FORKS

O.D.L
Bedienungsanleitung
User Manual
Mode d‘emploi
Istruzioni per l‘uso
Manual del usario
Gebruikershandleiding
Manual de instruções
⭘ᡧ᡻޼
V2016.06

DE: Bedienungsanleitung. . . . . . . . . . . . 1
Bestimmungsgemässer Gebrauch . . . . . . .84

EN: User Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Intended Use . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85

FR: Mode d'emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Utilisation conforme . . . . . . . . . . . . . . . . . .86

IT: Istruzioni per l‘uso . . . . . . . . . . . . . . . 33
Tipo di utilizzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87

ES: Manual del usuario. . . . . . . . . . . . . . 43
Uso previsto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88

NL: Gebruikershandleiding . . . . . . . . . . 53
Aangewezen gebruik . . . . . . . . . . . . . . . . .89

PT: Manual de instruções . . . . . . . . . . . . 63
Uso pretendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90

ZS: ⭘ᡧ᡻޼. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
֯⭘ᯩᔿ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91

Allgemeines

Dieses Handbuch richtet sich an den Anwender der Federgabel. Es beinhaltet Montage, Handhabung, Wartung und Pflege der Federgabel sowie die Garantiebestimmungen.

DE

1

EN

Wir gratulieren Ihnen zum Kauf Ihrer neuen DT Swiss Federgabel! Sie haben sich für ein Qualitätsprodukt made by DT Swiss entschieden.

ES

Sicherheit
GEFAHR

NL

Falsche Handhabung, falscher Einbau sowie falsche Wartung oder Pflege kann zu
Unfällen mit schwerwiegenden Verletzungen bis hin zum Tod führen!

2.1

ZS

PT

• Die Einhaltung der nachstehenden Bestimmungen ist Voraussetzung für einen unfallfreien Einsatz und eine einwandfreie Funktion.
• Die Montage und Wartung der Federgabel setzt grundlegendes Wissen im Umgang mit
Fahrradkomponenten voraus. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an Ihren Händler.
• Die Federgabel ist ausschliesslich gemäss ihrer bestimmungsgemässen Verwendung zu
gebrauchen. Anderenfalls übernimmt der Anwender die Verantwortung.
• Die Federgabel muss mit allen Teilen des Fahrrads kompatibel sein.
• Wartung und Reparatur der Federgabel darf nur durch einen ausgebildeten Fachmanndurchgeführt werden.
• Keines der Anbauteile darf scharfe Kanten aufweisen.
• Nur originale DT Swiss Zubehör- und Ersatzteile verwenden.
• Die Federgabel darf nicht verändert oder modifiziert werden.
• Liegen Beschädigungen oder Anzeichen von Beschädigungen vor, darf die Federgabel
nicht verwendet werden. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an Ihren Händler.
Bestimmungsgemässe Verwendung

Diese Federgabel ist für die Verwendung als Vorderradfederung und -dämpfung eines Fahrrads
bestimmt. Das maximale Systemgewicht (Fahrer, Fahrrad, Ausrüstung und Gepäck) beträgt
130 kg.
Diese Federgabel ist ausschliesslich unter den Bedingungen der Kategorie 3 nach ASTM
F2043-13 zu gebrauchen. Anderenfalls übernimmt der Anwender die Verantwortung.

1

O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

2

IT

Das Handbuch muss vom Anwender vor dem Gebrauch gelesen und verstanden worden sein.
Auch Drittanwender müssen über die nachfolgenden Bestimmungen informiert werden.
Bewahren Sie dieses Handbuch für den späteren Gebrauch auf.

FR

Weiterführende Informationen und Tätigkeiten, siehe www.dtswiss.com.

MontageMontage der Remote-Einheit, siehe www.dtswiss.com.

GEFAHR

EN

DE

3

Unfallgefahr durch Beschädigungen durch Anbauteile mit scharfen Kanten!

FR

Der Einbau von Teilen mit scharfen Kanten kann die Federgabel vorschädigen.
• Sicherstellen, dass keines der Anbauteile wie Nabe, Steckachse etc. scharfe Kanten aufweist.
Schaftrohr kürzen

1. Schaftrohr in eine Sägeführung einspannen.
2. Schaftrohr mit einer Handsäge kürzen.
3. Schnittkanten des Schaftrohrs innen und aussen vorsichtig mit Schleifpapier entgraten.
Federgabel in den Rahmen einbauen

1. Vorbau, Teile des Steuersatzes und Federgabel reinigen.
2. Vorbau prüfen:• Die Bundhöhe bei unterbrochenermin. 7 mm
Klemmfläche (A) des Vorbaus muss min.
7 mm betragen.
• Die Klemmhöhe des Vorbaus darf max.
45 mm betragen.
• Der Vorbau darf keine scharfen Kanten
aufweisen.

3. Lagerkonus auf Beschädigungen undscharfe Kanten prüfen. Sind Beschädigungen oder scharfe Kanten vorhanden, darf
der Konus nicht verwendet werden.
4. Steuersatzkralle sowie Steuersatz und dessen Komponenten (3) gemäss Herstellerangaben montieren.
5. Gabelschaft durch das Steuerrohr stecken.
6. Teile des Steuersatzes (3) gemäss Herstellerangaben auf den Gabelschaft aufstecken.
7. Spacer (2) mit min. 5 mm und max. 30 mm
Bauhöhe auf den Gabelschaft (4) aufstecken.
8. Vorbau (1) auf den Gabelschaft aufstecken.
9. Spacer (2) mit min. 5 mm Bauhöhe auf dem
Vorbau (1) anbringen.
10. Sicherstellen, dass der Spacer 2 bis 3 mmüber den Gabelschaft hinausragt.
11. Spiel des Steuersatzes gemäss Herstellerangaben einstellen.
12. Vorbau-Befestigungsschrauben mit dem vom Hersteller angegebenen Anzugsdrehmoment anziehen.
13. Prüfen, ob die Federgabel ordnungsgemäss montiert ist.

PT

NL
ZS

3.2

O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

ES

IT

3.1

A

min. 7 mm

2

RWS schliessen:
1. Hebel im Uhrzeigersinn drehen und so fest wie
möglich von Hand anziehen (min. 15 Nm).
Hebel des RWS anheben (A), in die gewünschte
Position drehen (B) und loslassen (C).
Bei Verwendung eines RWS Plug In kann der Hebel
durch Ziehen abgenommen werden (D).
2. Prüfen, ob das Laufrad sicher in der Federgabel befestigt ist.

EN
NL

ES

IT

(D)

DE

Laufrad einbauen

1. Steckachse aus der Federgabel ausbauen und auf scharfe Kanten prüfen.
Sind scharfe Kanten vorhanden, darf die Steckachse nicht verwendet werden.
2. Steckachse und Gewinde der Steckachse reinigen und leicht fetten.
3. Berührungsflächen zwischen Nabe und Federgabel reinigen und auf scharfe Kanten prüfen.
Sind scharfe Kanten vorhanden, darf die Nabe nicht verwendet werden.
4. Laufrad im Ausfallende positionieren.
5. Steckachse durch das Ausfallende und die Nabe schieben.

FR

3.3

RWS öffnen:

PT

B

1. Hebel des RWS gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Vor jeder Fahrt prüfen, ob das Laufrad sicher in der Gabel
montiert ist. Vergewissern Sie sich, dass der RWS Hebel
mit mindestens 15 Nm angezogen ist.

A

Montage der Bremse

1. Sicherstellen, dass die Gewindelänge derBefestigungsschrauben des Bremssattels bzw.
Bremsadapters min. 8 mm und max. 10 mm
beträgt (siehe nebenstehende Abbildung).
2. Bremse gemäss Herstellerangaben montierenund einstellen.
3. Freigängigkeit aller Komponenten prüfen.
4. Sicherstellen, dass die Bremsleitung die
Gabelkrone im Betrieb nicht berührt.
3.5

Prüfen der Federgabel

1. Prüfen, ob Federgabel und Laufrad spielfrei
verbaut sind.
2. Freigängigkeit des verwendeten Reifens prüfen. Dazu Luft vollständig aus der Federgabelablassen und Federgabel vollständig komprimieren.
3. Funktion der Federgabel prüfen.
4. Bei Problemen oder Fehlfunktionen, Händler oder DT Swiss Service Center kontaktieren.

3

O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

3.4

C

ZS

Kontrolle vor jeder Fahrt

Verwendung der DT Swiss Dämpferpumpe

Bei Federgabeln, die als Nachrüst-Komponente erworben wurden, ist die DT Swiss Dämpferpumpe Teil des Lieferumfangs.

EN

DE

4

A

B

C

D

IT

FR

1

ZS

PT

NL

ES

2
3

4

Die DT Swiss Dämpferpumpe verfügt über ein Manometer (1), mit dessen Hilfe der Druck derFedergabel präzise eingestellt werden kann. Über ein Ablass-Ventil (2) kann der Druck in derFedergabel reduziert werden. Ein Ventilhebel (3) am Pumpenkopf (4) ermöglicht das Abschrauben der Dämpferpumpe ohne Druckverlust.
Bedienung der Dämpferpumpe
A
B

C

O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

D

4

Pumpenkopf (4) vollständig auf das Ventil der Federgabel aufschrauben.
Ventilhebel (3) schließen (Hebel in Richtung des Ventils drücken) und Federgabel
aufpumpen.
Durch Schließen des Ventilhebels (3) wird das Ventil an der Federgabel geöffnet.
Durch Drücken des Ablass-Ventils (2) kann der Druck in der Federgabel reduziert werden.
Ventilhebel (3) öffnen (Hebel in Richtung des Pumpenschlauchs drücken).
Durch Öffnen des Ventilhebels wird das Ventil an der Federgabel geschlossen. Beim
Abschrauben kann keine Luft aus der Federgabel entweichen.
Pumpenkopf (4) vom Ventil der Federgabel abschrauben.

SETUPDE

5.1

SAG einstellen

Das hier beschriebene Vorgehen ist ein Richtwert. Der SAG sollte nach den persönlichen Vorlieben des Fahrers gewählt werden.
1. Federgabel in den «OPEN»-Modus stellen und O-Ring auf den Abstreifer schieben.
2. Mit kompletter Fahrradausrüstung (Helm, Rucksack, Schuhe etc.) auf das Fahrrad setzen.
3. Normale Fahrposition einnehmen.
Federgabel nur durch das Gewicht des Fahrers mit Ausrüstung belasten.
Stossartige Belastungen vermeiden.
4. Vom Fahrrad absteigen und Abstand zwischen SAG O-Ring und Abstreifer messen.
Dieses Mass wird als SAG bezeichnet.
Der SAG sollte zwischen 15% und 25% des Gabelhubs betragen und variiert je nach
Einsatz und Fahrstil (siehe Abbildung oben).
5. Bei Bedarf Luftdruck anpassen. Dazu obenstehende Schritte wiederholen, bis der korrekte
SAG erreicht ist.
6. Ventilkappe auf das Ventil aufschrauben.

5

O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

Der SAG (Negativ-Federweg) ist das Mass, um welches die Federgabel durch das Eigengewicht
des Fahrers einfedert. Für ein straffes Fahrwerk sollte ein niedrigerer SAG (15% bis 20% desFederwegs) gewählt werden. Für optimale Abfahrtseigenschaften sollte hingegen ein grösserer
SAG (20% bis 25% des Federwegs) gewählt werden.

EN

5

Luftdruck der Federgabel anpassen

Die hier empfohlenen Werte sind lediglich Richtwerte. Der Luftdruck sollte nach den persönlichen Vorlieben des Fahrers und über den korrekten SAG eingestellt werden.
Fahrergewicht

EN

DE

5.2

(Fahrer mit Ausrüstung)Federweg
100 mm

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

[kg / lbs]

O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

5.3

120 mm

130 mm

140 mm

150 mm

Empfohlener Luftdruck [bar / psi]

40 / 88

3,4 / 49

3,3 / 48

3,2 / 46

3,1 / 45

2,8 / 4145 / 99

3,8 / 54

3,7 / 53

3,6 / 52

3,5 / 50

3,2 / 46

50 / 110

4,1 / 60

4,0 / 58

3,9 / 56

3,8 / 55

3,5 / 51

55 / 121

4,5 / 65

4,4 / 63

4,3 / 62

4,2 / 61

3,9 / 56

60 / 132

4,8 / 70

4,7 / 69

4,6 / 67

4,5 / 66

4,2 / 61

65 / 143

5,2 / 75

5,1 / 74

5,0 / 73

4,9 / 71

4,6 / 67

70 / 154

5,5 / 80

5,4 / 79

5,3 / 77

5,2 / 76

4,9 / 72

75 / 165

5,9 / 86

5,8 / 84

5,7 / 82

5,6 / 81

5,3 / 77

80 / 176

6,3 / 91

6,2 / 89

6,0 / 87

6,0 / 86

5,7 / 82

85 / 187

6,6 / 96

6,5 / 94

6,4 / 92

6,3 / 92

6,0 / 87

90 / 198

7,0 / 101

6,9 / 100

6,8 / 99

6,7 / 97

6,4 / 92

95 / 210

7,3 / 106

7,2 / 105

7,1 / 103

7,0 / 102

6,7 / 98

100 / 220

7,7 / 111

7,6 / 110

7,5 / 109

7,4 / 107

7,1 / 103

105 / 232

8,0 / 117

7,9 / 115

7,8 / 113

7,7 / 112

7,4 / 108110 / 245

8,4 / 122

8,3 / 120

8,2 / 1198,1 / 117

7,8 / 113

Max. Luftdruck

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

Luftdruck erhöhen

1. Federgabel in den «OPEN»-Modus stellen (siehe Kap.5.5).
2. Ventilkappe der Federgabel abschrauben.
3. Pumpe aufschrauben und Federgabel auf den
gewünschten Druck aufpumpen.
Hinweise des Pumpen-Herstellers beachten!
Bei Verwendung der DT Swiss Dämpferpumpe, siehe
Kap.4.
4. Dämpferpumpe abschrauben und Ventilkappe auf das
Ventil aufschrauben.
5.4

Luftdruck reduzieren

1. Federgabel in den «OPEN»-Modus stellen (siehe Kap.5.5).
2. Ventilkappe der Federgabel abschrauben.
3. Ventileinsatz mit der Rückseite der Ventilkappe drücken.
oder
Dämpferpumpe aufschrauben und Luftdruck durch drücken des Ablass-Ventils an derDämpferpumpe reduzieren (siehe Kap.4).

6

Druckstufe einstellen

DE

5.5

EN

Die Druckstufe regelt die Einfedergeschwindigkeit derFedergabel und kann über den Hebel an der Federgabeloder über den Remote-Hebel am Lenker in drei Stufen
eingestellt werden:
OPEN:

IT

FR

Im Modus «OPEN» befindet sich die Druckstufe in dersensibelsten, von Werk abgestimmten Einstellung. Die
Federgabel reagiert feinfühlig auf kleine Unebenheiten
des Geländes.

ES

DRIVE:PT

NL

Wird der Hebel an der Federgabel bzw. der Remote-Hebel am
Lenker in die mittlere Position gebracht, wird die Druckstufe teilweise geschlossen. Dies macht die Federgabel deutlich straffer
und fördert effektives Pedalieren in Situationen, in denen keinevolle Performance der Federgabel nötig ist (Bergauffahren auf
Strasse oder leichten Trails, Fahrten auf ebenem Untergrund).
LOCK:

Zugstufe einstellen

Die Zugstufe regelt die Ausfedergeschwindigkeit der Federgabel und kann durch Drehen des roten Zugstufen-Rades über ca.
28 klicks eingestellt werden.
Im Uhrzeigersinn wird die
Zugstufendämpfung erhöht.
Gegen den Uhrzeigersinn wird die
Zugstufendämpfung verringert.
Ist die Zugstufendämpfung zu niedrig,
federt das Vorderrad zu schnell aus. Eine zu
schwach eingestellte Zugstufe äussert sich im
Fahrbetrieb dadurch, dass das Fahrwerk aufschwingt.
Ist die Zugstufendämpfung zu stark, kann das Vorderrad schnell aufeinanderfolgenden Schlägen nicht mehr folgen und die Federung verhärtet.
Ziel der Zugstufeneinstellung ist eine möglichst gute Dämpfung der Ausfederbewegung zu
erreichen, die den Anforderungen des jeweiligen Geländes entspricht. Etwa bei schnellen, ruppigen Abfahrten sollte eine niedrigere Zugstufendämpfung (= schnellere Ausfedergeschwindigkeit) gewählt werden als bei flüssigen Abfahrten ohne gröbere Hindernisse.

7

O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

5.6

ZS

Wird der Hebel an der Federgabel, bzw. der Remote-Hebel am
Lenker in die Position «LOCK» gebracht, wird der Ölfluss blockiert. Ein Blow-Off- Ventil öffnet den Ölfluss bei groben Stössen und verhindert so eineBeschädigung der Federgabel.

APT (Adaptable Progression Tune)

Das APT System ermöglicht eine Anpassung der Progression der Federungskurve durch einfaches hinzufügen oder entfernen eines oder mehrerer Volumenspacern in der Luftkammer derFedergabel.
Die Federgabel wird mit zwei montierten Volumenspacern ausgeliefert. Zur persönlichen
Anpassung befindet sich ein weiterer Volumenspacer im Lieferumfang.
Informationen zur Montage / Demontage der Volumenspacer finden Sie unter www.dtswiss.com.

IT

FR

EN

DE

5.7

-1 setting

stock setting+1 setting

ZS

PT

NL

ES

-2 setting

O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

stock setting-2 setting

stock setting-1 setting

stock setting

stock setting+1 setting

Die Einstellung «-2 setting» bietet eine lineare und komfortable Federungskurve für leichte
oder komfortsuchende Fahrer.
Die Einstellung «-1 setting» bietet eine etwas weniger komfortable und weniger lineare Federungskurve, empfohlen für den durchschnittlichen Fahrer der ein angenehmes und gutmütiges
Fahrverhalten sucht.
Die Einstellung «stock setting» bietet eine eher progressive Federungskurve für sportliche Fahrer auf der Suche nach direktem Fahrverhalten.
Die Einstellung «+1 setting» bietet eine progressive Federungskurve für aggressive Fahrer auf
der Suche nach sehr direktem Fahrverhalten.

8Lagerung (>1 Monat)

Eine sorgsame Lagerung erhöht die Lebensdauer der Federgabel. Folgende Punkte beachten:• Luftdruck reduzieren.
• Federgabel und Bedienelemente reinigen.
• Bei Remote-Version, Spannung des Kabelzugs lösen um Verschleiss vorzubeugen.
6.3

Wieder-Inbetriebnahme nach Lagerung

O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

ZS

1. Federgabel auf den Kopf stellen.
Das Schmieröl läuft aus dem unteren Teil der Federgabel über die Buchsen und ermöglicht
so eine Schmierung.
2. Federgabel mehrmals sanft komprimieren.
Das Schmieröl verteilt sich.
3. Luftdruck im Federelement kontrollieren und anpassen.
4. Bedienelemente mehrmals betätigen.
Das Öl wird auf den Dichtungen verteilt.
5. Alle Funktionen der Federgabel prüfen.
Bei Fehlfunktion DT Swiss Service Center kontaktieren.

FR

6.2

IT

Durch sorgsamen Transport werden Schäden an der Federgabel vermieden. Insbesondere dieStandrohre müssen vor Beschädigungen geschützt werden.

ES

Transport

EN

DE

Handhabung

NL

6.1

PT

6

9

DE
EN
FR
IT
ES
NL
PT
ZS
O.D.L Bedienungsanleitung V2016.06

7

Wartung und Pflege

7.1

Wartungsintervalle

Tätigkeit

Intervall

Grosser Service durch ein DT Swiss Service Center.

