ストック効果を高めるために

阪神高速道路株式会社
取締役兼常務執行役員

社会インフラのストック効果とは、整備された社会資本が機能することによって、整備直後

関本

宏

路網のミッシングリングの解消が不可欠となっています。

から継続的に中長期にわたり得られる安全・安

これについては、昨年 4 月から大阪地区で心、生活の質の向上、生産性向上といった効果

は淀川左岸線延伸部、神戸地区では大阪湾岸道

であり、数年前より国の施策として、その最大路西伸部の整備に国道事業との合併施行という化を図るべく様々な取り組みが展開されていまスキームで着手しております。大阪都市再生環す。

状道路や大阪湾環状道路の一翼を担うもので4 月から始まった関西、大阪（伊丹）、神戸す。

の 3 空港の一体運営は、まさしくこのストッ

阪神高速道路の既存の約 260km のネット

ク効果の最大化を具現する特筆すべきものであワークに加えて、これらの新たな路線が有機的ると思っています。それぞれの空港の特長や優に連係することになれば、ストック効果の最大位性を生かしながら、より効率的、効果的な利化はさらに加速するものと考えています。環状活用が促され、関西地区の航空運輸事業の利便道路の整備によって、都心交通の円滑化による性向上とその展開に多大の貢献があるものと期

都心部の活性化、臨海部と内陸部の連携の強化、待しています。

物流の効率化、沿道環境の改善などの効果が見

さて、阪神高速道路においてもストック効果の最大化に着目して、昨年 6 月に新たな高速

込まれており、その早期の整備が求められています。

道路料金へ移行しました。これは、近畿圏の「高関西では、2025 年開催の万博や統合型リ速道路を賢く使う」という共通理念の下、「利ゾート（IR）などの大型事業の誘致活動が進め用度合いに応じた公平な料金体系」、「管理主体

られており、これらの事業には、空港や道路とを超えたシンプルでシームレスな料金体系」、

いった社会インフラが機能することによる相乗「交通流動の最適化のための戦略的な料金体系」

作用が必須です。また、それぞれの役割を担っという 3 原則により取り組んだものです。移た両者で、さらに連携、協力の強化を図れば、行してから 1 年近く経過していますが、大き関西のくらしや経済の発展への貢献は計り知れなトラブルもなく、交通量もあまり変わることないものがあります。阪神高速グループは、ス

なく推移しています。

トック効果を積極的に「引き出す」、「高めていただ一方で、阪神高速道路の場合、そのネッく」という姿勢で、関西経済の活性化、発展に

トワーク整備がまだまだ十分でないので、高速今後も努める所存ですので、引き続きご指導、道路の賢いご利用の実現には、いわゆる高速道

ご支援をお願いします。
KANSAI 空港レビュー 2018. May

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2018年 4月１日～ 4月30日

関西国際空港●ベイ・シャトル、訪日外国人は大幅値下げ
神戸空港と関西空港を結ぶ高速船、神戸〜関空ベイ・シャトルを運営する神戸市の外郭団体、OM こうべは 4 月 1 日から、訪日外国人を対象に、片道運賃（1,850 円）を新たに大人 500 円、子ども（小学生）250 円に設定した。関空第 2 ターミナルから船着き場までの直通連絡バスを新たに自社で運行し、移動時間を 25 分から 6 分程度と大幅に短縮させ、利便性を高めた。
●ホノルル線就航50周年で記念イベント
日本航空の大阪〜ホノルル線の就航から 50 年目となる 4 月 2 日、関西空港で就航記念イベントが行われた。就航当初の制服を着用した客室乗務員が登場し搭乗ゲート付近に 50 年前当時の使用機ダグラス DC-8 型機のプラモデルなどが展示された。
●シンガポール航空が787-10を公開
シンガポール航空は 5 月 3 日に世界に先駆けて関西〜シンガポール線に就航させる最新鋭機、ボーイング 787-10 型機を 4 月 4 日、関西空港で報道陣に公開した。長胴型の 787-9 型機を 5.5m
延長したもので、全長は 68m。
●3月の貨物取扱量、20か月連続増
大阪税関が 4 月 5 日発表した、関西空港の 3 月の総貨物取扱量（速報）は、7 万 5,348t で前年同月に比べて 4.8％増加し、20 か月連続のプラスとなった。
●空港島の従業員、3年で18％増
関西エアポートは 4 月 6 日、関西空港の敷地内の従業員数が 1 万 7,363 人（1 月 1 日時点）と 2014 年 11 月の調査より 18％増えたと発表した。第 1 ターミナルで免税店が増加したほか、2017 年に格安航空会社（LCC）の国際線用ターミナルの運営が始まったことで、航空機の誘導や清掃向けなどの人数が増えた。事業者数も 355 と前回より 9％増えた。
●スマイリングデー、着物姿で外国人客もてなし
関西エアポートは 4 月 6 日、「スマイリングデー」と銘打ち、裏方の仕事に携わるスタッフらが利用者をもてなす催しを関西空港で実施した。昨年に続き 2 回目。約 20 社の従業員が和服や忍者姿でお菓子を配り歩いた。同社に出資している仏バンシ・エアポートが世界で運営する 36の空港で同日開催した。
●大韓航空機が尻もち事故、運輸安全委が原因調査
4 月 9 日午後 9 時半ごろ韓国・済州島から関西空港に到着した大韓航空 733 便、ボーイング
737-900 型機（乗員乗客 99 人）が、着陸をやり直し、その際、機体後部の底面を滑走路に接触させた。国土交通省は損傷程度が大きいことから航空事故と認定。運輸安全委員会は 10 日、
航空事故調査官 3 人を派遣して原因調査を始めた。
●3月の輸入額、13か月連続増加
大阪税関が 4 月 18 日発表した関西空港の 3 月の貿易概況（速報）は、輸出額が 4,769 億円
で前年同月に比べ 0.1％減となり 、2 か月連続減少した。輸入は 3,561 億円（8.1％増）で 13
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KANSAI 空港レビュー 2018. Mayか月連続で増加した。
●GW予想、64万人が利用、2年連続で過去最高
関西エアポートは 4 月 20 日、ゴールデンウイーク期間（4 月 27 日〜 5 月 6 日）に関西空港を利用する国際線旅客数が前年比 12％増の 64 万 3,000 人に上り、2 年連続で過去最高を更新するとの予想を発表した。1 日当たりの旅客数では 12％増の 6 万 4,000 人と 4 年連続で過去最高となる見通し。
●国際線旅客数、開港以来初の2,000万人超
関西エアポートは 4 月 25 日、関西空港と大阪空港の 2017 年度の利用実績を公表した。総旅客数は合計 4,448 万人と過去最多。関空単体の国際線旅客数は前年度比 14％増の 2,190 万人と開港以来初めて 2,000 万人を突破し、うち約 7 割は外国人だった。

関空の国内線の旅客数は 5％増の 690 万人と 2 年ぶりに前年度実績を超えた。LCC の国内線の増便が寄与した。大阪空港も搭乗率が上昇し、国内線は 4％増の 1,568 万人と 6
年連続で前年度を上回った。神戸空港は 13％増の 307 万人。関西 3 空港の国内線シェア
は大阪 61.1％、関西 26.9％、神戸 12.0％となり、関西エアポートによる一体運営の中で、このシェアをどうするのかが注目される。
●南海の空港線収入、初の100億円超
南海電気鉄道が 4 月 27 日発表した 2018 年 3 月期決算で、空港線の収入が関西空港開港以来初めて 100 億円を超えた、101 億円となった。
●チェジュ航空、務安線を週8便で就航
LCC のチェジュ航空は 4 月 30 日、関西と韓国の味を代表する全羅南道の入口である務安線に新規就航した。週 8 便で使用機材はボーイング 737-800 型機（189 席）。

空港=大阪空港=●大阪発松山行き全日空機でパネル落下か
全日本空輸は 4 月 12 日、大阪発松山行きの 1633 便、ボンバルディア DHC8-Q400 型機が同日午前に松山空港へ到着した際、エンジン部分のパネルの一部（縦約 26cm、横約 17cm、重さ約200g）が欠落していたと明らかにした。飛行中に落下した可能性が高いという。けが人の情報はない。
●中央エリアが先行開業、新規30店
2020 年の全面刷新を目指し、大阪空港の改修工事を進めている関西エアポートは 4 月 18 日、ターミナル中央エリアをリニューアルオープンした。これまで南北に分かれていた到着口を中央
1 か所に集約し、商業エリアには世界初となる空港内ワイン醸造所を併設したレストランや、関西の有名店などが並んだ。中央商業エリア（6,400㎡）には、34 店舗が入るが、うち 30 店舗が新規出店で、旅客以外の集客を目指す。大阪万博開幕を控えた 1969 年に開業し、全面リニュー
アルは 49 年ぶり。
●八尾、東大阪へリムジンバス
大阪空港交通と大阪バス（東大阪市）は 4 月 18 日、大阪空港と近鉄八尾駅、大阪メトロ長田
駅（東大阪市）を結ぶリムジンバスの運行を始めた。地元自治体の要望や東大阪市が会場地となっ
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ている来年のラグビーワールドカップ開催、改装が進む空港内商業施設の全面リニューアルなどを見据えた。運営会社によると、両市と同空港間を運行する路線は初めて。
=神戸空港=●民営化

関空・伊丹と一体運営

神戸空港の運営が 4 月 1 日、神戸市から関西エアポート神戸に変わり、民営化された。関西
エアポート神戸は、関西・大阪両空港を運営する関西エアポートの 100％子会社で同社グループによる 3 空港の一体運営が始まった。セレモニーで関西エアポートの山谷佳之社長は「今まで以上に地域の方々と協力し、世界に類を見ない 3 空港一体のシステムを完成させたい」と抱負を述べた。神戸市の久元喜造市長は「経験やノウハウを生かし、もっと便利で快適な空港にしてもらいたい」と述べた。
●三宮、新神戸結ぶ直通バス運行
神姫バスは 4 月 1 日、朝夕に JR 新神戸駅と三宮、空港の 3 か所を結ぶ直通バスの運行を始めた。都心から空港への主要な交通手段となっているポートライナーは、
通勤通学時の激しいラッシュが長年の課題で、神戸市からの働き掛けに神姫バスが応じた。
●民営化式典に1,000人
関西エアポートは 4 月 9 日、神戸空港の運営開始を受け「3 空港一体運営に向けた記念式典」
を神戸市で開いた。関西経済連合会の松本正義会長や自民党の二階俊博幹事長ら政財界・自治体
から約 1,000 人が参加した。山谷社長は「3 空港一体による効率運営に全力で取り組む」と表明した。ムノント副社長は、「今年度は 3 空港合わせて 5,000 万人の利用者数を目標に掲げており、世界 30 位に入る。一体運営は時間をかけてつくり上げるものだ」と語った。
●2017年度旅客数、最多307万人
神戸市が 4 月 11 日発表した神戸空港の 2017 年度の旅客数は前年度比 12.7％増の 307 万
1,974 人と、開港（06 年 2 月）以降、最多を更新した。発着便数の 7 割を占めるスカイマーク
がけん引したほか、景気拡大に伴う航空需要の増加も追い風となった。
●大商会頭「規制緩和、時間かけて判断」
大阪商工会議所の尾崎裕会頭（大阪ガス会長）は 4 月 20 日の定例記者会見で、神戸空港の発着枠拡大などの規制緩和に関し、「拡大しても利用されなければ意味がない。3 空港の需要を見ながら、しばらく時間をかけて判断すればよいのでは」との見方を示した。
●兵庫県消防防災航空隊と神戸市航空機動隊の新庁舎披露式
兵庫県は 4 月 26 日、神戸空港に完成した兵庫県消防防災航空隊と神戸市航空機動隊の新庁舎披露式を実施した。
=成田国際空港=●航空機落下物被害救済支援制度の運用開始
成田国際空港会社は 4 月 1 日から航空機落下物被害救済支援制度を創設、運用を開始した。
四者協議会で 3 月 13 日に締結された確認書に記載された実施事項で、航空機からの落下物と疑われる事案が発生した場合、空港会社が見舞金、立替金を支払う。
●LCCターミナル拡張、受け入れ能力2倍に
成田国際空港会社は 4 月 26 日、LCC 専用の第 3 旅客ターミナルを増築すると発表した。隣接する貨物施設を撤去し、2022 年春をめどに新棟を建設。旅客の受け入れ能力を年間 1,500 万人と現在の 2 倍に増やす。
=羽田空港=●タイ国際航空が着陸やり直し、重大インシデント認定
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バンコク発のタイ国際航空 660 便、ボーイング 747-400 型機（乗員乗客 384 人）が 4 月 11
日午後 11 時 50 分ごろ、羽田空港に着陸しようとした際に、空港の北東 8km で高度が 170mまで下がりすぎていることを知らせる警報が作動したため着陸をやり直すトラブルがあった。国
土交通省が 4 月 17 日、深刻な事故につながりかねない重大インシデントに認定したと発表した。
●CTで手荷物検査
国土交通省は 4 月 19 日、羽田空港の国際線ターミナルビル内の出発と乗り継ぎの検査場に手荷物検査のためのコンピューター断層撮影装置（CT）2 台を設置し、運用を始めた。CT の検査
機器の運用は国内で初めて。2020 年東京五輪・パラリンピックを前に不審物を確実に見つけられる態勢をつくり、テロや犯罪の防止を図る。
=中部国際空港=●17年度の旅客、5％増、6年連続プラス
中部国際空港会社は 4 月 23 日、2017 年度の旅客数が前年度比 5％増の 1,153 万人となったと発表した。増加は 6 年連続で、訪日外国人が増えたことなどが寄与した。
=その他空港=●南紀白浜空港50周年でわかぱんジェット就航
南紀白浜空港が 4 月 1 日、開港 50 周年を迎え、記念式典と遊覧飛行などのイベントが行われた。また同空港に乗り入れるジェイエアは同日、羽田〜南紀白浜線の就航 50 周年を記念し、和歌山の観光 PR キャラクター「わかぱん」を機体に描いた特別機「わかぱんジェット」（エンブ
ラエル 190 型機）の運航を開始した。
●高松空港が民営化
高松空港が 4 月 1 日、民営化された。国管理空港では仙台に次ぐ第 2 号で、三菱地所などが設立した高松空港会社が運営する。複数 LCC の拠点化を目標に掲げ、2016 年度の旅客数 188
万人を、5 年後の 2022 年度は 1.4 倍の 260 万人を目指す。契約期間は、2032 年 9 月 30 日までの 15 年間。
●ピーチ機、前脚ピンが脱落、福岡空港のパンクトラブル
福岡空港で 3 月、ピーチ・アビエーション 151 便エアバス A320 型機の車輪がパンク、前脚が損傷したトラブルで、運輸安全委員会は 4 月 2 日、前脚の部品を接続するためのピンが脱落していたと発表した。抜け落ちたことでハンドル操作が車輪に伝わらず、タイヤが横向きになっていた。運輸安全委はパンクとの因果関係を調べている。
●三菱地所・東急電鉄、富士山静岡空港コンセッションで基本協定
三菱地所と東京急行電鉄は 4 月 19 日、富士山静岡空港のコンセッション事業に向け、静岡県と基本協定を締結した。空港運営会社の株式を取得する手続き、実施契約締結など準備を進め、2019 年 4 月 1 日の事業開始を予定している。
静岡県は 4 月 25 日、三菱地所・東急電鉄グループの事業提案内容を公表した。グループが20 年間の運営権譲渡の対価として 10 億円を県に支払い、路線拡大などで 20 年後の利用旅客数
を現在の約 2 倍となる年間 135 万人に設定している。
●北海道内7空港民営化、運営者募集を開始
国土交通省や北海道、旭川市、帯広市は 4 月 25 日、2020 年度に予定している新千歳など北海道内 7 空港の一括民間委託に向け運営権者の募集を始めた。審査上の配点では運営権取得を目指す企業連合が提案する入札価格の比重を抑え、全体の 20％程度にとどめる。観光振興策や
道内航空網の活性化など事業面での積極提案を促し、幅広い事業者からの応募を促す。

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航空●米、騒音抑えた超音速機開発へ
米航空宇宙局（NASA）は 4 月 3 日、米防衛・航空大手ロッキード・マーチンと、ソニックブーム（衝撃波による大音響）を発生させずに超音速で飛行できる次世代航空機の実験機（X プレーン）を開発する契約を結んだと発表した。2021 年にも初の試験飛行を行う計画。契約額は設計、製造、試験を含めて 2 億 4,750 万ドル（約 270 億円）。
●スカイマーク、初の自社養成パイロット4人が誕生
スカイマークは 4 月 4 日、自社養成パイロットが 4 人誕生したと発表した。新規参入の航空会社で初めて、自社でパイロットを養成する制度を 2014 年度に開始し、4 人の自社養成パイロットが副操縦士として発令を受けた。
●GWの旅行者、2,443万人で最高、JTB予想
JTB は 4 月 10 日、ゴールデンウイーク期間に国内や海外に旅行に出掛ける人が前年比 1.0％
増の 2,443 万人と過去最高になるとの見通しを発表した。旅行消費額は 2.8％増の 1 兆 174 億
円と 17 年ぶりに 1 兆円を超える見込みだ。
●ピーチが足もと広い新座席、2019年から
ピーチ・アビエーションは 4 月 12 日、2019 年に導入する新しい機体から独レカロ社の最新モデルの座席を取り入れると発表した。従来の座席より背もたれ部分が薄くなることで軽くなる
うえ、足元のスペースも広がって利用客が快適に過ごせる。
●MRJ、7月の英航空ショーで初のデモ飛行へ
国産初のジェット旅客機 MRJ（三菱リージョナルジェット）を開発する三菱航空機の水谷久
和社長は 4 月 18 日、7 月に英ロンドン近郊で開催される世界最大級の航空見本市「ファンボロー
国際航空ショー」で MRJ のデモ飛行を目指す方針を明らかにした。見本市でデモ飛行するのは初めて。
●GWの予約好調、国内線10％増
航空各社は 4 月 20 日、ゴールデンウイーク期間の予約状況を発表した。国内線の予約者数は
前年同期比 10％増の 287 万人。遠出しやすい日並びで、北海道や九州方面を中心に好調だ。国際線は予約者数が 6.5％増の 65 万 8,624 人だった。最大 9 連休となることもあり、中国やアジ
ア路線を中心に好調だった。
●航空貨物輸出量、昨年度は16％増
航空貨物運送協会が 4 月 24 日発表した 2017 年度の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は
116 万 5,371t と、前年度比で 16％増えた。前年度実績を上回るのは 2 年連続。半導体など電子部品の引き合いが強い中国向けが 31％増と大幅に伸びたほか、自動車部品が主体の米国や欧州向けの輸出も好調だった。
●ボーイング純利益57％増、1〜3月決算
米ボーイングが 4 月 25 日発表した 2018 年 1 〜 3 月期決算は、純利益が 24 億 7,700 万ドル（約2,700 億円）と前年同期比 57％増加した。民間航空機で新型の中小型機の販売が好調だったほか、軍用機とサービス部門も増益となった。売上高は 233 億ドルと 6％増加した。
●日航、経費増で18％減益、ANAHDは46％増
航空大手 2 社は 4 月 27 日、2018 年 3 月期の連結決算を発表、日本航空は純利益が 1,354
億円と前の期比 18％減った。国際線で出張客などの利用が伸びたが、旅客システムの更新費用や税負担の増加が重荷となった。ANA ホールディングスは国際線などが好調で、純利益が 46％増の 1,438 億円、3 期連続で過去最高を更新した。
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KANSAI 空港レビュー 2018. May関西●大阪市営地下鉄・バスが民営化
大阪市営地下鉄とバスが 4 月 1 日、民営化され、大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）と大阪シティ
バスに生まれ変わった。不動産事業などへの進出で増収やサービス向上を目指す。記念式典で河井英明社長は「保有資産を活用して事業を拡大し、大阪経済の発展に寄与したい」と強調した。
●泉州サイクルルートを新設
泉州地域の 9 市 4 町は、自転車周遊により泉州地域の魅力を体感してもらうため、「泉州サイ
クルルート」を設定し、4 月 1 日からスマートフォン用アプリとホームページでルート情報の提供を始めた。ルート沿いのコンビニや道の駅に、休憩や自転車の補修ができるサイクルステーションも設置した●京都市の2017年の免税売上高55％増
京都市と京都市観光協会は 4 月 3 日、京都市内の 2017 年の免税売上総額が 161 億円となり、前年から 55％増えたと発表した。訪日外国人の増加が主な要因で、免税店数は昨年 10 月時点
で 1,450 店と、1 年前に比べて 132 店増えた。
●訪日観光客誘致へ、兵庫県とエクスペディアが協定
兵庫県と米インターネット旅行会社大手の日本法人、エクスペディアホールディングスは 4
月 4 日、外国人観光客の誘致を促し地域活性化につなげる連携協定を結んだ。同社は京都市と同様の協定を結んでいるが、都道府県では全国初。
●京都府知事選挙、西脇氏が初当選
任期満了に伴う京都府知事選は 4 月 8 日投開票され、新人で前復興庁事務次官の西脇隆俊氏（62）＝自民、立憲、希望、公明、民進推薦＝が、新人で弁護士の福山和人氏（57）＝共産推
薦＝を破り、初当選した。
確定得票は次の通り。
当 402,672

