お客様事例：

線路閉鎖・信号現⽰停⽌業務⽀援システム

⼩⽥急電鉄株式会社様
終電から始発までの３時間が⽇々の安全を築く
困難な夜間作業のヒューマンエラー防⽌と業務効率化を IT インフラが⽀える
１日の利用者が 195 万人にものぼる小田急電鉄
株式会社。毎日終電後に平均 60 件もの夜間作業を行い、乗降客や沿線住民への安全と安心を提供している。今回、弊社が担当した夜間作業支援システムの更新について、小田急電鉄 経営政策本部 IT 推進部課長代理の前原氏に話を伺った。

■プロジェクトの背景
小田急電鉄の鉄道事業概要と、夜間作業について教えてください。

小田急電鉄株式会社
設
立 ： 1948 年 6 月 1 日
所 在 地 ： 東京都
資 本 金 ： 603 億 5 千 9 百万円
事業内容 ： 鉄道事業､不動産業、等
従業員数 ： 3,613 名 (2013年12月現在)
U R L ： http://www.odakyu.jp/

どしか確保できません。保安装置も止まず、インフラの強化を行いました。

めた中、暗く見通しや足場が悪くさらにこれまで運輸司令所内の一画にサー作業時間も短い条件下では、トラブルバーを設置することで、万が一の社内やヒューマンエラーが発生しやすくなりネットワーク障害でも運輸司令所にてます。

ほぼ全ての代行処理ができるよう構築

当社は、「小田原加えて、多くの関係者が情報交換や線」、「江ノ島線」、打ち合わせを重ねなければ進めていく弱性を改善する必要がありました。

「多摩線」の 3 路線、ことができません。

今回は、自社データセンターの構築と、しましたが、エラー監視等について脆

計 120.5km、全 70

このような形態で毎晩行われる夜間

ネットワークインフラの強化を完了して駅からなり、通勤・作業は、万が一にも始発列車の時刻まいましたので、本サーバー移設を実施

通学や観光路線とでに終了できない場合には、当社をごすることができました。これにより監視してご利用いただ

利用のお客さまに多大なるご迷惑をおレベルが向上し、危機管理体制を強化掛けするリスクをはらんでいます。

することができました。

いています。
夜間作業は、線路を一時的に使用不可とする線路閉鎖作業、軌道を走行す

今回のプロジェクトにあたり、アイる保守車両の使用、信号機やポイント

テック阪急阪神を選定した理由を教え切替機などの保安装置の使用停止、てください。

通信回線の使用停止などを行っています。
アイテック阪急阪神は、関西私鉄の夜間作業支援システムの主な機能をお聞かせください。

阪急電鉄と阪神電気鉄道の業務を熟知しており、鉄道事業者の資本の入った日本では数少ないシステムインテグ

夜間作業の申請・管理、承認ワーク

レーターです。その企業が開発を担当

フロー後の工事と着手作業の進捗状した阪神電気鉄道の指令室を見学した

況記録、最終列車確認による安全な作際に、刷新された運行管理システムの業開始、携帯電話による伝達と登録支コストと機能のバランスの良さに驚きま援、アクセス不能時の代理処理機能がした。今回の改善にあたり業務課題を① 工事監督者変更機能主な機能です。

すぐ理解して頂き、共に解決に取り組工事計画は早い時期から立てますのんで頂ける企業であると分かったことで、人事異動などで作業監督者が変更が決め手でした。になった場合には、一度中止してから■システムの概要

新規の申請を行っていました。これを夜間作業支援にはどのような課題があったのでしょうか。
最終列車から始発列車までに作業できる時間は、最短の区間では 3 時間ほ

それでは、今 回 のプロジェクトのポイントをお聞かせください。

ソフトウェアの機能面はいかがでしたでしょうか。

見直し変更可能にしたことで、申請する職場と手配などを行う運輸司令所双方の計画調整の負担を軽減しました。

② 指令達アンサー機能確認が容易になり、その結果、作業開予定外の列車運行手配情報である「指令達」は、グループウェアで配信し、尽力していきます。

始が早まり施工時間を生み出すことに成功しました。

夜間作業支援システムの今後について機能拡張などお考えでしょうか。

電話での受信確認を行っていました。
50 か所にもおよぶ鉄道関係の職場にとって煩雑な作業で負担となっていまし

すでに購入可能なフィーチャーフォン

たが、今回、システムから受信確認ボが限定されてきていることから、スマータンのクリックのみで返答できるようにトフォン対応が求められています。今回改善を行いました。の設計当時、物理的にボタンを押せるフィーチャーホンが良いなどスマートフ③ アクセス方法の改善

