Deutscher Bundestag
13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929
04.02.97

Unterrichtung
durch die Bundesregierung

Bericht zum Ausbau der Schienenwege 1996

Vorbemerkung
Ausbau des Schienenwegenetzes des Bundes
Gemäß § 7 Bundesschienenwegeausbaugesetz (BSchwAG in der Fassung vom
15. November 1993, BGBl. I S. 1874, zuletzt geändert durch Artikel 6 Abs. 135 desEisenbahnneuordnungsgesetzes vom 27. Dezember 1993, BGBl. I S. 2378, 2423,
berichtigt mit Gesetz vom 1. September 1994, BGBl. I S. 2439) berichtet das Bundesministerium für Verkehr dem Deutschen Bundestag jährlich über den Fo rt-gandesAub SchinwegtzsadmSnvo31.Dezbrdes Vorjahres.
Dieser Bericht wird hiermit erstmals vorgelegt und erstreckt sich auf den Berichtszeitraum bis zum 31. Dezember 1995.

Zugeleitet mit Schreiben des Bundesministers für Verkehr vom 4. Februar
nenwegeausbaugesetzes.

1997 gemäß § 7 des Bundesschie-

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Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

InhaltSeite

Vorbemerkung

1

Teil A. Allgemeiner Teil

3

Allgemeines

31.

1.1 Einheit Deutschlands

3

1.2 Beschleunigung der Verkehrswegeplanung3

1.3 Bundesverkehrswegeplan

3

Vereinbarungen mit Nachbarländern

4

1.4 Neuordnung des Eisenbahnwesens

4

1.5 Investive Altlasten

4

1.6 Bedarfsplan Schiene

4

1.7 Nahverkehrsquote

5

1.8 Realisierte Bedarfsplan-Projekte (Baufortschritte 1994 und 1995)

5

1.9 Bestandsnetz

52.

Übersichtskarte

6

Bedarfsplan

7

2.1 Vordringlicher Bedarf - Überhang -7

2.2 Vordringlicher Bedarf - Neue Vorhaben -73.

Gesamtbauleistungen der Vorhaben des Bedarfsplanes

8

3.1 Vordringlicher Bedarf - Überhang -8

3.2 Vordringlicher Bedarf - Neue Vorhaben -9Teil B. Projektbezogener Teil (Berichte zu den Einzelprojekten)

101.

Verkehrliche Zielsetzung2.

Projektkenndaten

3.

ProjektstandVerzeichnis der AbkürzungenABS= Ausbaustrecke

BSchwAG = Bundesschienenwegeausbaugesetz
BVWP= Bundesverkehrswegeplan

ENeuOG = Eisenbahnneuordnungsgesetz
NBS= Neubaustrecke

NeiTech= Neigetechnik

VDE= Verkehrsprojekte Deutsche Einheit

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Teil A. Allgemeiner Teil
1. Allgemeines

den wirtschaftlichen Aufholprozeß im östlichen Teil
Deutschlands.

1.1 Einheit Deutschlands
Mit der Einheit Deutschlands am 3. Oktober 1990
und den damit verbundenen neuen Anforderungenauch an die Verkehrspolitik ergaben sich völlig neue
Randbedingungen für ein zukünftiges, den neuen
Verkehrsbedürfnissen entsprechendes Schienennetz.
Die Ziele für den Ausbau der Schienenwege wurden
in dem von der Bundesregierung am 15. Juli 1992
verabschiedeten ersten Gesamtdeutschen Verkehrswegeplan (BVWP '92) dargelegt, der sowohl die nochabzuwickelnden Vorhaben des BVWP '85 als auchdie durch die Einheit Deutschlands nun notwendige
Schaffung von leistungsfähigen Eisenbahnverbindungen zwischen den alten und den jungen Bundesländern berücksichtigt.
Das Schienenwegenetz der Eisenbahnen des Bundes
wird künftig nach dem in Dringlichkeitsstufen gegliederten Bedarfsplan, der dem Bundesschienenwegeausbaugesetz (BSchwAG) als Anlage beigefügt ist,
ausgebaut.
Damit wird die Notwendigkeit der Neu- und Ausbaumaßnahmen vom Parlament selbst bestätigt, den
Schienenwegeplanungen im Rahmen eines integrierten Bundesverkehrswegeplanes ein größeres Gewicht beigemessen und die Realisierung der beschlossenen Vorhaben erleichtert.
Schon im April 1991 wurden im Vorgriff auf den ersten Gesamtdeutschen Verkehrswegeplan die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE) von der Bundesregierung beschlossen, um möglichst schnell überdie für den wirtschaftlichen Aufschwung nötige Verkehrsinfrastruktur zwischen den alten und den jungen Bundesländern zu verfügen. Von den 17 Projekten Deutsche Einheit sind die Projekte 1 bis 9 derEisenbahn zugeordnet:
1. ABS Lübeck/Hagenow Land-Rostock-Stralsund,
2. ABS Hamburg-Bächen-Berlin,
3. ABS Uelzen-Salzwedel-Stendal,
4. ABS/NBS Hannover-Berlin,
5. ABS Helmstedt-Magdeburg-Berlin,
6. ABS Eichenberg-Halle,
7. ABS Bebra-Erfurt,
8. ABS/NBS
undNürnberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin

1.2 Beschleunigung der Verkehrswegeplanung
Zur Beschleunigung der Planungen für Verkehrsinfrastrukturvorhaben in den jungen Bundesländern
wurden folgende Wege beschritten:
1 Im Dezember 1991 hat der Deutsche Bundestag
mit Zustimmung des Bundesrates das Gesetz zur
Beschleunigung der Planungen für Verkehrswege
in den jungen Bundesländern sowie im Land
Berlin (Verkehrswegeplanungsbeschleunigungsgesetz) beschlossen, mit dem in den jungen Bundesländern einerseits der Zeitraum von der Entscheidung zum Bau großer Verkehrsprojekte bis
zu ihrer Verwirklichung verkürzt werden soll, andererseits aber die rechtsstaatlich gebotenen Möglichkeiten zur Wahrung öffentlicher und p rivater
Belange in den Planrechtsverfahren in vertretbarer
Weise erhalten bleiben. Anlaß hierfür war die Erkenntnis, daß es nach der Wiederherstellung derEinheit Deutschlands besonders darauf ankommt,
den wirtschaftlichen Aufschwung in den jungenBundesländern so schnell wie möglich mit leistungsfähigen Verkehrswegen zwischen den alten
und den jungen Bundesländern in die Wege zu leiten. Das Gesetz ist am 19. Dezember 1991 in Kraft
getreten und hat zu einem spürbar schnelleren
Abschluß von Planungsverfahren beigetragen.
2. Durch die Gründung von Planungsgesellschaften
für die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit und fürdie Verkehrsanlagen in Berlin ist ebenfalls ein Beitrag zum effektiven Ablauf der Planungs- undBauverfahren in den jungen Bundesländern geleistet worden. Die zu diesem Zweck gegründeten
Gesellschaften- Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit
mbH (PBDE),- Planungsgesellschaft Schnellbahnbau Hannover-Berlin mbH (PGS) - Aufgaben seit 1996 vonder PBDE übernommen - sowie die- Projektgesellschaft für Verkehrsanlagen im Zentralen Bereich Berlin mbH (PVZB) - jetzt DBProjekt Knoten Berlin GmbH koordinieren die Planungen für diese Schienenprojekte und sind für deren Realisierung undÜberwachung beim Bau zuständig.

9. ABS Leipzig-Dresden.

1.3 Bundesverkehrswegeplan 1992

Diesen Projekten mit einem Investitionsvolumen vonrd. 37,8 Mrd. DM kommt eine Schlüsselrolle beim
Zusammenwachsen der alten und der jungen Bundesländer zu; sie bilden einen wichtigen Baustein für

Der Bundesverkehrswegeplan 1992 (BVWP '92) ist
ein Investitionsrahmenplan für volkswirtschaftlich
nützliche Verkehrswegeprojekte für den Zeitraum
1991 bis 2012. Vorgesehen sind Gesamtinvestitionen

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Deutscher Bundestag -13. Wahlperiodein Höhe von fast 540 Mrd. DM, davon rd. 243 Mrd.
DM für Neu- und Ausbau und rd. 210 Mrd. DM fürSubstanzerhaltung und Erneuerung.
Der Anteil der Investitionen in die Bundesschienenwege beträgt rd. 214 Mrd. DM, davon sind für Ausund Neubau rd. 118 Mrd. DM vorgesehen, und liegt
damit erstmals in einem Bundesverkehrswegeplanüber dem Anteil, der für Bundesfernstraßen eingestellt ist.
Vereinbarungen mit Nachbarländern
Vorhaben im internationalen Zusammenhang machen eine Vereinbarung mit den jeweils betroffenen
Nachbarländern erforderlich. So kamen die Verkehrsminister Deutschlands und Frankreichs überein, die deutschen und französischen Hochgeschwindigkeitsnetze über Saarbrücken und Straßburg miteinander zu verbinden. Die deutsch-niederländische
Vereinbarung über die Verbesserung des bilateralen
Schienenverkehrs vom 31. August 1992 hat die sogenannte Betuwe-Linie Rotterdam-Zevenaar und ihre
Fortsetzung auf deutscher Seite sowie die Errichtung
einer Hochgeschwindigkeitsverbindung AmsterdamUtrecht-Arnheim-Emmerich-Oberhausen-Köln-Frankfurt am Main zum Gegenstand. Mit der Tschechischen Republik wurden zwei Vereinbarungen unterzeichnet mit dem Ziel, die Voraussetzungen für einenmodernen durchgehenden Eisenbahnverkehr zwischen Nürnberg-Prag und (Berlin)-Dresden-PragWien (mit Österreich) zu schaffen und insbesondere
die Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahngesellschaften für den Einsatz von Fahrzeugen mit Neigetechnik zu unterstützen. In der Vereinbarung mit der
Schweiz am 6. September 1996 ist vorgesehen, dieVoraussetzungen für einen leistungsfähigen Eisenbahnverkehr zwischen Deutschland und derSchweiz, insbesondere auf der Hauptzulaufstrecke
zur neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)
Karlsruhe-Basel, zu schaffen. Auch mit Österreichund Polen finden Gespräche über länderübergreifende Projekte des Schienenverkehrs statt. Gemeinsam
mit Dänemark wird die Möglichkeit einer Hochgeschwindigkeitsverbindung Hamburg-Kopenhagen
einschließlich einer festen Verbindung über den Fehmarnbelt untersucht.

1.4 Neuordnung des Eisenbahnwesens
Mit dem Gesetz zur Änderung des Grundgesetzes
vom 20. Dezember 1993 und dem Gesetz zur Neuordnung des Eisenbahnwesens (Eisenbahnneuordnungsgesetz - ENeuOG) vom 27. Dezember 1993
wurde das Verhältnis des Bundes zu seinen Eisenbahnen auf eine neue Grundlage gestellt. Die Gründung der Deutsche Bahn AG (DB AG) ist - anders als
die ehemalige Deutsche Bundesbahn und die ehemalige Deutsche Reichsbahn - nicht mehr Teil derbundeseigenen Verwaltung. Das Eigentum an den
Schienenwegen und an den für den Bahnbetrieb notwendigen Anlagen ist auf die DB AG übertragen
worden. Damit obliegen der DB AG alle sich aus derEigentümerfunktion ergebenden Rechte und Pflichten, die bezüglich der Infrastruktur von Maßnahmender laufenden Unterhaltung bis hin zu Ersatzinvesti-

tionen sowie Neu- und Ausbaumaßnahmen im Schienennetz reichen.
Über die Finanzierung der vorgesehenen Investitionen (Neubau, Ausbau, Ersatzmaßnahmen) werden
Verträge zwischen dem Bund und den Eisenbahnen
des Bundes, in der Regel ist dies die DB AG, geschlossen, in denen insbesondere der Umfang dervom Bund finanzierten Baumaßnahmen sowie deren
Finanzierung durch zinslose Darlehen oder Baukostenzuschüsse nach dem Bundesschienenwegeausbaugesetz oder Baukostenzuschüsse nach dem Deutsche Bahn Gründungsgesetz festgelegt wird.

1.5 Investive Altlasten
Der Bund leistet gemäß § 22 Deutsche Bahn Gründungsgesetz (DBGrG) einen Beitrag zum Abbau u. a.
der wi rt schaftlichen Altlasten im Bereich des bisherigen Sondervermögens Deutsche Reichsbahn. Zu diesem Zweck stellt er der DB AG im Zeitraum 1994 bis
2002 Zuwendungen für Investitionen zur Angleichung des Schienennetzes und der sonstigen erforderlichen Eisenbahninfrastruktur des Bundes im Bereich des ehemaligen Sondervermögens Deutsche
Reichsbahn an den Ausbauzustand, die technische
Ausstattung und das Produktivitätsniveau des bisherigen Sondervermögens Deutsche Bundesbahn voninsgesamt höchstens bis zu 33 Mrd. DM zur Verfügung. Mindestens 30 vom Hundert dieser Mittel sindfür Investitionen zu verwenden, die dem Schienenpersonennahverkehr dienen.
In den Jahren 1994 und 1995 sind die für die Beseitigung der investiven Altlast zur Verfügung stehenden
Bundesmittel von insgesamt 7,6 Mrd. DM vollständig
abgeflossen.

1.6 Bedarfsplan Schiene
Gemäß Artikel 87 e Abs. 4 Grundgesetz gewährleistet der Bund, daß dem Wohl der Allgemeinheit,
insbesondere den Verkehrsbedürfnissen, beim Ausbau und Erhalt des Schienennetzes der Eisenbahnen
des Bundes Rechnung getragen wird. Das Nähere
hierzu regelt das am 25. November 1993 in Kraft getretene und im Rahmen des Eisenbahnneuordnungsgesetzes novellierte Bundesschienenwegeausbaugesetz, in dem die Projekte des BVWP '92 als Bedarfsplan für die Bundesschienenwege festgelegt wurden.
Zur Verwirklichung der vorgesehen Projekte werden
vom Bundesministerium für Verkehr auf der Grundlage des Bedarfsplans gemäß BSchwAG Fünfjahrespläne aufgestellt, die die Grundlage für die Aufstellung von Ausbauplänen für die Bundesschienenwege bilden und der zwischenzeitlich eingetretenen
Entwicklung in Wi rt schaft und Verkehr Rechnung
tragen. Zur Verwirklichung des mittelfristigen Ausbaus war für den ersten Ausbauplan jedoch ein Dreijahresplan vorgeschrieben.
Diesem Auftrag kam das Bundesministerium für Verkehr im Frühjahr 1995 mit der Vorlage eines Dreijahresplans für die Jahre 1995 bis 1997 nach. Er umfaßt
ein Gesamtvolumen für Neu- und Ausbaumaßnahmen in Höhe von 22,4 Mrd. DM.

