと利用者のアプリ化され︑配車センターのコンであれば︑これらが全て自動放題﹂対応版からの配車受注

リ﹁タク呼び﹂の﹁のりあいている︒しかし︑スマホアプ用者に回答するようになっば︑かなり解消できるはずだ︒ 両 を 抱 え る 地 域 全 体 の 共 同

キシブルに運用対応できれムの下に需要に応じてフレ運行を︑一元的な配車システ

クシー運行とサブスク・乗合の課題については︑通常のタという面でも課題がある︒こけ︑また車両の効率的な運用発生し︑利用者にも迷惑をか駄に待機するという問題がず︑また閑散時には車両が無繁忙時には車両が間に合わにかられる︒これが多くの車が非常に多く︑忸怩たる思いも断らざるを得ないケース

し︑電話で配車注文を受けて車できる車両が極端に不足ると︑乗務員不足によって配実際に配車室の現場に入化が可能である︒

ば︑仮想の世界での共同配車

く︑クラウド上で連携をすれンターに同居する必要はな

金︑協同︑神の御加護が必要ためには︑かなりの労苦と資う︒しかし︑それを実現するて出来上がりつつあると思

構 図 は︑ シ ス テ ム 面 も 含 め

上を実現するための基本的

タクシー事業の生産性の向地域の市民の足の確保とは喫緊の課題であると思う︒

ットフォームの構築と拡大れば︑地域における配車プラ車両が間に合うことだとす

この既存のタクシー配車連携したことで実現された︒

便乗サービス﹁ＳＡＶＳ﹂がＡＶＭ﹂と未来シェアのＡＩステムオリジンの﹁テレハイされている︒このことは︑シＶＭ﹂に組み込まれ︑一元化プラットフォーム︶を構築す配車化︵地域全体最適配車のさらに地域における共同思っている︒

道が開けたのではないかときたことによって︑解決へのが一つのシステムで運用で配車とサブスク・乗合の配車が︑しかし︑既存のタクシーり︑ 作 り 込 み が 必 要 に な る

ためにいくつかの課題があような運用対応を実現する

まだシステム的には︑このている︒

た利用者への配車を実現しで︑単独では配車できなかっ車でさえ︑相互配車という形託している２社での共同配

岡ＴａａＳで配車業務を受る確率が高くなる︒現在︑静フォームであれば応えられえられない要望も︑プラット早朝の配車など１社では応要望に応えることが出来る︒

あれば︑かなりの確率で配車配車のプラットフォームでを 掘 ら ね ば な ら な い︑ と あには︑おのれの甲羅以上の穴新たな実力を獲得するためは新たな成長とそのための略の論理﹂︵︵伊丹敬之著︶に警句だ︒しかし書籍﹁経営戦上のことは試みるな︑というこの格言は︑現在の実力以と思われる︒

システムとサブスク・乗合のることによって︑現在の利用を受けにくく︑タクシー事業

題は乗務員教育によって是ル が 懸 念 さ れ︑ そ う し た 課

質のバラツキによるトラブが︑こうしたチャレンジを無当然︑破滅する可能性もある成長は実現できないと説く︒

る︒当然︑困難と危機に遭遇者や乗務員にとっても大き確かに共同配車の難点とカニはおのれの甲羅に似せて穴を掘るシステムが連携︑一元化されっていると思われる︒というな機会損失となっている問

く し て﹁ い ま ま で に な い 世するが︑その中でしか本当ののは︑現在の﹁タク放題﹂︵サ正されねばならないが︑しか界﹂は実現できないと思う︒

し て︑ 乗 務 員 の サ ー ビ ス のブスク︶車両と﹁のりあい放題を克服できるのではない

し︑現時点での最優先のサー︵２０２３年１月 日記︶

タクシー配車システムとサブスク・のりあいの連携ることは︑今後のサービスの者が必要な時に必要な配車題﹂︵乗合︶車両は︑ともに少か︑と思う︒もちろん共同配ビスは必要な時にタクシー仕転80％以上が未経験者からの応募！ タクシー経験のない人にも分かりやすくサイトで紹介！

運

タクシー専門求人サイト！

.

事の0120-84-8284

jp９:00 から 21:00 お問い合わせ受付中 ▶▶

O！

Gへトイ
サ

継続・発展に大きな意味を持数特定の時間借上げで運行

車化は必ずしも同一配車セ21

されているが︑この方式では25