関西国際空港 成長への第一歩〜就任２年を振り返って〜

関西国際空港株式会社
代表取締役社長

福島伸一

東日本大震災で被災された皆様に心よりおの経営統合を控えており、更なる飛躍のため見舞い申し上げますとともに、一日も早い復興に、当社は以下の 4 つを「関空の成長エンジン」

をお祈りいたします。

として強化してまいります。

関西国際空港は、9 月で開港 17 年を迎えま

1. LCC の積極的な誘致す。開港以来、2 億 8,200 万人ものお客様に

2. 関空の特徴を活かした貨物ハブ機能の強化

ご利用いただきましたのも、偏に皆様のご支援

3. 中国を中心としたインバウンドの更なる振興の賜物とお礼申し上げます。

4. 商業事業収入の拡大

最近のトピックスとしまして、4 月 28 日よインバウンドは震災後、減少しております

りニューヨーク直行便がチャイナ エアライン

が、関西の自治体・経済界とともに誘致活動にによって就航されました。開港以来初、念願の取り組み、中国の国慶節、10 月頃には回復で新路線開設となりました。6 月 22 日よりチェ

きるよう努力する所存です。また、一時中断しジュ航空の済州線が運航開始、7 月 13 日よりておりましたエアポート・プロモーションにもハワイアン航空のホノルル線が新規就航、貨物再び注力してまいります。

便では、中国国際貨運航空と中国貨運郵政航空

LCC に つ き ま し て は、 先 頃 ブ ラ ン ド 名の増便など、嬉しい話題が相次いでおります。

「Peach」 を 発 表 さ れ ま し た 新 LCC 会 社、

さて、私が就任（2009 年 6 月）いたしま

Peach Aviation 株式会社が、2011 年度下期

してからの 2 年間を振り返りますと、当初はに関空を拠点として新規就航することを表明さ

景気低迷、新型インフルエンザの逆風の中、着れています。国内線のネットワーク復活、際内陸料の割引施策を実施するなど需要の回復に

乗り継ぎ機能の強化に貢献するものと大変期待邁進いたしました。2010 年には免税エリアをしております。

リニューアルし、「KIX エアサイドアベニュー」

また、貨物量につきましては 2010 年度実績

としてグランドオープン、景気回復とあいまっ

で対前年 118%と大幅に伸びております。2011て外国人旅客数は 346 万人と過去最高を記録

年 3 月期には薬品及び通信機の輸入、科学光学しました。2010 年度決算において当期純利益

機器の輸出において過去最高額を記録しました。

が前年比 72 億円増の 73 億円となるなど、関日本全体が困難な状況にある今、「関西から日空は成長への第一歩を着実に踏み出しつつある本に元気を」、そして復興を支える、という気概

ものと感謝申し上げます。

を持って空港運営に取り組んでまいる所存です。

東日本大震災の影響により航空需要は不透

当社では先頃、「24 時間、こころ動かす空明ですが、来年度には関西空港と伊丹空港と港」という新スローガンを掲げ、「おもてなし」
KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

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の精神をもってお客様に 24 時間素晴らしい時

よび社会に貢献する空港を目指して努力してま間、空間、体験を提供してまいるという決意をいります。

新たにいたしました。

皆様のより一層のご理解とご支援を賜りま

これからもアジアのゲートウェイとしてのすようお願い申し上げます。

地位を確たるものにし、関西そして日本経済お2012 年

LCC 専用ターミナル供用開始！
LCC
旅客ターミナルビル
出到着ロビー

ＬＣＣ関連施設の整備位置
ＬＣＣ旅客ターミナルビル
出到着ロビー
LCC関連施設の整備位置
Ｂ滑走路

ＬＣＣ関連施設
２期島
連絡誘導路

LCC
旅客ターミナルビル
ＬＣＣ旅客ターミナルビル 鳥瞰図
鳥瞰図

１期島

Ａ滑走路

～国際線出国エリア南北ウイングがリニューアル～搭乗ゲート付近の店舗が充実しました2011 年 6 月 10 日（金）に『タリーズコーヒー

さらにタリーズコーヒーに隣接して、生ビー

関西空港北ウイング店』および『タリーズコー

ルをはじめとしたアルコール飲料やおつまみ、

ヒー 関西空港南ウイング店』がオープンいた

軽食などもご提供する『Ciao（チャオ）』が同しました。（画像左：北ウイング店、右：南ウイン

時オープンいたしました。ご搭乗前のひととき

グ店）をぜひ両店でお楽しみください。
◆開業日◆2011 年 6 月 10 日（金）◆営業時間◆
8:00 ～ 21:30（北ウイング店）
8:00 ～ 22:30（南ウイング店）

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KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

平成23年 5月１日〜 5月31日

関西国際空港●初のヨットレース
ヨットチームが関西空港を一周するタイムなどを競い合う関空一周ヨットレース（大阪府マリーナ協会など主催）が5月4日、初めて開かれ、関西や四国、中国地方から69チーム400人が参加した。
●京都へ割引きっぷ
大阪市や京都市、阪急電鉄、南海電気鉄道などは5月9日、関西空港と京都市の中心部を結
ぶ企画乗車券「京都アクセスきっぷ」と「関空アクセスきっぷ」を14日から発売すると発表した。各路線を乗り継いだ場合の正規運賃から2割以上安い1,200円に設定した。南海の駅窓
口で提示すると、関空特急「ラピート」の特急料金が200円引きの300円になる割引特典も付ける。12月25日までの期間限定。
大阪市交通局と阪急電鉄は14日のダイヤ改正で、地下鉄堺筋線の天下茶屋駅と阪急河原町
駅を結ぶ相互直通列車を土日祝日に設定。天下茶屋駅での乗り換え1回で関空から京都市の中心部へ向かえるようになる。
●GWの出入国者数12％減
大阪入国管理局関西空港支局は5月12日、ゴールデンウイーク期間中（4月28日〜 5月9日）の関西空港の出入国者数（速報値）が約28万6,700人で、昨年同期に比べ12.2％減ったと発表した。「東日本大震災後の自粛ムードの影響で減った」とみている。
●CSグランプリに松本さんら
関西空港内の事業所を対象に優れた顧客サービスを顕彰する「CS 年間グランプリ」（関西空港 CS 向上協議会主催）に、旅客ターミナルビル内のイタリア料理店「J.YAMASHITA
Dining‘BIS’」の松本敬大店長（33）とスタッフの藤原緑さん（24）が選ばれ、5月12日表
彰式があった。東日本大震災当日、ターミナル内で足止め状態になった客のために、徹夜で店を開け、食事や飲み物を提供したことが評価された。（後掲「ア・ラ・カルト」参照）●2年ぶりにシンガポールカーゴ
シンガポール航空カーゴは5月14日から週2便、関西〜香港〜シンガポール線を開設した。
シンガポール航空カーゴの関西空港就航は2009年4月以来、約2年ぶり。 ボーイング747−
400F 型機（最大積載量110t）を使う。
●4月の旅客数、25％減
関西国際空港会社が5月16日発表した4月の運営概況（速報値）によると、総旅客数は前年同期比25％減の約86万1,600人にとどまった。東日本大震災の発生を受け、西日本も訪日観
光やビジネス需要が打撃を受けたため。国際線は26％減の約63万9,100人、うち外国人旅客は61％減の約14万4,100人と、4月としては阪神大震災直後の1995年に次ぐ過去2番目の低水準となった。
●統合法案が可決、成立
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3関西空港と大阪空港の経営を統合して新運営会社を設立する法律が5月17日の衆院本会議で賛成多数により可決、成立した。両空港の運営権は民間へ売却する計画で、黒字が出ている大阪空港と一体的に運用することにより、約1兆3,000億円に上る関空の有利子負債を早期に解消
し、国際拠点空港として再生するのが目的。国土交通省は2012年4月を目標に政府の全額出資で運営会社となる新関西国際空港会社を設立し、同年夏から業務を始めたい考え。

運営権の売却時期は 2015 年度までという計画だが、東日本大震災の影響で航空需要が落ち込む中、売却時期のずれ込みや、売却自体の実現を疑問視する声もある。当面は国全額出資の新会社が運営にあたり、現関空会社は用地保有会社に変わるが、ここまで一歩一歩築いてきた「民間精神」が株主の交代でどうなるのか、懸念されるところだ。
法律は成立したが、先行きは全く見通せない。
●日航、成田線を一時運休
日本航空は5月17日、東日本大震災による需要減を受けて成田〜関西線と成田〜香港線を、6月は一部の便を除き運休すると発表した。また、5月31日〜 7月1日の一部日程について羽田発着の大阪（伊丹）線などを1日1往復減らす。
●2010年度決算、大幅増益で2期連続黒字
関西国際空港会社が5月18日発表した2011年3月期連結決算は、営業収益が前期比3.3％増の893億円、営業利益は51.5％増の190億円となった。中国やアジアからの旅客増に加え、免税店「KIX エアサイドアベニュー」が昨年3月にグランドオープンし、商業事業の収入が増えたため。支払利息の減少などで、経常利益は8.9倍の82億円、最終利益は前期の1億円から73億円に拡大し、2期連続で最終黒字を確保した。
2012年3月期は東日本大震災の影響で発着回数が前期並みになるとみて、旅客数は前期比4.1％減の1,359万人と予想。営業収益は4.0％減の858億円、最終利益は60.0％減の29億円を見込んでいる。
●統合へ特命担当取締役
関西国際空港株式会社は5月18日の決算取締役会で、役員3人の退任と2人の新任、自治体推薦の非常勤監査役3人の交代を決めた。新任役員は次のとおり。
▽常務取締役兼常務執行役員・特命事項担当（国土交通省航空局管制保安部長）室谷正裕▽同・
空港運用担当（総務省大臣官房付）小暮純也▽監査役
山県会計管理者略室長

浜米山重明、兵庫県会計責任者

大阪市計画調整局長

青山喜敬▽執行役員

勝俊、航空系営業担当兼航空営業部長

北村英和、和歌商業戦略担当兼経営戦

住田弘之（後掲「データファイル」参照）●チャイナエアラインがアトランタへ貨物便
チャイナエアラインは5月23日、6月から関西〜アトランタ間に貨物便を週1便就航させると発表した。また関西〜台北線貨物便を週1便増便し6便とする。ボーイング747−400F 型機（最大積載量110t）を使う。
●全日空系格安航空、200人採用
全日本空輸などが出資し、関西空港を拠点とする格安航空会社、A ＆ F・アビエーションの井上慎一社長は5月23日、大阪府庁に橋下知事を表敬訪問し、パイロットや客室乗務員など全職種で、関西圏を中心に200人程度を採用する方針を伝えた。
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●ブランド名は「Peach」
全日本空輸系の格安航空会社、A ＆ F・アビエーションは5月24日、ブランド名を「Peach（ピーチ）」にすると発表した。社名も「ピーチ・アビエーション」に変える。アジアで親しまれている「桃」にちなみ、機体も桃色のデザインを採用する。
会見には関西国際空港会社の福島伸一社長も出席し、2期島内に、LCC 専用の新ターミナルを建設する計画を発表した。2012年下期には供用開始予定で、延べ床面積3万㎡、一部2階建て。
国際線、国内線共用で、駐機場は9スポットを新設する。
●4月の国際貨物量8％増
関西国際空港会社が5月31日発表した4月の運営概況によると、1日当たりの国際貨物量が前年同月比8％増の2,165t となった。前年同月を上回ったのは17か月連続。東日本大震災の被災地に近い首都圏などから、貨物便の発着地を関空に移す動きが貨物量を押し上げている。
●高知のレーダー管制を統合
国土交通省関西空港事務所は5月31日、高知空港の周辺空域をレーダーで監視する管制業務
を6月2日から関空に統合、一元化すると発表した。地上の管制業務は、引き続き高知空港で実施する。2012年度には岡山、高松両空港周辺空域を担当する高松空港事務所のレーダー管制業
務も関空に統合の予定。

