米国「10＋2ルール規則」の暫定最終規則について(ver.2.2)
米国CBP“10+2”：暫定最終規則から“Importers Security Filing and Additional Carrier Requirements”
Federal Register/Vol.73, No.228 / Tuesday, November 25, 2008/ Final Rule

日本機械輸出組合
部会・貿易業務グループ
2009年2月3日

Copyright© JMC All Rights Reserved1目次■ はじめに■ 本規則の概要
Ⅰ：輸入者セキュリティ・ファイリング － “10+2”の10Ⅱ：船社への追加情報要件 － “10+2”の2■ 10+2暫定最終規則に対して寄せられているご質問■ Proposed ruleからのアップデート部分

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はじめに
本資料は、昨年11月25日に米国CBPが官報で発表した10+２ルールの概要を記したものです。米国CBPは昨年１月２日にProposed Ruleを発表しましたが、その後パブリックコメントを募集し、各国政府や産業界から約２００件に亘るコメントが寄せられました。
こうした意見を踏まえ、米国CBPはこのほど“Interim Final Rule”という名称で規則を発表し、申告の内容、時期等については一部柔軟に運用することとしています。
また、施行時期を今年１月２６日としながらも、１年間は、申告漏れ等の瑕疵があっても罰則をかけないこととし、またこれにあわせて一部データについてパブリックコメントを募集することとしました。
こうした条件等はありますが、来年１月２６日からは新規則が発効になりますので、今後は以下の点を注意することが重要です。
■ 本規則で規定する10データは、米国の輸入者（または輸入者から依頼を受けた代理人）が申告するものであって、日本を始めとする輸出者に申告を課せられたものではないこと。

■ ただし、米国の輸入者が申告するにあたって輸出者からの情報提供が必要となることから、日本の輸出者は本規則を十分に把握し、輸入者と直ちにコミュニケーションをとる必要があること。
また、ここで注意すべき点は、10データの大半は、米国輸入者が現行の輸入通関時に申告しているデータであるため、10+2ルールは輸入通関申告のタイミングが本船到着日から外国港で船積みするタイミングに前倒ししたと理解するのがわかりやすいこと。

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■ 施行から完全実施までに1年間の猶予があったり、一部データについてのみパブリックコメ
ントを6月1日まで募集するとしているものの、本規則はFinal Ruleであり、提案ルールに戻って本規則の見直しを行う意図はないとされていること。 このため施行日以降はすみや
かに導入に向けて準備することが求められること。

本資料は、米国政府の官報 (Federal Register)をベースに準備したものですが、正しくは本年11月25日
付けの米国官報（Federal Register）でご確認下さい。
※ http://edocket.access.gpo.gov/2008/pdf/E8-27048.pdf

Copyright© JMC All Rights Reserved4本規則の概要
輸入者：“10+2”の10■ 米国輸入者（あるいは指定された代理人）は、次の10データについて輸入者セキュリティ・
ファイリング（Importer Security Filing)としてCBPに電子的に申告しなければならない。
（船積24時間前までに申告必須）①販売者（所有者）の名前、住所、②購入者（所有者）の名前、住所、③記録上の輸入業者番号、④荷受人番号（船積24時間前の提出必須、ただし米国到着24時間前までは修整可）⑤製造者（サプライヤー)の名前、住所、⑥送り先の名前、住所、⑦原産国、⑧貨物のHTS番号（６桁）（米国到着２４時間前までにできるだけ早く提出）⑨コンテナ詰め場所、⑩混載業者の名前、住所（注） 申告にあたっては、ＢＬ番号も必要となる。

■ FROB（米国港において積み降ろしされない貨物）は、海外港での船積み前。
■ バルク貨物は適用除外。ブレーク・バルク貨物は、船積24時間前の通知から免除対象。注（注）ブレークバルク貨物は、24時間ルールで予めCBPに免除申請して認められたものは、船積み24時間前申告の適用除外で米国到着24時間前申告となる。
この免除申請がない場合は船積み24時間前に申告しなければならないこととなる。

■電子申告システムはABI（Automated Broker Interface)またはAMSを使用する。
Copyright© JMC All Rights Reserved5本規則の概要
キャリア：“10+2”の2■ キャリアは、Stow Plan とCSM (Container Status Messages）を申告しなければならない。
■ バルク貨物、ブレークバルク貨物は適用除外。
■ Stow Plan：最後の寄港地を出発した後48時間以内。
■ CSM：船社のトラッキング・システムに関連情報が取り込まれた後、24時間以内。
■ Stow PlanはAMS（Automated Manifest System）の他、sFTPプロトコルでの電子システム
またはemailで申告、CSMはsFTPによるCBPが承認したデータシステムで申告する。

