MRJの開発状況‐ Flying into the future ‐JaSST’１１ Tokai
平成２３年１１月１１日

三菱航空機株式会社

藤江 壮
MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐1‐

Flying into the future.

１．市場動向２．機体の狙いと仕様
３．開発状況
４．プログラムステータス
５．産業の展望MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐2‐

Flying into the future.

１．市場動向２．機体の狙いと仕様
３．開発状況
４．プログラムステータス
５．産業の展望MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐3‐リージョナル機の市場• 今後20年間の需要は、毎年約４～５％増加• 大型リージョナル機の新規需要は5,000機
機数

ジェット機の運航機材構成予測

3 5 ,0 0 0実績

2029年末
合計 32,385機

予測
400席以上

B747

A380

B777

A340

310-399席

3 0 ,0 0 0

230-309席

A350

2 5 ,0 0 0

2009年末
合計 17,201機

B767

170-229席

A330

2 0 ,0 0 0

B737
1989年末
合計 9,627機

1 5 ,0 0 0

1 0 ,0 0 0

新規需要

2009年末66-99席1,557機

残存機

120-169席

2029年末66-99席5,909機A320

C Series

CRJ 700/900
Sukhoi SJ100
EMB 190/195

MＲJ

100-119席

EMB 170/175 ACAC ARJ21

5 ,0 0 060-99席20-59席

01989

1994

1999

2004

2009

2014

2019

2024

CRJ 200

ERJ 1452029 年

出典：MJET需要予測(2010年～2029年)
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NA226607‐4‐リージョナル機の需要拡大
 ５０席機 ⇒Upsizing（米国スコープクローズ緩和） NB機⇒Downsizing（搭乗率改善／多頻度化）
14,000

新規需要 約5,000機以上

2029年

12,00010,000
運航機
数8,000

2009年

6,000

大型化

4,000

ERJ145

2,000

CRJ20060-99席リージョナル
ジェット

小型化

737NG
C Series

A320

030

50

70

90

110

130

150

座席数
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NA226607‐5‐

Flying into the future.

１．市場動向２．機体の狙いと仕様
３．開発状況
４．プログラムステータス
５．産業の展望MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐6‐

ビジョンとセールスポイント【ビジョン】
 最先端の幹線機技術をリージョナルジェットに適用し、次世代リージョナルジェットのスタンダードを創造する。
 環境、乗客、エアラインへ従来にない新しい価値を提供する。

環境
優れた燃費と低騒音
乗客■次世代エンジン■先進空力技術

エアライン

快適な客室

優れた経済性■乗客志向の客室設計■新型スリムシート■次世代エンジン■先進空力技術■複合材技術

セールスポイント

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NA226607‐7‐

競合コンセプト
運行コストの低減と客室快適性の両立
Operating Cost

MRJ70/90

Better

CRJ700/900

Cabin Comfort
EMB170/190

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

Better

NA226607‐8‐

MRJ ファミリー Benefits of Commonality - Same Pilot Type Rating- Same Engines- Same Maintenance Program- Same Spare Parts

MRJ100X (Plan)
100 seats

Commonality

MRJ90
92 seats

Commonality

MRJ70
78 seats

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NA226607‐9‐

航続性能 ー デンバー

MRJ90

Edmonton
OttawaSeattleMRJ70

New York

DENVER

Washington

San Francisco
Los Angeles
HoustonMiami

Mexico City

ISA, 85% Annual Wind, LRC @37,000ft, Alternate 200nm
Payload : MRJ90 92PAX X 102kg (225lb), MRJ70 78PAX X 102kg (225lb)
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NA226607‐ 10 ‐

航続性能 ー パリ

Reykjavik

MRJ90
Moscow

Oslo

MRJ70

Warsaw

Kiev

LondonPARIS

Bucharest
AnkaraAthensLisbonAlgiers
Rabat

ISA, 85% Annual Wind, LRC @37,000ft, Alternate 200nm
Payload : MRJ90 92PAX X 102kg (225lb), MRJ70 78PAX X 102kg (225lb)
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NA226607‐ 11 ‐

航続性能 ー 香港

Ulaanbaatar
HarbinBeijing

MRJ90Seoul

Lhasa

ChengduShanghai

MRJ70Dhaka

HONG KONG

Bangkok

Taipei

ManilaHo Chi Minh City

Singapore

ISA, 85% Annual Wind, LRC @37,000ft, Alternate 200nm
Payload : MRJ90 92PAX X 102kg (225lb), MRJ70 78PAX X 102kg (225lb)
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NA226607‐ 12 ‐

