和鉄の道 Iron Road 2021【21】たたら製鉄 和鉄の道・Iron Road 製鉄関連遺跡を訪ねて和鉄の道・Iron Road
― 日本の源流・たたら遺跡探訪 ―Mutsu Nakanishi Home Page より
http://www.asahi-net.or.jp/~zp4m-nkns/

2022.2.1.

コロナ禍が続く中で疲弊した暮らしと経済 地球温暖化により激変する地球環境 Stop CO2 は待ったなし
ポストコロナの低酸素社会構築の新時代構築へ世界が動く 日本のエネルギー・鉄鋼産業はどう舵をきるのか・・・

日本人の心の故郷縄文 素晴らしい文化と社会を約 1000 年の長きに継続した日本の縄文を世界の人に知ってもらいたい

日本の源流・たたら遺跡探訪

By Mutsu Nakanishi

2021 和鉄の道・Iron Road

目次

日本の源流・たたら遺跡探訪【和鉄の道・Iron Road】 脱炭素カーポンニュートラル関係資料収集等 10 件
◎ 口絵
◎ まえがきに替えて2021 年和鉄の道を振り返って

2021 掲載記事 topics◎ 掲載記事01 鉄の話題 「2050 年カーボンニュートラル

政府脱炭素社会を目指す 14 重点項目策定 」

年の初めから水素エネルギー・水素 水素の大大合唱 でも スローガン倒れ 腰の据わらぬ日本
またぞろ外国頼みの周回遅れをたどるのか…

2021.2.5. by Mutsu Nakanishi

02 鉄の話題 「2050 年カーボンニュートラル」【2】 2021.3.10.
脱炭素水素社会構築へ動き出した日本 鉄はどうする 日本製鉄 2050 年カーボンニュートラル取組表明
国内製鉄所を一機に整理し収益体制固め計画 C02 排出削減施策ロードマップを発表
日本製鉄、2050 年カーボンニュートラルを宣言

電炉・水素・CCUS 等で

インタ-ネット 環境ビジネス オンライン記事より【参考】脱炭素社会技術解季刊新日鐵住金 2019vol25 「水素社会を支える鉄」

コロナ禍の中で 今何が起こっているのか
ポストコロナの新時代 2050 年カーボンニュートラル 脱炭素社会構築理解のために
03 新産業創生 & 脱炭素・水素社会構築の脈動 2021【2】インターネット採録資料

各産業分野・資源エネルギー庁・NEDO 水素エネルギー白書ポストコロナ 全 257 頁 2021.3.25.
1.ポストコロナを支える新製造業構築 脱炭素社会創生へむけて 新分野に舵を切る
2021 年 3 月のインターネットから拾い読み by Mutsu Nakanishi
2.2050 年脱炭素カーボンニュートラル&水素社会構築理解のために:経済産業省資源エネルギー庁 home page より3.NEDO 水素エネルギー白書 201504 鉄の話題 30 億年前の海の中で地球大気の酸素を作ったシアノバクテリア

オーストラリアの海底で今も酸素を作り続けている 地球の絶景 2021.4.28 .NHKBS 番組「地球事変 酸素大発生」映像をみて

05 鉄の話題 ポストコロナへ向けて

ポストコロナの社会構築理解のために【3】胸に輝く“カラフルなドーナツ型バッジ”の正体

よく知りませんでした

2021.5.1.

06. ユネスコ登録諮問機関が 北東北・北海道の縄文遺跡を世界文化遺産登録勧告
祝北海道・北東北の縄文遺跡群が世界遺産登録へ
日本人の心の故郷「縄文」を世界の人たちに知ってもらいたい
参考 1. 世界遺産登録応援メッセージ「神戸から日本人の心のふるさと」へ

By Mutsu Nakanisahi

参考 2. 縄文の心を映すストーンサークル

20077.6．2015.10.10.改訂 By Mutsu Nakanisahi

参考 3. 心優しき縄文人 縄文帰りの勧め

By Mutsu Nakanisahi

07 鉄の話題 ポストコロナ カーボンニュートラルの新時代へ向けて

2011.3.19.

インターネットより採取

1. CO2 を吸い込むコンクリートに熱視線 鹿島、カーボンニュートラル追い風に普及加速
2. Al の限界を知る鉄鋼業界 日本製鉄・JFE Steel が打ち出した DX 戦略の中身
3.【金属の世界史】 古代には「金」よりも高価だった意外な金属とは?

08 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・Iron Road を振り返って【1】電子 Book 日本の源流・たたら製鉄遺跡探訪記 2000&2001 和鉄の道をあるき始めて

09 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・Iron Road を振り返って【2】電子 Book 和鉄の道・Iron Road たたらの歴史探訪概説 穴澤義功先生のたたら遺跡の歴史講演スライド採録
10 日本の鉄鋼 低炭素カーボンイーブン 50 の時代を生き抜く道 鉄の新時代 2021 年 11 月&12 月資料収集
日本の鉄鋼業は世界が突き進む低炭素社会の時代に生き残れるのか・・・・

和鉄の道 2021 日本の源流・各地の製鉄遺跡探訪 口絵
口絵 1. 2050 年カーボンニュートラル・脱炭素社会構築を目指す政府の重点 14 項目策定
口絵 2. 脱炭素社会構築へ動き出した具体的な取組
日本製鉄に見る具体的取組とカーボンニュートラルへのロードマップ
口絵 3 NHKBS 番組「地球事変 酸素大発生」映像 30 億年前の海の中で地球大気の酸素を作ったシアノバクテリア
オーストラリアの海底で 今も酸素を作り続けている 地球の絶景 2021.4.28.
口絵 4. ユネスコ登録諮問機関が 北東北・北海道の縄文遺跡を世界文化遺産登録勧告
祝北海道・北東北の縄文遺跡群が世界遺産登録へ
日本人の心の故郷「縄文」を世界の人たちに知ってもらいたい
口絵 5. HP 開設から 20 年が過ぎて HP 私の和鉄の道・IRon Road を振り返って 総括 Review 整理◆和鉄の道をあるき始めて 日本の源流・たたら製鉄遺跡探訪記 2000&2001 より◆和鉄の道・Iron Road たたらの歴史探訪概説 穴澤義功先生のたたら遺跡の歴史講演スライド採録

口絵 1. 2050 年カーボンニュートラル・脱炭素社会構築を目指す政府の重点 14 項目策定

政府が策定した「2050 年カーボンニュートラル 政府脱炭素社会を目指す 14 重点項目策定 」
https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/iron17/R0302carbonnewtral.pdf

口絵 2. 脱炭素社会構築へ動き出した具体的な取組 インターネットより採取資料より 202112 月
日本製鉄資料に見る具体的取組とカーボンニュートラルへのロードマップ

https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/iron17/R0312carbonnewtralweb.pdf◎ 先行する欧州の 化石燃料を使わぬ鉄鋼生産 インターネット Bloomberg home page より
SSAB スウェーデンスティール（株）ほか鉄鋼三社の共同プロジェクト
https://www.bloomberg.co.jp/news/videos/2021-11-24/R32DADT0G1KW01◎ 日本が高い技術力を有する安全性の高い小型原子炉の再評価が欧米でも広がっている
かつての夢 原子力製鉄も夢でなくなってきた
https://www.infokkkna.com/ironroad/2022htm/iron18/R0401carbonnewtralweb.pdf

まだまだ極石混合ですが、低炭素社会構築への大変革の足音が力強くなってきた口絵 3

NHKBS 番組「地球事変 酸素大発生」映像 30 億年前の海の中で地球大気の酸素を作ったシアノバクテリア

地球の絶景 オーストラリアの海底で 今も大気の酸素を作り続けている 2021.4.28.

【参考】Iron Road の絶景 鉄の惑星「地球」35 億年前現在の生物起源に遡る「南極 氷の下のタイムカプセル アンターセー湖」2018.3.25.
https://www.infokkkna.com/ironroad/2018htm/iron14/1803cyanobacteria.mp4

口絵 4. 祝北海道・北東北の縄文遺跡群がユモスコ世界遺産登録へ
世界に類のない約 8000 年にわたり 継続した縄文の社会・文化
日本人の心の故郷「縄文」を世界の人たちに知ってもらいたい◆ 日本人の心の故郷 縄文
一万年も平和で豊かな生活が続いた世界に類のない
日本の「縄文」社会 そのエンジンは「他人を思いやる心」だった。
◆ PDF 縄文帰りの勧め
https://www.infokkkna.com/ironroad/2015htm/iron11/jyomongaerinew.pdf

口絵 5. HP 開設から 20 年が過ぎて HP 私の和鉄の道・IRon Road を振り返って 総括 Review 整理◆和鉄の道をあるき始めて 日本の源流・たたら製鉄遺跡探訪記 2000&2001 より◆和鉄の道・Iron Road たたらの歴史探訪概説 穴澤義功先生のたたら遺跡の歴史講演スライド採録

まえがきにかえて

2021 年 和鉄の道を振り返って

2021 年 和鉄の道 Iron Road トピックス 2022.2.1. Mutsu Nakanishi【和鉄の道・Iron Road】 脱炭素カーポンニュートラル関係資料収集 10 件

「2050 年カーボンニュートラル 政府脱炭素社会を目指す 14 重点項目策定 」
日本の鉄鋼 低炭素カーボンイーブン 50 の時代を生き抜く道 鉄の新時代
日本の鉄鋼業は世界が突き進む低炭素社会の時代に生き残れるのか・・・・

https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/iron17/R0312carbonnewtralweb.pdf

コロナ禍で疲弊しきった日常の暮らし・経済 ワクチン接種が始まり、ホット一息ですが、一向に先は見えず。
そんな中で、激変する地球環境 温暖化と激甚巨大自然災害の頻発
世界各国がこぞって CO2 の大幅削減・低炭素社会形成へ舵を切る。もう後戻りはできぬ新時代の始まりにいる。
「鉄」も無関心では居られない。
「鉄」も新時代へ
コロナ禍が進行する中で、いろいろあった和鉄の道トピックスと言うより、大きな時代の転換点にいる。

そんな中で 今後「鉄」が苦境を乗り越え。新時代を引っ張ってゆくのか・・・楽しみでもある。
この時代をどう生きてゆくのか、人任せには出来ぬ厳しい時代 前向いて 激動の時代をしっかり歩かねばと◎ HP「和鉄の道・Iron Road since 1999 - 日本の源流・たたら遺跡探訪-」の総括レビュ-作成「和鉄の道・Iron Road since 1999 - 日本の源流・たたら遺跡探訪-」の home page を解説して約 20 年
長年聴講参加させていただいた愛媛大学村上恭通先生たちの 10 数年に渡る「鉄の起源・鉄のユーラシア大陸東遷の道」
探求プロジェクトの国際シンポ・成果報告会に毎年聴講参加させていただき、「愛媛大東アジア古代鉄文化センター国際
シンポ聴講記録集成聴講記録 鉄の起源 & ユーラシア大陸東遷の道」として昨年末にまとめることが出来て、鉄の起源と日本への鉄伝来の道がほぼ理解できて、一つの区切りに。
次はずっと気になってきたその年ごとに合本整理してきました HP 「和鉄の道」
・「風来坊」「四季折々・From Kobe」
ですが、。 鉄の起源・和鉄の道」の歴史的な流れに沿った掲載記録の総括レビューをまとめられていないこと。
本年 コロナ禍の中で、古いアルバム等の断舎離を始めて、日本のたたら製鉄の資料の集成整理にも取組ました。
今回 home Page 和鉄の道に紹介掲載してきた記事や遺跡探訪記を整理して、私蔵版「私の和鉄の道・Iron Road 日本の源流・たたら遺跡探訪-」としてまとめることが出来ました。
取組初期からよく参考・引用転記させていただいた穴澤義功先生の「古代たたら遺跡の歴史」講演スライド集をイン
ターネットで見つけ、主要資料として採録転記収録。
「鉄の日本伝来の道」についても 上記した愛媛大村上恭通教授たちの研究成果を映像記録した NHK BS 視聴資料
から抜粋採録転機させていただきました。
。と素人の誠に勝手な資料ですが、参考になればと。

。
◎ポストコロナの新時代 革低炭素時代構築取組資料 インタ-ネットより採録
まだ 玉石混交ですかず、時代の流れ・日本の鉄鋼業取組等を知る資料として収録
また、本年当初 日本政府が策定した「2050 年カーボンニュートラル 政府脱炭素社会を目指す 14 重点項目 」を発表し、ポストコロナの新時代の日本社会・経済大変革取組が始まりました。
誰の眼にも見える形で、急速に激変する地球環境と 100 年に一度と言われてきた巨大自然災害続発。地球暴走の危機に直面する今、この暴走回避のために 世界こぞって 原因である CO2 増加ストップに舵を切る。
ポストコロナ 低炭素社会の構築の入口にいる今 令和の産業革命と言える大変革の時代がどんなふうに展開しいゆくのか 社会・産業変革の中で、日本の鉄鋼がどうなってゆくのかもしっかり眺めたいと具体的な取組資料紹介をはじめました。
特に、日本の鉄鋼業は火力発電・原子力に頼るエネルギー産業とともに CO2 排出量のずば抜けて多い巨大高炉

操業。低 CO2 の操業形態移行を余儀なくされている。 日本の鉄鋼業はどうなってゆくのか・・・・・・
CO2 排出ストップの厳しい操業携帯移行を迫られる鉄鋼 過酷化する地球環境に歯止めをかけるには待ったなし。
CO2 排出量の多い大型高炉操業への依存度の高い日本の鉄鋼業は脱炭素社会構築の中で今一番厳しい立場に置かれている。
退場を願うと言う人達も数多く、長く鉄鋼の中で育ててもらった私にとっても、一番気になっている。
今数々の新しい高炉操業変革に取り組んでいる。それがこれから目に見えてくる。
必ずや日本の鉄鋼の歴史が新しい道を切り開いてくれると期待一杯。 鉄鋼ガンバレ!!と。
なお、この低炭素化は原料から製品に関わる全行程 例えばエネルギー・輸送・物流・販売等事業営み等々。
全てをトータルで CO2 ゼロでなければならない。地球規模で CO2 ゼロ・CO2 マイナスへ取り組まねばならない。
世界全体が一斉に舵を切った所以がここにある。
まだまだ、一企業の中でのみの変革として 企業宣伝に邁進する企業もあるが、もう後戻りはできない状況である
ことは、激変する巨大災害の頻発と地球温暖化の環境変化を見れば、明らか。
大きな傷み・社会変革・産業革命というべき、避けることの出来ぬ壮大な変革の時代の幕開けです。
HP 開設以来 20 年を経過した年末には「私の和鉄の道・Iron Road」を整理して 眺め直す事もできました。
これからどんな姿になって、鉄がこの難局を切り開いてくれるのか それも楽しみな和鉄の道。
ポストコロナ 脱差炭素社会がどんな姿で登場するのか まだまだ先。
でも 明日の時代が 平和で穏やかな暮らしになるよう期待。
「鉄の惑星 地球」 人類の歴史の中で 難局に出会うたびに新たなイノベーションを巻き起こし、
新しい展開を切り開いてきた鉄。価値観が大転換する過酷な時代の始まり。
でも 楽しみな時代と引き続きワークをしたいと思っている。
「和鉄の道・Iron Road」の大きな展開 どんなふうに「鉄」の姿が変わって現れてくるのか興味津々で見守っています。本当にエポックメーキングな一年 和鉄の道・Iron Road 2021 年でした。
◎ユネスコ登録諮問機関が 北東北・北海道の縄文遺跡を世界文化遺産登録勧告
長年 応援してきた日本の縄文が世界文化遺産に 日本の縄文をもっとみんなに知ってもらいたい

https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron/21iron06.pdf
日本各地のたたら遺跡を訪ねる中、縄文の世界にも惹かれ、ずっと HP への掲載取組をしてきた「日本の縄文」。
心優しき縄文人たちが約 1 万年の長きにわたる永続社会をつくってきた日本の縄文コロナ禍の中で、長年の夢がかなって、ユネスコ世界文化遺産に登録されたのも嬉しいニュースでした。

本当に色々あった一年 変革の始まり。まだまだ、コロナ収束も道半ば。
もう HP 和鉄の道・Iron Road を閉めようかとも思いつつ、もう少し続けたいと考えています。
勝手気ままな風来坊ですが、今後ともよろしくおねがいします。
2022.2.1. From Kobe Mutsu Nakanishi

2021 和鉄の道・Iron Road :掲載リスト【和鉄の道・Iron Road】 脱炭素カーポンニュートラル関係資料収集等 10 件
01 鉄の話題 「2050 年カーボンニュートラル

政府脱炭素社会を目指す 14 重点項目策定 」

年の初めから水素エネルギー・水素 水素の大大合唱 でも スローガン倒れ 腰の据わらぬ日本
またぞろ外国頼みの周回遅れをたどるのか…

2021.2.5. by Mutsu Nakanishi

02 鉄の話題 「2050 年カーボンニュートラル」【2】 2021.3.10.
脱炭素水素社会構築へ動き出した日本 鉄はどうする 日本製鉄 2050 年カーボンニュートラル取組表明
国内製鉄所を一機に整理し収益体制固め計画 C02 排出削減施策ロードマップを発表
日本製鉄、2050 年カーボンニュートラルを宣言

電炉・水素・CCUS 等で

インタ-ネット 環境ビジネス オンライン記事より【参考】脱炭素社会技術解季刊新日鐵住金 2019vol25 「水素社会を支える鉄」

ポストコロナの新時代 2050 年カーボンニュートラル 脱炭素社会構築理解のために
03 新産業創生 & 脱炭素・水素社会構築の脈動 2021【2】インターネット採録資料

各産業分野・資源エネルギー庁・NEDO 水素エネルギー白書ポストコロナ 全 257 頁 2021.3.25.
1.ポストコロナを支える新製造業構築 脱炭素社会創生へむけて 新分野に舵を切る
2021 年 3 月のインターネットから拾い読み by Mutsu Nakanishi

2.2050 年脱炭素カーボンニュートラル&水素社会構築理解のために経産省資源エネルギー庁 HP より
3.NEDO 水素エネルギー白書 201504 鉄の話題 30 億年前の海の中で地球大気の酸素を作ったシアノバクテリア
オーストラリアの海底で今も酸素を作り続けている 地球の絶景 2021.4.28.NHKBS 番組「地球事変 酸素大発生」映像をみて

05 鉄の話題 ポストコロナへ向けて

ポストコロナの社会構築理解のために【3】胸に輝く“カラフルなドーナツ型バッジの正体

よく知りませんでした

2021.5.1.

06. ユネスコ登録諮問機関が 北東北・北海道の縄文遺跡を世界文化遺産登録勧告
祝北海道・北東北の縄文遺跡群が世界遺産登録へ
日本人の心の故郷「縄文」を世界の人たちに知ってもらいたい
参考 1.「神戸から日本人の心のふるさと」へ 三内丸山縄文の会「縄文」4 月号
参考 2. 縄文の心を映すストーンサークル
参考 3. 心優しき縄文人 縄文帰りの勧め

By Mutsu Nakanisahi

2011.3.19.

2007.7.6．2015.10.10.改訂 By Mutsu Nakanisahi
By Mutsu Nakanisahi

07 鉄の話題 ポストコロナ カーボンニュートラルの新時代へ向けての取組

インターネットより採取

1. CO2 を吸い込むコンクリートに熱視線 鹿島、カーボンニュートラル追い風に普及加速
2. Al の限界を知る鉄鋼業界 日本製鉄・JFE Steel が打ち出した DX 戦略の中身
3.【金属の世界史】 古代には「金」よりも高価だった意外な金属とは?

08 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・Iron Road を振り返って【1】電子 Book 日本の源流・たたら製鉄遺跡探訪記 2000&2001 和鉄の道をあるき始めて

09 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・Iron Road を振り返って【2】電子 Book 和鉄の道・Iron Road たたらの歴史探訪概説 穴澤義功先生のたたら遺跡の歴史講演スライド採録
10 日本の鉄鋼 低炭素カーボンイーブン 50 の時代を生き抜く道 鉄の新時代 2021 年 11 月&12 月資料収集
日本の鉄鋼業は世界が突き進む低炭素社会の時代に生き残れるのか・・・・

２０２１年 和鉄の道・Iron Road 目次
和鉄の道・Iron Road 2021 日本の源流・日本各地の製鉄遺跡探訪 口絵

脱炭素カーポンニュートラル関係資料収集等 10 件
01 鉄の話題 「2050 年カーボンニュートラル

政府脱炭素社会を目指す 14 重点項目策定 」

年の初めから水素エネルギー・水素 水素の大大合唱 でも スローガン倒れ 腰の据わらぬ日本
02 鉄の話題 「2050 年カーボンニュートラル」【2】 2021.3.10.
脱炭素水素社会構築へ動き出した日本 鉄はどうする
日本製鉄 2050 年カーボンニュートラル取組 & C02 排出削減施策ロードマップを発表
2050 年カーボンニュートラルを宣言【参考】脱炭素社会技術解電炉・水素・CCUS 等で

季刊新日鐵住金 2019vol25 「水素社会を支える鉄」

ポストコロナの新時代 2050 年カーボンニュートラル 脱炭素社会構築理解のために
03 新産業創生 & 脱炭素・水素社会構築の脈動 2021【2】インターネット採録資料

各産業分野・資源エネルギー庁・NEDO 水素エネルギー白書ポストコロナ 全 257 頁 2021.3.25.
1. ポストコロナを支える新製造業構築 脱炭素社会創生へ 新分野に舵を切る
2. 2050 年脱炭素カーボンニュートラル&水素社会構築理解のために

3 月のインターネットから

経産省資源エネルギー庁 HP より

3. NEDO 水素エネルギー白書 201504 鉄の話題 30 億年前の海の中で地球大気の酸素を作ったシアノバクテリア
オーストラリアの海底で今も酸素を作り続けている 地球の絶景 2021.4.28
NHKBS 番組「地球事変 酸素大発生」映像をみて

05 鉄の話題 ポストコロナへ向けて

ポストコロナの社会構築理解のために【3】胸に輝く“カラフルなドーナツ型バッジの正体

よく知りませんでした

2021.5.1.

06. ユネスコ登録諮問機関が 北東北・北海道の縄文遺跡を世界文化遺産登録勧告

祝 北海道・北東北の縄文遺跡群が世界遺産登録へ
日本人の心の故郷「縄文」を世界の人たちに知ってもらいたい
参考 1.「神戸から日本人の心のふるさと」へ 「縄文」4 月号

By Mutsu Nakanishi

2011.3.19.

参考 2. 縄文の心を映すストーンサークル

2007.7.6． By Mutsu Nakanishi 2015.10.10. 一部改訂

参考 3. 心優しき縄文人 縄文帰りの勧め

By Mutsu Nakanishi

07 鉄の話題 ポストコロナ カーボンニュートラルの新時代へ向けての取組

インターネットより採取

1. CO2 を吸い込むコンクリートに熱視線 鹿島、カーボンニュートラル追い風に普及加速
2. Al の限界を知る鉄鋼業界 日本製鉄・JFE Steel が打ち出した DX 戦略の中身
3.【金属の世界史】 古代には「金」よりも高価だった意外な金属とは?

08 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・Iron Road を振り返って Review【1】電子 Book 日本の源流・たたら製鉄遺跡探訪記 2000 & 2001 たたらとの出会い

09 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・Iron Road を振り返って Review【2】電子 Book 和鉄の道 たたらの歴史探訪概説 穴澤義功先生のたたら遺跡の歴史講演スライド採録
10 日本の鉄鋼 低炭素カーボンイーブン 50 の時代を生き抜く道 鉄の新時代 2021 年 11 月&12 月資料収集
日本の鉄鋼業は世界が突き進む低炭素社会の時代に生き残れるのか・・・・2021 和鉄の道・Iron Road 掲載記事 HP 掲載インタ-ネットリンク表【和鉄の道・Iron Road】 脱炭素カーポンニュートラル関係資料収集ほか 10 件
01 鉄の話題「2050 年カーボンニュートラル

政府脱炭素社会を目指す 14 重点項目策定 」

https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron/21iron01.pdf
年の初めから水素エネルギー・水素 水素の大大合唱 でも スローガン倒れ 腰の据わらぬ日本
またぞろ外国頼みの周回遅れをたどるのか…

2021.2.5. by Mutsu Nakanishi

02 「鉄の話題」 「2050 年カーボンニュートラル」【2】 2021.3.10.
脱炭素水素社会構築へ動き出した日本 鉄はどうする 日本製鉄 2050 年カーボンニュートラル達成取組表明

https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron/21iron02.pdf
国内製鉄所を一機に整理し収益体制固め計画 C02 排出削減施策ロードマップを発表
日本製鉄、2050 年カーボンニュートラルを宣言

電炉・水素・CCUS 等で

インタ-ネット 環境ビジネス オンライン記事より【参考】脱炭素社会技術解季刊新日鐵住金 2019vol25 「水素社会を支える鉄」

https://www.nipponsteel.com/company/publications/quarterly-nssmc/pdf/2019_Vol_25.pdf
ポストコロナの新時代 2050 年カーボンニュートラル
03 新産業創生 & 脱炭素・水素社会構築の脈動 2021【2】脱炭素社会構築理解のためにインターネット採録資料

各産業分野・資源エネルギー庁・NEDO 水素エネルギー白書ポストコロナ 全 257 頁 2021.3.25.
https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron/21iron03.pdf

【参考 1.】3 月 From Kobe より 輝きを取り戻せ日本
https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron//R0304Carbonnewtral(1A).pdf【参考 2.】 2021 年 3 月掲載

A4 版 PDF 全 10 頁まとめ2050 年脱炭素カーボンニュートラル&水素社会構築理解のために
https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron/R0304Carbonnewtral(1).pdf

04【鉄の話題】30 億年前の海の中で地球大気の酸素を作ったシアノバクテリア
地球の絶景 2021.4.28 オーストラリアの海底で今も酸素を作り続けている.NHKBS の番組「地球事変 酸素大発生」 映像をみてhttps://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron/21iron04.pdf
05 【鉄の話題】ポストコロナへ向けて

ポストコロナの社会構築理解のために【3】胸に輝く“カラフルなドーナツ型バッジ”の正体

よく知りませんでした

2021.5.1.

https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron/21iron05.pdf
06. ユネスコ登録諮問機関が 北東北・北海道の縄文遺跡を世界文化遺産登録勧告
祝北海道・北東北の縄文遺跡群が世界遺産登録へ 日本人の心の故郷「縄文」を世界の人たちに知ってもらいたい

https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron/21iron06.pdf
参考 1. 「神戸から日本人の心のふるさと」へ By Mutsu Nakanishi

2011.3.19.

東日本大震災お見舞いと北の縄文 世界遺産登録応援メッセージ 三内丸山縄文の会「縄文」4 月号

参考 2. 縄文の心を映すストーンサークル
参考 3. 心優しき縄文人 縄文帰りの勧め

20077.6．2015.10.10.改訂 By Mutsu Nakanishi

By Mutsu Nakanishi

https://www.infokkkna.com/ironroad/2015htm/iron11/jyomongaerinew.pdf

07 鉄の話題

ポストコロナ カーボンニュートラルの新時代へ向けてインターネットより採取

https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/2021iron/21iron07.pdf

1. CO2 を吸い込むコンクリートに熱視線 鹿島、カーボンニュートラル追い風に普及加速
2. Al の限界を知る鉄鋼業界 日本製鉄・JFE Steel が打ち出した DX 戦略の中身
3.【金属の世界史】 古代には「金」よりも高価だった意外な金属とは?

08 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・IRon Road を振り返って【1】日本の源流・たたら製鉄遺跡探訪記 2000&2001 和鉄の道をあるき始めて【PDF】https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/iron17/R0312MutsuIronRoad2021Aphoto.pdf【スライド】https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/iron17/R0312MutsuIronRoad2021A.mp4

09 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・IRon Road を振り返って【2】和鉄の道・Iron Road たたらの歴史探訪概説 穴澤義功先生のたたら遺跡の歴史講演スライド採録に触発されて【PDF】https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/iron17/R0312MutsuIronRoad2021Bphoto.pdf【スライド】https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/iron17/R0312MutsuIronRoad2021B.mp4

10 日本の鉄鋼 低炭素カーボンイーブン 50 の時代を生き抜く道 鉄の新時代 2021 年 11 月&12 月資料収集
日本の鉄鋼業は世界が突き進む低炭素社会の時代に生き残れるのか・・・・
https://www.infokkkna.com/ironroad/2021htm/iron17/R0312carbonnewtralweb.pdf

2021 和鉄の道・Iron Road 掲載記事目次

01 鉄の話題 「2050 年カーボンニュートラル

政府脱炭素社会を目指す 14 重点項目策定 」

年の初めから水素エネルギー・水素 水素の大大合唱 でも スローガン倒れ 腰の据わらぬ日本
またぞろ外国頼みの周回遅れをたどるのか…

2021.2.5. by Mutsu Nakanishi

02 鉄の話題 「2050 年カーボンニュートラル」【2】 2021.3.10.
脱炭素水素社会構築へ動き出した日本 鉄はどうする 日本製鉄 2050 年カーボンニュートラル取組表明
国内製鉄所を一機に整理し収益体制固め計画 C02 排出削減施策ロードマップを発表
日本製鉄、2050 年カーボンニュートラルを宣言

電炉・水素・CCUS 等で

インタ-ネット 環境ビジネス オンライン記事より【参考】脱炭素社会技術解季刊新日鐵住金 2019vol25 「水素社会を支える鉄」

コロナ禍の中で 今何が起こっているのか
ポストコロナの新時代 2050 年カーボンニュートラル 脱炭素社会構築理解のために
03 新産業創生 & 脱炭素・水素社会構築の脈動 2021【2】インターネット採録資料

各産業分野・資源エネルギー庁・NEDO 水素エネルギー白書ポストコロナ 全 257 頁 2021.3.25.
1. ポストコロナを支える新製造業構築 脱炭素社会創生へむけて 新分野に舵を切る
2021 年 3 月のインターネットから拾い読み by Mutsu Nakanishi
2. 2050 年脱炭素カーボンニュートラル&水素社会構築理解のために 経産省資源エネルギー庁 HP より

3. NEDO 水素エネルギー白書 201504 鉄の話題 30 億年前の海の中で地球大気の酸素を作ったシアノバクテリア

オーストラリアの海底で今も酸素を作り続けている 地球の絶景 2021.4.28 .NHKBS 番組「地球事変 酸素大発生」映像をみて

05 鉄の話題 ポストコロナへ向けて

ポストコロナの社会構築理解のために【3】胸に輝く“カラフルなドーナツ型バッジ”の正体

よく知りませんでした

2021.5.1.

06. ユネスコ登録諮問機関が 北東北・北海道の縄文遺跡を世界文化遺産登録勧告
祝 北海道・北東北の縄文遺跡群が世界遺産登録へ
日本人の心の故郷「縄文」を世界の人たちに知ってもらいたい
参考 1.「神戸から日本人の心のふるさと」へ By Mutsu Nakanisahi

2011.3.19.

東日本大震災お見舞いと北の縄文 世界遺産登録応援メッセージ 三内丸山縄文の会「縄文」4 月号

参考 2. 縄文の心を映すストーンサークル

20077.6．2015.10.10.改訂 By Mutsu Nakanishi

参考 3. 心優しき縄文人 縄文帰りの勧め

By Mutsu Nakanishi

07. 鉄の話題 ポストコロナ カーボンニュートラルの新時代へ向けてインターネットより採取

1. CO2 を吸い込むコンクリートに熱視線 鹿島、カーボンニュートラル追い風に普及加速
2. Al の限界を知る鉄鋼業界 日本製鉄・JFE Steel が打ち出した DX 戦略の中身
3.【金属の世界史】 古代には「金」よりも高価だった意外な金属とは?

08 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・IRon Road を振り返って【1】電子 Book 日本の源流・たたら製鉄遺跡探訪記 2000&2001 和鉄の道をあるき始めて

09 HP 開設から 20 年が過ぎて 私の和鉄の道・IRon Road を振り返って【2】電子 Book 和鉄の道・Iron Road たたらの歴史探訪概説 穴澤義功先生のたたら遺跡の歴史講演スライド採録
10 日本の鉄鋼 低炭素カーボンイーブン 50 の時代を生き抜く道 鉄の新時代 2021 年 11 月&12 月資料収集
日本の鉄鋼業は世界が突き進む低炭素社会の時代に生き残れるのか・・・・【From Kobe 2 月】収録 & 和鉄の道 鉄の話題

2021.2.1.

「2050 年カーボンニュートラル 政府脱炭素社会を目指す 14 重点項目策定」
年の初めから炭酸ガスを出さぬ水素エネルギー・水素 水素の大大合唱
でも スローガン倒れ 腰の据わらぬ日本 またぞろ外国頼みの周回遅れをたどるのか…
2021.2.5. by Mutsu Nakanishi、

2050 年カーボン ニュートラル 脱炭素社会を目指す 14 重点項目策定の目的
洋上風力・電動車に本腰、政府 50 年脱炭素社会へ重点 14 分野。
インターネットから拾った報道記事より取りまとめ
グリーン成長戦略では温暖化への対応を制約やコストではなく、経済成長の機会と捉え、成長が期待される住宅・建築物産業、ライフスタイル関連産業など 14 の重要分野ごとに課題や行動計画を示した。
国として可能な限り具体的な見通しを示し、高い目標を掲げて、民間企業が挑戦しやすい環境を作ることで大胆な投資を行い、イノベーションを起こすといった民間企業の前向きな挑戦を全力で支援する。
「2050 年カーボンニュートラル」への挑戦を、「経済と環境の好循環」につなげることで、2030 年で年額 90 兆円、2050 年で年額 190 兆円程度の経済効果を見込む。
■ 2050 年、電力需要の 5〜6 割を再エネにグリーン成長戦略では 2050 年のカーボンニュートラル達成に向け、電力部門の脱炭素化を大前提とした。
この為 再生可能エネルギーを最大限導入する。
系統を整備し、コストを低減しながら、周辺環境との調和を図りつつ、変動する出力を調整するために蓄電池を活用していくことを踏まえて、洋上風力産業と蓄電池産業を成長戦略として育成していく。
2050 年の電力需要は、産業・運輸・家庭部門の電化によって、現状の 30~50%増加すると見込むが、すべての需要を再生可能エネルギーで賄うのは困難とし、発電量に占める再生可能エネルギーの割合を 50 年に50~60%とすることとし、今後の議論を深めていくための参考値として設定した。
化石燃料による火力発電については、脱炭素化を実現するため、発電所から CO2 を大気に放散する前に回収して地中などで貯留する CCUS/カーボンリサイクルなどを活用することで、オフセットにすることが求められる。
ただ、化石燃料+CCUS は、既存の火力発電がそのまま使える一方、適地や用途拡大の課題が存在する。
CCUS/カーボンリサイクル実装に向け、技術や適地の開発、用途拡大、コスト低減などに取り組み、
2050 年に確立した脱炭素電源として、安全性を大前提に一定規模の活用を目指す原子力と併せて、発電電力量の約 3~4 割を賄う案を提示した。
新しい年が始まってのっけから「クリーンエネルギー水素」「自動車はガソリンエンジンから水素発電・燃料電池車へ」と「水素・水素」のオンパレード。昨年秋 政府が発表した 2050 年新規炭素排出量ゼロの社会を目指す
14 重点項目を発表して世の中は一機にクリーンエネルギー社会実現の大合唱キャンペーン。
でもちょっとまって。掛け声ばかりで、またいつもの通り。
実行部隊企業の話のない解説ばかりで、ほとんどクリーンエネルギーを利用を進める企業の話だけ。
特に今の発電・クリーンエネルギー供給側に位置する企業の生の声 実行アプローチは見えない。
本当にこれから 30 年で炭酸ガスの新規増加をゼロにまで食い止めできるのか? …
それでなくても 原発事故から発電は火力発電に頼りの日本。
自然エネルギー・再生可能エネルギーによる発電は少し進んできたもののその速度は遅く、ストップしている施設も多い。規模そのものが今の電力業界に対抗できる位置にない。
こんな今までを考えるとインパクトのある推進がなければとん挫する。
また、発電・エネルギ-業界とともに石炭燃料による高炉操業が主の鉄鋼業界鉄鋼にいた私には鉄鋼の事情は少し位分かる。
忘れ去られたのか無理やと置き去りにされたのか、ほとんど記述がない。
もっとも早くから いろんな取り組みが行われてきたが、進んでいるとみるのか?
でも大量の炭酸ガス排出処理を この 30 年でゼロ達成?

無理やなぁ・・・・と悲観的。

製造プロセス転換? それとも巨大量の炭酸ガス封じ込め? 鉄鋼の業態転換・企業存続の危機だ。

このカーボンニュートラルの取組こそ コロナ後の大技術革新・イノベーションがもたらす新社会????
鉄鋼ばかりでなく今の日本の屋台骨自動車産業につながるサプライチェーンもみな大変革。
日本の産業構造 日本社会を根本から揺るがす大革新を展開せねばならぬ。
コロナ禍終息後の大社会変革・日本の暮らしを根本から揺るがす新モノづくり革命の時代へ。
でも 政府にも民間業界にもそんな大イノベーション時代の熱気はない。
みんな 今の業態から緩やかな変化で時代が変わりゆくとみているのか…・
それこそ「なんでやねん」 絵にかいた餅に。
鉄鋼業にとって炭酸ガス排出量ゼロは悲願の目標。業態を揺るがす大課題
数々の取組があり、今も続く。
炭酸ガスを大量に放出する熱源 コークス(石炭)のクリーン熱源への転換 天然ガスそして水素等々。
また高炉操業から大型電気炉操業への転換も一部実証が始まっているが、一億トンに近い鉄鋼生産を一機に変換するプロセス展開である。電力がクリーンでなければ意味がなく、自前のクリーン発電所群も頭に。
炭酸ガスの地中封じ込め、再利用の可能性
パイプラインに通じた鉄鋼では海外の大油田で原油増産の炭酸ガスインジェクションとして よく知られた技術の先にある。すでに実証実験が日本で行われているが、大量封じ込めの適地をすぐに見つけることは容易でない。 ８０万キロワット級発電所で１億トンの炭酸ガスを貯蔵する規模がいるという大量の水素燃料の確保
今騒いでいる水素にしても、大量の水素製造技術として確立されているのは水素と同時に炭酸ガスを発生する褐炭・石炭のガス化処理プロセス。海外立地に頼らざるを得ない。
また、天然ガス・原油等の分留・分解の副産物として水素を作る技術はあっても、水の電気分解で、低コストに水素を大量量産する技術はまだない。日本ではバイオマスや自然エネルギーが頼りである。
みんなが「水素」「水素」と騒いでも、社会変革をもたらすイノベーション規模の水素製造技術はいまだはっきり見えてこない。それこそ今の天然ガスと同様海外輸入に頼らざるを得ないのが現状。
今日本・オーストラリア共同で大量の水分を含む褐炭からの水素取り出しプロジェクトが始まる端緒。水素エネル
ギｰ供給のサプライチェーン構築もまた端緒についたばかり。

そんなことを頭に思い浮かべながら、政府が打ち出したカーボンニュートラル 14 項目の資料を眺める。
またぞろ 藪にらみの目 日本の政治・官僚の弱点が丸見えに。
見えた思いのままを書き綴りました。

政府自らが強力に推し進める根幹の行動理念がまったくない。行動がすべて丸投げするようだ。
1. クローズアップする水素エネルギーの製造・供給のサプライチェーン構築の理念が見えない
2. 原子力依存が色濃く 自然エネルギー再生エネルギ-推進の理念が見えない
うまく廻らなかったら原子力増強へ舵を切るとの意図に見える
原子力維持のための隠れ蓑に 政府によってこの脱炭素社会構築が持ち出されたとも見える。
欧米が目指す脱炭素社会の理念と全く違うようだ。
欧米が舵を切り、強力に実績を積むカーボンニュートラル
3. 既存の技術展開 この 30 年でなんとしても新たに獲得すべき技術が見えない
一方 産業界はこの重点 14 項目をどう見ているか? NHK の面白い調査がある。
産業界は ほとんどが「政府の援助があれば カーボンニュートラルは可能」としている。
誰も 積極的に実現の方向に動くとはしていない。
政府も民間もどちらももたれあいの日本の弱点が見て取れる。
それこそ この 30 年 海外技術依存 海外から押し寄せる技術イノベーションに飲み込まれてゆくのかと心配になる。

２０５０年 脱炭素「達成できる」7 割以上 企業 100 社アンケート | NHK ニュース■ 苫小牧における CCS 大規模実証試

苫小牧では、日本初となる CCS の大規模実証試験（CO2 の分離・回収、圧入、貯留、モニタリング）が国家プロジェクトとして実施されています。
2012 年度から 2015 年度は、実証試験設備の設計・建設・試運転等が行われ、2016 年度から地中への CO2 圧入が開始されました。2019 年 11 月 22 日には、目標である累計 30 万ト
ンの CO2 圧入が達成され、現在は圧入を停止しモニタリングが行われています。
また、国等において、本実証試験設備を活用したカーボンリサイクル事業の実施に向けた検討が行われており、2020 年度は実現可能性調査が実施されています。

一点だけ、私が理解していなかった日本の先端性を保有する原子力技術がある。
原子力「高温ガス炉」自己安定性を有し、、水の熱分解での水素製造が可能な９００℃以上の高温ガス
Ocean Green http://oceangreen.jp/Arikata/140723-KouonGasRo-RitenMondaiten.html

いま 日本が最も進んだ技術を有し、実用炉に一番近い位置にあるという。
大型には厳しいと聞くが、炉心構造材に黒鉛を使い２０００℃以上の高温に耐えるので、冷却システムが機能しなくなっても自己安定性を有し、また核分裂物質の封じ込めも可能で暴走しないとされる。
また、水の熱分解での水素製造が可能な９００℃以上の高温ガスがえられるので、水やメタンを原料としてクリーンな水素製造が可能となる。
弱点は大型化できないことと空気突入で火災事故になるこという。
インターネットで得た知識で、専門家たちが今どんな評価をしているか不明ですが、原子炉の暴走を食い止められ、実用性があるとすれば魅力である。
先の１４項目の中にある原子力がこのガス炉を意味するのであれば、一つの有望選択子の一つ。
鉄鋼の熱源として水素を復活できるかもしれぬと…・。
■黒鉛減速ヘリウム冷却型の実験用原子炉
HTTR (High Temperature engineering Test Reactor
900℃超の高温ヘリウムガスを発生することを目的として設計され、茨城県大洗町の日本原子力研究開
発機構に建設された。建設は 1991 年に建設が始まり、1998 年に初臨界を達成した。2004 年に原子炉出口におけるヘリウム温度 950℃を達成した。現在は高温ガス炉の固有安全性に関する開発研究等が行われている。

原子炉格納容器の中央に原子炉容器が置かれ、その中に核燃料や黒鉛の中性子反射体が納められている。原子炉容器の中はヘリウムガスで満たされ、ヘリウムガスは炉心と熱交換器の間を循環する。炉心で発生した熱の一部は原子炉容器の壁から格納容器に向かって対流と輻射によって流れる。格納容器の壁は水冷され、冷却水の熱は大気に放散される。
以上 あまりにもバラ色の水素・水素とさわぎまわる TV や新聞等の報道に何か通信・IT 業界とおなじく、政府の企業誘導の匂いを感じ、またかつて身を置いた鉄鋼業界に思いをはせながら、インターネットの掲載記事を拾って今自分の感じていることをまとめました。
まだまだ知識不足の点もありますが、コロナ禍の後の大変革 技術イノベーションにつながる道だと取りまとめました。
知識不足 理解不足など論点もおかしいのかもしれませんが許しを
2021.2.1. From Kobe Mutsu Nakanishi

「和鉄の道・Iron Road」 鉄の話題
政府脱炭素社会を目指す【2050 年カーボンニュートラル】【2】脱炭素水素社会構築へ動き出した日本 さあ 鉄はどうする
3 月 5 日 日本製鉄が 2050 年カーボンニュートラル達成取組表明
そのスタ-トとして国内製鉄所を一機に整理し収益体制固めへ計画とC02 排出削減施策ロードマップを発表
日本製鉄、2050 年カーボンニュートラルを宣言 電炉・水素・CCUS 等で
インタ-ネット 環境ビジネス オンライン記事より

R0303carbonnewtral【2】.pdf 2021.3.10. by Mutsu Nakanishi
日本製鉄

日本製鉄は 3 月 5 日、2050 年二酸化炭素ネット排出量ゼロ（カーボンニュートラル）達成を宣言。
日本製鉄（東京都千代田区）は 3 月 5 日、2050 年カーボンニュートラルを目指すと発表した。
大型電炉での高級鋼の量産製造や水素還元製鉄チャレンジし、CCUS（二酸化炭素回収・有効利用・貯留）等によるカーボンオフセット対策なども含めた複線的なアプローチでカーボンニュートラルを目指す｡
日本製鉄は同日、2025 年度までの新たな中長期経営計画を策定・公表した。
この中の柱のひとつとして、「ゼロカーボン・スチールへの挑戦」を掲げ、地球規模での環境課題を、同社経営の根幹をなす重要課題と位置づけた。脱炭素社会に向けた取り組みにおいて、欧米・中国・韓国との開発競争に打ち勝ち、世界の鉄鋼業をリードするため、政府の各種施策とも連携しながら、新たな CO2 削減技術の開発・実機化に果敢に挑戦していくとしている。
また、海外輸出をして国内の生産体制を維持する従来の戦略を展開し、国内生産の合理化と海外での現地生産の二本立てに整理していく方向性を示した。カーボンニュートラルでは、高炉・転炉プロセスで還元炭の一部を水素に置き換える「COURSE50」実機化、既存プロセスの低排出量化、効率生産体制構築等によって、対 2013 年比 30%減の排出削減を実現。
2050 年に向けては、電炉による高級鋼の量産製造・水素割合をさらに拡大する「Super COURSE50」等の高炉水
素還元法の開発を通じた抜本的削減・水素による直接還元鉄製造などの超革新的技術にチャレンジし、炭素回収・利用・貯留（CCUS）等によるカーボンオフセット対策なども含めた複線的なアプローチでカーボンニュートラルを目指すとした。その一環として、「NIPPON STEEL zero carbon initiative」という環境ロゴも発表した。
これらの技術に関しては、イノベーションが必要と断定。
研究開発費で 5,000 億円、社会実装で 4 兆から 5 兆円の投資が必要になると伝え、粗鋼製造コストは現状の倍以上になる可能性があるとした。
その上で、日本の製鉄がコスト競争力を発揮するためには、政府支援や他の業界からの支援、社会全体でのコスト負担が必須となるとした。
国内生産体制の合理化では、東日本製鉄所鹿島地区の第 3 高炉を 2024 年度末に休止。これにより既発表のものも含め、
高炉は 15 基から 10 基へと減少する。
粗鋼生産能力は、年間 5,000 万 t から 4,000 万 t へと減ることになる。
厚板では、既公表の名古屋製鉄所厚板ラインの休止に加え、東日本製鉄所鹿島地区の厚板ラインを 2024
年下期を目処に休止。
健在では東日本製鉄所君津地区を 2021 年度末を目処に、鹿島地区の大形ラインを 2024 年度末を目処に休止。
シームレス鋼管では、東西 2 ミルのうち西ミルを休止。
大径鋼管では東日本製鉄所君津地区を 2021 年度末を目処に、関西製鉄所和歌山地区（海南）を 2025
年度末を目処に休止。
薄板では、既公表の瀬戸内製鉄所呉地区熱延ライン､
酸洗ラインの休止に加え、東日本製鉄所君津地区を
2024 年度末を目処に、東日本製鉄所鹿島地区を
2022 年度末を目処に、瀬戸内製鉄所阪神地区（堺）で 2022 年度末に 1 本、2024 年度末に 1 本、ラインを休止。同じく薄板では、瀬戸内製鉄所阪神地区（大阪）は 2023 年度末を目処に、関西製鉄所和歌山地区は 2024 年度上期を目処に休止する。チタン・スレンレスでも、東日本製鉄所直江津地区は 2021 年度末を目処に、
関西製鉄所製鋼所地区は 2022 年度末を目処に休止する。
インタ-ネット 環境ビジネス オンライン記事より
日本製鉄、2050 年カーボンニュートラルを宣言 電炉・水素・CCUS 等で(kankyo-business.jp)

https://www.kankyo-business.jp/news/027520.php
産業界最大の炭酸ガス排出量である鉄鋼 「国内では高炉の火は消えるだろう」「炭素税が始まれば息の根が止まる」「鉄
鋼投資は先細り」等々の無責任なうわさ話が渦巻く中、生き残りをかけた鉄鋼の取組。
中国の台頭の中で、不況にあえぐ中でのいやおうなしのカーボンニュートラル達成へ。
その危機感がにじみ出ている。
「鉄は国家なり」と言われた時代の鉄鋼の存在感は今はない。
でも・・・・・は言うまい。鉄鋼が長年にわたって取り組んできた炭素低減の技術蓄積もある。
新時代へ向けての新しいリーダになるべく、頑張ってほしい。
2021.3.7. Mutsu Nakanishi◎追 補
参考 1. 脱炭素社会 解説 季刊 新日鉄住金(現日本製鉄) 2019 Vo l25「水素社会を支える鉄」全編 36 ページ

https://www.nipponsteel.com/company/publications/quarterly-nssmc/pdf/2019_Vol_25.pdf
色々調べていたなかで 2019 年新日鉄住金時代に低炭素社会実現へ向けての鉄鋼の取組をまとめた季刊新日鉄
2019vol25「水素社会を支える鉄」全頁 36 ページの技術レビュー誌を見つけました。
低炭素社会を支える鉄を取り上げ、平易に図表・プラント写真等を駆使して解説し、低酸素社会を浮き彫りにする。
実現に向けた技術開発 特に鉄の取組んでいる技術開発とその位置づけと現状が簡潔にまとめられている。
鉄の視点からも 2050 年カーボンニュートラル実現への全体像を理解する良い解説。
カーボンニュートラルの視点をながめる参考として URL を添付。
またまだ きっちり読んでいませんが、参考になりそうな資料をインターネットから拾いました。
大部の資料もあり、参考 2. に URL のみリストアップしました。
低炭素社会実現を取り巻く状況理解の参考になれば2021.3.7. Mutsu Nakanishi

参考 2 . 脱炭素社会・水素社会実現のための現況理解のために◎ 中国勢を引き離せ！脱炭素への有力な切り札「水素還元製鉄」by 日刊工業新聞社
https://newswitch.jp/p/25316◎ 背水の製鉄能力 2 割削減、日本製鉄が挑む 2 つの難題
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFK093TX0Z00C21A3000000/◎ 日経 ESG 電力の脱炭素化が鍵 | 日経 ESG (nikkeibp.co.jp)
https://project.nikkeibp.co.jp/ESG/atcl/column/00005/120300028/◎ 日経 ESG

50 年に電力の CO2 を半減へ、アンモニアが脱炭素の現実解に 2021.3.12.

https://project.nikkeibp.co.jp/ESG/atcl/column/00005/030900057/◎ 資源エネルギー庁

2020—日本が抱えているエネルギー問題

16+15(前編) https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/energyissue2020_1.html(後編) https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/energyissue2020_2.html◎ NEDO 水素エネルギー白書 第 6 篇 水素エネルギー技術(Nedo) 2015
https://www.nedo.go.jp/content/100639759.pdf◎ NEDO 水素エネルギー白書 2015 全編 196 ページ
https://www.nedo.go.jp/library/suiso_ne_hakusyo.html

全編 71 ページ

参考 32050 年カーボンニュートラル ロードマップ

資料

国内炭酸ガス排出量の現状
日本の分野別炭酸ガス排出量

鉄鋼部門の炭酸ガス排出量

エネルギー部門の炭酸ガス排出量

ポストコロナの新時代

脱炭素・水素社会構築 & 新産業創生のための脈動 2021【Ⅱ】まとめ資料を中心に集めましたので大きなファイルになりました
2021.3.27.

資 料 収 集 内 容

by Mutsu Nakanishi

A4 判 全 257 頁

1. ポストコロナを支える新製造業構築 脱炭素社会創生へむけて 新分野に舵を切る
2021 年 3 月のインターネツトから拾い読み by Mutsu Nakanishi
2. 2050 年 脱炭素カーボンニュートラル&水素社会構築 理解のために
経済産業省資源エネルギー庁 home page より 収集
3.

2021.3.25.

https://www.enecho.meti.go.jp/

NEDO 水素エネルギー白書 2015 NEDO 採取版 100567362.pdf

この日本の停滞した日本の社会を打破して、新しい時代を築くことが、今日本の最大課題となっている。
政府は躍起になって、デジタル化・新水素社会創設をスローガンに、新しい社会構築を目指すことを表明している。
でもその内実を見ると、中身の伴わぬ丸投げの姿勢がちらちら。成長の見通しつかぬ大企業と官僚が現状打破のためにまとめ上げた計画・白書の丸投げか・・・・・。ポストコロナの新時代にバラ色の夢を描くことは必要なるも、その中で暮らす人の暮らしが全く見えない。バラ色の水素社会の暮らしが見えないのに疑問がわく。
現状を言えば、日本の成長は停滞したままもう 10 数年。 格差はどんどん広がり、雇用は縮小・非正規拡大。
所得は伸びず、むしろ雇用不安が暮らしの中に忍び寄る。
どこもそうなんだ…と思っていましたが、そうではない。 先進国の中で、日本だけがここ 10 年取り残されてきたのだ。このことに向き合わねば、目指す新産業創生も水素社会構築も絵にかいた道。その姿勢がまったくみえぬ。
大企業中心の仲間政治 東京一極集中の村社会からの大きなパラダイムシフトなくしては絵にかいた餅。
暮らしの改善・社会の成長を動かす金回り 日銀頼みの金融、大企業トリクルダウンではどうにもならぬ日本の経済。さらには国土の基本インフラさえボロボロ。 このことについては一切目を向けぬバラ色の夢に不安一杯。
世界から見れば 今日本は全く常識離れの社会という姿が見え隠れ。
もちろん良いところもありますが多くありますが、日本の成長回復の具体的なアプローチ・今の不安社会改善の道が両輪として組み合されねば、絵に描いた餅。
2050 年への日本の歩む道の視点にこの日本の現状を突破する実行路線を重ねねば…と。
3 月にも述べた気がするのですが、社会の中を何を尺度に見るのも重要な課題。
金回り・つまり暮らし・所得の改善 世界が進める一極集中から脱却する新しい社会の展開等々。
ただでさえ、税金は上がり、実質賃金は低迷し、先が見えぬ社会の中にいる。
良い悪い場別にして、田中・池田首相かぶち上げた日本列島改造・所得倍増の暮らし改善計画をぶち上げ、高度成長の社会をつくりあげた。そんな暮らし改善=所得・雇用を積極的に刺激する政策なくして、いくらぶち上げても絵に描いた餅。水素社会計画と両輪となる暮らし・社会改善の視点からの 50 年積み上げ実現計画がいる。
そんな気がして、何か 3 月に紹介した脱炭素・水素社会構築の資料に消化不良を感じ、ご批判も覚悟で、再度新たに入手した資料をお知らせすることに。
このポストコロナの新産業・脱水素社会構築計画に両輪となる人の暮らしの具体的な改善計画 ポストコロナの日
本の成長戦略とそれをさえる実効経済・暮らしの視点からもこのポストコロナの新時代眺めたいと。
掲載資料中身は上記したこととは無関係な資料ですが、人の暮らしの視点からも注視すると市民の目も養いたいと。
ポストコロナの社会を考え、イメージするときにでも参考になれば…
2021.3.27.

from Kobe

Mutsu Nakanishi

1.

脱炭素・水素社会 新産業創設への脈動 2021Ⅱ
ポストコロナの日本を支える新製造業構築 脱炭素社会創生へむけて 新分野構築に舵を切る
2021 年 3 月のインタ-ネットから拾い読み by Mutsu Nakanishi
2021.3.27.

■ 自動車

2/13(土) 18:05 配信

水素ステーションの数だけが問題じゃない！ 燃料電池車の普及に立ちはだかるハードルとは
燃料電池車 700 気圧 15 年規制あり車も廃車に

■ 火力発電

日刊工業新聞 3/20(土) 16:31 配信

厳冬で石炭火力が再評価？「石炭ガス化複合発電」実用化急ぐ

■ 重工・プラントメーカー

2021 年 03 月 22 日 公開

研究開発の最前線
人工光合成ではない「P2C」で CO2 から CO を生成、東芝が工業化にめど
東芝は 2021 年 3 月 22 日、CO2（二酸化炭素）を燃料や化学品の原料となる CO（一酸化炭素）に電気化学変換する「Power to Chemicals（P2C）」
を大規模に行う技術を開発したと発表した。一般的な清掃工場が排出する年間
約 7 万トンの CO2 を CO に変換でき、CO2 排出量が清掃工場の数十倍になる
石炭火力発電所にも適用可能だという。2025 年の市場投入を目指して開発を進めるとともに、政府が推進するカーボンニュートラルによる需要拡大に合わ
せて 2030 年ごろから本格的に事業化していきたい考えだ。
今回開発したのは、電力を使って CO2 から CO を生成する P2C の電解セルの大面積化と、電解セルを複数積層するスタック化の技術である。
東芝は 2019 年 3 月、CO2 を気相で直接反応させられる独自開発の還元触媒電極を用いた電解セル
により、液相で反応する従来型の電解セルと比べて約 466 倍となる電流密 700mA/cm2、ファラー効率（全電流に対する生成物に寄与した部分電流の割合）92％を達成していた。この性能は、CO2 を効率的に触媒と反応させる三相界面制御技術と、多孔質構造で触媒活性面積を増大させる構造制御技術によって実現した。触
媒の材料については詳細を明かしていないものの「燃料電池などで用いられている一般的な金属材料」（東芝 研究開発本部 研究開発センター トランスデューサ技術ラボラトリー 上席研究員の北川良太氏）としている。

東芝が 2019 年 3 月に発表した独自開発の還元触媒電極を用いた電解セルの技術（左）。
三相界面制御技術と構造制御技術によって実現した（右）（クリックで拡大） 出典：東芝
しかしこの時点では、電解セルの面積は 1cm2 にすぎず、P2C 電解セルを工業的に利用可能にする上では CO2 の処理能力を大幅に増やすための大規模化の技術が必要だった。そこで東芝は、電解セルの大面積化とスタック化に向けた開発に着手。今回の発表では、面積を従来比 100 倍となる 100cm2 に広げて 4 層にスタックした電解セルを開発した。
電流密度 200mA/cm2 で動作させた際のファラデー効率は 94％を達成している。2019 年 3 月発表時の電解セルを用いると 1m2 当たりの CO2 処理能力は年間約 4 トンにすぎないが、新たに開発した電解セルを用いれば 1m2 当たり
年間約 35 トンの CO2 を処理できる。

開発した P2C 電解セルスタックの処理性能。P2C 電解セルは、東芝は 2014 年ごろに開発していた人工光合成セルと比べて 1700 倍近い処理性能の向上を果たしていたが、今回の大面積化とスタック化によりさらに処理性能が向上
した（クリックで拡大） 出典：東芝
一般的な清掃工場は、敷地面積が 5 万 m2 に対して CO2 の年間排出量は約 7 万 3000 トンになる。この清掃工場に近接した約 2000m2 の空きスペースに、新開発の P2C 電解セルを用いた電解装置を設置すれば、排出される CO2 を
ほぼ全て CO に変換できることになる。なお、約 2000m2 の広さは、バスケットコート 5 つ分（2100m2）、50m
プール 2 つ分（2500m2）に当たる。また、CO2 を CO などの有価物に変換する他技術と比較した場合、光触媒を用いる人工光合成では 195ha（1ha は 1 万 m2）、藻類培養で 723ha の敷地が必要になるという。

一般的な清掃工場の CO2 排出量に求められる CO2 電解装置の性能と設置面積（クリックで拡大） 出典：東芝

次ページ電解セルの大面積化とスタック化の課題はどのように解決したのか

電解セルの大面積化とスタック化の課題はどのように解決したのか
ただし、
大面積化とスタック化を実現する上では CO2 還元反応の効率が低下するという課題を解決する必要があった。
例えば、面積 16cm2 の電解セルのファラデー効率が 93％であるのに対して、面積 100cm2 の電解セルを 4 層重ね
た 4 セルスタックでは 81％に低下してしまう。これは、電解反応時の損失が熱として電解セル内に発生し、目的の反応である CO の生成ではなく副反応である水素の生成比率が増加してしまうためだ。

この課題解決のために開発したのが、セル間に冷却流路を設けた独自の CO2 セルスタック構造だ。大面積化とスタック化で発生する熱を、セル間の冷却流路を使って逃がすことにより効率的な冷却を実現した。先述した面積 100cm2の 4 セルスタックにおいて、冷却流路がない場合にセルスタック中央端部の温度は 50℃に上昇するが、セル間に冷却流路を設けることで 25℃に下げることができた。ファラデー効率も 81％から 94％に向上できたという。

セル間に冷却流路を設けて課題を解決した（クリックで拡大） 出典：東芝
北川氏は「発熱量に応じた冷却流路の設計により、さらなる大面積化、スタック化も可能になる」と説明する。大面積化については 400cm2、スタック化は 200 層、そして電流密度は 2019 年 3 月の発表と同じ 700mA/cm2 まで可能と想定している。これら全てを最大値で適用すれば、1m2 当たり年間約 2500 トンの CO2 処理能力が求められる
石炭火力発電所への対応も視野に入る。スケールアップのための技術開発で重要になるのは、触媒電極を均一に形成できる塗布プロセスだが、東芝がこれまで開発を進めてきた燃料電池の製造技術を応用することで実現できるとしている。
なお、これらの技術開発は、2018～2022 年度の 5 カ年で環境省の委託事業として進められている「二酸化炭素の資源化を通じた炭素循環社会モデル構築促進事業」に基づく成果だ。今回の成果で、独自触媒電極を使った電解セル

の大面積化とスタック化に道筋が付いたことから、2021 年度以降は 1m2 当たり年間約 35 トンの CO2 を処理できる実証機を用いたシステム実証を進めていく方針だ。

環境省実証事業のスケジュール。今後はシステム実証を進めることになる（クリックで拡大） 出典：東芝
生成した一酸化炭素は化学品や燃料の原料に東芝が開発を進めている P2C 電解セルによって CO2 から生成される CO は、水素を混合した「合成ガス（シンガス）」とすることで、さまざまな化学品や燃料を製造できることが知られている。例えば、触媒反応であるフィッシャートロ
プシュ法を適用すれば、ガソリンや軽油、ジェット燃料を製造できる。この他にも合成ガスからは、酢酸やジメチルエーテルの原料となるメタノール、ブタン、アルデヒド、エタノールなどが製造できる。

CO からの製造できる化学品や燃料。また、CO から製造できるメタノールの需要は大幅に拡大している（クリックで拡大） 出典：東芝
東芝と東芝エネルギーシステム、東洋エンジニアリング、出光興産、全日本空輸、日本 CCS 調査の 6 社は 2020
年 12 月、P2C により排ガスなどから得られる CO2 を SAF（Sustainable Aviation Fuel：持続可能なジェット燃料）として再利用する、カーボンリサイクルのビジネスモデル検討を開始することで合意している。東芝 研究開発本部
研究開発センター トランスデューサ技術ラボラトリー 室長の水口浩司氏は「現在、新型コロナウイルス感染症の影響で航空業界は厳しい状況にあるが、2024 年ごろには需要が回復すると予測されている。そのタイミングに併せて、
CO2 排出削減に貢献する SAF の航空機での利用を始められるようにしたい」と強調する。

東芝など 6 社による SAF のバリューチェーン（クリックで拡大） 出典：東芝
なお、P2C プロセスでは、CO2 から CO を生成するのに電力が必要になる。この電力源として太陽光発電を用いる
場合は人工光合成ともいえるが、電力源は風力発電などでよいこともあり、東芝は Power to Chemicals と呼んでいる。実際に、P2C 電極セルを用いた CO2 処理システムの 2030 年以降の本格化的な事業化は、カーボンニュートラ
ルの実現に向けた火力発電から再生可能エネルギーへの移行が背景にある。
「火力発電は稼働率 100％が前提になっているのに対し、安定的な発電が難しい再生可能エネルギーの稼働率は 20～30％が想定されている。この場合、ピーク時の余剰電力を捨てなければならなくなるが、それらの電力を無駄にしないためには P2C プロセスで化学品や燃料の製造に用いるという需要が出てくるはずだ」（水口氏）としている。

P2C による化学合成と従来技術の比較（クリックで拡大） 出典：東芝

■ 重工・プラントメーカー

日本経済新聞三菱重工が狙う水素 4000 億円市場 欧米で製造に参画

2021 年 3 月 22 日

■ 造船・エンジニアリング

2021/3/22

日経電子版 ニッキィの大疑問

アンモニア燃料で発電の試み 温暖化ガス抑制に期待

アンモニア燃料を使う次世代船の開発計画も進んでいる（今治造船の工場）
アンモニアを発電の燃料に使うそうね。アンモニアという名前は聞いたことがあるけれど、これを発電で使うと地球温暖化対策になるというのはどういうことかしら。
アンモニア燃料の活用について、石村知子さんと貞弘純子さんが松尾博文編集委員に聞いた。
石村さん「何のために使うのですか」
脱炭素の目標、実現できる？ 鍵は再生エネと技術革新
石炭火力発電、なくせるの？ 英仏全廃へ、日本は遅れ
アンモニアは窒素と水素の化合物です。世界で年間 2 億トンほど生産され、大半は肥料や工業用です。これを発電燃料に使う取り組みが始まりました。アンモニアを燃焼させても、地球温暖化の原因となる二酸化炭素（CO2）を排出しないからです。日本を含む、多くの国が 2050 年ごろまでに温暖化ガスの排出を実質ゼロにする目標を掲げています。
日本は石炭や液化天然ガス（LNG）を燃料に使う火力発電が電源の 76％を占めます。これを太陽光や風力などの再生可能エネルギーに置き換えていく必要がありますが、自然条件やコストなどの制約から、再エネですべて代替することができないかもしれません。火力発電を使い続ける手段として、アンモニア燃料に注目が集まっているのです。
貞弘さん「どのように使うのですか」
石炭火力や LNG 火力の燃料に混ぜます。段階的に比率を上げ、将来はアンモニアだけでの燃焼を目指します。東京電力ホールディングスと中部電力が燃料調達と火力発電事業を統合した JERA（東京・中央）は、21 年度から石炭火力の燃料にアンモニアを 20％混ぜて使う実証試験を始め、30 年度以降に全国の発電所で利用を始める計画です。
関西電力や中国電力、J パワーなどもアンモニア燃料の活用を考えています。政府は脱炭素実現に向けた「グリーン成長戦略」で、重点 14 分野の一つにアンモニア燃料を定めました。政府は 30 年に国内で 300 万トン、50 年に 3 千
万トンの消費を計画しています。アンモニアを発電に使う試みは海外でもあまり例がなく、日本が先行しています。
石村さん「脱炭素には水素利用も有効と聞きます」
その通りです。水素も重要な脱炭素燃料です。実はアンモニアも燃焼には、自分に含まれる水素を使います。にもかかわらずアンモニアの形で使うのは、製造や輸送、貯蔵の方法が確立済みで、既存設備が有効利用できるといった利点があるためです。
水素は運びやすくするため液体にしますが、セ氏マイナス 253 度の超低温が必要となるなど取り扱いが難しい。いわば「水素の乗り物」としてアンモニアを使うのです。
貞弘さん「実用化に向けた課題は何ですか」
本格利用時には量が膨大になります。日本全国の石炭火力にアンモニアを 20％混ぜた場合、今の世界貿易量に匹敵する 2 千万トンが必要です。
作り方には 2 つ方法があります。一つは太陽光や風力などの再エネを使って水を電気分解して水素を取り出し、これを窒素と合成する方法。もう一つは天然ガスや石油などの化石燃料から水素を取り出し合成する方法です。化石燃料からつくる場合は、発生する CO2 を回収し、地中に埋めて処理するなどの技術と組み合わせていきます。
コストの低減も重要です。実用化には 30 年までに今の価格に比べて最大 3 割程度下げねばなりません。大量のアンモニアを安価かつ安定的に生産・輸送するため、中東やオーストラリアなどでアンモニアを生産し、日本に運ぶ検討が始
まっています。また、アンモニアは窒素酸化物（NOx）の発生を抑える技術の開発も不可欠です。
一方で、温暖化ガスを出さない電力利用が増えれば、その分発電に必要なアンモニア燃料も増えます。電力を無駄なく使い、省エネにも気を配らなければ、脱炭素を後押しすることにならないことには注意が必要です。
日本発の脱炭素技術にアジア諸国は成長を支える電力の供給力整備が課題となる一方、電源に占める火力の比率が全体で 8 割に迫る。アンモニア燃料
は既存設備を活用しながら脱炭素を進める
有効な手段となりうる。
産油国や産炭国にとっては石油や石炭を使ってアンモニアや水素をつくれば、地中の化石燃料資源が価値を生まない「座礁資産」になることを回避できる。
日本はかつて世界に先駆けて液化天然ガス（LNG）の大量導入に踏み切り、LNG ビ
ジネスを主導する地位を獲得した。アンモニアを日本発の脱炭素技術に育てるには国際的な仲間づくりが欠かせない。
（編集委員 松尾博文）■今回のニッキィ
石村 知子さん 大学職員。長い自粛期間だったが、昔好きだった読書を再開できたのは数少ないよい点だった。
「『ライフシフト』など、読みたいと思っていた話題の本を消化できています」
貞弘 純子さん 京都在住。現在、キャリアコンサルタント資格の試験勉強を進めているところだ。以前部下の相談に乗っていて、「キャリア形成について学びた
いと思ったのがきっかけです」

沸騰の半導体株 進化支える日本の装置・材料メーカー■

2021 年 3 月 22 日

日本には高いシェアを持つ装置メーカーが多い
日本の半導体メーカーは海外勢に押され、かつての勢いを失った。
だが、回路の「微細化」など半導体の進化を支える製造装置分野に目を移すと、日本企業は大きな存在感を示す。高速通信規格「5G」の普及や新型コロナウイルスの感染拡大に伴う巣ごもり
消費で半導体市場が活況を迎えるなか、装置企業の成長期待も強まっている。
半導体は省エネや処理速度向上のため、電子回路の微細化が進む。
SMBC 日興証券の花屋武アナリストは「半導体装置企業は半導体企業にとって、次のテクノロジーに対す（写真は台湾・台南の TSMC 工場）

る解を見つける重要なパートナーだ」と強調する。
半導体の製造プロセスはシリコンウエハーに電子回路を形成する「前工程」と、パッケージや性能テストなどの「後工程」に大別される。日本の半導体関連の代表銘柄の東京エレクトロンは、米アプライドマテリアルズやオランダ ASML
ホールディングに次ぐ売上高で世界 3 位の前工程装置メーカーだ。前工程は微細化技術の進化が速く、競争力の高い装置メーカーへの株式市場での評価も高まっている。東エレクの株価はコロナ
感染前の 2019 年末から 7 割強上昇
し、時価総額は 6 兆 6000 億円を超える。
前工程では写真技術を応用した装置が多いが、東エレクはウエハーにレジス
ト（感光材）を塗布して、電子回路を現像する「コータ・デベロッパ」で 9割の世界シェアを持つ。回路以外の不要な部分をガスを使って取り除く「エッチング」などにも強い。日本の前工
程メーカーでは、ウエハーを洗浄して不純物を除去する「洗浄」分野でSCREEN ホールディングスも強みを持つ。
前工程の中でも最も付加価値が高いとされるのは、シリコンウエハーに電子回路のパターンを焼き付ける「露光」
装置だ。回路線幅が 5 ナノ（ナノは10 億分の 1）メートルや 3 ナノメー
トルの最先端半導体の露光には「EUV（極端紫外線）」と呼ばれる技術が必要
で、ASML が独占している。そして、露光に密接する分野で急成長しているのがレーザーテックだ。
露光では写真技術を応用してウエハーに回路パターンを転写するが、その原板に当たるのが「フォトマスク」だ。レーザーテックはフォトマスクに欠陥がないか検査する装置で、EUV 光を使った機種を 100%供給している。19 年末に比べ株価は 2 倍強に上昇、時価総額は 1 兆 2000 億円を超えた。
日本には後工程でも高いシェアを持つ装置メーカーが多い。回路を焼き付けたウエハーを切り分けてチップを取り出す
ダイシング（切断）装置ではディスコがトップシェアを持ち、完成した半導体チップの性能を試験する「テスター」と呼ばれる装置ではアドバンテストが世界 2 強の一角を占める。

ウエハー、レジスト 高い世界シェア
半導体材料でも国内メーカーは高い競争力を持っている。微細化に対応した技術開発
で、基板材料のシリコンウエハーや製造過程で使うフォトレジスト（感光性樹脂）な
どは世界トップのシェアを誇る。総合化学メーカーも利益率の高い半導体材料事業を強化しており、業績を下支えしている。
シリコンウエハーでは世界首位の信越化学工業と SUMCO が合計で約 6 割のシェアを握る。高速通信規格「5G」やデータセ
ンター向けなど先端品に使う直径 300 ㍉㍍品に強みを持つ。
2020 年度は新型コロナウイルスの影響を受けたものの、市場予想平均（QUICK
コンセンサス）では両社とも 21 年度は増収増益の見通しだ。株価もコロナ前の水準を回復して、SUMCO は約 2 年
9 カ月ぶり高値圏で推移。足元で調整局面にある信越化も 21 年 1 月には上場来高値を更新した。
ウエハー業界ではシェア 3 位の台湾の環球晶円（グローバルウェハーズ）が 4 位の独シルトロニックを買収する見通しだ。単純計算では SUMCO を抜きシェア 2 位となるが、先端品では日本勢に強みがありそうだ。特に信越化は「経営の目利き力や顧客との交渉術、財務体質の強さが光り、トップの座は変わらない」（モルガン・スタンレーMUFG 証
券の渡部貴人アナリスト）との評価がある。
ウエハー上に回路を形成する際に使うフォトレジストでも日本勢が 9 割前後のシェアを占める。JSR や東京応化工業などが代表銘柄だ。素材が分解できず模倣されにくいとされ、技術力を蓄積してきた日本勢が優位に立つ。
19 年に日本政府が韓国向けの半導体材料の輸出管理を厳格化したことで影響も懸念されたが、足元では日本メーカーの業績に大きな影響は出ていない。東京応化は 21
年 12 月期も 2 期連続の最高益更新を見込む。
JSR
もレジストを含むデジタルソリューション事業はコロナ禍でも増収増益を確保している。
かつて石油化学が事業の主軸だった総合化学メーカ
ーも、近年は付加価値の高い半導体材料に注力している。洗浄剤や薄膜の形状加工に使う特殊ガスなどを主要製品群に持つ。車用部材などとともに、足元の業績回復をけん引している。
19 年に半導体製造装置大手の蘭 ASML とライセンス契約を結んだ三井化学の EUV（極端紫外線）
ペリクルは 21 年度から商業化。露光工程の防じんに使うもので、市場からの注目も高い。各社とも、半導体需要増という追い風のなかで関連材料を事業の柱として着実に育てていけるかが今後の株式評価を左右しそうだ。
（佐藤俊簡、龍元秀明、長谷川雄大、三田敬大、生田弦己、広井洋一郎、台北=中村裕、シリコンバレー佐藤浩実）［日経ヴェリタス 2021 年 3 月 21 日号に全文掲載］

2.

脱炭素・水素社会 新産業創設への脈動 2021Ⅱ
日本が総がかりで取り組む Road マップ■ 経済産業省 資源エネルギー庁 Home Page より資料採録 2021.3.25.
https://www.enecho.meti.go.jp/

2050 年脱炭素カーボンニュートラル& 水素社会構築 理解のために
1. カーボンニュートラルって何ですか？（後編）～なぜ日本は実現を目指しているの?
2021-03-16
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/carbon_neutral_02.html● なぜ、「カーボンニュートラル」を目指すのか？
● 「カーボンニュートラル」を実現するための対策、その方向性は？

◆ どの部分の CO2 を減らすの？
◆ どんな技術が開発されているの？

2 .水素を使った革新的技術で 鉄鋼業の低炭素化に挑戦

2018-06-28

https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/course50.html● 日本における鉄鋼業の CO2 排出量と省エネポテンシャル● 低炭素化の鍵となるのは、鉄鉱石に含まれる酸素をとりのぞく「還元」● CO2 を削減するために「水素」を利用する
3. 太陽と CO2 で化学品をつくる「人工光合成」、今どこまで進んでる？

2 021-03-04

https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jinkoukougousei2021.html● CO2 を使うことで削減する、「人工光合成」を簡単におさらい● 変換効率 7.0%達成、量子収率 100％実現…世界初の画期的な研究成果● 実際のシステムを使った水素製造フィールドテストも4. 日本のエネルギー2020 日本のエネルギーを知る 10 の質問
https://www.enecho.meti.go.jp/about/pamphlet/pdf/energy_in_japan2020.pdf◆ 上記 1.～4. PDF 資料を合本しました
2050 年脱炭素カーボンニュートラル& 水素社会構築 理解のために
経済産業省 資源エネルギー庁 Home Page より資料採録

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H3I

4.

2020
エネルギーの今を知る

1

10 の質問

どのくらいエネルギーを自給できていますか

安定供給

2

電気料金はどうなっていますか

経済性

3

カーボンニュートラルとは何ですか

環境

4

どのようにエネルギー安定供給および安全性を確保しますか

安全性

5エネルギー政策の基本方針はどうなっていますか

3E+S

6

脱炭素化のためのイノベーションには、どのようなものがありますか

イノベーション

7
8

再エネの導入は進んでいますか

再エネ

福島の復興は進んでいますか

福島の復興

9
原子力

10
省エネ

原子力発電は必要ですか

省エネの取組は進んでいますか

こちらのＱＲコードでＰＤＦがダウンロード
できます。

1. 安定供給

エネルギー自給率の推移

Q 日本は、国内の資源でどのくらいエネルギーを自給できていますか？
A

2018年の日本の自給率は11.8%で、他のOECD諸国と比べても低い水準です。

主要国の一次エネルギー自給率比較(2018年)
700.3%

320.0%

再エネ等 （水力除く地熱、風力、太陽光など）
水力

175.8%

原子力
天然ガス

97.7%

1位

ノルウェー

2位

オーストラリア

3位

カナダ

5位

アメリカ

原油
石炭

70.4%

55.1%

11位

37.4%

16位

22位

フランス

イギリス

ドイツ

27.4%
29位

スペイン

16.0%
33位
韓国

11.8% 5.3%
34位
日本

35位

ルクセンブルグ

出典：IEA「 World Energy Balances 2019」の2018年推計値、日本のみ資源エネルギー庁「総合エネルギー統計」の2018年度確報値。※表内の順位はOECD35カ国中の順位

我が国のエネルギー自給率
2010年
自給率

20.3

％

2011年
自給率

11.6％

2012年
自給率

6.7％

2013年
自給率

2014年
自給率

6.6％

2015年
自給率

6.4 ％

7.4 ％

2016年
自給率

8.2％

2018年
自給率

2017年
自給率

11.8

9.5％

％

一次エネルギー：石油、
天然ガス、
石炭、
原子力、
太陽光、
風力などのエネルギーのもともとの形態
自国内で産出・確保できる比率
エネルギー自給率：国民生活や経済活動に必要な一次エネルギーのうち、

Q 日本はどのようなエネルギーを利用していますか？
A

海外から輸入される石油・石炭・天然ガス(LNG)など化石燃料に大きく依存しています。
東日本大震災以降、化石燃料への依存度は高まっており、2018年度は85.5%です。

日本の一次エネルギー供給構成の推移

原子力 0.6%
LNG 1.6%

水力
4.4%

再エネ等
（※）
1.0%
石炭
16.9%

1973年度

再エネ等（※）
水力 4.4%
3.3%
石炭
22.7%

原子力
11.2%

2010年度

第一次石油ショック時

LNG （東日本大震災前）
18.2%

石油 75.5%

石油 40.3%

化石燃料依存度

94.0％

出典：資源エネルギー庁「総合エネルギー統計」

化石燃料依存度

81.2％※四捨五入の関係で、合計が100％にならない場合がある。
再エネ等（水力除く地熱、風力、太陽光など）
は未活用エネルギーを含む。

1

再エネ等（※）

水力 8.2%
原子力 3.5%
2.8%

石炭
25.1%
LNG
22.9%

2018年度
（最新）

石油 37.6%

化石燃料依存度

85.5％

資源確保の状況

Q 日本はどのような国から化石燃料を輸入していますか？
A

原油は中東地域に約88%依存しています。LNGや石炭は、中東地域依存度は低いもののアジアなど、海外からの輸入に頼っています。

日本の化石燃料輸入先(2019年)■ 中東から■ アジア･オセアニアから

エクアドル1.3％
アメリカ合衆国2.2％
ロシア5.4％
バーレーン1.0％
イラク1.4％
イラン1.6％
オマーン
1.8％

その他

約88%

2.7％

クウェート

カタール

総輸入量
約10.9億バレル

8.8％

原油

その他

35.8％

■ その他

2.3％

38.9％

8.3％

2019年
日本の

LNG

カタール

パプアニューギニア
4.8％

0.6％

ロシア

12％

中国
0.8％

インドネシア

総輸入量
約7,733万トン

11.3％

その他

カナダ2.8％
アメリカ合衆国3.8％
オーストラリアロシア

サウジアラビア オマーン3.7％

アラブ首長国連邦

12％

2019年
日本の

石炭

総輸入量
1億1,092万トン
オーストラリア

68％

マレーシア

インドネシアブルネイ 12.1％
％

29.7％

5.6

5.4％

99.7％

原油海外依存度■ 北･中米から

アメリカ合衆国4.8％

アラブ首長国連邦
2.8％

2019年
日本の

8.5％

■ ロシアから

LNG海外依存度

97.7％

99.5％

石炭海外依存度

出典：財務省貿易統計（海外依存度は総合エネルギー統計より）

化石燃料資源の安定確保に向けた取組：原油調達先である中東諸国との関係強化を進める。
また、原油に比べ少ないLNGの市場流通量を増やすべく、調達先の多角化、更なる権益獲得に向けた取組を進める。

Q 鉱物資源にはどのようなものがありますか?
たとえば、電気自動車に使われているリチウムイオン電池には、リチウム、コバルト、ニッケル
A などのレアメタルが使用されています。日本はほぼ100%の鉱物資源を輸入に頼っています。
（以下の３種の鉱物は、日本の輸入依存度100％）

主要レアメタルの世界年間生産量
ジンバブエ 2.1%

その他 1.9%

フィリピン
3.3%

キューバ
2.5%

アルゼンチン
8.3%
中国 9.7%

リチウム(2019年)

7.7

万

チリ 23.4%

純分トン

オースト
ラリア
54.5%

リチウム（Li）

金属中最も軽く、エネルギー密度が高い特性を活かし、EVのバッテリーやノートパソコン等のモバイル用電源であるリチウムイオン電池材
料として欠かせない存在。

その他
14.8%

オーストラリア 3.6%

その他
23.3%

コバルト

ニッケル

(2019年)

14.0
純分トン

ロシア
4.4%

万

コンゴ
民主共和国
71.4%

オーストラリア
6.7%
カナダ
6.7%

(2019年)

270

強磁性体、白色の金属で 鉄より酸化されにく
く、酸やアルカリにも強い。
携帯電話、ノートパソコン、EV等に使用されるリチウムイオン電池の正極材の用途が最も多
い。

万

純分トン

ニュー
カレドニア ロシア
8.1%
10.0%

コバルト（Co）

インドネシア
29.6%

フィリピン
15.6%

ニッケル（Ni）

クロムなどとの合金によるステンレス鋼や耐熱鋼等が最大の用途で、硬貨から電子産業まで幅広い活躍。ニッケル化合物は、ニッケル水素
電池、リチウムイオン電池の正極材等として使用される。

出典：USGS（Mineral Commodity Summaries 2020）

鉱物資源の安定供給の確保に向けた取組：エネルギー供給強靱化法によってJOGMEC法を改正し、鉱物資源の安定供給の確保に向けて、鉱山開発事業
（上流）
や製錬事業
（中流）
へのリスクマネー支援を強化（出資・債務保証）
しました。
JOGMEC法：独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構法のことであり、JOGMECの業務範囲等を規定しています。

2

2. 経済性

電気料金の変化Q 電気料金はどうなっていますか？
A

東日本大震災以降、電気料金は上がっています。原油価格の下落などにより2014〜2016年
度は低下しましたが、再び上昇傾向です。

電気料金平均単価の推移

原油CIF価格（円/kl）（円 /kWh）

26

25.5
24.3

24
22
20

20.4

21.3

12

13.4
2010

14.6

2011

15.7

2012

24.8

70,00060,000

家庭向け
約22％上昇50,00040,000

17.7

2014

16.6

15.6

約38％上昇2013

80,000

原油CIF価格

17.5

16

23.7
22.4

18.9

18

14

24.2
約25％上昇

22.3

25.0

2015

17.3

30,00017.0

20,000産業向け
約25％上昇

2016

2017

2018

10,000
0

2019

（年度）

原油CIF価格：輸入額に輸送料、保険料等を加えた貿易取引の価格

出典：発受電月報、各電力会社決算資料を基に作成

要因 1：燃料価格
燃料価格が、
電気料金やエネルギーコストに影響します。

過去の原油価格下落局面と現在の状況

120

日本の石炭
輸入価格
（※百万英熱量単位） (ドル/トン)

日本のLNG輸入価格（右軸）

140
130

日本のLNG輸入価格(ドル/MMBTU)

国際原油価格WTI（左軸）

国際原油価格WTI（ドル/バレル）

22

日本の石炭輸入価格（CIF価格）
（右軸）

アラブの春

20

日本のLNG輸入価格は、一般的に原油価格と連動（約3〜4か月を経て反映）。

110

18
16

100
90

14

OPECプラスの減産合意や中東情勢の緊迫化などから上昇。

80
70

12
10

60
50
40
30
20
10

8

シェール革命62010年代：「アラブの春」以降、中東・北アフリ
カ地域の地政学的リスクなどにより原油価格
は100ドル前後で推移。その後、需要の伸び悩
み、米国シェールオイルの堅調な生産などによる供給過剰から、下落。

世界的な新型コロナウイルスの感染拡大やOPECプラスの協議
決裂などから下落。

0
-10
-20

2011年

2012年

-30
-40
出典：CME日経、財務省貿易統計を基に作成

3

2013年

2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

300

2019年

2020年

4

250

200

150

100

50

2
0

0

要因2：再エネのコスト
2012年の固定価格買取制度の導入以降、再エネの設備容量は急速に伸びています。一方、買取費用は3.8兆円に達し、一般的な家庭での平均モデル負担額（月260kWh）で賦課金負担は774円/月にのぼっています。再エネの最大限の導入と国民負担の抑制の両立を図るべく、
コスト効率的な導入拡大を進めています。
ふ か きん

再エネの設備容量の推移

固定価格買取制度導入後の賦課金の推移(大規模水力は除く)
8,000

7,000

2.90
円/kWh

■太陽光

賦課金単価

2.25

■風力

■中小水力
6,000

賦課金単価

固定価格買取制度

（万kW）

円/kWh

年平均伸び率■バイオマス

18

■地熱

5,000

（平均モデル）

約

円/kWh

円/kWh

（平均モデル）（平均モデル）

買取費用

買取費用

円/月

774円/月3.6兆円 約3.8兆円

約

買取費用

賦課金単価

3,000

（平均モデル）

0.75

2.3兆円

約

円/kWh

年平均伸び率

賦課金単価

9％

0.22
円/kWh

（平均モデル）

57円/月

1,000

0

3.1兆円

585円/月

％

4,000

2,000

買取費用

2.98

2.95

754円/月 767（平均モデル）

賦課金単価

賦課金単価

約2,500億円
約1,300億円
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019（年度）

2012年度

195円/月
約9,000億円

賦課金

賦課金

賦課金

賦課金

2018年度

2019年度

2020年度

2.4兆円 約2.4兆円 約2.4兆円

約

1.8兆円

約

約6,500億円

2014年度

2016年度

出典：JPEA出荷統計、NEDOの風力発電設備実績統計、包蔵水力調査、地熱発電の現状と動向、RPS制度・固定価格買取制度認定実績などにより資源エネルギー庁作成

固定価格買取制度：再エネで発電した電気を、電力会社が固定価格で一定期間買い取る制度。このため再エネの買取費用は、電力会社が利用者から賦課金という形で回収している。

電気料金の国際比較
日本の電気料金は、家庭用、産業用ともに高い水準となっていましたが、各国での課税･再エネ導入促進政策の負担増で格差は縮小してきています。

電気事業の効率的な運営と、電気料金の低下に向けた努力を怠ってはなりませんが、その際には我が国固有の事情、
すなわち、燃料･原料の大部分を輸入に依存しておりその安定供給が不可欠なこと等、供給面での課題に配慮する必要があります。

電気料金の国際比較(2018年)（米セント/kWh）4035

家庭用電気料金■(税額）■本体価格

30
25
20

12.9

15
10

23.1
（1.1）

23.3
（2.1）

21.2

22.0
12.8

日本

アメリカ

産業用電気料金

35.3
28.7（19.0）

（9.1）

（7.2）

5
0

20.0

（米セント/kWh）
25

イギリス

フランス

16.1
15 （0.3）
10

16.3
ドイツ

19.6

イタリア

■(税額）■本体価格

20

15.8

14.6
（0.6）
6.9

5
0

日本

アメリカ

14.0

イギリス

17.9
14.4

12.0
（2.6） （7.1）
9.3
フランス

7.3
ドイツ

（6.1）

11.8

イタリア

出典：IEA ｢Energy Prices and Taxes 1th Quarter 2019｣を基に作成（注1）米国は本体価格と税額の内訳不明。
（注2）
日本､フランス､ドイツは第2Q時点､英国は､産業用:第3Q､家庭用:第4Q時点の数値｡

4

3.

環境

地球温暖化対策 〜カーボンニュートラル〜

Q カーボンニュートラルとは何ですか？
「温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする」
ことです。
A「温室効果ガス」の対象は、CO₂だけでなく、メタンなど全ての温室効果ガス。
「排出を全体としてゼロにする」とは、排出量から吸収量を差し引いた、合計がゼロとなる（ネットゼロ、実質ゼロと同じ）

日本の温室効果ガス排出量（2018年度）
一酸化窒素
0.2億t-CO2
メタン
0.3億t-CO2

非エネルギー
起源CO₂
0.8億t-CO₂

代替フロン等4ガス
0.5億t-CO2

温室効果ガス
排出量12.4億トン

温室効果ガスのネットゼロ排出のイメージ

排出

排出
削減

エネルギー
起源CO₂
85%

排出
除去

エネルギー起源CO₂
10.6億t-CO₂

吸収

排出量と
吸収量の
差し引きゼロ＝全体としてゼロ※CO₂以外の温室効果ガスはCO₂換算した数値

カーボンニュートラルに賛同した国 ■日本を含め123か国と1地域
国連気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の「IPCC1.5度特別報告書」によると、産業革命以降の温度上昇を1.5度以内におさえるという目標を達成するためには、2050年近辺までのカーボンニュートラル
が必要という報告がされています。
この1.5度努力目標を達成するために、
2020年10月28日時点で、日本を含め123
か国と1地域が、2050年までのカーボン
ニュートラルを表明しています。

カーボンニュートラルへの転換イメージ
2018年

10.6億トン
民生
１.1億トン

非電力

産業
3.0億トン
運輸
2.0億トン

2030年ミックス

2050年

9.3億トン（▲25%）

排出＋吸収で実質0トン（▲100%）

民生
0.9億トン

電化

産業
3.3億トン
運輸
1.5億トン

水素（水素還元製鉄、FCVなど）
メタネーション、
合成燃料
バイオマス

非化石電源

電力

炭素除去
5

電力
4.5億トン

電力
3.6億トン

再エネ
原子力
火力＋CCUS/カーボンリサイクル
水素・アンモニア

植林、
DACCS（直接大気回収・貯留）など

電化・水素化等で脱炭素化できない領域はCCUS/カーボンリサイクル
等の最大限活用※数値はエネルギー起源CO₂

温室効果ガス排出量

Q 日本は温室効果ガスをどれくらい排出していますか？
A

東日本大震災以降、温室効果ガス排出量は増加しましたが、2018年度は12.4億トンまで減少
しました。
今後も、
削減に向けた努力を続ける必要があります。

日本の温室効果ガス排出量の推移(百万t-CO₂)
1,400

1,305

168

1,200
1,000

682

800

1,410

1,361

175

176

644

663

1,305

1,322

176

178

629

618

1,291

1,240

181

181

617

599

電力分
エネルギー起源
以外
CO₂排出量85.4%+5百万t-CO₂600

エネルギー起源CO₂以外の温室効果ガス排出量

400

455

200
0

2010年度

541

517

509

493

460

2014年度

2015年度

2016年度

2017年度

2018年度

572
2011.3 2013年度
東日本大震災電力分

1,059( 百万 t-CO₂)

出典：総合エネルギー統計、
日本の温室効果ガス排出量の算定結果（環境省）
を基に作成

温室効果ガス：CO₂、メタン、一酸化二窒素、ハイドロフルオロカーボン類、パーフルオロカーボン類、六フッ化硫黄の６種類。

コラム - 世界のCO₂排出量
日本のCO₂排出量は、
世界で５番目。
CO₂排出の内訳の大宗はエネルギー起源が占めます。
世界のエネルギー起源CO₂
排出量は、
先進国では削減が進みますが、世界全体では減っていません。
エネルギー起源CO₂は化石燃料の使用によることから、
日本は、高効率・低炭素技術やカーボンリサイクル等のイノベーションを展開し、世界の排出削減に貢献するよう取り組んでいます。
世界のCO₂排出量推移

世界のCO₂排出量（2017年）

（億トン）
350
300
250
200

中国
28.2％

新興国等
（増加）

その他
40.4％

150
100
50

ロシア インド
4.7％ 6.6％（減少）

出典：IEA「Energy related CO₂ emissions 1990-2019」
より作成
（備考）
「先進国」
は、
オーストラリア・カナダ・チリ・EU・アイスランド・イスラエル・日本・韓国・メキシコ・ノルウェー・
ニュージーランド・スイス・トルコ・米国を指す

出典：EDMC
エネルギー・経済統計要覧
2020年版

アメリカ
14.5％

先進国

0
1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 2011 2014 2017 2019

合計約328億トン

ドイツ
2.2％

日本
3.4％

CO₂の排出量、
どうやって測る？〜“先進国vs新興国”

CO₂の排出量は「先進国で削減vs新興国で増加」と言われますが、
国別の排出量の推移や対立に気をとられるのではなく、世界全体でどれだけ排出量が削減できたかを常に注視することが大切です。
参照：https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/co2̲sokutei.html

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6

4. 安全性

安全性の確保

どのようにエネルギー安定供給および安全性を確保
Q 激甚化する自然災害に対し、
しますか？

A

2020年6月「エネルギー供給強靱化法」
が閣議決定され、電気事業法の改正が行われました。
災害時の連携強化、送配電網の強靱化、災害に強い分散型電力システムなどを進めています。

台風・豪雨による電力・燃料供給インフラの損壊

兵庫県淡路市風力発電設備倒壊（2018年8月台風）

千葉県市原市水上設置型太陽光発電所損壊（2019年9月台風）

千葉県君津市送電線鉄塔倒壊（2019年9月台風）

冠水した製油所敷地（2019年10月台風）

水没したタンクローリー（令和2年7月豪雨）

津波による被害
東日本大震災時の津波の影響で水素爆発をした福島第一原子力発電所（2011年3月）

画像：東京電力ホールディングス写真集

https://photo.tepco.co.jp

エネルギー供給強靱化法「エネルギー供給強靱化法」
とは、
正式名称を
「強靱かつ持続可能な電気供給体制の確立を図るための電気事業法等の一部を改正する法律」と言います。
「電気事業法等」とあるように、電気事業などに関するルールをさだめた「電気事業法」と呼ばれる法律のほか、「電気事業者による再生可能エネルギー電気の調達に関する特別措置法（再エネ特措法）」と「独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構法（JOGMEC法）」の改正も含まれています。

電気事業法

再エネ特措法JOGMEC法「法制度」の観点から考える、電力のレジリエンス

電力インフラ・システムを強靱にする法制度をご紹介します。

①法改正の狙いと意味②被災からの学びを活かした電気事業法改正③被災に強く再エネ導入にも役立つ送配電網の整備推進④次世代の電力プラットフォームもにらんだ法改正⑤再エネの利用促進にむけた新たな制度とは？
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/denjihokaisei̲01.html

7

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取組1：電力インフラの強靱化
巨大な台風や首都直下地震等の大規模災害の発生が予想されると共に、脱炭素化の要請が強まる中、我が国の電力ネット
ワークは、
レジリエンスを抜本的に強化し、再エネの大量導入等にも適した次世代型ネットワークに転換していくことが重要です。
バックアップ機能の強化を図るため、全国ネットワークの複線化を図り、電力インフラの強靱化を実現します。

地域間連系線の増強状況

基幹送電線
の新設
(2031年)○既に増強方針が決定している取組○今後の対応が期待される取組（例）北海道〜東北２ルート化（2019年）+30万kW増強（2028年）
更なる増強の検討

首都圏等の電力供給のバックアップ機能を強化する
更なる複線化を含めた検討

東北〜東京
２ルート化
（2027年）

東京〜中部
3ルート化（2020年）
更に現在の2.5倍の送電容量に（2028年）九州における
再エネ出力制御の緩和

レジリエンス：
「強靱性」
、
あるいは
「回復力」
や
「弾力性」
を表す。
地域間連系線：隣接する電力会社の供給区域の系統設備を相互に接続する送電線、周波数変換装置、
交流直流変換装置のことで、エリアを超えた電力の融通が可能になる。

取組2：安全性を高めた新規制基準への対応
原子力発電所の再稼働にあたっては、
原子力規制委員会によって、新規制基準に適合することが求められ、従来の規制基準と比べ、事故防止のための対策が強化されるとともに、万一の際の備えやテロ対策を追加で行なっています。
新規制基準（2013年7月）
意図的な航空機衝突への対応
放射性物質の拡散抑制対策
格納容器破損防止対策
従来の規制基準

シビアアクシデントを防止するための基準（いわゆる設計基準）
自然現象に対する考慮
火災に対する考慮
電源の信頼性その他の設備の性能
耐震・耐津波性能
出典：原子力規制委員会資料

炉心損傷防止対策

テロ対策
（新設）
シビア
アクシデント
対策（新設）（複数の機器の故障を想定）

内部溢水に対する考慮(新設)シビアアクシデント対策例
万一、圧力低下のために格納容器内の気体放出が必要になった場合でも、放射性物質の放出量を1/1000以下に抑制できる装置や、水素爆発を防止する装置を設置。

新規制基準での強化例

地震：基準となる地震の揺れの強さを580ガルから1000ガルに
津波：震災等の知見を踏まえ、想定津波の高さを23.1mとし、防潮堤の高さの基準を14.8mから29mに

（ガル）
1000

自然現象に対する考慮（基準）地震動

1000ガル

防潮堤の高さ（m） （基準）29m
30（火山・竜巻・森林火災を新設）

火災に対する考慮
電源の信頼性強化
または新設

その他の設備の性能
耐震・耐津波性能

500

0

強化

580

旧基準

570

新基準

（参考）

東日本大震災時

15 14.8m

0

旧基準

13m

新基準

（参考）

東日本大震災時

出典：東北電力ホームページ

85. 3E+S

基本方針

Q エネルギー政策の基本方針はどうなっていますか？
A

安全性(Safety)を大前提とし、自給率(Energy Security)、経済効率性(EconomicEﬃciency)、環境適合(Environment)を同時達成するべく、取組を進めています(3E+S)。
日本は資源に恵まれない国です。全ての面で優れたエネルギーはありません。エネルギー源ごとの強みが最大限に発揮され、弱みが補完されるよう、多層的なエネルギー供給構造を実現することが不可欠です。

3E+S

安定供給

Safety

経済性

安全性

Energy Security（自給率）

東日本大震災前（約20％）を更に上回る
概ね25%程度を2030年度に実現(現在11.8%)

Economic Eﬃciency （電力コスト）

現状よりも引き下げる(2013年度 9.7兆円※エネルギーミックス策定時

安全性が大前提

環境

2030年度 9.2〜9.5兆円)

Environment （温室効果ガス排出量）

欧米に遜色ない温室効果ガス削減目標を実現(2030年度に2013年度比▲26%)

Q 将来の一次エネルギー供給および電源構成はどうなりますか？
A

エネルギー政策の基本方針に基づき、施策を講じたときに実現される2030年度のエネルギー需給構造のあるべき姿(エネルギーミックス)は下図のとおりです。
電源構成

一次エネルギー供給
509百万kl
再エネ 12%
原子力 3%

天然ガス 23%

再エネ 13〜14%程度
原子力 11〜10%程度

天然ガス 18%程度
LPG 3%程度

石炭 25%
石炭 25%程度

石油 35%

2018年度9

石油 30%程度

2030年度（総発電電力量）

1兆512億kWh

1兆650億kWh程度

再エネ 17%

再エネ 22〜24%程度

地熱 1.0〜1.1%程度
バイオマス
3.7〜4.6%程度
風力 1.7%程度
太陽光 7.0%程度

原子力 6%※四捨五入の関係上︑合計が100％にならない場合があります︒

LPG 3%（総発電電力量）

489百万kl程度

原子力 22〜20%程度
水力 8.8〜9.2%程度

天然ガス 38%

天然ガス 27%程度

石炭 32%
石炭 26%程度

石油 7%

石油 3%程度2018年度

2030年度<参考：2018年度>
地熱…0.2%バイオマス…2.2%
風力…0.7%
太陽光…6.0%
水力…7.7%

エネルギーミックスの進捗状況
30%

安定供給 エネルギー自給率推移

2010年度20％

15%

2030年度見通し

2018年度
12％

24％

0%
15
（兆円）

経済性

電力コスト推移

2030年度見通し

10（燃料費+FIT買取費）

5

2010年度
5.0兆円

09.2〜9.5兆円

2018年度
8.5兆円

15
（億トン）

環境

エネルギー起源
CO₂排出量推移

105

2010年度
11.4億トン

2030年度見通し

2018年度
10.6億トン

9.3億トン

出典：総合エネルギー統計 (2018 年度確報値 ) 等を基に資源エネルギー庁作成

コロナショックとエネルギー安定供給

Q コロナショックは、エネルギー需給にどのような影響を与えましたか？
A

IEA（International Energy Agency：国際エネルギー機関）によると、コロナショックの影響等により、2020年の世界のGDP、一次エネルギー供給率、CO₂排出量が前年を大きく下回ると予測されています。

コロナショックと過去のショックの前年比増減率（世界）2.0％■CO₂排出量■一次エネルギー供給量■最終エネルギー消費量

データなし

0.0％
-2.0％
-4.0％

■GDP

出典：IEA データベース※2020 年は予測値

-0.6％
-0.8％

第一次オイルショック（1973 年）

第二次オイルショック（1979 年）

リーマンショック
（2008 年）

需要側の状況と課題

1.
新たな日常・生活様式・企業活動を踏まえた、エネルギー利用の効率向上、全体最適化に向けた取組

出典：第 31 回総合資源エネルギー調査会

供給側の状況と課題

2.
エネルギー転換（電化・水素化など）の支援・推進AI、IoT、
デジタル化

FCV

コロナショック（2020 年）

脱炭素化

3.
資源・燃料の安定的な調達
化石資源
鉱物資源
5.
脱炭素エネルギーの更なる導入

4.
イノベーション
投資が計画的に
実行される
環境整備
6.
エネルギー
レジリエンスの一層の強化

基本政策分科会資料より作成

10

6. イノベーション

日本が進めるイノベーション

Q 脱炭素化のためのイノベーションには、どのようなものがありますか？
A

再エネ等からのCO₂フリー水素製造や燃料電池自動車等への多様な利活用、カーボンリサイク
ルなどがあります。

水素社会の実現に向けた取組

水素の大量供給、国際的な水素取引も見据えたサプライチェーン構築、燃料電池自動車や家庭用燃料電池の導入をはじめ様々
な分野における利活用を推進しています。
製造

輸送・供給（サプライチェーン）

・都市ガスなどから水素製造
・工業プロセスからの余剰の水素

水素ステーションの整備支援

利用
燃料電池自動車等の導入支援

運輸分野

国内再生可能エネルギー
燃料電池の導入支援

民生分野

燃料電池複合発電システム[HYBRID-FC]

太陽光発電で作った電気を用いた水素製造の実証

海外からの水素輸入

水素発電の検討

発電分野

豪州の石炭やブルネイの天然ガスを用いた水素製造・日本への海上輸送の実証
日ブルネイサプライチェーン
事業主体：AHEAD
日豪サプライチェーン
事業主体：HySTRA

ブルネイに建設された水素化プラント

世界初の液化水素運搬船「すいそふろんてぃあ」号

産業分野

産業プロセスでの水素利用・技術開発

カーボンリサイクル、CCUS（CO₂の再利用)

CO₂を分離・回収し、コンクリートやプラスチック原料など資源として利用し、大気中へのCO₂排出を抑制していく技術です。
燃料
CH₃OH

CH₄

燃料

メタン、
メタノール CH₃OH
CH₄

C₂H₄

化学製品・鉱物など

肥料
CaCO₃

包装材、容器等
化学製品
野菜

建材

リサイクル研究開発
触媒開発、人工光合成、藻類利用、バイオマス利用、
メタネーション、コンクリート化、植物工場など

火力発電 / 都市ガス /鉄鋼 / 化学工業 /土石製品 / パルプ / 他

生活や産業での多様な利用方法

CO₂

CO₂

回収

CO₂

CO₂

CO₂

CO₂

回収

貯留・利用

2020年、水素エネルギーのいま〜少しずつ見えてきた「水素社会」の姿
日本では、世界に先駆けて「水素社会」
を実現するべく、国やさまざまな企業が官民あげての実証実験などを進めています。
2020年現在における、
水素エネルギー利活用の姿を見てみましょう。
参照：https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/suiso2020.html

11

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イノベーション・アクションプラン

Q 日本のイノベーションは、どこまで進んでいますか？
A

2020年1月「革新的環境イノベーション戦略」を策定し、以下の重点領域に関する39テーマについて、コスト目標、技術ロードマップ、実施体制等を明確にしました。
①非化石エネルギー
再生可能エネルギー

一次
エネルギー

・太陽光・水力・風力・地熱・太陽熱・地中熱・未利用熱
・バイオマス・海洋エネルギー等

電気

化石燃料

熱

熱利用

燃料／
熱利用

水素

民生分野

運輸分野

DAC 3)

水素③水素

農林水産分野 2)

最終需要

CCS

CO₂

転換

海外

海外からの
水素

CO₂

発電

電気
電気

燃料

・石炭・石油・天然ガス・メタンハイドレート

原子力②エネルギー
ネットワーク

二次エネルギー

海外でCO₂貯留

大気転換
炭化水素系燃料

産業分野

CO₂

分野間連携

CO₂

炭素・窒素固定④カーボンリサイクル、
CCUS 1)⑤ゼロエミ農林水産業

１）CCUS : Carbon Capture, Utilization and Storage（炭素の回収・利用・貯留）
２）農業・林業・その他土地利用部門からのGHG排出量は世界の排出量の約1/4を占める（出典：IPCC AR5 第３作業部会報告書）
３）DAC : Direct Air Capture（大気からのCO₂分離）

さまざまな技術の実用化でCO₂を削減
柔軟・軽量・高効率な太陽光発電の実現

水素の製造、輸送・貯 水素による鉄鉱石の 火力発電 所 等の排 大気中からCO₂を分
蔵、利用まで一貫し 還元技術を開発
ガスからCO₂を分離 離・回収し、固定化す
たサプライチェーン
回収し、
土木資材に
る技術の開発鉄鉱石
Fe₂O₃ 再資源化
を構築
Air
水素

次世代型太陽電池（ペロブスカイト太陽電池）

どこでも
太陽光発電

H₂

H₂

酸素

エネルギー

H₂O

水素社会
の実現

CO₂を出さず
水素で製鉄

Contactor

空気O

次世代電動航空機 森林・海洋のCO₂吸の実現ならびに当該 収を持続・普及させ航空 機に必要な技 る技術の開発
術の確立

CO₂を再利用してDAC
電動化や燃料のコンクリート等を製造 （CO₂直接回収） 脱炭素化など

農地・森林・海洋でのCO₂吸収

CO₂削減量

CO₂削減量

CO₂削減量70億t/年

CO₂削減量38億t/年60億t/年20億t/年

CO₂削減量43億t/年
CO₂吸収量80億t〜/年

出典：「革新的環境イノベーション戦略」（令和２年１月21日統合イノベーション戦略推進会議決定）概要＊削減量・吸収量は世界全体における数値をNEDO等において試算。

原子力にいま起こっているイノベーション૬ਞ岵峳峘ઉம&2 ಕ৒

革新的な原子力技術の代表的なもののひとつが、「小型モジュール炉」です。

原子力には発電の用途以外に、水素の製造、熱エネルギーの利用、遠隔地পਞর峘଩෯২&2峬ী௞嵣৚ઽ
でのエネルギー源、医療及び産業利用についても研究が活発化しています。
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/smr̲01.html

