202１年２月１5日

北海道交通事故被害者の会

第6３号（1）発 行

北海道交通事故被害者の会
代表 前田 敏章

001-0030 札幌市北区北30条西6丁目4-1
北海道交通安全協会内

第６３号

2021年２月15日 （年２回発行）
E-mailhk-higaisha@nifty.com

TEL 011-299-9025
FAX 011-299-9026
http://hk-higaisha.a.la9.jp/

ホームページ

被害者の会は、被害者どうしの支援と死傷被害根絶のための取り組みを目的とした、交通事犯被害者でつくる会です。
入会希望の方は事務局に電話をください。会費はありません。会報が送られ、交流会等に参加できます。

被害から1７年 ２３歳の隆輔は今も意識がありません
稚内市 米 内 隆俊
2003年6月20日、午前7時30分、稚内南小学校に入学から2ヶ月の隆輔（りゅうすけ） は、中学生の姉と一緒に「いってきまーす」と元気に家を出た。

それから20分後、姉と別れた隆輔は、信号機のない横断歩道の中央付近で、前方不注視の加害者（女性、25歳）が運転する乗用車にノーブレーキで10mも跳ね飛ばされた。
隆輔は、加害者に救護処置もされず病院到着まで心肺停止状態であった。
一命は取り留めたが、脳挫傷、低酸素脳症等により意識は戻らず、四肢麻痺、人工呼吸器管理の状態で現在に至っています。

事件前（6歳）の隆輔さん↑
病院のベッドで1７年↓ 写真は毎日新聞 2018/7/26

事故後、妻は仕事を辞めて毎日隆輔に付き添い、自分で出来うる事全てをやっています。私はいつでも病院に駆け付けられるよ
うに、出張のない部門に替えてもらいました。
以来、人工呼吸器を外せず、余命10年を宣告され、諦めかけたこともありましたが、目標にしていた成人の日を迎えることができ、今年は年男です。それまでの間は、乳歯が抜け永久歯が生えてきたり、髭が生えてきたりと、成長しています。
妻は、「私の中での隆輔は、小さい子供のまま。一日でも長く生きていてほしい。それで幸せ」と言います。コロナ禍で、妻の面会時間も午後2時までと制限がかかり、私が行くとその後病室の消毒など看護師さんの負担を増やすことになるので現在は行けていません。
隆輔がここまで頑張ってくれているのは、何かのメッセージを、と思うのは私たちだけでしょうか。
なお、加害者の刑罰は、業務上過失致死（当時）で、禁錮1年6月執行猶予３年と、重大過失でありながらあまりに軽い裁きです。事故現場は見通しの良い通学道路で、小中学生の登校時間帯にもかかわらず、
加害者は何故万全な注意が出来なかったのか。何といっても、これから一番楽しい人生を送れるはずだった息子をひどい目に遭わせて人生を台無しにし、私達家族をめちゃくちゃにした事は今も絶対に許せません。
悲惨な交通犯罪が根絶されることを、切に願います。
〈今号の内容〉① 手記 ②③ 新会員の手記 ④～⑥ 会員からの報告 ⑦ 命の大切さを学ぶ教室 感想文⑧⑨ 要望書の取り組み⑩ 書籍紹介と会の取り組み-1-⑪ ハートバンド全国大会⑫ ワールドディ 他

2021年2月１5日

新会員より

北海道交通事故被害者の会

第６３号（２）

夫は 無謀運転の加害者の犠牲になりました
真相究明と厳正な処罰を求めます竹林 美穂子本人から警察に初めての電話があったのは、かなり■ 加害者はなぜ無理な追い越しをしたのかの日数が経過してからだったと、聞いています。

はじめまして。私は2020年10月18日に樺戸郡■ 被害遺族の悲嘆と苦悩

新十津川町幌加の国道451号線上で起きた事故で、夫を亡くしました。

その間、私たち遺族は、ほ事故は、見通しの良い直線道路でトラックを追い

とんど状況がわからないま

越そうと対向車線に出た加害者の900㏄の大型バイ

ま、不安な日々を送り、夫のクがセンターラインを大きくはみ出し、正面から、初七日の後から現在まで、様夫の運転する125㏄の小型バイクの右側に衝突して々な決断と手続きに追われてきたというものでした。

います。

トラックは左寄りを走行しており、加害者の大型

また手続きの中には、加害

バイクの後方のバイクから夫の姿が確認できたため、者の名前、住所、事故状況を

加害者の後方のバイクは追い越しをかけなかったそ書かねばならないことも多く、そうです。

の都度、どうしてこんな事故でと、政信さん 享年50歳

なぜ加害者は無理な追い越しをしたのでしょうか。

悲しくなり、飲食もままならず、

加害者は事故から1ケ月以上たってから 「覚えてい人生で初めて、何時間も足がつりない。自分が教えてもらいたいくらい」と言い、未続けるという体調不良にも陥りました。

だ真相はわかりません。

事故当日、病院で医師から、夫は救命出来たとしても腸や右足の損傷が激しく、義足、人工排泄にな■ 夫は ドクターヘリで運ばれると説明を受け、私は夫の介護とリハビリはかなり

夫は極度の注射嫌いで、血が嫌いで、病院も薬もシビアだと思い、すぐに職場に退職の旨の連絡をし嫌いで、高いところも苦手でした。そんな夫が血にました。でもその数時間後に夫は他界しました。

まみれドクターヘリで高いところを移動し、病院のしかし、個人事業主として、一家の生計を担って中で未知の機械音や見ず知らずの医療者たちの緊迫いた夫亡きあとは、悲しくてもこなさなければならした会話の中で、どんなに不安だったことでしょう。

ないことはとても多く、結果的に、私は仕事に戻れ

更に、事故の後に通りかかって救急車が到着するませんでした。

までの間、夫に声かけし、救護して下さった方によると、現場では追い越しを掛けられたトラックドラ■ せめて厳罰をイバーが警察や消防に電話し、加害者の後方の知人

私の子供たちは、大好きだった父親を突然奪われライダーやトラックの前方を走行していた別のグルて、悲しみの中この先ずっと父親のいない人生を歩ープのライダー全員が加害者の周りに集まって声か

まなければなりません。

けしていたそうです。

夫も、自分よりも大切にし可愛がっていた子供た

夫は顔から多量の出血をし、右膝から下は不自然

ちが大人になる姿を見られません。

に頭の方に向いており、一目見て足は完全に折れて夫には夢があり、夢を実現するべく努力しているるなと思ったそうです。意識はなかったそうですが、人でした。その夢はもう叶えることできません。

