Iz成9年

1月10日発行第50巻輔・1号（毎〃】 [pI1()円発行）

昭和23年12ﾉi3m雨:1加郵畑物認可昭和21年51131 1」迩揃?↑特¥11扱承認推誌輔1156号ISSNU387

1997

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横浜市消防局
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船主：昭和海運、 日鉄海運、 日本郵船、大阪商船三井船舶、川崎汽船

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ﾝ△〜〒411静岡県駿東郡長泉町下士狩991‑19
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1997

船、科学
６４１

目

受。

次

新造船紹介(NO582)
日本商船隊の懐古NQ213(せりあ丸，妙高丸，第二十御影丸)…………

山田早苗

16

極東最大のクルーズオペレータースタークルーズ社"SUPERSTARCAPRICORN"を同社船隊第8番船として投入を決定

府川義辰

17

昨年6月に就航したドイツのクラブコンセフ°ト
クルーズ客船"AIDA'' (1) ･･……………………………． ．…･…･…･ ･…

府川義辰

25

3月のニュース解説(現存バルクキヤリアの安全問題）

米田

28

独立タンク方式39,000㎡型
多目的LPG運搬船0IANTWERPENVENTURE''の概要

日立造船

35

桜島海中公園海底観光旅行
キャビンストロール船q!TOMSAWYER'' ･･…･…………．

そごう海洋開発

38

続．汎用性の高い超高速コンテナ船(HTH)の開発−さらなる航続性能の向上一……….…….……

博●新造船紹介

●技術論説

47

塩田浩平

船会社の造船技術者より見た造船の諸問題(25）−より良き船を造るために−．.………. ... ．.. .…

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木村小

SomeSnapshotsofMaerskLiners ･ ･……･…･…･………………･……高66

貨客船白花練乱(29)…･･…………………………………………． ．……･…･兵

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海洋開発：20世紀の遺高￨￨￨と21世紀の展望'3） ・…･……･….…･…….……為8 鯏賑患態認製j(COMSAR)小秘会の緋鯉について̲鯉

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●海洋随筆および随筆

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世界初，対活ボイスオペレーションを実IM化…･…･…･ ･ ･………………． ､ 2麦III[k72

1逢道冷凍正業向けラックビル式Wi体側助倉庫システム「ミュール」を'だl戊……･ ･ ･ ･ ･…･………………･三井造船

●ニュース

●製品紹介

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1997

No.4

Vol､50６４１

Newshipphoto&particulars(No582)
Retrospectofdomesticmerchantfleet(Nu213)(SERIA‑MARU,MYOKO‑MARU,MIKAGE‑MARUNo.20)……SanaeYamada

16

STARCRUISEdecidedtojoin"SUPERSTARCAPRICON"
asthe8thshipofthefleet…･･ ･…･………･……･･･…………･…YoshitatsuFukawa

17

Cruiseship!!AIDA'',GermanClub‑concept,sailedatlastJune(1)．…･…

…･…･ ･‑ ．………･…･………･YoshitatsuFukawa

25･Summary&notesofeventsonMarch(SafetyproblemsonexitingbulkCarriers)

HiroshIYoneda●Newshipreport
28

Self‑standing39,000㎡multi‑purposeLPGcarrier"ANTWERPENVENTURE"…･…･･ ･…･ ･･ ･ ･･ ･ ･ ･････ ･ ･…･‑ ･･･…･…．.・・

35

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Cabinstrollship$!TOMSAWYER'', seabedsight‑seeingship
SogoOceanEng●TechnlcalPaper&Comments

38(cont.)R&Dofconventionalsuperhighspeedcotainership(HTH)‑longercruisingrange‑･ ･……･…．．…･ ･ ･ ･ ･………一 ･ ･ ･…．． ･･ ･− ． ．．…･Kohei Shiota

47

Theconceptofshlpbuildingseenfromthenavalarchitect
belongedtotheshipoperationcompany(25)(tobuildbetterships) ･……･…･………･………･･…･…･･ ･･･…･HiroshiMatsumiya●Serial lecture

82…Electronicnavigatlonnotes(234)･ShoichiKimura●Essay・………･…･…･………

…･ ･KiyoshiTakashiro

56

SomeSnapshotsofMaerskLiners

65

Gloriousmemorablecargoandpassengerships(29) ･ ･ ･ ・ ･ ･ ･……Yoshiaki Hyodo

73

ShipbuildingstorybyEDOKKOgrownmTaishoera(2)76

Oceanenglneering; Instructionfromthe20centuryand prospectofthe21stcenturyl3) ･･･ ･…． ｡………･…･……･…･…･ ･ ･…．

…･……･ ･KohroMifune…･…MasakiTamehiro●IMOcorner(N(1183)
86

Sub‑committeeonradiocommunicationsandsearch
andrescue(COMSAR)‑2ndsession ･…．．…･ ･ ･･ ･ ･ ･ ･･･

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⑧NewsandNewproductsreport
64

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撒積貨物船翔陽丸船舶整備公団・エヌケーケー物流株式会社

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中谷造船株式会社建造(第576番船）
全長7622m

総トン数497トン

起工8−10−10

垂線間長70.00m

載貨重量

型幅

1,600トン

12.00m進水8−12−26

竣工9−1−30型深712/4.18m

満載喫水414m

貨物艫容積（ベ)2,313㎡(グ)2,796㎡
燃料油槽9897㎡
主機関阪神LH30L形（デ)機関×1

清水槽40.56㎡
燃料消費量5.3t/day
出力（連続最大)1,800PS(300rpm)(常用)1,530PS(284rpm)(ヤンマー)80kVA×445V×1, (三菱)180kVA×445V×2
受信機

航海計器レーダう.ロペラ 4翼1#IM CPP
発電機
無線装置船舶電話, VHF電話, NAVTEX
航続距離4,000浬

速力（試運転最大)14.07kn(満載航海)12.5kn

船級・区域資格JG・限定近海船型全通二層甲板船

乗組員5名，その他2名

NK‑MOレベル仕様−7−

曳船第二十八住吉丸西ノ谷汽船株式会社
SUMIYOSHI

石田造船建設株式会社建造(第165番船）
全長2575m

垂線間長23.50m

満載排水量345トン

MARU

NQ28

起工8−9−5型￨幅8.30m

進水8−11−24

竣工8‑12‑6
満載喫水2.90m

型深475/3.00m

総トン数65トン
燃料油槽50㎡
燃料消費量 1609.PS/h
主機関ニイガタ6M34BGT形（デ)機関×1
出力(連続最大)2,200PS(240rpm)
無線装置船舶電話
発電機三菱重工80kVA×225V×60Hz×1,800rpm

清水槽 13㎡プロペラ 4翼1軸
航海計器レーダ

速力（試運転最大)12kn

船級・区域資格限定・沿海船型全通二層甲板船

乗組員4名他1名

能力最大曳引力

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巡視船なおづき(PC104)海上保安庁

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墨田川造船株式会社建造(第M‑47番船）

起工8−3‑12

幅6.3m

全長33.0m

主機関高速ディーゼル機関×2
速力
乗組員

深さ

出力

30kn

竣工9−1−23

進水8‑10‑14

総トン数88トン

3.2m

2,600PSx2

プロペラ

航続距離300浬

3翼2軸

航行区域近海（制限付）

10名

配属直江津海上保安署

8−

中型掃海艇(680)

ながしま防衛庁(680)

NAGASHIMANKK鶴見事業所建造(第1067番船）
全長58.00m

進水8−5−30

起工7−4−14型幅9.40m

主機関三菱6NMU‑TAI形（デ)機関×2

排水量490トン

出力（常用)900PS×2

竣工8−12−25速力（試運転最大)14kn．掃海装置一式

平成6年度計画

乗組員40名
配属呉第1掃海隊

木構造

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篭*LESSJOINTS,COMPACT,SPACESAVINGS (ジョイント不要､コンパクト､小スペース）*EASY&FASTWORK,ROBUSTCONSTRUCTION (取付簡単）*COST‑EFFECTIVE (コスト削減）

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･Construction･Maxpressure: Maximumworkingpressure200Kg/cnf･Accessories& TooIs included.

