UE機関のIMO NOx Tier3 規制対応技術

低圧SCRシステムについて

2023年3月
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Mar. 2023

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NOx排出規制海域 NOx emission control area（NECA）
NOx規制と、燃料中硫黄含有量に関するIMO排出規制は年々厳しくなっています。
NOx規制については、2011年からTier II規制が施行されています。
MEPC66の結果、2016年からはTier III規制が施行されました。

Tier III排出規制のレベルは、ECA内ではTier IIのレベルより75％以上低くなっています。
ECA以外では、その排出レベルはTier IIと同じです。
＜NOx-ECA＞（2021～）

Existing ECA© 2023 Japan Engine Corporation

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Mar. 2023

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1. NOx Tier

IMO NOx Tier III 対応技術

UEエンジンは、Tier III対応技術として、LP-EGR, HP-SCR, 及びLP-SCRをラインナップしており、対象機種やご要望に応じて適用しています。

これらTier III対応技術は、大きく２つに区分されます。

①インエンジン技術（NOxの発生を抑制）- EGR (Exhaust Gas Recirculation：排ガス再循環)②排ガス後処理 （排出されたNOxを削減）- SCR (Selective Catalytic Reduction：選択接触触媒)© 2023 Japan Engine Corporation

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Mar. 2023

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ご紹介内容1

低圧SCRの特徴

2

開発・納入実績

3

陸上運転時の装置設置状況

4

メンテナンス概要© 2023 Japan Engine Corporation

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Mar. 2023

Unauthorized reproduction and copying prohibited4低圧SCRシステムのデザインコンセプト

シンプルな構成、運転制御


優れた燃費・NOx性能、高信頼性

過給機下流で排ガスを脱硝反応させる為、SCRのON/OFF切替は過給機性能に影響せず、“単純なバルブ操作”で運転制御が可能
主機の最適制御の為に必要なバルブは、1台のみで構成がシンプル
港湾操船 (前後進切替等)、及び荒天時等の負荷変動に対して“高い追従性、安定性”を有す

燃費悪化を最小限に抑えた排温上昇チューニングにより、反応に必要なガス温度を達成 ⇒ NOx規制に適合
燃焼室各部は、基礎試験の実施により信頼性を確保
国プロに始まる要素試験、実機試験を経て“信頼性を実証済み”

CAPEX/OPEXの低減

シンプルな構成により“メンテナンスコストを低減”
燃費優位性が“燃料コストの低減”に貢献



主機、SCRの制御システムは、自社開発技術であり、ブラックボックスが無い



SCR運転 ⇔ 非SCR運転の円滑な切替が可能



性能・信頼性において最適ポイントでの運転を達成© 2023 Japan Engine Corporation

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Mar. 2023【6UEC33LSE-C2-SCR機関】

Unauthorized reproduction and copying prohibited5低圧SCRシステムの全体構成
Engine Room

RSV-2

C/R
EIP

BoilerSCR
Reactor

Reactor box

SBV

SCR Control unit

Mixing unit withinjection nozzle
Dosing unit

Urea water tank

RSV-1

Burner

AUS40

Pump unit
RBV: Engine Builder scope: Integrated in Engine(Engine builder’s scope): Compressed air line
: Urea water line

: Fuel oil (max.0.1%S)© 2023 Japan Engine Corporation

EGBV: Exh. gas bypass valve
RSV: Reactor sealing valve
RBV: Reactor bypass valve
SBV: Soot blow valve
EIP: Engine interface panel

Exh. gas manifold
EGBV※Urea water tank : Shipyard scope

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At Tier3
mode

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UE engine

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6低圧SCRシステムの配置例

SCR Reactor
Exh. Gas
Economizer

Reactor Sealing Valve 2
Reactor Sealing Valve 1

Mixing unit
BurnerPump unit
Dosing unit

Urea Tank

Reactor Bypass Valve

View from Fore side

View from Stbd. side© 2023 Japan Engine Corporation

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ご紹介内容1

低圧SCRの特徴

2

開発・納入実績

3

陸上運転時の装置設置状況

4

メンテナンス概要© 2023 Japan Engine Corporation

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Mar. 2023

Unauthorized reproduction and copying prohibited8低圧SCRシステムの開発/納入実績
As of Mar. 2023
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

