SHOCKS

R 414
Bedienungsanleitung
User Manual
Mode d‘emploi
Istruzioni per l‘uso
Manual del usario
Gebruikershandleiding
Manual de instruções
⭘ᡧ᡻޼
V2016.06

DE: Bedienungsanleitung. . . . . . . . . . . . 1
Bestimmungsgemässer Gebrauch . . . . . . .52

EN: User Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Intended Use . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

FR: Mode d'emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Utilisation conforme . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

IT: Istruzioni per l‘uso . . . . . . . . . . . . . . . 21
Tipo di utilizzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

ES: Manual del usuario. . . . . . . . . . . . . . 27
Uso previsto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

NL: Gebruikershandleiding . . . . . . . . . . 33
Aangewezen gebruik . . . . . . . . . . . . . . . . .57

PT: Manual de instruções . . . . . . . . . . . . 39
Uso pretendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

ZS: ⭘ᡧ᡻޼. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
֯⭘ᯩᔿ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

N

R

T

S

NL

T

H

Allgemeines

Dieses Handbuch richtet sich an den Anwender des Dämpfers. Es beinhaltet Montage, Einstellung, Wartung und Pflege des Dämpfers sowie die Garantiebestimmungen.

DE

1

EN

Wir gratulieren Ihnen zum Kauf Ihres neuen DT Swiss Dämpfers! Sie haben sich für ein Qualitätsprodukt made by DT Swiss entschieden.

Sicherheit

ES

2

IT

Das Handbuch muss vom Anwender vor dem Gebrauch gelesen und verstanden worden sein.
Auch Drittanwender müssen über die nachfolgenden Bestimmungen informiert werden.
Bewahren Sie dieses Handbuch für den späteren Gebrauch auf.

FR

Weiterführende Informationen und Tätigkeiten, siehe www.dtswiss.com.

GEFAHR

NL

Falsche Handhabung, falscher Einbau sowie falsche Wartung oder Pflege kann zu
Unfällen mit schwerwiegenden Verletzungen bis hin zum Tod führen!

ZS

PT• Die Einhaltung der nachstehenden Bestimmungen ist Voraussetzung für einen unfallfreien Einsatz und eine einwandfreie Funktion.
• Die Montage und Wartung des Dämpfers setzt grundlegendes Wissen im Umgang mit
Fahrradkomponenten voraus. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an Ihren Händler.
• Der Dämpfer ist ausschliesslich gemäss dessen bestimmungsgemässer Verwendung zu
gebrauchen. Anderenfalls übernimmt der Anwender die Verantwortung.
• Der Dämpfer muss mit allen Teilen des Fahrrads kompatibel sein.
• Wartung und Reparatur des Dämpfers darf nur durch einen ausgebildete Fachmanndurchgeführt werden.
• Nur originale DT Swiss Zubehör- und Ersatzteile verwenden.
• Der Dämpfer darf nicht verändert oder modifiziert werden.
• Liegen Beschädigungen oder Anzeichen von Beschädigungen vor, darf der Dämpfer
nicht verwendet werden. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an Ihren Händler.

Lebensgefahr durch falsch montierten Dämpfer!
• Die Einbaulänge des Dämpfers muss vom Rahmenhersteller zugelassen sein.
• Nur vom Rahmenhersteller vorgeschriebene Befestigungsschrauben verwenden.
• Nur vom Rahmenhersteller zugelassene Buchsen verwenden.
2.1

Bestimmungsgemässe Verwendung

Dieser Dämpfer ist für die Verwendung als Hinterradfederung und -dämpfung eines Fahrrads
bestimmt. Das maximale Systemgewicht (Fahrer, Fahrrad, Ausrüstung und Gepäck) beträgt
130 kg.
Der R 414 Dämpfer ist ausschliesslich unter den Bedingungen der Kategorie 4 nach ASTM
F2043-13 zu gebrauchen. Anderenfalls übernimmt der Anwender die Verantwortung.

1

R 414 Bedienungsanleitung V2016.06

GEFAHR

Montage

Die folgenden Schritte sind nur notwendig, wenn der Dämpfer in einem Fahrrad verwendet
wird, bei dem der Dämpfer keine Originalausstattung war.
1. Dämpfer gemäss den Angaben des Rahmenherstellers einbauen.
2. Prüfen, ob der Dämpfer ordnungsgemäss montiert ist. Dazu Luft ablassen (siehe Kap.5.4)
und Dämpfer im Rahmen vollständig komprimieren.
Der Dämpfer darf den Rahmen nicht berühren und der volle Bewegungssumfang aller
beweglichen Teile muss gewährleistet sein.
3. Luftdruck auf den gewünschten Druck erhöhen (siehe Kap.5.3).

4

Verwendung der DT Swiss High Pressure Dämpferpumpe

Bei Dämpfern, die als Nachrüst-Komponente erworben wurden, ist die DT Swiss Dämpferpumpe Teil des Lieferumfangs.

1

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

3

2

3

4

Die DT Swiss Dämpferpumpe verfügt über ein Manometer (1), mit dessen Hilfe der Druck desDämpfers präzise eingestellt werden kann. Über ein Ablass-Ventil (2) kann der Druck im Dämpfer reduziert werden. Ein Ventilhebel (3) am Pumpenkopf (4) ermöglicht das Abschrauben derDämpferpumpe ohne Druckverlust.
Bedienung der Dämpferpumpe

R 414 Bedienungsanleitung V2016.06

A
B

C

D

2

Pumpenkopf (4) vollständig auf das Ventil
A
BCD
des Dämpfers aufschrauben.
Ventilhebel (3) schließen (Hebel in Richtung
des Ventils drücken) und Dämpfer
aufpumpen.
Durch Schließen des Ventilhebels (3) wird
das Ventil am Dämpfer geöffnet.
Durch Drücken des Ablass-Ventils (2) kannder Druck im Dämpfer reduziert werden.
Ventilhebel (3) öffnen (Hebel in Richtung
des Pumpenschlauchs drücken).
Durch Öffnen des Ventilhebels wird das
Ventil am Dämpfer geschlossen. Beim Abschrauben kann keine Luft aus dem Dämpfer
entweichen.
Pumpenkopf (4) vom Ventil des Dämpfers abschrauben.

SAG einstellen

FR

Der SAG (Negativ-Federweg) ist das Mass, um welches der Dämpfer durch das Eigengewicht desFahrers einfedert. Für ein straffes Fahrwerk sollte ein niedrigerer SAG (20% bis 25% des Dämpferhubs) gewählt werden. Für optimale Abfahrtseigenschaften sollte hingegen ein grösserer
SAG (25% bis 35% des Dämpferhubs) gewählt werden.

Einbaulänge / Hub [mm]IT

216 / 63

ES

%

NL

190 / 50
200 / 50

35

20

%

200 / 55

20 - 35 %

PT

SAG

ZS

165 / 37,5

SAG [mm]
8

1.
2.
3.

4.

5.
6.

EN

DE

SETUP

5.1

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Dämpfer in den «OPEN»-Modus stellen und O-Ring auf den Abstreifer schieben.
Mit kompletter Fahrradausrüstung (Helm, Rucksack, Schuhe etc.) auf das Fahrrad setzen.
Normale Fahrposition einnehmen.
Dämpfer nur durch das Gewicht des Fahrers mit Ausrüstung belasten.
Stossartige Belastungen vermeiden.
Vom Fahrrad absteigen und Abstand zwischen SAG O-Ring und Abstreifer messen.
Dieses Mass wird als SAG bezeichnet.
Der SAG sollte zwischen 20% und 35% des Dampferhubs betragen und variiert je nach
Einsatz und Fahrstil (siehe Abbildung oben).
Bei Bedarf Luftdruck anpassen. Dazu obenstehende Schritte wiederholen, bis der korrekte
SAG erreicht ist.
Ventilkappe auf das Ventil aufschrauben.

3

R 414 Bedienungsanleitung V2016.06

5

Fahrergewicht

Druck

Fahrergewicht[kg / lbs]

[bar / psi]

40 / 88

9,9 / 143

DE
ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

5.2
Luftdruck des Dämpfers anpassen
Die hier empfohlenen Werte sind lediglich Richtwerte. Der Luftdruck sollte nach den persönlichen Vorlieben des Fahrers und über den korrekten SAG eingestellt werden.
Fahrergewicht

Druck[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

65 / 143

14,6 / 211

90 / 198

19,3 / 279

45 / 99

10,8 / 157

70 / 154

15,5 / 225

95 / 210

20,2 / 293

50 / 110

11,8 / 171

75 / 165

16,5 / 239

100 / 22021,1 / 307

55 / 121

12,7 / 184

80 / 176

17,4 / 252

105 / 232

22,1 / 320

60 / 132

13,6 / 198

85 / 187

18,3 / 266

110 / 245

23 / 330

maximaler Druck: 23 bar / 333 psi!
Die Werte in der Tabelle basieren auf einem mittleren Hebelverhältnis von 2,5 und können aufgrund der Hinterbaukennlinie des Fahrrads, des Fahrstils oder persönlichen Vorlieben stark
abweichen.
5.3
Luftdruck erhöhen
Zur Erhöhung des Luftdrucks ist je nach Fahrergewicht eine Dämpferpumpe mit einem Maximaldruck von 23 bar erforderlich.
1.
2.
3.

4.

5.
R 414 Bedienungsanleitung V2016.06

Druck

6.
5.4
1.
2.
3.

4

Dämpfer in den «OPEN»-Modus stellen (siehe Kap.5.5).
Ventilkappe des Dämpfers abschrauben.
Dämpferpumpe aufschrauben und Dämpfer auf den
gewünschten Druck aufpumpen.
Hinweise des Dämpferpumpen-Herstellers beachten!
Bei Verwendung der DT Swiss Dämpferpumpe, siehe
Kap.4.
Dämpfer mit aufgeschraubter Dämpferpumpe langsam
zehn Mal um etwa 25% seines Hubs komprimieren.
Dies ermöglicht einen Ausgleich der positiven und negativen Luftkammer.
Erst wenn sich der an der Dämpferpumpe angezeigte Druck nach dem Komprimieren
nicht mehr ändert, sind beide Luftkammern ausgeglichen.
Vorgang wiederholen bis nach dem Komprimieren der gewünschte Druck an der Dämpferpumpe angezeigt wird.
Dämpferpumpe abschrauben und Ventilkappe auf das Ventil aufschrauben.
Luftdruck reduzieren
Dämpfer in den «OPEN»-Modus stellen (siehe Kap.5.5).
Ventilkappe des Dämpfers abschrauben.
Ventileinsatz mit der Rückseite der Ventilkappe
LANGSAM drücken.
oder
Dämpferpumpe aufschrauben und Luftdruck
LANGSAM durch drücken des Ablass-Ventils an derDämpferpumpe reduzieren.
Der Dämpfer kann bis zu dem Punkt komprimieren,
an dem der Ausgleich der positiven und negativen Luftkammer stattfindet.

LOCK

DRIVE

EN

Die Druckstufe regelt die Einfedergeschwindigkeit desDämpfers und kann über den Hebel am Dämpfer oderüber den Remote-Hebel am Lenker in drei Stufen eingestellt werden:

DE

Druckstufe einstellen

OPEN

OPEN:

FR

5.5

IT

Im Modus «OPEN» befindet sich die Druckstufe desDämpfers in der sensibelsten, von Werk abgestimmten
Einstellung. Der Dämpfer reagiert feinfühlig auf kleine Unebenheiten des Geländes.

LOCK

NL

Wird der Hebel am Dämpfer bzw. der Remote-Hebel am Lenker
in die mittlere Position gebracht, wird die Druckstufe teilweise
geschlossen. Dies macht den Hinterbau deutlich straffer undfördert effektives Pedalieren in Situationen, in denen keinevolle Performance des Dämpfers nötig ist (Bergauffahren auf
Strasse oder leichten Trails, Fahrten auf ebenem Untergrund).

ES

DRIVE:

OPEN

PT

DRIVE

LOCK:

5.6

ZS

Wird der Hebel am Dämpfer, bzw. der Remote-Hebel am Lenker
in die Position «LOCK» gebracht, wird der Ölfluss am Dämpfungskolben blockiert. Ein Blow-Off- Ventil öffnet den Ölfluss
bei groben Stössen und verhindert so eine Beschädigung des Dämpfers.
Zugstufe einstellen

Die Zugstufe regelt die Ausfedergeschwindigkeit des Dämpfers und kann durch Drehen desroten Zugstufen-Rades über ca. 40 klicks eingestellt werden.
Im Uhrzeigersinn wird die Zugstufendämpfung erhöht.
Gegen den Uhrzeigersinn wird die Zugstufendämpfung verringert.
R 414 Bedienungsanleitung V2016.06

Ist die Zugstufendämpfung zu niedrig, federt das Hinterrad
zu schnell aus. Eine zu schwach eingestellte Zugstufeäussert sich im Fahrbetrieb dadurch, dass das Fahrwerk aufschwingt.
Ist die Zugstufendämpfung zu stark, kann das Hinterradschnell aufeinanderfolgenden Schlägen nicht mehr folgen
und die Federung verhärtet.
Ziel der Zugstufeneinstellung ist eine möglichst guteDämpfung der Ausfederbewegung zu erreichen, die den
Anforderungen des jeweiligen Geländes entspricht. Etwa bei schnellen, ruppigen Abfahrten
sollte eine niedrigere Zugstufendämpfung (= schnellere Ausfedergeschwindigkeit) gewählt
werden als bei flüssigen Abfahrten ohne gröbere Hindernisse.

5

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

6

Tätigkeit

Intervall

Service durch ein DT Swiss Service Center

Jährlich oder nach
200 Betriebsstunden

Kleiner Service (bei Bedarf durch ein DT Swiss Service Center)siehe Technical Manual unter www.dtswiss.com

50 Betriebsstunden

Dämpfer auf Beschädigungen prüfen

Vor und nach jeder Fahrt

Ordnungsgemässe Befestigung / Anzugsdrehmomente prüfen

Vor jeder Fahrt

Funktion prüfen

Vor jeder Fahrt

Reinigung mit weichem Schwamm und einem geeigneten
Reinigungsmittel, besonders im Bereich des Abstreifers
Keinen Hochdruckreiniger und keine aggressiven Reinigungsmittel verwenden!

Nach jeder Fahrt

Entsorgung und Umweltschutz
Es gelten die gesetzlichen Entsorgungsrichtlinien. Grundsätzlich sind Abfälle aller Art zu vermeiden oder stofflich zu verwerten.
Anfallender Abfall, Carbon, Reiniger und Flüssigkeiten aller Art müssen umweltgerecht entsorgt werden.

7

ZS

Wartung und Pflege

Garantie (Europa)

Neben der gesetzlichen Gewährleistung gewährt die DT Swiss AG mit Sitz in Biel/Schweiz ab
Kaufdatum 24 Monate Garantie. DT Swiss AG haftet nicht für Schadensersatz, insbesondere
nicht für indirekte Schäden, mittelbare Schäden und Folgeschäden. Anderslautende odererweiterte innerstaatliche Rechte des Käufers werden durch diese Garantie nicht berührt.
Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Biel/Schweiz. Es gilt schweizerisches Recht.
Wenden Sie sich bei Garantieanträgen an Ihren Händler oder an ein DT Swiss Service Center.
Mängel, die durch die DT Swiss AG als Garantieanspruch anerkannt werden, werden durch ein
DT Swiss Service Center repariert oder ersetzt.

R 414 Bedienungsanleitung V2016.06

Gewährleistungs- und Garantieansprüche können nur mit gültigem Kaufbeleg und nur durch
den Erstkäufer geltend gemacht werden.
In folgenden Fällen besteht kein Anspruch auf Garantieleistungen:• Normale Abnutzung oder Verschleiss durch den Gebrauch der Komponente• Unsachgemässe Montage• Unsachgemässe oder nicht ausgeführte Wartung• Unsachgemäss ausgeführte Reparatur• Verwendung nicht passender Produkte• Modifikation der Komponente• Unsachgemässer Gebrauch oder Missbrauch• Gebrauch ausserhalb der bestimmungsgemässen Verwendung• Unsorgfältige Behandlung• Vermietung, kommerzieller Gebrauch oder Einsatz in Wettkämpfen• Schäden durch Unfälle• Liefer- und Transportschäden• Änderung, Unkenntlichmachung oder Entfernung der Seriennummer

6General information

This user manual is intended for the user of the shock. It includes information on the assembly,
adjustment, maintenance and care of the shock, along with the provisions of the warranty.

EN

1

DE

Congratulations on the purchase of your new DT Swiss shock! You have purchased a quality
product made by DT Swiss.

SafetyES

2IT

The manual must be read and understood by the user before using the component. Third-party
users must also be informed about the following provisions. Keep this user manual safe in caseyou need to refer to it later.

FR

For further information and activities refer to www.dtswiss.com.

DANGER

NL

Incorrect handling, installation, maintenance or servicing can lead to accidents causing
severe injuries or death!

