建設荷役車両の新しい定期自主検査指針について
令和５年３月３１日、労働安全衛生法 第45条 第3項の規定に基づき、フォークリフト、ショベルローダー等、不整地運搬車、車両系建設機械及
び高所作業車の定期自主検査指針が公示されました。

ここが知りたい！改正指針のポイント解説

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はじめに
定期自主検査指針とは、労働安全衛生法第45条（定期自主検査）の適切かつ有効な実施を図るため、当該機械における定期自主検査の検査項目、検査方法、判定基準等が定められたものです。
今回の改正は､平成27年の車両系建設機械の定期自主検査指針の改正以来、８年ぶりとなります。また、車両系建設機械や高所作業車など５種類の定期自主検査指針全てが同時に改正されるのは初めてのこととなります。
改正の趣旨は、最近の技術革新により、機械等の部品や構造、検査機器等が大きく変化してきていることを踏まえ、機械等の安全を確保する上でより適切かつ合理的な検査方法や判定基準等を取り入れることとしたものです。
厚生労働省では、専門家も交えて技術的な検討及び見直しを行い、新検査指針は、現状に即した検査項目・検査方法・判定基準に改めた内容のものとなりました。

建荷協では、検査者の皆様に指針の何処が変わったのかを理解頂けるように、フォークリフトの定期自主検査指針を例示として、改正箇所のポイント説明資料を作成しました。

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改正のポイント（1）-①

2 ディーゼルエンジン（1）本体ｂ 回転の状態の検査
ガソリンエンジンも同様

旧検査方法&判定基準①アイドリング時及び無負荷最高新検査方法&判定基準①メーカーの指定する基準値内で①アイドリング時及び無負荷最高回転時①メーカーの指定する基準値内②エンジンを加速したとき､アクセ ②ペダル等の引っ掛かりがなく､②アイドリング時及び無負荷最高回転時②異常を示す表示及び警告灯の回転時の回転数を調べる。

あり、回転が円滑であること。

ルペダル又はレバーの引っ掛かり､ エンジン停止又はノッキングがな
エンジン停止及びノッキングの有無を調べる。

いこと。の回転数を調べる。(非電子制御式)の回転数について異常を示す表示及び警告灯の点灯の有無を調べる。(電子制御式)

であり、回転が円滑であること。
点灯がないこと。

③エンジンを加速したとき､アクセルペダ ③引っ掛かりがなく、エンジンル又はレバーの引っ掛かり､エンジン停止 停止及びノッキングがないこと。
及びノッキングの有無を調べる。

〇背景（電子制御式のエンジンに対応する測定方法の追加）
従来の機械等に搭載されているエンジンの回転状態､弁隙間等を検査する際は､専用の測定機器を用いて検査している為、指針等では当該測定機器を用いることを前提とした検査方法が規定されている。
しかし、最新の電子制御式のエンジンでは、エンジン等に取り付けられたセンサーからの情報によりエンジンの状態を制御していることから、異常を示すモニター表示の有無等により良否判定を行うことが可能なった一方、電子制御式エンジンの構造上、従来の測定機器を用いた検査方法では検査を行うことができなくなった。
したがって、電子制御式のエンジンの検査については、各検査項目につき異常を示す表示等の有無によって検査を行うよう、検査方法を追加した。
〇検査の要点電子制御式エンジンは､基本的にエンジン回転数がＥＣＵの設定によるものなので､設定値から外れた際の警告表示で確認すればよいことになった。

ガソリンキャブレター仕様や列型＆分配型噴射ポンプディーゼルは回転計を使用して確認する。

ガソリンＥＦＩ仕様やコモンレール式ディーゼルはメーターパネルのエンジンチェックランプ点灯の有無で確認する。

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改正のポイント（1）-②

2 ディーゼルエンジン（1）本体ｆ 弁隙間の検査
ガソリンエンジンも同様

旧検査方法&判定基準①弁すき間を調べる。

①メーカーの指定する基準値内でただし､弁すき間の異常による異音 あること。
がなく､エンジンが円滑に回転している場合は、この検査を省略してもよい。

新検査方法&判定基準①弁隙間を調べる。

①メーカーの指定する基準値内で

ただし､弁隙間の異常による異音がなく、 あること。
エンジンが円滑に回転している場合は､この検査を省略してもよい。(非電子制御式)②弁隙間について異常を示す表示及び警②異常を示す表示及び警告灯の点