西脇隆俊 無新317,617

福山和人 無新●高島屋、66年ぶり大阪店がトップに高島屋が 4 月 9 日発表した 2018 年 2 月期連結決算で、大阪店の売上高が前期比 8.8％増の
1,414 億円となり、1952 年以来、66 年ぶりに国内の 17 店の中で首位（前期は 2 位）に立った。
免税売上高は約 6 割増の 240 億円で、国内店合計の約半分を占めた。
近鉄百貨店あべのハルカス近鉄本店は 1,176 億円と前期比 15％増、大丸心斎橋店（14％増の839 億円）など大阪市南部の百貨店が高い増収を記録した。
●近畿運輸局が空港アクセス鉄道4路線の概算建設費試算
近畿運輸局は 4 月 11 日、大阪府内で検討されている関西空港と大阪空港を結ぶ鉄道ネットワー
クに関する収益性などの調査結果を公表した。対象 4 路線と概算建設費は▽なにわ筋連絡線（北梅田駅〜十三駅間約 2.5km）約 870 億円▽新大阪連絡線（十三駅〜新大阪駅間約 2.1km）約
590 億円▽大阪空港線（曽根駅〜大阪空港駅間約 4km）約 700 億円▽西梅田・十三連絡線（西梅田駅〜十三駅間約 2.9km）約 1,040 億円。いずれも地下鉄としての整備が計画されている。
収支採算性ではなにわ筋連絡線と新大阪連絡線を同時に整備すれば開業後 13 〜 16 年で黒字化できると評価した。大阪空港線は 40 年でも黒字化する可能性は低いと指摘した。
●大阪城天守閣入館者、過去最高を更新
大阪市は 4 月 12 日、2017 年度の大阪城天守閣への年間入館者数が 275 万 4,395 人（前年度比 7.7％増）と過去最高を記録したと発表した。3 年連続での記録更新となった。
KANSAI 空港レビュー 2018. May

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●関経連会長「3空港活用で関西活性化を」
関西経済連合会の松本会長は 4 月 16 日の定例記者会見で、神戸空港が民営化し、関西・大阪両空港との一体運営が始まったことに関し、「規制緩和を通じて 3 空港を最大限に利用し、関西の活性化を図ることが大事だ」と期待を示した。ただ「関西エアポートがどう思っているのかを、
まず具体的に出してほしい」と述べ、提案を待つ考えを明らかにした。
●近畿2017年度輸出額 12％増の16.9兆円、リーマン前超え大阪税関が 4 月 18 日発表した 2017 年度の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額が前年度比 12.1％増の 16 兆 9,520 億円だった。増加は 3 年ぶりで、10 年ぶりにリーマン・ショッ
ク前の 2007 年度を上回り、過去最高を更新した。特に中国向けの電子部品やテレビ用液晶パネ
ルなどが大幅に増え、中国向けの輸出額も過去最高だった。輸入額は 13.0％増の 14 兆 9,368
億円で 3 年ぶりに増えた。
●2017年度の京阪神百貨店の免税売上高が最高
日本銀行大阪支店が 4 月 19 日発表した京阪神地域の主要百貨店の 2017 年度免税売上高は、
前年度比 79.7％増の 1,098 億円で過去最高だった。訪日外国人客の急増により、公表を始めた
2013 年度（105 億円）の 10 倍を超えた。
●大阪観光局長「伊丹・神戸に国際チャーター便を」
大阪観光局の溝畑宏局長は 4 月 19 日の記者会見で国際線就航が認められていない大阪、神戸両空港について「規制を緩和し早期に国際チャーター便を受け入れるべきだ」と述べた。
●近畿の百貨店売上高、3月4.4％増

春物衣料好調日本百貨店協会が 4 月 20 日発表した 3 月の近畿地方の百貨店売上高は前年同月比 4.4％増の
1,266 億円だった。気温の上昇で春物衣料の売れ行きが良く、2 か月ぶりに前年実績を上回った。
地域別では免税品の販売が好調な大阪が 9.1％増、京都が 1.7％増だったが、神戸が 1.1％減、
その他近畿が 4.7％減だった。
●大商会頭、IR容認
大阪商工会議所の尾崎会頭は 4 月 20 日の定例記者会見でカジノを含む統合型リゾート（IR）
を大阪湾の人工島、夢洲に整備する構想について、「カジノを積極的にやるとは言わないが、（国際会議場整備など）全体をみて大阪・関西の発展に役に立つものなら、消極的には受け入れていかないといけないと思う」と述べ、容認する姿勢を示した。
●泉南市長に竹中氏が再選
任期満了に伴う泉南市長選挙は 4 月 22 日、投開票が行われ無所属で現職の竹中勇人氏（64）＝自民、公明推薦＝が、無所属新人で元市議の小山広明氏（76）を破って再選を果たした。
確定得票。
当

9,678

竹中勇人

無現

		

4,016

小山広明

無新

●大阪のホテル稼働率、3月は92.9％
日本経済新聞社が 4 月 25 日まとめた大阪市内にある主要 13 ホテルの 3 月の平均客室稼働率
は、92.9％と前年同月比 1.8 ポイント上昇した。前年比プラスは 15 か月連続。気温の上昇で日本人観光客の利用が伸びたほか、訪日外国人の集客も高水準を維持している。
●新名神全線開通で高槻〜神戸間渋滞9割減
西日本高速道路は 4 月 25 日、新名神高速道路高槻〜神戸間（43.1km）の全線開通後 1 か月間の交通状況を発表した。交通量の分散で、並行する名神高速と中国道の高槻〜神戸間の交通量
は 2 割以上減り、渋滞回数も 9 割近く減少した。
8

KANSAI 空港レビュー 2018. May●18年度の関西成長率は1.3％に三菱 UFJ 銀行は 4 月 26 日、2018 年度の関西 2 府 4 県の実質経済成長率が 1.3％になるとの予測を発表した。2017 年度の 1.9％よりは成長が鈍化するものの、訪日外国人客の消費や企業の設備投資などが引き続き伸びると見込む。
●関西経済同友会、都市の魅力向上へ新委員会
関西経済同友会は 4 月 26 日、2018 年度の事業計画を発表した。関西の都市の魅力を高める方策を研究する委員会を新設するほか、超長寿社会における人々の生き方を考える委員会なども設ける。
●JR西日本、桜島線延伸を検討
JR 西日本は 4 月 27 日に発表した中期経営計画（2018 〜 2022 年度）に、大阪湾の人工島・夢洲への桜島線延伸を検討することを盛り込んだ。来島達夫社長は記者会見で、「夢洲が IR の拠点となっていけば、交通アクセス面で桜島線を活用することが大事」と述べた。

国●G20首脳会議は来年6月28、29日
菅義偉官房長官は 4 月 2 日の記者会見で、来年大阪で予定する 20 か国・地域（G20）首脳会議の開催時期について、6 月 28、29 日と発表した。外相会合の愛知県開催など、関連する 8
つの閣僚会合の開催地も明らかにした。
●予約少ない便の運休可能に、国交省が新制度
国土交通省は、国内航空路線の定期便に関し、予約客が少ないことを理由とする運休制度を創設し、4 月 10 日付で航空各社に通知した。7 日前までに予約客に連絡するほか、発着の前後 3
時間以内に同じ目的地の自社便があることなどが条件。
●改正国際観光振興法が成立、新税の使途規定出国者から徴収する国際観光旅客税の使途などを定めた改正国際観光振興法が 4 月 10 日の衆院本会議で、与党などの賛成多数で可決、成立した。新税の使途として①ストレスフリーで快適な旅行環境の整備②日本の多様な情報の入手の容易化③地域の文化・自然を活用した観光資源の整備——の 3 分野を定めた。
●国際観光旅客税法成立、2019年1月から出国時1,000円
出国時に 1 人 1,000 円を課す国際観光旅客税法が 4 月 11 日の参院本会議で可決、成立した。
2019 年 1 月 7 日から導入する。恒久的に徴収する国税の新設は 1992 年の地価税以来、27 年ぶりとなる。2018 年度予算では 60 億円の税収を見込み、最新技術を活用した顔認証ゲートなどに使う方針だ。2019 年度以降は年 430 億円と予想している。
●昨年度の訪日外国人2,977万人で最多
観光庁は 4 月 18 日、2017 年度に日本を訪れた外国人旅行者数が前年度比 19.9％増の 2,977
万人となり、過去最高を更新したと発表した。訪日外国人旅行者は 2017 年暦年でも 2,869 万人（前年比 19.3％増）と過去最高を更新しており、年度では 3,000 万人突破が目前に迫った。
また観光庁が同日発表した訪日外国人消費動向調査によると、2018 年 1 〜 3 月期の訪日外国人旅行消費額（速報値）は前年同期比 17.2％増の 1 兆 1,343 億円だった。1 〜 3 月期として初
めて 1 兆円を超え、過去最高額を更新した。
●IR法案を閣議決定、全国3か所
政府は 4 月 27 日、カジノを含む統合型リゾート（IR）整備法案を閣議決定した。当面は全国3 か所を上限に IR を整備し、日本人と国内に居住する外国人から入場料 6,000 円を徴収することなどが柱。政府・与党は今国会での成立を目指す。
KANSAI 空港レビュー 2018. May

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第450回定例会

大阪国際空港ターミナル改修プロジェクト
中央エリア先行オープンについて
関西エアポート株式会社
常務執行役員 伊丹空港本部長

北山
●と

き

2018年2月22日（木）

●ところ

■はじめに

博氏
大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間

際空港の概要を簡単にご説明します。

関西エアポート株式会社は、2016年4月か大阪国際空港の発着回数は、2008年が約13

ら関西国際空港と大阪国際空港の運営権の移管

万回に対し、2017年は約14万回と、この10年を受けて、両空港を運営しています。

間で増加しています。一方、2013年〜 2017

今回の大阪国際空港改修工事は、当社が業務年の直近5年間はほとんど変化がありません。

を引き継ぐ以前の新関西国際空港株式会社の時

これは伊丹空港にはご存知の通り便数制限があ代に検討が開始されました。その計画を、オリッ

りますが、2013年度以降、この制限一杯まで

クスとヴァンシ・エアポートを中心とする関西

フルに稼働し続けているからです。

エアポートが運営権とともに承継しましたが、一方で、この便数が制限一杯の中、旅客数は

単に引き継いだわけではなく、オリックス・ヴァ

2015年が1,454万人、当社が運営権をスター

ンシの知見を付加して、より楽しい、そして利トした2016年は1,492万人、2017年は1,560

便性・安全性の高い大阪国際空港にしようと工万人と、過去3年間で約7％増加しています。

夫を重ねてきました。

大阪国際空港としましては、便数制限がある

工事は2016年2月に着工、当初予算はプレス

中で、騒音が拡大することなくできるだけ多くリリースによると223億円でした。そこにオリッのお客様にご利用いただけるよう、騒音が少な

クス・ヴァンシが、「もう少しこうしたらどうか」

く且つ大きな機材の導入が望ましいところでなどと、いろいろな改善を加えましたので、現在す。

は数十億円規模の予算が追加されています。

そうした中、去年（2017年）の9月、日本

2020年の夏頃に全体工事は完了する予定で航空さまが羽田〜伊丹に B787を就航いただく

すが、そのうちターミナルビル中央部分の1階ことを決定されたという、私たちにとって非常から屋上までが、今年の4月18日に完成予定でにうれしい出来事がありました。低騒音機ではす。これは工事進捗率で申し上げれば、全体工

ない B767に代わり、低騒音機でありながら座事を100％とすると、55％程度に相当します。

席提供数は30 〜 40席ほど増え、お客様の利便

東京オリンピック・パラリンピック前の2020性が向上する B787を導入するという決断をし年春頃には約95％の工事が完了し、最終的にていただき、地元も私たちも含めて非常にありは2020年の夏頃に全て終了する予定です。

がたいことであると考えています。

■大阪国際空港の概要

エアライン5社、26都市、185便を運航し、トー

なお、現在の大阪国際空港は、夏ダイヤでは、
ターミナルビルの改修の説明の前に、大阪国
10

KANSAI 空港レビュー 2018. May

タル370回の離着陸が行われています。

■約 50 年ぶりの大規模改修〜大阪国際空港の課題
それでは、改修について説明させていただきます。

■関西エアポートが考える
改修コンセプト「PREMIUM KANSAI」、これが親しみやす
い個性と距離感を持った空港にしたいという、

現 タ ー ミ ナ ル ビ ル は1969年 に 供 用 開 始 さ

大阪国際空港が打ち出す方向性です。空港で新れ、すでに築48年が経過しています。その間

たな体験、楽しい体験、快適な体験を享受してに小さな改修があったかもしれませんが、今回もらいたいと考えます。

のような大規模改修は初めてです。

「もっとワクワクする空港」「快適で便利な

もともと新関西国際空港株式会社の時代か

空港」「地域に愛される、目的地としての空港」

らターミナルビルの抱える課題は明確でし「センスオブプレイス（その国・土地ならではた。

の空間・サービスを提供し、体感いただく取りまず古い。そして出発のチェックインカウン
ターや保安検査場が特に繁忙期には混雑する。

組み）を感じる空港」を大阪国際空港は提供します。

私は関西エアポートに来て丸2年ですが、2年では、このコンセプトを元に、先ほど申し上

前の繁忙期は相当混雑しており、30分程度はげた課題に対して、関西エアポートとしてどう待ち時間があったように思います。

いった改修を進めていくのかをご説明します。

加えて、羽田ほど大きくはありませんが、ター・ウォークスルー型商業施設

ミナルビルが南北に長いにも関わらず、ムービン

まず一つは、ウォークスルー型の商業施設を

グウォークが一基しかないので歩く距離が長い。

つくります。ウォークスルー型とは、保安検査

羽田も長いですがムービングウォークが完備され場を通過してから搭乗ゲートまでの間に店舗をているので、そこまでストレスはありません。

配置する方式です。従来の店は店、通路は通路

また、駐車場からの横断歩道に屋根がかかっていないのも利便性が悪い。
これらが、現ターミナルビルの課題です。

といった分離型ではなく、店の中を通って楽し
みながら搭乗口に向かっていけるようになります。

私達は2016年の4月から関西エアポートと海外に行かれる方はよくご存知だと思います

して2空港の運営を開始しました。関西エア

が、海外の主要空港はほとんどがウォークス

ポートは、「Shaping a New Journey」をス

ルー型の配置です。このウォークスルー型を導ローガンとして掲げ、新しい旅客体験を提供す

入すると同時に、現在のゲートエリア内の飲食ることを大きな方針としています。

店、物販店など商業施設の面積を約4.5倍に広ロゴマークはブルーとピンク。ブルーは快適げ、保安検査場通過後に楽しんでもらえるよう性、ストレスのない空港、ピンクはわくわく感な施設を誘致していきます。これは2020年春のある楽しい空港を目指したいという思いを表にオープン予定です。

しています。乗客の方々だけでなく、周辺の皆・スマートレーン

さま方に楽しんでもらえる、最終目的地を大阪

快適性を高めるために、保安検査場の混雑を国際空港にしていただける、行ってみたい、遊

少しでも緩和して、お客様の待ち時間を減らそんでみたい、楽しんでみたい空港にしたい。

うと、2017年7月から JAL、ANA の検査場のこれが私たちの改修における基本的な考え方でうち、2本のレーンにスマートレーンを導入し

す。

ています。

関空は、国際線が中心ですので、「PREMIUM

全く混雑していないときは、スマートレーン

JAPAN」として日本全体を売り込む一方で、のよさがなかなか分からないのですが、繁忙

伊丹は「関西らしさ」をアピールしていきたい

期のような混雑時はスマートレーンがあるとと思っています。

30％ほど待ち時間が短くなります。導入後の
KANSAI 空港レビュー 2018. May

11実績では、今まで20分だった保安検査場待ち

外壁パネルに関して、今はまだ事務所ビルのが15分ほどに短縮されていますので、これをような外観ですが、デザイン性の高い外壁パネ

できるかぎり多く導入したいと考えています。

ルを付けます。これはエアサイドから見た図で私は気が短いので早く入りたいほうなのです

すが、ここに色やデザインを入れ、滑走路側かが、日本人はきっちり整列し、前の人を追い抜ら見ても、おしゃれ感のあるビルに変えます。

かしません。ですので、ある人が保安検査の通外観の変化だけでなく、屋根や床の断熱材を強過に少し時間がかかったりすると、その後の人化したりして、冷房・暖房費の削減を図り、従は前の人が通過するまでお待ちになるので、そ来の約58％の省エネが可能になります。

こでレーンが止まってしまいます。一方、スマー

・誘導サイン

トレーンには、荷物を出してトレーに載せる場

誘導サインについては、新しいものは視認性

所が1レーン当たり3カ所あります。この3カ所が高く、かつおしゃれにしました。飛行機に乗のうち、早く準備できた人から順番に前に入っる人、降りる人の動線は黄色に、その他のタクて検査を受けることができます。つまり前の人

シー乗り場やモノレール乗り場、あるいは飲食を追い抜かせるわけで、レーンがスムーズに流店など、施設に関してはブルーに色分けしまれます。ここがスマートレーンの一番のポイン

す。またこのようなピクトを多用し、文字によトです。

る説明ではなく絵で分かるようなサインに変え

日本で初めてスマートレーンが導入されたのていきたいと考えています。

が、関空の LCC 第2ターミナルです。これは私も実際に見てみましたが、なかなかデザイ

国際線用で、国内線では大阪国際空港が初めてン性の高い仕上がりになっていたので、よいご導入しました。

評価をいただけるのではと思っています。

また通常のレーンでは、荷物を入れたトレーを自分で押していきますが、スマートレーン■全体計画について

は、トレーの中に荷物を入れて前のレーンに押2016年2月に工事を開始しまして、2017年

し出すと、ローラーがトレーを自動で検査機をから2018年にかけて、スマートレーンのトラ

通過して終点まで運んでくれます。さらに、今イアルを開始、降車レーンをつくり、外壁をまでは検査で使ったトレーを検査員が人の手で改修し、そして今年の4月18日に中央エリアをレーンの先頭に戻していましたが、スマートオープンします。そして2020年の春には95％

レーンはトレーから荷物を取り出すと、空にが完成、夏にグランドオープンの予定です。

なったトレーがレーンの先頭まで自動で戻りままた今年の6月から、ANA 側の一番端で、す。つまり、省力化も図れます。

小型機に対応するフィンガーを1本増設しま・駐車場す。目的は主として「MRJ」対応ですが、残大阪国際空港の駐車場は、分かりにくい、停念 な が ら MRJ は2020年 頃 ま で 就 航 し ま せめにくい、駐車場の場所によっては幅が狭過ぎん。それまでどのように使われるのかは分かて隣の車にドアがぶつかってしまう、といったりませんが、6月までにフィンガーをつくって問題があります。これを解消するため、一番北

ボーディングブリッジを設ける予定です。

にある立体駐車場の横に、700台規模の立体駐2020年夏までにスマートレーンを本格的に車場を建設します。そして今の簡易立体駐車場

設置し、3割以上増加する処理能力で、待ち時を取り壊して平面駐車場に変える予定です。ま間の短縮を図ります。またスマートレーンを通た私たちが一番実現したいと思っているのが、過した後の商業エリアを、現在の4.5倍の面積「空いている場所がいち早く分かる」といったでオープンさせます。さらに、今2本しかない

案内サインの改善です。

ムービングウォークを12本増設し、14本にす・外壁パネル

ることを考えています。2019年春には北側に

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KANSAI 空港レビュー 2018. May

①～年月

現状と今後②年 月日③年 夏

外壁パネル

南ムービングウォーク
大幅増設

北屋上エリアリニューアルウォークスルー型
商業エリアオープン

スマート
レーン
本格運用

小型機対応
フィンガー新設
一般車降車専用レーン設置

到着口の中央集約

スマート
レーン
本格運用

ウォークスルー型
商業エリアオープン

商業エリア改修

中央送迎スペース設置
タクシー、バス乗場の中央配置

一般車降車専用レーン設置
北立体駐車場新築（年春）
■ 2018 年 4 月 18 日オープンの概要

立体駐車場も新設します。
今年の4月までに行われるのは次のとおりで す。 外 壁 パ ネ ル の 設 置 と 省 エ ネ 化（2018

それでは、4月18日にオープンするエリアについてお話します。

年2月）、モノレール駅の下に南側、北側2カ

まず、到着口の中央集約ですが、これまで

所に一般車の降車専用レーンを設置しました

南北に分かれていた到着口を集約して中央か（2017年11月）。一般車の降車レーンにはゲーらお客様が出て来られるようにします。お客トを設けています。

様は中央に設けた2カ所の出口から出て来ま
すが、ここにランドマークとして、一つ柱の年月までの実施案件
スマートレーンのトライアル運用（年月）

一般車降車専用レーン設置（年月）

外壁パネル設置（年月）・年の本格運用に先がけ、
年月よりトライアル運用を実施中

・ターミナルビル前道路の違法駐車、混雑対策として、降車専用レーンを設置。

・実績（年～月）
処理能力：割以上増加※2018年月の先行オープン時には、
中央エリアに送迎専用レーンも設置予定。

・環境性能の高いパネル、ガラス、そして光を通す透過性を持つデザインアルミパネルを使用
・外壁の改良、屋根や床の断熱性強化を行うことにより、約％の省エネ効果（冷房費・暖房費の削減）を見込む