ZS

PT• Compliance with the following provisions is a prerequisite for accident-free use andfaultless functioning.
• Assembly and maintenance of the shock requires a basic knowledge of handling bicycle
components. If in any doubt, consult your retailer.
• The shock should be used only in accordance with its intended purpose. Otherwise theuser shall assume full responsibility.
• The shock must be compatible with all parts of the bicycle.
• Maintenance and repair of the shock must only be carried out by a trained specialist.
• Only use original DT Swiss accessories and spare parts.
• The shock must not be changed or modified.
• The shock must not be used if it is damaged or there are any signs of damage. If in any
doubt, consult your retailer.

DANGER• The installation length of the shock must be approved by the manufacturer of theframe.
• Only use fastening screws specified by the frame manufacturer.
• Only use mounting hardware specified by the frame manufacturer.
2.1

Intended use

This shock is intended for use as rear wheel suspension and shock absorption on a bicycle. The
maximum system weight (rider, bicycle, equipment and luggage) is 130 kg.
The R 414 shock must only be used under the conditions of category 4 as defined in
ASTM F2043-13. Otherwise the user shall assume full responsibility.

7

R 414 User Manual V2016.06

Risk of death caused by incorrectly assembled rear shocks!

Assembly

The following steps are only required if the shock is being used in a bicycle which did not havethis shock fitted as part of its original equipment.
1. Install the shock in accordance with the specifications of the frame manufacturer.
2. Check to ensure the rear shock is installed correctly. To do this, release some air (seechap.5.4) and compress the shock completely in the frame.
The shock must not touch the frame and the full range of movement of all moving parts
must be guaranteed.
3. Increase the air pressure to the desired pressure (see chap.5.3).

4

Using the DT Swiss high pressure shock pump

On shocks that have been purchased as aftermarket components, the DT Swiss shock pump ispart of the supplied package.

1

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

3

2

3

4

The DT Swiss shock pump has a pressure gauge (1) which can be used to precisely adjust theshock's pressure. A release valve (2) allows the pressure in the shock to be reduced. A valve lever(3) on the pump head (4) allows the shock pump to be unscrewed without any loss of pressure.
Operating the shock pumpA

R 414 User Manual V2016.06

B

C

D

8

Screw the pump head (4) fully onto the valveA
on the shock.
Close the valve lever (3) (push the levertowards the valve) and pump up the shock.
Closing the valve lever (3) opens the valve
on the shock.
Pressing the release valve (2) allows thepressure in the shock to be reduced.
Open the valve lever (3) (push the levertowards the pump tube).
Opening the valve lever closes the valve on
the shock. No air is able to escape when
the pump is unscrewed.
Unscrew the pump head (4) from the valve on the shock.

B

C

D

DE

SETUP

5.1

Setting the SAG

FR

The SAG (negative spring deflection) is the degree by which the shock compresses under theweight of the rider. For a firm set up, a lower SAG (20% to 25% of the shock stroke) should beselected. For the best possible downhill properties, a higher SAG (25% to 35% of the shock
stroke) should be selected.

length / stroke [mm]IT

216 / 63

ES

%

NL

190 / 50
200 / 50

35

20

%

200 / 55

20 - 35 %

PT

SAG

ZS

165 / 37,5

SAG [mm]
8

4.

5.
6.

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Set the shock to “OPEN” mode and push the O-ring onto the wiper.
With full cycling equipment (helmet, backpack, shoes, etc.), sit on the bicycle.
Assume the normal position.
Only strain the shock with the weight of the rider and equipment.
Avoid sudden load impacts.
Get off the bicycle and measure the distance between the SAG O-ring and the wiper.
This dimension is referred to as the SAG.
The SAG should be between 20% and 35% of the shock stroke and varies depending on
use and riding style (see Figure, top).
Adjust the air pressure if necessary. Repeat the steps above until the correct SAG is reached.
Screw the dust cap onto the valve.
R 414 User Manual V2016.06

1.
2.
3.

EN

5

9

Pressure

Rider weightPressure

Rider weightPressure[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

Rider weight

40 / 88

9.9 / 143

65 / 143

14.6 / 211

90 / 198

19.3 / 279

45 / 9910.8 / 157

70 / 154

15.5 / 225

95 / 210

20.2 / 293

50 / 11011.8 / 171

75 / 165

16.5 / 239

100 / 22021.1 / 307

55 / 121

12.7 / 184

80 / 176

17.4 / 252

105 / 232

22.1 / 320

60 / 132

13.6 / 198

85 / 187

18.3 / 266

110 / 245

23 / 330

Maximum pressure: 23 bar / 333 psi!
The values in the table are based on a mean lever ratio of 2.5 and can vary considerably due tothe bicycle's characteristics, riding style or personal preferences.
5.3

Increasing the air pressure

To increase the air pressure, a shock pump with a maximum pressure of 23 bar is required,depending on the rider's weight.
1.
2.
3.

4.

5.
6.
5.4
R 414 User Manual V2016.06

Adjusting the air pressure in the shock

The values recommended here are merely guideline values. The air pressure should be adjusted
in accordance with the rider's personal preferences and via the correct SAG.

EN

DE

5.2

1.
2.
3.

10

Set the shock to “OPEN” mode (see chap.5.5).
Unscrew the valve cap on the shock.
Screw on the shock pump and pump the shock up to therequired pressure.
Note the instructions issued by the shock pump's manufacturer! When using the DT Swiss shock pump, seechap.4.
Slowly compress the shock with the shock pump screwed
on ten times by around 25% of its stroke.
This allows an equalization of the positive and negative air chambers.
Only once the pressure displayed on the shock pump stops changing after compression
are both air chambers equal.
Repeat the process until the desired pressure is displayed on the shock pump after compression.
Unscrew the shock pump and screw the valve cap onto the valve.
Reducing the air pressure
Set the shock to “OPEN” mode (see chap.5.5).
Unscrew the valve cap on the shock.
SLOWLY press the valve insert with the back of thevalve cap.
or
Screw on the shock pump and SLOWLY reduce the airpressure by pressing the release valve on the shockpump.
The shock can compress up to the point at which theequalization of the positive and negative air chambers occurs.

LOCK

DRIVE

EN

The compression regulates the compression speed of
the shock and can be adjusted in three stages via thelever on the shock or using the remote lever on the handlebars:

DE

Adjusting the compression

OPEN

OPEN:

FR

5.5

IT

In “OPEN” mode, the compression of the shock is in themost sensitive, factory-set setting. The shock responds
sensitively to small unevennesses in the terrain.

LOCK

NL

If the lever on the shock or remote lever on the handlebars is
moved to the middle position, the compression is partiallyclosed. This makes the bike much more firm and encourages
effective pedalling in situations where no full performance ofthe shock is required (uphill climbing on roads or easy trails,
rides on even ground).

ES

DRIVE:

OPEN

PT

DRIVE

LOCK:

5.6

ZS

If the lever on the shock or remote lever on the handlebars is
moved to the “LOCK” position, the flow of oil at the shock piston is blocked. A blow-off valve opens the flow of oil in theevent of heavy impacts and therefore prevents damage to the shock.
Adjusting the reboundIf the rebound damping is too low, the rear wheel willrebound too quickly. A rebound damping that is set too low
will be felt through the frame bouncing up when riding.
If the rebound damping is too high, the rear wheel can nolonger follow rapid-succession impacts and the suspension
hardens.
The aim of the rebound setting is to achieve as effective
absorption of the rebound movement as possible to reflect
the demands of the terrain being travelled. On fast, rough descents, for example, a lower
rebound damping (= faster rebound speed) should be selected than on fluid descents without
any major obstacles.

11

R 414 User Manual V2016.06

The rebound regulates the rebound speed of the shock and can be set by rotating the redrebound wheel via around 40 clicks.
The rebound damping is increased in a clockwise
direction.
The rebound damping is decreased in an anti-clockwise
direction.

DE

6

Maintenance and care

EN

Task
Service completed by a DT Swiss Service Centre

ES

IT

FR

Small service (if necessary completed by a DT Swiss Service Centre)
See Technical Manual at www.dtswiss.com
Check the rear shock for damage
Check the fastening is correct / check tightening torques
Check the functionality
Clean with a soft sponge and a suitable cleaning agent, especially in the area around the wipers
Do not use high pressure cleaners or aggressive cleaning
agents!

Interval
Annually or after
200 operating hours
50 operating hours

Before and after each ride
Before each ride
Before each ride
After each ridePT

NL

Disposal and environmental protection
The legal provisions concerning disposal apply. Essentially, waste of all kinds must be avoided
or recycled.
Any waste, carbon, cleaning products or liquids of any kind must be disposed of in an environmentally responsible manner.

ZS

7

Warranty (Europe)

In addition to the general warranty required by law, DT Swiss AG based in Biel/Switzerland provides a guarantee for 24 months from the date of purchase. DT Swiss AG shall reject any liability both for indirect damage caused by accidents and for consequential damage. Any contradictory or extended national rights of the purchaser are not affected by this warranty. Place of performance and jurisdiction is Biel/Switzerland. Swiss law shall apply.
Submit any warranty claims to your retailer or a DT Swiss Service Centre. Any defects recognised
by DT Swiss AG as a warranty claim will be repaired or replaced by a DT Swiss Service Centre.

R 414 User Manual V2016.06

Warranty and guarantee claims can be made only by the original purchaser with a valid salesreceipt.
There shall be no claim under the guarantee for:• Normal wear and tear caused by use of the components• Incorrect assembly• Incorrect or non-existent maintenance• Incorrectly completed repairs• Use of unsuitable products• Modification of components• Incorrect use or misuse• Use other than its intended correct and proper use• Carelessness• Leasing, commercial use, or use in competitions• Damage caused by accidents• Delivery and transport damage• Modification, defacing, or removal of the serial number

12

DE

Limited Equipment Warranty USAITES
R 414 User Manual V2016.06

To take advantage of this warranty, the product or part must be returned for examination,
postage prepaid, to the dealer where you bought the product or to a DT Swiss Service Centre.
Proof of purchase date and an explanation of the complaint must accompany the product. If
our inspection discloses a defect, DT Swiss will either repair or replace the product or refund thepurchase price, if we cannot readily and quickly provide a repair or replacement. DT Swiss will
return repaired product or replacement at DT Swiss expense, but if it is determined there is nodefect, or that the defect resulted from causes not within the scope of this warranty, then theuser must bear the cost of shipping. This warranty gives you specific legal rights, and you may
also have other rights which vary from state to state. Legal venue and place of performance isBiel (Switzerland). Swiss law shall apply. Subject to technical changes. Please keep the user manual and warranty for future use.

NL

DT SWISS LTD LIMITS ALL IMPLIED WARRANTIES TO THE PERIOD OF TWO YEARS FROM THE
DATE OF INITIAL PURCHASE AT RETAIL. EXCEPT AS STATED HEREIN, ANY IMPLIED WARRANTIESOF MERCHANTABILITY AND FITNESS ARE EXCLUDED. SOME STATES MAY NOT ALLOW LIMITATIONS ON HOW LONG THE IMPLIED WARRANTY LASTS, SO THE ABOVE LIMITATION MAY NOTAPPLY TO YOU. DT SWISS LTD SHALL IN NO EVENT BE LIABLE FOR DEATH, INJURIES TO PEOPLE
OR PROPERTY OR FOR INCIDENTAL, CONTINGENT, SPECIAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGESARISING FROM THE USE OF OUR PRODUCTS. SOME STATES MAY NOT ALLOW THE EXCLUSION
OR LIMITATION OF INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES, SO THE ABOVE LIMITATION OR
EXCLUSION MAY NOT APPLY TO YOU.

PT

2 YEAR LIMITED WARRANTY ON THIS DT SWISS PRODUCT. This warranty does not apply todefects due directly or indirectly to misuse, abuse, negligence or accidents, repairs or alterations outside our facilities or to a lack of maintenance.

FREN

DT Swiss LTD makes every effort to assure that its product meets high quality and durability
standards and warrants to the original retail consumer/purchaser of our product that eachproduct is free from defects in materials and workmanship as follows:

ZS

8

13

14

R 414 User Manual V2016.06

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

1

GénéralitésEN

Ce manuel est destiné à l'utilisateur de l'amortisseur. Il concerne le montage, le réglage, lamaintenance et l'entretien de l'amortisseur, ainsi que les conditions de garantie.

DE

Toutes nos félicitations pour l'achat de votre nouvel amortisseur DT Swiss ! Vous avez choisi un
produit de qualité « Made by DT Swiss ».

Sécurité

ES

2

IT

Le manuel doit avoir été lu et compris par l'utilisateur avant l'utilisation. Les autres utilisateurs
doivent également être informés des prescriptions ci-dessous. Conservez ce manuel pour unusage ultérieur.

FR

Pour toute information et activité supplémentaires, veuillez consulter www.dtswiss.com.

DANGERNL

Une manipulation et un montage incorrects, ainsi qu'une maintenance et un entretien nonconformes peuvent générer des accidents avec blessures graves pouvant entraîner la mort !

ZS

PT• Le respect des prescriptions ci-dessous est la condition préalable à une utilisation sûre età un bon fonctionnement.
• Le montage et la maintenance de l'amortisseur impliquent des connaissances de basedans l'utilisation de composants pour vélos. En cas de doute, adressez-vous à votre revendeur.
• L'amortisseur doit être exclusivement utilisé aux fins prévues. Dans le cas contraire,
cette utilisation se fera aux seuls risques et périls de l'utilisateur.
• L'amortisseur doit être compatible avec tous les éléments du vélo.
• Seul un professionnel formé peut réaliser la maintenance et la réparation de l'amortisseur.
• Utiliser uniquement des pièces de rechange et accessoires d'origine DT Swiss.
• L'amortisseur ne doit être ni modifié ni transformé.
• Ne pas utiliser l'amortisseur en cas de dommages ou de signe visible de dommage. En
cas de doute, adressez-vous à votre revendeur.

DANGER• L'entraxe de l'amortisseur doit être conforme à celui donné par le fabricant du cadre.
• Utiliser exclusivement les vis de fixation prescrites par le fabricant.
• Utiliser exclusivement les douilles homologuées par le fabricant.
2.1

Utilisation conforme

Cet amortisseur est conçu pour être utilisé pour l'amortissement et la suspension arrière d'unvélo. Le poids système maximal (cycliste, vélo, équipement et bagage) est de 130 kg.
L'amortisseur R 414 doit être utilisé exclusivement dans les conditions de la catégorie 4 conformément à ASTM F2043-13. Dans le cas contraire, cette utilisation se fera aux seuls risques etpérils de l'utilisateur.

15

R 414 mode d‘emploi V2016.06

Les amortisseurs montés de façon non conforme représentent un danger de mort !

Montage

Suivre les étapes suivantes uniquement si l'amortisseur est utilisé sur un vélo, sur lequel l'amortisseur n'est pas un équipement d'origine.
1. Monter l'amortisseur conformément aux indications du fabricant du cadre.
2. Contrôler si l'amortisseur est correctement monté. Pour ce faire, évacuer l'air (voirchap.5.4) et comprimer complètement l'amortisseur dans le cadre.
L'amortisseur ne doit pas toucher le cadre et le mouvement de toutes les pièces mobiles
doit être assuré.
3. Augmenter la pression de l'air à la pression souhaitée (voir chap.5.3).

4

Utilisation de la pompe pour amortisseur haute pression DT Swiss

Dans le cas des amortisseurs, qui ont été acquis en tant que composants de deuxième monte, lapompe pour amortisseur DT Swiss est fournie avec.

ES

IT

FR

EN

DE

3

ZS

PT

NL

1

2

3

4

La pompe pour amortisseur DT Swiss est équipée d'un manomètre (1) qui permet de régler précisément la pression de l'amortisseur. Une valve d'évacuation (2) permet de réduire la pression
dans l'amortisseur. Un levier de valve (3) au niveau de la tête de la pompe (4) permet de dévisser
la pompe pour amortisseur sans perte de pression.
Utilisation de la pompe pour amortisseurA

R 414 mode d‘emploi V2016.06

B

C

D

16

Visser à fond la tête de la pompe (4) sur laABCDvalve de l'amortisseur.
Fermer le levier de valve (3) (appuyer sur lelevier dans la direction de la valve) et
gonfler l'amortisseur.
La fermeture du levier de valve (3)entraîne l'ouverture de la valve au niveau
de l'amortisseur.
Un appui sur la valve d'évacuation (2)permet de réduire la pression dansl'amortisseur.
Ouvrir le levier de valve (3) (appuyer sur lelevier dans la direction du tuyau de la pompe).
L'ouverture du levier de valve entraîne la fermeture de la valve au niveau del'amortisseur. Lors du dévissage, l'air ne peut ainsi pas s'échapper de l'amortisseur.
Dévisser la tête de la pompe (4) de la valve de l'amortisseur.

DE

RÉGLAGE

5.1

Régler le SAG

FR

Le SAG (débattement négatif) est la mesure qui correspond à l'enfoncement de l'amortisseur enfonction du poids du cycliste. Dans le cas d'un châssis rigide, un SAG plus faible (20 % à 25 %d'enfoncement de la tige d'amortisseur) doit être choisi. Pour une pratique optimale dans lesdescentes, il faut à l'inverse choisir un SAG plus élevé (25 % à 35 % d'enfoncement de la tiged'amortisseur).