製造元:DaeChunlndustrialCO｡,Ltd｡

販売元:SU‑AnEnterpriseCo。

日本代理店：

臺京物産株式会社

電話(03)3382‑1981(It)Fax(03)3380‑1944

本社：東京都杉並区和田2丁目3の9(森川ビル）‑9‑

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輸出油槽船

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船主MaybaruShipping&TradingPte.Ltd̲ (Singapore)
三井造船株式会社千葉事業所建造(第1428番船）

起工8−1−25

総トン数

垂線間長318.0m
型幅60.0m
純トン数76,163トン
150,551トン
載貨重量

進水8−7−26型深28.60m

全長333.0m

主荷油ポンプ5,000㎡/h×150m×3
86.3t/day

クレーン

清水槽708㎡

259,000トン

燃料油機6,159㎡

20t×2
主機関

速力（試運転最大)16.93kn(満載航海) 15.85kn

船級・区域資格NK, NS*MNS(MOB)

燃料消費量

三井‑MAN‑B&W8S80MC形（デ)機関×1
う.ロペラ
4翼1軸

出力（連続最大)31,530PS(63.0rpm) (常用)28,380PS(608rpm)
補汽缶三井WTB‑85 18k9/c耐×85t/hSAT.
発電機（デ) 1,100kW×60Hz×2,
無線装置MF/HF,NBDP, インマルB,C,船舶電話国際VHF電話
レーダGPS

竣工8−12−11

満載喫水 18.8m
貨物油槽容積318.435㎡

船型平甲板船(夕)1000kW×60Hz×1

航海計器衝突予防装置
航続距離22,000浬
乗組員30名−11−

ﾁｰﾄ,ンネル

アライアンス

輸出撒積貨物船CHANNELALLIANCE

船主GoldenPresidentShippingCorp. (Panama)
NKK津製作所建造(第178番船）
全長28900m

垂線間長27900m

起工8−3‑15
全幅45.00m

進水8−6−7型深24.10m

竣工8−10−29
満載喫水

1770m

貨物艫容積（グ)191,582㎡
総トン数87,368トン
純トン数57,232トン
載貨重量 171,978トン
清水槽551㎡
艫口数9
燃料油槽4,174㎡
燃料消費量497t/day
主機関三井‑MAN‑B&W6S70MC形(MarkV)(デ)機関×1
出力（連続最大)20,000PS(80rpm)(常用) 17,000PS(75.8rpm)
プロペラ 4翼
軸数 1
補汽缶コンポジツト型油焚1.7tll
排ガス 13t/h
発電機(主)600kW×3, (非)120kW×1 (デ）駆動
無線装置MF/HF×1
インマルサットB, C,国際VHF電話
航海計器ロラン, GPS,衝突予防装置レーダ
速力（試運転最大) 16.65kn(満載航海)1470kn
航続距離 23,000浬
船級・区域資格LR ･遠洋
船型平甲板船乗組員28名一懲蕊篝議篝簔篝謹篝篝篝

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サンライズ

JASUNRISE

船主SeaWealthNavigationS.A.(Panama)
常石造船株式会社建造(第1103番船）
起工8−6−11型幅27.00m
垂線間長 165.00m

進水8−7−18型深 13.60m

篝ﾝ悪2冊05ﾄﾝ(グ)38:471.7㎡

純トン数9,871トン

大阪ボイラOEVC2

発電機400kW×720rpm×600PS×2(満載航海)140kn

航続距離22,400浬

載貨重量28'542トン

竣工8−10−8

満載喫水9.568m

貨物艫容積（ベ）37, 5.7㎡

艫口数5
クレーン
30t×4
燃料油槽1,515.2I'f
清水槽318.6㎡
主機関三井‑MAN‑B&W5S50MC(MK3)形（デ)機関×1
燃料消費量20.4t/day
出力（連続最大)7,770PS(106rpm), (常用)6,600PS(100rpm)
フ・ロペラ 4翼1軸
補汽缶
インマルB,C,国際VHF電話

航海計器衝突予防装置GPS

乗組員25名レーダ

無線装置MF/HF,NBDP,

速力（試運転最大)15.77kn

船級・区域資格NK遠洋

船型船首楼付平甲板船。木材積起倒式，固定式スタンシヨン付， ワイドハツチカバー

−12−
アモン

エース

AMMONACE

船主BrucknerMaritimeSA. (Panama)

株式会社神田造船所川尻工場建造(第372番船）
全長

158.50m

総トン数

垂線間長

15,354トン

151.00m

燃料消費量

型幅25.80m

純トン数8,111／4,607トン

貨物艫容積(ベ）28768㎡（グ)29,463㎡

1,625㎡

起工8−6−5

18.5t/day

艫口数4

清水槽245㎡

進水8−7−18型深竣工8‑11−12

満載喫水9.417m

13.30m

載貨重量24,157／16,221トン

デッキクレーン 30t×3

燃料油槽

主機関川崎‑MAN‑B&W6L42MC形(デ)機関×1
出力（連続最大)7,320PS(176rpm)(常用)6,225PS(167rpm)
う°ロペラ 4翼l軸
補汽缶ボイラー1000k9/h×7k9/ci排エコ770k9/h×7k9/ci
発電機500kW×450V×720rpm×2(原)750PS×2 (非)80kW×450V×1,800rpm×1, (原)122PS×1
無線装置MF/HF VHF電話
航海計器ジャイロコンパス, GPS, NAVTEX レーダ/ARPA
インマルB,C
速力（試運転最大)15.84kn(満載航海)13.4kn
船型船首楼付平甲板船

航続距離
乗組員25名17,500浬

船級・区域資格NK遠洋
ワイドハッチ，ダブルハル
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油槽船せ山田早苗氏提供

りあ丸三菱汽船→日本油槽船→北川産業→日本油槽船

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錨鑑灘；
三菱重工業長崎造船所建造(第943番船）

信号符字
全長

JQLT→JDQC

157.43m

戦標船2TL‑6

起工昭19‑3‑11垂線間長14976m

16,000トン

旅客l等2名太平洋戦争勃発とともに日本の造船は計画造船に移行b

竣工19‑6‑30
満載喫水9.465m

貨物油槽容積 18扇731㎡
出力（連続最大)5,000FS(計画)4,500PS
船級・区域資格逓信省第1級船遠洋区域

載貨重量

速力（試運転最大)14.674kn(満載航海)130kn
NS.F・BV船級

型深12.0m

型幅20.40m

総トン数 10,238.04トン
純トン数7,620.15トン
主機関MBインパルス2段減速甲50号1号タービン機関×1

船舶番号50872→6"46

進水19‑5‑9

船籍港東京19日マニラに到着。

すべての船舶の建造は逓信省の海務院が管理することと昭和19年12月19日門司発， 上85船団2隻で「香椎」「鵜なる。さらに昭和17年に入ってからは，海軍艦艇の建造