Jährlich oder nach
200 Betriebsstunden

Kleiner Service (bei Bedarf durch ein DT Swiss Service Center)siehe Technical Manual unter www.dtswiss.com

50 Betriebsstunden

Federgabel auf Beschädigungen prüfen.
Bei Beschädigungen DT Swiss Service Center kontaktieren.

Vor und nach jeder Fahrt

Ordnungsgemässe Befestigung prüfen.

Vor jeder Fahrt

Funktion prüfen.

Vor jeder Fahrt

Reinigung mit weichem Schwamm und einem geeigneten
Reinigungsmittel, besonders im Bereich der Abstreifer.
Keinen Hochdruckreiniger und keine aggressiven Reinigungsmittel verwenden!

Nach jeder Fahrt

7.2

Entsorgung und Umweltschutz

Es gelten die gesetzlichen Entsorgungsrichtlinien. Grundsätzlich sind Abfälle aller Art zu vermeiden oder stofflich zu verwerten. Anfallender Abfall, Reiniger und Flüssigkeiten aller Art
müssen umweltgerecht entsorgt werden.

8

Garantie (Europa)

Neben der gesetzlichen Gewährleistung gewährt die DT Swiss AG mit Sitz in Biel/Schweiz ab
Kaufdatum 24 Monate Garantie. DT Swiss AG haftet nicht für Schadensersatz, insbesondere
nicht für indirekte Schäden, mittelbare Schäden und Folgeschäden.
Anderslautende oder erweiterte innerstaatliche Rechte des Käufers werden durch diese Garantie nicht berührt. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Biel/Schweiz. Es gilt schweizerisches Recht.
Wenden Sie sich bei Garantieanträgen an Ihren Händler oder an ein DT Swiss Service Center.
Mängel, die durch die DT Swiss AG als Garantieanspruch anerkannt werden, werden durch ein
DT Swiss Service Center repariert oder ersetzt.
Gewährleistungs- und Garantieansprüche können nur mit gültigem Kaufbeleg und nur durch
den Erstkäufer geltend gemacht werden.
In folgenden Fällen besteht kein Anspruch auf Garantieleistungen:• Normale Abnutzung oder Verschleiss durch den Gebrauch der Komponente• Unsachgemässe Montage• Unsachgemässe oder nicht ausgeführte Wartung• Unsachgemäss ausgeführte Reparatur• Verwendung nicht passender Produkte• Modifikation der Komponente• Unsachgemässer Gebrauch oder Missbrauch• Gebrauch ausserhalb der bestimmungsgemässen Verwendung• Unsorgfältige Behandlung• Vermietung, kommerzieller Gebrauch oder Einsatz in Wettkämpfen• Schäden durch Unfälle• Liefer- und Transportschäden• Änderung, Unkenntlichmachung oder Entfernung der Seriennummer

10General information

This user manual is intended for the user of the fork. It includes information on the assembly,
maintenance and care of the fork along with the provisions of the warranty.

EN

1

DE

Congratulations on the purchase of your new DT Swiss O.D.L fork! You have purchased aquality product made by DT Swiss.

SafetyES

2IT

The manual must be read and understood by the user before using the component. Third-party
users must also be informed about the following provisions. Keep this user manual safe in caseyou need to refer to it later.

DANGER

NL

Incorrect handling, installation, maintenance or servicing can lead to accidents causing
severe injuries or death!

ZS

PT• Compliance with the following provisions is a prerequisite for accident-free use andfaultless functioning.
• Assembly and maintenance of the fork requires a basic knowledge of handling bicycle
components. If in any doubt, consult your retailer.
• The fork should be used only in accordance with its intended purpose. Otherwise theuser shall assume full responsibility.
• The fork must be compatible with all parts of the bicycle.
• Maintenance and repair of the fork must only be carried out by a trained specialist.
• None of the add-on parts must have any sharp edges.
• Only use original DT Swiss accessories and spare parts.
• The fork must not be changed or modified.
• The fork must not be used if it is damaged or there are any signs of damage. If in any
doubt, consult your retailer.
2.1

FR

For further information and activities refer to www.dtswiss.com.

Correct use

This fork must only be used under the conditions of category 3 as defined in ASTM F2043-13.
Otherwise the user shall assume full responsibility.

11

O.D.L user manual V2016.06

This fork is intended for use as front wheel suspension and shock absorption on a bicycle. The
maximum system weight (driver, bicycle, equipment and luggage) is 130 kg.

FR

EN

DE

3

Assembly

Assembly of the remote unit, see www.dtswiss.com.

DANGER
Risk of accident caused by damage resulting from add-on parts with sharp edges!
Installing parts with sharp edges can damage the fork.
• Ensure that none of the add-on parts such as the hub or thru axle etc. has sharp edges.
Shortening the steerer

1. Clamp the steerer into a saw guide.
2. Shorten the steerer using a hand saw.
3. Carefully smooth the inside and outside of the cut edges of the steerer with abrasive paper.
Installing the fork in the frame

1. Clean the stem, parts of the headset and fork.
2. Check the stem:• The flange of the discontinuous clamp
min. 7 mmarea of the stem (A) must be at least 7 mm
high.
• The clamp height of the stem must be a
maximum of 45 mm.
• The stem must not exhibit any sharpedges.

3. Check the crown race for damages andsharp edges. If damages or sharp edges arepresent, the crown race must not be used.
4. Fit the star nut and headset and theircomponents (3) as per the manufacturer's
instructions.
5. Push the fork steerer through the steerer
tube of the bicycle frame.
6. Place the headset parts (3) on the steerer inaccordance with the manufacturer's specifications.
7. Place one or more spacers (2) on the fork
steerer (4) with a min. installation height of
5 mm and max. of 30 mm.
8. Place the stem (1) on the fork steerer.
9. Attach the spacer (2) on top of the stem (1)with a min. installation height of 5 mm.
10. Ensure that the spacer projects 2 to 3 mmabove the fork steerer.
11. Set the play of the headset according to the manufacturer's specifications.
12. Tighten the fastening screws for the stem to the torque specified by the manufacturer.
13. Check to ensure the fork is installed correctly.

PT

NL
ZS

3.2

O.D.L user manual V2016.06

ES

IT

3.1

A

min. 7 mm

12Closing the RWS:
1. Turn the lever in a clockwise direction and secure astightly as possible by hand (min. 15 Nm).
Lift the RWS lever (A), turn it to the required position(B) and let go (C).
If a RWS plug-in is being used, the lever can beremoved by pulling it (D).
2. Check to ensure the wheel is secured correctly in the
fork.

EN
NL

ES

IT

(D)

DE

Installing the wheel

1. Remove the axle from the fork and check it for sharp edges.
If sharp edges are present, the axle must not be used.
2. Clean and lightly grease the axle and the axle thread.
3. Clean the contact surfaces between the hub and the fork and check for sharp edges. If sharpedges are present, the hub must not be used.
4. Position the wheel between the fork dropouts.
5. Push the axle through the dropouts and hub.

FR

3.3

Opening the RWS:

PT

B

1. Turn the RWS lever anti-clockwise.

Before every ride, ensure that the wheel is securely
mounted in the fork. Ensure that the RWS lever istightened to at least 15 Nm.

A

Assembling the brake

1. Ensure that the thread length of thefastening screws on the brake calliper orbrake adapter are at least 8 mm and no morethan 10 mm (see figure opposite).
2. Assemble and adjust the brake according to
the manufacturer's specifications.
3. Check the freedom of movement of all of thecomponents.
4. Ensure that the brake cable does not touch
the fork crown during use.
3.5

Checking the fork

1. Check that the fork and wheel are installed free from play.
2. Check the freedom of movement of the wheel used. To do this, bleed all of the air out of
the fork and compress the fork fully.
3. Check the functionality of the fork.
4. If there are any problems or malfunctions, contact the dealer or the DT Swiss service center.

13

O.D.L user manual V2016.06

3.4

C

ZS

Check before every ride

Using the DT Swiss shock pump

On forks that have been purchased as aftermarket components, the DT Swiss shock pump ispart of the supplied package.

EN

DE

4

A

B

C

D

IT

FR

1

NL

ES

2
3

4

The DT Swiss shock pump has a pressure gauge (1) which can be used to precisely adjust thefork's pressure. A release valve (2) allows the pressure in the fork to be reduced. A valve lever(3) on the pump head (4) allows the shock pump to be unscrewed without any loss of pressure.

ZS

PT

Operating the shock pump
A
B

C

O.D.L user manual V2016.06

D

14

Screw the pump head (4) fully onto the valve on the fork.
Close the valve lever (3) (push the lever towards the valve) and pump up the fork.
Closing the valve lever (3) opens the valve on the fork.
Pressing the release valve (2) allows the pressure in the fork to be reduced.
Open the valve lever (3) (push the lever towards the pump tube).
Opening the valve lever closes the valve on the fork. No air is able to escape from thefork when the pump is unscrewed.
Unscrew the pump head (4) from the valve on the fork.

DE

SETUP

5.1

Setting the SAG

FR

The SAG (negative spring deflection) is the degree by which the fork compresses under theweight of the rider. For a taut frame, a lower SAG (15% to 20% of the fork stroke) should beselected. For the best possible downhill properties, a higher SAG (20% to 25% of the fork
stroke) should be selected.

EN

5

Travel [mm]

IT

150

ES

SAG

25

130

%

15 %

140

NL

120

PT

110

SAG [mm]
15

20

25

30

35

The procedure described here is intended as a guideline. The SAG should be selected in accordance with the rider's personal preferences.
1. Set the fork to “OPEN” mode and push the O-ring onto the wiper.
2. With full cycling equipment (helmet, backpack, shoes, etc.), sit on the bicycle.
3. Assume the normal position.
Only strain the fork with the weight of the rider and equipment.
Avoid sudden load impacts.
4. Get off the bicycle and measure the distance between the SAG O-ring and the wiper.
This dimension is called SAG.
The SAG should be between 15% and 25% of the fork stroke and varies depending on
use and riding style (see figure above).
5. Adjust the air pressure if necessary. Repeat the steps above until the correct SAG is reached.
6. Screw the valve cap onto the valve.

15

O.D.L user manual V2016.06

ZS

100

Adjusting the air pressure in the fork

The values recommended here are merely guideline values. The air pressure should be adjusted
in accordance with the rider's personal preferences and via the correct SAG.
Rider weight

EN

DE

5.2

(rider with equipment)

Travel100 mm

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

[kg / lbs]

O.D.L user manual V2016.06

5.3

120 mm

130 mm

140 mm

150 mmRecommended air pressure [bar / psi]

40 / 88

3.4 / 49

3.3 / 48

3,2 / 46

3.1 / 45

2.8 / 4145 / 99

3.8 / 54

3.7 / 53

3,6 / 52

3.5 / 50

3.2 / 46

50 / 110

4.1 / 60

4.0 / 58

3,9 / 56

3.8 / 55

3.5 / 51

55 / 121

4.5 / 65

4.4 / 63

4,3 / 62

4.2 / 61

3.9 / 56

60 / 132

4.8 / 70

4.7 / 69

4,6 / 67

4.5 / 66

4.2 / 61

65 / 143

5.2 / 75

5.1 / 74

5,0 / 73

4.9 / 71

4.6 / 67

70 / 154

5.5 / 80

5.4 / 79

5,3 / 77

5.2 / 76

4.9 / 72

75 / 165

5.9 / 86

5.8 / 84

5,7 / 82

5.6 / 81

5.3 / 77

80 / 176

6.3 / 91

6.2 / 89

6,0 / 87

6.0 / 86

5.7 / 82

85 / 187

6.6 / 96

6.5 / 94

6,4 / 92

6.3 / 92

6.0 / 87

90 / 198

7.0 / 101

6.9 / 100

6,8 / 99

6.7 / 97

6.4 / 92

95 / 210

7.3 / 106

7.2 / 105

7,1 / 103

7.0 / 102

6.7 / 98

100 / 220

7.7 / 111

7.6 / 110

7,5 / 109

7.4 / 107

7.1 / 103

105 / 232

8.0 / 117

7.9 / 115

7,8 / 113

7.7 / 112

7.4 / 108110 / 245

8.4 / 122

8.3 / 120

8,2 / 1198.1 / 117

7.8 / 113

Max. air pressure

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

Increasing the air pressure

1. Set the fork to “OPEN” mode (see chap.5.5).
2. Unscrew the valve cap on the fork.
3. Screw on the pump and pump the fork up to the requiredpressure.
Note the instructions issued by the pump's manufacturer!
When using the DT Swiss shock pump, see chap.4.
4. Unscrew the shock pump and screw the valve cap onto
the valve.
5.4

Reducing the air pressure

1. Set the fork to “OPEN” mode (see chap.5.5).
2. Unscrew the valve cap on the fork.
3. Press the valve insert with the back of the valve cap.
or
Screw on the shock pump and reduce the air pressure by pressing the release valve on theshock pump (see chap.4).

16

Adjusting the compression

DE

5.5

EN

The compression damping regulates the compression
speed of the fork and can be adjusted in three stages via
the lever on the fork or using the remote lever on thehandlebar.
OPEN:

IT

FR

In “OPEN” mode, the compression damping of the fork
is in the most sensitive, factory-set setting. The fork
responds sensitively to small uneven areas of the terrain.

ES

DRIVE:PT

NL

If the lever on the fork or remote lever on the handlebar is
moved to the middle position, the compression damping ispartially closed. This makes the fork much tauter and encourages
effective pedalling in situations where no full performance ofthe fork is required (uphill climbing on roads or easy trails, rides
on even ground).
LOCK:

5.6

ZS

If the lever on the fork or remote lever on the handlebars is
moved to the “LOCK” position, the flow of oil is blocked. A
blow-off valve opens the flow of oil in the event of heavy impacts and therefore prevents
damage to the fork.
Adjusting the reboundIf the rebound damping is too low, the front
wheel will rebound too quickly. A rebounddamping that is set too low will be felt
through the frame bouncing up when riding.
If the rebound damping is too high, the front wheel can no longer follow rapid-succession
impacts and the suspension hardens.
The aim of the rebound setting is to achieve as effective absorption of the rebound movement
as possible to reflect the demands of the terrain. On fast, rough descents, for example, a lower
rebound damping (= faster rebound speed) should be selected than on fluid descents without
any major obstacles.

17

O.D.L user manual V2016.06

The rebound damping regulates therebound speed of the fork and can be set byrotating the red traction level wheel byaround 28 clicks.
The rebound damping is increased in aclockwise direction.
The rebound damping is decreased in ananti-clockwise direction.

APT (Adaptable Progression Tune)

The APT system allows the progression of the suspension curve to be adapted by easily addingor taking away one or more volume spacers in the fork's air chamber.
The fork is supplied with two volume spacers fitted. For personal adjustment, a further volume
spacer is included in the supplied package.
Information on fitting / removing the volume spacer can be found at www.dtswiss.com.
-2 setting-1 setting

stock setting+1 setting

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

5.7

stock setting-2 setting

stock setting-1 setting

stock setting

stock setting+1 setting

The "-2 setting" offers a linear and comfortable suspension curve for lighter riders or riders
who prefer more comfort.

O.D.L user manual V2016.06

The "-1 setting" offers a slightly less comfortable and less linear suspension curve, recommended for the average rider who prefers more pleasant and soft riding behaviour.
The "stock setting" offers a more progressive suspension curve for sporty riders looking for
direct riding behaviour.
The "+1 setting" offers a progressive suspension curve for aggressive riders looking for very
direct riding behaviour.

18

DE

Transport

6.2

EN

Careful transport avoids damage to the fork. The stanchions in particular must be protectedfrom damage.
Storage (> 1 month)

Careful storage prolongs the life of the fork. Note the following points:• Reduce the air pressure.
• Clean the fork and control elements.
• For the remote version, release the tension of the cable strain in order to prevent wear.
6.3

Recommissioning after storage

O.D.L user manual V2016.06

ZS

PT

NL

ES

1. Invert the fork.
The lubricating oil runs from the lower section of the fork over the bushings, therefore
lubricating them.
2. Gently compress the fork a few times.
The lubricating oil is distributed.
3. Check the air pressure in the spring element and adjust it as necessary.
4. Actuate the control elements several times.
The oil is distributed over the seals.
5. Check all of the functions of the fork.
If there are any malfunctions, contact the DT Swiss service center.

FR

Handling

6.1

IT

6

19

DE
EN
FR
IT
ES
NL
PT
ZS
O.D.L user manual V2016.06

7

Maintenance and care

7.1

Maintenance intervals

TaskInterval

Full service completed by a DT Swiss service center.

Annually or after
200 operating hours

Small service (if necessary completed by a DT Swiss service center)
See Technical Manual at www.dtswiss.com

50 operating hours

Check the fork for damage.
If there is any damage apparent, contact the DT Swiss service
center.

Before and after eachride

Check the fastening is correct.

Before each ride

Check the functionality.

Before each ride

Clean with a soft sponge and a suitable cleaning agent, especiallyin the area around the wipers.
Do not use high pressure cleaners or aggressive cleaning agents!

After each ride

7.2

Disposal and environmental protection

The legal provisions concerning disposal apply. Essentially, waste of all kinds must be avoided
or recycled.
Any waste, cleaning products or liquids of any kind must be disposed of in an environmentally
responsible manner.

8

Warranty (Europe)

In addition to the general warranty required by law, DT Swiss AG based in Biel/Switzerland provides a guarantee for 24 months from the date of purchase. DT Swiss AG shall reject any liability both for indirect damage caused by accidents and for consequential damage.
Any contradictory or extended national rights of the purchaser are not affected by this warranty. Place of performance and jurisdiction is Biel/Switzerland. Swiss law shall apply.
Submit any warranty claims to your retailer or a DT Swiss service center. Any defects recognised
by DT Swiss AG as a warranty claim will be repaired or replaced by a DT Swiss service center.
Warranty and guarantee claims can be made only by the original purchaser with a valid salesreceipt.
There shall be no claim under the guarantee for:• Normal wear and tear caused by use of the components• Incorrect assembly• Incorrect or non-existent maintenance• Incorrectly completed repairs• Use of unsuitable products• Modification of components• Incorrect use or misuse• Use other than its intended correct and proper use• Carelessness• Leasing, commercial use, or use in competitions• Damage caused by accidents• Delivery and transport damage• Modification, defacing, or removal of the serial number

20

DE

Limited Equipment Warranty USA

IT
ES
O.D.L user manual V2016.06

To take advantage of this warranty, the product or part must be returned for examination,
postage prepaid, to the dealer where you bought the product or to a DT Swiss Service Centre.
Proof of purchase date and an explanation of the complaint must accompany the product. If
our inspection discloses a defect, DT Swiss will either repair or replace the product or refund thepurchase price, if we cannot readily and quickly provide a repair or replacement. DT Swiss will
return repaired product or replacement at DT Swiss expense, but if it is determined there is nodefect, or that the defect resulted from causes not within the scope of this warranty, then theuser must bear the cost of shipping. This warranty gives you specific legal rights, and you may
also have other rights which vary from state to state. Legal venue and place of performance isBiel (Switzerland). Swiss law shall apply. Subject to technical changes. Please keep the user manual and warranty for future use.