施行日
2009年1月26日（月） 本規則の施行日。ただし完全実施日までは罰則無し（日本時間もしくは出港地現地時間における2009年1月26日の貨物より開始）
2010年1月26日（火）完全実施日

Copyright© JMC All Rights Reserved6Ⅰ：輸入者セキュティ・ファイリング

“10+2”の10¾ Part 149 Importer Security Filing

Copyright© JMC All Rights Reserved7§149.1 定義(a)輸入者■米国港湾領域内への貨物の到着の原因となる団体（Party)がISF輸入者となる。
■FROB（Foreign Cargo Remaining on Board)：輸送人（キャリア）がISF輸入者と解釈される。
■“即時輸出（IE）”手続き、“保税貨物の輸送・輸出（T&E）”手続き、FTZへの輸入手続き：“IE”、“T&E”、“FTZ”手続き資料を申請する団体あるいは代理人（免許通関業者等）がISF輸入者と解釈される。
注：IE：Immediate Export、 T&E: Transportation and Exportation in-bond ship、 FTZ: Foreign Trade Zone(b)輸入（Importation）：■輸入とは、米国港湾領域内へ貨物が到着するそのポイントを意味する。

(c)バルク貨物（バラ積貨物）■同質の貨物で、緩い包装のまま積み込まれ(Stowed loose in the hold)、箱（box）、壜・缶（bale）、袋（bag）、樽（cask）等いかなる容器にも梱包されていないもので、以下のいずれかから構成されるもの(1)油、穀物、石炭、鉱石などの流し込める物質（Free Flowing articles）で、ポンプで汲み上げられる、あるいはシューターで流し込める、あるいは落とし込み（dumping）によって取り扱えるもの、または、(2)れんが、銑鉄、木材、鋼材など機械的な取り扱いを必要とするもの(d)ブレークバルク貨物■コンテナ化されていないが、他の形での梱包あるいは束ねられた貨物のこと。
Copyright© JMC All Rights Reserved8§149.2 要件、送信のタイミング、情報の検証、訂正、取下げ(a)要件■輸入者（あるいは指定された代理人）は、英語で、(b)項で定められた期限内に輸入者セキュリティ・ファイリングのデータを、CBPが認定したEDIシステムを通じて提出しなければならない。
（バラ積み貨物を除く）(b)提出の時期■ FROBとブレークバルクを除く輸入者セキュリティファイリング → 次の3通り。
（船積24時間前までに申告必須）①販売者（所有者）の名前、住所、②購入者（所有者）の名前、住所、③記録上の輸入業者番号、④荷受人番号（船積24時間前の提出必須、ただし米国到着24時間前までは修整可）⑤製造者（サプライヤー)の名前、住所、⑥送り先の名前、住所、⑦原産国、⑧貨物のHTS番号（６桁）（米国到着２４時間前までにできるだけ早く提出）⑨コンテナ詰め場所、⑩混載業者の名前、住所■ FROB → 外国港で船積されるまでに。

■ ブレークバルク貨物注 → §149.4(b)：米国到着の24時間前までに。
（注）ブレークバルク貨物は、24時間ルールで予めCBPに免除申請して認められたものは、船積み24時間前申告の適用除外で米国到着24時間前申告となる。この免除申請がない場合は、船積み24時間前に申告しなければならない。

Copyright© JMC All Rights Reserved9§149.2 要件、送信のタイミング、情報の検証、訂正、取下げ(c)情報の検証
輸入者セキュリティ・ファイリングの申告者が、そのファイリング情報を他の団体から受け取っている場合には、
CBPは、通常の商業慣行の中で、申告者が同情報内容をどのように受け取ったか、また情報内容を検証できるか否か、どのように検証できるか、を考慮する。
セキュリティ・ファイリングの申告者が、合理的に当該入手情報の検証ができない場合、
CBPは、当該申告者が、合理的に真実であると信じているものをベースとして、セキュリティ・ファイリングを行うことを許容する。
(d)情報の訂正（update）
輸入者セキュリティ・ファイリングを提出した後で、当該貨物が米国に到着するまでに、
申告情報内容に何等かの変更があった場合、またはより正確な情報が入手できる場合、申告者は輸入者セキュリティ・ファイリング情報を訂正（アップデート）しなければならない。
(e)取り下げ輸入者セキュリティ・ファイリングを提出した後で、当該貨物が米国に輸入されないことになった場合、輸入者セキュリティ・ファイリング申告者は、当該セキュリティ・ファイリングを取り下げ、かつその理由を
CBPに送らなければならない。