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CO₂吸収量119億t〜/年

৯ఏ崛崡崰&2ลઽ୤

こちらのＱＲコードで記事がご覧頂けます。

পਞর岵峳峘଩෯২峘&2峼ী௞嵣৚ઽ峃峵'$&‫'ق‬LUHFW$LU

12

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7. 再エネ

再エネの導入Q 日本では、再エネの導入は進んでいますか?
A

日本の再エネ電力比率は2019年度で、18％です。
再エネ発電設備容量は世界第６位で、太陽光発電は世界第３位です。

主要国の発電電力量に占める再エネ比率の比較( 発電電力量に占める割合 )原子力 0.0100％

原子力 11.9

原子力 20.5

原子力 19.7

天然ガス
13.1

80％

石炭 37.5

天然ガス
21.3
天然ガス
39.7

石油その他 5.7石炭 14.2

40％

原子力 71.6

石油
その他 6.8
石油その他 1.3

石炭 10.7

水力 12.6石炭 28.7

水力 16.9

水力 59.0

天然ガス 5.3
石油その他 1.6
石炭 1.820％
再エネ( 水力除く )32.5

再エネ( 水力除く )31.8

再エネ( 水力除く )25.6

再エネ( 水力除く )
22.8

ドイツ

イギリス

スペイン

イタリア

0％

再エネ比率

35.3%

再エネ比率

再エネ比率

38.2%

33.5%

出典：IEA「 Data Services 」、各国公表情報より資源エネルギー庁作成（単位：GW）
800

石炭 66.7

石油その他 4.9

石炭 5.3水力 1.7

再エネ比率

39.7%

原子力 6.2

天然ガス
37.1

石炭 7.7

天然ガス
34.3

石油その他 1.8
水力 2.8原子力 15.4
天然ガス
9.6
石油その他 1.0

天然ガス
44.6

石油その他 2.2

60％

原子力 19.0

原子力 4.1
天然ガス 3.3
石油その他 0.3

水力 16.7

水力 11.3

水力 6.7

再エネ( 水力除く )8.3

再エネ( 水力除く )
10.1

アメリカ

フランス

再エネ比率

再エネ比率

16.8%

19.6%

各国の再エネ発電導入容量（2018年実績）（単位：GW）

石炭 31.9

再エネ( 水力除く )
7.3

カナダ

再エネ比率

66.3%

再エネ
( 水力除く )
8.8

中国

再エネ比率

25.5%

水力 7.7
再エネ( 水力除く )
10.3

日本

再エネ比率

18.0%

各国の太陽光発電導入容量（2018年実績）

200

730

175

■バイオマス
■地熱
■水力
■風力
■太陽光

700
600

150

500
400

100

280

300
200

134 126 123

100
0

中国

アメリカ

ブラジル

ドイツ

インド

114 100
日本

出典：Renewables 2019（IEA）より資源エネルギー庁作成

13

62

６位

第

カナダ

3位

第

56

50

45

57 53 53
イタリア

ロシア

フランス

0

中国

アメリカ

日本

ドイツ

28
インド

20
イタリア

13 11

9

8

イギリス オーストラリア

フランス

韓国

再エネの主力電源化

Q 再エネだけでエネルギーを賄うことはできないのですか？
A

再エネは季節や天候によって発電量が変動し、安定供給のためには火力発電などの出力調整が可能な電源や、蓄電池と組み合わせてエネルギーを蓄積する手段の確保が必要です。

最小需要日(5月の晴天日など)の需給イメージ

太陽光の余剰電力の制御

電気を安定して使うには、常に発電量(供給)と消費量(需要)を同じにする必要があります。そのため、再エネの出力の上下に対応出来る火力発電な
どで、発電量と消費量のバランスをとる必要があります。

電力需要
太陽光

発電出力

制御

焚き増し

焚き増し

火力発電の制御

制御

火力発電
風力発電、バイオマス発電

長期固定電源（原子力、水力、地熱）
朝

昼

夜

Q 再エネの主力電源化のために、どのような政策を進めていきますか？
A

大規模太陽光・風力等の競争力ある電源への成長が見込まれるものには、欧州等と同様、電力市場と連動した支援制度を導入します。

FIT制度とFIP制度

競争力ある電源※への成長が見込まれるものは、欧州等と同様、電力市場と連動したFIP制度へ移行し、再エネの最大限の導入と国民負担の抑制の両立を図るべく、
コスト効率的な導入拡大を進めています。

※対象電源やタイミングについては、導入状況等を踏まえ、調達価格等算定委員会で審議して、経済産業大臣が決定します。

FIT制度：価格が一定で、収入はいつ発電しても同じ（売電価格）

FIP制度：補助額（プレミアム）が決められた期間一定で、収入は市場価格に連動

補助後の収入12時

国内におけるリチウムイオン
蓄電システムの市場動向
2019年度の国内出荷台数は、11万台を超えました。
約9割は家庭用であり、太陽光発電からの余剰電力の自家消費率向上が期待されます。

市場価格

プレミアム

市場価格

0時

補助後の収入（売電価格）

23時

0時

12時

23時

（出荷台数）

115,000

12000073,594

80000
40000
0

1,939

11,44916,55923,71637,56034,56949,481

2011年度 2012年度 2013年度 2014年度 2015年度 2016年度 2017年度 2018年度 2019年度

出典：日本電機工業会自主統計データ

災害時には電動車が命綱に!?xEVの非常用電源としての活用法

経済産業省は国土交通省と連携して『災害時における電動車の活用促進
マニュアル』
を公表しました。
このマニュアルを参考に電動車からの正しい給電方法を確認・試行してみてはいかがでしょうか。
参照：https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev̲saigai.html

こちらのＱＲコードで記事がご覧頂けます。

14

8. 福島の復興

福島第一原子力発電所の廃炉・汚染水対策

Q 福島第一原発の廃炉・汚染水対策は進んでいますか？
A

廃炉・汚染水対策は世界にも前例のない困難な作業ですが、中長期ロードマップに基づき、安全かつ着実に取組を進めています。

廃炉（各号機の現状）
3号機
2号機

１号機

4号機

事故当時
建屋上部から撮影
▼

▼

▼

１号機

2号機

▼

現在

各号機は安定状態を維持しており、使用済み燃料プールからの燃料取り出しに向けたガレキ撤
去や除染などを行っています。
燃料デブリ(溶けて固まった燃料)の取り出しに向けては、格納容器内部の調査や取り出し装置の開発等を進めており、その結果を踏まえ、準備が整い次第２号機で試験的取り出しを開始し、段階的に規模を拡大していく予定です。
燃料デブリと思われる堆積物

3号機

使用済燃料プール
取り出し完了燃料体

使用済燃料プール
調査装置

使用済燃料プール

これまでの調査から、燃料デブリの分
布など格納容器内部の状況がわかってきました。
2019年2月の2号機での調査で、燃料デブリと思われる堆積物をつまみ、持ち上げることができました。

(2020/11/18時点）

取り出し完了燃料体

1535/1535(2014/12/22燃料取り出し完了）
燃料取り出し
用カバー

615

体

体

注水

陸側遮 水壁392
注水434/566

4号機

使用済燃料プール

注水

安全第一
福島第一

燃料デブリ

燃料デブリ

燃料デブリ

汚染水対策
福島第一原発で1日あたりに発生する汚染水の量は、凍土壁等の重層的な対策により、対策開
始前の1/3程度に低減しています。発生した汚染水は複数の浄化設備で処理し、可能な限り放射性物質を除去した上でタンクに貯蔵しています。
周辺海域の水質も大幅に改善してきています。

鋼鉄製の遮水壁(海側)

多核種除去設備(ALPS)

地中の凍土壁のイメージ＜福島第一原発周辺の海域の放射性物質濃度の変化＞
2011年3月

約10000Bq/L

2020年11月

0.7Bq/L

福島第一原発「廃炉・汚染水対策」の取組

廃炉・汚染水対策についてはホームページでも解説しています。
福島第一原発「燃料デブリ」取り出しへの挑戦
現場で進む、汚染水との戦い

安全・安心を第一に取り組む、福島の“汚染水”対策 etc

参照：https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/keyword/?k=廃炉

15

こちらのＱＲコードで記事がご覧頂けます。

福島の復興Q 福島の復興は進んでいますか？
A

現在、「帰還困難区域」以外は、全ての地域の避難指示が解除されています。
また、2020年3月14日には、JR常磐線が全線で営業運転を再開しました。
帰還困難区域についても、特定復興再生拠点の整備に向けて取り組んでいます。また、除染や
インフラ・生活環境サービスの整備を加速させるとともに、なりわい再建・新たな産業の創出
や産業集積の促進を通じた、福島の地域再生に向けた取組を進めています。

福島イノベーション・コースト構想

浜通り地域などの産業を回復するため、新たな産業の創出を目指すものです。
福島ロボットテストフィールド(南相馬市、浪江町)

JR常磐線

ロボットの開発・実証のためのロボットテストフィールドを整備(2020年3月開所)

福島水素エネルギー研究フィールド(浪江町)
世界最大級となる1万kWの水電解装置を用いて、再生可能エネルギーから大規模に水素を製造する実証事業を実施(2020年3月開所)

大熊分析・研究センター(大熊町)
低・中線量のガレキ類や燃料デブリの分析などを実施

福島第一原発JAEA廃炉国際共同研究センター国際共同研究棟(富岡町)
常磐線の全線開通
20km

国内外の大学や研究機関、企業などが集結し、廃炉研究などを実施

福島第二原発楢葉遠隔技術開発センター(楢葉町)
帰還困難区域

原子炉格納容器の調査・補修ロボットの開発・実証試験やバーチャル・リアリティシステム
を利用した作業者訓練などを実施

旧避難指示区域2020 年 3 月 10 日時点

福島新エネ社会構想
福島を未来の新エネ社会の先駆けの地とし、世界へ発信しています。
再エネの導入拡大● 阿武隈、双葉エリアの風力発電などのための送電線増強など

水素社会実現のモデル構築● 再エネを活用した大規模水素製造実証(世界最大級となる1万kWの水電解装置の導入)● 水素輸送・貯蔵技術の実証(2020年東京オリンピック・パラリンピック期間中の活用)などスマートコミュニティの創出● 新地町、相馬市、浪江町、楢葉町、葛尾村を始め、福島

におけるスマートコミュニティの構築を支援など

福島県の食品の安全性
県産農林水産物は出荷前に検査を実施、安全性を確認しています。基準値を超過した品目は、市町村単位で出荷が制限され、流通しません。

福島県による農林水産物のモニタリング検査等の状況（2020年4月1日〜8月31日）※「玄米」
のみ､2019年8月26日〜2020年8月31日

種別

検査点数

基準値超過数

超過数割合

野菜・果実

1,220件

0件

0.00％

畜産物

1,743件

0件

0.00％

栽培山菜・きのこ

442件

0件

0.00％

海産魚介類

1,689件

0件

0.00％

内水面養殖魚

14件

0件

0.00％

野生山菜・きのこ

458件

0件

0.00％

459件

4件

0.35％

玄米（2020年産） 全袋検査（約949万点）

河川・湖沼の魚類

0点

0.00％

米は、県内全域で生産・出荷される全ての米を検査してきましたが、2015年産以降５年間基準値超過がないことから、2020年産米から避難指示等のあった12市町村を除きモニタリングへ移行しました。避難指示等のあった12市町村においては、全量全袋検査を継続していきます。
出典：福島復興のあゆみ（第２９版）を基に作成

16

9. 原子力原子力発電所の稼働状況

Q 原子力発電は必要ですか？
A

資源の乏しい我が国で、①安定供給の確保、②電力コストの引下げ、③温室効果ガス排出の抑制の3点を実現するためには、原子力発電は欠かすことのできない電源です。再稼働にあたっては、安全性を最優先に、新規制基準に適合することが必要です。

日本の原子力発電所稼働状況
北海道
北海道電力㈱泊発電所 1

新潟県
東京電力㈱柏崎刈羽原子力発電所 1

2

3

日本原子力発電㈱敦賀発電所 1

2

石川県
北陸電力㈱志賀原子力発電所 1

福井県

5

6

青森県
電源開発㈱大間原子力発電所

3● 適合性審査未申請の炉 ........9基● 廃炉を決定した炉 ..............24基
数字は炉番号です。

72

関西電力㈱美浜発電所 123

関西電力㈱大飯発電所 1

2

3

4

関西電力㈱高浜発電所 1

2

3

4

島根県
中国電力㈱島根原子力発電所 1

2

3

2

3

4

鹿児島県
九州電力㈱川内原子力発電所 1

2

佐賀県
九州電力㈱玄海原子力発電所 142● 稼働中の炉.............................9基● 原子炉設置変更
許可がなされた炉 .................7基● 新規制基準への適合性審査中の炉 .............11基（2020年12月8日時点）

青森県
東北電力㈱東通原子力発電所 1
東京電力㈱東通原子力発電所 1

宮城県
東北電力㈱女川原子力発電所 1

2

3

福島県
東京電力㈱福島第一原子力発電所 1

2

3

4

福島県
東京電力㈱福島第二原子力発電所 1

2

3

4

5

6

茨城県
日本原子力発電㈱東海・東海第二発電所
愛媛県
四国電力㈱伊方発電所 1

2

静岡県
中部電力㈱浜岡原子力発電所 1

3

2

3

4

5

核燃料サイクルと地層処分
日本は、
原子力発電所の使用済燃料を再処理し、回収されるウランとプルトニウムを再利用しつつ、廃棄物の発生量を抑える「核燃料サイクル」
を推進しています。
核燃料サイクルの3つのメリット

原子力発電所
MOX燃料は軽水炉で利用できます。

使用済燃料

MOX燃料

放射性廃棄物の量を減らす

約4.2m

放射性廃棄物が天然ウラン並みの有害度まで低下する期間が短くなる
資源の有効利用

燃料加工
工場

有用物質を分離して資源を有効利用し廃棄物の量を減らします。

金属キャスク
約6m

回収ウラン・プルトニウム粉末

使用済み燃料の処理・処分

約1.3m

ガラス固化体オーバーパック（金属性容器）

緩衝材（粘土）

燃料集合体、金属キャスク図：日本原子力文化財団「原子力・エネルギー図面集」

17

ガラス固化体にすると…
体積が約1/4 に有害度低下まで
約８千年（約1/12）

燃料の輸送・貯蔵用

再処理
工場
廃棄物

使用済燃料を直接処分すると…
有害度低下まで
約10万年

中間貯蔵
施設

後に残る廃液は、ガラス原料と溶かし合わせたガラス固化体とし、地下深部に埋地下300m 設することで隔離する方法で処分します以上(地層処分)。

科学的特性マップと文献調査
地層処分の仕組みや日本の地質環境等などについて理解を深めていただくた
めに、
2017年7月に「科学的特性マップ」を公表しました。

科学的特性マップ

マップの詳細はこちら

地域の科学的特性を４つの色で色分け◆ オレンジ：火山や活断層に近い 等◆ シルバー：地下に鉱物資源がある◆ グリーン：好ましい特性が確認できる可能性が高い◆ 濃いグリーン：グリーンの中でも海岸から近い

こちらのＱＲコードで記事がご覧頂けます。

※グリーンの地域であっても、個々の地点が地層処分に必要な条件を満たすかどうかは、段階的な調査を綿密に実施し、確かめる必要があります。
参照：https://www.enecho.meti.go.jp/category/electricity̲and̲gas/nuclear/rw/kagakutekitokuseimap/

文献調査の詳細はこちら

科学的特性マップを公表以降、全国各地で対話活動を実施中。これまでの取組状況を踏まえ、全国のできるだけ多くの地域で文献調査を実施できるよう、引き続き全国での対話活動に取り組んでいます。

20年程度の調査期間中、放射性廃棄物は一切持ち込まない

こちらのＱＲコードで記事がご覧頂けます。

文献調査
科学的特性
マップ
の公表

（2017年7月）

全国各地
での
対話活動

関心グループのニーズに応じた
情報提供等

自治体からの応募、
もしくは、国からの申入れを自治体が受諾

概要調査

精密調査

概要調査
地区
の選定

（机上調査）

精密調査
地区の選定（地下施設での調査・試験）（ボーリング調査）

地域の意見を聴く（意見に反して先へ進まない）

施設
建設地
の選定

地域の意見を聴く

地域の意見を聴く（意見に反して先へ進まない） （意見に反して先へ進まない）

コラム - 世界における原子力の動向
原子力発電の発電量実績を見ると、上位からアメリカ、フランス、中国、ロシア、韓国となってますが、建設中の原子力発電容量を見ると、中国が非常に多くの建設を行っていることが分かります。
世界の原子力発電 発電量(2019年)
アメリカ

フランス
中国

ロシア

195.5

韓国

カナダ

ウクライナ

809.4

382.4

建設中の原子力発電容量(2019年)

(TWh)
中国

アラブ首長国連邦

5,360

インド

4,824

ロシア

138.8

94.9

イギリス

71.1

ベラルーシ

4,525

3,260

アメリカ

2,234

65.7

バングラデシュ

2,160

55.9

パキスタン

ベルギー

40.7

フィンランド

チェコ

28.6

トルコ

ドイツ
日本

スウェーデン

スペイン
イギリス

インド

スイス

フィンランド

0

78.1

64.4

2,220

2,070

ウクライナ

51.0

フランス

41.4

ブラジル

25.4

イラン

22.9

300

600

900

スロバキア

0

10,564

5,380

韓国

330.1

(MW)

2,028

1,630

1,600

1,340

1,114

974

880

4,000

8,000

12,000

出典：IAEA Energy, Electricity and Nuclear Power Estimates for the Period up to 2050 REFERENCE DATA SERIES No. 1 2020 Edition18

10. 省エネ

徹底した省エネQ 日本の省エネの取組はどこまで進んでいますか？
A

日本はエネルギー消費効率を高める取組を続けています。エネルギーミックスにおける2030
年度の需給見通しの実現に向けて省エネを進めることが必要です。

エネルギーミックスにおける最終エネルギー需要

エネルギー消費効率の改善

エネルギー消費(10 J)

エネルギー消費効率1818

徹底した省エネ
5,030万kl程度削減

2017年度
13.47

15(3.48億kl程度)

110

12.65

100

(3.26億kl程度)

運輸 2.4212（0.62億kl）

90

家庭 1.47（0.38億kl）
業務 2.179（0.56億kl）

6

1970-1990
1990-2010

産業 6.59

3
0

35%改善

80

2013 2014 2015 2016 2017

2012-203070（1.70億kl）

602030 (年度)

出典：資源エネルギー庁「総合エネルギー統計」、内閣府「国民経済計算」、日本エネルギー経済研究所「エネルギー・経済
統計要覧」
を基に作成
※J（ジュール）
はエネルギーの大きさを示す指標の1つ。
※()内はエネルギーの原油換算値。
原油換算係数０．
０２５８（kℓ／ＧＪ）
によって算出した。

0

5

10

15

20 (経過年)※1970年、1990年、2012年のエネルギー消費効率を100とする※エネルギー消費効率＝最終エネルギー消費/実質GDP機器の省エネ表示が新しく
今まで５段階だった評価区分を、0.1きざみの41段階（1.0〜5.0）の評価点にすることで、より詳しい性能表示ができるようになります。電気冷蔵庫、電気冷凍庫、電気便座、照明器具は、2020年11月より新しい省エネ表示が導入され、店頭での表示が始まりました。エアコン、テレビ等は2021年以降に導入される予定です。
新登場：ミニラベルの例

省エネ性能
2.7
省エネ基準達成率
目標年度2021年度

84 ％

年間消費電力量

330 kWh/年

この製品を1年間使用した場合の目安電気料金

8,910 円統一省エネラベルの例（電気冷蔵庫）①多段階評価点

市場における製品の省エネ性能の高い順に5.0〜1.0までの41段階で表示（多段階評価点）。★（星マーク）は多段階評価点に応じて表しています。

②省エネルギーラベル

省エネ性マーク、省エネ基準達成率、エネルギー消費効率、目標年度を表示。

小さいサイズのラベルに評価点を表示。
Webサイトなどの限られたスペースでも、
省エネ情報をわかりやすく表示できます。

2.7

省エネ性能

RFR-R0211

省エネ性能
2.7

RFR-R0211

省エネ性能

2.7

③年間の目安電気料金

目安電気料金は使用条件や電力会社等により異なります。
使用期間中の環境負荷に配慮し、省エネ性能の高い製品を選びましょう。
RFR-R0211

エネルギー消費効率(年間消費電力量等)をわかりやす
く表示するために年間の目安電気料金で表示。
電気料金は、公益社団法人 全国家庭電気製品公正取引協議会「新電気料金目
安単価」から1kWhあたり27円(税込)として算出。

RFR-R0211

新しい省エネ表示ラベルはこちらから…省エネ型製品情報サイト

機器ごとの省エネ性能のほか、
省エネラベルの出力ができるサイトです。
家電・ガス製品購入時の参考になる省エネ機器の選び方や使い方を掲載しています。
4,000以上の製品を網羅した「省エネ性能カタログ（PDF版）」も配付中。
お問い合わせ先

経済産業省資源エネルギー庁長官官房総務課調査広報室〒100-8931 東京都千代田区霞が関 1-3-1

電話 03-3501-1511(代表) https://www.enecho.meti.go.jp/
本パンフレットの電子版（pdf）は、下記URLからご覧頂けます。

https://www.enecho.meti.go.jp/about/pamphlet/

エネルギーについてさらにくわしく知りたい方はこちら「スペシャルコンテンツ」

エネルギーに関するさまざまな話題を提供しています。

https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/※このパンフレットは資源の有効利用のため、古紙配合率80%の再生紙・VEGETABLE OIL INKを使用しています。

日本のエネルギー2020 発行：2021年2月

3.
「NEDO 水素エネルギー白書」

発行年月：2015 年 2 月

NEDO は、将来の水素社会の実現に向け、水素エネルギーに関する社会の理解を一層深める観点から、「NEDO 水素エネルギー白書」を取りまとめました。
白書では、水素そのものの特徴から、エネルギーとして利用することの意義、水素社
会実現に向けた政策動向、製造、輸送・貯蔵、利用まで関連する技術動向、現状の課
題と今後の方向性など、水素エネルギーを取り巻く国内外の情報を体系的に集約いたしました。
本書は、水素に関心を持ち始めた方々を対象とした水素エネルギーの入門書として、
水素の特徴、政策、技術、市場から将来の方向性まで、国内外の情報を体系的に集約するとともに、水素社会実現に向けた課題と取り組みの方向性を示しています―水素社会実現に向けた課題克服への取組推進―
国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術開発機構 NEDD
NEDO home page より 採録
https://www.nedo.go.jp/library/suiso_ne_hakusyo.html
https://www.nedo.go.jp/content/100567362.pdf< 全 7 章 196 ページ >

目

次

はじめに

第1章

水素とはなにか

1

3

1-1

水素とは

3

1-2

水素エネルギーを導入する意義

6

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

11

2-1

水素エネルギーに関する日本の政策

11

2-2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

17

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み

55

3-1

主要国の取り組み

55

3-2

国際協調の取り組み66

3-3

水素エネルギーに係る国際会議

71

第4章

水素エネルギーの市場の現状と展望

75

4-1

水素市場の展望75

4-2

定置用燃料電池

764-3

燃料電池自動車

81

4-4

水素供給インフラ

83

4-5

水素ステーション

87

第5章

水素エネルギーの社会受容性

89

5-1

水素の性質

89

5-2

水素の安全利用のための規制

90

5-3

水素に関する安全対策の現状

93

5-4

水素の社会受容性97

第6章

水素エネルギー技術

101

6-1

水素エネルギー技術の全体像

101

6-2

水素製造技術1026-3

水素輸送・貯蔵技術

118

6-4

水素供給技術138

6-5

水素利用技術142

第7章

水素社会実現を目指して

171

7-1

水素社会実現に向けた課題

171

7-2

課題克服に向けた取り組み

174

7-3

まとめ

178

181

用

語

集

参

考

資

料

191

■本書に記載されている会社名、ブランド名、製品名等は、各社の商標あるいは登録商標です。なお、®、©、TM は割愛しています。
■本書の情報の使用から生じたいかなる損害についても、小社および本書の編者は責任を負わないもの
とします。

はじめに

新エネルギー・産業技術総合開発機構（以下「NEDO」）では、1980 年の創立
以来、燃料電池技術や水素利用技術の開発に取り組んできました。固体高分子形
燃料電池システムについては、産業界とともに技術開発を含む様々な取り組みを行った結果、2009 年に家庭用のコージェネレーションシステム（エネファーム）として、世界に先駆けて市場導入を実現しました。また、燃料電池自動車につきましても、2014 年 12 月に世界初となる一般販売が開始され、これに併せて水素
ステーションの整備も進んでいます。NEDO は、燃料電池自動車や水素ステーシ
ョンの分野でもその実用化に向けて産業界とともに取り組んできたところです。
2011 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災及び東京電力福島第一原子力発電所事故を機に、我が国のエネルギー事情は大きく変化しました。この変化を踏まえ、2014 年 4 月、新たなエネルギー政策の方向性を示すものとして、「エネルギー基
本計画（第四次）」が閣議決定されました。本基本計画には、水素は多様な一次エ
ネルギー源から様々な方法で製造でき、気体、液体、固体というあらゆる形態で貯蔵・輸送が可能であり、利用方法次第では高いエネルギー効率、低い環境負荷、非常時対応などの効果が期待され、将来の二次エネルギーの中心的役割を担うことが期待されるとされており、この水素を本格的に利活用する「水素社会」の実現に向けた取り組みを加速すると謳っています。
また、経済産業省では、2014 年 6 月、水素社会の実現に向けた取り組みの加速に向けた「水素・燃料電池戦略ロードマップ」を策定し、今後の取り組みの道筋を示しました。この戦略ロードマップにおいて、水素社会の実現に向けて、これまで取り組んできた家庭用燃料電池（エネファーム）の普及の拡大、燃料電池自動車市場の整備に加え、水素発電の本格導入といった水素需要の拡大や、その需要に対応するための水素サプライチェーンの構築の必要性が示されています。そして、6 月に改訂された「日本再興戦略 2014」において、ロードマップに基づき必要な措置を着実に進めることとされています。
このように、我が国の政府は、水素社会の実現に向けて取り組んでいくことを明確に示すなか、水素に対する国民の関心も高まっているところです。このような水素を巡る環境の変化を踏まえ、NEDO が取り組んできた技術開発から得た知1

見を社会に還元すべく、水素エネルギーを巡る国内外の状況や水素の製造、貯蔵・輸送、利用に関連する技術の状況などを一冊にまとめ、「NEDO 水素エネル
ギー白書」として公表することにしました。このような水素エネルギーに関する網羅的かつ体系的な書は世界初のものであると考えています。
水素ビジネスに携わる方も一般の方々も、本書を座右の書として水素エネルギ
ーへの理解をさらに深めていただくとともに、水素社会の実現に向けた議論の基
礎や、技術開発の指針として活用していただくことを願っております。
最後になりましたが、本書の作成にあたり、経済産業省、NEDO 事業に参加い
ただいている企業や研究機関など、多くの機関の方々のご協力を賜りました。この場をお借りして、厚くお礼を申し上げます。
2015 年 2 月
独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構
理事長

2

古川 一夫

第1章

水素とはなにか水素への注目が高まっている。現在、水素は主に工業原料として用いられているが、一般的には必ずしも馴染みが深いものではない。本章では、水素への基本的な理解を得るため、水素の特徴、現在の用途、製造方法、エネルギーとして利用する意義について述べる。

1-1 水素とは■ 1-1-1

水素の特徴

水素とは、原子番号 1 の元素で元素記号は H であり、通常、原子が 2 つ結びついた水素分子（H2）の形をとる。無色、無臭で、地球上最も軽い気体であり、水素分子の状態として存在することはほとんどないが、水などのように他の元素との化合物として地球上に大量に存在する。
水素の特徴を以下に示す。
・宇宙で最も豊富にある元素。質量では宇宙全体の約 70％を占める（太陽はじめ、宇宙の星々のほとんどが水素の核融合反応によって光っている）。
・水素単体では自然界にほとんど存在せず、地球上では化合物として存在する（水、化石燃
料、有機化合物など）。
・無色、無味、無臭の気体。
・最も軽い気体（空気に対する比重 0.0695）で、拡散速度が速い。
・燃えても火炎がみえにくい。
・燃焼すると酸素と反応して水になる。
・−252.6℃で液化する。

3

第1章

水素とはなにか■ 1-1-2

水素の用途

工業原料としての水素の用途は多岐にわたっている。例えば、石油の精製における原油に含まれる硫黄分の除去、半導体プロセスにおける雰囲気ガス、ステンレス鋼の光輝焼純、金属冶金や樹脂生成プロセスにおける還元剤、アンモニア合成用原料、光ファイバーの素材となる石英硝子の製造プロセス、ファイバー加工時の熱源などが主な用途である。

表 1-1 水素の主な用途
石油精製

脱硫・改質

化

アンモニア合成（淁料・合成樹脂）
光 焼倆（ステンレス・ 素鋼板）
淁料用（NH3 施淁）
カプロラクタム
ナイロン
安水原料
アミラン
酸用
染料
工業用 安
化繊用
工業用塩安
酸ソーダ
工業用倧素
メラミン
酸ソーダ
接着剤
淁料原料
剤
成型材料
化成品
メタノール合成（侒料・ 紅）
紅・偅紅
過酸化水素の製造（淫白剤）
水素侃加（有機化合物、 剤、化 品、香料等） 合成樹脂
侒料
油脂改質（マーガリン、サラダオイル）
フィルム
ドラジン（脱酸素剤、防 剤、渖 絍制剤）不凍液
囲気ガス・原料
ジメチルテレフタレート（半導体結 、IC、LSI、太陽電池）

学

電
金

属

電力・原子力ガ ラ ス

光 焼倆（ステンレス・ 素鋼板）
俣口一付け（機 部品）
焼結合金（電子部品）
金属 末還元（ 気テープ、金属 末）
熱処理（超
用 物）
プラズマ溶接（高圧容器溶接、人工部品）
特 溶接（高圧容器溶接、人工部品）
水素 断（金属溶断）
冷却用（発電機・原子緒）
家庭用燃料電池コージェネレーション用燃料
囲気ガス（フロートガラス）
酸水素炎（光ファイバー・人造 石）

航空・宇宙
自 動 車
極 低 温

ロケット燃料
燃料電池車・水素エンジン車燃料
超伝導

そ の 他

分析・試験（標準ガス）
気象観測用気球
産業用燃料
都市ガスへの混入
パラ水素利用（ウラン分離）

出典：岩谷産業ホームページ【参考資料［21］】より NEDO 作成

4

1- 1

水素とは

また、身近な製品として、マーガリンやサラダオイルなどの油脂硬化剤、化粧品、洗剤、香料、ビタミン剤などの原料の一部としても使用されている。
この他、エネルギー用途としては、ロケットの燃料として液化水素が活用されているほか、水素イオンを利用したニッケル水素電池がある。
水素の主な用途について表 1‑1 に示す。

■ 1-1-3

水素の製造

水素は図 1‑1 に示すとおり、様々な原料を出発点として製造することができる。
天然ガス、LPG、ナフサ、石油残渣といった炭化水素から水素を製造する方法としては、
水蒸気改質法、部分酸化法などのプロセスが実用化されている。これは化石燃料から水素と一酸化炭素を発生させ、さらにシフト反応により一酸化炭素と水蒸気から水素を発生させる二段階のプロセスとなっており、製造された粗水素は、圧力スイング吸着（PSA：
Pressure Swing Adsorption）、膜分離などといったプロセスで精製される。
工業プロセスからは、製油所における石油精製プロセス、コークス炉などの製鉄プロセス、エチレン製造など石油化学プロセス、ソーダ工場における食塩水の電解プロセスなど
から副次的に水素が発生しており、この水素は主として工場内の他のプロセスの原料や、エネルギー源として利用されている。

図 1-1 水素の製造方法
5

第1章

水素とはなにか

水電解による水素製造は、アルカリ水電解法と固体高分子膜を利用した固体高分子膜水電解法があり、小規模な工業用として一定程度行われている。風力発電や太陽光発電などの再生可能エネルギーを利用する場合は、天候の変化などに伴い発電量が変動することか
ら、出力変動に対応することが必要となる。
バイオマスからの水素製造は、出発原料に応じて、メタン発酵、水蒸気ガス化などのプ
ロセスが用いられる。
この他、将来の技術として、光触媒による水素製造技術、高温ガス炉などの熱を活用しヨウ素（I）と硫黄（S）を循環して水素を製造するプロセス（IS プロセス）による水素製造技術などの研究が進められている。

1-2 水素エネルギーを導入する意義■ 1-2-1

エネルギー・セキュリティの向上

水素エネルギーの導入推進は、2014 年 4 月に策定されたエネルギー基本計画で定められた方向性である 3 E ＋ S（エネルギーの安定供給、経済効率性の向上、環境への適合、安全性）と、国際化推進・国際市場開拓と経済成長への貢献するものである。
特に我が国の輸送部門は、日本のエネルギー使用量の約 2 割を占め（図 1‑2）、そのほぼ全てを原油・石油製品に依存しており、地政学的リスクが懸念されている。2014 年 12 月
から市販開始された燃料電池自動車（FCV：Fuel Cell Vehicle）が燃料に利用する水素は、
将来的には海外の褐炭や原油随伴ガスなどの未利用エネルギーや、国内外の再生可能エネ
ルギーを用いて製造できる可能性があり、一次エネルギー源を地政学的リスクの低い地域などから安価に調達することも検討されている。
水素エネルギーの利活用技術の適用可能性は幅広く、燃料電池自動車や既に実用化段階にある家庭用燃料電池システムだけでなく、船舶や鉄道などを含む他の輸送分野、水素発電など、我が国のエネルギー消費分野の多くに対応し得る潜在的なポテンシャルがある。
こうした多岐にわたる分野において水素の利活用を抜本的に拡大することで、大幅な省エネルギーや環境負荷低減、エネルギー・セキュリティの向上に大きく貢献するとともに、新たな市場を開拓できる可能性がある（図 1‑3）。

■ 1-2-2

省エネルギー、環境負荷低減

燃料電池は燃料である水素と、空気中の酸素との電気化学反応から電気エネルギーを直接取り出すため発電効率が高い。また、電気と熱の両方を有効利用することで、さらに総合エネルギー効率を高めることが可能である（図 1‑4）。
6

1-2

最終エネルギー消費の部門別内紆（2012 年度）

水素エネルギーを導入する意義

我が国の原油・石油製品供給に対する自動車部門の消費割合（2012 年度）
その他 4.2％

産業
43.3％

発電
18.3％

運輸
23.2％

民生
33.5％

民生 14.1％
運輸（自動車以外）2.1％

船浪 航空 4.1％ 鉄道 2.2％
4.6％

産業
28.2％
自動車
33.2％

都市ガス
0.1％

電力 2.0％自動車 89.1％

石油製品 97.8％

運輸部門の構成比

自動車の燃料比率

図 1-2 輸送部門のエネルギー消費
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池自動車について」
第 3 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 4 日）【参考資料［3］】より
NEDO 作成

実用化
工業プロセス利用

輸送

発電

民生用

特

用途

水素発電
業務・産業用燃料電池

ポータブル
燃料電池

調査用
水

各種補助電源提供：
JX 日鉱日石
エネルギー

石油精製

燃料電池自動車（FCV）
光ファイバー製造

輸送

工業プロセス利用

民生用

3
CO2
＋
H2O

1
鉄鉱石＋C

宇宙

炉

業務用車両
（燃料電池バス、フォークリフト）

ロケット燃料

冷凍トラック特 車両 等水佥
等

家庭用燃料電池（エネファーム）

提供：
鉄道総研

燃料電池鉄道車両

2
CO＋H2 で還元

水素燃料船・燃料電池船

H2

燃料電池
スクーター

水素

CO＋H2

水素ジェット淇行機
燃料電池淇行機

鉄

水素＋酸素

水素還元製鉄図 1-3 水素利活用技術の適用可能性
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素・燃料電池について」
第 1 回水素・燃料電池戦略協議会（2013 年 12 月 19 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

7

第1章

水素とはなにか総合エネルギー効率

発電所

燃料電池

電気エネルギー
燃料のエネルギー（100％） 熱エネルギー

電気エネルギー
燃料のエネルギー 熱エネルギー（100％）

利用 35％
送電ロス 5％電気

廃熱 60％

35

利用 40％

電気と熱利用 40％
排熱 20％

80

図 1-4 燃料電池のエネルギー効率

このため、燃料電池の活用を広げることで、大幅な省エネルギーにつながり得ると考えられる。
燃料電池自動車の CO2 排出量は、水素製造源によって様々ではあるが、従来のガソリン車と比べると、高いエネルギー効率を有する燃料電池技術により、電気自動車と同様にエ
ネルギー消費量や環境負荷の低減に大きく貢献することが期待できる（図 1‑5）
。さらに、水素の製造時に二酸化炭素回収・貯留技術（CCS：Carbon dioxide Capture and Storage）
を組み合わせる、又は再生可能エネルギーから水素を製造するといった水素の製造方法次
第では、CO2 排出量を大幅に削減でき、さらには CO2 フリーのエネルギー源として水素を活用し得ると考えられる。

■ 1-2-3

産業振興

水素・燃料電池関連の市場規模は、我が国だけでも 2030 年に 1 兆円程度、2050 年に 8兆円程度に拡大すると試算されており（図 1‑6）、今後 10 ～ 35 年間で大きく成長する分野と期待されている。
一方、日本の燃料電池分野の特許出願件数は世界 1 位で、2 位以下の欧米をはじめとする各国と比べて 5 倍以上と諸外国を大きく引き離している。また、家庭用燃料電池システ
ムを世界に先駆けて商品化するなど、水素エネルギー利活用分野における現時点での日本の競争力は高いといえる（図 1‑7）。
特に日本の自動車産業に関しては、我が国の国内雇用者数の約 1 割、輸出額の 2 割を占める基幹産業である一方、国際的な競争が激化している中で、燃料電池自動車という新しい領域で世界をリードしていくことは、産業競争力確保の観点から重要である。

8

1-2

水素エネルギーを導入する意義

図 1-5 二酸化炭素排出量（Well to Wheel）の比較
出典：財団法人日本自動車研究所「総合効率と GHG 排出の分析報告書」（資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池自動車について」
第 3 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 4 日））【参考資料［3］】

契円
10
9
8

水素

7
6

水素供給インフラ

5

水素発電

4

燃料電池自動車

3

定置用燃料電池

2
1
02010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 年

図 1-6 我が国における水素・燃料電池関連の市場規模予測
出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」（2014 年 6 月）
【参考資料［3］】より NEDO 作成

9

第1章

水素とはなにか中国 韓国
11 件
欧州国 0.1％ 528 件 その他
2.7％ 180 件
499 件
0.9％
2.6％

米国
540 件
2.8％

韓国
972 件
13.1％

540 件

その他
585 件 7.9％

1,506 件

中国
34 件
0.5％
欧州国
818 件
11.0％

日本国
17,687 件
91.0％

2,782 件

米国への出願7,422 件

日本国
2,782 件37.5％

1,748 件

499 件
528 件
725 件

11 件

日本国
1,748 件
27.6％

欧州国
米国
2,835 件
44.7％ 1,158 件
18.3％

818 件

972 件

705 件

欧州への出願6,340 件

韓国
373 件 5.9％
その他 210 件 3.3％
中国
16 件 0.3％

1,158 件

米国
2,231 件
30.1％

34 件

日本への出願19,445 件

288 件
373 件

275 件
その他
185 件 4.0％

韓国
421 件 9.0％

422 件

中国
1,443 件
30.8％

中国への出願4,682 件

その他
59 件 1.4％

16 件

日本国
1,506 件
32.2％

欧州国
422 件
9.0％

8件
421 件

日本国

725 件 17.6％

米国

275 件 6.7％

韓国
2,775 件
67.2％

米国
705 件
15.1％

欧州国
中国

韓国への出願4,130 件

図 1-7 日米欧中韓における出願収支
出典：特許庁「平成 23 年度 特許出願技術動向調査報告書（概要）燃料電池」（2012 年 4 月）より NEDO 作成

10

288 件 7.0％

8 件 0.2％

第2章

水素エネルギーに関連する
日本の政策と取り組み
日本をはじめ、世界各国で水素や水素エネルギーについての取り組みが行われている。本章では、日本で水素や水素エネルギーがどのように位置付けられ、どのような政策を進めているか、また自治体や民間はどのような取り組みを行っているかについて述べる。

2-1 水素エネルギーに関する日本の政策■ 2-1-1

日本再興戦略水素エネルギーの推進や燃料電池自動車の実用化は、近年、明確に日本の政策として位置付けられている。安倍総理は 2013 年 5 月に、燃料電池自動車を環境にやさしい革新的な自動車とし、これに係る規制を一気に見直すと述べている（表 2‑1）。
表 2-1 安倍総理の「成長戦略第 2 弾スピーチ」での燃料電池自動車への言及
競争相手よりも一歩先のイノベーションを、常に生み出し続けるほかに道はありません。
私は、新たなイノベーションに果敢に挑戦する企業を応援します。その突破口は、規制改革です。
例えば、燃料電池自動車。二酸化炭素を排出しない、環境にやさしい革新的な自動車です。
しかし、水素タンクには経産省の規制、国交省の規制。燃料を充てんするための水素スタンドには、経産省の規制の他、消防関係の総務省の規制や、街づくり関係の国交省の規制という、がんじがらめの規制の山です。
一つずつモグラたたきをやっていても、実用化にはたどりつきません。
これを、今回、一挙に見直します。
出典：首相官邸安倍総理「成長戦略第 2 弾スピーチ」（2013 年 5 月 17 日）

11

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

表 2-2 日本再興戦略─ JAPAN is BACK ─における水素・燃料電池の位置付け
燃料電池技術開発・

世界に先駆けて我が国の市場に燃料電池を加速的に導入するために、先端的研究開発を推進するとともに、徹底的な標準化も進めながら低コスト化

低コスト化を図り、2030 年には家庭用燃料電池（エネファーム）
530 万台（日本全世帯の約 1 割に相当）を市場に導入する。

水素供給インフラ導入支援、FCV・水素インフラ

2015 年の燃料電池自動車の市場投入に向けて、燃料電池自動車や水素インフラに係る規制を見直すとともに、水素ステーション整備に係る規制の見直しの支援により、世界最速の普及を目指す。

出典：日本再興戦略─ JAPAN is BACK ─（2013 年 6 月 14 日）

同年 6 月にアベノミクス 3 本目の矢として発表された「日本再興戦略─ JAPAN is
BACK ─」では、家庭用燃料電池（エネファーム）の普及拡大と 2015 年からの燃料電池自動車導入と世界最速普及が明確に謳われている（表 2‑2）。

■ 2-1-2エネルギー基本計画

2014 年 4 月 11 日に閣議決定された新たな「エネルギー基本計画」において、水素が将来の二次エネルギーの中核として位置付けられた（表 2‑3）。
同計画においては、水素の優れた特徴を踏まえて、水素を日常の生活や産業活動で利活用する社会（水素社会）を目指した取り組みを加速すること、具体的には、従前より取り組みが進められている定置用燃料電池（エネファームなど）の普及・拡大、燃料電池自動車の導入加速に向けた環境の整備といった取り組みに加え、水素の本格的な利活用に向けた水素発電などの新たな技術の実現、水素の安定的な供給に向けた製造、貯蔵・輸送技術“水の開発の推進が追加されるとともに、水素の製造、輸送・貯蔵、利用までを俯瞰した、素社会”の実現に向けたロードマップの策定が示された（表 2‑4）。

■ 2-1-3

水素・燃料電池戦略ロードマップ

経済産業省では、2013 年 12 月より産学官からなる「水素・燃料電池戦略協議会」（座長：柏木 孝夫 東京工業大学 特命教授）を設置した。協議会では、水素エネルギーの意義と将来の水素需給の見通しについて産学官で認識を共有するとともに、水素エネルギーの意義を踏まえた上で、さらなる利活用に向けて「時間軸」を明確にしつつ、水素の「製造」「貯蔵・輸送」「利用」まで一気通貫して官民の役割分担を明示し、事業者間でも共通認識を持てるような、2050 年頃までを見据えた具体的な取り組みに関するロードマップを策定することを目的として検討を進めた。主な論点を表 2‑5 に示す。
協議会は 3 回、協議会の下に設置されたワーキンググループは 7 回開催され、半年にわたる集中的な議論の結果として、水素エネルギーの製造、輸送・貯蔵、利用の各段階で目
12

2-1

水素エネルギーに関する日本の政策

表 2-3 新しい「エネルギー基本計画」における水素の位置付け
第2章
第2節

エネルギーの需給に関する施策についての基本的な方針
各エネルギー源の位置付けと政策の時間軸

2．二次エネルギー構造の在り方（3）水素：“水素社会”の実現
将来の二次エネルギーでは、電気、熱に加え、水素が中心的役割を担うことが期待される。
水素は、取扱い時の安全性の確保が必要であるが、利便性やエネルギー効率が高くまた、利用段
階で温室効果ガスの排出がなく、非常時対応にも効果を発揮することが期待されるなど、多くの優れた特徴を有している。
水素の導入に向けて、様々な要素技術の研究開発や実証事業が多くの主体によって取り組まれてきているが、水素を日常の生活や産業活動で利活用する社会、すなわち“水素社会”を実現していくためには、技術面、コスト面、制度面、インフラ面で未だ多くの課題が存在している。このため、多様な技術開発や低コスト化を推進し、実現可能性の高い技術から社会に実装していくた
め、戦略的に制度やインフラの整備を進めていく。
出典：経済産業省「エネルギー基本計画」（2014 年 4 月 11 日）【参考資料［2］】表 2-4 水素社会を実現するための主な取り組み
定置用燃料電池（エネファー
ムなど）の普及・拡大

・家庭用燃料電池について市場自立化に向けた導入支援を行うとともに、低コスト化のための研究開発などを引き続き実施。
・業務・産業分野の燃料電池については早期の実用化・普及拡大に向けて技術開発や実証などを推進し、市場創出を図る。
・規制見直しや導入支援などの整備支援により四大都市圏を中心に 2015 年内に 100 ヶ所程度の水素ステーションを整備。
・燃料電池自動車の導入を円滑に進めるための支援を積極的に

FCV の導入加速に向けた環
境の整備

行う。
・水素ステーションについて、既存のインフラの活用、移動式や小型のステーションの利用も含めた戦略的な展開を進める。
・燃料電池バスや燃料電池フォークリフトなどの早期の実用化の技術開発などを着実に推進。

水素の本格的な利活用に向けた水素発電などの新たな技術の実現

水素の安定的な供給に向けた製造、貯蔵・輸送技術の開発の推進“水素社会”の実現に向けた
ロードマップの策定

・水素発電を含む水素の利用技術について、技術開発を含めて戦略的な取り組みを着実に進める。

・水素を安価で大量に調達するための、水素の製造から貯蔵・輸送に関わる技術開発などを着実に進める。
・水素社会の実現に向けたロードマップを、2014 年春を目処に策定。

出典：経済産業省「エネルギー基本計画」（2014 年 4 月 11 日）より NEDO 作成【参考資料［2］】

13

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

指すべき目標とその実現のための産学官の取り組みをまとめた「水素・燃料電池戦略ロー
ドマップ～水素社会の実現に向けた取組の加速～」が 2014 年 6 月 23 日に公表された。このロードマップでは水素の利用について、技術的課題の克服や経済性の確保に要する期間の長短に着目し、3 つのフェーズに分けて取り組みを進めていくことが示された（図 2‑1）。

表 2-5 水素・燃料電池戦略協議会の主な論点
1．水素エネルギー利活用の意義と導入見通し

2．水素エネルギーの利用

3．水素の製造
5．ロードマップの策定及び分野横断的取り組み

4．水素の輸送・貯蔵

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素・燃料電池戦略協議会の主な論点」
第 1 回水素・燃料電池戦略協議会（2013 年 12 月 19 日）【参考資料［3］】フェーズ 1
フェーズ 2
水素利用の的 大
水素発電の本（燃料電池の社会 の本 的実 ） 大規模 水素システムの2020 年
東京オリンピックで水素の可能性を世界に発信2030 年
2040 年

09 年 家庭用燃料電池
15 年 燃料電池車市場投入
2017 年
業務・産業用燃料電池：市場投入
2020 年
ハイブリッド車の燃料代と同等以下の水素価格の実現
2025 年
燃料電池車：同車格のハイブ
リッド車同等の価格競争力を有する車両価格の実現（）

フェーズ 3
トータル の CO2 フリー
水素
システムの

開発・実証の加速化
水素供給国との戦略的協力関係の構築
需要拡大を見 えた安価な水素価格の実現
2020 年
・海外からの水素価格（プラント引渡価
格）30 円/Nm3
・商業ベースでの効率的な水素の国内流通網拡大
2030 年
・海外での未利用エネ由来水素の製造、輸送・貯蔵の本格化
・発電事業用水素発電：本格導入（2020 年の実

目）

水素供給体制の構築見通しを踏まえた計画的な開発・実証

2040 年CCS や国内外の再エネの活用との組み合わせによる CO2 フリー水素の製造、輸送・貯蔵の本格化（2040 年の実

目）

家庭用燃料電池や FCV 等、足下で実現しつつあ

供給增においては海外の未利用エネルギ

再生可能エネルギー等を用いた CO2る燃料電池技術の活用を拡大し、大渮な省エネのーを用いた水素供給システムを確立する

フリーの水素供給システムの確立を実現や世界市場のとともに、需要增では水素発電の本格導目指す。

既に市場投入されている家庭用エネファームに加入も「2040 年に CO2 フリーの水素供給のえ、「2017 年に業務・産業用燃料電池の本格導入」

ティの向上を目指す。

本格化」を新たな目標に掲げ、再生可を新たな目標に掲げ、低コスト化・高耐久化等により安価で安定的な水素供給に向けて、能エネルギーや CCS（二酸化炭素回重点を置いた開発・実証を行う。FCV について、「2020 年台後半に海外の未利用エネル

収・貯留技術）を活用した安価で安定「ハイブリッド車に対しうる水素価格（2020

ギーを用いた水素供給の本格化」を新た的な水素製造に関する開発・実証、技年）や車両価格（2025 年）の実現」を新たな目な目標に掲げ、有機ハイドライドや液化術基準の国際標準化を行う。

標に掲げ、車両導入補助による初期市場の創出、水素を用いた効率的な輸送・貯蔵技術の水素ステーションコストの半減を目指した

得を目指す。

野に入れ、エネルギー・セキュリなる開発・実証を行う。水素利活用の大渮拡

規制見直しや投資回収を容易にするために自動車

大に向けて、「2030 年に水素発電（事メーカーや国による支援等を行う。

業用）の本格導入」を新たな目標に掲げ、水素利用による鋼材強度低下等の課題解決に向けた開発・実証を行う。

図 2-1 経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」
出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」概要版【参考資料［1］】より NEDO 作成

14

2-1

■ 2-1-4水素エネルギーに関する日本の政策

水素エネルギーに関する目標

燃料電池実用化推進協議会（FCCJ：Fuel Cell Commercialization Conference of Japan）
は、燃料電池の普及と実用化を目指し、燃料電池産業の発展に寄与することを目的とした
我が国の民間企業と関係団体からなる組織である。FCCJ は、2010 年 3 月に燃料電池自動車と水素ステーションの普及に向けたシナリオを発表した（図 2‑2）。
このシナリオは、2050 年における運輸部門の温室効果ガス排出量の 80％削減に貢献することを前提に、燃料電池自動車の 2015 年から普及開始と水素ステーションの先行整備が必要としている。さらに、2025 年頃以降には経済原理に基づく自律的拡大への到達が必要としている。
「エネルギー基本計画」及び「水素・燃料電池戦略ロードマップ」においては、家庭用燃料電池システムの導入台数目標や水素エネルギーの導入やコストに関する目標が示された。
この目標をまとめて表 2‑6 に示す。

2025 年

FCV の2015 年ーー

FCV・ステーションの自
開

大開

目

図 2-2 燃料電池実用化推進協議会（FCCJ）のシナリオ（2010 年 3 月）
出典：燃料電池実用化推進協議会

15

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

表 2-6 水素エネルギーに関する目標一覧
2015 年頃
家庭用燃料電池2020 年頃

2025 年頃

2030 年頃

累計台数 140 万台

累計台数 530 万台

ユ ー ザ ー が 7、8
年で投資回収可能なコストの実現

ユーザーが 5 年で投資回収可能なコストの実現

業務・産業用 2017 年
燃料電池
SOFC の市場投入

燃料電池自動車

水素発電

次世代自動車（ハイブリット自動車、電気自動車、プラグイン
ハイブリット自動車、燃料電池
同車格のハイブリット車同自動車、クリーンディーゼル自等の価格競争力を有する車
動車、CNG 自動車など）につ両価格の実現
いては、2030 年までに新車販売に占める割合を 5 割から 7 割とする

2015 年
乗用車市場投入
2016 年
バス市場投入自家発用水素発電の本格導入開始

発電事業用水素発電の本格導入
開始

ガソリン車の燃料と ハイブリット車の同等以下の水素価格 燃料代と同等以下の実現の水素価格の実現
水素輸送・貯蔵

自立的商用展開可 2020 年代半ば
能 な ST コ ス ト ・海外からの水素価格（プ
海外からの未利用エネ由来水素100 ヶ所水素 ST 整備 （整備・運営）〈現ラント引渡価格）
30 円/m3の製造、輸送・貯蔵の本格化
在の半額程度〉の ・商業ベースでの効率的な実現
水素の国内流通網拡大

出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」「エネルギー基本計画」より NEDO 作成【参考資料［1］、［2］】■ 2-1-5 「日本再興戦略」改訂 2014 ─未来への挑戦─
アベノミクス「三本の矢」により始まりつつある経済の好循環を一過性のものに終わら
せず、持続的な成長軌道につなげることを狙い、2014 年 6 月 24 日に「日本再興戦略」改訂 2014 が閣議決定された。新たな日本再興戦略においては、これまでの取り組みについてのフォローアップと新たな取り組みが示されている。
この新たな戦略において、「戦略市場創造プラン テーマ 2：クリーン・経済的なエネル
ギー需給の実現」の中で、水素社会の実現に向けたロードマップの実行が掲げられ、「水素・燃料電池戦略ロードマップ」に基づき、水素の製造から輸送・貯蔵、そして家庭用燃
料電池や燃料電池自動車などの利用に至る必要な措置を着実に進めることや、産学官から成る協議会において進捗のフォローアップを行うことが定められた。

16

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

2-2 我が国の水素エネルギーに関する取り組み
表 2‑6 に示す目標の達成に向けて、国は水素エネルギーに関する取り組みを推進している。国の取り組みとしては、導入や設置を促進するための補助金、規制の見直し、基準・標準化の整備、技術開発の推進があげられる。近年の水素・燃料電池に関する主な国の取り組みの予算の推移について表 2‑7 に示す。
以降に国としての取り組みについての概要を述べる。

表 2-7 国の取り組みの予算推移 （単位：億円）
2010 年度

2011 年度

2012 年度

2013 年度

2014 年度

51.0

48.4

35.0

31.9

31.9

14.5

6.2

6.2

12.4

13.0

水素利用関連技術開発事業

32.5

27.2

23.0

20.0

32.5

水素・燃料電池実証開発事業

8.7

9.2

30.0

7.5

―

―

―

―

11.3 ※ 1

16.0

106.8

81.5

94.2

71.8

77.4

―

―

―

46.0

72.0

67.7

136.7

90.0

250.5

200.0

67.7

136.7

90.0

296.5

272.0

174.5

218.2

184.2

368.3

349.4

NEDO（技術開発）
固体高分子形燃料電池技術
開発事業
固体酸化物形燃料電池技術
開発事業

再生可能エネルギー貯蔵・輸送等技術開発事業
小計
経済産業省
燃料電池自動車用水素供給
設備設置補助事業
民生用燃料電池導入支援補助
事業※ 2
小計
合

計

出典：各種資料より NEDO 作成※ 1 2013 年度は、経済産業省事業として実施※2

金額には補正予算を含む

17

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み■ 2-2-1

技術開発

我が国では NEDO が中心となって、水素・燃料電池の研究開発を支援してきた。
NEDO は 1981 年度より燃料電池分野の研究開発を開始している。研究開発当初は、業務用への適用を目指しリン酸形燃料電池（PAFC）の技術開発が行われ、その後、固体酸
化物形燃料電池（SOFC）、固体高分子形燃料電池（PEFC）の技術開発が推進されてきた（図 2‑3）。
（1） 燃料電池関連の技術開発①

固体高分子形燃料電池（PEFC）の技術開発
固体高分子形燃料電池（PEFC）の主な技術課題については図 2‑4 に示される種々の課題がある。NEDO はこれらの課題に対して、研究開発当初は、市場投入に必要な性能や耐久性が確保可能かを見極めるための個々の材料、部品の性能向上、耐久性向上の開発、システム化検討などを進めた。その後、実際の市場投入を目指し、性能、耐久性の実用化検討及び実際に生産可能かの技術検討が実施された。検討結果は、家庭用固体高分子形燃料
電池（PEFC）システムの 2009 年からの販売開始に生かされている。
家庭用燃料電池システムの市場導入にあたってはシステムコストの低減、特に周辺機器（補機類）のコストダウンが必要であった。そこで補機の「共通仕様リスト」が策定され、それと整合を図った周辺機器（ポンプ・ブロワ、流量計・圧力計など、弁類、水処理装置、熱交換器、電力変換装置を対象とした）の技術開発が行われ、システムコストの大幅な低減を実現した。
現在も燃料電池自動車の大量普及に向けて、耐久性向上、効率向上、低コスト化の課題
解決に取り組んでいる。
②

固体高分子形燃料電池（PEFC）システムに関する基準・標準化
技術開発と並行して、NEDO は、自動車用と定置用などの固体高分子形燃料電池（PEFC）システムの実用化・普及のために必要な技術基準の設定、安全性の確認と標準化を推進し、安全性、信頼性などの評価試験データの取得、評価手法の確立、国内外の基準・標準の作成、提案を行ってきた。
2002 年 5 月に内閣府と関係省庁の局長級で構成される「燃料電池実用化に関する関係省
庁連絡会議」が設置され、燃料電池に関する 6 法律 28 項目の関連法規制の包括的な再点検が決定されたが、NEDO 事業で実施した安全確認試験データの取得・評価手法の開発の成果は、この規制再点検や国際標準化に活用されている。

18

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

図 2-3 NEDO の水素・燃料電池関連の取り組み

固体高分子形燃料電池（PEFC）の主な技術課題
電

（

金

）

白金量低減（低コスト化）
白金量の 減による電池性能（発電効率・
耐久性）の低下絍制

e−

e−

電子

電子

金属代壐触媒開発（低コスト化）
白金と同等の触媒活性を有する安価な触媒の開発

電極（燃料）

緁化メカニズム解明・緁化対策
金属触媒の触媒活性緁化（白金が溶解
析出、 集）のメカニズム解明と緁化絍制手法の開発電極（空気）

モジュール化によるコンパクト化
様々な（温度・ 度等）制 装置（流量計、ポンプ、制 弁）のモジュール化または 減

モールドセパレータ開発（低コスト化）
表面の電子伝導性が高く、加工精度が高いカーボンセパレータのモールド成形法確立高分子電解質分機器
改質器の白金量低減（低コスト化）
白金量の 減による改質性能（効率・耐久性）
の絍制低下

セパレータ
金属セパレータ開発（低コスト化）
金属表面渖 による電子伝導性が低下しない金属セパレータの開発

電解質

低コスト・高耐久電解質膜の開発
低コスト・高耐久性（起動住止・条件下）の電解質膜の開発

度温度変動などの過緁化メカニズム解明・緁化対策膜緁化のメカニズム解明と高温低加 度運転、低温起動（綺下環境）等における緁化制 手法の開発

図 2-4 PEFC の主な技術課題

19

第2章

③

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

家庭用燃料電池システムの実証研究
固体高分子形燃料電池（PEFC）エネファームの市場導入を円滑に進めることを目的に、2005 年度から 2009 年度に約 3,300 台の 1 kW 級定置用固体高分子形燃料電池（PEFC）シ
ステムの大規模かつ広域的な実証研究を行った（図 2‑5）
。一般家庭などの実際の使用状況
における実測データを取得することにより、以後の燃料電池開発の課題を抽出し、技術開発プロジェクトとの連携も行った。
固体酸化物形燃料電池（SOFC）エネファームについても、2007 年度から 2010 年度に計
233 台を用いて、実証研究が行われた。
2010 年には産学官連携推進会議において、「世界に先駆け『エネファーム』を商品化」したとして NEDO プロジェクト参画者が内閣総理大臣賞を受賞している（図 2‑6）
。

54

96
340
181
燃料電池

ーカー

LPG

ENEOS セルテック 1

1062

油

合計

191

0

1253

0

396

314

710

東芝燃料電池システム

553

195

0

748

パナソニック 2

0

520

0

520

原製作所

トヨタ自動車
合計

ガス

0

76

0

76

1615

1378

314

3307

1 新日本石油と三紽電機が設立した燃料電池専業会社（H20/4〜）
2 （ ） 下電器産業（H20/10〜）

1 530
529
147
422
8

図 2-5 定置用燃料電池大規模実証事業の参画メーカー
出典：新エネルギー財団「平成 21 年度定置用燃料電池大規模実証事業報告書」より NEDO 作成

20

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

内閣総理大臣賞
世界に先駆け「エネファーム」を製品化
受
東芝燃料電池システム 式会社 技 長
田 紤二
NEDO プロジェクト「家庭用燃料電池システムの周辺機器の技術開発」のプロジェクトリーダーとして、
燃料電池システムメーカーと多くの周辺機器メーカーを取りまとめ、大渮なコストダウンと性能向上を実現した。

機
東芝燃料電池システム
（ ）
、
（ ）
ENEOS セルテック、パナソニック（ ）、富士電機ホールディングス
（ ）
、
新日本石油
（ ）
、東京ガス
（ ）
、大阪ガス
（ ）
、
（社）日本電機工業会、（社）
日本ガス協会、（財）
日本ガス機器検査協会、（独）
産業技術総合研究所、（財）
新エネルギー財団、京都大学、同 社大学、
東京工業大学、大同大学など

成の産学官連携の研究開発プロジェクトにおいて、家庭用固体高分子形燃料電池（PEFC）コージェネレーションシステムの性能及び耐久性向上にした。
また、周辺機器の共通仕様を明示し、多くの周辺機器メーカーと協力して、性能向上、消費電力 減、コストダウンを同時に達成する機器を開発した。
に、大規模実証研究に実証機を積極的に提供して、実使用環境下において、約 20％の 1 次エネルギー使用量 減及び 1,200 kg／年の CO2 減効果を実証した。加えて、規制緩和につながる各種データを収集するとともに、政府関係機関に働きかけることにより、家庭用燃料電池の導入拡大に
家庭用燃料電池コージェネレー
した。2009 年度において、3 社合計で 5,258 台を出荷。
ションシステム「エネファーム」

NEDO 事業

NEDO の関連プロジェクト：固体高分子形燃料電池実用化戦略的技術開発（2005-07）
定置用燃料電池大規模実証事業（2005-09）
水素社会構築共通基盤整備事業（2005-09）
エネファーム市場投入の目標に向けて、技術開発、実証研究及び基準・標準のプロジェクトを企画立案し、一 して実施した。プロジェクト間の情報交流を促進し、技術開発の進展にした。
国内外においてエネファームに係る技術動向等を積極的に広報した。

図 2-6 産学官連携推進会議における内閣総理大臣賞

21

第2章

④

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

固体酸化物形燃料電池（SOFC）の研究開発
固体酸化物形燃料電池（SOFC）については耐久性の確保が大きな課題となっている。

NEDO は、民間企業における研究開発サイクルを短縮・効率化させるため、固体酸化物形
燃料電池の劣化機構の解明や、9 万時間（約 10 年間）の耐久性を見通すためのセルスタッ
ク耐久性評価技術の確立といった基盤的な研究開発を実施している（図 2‑7）。
業務用・事業用の固体酸化物形燃料電池（SOFC）事業として、工場・ビル・コンビニ
エンスストア、スマートコミニティへの応用が期待される数～数百 kW 中容量システムの実負荷環境実証試験と、実用化への課題抽出に向けた実証事業、さらに固体酸化物形燃料
電池（SOFC）、ガスタービン、蒸気タービンを組合せ 60％以上の高発電効率を有するトリ
プルコンバインドシステムの要素技術確立に向けた開発を行っている。

0

図 2-7 固体酸化物形燃料電池開発加速のための取り組み

22

10

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み（2） 水素関連の技術開発①

水素に関する基礎的挙動の解明
大量の水素をコンパクトに輸送・貯蔵するためには、高圧化または液化した状態の水素の取扱いが不可欠であり、水素貯蔵・輸送関連機器、部品、材料などの製造はこの水素の特性を踏まえて行う必要がある。このため、NEDO は高圧／液化水素環境下における水素
脆化（水素を吸収して金属材料が脆くなる現象）や水素トライボロジー（水素雰囲気下における 2 つの物体の接触面の摩擦、摩耗、潤滑などの現象）といった水素に関する基礎原理の解明に取り組んできた。ここでは超高圧水素ガス環境を再現できる材料評価装置などの高度な研究装置を駆使し、水素脆化のような水素特有の現象の再現を行い、その際の水素の挙動や材料の状態を精密に観測することで基本原理を解明する技術基盤の確立を実施した（図 2‑8）。
この結果、水素に関する科学的知見に基づいた、合理的な機器設計指針（材料劣化対応策）や材料劣化評価法を提案し、より安全で簡便に水素を利用するために必要な材料や機器の設計指針、劣化評価法などを産業界に提供した。
②

水素ステーション構成機器の開発
水素ステーションにおいて使用される、70 MPa 級という高圧水素に対応した水素製造

装置、圧縮機、プレクーラー、蓄圧器といった機器の開発を実施し、実用化に至っている。
現在は、それぞれの機器について、さらなる低コスト化の取り組みを進めている。

●水素脆化等に係る基本原理の解明と水素社会実現に向けた技術基盤の確立を目的●規制適正化に資する技術データ収集等も実施

高圧水素物性の基礎研究
高圧／液化による金属材料等の水素脆化の基
本原理の解明及び対策検討

水素材料先端科学研究センター（HYDROGENIUS）実験侸（九州大学 伊都キャンパス）液化・高圧化状態における長期使用及び加工、温度などの影響による材料強度特性研究（金属材料）
液化・高圧化状態における長期使用及び加工、温度などの影響による材料強度特性研究（高分子材料）
高圧水素トライポロジーの解明
材料等内の水素拡散、緞などの水素挙動シミュレーション研究

図 2-8 水素先端科学基礎研究事業の概要
23

第2章

③

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

燃料電池自動車・水素インフラに関する基準・標準化の整備
燃料電池自動車の普及と水素供給インフラの普及展開及び国際競争力強化の確保に向け、産業界との密接な連携の下にグローバルマーケットを視野に入れ、安全技術や関係する法
規や法令などの再点検、基準・規格作りなどが必要である。その達成のため NEDO は、政府の方針や産業ニーズに沿った規制の見直しなどに必要な安全確認データや材料物性など、性能データの取得、評価や試験方法の開発を行ってきた。現在も引続き国内規制適正化・
国際基準調和・国際標準化に対応した研究開発を実施している。
④

燃料電池自動車・水素インフラの実証研究
燃料電池自動車の市場導入に向けては、実証研究による実測データの取得と実用化のための課題（技術、コスト、安全など）を抽出、他の関連プロジェクトに反映させることが必要である。
経済産業省と NEDO は水素インフラと燃料電池自動車などの実証研究として、2002 年
度から水素・燃料電池実証プロジェクト（Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration
Project、略称「JHFC プロジェクト」）を実施し、実測データの取得と実用化のための課
題（技術、コスト、安全など）を抽出、他の関連プロジェクトに反映させた。
2011 年度からは「JHFC プロジェクト」の第 3 期として「地域水素供給・インフラ技術
社会実証事業」を開始。この事業は、2015 年以降の燃料電池自動車の一般ユーザーへの普及開始に向け、実使用に近い条件での燃料電池自動車及び水素供給インフラに関する技術
実証及び商用ステーションの総合実証と位置付けられた。
実証事実においては、ユーザーに対する利便性、耐久性及び実用性を含めた燃料電池自動車及び水素供給インフラの事業成立性、社会一般の水素エネルギーに関する受容性向上に向けた検討を行った（図 2‑9）。さらに、市街地に 70 MPa 商用モデルステーションを 3
ヶ所建設し、用地選定、設計、建設から運用までの一連の総合実証を実施したほか、3 分間で満充填（5 kg）という実用化時に求められる性能を確立した。

図 2-9 地域水素供給・インフラ技術社会実証事業の成果
左：日本初のガソリンスタンド併設型水素ステーション、中央：45 MPa 水素トレーラ、右：水素ト
レーラ運用状況24

2- 2■ 2-2-2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

導入支援

政府の補助金による支援としては、現在、家庭用燃料電池システムの普及促進と燃料電
池自動車普及のための水素ステーション設置に対して行われている。
（1） 家庭用燃料電池システム（エネファーム）への支援制度
2009 年に世界に先駆けて家庭用燃料電池システムの市場導入を実現したが、政府はその普及促進を図るために補助金による支援制度を実施している（表 2‑8）。補助金の金額については、技術開発の進捗によるコスト低減効果も加味して年ごとに減額され、2015 年度末で終了する予定である。家庭用燃料電池の補助金については、燃料電池普及促進協会（FCA）にて受け付けている。
また、国の補助金以外にも、一部の自治体で家庭用燃料電池システム購入者に対する独自の補助・支援制度を実施している。燃料電池普及促進協会によれば、独自の補助・支援制度を有する自治体は、2014 年 8 月 20 日時点で 211 に達している。

表 2-8 エネファームへの補助金額と予算
2011 年度
年度

補助金金額
（円／台）
予算総額
（円／年）

2012 年度

2009

2010

年度

年度

140 万

130 万

105 万

85 万

70 万

61 億 67.7 億

86 億

50 億

90 億

第二期
第一期
（2011 年 4 月〜 （2011 年 10 月〜 当初予算 補正予算
2011 年 7 月）
2012 年 1 月）
50 万

2013

2014

年度

年度

45 万

250.5 億PEFC：38 万
SOFC：43 万
200 億

出典：各種資料より NEDO 作成

25

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み（2） 水素ステーション設置への支援制度
水素ステーション設置には新規の初期投資に巨額の資金が必要なこともあり、国から「燃料電池自動車用水素供給設備設置補助事業」として設置費の一部に補助金が交付されている。補助金の申請と交付は、次世代自動車振興センター（NEV）を通じて実施されている（表 2‑9）。
2014 年 6 月 30 日 時 点 で、2013 年 度 分 が 18 件（表 2‑10）、2014 年 度 分 が 23 件（表2‑11）、合計で 41 件の交付が決定されている（図 2‑10）。
これらの補助金交付を受けた水素ステーションは、一定の水素供給能力と世界的に統一された充填プロトコルに基づいた設計がされており、実証段階ではないという意味で、商用ステーションとも呼ばれている。なお 2014 年 7 月には、商用ステーションの第 1 号が尼崎市にオープンし、営業を開始している（イワタニ水素ステーション尼崎）。その後北九州市や東京にも商用ステーションがオープンしており、順次営業が始まっている。
このような国の補助に加えて、ステーションに補助金を提供する自治体も増えてきている。

表 2-9 水素ステーションへの補助上限額一覧
水素供給
設備の
規模

中規模

小規模

水素供給
能力

供給方式

補助率

補助上限額
（百万円）

オンサイト方式（パッケージを含むもの）

定額

280

オンサイト方式（上記に該当しないもの）

1/2

280

オフサイト方式（パッケージを含むもの）

定額

220

オフサイト方式（上記に該当しないもの）

1/2

220

移動式

定額

250

オンサイト方式（パッケージを含むもの）

定額

180

オンサイト方式（上記に該当しないもの）

1/2

180

オフサイト方式（パッケージを含むもの）

定額

150

オフサイト方式（上記に該当しないもの）

1/2

150

移動式

定額

180

1/2

60

1/2

40

（Nm3/h）

300 以上100 以上300 未満水素集中製造設備（供給先水素供給設備 1 設備当たり、ただし 10 設備を上限とする）
液化水素対応設備

出典：次世代自動車振興センター 2014 年度予算「燃料電池自動車用水素供給設備設置補助事業」補
助金交付規程26

2- 2

表 2-10 2013 年度
都府県

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

水素ステーション設置補助事業

市・区

事業者

交付決定先

供給能力
（Nm3/h）

供給方式

1

東京都

練馬区

東京瓦斯

300 以上

オフサイト

2

愛知県

刈谷市

岩谷産業

300 以上

オフサイト

3

兵庫県

尼崎市

岩谷産業

300 以上

オフサイト

4

福岡県

北九州市小倉北区

岩谷産業

300 以上

オフサイト

5

愛知県

名古屋市熱田区

300 以上

オフサイト

6

愛知県

豊田市

300 以上

オフサイト

7

愛知県

岡崎市

岩谷瓦斯

300 以上

オフサイト

8

埼玉県

狭山市

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オフサイト

9

東京都

八王子市

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オフサイト

10

神奈川県

横浜市泉区

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オフサイト

11

埼玉県

さいたま市見沼区

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オフサイト

12

埼玉県

春日部市

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オフサイト

13

千葉県

千葉市花見川区

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オフサイト

14

愛知県

岡崎市

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オンサイト

15

愛知県

みよし市

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オフサイト

16

東京都

杉並区

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オフサイト

17

神奈川県

横浜市旭区

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上

オフサイト

18

埼玉県

戸田市

岩谷産業

300 以上オフサイト

豊通エア・リキードハ
イドロジェンエナジー
豊通エア・リキードハ
イドロジェンエナジー

出典：次世代自動車振興センター 2013 年度
定内容

燃料電池自動車用水素供給設備設置補助事業

交付決

27

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

表 2-11 2014 年度 水素ステーション設置補助事業 交付決定先（2014 年 6 月 30 日時点）
都府県

市・区

供給能力
（Nm3/h）

事業者

供給方式

1

愛知県

日進市

東邦瓦斯

300 以上オフサイト方式

2

大阪府

茨木市

大阪ガス

300 以上オンサイト方式（パッケージを含む
もの）

3

山口県

周南市

岩谷産業

300 以上オフサイト方式（パッケージを含むもの）液化水素対応設備

4

大阪府

泉佐野市

岩谷産業

300 以上オフサイト方式（パッケージを含むもの）液化水素対応設備

5

福岡県

福岡市中央区

岩谷産業

100 以上300 未満移動式
運用場所：福岡市中央区

6

山梨県

甲府市

岩谷産業

300 以上オフサイト方式（パッケージを含むもの）液化水素対応設備

7神奈川県 海老名市

JX 日鉱日石エネルギー

300 以上オフサイト方式8愛知県

名古屋市緑区

JX 日鉱日石エネルギー

100 以上300 未満オンサイト方式

9福岡県

北九州市八幡東JX 日鉱日石エネルギー区

300 以上オフサイト方式（パッケージを含む
もの）

10

神奈川県 横浜市中区

JX 日鉱日石エネルギー

100 以上300 未満移動式
運用場所：横浜市中区11

神奈川県 横浜市中区

JX 日鉱日石エネルギー

100 以上300 未満移動式運用場所：相模原市中央区

12

東京都

港区

岩谷産業

300 以上オフサイト方式（パッケージを含むもの）液化水素対応設備

13

埼玉県

さいたま市桜区 東京瓦斯

300 以上オンサイト方式

14

千葉県

袖ヶ浦市

豊田通商／三井住友フ
ァイナンス＆リース

100 以上300 未満移動式
運用場所：千代田区、大田区

15

神奈川県 川崎市川崎区

豊田通商／三井住友フ
ァイナンス＆リース

100 以上300 未満移動式
運用場所：大田区、千代田区

16

神奈川県 川崎市川崎区

豊田通商／三井住友フ
ァイナンス＆リース

100 以上300 未満移動式
運用場所：大田区、千代田区

17

愛知県

名古屋市港区

豊田通商／三井住友フ
ァイナンス＆リース

100 以上300 未満移動式 運用場所：名古屋市東区、清須市、名古屋市中区

18

愛知県

名古屋市港区

豊田通商／三井住友フ
ァイナンス＆リース

100 以上300 未満移動式 運用場所：清須市、名古屋
市東区、名古屋市中区

19

神奈川県 横浜市中区

JX 日鉱日石エネルギー

100 以上300 未満移動式
運用場所：板橋区、千葉県印旛郡

20

神奈川県 横浜市中区

JX 日鉱日石エネルギー

100 以上300 未満移動式
運用場所：藤沢市、伊勢原市

21

神奈川県 横浜市中区

JX 日鉱日石エネルギー

100 以上300 未満移動式 運用場所：さいたま市緑区、さいたま市見沼区

22

神奈川県 横浜市中区

JX 日鉱日石エネルギー

100 以上300 未満移動式
運用場所：越谷市、川越市

23

滋賀県

岩谷産業

300 以上オフサイト方式（パッケージを含むもの）液化水素対応設備

大津市

出典：次世代自動車振興センター 2014 年度
定内容

28

燃料電池自動車用水素供給設備設置補助事業

交付決

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

京阪神圏
4ヶ所

福岡圏
4ヶ所

首都圏
23ヶ所

中京圏
10ヶ所

図 2-10 補助金が認められ設置が決まった商用水素ステーション（2014 年 6 月 30 日時点）
出典：次世代自動車振興センターホームページより NEDO 作成■ 2-2-3

水素・燃料電池に関わる規制見直し（1） 家庭用燃料電池に関する規制見直し
家庭用燃料電池に関する規制の見直しについては、NEDO 事業「固体高分子形燃料電池
システム普及基盤整備事業」（2000 年度～ 2004 年度）や「水素社会構築共通基盤整備事業」（2005 年度～ 2009 年度）にて取得したデータが活用された（図 2‑11）。
定格出力 10 kW 未満の定置用固体高分子形燃料電池発電ユニット、及び定置用固体酸化物形燃料電池発電ユニットに適用する基準が設けられ、「定置用小形燃料電池の技術上の基準及び検査の方法

第 8 版（2013 年）」として、一般社団法人日本電機工業会（JEMA）家

庭用燃料電池認証システム検討委員会によって制定された。
エネファーム普及のために、規制見直しを行うとともに、認証制度を導入することによって、「エネファーム」としての機器指定を行い、品質を維持している。
（2） 業務・産業用燃料電池に関する規制見直しの現状
上記で述べたように、家庭用燃料電池エネファームの市販に伴い、電気出力 10 kW 未満の常圧燃料電池システムに関しては必要な規制緩和は完了していると考えられる。その範囲外となる電気出力 10 kW 以上、もしくは加圧動作の業務・産業用燃料電池の普及に向けては、必要な安全性を確保できるというデータの提示を前提として、電気事業法、消防法、
29

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

用電気工

性ガス置
の省略

化
の

化
電気主任技術者

保安規程

保有距離
発電 備
置 出
置 出
の
化

発電
ット

圧防止 置の省略
燃性ガス器の省略
火防止 置の省略

置保有距離の省略

図 2-11 主な規制見直しの概要
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「家庭用燃料電池について」
第2回

水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 2 月 3 日）【参考資料［3］】より

NEDO 作成

大気汚染防止法などの関連規制について必要な見直しを検討している。
2013 年度～ 2014 年度に NEDO 事業として実施している「固体酸化物形燃料電池等実用化推進技術開発／固体酸化物形燃料電池を用いた業務用システムの実用化技術実証／円筒形 SOFC‑ガスタービンハイブリッドシステムの実用化に向けた運転技術実証」事業においては、250 kW 級ハイブリッドシステムの各種条件下におけるシステム信頼性・安全性を検証することにより、日本電機工業会などの関連団体と協議を行いつつ、特に動作圧力 0.1
MPa 以上の加圧燃料電池に対する常時監視義務（電気事業法）の緩和を目指している。
（3） 水素ステーションに関する規制見直しの現状
水素ステーションに関しては、高圧ガス保安法、消防法、建築基準法などにより、その設置と運用が規制対象となっている。水素ステーションに関する規制見直しの現状を図2‑12 に示す。
①

高圧ガス保安法関係
高圧ガス保安法については、2005 年の規制見直しの結果、35 MPa 水素ステーションの

市街地への設置、保安距離の見直しにより火気施設との距離を 8 m から 6 m へ短縮できることなどが法的に可能となった。また 2009 年度末に 70 MPa 水素スタンド対応の省令改正案、例示基準案を作成し審議が行われ、その結果 2012 年度に省令が改正され、市街地への70 MPa 水素ステーション建設が可能となった。
現在、水素ステーション設備に使用可能な材料は、高圧水素脆性を考慮してステンレスの SUS316 や SUS316L など、特定の鋼材に制限されており、材料の低コスト化が難しい。
30

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

水素ステーション機器の低コスト化に向けて新規材料の耐水素性に関する安全データの取得などを進めている。
②

消防法関係
消防法については、消防庁が 2012 年度に行った通知に基づき、水素ステーションでのガ

ソリンと水素ディスペンサーの並列設置が可能となった。
③

建築基準法関係
建築基準法については、現行、水素貯蔵量の上限（商業地域・準工業地域でそれぞれ 700

Nm3 及び 3,500 Nm3）があり、燃料電池自動車普及時の商用水素ステーションの貯蔵量として大幅に不足するため、貯蔵量上限を引き上げる必要がある。今後、国土交通省により政令改正などの必要な措置が講じられる予定である。
④

さらなる規制見直し「規制改革実施計画」（2013 年 6 月 14 日閣議決定）に基づく規制見直しについての取り組みは、引き続き計画どおりに推進されている（表 2‑12）。
また今後、新たな技術の導入による一層のコスト低減は、引き続き重要な課題であり、民間事業者による新たな技術の提案内容や、その評価を踏まえつつ、新たな技術の活用のための安全基準の早期確立などに向けた取り組みを進める。例えば、新たな技術を活用した液化水素ポンプや、新たなタイプの容器（フープラップ式複合容器）の活用に向けて、安全性について検討した上で、必要な規制見直しのための取り組みを行うことになっている。

材料の規制

立地の規制

運営の規制

保安検査の基準整備（開放検査が必須）【高、26 年度中】
設計係数の緩和の手続き簡素化（配管等：4→2.4 倍）【高、25 年度結論、 置準備中】配管等への使用可能鋼材の拡大【高、〜27 年】
蓄圧器への複合容器使用の基準整備【高、26 年 11 月】
使用可能鋼材の性能基準化【高、27 年度までに 次結論、結論を得次第 置】
設計係数の緩和（配管等：4→2.4 倍）【高、27 年度結論、結論を得次第 置】

70 MPa スタンドを設置する基準整備【高、24 年 12 月】
液化水素スタンドの基準整備【高、消、建、26 年 11 月】
小規模スタンドの基準整備【高、建、26 年度結論、結論を得次第 置】
市街地における水素保有量上限撤廃【建、25 年度結論、 置準備中】
市街化調整区域への設置基準【都、25 年 6 月】

セルフ充填の検討【高、消、25 年 2 月】
充填圧力の変 （70 MPa→87.5 MPa）
【高、26 年度結論、結論を得次第 置】

蓄圧器

輸送の規制
容器の圧力上限緩和（35→45 MPa）
【高、26 年 3 月】
安全弁の種類追加（ガラス球式）【高、〜27 年】
容器等に対する 印方式の特例【高、24 年 3 月】
上限温度の見直し（40→85℃）【高、26 年度結論、結論を得次第 置】
水素トレーラー水素
ディスペンサー

圧縮器

マル ステーション

貯蔵
水素製造

置

油

地

高：高圧ガス保安法
建：建築基準法
都：都市計画法
消：消防法

距離の規制
CNG スタンド併設時の設備間距離短縮【高、26 年 4 月】
ガソリンディスペンサーとの併設【消、24 年 5 月】
公道とディスペンサーとの距離短縮【高、〜27 年】
ディスペンサー周辺の防爆基準の策定【高、25 年 3 月】
プレクーラーに係る保安距離の緩和（10 m→0 m）【高、26 年 11 月】

その他の規制公道充填のための基準整備【高、〜27 年】
水電解機能を有する昇圧装置の定義【高、26 年 3 月】

：既に規制の見直しを実施済み

図 2-12 水素ステーションにおける各種規制の見直し（平成 26 年 11 月時点）
31

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

表 2-12 「規制改革実施計画」（2013 年 6 月 14 日閣議決定）における水素ステーション関連規制見直し事項名

規制改革の内容

所管省庁

液化水素スタンドを市街地にも建設できるよう、ドイツ、米国など
液化水素スタンド基準の諸外国の事例を踏まえ、関係省庁、高圧ガス保安協会及び事業者に
整 備 ①（高 圧 ガ ス 保 安
経済産業省
よる検討会において検討し、一般高圧ガス保安規則に液化水素スタ法）
ンドに係る技術上の基準を整備する。
液化水素スタンドに関する高圧ガス保安法上の技術基準が定められ
液化水素スタンド基準のた場合は、それを踏まえて液化水素スタンドと給油取扱所を併設す 総務省
整備②（消防法）る際の消防法上の安全対策を検討し、結論を得る。
液化水素スタンドに関する高圧ガス保安法上の技術基準が定められ
液化水素スタンド基準のた場合は、それを踏まえて建築基準法第 48 条の規定に基づく許可 国土交通省
整備③（建築基準法）に係る技術的助言を行う。
海外で使用実績のあるクロムモリブデン鋼などの鋼材を我が国の水水素スタンドの使用可能
素スタンドにおいても使用できるよう、ドイツ、米国など諸外国の鋼材に係る性能基準の整経済産業省
事例を踏まえ、使用可能鋼材の拡大につき検討し、その結果に基づ
備
き一般高圧ガス保安規則の例示基準を見直す。
水素スタンドに係る設計係数の低い特定設備、配管などの技術基準適合手
続の簡略化

水素スタンドに係る特定設備、配管などの設計係数について、ドイツ、
米国など諸外国の事例を踏まえ、関係省庁、高圧ガス保安協会及び経済産業省
事業者による検討会において、大臣特別認可を受けなくても 2.4 倍で設計、製造できるよう検討し、結論を得次第、省令を改正する。

第二種製造者に相当する
小規模な圧縮水素スタン
ド基準の整備（高圧ガス保安法）

公共機関などの防災拠点や燃料電池自動車の販売店などへの小規模な圧縮水素スタンドの設置を促進すべく、高圧ガス保安法上の第二経済産業省
種製造者であって、製造に係る 1 日あたりの処理能力が 30 立方メ
ートル未満の圧縮水素スタンドに係る技術基準の整備を行う。

第二種製造者に相当する 小規模な圧縮水素スタンドに関する高圧ガス保安法上の技術基準が小規模な圧縮水素スタンド 定められた場合は、それを踏まえて建築基準法第 48 条の規定に基 国土交通省
基準の整備（建築基準法） づく許可に係る技術的助言を行う。
高圧ガス保安法における 小規模な圧縮水素スタンドなどでの利用が見込まれる水電解機能を
水電解機能を有する昇圧 有する昇圧装置について、電気化学反応の特性を踏まえ、高圧ガス 経済産業省
装置の位置付けの明確化 保安法上の特定設備への該当性を検討し、結論を得る。
高圧ガス保安法第 5 条第 1 項の規定に基づき、一般高圧ガス保安規則第 7 条の 3 に掲げる基準に適合するものとして都道府県知事の許
市街化調整区域への水素可を受けたものであるなど安全性が確保されている圧縮水素スタン
スタンド設置許可基準の国土交通省
ドについては、市街化調整区域にも建築できるよう、都市計画法施設定
行令第 29 条の 7 に規定される「給油所等」には水素スタンドが含まれることを明確化する。
市街地に設置される水素 市街地における圧縮水素スタンドの整備が促進されるよう、かかる
スタンドにおける水素保 水素スタンドにおける圧縮ガスの貯蔵量について、ドイツ、米国な 国土交通省
有量の増加
ど諸外国の事例を踏まえ、上限の撤廃につき検討し、結論を得る。
圧縮水素運送自動車用複合容器に係る水素充填、保管、移動時の上限温度の緩和

圧縮水素運送自動車による水素スタンドへの効率的な水素供給を可能とすべく、圧縮水素運送自動車用複合容器について、充填、保管、経済産業省
移動時の上限温度を燃料電池自動車の燃料装置用容器と同一の 85℃に引き上げるよう検討し、結論を得る。

①水素スタンドの市街地への建設を容易にすべく、プレクーラーに70 MPa 水素スタンドに供する冷凍設備に係る保安距離の緩和につき検討し、結論を得る。
対応した技術上の基準や
経済産業省②複合容器蓄圧器について、水素スタンドへの設置の技術上の基準
例示基準の整備策定につき検討し、結論を得る。

出典：各種資料より NEDO 作成

32

2- 2

■ 2-2-4

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

水素・燃料電池に関わる標準化の取り組み

水素利用技術の実用化及び国際化に伴い、国際的な標準化が行われている。
水素利用技術に関連する国際標準として ISO TC197 が 1989 年に設立された。TC197 は安全性を有する水素ステーション設備基準や、車両との協調を要する部分の標準化を対象としている。2014 年 7 月時点において、これまでに 12 項目の国際標準（IS）が発行され、
現在 8 件の作業部会（WG）で標準化案の策定作業中である（図 2‑13、表 2‑13）。
家庭用燃料電池システムに関連する国際標準は IEC/TC105 で論議されている。システ
ムの個々の部位の相当する WG は図 2‑14 のように決まっている。

・水素ステーション（WG24）

・水素ステーション用コンプレッサー（WG21）

・水素検知器（ISO26142）

・水素ステーション用フィッティング（継手）（WG23）
・水素ステーション用バルブ類（WG20）

・水素精製装置（PSA）（WG17）
・改質器（ISO16110-1、ISO16110-2）・水素ステーション用ディスペンサー（充填機）（WG19）

水素ステーション
水素製造

・水電解水素製造装置（ISO22734-1、ISO22734-2）

置
水素
ディスペンサー圧縮器

ガ リンスタンド

発行済
作業中

蓄圧器
水素製産
（副生水素 or
水素製造 置）

水素トレーラーor カードル

燃料電池自動車

・燃料電池自動車用水素仕様（ISO14687-2）

・水素ステーション用ホース（WG22）・水素充填コネクタ（ISO17268）

・定置用燃料電池水素仕様（ISO14687-3）

・車載用高圧水素タンク＋
緊急遮断装置（PRD）（WG18）

・水素吸蔵合金容器（ISO16111）

・液体水素車両
充填接合部（ISO13984）
車載用液体水素タンク（ISO13985）

・水素ステーション用蓄圧器（WG15）

図 2-13 ISO TC197 の対象範囲（2014 年 11 月時点）
出典：各種資料より NEDO 作成

33

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

表 2-13 ISO TC197 における国際標準の発行・策定状況（2014 年 11 月時点）
名称（内容）

規格番号

種別

発行年月

標準化の対象液化水素車両ISO 13984
充填接合部
ISO 13985
車載用液化水素タンク

IS

1993.32006.4・車両の液化水素充填口コネクタ
・自動車の液体水素用タンクの性能
要件

水素充填コネクタIS

2006.6・燃料電池自動車の充填口コネクタ
・ディスペンサーノズルの充填ノズ
ルコネクタ

水電解水素製造装置 ISO 22734-1（工業用）
ISO 22734-2
（家庭用）

IS

2008.6・水電解装置の基本構成

IS

2012.2改質器

ISO 16110-1（安全性）
ISO 16110-2
（効率）

IS

2007.3

IS

2010.2

ISO 16111

IS

2008.11・アセンブリの材料、設計、建設、試験（吸蔵合金素材、容器構造は対象外）（燃料電池自動車用タン
クは対象外）

燃料電池自動車用水 ISO 14687-2
素燃料仕様

IS

2012.12・燃料電池自動車用水素燃料の品質
基準

水素検知器

ISO 26142

IS

2010.6・検知濃度、検知範囲の限度
・検知応答速度の限度

定置式 PEFC 用水素
燃料仕様

ISO14687-3

IS

2014.2・定置用固体高分子形燃料電池（PEFC）の水素燃料品質基準

蓄圧器

ISO15399

IS

2013.12・水素ステーション用蓄圧器の性能
検査試験方法

水素吸蔵合金容器

ISO 17268

・化石燃料の水素改質器（内部構造、触媒などは対象外）

水素精製装置（PSA） 作業中

WG17

─

・水素精製装置の基本構成

車載用水素タンク、 作業中
緊急遮断装置（PRD）

WG 18

─

・自動車の圧縮水素タンクの性能要件（gtr 決定事項と整合）

水素ステーション用 作業中
ディスペンサーWG 19

─

・水素ステーション用ディスペンサ
ーの基本構成・検査方法

水素ステーション用 作業中
バルブ類

WG 20

─

・水素ステーション用バルブの基本
構成
・検査方法

水素ステーション用 作業中
コンプレッサーWG 21

─・水素ステーション用コンプレッサ
ーの基本構成、材料（検討中）

水素ステーション用 作業中
ホース

WG 22

─

・水素ステーション用ディスペンサ
ーの充填ホースの性能検査試験方法（検討中）

水素ステーション用フ 作業中ィッティング（継手）

WG 23

─

・水素ステーション用ディスペンサ
ーのフィッティングの性能検査試
験方法（検討中）

水素ステーションWG 24

─・水素ステーションにおける機器の検査方法
・水素品質の検査方法
・安全離隔距離作業中

出典：各種資料より NEDO 作成

34

2- 2

定置用性能試験法 IEC/TC105/WG4（IEC 62282-3-201）

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

定置用安全要件 IEC/TC105/WG3（IEC 62282-3-100）
電気

定置用設置要件
IEC/TC105/WG5（IEC 62282-3-300）
インバータ

制
装置

直流電気

上水
都市ガス
LP ガス
侽油

燃料改質 水素
装置

水素

温水

燃料電池

空気

定置用水素燃料仕様
ISO/TC197/WG14（ISO 14687-3）

単セル試験法IEC/TC105/WG11（IEC 62282-7-1-2）

国際標準・規格（今後）・量産化技術・電力連系保 仕様
・各種周辺機器・補機仕様

用語と定義 IEC/TC105/WG1（IEC IS 62282-1）
FC モジュール IEC/TC105/WG2（IEC 62282-2）
フォークリフト用 IEC/TC105/WG6（IEC 62282-4-101）
温水
可涕用安全 IEC/TC105/WG7（IEC 62282-5-1）
小型定置用 IEC/TC105/WG12（IEC 62282-3-400）

マイクロ安全・性能・ 換性
IEC/TC105/WG8（IEC 62282-6-100）
IEC/TC105/WG9（IEC 62282-6-200）
IEC/TC105/WG10（IEC 62282-6-300・400）

図 2-14 IEC/TC105 の対象範囲
出典：各種資料より NEDO 作成■ 2-2-5

自治体の取り組み

主な自治体の水素エネルギーに対する取り組みを図 2‑15 と表 2‑14 に示す。
2014 年の燃料電池自動車市販開始をふまえ、四大都市圏だけでなく、それらの拠点を接続する地域で水素ステーション設置計画や燃料電池自動車普及計画が策定あるいは議論されている。
（1） 東京都の取り組み
東京都環境局は、水素社会の実現に向け、水素エネルギーの利活用の可能性と課題などについて産学官が一同に介して議論し、普及に向けた戦略の共有と機運の醸成を図ること
を目的に、「水素社会の実現に向けた東京戦略会議」を 2014 年 4 月に設置した。
この戦略会議では、2020 年のオリンピック・パラリンピック東京大会における水素エネ
ルギーの利活用に向けた環境整備、2030 年を見据えた将来の水素エネルギーの利活用の可能性及び課題等の検討を目的としており、2014 年 11 月に「水素社会の実現に向けた東京戦略会議の中間まとめ」を発表した（図 2‑16）。これによると、東京オリンピック・パラ
リンピックが開催される 2020 年までに、都内で燃料電池自動車 6,000 台、燃料電池バス
50 台以上の導入を目指すとしており、また 35 ヶ所の水素ステーションを整備するとしている。あわせて、水素ステーションと燃料電池自動車への補助金に加え、純水素型燃料電
池や燃料電池フォークリフトの導入にも補助金を交付するとしている。
35

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

・県内を 6 つの地域に区分し、それ れの地域特徴を踏まえた水素ステーションの整備目標を策定。
・市町村用地の情報を取りまとめ、水素ステーション事業者に提供。

・国の支援に加えて、水素ステーションの整備を支援。
（ ステーション当たり最大 9,500 万円）
・水素ステーション事業者に用地奶 料を補助 ※ただし、整備支援と併せて上限
9,500 万円

大・中小企業者の水素インフラ開発を積極的に支援。
（1 件当たり上限 500 万円）
・FCV 導入促進協議会を通じて、産官の連携した取組を検討中。
・水島コンビナートの水素供給拠点化を目指し、
今後、水素利活用に向けた研究会を設置予定。
・国の支援に加えて、水素ステーションの整備を支援。
（1 ステーションあたり最大 2,200 万円）
・初期需要創出のため、FCV タクシーの導入を支援。
（1 台あたり 100 万円）
・ステーション含めた水素関連事業に係る固定資産 相当額のキャッシュバック。
（大企業：最大 3 億円、2 年間 中小企業：1 億円、3 年間）
・水素ステーション事業者への市有地の無 壗与の検討。

・国の支援に加えて、水素ステーションの整備を支援。
（ ステーション当たり最大 9,000 万円）

・水素社会の実現に向けて民間企業と協定を佤結。
・関係する事業者等を交え「川崎綤海部水素ネットワーク協議会」を立ち上げ、具体的検討を実施。
・次世代自動車普及推進協議会や勉強会を通じて、産官の連携した取組を検討中。
・FCV 普及促進協議会を通じて、産官の連携した取組を検討中。
・施設設置 網金（固定資産 相当額を絑年度に全額キャッシュバック）、用地取得助成金（用地取得費の5％を 5 年間に分離して補助）等を実施。

図 2-15 燃料電池自動車の普及に向けた地方自治体の取り組み例
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「横断的取組について」
第 6 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 23 日）【参考資料［3］】より
NEDO 作成（2） 神奈川県の取り組み
神奈川県は、水素エネルギーの導入を目指し、2012 年 9 月に産学官による「水素エネル
ギー社会を目指す勉強会」を設置した。
さらに、次世代自動車の技術開発・インフラ整備・普及加速化などの取り組みを効果的に推進していくために「かながわ次世代自動車普及推進協議会」を 2013 年 8 月に設置し、その傘下には、燃料電池自動車（FCV）部会と電気自動車（EV）部会を設置している。
特に燃料電池自動車（FCV）部会では、県内に水素ステーション 10 ヶ所を設置する意向が示されている。そのために、神奈川県、横浜市、川崎市、相模原市が連携して、水素ステーションの適地を確保するとともに、普及啓発を行っていくとしている。
（3） 埼玉県の取り組み
埼玉県は 2014 年 5 月に、水素エネルギーの普及に向けて、自動車メーカーやエネルギー供給関連会社、県内自治体、学識経験者とともに「埼玉県水素エネルギー普及推進協議会」を設立した。また県内の水素のポテンシャルを把握するとともに、県内の水素インフラ整備の戦略や PR 手法を検討するとしている。

36

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

表 2-14 主な自治体（都道府県）の取り組みの例（2014 年 12 月時点）
自治体
埼玉県
東京都

取り組み
2014 年 5 月に「埼玉県水素エネルギー普及推進協議会」を設置
2014 年 5 月に「水素社会の実現に向けた東京戦略会議」を設置
2014 年 11 月に「水素社会の実現に向けた東京戦略会議の中間まとめ」を発表
2012 年 9 月に「水素エネルギー社会を目指す勉強会」を設置

神奈川県

山梨県

2013 年 8 月に「かながわ次世代自動車普及推進協議会」を設置（傘下に FCV 部会を設置）
2009 年に「山梨燃料電池実用化推進会議」を設置
2012 年度に「水素ステーション適地調査」を実施
2014 年 7 月に FCV 普及促進計画を公表

静岡県
愛知県

大阪府

山口県

2013 年に「ふじのくに FCV 普及促進協議会」を設立
2005 年 7 月に「あいち FCV 普及促進協議会」を設置
2014 年 2 月に「愛知県水素ステーション整備・配置計画」を発表
2003 年 9 月に「おおさか FCV 推進会議」を設置
2016 年 1 月に「大阪府における水素ステーション整備計画」を策定予定
2004 年に「水素フロンティア山口推進構想」を策定「やまぐち産学公連携推進会議」で水素エネルギーの活用を検討中
2004 年に「福岡水素エネルギー戦略会議」を設置

福岡県

福岡水素戦略「Hy-Life プロジェクト」を策定
2012 年 2 月に佐賀県と連携し「北部九州燃料電池自動車普及促進構想」を発表
2014 年 8 月に経済界・自治体などが連携して「ふくおか FCV クラブ」を設立

佐賀県

2012 年 2 月に福岡県と連携し「北部九州燃料電池自動車普及促進構想」を発表

熊本県

2014 年 5 月に「熊本県燃料電池自動車普及促進計画策定委員会」を設置

出典：各種資料より NEDO 作成（4） 山梨県の取り組み
山梨県は 2009 年に、燃料電池に関連する産業の拠点の集積と育成をめざし、関連企業、研究者、行政関係者が連携して課題と対応策を探る「山梨燃料電池実用化推進会議」を設置した。
また、2012 年度に水素ステーションの適地に関する調査を実施し、人口分布や道路交通センサスの分析から、設置にあたっては国の補助金を活用し、2 ヶ所の整備を目指しつつ、
地域バランスを考慮するなかで、最低 1 ヶ所を整備することが望ましいとしている。
このような結果に基づき、2014 年度の水素ステーション補助金（燃料電池自動車用水素供給設備設置補助事業）で、甲府市内に 1 ヶ所の水素ステーションの設置が決まった。また、県もこの水素ステーションの整備推進のために独自の補助金を創設している。
37

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

取り組みの方向性
官民一体となり、水素エネルギーの普及に向けて取り組むことにより、水素社会の実現への道 をつけ東京が日本を力強く 引していく。
安全性を確保しながら、多様な供給源から製造された水素を活用し、燃料電池車や燃料電池等の水素関連製品をはじめ、水素ステーション等の水素インフラの着実な普及を図る。
中長期的には、CO2 フリー水素を最大限活用するなど環境負荷が低く、 続可能なエネルギーとして安価な水素の普及を図り、エネルギー構造の変革や低炭素社会の構築につなげていく。

東京オリンピック・パラリンピックでの活用に向けた環境整備の方向性
安全対策を着実に実施しながら、水素エネルギーを都市づくりに組み込むことにより、環境にやさしく災害に強い都市の実現を目指す。
CO2 フリー水素も先駆的に活用するなど環境と調和した未来型都市のを世界に発信していくとともに、改めて日本の高い技術力を世界に印象付けていく。
水素エネルギーの多 的な活用による日本のエネルギー構造の変革や低炭素社会の構築に向けて、長期的な 点に立って着実に渌石を墿つ。

東京オリンピック・パラリンピックの会の輸送
水素エネルギー
用
日本の技術

取り組みが必要な 5 つの課題
【課題 1】水素ステーションの整備【課題 2】燃料電池車・バスの普及【課題 3】家庭用燃料電池や業務・産業用燃料電池の普及【課題 4】安定的な燃料供給【課題 5】社会的受容性の向上

アピール

、

当面の取り組み方針
官民挙げてインフラの整備や初期需要の創出に努め、量産効果による価格の低下や技術革新を促し、将来的には自立的な普及拡大を目指していく。
都民の理解を得ながら、集中的な財源確保を目指すとともに、全庁一 となって具体的な施策を構築し、普及に渌石を墿つ。
安全性にも 分配綅しながら、規制緩和や許可基準の明確化を国に提案する。
区市町村をはじめ、九都県市他自治体と緊密に連携を図るなど、水素エネルギーの普及や社会的受容性の向上に努める。

図 2-16 水素社会の実現に向けた東京戦略会議の中間まとめ
出典：東京都 第一回水素社会の実現に向けた東京戦略会議【参考資料［33］】（5） 川崎市の取り組み
川崎市と千代田化工建設は 2013 年 6 月、水素を使った低炭素社会の実現に向けた連携・
協力包括協定を締結した。この協定では（i）水素社会を支えるインフラの構築の取り組み、（ii）水素のエネルギー利用の取り組み、（iii）再生可能エネルギーにより製造する水素の活用の取り組み、（iv）その他水素社会の実現に資する取り組み、を進めるとしている（図2‑17）。水素は千代田化工建設が保有する有機ハイドライド技術を用いて輸入する。
また川崎市は、川崎臨海部での水素ネットワークの構築を進めるため、有識者や臨海部
立地企業、神奈川県、NEDO などが参加する「川崎臨海部水素ネットワーク協議会」を立ち上げている。
38

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

さらに川崎市は千代田化工建設と共同で、2013 年 10 月に「水素エネルギーフロンティ
ア国家戦略特区」を内閣府に申請、川崎市臨海部に大規模な水素エネルギーの供給拠点を構築し、水素発電所と水素供給グリッドの実現を目指している。水素は川崎市臨海部の各種の施設に供給できるように、有機ハイドライド技術を核に水素パイプラインなどの水素供給ネットワークの構築を行う。
水素発電所は水素と天然ガスの混焼により発電を行う予定で、CO2 排出の少ない発電設備として期待されている。また、地域全体のさらなる CO2 排出量削減に資する、川崎臨海部やその周辺における既存の天然ガス火力発電所への水素導入についても、中長期的な視野に立って検討を行っている。
また、川崎市は 2014 年 11 月に、東芝と再生可能エネルギーと水素を用いた自立型エネ
ルギー供給システムを共同実証すると発表した。東芝は、同市の臨海部にあるコミュニテ
ィ施設に、太陽光発電設備、蓄電池、水電気分解装置、燃料電池を設置し、自立型のエネ
ルギー供給システムを構築する。川崎市は実証試験環境を提供し、成果を両者で活用するとしている。

川崎綤海部で事業展開

開エネルギー
水素に関する協定の佤結（H25.6.28）【川崎市・千代田化工建設】 水素供給

都市ガス
・ハイタン
（大型脱水素）

水素

電力

MCH

MCH MCH

MCH 備蓄風力発電
エネルギー貯蔵MCH・紭剰電力貯蔵
・非常用発電・水素混焼／
専焼発電
船浪

・未利用熱・CO2 再資源化
（CO2＋H2）・脱硫／分解

・熱循環

石油
列車

工業
水素／ハイタン
MCH
熱
電力

太陽光発電

・化学原料
化学

MCH
MCH 物流施設

水素
ステーション トラック
・FCV
バス
・FCV

鉄鋼
MCH

業

港緼施設

オフィスビル
商業施設
MCH

・熱循環
MCH

分散電源 地域冷夞

戸建／マンション

・燃料電池
（FC）
分散電源

・FCV
自家用車

図 2-17 川崎市・千代田化工建設による「水素ネットワーク」の展開イメージ
出典：川崎市総合企画局

39

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み（6） 中部圏の取り組み
中部圏では、愛知県が 2005 年 7 月に「あいち FCV 普及促進協議会」を設置し、中部経済産業局、中部運輸局、県内の自治体、産業界と連携し、愛知県内における FCV や水素
ステーションに関する実証実験や普及啓発などを協議、推進してきた。
同協議会 2014 年 2 月には、
「愛知県水素ステーション整備・配置計画」を発表した（表2‑15、図 2‑18）。
（7） 愛知県の取り組み
愛知県では、国などによる実証実験が先導的に行われ、愛知県はその取り組みを積極的に支援してきた。
2005 年 3 ～ 9 月に開催された愛知万博において、先述の JHFC プロジェクトの一環として、長久手会場と瀬戸会場を結ぶ会場間輸送用バスに燃料電池バスが活用され、また水素
ステーションも建設した。
その後、燃料電池バスは、「知多バス」及び豊田市の「とよたおいでんバス」において路線バスとしての走行実証及び中部国際空港（セントレア）内のランプバスとしての走行実証が行われた（図 2‑19）。水素ステーションはセントレアに移設され（セントレア水素ス
テーション）、水素充填施設として、高頻度・高稼働運転などに関する実証実験が行われた。
また、東邦ガス技術研究所水素ステーションでは、2008 年度から NEDO の技術開発事業として 70 MPa 水素ステーションの実用化に向けた研究開発・実証実験が行われている。
さらに 2013 年には、先述の地域水素供給インフラ技術・社会実証の一環として、商用仕

表 2-15 愛知県水素ステーション整備・配置計画における目標
燃料電池
自動車普及
目標台数

2025 年度（平成 37 年度）に累計台数 20 万台達成（ハイブリッド自動車、プラ
グインハイブリッド自動車及び電気自動車の販売実績を基に推計）2015 年度（平成 27 年度）末 20 基
※登録乗用車台数 1 万台以上の市町

水素ステー
ションの整
備目標数

村の可住地面積をカバーできる整備数2025 年度（平成 37 年度）末
基程度

100

※：燃料電池自動車の普及台数をカ
バーすることができる整備数（水素ステーション 1 基あたり燃料電池自動車 2,000 台をカバー）

出典：愛知県水素ステーション整備・配置計画402015 年度末

2025 年度末

名古屋地域

地域別

4基

29 基程度

尾張西部地域

2基

10 基程度

尾張北・東部地域

2基

17 基程度

知多地域

3基

7 基程度

西三河地域

7基

27 基程度

東三河地域

2基

10 基程度合20 基

100 基程度計2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

例

移動中の
水素ステーションのカバー範囲人口集中地区（10 km）
その他地区（15 km）

整備中の
水素ステーションのカバー範囲2015 年度末までに整備が必要な
水素ステーションのカバー範囲奁間 12 時間交通量 5 万台以上
奁間 12 時間交通量 3〜5 万台

