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安全０１

５報

年

告書

「和泉こうみ＆せんぼくんラッピング」（７０２０系車両）

この安全報告書は、当社における201４年度の鉄道輸送の安全の確保のための取組みや、安全の実態をまとめたものです。

201５年９月

泉北高速鉄道株式会社目次

１．ごあいさつ ............................................................................................................................................................................... 1
お客さまはじめ地元の皆さまへ ........................................................................................................................................ 1
２．安全方針と安全管理体制 .................................................................................................................................................. 2◆安全方針 .................................................................................................................................................................................... 2◆安全管理体制 .......................................................................................................................................................................... 2◆安全管理方法 .......................................................................................................................................................................... 3◆運輸安全マネジメント評価 ............................................................................................................................................. 3◆行政指導等 ............................................................................................................................................................................... 3
３．事故等の発生状況 ................................................................................................................................................................ 4◆鉄道運転事故 .......................................................................................................................................................................... 4◆インシデント(事故の兆候) .............................................................................................................................................. 4◆輸送障害（運休や 30 分以上の遅延） ..................................................................................................................... 4４．輸送の安全確保のための取組み ................................................................................................................................... 5◆安全のための設備投資と検査・修繕 .......................................................................................................................... 5◆輸送の安全確保のための主な設備投資 ..................................................................................................................... 5◆各種運動での取り組み ....................................................................................................................................................... 6◆「ヒヤリ・ハット」キャッチ運動............................................................................................................................... 6◆ソフト面の取組み ................................................................................................................................................................ 6◆安全対策設備 .......................................................................................................................................................................... 7◆防災設備 .................................................................................................................................................................................... 8◆教育・訓練 ............................................................................................................................................................................... 9◆その他安全確保のための取組み ................................................................................................................................... 9◆２０１５年度安全のための事業活動方針 .............................................................................................................10
５．お客さま・地元の皆さまとの連携............................................................................................................................11
６．お客さまへのお願い.........................................................................................................................................................12
７．その他 ......................................................................................................................................................................................13

１．ごあいさつ
お客さまはじめ地元の皆さまへ
当社の鉄道事業に対しまして、日ごろのご利用とご理解・ご支援を賜り、誠にありがとうございます。
当社は、2014 年 7 月 1 日に南海グループの一員として新たなスタートを切り、２０１５年３月１日には、お客さまの利便性を向上すべく南海・泉北連絡普通旅客運賃および泉北線内の通学定期旅客運賃の値下げを実施いたしました。
役員・社員一同、お客さま第一主義をモットーに、お客さまと社会からさらに信頼される鉄道を目指してまいりますので、引き続きご愛顧頂きますようお願い申し上げます。
当社は、1971 年 4 月の開業以来、法令の遵守とともに安全・安心で快適な輸送サービスの提供に努めております。
201４年度におきましては、深井駅の耐震補強、車両大規模修繕工事、車両出入り口ドア付近の滑り止め対策等、さらなる安全性の充実及び向上のための工事を実施いたしました。
なお、安全目標である「責任事故ゼロ件」の継続も、２01４年 10 月現在、3７年間連続となっております。
今後とも、安全運行を確保するため、引き続き安全最優先意識の徹底を図り、運輸安全マネジメントの継続的改善、鉄道事故・災害等への対応力の強化を図るとともに、安全確保に必要な取組みを計画的に推進してまいります。
本報告書は、鉄道事業法に基づき、当社の輸送の安全確保のための取組みや安全の実態について、自ら振り返るとともにお客さまに広くご理解いただ
くために毎年度公表するものです。
皆さまからの声も反映しながら輸送の安全性の向上に努めてまいりたいと考えておりますので、ご意見を頂戴できれば幸いでございます。