Copyright© JMC All Rights Reserved10データ項目 (比較)
貨物マニフェスト
(24時間ルール）のデータ

船積み24時間前までに申告必須
貨物証券番号・米国向け出航直前の外国寄航港
・船舶貨物管理番号（Carrier SCAC）
・船社指定の運行番号
・最初の米国港入港日・米国港での積み下ろし日
・数量
・数量単位
・海外で最初に荷受けが行われた場所
・貨物の内容 (内容物/HTS-6)・貨物の重量・船社名
・船社の住所・荷受人の名前・荷受人の住所・船舶名
・船舶の国籍・船舶番号
・海外の船積み港
・有害物番号（Hazmat Code）
・コンテナ番号・シール番号・外国港出航日・外国港出航時刻

FROB, IE, TE
10+2申告データ

輸入者10+2データ

・販売者 (所有者) の名前/住所
・購入者 (所有者) 名前/住所•予約した団体の名前 /住所•積下しを行う外国港 – 港湾コード•配送の場所 – コード•出荷先の名前/住所•貨物の HTS番号-6桁

船積24時間前の提出必須。ただし米国到着24時間前までは修整可・製造者 (ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ)の名前/住所
・送り先の名前/住所
・記録上の輸入業者番号
・荷受人番号・原産国
・貨物の HTS番号-上6桁
米国到着24時間前までにできるだけ早く提出・コンテナ詰めの場所
・混載業者の名前/住所

船社10+2申告データ

輸入通関申告データ項目
・ 申告番号 & タイプ
・申告した地域 & 申告した港・ 申告コード ・製造者ID
・ 輸入者記録 ・ 最終荷受人
・ ボンド会社番号 ・ボンドタイプ
・ 申告日時 ・納税申告日時
・ 輸入船社 ・ 船舶名 ・BL番号
・ 原産国

・ 外国の船積み港

・輸出国

・到着予定日・ 輸出日・ 通関評価額

・ HSUSA番号 (10桁)・積み付け計画書
・コンテナステータスメッセージデータ (CSM)

・重量、・個数 ・ 関税額11
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輸入者10データを輸入通関申告データと比較すると…
輸入通関申告データ項目

輸入者10+2データ

船積み24時間前までに申告必須
・販売者 (所有者) の名前/住所
・購入者 (所有者) 名前/住所

輸入者10データに含まれるもの輸入者10データに含まれないもの

船積24時間前の提出必須。ただし米国到着24時間前までは修整可・製造者 (ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ)の名前/住所
・送り先の名前/住所
・記録上の輸入業者番号
・荷受人番号・原産国
・貨物の HTS番号-6桁

・製造者ID・最終荷受人・ 輸入者記録
・ 原産国
・ HSUSA番号 (10桁)

米国到着24時間前までにできるだけ早く提出

・ 申告番号 & タイプ
・申告した地域 & 申告した港・ 申告コード・ ボンド会社番号 ・ボンドタイプ
・ 申告日時 ・納税申告日時
・ 輸入船社 ・ 船舶名 ・BL番号
・ 外国の船積み港
・輸出国
・到着予定日・ 輸出日・ 通関評価額
・重量、・個数 ・ 関税額

・コンテナ詰めの場所
・混載業者の名前/住所

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ＣＢＰ輸入通関申告フォーム Form 7501

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ＣＢＰ輸入通関申告フォーム Form 7501
輸入者ＩＳＦ該当データの記載箇所

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§ １４９．３ データ・エレメント：コンテナ貨物 (FTZ向けを含む。）
コ ンテ ナ 貨 物
申告者§ 1 4 9 .2 ( a )輸 入者 ／指 定 され た代 理人

事 前 申告 データ§ 1 4 9 .3 ( a )以下 の項 目は 原則 とし てハ ウスＢ ／Ｌ レベ ルで なけ れば ならず 、製 造者 ／出 荷者 の名 前と住 所、 原産 国、 貨物 ＨＳ 番号は 、個 々の 品目
毎（ ライ ン・ アイ テム ）に 紐付け られ てい なけ れば なら ない。

申告 の 時期§ 1 4 9 . 2 (b )(1)

船 積 24 時 間 前 までに申告 必須

販 売 者 の 名 前 /販 売 者 の 住 所
当 該 商 品 を 販 売 す る 、 あ る い は 販 売 す る こ と に 同 意 し た 最 終 的 な 企 業 （ e n titiy ） の 名 前 と 住 所 。 購 入 目 的 以 外 で 当 該 商 品 が 輸 入 さ れ る こ と に な って い る場 合 に は 、 当 該 商 品 の 所 有 者 の 名 前 と住 所 が 提 出 され な け れ ば な らな い 。

(2)