告灯の点灯の有無を調べる。(電子制御式) 灯がないこと。

〇検査の要点電子制御式エンジンは､運転時の回転状態や排気ガスなどの状況を常に各センサーにて検出し、正常運転であるかを判断している。
弁隙間に異常が発生した場合、排気ガス濃度変化や黒煙の発生及びエンジン回転の不安定などの症状として現れ、それらを検出したセンサーからの情報によりＥＣＵがチェックランプを点灯させる。
したがって電子制御式エンジンは、弁隙間の異常について、チェックランプ点灯の有無を調べればよいことになった。

ガソリンキャブレター仕様や列型＆分配型噴射ポンプディーゼルはシックネスゲー
ジを使用して確認する。

ガソリンＥＦＩ仕様やコモンレー
ル式ディーゼルはメーターパネルのエンジンチェックランプ点灯の有無で確認する。

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改正のポイント（1）-③

2 ディーゼルエンジン（1）本体ｇ 圧縮圧力の検査
ガソリンエンジンも同様

旧検査方法&判定基準①圧縮圧力を調べる。

①メーカーの指定する基準値内でただし､アイドリング時及び加速時 あること。の回転状態並びに排気の状態に異常がない場合は、この検査を省略してもよい。

新検査方法&判定基準①圧縮圧力を調べる。

ただし､アイドリング時及び加速時の回転 あること。
状態並びに排気の状態に異常がない場合は､この検査を省略してもよい。
(非電子制御式)②圧縮圧力について異常を示す表示及び警告灯の点灯の有無を調べる。
(電子制御式)〇検査の要点電子制御式エンジンは､運転時の回転状態や排気ガスなどの状況を常に各センサーにて検出し、正常運転であるかを判断している。
ピストンリング摩耗やバルブ密着不良及びヘッドガスケット吹き抜けなどによる圧縮圧力低下が発生した場合、排気ガス濃度変化や黒煙の発生及びエンジン回転の不安定などの症状として現れ、それらを検出したセンサーからの情報によりＥＣＵがチェックランプを点灯させる。
したがって前項の弁隙間同様に電子制御式エンジンは、圧縮圧力の異常について、チェックランプ点灯の有無を調べればよいことになった。

①メーカーの指定する基準値内で②異常を示す表示及び警告灯の点灯がないこと。

ガソリンキャブレター仕様や列型＆分配型噴射ポンプディーゼルはコンプレッションゲージを使用して確認する。

ガソリンＥＦＩ仕様やコモンレー
ル式ディーゼルはメーターパネルのエンジンチェックランプ点灯の有無で確認する。

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2 ディーゼルエンジン（3）燃料装置の検査

改正のポイント（2）旧検査方法&判定基準①燃料タンク､噴射ポンプ､ホース､ ①燃料漏れがないこと。
パイプ等からの燃料漏れの有無を新検査方法&判定基準①燃料タンク､噴射ポンプ､ホース､パイプ ①燃料漏れがないこと。
等からの燃料漏れの有無を調べる。