図 2-18 水素ステーションの配置イメージ（2015 年度末）
出典：愛知県水素ステーション整備・配置計画

図 2-19 とよたおいでんバス（左）と中部国際空港ランプバス（右）出典：愛知県水素ステーション整備・配置計画、東邦ガス

様の水素ステーションを用いた総合実証が県内の 2 基（とよたエコフルタウン水素ステーション、神の倉水素ステーション）で実施された（図 2‑20）
。
41

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

図 2-20 神の倉水素ステーション（左） とよたエコフルタウン水素ステーション（右）出典：水素供給・利用技術研究組合

また、愛知県は 2014 年 12 月に、愛知県庁西庁舎駐車場に愛知県庁水素社会普及啓発ゾーンを開所した。このゾーンでは、FCV、水素ステーションを始めとする水素社会に関する普及啓発を行うとともに、移動式水素ステーションの設置・運用が可能な場を設けることで、都心部における水素ステーション整備のモデルケースを提示し、更なる整備促進に繋げるとしている。2015 年 6 月以降には、移動式水素ステーションによる水素充填を開始する予定である。
さらに、FCV の販売開始に合わせて、FCV をベースモデルとの差額の 4 分の 1 を補助することを決定するとともに、最大で 5 年間の自動車税を免除することを発表している。
（8） 関西圏の取り組み
関西圏では大阪府を中心に、2003 年 9 月に「おおさか FCV 推進会議」が設置され、在阪の水素・燃料電池に関係のある産学官が一体となり、水素エネルギー社会の実現に向けた議論を行ってきた。
2014 年 3 月には「大阪府における水素ステーション整備計画」を策定した。この計画では、大阪府の道路交通・都市計画の政策、パーソントリップ調査、及び大阪府の道路交通事情を勘案し、府内に 9 ヶ所の水素ステーションを設置することが望ましいとしている。
（9） 北部九州圏
福岡県及び佐賀県は、他の都市圏に先立ち、2012 年 2 月に「北部九州燃料電池自動車導入計画」を策定した。
同地域は全国に先駆けて燃料電池自動車及び水素ステーションの自律的拡大の実現を目
指し、2015 年時点において、福岡県・佐賀県における燃料電池自動車のシェア目標を、ハ
イブリッド車の全国シェア（約 4％）の 2 倍である 8％に設定している（図 2‑21）。
また、水素ステーションの設置では、限られた水素ステーションで燃料電池自動車の利便性を最大限確保するために、乗用車販売台数・高級車販売台数・ハイブリッド販売台数
42

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

図 2-21 北部九州燃料電池自動車導入計画における燃料電池自動車普及目標
出典：福岡水素エネルギー戦略会議／佐賀県新エネルギー・産業振興課

FCVユーザーの「出発点」となる地点に配置
高速道路の主要パーキングエリアに配置
広域的に移動する際の「目的地」となる地点に配置
既存の水素ステーション

FCVユーザーの「出発地」
高速道路の主要パーキングエリア
広域的に移動する際の「目的地」
都市間 線道路の中間地点
主要なバス営業拠点
既存の水素ステーション
山陽小野田市
国道3号線北九州市〜下関市
福岡市間の中間点

北九州市

福岡市

福島町
侫津市

基山PA
日田市

佐世保市
佐賀市

久留米市

熊本市

日田市

平戸市
大分市

佐世保市

山口市
周南市
国道10号線北九州市〜大分市間の中間点
中津市
宇佐市

町・九重町
玉名市

国道207号線佐賀市〜長崎市間
の中間点
大村市

宇部市

長崎市

長
早市

尾市・
町
熊本市

植木町

別府市
大分市
侻渌

市

夳田市
市

陽町

延岡市

えびのPA
崎市
島市

2015 年時点配置イメージ

2020 年時点配置イメージ

図 2-22 北部九州燃料電池自動車普及促進構想
出典：福岡水素エネルギー戦略会議／佐賀県新エネルギー・産業振興課より NEDO 作成が多い地域に、ユーザーの出発地点となる水素ステーションを設置するとともに、道路交
通センサスのデータから利用者が訪れることが多い地点には、目的地としての水素ステー
ションを設置するという設置イメージ案を示している（図 2‑22）
。
43

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み（10） 福岡県
福岡県は 2004 年に、「福岡水素エネルギー戦略会議」を設置し、水素製造、輸送・貯蔵から利用まで一貫した研究開発、水素人材育成、水素エネルギー新産業の育成・集積などに総合的に取り組む「福岡水素戦略（Hy‑Life プロジェクト）」を推進している（図 2‑23）。
研究開発では、九州大学に集積する水素研究拠点である「水素材料先端科学研究センター」（HYDROGENIUS）、「次世代燃料電池産学連携研究センター」（NEXT‑FC）、「カーボンニュートラル・エネルギー国際研究所」（I2CNER）において、国内外の優れた研究者が世界最先端の研究活動を行っている。水素関連産業の基礎を支える人材育成については、
全国唯一の水素関連人材育成機関「福岡水素エネルギー人材育成センター」を設立し、これまでに 1,000 人を超える水素関連分野への参入を目指す経営者や技術者を育成している。
（HyTReC）を設立、世また、水素製品研究施設「水素エネルギー製品研究試験センター」
界最高水準の試験設備を導入し、企業の新しい材料や製品開発を支援している。水素社会を具現化する社会実証では、家庭用燃料電池を 150 世帯に集中設置した世界最大の「福岡水素タウン」や、副生水素をパイプラインで市街地に供給し、本格利用する世界初のモデル地区「北九州水素タウン」、北九州市（北九州水素タウン）、福岡市（九州大学）に設置した 2 ヶ所の水素ステーションを活用し、福岡県で公用車として導入している燃料電池自動車をはじめ、燃料電池バス、燃料電池フォークリフト、燃料電池スクーターなどの走行

本の

九州大学
水素材料先端科学研究センター

先九州大学
カーボンニュートラル・エネルギー
国際研究所次世代燃料電池産学連携
研究センター

研究開発
福岡水素エネルギー
人材育成センター

水素ハイウェイの構築

水素人材育成地
化のエネルギーの地 イ

水素エネルギー製品研究試験センター（HyTReC）

水素エネルギー
新産業の
育成・集積

社会実証

ーションの 出水素タウンの整備

世界最先端の水素情報拠点の構築
水素先端世界フォーラム

図 2-23 福岡水素戦略（Hy-Life プロジェクト）
出典：福岡県「FCV 初期市場創出に向けた福岡県の取組」
第 6 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 23 日）より NEDO 作成

44

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

実証を行うなど、先進的な取り組みにより家庭用燃料電池や燃料電池自動車の開発・普及に貢献している。
2014 年度からは、これまでの取り組みや蓄積を最大限に生かして燃料電池自動車の普及促進と水素ステーションの整備を一体的に推進し、燃料電池自動車初期市場の創出、普及拠点の構築に重点的に取り組んでいる。
燃料電池自動車の普及促進においては、地元経済界、企業、行政、大学が一体となって燃料電池自動車の普及に取り組む「ふくおか FCV クラブ」を 2014 年 8 月に設立し、地域を挙げて燃料電池自動車の魅力発信を進めるとともに、自治体による率先導入やタクシー
事業者への導入助成を行う。
また、水素ステーション運営業者への候補地の情報提供や、共同出店できる地元企業とのマッチングを実施するとともに、地元企業との共同運営を行う水素ステーションの整備費の助成、「グリーンアジア国際戦略総合特区」を活用した税制支援などにより、水素ステーションの整備を促進している。
さらに HyTReC と九州大学「水素材料先端科学研究センター」（HYDROGENIUS）の連携により、企業の製品開発を支援することで、燃料電池自動車と水素ステーションの安全性向上、低コスト化、規制見直しの加速に貢献している。
（11） 佐賀県
佐賀県には、鳥栖市に水素ステーションが設置されているほか（図 2‑24）、先述した福岡県と連携した「北部九州燃料電池自動車普及促進構想」において、2015 年度までに佐賀市及び鳥栖市に水素ステーションの整備を目標とする水素インフラの整備計画を策定している。

図 2-24 鳥栖水素ステーション（日本エア・リキード）
出典：鳥栖環境開発綜合センター

45

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

また、佐賀県と九州大学が共同で固体酸化物形燃料電池の研究開発を進めているとともに、佐賀大学では水素製造などの研究を行っている。

■ 2-2-6

産業界の取り組み（1） 家庭用燃料電池に関する取り組み①

家庭用燃料電池のパッケージング開発
1990 年頃から家庭用燃料電池の取り組みが盛んになり、250 W のポータブルシステム、

1 kW の可搬電源システムが開発された。1997 年 2 月に京都にて、第 3 回気候変動枠組条
約締約国会議（COP3）が開催され、CO2 排出削減目標が設けられた。これを受け 1990 年
台後半には、電機メーカー各社（三洋電機、松下電器産業、松下電工、東芝）が中心とな
り、家庭用燃料電池コージェネレーションシステムのパッケージ化開発が進められた。
②

家庭用燃料電池システムの開発・実証
1999 年より、日本ガス協会にて、NEDO 助成事業「固体高分子形燃料電池の高効率化・コスト低減のための運転研究」が実施され、都市ガスを燃料とした 1 kW 級固体高分子形
燃料電池（PEFC）システムの試作機の実証運転が実施された。
2002 年度からは国、メーカー、エネルギー事業者が中心となって実証研究を行い、燃料電池システムの機器開発が進められた。
2005 年度からは、新エネルギー財団（NEF）による NEDO 助成事業「定置用燃料電池
大規模実証事業」により、一般の戸建て住宅を対象に、省エネルギー性や CO2 削減効果の調査が行われた。この実証事業の成果をもとに、コストなどを含めた総合的な検討が行われ、我が国における家庭用燃料電池の発電出力としては 0.7 kW 程度が適当であるとの示唆が得られた。2008 年 6 月にはエネルギー事業者によって、統一名称「エネファーム」が用いられることが決まり、一般市民への認知度の向上が図られた。
③

家庭用燃料電池システム「エネファーム」の誕生2009 年 1 月にエネルギー事業者 6 社（東京ガス、大阪ガス、東邦ガス、西部ガス、新日

本石油、アストモスエネルギー）によって、家庭用燃料電池「エネファーム」の販売開始と普及に向けた共同宣言が行われた。共同メッセージ「エネファームで環境立国ニッポンへ」を掲げ、エネファームが将来の日本における住宅でのスタンダードになり、地球環境問題の改善に貢献することを宣言した。
④

エネファーム パートナーズ結成
2009 年のエネファーム販売当初から、国や地方自治体によって補助金が交付され、出荷台数は年々増加している。なお国の政策としては、国の補助金は 2015 年度までとし、2016
年度には自立して市場を形成することが期待されるとともに、2020 年に累計出荷台数 140万台という目標が掲げられた。
この自立的市場の形成と出荷台数目標の達成のため、2013 年 5 月にエネファームの関連
業界・団体によってエネファームの普及推進を行う「エネファーム パートナーズ」が設立
46

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

図 2-25 エネファーム パートナーズの構成
出典：日本ガス体エネルギー普及促進協議会された。このエネファーム パートナーズは、2014 年 9 月時点で 6 団体、住宅関連事業者
26 社、エネルギー機器製造事業者 14 社、都市ガス事業者 79 社、LP ガス事業者 10 社、その他関連事業者 2 社、その他の協力団体 4 団体で構成されている。事務局は日本ガス体エ
ネルギー普及促進協議会である（図 2‑25）。
（2） 燃料電池自動車・水素インフラに関する取り組み①

民間 13 社の共同声明（2011 年 1 月）
2011 年 1 月に我が国の主要メーカー 13 社（トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業、JX 日鉱日石エネルギー、出光興産、岩谷産業、大阪ガス、コスモ石油、西部ガス、昭和シ
ェル石油、大陽日酸、東京ガス、東邦ガス）が「燃料電池自動車の国内市場導入と水素供給インフラ整備に関する共同声明」を発表している。
この共同声明では、4 大都市圏を中心に 2015 年からの燃料電池自動車の国内市場への導入と一般ユーザーへの販売開始を目指し開発を進めること、2015 年までに水素供給インフラ（4 大都市圏を中心に 100 ヶ所程度）の先行整備を目指すことを表明している。
②

燃料電池自動車開発に関する取り組み
燃料電池自動車の開発は 1987 年にカナダの Ballard Power Systems が、従来にない高出力密度の固体高分子形燃料電池（PEFC）を開発したことにより、自動車へ搭載し実用化することへの可能性が高まった。
1993 年には Ballard Power Systems により固体高分子形燃料電池（PEFC）を搭載した
47

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

燃料電池バスの実証実験が開始され、1994 年に Daimler‑Benz が Ballard Power Systemsの固体高分子形燃料電池（PEFC）を搭載した燃料電池自動車を発表した。
国内ではトヨタ自動車が 1992 年から燃料電池自動車の開発を開始し、1996 年に大阪で開催された EVS（INTERNATIONAL ELECTRIC VEHICLE SYMPOSIUM & EXHIBITION）
13 にて一般に公開した。本田技研工業が 1999 年に、日産自動車が 2001 年に相次いで燃料電池自動車の実験車の発表を行なった。2002 年 12 月には、トヨタ自動車と本田技研工業
が日本国内において燃料電池自動車のリースを開始した。その後、各社が継続して研究開発を続け、公道走行試験などを行ってきた。当初は液体であるメタノールを燃料として車載し、車上で改質反応させて水素を製造する改質型燃料電池自動車も検討されたが、次第に水素の高圧ガスを燃料とする直接水素型燃料電池自動車が主流となってきた。
近年、燃料電池自動車の研究開発については、日本の自動車メーカーを軸とした共同開発、連携の動きが活発になっており、トヨタ自動車が BMW と 2013 年 1 月に、日産自動車が Daimler、Ford と 2013 年 1 月に、本田技研工業が GM と 2013 年 7 月に、それぞれ
燃料電池自動車の共同開発についての合意を発表している。
自動車各社において FCCJ のシナリオに示された燃料電池自動車の市販開始のマイルス
トーンである 2015 年に向けて開発、実証試験などが続けられ、近年は開発が加速しているが、燃料電池自動車の普及における最大の課題は車両価格（コスト）である。
試作段階では、試作台数が少なく量産効果によるコスト低減効果が無いこともあり、1台 1 億円程度と言われるほど高価であったが、簡素化や材料費の低減などの技術開発などによってコストを 1/20 以下とし、自動車各社はシステム技術開発と量産技術開発によりさらなる低コスト化を進めている（図 2‑26）。
2014 年 12 月 15 日にトヨタ自動車は日本国内で FCV の発売を開始したが、その価格は

図 2-26 FCV のコストダウンのイメージ
出典：トヨタ自動車「トヨタの FCV 開発の取り組みと普及にむけた課題」
第 3 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 3 月 4 日）
【参考資料［3］】

48

2- 2

用
用車
通車

業

用車両
タクシー
ハイ ー

車
スクーター

車種の拡大

実用化水準

小

車

大

実証・開発

実証・開発

バス

トラック

路 バス
リムジンバス

送車

コ

バス

バイク

車

実証・開発

大

実証・開発

・大

定

の

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

定

大

定

間

バス
光バス

定

自動車

道

フォークリフト

道車両

実証・開発

実証・開発

トラック

業機

実証・開発

実証・開発

トレーラー

定

建

実証・開発

機

定

実証・開発

図 2-27 燃料電池の用途・適用車種の拡大
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池の新たな用途について」
第 4 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 3 月 26 日）【参考資料［3］】より
NEDO 作成

約 720 万円に設定されている。本格普及期には、同車格のハイブリット車同等の価格競争力を有する車両価格の実現が目標とされている。
なお将来は、乗用車やバス向けからさらに、フォークリフトなどの産業用車両、船舶などの交通用途に拡大していくことが期待されている（図 2‑27）。

■ 2-2-7水素とスマートコミュニティ（1） スマートコミュニティのコンセプトと水素
スマートコミュニティとは、地域が既存電力や再生可能エネルギーなどを組み合わせ、エネルギー・マネジメント・システム（EMS）を活用することで、都市のエネルギーシス
テムや交通システムをより快適に変革していくことを目指した取り組みである。
スマートコミュニティのイメージを図 2‑28 に示す。ここでは、風力やメガソーラーがコミュニティ・エネルギー・マネジメントシステム（CEMS）と連結され、地域全体の電力需給を管理するとともに、ビル・エネルギー・マネジメントシステム（BEMS）とホー
ム・エネルギー・マネジメントシステム（HEMS）が電力需要の最適化・省電力化を図っている。
この HEMS や CEMS と連携するシステムの一部として、次世代自動車（燃料電池自動車を含む）からの家庭への給電（V2H：Vehicle to Home）や、家庭用燃料電池システムの活用も検討されており、実証も進められている。
水素エネルギーはスマートコミュニティの機能を強化する重要な要素であるといえる。
49

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

上位系統
太陽光発電

電力系統と地域のエネル
ギーシステムの協調運転

BEMS によりビル内のエネルギーを総合的に管理
スマートビル
BEMS

風力発電
蓄電池
エネルギー・マネジ ントシステム

電気と熱の総合的
マネジメントによる効率向上

CEMS により複数家庭、ビル、地域のエネルギーを総合的に管理

バイオガス

コジェネ

風力発電

CEMS

太陽光発電
蓄電池

スマートハ ス
HEMS
廃熱

太陽光発電

次世代自動車・バスを
電力インフラとして活用

スマートメーターによる消費電力の見える化、
デマンドコントロール

次世代自動車SS
燃料電池

IT の活用によるエネルギー利用の合理化

図 2-28 スマートコミュニティのイメージ
出典：経済産業省「次世代エネルギー・社会システム協議会」資料より NEDO 作成（2） スマートコミュニティにおける水素エネルギーの実証例と構想例①

北九州スマートコミュニティ
北九州スマートコミュニティ創造事業（八幡東区）では、製鉄所からの副生水素を活用

し、水素ステーションに水素を供給するとともに、業務用リン酸形燃料電池（PAFC）や純水素型家庭用燃料電池システム（純水素型エネファーム）にも水素を供給する実証を行っている（図 2‑29）。
また、本田技研工業と本田技術研究所は、2013 年度より同社の燃料電池自動車（FCX クラリティ）を用いた FCV2H の実証を同スマートコミュニティ実証事業の一環として実施している（図 2‑30）。これは非常時の外部給電機能と電力需給逼迫時のピークカット効果を検証するもので、2013 年度においては以下の成果を得た。
・燃料電池自動車からの V2H を可能とする燃料電池自動車 FCX クラリティの改良と、この燃料電池電気自動車に搭載して使用する家庭への給電が可能な可搬型インバータ
ボックスの製作。
・上記燃料電池自動車と可搬型インバータボックスを用いて、一戸建て住宅への V2H 給電実証可能な施設を改良した。
・上記 V2H により家庭への電力供給した時の、スマートコミュニティの電力ピークカッ
ト／電力平準化への効果を図るための CEMS 連携。
50

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み

図 2-29 北九州スマートコミュニティ創造事業における水素エネルギーの活用
出典：北九州市「北九州スマートコミュニティ創造事業パンフレット」より NEDO 作成

実証実

システム構成単相 3 線 200V
6kVA
V2H 及び
最大定格
9kVA
CEMS 連携
北九州エコハウス
FCX クラリティ外部給電仕様
可涕型インバータボックス
直流の電（V2H）

60kWh の電
（
6 日）

地

電

（CEMS）

FCVのピークカット電の証

図 2-30 北九州スマートコミュニティ創造事業における V2H 実証
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池自動車について」
第 3 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 4 日）
【参考資料［3］】より NEDO 作成

51

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

図 2-31 関西空港水素ステーション（左）と空港に導入された燃料電池バス（右）出典：水素供給・利用技術研究組合②

関西国際空港の KIX スマート愛ランド構想
関西国際空港では関西空港水素ステーションが稼働しており、2012 年 10 月からはター

ミナルビル間を結ぶシャトルバスには燃料電池バスが導入され、運用されてきた（図2‑31）。
関西国際空港を運営している新関西国際空港は 2012 年 12 月に、大阪府、トヨタ自動車、
岩谷産業、豊田自動織機、三井物産、豊田通商、関西電力と KIX 水素グリッド研究会を立ち上げ、水素グリッドエアポートの実現に向けて、以下のような検討を行っている。
・水素を発生させる電力源に太陽光、風力などの自然エネルギーを導入し、化石燃料などへの依存度の低い地産地消型エネルギーシステムを実証・構築する。日本初のメガワット級水素利用アプリケーションを導入して、環境に配慮した空港経営のモデルを実証・構築する。
・水素貯蔵／燃料電池発電技術を活用した日本初のメガワット級エネルギー備蓄システ
ムを構築し、空港全体の電力デマンドのピークカット・ピークシフト、非常用発電シ
ステムのエネルギー源として活用する。
・関西国際空港（KIX）、大阪空港（ITM）双方に液化水素型水素ステーションを建設
し、両空港間のシャトルバスを水素ハイウェイバスで連絡し、燃料電池バスを実証・導入する。
・空港内外の社用車や移動用車輌、作業用車輌などを燃料電池車（FCV）化して、環境保護及び水素エネルギー活用の普及と PR を図る。
・水素利用アプリケーションの導入やシステム運用の効果検証を、国際戦略総合特区事
業として展開するため、国に申請する。
2013 年には新関西国際空港は「スマート愛ランド構想」を発表した（図 2‑32、図2‑33）。この構想は、空港施設へ大規模に水素エネルギーを導入する日本初の実証事業である。特に燃料電池フォークリフトに関しては、2014 ～ 2015 年度にかけて豊田自動織機製
2 台を導入し、岩谷産業が水素供給施設などの水素インフラを整備する予定である。
52

2- 2

我が国の水素エネルギーに関する取り組み【KIX スマート愛ランド構想】
アジアのリーディングエアポートとなるべく、「太陽光」「風力」「水素燃料」等でエネルギーを生み出す「創エネ」、蓄電池による「蓄エネ」、IT（情報技術）を駆使し、空港島全域のエネルギー効果を高め
「省エネ」
に努め
「スマート愛ランド」を実現する。
また、
偅場形成、緑化などの地球環境と地域社会との調和を図る「環境先進空港」
としての世界的な空港経営のモデルを構築する。
環境先進空港●水素燃料電池や自然エネルギーなどの活用により、世界的な空港経営のモデルを構築。
●空港島のエネルギーの一定量を緰うための「スマート愛ランドエネルギーシステム」を構築。
●エネルギーの地産地消により、安全安心な空港運用を目指すとともに、災害時等にも利活用。
太陽光
発電

風力発電
ゴミ焼却
廃熱利用

再生
エネルギー等
管理
システム

GPU

熱供給
プラント

LED 照明空調

EV 充電器
再生
エネルギー等
管理
システム

水素貯蔵
水素発生 水素運涕装置（水電解）

水素 リッド

燃料電池
バス

地中熱
（地下水）

非常用電源システム
分散電源（メガワット級
燃料電池）

リッド
電
リッド

FC 産業車両
FCV

水素
ステーション

燃料電池

業務車両
空港内産業車両

水素ステーション
ITM 水素ステーション

図 2-32 KIX スマート愛ランド構想
出典：新関西国際空港ニュースリリース「水素グリッド研究会を設立！」（2012 年 12 月 19 日）より NEDO 作成③

HyGrid 構想
自動車 3 社なども加盟する HyGrid 研究会では、ハイブリッド・グリッドとして、水素と電力が補完するシステムを、再生可能エネルギーが豊かな地方部から展開する構想を打ち出している（図 2‑34）
。

53

第2章

水素エネルギーに関連する日本の政策と取り組み

熱グリッド

電力グリッドH2

物上屋

水素タンク （屋内）ディスペンサー「配置」
FC トーイングトラクター

H2
「配置」

大阪国際空港FC フォークリフト
水素タンク

水素トレーラー

水素発生装置
（水電解）

燃料電池
H2
温水

温水
水素ステーション

再生可能エネルギー
太陽光パネル（メガソーラー）
風力発電

FC マイクロバス

FCV

商用電力
FC リムジンバス

ターミナルビル

関西国際空港図 2-33 関西国際空港（KIX）スマート愛ランド構想「水素グリッドプロジェクト」
出典：新関西国際空港より NEDO 作成

図 2-34 HyGrid 構想
出典：HyGrid 研究会

54

第3章

水素エネルギーに関連する
各国の取り組み
世界各国で水素や水素エネルギーについての取り組みが行われている。本章では、世界各国が水素や水素エネルギーについてどのような取り組みを進めているか、どのように推進しているかについて述べる。

3-1 主要国の取り組み■ 3-1-1

米国（1） 連邦政府の取り組み
米国における水素エネルギーの研究開発とデモンストレーションは、米国エネルギー省
が中心となり実施されている。
米国では、クリントン政権下の 1994 年より、ハイブリッド車の開発を目的とする国家プ
ロジェクト「新世代自動車パートナーシップ（PNGV：Partnership for a New Generationof Vehicles）」が実施されていた。目標は 2004 年までに 80 マイル／ガロンの燃費を達成することであったが、プロトタイプ開発までにとどまり、実用化には至らなかった。その一方で、トヨタ自動車が 1997 年にハイブリッド車「プリウス」を実用化したことを契機に、2000 年に本プロジェクトは終了した。
ブッシュ政権は開発目標を燃料電池自動車に切り替え、2002 年に「フリーダムカーパー
トナーシップ」（その後、「フリーダムカー & 水素燃料パートナーシップ」に拡大）が開始
され、燃料電池自動車の実用化を推し進めた。
2009 年度には、リーマンショック後の景気刺激策の上乗せもあり、米国エネルギー省の
水素・燃料電池関連予算は 2 億 4,000 万ドル（当時のレートで 250 億円）に達した。
オバマ政権は電気自動車とプラグインハイブリッド開発を優先させ、水素・燃料電池関
55

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み

表 3-1 米国エネルギー省（DOE）の水素・燃料電池関連予算
2013 年

2014 年2015 年（要求値）

燃料電池 R&D

41,26633,38333,000水素燃料 R&D

31,68136,54536,283製造技術 R&D

1,899

3,000

3,000

システム分析

2,838

3,000

3,000

技術実証

8,514

6,000

6,000

安全、基準、標準

6,808

7,000

7,000

市場創出

2,838

3,000

3,000

0

1,000

1,700

95,844

92,92892,983

国立再生可能エネルギー研究所の実証支援
合計（単位 1,000US$）
出典：米国 DOE“Office of Energy Efficiency and Renewable Energy FY 2015 Budget Request”

連予算は削減されたものの、それでも毎年 1 億ドル（約 100 億円）が計上されている（表3‑1）。
（2） カリフォルニア州の動き
2014 年現在、米国で明確に燃料電池自動車普及計画と水素ステーション整備計画を有しているのはカリフォルニア州のみである。同州はゼロエミッションビークル（ZEV）規制を導入しており、自動車メーカーが燃料電池自動車導入を予定している。
同州では、官民パートナーシップ組織であるカリフォルニア燃料電池パートナーシップ（CaFCP：California Fuel Cell Partnership）と、これを資金面で支援しているカリフォル
ニア州エネルギー委員会（CEC：California Energy Commission）、さらに同州の大気質改
善に取り組むカリフォルニア州大気資源局（ARB：Air Resources Board）などが連携して水素インフラ展開を進めている。
CaFCP は 2010 ～ 2011 年に同州で車両を販売している大手自動車メーカーにアンケートを行ない、2017 年に 53,000 台の燃料電池自動車がカリフォルニア州に導入されるとの見通しを得た（図 3‑1）。
この見通しをもとに CaFCP は 2012 年に「カリフォルニアロードマップ」を発表、2016
年初めまでに州内で水素ステーションが 68 ヶ所必要と発表した（図 3‑2）。68 ヶ所の水素
ステーションは、5 つのクラスタ（サンタモニカ／ウエストロサンゼルス、トーランスと沿岸部市、アーバインとオレンジ郡南部沿岸、バークレー、サンフランシスコ南湾岸地域）
56

3-1

主要国の取り組み

（台）
60000
50000
40000
30000

2010/11 survey

20000
10000
0

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

図 3-1 カリフォルニア州における燃料電池自動車普及予測
出典：カリフォルニア燃料電池パートナーシップ（CaFCP）「A California Road Map：The Commercialization of Hydrogen Fuel Cell Vehicles（Overview）」Japanese Translation より NEDO
作成と、このクラスタを接続するハイウェイに設置することを想定している。さらにこのロードマップでは、2017 ～ 2018 年には、燃料電池自動車の普及台数次第では、合計で 100 ヶ所近くのステーションが必要となると予想している。
この水素ステーションの展開を支援するために、カリフォルニア州のブラウン知事は2013 年 9 月にクリーン自動車の利用拡大を定めた州法に署名、毎年 2000 万ドルを投じて州内で 100 ヶ所まで水素ステーションを整備することを発表した。
なお 2014 年 12 月時点で、カリフォルニア州内で 10 ヶ所のステーションがオープンしている（図 3‑2）。また、現在同州には 230 台の燃料電池自動車が運用されており、燃料電池
バスも路線バスとして 16 台が導入されている。
（3） カリフォルニア州から他の州への展開
2013 年 10 月にカリフォルニア州と 7 州（コネチカット州、メリーランド州、マサチュ
ーセッツ州、ニューヨーク州、オレゴン州、ロードアイランド州、バーモント州）は、「2025 年までに計 330 万台のゼロエミッション車（ZEV）を導入する」という覚書に署名した（ZEV には燃料電池自動車の他に電気自動車やプラグインハイブリット（PHEV）も対象となる）。特にニューヨーク州をはじめとする北東部の州は燃料電池自動車導入に積極的であり、沿岸の大都市を中心にインフラ整備を進める計画である。
やや目的が異なるが、ハワイ州は GM、米国エネルギー省、国防省と連携して、燃料電
池自動車を軍用に活用するとともに、豊かな再生可能エネルギー（風力、地熱など）を活用して水素を生産するプロジェクトを実施している。

57

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み

トラッキー
Truckee

カーソンシティ
Carson City

ローズビル
Roseville

サクラ ントサンタローザ Sacramento エルクグローブ
Elk Grove
Santa Rosa

サンフランシスコ
San Francisco

バークレー Berkeley

ヨセミテ国立公Yosemite
National Park

オークランド Oakland

サンノゼ
San Jose

モントレー
Monterey

フレズノ
Fresnoサリナス
Salinas

バイセイリアVisalia
コアリンガ
Coalinga

ゴリータ
Goletaサンタバーバラ
Santa Barbara

シミバレー
Simi ValleyBus
In Development

サンタクラリタ
Santa Clarita

サウザンドオークス
Thousand Oaks
チャネル諸島国立公
Channel Islands
National ParkOpen

プラヤ・デル・レイ
Playa Del Rey

ランチョ
クカモンガ
RanchoCucamonga

サンバーナーディーノ
San
Bernardino

ロサン ルスLos Angeles

ロングビーチ Long Beach
ハンティントンビーチ
Huntington Beach

リバーサイドRiverside

アナハイム Anaheim
アーバイン Irvine
テメキュラ
Temecula

オーシャンサイド
Oceanside
エンシニータス
Encinitas

サンディエ
San Diego

図 3-2 カリフォルニアにおける水素ステーション（2014 年 12 月時点）
出典：カリフォルニア燃料電池パートナーシップ（CaFCP）Station map より NEDO 作成

58

3-1

主要国の取り組み

表 3-2 H2USA に設置されているワーキンググループ
ワーキンググループ

検討内容

水素ステーション

水素ステーション設備の開発、デザイン、信頼性、規制に関わるワーキンググループ

検討

市場支援・加速ワーキンググループ

ステーションの運営や市場形成、規格・規制、教育に関わる検討

ファイナンシングインフラ
ワーキンググループ

建設のための費用支援や投資支援に関わる検討

ロケーションロードマップ
ワーキンググループ

水素ステーションの効果的な設置を検討に関わる検討

出典：H2USA（4） 新しい官民パートナーシップ
このような州レベルの動きを支援しつつ、燃料電池自動車普及と水素ステーション展開
を全米に拡大するために、米国エネルギー省は 2013 年 9 月に官民パートナーシップ「H2USA」を立ち上げた。これには日本の自動車メーカー（トヨタ自動車、本田技研工業、
日産自動車）をはじめ、GM、Daimler（Mercedes‑Benz USA）、Hyundai も参画している。事務局は米国の民間組織である燃料電池水素エネルギー協会（FCHEA：Fuel Cell &Hydrogen Energy Association）である。
この H2USA には、運営委員会とともに表 3‑2 に示す 4 分野のワーキンググループが設置されている。H2USA は 2015 年までにロードマップを作成し、2020 年までには米国全土にステーションを建設することを予定している。
また、H2USA は米国北東部 4 州（ニューヨーク州、マサチューセッツ州、コネチカッ
ト州、ロードアイランド州）における水素ステーション整備検討に参画している。

■ 3-1-2

ドイツ（1） 連邦政府の取り組み
ドイツではドイツ連邦交通建設住宅省（BMVBS、2014 年 1 月よりドイツ連邦交通・デ
ジタルインフラ省（BMVI）に改名）とドイツ連邦経済技術省（BMWi）が中心となり、水素・燃料電池技術革新プログラム（NIP：Nationales Innovationsprogramm Wasserstoﬀ‑
und Brennstoﬀzellentechnologie）を推進してきた。この NIP は、2007 ～ 2016 年の 10 年
間で合計 14 億ユーロ（官民が半額ずつ出資）を水素・燃料電池技術開発に投資するものである。NIP の予算推移を図 3‑3 に示す。
NIP の実施とファンド管理機関としてドイツ水素燃料電池機構（NOW：Nationale
Organisation Wasserstoﬀ‑und Brennstoﬀzellentechnologie）が設立されている。
59

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み（ユーロ）
100000,030％

80000,0

BMVI
70％

BMWi

60000,040000,020000,0

0

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

図 3-3 NIP の予算推移
出典：German Ministry of Transport and Digital Infrastructure「Towards sustainable energy systems─Overview of German HFC-Developments」より NEDO 作成（2） 燃料電池自動車と水素インフラ整備
NIP に先立ち、ドイツでは 2004 年より燃料電池自動車と水素ステーションの実証プロジ
ェクト「Clean Energy Partnership（CEP）」が実施されてきた。CEP はベルリンで始まり、Daimler や BMW、VW、Linde といったドイツ企業に加え、我が国の自動車メーカー（トヨタ自動車、本田技研工業、日産自動車）や GM（Opel）や Ford も参加している。現
在 CEP はメンバー的にも地域的にも拡大し、2015 年までの燃料電池自動車市場立ち上げ段階までの水素ステーション整備はすべて CEP の枠で実施されることになっている。CEPの予算は NIP からファンドされている。
さらに 2009 年には、2015 年以降の水素インフラ整備を検討する組織「H2 Mobility」が結成された。Daimler や Linde などのドイツ企業に加え、我が国の自動車メーカー（トヨタ、本田技研工業、日産自動車）もアソシエートメンバ―として参画している。この H2
Mobility は、水素ステーションのビジネスプラン策定ともに、水素ステーション展開のエリア分析を行なっている。
このようにドイツの水素ステーションの整備は、CEP の枠で実施される市場立ち上げ段
階と、H2 Mobility の枠で実施される 2016 年以降の市場拡大段階に分けられる。
2012 年 6 月にはドイツ政府、Daimler、Air Liquide、Linde などが共同で 2015 年までに50 ヶ所の水素ステーションを整備することを発表している（図 3‑4）。また 2013 年 9 月には H2 Mobility に 参 画 し て い る 6 社（Daimler、Air Liquide、Linde、OMV、Shell、
TOTAL）が、2023 年までに 400 ヶ所の水素ステーションの設置を目指すと発表している（図 3‑5）。
60

3-1

主要国の取り組み、 の地
置
水素ステーション（合計 50）道路（コリドー）建

置・ 定2015 年末
整備地（クラスター）

図 3-4 ドイツの水素ステーション整備計画（2015 年まで）
出典：Dr. Klaus Bonhoff（NOW GmbH）「Linking the H2 Mobility Plan to EU Deployment Strategy」（Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking（FCH JU）5th Stakeholders' General Assembly）より NEDO 作成

第 1 優先地域

第 2 優先地域

2015

第 3 優先地域
2020

2030

道路

FCEV 台数〜5,000 台〜150,000 台〜1,800,000 台

水素ステーション数 〜100 ヶ所〜400 ヶ所〜1,000 ヶ所

〜60％

〜100％

水素ステーションがカバーする人口〜20％

図 3-5 ドイツの水素ステーションと燃料電池自動車の整備予測
出典：Dr. Klaus Bonhoff（NOW GmbH）「Linking the H2 Mobility Plan to EU Deployment Strategy」（Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking（FCH JU）5th Stakeholders' General Assembly）より NEDO 作成

61

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み

2015 2020
Seeding of Tier 1 regions
ma or cities andconnecting roads

2020 2025
Coverage extended toTier 2 and all ma or roads

65

330

2025 2030
Full population
coverage by 2030

1 150

図 3-6 UK H2 Mobility におけるロードマップ
出典：UK H2 Mobility：phase 1 results より NEDO 作成■ 3-1-3

英国

英国は 3 つの省（運輸省、エネルギー・気候変動省、ビジネス・イノベーション・職業技能省）が連携して、水素エネルギーの実用化を目指している。特にエネルギー・気候変
動省は、CO2 削減の切り札としての水素エネルギーに注目している。
2012 年 1 月にはドイツの H2 Mobility をモデルに、英国内外の自動車メーカー、エネル
ギー会社とともに水素インフラ検討組織「UK H2 Mobility」を立ち上げた。この UK H2
Mobility には、我が国の自動車メーカー（トヨタ自動車、日産自動車）も参画している。
UK H2 Mobility は 2013 年 2 月にフェーズ 1 レポートを発表、2030 年には燃料電池自動車の販売台数が約 30 万台で、累積台数は 160 万台になると予測している。また、これを支える水素ステーション数は、2015 ～ 2020 年には 65 ヶ所、2020 ～ 2025 年には 330 ヶ所、。
2025 ～ 2030 年には 1150 ヶ所が必要としている（図 3‑6）

■ 3-1-4

北欧諸国

ノルウェーは 2006 年より水素ハイウェイ計画「HyNor」を推進してきたが、当初その中心的役割を担ったのは国営石油会社の Statoil である。しかし Statoil が水素ビジネスから撤退したため、HyNor は計画を縮小、当面はオスロ地域に展開を集中することになった。
現在ノルウェーには 6 ヶ所の水素ステーションがある（うち 1 ヶ所は燃料電池バス専用）。
なおノルウェーはその電力のほとんどを水力で賄っているため、水素ステーションの展開
62

3-1

Gardermoen

主要国の取り組み

Arjeplog
wintertest

Oslo
Sandvika

Gothenburg

SCANDINVIAN VISION»SECURE SCANDINAVIA AS ONE
AMONG THE FIRST REGIONS IN THE
WORLD WHERE HYDROGEN CARSARE MARKET INTRODUCED«
Malm
Copenhagen

VehiclesStations in operation
Under construction
Suggested sites, new pr.

Hamburg

BerlinClean Energy
Partnership

図 3-7 スカンジナビア水素ハイウェイ
出典：Sustainable energy ─How Europe and Japan can work together より NEDO 作成

でも水電解を中心に考えている。
デンマークでは水素ハイウエイ計画「Hydrogen Link」を進めている。これはドイツと北欧と繋く要所としての位置付けである。現在、水素ステーションは 3 ヶ所（コペンハー
ゲン 1 ヶ所、西部デンマークに 2 ヶ所）が設置されているが、近い将来に 16 ヶ所まで増やす予定である。
スウェーデンは水素ハイウェイ計画「Hydrogen Sweden」を進めているが、現状で 2 ヶ所（マルメと北部スウェーデン）の水素ステーションしかない。しかし将来的には 10 ヶ所
程度の設置を目指しているとされる。
これらのスカンジナビア諸国はスカンジナビア水素ハイウェイパートナーシップ（SHHP：Scandinavian Hydrogen Highway Partnership）を組み、連携して水素インフラ構築に進んでいる（図 3‑7）。
2012 年 10 月には、この 3 ヶ国にアイスランドを加えた 4 ヶ国が、自動車メーカー（トヨタ自動車、本田技研工業、日産自動車、Hyundai）やインフラ会社と覚書を締結、2014～ 2017 年の燃料電池自動車導入を目指している。

63

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み■ 3-1-5

フランス

フランスは、ドイツ、英国、北欧等の欧州各国と比較して、国家としての普及目標や政策はさほど明確ではなかった。
一方で、産業ガス大手の Air Liquide や石油会社の TOTAL などの企業は、海外（ドイツや米国）で水素ステーション展開を進めてきた（例えばドイツの CEP や H2 Mobility には、これらの企業が参画している）。これらの企業の意向もあり、欧州の FCH JU や IPHEの場での国際連携には継続的に参加していた。
ドイツが CEP や H2 Mobility の活動で水素ステーション整備計画や目標を発表し、また着実に水素ステーションの展開が始まったことにより、フランスの主要都市（パリ、リヨンなど）が、ドイツの燃料電池自動車の目的地となる可能性がでてきた。
従来よりフランスには、フランス水素協会（AFH2：Association Française de l’Hydrogène）が設立されていたが、この組織は学術学会に近いものであった（参加は個人）。2009年に欧州燃料電池水素共同実施機構（FCH JU）に対応する形で、企業が主体的に参加するフランス水素燃料電池プラットフォーム（HyPaC：Plateforme technologique Hydrogène et piles à combustibles）が立ち上がった。両組織の参加者は重なるところも多く、2011 年には AFH2 が HyPaC を吸収する形でフランス水素燃料電池協会（AFHyPaC：
French Association Française de l’Hydrogène et des Piles à combustibles）が誕生した。
2008 年 に 設 置 さ れ た ド イ ツ の H2 Mobility や、2012 年 に 設 置 さ れ た 英 国 の UK H2
Mobility の動きを受け、2013 年にフランス国内での水素インフラ整備を検討する Mobilité
Hydrogène France（通称 H2 Mobility France）が AFHyPaC 傘下に設置された。参加企
業・組織は当初は 25 で、最終的には 30 となっている。
H2 Mobility France はフランスの実情にあった水素インフラ整備を検討し、2014 年 10月に、燃料電池自動車展開計画を発表している。この計画では、当面は業務用車両やタクシーを中心に燃料電池自動車を展開するとしている。初期普及には、フランス郵政公社（La
Poste）がすでに導入している Renault 製電気自動車 Kangoo ZE を改良した HyKangoo で展開を行う計画である。HyKangoo は、Kangoo ZE の走行距離を伸ばすために、Symbio
製小型燃料電池（5 kW）を車載し、蓄電池に充電を行う EV レンジエクステンダーシステ
ムである。
H2 Mobility France の特徴は、当面は HyKangoo のような業務用車両に特化し、水素ス
テーションは 70 MPa より低コストで導入が可能な 35 MPa で展開する点である。また、パリ、リヨン、マルセイユなどの主要都市に 1 箇所ずつ配備するとともに、ドイツやベルギーとの連結を想定した展開を計画している（図 3‑8）。

64

3-1

主要国の取り組み

図 3-8 フランスの水素ステーション整備計画
出典： H2 MOBILITÉ FRANCE Study for a Fuel Cell Electric Vehicle national deployment plan

■ 3-1-6

欧州連合

欧州では、水素・燃料電池プロジェクトを推進する官民パートナーシップ「燃料電池水素共同実施機構（FCH JU：Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking）」が 2008 年に立ち上がった。2013 年までに 49 台の燃料電池バスと 37 台の燃料電池自動車が導入され、新規に 13 ヶ所の水素ステーションが設置された。現在、FCH JU の第二弾である「FCH2JU」が 2014 ～ 2020 年の期間で実施されることになっている。
さらに 2013 年 1 月から、汎欧州交通ネットワーク整備計画（TEN‑T：Trans‑Europe
Transport Network） の 一 環 と し て、
「交 通 用 水 素 イ ン フ ラ 計 画（HIT：Hydrogen
65

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み

Infrastructure for Transport）」が開始された。この計画にはデンマーク、フランス、オラ
ンダ、スウェーデンが参加し、ドイツの CEP や H2 Mobility、英国の UK H2 Mobility を参考に水素インフラを構築することになっており、デンマークに 2 ヶ所（フレデリシア、
オールボルグ）、オランダに 1 ヶ所（ロッテルダム）の水素ステーションが設置されることになっている。
また、2013 年 1 月には、交通分野でのクリーンエネルギーを推進する「交通クリーンパ
ワーパッケージ（CPTP：Clean Power for Transport Package）」が採択され、現状で水素ステーションを有する国では 2020 年末までに水素インフラを全土に拡充することが定められている。

■ 3-1-7

韓国

韓国では、2010 年 12 月に大統領直轄組織であるグリーン成長委員会が「世界 4 強への
跳躍：グリーンカー産業発展戦略と課題」を発表、2015 年には燃料電池自動車約 1 万台と水素ステーション 43 ヶ所、2020 年には約 10 万台と水素ステーション 168 ヶ所を目指すとしている。ただし、これらは前政権で掲げられた目標であり、現在見直しが進められている。

3-2 国際協調の取り組み■ 3-2-1

国際エネルギー機関（IEA）実施協定

国際エネルギー機関（IEA：International Energy Agency）はエネルギー分野における国際協力・諮問組織で、現在我が国を含め 28 ヶ国が加盟している。
図 3‑9 に IEA の組織の概要を示す。IEA には複数の常設作業部会が設置されているが、その一つに「エネルギー研究技術委員会（CERT：Committee on Energy Research andTechnology）」があり、エネルギー技術・市場の分析やロードマップの作成、国際協力の促進を行っている。
CERT 傘下には、現在約 40 の実施協定（Impleremnting Agreement）が設置されている。 こ の 実 施 協 定 は 多 国 間 エ ネ ル ギ ー 技 術 イ ニ シ ア テ ィ ブ（Multilateral Energy
Technology Initiatives）とも呼ばれ、IEA で加盟国だけでなく非加盟国の研究者も参加して、特定の研究分野で国際協力・情報交換を実施している。
約 40 の実施協定のうち、水素・燃料電池分野に関係するのは以下の 2 つである。
・水素実施協定（HIA：Hydrogen Implement Agreement）
・先端燃料電池実施協定（AFCIA：Advanced Fuel Cell Implement Agreement）
66

3-2

国際協調の取り組み

IEA 理事会
石油市場問題常設作業部会（SOM）
緊急時問題常設作業部会（SE ）長期協力問題常設作業部会（SLT）
非加盟国委員会（NMC）

化石燃料作業部会（FFWP）
再生可能エネルギー作業部会（REWP）
最終用途技術作業部会（EUWP）

エネルギー研究開発委員会（CERT）

核融合調整委員会（FPCC）（5 の実施協定）（10 の実施協定）
水素実施協定（15 の実施協定）
先端燃料電池実施協定（8 の実施協定）（3 の実施協定）

図 3-9 IEA の組織と実施協定の位置付け
出典：IEA のホームページなどより NEDO 作成

各実施協定の下には研究テーマごとに分科会が設置されており、我が国にとって有益と考えられるものについては、NEDO が専門家を派遣し、各国の専門家と直接的な意見交換を行っている。
（1） 水素実施協定（HIA）
水素実施協定（HIA）は、水素経済社会の実現に向け、研究開発の協調的推進、安全・環境を考慮した世界共通の水素関連情報の共有を目的として、再生可能エネルギー作業部
会（REWP：Renewable Energy Working Party）の下に 1977 年に設立された。
2014 年 7 月現在、21 ヶ国・1 地域と 3 企業・機関（Shell、NOW、HySAFE）が加盟している（表 3‑3）
。また執行委員会（ExCo：Executive Committee）の下に 8 分科会（Task）
が活動中である（表 3‑4）。
（2） 先端燃料電池実施協定（AFCIA）
先端燃料電池実施協定（AFCIA）は、先進燃料電池分野に関する知見の前進と意見交換を目的として、最終用途作業部会（EUWP：End Use Working Party）の下に 1990 年に設立された。
2014 年 6 月現在、15 ヶ国が参加している（表 3‑5）
。また執行委員会の下に 7 分科会が活動中である（表 3‑6）。現在、新規に水電解とモデリングの分科会の立ち上げが計画され
ている。

67

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み

表 3-3 HIA 加盟国・地域
オーストラリア

イタリア

スペイン

デンマーク

ギリシャ

スウェーデン

欧州委員会

日本

スイス

フランス

韓国

英国

フィンランド

リトアニア

米国

ドイツ

オランダ

IA HySafe＊

アイスランドニュージーランド

Shell＊

イスラエル

ノルウェー

NOW＊

出典：HIA ホームページ（＊はスポンサーメンバー）

表 3-4 HIA における活動中の分科会（2013 年で終了し継続を検討しているものを含む）
分科会

検討内容

設置年

分科会 21

バイオ水素

2005 〜 2013（後継検討中）分科会 26水の光分解水素製造

2008 〜 2011（後継検討中）分科会 28大規模水素供給インフラ2010 〜 2014

分科会 29分散型水素システム

2010 〜 2014

分科会 30

グローバル水素システム分析

2010 〜 2013（後継検討中）分科会 31

水素安全2010 〜 2013（後継検討中）分科会 32水素によるエネルギー貯蔵2013 〜 2016

分科会 33エネルギー用途のための水素供給

2013 〜 2016

出典：HIA ホームページなどより NEDO 作成■ 3-2-2

国際水素燃料電池パートナーシップ（IPHE）（1） 国際水素燃料電池パートナーシップ（IPHE）の枠組み
水素・燃料電池の普及促進を目指す政府政策交流会議として、「国際水素燃料電池パート
ナ ー シ ッ プ（IPHE：International Partnership for Hydrogen and Fuel Cell in the
Economy）」が 2003 年 11 月に設立された。本会議体は、水素・燃料電池分野の研究・開発・実証・利用を効率的に進めるため、国際協調を促進することが目的である。現在 17 ヶ
68

3-2

国際協調の取り組み

表 3-5 AFCIA 加盟国
オーストラリア

ドイツ

メキシコ

オーストリアイスラエル

スウェーデン

デンマーク

イタリア

スイス

中国

日本

英国

フランス

韓国

米国

出典：AFCIA ホームページ

表 3-6 AFCIA における活動中の分科会
分科会

検討内容

設置年

分科会 22

PEFC（固体高分子形燃料電池）

2009 〜 2014

分科会 23

MCFC（溶融炭酸塩形燃料電池）

2009 〜 2014

分科会 24

SOFC（固体酸化物形燃料電池）

2009 〜 2014

分科会 25定置用燃料電池システム

2009 〜 2014

分科会 26

自動車用燃料電池システム

2009 〜 2014

分科会 27ポータブル用燃料電池システム

2014 〜 2019

分科会 28システム分析

2014 〜 2017

出典：AFCIA ホームページ

国・1 地域が加盟しており、我が国は設立以来のメンバーである（表 3‑7）。
IPHE は運営会議とその傘下に設置されたワーキンググループ（常設）とタスクフォー
スからなり、さらに各種のワークショップが開催されている。
（2） 運営会議
運営会議は毎年 2 回開催されており、各国の水素・燃料電池に関わる行政機関や研究機関が参加して直接意見交換を行っている。米国からは米国エネルギー省、ドイツからは連邦交通建設都市開発省、英国からはエネルギー・気候変動省が、中国からは科学技術部が参画しており、我が国からは資源エネルギー庁 燃料電池推進室が参加している。
運営会議では各メンバーからの水素燃料電池分野の最新の政策情報や研究開発実証の状
況に関する報告（カントリーアップデート）や、ワーキンググループ活動の報告、さらに
69

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み

表 3-7 IPHE 加盟国・地域
オーストラリアフランス

韓国

オーストリア

ドイツ

ノルウェー

ブラジル

アイスランド

ロシア

カナダ

インド

南アフリカ

中国

イタリア

英国

欧州委員会

日本

米国

出典：IPHE ホームページ

テーマディスカッションが行われ、様々な国際連携を創出している。日本は水素エネルギ
ー分野の先行国として、この国際連携活動において中心的な役割を果たしている。
（3） ワーキンググループ
ワーキンググループとしては現在、教育ワーキンググループと規制・基準・標準ワーキ
ンググループが設置されている。
教育ワーキンググループは、水素・燃料電池関連の教育を促進することが目的で、教育関連の情報の収集や、運営会議開催に合わせた教育ワークショップなどを実施している（図3‑10）。教育ワークショップでは運営会議開催地域の大学生や教育関係者と各国の政務関係者との意見交換の場を提供している。
規制・基準・標準ワーキンググループは、水素・燃料電池分野の国際的な基準・標準活動を補完する議論や活動を行っている。直近では、燃料電池自動車市販において欠かせない車載容器の性能試験に関連して、希望する国が共通の試験を行い、試験実施上の実務的な問題点の洗い出しと、試験方法の情報交換などが行われている。
（4） IPHE ワークショップ
IPHE ワークショップはこれまでも各種行われており、その時勢における水素・燃料電池関連の政策的に重要なテーマについて政策立案者と企業・研究者が意見交換を行っている。これまでに開催された主要なワークショップを表 3‑8 に示す。
なお、2011 年 3 月の定置用燃料電池ワークショップ（Workshop on Stationary Applications）と 2013 年 11 月の商用水素ステーションワークショップ（Commercially‑readyHydrogen Refueling Stations）は NEDO が主催したものである。

70

3-3

水素エネルギーに係る国際会議

表 3-8 IPHE ワークショップ
開

催

内

容

2010 年 2 月

IPHE Infrastructure Workshop（米国 サクラメント）

・水素インフラ整備における課題を抽出（主に米国市場が対象）

2010 年 6 月

Workshop on E-Mobility
・電気自動車と燃料電池自動車の棲み分けと政策的両立に関する議論を（ドイツ ウルム）2010 年 9 月

実施International Hydrogen Fuel Cell Technology and Vehicle（中国 上海）Development Forum・各国の燃料電池自動車の開発状況、デモンストレーションの情報を共有

2011 年 3 月（日本 東京）Workshop on Stationary Applications
・各国の定置用燃料電池の現状と市場展開のための課題を整理
Hydrogen ─A competitive Energy Storage Medium for large

2012 年 11 月
（スペイン セビリア）

scale integration of renewable electricity
・Power-to-Gas（水素による再生可能エネルギーの水素貯蔵）を多様なエネルギー貯蔵技術と比較
・Power-to-Gas に関する政策的課題を抽出

2013 年 11 月

Commercially-ready Hydrogen Refueling Stations ─Design andSocial Acceptance（日本 福岡）・商業用水素ステーションの技術的課題の抽出
・水素の社会受容性に関する課題の抽出
A smart role for fuel cell and hydrogen in creating liveable2014 年 12 月
（イタリア ローマ）

cities・スマートシティ／スマートコミュニティにおける水素・FC の展開の可能性に関する意見交換

出典：各種資料より NEDO 作成

3-3 水素エネルギーに係る国際会議■ 3-3-1

世界水素エネルギー会議（WHEC）・世界水素技術会議（WHTC）

世界水素エネルギー会議（WHEC：World Hydrogen Energy Conference）と世界水素技術会議（WHTC：World Hydrogen Technologies Conventions）は、ともに国際水素エ
ネルギー協会（IAHE：International Association for Hydrogen Energy）が主催する水素エネルギー全般に関する国際会議であり、世界の水素エネルギー関係者約 1,000 名を集め
71

第3章

水素エネルギーに関連する各国の取り組み

表 3-9 世界水素エネルギー会議（WHEC）
・世界水素技術会議（WHTC）の開催
年

開

催

場

所

2010 年

第 18 回 WHEC

ドイツ エッセン

2011 年

第 4 回 WHTC

英国 グラスゴー2012 年

第 19 回 WHEC

カナダ トロント

2013 年

第 5 回 WHTC中国 上海

2014 年

第 20 回 WHEC

韓国 光州

2015 年

第 6 回 WHTC

オーストラリア シドニー（予定）2016 年

第 21 回 WHEC

スペイン サラゴサ（予定）2017 年

第 7 回 WHTC

チェコ プラハ（予定）2018 年

第 22 回 WHEC

ブラジル リオ・デ・ジャネイロ（予定）2019 年

第 8 回 WHTC

日本 東京（予定）2020 年

第 23 回 WHEC

デンマーク コペンハーゲン（予定）

出典：国際水素エネルギー協会（International Association for Hydrogen Energy）ホームページより NEDO 作成

る会議となっている。表 3‑9 に示すように偶数年に WHEC が、奇数年に WHTC が開催されている（ただし WHTC は 2005 年から開催）。本来的には WHEC が学術会議で WHTC が技術交流・展示会であったが、近年は WHEC でも技術展示を行うようになってきている。
なお 2004 年 6 月には第 15 回 WHEC が横浜で開催された。主催は我が国の水素エネル
ギー協会（HESS）と NEDO、共催は燃料電池開発情報センター（FCDIC）であった。また、2019 年には WHTC が日本で開催される予定となっている（表 3‑9）。

■ 3-3-2

Fuel Cell Seminar & Energy Exposition

Fuel Cell Seminar & Energy Exposition は、米国で開催される水素・燃料電池分野の国際会議・展示会としては最大のものである。毎年 10 ～ 11 月に開催している。
1976 年に第 1 回を開催しており、この分野では草分け的存在である。隔年で開催されて。2002 ～ 2005 年には 2,000 人超のいたが、2002 年から毎年開催となっている（表 3‑10）
参加者が集まり、最近でも 1,500 人前後の参加人数を集めている。研究発表は比較的米国のものが多い。
比較的ネットワーキングの要素が強く、本分野の研究者の交流の機会を提供している。
また米国エネルギー省以外の組織（国防省など）が支援している研究開発の発表も多い。
72

3-3

水素エネルギーに係る国際会議

表 3-10 Fuel Cell Seminar & Energy Exposition の開催
年

場

所2010 年 10 月 18 〜 21 日

テキサス州 サンアントニオ

2011 年 10 月 31 日〜 11 月 3 日

フロリダ州 オーランド

2012 年 11 月 5 〜 8 日コネチカット州 アンカスビル

2013 年 10 月 21 〜 24 日

オハイオ州 コロンバス

2014 年 11 月 10 〜 13 日

カリフォルニア州 ロサンゼルス

出典：Fuel Cell Seminar & Energy Exposition ホームページより NEDO 作成

表 3-11 国際水素安全会議（ICHS）の開催
年

開

催

場

所

2005 年

第 1 回 ICHS（欧州連合プロジェクト）

イタリア ピサ

2007 年

第 2 回 ICHS（欧州連合プロジェクト）

スペイン サン・セバスティアン

2009 年

第 3 回 ICHS（欧州連合プロジェクト）

フランス コルシカ島

2011 年

第 4 回 ICHS

米国 サンフランシスコ

2013 年

第 5 回 ICHS

ベルギー ブリュッセル

2015 年

第 6 回 ICHS

日本（予定）

出典：HySAFE ホームページより NEDO 作成■ 3-3-3

国際水素安全会議（ICHS）

国際水素安全会議（ICHS：International Conference on Hydrogen Safety）は 2005 年から隔年で開催されている水素安全に特化した専門家会議である。
当初は、欧州連合第 6 次フレームワークプログラム傘下の水素安全に関する研究交流ネットワークプロジェクト「Network of Excellence HySafe」が実施する国際会議であったが、プロジェクトの終了後も水素安全分野で世界的に研究交流を続けていくために、国際
NPO「International Association HySafe」が設立され、ICHS を継続している（表 3‑11）。
2015 年には日本での開催が予定されている。

73

第4章

水素エネルギーの市場の現状と展望
水素をエネルギーとして利用する家庭用燃料電池、業務・産業用燃
料電池、燃料電池自動車や水素を供給する水素インフラについて種々の開発が進められてきている。本章ではこれらの開発の現状について、
また、水素の需要供給バランス、水素コスト、規制がどのような状況かについて述べる。

4-1 水素市場の展望
水素エネルギーの市場は、現在は家庭用燃料電池システムなどの定置用燃料電池が中心であるが、燃料電池自動車の導入と水素ステーションの整備により初期市場が形成され、その後、これらの本格的な普及や、水素を利用した発電の導入により、大きく拡大することが期待される。その規模は、第 1 章でも述べたとおり、国内では 2030 年に 1 兆円程度、2050 年に 8 兆円程度である。また日経 BP クリーンテック研究所は、世界の水素インフラの市場規模は、2020 年には 10 兆円を超え、2030 年には 40 兆円弱、2040 年には 80 兆円、2050 年には 160 兆円になると予測している（図 4‑1）
。

75

第4章

水素エネルギーの市場の現状と展望

（契円）
180
160
140
120

周辺インフラ

100

水素発電所

80

定置型燃料電池
燃料電池車

60
40
20
0
2015

2020

2025

2030

2035

2040

2045

2050 （年）

図 4-1 世界水素インフラ市場規模予測
出典：日経 BP クリーンテック研究所「世界水素インフラプロジェクト総覧より NEDO 作成

4-2 定置用燃料電池■ 4-2-1

家庭用燃料電池（エネファーム）（1） メーカーと NEDO の取り組み
家庭用燃料電池の開発として、燃料電池をパッケージ化する取り組みが 1990 年頃から盛んになり、1990 年台前半に当時の三洋電機で、水素吸蔵合金内蔵タンクを活用した 250 Wのリン酸形燃料電池（PAFC）ポータブルシステム、水素ボンベを搭載した 1 kW 固体高分子形可搬電源システムが開発された。松下電工では、ブタンカセットを燃料とした 250
W の固体高分子形ポータブル電源システムが開発された。
1990 年台後半には、電機メーカー各社（三洋電機、松下電器産業、松下電工、東芝）が中心となった家庭用燃料電池システムのパッケージ化開発が進められた。
1999 年からは NEDO 助成事業により実証運転が開始された。ガス事業者が中心となり、パッケージシステムの運転評価を実施した。東京ガスは同社田町研究所において松下電器
産業製システムを、大阪ガスは実験集合住宅 NEXT21 において三洋電機製システムを、東邦ガスは技術研究所内の実験住宅において松下電工製システムを用い、それぞれ実証試験を実施した。
76

4-2

東芝燃料電池システム機（PEFC）
定

出

定

発電
合

700W

（LHV）
（LHV）

38.5％以上（都市ガス）

37.5％以上（LP ガス）

（mm）

アイシン機
（SOFC）

（LHV）
（LHV）

日
サイ

（LHV）

45％

サイ

FC ユニット：W563×D302×H900
貯侻ユニット：W740×D310×H1,760
（90 ）

（mm）

出

定

発電
合

87％

95％

FC ユニット：W400×D400×H1,850
貯侻ユニット：W560×D400×H1,850（147 ）

700W
（LHV）
（LHV）

46.5％
90％

日

サイ

39％

2013 年 4 月

定2011 年 10 月
（mm）

750W
（LHV）

日

700W

発電
合

発電

2012 年 3 月

出

定

出

定
合

FC ユニット：W780×D300×H1,000貯侻ユニット：W750×D440×H1,760（200 ）

JX 日鉱日石エネルギー機（SOFC）
定

定

94％以上

日
サイ

パナソニック機（PEFC）

定置用燃料電池

2012 年 4 月（mm）

FC ユニット：W600×D335×H935
貯侻ユニット：W740×D310×H1,760（90 ）

図 4-2 各社の家庭用燃料電池システム（エネファーム）
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「家庭用燃料電池について」
第 2 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 2 月 3 日）【参考資料［3］】より
NEDO 作成

固体高分子形燃料電池（PEFC）システムに関しては、2002 年度からは実証研究、2005年度からは計 3,307 台による大規模実証試験が行われ、我が国における家庭用燃料電池の発電出力としては 0.7 kW 程度が適当であるとの示唆が得られた。これらの結果を踏まえ、2009 年 1 月にエネルギー事業者 6 社（東京ガス、大阪ガス、東邦ガス、西部ガス、新日本
石油、アストモスエネルギー）によって、家庭用燃料電池「エネファーム」として固体高分子形燃料電池（PEFC）システムの販売が開始された。
固体酸化物形燃料電池（SOFC）システムに関しては、2007 年度から 2010 年度にかけて、京セラ、トヨタ自動車／アイシン精機、新日本石油などの計 233 台を用いた実証研究が行われ、実使用環境下においても高い発電効率と優れた負荷追従性を実証した。
この成果を踏まえて、2011 年には、JX 日鉱日石エネルギーより世界最初の家庭用固体
酸化物形（SOFC）システム「エネファーム typeS」が発売された。2012 年には大阪ガス
よりアイシン精機製システムの販売が開始され、家庭用燃料電池システムとして世界最高水準（2012 年 3 月時点）の発電効率を実現している。
2014 年 12 月時点で、エネファームは 4 社が市場に商品を提供している（図 4‑2）。2011
年 3 月に発生した、東日本大震災の教訓を受け、停電時にも発電を継続できる自立運転機
能付きエネファームも 2014 年度から市場投入されている。
（2） マンション用エネファームの販売開始
これまでのエネファームは戸建住宅用であったが、東京ガスとパナソニックはマンショ
ン向けのエネファームを共同で開発し、2014 年 4 月に発売を開始した（図 4‑3）
。
77

第4章

水素エネルギーの市場の現状と展望

商品外観（パイプシャフト内設置時）
パイプシャフトの扉を開いた状態

パイプシャフトの扉を閉じた状態

図 4-3 集合住宅向けエネファームの設置イメージ
出典：東京ガス、パナソニック

戸建て住宅よりも設置の制約が多い集合住宅において、機器本体の機密性を高めるなどの対策を施し、本体、貯湯ユニット、バックアップ熱源機をパイプシャフト内に設置できる仕様としている。
（3） エネファーム出荷台数の推移
2013 年度のエネファーム出荷台数は、固体高分子形燃料電池（PEFC）システムが32,431 台、固体酸化物形燃料電池（SOFC）システムが 1,434 台であり、2014 年 9 月には、10 万台を突破した（図 4‑4）。
2009 年の市場投入当初は 300 万円程度であったユーザー負担額（設置工事費込み）は、国の補助金制度も含め、現在、概ね 150 万円程度にまで半減している。
（4） 家庭用燃料電池システム市場の見通し
家庭用燃料電池システムについては、2020 年に 140 万台、2030 年に 530 万台（全世帯の約 1 割）を普及させることを政府の目標としている（「日本再興戦略」2013 年 6 月閣議決定）
。この目標の達成に向けて、コストの低減が不可欠であり、「水素・燃料電池戦略ロー
ドマップ」において、家庭用燃料電池のエンドユーザーの設置工事費込みの負担額について、2020 年には 7、8 年で投資回収可能な金額を、また 2030 年には 5 年で投資回収可能な金額を目指すとしている。
この家庭用燃料電池システムについては、日本の市場が世界を牽引しているが、今後欧州においても市場の創出が期待され、2025 年には世界で約 1.1 兆円の市場となる民間試算もある（図 4‑5）
。
78

4-2

（台）
90,000

エネファーム販売価格
76,78080,00070,000303

298

71,805260

60,000

（万円）
350
300
250

210
200

50,00037,52540,000165

30,000

150

149

100

19,28220,00010,000定置用燃料電池

9,998

50

2,550

0

2009

2010

2011

2012

2013

0
2014
（4 月末）

図 4-4 家庭用燃料電池システム（エネファーム）の価格・普及台数推移
出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」より NEDO 作成（淥万円）1,200,000
1,000,000
800,000

欧州
北米
アジア
日本

600,000
400,000
200,000
0

2011

2015

2020

2025（年）

図 4-5 家庭用燃料電池システム世界市場見通し
出典：2013 年度版燃料電池関連技術・市場の将来展望（富士経済）より NEDO 作成

79

第4章

水素エネルギーの市場の現状と展望■ 4-2-2

業務・産業用燃料電池（1） 市場の現状
業務・産業用燃料電池としてリン酸形燃料電池（PAFC）、固体酸化物形燃料電池（SOFC）、溶融炭酸塩形燃料電池（MCFC）が検討されている。
リン酸形燃料電池（PAFC）については、富士電機が 1998 年に業務・産業用として 100
kW システムの販売を開始し、これまでに 42 台が導入されている（図 4‑6）
。同社は、2012
年 3 月には Daimler から受注し海外への販売も開始している。
固体酸化物形燃料電池（SOFC）については、2013 年、Bloom Energy とソフトバンク
が、固体酸化物形燃料電池を日本市場に投入するため合弁会社ブルーム・エナジー・ジャ
パンを設立。同年 11 月には、第 1 号案件となる商用ビル（福岡市）に設置された燃料電池の運転が開始され、現在までに合計 3 台が導入されている。なお、Bloom Energy は米国において、Google、Apple、本田技研工業、Wal‑mart、Nokia、AT&T、eBay、Bank ofAmerica などをはじめとする多数の企業の他、データセンター、病院、銀行、市庁舎など
へ、累計 100 MW 超の導入実績がある。
溶融炭酸塩形燃料電池（MCFC）については、日本において商品化はされていないが、韓国においては国の政策の下、導入が進められている。
都市ガス燃料
（ 台市）

業

場

事

都市ガス／天然ガス
下水消化ガス／バイオガス
純水素

実

証

理

設
処
水

天然ガス燃料（南アルプス市）

下

研

施

場

テ
ホ

設
施

学
大

示

展

淳

ビ
ス
ィ

純水素供給
（北九州市）

下水消化ガス燃料
（山形市）

オ

フ

工

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

ル

水素
バイオマス系ガス
都市ガス / 天然ガス

ル

導入台数

火災予防用コージェネ（Wismar、ドイツ）

図 4-6 富士電機リン酸形燃料電池の導入状況
出典：富士電機資料
資源エネルギー庁 燃料電池推進室「業務・産業用燃料電池について」
第 2 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 2 月 3 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

80

4-3

燃料電池自動車（淥万円）
800,000
700,000
600,000
500,000

欧州
北米
アジア
日本

400,000
300,000
200,000
100,000
0

2011

2015

2020

2025 （年）図 4-7 業務・産業用燃料電池システム世界市場見通し
出典：2013 年度版燃料電池関連技術・市場の将来展望（富士経済）より NEDO
作成

（2） 今後の見通し
業務・産業用燃料電池については、既に実用化されているリン酸形燃料電池に続き、2017
年には発電効率が比較的高い固体酸化物形燃料電池の市場投入を目指すこととしており（「水素・燃料電池戦略ロードマップ」）、NEDO 事業による実証研究が進められている。
業務・産業用燃料電池の世界市場は、北米において市場拡大が先行し、国の政策として燃料電池による発電事業を進める韓国が続いている。業務・産業用燃料電池の 2025 年の市
場規模は、日本で 226 億円と試算されている一方、諸外国では約 7,000 億円との試算もある（図 4‑7）。

4-3 燃料電池自動車（1） 市場の現状
現在、国内においてはトヨタ自動車、本田技研工業、日産自動車が燃料電池および燃料電池自動車の開発を行っている。
トヨタ自動車は 1992 年に開発を開始し、1996 年 10 月に水素貯蔵方法として水素吸蔵合金を用いた燃料電池自動車を一般に公開後、2002 年 12 月に国内でリースを開始、2005 年
7 月には型式認証を取得した。2008 年 6 月には氷点下始動性を大幅に向上させた FCHV‑
adv の発表を行っている。トヨタ自動車は開発当初から自社開発の燃料電池を搭載しているが、燃料電池自動車の発表に合わせて燃料電池の小型・高性能化の改良が図られ、最新
81

第4章

水素エネルギーの市場の現状と展望型の燃料電池自動車に搭載された燃料電池システムは、単位容積あたりの発電出力が 3.1
kW/L に達しており、開発当初に比べ大幅な性能向上が図られている。さらに、2013 年 10
月の東京モータショーにて新しい燃料電池自動車のコンセプトカー「FCV Concept」を発表し、2014 年 12 月 15 日には燃料電池自動車「MIRAI」の一般販売を開始した。この価格は約 723 万円であり、経済産業省の購入補助金 202 万円を加味すると約 521 万円となる。
本田技研工業は 1999 年に自社開発の燃料電池を搭載したメタノール改質型燃料電池自動車と Ballard Power Systems の燃料電池を搭載し水素吸蔵合金を水素貯蔵材として用いた
直接水素型の燃料電池自動車をそれぞれ発表した。2000 年には Ballard Power Systems の燃料電池を用い、4 人乗車可能な直接水素型燃料電池自動車を開発し、北米のカリフォル
ニア州の CaFCP に参加した。2001 年に航続距離を 180 km から 300 km に向上させた燃料電池自動車を開発した。さらに、2002 年には自社開発の燃料電池を搭載した改良型の燃料電池自動車を開発し 2002 年 12 月にはトヨタ自動車と同時に国内のリース販売を開始した。
2003 年には−20℃からの起動が可能な燃料電池自動車を発表している。2006 年に 9 月に
FCX Concept の発表を行い、2007 年には FCX クラリティを発表し、リースを開始した。
さらに、2013 年 12 月のアメリカのロサンジェルスモータショーにて FCEV Concept を発表し、2014 年 11 月 17 日には、このコンセプトカーをベースとした市販車を 2015 年度内に市販すると発表した。
日産自動車は 2001 年に、Ballard Power Systems の燃料電池を用いた直接水素形燃料電
池自動車を発表した。その後、米国 UTC‑FC の燃料電池を搭載した燃料電池自動車を 2002
年に、UTC‑FC と共同開発した燃料電池を搭載した燃料電池自動車を 2003 年に発表した。
2005 年には自社開発した燃料電池を搭載した燃料電池自動車を発表した。2008 年、2010
年には性能向上・小型化を図った新しい自社開発の燃料電池を発表している。
（2） 今後の見通し
燃料電池自動車の普及拡大のカギとなる燃料電池システムのコストについて、「水素・燃料電池戦略ロードマップ」では 2020 年頃に市場投入されるモデルでは、2015 年に販売されるものと比較して半減、2025 年頃にはさらに半減することを目標としている。また燃料電池の適用分野の拡大のため、2016 年には燃料電池バスが市場投入される見通しである。
この燃料電池自動車を含む次世代自動車の普及台数に関する政府の目標は、「2030 年までに次世代自動車の新車販売に占める割合を 5 割から 7 割とすること」（「日本再興戦略」
平成 25 年 6 月）としている。
燃料電池自動車の世界市場は、日本と欧州において立ち上がり、2020 年以降急速な拡大が見込まれており、2025 年における市場規模は、日本において約 1 兆円、世界では約 3 兆円との試算もある（図 4‑8）。

82

4-4

水素供給インフラ（淥万円）3,500,000
3,000,000

欧州

2,500,000

アジア

2,000,000

北米
日本

1,500,000
1,000,000
500,000
0

2011

2015

2020

2025（年）

図 4-8 燃料電池自動車世界市場見通し
出典：2013 年度版燃料電池関連技術・市場の将来展望（富士経済）より NEDO 作成

4-4 水素供給インフラ■ 4-4-1

水素供給の見通し

現在、国内の水素供給は 150 億 Nm3 程度であり、その大半は製油所における脱硫プロセスや工場におけるボイラーなどの燃料として自家消費されており、産業ガスとして外販されている水素は 2 億 Nm3 程度にとどまっている。
しかしながら、製油所の水素製造装置を用いた追加的な水素製造や、苛性ソーダ製造に伴って発生する副生水素の外販、さらには追加的に導入される水素製造設備による水素製造などによって、2030 年頃の追加の供給ポテンシャルは 120 ～ 180 億 Nm3 程度になるとの試算がある（図 4‑9）。
この追加的な水素供給量は、燃料電池自動車換算で 900 万～ 1,300 万台程度であることから、当面の間は国内の水素供給能力で対応可能とも考えられる。
しかし、水素発電が現実化すると、より大きな水素需要が発生することになる。仮に2030 年までに新設・リプレースされる LNG 火力発電に 50％の水素が混合された場合（混焼）、水素需要は最大で 220 億 Nm3 が必要になり、我が国の供給ポテンシャルを超過する可能性があるとの試算もある。

83

第4章

水素エネルギーの市場の現状と展望

年間
水素需給（億 Nm3）

90
10
0〜220

110〜170

0.01
2

27
2

自家消費
150 程度

自家消費
150 程度

自家消費
150 程度（需要のみ）

需要 供給
2015 年

需要 供給
2030 年

2

120〜180

有機ハイドライド、液化水素
製油所の水素製造装置紭力による水素ソーダ工業、鉄鋼業からの副生水素等

水素発電
燃料電池自動車
外販水素（産業ガス）
製油所等自家消費分【参考値】（※1）外販水素（産業ガス）の主な用途は、半導体生産や金属熱処理等であり、2030 年までの需要量に大きな変化はないと 定。
（※2）FCV は、2015 年に 1000 台、2030 年に 200 万台普及すると 定。
（※3）水素発電は、水素と LNG の混焼によるものであり、2015 年時点での導入は想定せず、今から 2030 年までに新設・リプレースされる LNG 火力発電に最大で 50％の水素が混合されると 定。

図 4-9 水素需給ポテンシャル（試算の一例）
出典：みずほ情報総研
資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 14 日）【参考資料［3］】より
NEDO 作成■ 4-4-2

水素コスト

現状では燃料電池自動車向け水素のコストの約 6 割を水素ステーションの整備・運営費が占めている（図 4‑10）。また、水素ステーションの稼働率の高低によって水素コストは大きく変動することから、市場初期の稼働率が低い期間の水素ステーションを如何に下支えし、稼働率を如何に早期に高めていくかが重要となる（図 4‑11）。
今後、水素発電の導入により、安定的かつ大規模な水素需要が生じ、これに対応するための大規模な水素サプライチェーンが構築されることによって水素コストが下がり、燃料電池自動車などの他の水素利活用分野への波及効果も期待される。
水素の製造方法の違いによる、水素製造コストの違いを表 4‑1 に示す。副生水素や既存設備を使った石油精製からの製造コストがほぼ同程度のコストである。また、電力料金、
化石燃料価格などの上昇などに伴い、現在ではコストが高くなっているものもあると推定される。
2010 年に作成した NEDO 燃料電池・水素技術ロードマップ 2010 では、水素供給コストの目標として 2015 年頃で 90 円/Nm3、2020 年頃で約 60 円/Nm3、2030 年頃で約 60 ～ 40円/Nm3 と提示している。この目標値は、2010 年当時の LNG 価格、ガス価格、電気代など
及び水素ステーション設置コストの現状値、予測値を用いて試算した値となっている。
84

＋マージン
100％
90％
80％

変動費

26％

固定費

70％

30％

ステーション
整備

4％

変動費

15％

固定費

20％
10％

19％

のコスト

）

ステーション固定費

ステーション
62

製造・輸送
38
（
料 19 ）

原料水素

ステーションコスト
製造・出荷変動費

水素コスト

40％

26％

1

ステーション変動費60％50％

水素供給インフラ（100（67.5）

10％

4-4

製造・出荷固定費
原料水素コスト（7.0）（1.7）（1.2）（1.0）
1％

10％

50％

80％ 100％

0％
稼働率を 100％としたときのコスト構造（

価格）

図 4-10 水素コスト構造（ナフサ改質）

図 4-11

燃料電池自動車向け水素のコストと稼働率

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池自動車について」
第 3 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 4 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

2020

2015

2030

HV
2015

LNG
LNG

2015

2015

/NEDO

2020

/NEDO

図 4-12 NEDO 燃料電池・水素技術ロードマップ 2010 における水素コス
トの考え方
出典：NEDO 燃料電池・水素技術ロードマップ 2010

85

第4章

水素エネルギーの市場の現状と展望

表 4-1 各種製造法の違いと製造コストの関係
製造コスト

備

（円/Nm3）
苛性ソーダ

20

考

・各種資料からの引用であり、詳細は不明。
・各種資料から 12 〜 20 円/Nm3。
・「水素社会における水素供給者のビジネスモデルと石油産業の位

副生水素

鉄鋼

24 〜 32

置付けに関する調査報告書」（石油産業活性化センター、平成15 年）では 16.3 円/Nm3 であるが、最新のエネルギー価格に基づくと 28.1 円/Nm3 となり、上記の価格に比べ 12 円の上昇。

石油化学

20

・各種資料からの引用であり、詳細は不明。
・各種資料から 10 〜 24 円/Nm3。
・「水素社会における水素供給者のビジネスモデルと石油産業の位

目的生産

石油精製

23 〜 37

置付けに関する調査報告書」（石油産業活性化センター、平成15 年）では 11.1 円/Nm3 であるが、最新のエネルギー価格に（既存設備）

基づくと 23.7 円/Nm3 となり、上記の価格に比べ 13 円の上昇。
アンモニア

N.A.
・改質器の設備費などは含まない。
・改質効率を 70％と想定。

化石燃料等
改質

31 〜 58（※）ランニングのみ

・都市ガス（工業・商業用）1.7 円/MJ、A 重油 1.4 円/MJ、LPG2.9 円/MJ、ナフサ 1.8 円/MJ。
・PSA 用電力は 0.33kWh/Nm3-H2。2012 年の電力平均単価
16.5 円/kWh。
・電解装置の設備費などは含まない。

目的生産

・電解効率を 70％と想定。

（新規設備）

84
水電解・系統電力は 2012 年の電力平均単価 16.5 円/kWh。

（系統電力）

・調達価格算定委員会資料に基づき、風力発電は 30 万円/kW、

76 〜 136

太陽光は 10kW 以上を 29 万円/kW、10kW 未満を 38.5 万円/（風力〜太陽光）kW とし、コストなど検証委員会の手法により発電単価を推計（※）ランニングのみすると、各々 14.9 円/kWh、23.6 円/kWh、26.8 円/kWh。
・水素製造は発電サイトでの電解を想定していることから、送電コストは含まない。

（※）
過去の各種調査より抜粋しており、必ずしも同じ前提に従って計算されたものではない。

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 14 日）【参考資料［3］】

86

4-5

水素ステーション

試算方法としては、2015 年頃の目標値は水素ステーションコストから水素供給コストを計算するボトムアップアプローチ、2020 年頃の目標値は、燃料電池自動車の燃費優位性も考慮した上でガソリン等価となる水素供給コストを求め、その水素供給コスト目標から水素ステーションコストを求めるトップダウンアプローチを用いている（図 4‑12）。
今後、最新の各種原料価格及び水素ステーションの設置コストをベースに、経済産業省の「水素・燃料電池戦略ロードマップ」に記載された 2020 年頃、2025 年頃のマイルストーンに即した形で水素供給コストの試算を行っていく必要がある。

4-5 水素ステーション■ 4-5-1

現状

我が国としては、現在、四大都市圏を中心に 2015 年度内に 100 ヶ所程度の水素ステーションを展開することを目指している。
現在の水素ステーションの整備費は 4 ～ 5 億円程度（供給能力 300 Nm3/h の固定式ステーションの場合）であり、一般的なガソリンスタンド（整備費 1 億円程度）と比べると、非常に高額となっている（図 4‑13）。
規模や仕様が異なるため単純な比較が困難であるが、同一の水素供給能力で比較した場
合、我が国のステーションは欧米の水素ステーションより 1.5 億円高いとの試算がある（表
4‑2）。

合計

4.6
0.70

土木工事費

1.40

機器工事費
0.50

その他各種配管
ディスペンサ
プレクーラ

0.60

0.50

蓄圧器
圧縮機

0.30

0.60

単位：億円

図 4-13 水素ステーションの整備費の内訳（2013 年度水素供給設備整備補助金申請額の平均値）
出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」【参考資料［1］】より NEDO 作成

87

第4章

水素エネルギーの市場の現状と展望

表 4-2 水素ステーションの構成機器に関する日本と欧州の比較※水素供給能力を 340 Nm3/h に揃えた場合（単位：億円）
費目

日本

欧州

差異の理由

圧縮機

1.3

0.8

−0.5

・欧州は量産を見込んだ価格設定
・使用材料、設計基準の差

蓄圧機

0.6

0.1

−0.5

・欧州は安価な type2 容器の使用
・欧州は汎用材を使用

プレクーラ

0.4

0.2

−0.2

・欧州は量産を見込んだ価格設定

ディスペンサー

0.5

0.2

−0.3

・欧州は汎用材を使用

2.8

1.3

−1.5

合

計

（注 1）各国の商慣行などによって工事費は大きく異なるため、上記表は工事費を含まない金額。
（注 2）（ ）内は、日本との比較。
出典：燃料電池実用化推進協議会
資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池自動車について」第 3 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 4 日）【参考資料［3］】■ 4-5-2

今後の展開

まずは、技術開発を通じて低コスト化を進めるとともに、水素ステーションに係る規制の見直しを通じて、より安価な設計や材料が使用できるようにすることが必要である。水素ステーションコストの低減は、そのまま水素供給コストの低減につながる。
また、水素ステーションの適切な配置も必要である。初期段階においてユーザーに不安感や過度な不便を感じさせないように、適切なロケーションに配置することが必要である。
NEDO 燃料電池・水素技術ロードマップ 2010 では、水素供給コストの目標として 2020年頃で約 60 年/Nm3 と提示しているが、この水素供給コストを実現できるオンサイトステーションコスト目標を約 2 億円（500 Nm3/h 規模）と見積もっている。また、同時に約 2
億円で 500 Nm3/h ステーションを実現できた場合には、300 Nm3/h ステーションは約 1.5億円程度で実現可能とも見積もっている。（これは、一般にプラントの規模拡大時のコスト上昇では 0.7 乗則が当てはまるため、300 Nm3/h から 500 Nm3/h へのスケールアップでの
0.7 ＝ 1.4 倍と予測できるためである。
）。ただし、2010 年当時か
コストアップは（500/300）

らステーション仕様も変わってきていることから、これらの数値についても今後、検証が必要である。
国内の水素ステーションの設置見通しについては、富士経済は累積件数として 2020 年に519 ヶ所、2025 年に 1,169 ヶ所と市場見通しを示している（2012 年版
市場の将来展望

水素燃料電池関連

富士経済）。

またデロイトトーマツコンサルティングは、2013 年 8 月のニュースリリースで 2025 年の水素ステーション数は日本国内で 493 ヶ所、日本、米国、欧州で総計 3,098 ヶ所と見通
している。
88

第5章

水素エネルギーの社会受容性

水素利用を普及させるためには、一般市民の燃料電池及び水素に関する認識向上や安全性に関する危機意識低減など、水素についての社
会的な受容性の向上が必要不可欠と考えられる。本章では水素エネル
ギーに関しての安全性確保のための取り組みの現状や、社会受容性向
上に向けた取り組みについて述べる。

5-1 水素の性質
水素と身近なエネルギーであるガソリン・天然ガス（都市ガスの主成分）などとの物理的性質の比較を表 5‑1 に示す。
水素はガソリン・天然ガス同様に可燃性ガスであり、高圧下においては金属材料を脆化するという特徴がある。一方で空気中での拡散が速く、着火温度が高いことから自然発火
しづらい、熱放射による被害や類焼が少ないという特徴もある。
水素もガソリンや天然ガスと同様に、その性質、特徴を踏まえ、安全に使いこなす技術と社会制度を確立することが必要である。

89

第5章

水素エネルギーの社会受容性

表 5-1 水素・メタン・プロパン・ガソリンの物理的性質の比較
水素

メタン

プロパン

0.61

0.16

0.12

金属材料を脆化

あり

なし

なし

なし

金属をもろく、割れやすくする。

最小着火エネルギ
ー（mJ）

0.02

0.29

0.26

0.24

着火しやすい。

4.1 ─ 75

5.3 ─ 15

2.1 ─ 101.0 ─ 7.8

燃焼可能濃度範囲が広い。

0.04 〜

0.15 〜

0.3 〜

熱放射による被害や類焼

0.25

0.35

0.4

は少ない。

346

43.0

47.2

42.0

10.77

35.9

93.6

─

拡 散 係 数（空 気中）［cm2/s］（1atm、20℃）

燃焼範囲（下限─
上限）［vol％］
熱放射（輻射率ε）
最大燃焼速度［cm/s］
燃焼熱［MJ/Nm3］
真発熱量

ガソリン並

ガソリン

水素の特性

0.05
拡散しやすい。
（ガス状） 小孔から透過しやすい。

爆風圧が大きい。ジェット火炎が保炎しやすい。
熱量を確保するのに高圧を要す。

出典：エネルギー総合工学研究所「エネルギー総合工学研究所における水素拡散、燃焼基礎物性の研究について」（2008 年 7 月 30 日）

5-2 水素の安全利用のための規制■ 5-2-1

高圧ガス保安法

水素に適用される法律などの規制の中では、「高圧ガス保安法」が中心的な役割を果たす。高圧ガス保安法は、高圧ガスによる災害を防止するために定められた法律であり、高圧ガスの製造・輸入から貯蔵、販売、移動、消費、廃棄に至るまでの、ライフサイクル全般にわたって、・高圧ガスの製造、貯蔵、販売、移動その他の取扱及び消費並びに容器の製造及び取扱を規制
・民間事業者及び高圧ガス保安協会による高圧ガスの保安に関する自主的な活動を促進することを通じて、公共の安全を確保することが目的である。この「高圧ガス保安法」を補完するものとして、技術上・保安上の基準が政令、省令・規則、告示などにより定められている（表 5‑2）。
90

5-2

水素の安全利用のための規制

表 5-2 高圧ガス保安法の構造
政令・高圧ガス保安法施行令
・高圧ガス保安法関係手数料令

内閣で制定する、製造・貯蔵の許可・届出の必要な値などの定め

・一般高圧ガス保安規則
省令・規則

・液化石油ガス保安規則
・コンビナート等保安規則
・冷凍保安規則
・容器保安規則

経済産業大臣が制定する技術基準
や申請手続などの定め

・特定設備検査規則
・高圧ガス保安法施行令関係告示
・製造施設の位置、構造及び設備並びに製造に方告示法等に関する技術基準の細目を定める告示
・高圧ガス設備等耐震設計基準

経済産業大臣が制定する技術基準の細目の定め・保安検査方法を定める告示 など
・高圧ガス保安法及び関係政省令の運用及び解釈
その他

について
・高圧ガス保安法令関係例示基準
・保安検査基準（KHKS シリーズ） など

省令に定める技術的要件を満たす
詳細基準を例示するもの（例示基
準など） など

出典：各種資料より NEDO 作成

高圧ガス保安法では、高圧ガスを製造、貯蔵、消費、移動する者が、取り扱う高圧ガスの種類、供給する設備の製造能力、高圧ガスの貯蔵量などに応じて安全上講じるべき措置が定められている。また、業務の実施にあたっては、その内容によって事業所ごとに都道府県知事からの許可が必要となっている（表 5‑3）。
また、製造、貯蔵、販売、消費、廃棄それぞれにおいて、安全上の規制として、省令などによって定められた技術上の基準への適合、災害発生防止や保安活動に係る規定の整備、従業者への保安教育、保安検査の実施、保安に係る責任者統括者の選任などが定められて
いる。

91

第5章

水素エネルギーの社会受容性

表 5-3 高圧ガスを取り扱う事業者の種類と許可・届出の要否
事業者の種類

条

件

許可／
届出

備考

以下の高圧ガス製造者
第 1 種製造者

第 2 種製造者

第 1 種ガスの製造≧ 300 m3／日
第 1 種ガス以外の製造≧ 100 m3／日
第 1 種ガスとそれ以外のガスの製造（略）高圧ガスの製造の事業を行う者（第 1 種製造
者以外）

許可

ヘリウム、ネオン、アルゴ
ン、 ク リ プ ト ン、 キ セ ノ
届出

以下の量の高圧ガスを貯蔵する事業所
第 1 種貯蔵所

第 1 種ガスの貯蔵量≧ 3,000 m3
第 1 種ガス以外のガスの貯蔵量≧ 1,000 m3
第 1 種ガス及びそれ以外のガスの合計（略）第 1 種ガス：許可

第 2 種貯蔵所 合計貯蔵量≧ 300 m3

届出

その他貯蔵所 0.15 m3 ≦合計貯蔵量＜ 300 m3

不要ン、ラドン、窒素、二酸化
炭 素、 フ ル オ ロ カ ー ボ ン（可燃性のものを除く）または空気。

特定高圧ガス：① モ ノ シ ラ ン、 ホ ス フ ィン、アルシン、ジボラン、セレン化水素、モノゲルマ

次の高圧ガスを下記の貯蔵能力以上で消費する者
特定高圧ガス
消費者

圧縮水素≧ 300 m3
圧縮天然ガス≧ 300 m3

届出

液化酸素≧ 3,000 kg
液化石油ガス≧ 3,000 kg

ン、ジシランの圧縮ガスおよび液化ガス。
②圧縮水素および圧縮天然ガスの容積 300 m3。液化
酸素、液化アンモニアおよび 液 化 石 油 ガ ス の 3,000

その他 省略kg 以上、液化塩素の 1,000
kg 以上。
その他消費者 可燃性・毒性ガス及び酸素の高圧ガスの消費者

不要

出典：各種資料より NEDO 作成■ 5-2-2

その他の規制水素の安全に関しては、高圧ガス保安法以外にも様々な法律によって規制が定められている。関係する法律を表 5‑4 に示す。

92

5-3

水素に関する安全対策の現状

表 5-4 高圧ガス保安法以外の水素安全に関係する主な法律
水素ガス施設（高圧ガス製造所、貯蔵所）と、危険物施設（製造所、貯蔵所及び取扱い所など）との間に保安距離を設けることなどが定め

消防法られている。
可燃性ガスである水素について用途地域毎に最大貯蔵量の制限が定め

建築基準法

られている。

石油コンビナート等災

水素の大量処理の場合、処理量により第一種・第二種に区別され、災害防止法

害防止基準などが定められている。

道路運送車両法・道路
交通法・港則法

高圧ガスの輸送時に起こり得る危険事態を予測し、重量制限や使用車両及び船について規制が定められている。

出典：各種資料より NEDO 作成

5-3 水素に関する安全対策の現状■ 5-3-1

基本的な考え方

水素は、滞留させてしまうと一定の割合で空気と混合した状態となり、引火によって爆発するが、水素は最も軽い気体であり空気拡散性が高い。安全に利用するためには、まずは漏洩の防止に努め、仮に漏洩した場合でも速やかに拡散させ、滞留を防ぐことが必要である。
現在、水素を利活用しようとする設備は、部屋の天井に隙間を設けたり、強制換気を行ったりして、仮に水素が発生・漏洩しても、部屋の中に滞留しないように工夫されている。
例えば、福岡県糸島市にある水素エネルギー製品研究試験センター（HyTReC）の場合、高圧水素試験室には外れやすい折板屋根を採用、さらに連続の強制換気によって、常に室内の空気が入れ替わり、万が一水素が試験設備から漏れた場合でも室内に滞留しない工夫がされている（図 5‑1）
。

93

第5章

水素エネルギーの社会受容性

図 5-1 水素エネルギー製品研究試験センターの高圧水素試験室における安全対策
出典：水素エネルギー製品研究試験センター「水素エネルギー製品研究試験センターの紹介」■ 5-3-2水素ステーションにおける安全対策

現在、水素ステーションを設置する場合は、水素ステーションの関連法規である高圧ガス保安法、消防法及び建築基準法の遵守が不可欠であり、この法令において設置・運用に関する安全性が担保されている。現在、これら関連規制については、実際の水素ステーシ
ョン建設・運用の効率化に向けた見直し（市街地における水素貯蔵量の増加、設計係数の見直し、使用可能鋼材の種類の拡大など）が進められているが、この場合にあっても、技術的に安全性を証明することが前提となっている。
実際の水素ステーションにおける安全対策を図 5‑2 に示す。漏洩防止、早期検知、滞留防止、引火防止及び火災時の影響軽減を基本的な方針とした上で、水素ステーションを構成するそれぞれの機器において対策を講じている。
この他の取り組みとしては現在、NEDO 事業の一環として水素ステーションの緊急時対応ガイドラインの整備が進められている。
今後、さらに安全性を高めていくため、トラブルの未然防止や発生時の迅速な対応を効率的に実施する方法の確立が必要であり、これまでの水素ステーションの運用上得られた知見や、今後建設される商用ステーションにおける情報をデータベース化するとともに、これを日々の運用やメンテナンスに活用するツールや、情報を活用した運用のための人材教育・育成手法のツールなどの開発が NEDO 事業によって進められている。

94

5-3

基本的な考え●水素を緞らさない●緞れたら早期に検知し、拡大を防ぐ●水素が緞れても絼まらない●緞れた水素に火が付かない●万が一、火災等が起こっても周囲に影響を及 さない は影響を軽減する
水素受入設備管理体制●●専門知 を有する有資格者による保安管理●●定期的な点検・検査（設備緁化による事故防止）

水素製造設備●耐震設計（地震対策）●温度検知器による冷却（散水）設備（温度上昇防止）●●ガス検知器による自動住止装置●火災検知器による消火（散水）設備

都市ガス・LPG・ナフサなど

水素に関する安全対策の現状●耐震設計（地震対策）●●ガス検知器と機器異常検知による自動住止装置●換気設備（インターロック機構装備）●鋼鉄製のケーシング
鋼鉄製ケーシング

オンサイト型●耐震設計（地震対策）●●ガス検知器と機器異常検知による自動住止装置●換気設備（インターロック機構装備）●障 構造のケーシング●障35 MPa70 MPaディスペンサー●充填ノズルへの緊急離脱カプラー（誤発進対策）●充填条件の制 機能（過充填及び過大流速防止）●●ガス検知器による自動住止装置●水素が壒留しないキャノピー（屋 ）構造●火災検知器による消火（散水）設備

換気装置

圧縮機

ステーションから散水受入のための開閉式屋

オフサイト型

障

鋼鉄製ケーシング

障

貯水

燃料電池自動車 蓄圧器●耐震設計とフレーム構造（地震対策）●温度検知器による冷却（散水）設備（温度上昇防止）●リークビフォーバースト設計による容器破緃防止
火災検知器、●●ガス検知器による自動住止装置
ガス検知器と散水設備
フレーム構造●緊急遮断弁（圧力制 ）●安全弁、圧力リリーフ弁●火災検知器による消火（散水）設備

キャノピー構造

静電気除去・ 緊急遮断弁
緊急離脱カプラー

火災検知器

過流防止弁と緊急遮断弁

図 5-2 水素ステーションの安全対策
出典：水素供給・利用技術研究組合資料より NEDO 作成■ 5-3-3

燃料電池自動車における安全対策

燃料電池自動車に関する安全対策については、日本は 2005 年に世界で初めてその基準を策定した（「圧縮水素ガスを燃料とする燃料電池自動車等の基準」）。この基準では、衝突時の安全を含む水素安全と高電圧（感電保護）に関する安全基準が盛り込まれており、水素
安全関係については、・水素ガスを漏らさない、漏れても滞留させない、漏れたら検知し遮断する
・水素を含むガスを排出する場合には、安全に排出する・衝突時でもガソリン車などと同等の安全性確保（水素ガス漏れ抑止）を行う
を基本的な考え方とし、配管やその接続部の気密性能、水素漏洩時の滞留や車室内侵入防止のための機器取り付け位置や方法、水素漏洩検知器の取り付け位置及び性能、衝突（前・後面衝突、側面衝突）時の水素漏洩抑止方法などの技術的要件が規定された。
この基準をもとに、燃料電池自動車の車両については道路運送車両法、水素タンクにつ。
いては高圧ガス保安法によって安全に対する措置が規定されている（図 5‑3）
現在、燃料電池自動車の安全対策としては、水素による脆化を受けない金属材料（ステンレス SUS316 など）の使用、センサーを用いた水素漏洩防止システム、火災時における
95

第5章

水素エネルギーの社会受容性

圧水素システム

車両

空気

モーター

電気

（圧縮水素容器・付

水素

）

水素充填口

圧縮水素容器

減圧弁

圧縮水素容器

燃料電池付

水容器主止弁、逆止弁、圧力俏がし装置）

H2

道路運送車両法の保安基準

圧ガス保安法容器保安規則■燃料装置の安全■容器の規格■付属品の規格■電気装置の安全第 17 条

第 17 条の二第 3 項

第7条
第 17 条図 5-3 燃料電池自動車に関する法律
出典：経済産業省「（審議）燃料電池自動車からの一般住宅等への給電（V2H）の実施に向けた法的環境整備について」より NEDO 作成

図 5-4 HySEF 全景
出典：日本自動車研究所

水素容器の破裂を避けるための一定温度でタンク内のガスを放出させる熱作動式の安全弁の設置などが講じられている。
2003 年には、NEDO の支援により日本自動車研究所（JARI）に設置された水素・燃料
電池自動車安全評価試験施設（HySEF）において、車両衝突試験や耐爆火災試験など、安
全性の評価が実施されている（図 5‑4）
。この安全性評価試験によって得られたデータは、規制の見直しや安全性基準の策定などに活用されている。
96

5-4

水素の社会受容性

水素緞れ防止水素タンク強度
電防止

突時安全性

主な基準内容水素防止

電防止

・排気される気体の水素濃度が 4％を超えないこと。
・高電圧の電気装置に直接接触できないよう被渳すること。

安全性
水素タンク

度

・車両

突後 60 分間の水素放出が、1 分当たり 118NL※を超えないこと。

・22,000 回の圧力サイクルに耐える耐久性を備えること。
※NL：ノルマルリットル（0 度 1 気圧時の容量）

図 5-5 世界統一基準の概要
出典：国土交通省「燃料電池自動車の安全性（四輪）」
2013 年度

第 1 回車両安全対策検討会（2013 年 7 月 1 日）より NEDO 作成

一方、自動車や自動車部品については、国際商品として世界的に流通することを踏まえて、各国で異なっている環境・安全性に関する技術基準を国際的に調和させることを目的に、国連において統一的な基準が策定されている。燃料電池自動車の安全性に関する技術的な基準についても国連において議論が行われ、2013 年 6 月に「水素燃料電池自動車の安全性に関する世界統一基準（HFCV‑gtr）」が成立した（図 5‑5）
（HFCV‑gtr：Hydrogen
Fuel Cell Vehicle ─Global Technical Regulations）。

5-4 水素の社会受容性
新規のエネルギーに対して、人がなんらかの不安を感じるのは一般的な心理である。必要なことは、そのエネルギーを安全に使いこなす技術を確立し、実績を積み、それを正し
く知ってもらうことで、人の安心を育成することである。これらを合わせて一般に社会受容性（Public Acceptance）という。
水素エネルギーに対する社会受容性を調査し、これを高めるためのプロジェクトが世界各国で実施されている。

97

第5章

水素エネルギーの社会受容性■ 5-4-1

水素エネルギーに関する見方

日本においては NEDO 事業として、水素供給・利用技術研究組合（HySUT）が、水素エネルギーや燃料電池自動車に対する意見や見方についてアンケート調査を行っている（表5‑5）。この調査では、東京モータショーでの HySUT の展示ブースへの来場者や燃料電池
バスの試乗者に対してアンケートを実施し、755 の回答数を得た。
調査結果によると、水素の特性やクリーンであるというイメージは概ね認識されているが、2 割強の人がガソリンなどに比べて危険とのイメージも持っている。一方で、正しく使えば他の燃料と同じように使用して問題ないと思う人は 7 割強となっている。

表 5-5 HySUT による社会受容性アンケートの回答者数と結果
群

回答者

回答数

時期

A

展示会訪問者

431

2012 年 11 月─ 2013 年 2 月

B

リムジンバス搭乗者など

324

2012 年 12 月─ 2013 年 2 月

計

755

（％）
そう思う

そう思わない

わからない

A

B

A

A

B

様々な資源から作り出せる

65.2

34.9

34.8

65.1

水素エネ

クリーンなエネルギー

81.2

71.0

6.0

6.2

12.8

22.8

ルギー

ガソリンより危険

26.9

16.4

41.1

49.4

32.0

34.2

正しく取り扱えば問題ない

80.0

65.1

4.6

5.3

15.4

29.6

知っている

97.7

81.5

2.3

18.5

水素エネルギーを用いる電気自動車

85.4

47.2

14.6

52.8

長距離の走行時に不安

55.2

22.8

44.8

77.2

ガソリン車と同程度の所要時間で充填可（約 3 〜 5 分）

29.9

6.8

70.1

93.2

知っている

86.1

49.4

13.9

50.6

ガソリンスタンドより危険

27.9

9.6

34.6

44.8

37.5

45.6

水素ステ 様々な安全対策が設けられているーション
自宅や職場の近くに建設する事には反対

61.3

42.9

7.0

5.9

31.7

51.2

28.1

20.7

44.3

44.1

27.6

35.2

項目

燃料電池
自動車

質問

知っている

知らない

B

無回答

（ガソリンスタンドについて）自宅（27.1）（26.2）（47.3）（43.8）（25.6）（30.0）
や職場の近くに建設する事には反対
出典：水素供給・利用技術研究組合

98

5-4

水素の社会受容性

また、自宅・職場の近くでの建設には 3 割程度が反対となっており、これはガソリンス
タンドに対する意識とほぼ同等である。
社会受容性に関する同様な調査は、ドイツにおいても行われている。ドイツでは 2009 ～2013 年に、市民の水素エネルギーに対する意見や見方に関する全国的な調査「HyTrust」が実施された。この調査では、少人数のグループによるインタビュー、全国 1,000 人以上の電話インタビュー、ランダムに選ばれた市民 16 人による週末セミナー（市民会議）などを行った。
その結果、市民の大半は燃料電池自動車の導入には賛成で、燃料電池自動車を安全と考えており、また水素ステーションについてもガソリンスタンドよりも心配という意見は少数であった（図 5‑6）。
また市民会議では、6 日間にわたる週末セミナーと自由討議を通じて、賛成・反対意見を盛り込んだ最終報告「市民の意見表明」を発表し、水素の社会受容性を高めるための提案を行っている（表 5‑6）。
水素車両の導入には反対ですか。 反分I don t care
6％

成ですか、

I m against
3％

tend to disagree
9％

自I don t feelcompetent toanswer thisquestion28％

水素車両が販売されたときには、 ガソリンスタンドの綦に住んでいる
それは安全だと考えますか。
より、水素ステーションの綦に住む
反同
ほうが心配だ。
反strongly disagree
2％

同strongly agree
47％

反strongly disagree
34％strongly agree
6％

同

tend to agree
17％

成

同
I m in favour
tend to agree
63％42％（2013 年 1 月、回答者数 1,012 人）

反tend to disagree（2013 年 1 月、回答者数 1,012 人）（2013 年 1 月、回答者数 1,012 人） 43％

図 5-6 ドイツ「HyTrust」プロジェクトでの電話インタビュー調査結果
出典：HyTrust「Social acceptance of hydrogen mobility in Germany」（2014 年 6 月 24 日）より NEDO 作成

表 5-6 HyTrust の市民会議での知見
・環境適応性、安全性、取り扱い、コスト、エネルギー技術革新を市民に伝える。
・行政やメディアは市民への情報提供を自動車メーカーや電力会社に任せない。
・意思決定プロセスに多くの人を参加させるようにしなければならない。これにより新技術は消費者に拒絶されずに導入されるチャンスが拡大。
・市民や消費者は、明確で正確な情報を受け取る権利がある。一部の利益団体・企業の宣伝情報
のみではいけない。
・情報発信は行政およびメディアの責任。
・技術革新がもたらす利益が、公共に資するという利益分配の合意があるならば、市民と消費者の社会受容性は向上する。
出 典：HyTrust「Citizens' statement on hydrogen mobility（Berlin conference, 2011）」 よ り
NEDO 作成99

第5章

水素エネルギーの社会受容性■ 5-4-2

社会受容性の向上に関する取り組み

社会受容性の向上のためには、水素の安全性を高めて信頼を獲得することや、燃料電池や水素に関する理解増進のための積極的な情報発信が必要である。このうち、水素の安全性を高めるための仕組みや技術については 5‑2、5‑3 で述べたとおりである。
燃料電池や水素に関する理解増進のための情報発信については、燃料電池自動車の実用化が近づいている段階において、一般の方を対象とした取り組みが重要である。このため、
NEDO 事業の一環として、これまでの研究開発の成果などを活用し、実物に触れる機会を設けるといった、より伝わりやすい取り組みを進めている（図 5‑7）。
米国では、エネルギー省（DOE）を中心に社会受容性向上の取り組みが行われている。
市民や地方政府、企業に対する情報発信の他、事故時の初期対応者（First Responder）である消防士や救命士に対するトレーニングを国家的に進めていることが特徴である。また、
だれでも参加できる WEB セミナーやオンラインツールを充実させるとともに、スマートフォン向けの水素アプリや、水素ステーションなどの代替燃料スタンドのロケーションを示したアプリを公開している（図 5‑8）。

FC-EXPO における燃料電池自動車試乗会

小学生を対象とした見学・体験会

図 5-7 社会受容性向上に向けた情報提供の取り組み
出典：水素供給・利用技術研究組合、JX 日鉱日石エネルギー

消防士に対するトレーニング

水素アプリ「Hydrogen Tools」

図 5-8 米国エネルギー省の取り組み
出典：米国エネルギー省 Pacific Northwest National Laboratory「Scientists
create new hydrogen fuel safety app」／ iPhone「Hydrogen Tools-iTunes」

100

第6章

水素エネルギー技術

水素エネルギー技術は製造段階から利用段階まで多岐にわたる。本
章では、水素エネルギー技術を俯瞰するとともに、その現状と課題、
将来の見通しを解説する。

6-1 水素エネルギー技術の全体像
水素エネルギー技術は、水素製造技術、水素貯蔵・輸送技術、水素供給・利用技術に大別される（表 6‑1）。

表 6-1 水素エネルギー技術の概要
水素製造

水素貯蔵・輸送

水素供給・利用

水素を他のエネルギーから製造する過程である。ここには水素を純化する水素精製プ
ロセスも含まれる。
水素を国内で製造するとともに、長期的には水素を海外で製造し、CO2 フリー化して輸入することも計画されている。

水素を製造地から需要地に輸送し、利用のために一定時間の貯蔵するための技術が必要である。
現状では圧縮水素、液化水
素にて供給されている。燃料電池自動車では水素の車載のため圧縮水素が用いられている。
海外で製造された水素を輸入する場合には、有機ハイド
ライドや液化水素などの技術の適用が検討されている。

水素をエネルギーとして最終的に利用する。
燃料電池自動車をはじめ、定置用燃料電池（純水素型）
や燃料電池フォークリフトなどの用途がある。
水素をこれらの最終用途に供給する技術（水素ステーシ
ョンなど）も重要な要素である。
将来においては、大量の水素を需要し、水素の低コスト化を促す利用技術として、水素発電も期待されている。

101

第6章

水素エネルギー技術

図 6-1 水素の製造・貯蔵・利用に係る将来イメージ
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素・燃料電池について」
第 1 回水素・燃料電池戦略協議会（2013 年 12 月 19 日）【参考資料［3］】図 6‑1 に水素の製造・貯蔵・利用に係る将来イメージを示す。短期的には天然ガスやナフサなどの化石燃料の改質や副生水素を用いることになるが、将来的には海外から大規模に水素を調達することで、低コスト化と供給量拡大を進め、本格的な水素社会を実現することが想定されている。
海外で水素を製造する場合は、まずは副生水素などの未利用エネルギーからはじまり、
将来的には、化石燃料の改質で製造した後で二酸化炭素の回収・貯蔵（CCS）を適用し、事実上 CO2 フリー化することが考えられているほか、再生可能エネルギーが豊富な国や地域で水素を製造し、これをエネルギーとして最終利用することで、我が国の低炭素化に貢献することが期待されている。
水素の輸送・貯蔵では、有機ハイドライドや液化水素といった技術が適用され、国内輸送・貯蔵ではさらに、パイプラインや圧縮水素などの技術も利用されることになる。
水素の利用では、燃料電池自動車に加え、定置用燃料電池の普及も拡大し、さらに水素発電の本格化によって、水素の利活用が拡大していくことが想定される。