NL

DT SWISS LTD LIMITS ALL IMPLIED WARRANTIES TO THE PERIOD OF TWO YEARS FROM THE
DATE OF INITIAL PURCHASE AT RETAIL. EXCEPT AS STATED HEREIN, ANY IMPLIED WARRANTIESOF MERCHANTABILITY AND FITNESS ARE EXCLUDED. SOME STATES MAY NOT ALLOW LIMITATIONS ON HOW LONG THE IMPLIED WARRANTY LASTS, SO THE ABOVE LIMITATION MAY NOTAPPLY TO YOU. DT SWISS LTD SHALL IN NO EVENT BE LIABLE FOR DEATH, INJURIES TO PEOPLE
OR PROPERTY OR FOR INCIDENTAL, CONTINGENT, SPECIAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGESARISING FROM THE USE OF OUR PRODUCTS. SOME STATES MAY NOT ALLOW THE EXCLUSION
OR LIMITATION OF INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES, SO THE ABOVE LIMITATION OR
EXCLUSION MAY NOT APPLY TO YOU.

PT

2 YEAR LIMITED WARRANTY ON THIS DT SWISS PRODUCT. This warranty does not apply todefects due directly or indirectly to misuse, abuse, negligence or accidents, repairs or alterations outside our facilities or to a lack of maintenance.

FREN

DT Swiss LTD makes every effort to assure that its product meets high quality and durability
standards and warrants to the original retail consumer/purchaser of our product that eachproduct is free from defects in materials and workmanship as follows:

ZS

9

21

22

O.D.L user manual V2016.06

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

Généralités

Ce manuel est destiné à l'utilisateur de la fourche suspendue. Il concerne le montage, la maintenance et l'entretien de la fourche suspendue, ainsi que les conditions de garantie.

DE

1

EN

Toutes nos félicitations pour l'achat de votre nouvelle fourche suspendue DT Swiss ! Vous avez
choisi un produit de qualité « Made by DT Swiss ».

ES

Sécurité
DANGERNL

Une manipulation et un montage incorrects, ainsi qu'une maintenance et un entretien
non conformes peuvent générer des accidents avec blessures graves pouvant entraîner lamort !

2.1

ZS

PT

• Le respect des prescriptions ci-dessous est la condition préalable à une utilisation sûre età un bon fonctionnement.
• Le montage et la maintenance de la fourche suspendue impliquent des connaissances
de base dans l'utilisation de composants pour vélos. En cas de doute, adressez-vous à
votre revendeur.
• La fourche suspendue doit être exclusivement utilisée aux fins prévues. Dans le cas
contraire, cette utilisation se fera aux seuls risques et périls de l'utilisateur.
• La fourche suspendue doit être compatible avec tous les éléments du vélo.
• Seul un professionnel formé peut réaliser la maintenance et la réparation de la fourche
suspendue.
• Aucune des pièces ne doit présenter de bords tranchants.
• Utiliser uniquement des pièces de rechange et accessoires d'origine DT Swiss.
• La fourche suspendue ne doit être ni modifiée ni transformée.
• Ne pas utiliser la fourche suspendue en cas de dommages ou de signe visible de dommage. En cas de doute, adressez-vous à votre revendeur.
Utilisation conforme

Cette fourche suspendue est conçue pour être utilisée pour l'amortissement et la suspension
avant d'un vélo. Le poids maximal du système (cycliste, vélo, équipement et bagage) est de
130 kg.
Cette fourche suspendue doit être utilisée exclusivement dans les conditions de la catégorie 3
conformément à ASTM F2043-13. Dans le cas contraire, cette utilisation se fera aux seuls risqueset périls de l'utilisateur.

23

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

2IT

Le manuel doit avoir été lu et compris par l'utilisateur avant l'utilisation. Les autres utilisateurs
doivent également être informés des prescriptions ci-dessous. Conservez ce manuel pour unusage ultérieur.

FR

Pour toute information et activité supplémentaires, veuillez consulter www.dtswiss.com.

FR

EN

DE

3

Montage

Pour le montage de l'unité Remote, consulter www.dtswiss.com.

DANGER
Risque d'accident en raison de dommages dus à des pièces avec des bords tranchants !
Le montage de pièces avec des bords tranchants peut endommager la fourche suspendue.
• S'assurer qu'aucune des pièces comme le moyeu, l'axe traversant etc. ne présente de bords tranchants.

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

ZS

PT

NL

ES

IT

3.1

Raccourcir le pivot

1. Serrer le pivot dans un guide de sciage.
2. Raccourcir le pivot avec une scie à main.
3. Ébavurer avec précaution les arêtes intérieures et extérieures de découpe du pivot avec dupapier émeri.
3.2

Monter la fourche suspendue dans le cadre

1. Nettoyer la potence, les pièces du jeu de direction et la fourche suspendue.
2. Vérifier la potence :• La surface de serrage de la potence sur lemin. 7 mm
pivot (A) ne doit pas être inférieure à 7mm.
• La hauteur de serrage de la potence neAdoit pas dépasser 45 mm.
• La potence ne doit pas présenter de bords
min. 7 mm
tranchants.
3. Vérifier l'absence de dommages et de bords
tranchants au niveau du cône du jeu de direction. En présence de dommages et de bords
tranchants, le cône du jeu de direction nedoit pas être utilisée.
4. Monter le cône du jeu de direction ainsi que
le jeu de direction et ses composants (3)conformément aux instructions du fabricant.
5. Insérer le pivot de fourche dans le tube dedirection.
6. Mettre en place, conformément aux instructions du fabricant, les composants du jeu dedirection (3) sur le pivot de la fourche.
7. Enfiler les entretoises (2) sur une hauteur de
5 mm minimum et 30 mm maximum sur lepivot de la fourche (4).
8. Enfiler la potence (1) sur le pivot de la fourche.
9. Placer des entretoises (2) présentant une hauteur minimum de 5 mm sur la potence (1).
10. S'assurer que les entretoises dépassent de 2 à 3 mm du pivot de la fourche.
11. Régler le jeu de direction conformément aux instructions du fabricant.
12. Serrer les vis de fixation de la potence avec le couple prescrit par le fabricant.
13. Contrôler si la fourche suspendue est correctement montée.

24

Fermer le RWS :1. Tourner le levier dans le sens des aiguilles d'unemontre et le serrer le plus fort possible à la main
(15 Nm min.).
Lever le levier du RWS (A), le tourner dans la position
voulue (B) et le relâcher (C).
Lors de l'utilisation d'un système RWS «Plug In», lelevier peut être démonté en le tirant (D).
2. Contrôler si la roue est bien fixée sur le cadre ou dansla fourche suspendue.

PT

B

Ouvrir le RWS :CZS

1. Tourner le levier du RWS dans le sens inverse desaiguilles d'une montre.
Contrôle avant chaque trajet

EN
NL

ES

IT

(D)

DE

Monter la roue

1. Retirer l'axe traversant de la fourche suspendue et vérifier l'absence de bords tranchants.
En présence de bords tranchants, l'axe traversant ne doit pas être utilisé.
2. Graisser légèrement l'axe traversant et les filetages de l'axe.
3. Nettoyer les surfaces de contact entre le moyeu et la fourche suspendue et vérifier l'absence
de bords tranchants. En présence de bords tranchants, le moyeu ne doit pas être utilisé.
4. Positionner la roue dans la patte de fourche.
5. Enfiler l'axe traversant dans la patte de fourche et le moyeu.

FR

3.3

A

Avant chaque trajet, vérifier si la roue est solidementmontée dans la fourche. S'assurer que le levier du RWS est
serré à un couple d'au moins 15 Nm.
Montage des freins

1. S'assurer que la longueur du filetage des vis defixation de l'étrier de frein ou de l'adaptateurde frein soit comprise entre 8 mm min. et
10 mm max. (voir illustration ci-contre).
2. Monter et régler les freins conformément aux
prescriptions du fabricant.
3. Contrôler le libre fonctionnement de tous lescomposants.
4. S'assurer que la durite de frein ne touche pas
le té de la fourche en fonctionnement.
3.5

Contrôle de la fourche suspendue

1. Contrôler si la fourche suspendue et la roue sont montées sans jeu.
2. Contrôler le libre passage du pneu utilisé. Pour ce faire, évacuer tout l'air de la fourche suspendue et comprimer intégralement la fourche suspendue.
3. Contrôler le fonctionnement de la fourche suspendue.
4. En cas de problème ou de dysfonctionnement, adressez-vous à votre revendeur ou à uncentre de service DT Swiss.

25

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

3.4

Utilisation de la pompe pour amortisseur DT Swiss

Dans le cas des fourches suspendues, qui ont été acquises en tant que composants de deuxième
monte, la pompe pour amortisseur DT Swiss est fournie avec.

EN

DE

4

A

B

C

D

IT

FR

1

ZS

PT

NL

ES

2
3

4

La pompe pour amortisseur DT Swiss est équipée d'un manomètre (1) qui permet de régler précisément la pression de la fourche suspendue. Une valve d'évacuation (2) permet de réduire lapression dans la fourche suspendue. Un levier de valve (3) au niveau de la tête de la pompe (4)permet de dévisser la pompe pour amortisseur sans perte de pression.
Utilisation de la pompe pour amortisseur
A
B

C

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

D

26

Visser à fond la tête de la pompe (4) sur la valve de la fourche suspendue.
Fermer le levier de valve (3) (appuyer sur le levier dans la direction de la valve) et gonfler
la fourche suspendue.
La fermeture du levier de valve (3) entraîne l'ouverture de la valve au niveau de lafourche suspendue.
Un appui sur la valve d'évacuation (2) permet de réduire la pression dans la fourche
suspendue.
Ouvrir le levier de valve (3) (appuyer sur le levier dans la direction du tuyau de la pompe).
L'ouverture du levier de valve (3) entraîne la fermeture de la valve au niveau de lafourche suspendue. Lors du dévissage, l'air ne peut ainsi pas s'échapper de la fourche
suspendue.
Dévisser la tête de la pompe (4) de la valve de la fourche suspendue.

DE

RÉGLAGE

5.1

Régler le SAG

FR

Le SAG (débattement négatif) est la mesure qui correspond à l'enfoncement de la fourche suspendue en fonction du poids du cycliste. Si l‘on souhaite un châssis rigide, un SAG plus faible(15 % à 20 % de débattement) doit être choisi. Pour une fonction optimale dans les descentes,
il faut à l'inverse choisir un SAG plus élevé (20 % à 25 % de débattement).

EN

5

débattement [mm]

IT

150

ES

SAG

25

130

%

15 %

140

NL

120

PT

110

SAG [mm]
15

20

25

30

35

La procédure décrite ici est fournie à titre indicatif. Le SAG doit être choisi en fonction des préférences personnelles du cycliste.
1. Régler la fourche suspendue en mode « OPEN » et glisser le joint torique jusqu‘au joint
racleur.
2. S'assoir sur le vélo avec l'équipement complet (casque, sac à dos, chaussure, etc.).
3. Prendre place en position normale.
La fourche suspendue doit supporter la charge uniquement du poids du cycliste et de sonéquipement.
Éviter les à-coups.
4. Descendre du vélo et mesurer la distance entre le joint torique et le joint racleur pour régler
le SAG.
Cette valeur constitue le SAG.
Cette valeur SAG doit être comprise entre 15 % et 25 % de l'enfoncement de la fourche
et varie en fonction de l'utilisation et du style de conduite (voir illustration ci-dessus).
5. Adapter la pression de l'air au besoin. Renouveler les étapes ci-dessus jusqu'à obtenir labonne valeur SAG.
6. Visser le bouchon de la valve sur la valve.

27

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

ZS

100

EN

DE

5.2

Adapter la pression d'air de la fourche suspendue

Les valeurs recommandées ici sont fournies uniquement à titre indicatif. La pression de l'air doitêtre adaptée en fonction des préférences personnelles du cycliste et de la bonne valeur SAG.
Poids du cycliste(Cycliste et son équipement)

Débattement
100 mm

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

[kg / lbs]

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

5.3

120 mm

130 mm

140 mm

150 mmPression d'air recommandée [bar / psi]

40 / 88

3,4 / 49

3,3 / 48

3,2 / 46

3,1 / 45

2,8 / 4145 / 99

3,8 / 54

3,7 / 53

3,6 / 52

3,5 / 50

3,2 / 46

50 / 110

4,1 / 60

4,0 / 58

3,9 / 56

3,8 / 55

3,5 / 51

55 / 121

4,5 / 65

4,4 / 63

4,3 / 62

4,2 / 61

3,9 / 56

60 / 132

4,8 / 70

4,7 / 69

4,6 / 67

4,5 / 66

4,2 / 61

65 / 143

5,2 / 75

5,1 / 74

5,0 / 73

4,9 / 71

4,6 / 67

70 / 154

5,5 / 80

5,4 / 79

5,3 / 77

5,2 / 76

4,9 / 72

75 / 165

5,9 / 86

5,8 / 84

5,7 / 82

5,6 / 81

5,3 / 77

80 / 176

6,3 / 91

6,2 / 89

6,0 / 87

6,0 / 86

5,7 / 82

85 / 187

6,6 / 96

6,5 / 94

6,4 / 92

6,3 / 92

6,0 / 87

90 / 198

7,0 / 101

6,9 / 100

6,8 / 99

6,7 / 97

6,4 / 92

95 / 210

7,3 / 106

7,2 / 105

7,1 / 103

7,0 / 102

6,7 / 98

100 / 220

7,7 / 111

7,6 / 110

7,5 / 109

7,4 / 107

7,1 / 103

105 / 232

8,0 / 117

7,9 / 115

7,8 / 113

7,7 / 112

7,4 / 108110 / 245

8,4 / 122

8,3 / 120

8,2 / 1198,1 / 117

7,8 / 113

Pression d'air max.

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

Augmenter la pression de l'air

1. Régler la fourche suspendue en mode «OPEN» (voirchap.5.5).
2. Dévisser le bouchon de la valve de la fourche suspendue.
3. Visser la pompe et gonfler la fourche suspendue à lapression souhaitée.
Respecter les indications du fabricant de la pompe !
En cas d'utilisation de la pompe pour amortisseur
DT Swiss, voir chap.4.
4. Dévisser la pompe pour amortisseur et visser le bouchon
de la valve sur la valve.
5.4

Diminuer la pression d'air

1. Régler la fourche suspendue en mode «OPEN» (voir chap.5.5).
2. Dévisser le bouchon de la valve de la fourche suspendue.
3. Appuyer sur l'embout de la valve avec le derrière du bouchon de la valve.
ou
Visser la pompe pour amortisseur et diminuer la pression d'air en appuyant sur la valve devidange au niveau de la pompe pour amortisseur (voir chap.4).

28

DE

Régler la compression

EN

La compression définit la vitesse d'enfoncement de lafourche suspendue et peut être réglée sur trois niveaux
via le levier au niveau de la fourche suspendue ou via lelevier au guidon :OPEN :IT

FR

En mode « OPEN », la compression correspond au
réglage d'usine le plus sensible. La fourche suspendue
réagit avec sensibilité aux moindres inégalités
du terrain.
DRIVE :

LOCK :
Si le levier au niveau de la fourche suspendue ou du levier au
guidon est amené en position « LOCK », le flux hydraulique est bloqué. Une valve de surpression laisse passer le flux hydraulique en cas de forte pression et empêche ainsi un endommagement de la fourche suspendue.
5.6

ZS

PT

NL

ES

Si le levier au niveau de la fourche suspendue ou du levier au guidon est amené en position intermédiaire, la compression est partiellement fermée. Ce qui rend la fourche suspendue nettement
plus ferme et permet un pédalage efficace dans des situations
ne faisant pas appel aux pleines performances de la fourche suspendue (montées sur route ou chemins roulants, trajets faciles
sur terrain plat).

Régler la détente

La détente régule la vitesse de retour de lafourche suspendue et peut être réglée en
tournant la molette rouge de détente surenviron 28 clics.
Tourner dans le sens des aiguilles d'unemontre pour un amortissement endétente accru.
Tourner dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre pour un amortissement
en détente moindre.
Si l'amortissement en détente est trop faible,
la roue avant revient trop rapidement. Unedétente trop faible se traduit par l'oscillation du cadre en cours de route.
Si l'amortissement en détente est trop important, la roue avant ne peut plus suivre les secousses
successives et la suspension se durcit.
Le réglage de la détente vise à obtenir le meilleur amortissement possible du mouvementd'extension, satisfaisant aux exigences du terrain. Dans le cas de descentes rapides escarpées,
une détente moindre doit être choisie (= vitesse de retour de l'amortisseur plus élevée) que lorsde descentes aisées sans obstacle.

29

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

5.5

APT (Adaptable Progression Tune)

Le système APT permet d'adapter la progression de la courbe de suspension en ajoutant ou retirant aisément une ou plusieurs entretoises de volume dans la chambre d'air de la fourche suspendue.
La fourche suspendue est livrée avec deux entretoises de volume montées. Deux autres entretoises de volume sont également fournies pour une adaptation personnelle.
Vous trouverez des informations sur le montage / le démontage des entretoises de volume àl'adresse www.dtswiss.com.

IT

FR

EN

DE

5.7

-1 setting

stock setting+1 setting

ZS

PT

NL

ES

-2 setting

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

stock setting-2 setting

stock setting-1 setting

stock setting

stock setting+1 setting

Le réglage «-2 setting» offre une courbe de suspension linéaire et confortable pour les cyclisteslégers ou en quête de confort.
Le réglage «-1 setting» offre une courbe de suspension un peu moins confortable et linéaire,recommandée pour le cycliste moyen en quête de sensations agréables et fluides.
Le réglage «stock setting» offre une courbe de suspension plutôt progressive pour les cyclistes
sportifs en quête de sensations immédiates.
Le réglage «+1 setting» offre une courbe de suspension progressive pour les cyclistes plus
aggressifs souhaitant un ressenti direct du terrain.

30

DE

Manipulation
Transport

6.2

EN

Un transport soigneux permet d'éviter les dommages à la fourche suspendue. Les plongeurs
doivent faire l'objet d'une protection accrue contre les dommages.
Stockage (>1 mois)

Un stockage soigneux augmente la durée de vie de la fourche suspendue. Respecter les points
suivants :• Réduire la pression d'air.
• Nettoyer la fourche suspendue et les éléments de commande.
• Pour la version Remote, réduire la tension du câble de traction pour limiter l'usure.
Remise en service après stockage

ES

6.3

FR

6.1

IT

6

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

ZS

PT

NL

1. Retourner la fourche suspendue.
L'huile de lubrification circule de la partie inférieure de la fourche suspendue vers lesbagues de guidage et assure ainsi la lubrification.
2. Comprimer doucement la fourche suspendue à plusieurs reprises.
L'huile de lubrification se diffuse.
3. Contrôler et adapter la pression dans l'élément de ressort.
4. Actionner à plusieurs reprises les éléments de commande.
L'huile est diffusée sur les joints.
5. Contrôler toutes les fonctions de la fourche suspendue.
En cas de dysfonctionnement, contacter le centre de service DT Swiss.

31

Maintenance et entretien
Intervalles d'entretien
Intervalle

Grande révision par un centre SAV DT Swiss.

Tous les ans ou au boutde 200 heures de service

Petite révision (en cas de besoin par un centre SAV DT Swiss)voir Manuel Technique sur www.dtswiss.com

50 heures de service

Contrôler l'absence de dommages sur la fourche suspendue.
En cas de dommages, contacter le centre de service DT Swiss.

Avant et après chaqueutilisation

Contrôler la conformité de la fixation.

Avant chaque utilisation

Contrôler le fonctionnement

Avant chaque utilisation

Nettoyage avec une éponge souple et un nettoyant adapté, surtout dans la zone des joints racleurs.
Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression ni de nettoyant
agressif !

Après chaque utilisation

7.2

O.D.L mode d‘emploi V2016.06

ZS

PT

IT

FR

EN

Activité

ES

7.1

NL

DE

7

Élimination et protection de l'environnement

Les directives légales relatives à l'élimination des déchets trouvent leur pleine application. De
manière générale, il convient d'éviter les déchets de tout type ou de les acheminer au recyclage.
Les déchets qui surviennent, les produits nettoyants et les liquides de tout genre doivent êtreéliminés de manière écocompatible.