空港＝成田国際空港＝●民営化後初めて増収増益
成田国際空港会社が5月11日発表した2011年3月期の連結決算は、営業収益は前期比4.5％増の1,878億円、最終利益は同64.4％増の99億円と、2004年の民営化以降初めて増収増益となった。2012年3月期は、震災や福島第一原発事故などの影響で、航空機発着回数は当期比9.7％
減の17万3,000回、航空旅客数は同19.8％減の2,607万人と予測。売上高は同14％減の1,616
億円、最終損益は民営化後初めて32億円の赤字に転落する見通し。
●4月の国際線旅客39％減
成田国際空港会社が5月26日発表した4月の国際線旅客数は速報値で前年比39％減の156万9,720人となり、東日本大震災の影響で3月を上回る落ち込みをみせた。なかでも、外国人旅客数は63％減の32万1,625人となり、開港以来過去最大の下げ幅となった。日本人旅客数は26％減の89万6,253人で、通過客は28％減の35万1,842人であった。
＝中部国際空港＝●3期ぶり黒字
中部国際空港会社が5月16日発表した2011年3月期連結決算は、最終損益が10億3,400万円の黒字（前期は27億円の赤字）になり、2008年3月期以来、3期ぶりに最終黒字を確保した。
米デルタ航空のホノルル便の新規就航、フィンランド航空のヘルシンキ便の毎日運航など国際線旅客便の増便に加え、人件費などコスト削減活動が奏功した。
＝その他＝●千歳に初の格安航空就航
韓国のイースター航空の定期運航初便が5月5日、新千歳〜仁川間に就航した。格安航空会社
としては初の国際定期便で、記念行事が行われた。同社の新千歳定期便は、当初3月27日を予定していたが、東日本大震災や原発事故の影響による観光客の激減で延期されていた。
●春秋航空7月に高松就航
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5東日本大震災の影響で3月就航の予定が先延ばしされていた春秋航空（中国・上海）の高松〜上海間の定期チャーター便が、7月15日から就航することが5月25日発表された。当初予定の週4往復ではなく、週2往復でスタートする。

航空●FDAが青森〜名古屋便
フジドリームエアラインズ（静岡市）は5月11日、東日本大震災復興のため、名古屋（小牧）と青森、いわて花巻の両空港を結ぶ2路線に定期便を就航させることを決めた。経営破綻した
日本航空が昨年10月、中部空港発着の両路線を廃止していた。
●スカイネット、便名を「ソラシドエア」にスカイネットアジア航空（宮崎市）は5月12日、新しい企業ブランド「SolaseedAir（ソラシドエア）」を7月から導入すると発表した。日本語の「空」と英語の「種」を組み合わせて「空から笑顔の種をまく」との意味を込めたという。機体の外装デザインも2002年の運航開始以来初めて変更、7月から順次刷新する。尾翼には笑顔をイメージした新しいロゴマークを掲げる。
●スカイマーク、最高益スカイマークが5月12日発表した2011年3月期単独決算は、税引き利益が63億円と前期の2.4倍となり、3年ぶりに過去最高となった。低運賃戦略が奏功し、主力の羽田〜福岡線を中心に搭乗者を増やした。2012年3月期も連続最高益を見込む。
●日航も土日割引
日本航空グループは5月14日〜 6月26日の土曜日・日曜日に限定した国内線新割引運賃「特便割引7」を設定した。予約受付は搭乗日の7日前まで。羽田〜伊丹が9,300円など。
●全日空の旅客数、日航を抜く
全日本空輸が5月16日発表した2010年度の旅客輸送実績によると、国内線と国際線を合わせた旅客数は前年度比2.3％増の4,305万9,622人だった。日本航空は12.6％減の4,192万3,452人で、全日空が上回った。全日空と日航の旅客数逆転は日航が旧日本エアシステムと統合した
02年度以降で初めて。
●スカイマークが増資
スカイマークは5月17日付で、公募増資及び第三者割当増資により、6月に最大で212億9,000万円の資金調達を行うと発表した。調達資金の全額を、A380型機の調達のほか、シミュレーター
導入や神戸空港の格納庫といった設備投資に充当する。
●日航が最高益
日本航空が5月18日発表した2011年3月期連結決算は、営業利益が目標の641億円を大幅に上回る1,884億円で、過去最高となった。売上高は1兆3,622億円と、目標（1兆3,250億円）を上回った。赤字路線の廃止や人件費の削減、機材の小型化などのリストラ策が奏功した。
●中国が日本企業に外国旅行業務の免許
中国の温家宝首相は5月22日、菅首相との首脳会談で、中国人の外国旅行業務の取り扱い免許を日本の旅行会社1社（JTB・新紀元の合弁会社）に与えると表明した。これまで外資には認められていなかったが、東日本大震災の被災地復興を観光分野で支援する目的があるという。
●全日空、米コンチネンタルとの共同運航拡大
全日本空輸は5月24日、米コンチネンタル航空との提携強化の一環として、同社運航便の一部座席を全日空名で販売する共同運航の対象路線を拡大すると発表した。5月から成田〜ヒュー
ストン、成田〜ニューアークの両路線で開始。6月からは、成田や中部、関西など国内8空港と
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グアムを結ぶ各路線でも実施する。
●B787が日本で試験飛行へ
米航空機大手ボーイングの次世代ジェット旅客機「B787ドリームライナー」が7月、日本に初飛来し、試験飛行を行う。発注した全日本空輸とボーイングが5月26日、共同発表した。大幅に遅れている全日空への納入は、8 〜 9月ごろになる見込み。
●成田〜ボストン、日航が8年ぶりに新路線
日本航空は5月27日、2012年4月22日に成田と米ボストンを結ぶ国際線の新路線を開設すると発表した。日航が成田発着の新規路線を開設するのは8年ぶり。新路線はアジアと米東海岸のボストンを結ぶ初の直行便で、週7便の運航を予定している。

関西●夢洲産業・物流ゾーン推進会議を設置
大阪市は、夢洲先行開発地区（約140ha）の産業・物流ゾーンで今後の企業立地を促進する
ため夢洲産業・物流ゾーン推進会議を設置、4月27日に初会合を開いた。物流拠点「国際ロジパーク」の実現に向けて、2012年2月最終とりまとめを行う。
●大阪ステーションシティ開業
新しい JR 大阪駅と南北の駅ビルで構成する大阪ステーションシティが5月4日、全面開業した。
駅舎は約30年ぶりのリニューアルで5代目となる。北側に新築したノースゲートビルディングに入る JR 大阪三越伊勢丹などがオープンし、初日から約50万人が訪れた。ノースゲートビルディ
ングには、他に専門店街「ルクア」、関西最大級の映画館などが入る。既存ビルを増床したサウスゲートビルディングは、テナントの大丸梅田店が売り場を拡大した。総事業費は約2,100億円。
●りんくうタウン活性化へコンサルの知恵
大阪府は5月11日、りんくうタウンの活性化を図るため、土地利用方法やイベントなど具体的に提案する民間コンサルティング事業者を公募すると発表した。りんくうタウンの分譲・定期借地（130ha）のうち約1割が利用されていない。7月上旬に事業者を決める。
●大商、大阪府・市など「海外から観光客呼び込みを」大阪商工会議所、大阪府、大阪市など7者は5月11日、東日本大震災で落ち込んでいる海外からの観光客拡大に向け連携することで合意したと発表した。「がんばろう ! 日本〜大阪・関西から元気を ! 〜」をスローガンに中国をはじめとするアジア向け PR 活動などを進める。
●うめきた商業施設8万㎡超にJR 大阪駅北側で再開発が進む梅田北ヤード（うめきた）で、先行開発区域に入居する商業施設の規模が売り場面積8万700㎡となり、約300店が出店する計画が5月12日、明らかになった。主要ターミナル直結の施設としては国内で最大級となる。
●関西広域連合が首都機能補完を提言
関西広域連合は5月17日、東日本大震災を受け、関西での首都機能補完に関する提言を政府に提出した。政府機能の関西への配置を具体化するよう求め、非常事態に備えた関東と関西の「双眼化」を唱えている。京阪神の3商工会議所も同時に、復興対策本部に西日本本部を設け、関西が首都圏の代替機能を発揮できるよう政府に要望した。
●港湾・道路の管理機能「関西広域連合に統合を」関経連が提言
関西経済連合会は5月17日、関西の港湾や道路の管理主体（オーソリティ）を一元化する関西版ポート・オーソリティを2020年をめどに設立するよう求める提言を発表した。権限を国や地方公共団体から関西広域連合に委譲して一体的な運用を図ることで、関西全体での国際物流
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機能の強化を促す。空港に関しては、関西・大阪両空港の経営統合に向けた準備が進んでいることを踏まえ、「地元と空港事業会社が協働で振興策を実施する機能を設ける」とした。
●西日本で観光推進申し合わせ
日本観光振興協会は5月17日、東日本大震災で深刻な打撃を受けた観光産業の振興を図るため、西日本の5支部長が福岡市に集まり「西日本広域観光緊急会議」を開いた。官民問わず幅広く連携
し、直接被災していない西日本地域全体で観光を推進し、復興に寄与しようと申し合わせた。
●大阪府、大都市制度室を新設
大阪府は5月18日、府と大阪市の再編を含む都市制度のあり方を検討する大都市制度室を設置した。府市再編に伴う広域行政の一本化や財政調整など、府と基礎自治体の関係について検討。国に対して制度改正の働きかけも行う。
●九州新幹線利用喚起へ5,000円引きお試し切符
JR 西日本、九州の両社は5月20日、九州新幹線の利用客増加を目指し、「お試し早特往復きっぷ」を23日から期間限定で販売すると発表した。価格は正規よりも5,000円程度安い。
●関経連会長に森氏が就任
関西経済連合会は5月23日に開いた定時総会で、新会長に森詳介・関西電力会長を選んだ。
●フェニックス計画2014年度に満杯
近畿の廃棄物で海を埋め立てる大阪湾フェニックス計画で、産業廃棄物の受け入れが想定を上回り、当初予定より7年早い2014年度に産廃処分場が満杯になる見通しになった。管理する
大阪湾広域臨海環境整備センターは、2011年度から搬入量を2009年度の3割減に制限しているが、東日本大震災で生じたがれきの受け入れも検討しており、処分場が足りなくなる時期が、さらに早まる恐れがある。
●関西広域連合、新エネルギー普及促進関西広域連合は5月26日の委員会で、新エネルギーや節電対策に積極的に取り組む方針を決めた。ソフトバンクの孫正義社長が提唱する太陽光や風力など自然エネルギーの普及・促進を目指す協議会に広域連合全体で参加することを決定。家庭・オフィスに5 〜 10％の削減を呼び掛ける節電対策もまとめた。
●近畿の輸出額、全国の25％超す
大阪税関が5月25日発表した4月の近畿圏（2府4県）の貿易概況（速報）によると、輸出額は前年同月比2.1％増の1兆3,062億円だった。前年を上回ったのは17か月連続。東日本大震災の影響で全国ベースの輸出が12.5％減と大幅に落ち込む中、主要経済圏の中で唯一の増加だった。全国の輸出に占める近畿圏の割合は25.3％と26年ぶりの高水準となった。
●リニア中央新幹線、国交相が建設指示
大畠国土交通相は5月27日、JR 東海に対して、リニア中央新幹線（東京〜大阪間）を建設す
るように指示した。2014年度中に着工し、2027年に東京〜名古屋間、2045年に東京〜大阪間の開業を目指す。指示書には主要な経由地として甲府市付近、赤石山脈（南アルプス）中南部、
名古屋市付近、奈良市付近があげられている。建設費は9兆300億円で JR 東海は中間駅を除いて全額を自己資金で建設する。
●リニア大阪延伸「できる限り早く」
JR 東海の山田佳臣社長は5月30日の記者会見で、2045年をめどとしてきた東京〜大阪間のリ
ニア中央新幹線の全線開業時期について「東京〜名古屋の開業を達成したあと、できる限り早い
時期に大阪までたどり着きたい」と前倒しに言及した。また、大阪の終点については「新大阪に結ばないと意味がない」と述べ、
東海道・山陽新幹線の新大阪駅を活用する意向を改めて強調した。
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音 楽の言 葉を超えた魅力
古筝奏者

戴
こ そう

私は、小さな頃から、古 筝 という中国の代表的な民族楽器と共に成長してきました。

茜氏

古筝の最大の魅力は、聴衆に対して、時には「蓮花のような清らかさを」、時には「雄大古筝は、約 2500 年前に作られ、春秋戦国な雪山を」、時には「宮女の郷愁の漂いを」、時時代に秦の地で流行り、秦の始皇帝も愛用したには「将軍の奮戦を」、大自然の情景から人の楽器で、日本には、奈良時代に唐より伝わり、情緒までを感じさせることにあります。