来」「大東」第27, 23, 51, 112号海防艦の護衛で12月27Bとの調整からある一定の大きさの商船は海軍省の艦政本

高雄，昭和20年1月4日サンジャク経由シンガポールへ。
昭和20年1月20日シンガポール発， 上88A船団（本船

部によってコントロールされた。

のみ）で，第41,205号海防艦の護衛でマレー半島東岸沿そのような状況の中で，多数の戦時標準型が建造されたが，本船はそのうち2TL型と呼ばれるタンカーで，戦標船としては最大の大きさであった。

いに北上， 1月23日サンジヤク着， 1月24日同地発， 1
月25日パラダン岬附近で大量の日本人の死体の漂流と遭本船は三菱汽船の所有で，船籍は東京とした。

遇した｡ 1月29日海南島海峡を通過，大陸沿岸を北上し，本船の汽缶は改21号水管缶であった。

山東半島から黄海を横断，朝鮮沿岸を南下，

昭和19年6月30日竣工とともに直ちに船舶運営会の使連着，のち，和歌山下津にて原油の揚陸を終り， 3月上用船となる。

2月7日六旬，三菱神戸にて入渠。

昭和19年7月13日から内地，
7月13日門司発，

上69船団16隻で7隻の艦艇

その後，沖縄はすでに占領されており，石油輸送は不可能となり播磨造船所にて貨物船に改造するため相生湾の謹術で7月20日マニラ着，

7月31日シンガポール着。

の坂越湾に仮泊中，送に従事，

シンガポール間の石油輸

本船には航空機を積んでいた。

8月4日シンガポール発，

終戦後スクラップとして北川産業に売却したが， これ

上70船団8隻で「香椎｣「千振」「佐渡」「神臘」「霜月」第13,

7月28日米艦載機の大空襲で被弾，火災発生，沈没した。

を日本油槽船が買取り浮揚ののち日立桜島工場に曳航し，19号海防艦l.北上」

175日の短時日で優秀油槽船に再生，昭和24年6月にはの謹衛で8月15日門司着，航空ガソリンを揚陸。
上75船団10隻で｢干珠｣「満バーレン島へ重油の横取りに向かう。SCAJAPX119珠」「三宅」「夕月」「卯月」「神臘」の謹衛でマニラに向昭和35年アラビア石油の力フジにてステーションタンカ

かう。途中9月]6日謹衛艦｢干珠｣， 9月18日には僚船富ーとなっていたが，昭和38年2月シンガポールにて解体

士山丸と接触する事故があったが，航海に支障なく9月された。

昭和19年9月8日門司発，−14日本商船隊の懐古No.213￨Ⅱ''''''''1lIllllIIlIlllIlIⅡlilIlIllI111IlIlIlIlIllllllIⅡlllll川lIlIlIlIlIⅡllIlIlIlIlIlllⅡlIlIIlllIlUⅡ'11ⅡIIlIllllIlIlIllIllIlIlIllIlⅡlIllllⅡlIlⅡ'1川lIll川llilIllllI川lIlIlIllilllIlIlIllllllllIlllllllIlIlllIlIlIlIlllIlⅡlIIllIlllIlIlIlIlI￨ll

丸板谷商船

玉造船所建造(第237番船）

船舶番号43740

信号符字JYRL

起工昭12−5−19

進水12−11−10

竣工12−12−24
型幅

垂線間長

1770m

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128.76m型深830m

満載喫水7.54m
満載排水量1,239トン
総トン数5,081トン純トン数2,945.24トン
載貨重量8.437トン

貨物艫容積（ベ） 13,802㎡

鍵

吉向

貨物船妙

（グ） 14,882㎡

主機関三井B&W直接逆転二衝程複動無気噴油式DM845WF120型ディーゼル機関×1
出力（連続最大)5,631PS (計画)4,700PS
速力（試運転最大)179kn
船級・区域資格逓信省第1級船BS乗組員39名旅客 1等4名
姉妹船八海丸船籍港神戸

板谷商店が玉造船に発注した貨物船で，神戸籍とす。

備部隊に配属。6月6日15：00唐津発FS作戦に参加す

昭和13年2月6日，神戸を出港し，三井物産の傭船でるため6隻の船団で出撃，

6月13日パラオ着>FS作戦が中止となったので6月27日ダバオに部隊を揚陸した。

同社のニューヨーク航路へ処女航海に出る。

昭和17年8月25日0430Oラバウル発，第5次ブナ輸送

昭和15年9月18日，海軍に徴用され佐世保鎮守府所属の運送船となる。

として歩兵第41連隊を乗せブナに向かったが， ラビ方面

昭和16年4月10日付，第3艦隊，第1根拠地隊配属の特設運送船となる。

帰る。

が敵の攻撃を受けていたため反転，8月28日ラバウルに

昭和18年6月17日「朝凪」の護衛でトラックよりラバ

昭和17年1月18日三池発，第25特別根拠地隊，ニユ
ギニア海軍民生第8特設部要員，資材を積みパラオ，マ

ウルに向かう途中，東カロリン群島モートロック南方に

ノクワリ経由トラックへ。 3月1日西部ジャワのパンジてアメリカの潜水艦Drum(SS‑228)の雷撃により沈ャン島に陸戦隊を揚陸。 3月15日蘭印部隊のジャワ島警没した。4｡04'N, 154｡03'Eの地点であった。

貨物船

第二十御影丸武庫汽船

三菱重工業神戸造船所建造（第618番船）
平時標準型C型
船舶番号47361
信号符字 JJIO
起工昭14‑10‑7
進水15−4−24
竣工15−7−6
全長9797m
垂線間長93.82m
型幅13.70m型深7.60m
満載喫水6.35m

満載排水量6,140トン総トン数2,718.22トン
純トン数1,557トン
載貨重量4,302トン
貨物艫容積（ベ）5325㎡（グ)5771IIf
主機関三菱レンツ複二段膨張蒸気機関×1
出力（連続最大)2,000PS(計画)1,800PS
速力(試運転最大)14.364kn(満載航海)110kn

乗組員47名
姉妹船昭瑞丸，昭鳳丸，
第5日の丸，第18真盛丸，大峰丸
船籍港御影

昭和17年8月28日小樽発， 8月31日船川， 9月4日新潟9月12日基隆を経て, 12月1日八幡に帰る。
昭和18年3月15日佐世保発， 4月12日因島， 5月4日

三菱重工神戸造船所が建造した平時標準型船C型6隻のうちの1隻で，武庫汽船の所有となり御影籍とす。
昭和15年4月25日08： 00神戸にて進水。
昭和17年3月6日，海軍に徴用され横須賀鎮守府所属

呉を経て佐伯着， 8号演習輸送のK51船団に加わり, 5
月1 1日佐伯発, 5月19日パラオ経由ラバウルへ。
昭和18年8月31日ウエーキ島南方50浬, 18｡50N,166｡21 'Eにて米潜Porpoise(SS‑172)の雷撃によりの運送船となる。
昭和17年3月25日横須賀発，釧路，3月25日釜石，4月2日釜石， 4月26日佐世保，5月6日神戸，3月31B

5月1日長島，7月15日基隆7月19日馬公を経て，

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沈没した。

月28日大阪に帰る。

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▲Entranceto"DasTheater''･''DasTheater"

2層吹き抜けのショー
ラウンジ客数約540名#'DasTheater" 2階部の後位置にあるラウンジ形式の席▼

Photo:Kvaerner
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陸｡海･空･総合産業用精密模型製作(展示用,記念贈呈用,PR用,博物館用,試作検討用,等）
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パッセンジャー・カーフェリー"すいせん"(17,329総トン）