EN

5

IT

Longueur / débattement [mm]ES

216 / 63

%

NL
SAG

PT

190 / 50
200 / 50

35

20

%

200 / 55

20 - 35 %ZS

165 / 37,5

SAG [mm]

1.
2.
3.

4.

5.
6.

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Régler l'amortisseur en mode « OPEN » et enfiler le joint torique sur le joint racleur.
S'asseoir sur le vélo avec l'équipement complet (casque, sac à dos, chaussure, etc.).
Prendre place en position normale.
L'amortisseur doit supporter la charge uniquement du poids du cycliste et de sonéquipement.
Éviter les à-coups.
Descendre du vélo et mesurer la distance entre le joint torique et le joint racleur pour régler le SAG.
Cette valeur constitue le SAG.
Cette valeur SAG doit être comprise entre 20 % et 35 % de l'enfoncement de la tiged'amortisseur et varie en fonction de l'utilisation et du style de conduite (voir illustration
ci-dessus).
Adapter la pression de l'air au besoin. Renouveler les étapes ci-dessus jusqu'à obtenir labonne valeur SAG.
Visser le bouchon de la valve sur la valve.

17

R 414 mode d‘emploi V2016.06

8

Poids du cycliste

Pression

Poids du cycliste

Pression

Poids du cycliste

Pression[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

DE
IT

FR

EN

5.2
Adapter la pression d'air de l'amortisseur
Les valeurs recommandées ici sont fournies uniquement à titre indicatif. La pression de l'air doitêtre adaptée en fonction des préférences personnelles du cycliste et de la bonne valeur SAG.

40 / 88

9,9 / 143

65 / 143

14,6 / 211

90 / 198

19,3 / 279

45 / 99

10,8 / 157

70 / 154

15,5 / 225

95 / 210

20,2 / 293

50 / 110

11,8 / 171

75 / 165

16,5 / 239

100 / 22021,1 / 307

55 / 121

12,7 / 184

80 / 176

17,4 / 252

105 / 232

22,1 / 320

60 / 132

13,6 / 198

85 / 187

18,3 / 266

110 / 245

23 / 330

ES
NL

5.3
Augmenter la pression de l'air
Pour augmenter la pression de l'air en fonction du poids du cycliste, une pompe pour amortisseur avec une pression maximale de 23 bars est nécessaire.
1.
2.
3.

ZS

Les valeurs dans le tableau se basent sur un rapport de levier moyen de 2,5 et peuvent sensiblement différer en fonction du cadre arrière du vélo, du style de conduite et des préférences personnelles.

PT

pression maximale : 23 bar / 333 psi !

4.

5.

R 414 mode d‘emploi V2016.06

6.
5.4
1.
2.
3.

18

Régler l'amortisseur en mode «OPEN» (voir chap.5.5).
Dévisser le bouchon de la valve de l'amortisseur.
Visser la pompe pour amortisseur et gonfler l'amortisseur à la pression souhaitée.
Respecter les indications du fabricant de la pompe pouramortisseur !
En cas d'utilisation de la pompe pour amortisseur
DT Swiss, voir chap.4.
Comprimer lentement dix fois l'amortisseur avec lapompe pour amortisseur vissée dessus à environ 25 % de son débattement.
Cela permet un équilibrage des chambres d'air positives et négatives.
Ce n'est que lorsque la pression affichée au niveau de la pompe haute pression, lacompression ne change plus dès que les deux chambres d'air sont équilibées.
Répéter la procédure jusqu'à ce que la pression souhaitée s'affiche sur le manomètre de lapompe haute pression.
Dévisser la pompe pour amortisseur et visser le bouchon de la valve sur la valve.
Diminuer la pression d'air.
Régler l'amortisseur en mode «OPEN» (voir chap.5.5).
Dévisser le bouchon de la valve de l'amortisseur.
Appuyer LENTEMENT sur l'embout de la valve avec lederrière du bouchon de la valve.
ou
Visser la pompe pour amortisseur et diminuer la pression d'air LENTEMENT en appuyant sur la valve de vidange au niveau de la pompe pour amortisseur.
L'amortisseur peut comprimer jusqu'au pointd'équilibre entre les chambres d'air positives et négatives.

LOCK

DRIVE

EN

La compression définit la vitesse d'enfoncement del'amortisseur et peut être réglée sur trois niveaux via lelevier au niveau de l'amortisseur ou via le levier au guidon :DERégler la compression

OPEN

OPEN :

FR

5.5

IT

En mode « OPEN », la compression de l'amortisseur correspond au réglage d'usine le plus sensible. L'amortisseur réagit avec sensibilité aux moindres inégalités du terrain.

NL

LOCK

OPEN

PT

DRIVE

LOCK :

Si le levier au niveau de l'amortisseur ou du levier au guidon est
amené en position « LOCK », le flux hydraulique est bloquédans les pistons d'amortissement. Une valve de surpression
laisse passer le flux hydraulique en cas de forte pression et empêche ainsi un endommagement
de l'amortisseur.
5.6

ZS

Si le levier au niveau de l'amortisseur ou du levier au guidon est
amené en position intermédiaire, la compression est partiellement fermée. Ce qui rend le cadre arrière nettement plus rigide
et nécessite un pédalage efficace dans des situations ne faisant
pas appel aux performances de l'amortisseur (des montées surroute ou randonnées, trajets faciles sur terrain plat).

ES

DRIVE :

Régler la compression

Si l'amortissement en détente est trop faible, la roue arrière
revient trop rapidement. Une détente trop faible se traduit
par l'oscillation du cadre en cours de route.
Si l'amortissement en détente est trop important, la rouearrière peut rapidement ne plus suivre les secousses successives et la suspension durcit.
Le réglage de la compression vise à obtenir le meilleuramortissement possible du mouvement d'extension, satisfaisant aux exigences du terrain. Dans le cas de descentes rapides escarpées, une compression
moindre doit être choisie (= vitesse de retour de l'amortisseur plus élevée) que lors de descentesaisées sans obstacle.

19

R 414 mode d‘emploi V2016.06

La compression régule la vitesse de retour de l'amortisseur et peut être réglée en tournant lamolette rouge de compression sur environ 40 clics.
Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour unamortissement en détente accru.
Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
pour un amortissement en détente moindre.

FR

EN

DE

6

ActivitéIntervention par un centre SAV DT Swiss

Intervalle
Tous les ans ou au boutde
200 heures de service

Petite révision (en cas de besoin par un centre SAV DT Swiss)voir Manuel Technique sur www.dtswiss.com
Contrôle de l'absence de dommages sur l'amortisseur

50 heures de service

IT

Contrôler la conformité de la fixation/des couples de serrageContrôler le bon fonctionnement
Nettoyage avec une éponge souple et un nettoyant adapté,
surtout dans la zone du joint racleur.
Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression ni de nettoyant
agressif !

ES
NL
PT
ZS
R 414 mode d‘emploi V2016.06

Maintenance et entretien

Avant et après chaqueutilisation
Avant chaque utilisation
Avant chaque utilisation
Après chaque utilisation

Élimination et protection de l'environnement
Les directives légales relatives à l'élimination des déchets trouvent leur pleine application. De
manière générale, il convient d'éviter les déchets de tout type ou de les acheminer au recyclage.
Les déchets qui surviennent, le carbone, les produits nettoyants et les liquides de tout genre
doivent être éliminés dans le respect de l'environnement.

7

Garantie (Europe)

Outre la garantie légale, la société DT Swiss AG, dont le siège est à Bienne/Suisse, accorde une
garantie de 24 mois à compter de la date d'acquisition. La société DT Swiss AG décline toute
responsabilité en matière de dommages et intérêts, en particulier pour les dommages indirects,
directs et les dommages consécutifs. Cette garantie n'affecte aucun droit différent ou droit
national étendu de l'acheteur. La juridiction compétente et le lieu d'exécution sont Bienne/
Suisse. Le droit applicable est le droit suisse.
Pour toute demande de garantie, veuillez vous adresser à votre revendeur ou à un centre deservice DT Swiss. Les défauts reconnus par la société DT Swiss AG comme donnant droit à desprestations de garantie seront réparés par un centre de service DT Swiss ou remplacés.
Les prétentions à prestations de garantie peuvent être déposées uniquement sur présentationd'un justificatif d'achat valable et uniquement par le premier acheteur.
Aucune garantie ne sera accordée dans les cas suivants :• Usure normale ou usure entraînée par l'utilisation des composants• Montage non conforme• Maintenance non conforme ou non exécutée• Réparation non conforme• Utilisation de produits inadaptés• Modification des composants• Utilisation non conforme ou abusive• En cas d'utilisation non conforme• Traitement non soigneux• Location, utilisation commerciale ou dans le cadre de compétitions• Dommages entraînés par des accidents• Dommages de livraison ou de transport• Modification, effacement ou élimination des numéros de série

20Per ulteriori informazioni e attività vedere www.dtswiss.com.
Il manuale deve essere letto e capito dall'utente prima dell'uso. Anche utilizzatori terzi devono
essere informati in merito alle seguenti disposizioni. Conservare il manuale per un uso successivo.

Sicurezza

IT

2

DE

Generalità

Questo manuale si rivolge all'utilizzatore dell'ammortizzatore. Include indicazioni relative amontaggio, regolazione, manutenzione e cura dell'ammortizzatore, unitamente alle clausoledella garanzia.

EN

1

FR

Congratulazioni per l'acquisto del suo nuovo ammortizzatore DT Swiss! Ha scelto un prodottodi qualità made by DT Swiss.

ES

PERICOLO

NL

Una manipolazione errata, un'installazione scorretta e una manutenzione o cura nonprofessionali possono causare incidenti con ferite gravi o addirittura la morte!

ZS

PT• Il rispetto delle disposizioni che seguono è il prerequisito per un utilizzo esente da infortuni e un funzionamento perfetto.
• Il montaggio e la manutenzione dell'ammortizzatore presuppongono una conoscenza
di base nella gestione dei componenti della bicicletta. In caso di dubbi rivolgersi al proprio rivenditore.
• L'ammortizzatore deve essere utilizzato esclusivamente in conformità alla relativa destinazione d'uso. Diversamente l'utilizzatore si assume tutta la responsabilità.
• L'ammortizzatore deve essere compatibile con tutte le parti della bicicletta.
• Manutenzione e riparazione dell'ammortizzatore possono essere svolte solo a cura di
un tecnico qualificato.
• Utilizzare solo accessori e ricambi originali DT Swiss.
• L'ammortizzatore non deve essere variato o modificato.
• Qualora sussistano danneggiamenti o segni di danneggiamento, l'ammortizzatore nonpuò essere utilizzato. In caso di dubbi rivolgersi al proprio rivenditore.

Pericolo di morte a causa di ammortizzatori montati in modo errato!
• La lunghezza di installazione dell'ammortizzatore deve essere omologata dal costruttore del telaio.
• Utilizzare solo viti di fissaggio prescritte dal costruttore del telaio.
• Utilizzare solo bussole prescritte dal costruttore del telaio.
2.1

Utilizzo conforme alla destinazione prevista

Questo ammortizzatore è destinato all'uso come sospensione e ammortizzatore posteriore diun bicicletta. Il massimo peso di sistema (ciclista, bicicletta, attrezzatura e bagaglio) corrispondea 130 kg.
L'ammortizzatore R 414 deve essere utilizzato esclusivamente alle condizioni della categoria 4
in conformità a ASTM F2043-13. Diversamente l'utilizzatore si assume la responsabilità.

21

R 414 istruzioni per l‘uso V2016.06

PERICOLO

Montaggio

I seguenti passaggi sono necessari solo se l'ammortizzatore viene utilizzato su una bicicletta che
non lo include nell'equipaggiamento originale.
1. Montare l'ammortizzatore in conformità alle indicazioni del costruttore del telaio.
2. Verificare che l'ammortizzatore sia montato correttamente. Per far questo scaricare l'aria(vedi cap.5.4) e comprimere completamente l'ammortizzatore nel telaio.
L'ammortizzatore non deve toccare il telaio e l'intero perimetro di movimento di tutte leparti mobili deve essere garantito.
3. Aumentare la pressione dell'aria al valore desiderato (vedere cap.5.3).

4

Utilizzo della pompa per ammortizzatori DT Swiss High Pressure

La pompa DT Swiss fa parte della dotazione degli ammortizzatori che sono stati acquistati comecomponenti da montare a posteriori.

1

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

3

2

3

4

La pompa DT Swiss dispone di un manometro (1) con cui è possibile regolare con precisione lapressione dell'ammortizzatore. Tramite una valvola di scarico (2) è possibile ridurre la pressionedell'ammortizzatore. Una leva (3) sulla testa della pompa (4) consente di svitare la pompa
dell'ammortizzatore senza perdite di pressione.
Utilizzo della pompa dell'ammortizzatore
A

R 414 istruzioni per l‘uso V2016.06

B

C

D

22

Avvitare completamente la testa dellaA
B
C
D
pompa (4) sulla valvola dell'ammortizzatore.
Chiudere la leva (3) (premere la leva indirezione della valvola) e pompare
l'ammortizzatore.
Chiudendo la leva (3) la valvola
sull'ammortizzatore viene aperta.
Premendo la valvola di scarico (2) èpossibile ridurre la pressionedell'ammortizzatore.
Aprire la leva (3) (premere la leva indirezione del flessibile della pompa).
Aprendo la leva la valvola sull'ammortizzatore viene chiusa. Durante lo svitamento l'aria
non può sfiatare dall'ammortizzatore.
Svitare la testa della pompa (4) dalla valvola dell'ammortizzatore.

Impostazione SAG

FR

Il SAG (affondamento statico della sospensione) è la misura di cui l'ammortizzatore si comprimea causa del peso del ciclista. Per un telaio molto rigido è necessario scegliere un SAG inferiore(20%-25% della corsa dell'ammortizzatore). Per una migliore performance nel downhill un SAG
superiore deve essere settato (25%-35% della corsa dell'ammortizzatore).

lunghezza / corsa [mm]IT

216 / 63

ES

%

NL

190 / 50
200 / 50

35

20

%

200 / 55

20 - 35 %

PT

SAG

ZS

165 / 37,5

SAG [mm]
8

1.
2.
3.

4.

5.
6.

EN

DE

SETUP

5.1

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Impostare gli ammortizzatori in modalità «OPEN» e far scorrere l'O-ring sull'anelloraschiaolio.
Salire sulla bicicletta con tutta l'attrezzatura (casco, zaino, scarpe, ecc.).
Assumere la normale posizione di guida.
Caricare l'ammortizzatore solo con il peso del ciclista con l'equipaggiamento.
Evitare sollecitazioni brusche.
Scendere dalla bicicletta e misurare la distanza tra O-ring e anello raschiaolio.
Questa misura viene definita SAG.
Il SAG deve oscillare tra il 20% e il 35% della corsa dell'ammortizzatore e varia a seconda
dell'utilizzo e dello stile di guida (vedi figura sopra).
Se necessario adattare la pressione dell'aria. A tal fine, ripetere i passaggi sopra riportati
fino a ottenere il corretto SAG.
Avvitare il relativo cappuccio sulla valvola.

23

R 414 istruzioni per l‘uso V2016.06

5

Peso del ciclista

Pressione

Peso del ciclista

Pressione

Peso del ciclista

Pressione[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

IT

FR

EN

DE

5.2
Registrazione della pressione dell'aria dell'ammortizzatore
I valori qui raccomandati hanno puro carattere orientativo. La pressione dell'aria deve essere
regolata in base alle preferenze personali del ciclista e attraverso il SAG corretto.

40 / 88

9,9 / 143

65 / 143

14,6 / 211

90 / 198

19,3 / 279

45 / 99

10,8 / 157

70 / 154

15,5 / 225

95 / 210

20,2 / 293

50 / 110

11,8 / 171

75 / 165

16,5 / 239

100 / 22021,1 / 307

55 / 121

12,7 / 184

80 / 176

17,4 / 252

105 / 232

22,1 / 320

60 / 132

13,6 / 198

85 / 187

18,3 / 266

110 / 245

23 / 330

ES

I valori della tabella si basano su un rapporto di leva medio di 2,5 e possono variare fortemente a
causa della curva dell'ammortizzatore della bicicletta, lo stile di guida o le preferenze personali.

NL

Massima pressione: 23 bar / 333 psi!

5.3
Aumentare la pressione dell'aria
Per aumentare la pressione dell'aria a seconda del peso del ciclista serve una pompa perammortizzatori con una pressione massima di 23 bar.

2.
3.

ZS

PT

1.

4.

R 414 istruzioni per l‘uso V2016.06

5.
6.
5.4
1.
2.
3.