泉北高速鉄道株式会社代表取締役社長 福田順太郎~1~２．安全方針と安全管理体制◆安全方針◆安全管理体制◇基本方針

社長をトップとする安全管理組織を構築し、各責任

泉北高速鉄道では、鉄道の安全確保のために次の者の責務を明確にしています。

項目を推進します。
① 安全で快適な鉄道輸送サービスを提供します。

◇安全管理体制図201５年７月 1 日現在② お客さまと社会から信頼される企業を目指します。
③ 組織の活力をより向上させます。
◇安全に係る行動規範
泉北高速鉄道では、社長以下全役員・全社員が一丸となって輸送の安全確保を図るため、以下の安全に係る行動規範を遵守します。
① 一致協力して輸送の安全の確保に努めます。
② 輸送の安全に関する法令及び関連する規程をよく理解するとともにこれを遵守し、厳正、忠実に職務を遂行します。
③ 常に輸送の安全に関する状況を理解するよう努めます。
④ 職務の実施に当たり、推測に頼らず確認の励行に努め、疑義のある時は最も安全と思われる取扱いをします。
⑤ 事故・災害等が発生したときは、人命救助を最優先に行動し、すみやかに安全適切な処置をとります。

◇各責任者の責務⑥ 情報は漏れなく迅速、正確に伝え、透明性を確保します。
⑦ 常に問題意識を持ち、必要な変革に果敢に挑戦

職社

長役

割

輸送の安全の確保に関する最終的な責任を負う。

安全統括管理者【取締役】

輸送の安全の確保に関する業務を統括する。

運転管理者【運輸部長又は運輸部次長】

安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括する。

乗務員指導管理者【乗務区長】

運転管理者の指揮の下、乗務員の資質の保持に関する事項を管理する。

施設管理者【技術部長】

安全統括管理者の指揮の下、施設に関する事項を統括する。

車両管理者【車両課長】

安全統括管理者の指揮の下、車両に関する事項を統括する。

します。
◇安全目標
泉北高速鉄道では、1977 年 9 月以来、3７年間役にわたり「責任事故（当社の責任により発生した事故）ゼロ件」を継続しております。
今後ともこの継続に向けて取り組んでまいります。

~2~◆安全管理方法◆運輸安全マネジメント評価

運輸安全マネジメントを推進するため、安全に関国土交通省による運輸安全マネジメント評価（※）

する各種会議を通じ、安全方針や安全対策の進捗状が２０１４年９月に実施され、以下の評価を受けま況を確認するとともに、PDCA サイクルに基づき改した。

善・見直しを行い、継続的な輸送の安全性向上に取り組んでいます。

＜評価事項＞
・経営トップの安全管理体制の構築・改善に向けた取組みについて主体的かつ積極的に関与している。
・安全統括管理者は自ら責任と権限を理解し、ＰＤＣＡサイクルの「ＣＡ」を意識し、輸送の安全確保にＰｌａｎ積極的に関与している。

計画の策定

・各種教育訓練実施後に、定量的な効果把握に努めている。

ＡｃｔＤｏ

見直し・改善実行＜検討事項＞
・ヒヤリ・ハット情報が提出しやすい仕組み作りに努める。

Ｃｈｅｃｋチェック※ 運輸安全マネジメント評価
運輸安全マネジメント評価とは、国土交通省が事◇安全に関する各種会議業者の安全管理体制の実施状況を確認するもので、２０１４年度は、社長を委員長とする「安全推進国土交通省の評価担当者による経営トップ及び安全委員会」を５回、安全統括管理者を幹事長とする「安統括管理者等の経営管理部門へのインタビューと文全推進委員会幹事会」を４回開催しました。安全の書・記録類の確認を通じ、事業者が構築した安全管ための事業活動方針の策定、進捗管理、安全に関す理体制の更なる向上のため、改善の余地のある事項

る内部監査、施策の見直し・改善を図り、安全性のについて助言を行うものです。

向上に取り組んでいます。
また、安全に関する情報・意見については、社長以下常勤役員で構成する「週間安全報告会」や安全統括管理者が主催する「鉄道保安会議」を毎週開催
し、事故等の概要及び処置・対策等の情報の共有化
並びに対応の迅速化を図っています。

