LEVONEWS
一般財団法人 環境優良車普及機構広報誌

ORGANIZATION FOR THE PROMOTION OF LOW EMISSION VEHICLES

2017年 夏号

No.70

C:90% Y:40% M:0% K:100%
RGB R:0 G:121 B:194

C:90% Y:0% M:100% K:100%
RGB R:0 G:160 B:64
C:0% Y:90% M:100% K:100%
RGB R:232 G:57 B:12

お客様訪問：環境優良車

有隣グループ 青葉運輸株式会社
大田営業所
・LEVOが実施したエコドライブ指導の省エネ効果について
・LEVOリースに関する補助制度について
・低炭素型ディーゼルトラック普及加速化事業

・天然ガス自動車の更なる普及に向けCNCスタンドや容器の法令が改正！
・高効率天然ガストラックの実証走行始まる！
《走行試験の実施状況》
・海外における環境配慮と天然ガス自動車、自動車用代替燃料の動向
・LEVOの国際協力活動
・平成29年度 第1回理事会及び評議員会の開催
・LEVOパンフレットについて
・LEVOメールマガジン登録者募集
・なに？なぜ？エコドライブ❽ 十分な車間距離を！

とう み し もとうん の

長野県東御市本海野（日本の道百選 重要伝統的建造物群保存地区）

客

様

訪

問

有隣運送株式会社 専務取締役

澤幡 淳 氏青葉運輸株式会社 大田営業所 所長日比野 浩 氏

有隣グループ 船橋統括営業部 部長原田 康夫 氏

東京・築地、神田という〝市場生まれ〟のルーツを持つ有隣 グループは、温度管理の必要な食品輸送を主体とした物流企業です。創業の精神〝有隣〟の下、〝 環境と安全 〟をキーワードに発展を遂げています。
車両にＡＥＤを搭載するなど社会貢献にも積極的に取り組んでいます。

会社DATA●創業：昭和26年2月●従業員数：200名●︎事業内容：一般貨物自動車運送事業●︎拠点：本社（東京都中央区日本橋）、
大田営業所、船橋市内に３営業所●保有車両：190台（うちCNG車35台／中型３台、小型32台）

有隣グループ 青葉運輸株式会社 大田営業所

東京都大田区

環境優良車
CNG 車 導 入

お話をくださった方

ＣＮＧ車の特性を十二分に活かすコースを選択し地 域社会に貢献

お日本最大手コンビニエンスストアの共同配送により飛躍を遂げる「徳は孤ならず必ず隣有り」という論語の言葉を社名とした有隣運送株式会社は、昭和27年、東京・築地市場の運送業務から始まりました。同時期に神田市場で青果の運送業務から創業した青葉運輸株式会社を昭和63年にグループ化し、有隣グループを形成。青果、水産物の配送業務を主軸に事業を展開しています。
「徳を積めば自ずと人は集まってくる」という創業の精神により、社員、取引先、関係業
界、地域社会とともに繁栄をめざし、物流事業だけではな
く、時代にフィットした新事業にも着手しています。今回は、青果では日本一と言われる大田市場内の青葉運輸株式会
社大田営業所でお話を伺いました。
同グループ飛躍の大きな原動力となったのが、日本最大手のコンビニエンスストア、セブン- イレブンの共同配送です。昭和49年、東京・豊洲の１号店開店と同時に配送業務に参画。
「私の父（澤幡仁社長）が、現・セブン＆アイ・ホー
ルディングス名誉顧問、鈴木敏文氏の大学の後輩というご縁で、要請をいただきました」（澤幡専務）。チルド（＋５度）、
車両のミラー、サイドガードはひときわ目立
つ鮮やかなイエロー。人間の危険察知能力を刺激するイエローを使用することで、大型車同士のすれ違いや歩行者への安全に配慮。
２トン車のステップもイエローにし、夜間の荷卸し時の転落防止や追突防止にも役立つ

警視庁のマスコット、ピーポくんとその妹弟も「いっしょに安全！」を呼びかけるス
テッカーは子どもたちにも親しみやすい

01

LEVO-News

青葉運輸・大田営業所にて、左から原田部長、澤幡専務、日比野所長

米飯（＋20度）、フローズン（−20度）という商品によって適切な温度管理が可能な最新鋭の車両を駆使し、有隣運送、
青葉運輸ともにルート配送を行っています。

メリットとデメリットを考慮しCNG車に最適なコースを選択

環境に優しく、災害に強い天然ガス
配送センター設立という大きな夢
資源エネルギー庁の平成26年度総合エネルギー統計によると、日本の運輸部門の石油依存度は98％という高い数字を示しています。世界的な政治経済の影響により大きく

CNG車との出会いは、澤幡専務が入社した平成12年のこ変動する燃料価格、災害時の対応、環境への影響を考えと。澤幡専務は入社前まで、次期首相候補と目されながらると、この数字の低減は大きな課題になっています。

逝去された梶山静六代議士の秘書を務めていました。

「将来、私は天然ガスのメリットを最大限に活かした配送

CNG１号車となる３トンのチルド車でセブン- イレブンのセンターを作りたいです」と澤幡専務は熱く語ります。
「LNG

共同配送を開始し、現在、有隣グループでは35台のCNGのタンクを作って、天然ガス車に充填できる配送センター

車がフル稼働しています。

を作りたいのです。そこで必要なトラックの半分をCNG車、「弊社は “環境と安全”という２つのキーワードを運送事

半分をディーゼル車にし、燃料の選択肢を２つ用意してお業者に課せられた社会的使命ととらえています。安全面はきます。災害が起こったとき、被災者の方々へ緊急物資を最重要事項ですし、なおかつ環境に配慮していなければ、運べなければ、ライフラインの消滅に直結します。東日本