24

Portare l'ammortizzatore nella modalità «OPEN»(vedere cap.5.5).
Svitare il cappuccio della valvola dell'ammortizzatore.
Avvitare la pompa e pompare l'ammortizzatore allapressione desiderata.
Attenersi alle indicazioni del costruttore della pompa
per ammortizzatori!
Nell'utilizzare la pompa per ammortizzatori DT Swiss,vedere cap.4.
Comprimere lentamente l'ammortizzatore con la pompa avvitata dieci volte di circa il 25%
della corsa.
Quest'operazione consente una compensazione della camera d'aria positiva e negativa.
Entrambe le camere d'aria risultano compensate quando, dopo la compressione, lapressione indicata sulla pompa non varia più.
Ripetere il processo fino a che, dopo la compressione, sulla pompa viene visualizzata lapressione desiderata.
Svitare la pompa e avvitare il relativo cappuccio sulla valvola.
Ridurre la pressione dell'aria
Portare l'ammortizzatore nella modalità «OPEN»(vedere cap.5.5).
Svitare il cappuccio della valvola dell'ammortizzatore.
Premere l'inserto valvola con il retro del cappuccio valvola LENTAMENTE.
oppureavvitare la pompa dell'ammortizzatore e ridurre lapressione dell'aria LENTAMENTE premendo la valvola
di scarico sulla pompa.
L'ammortizzatore può comprimersi fino al punto in cui si verifica la compensazione dellacamera d'aria positiva e negativa.

LOCK

DRIVE

EN

La compressione regola la velocità di affondamentodell'ammortizzatore e può essere regolata su tre livelli
attraverso la leva sull'ammortizzatore o attraverso laleva remota presente sul manubrio:

DE

Registrare la compressione

OPEN

OPEN:

FR

5.5

IT

Nella modalità «OPEN» la compressione dell'ammortizzatore presenta la regolazione più sensibile impostatain fabbrica. L'ammortizzatore reagisce con precisione alle piccole irregolarità del fondo.

NL

LOCK

OPEN

PT

DRIVE

LOCK:

Se la leva dell'ammortizzatore o la leva remota del manubrio
vengono portate nella posizione «LOCK», il flusso dell'olio sul
pistone dell'ammortizzatore viene bloccato. Una valvola "BlowOff" apre il flusso dell'olio in caso di forti urti per prevenire in questo modo il danneggiamentodell'ammortizzatore.
5.6

ZS

Se la leva dell'ammortizzatore o la leva remota del manubrio
vengono portate in posizione centrale, la compressione viene
parzialmente chiusa. Questo rende il retrotreno notevolmentepiù rigido e agevola una pedalata più efficiente in situazioni in
cui non serve una piena performance dell'ammortizzatore(strada di montagna in salita o sentieri facili, fondi piani).

ES

DRIVE:

Impostare il ritorno

Se il registro del ritorno è troppo aperto, la ruota posteriore
ammortizza troppo velocemente. Un ritorno con regolazione troppo veloce si traduce in una oscillazione del telaio
in pedalata.
Se il registro del ritorno è troppo chiuso, la ruota posteriore
non è in grado di gestire urti che si susseguono rapidamentee la sospensione si indurisce.
L'obiettivo della regolazione del ritorno è di ottenere
l'ammortizzazione migliore possibile che soddisfi di volta in volta i requisiti del fondo che si
deve percorrere. In caso di discese veloci e accidentate è opportuno scegliere un'ammortizzazione del ritorno più bassa (= velocità di estensione superiore) rispetto a discese fluide senza
grossi ostacoli.

25

R 414 istruzioni per l‘uso V2016.06

Il ritorno regola la velocità di estensione dell'ammortizzatore e può essere regolato su ca. 40
clicks mediante rotazione dell'apposita rotella rossa.
In senso orario l'ammortizzazione del ritorno viene
incrementata.
In senso antiorario l'ammortizzazione del ritorno viene
ridotta.

FR

EN

DE

6

AttivitàService a cura di un DT Swiss Service Center

Intervallo
Ogni anno o dopo
200 ore di servizio

Tagliando piccolo (in caso di necessità a cura di un DT Swiss Service Center)vedere Manuale tecnico sul sito www.dtswiss.com
Verificare che l'ammortizzatore non presenti danni

50 ore di servizio

IT

Controllare il corretto fissaggio / le corrette coppie di serraggio
Verificare il funzionamento
Pulizia con una spugna morbida e un detergente adeguato, in
particolare nella zona dell'anello raschiaolio.
Non utilizzare apparecchi per la pulizia ad alta pressione odetergenti aggressivi!

ES
NL
PT
ZS
R 414 istruzioni per l‘uso V2016.06

Manutenzione e curaPrima e dopo ogni viaggio
Prima di ogni viaggio
Prima di ogni viaggio
Dopo ogni viaggio

Smaltimento e tutela dell'ambiente
Si applicano le direttive di smaltimento di legge. Evitare di produrre rifiuti di qualsiasi tipo oprovvedere al riciclaggio dei rispettivi materiali.
I rifiuti prodotti, il carbonio, i detergenti e ogni tipo di liquidi devono essere smaltiti nel
rispetto dell'ambiente.

7

Garanzia (Europa)

Accanto alla garanzia di legge, DT Swiss AG con sede a Bienna/Svizzera concede una garanzia
di 24 mesi dalla data d'acquisto. DT Swiss AG non risponde per risarcimento danni, in particolare non per danni indiretti e conseguenti. Diritti nazionali diversi o estesi dell'acquirente non
vengono toccati da questa garanzia. Foro competente e luogo di adempimento è Bienna/Svizzera. Si applica la legislazione svizzera.
In caso di ricorso in garanzia si prega di rivolgersi al proprio rivenditore o a un DT Swiss Service
Center. I vizi che vengono riconosciuti da DT Swiss AG come legittimi verranno corretti o verrà
fornita una sostituzione da un DT Swiss Service Center.
I ricorsi in garanzia possono essere effettuati solo con scontrino d'acquisto valido e solo dalprimo acquirente.
Nei seguenti casi non sussiste diritto a prestazioni di garanzia:• normale usura o logorio dovuti all'uso dei componenti• Montaggio scorretto• Manutenzione scorretta o non effettuata• Riparazione svolta in modo scorretto• Utilizzo di prodotti non adatti• Modifica dei componenti• Utilizzo scorretto o abuso• Utilizzo in modo non conforme alla destinazione• Manipolazione inadeguata• Noleggio, uso commerciale o utilizzo in gare
• Danni dovuti a incidenti• Danni da consegna o trasporto• Modifica, camuffamento o rimozione del numero di serie

26

El presente manual de instrucciones está destinado a los usuarios del amortiguador. El manualcontiene información sobre la instalación, el ajuste, el mantenimiento y la reparación del amortiguador, así como las condiciones de la garantía.
Para más información consulte la página www.dtswiss.com.
El usuario debe haber leído y comprendido el manual antes de usar el componente. También sedebe informar a otros usuarios sobre las siguientes disposiciones. Conserve este manual para
consultas futuras.

Seguridad

DE
ES

2

EN

Información general

FR

1

IT

Le felicitamos por adquirir su nuevo amortiguador DT Swiss. Ha adquirido un producto de altacalidad made by DT Swiss.

PELIGRONL

Una utilización, instalación, mantenimiento o reparación inadecuados puede causar
accidentes que tengan como resultado lesiones graves e incluso la muerte.

ZS

PT• Se deben cumplir las siguientes disposiciones para garantizar un funcionamiento seguro
y correcto del componente.
• Para la instalación y el mantenimiento del amortiguador es necesario poseer conocimientos básicos sobre piezas de bicicletas. En caso de dudas, consulte a su distribuidor.
• El amortiguador se debe emplear únicamente conforme su fin previsto. En caso contrario, el usuario será el responsable.
• El amortiguador debe ser compatible con todas las piezas de la bicicleta.
• El mantenimiento y la reparación del amortiguador deben ser ejecutados únicamente
por un experto.
• Utilice únicamente accesorios y piezas de recambio originales de DT Swiss.
• No está permitido realizar modificaciones en el amortiguador.
• El amortiguador no se debe usar si presenta algún daño o señal de desgaste. En caso dedudas, consulte a su distribuidor.

PELIGRO• Se debe usar la longitud de montaje del amortiguador permitida por el fabricante delcuadro.
• Únicamente utilice los tornillos de fijación prescritos por el fabricante del cuadro.
• Sólo utilice casquillos aprobados por el fabricante.
2.1

Uso conforme al fin previsto

Este amortiguador está destinado al uso para la suspensión y amortiguación de la rueda trasera
de una bicicleta. El peso máximo del sistema (conductor, bicicleta, equipamiento y equipaje) es
de 130 kg.
El amortiguador R 414 se debe utilizar únicamente en las condiciones de la categoría 4 según
ASTM F2043-13. En caso contrario, el usuario será el responsable.

27

R 414 Manual del usario V2016.06

Peligro de muerte debido a una instalación incorrecta del amortiguador.

Instalación

Los siguientes pasos solo se necesitan realizar si el amortiguador se utiliza en una bicicleta en
la cual no formaba parte del equipamiento original.
1. Instale el amortiguador conforme a las indicaciones del fabricante del cuadro.
2. Compruebe si el amortiguador está instalado correctamente. Para este fin, deje salir el aire(véase el cap.5.4) y comprima completamente el amortiguador en el cuadro.
El amortiguador no debe tocar el cuadro y debe estar garantizado el movimiento
completo de todos los elementos móviles.
3. Aumente la presión de aire a la presión deseada (véase el cap.5.3).

4

Uso de la bomba para amortiguadores DT Swiss High Pressure

En amortiguadores adquiridos como componente para el equipamiento posterior, la bomba
para amortiguadores DT Swiss forma parte del volumen de suministro.

1

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

3

2

3

4

La bomba para amortiguadores DT Swiss dispone de un manómetro (1) que permite ajustar con
precisión la presión del amortiguador. A través de una válvula de descarga (2) se puede reducir
la presión en el amortiguador. Una palanca de válvula (3) en el cabezal de bomba (4) permite
desenroscar la bomba para amortiguadores sin pérdida de presión.
Manejo de la bomba para amortiguadoresA

R 414 Manual del usario V2016.06

B

C

D

28

Enrosque el cabezal de bomba (4)A
BCD
completamente en la válvula delamortiguador.
Cierre la palanca de válvula (3) (apretando lapalanca en dirección a la válvula) y bombee
aire al amortiguador.
Al cerrar la palanca de válvula (3) se abrela válvula en el amortiguador.
Accionando la válvula de descarga (2) sepuede reducir la presión en elamortiguador.
Abra la palanca de válvula (3) (apretando lapalanca en dirección al manguito de la bomba).
Al abrir la palanca de válvula se cierra la válvula en el amortiguador. Al desenroscar no
puede salir aire del amortiguador.
Desenrosque el cabezal de bomba (4) de la válvula del amortiguador.

Ajustar el SAG

FREl SAG (recorrido negativo) es la medida en la cual se comprime el amortiguador bajo el peso
propio del conductor. Para una suspensión dura se debería elegir un SAG reducido (del 20% al
25% de la carrera del amortiguador). En cambio, para unas características de descenso óptimas
se debería elegir un SAG más elevado (del 25% al 35% de la carrera del amortiguador).

Longitud de montaje / percurso da suspensão [mm]IT

216 / 63

ES

%

NL

190 / 50
200 / 50

35

20

%

200 / 55

20 - 35 %

PT

SAG

ZS

165 / 37,5

SAG [mm]
8

1.
2.
3.

4.

5.
6.

EN

DE

SETUP

5.1

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Coloque el amortiguador en el modo «OPEN» y deslice la junta tórica sobre el rascador.
Suba a la bicicleta con el equipamiento de ciclismo completo (casco, mochila, calzado, etc.).
Colóquese en la posición de conducción normal.
El amortiguador debe estar cargado únicamente con el peso del conductor con elequipamiento.
Evite solicitaciones de choque.
Baje de la bicicleta y mida la distancia entre la junta tórica y el rascador.
Esta medida se denomina como SAG.
El SAG debería estar entre el 20% y el 35% de la carrera del amortiguador y varía segúnel uso y el estilo de conducción (véase la figura arriba).
Adapte la presión de aire si es necesario. Para este fin, repita los pasos anteriores hasta alcanzar el SAG correcto.
Enrosque el capuchón en la válvula.

29

R 414 Manual del usario V2016.06

5

Peso del conductor

Presión

Peso del conductor

Presión

Peso del conductor

Presión

[kg / lbs]

[bares /psi][kg / lbs]

[bares /psi][kg / lbs]

[bares /psi]DE
R 414 Manual del usario V2016.06

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

5.2
Adaptar la presión de aire del amortiguador
Los valores recomendados aquí solo se ofrecen a título orientativo. La presión de aire se debería
ajustar según las preferencias personales del conductor y a través del SAG correcto.

40 / 88

9,9 / 143

65 / 143

14,6 / 211

90 / 198

19,3 / 279

45 / 99

10,8 / 157

70 / 154

15,5 / 225

95 / 210

20,2 / 293

50 / 110

11,8 / 171

75 / 165

16,5 / 239

100 / 22021,1 / 307

55 / 121

12,7 / 184

80 / 176

17,4 / 252

105 / 232

22,1 / 320

60 / 132

13,6 / 198

85 / 187

18,3 / 266

110 / 245

23 / 330

Presión máxima: ¡23 bares / 333 psi!
Los valores en la tabla están basados en una relación de palanca media de 2,5 y pueden variar
fuertemente en función de la característica de la horquilla trasera de la bicicleta, del estilo deconducción o de las preferencias personales.
5.3
Aumentar la presión de aire
Para aumentar la presión de aire se requiere, según el peso del conductor, una bomba para
amortiguadores con una presión máxima de 23 bares.
1. Coloque el amortiguador en el modo «OPEN» (véase elcap.5.5).
2. Desenrosque el capuchón de válvula del amortiguador.
3. Enrosque la bomba para amortiguadores y bombee
hasta que el amortiguador tenga la presión deseada.
¡Observe las indicaciones del fabricante de la bomba
para amortiguadores!
En caso de utilizar la bomba para amortiguadores
DT Swiss, véase el cap.4.
4. Con la bomba para amortiguadores enroscada, comprima el amortiguador lentamente diez veces en aprox. un 25% de su carrera.
Esto permite equilibrar las cámaras de aire positiva y negativa.
Solo una vez que la presión indicada en la bomba para amortiguadores ya no varía
después de la compresión, las dos cámaras de aire están equilibradas.
5. Repita el proceso hasta que, después de la compresión, se indique la presión deseada en labomba para amortiguadores.
6. Desenrosque la bomba para amortiguadores y enrosque el capuchón en la válvula.
5.4
Reducir la presión de aire
1. Coloque el amortiguador en el modo «OPEN» (véase elcap.5.5).
2. Desenrosque el capuchón de válvula del amortiguador.
3. Presione LENTAMENTE el inserto de válvula con la parteposterior del capuchón de válvula.
o bienEnrosque la bomba para amortiguadores y reduzca lapresión de aire LENTAMENTE, pulsando la válvula dedescarga en la bomba para amortiguadores.
El amortiguador se puede comprimir hasta el punto
en el cual se produzca el equilibrado entre las cámaras de aire positiva y negativa.

30

LOCK

EN

DRIVE
OPEN

OPEN:

En el modo «OPEN», el nivel de presión del amortiguador corresponde al ajuste más sensible, adaptado desdela fábrica. El amortiguador reacciona con sensibilidad a pequeñas irregularidades del terreno.

FREl nivel de presión regula la velocidad de compresióndel amortiguador y se puede ajustar en tres niveles a
través de la palanca en el amortiguador o la palanca
remota en el manillar:

DE

Ajustar el nivel de presión

IT

5.5

NL

LOCK

OPEN

PT

DRIVE

LOCK:
Al colocar la palanca en el amortiguador o la palanca remota en
el manillar en la posición «LOCK», se bloquea el flujo de aceite
en el pistón del amortiguador. Una válvula de descarga abre el flujo de aceite en caso de choques duros, evitando así que se dañe el amortiguador.
5.6

ZS

Al colocar la palanca en el amortiguador o la palanca remota en
el manillar en la posición central, el nivel de presión se cierra
parcialmente. Esto aumenta considerablemente la rigidez de lahorquilla trasera y favorece el pedaleo efectivo en situaciones
en las cuales no se requiere el rendimiento completo del amortiguador (ascenso en carretera o pistas de baja dificultad, conducción en suelos planos).

ES

DRIVE:

Ajuste de la extensión

Si la amortiguación en la extensión es insuficiente, la rueda
trasera se extiende demasiado rápido. Un ajuste demasiado
bajo de la extensión se manifiesta en la conducción a travésde oscilaciones del chasis.
Si la amortiguación en la extensión es demasiado fuerte, larueda trasera ya no puede seguir en caso de choques en
rápida sucesión y la suspensión se vuelve dura.
El objetivo del ajuste de la extensión es conseguir la amortiguación óptima del movimiento de extensión en función de las necesidades del terreno. Porejemplo, para descensos rápidos en terreno accidental se debería elegir una amortiguación enextensión más baja (= mayor velocidad de extensión) que en descensos fluidos sin mayores obstáculos.

31

R 414 Manual del usario V2016.06

El nivel de extensión regula la velocidad de extensión del amortiguador y se puede ajustar
girando la ruedecilla roja de extensión en aprox. 40 clics.
Girando en sentido horario aumenta la amortiguación
en la extensión.
Girando en sentido antihorario se reduce laamortiguación en la extensión.

