を起こした場合︑子どもの体重の約倍

例えば時速50kmで走行中に衝突事故67・5%増加)︒

す(1996˜2004年の8年間で化に逆行して最近急激に増加していま

車同乗中の事故による死傷者数は少子

どもを車に乗せる場合にチャイルドシで︑2000年4月から6歳未満の子˜十/5に下げられます(図1)︒そこ

トを使えば交通事故の致死率は﹁!4は明らかです︒そして︑チャイルドシー

衝撃で︑人間の力では支えきれないのリートの地面に転落するのと同じ位のなりました(図2)︒この使用率の低

07年には4たものの︑以後5割前後が続き︑20は200﹁年こそ78070601・8%まで上昇し5040

306・9%と法制化後最低にe

しかし︑チャイルドシI卜の使用率

わが国では﹁960年以降現在までの力(体重川嶋なら300嶋)が加わートの着用が法律で義務付けられるよ

45年以上にわたり︑子どもの死亡原因の第﹁位は不慮の事故が占めています︒ るとされています︒これは高さ的m(マうになりました︒

による被害の軽減効果は明らかです。重大な被害を招く事故の多くが前方の衝突であることから、体の飛び出しを防ぐことが、命を守る景善の方法だと考えられます。

ンション5階のベランダ) からコンクした場合より4.75倍高くなっており、チャイルドシート使用

そして︑事故死亡の原因の中で最も多チャイルドシートを使用しない場合の致死率(合計)は使用

いのが交通事故であり(子どもの事故死亡の工′宅に相当)︑毎年全国で250名前後の子ども達が交通事故のために亡くなっています︒本稿では乳幼児の自動車同乗中の事故と自転車同乗

02年03年04年05年06年07年

99年00年0「年中の事故を取り上げ︑その実態と防止対策を紹介し た い と 思 い ま す ︒

春秋

交通事故総合分析センターの交通統計によれば︑6歳未満の乳幼児の自動図「チャイルドシート使用・不使用別事故被害ます︒実際︑自動車同乗中の幼児の交な拘束ができていなければ子どもの命の38・8%が子どもを乗せてけがをささが乳幼児の自動車同乗中の事故増加

トを使わなくてチャイルドシー3)︒つまり︑の外出時に起こ

ょっとそこまで送り迎えなどちがっている時は車を止める︑車に乗らの合図だと思わせる)︑③子どもが嫌をかけない (チャイルドシートを発進

ルドシI卜に座らせるまではエンジンシートベルトをして︑子どもをチャイに習慣化する︑②同乗する大人も全員まれた時から常に使用して︑親子ともな理由にはなりません︒①子どもが生

故が買物︑訪問︑ 急いでいたから﹂などは不使用の正当することが確認されています︒

故による脳外傷の危険は6り︑ヘルメット着用によって自転車事時のヘルメット着用が法制化されてお米では既に1990年より自転車乗車要かつ緊急の課題と考えられます︒欧

6割以上を占め︑幼児の頭部保護は重事故の損傷部位をみると頭部の打撲がです︒さらに︑自転車に関連した死亡例がないほど高頻度に発生しているの嫌がる︑面倒︑高価︑近くまでだから︑ 車同乗中の幼児の事故は他の事故ではも︑﹁ゆっくりない︑などの工夫とともにチャイルド(図スピードを出さシI卜の必要性と有用性を保護者に十の幼児の自転車に関連した病院受診事e

私共は最近6年間における6歳未満6歳未満の幼児の自転車事故による行中﹂が7

その結果︑年齢分布は図4に示したよ

子どもを自動車死傷者数を﹁996年と2006年で車中﹂が‖・6%︑その他5・7%で︑までだから大丈に乗せる時には比較すると︑自転車運転中の死傷者数

うに︑﹁˜3歳が7割近くを占めてい常にチャイルドは同年間で3事故でした(図5)︒また︑病院を受夫﹂と考えるの

シI卜を使用す

対して︑自転車同乗中の死傷者数は5診した者の中で︑事故による治療が不ました︒事故の内訳は﹁幼児本人が乗る必要がありま・0%増加しています (交通事故総合

要な者は﹁・3%にすぎず︑要通院が4

6・4%が9・7%︑﹁同乗者がいて停1・3%が自転車同乗中の自転車同乗中の事故についてさらに決して軽いものではありませんでした︒8・7%︑要入院が4・4%と重症度は実に全体の9車中﹂が3・0%︑﹁同乗者がいて走す︒