どんなに売り上げがあっても社会的には認められません。

大震災の際、軽油の給油には苦労しましたが、CNG車は

環境意識の高いセブン- イレブン・ジャパン様も全面的に影響を受けませんでした。そういう意味で、石油とCNGと応援してくださいました」（澤幡専務）。

いう２つの選択肢を持たせたハイブリッドな燃料供給シス

とくに夜間騒音に神経を遣う店舗配送では、騒音も軽

テムは、リスクヘッジを行うことができます」（澤幡専務）。

減できるCNG車を使用するメリットがあり、また、店舗に

また、LNG冷熱（LNGを蒸発させ天然ガスに戻すときに来るお客様の目に触れます。
「車体に “天然ガス車”とある

周囲から熱を奪う現象）を活用した冷蔵システムの活用は、ことで、それを見た多くの方々に“環境に優しい車だ”と認識

温度管理が必要な配送事業者にとっては、電気代、CO2のしていただけます」（澤幡専務）。

削減にもつながると澤幡専務は語ります。

17年間CNG車を活用してきた同グループでのCNG車のメ「環境に優しく、災害時に強い天然ガス配送センターのリット、デメリットをお聞きすると、「ディーゼル車と比較す

設立は、弊社単独ではできませんが、ガス事業者さん、メ

れば、CNG車のほうが燃費が悪いのですが、最終的にはーカーさん、そしてプ相殺されます。私の経験から言うと、軽油の価格とCNGのラント建設業者さんと価格差に約30円の開きがあっても、５年後にはCNG車に軍ともに実現したい。そ配が上がります。環境に優しい、夜間騒音が少ないなどのこにはCNG車というのメリットと、航続距離、インフラの問題などのデメリットをは、欠かせないキーワ

考慮し、CNG車にベストマッチする配送コースを選択する。

ードです」（澤幡専務）。

これが我々運送事業者の仕事であり、ここにいる
所長や部長たちの仕事ですね」（澤幡専務）。

連載『お客様訪問』では、全国のお客様の現場でお話をお伺いします。
［聞き手］一般財団法人 環境優良車普及機構 事業部調査役 石橋 亨

東京都トラック協会50周年にちなみ50台に「AED」を搭載。

02

ECO
DRIVE

ＬＥＶＯが実施した

エコドライブ指導の省エネ効果について
ECO
DRIVE

H25～H2８年度省エネ型ロジスティクス等推進事業費補助金事業でＬＥＶＯが行った燃費データの集計結果
ＬＥＶＯでは、経済産業省と国土交通省の燃費を比較した事業者は183社、補助対象車両は4,978台で連携事業である省エネルギー型ロジスティ

す（表２）
。

クス等推進事業費補助金（省エネルギー型

表２．LEVOが機器リースかつエコドライブコンサルタントで関与した事業者の事業実施状況（平成25年～28年度）

陸上輸送実証事業（省エネルギー型トラッ
ク運送に係る実証事業（トラックドライバーのエコドライブ促
進による省エネルギー化の実証事業）））事業に参加しました。

１．事業概要本事業は、エコドライブの効果を実証するため、事業用ト
ラック（いわゆる営業用トラック）及び自家用トラックを使用

平成25年度

平成26年度
平成28年度
平成27年度(１次＋２次)(１次＋２次)計

備考
LEVOの機器
リース＋エコド
ライブコンサルタント受講

事業者数
(社)

120

392

331

183

1,026

補助対象車両(台)

4,572

12,322

8,976

4,978

30,848

３．省エネルギー改善率の結果している事業者が、専門のコンサルタント会社からのエコド

エコドライブ指導前後の走行距離、燃料使用量から算出

ライブ指導を受けるために必要な経費などを支援（各年度でした燃費より省エネルギー改善率を算出した結果、平成25

詳細は異なる）し、エコドライブ促進による実燃費改善のデ

年度は5.51%、平成26年度は5.20%、平成27年度は5.33%、

ータの取得を行うものです。

平成28年度は3.60%の省エネルギー改善（燃費改善）が図ら

事業への申込み後、補助金執行団体であるパシフィック
コンサルタンツ株式会社（PCKK）から交付決定を受けた事業

れました
（図１）
。
図１．エコドライブ指導前後の省エネルギー改善率（燃費改善率）7.00

実際の運行においてエコドライブ講習前後の運行データを

5.51

6.00

改善率

3.00

は1,851人でした。平成28年度を含めた過去4年間の受講実
績は6,162人になります（表１）。

1.00

0.00

3.70 3.89

3.50 3.69

3.53 3.65

平成25年度4,572台

2.00
1.00
0.00

平成26年度
12,322台

平成27年度8,976台平成28年度
4,978台燃費の結果には、季節的なエアコンの使用の有無や指導表１．エコドライブ講習会（平成25年～28年度実績）
平成26年度
平成28年度
平成27年度(１次＋２次)(１次＋２次)2.00

3.82 4.03

4.00
3.00

指導後

開催し、平成28年度は、24都市で32回開催して、受講者数

5.00

3.60

指導前

ＬＥＶＯはコンサルタント会社としてエコドライブ講習会を

6.00

5.33

5.00
4.00

２．事業実施状況

平成25年度

軽油換算燃費（㎞／ℓ）

取得し、これらのデータと省エネルギー改善率を報告します。

5.20

燃費改善率
（％）

者は、コンサルタント会社からエコドライブ講習を受講し、計

開催都市数 (か所)

10

23

21

24

78

延べ開催数 (回)

13

27

29

32

101

受講者数 (人)

