「和魂洋才文明」を考える

一般財団法人関西空港調査会理事長
神戸大学名誉教授

黒田勝彦

新年おめでとうございます。年号は令和に変ですので説明しませんが、単にインバウンド客

わり新たな世界に踏み出す年になりそうです

を増やすといった直接的な効果よりも、日本のが、今後とも相変わりませず当調査会への御指文明が飛躍発展していく上で必須の条件である

導並びにご鞭撻を賜りますようお願い申し上げ

ことが意外と忘れられているように思えます。

ます。

約 5 万〜 7 万年前に出アフリカを果たしたホ

さて、昨年はラグビーワールドカップ 2019

モ・サピエンスは、BC4000 年頃にオリエンが日本で開催され、来日された海外の人達も日ト文明を始めとして、インダス文明（BC2500

本の「おもてなし文化」を楽しまれ、日本の「相年頃）、黄河文明（BC1500 年頃）と次々に東手を思いやる文化」の真髄を体験されたことと進し、いわゆる四大文明を開化させました。四

思います。さらに今年の東京オリンピックや大文明がその場所で開化した理由は、大河の畔、

2025 年の大阪万博では、また「違う日本」を

自生食料や小動物が多く生息していて狩猟・採発見・体験して頂けると期待致します。何故、取生活に向いていたと一般に説明されています

このようなイベントが次々と開催されるのか、が、いま一つ重要な要素が忘れられています。

という理由は MICE の重要性ということと同じ

それは、これら文明開化の地が乾燥地帯（遊牧図

現生人類の足跡と四大文明

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

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民居留地）に接している地域である、という点わけです。しかし、グローバル化の下で競争がです。遊牧民は農耕民と物品や情報を交換しな激しくなるに従い「和魂」が忘れ去られていく

がら、餌を求めて絶えず移動していますからモように感じられます。サービス業も含めて「おノと同時に情報（文化）も伝播してくれ、定住

客様」は単にモノや機能に対価を支払ってくれ

農耕民に常に新たな刺激を与える存在でもありるのではなく、サービスや製品の提供者の「こました。また、四大文明が開化した地域は人類

ころ」にも対価を支払っていてくれている、と移動の通り道でもあり多様性を育む条件があっいうことを忘れてはならないのです。あらゆるたのです。京都大学経済研究所の藤田昌久教授

工業製品やサービスにはそれを提供する主体のも指摘されるように（共著：文明と国際経済の「顔」が見える筈です。空港も港湾も単に人や地平、東洋経済新報社、2019．12）、「多様性」

モノを通過させる機能提供だけの場所ではない

は創造にとって不可欠であり、交流は多様性をのです。通過する場所にその国の文化が凝集さ拡大させる重要な要素です。

れていることを「客」は敏感に感じ取っている

ただ、進取・刺激のみが文明の進化（≠進歩）筈です。如何にハイテク機能を導入しようとも、の要素ではありません。ブレンドのコーヒが美そこに「和魂」が無ければ日本ではないと考え

味しさを醸し出すことは周知のことだと思いまるべきです。ロボットにすら、細やかな心遣い

すが、じっくりねかせたワインも新しいワインが組み込まれていることこそ「日本製のロボッ

よりははるかに美味しいことも事実です。日本

ト」となることが出来るでしょう。言うまでも文明も遣隋使・遣唐使の派遣によって当時の最なく、「和魂」は昨今流行の「やすもののナショ

先端の国際文明を摂取し、新しい「国のかたち」

ナリズム」ではありません。世界の人類が求めを造りだしましたが、使節廃止後の平安時代のてやまない「こころの安らぎ」が「和魂」の本

日本文化醸成時代や、南蛮文化摂取後の中国の質であるわけです。その具現化こそがホモ・サ

明清時代に対応する室町時代や江戸時代の鎖国ピエンスが進化したホモ・デウス（ユヴァル・

期間の文化醸成期が無ければ今日の「日本文化」

ノア・ハラリが言うところの意味ではない）でもあり得なかったでしょう。これらの日本文化あるべきです。

醸成期は一見「停滞」と映るかも知れませんが、話をもとに戻すと、「多様性」は国内においこの期間に「かな文字の発明」、「わび・さびのても確保されなければなりません。藤田教授は情緒」や「おもてなし文化」を創り出した期間

その著（前出）の中で「……東京さらには東京でもありました。明治維新による西洋文明の全のマスコミに支配されている日本全体で共通知面受容によって産業革命を遅ればせながら達成

識の肥大化が進み、全員の頭脳が金太郎飴のよし、かろうじて植民地化を免れた近代の歴史はうになり、知識創造における相乗効果が減少す

国民が広く知るところです。当時の重要なキーるとともに、イノベーション力が減退し、経済

ワードは「和魂洋才」でありました。これは伝成長も勢いがなくなった」と指摘されています。

統的日本文化を洋才で包み、新しい日本文明を言い古されたことですが、国内にも東京に吸勃興させる努力でもありました。この「和魂洋収されない自律した文化圏が必要です。東京文才文明」で日本は 150 年食べてきました。工化に対して京都文化・難波文化が自律的に発展

業化に離陸した日本製品の「売り」は「和魂製品」

しなければならない。これを核にした奈良・兵であったと思います。日本は、寿命が長い、品庫・滋賀・和歌山文化圏を含めて「関西文化圏」

質が良い、小型で使い勝手がよい、といった「和を再構築して日本を金太郎飴から抜け出す役割魂」を込めた工業製品を作り出し、世界の市場を関西が果たせるかどうかが今後の日本の発展に乗り出して成功したのです。「和魂」の真髄の鍵を握っているように思います。

は「消費者目線」でもあると同時に、作り手の“恥をかかない”といったプライドでもあった

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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

関西国際空港2019年のあゆみ（2019年1〜12月）
1月 ・ 大阪入国管理局関西空港支局は10日、2018年の関西空港における出入国者数（速報値）が前年比6％増の2,222万4,900人で過去最高を更新したと発表。
・ 大阪入国管理局関西空港支局は10日、年末年始（12月21日〜1月3日）の出入国者数（速報値）は
前年比7％増の96万6,290人だったと発表。
2月 ・ 山谷佳之関西エアポート社長は報道各社のインタビューで、関西空港の防災対策や第1ターミナルの大規模改修の費用として、大阪・関西万博が開催される2025年までに約1,000億円投資し、旅客受け入れ能力を年1,000万人程度増やすことを明らかにした。
・ 関西エアポートは27日、災害など非常時に空港に関係する30機関が集まり、対応を協議する総合対策本部（KIX Joint Crisis Management Group）を4月1日に設置すると発表。2018年9月の台風
21号による被害を踏まえた対策の一環。
・ 関西空港の連絡橋は27日深夜、修復していた下り3車線のうち、2車線の通行が約半年ぶりに再開した。
3月 ・ 国土交通省とNEXCO西日本は2018年9月の台風21号の影響でタンカーが衝突し、上り1車線、下り2車線で運用してきた関西空港連絡橋について、7日午前6時から、上下各2車線での運用になったと発表。
・ 関西エアポートは7日から、利用者の満足度をリアルタイムに測定できるCustomer Feedback
Device（カスタマーフィードバックデバイス）を関西空港に導入、チェックインカウンター、駐車場などに85台が設置された。
・ 関西エアポートは26日、関西空港の夏ダイヤを発表。国際線の便数は8月のピーク時で前年よりも166便多い週1,548便と、6年連続で過去最高を更新する。
・ ブリティッシュ・エアウェイズは31日、関西〜ロンドン線を週4便開設した。1998年に運休して以来21年ぶりの復活となった。
4月 ・ 関西エアポートは3日、イギリスに拠点を置く航空サービスリサーチ会社、スカイトラックス社が実施した国際空港評価、ワールド・エアポート・アワード2019で、関西空港が「ベスト・ローコス
ト・ターミナル」「ベスト・バゲッジ・デリバリー」の2部門で1位を受賞したと発表。
・ 関西エアポートは4日、2020年に奈良で開催される第15回国際空港評議会（ACI）アジア太平洋地域総会のホスト空港に決定したと発表。
・ 2018年9月に台風21号の影響でタンカーが衝突した関西空港連絡橋が8日、約7か月ぶりに上下各3車線の計6車線で通行を全面再開した。
・ 関西エアポートは25日、2018年度の関西空港の利用実績を発表。総旅客数は前年度比2％増の2,940万4,101人で4年連続で過去最高を更新した。
5月 ・ 大阪出入国在留管理局は13日、10連休を含む4月26日〜5月6日の関西空港の出入国者数は計84万
2,180人（速報値）で、前年同期比17％増だったと発表。
・ 関西エアポートは20日、We chat Pay、銀聯QR、銀聯クイックパス、JCBコンタクトレスの新規ペイメントサービスを関西・大阪・神戸の3空港に順次導入すると発表。
6月 ・ 関西エアポートが4日発表した2019年3月期連結決算は、営業収益が前期比7％増の2,204億円、最終利益は5％増の296億円と増収増益となった。
・ 関西エアポートは4日、2023年度まで5年間の投資計画を発表。災害対策を中心に3空港で1,350億円を投じる。
・ 関西エアポートは10日、関係事業者6社が国際航空輸送協会（IATA）の医薬品航空輸送品質認証制
度（CEIV Pharma）の認証を取得したと発表。

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan3

7月 ・ 出入国在留管理庁は2日、外国人の出国手続きに顔認証ゲートを全国の7空港で導入すると発表。羽田空港を皮切りに関西空港など他の6空港でも順次運用を始める。
・ 2018年9月の台風21号の影響で関西空港の利用客ら約8,000人が孤立したことを受け、関西エア
ポートは18日、第1ターミナルビルで、台風時に利用客を安全に避難誘導する訓練を行なった。
・ 関西エアポートは25日、運営する3空港の1〜6月の利用状況（速報値）を発表。関西空港の国際線の外国人旅客数は前年同期比8％増の873万人で上半期で過去最高を更新した。
8月 ・ スイスインターナショナルエアラインズは4日、チューリッヒ〜関西線を2020年3月1日に開設すると発表。同路線は2001年夏ダイヤ以来18年ぶりの運航再開となる。
・ 大阪出入国在留管理局関西空港支局は23日、関西空港のお盆期間（8月9〜18日）の出入国者が74
万8,030人だったと発表。1日平均は前年比5％増の7万4,800人と5年連続で過去最高を更新した。
9月 ・ 関西国際空港全体構想促進協議会は19日、赤羽一嘉国土交通相に、関西空港の機能強化に向けた要望書を提出した。
・ 関西空港で25日、訪日外国人の出国時に顔認証技術を使い本人確認するゲート15台の運用が始まった。
10月 ・ アエロフロート・ロシア航空は8日、2020年6月15日にモスクワ（シェレメチェボ）〜関西線の運航を週4往復で開始すると発表。機材はエアバスA330-200型機。
・ 関西エアポートは24日、関西空港の国際線の2019年冬ダイヤ（10月27日〜2020年3月28日）について、ピーク時の就航便数が、冬期としては開港以来最多の週1,553便となるとの見通しを発表。
・ 関西エアポートが24日発表した2019年度上半期（4〜9月）の関西空港の旅客数は、前年同期比17％増の1,634人で、上期では1994年の開港以来最多になった。
・ 新規航空会社のジェイ・キャスは28日、富山市内で事業説明会を開き、約80席の機材で富山〜関西
空港便を2021年秋に就航させる計画を示した。
11月 ・ 関西エアポートは1日から、医薬品の航空輸送でバキュテック社の保冷ボックスを使った保冷梱包
サービスを開始した。
・ 国土交通省は6日、中国の長竜航空からの外国人国際航空運送事業の経営許可申請を許可した。これ
により関西空港発着の杭州線を12月2日から週7便で運航する。
・ 関西エアポートは13日、重慶市に拠点を置くLCCの中国西部航空が関西〜重慶線と関西〜鄭州線を26日に就航すると発表。西部航空の日本就航は初めて。
12月 ・ 関西エアポートが10日発表した2019年9月中間連結決算によると、営業収益は前年同期比14％増の
1,198億円、純利益は122％増の255億円だった。韓国路線は旅客数が前年同期比7％減と落ち込んだが、中国路線で52％増、東南アジア路線も32％増となったことが貢献し、増収増益となった。
・ 関西エアポートは12日、第1ターミナルの改修計画を発表した。開港から25年で初めての大規模改修で、第2ターミナルと合わせ2018年度実績の1.7倍の約4,000万人が受け入れ可能になる。
・ 20日閣議決定された2020年度政府予算案で、国土交通省は関西・大阪両空港の航空保安施設の更新などのため前年度比2.4倍の77億円を計上した。

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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

2019年 12月１日〜 12月31日

関西国際空港●最大級台風の高潮、1期島で5m、大阪府が被害想定
大阪府は 12 月 3 日、1934 年の室戸台風に匹敵する過去最大級の台風が上陸した際に、想定される高潮による浸水区域を公表した。浸水面積は南海トラフ巨大地震の約 2 倍にあたる約 2.1
万 ha に達する。関西空港の 1 期島や咲洲の浸水は最大 5m に達するほか、JR 大阪駅で 5 〜
10m、
南海難波駅で 3 〜 5m、淀川沿いは 5 〜 10m が浸水する。
関空 2 期島はほとんど浸水しない。
●ジェットスター・ジャパン、香港線一部運休
ジェットスター・ジャパンは 12 月 6 日、関西〜香港線を一部日程で運休すると発表した。需要減少を受けたもので、1 月 9 日から 3 月 27 日の期間中、20 日間 40 便を運休する。
●官房長官「ストレスフリー環境を整備」
菅義偉官房長官は 12 月 7 日、2020 年夏の東京五輪をにらみ、空港の待ち時間を短縮するため、「成田、羽田、関西空港で 2020 年から世界最先端のストレスフリー環境を実現する」と表明、
チェックイン時に顔写真を撮影することで、保安検査や搭乗ゲートでの手続きを省略する。また
外国人観光客の誘致に向けて世界の一流ホテルを国内に 50 か所設ける考えを示した。多くの消費活動が見込める海外富裕層を呼び込みやすい環境を整える。
●四川航空、南通・成都間で貨物定期便を運航
四川航空は 12 月 9 日、南通〜関西〜成都間の貨物定期便の運航を開始した。A330-200 型
貨物機（最大貨物積載量 70t）で週 2 便運航する。四川航空は成都と西安から旅客便を就航しているが、日本への貨物定期便は初めて。
●中間決算の純利益2.2倍、韓国減便を中国補う
関西エアポートが 12 月 10 日発表した 2019 年 9 月中間連結決算によると、営業収益は前年同期比 14％増の 1,198 億円、純利益は 122％増の 255 億円だった。韓国路線は旅客数が前年同期比 7％減と落ち込んだが、中国路線で 52％増、東南アジア路線も 32％増となったことが貢献し、増収増益となった。着陸料などの航空系収入は 15％増の 493 億円、免税店の売り上げな
どの非航空系収入は 14％増の 705 億円で、航空系収入の伸び率が非航空系を上回るのは中間決算で初めて。2018 年 9 月の台風 21 号による被害からの反動増と台風被害による保険金 88 億円の受け取りで大幅な増益となった。
●免税店サイトで不具合、顧客情報が閲覧可能に
12 月 10 日午後 6 時前から 11 日 10 時半ごろにかけて、関西空港の直営免税店、KIX DUTY
FREE が提供する出発前予約サイトでシステムに不具合があり、ログインしている会員の個人情報（最大 816 人分）が、別の顧客から閲覧できる状態となった。運営する関西エアポートリテー
ルサービスは原因の特定と不具合を解消し、13 日午後 8 時半にサイトを再開した。
●第1ターミナル改修で4,000万人受け入れ
関西エアポートは 12 月 12 日、第 1 ターミナルの改修計画を発表した。開港から 25 年で初めての大規模改修で、第 2 ターミナルと合わせ 2018 年度実績の 1.7 倍の約 4,000 万人が受け
KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

5入れ可能になる。国際線の出発エリアの慢性的な混雑解消をめざし、フロアを現在の 3、4 階
だけでなく、2 階にも広げる。これに伴い、商業施設や飲食店の延べ床面積を 60％増やす。
物販収入を上げるため、ウォークスルー型の免税店エリアも設ける。事業費は 700 億円で、2020 年末に着工し 2025 年春の完了を目指し 4 段階に分けて進める。

開港当初の計画では、第 1 ターミナルビルで想定した年間旅客数は国際線 1,200 万
人、国内線 1,300 万人で、国内線と国際線の乗り継ぎを重視した「内際空港」を目指した。
ところが国内線は 1996 年の 829 万人をピークに約 659 万人（2018 年）まで減り、第 1 ターミナルだけでは 400 万人と、国際線約 2,060 万人に対してアンバランスが目立つ。改修では国際線の混雑解消を目指し国際線エリアの面積を 25％増やすほか、複数の人が同時に利用できるスマートレーンを保安検査場に全面導入する。
●アエロフロート、6月にモスクワへ定期便
アエロフロート・ロシア航空は 12 月 13 日、2020 年 6 月 1 日からモスクワ〜関西の定期運航を開始すると発表した。週 4 便でエアバス A350-900 型機を使う。同社によるモスクワと日本間の定期便は、成田に次ぎ 2 本目となる。
●航空機から燃料漏れ、滑走路一時閉鎖
12 月 13 日午後 3 時 50 分ごろ、関西空港で離陸のため誘導路を走行していたセブ行きフィ
リピン航空 409 便エアバス A321 型機（乗客乗員 88 人）から燃料が漏れ、その場で停止した。
国土交通省関西空港事務所は機体が向かっていた A 滑走路を約 1 時間閉鎖し、同便が欠航となったほか、17 便に最大約 1 時間 10 分の遅れが生じた。
●はるか、ダイヤ改正で全列車9両編成にJR 西日本は 12 月 13 日、2020 年 3 月 14 日にダイヤ改正を実施すると発表した。関西空
港駅発着の特急はるかは増結用の新型車両 271 系の投入にともない、全列車 9 両編成の運転になる。和歌山・南紀方面の特急くろしおはすべて日根野駅に停車する。
●リムジンンバス、車椅子に乗ったまま客室へ
関西空港のリムジンバスを運行している関西空港交通、大阪空港交通、阪神バス、奈良交通の 4 社が、車椅子に乗ったままでもバスに乗車できるバリアフリー対応のバスを導入し 12 月
16 日から運行を始めた。エレベーターやリフトで客室に移動する。
●国交省、河北航空の石家荘就航を許可
国土交通省は 12 月 19 日、中国・河北航空の日本への新規乗り入れを許可した。2020 年
1 月 18 日から、河北省の省都、石家荘と関西空港間で週 7 便運航する。使用機材はボーイン
グ 737-800 型機（177 席）。
●2020年度予算に77億円
12 月 20 日閣議決定された 2020 年度政府予算案で、国土交通省は関西・大阪両空港の航空保安施設の更新などのため前年度比 2.4 倍の 77 億円を計上した。関空では、老朽化した管制関連の設備などを更新。伊丹では無線や電気設備などを管理するシステムを統合する。管制塔の設備も更新する。
●年末年始の国際線利用客3％増の予測
関西エアポートは 12 月 20 日、年末年始（12 月 27 日〜 1 月 5 日）の関西空港の国際線利6