日本のお琴のルーツになったとも言われていま

私は、古筝を弾くとき、自分が曲の一部とす。当初の古筝は弦が 5 本であったと伝えらなり、古筝との一体感を得ることができます。

れていますが、その後、長年の歳月を経て、現そのため、楽しく弾けることも多いのですが、在は 21 弦の古筝が主流となっています。音域

ごく稀に古筝に負けてしまい、泣いてしまうこは 4 オクターブにも及び、とても迫力のあるともあります。

音楽を奏でることができる楽器です。また、べっしかし、演奏会のたびに、多くの人々とその甲で作られた爪を両手の小指以外の指に付けて場の空気を共感できる音楽の素晴らしさに包ま弾くため、表現方法も豊富であり、音色がハーれ、気が付くと既に二十数年もの年月を古筝とプのように聴こえるため、オリエンタルピアノ

共に歩んできました。私にとって古筝は、人生とも言われています。

を導いてくれた大切な道標であったと思います。
古筝と共に過ごした日本での生活は、今年で 10 年目を迎えました。来日した際には、数枚の服しか持たず、大きな古筝を背負ってきました。日本では知り合いもおらず、日本語も殆ど話すことができなかったため、唯一の友人が古筝でした。来日当初、昼は日本語学校に通い、夜は古筝の練習をしていました。古筝の音色を聴くと、故郷を思い出し、思わず涙が溢れたこ
とも少なくありません。
そのような中、来日して一ヶ月も経たない
とき、ある演奏に誘われました。中国で音楽学院に通っていた私にとって演奏は苦になるもの
ではないですが、日本語が殆ど分からず、曲の説明すら上手くできない状況で、古筝の素晴ら
KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

9しさが相手にきちんと伝わるかが心配だったことを覚えています。演奏の当日、多くのお客様が聴きに来てくださり、ドキドキした私は自分が立つべきステージさえ見ることができませんでした。頭が真っ白にならないように、何も喋らず、一心不乱に曲を演奏しました。1 曲目が終わったところで拍手が聞こえたときには、少しずつ頭が上がり、自分でも顔の表情も柔らかくなっていくのがわかりました。演奏後、お客様から「曲の説明がなくても曲の意味がよく理解できたよ」という言葉をいただき、不安は一気に吹き飛んでしまいました。
この演奏をきっかけに、言葉は上手く通じなくても音楽を通じてコミュニケーションがと等の独自な様式を用いて表現し、人と人の間で、れることを実感し、これが大きな自信となりま

共感・共有しています。音楽は、文化、歴史、した。また、それと同時に、音楽の持つ力の大社会の背景等と密接な関係にあり、一種の伝達

きさが偉大であることを知りました。

手段として存在しています。

音楽は身近なものです。それ故、社会の中

私は音楽の力を信じています。これからもで大きな役割を果たすこともあります。音楽は、古筝を通じてより多くの人々に中国の音楽や文様々な感情や思想を音で表現し、民族、地域ま化を伝え、日中の文化交流に努めていきたいとたは時代などの特徴をも表すことができます。

思っています。

さらに音楽は、人間の「喜・怒・哀・楽」の全2011 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災てを表現することもでき、人間にとって音楽は、

では、多くの方々が被害に遭われ、本当に心が必要不可欠な存在となっています。音楽は、社痛みます。心からお悔やみとお見舞いを申し上

会に大きな影響を与え、人間と共に発展し、成げます。一日も早く、皆さんが穏やかな生活に長した分野とも言えるでしょう。

戻れますようにお祈りいたしております。来日

普段、我々は、音楽を聴いたり、歌を歌っしてから多くの日本の方々に助けてもらい成長

たり、楽器を演奏したりして、無意識のうちにしてきた私は、上に述べたような音楽の力を十

自分の心を癒し、悲しみや苦しみを和らげ、目分に発揮し、古筝を通じて被災者の方々と向いに見えない無形の力を得ています。音楽には国合い、共感し、そして、心身を癒すことができ境がなく、言葉の代わりとなり、旋律、リズム

ればと思っています。

〈プロフィール〉

戴

茜（だい

ちぇん

Dai Qian）

中国遼寧省瀋陽生まれ。4 歳から古筝を習い始める。
その後、古筝大師・闌俐教授に師事。1989 年に北京の中南海で国家指導者を前に演奏をする。
1995 年に瀋陽音楽学院に入学し、2001 年には初のリサイタルを行い、数多くの独奏曲がテ
レビ放送局に採用、放送される。2002 年に来日し、Dai Qian 古筝サロンを主宰しながら、日本全国にて演奏活動を行う。詳細は、http://daiqian.info/music をご覧ください。
【History】
1992 年 瀋陽市「小芸術家」の称号獲得
1994 年 遼寧省民族楽器大会 優勝
1996 年 全国古筝コンクール 優勝
10

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

2006 年2009 年

第 7 回大阪国際音楽コンクール
民族音楽部門 1 位
CD「GUZHENG」発売

第379回関西空港部会

訪日外国人（中国人）観光客の今後の動向〜関西における経済効果を高めるための諸課題について〜
株式会社ケイアイイー

チャイナ 営業部大阪在駐部長（近畿日本ツーリストグループ）

山脇

●と

き

平成23年5月26日（木）

●ところ

■はじめに

裕生

氏

大阪キャッスルホテル6階

社は国土交通省、観光庁から簡単な数字だから

近畿日本ツーリストの山脇でございます。会

ぜひ覚えなさいと言われた数字があります。イ

社へ入りまして30数年経ちますが、ここ3年間

ンバウンドの目標は1,000万人、アウトバウン

ぐらいは中国への送客が中心で北京オリンピッ

ドは2,000万人、訪日客の消費額は30兆円、宿クや上海万博を睨んでのことでした。同時に中泊数は4泊、国際会議は5割増を目標とします。

国、香港、台湾からの訪日のお客様の誘致をど

1、2、3、4、5という数字だからぜひ覚えてうするかをテーマにケイアイイー

チャイナとくださいと言われ、我々はこの目標に向かっていうグループ会社で仕事をしております。主に進みました。当社もインバウンド事業に本格的観光業が中心の仕事ですけど、県庁所在地以外に乗り出した背景があります。国の目標は残念の地方都市の産業マッチングのビジネスアドバ

ながら現在まで未達成です。インバウンドではイス等も手がけております。本日は訪日旅行に1,000万という目標に対して2010年は861万

ついてというテーマでお時間を頂戴したいと思人でしたので未達成になっています。アウトバ

いますのでよろしくお願いします。

ウンド（日本人海外旅行）は2,000万人の目標に対して1,660万人でしたから到達しえなかっ■観光立国推進基本計画についてた。残念ながら国としても目標に到達出来る数

観光全般について申し上げますと、日本人の字はなかったことになります。我々現場で売っ旅行が団体旅行から個人旅行に徐々に移り変っている旅行会社の感覚としては、少し目標数値て来たように、日本へ来る訪日の観光客も個人が高かったのではないかと思っています。

旅行へシフトされて来ています。今日のテーマ

観光庁の目標は2019年までに訪日客を2,500である中国はまだまだ団体旅行の比率が高い国

万 人、 最 終 的 に3,000万 人 を 掲 げ て い ま す。

であります。これには理由があり、のちほど説

2019年の2,500万がどういう数字か、というこ明しますが、全体の流れとしてマクロの商品かとを少しお話します。2009年に世界で一番外国

らミクロの商品へ変りつつあるということで、人を受け入れた国はフランスです。7,420万人

単一的なものから多様化しています。多様化にで、2位はアメリカの5,500万人、日本は33位。

対応するためにはそれぞれの国民性を理解しな

アジアで8番目でした。アジアのトップは中国

がら個別に細分化された戦略がどうしても必要の5,100万人。上海万博のあった2010年はもっになって来ます。このような流れを踏まえて訪と伸びると予想されているので、アメリカを抜

日旅行についてお話します。

いて世界第2位になるでしょう。アジアの2番目

2007年（平成19年）に観光立国推進基本計

はマレーシア、次いでウクライナ、香港、タイ、

画が閣議決定されました。当時、私ども旅行会

マカオ、韓国と続きます。韓国の後塵を拝してKANSAI 空港レビュー 2011. Jun

11

可能な国づくりを進めるためには、我が国の人材・技術力・観光資源などの優れたであり、この為、地域経済の活性化、雇用機会の創出、国際相互理解の増進等に資
世紀の国づくりの柱として、今後ますます取り組みを強化することが求められてい内閣は、今後の我が国の経済成長分野の柱に観光を位置づけており、国土交通省にアティブの下、２００９年１０月に国土交通省成長戦略会議を立ち上げ、観光分野
始しました。

ということが改めて

国土
本部
を
す。

言えます。どこの国

世界経済や為替が安定していること、戦争や疾病の流行が発生しないこと等を前提とする。

から多く来てくれて
い る か、2010年 の数字で見ますと一番は韓国の243万人で

をは
、Ｐ
を徹
域が
る支
戦略
展開

す。 韓 国 の 人 口 は4,800万人と言われていますから実に人口の5％の人が日本へ来てくれたわけです。3番 目 の 台 湾 からは126万人の訪日ですが、台湾の人口

2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年

0は2,300万 人 で す かいるわけですけど、2019年の2,500万人というら5％強の人が訪日しています。同じように中

数字は世界第7位に相当します。現在は33位で国を見ますと訪日は2番目に多い141万人ですけすから日本は現状で世界水準にまだまだ達してど、人口は13億人と言われていますから、人口いないと言えるわけです。

の0.1％強に過ぎません。香港は5番目に多い50万人の訪日で、人口700万人で割ると7％強です。

■データで見る訪日旅行の現状

中国の0.1％強という数字に対して、尖閣諸次に JNTO（日本政府観光局）のデータに島等の外交問題による反日感情があったためとよって訪日旅行を振り返って見ました。2005

か、色々言い訳されていますけど、実はそうい

年〜 2009年の訪日外国人の国別人数を見ます

う理由からではなくてもっと大きい課題がありと、2008年9月にリーマン・ショックがあっます。実はビザの問題があるのです。我々日本て世界的な景気後退により、全世界で観光は人が中国に行く場合は15日間、ビザなし滞在が激減します。アメリカのサブプライズ問題が可能ですけど、中国人が日本に来る場合、ビザ発端と言われており、特に日本では韓国のおが必要になります。ビザを取るために時間がか客様が激減します。年間230万人もあった韓かります。パスポートを1週間寝かせて日本大国からの訪日旅行客が150万人まで落ち込み

使館や領事館に申請しなければならない。時間

ま し た。 ウ ォ ン が 半 額 ぐ ら い に 下 落 し た のもお金もかかります。ビザなし渡航出来る国（韓で、円高の日本へ行けるような状況ではない

国、香港、台湾等）は比べるとパスポートさえということに加えて、運悪く新型インフルエ

あればビザ申請しなくてもいつでも訪日出来まンザの流行も要因の1つになりました。従ってす。中国の人たちが日本に来にくいのはビザ申2009年の訪日外国人数は年間678万人と前年請の手続きがあるためです。いずれ緩和されまに比べて2割近くも激減しました。世界33位

すけど、まだまだ障害になっています。煩雑なに甘んじた要因であると考えております。

ビザ手続きを緩和してよいのかということにな

翌年の2010年は861万人と回復して対前年比は126％増という驚異的な数字になるのです

りますと、まだ逃亡という可能性を中国人は秘めています。

けど、それは余りにも2009年が悪すぎたため

旅行業者は中国人団体を日本に迎えた後で、です。2008年の835万人と比べると微増でし確実に帰りましたという報告をツアーごと、個かない。2009年の数字がいかに悪かったか、

人ごとに全部、官公庁に提出します。ビザの名

12

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

■ 訪日旅行の現状①

２００５年～２００９年

訪日外国人の国・地域別訪日外国人数の推移
訪日外国人数のトップ５（韓国、台湾、中国、米国、香港）で、全体の７割以上をしめている。
■ 訪日旅行の現状
２００５年■ 訪日旅行の現状① 国名
２００５年～２００９年

２００６年

２０１０年

２００９年

実績（人）

前年比
（％）

実績
前年比
実績
前年比
2008年後半のリーマンショックによる世界経済の後退、2
（人）
（％）
（人）
（％）
2010年は景気の回復訪日旅行の宣伝効果、羽田空港の国際