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1.7 Nahverkehrsquote§ 8 Abs. 2 BSchwAG legt fest, daß 20 vom Hundert
der vom Bund zur Verfügung gestellten Mittel fürInvestitionen in die Schienenwege der Eisenbahnen
des Bundes, die dem Schienenpersonennahverkehr
dienen, zu verwenden sind. Der Mischbetrieb vonPersonen- und Güterzügen des Fern- und Nahverkehrs auf den meisten Strecken, insbesondere desbestehenden Netzes, läßt eine eindeutige Zuordnung
nicht zu. Daher wurde auf der Länder-Verkehrsministerkonferenz am 18./19. Mai 1995 in Konstanzeine gemeinsame Erklärung verabschiedet, den Dreijahresplan um eine zusätzliche Position Schienenpersonennahverkehrs-Vorhaben (SPNV) zu ergänzen.
Diese Position wurde mit insgesamt 1,5 Mrd. DM fürdie Jahre 1995 bis 1997 dotiert.

1.8 Realisierte Bedarfsplan-Projekte(Baufortschritte) 1994 und 1995
Bis zum Abschluß des Geschäftsjahres 1994 beliefen
sich die Gesamtausgaben für die Schienenprojektenach dem Bedarfsplan auf

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Das VDE Nr. 6 Eichenberg-Halle (170 km) ist planmäßig im Mai 1994 in Betrieb genommen worden.
Im Geschäftsjahr 1995 beliefen sich die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte nach dem Bedarfsplan auf
5 876,2 Mio. DM.
Hiervon entfielen auf die Maßnahmen des vordringlichen Bedarfs
aus dem Überhang
2 895,7 Mio. DM,
auf die neuen Vorhaben
2 980,5 Mio. DM.
Der Schwerpunkt der Investitionstätigkeit lag wie im
Vorjahr bei den Verkehrsprojekten Deutsche Einheit.
In Betrieb genommen werden konnte das VDE Nr. 5
Helmstedt-Berlin (163 km) im Dezember 1995 unddas VDE Nr. 7 mit Ausnahme eines Teilabschnittes;
Teilinbetriebnahmen waren bei den Projekten Nr. 7
Bebra-Erfurt und Nr. 9 Leipzig-Dresden zu verzeichnen.

17 588,4 Mio. DM.
Hiervon entfielen auf die Maßnahmen des vordringlichen Bedarfs
aus dem Überhang
11 366,0 Mio. DM,
auf die neuen Vorhaben
6 222,4 Mio. DM.
Der Schwerpunkt der Investitionstätigkeit lag mit
7 212,3 Mio. DM bei den Verkehrsprojekten Deutsche Einheit, wo Streckenausbau und Streckenerneuerung und insbesondere die Anhebung derStreckenhöchstgeschwindigkeit auf 160 km/h als
Ausbaustandard im Vordergrund standen.

1.9 Bestandsnetz
Neben den oben dargestellten Investitionen in Ausbau- und Neubaustrecken werden auf Grundlagedes § 11 Bundesschienenwegeausbaugesetz (Ersatzinvestitionen) gleichzeitig erhebliche Mittel bereitgestellt, um die Leistungsfähigkeit im bestehenden
Schienennetz zu erhalten und zu verbessern. Gerade
diese Mittel kommen in erheblichem Umfang auch
Schienenstrecken des Nahverkehrs zugute. Die Investitionen in das bestehende Schienennetz, die sowohl
den reinen Ersatz von Anlagen als auch Modernisierungs- und geringfügige Erweiterungsmaßnahmen umfassen, machten rd. die Hälfte der gesamten
Investitionsmittel aus.

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Deutscher Bundestag - 13. WahlperiodeÜbersichtskarte der Projekte BSchwAG

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Teil B. Projektbezogener Teil
Projekt Nr. 2 - Überhang - ABS Fulda-Frankfurt/M
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:104 kmEntwurfsgeschwindigkeit:ABS160-200 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig
Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

55 Min.
46 Min.

796 Mio. DM

3. Projektstand• 3gleisiger Ausbau Hanau-Wolfgang bis Hailer hergestellt• 3 Linienverbesserungen realisie rt•

12 Bahnübergänge beseitigt

Raumordnung:

1. Verkehrliche Zielsetzung
Erhöhung der Kapazität durch Bau eines dritten Gleises und Verkürzung der Fahrzeit im Personen- undGüterverkehr durch abschnittsweise Erhöhung derGeschwindigkeit auf 200 km/h und dadurch entfallende Überholungsaufenthalte. Dadurch erhebliche
Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.
Geplante Maßnahmen:• Bau eines dritten Gleises zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen• Bau bzw. Verlängerung von 750 m langen Überholungsgleisen in fünf Bahnhöfen• Bau von acht Linienverbesserungen• Beseitigung von 20 Bahnübergängen und Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik
Aufgrund der Überschneidung mit der Ausbau- undNeubaustrecke Hanau-Erfurt (Neues Vorhaben - Projekt Nr. 9) sind teilweise neue Zielsetzungen erforderlich.

Antrag auf Verzicht auf Raumordnungsverfahren
für die Umlegung des dritten Streckengleises imAbschnitt Hailer-Gelnhausen von der Süd- auf die
Nordseite
Planfeststellung:
Für den Streckenabschnitt Hailer-Gelnhausen
wird ein erneutes Planfeststellungsverfahren vorbereitet, das die Lösung der Ersatzwasserproblematik Stadtwerke Gelnhausen beinhaltet.
Planfeststellungsverfahren Bahnübergang Heideäckerweg, Hanau, ist seit Juli 1995 abgeschlossen
Bauaktivitäten:• Erstellung von Schallschutzwänden in Steinau
und Schlüchtern• Abwicklung von Ausgleichsmaßnahmen• Passive Schallschutzmaßnahmen• Beseitigung Bahnübergang L 3196 Steinau mittels
Straßenüberführung
Baubeginn:
1987
Inbetriebnahme:
1991(1. Baustufe)
Nach 2000 (2. Baustufe)
Realisierungsstand:50%

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Projekt Nr. 3 - Überhang - ABS Frankfurt/M-Mannheim, 2. Stufe
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:79 km

Entwurfsgeschwindigkeit:ABS160-200 km/h

Fahrzeit:
39 Min.
33 Min.

heutekünftig
Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

517 Mio. DM

3. Projektstand• 8 Linienverbesserungen realisie rt•

16 Bahnübergänge beseitigt

Raumordnung:
Abgeschlossen
Planfeststellung:
Linienverbesserung Mörfelden, Beseitigung Bahnübergang BÜ 31 in Biblis
Bauaktivitäten:• Linienverbesserung Groß Gerau-Dornberg• Neubau der Eisenbahnüberführung über B 42 in
Groß Gerau-Dornberg

1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung der Verknüpfung der Zentren Rhein/
Main und Rhein/Neckar.

• Kreuzungsbauwerke in km 55,704• Planumsschutzschicht Groß Rohrheim/Klein Rohrheim• Dammsanierung südl. Lampertheim

Verkürzung der Fahrzeit durch Erhöhung der Geschwindigkeit auf 200 km/h.

• Gradientenabsenkung Mörfelden-Walldorf

Geplante Maßnahmen:• Beseitigung von Bahnübergang in Groß Rohrheim,
Groß Gerau• Bau von 10 Linienverbesserungen• Beseitigung von 30 Bahnübergängen
• Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik• Neubau und Verlängerung von Überholungsgleisen• Passive Schallschutzmaßnahmen

Baubeginn:
1987
Inbetriebnahme:
1991 (1. Baustufe)
Realisierungsstand:77 %Drucksache 13/6929
Projekt Nr. 4-Überhang

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ABS Graben-Neudorf-Karlsruhe

1. Verkehrliche Zielsetzung

3. Projektstand

Verkürzung der Fahrzeit zwischen den Zentren
Mannheim und Karlsruhe.

Ausbau auf durchgehend 200 km/h und Beseitigung
von 11 Bahnübergängen weitgehend abgeschlossen.
Raumordnung:
Nicht erforderlich

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:21 km

Beschluß vom 18. September 1992

Entwurfsgeschwindigkeit:ABS

200 km/h

Bauaktivitäten:Weitgehend abgeschlossen

Fahrzeit:
vorherheute

Planfeststellung:

9 Min.
8 Min.

Gesamtkosten im Überhang aus BVWP 1985 enthalten.

Baubeginn:
1987
Inbetriebnahme:
1994

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Projekt Nr. 5 - Überhang - ABS/NBS Karlsruhe-Offenburg-Freiburg-Basel, 1. Stufe
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:193 kmKarlsruhe-Offenburg
Offenburg-Basel

70 km
123 kmEntwurfsgeschwindigkeit:
NBS
ABS/NBS abgestuft bis

250 km/h
250 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig (Vollausbau)

97 Min.
66 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS/NBS

6 661 Mio. DM

3. ProjektstandRaumordnung:
Abschnitt Karlsruhe-Offenburg abgeschlossen
Abschnitt Kenzingen-Schliengen abgeschlossen
Abschnitt Schliengen-Weil/Basel abgeschlossen
Abschnitt Offenburg-Niederschopfheim in Vorbereitung
Abschnitt Niederschopfheim-Riegel nicht erforderlich

1. Verkehrliche Zielsetzung
Verkürzung der Reise- und Transportzeiten. Beseitigung von Kapazitätsengpässen u. a. zur Verbesserung des Zulaufs zu den Schweizer Alpenübergängen.
Geplante Maßnahmen:• Ausbau bis zu 4 Gleisen und Linienverbesserungen• Erhöhung der Geschwindigkeit bis auf 250 km/h
(zweigleisig)• BahnübergangsbeseitigungenDer viergleisige Ausbau des Südabschnittes Offenburg-Basel erfolgt bedarfsorientiert im zeitlichen
Versatz zum nördlichen Teil.
Zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit ist im Südabschnitt deshalb zunächst das Pilotprojekt CIR-ELKEvorgesehen (siehe Projekt - Nr. 26 - Neue Vorhaben -).

Planfeststellung:
Abschnitt Karlsruhe-Baden-Baden(Tunnellösung) festgestellt, Zwischenlösung in Vorbereitung
Abschnitt Baden-Baden-Offenburg festgestellt
Abschnitt Schliengen-Eimeldingen in Vorbereitung
Bauaktivitäten:Abschnitt Baden-Baden-Offenburg im Bau
Baubeginn:
Dezember 1987
Realisierungsstand:21%

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Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 6 - Überhang - ABS Dortmund-Köln
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:122 kmEntwurfsgeschwindigkeit:ABS160-200 km/h

Fahrzeit:
heute

69 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

141 Mio. DM

3. ProjektstandRaumordnung:
Nicht erforderlich, da Ausbau der vorhandenen
zweigleisigen Hauptbahn-

Planfeststellung:
Planfeststellungsverfahren im Rahmen des S-Bahn
Baues
Bauaktivitäten:Abgeschlossen
Entschädigung, Grunderwerbsregelungen und
Abrechnung für Gesamtvorhaben
Baubeginn:
Ap ri l 1988
Inbetriebnahme:

1. Verkehrliche Zielsetzung
Verkürzung der Reisezeit, Beseitigung von Kapazitätsengpässen
Geplante Maßnahmen:• Geschwindigkeitserhöhung auf durchgehend
160 km/h, abschnittsweise auf 200 km/h
• Beseitigung von Bahnübergängen
• Bau von 750 m langen Überholungsgleisen

Juni 1991
Realisierungsstand:
79 %Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

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Projekt Nr. 7 - Überhang - NBS Köln-Rhein/Main

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Verbesserung der werkehrlichen Beziehungen zwischen Rhein/Ruhr und Rhein/Main/Neckar durch
den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke. Verkürzung der Reisezeit, Beseitigung von Kapazitätsengpässen sowie Verbesserung des Regional- undNahverkehrs und Kapazitätserweiterung für den Güterverkehr im Rheingraben.

Streckenlänge:173 kmBaulänge:

204 kmGeplante Maßnahmen:• Neubau für eine Streckenhöchstgeschwindigkeit
zwischen Siegburg und Frankfurt-Flughafen von
300 km/h• Anbindung der Landeshauptstädte Wiesbaden
und Mainz• Direkte Verbindung zur Ausbaustrecke nach
Mannheim• Neubau der Unterwegsbahnhöfe Limburg, Montabaur und Siegburg und Anschluß der Verkehrsflughäfen Köln/Bonn und Frankfu rt

Tunnel:AnzahlLänge

2439,2 km

Talbrücken:
AnzahlLänge

18
5,99 kmEntwurfsgeschwindigkeit:
NBS

210-300 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

134 Min.
58 Min.

Gesamtkosten (gemäß Finanzierungs7 750 Mio. DM
vereinbarung):

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Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

noch Projekt Nr. 7 - Überhang - NBS Köln-Rhein/Main
3. ProjektstandBundesamt beantragt, davon sind 12 Verfahren
eingeleitet.

Raumordnung:
Die 6 Raumordnungsverfahren in Nordrhein-Westfalen (1), Hessen (4) und in Rheinland-Pfalz (1)sind abgeschlossen.
Planfeststellung:
Nordrhein-Westfalen
Von den 12 durchzuführenden Planfeststellungsverfahren wurden alle Verfahren beim EisenbahnBundesamt beantragt, davon sind 11 Verfahren
bei der Bezirksregierung eingeleitet. 4 Erörterungstermine sind durchgeführt.
Rheinland-Pfalz
Von den 16 durchzuführenden Planfeststellungsverfahren wurden alle Verfahren beim Eisenbahn--

HessenVon den 19 durchzuführenden Planfeststellungsverfahren wurden alle Verfahren beim Eisenbahn
Bundesamt beantragt und 18 beim Regierungspräsidium eingeleitet. 15 Erörterungstermine wurden
durchgeführt, 2 Planfeststellungsbeschlüsse vom
Eisenbahn-Bundesamt erlassen.
Baubeginn:
Dezember 1995
Realisierungsstand:8%

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Projekt Nr. 8 - Überhang - ABS/NBS Stuttgart-Augsburg

1. Verkehrliche Zielsetzung

3. Projektstand

Verkürzung der Reise- und Transportzeiten zwischenWest- und Südost-Europa und damit auch Anhebung
der Qualität im Nah- und Regionalverkehr. Kapazitätserweiterung im Korridor Stuttga rt-Ulm-Augsburg.