KANSAI 空港レビュー 2018. May

13

到着口の集約により快適に・スムーズなアクセスを可能にスムーズなアクセスを実現

・バス、タクシー、モノレールなどの各種アクセスとの接続もスムーズに・バス・タクシー降り場は南北に、乗り場は中央に集約※現状では乗り場が南北か所
階

出発口

出発口

到着口

ペデストリアンデッキ

階（バス、タクシー乗り場）（バス、タクシー乗り場）
モノレール駅（階）

ようなモニュメントをつくります。ここから

その後、北の乗場でお待ちのお客様にも乗車

真っ直ぐに進むと、モノレールに向かう歩道

いただくため、先の南のお客様でほぼ満員に橋に突き当たりますので、到着されたお客様

なってしまうと、北のお客様の積み残しが発は真ん中から出て来て、1階に降りることな

生していました。これからは一切そのようなく歩道橋に向かい、一番手前で降りると、リことはなく、バス乗り場に到着したお客様か

ムジンバス乗場に、次で降りるとタクシー乗

ら順番に乗っていただけるように変わります。

場に行くことができます。歩道橋からそれぞ

加えて、お客様のストレスをなくして安全

れの乗場に向けては、移動しやすいようにエ性を確保するために、現在のタクシーアイラ

スカレーター、エレベーターをつくります。

ンド自体を撤去し、ターミナルビル側のリム

つまり、到着してからモノレール、バス、タジンバス乗り場の歩道を3.5m 拡幅します。

クシーの地上交通機関へ、同じ動線で移動できるようになるわけです。

そして、中央の飲食・物販店を全面的にリニューアルします。真ん中の商業エリアは現

この中央集約に伴う変更について、リムジ

在、1 〜 3階全て工事のため閉まっています

ンバスを例に申し上げますと、従来、空港にが、テナント30店舗がここにオープンします。

到着されたお客さまはターミナルビルの真ん

最後に屋上のリニューアル。屋上も現在、中で降りていただいていたものを、4月18日

閉鎖していますが、約20m エプロン側に増床

以降は、南北に分かれて降りていただくことし、滑走路に近い場所から飛行機を見られるになります。バスはまず南に到着し、そこでようになります。増床した部分には、屋上緑

ANA をご利用のお客様に降りていただき、そ化スペースもあります。赤で囲んだところがの後北に移動して、JAL をご利用のお客様に増床部分です。20m 増床した結果、面積は約降りていただきます。降りるとすぐ航空会社

1.5倍になります。ウッドデッキも全て貼り替のチェックインカウンターになるわけです。

えます。

逆に空港からバスでご出発のお客様は中央のバス乗場でリムジンバスに乗車いただき、各地に出発していただけます。今まではまず南の乗場でお待ちのお客様にご乗車いただき、
14

KANSAI 空港レビュー 2018. May■ 5 分間無料の降車レーンで利便性アップ
また、道路に目を転じますと、今までは、バ屋上エリアのリニューアル概要
・展望デッキを滑走路側に約P増床し、面積比約倍に（約㎡→約㎡）
・年代問わずお楽しみいただける、幅広いニーズに対応した店舗の誘致
・イベント時、使用可能なステージエリアの整備
・老朽化した床の張り替え
：増床部分

：増床部分



ス、タクシー、一般車といった、公共交通機関

送迎の人の場合は、一般の駐車場に入れていと一般の車両が混在していました。これを、公ただくと30分以内の出庫であれば無料です。

共交通機関はターミナルビル側、一般車はモノ

しかし、どこに止めたか分からないというご不レール、駐車場側で乗り降りするように分離し満もあると思うので、モノレール駅の真下にて安全性を確保したいと考えて改良工事を行っ

42台分の送迎スペースを設ける予定ですています。

到着した人は、1階に降りることなく2階か今までの降車レーンには、「降車」のためのらまっすぐモノレールの駅まで向かうと、階段施設であるにもかかわらず、お迎えに来る方がとエレベーターがあり、そこを降りると、この多く、また長く止まっており、肝心の降車した

お迎えの方々用の42台分の送迎スペースなのい方が停車できず車道にはみ出るなどして非常で、迷うこともなく、非常に便利な場所です。

に危険で、また多くのクレームがありました。

ここは15分以内の出庫は無料で、それ以降

そこで、5分あれば十分降車できるので、5分は30分当たり500円かかります。これも駐車間だけ無料の降車レーンを駐車場側の ANA 寄場ではなく、あくまで送迎の方々専用という位

り、JAL 寄りの2 ヶ所に新たに設置しました。

置づけに応じた料金に設定しています。

例えば ANA に搭乗する人はこちらから入続いて、車線です。現在は4車線あります

り、ゲートをくぐります。ゲートにはカメラがが、通行量を勘案して3車線にします。同時に付いており、ナンバープレートを読み取りまカラー舗装にして、レーンがどこに向かっていす。読み取ると、発券することなくバーが開き、るのかドライバーにすぐ分かるようにします。

チケットレスで中に入ることができます。そし一般車の降車レーンはこちら、タクシーの降車て5分以内で降りていただき、出るときもバー

レーンはこちら、といったように、はっきりとのところでカメラが読み取り、チケットレスで案内サインを整備することになっています。

開きます。
また5分以上滞留すると、5分につき200円の課■駐車場の新設金が発生します。ここは駐車場ではないので、1

駐車場については、デザインはこれから考え時間など長時間止めると他のお客様に迷惑となりることになっていますが、大きく分けて南と北ますので、こうした料金設定にしました。

の駐車場の空き状況、団体バスも20台しか止KANSAI 空港レビュー 2018. May

15

められなくなるので、その空き状況、そして送れていますが、それと同様のことを実施しまし

迎用の42台分の空き状況、これらを一目で分た。駐輪場・バイク置き場を整備した結果、整かるサインをつくります。

然と自転車が並んでいる状態になっています。

現在、南、中央、北と3カ所の立体駐車場があり、駐車台数は当初2,463台でしたが、ここにあったリムジンバスの待機場を移転して、一般車の駐車場に変えました。それによって、以前より駐車台数が62台増えました。
今年の4月に駐車場の出入り口を変更し、今までの反対側から入場してもらうようにする予■空港初出店の新規店舗など
話題性の高い飲食・物販店舗
空港をご利用になるお客様にとって一番楽しんでいただけるところが店舗かと思います。資料に店舗一覧をつけているので、簡単に説明いたします。

定 で す。JAL 側、ANA 側 の2カ 所 あ り ま す。

1階には、大阪・難波で人気のバルカフェ、

JAL 側の駐車場に入る入口が、ちょうどカーブ

WOLFGANG PUCK PIZA、ローソンが入りに差し掛かるので、もし渋滞が発生したときにます。ローソンは豊中市が第1号という地元の追突事故が起こる恐れがあるため、手前に駐車コンビニです。

場に入る専用車線を設けようと考えています。

最も店舗が多いのが2階です。到着した人か

2019年6月、5層6階建て、700台の新立体駐ら見ると、ANA 側（南側）が飲食のエリア、車場を新設します。一番古い北立体駐車場を取JAL 側（北側）が物販のエリアです。

り壊して平面にします。これにより、2,700台

ホテル ラ・スイート神戸ハーバーランド直規模まで拡大したいと考えています。さらに駐営の「ル・パン神戸北野」は、現在は三ノ宮に1車場を使いやすくするポイントとして、駐車し店舗しかありませんが、伊丹に初出店します。関

やすい幅に広げ、満空表示や誘導サインを充実

空にもある定食の「さち福や Café」、うどんすきさせようと考えています。その際、現在実施しの「美々卯」、大阪のカレー店「ダイヤモンドカていない予約サービスを導入するつもりです。

リー」、ハンバーグで有名な「NICK STOCK」、「が駐輪場とバイク置き場はこれまでなく、空き

んこ寿司」、千日前の「丸福珈琲」、「551蓬莱」

スペースに管理されずに各自置いていただけでが入ります。
「キットカット ショコラトリー」

した。昨今、電車の駅でも、放置自転車を撤去

は、東京・南青山の有名な「ル パティシエ タ

して駐輪場・バイク置き場に変えていこうとさカギ」の高木シェフ監修のスイーツとキットカッ

フロアマップ )
バル・カフェ
0DVVD

（南）

（北）



16

KANSAI 空港レビュー 2018. Mayフロアマップ )
キットカット
ショコラトリール・パン神戸北野

到着口

肉が旨いカフェ
1,&.672&.

（南）

（北）

モノレールへ

ゆったりとくつろいでいただく3階は、2階

トとの関西初のコラボ店です。
2階物販は、関西エアポートが直営する「関とは違い、1時間くらいゆっくりと食事を楽し

西旅日記」。カステラの「黒船」、バッグやアクめるレストランのゾーンです。老舗旅館「山セサリーの「SAC’S BAR」、「ポケモンスト

本屋」による料理店、グランフロントにあるア」、「コクミンドラッグ」、阪急三番街にあるお好み焼きの「百十（ももじゅう）」系列の服飾の「マルショウ」、「あみだ池大黒」のおしゃ「清十郎」、リニューアルオープンする「かつれ な 菓 子 店「pon pon × Chris.P」、「 ス ワ ロ

くら」、黒門市場で有名な「黒門まぐろのエン

フスキー」、空港限定の雑貨店「SORAMISE」

時」、空港に併設されたワイン醸造所からワイなどが入ります。

ンを提供する「大阪エアポートワイナリー」、

フロアマップ )海キッチン.,126$.,

大阪エアポートワイナリー

ラウンジオーサカ（南）（北）
大阪空港ホテルKANSAI 空港レビュー 2018. May

17

屋上エリア商業施設

新規出店

カフエ＆ダイニング

新規「1257+6+25(」

ステージを設けたイベントエリアを新設

フロア吹き抜けのメゾネット空間で、飛行機と健康的なメニューが楽しめるカフェ！
ステージ

)

増床部分

1257+6+25(

増床部分

日仏伊ビストロ

ペッパーミル（既存店）

ボーネルンド
あそびのせかいアクタス
)リニューアルインテリアショップ 「アクタス」
人気のショップがリニューアルオープン。
こども家具売り場は、アクタス最大級！

（メゾネット部分）

新規出店

親子向け複合遊戯施設、玩具売り場「ボーネルンドあそびのせかい」
3でご紹介。

グランフロントにもあるおしゃれなカフェ

スマートレーンも、普通のレーンが7m しか「DEAN&DELUCA CAFÉ」 が あ り ま す。 特ないところを約2倍にします。3人同時に荷物に「大阪エアポートワイナリー」は、目の前にをトレーに出す準備が可能で、準備できた人はワインのタンクがある楽しい店づくりにしたい

トレーを前に押し出せば自動で運ばれていき、と考えています。

X 線チェックを受けて荷物を受け取ることがで

屋上は、家具店の「ACTUS」が南から北まきます。受け取った後トレーは自動的に下にで全て占めていましたが、真ん中から南側に店降りて戻って来ます。KIX の第2ターミナルビ

舗を集約して、中央に北浜にあるおしゃれなレ

ルでは処理能力が1.5倍ほどにアップしました

ストラン「NORTHSHORE」が4階、5階のメが、伊丹でもトライアルでは30％ほどアップ

ゾネットタイプで入ることになりました。5階

しています。

からは滑走路が非常によく見えます。また親子ウォークスルー型店舗も KIX 第2ターミナル

連れのお客様に楽しんでいただける「ボーネルビルに導入されています。写真がありますが、ンドあそびのせかい」は空港では初出店です。

保安検査場を通過後、この間を通って搭乗口に向かいます。その周りに飲食や物販のショップ■今後のスケジュール
今年の4月14日に一般のお客様2,000人を招が並び、歩きながら楽しんでいただけます。これを南と北両方につくろうと考えています。

待し、内覧会を行います。2月20日（一昨日）

以上のように、わくわくしていただける空から参加者をネットで募集したところ、すでに港、ストレスを感じさせない空港を目指したい

2,000人以上の応募があり、大変活況を呈してと思っていますので、これからも大阪国際空港

います。その内覧会ののち、4月18日に正式にをぜひご贔屓に、たくさん飛行機に乗っていた

オープンします。

だけますように、あるいは、ターミナルビルでその後2020年春から夏に向けて、先ほど申のご飲食やお買い物を楽しんでいただければとし上げた通りムービングウォーク増設、ウォー

思っております。今後ともよろしくお願いいた

クスルー型店舗の設置、スマートレーン本格運します。

用を行います。ムービングウォークは、2基から14基に大幅増設します。
18

KANSAI 空港レビュー 2018. May

本日はありがとうございました。

アクセス改善で3空港の連携強化を
日刊建設工業新聞社

大阪支社 編集部

大西秀明

関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港を運営

こくせがまれ、とっさに「今度、飛行機で旅行する関西エアポートの子会社「関西エアポートに行こう」といつになるか分からない約束をし神戸」による神戸空港の運営が 4 月からスターてしまった。

トし、3 空港の特徴を生かしつつ関西の航空需

4 月に民営化された神戸空港でも、今後 5 年

要拡大を目指していく取り組みが本格化する。

間で約 40 億円を投資してターミナルビルの大今後、3 空港の連携を強化して国際競争力を高規模改修工事などが行われる予定で、今後の展

めていく上で重要な要素となる空港施設の機能開に期待したい。隣接地はターミナルビルの拡強化、交通アクセス改善に向けた鉄道、道路と張用地も残されており、将来的な航空需要の増いったインフラ整備の現状を取り上げたい。

加によっては増床などが行われる可能性もあまずは空港施設の機能強化。インバウンドのる。

急激な増加などを背景に関西空港、伊丹空港で

関西の 3 空港は諸外国の空港に比べて鉄道

は空港利用者の利便性向上だけではなく、周辺などの交通機関との連携が悪く、高速化が図ら

地域の住民も気軽に立ち寄って食事や買い物なれていないことが大きな課題。今後の航空需どを楽しめるスポットとしての機能強化が進要の増大に対応していくためにも、さらなる 3

む。

空港間の連携強化と、都心部から空港へのアク店舗のリニューアルや LCC 向けのターミナ

セス強化が必要不可欠と言える。

ルビル拡充などを順次進めてきた関西空港に続

大阪都心部から関西空港への鉄道アクセス改き、伊丹空港でも 50 年ぶりとなるターミナル

善で、大きく前進したのが「なにわ筋線」だ。

ビルの大規模改修工事が進行中だ。2020 年の大阪府や大阪市、JR 西日本、南海電鉄など関グランドオープンに先立ち、4 月 18 日には中係者間の協議が進み、整備主体となる第三セク

央エリアが先行オープン。これまで南北 1 階

ター「関西高速鉄道」への出資負担額も固まっに 2 カ所あった到着口を中央 2 階に集約してた。ルートは JR 西日本がうめきた 2 期区域に使いやすくし、商業施設も全面改装された。オー建設する（仮称）北梅田駅から（仮称）中之島駅、

プン当日はイベント等の開催もあったが、非常（仮称）西本町駅を経て分岐し、JR 西日本はに多くの人でにぎわっていた。これまで取材やJR 難波駅に接続、南海電鉄は新設する（仮称）

利用目的以外に空港に足を運ぶことはなかった

南海新難波駅を経て新今宮駅に至る延長 7.4 キ

が、先日、たまたま伊丹空港の近くを通った際、ロ。2020 年度の着工、2031 年春の開業を目

小学生の息子が「飛行機を見たい」と言うので標に掲げる。

立ち寄ってみた。今回の改修工事では屋上エリ

なにわ筋線の整備に関連し、（仮称）北梅田

アの拡大とともに、子供向けの遊戯施設も設置

駅と阪急十三駅を結ぶなにわ筋連絡線（約 2.5

され、飛行機を見ながら空港でのひとときを楽キロ）や、阪急十三駅から新大阪駅に至る新大

しむことができる。息子も離着陸を繰り返す飛阪連絡線（約 2.1 キロ）、さらに梅田と伊丹空行機を展望台から眺め、初めての空港に満足し港を直結させる大阪空港線（阪急曽根駅〜（仮た様子。そのうち「飛行機に乗りたい」としつ称）大阪空港駅間約 4 キロ）などの鉄道構想
KANSAI 空港レビュー 2018. May

19もある。4 月に国土交通省が公表した費用便益

こうしたプロジェクトを実現し、関西の発展

比・収支採算性の見通しによると、なにわ筋連につなげていくためにも建設業が果たす役割は絡線、新大阪連絡線、2 路線を同時整備した場

大きい。特に建設産業は、長期間続いた経済不合はおおむね良好となった。特になにわ筋連絡況と建設投資の削減などにより、就業者数が大線は、阪急沿線地域（京都・神戸・宝塚方面）

幅に減少。若手入職者も減り、他産業に比べてと十三駅からなにわ筋線を介して関西空港との高齢化の進行が顕著に表れている。また、関西

直結性が確保でき、近畿圏の空港アクセスネッ

では東北の震災復興や東京オリンピックの関連

トワークがより強化されるとの期待も大きい。

事業などで人材が流出し、技術者だけでなく技

一方、大阪空港線は 40 年間で黒字転換する

能労働者の不足も深刻な問題となっている。防可能性が低く、採算性向上策の検討が必要とし

災・減災対策を含め、我々の暮らしに欠かせなつつも費用便益比は良好とした。これら鉄道構

い社会資本整備を支える担い手の確保・育成は想の事業化には運行主体や整備主体の課題など

待ったなしの状況と言える。

超えるべきハードルも多く、自治体や鉄道事業

今建設業界では国土交通省などの発注機関と者のさらなる連携、調整による検討の深度化が連携しつつ、若者にとって魅力ある産業、そし必要だろう。

て建設産業で働く人も仕事にやりがいを感じ、

鉄道アクセス改善に向けた検討が進む関西、

将来にわたって夢のある建設業界にしていくた

伊丹空港に対し、神戸空港では具体的な検討がめの様々な取り組みを進めている。具体的には本格化していない。空港にアクセスする現在の賃金の引き上げや、週休 2 日の確保をはじめ

ポートライナーでは輸送力が小さい。今後は神とした働き方改革の推進、現場見学会などを通戸空港発着便数の増加、大阪湾岸道路西伸部のじた建設業の魅力発信などだ。今後、高度成長開通に伴う企業立地等で利用者の大幅な増加も期に大量に作られたインフラの老朽化対策も増予想される中で、大量輸送が可能な方策を早期大し、ますます人手不足が深刻となる状況を見に検討する必要があるし、新幹線利用による広据え、建設業界をあげて ICT 技術などを活用

域からの需要も期待できるポートライナーの山した生産性の向上も急ピッチで進む。

陽新幹線新神戸駅までの延伸構想も具体化を図るべきだと思う。

これまで 3K（きつい・汚い・危険）と言われ、敬遠されがちだった建設業も「給料」「休日」「希もちろん道路や鉄道といったハード整備がす望」の新 3K に向けて大きくかじを切った。空べてだと思わないが、空港への速達性を向上さ

港や道路をはじめとする大規模プロジェクトをせて関西 3 空港を一つの空港群として効率的支える人材の確保や技術の伝承、そして次の世に運用し、首都圏空港と並ぶ日本の 2 大ハブ

代に良質なインフラを残していくためにも、建空港として、さらに「アジアのゲートウェイ」

設業界紙として、今大きく変わろうとしているとして最大限に活用することが関西圏の活性化

建設業の姿や、魅力の発信に引き続き努めていに向けた大きなカギを握っている。

きたい。

首都圏に比べ、長らく景気の低迷が叫ばれていた関西も、なにわ筋線などの鉄道整備、相次いで事業化された淀川左岸線延伸部や大阪湾岸
道路西伸部、京奈和自動車大和北道路などの道
路ネットワーク整備、そして夢洲を舞台とした万博や IR の誘致などビッグプロジェクトがめじろ押しだ。建設業団体や役所などを取材しても「関西にこれだけ活気が出てきたことは過去にない」とよく耳にする。
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KANSAI 空港レビュー 2018. May

航空空港研究会 講演抄録

̶ 第2回研究会（前編）̶

関西エリアに於ける外国人観光客
誘客の現状と今後の可能性●と き：2018年3月16日（金）●ところ：大阪キャッスルホテル6階
鳳凰･白鳥の間
講

師

研究会主査

レインボウパブリシング株式会社 代表取締役
株式会社ダイヤモンド･ビッグ社
地球の歩き方総合研究所 主任研究員

加藤一誠 氏 ■ 慶應義塾大学商学部 教授

コメンテーター

川端祥司 氏島根県立大学総合政策学部准教授

西藤真一 氏Ⅰ．川端祥司氏（地球の歩き方総合研究所）のご講演■はじめに
簡単に自己紹介をさせていただきます。北海
道紋別市で生まれ、大学までずっと北海道で過たりして、やむを得ずタクシーを利用していたのです。
『KOREARAINBOW』を手にして、試しごしました。大学卒業後、リクルートに入社しに地下鉄に乗ってみると、簡単にチケットが買ました。そこからずっと出版関係の業務に携わえて、安く正確に現地に着くことができましり、2006年にレインボウパブリシングを立ちた。そんな経験をして日本に帰ってくると、外上げて、訪日外国人向けのフリーマガジンを発