464

1,640

2,207

1,851

6,162

前後の運行経路の変更や積載量の変化などの要素も含まれます。平成28年度の改善率が3.60%に低下した原因は、指導前が秋、指導後が冬の燃料消費を比較したためヒーター
等の暖房機器の使用が影響したと考えられます。
なお、エコドライブ指導前後の燃費比較データは、１か
月間実働15日以上のデータが対象です。また、この結果は４か年それぞれの期間の事業全体のデータを取りまとめたものではなく、LEVOが共同申請を行った事業者分です。

４．まとめ
平成28年度１次 東京Ａ会場

エコドライブは、燃費向上技術として他の手法よりも簡単に実践できる取り組みです。ＬＥＶＯのエコドライブ指導を受

ＬＥＶＯは、各年度事業において参加した運送事業者と共講した事業者は、エコドライブを通じて燃費向上による省エ

同申請を行い燃費データ等の報告をしています。このうち、ネルギー化が図られ、温室効果ガスであるCO2の削減につ

平成28年度事業でＬＥＶＯが機器のリースまたはエコドライ

いても継続的に効果を得ることができ、地球温暖化防止に

ブコンサルタントに関与してエコドライブ指導前と指導後の役立っています。

03

LEVO-NewsＬＥＶＯリースに関する補助制度について

平成２９年度は、
下記の機器に関する補助事業の発表がありました。
これに伴い、ＬＥＶＯも補助金を活用又は補助事業に応募する下記事業を行います。

１. 国土交通省が実施する補助事業

ＬＥＶＯは平成29年７月４日（火）から以下の補助事業に応募するＬＥＶＯリースの募集を行っています。詳しくはＬＥＶＯのホームページを参照願います。

（１）運行管理の高度化に対する支援補助対象機器

国土交通大臣が認定したデジタコ及びドラレコ

補助率取得に対する経費の１/３（１事業者あたりの上限額：８０万円）

補助限度額
・デジタル式運行記録計（装置１台あたり） ・映像記録型ドライブレコーダー

車載器：３万円 事務所機器：１０万円
車載器：２万円 事務所機器： ３万円

申請受付期間

１次募集 ：平成29年７月３日（月）から平成29年９月15日
（金）
※
（月）
から平成29年11月30日（木）
２次募集 ：平成29年10月２日
３次募集 ：平成29年12月15日（金）
から平成30年１月31日（水）（※２次募集の申請は一般貸切旅客自動車運送事業者のみ）

その他条件

補助対象事業者は、①中小企業者（資本金３億円以下又は従業員300人以下）
もしくは①に貸し渡す者（リース事業者）（２）過労運転防止のための先進的な取り組みに対する支援補助対象機器

下記の機器であって、国土交通大臣が認定したのもの
・ITを活用した遠隔地における点呼機器
・運行中における運転者の疲労状態を測定する機器
・休息期間における運転者の睡眠状態等を測定する機器
・運行中の運行管理機器

補助率

取得に対する経費の１/２（１事業者あたり上限額：８０万円）

補助限度額

一部の機器に１台あたりの上限あり

申請受付期間平成29年７月３日（月）～ 11月30日（木）が実施する補助事業
２. パシフィックコンサルタンツ㈱（PCKK）（火）
から平成29年８月４日（金）
まで、補助金を活用した
ＬＥＶＯは平成29年７月11日
ＬＥＶＯリースの募集を行っています。詳しくはＬＥＶＯのホームページを参照願います。

（１）
トラック輸送における省エネ化推進事業（車両動態管理システムの導入支援による実証）
補助対象機器

車両動態管理システムの車載器（※ＧＰＳ位置情報の取得ができ、ＥＭＳ・デジタコ機能を備えていること）

補助率

・クラウド型車載器：１/２以内（運行中にデータ送受信を行う車載器）
・メモリーカード型車載器：１/３以内（運行中にデータ送受信を行わない車載器）

補助限度額

なし

申請受付期間平成29年７月24日（月）から平成29年８月７日
（月）

その他条件

車両動態管理システムを活用した「荷主との連携による省エネの取組」を実施し、取組の自己評価報告の提出（１％以上の省エネ効果の達成）

04低炭素型ディーゼルトラック普及加速化事業
交付申請の受け付けが６月12日に始まりました

７月13日現在の状況 申請台数：227台 申請額：118百万円（いずれも累計値）
・申請台数は、１事業者あたり１台です。
・予算額は約28億円です。審査は申し込み順に行います。予算残額が２割程度に達した場合には当該日付以降は申し込み順の審査を行うことはせず、当該日付から平成30年１月31日までに申し込みのあったすべての交付申請を対象に審査を行います。また予算残額を超える申請があった場合には、抽選により補助事業者を決定します。
・受付状況、予算残額は、弊機構ホームページをご覧ください。
・廃車を伴う場合の廃車要件は、弊機構ホームページの「公募要領」にてご確認ください。

補助金補助対象となる排出ガス規制識別記号

補助金額は、区分・廃車の有無によって異なりますの補助対象となる車両の排出ガス規制識別記号は、下記

で、ご注意ください。
（下表参照）のみです。
（H29年７月１日時点）

補助金額
車型区分

廃車

（H18年度以前初度登録の事業用トラック）

有

無

大型車

75 万円

50 万円

大型車

中型車

42 万円

28 万円

中型車

小型車

15 万円

10 万円

小型車

（車両総重量）（12t 超）（7.5t 超〜12t以下）（3.5t 超〜7.5t 以下）

問い合わせ先車型区分

補助適用対象となる
排出ガス規制識別記号「 LPG 」「 QPG 」
「 2PG 」「 SPG 」
「 2RG 」「 TPG 」「 TRG 」「 TRG 」
「 2RG 」

