2023 年度
関西ワールドマスターズゲームズ
トライアル レガッタ（ウイングフォイルクラス）
帆走指示書[DP]は、プロテスト委員会の裁量によりペナルティーを失格より軽減することができることを意味する。
[NP]は、この規則の違反は艇による抗議の根拠とはならないことを意味する。これは規則 60.1(a)を変更している。
１ 規則
1.1

セーリング競技規則（以下「規則」という）に定義された規則を適用する。

1.2

試行規則 WF「ウイングフォイル競技規則」を適用する。

２ 帆走指示書の変更
帆走指示書（以下「指示」という。）の変更は、それが発効する当日の９：00 までに掲示する。
３ 選手とのコミュニケーション
公式掲示板は、和歌山セーリングセンター クラブハウス北側に設置する。
４ 行動規範4.1[DP] 競技者および支援者は、レース委員会からの合理的な要求に応じなければならない。

５ 陸上で発せられる信号
5.1

陸上で発する信号は、和歌山セーリングセンター「クラブハウス」２階北側にある信号柱に掲揚する。

5.2[DP][NP]音響１声とともに掲揚される「Ｄ旗」は、「予告信号は、Ｄ旗掲揚後 20 分以降に発する。」ことを意味する。艇は、この信号が発せられるまで、離岸してはならない。

5.3

指示 6.1 に示された個別のレースに対して「ＡＰ旗」は掲揚しない。予告信号予定時刻の 30 分前までに「Ｄ旗」が掲揚されない場合、そのレースのスタートは時間の定めなく延期されている。

６ レース日程及びフリート分け
6.1

レース日程
日程

時刻

９月３日(日)10:55

最初のクラスの予告信号の予定時間

6.2

レース数は、各クラス７レースとする。

6.5

１つのレース又は一連のレースが、間もなく始まることを艇に注意を喚起するために、予告信号を発する最低５分以前に音響１声とともにオレンジ色の「スタート・ライン旗」を掲揚する。

6.6

９月３日(日)は、15：00 より後に予告信号を発しない。

７ クラス旗
クラス旗は次のとおりとする。
クラス

旗の色と形象レーシングクラス

イエロー色旗ビギナークラス

ピンク色旗

８ レース・エリア「添付図 １」 にレース・エリアの位置を示す。
９ コース
9.1

「添付図 ２」の見取図は、レグ間の概ねの角度、通過するマークの順序、それぞれのマークをどちら側に見て通過するかを含むコースを示す。

9.2

帆走すべきコースはレース委員会の信号船に遅くとも予告信号の 5 分前までに掲示する。

１０ マーク
10.1

マーク１は黄緑色の円錐型ブイ、マーク 1a は黄色の細い円柱型ブイ、マーク２は紫色の円錐型ブイとする。

10. 3

スタート・マークはスターボードの端にあるレース委員会の信号船と、ポートの端にある黄色の細い円柱型ブイとする。

10. 4

フィニッシュ・マークはスターボードの端にあるレース委員会船とポートの端にあるオレンジ色の三角錐ブイとする。

１１ 障害物「添付図 １」に示す。
１２ スタート
12.1

スタート・ラインは、スタート・マーク上にオレンジ旗を掲揚しているポールとポートの端にあるスタート・マークのコースの側の間とする。

12.2

12.2

スタートは以下の施行規則 WF26 により行う。この項は RRS26 を変更している。
予告信号（スタート 3 分前）

クラス旗 掲揚（音響 1 声）

準備信号（スタート 2 分前）

準備信号 U 旗又は黒色旗 掲揚（音響 1 声）スタート 1 分前

準備信号 U 旗又は黒色旗 降下（長音 1 声）スタート信号

クラス旗 降下（音響 1 声）[DP][NP]予告信号が発せられていない艇は、他のレースのスタート手順の間、スタート・エリアを回避なければならない。

12.3

スタート信号後、４分より後にスタートする艇は、審問なしに『スタートしなかった』(ＤＮＳ)と記録される。
これは規則 A5.1 と A5.2 を変更している。

12.4

ゼネラル・リコールの際、艇に速やかに知らせるため、レース委員会の信号艇以外のレース委員会艇にも「第１代表旗」を掲揚する場合がある。ただし、レース委員会の信号艇以外の当該レース委員会艇が行う「第１代表旗」の掲揚・降下については、規則レース信号「予告信号は、降下の１分後に発する」

の意味を持たないものとし、また音響の有無も無視されるものとする。この項は、規則レース信号および規則 29.2 を変更している。
１３ コースの次のレグの変更
スタート後のコース変更は行わない。
１４ フィニッシュ
フィニッシュ・ラインは、フィニッシュ・マーク上にブルー色旗を掲揚しているポールと、風下の端にあるフィニッシュ・マークのコースの側の間とする。
１５ ペナルティー方式
15.1