8

Garantie (Europe)

Outre la garantie légale, la société DT Swiss AG, dont le siège est à Bienne/Suisse, accorde une
garantie de 24 mois à compter de la date d'acquisition. La société DT Swiss AG décline toute
responsabilité en matière de dommages et intérêts, en particulier pour les dommages indirects,
directs et les dommages consécutifs.
Cette garantie n'affecte aucun droit différent ou droit national étendu de l'acheteur. La juridiction compétente et le lieu d'exécution sont Bienne/Suisse. Le droit applicable est le droit suisse.
Pour toute demande de garantie, veuillez vous adresser à votre revendeur ou à un centre deservice DT Swiss. Les défauts reconnus par la société DT Swiss AG comme donnant droit à desprestations de garantie seront réparés par un centre de service DT Swiss ou remplacés.
Les prétentions à prestations de garantie peuvent être déposées uniquement sur présentationd'un justificatif d'achat valable et uniquement par le premier acheteur.
Aucune garantie ne sera accordée dans les cas suivants :• Usure normale ou usure entraînée par l'utilisation des composants• Montage non conforme• Maintenance non conforme ou non exécutée• Réparation non conforme• Utilisation de produits inadaptés• Modification des composants• Utilisation non conforme ou abusive• En cas d'utilisation non conforme• Traitement non soigneux• Location, utilisation commerciale ou dans le cadre de compétitions• Dommages entraînés par des accidents• Dommages de livraison ou de transport• Modification, effacement ou élimination des numéros de série
32Per ulteriori informazioni e attività vedere www.dtswiss.com.
Il manuale deve essere letto e capito dall'utente prima dell'uso. Anche utilizzatori terzi devono
essere informati in merito alle seguenti disposizioni. Conservare il manuale per un uso successivo.

Sicurezza

ES

2

EN

Questo manuale si rivolge all'utilizzatore della forcella ammortizzata. Include il montaggio, lamanipolazione, la manutenzione e la cura della forcella ammortizzata, oltre che le clausoledella garanzia.

FR

Generalità

IT

1

DE

Congratulazioni per l'acquisto della sua nuova forcella ammortizzata DT Swiss! Ha scelto un
prodotto di qualità made by DT Swiss.

NL

PERICOLO
Una manipolazione errata, un'installazione scorretta e una manutenzione o cura nonprofessionali possono causare incidenti con ferite gravi o addirittura la morte!

ZS

Utilizzo conforme alla destinazione prevista

Questa forcella ammortizzata è destinata all'uso come sospensione e ammortizzatore anteriore
di una bicicletta. Il massimo peso di sistema (ciclista, bicicletta, attrezzatura e bagaglio) corrisponde a 130 kg.
Questa forcella ammortizzata deve essere utilizzata esclusivamente alle condizioni della categoria 3 in conformità a ASTM F2043-13. Diversamente l'utilizzatore si assume la responsabilità.

33

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

2.1

PT

• Il rispetto delle disposizioni che seguono è il prerequisito per un utilizzo esente da infortuni e un funzionamento perfetto.
• Il montaggio e la manutenzione della forcella ammortizzata presuppone una conoscenza di base nella gestione dei componenti della bicicletta. In caso di dubbi rivolgersi
al proprio rivenditore.
• La forcella ammortizzata deve essere utilizzata esclusivamente in conformità al relativo
uso previsto. Diversamente l'utilizzatore si assume la responsabilità.
• La forcella ammortizzata deve essere compatibile con tutte le parti della bicicletta.
• Manutenzione e riparazione della forcella ammortizzata possono essere svolte solo acura di un tecnico qualificato.
• Nessun componente applicato deve presentare bordi taglienti.
• Utilizzare solo accessori e ricambi originali DT Swiss.
• La forcella ammortizzata non deve essere variata o modificata.
• Qualora sussistano danneggiamenti o segnali di danneggiamenti, la forcella ammortizzata non deve essere utilizzata. In caso di dubbi rivolgersi al proprio rivenditore.

ES

IT

FR

EN

DE

3

Montaggio

Per il montaggio dell'unità remota, vedere www.dtswiss.com.

PERICOLO
Pericolo di incidenti a causa di danni dovuti a componenti applicati con bordi taglienti.
L'installazione di parti con bordi taglienti può causare danni alla forcella ammortizzata.
• Assicurarsi che nessuno dei componenti applicati, come mozzo, asse ruota ecc. presenti bordi
taglienti.
3.1

ZS

PT

NL

3.2

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

Taglio del tubo

1. Bloccare il tubo in una guida per la sega.
2. Accorciare il tubo con una sega manuale.
3. Sbavare con attenzione i bordi di taglio del tubo all'interno e all'esterno per mezzo di carta vetrata.
Montaggio della forcella nel telaio

1. Pulire l'attacco manubrio, le parti della serie sterzo e la forcella ammortizzata.
2. Controllare l'attacco manubrio:• In caso di superficie di serraggio intermin. 7 mm
rotta dell'attacco manubrio (A) l'altezzadella flangia deve corrispondere a min.
7 mm.
• L'altezza di serraggio dell'attacco manubrio può corrispondere max. a 45 mm.
• L'attacco manubrio non deve avere bordimin. 7 mm
taglienti.

A

3. Controllare che il cuscinetto conico non presenti danni o bordi taglienti. In presenza didanni o bordi taglienti, non essere utilizzare
il cuscinetto conico.
4. Montare il ragnetto della serie sterzo e i relativi componenti (3) in base alle indicazionidel costruttore.
5. Inserire l'albero della forcella attraverso iltubo dello sterzo.
6. Inserire le parti della serie sterzo (3) sul cannotto della forcella in base alle indicazionidel costruttore.
7. Inserire i distanziali (2) con un'altezza costruttiva di min. 5 mm e max. 30 mm sul cannotto della forcella (4).
8. Inserire l'attacco manubrio (1) sul cannottodella forcella.
9. Applicare il distanziale (2) con min. 5 mm di altezza costruttiva sull'attacco manubrio (1).
10. Assicurarsi che il distanziale sporga di 2-3 mm sopra al cannotto della forcella.
11. Regolare il gioco della serie sterzo in base alle indicazioni del costruttore.
12. Serrare le viti di fissaggio dell'attacco manubrio con la coppia di serraggio specificata dal costruttore.
13. Verificare che la forcella ammortizzata sia montata correttamente.

34

EN

DE

Montaggio della ruota

1. Smontare l'asse ruota dalla forcella ammortizzata e controllare che non siano presenti
bordi taglienti.
In presenza di bordi taglienti, non utilizzare l'asse ruota.
2. Pulire e lubrificare leggermente l'asse ruota e il filetto dell'asse ruota.
3. Pulire le superfici di contatto fra mozzo e forcella ammortizzata e controllare che non sianopresenti bordi taglienti. In presenza di bordi taglienti, non utilizzare il mozzo.
4. Posizionare la ruota nel portamozzo.
5. Spingere l'asse ruota attraverso il portamozzo e il mozzo.

FR

3.3

1. Ruotare la leva in senso orario e stringere manualmente
con la massima forza possibile (min. 15 Nm).
Sollevare la leva dell'RWS (A), ruotarla nella posizione
desiderata (B) e rilasciarla (C).
In caso di utilizzo di un RWS Plug In è possibile rimuovere
la leva tirandola (D).
2. Verificare se la ruota è fissata saldamente nel telaio e
nella forcella ammortizzata.

IT

Chiudere l'RWS:

NL

ES

(D)

PT

B

Aprire l'RWS:

Controllo prima di ogni uscita
Prima di ogni uscita controllare che la ruota sia montata saldamente nella forcella. Assicurarsi, che la leva dell'RWS sia
serrata ad almeno 15 Nm.

AMontaggio del freno

1. Assicurarsi che la lunghezza del filetto delleviti di fissaggio della pinza del freno odell'adattatore sia pari a min. 8 mm e max. 10mm (vedere la figura a fianco).
2. Montare e regolare il freno secondo le istruzioni del costruttore.
3. Verificare la mobilità di tutti i componenti.
4. Assicurarsi che il tubo del freno non tocchi latesta della forcella durante l'esercizio.
3.5

Verifica della forcella ammortizzata

1. Verificare se la forcella ammortizzata e la ruota sono montate senza gioco.
2. Verificare la mobilità del pneumatico utilizzato. A tal fine, scaricare completamente l'aria
dalla forcella ammortizzata e comprimere completamente la forcella ammortizzata.
3. Verificare il funzionamento della forcella ammortizzata.
4. In caso di problemi o malfunzionamenti si prega di rivolgersi al proprio rivenditore o a un
DT Swiss Service Center.

35

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

3.4

C

ZS

1. Ruotare la leva dell'RWS in senso antiorario.

Utilizzo della pompa per ammortizzatori DT Swiss

La pompa DT Swiss fa parte della dotazione delle forcelle ammortizzate che sono state acquistate come componenti da montare a posteriori.

EN

DE

4

A

B

C

D

IT

FR

1

ZS

PT

NL

ES

2
3

4

La pompa DT Swiss dispone di un manometro (1) con cui è possibile regolare con precisione lapressione della forcella ammortizzata. Tramite una valvola di scarico (2) è possibile ridurre lapressione della forcella ammortizzata. Una bilanciere (3) sulla testa della pompa (4) consente disvitare la pompa per ammortizzatori senza perdite di pressione.
Utilizzo della pompa per ammortizzatori
A
B

C

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

D

36

Avvitare completamente la testa della pompa (4) sulla valvola della forcella ammortizzata.
Chiudere il bilanciere (3) (premere il bilanciere in direzione della valvola) e caricare laforcella ammortizzata azionando la pompa.
Chiudendo il bilanciere (3) la valvola sulla forcella ammortizzata viene aperta.
Premendo la valvola di scarico (2) è possibile ridurre la pressione della forcellaammortizzata.
Aprire il bilanciere (3) (premere la leva in direzione del flessibile della pompa).
Aprendo il bilanciere la valvola sulla forcella ammortizzata viene chiusa. Durante lo
svitamento l'aria non può sfiatare dalla forcella ammortizzata.
Svitare la testa della pompa (4) dalla valvola della forcella ammortizzata.

DE

SETUP

5.1

Impostazione SAG

FR

Il SAG (affondamento statico della sospensione) è la misura di cui la forcella ammortizzata rientra a causa del peso del ciclista. Per un telaio rigido è necessario scegliere un SAG inferiore (dal
15% al 20% della corsa della forcella). Per caratteristiche ottimali alla partenza, viceversa, si
deve selezionare un SAG superiore (dal 20% al 25% della corsa della forcella).

EN5corsa della sospensione [mm]

IT

150

ES

SAG

25

130

%

15 %

140

NL

120

PT

110

SAG [mm]
15

20

25

30

35

La procedura qui descritta è un valore indicativo. Il SAG deve essere scelto in base alle preferenze personali del ciclista.
1. Impostare la forcella ammortizzata in modalità «OPEN» e far scorrere l'O-ring sull'anelloraschiaolio.
2. Salire sulla bicicletta con tutta l'attrezzatura (casco, zaino, scarpe, ecc.).
3. Assumere la normale posizione di guida.
Caricare la forcella ammortizzata solo con il peso del ciclista con l'equipaggiamento.
Evitare sollecitazioni brusche.
4. Scendere dalla bicicletta e misurare la distanza tra O-ring e anello raschiaolio.
Questa dimensione viene definita SAG.
Il SAG deve oscillare tra il 15% e il 25% della corsa della forcella e varia a seconda
dell'utilizzo e dello stile di guida (vedi figura sopra).
5. Se necessario adattare la pressione dell'aria. A tal fine, ripetere i passaggi sopra riportati
fino a ottenere il corretto SAG.
6. Avvitare il relativo cappuccio sulla valvola.

37

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

ZS

100

DE

Regolare la pressione dell'aria della forcella ammortizzata

I valori qui raccomandati hanno puro carattere orientativo. La pressione dell'aria deve essere
regolata in base alle preferenze personali del ciclista e attraverso il SAG corretto.

EN

5.2

(ciclista con equipaggiamento)

Peso del ciclista

Corsa della sospensione
100 mm

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

[kg / lbs]

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

5.3

120 mm

130 mm

140 mm

150 mmPressione dell'aria consigliata [bar / psi]

40 / 88

3,4 / 49

3,3 / 48

3,2 / 46

3,1 / 45

2,8 / 4145 / 99

3,8 / 54

3,7 / 53

3,6 / 52

3,5 / 50

3,2 / 46

50 / 110

4,1 / 60

4,0 / 58

3,9 / 56

3,8 / 55

3,5 / 51

55 / 121

4,5 / 65

4,4 / 63

4,3 / 62

4,2 / 61

3,9 / 56

60 / 132

4,8 / 70

4,7 / 69

4,6 / 67

4,5 / 66

4,2 / 61

65 / 143

5,2 / 75

5,1 / 74

5,0 / 73

4,9 / 71

4,6 / 67

70 / 154

5,5 / 80

5,4 / 79

5,3 / 77

5,2 / 76

4,9 / 72

75 / 165

5,9 / 86

5,8 / 84

5,7 / 82

5,6 / 81

5,3 / 77

80 / 176

6,3 / 91

6,2 / 89

6,0 / 87

6,0 / 86

5,7 / 82

85 / 187

6,6 / 96

6,5 / 94

6,4 / 92

6,3 / 92

6,0 / 87

90 / 198

7,0 / 101

6,9 / 100

6,8 / 99

6,7 / 97

6,4 / 92

95 / 210

7,3 / 106

7,2 / 105

7,1 / 103

7,0 / 102

6,7 / 98

100 / 220

7,7 / 111

7,6 / 110

7,5 / 109

7,4 / 107

7,1 / 103

105 / 232

8,0 / 117

7,9 / 115

7,8 / 113

7,7 / 112

7,4 / 108110 / 245

8,4 / 122

8,3 / 120

8,2 / 1198,1 / 117

7,8 / 113

Pressione dell'aria max.

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

Aumentare la pressione dell'aria

1. Portare la forcella ammortizzata nella modalità «OPEN»(vedere Cap.5.5).
2. Svitare il cappuccio della valvola della forcella ammortizzata.
3. Avvitare la pompa e pompare per caricare la forcella ammortizzata alla pressione desiderata.
Attenersi alle indicazioni del costruttore della pompa!
Nell'utilizzare la pompa per ammortizzatori DT Swiss, vedere Cap.4.
4. Svitare la pompa e avvitare il relativo cappuccio sulla valvola.
5.4

Ridurre la pressione dell'aria

1. Portare la forcella ammortizzata nella modalità «OPEN» (vedere Cap.5.5).
2. Svitare il cappuccio della valvola della forcella ammortizzata.
3. Premere l'inserto valvola con il retro del cappuccio valvola.
oppureAvvitare la pompa dell'ammortizzatore e ridurre la pressione dell'aria premendo la valvola
di scarico sulla pompa (vedere Cap.4).

38

Registrare la compressione

DE

5.5

EN

La compressione regola la velocità di compressione dellaforcella ammortizzata e può essere regolata su tre livelli
attraverso la leva sulla forcella ammortizzata o attraverso la leva remota presente sul manubrio:
OPEN:

IT

FR

Nella modalità «OPEN» la compressione presenta laregolazione più sensibile definita in fabbrica. La forcellaammortizzata reagisce con precisione alle piccole irregolaritàdel fondo.

ES

DRIVE:LOCK:
Se la leva della forcella ammortizzata o la leva remota delmanubrio vengono portate nella posizione «LOCK», il flusso dell'olio viene bloccato. Una valvola "Blow-Off" apre il flusso dell'olio in caso di forti urti per prevenire in questo modo il danneggiamento della forcella ammortizzata.
Impostare il ritorno

Il ritorno regola la velocità di estensionedella forcella ammortizzata e può essere
regolato su ca. 28 clic mediante rotazionedell'apposita rotella rossa.
In senso orario l'ammortizzazione delritorno viene incrementata.
In senso antiorario l'ammortizzazionedel ritorno viene ridotta.
Se l'ammortizzazione del ritorno è troppobassa, la ruota anteriore ammortizza troppo
velocemente. Un ritorno con regolazione
troppo debole si evidenzia durante la pedalata in quanto il telaio impenna.
Se l'ammortizzazione del ritorno è troppo forte, la ruota anteriore non è in grado di gestire urti
che si susseguono rapidamente e la sospensione si indurisce.
L'obiettivo della regolazione del ritorno è di ottenere l'ammortizzazione migliore possibile che
soddisfi di volta in volta i requisiti del fondo che si deve percorrere. In caso di discese veloci e
accidentate è opportuno scegliere un'ammortizzazione del ritorno più bassa (= velocità diestensione superiore) rispetto a discese fluide senza grossi ostacoli.

39

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

5.6

ZS

PT

NL

Se la leva della forcella ammortizzata o la leva remota del manubrio vengono portate in posizione centrale, la compressione
viene parzialmente chiusa. Questo rende la forcella ammortizzata notevolmente più rigida e promuove una pedalata più efficiente in situazioni in cui non serve una piena performance dellaforcella ammortizzata (strada di montagna in salita o sentieri
facili, fondi piani).

FR

EN

DE

5.7

APT (Adaptable Progression Tune)

Il sistema APT permette di adeguare la progressione della curva di ammortizzazione medianteuna semplice aggiunta o rimozione di uno o più distanziali nella camera d'aria della forcellaammortizzata.
La forcella ammortizzata viene consegnata con due spaziatori già montati. Un distanziale supplementare è fornito in dotazione per personalizzare la regolazione.
Informazioni su montaggio/smontaggio dei distanziali si trovano sul sito www.dtswiss.com.
-1 setting

stock setting+1 setting

ZS

PT

NL

ES

IT

-2 setting

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

stock setting-2 setting

stock setting-1 setting

stock setting

stock setting+1 setting

La regolazione «-2 setting» offre una curva di ammortizzazione comoda e lineare per ciclisti
leggeri o alla ricerca del comfort.
La regolazione «-1 setting» offre una curva di ammortizzazione meno comoda e meno lineare,consigliata per il ciclista medio che desidera un comportamento della bici gradevole e prevedibile.
La regolazione «stock setting» offre una curva di ammortizzazione piuttosto progressiva per
ciclisti sportivi alla ricerca di un comportamento della bici diretto.
La regolazione «+1 setting» offre una curva di ammortizzazione progressiva per ciclisti aggressivi alla ricerca di un comportamento della bici molto diretto.

40

DE

Manipolazione
Trasporto

Rimessa in funzione dopo lo stoccaggio

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

1. Capovolgere la forcella ammortizzata.
L'olio lubrificante fuoriesce dalla parte inferiore della forcella ammortizzata attraverso lebussole, consentendo così la lubrificazione.
2. Comprimere più volte dolcemente la forcella ammortizzata.
L'olio lubrificante si distribuisce.
3. Controllare e regolare la pressione dell'aria nella forcella ammortizzata.
4. Azionare più volte i comandi.
L'olio si distribuisce nelle guarnizioni.
5. Controllare tutte le funzioni della forcella ammortizzata.
In caso di malfunzionamenti contattare il DT Swiss Service Center.

ES

6.3

FR

Uno stoccaggio attento prolunga la vita della forcella ammortizzata. Osservare i seguenti
punti:• Ridurre la pressione dell'aria.
• Pulire la forcella ammortizzata e i comandi.
• Per la versione Remote, allentare la tensione del cavo di comando per prevenire l'usura.

