清野吉光氏 COLUMN

ルを担うタクシーこそ地域交通の核になるのではないかと思う。タクシー事業者の字の略語を使いたがるのは慣れない言葉だ。何でも横文ＴａａＳと言う言葉は、耳っている。

するための重要な意味を持にとっても、その移動を担保

ー業界のみならず、地域住民ての持続性の確保はタクシ

地域交通プラットフォームの核としての地域ＴａａＳ

ＩＴ関係者の悪弊と知りつ役割は大きく、その産業としつ、ＭａａＳをもじって、Ｔ

ａｓａＳｅｒｖｉｃｅ）

ＭａａＳ（Ｍｏｂｉｌｉｔ
公的な補助も必要だが、よりクシー事業の存続のためにて、その最後の足としてのタ

しかし、現実には新型コロ

ｙ
本質的には、タクシー産業のａａＳという言葉をＴａｘ

は鉄道やバス、タクシー、旅生産性の低さを抜本的に改ナ禍の中で、多くのタクシー客船、航空機など複数の移動革する意識と仕組みが必要

ｉ ａｓ ａ Ｓｅｒｖｉｃｅの手段を統合する総合的なサであり、そのためのプラット事業者は疲弊し、その事業のービスだが、ＴａａＳの趣旨フォームとして地域Ｔａａ

年間関わっての一番の教訓

ｉモビリティジャパンに２アメーバブログを始めました！

存続も危ぶまれている。従っはファースト及びラストワて機能しないのではないか、は、 配 車 ア プ リ と い う 一 種

1950 年 長野県四賀村生まれ、松本深志高校卒業。1968 年上智大学外国学部ロシア語科入学、1971 年 中退。その後印刷関係など様々な職業に従事。1976 年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992年 代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

略語として自作して使い始ンマイルを担うタクシーをＳの創設が問われているのというのが私の仮説である。のプラットフォームは必ず

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

地域TaaSの創設に向けてめた。

中心にして最終目的地までではないか、と思う。

地域交通の移動産業はローカルでリアルの移動に一元的で多様なサービスを提供するプラットフォームを目指したものだ。
その意味で話題のＭａａＳも実はラストワンマイルをつまり、地方や地域の移動しも全国的である必要は無

私が配車アプリのＤｉＤにおいては鉄道もバスも重担うＴａａＳの確立なくし要だが、このラストワンマイ

清野吉光氏のコラム 第123 回

配車アプリプラットフォ

解はなく、地域ごとの手作り

域ＴａａＳ）には全国一律のの地域プラットフォーム（地業 者、 行 政 の 実 情 を 深 く 知ームがタクシーの生産性をの試行錯語の挑戦となる。こく、むしろしばしば全国的で上げ、かつ自らの収益性を確の標準化、システム化の時代り、その現実に合わせたプラ保するためには、地域のタクに何を悠長なことを、と言わあろうとすることによって、シーの営業回数の７～８割れそうだが、しかし、ある地ットフォームを作らねばうが配車アプリによるマッチ

域でしっかりとした成功例

様々な非効率を生むというングになるまで普及する必を実証できれば、その経験はまく機能しない。従って、こ要 が あ る と 思 わ れ る。 し かことである。

し、現実には数パーセントで少なくともＧＡＦＡのよもちろん全国に伝播し、それうなグローバルでバーチャしかないと聞く。配車アプリ

上の値引きによって利用者ルな世界でプラットフォーぞれの地域に応じた地域交を増やそうとしてきた。このムが全世界に伝播するといの普及のために旅行業などこと自体はタクシー事業者う形にならないと思われる

通プラットフォームの形成にとってひとつの恩恵では（ＵｂｅｒやＤｉＤｉの世界に役立つであろう。

あるものの、多大なコストが展開での苦戦が表しているのスキームを使って割引クかかり、利用者拡大の効率とように…）ーポンを発行するなど事実いう点で課題があり、配車アル産業でもあり、ネットの世多い。さらに地域交通はリアは対応しきれないケースがであるＭａａＳの一部であ域ＴａａＳはより広い概念

造を図で示してみた。まず地ムである地域ＴａａＳの構

地域交通プラットフォー

地域ＴａａＳの基本構造

プリ会社自体の持続性に疑問が残る。

また地域交通には多様性界だけで完結するものではがあり、全国一律の仕組みでなく、地域の利用者、交通事

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COLUMN 清野吉光氏

それは地域創生、都市づくり

次の４点。
ないが、是非この構想を多くに描いた餅のレベルでしかる。今のところこの仮説は絵開発ならびに提供事業造のための新サービスの移動需要の喚起・促進・創制 度、 乗 合 い 運 賃 制 度 等、

④ター ゲ ッ ト を 絞 っ た サ ブ
スクリプション運賃
この構想を実践するための他タクシー事業遂行に機能すれば、タォームが真に通プラットフ

この地域交

●副業
 ドライバーの活用●協 力 型 自 家 用 有 償 運 送 の
活用

風に定義するとこのように具体的な事業を、法人の定款の地域プラットフォームの合でも良いと思う。そしてこも良いと思うし、また協同組

クシー事業連合という形で交通ホールディングスとタう。熊本での例のように地域応じて様々な形で良いと思ォームはその地域の実情に及び配給事業的に営むための共同購入⑸車両
 、燃料、備品などタクシー事業等の事業を効率の研究開発事業

びに提供事業を行うためシステムの提供事業、ならステムやスマートフォンためのコンピューターシ関わる業務の受託事業

クシー産業のの提供事業、ならびに提供

スマートフォンシステム

育、研修、人材紹介事業⑺移動 需要を喚起・促進・創造するための地域コミュ
ニティの創生事業⑻移動 需要を喚起・促進・創造するための旅行事業⑼前各 号 に 掲 げ る も の の ほ
か、本会の目的を達成する

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るが、その核心である。また、 たねばならない。その基本はの一環でもある。そしてプラの人の協力を得て実現した

そして、その需要に対してに一般社団法人地域Ｔａａに関する共同チケット事する。このプラットフォーム
的確にコントロールされた⑶タク シ ー 事 業 者 等 の 移 動

は地域の賑わいの基本であ供給の提供。そのためには、⑷タク シ ー 事 業 者 等 が 円 滑に従業員を雇用するためいと思う。

る移動需要の創造とその需Ｓ を 設 立 し た い と 思 う。 もの人材募集や人事管理の②地域
 行政との連携③ダイ ナミック運賃①地域
 コミュニティとの結合

ットフォーマーである以上、移動需要と供給の効率的マ要に過不足なく、そして効率

ちろんこの地域プラットフッチングの仕組みを基本と的な（生産性の高い）供給の●重要 予 測 に 基 づ く フ レ キ
シブルな交番業及びそのデジタル化、そ仕組みを持つ必要がある。そ●相乗 り運行の活用

実車時間率、実なると思う。

地域ＴａａＳの実際の業務のために図にあるように、このプラットフォーム自らが移動需要の創造の機能を持働時間率が向（事業）の持続性、発展事業を行うための研究開⑹タク シ ー 事 業 者 等 が 円 滑に事業を運営する為の教上し、地域のタ⑴タク シ ー 事 業 者 等 の 共 同配車の仕組みとしてのコクシー事業者の生産性が向性が担保されンピューターシステムやる。結果、地域発事業ために必要な事業（２０２１年３月 日記）

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全で廉価な移動が確保され29