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用客が 70 万 9,200 人に上るとの予測を発表した。1 日平均 7 万 900 人で前年比 3％増となり、
7 年連続で最多を更新する見込み。日韓関係の悪化を反映して、韓国行きは計 6 万人（前年比38％減）となり、2008 年以来 11 年連続の最多から 3 番目になった。
●九元航空が広州線開設
吉祥航空傘下の格安航空会社（LCC）、九元航空は 12 月 22 日、関西〜広州線を開設した。ボーイング 737-800 型機（189 席）で毎日運航する。これにより、関西〜広州線は、春秋航空と中国南方航空をあわせた 3 社が週 28 便運航することになる。
●連絡橋衝突のタンカー元船長を不起訴
2018 年 9 月の台風 21 号の強風で関西空港の連絡橋にタンカーが衝突した事故で、大阪地検
は 12 月 23 日、業務上過失往来危険の疑いで書類送検された元船長の男性（41）を嫌疑不十分
で不起訴処分とした。地検は「起訴するに足るまでの事実が認定できなかった」としている。
●11月の旅客数1%増で過去最多、年間3,000万人突破へ
関西エアポートが 12 月 25 日発表した 11 月の関西空港の旅客数は、前年同月比 1% 増の約
254 万人で 11 月として過去最多となった。1 〜 11 月の累計は 2,935 万人となり、年間で初の3,000 万人突破が確実になった。国際線の外国人旅客数が 1% 増の約 132 万人。中国や東南アジア方面が伸びたため。一方で韓国や香港方面は低迷している。
●ピーチ、奄美線就航、旧バニラ路線が復活
LCC のピーチ・アビエーションは 12 月 26 日、関西〜奄美線の運航を開始した。同路線は、LCC、バニラエアが 2017 年 3 月から運航してきたが、ピーチとの経営統合に伴い 5 月に運航を終了。ピーチが約 7 か月ぶりに復活させた。
●ゴーン被告のビジネスジェットが離陸か、米紙報道
米紙ウォールストリート・ジャーナル電子版は 12 月 31 日、金融商品取引法違反罪などで起訴され、保釈中に海外逃亡した前日産自動車会長カルロス・ゴーン被告が乗ったとみられるビジ
ネスジェット機が、12 月 29 日午後 11 時 10 分に関西空港からトルコのイスタンブールに向けて離陸していたと報じた。飛行追跡データを分析した結果で、トルコの航空会社が運航し、イスタンブール到着後、30 分後に同じ航空会社の小型ジェット機がベイルートへ飛び立った。国土交通省関西空港事務所も同機の飛行を確認した。日本出国の際にはプライベートジェットの専用ターミナルで出国審査や荷物のチェックが行われたが、荷物は、スーツケースと高さ 1m を超える大型のケースがそれぞれ数点だった。

空港＝大阪空港＝●保安検査、相次ぐミス
大阪空港の日本航空の保安検査場で、12 月 6 日午前 7 時ごろ、検査員が搭乗客の手荷物から小型ナイフを見つけたにもかかわらず、誤って返却していたことがわかった。同空港では日本航
空や全日空の検査場で刃物を見落とすミスが相次いでいる。直後にミスに気づき、乗客を追いかけて回収した。
＝神戸空港＝●時間延長に3,000万円、2020年度予算案
12 月 20 日閣議決定された 2020 年度政府予算案で、神戸空港の運用時間延長に伴う人件費として 3,000 万円が計上された。管制官らを 6 人増やし、2020 年 4 月から午後 11 時までの運用が可能になる。
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●FDA、高知線の運航開始
フジドリームエアラインズは 12 月 20 日、神戸〜高知便の運航を始めた。1 日 2 往復する。
神戸と四国の都市を結ぶ路線の就航は、2006 年の開港以来初めて。関西 3 空港懇談会で拡大された発着枠 80 便のうち、72 便分が埋まった。
●11月旅客数過去最多の30万人
関西エアポートが 12 月 25 日発表した神戸空港の 11 月の旅客数は前年同月比 11.9％増の
29 万 9,468 人で、同月の過去最高を更新した。
＝首都圏空港＝●羽田・成田の整備費3割増、政府2020年度予算案
12 月 20 日閣議決定された 2020 年度政府予算案で羽田・成田の空港機能強化に 1,046 億円が計上された。羽田では JR 東日本のアクセス新線が使う地下トンネルを整備する。滑走路がある地盤の液状化を防ぐ耐震化にも取り組む。成田では CIQ（税関、出入国管理、検疫）施設を拡充する。滑走路の延伸と 3 本目の滑走路の新設に向け 4,000 億円の財政融資を活用する。
＝成田空港＝●滑走路新設で公聴会、賛否の声
成田空港で計画されている 3 本目の滑走路新設などに関し、国土交通省の公聴会が 12 月 24
日、芝山町で開かれ、公述人 38 人が賛成や反対の意見を述べた。地元の市長や経済団体代表らが地域活性化への期待から賛成したのに対し、航空機騒音を懸念する住民からは反対する意見が聞かれた。32 人が計画に賛成（条件付きや代読を含む）し、6 人が反対した。
＝羽田空港＝●作業車両が滑走路進入国土交通省は 11 月 30 日午前 11 時過ぎ、羽田空港でソウル発のピーチ・アビエーションの旅客機、エアバス A320 型（乗客乗員 170 人）が着陸する際に、作業車両が許可を受けずに滑走路に進入したと 12 月 2 日発表した。旅客機と車両の距離は最短で約 1km だったとみられ、同省は事故につながる恐れがある重大インシデントに当たると判断した。
●住友不動産、空港直結の複合施設、日本最大のホテルも住友不動産は 12 月 10 日、2020 年春に開業する羽田空港国際線ターミナル直結の大型ホテ
ルなど複合施設、羽田エアポートガーデン（4 万 3,000㎡）の概要を発表した。ホテルは 1,717
室と日本国内の空港周辺では最大規模となる。大規模な展示会を想定したイベントホールのほか、都心や各地を結ぶバスターミナルも設ける。
●カンタス航空、メルボルン線を成田から移管
カンタス航空は 12 月 16 日、メルボルン〜羽田線を 2020 年 3 月 29 日に就航させると発表した。成田からの移管路線で、1 日 1 往復で、機材は現在と同じくエアバス A330-300 型機を使用する。
＝その他空港＝●但馬空港、滑走路を2,000m級に延長へ
井戸敏三兵庫県知事は 12 月 6 日の県議会本会議などで、プロペラ機しか発着できない但馬空
港の滑走路（1,200m）を延長する方針を明らかにした。ジェット機が就航可能な 2,000m 級に延ばし、羽田直行便やアジアへの国際便就航、LCC の誘致を視野に入れる。2020 年 1 月に有識者らでつくる懇話会を設置し、年末までに機能強化の内容を検討する。
●北海道の空港民営化に3,600億円融資
みずほ銀行や三井住友銀行など計 46 の金融機関が、2020 年から民営化する北海道内 7 空港
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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

を運営する北海道エアポート会社に計 3,600 億円強を融資することが 12 月 13 日、分かった。
空港民営化事業向けの融資額としては国内で最大級の規模とみられる。
●香港国際空港の11月旅客数は10年半ぶりの減少幅
香港空港管理局は 12 月 15 日、香港国際空港の 11 月の旅客数が前年同月比 16.2％減の 502
万 6,000 人（延べ人数、速報値）だったと発表した。単月としては、2009 年 6 月以来最大の減少幅となった。発着回数、貨物取扱量を含む 3 分野全てのマイナスは 4 か月連続。

航空●関西発の年末年始旅行、韓国・香港向け減少鮮明
年末年始の関西発旅行の予約状況によると、韓国向け予約は JTB が前年比で 6 割、阪急交通
社は 4 割それぞれ減った。政情不安が続く香港も低迷し JTB の予約は 8 割減だった。近畿日本
ツーリスト関西と阪急交通社の海外向け全体ではそれぞれ 25% 増えた。韓国や香港の代わりに台湾が人気のほか、欧州向けも伸びている。
●瀬戸内海を遊覧飛行

広島空港発着便を追加

水陸両用機による遊覧飛行を手掛けるせとうち SEAPLANES（尾道市）は 12 月 10 日、2020 年 1 月 10 日から広島空港を発着する遊覧便を運航すると発表した。しまなみ海道周辺の島々や架橋の上を巡り、ベラビスタマリーナ（尾道市）沖で離着水する。約 40 分間の飛行で 1
人 3 万 5,000 円。
●IATA、航空業界の利益見通し引き下げ
国際航空運送協会（IATA）は 12 月 11 日、2019 年の航空会社の純利益が前年比 5.1％減の259 億ドルとなるとの見通しを示した。貿易摩擦が響き、6 月時点の予想の 280 億ドルから下方改定した。
●年末年始の海外旅行、最多の76万人超、JTB見通しJTB は、年末年始（12 月 23 日〜 1 月 3 日）に 1 泊以上の旅行に出掛ける人の旅行動向の見
通しをまとめた。9 連休が取得しやすい曜日配列でもあり、海外旅行に出掛ける人は前年比 0.3％
増の 76 万 2,000 人に達し、1969 年の調査開始以来、最多となった。
●台湾・遠東航空が資金繰り悪化で運航停止、台湾の中堅航空会社、遠東航空（ファーイースタン航空）は 12 月 12 日、全線の運航を 13日から停止すると発表した。長期にわたる経営難で資金繰りが悪化したことを理由に挙げた。同社の定期路線は中国を含む国際線が 9 路線、域内線が 6 路線。うち日本線は台北と新潟、福島、秋田を結ぶ 3 路線。
同社は 12 月 16 日、運転資金の確保に一定のめどが立ったとして、事業を継続することを決めたが、日本路線は引き続き休止する。
●ボーイング、737MAXの生産停止を発表
米ボーイングは 12 月 16 日、2 度の墜落事故を起こして運航停止中の最新鋭機、737MAX 型機の生産を 2020 年 1 月から停止すると発表した。当局から安全性の承認取得が遅れているため。運航再開のめどが立たず、事業計画の抜本的な見直しを迫られた。
●全日空、国内50空港にAI通訳機
全日本空輸は 12 月 18 日、就航する国内の全 50 の空港に、小型の人工知能（AI）通訳機を計 200 台配備すると発表した。旅客の担当者が出発ロビーで、訪日外国人客の案内などに使う。
●チェジュ航空、5位のイースターを買収
韓国の LCC 最大手、済州航空は 12 月 18 日、同 5 位のイースター航空の株式の過半数を取
KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

9得すると発表した。5 社が乱立する韓国 LCC 業界は、過当競争に加え、日本の対韓輸出管理強化に端を発した日本への旅行を避ける「ボイコットジャパン」運動の影響で業績が悪化している。
●日航、マレーシア航空と共同事業
日本航空とマレーシア航空は 12 月 19 日、共同事業の実施について両国当局から独占禁止法
適用除外の認可を取得したと発表した。運賃設定での連携や国内・国際線の乗り継ぎダイヤ調整などを進める。2020 年 4 月の開始を目指す。
●国内航空各社、年末年始予約好調
国内航空各社は 12 月 20 日、年末年始（12 月 27 日〜 1 月 5 日）の予約状況を発表した。国
内線は前年同期比 6％増の 333 万人、国際線は同 3％増の 71 万人の予約が入った。
●11月の航空貨物、輸出28％減
航空貨物運送協会が 12 月 20 日まとめた 11 月の輸出量は 7 万 8,626t と前年同月比 28% 減
少した。10 月（33% 減）より減少幅は縮小したものの、前年割れは 12 か月連続。1 〜 11 月の累計では前年同期と比べ 24% 少ない。欧米や中国向けなどで低調な荷動きが続く。
●ボーイングCEOが辞任
米ボーイングは 12 月 23 日、デニス・ミュイレンバーグ最高経営責任者（CEO）が辞任したと発表した。737MAX 型機の運航停止が長引き、経営への打撃が膨らむ中、トップを事実上解任し事態の打開を図る。後任にはデビッド・カルフーン会長が 1 月 13 日付で就任する。
●日航、訪日客に無料で国内航空券、2020年夏に最大10万席
日本航空は 12 月 26 日、東京五輪・パラリンピックが開かれる 2020 年夏に日本に滞在する
外国人旅行者に、国内線の往復航空券を無料で提供すると発表した。行き先は選べない仕組みで、最大 10 万席を用意する。マイレージの海外地区会員であることなどが条件。
●現代産業開発、アシアナ航空買収で最終合意
韓国建設大手の HDC 現代産業開発は 12 月 27 日、国内航空 2 位のアシアナ航空の買収で、同社の親会社の錦湖産業と最終合意したと発表した。アシアナ株の取得と増資の引き受けで、買収総額は 2 兆 5,000 億ウォン（約 2,370 億円）となる。
●中国南方航空、12月末にスカイチーム脱退
中国航空最大手の中国南方航空は、12 月末に航空連合、スカイチームを脱退した。同連合には、
南方航空と競合する大手の中国東方航空も所属しており、同じ連合内で利害が一致しにくくなっていた。

関西●関西・北陸交流会「北陸新幹線、大阪まで早期開業を」
北陸と関西の経済界や行政の関係者が参加する関西・北陸交流会が 12 月 2 日、福井市で開かれた。2023 年春に敦賀まで延伸される北陸新幹線について、大阪までの開通に向けて切れ目のない工事を求める声が相次いだ。
●大阪市内主要ホテルの10月稼働率92%
日本経済新聞社が 12 月 2 日発表した大阪市内にある主要 13 ホテルの 10 月の平均客室稼働率は 92% だった。前年同月と比べて 0.8 ポイント低下したが、中国の国慶節に伴う大型連休やラグビーワールドカップの開催期間中であり、ほぼ満室に近い水準を維持した。
●阪神高速信濃橋渡り線、1月末開通
阪神高速道路会社は 12 月 5 日、大阪港線（東行き）と環状線（北行き）を結ぶ西船場ジャンクショ
ンの信濃橋渡り線が 2020 年 1 月 29 日午前 4 時に開通すると発表した。大阪の湾岸部から池田、
10

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan守口方面に向かう際の走行距離を 5.5km、時間を 5 分短縮でき、環状線の混雑緩和にもつながる。
●大阪メトロ、改札に顔パス導入実験
大阪メトロは 12 月 10 日、顔認証技術を活用した改札機の実証実験を長堀鶴見緑地線ドーム前千代崎など 4 駅で始めた。改札機にカメラを取り付け、事前に登録した顔写真と一致すれば、切符や IC カードがなくても顔パスでゲートが開く。国内の鉄道会社では初の取り組みで、2024
年に全駅での導入を目指す。
●和歌山IR、2020年春までに事業者公募
和歌山県は 12 月 10 日の県議会で、誘致を目指している統合型リゾート（IR）について、国の基本方針が 2020 年 1 月に決定されれば、2020 年春までに事業者の公募を始め、秋ごろに事業者を決める方針を示した。
●神戸港に大型斜張橋、大阪湾岸道路西伸部
阪神高速道路会社と国土交通省は 12 月 10 日、神戸港に建設する大阪湾岸道路西伸部に大型の斜張橋を採用すると発表した。六甲アイランド〜ポートアイランド間は連続斜張橋（2,730m）、ポートアイランド〜和田岬間は 1 つの塔で全体を支える 1 主塔斜張橋（1,180m）にする。
●大阪駅の新駅ビル、2024年開業
JR 西日本は 12 月 11 日、大阪駅西側の再開発計画を発表した。駅ビル（地上 23 階、地下 1階建て）を新設するほか、大阪中央郵便局の跡地に劇場などを備えた高層複合ビル（地上 39 階、地下 3 階建て）を建設する。総投資額は約 1,000 億円の見込みで、いずれも 2024 年の開業を目指す。
●アパグループが西日本最大の大阪難波駅タワー計画発表
アパグループは 12 月 11 日、大阪市浪速区で西日本最大規模となるアパホテル＆リゾート大
阪難波駅タワー（仮称、34 階建て、延べ 3 万 8,000㎡）の建設に向けて用地を取得したと発表した。2023 年秋の開業を目指す。客室数は 2,064 室で同社では西日本最大となる。
●関西9地区でタクシー運賃改定、大阪は初乗り680円
近畿運輸局は 12 月 13 日、大阪府内など 8 地区で 2020 年 2 月からタクシー初乗りの距離と運賃を改定すると発表した。大阪の初乗り（大型車などを除く）は現在の 2km 以下 690 円を、
1.7km 以下 680 円に変える。
●大阪府市議会、府市港湾局統合を可決
大阪港と堺泉北港、阪南港の一元管理を目指し、大阪府市の港湾関係部署を一元化する議案について、大阪市議会は 12 月 12 日、維新と公明が賛成し可決した。府議会も 12 月 20 日、維新、自民、公明などの賛成多数で可決した。
2020 年 10 月ごろから府市港湾局として業務を開始する。
●大阪IR、事業者選定委トップに西沢氏
大阪府と大阪市は 12 月 12 日、IR 事業者を審査する選定委員会の委員に、府立大と市立大の運営法人で理事長を務める西沢良記氏（74）や大阪観光局理事長の溝畑宏氏（59）ら 7 人を選任したと発表した。委員長に西沢氏、副委員長に溝畑氏が就任する。
●国連観光・文化京都会議「観光客・住民 双方に利益を」 宣言を採択
国連世界観光機関と国連教育科学文化機関（ユネスコ）が主催する国際会議、国連観光・文化
京都会議 2019 が 12 月 12、13 の両日、京都市内で開かれ、「京都宣言」を採択した。観光、文化と地域コミュニティーの 3 者の適切なバランス管理を求める「京都モデル」の推進を世界に呼びかけた。
●りんくうタウン駅に直結のホテル開業
KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