1,747,171
110
2,117,325
121.2
2,600,694
韓国
訪日外国人数のトップ５（韓国、台湾、中国、米国、香港）で、全体の７割以上をしめている。

122.8

い風となり、大幅な増加につながった。訪日旅行者数史上最2,382,397
91.6
1,586,772
66.6

実績（人）

中国

実績（人）

２００６年 118.0
1,274,612

２００５年
台湾
国名

前年比
（％）
110

前年比
（％）

②-１

２００８年

訪日外国人の国・地域別訪日外国人数の推移（暫定

国・地域別訪日外国人数の推移（2010年暫定）
訪日外国人の国・地域別訪日外国人数の推移

実績（人）

前年比
（％）

２００７年

２００７年
1,309,121

２００８年
102.7
1,385,255
実績■国別訪日外国人数の推移
1,390,228
100.4
1,024,292
２０１０年

２００９年
105.8

実績（人）

652,820

前年比
前年比
実績（人）
（％）
（％）
106.0
811,675

（人）
124.3

前年比
実績
前年比
（％）
（％）
942,439 （人） 116.1

2,117,325

121.2

2,600,694

122.8

2,382,397

91.6

1,586,772

66.6

1,309,121

102.7

1,385,255

105.8

1,390,228

100.4

1,024,292

73.7

国名

106.2

73.7

前年比

実績（人）

1,000416（％） 100.6
1,006,085

韓国

1,747,171

台湾

1,274,612

118.0

中国

タイ
652,820106.0

120,238
811,675

124.3

114.7 942,439125,704
116.1

104.5
1,000416

106.2

167,4811,006,085133.2
100.6

191,881中国

114.61,412,875
177,541140.4 92.5

香港

298,810
99.5
シンガポール352,265
94,161117.9
122.6
104.6 432,042115,870

550,190
123.1

127.3
81.7
151,860449,568 131.1

香港
167,894110.6 508,691
145,224113.5 86.5

タイ

120,238

114.7

オーストラリア

125,704

206,179104.5

167,481133.2

191,881114.6

177,541

シンガポール

94,161

104.6

115,870

123.1

151,860

131.1

167,894110.6

145,224

オーストラリア

206,179

195,09494.6

222,518114.1

242,031108.8

211,659

香港

298,81099.5

352,265

106.1

195,09494.6

222,518

114.1

86.5

153.8

1,268,278

123.8

タイ

242,031

108.8

シンガポール

121.0

180,960

124.6

211,65999.4

105.6 815,882157,438
99.9

105.0
768,34594.2

165,993699,919 105.4
91.1

168,307
152,756100.4 90.8
アメリカ 101.4 727,234

157,438
221,535

105.0
105.4
102.7 165,993216,476

168,307
97.7

101.4
90.8
221,945152,756 102.5

カナダ
206,564

ドイツ

118,429

フランス

110,882��������

6,727,926

111.4

216,476

97.7

111.4

102.5

97.4

125,193

108.5

137,787

117.0

110,882
117,785106..3115.6

��������
109.6

6,727,926
7,334,077

109.0

206,564

115,337

115,337

フランス

115.6

221,945

117,785

109.6 8,346,969
7,334,077
113.8

93.1

97.4

181,460

125,193

87.8

108.5

126,207100.8

110,692

147,580107.1

141,251109.0

8,346,969
113.8
100.0
6,789,658
81.3

106..3

137,787

8,350,835

87.7

117.0

95.7

出典：日本政府観光局（JNTO)

オーストラリアイギリス

126,207699,91987.5

150,012816,727

118,42994.2

214,88181.7

150,012
イギリス105.6

87.5

768,345449,568

カナダ 108.0
822,033

102.7

99.9

2,439,816

127.3

台湾

カナダ

ドイツ

815,88292.5

550,190

アメリカ

221,535

99.4

韓国

122.6

822,033

イギリス

816,727

432,042

アメリカ

106.1

108.0

117.9

225,751

106.7

91.1

93.1 153,303
181,460100.4 87.8
100.8

ドイツ

184,045

101.4

124,360

112.3

110,692

147,580107.1

8,350,835
��

126.8 81.3
100.08,611,175
6,789,658

1

出典：日本政府観光局（JNTO)

フランス

141,25187.7

151,011

107.0

95.7

簿リストを出国する空港の航空会社のスタンプ

年、2010年を見るとこれまで全くランキングにを全部もらいに行き、飛行機の座席番号を記入

入ってなかった山梨県が10番目、9番目に入っします。それを観光庁に送って業務が終了するて来ました。これは特徴的な理由があり、中国訳です。中国のお客様をお迎えするのは入り口■ 訪日旅行の現状 ②-２ ２０１０年
もハードルが高いし、出口も大変なのです。
国籍別・目的別 訪日外国人数（暫定）人観光客が増えたことと連動しています。中国

1の旅行会社がお客を集める手段として使われるのは新聞媒体です。資料の中で日本行きの旅行■訪日旅行の目的について
訪日旅行市場規模の拡大により観光客の比率が6割弱（57.8％）を占める。香港、台湾、韓国などのアジア
高山、白川郷等と行き先が書いています。実は次に訪日外国人がどのような目的で来るの市場では観光客の比率が高く、米国、英国、ドイツからの訪日客は商用客の比率が高い傾向がある。
案内に、例えば8,390元の募集に東京、箱根、■ 訪日旅行の現状

②-２

国名

総数

２０１０年

伸率 箱根というのは富士山の代名詞で、中国の人は
伸率
Ｎ伸率
観光客
商用客
その他客
国籍別・目的別
訪日外国人数（暫定）
（％）
（％）
（％）
（％）

か、というデータを見ますと韓国人は観光が伸率

富士山が見えるのならどこでもよいわけです。

80 ％、 台 湾 は90 ％、 香 港 は93 ％。 中 国 は 観

訪日旅行市場規模の拡大により観光客の比率が6割弱（57.8％）を占める。香港、台湾、韓国などのアジア
53.8
1,963,002
70.1
334,592
14.7
142,2220.7
光60％でビジネス40％で 市場では観光客の比率が高く、米国、英国、ドイツからの訪日客は商用客の比率が高い傾向がある。
国・地域別の訪日外国人の目的（2010年）

韓国

2,439,816

す。 タ台湾イ は77 ％1,268,278
が 観 光、 23.8
アメリカは66％が観光で1,412,875
40.4
中国
34％がビジネスです。この508,691
13.2
香港
数字を見ますと観光で日本
タイ

214,881

へ来てもらい、消費していシンガポール

180,960

ただくための誘致政策はア

21.0
24.6

1,139,339

国名

総数

24.8

伸率
（％）

95,159

18.9

観光客

伸率
（％）

26.7

1,963,002

70.1

334,592

14.7

142,222

0.7

台湾

13.1
23.8

30,9491,139,339

14.7
24.8

4,711
95,15918.9 6.9 33,780

8.0

中国

1,412,875

40.4

22.1

831,652

30,661

72.7

23.6

230,59726.7

350,626

2.4

508,69113.2

473,03113.1

30,949

14.7

4,711

6.9

22.1

30,661

23.6

18,318

8.9

2,790

5.0

2,439,816

165,901

香港

151,580

53.8

24.8

26,59026.2

21.0

165,901

30,653

151,58024.8

727,234ということが分かります。
アメリカ

3.9オーストラリア
457.247225,751

1.3
6.7

208,232
182,420

次に訪日外国人がどの都
153,303
0.4 アメリカ 121,900727,234
カナダ

3.9

457.247

した。複数回答によるデー

1.4

153,303カナダ

110,995

イギリス

184,045

タ が あ り ま す。2006年、12.3

2007年辺りでは、それほ

6.9 フランス 99,500151,011

ドイツ

フランス

124,360

タイ

151,0118,611,175
26.8
��
ど都道府県の順位変動はしていないのですが、2009

ドイツ

��

62,384

124,360

8,611,175
6,361,974

24.6

-0.3

0.4

13.0

18,3182,790

12,678

8.9
5.0

-2.1

26,590

26.2

12.6
6.3

61,75530,65313.0-3.2 12,678-2.1

20,2891.3

9.3

208,232

12.6

61,755-3.2

11,114-7.2

18,335

-1.0

9,428

-1.6

-2.3 14,147-2.3

11,114-1.7

54,715

121,900-0.3

20,2899.3

1.4

110,995-1.7

54,715

9.5

11.7

52,54862,384

16.1

11.7

52,548

16.1

5.1
6.9

37,36499,50016.3
5.1

14,14737,364

16.3

26.8
33.7

6,361,974
1,394,586

33.7

1,394,586

12.3

2.4

Ｎ伸率
（％）

473,031
1,268,278

6.3

184,045

その他客230,597韓国

350,6268.0

72.7

214,881

イギリス

伸率
（％）

831,652

225,7516.7
182,420
オーストラリア
ジアが主体になるであろう
180,960
シンガポール

道府県に来ているかを見ま

33,780

商用客

9.5

16.9

18,335
9,428

-7.2
-1.0
-1.6

854,615 16.9 2.1 854,615

2.1

出典：日本政府観光局（JNTO)

出典：日本政府観光局（JNTO)KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

3

13

①

■ 訪日旅行の現状

②-３

２０１０年
マパークが1つあるだけです。韓東アジア主要4市場および米国・英国の傾向（2010年）■都道府県別
訪問率【全体傾向】

国をターゲットに東京ディズニー

全体傾向★都道府県訪問率の上位は2009年から順位の変動は無く
ランドへ行きましょうと
PR して

大阪府、京都府、神奈川県、千葉県、愛知県、福岡県、のも、彼らは魅力を感じることはな★東京都への訪問率が、1998年度以来12年ぶりに6割を（60.3%)
く宣伝効果はありません。これか★各都道府県への訪問を足しあげた「延べ訪問率」は248
ら個人旅行が増えて多様化する時となり、過去５回の調査で最も高い率となった。訪日観光に、相手の国民性をもっと知らな
特に複数の都道府県を周遊する中国人観光客の増加が延べ

２００５年～２００９年増加に寄与しています。
ければならないし、様々な商品形態を作って行く必要があります。

域別訪日外国人数の推移

５（韓国、台湾、中国、米国、香港）で、全体の７割以上をしめている。

�韓国�：上位は東京都、大阪府、福岡県の順2009年から

人）

前年比
（％）

実績（人）

前年比
（％）

実績（人）

前年比
（％）

実績
（人）

前年比
（％）

実績
（人）

前年比
（％）

かったが2009年に韓国人旅行者減少の影響を最も強く受け■観光客のリピーター率に県（大分県、熊本県、長崎県）の順位が大幅に上昇した。
ついて

171

110

2,117,325

121.2

2,600,694

122.8

2,382,397

91.6

1,586,772

66.6

次に観光客のリピーター率を率の伸びが目立った。特に東京への訪問率は過去５回の調査

612

118.0

1,309,121

102.7

1,385,255

105.8

1,390,228

100.4

1,024,292

73.7

い８０．０％を記録した。また、主要市場では唯一、大阪府見ました。初めて日本へ来た人、

20

106.0

811,675

124.3

942,439116.1

1,000416

106.2

1,006,085

100.6

2回目に来た人を国別でみると基����：近年の調査では訪問地の傾向に大きな変化はみら

10

99.5

352,265117.9

432,042122.6

550,190127.3

449,568

81.7

38

114.7

125,704

104.5

167,481133.2

191,881114.6

177,541

92.5

61

104.6

115,870

123.1

151,860

131.1

167,894110.6

145,224

86.5

79

106.1

195,09494.6

222,518114.1

242,031108.8

211,659

87.5

33

108.0

816,727

99.4

815,88299.9

768,34594.2

699,91991.1

�米国�：観光客の比率が過去５回の調査で最高（２８．３
く取って来ます。九州から北海道

12

105.6

157,438105.0

165,993105.4

168,307

101.4

152,756

90.8

まで日本を縦断するような旅行が査で初めて２５％を超えた。また同様に観光客に人気の長野

35

102.7

216,476

97.7

221,945102.5

206,56493.1

181,460

87.8位）と石川県（１５位）も過去５回の調査で始めて１５位に多く、1回きりのタイプです。ア

29

111.4

115,337

97.4

125,193108.5

126,207100.8

110,69287.7

ジアの人は休暇が短く旅行期間もた。また米国と同様に観光客の比率が過去５回の調査で最高

82

115.6

117,785106..3

137,787

117.0

147,580107.1

141,251

95.7６％）なったことなどを受け、山梨県（８．０％で７位）と短く、単一地域の滞在型になって

926

109.6

7,334,077

109.0

8,346,969

113.8

8,350,835

100.0

6,789,658

81.3

数回に分けて訪日します。単一型
高かった。

２００６年
２００７年
２００８年
２００９年
【東アジア主要４市場および米国・英国】
東アジア主要４市場および米国・英国の傾向

２００５年

出典：日本政府観光局（JNTO)