◆行政指導等２０１４年度、行政指導等はありませんでした。

~3~３．事故等の発生状況◆鉄道運転事故◆輸送障害（運休や 30 分以上の遅延）

鉄道運転事故とは、下記の 7 種類に分類されます

輸送障害とは、鉄道による輸送に障害を生じたが、２０１４年度はお客さまの線路内立入りによる事態であって、鉄道運転事故以外のものをいいま鉄道人身障害事故が１件発生しました。

すが、201４年度は、強風による架線飛来物、種 類

き電ケーブルの損傷により、列車の運転を見合わ内 容せた結果、30 分以上の遅延を伴う輸送障害が２

列車衝突事故列車が他の列車・車両と衝突・接触した事故

列車脱線事故列車が脱線した事故

列車火災事故列車に火災が生じた事故

踏切障害事故

踏切道において、列車・車両が道路を通行する人・車両等と衝突・接触した事故
踏切道以外の道路において、列車・車両が道路を通行する人・車両等と衝突・接触した事故
列車・車両の運転により人の死傷を生じた事故（前各号を除く。
）
列車・車両の運転により五百万円以上の物損を生じた事故（前各号を除く。
）

道路障害事故鉄道人身障害事故
鉄道物損事故件発生しました。
過去 10 年間の輸送障害の発生件数は下記の

過去１０年間の鉄道運転事故の発生件数は、下記のとおりです。

とおりです。
なお、過去に部内原因（鉄道係員、車両、電気）により列車が遅延した原因については、すべて対策を実施済みです。
(件）
年度
分類
部 内 原 因部 外 原 因自 然 災 害合

なお、すべて線路内立入り等による鉄道人身障害事故であり、責任事故は発生していません。

分類鉄 道 人 身
障 害 事 故2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

101000002300100100100010100000000011015111110012

部内原因：鉄道係員、車両、施設等、当社に起因するもの(件）
年度

計2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

0

部外原因：第三者行為、沿線火災等、当社以外に起因するもの
自然災害：風害、雷害、震害等、自然災害に起因す

1るもの◆インシデント(事故の兆候)
インシデントとは、鉄道運転事故が発生するおそれがあると認められる事態をいいますが、２０１4年度は発生していません。
なお、過去１０年間にも発生していません。

~4~４．輸送の安全確保のための取組み◆安全のための設備投資と検査・修繕◇新型ＡＴＳ201４年度は安全のための設備投資として 7 億６千万円の工事を実施するとともに、車両・線路・電気設備等について８億１千万円の検査・修繕を行いました。

安全対策強化のため、2015 年度の完了を目指し、新型ＡＴＳ設置を、進めています。
線路に設置する地上装置は、2011 年度に工事を完了し、2012 年 4 月より使用を開始しました。

過去３年間の安全のための設備投資と検査・修繕の額は下記のとおりです。

また、車両に設置する車上装置については、2009 年度より順次設置し、22 編成中 19 編成に設置しました。

（億円）
20

安全のための設備投資と検査・修繕
検査修繕
設備投資

155.91059.2

8.1

6.2

新型 ATS 地上装置

7.5

7.6

2013

2014 （年度）

新型 ATS 車上装置

02012

＜新型ＡＴＳの仕組み＞◆輸送の安全確保のための主な設備投資

新型ＡＴＳ地上装置により線区最高速度、曲線◇耐震補強

制限速度、分岐制限速度等の制限速度を車上装置深井駅を除く全ての駅及び各駅間部分の耐震補強工事は、既に完了しております。に送信し、列車の運転速度が制限速度を超過した場合に自動的に常用ブレーキを動作させて、制限深井駅においては、高架下店舗入居テナントの速度以下の速度まで減速させます。

ご協力を得て同工事に取り組んでおり、201４年
制限速度

度には 13 本の柱を完工しました。
2015 年度末の完成を目指し、同駅の残り 12本の柱の耐震補強工事に取り組んでいきます。

線区最高速度

運転速度

曲線制限速度常用ブレーキ
速度制限区間通常の運転速度

新型ＡＴＳ地上装置

高架橋部 柱の耐震補強~5~◆各種運動での取り組み◇運転士異常時列車停止装置

春・秋の全国交通安全運動、夏の安全運転推進運

万一、運転士が列車の運転中に何らかの原因で動及び年末年始の輸送等に関する安全総点検の実施

運転できなくなった場合に列車を安全に停止させ期間中において、社長及び安全統括管理者による現る装置の設置を新型 ATS 車上装置の設置に併せ場巡視を実施しています。て進めています。