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ホテルマネージメントジャパンは 12 月 15 日、泉佐野市にオリエンタルスイーツエアポート
大阪りんくう（258 室）を開業した。JR・南海電鉄りんくうタウン駅に直結するりんくうゲー
トタワービルの 11 フロアを使う。
●11月の近畿輸出、9.9%減
大阪税関が 12 月 18 日発表した 11 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年同
月比 9.9% 減の 1 兆 3,553 億円と 2 か月連続のマイナスだった。
●京阪電鉄、万博前の中之島線延伸断念
京阪ホールディングスの加藤好文会長は 12 月 18 日、朝日新聞のインタビューに応じ、中之島線の大阪メトロ九条駅までの延伸について「工事に動き出すのは IR について国の決定が出てから。2025 年大阪・関西万博には間に合わない」と述べた。
●愛知県がIR誘致へ事業者の意見募集
大村秀章愛知県知事は 12 月 19 日の記者会見で、中部空港島への IR 誘致に向け、20 日から
IR 事業者の意見を募ることを明らかにした。事業者の意向や具体的な提案内容を踏まえ、2020
年 4 月以降に誘致の可否を判断する。
●11月の近畿百貨店、7%減収
日本百貨店協会が 12 月 20 日発表した 11 月の近畿地方（福井県を含む 2 府 5 県）の百貨
店売上高は前年同月比 6.7% 減の 1,197 億円だった。2 か月連続で前年同月を下回った。10 月（15.5% 減）に比べて減少幅は縮まったが、消費増税前の駆け込み需要の反動減が続いている。
免税売上高の落ち込みも響いた。
●万博見据え新ビジネス、大商が次期中期計画
大阪商工会議所は 12 月 20 日、2020 年度から 3 年間の次期中期計画「たんと繁盛大阪アクショ
ン NeXT」を発表した。2025 年大阪・関西万博の成功とともに、その後の地域経済の成長を見据え、新たなビジネスの創出や中堅・中小企業参画の支援を重視。万博のテーマに沿ったコンテ
ストなどを新たに展開する。
●通天閣に新展望台
大阪市浪速区の通天閣（108m）の屋根の上に突き出るように設けられた新たな展望台「TIP
THE TSUTENKAKU」が 12 月 21 日、オープンした。高さ 92.5m の先端からは、市中心部を一望できる。
●大阪メトロなど、大阪湾岸部で自動運転バスの実証実験
大阪メトロとグループの大阪シティバスは 12 月 23 日、夢洲など大阪湾岸エリアで、自動運
転バスの実証実験を始めた。走行性能や信号との連動性などを確認し、2020 年度内の実用化を目指す。期間は 2020 年 1 月 19 日まで。
●大阪IRの事業者公募開始
大阪府・市は 12 月 24 日、IR 事業者の公募を始めた。全国の自治体で初めてで、決定は2020 年 6 月ごろの見込み。府・市は IR 予定地の隣で行う 2025 年大阪・関西万博の開幕前の開業を目指してきたが、工期の短さを懸念する事業者側に配慮し、万博後の 2026 年度の開業を認めた。
●「万博とリニア全線開通で相乗効果」、3府県・経済界が建設促進決議
リニア中央新幹線の大阪延伸について三重・奈良・大阪リニア中央新幹線建設促進大会が 12
月 25 日、奈良市で開かれ、「2025 年大阪・関西万博とリニアの全線開通との相乗効果が国の発展につながる」などとして、早期の全線開通やルートと駅位置の確定、ターミナル駅について協議調整の開始を求める決議を採択した。
12

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan●泉佐野市、特別交付税の減額で総務省に審査申し立て
泉佐野市は 12 月 25 日、総務省が 2019 年度 12 月分の特別交付税を大幅に減らしたことを不服とし、地方交付税法に基づいて同省に審査を申し立てるため、大阪府に申立書を提出した。
2019 年 4 〜 5 月にふるさと納税で多額の寄付を得たため減額されたが、千代松大耕泉佐野市長
は「ふるさと納税を巡って総務省を提訴したことへの嫌がらせだ」と批判している。
●中之島の再生医療拠点、日本生命など3社が開発で合意
日本生命保険と京阪ホールディングス、関電不動産開発の 3 社は 12 月 25 日、大阪市北区中之島で計画する再生医療の拠点整備計画について、大阪府・市などと基本合意書を締結し、開発事業者として参画すると発表した。3 社は 200 億〜 300 億円を投資し、2023 年度中の開業を目指す。
●大阪都構想の法定協、制度案大枠を了承
大阪市を廃止して特別区を設置する大阪都構想を巡り、制度設計を議論する法定協議会が 12
月 26 日、大阪府庁で開かれ、制度案の大枠について、委員の過半数を占める大阪維新の会と公明党の賛成で了承した。2025 年 1 月 1 日に大阪市を廃止し、現在の 24 区を 4 特別区に再編する。広域的な業務は府に一元化し、特別区は住民に身近なサービスに専念する。業務移管に伴い、市の財源のうち約 2,000 億円を府に移す。
●大阪主要ホテルの11月の稼働率 1.8ポイント低下
日本経済新聞社が 12 月 26 日発表した大阪市内にある主要 13 ホテルの 11 月の平均客室稼働率は 92.3% と、前年同月比 1.8 ポイント低下した。依然として満室水準を維持しているが、中国人客などで団体旅行から個人旅行への切り替えが進んでおり、これまで団体客が多かったホテ
ルは稼働率が低下傾向にある。
●大阪メトロで終電2時間延長の実証実験へ
国土交通省は 12 月 26 日、大阪メトロ御堂筋線で 2020 年 1 月 24 日と 2 月 21 日に終電を
約 2 時間延長する実証実験を行うと発表した。訪日外国人客の増加を踏まえ、沿線エリアの夜
間の消費動向を調査し、観光施策などに役立てる。

国●10月の旅行収支、黒字縮小
財務省が 12 月 9 日発表した 10 月の国際収支統計（速報）によると、経常収支は、前年同月
比 38.0％増の 1 兆 8,168 億円の黒字だった。旅行収支は日韓関係の悪化で韓国人訪日客が減少したため、黒字が 2,035 億円（同 8.95 減）となり、3 か月ぶりに前年を下回った。
●11月の訪日外国人0.4%減、韓国は65%減
日本政府観光局が 12 月 18 日発表した 11 月の訪日外国人客数（推計値）は、前年同月比 0.4%
減の 244 万 1,300 人だった。10 月に続き、2 か月連続で前年割れとなった。中国や米国などからの訪日客が 11 月として過去最高を更新したものの、韓国からの訪日客数が 65.1% 減と、大幅に減少したことが響いた。
●ドローン登録制導入へ法案、空港周辺の飛行禁止は恒久化
政府は 12 月 18 日、ドローン（小型無人機）に関する関係府省庁による会議を開き、ドローンの所有者情報などの登録を義務付ける制度の導入を決めた。航空法改正案を 2020 年の通常国会に提出する。ドローンに関する飛行禁止法の改正案も提出し、主な国際空港周辺での飛行を禁じる措置を恒久化する。
●2020年度予算案を閣議決定、2年連続で100兆円突破
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政府は 12 月 20 日、2020 年度予算案を閣議決定した。一般会計の歳出総額は 2019 年度当初より 1.2% 増の 102 兆 6,580 億円で、当初予算では 2 年連続で 100 兆円を突破した。医療・年金などの社会保障費は 5.1% 増となり、全体を押し上げる。公共事業関係費は 0.8% 減の 6 兆
8,571 億円で前年より 16% 増えた 2019 年度に続き、高水準を維持する。
●大阪・関西万博、2025年4月13日開幕を閣議決定
政府は 12 月 20 日、2025 年大阪・関西万博の会期を 2025 年 4 月 13 日から 10 月 13 日までとすることを定めた登録申請書を閣議決定した。当初想定していた 5 月 3 日から 20 日間、前倒しする。開幕が大型連休と重なれば来場者が集中するため、会場内での混乱や混雑を回避する狙いがある。
●国管理空港の2018年度収支、15空港が黒字
国土交通省は羽田空港など国が管理する 24 空港（乗降客のない八尾を除く）の 2018 年度の収支を、12 月 20 日に公表した。着陸料など空港の収支（航空系事業）のみで営業損益を見ると、羽田と新千歳、小松の 3 空港を除く 22 空港が赤字だった。ターミナルビルなど関連事業（非航空系事業）を合算した場合は、15 空港が黒字、9 空港が赤字だった。

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第464回定例会

文化財などの遊休資産を活用した体験型宿泊モデルと地域振興について
株式会社百戦錬磨代表取締役社長

上山●とき

2019年9月6日（金）●ところ

1. 百戦錬磨の紹介■企業理念について康博 氏

大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間

ダーの皆さんと相談しながら、とにかく純増を目指しました。

今日のテーマは「文化財など」としているのその際は当然、ホテルや旅館など既存の宿泊で、文化財も含む遊休資産を活用しながら、昨施設の皆さん方とのお話がベースになるのです

今よく言われる「体験」のワードを入れた宿泊が、いくつか「もったいないなあ」という事例

モデルを活用して地域を振興し、新たな需要創がありました。それはイベント。例えばたくさ造をしていこうというテーマで話します。

んの人が集まるお祭りや花火大会など、地域のまず会社についてご案内します。事業領域は観光、旅行がメインで、テクノロジーを活用し宿泊のキャパシティを大きく超えるようなイベントがあります。

て需要創造したいと考えてスタートした企業で多くの人が来ますが、当然そこには泊まらなす。「明確すぎる移動目的」とはおかしな日本

いわけです。これでは地域の経済にならず、もっ語ではありますが「なぜそこに行くのか、なぜたいない。これをどうにかする方法がないかと滞在するのか」の理由をつくりたいと考え、起考えました。

業しました。

これはすでに前の東京オリンピックのときからスタートしていると聞いています。私たちは■プロフィールと会社概要
私自身は前職が楽天トラベルで、新規事業を担当していました。そこでは例えば、今でこそこれに「イベント民泊」と名付け、うまくやれ
ば地域に何かしら経済効果をもたらすのではな
いかと考えました。

当たり前になりましたが、航空系関連ならばダ

いろいろ調べると、毎年10月に開催されてイナミックパッケージなどを企画立案して、実いる国体では、やはり地域の施設が足りなくて際にやってみる。ある程度の売り上げの見込み

どうしようもないので、地域の皆さん方に受けが立てば、後はオペレーションへ移す。このよ入れを呼びかけている現状が分かりました。毎

うに、事業を立ち上げてはメンバーに渡してい年このようなことが行われていると聞いていまくという形で仕事をしていました。

す。

楽天時代の後半は、地域に新しい観光需要、

見ると、法律的には若干微妙なところもある

宿泊需要をつくることに従事しました。そのとと感じました。ただ、遊休資産を利活用するこきに考えたのは、地域の観光需要は結局、宿泊とで新たな観光宿泊経済ができるのは間違いな

者数の純増であるということです。これは分かいことです。ここから始まり、民泊・農泊へとりやすい目標になるので、地域のステークホル

事業分野をまず深掘りしてみようじゃないかと
KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

15

思って会社をつくりました。
もともと私は大阪で生まれて大阪で育った関西人ですが、楽天に在籍していた関係上、東北ないところに新しい需要をつくるために始めたものです。併せて去年からは、農泊専門のポー
タルサイトも運営しています。

の皆さんとのご縁を持っていました。東日本大二つ目は民泊運営事業。去年の6月15日まで

震災の後ということもあり、その後東北各地のは、大阪や京都はヤミ民泊の横行がひどいもの

皆さんとの接点がかなり深くなっていたので、でした。昔は、民泊という言葉はどちらかとい仙台でスタートしました。

うとローカルなグリーンツーリズムのイメージ

当初は関西の言葉を話しているだけで全く信で使われていました。それが民泊＝ヤミ民泊の用されず、悪者3割り増しみたいな扱いを本当ような扱いになってきて、いつの間にか民泊はに受けました。地道にコツコツやっていると、ヤミであるかのように思われていました。

それほど悪い人間ではないと分かってもらえた

去年の6月15日までは、全国で約5 〜 6万軒

ようで、特に地方の農家の方々にも受け入れらほどのヤミ民泊があったと言われています。それるようになってきました。

して6月15日に住宅宿泊事業法がスタートし、さらにあまり報道はされていませんが、旅館業■民泊・農泊分野のパイオニア事業

法の大幅な改正がありました。加えて、厚生労

私たちの事業は大きく分けて三つあります。

働省や観光庁が新しい法律に関してしっかり対

一 つ 目 の 民 泊 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム 事 業 は、応を始めるようになりました。

「STAY JAPAN」という予約サイトの運営がこれらによって現在は、多少の例外はあるもメインになります。民泊・農泊の予約ができるのの、数万軒というレベルのヤミ民泊は絶滅し日本で最初のサイトです。なおかつ、当然といています。

えば当然なのですが、当初から日本の法律を

特にそのタイミングで重要だったのは、ヤミ守った物件や施設しか掲載しないことを守って民泊を扱う外資のオンライントラベルの排除で運営してきました。

す。ヤミ民泊の横行は、特に外資のオンライン

関西、特に大阪は都会型の民泊がかなり脚光

トラベルの存在が背景にあります。政府が去年を浴びています。しかし私どものスタートはど「6月15日までにヤミの部分は全部削除してく

ちらかというと地方です。そもそも観光需要がださい、削除しないと登録させません」という、非常に強い意志を

百戦錬磨 事業概要について示したことで、外資の皆さんも渋々百戦錬磨は、⺠泊・農泊分野のパイオニア企業

ですがヤミ民泊を削除しました。

百戦錬磨の事業概要

だから今は都会でもほぼ、合法の1 ⺠泊プラットフォーム事業

民泊しか存在して ⺠泊予約サイト STAY JAPAN 及び
農泊ポータルサイト[nohaku.net] の運営いません。私たちはヤミ民泊全盛

2 ⺠泊運営事業

時代からこの分野

 ⺠泊・農泊の開業コンサル、運営代⾏サービス、
集客代⾏サービス (集客コンシェルジュ) の提供

3にずっと関わって お り、 本 当 は地域振興事業

プラットフォー ⺠泊・農泊を活⽤した地域振興サービスの提供

ム
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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

5の「STAYJAPAN」 に 合 法

的な民泊を載せたかったのですが、そもそも合は、当然問題はないのですが、海外の方が地方法の民泊がない状況でした。

の施設に泊まった場合のほうが、明らかに評価仕方がないので自分たちでやろうかと、例えが高いのです。

ば大阪の賃貸マンションを一棟丸々借り上げた

5段階評価では外国人のほぼ全員が5を付けり、60 〜 70年前の一軒家を借り上げリノベー

ます。それはなぜかと言うと、地方の施設はオーションして、きちんと宿泊できる許認可を取る

バークオリティではないかというくらい、外国などしていました。

人にとても優しいからです。本当に心からお世

こうして私たち自身も、いわゆるオンライン
トラベルの空中戦だけではなく、地上戦つまり話できていることが、泊まった方々のレビューからも分かります。

実際のオペレーションをかなり多く手がけるこ

地方にインバウンドの方々が滞在し、地域のとになりました。全体で500ほどは手がけたで方々と交流する――これは明らかにキラーコン

しょうか。

テンツであり、これをやらずに新しい需要も何去年の終わり頃で、もう私たちの手がけた合法な物件、特に都会型は、私たちにとってはもないと私たちは考えているので、今は完全に地方シフトしています。

役目を終えました。市場が正常になってくると、誰が聞いても分かるよ
うな財閥系やデベロッパー

ただ、地方シフトしているから大阪や京都、

地⽅⺠泊・農泊予約サイト

企業がこの分野に入ってきhttps://stayjapan.com/

ました。ということはこの

STAY JAPANは「知らない⽇本に、泊まってみよう」をキャッチフレーズに、従来の宿泊施設（ホテル・旅館）とは全く異なる、ユニークな宿泊施設を扱うオンライン
宿泊予約サイトです。

分野はもうレッドオーシャンになったわけで、私たち＊掲載施設は、すべて正式な営業許可を取得している施設のみとなっております。 (旅館業/住宅宿泊事業法/特区⺠泊）が関わることではないと判断し、都会型の部分は全て売却しました。
売却した上で私たちは今
まさに、これまで手がけていた農泊の分野に注力しているというわけです。

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三つ目の地域振興事業
は、地域に新しい需要をつくっていこうというものです。

⺠泊・農泊施設の運営実績（都会）東京, ⼤阪, 京都で多数の⼀棟⺠泊施設の運営実績
フォレステイ⼼斎橋（特区⺠泊）
住友林業様との協業物件[⼤阪]■ 地 方 民 泊・ 農 泊 予
約 サ イ ト「STAYJAPAN」（簡易宿所9室）（簡易宿所/町家）（簡易宿所 24室）
（簡易宿所50床）

らない日本に、泊まってみズで、できるだけ地方の案[京都]