その状態で夫は誰にも声かけしてもらえ

事故は次から気を付けるでは済まされません。

ず、しばらく一人でいたのかと思うと、事故を起こした加害者には、せめてとても悲しくなりました。

厳罰をもって再犯防止を、と願わず

加害者は命に別状なく、事故の翌日ににいられません。

は車いすで移動していると、加害者の妻から聞いて驚きました。しかし、加害者-2-

2021年2月１5日

新会員より

北海道交通事故被害者の会

第６３号（3）

息子の無念を想う 命を奪って なぜ執行猶予が付くのか
大森 操

七飯町
ました。

■ 息子は 前方不注視の加害者に全てを奪われ今でも後悔していることは、息2020年5月25日夜、道路左端を歩いていた息子子がひつぎに入る前に抱きしめては、前をよく見ていない加害者（60代女性）に轢か

や るこ と がで きな か ったこ とでれ、その全てを奪われました。加害者の車の左のフす。事故の2日前、息子と口喧嘩

ロントガラスはクモの巣状に割れており、息子は頭し突き放した言い方をしていたのを強く打って即死させられたのです。
（後掲記事参照）

で、謝りたかったのです。

■ むなしい「禁錮1年、執行猶予3年」の判決

私は息子を頼りきっていま

起訴まで長くかかり、函館地裁で裁判が行われた

大森 歩さん 享年29歳した。どんな大人になるか見のは1月13日です。必死に意見陳述をしました。

守ることもできなくなりました。結婚もしたかも知そして１月29日の判決言い渡し。前方不注視と前れないし、楽しい自分の人生を過ごしたと思います。

照灯操作の不適（ロービーム使用）という重大過失

息子の命を奪った被告人と会ったのは、事故からを犯した被告への刑罰は「禁錮1年、執行猶予3年」

10日後の一度だけです。事故後直ぐにでも来て謝罪でした。裁判長は、前科がないことと運転をしないすべきなのに、電話してようやく家に来た被告人の、と言っていることを執行猶予の「理由」と述べまし反省の無いふてぶてしい態度に、悔しく、腹立たし

たが、あまりに命を軽く扱う現在の法律に、がくぜさで一杯になりました。被告人にも家族がいるはずんとしました。

なのに、不誠実が許せないです。

法廷でも淡々と自己弁護をくり返し、被告人に対する処罰は、出来得る

何の反省も感じられない加害者への怒限り厳しく裁いて欲しいです。

りと、今の法律への不信の気持ちで一杯です。

報道記事より◆ 2020年5月26日 北海道新聞夕刊

意見陳述より函館地裁

2021年1月13日

男性はねられ死亡
大森 操【七飯】25日午後11時20分ごろ、渡島管内七飯町豊田の町
道を歩いていた男性が○○の乗用車にはねられ、頭などを強く打ち、間もなく死亡した。函館中央署によると、現場は片側１車線の直線道路。同署は男性の身元の確認を急いでいる。

息子は、2歳の時に親の離婚で､父親はいませんでした。淋しい思いをさせてしまったけれど、その分
いつもどこに行くのも一緒でした。

◆ 2020年6月15日 北海道新聞夕刊

喘息があったので、入院、退院の繰り返しでした。
男の子なので、どう向き合っていいかわからなく、息子への対応は、自分が同じ年の時どうして欲しか
ったか、つねにそんなことを思い、接してました。
息子との最後の会話は､当日夜の「買物に連れて行って」でした。その時私は都合が悪く行けませんでした。まさか、事故にあっているとも知らず、いな
いことに気がついたのは朝7時でした。
警察から連絡をもらい､写真を見せられ､息子の死んだ姿をみたら、涙が止まりませんでした。ずっと
涙が止まらず寝込んでいました。
警察で息子が事故の時に着ていた服を返してもらいましたが、血まみれの破れた服でした。
泣きながら家に着いて、私の母と二人で大泣きし-3-

2021年2月１5日

北海道交通事故被害者の会

第６３号（4）

会員からの訴えとお便り

会報で 亡き娘の友だちとつながりました
飲酒運転根絶を強く願います
旭川市 中野 邦子
明子のお友だちからの手紙

飲酒運転根絶運動に思う

私は平成2（1990）年に、10歳の娘、明子を飲

2年前、私の住む旭川でも飲酒運転根絶運動があ

酒運転の車に奪われました。

ることを教えていただき、警察の方と一緒にティッ

この事を、明子のお友だちが、会のホームページ

シュ配りをしました。

で会報手記 （第60号 2019年8月） を見つけ、会を始まる前に、注意として「歩いている人の邪魔に通してメールを下さりました。

ならないで下さい」と言われましたが、私は心の中30年も経っているのに覚えてくれてで、商品のPRをするのではなく、人の命のことを伝いたのですね。嬉しかったです。

えるのだから･･･と思い、来る人来る人に「私は10

亜希さん、本当に有り難うございます。

歳の娘を飲酒運転の車にひかれ亡くしました。お願いですからお酒を飲んでの運転をしないで下さい。

北海道交通事故被害者の会 様
突然のメールですみません。

そして周りにそういう人がいたら止めて下さい」と私が小学校の時、同級生が交通事故で亡くなりました。

必死に伝えました。

私も子供だったので、詳しいことは知らずに生きてきま

ほとんどの方が「大変だったね、分かりましたよ」

した。

と言ってくれ、ティッシュはあっという間に無くな

ふと、当時の新聞記事などネット出てないかなと探しりました。

たところ、北海道交通事故被害者の会、会報60号を見つけました。同級生のお母様、中野邦子さんの手記です。

警察の方に「夜の店に入って、店主の方に『お客被害者の中野明子ちゃんとは小学校の同級生です。事様の中で飲酒運転の心配のある方はいないですね』

故があった日、私は友達と自転車で運動会を見に行ってと確認することは出来ないのですか」と尋ねました

いましたが、その帰り道、「あきちゃ～ん」と呼ばれ、グランドの方を見ると、明子ちゃんの姿がありました。
「もら、「営業妨害になるから」と言われ、がっかりしたう帰るの？」と聞かれ「そうだよ、バイバ～イ」と言うこともあります。