6-2 水素製造技術
水素は多様なエネルギーや資源から製造することが可能である（表 6‑2）
。それぞれの水素製造技術は、安定性や環境性、経済性などの面でメリットとデメリットがあり、技術の実用化段階も勘案し、水素実用化のフェーズにあった展開を考える必要がある。
現在は化石燃料（天然ガス、ナフサ）の改質によって工業的に製造されているほか、製鉄所やソーダ工業からの副生水素が供給源になる。
102

6-2

水素製造技術表 6-2 水素製造技術のまとめ
実用化段階

副生水素

化石燃料改質

水電解
（火力）

水電解

環境性
（CO2 排出）安定性

経済性

種類によるが既に導 本来の目的となる CO2 は排出されるが 福次的に生産され入されているもの多 製品の生産量に左 追加的な環境負荷は るものを活用する
い。
右される。
無い。
ため経済的。
既に導入されており 安定的かつ大規模実用化段階。

に生産が可能。

CCS 等 を 用 い な い

技術的に確立して

限 り、CO2 が 排 出おり、比較的安価に製造が可能。

される。

CCS 等 を 用 い な い 改質に比べると高既に導入されており 安定的かつ大規模
限 り、 発 電 時 に コストだが比較的実用化段階。
に生産が可能。
CO2 が排出される。 安価。
技術的には確立。再 再エネの種類によ

再エネ電力を活用（再エネ）

CO2 は 排 出 さ れ な
エネ発電の低コスト っては出力変動が
い。
化が課題。
存在。

バイオマス

技術的には確立してCO2 排出量はゼロと供給地が分散して現段階ではコスト
いるが低コスト化がみなすことができ
いる。
は高い。
課題。
る。

熱分解

光触媒

研究開発段階（一部 安定的な供給が可実証も実施）。

能。

するため一般的に高い。

利用する熱を何から取るかによって異な N.Aる。

基礎研究段階（現在
気象条件に左右さ CO2 は 排 出 さ れ なの変換効率は 0.5％
れる。
い。
程度）。

N.A

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素・燃料電池について」
第 1 回水素・燃料電池戦略協議会（2013 年 12 月 19 日）【参考資料［3］】

将来的には、火力や再生可能エネルギーからの電力を用いて製造されることが期待されるほか、長期的に実現が期待されるバイオマスガス化、水熱分解、光触媒などの低炭素水素製造技術が研究開発されている。
以下、それぞれの水素製造技術について解説する。

■ 6-2-1

副生水素（1） 原理と特徴
副生水素は、多様な工業プロセスから副産物として生産される水素のことである。我が国では主に、（a）ソーダ産業から副生される水素、（b）製鉄所からの副生水素がある。
103

第6章

水素エネルギー技術

ソーダ電解からの副生水素の量は、苛性ソーダの生産量に依存するが、現状で 9 万トン（10 億 Nm3）程度の水素が副生している。この水素は純度が高く、すでに外販されて水素として利用されている。
製鉄所からの副生水素は、コークス製造する過程で生産されるガスでコークスオーブン
ガス（COG）と呼ばれる。現状で COG は、鋼材の焼鈍用や熱源、発電燃料など製鉄所内で利用されており、水素を外販する場合には代替燃料を確保する必要がある。
工場内における水素製造は、石油精製時の脱硫やクラッキング（重質油の軽質化）のために製造する目的生産水素がある。製油所における必要量に応じて、ブタンやナフサから水蒸気改質によって製造されており、現状では外販されていないが、製造施設の容量は余剰があると言われている。
（2） 課題ソーダ電解からの副生水素は純度が高いが、製鉄所からの副生水素と石油精製プロセス
か ら の 目 的 生 産 水 素 は 純 度 が 低 い た め、 圧 力 変 動 吸 着 法（PSA：Pressure Swing
Adsorption）を用いる必要がある。これは各物質の吸着剤（ゼオライトなど）に対する吸着力が異なる性質を利用し、高圧下ですべてを吸着させ、減圧とともに脱離してくる物質を分離していく技術であり、これにより水素では 99.999％程度の純度を確保できる。
さらに副生水素を直接外販する場合には、出荷施設（圧縮機と出荷前の貯蔵設備）が必要となる。
また、将来的には水素製造の低炭素化が求められる。ソーダ電解自体は CO2 を発生しないものの、製鉄所や製油所での水素製造プロセスでは CO2 を発生させるため、大規模プラントの利点を生かした炭素隔離の検討も必要になる。
（3） 実用事例
ソーダ電解からの副生水素については、岩谷産業がこれを用いて液化水素や圧縮水素を製造している（図 6‑2）。
また、北九州水素タウンでは、新日本製鐵八幡製鐵所で発生する副生水素を、パイプラ
インで水素ステーションや付近の公共施設や集合住宅に供給して利用する実証実験が行われている（図 6‑3）。
過去の JHFC プロジェクト（JHFC‑1、JHFC‑2）では横浜・鶴見水素ステーションが鶴見曹達のソーダ電解工場からの副生水素を利用していた。また 2005 年の日本国際博覧会（愛・地球博）において運用された瀬戸北水素ステーション（2005 年 3 月～ 9 月）は、新
日本製鐵名古屋製鐵所からの COG 由来水素を利用していた。

104

6-2

水素製造技術

工

液化
圧縮
製

リ

圧縮水素

ッドハイドロジェン

圧縮
製
液化

図 6-2

液化水素

液化水素

ソーダ電解からの副生水素：岩谷瓦斯千葉工場と山口リキッドハイド
ロジェン

出典：岩谷産業「水素エネルギーハンドブック 第 3 版」

業務用燃料電池
Residencial Fuel Cell
付臭設備
Odor mixing device
北九州水素ステーション
Kitakyushu Hydrogen Station
公共施設 / 店 等
業務用燃料電池
Public facilities / stores
Residential Fuel Cell

集合住宅 / 戸建住宅
家庭用燃料電池
Complex / in dividual houses
Residencial Fuel Cell

水素供給パイプライン
Hydrogen Pipeline

製鉄所 水素製造装置
Steel Plant
Hydrogen production plant

小型移動体等
Small Fuel Cell Specialty Vehides

図 6-3 製鉄所からの副生水素：北九州水素タウン
出典：水素供給・利用技術研究組合資料より NEDO 作成

105

第6章

水素エネルギー技術■ 6-2-2

化石燃料改質（1） 原理と特徴
現状では水素の大部分は、天然ガスやナフサなどの化石燃料を改質して製造されている。
改質には水蒸気改質法や、部分酸化改質法、その両方をミックスしたオートサーマル改質法があるが、現在主流なのは水蒸気改質法であり、特に天然ガス（メタン）を原料に用いるものを水蒸気メタン改質（SMR：Steam Methane Reforming）と呼ぶ。SMR の改質反応は以下の通りである。
CH4 ＋ H2O→

CO ＋ 3H2

改質反応は吸熱反応であるため、800℃程度の温度が必要である。通常は原料の一部をバーナーで燃焼して必要な熱量を得ている。また、反応上はメタンと水の比率は 1：1 である
が、実際には炭素析出を防ぐために 1：3 の割合にしている。
生じた CO に対してはさらに水を反応させ、水素と二酸化炭素を得る。この反応を特にシフト反応という。この反応を行うのが CO 変成器である。
CO ＋ H2O→

CO2 ＋ H2製造された水素の純度を高めるために、前述の圧力変動吸着法（PSA）を用いることが多い。
水蒸気改質は、大型プラントでの集中的に水素製造に活用されているほか、都市ガス（メタンが主成分で、熱量調整のためにプロパン、ブタンなどを含む）を原料とするオンサイ
ト水素ステーションにも応用できる（図 6‑4）。
なお、都市ガスを用いる場合には添加されている硫黄系付臭剤を除去するために、脱硫装置が必要になる。一般的な水素製造プラントでは、水添（水素添加）脱硫方式を使用している。これは、Ni‑Mo 系や Co‑Mo 系触媒上で、原燃料中の硫黄化合物を水素と反応させて硫化水素化し、後段に配置した酸化亜鉛（ZnO）にてトラップ（350 ～ 400℃）させ、硫黄を除去するものである。
R─S─R’＋ 2H2→

H2S ＋ ZnO

H2O ＋ ZnS→R─R’＋ 2H2S （R：有機基）

ただし、脱硫後の燃料中にも、一般的には 0.1 ppm 以下の硫黄成分を含有しており、この残留硫黄成分が改質触媒を被毒して触媒寿命に影響を与えてしまうため、高レベルの脱硫が要求される。
（2） 課題水蒸気改質は工業的に確立しており、技術的課題は少ない。
ただし、オンサイト水素ステーションへの適用では、コストのさらなる低減と高効率化、また、水素ステーションの運用に合わせた日間起動停止（DSS：Daily Start and Stop）への対応が求められる。
なお、大型プラントで余剰の水素製造能力があることが指摘されているが、その場合で
106

6-2

水素製造技術

燃焼排ガス
空気ブロワ
純水
オフガスホルダ

圧縮機

変成器
PSA

原料

製品水素
脱硫器 予熱器 加熱器

改質器

圧縮機
都市ガス

高純度
H2 ガス
（99.999％以上）
CO 変成器

改質装置

②

③

①

排ガス

脱硫器

燃焼空気

②

H2 PSA 装置
純水

オフガスホルダー

HYSERVE-300 高効率化施策① 改質器の改綖② 廃熱回収の強化③ 真空再生方式 PSA の採用

図 6-4 小型水蒸気改質装置の例（上：三菱化工機製 HyGeia 下：大阪ガス製 HYSERVE）
出典：三菱化工機「小型オンサイト水素製造装置 HyGeia（ハイジェイア）」大阪ガス「コンパクトタイプ水素発生装置「HYSERVE」の新製品「HYSERVE-300」の発売について」より NEDO 作成

も、水素ステーション用として純度を高める必要があるほか、出荷のための輸送用トレー
ラーへの積み込みのための出荷設備（200 気圧級あるいは 400 気圧級の圧縮機と蓄圧器）の設置が必要となる。
将来的には小規模・大規模に関らず、CO2 の隔離を考えていく必要があり、今後コスト検討が必要である。
（3） 実用事例
水蒸気改質により、工業規模で水素が製造されている。
JHFC‑3 として実証されている水素ステーションのなかでは、大阪水素ステーション（大阪）、千住水素ステーション（東京）、羽田水素ステーション（東京）、セントレア水素ステ
107

第6章

水素エネルギー技術

図 6-5 羽田水素ステーション
出典：水素供給・利用技術研究組合ホームページ「羽田水素ステーション」

ーション（愛知）、神の倉水素ステーション（愛知）、とよたエコフルタウン水素ステーシ
ョン（愛知）が水蒸気改質により水素をオンサイトで製造している。
このうち羽田水素ステーションは、副生される CO2 を回収して工業利用しており、CO2低減技術として注目されている（図 6‑5）。

■ 6-2-3

水電解（水の電気分解）（1） 原理と特徴
水電解（水の電気分解）は、原理としてはよく知られており、実用技術としてはアルカ
リ水電解法と固体高分子形（PEM 形）水電解法がある。
アルカリ水電解法は、水酸化カリウムの強アルカリ溶液を用いて水電解を行うもので（図6‑6）、大規模水素製造用として工業分野で実績がある（図 6‑7）。
固体高分子形（PEM 形）水電解法は 1970 年代初期に GE が燃料電池の技術を適用したもので、日本では 1975 年頃に大阪工業技術研究所（現 産業技術総合研究所）で膜・電極接合技術が研究され、現在は民間企業主体で研究開発されている。
アルカリ水電解法と固体高分子形水電解法の比較を表 6‑3 に示す。あくまでも現状技術による比較であるが、一般に固体高分子形水電解は同じ面積に流す電流（電流密度）がア
ルカリ水電解に比べて高いため電解槽を小型化できるが、高価な材料を使用する。水素製造におけるコスト（設備費含む）に関しては、固体高分子形水電解はアルカリ水電解の 2～ 3 倍であるが、将来のコスト低減も期待される。
一般に水電解は、温度が高いほうが理論電解電圧は低くなるので高効率となる。よって、
高温水蒸気を水電解する技術として水蒸気水電解（800 ～ 1000℃レベル）が研究されている。熱源としては、過去には第四世代原子炉（高温ガス炉、900℃レベル）が検討されてきたが、現在固体酸化物形燃料電池（SOFC）の排熱を有効活用し、これを電解時に活用する固体酸化物形水電解セル（SOEC：Solid Oxide Electrolyser Cell）の研究も NEDO プロ
108

6-2

アルカリ水電解法
e−

O2

分
e−

H2

水素製造技術

水電解法

O2

H2

e−

e−
イオン
交換膜

OH−

H＋

KOH 溶液H2O

触媒電極

図 6-6 水電解の仕組み

図 6-7 工業用アルカリ水電解の例

NEL Hydrogen（ノルウェー）

出典：NEL Hydrogen

表 6-3 アルカリ水電解と固体高分子形水電解の比較
アルカリ水電解固体高分子形水電解

フィード

KOH 溶液、NaOH 溶液

純水

必要電力

4.5 〜 6.5 kWh/Nm3

5.0 〜 6.5 kWh/Nm3

システム規模大型化可能

50Nm3/h 程度

水素純度（精製プロセス含む）

99.99％

99.99％

出典：各種資料より NEDO 作成

ジェクトとして実施されている（図 6‑8）。
将来的な再生可能エネルギーの導入拡大が期待されるなか、余剰電力を有効に利用するために水電解技術の活用が期待されている。実際に欧州ではドイツを中心に、再生可能エ
109

第6章

水素エネルギー技術

図 6-8 固体酸化物形水電解セル（SOEC）の例
出典：東芝

図 6-9 再生可能エネルギーのゆらぎに対応した水電解装置の例
左：ITM Power 製水電解装置

右：Hydrogenics 製水電解装置

出典：ITM Power, Hydrogenics

ネルギー（特に風力発電）からの余剰電力を水素やメタンに変換して活用するというPower‑to‑Gas プロジェクトが実施されている。このように再生可能エネルギーと組み合わせる場合は、発電量の変動への対応などが求められ、海外のメーカーではそれに対応したシステムも開発されている（図 6‑9）。
（2） 課題水電解による水素製造では電力を利用するため、電気代が水素コストに直結する。そのため、まずは高効率化が最大の課題である。あわせて装置の低コスト化も必要である。
高効率化のためには固体高分子形水電解装置の高圧化も検討されているが、システムの耐久性の確保とともに、高圧で発生する水素・酸素を適切に制御する技術の確立が必要となる。高圧化による効率向上を図ると装置がコスト高になることも考えられるため、効率とコストのバランスを検討する必要がある。
再生可能エネルギー由来電力を直接利用して、低炭素排出の水素を製造することも期待
110

6-2

水素製造技術されているが、その場合は出力変動の大きい電力を使うことになるため、膜・電極の耐久性向上とともに、補機の定常運転を確保する必要がある。
水蒸気水電解では、固体酸化物形燃料電池（SOFC）と同様に高温耐久性、熱ショックなどの課題がある。また、まだ効率が低く（現状で 47％程度）、向上が必要である。
水電解装置をオンサイト水素ステーションに応用する場合には、水素ステーションの運用に合わせて DSS 運用させることが必要となり、それに適したセル及びシステムの耐久性が必要である。
（3） 実用事例
過去の JHFC プロジェクト（JHFC‑1、JHFC‑2）ではオンサイト水電解ステーションが運用された事例がある（JHFC 相模原水素ステーション、アルカリ水電解）。
また、九州大学水素ステーションは固体高分子形水電解装置を用いて水素を製造している（図 6‑10）。海外では、特に電気代が安価な北欧を中心に水電解ステーションが展開されている（図 6‑11）。

図 6-10 九州大学水素ステーションの構成
出典：九州大学

図 6-11 海外製水電解水素ステーションの例
左：H2 Logic 製 CAR-100、右：Hydrogenics 製 HySTAT-60
出典：H2 Logic, Hydrogenics

111

第6章

水素エネルギー技術■ 6-2-4

バイオマスの熱分解（1） 原理と特徴
バイオマス熱分解とは、多様なバイオマス（木材など）を乾留（無酸素化下で熱分解）させ、水素や一酸化炭素などの乾留ガスを得て、水素を分離精製するものである。
バイオマスは種類が多様であるが、一般には生産系（木質類、糖質類、でんぷん類、油脂系、海藻類など）と廃棄物系（農産物系廃棄物、畜産系廃棄物、間伐材・廃木材・建設
廃材、水産系廃棄物、ゴミ、下水汚泥など）に分かれる。バイオマス熱分解による水素製造で主に使用されるのは、木質類や間伐材・廃木材・建設廃材である。
（2） 課題乾留技術自体は確立しているもの、利用するバイオマスの種類によって乾留条件が大幅に変わるので、材料ごとの最適化が必要であるとともに、材料に対してフレキシブルなシ
ステムも望まれる。
バイオマスによっては、チャー（炭化物）が大量に発生し、装置内に残留してしまうた
めに、その対応が必要となる。あわせて、分離・精製技術の開発が必要である。
また、本技術による水素コストはバイオマスコストに依存するため、収集コストを含めたコスト低減が必要である。
（3） 実用事例
鳥栖水素ステーション（佐賀県鳥栖市）では、木材チップを用いた水素製造プラントがNEDO 事業として実施され、現在も運用されている（図 6‑12）。

原料ホッパ

前処理設備

ガス化設備

エネルギー
利用設備

ガス化原料
供給設備
反応水

原料
ホッパ

機

定量
フィーダ

燃焼空気

水素
ステーション

PSA

燃焼空気ファン
熱ガス原料
供給設備

（ 体）
生成ガス I.D.F.

（チップ）

熱ガス
発生装置

ガスタンク

熱回収
装置

ガス化
反応装置

生成ガス
装置
過熱水蒸気
燃焼ガス I.D.F.

突

図 6-12 鳥栖水素ステーションでの木質チップによる水素製造
出典：鳥栖環境開発綜合センター資料より NEDO 作成

112

6-2

■ 6-2-5

水素製造技術

水の熱分解（1） 原理と特徴
水は 2,000℃以上で水素と酸素に分解するが、そのような高温を確保することは難しい
うえ、その温度に耐えられる材料も限られる。よって多様な反応を組み合わせ、間接的に水を熱分解する方法（サイクル）が考えだされている。
そのようなサイクルの中でも有望と考えられているのが、我が国で研究されている硫黄‑
ヨウ素サイクル（IS サイクル）である（図 6‑13）。IS サイクルでは、水にヨウ素と酸化硫
黄を反応させてヨウ化水素と硫酸を合成し、ヨウ化水素の熱分解で水素を、硫酸の熱分解
で酸素を製造する。介在する物質であるヨウ素と硫黄はサイクル内で循環するので、このサイクルでの全反応は単なる水の熱分解反応（H2O→

H2 ＋ 1/2 O2）となる。

このようなサイクルは他にも提案されており、UT‑3 サイクル（臭素、酸化鉄を用いたサイクル）やハイブリッドサルファーサイクル（硫化酸素、硫酸を用いたサイクル）などがある。米国エネルギー省は多様なサイクルをスクリーニングして、有望なサイクルの洗い出しを行っている。
熱源としては、我が国では第四世代原子炉の排熱を活用するアイディアが進められてきたが、欧米では太陽光集光装置（ヘリオスタット）を活用することが検討されている。欧州連合における第 6 次フレームワークプログラムのファンドで、太陽熱を用いた水分解による水素製造プロジェクト HYDROSOL II（Solar Hydrogen via Water Splitting in Advanced Monolithic Reactors for Future Solar Power plants）がスペインのアンダルシア
地方で実施された（2005 ～ 2009 年）。100 kW のソーラータワーパイロットプラントを建設し、2008 年に水素発生を成功させている（図 6‑14）。また 2010 ～ 2012 年には後継プロ
ジェクト Hydrosol 3D が行われた。

図 6-13 IS サイクル
出典：日本原子力研究開発機構
資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 14 日）【参考資料［3］】

113

第6章

水素エネルギー技術

図 6-14 HYDROSOL II
出典：Final Report - HYDROSOL II

大学

フェライト（鉄酸化物）による二段階水熱分解サイクル
反応性セラミックを使った二段階水熱分解サイクルで水素を製造

本研究の研究者考案の2つのソーラー反応器
コンセプトで性能を比較

発体デバイス式ソーラー水熱分解器

有望なソーラー反応器を大型化、大型太陽光集光システムで水熱分解による水素製造を実証試験する

綀子内循環流動層式ソーラー水熱分解器

本研究で開発した
ソーラー反応器を設置

大型集光システム

図 6-15 新潟大学による太陽光集光システムを用いた水素製造実証
出典：新潟大学資料より NEDO 作成

また、我が国は新潟大学が、太陽光集光システムとフェライト系の水熱分解プロセスを用いて、水素を製造する実証を行っている（図 6‑15）。
内閣府の戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）のエネルギーキャリア研究開発
114

6-2

水素製造技術では、上記 IS サイクルに分離膜を組み合わせることにより、従来約 900℃で行っていた水素製造を、より低温で行える新 IS プロセスの開発が進められており、熱源として太陽熱（650℃）の利用が想定されている。
（2） 課題
熱源の確保（数百～ 1,000℃）が必要となる。太陽光集光装置（ヘリオスタット）を利用するのが一つの方法であるが、その場合では適切なロケーションを選定する必要がある。
また、数百～ 1,000℃の熱に耐えられる容器や材料が必要となり、そのメンテナンスコス
トも大きくなると予想されている。
さらにプロセスフローの最適化やリアクタのコスト低減など、研究開発すべき項目は多い。
（3） 実用事例
基礎研究段階で、実用事例はまだない。

■ 6-2-6

光触媒による水分解（人工光合成）（1） 原理と特徴
光触媒による水分解とは、酸化物や窒化物などの半導体粒子の光触媒を利用し、光によって水を直接分解する方法である。
これは光触媒の表面に太陽光があたることで電子が価電子帯から伝導帯へと励起され、励起された電子が水を還元し水素を発生させ、価電子帯に生じたホールが水を酸化して酸素を発生させるものである（図 6‑16 左）。
我が国では、経済産業省の二酸化炭素原料化基幹化学品製造プロセス技術開発において水素（H2）

酸素（O2）
光

太陽光
H2O

H2O

水素
光触媒

水

H2

化学品

分離膜

O2

CO2

合成触媒

光触媒

図 6-16 光触媒による水分解の観念（左）と人工光合成プロジェクト（右）出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 14 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

115

第6章

水素エネルギー技術

人工光合成プロジェクトが進められており、光触媒から水素を製造し、産業セクターから排出される CO2 を水素化することで基幹化学品を製造することを目指している（図 6‑16
右）。
また、文部科学省の新学術領域でも、人工光合成の基礎的な研究が行われている。光触
媒水分解は、太陽光発電と同様に天候に左右されるものの、実用化されれば CO2 フリーで水素を製造できる技術となる。
米国国立科学財団（NSF）は、太陽光から燃料（水素）を生産する CCI Solar（Centerfor Chemical Innovation：Solar Fuel）プログラムを実施している。中心研究機関はカリフ
ォルニア工科大学である（図 6‑17 左）。
米国エネルギー省も光触媒からの水素製造に熱心であり、PEC（photoelectrochemical）
ワーキンググループを設置し、国立再生可能エネルギー研究所（NREL）やローレンスリ
バモア国立研究所（LLNL）、スタンフォード大学などを中心に多様な材料系について検討を行なっている。米国エネルギー省傘下のローレンスバークレー国立研究所（LBNL）のヘリオス太陽エネルギー研究センター（Helios Solar Energy Research Center）も人工光合成の研究を進めている（図 6‑17 右）。
さらに、米国エネルギー省は、カリフォルニア工科大学と LBNL の研究を統合的に進めて い く た め に、 人 工 光 合 成 ジ ョ イ ン ト セ ン タ ー（JCAP：Joint Center for Artificial
Photosynthesis）を 2010 年に設置している。
（2） 課題現状で基礎研究開発レベルである。特に紫外光域で高活性を示す光触媒は多いが、可視光域で高活性を示す光触媒はまだ少なく、さらなる材料探索が必要と思われる。

surface-boundcatalyst for O2
evolution

sunlight

2H2O 4e−

photoanodematerial

Semiconductor
pn junctions

Metal 2H2

O2＋4H＋

H＋ permeable
membraneO2photocathodematerial＋
4e− 4H

2H2

surface-boundcatalyst for H2
evolution

Insulation layer to protect
Metal 1the semiconductor

図 6-17 米国における人工光合成の研究例
左：カリフォルニア工科大学、右：LBNL
出典：米国エネルギー省

116

6-2

水素製造技術現状では変換効率が 0.3％程度と低く、我が国では人工光合成プロジェクトで 2021 年度末までに 10％前後にする目標がある。
また、水素と酸素が混合して、再反応（爆発）することを避けるために、直ちに分離することが必要となるが、図 6‑17 に示すように 2 つの材料を組み合わせることで水素・酸素の分離を同時に実現する方法や可視光域での水分解を実現する研究も行われている。
（3） 実用事例
基礎研究段階で、実用事例はまだない。

■ 6-2-7

バイオプロセス（1） 原理と特徴
ある種のバクテリアは、特殊条件下で糖類を代謝・発酵し、水素を生産する。利用する糖質としては、単糖類（グルコース、フルクトース、マンノースなど）、二糖類（スクロースなど）、多糖類（でんぷんなど）など多様である。細菌は嫌気性細菌が多く、暗反応とも呼ばれる。
また、シアノバクテリア（藍藻類）は光合成プロセスの一環として水素を生産する。水から直接水素を作る場合と、二酸化炭素・でんぷんを介して水素を作る場合がある。光合成の一種であるため明反応とも呼ばれるが、反応が緩慢（暗発光の 1/000 程度）で、また受光面積を大きくとる必要がある。
（2） 課題
大量に水素を発生させるにはかなりの技術的革新が必要である。まず、効率のよいバク
テリアの発見とともに、収率向上のために遺伝子改変が必要である。また、バクテリアの耐熱性、耐酸素性、耐窒素性の向上が必要である。
暗反応では原料にグルコースなどの糖類を用いるが、低コストに糖類を入手するとともに、安価な糖類（セルロースなど）を効率よく代謝するバクテリアの特定が望まれる。また、有機酸などの副生成物が残るので除去が必要になる。
明反応の場合、光変換効率を向上させるため、複数の微生物を複合的に利用する方法も提案されており、その場合は同時培養技術の確立が必要である。
両反応とも、副生する有機酸や CO2 などの不純物の除去技術が必要である。
（3） 実用事例
基礎研究段階で、実用事例はまだない。

117

第6章

水素エネルギー技術

6-3 水素輸送・貯蔵技術
水素は体積当たりのエネルギー密度が低く（天然ガスの 1/3 程度）、これをどのような手段で高い密度に維持しつつ、輸送・貯蔵するかが課題となる。これに加え、水素の製造方
法や利用方法、供給地と需要地の距離などによって、様々な方法が考えられる（図 6‑18）。
輸送分野では、すでに高圧ガス輸送、液化水素輸送が実用化されており、これに加えて新規の技術として有機ハイドライド輸送が実証されている。長期的には、国内でもエリアによっては水素パイプラインが施設されることも考えられる。
水素貯蔵技術のなかでも、燃料電池自動車のようなスペースに制限のある用途に対しては、体積エネルギー密度が高い水素吸蔵合金の活用も期待されるが、現状ではまだ研究開
発段階であり、一層の低コスト化が必要とされている。
なお我が国は、将来において水素発電事業などの用途で大量の水素需要が生じることも想定されるため、有機ハイドライド技術や液化水素技術を用いた世界的な水素供給チェー
ンの構築・実用化が期待されている（図 6‑19）。
経済産業省の「水素・燃料電池戦略ロードマップ」では、このような水素供給チェーンの実用化（海外の未利用エネルギー由来水素や再生可能エネルギー由来水素の輸送・貯蔵）の本格化は 2030 年頃とされているが、同時に我が国における LNG 導入の歴史を考えると、

製造

利用

輸送・貯蔵

水素ステーション
石油、
天然ガス等
化石燃料

高圧ガス水素製鉄所、化学工場等からの副産物

自然エネルギー

水素

液体水素

水素

有機ハイドライド
バイオマス

パイプライン

燃料電池自動車

分散型電源

水素発電

etc

図 6-18 水素の輸送・貯蔵方法
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 14 日）【参考資料［3］】より
NEDO 作成

118

6-3

水素

−253

水素供給地

液化

水素輸送・貯蔵技術

、貯蔵

水素需要地

ベントスタック
ローディングアーム

サテライト基地
発電所
水素製造 液化設備

渶出ポンプ
液体水素タンカー

液体水素貯蔵基地
変換貯蔵

液体水素貯蔵基地

輸送

水素圧縮
輸送
液 水素タンカーの貯輸送 の製造の造 技術
用

ガス化・水素製造

貯蔵

取出し、12 程度の輸送用貯 技術
用LNG タンカー

液化・積荷

液化水素輸送船
出典：川崎重工業

トルエン

水素

水素化プロセス

反応、

メチルシクロヘキサン（水素含有率 w16％）

ルシクロ

サン

貯蔵

メチルシクロヘキサン
サテライト基地

水素

水素
タンク

水素製造
変換

貯蔵

原油／ケミカルランカー
輸送

トルエン

水素圧縮
輸送
、8
・ 圧 の液 輸送
ン、
ルシクロ
サン
の大 貯蔵技術

タンク
貯蔵

発電所

脱水素化プロセス
取出し

トルエン

程度の輸送
、
容
ガ リンの成分

トルエ
化学

商業技術
実証プラント

出典：千代田化工建設

図 6-19 液化水素や有機ハイドライドによる水素輸送（海外からの水素輸入）
出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」（2014 年 6 月）【参考資料［1］［3］】より NEDO 作成

119

第6章

水素エネルギー技術

要素技術の確立から導入までに 15 年程度の準備期間を要したため、水素の輸入においても今から必要な取り組みに着手することを必要としている。
将来的に水素ステーションへの輸送・貯蔵が想定される高圧ガス、液化水素、有機ハイ
ドライドについて比較を行うと、高圧ガスに比べて液化水素や有機ハイドライドが貯蔵性に優れると考えられる（図 6‑20）。他方で、液化水素の水素への変換までを含めた総合的なエネルギー効率は、現時点では高いものではなく、有機ハイドライドについても、現段階で小型の脱水素装置が実用化していないため、将来に向けて技術開発などを行っていく必要がある（表 6‑4）。
本章では、実用化されている高圧ガス水素輸送や液化水素輸送、有機ハイドライド輸送について解説する。また、将来技術であるアンモニア、水素吸蔵合金、メタン化による輸送・貯蔵技術についてもふれる。

m3 当たり水素貯蔵密度

物性値の貯蔵密度
60 （容器含まず）
70

47

50

39

40
30
20

70

23
14

10
0

20

35

70

液化 メチル

圧縮水素（MPa） 水素 シクロ
ヘキサン

250
体積貯蔵密度、kg-H2/m3

（kg）
80

（※）水素 5kg を容器に入れた場合
の貯蔵密度
200
（※）水素の運涕量によりも含め変化すると考えられる。
150

ガ

リン

【出典】
「水素利用技術集成」よりエネルギー総合工学研究所作成

100

ルシクロ

50

サン

液化水素

圧縮水素（70 MPa）
圧縮水素（20 MPa）

0
0

5

10

15

20

25

30

質量貯蔵密度、wt％

圧ガス

液化水素

20 MPaトレーラー
2300〜3000 m3／台

液化水素ローリー
2 万〜3.2 万 m3／台

ルシクロ

サン

ケミカルローリー
1 万 m3／台

図 6-20 各水素キャリアの貯蔵密度の比較
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 14 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

120

6-3

水素輸送・貯蔵技術

表 6-4 水素ステーション供給時の各水素キャリアの比較
高圧ガス

液化水素

メチルシクロヘキサン

2015 年

52％

（※ 3）

（※ 4）

（※ 1）

2030 年

54.7％

55.7％

52.1％

CO2 排出量2015 年

1.87

（※ 3）

（※ 4）

2030 年

1.70

1.16

1.72

エネルギー効率（※ 2）（※ 1）チェーン全体（採掘・輸送・精製からステーションでの充填まで）の効率（※ 2）チェーン全体（単位：kg-CO2/m3-H2）（※ 3）技術的には実用化段階だが、2015 年時点では水素ステーションの稼働率が低水準にとどまる
ため、ボイルオフによるエネルギーロスが多数発生。
（※ 4）水素ステーションで脱水素できるよう、脱水素装置の小型化が必要。
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 14 日）【参考資料［3］】■ 6-3-1

高圧ガス水素輸送（1） 原理と特徴
陸上で水素を輸送する場合、圧縮して輸送するのが一般的である（図 6‑21）。通常は水素を 19.6 MPa に加圧してシリンダーに充填し、それを束ねてカードルとして運搬する。
大量に水素を輸送する場合は、長さ 6 m 以上の大型シリンダーを集結した水素トレーラーで搬送する。この場合の水素圧力は 19.6 MPa である。
水素ステーションに供給する場合、1 回の配送における水素供給量の増加と、水素ステーションでの昇圧の負担減のために、輸送時の高圧化が求められてきた。そのため NEDO
。このトレーラーは、高圧化
では、45 MPa 級の水素トレーラーの実証を行った（図 6‑22）による重量化を避けるため複合容器製シリンダーを採用している。
また NEDO では、圧縮水素運送自動車用容器の最高充填圧力を 35 MPa から 45 MPa に引き上げるための技術基準の整備を実施し、経済産業省により 2014 年 4 月に技術基準の改正が発表された。

図 6-21 水素カードルと水素トレーラー
出典：岩谷産業「水素エネルギーハンドブック第 3 版」

121

第6章

水素エネルギー技術

図 6-22 NEDO プロジェクトで実証された 45 MPa トレーラー
出典：川崎重工業（2） 課題
高圧ガス輸送は技術的にも確立されている。圧縮にはエネルギーを要するものの、最終的には水素ステーションで 70 MPa 以上に昇圧されるため、圧縮に用いたエネルギーは無駄にならないといえる。
圧縮機や高圧貯蔵容器については、低コスト化に向けてさらなる技術開発が必要である。
また、1 MPa 以上の高圧になると高圧ガス保安法の規制対象となり、関連法規への対応が必要となる。さらに、現状の道路法では危険物搭載車両とされ、海底トンネルや 5 km を超えるトンネルは通行できない。
（3） 実用事例
圧縮水素は産業用・工業用として幅広く適用されている。
圧縮水素の生産能力シェアと用途シェアを図 6‑23 に示す。圧縮水素の需要家としては、

圧縮水素の供給源別の生産能力シェア

LNG 分解
8％
塩電解
63％

転緒ガス
3％

圧縮水素の用途別シェア
エチレンオフ
ガス 7％
石油精製オフ
ガス 3％
コークス緒
オフガス
6％
カリ電解

1％

その他
18％
子
9％
化学
17％

メタノール分解
アスファルト6％
ガス分解 3％

電
34％

金属
22％

図 6-23 圧縮水素の生産能力シェアと用途シェア
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 14 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

122

6-3

水素輸送・貯蔵技術

ディスペンサー
圧縮機

カードル
カードル
（トラック輸送）蓄圧器
水素ステーション

図 6-24 成田水素ステーション
出典：水素供給・利用技術研究組合

半導体、液晶、電子部品などの弱電と呼ばれる業界が最も多く、それに光輝焼鈍用や特殊溶接用などの金属、アンモニアやメタノール合成用の化学、雰囲気ガスや光ファイバーなどのガラス産業などが続いている。
JHFC‑3 の枠で実証されてきた水素ステーションのなかでは、成田水素ステーション（千葉県成田市）が水素カードル供給によるオフサイト水素ステーションである（図 6‑24）。

■ 6-3-2

液化水素輸送（1） 原理と特徴
液化水素輸送も、大規模水素輸送では実績がある技術である。
水素は−253℃で液化し、体積は 1/800 に減少する。液化水素輸送は、従来は航空宇宙用途が主であったが、岩谷産業などの企業が積極的に展開し、液化水素の導入を進める需要家が増えてきている（図 6‑25）。
液化水素輸送には、可搬式超低温容器（145 ～ 350 L）、コンテナ（2 ～ 46 m3）、ローリー（23 m3）が使用されている。可搬式超低温容器とコンテナは、消費地に設置して利用可能である。液化水素ローリーは、NEDO 事業（WE‑NET）において開発されたものである（図 6‑26）。
液化水素用容器には、円筒積層真空断熱方式が採用されている。これはいわゆる魔法瓶のように二重構造となっており、内槽を真空で取り囲むことで熱侵入を防ぐもので、さらに金属反射膜と断熱シートを交互に多層化したものを真空層に適用することで、輻射熱と熱伝導を最小化している。それでも侵入熱があるために、時間とともにボイルオフガス（BOG）という気化ガスも発生するが、最新の容器のボイルオフ発生量は 1％/日以下となっている。
水素の液化は、液体窒素で水素（循環水素）を−190℃程度に予冷し、これを断熱膨張す
ることによりさらなる冷熱を製造、これを原料水素に用いることで液化を行う（図 6‑27）。
123

第6章

水素エネルギー技術

圧縮水素販売量推移

液化水素販売量推移

3

3（万 m ） 14,900
15,00014,228（淥万 m ）
50

13,086
11,751
11,061
10,162
9,000

10,000

46

40

35

30
20

5,000

25

24

39

35

26

13

10
0

0

07 年 08 年 09 年 10 年 11 年 12 年 13 年
（予）

06 年 07 年 08 年 09 年 10 年 11 年 12 年 13 年
（予）

図 6-25 圧縮水素と液化水素の販売量の推移
出典：岩谷産業資料、ガスレビューより NEDO 作成

図 6-26 液化水素用可搬式超低温容器、コンテナ、ローリー
出典：岩谷産業

LN2

フラッシ

N2

タンク

膨張タービン

料
熱交換器

膨張弁

液化機
LH2
液化水素貯

液化水素ローリー

液化水素

図 6-27 水素の液化
出典：岩谷産業「水素エネルギーハンドブック 第 3 版」より NEDO 作成

124

6-3

水素輸送・貯蔵技術（2） 課題
液化水素の輸送・貯蔵では、液化効率の向上（液化エネルギーの低減）とボイルオフガ
スの低減が課題である。
液化に要するエネルギーは、従来は水素が有する熱量の 1/3 程度の 11.9 kWh/kg を要していたが、欧州のエネルギー企業・研究機関、川崎重工業を中心に現在 6 kWh/kg 程度への低減を目指した研究開発（IDEALHY）が行われている。
さらに、液化水素は−253℃という極低温であり、液化する際のエネルギーは冷熱として保存されていると考えられることから、その冷熱の有効活用が重要である。
また、経済産業省・文部科学省が連携して進めている未来開拓研究プロジェクトでは、2022 年度に液化効率 40％以上の液化システムと、ボイルオフ発生量 0.1％/日（システム
容量 50,000 m3）程度の液化水素タンクシステムなどからなる液化水素供給システムの開発を目指している。
なお、法令上は液化水素も「高圧ガス」として取り扱われるため、高圧ガス保安法などの法規への対応も必要である。
（3） 実用事例
JHFC‑3 の枠で実証されてきた水素ステーションの中では、有明水素ステーションが液化水素ローリー供給によるオフサイト水素ステーションである（図 6‑28）。
なお、海外から水素を液化水素として輸入する場合には液化水素運搬船が必要となる。
川崎重工業は日本海事協会から液化水素運搬船の貨物格納設備の基本承認を取得し、世界初となる液化水素運搬船の 2017 年頃の実用化を目指している（図 6‑29）。本船は新たに開発した極低温蓄圧式液化水素専用貨物格納設備（容積 2,500 m3）を搭載している。
経済産業省の「水素・燃料電池戦略ロードマップ」では、褐炭などの未利用エネルギー

図 6-28 有明水素ステーション
出典：水素供給・利用技術研究組合

125

第6章

水素エネルギー技術

図 6-29 液化水素運搬船のイメージ
出典：川崎重工業

を用いた、安価で安定的な水素の製造方法の確立に向けて必要な開発・実証などを行うとしている。また、液化水素の荷役を行うために必要となるローディングシステムについて
超低温性などの特性に対応した要素技術（液化水素配管のジョイント、緊急離脱機構など）の研究開発を行い、併せて液化水素の荷役に関するルールを整備し、国際標準化を図るとしている。

■ 6-3-3

有機ハイドライド（1） 原理と特徴
有機ハイドライド輸送は、芳香族系有機化合物を水素キャリアとして用いるものである（表 6‑5）。常圧状態に比べて体積は 1/500 程度となり、また、液体化するためケミカルタ
ンカーやケミカルローリーを用いることができる。なお、水素付加（水素化）は発熱反応であり、水素脱離（脱水素化）は吸熱反応である。
複数の系があるが、安全性や利便性などの点からメチルシクロヘキサン＝トルエン系の実用化が進められている。ともに汎用化学品であり、既存の社会インフラが利用可能である。この系では、水素化反応段階と輸送の実績はあったが、脱水素化反応段階における転化率と寿命が問題であった。しかしながら、最近になり耐久性が高く、選択性に優れた脱水素触媒が日本で開発され、実用化の見通しが立った。
メチルシクロヘキサン＝トルエン系を利用した輸送システムを図 6‑30 に示す。水素製造地において、トルエンを水素化してメチルシクロヘキサンとし輸送する。需要地でメチル
シクロヘキサンを脱水素化し、トルエンは水素製造地に戻される。
（2） 課題
メチルシクロヘキサンやトルエンなどの物質は、本来的には水素キャリアとしての利用が想定されてこなかったため、各種規制（高圧ガス保安法、消防法、建築基準法など）に
126

6-3

水素輸送・貯蔵技術

表 6-5 水素輸送のための有機ハイドライドの種類
系

水素貯蔵量

シクロヘキサン＝ベンゼン系＋

7.19 wt％

3H2

0.62 Nm3/L

デカリン＝ナフタレン系＋

5H2メチルシクロヘキサン＝トルエン系
CH3
CH3
＋ 3H2

安全性・利便性
ベンゼンは発ガン性あり

7.29 wt％

ナフタレンは通常固体で0.71 Nm3/L

あり、溶媒の使用が必須

6.16 wt％
0.53 Nm3/L

常温常圧でともに液体

出典：各種資料より NEDO 作成

CH3
水素

ルシクロ
サン

貯蔵
利用

CH3

トルエン

カルローリー等
輸送

水素
化合

トルエン

図 6-30水素

再利用

メチルシクロヘキサン＝トルエン系有機ハイドライドを利用した輸送システム

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月 14 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

ついて対応が必要となる。
将来的には、メチルシクロヘキサンを水素ステーションに直接輸送し、その場で脱水素を行って水素を得ることも考えられるが、そのためには脱水素装置の小型化や熱源の確保、法規制への対応が必要となる。
また、水素化設備や脱水素設備が必要で、一定の投資が必要となる。なお、脱水素化反応は吸熱反応であるため、400℃程度の熱源（排熱）の確保が必要である。

127

第6章

水素エネルギー技術（3） 実用事例
千代田化工建設が耐久性に優れた脱水素触媒を開発し、2013 年 4 月より実証プラントの実証を行なっている（図 6‑31）。
同様に、日立製作所は 40 kW 級の小型高効率水素添加・水素分離装置の実証実験プラン
トを日立市に設置し、実証を行っている（図 6‑32 左）。ベンチャー企業であるフレインエ
ナジーは、トルエンの一部を触媒燃焼させることで脱水素のための熱源とする方法を提案
している（図 6‑32 右）。
なお、千代田化工建設は川崎市と連携・協力包括協定を締結した。海外からの水素の調■タンク
水 素 貯 蔵 能 力：20 m3-MCH タ ン ク に 約 10,000
Nm3-H2 貯蔵（1 週間分）

■デモプラント
装置性能：50 Nm3/h の水素貯蔵と水素発生

図 6-31 千代田化工建設による実証プラント（左：デモプラント、右：タンク）
出典：千代田化工建設

水素

水素＋TOL

脱水素反応器
空気＋TOL
燃料 TOL （反応熱）

MCH タンクMCH

TOL タンク
燃焼用
空気 熱交換器

気液
分離器

排ガス

回収 TOL

図 6-32 日立製作所の有機ハイドライド実証プラントとフレインエナジーの脱水素コンセプト
出典：日立評論 2012 年 9 月号「循環型再生可能エネルギーシステム」
フレインエナジー

128

ホームページより NEDO 作成

6-3

大量の水素供給を前提とし、産業活動・エネルギー分野、
交通分野、民生分野等への展開を産官学連携で推進

グリーン水素水素輸送・貯蔵技術

川崎綤海部において
事業展開

資源国

民生部門への展開

水素ステーション、FCV への
水素供給
水素発電

川崎市

水素社会の実現に向けて地球環境への新たな基 的エネルギーの創出
再生可能エネルギーとの連携

石油化学産業への水素供給図 6-33 川崎市臨海部での水素ネットワークのイメージ
出典：千代田化工建設・川崎市「水素エネルギーフロンティア国家戦略特区による新たな成長戦
略への提案」より NEDO 作成

達、川崎市臨海部での脱水素設備と 90 MW 商用水素発電所の建設、さらに水素ネットワークの構築を目指している（図 6‑33）。
経済産業省の「水素・燃料電池戦略ロードマップ」では、有機ハイドライドによる水素海外輸送について、2020 年頃までにファーストチェーンの運用を開始し、実際のチェーン構築及び運用の中で制度的・技術的な課題を洗い出し、適時必要な対応を行うとしている。

■ 6-3-4

パイプライン輸送（1） 特徴大量の水素を陸上で輸送する場合には、パイプラインが用いられる。我が国でもコンビ
ナート内では低圧の水素パイプラインが敷設されているが、欧米では大規模・長距離の水素パイプランや高圧の水素パイプラインが敷設されている。
（2） 課題
低圧での水素パイプラインはすでに工業的には利用されている。ただし、コンビナートなど保安規則などの安全規制を受けることになる。
水素を需要地まで輸送することを想定した本格的な水素パイプラインの整備には、かな
129

第6章

水素エネルギー技術

りのインフラ投資が必要となり、初期コストが大きくなる。また、水素パイプラインの設計、施工、維持管理に係る安全性確保については、検討が必要である。
なお、NEDO においては、2008 ～ 2009 年に「水素ガス輸送用パイプラインの信頼性評
価技術の研究開発」が行われ、パイプライン材料の水素脆化の影響や亀裂・破壊発生時の挙動などの信頼性評価を行った。
（3） 実用事例
フランスの Air Liquide は、フランス、ベルギー、オランダの国境付近に全長 830 km の水素パイプラインを有し、また、ドイツのノルトラインウェストファーレン州にも全長 240
km の水素パイプラインを有している（図 6‑34）。圧力は 5 MPa 程度で、需要家に水素を供給している。
ドイツの Linde はライプチヒ付近に 140 km の水素パイプラインを有している。米国のAir Products and Chemicals は、ルイジアナ州、テキサス州、カリフォルニア州に水素パイプラインネットワークを有しており、その総延長は 560 km となっている。
これらの水素パイプラインは工業用であるが、水素ステーション用に敷設されたものもある。ドイツのフランクフルト水素ステーションは、隣接する工業団地内のソーダ電解プ
ラントでの副生水素をソースとしているが、その間を 1.7 km の水素パイプラインでつないであり、その圧力は 90 MPa となっている（そのため水素ステーション側では圧縮装置は不要）。また、米国カリフォルニア州トーランスの水素ステーションは、同地域に敷設された水素パイプラインから供給を受けている。

Rotterdam

Rozenburg

HYDROGENNETWORK

Marl

Dordrecht

Rheinberger

PAYS-BAS

Bergen-op-Zoom

Antwerpen

Zeebrugge Terneuzen

Duisburg

Essen

DortmundHerne

Krefeld
Dusseldorf
Genk

Gent
Bruxelles

Dunkerque

Isbergues

GeleenBELGI UE

Mons

Lille

Waziers

Leverkusen
Koln

ALLEMAGNE

FeluyCharleroi

Liege

Maubeuge

FRANCE

図 6-34 水素パイプラインネットワーク
出 典：DELIVERABLE 2.1 AND 2.1a“European Hydrogen Infrastructure Atlas”and“Industrial Excess Hydrogen Analysis”PART III：Industrial distribution infrastructure

130

6-3

350 mm水素パイプライン
公道下、約 1 m の所に、配管用炭素俣管（SGP）
による配管が渐設されて450 mmいます。
他の工事によって配管が墳される事故を防止す

るに、標

シート 150 W

震動検知用
50 P-B 管

75 mm

シートを炭

標

水素輸送・貯蔵技術

素俣管から約 50 cm 上に埋設すると共に、工事による振動を検知する光

水素ガス管
100 100 A

ファイバーを平行して埋設しています。

図 6-35 北九州水素タウンでの水素パイプライン実証
出典：水素供給・利用技術研究組合資料より NEDO 作成

我が国では「水素利用社会システム構築実証事業」（経済産業省）の一環として整備された北九州水素タウンにおいて、製鉄所からの副生水素を、実証住宅に設置された純水素型
家庭用燃料電池と商業施設用リン酸形燃料電池に、1.2 km のパイプラインで供給している。このパイプラインは公道に埋設されており、その配管に使用されている炭素鋼管の耐久性の評価が進められている（図 6‑35）。

■ 6-3-5

アンモニア（1） 原理と特徴
アンモニア（NH3）は水素を 17.8 重量％含んでおり、また容易に液化する（室温では 1
MPa 以下で液化）。液体アンモニアの体積水素密度は、液化水素よりも 50％大きい。
アンモニアは基礎化学品で、肥料原料として大量生産されている。世界のアンモニア生
産量は約 2 億トン／年であり、主に中国、インド、ロシア、米国などで生産されている。
通常、アンモニアはハーバーボッシュ法（水素と窒素を鉄触媒存在下で 10 ～ 25 MPa、
570 ～ 820℃で反応させる）で合成されている。
N2 ＋ 3H2→

2NH3

アンモニアは安定な物質であるが、水素を脱離できれば、アンモニアを水素のキャリアとして利用できる。直接的に脱水素（クラッキング）するには、現状ではルテニウム系触媒を用いて 670℃以上の高温が必要である。その他には以下のような水素脱離方法がある。
・加安分解
・電気分解

（水素放出）LiH ＋ NH3 →LiNH2 ＋ H2

（水素付加）LiNH2 ＋ H2

LiH ＋ NH3

NH3（l） →→1/2N2（g） ＋

3/2 H2（g） （図 6‑36）
131

第6章

水素エネルギー技術

Power supply

3e−

3e−

3NH2−
3/2H2

Cathode

3NH3

1/2N2
2NH3

Anode

Liquid NH3 containing metal amide
3NH3＋3e− → 3/2H2＋3NH2−

3NH2− → 1/2N2＋2NH3＋3e−

図 6-36 電気分解による水素脱離プロセス
出典：広島大学「アンモニアによる水素貯蔵」
高圧水素貯蔵・輸送研究分科会（2013 年 11 月 29 日）より NEDO 作成

アンモニア CIF 価格を基準にすると、それに含まれる水素コストは 20 ～ 35 円/Nm3 となり、安価な水素の供給源としても期待される。
なお、アンモニアは可燃性であり、酸素と反応して窒素と水を生じる。
（2） 課題蒸気圧が高く、刺激臭があり、取扱いに注意する必要がある。特に強アルカリであるため、人の皮膚や粘膜に対して即時性の刺激と腐食性がある。
水素中にアンモニアが 1 ppm レベルでも含まれると燃料電池を劣化させるので、微量レベルにすることが必要である。
（3） 適用事例
文部科学省・経済産業省が連携して進めているエネルギーキャリアプロジェクト（2013～ 2017 年度）では、アンモニア製造・利用技術の研究開発が進められている。
アンモニア（窒素）を核に水素を利活用するというアイディアはたびたび提案されてきた。これらは、水素離脱プロセスの技術革新とともに現実化する可能性もある（図 6‑37）
。

132

6-3

水素輸送・貯蔵技術

NH3 利用

電気化学・
NH3 合成

N2H2O

化学

備蓄

EV

3H2O＋N2
2NH3＋3O2
NH3 発電

NH3 輸

大

燃機

水素発生・分離

FCV
NH3・水素自動車

図 6-37 アンモニアによる水素の利活用のコンセプト
出典：広島大学「アンモニアによる水素貯蔵」
高圧水素貯蔵・輸送研究分科会（2013 年 11 月 29 日）より NEDO 作成■ 6-3-6

水素吸蔵合金（1） 原理と特徴
水素吸蔵合金は可逆的に水素と反応して金属水素化物を生成する。金属水素化物中水素
原子密度は概ね 90 kg‑H2/m3 以上であり、液化水素の密度（70.8 kg‑H2/m3）よりも高い値となるため、将来的にはスペースに制約のある車両や定置式エネルギー貯蔵装置への適用が期待される。
表 6‑6 に主な水素吸蔵合金の種類を示す。重量当たりの水素吸蔵量は 4％程度にとどまっており、さらなる研究開発が必要である。
（2） 課題体積当たりの水素吸蔵量は大きいが、合金自体の重量が重いので、重量あたりの吸蔵量が小さい。なお最近では、軽量なアルミニウム銅合金（Al2Cu）が水素を可逆的に吸蔵放出することが計算科学により見いだされ、実際に合成された（図 6‑38）。水素吸蔵量は 1
重量％程度と小さいものの、このようなアプローチによって新規の系が発見される可能性はある。
車載用水素容器に適用するには、考えうる環境温度でも平衡水素圧が大気圧以上（例−30℃において 0.2 MPa 程度）であることが求められる。さらに水素放出のためには加温するなどの措置が必要で、熱交換器などを組み合わせる必要がある。その一方で、貯蔵圧力が
133

第6章

水素エネルギー技術

表 6-6 主な水素吸蔵合金の種類
種類

主な系

水素吸蔵量

AB5 型合金

LaNi5 など

1 重量％

AB2 型合金

TiCr1.8、ZrMn2 など〜 2 重量％AB 型合金TiFe など〜 2 重量％BCC 構造合金

Ti-Mn-V 系、Ti-Cr-V 系、V-Ti-Cr 系など〜 3 重量％Mg 系合金（A2B 型）

Mg2Ni、Mg2Cu など〜 4 重量％

出典：各種資料より NEDO 作成

図 6-38 アルミニウム合金系水素吸蔵合金
出典：日本原子力研究開発機構、東北大学金属材料研究所、東北大学原子分子材料科学高等研究機構

低いため容器は金属製の安価なもので対応が可能という特徴もある。
コストは現状で 5000 円～ 1 万円/kg 程度である。さらなるコスト低減が求められる。
NEDO では 2007 ～ 2011 年に「水素貯蔵材料先端基盤研究事業」を実施し、水素吸蔵合
金の吸蔵機構や、大規模施設（J‑PARC、SPring‑8）などを用いて構造解明を行なった。
（3） 適用事例
JHFC‑1 では、水素吸蔵合金カートリッジを用いた小型移動体実証試験が栗本鐵工所によって実施された（図 6‑39）。また、車両への適用では、水素ロータリーエンジンではマツダ（カペラカーゴ）、燃料電池自動車では本田技研工業（FCX‑V1）とトヨタ自動車（FCHV‑1、FCHV‑3）に車載された実績がある。
日本重化学工業、サムテック、産業技術総合研究所、佐賀大学は NEDO「車載等水素貯蔵輸送容器システム技術に関する研究開発」（2008 ～ 2010 年）として水素吸蔵合金と高圧水素を複合したハイブリッドタンクを開発している（図 6‑40）
。

134

6-3

水素
サイ
材料
安全機構

356 mm（L）×76 mm
ワンタッチ交換式専用カプラ
水素吸蔵合金圧力俏がし弁

水素輸送・貯蔵技術

ン

サ
イ
貯蔵 水素
大
本
圧

ストッカーの1800 mm（L）
×900 mm（W）
×800 mm（H）
7 m3、13 MPa 高圧ボンベ 2 本
12 本まで同時充填可能、単独でも可能
1 MPa 未満
自然冷却または外部電源による空冷ン

交

ワンタッチ 作で交換、専用カプラ使用
約 220 kg

図 6-39 第 1 期 JHFC プロジェクトでの小型移動体実証試験
出典：大阪科学技術センター「JHFC 活動報告Ⅲ 燃料電池小型移動体実証事業」より NEDO 作成

図 6-40 NEDO プロジェクトで開発したハイブ
リッドタンク
出典：日本重化学工業「水素吸蔵合金を用いた水素貯蔵システム」（水素エネルギー製品研究試験センター 2011 年度第 1回公開セミナー）■ 6-3-7

メタン化（1） 原理と特徴、これを天然ガス網に水素を産業界が排出した CO2 と反応させてメタン化し（図 6‑41）
注入すれば、既存のインフラが活用できる上、排出される CO2 をエネルギーとして再活用できるため、CO2 排出量削減に貢献すると期待されている。
なお水素は、そのままでも数パーセント程度であれば既存の天然ガス網（都市ガス網）に混入させることが可能と考えられているが、メタン化させれば無制限に注入できるとも考えられる。
135

第6章

水素エネルギー技術

図 6-41 メタン化装置
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」
第 5 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014 年 4 月
14 日）【参考資料［3］】（2） 課題
水素のメタン化のためには、CO2 が必要であり、低コストで効率のよい CO2 分離技術が求められる。
また、メタン化のためにエネルギーロスがあるため、全体システムの経済性を検討する必要がある。
（3） 適用事例
欧州では、風力発電などの再生可能エネルギー由来電力による水素を活用する Power‑
to‑Gas プロジェクトが多く実施されている。特にドイツでは、北部に導入された風力発電
からの電力を、南北間のグリッド接続が不十分であることから、需要地である南部地域に送電することができないという背景のもと、再生可能エネルギーの余剰電力の有効活用の観点から、政府としても実証研究を進めている。
ドイツの Power‑to‑Gas プロジェクトでは半数程度が水素をメタン化し、ドイツ全土に張り巡らされた天然ガス網に注入するプロジェクトとなっている（図 6‑42）。
なおドイツでは、CNG 車に供給する天然ガス品質を維持するため、水素の天然ガスの混入は 2 vol％までしか認められていない。このことも水素をメタン化させる意義の一つにな
っている。

136

6-3

水素輸送・貯蔵技術

図 6-42 ドイツの Power-to-Gas プロジェクト（▲がメタン化プロジェクト）
出典：ドイツ連邦交通デジタルインフラストラクチャー省「Power-to-Gas（PtG）in transport - Status quo and perspectives for development」

137

第6章

水素エネルギー技術

6-4 水素供給技術
水素を最終利用用途に供給するためには、水素の特質と用途に適した水素品質・圧力などの定められたプロトコルに準じて、安全かつ確実に供給することが必要である。特に燃料電池自動車に対して水素を供給するには、通常は水素ステーションが必要である。

■ 6-4-1 原理と特徴（1） 水素ステーションの種類
水素ステーションの代表的な方式としては、水素を水素ステーション外で製造して、水素トレーラーなどで水素ステーションまで輸送してくるオフサイト型と、都市ガスや LPGなどを原料として水素ステーションに設置した水素製造装置で製造して供給するオンサイ
ト型に分けられる。両方式は水素ステーションへの水素供給方法が異なるだけであり、その後の燃料電池自動車への水素充填までのフローは共通である。図 6‑43 に両方式の水素ス
テーションの構成を示す。

水素ガス
水素製造・
精製・設備

カードル輸送またはトレーラー輸送

オフサイト水素ステーション
プレクーラー（冷却）

蓄圧機（一時貯蔵）

LNG 基地都市ガス（パイプライン）
LPG、石油ナフサ etc.

水素製造装置

ディスペンサー（水素注入）

圧縮機（高圧化）

オンサイト
水素ステーション
製油所 etc.
燃料電池自動車（FCV）

図 6-43 水素ステーションの構成
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池自動車について」
第 3 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 4 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

138

6-4

水素供給技術

その他には、液化水素オフサイト型ステーション（例 有明ステーション）や移動式ステーション、簡易型ステーションなどがある。
（2） 充填技術
水素ステーションにおける充填方式としては、従前より行われている水素ステーションの蓄圧器と燃料電池自動車の水素タンクの圧力差による差圧充填方式と、圧縮機で昇圧した水素を蓄圧器に貯めることなく直接に燃料電池自動車の燃料タンクに注入する直接充填方式がある（図 6‑44）。また、この 2 つを併用する充填方式も提案されている。
一般には直接充填方式が、高圧蓄圧器（80 MPa 級）を不要化することができ、低コスト化につながると考えられるが、その場合は 2 台目の圧縮機をより大容量で高圧吐出が可能な仕様にする必要があり、さらなる技術開発が必要と考えられる。
充填においては、最高充填圧力 87.5 MPa という高圧でガソリン車と同等の 3 分程度で充填を行うと、燃料電池自動車の水素タンクの温度上昇が起きるため、車載タンクの許容最高温度（85℃）を超えないように水素ガスの温度を予め－40℃程度の低温にしてから供給を行うプレクールが必要である。
また、充填の際に、水素ステーションと燃料電池自動車との間で赤外線通信を行い、燃料電池自動車の水素タンクの状態を確認しながら、流量と圧力を制御しつつ充填を行う技
術（通信充填、充填プロトコル）も必要である。
これらの充填技術については、ISO（International Organization for Standardization）などで世界的に標準化・基準化が行われている。
（3） 計量管理技術
2015 年からの水素供給インフラの先行整備にあたり、燃料電池自動車ユーザーに対する差圧充填方式

ディスペンサFCV

圧縮機
80 MPa 級（70 MPa 級）
蓄圧器
直接充填方式40 MPa 級
蓄圧器

プレクール
ディスペンサFCV

圧縮機（70 〜 100 MPa 級）
プレクール

図 6-44 水素ステーションにおける充填方式
出典：各種資料より NEDO 作成

139

第6章

水素エネルギー技術

公平・公正な水素販売取引を担保するため、水素流量計量の適切な管理が必要となっている。
そのためには、コリオリ式流量計単体のみならず、ディスペンサを含めた計量システム
全体の管理が必要である。また、近年 SAE（Society of Automotive Engineers）国際規格で定められた充填プロトコル（充填手順）に準拠した充填に伴う流量をベースにすることが必要である。
重量（質量）法は、計量精度の評価を車両への水素充填の代わりに、試験容器に水素を充填して充填前後の重量差と、水素ディスペンサーで表示する充填積算量を比較する手法であり、今後整備される水素供給インフラに適用できる計量管理方法として期待される。
重量測定のトレーサビリティは既に確立しているが、70 MPa 級と高圧化して重量増加した試験容器への水素充填においては、充填する水素の重量比率が小さいこと、さらに屋外測定のため風などの影響があり、いかに高い検証精度を得られるかが課題である。
マスターメーター法はトレーサビリティの取れたマスターメーター（コリオリ式）を用いて、水素ディスペンサーが計測した水素充填量とマスターメーターの計測した水素充填
量を比較する手法である。つまり、国家標準気体流量校正設備を水素ステーションでの高圧・大流量域まで範囲を拡大して校正可能なノズルを製作し、これによってマスターメー
ターを校正して、もって水素ステーションのコリオリ式水素流量計を校正する方法である。
3％台の精度を確保することを目標に開発が進められている。
（4） 品質管理技術
水素供給インフラの整備にあたっては、高純度水素燃料の適正かつ安価・簡便な品質管理を実施し、トラブルなく安定した品質の水素燃料を燃料電池自動車に供給することが必要である。
水素燃料の品質標準として、ISO 国際規格（ISO14687‑2）が 2012 年 12 月に正式成立しており、日本の水素ステーションはこの ISO 国際規格を遵守して水素供給を行っていくことになる。
しかしながら、ISO 国際規格においては水素純度の規定や不純物濃度規定が定められているのみであり、水素品質測定の詳細、頻度などの品質管理に関する規定が記載されていない。また、我が国では水素・燃料電池実証プロジェクト（JHFC‑1）、燃料電池システム等実証研究（JHFC‑2）及び地域水素供給インフラ技術・社会実証（JHFC‑3）の実証研究において、水素燃料の品質分析を実施してきたが、あくまで実験的であり、水素分析に専門知識が必要であること、かつ分析コストが高いことから、実際の水素ステーションへの適用は現実的ではない。2015 年以降の燃料電池自動車及び水素供給インフラの普及期においては、これらの実証における水素分析よりも、より低コストかつ簡便な品質管理方法の確立が必要である。
さらに、現在の ISO 国際規格は、黎明期の燃料電池自動車及び水素供給インフラを前提
140

6-4

水素供給技術に作成されている。ISO 国際規格は定期的に改訂が行われており、燃料電池自動車及び水素供給インフラの普及初期に合致した、新たな国際規格の策定が必要である。
（5） 関連機器開発
水素ステーションの技術開発では、これまで 35 MPa から 70 MPa へと充填圧力の高圧化が進められてきた。水素ステーションの構成要素である配管、蓄圧器、圧縮機、ディスペンサー、ノズル、ホースなどの主要機器についても、高圧化とプレクールに対応した技
術開発が行われてきた。現状の 70 MPa までの運用圧力においては、1 年間のノーメンテ
ナンス性が確認されている。

■ 6-4-2

課題

水素ステーションの機器は、それぞれに個別の課題と研究開発要素があるが、いずれも、国際的な基準・標準の動きと足並みをそろえる必要があるため、積極的に我が国が基準・標準分野をリードしていくことが期待される。
また、水素ステーションに関しては、我が国独自の規制もあり、引き続き規制見直しの推進と、海外との技術的調和が求められる（図 6‑45）
（再掲）
。

材料の規制

立地の規制

運営の規制

保安検査の基準整備（開放検査が必須）【高、26 年度中】
設計係数の緩和の手続き簡素化（配管等：4→2.4 倍）【高、25 年度結論、 置準備中】配管等への使用可能鋼材の拡大【高、〜27 年】
蓄圧器への複合容器使用の基準整備【高、26 年 11 月】
使用可能鋼材の性能基準化【高、27 年度までに 次結論、結論を得次第 置】
設計係数の緩和（配管等：4→2.4 倍）【高、27 年度結論、結論を得次第 置】

70 MPa スタンドを設置する基準整備【高、24 年 12 月】
液化水素スタンドの基準整備【高、消、建、26 年 11 月】
小規模スタンドの基準整備【高、建、26 年度結論、結論を得次第 置】
市街地における水素保有量上限撤廃【建、25 年度結論、 置準備中】
市街化調整区域への設置基準【都、25 年 6 月】

セルフ充填の検討【高、消、25 年 2 月】
充填圧力の変 （70 MPa→87.5 MPa）
【高、26 年度結論、結論を得次第 置】

蓄圧器

輸送の規制
容器の圧力上限緩和（35→45 MPa）
【高、26 年 3 月】
安全弁の種類追加（ガラス球式）【高、〜27 年】
容器等に対する 印方式の特例【高、24 年 3 月】
上限温度の見直し（40→85℃）【高、26 年度結論、結論を得次第 置】
水素トレーラー水素
ディスペンサー

圧縮器

マル ステーション

貯蔵
水素製造

置

油

地

高：高圧ガス保安法
建：建築基準法
都：都市計画法
消：消防法

距離の規制
CNG スタンド併設時の設備間距離短縮【高、26 年 4 月】
ガソリンディスペンサーとの併設【消、24 年 5 月】
公道とディスペンサーとの距離短縮【高、〜27 年】
ディスペンサー周辺の防爆基準の策定【高、25 年 3 月】
プレクーラーに係る保安距離の緩和（10 m→0 m）【高、26 年 11 月】

その他の規制公道充填のための基準整備【高、〜27 年】
水電解機能を有する昇圧装置の定義【高、26 年 3 月】

：既に規制の見直しを実施済み

図 6-45 水素ステーションにおける各種規制の見直し（平成 26 年 11 月時点）
（再掲）
141

第6章

水素エネルギー技術■ 6-4-3

適用事例

我が国では、水素利用国際クリーンエネルギーシステム技術研究開発（WE‑NET）、さらに水素・燃料電池実証プロジェクト（JHFC‑1、JHFC‑2）や水素供給・利用技術研究組合（HySUT）の実証研究にて、水素ステーションが建設・運用されてきた。
我が国では、2015 年度までに 100 ヶ所の水素ステーションを、四大都市圏を中心に設置するという目標が打ち出されており、そのために商用水素ステーション（水素供給能力 300
Nm3/h 以上）の展開が始まっている（「2‑2‑2

導入支援」参照）。

なお 2014 年 7 月中旬には、我が国で初めての商用水素ステーション（尼崎水素ステーシ
ョン、オフサイト方式）が兵庫県尼崎市に完成している（図 6‑46）。

図 6-46 我が国で初めての商用水素ステーション（尼崎水素ステーション）
出典：岩谷産業ホームページ

6-5 水素利用技術
水素の利用技術としては、図 6‑47（再掲）に示すようなものが想定される。ここでは主要な水素利用技術について解説する。

142

6-5

水素利用技術実用化
工業プロセス利用

輸送

発電

民生用

特

用途

水素発電
業務・産業用燃料電池

ポータブル
燃料電池

調査用
水

各種補助電源提供：
JX 日鉱日石
エネルギー

石油精製

燃料電池自動車（FCV）

輸送

工業プロセス利用

民生用

光ファイバー製造

冷凍トラック特 車両 等

水佥
等

3
CO2
＋
H2O

1
鉄鉱石＋C

宇宙

炉

業務用車両
（燃料電池バス、フォークリフト）

家庭用燃料電池（エネファーム）

ロケット燃料

提供：
鉄道総研

燃料電池鉄道車両

2
CO＋H2 で還元

水素燃料船・燃料電池船

H2

燃料電池
スクーター

水素

CO＋H2

水素ジェット淇行機
燃料電池淇行機

鉄

水素＋酸素

水素還元製鉄図 6-47 水素利活用技術の適用可能性（再掲）
出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」（2014 年 6 月）【参考資料［3］】より
NEDO 作成■ 6-5-1

家庭用燃料電池（1） 原理と特徴
家庭用燃料電池システムは、都市ガスや LPG、軽油などを燃料として用い、改質装置により水素を発生させ、燃料電池スタックにて水素と酸素（空気由来）が反応することで発電を行うものである（図 6‑48）。
固体高分子形燃料電池（PEFC）システムの場合、改質装置は、水素製造で使用される水蒸気改質方式を使用して水素成分の多い改質ガスを生成し、含有する CO をシフト反応
によってその濃度を低減する。さらに固体高分子形燃料電池（PEFC）の電極触媒の CO 被毒による性能低下を抑制するために、CO 選択酸化反応によって改質ガス中に含有する COを選択的に二酸化炭素に酸化し、CO 濃度を 10 ppm 以下に低減した上で、燃料電池スタッ
クに供給している。
固体酸化物形燃料電池（SOFC）の場合は、水素だけでなく CO も発電燃料として反応するため、改質装置としては改質器のみである。水蒸気改質反応で水素濃度が高くなった改質ガスを固体酸化物形燃料電池（SOFC）に供給している。
家庭用燃料電池システムの場合、水素製造プラントのように改質器内部の触媒のみを交換することは容易ではなく、燃料電池の触媒性能の低下をもたらす硫黄被毒を防ぐために
高次に脱硫を行うことが必須である。プラントで使用されている水添脱硫方式を発展させ、水素添加量が少なく高深度の脱硫が可能な超高次脱硫方式や、ゼオライトなどに硫黄成分を吸着除去する吸着脱硫方式を採用している。
家庭用燃料電池システムでは、燃料電池ユニットでの発電の際に発生する熱を回収し、
143

第6章

水素エネルギー技術

貯
燃料電池

ット

ット
酸素
燃料電池
スタック

料

都市ガス
LP ガス

水素

熱

お侻
給水

電気

図 6-48 エネファームの仕組み
出典：燃料電池普及促進協会（FCA）「エネファームについて」より NEDO 作成

温水として貯湯槽に蓄え、家庭に電気及び温水の供給を行う、いわゆるコージェネレーシ
ョン方式が採用されている。家庭用燃料電池で発電する電気と供給可能な温水熱量の比（電熱比）と、一般的な戸建て家庭における需要電力パターンと需要熱量のバランスを考慮し、国内においては、発電出力は 0.7 kW が適当とされている。しかし海外の多くの国においては、より大型の 1 ～ 3 kW クラスが適当とされている（ドイツなどでは、冬季における温水使用量が多く、ボイラー容量が大きいため、日本国内向けに比較して大容量の貯湯ユニットを設置するシステム構成となる）。
エネファームの導入に伴う省エネ化と CO2 削減効果は、2009 年 1 月～ 12 月の大規模実証試験での通年データによると、一次エネルギー削減量は 12,230 MJ/年（18 L 灯油缶で18.5 缶分）、CO2 削減量は 1,330 kg‑CO2/年（2,460 m2 の森林が吸収する CO2 量に相当）と見積もられている（図 6‑49）。
2030 年に向けて、累計目標台数の 530 万台が普及すると、家庭部門における CO2 排出量を約 4％（年間約 700 万トン）削減する見込みである。
（2） 課題
家庭用燃料電池システムのコスト低減は進んでいるが、国の補助金制度は 2015 年度で終了する予定のため、さらなる低コスト化が必要である。
144

6-5

エネルギー

CO2

23

38

減

家庭用燃料電池「エネファーム」の導入で削減できる
1 年間の CO2 排出量減

一次エネルギー
減率

減率

C02

、2 460m2 のCO2

1,330kg

吸1,330kg の CO2 減。 家庭で「エネファーム」を使うと 減できるその量は、
2,460m2 の 綠が吸収する量と同じ。
広々とした 綠を所有するのと同様のやさしさを、地球に届けることができます。
■

水素利用技術■出典：（財）新エネルギー財団
平成 21 年度大規模実証事業報告会資料より（トップランナー機構のデータ）

綠面積は綠野庁資料より。5.4 ton-CO2/ha・年とした。

※平成 21 年度大規模実証事業報告会資料より（（財）新エネルギー財団）

図 6-49 エネファームによる一次エネルギー削減率と CO2 削減率
出典：燃料電池普及促進協会（FCA）「エネファームについて」より NEDO 作成

PEFC のコスト構造のイ

スタック
15％
燃料処理器
15％

貯侻
30％
制
10％

ージ

外装
15％

補機類
15％

SOFC のコスト構造のイ

制

貯侻
20％
10％
外装
10％

補機類
10％

ージ

スタック
30％
燃料処理器
20％

図 6-50 エネファームのコスト構造
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「家庭用燃料電池について」
第 2 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 2 月 3 日より引用）【参考資料［3］】より
NEDO 作成

固体高分子形燃料電池（PEFC）システムについては燃料電池スタックの低コスト化が進んでおり、システム全体に占める燃料電池スタックの割合が 15％となっているが、固体
酸化物形燃料電池（SOFC）システムでは燃料電池スタックのコストがまだ 30％を占めており、コスト低減余地があると考えられる（図 6‑50）。それぞれのシステムにおいてコスト低減効果が大きい分野、例えば固体高分子形燃料電池（PEFC）システムにおける燃料処理機など、固体酸化物形燃料電池（SOFC）システムにおける燃料電池スタックなどに集中して低コスト化の取り組みを進めることが重要である。
経済性を向上させるためには、対象ユーザーを拡大することで量産効果を高めることも重要である。現在は新築の一戸建てへの導入が多いが（図 6‑51）、ユーザー拡大のためには、都市部に多い集合住宅への展開が必要であり、より小型・省スペースなユニット開発
145

第6章

水素エネルギー技術

築・

築

建・
集合住宅 1％

合その他 2％

既築 40％
新築 60％■ 新築■ 既築［出典］民生用燃料電池導入支援補助金交付実績（注）2009 年 4 月〜2013 年 12 月の累積補助金交付台数

戸建住宅 97％■ 戸建住宅■ 集合住宅■ その他［出典］民生用燃料電池導入支援補助金交付実績（注）2009 年 4 月〜2013 年 12 月の累積補助金交付台数

図 6-51 エネファームの設置状況（民生用燃料電池導入支援補助金交付実績による）
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「家庭用燃料電池について」
第 2 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 2 月 3 日より引用）【参考資料［3］】より
NEDO 作成が必要である。既存住宅への導入拡大も視野に入れると、導入した場合のユーザーメリッ
トをより明らかにする必要もある。
さらに海外展開に向けての国際標準化対応、国内の組成と異なる海外のガス組成への対応なども必要となる。
現在の家庭用燃料電池システムは、ガスを改質して水素を生成させ発電する改質型が大部分であるが、直接、水素を燃料とする純水素型燃料電池システムとすることで改質部分が不要となり、大幅な低コスト化が可能と考えられる。今後、燃料電池自動車用の水素ス
テーションの整備に伴い、市街にも水素供給インフラが整うことにより、純水素型家庭用
燃料電池の利用が広がる可能性がある。その場合は、不足するお湯を沸かすためのバーナ
ーの組み込みなど、全体的なシステム最適化や改質型エネファームとの使い分けなどが必要となる。
また、燃料多様化の観点では、燃料に灯油を使用することも視野に入れ、灯油の脱硫技
術及び改質技術の開発も必要である。海外においては軽油を燃料として使用することが多く、灯油脱硫及び灯油改質技術を活用した燃料処理技術開発の適用も考えられる。燃料多様化に対応することで、災害時にも有効に活用できる家庭用燃料電池の可能性も拡大する。
（3） 実用事例
すでに我が国は 2009 年より家庭用燃料電池システムが市場導入されており、2014 年 9月には累計販売台数が 10 万台を突破した。2016 年度からは補助金なしでも市場が拡大できるまでのコストダウンが期待されている。
欧州では実証段階で、欧州連合の実証事業である ene. ﬁeld プロジェクトで、2012 ～
146

6-5

水素利用技術表 6-7 海外における家庭用燃料電池の開発状況
PEFC タイプ
商品化状況
発電出力

Baxi Innotech

Elcore

実証試験中

実証試験中

1.0kW

0.3kW

仕様

発電効率・

発電 34％

総合効率

総合 96％SOFC タイプ
商品化状況

CFCL

Hexis

Vaillant

Buderus

発売中

実証試験中

実証試験中

実証試験中 実証試験中

定格

定格

0.5 〜

発電出力
仕様

1.5kW

発電効率・
総合効率

総合 98％

発電≦ 60％
総合≦ 85％

1kW

発電 30 〜 35％
総合 95％

定格

定格

0.7kW

0.7kW

発電 45％
総合 90％

発電 45％
総合 90％

1kW

発電 35％
総合 80 〜 90％

Junkers

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「家庭用燃料電池について」
第 2 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 2 月 3 日より引用）【参考資料［3］】2017 年にかけて 12 ヶ国で 1,000 台規模の実証を行うことになっている。ドイツでは水素・燃料電池技術革新プログラム（NIP）の一環として Callux プロジェクトを実施しており、2008 ～ 2015 年にかけて 560 台の実証を行う計画である。
現在、日本のエネファームメーカーは積極的に海外展開を行っている。パナソニックは、Viessmann（ドイツ）と共同で国内向けの固体高分子形燃料電池（PEFC）システムをベースに、現地のガス組成や規制に適合したコージェネレーションシステムを共同開発し、2014 年 4 月から販売を開始している。東芝燃料電池システムも Baxi Innotech（ドイツ）と提携し、2014 年度中の欧州への市場投入を行う予定である。
固体酸化物形燃料電池（SOFC）システムでは、アイシン精機が Robert Bosch（ドイツ）と組み、ene. ﬁeld に参画している。
なお、海外における家庭用燃料電池の開発状況を表 6‑7 に示す。

■ 6-5-2

業務用・産業用燃料電池（1） 原理と特徴
家庭用燃料電池と同様に、都市ガスなどを燃料として用い、改質装置により水素を発生させ、燃料電池にて水素と酸素（空気より）が反応することで発電を行うものである。家
147

第6章

水素エネルギー技術

庭用が 1 kW 程度の発電容量であるのに対し、業務用では数 kW から 1 MW、産業用では数～数百 MW の発電容量となる。
業務用・産業用システムでは、起動停止耐久性や負荷追従性は家庭用より制約が少なくなるが、より高効率で長期耐久性が必要となる。
燃料電池の種類としては、通常はリン酸形燃料電池（PAFC）や溶融炭酸塩形燃料電池（MCFC）、固体酸化物形燃料電池（SOFC）が用いられる。我が国は、現在は溶融炭酸塩
形燃料電池（MCFC）の商用化の実績はほとんどない。
（2） 課題米国や韓国においては、溶融炭酸塩形燃料電池（MCFC）、リン酸形燃料電池（PAFC）、
固体酸化物形燃料電池（SOFC）を用いた 100 kW ～ 2 MW 級システムの導入が、政府や自治体の補助制度もあり進んでおり、導入容量ベースでは日本国内の家庭用燃料電池に匹敵する市場となっている。定置用燃料電池産業における我が国の産業競争力の維持発展のためには、可能な限り早期に中・大容量燃料電池システムを市場投入することが重要となっている。
一方、現在の中・大容量燃料電池システムは、イニシャルコストや燃料コストも含めたランニングメリットでは国内ユーザーへの訴求力が不十分であり、一層の経済性の向上が必要である。そのためには発電効率と耐久性の向上が必要であり、さらには補機部品（BOP：Balance of Plant）のコストダウンや各種規制緩和などの環境整備も重要である。
現在、開発が進められている固体酸化物形燃料電池（SOFC）システムに関しては、中・大容量のセルスタックの耐久性・信頼性の向上、低コスト化、負荷追従性向上などが重要な課題となっている。
（3） 実用事例
現在、多様なサイズとシステムの業務用燃料電池が国内において開発・実証段階にある（表 6‑8）。海外においても種々の燃料電池システムが開発・実用化されている（表 6‑9）。
国内においては、富士電機が 100 kW のリン酸形燃料電池（PAFC）システムを 2008 年
から販売を開始している。
小型システムに関しては、NEDO 事業で三浦工業が 5 kW 級固体酸化物形燃料電池（SOFC）
システムの技術実証を進めている。2020 年頃の初期導入までに、発電効率 50％ LHV 以上、
9 万時間以上の耐久性、発電システム 100 万円/kW 以下を目指している（図 6‑52）。今後、システムの実現に必要な課題を抽出して、商品の改良につなげていく予定である。
三菱重工業（現三菱日立パワーシステムズ）は、250 kW の固体酸化物形燃料電池（SOFC）とガスタービンと組み合わせたハイブリッドシステムを 2017 年の実用化に向けて開発中である。
海外においては 100 ～ 200 kW のリン酸形燃料電池（PAFC）システムが Doosan Fuel
Cell から、また 200 kW の固体酸化物形燃料電池（SOFC）が Bloom Energy（米国）から
148

6-5

水素利用技術表 6-8 業務用燃料電池システムの例（国内）

名称

メーカー

5kW 級業務用
SOFC（仮）FC-5

15 式
250kW 導入

15 式

1MW 導入機機（ハイブリ（ハイブリッッドシステ
ドシステム）
ム）FP-100i

ES-5700
EnergyServer

三浦工業

三菱重工

三菱重工

富士電機

Bloom
Energy

5

250

1350

105

200

48

55

55

42

50─60

90

73（温水）
65（蒸気）

76（温水）
68（蒸気）

62─

0.7 × 1.1 ×
1.8/0.8

12.0 × 3.2
× 3.2/40

24.0 × 5.0
× 3.2/120

2.2 × 5.6 ×
3.4/12

9.1 × 2.6
× 2.1/24（0.15）（0.15）（0.09）（0.11）（0.12）

ベースロードベースロードコジェネ対応ベースロードコジェネ対応ベースロードコジェネ対応ベースロードコジェネ対応

可

可

可

可

SOFC

SOFC

SOFC

実証中

実証中

計画中

2017

2017

2018

外観

定格出力
（kW）
発電効率
（％-LHV）
総合効率（％-LHV）
ユニット寸法／設置面積（m/m2（m2/kW））

運用方法

備考
市場投入予定時期

コジェネ対応
可

PAFC

商用化済

SOFC 拡張性が高い
商用化済

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「業務・産業用燃料電池について」
第 2 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 2 月 3 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

市場投入されている。Bloom Energy は、発電による電力のみを利用し、熱を利用しない
モノジェネレーション型の固体酸化物形燃料電池（SOFC）で、北米で多くの企業に対して電力販売する形で 200 kW のシステムを市場導入している。2013 年 11 月には、日本のソフトバンクが Bloom Energy と合併会社を設立し、国内への導入を開始している。

149

第6章

水素エネルギー技術

表 6-9 業務用燃料電池システムの例（国外）企業

Doosan Fuel Cell

開発国

韓（米）

Bloom

Fuel Cell

EnergyEnergyBallardPower

Systems

LG Fuel
Cell

Systems

GE

米（日）

米（韓）

加

米（韓）

米

形式

PAFC

PEFC

SOFC

MCFC

PEFC

SOFC

SOFC

発電容量

400 kW

5 kW

200 kW

300 kW
1.4 MW
2.8 MW

1 MW

─

─

現状

販売

販売

販売

販売

実証

開発

開発

─

─

─

─

タイプ
発電効率
総合効率

備考

コジェネ コジェネ
41％
90％

40％
90％

2014 年に米 Clear
Edge Power を買収

モノジェネ

モノジェネ モノジェネ

50─60％
─47％
─

連結で拡張可韓 Posco日本ではソフト にライセン
バンクと合弁
シング

40％
─

─

Rolls

ガスエンジ

Royce と
合弁

ン・ハイブ
リッド

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「業務・産業用燃料電池について」
第 2 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 2 月 3 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

実証ス
2013 年度（平成 25 年度）

5台
設置

ジ

ール

2014 年度（平成 26 年度）

1000 時間程度

計 5000 時間程度

容目2015 年度（平成 27 年度）

計 5000 時間
程度

目2020 年度（平成 32 年度）
目

燃料使用量

8.48 kW

スタック効率

59.0％
50.0％

目標
・発電効率 48％超
・総合効率 90％目標
・発電効率 48％超
・総合効率 90％目標
・発電効率 50％超
・総合効率 90％

発電効率
排熱回収効率40.0％

システムを製造、耐久評
価を開始
目標達成のための課題抽出目標のために、平成 25
年度で確認された課題を港したシステム機で耐久評価を行う

耐 久 評 価 を 開 始 し て、
1000 時間での性能低下
率 0.25％未満の達成に必要な課題を明確化する

総合効率

90.0％

耐久性

最新スタック、補機類への交換と運転後分析（システムの増設も含む）

図 6-52 5kW の SOFC システムの実証（NEDO 事業）

150

9 万時間以上

6-5■ 6-5-3

水素利用技術ポータブル燃料電池（1） 原理と特徴
携帯電話やスマートフォン、ワンセグテレビなどの移動体通信機器の普及が進むとともに、商用電源の確保が困難な停電時、災害時や非常時などでも、移動体通信機器への充電や電源供給の要求が高まっている。
ポータブル燃料電池は、これらの通信機器などのパーソナル機器への電源供給を想定した小型の燃料電池である。水素を含有する液体や固体を燃料とし、空気中に含まれる酸素と反応させることによって燃料電池発電を行なう。燃料電池の方式としては固体高分子形
燃料電池（PEFC）か固体酸化物形燃料電池（SOFC）が用いられることが多い。多くの場
合、燃料パックは水と反応して水素を発生させる粉末を固形化したものであり、燃料カー
トリッジは長期間保存可能なように設計されている。
二次電池に比較して長時間の連続使用が可能なことに加え、燃料供給をカートリッジ式などの交換方式にすることで、さらに長時間使用が可能になると想定される。また、ディーゼル発電機などに比較して静かであり、排気ガスがクリーンであるため、屋内での使用にも適しているといえる。
（2） 課題燃料電池を発電するためには燃料供給が必要であり、燃料供給源を提案するとともに、既存の燃料を活用することの検討も必要である。
操作性を考え簡便でかつ高い安全性を確保しつつ、システムとして小型、低コスト化を実現する燃料供給方式を確立することが課題である。
（3） 実用事例
1990 年代に、水素吸蔵合金を燃料タンクに使用した 250 W 級リン酸形燃料電池（PAFC）
や、カセットコンロ用ブタンボンベを燃料に用いた 250 W 級固体高分子形燃料電池（PEFC）が開発された。2000 年代には燃料にメタノール水溶液を用いた 20 W 級ダイレク
トメタノール形燃料電池（DMFC）も開発されている。
東芝は 2009 年 10 月に、燃料にメタノール水溶液を使用する 2 W のダイレクトメタノー（2010 年 3 月に販売終了）。
ル形燃料電池（DMFC）を発売した（図 6‑53）
ローム、アクアフェアリー及び京都大学は、特別な加工を加えた水素化カルシウムに水を供給することにより水素を取り出す「固体水素源」を用いたポータブル燃料電池システ。
ム（出力 200 W）を開発している（図 6‑54）
これらの企業・大学は、2013 年度より NEDO 助成事業「固体水素源燃料電池を用いた充電機能付き非常用電源の開発と実証実験」において、実証試験を実施している。
産業技術総合研究所の先進製造プロセス研究部門 機能集積モジュール化研究グループ
は、固体酸化物形燃料電池（SOFC）の原理を活用し、電極の構造をナノレベルで制御す
151

第6章

水素エネルギー技術

図 6-53 ダイレクトメタノール形燃料電池 DynarioTM（ディナリオ）出典：東芝ホームページ

図 6-54 固体水素源形燃料電池システム（ハイブリッド高出力タイプ）
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池の新たな用途について」
第 4 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 26 日）【参考資料［3］】ることにより、LPG（液化石油ガス）を直接内部改質可能な、マイクロチューブ SOFC を開発した（図 6‑55）。このマイクロチューブ SOFC は、2005 年度から 2009 年度の NEDO
「セラミックリアクター開発」にて開発したものである。
産業技術総合研究所はこの技術を活用し、2013 年度から、岩谷産業、岩尾磁器工業とともに NEDO 事業において「マイクロ SOFC 型小型発電機」を開発中である。
海外においては、スェーデンの myFC（水素含有固体燃料 2.5 W）、シンガポールの、米国 UltraCell（メタノール燃料使用、50 W）などか
Horizon（水素吸蔵合金使用、2 W）
ら製品が出ている（図 6‑56）
。

152

6-5

水素利用技術【1】SOFC スタック 【6】マスフローコントローラー【2】起動バーナー【7】USB 端子【3】制 盤【8】LPG ガスボンベ【4】空気ブロワー【5】発電ユニット （渮 170× 行き 160×高さ 80 mm）

図 6-55

ハンディ燃料電池システム（出力 200 W）の外観と概念図、マイクロチューブ
SOFC モジュール

出典：産業技術総合研究所資料より NEDO 作成

図 6-56 myFC charger
出典：myFC■ 6-5-4

燃料電池自動車（1） 原理と特徴
燃料電池自動車（FCV）は、水素を燃料として車載し、取り入れた空気中の酸素と車載している水素により、燃料電池により発電を行い、それを動力源として走行する車である。
モーターで走行するため、電気自動車の一種とも考えられ、欧米では FCEV（Fuel Cell
Electric Vehicle）と呼ばれることも多い。走行時に排出されるのは水だけであるため、究極のエコカーとも呼ばれ、実際に走行する地域における自動車排気ガス低減と大気質改善に貢献すると考えられるほか、CO2 フリーな水素で走行すれば、事実上、トータルでゼロ
エミッションな車両となる。
燃料電池自動車のシステムとしては、燃料電池スタック（出力 75 ～ 100 kW 程度）、高圧水素貯蔵タンク、コントロールユニット、空気取り入れコンプレッサーなどが組み合わ
153

第6章

水素エネルギー技術

図 6-57 燃料電池自動車の仕組み
出典：水素供給・利用技術研究組合「燃料電池自動車」

されており、ブレーキ時のエネルギー回生及び加速時のアシストなどの目的のために二次電池も併用したハイブリットシステムが一般的である（図 6‑57）。
自動車用には、車の限られた空間に搭載する必要があるため、燃料電池システムの小型化が必要である。そのため、単位容積あたりの出力（単位：kW/L）が大きい燃料電池である固体高分子形燃料電池（PEFC）が一般的に採用されている。
水素燃料としては、現在は高圧タンクに充填した水素を搭載する方式が一般的になっている。高圧タンクの充填圧力としては 35 MPa と 70 MPa の方式があるが、70 MPa の高圧タンクを搭載した車は、充填一回あたり 500 km 程度を超える走行が可能であり、現在は主流となっている。タンクは Type3（アルミライナーにカーボン FRP を巻いた複合容器）
または、Type4（プラスチックライナーにカーボン FRP を巻いた複合容器）が使用される。
なお、固体酸化物形燃料電池（SOFC）は、起動のたびに高温にする必要があり、起動停止の使用回数が多い自動車用ではエネルギー効率の点から主動力源として用いるのが難
しいが、セダンやトラックの補助電源としての応用が検討されている。
（2） 課題一般ユーザーに市場を拡大するためには一定の経済性を確保することが重要であり、そのためには燃料電池自動車の最大の課題は、コストの低減である。
車のコスト低減を図るには、燃料電池システム（燃料電池、補機部品、水素貯蔵システ
ムなど）の大幅なコスト低減が必要である。また、車のコスト低減には量産効果の影響も大きく、市場の拡大を進めていくことも重要である。なお米国の試算では、現状技術でも50 万台/年規模の量産があれば、燃料電池システムコストは 55 ドル/kW（75 kW システムの場合は 4,000 ドル）としており、量産が大幅にコスト低減に貢献することが示されている（図 6‑58）。
154

6-5

水素利用技術2013 Total System Cost

System Cost（$/kWnet）$300$28,000$24,000$280.33$250$20,000$200$16,000$150$12,000

$100
$50
$0
500

$103.58$83.82$69.42$66.68$54.835,000
50,000500,000
Annual Production Rare（systems/year）$8,000

System Cost（$/system）$350$4,000$0

図 6-58 車両用燃料電池システムの量産時コスト試算
出 典：Strategic Analysis, Inc.「Fuel Cell Transportation Cost Analysis」（US DOE 2014 Annual Merit Review Meeting）より NEDO 作成

燃料電池のコスト低減には電極触媒の貴金属使用量の低減、高分子膜のコスト低減などの材料コスト低減と、燃料電池の単位容積あたりの出力を上げて燃料電池を小型化し、材料使用量を減らすという方策があり、それぞれの技術課題の解決が必要である。車載する
高圧タンクについても使用する材料のコスト低減や製造方法の改良によるコスト低減が必要である。
燃料電池システムとしては、補機部品のコスト低減やシステムの簡素化によるコスト低減が必要である。燃料電池自動車に用いる固体高分子形燃料電池（PEFC）は 80℃程度の温度を上限として運転されることが多いが、この温度と外気温度との差で放熱を行う必要がある。この放熱条件は、従来の内燃機関を用いた自動車に比較して厳しく、放熱の為のラジエターシステムが大型になってしまう。このため、ラジエターシステムの小型化を狙って、より高い温度で燃料電池を運転することも課題となっている。100℃以上の温度で運転する場合は水の沸点以上の温度になってしまうため、燃料電池スタックにおけるプロトン伝導（H＋）に必要な水をいかに保持するかが技術課題となる。
普及本格期においては、普通乗用車として消費者のニーズに合ったより小型な車種を拡大することと、タクシーや商用車など業務用車両への展開や、海外展開や認知度向上を通じて市場を拡大していくことが必要となる。タクシーや商用車などの業務用車両は一般乗用車に比べ生涯走行距離が長くなるため、より一層の耐久性、信頼性の確保も必要である。
合わせて、車両としての魅力の向上（性能に加え、環境性能や新規性の PR など）が必要
となる。
155

第6章

水素エネルギー技術

図 6-59 燃料電池自動車の消費者にとっての受容性
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池自動車について」
第 3 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 4 日）【参考資料［3］】

消費者は経済性についても敏感であり、車のイニシャルコストの低減とともに、運用コ
スト（燃料代）のレベルも重要な購買の検討要因となる。充填する水素についても、従来のガソリン車やハイブリッド車と遜色のない経済性（km 走行当たりの燃料代が同等、あるいは安価であること）が求められる。
また、多くの消費者はインフラの不足を懸念していると思われることから、確実な水素インフラ整備（水素ステーションの設置拡大）を進め、利便性を高めていくことが必要になる。
以上のような取り組みを総合的に進めることで、燃料電池自動車に対するユーザーの受容性も向上していくと思われる（図 6‑59）。
（3） 実用事例
すでに複数の自動車メーカーが燃料電池自動車の量産車やそのコンセプトカーを発表している（表 6‑10）。トヨタ自動車は 2014 年 12 月 15 日に日本国内で“MIRAI”を発売し、2015 年夏には欧米で販売開始すると発表している。国内の販売価格は約 720 万円で日本国
内の販売目標は年間 400 台と発表している（図 6‑60）。本田技研工業も 2015 年度中の販売開始を発表しており、日産自動車は Daimler、Ford との共同開発を通じて、世界初の手ごろな価格の量産型燃料電池車を早ければ 2017 年に発売予定としている。
Hyundai は 2014 年 5 月にロサンゼルスで燃料電池自動車のリース販売を開始しており、
頭金 3,000 ドル、月 499 ドル（水素価格込）としている。
普及台数に関しては、カリフォルニア州は 2015 ～ 2017 年において 5 万台を予想しており、ドイツでは 2023 年に 50 万台規模を、英国では 2030 年に 160 万台規模を予想している（表 6‑11）。
また、災害時には動く電源車としての機能も期待されている。
156

6-5

水素利用技術表 6-10 燃料電池自動車量産車・燃料電池自動車コンセプトカー
トヨタ FCV“MIRAI”

ホンダ FCV CONCEPT・2014 年 12 月 15 日 国 内
市販開始
・水素：70 MPa 対応
・航続距離約 650 km
・4 名

Hyundai Tucson FCEV・2015 年度市販開始

・2014 年に米国でリース開始

・水素 70 MPa 対応
・航続距離 480 km 以上

・水素 70 MPa 対応
・水素を無料提供

・5 名

出典：各種資料より NEDO 作成

図 6-60 トヨタ自動車の燃料電池自動車 MIRAI の記者発表
出典：トヨタ自動車ホームページ

表 6-11 各国・地域の燃料電池自動車普及目標・予測
国・地域

予想・目標

根拠

米国カリフォルニア州

2017 年：5 万 3000 台

自動車メーカーへのアンケートに基づく

ドイツ2023 年：50 万台
2030 年：180 万台

次期 NIP 計画案「NIP 2.0」
（2013 年 6 月）

英国2030 年：160 万台

UK H2 Mobility Phase 1 Report（2013 年 4 月）

韓国

2020 年：10 万台

グリーン成長委員会「世界 4 強への跳
躍：グリーンカー産業発展戦略と課題」（2010 年 12 月）

出典：各種資料より NEDO 作成

157

第6章

水素エネルギー技術■ 6-5-5

燃料電池バス（1） 原理と特徴
基本的に燃料電池自動車と同じ仕組みであり、燃料電池としては固体高分子形燃料電池（PEFC）が用いられているが、より大きな出力が必要となる。また水素燃料についても、
燃料電池自動車と同様に高圧タンクが用いられている。高圧タンクは一般的に CNG バスと同様に屋根の上に搭載されることが多い。
欧州・米国では、一般にバス車体メーカーが市販ディーゼルバスを燃料電池バスに改良して販売することが多く、燃料電池システムは Ballard Power Systems（カナダ）のものを搭載している。
（2） 課題燃料電池自動車と同様に、コストが課題である。初期のコストはかなり高いと思われ、燃料電池システムのコスト低減とともに、燃料電池自動車のシステムとの共有化によるコスト低減が必要である。燃料電池バスは防災対策・レジリエント化などの視点から、自治体主体での導入が望まれる。
また、高速バスなどの長距離の都市間輸送用のバスに適用を拡大していくためには、長時間連続での高負荷条件の使用や生涯走行距離がより長距離となることから、燃料電池シ
ステムのより一層の耐久性、信頼性の向上が必要である。
（3） 実用事例
欧米では、すでに日常の路線バスとして使用されている例が多い。例えば、AC Transit（米国、サンフランシスコ）、BC Transit（カナダ、バンクーバー）などの公共バス会社は数十台規模で日常の路線サービスを提供している。欧州では、燃料電池バス実証プログラ
ム CHIC を通じて、Daimler の燃料電池バス 37 台が試験運行されている（表 6‑12）。
我が国では、日野自動車とトヨタ自動車が共同で 2003 年に燃料電池バス「FCHV‑
BUS2」を 8 台開発し、これまで多様な用途に利用されてきた。同バスは 2003 年 8 月から
2004 年 12 月にかけて、東京都の都バスで営業運行試験を実施、その後は 2005 年の愛・地球博で会場のシャトルバスとして利用され、会期中に延べ 100 万人を運んでいる。さらに
JHFC プロジェクトの一環として中部国際空港にて営業運行を実施、羽田空港と東京都心（新宿）を結ぶ空港リムジンバスや新関西国際空港におけるターミナルバスとして活用されている（表 6‑13）。
JHFC プロジェクトの中部国際空港周辺地域実証試験の時に実施した利用者アンケート
では、多くの人が好意的な評価をしており、燃料電池バスが燃料電池技術・水素技術に対する社会受容性を高めることに貢献する可能性もある（図 6‑61）。
日野自動車とトヨタ自動車は、トヨタ自動車の燃料電池自動車技術を応用した新型燃料電池バスを 2016 年に販売する予定である。
158

6-5

水素利用技術表 6-12 海外の燃料電池バスの実証結果
米国（カリフォルニア州）

欧州（ハンブルグ、ロンドン等）

Zero Emission Bay Area
（ZEBA）

Clean Hydrogen In
European Cities（CHIC）

Fuel Cell Electric
Vehicle demonstrationand evaluation program・2010 年 か ら 欧 州 の・2006 年 か ら サ ン フ ラ ン
各地で実証を開始。
シスコ周辺で実証を開始。
・12 台 の 路 線 バ ス が 運 行 ・37 台の路線バスが運行 中。2016 年 ま で中。
に 26 台を追加予定。

・2006 年から 2010年にかけて実証を実施。
・4 台 の シ ャ ト ル バ
スが運行。

・ 欧 州 委 員 会 Fuel
Cells and Hydrogen
Joint Undertaking（FCH JU）がプロジ
ェ ク ト 総 額 8200 万ユーロのうち、2600
万ユーロを補助。

・政府はプロジェク
ト 総 額 4660 万 ド
ルの半分を補助。

韓国

プロジェクト
名称

内容

政府支援

・連邦政府：
─資金支援（エネルギー省（DOE）、国家公共交通局（FTA））
─データの分析支援（国立再生可能エネルギー研究所（NREL））
・州政府：
ゼロエミッション車導入の規制

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池の新たな用途について」
第 4 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 26 日）【参考資料［3］】表 6-13 我が国の燃料電池バスの実証
空港リムジンバス

空港ランプバス

ターミナル連結バス

東京空港交通（株）

ANA 中部空港（株）

新関西国際空港（株）

羽田空港⇔
新宿駅西口／箱崎（130 km/日）

旅客ターミナル⇔旅客機（20 〜 30 km/日）

エアロプラザ⇔
LCC ターミナル（14 往復・77 km/日）

2011.4 〜 2013.9
計 40,000 km 走行（2 台のうち、より長期間運航されたバス）2011.4 〜 2013.8
計 12,500 km 走行（2 台のうち、より長期間運航されたバス）2011.4 〜運行中
計 7,700 km 走行（2013.12 までの実績）

高速道路走行あり──

出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池の新たな用途について」
第 4 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 26 日）【参考資料［3］】

159

第6章

水素エネルギー技術◆燃料電池自動車の認知率は非常に高い。（全体の 92％）
◆燃料電池バスの総合評価は非常に高い。（とても良い＋良い＝92％）
3.「燃料電池自動車」という言葉を
見 きしたことがありますか

8.「燃料電池バス」について、お気 ちに一番近い評価をつけてください。（総合評価）

認知なし
8％

どちらともいえない
5％

綖くない
3％

綖い
30％
認知あり
92％

全体（N＝40）

とても綖い
62％

全体（N＝40）

図 6-61 燃料電池バス利用者のアンケート結果
出典：JHFC プロジェクト「燃料電池バス運行実証試験」（2007 年 3 月 12 日）より NEDO 作成

図 6-62 燃料電池バスの外部電源供給機能・V2H システムによる電力供給のイメージ
出典：トヨタ自動車「トヨタ自動車、燃料電池バスの外部電源供給システムを開発」（2012 年 08
月 31 日）また、動く電源車として期待されるところも大きい（図 6‑62）。

■ 6-5-6

燃料電池フォークリフト（1） 原理と特徴
燃料電池フォークリフトは排気ガスを排出しないため、倉庫・工場での作業における
160

6-5

電動フォークリフト
電動フォークリフト

水素利用技術燃料電池フォークリフト
燃料電池フォークリフト

バッテリー

燃料電池システム置

体積：0.4 m3
重量：約 1,000 kg
走行時ゼロエミッション
低 音・低振動ランニングコスト低
× 連続稼働に課題（バッテリー交換作業が必要）。
× 充電に時間がかかる（6〜8 時間）
× 連続稼働に必要な予備バッテリーの置き場が必要
× バッテリーのは 3〜5 年程度

体積：0.4 m3
FC 重量：約 500 kg
低 音・低振動
走行時に CO2 を排出しない
ランニングコストは水素価格次第
連続稼働 8 時間
水素の充填は 3 分
予備バッテリーは不要（→省スペース化に資する （ただし水素充填設備は必要））
燃料電池のは 10 年程度

図 6-63 電動フォークリフトから燃料電池フォークリフトへの置き換えのメリット
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池の新たな用途について」
第 4 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 26 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

CO2 排出量を削減することが期待される。また、環境汚染物質を放出しないため、閉鎖された作業空間の大気汚染を防ぐことも可能である。
ゼロエミッションなフォークリフトとしては蓄電池（鉛蓄電池）式フォークリフトも考えられるが、図 6‑63 に示すような観点から燃料電池フォークリフトのメリットも大きい。
鉛蓄電池の交換に比べて、水素充填は時間が短く、作業時間を節減できるメリットがある。
鉛蓄電池は放電するに従い出力も低下するが、燃料電池は水素残量が低下しても出力が一定のままである。さらに鉛蓄電池の購入、保管及び処分が不要であり、保守コスト削減の期待がある。
（2） 課題我が国では、屋内での水素供給設備について例示基準はなく、基本的に水素ステーショ
ンの基準に準じてしまうため、通常の水素ステーション並みに保安距離（離隔距離）を大きくとる必要がある。また、閉鎖空間の水素設備の要件（換気など）に配慮する必要がある。
現状で燃料電池フォークリフトは 35 MPa システムなので、70 MPa の燃料電池自動車用
水素ステーションとは別のシステムを設置する必要がある。
また、倉庫や配送センターで活用する場合、2 交代制以上で稼働する施設でないと短時間燃料充填のニーズが少ないと考えられる。
（3） 実用事例
米国では、リーマンショック後の刺激策の一環として 2010 年頃に燃料電池フォークリフ
161

第6章

水素エネルギー技術

トの導入が本格化、現在は約 4,000 台が稼働中である。例えば、サウスカロライナ州のBMW の工場では、総数 275 台の燃料電池フォークリフトが運用されている。
燃料電池ユニット大手は米国 Plug Power（フランス Air Liquide が出資）である。初期には導入補助金と税還付による優遇措置があったが、現在は税還付による優遇のみとなっている（2016 年まで）。
ドイツでは、BMW ライプチッヒ工場で燃料電池フォークリフトによる実証実験「H2IntraDrive」がドイツの水素燃料電池技術革新プログラム（NIP）の一環として行われており、Linde（Linde Material Handling）が水素供給を、ミュンヘン工科大学が環境面での効果の評価を行っている（図 6‑64）。また、欧州プロジェクトではフォークリフト実証である HyLift プロジェクトを実施して実証を進めている。このように、欧米では燃料電池
フォークリフトの導入が進んできている（図 6‑65）。
日本では、北九州水素タウンで燃料電池フォークリフト 2 台の実証実験が 2012 年 12 月
～ 2014 年 3 月に行われた。また、関西国際空港では「KIX スマート愛ランド水素グリッ
ドプロジェクト」を実施する予定で、2014 ～ 2015 年度にかけて豊田自動織機製燃料電池
フォークリフト 2 台（図 6‑66）を導入し、岩谷産業が水素供給施設などの水素インフラを整備する予定である。

■ 6-5-7

燃料電池に関わる基盤技術（1） 原理と特徴
固体高分子形燃料電池（PEFC）は、家庭用燃料電池、燃料電池自動車、燃料電池バスなどに用いられている。これは電解質（固体高分子）と電極触媒から構成される膜電極接合体（MEA：Membrane Electrode Assembly）に、水素と酸素を供給することで発電を

図 6-64 BMW ライプチッヒ工場での燃料電池フォークリフト実証実
験「H2IntraDrive」
出典：Linde「Launch of H2IntraDrive project：Sustainable intralogistics,
sustainable production」

162

6-5

FC フォークリフトの導入台数（台）

5,000
4,000
3,000

4,305
3,239 累計
2,386

2,000

単年
1,251
1,135
1,066
854
1,000 539 712
246
02009 2010 2011 2012 2013

出典：Fuel Cell-Powered Forklifts
in North America

的
事
社
合計
700 台以上（7 カ所）
Sysco
Walmart509 台（3 カ所）
P&G
340 台（4 カ所）
Central Grocers 234 台（1 カ所）
230 台以上（1 カ所）
BMW
WinCO Foods 200 台以上（1 カ所）
Kronger
161 台（1 カ所）
Lowe s
161 台（1 カ所）
140 台以上（1 カ所）
Wegmans
Coca Cola
96 台（2 カ所）