SJ⼤阪セントラル（特区⺠泊66室）「STAY JAPAN」では「知よう」というキャッチフレー[東京]（簡易宿所100床）（簡易宿所160床）

ボンホステル（簡易宿所110床）（特区⺠泊14室）

ボンアパートメント（特区⺠泊27室）

件を多く扱っています。
日本人に使ってもらうに

6（特区⺠泊35室)

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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

817

ていただきました。今まで

⺠泊・農泊施設の運営実績（地⽅）農協系の皆さんが農泊に関全国の体験⺠泊、農泊、別荘、⺠宿・旅館やゲストハウスなど
ユニークな施設の運営をサポート

旧商店の利活用（⻘森県）作陶アトリエ/蔵貸切（三重県/伊賀）

わることはあまりなかったのですが、これからは積極的に農泊を推進し、より地

郷土料理体験/農家⺠
宿

域に新しい需要をつくって砂金掘り体験/農家⺠宿

（秋田県）

（岩手県）

畜産体験/農家⺠宿

くことに賛同いただき、去（秋田県）

旧校舎の利活用（宮城県）

年2月に設立しました。

別荘の利活用（宮城県）

明治34年築/ギャラリー（愛知県/名古屋）

これはあくまでも、地域

農業体験/農家⺠宿（茨城県）

都会型ゲストハウス（宮城県）

で農泊を運営しようとする

築100年の古⺠家（福島県）

田舎体験/農家⺠宿

方々を応援・支援する団体

農業体験/農家⺠宿

（徳島県）

（福島県）

です。自治体の皆さま、そレストラン/農家⺠宿
体験型
手づくりゲストハウス

カルスト台地の特区⺠泊第一号（福岡県）

して農泊を実践する皆さま

（福島県）

一棟貸切宿

（沖縄県）

（沖縄県）

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9は無料で加盟いただいてい奈良の案件を扱わないのかというと、そういうます。特に自治体は、5,000円程度でも会費なわけではありません。大阪市内でさえ、少し中どが発生すると議会を通す必要があるなど、手心から外れると下町情緒あふれる街がたくさん続きが面倒だと聞き、それならタダにしようとあり、都市部以外は地域の個性があるので、そいうことになりました。
その代わり、できるだけここで行われているのような所は扱っていこうと考えています。
後ほどイタリアの事例を詳しく紹介します

ノウハウや事例を、行政の現場で生かしていたが、2カ月ほど前にイタリアに視察に行きましだければいいのではないかと考え、メンバー企た。民泊・農泊系の比較的新しい宿泊体験で業が各社手弁当で運営しています。

あったとしても、やはり結果的には今の時代、

フ ァ ー ム ス テ イ 協 会 の 英 語 名 は Japan

オンライントラベル（OTA）を活用しないとCountryside Stay Association です。目指す

集客は無理だと感じた次第です。特に FIT（海のは地域での宿泊・滞在を促すこと。ここで言外個人旅行）で来る外国人となると、OTA をう「農泊」の概念は、「農家民泊」ではなく「農活用するしかありません。それが大前提になる村民泊」です。地方に滞在して地域の文化に触でしょう。

れ、地域の皆さんと交流する、このような滞在■日本ファームステイ
協会とは
私たちは民泊・農泊運営に関連して、二つの団体をつくっています。一つは日本ファームステイ協会。当社と農協観光、農協観光協
会、時事通信社の4社で立
ち 上 げ、JAL、JTB、JR
東日本 な ど に メ ン バ ー になっていただきました。さらに JA、全中、全農、農林中金など7社にも参加し
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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

⽇本ファームステイ協会
百戦錬磨、農協観光、全国農協観光協会、時事通信社が設⽴発起⼈となって、2018年2⽉7⽇に新協会を設⽴。
【協会理念】

⼀般社団法⼈ ⽇本ファームステイ協会は、⽇本の地⽅を元気にしようとする全国の関係機関・団体の⼒を結集し、農林⽔産省の掲げる「農泊」及び「ファームステイ」を営む事業者を⽀援いたします。
そうした⽀援を通して、旅⾏者が繰り返し訪れたくなる地域の魅⼒を創り出し、その品質向上・維持・情報発信によって、国際⽔準に合致した「Countryside Stay 市場」を確⽴することで、⽇本国内における農⼭漁村の所得向上、地域の活性化をめざします。

【役員等】
会⻑理事
副会⻑理事
代表理事
理事

平井 伸治
皆川 芳嗣
上⼭ 康博
岡崎 浩⺒
藤本 隆明
清⽔ 清男
⼤室 真⽣
鈴⽊ 雅之
顧問
久保 成⼈
清野 智
評議員
⻘⽊ ⾠司
評議員
本⽥ 俊介
評議員
⼤島 信彦
評議員
肱岡 弘典
アドバイザー 陳内 裕樹

⿃取県知事
株式会社農林中⾦総合研究所 理事⻑ 元農林⽔産省事務次官
株式会社百戦錬磨 代表取締役社⻑
地⽅公務員共済組合連合会 理事⻑ 元総務省事務次官
株式会社農協観光 代表取締役社⻑
⼀般社団法⼈全国農協観光協会 代表理事専務
株式会社時事通信社 代表取締役社⻑

株式会社JTB 法⼈事業推進部 地域交流事業部⻑

公益社団法⼈⽇本観光振興協会 理事⻑
⽇本政府観光局（JNTO） 理事⻑
東洋⼤学 名誉教授 前東洋⼤学 社会学部 教授
⽇本航空株式会社 執⾏役員 路線統括本部国内路線事業本部⻑
株式会社テレビ東京コミュニケーションズ 代表取締役社⻑
全国農業協同組合中央会 常務理事
グーグル合同会社 広告営業本部観光⽴国推進部⻑

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1

のことを農泊と呼んでいます。非常に広い意味の集客は、彼らなしには語れないというのも現

合いです。

実です。

そこには地方のホテルや旅館も含みます。含

従って、彼らをできるだけしっかり一つに束んではいますが、主役はあくまでも第1次産業

ねる必要があります。日本の行政や産業の立場

系や地域の空き家や別荘の活用です。あるいはからしても、彼らに一括で直接話ができるよう使っていない文化財や公共財、もしくはそれでな環境は不可欠ですし、日本がこれから観光立

大きな支出があるならば、利活用することに国、観光大国を目指すにあたり、協力が得られ

よって、次の観光地をつくっていく、こうしたる体制をつくる必要があると考え、そのために活動の受け入れ体制をつくるのがファームステ

住宅宿泊協会を設立しました。
そもそもは、6月15日を期限に、扱っていたイ協会の役割です。

ヤミ民泊を大きく削除し、それ以降は合法民泊■住宅宿泊協会についてしか取り扱いません、今後は完全なる法令遵守

住 宅 宿 泊 協 会（Japan Association of

でいきます、と彼らも宣誓したわけなのです。

Vacation Rental）は、先ほど述べたオンライ

そして新しい「バケーションレンタル」といントラベルエージェント、一般的に OTA と略

う、今まで日本の観光・旅行業界ではまだまだされていますが、OTA の団体です。当社はじメジャーではなかったスタイルを広げることをめ、HomeAway、Agoda、Airbnb、Ctrip、推進する団体にしました。

Booking.com、 途 家（ ト ゥ ー ジ ア ー）、 エ ク

ちなみにバケーションレンタルに関していう

スペディアなど OTA のほぼ全てがメンバーにと、フランスにはバカンス法（長期休暇の取得なっています。

を定めるなど）があるので特に定着しているの日本の FIT の方々が使っているサイトは必ですが、バケーションレンタルが大体年間でずどれかに入っているはずです。日本のインバ

2,800万件扱われ、現在すでに当たり前になっウンドの個人旅行の8 〜 9割はこれらのどこかています。

を使って来ていることになります。ただ、当社

ヨーロッパのバケーションレンタルは、それや楽天などは日本の企業なので、日本のルール

ぞれの国で一大産業になっている状況です。そを守るのが当たり前ですが、外資、特にインターれに比べると日本には同じようなスタイルがほ

ネットビジネスの場合は日本のルールが及ばぼないのが現状です。日本のインバウンド対応ないのです。とはいえ今、インバウンドの FITは今まで、ビザの緩和を中心に、東アジアの方々に多く来てもらえるように

住宅宿泊協会Japan Association of Vacation Rental

していたと思いますが、今後はビザ云々ではなく、より遠い国々から呼び込むこ2019年1⽉設⽴ 違法⺠泊及びバケーションレンタルを撲滅し、健全な⺠泊市場の発展、推進に貢献するために設⽴された団体。
住宅宿泊、バケーションレンタル事業の健全な発展を⽬指します。

とを考えるべきです。
今の方針は欧米豪からの【代表理事】
株式会社百戦錬磨代表取締役社⻑ 上⼭康博
HomeAway株式会社
⽇本⽀社⻑ ⽊村奈津⼦【理事】
Agoda International Japan株式会社
Airbnb
株式会社Ctrip International Travel Japan
株式会社スペースマーケット
途家在線信息技術（北京）有限公司
Booking.com JAPAN株式会社
楽天LIFULL STAY株式会社

集客を目指しているので、欧米豪の方々にとっての“当たり前”に近づく必要があります。しかしその体制がなければ機会を失うことになるので、バケーショ
ンレンタルの市場を、この無断で転載・コピーは固くお断りいたします。Copyright © 百戦錬磨 All Rights Reserved.

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二つの団体で推進していき

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

19

たいと考えています。

今後の流れとして考えるべきは、入国のイン

なぜこのような団体をつくるかというと、私

バウンドの頭数を増やすのはもちろん重要ではたちはまだまだ小さなベンチャーなので、いくあるのですが、できるだけ泊数を増やす、要すら頑張るぞと言ったところで、なかなかムーブ

るにロングステイにする方策です。これは日本メントにならないからです。できるだけ多くのの観光・旅行業界の悲願みたいなものです。ロ

皆さんとご一緒させていただいています。

ングステイができるような環境をつくっていくことが重要です。

2. 拡大するインバウンド市場■インバウンドの頭数よりも泊数を増やす

ではありませんが、同じ食事を毎日1泊2食ずっ

例えば旅館の1泊2食。これを否定するものと続けるのは、提供する側も食べる側もかなりインバウンドの拡大は言うまでもなく、当然しんどいでしょう。泊食分離の話は大昔からあのことだと思います。ただ、例えば近畿圏だけりますが、それはそれとして、やはりアルベル

で見ても、今はまだまだ東アジア比率が大半をゴディフーゾやアグリツーリズモ（後述）など

占めています。

の、空き家・別荘を活用した長期滞在を取り入

実際、世界の海外旅行の全体の市場の割合からいうと、半分以上が欧米豪です。日本はれて泊数を増やさないと、なかなか消費に直結しないと思います。

10％前後で、やはり既存市場をどれだけ入れるかが重要だろうと思います。その点、関西や近畿圏は恵まれた環境にあります。

■ヤミ民泊は本当になくなったのか
ちなみに、なぜ一気にヤミ民泊がなくなった

例えば九州で今「SAMURAI KYUSHU」とか、その背景をお話しします。住宅宿泊事業者

いうプロジェクトをスタートし、侍文化で文化が登録を届け出ます。民泊法では、登録した企交流を行っているのですが、福岡空港に直接欧業か旅行会社でないと集客できないことになっ米豪からの飛行機がないのです。地方ではこうています。ということは登録せざるを得ない。

した根本的な問題がいろいろあり、そういう意

しかしながら登録したいと思っているオンライ

味では関東圏、関西圏はまず、欧米豪から飛行

ントラベルや旅行会社が、そもそも現時点で機で直接空港に入って来られるポジションが大ヤミ民泊をたくさん扱っているとするならば、

きなメリットだと思います。

そのヤミ民泊を現状で認めることになってしまう。だから削除してくださいということになりました。
ですから今回のルールは、いろいろな話が絡み合って、
批 判 も 出 ま し た。
何をやっても批判は出るものですが、私は非常によくできたルールだと思っています。事業者、管理事業者、宿泊事業者の三つ巴によって、

出所︓国⼟交通省資料より無断で転載・コピーは固くお断りいたします。Copyright © 百戦錬磨 All Rights Reserved.

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外資もこの仕組みによっておさえたことになります。

ているということです。

私が最近特に申し上げているのは、家主不在

もともと欧米豪系の人たちは、とりあえず都型の空き家や別荘などの長期滞在に適した多く会にも来ますが、どちらかというと地方に滞在の物件を管理する事業者についてです。大阪市

することを好みます。地方の地域文化云々につ内や東京都内、京都にはこういう訪⽇リピーターも急増、伴い地⽅に訪れる⼈も増加

管理事業者は結構多いのですが、地方にはいないのです。地方の空き家や別荘、遊休資産を管理する
人・事業が今少ないのが若干問題かと思っています。
ヤミ民泊が一気に減り、その後あまり増えていないような論調で語られることが多いのですが、それは明らかに間違いだと私は思っています。住宅宿泊事業法を使う方々もいますし、大阪府の場合は特区民泊を使っています。大阪府

出所︓観光庁資料

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25の宿泊税の課税対象は現在7,000円以上となっており、特区民泊も地⽅部の外国⼈延べ宿泊者数は、三⼤都市圏を上回るペースで増加。17年にシェア4割超え含まれています。簡易宿所は大幅に改正された旅館業法の範囲内ですが、これも本当に多いです。
これらを全部足し算すると、実はヤミ民泊全盛時代から一気になくなったヤミ民泊の絶対数を超えるレベルになってきています。市
場が健全化し、まともな市場になってきましたが、ルールは条件によって違い、それぞれのルールを使っていることになります。そ出所︓観光庁資料

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24のルールをまとめて見ないと正しいところは見えないと思います。

■インバウンドが増える所
は資産価値が上がる
地方に行く外国人はどんどん増
え、シェアは今4割超えまできました。当たり前ですが、1回目、2回目、3回目と回数を重ねるほど地方に行っています。これは少し前のデータなので、台湾や中国など東アジアの方でさえこうなっ

地⽅部の外国⼈延べ宿泊者数は、直近4年間で2.7倍に急拡⼤
地⽅のインバウンド宿泊市場［万⼈泊］

3500

3,200
2,800

3000

2,500

2500
2000
1500

1,600
1,200

1000
500
0
2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

観光庁「宿泊旅⾏統計」より無断で転載・コピーは固くお断りいたします。Copyright © 百戦錬磨 All Rights Reserved.

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いて理解している方も多いと思うので、リピーはないでしょうか。そうすることによって、総ターが増えれば増えるほど、地方での滞在が増量を上げながらいいマッチングが生まれるでえることになります。

しょう。あまりに誰でも彼でも、となると、結だからこそ、関空に入ってから国内線で各地

局皆が不幸になると思います。

方に行くためのつなぎが非常に重要だと思いま

従って、地方空港との連携が非常に重要です。また運賃の設定など関連事業の、できるだす。関空は日本の真ん中にあるので、いろいろ

けシームレスなマーケティングが重要ではないな地域に飛行機で行くのにはちょうどいい距離

かと思います。

です。ぜひ路線を増やしていただければと思い

インバウンドの流れが地方に行くことで投資ます。

を生んでいます。インバウンドが増えている所

これもよく言われることですが、インバウン

は資産価値が上がっており、よって路線価が上

ド旅行者は、住民を増やすこととほぼ変わらながっています。これはほぼイコールと言ってもい効果を持っています。地方で人口が減少して過言ではないと思います。やはり海外の人たち

いて、インフラもしんどくなってきているとこ

が地方に行くことで地域経済は発展すると言え

ろは、こういったことで補完できる可能性があるのではないでしょうか。

るのではないでしょうか。

最近はよくオーバーツーリズムの話がありますが、京都や大阪など、一定数を超えている所のオーバーツーリズムは当然あると思います。

3. 地方の強みを生かした地方創生■民泊とは？

地方においても当然、オーバーツーリズムの考

民泊そのものの概念にはいろいろな考え方があえ方は捨ててはいけないと私は考えます。今まります。民泊にはヤミ民泊というもう一つの概念

で、どこの地域も土下座外交をし過ぎでした。

もありますが、合法の民泊を前提に話します。

とにかく来てください、誰でもいいから来てく

民泊にはまず都市民泊と農村民泊（農泊）がださい、ではなく、「こういう人は来ても楽しあります。農泊も、第1次産業系の家庭に泊まくないですよ」と言い切ったほうがいいのではる場合と、非農家民泊として、空き家の活用でないかと考えます。

ゲストハウスにしたり、公共施設や廃校を活用拒否するというより、「こういう人と、このして宿泊してもらうケースがあると思います。

地域のマッチングを」とするほうがお互い幸せ

地域活性化に関しては、かなりの所で人口減だということは、何かしら表現してもいいので

少をはじめ日々言われているような課題があり、また一方で空き家や歴史的文化財など遊休資

インバウンド旅⾏者は、国内⽇帰り旅⾏者の11倍の経済効果
旅⾏者1⼈1回あたり消費額

定住⼈⼝1⼈あたりの年間消費に対する
旅⾏者消費換算

約3倍！

=10人

¥16,000

国内旅行者 日帰産の利活用という課題もあります。今でこそイン
バウンドはもう聞き飽きたという話になっている

約11倍！

と思いますが、まだまだ¥49,000

国内旅行者 宿泊

訪日外国人旅行者増えていくでしょうし、
中身も変わっていく、そ¥177,000¥0¥50,000

ういう外からのパワーを¥100,000 ¥150,000 ¥200,000

うまく活用して地域活性化することが課題解決に

定住⼈⼝は２０１５年国勢調査（総務省）、定住⼈⼝１⼈当たり年間消費額は２０１４年家計調査（総務省）による。
旅⾏消費額の訪⽇外国⼈旅⾏は訪⽇外国⼈消費動向調査（２０１５年）。国内旅⾏は旅⾏・観光消費動向調査（２０１５年四半期ごとの速報を⾜して算出）。
訪⽇外国⼈旅⾏者はＪＮＴＯ（２０１５年）発表数値、国内旅⾏者は旅⾏・観光消費動向調査（２０１５年四半期ごとの速報を⾜して算出）。
訪⽇外国⼈旅⾏者１⼈１回当たり消費額、国内旅⾏者１⼈１回当たり消費額は消費額と旅⾏者数を割って算出。
⼩数点第２は繰り上げ。（※観光庁資料）

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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

つながります。
28

■アルベルゴディフー
ゾ＝地域まるごとホ
テル

⺠泊とは︖
⺠泊

今 年7月、 イ タ リ ア のトスカーナを中心に視察

農村⺠泊
(農泊)

都市⺠泊

を 行 い ま し た。 ア ル ベ ル
ゴ デ ィ フ ー ゾ（Albergo

農林漁家
⺠泊

農家⺠泊

⾮農家⺠泊

ゲストハウス

公共施設

空き家活⽤

廃校活⽤

Diffuso）は、最近各所で言われており、メディアでも取り上げられるようになっています。直訳すると「分散したホテル」です。
ホテルは基本的に、垂直

出所︓東洋⼤学⻘⽊教授の資料を参考に作成無断で転載・コピーは固くお断りいたします。Copyright © 百戦錬磨 All Rights Reserved.