DE

6

EN

Tarea
Revisión en un centro de servicio técnico DT Swiss

FR

Pequeña revisión (en caso necesario, en un centro de servicio
técnico DT Swiss)consulte Technical Manual en www.dtswiss.com
Comprobar si el amortiguador presenta daños

IT

Comprobar si la fijación / los pares de apriete son correctos
Comprobar el funcionamiento
Limpieza con una esponja suave y un producto de limpiezaapropiado, sobre todo en la zona del rascador
No utilice equipos de lavado de alta presión ni detergentes
agresivos.

ES
NL
PT
ZS
R 414 Manual del usario V2016.06

Mantenimiento y reparación
Intervalo
Anualmente o al cabo de
200 horas de uso
50 horas de uso

Antes y después de cadasalidaAntes de cada salida
Antes de cada salida
Después de cada viaje

Eliminación y protección del medio ambiente
Se aplican las normas legales para la eliminación de residuos. Por principio se debe evitar lageneración de residuos de todo tipo, o éstos se deben destinar al reciclaje.
Los residuos generados, carbono, productos de limpieza y líquidos de toda clase, se deben eliminar de manera respetuosa con el medio ambiente.

7

Garantía (Europa)

Además de la garantía legal, la empresa DT Swiss AG, con sede en Biel (Suiza), ofrece una
garantía de 24 meses a partir de la fecha de compra. DT Swiss AG no se hace responsable de ningún daño, especialmente de daños indirectos o resultantes. Los demás derechos nacionales delcomprador no se ven afectados por esta garantía. Como competencia judicial y lugar de prestación serán los Tribunales de Biel, Suiza. Se aplica el derecho suizo.
En caso de solicitud de garantía, diríjase a su distribuidor o a un centro de servicio técnico
DT Swiss. El centro de servicio técnico DT Swiss se compromete a reparar o sustituir el producto
si los defectos han sido reconocidos por DT Swiss AG y se corresponden con los términos de lagarantía.
Únicamente el comprador original puede reclamar la garantía, siempre que disponga del comprobante de compra válido.
No es posible la reclamación de la garantía en los siguientes casos:• Desgaste o deterioro normal debido al uso del componente• Montaje incorrecto• Falta de mantenimiento o mantenimiento inadecuado• Reparación realizada incorrectamente• Empleo de productos inadecuados• Modificación del componente• Uso inadecuado o abuso• Uso contrario a lo previsto• Manejo descuidado• Alquiler, uso comercial o en competiciones• Daños por accidentes• Daños durante el transporte y suministro• Modificación, destrucción o supresión del número de serie32

1

AlgemeenEN

Deze gebruikershandleiding is bedoeld voor de gebruiker van de demper. Ze behandelt demontage, de instelling en het onderhoud van de demper, alsook de garantiebepalingen.

DE

Gefeliciteerd met de aankoop van uw nieuwe demper van DT Swiss! U heeft gekozen voor een
kwaliteitsproduct made by DT Swiss.

Veiligheid

ES

2

IT

De gebruikershandleiding moet voor het gebruik door de gebruiker gelezen worden en hij of zij
moet de inhoud ervan begrijpen. Ook andere gebruikers moeten op de hoogte gebracht worden
van de bepalingen die volgen. Houd deze gebruikershandleiding bij om later te raadplegen.

FR

Surf naar www.dtswiss.com voor meer informatie en functies.

GEVAAR

NL

Foutief gebruik, foutieve montage en foutief onderhoud kunnen ongevallen met
ernstige verwondingen veroorzaken met zelfs de dood tot gevolg!

ZS

PT• Het naleven van de bepalingen die hieronder volgen is een vereiste voor een ongevalvrij gebruik en een perfecte werking.
• Een grondige kennis van fietsonderdelen is vereist voor de montage en het onderhoudvan de demper. Raadpleeg uw dealer in geval van twijfel.
• De demper mag uitsluitend daarvoor gebruikt worden waarvoor hij bedoeld is. Wordt
hij voor iets anders gebruikt, dan ligt de verantwoordelijkheid bij de gebruiker.
• De demper moet compatibel zijn met de andere delen van de fiets.
• Het onderhoud en de reparatie van de demper mogen uitsluitend door een opgeleide
vakman worden uitgevoerd.
• Gebruik uitsluitend originele accessoires en reserveonderdelen van DT Swiss.
• De demper mag niet gewijzigd of aangepast worden.
• Indien hij beschadigd is of lijkt te zijn, mag de demper niet gebruikt worden. Raadpleeg
uw dealer in geval van twijfel.

Foutief gemonteerde dempers zijn levensgevaarlijk!
• De inbouwlengte van de demper moet door de fabrikant van het frame goedgekeurd zijn.
• Gebruik enkel de bevestigingsschroeven die door de fabrikant van het frame voorgeschreven worden.
• Gebruik enkel de bussen die door de fabrikant van het frame voorgeschreven worden.
2.1

Reglementair gebruik

Deze demper is bedoeld voor gebruik als achterwielvering en -demping van een fiets. Het maximale systeemgewicht (bestuurder, fiets, uitrusting en bagage) bedraagt 130 kg.
De R 414 demper mag uitsluitend onder de voorwaarden van de categorie 4 conform ASTM
F2043-13 worden gebruikt. Wordt hij voor iets anders gebruikt, dan ligt de verantwoordelijkheid bij de gebruiker.

33

R 414 Gebruikershandleiding V2016.06

GEVAAR

Montage

De volgende stappen zijn alleen noodzakelijk wanneer de demper op een fiets wordt gebruikt
waarbij de demper niet tot de originele uitrusting behoorde.
1. Monteer de demper volgens de instructies van de fabrikant van het frame.
2. Controleer of de demper correct gemonteerd is. Laat daartoe de lucht ontsnappen (zieKap.5.4) en comprimeer de demper volledig in het frame.
De demper mag het frame niet raken en alle onderdelen moeten over hun volledige
bewegingsbereik beschikken.
3. Verhoog de luchtdruk tot de gewenste druk (zie Kap.5.3).

4

Gebruik van de hogedruk demperpomp van DT Swiss

De demperpomp van DT Swiss wordt meegeleverd bij dempers die als uitbreidingsonderdeel
worden gekocht.

1

ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

3

2

3

4

De demperpomp van DT Swiss beschikt over een manometer (1) waarmee de druk van de demper precies kan worden ingesteld. Via een aflaatventiel (2) kan de druk in de demper worden
verlaagd. Dankzij een ventielhendel (3) op de pompkop (4) kan de demperpomp zonder drukverlies worden losgeschroefd.
Bediening van de demperpomp

R 414 Gebruikershandleiding V2016.06

A
B

C

D

34

Schroef de pompkop (4) volledig op het
ABCDventiel van de demper.
Sluit de ventielhendel (3) (druk de hendel inde richting van het ventiel) en pomp dedemper op.
Door de ventielhendel (3) te sluiten, wordt
het ventiel op de demper geopend.
Door het aflaatventiel (2) in te drukken,
kan de druk in de demper worden
verlaagd.
Open de ventielhendel (3) (duw de hendel inde richting van de slang van de pomp).
Door de ventielhendel te openen, wordt het ventiel op de demper gesloten. Bij het
losschroeven kan geen lucht uit de damper ontsnappen.
Schroef de pompkop (4) van het ventiel van de demper los.

Sag instellenFR

De sag (negatieve veerweg) is de mate waarin de demper door het eigengewicht van debestuurder inveert. Voor een stuggere vering moet een lagere sag (20% tot 25% van de demperkarakteristiek) worden geselecteerd. Voor optimale afdaaleigenschappen moet daarentegen een grotere sag (25% tot 35% van de demperkarakteristiek) worden geselecteerd.

Lengte / Veerweg [mm]IT

216 / 63

ES

%

NL

190 / 50
200 / 50

35

20

%

200 / 55

20 - 35 %

PT

SAG

ZS

165 / 37,5

SAG [mm]
8

1.
2.
3.

4.

5.
6.

EN

DE

SETUP

5.1

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Zet de demper in de "OPEN"-modus en schuif de O-ring tegen de afdichting.
Ga met de complete fietsuitrusting (helm, rugzak, schoenen, enz.) op de fiets zitten.
Neem een normale rijhouding aan.
Belast de demper alleen met het gewicht van de bestuurder plus uitrusting.
Vermijd schokkende belastingen.
Stap van de fiets af en meet de afstand tussen sag O-ring en afdichting.
Deze maat wordt als sag aangeduid.
De sag moet tussen 20% en 35% van de demperkarakteristiek bedragen en varieert
naargelang het gebruik en de rijstijl (zie afbeelding hierboven).
Pas de luchtdruk aan indien nodig. Herhaal daartoe de bovenvermelde stappen tot de correcte sag wordt bereikt.
Schroef de ventieldop op het ventiel.

35

R 414 Gebruikershandleiding V2016.06

5

Gewicht bestuurder

Druk

Gewicht bestuurder[kg / lbs]

[bar / psi]

40 / 88

9,9 / 143

DE
ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN

5.2
De luchtdruk van de demper aanpassen
De hier aanbevolen waarden zijn louter richtwaarden. De luchtdruk moet volgens de persoonlijke voorkeur van de bestuurder en met de correcte sag worden ingesteld.
Gewicht bestuurderDruk[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

65 / 143

14,6 / 211

90 / 198

19,3 / 279

45 / 99

10,8 / 157

70 / 154

15,5 / 225

95 / 210

20,2 / 293

50 / 110

11,8 / 171

75 / 165

16,5 / 239

100 / 22021,1 / 307

55 / 121

12,7 / 184

80 / 176

17,4 / 252

105 / 232

22,1 / 320

60 / 132

13,6 / 198

85 / 187

18,3 / 266

110 / 245

23 / 330

maximale druk: 23 bar / 333 psi!
De waarden in de tabel zijn gebaseerd op een gemiddelde hendelverhouding van 2,5 en kunnen op basis van de achterbouwkarakteristiek van de fiets, van de rijstijl of van de persoonlijke
voorkeur sterk afwijken.
5.3
Luchtdruk verhogen
Om de luchtdruk te verhogen, is afhankelijk van het gewicht van de bestuurder, een demperpomp met een maximale druk van 23 bar nodig.
1.
2.
3.

4.

R 414 Gebruikershandleiding V2016.06

Druk

5.
6.
5.4
1.
2.
3.

36

Zet de demper in de "OPEN"-modus (zie Kap.5.5).
Schroef de ventieldop van de demper.
Schroef de demperpomp erop en pomp de demper tot
de gewenste druk op.
Neem de instructies van de fabrikant van de demperpomp in acht!
Bij gebruik van de demperpomp van DT Swiss, zie Kap.4.
Comprimeer de demper met opgeschroefde demperpomp langzaam tien maal ca. 25% van zijn veerweg.
Hierdoor kunnen de positieve en negatieve luchtkamers in evenwicht komen.
Pas wanneer de druk die de demperpomp weergeeft na het comprimeren niet meer
verandert, zijn beide luchtkamers in evenwicht.
Herhaal deze handeling tot na het comprimeren de gewenste druk op de demperpomp
wordt weergegeven.
Schroef de demperpomp los en de ventieldop op het ventiel.
Luchtdruk verlagenZet de demper in de "OPEN"-modus (zie Kap.5.5).
Schroef de ventieldop van de demper.
Druk het ventielinzetstuk met de achterkant van deventieldop LANGZAAM in.
of
schroef de demperpomp op en verminder de luchtdruk
LANGZAAM door het aflaatventiel op de demperpomp
in te drukken.
De demper kan comprimeren tot op het punt waarop
een evenwicht tussen de positieve en de negatieve luchtkamer ontstaat.

Het drukniveau regelt de inveersnelheid van de demperen kan met een hendel op de demper of met de remotehendel op het stuur in drie standen worden ingesteld:

DE

Drukniveau instellen
LOCK

DRIVE

OPEN:

EN

5.5

OPEN

IT

FR

In de modus "OPEN" bevindt het drukniveau van dedemper zich in de meest gevoelige fabrieksinstelling.
De demper reageert fijnzinnig op kleine oneffenheden
in het terrein.

LOCK

NL

Wanneer de hendel op de demper resp. remote-hendel op het
stuur in de middelste stand wordt gebracht, wordt het drukniveau gedeeltelijk gesloten. Dit maakt de achterbouw duidelijk
stugger waardoor effectiever getrapt wordt in situaties waarin
de volledige performance van de demper niet nodig is (bergop
rijden op wegen of lichte trails, ritten op vlakke ondergrond).

ES

DRIVE:

OPEN

PT

DRIVE

LOCK:

5.6

ZS

Wanneer de hendel op de demper resp. remote-hendel op het
stuur in de stand "LOCK" wordt gebracht, wordt de oliestroom
ter hoogte van de dempingszuiger geblokkeerd. Een overdrukventiel opent de oliestroom bij ruwe schokken en voorkomt beschadiging van de demper.
Rebound instellen

Wanneer de Rebound te laag is, veert het achterwiel te snel
uit. Door een te zwak ingestelde Rebound komt het frame
te veel omhoog tijdens het rijden.
Wanneer de Rebound-demping te krachtig is, kan het achterwiel snel na elkaar volgende slagen niet meer volgen enverstart de vering.
Doel van de instelling van de Rebound is om een optimale
demping van de uitveerbeweging te krijgen, die aan deeisen van het terrein in kwestie voldoet. Bij snelle, ruwe
afdalingen moet een lagere Rebound-demping (= snellere
uitveersnelheid) worden gekozen dan bij vlotte afdalingen zonder al te zware hindernissen.

37

R 414 Gebruikershandleiding V2016.06

De Rebound regelt de uitveersnelheid van de demper en kan door draaien van het rode
Rebound-wiel in ca. 40 klikken worden ingesteld.
Met de klok mee wordt de rebound verhoogd.
Tegen de klok in wordt de rebound verlaagd.

PT

NL

ES

IT

FR

EN

DE

6

OnderhoudActie
Onderhoud door een DT Swiss Service Center

Interval
Jaarlijks of na
200 uren gebruik

Klein onderhoud (indien nodig door een DT Swiss Service Center)zie Technische handleiding op www.dtswiss.com
Demper controleren op beschadigingen
Correcte bevestiging / aanhaalmomenten controleren
Werking controleren
Reiniging met zachte spons en een geschikt reinigingsmiddel,
vooral ter hoogte van de afdichting
Gebruik geen hogedrukreiniger of agressieve reinigingsmiddelen!

50 uren gebruik

Voor en na elke rit
Voor elke rit
Voor elke rit
Na elke rit

Afvalverwijdering en milieubescherming
De wettelijke richtlijnen van afvalverwijdering zijn van toepassing. In principe moeten allesoorten afval vermeden of verwerkt worden.
Alle soorten afval, carbon, reiniger en vloeistoffen moeten milieuvriendelijk verwijderd worden.

ZS

Garantie (Europa)

Bovenop de wettelijke garantie geeft DT Swiss AG gelegen in Biel/Zwitserland vanaf de aankoopdatum 24 maanden garantie. DT Swiss AG is niet aansprakelijk voor schadevergoeding, inhet bijzonder niet voor indirecte schade, onrechtstreekse schade en gevolgschade. Deze garantie doet geen afbreuk aan andere of uitgebreidere rechten die in het land van de koper van
kracht zijn. De rechtbanken van Biel/Zwitserland zijn bevoegd. Het Zwitserse recht is het geldende recht.
Voor aanspraken op garantie neemt u contact op met uw dealer of een DT Swiss Service Center.
Gebreken die volgens DT Swiss AG onder garantie vallen, worden door een DT Swiss Service
Center hersteld of vervangen.
Waarborg- en garantie-eisen zijn enkel geldig mits een geldig aankoopbewijs wordt ingedienddoor de oorspronkelijke koper.

R 414 Gebruikershandleiding V2016.06

7

In volgende gevallen kan geen aanspraak gemaakt worden op garantie:• Normaal onderhoud of slijtage door het gebruik van de onderdelen• Foutieve montage• Foutief of niet uitgevoerd onderhoud• Foutief uitgevoerde reparatie• Gebruik van producten die niet geschikt zijn
• Wijzigingen aan de onderdelen• Foutief gebruik of misbruik• Ondoelmatig gebruik• Onzorgvuldige behandeling• Verhuur, commercieel gebruik of gebruik tijdens wedstrijden• Schade door ongevallen• Leverings- en transportschade• Wijziging, vernietiging of verwijdering van het serienummer

38

IT

2

DE

Generalidades

O presente manual destina-se aos utilizadores do amortecedor. É constituído pelas secções
montagem, regulação, manutenção e limpeza do amortecedor, assim como pelas disposições dagarantia.
Para mais informações e atividades, consulte a página www.dtswiss.com.
Antes da utilização do amortecedor pela primeira vez, os utilizadores têm de ler este manual ede se certificar de que o compreendem. Os utilizadores terceiros também devem ser informados
sobre as disposições que se seguem. Guarde este manual para utilização posterior.

EN

1

FR

Parabéns pela aquisição do seu novo amortecedor DT Swiss! Optou por um produto de qualidade fabricado pela DT Swiss.

Segurança

ES

PERIGONL

O manuseamento, a montagem e a manutenção ou limpeza incorretos podem causar
acidentes, dos quais podem resultar lesões graves ou até fatais!