国人向けのガイドブックの類が全くないことに行するに至っています。

気付きました。

その前に、日本全国の自治体のフリーペー

例えば東京では、地下鉄の切符売り場の前

パーとタイアップして、携帯電話で、当時始まっで、大きなカバンを持った外国人が、切符の買たばかりの GPS に対応した地域エリアガイド

い方が分からず困っている姿をよく見ました。

ブックをつくったことがあります。最初は日本

そこで「韓国の『KOREA

国内からスタートし、ソウル、香港、ハワイへ本に持って来たらどうか？」と思い立ち、現地と展開していきました。

の発行元と交渉して日本で発行する権利を購入

当 時 月 に1回 く ら い は ソ ウ ル に 通 っ て い
た の で す が、 そ の と き 空 港 に『KOREARAINBOW』を日し、2006年に日本版を創刊しました（『TOKYOYOKOHAMA RAINBOW plus』）。

RAINBOW』というフリーマガジンが置いてありました。これはソウル市内の地下鉄乗り換えガイドでした。当時ソウルへ行ったことのあ■『地球の歩き方』の次の新しい柱としてる人には分かると思いますが、市内の言語表記

皆さん、『地球の歩き方』という海外旅行ガはほとんどハングルのみ、道路は非常に混んでイドブックをご存知でしょうか。地方で同じ質いる。しかしウォンに対して円が高かったこと

問をすると、半分くらいの方が知らないと言いもあって、移動はタクシー、結果、渋滞にはまっます。さらに30代以下の方はほとんど知りまて時間がかかるという大変な時期でした。

せん。『地球の歩き方』は創刊39年になり、海地下鉄に乗ろうと思っても、例えばチケット

外旅行ガイドブックとしては今でも日本で最の買い方が日本と逆だったり、どこで降りてども売れている本です。読者の年齢がどんどんう乗り換えたらよいのかといった情報がなかっ

上がってきており、それに伴って販売部数がKANSAI 空港レビュー 2018. May

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下がっているなかで、新しい柱をつくろうと

LUCK TRIP』でした。

2008年、インバウンド向けのフリーマガジン

関西に関しては、2010年に、当時近畿運輸

を一緒にやることになり、以来10年、『地球の局で国際観光部長だった方に相談しました。私歩き方』と共にインバウンドの仕事に従事してたちは東京ベースで関西においては全く地の利います。

がなかったので、「これから関西でこのような

今は『GOOD LUCK TRIP』というフリー

媒体を出したいと思っている。ついては諸々ごマガジンを発行しており、北海道から沖縄まで相談に乗っていただきたい」と国際観光部長の全国13エリアで展開しています。各エリアで、ところへうかがったわけです。

英語、繁体字、ハングルの3言語をベースとし偶然にも部長が『地球の歩き方』の大ファンてエリア情報を発信しています。長野県版や福で、「『地球の歩き方』のようなガイドブックを

島県版など地方版があるのですが、長野の情報

関西で出してもらえるのならぜひ協力します。

を海外に発信する媒体の中では一番詳しいと思

ただ、予算が多くないので人を紹介します」といます。
今後さらにエリアを拡大する予定です。

言ってくださいました。いろいろな人を紹介しインバウンド関連では、いろいろな自治体のてもらいましたが、最初に紹介いただいたのがアドバイザーをさせていただくことが非常に多

関西国際空港でした。

いです。もともと出版業界の人間なので、日本

当時関空は、独自にインバウンド向けフリー

人向けに本を出しているときは、書店に本を納マガジンを発行されていましたが、当時女性担めたら仕事は終わりでした。後は、例えばハワ

当者が1人で編集・営業を全てこなしており、イに行く人に『地球の歩き方』のハワイ版を購非常に大変だという話をうかがいました。私た

入してもらい、楽しんでもらう——それで我々

ちも、「大阪」ではなく関西広域を紹介するガの仕事は済んでいたのですが、ことインバウン

イドブックをつくりたいと思っていたので、ごド向けに関しては、本を出版した後の相談事が一緒させてほしいと持ちかけました。そこか非常に増えてきました。

ら、関空と一緒に『GOOD LUCK TRIP 関西（大例えば「外国人が訪れ始めたが、言葉が話せ

阪・京都・神戸版）』をスタートしており、今ない。どうすればよいか」や、「英語の表示がも関空の観光案内所ではメインのガイドブック

ないがどうすればよいか」「カードが使えないとして配布していただいています。

がどうすればよいか」といった相談。自治体で関空とご一緒できたことで、この関西版は部

は5、6年前から、「インバウンドの誘客の予算数が非常に伸びており、全国で唯一、「英語・が付いたが、どこから始めたらよいのか分から

繁体字・ハングル版」と、「英語・繁体字・タない」という相談が非常に多くなりました。最イ語版」の2パターンをつくることができまし

近は出版業務よりも、自治体へのインバウンド

た。関西エリアでインバウンドをこれから呼びのアドバイザー業務が非常に増えています。

込もうとしている事業者の方々には大変好評をいただいています。

■『地球の歩き方』と『GOOD LUCK
TRIP』創刊から現在までと、アプリをつくったりオンラインで情報発

最近は紙だけでなくデジタルにも進出しよう

39年前に創刊、現在約250タイトルが出て信したりしています。また、ANA とタイアッいます。未発行なのはアフリカと中東の危険なプ し て、ANA の ラ ウ ン ジ で フ リ ー Wi-Fi に地域だけです。ただ、日本人はたくさん海外につなぐと ANA のトップページから『GOODは行っているのですが、長期で放浪する人や若LACK TRIP』の全てのデジタルブックが閲覧

いバックパッカーがいなくなり、部数が以前できるようになりました。国際線の最新の機ほどは伸びなくなってきました。そこで2009

体787−9で は、 モ ニ タ ー に『GOOD LACK

年に発行したのがフリーマガジンの『GOODTRIP』の関西と東京、『地球の歩き方』の人気

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KANSAI 空港レビュー 2018. May

エリアのデジタルブックを載せていただいていメンバーには、社員が1人も入っておらず、全て外部のプロフェッショナルで構成していまます。

す。数は少ないですが、各メンバーの皆さんに■地球の歩き方総合研究所の立ち上げは優秀なスタッフが多数付いており、テーマに去年4月、「地球の歩き方総合研究所」を立よってプロジェクトチームを立ち上げ、外部にち上げました。地球の歩き方というとどうして依頼することなくワンストップで解決していくも出版社という立ち位置でお客様と仕事をすることを目指しています。

機会が多く、それはそれで大変ありがたかった

2017年度は、復興庁の東北への欧米豪の富のですが、全国の自治体のアドバイザーとして裕層の誘客や、せとうち DMO の欧米豪の富裕相談事を受けている際に、例えばマーケティン

層の誘客、山陰 DMO の外国への情報発信など

グやシステム構築など、私たちだけではできなの業務に携わらせて頂きました。

いことに関する相談も受けるようになりまし■外国人観光客とビジット・ジャパン

た。
そのようなときに外部の専門家の皆さんの力

インバウンドは、実は始まってまだ15年くを借りて、ご一緒しながら解決してきました。

らいの短いマーケットです。2003年、小泉氏

その結果、もしかすると観光全般の仕事を当社

が総理大臣の頃に、日本で少子高齢化が進んでで受けられるのではないかと考えたのです。今いくなかで、特に観光のジャンルに関しては、

までは、例えば JTB 総合研究所様など大手が外国人をうまく取り込まないと廃れていく一方手がける仕事の出版の仕事を下請けで行うケーだといわれていました。当時、「ようこそジャスが多かったのですが、当社にもそれができるパン（ビジット・ジャパン）キャンペーン」を可能性があるのではないかと。

2003年にスタートしました。10年目に1,000

さらに『地球の歩き方』という名前が、ブラ

万 人、20年 目 に2,000万 人、30年 目 に3,000

ンドとして忘れ去られないうちにうまく使って万人という目標を設定しましたが、2013年に総研を立ち上げようとしたわけです。メンバー

1,000万人を超えてから一気に訪日が加速し、はご覧の通りです。本研究会主査で慶應義塾大

目標の上方修正がなされました。

学の加藤先生にも顧問で協力いただいています。

2020年、東京オリンピックの年に4,000万
人2030年 に6,000万 人 と 目 標 を 設 定 し ま した。昨年は2,869万人で、

弊社紹介

もうすぐ3,000万人に手が2017年4月、新組織「地球の歩き方総合研究所」を立ち上げました。

届くくらいの数になってお り、 対 前 年 で も19.5 ％●これまでの経験、実績、ネットワークを活かし、旅⾏、観光交流、地域活性等全般の業務に、より広く、より深く対応するため、外部の専⾨家の⽅々を正式に研究員・顧問として迎え、総合的にワンストップで研究・提案してまいります。

の伸びを示しています。

●地域の魅⼒を掘り起こし、さらに磨き、 旅⾏者に“響く”メッセージを届けることで、地域には交流が⽣まれ、地域も⼈も元気になれるはず。
旅につながるすべての⼈を元気にしたい、 そして、⽇本を元気にしたい。
―それが地球の歩き⽅総研の理念です。

内訳を見ると、東アジアが74％、東南アジアが約10％で、全体の84％がア■スタッフ、研究員、顧問は以下の通り
理事⻑
三橋 和夫 ㈱ダイヤモンド・ビッグ社 代表取締役社⻑
所⻑
⻄村 紘⼀
プライムトラベル会⻑ VISIT JAPAN ⼤使
事務局⻑ ⼸削 貴久 ㈱ダイヤモンド・ビッグ社 メディアマーケティング事業本部 副本部⻑ジアエリアから訪れています。特に東南アジアは今主任研究員 川端 祥司㈱ダイヤモンド・ビッグ社スーパーバイザー
研究員
⼩池 邦夫
旅館「鳳明館」社⻑
研究員
⼑根 浩志
観光ビジネス総研代表
研究員
マージョリー・L・デューイ ㈱コネクトワールドワイド・ジャパン代表取締役
研究員
吉澤 勉㈱AppGT代表・地⽅創⽣事業部⻑ VISIT JAPAN⼤使
顧問
顧問

経済的に伸びており、人口構成で若者が多いので、これからどんどん活性化し加藤 ⼀誠
慶應義塾⼤学 商学部 教授
⽮ケ崎 紀⼦ 東洋⼤学 国際観光学部 准教授ていく市場です。この辺り
6の人たちは間違いなく今KANSAI 空港レビュー 2018. May

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後増えてくるので、さらなるインバウンドの増で、やっとスタート地点に立ったという感じで加が期待できます。

した。そこから4、5年で一気に伸びてきたのいろいろな自治体に行くと、「今からインバウンドを取り込んでも遅いですよね」と言われは非常にありがたいですし、まだまだ伸びる可能性が十分あると思っています。

るのですが、全く遅くありません。まだ始まって15年です。おそらく東京オリンピックが終■ 2017 年の訪日外国人観光客の状況

わった後くらいがインバウンド取り組みの本当

昨年（2017年）の国ごとのデータですが、の勝負になってくると思います。その意味で韓国が非常に伸びています。特に関西エリア、も、これからどんどん積極的にプロモートなど

関空での韓国人の入国が日本で一番になっていを行っていくべきでしょう。

ます。韓国からは今 LCC が多数日本に飛んでビジット・ジャパンキャンペーンが始まっ

おり、関空の LCC の割合も4割程度になっててから一昨年までの推移をみると、2003年はいるので、その恩恵を受けているのだろうと思520万 人 く ら い で し た。

2017年の訪日外国人観光客の状況

2008年 に835万 人 に なり、翌年はいよいよ1,000万人を突破するかとかな
り 期 待 し た の で す が、
2009年にリーマンショッ
クが起こって世界的に不況になり、落ち込んでしまいました。
2010年 に ま た880万 人
ま で 戻 っ て、 来 年 こ そ は
1,000万人突破だろうと期待しましたが、2011年は残念ながら東日本大震災
出展：「日本政府観光局(JNTO)」が発生し、大きく数字が落ち込みました。しかしそこ

10

2017年の状況

から急速に回復して2013
年に1,000万人を突破し、そ れ 以 降4年 間 で 約3倍 に
増 え て い ま す。2013年に1,000万 人 を 突 破 す るのは12月20日あたりだろう と、 観 光 庁 で 記 念 パ ー
ティーがありました。
私 た ち か ら す る と、
1,000万 人 は 決 し て 多 い
数字ではありませんでした。当時、世界各国のインバウンドの受入数でいうと35 〜 36番 目 だ っ た の

24

KANSAI 空港レビュー 2018. May

出展：「日本政府観光局(JNTO)」
11

た。赤が東アジア、黄色が東南アジア、青がいます。
北海道でも対前年で40％ほど韓国が伸びて

欧米豪、緑が南アジアです。中国の人口は13います。2017年度に新規で3社の LCC が千歳

億人なので、割合でいうと0.5％しか来ておら

空港に就航してから一気に伸びたものと思われず、これからまだまだ伸びると思います。

ます。中国は1位で735万人、以下は韓国、台しかし韓国の人口は5,000万人です。うち湾、香港、アメリカ、タイ、オーストラリア、

714万人が日本に来ているということは、割マレーシア、フィリピン、シンガポール、イン合 で い う と 約14 ％。 同 様 に、 台 湾 の 人 口 はドネシアが続き、イギリス、ベトナム、カナダ、

2,300万人ですが、その中で456万人、割合はヨーロッパ等となっています。

約20％。香港は人口737万人に対して223万人

2017年1月の数字を見ると、中国が前年ので、約30％になります。そう考えると、例え1月と並んでおり、台湾、香港、マレーシアはば香港や台湾はここからどれだけ伸びるのか？

マイナス、カナダ、イギリスもマイナスです。

といったことも読み取れると思います。

2016年は、春節という中華系のお正月が1月

今訪日数の多いところを主要ターゲット国にの後半だったので1月の数字が伸びたのです

してプロモーションなどを行っているケースがが、2017年は2月の中旬にずれたため、春節非常に多く、それはそれで情報発信することにのお客さんも2月にずれこんだと見られます。

問題はないのですが、人口が多くてまだ訪日数

おそらく2月はかなり伸びているのではないかが少ない国や、富裕層が多くてまだ日本に来てと思います。そんななかで全体的に20％くらいない国、今後伸びそうな東南アジアなど、そい伸びているので、引き続き順調にインバウンの辺りも考慮したほうがよいのかなと思っていドが増えていることをこの表からは読み取れるます。

と思います。
円グラフでみると、今のところまだ1カ月の数字しか出ていませんが、韓国が1位、中国が■各国の日本への観光に関する特徴〈中国〉2位です。訪日数を見ながらターゲット設定を簡単に国ごとの特徴を説明します。例えば中するケースが非常に多いのですが、相手の国を国ですが、旅行は、団体旅行と個人旅行の2パ知ることも含めて、相手の国の人口、人口に対ターンに大きく分けられます。最近来る団体旅する富裕層の割合、パ

各国の人口に対する訪日割合

スポートを持っている人の割合などはとても重要で、それらを見ながらターゲット国を決

赤地：東アジア
黄色地：東南アジア
青地：欧米豪
緑地：南アジア

めていく必要があると思います。

■各国の人口に対する訪日割合
そこで、日本に来ている1位から20位までの人数と、その国の人
口、 人 口 に 占 め る 割合、対前年の伸び率を一覧表にまとめまし12

KANSAI 空港レビュー 2018. May

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行者は、内陸部で所得がそれほど高くなく、一いの小家族でレンタカーを借りて周る方々が今所懸命に働いて初めての海外旅行で日本に来増えています。私の想定では、首都圏よりも地た、という方々が非常に多いのです。おそらく方、特にアクセスの悪い地方でリピーターを日本人がイメージする、昔の中国人の団体旅行

ターゲットにできるようなエリアでは、ター者といった感じで、ガイドが付いて決まった買ゲットとして面白いと思います。車ならどこにい物をして、中華系のホテルに泊まり、ほとん

でも行けます。

どお金を落とさないそうです。

笑い話でも何でもないのですが、3年前に成したがって中国でいうと、上海などの沿岸部

田空港のマツダレンタカーで、たまたま夏休みの大都市の個人旅行（FIT）の富裕層を狙うのの一日に、香港から2家族が車を借りたそうでがよいかと思います。特に中国には13億5,000す。翌日、両方の家族から「ちょっとぶつけて万人以上の人口がいるので、中国をターゲット

しまった」と電話がありました。どこから電話にする自治体もあります。中国をターゲットにがあったのかを聞いてびっくりしました。最初する場合、上海や広州など、街をターゲットにの家族が青森。成田に着いてそのまま東北道をしたほうがいいので、そのようにアドバイスし上がっていったのでしょう。

ております。

もう一家族はなんと鹿児島でした。成田に着いて一昼夜走り続けて鹿児島まで行ったら、そ〈韓国〉

れは事故るだろうと思うのですが……。それく

韓 国 か ら は か な り の 数 が 来 て い ま す が、らい走るのが好きなのです。香港にはドライブ

LCC の効果に加え、釜山から九州への高速フェするエリアがないので、日本の高速道路を走っ

リーがあります。2時間くらいで来ることがでているだけで、景色の移り変わりがとても楽し

き、1万円程度で往復できるので、週末に福岡いそうです。

へ買い物に行ったりゴルフに行ったりする方が地方へいくとよく、路肩に車を止めて写真を多数利用しています。韓国人の旅行スタイル

撮っている外国人がいますが、香港人もけっこ

は、週末の1泊2日、2泊3日で、国内旅行感覚

う多いです。日本では自分の国にない景色をいです。目的も明確に決めて来るのであまり周遊

ろいろ楽しめるので、景色を見て楽しむようでしません。したがって、数は多いがそんなにおす。香港、台湾ともに、年に2、3回、例えばバー

金は落としません。

ゲンの時期に日本に買い物に来るといった人たちも非常に多い。したがってこの辺りは、情報〈台湾〉
台湾はご承知の通り親日国で、今も450万人

だけはきちんと発信して数を落とさないようにしていけばいいのではないかと思います。

来ているので、ここから一気に100万、200万増えるとは考えにくいのですが、台湾から地方〈アメリカ〉の空港に直行便が飛び始めています。直行便を5番目のアメリカは、まだ人口の0.4％なの

使って直接地方に入る台湾人が今、非常に増えで、これから増えてくると思います。しかし、ています。例えば四国では台湾からの旅客が伸アメリカ人にプロモーションを行ってもあまりびています。したがって、地方では今後台湾人

響かないのではと思います。彼らは自分で行きはターゲットとしてよいのではないでしょう

たいところに行きます。自治体がホームページ

か。

をつくるとき、外国人向けには英語、中国語、韓国語など各言語でつくるわけですが、英語で〈香港〉つくるときにモデルコースは必要ありません。

香港はすでに30％が日本に来ているので、それ以外の国の人たちにとってはモデルコース

そんなには伸びないと思うのですが、4人くらが重要で、コースをつくって紹介すると喜んで

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KANSAI 空港レビュー 2018. May

使ってもらえます。

それくらい食べることが好きな国民です。そしかしアメリカ人は、自分たちが好きに旅行の意味で日本の食、関西の食は大変人気がある

するのになぜ決められたコースを行かなければので、そこを売っていくだけでもまだまだ増えならないのか、と考えるそうです。もしアメリるだろうと思います。

カ人向けに情報発信するなら、モデルコースをつくってはいけません。観光地から観光地までの移動時間だけを示しておけば、後は自分たちで組み合わせるそうです。

〈マレーシア、インドネシア〉
マレーシア、インドネシアはイスラム教徒が多い国で、マレーシアで6割、インドネシアで9割です。それを聞くと「うちはまだハラル対〈タイ、シンガポール〉

応ができていないから」と諦める自治体が多

タイ、マレーシア、シンガポール、インドネ

く、「それは非常に残念だ。日本人はなぜ自分

シア、フィリピン、ベトナムなど東南アジアは、でハードルを上げるのか」とよく言われます。

今非常に伸びています。タイはおそらく今年、要は、5泊6日あるいは6泊7日で日本に来て、100万人を突破しますが、人口が6,800万人い

その間豚を使った料理以外に食べるものはたくるのでまだ可能性はたくさんあると思います。

さんあるわけです。海鮮は OK ですし、牛、鶏

最近タイに行った方はご存知かと思いますが、も OK。そばやうどんもスープに気を付ければバブルのように、行くたびに高層ビルが増えて

大丈夫。

います。

そもそもマレーシア人もインドネシア人も、20年くらい前にタイに行った方が今タイに海外旅行で完璧なハラルは求めていないそうで行くと驚くと思います。地下鉄ができ、モノす。関空では今、レストランでノンポークのハレールができ、とにかくすごいのです。タイ人

ラルフレンドリーなメニューを出して対応されは個人旅行客が増えていますが、香港の個人旅ていますが、あれで十分だそうです。

行客とは違って、総家族といいますか、2 〜 3

インドネシアのガイドに話を聞きました。団

世帯でやって来ます。個人旅行ですが10 〜 20

体旅行で日本に行くと、朝食はバイキングが多人くらいの小グループで、お金もたくさん使ういので、事前にホテルに問い合わせて、豚とアので、ターゲットとしては非常によいと思いま