船

主ご用命建造所
有函
会社

横湊精密

縮尺1

： 100

新日本海フェリー株式会社殿
石川島播磨重工業株式会社殿mml,amaSeimitSuCO.,Ltd｡

687‑2SHINYOSHIDA‑MACHI,KOHOKU‑KU,YOKOHAMA
JAPAN223 (日本産業模型協会広報員）
TELO45‑592‑0007(ft)FAX.045‑592‑6212

ISA◎貢JAPAN〒223横浜市港北区新吉田町687‑2
都築事務所TEL.045‑593‑1801(if)FAXO45‑593‑5807〒224横浜市都築区中川町886

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1/300氷川丸他6， 1/200駆逐艦雪風他15，
1/150ビクトリー， 1/10Oしれとこ他4，●1/500シリーズ
海軍艦艇20,商船24,護衛艦15,帆船1 ,
巡視船3

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●1/1250洋上模型（完成品）
戦艦15，空母8，重巡14，軽巡3，駆逐艦3，潜水艦2，水雷艇1，飛行機8，

商船22,護衛艦5●1/1250マイクロシヨプ
商船22,艦艇10，謹衛艦5●1/200マイクロプレーン
海軍機19,陸軍機7，外国機9,自衛隊機3●1/72飛行機シリーズ

海軍機21,陸軍機7，民間機5，アメリ
カ機5，自衛隊機5●大型飛行機シリーズ
1/20零戦52型, 1/35PC‑3Cオライオン
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250点の完成品およびｷｯﾄのほか､多数の部分品がありま魂｢艦船｣｢飛行機｣カタログ(写真集)各¥1,000(切手可)c艦船部品カタログ¥500(切手可）

固閏壷園際空港 『出発ﾛビｰ内展示ケース讓鴎莞製造株式会社′』､i西塞些作戸斤・ 展目蕊爆溺篭螺凋
濯示のみ。
（船の科学係）駕醗灘臓:1轄纂蕊直販〒5"大阪市…勝山雷2丁目8番8号
TEL(06)717‑5636

4章宛苞壷房呈Sう浬雫Z昌言.F−n−電据司f−f産室室一五一=莞三尾巽宝一宝牢一宮垂＝雷琴丘蓮＝デーーーきき宅宇電塞垂室董彗毒逗＝一斉、‑‑‑宛.酉．."塁ご‑‐ ‐−24‐

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船の科学Vol.50 1997‑4
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3月のニュース解説
米田博と表明した。

海運・造船日誌

4日○運輸省はメガフロート実用化検討会を開い(火）た。メンバーは柏原英郎技術総括審議官（座長）ら7人の省内関係者。検討会の下に，

2月17日〜3月20B

利用推進アドバイザリーグルーフ。，技術開○海運・造船問題

発分科会，空港利用調査検討会，法制問題●一般政治経済問題分科会などを設置することを決めた。

2月5日○運輸技術審議会総合部会流出油防除体制総17日●レバノンの治安当局に岡本公三ら日本赤軍

（水）

（月）

合検討委員会(徳田拡士委員長)第1回会合。
●1997年度予算案が衆院本会議で，無修正のの幹部5人が身柄を拘束されていることがまま可決された。

明らかになった。

18日○「船舶安全法及び海洋汚染及び海上災害の10日○IMO海洋環境保護委員会で運輸省は油濁(火」防止に関する法律の一部を改正する法律案」（月）条約などに基づく各種規制の強化を骨子とが閣議決定され国会に提出された。

する提案を行った。

○1971年国際油濁補償基金はIMO本部で理事会を開き， ナホトカ号の油流出事故によ

ll日○ナホトカ号船尾部残存油対策検討委員会

る損害補償方針を決めた。

(火）

問題に対する同協会の基本的な考え方と対の東海事務所にある再処理工場内のアスフ

応方針を明らかにした。

ァルト固化処理施設で火災・爆発事故が起

25日○運輸省は｢流出油防除体制総合検討委員会」（火）（堀川清司委員長）の第2回会議。
●東海村の動力炉・核燃料開発事業団(動燃）

20日○日本船主協会は現存バルクキャリアの安全（木）

事故防止対策や油防除体制の整備のため，き作業員37人が被爆した。

を運輸技術審議会総合部会の下に設置する○日本船舶保険連盟は3月末で解散すると発表した。 1963年の結成以来34年。

と発表した。

26日○米連邦海事委員会は， 日本の港湾荷役の12日○昨年10月に続き, OECD造船部会で造船（水）「事前協議制度」で利益が損なわれている

（水）

として，

13日●リマ人質事件に関し12日までに10回の予備

日本の海運3社に課徴金を掛ける（木）

対日制裁（4月14日から発動)を発表した。

的対話が行われたが，双方の隔たりが大き
いため，補償人委員会はMRTA側と初の○運輸省は内航環境整備推進委員会（加藤俊個別協議をした。

平委員長）の初会合を開いた。
3月18日●北京の韓国大使館に亡命していた朝鮮民主

3日●ペルーのフジモリ大統領は2日ドミニカ共（月）協定の発効に関する協議が開かれた。

（火）

主義人民共和国(北朝鮮)の黄長嘩（ファン和国に続いて3日キューバを訪問し， カス・ジョンヤプ）氏がマニラに到着した。

トロ国家評議会議長と会談した。カストロ○フランスから高レベル放射性廃棄物を積ん

議長は日本・ペルー両国政府の正式要請がだ英国輸送船パシフィック・ティール号があればMRTAを受け入れる用意がある，

六カ所村のむつ小川原港に入港した。
−25−

−

船の科学
−

重ばら積み貨物を積載する船舶とすること， また現存バルクキャリアの安全問題

1998年7月1日以降の建造船から適用することが概ね合意されました。その詳細は本誌1996年9月号のIMOコーナーで運輸省海上技術安全局によIMOの海上安全委員会って報告されているとおりです。

現存船対策としては,IMOでは1区画浸水要

現在バルクキャリアを所有している船会社にとって大変大きな問題が進行中で， 日本船主協会を件，浸水時の横置き水密隔壁の強度要件および隔中心としてその対策が検討されていますので，今倉積み付け状態での運航禁止などを内容とするS

回はこの問題を追跡してみます。

OLAS条約改正案が取りまとめられ，第66回M
SCに提出されました。

1980年代後半から1990年にかけてバルクキャリ

IMOでバルクキ

ところが，一方IACSでは，第66回MSC直ャリアの安全性に関する審議が開始され， 1993年前に開催された理事会において，現存バルクキャには国際船級協会連合(IACS)のエンハンスト ．サーベイ・プログラム(ESP)に基礎をおリアの安全対策が決定されました。その要旨は，いた検査強化に関する総会決議が作成され， さらSP)の実施時期の前倒しと検査内容の強化でしに1994年にはSOLAS条約の規則としてこれがたが,MSCでは異論が続出してまとまらなかっ

強制化されました。

たので， 1996年12月の第67回MSCで改めて検討

ァの事故が多発しましたので,

IACSが実施している検査強化う。ログラム(Eされることになりました。

ついで1995年のIMO第65回海上安全委員会(MSC)で再度検討された結果, 2万DW以上

第67回MSC経過と船主協会意見のシングルサイドバルクキャリアであって，高比第67回MSCの結果については本誌1997年2月

重固体ばら積貨物を運搬するものに対して構造要号のIMOコーナーで詳しく報告されているとお件の強化を図ることが合意されました。

りで,ところで，バルクキャリアの安全対策としては，

SOLAS条約の改正は概ね各分野にわた

新造船に対する新要件と現存船に対するものとがって無事採択されました。

しかしバルクキャリア

あり，新造船に対するものはすんなりと合意されの安全性に関しては,MSCとしてSOLAS条ているのですが，現存船に対するものがもめてい約の改正案文を固めるためのWGでの審議が行わるのです。