と、明子ちゃんも元気に「バイバ～イ！」と言ってくれ

夜のお店に車が何台も停まっていることは、全員ました。

とは思いませんが，飲んで帰る人もいるのではない

その日の夕方、テレビのニュースで訃報を知りました。

か、そう思ってもらいたいです。

お葬式に出た記憶や事故現場に友達と手を合わせに行った記憶が残っています。その後、明子ちゃんのご家族はもう一つ、いつも疑問に思うことがあります。新引っ越しをされたと聞きました。今でも運動会の季節に聞報道などで、飲酒運転について基準値の何倍とかなると、事故のことを思い出します。

書かれていますが、お酒を飲むだけで運転してはな

昨年、保育園のお散歩の列に車が突っ込んだニュースがありました。とても悲しいニュースでした。もし自分らないのではないでしょうか。基準値を下回っていの娘が、と想像するのも苦しいです。

たからOKという事ではないと思います。

大人になるにつれて、明子ちゃんのご家族はどういう

娘が亡くなって30年経った今も飲酒運転はそれほ思いだったんだろうなと思うようになりました。この手ど減っていません。

記を読んで、ご家族はずっとつらい思いをされていたこ

道の飲酒運転根絶条例施行から5年経ちますが、とを知りました。私自身も車の運転をしますので、身の北海道新聞が昨年12月31日に「飲酒運転 再発防止

引き締まる思いになりました。
この手記を見つけて、誰かにあの日明子ちゃんに会っ道半ば」と特集しているように、他県に学び、よりたことを伝えたいと思い、思わずメールをしてしまいま

実効性ある条例に改正して欲しいです。

した。いつも明るい子で、足が速くてリレーの選手だっ飲酒運転は殺人行為です。これ

たと記憶しています。

以上悲しい思いをする人がいなく30年経っても覚えてる人いたよ、くらいにお伝えいただければと思います。

なる世の中になることを切に願い
2020年7月

亜希より

ます！
-4-

2021年2月１5日

北海道交通事故被害者の会の方達はかなりショックを受けておりました。

またお会いして 心を癒やせる日が来ることを願っています小樽市第63号（5）

残念な事に毎日どこかで起きている交通事故。私斎藤 敬子

被害者の会の皆様お変りありませんか。

の夫は某自動車保険会社のアジャスターをしており思いもかけないコロナ禍で、集まることができなます。この仕事は事故があるから成り立つ仕事。だくなり会の皆様にも会えなくなってしまいましたが、けど事故の被害者からすれば交通事故さえなければそれぞれの事情を抱えながらも、強くたくましく？

こんな辛い思いをしなくても良いのに、と思う気持過ごしていらっしゃることと思います。

ちもあり本当に複雑です。

私は5年前長男を事故で亡くしてから「こころの少しでも自分達と同じ苦しみや悲しむ事故が減る

ケア」「心のつながり」「心の傷を癒す」などの言葉事を、そしてこの活動を通して事故後の被害者家族に過敏になりました。被害者同士の集まりはそれをの辛さや生き残った人の後遺症やPTSDの苦しみを実感できる大切な場所であるのに、本当に残念なこ分かって貰えたら…そう思ってます。
今年は例年に無い大寒波。寒さにコロナと中々落とです。

ち着きませんが、一日でも早く収束し元気にまた皆コロナ禍になってからカミュの「ペスト」はじめ、疫病が蔓延したりパンデミックに陥った世界などを様とお会い出来る事を願ってます。

題材にした小説などを読みました。そして改めて、

どうぞ、本年も宜しくお願い致します。

人とのつながり、人を思いやる気持ちの大切さを感じています。

「高橋雅志様」

これからどのような社会になるのかわかりません
が、今の気持ちを忘れず精進していきたいです。

昨年のお盆少し前にお電話でお話して、お互い

また、会員の皆様にお会いして心元気に過ごしているとお喋りしたばかりなのに、を癒せる日が来ることを願っておりその少し後の突然の訃報に、言葉を失い深い悲します。

みに襲われました。
お互い入会時期も同じ位、それからの長いお付

私たちの苦しみを わかって欲しいです札幌市

き合いの中、お会いした時の何時もニコニコ朗ら

旭岡 真由美去年は未曾有の大災害とも言うべきコロナ禍によかな笑顔でやさしい浜言葉で気さくに話をして下り、全てのイベントが中止となりこちらの会の総会

さり、私を子供の様に大変可愛がって下さりまし等も無くなった事により、皆様とお会いし貴重なおたね。ただただ感謝の思いで一杯です。我が会の話をする機会が無かった事が何よりも残念でなりま

お父さん的な高橋さん、本当にありがとうございせんでした。

ました。

私事ではありますが、去年働いていた南幌の農家

これからも自分は交通事故ゼロを目指し、微力で8月に社員の方がバイク事故でお亡くなりました。

ながら頑張って行きますので、安心してお休み下

私はその方と接点が無くお会いする事が一度も無か

さい。合掌

夕張市

永野 準二

ったのですが、身近な方の事故と言う事もあり社内

高橋雅志様（世話人）のご逝去を悼みます
2020年10月5日、長年世話人（会計監査）を「ロードキル裁判」を最高裁まで闘われました。
（会務められた高橋雅志さんが急逝されました。腎臓病

報32号参照）

を患っておられましたが、9月に検査入院されたと今は天国で、真理子様と一緒に私たちの交通死

ころ胆管癌が発見され、病が急進行、真理子さんの傷ゼロを願う活動を、優しい眼差し

元へと旅立たれました。

で見守ってくれていると思います。

2001年にご長女の真理子さんが交通死され、利ご冥福を心よりお祈り致します。

子さんと、青野弁護士の助力のもと、9年におよぶ

役員会一同より-5-

2021年2月１５日

北海道交通事故被害者の会

交通事故をゼロにするために
副代表第63号（6）ある。
いざや真島 勝彦（公認心理師・学校心理士）

私の長男以明は赤信号は車がいなくても渡らない。
青信号になったら安全確認して渡るを実践していた

昨年2020年1月から12月に発生した道内の交通が、交通規則を守り、確実に一時停止して死者は、過去2番目に少ない144名で、負傷者数は、左右の安全確認を行うことで、交通犯罪は9043人と57年ぶりに1万人を下回った。しかし、被減少していくことを心理学は教えている。