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的に高く広がっていくもの
で、建物として高い一つの⺠泊利⽤実態︓インバウンド旅⾏者

固まりになっていくのです2017年の訪⽇外国⼈数を約2,900万⼈
⺠泊利⽤者はその内の12.4%、約350万⼈に上る⾒込みが、アルベルゴディフーゾ
は平面的に広がります。
イタリアのある地域で地震が起こり、街に住む人がいなくなったので、人を集めて街や村をなんとか継続

外国⼈旅⾏者では
すでに旅館と同じくらい⺠泊（広義、ゲストハウス等含む）
が普及

できないかと考えていました。そこでジャンカルロ・ダッラーラ教授が「分散したホテル」の概念を考えて実践に移したそうです。今観光庁「訪⽇外国⼈消費動向調査」より百錬分析
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える地域に広がっていま

農泊・⺠泊を活⽤した、地域活性化の着眼点
地域の抱える課題

はイタリア国内で15を超す。
前述したように縦に伸び地域に眠る未活⽤資源

地域を取り巻く環境変化

⼈⼝減少（定住⼈⼝減少）

空き家・空き部屋

地⽅を訪れるインバウンド旅⾏者拡⼤少⼦⾼齢化

歴史的⽂化財（古⺠家・城など）

・訪⽇リピーターが地⽅へます。まず地域に一つレセ

地⽅の遊休資産・宿泊者増 ⇨ 建設投資
⇨ 経済活性化の流れ

プ シ ョ ン を 置 き ま す。 こ

空き家増加
地域の賑わい・活気の低下

るホテルと違い、アルベル
ゴディフーゾは面で広がりのレセプションが全てのチェックイン・チェックア
ウトや、経済的決済などを行います。ホテルのフロン

農泊・⺠泊を活⽤し、地域の未活⽤資源を宿泊施設に⇨ インバウンドを取り込み、地域に経済と賑わいを無断で転載・コピーは固くお断りいたします。Copyright © 百戦錬磨 All Rights Reserved.

トの役割です。
エ リ ア は 現 在、 レ セ プ
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ションを中心に半径約KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

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200m とされており、エリア内の空き家や遊休

ることない？」と聞いたり、「今日の夕食にこ

資産を宿泊のための部屋として考えます。最初

んなものを食べたいんだけど」といったやりと

は部屋が一つ二つですが、だんだん空き家を宿りをすることもあります。
そして客室内の写真、こちらはアルベルゴ

泊施設化して広げていきます。こうして分散しディフーゾ内にあるレストランです。例えばオて広がるわけです。

リーブオイルやハムなど、地域の食材を使った■高めの単価で稼働率 7 〜 8 割

料理を提供します。
ここは少し大型で、日本でいう長屋のよう

これらの写真は私たちが訪れたアルベルゴに、つながった状態で部屋があるという感じで

ディフーゾの一部です。
私のスマートフォンで普通に撮影した画像でした。

すがうまく撮れているなと思います。左上の建驚いたのは、このやり方で、悪くても稼働

物がレセプションです。上がった所にホテルのが年間7 〜 8割程度だということ。単価は、素フロントのようなものがあり、ここでクレジッ

泊まりで少なくとも約1万〜 1万5,000円＋食

トの決裁をしたり、「明日暇なんだけど何かす事、という設定なので、結構いい値段を取っています。

アルベルゴディフーゾ

こういう形で、最初は1部屋、2部屋しかなかったのが、ここでは今、十数部屋になっていました。
これがダッラーラさん
で、 こ の よ う に 水 平 的に分散してしいくホテルのモデルを説明しています。
イタリアで始まり、今はドイツやスイスでもア

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ルベルゴディフーゾが広がっていっており、今年

地域まるごとホテル（アルベルゴディフーゾ）の展開

支部ができると聞いてい地域の空き家を活⽤。町全体をホテルのように運営し、ホテルだけでなく地域全体が活性化する仕組み。イタリアのAlbergo Diffuso（分散型ホテル）をモデルとし、⽇本でも⼤きく展開しようとしている。

ます。

■岡山でアルベルゴ
ディフーゾ始まる
日本にも日本アルベル
ゴディフーゾ協会という組織が立ち上がっています。第1号に認定されたのが岡山県の矢掛町で
出所︓Albergo Diffuso 協会よりす。まだ物件が二つしかAlbergo Diffuso 協会訪問時撮影ありませんが、少しずつ無断で転載・コピーは固くお断りいたします。Copyright © 百戦錬磨 All Rights Reserved.

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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

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広がっていくようです。

日本でも今後はこの考え方が広がると思いま

儲かっています。アグリツーリズムだけを運営す。新しいものをつくることを全く否定するわ

すると、税金が65％程度かかりますが、農業けではありませんが、今あるものを活用して、の一環で行っているならば、宿泊の売り上げと新たな需要をつくる取り組みが、全国でかなり農業の売り上げを全て足して25％程の課税で多く広がっているところです。

すむのです。このように、農業の新しい収益モ

私が民泊・農泊を行うときにはいつも、いろ
いろなところでホテル・旅館の方々にこの考えデルとしての振興策として導入されており、それを皆さん使っています。

方を伝えています。ホテル・旅館の方々は感覚

宿泊施設が儲かるので、もっと部屋やベッド的に嫌がるのですが、アルベルゴディフーゾの数を増やしたい、となったときは、いくつか方

レセプションを兼ねていただけないかとお願い

法があります。例えば「部屋数を拡大するならしています。

ば、耕作面積を増やしてください」とか、「生例えば温泉地なら「温泉地のレセプションは産品目を増やしてください」といったように、○○旅館です。フロントで全てのレセプション

要するに農業をしっかりやってくださいという業務をやります」として、なおかつ「空き家やメッセージがあり、それならば宿泊施設もやっ

遊休資産は、ロングステイする場所ですよ」とていいですよというシステムになっています。

いうように使っていけば、地域に新たな需要をつくるができるのではありませんかと、皆さんに伝えています。

■ OTA の活用が当たり前にアルベルゴディフーゾもアグリツーリズモ

ましてや温泉地はよく考えるとインバウンド

も両方共、7 〜 8割が稼働しているのですが、の方々が実践する現代版の湯治ではないのか、Booking.com などの OTA を活用しないこと

とも思います。そんなことを、インバウンドのにはお客さんは来ません。それが大前提になっ力も活用しながら実践していける環境ができてています。

きていると感じます。

日本にも農泊は今までにありましたが、8割も稼働していると聞いたことはありませんでし■アグリツーリズモ

た。最近になって、そのような事例も出てきま

アルベルゴディフーゾに似ているようで少しした。それは、OTA をしっかり活用するよう違うのが、アグリツーリズモです。アルベルゴになったため、普通のホテル・旅館が集客する

ディフーゾはどちらかというと、街をどう活性のと同じような状況になってきたからです。そ化させるかという視点ですが、アグリツーリズモ②（OTA登録⽤）写真撮影⼀例

は、より職に特化し、いわゆる生産者の視点に立っています。日本の今⼀般的な撮影OTA⽤に撮影したもの

までの農泊はどちらかというとアグリツーリズモに近いと思います。
イタリアにおいて、ア
グリツーリズモはあくま
でも農業の一環であり、農業活動の一つです。宿
泊施設も8割ほど稼働しており、非常にはやって無断で転載・コピーは固くお断りいたします。Copyright © 百戦錬磨 All Rights Reserved.

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うすることによって一定の経済効果が見られる

ちは実際にやってみて、これは最初1軒だけかようになったわけです。

なと思いました。2軒目もやると、こちらのほ

しかし地域の方々は、IT スキルや言葉の問

うがもっとうまくいきました。そして今は二十題がまだ残っているので、その辺りの最初の一数軒になり、1軒だけのときよりもよい利回り

押しは重要です。特にスタートするときに、テが出ています。

キストよりも写真や動画などビジュアルで判断

このときに重要なのは、現地でチェックイ

されがちなので、そこも非常に気を付けたい点

ン・チェックアウトのオペレーションができです。

る、そして掃除などもきちんとできる管理的業

農泊における OTA は、リクエスト予約や事務ができる人がいること。もし、いなくても、前決済といった機能がないとなかなか難しいで

地域で業務内容を伝えて募集すれば、例えば幼しょう。

児がいてフルタイムで働けない方などにとっては非常にやりやすい仕事でもあります。

4. 百戦錬磨の取り組み事例■別荘を活用した民泊

蔵王の別荘の掃除は、近隣の障がい者の方々に手伝っていただいています。このようにいろ
いろな組み方があるのではないかと思っていま

宮城県蔵王の別荘の事例です。バブル時代に分譲 し て、 今、 中 古 で 買 え
ば1棟（土地、建物で）500 〜

別荘⺠泊活⽤事例
別荘

600万円くらいの物件です。こ（宮城県蔵王町）

れを宿泊施設化しました。

別荘のオーナー未利⽤期間を当たり前ですが別荘は、自分宿泊施設に転⽤し収益化。

が使うとき以外は遊休なので、固定資産税や管理費を賄うだけでなく宿泊施設にしてみました。結果リフォームや追加設備投資も実施。

的に全ての手数料やいろいろな
外部に支払うものを全部払って、オーナーに毎月平均して15万円ほど入っています。
いわゆる不動産の年間利回り
でいうと2割を超えるだろうと

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いうものも出ています。不動産
系の方々は、地方の不動産を基
本的に価値なしと評価していま

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別荘管理会社との運⽤管理体制
百戦錬磨と別荘管理会社が連携し、オーナー様の⺠泊運⽤をサポートす。住む人がいない、だから住宅としての価値がない、その場

百戦錬磨と管理会社の連携スキームで事業をしない、だから事業性がない、ということで価値がな⑤ 宿泊

いのですが、宿泊の需要はある① 予約リクエスト② 受⼊確認わけです。その宿泊需要をしっ③ 受⼊可否連絡/メッセージ対応④ 予約確定連絡かり取り込めば収益が出ます。
日本人でもいいのですが、とりわけ長期滞在の癖が付いている欧米豪の方々を取り込めばきちんと収益が出るのです。私た
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旅⾏者⑥ 宿泊売上の⽀払い「集客コンシェルジュ」⑤ʼ 現地⽀援

チェックイン/アウト⽀援、体験メニュー⽀援
現地の外国⼈受⼊⽀援

管理会社⑦ 宿泊売上の⽀払い（分配）オーナー様⑥ʼ
現地⽀援 (⑤ʼ)に応じた料⾦を回収＊別荘オーナー様と別途契約が必要

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49すし、それで地域に新しい経済をつくることがと以前からよく言っていたので、それならおできると思います。

城に泊まれば1億円くらい払ってもらえるのでは、と官邸の会議で私は提案してみました。す■キャッスルステイの事例：平戸城

るとまあまあ受けたので、ならば本当にやって今、九州で「SAMRAI KYUSHU」というプみようと思い、いろいろな自治体に声を掛けてロジェクトを立ち上げています。ウェブサイ

みたのですが、なかなかやってくれる所があり

トももうすぐアップされると思います。2年ほませんでした。
結果、長崎県の平戸市が「平戸城で一度イベ

ど前これに先んじて、城に泊まる「CASTLE

ントとしてやってみよう」と言ってくれましSTAY」を実際にやってみました。
もともとは、地震で大きな被害を受けた熊本城の再建の話から発想を得ました。復興にはた。平戸城でイベントを実際に行ったときのようすです。

三百数十億円ほどかかるとのこと。石垣など文無料でご招待なので、費用は全て私たちが投化財の重要な所は仕方がないにしても、天守閣資と思って出し、平戸市にもある程度協力してなどに関しては、建て直すときに宿泊可能にす

もらうという形でスタートしました。
抽選には7,500件の応募がありました。応募

ればどうだろうかと考えたのです。
海外の富裕層が「日本のホテルは安過ぎる」

期間は10日ほどしかなかったのですが、一気に7,500集まりました。うち半分が海外からの応募で、多SAMURAI KYUSHU推進事業■⽬的
・武⼠道⽂化今も多く残る九州に新たに「SAMURAI(侍)ツーリズム」創設■メインターゲット
・ 「より本質的な好奇⼼を刺激する旅」を求める欧⽶豪・アジア諸国リピーター

くがヨーロッパの方々でした。海外からの「日本のお城に泊まりたい」という関心は高いと、その段階でも思いま❶SAMURAI KYUSHU ホームページ（近⽇リリース）❷SAMURAI⽂化を軸とした「地域活性」（新たな宿泊施設・体験プログラム構築）

・CASTLE STAY 「平⼾城城泊」
・SAMURAI STAY「武家屋敷宿泊」
・SAMURAI ACTIBTY 「武⼠道体験」
・SAMURAI EXPERIENCE「茶道等体験」
・KENDO 「剣道クリニック・セミナー体験」
を中⼼とする・新たな「キャッスルステイ」構築の推進「SAMURAI（侍ツーリズム）」の情報発信した。
イベントは大成功に終わりました。その後、平戸を訪・新たな武家屋敷、古⺠家などの宿泊施設化推
進れるヨーロッパ人が激増し、・新たな「武⼠道体験プラグラム」構築推進

平戸城の入館者数も増えましSAMURAI(侍）⽂化を軸とした地域活性た。それならば本当に宿泊施無断で転載・コピーは固くお断りいたします。Copyright © 百戦錬磨 All Rights Reserved.

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設を常設してみようかと議会などで検討され、来年の夏にキャッスルステイ「城泊」を常設化することになりました。
今年の春にコンペが行われ、複数社から提案がありま

福岡・秋⽉城福岡・⼤牟⽥宮崎・飫肥城熊本・⼤津町した。私たち百戦錬磨グルー
プはアトリエ・天工人（テクト）という設計デザインの会
社、 そ し て JAL と の3社 でJV を組んで提案し、ご指名をいただきました。
来年の夏前には本格的にス

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タートできるのではないかと
KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

27

考えています。欧米の人たち
ついにイベントを実施（2017年4⽉28⽇〜29⽇）
平⼾市役所の皆さんをはじめ、地元の⽅々のご協⼒を得て⼤成功︕
BBCニュースなどの国内外メディアに露出し、応募数は約7,500程に。
半数以上が海外からの応募でした。

にとって分かりやすい日本イ
メージが必要と考え、琳派の雰囲気を取り入れてイメージづくりをしました。すぐそばが海なので、海にどんと突き
出ている透明のバスルームをつくったりもして、宿泊施設化することになりました。
これは完全にアッパー層を狙っています。来年6月辺り
から試泊できるような工程で（抽選の結果、⽇本⼈のカップルが参加することに）スタートしています。
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57■武家屋敷泊と侍文化を体験するイベント当⽇の様⼦

平戸城の話を聞いた自治体から相談を受けることが多くなってきました。お城を持っており、かつ「耐震補強が必
要」「入館者数が減っている」「いろいろな先行きの部分を考えるとどうしようか」というような自治体の方々です。
昨日も琵琶湖の北のほうにい
くつかそういう所があり、行って話を聞いてきたところ
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58です。
このような「城泊」に続いこれまで⾏われたことのなかったイベントなて、城＋武家屋敷で企画したどを経て、2020年の夏、ついに常設のの が SAMURAI プ ロ ジ ェ ク「城泊」宿泊施設化が決定︕

家の家に宿泊して、武家の侍トです。古民家というより武文化を感じてもらおうと、武家屋敷に泊まるプランも一部スタートしています。これからどんどん増やしていこうと考えています。

百戦錬磨グループ・アトリエ天⼯⼈・JALで、こうして文化財を、ある一平⼾城 城泊JVを組み、平⼾城懐柔櫓宿泊施設化改修・運営

定の収益を上げながら、きち

事業を⾏うこととなりました。
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KANSAI 空港レビュー 2020. Janんと後世に伝えていくような59座組みができればと考えているところです。

ム（語学指導等を行う外国青年招致事業）の

私たちは、農泊がメインではありますが、社

ALT（外国語指導助手）で来日した方々の活寺仏閣など日本文化が感じられるような所に滞用です。もちろんクレア（CLAIR：（財）自治在してもらい、今で言うところの「体験」を提体国際化協会）が彼らをきちんとケアしていま