水素利用技術

実証実
HyLIFT-EUROPE
加 ーカー STILL（フォークリフト）、MULAG（トーイング）等
目

的

最適な燃料電池システムを実際のフィールドで確認
・200 台規模の FC フォークリフト実証
・空港での大規模な FC トーイング実証・EU が水素関連の研究開発・実証事業をサポート
2013 年〜2016 年

出典：DOE, 2012 Fuel Cell Technology report 出典：HyLIFT project ホームページ
October 2013

合

会社

置

米・エネルギー省（DOE）は、フォークリフト、定置式、携帯型等を燃料電池初期需要の創出用途と位置付け
導入支援
・補助額：燃料電池ユニット価格の 30％or 出力 kW×のいずれか安い方の金額を 還付
・期 間：2006 年 1 月〜2016 年 12 月

3,000

図 6-65 海外における燃料電池フォークリフトの導入状況
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池の新たな用途について」
第 4 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 26 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

図 6-66 豊田自動織機製燃料電池フォークリフト
出典：豊田自動織機行うものである。電極触媒には一般的には貴金属である白金が用いられている。作動温度は 60 ～ 80℃程度であることが多い。
固体酸化物形燃料電池（SOFC）は、定置用燃料電池が主な用途であり、家庭用から業
務用・産業用まで、幅広い容量のシステムの開発が行われている。このセルは、イットリ
ア安定化ジルコニア（YSZ）などの電解質と電極触媒とで構成され、そのセルを合金もし
くはセラミックスのインターコネクタにより複数個接続して所定の発電出力を得るもので
163

第6章

水素エネルギー技術ある。作動温度が 650 ～ 900℃程度と高温であることから、反応性が高く、電極触媒に高価な貴金属が不要であり、天然ガスなどの化石燃料を用いた場合でも発電効率が高いなどの特徴を有する。
（2） 課題①

全体的な課題家庭用などの定置用燃料電池は 10 年程度以上の製品寿命が要求されるため、長時間運転の耐久性・信頼性が必要である。一方、燃料電池自動車では、自動車の起動停止や加減速に伴う急速な出力変動サイクルに対する耐久性・信頼性が必要となる。
こうした用途ごとに要求される様々なレベルの耐久性・信頼性を確保しつつ、コスト低減を図ることが、燃料電池技術の本格普及へ向けた課題である。加えて、システムの高効率化、車への搭載性向上やシステムのコスト低減につながる小型・高出力密度化、セルや周辺部材の量産技術なども重要課題である。
NEDO はこれらの諸課題の解決を目的として技術開発を進めている。以下、その取り組み例を紹介する。
②

貴金属使用量の低減：電極触媒の低白金化技術（PEFC）
電極触媒の白金使用量を低減させるため、白金の粒子径を制御して反応効率を上げる試

みや触媒粒子の表面にのみ白金を薄く付けるコアシェル構造の触媒が検討されている。
白金や白金合金を、カーボン担体に均一かつ任意の粒子径に制御して担持する技術（ナノカプセル法）が開発されている（図 6‑67）。この新規担持法により調整した触媒は、標準的な触媒に比べて、自動車の運転状況を模擬した耐久試験において、より高い耐久性向
上を示すことが確認されている。

還元 Pt 合金綀子

カーボン担

熱処理

Frequency,

ナノカプセルParticle size / nm

Pt ナノ綀子触媒の電子淌真

図 6-67 ナノカプセル法の概念と開発触媒の粒子分布
出典：山梨大学 燃料電池ナノ材料研究センター パンフレットより
NEDO 作成164

6-5

水素利用技術一方、コアシェル法は、コアとなる部分を白金とは異なる金属とし、その周りを 1 ～ 2
原子層の白金で覆うことによって、低白金化と高活性化を両立させる技術である（図6‑68）。現在までに、標準的な触媒に対し、触媒活性を 6 倍程度に向上させる技術が見出されている。
③

貴金属使用量の低減：非貴金属触媒（PEFC）
白金などの貴金属を使用しないカソード触媒として、窒素・炭素を主成分とするジルコ

ニウムやタンタルなどの酸化物を主成分とする酸化物系非貴金属触媒（図 6‑69）や、カー
ボンを主成分とするカーボンアロイ触媒（図 6‑70）の検討が行われている。現在までに、どちらも純酸素／純水素系の単セル評価において、白金系標準触媒と同レベルの初期性能が見出されている。
④

膜・電極接合体中の構造・反応・物質移動解析（PEFC）
燃料電池の発電性能は、燃料電池の電気化学反応が生じる MEA のところでいかに反応に寄与するガス（水素、空気）、水を適切に分布させるかに依存している。膜・電極接合体（MEA）材料の形態・機能の特性を的確に計測・解析する手法とガス（水素、空気）、水の物質移動現象の解明を進め発電性能向上への設計指針を提案へつなげる開発が進められている。

図 6-68 コアシェル構造の概念図

図 6-69 Zr 系酸化物非貴金属触媒

図 6-70 カーボンアロイ触媒

出典：NEDO「固体高分子形燃料電池実用

出典：NEDO 燃料電池・水素技術開発
平成 22 年度成果報告シンポジウム化推進技術開発／基盤技術開発／酸化物触媒」平成 24 年度分中間年報

平成 22 年度要旨集

165

第6章

水素エネルギー技術

ガス拡散層中の水図 6-71 発電中セル内に滞留する水の可視化
出典：NEDO「固体高分子形燃料電池実用化推進技術開発／基盤技術開発／ MEA 材
料の構造・反応・物質移動解析」平成 25 年度分中間年報

一例として燃料電池セル中での水分布計測の結果を図 6‑71 に示す。運転中に水がどこに多く分布しているかがわかり、材料構成との関係からセル構造、MEA 構造などへの最適化に活用されている。
⑤

耐久性迅速評価方法の開発（SOFC）
固体酸化物形燃料電池（SOFC）エネファームの本格普及、及び業務用・産業用固体酸化物形燃料電池（SOFC）システムの実現のためには、高耐久性と低コストを両立したセ
ルスタックが必須である。
日本国内ではセラミックスメーカーなどが様々なタイプのセルスタック開発を進めてい表 6-14 耐久性迅速評価方法の開発において検討中の SOFC セルスタック一覧
第 1 グループ
スタック

第 3 グループ

材 料

筒状
平板形

円筒
横縞形

小型円筒形

平板形

筒状
横縞形

一体
焼結形

空気極

LSF-base

LSCM

LSCF

LSCF

LSCF

LSCF

中間層

DC

SDC

None

GDC

GDC

GDC

電解質

YSZ

YSZ

LSGM

YSZ

YSZ

ScSZ

燃料極

Ni/YSZNi/YSZ

Ni/CeO2Ni/YSZNi/YSZ

Ni/ScSZ

700℃

900℃

630℃

700℃

750℃

750℃

運転温度

排ガス

スタック外観燃料ガス

空気

出典：各種資料より NEDO 作成

166

第 2 グループ

6-5

水素利用技術るが、その開発サイクルの短縮と効率化を図るため、耐久性迅速評価方法の開発を行っている。熱力学的・化学的・機械的解析、三相界面微細構造解析などを高度化し、加速劣化試験やシミュレーション技術などと複合させることにより、比較的短時間の耐久試験における SOFC の微小な劣化現象を的確に評価・解析し、9 万時間レベルの耐久性を迅速かつ高精度に検証することを目標としている（表 6‑14）。

■ 6-5-8

水素発電（1） 原理と特徴
天然ガス火力発電において水素を混焼させることで発電時の CO2 排出量を直接的に削減可能である。水素と他の燃料ガスと混合して発電する混焼発電については実証が進められている。また、水素のみで発電する専焼発電については世界的に事例が少なく、今後さらに検討が必要であるが、発電段階では CO2 を排出せず、水素の製造方法によっては、CO2
フリーの電源となる。また、従来のガスタービンと同様に大規模化が可能であり、安定・
安価かつ大量の水素供給と結び付けることで、大規模かつ安定的で低環境負荷な電源となる。
水素発電の導入により恒常的かつ大規模な水素需要が生じるため、水素価格の低下や燃料電池自動車など他の水素利活用分野においても波及効果が期待される。
（2） 課題
水素は天然ガスなどの既存の燃料に比ベると、発熱量が低い、燃焼速度が速い、火炎温
度が高いなどの燃焼特性を持つため、燃焼部材への影響含め、耐熱性、NOx 低減技術など
水素ガスの燃焼に向けてガスタービンの各種構造の最適化が必要となる。
主なガスタービンの種類としては「拡散方式」（＝燃料と空気を別々に噴射する方式）と「予混合方式」（＝燃料と空気を予め混合噴射する方式）の 2 種類に分かれる。
拡散方式は、局所的に高温スポットが生じやすく、NOx の発生が問題となるため、水・蒸気噴射などにより NOx を低減している。これにより効率が低下してしまうものの、多様な燃料種ヘの対応が可能となり、水素燃焼も可能である。このため、工業プロセスで発生する水素リッチガスの自家発電での活用や、石炭ガス化発電での活用に向けて水素リッ
チガスを高効率で燃焼できるドライ型のガスタービンの開発が各社により進められている。
専焼による水素発電の要素技術は完了しているが、実証が必要な段階である。
一方、予混合方式は、水・蒸気噴射することなく NOx の発生を低減できることから、高効率の発電が可能となるものの、火炎が不安定になりやすいため、現状では水素の混焼は5％程度が上限と言われている。
（3） 実用事例
我が国では、WE‑NET でシステム検討が行われていた。
167

第6章

水素エネルギー技術

イタリア最大の電力会社 ENEL と GE とが水素専焼ガスタービン（16 MW 級）を開発し、2009 年より水素専焼発電の運転を開始している（図 6‑72）。
水素混焼用ガスタービンの開発例を図 6‑73 に示す。川崎重工業は水素濃度が体積当たり60％までの混焼において、天然ガス焚き並みの低 NOx な燃焼技術の開発に成功し、2015
年の市場投入を目指している。日立は NEDO の多目的石炭ガス製造技術開発（EAGLE：
Coal Energy Application for Gas, Liquid and Electricity）のパイロットプラントにて、石日本（川崎綤海部）

資源国

水素侃加

貯蔵

運涕

貯蔵

脱水素

MCH

H2

H2

トルエン

※MCH：
メチルシクロヘキサン

水素発電 石油化学の原材料等

出典：川崎市図 6-72 水素発電
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素・燃料電池について」
第 1 回水素・燃料電池戦略協議会（2013 年 12 月 19 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

追メインバーナパイロットバーナ
天然ガス

きバーナ
水素

天然ガス火炎天然ガス＋水素火炎多水素【出典】川崎重工業

燃焼器

燃焼器（1 ）
バーナ正面 真ガスタービン

図 1：ガスタービンに搭載した
多 燃焼器

図 2：EAGLE パイロットプラント【出典】日立製作所／（独）
新エネルギー・産業技術総合開発機構

図 6-73 川崎重工業・日立製作所の水素ガスタービン
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「水素発電について」
第 4 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 26 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

168

6-5

水素利用技術図 6-74 川崎重工業のデュアル水噴射型水素ガスタービン
出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」【参考資料［1］】炭ガス化発電用高水素濃度対応低 NOx 技術開発の一環として IGCC に適したタービンを開発している。
さらに川崎重工業は、水素と天然ガスの比率を自由に変えられるガスタービンも開発中であり、混焼から専焼まで可能な技術としている（図 6‑74）
。

169

第7章

水素社会実現を目指して

水素エネルギーの最大限の利活用を図る水素社会の実現は、気候変動などの地球環境への対応、エネルギー・セキュリティの確保、新たな市場の創出・産業競争力の強化に繋がるものであり、その意義は大きい。その中で、2000 年代初頭には未来の技術であった燃料電池は、
既に家庭用燃料電池システムとして製品化され、また 2014 年 12 月には燃料電池自動車の販売が開始され、我々の身近なものとなりつつある。
しかしながら、水素エネルギーを社会に定着させていくためは技術、コスト、制度、インフラなどで取り組むべき課題が多く存在している。
本章では、現状の課題と今後の取り組みの方向性について述べる。

7-1 水素社会実現に向けた課題
水素社会実現に向けては、燃料電池の耐久性や信頼性などの技術面の課題、コスト面の課題、水素を日常生活や産業活動でエネルギー源として使用することを前提とした制度整
備などの制度面の課題、水素ステーション整備といった水素供給体制などのインフラ面の課
題といった、多くの課題が存在しており、これらの課題の一体的な解決に向けた取り組みが必要である。
「水素・燃料電池戦略ロードマップ」ではフェーズ毎に次のとおり示している。

■ 7-1-1

フェーズ 1（水素利用の飛躍的拡大）〈2014 〜〉

（1） 定置用燃料電池●課題 1：家庭用燃料電池の経済性の向上
現在、設置工事費を含んだユーザー負担額は、概ね 150 万円程度と販売開始時期から半
171

第7章

水素社会実現を目指して減しているが、ユーザーの投資回収期間を短縮する観点から、イニシャルコストの一層の低減が必要である。その際、固体高分子形燃料電池や固体酸化物形燃料電池それぞれについてコスト低減効果が大きい分野に集中して取り組みを進めることが重要である。
●課題 2：家庭用燃料電池の対象ユーザーの拡大
現在、家庭用燃料電池の主なユーザーは、大都市を中心とする都市ガス使用地域における新築の戸建て住宅のユーザーであるが、戸建て住宅と集合住宅の比率は、住居形態として集合住宅が 4 割を占めていることも踏まえ、集合住宅への展開が重要となる。
●課題 3：家庭用燃料電池の海外展開
電力価格に比べてガス価格が比較的安く、熱需要が多い欧州などの地域においては家庭用燃料電池の潜在的なニーズは高いと考えられ、日本が技術的に大きく先行しているこの時期に、海外展開をさらに積極的に進めることは重要である。
●課題 4：業務・産業用燃料電池の経済性や耐久性などの向上
業務・産業用として期待される固体酸化物形燃料電池はイニシャルコストの問題が大きくユーザーへの訴求力が不十分であることから、一層の経済性の向上が必要である。加えて、耐久性のさらなる向上や、既存のコージェネレーションと同様に活用することができる環境の整備を行うことなども必要である。
（2） 燃料電池自動車（その他輸送用車両を含む）●課題 1：燃料電池システムなどのさらなるコスト低減
燃料電池自動車の燃料電池システムは依然としてユーザーの許容額を超過すると考えられるため、燃料電池システムなどのさらなるコスト低減が必要となる。この際、燃料電池システムについて、初期段階では電解質膜のコストが、普及段階では触媒やセパレータのコストが、それぞれ大きな割合を占めると考えられ、これらの部材を中心に低コスト化を進めることが重要である（図 7‑1）。

年間 1000

ット生産

年間 50
5％

ット生産
5％

13％ 11％
18％
12％

その他

11％
16％

セパレータ
23％

触媒

46％
30％

電解質膜

10％

ガス拡散層
ガスケット等構成部品

図 7-1 燃料電池システムのコスト構造
出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池自動車について」
第 3 回水素・燃料電池戦略協議会（2014 年 3 月 4 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成

172

7-1

水素社会実現に向けた課題●課題 2：燃料電池自動車の基本性能などの向上
安定的に特に大きな水素需要の期待されるバスやタクシーなどの業務車両へ適用分野を拡大するため、特に長い走行距離を保証する耐久性と経済性を実現する必要がある。また、普及本格期においては、比較的小型の普通乗用車などのマーケットニーズに合った車種へ適用分野を拡大することも重要である。
●課題 3：燃料電池自動車の海外展開
我が国が競争力を有する燃料電池自動車分野において将来の輸出拡大に繋げるため、安全性能などの基準や相互承認といった国際市場の創出に向けた議論に引き続き参加、主導していくことが重要である。
●課題 4：燃料電池自動車の認知度や理解度の向上
工業用途など限られた用途でしか用いられてこなかった水素が新たに日常の生活でも用いられることを踏まえ、市場投入直後に円滑に普及を拡大するためには、社会一般にとっての水素や燃料電池自動車に対する認知度や理解度を向上させことが必要である。
●課題 5：燃料電池の適用分野の拡大
燃料電池自動車に活用される燃料電池の用途はフォークリフトなどの産業用車両、船舶、燃料電池スクーター、燃料電池鉄道車両など、多様な輸送用途に拡がる可能性があることから、実機による実証や燃料電池の耐久性向上に取り組む必要がある。
●課題 6：従来のガソリン車などと遜色のない燃料代となる水素価格の設定
現状では燃料電池自動車向け水素のコストの約 6 割を水素ステーションの整備・運営費が占めており、それぞれ半額程度まで低減することが必要である。水素ステーションの稼働率によって水素コストは大きく変動することから、市場初期の稼働率が低い期間の水素
ステーションの下支えを行うとともに、稼働率を早期に高めていくことが重要である。
●課題 7：水素ステーションの戦略的な整備
2013 年度から商用水素ステーションの先行整備を進めているが、四大都市圏の間で整備箇所数に格差があり、また東京 23 区内などの燃料電池自動車の高い需要が見込まれる地域
や、四大都市圏を結ぶ高速道路沿いにおいて、水素ステーションが求められているなかで、戦略的な整備が重要である。

■ 7-1-2

フェーズ 2（水素発電の本格導入／大規模な水素供給システムの確立）〈2020 年代後半に実現〉●課題 1：発電事業用水素発電の導入に関する具体的な検討
水素発電の導入に検討を行うにあたり、水素の供給サイドと発電事業者などの需要サイドが一体的に取り組んでいくことが必要である。
●課題 2：水素発電ガスタービンに関する制度的・技術的な環境整備
自家発電用水素発電の本格的な普及に向け、NOx の排出量を抑制しつつ、水素混合割合
や発電効率をさらに向上させることなどが必要である。発電事業用水素発電については、
173

第7章

水素社会実現を目指して一定程度の水素混焼が可能であるが、実運転による検証や水素発電に関する技術基準などが必要である。
●課題 3：海外からの水素供給に関する制度的・技術的な環境整備
技術的には実用段階にある有機ハイドライドについては、トルエンを循環的に使用するなどの制度的な対応を行うことが必要である。液化水素については、液化水素のローディ
ングや運搬船などに関する技術的、制度的な課題への対応が必要である。いずれの方法についても、供給規模の拡大によって、設備機器の大型化や大量輸送などによるコストダウンが見込まれるが、市場が自律的に拡大していくまで多くの投資と時間を要することが予想されることから、この間の下支えが必要である。

■ 7-1-3

フェーズ 3（トータルでの CO2 フリー水素供給システムの確立）〈2040 年頃に実現〉●課題 1：水素供給国における CCS
海外の副生水素、原油随伴ガス、褐炭などの未利用エネルギーから製造された水素を国内に輸送する場合、地球規模での二酸化炭素排出量削減を目指すためには、水素供給国において排出される二酸化炭素を回収・貯留する CCS を行うことが必要である。
●課題 2：再生可能エネルギー由来の水素製造などに関する技術開発・実証
水電解による水素製造について、大規模で安定かつ安価な水素製造技術、風力発電や太陽光発電などの再生可能エネルギーの出力変動への対応といった技術開発が必要である。
また、再生可能エネルギー由来水素を有効活用するため、欧米各国でも取り組みが進められている Power to Gas に関する技術開発・実証が必要である。
●課題 3：その他の中長期的な技術開発
CCS や再生可能エネルギー由来電気の活用に加え、現時点では基礎的な段階にあり、実現までは一定程度の時間を要すると考えられる技術についても、中長期的な視点から必要な取り組みを行っていくべきである。

7-2 課題克服に向けた取り組み■ 7-2-1

技術課題の克服（1） 技術課題の特定
水素社会を実現するための克服すべき技術課題は、基礎から実用化段階、水素エネルギ
ーの製造、輸送・貯蔵、利用と幅広く多岐に渡っているが、これら課題を明らかにするとともに、達成すべき時期といった時間軸や産学官の役割分担を明確にして取り組む必要が
174

7-2

混焼発電技術
実用化実証

燃料電池自動車

水素発電

専焼発電技術

商用車対応高耐久化
量産化対応技術

燃料
電池

基準・規制
適正化
低緄なステーション開発

水素
ステー
ション

高耐久化

業務用
燃料電池

低コスト化

金属レス化

システム低コスト化

液体材料による
流通の実証
技術検証

市場導入

金属レス化

水素安全
安心対策

実用化実証

エネファーム
（家庭用
燃料電池）

水素輸送・
貯蔵・製造

課題克服に向けた取り組み

海外からの水素輸送・貯蔵の開発、実証
普及・拡大

多用途・多地域
対応化技術
水素ネットワーク化
社会体対応
CO2 フリーの水素製造の開発、実証
大量普及

図 7-2 水素社会実現に向けた技術課題ある。
技術領域と市場の状況によって求められる技術課題に着目して整理したものを図 7‑2 に示す。NEDO では今後「燃料電池・水素技術ロードマップ」の改定に取り組み、より詳細な課題の特定を行う。
（2） 技術開発の方向性①

燃料電池の技術開発
水素エネルギー利用の拡大に向けて、定置用燃料電池や燃料電池自動車の活用を大きく広げていくため、低コスト化、高耐久化といった課題の克服に向けた研究開発を引き続き推進していくことが重要である。家庭用燃料電池や燃料電池自動車に用いられる固体高分
子形燃料電池（PEFC）についてコスト低減と技術課題の相関をまとめたものを図 7‑3 に示す。
固体高分子形燃料電池（PEFC）の低コスト化・高耐久化・性能向上などに向け、触媒として使用されている白金の使用量低減やこれを代替する貴金属レス触媒、低コストかつ高耐久な電解質材料、燃料電池内での物質移動特性向上（ガス・水分・プロトン・電子）のための技術開発や、これらの技術開発を支える、物質移動機構、電極反応機構、電極・
175

第7章

水素社会実現を目指して

補機
FCV のコストダウン

FCV システムの簡素化

スタック運転条件のロバスト化

低加

・加

器レス運転

スタックの小型化

系の簡素化

冷却系小型化大気圧、低ストイキ運転補機（ポンプ等）簡素化

スタック高出力密度化
トレードオフ性両開発

材料の低コスト化

生産プロセスの低コスト化

加運転最高温度高温化

不純物耐性向上
スタックの低コスト化の 素化・ コスト化

補機、材料要仕様緩和

発電効率向上基盤技術

金属使用量低減

反応メカニズムの解明

電解膜質の低コスト化

物質移動メカニズムの解明

GDL、セパレータの低コスト化

マクロ・ミクロ解析手法開発

スタック製造プロセスの簡素化

生産プロセス技術開発

スタック製造タクトの高速化

品質管理技術開発

水素貯蔵の低コスト化

生産プロセス技術

図 7-3 コスト低減と主な技術課題の相関

電解質膜劣化機構の解明を可能とする計測・解析技術の基盤的な技術開発が必要である。
一方、業務または産業用として期待される固体酸化物形燃料電池（SOFC）については、
セルスタック・モジュールの高性能化（高出力密度化、部分負荷効率向上など）、耐久性・信頼性の向上、新規電解質材料の開発に取り組むと同時に、この技術開発を支える燃料電池の劣化機構の解析、耐久性迅速評価手法など基盤的な技術開発に取り組む必要がある。
また、早期実用化に向けて、実環境化での電気・ガス制御の最適化手法の確立、信頼性の確保が必要である。
②

水素発電の導入と水素供給システムの確立
水素発電については、水素混焼発電では数十 MW 規模での実運転による検証、水素専焼

発電では蒸気や水を噴射することなしに NOx の排出量を抑制できるドライ型水素専焼発
電ガスタービン用燃焼器の開発、水素ガスの特性を踏まえた安定的な燃焼方法、NOx などの排出量の制御方法などに関する技術開発・実証が必要である。
サプライチェーンの構築について、初期市場創出の観点から一定量の水素需要が見込める地域（例：市街地、空港、湾港、工場など）や地域資源（例：下水汚泥消化ガスなど）の周辺において、自治体、地元企業、公共交通事業者と連携し水素利用技術を集中的に導入する技術実証が有効である。
176

7-2

課題克服に向けた取り組み

また、海外からの水素供給に関して、褐炭や副生物などの未利用資源を用いた、安価で安定的な水素の製造技術や貯蔵・輸送技術の確立に向けた技術開発・実証が必要である。
③

トータルでの CO2 フリー水素供給システムの確立
再生可能エネルギーを利用した水素製造技術については、電解電流密度の向上や電解セ

ル大型化などによる設備コストの低減、変動する再生可能エネルギーへの追従などの技術開発が必要である。また、再生可能エネルギーの短長期的な出力変動、供給地の偏在といった時間的、地理的な偏在性を吸収する手段として、再生可能エネルギーからの水素製造から輸送・貯蔵、利用まで含めた技術開発・実証を計画的に行うことが必要である。
CCS については石油随伴ガスや褐炭などの未利用エネルギーを用いた水素供給システムに関する技術開発・実証と一体となって、二酸化炭素分離・回収プロセスの効率向上、コスト低減などの CCS に関する技術開発・実証を行うことが必要である。

■ 7-2-2

制度面の課題の克服

水素・燃料電池技術の社会への導入にあたり、例えば家庭用燃料電池では、常時監視の不要化、設置保有距離の省略といった規制の見直しに取り組み、これを実現してきた。
現在、燃料電池自動車や水素ステーションに関する規制の見直しについて、「規制改革実施計画」（2013 年 6 月 14 日閣議決定）に基づき進められている。この規制の見直しが計画どおり進められるため、特に安全性に関するデータの取得、試験方法の確立などの取り組みが必要である。また、新たな技術の導入による一層のコスト低減は引き続き重要な課題
であり、この活用のための技術の開発・実証と安全基準の早期確立などに向けた取り組み
を並行的に進めることが必要である。
さらに、水素発電や海外の未利用資源を利用した水素の輸入など、これまで想定していなかった新たな利用形態の導入にあたり、規制や基準・標準など制度面の課題について、実証段階から特定しつつ取り組むことが必要である。

■ 7-2-3

水素供給体制などのインフラ面の課題の克服

水素ステーションの整備について、その設置コストの大幅な削減に向け、主要な構成機
器である水素製造装置、圧縮機、蓄圧器などの構成機器の低コスト化のための技術開発や、これら構成機器を一体化したパッケージ型水素ステーションの積極的な活用のための取り組みを進める。一方、短期的には燃料電池自動車の普及台数が限定的であると見込まれる
なか、水素ステーションの設置に係るコストや利便性の確保などを踏まえ、最適な規模の水素ステーションの仕様を確立するとともに、新たに確立される仕様に必要となる技術を開発する。
また、市場初期においては、燃料電池自動車の販売状況に応じて、一つの設備で複数地
域での営業が可能となる移動式水素ステーションの活用を進める。
177

第7章

水素社会実現を目指して

さらに、水素ステーションを実際に設置し、運用していくため必要となる、水素品質や計量の校正、簡易なメンテナンス技術といった基盤的な技術についての開発・整備を行う。
水素ステーションのような新たなインフラの導入にあっては、社会的な受容性の確保が重要であり、このための取り組みを進める。具体的には、水素ステーションで発生したトラブルと対処策などの情報をデータベース化し、水素ステーション運営事業者が運用やメ
ンテナンスのために活用できるツールを早期に作成、供与する。また、このデータベース
も活用しつつ、都道府県、地域住民、警察・消防、自動車販売店、エネルギー供給施設などの職員に対して、燃料電池自動車や水素ステーションに関する情報提供や人材育成を行う。

7-3 まとめ
国家プロジェクトを中心とした技術の進展や導入・普及施策を通じて、水素エネルギーの社会への実装が始まりつつある現在、水素社会の実現に向けた入り口に到達したといえるが、今後はこれを本格的な水素社会の実現に結実させていくための絶え間ない取り組みが必要である。
その際、産学官の関係者間で目標と時間軸を共有した上で役割分担を明確化し、優先順位を付して資源を重点配分しながら、協力して取り組んでいくことが不可欠である。
水素は、エネルギー・セキュリティを高め、環境問題に貢献し、かつ日本の産業競争力を高める極めて重要な技術領域である。NEDO は水素社会の実現に向けて、これまで家庭用燃料電池システムで市場を造り、燃料電池自動車と水素ステーションでインフラを整えることにより、水素社会の立ち上げに貢献してきた。今後はさらに、水素発電といった新
たな用途の開拓やサプライチェーンの構築を一体的に進めることにより、水素をエネルギ
ー・ミックスの一翼を担う存在に押し上げ、究極的には、カーボン・フリーの水素社会の実現を目指す。このため、NEDO は本章で示した技術課題について産学官の叡智を結集してその解決を図るとともに、規制や基準・標準といった、新技術の導入に不可欠な社会基盤の整備についても関係機関との密接な連携のもと、その整備が円滑に進むような取り組
みを進める。
一方で水素エネルギー分野は、短期的には経済性が成立しづらい領域であるなかで、民間企業を刺激し、積極的な参画やチャレンジを称揚するため、水素社会に対する社会の理
解や期待の高まりが必要である。
このような背景のもと「NEDO 水素エネルギー白書」は、水素の特徴からエネルギーとしての意義、国内外の政策動向、課題と取り組みの方向性について取りまとめたものであり、水素に対する社会の理解を深めることを目的としたものである。
現在、我々は天然ガス、液化石油ガス、ガソリンといった可燃性のエネルギーを、安全
178

7-3

まとめ

を確保するための技術や規制などの制度によって、特段の安全に対する意識を持たず安心
して利活用している。NEDO が目指す水素社会は、「水素」をこのレベルまで到達させ、ユーザーが特別な意識を持つ必要が無く、利便性の享受や環境問題・エネルギー・セキュリ
ティへの貢献を果たす社会である。

179

用 語 集用

3E ＋ S語意

味エネルギー基本計画などの我が国のエネルギー政策の基本的な考え方で、安全性（Safety）を前提に、エネルギーの安定供給（Energy Security）、経済効率性の向上（Economic Efficiency）、環境への適合（Environment）の同時達成を図るとしている。
Alkaline Fuel Cell。アルカリ電解質形燃料電池。電解質にアルカリ電解液

AFC

AFCIA

を用いており、常温にて使用可能。航空宇宙用として最初に実用化された燃料電池。
Advanced Fuel Cells Implementing Agreement（先 端 燃 料 電 池 実 施 協定）。1990 年に IEA 傘下に設置された燃料電池に関する研究交流組織。我が国からは NEDO が中心になり専門家を派遣して情報交換を行っている。
Boil Off Gas。水素やメタンなどの気体を低温で液化させた場合に、外部かBOGらの自然入熱などによって気化したガス。過剰に発生すると、液体貯蔵タ
ンクが破壊されないように放出しなければならず、ロスになる。最近の液化水素タンクでは断熱性が高くなり、BOG 率は 1％/日以下となっている。
California Fuel Cell Partnership。カリフォルニア燃料電池パートナーシッ
プ。1999 年に Daimler Chrysler（当時）、Ford、カリフォルニア州大気保
全局（CARB）による FCV デモンストレーションとして発足、その後に
GM や日本の自動車メーカーも参画し、世界最初の本格的燃料電池自動車デ

CaFCP

モンストレーションとなった。当初は 2003 年までであったが、燃料電池
自動車の実用化目標が先に延びるにつれて継続されてきた。実際の燃料電
池自動車デモンストレーションは終了しているが、その活動は拡大し、教育・社会受容性プロジェクトや水素ステーションの基準標準活動も行っている。2012 年には燃料電池自動車普及に備えた水素ステーションの整備に関するロードマップ（California Road Map）を発表した。現在のパートナ
ーは、米国エネルギー省やカリフォルニア州エネルギー委員会（CEC）、世界の主要の自動車メーカーを含む 37 企業・団体。

181

用

語

用

集

語

意

味

ドイツ水素・燃料電池技術革新国家プログラム（NIP）の一環として実施されている定置用燃料電池のフィールド実証プログラム。「熱（Cal）」と「電Callux気照明（Lux）」からなる造語。主な燃料電池コジェネレーションのサプラ
イ ヤ は、Baxi Innotech（PEFC）、Hexis（SOFC）、Vaillant（SOFC）。
2014 年で 650 台を設置する予定。

CCS

Carbon Capture and Storage（炭素隔離貯留）。様々なプロセスから発生する二酸化炭素を分離し、枯渇した油田やガス田などに圧入して閉じ込める技術。
California Energy Commission。カリフォルニア州エネルギー委員会。カ

CEC

リフォルニア州の行政組織で、エネルギー政策を担当する。カリフォルニ
ア州における水素ステーションの設置補助金を拠出している。
Clean Energy Partnership。ドイツで 2002 年より開始された燃料電池自動車と水素ステーションのデモンストレーションプロジェクト。ドイツの自動車メーカーやエネルギー供給会社が中心となってベルリンで始まり、そCEPの後ドイツ水素・燃料電池技術革新国家プログラム（NIP）に組み込まれた。現在は我が国の自動車メーカーや米国・韓国の自動車メーカーも参加している。ドイツ全土における 2015 年までの燃料電池自動車市場立ち上げ段階までの水素ステーション整備（50 ヶ所）は CEP の枠で実施されることになっており、設置・運用補助金が提供されている。
Clean Hydrogen In European Cities Project。欧州燃料電池水素共同実施
機構（FCH JU）が実施している燃料電池バスの実証プロジェクトで、欧州

CHIC

5 都市（スイス アーラウ、イタリア ボルツァーノ、イタリア ミラノ、英
国 ロンドン、ノルウェー オスロ）で 26 台の燃料電池バスを運用する。シックと発音する。
再生可能エネルギー由来電力による水電解で製造した水素や、化石燃料のCO2 フリー水素

改質で製造した水素に CCS や EOR を組み合わせることで事実上 CO2 フリ
ーとした水素。水素・燃料電池戦略ロードマップでは、2040 年頃に CO2
フリーの水素供給システムの確立を目指すとしている。

DOE

Ene.Field

EOR

182

Department of Energy（米国エネルギー省）。水素燃料電池のプログラム
は、エネルギー効率・再生可能エネルギー局（Office of Energy Efficiency& Renewable Energy：EERE）にある Fuel Cell Technology Office が実施している。
欧州燃料電池水素共同実施機構（FCH JU）によって 2012 年に開始された
定置用燃料電池の大規模実証プロジェクト。1,000 台の燃料電池（高温型SOFC、中温型 SOFC、高温型 PEFC、低温型 PEFC）を欧州の 12 ヶ国に設置する。
Enhanced Oil Recovery。石油増進回収法。CO2 を油田に埋め戻すことで油田の残存原油を回収する方法。

用

用

語

意

語

集

味

Fuel Cell Commercialization Conference of Japan（燃料電池実用化推進協議会）。2001 年に民間によって設立された組織。目的は「我が国における燃料電池の実用化と普及に向けた課題解決のための具体的な検討を行い、FCCJ

政策提言としてとりまとめ、会員企業自ら課題解決に努力するとともに、国の諸施策へ反映させることにより、我が国における燃料電池の普及と実用化を目指し、もって、我が国の燃料電池産業の発展に寄与すること」としている。
Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking（欧州燃料電池水素共同実施機構）。欧州連合の多年度研究開発プログラム（フレームワークプログラム）のうち、水素燃料電池関係の公募・補助金管理・R&D 政策を行う官民パー
トナーシップ（「共同技術イニシアティブ」ともいう）。従来は欧州委員会の研究総局（DG Research）が公募と助成を行っていたが、より企業ニー

FCH JUズを R&D に反映させるために 2008 年に設置された（なおこのような官民パートナーシップが設置されたのは、水素・燃料電池分野を含め 5 分野のみである）。資金は研究総局の第 7 次フレームワークプログラムから拠出するものの、最高意思決定機関である欧州運営委員会の委員の半数以上が民間企業となっており、民間主導で助成が行われるようになっている。2013
年に終了し、2014 年に後継組織である FCH 2 JU（Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking）が 2020 年までの予定で設置されている。

FCV

Fuel Cell Vehicle。「燃料電池自動車」参照。
ドイツで 2009 年に、2016 年以降の水素ステーション整備を検討するため

H2 Mobility

結成された組織。我が国の自動車メーカーも参画。ビジネスプランやエリア分析を実施している。その後、この官民パートナーシップをモデルとして、英国に UK H2 Mobility が、フランスで H2 Mobility France が発足した。
Hydrogen Implementing Agreement（水素実施協定）。1977 年に IEA 傘

HIA

Hydrogenius

下に設置された水素エネルギーに関する研究交流組織。我が国からは NEDOが中心になり専門家を派遣して情報交換を行っている。
九州大学水素材料先端科学研究センター。産業技術総合研究所が九州大学と連携して 2006 年 7 月に設置した水素材料の研究拠点。2013 年 4 月から九州大学が運営を引き継いている。
The Research Association of Hydrogen Supply / Utilization Technology

HySUT（水素供給・利用技術研究組合）。2009 年に設立され、2015 年の燃料電池
自動車の一般ユーザーへの普及開始を目指した、水素供給インフラの社会的受容性と事業成立性の課題の検証・解決のための実証研究の実施と、水素タウンにおける水素パイプラインによる純水素型燃料電池などへの水素供給実証研究の実施を行っている。

183

用

語

集

用

HyTReC語意

味Hydrogen Energy Test and Research Center（公益財団法人水素エネルギ
ー製品研究試験センター）。2009 年 3 月に設置されたもので、水素エネル
ギーの開発促進、水素エネルギー新産業の育成、集積により、福岡県の産業の活性化と県民生活の質的向上を目指すとしている。
ドイツ水素・燃料電池技術革新国家プログラム（NIP）の一環として 2009

HyTrsut〜 2013 年に実施された水素エネルギーに対する意見や社会受容性に関する全国的な調査。少人数のグループによるインタビュー、全国 1,000 人以
上の電話インタビュー、市民 16 人による週末セミナー（市民会議）などを実施。
International Conference on Hydrogen Safety。 国 際 水 素 安 全 会 議。

ICHS2005 年から隔年で開催されている水素安全に特化した専門家会議。当初は欧州連合第 6 次フレームワークプログラム傘下の水素安全に関する研究交流ネットワークプロジェクト「Network of Excellence HySafe」が実施する国際会議。現在は国際 NPO「International Association HySafe」が主催している。
International Energy Agency（国際エネルギー機関）。第 1 次石油危機を

IEA

契機にアメリカの呼びかけで設立された。エネルギー安全保障、気候変動
政策、再生可能エネルギー技術開発を実施。加盟国は 28。傘下に約 40 の実施協定（Impleremnting Agreement）が設置され IEA 加盟国だけでなく非加盟国の研究者も参加して、特定の研究分野で国際協力・情報交換を実施。
International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in the Economy（国際水素燃料電池パートナーシップ）。2003 年に設立された政策面の国際IPHE連携組織で、水素・燃料電池分野の研究・開発・実証・利用を効率的に進めるために国際協調を促進することが目的。現在 17 ヶ国・1 地域が加盟しており、我が国は設立以来のメンバー。

IS プロセス

水の熱分解において、循環物質に硫黄とヨウ素を用いるもの。我が国で研究されており、実現性が高いと考えられる。
水素・燃料電池実証プロジェクト。2002 年度から 2010 年度まで実施された FCV と水素ステーションの実証試験プロジェクト。経産省が実施していJHFC

たが、2009 〜 2010 年度は NEDO の「燃料電池システム等実証研究」として実施。2011 〜 2013 年度は NEDO の「地域水素供給インフラ技術・社会実証」に引き継がれた（JHFC-3）。
Molten Carbonate Fuel Cell（溶融炭酸塩形燃料電池）。電解質に溶融した

MCFC

炭酸塩（炭酸リチウム、炭酸カリウムなど）を用いており、作動温度は600 〜 700℃程度。燃料には水素の他に天然ガスなどが利用可能。

NEDO

184

New Energy and Industrial Technology Development Organization（独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構）。

用

用

語

意

語

集

味

National Innovation Programme Hydrogen and Fuel Cell Technology。
ドイツ水素・燃料電池技術革新プログラム。2007 〜 2016 年の 10 年間でNIP

合計 14 億ユーロ（官民が半額を出資）を水素・燃料電池技術開発に投資する。現在、後継プログラムである NIP 2.0（2016 〜 2023 年）の立ち上げが予定されている。
Nationale Organisation Wasserstoff-und Brennstoffzellentechnologie（ドイツ水素燃料電池機構）。ドイツの国家プロジェクトである水素・燃料

NOW

電池技術革新プログラム（NIP）の実施とファンド管理（公募）、政策提言の た め の 機 関。 そ の 後、 電 気 自 動 車 プ ロ グ ラ ム で あ る National
Development Plan Electromobility の実施も担当することになった。

PAFC

Phosphoric Acid Fuel Cell（リン酸形燃料電池）。電解質にリン酸水溶液を用いており、作動温度は約 200℃。白金を触媒に使用するので燃料ガス中の CO 除去が必要。
Polymer Electrolyte Fuel Cell、あるいは Polymer Electrolyte Membrane

PEFC

Fuel Cell（固体高分子形燃料電池）。欧米では PEMFC ということが多い。
電解質にプロトン交換膜を用いており、作動温度は室温〜 80℃程度。白金を触媒に使用するので水素中の CO 除去が必要。プロトン交換膜には、フッソ系膜と炭化水素系膜がある。市販が予定されている燃料電池自動車や燃料電池バスに搭載される燃料電池は基本的に PEFC である。

PEM 水電解電解質に固体高分子膜を用いた水電解。
再生可能エネルギー由来の電力（Power）で水電解し、水素やさらにメタPower-to-Gas

PSA

ンを生産する技術。ドイツが国家的進めているほか、米国、カナダ、フランスなどでも研究を進めている。
Pressure Swing Adsorption（圧力変動吸着法）。各物質の吸着剤に対する吸着力が異なる性質を利用し、高圧下ですべてを吸着させ、減圧とともに脱離してくる物質を分離していく技術。
Scandinavian Hydrogen Highway Partnership（スカンジナビア水素ハイ
ウェイ・パートナーシップ）。スカンジナビア 3 ヶ国が連携して進めている

SHHP

水素ハイウェイ計画。ノルウェーの HyNor プロジェクト、スウェーデンのHydrogen Sweden プロジェクト、デンマークの Hydrogen Link プロジェ
クトから構成される。ドイツとのリンクを目指している。

SMR

Steam Methane Reforming（水蒸気メタン改質）。メタンガスに水蒸気を反応させ、水素を製造する技術。
Solid Oxide Electrolyzer Cell（固体酸化物形電解セル）。SOFC の逆反応でSOEC

水電解を行う。水電解が、高温ほど理論エネルギーが小さいことに着目した技術。
Solid Oxide Fuel Cell（固体酸化物形燃料電池）。電解質としてイオン伝導

SOFC性セラミックスを用いており、作動温度は 700 〜 800℃。燃料には水素の他に天然ガスなどが利用可能。

185

用

語

用

集

語

Type 1
Type 2

意味

高圧ガスの貯蔵容器で、金属製のもの。
高圧ガスの貯蔵容器で、金属ライナーにカーボン FRP をフープ巻き（円筒
胴の周方向に沿った巻き）をしたもの。

Type 3高圧ガスの貯蔵容器で、金属ライナーにカーボン FRP を全体に巻いた（フルラップ）もの。複合容器の一種。

Type 4高圧ガスの貯蔵容器で、プラスチックライナーにカーボン FRP を全体に巻いた（フルラップ）もの。複合容器の一種。

UT-3

水の熱分解において、循環物質にカルシウム、鉄、臭素などの化合物を用いるもの。
Vehicle to Home。車両（FCV、PHEV、BEV）から電力を家に供給する技

V2H術。緊急時対策や家庭用電力のロードレべリングに利用することが考えられており、実証実験が進んでいる。FCV を用いる場合は FCH2H という場
合もある。
自動車のエネルギー効率を、燃料の採掘・生産段階である Well（井戸元）

Well-to-Wheel

から走行段階の Wheel（車輪）までの総合として計算したもの。多様な燃料や車両のタイプのエネルギー効率を同じ尺度で比較できるようになる。車両への燃料充填・充電段階で分けて、Well-to-Tank（燃料効率）と Tankto-Wheel（走行効率）と表現する場合もある。
水素利用国際クリーンエネルギーシステム技術研究開発。NEDO が 1993

WE-NET〜 2002 年に実施したもので、再生可能エネルギーから水素を製造し、日本に輸送して、発電や自動車用燃料などで利用するための研究開発を行った。
World Hydrogen Energy Conference（世界水素エネルギー会議）、World

WHEC
WHTC

圧縮機

Hydrogen Technologies Conferences（世界水素技術会議）。ともに国際
水素エネルギー協会（International Association for Hydrogen Energy：IAHE）が主催する水素エネルギー全般に関する国際会議。WHEC は偶数年に、WHTC は奇数年に開催。
コンプレッサー。水素ステーションに設置される場合は、70MPa での充填を可能にするために、水素を 80 〜 90MPa に加圧を行う。

アルカリ水電解電解質にアルカリ水溶液（KOH）を用いた水電解。

液化水素

液体水素ともいう。水素は−252.6℃で液化する。密度は 70.8 kg/m3。

エネファームエネルギー基本計
画186

家庭用燃料電池の共通ブランド。当初は PEFC タイプだけであったが、その後に発売された SOFC タイプは「エネファーム Type S」と呼んでいる。
我が国のエネルギー政策の基本方針で、定期的に改訂されている。最新の改訂は 2014 年 4 月で、「“水素社会”の実現に向けた取組の加速」という章が設けられている。

用

用

語

オフサイト

意

語

集

味

水素ステーションで、水素を外部から供給する方式。通常は水素トレーラーなどを用いて水素を供給する。
水素分子中の 2 個の陽子の核スピンの向きが同方向のものをオルト水素、反オルト水素、
パラ水素

オンサイト
火気距離

対方向のものをパラ水素という。常温では 75：25 の割合にある。液化水
素ではパラ水素が安定であるが、オルト水素からパラ水素に変換するときの放熱で液化水素が蒸発してしまうので、液化前に触媒によってパラ水素に変換しておく。
水素ステーションで、水素を現地で改質や水電解などの方法で製造する方式。
火気を取り扱う場所、多数の人が集まる場所、引火性の物質を堆積した場
所からの離隔距離。
石炭化度が低い石炭で、水分や不純物が多い。乾燥すると自然発火するの褐炭でそのままでは輸送には適さない。現在、オーストラリアの褐炭を現地で水素に変換し、CCS を適用することで、CO2 フリーな水素を日本に輸入するプロジェクトが進められている。

コークス炉ガス

コークス精製する過程で生産されるガス。COG とも呼ばれる。主成分は水素 55％、メタン 30％。

コージェネレーション

電力と熱を同時に発生させるシステム。熱併給発電とも言う。米国ではCHP（Combined Heat & Power）と呼ぶことが多い。

シフト反応

水性ガスシフト反応ともいう。化石燃料の改質において、生じた CO に水を反応させ、水素と二酸化炭素を得る反応。
CO ＋ H2O→

CO2 ＋ H2

特定の技術の普及のためには、市民に対して正しい情報を伝え、誤解や先社会受容性

入観のないように啓発していく必要がある。水素エネルギーでは、水素の性質に加え、安全に利用する技術、方法などを正しく伝えていく必要がある。
水素ステーションのロケーション検討においては、初期オーナーが多いと思われる地域に水素ステーション（出発地ステーション）を置き、さらに出発地ステーショ
ン・ 目 的 地 ス テ ー

観光地やショッピングエリアなどのトリップ目的地にもステーション（目的地ステーション）を置くことが考えられる。出発地ステーションの間やシ ョ ン・ ブ リ ッ ジ
ステーション

都市間も水素ステーション（ブリッジステーション）が必要になる。カリ
フォルニア州のロードマップはじめ、我が国の北部九州燃料電池自動車普及促進構想、愛知県水素ステーション整備・配置計画などでも同様の考え方を踏襲している。
一般には植物の光合成を人工的に模して多様な物質を作る技術だが、これ人工光合成を二段階化することで水素を製造する研究が行われている。第一段階では光が当たることで水を酸化し電子を放出する。第二段階でこの電子を用いて水を還元して水素を製造する。

187

用

語

集

用

語

水蒸気改質

意

味

炭化水素や石炭に水蒸気を反応させ、水素を製造する方法。工業的に大規模に利用されている。メタンを利用する場合は水蒸気メタン改質（SMR）
という。

水素

原子番号 1 で、宇宙で最も豊富にある元素。地球上では化合物として存在する。気体としては軽く、無色、無味、無臭。火炎は透明で、燃焼すると酸素と反応して水になる。−252.6℃で液化する。
水素を安全に扱う技術やその観念。水素もエネルギーである以上、ガソリ

水素安全

水素エネルギーンと同様に正しく使う必要があり、事故防止のための安全技術や従業員に対する安全教育が必要になる。
水素を特にエネルギーとして活用する場合に水素エネルギーという。水素は電気同様に二次エネルギーとしても活用できる。
水素を可逆的に吸蔵する金属。金属水素化物中の水素原子密度は概ね 90

水素吸蔵合金kg-H2/m3 以上であり、液化水素の密度（70.8 kg-H2/m3）よりも高いとされる。

水素ステーション

燃料電池自動車などに水素を供給するための拠点となるもので、ガソリン
自動車のガソリンスタンドに相当する。

水素脆化

吸収された水素により鋼材の強度が低下する現象。
天然ガス火力発電において水素を混焼、または水素だけを専焼させて発電

水素発電させる技術。水素が大量に使用されるため水素の低コスト化につながると期待されている。
原油の生産に随伴して発生するガスで、天然ガスの一種でもある。現在、中随伴ガス

東地域の随伴ガスを現地で水素に変換し、EOR を適用することで、CO2 フ
リーな水素を日本に輸入するプロジェクトが進められている。

スタック

燃料電池スタックや単に燃料電池ともいわれる。燃料電池の最小単位であるセルを直列に複数枚積層したもの。
NEDO が 2005 〜 2009 年度に実施した「定置用燃料電池大規模実証研究

大規模実証事業」で、約 3,300 台の 1 kW 級定置用燃料電池（PEFC）の実証を行った。
蓄ガス器ともいう。水素ステーションに設置され、水素を高圧で貯蔵する。

蓄圧器

ディスペンサー
定置用燃料電池
燃料電池

188

クロムモリブデン鋼（SCM435 鋼、SNCM439 鋼）を用いることが多い
が、複合容器の使用が検討されている。
Dispenser。燃料を車両などに充填する装置。水素ディスペンサーでは、圧
縮水素用と液化水素用がある。
家庭用や業務用に使用される燃料電池。通常はコージェネレーション（熱電併給）となる。
Fuel Cell。電気化学反応によって水素などから電力を取り出す装置で、AFC、PAFC、PEFC、MCFC、SOFC などの種類がある。

用

用

語

燃料電池自動車

意

語

集

味

Fuel Cell Vehicle。水素を燃料として車載し、燃料電池スタックで発電する
ことで走行する自動車。モーターで走行するので、電気自動車の一種とも考えられ、欧米では FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）と呼ばれることも多い。

燃料電池バス

水素を燃料として車載し、燃料電池スタックで発電することで走行するバ
ス。2016 年に市販されることが期待されている。
水素を燃料として車載し、燃料電池スタックで発電することで駆動するフ

燃料電池フォーク
リフトォークリフト。環境汚染物質を放出しないため、閉鎖された作業空間の大気汚染を防ぐことも可能なうえ、水素充填も短時間であることから、バッ
テリー式フォークリフトに比べ作業効率、経済効率の向上に寄与することが期待される。
生物資源や生物燃料のことで、化石燃料と対比して使用される。特に木材、バイオマス廃材などを木質バイオマスという。木質の場合、光合成により CO2 から合成された有機物で構成されているので、これが燃えて発生する CO2 は大気中の CO2 量には影響しない（カーボンニュートラル）。

複合容器

副生水素

コンポジット容器、FRF 容器ともいう。ライナーと呼ばれる薄肉の金属（アルミ）またはプラスチックの外を、樹脂を含浸させたカーボン繊維（カーボン FRP）を巻き付けることで耐圧性を高めた容器。金属製ライナーを
Type3、プラスチック製を Type4 という。
多様なプロセスから副産物として生産される水素。我が国では、主にソーダ産業から副生される水素、製鉄所からの副生水素、製油所からの副生水素がある。
プレクールともいう。水素は断熱膨張するとジュールトムソン効果によりプレクーラー

保安距離

補機プロ

温度が上昇するため、空に近い車載タンクに充填した場合にタンクの上限
温度 85℃を超えないように、あらかじめ−20 〜−40℃に冷却しておく必要がある。冷却にはフロン冷媒や液体窒素などを用いる。
一定規模以上の高圧ガス設備を設置する場合に、周囲にある保安物件（重要施設や民家など）に対する危害を防止するために確保すべき距離。
家庭用燃料電池の補機（バルブ、ポンプなど）のコスト低減を目指して、家庭用燃料電池メーカーが協力して行ったプロジェクト。2005 年 4 月に「家庭用燃料電池システム関連補機類の共通仕様リスト」を完成。その後、
NEDO が引き継ぎ、改訂を行っている。
芳香族系有機化合物で、水素を可逆的に放出するもの。多様な系が検討さ

有機ハイドライド

れているが、特にトルエン＝メチルシクロヘキサン系が、脱水素触媒の新規開発により実用化が期待されている。このトルエン＝メチルシクロヘキ
サン系を用いて中東の随伴ガスから水素（CO2 フリー水素）を日本に輸入するプロジェクトが実施されている。

189

用

語

用

集

語

水素安全利用等基盤技術開発
水素社会構築共通
基盤整備事業意味

NEDO が 2003 〜 2007 年度に実施したプロジェクトで、水素エネルギー
社会の実現に必要となる要素技術の研究開発と水素エネルギー社会実現のためのシナリオ検討などを行った。
NEDO が 2005 〜 2009 年度に実施したプロジェクトで、燃料電池自動車
や定置用燃料電池システムの普及とインフラ整備に向け、法令などの再点
検、基準・規格作りなどを実施した。

水 素 製 造・ 輸 送・

NEDO が 2008 〜 2012 年に実施したプロジェクトで、水素供給インフラ

貯蔵システム等技術開発

市場立ち上げのために、水素製造・輸送・貯蔵・充塡・車載技術の低コスト化・高性能化を行った。

水素先端科学基礎

NEDO が 2006 〜 2012 年度に実施したプロジェクトで、水素挙動や水素研究事業

脆化などの現象の確認を通じて、水素の基本的性質の解明を行った。

水素貯蔵材料先端
基盤研究事業
水素利用技術研究開発事業
東京オリンピック・
パラリンピック
日本再興戦略「Hydro ★ Star」ともいう。NEDO が 2007 〜 2011 年度に実施したプロジェクトで、水素貯蔵材料に関する基本原理の解明と材料開発を発生させるための基礎技術開発を行った。
NEDO が 2013 年から実施しているプロジェクト。国内規制適正化と国際基準調和、燃料電池自動車及び水素ステーション用低コスト機器・部品などの研究開発を行っている。
2020 年に東京で開催されるオリンピック・パラリンピック。2014 年 4 月に公開されたエネルギー基本計画では、燃料電池自動車が活躍できれば世界が水素の可能性を確信するための機会になるとしている。
2013 年 6 月に発表されたアベノミクスの第三の矢。燃料電池の普及拡大と 2015 年の燃料電池自動車導入と世界最速普及が明確に謳われている。
2011 年 1 月に日本の 13 社（トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業、

民間 13 社の共同声
明

JX 日鉱日石エネルギー、出光興産、岩谷産業、大阪ガス、コスモ石油、西部ガス、昭和シェル石油、大陽日酸、東京ガス、東邦ガス）が燃料電池自動車の国内市場導入と水素供給インフラ整備に関する共同声明を発表した。

190

参 考 資 料［1］ 経済産業省（2014）「水素・燃料電池戦略ロードマップ」
http://www.meti.go.jp/press/2014/06/20140624004/20140624004.html［2］ 経済産業省（2014）「エネルギー基本計画」
http://www.enecho.meti.go.jp/category/others/basic̲plan/pdf/140411.pdf［3］ 資源エネルギー庁 省エネルギー・新エネルギー部 新エネルギー対策課 燃料電池推進室（2014）
・「第 1 回水素・燃料電池戦略協議会

配布資料」

http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso̲nenryodenchi/001̲
haifu.html
・「第 1 回

水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ

配布資料」

http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso̲nenryodenchi/suiso̲
nenryodenchi̲wg/001̲haifu.html
・「第 2 回

水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ

配布資料」

http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso̲nenryodenchi/suiso̲
nenryodenchi̲wg/002̲haifu.html
・「第 3 回

水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ

配布資料」

http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso̲nenryodenchi/suiso̲
nenryodenchi̲wg/003̲haifu.html
・「第 4 回

水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ

配布資料」

http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso̲nenryodenchi/suiso̲
nenryodenchi̲wg/004̲haifu.html
・「第 5 回

水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ

配布資料」

http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso̲nenryodenchi/suiso̲
nenryodenchi̲wg/005̲haifu.html
・「第 6 回

水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ

配布資料」

http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso̲nenryodenchi/suiso̲
191

参 考 資 料

nenryodenchi̲wg/006̲haifu.html［4］ 財団法人 日本自動車研究所（2011）「総合効率と GHG 排出の分析報告書」［5］ 特許庁（2012）「平成 23 年度 特許出願技術動向調査報告書（概要）燃料電池」［6］ FCCJ 燃料電池実用化推進協議会

FCV と水素ステーションの普及に向けたシナリ

オ（2010）
http://fccj.jp/pdf/22̲csj.pdf［7］ 財団法人 新エネルギー財団（2010）「平成 21 年度定置用燃料電池大規模実証事業
報告書」［8］ CaFCP「A California Road Map：The Commercialization of Hydrogeb Fuel Cell
Vehicles（Overview）」［9］ NOW「Hydrogen Mobility gets going」
http://www.now-gmbh.de/fileadmin/user̲upload/RE̲Publikationen̲NEU̲2013/
Publikationen̲NIP/Hydrogen̲Mobility̲gets̲going.pdf［10］ 一般社団法人 日本電機工業会（2014）「2013 年度定置用燃料電池発電システム出荷量統計調査報告」［11］ みずほ情報総研株式会社（2013）「水素需給の現状と将来見通しに関する検討」 独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構 平成 24 年度成果報告書［12］ NEDO 燃料電池・水素技術開発ロードマップ 2010（2010）［13］ 株式会社富士経済

2012 年版 水素燃料電池関連市場の将来展望（2012）［14］ 株式会社富士経済2013 年版 燃料電池関連技術・市場の将来展望（2013）［15］ デロイトトーマツコンサルティング株式会社 ニュースリリース

世界の燃料電池自動車の販売台数予測（2013.8.19）
https://www.tohmatsu.com/view/ja̲JP/jp/industries/mf/2963161887a70410VgnVC
M1000003256f70aRCRD.htm［16］ 岩谷産業株式会社（2014）、「水素エネルギーハンドブック

第 3 版」

http://www.iwatani.co.jp/jpn/h2/pdf/hydrogen̲handbook.pdf［17］ NEDO（2009）「固体高分子形燃料電池産学連携プロジェクト（Ver5）─コンソー
シアムによるメカニズム徹底解明とコストダウンへの挑戦─」
http://www.nedo.go.jp/content/100079678.pdf［18］ UK H2Mobility（2013） UK H2 Mobility Phase 1 results
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment̲data/ﬁle/192440/13-799-uk-h2-mobility-phase-1-results.pdf［19］ DOE Oﬃce of Energy Eﬃciency and Renewable Energy Fy 2015 Budget Request［20］ 平成 22 年度 JHFC 国際セミナー（2011） セミナー資料集
http://www.jari.or.jp/portals/0/jhfc/data/seminor/fy2010/lecture.html［21］ 岩谷産業株式会社ホームページ
http://www.iwatani.co.jp/jpn/h2/index.html
192

参 考 資 料［22］ NEDO 燃料電池・水素技術開発 平成 22 年度成果報告シンポジウム

平成 22 年度

要旨集［23］ NEDO 燃料電池・水素技術開発 平成 23 年度成果報告シンポジウム

平成 23 年度

要旨集［24］ NEDO「固体高分子形燃料電池実用化推進技術／基盤技術開発／酸化物触媒」平成
24 年度分中間年報［25］ HySUT 水素供給・利用研究組合

ホームページ

http://hysut.or.jp/［26］ 一般社団法人 燃料電池普及促進協会（FCA）ホームページ
http://www.fca-enefarm.org/［27］ 一般社団法人 次世代自動車振興センター（NEV）ホームページ
http://www.cev-pc.or.jp/［28］ 独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）「固体高分子形燃料電池実用化推進技術開発」ホームページ
http://www.nedo.go.jp/activities/FF̲00142.html［29］ 新関西国際空港株式会社

スマート愛ランド推進計画

ホームページ

http://www.nkiac.co.jp/env/kix/eco/index.html［30］ 日本ガス体エネルギー普及促進協議会
http://www.gas.or.jp/collabo/［31］ 一般社団法人 日本自動車研究所（JARI） 水素・燃料電池

ホームページ

http://www.jari.or.jp/tabid/103/Default.aspx［32］ 公益財団法人 水素エネルギー製品研究試験センター（Hy Trec） ホームページ
http://www.hytrec.jp/【自治体】［33］ 東京都環境局
https://www.kankyo.metro.tokyo.jp/energy/tochi̲energy̲suishin/hydrogen/index.
html［34］ 福岡水素エネルギー戦略協議会

ホームページ

http://www.f-suiso.jp/［35］ 愛知県 産業科学技術課

新エネルギー関連産業の振興

ホームページ

http://www.pref.aichi.jp/san-kagi/shinene/「愛知県水素ステーション整備・配置計画」
http://www.pref.aichi.jp/0000069141.html［36］ 佐賀県

新エネルギー関連

ホームページ

http://www.pref.saga.lg.jp/web/shigoto/̲32796.html［37］ 川崎市総合企画局 スマートシティ戦略室

ホームページ193

参 考 資 料

http://www.city.kawasaki.jp/200/soshiki/2-7-0-0-0.html【海外】［38］ 米国エネルギー省（DOE） Hydrogen and Fuel Cell program ホームページ
http://www.hydrogen.energy.gov/index.html［39］ NOW ホームページ
http://www.now-gmbh.de/en.html［40］ UK H2 Mobility

ホームページ

http://www.ukh2mobility.co.uk/［41］ Scandinavian Hydrogen Highway Partnership ホームページ
http://www.scandinavianhydrogen.org/［42］ IPHE

ホームページ

http://www.iphe.net/index.html［43］ IEA AFC（Advanced Fuel Cells Implementing Agreement） ホームページ
http://www.ieafuelcell.com/［44］ IEA HIA（Hydrogen Implementing Agreement） ホームページ
http://ieahia.org/

194

【鉄の話題】 ポストコロナへ向けて
30 億年前の海の中で大量の酸素を発生させ、地球大気の酸素を作ったシアノバクテリア絶滅したと考えられていたが、今も元気に酸素を作り続けている地球の絶景がある
2021.4.28. NHKBS の番組「地球事変 酸素大発生」 の映像をみて
by Mutsu Nakanishi

西オーストラリアのシャーク湾は、パースから 700km ほど北に位置する世界遺産。地球上最古の生命体といわれるス
トロマトライトが生息していて、盛んに酸素を作り出しているという。
ストロマトライトは光合成バクテリアの集合体・コロニーが水中で構築したドーム状あるいは柱状の構造体。光合成バ
クテリアが分泌する粘液に細かい堆積物が海水中の炭酸カルシウムとともに沈着。見た目は単なる黒い岩の塊のようにしか見えない物体ですが、実は「微生物＝生き物」。約 30 億年前 このシアノバクテリアが大量に作り出した酸素により地球の大気が生まれた。
また、当時海には大量の鉄が溶けこんでいて、シアノバクテリアの作り出した酸素により、酸化されて海底に堆積して現在の製鉄原料の主力 縞状鉄鉱床が形成された。
地球にとって極めて重要な役割を果たしたこのストロマトライト。
30 億年ほど前には地球上の様々な場所に存在。世界各地で化石が発見されているが、その後の地球環境の激変により、絶滅したと考えられてきました。
でも、ずっとシアノバクテリアは命をつないで、酸素を出し続けてきた。
(以前紹介した「南極 氷の下のタイムカプセル アンターセー湖」2018.3.25.
https://www.infokkkna.com/ironroad/2018htm/2018iron/18iron02photo.pdf )偶然見たみた NHKBS の番組「地球事変 酸素大発生」でストロマトライトが林立するシャーク湾の海でシアノバクテリアが今も大量の酸素を放出した泡を出し続けている映像を見た。
南極以外の地球状に今も約 30 億年前の世界を形成しているシアノバクテリア。今も地球の生命体の持続形成の働きを続け、自らも命をつないでいることに感動しました。
また、地球上の生命体の維持に地球上の生命体の維持には酸素が必要であるばかりでなく、その酸素量が安定維持されることが不可欠。 地球上に生まれた生命体の盛衰には地球大気の酸素の量もまた大きな意味を持ち、「ともに生きる
共生」「再生循環による持続」を強く教えてくれた番組「地球事変 酸素大発生」だった。
今人類は永続の危機に瀕し、脱炭素・持続社会の必要に強く迫られ、持て囃されているが、その言葉の重さに反して あ
まりにも薄っぺらな刹那の考えの中にある今の日本。
やっぱり立ち止まって考えねばならぬのでは・・・・……
そんなことを シアノバクテリアの吐き出す酸素を眺めながら、思いを巡らしています。
2021.4.28.

NHKBS の番組「地球事変 酸素大発生」 の映像をみて Mutsu Nakanishi● 光合成バクテリア シアノバクテリアの岩状の集合体・コロニー一つの形成には数億年かかるという。
●「地球大気の酸素の量を大金変化させた地球大事変」については別途整理まとめてみたい。

【参考】和鉄の道・Iron Road
≪NHK BS ドキュメンタリ－「南極 氷の下のタイムカプセル」≫ 再整理
鉄の惑星「地球」35 億年前現在の生物起源に遡る Iron Road の絶景「南極 氷の下のタイムカプセル アンターセー湖」2018.3.25.
■ スライド動画 https://www.infokkkna.com/ironroad/2018htm/iron14/1803cyanobacteria.mp4■ PDF File

https://www.infokkkna.com/ironroad/2018htm/iron14/1803cyanobacteriaphoto.pdf

【鉄の話題】ポストコロナの新時代 ポストコロナの社会構築理解のために【3】胸に輝く“カラフルなドーナツ型バッジ”の正体 よく知りませんでした
2021.5.1.

Mutsu Nakanishi

テレビを見ていて、国会議員や財界の偉い人などが胸につけているカラフルなドーナツ状のバッチに目が留まり、なんだろうと。街でも見かけたことがある。
多分 東京五輪・パラリンピック関係か、ライオンズクラブやロータリークラブみたいな団体のバッジだろうと。それにしてもカラフルだ。こんなセンスなかなかないと思うのですが、それをつけている人物・・・・と。ところが、Amazon で売っているのをみつけ、また、ほかでも・・・・。
これはいったいなんと。
みんな知ってる「SDGs のバッジ」だそうだ。
また英語か… でも 誰でも知っているという。
2015 年 9 月に国際連合加盟国が採択した「持続可能な開発目標（Sustainable Development Goals）」を指す「SDGs」のバッジだと知りました。
そんなふるくからあるのか?
最近コロナが流行しだし、政府が低酸素社会・持続可能型社会を目指すと言い出してから、急によく見かけるようになった。
小学生の孫たちがやってきて、「SDGs」のバッジやと呪文のよ
うに目的を唱える。学校でみんな習っているのだそうだ。私だけが知らなかったのかもしりませんが・・・・。
■ 2015 年 9 月に国際連合加盟国が採択した持続可能な開発目標 17 項目 インターネットの検索より
国連広報センターや外務省のホームページの記述によると、その決議採択の狙いは、《 あらゆる形態の貧困に終止符を打ち、不平等と闘い、気候変動に対処しながら、誰一人取り残されないようにするため、2030 年までにこれら 17 の目標を達成することにある 》
17 のゴール・169 のターゲットから構成され，地球上の「誰一人取り残さない（leave no one behind）」ことを誓っています。SDGs は発展途上国のみならず，先進国自身が取り組むユニバーサル（普遍的）なものであり，日本としても積極的に取り組んでいます。
バッジがカラフルなのは、この 17 の目標を 17 色で表現しているため。
持続可能な開発目標 「SDGs」（ Sustainable Development Goals ）」17 項目でも胸につけているえらい人たちはみんなバッジ 17 色の色の意味を理解されているだろうか・・・・・「カラフルでええなぁ」だけではではいかんのですが・・・・・
これ知らなかった私の 負け惜しみです。
コロナ禍の中で、いろいろほころびが見えてきた日本。Post ポストコロナの新時代、日本の社会や働く現場を活力あるものにすることに、誰もが目を向けるべきヒントが持続可能な開発目標（SDGs）の中に数多く含まれていると。
国連広報センターや外務省のホームページには下記概要記述がありました。 ご参考まで「持続可能な開発目標（Sustainable Development Goals）」2015 年 9 月に国際連合加盟国が決議採択■ 持続可能な開発目標（SDGs）について
https://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/sdgs/index.html■ 持続可能な開発目標（SDGs）達成に 向けて日本が果たす役割
ＳＤＧｓを通じて、豊かで活力ある未来を創る
https://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/sdgs/pdf/sdgs_gaiyou_202103.pdf

日本の取組 外務省のページよりhttps://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/sdgs/index.html

令和３年３月 外務省 国際協力局 地球規模課題総括課がまとめた日本の取組について示した立派な資料があり、2021 年の取組についても立派にまとめられている。
持続可能な開発目標（SDGs）達成に 向けて日本が果たす役割
ＳＤＧｓを通じて、豊かで活力ある未来を創る
https://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/sdgs/pdf/sdgs_gaiyou_202103.pdf

そして、これらに向けて、政府関係機関のみならず、地方自治体・企業・学校・各種団体そして個人が参加し、その意志表明がこのカラフルなバッジだそうだ。
インターネトを調べるとバッジのアレンジ変更は認められていないが、取組意志があれば、自由にこのバッチを採用 PR その他に使えるようだ。
ホームページにも意匠デザインのアレンジ・書き加え等変更しなければ、このバッジを使うことができるようだし、インターネトには高級品から 500 円程度の価格で、このバッチが売られ、またこのバッチ‣意匠を使った印刷等作成の広告サイトもいくつも出ている。商業主義が見え隠れ。
この取組に賛同、私をはじめ、それぞれが取組まねばならぬ目標だと意識しますが、誰一人取り残すことなく安定した持続社会形成には 達成目標がこんなにあるのか…とまた、実践行動を起こすうえでの共通認識も明確にされている。
自分自身が知らず知らずのうち、無視・切り捨てていると頃もたくさんあるようだ。
でも、これがポストコロナの時代の世界標準なのだ。
この項目を見て、自分の行動を見つめなおす良き機会である。日本にも同じくそれが言えるだろう。
・・・・????である。今の日本 プランは立派でも、行動の中身となると・・・・・・・。
今 コロナ禍のなかで、低炭素社会構築が叫ばれる経済プランが大々的に発表され、企業イメージを高める取り組みが始まっている。そのキーワードは カーボンニュートラル 持続可能な社会への取組だ。
でも一方で、弱者が切り捨てには目をつむっている現実。今一度考えねば…・・と。
日本ではいつも形・枠組みばかりで、そこで暮らす人たちへの取組がなおざりになっているように見える。
この SDGs についても目標のトップに「あらゆる形態の貧困に終止符を打ち、不平等と闘い、誰一人取り残されないようにするため」と明記されている 17 項目達成の 一番大事な理念であろう。これが忘れられては何にもならない。
コロナ禍の昨今の日本の社会のほころびを見るにつけ、自分の意志表明しての取組として、バッジをつけて歩くことも大事ですが、持続可能な開発目標（SDGs）の中身を紐解いてみることも大事だと。
行動のないプランは絵に描いた餅 心せねばと思い、自戒を込めて、お知らせした次第です。
今日本が置かれている立場 トップを走る物つくり日本の脱落が鮮明になり、中間層の著しい縮小と格差急拡大が現実の社会問題に
日本再生には物づくり現場の原点復帰(機械が働く現場から人がはたらく現場へ)の再生と雇用不安の解消
日本で帰結する新しいモノづくり革命 新産業現場の創生・日本の中での雇用拡大と中間層の早期拡大機械が働く現場に目を向けるグローバル・大企業ばかりに目を向ける社会からの革命的転換、
日本の地域経済の復活とまとめる人もいる。
日本の中で、日本の現場を活力あるものにすることに目を向けることが大事と
そんなヒントが持続可能な開発目標（SDGs）の中に数多く含まれていると。
またＳＤＧｓバッジからの勝手な年寄りのブツブツ お許しください。

でも、コロナ禍の中で見えてきた日本のほころび
今一度 立ち止まって じっくり考えてみたい。
2021.5.1.

From Kobe

Mutsu Nakanishi

今月の From Kobe に今の現状に本を考える記事収録していますので、
ポストコロナにむけての記事参考に添付参考 From Kobe 新緑の 5 月収録より
1. ■ コロナ禍の中で 大音響の五輪 PR 隊 約 800m 聖火ランナーは脇役か?
下記にインターネットに掲載された写真と五輪聖火リレーに関する記事を示す。

垣間見える商業五輪の醜さ スポンサーで成り立つ聖火リレー
2021 年 5 月 3 日 06 時 00 分

東京新聞

―

聖火ランナーを先導するスポンサー企業の車列＝三重県伊賀市で４７都道府県で人口が最も少なく、県内総生産も最小の鳥取県。
平井伸治知事（５９）が、首都東京の五輪の聖火リレーを「アメリカナイズされた大騒ぎ」と評している◆派手な車列に大音量の音楽 東京基準は非合理的聖火リレーは、約３０台の車列が約８００メートル続く。ランナーを先導するのは、大会スポンサーとなった企業の大型宣伝車。大音量で曲を流し、車上のＤＪ（ディスクジョッキー）が興奮を盛り上げる。
新型コロナウイルスの感染拡大のさなか、有名人ランナー目当てに集まる人々に企業がグッズを配り、群集の「密」も生じた。
４月、本紙のインタビューに応じた平井知事の口調は穏やかだが辛口だった。
東京・秋葉原で生まれ育ち「東京の感覚は分かる」とした上で、「全国のリレーを東京基準で作るというのは合理的ではないのではないか」「地域になじむやり方がある」「商業主義と五輪の理想の調和を保つべきだ」と説いた。
でもこんな風に五輪聖火リレーが行われているなどテレビにも大新聞には全くでていない。
特に NHK は 毎日聖火リレーの様子を報道するが、こんなどんちゃん騒ぎの隊列が延々800m も続くという。
まったくのホウカムリ。コメントもなにもなし。 何ででしょうか………・
聖火ランナーが聖火を粛々と 800m も後でまるでトカゲのしっぽが如くに走ってゆく。
オリンピックの理念も当初東京五輪の目的「復興五輪をテーマに日本を世界に示す」とした内容もまったく示されぬま
ま、大音響の隊列はお祭りもりあげ隊 自己宣伝隊。まるでカーニバルの隊列としか考えぬ大隊列が進んでゆく。
オリンピックの精神などそっちりけの隊列だという。いわゆるお上に逆らわぬ昔の大名行列のお通りだ。
これが令和の日本の現状だ。しかもコロナ感染が拡大するさなかである。
スロ-ガンと行動が全くかけ離れた商業主義の隊列が行く。もう口あんぐり。こりゃ 誰もついてゆかんわと。
もう 五輪は中止したら・・・・・・・・と。

2021.5.3

by Mutsu Nakanishj

2021.5.5. 和鉄の道 From kobe 収録 Mutsu Nakanishi

■ 収まらぬコロナ禍の中で どうなるポストコロナの日本
元京大総長 山際寿一氏のオピニオン
地球環境問題がいろいろ論議されている中で あまりにも利己的な近視眼的視点が中心ではないか
現代人が忘れ去り、無視してきた豊かな自然都人との絆

元京大総長 山際寿一氏のオピニオンです2021.4.28. 神戸新聞 朝刊 13 面【オピニオン】言論より

2021.5.5. 和鉄の道 From kobe 収録 Mutsu Nakanishiᅔ҅ෙᢊȷ҅ி҅Ʒጃ૨ᢡួ፭ƕƕɭမᢡငႇ᥵
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2021.5.29. by Mutsu Nakanishi from Kobe

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https://www.infokkkna.com/ironroad/prezen/2//www.infokkkna.com/i008jyomon/jyomons ide.htm
008jyomon/jyomonslide.htm

鉄の話題 インターネットより採録

ポストコロナ カーボンニュートラルの新時代へ向けて

1.

ＣＯ２を吸い込むコンクリートに熱視線

鹿島、カーボンニュートラル追い風に普及加速へ

2.

ＡＩの“限界”を知る鉄鋼業界。日本製鉄・ＪＦＥスチールが打ち出したＤＸ戦略の中身

3. 【金属の世界史】古代には「金」よりも高価だった意外な金属とは？
【鉄の話題 1

インターネットより

THE SANKEI NEWS 2021.9.27.】

ＣＯ２を吸い込むコンクリートに熱視線

鹿島、カーボンニュートラル追い風に普及加速へ

https://www.sankei.com/article/20210927-TSRO355VU5DBZJ72O7PQLTU5KQ/
地球温暖化を引き起こす元凶といわれる
二酸化炭素
（ＣＯ２）
を資源と捉え直し、有効利用する。
気候変動対策の強化が求められるなか、新たな発想によるＣＯ２の活用「カーボンリサイクル」への期待が高まっている。
政府は昨年１２月に策定した「グリーン成長戦略」で政策支援する重点分野に指定し、代表的な技術の一つとしてＣＯ２を吸収して固まる鹿島のコンクリート「ＣＯ２－ＳＵＩＣＯＭ（スイコム）」を明記した。
カーボンニュートラル（温室効果ガス実
質排出ゼロ）実現への機運を追い風に、鹿島が進める普及加速への取り組みを探った。
１立方メートルに１００キログラム以上を固定
温度５０度、CO２濃度８０％━鹿島技術研究所の西調布実験場（東京）の一角で、業務用冷蔵庫と似た形状の装置がかすかな稼働音を響かせる。装置内の環境条件を表示する数字パネルからガラス扉の中に視線を移すと、直径１０センチ、高さ２０センチの円柱型コンクリートが並んでいた。
「高濃度のＣＯ２をコンクリートに吸わせて、内部に固定しているんです。
取違（とりちがい）剛上席研究員はスイコムの製造に使用する CO２吸収装置を前にこう説明した。
住宅や高層ビルなど幅広く利用されている一般のコンクリートは砂や砂利に、水と反応して固まるセメントを混ぜてつくる。
砂や水は製造過程でＣＯ２をほぼ出さないが、石灰石を約１４００度で焼成してつくるセメ
ントの排出量は多い。鹿島によると、コンクリ
ート１立方メートルの製造でセメント由来のCO2 排出量は２８８キログラムに上り、コン
クリートの排出量の大半を占める。
これに対し、スイコムは、ＣＯ２と反応し「炭酸化」することで固まる特殊な材料（γC２S）をセメントの代替材料の一部に活用。
従来は水で固まる高炉スラグなど産業副生成西調布実験場で稼働する CO2 吸収装置を前に話す取違剛上席研究員

C2S も混ぜることで吸収・固定まで可能にした。

物に置き換え、ＣＯ２を削減してきたが、γ結果、セメント量は３分の１に低減したうえで、残った分の排出量約９０キログラムを上回る１００キログラム
以上を炭酸化で吸い込み排出量をゼロ以下にする「カーボンネガティブ」を実現している。

（ ※）鹿島技術研究所の試算を基に作成
取違氏は「従来の技術では排出量を削減することはできても、ゼロ以下にはできない。
カーボンニュートラルの実現には、ＣＯ２の吸収・固定が不可欠だ」と話した。

常識覆す発想の転換
スイコムは世界初の技術を目指して２００８年に開発に着手した。（※）２０１０年度には共同開発する中国電力の三隅発電所（島根）の排ガスや石炭灰を利用して製造し，実用 段階に入っている。（※）中国電力、鹿島
建設、デンカ調べ
世界の先を行く画期的な開発を可能にしたのが、長年の材料研究の蓄積と大胆な発想の転換だ。
建築物やインフラに利用されるコンクリートは強度や施工性に加え、耐久性が求められる。
鹿島技術研究所は約３０年前からテーマの一つとして耐久性の研究を続けるなかで、古代から残る遺跡に着目。
中国で発掘された約５０００年前の住居跡のコンクリートを調べたところ、当時，中国の限られた地域で使用されていたコンクリートはかまどなど生活から出る
ＣＯ２と反応し、表面が緻密になって水の浸食を防ぎ強度を維持していたという。
渡邉賢三土木材料グループ長は「炭酸化が耐久性の向上に有効だと気付き、長寿命化に活かせると考えた」と振り返る。
この研究の成果は、炭酸化を促進するγC2S の知見を持つ化学メーカー・デンカの協力を得て、推定寿命１万年というコンクリート「ＥＩＥＮ（エイエン）」として２００６年に実を結ぶ。次の展開を探るなかで、鹿島が注目したのがＣＯ２を吸収・固定する働きだった。
EIEN の研究にも携わった渡邉賢三土木材料グループ長

一般的なコンクリートはアルカリ性で、内部に使う鉄筋などの錆（さ）びを防ぐとされる。
炭酸化はこの機能を弱める恐れがあるとされ、業界の常識的にＮＧとされてきた。
しかし、取違氏らは発想を転換し、「あえてＣＯ２の吸収を促進し、固定するとどうなるかに挑戦した」。
中国電力やデンカに加え、コンクリートプレキャスト製品メーカーのランデス（岡山）とも共同開発に取り組み、
γC2S やほかの材料の配合バランスなどを約２年間かけて試行錯誤し、スイコムを生み出した。
鹿島によると、炭酸化で強度はやや高まるという。さらに、鉄筋の補強材としてガラス繊維を使うなどの方法も検討し、普及に向け万全を期している。

スイコムでつくった消波ブロック（右）と一般のコンクリート。
セメントの代わりに、デンカのγ-C2S を使ったスイコムは、植物のようにＣＯ２を吸収・固定する

３０年に市場規模１５兆～４０兆円
政府は今年７月、グリーン成長戦略で重点分野に位置付けたカーボンリサイクル技術開発の道筋を示すロードマ
ップを改訂。ＣＯ２を吸収・固定するコンクリートは２０３０年ごろから道路ブロックなど特定用途で普及が始
まり、需要が多い汎用（はんよう）品にも「２０４０年ごろ」に広がるとしている。
改訂前、汎用品は「２０５０年ごろ」としていたが、前倒しして取り組みを加速する。
しかし、普及に向け越えるべきハードルは多い。
鹿島によると、スイコムの導入実績は実用化から１０年で、環境への配慮を特徴とするマンションの天井や太陽
光発電所の基礎ブロックなど１５件程度。プロジェクトをまとめる坂井吾郎主席研究員は「これまでコンクリー
トは強度などが重視され、ＣＯ２の吸収という機能には需要がほぼなかった」と分析する。

スイコムを使用した道路の境界ブロック（左）と舗装ブロック

世界的なカーボンニュートラルへの機運の高まりで、スイコムの提供する付加価値への評価は見直されているが、生産体制や価格などの課題はある。重量のあるコンクリートは価格に対して輸送費が割高になるため地産地消が主流だが、スイコムは生産設備を持つメーカーがランデス（岡山県真庭市）などに限られ、需要に応えられないケースもあったという。特殊な代替材料を使うため価格は１キログラム１００円と、一般的なコンクリート製品の３０円の３倍超に上る（※１）。
このため鹿島は都市圏のメーカーに協力を呼びかけ、生産ネットワークの整備を進める。
合わせて、価格低下につながる製造工程の効率化や適用領域拡大など技術の進化に挑んでいる。
スイコムは現在、工場で事前に成形する「プレキャスト」方式でつくる。
炭酸化には時間がかかるケースもあるが、表面に穴をあける、ＣＯ２の触れる部分を増やすなど工夫を施し、厚さ４センチのパネルは一般製品と同等の１日に製造期間を実現している。
また、プレキャストよりも市場規模の大きい、生コンクリートを建設現場で打設する方式への適応方法も研究する。国内の年間使用量は、主に道路ブロックやパネルになるプレキャストが１５００万立方メートルに対し、大規模な建築物の構造材にもなる現場打設は５・５倍の８２００万立方メートル。ＣＯ２排
出量もプレキャストの年４５０万トンに対し、現場打設は２５００万トンと削減余地が大きい（※２）。
鹿島は昨年度から新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）の受託研究で、現場打設への適用領域拡大に取り組み始めた。建設現場
でいかにＣＯ２の吸収・固定を実現するかなどの方法を追究し、導入の自由度を高めて需要拡大につなげたい考えだ。
スイコムの研究開発のマネジメントを担当する坂井吾郎主席研究員

政府によると、ＣＯ２を吸収するコンクリートの市場規模は２０３０年に１５兆～４０兆円に膨らむ見込み。鹿島は先駆者として新たな市場を切り開き、気候変動対策を成長への原動力にすることができるか。坂井氏は「住宅やビル、橋などあらゆる建設物のコンクリートが、ＣＯ２を吸収・固定する可能性を秘めている。スイコムの活用を広げ、カーボンニュートラルに貢献したい」と語った。

（※１）経済産業省などの「２０５０年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」より引用（※２）ZENNAMA とセメント協会の２０１９年度の統計を基に引用。
プリキャストコンクリートとＣＯ２排

出量は鹿島技術研究所による推計値。

提供：鹿島建設株式会社

2021.9.27. インターネットより採録 by Mutsu Nakanishi【鉄の話題 2 インターネットよりニュース スイッチ 日刊工業新聞 2021 年 9 月 24 日 】

ＡＩの“限界”を知る鉄鋼業界。日本製鉄・ＪＦＥスチールが打ち出したＤＸ戦略の中身
https://newswitch.jp/p/28947

日本製鉄、ＪＦＥスチールは、数年先をゴールとする経営計画の中でデジタル変革（ＤＸ）戦略を打ち出した。
ＩＴに投じる金額や育成する専門人材の数などに違いはあるものの、作業効率化や労働生産性の向上、
顧客満足度アップなどＤＸの狙いは共通する。
ＩＴはあくまで手段であり、現時点での人工知能（ＡＩ）の“限界”を認識している点も同じだ。
鉄鋼のスマートな現場づくりに対する基本姿勢を探った。（編集委員・山中久仁昭）

デジタル変革（ＤＸ）戦略

２０２１年度は鉄鋼業界にとって“ＤＸ推進元年”。
日本製鉄が５カ年、ＪＦＥスチールが４カ年の経営計画を始動し、脱炭素とともにＤＸをその柱に位置付けた。
両社ともコンピューター活用で５０年超の歴史を持ち、日本の製造業の情報化をリードしてきた。
これまでも各現場ではデータを収集してきたが、場合によっては部分最適でタコツボ的な利用にとどまっていた。
ＤＸでは蓄積する大量データを共有、分析、活用し、迅速な意思決定と課題解決につなげる。
全社的な情報基盤を整備する一方で、各現場では蓄えたアナログデータをデジタルデータに置き換えるといった地道な作業も進む。
鉄鋼各社が注力するのが、生産工程を可視化しトラブルなどを予測する「サイバーフィジカルシステム（ＣＰＳ）」だ。高炉の場合、内部のプロセス挙動は肉眼で確認できない。
日鉄によると、その制御は熟練技能者による勘や経験と物理的モデルで対応してきたものの、ＤＸ化では従来の技術とＡＩによるモデルを掛け合わせ、制御の自動化や高度化を実現させる。
将来、高炉の無人自動運転は可能なのか。日鉄の中田昌宏執行役員は「個人的に完全自動化はやってはいけない
プロセスだと思う。人の能力を最大限、価値あるものにするには作業の単純化や安全面の改善などは必要」という。ＪＦＥスチールの風間彰常務執行役員は「（現中計ゴールの）２４年度までは作業者へのガイダンスどまりだろう。完全自動化には何年か検証を重ねる必要がある」と語る。
こうした“抑制的”な考えの背景にはＡＩに対する現状認識がある。
中田執行役員は「ＡＩは学習して過去の知見をフル活用できるが、現時点では新たなものを生み出せない」とする。風間常務執行役員も「ＡＩは未来を語ってくれない。操業で異常があっても、どこが悪いか、どうすべきかはやはり物理的なモデルでないと現時点では分からない」ときっぱりと語る。
一方、ＤＸに不可欠なのが人材育成だ。
ＩＴの専門家ばかりでなく、製銑や製鋼といった各業務・技術に精通した人たちが現場に適したＤＸを実践できるようにする。日鉄は３０年度までに全国現場スタッフのうち２割の約２３００人を「ＩＴを操り調整」（２階層）、１％の約１００人を「開発」（１階層）できる人材に育てる。
外部機関と連携して教育し、２５年度までに１０００人程度育成する。
ＪＦＥスチールは２４年度までに、いわば１・２階層のＤＸ人材「データサイエンティスト」を、現状１・７倍の累計６００人を育成する。これは各現場に複数人配置した最低ラインの陣容だとし、将来的には上積みを図る
考えだ。数年前から人材を育成し、現在いる約３５０人の８割超はすでに業務課題の解決にＩＴを駆使。年２回開く論文発表会では解決策を共有するなど鉄鋼業界でも先を行く。
基幹産業として長年培ったノウハウと経験を基に、世界的な競争力をＤＸで盤石にできるかはこの数年間の取り組み次第だろう。

鋼２社のＤＸ戦略 日刊工業新聞 2021 年 9 月 24 日
2021.9.27. インターネットより採録 by Mutsu Nakanishi【鉄の話題 3 インターネット

DIAMOND on line より 】

【金属の世界史】古代には「金」よりも高価だった意外な金属とは？
新刊書 左巻健男 著『世界史は化学でできている』紹介より
https://diamond.jp/articles/-/282496
火の発見とエネルギー革命、歴史を変えたビール・ワイン・蒸留酒、金・銀への欲望
が世界をグローバル化した、石油に浮かぶ文明、ドラッグの魔力、化学兵器と核兵器…。化学は人類を大きく動かしている――。
白熱のサイエンスエンターテイメント『世界史は化学でできている』は、朝日新聞、
毎日新聞、日本経済新聞夕刊、読売新聞夕刊と書評が相次ぎ、累計 8 万部を突破。
「科学の名著 100 冊」にも選出さ『Newton9 月号 特集 科学名著図鑑』において、れた。
池谷裕二氏（脳研究者、東京大学教授）「こんなに楽しい化学の本は初めてだ。スケールが大きいのにとても身近。現実的だ
けど神秘的。文理が融合された多面的な“化学”に魅了されっぱなしだ」と絶賛されたその内容の一部を紹介します。

現代の金属は多種多様
デンマークの考古学者クリスチャン・トムセン（一七八八～一八六五）は、人類の文明史を「石器時代」（旧石器時代、新石器時代に分けることもある）「青銅器時代」「鉄器時代」の三つに大別した。
この三区分は、古代北欧博物館（デンマーク国立博
物館の前身）の館長だったトムセンが、博物館の収蔵品を、利器（便利な器具）、とくに刃物の材質の変化を基準に、石・銅・鉄の三つに分類して展示したことに始まり、今日でも用いられている。
私たちの文明は石器から金属器に移り変わった。現
代は、鉄器文明の延長線上にある。金属は自由に加工でき、しかも硬いために有用性が高く、大きく文

Photo: Adobe Stock

明が進歩した。金属器の金属は青銅から鉄になり、さらに鉄と炭素が合わさった鋼（鉄鋼）が主役になったのだ。
鋼は、硬くて強く、道具、武器、機械や建築の材料になった。
鉄は優れた性質を持つ合金をつくることもできる。これは、鉄の用途の広さを示している。たとえば、鋼は鉄と炭素の合金だが、その他にステンレス鋼（さびない鋼）などがある。
現在、金属の生産量で鉄はダントツ一位で、アルミニウム、銅が鉄に次いでいる。

鋳鉄と鋼
溶鉱炉でつくられた鉄は銑鉄である。銑鉄から鋳鉄と鋼がつくられる。炭素含有率が約二パーセント以上のものが鋳鉄である（ほとんどの鋳鉄は三パーセント以上）。鋳鉄は溶融温度が低いため、溶融して液体状態にして必要な形の鋳型に流し込んで凝固させて、鋳物として使われる。
鋳型によって製品の形状・寸法に近いものを大量につくることができるのだ。
銑鉄から、転炉や平炉を用いて、炭素の含有率を四パーセント前後から二パーセント以下へ下げる処理を加えて「炭素鋼（普通鋼）」がつくられる（ほとんどの鋼は一パーセント以下）。
炭素鋼は、含有されている炭素量が多くなると強さや硬さが増すが、その半面、伸びや絞りが減少する。鋼は熱処理（焼きなまし、焼き入れや焼き戻し）によって大きく性質を変えられることも利点である。

炭素鋼（普通鋼）に対して、特殊鋼と呼ばれるものがある。マンガン、ニッケル、クロムやモリブデンなどの金属元素を添加したり、成分を調整したもので、強靭性、耐熱性、耐食性などに優れているので、普通鋼では耐えられない厳しい環境下で使われる。

宇宙からやってくることもある金属
天然に単体として産出する金属は、金、白金、わずかに銀、銅、水銀などだ。金、白金では、自然金、自然白金と呼ばれる。これらは、金属の陽イオンへのなりやすさの傾向（イオン化傾向）が小さい金属だ。
金属はイオンになるときにはその原子から電子を失って陽イオンになる。
酸素原子や硫黄原子は電子を得て陰イオンになりやすい。くり返すが、金属の多くは酸素や硫黄などと結びついて酸化物や硫化物として、自然界に存在している。
そのとき、金属原子は酸素原子や硫黄原子に電子を渡して金属の陽イオンになり、酸素原子や硫黄原子は電子を得て、陰イオンの酸化物イオンや硫化物イオンになるのだ。プラスの電気を帯びた陽イオンとマイナスの電気を帯びた陰イオンが、プラスとマイナスの電気の引き合いで結びつくため、多くの金属は酸素や硫黄などとの化合物の鉱石として存在しているのである。
イオン化傾向が小さい金属は陽イオンにならずに金属原子が集まった自然金などの単体の金属になったりしている。陽イオンになっても酸化物イオンや硫化物イオンとの結びつきが弱いので、割と簡単にその結びつきは外れて、単体の金属になる。人類は、イオン化傾向の小さい金、白金、水銀、銀、銅を単体の金属として利用してきたのだ。
鉄が主成分の「隕鉄」は宇宙からやって来ることもあるが、わずかな量にすぎない。そのため、鉄は古代においては金以上に高価な金属であった。
古代ギリシアのストラボーン（紀元前六三～二四頃）の『地理学』には、金一〇対鉄一の割合で交換が行われたという記述もある。当時の鉄の主たる原料は隕鉄だったので、大変に貴重なものだった。
古代社会で最初に用いられたのは、「金」と「銅」だ。金は装飾品に使われた。また、メソポタミア・エジプトでは紀元前三五〇〇年頃から青銅器時代が始まった。クレタ島のクノッソス宮殿では紀元前三〇〇〇年頃に銅が使われていたし、紀元前二七五〇年頃のエジプトのアプシル神殿では銅の給水管が使われている。

火の技術の応用と青銅器づくり
さて、大多数の金属元素は、天然には酸素や硫黄などの化合物として岩石（鉱石）のかたちで、あるいはイオンとなって海水中などに存在する。やがて人類は鉱石を木炭などと混ぜ合わせて加熱して還元することで金属のかたまりを得る技術を獲得した。これは、火を用いた「化学反応の生産技術への応用」だった。
金属器では青銅器がまず使われた。青銅は銅とスズの合金である。
銅と酸素の結びつきはあまり強くないため、酸化銅でできた鉱石から、簡単に銅を取り出すことができた。
おそらく、銅やスズをふくんだ鉱石がある場所で焚き火をしたときに、偶然に青銅ができたのだろう。
その後、銅やスズの鉱石と焚き木（燃料にする細い枝や割木）を交互に重ねて火をつけたのだと推測できる。
やがて、人類は焚き木の代わりに木炭を使うようになり、石を積んだ高温の炉のなかで反応させるようになった。
炉に「ふいご」で空気を送り込めばさらに高温になり反応が進みやすくなる。
得られた金属のかたまりを集めて、土器のつぼ（ルツボ）に入れて、炉に「ふいご」で風を送り、加熱すると、金属は融けて液体になる。それを鋳型に流し込むのだ。
紀元前二〇〇〇年頃のエジプトの壁画には足踏みふいごと鋳型が登場する。
古代中国の殷王朝や地中海のミケーネ文明、ミノア文明および中東などで青銅器が広く製造・使用されるようになり、青銅器時代が到来した。
銅は単独だとやわらかいが、スズと合金にすると（スズがふくまれる割合によって）硬さを調節することができる。銅よりも硬くて丈夫にできるため、青銅は農業用のくわ、すき、武器としての刀や槍などの材料に広く使われた。青銅器は石器より欠けにくいし、変質もしにくいし、破損した場合は融かして何度でも使える。大変に便利なのだ。

（※本原稿は『世界史は化学でできている』からの抜粋です） 左巻健男（さまき・たけお）
東京大学非常勤講師元法政大学生命科学部環境応用化学科教授『理科の探検（RikaTan）』編集長。専門は理科教育、科学コミュニケーション。
一九四九年生まれ。千葉大学教育学部理科専攻（物理化学研究室）を卒業後、東京学芸大学大学院教育学研究科
理科教育専攻（物理化学講座）を修了。中学校理科教科書（新しい科学）編集委員・執筆者。大学で教鞭を執りつつ、精力的に理科教室や講演会の講師を務める。おもな著書に、『面白くて眠れなくなる化学』
（PHP）
、
『よく
わかる元素図鑑』（田中陵二氏との共著、PHP）、『新しい高校化学の教科書』（講談社ブルーバックス）などがある。
化学は人類を大きく動かしている――著者より「火」というきわめて身近な化学的現象がある。
世界史（人類史）上、最初に人類が知った化学的現象
は、おそらくは「火」であった。火は、「燃焼」という化学反応にともなう激しい現象である。原始の人類
は、自然の野火、山火事などに、他の動物と同様に「おそれ」を抱いて近づくことはなかったのだろう。
しかし、私たちの祖先は「おそれ」を乗り越えた─。
彼らは火に近づき、火遊びをし、さらには火を利用するようになった。それは、私たち人類が持つ「好奇心」の表れでもあり、おそらく、彼らは火への接近・接触をくり返すなかで、火を利用することの「有用性」を学んでいったのであろう。
火は、暖房、照明、狩猟、焼き畑のような直接的利用はもちろん、土器やレンガを焼いたり、調理、鉱石から金属を得る精錬、金属加工にも利用された。
しかし、「火の技術」は、人々の生活を豊かに便利にしてきたが、森林破壊を起こすことで自然環境、景観を大きく変えてきた負の面もある。
人類、とくに約二十万年前にアフリカで生まれたホモ･サピエンスは、時間の経過とともに、道具、火（エネルギー）、衣類、住居、建物、道路、橋、鉄道、船、自動車、農業、工業などをつくり出し、それらの助けを借りて、全世界にはびこっている。
人類の文明の土台には、「化学」という学問の進歩と、化学の成果がもたらした物質・材料がある。私たちは、天然には存在しない物質をも、化学の知識と技術でつくり出してきたのだ。
本書では、第 1 章～第 3 章では、古代ギリシアで芸術・思想・学問が見事な花を咲かせた時代に、自然科学や化学は、どのようにして生まれたのかを紹介しながら、化学の基本的な考え方や原子論、元素、周期表などがどのように生み出されてきたのかを、さまざまな天才化学者たちが織りなすエピソードとともに描いた。
また、第 4 章以降は、火、食物、アルコール、セラミックス、ガラス、金属、金・銀、染料、創薬、麻薬、爆薬、
化学兵器、核兵器にいたるまで、化学の成果がどのように私たちの歴史に影響を与えてきたのか、その光と闇をふくめて紹介していく。

DIAMOND on line より
新刊書籍のご案内
左巻健男 著『世界史は化学でできている』
2021.9.29. インターネットより採録 by Mutsu Nakanishi和鉄の道・Iron Road

Since 1999

日本の源流・たたら探訪
日本各地のたたら・製鉄遺跡を巡る
2000-2001 HP開設時の記録
和鉄の道・Iron Roadを歩き始めて
日本各地の主要たたら場・製鉄関連遺跡を巡った記録
2000年和鉄の道・Iron Road 始まりの 記録
bookiron2001.pdf & bookiron2002.pdf

by Mutsu Nakanishi
おもいつくまま 気のむくまま 巡った和鉄の道
山・川・海そして街歩きの延 として
2000年と2001年にたたら製鉄のルーツ探求をイメージに
日本各地の主要たたら場・製鉄関連遺跡を巡った記録
関東柏に単 赴任の時で 頭にあったことをライフワークにとHP開設して 休 を利 しての風来坊
風来坊Walkの始まりでもあり よく歩いたなぁとなつかしい
2分冊にうまく整理フアイル化されしていたので、そのまま記録に2021.12.5.作成

収録 たたら製鉄の歴史探訪 2000・2001
Mutsu Nakanishi HP 私の和鉄の道・Iron Road Reviw にかえて
日本の源流・たたら探訪 日本各地のたたら・製鉄遺跡を巡る

URL: https://www.asahi-net.or.jp/~zp4m-nkns/
1990 年代 たたら製鉄・日本の歴史などに興味をいだいて中国山地の製鉄遺跡などを始めていた 1990 年代 茨城県波崎に単身赴任。九十九里浜そして鹿島の浜に砂鉄があり、製鉄伝承も数多くある事にびっくり。 休みを利用して 関東や東北の製鉄遺跡等を訪ねる中で、鉄や日本の歴史探訪をライフワークにして home page を立ち上げようと取り組みました。
名前は「Iron Road・和鉄の道」にと。
今までの歩いた各地の探訪アルバムや博物館展示資料等々。
九十九里を歩きながら ページ内容構想リストをねって、スタートした home page の始まり。
HP 開設時の掲載ページを収録した「和鉄の道・Iron Road2020・2021」には ホームホームページ開設にあたってのたたら製鉄の Review や「鉄」への思いを詰め込んだ掲載記事の数々が詰まった和鉄の道の Review 記事満載。
この home Page の始まりを読み返して そのまま 和鉄の道 Review 資料として整えました。
重複掲載の内容も多々ありますが、お許しを。
また、自分で書き起こさなかった転機・引用掲載が多々あり、できるだけ、出典とその旨を付記していますが、お許しください。
開設後約 20 年を経過して、掲載記事ファイルも肥大化し、雑然と記事満載に。
。当初目標にした
たたら探訪・日本の起源探訪もほぼ達成。
また、スマポ・パソコンの普及し、種々の情報も容易に手に入るようになり、個人の勝って気ままな記事収集にも疑問。掲載記事の選択整理と総合整理に取り掛かりはじめた次第です。
後期高齢者の風来坊 勝手気ままな「私の和鉄の道 Review」 の一冊です
2021.12.5. From Kobe Mutsu Nakanishi

10.

日 本 各 地 の 鬼 伝 説
1. 伯耆国鳥取県

2. 北上の鬼「鬼伝承」の「鬼」は本当に「悪者」か・・・?

溝口町

孝謙天皇

鬼退治伝説

蝦夷の雄「アテルイ」

3. 丹後国大江山

酒天童子伝承4. 吉備国桃太郎伝承の鬼ヶ城

5. 青森県岩木山（巌鬼山）山麓の鬼伝説
11. 「真金吹く 吉備の国」吉備国 桃太郎伝説
1. 稲作と鉄器の伝来が縄文の智恵と融合して原日本がつくられた2. 古代 吉備の国 「鉄」そして「鬼」（1）「弥生の暮らし」を持たらした大陸からの渡来人（2）古代 吉備の国− NHK 「日本人遥かな旅」より ‑「鉄」そして「鬼」

3. 吉備の国「桃太郎伝説」の原型となった「温羅・うら伝説」(1) 桃太郎伝説の原型「 温 羅・うら 伝 説 」(2) 鬼 ノ 城

● 参 考

walk‐朝鮮からやって来た製鉄集団に思いをはせながら‑日本の鬼伝説12. 第 5 回 暦博国際シンポジューム「古代東アジアにおける倭と加耶の交流」に参加して『 加 耶 の 鉄 と 倭 国 』
1.

弥生時代には日本自前の鉄はなかった? − 日本古代 鉄 の 歴 史 −2.「加耶の鉄を巡る古代日本の派遣争い」それが日本を造っていった
13.

鉄の自給を達成し大和朝廷を支えた

近江国 瀬田丘陵の古代製鉄遺跡群

1. 滋賀県古代製鉄遺跡
2. 瀬田丘陵 古代製鉄群を訪ねる
草津市 野路小野山製鉄遺跡・木瓜原(ボケバラ)遺跡
3. 資料

瀬田丘陵 の 古代製鉄遺跡

4. 製鉄技術伝来と大陸・朝鮮から伸びる鉄の道
14. 幕末 信州

武州街道沿いの現地産出の鉄鉱石原料「たたら製鉄」–「茂来山 鉄山」製鉄遺跡

Walk – 長野県 南佐久郡 佐久町

1.「茂来山 鉄山」製鉄遺跡

Walk

2. 茂来山鉄山遺跡 の 概略
3. 霧久保沢から帰路

小海線 羽黒下駅まで‑ のんびりと山郷の Walk ‑和鉄の道・Iron Road

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2000年和鉄の道・Iron Road 始まりの 記録
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by Mutsu Nakanishi< 第一分冊 2000年File >日本の源流・たたらとの出会い収録 たたら製鉄の歴史探訪 2000・2001
日本の源流・たたらとの出会い

Mutsu Nakanishi HP 私の和鉄の道・Iron Road Reviw にかえて
日本の源流・たたら探訪 日本各地のたたら・製鉄遺跡を巡る

URL: https://www.asahi-net.or.jp/~zp4m-nkns/
1990 年代 たたら製鉄・日本の歴史などに興味をいだいて中国山地の製鉄遺跡などを始めていた 1990 年代 茨城県波崎に単身赴任。九十九里浜そして鹿島の浜に砂鉄があり、製鉄伝承も数多くある事にびっくり。 休みを利用して 関東や東北の製鉄遺跡等を訪ねる中で、鉄や日本の歴史探訪をライフワークにして home page を立ち上げようと取り組みました。
名前は「Iron Road・和鉄の道」にと。
今までの歩いた各地の探訪アルバムや博物館展示資料等々。
九十九里を歩きながら ページ内容構想リストをねって、スタートした home page の始まり。
HP 開設時の掲載ページを収録した「和鉄の道・Iron Road2020・2021」には ホームホームページ開設にあたってのたたら製鉄の Review や「鉄」への思いを詰め込んだ掲載記事の数々が詰まった和鉄の道の Review 記事満載。
この home Page の始まりを読み返して そのまま 和鉄の道 Review 資料として整えました。
重複掲載の内容も多々ありますが、お許しを。
また、自分で書き起こさなかった転機・引用掲載が多々あり、できるだけ、出典とその旨を付記していますが、お許しください。
開設後約 20 年を経過して、掲載記事ファイルも肥大化し、雑然と記事満載に。
。当初目標にした
たたら探訪・日本の起源探訪もほぼ達成。
また、スマポ・パソコンの普及し、種々の情報も容易に手に入るようになり、個人の勝って気ままな記事収集にも疑問。掲載記事の選択整理と総合整理に取り掛かりはじめた次第です。
後期高齢者の風来坊 勝手気ままな「私の和鉄の道 Review」 の一冊です
2021.12.5. From Kobe Mutsu Nakanishi弥生人の源流を探る -西から東へ-【1】弥生人の源流を探る-西から東へ-【2】弥生人の源流を探る-西から東へ-【3】弥生人の源流を探る-西から東へ-【4】弥生人の源流を探る-西から東へ-【5】弥生人の源流を探る-西から東へ-【6】和鉄の道・Iron Road

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日本の源流・たたらとの出会い

10.

日 本 各 地 の 鬼 伝 説
1. 伯耆国鳥取県

2. 北上の鬼「鬼伝承」の「鬼」は本当に「悪者」か・・・?

溝口町

孝謙天皇

鬼退治伝説

蝦夷の雄「アテルイ」

3. 丹後国大江山

酒天童子伝承4. 吉備国桃太郎伝承の鬼ヶ城

5. 青森県岩木山（巌鬼山）山麓の鬼伝説
11. 「真金吹く 吉備の国」吉備国 桃太郎伝説
1. 稲作と鉄器の伝来が縄文の智恵と融合して原日本がつくられた2. 古代 吉備の国 「鉄」そして「鬼」（1）「弥生の暮らし」を持たらした大陸からの渡来人（2）古代 吉備の国− NHK 「日本人遥かな旅」より ‑「鉄」そして「鬼」

3. 吉備の国「桃太郎伝説」の原型となった「温羅・うら伝説」(1) 桃太郎伝説の原型「 温 羅・うら 伝 説 」(2) 鬼 ノ 城

● 参 考

walk‐朝鮮からやって来た製鉄集団に思いをはせながら‑日本の鬼伝説12. 第 5 回 暦博国際シンポジューム「古代東アジアにおける倭と加耶の交流」に参加して『 加 耶 の 鉄 と 倭 国 』
1.

弥生時代には日本自前の鉄はなかった? − 日本古代 鉄 の 歴 史 −2.「加耶の鉄を巡る古代日本の派遣争い」それが日本を造っていった
13.