調べる。

②燃料ホースの損傷及び老化の有②損傷又は老化がないこと。

②燃料ホースの損傷及び老化の有無を調②損傷及び老化がないこと。

③燃料フィルターエレメントの汚③著しい汚れ又は目詰まりがない③燃料フィルターエレメントの汚れ及び③著しい汚れ及び目詰まりがない

無を調べる。

れ及び目詰まりの有無を調べる。

ただし､カートリッジ式のものは､こと。

状態の異常の有無を調べる。

目詰まりの有無を調べる。

ただし､カートリッジ式でメーカー指定のこと。

時間管理を行っている場合は､この検査をこの検査を省略してもよい。

④噴射ノズルの噴射圧力及び噴霧べる。

④噴射圧力がメーカーの指定する省略してもよい。

基準値内であり､噴霧が正常であ

ただし､アイドリング時及び加速時 ること。の回転状態並びに排気の状態に異常がない場合は、この検査を省略してもよい。

〇背景（燃料噴射装置の検査方法の見直し）
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置ノズル部分に不良があった
場合は､従来はノズルチップ（燃料噴射部分の部品）を交換し､噴射圧力を調整していたため､噴射圧力を測定し､その不良の有無を検査する必要があった。
最新機器では､燃料噴射装置に不良があった場合は､噴射圧力が調整されたノズルチップが内蔵されているノズルアッセンブリ（燃料噴射装置を構成する部品を組み立てたもの）で交換しているため､噴射圧力の調整を行う必要がなくなった。
こうした事情を踏まえ､ノズルアッセンブリ全体を交換する場合は噴射圧力測定を行わないこととする見直しを行った。
〇検査の要点噴射ノズルの不具合は､エンジンの始動性や回転の不具合､排気の状態からも判断できる。

ノズルの不具合時には､ノズルチップの交換ではなく､ノズルアッセンブリでの交換が主流となっている。

ノズルチップ交換を想定しないので､噴射圧力調整時のノズルテスターが不要となる。

平成２年９月２６日付け基発第５８４号「検査代行機関等に関する規則の一部を改正する省令の施行について」の別紙１からノズルテスターが削除された。

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6 操縦装置（5）かじ取り車輪の検査

改正のポイント（3）旧検査方法&判定基準

新検査方法&判定基準①ハンドルを左右に切って旋回し､ ①メーカーの指定する基準値内で①ハンドルを左右に切って､ハンドルの回 ①左右で著しい相異がないこと。

度を調べる。

ついて左右の関係を調べる。

最小旋回半径及びステアリング角あること。

②ストッパーボルトの緩み及び脱②緩み又は脱落がないこと。

②ストッパーボルトの緩み及び脱落の有②緩み及び脱落がないこと。

③かじ取り車輪と他の部分との接③接触していないこと。

③かじ取り車輪と他の部分との接触の有③接触していないこと。

落の有無を調べる。
触の有無を調べる。

〇背景（かじ取り車輪等の検査方法の見直し）
かじ取り車輪の検査は､最小旋回半径､ステアリング角度等の測定により行われるが､当該測定は､ハンドルを左右に切って､機械等が旋回したときに地面に描いた軌跡の半径を測定する等の方法により行うこととされている。
当該測定を行うためには機械等が十分に旋回できる程度の広さを有した場所を確保する必要があるところ、現状では広い測定場所を確保することが困難な場合もあることが判明した。
上記の事情を踏まえ､機械等が旋回したときの軌跡の半径の測定を不要とし､ハンドル回転角度とかじ取り車輪のかじ取り角度との関係を確認する等､機械等の駐車場所程度の広さであっても検査が可能となるよう、検査方法の見直しを行った。
〇検査の要点機械等を前後進させて、ハンドルを左右に切って検査する他に、ジャッキアップ等で車体を持ち上げている場合は、その状態での検査も可能となる。

ハンドルを左右に切って､左右のストロークエンドまでのハンドル回転数に著しい違いがないかを調べる。
その状態で、左右タイヤの切れ角度に著しい違いがないかも調べる。

転角度とかじ取り車輪のかじ取り角度に無を調べる。
無を調べる。

従来は､左右の旋回半径を測定していたので、最低でも、旋回できる広さの場所が必要なので、大型機械等は､困難な場合もあった。

カウンタ－式フォークリフトの例

7

改正のポイント（4）6 操縦装置（7）パワーステアリング装置[電気式]の検査
新検査方法&判定基準

新追加項目（7）パワーステアリング装置[電気式]〇背景（かじ取り車輪等の検査方法の見直し）
電気式のパワーステアリング装置を使用するバッテリー式機
械等の使用が増加している現状を踏まえ､電気式のパワーステ
アリング装置の適正な検査を行い､バッテリー式の機械等の安全性を確保するため､パワーステアリング装置用モーターのブラシの摩耗量を確認する等､電気式のパワーステアリング装置の検査方法を追加した。