供しています。そもそも旅行・観光は体験がベー

すが、卒業後に関してはまだ不十分でした。彼スです。

らは田舎に滞在し、地域の人たちとコミュニ

メディアで「これからは体験が重要だ」とよ
く言われますが、昔から旅行・観光に携わっ

ケーションが取れ、地域のよさを海外の方の目線で分かっています。

ている者としては、カチンときます。
「うるさ

やはりそういう人たちに旅行・観光の分野でい！」と言いたくなるのです。「そもそも旅行・

働いてもらいたいと思い、マッチングや紹介を

観光は体験だろうが。それを今さら分かったよ

考えています。今年の終わり頃から、派遣で試うな IT かぶれの評論家にガタガタ言われる筋

みてはどうかと進めているところです。

合いはねえよ」とすごく腹が立つのです。

日本の田舎を評価するのに、日本人では同質だから、彼らが茶々を入れられないくらい性が高過ぎます。日本人にとって日本の田舎の

しっかりと体験を商品にしていきたいと思って

よさは分からなくなってきているのです。一方います。

文化が違う、宗教が違う、何もかも違う所から

STAY JAPAN 掲載例では、例えば「空手泊」

来た人たちは“摩擦係数”が高い。彼らに地方（宮城県栗原市）。型だけですが、1週間入門に入ってもらい、日本人が気付かなくなった良

して空手を習いながら楽しめます。「陶芸アーさを今一度見つけてもらうのも良し、その摩擦ト泊」（三重県伊賀市）は、陶芸家の家に泊まっ

係数によって磨いてもらうのも当然良し、さらて陶芸を教えてもらう、弟子入りの体験ができにはいろいろ組み合わせて新しい付加価値をつます。

くところまで持っていけたらなお良し、と考えているところです。

■外国人こそが日本のよさを発見できる遊休資産、文化財・公共財含めて、たくさん

地域の文化財を活用するにしても、人がいな利活用する機会があろうかと思います。今のイいから海外の人が（働き手として）来てくれな

ンバウンドの流れから言えば、それを活用する

いと困る、と地域の皆さん方によく言われます。

ことによって、特に地方経済に新しい市場をつ

そ れ な ら ば と 考 え た の が、JET プ ロ グ ラ

くることが可能になってくるのではないかと思っています。

STAY JAPAN 掲載施設の具体例（２）本当に小さなベンチャー
なので、私たちは私たちで頑張っていきますが、ぜひこのような分野で、皆さま方のお知恵と力添えをいた
だき、日本独自の観光大国を目指したいと考えておりますので、よろしくお願いいたします。
ご清聴いただき、ありがとうございました。

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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

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成長続ける関空、3つのリスクに備えよ産経新聞社会部関西空港支局

牛島要平

昨年 9 月 4 日、関西国際空港は空前の活況

入れ能力を、大阪・関西万博が開幕する 2025の中で開業 25 年を迎えた。主役は外国人観光

年春までに現在の年間 3,000 万人から 4,000客だ。旅への期待を胸に到着した彼らは駅やリ万人に引き上げる。関西エアポートの山谷佳之

ムジンバス乗り場に押し寄せ、関西、さらには社長は記者会見で「次の目標は国内線を含めた

日本各地の観光地に送り出される。トランクを総旅客数 5,000 万人。そこに向けて大きな一押す音がターミナルに響き渡り、盛況ぶりを象

歩を踏み出す」と話した。

徴している。

航空需要の拡大を見越し、各空港も軒並み拡

しかし、関空が置かれている状況は決して平張している。国内では成田空港が昨年 10 月に

穏無事ではない。2018 年 9 月 4 日に襲った台

運用時間を延長し、2030 年をめどに滑走路の風 21 号が滑走路とターミナルに浸水被害をも新設を計画。羽田空港は今年の東京五輪・パラ

たらしたことは記憶に新しい。昨年夏以降は日リンピックに合わせ、国際線発着枠を 3 月か

韓関係の悪化により韓国からの旅客が急減し、ら大幅に増やす。中部国際空港は昨年 9 月に香港で激化した民主化運動も影響している。

第 2 ターミナルを開業した。

関空はこれらの危機を乗り越えて成長を続け

国内外の空港との競争力を付けるために、現ている。しかし、潜在的なリスクに目を向けて

在の関空の規模はまだ小さい。今後 10 年で、手を打たなければ、遠からずもっと大きな危機

現在は格安航空会社（LCC）専用となっていに直面することは容易に想像できる。記者は関る第 2 ターミナル（T2）の拡張、さらに遊休

空が抱えているリスクは 3 つあると考えてい地を利用した第 3 ターミナル（T3）の建設とる。

いう、2 期島の大規模開発に踏み切る必要性が高まると記者はみている。

■空港間競争の激化

山谷社長は産経新聞との単独インタビューで

1 つ目は、年々ふくらみ続ける国際線旅客に「T1 の改修で（旅客を）まかなえず、T2 でも対応を迫られていることと、空港間競争の激化

不足だとなれば当然、2 期島に新しいターミナである。関空は保安検査場や出入国審査場が混ル施設をつくる。必要なものはきちんと投資を雑し、免税店は必ずしも外国人の需要に応え切していく」と前向きな発言をした。しかし同時れていない。駐機スポットや滑走路などの運用に、予測できないリスクの発生を踏まえて「（T3上でも、航空会社の希望に添えない状況が生ま

建設などが）いつになるかは明言できない」とれていると指摘される。

慎重な姿勢ものぞかせた。

空港を運営する関西エアポートは昨年 12 月

現在の 2 期島の建設は関西財界が国に粘り

12 日、開業以来初となる第 1 ターミナル（T1）

強く働きかけることで実現した。必要性を疑問の大規模改修計画を発表した。2 階の国内線エ

視する声もあったが、台風 21 号の被害や近年リアを国際線エリアに改修し、出国審査後の免の旅客数拡大をみれば「2 期島をつくっておい税店や飲食店などのエリアを 60％拡大する。

てよかった」との声が聞かれる。巨額の投資にこの改修で、空港全体での国際線旅客の受けは長期的視野が求められ、短期的利益を考えざ

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KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

るを得ない民間企業だけでは負担が大きい。財いる。昨年 4 〜 9 月の旅客数は東南アジア方界や国の支援が引き続き必要になるだろう。

面で 32％、欧州方面で 20％の増加を達成した。こうした動きを継続することは関空を真に■深まる中国依存強い空港にするうえで不可欠だ。

2 つ目のリスクは、中国に依存しすぎている点だ。この 1 年で依存度はますます深まった。

■襲い来る巨大災害

成田や羽田空港がアジアだけでなく欧米など他

3 つ目は自然災害の脅威だ。関空には神戸や地域への路線もバランスよく飛ばしているのに中部など国内の他の海上空港と比べても地盤が比べると、関空の中国依存はリスク要因と言わもろいという弱点がある。

ざるを得ない。

2018 年 9 月の台風 21 号では、浸水によっ

関空の昨年 4 〜 9 月の国際線旅客数の実績て停電した関空島内に約 8,000 人が一時取り

では、韓国の景気減速や外交問題により韓国

残され、滑走路が閉鎖された。この時期、関西路線で前年同期比 7％減ったのに対して、中国の観光地は外国人が減って火が消えたようにな

路線は 52％増えた。国際線での旅客のシェア

り、関空が関西経済の生命線である現実を多く

は中国路線が 1 位の 29％、韓国路線が 2 位での人が痛感した。

21％となった。

関西エアポートは昨年 5 月から、浸水した 1

地盤沈下を指摘されて久しい関西経済全体に

期島の護岸をかさ上げする工事を進めている。

とって、消費の盛り上がりをもたらしてくれて

4 月には新たな事業継続計画（BCP）を策定。

いるのが中国人観光客であることは疑いない。

停電や連絡橋の通行不可など 18 項目の機能喪

関西エアポートの山谷社長も「関西の観光産業失を想定し、あらゆる事態に対応できるよう訓に及ぼす経済効果が大きい空港に成長してい練を重ねている。

る」と自負する。確かに「首都圏よりもアジア

台風だけではなく、マグニチュード（M）8に近い」という地の利を生かさなければ現在の〜 9 級の南海トラフ巨大地震が 30 年以内に関空はなかった。

70 〜 80％の確率で発生するとされている。山中国は景気が減速しても中間所得層の訪日意

谷社長が「現場のだれ一人逃げず、夜を徹して欲は衰えず、関空への影響は今のところ小さ

復旧作業に当たった」という台風 21 号の経験い。記者は経済面のマイナス要因は、たとえ一は、今後も受け継がれなければならない。

時的に表面化しても復元力があり、さほど心配

また、台風 21 号では関空が早期に復旧したする必要はないと考えている。深刻にとらえる

ため、大阪（伊丹）空港と神戸空港での国際線べきなのは政治的要因である。

振り替えは実現しなかった。関西財界と自治体

中国は共産党の一党独裁国家であり、日中関でつくる関西 3 空港懇談会は神戸空港の国際係が今後も良好に推移する保証はない。中国は化を「万博に向けた中期的課題」と位置付けた。

尖閣諸島（沖縄県石垣市）の周辺で領海侵犯を

自然災害を含めさまざまなリスクを考慮し、関繰り返している。東シナ海への軍事的進出は相西に多様な航空ネットワークを形成するため、当程度進んでいる。しかも、チベットやウイグ

過去の経緯にとらわれず 3 空港一体運用の議

ルでの民族弾圧、香港の民主化運動への対応を論を思い切って前進させることが必要だ。

めぐって米国が中国への非難を強めており、米記者は昨年 5 月に赴任して以来、関空をあ中がいよいよ抜き差しならない対立に突き進む

わただしく行き交う外国人を毎日目にし、取材可能性もある。そうなれば、日米安保を防衛のしている。彼らにはぜひ関西や日本の楽しい思基本とする日本はどうなるのだろうか。

い出を手にして帰国してほしい。そのために、

もちろん、関西エアポートは中国依存のリスクを軽減するため、他地域の路線誘致に努めて関空は今よりもっとすばらしい空港になれるはずだ。関係者の奮闘を期待したい。
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航空空港研究レポート
航空空港研究レポート
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ANA総合研究所・立教大学大学院

西村剛「ロンドン６空港にみる航空ビジネスモデルと空港ビジネスモデル」
ANA 総 合 研 究 所 ・ 立 教 大 学 大 学 院 西 村

ロンドン6空港にみる航空ビジネスモデルと空港ビジネスモデル
１．はじめに剛

今 年 7 月 末 に 久 し ぶ り に 世 界 最 大 1の ロ ン ド ン ・ ヒ ー ス ロ ー 空 港 タ ー ミ ナ ル ５
A・ B・ C（ 英 国 航 空 ＝ BA 専 用 、 一 部 イ ベ リ ア 航 空 ＝ IB）、 ガ ト ウ ィ ッ ク 空 港 、
スタンステッド空港、ルートン空港のロンドン４空港を駆け足で見て回ったが、
1．はじめに
各 空 港 と も そ れ ぞ れ 主 要 な 航 空 プ レ イ ヤ ー （ FSC、 LCC、 Charter・ Leisure、
1
昨年7月末に久しぶりに世界最大のロンドン・ヒースロー空港ターミナル5A・B・C（英国航空
Regional・
Feeder、 Private・Business Jet、 Air Taxi、 Cargo・ Freighter） に＝最BA
専用、一部イベリア航空＝
IB）、ガトウィック空港、スタンステッド空港、ルートン空港のロもフィットするように空港ビジネスモデルを変容させていた。
ンドン4空港を駆け足で見て回ったが、各空港ともそれぞれ主要な航空プレイヤー（FSC、LCC、
わが国ではロンドン５空港（ヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、ルCharter・Leisure、Regional・Feeder、Private・Business Jet、Air Taxi、Cargo・Freighter）
ートン、ロンドン・シティ）を紹介するのが一般的だが、今回、神戸空港よりもに最もフィットするように空港ビジネスモデルを変容させていた。
小さいサウスエンド空港を入れた６空港を正式にとりあげ、世界最大の国際わが国ではロンドン5空港（ヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、ルートン、ロンドン・（ international） 航 空 市 場 （ 上 記 表 １ ） で あ る 欧 州 域 内 及 び 世 界 最 大 の 海 外シティ）を紹介するのが一般的だが、今回、神戸空港よりも小さいサウスエンド空港を入れた6空港（ overseas） 航 空 市 場 （ 同 ） で あ る 欧 州 ＝ 北 米 の 北 大 西 洋 市 場 で Brexit を も のを正式にとりあげ、世界最大の国際（international）航空市場（表1）である欧州域内及び世界最大ともせずに拡大を続ける６空港の現状を詳細に紹介する
こ とをものともせずに拡で関西３空港の今後の海外（overseas）航空市場（同）である欧州＝北米の北大西洋市場で
Brexitの展開に寄与したい。６空港で展開する航空ビジネスモデルに合わせて空港ビジ
大を続ける6空港の現状を詳細に紹介することで関西3空港の今後の展開に寄与したい。6空港で展開
ネスモデルも追従している。
する航空ビジネスモデルに合わせて空港ビジネスモデルも追従している。
km）の推移（単位：10億RPK）
表 １ ． 市表1．市場別RPK（Revenue
場 別 RPK（ RevenuePassenger
Passengerkm） の 推 移 （ 単 位 ： 10 億 RPK）

市場

2018

2017

2016

2015

2014

欧州域内

939

864

773

744

658

アジア域内

691

605

530

489

413

欧州＝北米

602

502

480

468

451

欧州＝アジア

514

478

437

426

413

アジア＝北米

386

350

324

305

287

出
所 ： IATA WATS2019-2015 を 基 に 筆 者 作 成注）RPK＝有償旅客キロ
出所：IATA WATS2019-2015を基に筆者作成

２．ロンドン＝ニューヨーク路線の現状
2．ロンドン＝ニューヨーク路線の現状
ロンドン６空港のうち、ヒースローとガトウィックの２空港が長距離国際線
ロンドン6空港のうち、ヒースローとガトウィックの2空港が長距離国際線（FSC、Charter、（ FSC、 Charter、 LCC） の 主 基 地 で あ り 北 大 西 洋 市 場 に 数 多 く 飛 ば し て い る 。
LCC）の主基地であり北大西洋市場に数多く飛ばしている。
OAG の レ ポ ー ト i に よ れ ば 、BA の ロ ン ド ン・ヒ ー ス ロ ー（ LHR）＝ ニ ュ ー ヨ ー
OAG のレポート i によれば、BA のロンドン・ヒースロー（LHR）＝ニューヨーク・ケネディ（JFK）
ク・ケ ネ デ ィ（ JFK）路 線 の 2018 年 の 売 り 上 げ が 12 億 ド ル（ 約 1,277 億 円 ）と一会
単 一32.8
路線
で 唯 一210,723
年 間 10億ドル以上の世界
一figures）
稼 ぐ 路 線 （ Billion Dollar
１単
2018
年社
T5の
乗降客
百万人取扱
便（ヒースロー空港
Facts
andRoute） で あ り TOP10 の う ち 半 分 の ５ 路 線 が ヒ ー ス ロ ー 路 線 で あ っ た 。
３ 大 航 空 連 合 の ア ラ イ ア ン ス 戦 略 を 説 明 す る た め に 2019 年 8 月 ダ イ ヤ を 例 にとる と空港レビュー、 LHR＝
JFK
2020.
Jan路 線 で は 一 日 当 た り 、 BA が 8 往 復 、 ヴ ァ ー ジ ン ・ ア ト ラ ン
32 KANSAI
テ ィ ッ ク 航 空 （ 以 下 VS） 6 往 復 、 ア メ リ カ ン 航 空 （ 以 下 AA） 4 往 復 、 デ ル タ 航

路線の2018年の売り上げが12億ドル（約1,277億円）と単一会社の単一路線で唯一年間10億ドル以上の世界一稼ぐ路線（Billion Dollar Route）であり TOP10のうち半分の5路線がヒースロー路線であった。
3大航空連合のアライアンス戦略を説明するために2019年8月ダイヤを例にとると、LHR ＝ JFK
路線では一日当たり、BA が8往復、ヴァージン・アトランティック航空（以下 VS）6往復、アメリ
カン航空（以下 AA）4往復、デルタ航空（以下 DL）2往復の計20往復が就航し、この20往復の運航便をベースに AA・BA 便は JV2を活用した oneworld 各社のコードシェア便、DL・VS 便は同じ
く JV を活用した Skyteam のコードシェア便を全便で形成している。
運航便数は4社20便であるがコードシェア（営業便数）は結果的に86社と毎便4、5社によるコードシェアを形成している。
厳密には VS は同一航空連合（Skyteam）ではないが2013年にシンガポール航空より DL が VSの株式49％を取得し2014年より DL と VS で JV を形成し VS の保有するヒースローのスロット3を
DL は北米路線で活用している。DL は VS 以外にも同じ航空連合のエアフランス（以下 AF）・KLMなどとも JV を活用したコードシェアを北大西洋市場で展開している。
もちろん残りの航空連合である Star Alliance もユナイテッド航空（以下 UA）・ルフトハンザ航空（以下 LF）の路線を中心に北大西洋市場で JV を活用したコードシェア戦略を展開している。
3大航空連合はロンドン（LHR・LGW）とニューヨーク（JFK・EWR）をグローバルハブに同一
航空連合内のコードシェア、更にコードシェア便の両端（Beyond 以遠路線・Behind 後背路線）での米側・欧州側コードシェアを多層的に組み合わせることで乗継旅客を囲い込むアライアンス戦略を展開し、高い利用率を実現している。特にロンドンは地政学上も各大陸を結ぶ重要な位置にあり、接続客も多いことからアライアンスによる集客効果が最も高く北大西洋市場では3大航空連合の独壇場となっている。
更に LHR ＝ JFK 路線は FSC の常顧客であるファーストクラス、ビジネスクラスのプレミアムク
ラスの利用者が最も多い路線であり、前述の売上世界一をイールド面でも支えている。
この路線の BA の使用機材は8便と便数が多いため B747-400（4クラス最大345席）以下の大型機材で運航しているが、JFK も LHR もスロット（発着枠）が拡大できないために今後の需要動向や機材調達によっては A380（4クラス469席）の新規投入も考えられる。
この他の BA の米国路線ではシカゴ、ワシントン、ボストン（以下 BOS）、ロサンゼルス、マイアミ、サンフランシスコの各路線に A380が投入され、筆者が立ち会った、朝11時のワシントン行
き、11時20分の BOS 行きは巨大な5C ターミナルビルの隣接スポットでほぼ同時に1階用2本2階用
1本の計3本が連結された巨大な搭乗橋を使い2便で約1,000名近い乗客のボーディングが行われ圧巻であった。
BA の年報 ii によれば BA が加盟する IAG グループでは北大西洋市場の供給量は全体の30.1% と欧州域内の26.1% を抜いて1位である。一時期 BA の純利益の5割は北大西洋市場からであったと言
われ、BA にとって如何にこの路線の収益性が高いかを物語っている。
表2は北大西洋市場の米国側を代表するニューヨークエリアのニューヨーク・ケネディ（JFK）、ニューアーク（EWR）、スチュワート（SWF：Norwegian が2019年9月まで就航）の3空港の欧州系航空会社の国際線旅客数シェア TOP5の推移である。
２ 米国・EU 政府より独禁法適用除外を受けた共同事業（JV：Joint Venture）で、通常は最大 10 年間で見直す３ 2019 サマーで DL は 138（1.4%）、VS は 336（3.5%）保有、BA は 4,943（51.1%）の LHR スロットを保有。スロットの単位は片道・週間ベース。