分析センター交通統計)︒また︑幼稚4では9

自転車補助椅子を購入し︑購入した者(宮本ら︑2003)

7・2%減少しているのにチャイルドシ

園児の保護者に対するアンケート調査

置であり︑確実もを拘束する装I卜は本来子どは大間違いで︑っています

ないで運転して分指導して︑保護者の意識を変えてい故542件について調査を行いました︒

8%減少いれば大丈夫﹂

くことが重要と思われます︒

3˜8とか﹁すぐ近く﹁%の事せた経験がありました︒つまり︑自転幼児が同乗していた自動車の危険認知速度占め︑6を守る効果はありません︒﹁子どもが通行目的別にみた自動車同乗中の幼児の死傷者数

通事故は時速仰山以下の事故が的%を(チャイルドシート不使用の幼児が死亡または重傷であった場合)の大きな原因になっていると考えられ

図3

財団法人交通事故総合分析センター資料より

ぼ同数でした(表1)︒さらに︑停止

る頭部打撲と下肢の巻き込み事故がほが多く(70・3%)︑転倒・転落によ児の乗車位置が同乗者より後方のこと

詳しくみていくと︑走行中の場合は幼転落の危険が増す上に︑前座席は後座の方が後座席より重心が不安定で転倒・など)みられました︒停車中は前座席た者も3名(頭蓋骨骨折や硬膜下出血ており (表1)︑緊急入院を必要とししようとした時︑押し歩き中︑発進時︑ 席より乗車位置が高い分だけ転倒時の児を前方に乗せたままで停車することバックさせた時にも事故は起きており︑ 頭部への衝撃が8倍以上強くなり︑幼自転車使用中は常に注意が必要と思わは極めて危険であると考えられました︒
なお︑この頭部への衝撃はヘルメット前方(%)

後方(%)

頭部(%)

下肢(%) その他(%)
衝突(%)

転倒・転落(%) 巻き込み(%)

れました︒

3○

幼児の乗車位置(n二292)
危害部位(n=542)

事故のきっかけ(nこ542)

一方︑自転車停車中の事故は幼児の60着用により﹁/2に緩和されることが90

乗車位置が前方のことが多く(8 7・9%)︑「20

実験的に確かめられています︒「50

全例が転倒・転落により頭部を打撲し6歳未満の幼児の自転車事故の発生状況(nこ542)
図5

5歳

4歳
3歳

2歳
「歳

0歳
○

対象の年齢分布(n=542)
図4

名表「幼児同乗中の自転車事故における走行中事故と停車中事故との比較

242(56.0%)「78(4「.2%)「2(2.8%)236(54.6%)「8「(41.9%)15(3.4%)77(29.7%)「82(70.3%)

停車中

63(「00%)0(0.0%)

0(0.0%)

63(100%)0(0.0%)

0(0.0%)

29(87.9%)4(「2.「%)計325(60.0%)「88(34.7%)29(5.4%)326(60.1%)

188(34.7%)24(4.4%)106(36.3%)「86(63.7%)

カッコ内は構成割合を示した、なお乗車位置不明の250名は除いた

京都府では条例により2008年4月から自転車同乗中の6歳未満の幼児はヘルメット着用が義務化されることになりました︒また︑全国的にも改正

道路交通法により幼児・旧型里のヘルメット着用努力義務が来年6月頃から施行予定になっています︒自転車は本来走行中の方が安定した乗り物であり︑押して歩いたり︑停車中の方が速度が出ていない分むしろ不安定であることも考えると︑自転車同乗中の幼児のヘルメット着用は是非必要と思われます︒

京都市の年間出生数は約﹁万人ですが︑新しく親になる保護者に対してはチャイルドシートやヘルメットの必要性を毎年繰り返し指導していく必要があります︒従って︑子どもの事故防止活動は期間限定で行っても意味がなく︑長期的に継続していくことでしか効果が期待できないのです︒その活動の成否は社会全体の事故に対する意識を変革できるかどうかにかかっているといっても過言ではありません︒