害はなくなってはいない。交通事故をゼロにするために必要なことはなんだろうか。
現在の交通事故の原因のほとんどが人間の問題であ会員の記事る。運転者の判断ミスや違反が大きな事故を生み、被害者や加害者の人生を変えてしまう。
運転者が犯す違反で一番多いのが、一時停止無視で右）北海道新聞2020年
11月13日あり、2位スピード違反、3位携帯電話等使用違反、4位信号無視。どれも大事故と直結する違反であり、それに影響を与えるのが、運転者の身体能力と運転する
ときの疲労や寝不足などの体調である。
特に、運転者の心理状態は事故と直結している。彼の物事を軽く考える不注意さや運転中の「もしも･･･」を考えない携帯電話の操作。安全より危険なことを好む性向や自己の運転技術を過信するなどの個人の性格は、肝心な時に、歩行者の存在や信号を軽視して違反を犯して、取り返しのつかない失敗を犯すことになる。
また、高齢者の事故は、これまでの経験が運転に関しては役に立たないことを示している。今まで事故を起こさなかったから大丈夫だと運転者は思っているが加齢は確実に身体能力を衰えさせ、気づかないうちに
大事故に近づいている。
自分は事故を起こさないという心理は危険を過小評価させてしまう。どんなに交通違反が厳罰化され、悲惨な事故の報道がされても、自分だけは大丈夫と思っているために、命を奪ってしまう交通違反や飲酒運転の危険性は伝わらない。自分は無関係、自分は大丈夫だと思っている彼らには他人事なのである。
道路環境の整備と自動車の性能の進化もこれまで交通事故の減少に力があった。
しかし、自動運転の進化だけでは交通安全は達成されない。車が進化すると人間はその技術に依存したり反抗したりして結果的に危険な運転をしてしまう。
これから、交通違反、交通事故を減らしていくためには、幼児期に始まり生涯続く交通安全教育と命を守る安全文化を創っていくことが大切だろうと思う。
物心がつく幼い頃から、規則を遵守することが安全の第一歩だということから始めて、道路を歩くときや自転車に乗るときにどう安全を確保するのかを教える
安全教育が、自動車を運転してからも生かされるので-6-下）北海道新聞2020年
11月26日2021年2月１５日

北海道交通事故被害者の会

生徒の感想文

命の大切さを学ぶ教室
器にもなってしまいます。今回、前田さんの講話を遺された親からの話を聞いて
砂川市立砂川中学校 3年第63号（7）

聞いて、交通死傷被害ゼロために、次のことを意識

滝本 結子

して生活しようと思います。「被害の視点から麻痺を正し、命とクルマについて深く考える」。クルマ優先車は多くの人に使われ、便利な乗り物として使わ

社会ではなく、人の命を第一に考えられる人になるれているものです。私も、学校への登下校の際や、べきだと思います。そして、「加害者を生まない社会

買い物へ行く時などに親の運転で使っています。便をつくる」。安全のための街づくりをするため、ルー

利だと思っている乗り物が使い方によっては「凶器」

ルをしっかり守れる人になるべきです。私達はいつになってしまう。とても怖いことです。

どこで被害者や加害者になってしまうかは分かりま

今回、前田敏章さんの講話を聞いて、車への考えせん。今回の前田さんの講話内容を忘れることがな

方が変わった気がします。まず便利な物は、使い方

いように深く考え、人の命を軽視しない、そして、を間違えると凶器になるということです。よくニュ

前田さんのような悲しい思いをする人をースで、事故が起きたということを耳にします。加

ゼロにするために、事故と人の命につい害者である容疑者は、「わざとではなかった」と言うてもう一度深く考えていくべきだと思い人がいます。ニュースを見ている側も「運が悪かっます。

たんだな」と言う人もいます。事故によって奪われる被害者さんの命は、かけがえのないものであり、「お（警察庁長官官房審議官賞）

コロナ禍の中でしたが、今年度（2020年4月～21年１

金で解決できる」なんて絶対に言ってはいけないと月）、会員5人で担当した「命の大切さを学ぶ教室」は、思いました。

昨年度の約半分、中学校12校、高校13校で、受講者数

次に、人命軽視の麻痺についてです。さきほど書5, 377人でした。

いた通り「命＝お金で賠償」という考えをもっていそして今年も、この「教室」を聴講した生徒の感想文が、る人がいます。本当にお金で賠償できるのでしょう

警察庁主催の全国作文コンクールで表彰されました。（砂川中学校は2020年6月5日実施、放送室から行いました）か。私は無理だと、今日の前田さんの講話を聞いてもちろん、生徒の皆さん一人一人が、命について、大切改めて思いました。なぜなら、被害者さんの人生は、な家族や仲間について、そして生き方について、心を込め

お金にはならない程の価値があるし、傷つけるのはて綴った感想文に優劣はありません。私たちの魂からの訴

被害者さんだけではなく、家族や友達･･･など多くのえを真摯に受け止めて書かれた一言一句に、私たちは、励

人を悲しませ、心に穴をあけてしまうからです。人

まされています。

（前田）

命軽視の麻痺が広まってしまうことで、人の命を軽くみてしまい、事故を起こしても、軽い気持ちでいて、いじめも増えてしまうのでないかと、私は思いました。
日本では事故が多く、死亡者数も多いと聞いたことがあります。前田さんのように、まだ若い娘さんを失い、何年経っても、淋しさと悔しさを感じてい人がいらっしゃるのですから、ヨーロッパの国のよ
うに、免許規制や刑罰の一層の強化、ゾーン３０な
どを作ることで、加害者を生まない社会を作ること
北海道新聞
2020年10月8日

が大切だと思いました。
私達が普段、登下校の際に使っている自転車は凶-7-

2021年2月15日

交通犯罪被害者の尊厳と権利、交通犯罪・事故根絶のための要望事項 ※2020年8月提出
１ 救命救急体制を万全にすること
1-1 医療活動のできる高規格の救急車および医療専用機（ドクターヘリ・ドクタージェット）を整備・配備して、人身にかかわる事故に対し、地域格差なく全ての人に迅速、適切な医療が施されるよう、一層の充実をはかること。
1-2 そのためにも、救急指定病院の拡大、指定外病院でも迅速な医療が施されるシステム、さらに遠隔地医療の充実をはかること。