一般財団法人 環境優良車普及機構 「低炭素型ディーゼル車普及事業」 執行グループ
ＴＥＬ：０３（５３４１）４５７７ ＦＡＸ：０３（５３４１）４５７８
メールアドレス：hojokin@levo.or.jp
ホームページ：http://www.levo.or.jp/fukyu/hojokin/h29_index.html

未来のために、いま選ぼう。
地球温暖化対策のための国民運動「ＣＯＯＬ ＣＨＯＩＣＥ」への賛同のお願い
日本は、2030年度に温室効果ガスの排出量を2013年度比26％削減するという目標を掲げております。この削減目標を達成するために、環境省では低炭素型の製品・サービス・ラ
イフスタイルなど、地球温暖化対策に資するあらゆる「賢い選択」を促す国民運動「COOLCHOICE」を推進しております。
今回、「二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金（低炭素型ディーゼルトラック普及加速化事業）」 を活用し、低炭素型ディーゼルトラックを導入される皆様には、ぜひこの「COOLCHOICE」の趣旨をご理解いただき、ご賛同いただきますようお願いいたします。なお、賛同登録は以下のWebサイトよりご登録いただけます。
「COOL CHOICE」ロゴマーク使用にあたっては、賛同登録いただき、データをダウンロード
してご活用ください。 https://ondankataisaku.env.go.jp/coolchoice/join.html
05

LEVO-News天然ガス自動車の更なる普及に向け
CNGスタンドや容器の法令が改正！
危険物に関する法令の一部の改正が平成29年1月26日に公布※1され、ガソリンまたは軽油の給油と、圧縮天然ガス（CNG）充塡のための停車スペースが共有化できるようになりました。
また、6月30日に高圧ガス保安法、6月22日に道路運送車両法の一部の改正※2、3 が公布され、天然ガス自動車において搭載可能な燃料容器の基準等が変更となり、国際連合（国連）規則（UNR110）に適合する燃料容器を搭載することが可能となりました。

《 CNGスタンド建設が容易に！》
今回の改正により、ガソリンスタンドにおいてガソリンや軽油用計量器とCNG用計量器が同一のアイランド（計量機を設置する架台）に設置が可能となりました。これにより、広い

計量器

アイランド

計量器

敷地を確保することなくスタンド建設が可能となるほか、既存のガソリスタンドにおいてもCNG用計量器の追加が可能となり、CNGスタンドの増加が期待されます！

改正前の充填所のイメージ

これまで、ガソリンスタンドでは、ガソリンや軽油とCNG及び液化石油ガス（LPG）は、安全上の理由等により、同一ア
イランドに設置することが出来ませんでした。このため、ガソ

計量器

計量器

アイランド

リンや軽油及びCNGを補給するスタンドを建設する際には、それぞれのエリアを確保する必要があり、広い敷地と大きな改正後の充填所のイメージ

建設コストが必要でした。

《 天然ガス自動車価格の引き下げに期待！》
どの適合品を採用しよう？

今回の改正により、天然ガス自動車の燃料容器の技術基
準に国連規則が採用され、世界中で流通している安価な燃料容器が容易に使えることになりました。これにより、今後日本の天然ガス自動車の車両価格の低下が期待されます！
天然ガス自動車は道路運送車両法により高圧ガス保安協会が定めた技術基準に適合した燃料容器を使用してきました。燃料容器は、世界的には国連規則やISO規格が整備されているため、日本においてもこうした世界基準と調和するための取組みが進められ、国連規則（UNR110）が採用されました。

●●製

本改正の適用時期は以下の通りです。
車型

適用時期

新型車

平成32年3月1日

継続生産車

平成33年3月1日

●▲製

▲■製

国連規則適合品……………………………………………［出典］……………………………………………
※１：https://www.fdma.go.jp/neuter/topics/houdou/h29/01/290126_houdou_1.pdf※２：https://kanpou.npb.go.jp/20170630/20170630g00140/20170630g001400000f.html※３：https://www1.mlit.go.jp/common/001189693.pdf

06

更なるＣＯ2削減に向け『高効率天然ガストラックの実証走行始まる！』モニター車出発式

平成29年４月24日（月）好天に恵まれ、一般社団法人

モニター車は高効率化を進めた新エンジンを搭載し日本ガス協会主催による高効率天然ガストラックの出発ており、現行の天然ガストラックより「ＣＯ2 排出量１０％式が『ガスの科学館「がすてなーに」（東京都江東区）』に削減」を目標に、平成31年３月までの２年間データを取て開催されました。

得、分析し、石油代替エネルギー車として、よりクリーン

日本ガス協会は自動車部品メーカーの株式会社エッで高効率な天然ガストラックの普及に繋げていきます。

チ・ケー・エスとの協力のもと試作されたモニター車２

なおこの取り組みは、一般社団法人日本ガス協会よ台を、運送事業者である佐川急便株式会社、新潟運輸

り、一般財団法人環境優良車普及機構に「実証事業」と株式会社へ引き渡し、実証走行を開始しました。

して委託され行われています。

佐川急便株式会社では東京都江東区周辺の小口集配（２ｔトラック）、新潟運輸株式会社では東京都大田区近辺の小口集配（３ｔトラック）と、いずれも交通量の多い地
域での実証走行を行い、ＣＯ2 削減効果、課題等のデー
タを収集することになります。
07

LEVO-News高効率小型CNGトラックの実証走行試験の実施状況
本実証事業では、燃費性能向上等を目的として、二段階のStepを経て高効率化エンジンの開発及び評価を進めます。
Step1では、中小型ディーゼルトラックに搭載されている排気量3.0Lターボ過給ディーゼルエンジンを改造し、天然ガスを燃料とする高効率天然ガストラックを製作し走行試験を行っています。
現在市販されている中小型CNGトラックのエンジンは4.6L
自然吸気CNGエンジンですので、今年度のStep1の開発では、
いわゆるダウンサイジングによる性能向上について評価を進めます。