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan33

大
西 洋 市 場 に 世 界 で 初 め て 投 入 し た 単 通 路 B737Max8 の 運 航 停 止 と 2 年 連 続 の2016年に長距離 LCC の Norwegian がランクインし、2018年には旅客数200万人シェア4.0% を
赤 字 に よ る 路 線 リ ス ト ラ で 、 2019 年 9 月 に ア イ ル ラ ン ド ＝ 北 米 6 路 線 が 休 止 と記録し欧州系では FSC を抜いて1位となり、いよいよ長距離 LCC が北大西洋市場で躍り出るかと思な っ た た め に 2019 年 に は BA が 1 位 に 復 活 す る と 思 わ れ る 。
われたが、牽引役の Norwegian は北大西洋市場に世界で初めて投入した単通路 B737Max8の運航
北 大 西 洋 市 場 で は Norwegian（ 2018 年 シ ェ ア 5.4%） 以 外 に も 第 6 の 自 由 4 を停止と2年連続の赤字による路線リストラで、2019年9月にアイルランド＝北米6路線が休止となっ
使 っ た ア イ ス ラ ン ド の LCC の WOW Air（ 2018 年 シ ェ ア 1.6%） が 2019 年 3 月
たために2019年には BA が1位に復活すると思われる。
に 運 航 停 止 し た た め 、 2014 年 の 1.2％ か ら 2018 年 に は 8.0％4と 急 速 に 伸 び て き
北大西洋市場では Norwegian（2018年シェア5.4%）以外にも第6の自由 を使ったアイスランド
た 北 大 西 洋 市 場 の 長 距 離 LCC の シ ェ ア iii も 2019 年 に は 下 火 と な る と 思 わ れ る 。
の LCC の WOW Air（2018年シェア1.6%）が2019年3月に運航停止したため、2014年の1.2％か
し か し 2021 年 に は 米 国 LCC 第 2 位 の JetBlue が プ レ ミ ア ム ク ラ ス を 装 着 しら2018年には8.0％と急速に伸びてきた北大西洋市場の長距離 LCC のシェア iii も2019年には下火た 単 通 路 新 鋭 機 A321LR を 使 っ た JFK、 BOS か ら ロ ン ド ン エ リ ア マ ル チ 空 港 へとなると思われる。
初 め て 乗 り 入 れ る た め に 再 び ３ 大 航 空 連 合 と 長 距 離 LCC の 競 争 が 本 格 化 す る とし か し2021年 に は 米 国 LCC 第2位 の JetBlue が プ レ ミ ア ム ク ラ ス を 装 着 し た 単 通 路 新 鋭 機思われる。
A321LR を使った JFK、BOS からロンドンエリアマルチ空港へ初めて乗り入れるために再び3大航
こ の JetBlue の 動 き に 対 し て 米 国 内 の JFK ・ BOS で も 競 合 す る DL は空連合と長距離 LCC の競争が本格化すると思われる。
LHR=JFK の 1 便 増 と 2008 年 3 月 以 来 と な る ガ ト ウ ィ ッ ク 乗 り 入 れ 再 開 を 表 明
こ の JetBlue の 動 き に 対 し て 米 国 内 の JFK・BOS で も 競 合 す る DL は LHR=JFK の1便 増 とし 、 受 入 側 の IAG グ ル ー プ も 同 じ く 最 新 鋭 機 A321LR を 使 い ア イ ル ラ ン ド や ス
2008年3月以来となるガトウィック乗り入れ再開を表明し、受入側の IAG グループも同じく最新鋭ペインから北大西洋市場へ参入し迎え撃つ見込みである。
機 A321LR を使いアイルランドやスペインから北大西洋市場へ参入し迎え撃つ見込みである。

表 ２ ．ニ ュ 表2．ニューヨークエリア3空港（JFK、EWR、SWF）の欧州系旅客シェア推移
ー ヨ ー ク エ リ ア 3 空 港（ JFK、EWR、SWF）の 欧 州 系 旅 客 シ ェ ア 推 移
2018

2017

2016
3.4%

BA

2015

Norwegian

4.0%

BA

3.7%

BA

3.8%

BA

3.3%

LF

2.4%

LF

2.4%

LF

2.5%

VS

2.3%

AF

2.3%

AF

2.1%

VS

2.2%

LF

2.2%

Norwegian

2.2%

VS

2.1%

AF

2.2%

AF

2.2%

VS

2.1%

Norwegian

1.4%

Alitalia

1.3%

出注）1.
所 ：Norwegian：ノルウェージアン（ノルウェーのLCC）
ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の資料を基に筆者作成

2. BA：ブリティッシュ・エアウェイズ
3. VS：ヴァージン・アトランティック航空（英国）ヒLF：ルフトハンザ・ドイツ航空
ースローからの主な米国路線
３ ． 4.
5. AF：エア・フランス
欧 6.
州Alitalia：アリタリア航空（伊国）
連 合（ EU）の 直 近 の 資 料（ Eurostat：2017 年 ベ ー ス ）に よ れ ば 、欧 州 28
か出所：ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の資料を基に筆者作成
国 と 北 米 の 1 年 間 の 航 空 旅 客 数 は 7,333 万 人（ シ ェ ア 7.0%）で 欧 州 域 外（ 3 億7,642 万 人 ） で は 最 も 多 い 。 2018 年 の LHR で は 北 米 が 1,810 万 人 で あ っ た た め
欧 州 ＝ 北 米 の 約 25％ は LHR 発 着 で あ っ た 。
3．ヒースローからの主な米国路線
表 ３ は 2018 年 の ヒ ー ス ロ ー の 米 国 路 線 の 旅 客 数 TOP10 路 線 で あ る 。前 述 の 通
欧州連合（EU）の直近の資料（Eurostat：2017年ベース）によれば、欧州28か国と北米の1年り、ト ッ プ は JFK 路 線 で 唯 一 300 万 人 越 え と 圧 倒 的 で あ る 。4 位 の ニ ュ ー ア ー ク間の航空旅客数は7,333万人（シェア7.0%）で欧州域外（3億7,642万人）では最も多い。2018年
千 人 と LGW=JFK の 593 千 人 を 加 え る と ロ ン ド LHR
ン LHR・LGWとニューヨの1,084
LHR では北米が1,810万人であったため欧州＝北米の約25％は発着であった。
ーク JFK・ EWR 間 の 利 用 者 は 年 間 470 万
人 と な り 世 界 最 大 の 国 際 線 で あ る 。 JFK
表3は2018年のヒースローの米国路線の旅客数
TOP10路線である。前述の通り、トップは
先
に
航
空
連
合
の
ア
ラ
イ
ア
ン
ス
戦
略
を
述
べ
たがヒースローから
北 米 各 地の593千人をへの路線
路線で唯一300万人越えと圧倒的である。4位のニューアーク1,084千人とLGW=JFK
も AA・ DL・ UAのハブ空港を結んだグロ ー バ ル 間の利用者は年間470万人となり世界最ハブ戦略を取っている。
加えるとロンドン
LHR・LGWとニューヨーク
JFK・EWR
こ
の
よ
う
に
世
界
最
大
の
国
際
線
市
場
で
あ
る
北
大
西
洋市場も３大航空連合の寡占市
大の国際線である。
場と な り 、近 年 JetBlue や 米 国 消 費 者 団 体 、旅 行 社 団 体 な ど が 米 国 政 府 に 対 し て
先に航空連合のアライアンス戦略を述べたがヒースローから北米各地への路線も3大メガキャリア
独 禁 法 適 用 のハブ空港を結んだグローバルハブ戦略を取っている。
除 外 付 き の JV 認 可 が ３ 大 メ ガ キ ャ リ ア を 寡 占 化 し 利 用 者 の 利 益 を 阻
AA・DL・UA
害していると主張している。
本稿では運賃データの詳細な分析は行わないが、数年前から米国３大メガキャ
４ 自国アイスランドをハブ（中継）に米国と欧州の三国間を結ぶ
リ ア は エ コ ノ ミ ー ク ラ ス に 「 ノ ー フ リ ル 」 の Basic 運 賃 を 導 入 し 、 運 賃 に 敏 感 な
旅 行 客 も 取 り 込 む こ と で 長 距 離 LCC に 運 賃 面 で も 対 抗 し て い る 。
自国ア
イスラン
ドを
ハブ（中継）に米国と欧州の三国間を結ぶ
空港レビュー
2020.
Jan
34 4 KANSAI
3

このように世界最大の国際線市場である北大西洋市場も3大航空連合の寡占市場となり、近年
JetBlue や米国消費者団体、旅行社団体などが米国政府に対して独禁法適用除外付きの JV 認可が3
大メガキャリアを寡占化し利用者の利益を阻害していると主張している。
本稿では運賃データの詳細な分析は行わないが、数年前から米国3大メガキャリアはエコノミーク
ラスに「ノーフリル」の Basic 運賃を導入し、運賃に敏感な旅行客も取り込むことで長距離 LCC に
運賃面でも対抗している。
表3．2018年ヒースロー実績
表３．
2018 年 ヒ ー ス ロ ー 実 績順

行先

旅客数（千）

前年比（％）

1ニ ュ ー ヨ ー ク （ JFK）

3,034

+3.0

2

ロサンゼルス

1,657

+3.6

3

シカゴ

1,158

+9.1

4

ニ ュ ー ヨ ー ク （ EWR）

1,084

+6.2

5

サンフランシスコ

1,055

+4.6

6

マイアミ

1,029

+4.5

7

ボストン

849

+4.4

8

ワシントン

838

-0.9

9

ダラス・フォートワース

710

+4.9

10

アトランタ

617

-4.2

15,817

+4.5

全路線計

出
所 ：JFK：ジョンFケネディ空港
英国航空庁資料を基に筆者作成。対象は定期航空のみ。
注）1.
2. EWR：ニューアーク空港

出所：英国航空庁資料を基に筆者作成。対象は定期航空のみ。

４．ロンドンエリア６空港の実績推移
ロ ン ド ン ６ 空 港 の う ち 、サ ウ ス エ ン ド を 除 く ５ 空 港 は 以 前 よ り IATA Level3 の
空港
でありスロットもほぼ上限値に達している。それでもここ２年は毎年２％
4．ロンドンエリア
6、
空港の実績推移
前後のスロットが何とか捻出されている。これに対 し て 旅 客 数 は ４ ~５ ％ と ス ロ
ロンドン6空港のうち、サウスエンドを除く5空港は以前より
IATA
Level3の空港であり、スロッッ ト の 増 加 を 上 それでもここ2年は毎年2％前後のスロットが何とか捻出されている。
回り、６空港とも機材大型化により旅客増に対応している。
トもほぼ上限値に達している。
特 に 20 〜
年5％とスロットの増加を上回り、6空港とも機材大型化により旅客増に対以上もスロット上限に張り付き、長距離路線の多いヒースローではこれに対して旅客数は4応している。
1 便 当 た り の 座 席 数 が こ こ 数 年 200 席 を 超 え て い る 。 ガ ト ウ ィ ッ ク 、 ス タ ン ス テ
特に20年以上もスロット上限に張り付き、長距離路線の多いヒースローでは1便当たりの座席数がッ ド 、ル ー ト ン も 状 況 は 同 じ で あ り 、短 距 離 LCC が 多 く 飛 ぶ ス タ ン ス テ ッ ド や ル
ここ数年200席を超えている。ガトウィック、スタンステッド、ルートンも状況は同じであり、短距
ー ト ン も 今 後 は 200 席 級 の 中 型 LCC 機 材 の 投 入 が 進 む も の と 思 わ れ る 。
離 LCC が多く飛ぶスタンステッドやルートンも今後は200席級の中型
LCC
機材の投入が進むもの
唯 一 IATA Level2 の サ ウ ス エ ン ド は 比 較 的 ス ロ ッ
トに
余 裕 が あ る た め 、ス タ ンと思われる。
ス テ ッ ド や ル ー ト ン か ら 溢 れ た LCC が 進 出 ・ 拡 大 し 、 2023 年 ま で に ロ ン ド ン ・
唯一 IATA
シLevel2のサウスエンドは比較的スロットに余裕があるため、スタンステッドやルート
テ ィ 並 み の 年 間 500 万 人 、将 来 的 に は 1000 万 人 を 目 指 す 計 画 を 準 備 し て い る 。
ンから溢れた IATA
LCC が進出・拡大し、2023年までにロンドン・シティ並みの年間500万人、将来的Level3 の ５ 空 港 と も ス ロ ッ ト 拡 大 の た め に 滑 走 路 増 設 な ど の 拡 張 計 画 がには1000万人を目指す計画を準備している。
長 年 あ る が 反 対 意 見 も 根 強 い た め に 今 後 10 年 以 内 の ス ロ ッ ト 拡 大 は 難 し い で あIATA Level3の5空港ともスロット拡大のために滑走路増設などの拡張計画が長年あるが反対意見
ろ う 。 た だ し こ こ 数 年 は 、 LCC の 進 出 拡 大 に よ り 欧 州 市 場 の 競 争 が 激 し く な りも根強いために今後10年以内のスロット拡大は難しいであろう。ただしここ数年は、LCCの進出
FSC・Chrter・Regional の 倒 産 が 相 次 ぎ 、競 争 力 の 強 い FSC や LCC
がスロット拡大により欧州市場の競争が激しくなり
FSC・Chrter・Regionalを獲得している。特に英国で は ス ロ ッ ト の 航 空の倒産が相次ぎ、競争力の強い
会社間二次取引も認められている
FSC や LCC
たがスロットを獲得している。特に英国ではスロットの航空会社間二次取引も認められめに上限値にありながらもこれらを使い何とかスロット確保に努めている。
ているために上限値にありながらもこれらを使い何とかスロット確保に努めている。

表４．ロンドン６空港の現状
滑走路

IATALevelヒースロー

3902m,3660m

Level3

ガトウィック3316mor2565m

Level3

スタンステッド

3049m

Level3空港

航空ビジネスモデル
FSC,LCC,Regional,Cargo

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

35

FSC,Charter,LCC,Regional

LCC,Charter,FSC,Cargo,ReFSC・Chrter・Regional の 倒 産 が 相 次 ぎ 、競 争 力 の 強 い FSC や LCC が ス ロ ッ トを獲得している。特に英国ではスロットの航空会社間二次取引も認められているために上限値にありながらもこれらを使い何とかスロット確保に努めている。
表 ４ ． ロ表4．ロンドン6空港の現状
ンドン６空港の現状
滑走路

IATALevelヒースロー

3902m,3660m

Level3

FSC,LCC,Regional,Cargo

ガトウィック3316mor2565m

Level3

FSC,Charter,LCC,Regional

スタンステッド

3049m

Level3

LCC,Charter,FSC,Cargo,Regional

ルートン

2162m

Level3

LCC,Charter,FSC,Cargo,Private

ロ ン ド ン・シ テ ィ

1508m

Level3

FSC,Regional

サウスエンド1856mLevel2

LCC,Regional,FSC（ 季 節 運 航 ）空港

航空ビジネスモデル

出 所 ： IATA、 英 国 航 空 庁 等 の 資 料 等 を 基 に 筆 者 作 成注）1．ガトウィックの2565m滑走路は緊急用のため、滑走路2本とは異なる。
2．Level 3は慢性的に空港容量が不足している最混雑空港である。Level 2も混雑空港だが、航空会社の自発的な協力により発着調整が可能なレベルである。Level 1は航空需要を十分に満足するだけの空港容量4を有しており、発着調整の必要が無い空港である。
出所：IATA、英国航空庁等の資料等を基に筆者作成
表5．ロンドン6空港離着陸数推移（単位：千回）
表５．ロン
ドン６空港離着陸数推移（単位：千回）
表５．ロンドン６空港離着陸数推移（単位：千回）
空港
2018
2017
2016
2015
空港
2018
2017
2016
2015
ヒースロー
480
476
473
472
ヒースロー
480
476
473
472
ガトウィック
283
283
277
263
ガトウィック
283
283
277
263
スタンステッド
186
172
164
154
スタンステッド
186
172
164
154
ルートン
107
106
103
87
ルートン
107
106
103
87
ロンドン・シティ
78
77
80
79
ロンドン・シティ
78
77
80
79
サウスエンド
17
11
8
9
サウスエンド
17
11
8
9
計
1,151
1,126
1,106
1,065
計
1,151
1,126
1,106
1,065
前年比（％）
+2.2
+1.8
+3.8
+3.8
前年比（％）
+2.2
+1.8
+3.8
+3.8
出
所
：
英
国
航
空
庁
の
資
料
を
基
に
筆
者
作
成
出所：英国航空庁の資料を基に筆者作成
出所：英国航空庁の資料を基に筆者作成