ZSPT• O cumprimento das disposições que se seguem é condição essencial para uma utilização
sem acidentes e para um funcionamento correto.
• A montagem e manutenção do amortecedor pressupõe um conhecimento fundamental
em termos de componentes de bicicletas. Em caso de dúvida, entre em contacto com oseu representante.
• O amortecedor deve ser utilizado exclusivamente para o fim ao qual se destina. Caso
contrário, toda e qualquer responsabilidade recairá sobre o utilizador.
• O amortecedor deve ser compatível com todas as peças da bicicleta.
• A manutenção e reparação do amortecedor só podem ser efetuadas por um técnico especializado.
• Utilize apenas acessórios e peças sobresselentes DT Swiss originais.
• O amortecedor não deve ser alterado nem modificado.
• Se existirem danos ou a evidência de danos, o amortecedor não deverá ser utilizado. Em
caso de dúvida, entre em contacto com o seu representante.

Perigo de vida por montagem incorreta do amortecedor!
• O comprimento de instalação do amortecedor deve ser aprovado pelo fabricante do quadro.
• Utilize apenas os parafusos de fixação indicados pelo fabricante do quadro.
• Utilize apenas os casquilhos indicados pelo fabricante do quadro.
2.1

Utilização prevista

Este amortecedor destina-se a uma utilização como suspensão e amortecimento da roda traseira de uma bicicleta. O peso máximo do sistema (ciclista, bicicleta, equipamento e bagagem)
é de 130 kg.
O amortecedor R 414 deve ser utilizado exclusivamente nas condições da categoria 4, de acordo
com as normas técnicas ASTM F2043-13. Caso contrário, toda e qualquer responsabilidade
recairá sobre o utilizador.

39

R 414 Manual de instruções V2016.06

PERIGOMontagem

Os seguintes passos só serão necessários se o amortecedor for usado numa bicicleta em que oamortecedor não fazia parte do equipamento original.
1. Monte o amortecedor conforme as indicações do fabricante do quadro.
2. Verifique se o amortecedor está montado corretamente. Para tal, extraia todo o ar (consulte o cap.5.4) e comprima totalmente o amortecedor no quadro.
O amortecedor não deve tocar no quadro, tendo de ser garantida a amplitude total demovimento de todas as peças móveis.
3. Aumente a pressão de ar para a pressão desejada (consulte o cap.5.3).

4

Utilização da bomba de amortecedor DT Swiss High Pressure

No caso dos amortecedores adquiridos como componentes de reequipamento, a bomba deamortecedor DT Swiss faz parte do material fornecido.

ES

IT

FR

EN

DE

3

ZS

PT

NL

1

2

3

4

A bomba de amortecedor DT Swiss dispõe de um manómetro (1), por meio do qual a pressão doamortecedor pode ser ajustada com precisão. A pressão no amortecedor pode ser reduzida
através de uma válvula de descompressão (2). Uma alavanca da válvula (3) na cabeça da bomba(4) permite desenroscar a bomba de amortecedor sem perda de pressão.
Manuseamento da bomba de amortecedorA

R 414 Manual de instruções V2016.06

B

C

D

40

Enrosque a cabeça da bomba (4)A
BCD
completamente na válvula do amortecedor.
Feche a alavanca da válvula (3) (pressione aalavanca na direção da válvula) e infle oamortecedor.
Ao fechar a alavanca da válvula (3) éaberta a válvula no amortecedor.
Ao pressionar a válvula de descompressão
(2) pode ser reduzida a pressão noamortecedor.
Abra a alavanca da válvula (3) (pressione aalavanca na direção da mangueira dabomba).
Ao abrir a alavanca da válvula é fechada a válvula no amortecedor. Ao desenroscar já não
pode sair nenhum ar do amortecedor.
Desenrosque a cabeça da bomba (4) da válvula do amortecedor.

CONFIGURAÇÃO

5.1

Regular o SAG

FRO SAG (curso negativo de suspensão) é a medida de compressão do amortecedor atendendo ao
peso do próprio ciclista. Para um quadro rígido deverá ser escolhido um SAG baixo (de 20% a
25% do curso do amortecedor). No entanto, para um desempenho ótimo nas descidas deverá
ser escolhido um SAG mais elevado (de 25% a 35% do curso do amortecedor).

Comprimento de instalação / recorrido del amortiguador [mm]IT

216 / 63

ES

%

NL

190 / 50
200 / 50

35

20

%

200 / 55

20 - 35 %

PT

SAG

ZS

165 / 37,5

SAG [mm]

3.

4.

5.
6.

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Coloque o amortecedor no modo «OPEN» e faça deslizar o O-ring sobre o retentor.
Sente-se com o equipamento de ciclismo completo (capacete, mochila, sapatos, etc.) na bicicleta.
Assuma a posição de condução normal.
O amortecedor só pode ser sujeito à carga representada pelo peso do ciclista com orespetivo equipamento.
Evite impactos bruscos.
Desça da bicicleta e meça a distância entre o O-ring do SAG e o retentor.
Esta medida é designada como SAG.
O SAG deve estar compreendido entre 20% e 35% do curso do amortecedor, variando emfunção da utilização e do estilo de condução (consulte a figura acima).
Se necessário, ajuste a pressão de ar. Repita os passos acima, até que o SAG correto seja alcançado.
Coloque a tampa da válvula na válvula.

41

R 414 Manual de instruções V2016.06

8

1.
2.

EN

DE

5

Peso do ciclista

Pressão

Peso do ciclista

Pressão

Peso do ciclista

Pressão

[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

[kg / lbs]

[bar / psi]

IT

FR

EN

DE

5.2
Ajustar a pressão de ar do amortecedor
Os valores aqui recomendados são meramente indicativos. A pressão de ar deve ser ajustada deacordo com as preferências pessoais do ciclista e através do SAG correto.

40 / 88

9,9 / 143

65 / 143

14,6 / 211

90 / 198

19,3 / 279

45 / 99

10,8 / 157

70 / 154

15,5 / 225

95 / 210

20,2 / 293

50 / 110

11,8 / 171

75 / 165

16,5 / 239

100 / 22021,1 / 307

55 / 121

12,7 / 184

80 / 176

17,4 / 252

105 / 232

22,1 / 320

60 / 132

13,6 / 198

85 / 187

18,3 / 266

110 / 245

23 / 330

R 414 Manual de instruções V2016.06

ZS

PT

NL

ES

Pressão máxima: 23 bar / 333 psi!
Os valores da tabela baseiam-se numa proporção média de alavancagem de 2,5 e podem variar
consideravelmente devido à característica do quadro traseiro da bicicleta, ao estilo de condução ou às preferências pessoais.
5.3
Aumentar a pressão de ar
Para aumentar a pressão de ar é necessária uma bomba de amortecedor com uma pressão
máxima de 23 bar, dependendo do peso do ciclista.
1. Coloque o amortecedor no modo «OPEN» (consulte ocap.5.5).
2. Retire a tampa da válvula do amortecedor.
3. Desenrosque a bomba de amortecedor e infle o amortecedor até à pressão desejada.
Siga as instruções do fabricante da bomba do amortecedor!
Em caso se utilização da bomba de amortecedor
DT Swiss, consulte o cap.4.
4. Com a bomba de amortecedor desenroscada, comprimao amortecedor lentamente dez vezes ao longo de 25% do seu curso.
Isto permite uma compensação da câmara de ar positiva e negativa.
Só quando a pressão indicada na bomba de pressão não se alterar depois da compressão,estarão ambas as câmaras de ar equilibradas.
5. Repita o procedimento até que, depois da compressão, seja indicada a pressão desejada na
bomba de amortecedor.
6. Desenrosque a bomba de amortecedor e enrosque a tampa da válvula na válvula.
5.4
Reduzir a pressão de ar
1. Coloque o amortecedor no modo «OPEN» (consulte ocap.5.5).
2. Retire a tampa da válvula do amortecedor.
3. Pressione LENTAMENTE o encaixe da válvula com aparte traseira da tampa da válvula.
ou
Desenrosque a bomba de amortecedor e reduza LENTAMENTE a pressão de ar através da válvula de descompressão na bomba de amortecedor.
O amortecedor pode ser comprimido, até que a câmara de ar positiva e negativa estejam
equilibradas.

42

O nível de pressão regula a velocidade de suspensão doamortecedor e pode ser regulado para três níveis através da alavanca no amortecedor ou através da alavanca
no guiador:

DE

Regular o nível de pressão
LOCK

DRIVE

OPEN (aberto):

EN

5.5

OPEN

IT

FR

No modo «OPEN» (aberto), o nível de pressão do amortecedor é o mais sensível, correspondendo à configuração de fábrica. O amortecedor é sensível a pequenas
irregularidades de terreno.

NL
LOCK

PT

OPEN
DRIVE

LOCK (fechado):
Se a alavanca do amortecedor ou a alavanca do guiador forcolocada na posição «LOCK» (fechado), o fluxo de óleo será bloqueado no pistão do amortecedor. Uma válvula de expulsão abre o fluxo de óleo em caso deembates mais forte, impedindo assim danos no amortecedor.
5.6

ZS

Se a alavanca do amortecedor ou a alavanca do guiador forcolocada na posição central, o nível de pressão será parcialmente fechado. Isto torna o quadro traseiro mais firme e promove uma pedalada mais eficaz em situações em que não énecessário um desempenho completo do amortecedor (subidas
em estradas alcatroadas ou trilhas fáceis, condução em solos
planos).

ES

DRIVE (condução):Regular o nível de força

Se o amortecimento do nível de força for demasiado baixo,
a velocidade de retorno da suspensão da roda traseira serádemasiado rápida. Um nível de força demasiado baixo
manifesta-se na condução através de um quadro instável,oscilante.
Se o amortecimento do nível de força for demasiado forte,a roda traseira não consegue acompanhar choques rápidos
e sucessivos e a suspensão torna-se mais rígida.
O objetivo do amortecimento do nível de força é conseguiro amortecimento melhor possível do movimento de retorno de suspensão, adequado aos respetivos requisitos do terreno. No caso das descidas rápidas e irregulares, deve ser escolhido um
amortecimento do nível de força mais baixo (= velocidade de retorno de suspensão mais rápida)
do que no caso das descidas correntes, sem grandes obstáculos.

43

R 414 Manual de instruções V2016.06

O nível de força regula a velocidade de retorno do amortecedor e pode ser ajustado, girando aroda do nível de força vermelha aprox. 40 cliques.
O amortecimento do nível de força é aumentado no
sentido dos ponteiros do relógio.
No sentido contrário ao dos ponteiros do relógio oamortecimento do nível de força é reduzido.

Manutenção e limpeza
AtividadeServiços prestados por um Service Center da DT Swiss

Intervalo
Uma vez por ano ou após
200 horas de utilização

Serviços menores (se necessário através de um Service Center da
DT Swiss). Consulte o Manual Técnico, em www.dtswiss.com.
Verifique o amortecedor quanto a danos
Verifique a fixação correta / os binários de aperto
Verifique o funcionamento
Limpeza com uma esponja macia e um produto de limpeza adequado, em especial na zona dos retentoresNão utilize equipamento de limpeza de alta pressão nem produtos de limpeza agressivos!

50 horas de utilização

Eliminação e proteção do meio ambiente
Aplicam-se as normas legais relativas à eliminação de resíduos. Por norma, deve evitar-se a produção de resíduos de qualquer tipo; caso existam, devem ser aproveitados para reciclagem.
Os resíduos, o carbono, os produtos de limpeza e os líquidos, sejam de que tipo forem, devem
ser eliminados de forma ecológica.

7

R 414 Manual de instruções V2016.06

ZS

NL

Antes e após cada volta
Antes de cada volta
Antes de cada volta
Após cada volta

PT

ES

IT

FR

EN

DE

6

Garantia (Europa)

Além da garantia legal, a DT Swiss AG, com sede em Biel/Suíça, concede uma garantia de 24
meses a partir da data de aquisição. A DT Swiss AG não se responsabiliza por quaisquer indemnizações, especialmente as relacionadas com danos indiretos, danos imediatos e danos consequentes. Direitos do comprador diferentes ou nacionais mais abrangentes permanecem inviolados por esta garantia. O foro competente e o local de cumprimento é Biel/Suíça. É aplicada alei Suíça.
Em caso de pedido de prestação de garantia, entre em contacto com o seu representante ou
com um Service Center da DT Swiss. As falhas que sejam reconhecidas pela DT Swiss AG como
estando abrangidas pela garantia serão reparadas por um Service Center da DT Swiss ou, caso
se aplique, o componente em questão será substituído.
Os direitos de garantia e de responsabilidade apenas podem ser considerados válidos mediantea apresentação do recibo de compra válido e apenas se forem exercidos pelo primeiro comprador.
Os seguintes casos estão excluídos da garantia:• Uso ou desgaste normal devido à utilização do componente• Montagem incorreta• Manutenção incorreta ou não realizada• Reparação realizada incorretamente• Utilização de produtos não adequados• Modificação do componente• Utilização incorreta ou inadequada• Utilização em incumprimento da utilização prevista• Tratamento descuidado• Aluguer, utilização comercial ou utilização em campeonatos• Danos por acidentes• Danos na entrega e de transporte• Alteração, tornar irreconhecível ou remoção do número de série

44



DE

ᝏ䉒ᛘ䍝ҠᯠⲴ'7 6ZLVV䚯䴷ಘʽᛘ䘹ᤙҶ'7 6ZLVVࡦ䙐Ⲵ儈૱䍘ӗ૱Ǆᾲ㾱ENᵜ᡻޼䘲⭘Ҿ䚯䴷ಘ⭘ᡧǄवᤜ䚯䴷ಘⲴᆹ㻵ǃ䈳ᮤǃ‫઼ޫ؍‬㔤ᣔԕ৺‫؞؍‬㿴ᇊǄᴤཊؑ᚟઼⍫ࣘ৲㿱ZZZGWVZLVVFRPǄ⭘ᡧ൘֯⭘ࡽᗵ享䰵䈫ᒦ⨶䀓ᵜ᡻޼Ǆণ֯ㅜйᯩ⭘ᡧҏᗵ享Ҷ䀓лࡇ㿴ᇊǄ‫⮉؍‬᡻޼‫׋‬ᰕਾ֯⭘Ǆ

ᆹ‫ޘ‬

FR



IT

ড䲙
᫽֌нᖃǃ䭉䈟ᆹ㻵ԕ৺䭉䈟‫ޫ؍‬ᡆ㔤ᣔՊሬ㠤ѕ䟽Քᇣһ᭵⭊㠣ᱟ↫ӑʽ

ZS

PT

NL

ES

Ь 䚥ᆸлࡇ㿴ᇊᱟ⺞‫؍‬ᰐһ᭵֯⭘઼࣏㜭↓ᑨⲴࡽᨀǄЬ 䚯䴷ಘⲴᆹ㻵઼‫ޫ؍‬䴰㾱ާ༷㠚㹼䖖䴦Ԧᯩ䶒Ⲵสᵜ⸕䇶Ǆྲᴹ⯁䰞䈧⍭䈒䴦୞୶ǄЬ ਚ㜭᤹➗㿴ᇊⲴ⭘䙄ᶕ֯⭘䚯䴷ಘǄ੖ࡉ⭘ᡧᓄ᢯ᣵ䍓ԫǄЬ 䚯䴷ಘᗵ享о㠚㹼䖖Ⲵᡰᴹ䜘Ԧ⴨ެᇩǄЬ 䚯䴷ಘⲴ‫⨶؞઼ޫ؍‬ਚ㜭⭡㓿䗷ษ䇝ⲴуъᢰᵟӪઈᢗ㹼ǄЬ ӵ֯⭘৏㻵'7 6ZLVV䱴Ԧ઼༷ԦǄЬ 䚯䴷ಘн‫ݱ‬䇨䘋㹼᭩ࣘᡆ᭩㻵ǄЬ ྲᆈ൘ᦏൿᡆᦏൿⲴ䘩䊑ˈн‫ݱ‬䇨޽֯⭘䚯䴷ಘǄྲᴹ⯁䰞䈧⍭䈒䴦୞୶Ǆড䲙䭉䈟䚯䴷ಘՊᴹ⭏ભড䲙ʽЬ 䚯䴷ಘⲴᆹ㻵䮯ᓖᗵ享㓿䗷䖖Ṷᷦࡦ䙐୶Ⲵ䇨ਟǄЬ ਚ㜭֯⭘䖖Ṷᷦࡦ䙐୶㿴ᇊⲴപᇊ㷪ṃǄЬ ਚ㜭֯⭘䖖Ṷᷦࡦ䙐୶䇨ਟⲴᆹ㻵㓴ԦǄ