Raumordnung:

Die Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Ulm ist
auf 250 km/h ausgelegt, der viergleisige Ausbau
Ulm-Augsburg auf 200 km/h.

Verfahren zwischen Wendlingen und Ulm im September 1995 abgeschlossen.
Für den Abschnitt Stuttgart-Wendlingen („Stuttgart 21") soll das Raumordnungsverfahren im Dezember 1996 eingeleitet werden.
Übrige Bereiche sind noch nicht terminiert.
Planfeststellung:

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:Ab Frühjahr 1997
166 kmKeine

Entwurfsgeschwindigkeit:
NBS
ABS

250 km/h
200 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

Baubeginn:
Noch offen
Realisierungsstand:

93 Min.
60 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
NBS/ABS

Bauaktivitäten:5 375 Mio. DM

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Projekt Nr. 9 - Überhang - ABS Mainz-Mannheim
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:70 km

Mainz-Ludwigshafen
Ludwigshafen-Mannheim

67 km
3 km

Tunnel-Länge:Entwurfsgeschwindigkeit:

1,3 km/h
160-200 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

40 Min.
35 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993): 768 Mio. DM

3. ProjektstandRaumordnung:
Abgeschlossen
Planfeststellung:•

Mainz Hbf (Bahnsteig 4) abgeschlossen•

Für Bereiche Guntersblum, Bobenheim-Ludwigshafen eingeleitet, weitere Verfahren in Vorbereitung•

Beschlüsse für neuen Mainzer Tunnel und Rheinbrücke werden in Kürze erwartet.

Bauaktivitäten:Mainz Hbf (Bstg 4)

1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung der Verkehrsbedingungen zwischen
den Zentren Mainz, Worms und Mannheim/Ludwigshafen durch Verkürzung der Reisezeiten und Erhöhung der Kapazität.
Geplante Maßnahmen:•

Umbau Bahnhof Mainz Hbf mit höhenfreier Einfahrt von Wiesbaden auf der Nordseite des Bahnhofes•

Bau eines zweiten zweigleisigen Tunnels zwischen
Mainz Hbf und Mainz Süd•

Linienverbesserungen, Bahnhof-Neubauten und
Beseitigungen von Bahnübergängen zwischen
Mainz Süd und Ludwigshafen•

Bau einer neuen zweigleisigen Rheinbrücke zwischen Ludwigshafen und Mannheim mit Anpassung der Bahnhöfe
Diese Maßnahme wird zusammen mit dem Nahverkehrsvorhaben R-/S-Bahn Rhein-Neckar realisiert .

Baubeginn:
1995
Realisierungsstand:
7,5 %Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929 .

Projekt Nr. 10 - Überhang - ABS Dortmund-Kassel

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen
den Ober- und Mittelzentren Do rtmund, Soest, Lippstadt, Paderborn, Warburg und Kassel.

Streckenlänge:Verkürzung der Reisezeiten im Fernverkehr undVerbesserung im Regional- und Nahverkehr durch
Erhöhung der Geschwindigkeit auf 160 km/h bis
200 km/h.
Geplante Maßnahmen:• Beseitigung aller Bahnübergänge im 200 km/hAbschnitt Hamm-Paderborn• Bau von Linienverbesserungen• Umfahrung eines rutschgefährdeten Abschnittes
im Bereich Neuenheersevor Ausbau
nach Ausbau

215 km210 kmBaulänge:
Dortmund-Paderborn
Paderborn-Kassel

108 km102 kmEntwurfsgeschwindigkeit:ABS160-200 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

140 Min.
85 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

1 422 Mio. DM

Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

noch Projekt Nr. 10 - Überhang - ABS Dortmund-Kassel
3. ProjektstandSanierung des Untergrundes bei Totalsperrung desAbschnittes Soest-Paderborn sowie der Ausbau mehrerer Bahnsteiganlagen wurden bereits baulich abgeschlossen bzw. wird mit der Ausführung in Kürze
begonnen.
Planungsstand:Gesamtplanung für alle Abschnitte mit Ausnahmeder Umfahrung Hümme ist abgeschlossen
Raumordnung:
Neuenheerse und Grebenstein abgeschlossen, Bereich Hümme in Vorbereitung
Planfeststellung:
Dortmund-Paderborn abgeschlossen,
Paderborn-Kassel 2 Verfahren abgeschlossen,
10 Verfahren eingeleitet und erörtert

Bauaktivitäten:Dortmund-Paderborn, 14 von 23 Maßnahmen sindbautechnisch abgeschlossen
Paderborn-Kassel:
Im Abschnitt Neuenheerse/Willebadessen Baubeginn 1997 mit Maßnahmen zur Umfahrung deshangrutschgefährdeten Bereiches

Baubeginn:
1989
Realisierungsstand:30%

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Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 11 - Überhang - ABS Iphofen-Nürnberg

1. Verkehrliche Zielsetzung

3. ProjektstandQualitative Verbesserung der Achse WürzburgNürnberg und Verbesserung der Anbindung desfränkischen und bayerischen Raumes an die Neubaustrecke Hannover-Würzburg.

Planungsstand:

Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf 200 km/h
zwischen Iphofen und Neustadt (Aisch) durch 12 Linienverbesserungen mit insgesamt 18 km Länge. Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf 140-160 km/h
zwischen Neustadt (Aisch) und Nürnberg durch 3 Linienverbesserungen (7 km Länge).

Alle erforderlichen Planfeststellungen außer für
die Linienverbesserung Markt Bibart sind abgeschlossen.
Bauaktivitäten:Bereits realisie rt sind:•

Linienverbesserung Hellwitzheim•

Linienverbesserung Oberlainbach•

Linienverbesserung Langenfeld/Frankenfeld•

Linienverbesserung Elgersdorf

2. Projektkenndaten•

Linienverbesserung Puschendorf/Kirchfernbach

Streckenlänge:•Linienverbesserung Hagenbüchach•

Anpassung der Bahnstromversorgung mit Neubau
von 2 Unterwerken

Beseitigung mehrerer Bahnübergänge, Verbesserung des Regional- und Nahverkehrs durch Beseitigung von Kapazitätsengpässen.

Iphofen-Neustadt (Aisch)
Neustadt (Aisch)-Nürnberg

70 km
29 km
41 km

Derzeit im Bau:

Entwurfsgeschwindigkeit:
ABS
Iphofen-Neustadt (Aisch)
Neustadt (Aisch)-Nürnberg
Fahrzeit:
heutekünftig
Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):ABS

200 km/h
140-160 km/h

35 Min.
30 Min.

•Oberleitungsertüchtigungen•Brückenanpassungen•Linienverbesserung Altmannshausen•

Linienverbesserung Markt Einersheim Ost

Baubeginn:
424 Mio. DM

1990

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Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Projekt Nr. 12 - Überhang - NBS/ABS Nürnberg-Ingolstadt-München
1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung der Anbindung Münchens und dessüdbayerischen Raumes Richtung Norden, Herstellung einer leistungsfähigen Verbindung der Ballungsräume im Korridor Berlin-München bzw. auf
der europäischen Achse Berlin-Verona-Mailand.
Verkürzung der Fahrzeit Nürnberg-München um ca.
40 Minuten auf rund eine Stunde.
NBS Nürnberg Ingolstadt--

Der Neubauabschnitt Nürnberg-Ingolstadt wird für
300 km/h ausgelegt und dient sowohl dem Personen
als auch dem schnellen Güterverkehr. Die neue
Strecke verläuft gemeinsam mit der Strecke Regensburg-Nürnberg bis Nürnberg-Fischbach und zweigt
höhenfrei vor dem Bahnhof Feucht in südliche Richtung ab. Im weiteren Verlauf lehnt sie sich weitgehend an die BAB A 9 Berlin-München bis nördlich
Ingolstadt an und schließt im Bahnhof Ingolstadt
Nord an die Strecke Treuchtlingen-Ingolstadt an. Im
Stadtbereich Ingolstadt wird die Überquerung derDonau dreigleisig ausgebaut.
ABS Ingolstadt München-

Der Ausbauabschnitt Ingolstadt-München wird für
durchgehend 200 km/h (Option NeiTech 230 km/h)
ausgebaut und kapazitiv aufgerüstet. Im Zulauf auf
München zwischen Petershausen und Obermenzing
erfolgt ein drei- bzw. viergleisiger Ausbau. Die Kosten hierfür werden von Petershausen bis Dachau
vom Fernverkehr (Verdrängung) und von Dachau bis
Obermenzing hälftig zusammen mit dem Nahverkehr getragen.

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929

noch Projekt Nr. 12 - NBS/ABS Nürnberg-Ingolstadt-München
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:Nürnberg-Ingolstadt
Ingolstadt-München
Baulänge:
Nürnberg-Ingolstadt
Ingolstadt-München

171 km
89 km
82 km
161 km
83 km
78 km

Tunnel:Länge gesamt

6
26 km

Talbrücken:
Länge gesamt

1
1,29 kmEntwurf sgeschwindigkeit:
NBS
ABS(Option 230 km/h, NeiTech)Fahrzeit:
heutekünftig

300 km/h
200 km/h

98 Min.
60 Min.

Gesamtkosten(gemäß Finanzierungsvereinbarung):
NBS/ABS
3 923,5 Mio. DM

3. ProjektstandRaumordnung:
Abgeschlossen
Planfeststellung:
NBS: Alle 16 Planfeststellungsverfahren eingeleitet und erörtert, 5 Beschlüsse erlassen
ABS: 11 von 14 Planfeststellungsverfahren eingeleitet, 5 erörtert, 2 Beschlüsse erlassen
Bauaktivitäten:Juli 1994 (1. Spatenstich)
1997 Weiterbau
Realisierungsstand:
6%

Drucksache 13/6929
Projekt Nr. 13-

Überhang

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode-

ABS München-Mühldorf-Freilassing

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Verbesserung der Verkehrsverbindungen mit Österreich durch den Ausbau des Abschnittes zwischen
München und Freilassing (Salzburg).

Streckenlänge:152 kmBaulänge:

204 kmGeplante Maßnahmen:

Entwurfsgeschwindigkeit:•

Erhöhung der Geschwindigkeit auf konventionell
160 km/h und für NeiTech auf 200 km/h durch
Trassenkorrekturen und Linienverbesserungen•

Zweigleisiger Ausbau im Abschnitt Markt Schwaben-Mühldorf und teilweise zweigleisiger Ausbau
im Bereich Mühldorf-Freilassing•

Elektrifizierung der Strecke ab Markt Schwaben,
Beseitigung von Bahnübergängen

•Im Abschnitt München Ost-Markt Schwaben werden die ABS-Maßnahmen zusammen mit dem
S-Bahn-Bau (S 6) realisiert.

Diese Maßnahmen ermöglichen über die Fahrzeitreduzierung hinaus auch wesentliche Verbesserungen/Verdichtungen im Regionalverkehr Südostbayerns.

ABS(Option 200 km/h, NeiTech)

160 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

82 Min.
59 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

3. ProjektstandRaumordnung:
Nicht erforderlich
Planfeststellung:
Abschnitt Mettenheim rechtskräftig,
weitere Verfahren in Vorbereitung
Bauaktivitäten:Noch keine

1 613 Mio. DM

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Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 14 - Überhang - ABS Hamburg-Harburg-Hamburg-Rothenburgsort
Aufgrund der einzelnen Maßnahmen stehen künftig
im Bereich Norderelbe-Hamburg-Harburg vier unabhängige Strecken zur Verfügung:
1. Gleichstrom - S-Bahn
2. Güterzuggleise für den Durchgangsverkehr vom
Rangierbahnhof Maschen nach Hamburg-Rothenburgsort
3. Personenzuggleise (Vmax = 160 km/h)
4. Güterzuggleise für die Bedienung des östlichen
Hamburger Hafenbereiches

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:18 km

Entwurfsgeschwindigkeit:ABS-

160 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

35 Min.
12 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):ABS

949 Mio. DM

3. Projektstand
1. Verkehrliche Zielsetzung
Erhöhung der Durchlässigkeit im Knoten Hamburg
durch die Beseitigung der bisherigen Engpässe(Unterelbekreuz Hamburg-Harburg, Viergleisstrecke
Hamburg-Harburg-Hamburg Hbf/Hamburg Hgbf;
Wendeanlage Hamburg Hgbf; Hamburg Hbf) mit
Beschleunigung des Güterdurchgangsverkehrs durch
entfallende Richtungswechsel und Anbindung an die
nördliche Güterbahn.
Der Bau von zwei Streckengleisen für den Güternahverkehr vom Rangierbahnhof Maschen bis Hamburg-Wilhelmsburg (Hafen) mit einer neuen Süderelbbrücke sowie der Gleisaustausch der Personenzug/Güterzug-Ferngleise zwischen Hamburg-Harburg und Hamburg Hbf ist realisie rt . Weiterhin wurden mit dem Umbau des Bahnhofs Hamburg-Harburg der Richtungsbetrieb hergestellt und die Durchfahrgeschwindigkeit erhöht. Der Neubau der Oberhafenkanalbrücke und des Kreuzungsbauwerks in
Maschen (Bereich Meckelfeld für Güterzüge derRelation Maschen-Rothenburgsort-Land Schleswig-Holstein(NördchGüba)sinumgetz.

Planungsstand:Anpassung der Signal- und Fernmeldetechnik
Raumordnung:
Nicht erforderlich
Planfeststellung:
Alle Beschlüsse vorhanden
Bauaktivitäten:Gleis- und Weichenbau in Meckelfeld/Maschen
Restarbeiten, Umbau Unterelbekreuz Restarbeiten, Bau Elektronisches Stellwerk Hamburg-Harburg in Vorbereitung, Bau 2. Stufe Umformer Harburg, Abzweig Oberhafenkanal Restarbeiten
Baubeginn:
1989
Realisierungsstand:84 %Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 15 - Überhang - ABS Köln-Aachen

1. Verkehrliche Zielsetzung

3. Projektstand

Verknüpfung bedeutender Wirtschaftsregionen undVerbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischenWest- und Nordosteuropa. Die Ausbaustrecke KölnAachen ist Bestandteil der geplanten Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Pa ris, Brüssel, Köln,
Amsterdam und London (PBKAL). Die Fernbahngleise zwischen Köln und Düren werden für eine Geschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt. Im Abschnitt
zwischen Düren und Aachen sollen Geschwindigkeiten zwischen 160 und 200 km/h erreicht werden.