≪ 実証走行試験の開発エンジン仕様 ≫仕様［ エンジン性能線図 ］

燃焼方式

火花点火方式（ターボ過給）

使用燃料

天然ガス

性能向上方策（Step1）

ダウンサイジング≪ 中間評価 ≫

排気量

Ｌ

2.999

本実証事業では、佐川急便㈱、新潟運輸㈱のご協力によ

最高出力kW/rpm110/2800

り実運行において性能評価を進めています。平成29年4月か

375/1000-2800

ら運用が開始され、6月末現在までにそれぞれ約4,100km、最大トルク Nm/rpm
最大積載量

ｔ

排出ガスレベル２トン（佐川急便㈱）３トン（新潟運輸㈱）現行仕様同等

排気量をダウンサイズ（4.6L→3.0L）すると同時に、排出ガ

5,500kmの走行が行われています。
これまでの実証走行により現行のCNGトラックより10%程度の燃費向上の確認ができました。今年末までStep1の実証走行を実施し、燃費や信頼性等の評価を継続して参ります。
また、開発車両を使用しているドライバーへ、ヒアリング

ス特性を維持しながら、エンジン低回転域のトルクを増加さを行ったところ、以下の回答がありました。

せるなどの改良を施し、ベースエンジンの3.0Lディーゼルエン

・市販されているCNGトラックよりも燃費が良い。

ジンと同等のエンジン性能を実現させています。

・運転し易い。静かである。

また、性能線図に示されるように、現在市販されている・停車状態からの走り出しに若干物足りなさを感じる。

CNGトラックのエンジンと比較すると、エンジン回転全域にという一長一短の意見が聞かれ、こうした意見については今

おいて最高出力、最大トルク共に増加させた仕様としていま後の開発へフィードバックする計画です。

す。特に低速域のトルクアップは、「ゆっくり加速」のような低≪ 今後の計画 ≫回転高トルク域を利用するエコドライブと組み合わせることにより、市販CNGトラックよりも燃費の向上が期待されます。

本実証試験は、今年度中にStep2として更なる燃費向上に係わるエンジン要素技術（ミラーサイクル）の開発を計画しています。本年度末には、ミラーサイクル化したエンジンを現在の車両へ搭載し、来年度から実証走行試験を進め、現行の車両と比べてCO2 排出量を約10%削減するエンジン技術の評価を行います。
本事業においてLEVOは、運送事業者の皆様との連携により、実走行における燃費性能の評価についてサポートを進めて参ります。
Step2の開発状況や進捗については、別途本誌にて報告しエンジン開発の様子（HKS殿ENG試験ベンチ）たいと考えております。
08海外における環境への取り組みと天然ガス自動車及び自動車用代替燃料の動向
LEVOがこれまで実施してきた調査事業で得られた情報を元に、近年のヨーロッパにおける環境への取り組み、天然ガス自動車（NGV）の動向、
自動車用代替燃料の動向について解説いたします。

また、パリではさらに環境対策の強化として、自動車、

気候変動への取組み

２輪車を年式や排出ガス適合レベルに応じて6つのカテゴ

2015年12月に行われた国連気候変動枠組条約第21回締約国会議（COP21：パリ協定）において日本は、2030年度

リーに分け、基準を満たさない古い車両のパリ市内（指定区域）への乗り入れを禁止する措置を始めています ※５。

に温室効果ガス（GHG）の排出量を2013年度比で26％削減、
カテゴリー外の車両の案内

GHGのうち二酸化炭素（CO2）に限ると、25%削減することを目標に掲げています。また、運輸部門には27.6％（225から163百万t-CO2へ）の削減目標が割り当てられています ※１。

カテゴリー分けのステッカー

一方、ヨーロッパ諸国の欧州連合（EU）は、2030年までに1990年比で少なくともGHGを40%削減するという野心的な目標を掲げています。また、2050年までに1990年比8095%の排出削減を目標として取り組みを進めるとしています ※２。EUはこのように世界に先駆けた目標を提示し、気規制車両

候変動の枠組みを牽引してCOP21を成功裏に収めるなど、
地球環境保全への関心が非常に強い地域と考えられます。
基準年 1990年

規制ゾーン●パリ警察web掲載のポスター※６

CO2排出量Mt-CO2

22%削減済み
40%削減目標

2017年7月1日より以前は、ガテゴリー外の車両は交通規制ゾーン（ZCR：
zone à circulation restreinte）のパリ中心部（E15環状高速道路の内側）の走行が規制されていたが、7月1日より、カテゴリー⑤（ステッカー）の車両についても規制の対象となった（8時から20時まで）。図中右上に示されている古い車両はいずれのカテゴリーにも該当しない古い型式である。

こうした取り組みを行う地域では、古い車両から新しい車両への代替によって、低排出ガス車両への置き換えが進（現在までの排出量）（既存の対策の場合の予測）（政策としての削減軌道）●EUのCO2 排出量と削減目標値 ※３《 車両及び交通規制政策 》……………「大気汚染による死亡者数は年間300万人」

み大気環境が改善するほか、代替燃料を利用する車両への移行が加速し、原油依存度や温室効果ガスの抑制が図られるものと考えられます。

天然ガス自動車の普及動向

2016年11月30日から12月2日にかけて世界大都市気候先NGVの普及動向は、2016年時点でヨーロッパ全体でお導グループ（C40）により、C40 市長サミットがメキシコシテ