買 主 の 名 前 /買 主 の 住 所
当 該 商 品 を 販 売 し て も ら う 、 あ る い は 販 売 し て も ら う こ と に 同 意 し た 最 終 的 な 企 業 （ e n titiy ） の 名 前 と 住 所 。 購 入 目 的 以 外 で 当 該 商 品 が 輸 入 さ れ る
こ とになっ てい る場 合に は、当該 商品の 所有 者の 名前 と住所 が提 出され なけれ ばなら ない 。

(3)

記 録 上 の 輸 入 業 者 の 番 号 ／ FT Z申 告 者 者 番 号
I R S（ In te rn a l R e v e n u e S e rv ic e ) 番 号 、 E I N （ 雇 用 者 I D ） 番 号 （ E m p lo y e r I d e n tific a tio n N u m b e r)、 SS N （ 社 保 障 番 号 （ S o c ia l S e c u rity N u m b e r)） 、 あ る い
は 、 全 て の 関 税 ・料 金 の 支 払 い に 責 任 の あ る 、 お よ び 輸 入 の 結 果 と し て 生 じ る 全 て の 法 令 ・ 規 則 の 要 件 に 適 合 す る こ と に 責 任 の あ る 事 業 者 に 対 して C BPが 発 行 す る 番 号 。
F T Z へ 輸 送 さ れ る こ と に な っ て い る 商 品 に つ い て は 、IR S 番 号 、E IN 、 SS N 、 あ る い は 、 F TZ申 告 す る 事 業 者 に CB P が 発 行 す(4)

荷 受人 番号I R S番 号 、 E I N 、 S S N 、 あ る い は 当 該 商 品 の 出 荷 先 と な る 米 国 内 の 個 人 あ る い は 企 業 の 勘 定 に 基 づ い て C B P が 発 行 す る 番 号 。

船 積 2 4時 間 前 の提 出 必 須 。た だ し
米 国 到 着 24時 間
前 までは 修整 可能

(5)製 造 者 /サ プ ラ イ ヤ ー 名 、製 造 者 /サ プ ラ イ ヤ ー 住 所
商 品 を 最 終 的 に 製 造 、 組 立 て 、 生 産 ま た は 育 成 （ g ro w ） す る 事 業 体 の 名 前 お よ び 住 所 、 あ る い は 、 当 該 こ れ ら 商 品 が 離 れ る 国 に お け る 完 成 品 の供 給 者 の 名 前 と 住 所 。代 わ り に 、米 国 の 輸 入 関 連 法 ・規 則 で 現 在 求 め ら れ て い る 製 造 者 （ 供 給 者 ）の 名 前 と 住 所 が 提 出 さ れ て も よ い 。 （こ れ は 、通関 申 告 目 的 で 、 現 在 の 製 造 者 ID 番 号 を 設 定 す る た め に 使 用 さ れ て い る 情 報 で あ る 。 ）(6)

送 り 先 の 名 前 / 住 所 （ S h ip to n a m e a n d a d d re s s )商 品 が 税 関 か ら リ リ ー ス さ れ た の 後 、物 理 的 に 当 該 商 品 を 受 け 取 る こ と に な っ て い る 、最 初 の 配 送 先 の 名 前 と 住 所 。

(7)

原 産国
米 国 の 輸 入 関 連 法 ・規 則 に 基 づ き 、生 産 ・ 製 造 あ る い は 育 成 さ れ た 国 。

米 国 2 4時 間 前 ま
でに できる だ け早
く提出

(8)

貨 物 の HT SUS 番 号
輸 入 貨 物 が 米 国 通 関 統 計 （H TS U S ）の 下 で 分 類 さ れ る 、関 税 ／ 統 計 報 告 番 号 。
H T SU Sは 6桁 レ ベ ル で 提 出 さ れ な け れ ば な ら な い 。10 桁 レ ベ ル で 提 出 し て も よ い 。 こ の （申 告 デ ー タ ）エ レ メ ン ト は 、 記 録 上 の 輸 入 者 あ る い は 免 許を 持 っ た 通 関 事 業 者 に よ っ て 10桁 あ る い は そ れ 以 上 の 細 分 類 で 提 出 さ れ た と し て も 、 （引 き 取 り ）申 告 目 的 の み に 使 用 で き る 。

(9)

コ ンテ ナ 詰 め した 場所
コ ンテ ナに 商 品 が 詰 め 込 まれ た 物 理 的 な 場 所 の 名 前 と住 所 。
ブ レ ー ク ・ バ ル ク 貨 物 に つ い て は 、船 積 が で き る 状 態 に さ れ た 物 理 的 な 場 所 の 名 前 と 住 所 。

(1 0 )