①ブラシの摩耗量及び当たりの状態を ①摩耗量がメーカーの指定する基準値内で調べる。

あり､全周について当たりが正常であるこ②ブラシのばね力を調べる。

②ばねの戻り具合が適正であること。

③コンミテーター面の汚れ及び摩耗の ③汚れ及び著しい摩耗がないこと。
有無を調べる。

④アクチュエーターを作動させ､異音の有無を調べる。

④異音がないこと。

⑤取付けボルト及びナットの緩み及び ⑤緩み及び脱落がないこと。
脱落の有無を調べる。

〇検査の要点
建荷協の検査記録表では反映済み項目となる。
ブラシ及びコンミテーター関連①②③の検査箇所。
アクチュエーター関連④⑤の検査箇所。

カウンタ－式フォークリフトの例

リーチ－式フォークリフトの例

87 制動装置（2）駐車ブレーキの検査

改正のポイント（5）-①
旧検査方法&判定基準

新検査方法&判定基準①レバーをいっぱいに引いた状態で､ ①余裕があること。

①レバーを一杯に引いた状態で､引 ①余裕があること。

[ラチェット式][ラチェット式]

引きしろの余裕の有無を調べる。

きしろの余裕の有無を調べる。

②レバーの引き力を調べる。

②メーカーの指定する基準値内②レバーの引き力又はペダルの踏②メーカーの指定する基準値内で③20パーセントこう配の床面で無負③停止の状態を保持すること。

③駐車ブレーキの効き具合を調べ③効き具合が適正であり､無負荷状[トグル式]荷状態において作動させ､効き具合をであること。

調べる。

④ラチェット部の損傷及び摩耗の有無を調べる。

④損傷又は著しい摩耗がないこと。

〇背景（駐車ブレーキの検査方法の見直し）
駐車ブレーキの効き具合の検査は､２０パーセント勾配がある場所において駐車ブレーキを作動させることとしているが､当該検査を行うためには２０パーセントの勾配を有した場所を確保する必要があるところ､現状では勾配を備えた検査場所を確保することが困難な場合もあることが判明した。
上記の事情を踏まえ､適切な方法で制動力を確認する等､勾配を有しない場所でも検査が可能となるよう検査方法の見直しを行った。
〇検査の要点
２０パーセント勾配の床面で停止する能力を他の方法で確認出来れば良いので、右側に示すような方法も考えられる。

る。

あること。

態において､20パーセント勾配の床面で停止する能力を有すること。

④爪及びラチェット部の損傷及び④損傷及び著しい摩耗がないこ⑤ブレーキ締付けスプリングの調⑤メーカーの指定する基準値内で摩耗の有無を調べる。

整値を調べる。[デットマン式]

従来は２０パーセント勾配で停止させて確認した。と。

あること。

❶ローダー車の荷台等で２０パーセント勾配を再現して制動力を確認する。

このような方法も可能❷その機械を平地走行させ駐車ブレーキ制動距離を測定、その数値を同型車の検査を実施する
際参考とする等、検査者が２０パーセント勾配で停止ができる能力があると確認できればよい。

ＳＴＯＰ

大型特殊自動車の車検時にブレーキテスターで検査する
ことも、２０パーセント勾配で停止できる能力があることの確認の一例と言える。

み力を調べる。[トグル式]

97 制動装置（2）駐車ブレーキの検査

改正のポイント（5）-②
旧検査方法&判定基準

新検査方法&判定基準①レバーをいっぱいに引いた状態で､ ①余裕があること。

①レバーを一杯に引いた状態で､引 ①余裕があること。

[ラチェット式][ラチェット式]

引きしろの余裕の有無を調べる。

きしろの余裕の有無を調べる。

②レバーの引き力を調べる。

②メーカーの指定する基準値内②レバーの引き力又はペダルの踏②メーカーの指定する基準値内で③20パーセントこう配の床面で無負③停止の状態を保持すること。

③駐車ブレーキの効き具合を調べ③効き具合が適正であり､無負荷状[トグル式]