２ 公正で科学的な捜査を徹底すること
2-1 科学的捜査と原因究明のために、検視や検案の後には、薬毒物検査およびCTやMRIなど死亡時画像診断（Ai）と総称される画像検査へと進み、専門医が的確に死因を診断し、最終段階である解
剖の必要性を判断する仕組みをつくること。解剖はとくに遺体侵襲度が高く遺族にとって辛い死因究明法であることを踏まえて、解剖段階に進むのはC
Tによって死因を確定出来ない場合に限るなど、遺族の心情に十分配慮すること。遺族への説明や相談も早期に行う体制をつくること。死因究明を上記の段階ごとに各専門家が行う機関を一元化して設置すること。R2 年4月施行の「死因究明等推進基
本法」に基づく諸施策を充実させること。
2-2 科学的捜査と原因究明のために、航空機のフライトレコーダーに相当するドライブレコーダーの全車装着義務を法制化すること。
2-3 公訴時効制度は、逃げ得を許し、被害者が望む公正な裁きを損なう悪しき制度である。時効廃止の対象には、死亡事件はもちろん傷害を与えた自動車運転処罰法の罪も加えること。

３ 被害者の権利擁護 ①尊厳 ②知る③司法手続参加 ④被害からの回復
3-1 被害者の知る権利と、捜査の公正さを保障するため、実況見分調書など交通事故調書や鑑定報告書を、当事者の求めに応じ、送検以前の捜査過程の早期（実況見分調書は事件後1～2週間以内）に開示すること。事故原因、加害者の処遇、刑事裁判の予定など、被害者の知る権利を保障する通知制度を徹底すること。
3-2 犯罪被害者等基本法前文および第18条の趣旨から、刑事裁判における被害者参加制度の充実をはかること。被害者等および被害者参加弁護士が公判前整理手続に参加する権利を法律で定めること。さらにすすめて，捜査，公訴提起，刑事裁判手続に被害者が直接関与できる制度を整備するとともに，かかる権利の実現に資する制度，例えば，捜査情報の提供を受け捜査に参加する権利の確立や検察審査会の機能と権限の強化等をはかること。損害賠償命令制度の適用対象を，過失により人を死傷させた犯罪にまで拡大すること。
3-3 被害者に対する損害賠償が適正に措置されるように、保険賠償制度は国が管理する自賠責保
険に一本化し、対人無制限など充実させること。
自賠責保険の支払限度額や給付水準を抜本的に改善するとともに、公正な認定がされるように実態把握に努め機構の改善をはかること。交通事犯被害者への適正な治療と補償、後遺症認定がなされるように、初期診断にあたっては、全身の検査が重要であることを医療機関に指導徹底すること。

北海道交通事故被害者の会
外傷がなくても頭部打撲や脊髄液減少症などの発症の可能性がある全ての場合にＭＲＩなどの画像診断記録を義務づけるなど制度整備を図ること。事故による流産もしくは帝王切開術に対する補償、およびその結果発生する後遺障害に対する補償についても、給付水準を抜本的に改善すること。経済的支援と合わせ、PTSDに対する支援制度など
精神的な支援を含めた被害回復の補償制度整備を進めること。
3-4 脳外傷による高次脳機能障害及び脳脊髄液減少症を、被害者保護の観点から、重大な後遺症として積極的に認定する制度改善を進めること。
これらを含む後遺障害者の治療と生活保障を万全にすること｡高次脳機能障害及び重度脊髄損傷の介護料支給対象を診断書による判断として拡大すること。遷延性意識障害者を介護する療護センタ
ーの充実をはかること。高次脳機能障害者の早期脳リハビリ施設の充実、及び後遺障害者が受傷から社会復帰まで一つの施設で一貫した支援が受けられる体制を整備すること。
3-5 交通犯罪・事故の被害に遭った胎児の人権を認め､加害者の刑事罰、損害賠償および保険制度において､胎児を人と扱うための法改正を行うこと。
3-6 交通犯罪被害者など犯罪被害者が、被害直後から恒常的に支援を受けられるよう公的機関の整備・充実をさらに進めること。

４ 交通犯罪を抑止し、死傷被害ゼロを実現するために、刑罰適正化を進めること
4-1 自動車は，その運転方法いかんによっては，凶器となる。そして，危険な運転によって重大な被害をもたらすことは、これまでの幾多の事件により 明らかである。危険な運転行為を行い､その結果死傷の結果を生じたのなら、他の過失犯よりも重い処罰をすることが、交通犯罪抑止のために不可欠である。
「自動車運転処罰法」の危険運転致死傷罪等については目的などの主観的要素の要件を緩和するなど、危険な運転行為一般に適用可能な内容に改正すること。同じく過失運転致死傷罪の最高刑を引き上げること。死亡事件の最低刑を罰金刑ではなく有期刑とすること。
4-2 交通犯罪に対する起訴便宜主義の濫用を避け、起訴率を上げること。自動車運転処罰法第5条の「傷害が軽いときは、情状により、その刑を免除できる」という「刑の裁量的免除」規
定は即刻廃止すること。
4-3 危険で悪質極まりない飲酒や薬物使用での死傷事件を根絶するために、事故の際の飲酒検査をより厳正に行い、血液検査も徹底すること。飲酒の違反者にはアルコール依存症検査を義務付けることや、「インターロック」（アルコールを検知すると発進できない装置）装着を義務化するなど、再犯防止を徹底すること。飲酒運転を、させない、許さないという国民意識の形成と具体的施策を推進すること。

５ 免許制度について
5-1 運転免許取得可能年齢の繰り上げ（バイクも18歳へ）や教習課程の抜本的見直し、
「運転
適性検査」
（医学的など）の徹底と診断義務の拡大など、免許付与条件を厳格にすること。
5-2 免許者の違反行為はすべて重大な人身事故の要因となる。累犯と事故の未然防止のために安全確認違反など悪質な道交法違反は全て免許取り消しとし、その他の違反にも欠格期間を長期に-8-第63号（8）する、重い罰金を科すなど免許付与後の資格管理を適切に行うこと。また、免許再取得の制限を厳しくし、重大な違反を繰り返した場合や違反による死傷事件を起こした場合などは永久に免許取
得資格を与えないこと。病気や高齢による身体機能の低下が、安全運転に不可欠な認知・判断・操作に影響を及ぼすことが決して無いよう、
高齢者の免許更新期間を1年に短縮し、免許更
新時の実技検査の早期実施や認知機能を含む
健康検査の厳格化も進めること。