2014
2014
471
471
255
255
143
143
76
76
70
70
12
12
1,026
1,026
+3.2
+3.2

表６．ロンドン６空港旅客数推移（単位：千人）
表6．ロンドン6空港旅客数推移（単位：千人）
表６．ロン
ドン６空港旅客数推移（単位：千人）
空港
2018
2017
2016
2015
空港
2018
2017
2016
2015
ヒースロー
80,10077,98875,672
74,954ヒースロー
80,10077,98875,672
74,954
ガトウィック
46,08145,554
43,11540,260
ガトウィック
46,08145,554
43,11540,260
スタンステッド
27,99525,90324,31822,513
スタンステッド
27,99525,90324,31822,513ルートン
16,767
15,98914,642
12,263ルートン
16,767
15,98914,642
12,263
ロンドン・シティ
4,820
4,530
4,539
4,319
ロンドン・シティ
4,820
4,530
4,539
4,319
サウスエンド
1,480
1,092
874
901
サウスエンド
1,480
1,092
874
901
計
177,243
171,056
163,160
155,210
計
177,243
171,056
163,160
155,210
前年比（％）
+3.6
+4.8
+5.1
+5.8
前年比（％）
+3.6
+4.8
+5.1
+5.8
出所：英国航空庁の資料を基に筆者作成
出所：英国航空庁の資料を基に筆者作成
出所：英国航空庁の資料を基に筆者作成

2014
2014
73,37173,371
38,09438,094
19,958
19,958
10,482
10,482
3,648
3,648
1,102
1,102
146,655
146,655+5.0+5.0

５．終わりに
５．終わりに
関西３空港と本稿で取り上げたロンドン６空港の代表的な旅客に関する指標を5．おわりに
関西３空港と本稿で取り上げたロンドン６空港の代表的な旅客に関する指標を拾い上げてみた。関西３空港は、空港の数としては半分であるが滑走路長のハー関西3空港と本稿で取り上げたロンドン6空港の代表的な旅客に関する指標を拾い上げてみた。関
拾い上げてみた。関西３空港は、空港の数としては半分であるが滑走路長のハード面はそれほど大差なく、国内線旅客数に至ってはロンドン６空港の倍である。
西3空港は、空港の数としては半分であるが滑走路長のハード面はそれほど大差なく、国内線旅客数
ド面はそれほど大差なく、国内線旅客数に至ってはロンドン６空港の倍である。

に至ってはロンドン6空港の倍である。
表７．対比表
表７．対比表項目
ロンドン６空港
関西３空港
項目
ロンドン６空港
関西３空港
滑走路数
７本
５本
滑走路数
７本
５本
滑 走 路 長（ m）
最 長 15,793
14,828滑 走 路 長（ m）
最 長 15,793
14,828
発着数（千）
1,151
354
発
着
数
（
千
）
1,151
354
2020. Jan 12,879
36 KANSAI
国 内 線空港レビュー
旅客数
25,867
国内線旅客数
12,87925,867
国際線旅客数
164,364
22,435
国際線旅客数
164,364
22,435

差異
差異
△２本
△２本
△ 6.1%△ 6.1%△ 69.2%△ 69.2%+100.8%+100.8%△ 86.4%△ 86.4%

関西３空港と本稿で取り上げたロンドン６空港の代表的な旅客に関する指標を拾い上げてみた。関西３空港は、空港の数としては半分であるが滑走路長のハード面はそれほど大差なく、国内線旅客数に至ってはロンドン６空港の倍である。
表 ７ 表7．対比表．対比表
項目

ロンドン６空港

滑走路数

７本

５本

滑 走 路 長（ m）

関西３空港

差異
△２本

最 長 15,793

14,828△ 6.1%

発着数（千）

1,151

354△ 69.2%

国内線旅客数

12,87925,867+100.8%国際線旅客数

164,364

22,435△ 86.4%

総旅客数177,243

48,302△ 72.7%

出出所：IATA、英国航空庁、各空港HPの資料を基に筆者作成
所 ： IATA、 英 国 航 空 庁 、 各 空 港 HP の 資 料 を 基 に 筆 者 作 成
問 題 は ス ロ ッ ト が 少 な く 国 際 線 旅 客 数 が ロ ン ド ン ６ 空 港 の 15％ ほ ど し か な く

問題はスロットが少なく国際線旅客数がロンドン15％ほどしかなく総旅客数で大差を付
総 旅 客 数 で 大 差 を 付 け ら れ て い る こ6と空港のである。

けられていることである。
航空大国英国はもともと国際線が主体であり、我が国は国内線が主体のために
航空大国英国はもともと国際線が主体であり、我が国は国内線が主体のために当然ではあるが、当然ではあるが、まだまだスロットや国際線旅客数増加に可能性が高いというこ

まだまだスロットや国際線旅客数増加に可能性が高いということである。
とである。
そのためには多くの航空ビジネスモデルを誘致し3空港のビジネスモデルを多様化することであ5

る。

以前のガトウィックは BA 主体の FSC の空港であったが今や easyJet などの LCC が主体で BAのカウンターも LHR の T5に比べて LCC 化しているように感じた。
表1に戻ると世界第2位の国際線市場はアジア域内であり、世界第2位と第3位の海外市場は欧州＝
アジア、アジア＝北米とまさしく関西3空港を取り巻く国際線市場である。
〔参考文献・資料〕
i 『Billion Dollar Route-Jewels in The Network』（John Grant,2019 年 8 月 13 日 OAG ）ii 『Annual report and accounts 2018』（IAG Annual Reports,2019 年 3 月）iii 『The experience with a decade of North Atlantic airline joint ventures』（CAPA,2019 年 4 月 29 日）

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

37

2019
年 12 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港2019
11 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

103％）
○発着回数
16,840 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

乗入便数について 発着回数について

国際線： 12,932 回
国際線：96.0便/日（対前年比（前年同月比96％）104％）
		
国内線： 41.2便/日3,908 回
国内線：
（対前年比
（前年同月比96％）
101％）
		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物合 計 発 着 回 数 は 前 年 同 月 比 103 ％ の便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
16,840 回、国際線の発着回数は前年同月比
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま104％の 12,932 回といずれも 11 月としてした。
過去最高を記録しております。

101％）○旅客数 2,541,684
31.7千人/日（対前年比85％）
人（前年同月比

旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日
国際線：1,976,660
人
（対前年比
82％）
		 （前年同月比 100％）
国内線：
国内線： 10.1千人/日
565,024 人
（対前年比
93％）
		 （前年同月比 103％）

合計旅客数は前年同月比 101％の 2,541,684 人、国際旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
線の旅客数は前年同月比 100.4％ 1,976,660 人で、うちまた、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
外国人旅客数は前年同月比 101％の 1,318,440 人といしました。
ずれも 11 月として過去最高を記録しております。

○貨物量 70,511t
1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比89％）

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
		（前年同月比89％）
国際貨物：69,162t
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 92％）
30,404t（前年同月比80％）956t/日（対前年比102％）
38,758t（前年同月比97％）100t/日（対前年比104％）（前年同月比127％）
1,349t

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上89％の 69,162t となっておりま回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前す。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2019
年 12 月 18 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］

2019 年 11 月分（平成23年5月分）（単位：百万円、％）
【貿易額】
【貿易額】
（単位：百万円、％）

輸 出
出
輸
近
近
管
管

畿
畿

圏
圏
内
内

大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港全国
全国

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
前年比
全国比
前
年 比 全国比1,355,272
1,150,452
908,804
704,385

90.1
97.0
90.3
94.8

303,004
239,449
451,177
328,142
6,382,172
4,760,814

21.2
24.2
14.2
14.8

86.8
4.7
5.0
92.0
89.2
7.1
6.9
91.6
92.1 100.0
89.7 100.0【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸 出
出

関
関
成
成

西 空
西
空 港
港
田
空
港
田 空 港
羽
田 空
中 部
空 港
港
中
部
空
港
福 岡 空 港前年比
全国比
前
年 比 全国比

輸 入
入
輸

全国比
前前年比
年 比 全国比1,240,939 116.3
83.5
1,096,550
940,436 116.4
80.8
822,443
400,796 120.5
87.7
348,558

19.2
19.5
14.5
14.6

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△

6.2
6.2
339,370
81.3
5.2
227,156 101.7
4.0
6,464,248
84.3 100.0
5,614,529 112.3 100.0

△

輸
輸

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

入入

前年比前
年 比 全国比
全国比△

451,177
89.2
7.1
339,370 101.7
81.3
5.2
328,142
227,156
91.6
6.9
4.0
926,428 100.9
14.5
1,092,816
86.6 16.9 △
752,548779,798
87.8 15.8
91.8 13.9
33,377 108.7
0.5
86,388 108.1
1.3 △
51,65355,614
82.1
1.1
96.8
1.0
76,12381.8
1.2
87,98097.9
1.4 △
45,56023,282
84.2
1.0
74.0
0.4
福 千岡歳空空 港
18,67568.2
0.3
35,603
79.6
0.6 △
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
新 千 歳 空 港
3,191
91.7
0.1
1,317
81.5
0.0
前年比は同支署分との比。

38

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

114,333
53,902
31,633
118,058

97,792
109,109111,806
100,987
82,076
853,714

111,806
100,987
166,388
27,25053,011
3,961
11,857
22,27816,9281,772
1,874大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平成 29 年

7,162,310

19,6207,126,200

19,5203,311,930

9,070

3,302,920

9,050 20,903,360

57,270平成 30 年

7,652,130

20,9707,604,930

20,8403,467,940

9,500

3,499,370

9,590 22,224,370

60,870平 成 31 年 1 月

695,420

22,430666,060

21,490328,660

10,600288,240

9,300

1,978,380

63,820平 成 31 年 2 月

675,010

24,110704,640

25,170273,500

9,770

305,710

10,9201,958,860

69,960平 成 31 年 3 月

726,520

23,440674,760

21,770431,520

13,920404,430

13,0502,237,230

72,170平 成 31 年 4 月

764,040

25,470802,070

26,740246,380

8,210

337,740

11,2602,150,230

71,670

令和元年5月754,630

24,340727,290

23,460375,450

12,110283,390

9,140

2,140,760

69,060

令和元年6月766,200

25,540767,820

25,590300,640

10,020295,4209,850

2,130,080

71,000

令和元年7月766,210

24,720764,440

24,660306,340

9,880

318,500

10,2702,155,490

69,530

令和元年8月666,350

21,500714,560

23,050406,880

13,130415,330

13,4002,203,120

71,070

令和元年9月600,320

20,010560,730

18,690360,280

12,010337,270

11,2401,858,600

61,950

令 和 元 年 10 月

651,920

21,030656,080

21,160307,880

9,930

323,020

10,4201,938,900

62,550

令 和 元 年 11 月

669,460

23,170648,980

21,630

325,010

10,830320,610

10,6901,964,060

65,470

令 和 元 年 12 月

645,370

20,820677,750

21,860306,500

9,890

344,180

11,1001,973,800

63,670平 成 31 年
累計
令和元年

8,381,450

22,9608,365,180

22,9203,969,040

10,8703,973,840

10,890 24,689,510

67,640

前期7,652,130

20,9707,604,930

20,8403,467,940

9,500

3,499,370

9,590 22,224,370

60,870対 前 年 同 期 比190.5％

113.6％

111.1％

年

同110.0％

114.4％

関西空港開港以来初の年間外国人入国者数 800 万人越え！全出入（帰）国者数は 2400 万人を突破！
※外国人入出国者数には、地位協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan39

2020 年 1 月 10 日

大阪出入国在留管理局・発表資料より

2019 年度 年末年始繁忙期における
関西国際空港の出入（帰）国者数【速報値（概数）】
１
２

３

対象期間
2019 年 12 月 27 日（金）〜 2020 年 1 月 5 日（日） 計 10 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）
総
数：74 万 1,800 人（対前年比 105％）
うち日本人：31 万 6,630 人（対前年比 107％）
外国人：42 万 5,170 人（対前年比 104％）
出
国者：38 万 5,410 人（対前年比 107％）
うち日本人：15 万 2,110 人（対前年比 108％）
外国人：23 万 3,300 人（対前年比 106％）
入（帰）国者：35 万 6,390 人（対前年比 103％）
うち日本人：16 万 4,520 人（対前年比 106％）
外国人：19 万 1,870 人（対前年比 101％）
期間中のピーク
出国ピーク
12 月 28 日（土）4 万 2,910 人
入（帰）国ピーク 1 月 4 日（土）4 万 970 人

４

渡航先国（地域）別出国者数（概数）
第 1 位が中国で 12 万 2,160 人、次いで東南アジアの 7 万 1,300 人、韓国の 5 万 7,030 人、
台湾の 4 万 8,130 人、香港・マカオの 4 万 120 人の順となっている。
また、対前年比では、中国、グアム・サイパン、北アメリカ、オセアニアが大幅に増加した。

出入（帰）国者数（単位 : 人）2019・2020 年
12 月 27 日〜 1 月 5 日（10 日間）
出 国
入（帰）国
合 計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
27 日 金 17,780 22,260 40,040
9,120 24,410 33,530 26,900 46,670 73,570
28 日 土 23,880 19,030 42,910 11,010 27,120 38,130 34,890 46,150 81,040
29 日 日 21,590 20,380 41,970 10,970 22,560 33,530 32,560 42,940 75,500
30 日 月 19,060 20,280 39,340 13,100 18,800 31,900 32,160 39,080 71,240
31 日 火 14,160 24,680 38,840 14,150 18,760 32,910 28,310 43,440 71,750
1 日 水 11,000 26,310 37,310 12,480 19,110 31,590 23,480 45,420 68,900
2 日 木 12,560 24,370 36,930 20,340 15,090 35,430 32,900 39,460 72,360
3 日 金 10,870 24,130 35,000 24,020 13,950 37,970 34,890 38,080 72,970
4 日 土 10,390 25,500 35,890 25,470 15,500 40,970 35,860 41,000 76,860
5 日 日 10,820 26,360 37,180 23,860 16,570 40,430 34,680 42,930 77,610
合計 152,110 233,300 385,410 164,520 191,870 356,390 316,630 425,170 741,800
対前年比

40

108 ％

106 ％

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

107 ％

106 ％

101 ％

103 ％

107 ％

104 ％

105 ％

（単位 : 人）

2018・2019 年（参考）
12 月 28 日〜 1 月 6 日（10 日間）
出 国
入（帰）国
合 計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
28 日 金 15,780 20,790 36,570 10,450 22,490 32,940 26,230 43,280 69,510
29 日 土 24,520 17,290 41,810 10,900 26,840 37,740 35,420 44,130 79,550
30 日 日 19,080 19,040 38,120 11,280 21,990 33,270 30,360 41,030 71,390
31 日 月 13,180 23,850 37,030 11,180 18,790 29,970 24,360 42,640 67,000
1 日 火 10,150 29,100 39,250 11,250 17,380 28,630 21,400 46,480 67,880
2 日 水 14,090 22,080 36,170 17,570 14,880 32,450 31,660 36,960 68,620
3 日 木 13,790 21,250 35,040 20,280 15,650 35,930 34,070 36,900 70,970
4 日 金 10,760 20,100 30,860 18,400 17,260 35,660 29,160 37,360 66,520
5日 土
9,220 24,040 33,260 22,200 18,200 40,400 31,420 42,240 73,660
6日 日
9,790 22,400 32,190 21,460 17,120 38,580 31,250 39,520 70,700
合計 140,360 219,940 360,300 154,970 190,600 345,570 295,330 410,540 705,870

出国者渡航先別一覧表
2019・2020 年
12 月 27 日〜 1 月 5 日（10 日間）
出国者数
中

構成比率

対前年比

（単位 : 人）2018・2019 年
12 月 28 日〜 1 月 6 日（10 日間）
出国者数

構成比率

国

122,160

31.7 ％

160.7 ％

76,04021.1 ％

東 南 ア ジ ア

71,30018.5 ％

118.1 ％

60,39016.8 ％

韓国

57,03014.8 ％

61.8 ％

92,21025.6 ％

台湾

48,13012.5 ％

103.7 ％

46,42012.9 ％

香 港・ マ カ オ

40,12010.4 ％

91.6 ％

43,81012.2 ％

ハイ

12,1603.2 ％90.5 ％

13,440

3.7 ％ワ

ヨ ー ロ ッ パ

11,5103.0 ％116.6 ％

9,870

2.7 ％

グ ア ム・ サ イ パ ン

6,850

1.8 ％

129.2 ％

5,300

1.5 ％

オ セ ア ニ ア

6,750

1.8 ％

121.6 ％

5,550

1.5 ％

そ

4,890

1.3 ％

132.5 ％

3,690

1.0 ％

の

他

北 ア メ リ カ
合

計

4,510

1.2 ％

127.4 ％

3,540

1.0 ％

385,410100.0 ％

107.0 ％

360,260

100.0 ％

※ 10 の位を四捨五入しているため、「出入（帰）国者数」の表の出国者数と完全一致しない。

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan41

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
12,935
発着回数 関西 3 空港
関
西12,932（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
3
17,260
成
田
4,293
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,976,660
関 西 1,976,660（人）
0
大阪（伊丹）－神 戸成
田 3,001,299
東京（羽田） 1,540,095
555,900
中部
69,162
貨物量 関西 3 空港
69,162（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
188,274成田
東京（羽田）
57,506
14,908中部

国 内 線
103.7%
18,058103.7%
3,908－
11,32060.0%
2,830
104.4%
4,236
131.7%
5,350
100.4% 2,326,608
100.4%
565,024－ 1,462,116－
299,468
105.5%
588,005
102.2% 5,692,914
113.1%
566,687
88.7%
11,295
88.7%
1,349
－
9,946
104.1%－
102.9%
59,61687.7%
1,501

前 年 同 月 比2019 年 11 月実績【速報】合計101.9%
30,993100.9%
16,84099.3%
11,320115.4%
2,833
98.9%
21,496103.5%
9,643
103.1% 4,303,268
103.0% 2,541,684
101.6% 1,462,116111.9%
299,468
98.8% 3,589,304
99.8% 7,233,009
107.4% 1,122,587
99.2%
80,457127.0%
70,511
96.4%
9,946
－
188,274
100.8%
117,122101.1%
16,409

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

42

KANSAI 空港レビュー 2020. Jan

前 年 同 月 比102.6%
103.1%
99.3%
115.3%
103.2%
114.4%
101.8%
100.9%
101.6%
111.9%
104.4%
100.3%
110.2%
90.1%
89.2%
96.4%
104.1%
101.8%
88.8%