�中国�：中国人観光客に人気のゴールデンルートや北海道

率が５０％増えた。

立山・黒部人気の高まりを反映し、過去5回の調査で初めて本的に中国を除くアジアの観光客
位15位に入った。

はリピーターが多いのです。これ�香港�：上位の順位に大きな変化は見られないが、２００には理由があります。最大の要因
から２０１０年１０月まで香港＝福岡間の航空路線が運休・影響などにより、福岡県が過去５回の調査で初めて上位１５は欧米人の休暇は10日間とか1か回った（２．２％）で奈良県（２．８％）、石川県（２．４

いで１８位。
月とか長く、従って旅行日程も長なったことなどから京都府への訪問率が大幅に上昇し、過去

��国�：１位の東京は過去５回調査で最も高い７９．２％（５．５％で１２位）が、訪問率でも順位でも過去５回の調1の例で言うと黒部・立山アルペン

それで箱根のホテルより安い山梨県河口湖を選

ルートはほとんど台湾人で占められて、台湾以ぶのです。箱根は3、4万円しますが、河口湖

外の外国人を探すのが難しいほどです。しかもは7,000円ぐらいで泊まれる旅館があります。

台湾は雪が降らない国なので雪を見たいという

そんな高い箱根の表富士でなくても、河口湖の要因も加わっています。今回は黒部・立山へ行っ

裏富士でいいですよと商売が進められて行きまたけど次回は九州、あるいは北海道へ行くとどす。そういう事情があって山梨県がランキング

うしてもリピーターになるのです。

して来ました。
また、台湾や香港からの旅行客は第4位に千■団体旅行・個人旅行について

葉県を選んでいます。アメリカやイギリスも千次は団体旅行と個人旅行を国別で見まし

葉県が第5位で、ご存じの通り東京ディズニー

た。欧米はほとんどが個人旅行で、アジアはまランドがあるためです。その中で訪日客一番のだまだ団体旅行が中心です。中国は8割が団体

韓国を見ると千葉県は全くランキングに入ってです。個人旅行が今後増えて来ると言われていいません。韓国人はテーマパークに行きたがりるものの、現状は団体ビザを取って団体行動しません。韓国にテーマパークはほとんどないのていることが分かります。さらに訪日の旅行目です。ロッテワールドという小さい室内系のテー的を事前に調査した結果が出ています。欧米の

14

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

出典：日本政府観光局（

■ 訪日旅行の現状

②-４

２０１０年

観光客の訪日回数（2010年）
観光客の訪日回数

各国では目的の1位の日本の食事に続いて2番目に伝統的景観・旧跡を見ることが常に入って来ます。やはり欧米人は日本の景★観光客のリピーター率は過去5年で始めて減少し（５２．９％）、初訪日の観★観光客のリピーター率は過去5年で始め光客が増加した。中国をはじめとする方て減少し（５２．９％）、初訪日の観に訪日旅行市場の裾野拡大がうかがえる
光客が増加した。中国をはじめとする方結果となった。
に訪日旅行市場の裾野拡大がうかがえる結果となった。
★リピーター率が最も高いのは香港（82.3％）で、以下、台湾（77.3％）、★リピーター率が最も高いのは香港
韓国（58.6％）や東南アジアの率が高（82.3％）で、以下、台湾（77.3％）、
かった。
韓国（58.6％）や東南アジアの率が高★一方でヨーロッパと中国からの観光客はかった。
初訪問の割合が高い傾向にある。
★一方でヨーロッパと中国からの観光客は初訪問の割合が高い傾向にある。

��★観光客のリピーター率は過去5年で始めて減少し（５２．９％）、初訪日の観観と同時に仏教文化に対して神秘的な関光客が増加した。中国をはじめとする方に訪日旅行市場の裾野拡大がうかがえる
心を持っているのです。一方、アジアの人結果となった。

の旅行目的は食事やショッピング、温泉に★リピーター率が最も高いのは香港（82.3％）で、以下、台湾（77.3％）、
自然景観と続いてようやく5位に伝統的景韓国（58.6％）や東南アジアの率が高かった。
観・旧跡が入って来ます。アジアにとって★一方でヨーロッパと中国からの観光客は
仏教遺跡はそれぞれの国にあるので日本初訪問の割合が高い傾向にある。

の仏教遺跡に関心が薄いのは当然です。欧米と同じ戦略は取れないということが、このデータで分かるのではないかと思います。我々旅行会社は今まで単一的な商品展
開をして、単一的な戦略を打って来たとこ
ろが正直あります。けれどこれから先は国民性とか、彼らのニーズとか、欲望とかを��■１回目 ■２回目以上

5十分に理解しないと彼らに買ってもらえ

出典：日本政府観光局（JNTO)■１回目 ■２回目以上■１回目 ■２回目以上

出典：日本政府観光局（JNTO)

5■ 訪日旅行の現状②-５ ２０１０年
出典：日本政府観光局（JNTO)
5

観光客の旅行形態（2010年）
観光客の旅行形態

る商品になかなかたどり着けないということを過去のデータから我々は勉強しているところです。
★観光客の6割（59.2％）が個人旅行での訪日となりました。

■国際会議・国際学会の開催状況について★最も個人旅行比率が高かったのは英国（93.4％）、他の欧米豪からの観光客も大半
が個人旅行者であった。

��★観光客の6割（59.2％）が個人旅行での訪日★観光客の6割（59.2％）が個人旅行での訪日となりました。
となりました。

先ほどから将来は個人旅行が主流にな★最も個人旅行比率が高かったのは英国★最も個人旅行比率が高かったのは英国（93.4％）、他の欧米豪からの観光客も大半（93.4％）、他の欧米豪からの観光客も大半
が個人旅行者であった。
が個人旅行者であった。

★一方で、最も団体旅行の比率が高いのは中国（80.9％）でした。
ると言っておりますけど、それでは団体旅

行が無くなるのか、と申しますと実はそう★一方で、最も団体旅行の比率が高いのは中★一方で、最も団体旅行の比率が高いのは中国（80.9％）でした。
国（80.9％）でした。

ではありません。その前に少し話を変えて国際会議・国際学会の開催状況を説明した
いと思います。UIA（国際団体連合）というところがデータを取っています。外国人観光客を迎える数は日本が世界で33位と言いましたが、国際会議・国際学会の開催件数では世界第5位です。2009年に全世界で行われた国際会議・国際学会は
11,500件ありまして欧州が54％、アジア■団体旅行（ガイド付き団体パッケージツアー） ■個人旅行 ■その他・不明
��

出典：日本政府観光局（JNTO)
が22.6％。シンガポールが頑張って伸ば
6■団体旅行（ガイド付き団体パッケージツアー）■個人旅行 ■その他・不明 ■個人旅行 ■その他・不明■団体旅行（ガイド付き団体パッケージツアー）

出典：日本政府観光局（JNTO)
出典：日本政府観光局（JNTO)
6

6

しているもののアジアはまだまだで、欧州とアメリカにシェアを奪われています。国際会議がなぜ重要かというと、参加者は最低2泊以上しないと国際会議と認められず、平均2.7泊します。食事は6回、あるいは7回になります。開催地は大変潤います。参加人数かける3倍ぐらいの需要が発生すると言われています。観光で富士山・箱根へ来ても1泊、帰りに大阪で買い物してもせいぜい2泊程度ですから、いかに国際会議は有効かが分かります。我々は MICE（ミーティング、
KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

15

インセンティブ・ツアー、コンベンション、イ取れるのであちこち行って見たいというのが人ベント）と呼んでいますが、MICE を取り込ん

気の要因と考えられます。また、中国人は東京だ方がビジネスになるという訳です。また我々のお台場、銀座、秋葉原、それに大阪の心斎橋、旅行業界は国際会議を着型ビジネスと呼んでい日本橋を大変よく知っています。新しもの好き

まして、日本へ来るのは各人の手配で個人で来という国民性を表しています。日本で韓流ブーます。到着してからは1か所に集結して団体旅

ムがありました。冬のソナタというドラマが火行と同じ形態になります。従って到着後の団体を点けたのですけど、実は中国でも同じようなとして対策を強化すればインバウント・ビジネ

ことがありました。中国語の呼び方は分かりせスに成り得ると思っています。JNTO のデー

んが、日本語の「狙った恋の落とし方」というタによると2009年に全世界で125万人が国際

ラブコメディー映画で、3年前に北京で火が点会議に参加しました。うち日本では538件開催

いて全土に波及しました。舞台になった北海道

され、11万人で9％弱しかありません。まだまブームが中国で起こりました。
中国はまだまだ個人旅行へ完全脱皮にはだ日本は欧米に差をつけられています。
ここまでで過去のデータから各国の戦略を至っていないというところです。2008年3月

個別にしなければならない、特に欧米とアジアに家族観光ビザの発給が開始されました。しかとは趣味・嗜好が違うということで、単一的なし、これはまだ団体旅行の延長のようなもの

やり方ではビジネスに結び付かないということで、家族で来ても中国人の添乗員を付けなくてがご理解いただけたと思います。

は駄目で、結構、割高感があってなかなか浸透しませんでした。2009年7月に個人観光ビザ■訪日中国人についてがテストケースとして発給され始めました。

■世界規模で見る国際会議の動向 ①
本日のメーンテーマである訪日中国人につもっと緩和されると中国は圧倒的に個人旅行形
態に変るであろうと推測されます。現在は日本

�国別国際会議の開催��
いてお話します。中国はまだ、ゴールデンルー

UIA(国際団体連合：Union of International Associations)の統計による国際会議開催件数を国別で見ると、1位アメリカ（1,085件）、の旅行会社が身元保証人になって招聘状を出し
トの大阪—京都—温泉＆富士山—東京（逆コー
2位シンガポール（689件）、3位フランス（632件）、4位ドイツ（555件）、5位日本（538件）、6位ベルギー（470件）、7位オランダ（458件）、8位オーストリア（421件）、9位イタリア（391件）、10位スペイン（365件）の順である。
ます。身元保証人と招聘状がないと日本領事館
スも含む）が人気を占めています。10月の国
これら上位10カ国の中でとりわけ増加したのはドイツ、ベルギー、オーストリアである。今回最も躍進したドイツは、前年比
は受け付けてくれません。この2つを無くすと慶節、旧正月の春節などに1週間程度の休暇が115件増（26%増）、またアジアではシンガポールが前年比52件増で2位へと順位を上げた。一方日本は前年比37件減で5位であった。
【国別国際会議の開催件数】（2000年～2009年）※上段：件数
下段：順位
国別国際会議の開催件数（2000年〜2009年ただし2006〜2009年は暫定値）

アメリカ
シンガポール
フランス
ドイツ
日本
ベルギー
オランダ
オーストリア
イタリア
スペイン

2000年

2001年

2002年

2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

2009年

1,264
(1)
121
(24)
845
(2)

1,145
(1)
119
(19)
701
(2)

1,168
(1)
142
(20)
703
(2)

1,582
(1)
142
(25)
829
(2)

1,713
(1)
172
(22)
850
(2)

1,605
(1)
226
(15)
859
(2)

894
(1)
298
(10)
634
(2)

1,114
(1)
466
(4)
598
(2)

1,079
(1)
637
(3)
797
(2)

1,085
(1)
689
(2)
632
(3)

588
(4)
237

528
(3)
233

543
(3)
235

633
(3)
280

705
(3)
285

616
(4)
259

434
(3)
166

523
(3)
448

440
(6)
575

555
(4)
538

(13)
350
(9)

(12)
330
(8)

(13)
364
(8)

(13)
371
(8)

(14)
421
(8)

(14)
382
(9)

(18)
239
(12)

(5)
307
(11)

(4)
383
(9)

(5)
470
(6)

352
(8)
258

263
(11)
269

306
(9)
275

344
(9)
313

353
(9)
329

429
(7)
395

391
(4)
382

423
(6)
366

428
(7)
315

458
(7)
421

(12)
486
(5)
374
(7)