現場巡視においては、社員と意見交換を行うなど、安全性の向上に努めています。

◇運転状況記録装置
万一、事故等が発生した場合の原因究明や再発防止に役立てるため、事故発生時の運転状況（時刻・速度・ブレーキ操作等）を記録する装置の設置工事を新型 ATS 車上装置の設置に併せて進めています。
◇転落注意放送装置
ホームに停車中の列車の先頭車両同士の連結部から視覚障がい者の方が転落するのを防ぐため、開扉時に車両連結部であることをお知らせする転落注意放送装置を 7000 系及び 7020 系車両に◆「ヒヤリ・ハット」キャッチ運動設置しています。

社員がヒヤリとしたことなどの事故の芽情報を収集して、情報の共有化を図るとともに、その原因対◇運転シミュレータ策を考えることにより事故の芽を摘み取ることを目経験することの少ない事故や車両故障時における的とする「『ヒヤリ・ハット』キャッチ運動」を 2009

運転技術及び異常時対応能力の向上を図るため、係年 1 月から展開しております。

員教育に運転シミュレータを活用しています。

201４年度においては、「ヒヤリ・ハット」情報の投稿を促し、現場の声をすくい上げるため業務改善提案やサービスアップの投稿もできる制度も展開しており、合計 36 件の投稿及び提案を収集しました。うち安全に資するもの１０件について、原因及び対策等を検討・実施して事故防止を図りました。
◆ソフト面の取組み
駅案内係や駅係員等による目の不自由なお客さま、車いすをご利用のお客さま等への見守り・声がけサ
ポートを強化し、ソフト面での安全対策にも努めています。

~6~◆安全対策設備◇非常通報装置◇列車接近報知装置

万一お客さまがホームから誤って転落した場合線路の点検や保守作業を安全に行うため、列車等、ホームに設置した非常通報ボタンを押すと、の接近を係員に知らせる装置を列車の接近が確認

付近を走行中の列車の乗務員や駅係員に緊急事態しづらい 11 区間（中百舌鳥～和泉中央）に設置の発生を知らせ、列車の緊急停止を指示する装置しています。

を各駅に設置しています。

非常通報ボタン

非常通報表示器◇車両連結部転落防止装置（外幌）お客さまがホームから車両連結部に転落する◇列車接近案内装置
列車の接近をお知らせする装置を各駅（深井～事故を防止するための装置を全車両に設置しています。

和泉中央）に設置しています。

◇自動車転落検知装置・自動車転落防止壁
自動車が道路から線路内に侵入した場合に、付近を走行中の列車の乗務員に緊急事態の発生を知らせ、列車の緊急停止を指示する装置を６区間（深◇車両の安全対策

井～和泉中央：延約 5．０㎞）に設置しています。

お客様の安全対策として、①袖仕切り板の大型併せて自動車が道路から線路内に侵入することを化、②車内転倒防止用滑り止めシートの貼付、③防止するため、道路施設に加え、コンクリート壁扉上部の開閉予告灯の設置など、車内の安全性向及びガードレールを 10 区間（深井～栂・美木多：上に努めています。

延約 4．6 ㎞）に設置しています。

検知線

特殊信号発光器~7~◆防災設備◇地震計及び緊急地震速報システム◇雨量計

地震発生時に速やかに運転規制を行うため、地大雨時に速やかに運転規制を行うため、雨量計震計を２箇所（中百舌鳥・光明池）に設置していを２箇所（中百舌鳥・光明池）に設置しています。