よそ130万台あり、2015年に比べて３%の増加となっていま

ィで開催され、大気環境改善に向けた取り組みについてす※７（日本の普及台数は、45,514台※８）。特にイタリアでは協議が行われました。その中で、パリ、マドリッド、アテネ、

100万台を超え、ヨーロッパにおけるNGVの普及を牽引してメキシコシティは、2025年までにディーゼルエンジンを搭います。このほか、ドイツ、スウェーデン、ブルガリアでも載する自動車やトラックの市内への乗入れを禁止すること

約9.4万台、7.0万台、5.4万台レベルで普及が進んでいます。

に合意しました。これは、大気汚染源の一つとしてディ※４ーゼル車の排出ガスに注目したものです。
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LEVO-NewsNGVのうち商用車に目を向けると、天然ガストラック
は、イタリア（4,772台）、スウェーデン（2,163台）、スペイン

天然ガス自動車普及台数●ヨーロッパのNGV普及台数（NGVA_Europe※７のデータを元に作成）（1,400台）、天然ガスバスは、イタリア（4,700台）、フラン

められることから熱効率が高く、2017年に入ってイタリア※９ス（2,720台）、スウェーデン（2,400台）で普及が進んでいまやスペイン※10 で最新の排出ガス規制であるEURO-6に適合

す（LEVO調べ）。なお、日本では、トラックは19,723台、バしたDDFトラックが導入され注目が集まっています。

スは1,577台普及しています。

《 LNG（液化天然ガス）》

国や自治体の政策、燃料供給体制や価格などによりそ

天然ガスは-162℃までの数にバラつきはあるものの、このようにEUの多くの国に冷却すると液化するため、

おいてNGVの普及が進んでいることが分かります。

CNG（圧縮天然ガス）※８

自動車用代替燃料の動向●LNG Blue回廊
プロジェクトで使用される
LNGトラックの例※11に比べて同一容積で約３倍のEUでは、エネルギーの石油依存度の低下、始めに紹量を搭載する介したGHGの削減などを目的に、輸送部門における代替ことが出来るこ

エネルギーを普及させる取り組み（2009/28/EC指令、Theとから、長距離輸送用トラックに適しています。ヨーロッClean Power for Transport Package など）が進められていパではLNGトラックの普及を目指しLNGインフラを整備すます。以下、ヨーロッパで利用が進む主な代替燃料についるLNG Blue回廊プロジェクト※11 が進められています。

て紹介します。

《 バイオ燃料 》《 天然ガス 》

トウモロコシ、サトウキビ、セルロースなどを糖化、発天然ガスは、その主酵させて作るいわゆるエタノールは、バイオエタノールと呼成分はメタンであり高ばれています。ガソリンに一定量の割合で混合し利用されオクタン価で着火温度ます。原料とするトウモロコシなどの植物は、成長過程でが高いなどの特徴から、多くの場合火花点火機●イタリアで導入された
DDFエンジン搭載Euro-6適合車※９CO2を吸収するため、CO2フリーの燃料とされています。
その他、バイオディーゼルと呼ばれる植物油由来のディ関であるガソリンエンジンに利用されています。また、天ーゼル用の燃料があります。菜種油、パーム油、廃食油

然ガスをディーゼルエンジンで使用するディーゼル２元燃などの植物油とメタノールを化学反応させて合成するFAME

料（Diesel Dual Fuel：DDF）エンジンもあります。DDFエン(Fatty Acid Methyl Esters)と、 植物油を水素化処 理する

ジンは、主燃料に天然ガスを用い、わずかな軽油を着火源

ことにより合成する水素化バイオ植物油（Hydro-treatedとして利用するもので、ガソリン機関に比べて圧縮比を高Vegetable Oil：HVO）
等があります。

……………………………………………［出典］……………………………………………
※１：http://www.env.go.jp/press/files/jp/27581.pdf※２：https://europa.eu/european-union/topics/climate-action_en※３：https://ec.europa.eu/clima/sites/clima/files/eu_progress_report_2016_en.pdf※４：http://c40-production-images.s3.amazonaws.com/press_releases/images/152_
Air_Quality_Petition_Press_Release_FINAL.original.pdf?1481554011※５：http://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/certificats-qualite-lair-critair#e2※６：https://www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr/Nous-connaitre/Actualites/Prev
ention/Circuler-a-Paris-et-dans-l-agglomeration-a-compter-du-16-janvier-2017※７：https://www.ngva.eu/downloads/NGVA_Europe_Statistical_Report-2017.pdf※８：http://www.gas.or.jp/ngvj/spread/index.html※９：http://www.ngvitaly.com/2017/omologato-primo-mezzo-pesante-euro6-diesel-d
ual-fuel-un-daf-xf-510-ft-ecornaturasi-bordo-la-tecnologia-ecomotive-solutions/※10：http://www.ngvjournal.com/spain-approves-countrys-first-euro6-diesel-dual-fue
l-truck/※11：http://lngbc.eu/

EUでは2009/28/EC指令により、従来のガソリン、軽油と比べた時のGHG削減効果が規定要件を満たさない燃料はバイオ燃料と認めないことになっています。特に、2017年からは既存設備により生産される燃料はGHG削減効果
が50％以上、新規生産については60%以上である事とされているため、EUにおけるバイオ燃料はGHG削減効果の高い種類に収束されていくものと考えられます。
LEVOでは今後も調査事業を進め、情報発信を実施して
参ります。
10