れましたが， 12月6日のMSC最終日のう°レナリ

まず新造船に対するものですが， 1995年12月のー(本会議)ではWGレポートの実質的な審議はな

国際船級協会連合(IACS)理事会で, 1997年

されず，条約改正案の最終化と承認は再度見送り

7月1日以降の建造契約船からの要件として，①となり，次回MSC68で更に審議されることにな

浸水時の縦強度②浸水時の横置き水密隔壁の強度

り，各国に対し，今回作成された条約改正案に関③浸水時の二重底強度④ホールドフレームの強度

し次回MSC68までに意見をもとめることになり⑤船首部ハッチカバー構造の強化などの統一規則ました。

力§決定されましたが， 1996年5月の理事会で本要

今後の予定としては，第68回MSCは1997年5件の適用を1年延期し1998年7月1日以降の建造

月28日から6月6日まで行われて，本件に係るS船としました。その直後の1996年5〜6月の第66

OLAS条約改正案の最終化と承認が行われ，つ回MSCで検討した結果，適用対象船を長さ150

づいて11月24日， 27日に予定されているSOLA

m以上であって，比重l.0t/㎡以上(未定)の高比S条約締約国会議(11月17日から28日まで開催さ
−26−

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Vol、50 1997‑4

ー〜､＝一一一一一一一一､一一一コ一一一コ−−−−−−−−−−−−−，−一一一−−−−れる第20回総会期間中に併せて開催）で改正案のナホトカ号事故の補償問題

採択が行われる予定です。

1971年国際油濁補償基金は2月18, 19の両日，

日本船主協会は2月20日現存船に対する同協会

ロンドンのIMO本部で理事会を開き，の基本的な考え方と対応方針を明らかにしました

ナホトカ

がその要旨は次のとおりです。

号の油流出事故による損害に対し，船主責任限度，

就航後の不充分な保守により船体各構造部材

額（ナホトカ号の場合は2億8，000万円）を上回の消耗が放置されることが最大の事故原因と考る部分について，被害者と同基金の間で示談が成えられるので，最も有効な安全対策は検査強化

立したものは，事務局長の一部暫定支払権限で，フ｡ログラム(ESP)とそれによって発見され決着額の60％まで順次支払うことを決めました。

た欠陥などに対する修理の完全な履行であり，最高約225億円とみられている。保証金のうち，現時点においてこれ以上の安全対策は不要であ

1971年の国際油濁補償基金の補償限度額は約100る。

億円ですｶﾇ，今回の決定は￨司理事会にオブザーバ

2

3

バルクキャリアの重大事故を防止するためにー参加した日本政府の要請をうけてのものです。

は，第1に外板，上甲板，ハッチカバーなどの運輸省によりますと， ナホトカ号の流出油災害

一次バリアの保全が重要である。 IMOは一次で地方自治体が応急措置として油防除に直接使っ

バリアの損傷を前提として，現存のバルクキャ

た費用については，国と地方自治体が折半し，国リァに対する浸水時の構造要件の強化を検討しがそのための資金を交付することになったようで，ているが， その内容が納得できるものであれば，その交付額は20億円と言われています。

これに対していたずらに反対するものではない。

また，海上災害防止センターによる流出油の防しかしながらIACSは，新造直後の状態に除作業については，委託を受けた漁業者や防除事

保守．整備されている船舶であっても60％強の船舶に補強を強いるような過度な構造基準を船業者に対して作業船の運航費，汕処理斉llなどの経級協会要件とすることを理事会決定した。この

ーに対し不足する資金を融資することになりましような構造要件の強化が必要最小限のものであた。

費支払いが円滑に行われるよう，国から同センタ

これらは油防除対策が円滑に行われるための措るとの技術的な説明が十分なされていない点に4問題がある。現存船に対して構造要件を遡及適置ですが，用するにあたっては，十分な事故原因の究明に災害防止センターは清掃などにかかった費用を国基づき，構造要件強化の必要性が総合的に検証際条約に沿って条約基金に支払い請求することとされなければならない。

なります。

来日中の国際油濁補償基金(IOPCF)のM・

日本船主協会の加盟する国際海運会議所(ICS)は,ヤコブセン事務局長は3月14日運輸省で記者会見

1月21日に開催されたバルクキャリ

アパネルで今後の対応を検討した結果,これにかかわりなく地方自治体，海上IAC

し，今回の事故の補償を求めて既に数件の申請がsの役割の重要性を認識し，詳細な技術基準は出ていることを明かにし，同基金が承認したもの

これまでどおりIACSの統一基準を基本としについては，て維持されることが望ましいことなどから,補償金の一部が支払われるとの見通しを示しましI

3月末ごろから漁業団体などに対し，ACS提案を合理的なものに修正するために，た。ただし，支払金額については，被害額の特定

船主側との共同作業を呼びかけていくことを基作業がこれから行われるとの理由から，明かにし本的に合意した。

なかったようです。

−27−

船の科学

●新造船紹介独立タンク方式39，000㎡型

多目的LPG運搬船、ANTWERPENVENTURE〃の概要
日立造船株式会社船舶基本設計部
1．

まえがき

"ANTWERPENVENTURE"はCedomaShip‑

pingL1mited殿向けに当社有明工場にて建造された独立タンク方式の39,000㎡型多目的LPG運搬船であり，
平成8年5月9日起工， 8月27日進水，平成8年11月28日竣工し引き渡しが行われた。
なお，液化ガスを使用したガストライァルは引渡し後，船主の手により実施された。
本船は通常のLPG(プロパン，ブタン）に加え無水
アンモニア，塩化ビニールモノマ(VCM), う°ロピレン，
ブチレン，ブタジエン等多種類の貨物を積載することが可能である。

2．

▲試運転中の轡ANTWERPENVENTURE,'

基本計画の概要

垂線間長186.00m

られる。

幅（型)

29.40m(1)

ビューフォート5の海象において，常用出力におけ

深さ(型)

1700m

る満載とバラスト状態の平均船速が16.5ノットを確保で構造喫水

10 05m

本船の基本計画上の特徴として次のようなものがあげ

きるよう計画されている。

載貨軍最30,309トン(2)冬期満載喫水においても無水アンモニアを満載して総トン数25,337トン

航海できるよう，本船の構造喫水を決めている。

純トン数7,602トン
主機関日立造船MAN。B&W6S60MC型(3)船級符号W1‑OC適用によるワンマンブリッジオ
ペレーションのための諸自動化設備を装備している。

ディーゼル機関

1基(4)バラス￨､タンクの板厚は，船級符号ICM(BTs)

速力（試運転最大)19.70kn

適用による腐食マージンに加え部分的に腐食マージンを（計画満載)