ォンには現場で利用できない様々な課

既存サーバーからの音声ガイダンス
は、確認の時間がかかり、操作性にも難がありました。今回、Web サイト型に題があり、見送ったいきさつがあります。
この他にも、ヒューマンエラー防止やしかし、現在では技術的にはめどが立後方業務の効率化を図りました。っており、今年度のリリースにむけて取変更することで情報確認の短縮化ができ、さらに情報量も拡大しました。

組んでいるところです。

④ 作業中止連絡方法の改善
作業現地到着後に急遽作業を中止(2014年3月にスマートフォンに対応しました。)■システム導⼊の効果と感想

作業全体を通して、アイテック阪急

システム更新作業を終えていかが阪神についてのご感想をお聞かせくだでしたでしょうか。

さい。

するケースでは運輸司令所との煩雑な手続きが必要でしたが、監督者自らが今回の更新によって、当システムはイメーカーにこだわることなく最 適 な携帯サイトから作業中止の手配を可能

ンフラの面からもユーザーの使い勝手ハードウェアを探し出してくる強みを感とし改良を図りました。の面からも大幅に改善を図ることがでじました。主に夜間に稼働するシステきました。

ムということで開発や運用に際して文⑤ 最終列車連絡方法の改善

こうした改善は、鉄道事業者にとって字どおり昼夜を厭わぬ対応をしていた

作業開始のために最終列車の状況は、すなわち安全性や作業効率の向だきました。その結果、現場からのシス確認も音声ガイダンスで行っていました

上ならびにヒューマンエラーの防止にテムに対する評価は高く、この場をおが、確認できるまで何度も操作するストつながります。そして、最終的にはお客借りしてお礼を申し上げます。

レスと通話料の多さ、そして話中によるさまにより快適に、より安全に当社線を連絡遅延の発生が課題でした。 確認

ご利用いただくことにつながると考えて方法をメールによるサーバーからのプいます。IT 部門として今後も当社鉄道がとうございました。

ッシュ型に変更したことで、最終列車の事 業 に安 全 と安 心 を提 供 できるよう(内容は2013年12月時点の情報です。)

今回ご利⽤いただいた製品

１．申請手続きを支援する機能

２．作業実施当日の業務を支援する機能

各職場から、作業の申請を登録し、業務フローに従って承認を行います。

各駅にて終電確認、指（司）令所にて作業許可を実施し、作業の監督者が携帯サイトにて状況の確認・更新を行います。

「線路閉鎖・信号現⽰停⽌業務⽀援システム」
凡例

３つのコンセプトで「保安作業を、より迅速かつ確実に。」を

Webブラウザ
携帯サイト
携帯メール通知実現します。

終電確認

電気指(司)令所
統制承認② シンプルな冗長化構成により、障害発生箇所を軽減するとともに、高度な可用性を実現します。
③ 各種承認によるチェック体制の強化と、色・記号・文字による高い視認性によって、誤操作を防止します。

駅
電車区
検車区
総合車両所
工務部門
電気部門
車両部門

■本件に関するお問い合わせ

ビジネスソリューション事業本部 営業部 営業 2 課
担当：飛田 ・ 森

URL： http://itec.hankyu-hanshin.co.jp/
本社
東京支社〒553-0001 大阪市福島区海老江１丁目１番３１号〒105-0012 東京都港区芝大門１丁目 9 番 9 号
野村不動産芝大門ビル

指令達登録

作業許可

指令長承認

シュ型の情報配信により、作業効率を高めます。

運転指(司)令所

支障状況入力運転指(司)令所① 分かりやすく、シンプルなユーザインターフェースと、プッ

電話：03-6740-6009

貴重なお話をいただき、誠にあり

線路閉鎖・信号現示停止
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お知らせメール
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申請一覧

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上長承認

作業中止連絡支障状況確認当日作業一覧

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駅
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