ＬＥＶＯの国際協力活動

イスラエル、スペイン、スイス、オーストリア、
ドイツ、デンマーク、スウェーデン、フィンランド、
アメリカ、チリの計14か国

LEVOは、政府指定機関として国際エネルギー機関

事務局：オーストリア（IEA）の自動車用先進燃料実施協定（AMF実施協定）のオブザーバー：インド活動に参加しています。ここでは、AMF実施協定の活

今回の執行委員会では、議長団のうち副議長がこれまで動の概要及び執行委員会の様子などについて紹介いた

務めてきたLEVOから交通研へ変更となりました。また、共します。

同研究に関する議論では、LEVOが参加している「メタン排なお、日本からはLEVOのほか、独立行政法人自動車

出制御の研究」の進捗報告のほか、さらなる熱効率向上技

技術総合機構交通安全環境研究所（交通研：NTSEL）、

術、排出ガスのクリーン化、新たな原油代替燃料に関する国立研究開発法人産業技術総合研究所（産総研：AIST）

議論が行われました。

が政府指定機関として参加しています。

なお、次回の執行委員会は今年の秋に日本で開催されることが決定されており、LEVOもその準備を進めています。

◆AMF
AMF（Advanced Motor
Fuels）は、IEA（International
Energy Agency ）の輸送関連技術コラボレーションプログ
ラムの１つです。IEAにはエネルギーに関係するプログラム（取り組み）が多数設置されており、その一つであるAMFは、クリーンでエネルギー効率に優れた燃料や車両技術を促進するために、2017年7月現在15か国が参加する国際的な協力体制を整えています。この体制のもとAMFでは、自動車用燃料の特に原油に代わる先進的で再生可能な代替燃料に関する共同研究や動向調査及び情報発信などを行っています。

◆Annex（アネックス）
Annex（アネックス）とは共同研究の事を言い、AMFの取り組みの中で提案された順に番号が付与されています。
LEVOが参加している「メタン排出制御の研究」はAnnex51と呼ばれ、エンジン単体または排気後処理装置（触媒など）により、天然ガスエンジンの排出ガス中のメタンを抑制する◆執行委員会

技術や方策について研究を行っており、LEVOはこうした技

AMFの取り組みである共同研究等の進捗報告やその方向

術や方策に関する研究論文の調査を実施しています。メタ性の議論を行う場が「執行委員会」です。執行委員会は１年ン（CH 4）は温室効果ガスの一種で、 二酸化炭素（CO2）と比に２回、参加国の持ち回りにより各国で開催されています。

べると地球温暖化係数が25倍※１となっています。2015年度

今回出席した第53回の執行委員会は以下の通りです。

の日本における温室効果ガス排出の90%以上はCO2で、CH 4

月日：2017年5月29日（月）～６月１日（木）

は2.4%（CO2 換算）※２となっており、メタンの排出はわずかで場

所：フィンランド

すが、こうした研究を進めることで、将来的な地球温暖化

ヘルシンキ

出席国：日本（LEVO、AIST）、韓国、中国、タイ、執行委員会の様子

11

LEVO-Newsの抑制が期待されます。

温室効果のメカニズム（イメージ）

訪れたヘルシンキでは、市内を走るバスのほとんどがディー◆研究会

ゼル車でした。フィンランドでは、国や交通局、燃料メーカー

執行委員会の会期中、それぞれの開催国においてAMFのなどの政策により、バイオ燃料を使用することで、トータルコ

活動に関係する研究機関や企業を訪問し、設備の見学やセストの低減やCO2 の削減が可能と考えられているようです。

ミナーが設けられます。今回、委員会が開催されたフィンラ

このほか、市内では電気自動車を見かけることもでき、一ンドでは、バイオ関連の研究所の見学や燃料メーカーからの部のバス路線に数台のEVバスが導入されていました。このプレゼンテーションが催されました。

ほか、市内にはトラム（路面電車）が数多く整備されており市

フィンランドを含む欧州連合（EU）では、2020年までに運民の移動手段として利用されていました。

輸部門で使用されるエネルギーのうち10%を再生可能エネル
ギーとすることを目標にしています。スウェーデンとフィンラ
ンドはすでに24%、22%に達しています※３。
フィンランドではバイオに関する研究が盛んで、木材からバイオ燃料やバイオプラスチックの製造が行われている
ほか、廃食用油などからバイオ燃料が製造されており、既にガソリンスタンドにおいてもバイオ燃料が混合された軽油の販売が行われています。NESTE社（旧フィンランド国営
石油会社）では、水素化バイオ燃料（HVO：Hydro-treated
Vegetable Oil）を15%混合した軽油と、100%HVO燃料が販

パンタグラフを上げ充電するEVバス

売されています。HVOは、軽油組成に近いため100%の状態での利用が可能です。

スウェーデンフィンランド

ＥＵの現状

ＥＵの目標

市内を走るトラム◆EUの取り組み
運輸部門における再生可能エネルギーの割合
PERTOLEUM＆BIOFUELSプレゼン資料
・エタノール10％混合ガソリン
183円/ℓ（レギュラー）・エタノール５％混合ガソリン
193円/ℓ（ハイオク）
・ HVO15%混合軽油
157円/ℓ・芝刈機など用のガソリン（100％キレートガソリン）………………………………
（124円/€換算）研究会の紹介の項で示した図のように、再生可能エネル
ギーの利用割合は、EUの国々でバラつきがあります。また、
CNGバスは、スウェーデン、フランス、イタリアではそれぞれ2,400台、2,720台、4,700台普及しています（LEVO調べ）。
EUでは、このようにエネルギーの利用について国ごとに政策が異なっていますが、温室効果ガスを削減する目標は共有されており、COP21（パリ協定）において目標とした、
1990年比2030年までに40％削減、2040年までに60%削減、
2050年までに80%削減を目指しています。
LEVOでは今後も国際協力活動を通して、各国のエネルギ