設計

実船検証試験

2019

2020

2022

2021

検証

2023

2024

商用運航

Scheme A舶用エンジンの排ガスにおけるSCR基本性能確認

基礎研究

触媒耐久試験

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触媒劣化性能長期実船検証Confidential 複写・転載禁止★2018-4/ 6-33LSE(2023-4) 6-50LSH-Eco★
★2020-2/ 6-35LSE-Eco(2023-4) 6-42LSH-Eco★★
★2020-5/ 6-35LSE-Eco(2023-4) 6-35LSE★
★2020-9/ 6-33LSE(2023-5) 6-50LSH-Eco★★
★2020-10/ 6-33LSE(2023-5) 6-42LSH-Eco★
★2021-3/ 6-35LSE-Eco(2023-5) 6-33LSE★★
★2021-7/ 6-35LSE-Eco (2023-5) 6-35LSE★
(2023-6) 6-50LSH-Eco★
(2023-6) 6-42LSH-Eco★★
(2023-6) 6-35LSE★
(2023-7) 6-50LSH-Eco★
(2023-7) 6-42LSH-Eco★
(2023-7) 6-33LSH★★
(2023-8) 6-42LSH-Eco★★
(2023-8) 6-33LSH★★
(2023-9) 6-42LSH-Eco★★★
(2023-9) 6-33LSH★
(2023-9) 6-33LSE★
(2023-10) 6-50LSH-Eco★
(2023-10) 6-42LSH-Eco★
(2023-10) 6-35LSE★★
(2023-10) 6-33LSH★
(2023-11) 6-50LSH-Eco★
(2023-11) 6-42LSH-Eco★
(2023-11) 6-35LSE★
(2023-11) 6-33LSH★
(2023-12) 6-50LSH-Eco★
(2023-12) 6-35LSE★★
(2023-12) 6-33LSH★
(2024) ★★★★★★★★
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Mar. 2023

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ご紹介内容1

低圧SCRの特徴

2

開発・納入実績

3

陸上運転時の装置設置状況

4

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10

陸上運転時 SCRシステム全景
RSV-2

RBV

SCR Reactor
Mixing Unit
Injection Nozzle

Exhaustgas flow

(Urea water spray)

RSV-1© 2023 Japan Engine Corporation

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3. SCR初号機対応 据付状況②

陸上運転時 SCR主要機器設置③ ④①②Dosing unit andSCR control panel①SCR Reactor
with Soot blower© 2023 Japan Engine Corporation

Confidential 複写・転載禁止③Pump unit

④Urea tank
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ご紹介内容1

低圧SCRの特徴

2開発・納入実績

3

陸上運転時の装置設置状況

4

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LP-SCRの就航後メンテナンス
保守間隔
3ヶ月

脱硝性能(スポットチェック)

触媒(触媒交換)

注記
6ヶ月

12ヶ月

18ヶ月

36ヶ月

60ヶ月

12か月毎のNOx計測✔

SCR運転時間が10,000時間または最初の使用から3年のいずれか早い方に達したときに交換✔
Dosing unit

(電磁弁等 交換)

VCP

(基盤交換)✔
✔

機械式エンジンの場合（Ecoエンジンは非装備）

上記の他に電装品及びフィルター等の点検がございますが、必ずしも交換を要するものではなく、点検状況に応じて交換頂くこととなります。

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SCRスポットチェック (1)サンプリングフランジ例 (排ガス管)

SCR付きエンジンは就航後、1年に1回のスポットチェックによりNOx脱硝性能を確認することが、Resolution MEPC. 291 (71) Chapter 3.8.2.3に定められています。

NOxのデータは、排ガス管に設置されているサンプリングフランジから、
1) エンジン出口のNOx (Tier II相当)
2) SCR反応器出口のNOx (Tier III相当)を計測する必要があります。

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15

SCRスポットチェック (2)〈 代表的なポータブルNOx分析器 (Testo350 Maritime) 〉

低圧SCRのスポットチェックを行う際には、以下を準備・使用する必要があります。
1) S分 0.1%以下の低硫黄燃料(LSMDO, LSMGO)
2) 32% or 40% 尿素水*
(AUS32 or 40)3) NOx分析器
尚、NOx分析器は可搬できるポータブル分析器が使用可能です。
(例:Testo350 Maritime等)* : 使用できる尿素水の濃度は、SCRの仕様に依ります。

出典: (株)テスト―様ご提供© 2023 Japan Engine Corporation

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Thank you

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1, Minamifutami, Futami-cho, Akashi,

Hyogo Pref., 674-0093, Japan
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