1600kn追加して増厚している。

貨物タンク容積(20℃にて）

39,270㎡

151

バラストタンク容積

14,044㎡

燃料油タンク容積

2,283㎡

清水タンク容積

275㎡

定

35人

適合証書を取得するためのアラスカを含むUSC

G規則を適用している。

3．主要目および一般配置
３訓船船

3 ． 2一般配置

主要目

Luxembourg

本船は一般配置図に示すように，船首楼付き平E
本船は一般配置図に示すように，船首楼付き平甲 板型+1A1,Tankerfor

で，船首はバルバスバウ，船尾はスターンバルブ付トラ

LiquefiedGas(‑48℃,682k9/㎡，

ンサム型となっている。また，機関室および居住区画を

籍
級

DnVj

0.28k9/ciG),
全員

長

船尾に配置している。

E0,W1‑OC

andlCM(BTs)

ホールド区画に3個の独立型方形貨物タンクを配置し，195.94m

貨物タンク周囲の二重底およびトップ．サイドタンクは（−28−Vol 501997-4

ラストタンクとしている。

貨物タンクは船体中心線で左右舷のタンクに分けているが， タンク頂部に設けたドーム内の気相部は左右舷タンク共通としている。

躍

ホールド区画のバラストタンクは，損傷時復原性を考慮して4対のバラストタンクに分けている。また，船尾バラストタンクおよびホール
ド区画と船首隔壁の間に1個のバラストタンクを設けている。

罎悠̲篝

船首隔壁の前部区画はバウスラスタ室として戟使用している。
3個の燃料油タンクおよび各1個のディーゼ
ル油タンクとガスオイルタンクを機関室前部に設けている。

▲建造中の"ANTWERPENVENTURE"

上甲板上船体中央部付近に，貨物から発生したガスを再液化するための貨物機器室と電動機可能としている。

室を配置している。

141交通/揚荷装置等

また，ホールド区画の上甲板上にカーゴデッキタンク

居住区から船首楼まで高位置歩路を設備し，乗組員のを設けている。

交通の便なるよう配慮している。

4．

船体部

4． 1

貨物ホースクレーンカミ届かないNqlおよびNu3タンクの貨物ポンプ取り扱い用には専用のダビットを装備して船体構造

本船は，形状の異なる3個の独立型方形タンクを有し，貨物タンク格納スペースは，底部がビルジホッパータン

いる。また，貨物機械室やモータ室天井にはトロリを設
け機器の保守，点検に容易なるよう配慮している。

クを有する二重底構造，頂部はトップサイドタンクを有する構造，船側はホールドフレームを有する横式構造と（5）諸管装置なっている。また，バラストタンクの腐食を考慮して，バラストポンフ。

ICM(BTs)を適用している。

バラス￨､エダクタ：低圧式（160㎡/h)

船体貨物倉の鋼材はDnVおよびUSCG(1ncluding
Alaska)規則を満足するように設計されている。

タンク内のバラスト配管はGRP管を使用し，二重底タンクと上翼部タンクにそれぞれ独立の主管を導いてい

4．2

機関室内に以下のバラスト装置を装備している。
：電動（600㎡/h×25m)

2台
2台

る。

船体艤装

消火装置としては，機関室，貨物機械室，モータ室用（11操舵機

操舵機にはロータリーベーン方式を採用している。

には固定式炭酸ガス消火装置を，貨物区域の火災用には（2）甲板機

固定式ドライケミカル消火装置を規則に基づいて設備し各甲板機（電動油圧方式）の要目は以下のとおりであている。また，居住区前面タンクドーム，貨物機械室／モータ室囲壁，カーゴデッキタンク，マニフォルドにる。

船首部：揚錨/係船機(24/13t×9/15m/min)
中央部；係船機(13t×15m/min)

2台
3台

貨物ホースクレーン(5t×10m/min)
船尾部：係船機(13t×15m/min)
機関部品/糧食用クレーン（左舷）

1台
3台
1台

は規則に従って水スプレ防火装置を設備している。
（6）居住区配置

居住区ハウスは6層からなり，乗組員の居室はすべて一人部屋である。上級職員クラスの部屋には居室と寝室が設けられており，その他の乗組員の居室に対してもそれぞれ専用のシャワー・トイレ設備が設けられている。

(5t×20m/min)

船橋フロアにはDnVW1‑OC適用のワンマン。ブ（3）バウスラスタ

リッジ。オペレーション設備を備えている。

船首部に可変ピッチプロペラのバウスラスタを1基(750kW)設備し，操舵室と左右ウィングから遠隔操作

A一甲板には職員，部員それぞれの食堂が調理室に隣
−29−

船の科学

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Vol.50 1997-4
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船の科学

接して設けられており，効率よいサービスができるよう配置されている。更に喫煙室（2室)，会議室および貨物制御室の他に船長，機関長，（500㎡/h×120m)

カーゴヒータ／ベーパライザ：

1航専用の事務室を配置

1台

海水加熱シェル＆チューブ型

し，乗組員の使い易さと快適な船上生活ができるよう配また，上甲板上には内容積110㎡のアンモニア/LP慮している。また，上甲板には陸上支援員の休息室，体G兼用の加圧式デッキタンクを1組設け，船上でのガス育室等が設けられている。

置換ができるよう配慮している。

5．

（3）

貨物部

5． 1

イナートガス発生機等

貨物タンクやインターバリアスペースのイナーティン

貨物タンク

グおよび乾燥用に4,000㎡/hのイナートガス発生機（露貨物タンクは, DnV規則の独立型タンクタイプAの点：‑45℃） 1台を機関室内に設置している。

規定を満足するように設計され，内部の主要構造部材はまた，貨物タンクやインターバリアスペースのガスフ

中心線縦通隔壁，横置部分制水隔壁，横隔壁付き竪桁おリー用に10,000㎡/hのガスフリーブロヮ2台を機関室よびトランスリングである。

内に装備している。

貨物タンクは二重底部のサポートにより支持され，底部および頂部に設けられたアンチロールチョックおよび
アンチピッチチョックによりタンクの動きを防止している。

航海中の貨物タンクの圧力保持のために，上甲板上の貨物機器室内に3台の再液化装置を設備している。

再液化装置は海水冷却式の直接型であり，圧縮機は2

タンク材料については，アンモニア積みを考慮してI

筒2段の無給油式竪型を使用している。

GCコードを満足する材料を使用している。
5．2（4）再液化装置

再液化装置: 168,500kcal/h, Net

タンク防熱

3台

（プロパン取り扱い時）

貨物タンク外面は，厚さ100mの現場発泡ポリウレタ

5 ． 4計装および安全装置

ンフォームで防熱し，表面材として厚さ0．3mの亜鉛メ

貨物関連設備やバラストシステムは，原則として居住ッキ鋼板を使用している。

区Aデッキの貨物制御室からの遠隔集中監視／制御を可暴露された貨物タンクドーム頂部は，防熱の内側に海能としている。遠隔監視／制御のためにCPU2台（内水が浸入してタンク鋼板が腐食する可能性があるため，1台は予備）による3台のCRT監視／キーボード制御

重防蝕塗装を施工するのみにとどめ防熱は施工していな方式を採用し，機関制御室内のCPUとも情報交換が可い。

能となっている。ただし，カーゴヒータ／ベーパライザ，

5．3

貨物関連設備

デッキタンク周り配管など不定期的に使用する貨物設備
はすべて現場監視／現場操作を原則としている。

（1）貨物配管

液，ガス， コンデンセートの各貨物配管はNolおよび貨物タンク液面計には，各タンク左右舷にそれぞれ1No3タンク用とNo.2タンク用の2独立系統を設備し，マニフォルドの液，ガス連結管もLVV
Lの配置で2系統設けている。従って2種貨物の同時荷役，同時輸送が可能となっている。

防蝕対策のため貨物配管はステンレス鋼とし，暴露部は316L系， タンク内は304L系を使用している。また，貨物計装用小径管にもステン
レス鋼を多用している。
（2）荷役装置