ます。

１時間に５５㎜以上の雨量を観測した場合は、また、気象庁が配信する緊急地震速報を受信し、列車の運転速度を規制します。

震度５弱以上の地震が予報された場合、全列車の乗務員に対し自動的に緊急停止を指示するシステ
ムを導入しています。

雨量計◇防雷システム
運行管理システム等、列車の安全と定時運行に必要な重要設備への落雷の影響を防止するため、緊急地震速報モニター

防雷システムを設置しています。
◇風向風速計
強風時に速やかに運転規制を行うため、風向風速計を２箇所（深井・光明池）に設置しています。
瞬間風速が毎秒２５ｍ以上（一部の区間については毎秒２０ｍ以上）となった場合は、列車の運転速度を規制し、毎秒３０ｍ以上となった場合は、防雷システム列車の運転を休止します。
◇衛星電話
災害発生時等の通信手段を確保するため、衛星電話を設置しています。

風向風速計

風向風速表示盤~8~◆教育・訓練◆その他安全確保のための取組み

運輸部門、技術部門それぞれが、年間計画の中でテーマを決めて教育を実施しています。

◇社内提案制度
業務改善等をテーマに２００２年から社内提案

運輸安全マネジメントの一環として、２０１４年制度を設けていますが、２０１４年度は、８件が度は、運輸安全マネジメントガイドライン・安全管安全に資する優秀な提案として選ばれるなど、毎理規程等に係る社内研修を実施しました。

年着実な成果を上げています。

また、関西鉄道協会主催の「運輸安全マネジメン
ト内部監査員研修」、JR 西日本あんしん社会財団主
催の「安全セミナー」、鉄道総合技術研究所主催の「安全の人間科学概論」「ヒューマンファクタ事故分析法概論」講演会を受講しました。
◇総合事故復旧訓練
災害や事故に備えた即応体制を整えるため、201４年 1０月に、大阪府南部を震源とする最大震度７の大規模地震の発生による被災を想定した全社的な総合訓練を実施しました。

◇アルコールチェックの実施
2007 年 1 月 1 日から乗務員の所属する部署等にアルコールチェッカーを設置し、呼気濃度を鉄道においては、地震による列車脱線を想定し、測定しています。

負傷者の救護、お客さまの避難誘導、脱線復旧、施設復旧等の訓練を光明池車庫において実施しました。

◇鉄道テロ対策
不審者対策として防犯カメラを、不審物対策として前面に透明パネルを配置した視認性の高いゴミ箱を各駅に設置しています。
また、警戒レベルに応じた自主警備を行い、不審者・不審物の早期発見に努めています。

列車防護

負傷者の救出

防犯カメラ

脱線車両の復旧

線路の復旧

~9~

視認性の高いゴミ箱◆２０１５年度安全のための事業活動方針◇安全・安心ポスター

201５年度は、「責任事故ゼロ件」の継続に向け安全への取り組み等について、お客さまに広くて、次の項目を推進します。

ご理解いただけるよう、ポスターや広報誌によりご紹介しています。

◇運輸安全マネジメント体制の推進○運輸安全マネジメント体制の継続的な改善○「ヒヤリ・ハット」教育の推進、安全に関する情報の収集、分析・検討及び対策の実施○ 運輸安全に関する研修の実施○ 内部監査の充実◇鉄道事故・災害等への対応力の強化○計画的な訓練の実施○総合事故復旧訓練の実施○運転シミュレータの幅広い活用◇鉄道施設・車両における安全性の維持・向上○輸送の安全確保のための各種工事の実施○保守点検の更なる充実、計画的な更新・補修の実施○ホームの安全性向上◇お客さま等との連携の強化○安全性向上につながるご意見等への取組み○安全行動への啓発・広報活動の実施○イベント等での安全への取組の紹介~ 10 ~

５．お客さま・地元の皆さまとの連携◇堺市消防本部との連携◇せんぼくトレインフェスタの開催

鉄道事故、災害時の迅速な救援、救急体制を実

地域の皆さまへの感謝の気持ちと泉北高速鉄道現するため、 201４年１０月に光明池車庫におに親しみを持っていただくため、2002 年より毎いて行った総合事故復旧訓練において、堺市消防