㿴ᇊ⭘䙄

ᵜ䚯䴷ಘ㿴ᇊ⭘Ҿ㠚㹼䖖ਾ䖞Ⲵ䚯䴷઼߿䴷Ǆᴰབྷ㌫㔏䟽䟿 ˄僁҈㘵ǃ㠚㹼䖖ǃ㻵઼༷㹼ᵾ˅Ѫ
 NJǄ

R 414 ⭘ᡧ᡻޼ V2016.06

5 ߿䴷ಘਚ㜭൘ⴞᖅ ᶑԦл‫ᦞ׍‬$670)֯⭘Ǆ੖ࡉ⭘ᡧᓄ᢯ᣵ䍓ԫǄ

45

DE
EN
FR

ᆹ㻵

ਚᴹᖃ䚯䴷ಘѪ㠚㹼䖖Ⲵ䶎৏࿻㻵༷ᰦˈ᡽ᴹᗵ㾱䘋㹼лࡇ↕僔Ǆ ṩᦞ䖖Ṷᷦࡦ䙐୶Ⲵ䈤᰾ᆹ㻵䚯䴷ಘǄ ᓄỰḕᱟ੖᤹㿴ᇊᆹ㻵Ҷ䚯䴷ಘǄѪ↔ˈᧂࠪオ≄ ˄㿱.DS˅ᒦሶ䖖ṶᷦѝⲴ߿䴷ಘᆼ‫঻ޘ‬㕙Ǆ 䚯䴷ಘн‫ݱ‬䇨䀖⻠ࡠ䖖Ṷᷦᒦфᓄ⺞‫؍‬ᡰᴹ䘀ࣘ䴦ԦާᴹᆼᮤⲴ䘀֌㤳തǄ ሶ≄঻ॷ儈ࡠᡰ䴰঻࣋ ˄㿱.DS˅Ǆ

'7 6ZLVV儈঻ᢃ≄ㆂⲴ֯⭘ሩҾ֌Ѫ࣐㻵䜘Ԧ䍝ҠⲴ䚯䴷ಘˈ'7 6ZLVVᢃ≄ㆂҏᱟަ‫׋‬䍗㤳തⲴа䜘࠶Ǆ

1

ZS

PT

NL

ES

IT



2

3

4

'7 6ZLVVᢃ≄ㆂ䝽ᴹањ঻࣋㺘 ˄˅ˈُࣙᆳਟԕ㋮⺞䈳ᮤ䚯䴷ಘ঻࣋Ǆ䙊䗷ᧂ≄䰰 ˄˅ਟԕ߿
ሿ䚯䴷ಘ޵Ⲵ঻࣋Ǆ≄౤ཤ ˄˅кⲴ䰰䰘᣹ᵶ ˄˅ਟᇎ⧠ᰐ঻࣋ᦏཡൠᤗᔰᢃ≄ㆂǄᢃ≄ㆂⲴ᫽֌
$%&R 414 ⭘ᡧ᡻޼ V2016.06'

46

ሶ≄౤ཤ ˄˅ᆼ‫ޘ‬ᤗ᧕ࡠ䚯䴷ಘ≄౤кǄ‫ޣ‬䰝䰰䰘᣹ᵶ ˄˅˄᣹ᵶੁ≄౤ᯩੁ᤹л˅ᒦ㔉䚯䴷ಘ‫≄ݵ‬Ǆ ‫ޣ‬䰝䰰䰘᣹ᵶ ˄˅ሶᢃᔰ䚯䴷ಘкⲴ≄౤䰰䰘Ǆ 䙊䗷᤹лᧂ≄䰰 ˄˅ਟԕ߿ሿ䚯䴷ಘ޵Ⲵ঻࣋Ǆᢃᔰ䰰䰘᣹ᵶ ˄˅˄᣹ᵶੁᢃ≄ㆂ䖟㇑ᯩੁ᤹л˅Ǆ ᢃᔰ䰰䰘᣹ᵶሶ‫ޣ‬䰝䚯䴷ಘкⲴ≄౤䰰䰘Ǆ൘ᤗᔰᰦˈнՊ䇙䚯ᥟಘѝⲴオ≄┿ࠪǄሶ≄౤ཤ ˄˅Ӿ䚯䴷ಘ≄౤кᤗᔰǄ

A

B

C

D

DE

䇮㖞



䈳ᮤ6$*

6$* ˄亴঻㹼〻˅ᱟ䚯䴷ಘ⭡Ҿ僁҈㘵փ䟽㘼亴‫঻ݸ‬㕙Ⲵ∄ֻǄѪҶ䖳⺜ᇎⲴ䚯䴷৽ᓄˈᓄ䘹ᤙ䖳ሿ
Ⲵ6$* ˄߿䴷ಘ㹼〻Ⲵ㠣˅Ǆ৽ѻˈѪᇎ⧠ᴰՈⲴлඑ㹼傦ᙗ㜭ˈᓄ䘹ᤙ䖳བྷⲴ6$* ˄߿䴷ಘ㹼〻Ⲵ㠣˅Ǆ

EN



FR

length / stroke [mm]IT

216 / 63

ES

%

SAG

NL

190 / 50
200 / 50

35

20

%

200 / 55

20 - 35 %PT

165 / 37,5






9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22ሶ䚯䴷ಘ䈳㠣 Ā ᔰ੟ ā ˄23(1˅⁑ᔿᒦሶ2ᖒ⧟〫ࣘ㠣䱢ቈ⋩ሱ䜘սǄ僁҈㘵֙ᡤк‫ޘ‬䜘㻵༷ ཤⴄǃ㛼वǃ䶻ᆀㅹ ਾ඀к㠚㹼䖖Ǆ䟷⭘↓ᑨ僁҈ု࣯Ǆ ֯䚯䴷ಘਚ᢯ਇ僁҈㘵઼㻵༷Ⲵ䟽䟿Ǆ 䚯‫ࠫߢݽ‬ර䍏䖭ǄӾ㠚㹼䖖кл䖖ᒦ⍻䟿6$*2ᖒ⧟઼䱢ቈ⋩ሱ䜘սѻ䰤Ⲵ䐍⿫Ǆ 䈕∄ֻ〠Ѫ6$*Ǆ
6$*ᓄӻҾ߿䴷ಘ㹼〻Ⲵ㠣ѻ䰤ˈᒦṩᦞ⭘䙄઼僁҈仾Ṭ ˄㿱кᯩᨂമ˅н਼⮕ᴹਈॆǄᗵ㾱ᰦ䈳㢲≄঻ǄѪ↔䟽༽к䘠↕僔ˈⴤ㠣ᗇࡠ↓⺞6$*Ǆሶ≄౤䬱к≄౤ⴆǄ

R 414 ⭘ᡧ᡻޼ V2016.06





ZS

SAG [mm]847

僁҈㘵䟽䟿

঻࣋

僁҈㘵䟽䟿

঻࣋

僁҈㘵䟽䟿

঻࣋

ǏNJOEVǐǏEDU
SVLǐǏNJOEVǐǏEDU
SVLǐǏNJOEVǐǏEDU
SVLǐ





  

  

DE
ZS

PT

NL

ES

IT

FR

EN


䈳㢲䚯䴷ಘ≄঻↔༴Ⲵ᧘㦀٬ӵѪ৲㘳٬Ǆᓄṩᦞ僁҈㘵њӪ‫઼ྭٿ‬䙊䗷↓⺞Ⲵ6$*䈳ᮤ≄঻Ǆ

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  



ᴰབྷ঻࣋˖EDUSVLʽ㺘ṬѝⲴ٬ᔪ・൘ᒣ൷ᶐᵶ∄⦷ѪⲴส⹰кˈфਟ㜭⭡Ҿ㠚㹼䖖䖖ԧ⢩ᙗǃ僁҈仾Ṭᡆ㘵њӪ‫ٿ‬ྭ㘼ᆈ൘н਼ᐞᔲǄॷ儈≄঻ѪҶॷ儈≄঻ˈ‫ᦞ׍‬僁҈㘵䟽䟿н਼ˈ䴰㾱ањᴰབྷ঻࣋Ѫ EDUⲴᢃ≄ㆂǄ










R 414 ⭘ᡧ᡻޼ V2016.06





48

ሶ䚯䴷ಘ䈳㠣 Ā ᔰ੟ ā ˄23(1˅⁑ᔿ ˄㿱.DS˅Ǆᤗᔰ≄౤ⴆǄ
ᤗ᧕ᢃ≄ㆂᒦሶ䚯䴷ಘ‫ࡠ≄ݵ‬ᡰ䴰঻࣋Ǆ⌘᜿ᢃ≄ㆂࡦ䙐୶Ⲵᨀ⽪ʽ'7 6ZLVVᢃ≄ㆂⲴ֯⭘ˈ㿱.DSǄሶᐢᤗ᧕ᢃ≄ㆂⲴ䚯䴷ಘ㕃ធൠ࠶ॱ⅑঻㕙ަ㹼〻Ⲵ㓖Ǆ 䘉֯↓䍏≄ᇔᗇࡠᒣ㺑Ǆ ਚᴹᖃᢃ≄ㆂкᡰ⽪঻࣋൘঻㕙ਾн޽ਈॆᰦˈєㄟ≄ᇔ᡽ᗇԕᒣ㺑Ǆ
䟽༽䈕䗷〻ˈⴤࡠ঻㕙ਾ൘ᢃ≄ㆂкᱮ⽪ᡰ䴰঻࣋Ǆᤗᔰᢃ≄ㆂᒦሶ≄౤ⴆᤗ᧕ࡠ≄౤кǄ䱽վ≄঻ሶ䚯䴷ಘ䈳㠣 Ā ᔰ੟ ā ˄23(1˅⁑ᔿ ˄㿱.DS˅Ǆᤗᔰ≄౤ⴆǄ
㕃ធԕ≄౤ⴆࡽㄟ᤹঻≄౤䰰䰘Ǆᡆ㘵ᤗ᧕ᢃ≄ㆂˈᒦ䙊䗷᤹лᢃ≄ㆂкⲴᧂ≄䰰㕃ធ䱽վ≄঻Ǆ ঻㕙䚯䴷ಘ㠣↓䍏≄ᇔ≄঻䗮ࡠᒣ㺑Ǆ

DRIVEĀ ᔰ੟ ā ˄23(1˅⁑ᔿѝⲴ䚯䴷ಘ঻࣋ㅹ㓗ᴰѪ᭿ᝏˈᱟ൘ࠪলᰦ㓿䗷䈳ᮤⲴ䇮ᇊǄ䚯䴷ಘਟሩൠᖒⲴᗞሿнᒣᮤᛵߥ֌ࠪ৽ᓄǄ

ENᔰ੟ ˄23(1˅˖

LOCK

OPEN

FR

঻㕙䇮ᇊ䈳㢲䚯䴷ಘⲴ঻㕙䙏ᓖˈᒦфਟԕ䙊䗷䚯䴷ಘкⲴᤘᵶᡆ㘵䙊䗷ᢺ᡻кⲴ㓯᧗ᤘᵶ䈳㢲Ѫйњㅹ㓗˖

DE䈳ᮤ঻㕙䇮ᇊ

IT



ES

㹼傦 ˄'5,9(˅˖



OPEN
DRIVE

PT

㤕ሶ䚯䴷ಘкⲴᤘᵶᡆᢺ᡻кⲴ㓯᧗ᤘᵶ䈳ࡠ Ā 䬱ᇊ ā ˄/2&.˅ս㖞ˈ䚯䴷ಘ⍫ຎкⲴᗚ⧟⋩䐟Պ㻛๥ຎǄᗚ⧟⋩䐟ᰦˈᧂ᭮䰰Պᢃᔰ⋩䐟ˈᒦ⭡↔䱢→䚯䴷ಘᦏൿǄ

LOCK

ZS

䬱ᇊ ˄/2&.˅˖

NL㤕ሶ䚯䴷ಘкⲴᤘᵶᡆᢺ᡻кⲴ㓯᧗ᤘᵶ䈳ࡠѝᗳս㖞ˈ঻࣋ㅹ㓗Պ䜘࠶‫ޣ‬䰝Ǆ䘉֯䚯䴷৽ᓄᴤ࣐⺜ᇎˈᒦф൘н䴰㾱䚯䴷ಘਁᥕ‫ޘ‬䜘࣏㜭 ˄൘‫ޜ‬䐟ᡆ㘵ᇩ᱃㹼傦Ⲵሿ䚃кඑ㹼傦ǃᒣൠк㹼傦˅Ⲵᛵߥлᨀ儈䑙䐿᭸⦷Ǆ䈳ᮤഎᕩ䇮ᇊ

എᕩ䈳㢲䚯䴷ಘⲴഎᕩ䙏ᓖˈᒦфਟԕ䙊䗷᯻䖜㓒㢢എᕩ᯻䫞䙊䗷㓖⅑ૄଂ༠䈳㢲Ǆ 䚯䴷ಘഎᕩ䱫ቬ䇮ᇊ⋯亪ᰦ䪸ᯩੁॷ儈Ǆ 䚯䴷ಘഎᕩ䱫ቬ䇮ᇊ⋯䘶ᰦ䪸ᯩੁ䱽վǄ㤕䚯䴷ಘഎᕩ䱫ቬ䇮ᇊ䗷վˈࡉਾ䖞എᕩሶ䗷ᘛǄ䈳ᮤᗇ䗷ᕡⲴըᕐㅹ㓗൘僁҈䗷〻ѝᝏ㿹䖖䓛䖳᰾ᱮⲴᕩ䐣Ǆ㤕䚯䴷ಘഎᕩ䱫ቬ䇮ᇊ䗷ᕪˈਾ䖞ਟ㜭ᰐ⌅䐏кᘛ䙏䘎㔝Ⲵߢࠫˈф֯ᛜ਺㌫㔏৽ᓄਈ⺜ᇎǄ

R 414 ⭘ᡧ᡻޼ V2016.06

䈳ᮤഎᕩ䇮ᇊⲴⴞⲴ൘Ҿˈ൘എᕩ䗷〻ѝቭਟ㜭ൠ߿䴷ˈ֯ަਟԕ䘲ᓄ਴⿽ൠᖒⲴ㾱≲Ǆֻྲ൘䗵䙏ǃ仐㉨Ⲵлඑ㹼傦ѝˈ⴨∄ᰐѕ䟽䳌⺽ᛵߥлⲴᒣ亪лඑ㹼傦ˈᓄ䘹ᤙᴤվ䚯䴷ಘഎᕩ䱫ቬ䇮ᇊ ˄ എᕩ䙏ᓖᘛ˅Ǆ

49

DE

‫઼ޫ؍‬㔤ᣔ䰤䳄

䘿䗷 '76ZLVVᴽ࣑ѝᗳ㔤‫؞‬⇿ᒤа⅑ᡆ ᐕ֌ሿᰦ

ሿ㿴⁑㔤‫˄ ؞‬䙊䗷'7 6ZLVVᴽ࣑ѝᗳ˅৲㿱ZZZGWVZLVVFRPѝⲴᢰᵟ᡻޼

 ᐕ֌ሿᰦ

Ựḕ䚯䴷ಘᱟ੖ᦏൿ

⇿⅑㹼傦ࡽਾ

Ựḕ֯੖⺞ᇎ䬱പ  Ựḕ䬱പᢝ࣋

⇿⅑㹼傦ࡽ

Ựḕ࣏㜭

⇿⅑㹼傦ࡽ

⭘䖟⎧㔥઼ਸ䘲␵⌱ࡲ␵⌱ˈ⢩࡛ᱟ䱢ቈ⋩ሱнᗇ֯⭘儈঻␵⌱䇮઼༷㞀㲰ᙗ␵⌱ࡲʽ

⇿⅑㹼傦ਾ

ZS

PT

NL

ES

FR

ԫ࣑

IT

EN



ᓏᔳ⢙༴⨶઼⧟ຳ‫؍‬ᣔ䘲⭘⌅ᇊᓏᔳ⢙༴⨶ᶑֻǄ৏ࡉк㾱䚯‫ݽ‬਴⿽㊫රⲴᶀᯉᓏᔳˈᡆ㘵ᗵ享䘋㹼ᶀᯉഎ᭦޽࡙⭘Ǆᓏᔳ⢙ǃ⻣ǃ␵⌱ࡲ઼਴⿽⏢փᗵ享⧟‫؍‬ൠᓏᔳ༴㖞Ǆ

‫⅗˄ ؞؍‬⍢˅䲔Ҷ⌅ᇊⲴ‫؞؍‬ᴽ࣑ԕཆˈսҾ∄ቄ  ⪎༛Ⲵ'7 6ZLVV $*‫؍‬䳌㠚䍝Ҡᰕᵏ䎧њᴸⲴ‫؞؍‬ᴽ࣑Ǆ
'7 6ZLVV $*н᢯ᣵ⢩࡛ᱟ䰤᧕ᦏཡⲴ䎄‫گ‬䍓ԫǄᵜ‫؞؍‬нՊᖡ૽ࡠ䍝Ҡ㘵ަԆᡆᢙኅⲴഭ≁ᵳ࡙ǄԢ㻱ൠ઼ᢗ㹼ൠսҾ∄ቄ  ⪎༛Ǆ⪎༛⌅ᖻ䘲⭘Ǆྲ䴰⭣䈧‫؞؍‬䈧⍭䈒䴦୞୶ᡆ'7 6ZLVVᴽ࣑ѝᗳǄ㓿⭡'7 6ZLVV $*䇔ਟㅖਸ‫؞؍‬㾱≲Ⲵ㕪䲧䴦Ԧሶ⭡'7 6ZLVVᴽ࣑ѝᗳ䘋㹼‫⨶؞‬ᡆᴤᦒǄ

R 414 ⭘ᡧ᡻޼ V2016.06‫؞؍‬ᴽ࣑৺‫؞؍‬ᵳ࡙ਚ㜭䙊䗷ᴹ᭸Ⲵ䍝Ҡࠝ䇱઼৏࿻䍝Ҡ㘵⭏᭸Ǆ൘лࡇᛵᖒлнӛᴹ‫؞؍‬ᵳ࡙˖Ь ֯⭘䴦Ԧӗ⭏Ⲵ↓ᑨᦏ㙇ᡆ⼘ᦏЬ н↓⺞ᆹ㻵Ь н↓⺞ᡆᵚᢗ㹼‫ޫ؍‬Ь ᵚ↓⺞ᢗ㹼‫⨶؞‬Ь ֯⭘нਸ䘲Ⲵӗ૱Ь ‫؞‬᭩䴦ԦЬ н↓⺞֯⭘ᡆ┕⭘Ь н᤹㿴ᇊⲴ⭘䙄֯⭘Ь ᵚ䉘᝾ሩᖵ
Ь ࠪ』ǃ୶ъ⭘䙄ᡆ⭘Ҿㄎ䎋Ь һ᭵䙐ᡀᦏൿЬ Ӕ䍗઼䘀䗃ᦏཡЬ ᒿࡇਧ㻛ᴤ᭩ǃᰐ⌅䇶࡛ᡆᐢ㻛␵䲔

50

DE

Bestimmungsgemässer GebrauchEN

Intended Use
Utilisation conforme

FR

Tipo di utilizzoIT

Uso previsto

ES

Aangewezen gebruik
Uso pretendido

ZS

PT

NL

֯⭘ᯩᔿ

51

ASTM F2043

FR

1

ZS

PT

NL

ES

IT

ASTM F2043

2
ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

R 414 Bestimmungsgemässer Gebrauch

Kategorie 1: Einsatz auf geteerten Strassen
Kategorie 1 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
auf geteerten Strassen. Die Räder bleiben stets in Kontakt mit der Strasse.