Raumordnung:Geplante Maßnahmen:

Nicht erforderlich, da Ausbau der vorhandenen
zweigleisigen Hauptbahn
Planfeststellung:
Planfeststellungsverfahren eingeleitet, für 2 Planungsabschnitte und 1 Brückenbauwerk liegen
Beschlüsse vor.
Bauaktivitäten:Bauvorbereitende Maßnahmen• Ausbau der Unterwegsbahnhöfe• Beseitigung von 9 Bahnübergängen
• Ertüchtigung der Verbindung für den gewachsenen Bedarf

Baubeginn:
Oktober 1990
Realisierungsstand:8%

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:69 km

Fahrzeit:
heutekünftig

35 Min.
27 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):ABS

659 Mio. DM

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 16 - Überhang - ABS Augsburg-München

1. Verkehrliche Zielsetzung

3. ProjektstandVerbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen
den Zentren in West- und Süddeutschland. Die Ausbaustrecke Augsburg-München ist wichtiges Verbindungsstück der Europäischen Hochgeschwindigkeitsmagistrale Paris-Budapest.

Raumordnung:1991 abgeschlossen
Planfeststellung:
3 Planungsabschnitte eingeleitet,
3 weitere Mitte 1996

Geplante Maßnahmen:• Bau von zwei zusätzlichen Gleisen zwischen
Augsburg Hbf und Olching für den Güterverkehr• Ausbau der bestehenden Fernverkehrsgleise füreine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h
Durch die vornehmlich kapazitiven aber auch qualitativen (200 km/h und 230 km/h) Veränderungensind sowohl im Fern- als auch im Regional- und Nahverkehr erhebliche Verbesserungen zu erwarten.

Bauaktivitäten:Keine
Baubeginn:
Noch offen
Realisierungsstand:2%

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:davon 4gleisiger Ausbau
Entwurfsgeschwindigkeit
Hochgeschwindigkeitsverkehr
Andere Gleise
Fahrzeit:(Hochgeschwindigkeitsverkehr)
heutekünftig

62 km
43 km
230 km/h
160 km/h

30 Min.
28 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS
1 129 Mio. DM

Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 17 - Überhang - ABS München-Kiefersfelden
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:München-Rosenheim
Rosenheim-Kiefersfelden

65 km
32 km

Ausbaumaßnahmen:• Einzelmaßnahmen in 8 Bahnhöfen•

Streckenausrüstung- Streckenblock Grafing-Rosenheim
je Richtung 2 zusätzliche Blocksignale- Streckenblock Rosenheim-Kiefersfelden
je Richtung 2 zusätzliche Blocksignale- Oberleitungsertüchtigung zwischen RosenheimRaubling

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS-

51 Mio. DM

3. ProjektstandPlanungsstand:

1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen
Mittel- und Südeuropa durch den Ausbau der nördlichen Zulaufstrecke zum Brenner.
Der Ausbau beinhaltet im wesentlichen kapazitive
Maßnahmen auf allen Bahnhöfen zwischen Aßling
und Kiefersfelden mit:
• Blockverdichtung• Aus- bzw. Neubau von Überholungsgleisen• Bau schienenfreier Bahnsteigzugänge mit neuen
Bahnsteigen• Ertüchtigung der Oberleitung
Geschwindigkeitserhöhungen sind nicht vorgesehen.

Planungen im wesentlichen abgeschlossen, die
Bereiche Raubling und Brannenburg sind noch
offen
Planfeststellung:
Alle Verfahren sind eingeleitet. Die Verfahren Aßling, Ostermünchen und Oberaudorf sind abgeschlossen
Bauaktivitäten:Teilmaßnahmen in Aßling und Ostermünchen sindrealisie rt .
Ertüchtigung der Oberleitung ist durchgeführt.
Teilmaßnahme Oberaudorf wird z. Z. ausgeführt.
Baubeginn:
1992
Realisierungsstand:26%

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Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 18 - Überhang - ABS Hamburg-Büchen-Berlin

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Verbesserung der Anbindung von Osteuropa an die
Nordseehäfen und Ausbau der Verbindung Hamburg-Ber li n mit der Anbindung der Zentren wie z. B.
Wittenberge, Ludwigslust.

Streckenlänge:270 kmBaulänge:

203 kmGeplante Maßnahmen:• Ausbau der vorhandenen Strecke auf 160 km/h
• Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch
den mehrgleisigen Ausbau im S-Bahn-Bereich
Hamburg (Trennung der S- und Fernbahn zwischen Berliner Tor und Aumühle)• Wiederherstellung des 2. Streckengleises Schwarzenbek-Ludwigslust• Höhengleiche Einfädelung/Anbindung des Kombinierten Ladungsverkehr-Bahnhofes Billwerder
und der ABS Hamburg-Harburg-Hamburg-Rothenburgsort• Bau von 750 m langen Überholungsgleisen in drei
Bahnhöfen
• Bau elektronischer Stellwerke Hamburg-Bergedorf und Aumühle• Elektrifizierung der gesamten Strecke

Entwurfsgeschwindigkeit:
ABS(Option 200 km/h)

160 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

204 Min.
135 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

4 441 Mio. DM

Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

noch Projekt Nr. 18 - Überhang - ABS Hamburg-Buchen-Berlin(Fortsetzung)3. ProjektstandBauaktivitäten:• Falkensee-Nauen• Paulienenaue-Vietznitz-Friesack-Segeletz• Neustadt (Dosse)-Zernitz und Kuhblank-Bad Wilsnack• Dergenthin-Streesow und Klein Warnow-Ludwigslust• Umbau Bahnhof Ludwigslust und Hagenow Land
• Fertigstellung Elektronisches Stellwerk Hagenow
Land• Streckenausbau Hamburg Hbf-Friedrichsruh

Baubeginn:
1991
Inbetriebnahme:
September 1996
Aufnahme des elektrischen Bet ri ebes auf derStrecke Hamburg-Nauen
Realisierungsstand:55%

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Projekt Nr. 19-Überhang-

Drucksache 13/6929

ABS Helmstedt-Magdeburg-Berlin

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Verbesserung der werkehrlichen Verknüpfung der
Zentren Hannover, Braunschweig, Magdeburg, Potsdam, Berlin sowie Verkürzung der Reise- und Transportzeiten und die Beseitigung von Kapazitätsengpässen.

Streckenlänge:Durchgehende Elektrifizierung und Ausrüstung mit
moderner Signaltechnik (3 Elektronische Stellwerke
mit 14 Stellrechnern) und Telekommunikationstechnik.

163 kmEntwurfsgeschwindigkeit:ABS

160 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

109 Min.
100 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):

Ausbau der Strecke:•

Helmstedt-Eilsleben für•Eilsleben-Magdeburg-Sudenburg für 160 km/h

140 km/h•

Biederritz-Wildpark für

160 km/h•

Wildpark-Potsdam Stadt für

140 km/h•

Potsdam Stadt-Griebnitzsee für

160 km/h

ABS

2 481 Mio. DM

3. ProjektstandBauaktivitäten:Mängelbeseitigung und Restarbeiten,
Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen
Baubeginn:
September 1990
Inbetriebnahme:
Mai 1993
Helmstedt-Magdeburg
Dezember 1995 Magdeburg-Berlin
Realisierungsstand:90 %Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 20- Überhang - ABS Eichenberg-Halle

1. Verkehrliche Zielsetzung

3. ProjektstandVerbesserung der Verbindung zwischen den alten
und neuen Bundesländern sowie den regionalen
Zentren Kassel, Nordhausen und Halle.

Planungsstand:

Verkürzung der Reise- und Transportzeiten, Beseitigung von Kapazitätsengpässen und Lückenschlußzwischen den Netzen der ehemaligen Deutschen
Bundesbahn und Deutschen Reichsbahn.

Raumordnung:Durchgehender zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung sowie Einbau des Elektronischen Stellwerkes
Leinefelde.

Abgeschlossen

Nicht erforderlich
Planfeststellung:
Beschluß rechtskräftig
Baubeginn:
Februar 1993
Inbetriebnahme:

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:170 kmBaulänge:

39 km

Realisierungsstand:Entwurfsgeschwindigkeit:ABS

120 km/h

Fahrzeit:
Eichenberg-Leinefelde

25 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

Fahrplanwechsel Mai 1994 für Streckenabschnitt
Eichenberg-Leinefelde
1996/97 Restmaßnahmen

528 Mio. DM

91%

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 21 - Überhang - ABS Bebra-Erfurt

1. Verkehrliche Zielsetzung

3. ProjektstandVerbesserung der Verknüpfung zwischen den alten
und neuen Bundesländern, insbesondere der Zentren
Kassel/Bebra-Eisenach/Erfurt. Zweigleisiger Wiederaufbau der Strecke Eisenach-Wartha-Gerstungen,
Verkürzung von Reise- und Transportzeiten sicherstellen infolge durchgehender Streckenelektrifizierung und Beseitigung von Kapazitätsengpässen.

Raumordnung:Geplante Maßnahmen:

Für 110 kV-Trasse Juni 1993
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Baubeginn:
April 1990•

Wiederaufbau der Strecke Blankenheim-Faßdorf

•Neubau des Gothaer Viaduktes•

Profilfreimachung des Hönebach-Tunnels•

Spurplanänderung im Bahnhof Hönebach mit
schienenfreien Bahnsteigzugängen in Obersuhl•

Anpassung und Ergänzung von Signalanlagen

Inbetriebnahme:
Mai 1995 Bebra-Neudietendorf
Mai 1991 1g1. Lückenschluß Gerstungen-Eisenach
September 1992 Zweigleisigkeit GerstungenEisenachRealisierungsstand:66 %2. Projektkenndaten
Streckenlänge:104 kmEntwurfsgeschwindigkeit:ABS

160 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

61 Min.
46 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

2 166 Mio. DM

Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 22 - Überhang - ABS Hochstadt-Marktzeuln-Camburg
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:146 kmEntwurfsgeschwindigkeit:ABS

120-160 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

153 Min.
120 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

1 232 Mio. DM

3. ProjektstandRaumordnung:
Abgeschlossen (nur für Bahnstromleitungen erforderlich)
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:• Schlußarbeiten• Herstellung der Zweigleisigkeit auf den letzten
2 km zwischen Lauenstein und Probstzella (Fertigstellung 1996)• Elektronisches Stellwerk Saalfeld und Umbau Bahnhof Saalfeld (Fertigstellung 1998)• Fernsteuerung Bahnhof Ludwigstadt vom Elektronischen Stellwerk Kronach und Bestandsgleissanierung außerhalb der ABS (Fertigstellung 1998)
Baubeginn:

1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung der Verbindung zwischen den alten
und den neuen Bundesländern.
Geplante Maßnahmen:• Wiederaufbau des zweiten Streckengleises• Wiederelektrifizierung zwischen Probstzella undCamburg einschließlich Bahnstromversorgung• Erneuerung der Signalanlagen (Elektronische Stellwerke Kronach und Saalfeld).

1991
Inbetriebnahme:
Mai 1995 (durchgehend elektrifiziert)
bis 1998 Schlußarbeiten
Realisierungsstand:72%

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 23 - Überhang - ABS Hof-Plauen
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:35,6 kmEntwurfsgeschwindigkeit:ABS

100 km/h

Fahrzeit:

41 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

109 Mio. DM

3. ProjektstandPlanungsstand:Planungen sind abgeschlossen
Bauaktivitäten:Restarbeiten 1996
Abschluß Elektronisches Stellwerk Schönberg
Baubeginn:
Oktober 1991
Inbetriebnahme:

1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung der Verbindung zwischen den alten
und den neuen Bundesländern.
Schwerpunkt ist der Streckenausbau auf 100 km/h
und der Wiederaufbau des zweiten Streckengleises.

Mai 1993

Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Projekt Nr. 1 - Neue Vorhaben - ABS Lübeck/Hagenow Land-Rostock-Stralsund

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Ausbau der nördlichen Ost-West-Schienenachse mit
Anbindung der Landeshauptstadt Schwe rin und derHafenstädte Wismar, Rostock und Stralsund an das
Eisenbahnnetz der alten Bundesländer.

Streckenlänge:Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 1 ist voninternationaler Bedeutung für den Verkehr mit Skandinavien und den osteuropäischen Staaten. Infrastrukturbedeutung des gesamten Küstenbereiches
Mecklenburg-Vorpommerns sowie für den Großraum
Schwe rin besonders im Hinblick auf die touristische
Erschließung.
Geplante Maßnahmen:• Anhebung der Geschwindigkeit auf durchgehend
120 km/h, in Teilabschnitten auf bis zu 160 km/h
• Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch
den zweigleisigen Ausbau der Abschnitte Bentwisch-Röwershagen, Velgast-Stralsund und Hagenow Land-Holthusen.
• Qualitativer und kapazitiver Ausbau der vorhandenen Strecke, insbesondere durch die Verbesserung des Oberbaus, der Signal- und Telekommunikationsanlagen und durch die Elektrifizierung
Hagenow Land-Holthusen.

Entwurfsgeschwindigkeit:ABS
Fahrzeit:
heutekünftig

242 km120-160 km/h
159 Min.
105 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
1 933 Mio. DM
ABS

3. Projektkenndaten
Bauaktivitäten:• Fertiggestellt und August 1996 in Bet rieb genommen Abschnitt Hagenow Land-Holthusen mit
Elektronischem Stellwerk Hagenow Land
• Ende 1996 Teilabschnitte Grevesmühlen-Bad Kleinen und Gleis Bützow-Warnow fertiggestellt• 1997 Umbau Gleis Warnow-Bützow und Bahnhof
Warnow
Baubeginn:
1992
Inbetriebnahme:
Mai 1994 (1. Teilinbetriebnahme)
Realisierungsstand:17%

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 2 - Neue Vorhaben - ABS Uelzen-Stendal

1. Verkehrliche Zielsetzung

3. ProjektstandVerbesserte Verbindung der alten und neuen Bundesländer zwischen Hamburg, Bremen und Berlin
mit der Anbindung des mitteldeutschen Raumes an
die Nordseehäfen sowie an der Strecke liegenden
Zentren (insbesondere für den Güterverkehr).