６ 命と安全が最優先される社会の実現
6-1 安全の課題を交通の「円滑」と同列視せず、命の尊厳を貫くこと。交通安全対策基本法に基づく「交通安全基本計画」の目標を「交通死傷被害ゼロ」とし、事故原因と原因にいたる要因を完全に絶つ施策を講じること。そのために、運輸安全委員会の調査対象にアクセルとブレーキの踏
み間違い事故など一般の自動車事故を加え、車の安全性能の問題や道路構造の問題など、事故原因を徹底究明し、被害ゼロへの方策を明らかにすること。
6-2 車道至上主義を改め、歩行者や自転車通行者、とりわけ子どもやお年寄りが安全・快適に通行できる道路環境など、二重三重の安全対策を講じて被害ゼロを実現すること。自転車道・自転車
レーンの整備を急ぐこと。幹線道路での歩車分離、通学路や住宅地、商店街など生活道路においては、クルマ通行に優先権を与えず、規制速度を30キロ以下とする「ゾーン30」など交通静穏化と歩行者優先を徹底すること。交差点での歩行者、自転車事故を防ぐために、歩車分離信号への切り替
えを速やかに進めること。夜間の歩行者・自転車事故を防ぐために、自動ハイビームの義務化を急ぎ、夜間の速度規制を導入すること。ロードキルが原因の交通事故被害を根絶するために高速道
路における野生生物の侵入防止対策を万全にし、一般道路においては速度抑制を徹底すること。
6-3 自動車事故被害が深刻な事態となる根本要
因は、クルマ依存と、安全よりも高速走行を優先するスピード社会である。速度違反の取締りを一層強化し、検討されている一部高速道の最高規制速度120キロへの引上げ方針は即刻撤回すること。
「自動運転車」のような、一部の「不確かな」クルマに幻想を与えるのではなく、クルマを決して危険走行させることがないように、ペダル踏み間
違い時の加速抑制装置や衝突予防装置、非常停止装置などの装着義務化、道路ごとの制限速度に応じて自動で速度制御を行う技術（Intelligent Speed Adaptation）の実用化など、全てのクルマを対象にした安全運転支援施策を急ぐこと。
6-4 職業運転者の安全運転管理のためにも労働時間規制の強化を図ること。これに逆行する交通
運輸産業の規制緩和政策は行わないこと。
「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」を
安全運行を第一義に早急に改めること。労働力不足を理由とした運転免許の取得規制の緩和等は行
わないこと。運輸業者の安全に対する社会的責任を明確にし、監査を徹底するとともに、悪質違反や重大人身事故を惹き起こした場合の罰則強化など行政指導を強化すること。
6-5 公的財政支出による公共交通機関網の整備拡大を図り、クルマ（とりわけ自家用車）に依存しない安全で快適な生活を実現すること。

2021年2月15日

北海道交通事故被害者の会

第63号（9）

交通犯罪被害者の尊厳と権利、被害根絶を求める要望活動
関係省庁への要望書提出と回答に暮らせる社会の実現に努める。

今年度も、8月に道選出の荒井聡参議院議員事務

道への要望書提出と回答

所を通して、内閣府、警察庁、国交省、法務省、厚10月9日、道知事宛要望書提出を、前田代表、内労省宛に要望書（前ページ）を提出しました。

藤、真島両副代表の3人で行い、新しい会員の悲惨11月に各省庁より回答が届きましたので、前年な被害事例なども訴え、ゼロへの抜本施策を強く求

回答 から の 変 化 部 分な ど 概 要 を 記し まめました。

す。（要望事項と回答の対照表詳細は、会の強調した点は、2年前施行の被害者支援道条例にHPを参照下さい）

基づく、道内全ての市町村での支援制度拡充であり、〈法務省〉4-1 昨年のいわゆる「あおり運転」に関す

5年前に制定された飲酒運転根絶条例の見直しである法改正～危険運転致死傷罪の対象行為が追加～についり、高速道路の速度規制緩和（一部区間を120キロ）て記され、「今後とも交通犯罪をめぐる情勢に応じて適を行わないこと、など11項目です。

切に対応する」との回答あり。

要望書を受け取った築地原道環境生活部長は、鋭〈警察庁〉４-３ 全国重点に関する推進項目の一つとし意取り組みますと検討を約し、大竹交通安全対策課て「飲酒運転の防止」を掲げるとともに、アルコール依長からは、各項目へのコメントがありました（全文

存症に関する広報啓発、酒類提供飲食店等と連携したハは会のHPに掲載）。

ンドルキーパー運動の普及啓発など、今後も関係機関・団体等と連携した各種取組の推進を記載。

〈自治体での支援〉札幌市で新たに経済的支援制度が導５-２ 高齢運転者対策の充実・強化のため、令和2年道入された。引き続き広報啓発に努める。

路交通法改正で、75歳以上で一定の違反歴のある高齢〈飲酒運転根絶〉今後とも道飲酒運転根絶推進協議会を運転者に対する運転技能検査の導入等規定が整備された開催するなど条例に基づく施策を推進する。

（令和4年6月までに施行）が、今後諸対策を効果的に〈歩行者や自転車の安全〉道内死者の4割が歩行・自転

推進し、高齢運転者事故防止を図る。

車中であり、極めて重要な課題と認識している。

〈国交省〉6-3〈車に依存しない生活〉10月から、免許を安全運転支援システムの活用により、交通事故を防止するため、自主返納した方が協力事業店舗に提示すれ・ペダル踏み間違い時の加速抑制装置についての性能認ば特典が受けられる「高齢運転者運転免許

定

自主返納サポート制度」を開始した。

・衝突予防装置（衝突被害軽減ブレーキ）の段階的搭載義務付け（令和3年11月以降の新型車より） ・非「第１１次交通安全基本計画」中間案
への公聴会
12月10日 内閣府

常停止装置（ドライバー異常時対応システム）のガイド
ライン策定

・自動で速度制御を行う技術（ISA）のガ

2019年の意見聴取会を経て起案された中間案にイドライン策定

ついての公聴会が、オンラインで行われました。

等の施策を講じている。また、自動運転技術に対する自動車ユーザーの過信を防止するため、啓発ビデオを作成

中間案には私たちの要望意見の反映は少なく、前田公表する等の取組を進めている。
〈厚生労働省 労働基準局監査課〉６-５

が公述人として下記3項を中心に強く要望しました。
自動車運転者
１ 目標についての労働時間の改善のための基準については、働き方改革「交通事故のない社会」（死亡・重傷ゼロ）を「究極的関連法の国会附帯決議において、見直しが指摘された。