ルコールが使われている料理にはシールを貼る

す。レンタカーの需要も高くなっています。

そうです。そうすれば皆さんは安心して食べる

シンガポールも同様にレンタカー需要が高とのことです。

く、香港に近いのですが、この3カ国は全て右

まれにシールを貼り忘れることがあるのです

ハンドルの国で、交通事情も日本と似ていまが、その時は、あえてガイドは何も言わないよす。今はカーナビも英語や繁体字などさまざま

うにしているそうです。言ってしまうと本人がなバージョンがあり、電話番号を入れれば行き落ち込んでしまうと。豚を食べたから罰せられ先が分かるようになっているので、レンタカー

るわけでも何でもないのですが、自分たちの信で移動する人が多いです。

条があるから落ち込んでしまうそうです。だか

タイ人は食べることが大好きで、1日5回食ら、シールを貼り忘れた料理を食べてしまった

事をとります。外食文化なので一般家庭には台人には何も言わずにそっとしておくそうです。

所がありません。朝出勤前に、屋台に立ち寄っそうすれば後の旅行も楽しくできますが、言って30円くらいでラーメンなどを食べ、昼食もてしまうと気落ちした旅になるからです。

屋台でおかゆなどを買って食べるなど、1日5それくらいは海外旅行するときは大丈夫だと回食べます。私たちがセールスでタイのエーのことです。アルコールも飲むそうです。日本

ジェントにうかがうときは、いつ行っても誰かのお酒はおいしいので日本酒も飲むそうです。

が何かを食べています。

コーランにはアルコールを飲むなと書かれては

KANSAI 空港レビュー 2018. May

27

もしれません。

各国の人口に対する訪日割合

私が注目している●訪日BEST20カ国のエリア毎の状況のはオーストラリアです。あんなに巨大な大 陸 な の に、 人 口 が2,500万人しかいないと ご 存 知 で し た か？

・全体の割合でみると東南アジアよりも欧米豪の方が沢山来ている。
・伸び率は、東南アジアの方が高い。
・東アジアは、4カ国、東南アジアは、6カ国、欧米豪は、9カ国の合計。
・欧米豪という括りは、広すぎる。更にエリア毎の数字を見る必要がある。

台湾と変わらないので す。 そ こ か ら 今50●欧米豪のエリア毎の状況

万人が日本を訪れて
い ま す。 時 差 が 少 な
い こ と に 加 え、 海 外の日本語教育先進国

・ヨーロッパでポテンシャルが高そうな国は、英国、フランス、ドイツ。ロシアは、景気に左右されるが、伸び率も高く、距離も近いので可能性は、高い。また、ロシアからの訪日客は、富裕 層が多い。
・カナダ、豪州は、客層も似ており、今後伸びる可能性を秘めている。

で4位という、日本語への関心が訪日の理13

由 で し ょ う。 日 本 語

いません。「われを忘れてはいけない」とは書を話す人は多いです

かれているそうですが。私なんかはイスラム教し、日本人が大好きです。話をうかがうと、や徒にはなれないタイプです。普通に楽しむぶん

はり旅行先として日本は人気があるそうです。

には全く問題がないそうなので、「ハラル対応

しかし情報が全くないそうなのです。ゴールデができていないからイスラム教徒への対応は難ンルート情報やスキー場情報はあるのですが、しい」とお考えの方々は、少し発想を変えてみ

それ以外のエリアの情報がありません。

るといいかもしれません。

去 年（2016年 ）11月、 オ ー ス ト ラ リ ア から6社のメディアとエージェントを呼び、奈良〈欧米豪〉

市内を3泊4日で案内しました。エージェント

最近は、国を挙げて「欧米豪」、アメリカ大陸、の方々は「奈良には行ったことがある。半日ヨーロッパ、オーストラリアを呼び込もうといコースでしょう？」と言うわけです。東大寺とう動きがあります。欧米豪エリアからは325万

Deerpark（奈良公園）しかないじゃないかと。

3,200人来ていますが、欧米豪と一口に言って日本人でもそう思っているのではないでしょう

も広すぎます。何カ国あるんでしょうか。そこか。

で欧米豪をエリアで分けてみました。ヨーロッしかし3泊4日のコースを見ると興味深いも

パ107万人、アメリカ・カナダ168万人、オー

ので、オーストラリアの人たちには「とにかくストラリア50万人。それに対して人口がご覧

信じて付いて来てください」と言いました。4の通りです。

日目に皆さんにインタビューをするのでそのとやはり欧米豪といってもターゲットを明確にすべきだと思います。例えばヨーロッパなら今きに感想を聞かせてくれと告げて、4日間回りました。

来ているイギリス、フランス、ドイツ辺りはポ

す る と 皆 さ ん 大 感 激 で し た。「 東 大 寺 も

テンシャルがあるでしょう。ロシアは景気に非Deerpark もいいけど春日大社が素晴らしい」

常に左右されますが、富裕層が多いのでプライと。春日大社の裏の山は世界遺産ですが、「山ベートジェットで飛んできます。従って、プラ歩きだけで1日楽しめます」とか、「柳生の里イベートジェットが止められる空港のあるエリがよい」とか、とにかくびっくりしていました。

アにとっては、ロシアが好ターゲットとなるか

一番よいのは「外国人が少ない」「オーストラ

28

KANSAI 空港レビュー 2018. Mayリア人、中国人が少ない」こと。
「コンパクトにまちがまとまっ関西の現状③●来阪外国人観光客数の推移ており、まち全体が美術館のようだ」との声もありました。
ただ、オーストラリアには奈良の情報がないと言われました。メ
ディアの人に「今回私たちが初めてオーストラリア人に奈良を紹介できるのは非常に光栄です」と言われ、奈良市の方々はとても感激していました。2017年12月4日からシドニー〜関空の直行便も飛び始めたので、これからオー
ストラリアが増えると思います。
同様にカナダもオーストラリ
アとタイプも客層も似ていま

16

関西の現状④●大阪で外国人観光客が訪れた観光地

す。カナダもオーストラリアも、日本にスキーをしに来るだけではありません。スキーもしますが、異国文化を味わいに来ているので、神社仏閣を見ること、歩くことが大好きです。ぜひカナダも忘れないでほしいと思います。

■データで見る関西の現状
関空や関西のデータをまとめた資料を用意しましたが、関空の出入国外国人ランキングでは韓国人が日本で1位です。中国人が2位、台湾人が3位と続きます。

17

関西の現状⑤●関西の観光地・エリア別の訪問者数推計値

先ほども述べたように、韓国から
はLCCが多数飛んで来ています。
大阪で外国人観光客が訪れた
観光地について、大阪観光局の調査結果をご紹介します。やはり
USJ が多いですが、行った人が少ないわりに人気が高いのが箕面の滝です。私は行ったことがな
いのですが。そしてアサヒビール
工場見学、海遊館も人気があります。

出典：三菱総合研究所

関西の観光地・エリア別の訪問

18

KANSAI 空港レビュー 2018. May29

者数推計値で、三菱総研のデータ

関西の現状⑥をみると、大阪では難波・心斎橋●関西地域での滞在期間が702万人で圧倒的に多いです。
訪日客の約30％が難波・心斎橋を訪れていることになります。次が梅田・大阪駅周辺。京都では東山の480万人です。こう見ると、大阪に来る外国人が圧倒的に多いことが分かります。
関西での滞在期間の表を見て面白いなと思うことがあります。東南アジア、東アジアからの旅行者は平均1週間以内、欧米豪

出典：三菱総合研究所
19からの旅行者は平均2週間の滞在なのですが、共に大阪での滞在日
数が4、5日なのです。これを見関西の現状⑦●大阪と東京の外国人観光客数の比較

ると、欧米豪がターゲットとして本当によいのかと考えてしまいます。数で稼ぐならまだアジアのほうがいいのでは、欧米豪はこの●大阪と東京の近隣4市場からの訪日観光客数の比較

後くらいでもいいのでは、などと少し考えることもあります。
東京と大阪の比較をまとめてみると、近隣4市場からの訪日観光客数は、東京よりも大阪の方が多いという事実が判明しました。これには私も驚きました。や・近隣4市場からの総数は、東京より多い。
・関西国際空港のLCC 481便/週。国際線の40%。
・韓国からの訪阪が対前年53%増と大幅に伸びている。
・韓国 251便/週 香港 53便/週 中国 41便/週 台湾 49便/週
・大阪は、グルメシティとして有名。更に、USJもある。
・鉄道各社が、様々な企画切符を発行しており、大阪を基点に関西各所へお得な金額で行くことが可能。
・官民挙げての海外プロモーションが成功している。

はり関空の LCC の割合の高さが非常に大きいと思います。食の情報がよく海外に知られていることもあります。また、USJ があることも極めて大きな要因でしょう。
USJ とは十数年前くらいからお付き合いがありますが、感心し20

関西の現状⑧●「2017年度急成長渡航先ランキング」で大阪が一位に輝く
クレジットカード運営の米マスターカードが９月に発表した「２０１７年度世界渡航先ランキング」によると、渡航者数の成長率を比較する「急成長渡航先ランキング」で大阪が１位に輝いた。
調査は世界１３２都市を対象に、ビジネスや観光で訪れた１泊以上の旅行者数などを集計。２０１１年から毎年公表されている。
急成長渡航先ランキングは、０９年から１６年にかけての渡航者の年平均増加率を比較した。
１位の大阪は、前々回調査（１４年度、１５年の予想値込み）では１９・８％で４位だったが、前回（１５年度、１６
年の予想値込み）は２４・２％で１位。０９～１６年の７年間通算では、インバウンドが４・５倍に増えた。
６位の東京は、前々回は１４・６％で８位、前回は１８・５％で５位だった。

東京へ行ってしまう人が多いの

一方、各都市への渡航者数（１６年実績）のランキングには、トップ１０にアジア５都市がランクインした。
東京は９位となり、２０１４年の１９位、１５年の１１位から着実に上昇してトップ１０入りを果たした。
大阪は１７位。ローマ（イタリア）の７０９万人に次ぐ６９８万人だった。１４年の３７位、１５年の２５位から大きくジャンプアップ。実数では東京に及ばないものの、大阪市の人口（約２７１万人）と比較して２・５倍の来訪があった計算だ。
また、今回の調査は１７年の渡航者数上昇率も予想しており、公表されたトップ２０圏内では大阪（１２・７％増）と東京（１２・２％増）の２都市のみ、２桁の大きな伸びを見込んでいる。

ですが、せっかく USJ に来てい※JAPANstyle 訪日ビジネスアイから引用たのは、当時の部長が「USJ には外国人が多く来ます。そこからるのだから、“オール関西”でもっと関西エリアの情報を USJ に来た外国人にどんどん提供して、関30

KANSAI 空港レビュー 2018. May

21

費へ」変わってきています。買最近の傾向とキーワード

い物は減ってはいませんが、一段落して体験型に移っていま

FIT化加速OTA の利用度、LCC利用up
地方への旅up
旅のスタイルの多様化<クルーズ、レイル&ドライブ>
買い物場所の分散化す。最終的にはここから「ヒト」

フラッシュパッカー= バックパッカーの逆
旅行予算は多め、事前に情報収集を行い、旅先では、絶えずSNS
で旅の情報公開。口コ
ミ効果は絶大。

になるのかなと思います。体験
型は教えるヒトがいないとできないので、そのような「ヒト」

モノ消費からコト消費へ
レズビアン、ゲイ、バイセク
体験型ツアーに人気
シャル、トランスジェンダーの祭事や花の満開時期に旅行者が集中
略。
目的指向型の旅の増加 <動物、癒し、花、田舎体験>
全世界で100兆円市場といわ買い物消費が減少れている。
宿泊単価が高い。

が増えることが効果的かと思います。

フラッシュパッカー
OTA
LGBT

キ ー ワ ー ド と し て は、「 フラ ッ シ ュ パ ッ カ ー」「OTA」

これからは選ばれなければ恩恵は受けられない時代に。

「LGBT」がトレンドです。フラッシュパッカーとはバック
22

パッカーの逆で、事前に情報収

西を回ってもらえるといいですね」と、USJ集しながら絶えず旅先で SNS で情報発信をしの海外営業でもそのようなセールスをしておらていく富裕層の方々を意味します。フラッシュれたとのことです。その効果も出ているのだろ

パッカーはこっそり来て発信するのですが、絶うと感じます。

大な影響力を持っています。「何だか知らない

また、関西はエリアのわりには私鉄が多く、が、最近外国人が増えた」という宿の主人が、いろいろな企画切符もつくられています。海外

よくよく調べてみると、フラッシュパッカーのから来る人はこうした切符についてよく勉強しサイトで紹介されていた、といったことも多いていて、京都に行くならどの切符が一番よいのようです。

かなどを考えながら来られています。こうした「LGBT」も最近話題です。日本ではまだ一鉄道各社の皆さんの海外プロモーションの効果

般的に認知されていないかもしれませんが、海も出ていると思います。

外では普通です。実は LGBT の人たちは富裕層が多いのです。従って宿泊単価も高いので、■最近のインバウンドの傾向と
キーワード「FIT 化 加 速 」 は、 個 人 旅

日本のホテルや旅館でも最近はレインボーフ
ラッグといって、LGBT の方 OK ですよとい
目的指向型の旅行が増えているということ。
OTA（Online Travel Agency

不便でも、遠くても 動物に会うためだけに世界中から旅行者が訪れる……エクスペディア、ホテルズ
ドットコム、アゴダなど）の利
用度、LCC 利用がアップしています。そして外国人がどんどん地方へ行き始めています。ク

人気スポットスノーモンキー 長野県地獄谷野猿公苑
キツネ村
山形県蔵王
うさぎ島
広島県大久野島
うさぎカフェ 浅草
ハリネズミカフェ 六本木
フクロウカフェ 池袋

ルーズで来たりレンタカーで回ったりなど旅のスタイルも多様化し、買い物場所も分散化しています。
これもよく新聞などで出ていますが、「モノ消費からコト消23

KANSAI 空港レビュー 2018. May

31

うフラッグを OTA に立てることができるよう当たり前ですが、例えば東南アジアでは1年中になっており、レインボーフラッグを上げるだ

真っ赤な花が咲いていたり、中国ではあまり花けでもずいぶん違うようです。

が咲かなかったりと、外国人にとって四季折々

私がお手伝いした長野県の渋・湯田中温泉のの花は素晴らしいコンテンツです。この辺りも宿の若旦那から、イギリスから新婚旅行の予約

ターゲットに合わせてプロモートできればよいが入ったと連絡がありました。「よかったじゃと考えます。

ないですか！」と喜んだのですが、当日また電訪日外国人のカレンダーをご紹介します。正

話が入りました。「川端さん大変です。新婚旅

月や学校休暇など、国ごとに休日が違います。

行と聞いていたのに、男性が2人です。どうし従って、呼びたい時期がどこなのかを考えた上たらいいでしょう」と。私は「新婚旅行だからでターゲットを設定する際には使えるカレン

そのように対応してください」と伝え、ごく普

ダーです。

通に対応してもらいました。するとそのカップ■関西エリアの可能性

ルが「LGBT に優しい宿だった」と SNS に上げたので、それ以降イギリスからの男性カップ

今は地方に外国人観光客が増えており、アジル客が来るようになりました。

アでは西日本の人気が非常に高い。関空から

最近は目的志向型の旅が増えており、「スノー

入って大阪を起点に和歌山、奈良、福井、滋賀、

モンキー」「キツネ村」「うさぎ島」など動物と京都北部、兵庫北部、鳥取など魅力があふれる

触れ合える所が人気です。また、花も人気です。

地方へ足を伸ばすリピーターが非常に増えてい日本に住んでいると四季折々の花が咲くのがます。関西の各鉄道会社が、いろいろな企画切

外国人観光客の国毎の動向と閑散期対策

2017年 訪日外国人カレンダー
国・地域

休暇内容

1月
元旦

中国

祝祭日・慣習的な休日 （1/1～3

学校休暇

2月

3月

4月

春節(旧正月)（1/27～2/2）

清明節（4/2～4）5月
労働節（4/29～5/1）

6月

7月

8月

9月

端午節
（5/28～30）

10月

11月

12月

備考
2017年は、10月4日（水）が陰暦の8月15日にあたるため、中秋節と国慶節が重複する。

中秋節・国慶節（10/1～7）
夏期休暇（約50日間）

冬期休暇（約20日間）
・旧正月は日本の正月休みに相当する ため、規制ラ ッシュ
・3月8日：婦女節※女等の国内移動が活発になる 。
性の日 女性は仕事が半日と・旧暦の1月15日：元宵節
なったり、各種活動も行われる
団子を 食べる 日
・14

生活催事

・6月1日：児童節
こどもの日。おもち ゃ等のプレ・11月11日：光棍節※別名シン グルズデー自分の為

ゼン トを 贈る 日でもある 。

に買い物を する 日

左記カレンダーを頂ければ、一目瞭す。
国によって、長期休
旅行タイミングも違
閑散期対策、平日
働率アップには、欠せないマーケットで・旧暦の12月８日：臘八節
お粥を 食べる 風習がある 。

日バレン タイ ン デー

香港

祝祭日・慣習的な休日

元旦（1/1～2）

学校休暇

旧正月（1/28～31）

仏誕節
（5/1）

清明節 耶蘇受難節・
イースター
（4/4）
（4/14～17）

旧正月休暇 1週間～10日間

労働節
（5/1）

国慶節
（10/1～2）
中秋節（10/5）

香港特別行政区
成立記念日
（7/1）

端午節
（5/30）

復活祭休暇1週間～10日間

クリスマス 休暇（1週間～1 0日間）

8月20日：七祖節※
元宵節と並んで香港のバレン

・12月22日：冬至※お団子を 食べて一家団欒とする・旧正月は日本の正月休みに相当する ため、規制ラ ッシュ
等の国内移動が活発になる 。

生活催事

クリスマス
（12/25～26）

重陽節（10/28）

夏期休暇（7月中旬～８月末の約1ヶ月半）

・旧暦の1月15日：元宵節
香港のバレン タイ ン デー 男

タイ ン デーと称される 。

日性から女性へプ レゼン ト

台湾

元旦
祝祭日・慣習的な休日 （1/1～2）

学校休暇

旧正月
（1/27～2/1）

児童節・
清明節
（4/3・4）

和平記念日（2/27・28）

労働節
（5/1）

中秋節
（10/4）
国慶節（10/9・10）

端午節（5/29・30）
夏期休暇（60日）

春節（旧正月）休暇（約21日間）

・旧暦の7月7日(9月相当)：情・旧正月は日本の正月休みに相当する ため、規制ラ ッシュ

生活催事

等の国内移動が活発になる 。

韓国

元旦
祝祭日・慣習的な休日 （1/1）

学校休暇

旧正月
（1/27～1/30）

冬期休暇（約40日間）※チャイ
・8月8日：父の日母の 人節
ニーズバレン タイ ン
日同様、お父さんを 囲み外食

・5月の第二日曜日：母の日
・端午節には粽を 食べる 風習
お母さんを 囲み外食する のが
がある 。
風習。

仏誕節
（5/3）
子どもの日
（5/5）

三一節
（独立運動記念日）
（3/1）

する 。

顕忠日
（6/6）

光復節
（独立記念日）（8/15）

春期休暇（約15日間）

・12月22日：冬至※お団子を 食べて一家団欒とする

・28日：教師節お世話になった先生にカ ードを 贈る 日日

秋夕（旧盆）（10/3～6）

クリスマス（12/25）

開天節（建国記念日）（10/3）
ハングルの日（10/9）

・毎月14日は恋人同士の日が存在する。消費に直結しない内容は割愛。

夏期休暇（約40日間）
7月14日シルバーデー（銀のア
4月14日ブラ ックデー

生活催事

2月14日バレン タイ ン デー

3月14日ホワイ トデー※

恋人がいない男女が黒い服に身を 包み、ジャージャー麺を 食べる 日※クセサリーを 恋人同士で交換し合う日） ７月～８月「伏日

恋人同士がバラ を 送る 日

(ポン ナル)」(暑気払いで滋養・5月8日父母の日

食を 食べる ）が３日（初伏(チョ ボッ)、中伏(チュン ボッ)、・5月14日ロ ーズデー

・秋夕は日本のお盆に相当
・9月14日フォ トデー＆帽子
8月14日下着デー※恋人同士デー※恋が下着を 送る 日
人同士が写真を 撮り、お互いに帽子を 贈る 日

11月11日「ペペロ デー」（ペペロ というお菓子を 、親しい人に贈る 一大イ ベン ト）

末伏(マルボッ)ある 。

タイ

マカブチャ
(万仏節)
（2/11）

元旦
祝祭日・慣習的な休日 （1/1）

アサーンハブチャ(三宝節（7/8）

メーデー 仏誕節
チャクリー タイ正月
（5/1） （5/10）
記念日 （ソンクラーン）国王即位（4/6） （4/13～16） 記念日（5/5）
夏期休暇（3月16日～5月15日）