Planfeststellung:

Verbesserung im Regional- und Nahverkehr undVermeidung von Kapazitätsengpässen durch den
Ausbau und abschnittsweisen Neubau für eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h.

Bauaktivitäten:Abschnitt Stendal-Salzwedel
Elektronisches Stellwerk Salzwedel
Baubeginn:
1993

Geplante Maßnahmen:•

Vollständiger zweigleisiger Ausbau bzw. Wiederaufbau und Elektrifizierung der Strecke•

Bau bzw. die Verlängerung von Überholungsgleisen•

Einbau moderner Signal- und Telekommunikationseinrichtungen

2. Projektkenndaten
113 kmStreckenlänge:Entwurfsgeschwindigkeit:ABS

160 km/h

Fahrzeit:
heute (keine durchgehende Verbindung)
künftig

43 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

Im Land Niedersachsen für Baubeginn
Salzwedel-Wieren 1997

1 153 Mio. DM

Inbetriebnahme:
August 1996 Stendal-Salzwedel(Dieseltraktion)
Realisierungsstand:16%

Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Projekt Nr. 3 - Neue Vorhaben - ABS/NBS Hannover-Berlin

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 4 ist Teilder Entwicklung eines europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes Paris-London-Brüssel-Aachen-KölnHannover-Berlin-Warschau-Moskau.

Streckenlänge:Entwurfsgeschwindigkeit:

Verbesserung der Verbindung Hannover-Berlin in
der Ost-West-Relation liegender Zentren, insbesondere Rhein/Ruhr-Gebiet zu Sachsen-Anhalt, Brandenburg und Berlin mit einer Reduzierung der Fahrzeit auf 1 3/4 Stunden.

Fahrzeit:

Geplante Maßnahmen:

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):• Ausbau und Elektrifizierung des Abschnittes
Lehrte-Oebisfelde auf 200 km/h
• Neubau einer zweigleisigen Hochgeschwindigkeitsstrecke für 250 km/h zwischen Oebisfelde
und Staaken parallel zur vorhandenen eingleisigen Stammstrecke

Hannover-Oebisfelde bis
Oebisfelde-Staaken

heute (bis Berlin Zoo)
künftig (bis Berlin Zoo)

ABS/NBS

264 km200 km/h
250 km/h

165 Min.
110 Min.

5 285 Mio. DM

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929

noch Projekt Nr. 3 - Neue Vorhaben - ABS/NBS Hannover-Berlin(Fortsetzung)3. ProjektstandRaumordnung:
Abgeschlossen

Bauaktivitäten:Lehrte-Oebisfelde bis auf Restmaßnahmen abgeschlossen,
Oebisfelde-Staaken-Berlin im Bau
Baubeginn:

Planfeststellung:
Lehrte-Oebisfelde durchgehend bestandskräftig
Oebisfelde-Staaken eingeleitet und zum Teil bestandskräftig

1991
Realisierungsstand:48%

Drucksache 13/6929
Projekt Nr. 4-

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Neue Vorhaben-

ABS Vienenburg-Stapelburg-Ilsenburg

1. Verkehrliche Zielsetzung

3. Projektstand

Lückenschluß im Streckennetz zwischen alten undneuen Bundesländern.

Raumordnung:Geplante Maßnahmen:•

Bau eines 3. Bahnsteiggleises im Bahnhof Vienenburg,•

Wiederaufbau (eingleisig) der ehemaligen Strecke
Vienenburg-Halberstadt bis zur Landesgrenze,•

Streckenneubau bis Stapelburg sowie Rekonstruktion des Abschnittes Stapelburg-Ilsenburg.

Abgeschlossen
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Baubeginn:
Februar 1995
Inbetriebnahme:
Juni 1996

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:Realisierungsstand:
15 km

Entwurfsgeschwindigkeit:ABS

120 km/h

Fahrzeit:
künftig

13 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS53,0 Mio. DM

70 %Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 5 - Neue Vorhaben- ABS/NBS Nürnberg-Erfurt
1. Verkehrliche Zielsetzung
Anpassung der Bahnanlagen an die wachsende Bedeutung der Verbindung zwischen Süd- und Südwestdeutschland und den mitteldeutschen Industriegebieten sowie Berlin. Ergänzung der Strecke Nürnberg-Ebensfeld um zwei Gleise auf eine Geschwindigkeit von 200 km/h und Neubau der Strecke Ebensfeld-Erfurt für eine Geschwindigkeit von 250 km/h.

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:192 kmEntwurfsgeschwindigkeit:
NBS
ABS

250 km/h
200 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

240 Min.
65 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS/NBS

8 526 Mio. DM

3. ProjektstandBauaktivitäten:Zusammenhangsmaßnahmen mit Neubau derBAB 71 im Bündelungsabschnitt beider Trassen
Baubeginn:
April 1996 (1. Spatenstich)
Realisierungsstand:3%

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Projekt Nr. 6 - Neue Vorhaben - NBS Erfurt-Leipzig/Halle

1. Verkehrliche Zielsetzung

Fahrzeit:

Entlastung der Hauptstrecke Leipzig-Erfurt, desEisenbahnknotens Leipzig und die Anpassung der
Bahnanlagen an die wachsende Bedeutung der Verbindung zwischen Süd- und Südwestdeutschland,den mitteldeutschen Industriegebieten sowie Berlin.

Erfurt-Leipzig
heutekünftig

77 Min.
39 Min.

Erfurt-Halle
heutekünftig

83 Min.
31 Min.

Neubau der Strecke von Erfurt-Leipzig/Halle füreine Geschwindigkeit von 250 km/h und Ausbau derStrecke Schkopau-Halle für 200 km/h mit kapazitiven Maßnahmen.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):

2. Projektkenndaten

3. ProjektstandStreckenlänge:Tunnel:Länge gesamt
Talbrücken:
Länge gesamt

122 km
3
15 km
6
11 km

Entwurfsgeschwindigkeit:
NBS
Option250 km/h
300 km/h

NBS

Baubeginn:
Oktober 1996 (1. Spatenstich)
Realisierungsstand:4%

5 166 Mio. DM

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Projekt Nr. 7 - Neue Vorhaben - ABS Leipzig/Halle-Berlin
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:200 kmEntwurfsgeschwindigkeit:ABS

200 km/h

Fahrzeit:
Berlin-Leipzig
heutekünftig

151 Min.
65 Min.

Berlin-Halle
heutekünftig

145 Min.
65 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

3 894 Mio. DM

3. ProjektstandBauaktivitäten:• Scharfenbrück-Jüterbog• Knoten Wittenberg mit Elbequerung• Muldenstein-Bitterfeld• Rackwitz-Neuwiederitsch

1. Verkehrliche Zielsetzung
Anpassung der Bahnanlagen an die wachsende Bedeutung der Verbindung zwischen Süd- und Südwestdeutschland, den mitteldeutschen Industriegebieten sowie Berlin.
Sanierung der Strecke Bitterfeld-Berlin mit dem Ausbau auf eine Geschwindigkeit von 200 km/h.

Baubeginn:
1992
Realisierungsstand:42%

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Projekt Nr. 8 - Neue Vorhaben - ABS Leipzig-Dresden

1. Verkehrliche Zielsetzung

Entwurfsgeschwindigkeit:

Verbesserte Anbindung Sachsens an das Ruhrgebiet,
das Rhein/Main-Gebiet und an Bayern durch die Anbindung von Dresden an das Hochgeschwindigkeitsnetz.
Verbesserung im Regional- und Nahverkehr undVerkürzung der Reise- und Transportzeiten durch
Ausbau der bestehenden Strecke für weitgehend
200 km/h und einzelne Linienverbesserungen. Der
Streckenabschnitt Pristewitz-Dresden steht im Zusammenhang mit dem Projekt 21. Die Anbindung
Pristewitz-Weinböhla ist geplant.
Vorgesehen ist damit die Bündelung schneller Verkehre aus Richtung Leipzig und Berlin im Zu- undAblauf Dresden.

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:Tunnel:
Länge
Talbrücken:
Länge

117 km1
1,9 km3
0,8 kmABS

200 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

82 Min.
56 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

2 245 Mio. DM

3. ProjektstandBauaktivitäten:Dezember 1994 Inbetriebnahme Abschnitt
D ornreichenb ach-D ahlen;
März 1995
Bauarbeiten Bf Dornreichenbach
September 1995 Umbau Bf Dahlen; Ausbau
Abschnitt Dahlen-Oschatz
Baubeginn:
1993
Realisierungsstand:15%

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Projekt Nr. 9 - Neue Vorhaben - ABS/NBS Hanau-Erfurt

1. Verkehrliche Zielsetzung

Fahrzeit:

Qualitätsverbesserung und Kapazitätssteigerung in
der Relation Rhein/Main-Neue Bundesländer (Frankfurt-Hanau-Fulda und Bebra-Erfurt).
Der Teilabschnitt Hanau-Eisenach mit viergleisigem
Neu- und Ausbau ist mit entsprechenden Varianten(Ausbau der bestehenden Strecken oder Ausbau mit
einer Neubaustrecke durch den Spessart - Spange
Mottgers -) noch in Abstimmung. Steigerung der Leistungsfähigkeit und Verbesserung der Qualität, aufbauend auf dem Verkehrsprojekt Deutsche Einheit(ABS Bebra-Erfurt), durch:• Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf weitgehend 200 km/h
• Dreigleisiger Ausbau des Streckenabschnittes
Eisenach-Neudietendorf (rd. 44 km)• Viergleisiger Ausbau des Streckenabschnittes Neudietendorf-Erfurt (rd. 13 km)

heutekünftig
Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):

2 700 Mio. DM

3. ProjektstandPlanungsstand:
Vorstudien zur Trassenführung Hanau-Fulda werden zur Zeit erstellt; erster Baustein wird 4gleisiger Ausbau des Abschnittes Flieden-Fulda. Die
Planung wird zur Zeit zusammen mit der BAB
A 66 landesplanerisch abgestimmt. Danach für
BAB A 66 Linienbestimmungsverfahren, gemeinsames Planfeststellungsverfahren der BAB A 66
mit ABS/NBS in Teilabschnitten beabsichtigt.
Raumordnung:
1994/1995
Planfeststellung:

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:1998/1999
215 kmNBS
ABS

Bauaktivitäten:Keine

Entwurfsgeschwindigkeit:
250 km/h
200 km/h

98 Min.
60 Min.

Baubeginn:
Noch offen

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Projekt Nr. 10a - Neue Vorhaben ABS Paderborn-Bebra-Erfurt-Weimar- Jena-Glauchau-Chemnitz

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Verbesserung der Reisequalität.

Streckenlänge:572 kmAltlastenbeseitigung vorhandener Anlagen im Abschnitt Weimar-Glauchau sowie Ertüchtigung dergesamten Strecke für NeiTech-Einsatz.

Baulänge:

130 km

1. Baustufe beinhaltet Baumaßnahmen für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen sowie für die Herstellung zweigleisiger Gleisabschnitte in• Großschwabhausen-Jena West
• Hermsdorf-Klosterausnitz-Kraftsdorf• Weimar-Mellingen

Entwurfsgeschwindigkeit:
ABS(Option 230 km/h, NeiTech)

100-160 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

394 Min.
340 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

241 Mio. DM

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noch Projekt Nr. 10a - Neue Vorhaben ABS Paderborn-Bebra-Erfurt-Weimar-Jena-Glauchau-Chemnitz(Fortsetzung)3. ProjektstandPlanungsstand:
Vorentwurfsplanung NBL bis April 1997
Entwurfsplanung ABL bis Dezember 1996
Raumordnung:Gera Süd-Gößnitz 1997 entfällt
Planfeststellung:Weimar-Gößnitz-Glauchau entfällt

Bauaktivitäten:NBL:
Erhaltung der Verfügbarkeit GroßschwabhausenJena West (Bauprogramm 1997)
ABL:
Umbau einzelner Rampen
Baubeginn:
1997

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Projekt Nr. 10b - Neue Vorhaben - ABS Paderborn-Halle

1. Verkehrliche Zielsetzung

Teilabschnitt Eichenberg Halle:

Steigerung der Leistungsfähigkeit, Entlastung derNord-Süd-Magistrale im Bereich südlich von Eichenberg und Verbesserung der Reise- und Transportzeiten im Ost-/Westverkehr.

• Dreigleisiger Ausbau für den Abschnitt Sangerhausen-BIankenheim (rd. 13 km) im Überschneidungsabschnitt der Strecken Magdeburg-Erfurt
und Kassel-Halle-• Verbindungskurve im Südwesten von Sangerhausen

Geplante Maßnahmen:
Teilabschnitt Paderborn ( Kassel ) Speele:
-

-

-

-

• Eingleisige Kurve Mönchhof-Speele (8,5 km)• Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von
NeiTech-Fahrzeugen (Vmax = 160 km/h)• Nördliche Verbindungskurve bei Eichenberg

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noch Projekt Nr. 10 b - Neue Vorhaben - ABS Paderborn-Halle(Fortsetzung)

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:3. Projektstand307 kmPlanungsstand:Entwurfsgeschwindigkeit:
ABS (abschnittsweise)

160 km/h

Entwurfsplanung abgeschlossen
Planfeststellung:Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS (1. Baustufe)

1. Baustufe: Eichenberger Kurve

17 Mio. DM

Planfeststellungsbeschluß bestandskräftig
Baubeginn:
1996
Inbetriebnahme:
September 1997 (1. Baustufe)

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Projekt Nr. 11 - Neue Vorhaben ABS Karlsruhe-Stuttgart-Nürnberg-Leipzig/Dresden(Fortsetzung)

1. Verkehrliche Zielsetzung

Teilabschnitt (Hof-) Reichenbach-Leipzig/Dresden:

Qualitative und quantitative Verbesserung der Gesamtstrecke. In einer ersten Ausbaustufe soll die
Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen
ertüchtigt werden. Die Anbindung Bayreuths solldurch eine Verbindungskurve bei Neumarkt-Wirsberg (Schlömener Kurve) verbessert werden.