鉄の自給を達成し大和朝廷を支えた

近江国 瀬田丘陵の古代製鉄遺跡群

1. 滋賀県古代製鉄遺跡
2. 瀬田丘陵 古代製鉄群を訪ねる
草津市 野路小野山製鉄遺跡・木瓜原(ボケバラ)遺跡
3. 資料

瀬田丘陵 の 古代製鉄遺跡

4. 製鉄技術伝来と大陸・朝鮮から伸びる鉄の道
14. 幕末 信州

武州街道沿いの現地産出の鉄鉱石原料「たたら製鉄」–「茂来山 鉄山」製鉄遺跡

Walk – 長野県 南佐久郡 佐久町

1.「茂来山 鉄山」製鉄遺跡

Walk

2. 茂来山鉄山遺跡 の 概略
3. 霧久保沢から帰路

小海線 羽黒下駅まで‑ のんびりと山郷の Walk ‑和鉄の道・Iron Road

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日本の源流・たたら探訪
日本各地のたたら・製鉄遺跡を巡る<第二分冊 2001>
和鉄の道・Iron Roadを歩き始めて
日本各地の主要たたら場・製鉄関連遺跡を巡った記録
2000年和鉄の道・Iron Road 始まりの 記録
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by Mutsu Nakanishi

Iron Road

和鉄の道 『 和 鉄 の 技 』

高度な熱処理による脱炭表面処理がなされた中国製の古代

日本刀の源流「蕨 手 刀 」から「舞草刀」へ

鋳造鉄斧

接合・接着のルーツ

赤漆・アスファルト ｢発掘された日本列島 2001｣展より

縄文の赤漆と天然アスファルト塊

赤漆での修復痕跡のある土偶

日本古代から脈々と続く大木の加工技術

天空にそびえる古代出雲大社(推定模型)とそれを支えた宇豆柱の発掘

日 本 各 地 の 鬼 & 鬼伝説
1.

伯耆国

鳥取県

溝口町

孝謙天皇

鬼退治伝説

4.

吉 備 国

「桃太郎伝説」の 鬼 城

99.5.29.

「真金吹く 吉備の中山・・・ 」と歌われた吉備は 古代製鉄の発祥の地の一つ
現在の総社市を中心とした吉備地方には古代遺跡・古代製鉄遺跡が目白押し
この地には「桃太郎」伝説の源流「ウラの鬼伝説」と「鬼城」の遺跡がある

総社市郊外にある「鬼 城」遺古代遺跡が広がる吉備国−鬼城から−

跡

99.5.29.

「桃太郎」伝説の吉備津彦神社

5. 青森県

岩木山
青森県

1.

(巌鬼山)

山麓の鬼伝説弘前市・鯵ヶ沢町

巌鬼山の鬼伝説が広く伝承される鯵ヶ沢

岩木山

北麓赤倉口より

岩木山北麓

十腰内

鯵ヶ沢へ流れ下る赤石川

原生林の中

2. 鬼神社と鬼沢の鬼伝承

鬼沢

厳鬼山神社

弘前市鬼沢

鬼神社に掲げられた鎌等の鉄製品の献

古

代

和

鉄

の

歴

史

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1500

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縄文晩期

弥生前期

中期

後期

【鋳造破片再生の時代】】

古墳前期 中期

後期

飛鳥 奈良【本格鍛冶の時代】

平安

室町【鉄の量産化の時代】

10.

日 本 各 地 の 鬼 伝 説
1. 伯耆国鳥取県

2. 北上の鬼「鬼伝承」の「鬼」は本当に「悪者」か・・・?

溝口町

孝謙天皇

鬼退治伝説

蝦夷の雄「アテルイ」

3. 丹後国大江山

酒天童子伝承4. 吉備国桃太郎伝承の鬼ヶ城

5. 青森県岩木山（巌鬼山）山麓の鬼伝説
11. 「真金吹く 吉備の国」吉備国 桃太郎伝説
1. 稲作と鉄器の伝来が縄文の智恵と融合して原日本がつくられた2. 古代 吉備の国 「鉄」そして「鬼」（1）「弥生の暮らし」を持たらした大陸からの渡来人（2）古代 吉備の国− NHK 「日本人遥かな旅」より ‑「鉄」そして「鬼」

3. 吉備の国「桃太郎伝説」の原型となった「温羅・うら伝説」(1) 桃太郎伝説の原型「 温 羅・うら 伝 説 」(2) 鬼 ノ 城

● 参 考

walk‐朝鮮からやって来た製鉄集団に思いをはせながら‑日本の鬼伝説12. 第 5 回 暦博国際シンポジューム「古代東アジアにおける倭と加耶の交流」に参加して『 加 耶 の 鉄 と 倭 国 』
1.

弥生時代には日本自前の鉄はなかった? − 日本古代 鉄 の 歴 史 −2.「加耶の鉄を巡る古代日本の派遣争い」それが日本を造っていった
13.

鉄の自給を達成し大和朝廷を支えた

近江国 瀬田丘陵の古代製鉄遺跡群

1. 滋賀県古代製鉄遺跡
2. 瀬田丘陵 古代製鉄群を訪ねる
草津市 野路小野山製鉄遺跡・木瓜原(ボケバラ)遺跡
3. 資料

瀬田丘陵 の 古代製鉄遺跡

4. 製鉄技術伝来と大陸・朝鮮から伸びる鉄の道
14. 幕末 信州

武州街道沿いの現地産出の鉄鉱石原料「たたら製鉄」–「茂来山 鉄山」製鉄遺跡

Walk – 長野県 南佐久郡 佐久町

1.「茂来山 鉄山」製鉄遺跡

Walk

2. 茂来山鉄山遺跡 の 概略
3. 霧久保沢から帰路

小海線 羽黒下駅まで‑ のんびりと山郷の Walk ‑

播磨国

1.

千

｢たたら｣製鉄の神

種

鉄

金屋子神

降臨伝承の地和鉄のふる里『千種・岩野辺』
chigsa1.htm

2011.1.21.

by M.Nakanishi

1.1．播磨国 「千種鉄」 千種・岩鍋 Country Walk
古代製鉄の神金屋子神

降臨伝承の地 COUNTRY WALK

1.2. 古代製鉄の神 金屋子神社 COUNTRY WALK と 金屋子神 神話島根県 広瀬町
1.3. 兵庫県立歴史博物館〔1〕 「千種鉄 たたら」 ビデオライブラリー
1.4. 兵庫県立歴史博物館〔2〕 兵庫歴博ゼミナール「発掘が語る兵庫の歴史 兵庫の鉄」

1.1.

和鉄のふる里『千種・岩野辺』

1. 和鉄｢千種鉄｣のふるさと『 兵庫県 千種・岩鍋』と その歴史
2. 千種

天児屋たたら公園と天児屋鉄山跡

3. 古代金屋子神降臨の地 岩野辺(岩鍋)1.『 兵庫県

千 種 』と その歴史

●

播磨風土記

713 年頃

記載｢敷草村〔現千種村〕金内川〔現一宮町〕で鉄を生ず｣との記載
千種｢たたら学習館｣展示より

●

金屋子神

伝承

と

千種

岩野辺〔岩鍋〕

島根県能義郡広瀬町の金屋子神社の祭文『播磨国志相郡岩鍋なる桂の木に高天が原より、はしらの神天降り座すあり。
民驚きて如何なる神ぞと問いまつる。
時に、神託げて曰く、｢われは是れ、作金者金屋子の神なり。
…吾は西の方を守る神なれば、むべ住むところあらん｣として白鷺に乗りて西の国に趣たまふ。
出雲の国の野義の郡の黒田が奥非田の山林に着きたまひて……』

千種の岩鍋（現在の岩野辺）に天から金屋子の神が降り立ち、驚いた人々が何をされる神かと尋ねたら、金屋子の神であると応えさらにその地で鍋を作り、さらに金屋子の神は白鷺に乗 られて現在の島根県能義郡に行かれたとも書かれている。
●

岩野辺の地名の由来は、ここから来ているとも言われている。

金屋子神社は「たたら製鉄」の守り神

島根県

広瀬町

金屋子神社

金屋子神神話BY M.NAKANISHI 2001.1.7.

2.

A.

千

種

天児屋たたら公園 と 天児屋鉄山跡

整備前の旧天児屋鉄山跡

walk

1990.5.26.

わたしが最初に千種を訪問したのは 1990 年 5 月。
千種の街には立派な歴史資料館があり、そこには貴重なたたら関係の資料などが展示されている。
三室山の谷筋には現在も｢たたら｣の遺構〔天児屋鉄山遺跡〕が残っていると教えてもらい、千種の街の
北側千種側沿いに広がる千種・三室高原へ登って行きました。
千種は岡山と兵庫の県境に位置し，周りを山に囲まれ三室山を水源とするきれいな千種川が流れています．
この川の源流近くいく筋もの谷筋が砂鉄の宝庫で、古代からこの砂鉄をむ原料とした鉄生産が行なわれてきた。
〔資料によると千種の山々の花崗岩、閃緑岩、石英粗面岩などの地層にはすぐれた真砂砂鉄が含まれていて、今めざす天児屋鉄山跡ばかりでなく，高羅、荒尾鉄山など近世の遺跡や町内の至る所に点在する小規模な古い時代の｢たたら｣遺跡が点在している。〕

千種川とその川のふちに堆積した黒い砂鉄
川に下りるときれいな清流の川底には幾筋もの黒い堆積物があり、この川底の黒い堆積をすくいとり、磁石に近づけるとピッタリと吸いつき、紛れもなく砂鉄。今も川筋に在る砂鉄にビックリし、また こ
こが千種鉄の発祥地であることに今更ながら納得。
この地が古代日本の鉄発祥の地。
｢製鉄の神である金屋子神がこの千種に舞い降り、そこから吉備を経て奥出雲へ｣という金屋子神伝説を頭に、透き通るような青空にそびえる県境の山々をながめながら、三室山の谷筋を上って行きました．
もっとも

金屋子神が舞い降りたといわれる｢岩鍋の地｣は今登ってゆこうとする千種の街から北に広がる千種三室高原とは異り、千種の街の南から東へ波賀町へ抜ける国道を峰床山越えの山々へ向って行

く途中にある。
この千種川の周辺の山々いたる所が古くからの千種鉄の山地として活用されてきたのだろう。

千種高原三室山へは舗装された立派な道路が岡山県境へ伸びており、途中で谷筋へ分け入る道に曲がり、登って行くとその途中に｢鉄山橋｣の名の橋があり、そこから少し登ったところそこが天児屋鉄山跡の草
ぼうぼうの山端の道沿いに石垣と倒れかかった天児屋鉄山の看板があるのみだった。
草ぼうぼうで中に入れず、荒れ果て道からは全くここが鉄山であることがわかりませんでした．看板だ
けが、鉄山跡であることを示していました．

千種

旧天児屋

鉄山跡

三 室 山

天児屋鉄山

walk

1990. 5. 26

鉄 山 橋

勘定場跡

天児屋鉄山

金屋子さん

天児屋鉄山は元禄年間、千草屋源右衛門が切り開いて鉄を吹き、泉屋（住友の分家）が 経営していた
こともあるそうです。
明治九年ごろの鉄山が終わりに近づいた時代（閉山は明治十八年）にも七十戸三百人以上の人たちが働いていたといわれ、近世たたら遺跡の中でも規模の大きなたたら遺跡であるが、その時は全くわからず。
何回か訪れている間にこの鉄山遺構が整備されはじめ、金屋児神を祭る祠をはじめとして、製鉄跡

カ

ンナ流し場等が姿を現わしてきました． そして 1997 年 川筋には立派な｢たたら学習館｣が立ち、鉄山跡も立派な製鉄遺跡として整備されました．

B. 整備された天児屋鉄山跡

天児屋たたら公園 と たたら学習館

1999.5.26.

スギの森の中に、山城を思わせるようなコケむした石垣が、段々状に続いて、草木の明るい若葉と対照的なコントラストを見せて道から少し上がったところには金屋子神が立派に祭られ｢天児屋たたら公園｣として整備されていました。

現在の天児屋鉄山跡

天児屋たたら公園 1999. 5.

【天児屋たたら公園の標識】【天児屋鉄山遺跡

勘定場】【たたら学習館】【天児屋鉄山遺跡

たたら場跡】

日本の｢たたら｣製鉄発祥の伝説の地「千種」に多くの人たちがかかわった｢たたら｣製鉄の主要現場がすべてそろって跡地として残っている． それが、天児屋鉄山。
日本を造り、日本の発展を古代から今に至るまで支えた鉄。その日本固有の製鉄法である「たたら」の製鉄現場と勘定場など一連の作業場が鉄山としてこの製鉄発祥の地に復元整備されれば意義の深いものとなるとおもうのですが……
日本各地にある同じような幾つもの「たたら館」。それはそれでその地方を支えた鉄の歴史を担うものといて意義があるでしょうが… 。

さあどうでしょう。

2001.1.8. 昔の資料を整理しつつ

by M.Nakanishiby M.Nakanishi 2001. 1. 8.

C. ｢たたら学習館｣

たたら学習館とその内部

たたら唄

播磨風土記の記述

初花の献額

D. 天児屋たたら遺跡
天児屋鉄山跡の一角

遺跡跡のそばを流れる川淵に在り、たたら製鉄の歴史や工程を模型や図表等で詳しく紹介展示。また千種町で生産された玉鋼を使って製作された日本刀なども展示されている。
すぐ横の道路を挟んだ右の山肌を階段状に切り開いた斜面状に石垣を積み、たたら場やかんな流し場ほか主要な天児屋鉄山の跡が整地され広がっている．

1999.5.15. 天児屋鉄山

勘定場跡

天児屋鉄山の総元締

1990. 5.26. 天児屋鉄山

勘定場跡に立つ看板

勘定場跡

1990.5.26.

古い武家屋敷を思わせるコケむした石垣。ここは天児屋鉄山の総元締勘定場の跡です。
この上の方には精練した鉄をひやす「かな池」や「たたら場」「鉄置場」「鍜治場」「炭置場」などが作業の流れに合わせて順序よく配置されておりました。
「たたら場」から下の部落に出る時はいちいちこの勘定場で通行手形を受取り外出しておりました。 そして下の部落を通る時はくわえ煙草や???提灯などを持ち歩いてならない事になっておりました。
いくら仕事で帰りが遅くなっても無届で他所で泊まる事は出来ませんでした．
たたら場の人々はこんな厳しい掟にしばられていてその上たたら場の中でも厳しい職階制が定められい た様です。
鋼の代名詞のように言われていた千種鉄もこうした大勢の涙と汗の犠牲の上に良質を誇っていました．

整備されて「たたら公園 」となった天児屋鉄山遺跡

1999. 5. 15.

鉄穴流し跡 と 鉄山たたら場跡

BY M.NAKANISHI 2001.1.7.

｢たたら｣製鉄の神

金屋子神 降臨伝承の地

3. 岩 野 辺〔 岩 鍋 〕 1999.5.15.
iwnbe.htm by M.Nakanishi

千種

岩野辺

金屋子神社 祭文の写が描かれている。千種で作られた鉄が古代から明治の近代西洋の鉄がさかんになるまで、幾世代にも渡って運ばれて行った。 この街道の十字路を東へ少し入っていった次の集落が｢古代製鉄の神 金屋子神
降臨の伝承地岩鍋｣である。

千種の街道の賑わい 馬の背に載せて運ばれる鉄

千種町歴史民俗資料館で千種の街へはいる南の入口のところに街道の十字路があり、東西にのびる国道 429 号線を東へ千種の家並を抜け、山間の道を 1km ほどのぼっていく。
国道 429 号線の道路標識とともに岩野辺の地名が不意にあらわれ、岩野辺の部落の家々が途切れ、山へかかる峠の三叉路の道端に大きな『古代製
鉄の神

金屋子神

降臨の地

岩鍋』の碑

が建っていた。
振りかえると千種の街の向こうに｢たたら｣の山々が、また北も道が伸びる東にも山々がひろがっている。
時たま通る車以外にひとかげなし。静寂の中に何の説明書きもなくこの碑がたっている。この周辺の山々には｢たたら｣製鉄の遺跡の印が至る所にいれられているが、この峠からはなにも見えない．ただ

幾重にも重なって見える周辺の鬱蒼とした森と山々が ｢たたら｣製鉄の繁栄を築いたものと想像する。
｢一度どんなところなのか 訪れたい｣とおもってきたが、本当にあっけない出会いであった．こんなに千種の街近くまた街道沿いが古代

鉄発祥伝承の地｢岩鍋｣とはおもっても見なかった．
碑があるのみでなにもごてごてした

説明書きがないのもいい。周辺の山々を眺めながら，少し三叉路をくだったり、まわりの山道を歩いたりしたが今は本当に静かな山里である。
千種

岩鍋にて

by M.Nakanishi

1999.5.15.

製鉄の神1.2.

金屋子神の総社

金屋子神社 と 金屋子神神話
島根県

広瀬町

hrse.htm by M.Nakanishi

広瀬町ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ より

1. 金 屋 子 神 社

Country Walk

〔広瀬町

金屋子神社

1999.3.12.〕

1999 年 3 月。米子の娘宅からは川沿いに中国山地へわけ行って車で 1 時間たらず城下町広瀬の街から更に山間に入ったところに「金屋子神社があった。 広瀬町の最奥部の重畳たる中国山地の小盆地、西比田に鎮座し、広瀬町の中心からおよそ 25km の南方にある。
古来タタラ神である金屋子神の社として、鉄山師達の厚い信仰を得、今も鉄関係者の参詣の多いことが、奉納された数々の品々やその本殿の立派さ

良く整備掃き清められた境内の様子からうかがえる。

「たたら」遺跡を訪れると必ず「金屋子さん」が祭られているのを見て、総社である広瀬町

金屋子神

社は是非行きたいと思っていたところである。
金屋子神信仰の詳細は金屋子神神話として別に記載したが、「鉄山秘書」〔1784〕には金屋神と｢たたら製鉄｣との関係伝承を次のように載せている。
「太古ある旱天の日、土民が雨乞いをしていたところ、播州宍粟郡岩鍋に高天原から一神が降臨し、金属器の製作法を教えた。
神はさらに西方に飛び、出雲国能義郡比田の黒田に至り、休んでいると、たまたま狩りに出ていた安部氏の祖正重なるものがこれを発見。

やがて神託により、朝日長者なるものが宮を建立し、神主に正重を任じ、神は自ら村下となり、朝日長者は炭と粉鉄とを集めて吹くと、神通力によって鉄が限りなくわきでた」と。
鉄山秘書より神社の大鳥居をくぐるとすぐ右手には、金屋子神信仰の中心にある金屋子神社の縁起や「たたら」にまつわる色々な事を映像や展示で示した立派な金屋子神話民俗館がある。
また掃き清められた参道の正面奥に門越しに立派な本殿が見え、参道の片側道に沿って大きな｢けら｣が数個並べて置かれており、その奥に｢金屋子神｣が舞い降りたとされる｢桂｣の古木があった。
森につつまれた静けさの中に、掃き清められた境内に立派な本殿がある。
さすが製鉄の神

本殿には奉献された品々に各製鉄会社の名がずらっと並び、立派な本殿とともに、現在にいたるまでここが鉄の守り神であることを示している。

〔金屋子神社 参道脇に並べられた｢けら｣ 1999.3.12.〕

2.

金屋子神話民俗館と金屋子神話

金屋子神社の大鳥居をくぐり参道の直ぐ左手の森に囲まれた丘の上に立派な金屋子神話民俗館がある
り、有名な金屋子神神話がわかりやすく展示されている。

金 屋 子 神 話
金屋子神社に伝えられる製鉄と鍛治の神々の神話

大昔のある年の夏のことです。播磨の国岩鍋（今の兵庫県と岡山県との境）という山の谷あいにある村
あたりいったいは、何日も雨がふらず、太陽が毎日ぎらぎらと大地をこがす日が続きました。村人たち
は、このままでは川の水も干あ bb がってしまい、田畑の作物もすべて枯れてしまうと、山に集まって雨が降るよう天の神に祈ることにしました。
村人たちは、奥深い谷川の岩かげのふちで、まわりを清めて火をたき、村おさが岩に向かって手を合わ
せ、呪文を唱えて一生懸命神に祈ると、不思議にも空にはにわかに雲がわきおこり、大つぶの雨がふってきまかした。
「雨だ、雨だ」、「これで畑の作物も枯れずにすむ」、村びとたちは雨にぬれながら、鉦や太鼓をたたいてよろこびの踊りをおどり始めました。
たかぶる雨乞いの祭りのなかで村おさは、自分のこころにひらめいた神に、「私たちの願いを、このよ
うにかなえてくださったあなたは、いったいどなたさまなのか教えて下さい」と、感謝の気持ちをこめて聞きました。 神は、「わたしは、金山彦天目一個神ともいう金屋子の神です。生き物に生命をよみがえらせたり、田畑の作物を豊かにみのらせるためには、水は最も大切なものの一つです。 私は、この地ではさまざまな人びとの幸せをまもるために雨を降らせましたが、これからは遠く西の方へいき、そこで鉄を吹き、道具をつくることを多くの人に教えなければなりません」といって、白鷺にのって天空高くに飛び立ちました。 金屋子神は、出雲の国の上空までやってきました。 そして空から鉄づくりに最も通した地をさがしました。 昔から『たたら』と言い伝えられてきた鉄づく
りには、山や川でとれる砂鉄と、鉄をとかすのに必要な大量の木
炭と、炉をつくるのにふさわしい粘土がなくてはなりません。 金屋子神は、その三つの条件をかねそなえた地として能義郡西比田を選びました。そして、西比田黒田の森の桂の木に降り立ちました。
金屋子神を最初に見つけたのは、山に犬を何匹もつれて猟に来ていた、
安部正重という人でした。
犬たちは、白鷺のからだから放たれる神の光明（ひかり）をみて、身をちじめて吠えています。 正重は、犬たちをなだめて神におそるおそる問いかけました。「あなたはこの地に何をしに来られたのですか」と。 すると神は正重に、「われは金屋子の神なり。このところに住いして、『たたら』を仕立て、鉄（かね）を吹くわざを始むべし」と告げ、自らも神としてその仕事がうまくいくよう協力することを約束しました。
神からのお告げをつつしんで受けた正重は、近くに住む長田兵部朝日
長者にこのことを伝え、ふたりはまず神がおりた桂の木のわきに金屋子神のお宮を建てることから仕事をはじめました。 そして、正重はその宮の神主に、また長田兵部朝日
長者は、これからつくる『たたら』の村下（技師長）をつとめることになりました。『たたら』の高殿（施設）の建設には、金屋子神をとりま
くおおぜいの神々が天から地上に来てかかわったと伝えられています。
建設現場に最初にあらわれたのは、
なんとおどろくことに７５人の子供の神々です。子供の神々は、まず７５種類の仕事に必要な道具をつくりました。始めは自分たちが村下となって土地を整備したり、杉の木を伐って『ふいご』をつくったりして、建設の総指揮にあたりました。
一方、朝日長者は山に入り砂鉄と炭を集めています。 高殿では炉がつくられ、そのまわりには、建物の中心となるたいせつな６本の大きな柱が建てられ、その柱を金屋子神をはじめ、木の神、日の神、月の神が、東西南北の方向を分担して守っています。 このほか屋根を火災から守る神、炉に風を送る風の神、風を送る『ふいご』などさまざまな道具をつかさどる神々、また、『たたら』には、数ぞえきれないほどおおぜいの神々が参加し、協力しています。
金屋子神は、奥出雲一帯に次々とたくさんの『たたら』の施設をつくりました。
金屋子神がかかわると、どこの『たたら』でも質のすぐれた鉄が限りなく産みだされました。
金屋子神がかかわると、どこの『たたら』でも質のすぐれた鉄が限りなく産みだされるので、金屋子神に対する信仰が、『たたら師』とよぶ、たたらで働く人たちのあいだにひろまっていきました。

たたら師たちからは、「金屋子さんは、生産を高める女の神さまだ」と信じる人も出てきました。 また、人によっては「いや、金屋子さんは男の神さまだ。いつも炉の中の強い火の光りばかり見ているので、片目をとられてしまった。一つ目の神さまだ」という人もあらわれました。
ある年の冬、金屋子神は村下をつれて『たたら』に向かう途中、高殿の前でとつぜんとびだしてきた犬に吠えられ、ふたりはなんとか逃げようとしましたが、びっくりした村下は、地面に落ちていた麻緒に、足の小指をとられころて転んで死んでしまいました。金屋子神は、集まってきた『たたら師』たちに、「村下の死骸は葬ってはいけません。そのまま高殿の元山柱にくくりつけて鉄を吹くのです」と、教えました。「たたら師」は、神のいわれるままにして仕事を続けると、いままで以上によい鉄を大量につくることができたということです。
金屋子神は、このように「死のけがれ」を好む不思議な性格の一面をもった神でもありました。
広瀬町

金屋子神話民俗館 資料より2000.1.8.作成 by M.Nakanishi

姫路市

1.3.

兵庫県立歴史博物館

ビデオライブラリー「千種鉄 と たたら製鉄」
hmzi1.htm by M.Nakanishi 2001.1.21.

千

種

鉄

兵庫県立歴史博物館

と
ビデオ

たたら製鉄
ライブラリーから兵庫県立歴史民俗博物館

兵博ゼミナール

1.4. 「発掘が語る兵庫の歴史『兵庫の鉄』」
村上泰樹氏
ー中国伝来の弥生講 演

鋳造鉄斧には既に熱処理による表面加工がおこなわれていた−
hmzi2.htm by M.Nakanishi

日曜日

2001.1.21.

神戸に帰ったついでに、気になっていた歴史博物館のホームライブラリの「千種鉄」のフィルムを見にでかけた。
博物館では思いもかけず、兵博ゼミの講演会村上泰樹氏「兵庫の鉄」が開かれており、飛び込みで参加。
丁度古代鉄と渡来人の関係や「日本での鉄の生産がいつはじまったのか?」など

自分のイメージ高め

ようと思っている時でしたので、本当に良い機会となりました。
また

現実に今

発掘がはじまっている山崎町での「古代たたら遺跡」の紹介是非たずねようと思っています．
ライブラリ「千種たたら」のフィルムから千種「天児屋鉄山」の概観図や千種歴史博物館の絵図の写

真が「金屋子神」を描いた物である事そして岩野辺の古いたたら遺跡の写真等を見ることできました。
また千種のたたらに関係した苗字も兵庫の地が発掘された弥生時代の鉄器・石器道具の分析から倭・大和とほぼ同じ先進の地であったという川村氏の考察
また

紀元前

道具の見方

道具が語る考古学おもしろかったです。

今から約 2000 年前

中国から伝来した鋳造鉄斧には、現在にも通ずる熱処理の原点とも言える脱炭の熱処理が行なわれていた事教えてもらいました。
鉄の技術の奥深さというか古代かにら脈々と流れる鉄の技術に触れることができました。
寒い冬

家にじっとしていようかとも思いましたが、やっぱり出かけるとそれだけの価値有り．

福岡県比恵弥生遺跡から出土した中国製鋳造鉄斧

断面

弥生時代 中期 今から約 2000 年前
村上泰樹氏は「兵庫の鉄」講演の中で 村上恭通氏著｢倭人と鉄の考古学｣をベースに中国・朝鮮半島と「倭・日本」の交流・鉄伝来の歴史を解り易くレビューし、それらと兵庫で発掘された縄文遺跡・弥生遺跡からの出土鉄との関係を話された．
その中で道具石器から鉄への変化

また、鉄の日本伝来が巻き起こす古代史の謎解明の手がかりとし

て、紀元前

今から約 2000 年前福岡の弥生遺跡から発見された中国大陸伝来の鋳物製鉄斧にスポットをあて、鉄伝来がの歴史を語られたが、実におもしろかった。
その中で出土した中国製の鋳造鉄斧の表面には表面部をネバクするため均一の深さで脱炭層を付与する熱処理が施されている事知りました．(例えば 福岡県比恵遺跡鉄斧など)
村上恭通氏著｢倭人と鉄の考古学｣の表紙を飾る中国製鋳造鉄斧の断面写真は実にあざやかで、古代から現在へ通じる熱処理技術のまさに原点であると私も思います。
鉄器は韻鉄の加工がスタートといわれているが、紀元前中国では精練が既に行なわれ、その鉄を用途にあうように均一に熱処理する技術が既にあったこと驚きです。
また、低温加熱して鍛錬することで不純物や炭素を飛ばし、強靭化する技術(錬鉄)も既に紀元前にあったという。
いずれも現在に通じる鉄の技であり、7 世紀

古代丹後の「高チタン砂鉄によるたたら」の考え方が現在の溶接材料に通じる技であること見つけてびっくりしましたが、それよりもづっと以前に鉄の熱処理の技がほぼ完成された形で日本に入ってきていた事全く知らずビックリしました。
もっとも 日本では当時まだ作れず、日本で作れるようになるのはずっとあと 6〜7 世紀。
おそらく

朝鮮半島と交流のあった北九州・吉備などに鉄製品や技法が最初に伝えられたと思われるが，倭・大和が次第にこの鉄のルート・製品の流れを支配することにより、 圧倒的な強さを持ち拠していた日本各地の豪族を配下においていったに違いない．そして

その間

群雄割

多くの渡来人を配下に鉄の精練・熱処理技術も学び取り、さらに巨大になっていったと考えられる．
今

日本で具体的な精練が行なわれたことがはっきりしているのは 6〜7 世紀頃であり、それ以前の鉄の伝来・製造技術については良く判っておらず、日本誕生に間違いなく大きな役割を果したに違いない
日本での鉄器の製造と日本誕生のロマンと重ね多くの古代史ファンや学者を魅了している．
千種川水系の兵庫県山崎町の一番北の端千種町と接するところ

丁度

古代製鉄発祥の伝承地である岩野辺から山を会して南側にあたる山奥小茅野後山で今古代のたたら遺跡の発掘が進んでいるとの事。
今のところ平安時代には遡れるらしいが、調査が進めば，もっと古代へさかのぼれる可能性があるという． 「古代製鉄発祥の地」の伝承のある「千種」近隣地で本当に「古代へ遡れる遺跡が出て来ないか」と期待。
是非暖かくなれば walk しようと思っている．
2001.1.21.

姫路 兵庫県歴史民俗博物館でBy M.Nakanishi&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

播磨国

千 種

鉄

1. ｢たたら｣製鉄の神 金屋子神 降臨伝承の地
和鉄のふる里『千種・岩野辺』
【完】

2.

古代出雲の国謎の荒神谷遺跡と加茂岩倉遺跡

2001.2.12. kjina.htm by M.Nakanishi
古代「iron road鉄の道」で繰り広げられた壮絶なドラマ

2000 年前忽然と消えた大量の銅剣・銅矛・銅鐸がその姿を現わした

古代出雲 信仰の中心

大量の銅剣・銅矛・銅鐸が大量の銅鐸が一度に出土

神名火山〔仏経山〕

埋められていた荒神谷遺跡

加茂岩倉遺跡古代出雲の国 謎の荒神谷遺跡と加茂岩倉遺跡
1. 荒神谷・加茂岩倉遺跡

country walk

2. 荒神谷遺跡 探 訪
3. 加茂岩倉遺跡 探 訪
4. 大量の青銅祭祀器埋蔵の謎

日本誕生前夜古代出雲に花開いた青銅器文化が忽然と消えた。古代日本の「iron road

繰り広げられた壮絶なドラマ。それを今に伝えるのが

出雲

鉄の道」で

加茂岩倉・荒神谷遺跡だ。
2001.4. 1. By M.Nakanishi

古

代

史

の

謎

2.1. 加茂岩倉遺跡・荒神谷遺跡

Country Walk
宍道湖の西の端出雲大社の南平野部から丘陵にかかる一帯は神話の国
古代出雲国。 この出雲の国の南側にそびえ、古代信仰の中心であった神名火山(仏経山)の山裾から平野部にかかる
谷筋の山の山腹から大量の銅剣や銅矛・銅鐸が並んで埋められているのが発見された．荒神谷遺跡である。
また、ここから南東 3.5km の同じような丘陵地山腹から大量の銅鐸が出土した．〔加茂岩倉遺跡〕
日本各地で個々に発見されている古代
銅剣・銅鐸の数を超える量がこの地に一度に埋められていた。 弥生時代後期
紀元 2 世紀頃と推定されている。
この出雲以外にこれほど大量の青銅器
まとめて発見された例はなく、またこの地が神話に語り継がれる出雲国であったことから、この時代に九州・近畿と並ぶ巨大な王国が出雲に在った事の証拠を提供した．
また、「なぜこのように大量の青銅器が埋められたのか」そしてその後
銅器は絶え

忽然と青

日本統一が進む古墳時代へと突入して行く。

加茂岩倉遺跡出土 大量の銅鐸｢この時代

この地においても出雲でまた荒神谷遺跡出土 大量の銅剣・銅鐸・銅矛

日本各地でなにが起こったのか｣この出雲荒神谷・加茂岩倉遺跡の「大量の青銅器出土の謎｣については多くの説があるがまだその謎は解けていない．
唯一言えるのはこの時代 ｢倭の国の大乱｣と呼ばれる日本各地での内乱の時代を経て 九州・近畿・吉備・出雲・丹後など次第に統合され各地に王国が形成されて行く．そして、巨大化して行く大和連合。
｢鉄器｣を支配し巨大な勢力を蓄積してきた天孫族大和が次第に各地の王国を従え日本を統一してゆく。
大和勢力との戦いの過程で出雲における信仰の中心埋めたのであろうか…・また戦いに敗れ国のシンボルであった青銅製祭祀器を隠すため一度に廃棄させられたのか…・・

鉄の支配を通じ巨大化した大和勢力との戦いのなかで忽然として消えた出雲の王国

その文化の象徴が荒神谷・加茂岩倉遺跡に大量にかくされた青銅器であったのではなかったか……・。
古代中国・朝鮮半島から続く「鉄の道」が日本国内を進んで行く過程でおこった「青銅器文化の謎」。

古代日本の「iron road鉄の道」で繰り広げられた壮絶なドラマ

それを今に伝えるのが

出雲

加茂岩倉・荒神谷遺跡だ。
本年 2 月 米子の娘のところを訪ねる機会があり、娘たちとそして誕生を迎え用としている孫娘と一緒に念願の荒神谷遺跡・加茂岩倉遺跡を訪ねることが出来ました。
まだ少し肌寒い 1 日 どちらの遺跡にも人影なく、静かな森の中で古代に思いを馳せました．
縄文時代には

既に日本各地との交易が盛んに行なわれていた事が青森山内丸山遺跡の遺物からわかっている。そして弥生時代

戦乱の大陸や朝鮮半島からの季節風に乗ってやって来た多くの渡来人が多くの技術や文化を日本に持ち込んだ． 大陸や半島から九州・瀬戸内・畿内へと続く瀬戸内の交流路と同時に

日本海沿岸にもまた時代を超えて大陸との交流路が続く。北九州・山口土井ｹ浜・出雲・伯耆の国麦晩田・丹後・北近江・越へと。
そして

九州各地

瀬戸内・畿内そして出雲など日本海沿岸に多くの国々が出来、相互に交流史な

がら文化の花を咲かせる。そして巨大化する勢力が統合へ向けての戦乱の世が続いてゆく。
そんな中で青銅器の文化が花咲いた出雲。

｢この大量の青銅器を作った人達はなぜ一度にこれを捨てたのか?｣｢敵から奪われるのを避けて隠したのか?｣｢ヤッパリ強力な鉄の武器を持つ大和の勢力との戦いの為に神名火山が望める神聖な地に隠し自分達の国のシンボルを守ろうとしたのか?｣｢出雲オオクニヌシノミコトの出雲国譲りの伝説と出雲大社縁起の伝説はこの争いを伝えているのか?｣
根拠はないが次々と話は広がって行く

ちょっぴり知っている事を披露してご満悦。

古代の遺跡など日頃全く興味のない娘夫婦もびっくり。「この娘が大きくなった時には遺跡のっているだろうか

教科書にこの

自分がこんな凄い遺跡に行ったことおもいだすやろか…・」などと言っていました．
現代の生活空間からは離れた山裾の森の中。「こんなところになぜ…」と思うような山腹で「本当に良く見つかったなあ」と思います．
日本誕生と鉄の関わりの凄さにおもいを馳せ，孫娘の未来にも思いをはせた心地よい 1 日でした。
2001. 2. 12.

出雲 謎の荒神谷遺跡・加茂岩倉遺跡を訪問して
by M.Nakanishi

大量の銅剣・銅矛・銅鐸が隠すかのように整然と埋められていた

2.2.

出

雲

荒 神 谷 遺 跡

探訪

島根県簸川郡斐川町大字神庭西谷
2001.2.12. by M.Nakanisi

荒神谷遺跡は、「出雲国風土記」に記されている神名火山（仏経山）の東約３ｋｍ、高瀬山北麓の低丘陵地帯に散在する小さな谷あいの一つにあります。
この荒神谷

神名火山の山裾の丘陵斜面から大量の銅剣と銅鐸・銅矛が相次いで見つかりました。現在は周辺の丘陵地をふくめた広大な史跡公園として整備され誰もがおとずれられる森林公園になっています。
弥生青銅器が出土した地点は、標高２８ｍあまりの小さな尾根の南斜面中程です。この地点は農道の予定地に決っていたため、県と町教委で分布調査を行い、県教委で遺跡の調査を行った結果、まったく幸運にも昭和５９年７月、３５８本もの大量の銅剣が発見され、さらに翌６０年、前年銅剣が大量に発見された場所から約 7m はなれた隣接した場所から銅矛 16 本、銅鐸 6 個が一度に発見されました。
今も発見された時と同じようにレプリカが置かれまじかに発見された様子が見られるとともに、周辺の丘には遊歩道が整備され青銅器が埋められた山腹全体が眺められるようになっています。

神庭荒神谷遺跡で 2001.2.12.

整備された発掘現場 左銅剣 右銅鐸・銅矛（西側）
左の写真は発見された銅剣の状態を示していますが，手前から一列に３４本、１１１本、１２０本、９３本の銅剣が、整然と並び、刃を起こして密着した状態で出土しました。
日本全国の総出土数を上回る３５８本もの大量出土は、出雲に巨大な勢力が存在していたことを裏付ける証であり、古代史や考古学界に大きな波紋を投げかけた。
これらの銅剣は弥生時代後期（２世紀）「中細形銅剣ｃ類（あるいは「出雲型銅剣」）」と呼ばれ、朝鮮半島産の鉛を使っているものが１本残り３５７本は中国産の鉛を使って作られていることが分かりました。
このうち１００本以上に、刃の部分が刃こぼれのように「ぎざぎざ」が浮き出たものや、鋳型のずれによって刃発見された銅剣

表面に段差が出来たり、茎がゆがんだりしたままのものなど仕上げの不十分な剣が見つかった。
また３２８本の銅剣の茎（なかご）部分に「×」印が刻 まれていました。
加茂岩倉遺跡から発見された銅鐸にも「×」印があったことで、荒神谷遺跡との関連が注目されています。
銅矛１６本の長さは６９センチから８４センチで、実用品ではなく武器形の祭器だったと考えられます。
刃の部分はキラキラと輝く効果をねらって綾杉状に研ぐ方向をかえているものがある。
佐賀県の検見谷遺跡の銅矛と非常によく似ており、九州で発見された銅鐸・銅矛製作されたものと考えられてます。
また、銅鐸は６個、１号銅鐸は、吊り手の断面が二段になっていることや重弧文・市松文が描かれていることなど近畿地方では見られない大変個性的な銅鐸でであり、５号銅鐸は吊り手の断面が厚い菱形であることから最古段階の銅鐸で内面にある突帯が擦り減っていることから長期間にわたって「カネ」として使用されたと思われます。
また、これら銅鐸の成分は、出土した大量の銅剣の成分に含まれる銅、鉛、スズや不純物の混合比率が一致することが分わかり、どちらも出雲で製作された可能性があります。
銅鐸は近畿、銅剣は九州を中心とした文化圏とする考古学の通説に見直しを迫ることになっています。

１９９６年１０月１４日加茂町の農道工事現場である丘陵地の山の中腹で３９個もの銅鐸が埋まっているのが発見された。大量の銅剣が埋められていた荒神谷遺跡から南東へ約 3.5km はなれた仏経山の麓の谷に面した丘陵地の山腹である。また、加茂岩倉遺跡から少し行ったところに神原神社古墳があり、そこからは、邪馬台国・卑弥呼が魏に使いを送った年と言われる景初３年の年号の入った三角縁神獣鏡が発見されている。これら青銅器はいずれも出雲の国の祭祀と深く関わっていると考えられる。
銅鐸・銅剣・銅矛は弥生中期（紀元前１から紀元１世紀）のものでこの青銅器祭祀は弥生後期〔3 世紀〕に出雲にを中心に鳥取・富山などに四隅突出型方墳が現れてくると消えてしまう。
四隅突出型方墳の出現とは少し年代がずれるが，新しい勢力の伸張により、旧勢力である出雲が青銅器を集め、埋め隠すことをしいられ、加茂岩倉・荒神谷遺跡が形成されたと考えるとこの加茂岩倉・荒神谷遺跡の謎も理解出来る。
またこの新勢力の伸張にはたした｢鉄｣の役割はおおきい。 大和政権を打ちたてた天孫族 四隅突出方墳を作った伯耆・丹後・越などの諸王国が大陸・朝鮮半島を含め｢鉄の覇｣を競ったに違いない．
古代製鉄を勢力伸張の中心に据え

長年にわたり、iron road 鉄の道を巡って諸国間の抗争ｶﾞ続き、この過程で出雲青銅祭祀器の埋蔵を｢鉄の新しい王国に屈服していく中での抵抗の象徴｣として見るとこの加茂岩倉・荒神谷遺跡の謎も解けてくる。
文化をも抹殺する力を持った鉄のすごさがここでも見える。

2 月 12 日 朝早く娘夫婦の案内で米子を出発して国道 9 号線を松江の方へ。松江の市内を避け玉造から南へ折れて丘陵地を西へ
15 分ほどで加茂岩倉の郷へ。ちょうど山陰高
速道の工事が急てんぽで進んでいる谷合の道路際に岩倉の名の発祥の大岩岩蓙が見て取れる。街の喧騒の中を脱し、四方丘陵地に囲まれた谷合の静かな場所である。冷たい
風が吹きぬけ、朝霧の中｢神おわす場所｣の感じである。駐車場に車を置いて、谷合の道を 10 分ほど谷合を入ったところに加茂岩倉
加茂岩倉遺跡のある大岩郷遺跡
正面が大岩〔岩蓙〕岩倉遺跡は反対側ｶﾞあった．今 史跡整備中と見え

足場が幾つも組まれていた。

加茂岩倉遺跡入口

加茂岩倉遺跡からもと来た道

右手の丘の上が遺跡

遠方に島根半島を望む
本当に四方いずれも山裾が迫る狭い 谷のどんつきでどこにでもある山間の谷の中。隠す場所としては最適であったろう。
大量の銅鐸が埋められていた位置は思ったよりも高く、谷合の道からは数 10 ﾒｰﾄﾙ上の山腹にあり、今高い階段と遊歩道の工事がされている。
本当にまわりには何の目印もないそれといって特徴のない
谷合の枝分かれした支谷の山腹に約 2000 年にわたって隠されていた銅鐸。
どんな思いであったろうか……。
私の知っている銅鐸は神戸の海から見渡せる山々から出土した大型の銅鐸。 全く置かれた環境が違ったろう。
寒さに震えつつ、ここに銅鐸を埋め去って行った人達の思いを夢想しつつ、神庭荒神谷に向った．
2001.2.12. 加茂町大岩 加茂岩倉遺跡にて

加茂岩倉遺跡への階段
by M.Nakanishi

加

茂

岩

倉

遺

加茂岩倉遺跡で発見された銅鐸の中

跡

の

銅

鐸

幾つかの出雲特有の紋様

加茂岩倉遺跡から出土した３９個の銅鐸は、一箇所からの出土としては全国最多です。 出土した銅鐸は弥生時代中期ごろに作成された古い形式のものと、新しい形式のものとがあります。

文様は流れるような流水文と帯を縦横に画いた袈裟襷文（けさたすきもん）と呼ばれるもののいずれかです。
銅鐸の大きさは形式ごとに大きさがそろっており、古く小さいものが約３０ｃｍ前後、 大きいものが約４５ｃｍ前後で、銅鐸の多くは、大きなものの中に小さなものを入れた入れ子の状態で発見されたものが１２組あり、その他３組も入れ子だったと推定されております。また、現在加茂岩倉銅鐸の内１５個２６個については、同じ鋳型で作られた、いわゆる兄弟銅鐸が存在することがわかっています。
発見された銅鐸のうち、幾つかは土製鋳型で作られその紋様に近畿地方にない特徴がある

ことや、その成分が荒神谷で出土した大量の銅剣とほぼ一致することなど、出雲ないしその周辺の職人の手によって作られたと考えられるふしが幾つか見つかり、今までの考古学の常識を覆すと共に、出雲に出雲特有の文化をもった巨大な国があったことを推察する発見となった。
加茂岩倉銅鐸の中で最も注目されるのは、銅鐸の身の上にシカ、トンボ等の絵画を画いた１８・２３・３５号銅鐸
であり、出雲あるいはその周辺で作られた可能性が最も高いと考えられる銅鐸が、この３個である。 こらには出雲
銅剣の柄の〔×〕印

銅鐸〔×〕印以外では見つかっていない文様があります。例えば 35 号鐸には、袈裟襷（けさだすき）文の交わる部分に、四角い文様が何重にも描かれています。
また 23 号鐸の鹿の下に書かれた動物も特徴的です。一説にはイノシシといわれているが、昆虫という説もあり、真相は謎につつまれています。また一般に、袈裟襷文銅鐸は横帯が優先しますが、18 号、23 号、35 号鐸は横帯と縦帯が交差しているのも大きな特徴です。
また、出土した銅鐸の中の作った後荒神谷遺跡から見つかった銅剣の大半に着けられたと同じ「×」印をしたものが１３個見つかっている．
2001.4.1. by M.Nakanishi古代出雲の国

2.4.

謎の荒神谷遺跡と加茂岩倉遺跡

青銅祭祀器

埋蔵の謎

古代日本の「iron road 鉄の道」で繰り広げられた壮絶なドラマ
それを今に伝えるのが 出雲 加茂岩倉・荒神谷遺跡だ

荒神谷遺跡や加茂岩倉遺跡で発見された大量の青銅器が 何時埋められたのかは土器など年代を特定出来る遺物が出土せずはっきりしないが、埋められた青銅器の中で最も新しいものでである大量の銅剣が製作されてまもなく弥生時代後期 2 世紀頃 日本国中が｢倭の大乱｣と魏誌にかかれた時代と考えられている．
日本が邪馬台国はじめ多くの国々に分かれていた時代から，大和・天孫族により次第に統一され、大和政権が成立して行く｢日本国誕生｣の前夜

古墳時代の幕開け

前の時代である．
この時代は大陸・朝鮮半島と日本の諸国との間には密接な交流があり、また、陸・朝鮮の戦乱をさけ、大陸・朝鮮半島から多くの渡来人がやって来た時代でもある．
朝鮮半島から

季節風に乗り、壱岐・対馬をへて北九州に渡るルートがあり、また朝鮮半島

釜山付近から北西の季節風に乗ると用意に出雲・伯耆・丹後・越の国に至る．この日本海沿岸への大陸からのルートも広く使われていたと考えられ，人々の交流ばかりでなく
術

土器

そして

稲作の技

青銅器・鉄器など数多くの技術が渡

ってきた．
そして

日本各地にこれらの人々が住みつき先住の人達と融合しつつ多くの国が出来てきた．
出雲もその例にたがわず北九州の影響を受けつつも大きな国が成立していた。
出雲風土記などに語られる神話からは交易を支配した海の民が九州からやって来て次第に定住し王国を作ったと考えられている．
神名火山を信仰の中心として出雲の国の人々の心をつなぐ重要な祭祀が行われ，この儀式の中心に青銅製の祭祀器が使われた。また、同じ流れを持つ同盟の国々をつなぐ心柱としてこれらの青銅器製祭祀器がくばられることもあったろう．当初

北九州・畿内で作られたこれら青銅製祭祀器が出雲の国が巨大になるにつれ、これらの工人を出雲に住まわせ，紋様などに独自の手を加え、出雲独自の文化に仕上げて行ったに違いない．
同様の流れは出雲ばかりでなく、九州・瀬戸内海諸国・畿内そして日本海沿岸各地で起こっていたに違いない． そして日本各地でだんだん勢力を伸ばしてきた国々が衝突。戦いに敗れた国は併合され、独自に培ってきた文化も抹殺されてしまう。こんな事が日本各地で起こったであろう。
魏誌に書かれた｢倭の国の大乱｣の時代を迎える。 この戦乱を支配したのは圧倒的に強力な武器となった鉄器である．大陸・朝鮮半島からの鉄器供給ルート並びに鉄器加工技術を持った国が次第に勢力を伸ばす．恐らくこのルートの支配を巡って朝鮮半島の諸国と日本各地の国々の交流は益々活発となり、

大和

吉備

出雲

伯耆

丹後

越

など日本各地で国々の連合が進み、大きな勢力に成長し、各種祭祀を伴う独自の文化圏を築いて行く。そしてやがてはこれらの連合国どうしが相互に争う事となり、ついには、鉄のルートを支配し、独自に鉄器加工技術をいち早く身につけた大和が日本各地の王国を支配して行く．まさに日本誕生のドラマが展開されようとしていた．

出雲も必死の抵抗を行なったであろうが、この潮流に飲み込まれた。しかし、出雲の勢力は強く簡単には征服されなかったのであろう。
しかし、抵抗も続かず出雲神話オオクニヌシノミコトの国譲り神話や出雲大社の縁起と神在月伝説に見られるごとく 和睦という名目で征服されて行く。その過程で出雲の心の中心であった青銅の祭祀器が神宿る神名火山のふもとの谷に集め隠されたのではないだろうか
この荒神谷遺跡・加茂岩倉遺跡の出現により、出雲神話が俄然真実味を帯びてくる。
荒神谷遺跡の銅剣と加茂岩倉遺跡の銅鐸に刻まれていた×印も注目に値する。
×印は、同一の信仰集団が、埋納の際に、呪術を込めて刻んだと推定され、製作年代がまちまちな銅鐸
と、製作して間もない大量の銅剣が同時に埋納されているのである。
青銅器の変遷は、戦乱が大規模になったのに伴い、より強力な呪力を求めて、九州では銅矛を、瀬戸内
海では銅剣を、近畿・東海では銅鐸をそれぞれ大型化する。
しかし、そうした呪力の強化も、新たな思想と信仰を掲げ、豊富な鉄器で武装し、百戦錬磨の戦術を駆使する征服者集団(記・紀に見える天孫族)の力には及ばず、民衆の祭祀は弾圧され、青銅器は相次いで消滅し、初期大和政権の成立、古墳時代の幕開けという大きな画期を迎えたと……・。
古代日本の「iron road鉄の道」で繰り広げられた壮絶なドラマ

それを今に伝えるのが

出雲

茂岩倉・荒神谷遺跡だ。
2001. 3. 18. 荒神谷・加茂岩倉遺跡を整理していてby M.Nakanishi

古代出雲の国 謎の荒神谷遺跡と加茂岩倉遺跡〔完〕
1. 荒神谷・加茂岩倉遺跡 country walk
2. 荒神谷遺跡 探 訪
3. 加茂岩倉遺跡 探 訪
4. 大量の青銅祭祀器埋蔵の謎

加3.

久しぶりに訪れた
砂鉄の浜

九十九里

飯岡浜と羽計台

2001.4.27. bioka.htm by M.NAkanishi

古代の湖に広がる水田と香取台地
海上町
4.27.

飯岡漁港とさの向こうに続く九十九里浜

2001.4.27.

午後 約 10 年振り

九十九里

飯岡 刑部岬から
砂鉄の浜

飯岡浜まで

2001.4.27.

足をのばした。 「Iron

Road

鉄の

道」を歩いてみようと考えたスタートが九十九里浜の北の起点 飯岡の浜。10 年ぶりに訪れた飯岡灯台のある刑部岬はきれいな公園になっていた。
眼下にみえる飯岡漁港から南へまっすぐに伸びる九十九里浜

そしてその東には古代大きな湖があった海上町の水田がひろがり、その端に「たたら製鉄遺跡」が点在する香取台地もそのまま。

飯岡浜から刑部岬・犬吠崎を望む飯岡浜
飯岡の浜におりると風紋に混じる砂鉄

沖には砂防のブロック堤防がならび、砂に混じる砂鉄の量が随分すくなくなったように思う。 銚子から飯岡・九十九里へ向う峠の上にあり、昔随分世話になった教会へも上がってゆきました。
また、かつて住んでいた会社の寮のあった東庄香取台地の羽計台にも寄って見ました。
寮はもう別の建物に変わっていましたが、下総橘駅から羽計台への坂道も昔と変わらず静かな夕暮れ。

昔世話になった銚子の教会

「羽計」の地名が「たたら製鉄」に関係有る地名と教えてもらったのはずっと後この地を離れてから。
訪れた夕方

日没前

羽

計台の東側からは、房総・鹿島・香取の古代製鉄遺跡の連なる場所

鹿島製鉄所の大工場が見て取れ，また台地西には古代の湖の後の地に水田が夕日に映えていた。
この香取台地は古代から今に至るまで製鉄との関わりを持つ重要な地点であり、台地の北の端にある香取神
羽計台の夕暮れ

宮もきっと鉄との関わりが古代の湖に遠々と広がる水田から九十九里

あるに違いないとおもえる。

今はもう跡形もありませんが、この銚子から香取へと続く小高い台地が古代の『製鉄』の根拠地であったことを頭に浮かべながら、羽計台の台地の上を北へと帰って着ました。
羽計

なんとも奇妙な名前と思って生活していた

昔，鉄との関わりを知って、もう一度この台地に立って見たいと思っていた。短時間ではあるが台地に立てた．
本当に夕日の素晴らしい夕暮れでした。
今度は是非ゆっくり

羽計台

香取神社からこの台地を飯岡海岸へでて、銚子から利根川を渡り、砂鉄の砂丘が続く波崎日川浜

常陸風土記に砂鉄の記事が有る「若松」そして鹿島神宮へ

時 代の流れは無茶苦茶でしょうが 房総と常陸の
国をつなぐ

iron

road 鉄伝播の道 をたどって見たいと思っています。
久しぶりに飯岡・東庄訪問
帰路利根川沿いバイクを走らせつつ2001.4.27. by M.Nakanishi

2001.5.12.

by M.Nakanishi

接 着 ・ 接 合 の 原 点

4.

縄文の石鏃についた｢アスファルト｣
2001.4.27. asfa.htm by M.Nakanishi

4.27.

青森山内丸山縄文遺跡から縄文列島へ「縄文文化の扉を開く」歴史民俗博物館企画展が佐倉の国立歴史民俗博物館で開催中。そのシンポジュームを聴講した。
先日森本哲郎氏の講演で「「山内丸山縄文遺跡」は世界 4 大文明にも並びいたが5 大文明ではないか」と聞

今「山内丸山縄文遺跡」の世界史的位置付けが議論されていた。

世界文明の展開が農耕定住によって育まれたという定説に対し、森と海に囲まれ農耕を持たぬ森の民が高度な文明を数千年にわたり育くみ、縄文の世界観を全くかえた青森山内丸山遺跡．
あのベストセラー「神々の指紋」で知られるイギリスの作家ハンコックも世界の古代遺跡探訪のドキュメント取材で山内丸山遺跡に訪れたという。
また、まだ鉄器が現れる前の時代から物と物との接合接着に「アスファルト」が使われていた。

接合に携わるものとして、接合・接着の原点とでもいえる古代の「アスファルト」接着がどんなものか
知りたいと思っていました。 縄文時代このアスファルトは新潟「越」の国で産出。交易品として日本
海沿岸で広く使われていたという。この「越」の国のアスファルトを石の鏃につけて柄と接続されて展示されていました。
いろんな本で聞いていたが、やっと現物見ること出来ました．
溶融接合の原点は「奈良の大仏の鋳掛け」。
それに先駆ける事数千年前

縄文時代からアスファルトによる接合・接着が行なわれていた．
同じ時代「漆」もまた土器の装飾・接着につかわれ、山内丸山遺跡の土器などの彩色にはベンガラをまぜた
赤漆が用いられていた．
簡単そうで中々思いつかぬ物作りの
アイデア。

数千年前

既に朝鮮半

島から本州・北海道に至る日本海沿岸で「黒曜石」「ヒスイ」などと一緒に広く交易されており、弥生時代以降の｢鉄｣と同様に大きな文化圏をに
石鏃とその柄の接合に使われた「アスファルト」

なう役割を果しているに違いない。

2001.4.27. 歴史民俗博物館 「縄文文化の扉を開く」展にて

2001.5.12.

by M.Nakanishi

5.

接合のルーツ｢漆｣・｢アスファルト｣を見る−｢発掘された日本列島

2001｣展−−日本の固有の｢木の文化の加工技術｣として−
ursib.htm
6.16.

本年も

｢発掘された日本列島

2001｣展が両国の東京博物館で開催中。

今年の目玉は出雲大社の古代中空にそびえる神殿心柱の発掘。 最近の古代遺跡発掘から、4 世紀卑弥呼の時代

すでに大和に巨大勢力があり、｢九州・出雲・東海・越｣など日本各地の土器などからこれらの地方が大和の勢力下にあったことが判ってきて、また、従来考えられていた縄文時代には考えられない巨木を加工した日本古来の｢木の文化｣の存在など古代史が書き換えられようとしている。
出雲大社の発掘から、古代中空にそびえる巨大神殿〔東大寺大仏殿よりも大きな高さ 46M を越える建物〕
伝承を裏付ける巨大心柱が発掘された。
春

出雲太大社の本殿の前にある発掘中の｢宇豆柱｣を見ましたが、大きな柱が三本束ねられ、すごいと思いました。

天空にそびえる 古代 出雲大社 想像図 NHK TV より
三内丸山遺跡をはじめとして、古代遺跡で次々に見つかる巨大木加工技術。
これらから、日本には世界 3 大文明に匹敵する｢木の文明・文化｣があったとする説を唱える人が多くなってきているが、大空高くそびえる出雲神殿の存在はますます日本固有の｢木の文化｣の実在に根拠を与えるものと思う。 ともすれば｢日本の文化は渡来人によってもたらされた｣とする日本古代史が今書き換えられようとしています。
三本の大木を束ねた柱が幾本も天空高くそびえの柱の上

そ

天空に大きな神殿がそびえている。

想像しただけでもびっくりする建造物
発掘中の宇豆柱
三本の大木が一つの柱に組み立てられている

これが日本古来の文明がもたらした木の加工技術・
ピラミッドに相当する文明の粋を集めた巨大木造建造物と言わずにおれようか・・・・・・

本当にビックリした。 春

出雲大社でこの宇豆柱の発掘を見たときにはすごい柱だとは思いましたが、天空にそびえる神殿のスケールの大きさを見て本当にびっくり。
三内丸山の巨大な 6 本柱といい
雲大社の古代神殿。
そんな中でその後の弥生時代の巨大柱を使用した幾多の建造物

そしてこの出

日本の木の文化の素晴らしさが見えてくる。

古代の加工技術の基本となる接合と深くかかわっていた、縄文の｢漆｣と｢アスファルト｣が発掘展示されていた。
接合にたずさわるものの自負心かもしれないが、これらの加工技術が冶具・工具をつくりきめの細かい加工を可能にし、そ の展開が日本の木の文化を大きく育てた事であろうことは想像できる。
北海道垣の島遺跡から縄文早期の最古の｢赤漆製品｣が発掘され、従来大陸から伝わったとされていた｢漆｣が日本固有の技術である可能性が強まった。 また、青森八戸の縄文遺跡からは｢赤漆｣により、接合補修された痕跡のある遮光器土土偶の首が発掘展示されており、古代の有力な接合・補修技術であることが判る。 きっちりと補修接合として漆が使われているのを見るのは初めてでした。
また、新潟の青田縄文遺跡で出土した｢天然アスファルトの塊｣が展示され、古代縄文のアスファルトの塊も見るのが初めて。 もう数年にわたって日本の接合・接着技術の原点として｢漆｣で設置・接合された物を見たくて色々博物館へ通いましたが｢アスファルト｣｢アスファルト｣につづいて｢漆｣でもが実際に使われた現物をやっと見ることが出来ました。

接合・接着のルーツ

赤漆・アスファルト ｢発掘された日本列島 2001｣展より

縄文の赤漆と天然アスファルト塊

赤漆での修復痕跡のある土偶

日本の古代の歴史が書き換えられようとしていますが、それと伴って

従来はあまり注目されていなかった｢日本の木の文化｣が世界文明の視点からも重要視されています。
日本固有の文化・技術と稲・鉄を中心とした大陸からの技術が融合し、日本が形作られた。
今、｢古代鉄の流れ｣からも不思議な事多く ちょっとづつ ベールが剥がされていくのが面白い。
たたら・和鉄探訪 COUNTRY WALK

2001.7.1.

by M.Nakanishi7.

『日本人 はるかな旅 日本の源流』展を見てこの展示をみていると『日本人は島の単一民族』などという考えは全く根拠を失ない、まさに『人間みな兄弟 ・地球人』の感がふつと浮かんで来る。

アフリカ タンザニア

人類進化の歴史360 万年前の人類の先祖が印した二足歩行足跡の化石

猿人・類人・原人から新人(現代人)へ
茨城県立自然博物館

展示より

おとなと子供の二人連れか「日本人はるかな旅」展でまた、視点を厳しい環境を生き抜いてきた人類 35 万年延々と続く『知恵と技』に変えると「本当にまあ、よくこの激変する環境をのりこえてきたものだ」と感じる。今を激変の時代と捕らえているが、そんなものちっぽけに見えてくる。
縄文人は決して野山を駆け巡る野蛮人ではない。世界 4 大文明にも匹敵する『木の文化』を咲かしている。巨大な木を切り倒しそれを加工する技術は延々と今に続く日本の木の文化の支えである。
北の縄文の民三内丸山遺跡では巨大な木を加工する技を持ち、大きな集落の定住生活を栗などの木の実など植物栽培で成し遂げている。おそらく延々と栽培植物を捜し求め、やっと行き着いた結果であろう。
DNA 分析が栽培をうらづけている。
鹿児島の上野原縄文遺跡で発見された大量の平底土器は三内丸山縄文人の祖先たちが土器と火を使ってどんぐりなどの木の実を貯蔵・灰汁抜きをする事でその主食を狩猟肉食から植物へ拡げていった先駆の知恵であり、世界で一番早い平底土器使用と言われている。
この狭い日本列島での人口増ときびしい環境変化を知恵と技で生抜き、次々と素晴らしい技を生み出してきた祖先たちの姿が人類−日本人のルーツの中に位置付けられている。
１天才の出現というより、その時々の人達が延々と技術を作り継承・改良してきた「人の技と智恵」。
「必要は発明の母」とよく言うが、現代に置き換えても本当に「素晴らしいアイデア」である。
でもこれらの技は開発・改良に数百年・数千年という長い時間をかけた伝承・改良によって成し遂げられた技術でもある。原始航海術など現代においても「解明できていない謎」も多いがこれらも同じだろう。
現代のあくせくするスピードと付け焼刃的な対応「一夜にして変わる価値観」の連続多様化の時代
食の時代
に思う。

機械文明の時代飽といわれるが、何か満たされないこの現代を乗り越えるヒントがあるよう

いつも

技術革新に遅れまいとあくせくし、脅迫観念にとらわれている現代。何か毎日がちっぽけで、「生き方かえなあかんのかあ・・・・・」との不安感にさいなまれる現代。
天才でもない人それぞれが今もコツコツと歴史を刻みつづけている。この刻みが何千年・何百万年か先にまで受け継がれ、平成の技として刻み付けられていると思うと元気が出てきます。
こんな事が DNA 分析なんかで判るようになってきたこと全く知りませんでしたが、ビックリです。
現在の日本人は「縄文人/弥生人いずれに近いか?」を顔分析から分析した結果も DNA 分析もほぼ「3 対7」の比率だそうだ。

おそらく耳の中の湿り具合なんかの分析もそれにちかいのではないだろう

か・・・・・『蒙古斑はどうなんだろうか・・・・』なんて想像が随分現実味を帯びて考えられる。
「沖縄県人だ」「東北人」「はたまた京都の公家の出。 気質が違う」などと言ってみてもすべてこのルーツ日本人のかごの中で揺れているのにすぎないのか・・・・・・・・。そういえば、生き別れた親子の確認の手段に DNA 鑑定が使われるのも納得。
今まさに起こっている戦争も貧困と飢えに苦しむ南北問題も基へ基へとたどってゆけば、和解の道

先を急ぐのでなくルーツをベースに協働の道がひらけるのではないか・・・・

共同の土俵へのアプローチこそ 350 万年前から延々と続く人類の知恵と技ではないか・・・・・
これを逸脱すると破滅への道

そんな風に思う。

技術屋では行き詰まった時は『原点に帰れ』とよく言うが、今がこれだろう。
また、この流れを解き明かしてきた分析・計測法の進歩が時間の壁を次々と取り払っている。
木に刻まれた年輪による年代計測法

放射性炭素 C14 による年代計測法など『時間を解き明かす計測法』と『ルーツ・伝承を解き明かす方法』としての DNA 分析等。
これらの急速な進歩によって、今を想像だにしなかったことが、次々と解き明かされている。
発掘で今の世に出てきた冷たい物としての道具や遺構が生き生きと人の姿

生活

生き様など時代時

代の姿をふつふつと浮かび上がらせている。
立証の手段を持つ事が物事を次々と深くつき進め、あいまいさを取り去って物事を前向きに前進させてゆく。
人類がたどってきた足跡人類が生き延びてゆくためのアフリカからの壮大な旅

厳しい自然・環境変化との戦いの流れの中で会得した知恵・技の数々。何気なく暮らしてきた我々の中に引き継がれてきたそ
れらの大きさにビックリする。『本当にお互いに相容れないのでは・・・・』と感じてきた肌の色さえも人類が環境対応の中で取得した知恵・技である。
『森の民

縄文人』といわれるが森に手を入れ住める環境に変えつつ森を住処にしてきたわけで、うっそうとした原始林の中に住んでいたわけでない。決して原始の森は人間がすめたものでない。
縄文の『ストーンサークル』が作られた静寂の森の中に感じだ息遣いがこの人類がたどって来た足跡と知恵であったような気がする。
日本人はるかな旅

日本人の源流展をみて歴史の流れと今を行き来しつつ

2001.10. 10.夜

暗闇を突っ走る東北新幹線の中で2001.10.10. by M.Nakanishi

岩手県

8.

蝦

北上川流域

夷 の 主要武器

日本刀 の

の

和

鉄

「蕨手刀」

ル ー ツ 「舞草刀」

2001.10.11, ktkmi01.htm by M.Nakanishi

一関市立博物館

一関市厳美渓宮城・岩手の国境にそびえる栗駒山

2001.9.22.

か

自分は知らないが、蝦夷が使った「蕨手刀」。

それまで「突き」が主体の「直刀」であった刀に対し、「切る」ことを主に「反り」をつけた「蕨手刀」
が、猛威をふるった。その後

中世この蝦夷刀鍛冶の伝統を受け継いだすごい刀「舞草刀」がこの土地(一関近郊 舞草)で生まれた。この刀が「反りと長身」を有する日本刀のルーツだという。
盛岡の岩手県立博物館には「奥州和鉄」の多くの資料がありそう。また、一関博物館には「奥州鍛冶」

や「蕨手刀」の展示があると聞き、是非一度ゆっくり訪ねたいところだった。
何度も東北新幹線では通るもののゆっくり歩いた事なし。一関・平泉に出掛けたのはもう 30 数年前。
栗駒岳登山と引っ掛け、一関へ。また 10 月 11 日秋の溶接学会出席の帰りに盛岡岩手県立博物館そして現在の岩手一の工業都市北上にもよって帰りました。
一関博物館では蝦夷の首領アテルイが使った「蕨手刀」や古代奥州鍛冶の流れ 日本刀の原型「舞草刀」
を知ることができました。また、奥州の和鉄製造に広く使われたと言う主要原料「餅鉄」。 聞いたり写真で見たことはありますが、まじかにみるのは初めてでした。ましてや川などから得られ、そのまま製鉄原料として使われていたなど知らず。実際に物を見て、本などに書かれている事など理解出来ました。
北上川沿いに新幹線が走るたびに一度は下車して調べて見たいとおもいつづけていた「和鉄の北上地方」「蝦夷と蕨手刀」と「餅鉄」。この二つの不思議な謎がやっと解けたような気がします。
今度は岩手のもう一つの和鉄の中心地

釜石から三陸海岸沿いに久慈まで歩きたい。10 数年前

後背地

北上山地の圧倒的な木々の多さと海岸の険しさに圧倒されながら歩いた和鉄の道。当時は全くみむきもされなかった和鉄の道ですが、今はどうなっているのだろうか?????。
10 数年をへて 日本の近代製鉄業も変わりつつあり、また、日本各地のたたら遺跡が日本歴史の１ページとして掘り返されつつある今

どんな風になっているか

楽しみでもある。
2001.10.21.

岩手県

8.2.

一

北上川流域

の

和

M.Nakanishi

鉄

関 市 立 博 物 館 で

ktkmi02.htm by M.Nakanishi

1.

餅

鉄

2. 蝦夷の首領 阿弖流 為の蕨手刀
3. 舞

草 刀

4. 参

考

1. 古代畿内勢力の蝦夷征伐の兵器庫
福島県原町

金沢製鉄遺跡2. 平泉中尊寺・盛岡

岩手県立博物館

1. 餅

鉄古代東北地方で産出した粒状・塊状の磁鉄鉱で主砂鉄や鉄鉱石と共に蝦夷が使用した要鉄資源。
（平均２キロ。１個で５０キロのものもあるという。）
餅鉄は破砕を必要としない粒状のものもあり、主に河の中などに堆積しているが、山道や耕地にもある。 金属状の光沢があるので採取しやすい。特に岩手県釜石付近の餅鉄は純度が高く、鉄分含有量が平均７０％。特にリンやイオウなどの不純物が少ないなど良質。
北上で後年出土した「蕨手刀」の製鉄原料として

この「餅鉄」を原料として精練・鍛冶されたものが多数ふくまれているといわれている。

2.

蝦夷の首領

阿弖流為の蕨手刀

蕨手刀は 5 世紀末には既に製造がはじまっており、奈良時代後期を中心にして、奈良時代前期から平安時代
初期にわたってつくられたもの。
特に北上の胆沢と和賀が拠点とみら
れ、餅鉄や砂鉄を原料につくられた。
この頃大和朝廷の奥州征伐に対して、激しく抵抗した蝦夷の主要武器として威力を発揮した。蝦夷の首領阿弖流為の蕨手刀は６６ｃｍぐらいあったという。
現在鹿児島や徳島まで１８０刀発見されているが、岩手が５７刀と断然多い。奈良の正倉院にもこの「蕨テ刀」がある。
一関市立関博物館

展示より「奥州でいつ鉄の加工鍛冶・精錬がはじまったのか?」 は定かでないが、７００年文武天皇の製鉄禁止
例「東辺北辺に鉄冶を置く事得じ」との令がでて、蝦夷の武器作りに大和朝廷が神経質になっていた事が記されている。
この事からかなり古くから鉄の加工・鍛冶精錬が始まっていた事がうかがえる。おそらく大陸・朝鮮半島からやって来た渡来人を通じ、鉄鍛冶の技術が伝えられていたのであろう。
この禁止令が出た頃

奥州には渡来人の刀匠(漢国鍛冶)がいたことが記録されている。そして

この奥

州の鉄鍛冶・刀作りの優秀性は奈良・平安時代都にも広く伝わり、奥州刀が都に広く持ち込まれている。
一関郊外の「舞草」はその刀鍛冶の中心の一つとして、蝦夷が滅んだ跡

蕨手刀を改良して長身で反りのある刀「舞草刀」を作った。これが、日本刀のルーツとして奥州鍛冶とともに日本全国へ伝播してい
った。

3.

舞

草

刀

一関博物館

展示より

4. 参
1.

考

3.

岩手

盛

岡

岩手県立博物館

岩手山を望む

盛岡の夜景と旧岩手銀行本店

岩手県

北上川流域

2001.10.11の 和 鉄【完】

9.

2000 年前

中国から日本へ持ち込まれた中国製鉄斧約 2000 年前 弥生時代
高度な表面脱炭処理 鉄の強靭化熱処理伝来のルーツか ?

古代 7 世紀 丹後遠所製鉄遺跡での「高チタン砂鉄によるたたら」製鉄は現在の溶接材料に通じる技。
びっくりしましたが、先日

姫路兵庫県歴史民俗博物館での村上泰樹氏「兵庫の鉄」講演の中で起源前の弥生遺跡から発見される中国大陸伝来の鋳物製鉄斧ではされている事知りました． (例えば表面をネバクするため脱炭の熱処理が施

福岡県比恵遺跡鉄斧など)

また、低温加熱して鍛錬することで不純物や炭素を飛ばし、強靭化する技術(錬鉄)も既に紀元前にあったという。
後年の日本刀に見られる鍛錬技術や硬い鉄とねばい鉄のハイブリッド化技術のルーツがここにも見える。これらの技術も古代から連綿と現在に続く『鉄の技』
・『先人の知恵』

高度な熱処理による脱炭表面処理がなされた中国製の古代
石器時代

鋳造鉄斧

黒曜石などガラス質で鋭利な癖開面を出す事が出来る小型の剥離石器の発明が人間の移動を可能にし、アフリカで生まれた人類大発展の起爆(特にシベリア・日本への移動。原日本人の形勢)の一つとなったといわれる。
鉄器についても一口に『日本鉄器伝来』といわれるが、その鉄器とともに付帯するさまざまな技術が持ち込まれ、鉄器の使用のみならず、社会・文化変革の技術を提供し、更なる発展と日本形成に大きな役割を果たしていったといえる。
上記の弥生時代の中国製鉄斧にも、人類繁栄を作った近代鉄加工技術のルーツの一つが見える。
2001.1.28. by M.Nakanishi

10.

日 本 各 地 の 鬼 伝 説「鬼伝承」の「鬼」は本当に「悪者」か・・・?
2002.2.3. joni.htm by M.Nakanishi

2002 年 2 月 3 日

節分。

例年になく暖かい節分である。 今年も各地で節分の行事として「鬼追いの豆まき」行事が行なわれている。
日本各地で広く鬼伝説が伝承されている。この鬼伝説には

古代「産鉄の民」「鉄の技術を伝えた渡来人」など「古代製鉄の日本伝来」と密接な関係があり、「鬼伝説」のあるところ「古代たたら」の地であることが多い。
「鬼伝承」の「鬼」は本当に「悪者」か・・・?
鬼伝承が「古代

和鉄鉄」とかかわっていたとしたら「鉄とかかわっていた者はみな悪者か・・・・・?」「そんな事はない。・・・・」「古代たたら」製鉄には「山を崩してる」つまりその砂を川に流して砂鉄を得、また大量の樹を切って炭を作

山を丸裸にし、川を荒らし、汚染することがつきもの。

平野部の「農耕の民」と「産鉄の民」の争いがこのような「鬼伝説」となって伝承されているといわれる。 また「産鉄の民」がもたらした「鉄」は「農耕具・武器」として圧倒的な威力を発揮。その支配をめぐって多くの部族・国が争い、多くの伝説を産んできた。
「鬼伝説」を伝承する側の立場で好きなように伝承された為にすべて「鬼退治」になってしまったのか・・・・
日本に伝わる「鬼退治」伝承の多くが、いつも「だまし討ち」であったことは「鉄を有する民の勢力」
がいかに大きかったかを物語っている。 抗争の中でこれらの勢力を取り込みつつ古代日本が形成されていったのではなかったか・・・。日本形成に果たした役割はむしろきわめて大きく、このことが「鬼伝説」がこれほど多く、また「今も親しみを持ってまた、青森県津軽語り継がれている」理由でなかろうか・・・・。

古代製鉄の郷

岩木山北山麓の弘前市鬼沢には「村人を助けた鬼」の伝承が伝わっている。 今も節分には「福は内鬼も内」と豆をまき、夏の「弘前ねぷた」には里を挙げて「鬼沢のねぷた」が街を練り歩く。 今も里人に広く親しまれている。
節分の今日

和鉄の道 」を支えた人の群れと捕らえて整

日本各地に伝わる「鬼伝承」を「Iron Road

理をしてみました。
「古代産鉄の民」として日本の源流を作った「鬼」。

日本の「鬼」バンザイの気持を込めて

2002.2.3. 節分

日本各地の鬼伝説
1. 伯耆国M.Naksanishi

リスト

孝謙天皇 鬼退治伝説

鳥取県 溝口町

日野川流域 楽楽福神社の伝承
2. 北上の鬼 蝦夷の雄「アテルイ」

岩手県一関・胆沢坂上田村麻呂の蝦夷征伐
3. 丹後国 大江山酒天童子伝承

京都府

大江町

4. 吉備国 「桃太郎伝説」の鬼ケ城

岡山県総社市5. 青森県 岩木山(巌鬼山)山麓の鬼伝説 青森県弘前市・鯵ヶ沢市

伯耆の国日野郡溝口村の鬼住山に悪い鬼 が沢山住み着いていました。
この鬼達は近くの村々に出ては人をさらったり、金や宝物・食べ物を奪って人々を苦しめていました。
これを聞かれた孝霊天皇は、みずから軍勢を率いて鬼住山の南のこれより少し高い笹苞山(さすとさん)に登り、鬼住山の鬼達をことごとく退治されました。
天皇が山に登り、布陣された時、人々は笹巻の団子を献上し、士気が大いに上がったといいます。それで、この山を笹苞山(さすとさん)とよぶようになりました。
鬼をおびき出す為、山麓の赤坂というところに団子を三つ並べたところ、弟の鬼『乙牛蟹』が出てきて討たれました。兄の『大牛蟹』は大いに怒り、手下を束ね一層暴れ、容易に退治することが出来ません。
ある晩眠っている天皇に笹の葉を刈って山のように積上げなさい。そうすると風が吹いてそれらを舞い上げ、鬼を遅い退治出来るでしょう｣とのお告げがあった。
これを聞いた天皇がその通りにすると三日目の朝、猛烈な南風が吹き、積上げた笹を｢あれよあれよ｣と鬼の住処の方へ、巻き上げて行きました。天皇はここぞとばかり、全軍を叱咤して舞いあがった笹の後を追い、鬼退治に向かいました。
笹の葉に巻きつかれ、また枯葉が燃え、鬼達はなすすべも無く、麓に逃げて降参 しました。
人々は大変喜んで麓宮原の地に笹で社殿を吹き天皇を祭りました。これが楽楽福(ささふく)神社のいわれです。
−楽楽福神社 古文書より−

大山山麓の｢伯耆 溝口｣は古代伯耆の国の一大製鉄地帯。
中国山地の山奥から流れ出て大山の山麓を縫い日本海へ流れ出る日野川。この日野川が大山の山裾から平野部に出る山合が伯耆溝口。この日野川沿いの山中は砂鉄の宝庫。この溝口の地では古代から、この川や山中の砂鉄と山中の樹木を焼いて作った木炭を使って、製鉄が広く行われてきた。
この山間の溝口を抜けるとそこは大山をバックに日本海まで、淀江・妻木の平野・丘陵が大きく広がっている。
この淀江の地は古代より、大陸から多くの渡来人がやって来て栄えた王城の地。

801 年、蝦夷征伐の本拠地として現水沢市に造大江山に住む酒呑童子ほかの多くの鬼たちが都をった胆沢城（後の鎮守府）

荒らしまわっていた。

「勇猛果敢な蝦夷の雄「アテルイ」は坂上田村

源頼光はこの鬼退治の為配下の四天王と呼ばれる麻呂率いる 10 万の大和朝廷軍を長年にわたり

渡辺綱・坂田金時・碓井貞光・卜部季武などを引翻弄。「ヒタカミ(北上)の鬼」とおそき連れ、大江山へ。

れられた。多年にわたる戦いで兵力も次第に減少し、頼光たちは鬼の城に泊めてもらったお礼に酒を差田村麻呂を信じてこれ以上の抵抗をあきらめしだして鬼たちと酒盛り。夜になると、頼光らはて降伏。 500 の兵を連れて都に連れてこられ起きだして酒呑童子のそばに近寄り、一気に首をたが朝廷は田村麻呂必死の懇願に関わらず斬はねた。

首してしまった」という。

酒呑童子の首ははねられたまま頼光に飛びかかこの一関・北上の北上川流域は豊富な鉄・鉱物

り、その兜にかみついたまま動かなくなった資源を背景に東北で一番先に開けた地。金を背酒呑童子は最期に「おのれ、図ったか。鬼は決し景にした藤原三代の栄華。

て人をだましたりしないものを」と言った」とい蝦夷の刀「蕨手刀」を発展させ、日本刀の源流う。

奥州鍛冶 の伝統を作った「舞草刀」

大江山の北側にある丹後の国は古代鉄の王国。特

ここもに大江山近傍の山並から流れ下る野田川・竹野川

和鉄の故郷である。

流域は古代遺跡と共に製鉄遺跡が点在する一大製
鉄地帯

「真金吹く

吉備の中山

帯にセル

細谷川音のさや今朝」

真金吹く は吉備の枕詞。鉄の時に飛び散る火花を象徴している。
また、古墳の副葬品として鉄製品が出土（岡山市の神宮山古墳や金蔵山古墳）している。
「真金吹く

吉備の中山・・・」と歌

われた吉備は 大和に対抗する古代王国があった所であり、かつ古代製鉄の発祥の地の一つ現在の総社市を中心とした吉備地方には古代遺跡・古代製鉄遺跡が目白押し。また、この地には「桃太郎」伝説の源流となった「ウラの鬼伝説」がある。
吉備の平野部から山にかかる所

吉備平

野を一望出来る山の上に古代朝鮮の様式で作られた「鬼ケ城」がある。

詳細は

まだ良くわかっていないが、古代

大陸からの進入に備えた砦だとも、この砦が鬼ケ城から吉備の中山

児島湾を望む「桃太郎の鬼退治」伝説の鬼ケ城とも伝えられている。頂上に立つとその下の平野には現在の総社市と古代吉備の国の数々の遺跡が広がり、直ぐ下の丘陵地帯の川筋からも 「たたら遺跡」が発掘され鉄穴流し場などが整備された自然公園となっている。

また、この総社の地の後背の山並みの中には、鬼の住む山としてもう一つ「鬼ケ城山」がある。

桃太郎伝説の原型

温羅伝説

温羅の居城と伝えられる「鬼ケ城」

桃 太 郎 伝 説 の 原 型 「 温

羅

伝

説 」

第１１代垂仁天皇のころ。吉備の国に温羅という異国の王子が舞い降りた。
温羅は備中国 新山（にいやま、今の総社 市奥坂）に居城を築き西国から都へ通う船を襲っては人を殺め、財宝を奪うなど、数々の悪事を働き、人々は温羅を「鬼神」その居城を「鬼ノ城」と呼んで恐れていた。温羅の悪行にたまりかねた人々は大和朝廷に温羅退治を申し出た。
武勇に優れた五十狭芹彦命（のちの吉備津彦命）。命は大軍を率いて吉備の中山に陣を張り、
片岡山（倉敷市矢部）に石楯を築いて戦った。
合戦の時

命の放った矢は、鬼ノ城から温羅が投げた岩と 空中でぶつかり合っては落ち、なかなか勝負がつかない。そこで命は一度に二本の矢を放つと一本は温羅の投げる岩とぶつ
かり合い落下したが、もう一矢は温羅の左目に命中。温羅の左目から吹き出した血は血吸川（総社市）に流れ、下流にある浜をも真っ赤に染めた。今その地は赤浜と呼ばれている。
命に追われた温羅は色々姿を変え逃げまわったが、とうとう命につかまり首をはねられた。
ところが、その首は土中に埋めるなど色々手を尽くしたが、13 年間もうなり続けた。
ある夜のこと、命の枕元に温羅が立ち「わが妻、阿曽媛に神饌を炊かしめよ。これまでの悪業の償いとして、この釜をうならせて世の吉凶を告げよう。」と。これが今に伝えられている吉備津神社の鳴釜神事である。

この桃太郎伝承・鬼伝説をどう読むか
温羅が朝鮮半島の百済または新羅の王子としたら、この温羅一族は鉄の技術を持って日本にやってきて、吉備の和鉄の技術を展開した産鉄の民と考えられないか・・・。出雲のスサノオ伝説がスサノオノミコ
トを新羅の王子として伝承しているのと同じかも。確証はないが・・・・
伝承を和鉄と重ねると良く符合して理解できる。大和朝廷が直接支配したかった吉備の和鉄。 この鉄の覇権をめぐって吉備と大和との戦いがこの温羅伝説であり、桃太郎伝説と言えまいか・吉備津神社の鳴釜神事の伝承と結びつけ、吉備にとって温羅は「鬼」ではなく吉備繁栄をもたらした恩人であり、吉備の人達の思いを大和朝廷が無視できず、吉備津神社造営がなされたと考えている人もいる。
吉備の枕詞「真金吹く吉備の中山・・・・・」と歌われた古代の大製鉄地帯を巡っての戦い・しいては日本誕生のため

吉備で展開された大ドラマ

吉備を舞台に鉄の派遣

それが「桃太郎」伝説ではな

いか・・・
鬼ケ城の上に立ち、眼下に広がる吉備の古代遺跡

製鉄の中心だった中山の丘陵地を眺めながら、この温羅の伝説に思いをはせました。

岩木山北山麓から鯵ヶ沢へ流れ下る赤石川・鳴沢川の流域は古代からの製鉄地帯であり、 また、岩木山は「巌鬼山」の名が示すとおり、多くの鬼が住んでいたとされている。
山の麓にはその元締めとして岩木山を信仰の中心とした巌鬼山神社・岩木山神社や鉄製品を祭る鬼神社など数多くの鬼伝説を伝承する郷が点在する。

鳴沢川の上流原生林に包まれた巌鬼山神社の近くの郷鯵ヶ沢市十腰内には 「この地の長者の娘に恋をした鬼が長者の命で不眠不休で十二本の刀を打ったが、娘をやりたくない長者が その内の二本を隠し、結局娘をもらえず、刀が十本しかない(十腰内)といいながら山に帰っていった」という鬼伝承が在る。また、この地には古い製鉄地名と共に古代製鉄遺跡が幾つか発見されている。

また、 岩木山北山麓の弘前市鬼沢には「村人を助けた鬼」の伝承が伝わっている。
「旱魃で田畑が荒れて困っている村人を見て一夜にして水路を作り水をひいて山に帰っていった鬼
今も節分には「福は内鬼も内」と豆をまき、夏の「弘前ねぷた」には里を挙げて「鬼沢のねぷた」が街を練り歩く。」
また、この鬼沢の森の中にひっそりと鉄製品の献額を多数かかげた鬼神社がある。
今も里人に広く親しまれている「鬼の里「鬼」伝説鬼沢」である。

討たれる方の「鬼」には何か物悲しさと後ろめたさがついてまわる。

古代から今まで色々な形で表現され、伝承されてきた鬼のさまざまな形態を見ると上記しさ「物悲しさと後ろめたさ」の裏にあるのはなにか・・・・・?
日本人にとって「鬼」は「悪者」というより、愛すべき存在でなかったか・・・・?。
支配者に対して 必死に抵抗した「弱者」の代表ではなかったか・・・・・?
この鬼を古代日本に製鉄技術をもたらした「産鉄の民」とすると日本誕生のドラマはこの「産鉄の民」をはずしては語れない。しかし、伝えられた鉄の技術により、争いが一層激しいものとなり、強者・弱者が生まれてきたのも事実。
現代の文明においても鉄を語る時

この二面性を常に持っていると言えまいか・・・・・「鬼」伝説や伝承が色々変化して多数語られ、表現されるのもこの二面性ゆえ、また伝承のなかでも、知らず知らずこれを感じているといえまいか ?
「鬼は悪者ではない・・・・・」今2002.2.3.

愛すべき「鬼」伝説に一層の愛着を感じている。
節分に「鬼」に思いをよせながら
by M.Nakanishi

吉備の鉄と桃太郎伝説

11.

「真 金 吹 く」 吉 備 の 国「真金吹く 吉備の中山 帯にせる

古代 吉備国細谷川のおとのさやけさ」

総社市 「鬼ノ城」より遠望 99.5.29.

「真 金 吹 く」 吉 備 の 国

吉備の鉄と桃太郎伝説

1. 稲作と鉄器の伝来が縄文の智恵と融合して原日本がつくられた2. 古代 吉備の国 「鉄」そして「鬼」●「弥生の゛暮らし」を持たらした大陸からの渡来人− NHK 「日本人遥かな旅」より ‑● 古代 吉備の国「鉄」そして「鬼」

3. 吉備の国「桃太郎伝説」の原型となった「温羅・うら伝説● 参 考

日本の鬼伝説「真金 吹く」 吉備の国

吉備の鉄と桃太郎伝説【1】1. 稲作と鉄器の伝来が縄文の智恵と融合して原日本がつくられた
kibi0.htm by M.Nakanishi 2002.3.2.

吉備は後の時代に歌われた「鉄」と「桃太郎の鬼退治」
伝説の国「真金吹く」は吉備の枕言葉で鉄精錬で飛び散る火花の様を言い表している。

古代吉備の国 遺跡地図

岡山県総社市の背後にある丘陵地
帯吉備高 原南端の丘の上にある「鬼ノ城」に立ち、南を見下ろすと眼下には総社の市街・田園地帯が広がり、その向こうに点在する
いくつかの古墳と丘陵地が見え、さらに児島半島を経て瀬戸内海・四国の山並がみえる。眼下に広がるこれらの地は古代吉備の国の中心地。
古代この総社のあたりまで内海が入り込み、古墳・丘陵が点在する。
その一番左岡山よりの丘陵地が吉備の中山。眼下に広がる平野は古鬼ノ城から眼下に広がる古代吉備の国を遠望

代吉備の国のまさに中心。
朝鮮半島から北九州・瀬戸

眼下総社市の平野の向こうに吉備の中山から古代造山古墳ほか

古代

数々の遺跡そして四国の山並が眺望

内海を通って大和へ至る大陸文化
交流の道の真中 にこの吉備の国がどっしりと座っている。 渡来の民によって持たらされた製鉄の技術がこの吉備の国に根付き、この古代鉄の一大生産地の覇権をめぐって諸国が争い、その覇権を握った大和を中心として日本が誕生する。
「吉備国の鉄の覇権をめぐる争い」「日本誕生前夜の鉄の争い」が「桃太郎の鬼退治」でなかったか・・・・・
吉備の国に残る「鬼ノ城」とそこに伝承されている「温羅」伝説が「桃太郎の鬼退治」の元になったと言われ、この「Iron Road 和鉄の道」上での一大ドラマを描いているのではないか・・・・・。
もっとも現存する鬼ノ城の発掘調査からは 7 世紀後半大陸からの侵攻に備えて造られた多数の山城の一つと考えられている。しかし公式にはこの「鬼ノ城」の記録は歴史書のどこにもなく、この城は元々大和勢力とは異なる吉備勢力の造った城もしくは(663 年

秘密裏に唐の備えとして築いたとの見方もある。

倭国軍は朝鮮白村江で唐・新羅連合軍と戦い、大敗。 唐の再三の日本攻勢に怯えた日本が唐の侵攻に備えた 対応とすれば発掘の結果は説明がつく。また、鬼ノ城のような歴史書に載っていな

い同時期の山城が瀬戸内海各地に約 20 もあるといわれている。)
吉備の国で何時「鉄の精錬製造」が初まったかは定かでないが、早くから大陸から輸入された鉄ていを「真金吹く」の伝統が形成されていったと考えられる。
加工する鍛冶が始り、その後鉄精錬も行なわれ、総社市窪木薬師寺遺跡からは大陸製の鉄ていとともに鍛冶加工跡が出土している。
日本でも最古の製鉄遺跡の部類に入る総社千引かなくろ谷製鉄遺跡は 6 世紀後半の遺跡であり、6 世紀
後半には広く吉備の国で鉄精錬がおこなわれていたと考えられている。

総社市後背の丘陵地にそびえる「鬼ノ城」

備中で出土した
大陸製鉄ていと鍛冶跡「真金 吹く」 吉備の国2.

古代 吉 備 の 国

吉備の鉄と桃太郎伝説【2】「鉄」そして「鬼」

kibi01.htm by M.Nakanishi

2.1. 「弥生の暮し」を持たらした大陸からの渡来人−NHK 「日本人遥かな旅」より−
弥生時代に大陸から北九州・山口に渡来した人々は今まで縄文人の暮らしを支えてきた狩猟・森の恵みに依存した採取の生活様式を一変させ、水田稲作により、安定した食料生産をもたらし、その人口を爆発的に増大させた。
また、森を切り開き、水田耕作を可能とする大規模な土木工事を可能とする鉄器並びにその鍛冶技術も大陸からもたらされた。(精練技術が何時もたらされたか? は現状まだ良く解らないがもっと後の時代と考えられている。)
これらの渡来系弥生人の集落はその人口を増加し、縄文人と融合しつつ東海・越前地方まで急速に東進・北進を続け、これらの中から巨大勢力・王国が生まれてくる。
自然環境が大きく異なる東海以東・以北の地方では急速には水田耕作は広がらず、従来の森の恵みに依存した縄文人の世界が広がっており、東進の速度は鈍った。
しかし、この地方においても水田稲作を学ぶ者

渡来人の移住等渡来系弥生人と縄文人が融合しあい、

突如として、巨大な弥生集落が形勢され、次第に稲作弥生文化並びに鉄器の拡大と共に弥生の文化の時代に移っていった。
このような縄文の暮らしから弥生への変化が生じる過程においてするのでなく

日本の特筆すべき点は『相手を抹殺

従来からいる縄文人と融合する事により、変化が進んだ』事であり、この伝統は良きにつけ悪しきにつけ、今日の日本文化にも脈々と受け継がれている。つまり、『稲作や鉄の技術等をもった渡来人がやってきて、彼らが日本を席巻し、縄文人を蹴散らして日本が誕生したのではない。』と言う事が遺伝子的にも数々の古代遺跡からの数々の遺物やその分布・伝承文化からも解ってきている。
また、最近の研究では現代にいたるまで、日本人においては、原日本人を形成した縄文人と渡来系弥生人の融合の割合に差があることも解ってきている。
( ある地方が孤立してその系統を保っているというのでなく、日本人全体の中で、よく言われる縄文系あるいは弥生系の顔という話と同じであり、その根本には根絶ではなく、融合の中ではぐくんできた結果であると言われている。)
日本形成の根幹が大陸からの渡来人によってつくられながら、古代から今現在にいたるまで、大陸文化に同化される事なく、日本固有の文化が育まれてきた理由もこれで理解できる。
この事が理解されないと邪馬台国論争を初め、日本誕生の謎を秘めた古代は見えてこないと思われる。
その後

時期的には、弥生時代後期から古墳時代前期にあたる時期

大陸から

色々な技術、銅器、鉄器などが流れ込んできた時期と重なるが、西日本では各地で巨大勢力が起こり、となり、日本誕生の前夜が形成された。

弥生後期〜古墳時代 出土の鉄製武具

1.北九州勢力

筑後川、有明海

2.出雲勢力斐伊川、宍道湖、中海

3.吉備勢力吉井川、旭川、高梁川、瀬戸内海

4.伯耆

日野川

5.大和、河内勢力

大和川、大阪湾

6.丹後

竹野川、野田川7.越前勢力白山からの九頭龍川、足羽川

8.東海勢力木曽川、長良川、揖斐川

これらの地域では大陸・朝鮮半島との交流の痕跡が明らかとなっており、さらには、主要な川の流域を中心に古くから鍛冶製鉄が行なわれた地域である。安定食糧である稲作による人口爆発とその水田開発
工具としての鉄器製造の支配を通じ、巨大勢力

王国へと育っていった事がうかがえる。

これらの国々は互いに交易・交流すると共にさらには朝鮮半島の新羅・百済とも連携して、他の勢力を圧倒する王国に育ち、それらが並立する時代を経て、抗争・統一の時代へと突入する。
日本誕生にかかわった北九州・河内・出雲・吉備・越等の国々である。

2. 2.

古代 吉備の国 「鉄」そして「鬼」「吉備の中山」の丘陵地

鬼退治伝説の吉備津彦命を祭る吉備津神社と吉備津彦神社
吉備国では後に古今和歌集に「真金吹く

吉備の中山

帯にせる

細谷川のおとのさやけさ」と歌われるごとく、鉄・鍛冶生産が早くから行なわれてきた鉄の一大生産地。
大陸から北九州を経て畿内へ行く途中にある吉備では、いち早く大陸の新しい文化・技術が伝わったであろう。その中で、水田耕作・勢力伸張の大きな武器となった鉄精錬・鍛冶の技術も大きな川と内深く入り込んだ内海での豊富な砂鉄の体積を使って、この吉備の地でいち早く根付き、古代鉄の一大生産地となっていった。
まさに「真金吹く
真金吹く

吉備の中山

おびにせる

細谷川のおとのさやけさ」である。

は吉備の枕詞であり、製鉄の時に飛び散る火花を象徴している。

また、後の時代の延喜式によると吉備は「調」として鍬や鉄を納める国として記載がなされ、中世以降も備前刀や備中鍬等の鉄製で吉備の国は、全国に知られている。

この「吉備の中山」は吉備の古墳群や国分寺跡が並ぶ総社の丘陵地に隣接する別の岡山よりの小さなな丘陵地。 この丘陵地の麓にも吉備津神社

吉備津彦神社をはじめ、多くの古代遺跡がある。

吉備の持つ鉄の技術は吉備の勢力伸張の武器であると共に他の巨大化する勢力にとっても魅力的なものであり、この吉備の鉄の覇権をめぐって、連合・争いが巻き起こったであろうし、この中で吉備は出雲と同様大和の勢力下に組み込まれてゆく事になる。
この鉄の覇権をめぐる争いの伝承が「鬼ノ城
ぽかぽか陽気の中温羅伝承」つまり「桃太郎の鬼退治」の伝承であろう。

眼下に広がる鬼の城。

「鬼ノ城」の丘に立ったのはもう随分前 99.5.29.もう記憶も少し薄れているが、ぽかぽか陽気の午後。
こんな温暖の地でたとえ堅固な城であるにしても南に大きく開けた地が 「悪者の鬼の城」には似合わない。もっと
やっぱり

山奥か

ここでも

人里はなれた未開の土地でなければ・・・・。
鬼は悪者に仕立て上げられたのか・・・・・・・

産鉄の民と支配者との争い

大和にとっては悪者であっても「鬼」「鬼」と悪者として追いまわす中に何か

吉備では良き隣人・恩人でなかったか

親しみをこめ、「福は内 鬼は外」と豆をまく節分。

21 世紀のキーワードと言われる「敵対・抹殺から融合・融和へ」鬼伝説の中にある「親しみ」もこれでないか・・・・・
鉄は両刀の刃。
古代 そして日本の伝統の中に 21 世紀を生き抜く解がないか・・・・・・・
2002.2.24. 柏にて 鬼に親しみをこめて
by M.Nakanishi「真 金 吹 く」 吉 備 の 国

3. 吉備の国

吉備の鉄と桃太郎伝説「桃太郎伝説」の原型となった「温羅・うら伝説」
kibioni0.htm by M.Nakanishi

1. 桃太郎伝説の原型「温羅・うら伝説」
2. 鬼ノ城walk‐朝鮮からやって来た製鉄集団に思いをはせながら桃太郎伝説の鬼が住む｢鬼の城｣｢鬼ノ城｣から古代吉備の国を望む 99.5.29.
左｢吉備の中山｣右 造山古墳・国分寺ほか総社市街

3.1.

桃太郎伝説の原型「 温 羅・うら 伝 説 」

昔話の「桃太郎」は、吉備津彦命の「温羅退治」の伝承をもとに作られたといわれます。鬼のモデルになった「温羅」は、百済から渡来した王子で、性格は荒々しく、凶悪で、身の丈１丈４尺(約 4ｍ20ｃｍ)もあったといわれている。
現在の

山県総社市の当時は海が入り込んだ先端の切り立った丘の上にある、朝鮮式山城、「鬼の城」に住み、瀬戸内海を通る船などを荒らしまわってた。そこで大和朝廷は、武勇の誉れ高い吉備津彦命に鬼(温羅)退治ジは、吉備津彦命の犬飼と鳥飼の家臣といわれ、もう埋められ、13間もうなり続けた。ある晩吉備津彦命の夢枕に「ワシの首を吉備津神社のかまどの下に埋めてくれ。そうすれば釜をならして世の吉凶を占おう」。こうして始まったのが鳴釜神事です。御竈殿で行われる釜鳴の神事は、お釜の鳴動の音の大小長短によって吉凶禍福を占う。古く「本朝神社考」・上田秋成の『雨月物語』にも紹介されている。

この桃太郎伝承・鬼伝説をどう読むか
温羅が朝鮮半島の百済または新羅の王子としたら、この温羅一族は鉄の技術を持って日本にやってきて、吉備の和鉄の技術を展開した産鉄の民と考えられないか・・・。
出雲のスサノオ伝説が確証はないがスサノオノミコトを新羅の王子として伝承しているのと同じかも。
吉備は真金吹く和鉄の国。 この鉄の覇権をめぐって

吉備と大和との戦いがこの温羅伝説であり、桃太郎伝説と言えまいか・・・・・伝承を和鉄と重ねると良く符合して理解できる。吉備津神社造営や吉備津神社の鳴釜神事の伝承と結びつけ、温羅は「鬼」ではなく産鉄による吉備繁栄の恩人と考えている人もいる。
吉備の枕詞「真金吹く吉備の中山・・・・・」と歌われた古代の大製鉄地帯を巡っての戦いそして、日本誕生の幕開けとして吉備で展開された大ドラマ

吉備を舞台に鉄の派遣
それが「桃太郎」伝説ではないか・・・
鬼ケ城の上に立ち、眼下に広がる吉備の古代遺跡

製鉄の中心だった中山の丘陵地を眺めながら、この温羅の伝説に思いをはせている
99.5.29. 「鬼ノ城」で

3.2.

鬼 ノ 城

by M.Nakanishiwalk‐朝鮮からやって来た製鉄集団に思いをはせながら

鬼 ノ 城 山鬼ノ城と 鬼ノ城からの展望

総社の町の中を抜け、その背後の丘陵地帯を少し登った所(総社市奥坂)に古代の山城「鬼ノ城」がある。
山あいの公園を抜けた小高い丘と丘の間の所に駐車場があり、「鬼ノ城」の立て札がある。
見あげる小高い丘そのものが城砦になっており、「鬼ノ城」。
そこから丘をまきながら小道を頂上に登り、北東の隅の城塞の頂上に達する。切り立った絶壁に、大小無数の石を積み上げた城塁が築かれ、標高四百メートルの頂からは総社市の市街と田園地帯を前に、古代における「吉備の中山」から「吉備の穴海」児島半島までがはるかに見渡せ、四国の山並みまでもが一望できる。
今でこそ内陸の城に見えるが、古代の海岸線ははるかに奥深くまで入り込んでいたらしく、海岸に隣接した「鬼が島」と呼ぶにふさわしい威容だったのだろう。
「吉備津」などの地名にその名残がみられる。
「鬼ノ城」は、まさに戦略的に重要な場所に造られた古代の巨大要塞・朝鮮式山城である。
「鬼ノ島」「鬼ノ城」と言うと何か岩山の洞窟と想像していましたが、堅固な城砦で巨大な土木工事がなされた城。
「鬼」

がつくった城などというものでなく、吉備の国の立派なリーダーが国を挙げて作ったものであろう。
この城が伝説の「温羅」の城としたら、吉備巨大な勢力をもった集団の居城として「温羅」伝説を「朝鮮半島からやって来た製鉄集団」と考えても良いのではないか
一説にはこの城は大陸からの侵攻に備えた城との考え方も在り、出土品等から七世紀後半から八世紀前半に機能していたとみられる。663 年、日本軍が唐・新羅連合軍に敗れた朝鮮半島・白村江の戦いの後、朝廷が建設した大野城（福岡県）や屋島城（高松市）などの朝鮮式山城と構造は似ているが、史書に鬼ノ城に関する記述はなく、「鬼ノ城」が誰によって何の目的で作られたかは謎とされている。

吉備の国

参

古代遺跡マップと「鬼ノ城」

考

a. 吉備津宮縁起による温羅伝説
崇神天皇のころ、異国の鬼神が吉備国に空より下った。彼は百済の王子で名を温羅（ウラ・オンラ）ともいい吉備冠者とも呼ばれた。彼の両眼は爛々として虎狼の如く、蓬々たる堀髪は赤きこと燃えるが如く、身長は一丈四尺にも及び、絶倫かつ剽悍で凶悪であつた。
彼はやがて新山に居城を構え、さらにその傍の岩屋山に楯を構えて、しばしば西国から都へ送る貢船や婦女子を掠奪したので、人民は恐れおののいてこの居城を「鬼ノ城」と呼び、都に行ってその暴状を訴えた。
朝廷は大いにこれを憂い、武将を遣わしてこれを討たしめたが、温羅は兵を用いること頗る巧で出没は変幻自在容易に討伐し難かったので空しく帝都に引き返した
そこで、つぎは武勇の聞こえ高い孝霊天皇の皇子イサセリヒコノミコトが派遣された。
ミコトは大軍を率いて吉備国に下り、まず吉備の中山に陣を布き、西は片岡山（今の倉敷市日畑西山の楯築山）に石楯を築き立てて防戦の準備をした。
さていよいよ温羅と戦うこととなったが、もとより変幻自在の鬼神のことであるから、戦うこと雷神の如くその勢いはすさまじく、さすがのミコトも攻めあぐんだ。
ミコトの射る矢は、鬼神が岩を投げて空中で噛み合い、海中に落ちた。
そこでミコトは千鈞の強弓で２本の矢を同時に射たところ、一本は岩にあたり落ちたが、１本は見事に温羅の左眼にあたったので、流るる血潮が流水となってほとぼしった。（これが血吸川のいわれです）

温羅はたちまち雉と化して山中に隠れたが、ミコトは鷹となって追いかけたので、温羅はまた鯉と化して血吸川に温羅はついにミコトの軍門に降って吉備冠者の名をミコトに献上したので、それよりミコト
は吉備津彦命と改称されることとなった。
吉備津彦命は鬼の頭をはねて串し刺しにしてこれを曝した。岡山市の首部（こうべ）はその遺跡とされる。しかるにこの首が何年となく大声を発し、唸り響いて止まらないので吉備津彦命は部下の犬飼建（イヌカイノタケル）に命じて犬に喰わした。それでもなお吠え止まないのでその首を吉備津宮の釜殿のかまの下八尺を掘って埋めたが、なお一三年の間唸りは止まらず近里に鳴り響いた。
ところがある夜、命の夢に温羅の霊が現われて「吾が妻、阿曽媛をして釜殿のかまを炊かしめよ、幸あ
れば裕に鳴り禍あれば荒らかに鳴ろう」と告げた。これが吉備津神社につたわる釜鳴神事のおこりとさ
れる。

b.

再度

古 代 吉 備「鉄」と「鬼」「吉備の中山」の丘陵地

鬼退治伝説の吉備津彦命を祭る吉備津神社と吉備津彦神社

「真金吹く

吉備の中山

帯にせる

吉備国では後に古今和歌集に「真金吹く

吉備の中山

細谷川のおとのさやけさ」
帯にせる

細谷川のおとのさやけさ」と歌われるごとく、鉄・鍛冶生産が早くから行なわれてきた鉄の一大生産地。
大陸から北九州を経て畿内へ行く途中にある吉備では、いち早く大陸の新しい文化・技術が伝わったであろう。その中で、水田耕作・勢力伸張の大きな武器となった鉄精錬・鍛冶の技術も大きな川と内深く入り込んだ内海での豊富な砂鉄の体積を使って、この吉備の地でいち早く根付き、古代鉄の一大生産地となっていった。
まさに「真金吹く
真金吹く

吉備の中山

おびにせる

細谷川のおとのさやけさ」である。

は吉備の枕詞であり、製鉄の時に飛び散る火花を象徴。

後の時代の延喜式によると吉備は「調」として鍬や鉄を納める国として記載がなされ、中世以降も備前

刀や備中鍬等の鉄製で吉備の国は、全国に知られている。
「吉備の中山」は吉備の古墳群や国分寺跡が並ぶ総社の丘陵地に隣接する小さなな丘陵地。
この丘陵地の麓にも吉備津神社

吉備津彦神社をはじめ、多くの古代遺跡がある。

この吉備の持つ鉄の技術は吉備の勢力伸張の武器であると共に他の巨大化する勢力にとっても魅力的なものであり、この吉備の鉄の覇権をめぐって、連合・争いが巻き起こったであろうし、この中で吉備は出雲と同様大和の勢力下に組み込まれてゆく事になる。
この鉄の覇権をめぐる争いの伝承が「鬼ノ城
ぽかぽか陽気の中温羅伝承」つまり「桃太郎の鬼退治」の伝承であろう。

眼下に広がる鬼の城。鬼ノ城」の丘に立ったのはもう随分前 99.5.29.。

「もう記憶も少し薄れているが、ぽかぽか陽気の午後。
こんな温暖の地でたとえ堅固な城であるにしても南に大きく開けた地が「悪者の鬼の城」には似合わない。 もっと 山奥か

人里はなれた未開の土地でなければ・・・・。

やっぱり

鬼は悪者に仕立て上げられたのか・・・・・・・

ここでも産鉄の民と支配者との争い

大和にとっては悪者であっても吉備では良き隣人・恩人でなかったか「鬼」「鬼」と悪者として追いまわす中に何か親しみをこめ、「福は内 鬼は外」と豆をまく節分。
21 世紀のキーワードと言われる「敵対・抹殺から融合・融和へ」鬼伝説の中にある「親しみ」もこれでないか・・・・・
鉄は両刀の刃。古代

そして日本の伝統の中に 21 世紀を生き抜く解がないか・・・・・・・

2002.2.24. 柏にて 鬼に親しみをこめて「真 金 吹 く」 吉 備 の 国

by M.Nakanishi

吉備の鉄と桃太郎伝説【完】「真 金 吹 く」 吉 備 の 国

吉備の鉄と桃太郎伝説

1. 稲作と鉄器の伝来が縄文の智恵と融合して原日本がつくられた2. 古代 吉備の国

「鉄」そして「鬼」●「弥生の゛暮らし」を持たらした大陸からの渡来人● 古代 吉備の国−NHK 「日本人遥かな旅」より「鉄」そして「鬼」

3.吉備の国「桃太郎伝説」の原型となった「温羅・うら伝説●

参 考

日本の鬼伝説2002.3.2. by M.Nakanishi

第5回

12
12.