貨物荷役用に以下の機器類を装備し，陸上の低温常圧タンクや常温高圧タンクへの揚げ荷役を可能にしている。

貨物ポンプ：電動，ディープウェル型

6台（500㎡/h×120m)

ブースターポンプ：電動，遠心型

2台▲タンクドーム付近−32−︺

組ずつ本質安全防爆型レーダ式液面計を設備している。積荷であるアンモニアは分子量が小さく電波の反射率が小さいため，専用のガイドパ
イフ°を設けるなど精度を確保するための特殊なーI

配慮を施している。また，各貨物タンク左右舷にそれぞれ1組ずつ電磁フロート式独立高液面

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1組は低圧警報発信専用)，各インタパリアス

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遠隔指示圧力計は，各貨物タンクに2組（内

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ペースに1組，貨物ポンプ吐出側，圧縮機吐出側，各マニフォルド配管などにそれぞれ設備し，

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警報装置を設備している。

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Vol.50 1997-4■

で

貨物制御室で遠隔監視可能としている。遠隔指
示温度計は各貨物タンクにそれぞれ7組装備し

▲操舵室

ている。

各貨物タンクの液積込みラインおよびポンプ吐出ライ

6．2機関部主要目

ンにはそれぞれ油圧駆動の遠隔操作弁を設け，貨物の積（1）主機関込み，揚げ荷が遠隔で操作できるよう計画している。各

主機関：日立造船‑MAN･B&W6S60MC

マニフォルド菅端弁も遠隔油圧駆動とし，緊急遮断機構

DMCO: 14,300PS×102.0rpm

を付加している。更に，バラスト制御に必要な主要な弁

DCSO: 12,870PS×

もすべて貨物制御室から遠隔操作可能としている。
緊急遮断装置，可燃性カス検知装置，安全弁，警報シ
ステムなど各種安全装置は，基本的にIGCコードおよ
OFDnV規則に従って設備している。
6．

機関部

×1基

98．5rpm（2）プロペラ

フ．ロペラ： 5翼キーレス式FPP×1基（3）発電設備

ディーゼル発電機: 1,025kVA(820kW)

×3基

非常用発電機×1基: 112.5kVA( 90kW)（4）蒸気発生装置

6． 1

機関部一般

本船の主機関は，低速2サイクロ超ロングストローク式， 日立造船‑MAN。B&W6S60MC型ディーゼル機関を採用し，デイレーテイングを適用することにより省エネルギを図っている。

補助ボイラ ：コンポジット式

×1基

定格蒸発量: 1,500kg/h(油焚側）
蒸気状態 ： 0．59MPa(G) ･飽和

7．

一方，本船の発電設備は，ディーゼル発電機3台のシ

電気・制御部

7． 1

ンプルな構成となっており，別に非常用発電機を装備し電源装置

本船は主電源用としてディーゼル発電機1,025kVAている。

(820kW)×3台を，非常電源用として非常発電機

また，船内加熱サービス熱源用の蒸気発生装置として，

1125kVA(90kW)×1台を装備している。

コンポジット型蒸気ボイラ1台を装備している。

各発電機の使用法は次のとおりである。

なお，主機関，発電機関およびボイラは, 500cSt(50℃時）相当の低質重油を燃料として使用可能であり，低燃費型主機関の採用とも併せて，運航経済性に優れた

航海中：ディーゼル発電機

2台

2台

出入港時：ディーゼル発電機

3台

3台

揚荷時：ディーゼル発電機

3台

3台

性能を有している。

積荷時：ディーゼル発電機

2台

2台

更に，本船には，セントラル清水冷却システムを採用しており，機関室内の海水配管を極少化することにより，就航後の保守， メンテナンス性を重視した仕様となって

碇泊時：ディーゼル発電機

1台

1台

7 ． 2船内通信，醤報装置

自動交換式電話(48回線)，無電池式電話(8回線×1），
船内指令装置(50W), UHFトランシーバシステム，いる。

機関設備の制御については，船級の自動化符号(EO)

火災探知警報装置，マニホールド監視用CCTV装置等を取得しており，機関室無人化運転が可能となっている。

を装備している。
−33−

船の科学

7 ． 3

が組込まれたワークステーションを装備し，船橋設備

本船は4,W1‑OC"符号を取得しており， ワンマンブ
リッジに必要な装置が最適配置されている。

レーダ・ECDISをはじめ主機関・バウスラ

スタ・操舵装置の遠隔操作器，船内の通信・警報装置，

3−貨物制御室2−機関制御室
1−船橋

更に，機関長および一等航海士の部屋には延長用の20その他各種スイッチ類を集中装備することにより，操船インチCRTを装備し常時遠隔監視を可能としている者に対する利便性の向上が図られている。
7 ．4

7 ． 7

航海計器

ドプラーソナー，衝突予防装置付きレーダ

御盤およびICMS用ワークステーションを配置し，主ECDIS,方位測定機, GPS航法装置(2機補助ボイラ・発電機・パワーマネージメント，および主要補機の遠隔制御並びに集中監視を可能としている。

台)，気象ファクシミリ等を装備している。
7 ． 5

機関部自動化

機関室内第2甲板に設置された機関制御室には機関制

ジャイロコンパス（1台), TMC,オートパイロット，

音響測深機，（2台),

また，機関プラントの運転状況を診断するために次の無線装置

GMDSS要件に従い, MF/HF無線電話装置， ナブ装置を装備している。

テックス受信機，双方向VHF無線電話，衛星EPIR

1−主機関燃焼状態監視装置

B, レーダトランスポンダ，国際VHF電話(2台), イ

1−回転機械用振動解析装置

ンマルサットB通信装置，

インマルサットC通信装置等8．

を装備している。これらの設備は主として操舵室内の無ルを終了し，ベネズエラからイタリアへの処女航海の後，計装・制御システム

本船の計装・制御システムは，機関部および貨物部を統合したICMS

おわりに

本船は，今年初めにサウジアラヒ．アにてガストライア

線スペースに装備している。
7 ． 6

う°ラントのポンプ°・弁類の制御，各種記録を行うことができる。

船橋の中央部前面にはコックピット型のコンソールを
設置し，

監視，

(インテグレーテッド・コントロール

貨物の種類に応じた世界中の航路で液化ガス輸送に従事する予定である。

最後に，本船の建造に際してご協力いただいた，船主，

・モニタリングシステム)を採用しているので，約1,200点におよぶ機関部と貨物部の計装点をリンクし，遠隔監視

船級協会，

・制御の統合化が図られている。

げると共に，本船の今後の航海の安全と活躍を祈る次第

次に示す船内の各制御・監視場所には20インチCRT

構

造

二三口

体

である。

凡又

船

メーカーの関係各位に対して厚くお礼申し上計近鰻大学工学部教授・工学博士間野正己著

B5判/本文240頁/定価12,230円〒380円

計法，振り・僥み・振動等との関係を詳述している。

本著は船体構造を設計するに当たって，考慮すべき要

応用論では全体設計・縦強度・振り強度と，具体的な件を懇切丁寧に述べた設計指導書である。

部材の詳細な設計法を示している。

内容は総論で設計手順・合理化・材料・重量・精度等

船体構造設計の実務者および他部門の船舶設計者にもの実務と考え方を述べ，基礎論では強度理論と部材の設●発行所株式会社船舶技術協会〒104

好適な解説書として好評発売中である。

東京都中央区新川1‑23‑17−34−

マリンビル振替東京3‑704380

Vol.50 1997-4⑧新造船紹介キャビンストロール船．TOMSAWYER"−桜島海中公園の海底観光旅行一
そごう海洋開発(株)では昨年，リバシー型軽合金製高によるものである。