EN

DE

Bestimmungsgemässer Gebrauch

552

Kategorie 2: Einsatz auf und abseits der Strasse und Stufen bis 15 cm
Kategorie 2 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
unter den Bedingungen von Kategorie 1, sowie auf ungeteerten Strassen,
Schotterwegen und moderaten Trails. Die Räder können den Kontakt zum
Untergrund verlieren.
Stufen können eine maximale Höhe von 15 cm erreichen.
Kategorie 3: Einsatz in grobem Gelände und Sprünge bis 61 cm
Kategorie 3 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
unter den Bedingungen von Kategorie 1 und 2, sowie auf groben Trails,
groben und ungeteerten Strassen, groben und unbefestigtem Gelände,welches gehobene Fahrtechnik erfordert. Sprünge und Stufen erreichen eine
maximale Höhe von 61 cm.
Kategorie 4: Einsatz in grobem Gelände und Sprünge bis 122 cm
Kategorie 4 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
unter den Bedingungen von Kategorie 1, 2 und 3, sowie Abfahrtsgeschwindigkeiten auf groben Trails von bis zu 40 km/h. Sprünge erreichen
eine maximale Höhe von 122 cm.

Kategorie 5: Extremer Einsatzbereich (Downhill, Freeride)
Kategorie 5 steht für den Einsatz von Fahrrädern und dessen Komponenten
unter den Bedingungen von Kategorie 1, 2, 3 und 4, sowie extreme Sprünge
und Geschwindigkeiten auf groben Trails über 40 km/h.

ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

5

EN
FR
IT
ES

This is a set of conditions for the operation of a bicycle and its componentsthat includes category 1 as well as unpaved and gravel roads and trails withmoderate grades. In this set of conditions, contact with irregular terrain andloss of tire contact with the ground may occur. Drops are intended to belimited to 15 cm (6 in.) or less.

NL

2

Category 2: Riding on- and offroad with drops up to 15 cm (6 in.)Category 3: Riding in rough terrain and drops up to 61 cm (24 in.)This is a set of conditions for operation of a bicycle and its components that
includes category 1 and 2 as well as rough trails, rough unpaved roads, andrough terrain and unimproved trails that require technical skills. Jumps anddrops are intended to be less than 61 cm (24 in.).

PT

ASTM F2043

This is a set of conditions for the operation of a bicycle and its components
on a regular paved surface where the tires are intended to maintain groundcontact.

ZS

1

Category 1: Riding on paved roads

Category 4: Riding in rough terrain and drops up to 122 cm (48 in.)This is a set of conditions for operation of a bicycle and its components that
includes category 1, 2, and 3, or downhill grades on rough trails at speeds
less than 40 km /h (25 mph), or both. Jumps are intended to be less than
122 cm (48 in.).

Category 5: Extreme riding (Downhill, Freeride)This is a set of conditions for operation of a bicycle and its components that
includes category 1, 2, 3, and 4, extreme jumping or downhill grades onrough trails at speeds in excess of 40 km/h (25 mph) or a combination
thereof.

R 414 Intended Use

ASTM F2043

DE

Intended Use

53

ASTM F2043

FR

1

ZS

PT

NL

ES

IT

ASTM F2043

2
ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

R 414 Utilisation conforme

Catégorie 1: Utilisation sur routes goudronnées
La catégorie 1 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants sur routes
goudronnées. Les roues restent toujours en contact constant avec le sol.

EN

DE

Utilisation conforme

5

54

Catégorie 2: Utilisation sur routes et chemins, avec marches jusqu'à 15 cm
La catégorie 2 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants en accord
avec la catégorie 1, ainsi que sur des routes non goudronnées, des routes
forestières et des chemins de difficulté modérée. Les roues peuvent quitter lecontact avec le sol.
Les marches peuvent avoir une hauteur de maximum 15 cm.
Catégorie 3: Utilisation en terrain engagé avec saut jusqu'à 61 cm
La catégorie 3 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants en accord
avec la catégorie 2, ainsi que sur des chemins ou routes non goudronnées
engagés, nécessitant une bonne technique de pilotage. Les sauts et marches
peuvent atteindre une hauteur maximale de 61 cm.

Catégorie 4: Utilisation en terrain engagé avec saut jusqu'à 122 cm
La catégorie 4 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants en accord
avec la catégorie 3, avec des vitesses en descente sur terrain engagé allant
jusqu'à 40 km/h. Les sauts peuvent atteindre une hauteur maximale de122 cm.

Catégorie 5: Utilisation extrême (Descente, Freeride)
La catégorie 5 définit l'utilisation de vélos et de leurs composants en accord
avec la catégorie 4, avec des sauts extrêmes et des vitesses sur terrain engagé
allant au-delà de 40 km/h.

ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

5

EN
FR
IT
ES

A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
nella categoria 1 o strade sterrate (strade bianche) con pendenze moderate.
In questa tipologia d'uso il contatto con la superficie irregolare del terreno ela perdita di contatto della coperture possono avvenire. Salti e dislivelli
devono essere inferiori o uguali a 15 cm.

NL

2

Categoria 2: Percorsi asfaltati e fuoristrada con dislivelli inferiori a 15 cm

Categoria 3: Percorsi accidentati e dislivelli inferiori a 61 cm
A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
nella categoria 1 e 2 o sentieri, strade e terreni che richiedano abilità
tecniche. Salti e dislivelli devono essere inferiori o uguali a 61 cm.

PT

ASTM F2043

A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
su strade asfaltate dove le coperture devono restare in contatto con ilterreno.

ZS

1Categoria 1: Percorsi su strade asfaltate

Categoria 4: Percorsi accidentati e dislivelli inferiori a 122 cm
A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
nella categoria 1,2 e 3, o discese ripide ed accidentate con velocità inferiori a
40 km /h o la combinazione di tali condizioni. Salti e dislivelli devono essere
inferiori o uguali a 122 cm.

Categoria 5: Percorsi estremi (Downhill, Freeride)
A questa tipologia d'uso appartengono le bici e i suoi componenti utilizzabili
nella categoria 1,2 ,3 e 4, o salti e discese estreme su percorsi accidentati con
velocità anche superiori a 40 km/h (25 mph) o la combinazione di tali
condizioni.

R 414 Tipo di utilizzo

ASTM F2043

DE

Tipo di utilizzo

55

ASTM F2043

FR

EN

DE

Uso previsto

1

NL

ES

IT

ASTM F2043

2

ZS

PT

ASTM F2043

3
ASTM F2043

4

R 414 Uso previsto

ASTM F2043

556

Categoría 1: Para uso en carreteras pavimentadas.
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes en una superficie pavimentada donde los neumáticos están
diseñados para mantener contacto con el suelo.

Categoría 2: Para uso en carreteras pavimentadas y terreno con grados hasta
15 cm (6 pulg.)
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes que incluye la categoría 1, así como carreteras en grava ysenderos con grados moderados. En este conjunto de condiciones, elcontacto con terreno irregular y la pérdida de contacto del neumático con elsuelo puede ocurrir. Los grados están destinados a ser limitados a 15 cm(6 pulg.) o menos.
Categoría 3: Para uso en terrenos difíciles con grados hasta 61 cm (24 pulg.)
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes que incluye las categorías 1 y 2, así como senderos ásperos
caminos polvorientos y terrenos asperos que requieren habilidades técnicas.
Saltos y grados están destinados a ser limitados a 61 cm (24 pulg.).

Categoría 4: Para uso en terrenos difíciles con grados hasta 122 cm (48 pulg.)
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes, que incluye las categorías 1, 2 y 3, o descenso por caminosásperos a velocidades inferiores a 40 km/h (25 mph), o ambos. Los saltos
están limitados a menos de 122 cm (48 pulg.).

Categoría 5: Para uso extremo (Downhill, Freeride)
Se trata de un conjunto de condiciones para el uso de una bicicleta y sus
componentes, que incluye la categoría 1, 2, 3, y 4, Saltos o grados extremos
y descenso por senderos en bruto con velocidades de más de 40 km/h
(25 mph) o en combinación de ambos.

Categorie 1: gebruik op de weg (uitsluitend)EN

Deze wielen zijn geschikt voor gebruik op verharde, effen ondergrond,
waarbij de banden doorgaans contact met de grond behouden.

3
ASTM F2043

4
ASTM F2043

5

IT
ES
NL

ASTM F2043

Deze wielen zijn geschikt voor gebruik op onverharde ondergrond en paden
met gemiddelde hoogteverschillen, incl. gebruik categorie 1. Men kan indeze omstandigheden in aanraking komen met onregelmatig terrein en
occasioneel contactverlies met de ondergrond. Sprongen zouden beperktmoeten blijven tot 15 cm of minder.
Categorie 3: gebruik off-road met sprongen tot 61 cm
Deze wielen zijn geschikt voor gebruik op ruw terrein, oneffen paden en
trails die betere technische vaardigheden vereisen, incl. gebruik categorie 1& 2. Sprongen zouden beperkt moeten blijven tot 61 cm of minder.

ZS

2

Categorie 2: gebruik on & off-road met sprongen tot 15 cm

Categorie 4: gebruik off-road met sprongen tot 122 cm
Deze wielen zijn geschikt voor gebruik tijdens afdalingen op ruw terrein aansnelheden lager dan 40 km/h, incl. gebruik categorie 1, 2 & 3.
Sprongen zouden beperkt moeten blijven tot 122 cm of minder.

Categorie 5: extreem off-road gebruik
Deze wielsets zijn geschikt voor gebruik tijdens afdalingen op ruw terrein
aan snelheden hoger dan 40 km/h en extreme sprongen, incl. gebruik
categorie 1, 2, 3 & 4.
R 414 Aangewezen gebruik

ASTM F2043

FR

1

PT

ASTM F2043

DE

Aangewezen gebruik

57

ASTM F2043

FR

EN

DE

Uso pretendido

1

NL

ES

IT

ASTM F2043

2

ZS

PT

ASTM F2043

3
ASTM F2043

4
R 414 Uso pretendido

ASTM F2043

558

Categoria 1: Utilização em estradas pavimentadas
Este é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes numa superfície regular e pavimentada em que se prentendeque os pneus mantenham contacto com o terreno.

Categoria 2: Utilização em estrada e fora de estrada com desníveis de até
15 cmsEste é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes que incluem a categoria 1 assim como estradas não
pavimentadas e / ou de gravilha e trilhos com desníveis moderados. Neste
conjunto de condições, pode ocorrer contacto com terreno irregular ou
perda momentânea de contacto com o pneu. Os desníveis estão limitados a
15 cms ou menos.
Categoria 3: Utilização em terreno agressivo com desníveis de até 61 cms
Este é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes que incluem categoria 1 e 2 assim como utilização em terreno
acidentado, estradas não pavimentadas, terreno acidentado e trilhos difíceis
que requeiram boas capacidades técnicas. Saltos e desníveis devem serinferiores a 61 cms.
Categoria 4: Utilização em terreno agressivo com desníveis de até 122 cms
Este é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes que incluem categoria 1, 2 e 3, assim como secções de dowhill
em terreno acidentado com velocidade inferior a 40 km/h, ou ambos. Saltos
devem ser inferiores a 122 cms.

Categoria 5: Utilização extrema (downhill, freeride)
Este é um conjunto de condições para a utilização da bicicleta e seus
componentes que incluem categoria 1, 2, 3 e 4, saltos extremos e secções dedownhill com terreno acidentado com velocidades de até 40 km/h ou uma
combinação destas condições.

ASTM F2043

DE

֯⭘ᯩᔿ
㊫࡛а 僁㹼൘䬪㻵䐟䶒

1
ASTM F2043

FREN䘉а㌫ࡇ㠚㹼䖖৺ަ㓴ԦⲴ᫽֌ᓄ൘䬪㻵䐟䶒ᒦф䖞㛾оൠ䶒‫؍‬ᤱ᧕䀖Ⲵ⣦ߥлǄ

㊫࡛Ҽ : 僁㹼൘䬪㻵䐟䶒ᡆ䶎䬪㻵䐟䶒 ( 㩭ᐞሿҾ 15 ‫࠶ޜ‬ᡆ 6 㤡ረ )ASTM F2043

ES㊫࡛й 僁㹼൘䳌⺽䐟ߥ

NL

2

IT

䘉а㌫ࡇⲴ㠚㹼䖖৺ަ㓴ԦⲴ᫽֌वਜ਼㊫࡛а઼䶎䬪㻵䐟䶒઼䖫ᓖ⹮⸣䐟䶒ˈ僁㹼䗷〻ѝн㿴ࡉൠᖒਟ㜭ਁ⭏䖞㛾н亴ᵏǄⲴཡ৫ൠ䶒᧕䀖Ǆ㩭ᐞ䲀ࡦ൘  ‫  ࠶ޜ‬㤡ረ ԕлǄ㩭ᐞሿҾ  ‫࠶ޜ‬ᡆ  㤡ረ

ASTM F2043

ZS

3

PT

䘉а㌫ࡇⲴ㠚㹼䖖৺ަ㓴ԦⲴ᫽֌वਜ਼㊫࡛аǃ㊫࡛Ҽ઼ѝᓖ䶎䬪㻵䐟䶒ǃѝᓖ⹮⸣䐟䶒ǃ䖳ഠ䳮Ⲵ䳌⺽઼ᵚᔰූⲴ᷇䚃Ǆ䐣䏳઼㩭ᐞ儈ᓖᗵ享ሿҾ  ‫  ࠶ޜ‬㤡਻ Ǆ㊫࡛ഋ  僁㹼൘䳌⺽䐟ߥ㩭ᐞሿҾ  ‫࠶ޜ‬ᡆ  㤡ረ䘉а㌫ࡇⲴ㠚㹼䖖৺ަ㓴ԦⲴ᫽֌वਜ਼㊫࡛аǃ㊫࡛Ҽǃ㊫࡛йˈ൘лඑ઼䶎䬪㻵䐟䶒僁㹼ᰦ䙏ሿҾ  NPK઼  PSKǄ䐣䏳儈ᓖᗵ享ሿҾ FP  㤡਻ Ǆ

4
ASTM F2043㊫࡛ӄ ᶱ䲀僁㹼лඑǃ㠚⭡僁

䘉а㌫ࡇⲴ㠚㹼䖖৺ަ㓴ԦⲴ᫽֌वਜ਼㊫࡛аǃ㊫࡛Ҽǃ㊫࡛йǃ㊫࡛ഋǃᶱ䲀䐣䏳ǃлඑ઼䶎䬪㻵䐟䶒僁㹼ᰦ䙏䎵䗷  NPK઼  PSKǄR 414 ֯⭘ᯩᔿ

559

DT Swiss AG
Längfeldweg 101
CH - 2504 Biel/Bienne
info.ch@dtswiss.com
DT Swiss, Inc.
2493 Industrial Blvd.
USA - Grand Junction, CO 81505
info.us@dtswiss.com
DT Swiss (France) S.A.S.
Parc d‘Activites de la Sarrée
Route de Gourdon
F - 06620 Le Bar sur Loup
info.fr@dtswiss.com
DT Swiss (Asia) Ltd.
No.5, Jingke 5th Rd., Nantun District
Taichung City 408
Taiwan R.O.C.
info.tw@dtswiss.com
Subject to technical alterations, errors and misprints excepted.
All rights reserved.
© by DT Swiss AG

www.dtswiss.com

CXWXXXXXUMAXXS