学校休暇

カオ・パンサー(入安居（7/11）

中期休暇（10月11日～10月31日）

修行を 終える 日

元旦

祝祭日・慣習的な休日 （1/1）

グッドフライデー（4/14）

チャイニーズニューイヤー（1/28・29）

学校休暇レイバーデー 仏誕節（5/1） （5/10）

ナショナルデー（8/9）

ハリ・ラヤ・ハジ（聖地巡礼祭）（9/1）

ディ-パバリ（ヒンズー教の新年）（10/18）

3学期後の休暇流し

クリスマス（12/26）

4学期後の休暇

6月～7月：グレートシンガポールセール※2ヵ月間に渡って行われる最大のショッピ
ングイベント。

元旦

祝祭日・慣習的な休日 （1/1）

学校休暇

ハリ・ラヤ・プアサ（断食明け大祭）（6/25）

2学期後の休暇

1学期後の休暇

生活催事

マレーシア

クリスマス休暇10月30日：オークパン サー ※ 旧暦の12月の満月：ロ イ クラ
※灯篭
厳しい修行を 終えた僧侶達が トン

生活催事

シンガポール大晦日
国王誕生日（12/31）（12/5）
憲法記念日（12/10）

チュラロンコーン
大王記念日（10/23）

王妃誕生日
（母の日）
（8/12）

メーデー
（5/1）
仏誕祭
（5/10）

チャイニーズニューイヤー（1/28・29）
1学期中間休暇

生活催事

国王誕生日 ハリ・ラヤ・プアサ（6/3） （断食明け大祭）（6/25・26）

国家記念日 ハリ・ラヤ・マレーシアデー ディーパバリ
（9/16）（8/31）（ヒンズー教の新年）
ハジ（10/19）（9/1）
イスラム暦新年（9/21）

1学期末休暇

2学期中間休暇ムハンマド生誕祭クリスマス（12/25）（12/11）

学年末休暇

7月～8月：マレーシアメガセールカーニバル※2ヵ月間に渡って行われる最大のショッピ
ングイベント。

日本政府観光局(JNTO)データより一部抜粋

32

KANSAI 空港レビュー 2018. May

符をつくっており、これも大変効果的です。

ブロガーの皆さんが来て、関西の情報発信をし先週の火曜日から昨日まで、マレーシア、シていますが、一つポイントをお教えします。ブンガポール、インドネシアに行き、関西の私鉄

ロガーを呼ぶと、滞在中にフェイスブックに何の方々と回りました。海外では「私鉄」という回アップされた、と喜んでいる方々が非常に多認識がありません。従って、「こんな切符をついのですが、それで終わってしまうことが多い

くりました」といっても皆さん JR のものだとのです。本当は後のフォローが大事です。

思っているのです。JR ではないと説明しても特に日本に来るブロガーは、日本の情報を発なかなか理解してもらえないので、「JR みた

信することをメインにしているブロガーなのいなもの」だと言って、奈良や名古屋や三重にで、いらっしゃったらアドレスを交換して、行くならこんなチケットがよいですよ、といっ

帰った後に季節ごとの写真やイベントの情報をた PR をしてきました。本当にいろいろなチ

強制的に送ってください。そうすると、帰国後ケットがあるので、うまく使ってもらえれば大も自分のブログでどんどん情報を発信してくれ

阪を起点にどんどん関西を回ってもらえると思

ます。

いました。

彼らはフェイスブッカーではなくブロガーな先述の通り、レンタカー利用の外国人旅行客ので、ブログに各国のファンが多数付いていまも増えています。さらに山陽、山陰、四国エリす。そこで紹介されると非常に効果がありま

アも関西経由で回れるので、ぜひプロモートしす。例えば2日間来てフェイスブックに4回アッていけたらと考えています。

プしてもらって100万円支払った、といった

関西では関西エアポートによる関空・伊丹・

ケースがよくあるのですが、そのような使い方

神戸の一体運営がスタートしますが、ハブ空港

は間違っているので、無駄遣いはしないでほしとして、伊丹や神戸空港から地方空港へもっと

いと思います。

便を増やせないのだろうかと、勝手ながら思っ

大阪の街の雰囲気や規模感は、アジアの人々ています。今地方で苦しんでいる空港が多いのに非常に心地よいらしいです。まちの雰囲気もです。

何となくアジアっぽいですし、人も気さくで

例えば、私が生まれた紋別という北海道の田舎は空港があるのですが、東京の往復便が全日す。私も関西が大好きなので、これはよく分かります。

空の1便しか飛んでいません。閑散期は、市役「モノ消費からコト消費へ」、そこからさら所が紋別市民に「半額負担するから飛行機で東に「ヒト」です。関西は人の宝庫です。今すで京に行ってください」とすすめているのですに京都に、人を魅力にした体験メニューを売っが、市民にお金を使っても地元にお金は落ちなて外国人から非常に人気を得ている会社がありいので、間違っているのではないか？ と感じます。ワックジャパンという、医師の奥様がるのです。

50歳くらいで起業した会社です。京都在住の

それなら、海外から訪れる外国人は「往復1

英語が話せる主婦たちを集めて、京おばんざい

万円、あるいは5,000で OK」にするとかですの料理づくり体験などを、錦市場に行って買いね。私が考えているのは、レールパスならぬ「エ物から始めるといったことをして、人気が出てアパス」のようなものです。地方空港だけをついるのですが、やはり人が大事なのだと思いまないで1週間乗り放題1万円、といったチケッ

す。

トができれば、海外の人たち、特にアジアの人
は飛行機の移動に慣れているので、もっと地方に行くようになるし、関西を起点に回ってもらえるのではないかと思います。
今、VJ 事業等々で、世界各国のメディアや■神社仏閣は異文化を楽しんでもらうのに最適
日本にはどこへ行っても神社仏閣があります。いろいろな方と話していると、「外国人にKANSAI 空港レビュー 2018. May33

神社仏閣は……」とおっしゃるのですが、どこの神社仏閣にも必ず歴史や、そこにしかない秘宝のようなものがあります。また、住職は話し好きな方が多く、そのような住職に説明してもらうと、とても楽しいと思います。
兵庫県の香美町に大乗寺というお寺があります。おそらく
ほとんど知られていないお寺だと思います。円山応挙が有名になる前、苦学中の頃に援助したお寺です。応挙は有名

関西エリアの可能性①特にアジアでは、西日本の人気が高まっています。
②関西空港インで大阪を基点に和歌山、奈良、福井、滋賀、京都北部、兵庫北部、鳥取など魅力があふれる地方へ足を伸ばすリピーターが増えてきます。
→関西の鉄道各社が各方面を周遊出来る魅力的な企画切符を販売中。
→香港、シンガポール、タイのお客様は、レンタカーでアクセスの悪い処を目指しています。
→もう一足伸ばせば、山陽、山陰、四国エリアも関西経由で便利に楽しめます。
→関空、伊丹、神戸空港から、地方都市へのアクセス便を増やし、関西エアポートを日本のハブとして、地方都市への送客を行うため、レイルパスならぬエアパスがあれば可能性が広がると思います。
③各国のメディア、ブロガー等の招請事業により、関西広域の観光情報が各国で紹介されています。
④大阪の街の雰囲気、規模感が特にアジアの方には心地良い。
⑤モノ消費からコト消費へ観光客の興味が移り始めており、関西各方面での魅力的な体験メニューを商品化することにより、各地でお金を落としてくれます。更にコト消費から最後は、各エリアの人の魅力を求めて、外国人が地方を目指します。
→関西は、ヒトの宝庫だと思います。京都には、既に人の魅力を売りにした体験メニューを売って人気の会社があります。
⑥日本の神社仏閣には、どこへ行っても必ずそこならではの歴史、物語があります。これを観光コンテンツとして特に地方の神社仏閣を語れる人を育て、（お坊さんは、説教を得意としており、話好きの方も多いはず）歴史、物語を語って神社仏閣は日本の美術館として売り出しませんか？
29になった後、襖絵を大乗寺に寄付しました。ここのガイドの女性が大変面白く、とても丁寧に説明してくれます。さほど大きなお寺ではありませんが、2時間くらいゆっくり見て回れて、最後は大満足です。
下手な美術館よりよっぽど楽
しいのです。
比叡山延暦寺に小林さんという住職がいますが、高校時代の3年間、ニュージーランドに留学していたため英語が話せます。時間があるときは、
比叡山を歩いている外国人に

関西エリアの可能性⑦関西エリアでも地域によりターゲット国が違うと思います。今一度、各地域でターゲットを明確にして、そのターゲットに如何に情報を届けるかが大きなポイントとなります。
我々が考えている以上に海外の方達は、日本のことを知りません。例えば、オーストラリアでは・・・⑧外国の方にとって日本は、異文化の国です。この異文化をもっと売り出しましょう。
⑨各地域の方達が地元の良さを再認識して、観光コンテンツとして紹介していけば、外国人だけではなく、日本人も観光にやってくるはずです。特に地方にとっては、外国人も日本人も同じインバウンドなのです。
⑩全国的にこれから欧米豪の富裕層をターゲットにしようという動きがありますが、欧米豪の富裕層とはどのような人達か理解した上でターゲットとしている自治体は、あるのでしょうか？
また、欧米豪を一括りにするのは、ちょっと無理があると思います。飛行機の問題もあります。
⑪リピーターがどんどん増え、個人旅行客ばかり注目されがちですが、団体客も忘れてはいけません。
例えば、教育旅行、インセンティブ旅行、スポーツ合宿旅行の旅先としても日本はとても人気があります。ただ、情報が無くて困っているんです。
例えば・・・マレーシアの教育旅行は・・・、オーストラリアのスポーツ合宿も・・・⑫インドネシアの旅行博へ行ってきました。ものすごい熱気と可能性を感じました。
日本からは、23の事業社、自治体等の出展があり、内、関西エリアは、
関西観光本部、大阪観光局、岡山市、和歌山市観光協会、JR西日本、近鉄、神姫バスツアーズの7
事業社、自治体等が出展していました。ちなみに関東からも7事業社、自治体が出展していました。
インドネシアは、人口2,5億、内パスポート所有者8,000万人、うち日本のVISAを取れるパスポート所
有者3,000万人でこれから、この数字も増えていくだろうと思われます。
30

自分から声をかけて、ガイドブックに載っていお寺は日本の美術館だと私は思っています。

ない裏話などを話すそうで、とても人気がある

全国どこに行ってもお寺があるので、どこにとのことです。それをビジネスにはされていま行っても美術館があるということになります。

せんが、私も一度どんな話か聞いてみたいと思地方の方にはぜひお寺をコンテンツにしてもら

い、一緒に回ったことがあります。もう最高にえると面白いと思います。

楽しかったです。

ターゲットを決めるに当たっては、情報をき

高野山にはスイス人のクルドさんという住職

ちんと届けましょう。オーストラリアの方々はがいます。46歳で高野山に来て以来数十年い奈良のことを全く知りませんでした。奈良は、る方です。クルドさんにもたまたまお話をうか『ロンリープラネット』というガイドブックにがうことができました。やはり日本人とは全く「3時間で回れるまち」と紹介されています。

違う宗教観を持っており、外国人目線での宗教

外国人は3時間で回れると思って来るわけで、の話をゆっくり聞かせてもらえてとても楽し

さすがにそれは失敗だと思います。4日間かかかったです。

ると書いてあれば、最初から4日間のつもりで

34

KANSAI 空港レビュー 2018. May来てくれるだろうと思うのですが。従って、情が、なかなかありません。また、宿もいろいろ

報をきちんと伝えねばならないと、そのときに調べてみましたが、何とか OK だろうという宿も感じました。

は2軒しかありませんでした。星野リゾートで外国人は異国文化を楽しみに来ているわけでもだめでした。基本的に離れがあり、風呂はもすから、その辺りは自信を持って売っていくべ

ちろんそこそこ広い部屋がなければならず、プきだと思います。

ライベートを確実に確保できる宿でないと難しいのです。

■地方都市にとっては日本人も外国人もインバウンド

こうしていろいろなことを学んでいくと、もちろん魅力的な市場ではあるのですが、その前地方の方は、そこに住んでいると全てのコンにアジアなどもう少し近い所から数を稼ぎつテンツが当たり前になっているため、何が売り

つ、2020年以降くらいのターゲットにしても物になるのか分からなくなってしまっている場

よいのではないかと個人的には思います。特に

合が多いと思います。外国人を呼びたいと言わ関西は、ヨーロッパやアメリカの直行便がまだれて地方にお邪魔し、「なぜ外国人を呼びたい

少ないので、その辺りも問題だと思います。

のですか？」と聞くと、「日本人が来ないからです」と言うのです。「私たちも日本人ですが、このまちのことを知りません。情報を発信して■団体旅行はターゲットとして見過ごせないいないのではないですか？」ということです。

最近は個人旅行が注目されていますが、団体

とにかく地元にいる人たちがそのまちのこと

旅行も絶対に忘れてはいけないターゲットでを一番よく知っているので、一度全てのコンテす。例えば修学旅行（教育旅行）、インセンティ

ンツを出して、このまちにしかないオンリーワ

ブ旅行（褒賞旅行）、他にスポーツ合宿旅行もンのコンテンツがあるかどうかを皆さんで確認

けっこうあります。この辺りは今、日本がとてしていただく。もしあればそれは競合がないたも人気です。しかし海外で旅行を扱っている

め非常に売りになるので、それを出していけエージェントは、日本の情報がなくて困っていば、外国人だけでなく日本人も来るのではないます。

かと最近よく思います。

マレーシアでは私立学校の教育旅行が盛んで地方都市にとっては日本人も外国人もインバす。海外の教育旅行は全員では行かないので、ウンドなのです。特に区切りをつける必要はな

大阪に1週間旅行に行ける生徒を募ります。すいのではないでしょうか。

ると大体30人くらいの富裕層のご子息ご令嬢が参加する旅行になります。ハラル対応の宿が■欧米豪は客層の理解をもっと把握してから誘客すべき
最近観光庁が「欧米豪の富裕層をターゲットに」と言っていますが、これはどうなんでしょ必要であったり、最低2校以上との学校交流が必要であったりなどのさまざまな縛りがあるのですが、そのような情報がなくて困っているようです。

うか。富裕層とはどんな人なのか、皆さん分かマレーシアからの教育旅行で今関西が非常りますでしょうか。全国の自治体が今、その方に増えています。マレーシアの JTB が一手に向に進もうとしています。私たちは、復興庁の扱っていますが、特に奈良県明日香村は年間約事業で東北エリアに欧米豪の富裕層を呼べるか

3,000人を受け入れています。明日香村は宮内

どうかの調査を行いました。

庁管轄の土地で、勝手に古い建物を壊して新し

しかし、やはり受け入れが難しいのです。まいものをつくれないため、古い民家に民泊を依ずプライベートジェットで飛んで来るので、駐頼することになります。現在民泊ができる家が機できる空港がすぐそばになければいけません

かなりの数になっており、そこに泊まって農業

KANSAI 空港レビュー 2018. May

35

体験をしてもらうそうで

関西の成功事例す。マレーシアの人は教育

地元を愛する女将が変えた京丹後のインバウンド

旅行でほとんどが明日香村に泊まっているのではないでしょうか。
オーストラリア、香港の大学・高校のスポーツ合宿

うまし宿とト屋・京丹後龍宮プロジェクト

・昔は、丹後ちりめんで潤っており、男性が働かないエリア。
・冬の日本で一番高級な松葉ガニといわれる間人がに（たいざがに）で一年食べれる街。
・日本人観光客が少なくなり、女将さんたちが危機感を持ち、地域おこしを考えたのがきっかけ。
→ジオパーク登録・自治体、観光協会の動きが悪く、自治体に期待してもダメなことがわかった。
→地元の旅館の女将二人が意気投合し、インバウンド取り込みを検討

でも日本が人気ですが、受・自分達に出来るおもてなしは何かを地元の色々な人たちと考える→国の支援も取り付け、資金確保。

け入れできる宿の情報がAction plan

全くないため、神奈川県と兵庫県にしか行っていません。ドミトリー的な宿と練習施設があればどんどん紹介してほしいと言わ・現状分析を徹底的にした結果 地元の漁師さん、語り部、農家、美容室、若者達に声をかけ、地元の皆さんでおもてなしをすることに。
→

海、山の体験メニューを約100プログラム開発

京丹後・龍宮プロジェクトという体験プログラムが完成
お客様の予約が入ると、プロジェクトメンバーが宿に集まり、どの様なおもてなしをするか毎回、作戦会議を実施。皆さんが楽しみながらおもてなしをしている。
→

家に帰ってきたような自然なおもてなし → リピーター化れました。関西エリアにも

31

スポーツ合宿ができるところが多数あるはずなかを考えると効率的なプロモーションができまので、この辺りもターゲットとして見過ごすべ

す。まだ全国からもプロモーションに来ていな

きではありません。

いエリアなので、早く情報を入れたもの勝ちだと思います。

■インドネシアへのプロモーションは早いもの勝ち■関西の成功事例 京丹後のインバウンド

昨日までインドネシアに行っておりました

関西の成功事例として、「海の京都」エリア

が、毎年旅行博に行っています。インドネシアにある京丹後市の宿で行ったプロジェクトを紹は後発の国ではありますが、毎年皆さんの知識介しているので、ぜひお読みください。間人がが増えてきて、関西のことも非常に詳しくなっにを食べに日本人が来て、間人がにのシーズンてきています。

だけで一年間食べていける地域です。間人がにたい ざ

今年は「海の京都」エリアにある伊根の話を以外にも素敵なコンテンツが多数あるので、地聞きに来た方が5人くらいいてびっくりしまし

元の人々に声をかけて体験メニューを100くらた。どこで伊根を知ったのかと。いろいろ聞いい開拓しました。それを商品化し、自分の宿でていると、今シンガポールで「海の京都」の旅行業を取得して窓口になり、地元の各体験メ

方々が熱心にプロモーションをしているため、ニューを提供してもらっている方々にお客さん

そこから伝わってきたようです。シンガポールを回しています。日本だけでなく、シンガポー

から、1 〜 2年で周りの東南アジアに情報が伝

ルもターゲットにして、3年くらいプロモー播していきます。シンガポールで人気が高いもションを行っていますが、シンガポール人がたのは周辺諸国でも売れるようになるといわれてくさん来ています。

おり、その影響なのだろうと考えました。
インドネシアの人口は2億5,000万人で、パスポートを持っている人が約8,000万人です。
うち日 本 に 来 る こ と が で き る ビ ザ 免 除 の IC
チップ入りのパスポートを持つのは3,000万人。もしインドネシアをターゲットにするな
ら、その3,000人に対していかに情報発信する

36

KANSAI 空港レビュー 2018. May

時間がいっぱいになりましたが、何かありましたらまたご質問いただければと思います。ご清聴ありがとうございました。

Ⅱ．西藤真一氏（島根県立大学）によるコメント
今回コメンテーターという大役を仰せつかりられています。一方で地方の500万人以下の空ましたが、本当に勉強させていただきました。

港は、2011年以降は持ち直してきましたが、観光については不勉強でしたが、このような場

2002年と比較すると目立って増加したとはいを提供いただき、ありがたく思っております。

えません。とはいえ、最近では旅客数が20万

今日は関西のお話ですが、私は島根県におりま

人以下の小規模な空港も2011年以降は急激にすので、地方の実情を紹介しながら、私の知り持ち直してきていることがわかります。
空港の利用目的はどう変化したでしょうか

得るところを紹介できればと思っています。

（4 〜 5ページ）。2010年と2015年の状況を■旅客数の少ない空港でも最近は取扱数が拡大示しています。関西も中国地方いずれも、観光客の割合が増えています。インバウンドの観光
客のみならず、国内の観光客を空港はうまく取