速水中観光船"ユメカイナ"，観潮船"AQUAEDDY"を販売し脚光を浴び登場して本誌でも(Vol̲49, 8月，4月からの本船の就航により，鹿児島錦江湾に新しい観光名所がふえたわけである。

12月)紹介をしたが,今回は大島運輸グループの大島産業
I・ム

ソーヤ

㈱に"TOMSAWYER"を納入した，運航はALine7

主な主要目は次のとおりである。

ドベンチャークルーズがうけもち鹿児島の霧島屋久国立長

さ18.00m

公園エリアの錦江湾内桜島海中公園にある沖小島（トム

登録長

1560m

ソーヤ島）を中心とした水中観光で港北埠頭からの17キ

型

幅

560m

ロメートル内の3コースで美麗な海，魚，そして海中お

型

深

175m

花畑を堪能するというものである。

満載喫水

085m

船体は双胴ハル部と船体中央に位置するキャビン部が総トン数

1900トン

独立し，キャビン部を油圧シリンダー操作により上下，水面下最大1．5メートルまで下げられ，座席に腰をかけたままの状態で海中の様子が眺められる。キャビンァッ

主機関

MTU6R183TZ92形×2

出力

530PS(2,100rpm)×2

船速20ノット （キャビンアッフ・時）

プ時は最高22．5ノットの高速走行が可能である。

8ノット

本船と ユメカイナ"他1隻との違いは遊歩甲板に客席（キャビンダウン時）

航行区域('4名座席)をとり付けた，また独立キャビン部力式最大，
水面下1．5メートル下がるようにしたことである。
設計は㈱大沢技術設計事務所，建造は神原海洋開発㈱

定

員

限定沿海
船客50名（キャビン内44名）
船員2名
合計52名

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司師▲海中観光の"TOMSAWYER"予想図△公試運転時の｡TOMSAWYER"

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船の科学

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Vol.50 1997-4

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船の科学

●技術論説

続・汎用性の高い超高速コンテナ船(HTH)の開発−さらなる航続性能の向上一

塩田浩平＊
1．

はじめに

前稿! )では, k9単価の高い高付加価値商品群や時間価

より途中1度の給油で横浜・北米西岸間（ロスアンゼル

値の消失しやすい生鮮食料品等の内外の輸送ニーズに幅

ス4，839海里）の輸送も可能となり，先々より一屑広い

広く対応できるように， 「汎用性の高い超高速コンテナ
船(HTH)の開発」を提案したが， その船型等につき展開が期待できる。よって，改良すべき点があり， また，計画仕様についても再検討▼Tablelまず, Tablelに示すような計画仕様および想定条件を設定したい。
計画仕様および想定条件が望まれる。

本稿では， その改良すべき点を明らかにすると共に，より一層有用性に富み，かつ実現可能性の高い水準に計画仕様を設定し，特に，航続性能を優先的に向上させ，また，燃費経済性をも向上させたさらに新しいコンセプ

内

容

項

目

珊

型

浮力と揚力の複合支持型船

極

コンテナ搭戦食物船

トの汎用性の高い超高速コンテナ船(HTH)の開発を提案したい。

2．

計画仕様および想定条件

国内ではモーダルシフトの推進が急がれる一方， 目ざましく多様な発展を遂げているアジア地域を中心として海外の輸送ニーズが大きく変化しつつある折から， これらの輸送ニーズに高能率に対応できる新しい超高速コン
テナ船の実現が待望される。その開発においては，全ての

航海速度

40kn

コンテナ搭戦数

20ftコンテナ,300個以上

カーゴ戦貨重圃1,000t (〜2,000t)

航続距離(500海里〜)3,000海里

航路

日本列島沿岸、日本海、束シナ
海、南シナ海、太平洋

NIES諸国との間を途中無給油で直航できる程の優れた航続性能が求められ， また，高い経済性や高稼働率を維海持できる優れた耐用性も望まれる。

風浪階級6程度まで航行可能

象

航続性能を優先的に向上させ，かつ燃費経済性をも向上させるためには，航海速度とカーゴ載貨重量をある程度低く抑えざるを得まい。具体的には，例えば，低燃費

3．

基本的な概念で耐用性の高いV型高速ディーゼル機関を電気推進方式

上述の計画仕様および想定条件を満たす超高速コンテの原動機として採用し，航海速度を40knとし， カーゴ
載貨重量1,000t程度で横浜・シンガポール間(2,904海ナ船を以下のように構成することができよう。すなわち，

里)を途中無給油で直航できる程の航続性能を確保するこ型水中翼を架設すると共に，複数基の電動機を両没水体とができれば，

アジア圏における超高速コンテナ輸送の内に収納して串型に連結する一方，原動機としてのv型

ニーズへの対応は万全なものとなるであろう(Fig． 9参

高速ディーゼル機関と発電機を主船体の甲板間スペース

照)。

に収納し，船首部にブリッジを設けてその後方の甲板上

また，この程度の航続性能を確保できれば，海事衛星

SWATHを高速化してその両没水体間に複数列の全没に広範なコンテナ搭載スペースを確保できるようにするのである。なお，(インマルサット衛星)を利用した洋上給油システム' )に

このような改良されたSWATH型の船体と全没型水中翼とを組み合わせた電気推進方式の新型高速双胴水中翼船(HydrofoilTwinHull)をHT＊藤本英夫特許事務所勤務−38−Vol、50 1997‑4

また， その翼端部は没水体に貫通させてその径方向に差し渡し没水体の内外両側部

4．

船体構造

に溶接固定し，両没水体およびストラットに作用する大主船体を縦横併用式として倉□なしの閉断面構造とし，きな横力に対して充分な補強効果が得られるように構成かつその主船体内の中央部に強度上有効な縦壁を縦通さすればよいであろう。なお，全没水型水中翼を含めた船せると共に，所定間隔おきに強｜度上有効な横隔壁を設けて縦壁と交差させ，主船体を縦，横方b

向およびねじれに強い構造にす
ると共に，

B

甲板底の底面中央部に下方に向けて先尖り状となる12．00M

突畝部を縦通させる一方，両没
水体間に3列の全没型水中翼を架設すると共に，各全没型水中7．40M

翼の中央部を支持する各支持部

材を，縦壁と裏骨を合わせるよ
うに甲板底から垂下させて突畝部の先端部分にそれぞれ貫装固定させ，その基部を充分に補強した構造とする。これにより，に16.00B･L

全体として堅牢かつ軽量なハイ▲Fig． 1

ブリッド構造を構成することが16．00B･L

ボディプラン

操縦室、

できる(Fig.3,Fig.4参照)。

上述の両没水体間に架設する

全没型水中翼は，比較的翼厚が大で揚抗比の高い翼型のものが好ましく， その翼構造は，図示Iを省略するが，例えば， スパン

I

方向に全通させるように並行に配置した主桁と副桁に対して所

ig．3

定間隔おきにリブを交差状に設

般配雷図

けると共に， さらに，その主桁その1と副桁との間に， 引張強度と圧

覧水体

縮強度を向上させるための径大な鋼管を複数本同方向に並行に中翼①，②ーー一一一一

一Ｊ１１１斗

・

当士

里

毎
車
▲Fig.2

プロフィール

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■

配置して高剛性な構造とし，Hと略称している')。