荷状態において作動させ､効き具合をであること。

調べる。

④ラチェット部の損傷及び摩耗の有無を調べる。

④損傷又は著しい摩耗がないこと。

〇背景（駐車ブレーキの検査方法の見直し）
駐車ブレーキの効き具合の検査は､２０パーセント勾配がある場所において駐車ブレーキを作動させることとしているが､当該検査を行うためには２０パーセントの勾配を有した場所を確保する必要があるところ､検査業者からのヒアリングにより､各検査事務所にて勾配を備えた検査場所を確保することが困難な場合もあることが判明した。
上記の事情を踏まえ､ブレーキテスターを用いて制動力を確認する等､勾配を有しない場所でも検査が可能となるよう検査方法の見直しを行った。

み力を調べる。[トグル式]
る。

あること。

態において､20パーセント勾配の床面で停止する能力を有すること。

④爪及びラチェット部の損傷及び④損傷及び著しい摩耗がないこ⑤ブレーキ締付けスプリングの調⑤メーカーの指定する基準値内で摩耗の有無を調べる。

整値を調べる。[デットマン式]と。

あること。

⑤ブレーキ締付けスプリングの調整値を調べる。
[デットマン式]
図の（Ａ）寸法を確認することで検査する。

〇検査の要点リーチ式フォークリフトの駐車ブレーキに関しては、レバーの引き力やペダルの踏み力の代わりに⑤ブレーキ締付けスプリングの調整値を調べる。[デットマン式]が追加された。
スプリングの調整長さは、ブレーキパッドの摩耗に比例して長くなるので、適正なブレーキ制動力確保のためにも確認が必要となる。

リーチ式フォークリフトのディスクブレーキ（デットマン式）10改正のポイント（6）-①

7 制動装置（8）ブレーキドラム及びブレーキシューの検査

旧検査方法&判定基準

新検査方法&判定基準①ドラムとライニングのすき間を調べる。

①メーカーの指定する基①ドラムとライニングの隙間を調べる。

②ドラムを取り外し､ライニングのはく離､②はく離､損傷又は著し②ドラムを取り外し､ライニングの剥離､損傷 ②剝離､損傷及び著しい損傷及び摩耗の有無を調べる。

準値内であること。

[アジャスター手動調整式]

準値内であること。

及び摩耗の有無を調べる。

摩耗がないこと。

③ドラムを取り外し､アンカーピンの腐食及 ③腐食又はへたりがない
びスプリングのへたりの有無を調べる。

こと。

③ドラムを取り外し､アンカーピンの腐食及③腐食及びへたりがない④ドラムを取り外し､ドラム内面のき裂､損④き裂､損傷又は著しい④ドラムを取り外し､ドラム内面の亀裂､損傷 ④亀裂､損傷及び著しい傷及び摩耗の有無を調べる。

い摩耗がないこと。

①メーカーの指定する基摩耗がないこと。

〇背景（機械等の構造の変化に伴う各種検査方法の見直し）
従来の機械等に搭載されている装置の摩耗や緩み等などの数値的な変化のあるものの検査に当たっては､摩耗や緩み量等を実測し､メーカー基準値内であるかどうかを検査しており､指針等ではその検査方法と判定基準が規定されているところ､当該機械等の構造が変化したことから､現在指針に規定されている検査方法では検査を行うことができないものが存在する。
そこで､実測を不要とし､摩耗や緩み､損傷等の有無を目視で確認する等､最新の機械等の構造に合致した検査が可能となるよう検査方法の見直しを行った。
〇検査の要点
ドラムとライニングの隙間は､ドラム式ブレーキのアジャスター手動調整式が検査対象で､自動調整式は､ライニング点検口を設けてないものが多く､また自動で隙間が適正に保たれるため､この検査が不要となった。
①アジャスター手動調整式のものは､アジャスタ
ーを最伸長させ､その状態からメーカーの指定する基準値に調整することで､隙間の確認をする。