年、車庫見学イベント「せんぼくトレインフェス本部と連携し、事故発生時の連絡通報、事故現場タ」を開催しています。2014 年は 10 月 11 日における救急救命訓練を実施しました。に光明池車庫において開催し、約４,７００名のお客さまにご来場いただきました。
当日は、南海線を運行する特急車１２０００系（サザンプレミアム）の難波⇒光明池車庫間臨時直通運転、洗浄線乗車体験、電車と綱引きなど、いろいろなイベントを開催し、お客さまに楽しん
でいただくとともに、当社の安全に対する取組み◇ＡＥＤの設置をご紹介しました。

AED（Automated External Defibrillator：
自動体外式除細動器）は、心臓突然死から人命を救うため、心臓に電気ショックを与え心臓本来のリズムを取り戻す機器です。
当社では、各駅にＡＥＤを設置しており、運輸部門に従事する社員全員がＡＥＤの使用を含む心◇「こども 110 番の駅」

肺蘇生法等の講習を受講しております。

当社の各駅では、「こども 110 番の駅」としてAED を使うことによって大切な命が救われる

地域のお子さまを守るための取組みを行っていま可能性が高まります。医療従事者以外でも使用がす。

認められておりますので、もしもの場合はご利用ください。

＜主旨＞「こども 110 番の駅」のステッカーを見て、お子さまが駅に助けを求めてきた場合、お子さまの安全を確保し代わって警察へ連絡を行うなどの対応を取ります。また、犯罪発生時のみでなく、日ごろから安全への配慮を心がけ、安全な地域づくりに貢献するとともに、お子さまにとって楽しく、安心してご利用いただける駅づくりを目指します。

~ 11 ~

６．お客さまへのお願い◇ホームの非常通報ボタンについて◇各駅ホーム点字ブロックの内方線について

当社の各駅では、ホームに「非常通報ボタン」

目のご不自由なお客さまのホームからの転落事を設置しています。万一、お客さまの目の前で、故を防止するため、各駅のホーム端部の点字ブロ

他のお客さまが誤って線路に転落したり、列車とックの内側に、内方線を設置しております。

接触する恐れのある大きなカバン等を線路に落と

ホーム等で目のご不自由なお客さまを見かけらされた場合は、ためらわずに「非常通報ボタン」

れたら「お困りですか？」「お手伝いしましょうを押してください。

か？」等、駅の係員だけでなくお客さまの積極的「非常通報ボタン」を押すと、警報音や赤色灯なお声がけのご協力をお願いします。

により、付近を走行する列車の乗務員や駅係員にまた、列車をお待ちの際には、点字ブロックや緊急事態の発生を知らせ、列車は停止します。

内方線の上に立ったり、お荷物を置かないように※いたずらで「非常通報ボタン」を押した場合、してください。

列車が遅れる原因となり、法律で罰せられることがあります。

◇駆け込み乗車について駆け込み乗車は、非常に危険です。列車の遅延につながり、他のお客さまへのご迷惑にもなりますのでおやめください。
◇車内の非常通報ボタンについて全車両に「車内非常通報ボタン」を設置しています。万一、車内で急病人の発生や不審物の発見等、非常事態が発生した場合は、「車内非常通報ボタン」で乗務員にお知らせください。

~ 12 ~

７．その他◇車両ドア引き込み防止について
車両のドアが開く際は、戸袋に手などを引き込まれる恐れがありますので、ドアから離れてお待ちください。

当社では、ホームページ（http://www.semboku.jp/）
やお電話、また駅等において、広くお客さまからの特に、お子さまの腕などが引き込まれるケースがあるため、2008 年 10 月より、お子さまにもわかりやすいイラスト入りの注意喚起ステッカーを全車両に掲示しています。

◇不審物発見時のお願い
万一、駅構内や車内で不審物を発見した場合は、触れたり、臭いを嗅いだり、動かしたりせず、駅係員又は乗務員にお知らせください。

◇「あるきスマホ」について
ホーム、コンコースでの歩きながらのスマートホンの操作は、ホームからの転落や他のお客さまへのご迷惑にもなりますのでおやめください。

子供向け配付用マナー向上シール~ 13 ~

ご意見をお聞きする体制をとっております。