(10)
462
(4)
358
(6)

(11)
437
(5)
431
(6)

(11)
605
(4)
454
(6)

(12)
552
(5)
509
(6)

(8)
571
(5)
498
(6)

(5)
324
(9)
362
(6)

(9)
414
(7)
393
(8)

(11)
413
(8)
467
(5)

(8)
391
(9)
365
(10)

注：2000年～2005年 確定値
2006年 2007年8月UIA発表の暫定値 ／2007年 2008年8月UIA発表の暫定値 ／16

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

出典：日本政府観光局（JNTO)
2008年
2009年

2009年6月UIA発表の暫定値
2010年6月UIA発表の暫定値

7

もっと簡素化され、スピーディーになります。

つまり強みと弱み、機会、脅威の4つに分けてこれはまだ OK になっていません。このようなプロジェクト等を分析する手法ですけど、それ条件が解消されるとかなりの人数が個人旅行形によると関西の強みは名所・旧跡・世界遺産の態として訪日すると想定されています。

多さであり、モノつくりは世界的水準、関空の中国の13億人という人口は中国の旅行会社

24時間空港を持っているし、神戸港のようなにとっても大きいマーケットであると彼らは国際港を持っている、各種イベントを開催出来言っています。ただし、たくさんの中国人が日る施設がある、国際会議や学会を開催出来る大本へ行けるようになるためには、健康で平穏な学や施設がたくさんある、神戸コレクションの日中関係が維持されることが重要です。これ

ようにファッションも先端を行っているし、地は、私が言っているのではなくて、北京の国際域が何よりも安心・安全です。食べ物も安い。

旅行総社社長の言葉です。日本の自治体は個々

ただし、弱みも多い。航空路線網の少なさや産別々にプロモーションしているけど、一体型で業の流出に経済力の低下。言葉の障害と国際規来てほしい、日本の地理が理解出来ている訳で格の案内表示板、バリアフリー等観光インフラ

なく、どういう地区に何があるのか教えてほしの未整備が弱みとして挙げられます。関西の区

い、企画として日程表に加えたらどう動けるの

域内でも表現方法がバラバラというのが外国人かというところまでやってほしい、と要望されから見て違和感を持たれます。ライセンスをています。例えば、日本の武道館でのスポーツ持ったガイドの少ないことが一番の問題です。

観光や、医療観光、美術館や博物館等やお城等

すぐに土産物屋へ行こうと言う。脅威は円高とのユニークベニューの単独訪日営業活動はいま

原油高、魔女狩り的な風評被害等が挙げられままで行われてはいません。これらを包括的に企すが、これらを全部ひっくるめて、どうしたら画素材として日本から提供してほしい、という関西が元気になるか、戦略を申し上げます。

のが中国の要望です。彼らはいままでは新聞媒体での訪日旅行者の募集を主としていました■関西が元気になる戦略とはが、今後は IT 機器等を使って営業活動して行

今後はマスからミクロの時代になると思わくと言っています。ただ課題として飛行機の席れるので、地域の中で何が売り物になるかの再数が少ない、日本のガイドの質が悪い、宿泊代

確認、マーケッティングが必要になります。マが高いと言われています。

イクロターゲット（消費者の絞り込み）、どの

現状の訪日旅行には基本的には満足している

消費者を目指すか、台湾に対する戦略と韓国にが、不満足な点は中国には富裕層と中間層もあっ対する戦略は違います。その上で我々は何が出てそれぞれ違う欲求があるので、ここにも注目し来るかを確認する事が大切です。関西には分析てほしいと指摘されています。例えば宿泊代は高したとおり4つの元気の素があります。①伝統・

いのと安いのと両極端でなく、中間クラスもいっ

文化や名所・旧跡、世界遺産や自然を生かすこぱいあるでしょうと言われています。また、ガイと②先端技術の環境学や工学を観光に生かすこドの質は大変大きい問題で、もう少しレベルを上と③国際会議・学会、展示会、スポーツイベン

げてほしいと言われており、今後の課題です。こトの誘致活動をもう一度、地道に取り組む④食

れらをクリアーすれば中国人はどんどん日本へ行

事やショッピング、テーマパークの販路拡充のくようになるでしょうというのが今年1月の中国

分野に分けられます。業務プロセスとして我々

国際旅行総社の社長の話でした。

観光業者がやらねばならないことはたくさんあります。官、観、産、学の融合と連携が重要に■関西の強みと弱みなって来ますが、地域のパートナーとして、こ最後に関西はどういう環境にあるか、についのようにしたら売れますよと提案して行くのはてお話します。企業がよく使う SWOT 分析、

旅行業者の仕事と考えます。そのために個々
KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

17

SWOT分析シート

組織のミッション
観光（訪日旅行）を通じての社会的貢献→地域再生・活性組織のビジョン
地域の価値＝地域ブランドの確立

機会（Opportunity）

内部環境分析

外部環境分析

■強み（Strength）≫ 国際的知名度 → 高い
≫ 世界遺産 （京都・奈良・姫路・和歌山） → 多数
≫ 歴史・文化・伝統≫ 食文化 （酒文化） → 豊か
(大阪ステーションシティ）≫ 環境 （技術力・生活） → 良好
≫ アジア近隣諸国の経済力の向上（ASEAN・BRICS）と地理的条件 → 近い
≫ 国際競争力も持つ企業→多い

脅威（Threat）≫ 航空路線網・便数の減少≫ 産業の流出≫ 経済力の低下≫ 観光インフラの整備（言語・マーク/バリアフリー）≫ 表面的統一性の欠如≫ 発信拠点 （ＩＴ）が明確でない≫ ライセンスガイド・通訳が不足≫ アジア近隣諸国の台頭≫ アジアハブ空港 （韓国・仁川空港／中国・上海空港）
参考資料
≫ 少子化
≫ 原油高
■風評被害
参考資料
≫
（平和産業・魔女狩り的報道）≫ 外交上の意見の不一致 （領土問題・教科書問題）
≫ 円高

関西

≫ 名所・旧跡、世界遺産≫ 伝統・文化 （ものづくりの文化）≫ 世界水準技術 （工作機械）≫ 24時間空港 （人・物流）・国際航路（港）≫ 公共交通機関・宿泊施設の充実≫ イベント（文化・スポーツ）誘致≫ 国際会議・学会誘致 （産・学）≫ ファッション （神戸コレクション）≫ 安価・安心・安全 （食・ショッピング）
弱み（Weekness）－ 中国間路線図
関西 －関西—中国間路線図
中国間路線図

哈爾浜
長春

哈爾浜

瀋陽

長春

大連

瀋陽

北京

◎

大連

済南

◎ 北京
青島
済南

南京
西安

◎

西安

成都

上海

KIX
無錫

厦門
広州
昆明

上海

◎

杭州
成都
昆明

KIX

青島

無錫南京

杭州

深圳

厦門

◎

◎

広州
香港

深圳

◎

◎

香港

台北
台北

・・ 関西空港から就航の都市
・・ 関西空港から毎日1便以上就航している都市
・・ 関西空港から就航の都市◎

・・ KNT海外現地法人（訪日業務）のある都市
・・ 関西空港から毎日1便以上就航している都市◎

・・ KNT海外現地法人（訪日業務）のある都市

9

バラバラで動いていたものを1つにまとめる必

地域の味、文化を大切にしてそれを売り物
9

要があります。私はそれを勝手に KANSAIとしてブランド化して行く。結果、外国人をた

PLEASURE

CONSORTIUM（仮称）と名付

くさん呼び込めて地域を活性化出来る。それがけました。基本の言葉は安心・安全であって楽我々の目標とするインバウンドの最終の姿と位しくなければ世界各国の旅行者は動きません。

置付けています。

その上に新鮮さを求めます。あくまでも真の最後に言いたいことは、地域が強くならない

ベースになるのは平和産業とレジャー産業であと外国人は来てくれません、魅力ある地域つくることが表裏一体になっていることと、次に地りをしましょう、そのために自治体の方も産業

域の特色はギャップマネジメントとして地域の界の方も観光業者も学術機関の皆様も手を携えものは地域で大切にしようと言う基本形。例えてやって行こう、そうでないとインバウンド・ば関西の味噌の味と東京の味噌の味は違いまビジネスは片手落ちで終わって、包括的な取りす。九州の味噌は甘いです。それを東京の味に組みは出来ないと考えます。これで私の話を終する必要はありません。

わります。ご静聴ありがとうございました

18

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

橋下知事「過激発言」の真意
読売新聞社会部

南省至昨年 11 月、5 年近く勤めた東京から故郷・い」など不満な点が多かった。しかも、打開策

関西に転勤となり、大阪府庁担当となった。赴を探りながら、効果も出ていない。あまりいい

任直後、大阪府の橋下徹知事のこれまでの発言

イメージを持ち合わせていなかった。

を追ってみようと、まずは過去の記事をたどっていった。空港問題だけでも、いくつもの過激

ただ、今年に入ってからも、明るい話題が続いているように思える。

な発言が目に留まった。

まずは、空港までのアクセスの悪さにも改「伊丹空港は廃港にすべき」

善の兆しがあることだ。政府が 2011 年度の予

「関空を基幹空港にするというなら明らかに伊算に、大阪市中心部と関空（約 40 キロ）を結

丹は邪魔。地元が存続してくれというのはエゴ

ぶリニアなどを視野に入れた高速アクセス鉄道

だ」

についての調査費を計上した。6 月中にも具体「中央の官僚は地方の実情を知らず、関空の方的な協議が始まろうとしている。

向性も考えていない」
こうした激しい言葉の真意はどこにあるの

さらには、関空と米国本土を結ぶ直通便も増加傾向にある。2001 年の米同時多発テロな日々の橋下知事の発言だけを追っていてどもあって、サンフランシスコとシアトルの 2

は、なかなかうかがい知ることができない。そ都市計 14 便に落ち込んでいたが、今年 4 月、

こで、橋下知事が知事就任前、茶髪にサングラ

台湾の中華航空が関空—米ニューヨーク便の就ス姿のタレント弁護士時代に書いた著作「最後航を開始した。関空と米国の東海岸を結ぶ路線に思わず YES と言わせる最強の交渉術」を読は、1994 年 9 月の関空開港以来、初めてのこ

んでみた。

とで、
埋もれたニーズを掘り起こすことになる。

か?

読み進めると、交渉テクニックについて「相全 日 本 空 輸（ANA） な ど が 出 資 し、 関 空

手を思い通り動かし、説得するには 3 通りしを拠点とする日本発の本格的な格安航空会社

かない」とある。そのうちの 1 つとして「合（LCC）「ピーチ・アビエーション」が来春の法的に脅す」とあった。この言葉にヒントが隠就航に向けて動き出したことも、関空の経営環されているように思う。

境を大きく変えることになるだろう。

前述した、いくつもの「脅し」とも取れる

このたび発表されたブランド名は「Peach

発言には、国も、地元自治体も、航空会社も、（ピーチ）」。アジア発祥の果物は長寿、繁栄、関係する皆が驚いたことだろう。中には強く反幸福のシンボルで、同社が関空に繁栄、幸福を発した人もいるのではないか。ただ、これらの呼び起こせるのか、今後の動向に注目したい。

発言をきっかけに、関空をはじめとした関西 3

ピーチ社は来年 3 月に関空〜新千歳、関空

空港を取り巻く環境に少なからず変化を呼び込〜福岡の国内線 2 路線で就航。その後 5 月にんだことは間違いない。橋下知事の思い通りには関空〜韓国・仁川の国際線 1 路線も続く予動いているのかはわからないが……。

定だ。今後、就航都市を増やし、5 年間で 600

私が過去に関空に抱いていたのは、「空港ま万人の利用を目指すという。計画通り、順調にでのアクセスが遠い」「北米への直通便が少な

関空とアジアの諸都市と結ばれれば、これまで
KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

19目指してきた「内際乗り継ぎ機能」を備えた国
際ハブ（拠点）空港への足がかりとなる。

れている。
関 西 国 際 空 港 会 社 の 2011 年 3 月 期 連 結

橋下知事は 5 月 22 日、ピーチ社の井上慎一

決算では、売上高に当たる営業収益が前期比社長の表敬訪問を受け、「関空を LCC の拠点

3.3％増の 893 億円で、3 期ぶりの増収。最終

空港として位置づけてもらえて、本当にうれし利益は同 52 倍の 73 億円と大幅に伸び、2 期い」と顔をほころばせていた。知事就任以来、連続の黒字となった。また、外国人旅客数の伸