びスプリングのへたりの有無を調べる。
及び摩耗の有無を調べる。

亀裂が疑わしい場合は探傷器等で調べる。

こと。

摩耗がないこと。

カウンター式フォークリフトのドラム式ブレーキ
アジャスター手動調整式

アジャスター自動調整式①アジャスター自動調整式のもの
は､隙間が自動で調整されるので､この検査は不要となる。

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改正のポイント（6）-②

7 制動装置（11）ブレーキディスク及びブレーキプレート[湿式ディスク式]の検査

新追加項目

新検査方法&判定基準
ディスク及びプレートの摩耗状態を調 メーカーの指定する基準値内であること。
べる。

ブレーキディスク

〇背景（機械等の構造の変化に伴う各種検査方法の見直し）
従来の機械等に搭載されている装置の摩耗や緩み等などの数値的な変化のあるものの検査に当たっては､摩耗や緩み量等を実測し､メーカー基準値内であるかどうかを検査しており､指針等ではその検査方法と判定基準が規定されているところ､当該機械等の構造が変化したことから､現在指針に規定されている検査方法では検査を行うことができないものが存在する。
そこで､実測を不要とし､摩耗や緩み､損傷等の有無を目視で確認する等､最新の機械等の構造に合致した検査が可能となるよう検査方法の見直しを行った。
〇検査の要点
フォークリフトには､新しくブレーキディスク及びブレーキプレート[湿式ディスク式]の検査項目が追加されたが､分解が困難な場合が考えられる。
各メーカーでは､ブレーキ潤滑冷却オイルの定期交換等も含め､時間管理により摩耗状態を判断することや、右図のようにサービスツールを用いて摩耗状態を確認するなど､実測を伴わない方法で検査が可能となっている。

ブレーキプレート

分解して､ディスク及びプレートの摩耗を確認するのは困難だ
が、メーカー指定のブレーキ潤滑冷却オイルの定期交換などの時間管理などで､摩耗状態の判断ができるものもある。
＊このような点検による確認方法の機種もある

摩耗チェックゲージを回転させることにより､内部にある複数のディスク及びプレートを押し付け､全体としての摩耗量を判断している。

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2 ディーゼルエンジン（6）冷却装置の検査

改正のポイント（6）-③

ガソリンエンジンも同様
旧検査方法&判定基準

新検査方法&判定基準①冷却水の量及び汚れの有無を調べる。 ①水量が適正で､著しい①冷却水の量及び汚れの有無を調べる。

②ラジエーター､エンジン本体､ウォー②ラジエーター､エンジン本体､ウォーターポ ②水漏れ及び目詰まりがな

汚れがないこと。

ターポンプ､ホース等からの水漏れの有無及びラジエーターのフィンの目詰まり②水漏れ又は目詰まりがないこと。

エーターのフィンの目詰まりの有無を調べれがないこと。
いこと。

る。の有無を調べる。

③ホースの損傷､ひび割れ及び老化の有

ンプ､ホース等からの水漏れの有無及びラジ①水量が適正で､著しい汚③損傷､ひび割れ又は老③ホースの損傷､ひび割れ及び老化の有無を③損傷､ひび割れ及び老化④ラジエーターキャップのバルブ機能の ④正常に機能すること。

④ラジエーターキャップのバルブ機能の適否④正常に機能すること。

⑤ラジエーターキャップのバルブシート ⑤損傷がないこと。

⑤ラジエーターキャップのバルブシート面の⑤損傷がないこと。

⑥ファンベルトのたわみを調べる。

⑥ファンベルトの緩みを調べる。

⑥著しい緩みがないこと。

無を調べる。

化がないこと。

適否を調べる。

面の損傷の有無を調べる。

⑥メーカーの指定する基準値内であること。

調べる。

を調べる。

損傷の有無を調べる。

がないこと。

⑦ファンベルトの摩耗及び損傷の有無を ⑦著しい摩耗又は損傷が調べる。

ないこと。

⑦ファンベルトの摩耗及び損傷の有無を調べる。

いこと。

⑧冷却ファン､カバー､ダクト等のき裂､⑧き裂､損傷又は変形が⑧冷却ファン､カバー､ダクト等の亀裂､損傷⑧亀裂､損傷及び変形がな⑨冷却ファン､カバー等の各取付けボル⑨緩みがないこと。