IT

Stoccaggio (> 1 mese)

NL

6.2

EN

Un trasporto attento permette di evitare i danni alla forcella. In particolare, gli steli devono
essere protetti dai danni.

PT

6.1

ZS

6

41

NL

ES

IT

FR

EN

DE

7
7.1

Manutenzione e curaIntervalli di manutenzione

AttivitàIntervallo

Tagliando principale a cura di un DT Swiss Service Center.

Ogni anno o dopo
200 ore di servizio

Tagliando piccolo (in caso di necessità a cura di un DT Swiss Service Center)vedere Manuale tecnico sul sito www.dtswiss.com

50 ore di servizio

Verificare che la forcella ammortizzata non presenti danni.
In caso di danni, contattare il DT Swiss Service Center.

Prima e dopo ogni viaggio

Controllare il corretto fissaggio.

Prima di ogni viaggio

Verificare il funzionamento.

Prima di ogni viaggio

Pulizia con una spugna morbida e un detergente adeguato, in
particolare nella zona dell'anello raschiaolio.
Non utilizzare apparecchi per la pulizia ad alta pressione odetergenti aggressivi!

Dopo ogni viaggio

8

O.D.L istruzioni per l‘uso V2016.06

PT

Smaltimento e tutela dell'ambiente

Si applicano le direttive di smaltimento di legge. Evitare di produrre rifiuti di qualsiasi tipo oprovvedere al riciclaggio dei rispettivi materiali. I rifiuti prodotti, i detergenti e ogni tipo diliquidi devono essere smaltiti nel rispetto dell'ambiente.

ZS

7.2

Garanzia (Europa)

Accanto alla garanzia di legge, DT Swiss AG con sede a Bienna/Svizzera concede una garanzia
di 24 mesi dalla data d'acquisto. DT Swiss AG non risponde per risarcimento danni, in particolare non per danni indiretti e conseguenti.
Diritti nazionali diversi o estesi dell'acquirente non vengono toccati da questa garanzia. Forocompetente e luogo di adempimento è Bienna/Svizzera. Si applica la legislazione svizzera.
In caso di ricorso in garanzia si prega di rivolgersi al proprio rivenditore o a un DT Swiss Service
Center. I vizi che vengono riconosciuti da DT Swiss AG come legittimi verranno corretti o verrà
fornita una sostituzione da un DT Swiss Service Center.
I ricorsi in garanzia possono essere effettuati solo con scontrino d'acquisto valido e solo dalprimo acquirente.
Nei seguenti casi non sussiste diritto a prestazioni di garanzia:• normale usura o logorio dovuti all'uso dei componenti• Montaggio scorretto• Manutenzione scorretta o non effettuata• Riparazione svolta in modo scorretto• Utilizzo di prodotti non adatti• Modifica dei componenti• Utilizzo scorretto o abuso• Utilizzo in modo non conforme alla destinazione• Manipolazione inadeguata• Noleggio, uso commerciale o utilizzo in gare
• Danni dovuti a incidenti• Danni da consegna o trasporto• Modifica, camuffamento o rimozione del numero di serie

42

Para más información consulte la página www.dtswiss.com.
El usuario debe haber leído y comprendido el manual antes de usar el componente. También sedebe informar a otros usuarios sobre las siguientes disposiciones. Conserve este manual para
consultas futuras.

Seguridad

ES

2

EN

El presente manual de instrucciones está destinado a los usuarios de esta horquilla de suspensión. El manual contiene información sobre la instalación, el manejo, el mantenimiento y lareparación de la horquilla de suspensión, así como las condiciones de la garantía.

FR

Información general

IT

1

DE

Le felicitamos por adquirir su nueva horquilla de suspensión DT Swiss. Ha adquirido un producto de alta calidad made by DT Swiss.

NL

PELIGROUna utilización, instalación, mantenimiento o reparación inadecuados puede causar
accidentes que tengan como resultado lesiones graves e incluso la muerte.

ZS

Uso conforme al fin previsto

Esta horquilla de suspensión está destinada al uso para la suspensión y amortiguación de larueda delantera de una bicicleta. El peso máximo del sistema (conductor, bicicleta, equipamiento y equipaje) es de 130 kg.
Esta horquilla de suspensión se debe utilizar únicamente en las condiciones de la categoría 3
según ASTM F2043-13. En caso contrario, el usuario será el responsable.

43

O.D.L manuel del usario V2016.06

2.1

PT

• Se deben cumplir las siguientes disposiciones para garantizar un funcionamiento seguro
y correcto del componente.
• Para la instalación y el mantenimiento de la horquilla de suspensión es necesario poseer
conocimientos básicos sobre piezas de bicicletas. En caso de dudas, consulte a su distribuidor.
• La horquilla de suspensión se debe emplear únicamente conforme su fin previsto. En
caso contrario, el usuario será el responsable.
• La horquilla de suspensión debe ser compatible con todas las piezas de la bicicleta.
• El mantenimiento y la reparación de la horquilla de suspensión deben ser ejecutadosúnicamente por un experto.
• Ninguna de las piezas montadas debe mostrar aristas cortantes.
• Utilice únicamente accesorios y piezas de recambio originales de DT Swiss.
• No está permitido realizar modificaciones en la horquilla de suspensión.
• La horquilla de suspensión no se debe usar si presenta algún daño o señal de desgaste.
En caso de dudas, consulte a su distribuidor.

Instalación

Para la correcta instalación del mando remoto consulte www.dtswiss.com.

PELIGRO¡Peligro de accidentes en caso de daños causados por piezas montadas con aristas
cortantes!
La instalación de piezas con aristas cortantes puede dañar la horquilla de suspensión.
• Asegúrese de que ninguna de las piezas montadas, tales como buje, eje pasante, etc. muestra aristas cortantes.
Acortar el tubo de dirección

1. Sujete el tubo de dirección en una guía para el aserrado.
2. Recorte el tubo con una sierra de mano.
3. Elimine cuidadosamente las rebabas de los bordes de corte interior y el exterior del tubo
con papel de lija.
3.2

O.D.L manuel del usario V2016.06

ZS

PT

ES

3.1

NL

IT

FR

EN

DE

3

Instalación de la horquilla de suspensión en el cuadro

1. Limpie la potencia, las piezas del juego de dirección y la horquilla de suspensión.
2. Compruebe la potencia:• Las bridas de sujeción de la potencia (A)min. 7 mm
deben tener una altura de 7 mm comomínimo.
• La altura de fijación de la potencia nodebe ser superior a 45 mm.
• La potencia no debe mostrar aristas cortantes.
min. 7 mm

A

3. Examine el cono de alojamiento con respecto a defectos y aristas cortantes. En casode detectar defectos o aristas cortantes, nose debe utilizar el cono.
4. Instale la garra del juego de dirección, asícomo el juego de dirección y sus componentes (3) según las indicaciones del fabricante.
5. Introduzca el vástago de la horquilla en eltubo de dirección.
6. Coloque las piezas del juego de dirección (3)en el vástago según las indicaciones del fabricante.
7. Coloque espaciadores (2) de 5 mm mín. y
30 mm máx. de altura en el vástago (4).
8. Monte la potencia (1) en el vástago.
9. Coloque un espaciador (2) de 5 mm mín. dealtura en la potencia (1).
10. Asegúrese de que el espaciador sobresale de 2 a 3 mm por encima del vástago.
11. Ajuste la holgura del juego de dirección según las indicaciones del fabricante.
12. Apriete los tornillos de fijación de la potencia con el par indicado por el fabricante.
13. Compruebe si la horquilla de suspensión está montada correctamente.

44

1. Gire la palanca a la derecha y apriete con la mano lo
máximo posible (15 Nm mín.).
Levante la palanca RWS (A), gírela hasta la posición
deseada (B) y suéltela (C).
En caso de utilizar un Plug In RWS, la palanca se puede
retirar tirando de ella (D).
2. Compruebe que la rueda está fijada con seguridad en el
cuadro o la horquilla de suspensión.

B

Para extraer el RWS:

PT

1. Gire la palanca del RWS a la izquierda.
Control antes de cada salida

3.4

C

A

ZS

Compruebe antes de cada salida que la rueda esté montada
con seguridad en la horquilla. Asegúrese de que la palanca
RWS está apretada con un mínimo de 15 Nm.

Montaje del freno

1. Asegúrese de que la longitud de la rosca de lostornillos de fijación de la pinza o deladaptador de freno es de mín. 8 mm y de máx.
10 mm (véase la figura junto a estas líneas).
2. Monte y ajuste el freno según las instrucciones del fabricante.
3. Compruebe que todos los componentes semueven libremente.
4. Asegúrese de que, durante el uso, el cable defreno no toca la corona de la horquilla.
3.5

EN
NL

ES

IT

(D)

FR

Para introducir el RWS:

DE

Instalación de la rueda

1. Desmonte el eje pasante de la horquilla de suspensión y examínelo con respecto a aristas
cortantes. En caso de detectar aristas cortantes, no se debe utilizar el eje pasante.
2. Limpie y engrase ligeramente el eje pasante y la rosca del eje.
3. Limpie las superficies de contacto entre el buje y la horquilla de suspensión y examínelas con
respecto a aristas cortantes. En caso de detectar aristas cortantes, no se debe utilizar el buje.
4. Coloque la rueda en la puntera.
5. Empuje el eje pasante en la puntera y a través del buje.

Comprobación de la horquilla de suspensión

1. Compruebe si la horquilla de suspensión y la rueda no tienen juego.
2. Compruebe si el neumático utilizado se mueve libremente. Para este fin, deje salir la totalidad del aire de la horquilla de suspensión y comprima completamente la horquilla.
3. Compruebe si la horquilla de suspensión funciona.
4. En el caso de que surja algún problema o fallo de funcionamiento, diríjase a su distribuidor
o a un centro de servicio técnico DT Swiss.

45

O.D.L manuel del usario V2016.06

3.3

Uso de la bomba para amortiguadores DT Swiss

En horquillas de suspensión adquiridas como componente para el equipamiento posterior, labomba para amortiguadores DT Swiss forma parte del volumen de suministro.

EN

DE

4

A

B

C

D

IT

FR

1

3

4

PT

La bomba para amortiguadores DT Swiss dispone de un manómetro (1) que permite ajustar con
precisión la presión de la horquilla de suspensión. A través de una válvula de descarga (2) sepuede reducir la presión en la horquilla de suspensión. Una palanca de válvula (3) en el cabezal
de bomba (4) permite desenroscar la bomba para amortiguadores sin pérdida de presión.
Manejo de la bomba para amortiguadores

ZS

NL

ES

2

B

A

C

O.D.L manuel del usario V2016.06

D

46

Enrosque el cabezal de bomba (4) completamente en la válvula de la horquilla desuspensión.
Cierre la palanca de válvula (3) (apretando la palanca en dirección a la válvula) y bombee
aire a la horquilla de suspensión.
Al cerrar la palanca de válvula (3) se abre la válvula en la horquilla de suspensión.
Accionando la válvula de descarga (2) se puede reducir la presión en la horquilla desuspensión.
Abra la palanca de válvula (3) (apretando la palanca en dirección al manguito de labomba).
Al abrir la palanca de válvula se cierra la válvula en la horquilla de suspensión. Al
desenroscar no puede salir aire de la horquilla de suspensión.
Desenrosque el cabezal de bomba (4) de la válvula de la horquilla de suspensión.

DE

SETUP

5.1

Ajustar el SAG

FREl SAG (recorrido negativo) es la medida en la cual se comprime la horquilla de suspensión bajo
el peso propio del conductor. Para una suspensión dura se debería elegir un SAG reducido (del15% al 20% del recorrido). En cambio, para unas características de descenso óptimas se debería
elegir un SAG más elevado (del 20% al 25% del recorrido).

EN

5

recorrido [mm]

IT

150

ES

SAG

25

130

%

15 %

140

NL

120

PT

110

SAG [mm]
15

20

25

30

35

El procedimiento descrito aquí es orientativo. El SAG se debería elegir según las preferencias
personales del conductor.
1. Coloque la horquilla de suspensión en el modo «OPEN» y deslice la junta tórica sobre el
rascador.
2. Suba a la bicicleta con el equipamiento de ciclismo completo (casco, mochila, calzado, etc.).
3. Colóquese en la posición de conducción normal.
La horquilla de suspensión debe estar cargada únicamente con el peso del conductor con
el equipamiento.
Evite solicitaciones de choque.
4. Baje de la bicicleta y mida la distancia entre la junta tórica y el rascador.
Esta medida se denomina como SAG.
El SAG debería estar entre el 15% y el 25% de la carrera de la horquilla y varía según el
uso y el estilo de conducción (véase la figura arriba).
5. Adapte la presión de aire si es necesario. Para este fin, repita los pasos anteriores hasta alcanzar el SAG correcto.
6. Enrosque el capuchón en la válvula.

47

O.D.L manuel del usario V2016.06

ZS

100

EN

DE

5.2

Adaptar la presión de aire de la horquilla de suspensión

Los valores recomendados aquí solo se ofrecen a título orientativo. La presión de aire se debería
ajustar según las preferencias personales del conductor y a través del SAG correcto.
Peso del conductor(conductor con equipamiento)

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

[kg / lbs]

O.D.L manuel del usario V2016.06

5.3

Recorrido
100 mm

120 mm

130 mm

140 mm

150 mmPresión de aire recomendada [bares / psi]

40 / 88

3,4 / 49

3,3 / 48

3,2 / 46

3,1 / 45

45 / 99

3,8 / 54

3,7 / 53

3,6 / 52

3,5 / 50

2,8 / 41
3,2 / 46

50 / 110

4,1 / 60

4,0 / 58

3,9 / 56

3,8 / 55

3,5 / 51

55 / 121

4,5 / 65

4,4 / 63

4,3 / 62

4,2 / 61

3,9 / 56

60 / 132

4,8 / 70

4,7 / 69

4,6 / 67

4,5 / 66

4,2 / 61

65 / 143

5,2 / 75

5,1 / 74

5,0 / 73

4,9 / 71

4,6 / 67

70 / 154

5,5 / 80

5,4 / 79

5,3 / 77

5,2 / 76

4,9 / 72

75 / 165

5,9 / 86

5,8 / 84

5,7 / 82

5,6 / 81

5,3 / 77

80 / 176

6,3 / 91

6,2 / 89

6,0 / 87

6,0 / 86

5,7 / 82

85 / 187

6,6 / 96

6,5 / 94

6,4 / 92

6,3 / 92

6,0 / 87

90 / 198

7,0 / 101

6,9 / 100

6,8 / 99

6,7 / 97

6,4 / 92

95 / 210

7,3 / 106

7,2 / 105

7,1 / 103

7,0 / 102

6,7 / 98

100 / 220

7,7 / 111

7,6 / 110

7,5 / 109

7,4 / 107

7,1 / 103

105 / 232

8,0 / 117

7,9 / 115

7,8 / 113

7,7 / 112

7,4 / 108110 / 245

8,4 / 122

8,3 / 120

8,2 / 1198,1 / 117

7,8 / 113

Presión de aire máx.

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

Aumentar la presión de aire

1. Coloque la horquilla de suspensión en el modo «OPEN»(véase el Kap.5.5).
2. Desenrosque el capuchón de válvula de la horquilla desuspensión.
3. Enrosque la bomba y bombee hasta que la horquilla desuspensión tenga la presión deseada.
¡Observe las indicaciones del fabricante de la bomba!
En caso de utilizar la bomba para amortiguadores
DT Swiss, véase el Kap.4.
4. Desenrosque la bomba para amortiguadores y enrosqueel capuchón en la válvula.
5.4

Reducir la presión de aire

1. Coloque la horquilla de suspensión en el modo «OPEN» (véase el Kap.5.5).
2. Desenrosque el capuchón de válvula de la horquilla de suspensión.
3. Presione el inserto de válvula con la parte posterior del capuchón de válvula.
o bienEnrosque la bomba para amortiguadores y reduzca la presión de aire, pulsando la válvula
de descarga en la bomba para amortiguadores (véase el Kap.4).

48

Ajustar el nivel de presión

DE

5.5

EN

El nivel de presión regula la velocidad de compresión dela horquilla de suspensión y se puede ajustar en tres
niveles a través de la palanca en la horquilla de suspensión o la palanca remota en el manillar:
OPEN:

IT

FR

En el modo «OPEN», el nivel de presión corresponde al
ajuste más sensible, adaptado desde la fábrica. La horquilla de suspensión reacciona con sensibilidad a pequeñas irregularidadesdel terreno.

ES

DRIVE:LOCK:
Al colocar la palanca en la horquilla de suspensión o la palanca
remota en el manillar en la posición «LOCK», se bloquea el flujo de aceite. Una válvula de descarga abre el flujo de aceite en caso de choques duros, evitando así que se dañe la horquilla desuspensión.
Ajuste de la extensión

El nivel de extensión regula la velocidad deextensión de la horquilla de suspensión y sepuede ajustar girando la ruedecilla roja deextensión en aprox. 28 clics.
Girando en sentido horario aumenta laamortiguación en la extensión.
Girando en sentido antihorario se
reduce la amortiguación en laextensión.
Si la amortiguación en la extensión es insuficiente, la rueda delantera se extiende demasiado rápido. Un ajuste demasiado bajo de laextensión se manifiesta en la conducción a
través de oscilaciones del chasis.
Si la amortiguación en la extensión es demasiado fuerte, la rueda delantera ya no puede seguiren caso de choques en rápida sucesión y la suspensión se vuelve dura.
El objetivo del ajuste de la extensión es conseguir la amortiguación óptima del movimiento deextensión en función de las necesidades del terreno. Por ejemplo, para descensos rápidos enterreno accidental se debería elegir una amortiguación en extensión más baja (= mayor velocidad de extensión) que en descensos fluidos sin mayores obstáculos.

49

O.D.L manuel del usario V2016.06

5.6

ZS

PT

NL

Al colocar la palanca en la horquilla de suspensión o la palanca
remota en el manillar en la posición central, el nivel de presión secierra parcialmente. Esto aumenta considerablemente la rigidez
de la horquilla de suspensión y favorece el pedaleo efectivo ensituaciones en las cuales no se requiere el rendimiento completode la horquilla de suspensión (ascenso en carretera o pistas debaja dificultad, conducción en suelos planos).

APT (Adaptable Progression Tune)

El sistema APT permite adaptar la progresión de la curva de amortiguación, añadiendo o quitando simplemente uno o varios espaciadores de volumen en la cámara de aire de la horquillade suspensión.
La horquilla de suspensión se entrega con dos espaciadores de volumen montados. Para laadaptación personal, el volumen de suministro contiene un espaciador de volumen adicional.
Encontrará información sobre el montaje / desmontaje de los espaciadores de volumen en
www.dtswiss.com.
-2 setting-1 setting

stock setting+1 setting

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

5.7

O.D.L manuel del usario V2016.06

stock setting-2 setting

stock setting-1 setting

stock setting

stock setting+1 setting

El ajuste «-2 setting» ofrece una curva de amortiguación lineal y confortable para conductoresligeros o que busquen la comodidad.
El ajuste «-1 setting» ofrece una curva de amortiguación un poco menos confortable y menos
lineal, recomendada para el conductor medio que busca un comportamiento de conducción
agradable y dócil.
El ajuste «stock setting» ofrece una curva de amortiguación más bien progresiva para conductores deportivos que buscan un comportamiento de conducción directo.
El ajuste «+1 stock setting» ofrece una curva de amortiguación progresiva para conductoresagresivos que buscan un comportamiento de conducción muy directo.