全国の空港を旅客規模別に区分したグラフをり込んできたことがわかります。

ご覧ください（2 〜 3ページ）。これを見ますと、大きな空港ほど旅客数が拡大してきたこと■「交流人口」の拡大に向けてがわかります。特に航空需要が大きく落ち込ん

わが国の地方は特に人口流出が深刻で高齢化だ2011年でもその落ち込みの程度は低く抑え

空港種別ごとの利用者数・発着回数
100万人

万回

300

35

120

30

100

100万人
100
90

250

80
70

200

60

150

50
40

100

30
20
10
0

羽田空港

25

会社管理空港合計

20

地方管理空港15

拠点空港合計（右
軸）

10

万回

80

羽田空港

会社管理空港

60
40

50

5

20

0

0

0

地方管理空港

拠点空港（右軸）※2012年の関空・伊丹合併により、「会社管理空港」のデータについては連続性がないことに注意。

• 羽田空港は,ほぼ一貫して旅客数を伸ばしてきた• 地方管理空港は横ばい（他に比べると旅客数は伸びてない）

2

空港の規模別・旅客数の推移
旅客数の推移（2002年=1）

着陸回数の推移（2002年=1）

1.6

1.8
東京国際

1.4

成田国際

東京国際

1.6

成田国際

関⻄国際
1.2

1000万人以上
200-500万人

1

関⻄国際

1.4

1000万人以上
200-500万人

1.2

100-200万人

100-200万人
0.8

50-100万人
20-50万人

0.6

50-100万人

120-50万人
0.8

20万人以下20万人以下国土交通省「空港管理状況調書」から作成

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

0.6
2002

0.4

国土交通省「空港管理状況調書」から作成• ここ数年、旅客数の少ない空港でも取扱数は拡大• 50-100万人クラスの空港では、伸び悩む空港もある

3

KANSAI 空港レビュー 2018. May

37

も加速しています。一般的に、関西圏の空港利用者の旅行目的 （2010年と15年の比較）
平日
2015年 平日

2010年 平日
100%

100%

90%

90%

80%

80%

60%

不明

50%

その他

50%

40%

私用

40%

観光

30%

30%

仕事

20%

20%

2015年 休日

100%

40%

30%

30%

20%

20%

10%

10%

0%

0%

各地で「交流人口」の拡大に向けた取り組みがすすめられ

全国

南紀白浜

神戸

伊丹

るようになっています。観光

全国

40%

ぺージ）。こうしたことから、

但馬

50%

神戸

60%

50%

縮小する傾向が見られます（6

南紀白浜

70%

60%

関⻄

70%

伊丹

80%

但馬

90%

80%

関⻄

90%

全国

但馬

関⻄

神戸

南紀白浜

伊丹

合計

但馬

神戸

0%

南紀白浜

0%

関⻄

10%
伊丹

10%

2010年 休日

100%

70%

70%
60%

高齢化率が高まるほど、人口は

休日

は交流人口の拡大におけるカ（資料）国土交通省「航空旅客動態調査」から作成

ギになる施策として、大変期• 平日、伊丹以外で観光利用の割合がどの空港も拡大している• 休日は平日に比べると穏やかながら、観光・私用の割合は拡大している4

中国地方の空港利用者の旅行目的 （2010年と15年の比較）
平日

2010年

平日

2015年

2010

2015年

休日

30%

20%

20%

20%

20%

10%

10%

10%

10%

0%

0%

0%

0%

いわゆる「ゴールデンルー
よりも多いことはよく知られています。ところが、近年では地方における宿泊者数が大きく伸びています（7ページ）。
伸び率でみると、関東地方より（資料）国土交通省「航空旅客動態調査」から作成• 2010年と2015年の状況を比較すると、特に、出雲・米子・隠岐で観光利用の割合が伸びている

5

30.00

人口増減率
高齢化率
（2010-15）
-0.75
26.64
-0.35
26.22
-4.79
30.95

全国
市部
郡部

20.00
10.00
0.00
-10.00

高齢化率（％）
0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

-20.00

高齢化率
島根県
市部
郡部

32.48
31.36
42.02

人口増減率
（2010-15）
-3.21
-2.67
-7.63

人口増減率
（2010-15）
-2.59
29.71
27.83
-1.26
35.11
-6.23

高齢化率

-30.00鳥取県
市部
郡部-40.00-50.00（資料）総務省「国勢調査平成27年調査結果」から作成

 地域への来訪客増による消費拡大に対する期待
 地域⽂化の衰退に⻭⽌めをかける

6

島根県における宿泊者数の推移

3,000

1,000

四国

2012

（出典）観光庁

2013

2014

2015

2016

「宿泊旅行統計調査（平成28年確報値）」

2013

2014

2016

2017

（出典）観光庁

2015

KANSAI 空港レビュー 2018. May

2013

2014

2016

2017

続いて、わが国へのインバ来ることが多いのかグラフで表しています（8 〜 9ページ）。

12月

9月

8月

11月

ましょう（10ページ）。たとえば、中国地方に来訪していた人2015であれば、関西空港や美保（米「宿泊旅行統計調査（平成29年11月速報値）」• 徐々に宿泊者数は増加しているが全国で地域差がある• 地方の宿泊者数の伸び率は高い• 観光に適した季節・休日によって入込客数の変動がある

38

7月

5

10月

東北

2011

思われます。

国しているのかも確認してみ

10

甲信越

5

れるかは大きなポイントだと国するとき、どの空港から出

15

2,000

6月

北海道
中部

5月

九州沖縄
10

20

4月

15

25

4,000

実態です。この変動を抑えらかります。また、外国人が出

30

5,000

閑散期もみられるというのがからのお客様が多いことがわ

（島根県）

万人

35

3月

20

泊者数（島根県）

6,000

や休日には客は増えますが、このグラフから、東アジア諸国

年別・月別・延べ宿泊者数

年別・月別・外国人延べ宿

2月

移

(人)

1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月

25

地域
成⻑率
27.5%
北海道
関東
19.3%
東北
関東
15.6%
近畿
30.6%
甲信越
25.5%
中部
28.2%
近畿
36.8%
四国
中国
27.7%
中国
九州沖縄 29.3%

1月

訪日外国人宿泊者数の推じですが、観光に適した季節

ウンド旅行者は、どの国から「定住人口」の拡大は難しいなか、「交流人口」の拡大が地域経済の活性化のカギ

百万人

も地方の伸び率が高くなっています。ただ、どの地域も同「交流人口」の拡大に向けて高齢化率（横）と過去5年の人口増減率（縦）人口増減率（％）■地方における宿泊者数の推移
ト」での宿泊者数は他の地域

全国
山口宇部
岩国
広島
鳥取
隠岐
石見
米子
出雲

40%

30%

全国

40%

30%

山口宇部

40%

30%

隠岐

50%

40%

鳥取

60%

50%

広島

60%

50%

出雲

60%

50%

石見

60%

米子

70%

全国
山口宇部
岩国
広島
鳥取
隠岐
石見
米子
出雲

70%

全国

70%

山口宇部

80%

70%

隠岐

80%

鳥取

90%

80%

80%

広島

100%

90%

出雲

100%

90%

石見

100%

90%

米子

100%

休日

待されています。

子）空港から出国する人が多7いことがわかります。出国すYouはどこから？島根県への来訪者
居住国別の延べ宿泊者数（外国人）の推移

居住都道府県別の延べ宿泊者数
（日本人）

香港

0%

台湾

20%

40%

60%

80%

100%

東京都

神奈川県

大阪府

埼玉県

広島県

愛知県

兵庫県

千葉県

岡山県

京都府

その他

• 米子空港は香港・ソウル路線であることを踏まえると、他空港利用か• 日本人は関東地方からの宿泊者が多い（航空利用の可能性大）8

Youはどこから？空港別・入国者の直前訪問地
入国空港別・入国直前地

万人

入国空港別・入国直前地（中国地方）

万人

600

5
5

500

4

400

4

300

3

3
2

200

2
1

100

1

0

0

美保
北米
東アジア
中近東
ヨーロッパ・アフリカ（資料）国土交通省「平成27年度

岡山

北米
東アジア
中近東
ヨーロッパ・アフリカ

ハワイ・グアム・サイパン
東南・⻄南アジア
オセアニア
中南米

広島
ハワイ・グアム・サイパン
東南・⻄南アジア
オセアニア
中南米

国際航空旅客動態調査集計結果」から作成• 中国地方の空港から入国する人は少ない（もちろん国際線のある空港の存在意義は大きい）• 地方は特にアジア路線に偏っており、北米・欧州の客を誘致する策は別途考慮する必要

9

国内の訪問先：訪問地別・よく使われる空港は？
国内訪問先別の出国空港

成田

関⻄

中部

羽田

広島市

その他

岡山市

福岡

松江市

広島

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

米子市

岡山

九州

美保

沖縄

中国

羽田

中国地方訪問者の出国空港

四国

中部

近畿

関東

関⻄

北陸

東北

成田

（資料）国土交通省「平成27年度

中部

北海道

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

美保

岡山

広島

福岡

その他

国際航空旅客動態調査集計結果」から作成• 山陰地域への訪問者は美保（米子）空港の利用も多い• 中国地方への訪問者は関⻄・成田・羽田利用がほとんど• 出雲・米子＝羽田の国内線利用は見逃せないルート
10

る際に関西空港を利用する人は、近畿地方を他方、インバウンド客の輸送で見逃せないの

訪問した人が多いのは当然としても、それ以は国内線の役割です（10ページ）。中国地方を外の西日本各地を訪問した人も多いことがわ

訪れた外国人で、羽田や成田から出国しているかります。つまり、関空は西日本のゲートウェ

ケースは多いです。つまり、地方では国際線誘

イということになります。

致に力点を置いていますが、国内線を活用した

KANSAI 空港レビュー 2018. May

39

島根県東部（松江・出雲）の宿泊・飲食サービス業
産業別・付加価値額の規模

産業別・従業者数の規模（出典）RESASを用いて作成：総務省・経済産業省「経済センサス基礎調査」・「経済センサス活動調査」（データは2012年）

宿泊・飲食サービス業の全国比較（特化係数）

宿泊業

飲食店

• 雇用面では地域において重要な役割を担っているが、付加価値の観点では相対的に地域における影響力はやや小さい• 全国と比較しても、より一層、生産性を改善することが期待される→どうやって？
11

点在する観光地
島根県（休日・自動車移動）

到着空港別・イグレス手段（休日）
不明・未定

100%
90%

その他

80%
70%

ﾚﾝﾀｶｰ

60%
50%

自家用車

40%

等
貸切・観光バス30%

参考：東京都（休日・自動車移動）

20%
10%

空港バス
岩国

山口宇部

岡山

広島

石見

隠岐

（資料）国土交通省「平成27年

出雲

米子

鳥取

0%

鉄道

航空旅客動態調査（休日）」から作成• 地方の脆弱な二次交通をどう克服するか？→レンタカー？

（出典）RESASを用いて作成：株式会社NAVITIMEジャパン「経路検索条件データ」

12

ルートでの集客も見据えていく必要があるのでは多く雇用の側面では重要な役割を担っていかはないかと思われます。

もるものの、地域経済にとってはまだ成長余力があるのではないか。換言すれば、当該産業の■ 2 つの課題

生産性拡大に向けた取り組みが必要です。

どの地域も交流人口の拡大に向けた施策は盛もう一つは、人々の移動手段に関する課題でんにおこなわれています。その際、交流人口がす。極端な例ですが、東京と島根の観光地を地拡大することによって、地域にも大きなメリッ

図に落とし込んだデータを RESAS で見てみまトがもたらされるべきです。観光に関係するしょう。東京都内は観光地が密集していますの

サービス業はますます重要になりますが、そこで、観光もしやすいでしょう。しかし、地方でに課題がまったくないわけではありません。そは観光地が点在しています。地方では公共交通

こで、島根県を例に、宿泊・飲食サービス業にも脆弱ですから、公共交通の活用策を検討した

携わる従業者数の割合とその付加価値額の割合りする必要があるかもしれません。現実的にはについて、RESAS を用いて調べてみました。

レンタカーの充実、それに付随するソフト的なこれによれば、宿泊・飲食サービス業に携わる従業者数の割合は他の産業に比べて多いのですが、付加価値の割合は他産業に比べると小さくなります。つまり、当該産業で働いている人

40

KANSAI 空港レビュー 2018. May

対応策も求められるでしょう。
私からのコメントは以上になります。ありがとうございました。

航空交通研究会
149
研究レポート○

都心公共交通の需要構造と運賃制度
神戸大学大学院海事科学研究科

水 谷（（一財）関西空港調査会

淳

航空交通研究会メンバー）

1．大都市圏郊外の人口増と交通需要
わが国では、戦後の高度経済成長を契機に大都市圏への著しい人口集中と経済活動の集中が生じ、特に人口は大都市圏の郊外で大きく増加した。図1で1990年＝1とした京阪神圏・大阪市・大阪市中心6区の人口を1955年と1980年で比較すると、大阪市中心6区は3割減、大阪市全体はほぼ同じ、京阪神圏全体では7割増となった。その結果、郊外から都心への長距離かつ大量の通勤・通学需要が発生し、これらの需要に対応すべく輸送能力の大きな地下鉄が整備されてきた。

2．人口の都心回帰・少子高齢化・インバウンドと交通需要
図1を見ると、京阪神圏・大阪市共に公共交通による輸送人員は1990年頃がピークで、それ以降は減少し、人口も頭打ちとなっている。その一方で、大阪市中心6区では2000年頃から人口が増加に転じ、2015年には2000年と比較して40％増と人口の都心回帰が進んでいる。都心の人口増によって都心を起終点としたトリップ1は増加するし、一般に都心部では駐車場の確保が難しく
トリップも公共交通が中心となる。図2はパーソントリップ調査による京阪神圏の目的別トリップ数であるが、出勤・登校トリップには、減少傾向が見られる一方で、自由トリップのシェアは上昇している（1980年23％⇒2010年28％）。これらの傾向は今後、少子高齢化が進むほど、顕著になるであろう。すなわち、少子化が進むほど登校トリップが減少し、高齢化が進むほど生産
年齢人口が減少して出勤トリップが減少する一方、リタイヤした高齢者による自由トリップが増えるというメカニズムである。1980年における大阪市の15歳未満人口はシェア21％、65歳以上が9％であったが、2015年にはそれぞれ11％と25％に変化しており、高齢者による自由トリッ
プは今後さらに有望な交通需要となる。くわえて、近年のインバウンド旅行者の急増が都心部の公共交通需要を大きく押し上げている。2012年には360万人であった関西空港の外国人乗降客数
は、2017年には1,430万人と、わずか5年で4倍に増えた。旅行者の多くは観光目的で、彼らのトリップはまさに自由トリップであるし、今後、個人旅行が増えるほど、都心部の移動手段は、貸切バスから公共交通へシフトしていくことになろう。このように、近年の人口の都心回帰・少子高齢化・インバウンド旅行者の増加は、すべて都心部における自由トリップを増加させる要因となりうる。

1 人がある目的を持ってある地点からある地点へ移動することをトリップと呼ぶ。目的が変わるごとに一つのトリップとして数える。

KANSAI 空港レビュー 2018. May

41

輸送人員（京阪神）輸送人員（大阪市）

人口（京阪神）人口（大阪市）

人口（中心6区）

輸送人員（大阪市）

人口（京阪神）人口（大阪市）

人口（中心6区）

1.8

7,000

（人口：90年＝1）（人口：90年＝1）

1.6
1.8

6,000
7,000

1.4
1.6

5,000
6,000

1.2
1.4

4,000
5,000

1.0
1.2

3,000
4,000

0.8
1.0

2,000
3,000

0.6
0.8

1,000
2,000

0.4
0.6

55年 60年 65年 70年 75年 80年 85年 90年 95年 00年 05年 10年 15年
図1
図1 京阪神圏の人口と公共交通の輸送人員
京阪神圏の人口と公共交通の輸送人員

0.4

0
1,000

（輸送人員：百万人）（輸送人員：百万人）

輸送人員（京阪神）

0

55年 60年 65年 70年 75年 80年 85年 90年 95年 00年 05年 10年 15年
注）輸送人員は自家用車を含まない。輸送人員の2015年は2012年の値。
注）輸送人員は自家用車を含まない．輸送人員の2015年は2012年の値．
京阪神圏：大阪駅を中心とした半径50kmのエリア。
京阪神圏：大阪駅を中心とした半径50kmのエリア．
図1 京阪神圏の人口と公共交通の輸送人員
中心6区：大阪市の北区（旧北区＋旧大淀区）・中央区（旧南区＋旧東区）・西区・中心6区：大阪市の北区（旧北区＋旧大淀区）・中央区（旧南区＋旧東区）・西区・福島区・天王寺区・浪速区．
福島区・天王寺区・浪速区。
注）輸送人員は自家用車を含まない．輸送人員の2015年は2012年の値．
出所）「都市交通年報」「大阪都市交通要覧」「国勢調査」より作成．
出所）「都市交通年報」「大阪都市交通要覧」「国勢調査」より作成。
京阪神圏：大阪駅を中心とした半径50kmのエリア．
中心6区：大阪市の北区（旧北区＋旧大淀区）・中央区（旧南区＋旧東区）・西区・福島区・天王寺区・浪速
区．
出勤
登校
自由
業務
帰宅
出所）「都市交通年報」「大阪都市交通要覧」「国勢調査」より作成．

80年

533

出勤
396

945

80年
90年

533

396

945

643

90年
00年

376

登校

自由

575

575

業務
1,712

帰宅
4,161

1,712

4,161

965

587

1,764

4,354

643

376

965

587

1,764

641

295

1,163

511

1,744

4,354
4,333

1,163

511

1,744

4,333

00年
10年

641

295

584

259

1,124

368

1,636

3,970

10年 0

584

259 1,000 1,124

368
2,000

1,636
3,000

4,0003,970

5,000

図2 京阪神都市圏の目的別トリップ数（平日）（万トリップ/日）

0
1,000
2,000
3,000
注)自由目的：買い物・食事・レクリエーション・通院・習い事など生活関連トリップ．

4,000

5,000

業務目的：販売・配達・会議・作業など仕事上のトリップ．
図2 京阪神都市圏の目的別トリップ数（平日）（万トリップ/日）
図2 京阪神都市圏の目的別トリップ数（平日）（万トリップ/日）
出所)「平成22年の京阪神都市圏における人の動き｣より作成．
注)自由目的：買い物・食事・レクリエーション・通院・習い事など生活関連トリップ．
注）自由目的：買い物・食事・レクリエーション・通院・習い事など生活関連トリップ。
業務目的：販売・配達・会議・作業など仕事上のトリップ．
出所)「平成22年の京阪神都市圏における人の動き｣より作成．
業務目的：販売・配達・会議・作業など仕事上のトリップ。

出所）「平成22年の京阪神都市圏における人の動き」より作成。

42

KANSAI 空港レビュー 2018. May3．都心公共交通における運賃制度の今後の方向性
自由トリップは、通勤・通学トリップのように日々の規則性を持たず、短距離の移動が1日に複数回生じるという特徴を持つ。そこで松澤（2011）、水谷（2017）を参考に、都心での自由トリップ
増から生ずる交通需要に対して、より好ましい都心公共交通の運賃制度を紹介する。この運賃制度られる．
は、プリペイド式 IC カード利用者を対象にロンドン（オイスターカード）やシドニー（オパールカー

このような運賃制度は，1 か⽉単位では，⼤阪メトロが「PiTaPa マイスタイル」と称して，ド）ですでに導入されている。ロンドンでもシドニーでも公共交通を利用するごとに IC カードの残1 か⽉単位での単券による⽀払額の上限を 6 か⽉定期の 6 分の 1 とした運賃制度をすでに導額から運賃が差し引かれるが、1日の上限額に達すると、それ以上は何回乗車しても運賃は引き落と⼊している．しかし残念ながら 1 ⽇単位での上限額は設定されていない．ここで⼤阪メトされない。
ロによる 1 ⽇単位での上限額の導⼊可能性を考えると，メトロではすでに 1 ⽇乗⾞券（エこの運賃制度について、ロンドンのオイスターカードの例を示しつつ、経済学の視点から解釈を試みたい。図3は縦軸に運賃P、横軸に利用回数⽇乗⾞券を新たな運賃メニューとして加える必要
Q をとって、ロンドンの運賃ゾーン1における需給
ンジョイエコカード）を販売しており，1構造を示している。もしオイスターカードに上限額が設定されていなかったとすると、乗車1回ごともない．1 ⽇乗⾞券を販売していない鉄道事業者にオイスターカード⽅式を導⼊させることの単価は2.40ポンドであるので、運賃2.40ポンドを表す横軸に平行な実線が鉄道事業者の運賃スケは容易でないが，1 ⽇乗⾞券をすでに販売している事業者では，既存運賃メニューの運⽤変ジュール（供給曲線）となり、利用回数は Q single となる。この時、「ア」が消費者余剰2で、「イ」

更だけで実現可能である．くわえて「東京フリーきっぷ」のように，⼀定ゾーン内で事業＋「ウ」は鉄道事業者の収入となる。しかし実際には1日当り6.80ポンドという上限額が設定されて者（東京都営・東京メトロ・JR）を超えた 1 ⽇乗⾞券が既に設定されている場合は，事業おり、その額に到達する利用回数は2.83回（＝6.80ポンド/2.40ポンド）である。そのため2.83回者を超えた運賃についても，同様の制度が適⽤可能となる．
目以降は運賃がゼロとなるクランク状の点線が、上限額が設定されている場合の運賃スケジュールとなる。現実には1回目と2回目にそれぞれ2.40ポンドが、3回目に2.00ポンドが課金され、課金合計が6.80ポンドになった4回目以降は課金されない。そこで乗客はその日1日、鉄道を使いたいだけ
参考⽂献
目一杯使うであろう。その結果、上限額が設定されていた場合の利用回数は Q oyster となり、消費松澤俊雄（2011）「運賃・料⾦をめぐる再考察−昼間時都市交通トリップの運賃設定−」『商者余剰が「ア」＋「ウ」＋「エ」、鉄道事業者の収入は「イ」となる。このように上限額を設定する

経学叢（近畿⼤学）』第 57 巻, 第 3 号, pp.143-76.