には」でなく中期目標として示し、その過程としての自動車運転者の実態を十分に把握し、検討を進める。
（国交省 自動車局 安全施策課）６-５

目標値は上方修正すること

自家用自動車

２ 走行速度の抑制ついてに過度に依存することのない、安全で快適な生活の実現

速度規制強化と、ISA（高度速度制御システム）の早は、大変重要な課題であると認識し、地域公共交通活性期実用化などを明記すること化再生法」において、市町村等が中心となりマスタープ

３ 生活道路の歩行者保護と静穏化の徹底についてランを策定し、公共交通サービスの改善を図る取組促進の制度の充実を図った。こうした市町村等の取組に対し、西欧の取り組みに学び、歩行者、自転車、子ども、高齢者の安全を守りきる道路と街路へ、「ゾーン30」「歩財政面やノウハウ面の支援を行うとともに、過疎地域等

車分離信号」「自転車レーン」など、核となる施策の、における幹線バスやコミュニティバス等の運行に対し，早期普及徹底を明記すること

国費による補助を行っている。引き続き，地域における移動手段の確保・充実を図り、自らの運転だけに頼らず-9-2021年2月15日

北海道交通事故被害者の会

第63号（10）

加藤久道著「交通事故は 本当に減っているのか？ “20年間で半減した”成果の真相」（花伝社）の刊行を受けて 代表 前田敏章
昨年12月、標題の書籍が著者

勤務経験を持ち、現在は評論活「事故当時、ケガの自覚賞状がなかった場合や、ケガが軽微であった場合には、人身事故として警察に届出を行わないまま、その後、ケガの治療を行うことがあります。
このようなケースでも、医師による診断書の提出により、事故とケガの発生に因果関係が確認された場合には、自賠責保険の保険金が支払われます。」

動をなされています。

さらに「乖離数」

から事務所に届けられました。
著者の加藤久道氏は、元日動
火災海上と日本損害保険協会の同封されたお手紙には、「交通（④－③）もグラ事故発生件数は20年前に比べてフ化してみました

約半分以下になったとされ」「（国民は）より安全にが、2007年以降なったと考え、日々の危機意識が薄らぎ自分は大丈の増え方の異常さ

夫と交通安全の意識が低下していないでしょうか」が際立ちます。

「国民に正しい情報を提供し、正しい認識に基づく

加藤氏はこの因

適切な行動がとれることを願って本書を起稿いたしを、第7次交通安ました」との言葉が添えられていました。

全基本計画までの

近年の負傷者数「激減」は「隠れ人身事故」の増加か

目標値は死者数だけであったのが、第8次計画（2006～10年度）以降、負傷者数の目標値が設定され加藤氏は、警察庁統計の「負傷者数」と自賠責保たことなどにより、行政の「成果主義」の中で、人険支払件数の「傷害件数」（注）との差異（乖離）が、身事故であるのに物損事故とカウントする「扱い」

2007年以降顕著となり、2018年には0.48（約半が次第に増加したのではないか、と分析しています。

分）にもなっているのは、「本来、人身事故として取青野弁護士も 2019年に指摘り扱われるべき事故が、物件事故として取り扱われなお、この問題、私たちは2019年5月の交流学

る、いわゆる『隠れ人身事故』の増加が原因」と指習会で、青野弁護士から以下教示されていました。

摘しています。

「警察庁の統計では、負傷者数が激減していることにな

加藤氏の指摘を踏まえて、警察庁と損保料率機構るが、損保料率機構が公表している傷害件数をみると、の数値をグラフにしてみました。一見して分かるよ

こうした事実は見受けられない。警察において、明らか

うに、死者数（①と②）は整合していますが、負傷な重傷事案にもかかわらず、人身事故として扱っていな

者数（③と④）は、2007年を境に乖離が顕著です。

いケースもある。近時の激減傾向は、一方当事者が怪我をしていても人身事故として扱わない件数が増えている
ことを示していると思われる」刊行を受けて、「計画」への追加意見を提出
会では、昨年12月の第11次交通安全基本計画中間案に対する公聴会（前ページ）後に知った加藤氏の書籍刊行を受け、急ぎ以下の追加意見を提出した
ところです。今後も重要課題と位置づけます。
中間案の「令和元（2019）年中の死傷者数は464,990人」との記述は、被害の甚大さと深刻さを覆い隠します。現状分析を正確に行い有効な対策を練るという、本「計画」の根幹に関わりますので、負傷者数は、損害保険料率機構の「傷害件数」を用いるべきと考えま
注：「自賠責保険支払件数の傷害件数」とはす。同機構の2019年度「統計集」による同年の傷害件

2019年版「自動車保険の概況」（損害保険料率算出
機構 p23、ネット検索可、※グラフの数値はｐ90･91）には次の説明があります。
「人身事故だけでなく物件事故として警察に届出がなされたものなどを含め、保険金を支払った件数を集計」

数は1,006,277件であり、警察庁統計の負傷者数461,- 10 -

775人との乖離率は0.46にも達するからです。
本意見を加え、先の公聴会での当会意見の反映を切に願います。
（12月20日提出のパブリックコメントより）

2021年2月15日

北海道交通事故被害者の会

第63号（11）

犯罪被害者週間全国大会2020 ～いのち､きぼう、未来～
18回 目のハ ートバンドさん（みえ支援センター）との対談形式で、犯罪被全国大会ですが、本年はコ

害者の置かれている諸問題、三重県支援条例に結実

ロナ禍で、一堂に会するこしたお二人の取り組みなどが語られました。

とは叶わず、初のオンライ

続いて、上智大学伊藤冨士江氏の第4次犯罪被害

ン開催となりました。

者等基本計画の課題などの報告、各団体の活動紹介

11月28日、都内の配信

ビデオと続き、木下徹さんの「私の未来宣言」演奏

会場（写真）からZOOMとYouTubeを使って行わで第１部を終えました。

れた「大会」には、沖縄から北海道まで、加盟団体

第2部は、分科会はできずハート・トークのみを

および支援の方など約100名の方が視聴「参加」。

ウエビナー形式で行いましたが、オンラインだから北海道からは5名がリモート参加し、前田は開会参加できたという方もおり、13人（団体）の方が挨拶、内藤副代表は第2部で発言しました。