混 載 業 者 の 名 前 / 住 所 （コ ン テ ナ 詰 め ）コ ンテ ナ詰 め を 行 っ た 事 業 者 あ るい は コン テナ 詰 め の ア レン ジ を行 った 事 業 者 の 名 前 と 住 所 。
ブ レ ー ク バ ル ク 貨 物 に つ い て は 、 商 品 を 出 荷 で き る 状 態 、あ る い は 出 荷 で き る 状 態 に な る よ う ア レ ン ジ し た 事 業 者 の 名 前 と 住 所 。

Copyright© JMC All Rights Reserved15§149.3 データ・エレメント：FROB / IE / T＆E
FROB（積替え貨物）
申告者§149.1(a)IE、T&E：IEおよびT&E扱いの申告者
FROB：キャリア（輸入者として）申告の時期§149.2(b)IE、T&E：外国港での船積み２４時間前までに
FROB：外国港での船積み前までに

事前申告データ§149.3(ｂ)(1)

ブッキングをした団体の名前と住所
商品の輸送費用を支払う団体の名前と住所。

(2)

積み降ろしを行う外国港
予 定 さ れ た 最 終 仕 向 け 地 に お いて 積み 降ろ しさ れる 外国 港の 港湾 コー ド 。

(3)

配送の場所
配送される都市の都市コード(4)

出荷先の名前と住所
商品が税関の保管からリリースされた後、当該商品を物理的に受け取る最初の配送先団体の名前と住所(5)

貨物のHTSUS番号

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PART 149- 輸入者セキュリティ・ファイリング
§149.4：バルク貨物／ブレーク・バルク貨物(a)バラ積み貨物は、輸入者セキュリティ・ファイリングを免除される。
(b)ブレーク・バルク貨物は、米国到着の24時間前までに申告する。

24時間ルールと同様、あらかじめCBP に申請して認められたブレーク・バルク貨物は、船積前24時間前申告が適用されない。

§149.5：(a) 適格性：輸入者セキュリティ・ファイリングを電子的に行うための資格要件として、申告者（party）は、CBPが承認したEDIを通じて適切に申告するために、CBPが規定する通信プロトコルを確立しなければならない。
輸入者セキュリティ・ファイリングと引き取り申告（Entry）あるいは納税申告（Entry Summary）を、§149.6の規定に従って、一度に電子申告しようとする場合は、電子申告者は輸入者自身、あるいは免許を持つ通関業者でなければならない。
また、いかなる輸入者セキュリティ・ファイリング申告者も、ボンドを所有していなければならない。
§113.62 基本的輸入および申告ボンド§113.64 国際キャリアボンド§113.73 FTZオペレーターボンド§149.6：輸入者セキュリティ・ファイリング／引き取り申告／納税申告を一度の電子申告で行う場合
輸入者セキュリティ・ファイリング申告を、引き取り申告、および／あるいは納税申告と同じ電子申告で行う場合、輸入者は、以下のデータについては一度だけ提出することを求められるだけである。
(a) 記録上の輸入者番号(b) 荷受人番号(c) 原産国(d) HTSUS番号（10桁レベルで提出することが必要）

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Ⅱ：船社への追加情報要件“10+2”の２¾Vessel Stow Plan
¾Container Status Message

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Vessel Stow Plan §4.7c§4.7c

Vessel Stow Plan

申告者

§4.7c

キャリア（船社）

申告の時期§4.7c(a)

当該船舶が、最後の寄港地を出発した後48時間以内
48時間未満の航海時間の場合には、最初の米国港到着前

事前申告データ§4.7c(ｂ)

船舶情報

(1)

船舶名（IMO番号を含む）(2)

船舶運航者（Vessel Operator)(3)

航海番号（Voyage Number)§4.7c(c)コンテナ情報以下の情報が、個々のコンテナについて、及びブレーク・バルク貨物については個々のユニット毎に、申告されなければならない。

(1)

コンテナ・オペレータ（コンテナ貨物の場合）(2)

機器の番号（Equipment Number)（コンテナ貨物の場合）(3)

機器のサイズとタイプ（Equipment Size・Typte）（コンテナ貨物の場合）(4)

積み付け位置(5)

危険物コード（Hazamat－code）

(6)

積込み港

(7)

積み降ろし港Copyright© JMC All Rights Reserved

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Container Status Message §4.7d (1)

申告者

§4.7d

キャリア（船社）
米国に入港予定の全てのコンテナについて、自社内の輸送業務の進行を報告するトラッキン
グ・システムでコンテナ・ステータス・メッセージ（CSM）情報を作成・収集しているならば、当該キャリアは§4.7d（b)で述べられている輸送業務状況（status of the event）に関するに関するメッセージをCBPに申告しなければならない。
同社内トラッキング・システム以外の方法でCSMデータの作成・収集をキャリアに義務付ける
ものではない。