50

DE

ManejoTransporte

6.2

EN

Un transporte cuidadoso evita daños en la horquilla de suspensión. Sobre todo, los tubos dedirección se tienen que proteger contra daños.
Almacenamiento (>1 mes)

Un almacenamiento cuidadoso alarga la vida útil de la horquilla de suspensión. Observe lossiguientes puntos:• Reduzca la presión de aire.
• Limpie la horquilla de suspensión y los elementos de mando.
• En la versión Remote, afloje la tensión del cable de tracción para prevenir su desgaste.
Nueva puesta en servicio después del almacenamiento

ES

6.3

FR

6.1

IT

6

O.D.L manuel del usario V2016.06

ZS

PT

NL

1. Coloque la horquilla de suspensión boca abajo.
El aceite lubricante fluye de la parte inferior de la horquilla de suspensión por loscasquillos, permitiendo su lubricación.
2. Comprima la horquilla de suspensión repetidamente y con suavidad.
El aceite lubricante se va distribuyendo.
3. Controle y adapte la presión del aire en el elemento de resorte.
4. Accione varias veces los elementos de mando.
El aceite se distribuye en las juntas.
5. Compruebe todas las funciones de la horquilla de suspensión.
En caso de un fallo de funcionamiento, diríjase a un centro de servicio técnico DT Swiss.

51

DE

Intervalos de mantenimiento
Intervalo

Revisión completa en un centro de servicio técnico DT Swiss.

Anualmente o al cabo de
200 horas de uso

Pequeña revisión (en caso necesario, en un centro de servicio técnico DT Swiss)consulte Technical Manual en www.dtswiss.com

50 horas de uso

Comprobar si la horquilla de suspensión presenta daños.
En caso de detectar algún defecto, diríjase a un centro de servicio
técnico DT Swiss.

Antes y después de cadasalidaComprobar si la fijación es la correcta.

Antes de cada salida

Comprobar el funcionamiento.

Antes de cada salida

Limpieza con una esponja suave y un producto de limpieza apropiado, sobre todo en la zona de los rascadores.
No utilice equipos de lavado de alta presión ni detergentes agresivos.

Después de cada viaje

NL

ES

EN

Tarea

FR

Mantenimiento y reparación

7.1

IT

7

O.D.L manuel del usario V2016.06

ZS

PT

7.2

Eliminación y protección del medio ambiente

Se aplican las normas legales para la eliminación de residuos. Por principio se debe evitar lageneración de residuos de todo tipo, o éstos se deben destinar al reciclaje.
Los residuos generados, productos de limpieza y líquidos de toda clase, se deben eliminar demanera respetuosa con el medio ambiente.

8

Garantía (Europa)

Además de la garantía legal, la empresa DT Swiss AG, con sede en Biel (Suiza), ofrece una garantíade 24 meses a partir de la fecha de compra. DT Swiss AG no se hace responsable de ningún daño,
especialmente de daños indirectos o resultantes.
Los demás derechos nacionales del comprador no se ven afectados por esta garantía. Como competencia judicial y lugar de prestación serán los Tribunales de Biel, Suiza. Se aplica el derecho suizo.
En caso de solicitud de garantía, diríjase a su distribuidor o a un centro de servicio técnico DT Swiss.
El centro de servicio técnico DT Swiss se compromete a reparar o sustituir el producto si los defectos
han sido reconocidos por DT Swiss AG y se corresponden con los términos de la garantía.
Únicamente el comprador original puede reclamar la garantía, siempre que disponga del comprobante de compra válido.
No es posible la reclamación de la garantía en los siguientes casos:• Desgaste o deterioro normal debido al uso del componente• Montaje incorrecto• Falta de mantenimiento o mantenimiento inadecuado• Reparación realizada incorrectamente• Empleo de productos inadecuados• Modificación del componente• Uso inadecuado o abuso• Uso contrario a lo previsto• Manejo descuidado• Alquiler, uso comercial o en competiciones• Daños por accidentes• Daños durante el transporte y suministro• Modificación, destrucción o supresión del número de serie52

1

AlgemeenEN

Deze gebruikershandleiding is bedoeld voor de gebruiker van de voorvork. Ze behandelt demontage, het gebruik en het onderhoud van de voorvork, alsook de garantiebepalingen.

DE

Gefeliciteerd met de aankoop van uw nieuwe verende voorvork van DT Swiss! U heeft gekozen
voor een kwaliteitsproduct made by DT Swiss.

Veiligheid

ES

2

IT

De gebruikershandleiding moet voor het gebruik door de gebruiker gelezen worden en hij ofzij moet de inhoud ervan begrijpen. Ook andere gebruikers moeten op de hoogte gebracht
worden van de bepalingen die volgen. Houd deze gebruikershandleiding bij om later te raadplegen.

FR

Surf naar www.dtswiss.com voor meer informatie en functies.

NL

GEVAAR
Foutief gebruik, foutieve montage en foutief onderhoud kunnen ongevallen met
ernstige verwondingen veroorzaken met zelfs de dood tot gevolg!

ZS

Reglementair gebruik

Deze verende voorvork is bedoeld voor gebruik als voorwielvering en -demping van een fiets.
Het maximale systeemgewicht (bestuurder, fiets, uitrusting en bagage) bedraagt 130 kg.
Deze voorvork mag uitsluitend onder de voorwaarden van de categorie 3 conform ASTM
F2043-13 worden gebruikt. Wordt hij voor iets anders gebruikt, dan ligt de verantwoordelijkheid bij de gebruiker.

53

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

2.1

PT

• Het naleven van de bepalingen die hieronder volgen is een vereiste voor een ongevalvrij gebruik en een perfecte werking.
• Een grondige kennis van fietsonderdelen is vereist voor de montage en het onderhoudvan de voorvork. Raadpleeg uw dealer in geval van twijfel.
• De voorvork mag uitsluitend daarvoor gebruikt worden waarvoor hij bedoeld is. Wordt
hij voor iets anders gebruikt, dan ligt de verantwoordelijkheid bij de gebruiker.
• De voorvork moet compatibel zijn met de andere delen van de fiets.
• Het onderhoud en de reparatie van de voorvork mogen uitsluitend door een opgeleide
vakman worden uitgevoerd.
• Geen enkel onderdeel mag scherpe randen hebben.
• Gebruik uitsluitend originele accessoires en reserveonderdelen van DT Swiss.
• De voorvork mag niet gewijzigd of aangepast worden.
• Indien ze beschadigd is of lijkt te zijn, mag de voorvork niet gebruikt worden. Raadpleeg uw dealer in geval van twijfel.

FR

EN

DE

3

MontageMontage van de externe eenheid, zie www.dtswiss.com.

GEVAAR
Risico op ongevallen door beschadiging door onderdelen met scherpe randen!
De montage van onderdelen met scherpe randen kan de voorvork al beschadigen.
• Controleer of onderdelen zoals naaf, steekas, enz. geen scherpe randen hebben.

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

ZS

PT

NL

ES

IT

3.1

Vorkbuis inkorten

1. Span de vorkbuis in een zaaggeleider.
2. Vorkbuis met een ijzerzaag inkorten.
3. Ontbraam de zaagsnede van de vorkbuis aan binnen- en buitenkant voorzichtig met schuurpapier.
3.2

Verende vork in het frame monteren

1. Reinig de voorbouw, de delen van het balhoofdlager en de voorvork.
2. Controleer de voorbouw:• De klembreedte bij een onderbroken
min. 7 mm
klemvlak (A) van de voorbouw moet min.
7 mm bedragen.
A• De klemhoogte van de voorbouw mag
max. 45 mm bedragen.
• De voorbouw mag geen scherpe randen
min. 7 mm
hebben.
3. Controleer de lagerconus op beschadigingen en scherpe randen. In geval van beschadigingen of scherpe randen, mag de conus
niet gebruikt worden.
4. Monteer de stermoer, het balhoofdlager ende onderdelen (3) ervan volgens de instructies van de fabrikant.
5. Steek het binnenbalhoofdbuis door de balhoofdbuis.
6. Steek de onderdelen van het balhoofdlager(3) volgens de instructies van de fabrikant
op de binnenbalhoofdbuis.
7. Steek de spacer (2) met een montagehoogte
van min. 5 mm en max. 30 mm op de binnenbalhoofdbuis (4).
8. Steek de voorbouw (1) op de binnenbalhoofdbuis.
9. Breng de spacer (2) met een montagehoogte van min. 5 mm op de voorbouw (1) aan.
10. Zorg ervoor dat de spacer 2 tot 3 mm boven de binnenbalhoofdbuis uitsteekt voor een optimale klemming.
11. Stel de speling van het balhoofdlager volgens de instructies van de fabrikant in.
12. Trek de bevestigingsschroeven van de voorbouw aan met het aanhaalmoment dat doorde fabrikant vermeld wordt.
13. Controleer of de voorvork correct gemonteerd is.

54

RWS sluiten:
1. Draai de hendel met de klok mee en trek zo vastmogelijk met de hand aan (min. 15 Nm).
Til de hendel van de RWS op (A), draai in de gewenste
positie (B) en laat los (C).
Wordt een RWS plug-in gebruikt, kan de hendel door
trekken worden weggenomen (D).
2. Controleer of het wiel stevig in het frame resp. in devoorvork bevestigd is.

EN
NL

ES

IT

(D)

DE

Wiel monteren

1. Demonteer de steekas uit de voorvork en controleer op scherpe randen.
In geval van scherpe randen, mag de steekas niet gebruikt worden.
2. Reinig de steekas en de schroefdraad van de steekas en vet lichtjes in.
3. Reinig de contactvlakken tussen naaf en voorvork en controleer op scherpe kanten. In geval
van scherpe randen, mag de naaf niet gebruikt worden.
4. Plaats het wiel in de pad.
5. Schuif de steekas door de pad en de naaf.

FR

3.3

RWS openen:

PTB

1. Draai de hendel van de RWS tegen de klok in.

Controleer voor elke rit of het wiel stevig in de vorkgemonteerd is. Vergewis u ervan dat de RWS hendel met
minstens 15 Nm aangetrokken is.

A

Montage van de rem

1. Controleer of de schroefdraad van debevestigingsschroeven van het remklauw
resp. van de remadapter min. 8 mm en max.
10 mm bedraagt (zie afbeelding hiernaast).
2. Monteer de rem volgens de instructies van defabrikant en stel af.
3. Controleer of alle onderdelen vrij kunnen bewegen.
4. Controleer of de remleiding de vorkkroon tijdens de werking niet raakt.
3.5

De voorvork controleren

1. Controleer of de voorvork en het wiel spelingvrij gemonteerd zijn.
2. Controleer of er voldoende vrije ruimte is voor het gebruikte wiel. Laat daartoe de lucht helemaal uit de voorvork ontsnappen en comprimeer de voorvork volledig.
3. Controleer de werking van de voorvork.
4. Raadpleeg uw dealer of een DT Swiss Service Center in geval van problemen of slechte werking.

55

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

3.4

C

ZS

Controle voor elke rit

Gebruik van de demperpomp van DT Swiss

Bij verende voorvorken die als uitbreidingsonderdeel worden gekocht, wordt de demperpomp
van DT Swiss meegeleverd.

EN

DE

4

A

B

C

D

IT

FR

1

ZS

PT

NL

ES

2
3

4

De demperpomp van DT Swiss beschikt over een manometer (1) waarmee de druk van de voorvork precies kan worden ingesteld. Via een aflaatventiel (2) kan de druk in de voorvork worden
verlaagd. Dankzij een ventielhendel (3) op de pompkop (4) kan de demperpomp zonder drukverlies worden losgeschroefd.
Bediening van de demperpomp
A
B

C

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

D

56

Schroef de pompkop (4) volledig op het ventiel van de voorvork.
Sluit de ventielhendel (3) (druk de hendel in de richting van het ventiel) en pomp devoorvork op.
Door de ventielhendel (3) te sluiten, wordt het ventiel op de voorvork geopend.
Door het aflaatventiel (2) in te drukken, kan de druk in de voorvork worden verlaagd.
Open de ventielhendel (3) (duw de hendel in de richting van de slang van de pomp).
Door de ventielhendel te openen, wordt het ventiel op de voorvork gesloten. Bij het
losschroeven kan geen lucht uit de voorvork ontsnappen.
Schroef de pompkop (4) van het ventiel van de voorvork los.

DE

SETUP

5.1

Sag instellenFR

De sag (negatieve veerweg) is de mate waarin de voorvork door het eigengewicht van debestuurder inveert. Voor een stuggere vering moet een lagere sag (15% tot 20% van de veerweg) worden geselecteerd. Voor optimale afdaaleigenschappen moet daarentegen een grotere sag (20% tot 25% van de veerweg) worden geselecteerd.

EN5

veerweg [mm]

IT

150

ES

SAG

25

130

%

15 %

140

NL

120

PT

110

SAG [mm]
15

20

25

30

35

De werkwijze die hier wordt beschreven, is indicatief. De sag moet volgens de persoonlijke
voorkeur van de bestuurder worden ingesteld.
1. Zet de voorvork in de "OPEN"-modus en schuif de O-ring op de schraper.
2. Ga met de complete fietsuitrusting (helm, rugzak, schoenen, enz.) op de fiets zitten.
3. Neem een normale rijhouding aan.
Belast de voorvork alleen met het gewicht van de bestuurder plus uitrusting.
Vermijd schokkende belastingen.
4. Stap van de fiets af en meet de afstand tussen sag O-ring en stofkering.
Deze maat wordt als sag aangeduid.
De sag moet tussen 15% en 25% van de vorkkarakteristiek bedragen en varieert
naargelang het gebruik en de rijstijl (zie afbeelding hierboven).
5. Pas de luchtdruk aan indien nodig. Herhaal daartoe de bovenvermelde stappen tot de correcte sag wordt bereikt.
6. Schroef de ventieldop op het ventiel.

57

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

ZS

100

EN

DE

5.2

De luchtdruk van de v erende voorvork aanpassen

De hier aanbevolen waarden zijn louter richtwaarden. De luchtdruk moet volgens de persoonlijke voorkeur van de bestuurder en met de correcte sag worden ingesteld.
Gewicht bestuurder(Bestuurder met uitrusting)

Veerweg
100 mm

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

[kg / lbs]

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

5.3

120 mm

130 mm

140 mm

150 mmAanbevolen luchtdruk [bar / psi]

40 / 88

3,4 / 49

3,3 / 48

3,2 / 46

3,1 / 45

2,8 / 4145 / 99

3,8 / 54

3,7 / 53

3,6 / 52

3,5 / 50

3,2 / 46

50 / 110

4,1 / 60

4,0 / 58

3,9 / 56

3,8 / 55

3,5 / 51

55 / 121

4,5 / 65

4,4 / 63

4,3 / 62

4,2 / 61

3,9 / 56

60 / 132

4,8 / 70

4,7 / 69

4,6 / 67

4,5 / 66

4,2 / 61

65 / 143

5,2 / 75

5,1 / 74

5,0 / 73

4,9 / 71

4,6 / 67

70 / 154

5,5 / 80

5,4 / 79

5,3 / 77

5,2 / 76

4,9 / 72

75 / 165

5,9 / 86

5,8 / 84

5,7 / 82

5,6 / 81

5,3 / 77

80 / 176

6,3 / 91

6,2 / 89

6,0 / 87

6,0 / 86

5,7 / 82

85 / 187

6,6 / 96

6,5 / 94

6,4 / 92

6,3 / 92

6,0 / 87

90 / 198

7,0 / 101

6,9 / 100

6,8 / 99

6,7 / 97

6,4 / 92

95 / 210

7,3 / 106

7,2 / 105

7,1 / 103

7,0 / 102

6,7 / 98

100 / 220

7,7 / 111

7,6 / 110

7,5 / 109

7,4 / 107

7,1 / 103

105 / 232

8,0 / 117

7,9 / 115

7,8 / 113

7,7 / 112

7,4 / 108110 / 245

8,4 / 122

8,3 / 120

8,2 / 1198,1 / 117

7,8 / 113

Max. luchtdruk

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

Luchtdruk verhogen

1. Zet de voorvork in de "OPEN"-modus (zie Kap.5.5).
2. Schroef de ventieldop van de voorvork.
3. Schroef de pomp erop en pomp de voorvork tot de gewenste druk op.
Neem de instructies van de fabrikant van de pomp inacht!
Bij gebruik van de demperpomp van DT Swiss, zie Kap.4.
4. Schroef de demperpomp los en de ventieldop op het ventiel.
5.4

Luchtdruk verlagen

1. Zet de voorvork in de "OPEN"-modus (zie Kap.5.5).
2. Schroef de ventieldop van de voorvork.
3. Druk het ventielinzetstuk met de achterkant van de ventieldop in.
of
schroef de demperpomp op en verminder de luchtdruk door het aflaatventiel op de demperpomp in te drukken (zie Kap.4).

58

Drukniveau instellen

DE

5.5

EN

Het drukniveau regelt de inveersnelheid van de voorvork en kan met een hendel op de voorvork of met deremote-hendel op het stuur in drie standen worden
ingesteld:
OPEN:

IT

FR

In de modus "OPEN" bevindt het drukniveau zich in demeest gevoelige fabrieksinstelling. De voorvork reageert fijnzinnig op kleine oneffenheden
in het terrein.

ES

DRIVE:

LOCK:
Wanneer de hendel op de voorvork resp. remote-hendel op het
stuur in de stand "LOCK" wordt gebracht, wordt de oliestroom
geblokkeerd. Een overdrukventiel opent de oliestroom bij ruwe schokken en voorkomt beschadiging van de voorvork.
Veerreactie instellen

De veerreactie regelt de uitveersnelheid van
de voorvork en kan door draaien van het
rode veerreactie-wiel in ca. 28 klikken worden ingesteld.
Met de wijzer mee wordt deveerreactiedemping verhoogd.
Tegen de klok in wordt deveerreactiedemping verlaagd.
Wanneer de veerreactiedemping te laag is,
veert het voorwiel te snel uit. Door een te
zwak ingestelde veerreactie komt het frame
te veel omhoog tijdens het rijden.
Wanneer de veerreactiedemping te krachtig is, kan het voorwiel snel na elkaar volgende slagenniet meer volgen en verstart de vering.
Doel van de instelling van de veerreactie is om een optimale demping van de uitveerbeweging
te krijgen, die aan de eisen van het terrein in kwestie voldoet. Bij snelle, ruwe afdalingen moet
een lagere veerreactiedemping (= snellere uitveersnelheid) worden gekozen dan bij vlotteafdalingen zonder al te zware hindernissen.

59

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

5.6

ZS

PT

NL

Wanneer de hendel op de voorvork resp. remote-hendel op het
stuur in de middelste stand wordt gebracht, wordt het drukniveau gedeeltelijk gesloten. Dit maakt de voorvork duidelijk stugger waardoor effectiever getrapt wordt in situaties waarin devolledige performance van de voorvork niet nodig is (bergop rijden op wegen of lichte trails, ritten op vlakke ondergrond).

FR

EN

DE

5.7

APT (Adaptable Progression Tune)

Het APT-systeem maakt een aanpassing van de progressie van de veercurve mogelijk door eenvoudig toevoegen of verwijderen van een of meerdere volumespacers in de luchtkamer van devoorvork.
De voorvork wordt geleverd met twee gemonteerde volumespacers. Voor persoonlijke aanpassing wordt een extra volumespacer meegeleverd.
Informatie over de montage / demontage van de volumespacers vindt u op www.dtswiss.com.
-1 setting

stock setting+1 setting

ZS

PT

NL

ES

IT

-2 setting

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

stock setting-2 setting

stock setting-1 setting

stock setting

stock setting+1 setting

De instelling «-2 setting» biedt een lineaire en comfortabele veercurve voor lichte bestuurdersof bestuurders die op zoek zijn naar comfort.
De instelling «-1 setting» biedt een iets minder comfortabele en minder lineaire veercurve, aanbevolen voor de gemiddelde bestuurder die op zoek is naar aangename en zachte rijeigenschappen.
De instelling «stock setting» biedt een eerder progressieve veercurve voor sportieve bestuurders op zoek naar directe rijeigenschappen.
De instelling «+1 setting» biedt een progressieve veercurve voor agressieve bestuurders op
zoek naar zeer directe rijeigenschappen.