関空の国際ハブ空港化に向けた経営資源集中をびも好調で、中国、韓国などアジアを中心に外訴えてきただけに、その「一里塚」が築けたこ

国人旅客数が同 19.8％増の 346 万人に達し、とにホッとしたのかもしれない。

過去最高を記録した。

ピーチ社は徹底したコストダウンをはかる

ただ、関空をめぐる一定の区切りがついた

意向だ。井上社長は記者会見で「今まで見たこことや、業績の好不況で一喜一憂している場合とがないような価格にしないと意味がない。

ではない。この問題には当然だが、ゴールはな

365 日低価格運賃を提供したい」と強調、航い。関空の発展が、大阪 . 関西の発展に寄与す

空業界の「価格破壊」に挑む考えを示した。具ることは間違いないだろう。ただ、それは必要

体的には、機内サービスを縮小し、乗客は搭乗条件であって、十分条件ではないからだ。

橋を使わず、専用のタラップを使って乗り込むことにし、経費を極力抑えるという。

橋下知事が空港問題で発信し続けてきた「脅し」の真意は、「ビジョンなき発展はない」と

関西空港会社も 1 年半かけて、LCC 専用ターいうことだったのではないかと思っている。こミナルを整備する方針だ。既存のターミナルとれまで関西 3 空港問題で複雑に絡まった糸をはバスで結び、所要時間は約 5 分。搭乗橋を解きほぐすには、それほどの〈劇薬〉が必要だっ設けない分、建設コストが低く抑えられるため、たのかもしれない。ただ〈劇薬〉には、総じて航空会社の使用料を低く設定できるようだ。

〈副作用〉が出る。

私は学生時代、大阪 . 梅田から夜行バスで福5 月に関空と伊丹空港を経営統合する法案が岡に向かったことがある。新幹線料金（自由国会で可決、成立した。政府は、この法律に基席）の約半額と安く、貧乏学生にはかなり魅力

づいて、地元との間で設ける協議会には、伊丹的だった。ただ、夜 10 時ごろ出発して、翌朝、周辺 11 市の大阪国際空港周辺都市対策協議会

博多駅前に到着するという強行軍は、元気だけ（11 市協）は外す方向だ。橋下知事も「各市が取りえの私でもつらかった思い出がある。

民から票を得ているのは僕。僕がしっかり北摂

ピーチ社は関空〜福岡間を 1 時間強で結び、も泉南地域も、みなさんの意見をしっかり受け

夜行バス並みの料金設定にするという。これまて、しっかり意見を述べたい」と話している。

での航空運賃の常識を覆すことになり、高価で議論の混乱、停滞を招かないためには必要な措

敬遠がちだった空路を利用する新たな客層を呼置とも言えるが、〈副作用〉を抑えるためにも、び起こすことにつながるだろう。

知事の立場から地元の意見を聞く努力も必要と

ただ疑問もある。国内線で就航都市を増やなろう。持ち前の発信力で物事を動かしていく

していくと、どうしても出資する ANA が就航ことも当然だが、これまで描いたビジョンが軌する路線と競合するのは確実だ。低価格で優位

道に乗るまでの環境整備に引き続き努めることに立つピーチ社が業績を伸ばし、元々路線をも、航空行政を担う知事としての責務ともいえ持っていた ANA が売り上げを落とすことになる。

りかねない。自らの首を絞めるような事態をどう乗り切るのか。そこは、ピーチ社の経営に注目したい。
関空を巡る明るいニュースは、数字にも現
20

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

航空交通研究会
66
研究レポート○

日本出発航空旅客における経路選択率と研究レポート No.66＊
経由空港シェアの推定 ③
日本出発航空旅客における経路選択率と経由空港シェアの推定③＊

航空交通研究会

SEO Economic Research Joost ZUIDBERG

SEO
Economic Research
Joost ZUIDBERG
神戸大学大学院
海事科学研究科松本 秀暢

神戸大学大学院 海事科学研究科
松 本 秀 暢（（財）関西空港調査会
航空交通研究会メンバー）（（財）関西空港調査会

航空交通研究会メンバー）

1 はじめに1．はじめに前稿において、航空旅客の経路選択を推定するモデル（NetCost モデル）の概略を説明した。本

前稿において、航空旅客の経路選択を推定するモデル（NetCost モデル）の概略を説明した。本稿では、我が国を出発する航空旅客を分析対象として、直行便および経由便の割合（経路選択稿では、我が国を出発する航空旅客を分析対象として、直行便および経由便の割合（経路選択率）、率）、そして経由便に対しては、経由空港における市場シェアの推定を行う。
そして経由便に対しては、経由空港における市場シェアの推定を行う。

2．直行便と経由便の比率（経路選択率）
2 直行便と経由便の比率（経路選択率）
表−1は、各マーケッ
表-1 は、各マー

ト・セグメントにおける

ケット・セグメントに

直行便と経由便の市場

おける直行便と経シェアを示している。日
由便の市場シェア本−アジア＆オセアニアを示している。日市場（日本を除く）や日
本－アジア＆オセ
本−日本（国内）市場のアニア市場（日本
ような短距離市場では、観光旅客およびビジネス
を 除 く ） や 日本 －旅客ともに、ほぼ全ての
日 本 （ 国 内） 市 場

表－1 各マーケット・セグメントにおける直行便と経由便の市場シェア
各マーケット・セグメントにおける直行便と経由便の市場シェア
表-1（2010年9月第3週）（2010 年 9 月第 3 週）

直行便
経由便
観光旅客 ビジネス旅客 観光旅客 ビジネス旅客
1. 日本－アジア＆オセアニア地域
97.72%
97.03%
2.28%
2.97%
2. 日本－ヨーロッパ地域
49.16%
51.87%
50.84%
48.13%
3. 日本－北アメリカ地域
68.50%
67.94%
31.50%
32.06%
4. 日本－ラテンアメリカ地域
14.87%
14.86%
85.13%
85.14%
5. 日本－中東地域
68.81%
69.04%
31.19%
30.96%
6. 日本－アフリカ地域
54.48%
55.94%
45.52%
44.06%
7. 日本－日本（国内）
99.48%
99.34%
0.52%
0.66%
8.1. 日本－世界全地域
99.40%
99.22%
0.60%
0.78%
8.2. 日本－世界全地域（日本を除く）
97.72%
97.01%
2.28%
2.99%
マーケット・セグメント

出所）筆者作成。
出所）筆者作成。
市場シェアを直行便が占のような短距離市

めていた。中長距離市場では、経由便の占める市場シェアが次第に大きくなり、例えば、日本−北場では、観光旅客およびビジネス旅客ともに、ほぼ全ての市場シェアを直行便が占めていた。中長

アメリカ市場および日本−中東市場では、両旅行目的ともに、3割以上を経由便が占めていた。そ距離市場では、経由便の占める市場シェアが次第に大きくなり、例えば、日本－北アメリカ市場おして、日本−ヨーロッパ市場および日本−アフリカ市場については、両旅行目的ともに、経由便のよび日本－中東市場では、両旅行目的ともに、3 割以上を経由便が占めていた。そして、日本－ヨ占める市場シェアは5割程度であった。さらに、日本−ラテンアメリカ市場では、両旅客目的ともに、

ーロッパ市場および日本－アフリカ市場については、両旅行目的ともに、経由便の占める市場シェ経由便の占める市場シェアは8割を大きく上回っていた。日本−世界全地域については、国際航空
アは 5 割程度であった。さらに、日本－ラテンアメリカ市場では、両旅客目的ともに、経由便の占めと比較して、国内航空の市場規模が絶対的に大きいため、日本−日本（国内）市場における直行便と経由便の市場シェアを反映した結果となっている。
る市場シェアは 8 割を大きく上回っていた。日本－世界全地域については、国際航空と比較して、国内航空の市場規模が絶対的に大きいため、日本－日本（国内）市場における直行便と経由便の3．乗り換え旅客の市場シェア
市場シェアを反映した結果となっている。

各マーケット・セグメントにおける経由便の市場シェアについては、表−2に示されている。同表において、最初に観察されることは、国際航空市場と比較して極めて大きい国内航空市場を反映

3 乗り換え旅客の市場シェア＊

各マーケット・セグメントにおける経由便の市場シェアについては、表-2 に示されている。同表に

本研究は、平成 22 年度 稲盛財団研究助成の下で遂行した研究成果の一部である。ここに記して、心より感謝の意を申し上げます。
おいて、最初に観察されることは、国際航空市場と比較して極めて大きい国内航空市場を反映した結果、日本－日本（国内）市場と日本－世界全地域の経由便市場については、ほぼ同様の傾向がみられることである。大きな市場シェアを占めている経由空港は、両ケースともに、主要な国内
KANSAI 空港レビュー 2011. Jun 21
本研究は、平成 22 年度 稲盛財団研究助成の下で遂行した研究成果の一部である。ここに記して、心より感

＊

表─2

各マーケット・セグメントの経由便における市場シェア（2010年9月第3週）

出所）筆者作成。

した結果、日本−日本（国内）と日本−世界全地域の経由便市場については、ほぼ同様の傾向がみられることである。大きな市場シェアを占めている経由空港は、両マーケット・セグメントともに、主要な国内拠点空港である羽田および大阪国際空港（伊丹）であり、日本−日本（国内）市場では、両旅行目的ともに、両空港を合わせると6割を大きく上回る市場シェアを占めていた。そして、中部、
新千歳、福岡、那覇、および関西をはじめとする地域拠点空港等が続いており、日本−世界全地域
に関しては、それ以外に、近隣諸国の主要国際空港である仁川および上海／浦東も、比較的高い市
場シェアを占めていた。
日本－世界全地域から日本を除いたケースでは、両旅行目的ともに、仁川が3割を超える市場シェアを占めており、それに上海／浦東が2割程度の市場シェアで続いていた。次いで、福岡や関西を
22

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

はじめとする我が国の主要拠点空港、および北京、釜山、そして台北等の近隣諸国の主要国際空港も、比較的高い市場シェアを占めていた。この傾向は日本－アジア＆オセアニア地域の経由便市場（日本を除く）でも観察され、その背景には、日本－世界全地域に占める日本－アジア＆オセアニア市
場の割合が極めて高いことがある。
日本−ヨーロッパ地域の経由便市場については、フランクフルトが最も高く、両旅行目的ともに、約15％の市場シェアを占めていた。次いで、両旅行目的ともに、12％前後の市場シェアを占めているヘルシンキであり、その後、パリ、アムステルダム等の他のヨーロッパ主要ハブが続いていた。
これらの上位空港に共通している背景は、日本の国際拠点空港から多くの直行便が存在することである。注目すべきことに、これらヨーロッパ主要ハブに加えて、両旅行目的ともに、仁川が10％以上の市場シェアで第3位に位置していた。
日本−北アメリカ地域の経由便市場については、シカゴ、サンフランシスコ、そしてロサンゼル
ス等のアメリカ主要ハブが上位を占めており、その他には、国内8フィーダー路線をもつ成田が第2位に、日本に積極的な路線展開を行っている仁川が第6位に位置していた。
日本−ラテンアメリカ地域の経由便市場については、ダラス／フォートワース、ヒューストン、
そしてロサンゼルスが圧倒的に大きな市場シェアを占めており、これら3空港を合わせると、両旅
行目的ともに、6割以上の市場シェアに達していた。
日本−中東地域の経由便市場については、中東地域の主要ハブであるドーハやドバイに続いて、仁川が大きな市場シェアを占めていたことが特徴的であった。
日本−アフリカ地域の経由便市場については、アフリカ地域の主要ハブであるカイロに加えて、
ドーハ、イスタンブール、そしてドバイ等の中東地域の主要ハブが地理的理由から、ローマ、パリ、
そしてフランクフルト等のヨーロッパ地域の主要ハブが歴史的理由から、大きな市場シェアを占めるに至っていると判断できる。さらに、同経由便市場においても、上記の主要ハブと並んで、仁川が第5位に位置していた。
以上の分析結果について、特に仁川について整理すると、日本−ラテンアメリカ市場を除く全てのマーケット・セグメントにおいて、同空港は上位の経由空港であった。その一方で、我が国における国際拠点空港に関しては、日本−北アメリカ市場における成田を除いては、経由便市場に占める市場シェアは極めて低く、すなわち、乗り換え旅客には相対的に評価／選択されていないと判断できるであろう。