暦博国際シンポジューム「古代東アジアにおける倭と加耶の交流」に参加して『 加 耶 の 鉄 と 倭 国 』
2002.3.13.

2002.3.13.から 4 日間

千葉県佐倉市

国立歴史民俗博物館

韓国と日本の考古学の先生中心に古代日本の成立に大きな影響を与えた朝鮮「加耶」と「倭」の交流について、最近の日本・韓国の発掘調査結果などを踏まえて「古代東アジアにおける倭と加耶の文化交流」についての国際シンポジュームが千葉県佐倉市の国立歴史民俗博物館で開催された。このシンポジュームの初日に「加耶の鉄と倭国」のテーマで古代日本の製鉄のルーツや朝鮮半島の辰韓・加耶の鉄が古代日本成立にはたした役割等が新しい考古学調査を基に討論された。
「日本の古代製鉄のルーツは大陸・朝鮮にあることが定説になっており、この鉄の覇権をめぐって展開されたドラマが日本誕生に深く結びついている」と言われ、弥生時代から古墳時代そして大和朝廷の時代へと紀元 2〜7 世紀の古代和鉄を探ってゆくと常に行き着く「朝鮮半島加耶の鉄」。
自分の知識と言えば、情報が断片的で、時代もきっちりは把握できておらず、何とはなしに「加耶の鉄が製鉄の民と共に日本へやってきて、その鉄の歴史が古代日本誕生のドラマの中で数々の役割を演じてきた」と。
1. 吉備・出雲神話と鉄のかかわりと各地に残る古代「鬼伝説・羽衣伝説」
2. 出雲荒神谷に忽然と消えた青銅器文化と鉄のかかわり
3. 鉄とともに忽然と現れた四隅突出方墳から巨大前方後円墳への墳墓の変遷
4.大和連合日本統一にはこの加耶の鉄が決定的役割をはたしたのではないか等々。

自分のもっぱらの関心事は「これら日本で起こった数々の事象・伝承が実際の大陸・朝鮮との交流史の中に於いて、考古学でかつ日本・朝鮮・中国での製鉄・鍛冶遺跡発掘で信憑性を持って語られているのか」「本当のところ

日本の鉄のルーツはわかってきたのか・・・・」そんな興味を持ってこのシン

ポジューム聴講。
昨今の古代史プームの中もっとも興味を持たれている「古代日本のルーツ」にかかわる「朝鮮加耶との交流」がテーマであり、専門家ばかりでなく、各地の文化財保護に関わる人など

そして私みたいな素人席が指定されるほどで、国立歴史民俗博物館の大ホールが満席の盛況であった。

12.1.

弥生時代には日本自前の鉄はなかった?

− 日本古代 鉄 の 歴 史 −弥生の時代の始まりは鉄器使用に裏付けられた水田稲作によると言われる。゛、しかし、現状弥生時代には種々の鉄製工具が使われ出したが、いずれも日本で作られた鉄ではなく、大陸から持ち込まれた物と見られている。
一番古いもので紀元前 2 世紀頃から日本各地で鉄斧など鋳鉄製品が出土しているが、これらはすべて大陸からもたらされたもので、日本で鋳造された痕跡はない。
九州テクノ大野正巳氏らの鉄器遺物

鍛冶スラグなどの分析を通じた整理等をベースにシンボジュー

ムでの諸氏の話をまとめ、日本での鉄の歴史を次のように整理した。

日 本 古 代

鉄 の 歴 史BC 800

600

400

表
300

200

100

0

100

200

300

400

500

600

700

800

1000

1500

▼

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縄文晩期

弥生前期

中期

後期

古墳前期 中期【鋳造破片再生の時代】】【原始鍛冶の時代】

1. 縄文晩期 〜 弥生前期

後期

飛鳥 奈良

【本格鍛冶の時代】

平安

室町【鉄の量産化の時代】【鉄生産・鉄の自給拡散の時代】【鍛打伸展鍛冶の時代】【鉄の多様化の時代】

紀元前 2 世紀 〜 紀元 1 世紀

【鋳造破片再生の時代】

中国・朝鮮半島との交流は縄文時代晩期には既に始まっており、中国にその起源をもつ鉄器が日本に現れ、その後弥生前期には中国で製造された鋳物製の鉄斧などの破片を日本で割るなどの再加工して使用する事が始まる。

スタートし、次第に本格鍛冶へと移って行く。

紀には北九州に限られた鉄の先進地が 5 世紀には瀬戸内・出雲・吉備・畿内へと東進
鍛冶・加工

ばす。

5. 古墳時代中後期〜飛鳥・奈良

5 世紀末〜8 世紀【鉄生産・鉄の自給拡散の時代】

その始りはまだはっきりしないが、5 世紀末から 6 世紀初頭にかけて

鉄鉱石原料とした箱型炉による製鉄精練が日本国内(吉備)で始り、鉄素材の自給が始まった。
また国内に大量に存在する砂鉄を原料とした精練も始り、日本での鉄自給の波が西国から東へ広がって行く。
7 世紀末から 8 世紀には現在の福島県原ノ町近傍(行方製鉄遺跡)まで広がりさらに、9 世紀には
青森岩木山北山麓での製鉄が確認されている。

6. 奈良・平安時代

8 世紀〜11 世紀【鉄の多様化の時代】

竪型炉が関東・東国に出現し、大型の箱型炉や鋳物遺跡の出現など鉄生産が日本全国におよび、鉄生産の多様化が進む。本格的な鋳物生産がはじまり鉄の多様化がはじまる。

7. 中世

15 世紀以降【鉄の量産化の時代】

高殿たたらが鉄山経営として成り立ち

出雲など中国地方の生産が他を圧倒して行く

日本では縄文晩期に鋳造鉄斧があらわれ、弥生時代には数多くの中国製と考えられる鉄斧が出土しているが、日本で鉄が自給されるのは 5 世紀末から 6 世紀と考えられ、それ以前には鍛冶滓などはみつかっても、製鉄炉や精練スラグは見つからず、自給の鉄精錬が行われた痕跡は見つかっていない。
5 世紀末

千引カナクロ谷製鉄遺跡等吉備の国で大陸と同じ方式の鉄鉱石原料とした鉄精錬が現れ、6世紀になると国内に大量にある砂鉄を原料とした製鉄炉もあらわれ、九州・西国から東へ急速に鉄の自給が進んで行く。
このことから「鉄の時代の始り=弥生時代」といわれるが、自前の鉄文化が日本で根付くのは大和朝廷が成立する飛鳥時代以降と言う事になる。

●

弥生時代

中国から移入された鋳造鉄斧等の鉄器類
弥生時代には大量の鉄斧が中国から伝来したが、これらの鉄斧表面は再加熱による表面弾炭処理が施され、硬くて脆い高炭素鋳鉄(白銑)の表 面にね
ばい脱炭層が付与されている。日本に鉄器が伝来した初期から 高度の加工処理が施されていた。
また、これら日本に伝来した鉄斧は工具として使われたのみならず、この鉄斧や折損破片を鉄素材とし てさらに鍛打・研磨・剥ぎ取りなどの技法により、工具に再生された。
弥生時代後期になる表面脱炭 さた薄い鋳造鉄板が伝来し、簡単な加熱曲げ加工が始まる。(原始鍛冶)
当時

中国は前漢の時代。 前漢は全国に 46 の鉄官を置き鉄の生産すべて官営として管理下においた。

これらの鉄が朝鮮半島に置かれた楽浪郡等 4 郡の交易基地を通じて日本にもたらされらと見られている。
また、弥生後期から古墳前期にかけて、鉄鉱石を直接還元して鉄を作る塊状錬鉄法がおこなわれるようになり、脆い鉄に替わってねばい鉄が得られるようになり、鍛冶材料として広く交易商品として中国朝鮮で流通するようになる。それらも日本に伝来し、本格的な過熱鍛冶が始まる。当初は中国製がそのまま日本にもたらされるが、次第に朝鮮半島で鍛冶加工されたり、朝鮮半島で製造されたものか゛日本

にもたらされる。特に 4 世紀

朝鮮半島の南端に近い加耶はこの鉄の生産・鍛冶・交易の中心地となり、日本にもたらされる鉄鍛冶材料も飛躍的に増大。
この朝鮮からもたらされた鉄は冶具や水田耕作などの道具に鍛冶加工されたばかりでなく、武具としても広く用いられ、この朝鮮の鉄の派遣が日本(倭国)各地に起こった諸国の勢力争いの重要な武器となり、この中から大和連合が生まれ、日本を統一して行く事になる。

日本最古の中国製鉄斧が出土した

日本出土各種鉄器

近畿最古の鉄斧が出土した

福岡県曲り田遺跡

福岡県比恵弥生遺跡から出土した中国製鋳造鉄斧

京都府

断面

弥生時代

中期

丹後扇谷遺跡

今から約 2000 年前

2.「加耶の鉄を巡る古代日本の派遣争い」それが日本を造っていった

中国製の鋳造鋳鉄が大量に日本に移入された弥生時代

大陸との交流の主は朝鮮半島を通じてであり、中国では漢が成立し、紀元前 2 世紀末には全国
46 ケ所に鉄官をおき、周辺諸国に主として鋳造鉄器供給をすると共に鉄を支配。倭・朝鮮諸国へは朝鮮半島に置いた楽浪・帯方郡など 4 郡を通じて供給された。
その後、朝鮮半島では中国の鉄素材を板状鉄斧等に鍛冶加工するとともに製鉄の技術もつたわったと考えられ、朝鮮で鉄鉱石精錬された鉄が交易の中心として倭に持ち込まれるようになる。
2,3 世紀になると中国歴史書に倭の記事が載るようになり、中国・朝鮮半島との交流が盛んになり鉄は重要な交易品となっていることが解る。

2 世紀 「後漢書・東夷伝の弁辰条」には「国出鉄、 ・倭・馬韓並従市之」の記述があり、「南部弁辰の地（弁韓後の加耶地域）で産出する鉄鉱石の製練（鍛錬）が行われ、その鉄を ・倭・韓の人たちが買っていた」との記述がある。おそらく斧状鉄板とみられている。
3 世紀 卑弥呼が魏に遣使を送ったのが AD239 であり、
「魏史・東夷伝の弁辰条」AD286 にも朝鮮半島
南部弁辰の地（後の加耶地域）が「国出鉄、韓・吉備の遺跡ら出土した中国製

鉄てい・倭、皆従取之」の記述がある。

朝鮮半島から日本等周辺諸国へ交易された鉄てい

4 世紀になると朝鮮半島では馬韓・弁韓・辰韓

そしてそれらを引き継ぐ百済・加耶・新羅の三国時代になるとその地方にある鉄鉱石を原料とした精錬・製鉄が盛んに行われるようになり、これらの国から周辺諸国・中国への鉄の輸出もさらに活発になったと推定されている。
4 世紀半ばこれらの地域で斧状鉄板から鉄 への形状変化がおこり、鉄生産の中心をになった加耶など
朝鮮半島南部から日本に製鉄素材として大量に日本へ持ち込まれるようになる。
この頃高句麗の南下・漢の 4 郡の衰退 4 郡の衰退による朝鮮半島の鉄交易先の変化

そして

朝鮮 3

国の勢力の変化など中国・朝鮮での勢力変化が頻繁に生じ、鉄の倭に対する供給基地であった加耶を中心とした朝鮮三国と倭の関係も鉄の覇権・文化交流も大きく揺れ動く事になる。また、これら大陸の先進文化と共に朝鮮各地から数多くの渡来人が日本にやってくる。
特に鉄の入手は日本国内諸国最重要項目であり、くるくると変わり行く朝鮮の情勢。鉄の入手・鉄の自給への道を巡って多くの交流があり、鉄の覇権をめぐる日本国内諸国の争いを経て、古墳時代から飛鳥時代への変遷大和を中心とした連合による日本統一へと進んでいったと見るのも一つの側面であろう。
「加耶の鉄」を巡って「大陸から朝鮮・対馬をへて北九州・日本へ」壮大な古代「鉄の道」が大陸から海をわたって日本・畿内へと続いている。

第5回

暦博国際シンポジューム「古代東アジアにおける倭と加耶の交流」に参加して『 加 耶 の 鉄 と 倭 国 』
【完】

13

鉄の自給を達成し大和朝廷を支えた

近江国 瀬田丘陵の古代製鉄遺跡群

2002.3.23.

−野路小野山遺跡・木瓜原遺跡ほか−
京都から滋賀県との境に連なる京都東山・逢坂山の峰々を越えて大津に入りると左手には比叡・比良の山々を背に琵琶湖が広がり、右手には湖南アルプスをはじめとした勢田丘陵が続く。
琵琶湖とこの湖南アルプスから鈴鹿へと続く山々の間には広大な近江平野が広がるが、大津はその入口部にあたる。北に大きく扇形に広がる琵琶湖は大津の東瀬田で上記した南に延びる湖南アルプスなどの丘陵地と京都東山連峰にはさまれた谷間を瀬田川となって南郷・宇古代大和勢力を支えた琵琶湖南岸の大製鉄地帯

治・大阪へ流れ下って行く。この瀬田川の東側

瀬田川両岸の南郷・瀬田丘陵に広がる古代製鉄遺跡群

から南東には広大な丘陵地が東西に延々と続き、その背後には笠置・信楽・鈴鹿の山々がさらに続いている。

この丘陵地と琵琶湖の間には大津・瀬田を入口に広大な近江平野が続く。この大津・瀬田から草津・野洲へと連なる平野部は琵琶湖を交易路として畿内と大陸並びに日本海沿岸・東国を結ぶ古代から開けた要衝の地で、大陸・朝鮮半島など新しい文化流入の地である。そしてこの瀬田川東岸の瀬田丘陵地と対岸を含めた南郷地区は古代の製鉄遺跡が点在し、7 世紀後半から 8 世紀にかけての古墳時代から飛鳥時
代・奈良時代にかけての古代畿内の大製鉄地帯だったと考えられている。
これらの南郷・瀬田丘陵地の製鉄遺跡の特徴は吉備の国と共に大陸・朝鮮半島で行われてきた鉄鉱石精練であり、他の地域が日本で改良された砂鉄精練であるのと大きく異なっている。
日本における精練・製鉄の始りは 5 世紀後半ないしは 6 世紀初頭

鉄鉱石精練法として大陸朝鮮から技術移転されたといわれ、吉備千引かなくろ谷遺跡等が日本で製鉄が行われたとの確認が取れる初期の製鉄遺跡と言われている。
大陸・朝鮮で砂鉄精練が行われていたとの実証はなく(最近朝鮮で大量の砂鉄が鍛冶工房と一緒に見つかった例がでてきた)砂鉄精練は日本で大きく改良発展したと考えられているが、この時代の製鉄炉として砂鉄精練の痕跡を残す製鉄遺跡も数多多く発見されている。この南郷・瀬田丘陵で発掘された製鉄遺跡群は、日本での製鉄開始時期からは 100 年程度後の飛鳥時代の製鉄遺跡ではあるが、日本に最初に伝来した初期の製鉄法がそのまま踏襲されてき、それが大和勢力と密接に関係する吉備と この近江の国のみであると考えると鉄器文化先進の地北九州と朝鮮の結びつきを圧して大和・吉備の勢力が朝鮮の新しい勢力と組み鉄の覇権を握って日本統一を成し遂げたと考えるのもあながち乱暴ではなかろう。
それ以後大和勢力は丹後・出雲などの砂鉄精練技術をもつ諸国をもが従えて行くが、日本統一の原動力となった近江の鉄鉱石精練技術がそのまま痕跡として受け継がれてきたのではないか・・・
古代近江は琵琶湖を通じた交易の要衝としての重要性が強く指摘されているが、この近江の鉄の生産国としての重要性も認識せねばならない。
古代天智天皇の近江の宮

聖武天皇の信楽宮

そして雄略天皇の越の国からの大和入場もすべてこの近江の鉄を舞台にまわったのではないか・・・?

1.

滋

賀

県

の

古

代

製

鉄

遺

跡

上記一覧表は滋賀県埋蔵文化財センターで作成された古代 7 世紀〜9 世紀の滋賀県製鉄遺跡の一覧表でその分布がきわめて特徴的で 3 地域に分けられることです。
1. 大津市から草津市にかけて位置する瀬田丘陵北面（瀬田川西岸を含む）、
2. 西浅井町、マキノ町、今津町にかけて位置する 野坂山地山麓、
3. 高島町から志賀町にかけて位置する比良山脈山麓
このうち、野坂山地と比良山脈からは、磁鉄鉱が産出するので、その鉄鉱石を使用して現地で製鉄していたと考えられる。
特に野坂山地の磁鉄鉱は、『続日本紀』天平宝字 6 年（762）2 月 25 日条に、「大師藤原恵美朝臣押勝に、近江国の浅井・高島二郡の鉄穴各一処を賜う」との記載があり、浅井郡・高島郡の鉄穴に相当するものと考えられ、全国的にも高品質の鉄鉱石であったことが知られます。
一方、瀬田丘陵近辺では、現在のところ磁鉄鉱の産出は知られておらず、この地での製鉄は、原料の鉄鉱石をどこからか運んできて生産したと考えられ、規模が大きく、かつ古代では例のない防湿施設をもつ木瓜原遺跡の製鉄炉や、6 基の製鉄炉を整然と配置し、高品位の鉄鉱石を使用している野路小野山遺跡の製鉄炉などを考えるとこの瀬田丘陵での製鉄は律令国家がかかわる官営工房の可能性が高い。
そこで注目されるのが、『続日本紀』天平 14 年（743）12 月 17 日条の「近江の国司をして、有勢の家の専ら鉄穴を貪り、貧賎の民の採り用い得ぬことを禁断せしむ」という記述です。これによると、近江国で、有力な官人・貴族たちが、公民を使役して私的に製鉄を行っていたというのです。その場所がどこで、7〜9 世紀にかけて、瀬田丘陵を中心に近江国の各地で製鉄生産が行われていたことは、律令国家成立期において近江国が政治的・経済的にきわめて重要な位置を占めていたことを示しています。

2. 瀬田丘陵
草津市

古代製鉄群を訪ねる

野路小野山製鉄遺跡・木瓜原(ボケバラ)遺跡

3 月 23 日京都から草津市の野路小野山製鉄遺跡など古代 大和政権成立の黎明の時代に極めて重要な役割をはたしたといわれる瀬田丘陵の古代製鉄遺跡群を訪ねた。
3 月 13 日国立歴史民俗博物館で開催された「加耶の鉄と倭」の国際シンポジュームで古代日本誕生の黎明期に大和連合のバックボーンとして鉄自給の使命を担ってさっそうと登場した近江の国琵琶湖南岸の鉄鉱石精練の話を聞いた。
近江が鉄の国であることは司馬遼太郎の「街道を行く」等で知ってはいたもののそれは む しろ大陸と関係して湖北・比良山麓と考えていたので話を聞いてビックリ。
余知らなかったが、かつてよく通った南郷・瀬田の瀬田川沿いの丘
陵地

最近

龍谷大学の理工立命館大学の理工が進出し比叡ドライブウエイ 山中越え

琵琶湖から瀬田丘陵

たあの瀬田丘陵に古代の大規模な製鉄遺跡群があるという。資料も予備知識も全く無し。

でもあの丘陵地に続く近江平野は縄文・弥生の時代から開け、渡来人も多く住んだ古代の文化先進地。
また丘陵の奥にはかつて古代に都が造営された信楽があり、鈴鹿から笠置の峰々へ。またこの山間をぬけると飛鳥・奈良へと古代の道が続いている。

さっそく地図と地名を頼りにまず一番解りやすそうな草津市野路小野山製鉄遺跡
ねる事にした。
京都から滋賀へ抜けるルートは幾つかあり、大動脈である国道 1 号線・名神高速道
は京都から山科を抜け逢坂山を越えてゆく。また 京都の街の北から比叡山の南側を越える山中越えや比叡山の北を越える
途中越えの道がある。京都から琵琶湖へ抜け、琵琶湖と山々との間の狭い平地に広がる大津の街を街道が抜けて行く。琵琶湖が瀬田・淀川として南に流れ出す口にかけられた近江大橋を渡り草津にはいる。
大阪からだともう少し南側

国道１号線

を瀬田の唐橋で瀬田川を渡り草津へ。
JR 南草津駅のところで国道 1 号線を右に曲がる。
面真近かに幾重にも重なって住宅が立ち並ぶ丘陵が東西にのびている。瀬田丘陵である。約 500m ばか
り進んでこの丘陵地にさしかかるところが京滋バイパスの野路中央のインター。このバイパスを越えたところに小野山団地のバス停があり、野路小野山製鉄遺跡もほぼこのあたりであるが、全くみあたらず。
街の人たちに聞くが誰も要領を得ず。

京滋バイパス

野路中央インターの橋脚の下にある野路小野山製鉄遺跡

この京滋バイバスの国道の下には下記のような 7 世紀末から 8 世紀半ばにかけての長方形の箱型製鉄炉
11 基・木炭窯 6 基・鍛冶工房とみられる掘建て柱建物など製鉄に関する一連の大製鉄遺跡遺構がまとまって眠っている。
一度調査後、埋め戻された遺跡は平成 12 度にパイパス下を中心に再度部分的に掘り起こされ、保存状態の確認が行われた。
〔滋賀埋文ニュース

野路小野山遺跡概要と発掘された製鉄炉第 253 号より〕

野路小野山遺跡発掘調査概報より

京滋バイバスの野路中央の交差点の直ぐ東側約 10m の幅で土盛のない橋になっていましたが、暗い橋の下です。調査は終わっているとは言いながら厳しいと感じました。

立命館大もやっぱり土曜日
でダメでした。
この南郷・瀬田の丘陵地は交通の要衝としてまた京

都・大阪のベッドタウンとて有無を言わさず開発の進んだんだところ。
古代から多くの渡来人 がこの地で日本の人たちと一緒になって鉄の自給に命をかけて取組みそれらが原動、木瓜原製鉄遺跡が地下に保存された草津キャンパス
立命館大

グラウンド

草津市

力となって

次第に大和政権から日本律令国家へ

古墳時代から飛鳥・奈良の時代へと移っていく。この南郷・瀬田丘陵の製鉄遺跡と日本誕生のドラマ また、近江平野で発掘される数々の古代遺跡。近江の国の位置付けを考えるとこの地に総合的な古代博物館があっても良い地域ではないかと思うのですが・・・・・。
今は住宅地開発の中に完全に埋もれてしまった瀬田丘陵。古代日本形成の重要な役割を担った畿内屈指の鉄の大生産地。眼前に広がる琵琶湖を眺めながら京都に山越えするとこの地の重要性が実感としてわ
かってくる。
大津市南郷・瀬田地区

龍谷大のある丘陵

今滋賀県文化財センター等がたちならんでいるが、この地も源内峠製鉄遺跡や桜峠遺跡など古代製鉄遺跡が発掘されている。このあたりも住宅地。
地も源内峠製鉄遺跡や桜峠遺跡など古代製鉄遺跡が発掘されている。このあたりも住宅地。きっちり遺跡がのこっているのだろうか?
源内峠製鉄遺跡はこの瀬田丘陵で発掘された一番古い遺跡と言う。

瀬 田 丘 陵 の 古個々の製鉄遺跡概要
代 製 鉄 遺 跡
3.
資 丘陵の古代製鉄遺跡群
料
3. 瀬

●

草津市

野路小野山製鉄遺跡

野路小野山製鉄遺跡は、市内野路町字小野山に所在する遺跡で、京滋バイパス建設に伴う発掘調査によって製鉄炉 11 基、木炭窯６基、 大鍛冶跡、工房跡などが発見された。
この遺跡のある瀬田丘陵には、他にも木瓜原（ぼけわら）遺跡、観音堂遺跡、源内峠遺跡など多くの製鉄遺跡が集中し、飛鳥時代 から奈良時代にかけての国内でも有数の製鉄地帯である。
瀬田丘陵の製鉄遺跡群の中では、野路小野山製鉄遺跡が最も新しい段階の遺跡と考えられ、操業の中心は８世紀なかば頃奈良時代の遺跡と推定されている。それ以前の遺跡では、１基から数基の大型製鉄炉を用いて鉄が生産されていたが、野路小野山製鉄遺跡で は、やや小型の製鉄炉を６基並べて操業していたことがわかっている。これは、熱効率のよい小型の製鉄炉を用いて良質の鉄を多量 に生産することを目的としたためと考えられています。

小野山遺跡製鉄路跡［天平の都紫香楽］刊行委員会発行

野路小野山遺跡概要と発掘された製鉄炉

小野山遺跡復元模型
滋賀県信楽町

ホームページより

野路小野山遺跡発掘調査概報より

さらに、ここから出土している鉄鉱石は、他遺跡のものと比べて極めて良質で、近隣では採集されないものであり、また、その鉄鉱石 を分割する方法についても、高度な技術が用いられていたといわれています。これらのことから、野路小野山製鉄遺跡は、当時の最新 の技術を用いて作られた製鉄所であったと考えることができる。
このように遠隔地から良質の原料を集め、最新の技術を導入すること
製鉄原料として使われた鉄鉱石の一例ができたのは、一地方勢力の力だけでは困難であり、背後に大きな力が働いていたことが想像されます。この頃中央では聖武天皇の時代で、唐の文物制度を採用し、国政を充実させていました。野路小野山の地に作られた製鉄所は、中央の権力と深く関わりがあったと考えることができます。

●

草津市

木瓜原製鉄遺跡(立命館大ホームページより)

木瓜原（ぼけわら）遺跡は、七世紀末から八世紀初頭までの製鉄遺跡。
立命館大学 草津キャンパスの建設に先立ち 1990 年から 1992 年にかけ発掘調査され、7 世紀末から 8 世紀初めにかけての貴重な製鉄遺跡である事が判明。 現在、立命館大学の草津キャンパスのグラウンド地下に発掘された状態のままに保存されている。
この遺跡は箱型の製鉄炉と鍛冶場

木炭炉・須恵器窯・梵鐘の鋳造場など多岐にわたる生産施設が配置されたコンビナートの様相を呈する
大規模な遺跡である。また製鉄炉は他地域の同時代の製鉄炉と比べて格段に大きく(2.8x0.6m) 地下防湿近構造も丁寧で近江の中心的製鉄所であったと考えられる。
この木瓜原遺跡の概要については『「古代の製鉄コンビナート」立命館
大学びわこ・くさつキャンバス 木瓜原遺跡の発掘』1994 年 立命館大学の小冊子にわかりやすくまとめられている。

木瓜原遺跡の製鉄炉遺構『「古代の製鉄コンビナート」木瓜原遺跡の発掘』より

●

大津市瀬田

源内峠製鉄遺跡

源内峠製鉄遺跡

源内峠遺跡の発掘報告を伝える
滋賀埋文ニュース

発掘風景

龍谷大学

安食氏ホームページより

安食真城氏ホームページより

源内峠遺跡で発掘された製鉄炉

滋賀埋文ニュース

第 221 号より

第 221 号

源内峠遺跡は龍谷大学瀬田学舎（大津市瀬田大江町横谷）のすぐ近く。 昭和 52・60 年度の 2 度にわたる調査で遺跡は７世紀後半の製鉄炉跡で瀬田丘陵一帯では最古の遺跡である可能性があり、鉄鉱石精練が行われた箱形の 4 つの製鉄炉が発見された。調査後現地は埋め戻され現地保存の処置が取られているという。
まだ、自分で現地に立つ事できていませんが、龍谷大学の安食真城氏がホームページで発掘の時の様子を紹介されており、また安食氏並びに滋賀県埋蔵文化材センターの藤崎高志氏より貴重な資料を送っていただいたので、その中から遺跡の様子を紹介する。
あたりには鉄粉が８０センチから１メートルも体積しており、約２０〜３０トン程度あるとみられることから、 この地で長期間にわたって作業が繰り返されたと推測されている。
古くから地道があり、鉄粉が多く見られたことから、以前からこの場に遺跡があるのでは ないかと思われていた。龍谷大学開学時に道路をつけるに当たり調査をして遺跡の存在が確認された。
７世紀

藤原京、大津京、紫香楽京などの造営に大量の鉄が使われたのではないかと考えられている。

7 世紀後半は朝鮮半島白村江での敗戦・百済の滅亡・新羅の朝鮮半島統一と朝鮮半島との関係で国際緊張が高まり、朝鮮半島からの交易も思うに任せず、大和朝廷にとってこの源内峠製鉄遺跡等南郷・瀬田丘陵での鉄生産・自給が極めて重要な時であったと考えられ、その後この瀬田丘陵で次々と大規模な官営と見られる製鉄基地が営まれ、律令国家形成のバックボーンとして機能する。

4. 製鉄技術伝来と大陸・朝鮮から伸びる鉄の道

古墳時代中期

4 世紀から 5 世紀にかけて朝鮮の加耶が鉄素材の供給基地として成長そこから鉄 の形

で大量に輸入された鉄は日本国内で数々の工具・武器・武具に鍛冶加工されて用いられた。日本では鉄素材の供給を加耶を中心とした朝鮮に頼らざるを得ず、国内諸勢力は朝鮮諸国との鉄供給をめぐる連携を進める一方、技術移転をベースに鉄自給の道が模索されてきた。この時期

中国・朝鮮も戦乱の時代であり、高句麗が勢力を伸ばし、南下してくると百済のみならず加耶諸国も圧迫され、鉄の供給も逼迫し、供給基地も変化する。

また、新羅が順次勢力を伸ばし、6 世紀半ばには加耶がほろぶ。このような 5〜7 世紀にかけての朝鮮半島の混乱は日本の諸国にも大きな影響を与え、鉄の覇権をめぐって朝鮮諸国との連携や大量の渡来人の流入が生じる中、北九州や大和連合等諸国が対立し、百済と結び鉄の覇権を握った大和が次第に日本諸国を統合して日本骨格を作ってゆく。 また、大和は同時に渡来人の技術をいち早く吸収し、鉄の自給についても、早くから大規模精錬を開始し、この鉄の力をもって諸国を統一し、7 世紀初頭には律令国家を作り上げ、飛鳥・奈良時代を作ってゆく。大和朝廷の勢力の源泉となったのが、朝鮮からの鉄の移入と同時にこの瀬田丘陵での鉄自給と考えられている。
日本での鉄の生産は 5 世紀末から 6 世紀初頭まで遡れると言われているが、この近江の国瀬田丘陵ではおそらく渡来人のもたらした技術による鉄鉱石による鉄精錬が 7 世紀にはスタートしている。
他の地域がやっと鉄鉱石の代替原料として砂鉄を見つけ。これを用いた効率・品質でも劣る鉄精錬を開始している時にこの瀬田丘陵では大和国営の大規模な鉄生産がおこなわれ、次々と勢力を伸ばしていったと推定される。
まさに古墳から飛鳥・奈良時代にかけての日本骨格の誕生には朝鮮の鉄を巡る戦いそして日本での鉄自給の戦いが重要な役割を演じており、大和から朝鮮半島への幾重もの『Iron Road 和鉄の道』があり、近江の国はその重要な中心地として栄えたと考えられる。
この大和の繁栄を支えたのはこの近江国瀬田丘陵の鉄・吉備国の鉄であり、その後これに丹後や越の国の鉄が加わり、蝦夷地征伐の 8 世紀には今の福島県原町金沢地区の行方の製鉄基地が加わって行く。
鉄の自給を達成し大和朝廷を支えた「近江国 瀬田丘陵の古代製鉄遺跡群」−野路小野山遺跡・木瓜原遺跡ほか−
【完】

幕末

14

信州 武州街道沿いの現地産出の鉄鉱石原料「たたら製鉄」–「茂来山 鉄山」製鉄遺跡 Walk – 長野県 南佐久郡 佐久町
saku0.htm 2002.4.27. by M. Nakanishi

4.27. 大型連休のはじまり。 5 月の連休との谷間に仕事あり。ぼんやりと 1 日ゆったりと春の信州へ出掛け

八ヶ岳山麓を小海線でめぐり、茅野にも行きたいと考えていた矢先に信州「佐久」で江戸末期の「たたら」遺跡「佐久町

茂来山鉄山」が調査されたとの昨年 9 月「信濃毎日」の記事が眼に飛び込んできた。
古くから鉄鉱石や鉱物が出る現地でそのまま鉄山が経営された貴重な遺跡との話に興味津々。
日本の鉄製錬は 6,7 世紀

朝鮮半島から伝来。

鉄鉱石原料を用いた「たたら」製鉄がそのスタート。しかし、日本各地に豊富にある「砂鉄」を用いたたたら製鉄に直ぐ移ってゆく。
わずかに

東北地方に鉄鉱石製錬が残っているのみと考えていた。
江戸時代といえばもう奥出雲・中国山地の「砂鉄」による大型たたら製錬華やかな時代。その時代に

信州で鉄鉱石原料によるたたら製鉄が実施されたと言う事と縄文の時代を含め、早くから開けた信州の地でのたたら製鉄遺構
信州にたたら遺跡など思いも寄らなかったので興味深々。
地図で調べると千曲川をはさんで平野部があり、その両側を奥秩父へ連なる山々と八ヶ岳の山々が対峙する佐久町。
佐久町の東側南端の山間を奥秩父から千曲川へ流れ下る抜井川があり、その川に沿って佐久から十石峠を経て武州・奥秩父へつながる武州街道〔国道 255 号線〕が走っている。
この武州街道を入って行くとすぐ前方左手にいくつかの低い山の上に正三角錐の美しいビラミットの山が見えてくる。この山が「茂来山」高さ 1717m。この山中に分け入ったところに茂来山鉄山遺跡がある。
その高さ

山容の大きさから陰に隠れて目立たないが八ヶ岳・蓼科の山々や浅間山の佐久平からみると東に美しいピラ

茂来山

1717m

長野県 佐久町ミッド形状の山体を見せ一目で判る山である。
昔

この佐久平から十石峠越

えて

武州・奥秩父へと繋ぐ

武州街道の街道脇で旅人たちにその姿を楽しませたに違い
ない。
今

信州

佐久は雪解けの水がながれ、八ヶ岳の峰々をバックに一編に春の花が咲き満ちているに違いない。

小海

線に乗って八ヶ岳の麓を周るのも良し・茂来山に登るのも良し。

佐久−秩父の幹線

武州街道と茂来山鉄山遺跡の位置

1.「茂来山幕末

鉄山」製鉄遺跡Walk

長野県 南佐久郡 佐久町

秩父と信州を結ぶ武州街道沿いで現地産出の鉄鉱石原料を使った「たたら製鉄」があった

千曲川越しにみた茂来山

佐久町のシンボル「たんぽぽ」と JR 小海線

海瀬駅

4.27.朝 7 時 7 分の長野新幹線に飛び乗る。

信州「佐久」へいってみようと思い立ったのが吉日

兎に角 速い。もう 8 時半には新幹線「佐久平」の駅に立っていました。 小海線に乗り換えて川沿いに約 30 分佐久平を南へ、佐久町の羽黒下駅
良く見えない。新幹線の「佐久平」駅があるのが千曲

海瀬駅へ。残念ながら蓼科・八ヶ岳連峰は霞んで佐久市 そこから

小海線は千曲川の東側の山裾を上流へ走り、地域医療の先駆で有名な佐久総合病院がある臼田町その隣りが佐久町 そして八ヶ岳の麓
小海町 千曲川の源流品の川上へと続く。
海瀬駅で小海線を降りるが無人駅。全く案内板もなし

但し直ぐ横が抜井川であり、これを遡れば行ける。
でも遺跡の位置も正確にはよくわからず、羽黒下の駅まで戻り

タクシーで奥の部落大日向へ行き、

鉄山遺跡のある茂来山登山道へ入ることにする。ここでもまた、「もの好きな・・・・」と笑われたが、幸いやっと正確な遺跡の位置を知っている人に巡り会いほぼ 20 分程で大日向へ。
残念ながら茂来山のピラミダルな姿は雲の中見えず。もっとも歩いて帰る道すがらづっとその美しい姿を見せてくれた。また、山は「親子連れの熊が出た」とかで登山禁止。道であった街の人も「自分も見て、次の日に人がおそわれた・・・・」と言うので残念ながら一人では前へ進みがたく茂来山

鉄山遺跡の上 営林署跡地の登山口まで行って引き返した。

海瀬駅から抜井川沿いの集落を抜け

茂来山の麓

大日向集落へ

海瀬駅を東に折れて抜井川沿いに集落が点在する広い谷筋を奥秩父への道

2002.4.27.

武州街道を進むと

田圃のあちこちには黄色いタンポポが咲き乱れ春を告げている。
小海線の駅名表示板にも「タンポポ」の花の絵と「花のまちさく」の表示が添えられ、この街がタン

ポポが咲き乱れる日本原風景がみられる街であることにいつわりなし。
田圃と連なる山々を見ながらよく整備されたバイバス道路を進む。
大きな送電鉄塔がこの平地を横切って伸びている。 黒部−秩父 ―関東への幹線送ルートと表記されており、ここが今も信州と関東を結ぶ重要幹線であることが判る。
約 20 分ほど進んで右手に茂来山から伸びる深い沢とそこを流れ下るの合流点に来る。茂来山登山

道の標識も見える。大日向の集落である。右からの深い沢が霧久保沢

流れ下る川が切り久保川で こ

こまで来ると雲と前の山々にさえぎられ、小さな山の連なりの向こうにピラミッドの輪郭が一部見える。

大日向 茂来山の登山口 と 霧久保沢
茂来山登山道と書かれた標識の所から茂来山へ沢筋につけられた砂利道を一気に登って行く。
もう誰もいない山中へ分け入って行く。右手の谷川に沿って新緑の林の中を道が山へ登って行く。山

道の両側には「山吹」が黄色の花をつけ歓迎してくれている。約 15 分ほど谷筋を山中へ分け入ったと
ころ、谷川と反対側
ール

道㋨脇林の中に少し平らな部分がみえ、其の中央部シートが被せてある。ただそれだけ

霧久保沢 茂来山への登山道と標識もなにもなし。茂来山

木立の中の地面に青いビニ
鉄山遺跡である。

道端の「ヤマブキ」 ‑ 茂来山 鉄山への道 2002.4.27. –鉄鉱石原料によるたたら製鉄が行われた 幕末 の 茂来山

鉄山

遺跡タクシーを帰してこの遺跡の横で一人其の中に立つ。
谷川は滝となって雪解けの清流を落としている。そのそばで山吹が実に鮮やかな黄色の花を咲かせ、山全体が芽吹きを終えた若葉が覆う木立の中ウグイスの鳴き声が響き渡るたたら遺跡跡。
周辺を少し歩くと幾段かの平らな土地があり、その段差を区切る石垣跡も見える。 幕末の遺跡と聞いたのでまだ周りに人の生活のにおいがすると思ったが、全く何もない。関西以西の遺跡にある金屋子さんも無し。ただひっそりと山肌の斜面の端

2.

茂来山

鉄山

林の中にひっそりと埋もれている。

遺跡

の

概

略

佐久町公民館の平岡氏から後日この茂来山鉄山遺跡の発掘図や公開資料を沢山送っていただいた。
この鉄山が経営されたのは幕末

嘉永元年・

1848 年から山火事で焼失する文久 2 年・1862
年までの 14 年間と言われ、その後 製鉄は大日向に移され一方この地はその後畑となったりして私有地として管理され明治の初め頃まで経営された。

この地の下にたたら製鉄遺構そのまま埋もれていると言う。大日向の集落から徒歩で約 30 分〜1 時間山の中へ入ったところ。やっぱりこの
鉄山も集落からは少し奥に入り、隔離されている。今は全くその面影も見えず山中である。
往時は沢山の人がこの鉄山へ往来し、また大日向から武州街道を通って江戸にここの鉄も送られたに違いない。今はみるかげもないが・・・・・・・。
資料によるとこの鉄山遺跡のある大日向集落の奥

霧久保沢周辺は昔から磁鉄鉱石はじめ多くの金属鉱石が出る所であり、ここから出る鉄鉱石を粉砕してたたら製鉄に供したと思われる。また、青いシートがかけられた所がたたら炉跡で 2 基あったらしい。

2.1. 茂来山

鉄山

遺跡

今と昔

2.2.

茂来山

2. 3. 茂来山

鉄山

遺跡

試掘調査

鉄山のたたら製鉄炉

概2001.9.

要

2. 4. 鉄鉱石採掘

露天掘りの跡と製鉄スラグの分析結果

この遺跡からさらに奥へ少し進むと登山道脇の崖に 2,3 穴があいているのがみえる。脇には含銅または鉄鉱石であろう石くずが散在している。資料によるとこの霧久保沢は古くから鉱山産出地であり、当時このあたりからは豊富な鉄鉱石が発見され、露天掘りが当時行われたあたりである。
この豊富な鉄鋼石を砕いて原料として鉄鋼精錬が行われたらしい。
砂鉄原料のたたら製鉄華やかな江戸幕末の時代に、ここの現地から産出する鉄鉱石原料はよっぽど魅力的であったに違いない。疑問が残るが・・・・・この茂来山鉄山で作られた鉄が何に使われ、どこで消費されたのかによってその謎も解けてこよう。今はまだ その解を持っていない?。
また、平岡氏に送っていただいた資料によると信州ばかりでなく東北地方を除いてたたたら製鉄遺構が残っているのはほかに例がなく、また鉄鉱石製錬を行っ

東国で完全な形でのたたら製鉄炉遺構が見つかったのもはじめてであり、本当に貴重な遺跡である。

2. 5. 茂来山

たたら製鉄遺跡

茂来山 たたら遺跡

周辺

周辺

スナップ

2002.4.27.

茂来山

霧久保沢で

茂来山

たたら遺跡の上流滝がかかる霧久保沢

3. 霧久保沢から帰路

小海線 羽黒下駅までのんびりと山郷の Walk
遺跡があるからいうのではないが、この霧久保沢の清流

花と新緑の中滝を作り美しい渓谷美を見せている。 この道をそのまま詰めると茂来山の頂上に約 2 時間で立てるとの事だったが、茂来山の尾根への取っ付き口に熊出没 通行禁止の札と鎖があり、一人では薄気味悪く引き返し、ゆっくり JR 羽黒下駅まで春の里歩きをする。
霧に包まれていた山も下るにつれ、日がさしだした。田圃のあぜにはタンポポが黄色いベルトを作り桜・桃が満開。今潜り抜けてきた山は芽吹いた若葉の緑で一杯気持ちの良い里歩きとなった。

茂来山登山堂を大日向の集落に降りてきて

武州街道沿い 大日向から海瀬へ 山里の walk

大日向の集落から見上げるとチョコッと茂来山の頭が見え、さほど興味のある山に見えない。
「茂来山もここからだと周りの山とあまり変わらずて「もっと佐久の平野に下るとですね・・・・」というと身を乗り出して来その大きさが見えてくる。 佐久の街からだと抜井川越しにスケールの大きなピラミッドが堂々とした姿で現れてくる」と。

武州街道

a. 海瀬駅東

大日向近傍から 後ろに頭をのぞかせる茂来山

抜井川ごしにb. 海瀬駅西

千曲川ごしにJR 海瀬駅近傍からピラミット型の美しい姿を見せる茂来山
朝は霧と車で通ったので気が付かなかったが、街の人たちが自慢するとおり、佐久の街に近づくにつれ、
美しく均整の取れたピラミダルな姿が一層高く抜きんでて見えてくる。立派な山である。
1 時間ちょっとで千曲川と抜井川の合流点

海瀬駅にで小諸の方へ流れ下る千曲川沿いに羽黒下の駅まで歩いた。
春先の信州の山里をポカポカ陽気に誘われて歩いたのは初めてであるがへ登るのとではまた違った魅力である。そして

実にすがすがしい気分で山たたら製鉄遺跡遺構をその山の中に抱えこんで、ピラ

ミダルな姿を見せる茂来山とその渓谷も味わい深い。
新緑の中

山吹が咲き

る製鉄遺跡。そして鳥が鳴き清流が心地よい音を響かせている明るい谷にひっそりと静かに埋あぜ道のここかしこでタンポポ

桃の花が咲く山里

実に美しい光景ばかりが眼に焼きついている。
ルンルンの気分で小海線に乗った。
2002.4.27.

小海線の車窓をながめながら
M. Nakanishi

なお

帰って知ったのだが、この「茂来山鉄山」については

畠山次郎氏の「

灼熱の火

−茂来山

鉄山物語−」の労作がある。ゆっくりと読もうと思っている。
また、この茂来山鉄山遺跡に関する資料を色々ご送付いただいた佐久町公民館の平岡豊彦氏に感謝する。

【スライド動画の原図集】

この資料のPDF File並びにスライド動画が下記のインターネットHP「和鉄の道・Iron Road」に収蔵していますこの資料のPDF File 並びにスライド動画が下記のインターネットHP「和鉄の道・Iron Road」に収蔵

Mutsu Nakanishi 和鉄の道 Iron Road 製鉄遺跡の歴史探訪記の Review
穴澤義功氏講演資料 が国の製鉄遺跡の歴史 をベースに和鉄の道を眺める

猪翁蕈葈膺

荳袿返丱潙═❼❹❸ ❹ 獷星皺

2008.4.23.

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漐涪Country Walk 瓉鉤歧瓿淛椊煑殭Mutsu Nakanishi HP Since 1999
私の和鉄の道・Iron Road Reviw
URL: https://www.asahi-net.or.jp/~zp4m-nkns/「私の HP 和鉄の道 たたらの歴史総括
穴澤氏講演我が国のたたら遺跡の歴史採録収1990 年代

製鉄ヷ日本の歴史

興味 い い 中国山地の製鉄遺跡

1990 年代 茨城県波崎 単身赴任 九十九 浜そ多くあ 事 び く休

史 訪 ライフワヸク
名前

利用

九十九

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ㅻ

中

い

製鉄伝承 数鉄や日本の歴立 上 よう 取組の歩い 各地の 訪アルバムや博物館展示資料等々

ペヸ 内容構想リ ト

開設後約 20 年 経過い

関東や東 の製鉄遺跡等 訪

home page

Iron Roadヷ和鉄の鹿島の浜 砂鉄 あ

始タヸト

掲載記事フ イル 肥大

home page

雑然 記事満載

全体 俯瞰す 総括レビュヸ 掲載せ ば 思い

その

い す

先日インタヸネツト 穴澤義 先生の講演 ライド 日本古代の鉄生産 の資料
新 い知見

え リニュ-アルインタヸネツト 掲載

2017 年

国の製鉄遺跡の歴史 講演 ライド

い の 見 け2002 年歴博 ンボ 古代東 おけ 倭 伽倻の交流
訪
い

懐

ㅻ回

け

の歴史 調べ 時 い

くの歴史全体 眺講演 聞 せ い

い 以来

参考ヷ引用資料

使わせ い

嬉 い資料

紹ㅼ共々 私の HP 和鉄の の全体 俯瞰す 資料の中の 要資料採録使わせ い和鉄の ヷIron RoadHP

け出典 その旨 付記
開設後約 20 年 経過
当初目標

い す

お許 く

掲載記事フ イル 肥大

転機ヷ引用掲載記事 多々あい
雑然 記事満載

訪ヷ日本の起源 訪マポヷパソコンの普及
個人の勝

自分 書 起気

記事収集

種々の情報 容易 手 入 よう
疑問

掲載記事の選択整理 総合整理 取 掛
後期高齢者の風来坊

好奇心 あ

勝手気

Review

私の和鉄の

次第 す
の一冊 す

2021.12.5. From Kobe Mutsu Nakanishi

口 絵 1. 2005 和鉄の道・Iron Road 口絵
1.日本の北 南の端 製鉄遺跡 訪◎北海道渡島半島の先端 活火山 恵山・砂鉄の広が 古武井海岸 幕末の溶鉱炉建設跡◎鹿児島県薩摩 知覧の石組製鉄遺跡群
2.隅屋加計鉄山絵巻のたたら製鉄
3.たたら諸施設の基本配置 確立 た「中世 中国山地 芸北のたたら4.古墳時代 機内の大規模鍛冶工房 その変遷 大県・森・忍海脇田製鉄遺跡跡
口 絵 2. 2006 和鉄の道・Iron Road 口絵
1.たたら製鉄炉の変遷 1 古代 ら近世へ 製鉄炉炉床構造の変化 日立金属 ーー「たたらの話 等

2.たたら製鉄炉の変遷 2 各時代別日本各地の製鉄遺跡
3.３～５世紀 朝鮮半島 ら持 込ま た鉄素材
口 絵 3. 2007 和鉄の道・Iron Road 口絵
1.たたら製鉄の原点 探蜀 現在の成都西南

愛媛大学国際 ン 「中国西南地域の鉄 ら東ア アの歴史 探

古代中国の大製鉄地帯 たたら塊錬鉄製鉄法の ー が長江文明・ー関係?

古代の鉄の台供給基地 成都平原 ら巨大 古代の製鉄炉 後漢時代 が出

2.古代たたら炉の製作過程
3.古代製鉄炉の変遷 たたら炉の大4.8 世紀化

構造の変遷

た量産古代製鉄炉 完成 地方拠点 大製鉄コン

ー が出現

近江野路小野山・木瓜原遺跡 福島県武井・金沢遺跡群 柏崎軽井川南遺跡 福岡県元岡遺跡群
5.和鉄の道 古代大和への道 北:淀川・木津川 西:大和川 南:紀の川

by Mutsu Nakanishi
◎ 鉄の輝

「閃光

「肌光

鉄 産業 興 、文化 育

古代 ら現代ま日本 創 、育訪 たい

和鉄の道 繰 広 らた数々の「鉄

キーワー の Country Walk愉

◎ 西ア ア 発掘

コの遺跡 発掘2021.12.1. 作
た鉄

いまた世界最古の鉄た BC22 世紀の人工鉄 &鉄鉱石 炭 一緒 直接加熱 半有状態 「鋼■ 古代のたたら製鉄法

タイ の鉄

作 塊錬鉄法 日本のたたら製鉄法の ーMutsu Nakanishi 和鉄の道・Iron Road 製鉄遺跡の歴史探訪記の Review
穴澤義功氏講演資料

が国の製鉄遺跡の歴史 をベースに和鉄の道を眺める

2021.12.1. by Mutsu Nakanishi
掲載内容 目 次
◎ 口 絵
◎まえが

え

風来坊「和鉄の道 Iron Road 製鉄遺跡 訪

◎ rea

ce e

2008.4.23.以友会資料

和鉄の道・Iron Road たたら製鉄遺跡探訪記のバウン

参考添付 1. 日本人の祖先の一部 節分の鬼 From Kobe 2008 年 2 月
参考添付 2. 古代のたたら製鉄法
参考添付 3. 資料 日本古代 和鉄の歴史
参考添付 4 たたら製鉄炉の変遷
参考添付 5. 日本のたたら製鉄の源流 考え2007 年愛媛大学 東ア ア古代鉄国際 ン「中国西南地域の鉄 ら古代東ア アの歴史 探
1. たたら製鉄の概説

参加

和鉄の道 たたらの話あ

1.風来坊 和鉄の道 訪

2.「たたら製鉄 日本独自の直接製鉄法 3.たたらの語源・関連言葉・地名

4.奥出雲・播磨 たたら「金屋子神 の伝承

2. インター

鉄の起源 求め5.東ア ア製鉄の歴史年表 中国・朝鮮・日本

採録 総合版「和鉄の道・Iron Road by Mutsu Nakanishi -たたら製鉄の変遷通史概説-

和鉄の道の参考た穴澤義功氏版「我が国の製鉄遺跡の歴史 講演

2.1. 2002 年歴博国際 ン 「古代東ア ア
日本の古代製鉄の ー
2.2. <インターイ

倭 伽倻の交流2021.11.30

参加

2002.3.13.

大陸・朝鮮半島 日本の古代製鉄の歴史年表 概説

採録> 穴澤義功氏講演「我が国の製鉄遺跡の歴史

イ 集

新潟市埋文センター編「我が国の製鉄遺跡の歴史 2017.8.20.
添付資料 穴澤義功氏 2003 年講演発表「日本古代の鉄生産-古代鉄生産の変遷- 2002..3.13.
2002 年歴博国際 ン 「古代東ア ア
3. NHK アイアン ー ～知ら後編「激動の東ア ア そ

倭 伽倻の交流- 予稿集

文明の道～ 私蔵記録版 視聴記録 & 画像 2020.4.26.
鉄 日本へ 私蔵記録 by Mutsu Nakanishi

4. TV 切 出 画像 鉄の花 降 注 火花の中鋳銑鉄が強靭 鋼 変化

ゆ

中国「漢 の大発明 現代の製鉄法「製銑・製鋼 の製鉄法の源流
NHK アイアン ー ～知ら5. インター

基礎論 加茂宮 前遺跡の鍛冶工房 理解

講演動画・講演

ま 調査成果報告会・講演会資料

6. 藤尾慎一郎著「< 新 > 弥生時代 500 年早
絶対年代計測考古学 ータ 基

ため

講演要旨ま め by Mutsu Nakanishi

添付 徳島埋蔵文化財速報展「2019 発掘

500 年早鉄 日本へ

採録 愛媛大村上恭通教授 2019.6.30.講演要旨「弥生時代の鍛冶工房 関
インター

文明の道～ 後編「激動の東ア ア そ

た水田稲作

教科書

た弥生時代の鉄 稲作 並び 弥生時代の時代観整理た水田稲作 鉄 ま 日本 伝来

いた <新>弥生時代のま参考 和鉄の道弥生・古墳時代前期の「鉄 関係の記事掲載

7. 大型量産製鉄炉 確立 、古代官営大製鉄コンー発展 せた近江の製鉄技術

瀬田丘陵の源内峠製鉄遺跡・ 野路小野山製鉄遺跡 訪
8. 中世鉄山へ発展

たたら製鉄の諸施設 揃え

2007.1.30

鉄山への原型 作 た広島芸北のたたら

江戸時代 広島藩 支えた鉄の道「芸北 加計のたたら 「加計 隅屋鉄山絵巻
9. 東北 三陸沿岸の Iron Road Iron Road Iron Road 震災後初め
世界産業遺産登録別冊

イフワー

三陸沿岸 再訪

日本初の様式航路 日本近代製鉄発祥の地「釜石

和鉄の道・たたら の出会い

加計・豊平町の製鉄遺跡
2014.6.7

橋野・大橋鉄山 訪

口絵

口絵 1 日本の北と南の端に製鉄遺跡を訪ねる
幕末

1.

日本の洋式高炉はこの両端の地に初めて建設され、日本の近代化の夜明けが始まった

北海道

2.

渡島半島先端の活火山恵山・古武井海岸

鹿児島県

知覧

知覧

薩摩

知覧の石組製鉄遺跡群

石組み製鉄炉のスケツチ

二ツ谷製鉄遺跡

喜入

砂鉄がひろがる古武井浜と幕末の溶鉱炉建設跡

鹿児島もまた｢火の国｣「鉄の国」

川尻浜の砂鉄上茶筅松製鉄遺跡

日本最初の島津藩

根占

二川製鉄遺跡

石組み製鉄遺跡
厚地松山製鉄遺跡

A1・A2 号 製鉄炉

洋式高炉

内之浦

現存する鹿児島県の知覧

鉄の郷である

6基

大谷添製鉄遺跡

口絵

2 隅屋加計鉄山絵巻のたたら製鉄

口絵

3 たたら諸施設の基本配置を確立した｢中世中国山地 芸北のたたら｣

安芸・石見のたたらが生産性のよい永代たたらの原型となったという。

豊平町

中世の製鉄遺跡群

坤東製鉄遺跡

口絵

4.

古墳時代

畿内の大規模鍛冶工房とその変遷

大県製鉄遺跡

森製鉄遺跡

忍海脇田製鉄遺跡●

生駒山脈の北端

河内磐船

森製鉄遺跡

●

生駒山脈の南端

柏原市

大県製鉄遺跡●

葛城山山麓

忍海製鉄遺跡群

周辺

周辺

周辺

口

絵 - 1

記

ら炉構造 変遷図

1. 日曓 製鉄 始 り

6 世紀前半世紀

既 製鉄 始規模

ら先在 る技術 融を敷い

炉床 石を引

永代

そ
地 構造
4.

ら炉 大型

新 い製鉄技術り

防水構造を施

稲迫遺跡

い

入 れ
木炭

炉 両側 排滓場を持 鉄アヤイ型

各地 広 る
芸

防水施設

炉 両側

ら 原型 完成 る (大矢製鉄遺跡 坤束製鉄遺跡 矢栗製鉄遺跡

島根県

より 取

ら 始 り ある 炉床を少 掘りる

官営 規格型製鉄炉るら

広島県カナクュ谷遺跡 戸 丸山遺跡 島根県今佐屋山遺跡

ら製鉄 始 る2. 6 世紀曒～7 世紀

3. 10～11 世紀 中世

等より考えられ いる 6 世紀朝鮮半島 ら韓鍛治

防水構造 見られる

代製鉄炉 畿内 完成ら

日立金属 ビヴムヒヴジ

遡れ

簡

置

絵

ら製鉄炉 変遷 1
ら炉 構造
日立金属 ビヴムヒヴジ

いせ

よう 曓床

船状遺構を持諸施設を機能配)舟状遺構を持近世ら 極

り

戸時代 最 大技術革新 １ 世紀曒 元禄 年 出雲

それ以前 吹差 鞴や踏 鞴 使われ い
地 構造 充実 進

大 生産 出来る永代

天秤鞴

天秤鞴 ふい用 より炉 温度発明
り 製鉄炉 大型らン高殿 完成 中国山地ン出雲を中心 鉄山 営 れる

近い炉形

絵-2

1.

ら製鉄炉 変遷 2
各時代別 日曓各地 製 鉄 遺 跡

代ら製鉄 始 る初期ら製鉄遺跡

枠内 弥生時代 プヤ

段: 広島ンカナクュ谷遺跡 近 ン 橋 源内峠遺跡

中段:石見ン今佐山

2.

ら炉 官営製鉄コンビナヴト

代 畿内 洗練 れ確立 れ 鉄アヤイ形
段: 四国今治 高橋 夜ノ谷Ⅱ

3. 中世 芸 ン石見 永代

4.

製鉄遺跡

地方拠点 経営 れ段: 官営製鉄コンビナヴト 近 木瓜原ン東 原町金沢ン九 元岡ら 原型 炉床 防水施設ン戸時代 高殿を中心
段: 長門

備ン大蔵

ら想定 れる製鉄推定図

ら場諸施設 機能的配置 完成 伝播 芸 ン坤束製鉄遺跡

ら製鉄集落
須

ら

鉄山

段:奥出雲菅谷

経営 れ 大 生産 れら

絵 -3
～ 世紀 朝鮮半島 ら持 込 れ 鉄素材
大陸 倭

七支刀

代 鉄ン軍事を支配
そ 製造法 謎

解明

代製鉄 謎

物部氏 曓拠地 大和ン 留 氏寺 石 神宮 宝物国宝 七支刀
代 朝鮮半島 鍛治ン製鉄技術

求 そ 復元を通゛日曓 製鉄 始 ら 時代 朝鮮半島ン倭 製鉄技術 見え

4～5 世紀朝鮮半島
製鉄遺跡 出土品

棒状鉄素材

板状鉄斧

鉄テイ

済 鎮 石帳里遺跡

球状鋳鉄塊

鋳鉄塊 4,5 世紀

ら 世紀 大陸 ら持 込 れ 鉄素材
日曓 出土

鉄素材 一例

新羅 慶

隍城洞遺跡

奈良 大和 号墳 出土 鉄テイ 日田 萩鶴製鐵遺跡 鉄テイ

代物部氏 根拠地 倭王権を支え 鉄 郷

留2006.3.17.

口絵

絵-1. たたら製鉄 原点を探ナ愛媛大学

中国西南地域 鉄 ら 代東ア ア 歴史を探a. 中国 蜀ナ現在 成都)
西南 ルクロ関係

b. 長江上流域 成都平原

絵 2. たたら炉 製作過程

代中国 大製鉄地帯

ンポ 参加

)

たたら 塊錬鉄製鉄法 ル ツ 長江文明

可能性
代中国 鉄 大供給地 巨大

代 たたら炉 製作過程

代 製鉄炉ナ後漢時代) 出土 た

絵 3.

代製鉄炉 変遷

a. 6 世紀中国山地

たたら炉 大 さ 構造 変遷

まった たたら 製鉄 畿内瀬田丘陵

大型 モ ル製鉄炉を完成 鞴 装着 始ま
たたら製鉄

操業安定

8 世紀地方拠点 大製鉄コンビ

中世 炉 炉床構造 製鉄 必要 諸設備 効率的 配置さ
鉄山 高殿 完成さ

量産

完成さ

ゆく

たたら場

図ら た
営ま

江戸期隆盛を極

絵-4

8 世紀モ ル さ た量産 代製鉄炉を完成
地方拠点 大製鉄コンビ
出現

柏崎 軽井川南製鉄遺跡

代越後 大製鉄コンビ

絵-5 和鉄 道

代 大和へ 道: 淀川 木津川 西: 大和川

南: 紀ノ川木津川 湊 泉津と大和川 亀 瀬

金剛･葛城山 東麓 南郷 朝鮮半島

吉野か 南へ

紀ノ川

韓鍛治を連れてきた葛城氏 本拠地

蕈

罟

ﾘ裝ゲﾙ

諱−呟肥＋抖

ﾘ擽ゲﾙ

呟肥□淹‥

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2008.4.23.

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に

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日 以友会 資料

日本の源流・たたらとの出会い

風来坊 和鉄 道 Irr ad 製鉄遺跡を訪 て モ.4年 入社取取中西取睦 取

www a a~

縄文人 山を望むす らしい景色 森に村を作った製鉄集団 住む街道・谷筋・浜にも素晴らしいドラマと四季がある
鉄

文明 発展さ和 豊● 鬼伝説 中鉄

暮展開さ衆 鬼 い 郷土 誇

術 持

や

弥彦 神
後世

製鉄

山 切 崩

外田川 広島揖保川 赤穂鉄戦争 持 込東

力 大 さゆえ 戦争 差別 持 込
異

意識

開拓神

数多く 伝

あ

オオ

但馬 夕日槍物部氏

集団

輪山 大物主半面
畿内
チ

流域河 部 豊部 作

斐伊川 出雲鬼 伝

弥生 環濠集落卑弥

日高見 鬼 蝦夷 アテルイ 等々 鬼
●

製鉄 始

苦労

イハヤ

日本国中

大和王

絆 鉄 支配力

山々

数々 伝

生

今

術 生

い

鉄 製鉄法 伝来い日本 同 く ベ ル 包あ う
中国 朝鮮半島 目 向
●

現在

術

製鉄法
助

い

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鉄

日本 散
え

ユ ラ ア大陸

絹 道

前

日本国内

日本

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中世以降

中世以降

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取取取鬼沢取鬼神社 十腰 取巌鬼山神社 訪

取耆メ二六取R二バ吸取 4 製鉄遺跡 訪取平004取
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古代 のたたら製鉄法

参考 2
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鉄鉱石・砂鉄溶 さを比較的 い温度 加熱

半溶融状態 まま還元し海綿状 鉄や鉄塊を得
ここ 塊を再度加熱精 ・鍛造 不純物を搾 出
炭素調整し強靭 鋼を得こ 鉄素曩を塊

鉄 いう「たた ｣製鉄・ヒッタイト 初期製鉄法 こあ

溶融銑鉄 製鉄法 間接製鉄法
鉄鉱石を高温 加熱し鉄を得

こ 時 高温 た

こ 銑鉄を再度加熱溶融し鋼を得鉱石を溶融し現代 製鉄法

鉄 大

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炭素を吸っ

脆い銑鉄

銑鉄中 炭素を燃やし炭素調整し 強靭び

こ 方法 発展した

中国

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参考 3

たたら製鉄炉の変遷

参考 4.

朝鮮半島 三韓・三国時代の製鉄炉

石帳里遺跡の製鉄炉
製鉄炉 表 曪 恭通著

日曓
う
以

製鉄

い

㎡ 超え 巨大製鉄炉

炉床面積 ５㎡ 満朝鮮半島 代い

中国 製鉄炉 漢代

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い 取 代日曓 製鉄炉

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炉床面積取大 径( 径約 平0ヒ公 以 ) 巨大羽 取

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代国家成立過程 鉄器生産

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取当時取こ

対う 溶融銑鉄法

取こ

中国 朝鮮半島

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銑鉄法 あ

塊錬鉄法 混在

い

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見方 存在

)取

■ 古代のたたら炉
畿内瀬田丘陵で磨 れ、量産炉 完成され、重要拠点で製鉄コンビナート 営まれた

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取抜粋取https://www.infokkkna.com/ironroad/2008htm/iron4/0802road.htm
抜粋

参考 5

取日曓

製鉄 源流 考え 取要約取取取取愛媛大学取東ア ア 代鉄文 セン
中国西南地域 鉄
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代東ア ア 歴史

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曪 恭通教授取日曓 鉄器 伝わ貴あ

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比較的 い温度 加熱 取

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こ 時取高温

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還

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こ 銑鉄 再度加熱溶融

銑鉄中 炭素 燃

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こ 方法 発展

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長 流域

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考え

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四 盆地 製鉄遺跡 調査

東ア ア全体 鉄 伝播経路 見え

成都高原

蜀

中国 書 記さ漢代 製鉄遺跡 幾さ聞

黄河流域 中原 華 地方

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西南

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大 代製鉄地

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発見

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さ

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長 文明 中心

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西南

(次頁 掲載)取取取取取取取取取取取取取取取取取取平00琵.1.10.朝日新聞取
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代製鉄 歴史取取取取取取取取取取取取取取取取取取取中国

代製鉄 歴史取■ 朝日新聞 伝え

四川省成都高原の古代製鉄遺跡の日中共同発掘調査 の意義取
取取取取取取取記

写愛媛大学 ン

中国西南地域 鉄

代東ア ア 歴史取たたらの話あれこれ1 和鉄の道 ・ Ir たたら製鉄
R ad 概説
わ

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1.

鉄の まばゆい輝き・閃光 と 黒光り・肌光
日本

たたら製鉄

硬く

いう鉄鉱石や砂鉄 塊 ら

い鋼 を直接作り出す日本古来 製鉄法 ある

ヒッタイト 人工鉄を発明した当初 姿を現代
現在 製鉄法残し

負け い高品質 鋼を作り出す 術 高

維持し いる日本独自 製鉄法 ある
和鉄 道 たたら製鉄 概要
1. 風来坊 和鉄 道を訪2. たたら製鉄 日本独自 直接製鉄法
3. たたら語源・関連言葉・地名

4. 奥出雲・播磨 たたら 金屋子神

伝

5. 東アジア製鉄 歴史年表中国・朝鮮・日本
日本

鉄

伝来し

製鉄

磨 高

5

鉄 国家

年続い

そ

住 人

そ

今 急速 社会変革 中

去

日本各地

製鉄炉 生産さ
残

美しい景色

そ

日本 繰 広

鉄

文化

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製鉄

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製鉄関連遺跡

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C

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鉄 力 大 さ 証明 あ大事

鉄

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生産設備 残骸
そ

年 長

一方 文化

鉄塊 取 出し 度 壊さ

周

い す

力 強調さ

生活 豊

残骸・生産 痕跡

集

鉄

製鉄 遺跡

い 遺構 そい約8

日本独自 製鉄技術

鉄 産業 米育行わそうry Wa しう 思い す使う人々 力・心 あ
ゆい輝 ・閃光大事 し いす残し

鉄 黒光 ・肌光わ

製鉄法 摸索 続

そ 技術 さ. . 風来坊 和鉄 道を訪 てたたら 話あ こ

たたら製鉄 概説

概説1. 風来坊 和鉄 道 Ir rad 製鉄遺跡を訪 て

www a a~

縄文人 山を望むす らしい景色 森に村を作った製鉄集団 住む街道・谷筋・浜にも素晴らしいドラマと四季がある
鉄

文明 発展さ和 豊● 鬼伝説 中鬼暮展開さ衆 鬼 い 郷土 誇

山 奥羽山脈 峰々 誇

棟梁 ア

半面

映画 アテ イ

中央を流れる北力 大 さゆえ 戦争 差別 持 込

東

畿内

異

思う 堂々 市民憲章 掲

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意識 あ

市

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寄付 作

蝦夷

高橋克彦 第 年4 回吉 英 文学賞 火

西 奥羽山脈 東 北 山地 両方 険 い仙人峠 あり そ

ら

鉄を産 る

釜石 餅鉄 大鎚町小林家 製鉄絵巻 釜石 ら久慈へ点々 製鉄遺跡 砂鉄海岸 続く
鬼山 青森岩木山 巌鬼山

鬼 刀鍛治 伝

残 十腰内

鉄

や

術 持
弥彦 神

後世

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輪山 大物主製鉄 砂鉄 取戦争 持 込

鬼

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川

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数多く 伝

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鉄 農耕

奉納さ

鬼神社 あ

日曓各地 残但馬 夕日槍山 切 崩 流域河 部 豊

揖保川 赤穂

鉄

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弘前

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山

物部氏

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斐伊川 出雲鬼 伝

弥生 環濠集落山々 日曓各地 鬼 伝

共 残

卑弥

大和王

絆 鉄 支配力??

い

大江山 伯 大山 英彦山 東 日高見 鬼 蝦夷 アテ イ 鬼面山 巌鬼山 鬼ケ城 鬼岳 鬼壁等々
●

製鉄 始
日曓 鉄

さ

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日曓国中

弥生時代

製鉄 始

中国 朝鮮半島 目 向
現在

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意外

数々 伝

鉄 製鉄法 伝来

生

今

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い
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い

日曓

操業再現 非常 難 い塊 鉄法

く ベ
生 続

包

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製鉄法
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声 聞 え う あ

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ユ ラ ア大陸

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鉄 道

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鉄

鉄 道

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製鉄遺跡 訪処

製鉄 鉄 道鉄 見

表情見製鉄 操 頭領 曪い疑い

人工鉄 製造法 ユ ラ ア大陸

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日曓 伝わ

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風来坊 C

鉄

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紐解い

い

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い 思

い

い日曓 原風景 四季 出会え

い
い

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■

製鉄法 日曓

伝来

鉄鉱石を炭 一緒に直接加熱 半溶融状態 還元しヒッタイト 鉄鋼 を作 塊錬鉄法

日本 たたら製鉄法 ル ツ あ
中国

約３０００前 塊 鉄法 伝わ

現代 製鉄法 基曓的

方法 あ

弥生初期 日曓 持 込ま鉄こ

5 世紀曒 約 800

っ日曓 始まっ 製鉄法 塊 鉄法

製鉄

製鉄法 砂鉄 初期
日曓 来 製鉄法
く 強い強靭一方

作

還元

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炭素 取 込く 粘

炭素 取 込

鉄 炭素

炭素

多い 銑

高温 加熱

鉄中

多
溶融

造

炭素

直鉄製鉄法

溶

鋳込

再溶融

銑鉄中 炭素 酸 脱炭

間接製鉄法

い

鉄を求

朝鮮半島

製鉄伝来 謎鉄塊 塊 鉄

鉄中

出来
融点

所以

原料 木炭 共 炉中

鋼 玉鋼

硬く 脆い

強靭 鋼

固体

い

い 銑鉄
鉄

術 いわ

加熱 還元過程

比較的温度

鋳鉄

産法 確立

近代製鉄 始ま 明治ま 続く

鉄鉱石 使

比較的 い温度

鋼 を作

鉄鉱石を溶

再度溶融脱炭製鉄 日曓固暼加熱

紀元前 2 世紀 漢 時代

炭素 多い 銑鉄 を作

こ 塊 鉄法

製鉄

い

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う

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現代 知恵 通ゆい 閃光 く

く

い
話 弾

顔

助

ラマ 展開

ラマ 日曓誕生 間違い く

製鉄関連遺跡 訪
必

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く 数々

日曓

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性質 暼

い

ユ ラ ア大陸 西端

話 持 出
日曓 散

品質 極

絹 道

日曓国内

浮

現代

鋳鉄 以外 加工 難 く
鋼

交流 続く

う ??
ま 解け い い

製鉄

塊 鉄法

容易 間接製鉄法 変強靭 鋼 直接作
行く 日曓

温度や送風管理代

続い

操業 術 難 く容易 大 生産

製鉄

くく 大 生産江戸曒期近代洋式 間接製鉄法 入

く次第

紀元前 世紀頃以降

後漢

間接法 置 換わ
刀鍛冶曩料
現在

使わ

製鉄 製造さ製鉄 製造さ一方 東ア ア 中国

早く

玉鋼 強靭 良さ 現在 製鉄法

玉鋼 全国 刀匠 配

大型炉

銑鉄

作

い

い

弥生時代 日曓 当初 中国

銑鉄 鋳鉄

伝来

鉄

朝鮮半島

漢 統制

製鉄 行わ

製鉄法 並立

行わ

世紀後半

約

イ

く

いう

酸 脱炭

時代 大 生産 出来 間接製鉄法 主流

実現

間接製鉄法 い 早く発明さあ

中国 大規模 間接製鉄法 伝わ世紀日曓 製鉄 始

前 ユ ラ ア大陸 西端 ヒッ イ

世紀頃

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朝鮮半島 鉄素曩 輸入さ

人工鉄 作

以来 長い 暻 経

中国 経

ユ ラ ア大陸 東 端 日曓 伝わ中国

約

前 人工鉄 作日曓 鉄 伝来
後 朝鮮半島弥生中期 鋳鉄製 斧 伝わ鉄素曩 輸入日曓 国 く鉄 産業 米国発展

日曓 製鉄 始

鉄 国家
卑弥

約

金属 金属伝来 相半

最初

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鉄器 製造さ

共

鉄

あ

金 王

邪馬台国 大和初期王

鉄連合

後 ５世紀半日曓 原料 使い日曓 製造さ

鉄

い

銅

鉛 水銀 金等々い

周辺諸国 何処類型 見

当時 中国 朝鮮半島
炭

い

鋼 作

大規模 製鉄炉

現在 製鉄法間 日曓 脈々 朝鮮半島
必死 製鉄 術日曓 鉄 作製鉄
高温溶融 反応い

製鉄法

鉄素曩 輸入大

塊 鉄製造法 直接 鋼 作 製鉄法
銑鉄 鋳鉄 作さ

精練脱術 厳 い国家統制
需要

渡来 術集団 含

うう

製鉄 規模 変わい国家 最 要 術
明治 洋式高炉

製鉄法 炉 構造

官営 大規模 産 行わ

鉄製造法 入

中世以降

中世以降

あ

炉 大 さ

年 近代製鉄 始まっ

要拠点

5 年 釜石 そ スタ ト いわ

そ 誕生 発展に 千数百年続い

製鉄 続く

。

たたたら製鉄 足跡 延々 続く

. . たたら製鉄 日本独自 直接製鉄法■

製鉄 砂鉄 原料たたら 話あ こ日曓独自 直接製鉄法

塊 鉄 製鉄法 直接製鉄法
鉄鉱石・砂鉄溶 さを得を比較的 い温度 加熱

半溶融状態 まま還元

海綿状 鉄や鉄塊

ここ 塊を再度加熱精 ・鍛造 不純物を搾 出
炭素調整

強靭 鋼を得こ 鉄素

曩を塊 鉄 いう｣製鉄・ヒッタイト 初期製鉄法 こあ

溶融銑鉄 製鉄法 間接製鉄法
鉄鉱石を高温 加熱
を得

鉱石を溶融

こ 時 高温

還元

鉄 大

鉄

炭素を吸っ

脆い銑鉄
こ 銑鉄を再度加熱溶融
鋼を得

銑鉄中 炭素を燃や

炭素調整

び

こ 方法 発展現代 製鉄法

中国

代

強靭

間接製鉄法 (溶融銑鉄法)

製鉄

中国漢代後半塊 鉄 直接製鉄法

既 溶融銑鉄 ら鋼を作る間接製鉄法 実用され いたたら製鉄 概説

■ら製鉄 出来 鉄塊 ケメン鉧ヒヴグ写ろ ス吉沼平1 世紀財団

日立金属 hマ公e ミa怨e ンさ や
ら 日

代

らクメノ

来 製鉄 より採取整理ら. . たたら

語源・関連 言葉・地名

■

語源

ら

たたら 話あ こ

ら 製鉄 語源を持 言葉

たたら製鉄 概説

. . 奥出雲・播磨 製鉄神 金屋子神
■ 奥出雲ン播磨伝承

ら製鉄ン 金屋子神

島根県安来 広瀬町西比田 金屋子神 代祭文より

屋

神の

跡を求めて

たたら 話あ こ

伝承神

たたら製鉄 概説

参考 日立金属ビヴヘヒヴグ

概説5..

. 日本各地に残 和鉄 道 ム風景■ 日曓各地 残IR a

和鉄 道 風景海道

美 い花 咲 誇 美瑛 丘 周辺 砂鉄 い

海道

恵山周辺

東

東

海岸 黒い砂鉄 浜
山 山

鬼 刀鍛治 伝残 十腰内

鬼思う 堂々 市民憲章 掲

岩手県民あ

流
鬼

寄付 作

中央を流れる北使わ
失敗

川

たたら製鉄 概説

www a aい武 海岸

青森岩木山 鬼山 誇

たたら 話あ こ

形跡

い日曓 最初 高炉建設 行わ

砂鉄 あ
弘前

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杢沢製鉄遺跡運行

代 製鉄遺跡 あ

鬼沢

鉄 農耕

奉納さ

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市

蝦夷 棟梁 ア映画 アテ イ

高橋克彦 第 年4 回吉 英 文学賞 火

西 奥羽山脈 東 北 山地 両方 険 い仙人峠 あり そ

ら

鉄を産 る

釜石 餅鉄 大鎚町小林家 製鉄絵巻 釜石 ら久慈へ点々 製鉄遺跡 砂鉄海岸 続く
5. 東北

一関 猊鼻渓 砂鉄

砂鉄 雲母

ら ら光る静6. 東北

鬼面山ン赤湯 ある那須連峰 原

7. 東北

福島県原町ン相馬 蝦夷征伐 兵器庫

金ヒンケトセク 揚水発電

8. 関東

茨城 鹿島 常陸風土記 記載され 若松 砂鉄 そ

9. 中部

中央構造線 貫く豊橋 ら諏訪へ

10. 中部

伊吹山山麓 南宮大社 イノキ神社 伊福部

11. 中部越後柏崎

1平. 中部

美濃1年. 中部

久

15.近畿

安

う

内陸部

金山 渡来人 痕跡 彩色 墳 ある

鹿島灘 ら九十九

く 日 最

砂鉄 砂浜

ら そ

諏訪大社 諏訪褐鉄鉱鉱山

畿内 一番早く製鉄 始

湖北

橋製鉄遺跡 ブキノ製鉄遺跡群

琞琟湖西岸 比叡ン比良山麓 渡来人

製鉄地帯

今 高

製鉄コンビヂヴト 瀬田丘陵製鉄遺跡群

路 大学 地

る大和王

比叡山越え

らら坂 鉄鉱石採取 鉄

そ 量産炉 地方経営 源内峠製鉄遺跡 草津 路小 山製鉄遺跡 木瓜原製鉄遺跡

製鉄 始 る前夜 初期大和王 を支え 鍛 工 群

数々 渡来集団 大和王 を支え

大県製鉄遺跡群 交 森製鉄遺跡 葛城ン金剛山麓葛城氏 製鉄遺跡群
17.近畿

鉄 山 輪山 そ 北麓鉄穴

兵主神社

18.近畿

紀ノ

代鉄

19.近畿

播磨風土記 鉄 千種ン 用ン 粟朝鮮半島 ら大和へ

千草ン岩鍋

平1.近畿

弥生 戦

総 台地 製鉄遺跡群

鉄製 橋 ネェギヴ記念館 ィプソモ武州街 茂来山

鬼小屋

製鉄原料 高師小僧

美濃赤坂 ら関へ 東海 鉄関連地

平0.近畿

良山鉄山 くろ代 大製鉄コンビヂヴト 軽井 南製鉄遺跡群 米山を眺 る広大 台地一杯 広 る製鉄遺跡群

代 製鉄法を 成
16.近畿

日 刀 ャヴゼ舞草刀ン舞草鍛

営 大製鉄コンビヂヴト 金沢製鉄遺跡群

こ 周辺 北茨城 常陸海岸 砂鉄浜 そ14. 近畿く り そ

そこ そびえる磁石石 竜門山 多く 渡来人 こ
代播磨 大製鉄地帯 そ

用大撫山 今宇 を眺 る

山大 山山麓 ら丹後半島

女 通

鉄 ペッュベント 大阪万博 園 大屋根

平年.近畿

尼崎ン神戸 宮平4.中国

吉備 鬼伝説 鬼ケ城 吉備 中国代

方ン但馬 出石

人骨

鉄 刺され 人骨 山陰青谷 寺地

北海 開拓記念塔

要 鍛冶工 遺跡 あ

岐阜美濃橋ほ

若王寺遺跡ン二ノ宮遺跡

通る中国山地 い 早く製鉄 始

総社 千引ィヂクロ谷製鉄遺跡ン大蔵 南製鉄遺跡ほ砥峰高原 残丘群

与謝半島 遠 製鉄遺跡

弥生 戦を語る鉄 や り 刺さる山 土井 浜人 中

平平.近畿

鉄

を来

今 砂鉄採取 残丘 素晴ら い景観を残日槍伝説 一宮

甲山周辺 高地 集落群 そ

西を向い 多数 人

留遺跡群

ころ

平5.中国中世

ら場諸施設 配置 製鉄炉 部構造を 成させ 芸北
手

平6.中国

加計隅屋絵図 芸北製鉄遺跡群

中国山地 奥出雲ら

鉄 プュヴグアヘ吉田
田日 刀剣保護協会
平7.中国

高路 建設 目覚浜田松

瑞穂町 耆C

鉄山跡 そ くり残る菅谷

代 製鉄初期

ら 今 屋山ら遺跡 周辺出羽製鉄遺跡群

建設 呼び覚 され 奥出雲 製鉄遺跡群

平9.中国

山 ケキノア伝説

年0.中国

伯 大山溝

年1.中国

弥生時代い 早く九州 ら自立 鉄を蓄積

年平.四国

縄文人

砂鉄洗取之図 静底る白洲

ら 美祢周辺 幕 長州を支え 鉄 奈良 大仏 銅

磁石石 須 高山鬼伝説

斐伊流れ る船通山 広瀬 金屋子神社
山陰

青谷 寺地遺跡 麦木晩田遺跡

具 料キツィイト 故郷坂出 金山 キツィイト 地球ブントャ 成
ここ

鉄

今

高橋 夜ノ谷製鉄遺跡 四国 初

年4.九州

九州大学伊都キホンパケ パヴャを脱い代謎 装飾 墳群 菊叩く 鉄鐘 響い伝承 残り 小学生 そ 伝承を語り伝え いる

年年.四国

等々

ら 和鋼記念館

石見ン奥出雲 製鉄遺跡群

山 大津阿

年6.九州

ら

ら 糸原記念館 鳥 山 日立金属

平8.中国

年5.九州

ら遺跡

流域

代 製鉄炉 こ 地

代 拠点コンビヂヴト あ

大陸･朝鮮半島を見据える 代 大製鉄コンビヂヴト 元岡遺跡群

鉄 痕跡 製鉄 関連 る炭焼 長 伝説

鹿児島 知覧 石組 製鉄炉 粗い砂鉄 浜

く開聞岳 砂浜 素晴ら い

. 概説. 東アジア
製鉄技術 歴史
6.

参考
1. 中国

. 朝鮮半島たたら 話あ こ

たたら製鉄 概説

東アグア 製鉄技術 歴史〔

中国・朝鮮半島・日本〕

. 日BC 800

600

400

年00

平00 100

0

100

平00

年00

400

500

600

700

800

1000

1500

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

▼

縄文晩期

▼

弥生前期

中期

後期

墳前期 中期

鋳造破片再生 時代

飛鳥 奈良

器 日

現れ そ 後弥生前期

割る

再加工

鉄 多様

既 始

り 中国 そ 起源を

中国 製造され 鋳物製 鉄斧

破片を日

日

原始鍛冶 時代

持 込 れ 曲簡

中国

脆い鋳鉄鋳物られるよう素り

く 鉄鉱石を低温還元焼成

り 脱炭鋳鉄 同時 日

鍛打伸展鍛冶 時代

次第

墳時代初頭以降 初期～中期

大陸

塊状鉄精錬

ケタヴト

格

り

広く流

鍛冶加工され 薄い鉄板(鉄鋌) 供給基地

5 世紀

持 込 れるよう朝鮮半島

場

る 当初 年 世紀加耶

北九州 限られ 鉄 先進地

ゆく こ 間日於い

これら

鍛冶炉跡や鍛冶滓 大量

る
る 畿内

大県遺跡 よう 大規模 専業鍛冶集団 生 れ 勢力を伸

鉄生産ン鉄 自給拡散 時代

墳時代中後期～飛鳥ン奈良 5 世紀 ～8 世紀

そ 始り

り

い

5 世紀

ら 6 世紀初頭型炉 よる製鉄精練 日 国内(吉備) 始り 鉄素
量 存

こ 塊状鉄精錬渡来人 交流 共 大量 鉄鋌

朝鮮半島 ら持 込 れ 鉄鋌 共 こ 鍛冶ン加工 使

5 世紀後半格鍛冶 時代交流 始り 4 世紀半

瀬戸内ン出雲ン吉備ン畿内へ 東進

るよう

行く

い

こ 当時 半島朝鮮半島 南部辰韓ン加耶 倭国

鍛冶原料

格鍛冶へ 移り これらを年 世紀中半～5 世紀

鍛冶 料

見られる

くられ 塊状錬鉄 得

これら 持 込 れるよう鍛錬加工(原始鍛冶) ケタヴト

5.

鍛冶 行われる年. 弥生時代後期以降～ 墳時代中期 平 世紀～4 世紀

見鉄使用 る事 始 る

薄く板状 鋳込 表面脱炭去れ 素

4.

時代

鋳造破片再生 時代

平. 弥生時代中期～後期 紀元 1 世紀～年 世紀初頭
るよう

鉄鉱石原料

自給 始

る砂鉄を原料

精練 始り 日ら 8 世紀福島県原ノ町近傍(行方製鉄遺跡)

箱

国内 大

鉄自給 波 西国 ら東へ広

行く
7 世紀

現

青森岩木山北山麓

8 世紀～11 世紀

竪型炉 関東ン東国 出現
よび 鉄生産 多様

進

大型 箱型炉や鋳物遺跡 出現
格的 鋳物生産

7. 中世 15 世紀以降
ら 鉄山経営

広 りさら

9 世紀

鉄 多様

時代

製鉄 確認され いる

6. 奈良ン 安時代

高殿時代

鉄生産ン鉄 自給拡散 時代

1. 縄文晩期～弥生前期 紀元前 平 世紀～紀元 1 世紀
交流 縄文時代晩期

室町

鉄 量産

鍛打伸展鍛冶 時代

中国ン朝鮮半島安

格鍛冶 時代

原始鍛冶 時代

日本古代 和鉄の歴史

後期

鉄生産 日 全国

り鉄 多様

鉄 量産
成り立

出雲

中国地方 生産 他を 倒

る

時代
行く

■ インターネット採録総合版 和鉄の道 yk n
たたら製鉄の変遷通史概説
和鉄の道の参考にして た穴澤義功氏版 我 国の製鉄遺跡の歴史 講演スライドより
. .
第
5
回
暦博国際シンポジューム
1. 2002年歴博国際シンポ「古代東アジアにおける倭と伽倻の交流- 伽倻の鉄と倭国」に参加して 2002.3.13.

12. 日本の古代製鉄のルーツは大陸・挑戦半島の交流」に参加して「古代東アジアにおける倭と加耶
日本の古代製鉄の歴史年表と概説

2. <インターネット採録> 『 加 耶 の 鉄 と 倭 国 』
穴澤義功氏講演スライド集 新潟市埋文センター編「我が国の製鉄遺跡の歴史」2017.8.20.
2002.3.13.
千葉県佐倉市 国立歴史民俗博物館
添付 穴澤義功氏2003年講演発表「日本古代の鉄生産古代鉄生産の変遷- 」2002..3.13.
2002年歴博国際シンポ「古代東アジアにおける倭と伽倻の交流- 」予稿集より

2002.3.13.から 4 日間

韓国と日本の考古学の先生中心に古代日本の成立に大きな影響を与えた朝鮮「加耶」と「倭」の交流について、最近の日本・韓国の発掘調査結果などを踏まえて「古代東アジアにおける倭と加耶の文化交流」についての国際シンポジュームが千葉県佐倉市の国立歴史民俗博物館で開催された。このシンポジュームの初日に「加耶の鉄と倭国」のテーマで古代日本の製鉄のルーツや朝鮮半島の辰韓・加耶の鉄が古代日本成立にはたした役割等が新しい考古学調査を基に討論された。
「日本の古代製鉄のルーツは大陸・朝鮮にあることが定説になっており、この鉄の覇権をめぐって展開されたドラマが日本誕生に深く結びついている」と言われ、弥生時代から古墳時代そして大和朝廷の時代へと紀元 2〜7 世紀の古代和鉄を探ってゆくと常に行き着く「朝鮮半島加耶の鉄」。
自分の知識と言えば、情報が断片的で、時代もきっちりは把握できておらず、何とはなしに「加耶の鉄が製鉄の民と共に日本へやってきて、その鉄の歴史が古代日本誕生のドラマの中で数々の役割を演じてきた」と。
1. 吉備・出雲神話と鉄のかかわりと各地に残る古代「鬼伝説・羽衣伝説」
2. 出雲荒神谷に忽然と消えた青銅器文化と鉄のかかわり
3. 鉄とともに忽然と現れた四隅突出方墳から巨大前方後円墳への墳墓の変遷
4.大和連合日本統一にはこの加耶の鉄が決定的役割をはたしたのではないか 等々。
自分のもっぱらの関心事は「これら日本で起こった数々の事象・伝承が実際の大陸・朝鮮との交流史の中に於いて、考古学でかつ日本・朝鮮・中国での製鉄・鍛冶遺跡発掘で信憑性を持って語られているのか」「本当のところ

日本の鉄のルーツはわかってきたのか・・・・」そんな興味を持ってこのシン

ポジューム聴講。
昨今の古代史プームの中もっとも興味を持たれている「古代日本のルーツ」にかかわる「朝鮮加耶との交流」がテーマであり、専門家ばかりでなく、各地の文化財保護に関わる人など

そして私みたいな素人席が指定されるほどで、国立歴史民俗博物館の大ホールが満席の盛況であった。

12.1.

弥生時代には日本自前の鉄はなかった?

− 日本古代 鉄 の 歴 史 −弥生の時代の始まりは鉄器使用に裏付けられた水田稲作によると言われる。゛、しかし、現状弥生時代には種々の鉄製工具が使われ出したが、いずれも日本で作られた鉄ではなく、大陸から持ち込まれた物と見られている。
一番古いもので紀元前 2 世紀頃から日本各地で鉄斧など鋳鉄製品が出土しているが、これらはすべて大陸からもたらされたもので、日本で鋳造された痕跡はない。
鍛冶スラグなどの分析を通じた整理等をベースにシンボジュー

九州テクノ大野正巳氏らの鉄器遺物

ムでの諸氏の話をまとめ、日本での鉄の歴史を次のように整理した。

日 本 古 代

鉄 の 歴 史BC 800

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縄文晩期

弥生前期

中期

後期

古墳前期 中期【鋳造破片再生の時代】】

1. 縄文晩期 〜 弥生前期

飛鳥 奈良

【本格鍛冶の時代】【原始鍛冶の時代】

日本古代 和鉄の歴史

後期

平安【鉄の量産化の時代】【鉄生産・鉄の自給拡散の時代】【鍛打伸展鍛冶の時代】【鉄の多様化の時代】

紀元前 2 世紀 〜 紀元 1 世紀

【鋳造破片再生の時代】

中国・朝鮮半島との交流は縄文時代晩期には既に始まっており、中国にその起源をもつ鉄器が日本に現れ、その後弥生前期には中国で製造された鋳物製の鉄斧などの破片を日本で割るなどの再加工して使用する事が始まる。

2. 弥生時代中期 〜 後期

紀元 1 世紀 〜 3 世紀初頭

【原始鍛冶の時代】

薄く板状に鋳込み表面脱炭された素材が日本に持ち込まれ、曲げなど簡単な鍛冶が行われる。

3. 弥生時代後期以降 〜 古墳時代中期

2 世紀 〜 4 世紀 【鍛打伸展鍛冶の時代】

中国では脆い鋳鉄鋳物ばかりでなく、鉄鉱石を低温還元焼成してつくられた塊状錬鉄が得られるようになり、日本では、脱炭鋳鉄と同時にこれらを素材とした鍛錬加工(原始鍛冶)がスタートし、次第に本格鍛冶へと移って行く。

4. 古墳時代初頭以降

初期 〜 中期

3 世紀中半 〜 5 世紀 【本格鍛冶の時代】

大陸では塊状鉄精錬が本格化し、鍛冶材料として広く流布。朝鮮半島でもこの塊状鉄精錬がスタートしたと見られるが、はっきりしない。この当時

半島朝鮮半島の南部辰韓・加耶と倭国との交流が始り、4 世紀半ばには加耶が鍛冶加工された薄い鉄板(鉄 )の供給基地として登場し、渡来人の交流と共に大量の鉄が鍛冶原料として持ち込まれるようになる。

当初 3 世紀には北九州に限られた鉄の先進地が 5 世紀には瀬戸内・出雲・吉備・畿内へと東進してゆく。この間日本に於いてはこれら朝鮮半島から持ち込まれた鉄室町と共にこの鍛冶・加工に使った鍛冶炉跡や鍛冶滓が大量に見つかるようになる。
5 世紀後半になると畿内には大県遺跡など大規模な専業鍛冶集団が生まれて勢力を伸ばす。

5. 古墳時代中後期〜飛鳥・奈良

5 世紀末〜8 世紀【鉄生産・鉄の自給拡散の時代】

その始りはまだはっきりしないが、5 世紀末から 6 世紀初頭にかけて

鉄鉱石原料とした箱型炉による製鉄精練が日本国内(吉備)で始り、鉄素材の自給が始まった。
また国内に大量に存在する砂鉄を原料とした精練も始り、日本での鉄自給の波が西国から東へ広がって行く。
7 世紀末から 8 世紀には現在の福島県原ノ町近傍(行方製鉄遺跡)まで広がりさらに、9 世紀には
青森岩木山北山麓での製鉄が確認されている。

6. 奈良・平安時代

8 世紀〜11 世紀【鉄の多様化の時代】

竪型炉が関東・東国に出現し、大型の箱型炉や鋳物遺跡の出現など鉄生産が日本全国におよび、鉄生産の多様化が進む。本格的な鋳物生産がはじまり鉄の多様化がはじまる。

7. 中世

15 世紀以降【鉄の量産化の時代】

高殿たたらが鉄山経営として成り立ち

出雲など中国地方の生産が他を圧倒して行く

日本では縄文晩期に鋳造鉄斧があらわれ、弥生時代には数多くの中国製と考えられる鉄斧が出土しているが、日本で鉄が自給されるのは 5 世紀末から 6 世紀と考えられ、それ以前には鍛冶滓などはみつかっても、製鉄炉や精練スラグは見つからず、自給の鉄精錬が行われた痕跡は見つかっていない。
5 世紀末

千引カナクロ谷製鉄遺跡等吉備の国で大陸と同じ方式の鉄鉱石原料とした鉄精錬が現れ、6世紀になると国内に大量にある砂鉄を原料とした製鉄炉もあらわれ、九州・西国から東へ急速に鉄の自給が進んで行く。
このことから「鉄の時代の始り=弥生時代」といわれるが、自前の鉄文化が日本で根付くのは大和朝廷が成立する飛鳥時代以降と言う事になる。

●

弥生時代

中国から移入された鋳造鉄斧等の鉄器類
弥生時代には大量の鉄斧が中国から伝来したが、これらの鉄斧表面は再加熱による表面弾炭処理が施され、硬くて脆い高炭素鋳鉄(白銑)の表 面にね
ばい脱炭層が付与されている。日本に鉄器が伝来した初期から 高度の加工処理が施されていた。
また、これら日本に伝来した鉄斧は工具として使われたのみならず、この鉄斧や折損破片を鉄素材とし てさらに鍛打・研磨・剥ぎ取りなどの技法により、工具に再生された。
弥生時代後期になる表面脱炭 さた薄い鋳造鉄板が伝来し、簡単な加熱曲げ加工が始まる。(原始鍛冶)
当時

中国は前漢の時代。 前漢は全国に 46 の鉄官を置き鉄の生産すべて官営として管理下においた。

これらの鉄が朝鮮半島に置かれた楽浪郡等 4 郡の交易基地を通じて日本にもたらされらと見られている。
また、弥生後期から古墳前期にかけて、鉄鉱石を直接還元して鉄を作る塊状錬鉄法がおこなわれるようになり、脆い鉄に替わってねばい鉄が得られるようになり、鍛冶材料として広く交易商品として中国朝鮮で流通するようになる。それらも日本に伝来し、本格的な過熱鍛冶が始まる。当初は中国製がそのまま日本にもたらされるが、次第に朝鮮半島で鍛冶加工されたり、朝鮮半島で製造されたものか゛日本

にもたらされる。特に 4 世紀

朝鮮半島の南端に近い加耶はこの鉄の生産・鍛冶・交易の中心地となり、日本にもたらされる鉄鍛冶材料も飛躍的に増大。
この朝鮮からもたらされた鉄は冶具や水田耕作などの道具に鍛冶加工されたばかりでなく、武具としても広く用いられ、この朝鮮の鉄の派遣が日本(倭国)各地に起こった諸国の勢力争いの重要な武器となり、この中から大和連合が生まれ、日本を統一して行く事になる。

日本最古の中国製鉄斧が出土した

日本出土各種鉄器

近畿最古の鉄斧が出土した

福岡県曲り田遺跡

福岡県比恵弥生遺跡から出土した中国製鋳造鉄斧

京都府

断面

弥生時代

中期

丹後扇谷遺跡

今から約 2000 年前

2.「加耶の鉄を巡る古代日本の派遣争い」それが日本を造っていった

中国製の鋳造鋳鉄が大量に日本に移入された弥生時代

大陸との交流の主は朝鮮半島を通じてであり、中国では漢が成立し、紀元前 2 世紀末には全国
46 ケ所に鉄官をおき、周辺諸国に主として鋳造鉄器供給をすると共に鉄を支配。倭・朝鮮諸国へは朝鮮半島に置いた楽浪・帯方郡など 4 郡を通じて供給された。
その後、朝鮮半島では中国の鉄素材を板状鉄斧等に鍛冶加工するとともに製鉄の技術もつたわったと考えられ、朝鮮で鉄鉱石精錬された鉄が交易の中心として倭に持ち込まれるようになる。
2,3 世紀になると中国歴史書に倭の記事が載るようになり、中国・朝鮮半島との交流が盛んになり鉄は重要な交易品となっていることが解る。

2 世紀 「後漢書・東夷伝の弁辰条」には「国出鉄、 ・倭・馬韓並従市之」の記述があり、「南部弁辰の地（弁韓後の加耶地域）で産出する鉄鉱石の製練（鍛錬）が行われ、その鉄を ・倭・韓の人たちが買っていた」との記述がある。おそらく斧状鉄板とみられている。
3 世紀 卑弥呼が魏に遣使を送ったのが AD239 であり、
「魏史・東夷伝の弁辰条」AD286 にも朝鮮半島
南部弁辰の地（後の加耶地域）が「国出鉄、韓・吉備の遺跡ら出土した中国製

鉄てい・倭、皆従取之」の記述がある。

朝鮮半島から日本等周辺諸国へ交易された鉄てい

4 世紀になると朝鮮半島では馬韓・弁韓・辰韓

そしてそれらを引き継ぐ百済・加耶・新羅の三国時代になるとその地方にある鉄鉱石を原料とした精錬・製鉄が盛んに行われるようになり、これらの国から周辺諸国・中国への鉄の輸出もさらに活発になったと推定されている。
4 世紀半ばこれらの地域で斧状鉄板から鉄 への形状変化がおこり、鉄生産の中心をになった加耶など
朝鮮半島南部から日本に製鉄素材として大量に日本へ持ち込まれるようになる。
この頃高句麗の南下・漢の 4 郡の衰退 4 郡の衰退による朝鮮半島の鉄交易先の変化

そして

朝鮮 3

国の勢力の変化など中国・朝鮮での勢力変化が頻繁に生じ、鉄の倭に対する供給基地であった加耶を中心とした朝鮮三国と倭の関係も鉄の覇権・文化交流も大きく揺れ動く事になる。また、これら大陸の先進文化と共に朝鮮各地から数多くの渡来人が日本にやってくる。
特に鉄の入手は日本国内諸国最重要項目であり、くるくると変わり行く朝鮮の情勢。鉄の入手・鉄の自給への道を巡って多くの交流があり、鉄の覇権をめぐる日本国内諸国の争いを経て、古墳時代から飛鳥時代への変遷大和を中心とした連合による日本統一へと進んでいったと見るのも一つの側面であろう。
「加耶の鉄」を巡って「大陸から朝鮮・対馬をへて北九州・日本へ」壮大な古代「鉄の道」が大陸から海をわたって日本・畿内へと続いている。

第5回

暦博国際シンポジューム「古代東アジアにおける倭と加耶の交流」に参加して『 加 耶 の 鉄 と 倭 国 』
【完】

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参考 1 穴澤義功氏講演発表「日本古代の鉄生産

2002.3.13.

ンポ ュウム別刷論文集よ 採録
2020 年講演の穴澤氏 日本古代の鉄生産 前の同種講演レ メ す2020 年講穴澤氏演 ライドの理解の助けば 参考添付

歴史民族博物館 2002 年 3 月 国際 ンポ 古代東ア ア おけ 倭 伽倻の交流
別刷論文集よ 採録

64

66

.

愛媛大学東ア ア古代鉄研究センタ
遷 道探求

研究成果 中心 制作

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今回視聴記録 作成

NHK 番組 アイアンロヸドヷ知文明 道

私 ライフワヸク 和鉄 道ヷIron Road 日本 源流ヷ
骨子愛媛大学 ㄥ恭通教授

2009-2019 年毎年開催
ㄦ記私 私的聴講メモ

番組

鉄 起源ヷメタルロヸド 探求プロ

成果報告会 兼整理

国際 ンポ 聴講

本資料 合わ1. 電子 Book Eurasia Iron Road

製鉄

覧

クト

い

い

2020.4.1.

愛媛大東ア ア古代鉄文 センタヸ国際 ンポ 聴講記録集成

2009～2019

鉄 起源ヷユヸラ ア大陸 東西 結ぶ金属器&鉄文 東遷 道 探求
源流

鉄 起源 & ユヸラ ア大陸東遷 道 探究

https://www.infokkkna.com/ironroad/2020htm/iron16/2004Eurasiaironroad00.htm
2. 和鉄 道ヷIron Road Since 1999 home page by Mutsu Nakanishi .
和鉄 道

探訪 Iron Roadヷ 風来坊 Country Walkヷ 四季 々 From Kobe.

https://www.asahi-net.or.jp/~zp4m-nkns/
ライフワヸク 和鉄 道

製鉄関連遺跡四季 々 季節 便

Home page 開設当初
1本 道
私ライフワヸク 日本 源流 和鉄 道ヷIron Road
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愛媛大国際 ンポ講ㅙ項等 含 コメント等 付加

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画像 縦横 縮尺

作成 2020.7.1.

リ ナル 多少異Mutsu Nakanishiい2020.7.20.

鉄の花 降り注 火花の中 鋳銑鉄が強靭 鋼 変化し ゆ中国 漢 大発明 現代 製鉄法 -製銑 製鋼法- 源流
NHK BS アイアンロ ド 知
視聴番組映像文明 道 後編 激闘 東ア ア

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既 巨大 製鉄炉 大量 鉄 作

鉄 炭素 多い鋳銑鉄 硬く 脆い欠点 あ
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プロセ

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紹介
NHK BS

理解

出会い

や

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中国 巨大製鉄炉

文明 道
切 出 整理私 私蔵版映 像資料
取扱い

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く知 ませ

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画像資料 視聴

後編 -激闘 東ア ア

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そ 実態 謎

興奮気味 幻まアイアンロ ド 知

大発明 成 遂
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炒鋼炉 アンバラン

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配慮 願い ます2020.7.20. Mutsu Nakanishi

大量 鋳銑鉄製造

工程 あ 強靭 鋼へ****************************************************************************************************

弥生 鍛 工ㄥ教授講演録紹ㅼby Mutsu Nakanishi

2019.9.20.

愛媛大学
ㄥ恭道教授 講演要
弥生時代 鍛 工関
基礎論 加茂宮ノ前遺跡 鍛 工
愛媛大学

ㄥ恭道教授 講演

弥生時代 鍛 工
加茂宮ノ前遺跡 鍛 工
2019.6.30.

理解

関

基礎論

理解

島埋蔵文 センタヸ主催 加茂宮ノ前発掘調査報告会

講演要by Mutsu Nakanishi

インタ-ネット講演動画ヷ講演レ メ*******************************************************************************************

弥生時代後期ヷ終 期 淡路島や阿波 出土
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交易 生産 点 あ役割

う 無理 あ発見 出 い

製鉄技術

武器ヷ武具
石器

確立

舟木遺跡 中心密接

特 ㅞ斗長垣内遺跡や舟木遺跡
覇期

ゆ 日本 国造
覇威信

あ数々 大型鉄器 出土

古い大鍛 工紹ㅼ

島県 加茂谷 加茂宮ノ前遺跡

徳島 阿南市 那賀川が流 下 加茂谷 辰砂の若杉山遺跡の近く
弥生中期 ヷ後期 大交易 点集落 加茂宮ノ前遺跡 昨年 島 出土
インター ット情報の整理 弥生時代の鉄器の製造拠点 加茂宮 前遺跡
弥生中・後期淡路島の大規模鉄器工房集落前に徳島に出現 した大規模鉄器工房集落
淡路島の日本最古最大の鍛冶工房村 言われた淡路島五斗長垣内遺跡より古く
また 実用鉄器製造工房のほか 当時の朝鮮半島交易の中心交易品
水銀朱や勾玉の装飾品の生産工房も有していた いう

https://www.infokkkna.com/ironroad/2019htm/iron15/1906kamomiyanomae.pdf
小型鉄器や鉄片 出土
鍛 炉 ㅞ斗長垣内遺跡
鍛 炉構造

大型鉄器素 や武器や国土開発

様大型鉄器加工 必須 考え

い い

国内最古ヷ最大級 鍛 工
興味津々 鉄素確固頭国造や や 整理鍛 工
違い いセンセ－ ョナル 報道
卑弥呼ヷ大和 中心

ル-トや武器や大型実用鉄器 国内

マ コミ等 言う通高温鍛錬

能高温加熱 出来指摘 あ

卑弥呼 時代ヷ初期大和王
国造
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キ－ワ－ド あ路島や阿波 鍛 工

鉄素

大型実用鉄器 出土

国造

言え

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大和 朝鮮半島 西 窓
関係

鉄器加工 先駆期待賛
鍛 工 遺構や遺物 畿内周辺
い い い

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過程

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発掘調査

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基礎論加茂宮ノ前遺跡

い内容 講演いㄥ先生

残念

ㄥ先生 講演内容
い 講演動画忘

い 遺跡 眺い具体的 弥生時代 鍛 工

時 視点

残

弥生時代 鍛 工い情勢 ヷヷヷヷヷ
レ メ

出席出来
送 い

インタ-ネット

頭 整理

講演 概要

一番知

弥生時代 鍛 工

眺

日本 国造

役割 演

視点 実態 ㄠ寧基

視点

具体的 講義い具体的 発掘調査

証

密接

遺跡 全体像 他 遺跡
い 講演

卑弥呼 時代増大

違い い

製鉄関連遺跡ヷ鍛 遺跡

考古学的証

結果資料 紹ㅼ

日本 国造

実態 離

い 見誤

弥生 鍛 工 遺跡

位置

愛媛大

知

視点 眺
や

島埋文センタヸ
参考 私

産業廃棄物ヷ廃墟

わ

来

鉄器生産 理解天候ㄧ順ヷ集中豪雨 時節

知

掲載
論

携わ

知

朝鮮半島 先進鍛 技術 淡路島ヷ阿波 鍛 工 等
聴講 ㅖ定

い

島埋蔵文 センタヸ主催 加茂宮ノ前発掘調査報告会 あ弥生ヷ古代 製鉄遺跡研究 第一人者 数々

弥生時代鍛 工い インタヸネット 調

わ

遺跡

初期大和王

続

い

古墳時代
時代 あ

日本 鉄素

ゆ 鉄需要 対処作

朝鮮半島 鉄 頼時代
日本

製鉄 源流 弥生 鍛 工

う 展開

視点 一番必要 時代 大和ヷ卑弥呼 出いゆマ コミ 過大表現 沸 関西

参考
インタ-ネット
い 講演レ メ 添付
工整理

講演聴講 正確 期いいインタ-ネット資料
私 私的 整理資料

島県埋蔵文 財センタヸ面 インタヸネット あ
講演 通

送 い

資料 最後
ライド画像

送 い

講義 動画

縮尺ヷ縦横比や順序等変加いい 講義レ メ

本資料作

レ メ資料ヷ 面等

扱い

配慮 願い

**************************************************************************************************

愛媛大学

ㄥ恭道教授 講演

弥生時代 鍛 工

関

加茂宮ノ前遺跡 鍛 工

基礎論

理解

島埋蔵文 センタヸ主催 加茂宮ノ前発掘調査報告会

2019.6.30.