60

DE

Gebruik
Transport

Opnieuw in gebruik nemen na opslag

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

1. Plaats de voorvork ondersteboven.
De smeerolie loopt uit het onderste deel van de voorvork over de bussen waardoor smeringmogelijk wordt.
2. Comprimeer de voorvork meermaals lichtjes.
De smeerolie verspreidt zich.
3. Controleer de luchtdruk in het veerelement en pas aan.
4. Gebruik de bedieningselementen meermaals.
De olie wordt over de afdichtingen verdeeld.
5. Controleer alle functies van de voorvork.
Raadpleeg bij storing een DT Swiss Service Center.

ES

6.3

FR

De levensduur van de voorvork verhoogt als deze zorgzaam wordt opgeslagen. Neem de volgende punten in acht:• Reduceer de luchtdruk.
• Reinig de voorvork en de bedieningselementen.
• Ontspan de kabel bij de externe versie om slijtage te voorkomen.

IT

Opslag (>1 maand)

NL

6.2

EN

Zorgzaam transport voorkomt schade aan de voorvork. Vooral de vorkpoten moeten tegenbeschadiging beschermd worden.

PT

6.1

ZS

6

61

OnderhoudInterval

Groot onderhoud door een DT Swiss Service Center.

Jaarlijks of na
200 uren gebruik

Klein onderhoud (indien nodig door een DT Swiss Service Center)zie Technische handleiding op www.dtswiss.com

50 uren gebruik

Voorvork controleren op beschadigingen.
Raadpleeg bij beschadigingen een DT Swiss Service Center.

Voor en na elke rit

Correcte bevestiging controleren.

Voor elke rit

Werking controleren.

Voor elke rit

Reiniging met zachte spons en een geschikt reinigingsmiddel,
vooral ter hoogte van de schrapers.
Gebruik geen hogedrukreiniger of agressieve reinigingsmiddelen!

Na elke rit

7.2

O.D.L Gebruikershandleiding V2016.06

ZS

PT

FR

EN

Actie

IT

Onderhoudsintervallen

ES

7.1

NL

DE

7

Afvalverwijdering en milieubescherming

De wettelijke richtlijnen van afvalverwijdering zijn van toepassing. In principe moeten allesoorten afval vermeden of verwerkt worden.
Alle soorten afval, reiniger en vloeistoffen moeten milieuvriendelijk verwijderd worden.

8

Garantie (Europa)

Bovenop de wettelijke garantie geeft DT Swiss AG gelegen in Biel/Zwitserland vanaf de aankoopdatum 24 maanden garantie. DT Swiss AG is niet aansprakelijk voor schadevergoeding, inhet bijzonder niet voor indirecte schade, onrechtstreekse schade en gevolgschade.
Deze garantie doet geen afbreuk aan andere of uitgebreidere rechten die in het land van dekoper van kracht zijn. De rechtbanken van Biel/Zwitserland zijn bevoegd. Het Zwitserse recht is
het geldende recht.
Voor aanspraken op garantie neemt u contact op met uw dealer of een DT Swiss Service Center.
Gebreken die volgens DT Swiss AG onder garantie vallen, worden door een DT Swiss Service
Center hersteld of vervangen.
Waarborg- en garantie-eisen zijn enkel geldig mits een geldig aankoopbewijs wordt ingedienddoor de oorspronkelijke koper.
In volgende gevallen kan geen aanspraak gemaakt worden op garantie:• Normaal onderhoud of slijtage door het gebruik van de onderdelen• Foutieve montage• Foutief of niet uitgevoerd onderhoud• Foutief uitgevoerde reparatie• Gebruik van producten die niet geschikt zijn
• Wijzigingen aan de onderdelen• Foutief gebruik of misbruik• Ondoelmatig gebruik• Onzorgvuldige behandeling• Verhuur, commercieel gebruik of gebruik tijdens wedstrijden• Schade door ongevallen• Leverings- en transportschade• Wijziging, vernietiging of verwijdering van het serienummer62

O presente manual destina-se aos utilizadores do garfo de suspensão. É constituído pelas secções montagem, manuseamento, manutenção e limpeza do garfo de suspensão, assim comopelas disposições de garantia.
Para mais informações e atividades, consulte a página www.dtswiss.com.
Antes da utilização do amortecedor pela primeira vez, os utilizadores têm de ler este manual ede se certificar de que o compreendem. Os utilizadores terceiros também devem ser informados
sobre as disposições que se seguem. Guarde este manual para utilização posterior.

DE

Segurança

ES

2

EN

Generalidades

FR

1

IT

Parabéns pela aquisição do novo garfo de suspensão DT Swiss! Optou por um produto de qualidade fabricado pela DT Swiss.

NL

PERIGOO manuseamento, a montagem e a manutenção ou limpeza incorretos podem causar
acidentes, dos quais podem resultar lesões graves ou até fatais!

ZS

Utilização prevista

Este garfo de suspensão destina-se a uma utilização como suspensão e amortecimento da roda
dianteira de uma bicicleta. O peso máximo do sistema (ciclista, bicicleta, equipamento e bagagem) é de 130 kg.
Este garfo de suspensão deve ser utilizado exclusivamente nas condições da categoria 3, deacordo com as normas técnicas ASTM F2043-13. Caso contrário, toda e qualquer responsabilidade recairá sobre o utilizador.

63

O.D.L manual de instruções V2016.06

2.1

PT

• O cumprimento das disposições que se seguem é condição essencial para uma utilização
sem acidentes e para um funcionamento correto.
• A montagem e a manutenção do garfo de suspensão pressupõem um conhecimento
fundamental em termos de componentes de bicicletas. Em caso de dúvida, entre em
contacto com o seu representante.
• O garfo de suspensão deve ser utilizado exclusivamente para o fim a que se destina.
Caso contrário, toda e qualquer responsabilidade recairá sobre o utilizador.
• O garfo de suspensão deve ser compatível com todas as peças da bicicleta.
• A manutenção e a reparação do garfo de suspensão só podem ser efetuadas por um técnico especializado.
• Nenhuma peça de montagem pode apresentar arestas vivas.
• Utilize apenas acessórios e peças sobresselentes DT Swiss originais.
• O garfo de suspensão não deve ser alterado nem modificado.
• Se existirem danos ou evidência de danos, o garfo de suspensão não deverá ser utilizado. Em caso de dúvida, entre em contacto com o seu representante.

Montagem

Para a montagem da unidade remota, ver www.dtswiss.com.

PERIGO
Perigo de acidentes devido a danos provocados por peças de montagem com arestas
vivas!
A montagem de peças com arestas vivas pode danificar o garfo de suspensão.
• Certifique-se de que nenhuma peça de montagem (cubo da roda, eixo de encaixe, etc.) apresente arestas vivas.
Encurtar o tubo de direção

1. Prenda o tubo de direção numa guia de serra.
2. Corte o tubo de direção com uma serra manual.
3. Rebarbe cuidadosamente a parte interior e exterior das arestas de corte do tubo de direção
com uma lixa.
3.2

ZS

PT

ES

3.1

NL

IT

FR

EN

DE

3

Montar o garfo de suspensão no quadro

1. Limpe o avanço, as peças da caixa de direção e o garfo de suspensão.
2. Verifique o avanço:• A altura do tubo de direção na área demin. 7 mm
aperto interrompida (A) do avanço deveser, no mín., de 7 mm.
• A área de aperto do avanço deve ser, nomáx., de 45 mm.
• O avanço não pode apresentar arestas vivas.

A

O.D.L manual de instruções V2016.06

min. 7 mm

3. Certifique-se de que o cone de rolamentonão apresenta danos nem arestas vivas. Se
existirem danos ou arestas vivas, o cone nãodeverá ser utilizado.
4. Monte a tampa da caixa de direção e a caixa
de direção com os respetivos componentes(3) conforme os dados do fabricante.
5. Introduza o tubo do garfo através do tubo
de direção.
6. Encaixe as peças da caixa de direção (3) sobre o tubo do garfo conforme os dados dofabricante.
7. Encaixe o espaçador (2) com um mín. de
5 mm e um máx. de 30 mm de altura de instalação sobre o tubo do garfo (4).
8. Encaixe o avanço ( 1) sobre o tubo do garfo.
9. Coloque o espaçador (2) com um mín. de 5 mm
de altura de instalação sobre o avanço (1).
10. Garanta que o espaçador sobressai entre 2 e 3 mm acima do tubo do garfo.
11. Ajuste a folga da caixa de direção conforme os dados do fabricante.
12. Aperte os parafusos de fixação do avanço com o binário de aperto indicado pelo fabricante.
13. Verifique se o garfo de suspensão está montado corretamente.

64

1. Rode a alavanca no sentido dos ponteiros do relógio eaperte-a manualmente o mais firmemente possível(com um binário de, no mín., 15 Nm).
Levante a alavanca do RWS (A), rode-a para a posição
pretendida (B) e solte-a (C).
Se utilizar um RWS Plug-In, poderá remover aalavanca, puxando-a (D).
2. Verifique se a roda está fixada corretamente no quadro ou no garfo de suspensão.

NL

ES

IT

(D)

Abrir o aperto rápido RWS:

PT

B

1. Rode a alavanca no sentido contrário ao dos ponteiros
do relógio.

C

ZS

Controlo a efetuar antes de qualquer deslocação

3.4

AMontagem do travão

1. Garanta que o comprimento da rosca dos
parafusos de fixação da pinça de travão ou do
adaptador do travão seja de, no mín., 8 mm e,
no máx., 10 mm (ver figura situada ao lado).
2. Monte e ajuste o travão conforme os dados
do fabricante.
3. Certifique-se de que todos os componentes se
possam movimentar livremente.
4. Garanta que o cabo do travão não entre em
contacto com a coroa do garfo durante o funcionamento.
3.5

EN
FR

Fechar o aperto rápido RWS:

Antes de cada deslocação, certifique-se sempre de que aroda esteja firmemente montada no garfo. Certifique-sede que a alavanca do RWS esteja apertada com um binário de aperto de, no mínimo, 15 Nm.

DEMontar a roda

1. Desmonte o eixo de encaixe do garfo de suspensão e certifique-se de que não apresenta
arestas vivas. Se existirem arestas vivas, o eixo de encaixe não deverá ser utilizado.
2. Limpe o eixo de encaixe e a rosca do eixo de encaixe e aplique um pouco de massa lubrificante.
3. Limpe as superfícies de contacto entre o cubo da roda e o garfo de suspensão e certifique-se deque não existem arestas vivas. Se existirem arestas vivas, o cubo da roda não deverá ser utilizado.
4. Posicione a roda no "drop out".
5. Introduza o eixo de encaixe através do "drop out" e do cubo da roda.

Verificação do garfo de suspensão

1. Certifique-se de que o garfo de suspensão e a roda estejam montados sem folgas.
2. Certifique-se de que o pneu utilizado se movimenta livremente. Para tal, extraia todo o ar
do garfo de suspensão e comprima totalmente o garfo de suspensão.
3. Certifique-se de que o garfo de suspensão esteja a funcionar devidamente.
4. Em caso de problemas ou falhas, entre em contacto com o representante da DT Swiss ou
com o respetivo Service Center.

65

O.D.L manual de instruções V2016.06

3.3

Utilização da bomba de amortecedor DT Swiss

No caso dos garfos de suspensão adquiridos como componentes de reequipamento, a bomba
de amortecedor DT Swiss faz parte do material fornecido.

EN

DE

4

A

B

C

D

IT

FR

1

ZS

PT

NL

ES

2
3

4

A bomba de amortecedor DT Swiss dispõe de um manómetro (1), por meio do qual a pressão dogarfo de suspensão pode ser ajustada com precisão. A pressão no garfo de suspensão pode serreduzida através de uma válvula de descompressão (2). Uma alavanca da válvula (3) na cabeçada bomba (4) permite desenroscar a bomba de amortecedor sem perda de pressão.
Manuseamento da bomba de amortecedor
A
B

C

O.D.L manual de instruções V2016.06

D

66

Enrosque a cabeça da bomba (4) completamente na válvula do garfo de suspensão.
Feche a alavanca da válvula (3) (pressione a alavanca na direção da válvula) e infle o garfo
de suspensão.
Quando a alavanca da válvula (3) é fechada, a válvula no garfo de suspensão é aberta.
Pressionando-se a válvula de descompressão (2) pode reduzir-se a pressão no garfo desuspensão.
Abra a alavanca da válvula (3) (pressione a alavanca na direção do tubo flexível da bomba).
Quando a alavanca da válvula (3) é aberta, a válvula no garfo de suspensão é fechada. O
que significa que, quando se desenrosca a cabeça da bomba, já não pode sair nenhum ar
do garfo de suspensão.
Desenrosque a cabeça da bomba (4) da válvula do garfo de suspensão.

CONFIGURAÇÃO

5.1

Regular o SAG

FRO SAG (curso negativo de suspensão) é a medida de compressão do garfo de suspensão atendendo ao peso do próprio ciclista. Para um quadro rígido deverá ser escolhido um SAG baixo(de 15 % a 20 % do curso de suspensão). No entanto, para um desempenho ótimo nas descidas
deverá ser escolhido um SAG mais elevado (de 20 % a 25 % do curso de suspensão).

EN

DE

5

Curso de suspensão [mm]

IT

150

ES

SAG

25

130

%

15 %

140

NL

120

PT

110

SAG [mm]
15

20

25

30

35

Os valores indicados nos procedimentos acima são meros valores orientativos. O SAG deve ser
escolhido de acordo com as preferências pessoais de cada ciclista.
1. Coloque o garfo de suspensão no modo «OPEN» e faça deslizar o O-ring sobre o retentor.
2. Sente-se na bicicleta com o equipamento de ciclismo completo (capacete, mochila, sapatos,etc.).
3. Assuma a posição de condução normal.
O garfo de suspensão só pode ser sujeito à carga resultante do peso do ciclista com orespetivo equipamento.
Evite impactos bruscos.
4. Desça da bicicleta e meça a distância entre o O-ring do SAG e o retentor.
É a esta medida que se dá o nome SAG.
O SAG deve estar compreendido entre 15 % e 25 % da elevação do garfo e deve servariado em função da utilização e do estilo de condução (consulte a figura acima).
5. Se necessário, ajuste a pressão de ar. Repita os passos acima, até que o SAG correto seja alcançado.
6. Coloque a tampa da válvula na válvula.

67

O.D.L manual de instruções V2016.06

ZS

100

EN

DE

5.2

Ajustar a pressão de ar do garfo de suspensão

Os valores aqui recomendados são meramente indicativos. A pressão de ar deve ser ajustada deacordo com as preferências pessoais do ciclista e através do SAG correto.
Peso do ciclista(ciclista com equipamento)

Curso de suspensão
100 mm

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

[kg / lbs]

O.D.L manual de instruções V2016.06

5.3

120 mm

130 mm

140 mm

150 mmPressão de ar recomendada [bar / psi]

40 / 88

3,4 / 49

3,3 / 48

3,2 / 46

3,1 / 45

2,8 / 4145 / 99

3,8 / 54

3,7 / 53

3,6 / 52

3,5 / 50

3,2 / 46

50 / 110

4,1 / 60

4,0 / 58

3,9 / 56

3,8 / 55

3,5 / 51

55 / 121

4,5 / 65

4,4 / 63

4,3 / 62

4,2 / 61

3,9 / 56

60 / 132

4,8 / 70

4,7 / 69

4,6 / 67

4,5 / 66

4,2 / 61

65 / 143

5,2 / 75

5,1 / 74

5,0 / 73

4,9 / 71

4,6 / 67

70 / 154

5,5 / 80

5,4 / 79

5,3 / 77

5,2 / 76

4,9 / 72

75 / 165

5,9 / 86

5,8 / 84

5,7 / 82

5,6 / 81

5,3 / 77

80 / 176

6,3 / 91

6,2 / 89

6,0 / 87

6,0 / 86

5,7 / 82

85 / 187

6,6 / 96

6,5 / 94

6,4 / 92

6,3 / 92

6,0 / 87

90 / 198

7,0 / 101

6,9 / 100

6,8 / 99

6,7 / 97

6,4 / 92

95 / 210

7,3 / 106

7,2 / 105

7,1 / 103

7,0 / 102

6,7 / 98

100 / 220

7,7 / 111

7,6 / 110

7,5 / 109

7,4 / 107

7,1 / 103

105 / 232

8,0 / 117

7,9 / 115

7,8 / 113

7,7 / 112

7,4 / 108110 / 245

8,4 / 122

8,3 / 120

8,2 / 1198,1 / 117

7,8 / 113

Pressão de ar máx.

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

12 / 174

Aumentar a pressão de ar

1. Coloque o garfo de suspensão no modo «OPEN» (ver oKap.5.5).
2. Retire a tampa da válvula do garfo de suspensão.
3. Desenrosque a bomba e infle o garfo de suspensão até àpressão desejada.
Siga as instruções do fabricante da bomba.
Em caso se utilização da bomba de amortecedor
DT Swiss, ver o Kap.4.
4. Desenrosque a bomba de amortecedor e enrosque a
tampa da válvula na válvula.
5.4

Reduzir a pressão de ar

1. Coloque o garfo de suspensão no modo «OPEN» (ver o Kap.5.5).
2. Retire a tampa da válvula do garfo de suspensão.
3. Pressione o elemento da válvula com a parte traseira da tampa da válvula.
ou
Enrosque a bomba de amortecedor e pressione a válvula de descompressão na bomba deamortecedor para reduzir a pressão de ar (ver Kap.4).

68

DE

Regular o nível de pressão

EN

O nível de pressão regula a velocidade de suspensão dogarfo de suspensão e pode ser regulado para três níveis
através da alavanca da válvula de descompressão na
bomba de amortecedor ou através da alavanca do guiador:

IT

FROPEN (aberto):
No modo «OPEN» (aberto), o nível de pressão é o maissensível, correspondendo à configuração de fábrica. O
garfo de suspensão reage de forma extremamente sensível às mais pequenas irregularidades do terreno.

NL

ES

DRIVE (condução):Se a alavanca do garfo de suspensão ou a alavanca do guiador
for colocada na posição central, o nível de pressão será parcialmente reduzido. Isto faz com que o garfo de suspensão fique claramente mais rígido e obriga a um pedalar mais forte em situações em que não é necessário um desempenho total do garfo desuspensão (subidas de montanha em estrada ou em caminhos
fáceis, deslocações em terreno plano).

ZS

5.6

PT

LOCK (fechado):
Se a alavanca do garfo de suspensão ou a alavanca do guiador
for colocada na posição «LOCK» (fechada), o fluxo de óleo serábloqueado. Uma válvula de expulsão abre o fluxo de óleo em caso de embates mais fortes,
impedindo assim danos no garfo de suspensão.
Regular o nível de força

O nível de força regula a velocidade deretorno do garfo de suspensão e pode serajustado, girando a roda do nível de força
vermelha aprox. 28 cliques.
O amortecimento do nível de força éaumentado no sentido dos ponteiros dorelógio.
No sentido contrário ao dos ponteiros
do relógio o amortecimento do nível deforça é reduzido.
Se o amortecimento do nível de força fordemasiado baixo, a velocidade de retorno dasuspensão da roda dianteira será demasiado
rápida. Um nível de força demasiado baixo
manifesta-se na condução através de um quadro instável, oscilante.
Se o amortecimento do nível de força for demasiado forte, a roda dianteira não consegue
acompanhar choques rápidos e sucessivos, e a suspensão torna-se mais rígida.
O objetivo do amortecimento do nível de força é conseguir o melhor amortecimento possível
do movimento de retorno de suspensão, adequado aos respetivos requisitos do terreno. No
caso das descidas rápidas e irregulares, deve ser escolhido um amortecimento do nível de força
mais baixo (= velocidade de retorno de suspensão mais rápida) do que no caso das descidas correntes, sem grandes obstáculos.