• Geschwindigkeitsanhebung bis 120 km/h auf dem
Abschnitt Werdau-Bogendreieck Dresden

Geplante Maßnahmen:
Teilabschnitt Karlsruhe-Stuttgart-Nürnberg-Hof(-Reichenbach)• Anpassung für günstigere Oberbauparameter imAbschnitt Karlsruhe-Pforzheim-Vaihingen• Elektrifizierung des Streckenabschnitts Nürnberg-Marktredwitz-Reichenbach• Geschwindigkeitsanhebung bis 160 km/h auf dem
Abschnitt Werdau-Altenburg-Leipzig-Connewitz• Verbesserung der SignalblockteilungDeutscher Bundestag -13. Wahlperiode

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noch Projekt Nr. 11 - Neue Vorhaben ABS Karlsruhe-Stu tt gart-Nürnberg-Leipzig/Dresden
2. Projektkenndaten(Fortsetzung)Streckenlänge:740 kmEntwurf sgeschwindigkeit:ABS

120-160 km/h

Fahrzeit:
Karlsruhe-Nürnberg
heutekünftig

186 Min.
150 Min.

Nürnberg-Leipzig
heutekünftig

243 Min.
95 Min.

Nürnberg-Dresden
heutekünftig

340 Min.
240 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS(Fortsetzung)3 404 Mio. DM

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noch Projekt Nr. 11 - Neue Vorhaben ABS Karlsruhe-Stuttgart-Nürnberg-Leipzig/Dresden(Fortsetzung)3. ProjektstandRaumordnung:Ggf. für Elektrifizierung Nürnberg-Hof erforderlich
Planfeststellung:
Noch nicht terminiert

Bauaktivitäten:Beseitigungen von Altlasten in den NBL
Baubeginn:
1995 (Sanierungsmaßnahmen im Zusammenhang
mit 1. Ausbaustufe NeiTech)
Realisierungsstand:2%

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Projekt Nr. 12.1 - Neue Vorhaben - ABS Langwedel-Uelzen

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und Verbesserung der Anbindung der Bremer Häfen an Berlinund Mitteldeutschland, Verbesserung des Nahverkehrsangebotes.

Streckenlänge:Entwurf sgeschwindigkeit:

Ertüchtigung der Strecke nach folgendem Stufenplan:

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):

1. Stufe:

97 km

120 km/h

ABS

ABS (Projekt Nr. 12.1 + 12.2)

350 Mio. DM

Herrichten der Strecke für Vmax = 120 km/h

2. Stufe:

3. Projektstand

Neue Signal- und Telekommunikationsanlagen(Elektronisches Stellwerk Soltau)

Planungsstand:

3. Stufe:
Elektrifizierung der Strecke

4. Stufe:
Steigerung der Leistungsfähigkeit durch Verbesserung der Blockteilung und Verlängerung der Kreuzungsgleise (750 m)

Vorplanungen fertiggestellt
Raumordnung:Nur für Bahnstromleitungen erforderlich
Erörterungstermin Dezember 1995
Planfeststellung:
1996
Bauaktivitäten:Noch keine
Baubeginn:
1997

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Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 12.2 - Neue Vorhaben - ABS Oldenburg-Wilhelmshaven
2. Projektkenndaten
52 km

Streckenlänge:Entwurfsgeschwindigkeit:ABS

120 km/hGesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS (Projekt Nr. 12.1 + 12.2)
zzgl. 20 Mio. DM vom
Land Niedersachsen

350 Mio. DM

3. ProjektstandRaumordnung:Nur für die Bahnstromleitungen erforderlich;
Erörterungstermin Dezember 1995
Planfeststellung:Juni 1996 bis Juni 1997
Bauaktivitäten:1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung der Anbindung Wilhelmshavens durch
Elektrifizierung einschließlich der dem Güterverkehr
dienenden „Nordstrecke" (-Sande-Hafenbahnhof) mit
Varianten für deren Endpunkt (mögliche Einbeziehung des Anschlusses „Beta-Raffinerie").

Noch keine
Baubeginn:
1998

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Projekt Nr. 13 - Neue Vorhaben - ABS Pinneberg-Elmshorn
2. Projektkenndaten
15 km

Streckenlänge:Entwurfsgeschwindigkeit:ABS

160 km/h

Fahrzeit:
8 Min.
6 Min.

heutekünftig
Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):ABS

383 Mio. DM

3. ProjektstandPlanungsstand:Vorplanungsphase
1. Ausbaustufe
Raumordnung:
Nicht erforderlich
Planfeststellung:
Bereich Elmshorn Oktober 1995 eingeleitet
Bauaktivitäten:Noch keine
Baubeginn:

1. Verkehrliche Zielsetzung
Erhöhung der Leistungsfähigkeit des überlasteten
Abschnittes infolge Verlagerung des Transitgüterverkehrs von Skandinavien auf den Weg Großer BeltFlensburg-Hamburg.
Verbesserung des Regionalverkehrs durch die Verdichtung des Angebotes.
Geplante Maßnahmen:
1. Baustufe•

Verdichtung der Blockteilung und der Bau eines
zusätzlichen Bahnsteiggleises in Elmshorn

2. Baustufe (Endausbau)•

Mehrgleisiger Ausbau zwischen Pinneberg undElmshorn

1997 (1. Baustufe)

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Projekt Nr. 14 - Neue Vorhaben - ABS Löhne-Braunschweig-Wolfsburg

1. Verkehrliche Zielsetzung
Kapazitive Erweiterung für den Ost-West-Güterverkehr (Umfahrung des Großknotens Hannover) und
qualitative Verbesserung der Achse Frankfurt-Berlin
im Bereich Hildesheim-Braunschweig-Wolfsburg.
Geplante Maßnahmen:(Gleiswechselbetrieb, kürzere Blockabschnitte)und Elektrifizierung des Streckenabschnittes
Löhne-Elze• Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf
160 km/h
1. Baustufe:• Durchgängig zweigleisiger Ausbau bzw. viergleisiger Ausbau in den Teilabschnitten Elze-Nordstemmen und Gr. Gleidingen-Braunschweig•

eingleisiger Neubauabschnitt zwischen Weddel
und Lehre „Weddeler Schleife" mit einer Strekkenhöchstgeschwindigkeit von 160 km/h und mit
Option auf Zweigleisigkeit• Weitere kapazitätssteigernde Maßnahmen durch
den Bau schienenfreier Bahnsteigzugänge, die
Anpassung der Überholungsbahnhöfe sowie Verbesserung der signaltechnischen Einrichtungen• von Lehre bis Fallersleben Elektrifizierung dervorhandenen Strecke mit Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 160 km/h und mit Option auf Zweigleisigkeit

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

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n oc h Projekt Nr. 14 - Neue Vorhaben - ABS Löhne-Braunschweig-Wolfsburg
3. Projektstand2. Projektkenndaten
Streckenlänge:175 kmPlanungsstand:Entwurfsgeschwindigkeit:
ABS

Abschnitt Weddel-Fallersleben-„Weddeler Schleife"

160 km/h

Entwurfsplanung abgeschlossen
Raumordnung:Fahrzeit:

Abgeschlossen

Hildesheim-Braunschweig
heutekünftig

25 Min.
21 Min.

Planfeststellung:

Braunschweig-Wolfsburg
heutekünftig

38 Min.
16 Min.

Bauaktivitäten:Eingeleitet

Maßnahmen im Zusammenhang mit der neuen
Kreuzung der Bundesautobahn A2Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABSdavon „Weddeler Schleife"

572 Mio. DM
242 Mio. DM

Baubeginn:
November 1996

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Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 15 - Neue Vorhaben - ABS D/NL Grenze-Emmerich-Oberhausen

Fahrzeit:

1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung des deutsch-niederländischen Schienengüter- und -personenverkehrs(Bilaterale Vereinbarung vom 31. August 1992).

Qualitative Verbesserung durch die Anhebung
der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf überwiegend 200 km/h

3. Projektstand•Kapazitiver Ausbau zur Erhöhung der Streckenleistungsfähigkeit

Planungsstand:•

Herstellung niveaufreier Verbindungskurven im
Großraum Oberhausen

Raumordnung:•

Option auf einen dreigleisigen Ausbau zwischen
Oberhausen und Wesel

Planfeststellung:

Vorplanung abgeschlossen

Nicht erforderlich

Noch kein Verfahren eingeleitet

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:Bauaktivitäten:
73 km

ABS

Keine
Baubeginn:

Entwurf sgeschwindigkeit:
200 km/h

36 Min.
29 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

Geplante Maßnahmen:•

heutekünftig

1998

1 310 Mio. DM

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Projekt Nr. 16 - Neue Vorhaben - ABS Hagen-Gießen

Fahrzeit:

1. Verkehrliche Zielsetzung
Verkürzung der Reisezeiten für den Personennahverkehr durch Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen undVerbesserung der Transportbedingungen im Güterverkehr.

heutekünftig
Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

Geplante Maßnahmen:•

Herstellung schienenfreier Bahnzusteigzugänge•

Linienverbesserungen und Neubau eines eingleisigen Streckenabschnittes für die Steilstrecke
Altenhundem bis Welschen-Ennest•

Verbesserung der signaltechnischen Einrichtungen,Beseitigung von Profileinschränkungen im Tunnel

Streckenlänge: vor Ausbau
nach Ausbau
Entwurfsgeschwindigkeit:

3. ProjektstandRaumordnung:
Nicht erforderlich
Planfeststellung:
Noch keine Verfahren eingeleitet
Bauaktivitäten:2. Projektkenndaten
170 km
162 km120-160 km/h

125 Min.
100 Min.

Keine
Baubeginn:
Noch offen

585 Mio. DM

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Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Projekt Nr. 17 - Neue Vorhaben ABS (Paris) D/F-Grenze-Saarbrücken-Ludwigshafen/Kehl-Appenweier

1. Verkehrliche Zielsetzung

2. Projektkenndaten

Herstellung einer Schnellbahnverbindung Paris-Ostfrankreich-Südwestdeutschland (POS), gemäß bilateraler Vereinbarung am 22. Mai 1992 in La Rochelleüber POS Nord und POS Süd.

Abschnitt Saarbrücken-Ludwigshafen

Geplante Maßnahmen:• Ausbau Saarbrücken-Ludwigshafen (POS Nord)
mit Erhöhung der zulässigen Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 200 km/h im Raum St. Ingbert
bis Kaiserslautern sowie zwischen Neustadt (Weinstraße) und Ludwigshafen durch Linienverbesserungen.
• Als kurzfristige Zwischenlösung ist der Ausbau fürden Einsatz von NeiTech-Zügen geplant

Entwurfsgeschwindigkeit:
160-200 km/h

ABS
Fahrzeit:

79 Min.
60 Min.

heutekünftig
Abschnitt Kehl Appenweier-

Streckenlänge:17 km

Entwurfsgeschwindigkeit:• Ausbau der Strecke Kehl-Appenweier (POS Süd)
mit Erweiterung der Rheinbrücke bei Straßburg
auf 2 Gleise

Fahrzeit:• Ausbau der Strecke zwischen Kehl und Appenweier auf Vmax = 200 km/h

heutekünftig

Weiterhin soll die Rheintalbahn bei Appenweier mit
Vmax = 180 km/h in die Achse Karlsruhe-Basel eingebunden werden.

128 kmStreckenlänge:ABS

160-200 km/h

9 Min.
6 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):ABS

905 Mio. DM

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Drucksache 13/6929

noch Projekt Nr. 17 - Neue Vorhaben ABS (Paris) D/F-Grenze-Saarbrücken-Ludwigshafen/Kehl-Appenweier
3. ProjektstandRaumordnung:
POS Nord:
Für die größeren Linienverbesserungen in Bruchmühlbach-Miesau und Schifferstadt in 1993 bzw.
1994 abgeschlossen.
POS Süd:Für Karlsruher Kurve (höhenfrei) Ende 1994 abgeschlossen.
Planfeststellung:
POS Nord:
Für Linienverbesserung Schifferstadt,
Limburgerhof,
Geistkircherhof/Siedlung Waldlandeingeleitet.
POS Süd:Vorplanung
Bauaktivitäten:Noch keine
Baubeginn:
Voraussichtlich 1997
Inbetriebnahme:
Vorab NeiTech 1998

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Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Projekt Nr. 18 - Neue Vorhaben - ABS/NBS Hanau-Nantenbach/Würzburg-Iphofen

1. Verkehrliche Zielsetzung

Entwurfsgeschwindigkeit:

Verbesserung der Eisenbahnachse Frankfu rt/Main
Nürnberg in Ergänzung zur ABS Fulda-Frankfu rt/
Main, zu den NBS Nantenbacher Kurve und Hannover-Würzburg sowie zur ABS Iphoven-Nürnberg als
Teil des deutschen Hochgeschwindigkeitsnetzes.
Qualitätssteigerung durch Beseitigung von Profileinschränkungen (für den Kombinierten Ladungsverkehr) und Kapazitätsengpässen sowie durch Anhe- bung der Geschwindigkeiten.
Geplante Maßnahmen:•

Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf Vmax
= 200 km/h zwischen Hanau und Aschaffenburg
mit entsprechenden LinienverbesserungenFahrzeit:
Hanau-Nantenbach
heutekünftig

35 Min.
30 Min.

Würzburg-Iphofen
heutekünftig

21 Min.
12 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS/NBS

Streckenneubau zwischen Hösbach und Wiesthal mit Tunnel zur Umfahrung der Steilstrecke
Lauf ach-Heigenbrücken

3. Projektstand•Umbau Würzburg Hbf

Planungsstand:•Bau eines Neubauabschnittes Rottendorf-Iphofen
für Vmax = 250 km/h•

Raumordnung:Planfeststellung:
Noch offen

Streckenlänge:Hanau-Nantenbach:
Würzburg-Iphof en:

64 km
31 km

1 848 Mio. DM

Vorplanung in einzelnen Abschnitten

Noch offen

2. Projektkenndaten

250 km/h
200 km/h

NBS
ABS

Bauaktivitäten:Keine

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Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 19 - Neue Vorhaben ABS Bingerbrück/Gau Algesheim-Bad Kreuznach-Neustadt (W)-Landau-Karlsruhe
1. Verkehrliche Zielsetzung
Ausbau eines Güterzugkorridors auf der Strecke Bingerbrück-Frankenstein-Landau-Karlsruhe, Erarbeitung eines Gesamtkonzeptes für den Raum Mainz,Frankfu rt , Mannheim.
Geplante Maßnahmen:• Kapazitiver Ausbau des Streckenzuges• Elektrifizierung der Strecke Bingerbrück/Gau
Algesheim-Hochspeyer und Kurve Hochspeyer

