清野吉光氏 COLUMN

静岡ＴａａＳの目的

にとっては地域公共交通活性化再生法で義務付けられた地域公共交通の安定的確ては構造的な課題である需保であり、市民の移動権の有要の減少とそれによる労働力な担保の仕組みである。そ

新しい仕組みと組織を作力の不足、さらには事業存続

改めて静岡ＴａａＳの原

る上で、試行錯誤は避けられ点と目的を問い直す必要をないが、しかし、偶然や局面の危機に対して地域全体のしてタクシー事業者にとっの変化に流されて、そもそもタクシー事業者の協調、協業感じている。

何のためにこの仕組みＩ静では今回、勝手連的にコーでも、多様な、そしてリーズくる。
利用者にとっては、
いつ岡ＴａａＳの意味は違ってホルダーの立場に応じて静あるが、それぞれのステークコーディネーターの４者でー事業者、そしてこの企画の者、地域の交通行政、タクシホルダーは、タクシーの利用であり、タクシー事業の生産ハウスとしては喫緊の課題業界に特化しているソフト

業界の存続、発展がタクシー

当取締役としては、タクシーでの役籍である戦略企画担の自分のシステムオリジンであるが、また、一方で現在い」という積年の宿題の完遂

デルの創造のお役に立ちた

時代のタクシービジネスモ

アメーバブログを始めました！

による打開策の確保である。
ディネーター役を担おうとナブルな費用で移動が確保性を向上させ得る組織、シス

1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。1976年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。2021 年５月 一般社団法人静岡 TaaS 代表理事に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

岡ＴａａＳＩを設立しよう
ち上げようとしているのか。
している私にとっては、静岡される仕組みとしての静岡団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

静岡TaaSの原点とし、何を目指して組織を立とりわけ、誰がその仕組みと極めて個人的な思いとしＴａａＳはどのような意味ては、システムオリジン 周と目的があるのか？

順位を間違えると、理想は立年（２００３年）の時に掲げ組織の推進力になり得るの派だが、一向に現実の力を持た『未来への志』＝「新しいか、また事業立ち上げの優先

静岡ＴａａＳのステークちえないということになる。

ＴａａＳが期待される。行政20

清野吉光氏のコラム 第128 回

展 を 考 え な い の か？ と 言 わ

は静岡市の住民や地域の発なんだ、システムオリジンーが唯一の推進母体にとどのだが、このコーディネータ

岡ＴａａＳの現状がそうなとは思う。しかし、まさに静にも推進母体であるべきだ

推 進 母 体 か？ そ も そ も 言 いれそうだが、もちろんそれをまっているうちはこの静岡テム、コーディネートノウハ

目指しはするが、静岡Ｔａａ

ＴａａＳは機能しない。もち出しっぺであり、一般社団法

Ｓ（地域最適プラットフォー

ろん大手の巨額な資本が入ウの獲得がオリジン自身のム）の確立と発展を通して、り、資金面や人材、技術面で人を作り、代表理事、理事に地域住民に貢献する、ひいて存続、発展にとっても戦略的は静岡のみならず全国の地巨大な投資が可能であればもなっているのだから、当然域住民に役立つ道が開かれこうした組織がプラットフな課題である。

るのだと思う。

ォームの推進母体になり得るかも知れない（多分あまりうまく行かないだろうが…）。

画と推進の義務を課されて法的には地域公共交通の計りえない。では地域行政か？

あり、積極的な推進者とはなは移動サービスの消費者でル ダ ー の 中 で 誰 か？ 利 用 者

体はこの４つのステークホフォームを推進する主要母マイルを担う地域プラット

では、こうしたラストワンャレンジして行くことだと画と調整をねばりづよくチの力を発揮してもらえる企であるタクシー事業者がそ来の静岡ＴａａＳの主人公

ィネーターの役割は実は本である。従って、我々コーデがある訳ではないのが現実面、技術面で決して十分な力だけはあるが、資金面、人材のコーディネーターは意欲

静岡ＴａａＳの推進母体は誰か？

いるが、現実的には連携とサ思う。

しかし現実の静岡ＴａａＳポート以上を望むのには無ではコーディネーターが理がある。

20

COLUMN 清野吉光氏

事業の根本課題である生産し た い。 こ こ で は タ ク シ ー

岡ＴａａＳの構想を再度、示ａＳの説明会で提案した静シミュレーションを提示で初旬には事業者に費用的な報の提供をいただき、９月のもらい、多くの事業者から情細なヒアリングを行わせて留が現状である。この間、詳いないことによる判断の保ットの詳細が提示しきれて様、費用、メリットとデメリにいたる具体的な仕組み、仕だいているが、決断関心を持っていた賛成であり、興味と業者の多くは総論対して、タクシー事こうした構想にある。

現できないものでの確立なくして実プラットフォーム

ジョブドライバーールセンター、サブた。いずれも共同コという形で提案し実働時間率の向上的組み込みによる員 に な る か な ら な い か？ サであった。静岡ＴａａＳの会

ーの事業推進の仕方が問題で、この間のコーディネータが非常に大事となる。その点がどのようなものであるかためには、参加へのプロセスムの運営主体になっていくはなく、このプラットフォーサービスの受給者としてでットフォームに関わり、単に違う事業者がこうしたプラ発揮されない。複数の利害のａＳの本当の意味での力がすものでなければ、静岡Ｔａ

主体的、積極的参加を引き出ロセスがタクシー事業者のまた、その事業を実現するプ空中分解してしまうことだ。

では無く、順序を間違えると事業が一挙に実現するわけである。問題は、その多岐な上が実現するという仕組み

体の合わせ技で生産性の向岐に渡る、そしてその事業全

静岡ＴａａＳの事業は多ａＳがタクシー事業者自身者の意見を吸収し、静岡Ｔａバーとしてのタクシー事業フ側で準備するが、オブザーッフが勤め、叩き台はスタッ

ターは静岡ＴａａＳのスタ各委員会のコーディネー

７つ。

⑦地域コミュニティ連携の討⑤旅行業企画⑥行政連携

テム④運行管理業務委託検

ォーム③チケット・決済シス

ョブドライバープラットフ

同コールセンター②サブジ

各委員会のテーマは①共換の場を持ちたいと思う。

各社の課題についての意見交てもらい、自由に情報収集と興味のある委員会に参加しではなくオブザーバーとしてシー事業者に正会員としてーマ毎の委員会を作り、タク活用し、静岡ＴａａＳ内にテた。そして、その猶予期間をに全面的に備えることにし春４月の本格的な立ち上げ

準 備 不 足 に よ り 中 止 し、 来静岡ＴａａＳの基本構想

性の低さの理由を実車時間ービスを受けるか受けないか？ と い う 二 者 択 一 の 選 択の主体的事業になるべく努

日の静岡Ｔａ率と実働時間率の低さに求きるところまで来た（本来は８月中旬には回答というおめたい。

今年５月

め、実車時間率については地域プラットフォームによるを結果的に迫る形で運営さくして行きたい。

発展の為の準備に全力を尽

コロナ禍後の業界の復活、約束で会ったのだが…）
。

れてきた。

①需要の喚起②供給の適切

今回、 月に予定していた暫定的な共同コールセンタ（２０２１年８月 日記）

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Ｉ 私の反省ーの立ち上げはシステム面の21

いてはサブジョブドライバ
ーのタクシー業界への構造22

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