⑨冷却ファン､カバー等の各取付けボルト及⑨緩み及び脱落がないこ

損傷及び変形の有無を調べる。

ト及びナットの緩みの有無を調べる。

ないこと。

及び変形の有無を調べる。

びナットの緩み及び脱落の有無を調べる。

⑦著しい摩耗及び損傷がないこと。と。

〇背景（機械等の構造の変化に伴う各種検査方法の見直し）
従来の機械等に搭載されているガソリンエンジンの冷却装置のファンベ
ルト等の検査に当たっては､緩み量等を実測し､メーカー基準値内であるかどうかを検査しており､指針等ではその検査方法と判定基準が規定されているところ､当該機械等の構造が変化したことから､現在指針に規定されている検査方法では検査を行うことができないものが存在する。
そこで､実測を不要とし､ファンベルトの緩み､損傷等の有無を目視で確認する等､最新の機械等の構造に合致した検査が可能になるよう検査方法の見直しを行った。
〇検査の要点
最新機械のなかには､エンジンルームのスペース制約からファンベルトのたわみ検査時に､テンションゲージなどの使用が難しい等の問題があり､簡易的な触診やスリップ音聴診等による緩みの確認へと変更された。

従来は､テンションゲージ等でベルトにメーカー指定の力を加えて､たわみ量を調べていた。

ファンベルトを触診したり､回転時のベルトのスリップ音を聴診して､著しい緩みがないことを確認する。

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改正のポイント（7）その他（留意事項）

基発0331第48号 令和5年3月31日
フォークリフトの定期自主検査指針（労働安全衛生規則第151条の21の自主検査に係るもの）等の公表等について
３ 留意事項電子制御式のエンジン等の検査について､検査項目の状態をセンサーを用いて測定等し､モニター等に表示された情報を確認することにより検査事項の適否を適切に確認する場合にあっても、労働安全衛生法第45条第1項の規定に基づき実施する検査を適切に実施したものとみとめられるものであること。
上記により､車体に装備されたモニター画面や車体センサーの情報をパソコン等を接続して表示する数値により､エンジン回転数・安全弁のリリーフ圧力・モーター最大電流などを確認することが認められた。

車体に搭載されたモニター画面の例

車体センサーの情報をパソコン等を接続して表示するシステムの例

14改正のポイント（8）各機械の該当箇所

これまでのポイント解説が、どの機械に該当しているか下記一覧で確認できます。
各機械の該当箇所

エンジン回転の状態

エンジン弁隙間

エンジン圧縮圧力

エンジン噴射圧力

エンジン噴霧状態

ファンベルト

かじ取り車輪

パワーステアリン
グ装置(電気式)

湿式ディスクモニター表示ライニングの隙間

ブレーキ

による検査

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フォークリフト

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ショベルローダー等

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不整地運搬車

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下部走行体(クローラ式)

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●下部走行体(トラック式)

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下部走行体(ホイール式)

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トラクター・ショベル

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スクレーパー

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スクレープ・ドーザー

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モーター・グレーダー

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パワー・ショベル及びドラ

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振動ローラー

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高所作業車

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(ホイール式)グ・ショベル(クローラ式)
パワー・ショベル及びドラグ・ショベル(ホイール式)
ロードローラー及びタイヤローラー●●

ブレーキドラムと駐車ブレーキ

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おわりに
新しい定期自主検査指針には、これらの他にも細かな変更点が多数あります。
詳しい内容につきましては、厚生労働省のホームページ（下記リンク）から各定期自主検査指針がダウンロードが出来ますのでご利用下さい。
https://www.mhlw.go.jp/hourei/new/kouji/new.html

最後になりましたが､この解説が適正な定期自主検査実施に､少しでもお役に立てればと思います。
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