2. Projektkenndaten
125 kmStreckenlänge:Entwurfsgeschwindigkeit:ABS

nur kapazitive Maßnahmen

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

3. ProjektstandRaumordnung:
Nicht erforderlich
Planfeststellung:
Noch offen
Bauaktivitäten:Keine
Baubeginn:
Noch offen

820 Mio. DM

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Deutscher Bundestag - 13.Wahlperiode

Projekt Nr. 20 - Neue Vorhaben - ABS Darmstadt-Mannheim
1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung des Nahverkehrsangebotes, Fahrzeitverkürzungen und Erarbeitung eines Gesamtkonzeptes für den Raum Mainz, Frankfu rt , Mannheim.
Diese Maßnahme steht im Zusammenhang mit Projekt Nr. 19.
Geplante Maßnahmen:• Optimierung der Blockteilung• ggf. teilweise dreigleisiger Ausbau

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:72 km

Entwurf sgeschwindigkeit:ABS

160 kmGesamtkosten (Stand 1. Januar 1993): 885 Mio. DM

3. ProjektstandBauaktivitäten:Keine
Baubeginn:
Noch nicht terminiert

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 21 - Neue Vorhaben - ABS Berlin-Dresden
1. Verkehrliche ZielsetzungVerbesserung der Angebotsqualität durch Verkürzung der Fahrzeit.
Geplante Maßnahmen:• Ausbau auf Streckenhöchstgeschwindigkeit von
200 km/h, bautechnische Maßnahmen insbesondere im Bereich der Moorstelle Pramsdorf• Umfahrung von Uekro, Elsterwerda und Böhla• Umbau des Bahnhofes Doberlug-Kirchhain• Bündelung der schnellen Verkehre aus Richtung
Berlin und Dresden ab Raum Böhla im Zu-/Ablauf
Dresden (Kockelsbergtunnel)

2. Projektkenndaten
Streckenlänge:148 kmEntwurfsgeschwindigkeit:ABS

200 km/h

Fahrzeit:
heutekünftig

65 Min.
49 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

2 295 Mio. DM

3. ProjektstandPlanungsstand:Vorplanung abgeschlossen
Raumordnung:Antrag auf Verzicht des Raumordnungsverfahrens
eingeleitet
Planfeststellung:
Noch offen
Bauaktivitäten:Keine
Baubeginn:
Noch offen

Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 22 - Neue Vorhaben - ABS/NBS Hamburg/Bremen-Hannover

1. Verkehrliche Zielsetzung

Fahrzeit:

Kapazitive Erweiterung der Korridore Bremen-Hannover und Hamburg-Hannover und die Entmischungdes schnellen und langsamen Verkehrs.
Geplante Maßnahmen:••

Neubau einer zweigleisigen Schnellfahrstrecke
für Vmax = 300 km/h zwischen Rotenburg(Wümme) und HannoverBau eines zweigleisigen Seitenastes für 160 km/h
vom Raum Visselhövede nach Langwedel für die
Verbindung Bremen-Hannover

Hannover-Hamburg:
heutekünftig

69 Min.
56 Min.

Hannover-Bremen:
heutekünftig

54 Min.
46 Min.

Gesamtkosten (gemäß BVWP 1992):

ABS/NBS3. ProjektstandPlanungsstand:
Voruntersuchungen abgeschlossen

2. Projektkenndaten

Planfeststellung:Streckenlänge:NBS Hannover-Hamburg
ABS Visselhövede-Langwedel

85,5 km27,5 km

Noch offen

Entwurf sgeschwindigkeit:
NBS
ABS

Noch offen
Bauaktivitäten:300 km/h
160 km/h

Baubeginn:
Noch offen

2 500 Mio. DM

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 23 - Neue Vorhaben ABS Hamburg-Rothenburgsort-Hamburg-Eidelstedt
2. Projektkenndaten
Streckenlänge:23 km

Entwurfsgeschwindigkeit:ABS

80 km/hFahrzeit:
heutekünftig

24 Min.
18 Min.

Gesamtkosten (Stand 1. Januar 1993):
ABS

3. ProjektstandPlanungsstand:Vorplanungsphase
Raumordnung:
Nicht erforderlich
Planfeststellung:
In Vorbereitung
Bauaktivitäten:1. Verkehrliche Zielsetzung
Beseitigung des kapazitiven Engpasses im Knoten
Hamburg für die Durchführung des Güterverkehrs insbesondere nach Umlegung des Skandinavienverkehrs auf den Weg über Flensburg - unter Umfahrung von Hamburg Hbf, vor allem beim Transpo rt gefährlicher Güter.
Geplante Maßnahmen:• Zweigleisiger Ausbau mit Gleiswechselbetrieb
zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Horn
• Anpassung des Bahnhofes Hamburg-Eidelstedt fürGüterzugdurchfahrten und Erhöhung der zulässigen Streckengeschwindigkeit auf Vmax = 80 km/h
• Anpassung der Signalanlagen zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Eidelstedt
und zweigleisiger Streckenausbau zwischen Hornund Eidelstedt als Option vorgesehen.

Noch keine
Baubeginn:
Noch offen

210 Mio. DM

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Projekt Nr. 24 - Überhang und Neue Vorhaben Rahmenplanung Rangierbahnhöfe, 1. und 2. Stufe
2. ProjektstandRbf München Nord
Planungsstand:Entwurfsplanung abgeschlossen
Raumordnung:
Abgeschlossen
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:Schallschutzwände
Passiver Schallschutz
Landschaftsbauarbeiten
Signalanpassung der Anbindungsstrecken Ost
Softwareergänzung der rangiertechnischen
Ablaufanlage
Baubeginn:
1987
Inbetriebnahme:

1. Zielsetzung
Modernisierung verbleibender Rangierbahnhöfe undSenkung der Umstellzeiten und der Kosten für die
Umstellung von Einzelwagen und Wagengruppen.
Die Konzeption verbleibender Rangierbahnhöfe mit
den entsprechenden Einzelmaßnahmen ist in Arbeit.

Teilinbetriebnahme September 1991
Rbf Nürnberg
Planungsstand:Entwurfsplanung abgeschlossen
Raumordnung:
Entfällt
Planfeststellung:
Entfällt
Bauaktivitäten:Abgeschlossen
Realisie ru ng:
Fertigstellung 1994

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Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 25 - Überhang und Neue Vorhaben Kombinierter Verkehr, 1. und 2. Stufe

1. Zielsetzung
Um den steigenden Anforderungen des Marktes an
die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe (Ubf) oder Terminals des Kombinierten Verkehrs(KV) gerecht zu werden und einen wirkungsvollen
Beitrag zur Entlastung der Straßen vom Güterverkehr zu leisten ist eine systematische Kapazitätserweiterung der Umschlagbahnhöfe erforderlich.

Ausgehend von dem KV-Entwicklungskonzept
Schiene-Straße sind für die Erreichung der o. g. Zielsetzungen folgende Maßnahmen vorgesehen:-der Aus- und Neubau von Umschlagbahnhöfen-

die Verbesserung der Schienenanbindung zu den
Umschlageinrichtungen in den Seehäfen-

der Bau von KV-Drehscheiben

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noch Projekt Nr. 25 - Überhang und Neue Vorhaben Kombinierter Verkehr, 1. und 2. Stufe
2. ProjektstandUbf Kornwestheim

Bei den fortzuführenden Vorhaben - Überhang aus
der 1. Stufe - werden die Ausbaumaßnahmen für die
Ubf Nürnberg, Wuppertal-Langerfeld, Hagen undBielefeld weitergefüh rt , daß mit einem Abschluß imJahre 1997 zu rechnen ist.

Planungsstand:

Im Juli 1996 wurde zwischen dem Bundesministerium für Verkehr, dem Bundesministerium für Finanzen und der Deutschen Bahn AG eine 1. Sammelvereinbarung KLV (Kombinierter Ladungsverkehr) abgeschlossen.
-Diese Sammelvereinbarung beinhaltet den Neu
bzw. Ausbau der 7 nachfolgend genannten KV-Terminals:• Köln-Eifeltor•

Großbeeren

Entwurfsplanung abgeschlossen
Ausführungsplanung
Raumordnung:
Entfällt
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:Grunderwerb bis Ende 1995
Baubeginn:
Juli 1996• Basel• Kornwestheim• Erfurt

Ubf Wuppertal Langerfeld-

Planungsstand:• Karlsruhe

Entwurfsplanung abgeschlossen• Leipzig
Im „Dreijahresplan für den Ausbau des Schienenwegenetzes des Bundes in den Jahren 1995 bis 1997"
sind von den für den KLV bestimmten Investitionen
317,5 Mio. DM vorgesehen.
Für den weiteren Ausbau des Terminalnetzes werden
weitere Sammelvereinbarungen vorbereitet.

Raumordnung:
Entfällt
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:Hochbau, Schallschutz

Ubf München Riem-

Planungsstand:Entwurfsplanung abgeschlossen
Raumordnung:
Abgeschlossen
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:Straßenanschluß
Enteignung bis voraussichtlich 1996
Baubeginn:
August 1989
Inbetriebnahme:
September 1992

Baubeginn:
September 1993

Ubf Basel
Planungsstand:Entwurfsplanung abgeschlossen
Raumordnung:
Entfällt
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:Ausschreibung
Baubeginn:
August 1996

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noch Projekt Nr. 25 - Überhang und Neue Vorhaben Kombinierter Verkehr, 1. und 2. Stufe
Ubf Karlsruhe
Planungsstand:Entwurfsplanung abgeschlossen
Raumordnung:

Vorentwurfsplanung abgeschlossen
Entwurfsplanung
Raumordnung:
Entfällt
Planfeststellung:

Entfällt
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:Ausschreibung

Verzicht auf LinienbestimmungenBauaktivitäten:Keine
Baubeginn:
März 1997

Baubeginn:
August 1996

Ubf Magdeburg Rothensee-

Ubf Köln Eifeltor-

Planungsstand:Technische Planung abgeschlossen
Teilentwurfsheft für Endausbau
genehmigt Juli 1994
Raumordnung:
Entfällt
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:Planungsstand:
Vorentwurfsplanung abgeschlossen
Entwurfsplanung
Genehmigung 1. Baustufe November 1995
Abschlußfinanzierungsvereinbarung Juni 1996
Planfeststellung:
Linienbestimmung
Planfeststellungsbeschluß
Bauaktivitäten:1994 bis 1995 Grunderwerb
Baubeginn:
Oktober 1996

Keine

Ubf Glauchau

Ubf Erfurt Azmannsdorf

Planungsstand:Planungsstand:

Vorentwurfsplanung abgeschlossen
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:
Keine

-

Entwurfsplanung genehmigt
Raumordnung:
Linienbestimmung
Planfeststellung:
Planfeststellungsbeschluß liegt vor

Baubeginn:

Bauaktivitäten:September 1997
Ubf Dresden Friedrichstadt-

Planungsstand:

1992 und 1993 Grunderwerb
1996 1. Baustufe
Baubeginn:
August 1996

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noch Projekt Nr. 25 - Überhang und Neue Vorhaben Kombinierter Verkehr, 1. und 2. Stufe
Ubf Rostock-Goorstorf
Planungsstand:
Vorentwurfsplanung bestätigt
Linienbestimmung bestätigt
Entwurfsplanung

Bauaktivitäten:2. Kranbeschaffung
Baubeginn:
Juni 1991

Raumordnung:
Bestätigt
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:1993 bis 1995 Grunderwerb
1996 1. Baustufe
Baubeginn:
September 1997 1. Baustufe

Ubf Nordhessen (Beiseförth)Planungsstand:Entwurfsplanung abgeschlossen
Raumordnung:
Abgeschlossen
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:Landschaftspflegerische Begleitarbeiten

Ubf Bielefeld Ost
Planungsstand:

Baubeginn:
August 1991

Entwurfsplanung abgeschlossen
Raumordnung:Ubf Wustermark

Entfällt

Planungsstand:

Planfeststellung:
Entfällt
Bauaktivitäten:Mängelbeseitigungen
Baubeginn:

Vorentwurfsplanung abgeschlossen
Raumordnung:
Linienbestimmung
Bauaktivitäten:Keine

Juni 1992

Baubeginn:

Inbetriebnahme:

1998

November 1993
Ubf Großbeeren
Ubf HagenPlanungsstand:Planungen abgeschlossen
Raumordnung:
Entfällt

Planungsstand:
Vorentwurfsplanung abgeschlossen
Linienbestimmung abgeschlossen
Raumordnung:
Entfällt
Planfeststellung:

Planfeststellung:
Entfällt

Linienbestimmung Juli 1993
Planfeststellung Juni 1995

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noch Projekt Nr. 25 - Überhang und Neue Vorhaben Kombinierter Verkehr, 1. und 2. Stufe
Bauaktivitäten:1993 bis 1995 Grunderwerb
Baufeldfreimachung
Gleisbau
Tiefbau

Planfeststellung:
1996
Bauaktivitäten:Keine

Baubeginn:
September 1996

Baubeginn:
1997

Ubf Leipzig-Wahren
Planungsstand:
Vorentwurfsplanung abgeschlossen
1. Ausbaustufe genehmigt April 1995
Teilentwurfsheft 1 genehmigt Mai 1995
Erarbeitung Entwurfsplanung

Realisierungsstand aller Projekte
Rahmenplanung Rangierbahnhöfe:
30%Drucksache 13/6929

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Projekt Nr. 26 - Neue Vorhaben CIR-ELKE (Computer Integrated Railroading - Erhöhung der Leistungsfähigkeit von Strecken im Kernnetz)

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Drucksache 13/6929

noch Projekt Nr. 26 - Neue Vorhaben - CIR-ELKE
1. Zielsetzung

3. Projektstand

Erhöhung der Leistungsfähigkeit von Strecken im
Kernnetz, deren Kapazität heute schon überschritten
ist oder entsprechend der erwarteten Verkehrsentwicklung mittelfristig erhöht werden muß, sofern do rt

CIR-ELKE-Pilotstrecke Offenburg-Basel
Planungsstand:Ausführung seit Herbst 1993

keinwtrIfasumßnhevorgs
oder mittelfristig realisierbar sind.