申告の時期§4.7d(c)

CSMが自社のトラッキング・システムに取り込まれた後、24時間以内にCBPに送信しなければならない。（CBPへはAMSを使用する）

事前申告データ§4.7ｄ(ｂ)Container Status Message → 次ページ

§4.7d(d)

報告の内容 → 次ページ

§4.7(e)

追加的コンテナ・ステータス（Additional Container Status）メッセージ
キャリアは、§4.7d(b)で規定されている以外のコンテナ・ステータス・メッセージを送信して良い。
追加的コンテナ・ステータス・メッセージを送信するということは、キャリアが、CBPがそれらデータにアクセスし使用することを、CBPに認めたことになる。

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Container Status Message §4.7d (2)§4.7ｄ
事前申告データ

報告の内容§4.7ｄ(ｂ)Container Status Message(CSM)
Container Status Message(1)

いつ米国向けコンテナに係るブッキングがコンファームされたか。

(2)

いつ米国向けコンテナに係るブッキングがターミナルゲート検査を受けたか。

(3)

いつ米国向けコンテナが施設に着いたか、あるいは離れたか。
これは、港、コンテナヤード、その他施設にコンテナが着いた／離れたときに発生する。
このコンテナ・ステータス・メッセージは、通常"Gate-in"、"Gate-out"メッセージと言われる。

(4)

いつ米国向けコンテナが輸送機材（Conveyance）に積込まれたか／積み降ろされたか。
これは、船舶、フィーダー船、艀、鉄道、トラックによる移動を含む。
このコンテナ・ステータス・メッセージは、通常"loaded on"、"unloaded from"メッセージと言われる。

(5)

いつ米国向けコンテナを輸送する船舶が港に着いたか、港を離れたか。
これら業務（Event）は、"vessel departure"、"vessel arrival"ノーティスと言われる。

(6)

いつ米国向けコンテナが、ターミナル内で移動されたか（intra-terminal movemnet）。

(7)

いつ米国向けコンテナについて、コンテナ詰め、コンテナからの荷降ろしを指示されたか。

(8)

いつ米国向けコンテナについて、コンテナ詰め、コンテナからの荷降ろしがコンファームされたか。

(9)

いつ米国向けコンテナが、大きな修理に出されたか。

§4.7d(d)Contents of Report ：それぞれの業務（Event）に対する報告は、以下を含まなければならない。

(1)

ANSI.X12あるいはUNEDIFACTで定義されている業務コード（Event Code)(2)

コンテナ番号(3)

報告された業務（event）の日時(4)

コンテナの状況（空コンテナか積み込まれた状態か）(5)

業務（Event）が発生した場所(6)

当該メッセージに関連する船舶ID

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10+2暫定最終規則に対して寄せられているご質問 （１）
10+２暫定最終規則に対して、これまでに寄せられたご質問のうち、主なものをピックアップしてＦＡＱとしてまとめました。ただしいずれの回答も米国国土安全保障省CBPの確認を受けているものではありませんので、予めご了承下さい。
■ 申告データとしてB/L番号も提出しなければならないのですか？
米国の輸入者がＡＢＩで申告する際にB/L番号が必要になります。
輸入者がタイムリーにB/L番号を入手できるかという問題がありますが、米国ＣＢＰは、24時間ルールの経験から、船積24時間前に入手できると判断しているようです。
なお、米国ＣＢＰはB/L番号で24時間ルールのマニフェストデータと10データを紐付けます。
■

罰金は2010年1月26日までは科されないとのことですが、輸出国側での不積みや米国での荷揚げ拒否といったことはないでしょうか。
現時点では不明ですが、当面の間、不積み、荷揚げ拒否といったことにはならないと思います。しかし最終規則では「真摯に(Good Faith)」対応することが強調されており、一部
米国の輸入者からは、データの一部であっても早い段階でＩＳＦ申告を開始することが望
ましく、対応の進捗が見られない場合、貨物検査率が高くなる可能性があるとの情報もありますので、注意が必要です。

上記回答は、米国ＣＢＰが発表した最終規則を参考に日本機械輸出組合が作成したもので、米国ＣＢＰの見解ではない点にご注意下さい。従いまして本回答は正式な法律アドバイ
スではなく、情報の誤り等によって生じた損害、障害については当組合は一切責任を負うものではありませんので、予めご了承下さい。