4．おわりに
本稿における分析結果によれば、我が国を出発する航空旅客については、直行便の経路選択率が最も高かったものの、経由便に対しては、仁川が比較的大きな市場シェアを占めていた。その一方で、成田、関西、そして中部をはじめとする我が国の主要国際拠点空港は、乗り換え空港として十分に機能していない実態が明らかとなった。
本稿までの3回にわたる分析によって、我が国を出発する航空旅客に対して、我が国における主
要国際拠点空港の実態と位置付けが、ある程度明らかになったといえるであろう。
参考文献
1）Jan VELDHUIS・松本秀暢［2011］、“日本出発航空旅客における経路選択率と経由空港シェアの推定 ①”、「KANSAI 空港レビュー」、第 389 号、pp. 19 − 21。
2）Rogier LIESHOUT・松本秀暢［2011］、“日本出発航空旅客における経路選択率と経由空港シェアの推定②”、「KANSAI 空港レビュー」、第 390 号、pp. 23 − 25。

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

23平成23年5月31日

関西国際空港株式会社・発表資料より2011 年度（平成 23 年度）4 月運営概況（速報値）○発着回数142.2便/日（対前年比101％）

乗入便数について

国際線：103.6便/日（対前年比

国際線につきましては、貨物便の増加もあり11ヶ月連続で前年を上回りました。
国内線につきましては、減便の影響により前年を下回りまし
た。

104％）

国内線： 38.6便/日
（対前年比

95％）

○旅客数

【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

28.7千人/日（対前年比75％）

国際線： 21.3千人/日（対前年比

旅客数について国際線旅客数につきましては、引き続き震災、原発等の影響を大きく受け、とりわけ外国人旅客は前年を大きく下回りました。
国内線旅客数につきましては、減便の影響により前年を下回
りました。

74％）

国内線： 7.4千人/日
（対前年比

79％）

○貨物量 2,255t/日 （対前年比107％）
国際貨物： 2,165t/日 （対前年比108％）
積 込 量：
取 卸 量：

国内貨物：

937t/日 （対前年比103％）
1,228t/日 （対前年比112％）
89t/日 （対前年比 87％）

貨物量について

国際貨物量につきましては、17ヶ月連続で前年を上回りました。積込は18ヶ月連続、取卸は17ヶ月連続で前年を上回りました。
国内貨物量につきましては、旅客便の減少もあり前年を下回りました。

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成23年5月25日

大阪税関貿易速報［関西空港］（平成23年4月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【貿易額】（単位：百万円、％）輸

出

大阪税関・発表資料より

前 年 比 全国比

輸

入前 年 比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,306,211

102.1

25.3

1,139,346 112.3

20.3

166,865

内812,318

101.9

15.8

859,853 112.3

15.3

47,535

港

278,41393.6

5.4

367,993 112.6

6.5

89,580

関 西 空 港400,692

106.9

7.8

215,786

3.8

184,905

5,619,370 108.9 100.0

463,698

近

畿

管
大

阪

全

国

5,155,672

87.5 100.0

94.0【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出

前 年 比 全国比

輸

入前 年 比 全国比

関

西

空

港

400,692 106.9

7.8

215,786

94.0

3.8

184,905

成

田

空

港

813,147

89.7

15.8

734,675

93.7

13.1

78,471

中部

空

港

63,434 104.6

1.2

50,957109.5

0.9

12,476

福岡

空

港

46,00182.6

0.9

23,56587.2

0.4

22,436

新 千 歳 空 港

1,731

59.4

0.0

964

118.9

0.0

767

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

24

バランス
（△は入超）KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入（帰）国者数

平 成 6 年
平 成 7 年
平 成 8 年
平 成 9 年
平 成 10 年
平 成 11 年
平 成 12 年
平 成 13 年
平 成 14 年
平 成 15 年
平成16年
平成17年
平成18年
平成19年
平成20年
平成21年
平 成 22年 1月
平 成 22年 2月
平 成 22年 3月
平 成 22年 4月

外
国
人
日
本
人
合 計 （1日平均）
外国人入国 （1日平均） 外国人出国 （1日平均） 日本人帰国 （1日平均） 日本人出国 （1日平均）
254,482
2,139
258,566
2,173
940,315
7,902
955,3938,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,5422,592
914,8482,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,4381,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,9501,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 1,0061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,5501,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829127,210
4,100
113,630
3,670
271,080
8,740
269,480
8,690
781,400
25,210129,790
4,640
138,860
4,960
259,830
9,280
277,1809,900
805,660
28,770150,350
4,850
125,460
4,050
344,010
11,100323,440
10,430943,260
30,430174,420
5,810
189,840
6,330
240,230
8,010
244,640
8,150
849,130
28,300平 成 22年 5月
平 成 22年 6月
平 成 22年 7月
平 成 22年 8月
平 成 22年 9月
平 成 22年 10月
平 成 22年 11月
平 成 22年 12月

149,930
138,070
172,630
166,780
144,140
145,990
128,730
123,830

4,840
4,600
5,570
5,380
4,800
4,710
4,290
4,000

平 成 22年 累 計
平 成 23年 1月
平 成 23年 2月
平 成 23年 3月
平 成 23年 4月
平 成 23年 5月

1,751,870
131,920
127,500
88,16073,92084,0804,800 1,735,900
4,260
126,2304,550
130,480
2,840
127,590
2,460
70,2002,710
73,9204,760 3,353,760
4,070
270,190
4,660
247,530
4,120
332,980
2,340
226,800
2,380
247,540

平 成 23年 累 計
前 年 同 期505,580
731,700
69.1％

3,350
4,850

3,500 1,325,040
4,710 1,367,840
96.9％

対前年同期比143,320
132,450
172,060
179,920
134,600
143,880130,020
131,860

528,420
711,110
74.3％

4,620
4,420
5,550
5,800
4,490
4,640
4,330
4,250

252,690
261,820
275,530
325,470
308,770
285,530
269,660
259,140

8,150
8,730
8,890
10,500
10,290
9,210
8,990
8,360

252,850
263,680
281,420
327,310
299,410287,260
267,910259,480

8,160
8,790
9,080
10,560
9,980
9,270
8,930
8,370

798,790796,020
901,640
999,480
886,920862,660
796,320774,310

25,77026,53029,09032,24029,56027,83026,54024,9809,190 3,354,060
8,720
252,650
8,840
277,930
10,740312,8107,560
240,010
7,990
231,520

9,190 10,195,590
8,150
780,990
9,830
783,440
10,090861,540
8,000
610,9307,470
637,060

27,93025,19027,98027,79020,36020,5508,780 1,314,920
9,060 1,367,590
96.1％

8,710 3,673,960
9,060 4,178,240
87.9％

24,33027,670※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成20年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成6年の数値は、開港（9月4日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

25

（財）関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西3空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国
発着回数 関西3空港（回） 関
西
大阪（伊丹）
神
戸

際 線
6,218

国

前年同月比

平成23年4月実績【速報】
合

計

内 線
13,666
2,318
9,476
1,872

前年同月比

94.1%
95.0%
90.1%
119.1%

19,884

96.9%

8,534
9,476
1,874

1,580
28,666
4,173
1,299,862
222,471897,759
179,632

109.1%
109.0%
94.1%
78.0%
79.4%
73.9%
104.1%

14,277
31,233
6,606
1,939,004
861,607897,759
179,638101.1%
90.1%
119.1%
90.5%
113.9%
94.7%
76.7%
75.5%
73.9%
104.1%

前年同月比成田
東 京（羽 田）中部
旅 客 数 関西3空港（人） 関
西12,6972,567
2,433
639,142
639,136103.5%
103.5%−
100.0%
88.6%
227.2%
95.6%
74.3%
74.3%

大阪（伊丹）
神
戸

0
6

−
37.5%

成
田 1,569,720
東 京（羽 田）383,067
中部
304,800
貨 物 量 関西3空港
64,957（トン） 関
64,957西61.2%
146.7%
81.3%
108.1%
108.1%

103,1133,359,995
277,615

86.3%
74.5%
74.5%

1,672,833
3,743,062
582,415

12,235
2,679

88.0%
86.9%

77,192
67,636

62.3%
78.4%
77.9%
104.3%
107.1%

8,906
650

92.6%
53.9%

8,906
650

92.6%
53.9%

−
94.6%
83.4%

172,905
64,62792.3%
105.5%
91.1%

6,216
0
2

大阪（伊丹）
神
戸

0
0

−
−

成
田
東 京（羽 田）中部

172,905
8,640
9,547

92.3%
422.1%
93.1%

集計中55,987
2,257

11,804

注１．大阪、神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。
注２．東京の国内線旅客数は国内定期、国際線旅客数は国際線定期の実績。前年同月比は前年同月のチャーター便との比較。
注３．東京の国際線旅客数は海外エアライン５社の実績を含まない参考値。
注４．速報値であり、確定値とは異なることがある。

関西3空港と国内主要空港の利用状況
発着回数
旅 客

（単位：千回）

数（単位：百万人）

関西

国際線

大阪

国内線

神戸

成田
東京

中部
30

26

25

20

15

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

10

5

0

0

1

2

3

4

5

6

平成 23 年 5 月 18 日

関西国際空港株式会社

関西国際空港株式会社・発表資料より

新役員体制

本日開催の取締役会において以下のとおり内定いたしました。
6 月 24 日開催予定の株主総会並びにその後の取締役会及び監査役会において正式決定となりま
す。

役
再任
再任
再任
再任

再任

新任

新任

取締役会長
代表取締役社長
代表取締役副社長
専務取締役
兼専務執行役員
常務取締役
兼常務執行役員
常務取締役
兼常務執行役員
常務取締役
兼常務執行役員
常勤監査役

新任
新任
新任

職

監査役
監査役
監査役
執行役員

新任

執行役員

新任

執行役員

氏

名

いわむら

さとし

ふくしま

しんいち

たけうち

つよ し

剛志

全般 総務担当

い とう

まこと

コーポレート・

岩村
福島
竹内
伊藤

敬

伸一

誠

たけしま

たかすけ

むろ や

まさひろ

こ ぐれ

じゅん や

竹嶋

室谷

小暮
と

孝育

正裕

純也

や

やすたか

きたむら

ひでかず

よねやま

しげあき

あおやま

よしたか

ご とう

きよし

戸谷
北村
米山
青山
後藤
はま

濱

すみ た

住田

担
全

般

全

般

当

コミュニケーション担当
財務・調達担当

特命担当

空港運用担当

靖隆
英和
重明
善敬
潔

かつとし

勝俊
ひろゆき

弘之

商業系営業担当
経営戦略担当兼経営戦略室長
航空系営業担当
兼航空営業部長KANSAI 空港レビュー 2011. Jun

27

2010 年度「CS 年間グランプリ」が決定

東日本大震災当日に深夜営業した飲食店スタッフに
関西空港CS向上協議会

関西空港 CS 向上協議会（議長 : 福島伸一）は、2010 年度「CS 年間グランプリ」に、東日
本大震災当日、旅客ターミナルビルに滞留された多数のお客様のために深夜営業された飲食店「J.YAMASHITA Dining‘BIS’」の松本敬大さん、藤原緑さんに決定しました。
グランプリ表彰式にて〈左から〉藤原緑さん、松本敬大さん、福島議長

関西空港のお客様に素晴らしいサービスを提供されたスタッフを讃えることにより、空港スタッフのさらなる CS 意識を高める目的で、2004 年 6 月から「CS エクセレント」を設け、表彰しています。
その中でも「CS 年間グランプリ」は 2010 年度に表彰した CS エクセレント 11 組から、最優秀として選考した栄えある賞です。
東日本大震災が起こった 3 月 11 日深夜から翌朝には、目的地を変更した航空機が数多く当空港へ着陸し、多数のお客様が旅客ターミナルビルで夜を明かすことを余儀なくされました。この非常事態に、松本さんと藤原さんは、足止めになったお客様のために、夜を徹してイタリアンレストラ
ンの営業をされたことが高く評価され、この度の表彰となりました。
関西空港 CS 向上協議会では、関西空港の新スローガン「24 時間、こころ動かす空港」を推進していく好事例として、5 月 12 日の CS 講演会の席で表彰式がとりおこなわれました。

28

KANSAI 空港レビュー 2011. Jun