Raumordnung:
Entfällt
Planfeststellung:

2. Projektkenndaten

Für Teilmaßnahmen durchgeführt

Neben der in Realisierung befindlichen Pilotstrecke
Offenburg-Basel wird für nachstehende Strecken derersten Dringlichkeit•(Hamburg-Harburg)-Stelle-Celle•(Stuttgart)-Plochingen-Ulm

Bauaktivitäten:• Augsburg-München• Fulda-Gelnhausen•

Signalbaumaßnahmen über den gesamten Ab
schnitt Offenburg-Basel•

Stellrechner Niederschopfheim und Lahr•

Stellrechner Kenzingen und Orschweier• Elektronisches Stellwerk Freiburg und Bau vonzwei Unterwerken• Gießen-Friedberg• Linienzugbeeinflussung

zur Zeit die Wirtschaftlichkeit untersucht. Hierbei
wird der Einbau des Hochleistungsblocks (HBL) vorgesehen.

• Hochleistungsblock (HBL)• Ertüchtigung der Oberleitung
Baubeginn:
1993 bis 1998 Pilotmaßnahmen
Realisierungsstand:-22 %Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

Projekt Nr. 27 - Neue Vorhaben Ausbau von Knoten Halle/Leipzig; Dresden; Magdeburg; Erfurt; Rostock
1. Zielsetzung
Die Rationalisierung und Modernisierung wichtiger
Personenfernverkehrsknoten in den neuen Bundesländern, die Verbesserung der Leistungsfähigkeit,
die Senkung der Bet riebskosten und die Qualitätsverbesserung der Betriebsführung ist die Zielsetzungdes Ausbaus von Knoten.

Baubeginn:
1. Baustufe (Elektronisches Stellwerk):
vsl. 1997
Knoten Magdeburg
Planungsstand:

In den Knoten Halle, Leipzig, Dresden, Magdeburg
und Erfu rt sind folgende Maßnahmen geplant:

Vorplanung• die Modernisierung der Zentralisierung der Sicherheitstechnik

Bauaktivitäten:• die Rationalisierung und Erneuerung der Gleisanlagen• die Anpassung und Erweiterung der Anlagen inden Knoten zur Einbindung der ABS und NBS• die Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr

Keine
Baubeginn:
1998 (Elektronisches Stellwerk)
Knoten Erfurt
Planungsstand:

2. Projektstand
Knoten Halle/Leipzig
Planungsstand:• Vorplanung abgeschlossen(nordöstlicher Leipziger Güterring)
Bauaktivitäten:Keine
Baubeginn:

Entwurfsplanung
Planfeststellung:
Abgeschlossen
Bauaktivitäten:Keine
Baubeginn:
1. Baustufe (Elektronisches Stellwerk):
vsl. 1996

1998
Knoten Dresden

Knoten Rostock

Planungsstand:Planungsstand:Vorplanung
Bauaktivitäten:Keine

Erarbeitung einer Vorstudie
Bauaktivitäten:Keine

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Drucksache 13/6929

Projekt Nr. 28 - Neue Vorhaben - Knoten Berlin

1. Zielsetzung
Entwicklung eines auf die Bewältigung der zukünftigen Verkehrsaufgaben für die Hauptstadt Ber lin undihr Umland in Brandenburg ausgerichteten Bahnnetzes in der Stadt. Wiederherstellung und Erneuerungdes teilweise stillgelegten bzw. unterbrochenen Grundnetzes der Eisenbahn in der Stadt (Zulaufstrecken,
nördlicher Innenring, Stadtbahn), Neubau der NordSüd-Verbindung mit Untertunnelung der City und Errichtung des Lehrter Bahnhofs als künftiges Rückgrat
des Schienenverkehrs in der Hauptstadt. Enge Abstimmung mit parallel zu realisierenden Maßnahmen
der Grunderneuerung der S-Bahn Berlin.

1. Nord-Süd-Verbindung
2. Berliner Innenring, nördlicher Abschnitt
3. Nordkreuz-Abzweig Tegel-Birkenwerder
4. Nordkreuz-Karow
5. ABS Berlin-Halle/Leipzig *)6. Südkreuz-Blankenfelde
7. ABS Berlin-Dresden*)
8. Südkreuz-Ludwigsfelde
9. ABS Helmstedt-Magdeburg-Berlin*)
10. Staaken-Friedrichstraße-Berlin Hbf
11. Nauen-Spandau
12. Umbau Ostkreuz*) Zulaufstrecken, keine KnotenprojekteDrucksache 13/6929

Deutscher Bundestag - 13. Wahlperiode

1 KnotenBerlin

Ausbaugeschwindigkeiten:

Nord-Süd-Verbindung• 160 km/h Abschnitt aus Richtung Spandau nach
Lehrter Stadtbahnhof

Projektkenndaten• Viergleisiger Neubau der Nord-Süd-Verbindung
von Lehrter Stadtbahnhof bis Bahnhof Papestraße• Neubau Lehrter Stadtbahnhof, Bahnhof Potsdamer
Platz, Bahnhof Papestraße• Einbau moderner Signal- und Telekommunikationsanlagen mit Anschluß an die Betriebszentrale
BerlinStreckenlänge:9,52 km

Ausbaugeschwindigkeit:

120 km/h• 100 km/h für die übrigen Richtungsgleise einschl.
des 3. Gleises von Spandau nach Charlottenburg
Gbf sowie Bahnhof Wedding nach Bahnhof Gesundbrunnen.
Fahrzeit:
Halensee-Schönhauser Allee

8,0 Min.

Spandau-Lehrter Stadtbahnhof

3,7 Min.

Gesamtkosten(Stand 1. Januar 1993):

Tunnel:3,4 kmProjektstandFahrzeit:

4,3 Min.

Planungsstand:Gesamtkosten(Stand 1. Januar 1993):

3 597 Mio. DM

Projektstand1 207,3 Mio. DM

Entwurfs- und Ausführungsplanungen befinden sichin der Bearbeitung. Für die 110 kV-Leitung von Priort
bis zum Karower Kreuz wurde die Raumordnung
eingeleitet. Die Planfeststellungsunterlagen werden
erstellt.

Planungsstand:

Bauaktivitäten:Planfeststellungsbeschluß 9/1995• 11/1992 Abschnitt Halensee-Gesundbrunnen-Pankow einschließlich Nordkreuz

Bauaktivitäten:Baubeginn: 1992

• Baubeginn 10/1995• Bauarbeiten im Spreebogen (Baufreiheit für Regierungsbauten)

Realisierungsstand: 12 %• Umverlegung Spree nach Norden• Baugrube Potsdamer Platz• Bau diverser Stützwände und Startbaugruben fürSchildvortrieb• Beginn der Bauarbeiten Baugruben Lehrter Stadtbahnhof
Baubeginn:

1995

Realisierungsstand:11 %3 Knoten Berlin
Nordkreuz-Birkenwerder
Projektkenndaten• Zweigleisiger Wiederaufbau der Fernbahnstreckein Richtung Rostock/Stralsund über Neustrelitz auf
direktem Weg• Errichtung Regionalbahnhof Birkenwerder
Streckenlänge:18,6 km

Ausbaugeschwindigkeit:

2 Knoten Berlin
Berliner Innenring,nördlicher Abschnitt

Nordkreuz-Abschnitt Tegel

120 km/h

Abschnitt Tegel-Birkenwerder

160 km/h

Fahrzeit:

7,2 Min.

Gesamtkosten(Stand 1. Januar 1993):

Projektkenndaten• Wiederaufbau ehemals vorhandener Anlagen (nördlicher Innenring von Halensee bis Schönhauser
Allee, Nordkreuz-Bündelung der von Norden
kommenden Strecken und Verteilung in Richtung
Stadt)• Lückenschluß im Zusammenhang mit dem Bau desNord-Süd-Tunnels im Zentralen Bereich

ProjektstandPlanungsstand:Vorplanung in Bearbeitung
Bauaktivitäten:• Bau einer 110 kV-Bahnstromleitung von Priort
nach Karow

Keine

Streckenlänge:Baubeginn:

33,3 km

477 Mio. DM

2003

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

4KnoteBrli

Nordkreuz Karow
Projektkenndaten• Wiederaufbau des zweiten Gleises der Fernbahnstrecke Richtung Stralsund/Stettin über Angermünde• Rekonstruktion bzw. Neubau von 10 Ingenieurbauwerken
Streckenlänge:7,4 kmAusbaugeschwindigkeiten:• 120 km/h Nordkreuz-Pankow• 160 km/h Pankow-Karow
Fahrzeit:
3,1 Min.
Gesamtkosten(Stand 1. Januar 1993):
151 Mio. DM

8 Knoten Berlin
Südkreuz-Ludwigsfelde(Verbindung zwischen Nord-Süd-Tunnel und Anhalter Bahn nach Halle/Leipzig)

Projektkenndaten• Zweigleisiger Wiederaufbau der Strecke• Errichtung von Regionalbahnhöfen in LichterfeldeOst, Teltow und Großbeeren
Streckenlänge:Ausbaugeschwindigkeit:
Fahrzeit:
Gesamtkosten(Stand 1. Januar 1993):

1998

5,6 Min.
476 Mio. DM

Bauaktivitäten:• 1996 Beginn der Bauarbeiten zur Herstellung desLückenschlusses zwischen Teltow und Lichterfelde
Süd (S-Bahn)

6 Knoten Berlin
Südkreuz-Blankenfelde(Verbindung zwischen Nord-Süd-Tunnel und Dresdener Bahn)

Baubeginn:

Projektkenndaten

to Knoten Berlin
Staaken-Friedrichstraße-Berlin Hbf
Projektkenndaten

14,2 km160-200 km/h
4,9 Min.
617 Mio. DM

ProjektstandPlanungsstand:Raumordnungsverfahren nicht erforderlich, Planfeststellung wird 1997 eingeleitet
Bauaktivitäten:Keine
Baubeginn:160-200 km/h

Planungsstand:• Entwurfsplanung für 2 Abschnitte abgeschlossen• Für 110 kV-Leitung Raumordnungsverfahren August 1996 abgeschlossen• Planfeststellungsbeschluß für Abschnitt von Teltow
bis Landesgrenze liegt vor• Verfahren für Abschnitt Landesgrenze bis Lichterfelde Ost eingeleitet.

Bauaktivitäten:Keine• Wiederaufbau der zweigleisigen Strecke• Bau der Mahlower Kurve (eingleisig)
Streckenlänge:Ausbaugeschwindigkeit:
Fahrzeit:
Gesamtkosten(Stand 1. Januar 1993):

16,9 km

Projektstand

ProjektstandPlanungsstand:
Erstellung der Entwurfsplanung
Planfeststellung für insgesamt 4 Abschnitte eingeleitet

Baubeginn:

Drucksache 13/6929

1998• Einführung der Hochgeschwindigkeitsverkehrstrecke Hannover-Berlin und Hamburg-Berlin im
Raum Spandau• viergleisiger Ausbau im Bereich Ruhleben-Spandau• Wiederherstellung der durchgehenden Zweigleisigkeit Spandau-Charlottenburg• Sanierung der gemeinsamen Viaduktstrecke S-Bahn/
Fernbahn Zoo-Humboldthafen-Hbf (ca. 8 km) einschließlich Elektrifizierung• ca. 100 Sanierungen bzw. Neubauten von Brücken,
Tunneln und Durchlässen
• Neubau Bahnhof Spandau am Standort Klosterstraße• Neubau Havelbrücke Spandau• Gleisfelderweiterung Westkopf Berlin Hbf (Verlängerung der Fernbahnsteige)

1996

Drucksache 13/6929

Deutscher Bundestag -13. Wahlperiode

Streckenlänge:• Sanierung bzw. Neubau der Ingenieurbauwerke

Staaken-Friedrichstraße

20,8 kmFriedrichstraße-Hbf

5,3 kmAusbaugeschwindigkeiten:• Staaken-Zool. Garten• Zool. Garten-Hbf

200-100 km/h
fallend60 km/hFahrzeit:
Staaken-Friedrichshafen

17,6 Min.

Friedrichstraße-Hbf

5,5 Min.

Gesamtkosten(Stand 1. Januar 1993):• Elektrifizierung des Abschnitts Spandau-Albrechtshof• Modernisierung der Sicherungstechnik
Streckenlänge:Ausbaugeschwindigkeit:
Gesamtkosten(Stand 1. Januar 1993):

19,0 km
160 km/h
346 Mio. DM

ProjektstandPlanungsstand:

1 319,7 Mio. DM• Entwurfsplanung abgeschlossen• Planfeststellung für die Abschnitte FalkenseeBrieselang und Brieselang-Nauen liegt vor

ProjektstandPlanungsstand:

Baubeginn:

1993

Entwurfs- und Genehmigungsplanungen sind abgeschlossen

Inbetriebnahme:

1997

Bauaktivitäten:• Sanierung S-Bahn Zoo-Humboldthafen, S-Bahn verkehrt auf Fernbahngleisen

12KnoteBrli
Umbau Bf Ostkreuz• Lückenschluß Hamburg-Berlin

Projektkenndaten• zweigleisiger Wiederaufbau Charlottenburg-Ruhleben• Umstellung der S-Bahnführung vom derzeitigen
Linien- auf Richtungsbetrieb• Bau der Havelbrücke Spandau• Behindertengerechte Gestaltung des Umsteigeknotens• 1993 Inbetriebnahme Streckenabschnitt Westkreuz
Berlin Zoo• Mai 1997 Inbetriebnahme Abschnitt Spandau-Westkreuz-(Zoo) zweigleisig elektrisch
Baubeginn:

1992

Realisierungsstand:

45 %

-

• Errichtung von Regionalbahnsteigen zur Erhöhung
des Verkehrswertes
Ausbaugeschwindigkeit:

80-160 km/h

Gesamtkosten(Stand 1. Januar 1993):

351 Mio. DM

Projektstand

1KnoteBrli
Nauen-Spandau
Projektkenndaten• Lückenschluß zwischen Berlin-Spandau West undAlbrechtshof• zweigleisiger Ausbau des Abschnittes Albrechtshof-Brieselang

Planungsstand:
Abschluß Fortführung der Vorentwurfsplanung im
Jahre 1996
Bauaktivitäten:Keine
Baubeginn:

1999