ことによって、鉄道利用が促進され、消費者余剰が増加する。その一方で、鉄道事業者は、運賃収

⽔⾕淳（2017）「京阪神都市圏における交通需要の構造変化と地下鉄−⼤阪市営地下鉄を中
入が「イ」＋「ウ」から「イ」のみに減少する。しかしながら、鉄道事業者は運賃制度として1日上⼼に」『運輸と経済』第 77 巻, 第 10 号, 2017 年, pp. 80 - 87.
限額（1日乗車券）を設定した時点で、それ以上の額を1人の利用者から取ることをあきらめても問題がないはずで、「ウ」は利用者がある日の最初の乗車時に単券を購入するか1日乗車券を購入する

運賃 P（ポンド）

需要曲線

ア

2.40

運賃スケジュール（上限額設定なし）
イ＝6.80

O

ウ

2.83

エ

Qsingle運賃スケジュール（上限額設定あり）

Qoyster

利用回数 Q（回）図3 オイスターカード方式における需給構造

図 3 オイスターカード方式における需給構造

２ 利用者の支払意思額（支払ってもよいと思う金額）よりも実際の支払額が小さかった場合の差額を消費者余剰といい、消費者余剰が大きいほど、消費者の満足度は高いと判断される。たとえば地下鉄 1 回の乗車に対して 5.00 ポンドを支払ってもよいと思っていたところ、実際には 2.40 ポンドで乗車できた場合、消費者は 2.60
ポンド得したと思うが、この得したと感じる額が消費者余剰となる。

KANSAI 空港レビュー 2018. May

43

かの選択を誤ったことによる運賃のもらい過ぎ分（超過利潤）と考える。実際、ロンドンには従来からトラベルカードという磁気の1日乗車券があり、オイスターカードの導入前は、利用者はある日の最初の乗車時に単券とトラベルカードのどちらを購入するか選ばなければならなかった。さらに
上限額6.80ポンドは計算上、乗車回数2.83回であるが、日常的な鉄道利用で朝のピーク時に3回以上乗車する可能性は高くなく、4回目以降の乗車は、オフピーク時の利用と考えてよいであろう。すな
わち、混雑していない時に乗客が増加するだけなので、乗客1人を輸送するために生ずる限界費用は無視できるほど小さく、オフピーク時に乗客が増えても鉄道事業者は損をしない。このように1日上限額が設定されたオイスターカードは鉄道事業者を損させることなく、朝一番に単券を購入するか、
トラベルカードを購入するかで利用者を迷わせることもない。すなわちオイスターカードは単券よ
りも、さらにはトラベルカードよりもパレート優越的3な乗車券であると言える。くわえて、オイス
ターカードによって鉄道利用が促進されれば、都市部での回遊性が向上し、都市のにぎわい作りや活性化にも貢献するであろう。この運賃制度は、特に面的なネットワークを持つ交通手段において、より大きな効果を発揮するため、わが国でも東京や大阪の地下鉄で採用されれば、都市中心部の活性化に大きなインパクトを持つと考えられる。

４．オイスターカード方式のわが国への適用可能性
このような運賃制度は、1か月単位では、大阪メトロが「PiTaPa マイスタイル」と称し、1か月単位での単券による支払額の上限を6か月定期の6分の1として導入済である。しかし残念ながら1日単位での上限額は設定されていない。ここで大阪メトロにおける1日単位での上限額の導入可能性を考えると、メトロではすでに1日乗車券（エンジョイエコカード）を販売しており、1日乗車券を新
たな運賃メニューとして加える必要もない。1日乗車券を販売していない鉄道事業者にオイスター
カード方式を導入させることは容易でないが、1日乗車券をすでに販売している事業者では、既存運
賃メニューの運用変更だけで実現可能である。くわえて「東京フリーきっぷ」のように、一定ゾー
ン内で事業者（東京都営・東京メトロ・JR）を超えた1日乗車券がすでに設定されている場合は、事業者を超えた運賃についても、同様の制度が適用可能となる。
【参考文献】
松澤俊雄（2011）「運賃・料金をめぐる再考察－昼間時都市交通トリップの運賃設定－」『商経学叢（近畿大学）』
第 57 巻 , 第 3 号 , pp.143-76.
水谷淳（2017）「京阪神都市圏における交通需要の構造変化と地下鉄－大阪市営地下鉄を中心に」『運輸と経済』
第 77 巻 , 第 10 号 , 2017 年 , pp. 80 - 87.

３ パレート優越的な状態とは、ある人の状況を他人の状況を悪化させることなく、改善させることが出来るよ
うな状態である。乗客にとってオイスターカードは、乗車回数が多い時には乗車ごとの単券購入よりもありがたいし、乗車回数が少ない時にはトラベルカードよりもありがたい。そしてどちらの場合でも鉄道事業者は損をしない。すなわち、オイスターカードは鉄道事業者の状況を悪化させることなく、乗客の状況を良くすることができるので、単券・トラベルカードよりも優越的であるといえる。

44

KANSAI 空港レビュー 2018. May2018
年 4 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20172011 年度（平成23年度運営概況（速報値）
年度）5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

106％）
○発着回数
18,276 回（前年度比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

発着回数について乗入便数について

国際線：138,400 回
国際線：96.0便/日（対前年比（前年度比96％）106％）
		
国内線： 49,876
回
国内線：
41.2便/日（対前年比（前年度比96％）103％）		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物2017 年度の国際線・国内線の総発着回数は前年
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
度比 106％の 188,276 回を記録しております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
国際線発着回数につきましては前年度比 106％のした。
138,400 回となっております。

（前年度比 112％）
31.7千人/日○旅客数 28,802,506人（対前年比85％）
旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日人
国際線：21,901,061
（対前年比
82％）
（前年度比
114％）
		
国内線：
10.1千人/日
国内線：6,901,445 人
（対前年比
93％）
		 （前年度比 105％）2017 年度の国際線・国内線の総旅客数は前年度比112％の 28,802,506 人
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行と 3 年連続で過去最高を記録しております。
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
国際線旅客数は前年度比114％の 21,901,061 人と、初めて 2,000 万人を
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加突破しました。このうち外国人旅客数は前年度比121％の 15,006,132 人としました。
なり、約 7 割を占めております。

1,872t/日（対前年比97％）
（前年度比
113％）
○貨物量 851,559t
国際貨物：
1,773t/日（対前年比 113％）
97％）
（前年度比
国際貨物：831,694t

積817t/日（対前年比 114％）
92％）
積 込
込 量：
量： 397,228t（前年度比取956t/日（対前年比102％）
取 卸
卸 量：
量： 434,466t
（前年度比
112％）
国内貨物：
100t/日（対前年比104％）
（前年度比
110％）
国内貨物： 19,865t

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
2017 年度の国際線の貨物量は下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
前年度比 113％の 831,694t と回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前なっております。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2018 年 4 月 18 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,606,792
1,150,452
1,027,146
704,385
401,932
239,449
476,906
328,142
7,381,873
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

輸
輸【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

入入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

入入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

108.8
21.8
97.0 24.2
109.1
13.9
94.8 14.8
121.4
5.4
5.0
92.0
99.9
6.5
6.9
91.6
102.1 100.0
89.7 100.0

1,238,254
1,096,550
938,015
822,443
357,036
348,558
356,137
227,156
6,584,527
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2018 年 3 月分

（平成23年5月分）

476,906
99.9
328,14291.6
1,000,885
94.4
752,54887.8
32,72679.6
51,653
82.1
91,244 117.4
45,56084.2
31,62733.3
1,482 105.3
87.4
2,885

6.5
6.9
13.6
15.8
0.4
1.1
1.2
1.0
0.4
0.0
0.0

356,137
227,156
1,125,857
779,798
86,09755,61487,77323,282
41,0683,254
1,585

98.7 18.8
116.3 19.5
99.4 14.2
116.4 14.6
87.1
5.4
6.2
120.5
108.1
5.4
4.0
101.7
99.4 100.0
112.3 100.0

108.1
101.7
105.6
91.8
128.5
96.8
105.2
74.0
100.1
295.2
101.0

5.4
4.0
17.1
13.9
1.3
1.0
1.3
0.4
0.6
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

368,538
53,902
89,132
118,058
44,897
109,109
120,769
100,987
797,346
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）△△△

120,769
100,987
124,972
27,25053,371
3,961
3,470
22,278
9,441
1,772
1,300

KANSAI 空港レビュー 2018. May

45

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平 成 29 年 1 月

585,280

18,880539,440

17,400280,270

9,040

240,070

7,740

1,645,060

53,070平 成 29 年 2 月

499,570

17,840548,640

19,590249,090

8,900

281,430

10,0501,578,730

56,380平 成 29 年 3 月

544,020

17,550496,800

16,030355,680

11,470335,700

10,8301,732,200

55,880平 成 29 年 4 月

632,120

21,070650,210

21,670210,210

7,010

216,4907,220

1,709,030

56,970平 成 29 年 5 月

564,070

18,200559,600

18,050251,120

8,100

237,430

7,660

1,612,220

52,010平 成 29 年 6 月

584,730

19,490572,650

19,090240,250

8,010

238,390

7,950

1,636,020

54,530平 成 29 年 7 月

655,140

21,130651,460

21,010261,2108,430

269,360

8,690

1,837,170

59,260平 成 29 年 8 月

616,020

19,870654,160

21,100347,260

11,200353,100

11,3901,970,540

63,570平 成 29 年 9 月

571,020

19,030532,490

17,750315,690

10,520298,280

9,940

1,717,480

57,250平成 29 年 10 月

633,820

20,450645,080

20,810255,230

8,230

265,5108,560

1,799,640

58,050平成 29 年 11 月

631,960

21,070618,820

20,630282,700

9,420

281,550

9,390

1,815,030

60,500平成 29 年 12 月

644,560

20,790656,850

21,190263,2208,490

285,6109,210

1,850,240

59,690平 成 29 年 累 計

7,162,310

19,6207,126,200

19,5203,311,930

9,070

3,302,920

9,050 20,903,360

57,270平 成 30 年 1 月

647,930

20,900628,800

20,280295,080

9,520

273,950

8,840

1,845,760

59,540平 成 30 年 2 月

645,330

23,050677,940

24,210248,2708,870

259,070

9,250

1,830,610

65,380平 成 30 年 3 月

679,160

21,910628,250

20,270383,820

12,380364,890

11,7702,056,120

66,330平 成 30 年 4 月

735,850

24,530762,090

25,400231,3207,710

247,770

8,260

1,977,030

65,900平 成 30 年 累 計

2,708,270

22,5702,697,080

22,4801,158,490

9,650

1,145,680

9,550

7,709,520

64,250前期2,260,990

18,8402,235,090

18,6301,095,250

9,130

1073,690

8,950

6,665,020

55,540対 前 年 同 期 比

119.8％

年

同120.7％

105.8％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

46

KANSAI 空港レビュー 2018. May

106.7％

115.7％

44,0032018 年 5 月 11 日

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港における 2018 年 G/W 期間中の出入（帰）国者数【速報値（概数）】
１
２

対象期間
2018 年 4 月 27 日（金）〜 2018 年 5 月 6 日（日） 計 10 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）総
数： 652,810 人 （対前年比 114％）
出 国
者： 334,070 人 （対前年比 113％）
うち日本人： 116,260 人 （対前年比 117％）
外国人： 217,810 人 （対前年比 111％）
入（帰）国者： 318,740 人 （対前年比 115％）
うち日本人： 119,080 人 （対前年比 114％）
外国人： 199,660 人 （対前年比 115％）
３ 期間中のピーク
出国ピーク
4 月 28 日（土）38,630 人
入（帰）国ピーク 5 月 5 日（土）38,210 人
４ 渡航先国（地域）別出国者数（概数）
第 1 位 が 韓 国 で 94,030 人、 次 い で 中 国 の 72,310 人、 東 南 ア ジ ア の 45,290 人、 台 湾 の44,620 人、香港・マカオの 42,060 人の順となっている。
また、対前年比では、韓国、中国が大幅に増加した。

出入（帰）国者数（単位：人）

2018 年 4 月 27 日〜 5 月 6 日（10 日間）
出 国
入（帰）国
合 計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
27 日 金 12,370 23,810 36,180
8,630 24,540 33,170 21,000 48,350 69,350
28 日 土 18,820 19,810 38,630
8,250 27,260 35,510 27,070 47,070 74,140
29 日 日 12,620 23,330 35,950
6,600 22,370 28,970 19,220 45,700 64,920
30 日 月 10,140 24,980 35,120 12,610 17,270 29,880 22,750 42,250 65,000
1日 火
7,910 28,040 35,950
7,950 19,060 27,010 15,860 47,100 62,960
2 日 水 13,740 19,170 32,910
7,880 16,410 24,290 21,620 35,580 57,200
3 日 木 20,680 13,890 34,570 10,140 19,830 29,970 30,820 33,720 64,540
4日 金
8,150 17,560 25,710 12,900 20,780 33,680 21,050 38,340 59,390
5日 土
5,180 23,090 28,270 18,960 19,250 38,210 24,140 42,340 66,480
6日 日
6,650 24,130 30,780 25,160 12,890 38,050 31,810 37,020 68,830
合計 116,260 217,810 334,070 119,080 199,660 318,740 235,340 417,470 652,810
対前年比
117％
111％
113％
114％
115％
115％
115％
113％
114％

28 日 金29 日 土
30 日 日
1日 月
2日 火
3日 水
4日 木
5日 金
6日 土
7日 日
合
計

（参考）2017 年 4 月 28 日〜 5 月 7 日（10 日間）
出 国
入（帰）国
合 計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
9,700 19,850 29,550
7,320 21,210 28,530 17,020 41,060 58,080
12,600 18,290 30,890
7,490 22,840 30,330 20,090 41,130 61,220
9,460 21,760 31,220
6,740 19,760 26,500 16,200 41,520 57,720
8,450 22,680 31,130
5,950 16,320 22,270 14,400 39,000 53,400
13,480 18,860 32,340
5,600 14,680 20,280 19,080 33,540 52,620
18,880 14,970 33,850
6,550 17,720 24,270 25,430 32,690 58,120
11,320 17,280 28,600
9,550 16,640 26,190 20,870 33,920 54,790
5,440 18,480 23,920 13,890 16,010 29,900 19,330 34,490 53,820
3,750 21,430 25,180 19,770 14,310 34,080 23,520 35,740 59,260
6,460 22,200 28,660 21,400 13,710 35,110 27,860 35,910 63,770
99,540 195,800 295,340 104,260 173,200 277,460 203,800 369,000 572,800

KANSAI 空港レビュー 2018. May

47

出国者渡航先別一覧表
2018 年4 月 27 日〜 5 月 6 日（10 日間）
出国者数

構成比率

対前年比

（単位：人）（参考）2017 年
4 月 28 日〜 5 月 7 日
出国者数

構成比

韓

国

94,03028.1 ％

118.1 ％

79,60027.0 ％

中国

72,31021.6 ％

124.0 ％

58,32019.7 ％

香 港・ マ カ オ

42,06012.6 ％

110.2 ％

38,17012.9 ％

台湾

44,62013.4 ％

97.8 ％

45,62015.4 ％

東 南 ア ジ ア

45,29013.6 ％

111.0 ％

40,80013.8 ％

北 ア メ リ カ

3,640

1.1 ％

107.7 ％

3,380

1.1 ％

イ

10,8003.2 ％135.0 ％

8,000

2.7 ％

グ ア ム・ サ イ パ ン

3,240

1.0 ％

72.6 ％

4,460

1.5 ％

オ セ ア ニ ア

3,890

1.2 ％

142.5 ％

2,730

0.9 ％

ヨ ー ロ ッ パ

11,2403.4 ％101.4 ％

11,090

3.8 ％

2,940

0.9 ％

92.5 ％

3,180

1.1 ％

334,060

100.0 ％

113.1 ％

295,350

100.0 ％

ハ

そ

ワ

の

合

他
計

不法就労外国人対策キャンペーン月間
法務省では、例年 6 月 1 日から 1 か月間、「不法就労外国人対策キャンペーン月間」を設け、外国人の不法就労防止に対する理解と協力を得るために啓発活動を実施しています。
近年、国際交流は一層活発となり、多くの国からたくさんの外国人の方々が日本を訪れており、平成 29 年には我が国に入国した外国人は約 2,743 万人となっており、対前年比約 421 万人の大幅な増加となりました。
外国人のほとんどの方々は、適正な手続により入出国されていますが、一方で、不法就労を目的として我が国に入国しようとする外国人も後を絶たないばかりか、その入国手段も年々悪質、巧妙化しています。また不法残留外国人数も、当局の施策及びに関係機関の御協力により、年々減少しておりましたが、前年から引き続き 4 年連続して増加に転じ、本年 1 月 1 日現在で、約 6 万 6 千人を数える状況にあります。
今後、更に国際交流を発展させ、より良い日本社会を築くためには、外国人の方々に日本の法律を遵守していただきつつ、国際交流の推進を図ること、すなわち、「ルールを守って国際化」することが必要です。
そのためには、喫緊の課題であります不法就労防止に向け、皆様の御理解と御協力をお願いいたします。

48

KANSAI 空港レビュー 2018. May

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
12,317
発着回数 関西 3 空港
12,309関西（回）
2大阪（伊丹）
6
神 戸
17,158
成
田
3,284
中
部
旅客数 関西 3 空港 2,065,437
関 西 2,065,424（人）
0
大阪（伊丹）
13神 戸成
田 3,051,587
東京（羽田） 1,577,138
523,000
中部
75,348
貨物量 関西 3 空港
75,348（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
204,546成田
東京（羽田）
53,664
16,557
中部

国 内 線
110.3%
18,282110.3%
4,281
200.0%
11,661−
2,340
102.6%
4,534
96.5%
5,303
118.3% 2,342,365
118.3%
651,228− 1,405,563−
285,574
106.6%
665,650
107.3% 5,696,094
107.0%
526,585
104.8%
13,234104.8%
1,604−
11,630100.0%−
106.8%
66,872106.9%
1,891

前 年 同 月 比2018 年 3 月実績【速報】
合
計
99.6%
30,599100.5%
16,59099.3%
11,663
99.3%
2,346
94.7%
21,692101.0%
8,587
102.0% 4,407,802
105.0% 2,716,652
100.6% 1,405,563
102.2%
285,587
94.2% 3,717,237
99.4% 7,273,232
101.3% 1,049,585
99.1%
88,582
93.5%
76,952
99.9%
11,630−204,546
107.6%
120,535
88.4%
18,448

前 年 同 月 比前 年 同 月 比103.6%
107.6%
99.3%
99.6%
100.8%
99.2%
109.0%
114.8%
100.6%
102.2%
104.1%
101.0%
104.1%
103.9%
104.5%
99.9%
100.0%
107.2%
104.7%

注１．羽田の発着回数と成田の国内貨物量は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

KANSAI 空港レビュー 2018. May

49

○追加資料として掲載するグラフ（コメント付き）	
 ・関西３空港における航空旅客数の推移	
 関空・伊丹・神戸の３空港の 2017 年度の国際・国内の合計旅客数は、4700 万人を突破し、過去最大を
・関西３空港における航空旅客数の推移
更新している。特に、関空の国際旅客数の対前年増加数をみると、2017 年度は約 280 万人増と大幅に増
関空・伊丹・神戸の３空港の2017年度の国際・国内の合計旅客数は、4,700万人を突破し、過去加している。	
 

最大を更新している。特に、関空の国際旅客数の対前年増加数をみると、2017年度は約280万人増
	 と大幅に増加している。
	
 
	
 
（百万人）
	
 

関西３空港の航空旅客数の推移

50

47.6

	
 
	
  45
	
 
40
	
 
	
  35

43.6 3.1
41.2

32.4

33.3

34.4

36.3 36.8 35.8

34.9 35.3

35.0

30.1
	
 
30
26.7
16.2 16.2
	
 
17.0
15.1
18.1
13.2 13.8
	  25 23.6
12.8

36.3 35.6

0.4 2.7 3.0

32.6

37.1

2.6 30.5 30.6
2.3 2.2

18.9

15.7

34.6 2.4
32.4 2.4

33.3

15.1
14.6

29.3 2.4
2.6

19.5 18.5 16.8 15.9

14.6
6.9

14.1
13.1

15.4

	
 
14.6 14.2 12.9
6.8
20
15.5
	
 
6.5
8.2 7.7
8.3 8.2 7.8
6.1
	  15 18.2
7.8
5.4
6.5
4.2 5.3 5.5 5.7 5.2
7.9	 3.9 3.8 3.7
5.2
2.5

10

	
 
	
  5
	
 

4.5

17.3
9.4 10.9

11.3 11.4 11.8 12.9 11.0 10.5

95

97

5.4 4.3

2.8

2.5

11.3 11.1 11.2 11.0 10.1

9.6 10.4 10.1

11.4 12.1

13.5

8.5

03

04

09

12

14

6.6

19.1

21.9

	
 

0
93

94

96

98

99

00

01

02

05

06

07

08

10

11

13

15

16

17

	
 
（年度）
関空国際
関空国内
伊丹国際
伊丹国内
神戸国内
・国際拠点空港における国際旅客数の推移	
 	  	  2017 年度の関空、成田、中部、羽田の４空港における国際旅客数を前年と比べると、関空が約 280 万・国際拠点空港における国際旅客数の推移
人増と最も増加数が多く、次いで羽田の約 180 万人増となっている。成田と羽田をあわせた首都圏空港
2017年度の関空、成田、中部、羽田の４空港における国際旅客数を前年と比べると、関空が約としては前年より約290 万人増えている。	
 	
 280万人増と最も増加数が多く、次いで羽田の約180万人増となっている。成田と羽田をあわせた	
 首都圏空港としては前年より約290万人増えている。
	
 国際拠点空港における国際旅客数の推移

	  （百万人）
	
  40
	
  35
	
 
	
 

30

	
  25
	
 
	
 

20

	
  15
	
 

10

	
 
5

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017
（年度）

関西空港

50

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