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10+2暫定最終規則に対して寄せられているご質問 （２）■ 申告に必要なＨＳ番号は６桁でよいのですか？
米国では、ＨＳ番号のことをHTSUSA番号(Harmonized Tariff Schedule USA)と呼んでいます。10+2ルール目的では6桁でよいのですが、輸入通関申告にあたっては10桁での申告が必要です。
■ 申告する貨物はＦＣＬだけでしょうか？
10+2ルールの対象は、海上コンテナ貨物であり、FCL LCLいずれも対象となります。
■ 米国経由で南米に行く貨物があるのですが、対象になりますか？
米国港に入港した船から降ろされない貨物はFROB (Foreign Cargo Remaining on
Board)、一旦積降ろした貨物で即座に輸出されるものはＩＥ (Immediate Export)、保税貨物の輸送と輸出はT&E (Transport & Export)とされ、10+2ルールの対象となります。要は
セキュリティの観点から米国本土領内に入る貨物が全て対象ということです。

上記回答は、米国ＣＢＰが発表した最終規則を参考に日本機械輸出組合が作成したもので、米国ＣＢＰの見解ではない点にご注意下さい。
従いまして本回答は正式な法律アドバイスではなく、情報の誤り等によって生じた損害、障害については当組合は一切責任を負うものではありませんので、予めご了承下さい。

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10+2暫定最終規則に対して寄せられているご質問 （３）■ 本ルールが適用される米国港湾としては、ハワイ港も対象となるのでしょうか？
本ルールの対象は米国の税関管轄区域(“Customs Territory of the United States”)
である、州、ワシントンＤ.Ｃ.およびプエルトリコとなっていますので、当然のことながらルー
ル上は適用となります。また米国の税関管轄区域外であるアメリカ領ヴァージン諸島等は対象外です。
■ 本ルールはブレークバルク貨物も対象となるのでしょうか？
10+2ルールで定義されるブレークバルク貨物とは、「コンテナ化されていないが、他の形での梱包あるいは束ねられた貨物」のことで、自動車の完成車などが該当します。
しかしブレークバルク貨物であれば自動的に10+2ルールから免除されるというものではありません。24時間ルールでは船社が運ぶブレークバルク貨物について予めＣＢＰに免除申請して承認された場合には、24時間ルールの要件（船積24時間前のマニフェスト申告義務）から免除されるとなっており、この免除を受けているものが、10データについても船積
24時間前申告義務が免除され、米国到着24時間前申告となります。従いまして、24時間ルールで免除となっていない貨物については、ブレークバルク貨物といえども10データを所
定の時間内（船積み24時間前等）に申告する必要があります。
上記回答は、米国ＣＢＰが発表した最終規則を参考に日本機械輸出組合が作成したもので、米国ＣＢＰの見解ではない点にご注意下さい。
従いまして本回答は正式な法律アドバイスではなく、情報の誤り等によって生じた損害、障害については当組合は一切責任を負うものではありませんので、予めご了承下さい。

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10+2暫定最終規則に対して寄せられているご質問 （４）■ 米国ＣＢＰへの申告者として、米国輸入者（あるいは指定された代理人）とありますが、輸出国の通関業者でも指定された代理人になれるのでしょうか？
非居住者（例えば外国の通関業者）が米国輸入者から指定された代理人になることは可能です。ただし以下に留意しなければなりません。
① 米国輸入者から文書で委任状（Power of Attorney)を交わしておく。
② 委任状のフォーマットは自由。標記は英文。
③ 委任状は停止されるまで有効。停止された委任状と停止を求めるレターは5年間保存。
④ ISFについての最終的な責任は輸入者に帰する。
また、指定代理人はＡＢＩまたはＡＭＳにアクセスできなければなりません。
■ 混載業者の名前/住所（コンテナ詰め）部分を申告しなければならないようですが、混載業者
を使わないで輸出した貨物は申告しなくてよいのですか？
ここで申告しなければならない情報は、コンテナ詰めを行ったかアレンジを行ったPartyの名称および住所となります。このため混載業者利用の有無に関わらず輸入者は申告が求められることになります。
上記回答は、米国ＣＢＰが発表した最終規則を参考に日本機械輸出組合が作成したもので、米国ＣＢＰの見解ではない点にご注意下さい。
従いまして本回答は正式な法律アドバイスではなく、情報の誤り等によって生じた損害、障害については当組合は一切責任を負うものではありませんので、予めご了承下さい。

Copyright© JMC All Rights Reserved25（本資料のお問合せ先）
日本機械輸出組合 部会・貿易業務グループ（橋本、多田）電話 03(3431）9800
FAX 03（3431）0509
Email: hashimoto@jmcti.or.jp
tada@jmcti.or.jp