発言。コロナ禍の中でも支え合い工夫して活動継続

第1部の冒頭では、警察庁犯罪被害者等施策担当

していることなどが報告されました。

の西連寺参事官と支援ネットワークの奥山専務から

このように、私たちは、困難な中でも「いのち、は配信会場から、救援基金の黒澤専務からはビデオ

きぼう、未来」を合い言葉に、基本法の謳う被害者によるメッセージ、そして、4月に都の被害者条例

等の尊厳と権利回復のために、さらなを施行した小池東京都知事からもメッセージをいたる制度改善と国民理解の深化をめざす

だきました。

活動継続と次年度の再会を約し大会を被害者の声は、2013年に当時15歳の娘さんを終えました。

（前田）

殺害された三重県の寺輪悟さんが、支援者の仲律子

ミニコラム
１

「ハートバンド全国大会」と「公費による犯罪被害者支援弁護士制度」
副代表

内藤 裕次（弁護士）「ハートバンド全国大会」は，十数年前に一度法廷傍聴の同行・犯罪被害者給付金の申請・報道機参加致しましたが，今回久しぶりの「参加」でした。

関対応など様々で，かつ，国選被害者参加弁護士の２

資力要件も撤廃するなどの内容をもつものでした。

第２部では，参加者による発言の機会がありました。私は，法務省で検討中の「犯罪被害者支援弁

５

護士制度」について，簡単に発言しました。

和２年になって法務省は，「犯罪被害者支援弁護士制

そこで，以下，これについての現在の検討状況等

その後，大きな動きはありませんでしたが，令度検討会」を立ち上げ，令和３年１月２５日現在，について，ご説明したいと思います。

検討会が４回開催されており，議事要旨は法務省の３

ホームページ（法務省、犯罪被害者支援弁護士で検刑事事件において，被疑者・被告人には，弁護人を選任する権利があり，弁護人を選任できないと索）に掲載されています。

きは，裁判所が国選弁護人をつけることになります。

６

そして，ほとんどの犯罪については，弁護士をつけ案」としてまとめられております。主な論点としてなければ刑事事件は進行しません。これに対し，被は，「どんな活動について支援するのか」，「弁護士で害者については，被害者を支援する弁護士をつけな無くても実施可能な手続も対象にするのか」，「資力

くても刑事事件は進行することになります。

要件をどうするか」，「犯罪被害者をどの時点で認定

４するのか」などが上がっていました。

犯罪被害者にとっては，様々な支援策が必要で検討会の中で議論されていることが「論点整理すが，刑事事件において容易にサポート体制にアク７セスできることも必要です。そこで，日弁連犯罪被場合の弁護士側の課題も大きいと考えます。現状，

害者支援委員会は，平成２９年の第６０回人権擁護

犯罪被害者支援に熱心な弁護士の人数が少なく，限大会のシンポジウムで，「公費による弁護士選任制度」

られた人数でどのように対応していくのを提言しました。具体的には，被害者は資力（資産か，どのようにして支援の裾野を広げるや収入）に関係なく弁護士に依頼できること，依頼かが課題になってくると考えています。

できる内容は被害届の提出・検察審査会への申立・- 11 -

今後どうなるかは不透明ですが，制度化された

202１年２月15日

北海道交通事故被害者の会

第6３号（12）～東 京 ～ ワールドディ（世界道路交通被害者の日）２０２０ ～ 北 海 道 ～11月第3日曜日は国連が2005〈 11/10～15

札幌地下街オーロラスクエア〉

年に決議した世界道路交通被害者の日（World Day of Remembrance for Road Traffic
Victims）でした。

東京では、今年度も14日夕、「東京フォーラム キャンドル
イブ」（呼びかけ人：小栗幸夫氏など）が、東京タワー前の芝公園で行われました。（写真左）北海道 では、当会が2008年から「北海道フォーラム・交通死傷ゼロへの提言」を開催していますが、今年度はコロナ
禍のため中止を余儀なくされ、毎年ワールドディに開催している地下街での「いのちのパネル展」（いの「北海道新聞」2020年11月11日

ちのパネル実行委員会）のみの開催となりました。

編集を終えて会 の 日 誌

■ 人類史上でも稀となる、新型コロナウイルス感

2020.7.23．～ 2021.1.31.

染の問題により、私たちの活動も大きな影響を受け≪会合など≫ています。何より、孤立無援に陥らないようにと道7/31 世話人会

8/1

会報62号発行

警の後押しがあって発足した当会ですが、活動目的

8/25 関係省庁へ要望書提出の一つ、分かり合える会員同士の相互支援と交流の10/9 道環境生活部長へ要望書提出、意見交換機会が制限されています。皆さま、お辛い日々と思≪訴えの活動≫いますが、本会報が少しでも、励まし合いと交流の◆9/9 札幌弁護士会弁護士修習、9/30 室欄東翔高校、

8/27道警へ要望書提出

10/2 網走刑務所、10/7 紫明女子学院、10/16 小場となることを願います。■ このような中、決し

樽市立北陵中、10/20 月形刑務所、10/26 苫小牧西てあってはならないのに、クルマを「凶器」とする

高校、11/6 余市紅志高校、11/17 札幌平岡高校、「交通犯罪」が止まないことに胸が痛みます。

11/18 赤井川村立赤井川中、12/3 札幌市立信濃中、■ 今号には、新しい会員、竹林さんと大森さんか

12/17 千歳市立青葉中、12/21 苫小牧市立和光中、
12/22 札幌市立日章中、ら、裁判前と判決直後の痛切な思いを記していただ（前田）◆9/18 札幌市立清田中、11/11 栗山高校、11/20

きましたが、重大過失で人を殺めても、軽い裁きで厚別高校、1/19 野幌高校、（高石）

済まされる今の社会は間違っています。■ お二人◆9/30 聖心女子学院中学・高校、11/2 登別市立幌の訴えを、そして何年経とうが癒えぬ会員諸氏の悲別中、12/16 旭川明成高校（真島 勝）■処分者講習：8/13・12/25（真島勝）

痛の叫びを、世の人全ての心に響かせ、クルマ社会

9/17・10/15・11/19・1/14（前田）のマヒを改め、命の尊厳が貫かれる、当たり前の社≪いのちのパネル展≫

会にしなければなりません。

■11/10ｰ15 世界道路交通被害者の日 いのちのパネル展■ 犠牲を無にせず、被害者理解を■ 11/17 札幌駅地下歩行空間

拡げ、交通死傷ゼロ（社会正義実
現）のために力を合わせましょう。
（前）- 12 -【お知らせ】2021年の定期総会・交流会は5月15日（土）13時半～17時 「かでる2・7」です
広い会場で対策を万全に行いたいと思います