ペナルティーは施行規則 WF26 を適用し 1 回の完全なタックと 1 回の完全なジャイブ を含む 1 回転ペナルティーとする。

１６ タイム・リミットとターゲット・タイム
16.1

各クラスのフィニッシュ・ウインドは 10 分とする。

16.2

規則 30.3、30.4 に違反しないでスタートした最初の艇がコースを帆走してフィニッシュした後、フィニッシュ・ウインドまでにフィニッシュしない艇は、審問なしに『フィニッシュしなかった』(ＤＮＦ)と記録される。
この項は規則 35、Ａ４、Ａ５を変更している。

１７ 審問要求
17.1

抗議または救済や審問再開の要求は、レースオフィスで入手できる。

17.2

抗議締切時刻はその日のそのクラスの最終レースに最終艇がフィニッシュした後、またはレース委員会が、本日これ以上レースを行わないという信号を発した後、どちらか遅い方から 60 分とする。

17.3

審問の当事者であるか、または証人として名前があげられている競技者に、審問のことを知らせるため、抗議締切時刻後 15 分以内に掲示する。 審問は和歌山セーリングセンター新クラブハウス 2 階にあるプロテスト・ルームにて掲示した時刻に始められる。

17.4

レース委員会またはプロテスト委員会による抗議の通告を、規則 61.1(b)に基づき伝えるために掲示する。

１８ 得点
18.1

シリーズが成立するためには、1 レースを完了することを必要とする。

18.2

4 レース以上完了した場合、艇のシリーズの得点は、最も悪い得点を除外したレース得点の合計とする。

18.3

参加艇数とは、開会式までに大会受付を完了した艇数とする。

１９ 安全規程
19.1[NP]出艇しようとする競技者は、「レース申告受付所」で出艇申告として指定された「ビブ」をその日の最初のレースのＤ旗掲揚 10 分後までに受け取らなければならない。なお、「ビブ」は、その日のレース終了後 60 分後までに返却しなければならない。ただし、レース委員会の裁量によりこの時間を延長することがある。
19.2

競技者はレース中、背番号が判読できる状態で「ビブ」を着用しなければならない。

19.2

参加選手は必ずライフジャケット、ヘルメット、ウイングとボードのリーシュコードの着用を義務づける。

19.3

リタイアしようとする艇および引き続き行われるレースに出走しない艇は、リタイアの意思を近くのレース委員会艇に伝え、速やかにレース海面を離れなければならない。

19.4

レース委員会は、危険な状態にあると判断した艇に対し、リタイアの勧告および強制救助を行うことができる。この項は、艇による救済要求の根拠にはならない。この項は、規則 62.1(a)を変更している。

２０ [NP]装備の交換[DP]損傷又は紛失した装備の交換は、テクニカル委員会の承認なしでは許可されない。交換の要請は、最初の妥当な機会に、書面によりテクニカル委員会に行わなければならない。
２１ 装備と計測のチェック
21.1

艇又は装備は、クラス規則と帆走指示書に従っていることを確認するため、いつでも検査されることがある。水上で艇は、テクニカル委員会のメンバーにより、検査のために直ちに指定したエリアに向かうことを指示されることがある。

21.2[DP] 水上でレース・オフィシャルに指示された場合、艇は検査のために指定されたエリアに向かわなければならない。

２２ 運営船の標識
運営船識別旗

レース委員会船

白地に赤字「ＲＣ」

プロテスト委員会船

赤地に白字「ＰＲＯＴＥＳＴ」

救助船

緑地に白字「ＲＥＳＣＵＥ」

２３ 支援艇
艇および運営艇の運航を妨げてはならない。また最初にスタートするクラスの予告信号時刻からすべての艇がフィニッシュするか、もしくはリタイアするか、またはレース委員会が延期、ゼネラル・リコールもしくは中止の信号を発するまでは、支援艇はレースをしているエリアの 100m 以上の外側にいなければならない。
２４ ごみの処分
ごみは、支援艇又は大会運営艇に渡してもよい。規則 47［ごみの処分］参照。
２５ [DP]無線通信
緊急の場合を除き、レース中の艇は、無線送信も、すべての艇が利用できない無線通信の受信もしてはならない。またこの制限は、携帯電話にも適用される。
２６ 賞
賞はレース公示の通りとする。２７ リスク・ステートメント
RRS 3 には『レースに参加するか、またはレースを続けるかについての艇の決定の責任は、その艇にのみある。』とある。大会に参加することによって、それぞれの競技者は、セーリングには内在するリスクがあり、潜在的な危険を伴う行動であることに合意し、認めることになる。これらのリスクには、強風、荒れた海、天候の突然の変化、機器の故障、艇の操船の誤り、他艇の未熟な操船術、バランスの悪い不安定な足場、疲労による傷害のリスクの増大などがある。セーリング・スポーツに固有なのは、溺死、心的外傷、低体温症、その他の原因による一生消えない重篤な傷害、死亡のリスクである。
添付図 1 レース・エリア

障害物
南北方向に木杭がある

添付図 2 レース・コース
コース 1 START→Mark1→Mark1-a→FINISH

コース 2 START→Mark1→Mark1-a→Mark2→FINISH

コース 3START→Mark1→Mark1-a→Mark2→FINISH