市内のガソリンスタンド◆フィンランドにおける交通事情
フィンランドは、原油などの化石燃料に替え、再生可能エ
ネルギーやバイオ燃料の使用割合が高いと言えます。今回

ー事情や環境優良車の普及動向について調査を進めて参ります。
……………………………………………［出典］……………………………………………
※１：http://ghg-santeikohyo.env.go.jp/files/calc/itiran2015.pdf※２：http://www-gio.nies.go.jp/aboutghg/nir/2017/NIR-JPN-2017-v3.1_J_web.pdf※３：https://www.neste.com/en/companies/products/renewable-fuels/neste-myrenewable-diesel

12

平成29年度 第1回理事会及び評議員会の開催
ＬＥＶＯの平成28年度事業報告、決算報告及び平成29年度事業計画を承認

第1回理事会が平成29年5月29日（月）に、評議員会がこれらに伴う国の政策など

6月13日（火）に開催されました。理事会並びに評議員会に適切に対応していきます。

で審議された平成28年度事業報告、決算報告及び平成平成29年 度は、低 炭 素

29年度事業計画は、原案どおり承認されました。

型ディーゼルトラック、CNG

当機構は、これまでの自動車に関わる環境対策だけ

トラック、優良ハイブリッド

でなく、交通の安全も含めた幅広い事業を運営してきま

トラック等の環境優良車のした。平成29年度もこれまでの運営実績を踏まえ、さ普及促進、オープン型宅配ボックス、新型電動フォーク

らに柔軟な事業運営と幅広い事業展開に努めます。

リフト、車両動態管理システム等の環境・省エネ機器をここ数年、電動化と自動運転技術への関心が急速に活用した輸送の省エネ化・効率化を推進していきます。

高まっており、自動車運送事業への新技術の導入及びまた、デジタコ、ドライブレコーダー、過労運転防止機【LEVOの平成29年度の主な事業計画】

・天然ガス自動車等の環境優良車の普及促進
・環境・省エネ機器等を活用した輸送の省エネ化・効率化
・交通安全対策の推進

ともに、各種実証実験事業等への支援などのソフト面からも自動車環境対策を推進します。
これらの事業の推進に当たっては、日々、安全・環境対策に取り組んでおられる運送事業者の皆・調査研究事業の推進等
・ＬＥＶＯリース事業の充実、適正、効率的な事業運営

ＬＥＶＯパンフレット

器等の交通安全機器の普及促進を進めていくと様のニーズに応えながら、適切な事業運営に取り組んで参ります。

ＬＥＶＯから始まるエコロジー
ＬＯＶＥから生まれる未来の地球
ＬＥＶＯの総合パンフレットを新たにリニューアルしました。
総合パンフレットでは、事業の５本柱を中心にハ
イブリット自動車等の環境優良車や、省エネ・安全運転を支援する機器の普及等を通じて、人と環境に優しい交通の実現を目指すための具体的な取り組みについて案内しています。総合パンフ
レットは、ＬＥＶＯのホームページをご覧ください。

………… 事業概要（事業の５本柱）…………

１ 環境優良車の普及促進
２ 環境・省エネ対策の推進
３ 交通安全施策の推進
４ 補助事業の執行
５ 調査研究・広報啓発
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メールマガジン登録者募集
ＬＥＶＯが実施した、一般に紹介されてない国内外のＣＮＧ車、ハイブリッド車などの環境優良車に関する普及状況等の調査結果や、国際エネルギー機関（IEA：International Energy Agency）の活動情報などをわかりやすく解説します。購読を希望される方は、是非、登録をお願いします。

●配信内容
・国内外のＣＮＧ車、ハイブリッド車などの環境優良車の省エネ効果や普及状況
・ＬＥＶＯが行っている海外情報調査の成果
海外情報
・国際エネルギー機関の活動情報
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・自動車用先進燃料（AMF：Advanced Motor Fuels）
実施協定の活動情報
・自動車運送事業者を対象とした国等の補助制度など

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一般財団法人 環境優良車普及機構（ＬＥＶＯ）

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LEVO 人と環境に優しい車社会へ
LEVOは環境優良車（CNG車等）
リース事業、環境EMS機器リース事業、物流施設省エネ設備リース事業、輸送関連機器リース事業を通じ、運送事業者様の省エネ・環境・安全の取り組みを後押しします。お客様からのお問い合わせ、ご要望にすばやく対応するため、各部署の電話番号をご案内させていただきます。

事業部

業務班：環境優良車（低公害車）
関連

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FAX：03-3353-5430

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TEL：03-3359-9008

FAX：03-3353-5431

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二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金

物流分野におけるＣＯ2削減対策促進事業

FAX：03-5341-4729 メールアドレス：butsuryu@levo.or.jp

エコドライブ！

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二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金

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物流ＣＯ2削減促進事業執行グループ
TEL：03-5341-4728◉ 自動車環境講座の申込み他

車間距離が短い場合
エンジンブレーキ

車間距離が長い場合
ゆっくり加速どれくらい 確 保していますか？
車間距離が短い場

急

前車
ブレーキ

速

フットブレーキ

合、前の車が減速や加速をすると、自分もその挙動に左右されることになります。そうした運転はエ

減

再加速に
多くの燃料を
消費する
急加速

時間

LEVO運送車間距離が短い場合

コドライブにならず、燃費に良くありません。一方、車間距離を十分に確保すると、前の車の挙動に左右されず、自らが運転し易い環境を作り出すことができ、エコ再加速の燃料が少ないLEVO運送車間距離が長い場合ドライブが実践しやすくなります。例えば図のように、前車のブレーキ挙動に合わせて急減速する場合と、アクセルオフのエンジンブレーキのみで対応する場合では、元の速度まで回復さるための燃料使用量に大きな差が生じます。十分な車間距離で、ゆとりのあるエコドライブをしましょう！ レボまる君

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