69

O.D.L manual de instruções V2016.06

5.5

FR

EN

DE

5.7

APT (Adaptable Progression Tune)

O sistema APT torna possível um ajuste da progressão da curva de amortecimento mediante a
simples adição ou remoção de um ou mais espaçadores de volume do garfo de suspensão.
O garfo de suspensão é fornecido com dois espaçadores de volume montados. O âmbito de fornecimento inclui um terceiro espaçador de volume para um ajuste pessoal.
Para obter informações sobre a montagem e a desmontagem de espaçadores de volume, vá awww.dtswiss.com.
-1 setting

stock setting+1 setting

ZS

PT

NL

ES

IT

-2 setting

O.D.L manual de instruções V2016.06

stock setting-2 setting

stock setting-1 setting

stock setting

stock setting+1 setting

A regulação «-2 setting» (regulação -2) proporciona uma curva de amortecimento linear e confortável para ciclistas leves ou que dão grande importância ao conforto.
A regulação «-1 setting» (regulação -1) proporciona uma curva de amortecimento um pouco
menos confortável e um pouco menos linear, recomendada para o ciclista médio, que procura
um comportamento agradável e dócil da bicicleta.
A regulação «stock setting» (regulação "cumulativa") proporciona uma curva de amortecimento essencialmente progressiva para ciclistas mais desportivos, que gostam de uma resposta
direta da bicicleta.
A regulação «+1 setting» (regulação +1) proporciona uma curva de amortecimento progressiva
para ciclistas mais agressivos, que gostam de uma resposta muito direta da bicicleta.

70Transporte

Um transporte cuidadoso permite evitar danos no garfo de suspensão. Os tubos verticais devem
especialmente ser protegidos de danos.
6.2

Armazenamento (>1 mês)Um armazenamento cuidadoso aumenta a vida útil do garfo de suspensão. Observe os seguintes pontos:• Reduza a pressão.
• Limpe o garfo de suspensão e os elementos de comando.
• Na versão remota, alivie a tensão do tirante do cabo para prevenir um desgaste.
Nova utilização após o armazenamento

ES

6.3

EN

DE

Manuseamento

FR

6.1

IT

6

O.D.L manual de instruções V2016.06

ZS

PT

NL

1. Vire o garfo de suspensão ao contrário.
O lubrificante escorre da parte inferior do garfo de suspensão para os casquilhos,
permitindo assim uma lubrificação.
2. Comprima várias vezes o garfo de suspensão, de forma suave.
O lubrificante espalha-se.
3. Verifique e ajuste a pressão de ar no elemento de suspensão.
4. Acione várias vezes os elementos de comando.
O lubrificante espalha-se pelos vedantes.
5. Verifique todas as funções do garfo de suspensão.
Em caso de falha, entre em contacto com o Service Center da DT Swiss.

71

DE

Intervalos de manutenção
Intervalo

Uma manutenção mais profunda deve ser sempre levada a cabo
por um Service Center da DT Swiss.

Uma vez por ano ou após
200 horas de utilização

Manutenção de menor monta (se necessário através de um Service Center da DT Swiss)ver o Manual Técnico, em www.dtswiss.com

50 horas de utilização

Verifique o garfo de suspensão quanto a danos.
Em caso de danos, entre em contacto com o Service Center da DT Swiss.

Antes de cada deslocação
e após a mesma

Verifique a fixação correta.

Antes de cada deslocação

Verifique o funcionamento.

Antes de cada deslocação

Limpeza com uma esponja macia e um produto de limpeza adequado, em especial na zona dos retentores.
Não utilize equipamento de limpeza de alta pressão nem produtos de limpeza agressivos!

Após cada deslocação

NL

ES

IT

AtividadeEN

Manutenção e limpeza

7.1

FR

7

O.D.L manual de instruções V2016.06

ZS

PT

7.2

Eliminação e proteção do meio ambiente

Aplicam-se as normas legais relativas à eliminação de resíduos. Por norma, deve evitar-se a produção de resíduos de qualquer tipo; caso existam, devem ser aproveitados para reciclagem.
Os resíduos, os produtos de limpeza e os líquidos, sejam de que tipo forem, devem ser eliminados de forma ecológica.

8

Garantia (Europa)

Além da garantia legal, a DT Swiss AG, com sede em Biel/Suíça, concede uma garantia de 24 meses apartir da data de aquisição. A DT Swiss AG não se responsabiliza por quaisquer indemnizações, especialmente as relacionadas com danos indiretos, danos imediatos e danos consequentes.
Direitos do comprador diferentes ou nacionais mais abrangentes permanecem inviolados por estagarantia. O foro competente e o local de cumprimento são Biel/Suíça. É aplicada a lei Suíça.
Em caso de pedido de prestação de garantia, entre em contacto com o seu representante ou com um
Service Center da DT Swiss. As falhas que sejam reconhecidas pela DT Swiss AG como estando abrangidas pela garantia serão reparadas por um Service Center da DT Swiss ou, caso se aplique, o componente em questão será substituído.
Os direitos de garantia e de responsabilidade apenas podem ser considerados válidos mediante a apresentação do comprovante de compra válido e apenas se forem exercidos pelo primeiro comprador.
Os seguintes casos estão excluídos da garantia:• Uso ou desgaste normal devido à utilização dos componentes• Montagem incorreta• Manutenção incorreta ou não realizada• Reparação realizada incorretamente• Utilização de produtos não adequados• Modificação dos componentes• Utilização incorreta ou inadequada• Utilização em incumprimento da utilização prevista• Tratamento descuidado• Aluguer, utilização comercial ou utilização em campeonatos• Danos por acidentes• Danos na entrega e de transporte• Alteração, tornar irreconhecível ou remoção do número de série

72

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O.D.L⭘ᡧ᡻޼ V2016.06

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3.1 / 45

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3.8 / 54

3.7 / 53

3,6 / 52

3.5 / 50

3.2 / 46

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4.1 / 60

4.0 / 58

3,9 / 56

3.8 / 55

3.5 / 51

55 / 121

4.5 / 65

4.4 / 63

4,3 / 62

4.2 / 61

3.9 / 56

60 / 132

4.8 / 70

4.7 / 69

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4.5 / 66

4.2 / 61

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5.1 / 74

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4.9 / 71

4.6 / 67

70 / 154

5.5 / 80

5.4 / 79

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5.2 / 76

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75 / 165

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5.8 / 84

5,7 / 82

5.6 / 81

5.3 / 77

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6.2 / 89

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6.0 / 86

5.7 / 82

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6.5 / 94

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6.3 / 92

6.0 / 87

90 / 198

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6.9 / 100

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7.7 / 111

7.6 / 110

7,5 / 109

7.4 / 107

7.1 / 103

105 / 232

8.0 / 117

7.9 / 115

7,8 / 113

7.7 / 112

7.4 / 108110 / 245

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8.3 / 120

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O.D.L⭘ᡧ᡻޼ V2016.06

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O.D.L⭘ᡧ᡻޼ V2016.06

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O.D.L⭘ᡧ᡻޼ V2016.06

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O.D.L⭘ᡧ᡻޼ V2016.06

ZS

37

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)5

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8

82

DE

Bestimmungsgemässer GebrauchEN

Intended Use
Utilisation conforme

FR

Tipo di utilizzoIT

Uso previsto

ES

Aangewezen gebruik
Uso pretendido

ZS

PT

NL

֯⭘ᯩᔿ

83

ASTM F2043

FR

1

ZS

PT

NL

ES

IT

ASTM F2043

2
ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

O.D.L Bestimmungsgemässer Gebrauch

Kategorie 1: Einsatz auf geteerten Strassen
Kategorie 1 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
auf geteerten Strassen. Die Räder bleiben stets in Kontakt mit der Strasse.

EN

DE

Bestimmungsgemässer Gebrauch

584

Kategorie 2: Einsatz auf und abseits der Strasse und Stufen bis 15 cm
Kategorie 2 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
unter den Bedingungen von Kategorie 1, sowie auf ungeteerten Strassen,
Schotterwegen und moderaten Trails. Die Räder können den Kontakt zum
Untergrund verlieren.
Stufen können eine maximale Höhe von 15 cm erreichen.
Kategorie 3: Einsatz in grobem Gelände und Sprünge bis 61 cm
Kategorie 3 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
unter den Bedingungen von Kategorie 1 und 2, sowie auf groben Trails,
groben und ungeteerten Strassen, groben und unbefestigtem Gelände,welches gehobene Fahrtechnik erfordert. Sprünge und Stufen erreichen eine
maximale Höhe von 61 cm.
Kategorie 4: Einsatz in grobem Gelände und Sprünge bis 122 cm
Kategorie 4 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
unter den Bedingungen von Kategorie 1, 2 und 3, sowie Abfahrtsgeschwindigkeiten auf groben Trails von bis zu 40 km/h. Sprünge erreichen
eine maximale Höhe von 122 cm.

Kategorie 5: Extremer Einsatzbereich (Downhill, Freeride)
Kategorie 5 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
unter den Bedingungen von Kategorie 1, 2, 3 und 4, sowie extreme Sprünge
und Geschwindigkeiten auf groben Trails über 40 km/h.

ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

5

EN
FR
IT
ES

This is a set of conditions for the operation of a bicycle and its componentsthat includes category 1 as well as unpaved and gravel roads and trails withmoderate grades. In this set of conditions, contact with irregular terrain andloss of tire contact with the ground may occur. Drops are intended to belimited to 15 cm (6 in.) or less.

NL

2

Category 2: Riding on- and offroad with drops up to 15 cm (6 in.)Category 3: Riding in rough terrain and drops up to 61 cm (24 in.)This is a set of conditions for operation of a bicycle and its components that
includes category 1 and 2 as well as rough trails, rough unpaved roads, andrough terrain and unimproved trails that require technical skills. Jumps anddrops are intended to be less than 61 cm (24 in.).

PT

ASTM F2043

This is a set of conditions for the operation of a bicycle and its components
on a regular paved surface where the tires are intended to maintain groundcontact.

ZS

1

Category 1: Riding on paved roads

Category 4: Riding in rough terrain and drops up to 122 cm (48 in.)This is a set of conditions for operation of a bicycle and its components that
includes category 1, 2, and 3, or downhill grades on rough trails at speeds
less than 40 km /h (25 mph), or both. Jumps are intended to be less than
122 cm (48 in.).

Category 5: Extreme riding (Downhill, Freeride)This is a set of conditions for operation of a bicycle and its components that
includes category 1, 2, 3, and 4, extreme jumping or downhill grades onrough trails at speeds in excess of 40 km/h (25 mph) or a combination
thereof.

O.D.L Intended Use

ASTM F2043

DE

Intended Use85

ASTM F2043

FR

1

ZS

PT

NL

ES

IT

ASTM F2043

2
ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

O.D.L Utilisation conforme

Catégorie 1: Utilisation sur routes goudronnées
La catégorie 1 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants sur routes
goudronnées. Les roues restent toujours en contact constant avec le sol.

EN

DE

Utilisation conforme

5

86

Catégorie 2: Utilisation sur routes et chemins, avec marches jusqu'à 15 cm
La catégorie 2 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants en accord
avec la catégorie 1, ainsi que sur des routes non goudronnées, des routes
forestières et des chemins de difficulté modérée. Les roues peuvent quitter lecontact avec le sol.
Les marches peuvent avoir une hauteur de maximum 15 cm.
Catégorie 3: Utilisation en terrain engagé avec saut jusqu'à 61 cm
La catégorie 3 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants en accord
avec la catégorie 2, ainsi que sur des chemins ou routes non goudronnées
engagés, nécessitant une bonne technique de pilotage. Les sauts et marches
peuvent atteindre une hauteur maximale de 61 cm.

Catégorie 4: Utilisation en terrain engagé avec saut jusqu'à 122 cm
La catégorie 4 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants en accord
avec la catégorie 3, avec des vitesses en descente sur terrain engagé allant
jusqu'à 40 km/h. Les sauts peuvent atteindre une hauteur maximale de122 cm.

Catégorie 5: Utilisation extrême (Descente, Freeride)
La catégorie 5 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants en accord
avec la catégorie 4, avec des sauts extrêmes et des vitesses sur terrain engagé
allant au-delà de 40 km/h.

ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

5

EN
FR
IT
ES

A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
nella categoria 1 o strade sterrate (strade bianche) con pendenze moderate.
In questa tipologia d'uso il contatto con la superficie irregolare del terreno ela perdita di contatto della coperture possono avvenire. Salti e dislivelli
devono essere inferiori o uguali a 15 cm.

NL

2

Categoria 2: Percorsi asfaltati e fuoristrada con dislivelli inferiori a 15 cm

Categoria 3: Percorsi accidentati e dislivelli inferiori a 61 cm
A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
nella categoria 1 e 2 o sentieri, strade e terreni che richiedano abilità
tecniche. Salti e dislivelli devono essere inferiori o uguali a 61 cm.

PT

ASTM F2043

A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
su strade asfaltate dove le coperture devono restare in contatto con ilterreno.

ZS

1Categoria 1: Percorsi su strade asfaltate

Categoria 4: Percorsi accidentati e dislivelli inferiori a 122 cm
A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
nella categoria 1,2 e 3, o discese ripide ed accidentate con velocità inferiori a
40 km /h o la combinazione di tali condizioni. Salti e dislivelli devono essere
inferiori o uguali a 122 cm.

Categoria 5: Percorsi estremi (Downhill, Freeride)
A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
nella categoria 1,2 ,3 e 4, o salti e discese estreme su percorsi accidentati con
velocità anche superiori a 40 km/h (25 mph) o la combinazione di tali
condizioni.

O.D.L Tipo di utilizzo

ASTM F2043

DE

Tipo di utilizzo

87

ASTM F2043

FR

EN

DE

Uso previsto

1

NL

ES

IT

ASTM F2043

2

ZS

PT

ASTM F2043

3
ASTM F2043

4

O.D.L Uso previsto

ASTM F2043

5

88

Categoría 1: Para uso en carreteras pavimentadas.
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes en una superficie pavimentada donde los neumáticos están
diseñados para mantener contacto con el suelo.

Categoría 2: Para uso en carreteras pavimentadas y terreno con grados hasta
15 cm (6 pulg.)
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes que incluye la categoría 1, así como carreteras en grava ysenderos con grados moderados. En este conjunto de condiciones, elcontacto con terreno irregular y la pérdida de contacto del neumático con elsuelo puede ocurrir. Los grados están destinados a ser limitados a 15 cm(6 pulg.) o menos.
Categoría 3: Para uso en terrenos difíciles con grados hasta 61 cm (24 pulg.)
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes que incluye las categorías 1 y 2, así como senderos ásperos
caminos polvorientos y terrenos asperos que requieren habilidades técnicas.
Saltos y grados están destinados a ser limitados a 61 cm (24 pulg.).

Categoría 4: Para uso en terrenos difíciles con grados hasta 122 cm (48 pulg.)
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes, que incluye las categorías 1, 2 y 3, o descenso por caminosásperos a velocidades inferiores a 40 km/h (25 mph), o ambos. Los saltos
están limitados a menos de 122 cm (48 pulg.).

Categoría 5: Para uso extremo (Downhill, Freeride)
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes, que incluye la categoría 1, 2, 3, y 4, Saltos o grados extremos
y descenso por senderos en bruto con velocidades de más de 40 km/h
(25 mph) o en combinación de ambos.

Categorie 1: gebruik op de weg (uitsluitend)EN

Deze wielen zijn geschikt voor gebruik op verharde, effen ondergrond,
waarbij de banden doorgaans contact met de grond behouden.

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

5

IT
ES
NL

ASTM F2043

Deze wielen zijn geschikt voor gebruik op onverharde ondergrond en paden
met gemiddelde hoogteverschillen, incl. gebruik categorie 1. Men kan indeze omstandigheden in aanraking komen met onregelmatig terrein en
occasioneel contactverlies met de ondergrond. Sprongen zouden beperktmoeten blijven tot 15 cm of minder.
Categorie 3: gebruik off-road met sprongen tot 61 cm
Deze wielen zijn geschikt voor gebruik op ruw terrein, oneffen paden en
trails die betere technische vaardigheden vereisen, incl. gebruik categorie 1& 2. Sprongen zouden beperkt moeten blijven tot 61 cm of minder.

ZS

2

Categorie 2: gebruik on & off-road met sprongen tot 15 cm

Categorie 4: gebruik off-road met sprongen tot 122 cm
Deze wielen zijn geschikt voor gebruik tijdens afdalingen op ruw terrein aansnelheden lager dan 40 km/h, incl. gebruik categorie 1, 2 & 3.
Sprongen zouden beperkt moeten blijven tot 122 cm of minder.

Categorie 5: extreem off-road gebruik
Deze wielsets zijn geschikt voor gebruik tijdens afdalingen op ruw terrein
aan snelheden hoger dan 40 km/h en extreme sprongen, incl. gebruik
categorie 1, 2, 3 & 4.
O.D.L Aangewezen gebruik

ASTM F2043

FR

1

PT

ASTM F2043

DE

Aangewezen gebruik

89

ASTM F2043

FR

EN

DE

Uso pretendido

1

NL

ES

IT

ASTM F2043

2

ZS

PT

ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
O.D.L Uso pretendido

ASTM F2043

5

90

Categoria 1: Utilização em estradas pavimentadas
Este é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes numa superfície regular e pavimentada em que se prentendeque os pneus mantenham contacto com o terreno.

Categoria 2: Utilização em estrada e fora de estrada com desníveis de até
15 cmsEste é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes que incluem a categoria 1 assim como estradas não
pavimentadas e / ou de gravilha e trilhos com desníveis moderados. Neste
conjunto de condições, pode ocorrer contacto com terreno irregular ou
perda momentânea de contacto com o pneu. Os desníveis estão limitados a
15 cms ou menos.
Categoria 3: Utilização em terreno agressivo com desníveis de até 61 cms
Este é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes que incluem categoria 1 e 2 assim como utilização em terreno
acidentado, estradas não pavimentadas, terreno acidentado e trilhos difíceis
que requeiram boas capacidades técnicas. Saltos e desníveis devem serinferiores a 61 cms.
Categoria 4: Utilização em terreno agressivo com desníveis de até 122 cms
Este é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes que incluem categoria 1, 2 e 3, assim como secções de dowhill
em terreno acidentado com velocidade inferior a 40 km/h, ou ambos. Saltos
devem ser inferiores a 122 cms.

Categoria 5: Utilização extrema (downhill, freeride)
Este é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes que incluem categoria 1, 2, 3 e 4, saltos extremos e secções dedownhill com terreno acidentado com velocidades de até 40 km/h ou uma
combinação destas condições.

ASTM F2043

DE

֯⭘ᯩᔿ
㊫࡛а 僁㹼൘䬪㻵䐟䶒

1
ASTM F2043

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NL

2

IT

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ASTM F2043

ZS

3

PT

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4
ASTM F2043㊫࡛ӄ ᶱ䲀僁㹼лඑǃ㠚⭡僁

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5

91

92

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