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参考資料

Copyright© JMC All Rights Reserved27Proposed Ruleからのアップデート部分■ 導入スケジュール
施行日(effective date)： 2009年1月26日（月） 完全実施日までは罰則なし。
完全実施日 (Compliance date)： 2010年1月26日（火）■ 輸入者のデータ提出の運用を一部緩和（１）提出時期を柔軟に取り扱うもの（遅くとも米国到着の24時間前までにできるだけ早く提出する。）●コンテナ詰め場所(Container stuffing location)●コンソリデータ (Consolidator stuffer)（２） 提出データ内容の解釈を柔軟に取り扱うもの（提出は船積24時間前。ただし申告内容の解釈には幅を持たせ、必要に応じて後刻
アップデート可とする。）●製造者/サプライヤー (Manufacturer / Supplier)●販売先 (Ship to Party)●原産地国 (Country of Origin)●HTSUS番号 (Commodity HTSUS number)

Copyright© JMC All Rights Reserved28Proposed Ruleからのアップデート部分■ その他


輸入者の申請データの中で、配送先が不明(“To order” shipment等）の場合は貨物が荷卸しされるであろう施設の情報を申告しなければならない。当該貨物が米国に入港する前に配送先情報を入手した場合にデータをアップデートしなければならない。



輸入者は、製造者として典型的な３つのタイプのうちの一つを申告し、後日アップデー
トすることができる。



輸入者が原産国を特定できない場合は、最終組立地を報告し、後日アップデートすることでよい。

船社に対してはHAZMAT-UNコードでの申告を求めてきたが、それ以外のHAZMAT
コードを利用してもよい。



コンテナステータスメッセージ（CSM)は、空コンテナについても必要

10+2の10情報の申告者は“輸入者”という表現から“ISF輸入者”という表現に変え、貨物のオーナー、購入者、荷受人、通関業者等のエージェントに分類する。

Copyright© JMC All Rights Reserved29Proposed Ruleからのアップデート部分


輸入者が申告するデータとしての“サプライヤー”とは、“米国に向けて運送される最終製品の供給者”であり、必ずしも出航国に所在する必要はない。



FROB / IE / T&E貨物に関する申告データである“Booking Party”とは、船腹を予約手配を行ったものと解釈する。



次のデータについての記録番号とは、取引上で幅広く認められている
ID番号も使用可① 輸入者：
販売者 , 買主, 製造者(サプライヤー）, 配送先, コンテナ詰め場所、コンソリデーター② FROB / IE / T&E貨物
ブッキング者情報、出荷先情報



ISFデータおよびボンドの申告者とは次のとおり。
① 自らの貨物を輸入する輸入者でISF申告を行う者。
② 第三者のためにISFデータを申告を行う者。

Copyright© JMC All Rights Reserved30Proposed Ruleからのアップデート部分■ パブリックコメント（１）募集締切日：
2009年6月1日（月）（２）コメント対象：●提出の運用を一部緩和する上記６データ （①コンテナ詰め場所②コンソリデータ ③製造者
/サプライヤー④ 販売先 ⑤原産地国⑥ HTSUS番号）●本規則の評価 （業界に与えるコンプライアンスコスト、船積みの24時間前に提出する上での問題等）（３）コメント提出方法
Federal eRulemaking ポータル にアクセスし、整理番号記入の上記入申請のこと。）
Federal eRulemakingポータルサイト : http://www.regulations.gov.
整理番号(docket number) : USCBP-2008-0077

Copyright© JMC All Rights Reserved31Proposed Ruleからのアップデート部分■ バルク貨物の扱い
バルク貨物に加え、ブレークバルク貨物は、10+2ルール（船積24時間前の通知）から免除（注）ブレークバルク貨物は、24時間ルールで予めCBPに免除申請して認められたものは、船積み24時間前申告の適用除外
で米国到着24時間前申告する。
この免除申請がない場合は、10+2ルールに従い船積み24時間前に申告しなければならない。

■ 船舶からCBPへの電子申告方法
Stow Planの申告については、AMS (Automated Manifest System)に加え、①email②s FTP (secure file transfer protocol)でも可能。その他の電子申告方法をCBPが認める場合は、別途官報で公示する。
■ 罰則
申告にかかる罰則はimporterの場合貨物の商品価額ではなく、1件につき5,000米ドルとなる。
また、輸入者セキュリティファイリングに関してのBondを準備する。
■ その他
輸入者が本ルールへの適応に向けて真摯な取組みを行っているにも拘わらず、導入が困難である場合、CBPはその事情を考慮する。

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32Proposed Ruleからのアップデート部分■ 米国CBPの今後の動き (2009年1月以降）● 米国内でセミナー、ミーティング開始（テクニカル、オペレーション、プロセス等、実務に関するセミナー）● ISF申告者がタイムリーに申告できるよう産業界と合同でアドバイスを実施● FAQを作成し、ウェブで公開● 特定の輸入者とインタビューを実施

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