講演要by Mutsu Nakanishi

インタ-ネット講演動画ヷ講演レ メ
1. 弥生時代 鍛 工

理解

鉄器生産 証明証

あ 考古学資料 遺物 遺構

確認整理

検討

い

A.遺物
1.道具=鍛治具ヷ鉄器 作
2.鉄素 :鉄器 作

道具
道具

3.副産物:鉄器 作

際 生

鉄片

B. 遺構
4.鍛 炉: 鉄素熱炉

5.鍛 工 : 鍛 炉 備え 鉄器 備え 鉄器 作
弥生時代中期 ～後期初頭 約作

鍛 炉や鉄器作解ㄥ記

年前用い 道具類

鉄器生産 証明

証

作業場

竪穴住居跡
出土

軒 見

今 話題

う

島県阿南市加茂あ 考古学資料 遺物 遺構

軒

鉄器 製

加茂宮ノ前遺跡 理

内容 ５

分

紹ㅼレ

ビュ－
ㄥ恭通教授
い 整理紹ㅼ
垣内遺跡 位置
2. 4

弥生時代 鍛 炉 タイプ区分
日本最古ヷ最大級 鍛 工

浮 びㄥ

島 加茂宮ノ前鍛 工 遺跡

大び 淡路島 ㅞ斗長浮 びㄥ

弥生時代 鍛 炉 タイプ区分 浮 びㄥ

弥生時代 鍛 工 遺跡 位置

特2.1. 弥生時代 鍛 炉 タイプ区分
弥生時代 鍛 炉 主体

高温雰 気 作 出

Ⅱ類鍛治炉

高温雰 気 作流

Ⅳ類鍛治炉

2. 2. タイプ区分 浮 びㄥ
A. 高温雰 気加熱 ㄧ向弥生時代 鍛 工 遺跡 特 的 位置
Ⅳ類鍛治炉

鍛 工 遺跡 鍛 専用 先端鍛 工

淡路島 ㅞ斗長垣内鍛 工 遺跡ヷ 島 加茂宮ノ前鍛 工 遺跡
山陰ヷ石川小

日本海沿岸 鍛素 ヷ小鉄器加工 限定

鍛治加工

鍛 技術

い地域

容易

容展開
B. 高温雰 気加熱 出来 Ⅱ類鍛治炉部九大鍛 工 遺跡

在地 工

博多遺跡ヷ熊本県ㅚ子塚遺跡ヷ高知県西分増ㅟ遺跡

鉄素 ヷ多彩 鉄器加工ヷ朝鮮半島 先端技術移入

Ⅱ類鍛治

Ⅳ類鍛治炉 扱い 大鍛治加工 範 や鉄器製品ヷ

地域 限定

技術差
鍛治加工技術 習得 地域差
Ⅱ類 鍛治
炉

Ⅳ類 鍛治
炉

Ⅳ類→Ⅱ類鍛治炉 時代 共 移行
Ⅱ類鍛治炉 朝鮮半島 鉄素

求

時
鉄素

交易ヷ流通経路

先端鍛 技術 あ 高温鍛治 習得 出来 限
一方 Ⅳ類 鍛 工
種工

弥生最古最大 鍛 工

日本各地 展開

進 系
う 工

広い空間

鍛 炉

鍛治工

鍛 工

並立

朝鮮半島 近 技術ヷ人的交流 い地域

弥生 先端鍛 工

わ

在地 工

鍛治専用工

いう

広い空間

や作

影響 ㄨえ い異種 作業 行わ様相 差 地域差や鍛 炉

工

大

石器工

鍛治技術 持地域

Ⅳ類鍛治炉ヷ

鉄器生産方式容 や

複数 Ⅳ類鍛 炉 中心 種々
作業 行わ

い 作業場 性格

想定
一方

部九

中心

地域

Ⅱ類鍛治炉 中心 鍛

工人 一人

黙々 働 鍛 場
対比

両者間

大

差異 見

え
◎ 技術的
高温
工

部九

Ⅱ類 鍛治工込

先端技術 あ鍛 鍛錬
見え◎ 一方 日本各地
従来

大型鉄器

Ⅳ類鍛治炉 中心

鍛治工

交易ヷ地域間交流 中

地域特産品や交易 必要 道具

生3.

出土遺物 多彩あ 石器加工 延長ㄥ あ 鍛 工

地域特産品
わ

朝鮮半島 先端技術 習得

鍛 工

技術 アプロヸチ 見え

え
遠

必要 迫

部九

ベヸ

視点 整理
クロヸ アップい日本最古ヷ最大級 鍛 工 遺跡 加茂宮ノ前鍛 工
遺跡
討

位置

考古学 視点

ゆ

う

島県

既 数多

ㄦ流域 出土静 評価検鍛 工 遺跡

特産 辰砂

い
鍛治工

川

関係 明

Ⅱ類 鍛 炉あい

重要 視点

う 加茂宮ノ前遺跡 評価
考古学 視点期待

先端技術情報組 合

姿 見え

眺

今 大

漏

即時的 鍛治加工製品

日本最古ヷ最大級 鍛 工
島 加茂宮ノ前鍛 工 遺跡
淡路島 ㅞ斗長垣内遺跡 位置

弥生時代 鍛 工

整理 評価 今後

専任 工人 い 鍛

び

在地

私

鉄器文

卑弥呼

後進地畿内 西 フロント 突如

代 日本 国造遺跡

言葉 裏腹 疑問点 多ㄥ教授

あ弥生 鍛 炉 類型

像 展開

や や
弥生 鍛 工-組

機的 弥生 工展開 日本 国造コメント 私

インタ-ネット
い 講演レ メ 添付

面 インタヸネット あ
講演 通

工人

期待一杯

重要 示唆

講演要 収録話
送 い

遺構ヷ遺物ヷ

や や

カラカミ遺跡 地ㄥ炉 位置
先

国内最古ヷ最大 鍛 工気今後 淡路島 鍛 工 ヷ交易集落群 含
胸わ わ

現

ライド画像

講演聴講 正確 期

講義 動画

加工整理

縮尺ヷ縦横比や順序等変

送 い

い 講義レ メレ メ資料ヷ 面等

扱い

配慮 願い

愛媛大学

島県埋蔵文 財センタヸいインタ-ネット資料
2019.9.20.

資料 最後
い

い

私 私的 整理資料

本資料作

ㄥ恭通教授講演 弥生時代 鍛 工

関基礎論 要 収録by Mutsu Nakanishi◎ 添 付 資 料
1. 愛媛大学

ㄥ恭道教授 講演 弥生時代 鍛 工

関

基礎論

レ メ

https://www.infokkkna.com/ironroad/2019htm/iron15/1909murakamikouen1.pdf
2. 埋蔵文 財 報展

2019 発掘調査成果報告会ヷ講演会 資料
2019.6.30.

◎ 調査成果報告◎ 愛媛大学加茂宮ノ前遺跡 弥生時代

田川 憲

ㄥ恭道教授 講演 弥生時代 鍛 工
加茂宮ノ前遺跡 鍛 工

島埋蔵文 財センタヸ関

島埋蔵文 財センタヸ
基礎論

レ メ

理解

https://www.infokkkna.com/ironroad/2019htm/iron15/1909murakamikouen3.pdf
3愛媛大学

ㄥ恭道教授 講演 弥生時代 鍛 工

関

基礎論

面抜粋

https://www.infokkkna.com/ironroad/2019htm/iron15/1909murakamikouen2.pdf

**********************************************************
転記ヷ参考
いい 資料 レ メ*********************************************************
1. 埋蔵文 財 報展

2019 発掘

関連行ㅙ 調査成果報告会ヷ講演会 資料
島埋蔵文 財センタヸ2019.6.30.

https://www.infokkkna.com/ironroad/2019htm/iron15/1909murakamikouen3.pdf◎ 調査成果報告◎ 愛媛大学加茂宮ノ前遺跡 弥生時代

田川 憲

ㄥ恭道教授 講演 弥生時代 鍛 工
加茂宮ノ前遺跡 鍛 工

関島埋蔵文 財センタヸ
基礎論

レ メ

理解

2. インタ-ネツト
動画資料 埋蔵文 財 報展
加茂宮ノ前遺跡 弥生時代

2019 発掘&

関連行ㅙ 調査成果報告会ヷ講演会

ㄥ恭道教授 講演 弥生時代 鍛 工

関基礎論

https://www.youtube.com/watch?v=C7fD6H5UbCw
3. インター ット情報の整理
鉄なしあれこれ 2019.6.28. By Mutsu Nakanishi
徳島 阿南市 那賀川が流 下 加茂谷 辰砂の若杉山遺跡の近く

弥生時代の鉄器の製造拠点 加茂宮 前遺跡
弥生中・後期淡路島の大規模鉄器工房集落前に徳島に出現 した大規模鉄器工房集落

https://www.infokkkna.com/ironroad/2019htm/iron15/1906kamomiyanomae.pdf.

卑弥呼 邪馬 国ヷ初期大和 国造

大淡路島 日本最古最大 鍛 工
実用鉄器製造工
水銀朱や勾玉

影響?
言わ

大鍛 工

大生産工 集落

淡路島ㅞ斗長垣内遺跡

古当時 朝鮮半島交易 中心交易品

装飾品 生産工いいう

弥生 中ヷ後期 阿波 加茂宮ノ前遺跡 & 淡路島 生産工 群
資料収集 & 和鉄 道ヷIron Road 掲載主要資料リ ト

加茂宮ノ前遺跡( 島･阿南市) 発掘調査◎
島新聞
2018.7.6.
鉄器 製造 点
加茂宮ノ前遺跡( 島･阿南市) 鍛 炉や道具出土
https://www.topics.or.jp/articles/gallery/69979?ph=1◎ 加茂宮ノ前遺跡 現地説明会資料 概要■ Internet(インタヸネット 抜粋

掲載い2018.7.7.

えhttps://sueyasumas.exblog.jp/26992359/◎ 忌部文 研究所通信
邪馬 国 水銀朱 阿波“ 島 歴史 塗 替え 考古学発見”
加茂宮ノ前遺跡
縄文後期
国内最大 水銀朱生産
http://www.awainbe.jp/tsuushin/no024/

フォト日記

点地

■ 和鉄 道 Iron Road◎ 阿波 鍛 工
弥生時代中期

弥生ヷ古墳時代 淡路島ヷ阿波 鉄

砂鉄 出土
九

弥生 大集落 矢 遺跡

時期

い

訪

鉄器生産 始2010.2.6.
鍛 工

http://www.infokkkna.com/ironroad/2010htm/iron6/1003awa00.htm◎ 南 市糴

) 朝鮮半島 倭 結ぶ 和鉄 () 道2011.8.25.

http://www.infokkkna.com/ironroad/2011htm/iron7/1109yayoiironroad.pdf◎ 海人族 密接 鉄器加工ヷ製塩

生産工

持 淡路島山間地集落遺跡群 中心

津 丘陵 舟木集落遺跡 弥生後期ヷ終 期 現地探訪 2018.8.29.
http://www.infokkkna.com/ironroad/2018htm/iron14/1809awajifunaki00.htm◎ 弥生後期

卑弥呼 時代ベヸル 脱い弥生

Iron Road 和鉄 道

淡路島 ㅞ斗長垣内遺跡 謎
ンポ 2010.11.21. 聴講
htp://www.infokkkna.com/ironroad/2010htm/iron6/1012gossa00.htm◎ 古代 紀路 紀ノ川 流
沿大和Country Walk
https://www.infokkkna.com/ironroad/dock/iron/7iron15.pdf
◎

ライド動画

近江安曇川安曇あ和鉄 道 Iron Road会

プレ ン ライド

見 日本誕生前夜- 近江ヷ若狭 輝い 時代- 2011.12.1.

https://www.infokkkna.com/ironroad/dock/iron/11iron17.wmv****************************************************************************************
参考追記
加茂宮ノ前遺跡
辰砂ヷ水銀朱関係****************************************************************************************

省略弥生時代は約500年遡れ、【稲と鉄】から【石器と稲】の時代観へ大転換7大型3.

産製鉄炉を確立し、古代官営大製鉄コンビナ
瀬田丘陵

源内峠製鉄遺跡路小トに発展させた近江

山遺跡を訪

製鉄技術ょ

て

ょょょょょょょょょょょょょ平007.1.年0.ょパyょMuャモuょNバkバniモhiょ

ょ
6 世紀ょ石見や 備 中国山地
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立 並 大製鉄コンニヂヴダょ今度

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立 並 大製鉄コンニヂヴダょ今度ょ東西 伸 る瀬田丘

製鉄技術 変遷を見る

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ょょ

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ょょょょ平007.1.年0.ょ

ょょょょょょょょょょょょょょ源 峠遺跡
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ょ製鉄遺跡

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吹

抜

地
れ

狭
谷状地

見える ょ

ょ

吹

丘

地

丘

ゆ
れ

丘

徐々

見渡
峠 風

西

斜面

窪地地形
丘

る

ょトイド

広い芝生

東

奥
形

ょ林を抜

地形
ろ

る風

湖
風車
ある

ら

見える
塔

あり

を示

い ょょょょょょょょょょょょょょょ わ 文 ザヴンょ奥 源 峠製鉄遺跡 ある丘 地ょ

ょょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ゆるい

り坂

を奥

角 青いクヴダ

られ

行
源

ん
峠

ん尾根筋

製鉄炉復元中

狭

丘
板 立

部

出

部

四

いる ょ
源 峠製鉄遺跡

両側 傾斜

地 あり

浅い谷を挟ん 隣 丘

いる ょ
ょ

4 基 製鉄炉 出土

文 財センシヴ 人
直ょょょょ滋賀 大津市文 ザヴン
ょょょ風 通り抜

る窪地 岡

見

ょ

れ いる

ある源 峠製鉄遺跡ょ
4基

製鉄炉 ょ

いる

埋蔵

よる

復元地

地部

いう ょ

ょ
鉄

国家今治

刻

れ

鉄

歴

ょ大

和人

滋賀

る 7～琵 世紀

製鉄炉

動向

よりょょ平006.琶.16.ょょ

ょょょ

源

峠遺跡
板

製鉄炉復元プュグェェダを示
復元製鉄炉

模型写

り

られ 原料 鉄鉱石ン木炭を挿入 る人 炉
送風孔

皮吹子を装着

れ

い

ょ

型炉

変わら

ょ

送風

簡

いる様子

送風

箱型炉

操業

ろう ンンンンょ

ょイベヴグ

う

前得 資料

人近い人 取り

ん

ょ

者 近い

ら

ょ

示

炉を 10

風を送り込ん いる ょ
ろう ょ

ょ
成 1年

年 暻ょ滋賀 教育委員会ょ 源

峠遺跡報告書ょを書

よる製鉄炉 概況ょょょょょょょょ源 峠製鉄炉復元模型写 ょょょょょょょ

示

い
製鉄炉
れ

炉 概要

送風

り記録 れ い

ょ

い

れ

長軸

尾根

置 箱型製鉄炉

等高線

見

炉床

れ いる

部

い

礫

密

含

号ょ炉

る

大型 箱型炉

い

操業

ょ明確

炉
い

築

れ

存在
ある 平 号

いる1

木炭や木炭久尻 土を充填いる ょ源 峠 平 号製鉄炉イベヴグ ょ

い れ 炉

炉底

度を貼り付

いる いう ょ

送風

ある

い

使われ

ょ源

7

製鉄炉

年 号炉

粉炭を敷

土坑を掘り

置

ょ

れる地層

礫を敷

るよう

製鉄炉 ょ炉底ょ長

い 4 号炉る 平ン年 号炉
炉

行

れ 4 基

ょ平.年5公～平.5公ょ
ょ幅 0.年公～0.4公
世紀 半 推定ょ

峠遺跡報告書れよる

羽情報

送風孔痕跡 確認 れ 送風孔 取り付

少

い

い

いよう
出土

方 知れる ょ

自然送風
炉壁

一部

炉

あ

らょ炉壁

考えられ い
穿孔

れ複数

送風孔 炉底 ら 10c公ありょ芯芯感覚 狭い
孔間隔 一般10c公 前先端部 直径 平～4c公

17c公 程

ある

あり

間隔 広い

形 炉壁

一般

平 等辺 角形を呈

平0～平5c公 程度 広い
瀬田丘

いる
製鉄炉 送風

製鉄炉 特徴 ある いう ょょ
送風孔底面 穿孔

角度 水

多い

ょ送風孔 端 穿孔

棒状具跡 ある炉底塊 棒状 具 炉 挿入角度

致

炉 を突い

送風孔を通
れら 製鉄炉

操業

角度

平0～年0 度

17 度 推定 れ 送風孔 端 穿孔

多
角度

一

見 取れる ょ
世紀 半ょ

れら 製鉄炉ら約 平5～50

的

操業 れ

考えられ

いる ょ
近

る鉄鉱石原料箱型製鉄炉 系譜をる

6 世紀 降ょ朝鮮半島

大型羽

製鉄 直接 影響を る
時
る

非常

る

い

4-5 世紀ょ朝鮮半島 石帳 製鉄遺跡 行 当よる竪型炉 主流

4-5 世紀石帳
百済

り 7 世紀 半操業 近百済 支配地域 あり近

強

渡来人

製鉄技術

近

結

成 1年

年 暻ょ滋賀 教育委員会ょ源 峠遺跡報告書

い

百済渡来人 結

い

考えられ

ょ
よりょ

ょ
報告書 ら
風

実施

れ

衆

並

炉

あ
風

る ょ長径約 平.5 ベヴダャ 源 峠 大型製鉄炉
い

る

前 大型炉

い

る

ょ常時

風を吹

込ん

い

ょ岩手

大

ろ
考えられ
林家絵

い人数

操業

操業

町

源
描

両側

皮吹子を持
峠遺跡

れ

炉

個程度 送風孔 あり 人 通両側れ

現地調査説明資料
ら操業

符

書

る

れ
れ

足

程度

ら

イベヴグ
鞴

浮

よる人

送

推察 れる ょ

ょょ
ょ埋蔵文 財センシヴ 人
い
考え

考えられ

方 いい

教え

次

ょ

鉄炉
数

時
大型

よる

ら製鉄

よ

ら

ょ

世紀

直

対

人

取り

近

湖東岸

谷筋 製鉄炉 置 れ 7古琵 世紀

鞴

中

や

通風孔 詳細を知

れ

う

操業

行われ い

ょ比良

ろ ン比良

ん

や

入

山々

ょ

ん 自然通風ょ強い風を狙
頭

周

い

や

人

い

木々
送風

思

大

り

れ
や

前

り強烈

風 吹 抜

地形

いる

変形

世紀

半ょ急

熱い製鉄炉

製

周辺

ょう ンンンンンンょ
荒 言葉 あり

自然通風

具体的 判

始
い

ょ製鉄 行われ
大型炉

られ

急 谷

湖を吹 渡る風 ある ょ

ょう ンンンンンょょ
イベヴグ

様 気

ょ

源

峠遺跡

大型炉

炉

られ

ょ

ょ
ょ今

う何

い雑木林 丘

地 丘

ら衆 渡来

技術集団

数多
ょ
い

ょ大型炉 操業を進
源

瀬田丘

峠 大型炉

技術

木瓜原製鉄遺跡ン

遺跡

れ

装着

れ 整然

れ 鉄を

琵 世紀

路

山製鉄

送風

鞴

ら 人
製鉄炉 並

ら 得ら

立 並

大製鉄

る

コンニヂヴダ
眼

い

い ょ
ょ

ょ

い

展開 れ ゆ

来

を

遠

ょ

ゆ
湖

ょ
ょ

比良

源

ょ
山々

見え

今

園

峠製鉄遺跡周辺より

れ

坦

側ょ

湖遠望ょ

谷筋を比良

ろ

ょ比良

多

荒

風 吹 抜

行

6 世紀中国山地

ょ

7 世紀 源

い い
型炉

思え

始

峠製鉄遺跡

る ょ

ら製鉄を大型

ら炉

展

大製鉄技術

展開

い

ある ょ

ょ
考ょょょ
ょょょ参ょょ
ょょょょ わ 文園整備事業 伴う 掘調査報告 源 峠製鉄遺跡 平001

年 暻ょ滋賀 教育委員会ょ

ょょょょ滋賀 文 財学習クヴダ 平01琶ょ 源 峠遺跡 ょ
ょょょょ大 和人 滋賀
ょょょょょ源る 7～琵 世紀

峠遺跡現地説明資料ょ1琶琶琵

ょょょょょ滋賀埋蔵文

5 暻ょ滋賀財センシヴょ滋賀

ょょょょょ滋賀埋文ッュヴケょ平平1 号

製鉄炉

動向

鉄

国家今治

刻

れ

鉄

歴

よりょ平006.琶.16.ょ

教育委員会ょ

製鉄遺跡ょ常設展示ょ

ょ

ょ

1.

古代

中国山地で始まったたたら製鉄を 大型・量産技術に発展させた近江瀬田丘陵のたたら遺跡群

ょ
ょ

ょょょ平.ょょら製鉄炉 変遷ょ

ょ
石見ょ今

屋山

(6 世紀ょら想像

ょょょょ岩手大

いわれる

らょょょょょょ源型箱型炉)ょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょ(7 世紀

ょょょょょょ
ょょょょょょょ高橋

峠

ら想像

ょょょょょ 路山

ら想像ょ

半ょ大型箱型炉)ょょ(琵 世紀鞴装着大型箱型炉) ょょょょょょ

ょ
夜テ谷 同ょ遺跡ょ復元製鉄炉ょょょょょょょょ源

ょょょょょょょ琵 世紀鉄アヤイ型ょ人
ょ

町ょ琵07

ょ

峠製鉄遺跡復元性鉄路模型

ょ

送風大型箱型炉ょょょょょょ7 世紀ょ鉄アヤイ型ょ自然送風大型箱型炉ょ

年.ょ大津市ょ

わ

文

ザヴン

園

ょ源

峠製鉄遺跡周辺ょょ平007.1.年0.ょ

ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ

大津市ょ

わ

文

ザヴン

園

ょ源

峠製鉄遺跡周辺ょょ平007.1.年0.ょ

ょ
4.ょ滋賀

出土

製鉄遺跡

滋賀

各地より出土鉄製遺物ょょ滋賀

埋蔵文

センシヴ展示

より ょょょょょょ

ょ

年.ょ

路

山製鉄遺跡を訪ょ

ょ

ょ

ょ
源 峠製鉄遺跡
イドケ
山

ょ

高架橋

ろ ら
トイドケを東見える

降りる 見覚え
交差点

東側一体

掘調査

4基

目を凝ら
側

沿い

側

ろん
いる

わ

い

ろう
ろ

インシヴヅッダ
ょ

う

田園地

高架

周辺

ょ

交差
路

山製鉄遺跡
並ん 出土
い

場

前訪れ

時

昨
場

的

高架
今

路ン東海 新幹線を潜り抜 る 国
る中を数

走

ょ草津市

山製鉄遺跡

ある

高架

見える ょ

ら

隣接地

を通る 神高

市街地

路

製鉄炉

よ
出る

眺
る

ある建物

ょ

新
ある

国

高架橋

掘調査

らい

製鉄遺跡を恨

雑草地
見

掘調査時

写

見比

あ

いる
ら

1 号線京滋ト
草津市

路

山

路
交差点

ょ隣

畑

掘調査
建

人

いる

実現

見え

遺跡

わ

並ん

言われ

ヌン
れ

来

雑草

ら

傾斜地全体

い

ろう

ンンンン

今度草津市

市暼地

遺跡

る

隣接

取得

側

う新

ニュンニュン走部を覗

込

大規模 製鉄遺跡
据わ

ん
生い茂

い

ょ今回
い

う埋
掘地

両方向

緩や

傾斜

蓮

土地

谷
流れ込ん いるら

製鉄遺跡 思われるょょょょょょょ東側 ら

谷越路

山製鉄遺跡ょ平007.1.年0.ょ

ょ
西ょ 地

山交差点側 らょ 地

山製鉄遺跡ょ

芦原

昨

4基

製鉄炉

並ん

出土ょ

ょ
東側

ょょょょょょょ4 基
ょ

い家

ょ
東

側

り

ょ

ょ東側高架橋を直角
い

や

い

高架橋

られ
高架橋

掘れ

い暗い高架橋

資料 照ら

戻

畑

ょ高架橋を車
何

製鉄炉

聞

景色 変わ

ょ前回来
ん

入

自

い ょ
い

ょ畑

製鉄炉

新

出土

らょ 地

ょ
ろょょ

山製鉄遺跡ょょ

ょ
西側 家 建

いるょ

製鉄炉

見

製鉄炉

隣接

れ

高架

る場

谷

ら

- 東方向 軸を り 長方形
部

形

炉

4基

排滓場を持
行

土坑ン柱穴

炉

よう

定

れ いる
ら

い

傾斜地

西

炉床部

両短辺

いわゆる鉄アヤイ型

製鉄

立 並ん いる 製鉄炉

中心

鋳

る 10 基

検出

れ

西側を

出土

ょ隣接

群

建

や須恵器窯

製鉄

外

ょ製鉄専用

大規模官営

C 群ょ

製鉄
い

B 群ょ

推

ょ
見
考えら

グ 群ょ

れる (滋賀埋文ッュヴケょ年05 号より)ょょ
製鉄炉 炉床部 約長 約 平公 幅ょ約 1.平公ょ
炉床部側辺部
散在

平条

変色

い

あり

側

送風装置 痕跡 庚ょょょょょ 地

ら

山製鉄遺跡ょ炉 並 推定復元 ょ

製 考えられ いる (製鉄炉 モx-01)ょ
今回出土
ら

製鉄炉 大

多少大

側 製鉄炉群 伸
れら

出土

時期

いる 考えられ

製鉄炉

琵 世紀

あわ

製鉄炉 あるょ れら 製鉄炉 う
溝

近
主

いる ょ
製鉄炉 確認 れ い れょょ規則的 整然見 れょ組織的

製鉄炉

15 基

シイプ

グ 群(7～10 号炉) 散 ン 規模 ある(1～6 号炉)C 群(Sデ1～4 号炉)
を取り

ある

産

ら

れ い

B群

B群

周

考えられる ょょょ

設置 る 置 シイプ ょょょ路

直角 置 縦置 シイプょょょ 路

ある

傾斜地 等高線 並行
山遺跡

等高線

山遺跡ょ操業イベヴグ ょ

ある (滋賀埋文ッュヴケょ年05 号より)ょ

ょ

ょ

京滋トイドケ 高架

地

立命館大学

草津キホンドケ あり

山遺跡ょB 群製鉄炉群ょょ

ょ
路

山遺跡

運動場 地
製鉄遺跡

地

木瓜原製鉄遺跡 保存

れ いる

山製鉄遺跡

る 7 世紀曒 ら 琵 世紀前半

間 位置

遺跡 源 峠

大型箱型炉ン鍛治

ン木炭窯ン梵鐘鋳 遺 ン須恵器窯

を持

ょ

特

官営製鉄

木瓜原遺跡 製鉄炉 炉 面 長

両側
ら

踏

鞴

設置

れ

巨大炉

操業

難

い

平.琵公 幅 0.6公

地
ょ限界

多様
巨大箱型炉

山製鉄遺跡
い

わ

れより
る

製鉄炉を複数基並
近

畿

山

王

いる

製鉄一大センシヴ

先端技術展開を推進

い 証

あろう ょ

ょ

ょ
ょょょょょ立命館大ょ草津キホンドケ 地

保存 れ いる木瓜原製鉄遺跡ょ巨大箱型製鉄炉跡ょ

ょ
6 世紀
要

中国山地
点

始

日曓

製鉄

官営製鉄コンニヂヴダ

製鉄遺跡

展開

畿

れる

完成 れ 製鉄コンニヂヴダ

6 世紀ン7 世紀初頭ょら製鉄
大型炉 出現

経過

短期間

変遷 る

7 世紀 半

間

磨

大

展

られる

近

れ ペタャ

れょ地方

製鉄遺跡

路

山

ょ

湖 ン西岸 鉄鉱石を原料

瀬田丘

製鉄コンニヂヴダ

大型 産炉

れ

湖

増大

る鉄

橋製鉄遺跡ン湖
需要をカトヴ

郷製鉄遺跡 始

る

大型

産炉

近
立

並

ょ

源 峠製鉄遺跡ょ人 送風装置を持

ヴダ

形 木瓜原製鉄遺跡ン 路山製鉄遺跡 完成

れ 地方 点九

岸ン越 ン 四国伊予??

展開 れ ゆょ

西渡来人

産大型炉 立 並 製鉄コンニヂ

官営大製鉄コンニヂヴダ

ょ東

ン

ょ
近

湖を渡り

島

先端技術 渡来人

1000

を超える長

鉄

近
う市街地

中

ら れ
わ

ょ う

短期ン急

産技術

埋

展開 る過程を支え
鉄

国家 り

地

花開い ゆ

ょ

湖を眺

チ

大

行

ら

言葉 何

数多

土地

ある

百済ン新羅

朝鮮半

い い ょ
実用
展

製鉄技術 ょ 世紀中国山地

ゆ

いる

瀬田丘

遺跡 ある

ょ

支配的 いや

ある

要

や

数々
製鉄遺跡

渡来人
ょ大和王

績

ケシヴダ

あ

い

中央集

を強

鉄 日曓各地 行 渡るよう

り 日曓文

い

製
今

国家
日曓各

ん 礎を築い 製鉄遺跡 ある ょ
ら ポカポカ陽気 一日ょょ瀬田丘 を訪れ 中国山地 始

製鉄技術

姿をや

ょ

自

イベヴグ

中 焼 付 られいょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょょ平007.1.年0.ょMUャモuょ
Nバkバniモhiょ

いケヌヴ

参ょ
考ょょ
滋賀埋文ッュヴケょ年05 号
路
大

和人

ょ 路

山遺跡

掘調査概報ょ1琶琵4

年 暻ょ

滋賀

る 7～琵 世紀

製鉄炉

和鉄

動向

鉄

国家今治

刻

れ

鉄

歴

よりょ平006.琶.16.ょ

掘ょ1琶琶4.年.平6.ょ立命館大学文学部ょ

製鉄コンニヂヴダょ木瓜原遺跡

ょ関
ょょ

山遺跡ょょ

ょょ

ょょ
ょ
ょ
和鉄

ょょ
ょ
平.ょ
ょ
琵-1平 世紀ょ越ン柏崎

ょょ和鉄

ょょ
15.ょ 和鉄

ょ
ょ
ょ
ょ
和鉄

ょょ
1年.ょ大和政 を支え 近 国 鉄ょ瀬田丘

ょょ和鉄

ょょ
ょ
4.

ょ
四国 初

る大製鉄コンニヂヴダょ軽井

製鉄遺跡群 資料 ょょ

製鉄炉ょ高橋 夜テ谷 製鉄遺跡ょ 掘報告会ょ
ょ
製鉄地 ょ
ょ
ょ

黄金吹 行方製鉄遺跡群ょ福島 原町ょょ
蝦夷征伐 兵器庫ょ
金 製鉄遺跡ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ
ょ

ょ
ょょょょょょょょょょょょょょょょょ

・世紀 近江製鉄年表

.ょ
大

和人

滋賀

る 7～琵 世紀

製鉄炉

動向

鉄

国家今治

刻

れ

鉄

歴

より

ょ

ょょょょ
ょょ

世紀中国山地で始まった製鉄 箱型製鉄炉の変遷 大型量産箱型炉の展開

ょ
石見今

ょょ
ょ(6 世紀

屋山

らょょ
岩手

大

町 琵07

ら

??ょょ
ょょょ
ょょ
ょ源

峠

型箱型炉)ょょょょょょょょょょょょょょょょ(7 世紀

らょょ
ょょょょ
ょょょ
ょょ

ょ
路

山

らょ
製鉄コンニヂヴダょ

半大型箱型炉)ょょょょょ(琵 世紀鞴装着大型箱型炉)ょ

ょ
ょ
世紀後半 ら世紀

地方拠点に 大和王権の大製鉄コンビナート 出現した

ょ

ょ

10.

8.

江戸時代 広島藩を支えた鉄の道 「芸北加計のたたら」

加計 隅屋鉄山絵巻」と加計・豊平町周辺の製鉄遺跡を訪ねて
中世 「
江戸時代
鉄山へ 原型とるたたら場・諸施設を揃えた広島芸北
広島県加計・豊平町周辺
製鉄遺跡を訪て200. .20.
2005.6.20.

1.

広島の成り立ちに影響を与えた芸北のたたら

2.

家計町の町並み wal k

3.

「加計隅屋鉄山絵巻」に描かれた鉄の道と加計隅屋鉄山

4.

豊平町

5.

まとめ

たたら

街ぐるみ博物館

中世の製鉄遺跡群を訪ねて
芸北加計周辺の製鉄遺跡を訪ねて広島湾に注ぐ太田川の上流五十キロ中国山地の中に「加計」という町がある。
広島より遡って来た太田川が狭い中国山地の山間を流れ、中国自動車道がその横を通り抜ける。
紅葉で有名な三段峡がある芸北の中心地である。
太田川に沿って加計を通って三段峡まで、可部線が通じていたが、今は廃止になっている。
江戸時代

繁栄を極めた芸北の「たたら製鉄の中心地」で、加計まで太田川の海運が開け、石見と芸州を結ぶ中継地として「鉄」を中心にその繁栄を支えたという。
そんな江戸時代の「加計のたたら」の様子を詳細に描いた絵巻が鉄山経営の中心であった加計町の加計家( 隅屋鉄山)に残っている。江戸時代のたたら製鉄の工程や活動を生き生きと伝える貴重な資料である。
「たたら製鉄」について調べている中で、何度か断片的ではあるが、その絵巻の絵図に出会っている。

中国山地

加計・豊平町の位置

芸北は出雲・石見と並ぶ中国山地の大砂鉄地帯にあり、たたら製鉄の大生産地。

古代のたたら製鉄との関係も調べてみたい。機会があれば一度は足を運びたい街のひとつが「加計」でした。
また、そんな中国山地のたたら製鉄について調べていて、広島の街が、この太田川を通じて、この「芸北のたたら」と密接に関係して出来上がった町であること知ってなおビックリでした。
６月２０日

山口

美祢から神戸への帰り道

久しぶりに奥出雲

鉄のミュージアム

吉田村を訪ねるつもりで、中国道を走っていて、約 1. 5 時間 吉和 I C を過ぎて、「戸河内・加計 I C」の標識を見て、切手にもなった「加計隅屋鉄山絵巻」を思い出し、そのままインターを出て加計の街へ行ってきました。

絵 - 1ら製鉄炉 変遷 1
ら炉 構造
日立金属 ビヴムヒヴジ

記

ら炉構造 変遷図

1. 日曓 製鉄 始 り

6 世紀前半世紀

既 製鉄 始規模

ら先在 る技術 融を敷2. 6 世紀曒～7 世紀

炉床 石を引

置

永代

そ
地 構造
4.

ら炉 大型

新 い製鉄技術り

防水構造を施

稲迫遺跡

い

入 れ
木炭

炉 両側 排滓場を持 鉄アヤイ型

各地 広 る
芸

防水施設

炉 両側

ら 原型 完成 る (大矢製鉄遺跡 坤束製鉄遺跡 矢栗製鉄遺跡

島根県

より 取

ら 始 り ある 炉床を少 掘りる

官営 規格型製鉄炉るら

広島県カナクュ谷遺跡 戸 丸山遺跡 島根県今佐屋山遺跡

ら製鉄 始 る

防水構造 見られる

3. 10～11 世紀 中世

等より考えられ いる 6 世紀朝鮮半島 ら韓鍛治

簡

代製鉄炉 畿内 完成

日立金属 ビヴムヒヴジ

遡れ

い

ら

いせ

よう 曓床

船状遺構を持諸施設を機能配)舟状遺構を持近世ら 極

り

戸時代 最 大技術革新 １ 世紀曒 元禄 年 出雲

それ以前 吹差 鞴や踏 鞴 使われ い
地 構造 充実 進

大 生産 出来る永代

天秤鞴

天秤鞴 ふい用 より炉 温度発明
り 製鉄炉 大型らン高殿 完成 中国山地ン出雲を中心 鉄山 営 れる

近い炉形

絵-2

1.

ら製鉄炉 変遷 2
各時代別 日曓各地 製 鉄 遺 跡

代ら製鉄 始 る初期ら製鉄遺跡

枠内 弥生時代 プヤ

段: 広島ンカナクュ谷遺跡 近 ン 橋 源内峠遺跡

中段:石見ン今佐山

2.

ら炉 官営製鉄コンビナヴト

代 畿内 洗練 れ確立 れ 鉄アヤイ形
段: 四国今治 高橋 夜ノ谷Ⅱ

3. 中世 芸 ン石見 永代

永代たたらの原型

4.

備ン大蔵ら想定 れる製鉄推定図

製鉄遺跡

地方拠点 経営 れ段: 官営製鉄コンビナヴト 近 木瓜原ン東 原町金沢ン九 元岡ら 原型 炉床 防水施設ンら場諸施設 機能的配置 完成 伝播 芸 ン坤束製鉄遺跡

炉床防水・たたら場所施設の機能的配置を完成させた中世の芸北・岩見のたたら戸時代 高殿を中心
段: 長門

ら製鉄集落
須

ら

鉄山

段:奥出雲菅谷

経営 れ 大 生産 れら

加計町の町並み( 上) と街の中心にある江戸期鉄山経営の中心加計家( 下)
思いつきで出かけてどうなるかと思いましたが、中国山地の山中深く
海運の集散地

芸州と石見をつなぐ古い街道・往時繁栄の面影を残す加形の街をゆっくり歩くと共に、、加計や豊平町の役場・教育委員会・図書館などの人に色々世話になって、豊平町の「中世のたたら製鉄遺跡群」や「加計家隅屋鉄山絵巻」の全体内容( 模写パネル

加計町歴史民俗資

料館で) を見ることが出来、素晴らしい一日でした。
豊平町

中世の製鉄遺跡群

坤東製鉄遺跡1. 広島の成り立ちに影響を与えた芸北のたたら

太田川の河口のデルタに発達した街

広島。

現在の広島の市街地のほとんどは江戸時代になって開拓された場所という。
江戸期まで、広島の海岸線は現在の新幹線の広島駅と国道二号線の間あたりであつたという。
太田川の運ぶ大量の土砂と度重なる氾濫がどんどん海岸線を埋め立て今の市街地を形成していったという。

海に広がる太田川の河口

広島デルタ

その最大の原因は太田川の上流の中国山地にある大量の砂鉄を使った「たたら」製鉄だったという。
江戸時代

この太田川上流の可部・加計などの芸北地方は日本でも有数のたたら製鉄による鉄の供給基地。

太田川を使った海運の発達でこの鉄供給を独占した広島藩は潤ったという。
ところが、たたら製鉄では材木の大量伐採による山の荒れに加えて、砂鉄採取のため、山の切り崩しと鉄穴
流しによって、大量の土砂を川に流す。山砂に含まれる砂鉄の量は高々数パーセントであり、川に流される土砂も半端でなく、太田川の下流域の広島は度重なる太田川の氾濫に悩まされ続ける。
広島藩は太田川流域の砂鉄採取・鉄穴流しを禁止する一方

太田川河口の治水・干拓開発に努め、現代の市街地が形成されていったという。

加計隅屋鉄山絵巻より

材木伐採

山砂切り崩し先大津阿川村砂鉄採取乃図より

鉄穴流し

鉄穴流し

また、この鉄を独占した広島藩では、「縫い針」生産の地場産業が興り、現在もこの縫い針生産全国シェアー
100%という。
このようなたたら製鉄による山・川・河口域の大きな自然変化は
斐伊川流域の出雲平野の形成
兵庫県千種川河口赤穂の遠浅海岸の形成との製塩業発達などが良く知られている。
市街地が狭く、山が迫っている広島の町の形成と発展には江戸時代の太田川のもたらした大量の土砂流入との戦いと治水や鉄を中心とした海運の産物といえる。

広島の市街地形成が江戸期芸北のたたら製鉄の繁栄と太田川の海運と切っても切れない関係があるなどはじ
めて知りました。

2. 加計町の町並み

wal k
なつかしさといやしの街

緑の山の中

戸河内・加計 I C を出て「街ぐるみ博物館

加計」

加計の案内標識に従って西に向かう。すぐに太田川沿いに出て 10 分

ほどで加計の街に出る。北から流れ込む滝山川の橋を渡ると加計の町並みに入る。

川に沿って古い町並みが続いている。
全く準備なしに加計にやってきたので、まず加計駅と役場を探して町のアウトラインとたた遺跡の概要を教えてもらう。
駅前には加計の町並みの案内図があり、太田川の川沿いの街道筋に古い町並みが続いていることが判る。
加計は昨年の秋周辺の町と合併して安芸太田
滝山川が流れ込む

加計の町並みの入り口周辺

2005. 6. 20.

町の一部。
街中の加計支所で滝山川沿いにある教育委

員会に電話してもらうと「たたら遺跡」「加計隅屋鉄山絵巻」のことなどこちらへ来たら教えてあげる」と。
もう一度街を車で通り抜けて、教育委員会へ。

まっすぐな街道筋の両側に立ち並ぶ古い町並みの街灯の柱に「鍛冶」や「太田川の魚や川舟」などのモニュメントがかけられている。教育委員会で教えてもらって、もう一度街に戻る事にする。

「街ぐるみ博物館」を称する古い町並み

加計

2005. 6. 20.

加計の街の入り口滝山川との合流点から少し登ったところに大きな建物「川・森・文化・交流センター」があり、ここに加計町歴史民俗資料館・教育委員会・図書館も入っていて、町の総合文化センターとなっている。そして、歴史民俗資料館の廊下の壁にはあの「加計隅屋鉄山絵巻」2 巻合わせて 15 メートルに及ぶ絵図がパネルにして掲げられ、全容が見られ、また資料館の中で「加計のたたら」のビデオが見られた。

川・森・文化・交流センター
教育委員会で、若い学芸員の人達が地図を広げ、あちこち電話をかけたりして、加計町のたたら遺跡の状況を調べてくれ、加計町のたたら遺跡のリストをコピーしてもらった。
加計隅屋鉄山絵巻に描かれる鉄山は加計の街中に今もある「加計家」が江戸期に加計周辺の戸河内・豊平・芸北町などで経営したもの。そして、今も加計家で絵巻は所蔵されているという。
加計の町ははその加計家の本拠地で太田川の海運を使って必要な物資を諸国から集めるとともに製造された鉄を広島に送る集積地。
したがって、加計の街に鉄山師「隅屋」の屋敷があるものの街に隣接して「たたら遺跡」はない。
周辺北の芸北・東の豊平・西の戸河内に隅屋が経営した鉄山を含め、200 以上のたたら遺跡がある。
詳細は現地に行かないと判らないと地図を持ち出して幾つかのポイントにチェツクしてもらった。また、図書館では加計町史を見せていただき、加計周辺のたたら遺跡

加計隅屋鉄山絵巻と隅屋鉄山についての項をコピーさせてもらう。
「古代にもたたら製鉄が行われたと思われるが、この周辺では豊平町の中世たたら遺跡群が一番古い」とのアドバイスを受けて、もう一度町に帰って町並みとかつての鉄山師「隅屋」の「加計」さんの家を訪ねてから、豊平町の中世のたたら遺跡を訪ねることにする。
隅屋鉄山絵巻は加計町史で知った隅屋鉄山の概要とあわせて、次項でまとめた。
街に戻ると町の入り口に近いところに「鍛冶屋館」と染め抜いた暖簾をかけた町屋

その隣に今も鉄を鍛えている現役の「鍛冶屋」が「トツテンカン」と槌の音を響かせている。

加計周辺で使われた鍛冶道具を展示している鍛冶屋館とその隣の鍛冶屋

製品のほとんどは石見神楽に使う道具類が中心という。
そういわれると石見神楽のポスターが街のあちこちに貼ってあり、ここは芸州広島と石見を結ぶ街道の結節点。 石見神楽の道具類を今も街道筋にあたる加計で作っている。
かつては石見で作られた大量の原料砂鉄や小鉄が石見から運びこまれ、鉄素材が作られた。そして、この「鉄の道」が多くの物資を運び、人・文化の交流を担った。
この街でたたら製鉄が廃れた今も、その「鉄の道」が連綿とつながり、この加計と石見が結びついているのを知ってビツクリです。
町並みのほぼ中心のところ街道に面して加計さんの大きな屋敷がありました。
かつては

この「鉄山師隅屋」の屋敷を中心にこの街道筋では往来する人でごった返したに違いない。

「隅屋鉄山絵巻」に描かれた街道筋の賑わいが目に浮かぶ。

まっすぐな街道筋の両側に立ち並ぶ加計の古い家並み街中にあるかつて隅屋鉄山を経営した加計さんの屋敷周辺

3. 加計

右端 J R 可部線「加計駅」

2005. 6. 20.

隅屋鉄山と隅屋鉄山絵巻

江戸時代 220 年にわたり芸北の中国山地加計で繁栄を極めた隅屋鉄山のたたら絵巻「隅屋鉄山絵巻」

芸北の中国山地

加計周辺では南へ流れ下る大田川

北への江の川に大量の砂鉄があり、中世から近世初頭にかけ、たたら製鉄が盛んに行われ、江戸時代には西中国最大規模の製鉄場が在った。
( 但し、江戸時代には川が荒れるため、広島藩が大田川流域の砂鉄採取が禁じられたため、砂鉄は石見の国から運ばれた)

加計村の隅屋が営む鉄山が最大の規模。加計周辺で次々と鉄山を移動させながら近世初期の寛永 19 年

( 1642) から嘉永 6 年( 1853) 藩営に鉄山が移るまで約 220 年繁栄を極めた。

隅屋では 江戸時代を通じて二百年間

二十五カ所の「たたら」を経営
(加計町

そんな

町史

隅屋経営鉄山の当時の製鉄業作業工程や活動が上下 2 巻( 上巻

鍛冶・勘場の巻

民俗編より)

たたらの巻

6. 4 メートル 下巻

8. 5 メートル) に細かく描かれ、隅屋鉄山を経営した加計家に伝わっている。

原本を見ることはできなかったが、訪れた加計町

歴史民俗資料館の廊下の壁面を使って長さ 15 メートル全巻の絵図がパネル展示され、図書館所蔵の「加計町町史」にはこの絵図の詳細な解説が記述されていた。
上巻

たたらの巻には製鉄( 精錬) 工程である「たたら」を中心とした施設とその活動) が下記のような 5 つの連続絵図で描かれている
1. 大炭原木切り出しと運搬 2.

炭焼窯と大炭運搬

3.

たたら内部と銑生産

たたら全景とケラだし

5.

たたら諸道具とたたら歌

下巻

4.

鍛冶・勘場の巻きには鍛冶工程( 大鍛冶) や勘場への原料搬入と鉄素材の搬出が描かれている1.

山内勘場( 元小屋) とその活動( 鉄山職人の飯料・鉄原料の搬入と鉄蔵への鉄の搬出)

2.

大鍛冶に用いる小炭の生産( 原木伐採・炭焼・俵積め・小炭小屋)

3.

大鍛冶場の鍛錬を中心とした活動( 大鍛冶場( 中央が本場

4.

大鍛冶場

左右が左下場) )小炭焼の諸道具江戸時代のたたら製鉄の各工程と職人たちの活動が生き生きと描かれており、加計周辺で営まれた鉄山の全貌が良く判る。この絵図で私が興味を持った場面は次のとおりである。

■

隅屋鉄山絵巻に見るたたら製鉄a.

たたら製鉄用の大炭窯と鍛冶用の小炭焼き
【

大

炭

窯

】

上巻部分

大炭窯

豊平町坤束製鉄遺跡に復元された大炭窯

上記絵図に描かれている二つの建物の右側がたたら製鉄に使われる「大炭」を焼く大炭窯。
大炭窯は幅約 1 丈奥行 1. 5 丈程度で周囲を石垣で作り、祖日を少し掘り、笹を敷き、木材を並べその上に 5. 5
尺ほどに切りそろえた大炭木を立てて並べて上に土を置いて天上を造り、4, 5 日焼く。
出来上がった大炭は半焼けの状態で形も不ぞろいになるが、たたら製鉄の炭としてはこれがかかせない。
( 加計町史

【

小

下巻

炭

焼

部分

き

隅屋鉄山絵巻の記述より)

】

小炭焼き

鍛冶用に使う小炭焼きは窯を用いず、露天で雑木を積んで火をつける。全体に火が回ったところで濡れむ

しろで覆って焼成する。( 加計町史 隅屋鉄山絵巻の記述より)
このように
る。一方

たたら製鉄に使う大炭は半生でたたら炉の中で長く形を保持し、かつ還元雰囲気形成を支援す
鍛冶用の小炭は直ぐ火力が高まるように焼きしめられる。

たたら製鉄では炭が大事と言われてきましたが、その作業の様子が生き生き描かれています。
b.

高殿でのたたら製鉄作業

上巻部分

たたら製鉄の

主要な工程
銑押し工程

( 右)

ケラ出し工程( 左)

たたら製鉄の主要な工程

銑押し工程( 右) とケラ出し工程( 左) がダイナミックに描かれている。

主工程である銑押しでは 4 昼夜連続の作業で炉の湯口から炭素含有量の高い銑鉄が流れ出て湯溜りにたまる。
得られた銑鉄は大鍛冶の工程で脱炭・鍛錬され、鉄素材である左下鉄・包丁鉄に仕上げられる。
この絵図左奥には金屋子神が祭られまた左右の天秤鞴には番子が乗って休みなく風を送っている。

たたら炉の左前にいる村下が小金を炉に投入しているのが見える。

一代の銑押しの作業が終わると炉を壊し、底に残ったケラ出しの作業が描かれている。( 右)ケラ塊が引き出され、鉄池に投げ入れて急冷・分割が行われる。このケラ塊には炭素含有量の少ない鋼部分
ケラが銑鉄とともにあり、細かく分割してケラを取り出し、鉄素材となる。
またケラ塊の周りには飛び散ったケラ片や銑鉄を拾い集める子供らが描かれている。
( 加計町史c.

勘

隅屋鉄山絵巻の記述より)

場

下巻部分

鉄山の事務所

勘場

勘場は鉄山の事務所で中心的存在でその機能と活動が生き生きと描かれている。

山内に入って来るたたら製鉄の原料

砂鉄・炭

生活物資

そして山内から出てゆく鉄素材の搬出の風景が描かれている。
勘場の奥座敷に隅屋から派遣された手代が座り、駄賃などを計算している。またその右の内庭では米の計量や大鍛冶で作られた鉄素材の搬出の準備をしている。
また道を挟んで反対側では石見から運ばれてきた砂鉄・子鉄の収納が数多く見られ、忙しい勘場の風景が描かれている。

d.

( 加計町史

その前には搬出入の馬や人たち

隅屋鉄山絵巻の記述より)

大鍛冶

下巻

部分

細長い板葺小屋の大鍛冶工場

大鍛冶工場は 4 区に分かれ、中央の 2 区が本場
そのそれぞれに鞴を備え

左右両端が左下場となっている。

小炭を焚いて鉄を熱する火窪がある。

たたらから送られてきた銑鉄塊は左下場の火窪に入れられ、溶融脱炭され、左下鉄が作られる。
それが本場に送られ、一割ほどのケラを加えて、火窪に入れ、溶融鍛錬のくりかえしによる精錬が行われ、卸し鉄・包丁鉄の鉄素材が作られる。
左端の左下場では鞴を動かし、銑鉄塊を溶融脱炭。 右端では出来た左下鉄を掻き出している。中央本場の左区画では卸し鉄を鍛錬していおり、右区画の手前では作業の終わった卸し鉄を整形している。

そのほか休憩中の人達やお茶を運ぶ女房たちなども描かれ、大鍛冶の実態が良くみてとれる。
（加計町史

隅屋鉄山絵巻の記述より)断片しか知らなかった加計隅屋鉄山絵巻がこんなに詳細にしかもダイナミックに江戸時代の鉄山の様子が描かれている。
山口県の「白洲たたら」の様子を詳細を描いた「先大津阿川村砂鉄採取之図」にもビツクリしましたが、多くのたたら製鉄に関わる職人が数多く、しかもダイナミックに作業している手元がえがかれているのにはビックリしました。
「たたら場での作業とその周辺の生き生きした様子など」

大炭と小炭の製造プロセスの実態

大鍛冶の具体的な連続プロセス

勘場

断片的だった諸作業のアクションを具体的に眼にして、鉄山の様子が頭の中で連続的なつながりで頭に入りました。
この絵巻物そのものが「鉄の道」

4.

ふっとそんな思いが頭をよぎつています。

豊平町中世の製鉄遺跡群を訪ねて加計の街を歩いた後加計の教育委員会で教えてもらった豊平町の中世製鉄遺跡群を見に行く。

加計の町から北東の方向

太田川に流れ込む丁川を遡る。

豊平町にはこのあたりでは一番古い中世の製鉄遺跡群があるというが、詳細はわからないので、また町の教育委員会へ飛び込んで、教えてもらう予定。
加計の街を通り抜けると直ぐに太田川に流れ込む丁川。この丁川に沿って北へ谷筋を遡って行く。
この「丁川」の谷には加計周辺の川と同様加計から豊平への丁川沿いの道で古代から多くの砂鉄を産したという。

2005. 6. 20.

豊平

豊平町へは山越え道。20 分ほどで山の南斜面高くまで段々状に広がる集落越えに差し掛かる。前をゆくダンプがジグザグ道を超えて行く。
ジグザクの段々道には石組みが組まれ、棚田が集落の間に広がっていた。
後で知ったのですが、この棚だの石組みはたたら製鉄の鉄山建築法の名残だといい、この加計周辺で数多くの鉄山が営まれた
ことをうかがい知れる。
ジグザクの道を登りきるとなだらかな高原が広がり、豊平町に入ってゆるやかな道を下ると豊平町役場のある戸谷の集落に入る。
( 正式には合併で北広島町豊平支所)
町役場の人に電話をかけて貰って、たたら遺跡に詳しい教育委員
峠を越えて豊平町に入っての人のところで、豊平町のたたら遺跡について教えてもらう。
「行くのなら復元保存されている

坤束製鉄遺跡がいい」と遺跡の位置を教えてもらい、豊平の中世製鉄遺跡群をまとめたパンフ「豊平町中世製鉄遺跡

鉄のふるさと公園」をもらう。

ここにはたたら遺跡の出土品なども展示する民俗資料館があるのですが、残念ながら休館で入れず。また、加計でもそうでしたが、「たたら遺跡はゴロゴロあっちにもこっちにもあるのですが、行つてもょう。

石ころが落ちているだけで人に聞いたら

さあ

良く判らないでしいけるかなあ・・・・土地の行けんことないが・・・・・・」といわれたが、加計でも豊平でも本当に丁寧に色々教えてもらいました。

豊平町役場

現北広島町豊平支所

豊平町には古代から江戸時代にかけて 200 箇所を越える製鉄遺跡が確認されており、そのうち 5 つの遺跡が発掘調査がされ、12・13 世紀中世の製鉄遺跡群として、そのいくつかが復元保存されているという。
鎌倉時代このあたりには多くの厳島神社の荘園が存在。この豊平町の西宗・中原あたりに当時三角野村と呼ばれた荘園があり、この三角野村は年貢として鉄を収めていた事が「厳島文書」に記されており、その収めていた鉄の量が多いことがわかっている。
このことから、中世の初めすでにこの豊平町周辺は中国地方有数のたたら製鉄の大生産地であった。
( 資料「豊平町中世製鉄遺跡

鉄のふるさと公園」より)

下記に「加計町史」より、発掘調査された 5 つの中世製鉄遺跡群の概要を示す。

教えてもらった中世の製鉄遺跡群の中から、坤束製鉄遺跡・矢栗製鉄遺跡の 2 つを見学できました。
●

坤束製鉄遺跡

役場から 15 分ほどで、教えてもらった「道の駅

どんぐり村」。

町の中央に聳えるシンボル龍頭山が北正面に見える丘陵地で、丘の上に道の駅
場・コートなど

民俗資料館

体育館・運動

豊平町の総合公園になっていて、たたら遺跡の出土品なども展示する民俗資料館があるのですが、残念ながら休館で入れず。
この丘上の公園を抜けて南に下ったひっそりとした谷筋の山
肌に坤束製鉄遺跡が復元され「鉄のふるさと公園」として整備されていました。
この坤束製鉄遺跡では山肌の平坦部に 13〜14 世紀の製鉄

炉・鞴・炭窯・炉壁捨て場が出土し、発掘調査後

排滓場などの一連の製鉄場全体

全体に屋根がかけられ、炉や鞴・炭窯を復元展示し、たたら場でたたら場の構造・使われた原料など一連の作業が理解できるように展示されている。
こんなたたら遺跡の展示法があるのだとうれしくなる。

坤束製鉄遺跡全景

2005. 6. 20.

たたら遺跡の展示というと発掘調査後簡単な資料つくって、遺跡は完全に破壊され、たたら遺跡の痕跡も残っていないか、

たたら遺跡を埋め戻して簡単なごく一部だけ模型的に復元するか、現地に立派なたたら館を建て、遺跡そのものは草ぼうぼう
こんな図式が多いのですが

古い説明板が立っているのみ

この坤束製鉄遺跡では、説明案内を最小限傍らの案内板にとどめ、そこにあつた現物と作その構造・作業が自分で膨らませるように遺跡が復元展示されている。
詳しい説明はパンフレットに収められている。 こんなたたら遺跡の展示があつたと・・・・・・・・
本当にさりげない何の変哲もない展示なのですが、自分の興味に合わせ、状況がすっと頭にはいる。
右端の階段を上ってゆくとたたら炉下の傾斜地が排滓場で鉄滓があたり一面に散らばっている。その上の傾斜部を掘り込んでたたら炉と炭窯が建設さ

れている。

排滓捨て場
製鉄炉は 2mX1mの箱型炉で2 本の土堤で作られた本床状遺構とその両側に溝( 小舟状遺構) の地下構造遺構がそっくり出土。その両側に鞴座。
このたたら炉の直ぐ上

発掘調査時の状況

鞴座の左右に砂鉄置き場と炭置き場。立派な高殿が建設される前の時代

面部にこんな配置でたたら場が納まっていたのか復元されたたたら炉

簡単な屋根がかけられていただろう。

復元された炭窯

山肌の斜それら遺構の半分を残して断面が判るようにたたら炉が復元展示されたたら炉の下部の構造までよく判る。
また

この製鉄炉に隣接して出土した炭窯も復元展示されている。

いるので、たたら炉

構造も復元されて炭窯の構造が本当によく判る。

また、「狭い山の斜面でどんな配置でたたら場があつたのか
斜面や断面を切り取って」 これに答えてくれる遺跡はすくない。山の発掘後の一部の炉跡のみを見ても中々イメージわかず、断片的な発掘時の写真や図面はよく見かけるのですが、遺跡の現地で全体がはつきりイメージできるのがうれしい。
草ぼうぼうのたたら遺跡やたたら遺跡そっちのけの立派なたたら館を見る機会が多い中

こんな保存展示もあるとうれしくなりました。

●

矢栗製鉄遺跡

坤束製鉄遺跡から道なりに少し南に行くと道の左手に矢栗製鉄遺跡の標識が見え、ひとけのない左の緑の丘陵地の谷間に小道が続いている。約500m ほど小道を進むと熊笹などブッシュで覆われた右手の丘陵の斜面に隣接して小さな池があり、その向こうに矢栗製鉄遺跡の案内板。

矢栗製鉄遺跡へりの入り口

案内板のところから、ブッシュに覆われて細い道が残っているが、全く地面は見えず、丘陵地の斜面の下の平坦地の地形とその下の池の小川が製鉄遺跡の痕跡を残しているのみである。
ここからは 14〜15 世紀頃の箱型炉が出土したというが、土器が出なかったので年代の詳細はわからない。

クマザザで覆われた矢栗製鉄遺跡●

2005. 6. 20.

中世の安芸・石見のたたら製鉄が近世の永代たたらの原形をつくった

村上恭道氏「倭人と鉄の考古学」によると産鉄国として古代には登場しなかつた安芸・石見のたたらが中世になると一躍脚光を浴びる。
この豊平町のたたら製鉄をはじめ、安芸・石見のたたらが生産性のよい永代たたらの原型となったという。

中世の安芸・石見のたたら製鉄が近世の永代たたらの原形をつくった
中世のこの地域のたたら炉には近世永代たたら炉の原形といわれる防湿施設である地下構造として、製鉄炉直下の舟形の土擴の両脇にも一条の溝を有し、防湿性を高めている。 この構造が近世たたらの地下構造「床釣り」の本床( 大舟) と小舟に発展したと見られている。
また、このたたら炉ばかりでなく、この地域のたたら場には共通の現象がある。
たたら炉および砂鉄置き場

木炭置き場

鞴座

木炭窯

土土擴など製鉄諸関連施設の配置にほぼ同じ規則性があり、たたら場に設計図があったとみられている。
これらたたら炉・たたら場の原形がその後近世の効率のよい永代たたらを生み、大量生産の原形を作っていったと考えられる。

古代の庸調鉄・官営でなかつたこの地域の鉄が、需要の拡大と共にその生産性を高め、たたら炉・たたら場を統一改良して、均質・低コストの生産を可能として、商品価値を高め、益々商用鉄として畿内へ流れていったと考えられている。
そして、近世には

この安芸・石見のたたらがモデルとなって、全国に広がって行くと共にこの地がたたらの一大生産地になつていった。
この豊平町の中世の製鉄遺跡群はそんな古代と近世のたたらをつなぐ重要な製鉄遺跡である。

中世鉄山へ発展す たた 製鉄の諸施設を揃えて江戸時代の鉄山への原型を作った広島芸北のたたまとめ5.

芸北加計周辺の製鉄遺跡を訪ねて広島市から太田川を遡った中国山地の谷あいの街「加計」江戸時代

中国山地有数の繁栄をした「たたら製鉄」の大生産地帯で、その中心であった「加計隅屋鉄山」

思いがけず中国道を走っていて見かけた「加計 I C」の標識に、断片しか知らなかった「加計隅屋鉄山絵巻」
が頭をよぎり、加計 I C で出て加計を中心とした芸北のたたら遺跡遺跡を訪ねました。

太田川の名は知っていましたが、中国山脈の奥深くから流れ下る大河であることや中国山地の奥深くまで海運が開け、その中心に「芸北のたたら鉄」があったたなどほんとうにビックリです。
「古代にまで遡れるたたら遺跡の情報があれば」と思いましたが、よく判りませんでした。
でもこの地では鎌倉時代の初め、年貢として「鉄」を荘園主である厳島神社に納めていたことが判り、また、石見との交流など古代にも遡れる興味をもちました。
江戸時代のたたら製鉄の様子を描いた「加計隅屋鉄山絵巻」先に見た「先大津阿川村砂鉄採取之図」に勝るともも劣らぬ「鉄の道」の描写。上下巻あわせて 2 巻の絵図がパネルに写されて、加計の民俗資料館の壁に連続して掲げられている。

それを見る目はもう勘場・たたら場の作業の様子

たたらの工程を映画で見ているよう。

原料・鉄の搬入・搬出・運搬の街道筋

が本当に表情が見えるがごとく生き

生き書かれている。写真撮ったり、眺めたり、何度もスタートに戻って歩きました。
今興味を抱いている古代の野たたらのプロセスの謎解きにつながる「炭」の質と製造

銑とケラの取り出し作業など僕にとっては興味深深。
また役場・教育委員会へ飛び込んで、多くの資料を貰い、また丁寧に遺跡の情報など聞いたり、電話してもらったり。すっかりお世話になりましたが、思いもかけず、加計

芸北のたたらを訪ねられ、面白い一日でした又

今回は調べられなかった「神楽」。 この地のあちこちでポスター等を見かけましたが、「神楽の道」が「鉄の道」でなかったか
今度はとイメージを膨らませています。

加計・戸河内から石見へそして出雲へ歩いてみたいと思っています。
2005. 6. 20.

夕 Mut su Nakani shi

東北 三陸沿岸の
三陸沿岸の Iron Road を訪ねる 震災後初めて
震災後初めて 三陸沿岸を
三陸沿岸を再訪
世界産業遺産登録 を目指す
目指す 日本近代製鉄発祥の日本近代製鉄発祥の地

2014.6.72014.6.7-6.9

１. 近代製鉄発祥の近代製鉄発祥の洋式高炉建設地「
洋式高炉建設地「釜石」釜石」橋野・
橋野・大橋を大橋を訪ねる.
ねる. 2014. 6. 7.

北上山地を遠野から西に三陸へ越える厳しい峠「仙人峠」。 古代大和の侵攻に戦った蝦夷の鉄の資源帯・鉄の生産基地といわれ、三陸への入口である。 今は別名銀河鉄道 釜石線が長いトンネルと Ω ループ
でこの峠を 越え、三陸・釜石に入る。 この山中は岩鉄・川には餅鉄・海には砂鉄がある鉄の宝庫で、「釜石」はこれらの鉄資源を使って明治の初め、日本で初めての洋式高炉操業での製鉄が行われた「日本の近代製鉄発祥の地」。2008 年近代製鉄の発祥から 150 年を迎え、現在「日本の近代製鉄発祥の地」
として世界産業登録を目指す取組が街を挙げて推進されている。
近代製鉄発祥の近代製鉄発祥の洋式高炉建設地 釜石の釜石の橋野・
橋野・大橋鉄鉱山を
大橋鉄鉱山を訪ねる 2014.6.7.
1. 釜石線 別名「銀河鉄道」に乗って遠野・釜石へ
2. 日本最古の洋式高炉跡が残る橋野高炉跡へ
遠野から笛吹峠越で北上山地を越える
3. 日本最古の洋式高炉跡が残る橋野鉄鉱山(製鉄所)見学
4. 北上山地の険しい分水界 仙人峠をを釜石線の長いトンネルとΩループで越える
近代製鉄発祥の地「陸中大橋」を経て釜石へ
5. 釜石 鉄の歴史館 再訪
6. 土砂降りの中路線バスで再度 近代製鉄発祥の地 陸中大橋へ
日本初の洋式高炉の操業地 陸中大橋 旧釜石鉄鉱山（製鉄所）◎ 震災後３年 釜石の今 Photo【参考】近代製鉄発祥の洋式高炉建設地 釜石の橋野・大橋鉄鉱山の概略
釜石線 Ω ループで仙人峠を越えた山中の「陸中大橋」は日本で最初に洋式高炉による近代製鉄が始まった釜石鉄鉱
山(製鉄所)があった地。 また、同じ山中 北側の橋野鉄鉱山には現存する最古の 洋式高炉が３基も残っている。
「三陸沿岸の Iron Road 再訪」を計画した時から、是非この仙人峠を越えて釜石から三陸沿岸に入ろうと。

また、洋式高炉跡が残る釜石「橋野」へは車なくしては近づけぬ山中。今回はタクシーを使っても、是非この洋式高炉跡を訪ねようと時間表や資インターネット資料などををひねくり回して、 日本近代製鉄発祥の地「釜石」の「陸中大橋」と「橋野」をやっとスケジュールに組み込めました。 土砂降りの雨の中の訪問でししたが、釜石線 Ω ループによる仙人峠と共に本当にうれしい「日本近代製 鉄発祥の地」訪問。やっと行けました。
近代製鉄の発祥から 150 周年を記念して 2008 年発行された記念切手

日本の近代製鉄発祥の旧釜石工業所 釜石鉄鉱山(製鉄所)の地 陸中大橋

日本最古の洋式高炉が 3 基残る釜石橋野鉄鉱山跡

+
釜石駅前 鉄住金の建物にほっとする

釜石の港の背後の丘にある鉄の歴史館ある鉄の歴史館

今回出かけた「三陸沿岸の Iron Road Walk」本稿に引き続き下記のごとく整理掲載してゆく予定です。

＜詳細版＞
詳細版＞ 東北 三陸沿岸の
三陸沿岸の Iron Road を訪ねる

≪ 関連和鉄の関連和鉄の道 &転載・転載・引用などに
引用などに使などに使った資料及った資料及び
資料及び参考資料 ≫

【和鉄の
和鉄の道】
1. 田舎なれども南部の国は西も東も金の山?

岩手県南部 蝦夷の鉄 北上山地 大鎚・釜石へ

http://www.infokkkna.com/ironroad/dock/iron/kmaisi.pdf
2.

岩手県北上川流域の製鉄地帯 一関博 物館 ?

蝦夷の蕨手刀と 日本刀のルーツ 舞草刀

http://www.infokkkna.com/ironroad/dock/iron/jstlbb08.pdf
3.

蝦夷の鉄・ 東北 和鉄の道

東北地方 和鉄の 道 9 編 取りまとめ

http://www.infokkkna.com/ironroad/dock/iron/4iron06.pdf【転載・転載・引用・
引用・参考資料など
参考資料など】など】
1. 橋野高炉跡パンフレット 日本近代製鉄の先駆け 釜石教育委員会編
http://www.city.kamaishi.iwate.jp/index.cfm/8,10478,48,255,html
2. 釜石市 home page

歴史 世界遺産登録推進室ほか

http://www.city.kamaishi.iwate.jp/index.cfm/8,0,48,255,html
3. 釜石から誕生した近代製鉄のあゆみ
http://www.nssmc.com/company/publications/monthly-nsc/pdf/2007_7_170_11_12.pdf
4. 岩手県立埋蔵文化財センター所報 「わらびて」（ No.129 ）.

焼山遺跡

http://www.echna.ne.jp/~imaibun/warabite/no129/warabite129.pdf
5. 田村栄一郎著 「みちのくの砂鉄 いまいずこ」
6. 柴田弘武著 「鉄と俘囚の古代史」

世界産業遺産登録 を目指す
目指す 日本近代製鉄発祥の日本近代製鉄発祥の地 2014.6.7.

Photo File

鉄発祥の洋式高炉建設地「釜石」橋野・大橋を訪ねる

1. 釜石線 別名「別名「銀河鉄道」
銀河鉄道」に乗って 遠野・遠野・釜石へ
釜石へ

2. 日本最古の
日本最古の洋式高炉跡が
洋式高炉跡が残る橋野高炉跡へ
橋野高炉跡へ 遠野より 県道 35 号線笛吹峠越をタクシーで
橋野洋式高炉跡は釜石市にあるが、釜石側からだと釜石市街地から北の沿岸へ出て、鵜住居から鵜住居川沿いに遠野-鵜住居を結ぶ県道 35 号線を遡らねばならず、随分遠くなるが、遠野から同じ県道 35 号線 笛吹峠越の方がはるかに近く、タクシーのアクセスもはるかに良く、時間も 30 分ほどで橋野高炉跡にゆける。

遠野から北上山中へわけいり、笛吹峠を越えて約 30 分ほどで橋野む高炉跡のある青ノ木原入口 谷筋へ下る

3. 日本最古の
日本最古の洋式高炉跡が
洋式高炉跡が残る橋野鉄鉱山(
橋野鉄鉱山(製鉄所)製鉄所)跡の見学大門の案内板の横から 坂道を登って台地の上にあがると、南から北への山裾 緑に囲まれたなだらかな傾斜地に細長く橋野鉄山諸施設の遺構が広がっていました。坂道のすぐ南側高台には左右の高炉跡案内標識とともに、「日本最古熔鉱炉記念碑」がありました。

橋野高炉跡 大門左手三番高炉跡がある北西側台地に広がる主要遺構群 遠望 2014.6.7.

水路沿いより北側の３番高炉跡を眺める 2014.6.7.
３番高炉跡から水路沿いを歩いて 記念碑の中央部のところに戻り、さらに南東側 山裾 台地の御日払所 南東側山裾の林の中にある山の神を見に行く

台地の東側山裾に沿う小さな湿地にはクリン草が咲き始めていました

2014.6.7.

一旦中央の大門の案内板の所へ戻って 川の上流南側
川の上流南側 森の向こうの森の向こうの台地の２番・１番高炉跡へ
向こうの台地の２番・１番高炉跡へ

2014.6.7.

2 番こうろの森を上流側に登ったところに 3 番高炉がありました
番高炉がありました2014.6.7.

この一番高炉の少し上流側の谷奥に谷川からの取水口があり、ここが、このよく整備された橋野鉱山跡・
橋野鉄鉱山跡の南端。さらに上流側に鉄鉱石を採掘した採掘場があると聞きましたが、今回は行けませんでした。

土砂降りの雨の中でしたが、是非とも見たかった現存最古の洋式高炉。
釜石で始まった近代高炉操業がどんなところではじまったのか???
資料にも書かれた「橋野鉄鉱山」の名が示すごとく、場所といい高炉・付属諸施設の配置といい、日本古来の「鉄山」とほぼ同じと感じました。近代製鉄のはじまりも、やはり古来のたたら製鉄の上に立っていると感じました。
本当に険しい山中ですが、この山の周囲からは鉄鉱石・餅鉄の製鉄原料ばかりでなく、豊富な木炭原料・水車送風の取水 そして高炉築造の意思までもこの周辺で採取されたのだと。
誰もいない高炉跡を約１時間。土砂降りの雨にはたたられましたが、やっと見られた洋式高炉の始まりに 満足感一杯で山を下ってきました。
2014.6.7. 11:40 橋野高炉跡から遠野へ 山を下りながら帰りに立ち寄った橋野高炉インフォメーションセンター。
地元のボランティアの方がつめていて、大歓迎で橋野高炉跡の展示と共に色々お話を聞くことができました。
また、案内板にも示されていたこの釜石での一連の洋式高炉操業の様子を示した「紙本両鉄鉱山御山内並高炉之図」のビデオを見せていただき、これをクリアーな画像に撮ることができました。

１２時過ぎに遠野の町に帰って、運転手さんに教えてもらって、遠野の名物「ひっつみ」の昼ご飯を済ませて、ぶらぶら歩いて遠野駅へ。
遠野駅につくと、期待通り、向こうのホームに 13:30
発の SL 銀河が停車中で、多くの人が写真撮影に群がっていました。
今回は遠野 13:06 分発の列車で仙人峠そして日本の近代製鉄発祥の地「陸中大橋」を経由して釜石へ。
１０数年ぶりに東仙人峠越を列車で越える。
この列車は陸中大橋に停車しないが、仙人峠を長いト
ンネルとΩループで、北上山地の険しい分水界を越えて、釜石側 橋野より先に高炉操業が始まった地「陸中大橋」へ下って行く。このΩループによる仙人峠越も楽しみにしていたひとつ。
そのまま陸中大橋を通過して釜石へでて、かつて世話になった「鉄の歴史館」へ行く。
遠野 13:30 発の SL 銀河に乗れば、陸中大橋に停車するのですが、下車すると以前お世話になった「鉄の歴史館」へ行けないので、陸中大橋は残念ながらパス。
中大橋にも戻る時間を作りたいと。

でも、何とか アクセスを工夫して 「鉄の歴史館」見学の後、再度 陸4. 北上山地の
上山地の険しい分水界
しい分水界を
分水界を釜石線列車 長いトンネルとΩいトンネルとΩループで越
ループで越える
近代製鉄発祥の近代製鉄発祥の地「陸中大橋」
陸中大橋」を経て釜石へ
釜石へ
奥羽山脈の和賀仙人峠(西仙人峠)そして北上山脈の東仙人峠 どちらも鉄鉱石を産出する古代からの険しい和鉄の道。 この二つの峠周辺の山々は鉄鉱石が眠る鉄の資源帯であり、両仙人峠が古代 蝦夷の鉄生産基地 秋田 と三陸を支えたのではないか?
また、(東)仙人峠を越えた「陸中大橋」はこの鉄資源を使った近代製鉄発祥の地。(大橋鉄鉱山・旧釜石鉱業所)
そんな険しい仙人峠・陸中大橋を釜石線のΩループで越えてゆく

１３:06 遠野駅を出発した列車が田園地帯を走り抜け、１５分ほどでいよいよ北上山地の山間へ入ってゆく遠野から
遠野から釜石から釜石へ
釜石へ 釜石線Ω
釜石線Ωループ北上山地仙人峠越ループ北上山地仙人峠越

13:２５ 足ケ瀬駅を過ぎ、すぐ長いトンネルを抜けると 上有住駅の近く 仙人峠道路の滝観洞 IC が下に見え、随分高いところを通過中。 すぐに上有住駅を通過する。 いよいよ 仙人峠を越えるΩループに入る。

滝観洞の赤い橋をすぎ、かなり高い山腹を駆け抜け、長いトンネルで険しい北上山地の分水界を越えて
釜石側陸中大橋のΩループへ

陸中大橋 Ωループに入り、Ωループの反対側の線路が見え、すぐに陸中大橋駅が見える

トンネルの中でΩループして、180 度方向をかえて、トンネルを出たところが「陸中大橋駅」

Ωループで 180 度方向をかえて下った谷の出口

口のくびれの角にあたる甲子町周辺で 写真奥が釜石の方向

5. 釜石 鉄の歴史館再訪

10 数年前 見たことがない幻の製鉄原料「餅鉄」が是非知りたくて訪れ、甲子川でつい先日採取してきたとう餅鉄をならべて、餅鉄やたたら製鉄の再現についてなど 色々教えてもらった「釜石 鉄の歴史館」。
釜石周辺から産出する鉄鉱石・餅鉄・砂鉄などの鉄原料や現代の製鉄並びに大橋や橋野の洋式高炉による製鉄 そして た
たら製鉄など古代から近代そして現代までの釜石の鉄の歴史が展示されていている。 そして、気になる大槌町小林家に伝わる「大槌烱屋(どうや)鍛冶絵巻」や洋式高炉による製鉄の様子を示した「紙本両鉄鉱山御山内並高炉之図」なども。
古い時代の展示は以前とほとんど変わっていないようにみえる。
北上山中における製鉄のようすを表わし「大槌烱屋)鍛冶絵巻には、「大道２年」と記されており、「大同２年(802)」とも考えられるが、慶長年間とする説もあり、明らかでない。 もし、802 年ならば、古代三陸の製鉄の様子を示すのですが…

左:大槌烱屋)鍛冶絵巻に描かれた皮袋ふいごのたたら製鉄 右:鍛冶の様子

橋野鉄鉱山関連の展示 製鉄原料 餅鉄の通い・餅鉄・洋式高炉に使われたレンガ・羽口

日本の近代製鉄発祥の地 大橋の洋式高炉関連のパネル展示
鉄鉱石・餅鉄を産出する甲子川上流域 仙人峠の陸中大橋に建設された日本最初の洋式高炉 現在はもう休止した釜石鉱山の事務所がその高炉跡地といわれ、その傍らに大橋高炉を築造した大島高任の顕彰碑がある
約１時間「鉄の歴史館」を見学。 ３時過ぎ。 時間的に無理とあきらめていましたが、鉄の歴史館の人たちとはなし
たり、 展示パネルを見ていて やっぱり「近代製鉄発祥の地 陸中大橋」の地に立ってみたいと急いで歴史館を後にして、路線バスで釜石駅・大橋へ

6. 土砂降りの
土砂降りの中路線
りの中路線バスで中路線バスで再度
バスで再度 近代製鉄発祥の近代製鉄発祥の地 陸中大橋へ
陸中大橋へ
日本初の洋式高炉の操業地 陸中大橋 旧釜石鉄鉱山（製鉄所）

結局陸中大橋駅に着いたのは 5:10 土砂降りの夕暮れ。釜石行きの列車は 5:38 そのあとは 20:23 までなし。 高島高任の碑がある旧釜石鉱山事務所前まで行くと釜石へ帰れないと聞いて、結局駅前から旧釜石鉱山を眺めて、次の列車で釜石へ戻りました。

夕暮れ だれ一人いない 土砂降りに煙る陸中大橋駅

2014.6.7.夕

陸中大橋駅前

ぼけてしまいましたが、「釜石街道仙人峠登り口」の道標がありました2014.6.7.

「あの高
あの高嶺 鬼すむ誇
すむ誇り その瀬
その瀬音 久遠の久遠の賛歌 この大この大地 燃えたついのち ここは
ここは 東北 」と思わず北上市市民憲章に記された東北讃歌が出てくる - 北上市市民憲章より–「北上」を「東北」に

晴れで、もう少し時間がはやければ、大橋洋式高炉跡の推定値である旧鉱山事務所あたりまで行けたのですが、陸中大橋駅に立ち、周りの山景色を見られたことで、満足。

なお、震災後、事前連絡を取らないと旧鉱山事務所など釜石鉱山の敷地内へは、入れないと聞きました。

復興事業が進む三陸沿岸の中核都市 インフラ工事など関係者でホテルは満杯で やっと取れました。 食卓には三陸の海の幸がどっさりと・・・・ 「ホヤ」に「マンボウ」 「うにのいちご煮」などなど関西では中々。
また今が旬の「生のおおだこ」も。汁には昆布・ワカメ
ほか幾多の海藻。 すべて 生もの 外へだせないのがなやみだとか・・ ビールには三陸鉄道のラベル。
隣の席では仕事の疲れを休める三陸の「濁り酒」で一杯が始まっていました。

◎ 震災後３
震災後３年 釜石の釜石の今 Photo 2014.6.8.早朝
6 月 8 日早朝 昨日ほどではないがやっぱり細かな霧雨。 食事前に約 1 時間 釜石の港や街を歩きました。
さすがに、瓦礫はありませんが、街の至る所にその場所に来た津波の高さ標識や避難経路標識があり、まさかこんな街のなかまでと。 また、今日 通り抜けてゆく北側の鵜住居地区・大槌町はもつときつかったと聞きましたが、釜石の津波の巨大さが身に染みました。
また、街の背後の高台には数多くの仮設住居も見え、インフラ復興は進むもの生活復興はまだこれからと、「おはようございます」と明るくあいさつを交わす中にも、そのご苦労に心が痛みます。

参考

近代製鉄発祥の近代製鉄発祥の洋式高炉跡を
洋式高炉跡を訪ねる 2014.6.7.釜石
2014.6.7.釜石
陸中大橋 & 橋野 概 説≪日本近代製鉄の歩み
日本近代製鉄の歩み≫
歩み≫
日本で初めて作られた洋式高炉 2012 05 30

http://www.kamaishinet.jp/hashino/info.php 等より整理

日本で初めて作られた洋式高炉は大橋高炉と思われがちであるが、日本で洋式高炉が初めて建設されたのは、1854 年の鹿児島集成館の高炉で、そのあと 1857 年には渡島半島の古武井にも建設されたが、これらの高炉では出銑に至らずに失敗に終わっている。1857 年釜石の大橋、そして翌年橋野にも、同じ参考書をモデルにした洋式高炉が築造され、連続出銑の近代製鉄に成功する。したがって、洋式高炉の操業に成功して、初めて鉄がられたのは大橋ということになり、大橋が近代製鉄法の発祥の地ということになる。
また、この釜石地区には大橋 3 基 橋野の 3 基のほか佐比内、砂子
渡、栗林地区にも高炉が建設され、、明治の初年にはこれら５ヶ所に１０基の高炉が建設されていたといい、文字通り、「釜石」が、近代製鉄発祥の地になった。
幕末の洋式高炉
幕末の洋式高炉 築造競争表
完成時期

名称

建設場所

安政元年 ７月（1854 年）

集成館

鹿児島県鹿児島市失敗

安政４年 ３月（1857 年）

古武井

北海道函館市失敗

安政４年 12 月（1857 年）

大橋

岩手県釜石市成功

安政５年 12 月（1858 年）

橋野

岩手県釜石市成功≪日本洋式
日本洋式高炉
洋式高炉に
高炉による近代製鉄
よる近代製鉄発祥
近代製鉄発祥の発祥の地 大橋鉄鉱山
大橋鉄鉱山(
鉄鉱山(製鉄所)
製鉄所)へのアクセス
へのアクセス≫アクセス≫
花巻から西へまっすぐ北上山地を突き切って三陸海岸の釜石に出る釜石線。遠野を出て北上山脈にぶつかり、この険しい(東)仙人峠を越えるため、トンネルとΩループで下り降りたあと、甲子川に沿って下って釜石に出てゆく。
仙人峠を越えて、Ωループをトンネルで出てきたすぐに陸中大橋駅があり、川を挟んで反対側にΩループに入る釜石線と仙人峠を一機にトンネルで抜けてゆく自動車道路が山腹を抜けてゆく。
ここには日鉄鉱業の鉱山(釜石鉱山)があり、この旧鉱山事務所付近が、わが国最初の洋式高炉操業に成功した大橋高炉のあったところで、そのすぐそばに大橋高炉跡の碑が立っている。
今はこの事業所も休止され、樹木に包まれた深い谷 間を甲子川が流れ下るひっそりとした場所である。
この山中に大橋高炉が建設された理由には次の条件が備わっていたからと言われている。
1. この山中で鉄鉱石が産出されたことと同時に豊富な木炭資源がある。
2. 高炉に羽口を通じて、大量の送風を可能とする水車の動力源である谷川がすぐそばにある。
3. この釜石周辺では昔から餅鉄や砂鉄を原料としたたたら製鉄が広く行われ、優れた鉄鍛冶職人と技術があった。
≪日本最古
日本最古の最古の洋式高炉
洋式高炉が高炉が残る橋野鉄鉱山
橋野鉄鉱山(
鉄鉱山(製鉄所)
製鉄所)へのアクセス
へのアクセス≫アクセス≫
大橋からは北に山を一つ隔てた鵜住居川の上流域にある橋野もその立地条件はほぼ大橋と同じあり、大橋はすでに高炉があった場所が完全に失われているのに対し、橋野では深い森の中、現在も３基の高炉がそのまま残っており、高炉を含め、鉄山跡がそっくりそのまま静かな谷間の森の中に残っている。
この橋野へ行くには、かつての遠野-鵜住居を結ぶ険しい山越の街道筋にあり、釜石からだと一旦海岸沿いの鵜住居に出て、そこから鵜住居川に沿って、約 25km 遡らねばならないが、遠野からだと笛吹峠越約 15km で橋野へ出られる。
ただし、遠野・釜石いずれからも 路線バスなど交通アクセスは現在なく、車かタクシーに頼らねば行くことができぬ。
陸中大橋も 釜石線の駅そして数本釜石市街地から路線バスがあるとはいえ、交通アクセスは悪く、両方ともじっくり
事前アクセス検討が必要。要注意である。

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日本鉄鋼業 低炭素カーボンイーブン50の時代を生き抜く道
鉄の新時代 2021年11月&12月インターネット資料収集 2021.12.21.作成 by Mutsu Nakanishi

1. 分が悪すぎる日本の脱炭素 これから「苦難の 10 年」が始まる
Wedge Infinity より

山本隆三 （常葉大学名誉教授）

先行する欧米と日本・アジア諸国との脱炭素イーブンの取組の温度差と国情の違いを意識せねば先行する欧米にすり寄り一辺倒では 日本は何も出来ない
脱炭素の具体的な道筋を真剣に検討しなければ、目標が高くなる環境下で困難が増すばかり
気になる日本の取組状況を解説する一文をインターネットでみつけました◎脱炭素の具体的な道筋を真剣に検討しなければ、目標が高くなる環境下で困難が増すばかり
2021.12.20. From Kobe Mutsu Nakasnishi◎日本の鉄鋼業は世界が突き進む脱炭素社会にいきのこれるのか
日本の鉄鋼生き残りをかけた脱炭素社会に生き残れるか? 資料収集リスト 2021.11 月

2. 日本製鉄カーボンニュートラルビジョン 2050 目標と取組要約
日本製鉄 2021 年中間報告書 日本製鉄カーボンニュートラルビジョン 2050 より

3. 日本製鉄 カーボンニュートラルビジョン 2050

ゼロ・カーボン スチールへの挑戦

日本製鉄 カーボンニュートラル取組説明会の資料 2021.3.30. 4. 鉄鋼業の脱炭素化に向けて 欧州の最新動向に学ぶ
自然エネルギー財団 2021 年 12 月

2021.12.21.作成

先行する欧米と日本・アジア諸国との脱炭素イーブンの取組の温度差と国情の違いを意識せねば先行する欧米にすり寄り一辺倒では 日本は何も出来ない
脱炭素の具体的な道筋を真剣に検討しなければ、目標が高くなる環境下で困難が増すばかり
気になる日本の取組状況を解説する一文をインターネットでみつけました

分が悪すぎる日本の脱炭素 これから「苦難の 10 年」が始まる
山本隆三 （常葉大学名誉教授）
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/24924
英国グラスゴーで開催されていた国連気候変動枠組み条約第 26 回締約国会議（ＣＯＰ26）の最終日、アロック・シ
ャルマ議長は悔し涙を流した。英国が目論んでいた「石炭火力と化石燃料への補助金の段階的廃止（Phase-out）」が、インド、中国、他の化石燃料への波及を恐れた産油国の反対に遭い、197 カ国による最終合意文書、グラスゴー気候合意では「対策が取られていない石炭火力の段階的縮小（Phasedown）と非効率な化石燃料補助金の段階的廃止」となったからだった。

悔し涙を流したアロック・シャルマ議長（左）、英国のボリス・ジョンソン首相にとっては〝してやったり〟だったのか（代表撮影/ロイター/アフロ）
グラスゴー気候合意とは石炭火力については思い通りにはならなかったものの、パリ協定で合意された「気温上昇を２度、可能であれば１・５度に抑制する目標」は、英国の狙い通り実質的に１・５度目標に置き換えられた。グラスゴー合意では、2030 年までに10 年比二酸化炭素（ＣＯ2）を全世界で 45％削減、今世紀半ばに脱炭素達成の必要があるとされた。そのため、今後の10 年間が決定的な 10 年になるとし、各国は目標の強化に努めるとされた。
グラスゴー合意では、先進国が途上国の温暖化対策に拠出するとしていた 20 年 1000 億㌦（11 兆円）が達成されなかったことが遺憾とされ、できるだけ早く年間 1000 億㌦を達成し、25 年まで継続することが要求されている。先進国
は今後さらに資金を拠出することになりそうだ。
環境活動家のグレタ・トゥーンベリさんは、ＣＯＰでは無駄話ばかりとして、グラスゴー合意を酷評した。だが、開催国英国の声明文で、ボリス・ジョンソン首相は、やるべきことは多くあるとしながらも、「石炭の段階的縮小をＣＯＰ史上初めて合意文章に記載したことと１・５度への道筋をつけたことは大きな前進であり、気候変動問題の終わりの始まり」と成果を誇っている。温暖化対策に熱心な英国にすれば、実際には〝してやったり〟ではないのだろうか。

石炭、天然ガス生産量が急減している英国は、原子力発電所の新設を進める一方、再生可能エネルギー（再エネ）に舵を切り、温暖化対策を進めながら経済成長を狙うことが可能な国だ。温暖化対策の負担は他国ほどではない。
しかし、英国に代表される欧州の主要国と日本の事情は大きく異なる。英国が簡単にできた、あるいは、できることも、日本には困難な取り組みになる。日本はこれから気候変動問題に取り組む「決定的な 10 年」ではなく、「苦難の 10 年」
を歩むことになる。

脱石炭も楽勝な英国
英国は石炭火力発電所の閉鎖を進めている。石炭火力発電が経済性を失っているという簡単な事実を反映した動きだ。
英国の産業革命を支えたのは石炭だ。石炭生産は 18 世紀後半の産業革命から伸び続け 20 世紀初めには３億㌧近い年産数量に達する。しかし、その後取り扱いが容易な石油、天然ガスにシェアを奪われ生産数量は減少した。
それでも今世紀初めまで国内の発電を支える燃料だったが、坑内掘り炭鉱の採炭条件の悪化による生産数量減（図-１）と石炭火力発電所の老朽化により急速に石炭火力発電量は減少する（図-２）。英国に見られるように、欧州主要国の石炭
火力発電の減少をもたらしたのは、国内炭鉱の採炭コスト上昇により石炭火力発電が経済性を失ったという問題だった（「実は減らない世界の石炭火力発電、欧米の石炭火力を減らしたのは市場の力」）。

日本をはじめとしたアジアの国の事情は大きく異なる。1960 年代から国内炭鉱の採炭条件が悪化し生産数量減少に直面していた日本は、80 年代から豪州を中心とした石炭産出国から輸出される石炭を燃料とする石炭火力発電所を大型港湾と共に、日本の各地に建設した。韓国、台湾も同様のことを行い、最近東南アジアの国も石炭火力発電所を建設している。
条件のよい海外の炭鉱から輸出され大型船で運ばれる石炭は価格競争力を持ち、多くのアジアの国において石炭火力は最もコスト競争力を持つ電源になった。
欧州主要国の国内炭鉱からの石炭を燃料とする発電所とは、発電所の建設時期も燃料供給の構造も異なり、当然コスト競争力にも大きな違いがある。欧州主要国が簡単に進めることが可能な脱石炭は、アジアの国には電力コスト上昇を引き起こし、さらには安定供給に影響を与えることになる。アジアにおいては脱石炭は簡単にはできない。

「抵抗勢力」インドが抱える苦悩
ＣＯＰの席上で、インドは石炭使用と化石燃料への補助金の段階的廃止に強く反対した。多くの西側のマスメディアは「抵抗勢力はインド」と取れる報道を行った。
インドの環境大臣は「途上国が石炭利用を廃止する約束ができると、どうして思えるのか。インドは貧困層に対し支出している天然ガスに関する補助金を止めることはできない」と発言した。世界の CO2 排出量の７％を占め、中国、米国に次ぐ世界第３位の排出国インドが、温暖化対策を進めない、けしからんと見ることもできるが、インドの現実はどうだ
ろうか。
インドの都市の街中を歩いていると、やせ細った物乞いに２重、３重に囲まれることがある。皆両手を前に差し出した姿
勢で迫ってくるのは、ちょっとした脅威だ。だが、この人たちはアウトカースト（不可触民）と呼ばれる人たちなので、外国人に触れることはない。歩き出せば、両手を前に差し出したまま道を開けてくれる。

インド第２位の都市ムンバイの海岸線は、「女王の首飾り」と呼ばれる綺麗な夜景でも有名だ。だが、そのすぐ近くの路上では日没後どこからともなく持ち出したマットレスが並べられ、多くの人が就寝の準備を始める。
課題は温暖化だけではない
路上で生まれ、路上で死ぬということは本当にあると実感させられる。以前インド滞在中にたまたま目にしたローカル
紙に、満腹感を味わったことがあるかとのアンケート結果が掲載されていたが、8 割の人が生まれてから一度も満腹感を味わったことがないと答えていた。
14 億人近い人が暮らし、「世界飢餓レポート 2021」によると、人口の 15.3％、２億人以上が栄養失調状態にあり、５歳以下の発達阻害率が 34.7％とされる国の温暖化対策への取り組みの遅れを、先進国は責めることができるのだろうか。
世界の課題は温暖化だけではない。ＣＯＰ会場で、「気候正義」「脱石炭」を掲げた日本の高校生はインドの主張を理解できないのだろうか。脱石炭を求めＣＯＰ会場に集まった数万人の環境団体の人たちは、自分たちが利用する航空機のＣＯ
2 排出量を考えたことがあるのだろうか。

脱炭素の切り札を持つ英国
英国の天然ガス生産量も石炭ほどのスピードではないが、減少している（図-３）。
英国の北海からの天然ガス生産は、
20 年前のピーク時には輸出を行うほどだったが、埋蔵量が枯渇してきている。最近ではピーク時の３分の１程度まで生産量が落ち、
国内需要量の半分程度を供給する程度だ。
化石燃料の生産の落ち込みによる自給率低下の中で、英国が再エネと原子力により安定供給維持と温暖化対策を進めるのは当然とも見える。
英国は COP26 開催直前 10 月 17 日に、2035 年までに電源の脱炭素化を行うと発表した。その狙いは、先進７カ国（Ｇ７）の中で最も早く電源の脱炭素化を行い、電気自動車（ＥＶ）、原子力発電設備、蓄電装置などで競争優位な地位を作り出し、海外から民間資金を呼び集めることと新規雇用を創出することにある。そのため、ＥＶ関連から新型原子炉まで多くの分野に政府資金の投入が行われることも発表された。
その英国の脱炭素の大きな切り札が洋上風力発電だ。いま、英国の洋上風力設備は世界一の 1038 万㌔ワットあり(図４）、20 年の電力供給量のシェアは 13％だった（図-５）。これを 30 年に 4000 万㌔ワットにするとジョンソン首相
が１年前に発表していたが、35 年脱炭素目標に沿い、6000 万㌔ワット、あるいは 7500 万㌔ワットに、一段と引き上げられることになると報道されている。35 年には電化の進展と電力利用の水素製造もあり、電力需要は今から 40％程度伸びるとされているが、洋上風力が半分程度の供給を行う目論見になる。

原発も大いに活用
洋上風力に加え、太陽光、陸上風力、さらに蓄電池の導入も想定されているが、安定的な脱炭素電源として原子力も活用される。英国で仏電力公社（ＥＤＦ）が現在建設中のヒンクリーポイント C 原発に、中国資本が参加している。その後の新設計画にも中国資本の参加が予定されているが、英国では人権問題などから中国資本排除の意見が出ており、大型原発の建設には不透明感が出ている。
一方、ロールス・ロイスが中心になり開発している 47 万㌔ワットの小型モジュール炉（ＳＭＲ）には政府補助金 2 億1000 万㍀（320 億円）の投入が発表された。ロールス・ロイスは、設計認証審査を申請するための手続きに入ると発表した。30 年までに 1 号機の運転を開始し、35 年までに 10 基の操業を目指すとしている。英国は洋上風力と SMR
主体に 35 年電源の脱炭素を図ることになる。そのコストはまだ見通せないが、英国政府は安定的で競争力のある価格を提供可能と述べている。
日本も再エネと原子力による CO2 削減の道筋を立てているが、英国と大きく異なるのは、発電コストが高いことと原子力発電比率の実現可能性が見えないことだ。

それでも日本は風力発電を進めるのか
日本の第６次エネルギー計画では、図-６の通り、30 年再生可能エネルギーにより 36％から 38％の電力を供給する計画だ。太陽光は今の２倍、風力は今の５倍の供給量になる。洋上風力の目標設備量は 1000 万㌔ワットだ。
英国ほどの導入量ではないが、洋上風力が大きな役割を担う計画だ。ただ、海岸線が遠浅の英国では着床式が主体だが、日本ではコストが高い浮体式が主体になる。さらに、英国
北海と日本では風量が異なる。北海では利用率 50％超えもあるが、日本では 30％台だ。
日本の洋上風力の発電コストは、英国をはじめ北海、バルト海を利用する欧州の国より明らかに劣ることがはっきりしている。
要は、同じ洋上風力を進めれば日本の発電コストは
欧州主要国より高くなり、産業の競争力は大きな影響を受けることになる。洋上風力設備
も太陽光パネルと同様、競争力のある中国製が日本市場を席捲する可能性も高い。
エネルギー基本計画で 20％から 22％と想定されている原子力発電についても不透明感が高い。再稼働が行われたとしても、設備の新設、更新がなければ、この数字を達成することは困難だ。
具体的な道筋が明らかになっていない日本
中国資本の原発参加という問題に直面した英国は、自国開発のＳＭＲに活路を見出し、脱炭素を実現しようとしている。
日本では、計画を実現する具体的な道筋が明らかではない。絵に描いた餅で終わればまだしも、30 年 46％削減を実現するためコストが高い政策を進めれば、国民と産業はますます苦しくなる。
ＣＯＰ26 の結果を受け、先進国は、さらに目標を高めることを迫られる可能性もある。日本はこれから苦難の 10 年を歩み、歩み終わった後の生活はさらに苦しくなっているだろう。
脱炭素の具体的な道筋を真剣に検討しなければ、目標が高くなる環境下で困難が増すばかりだ。

先行する欧米と日本・アジア諸国との脱炭素イーブンの取組の温度差と国情の違いを意識せねば先行する欧米にすり寄り一辺倒では 日本は何も出来ない
脱炭素の具体的な道筋を真剣に検討しなければ、目標が高くなる環境下で困難が増すばかり
2021.12.20. From Kobe Mutsu Nakasnishi
脱炭素カーボンイーブンで先行するヨーロッパとアメリカ・日本そしてアジア諸国とでは国情が大きく異なり、先行するヨーロッパに追従できない国情がクローズアップされている。
例えば 先行するヨーロッパ諸国ではすでに石炭産業は縮小され、風力等の自然エネルギーの活用はその立地の利点もあって大いに進んでいる。既に電力エネルギーの石炭火力の依存度は大きく軽減しており。風力等の自然エネルギーや原子力電力への転換が進んでいる。アメリカも原子力や太陽エネルギを含めた自然エネルギーへの転換が進んでいる。
一方 日本はじめインド・中国そしてアジア諸国の石炭火力への依存度は極めて高い。目標高く取り組みが始まっているといえどもおいそれと全面転換できる国情にはない。日本にしても同じである。
例えば、風力発電について言えば かつて鳴り物入りで多くのメーカーが進出した大型風力発電装置メーカーは既に今日本には一つもなく、立地も大きな課題となっている。大きく異なっている。
また、産業界で電力と並び大量の CO2 を排出する鉄鋼業においても アジア諸国と欧米との違いが大きい。
既に主力産業だった石炭産業やアジアの高炉操業による大量低価格鉄鋼製品におされた鉄鋼業のリストラを終えた欧米の鉄鋼産業は既に鉄鋼製品の高級化と大型電気炉での製造転換が図られており、日本・インド・中国・韓国の大型高炉操業から脱却し、鉄鋼残響の深刻度は小さい。アジアの鉄鋼業界ではいずれにしろ膨大な研究開発・設備転換と建設への膨大な投資に直面。
ソフトランディング出来なければ、各国の中核産業のいちはもちろん存続すら危ぶまれている。
また、タブー視されてきた原子力の利用は小型コンパクトで安全性の高い原子炉の利用がこころみられはじめ、従来の紋切型の電力エネルギーの分野の取組の裾野が広がっているのも事実。
旧態依然とした過去に囚われた取組から新しい産業創生としてこの低炭素カーボンイーブン取組をしないともう元に戻れぬ地
球暴走の次第に直面するシナリオにも・・・・・・・
風来坊 的外れの勝手な暴論かもしれませんが、なにか日本の社会が虚しく感じる今
いま一度よく考えねはならぬ聴きとけとめねばと・・・・
お許しください。
また、今もっとも深刻なのは瞑想する火力発電の取組。
火力発電の自由に即座に稼働時期を変更できる魅力は大きく、また効率の良い大型石炭火力発電所の建設は現存する多数の小型発電所を代替することで、石炭使用量・CO2 発生量を大幅に削減できる魅力がある。
超々臨界圧ボイラーによる発電等日本の最も得意とする分野である。日本を始めアジア諸国では 脱炭素カーボンイーブンの目
標達成のための過程では、悩ましくも不可欠の技術とする考え方がある。
奇しくも with コロナの中で 経済再建が叫ばれ、経済活動が休診する 2021 年本年 世界の火力発電による CO2 排出量は今までの最高になっている。
火力発電・原子力の依存度の高い日本の政府は 未だに日本の立ち位置・道筋がはっきりしていない。
「脱炭素カーボンニュートラル」の達成計画書は声高に叫んではいるが、具体的な道筋と具体的現況のアプローチ報告がない。
ゆあば 絵に書いた餅 信頼度がない。
前記の日本の脱炭素カーボンニュートラルの取組にヨーロッパ諸国から一番後ろ向きと相手にされなかった所以である。

また日本国内の各分野取組実情は当初 政府のスローガン発表を受け、ポストコロナ 低炭素社会の新時代への取組として多くの企業がカラフルな SDGs（持続可能な開発目標）バッジをつけて企業イメージの宣伝に使った。
でも 理解なしの口先スローガン取組では 「この地球温暖化による気象激変のストップがかからぬ瀬戸際にいる今」
どうにもならない。一企業の狭い範囲に限定した取組ではどうにもならない。企業マスコミ等がよく言う原材料・サプラ
イチェン全体を含め、すべてのトータルシステム全体で低炭素イーブンを評価していないとの手厳しい批判が生じた。
中国製の衣料品の海外・日本販売がこの視点で大きな批判を受け、不買運動が起こってよく知られることとなった。
丸投げの得意な古い日本の企業人・政治家の一番不得意とするところである。

また、２年ぶりに開かれた気候変動枠組条約の締約国会議・ＣＯＰ２６で存在感を示せなかった日本の所以である。
いつもずるいなぁとおもうのですが、自己宣伝に終止する某自動車メーカのコマーシャル
もう後出しジャンケンはやめろと。
でも 日本においても、即物的な一部を取り上げての取組は全く評価されない事がわかり、最近は具体的な取組がやっと
数多く発表されるようになってきた。
そんな今 私を育ててくれた 鉄鋼はどうなのか・・・・
そんな目で 鉄鋼の取組をベースに この 11 月 低炭素カーボンイーブンに関係する資料をインターネットで目にとまった資料・ニュースを採録。現況把握の資料になればと。
自分勝手な採録リストですが、これからの新しい時代へ みなさまのお役ににたてば・・・・と。
新しい鉄の時代へ 模索する鉄鋼界 ガンバレ!!とエールを送りつつ。
2021.12.20.

From Kobe

Mutsu Nakanishi◎ 日本の鉄鋼業は 世界が突き進む脱炭素社会に生き残れるのか
日本の鉄鋼生き残りをかけた脱炭素カーボンニュートラル取組現況
2021 年 11 月・12 月 インターネット閲覧で気になった資料・ニュース 採録
by Mutsu Nakanishi

1. 採録「WEDGE Infinity」 分が悪すぎる日本の脱炭素 これから「苦難の 10 年」が始まる
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/24924 ~ /24924=4
2. 採録 日本製鉄のカーボンニュートラル取組目標と現況の概況
日本製鉄 2,021 中間業績発表資料より
3. 採録 2021.3.30. 46 ページに渡る日本製鉄取組現況説明会資料
カーボンニュートラル ビジョン 2050 ゼロカーボン・スチールへの挑戦
https://www.nipponsteel.com/ir/library/pdf/20210330_ZC.pdf
参考 1 【動画】 日本製鉄 カーボンニュートラル ビジョン 2050 説明会の会社説明動画 再生 45 分
取組現況 具体的取組状況とその課題 具体的な取組状況説明の貴重な図等多数あり
https://nipponsteel01.extide.mediasite.co.jp/Mediasite/Play/b8e210ee274b4c659cfcde684caf6fd71d
参考 2.【動画】【NIPPON STEEL】カーボンニュートラル動画（6 分 ver.） - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=88mZhMoXHhQ
参考 3 .【動画】 化石燃料を使わぬ鉄鋼生産 Bloomberg home page より

再生 3 分SSAB スウェーデンスティール（株）ほか鉄鋼三社の共同プロジェクト
https://www.bloomberg.co.jp/news/videos/2021-11-24/R32DADT0G1KW01
上記動画は ホームページ内二採録出来ませんので、上記リンクより御覧ください。

11 月-12 月 脱炭素カーボンニュートラル関連 ニュース・資料リスト◎ 会社 PR 的ニュースから 具体的な取組発表へ
日本各ビジネスの取組状況発表がここ数ヶ月大きく変化してきている◎ 1.コンクリート・セメントで脱炭素社会を築く！？ 技術革新で資源も CO2 も循環させる

資源エネルギー庁

https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/concrete_cement.html#m◎ 2.CO2 削減の夢の技術！進む「カーボンリサイクル」の開発・実装｜スペシャルコンテンツ｜資源エネルギー庁
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/carbon_recycling2021.html◎ 3. 未来では CO2 が役に立つ？！「カーボンリサイクル」で CO2 を資源に

資源エネルギー庁

https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/carbon_recycling.html◎ 4.水素は TWh 分を大量地下貯蔵 チタン鉄系水素吸蔵合金も課題解消
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01855/00011/◎ 5.ナノ化鉄チタン水素吸蔵合金タンクの実用化 ―再生可能エネルギーの電力を水素で貯蔵―
https://www.jst.go.jp/tt/journal/journal_contents/2016/12/1612-05_article.html◎ 6.水素吸蔵合金による水素貯蔵
http://www.f-suiso.jp/bunkakai/H23bunkakai/2nd/2nd/H23_2_6.pdf◎ 7.無機固体電解質を用いた全固体リチウム二次電池の開発 _ 東レリサーチセンター
https://www.toray-research.co.jp/technical-info/trcnews/pdf/201806-01.pdf◎ 8. GE 日立がカナダで受注、「小型原子炉」が世界から注目を集めるワケhttps://news.yahoo.co.jp/articles/488d03e0dfaab5f48f065f12e2002198f672d5da◎

NHK ニュース 石炭火力の発電量 過去最高の見通し “憂慮すべき兆候” IE
https://www3.nhk.or.jp/news/word/0001906.html◎

アンモニアが“燃料”になる？！（前編）～身近だけど実は知らないアンモニアの利用先 資源エネルギー庁
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/ammonia_01.html◎

アンモニアが“燃料”になる？！（後編）～カーボンフリーのアンモニア火力発電

資源エネルギー庁

https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/ammonia_02.html◎ Bloomberg home page より【動画】化石燃料を使わぬ鉄鋼生産
SSAB スウェーデンスティール（株）ほか鉄鋼三社の共同プロジェクト
https://www.bloomberg.co.jp/news/videos/2021-11-24/R32DADT0G1KW01

水素還元による海綿鉄鉄製造
日本の高炉水素吹き込み操業 COURSE50

還元水素2021年和鉄の道 あとがき
新型コロナが世界的に流行して2年暮らし・経済が疲弊する中、地球温暖化による地球環境変化による激甚災害が襲いかかる極めて厳しい事態
コロナも激甚災害も我が身の命の危機をこれほど感じたことは無し。
もう 地球暴走の危機がすぐそこ
いまや時刻だけではどうにもならぬ危機的状況。
世界はこぞって、コロナ収束と温暖化防止のため、低炭素社会の構築へ舵を切る。
社会・産業のいち大変革なくしてはなし得ない大変革の時代の入り口にいる。
時代の方向を見誤らぬ用、しっかりまえむいてあゆまねばと・・・・。
そんな2021年 時代が変わる
HP和鉄の道も開設して20年を経過し」一度総括せいりせねばと・・・・。
コロナで行動自己規制の中で、自分なりに ホームページ開設20年の総括整理に取り組み、総括レビュをまとめることが出来ました。
いわば令和の産業革命 暮らし・経済激変を行く抜くために、しっかり前向いてと気持ちもあらた。
鉄の歴史や日本の縄文そして人類が幾多のの苦難を乗り越えてきた道がかここかしこに姿を見せる和鉄の道
折しも明日は1.17. 阪神淡路大震災の記念日
ルミナリエの希望の灯をみんなで笑顔て見上げた日が機能のごとく浮かんでくる。
後期高齢者の仲間入りしましたが、まだまだ元気 好奇心もある。 健
康でいることを感謝しつつ、前向いてと。
God be with You!! 頑張リましょう。
2022.1.16. 和鉄の道2022を完成してFrom Kobe Mutsu Nakanishi