11.0 m / 36.2 ft

機体三面図 - MRJ90

29.2 m / 95.9 ft

10.5 m / 34.4 ft

35.8 m / 117.4 ft

5.3 m / 17.5 ft

14.0 m / 45.9 ft
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NA226607‐ 13 ‐

GSE 接続性 ‐ MRJ70

100Refueller

30Cargo Trailer

902580Electrical Ground Power
Belt Loader

Galley Service

70

Galley Service

60504030

LENGTH - m

LENGTH - ft

2015Pushback Tractor
10Boarding Bridge
Lavatory Service
Potable Water
Boarding Stairs

205100Pneumatic Unit
Air Conditioning

05020151025555045403530

LENGTH - m
0102030405060708090100110120130140

150160170180

LENGTH - ft
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NA226607‐ 14 ‐

貨物室の比較 MRJ utility beyond what EMB and CRJ can offer:- Higher workability- Large cargo door
EMB190

MRJ90

CRJ900Non stand-up cargo compartment

Stand-up cargo compartment

Uncommonly inaccessible
cargo door

85in
Workability* Person Scale： 74 in (1.88 m) (US Male 97.5 %ile)

All cargo doors of insufficient size

Cargo Door

43.3inLarge cargo door
Sufficient space around door

43.0in39.4in35.4in

CRJ cargo door has dead space

43.3inMITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

Dead space
33in

NA226607‐ 15 ‐

先進技術の適用
効果
環境負荷軽減乗客志向の客室設計

3Dネットシート

複合材尾翼

運航経済性向上
乗客快適性向上

先進フライトデッキ& FBW

次世代エンジン
最新空力技術& 低騒音設計

CollaborativePartners

Aerodynamic and Composite Technology

Aerodynamic Technology

Composite Technology

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3-D Net Seat Technology

NA226607‐ 16 ‐

ビジョンとセールスポイント【ビジョン】
 最先端の幹線機技術をリージョナルジェットに適用し、次世代リージョナルジェットのスタンダードを創造する。
 環境、乗客、エアラインへ従来にない新しい価値を提供する。

乗客
快適な客室
■乗客志向の客室設計■新型スリムシート

セールスポイント

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NA226607‐ 17 ‐

乗客に優しいキャビン～競合機との比較～

客室高・客室幅ともに、競合機に対して優位

EMB170/190

MRJ70/90

CRJ700/900

大型ローラーバック収納可
他機より大きい客室内荷物収納スペース大型ローラーバック収納不可

80 in

79in

20.25in

74.7in19.13in18.5 in
17.3in18.25in

116.5 in

132in
19.75in

108.0in

106in

18 in

16in

108.5 in100.5in

116.5 in

106.0in

118.5in

787と同等* 乗客身長188cm（米国人男性の97.5%をカバー）で比較

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NA226607‐ 18 ‐

乗客に優しいキャビン
余裕の天井高IATA recommended
maximum size bag(24 x 45 x 56 cm)

薄型シート

大容量BinMITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐ 19 ‐

乗客に優しいキャビン 空間の広さを引き立てるLED照明
 LED照明の採用によるエネルギーと整備費の低減• 広さを演出する内装設計• 高い天井が醸し出す安心感• 大型客室窓の採用
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NA226607‐ 20 ‐

乗客に優しいキャビン
デルタ工業/MHI共同研究

新型スリムシート 日本独自の三次元立体編物技術で快適な座り心地
 広い膝まわりスペースを確保し、居住性向上
 軽量化
3D-ネット 織物
表面生地
縦方向繊維

従来型シート
裏面生地

Application of 3D-Net

ウレタン

3D-ネットMITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

新型スリムシート
NA226607‐ 21 ‐

ビジョンとセールスポイント【ビジョン】
 最先端の幹線機技術をリージョナルジェットに適用し、次世代リージョナルジェットのスタンダードを創造する。
 環境、乗客、エアラインへ従来にない新しい価値を提供する。

エアライン
優れた経済性
セールスポイント

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY■次世代エンジン■先進空力技術■複合材技術NA226607‐ 22 ‐

次世代エンジン(GTF)

従来ターボファンエンジン
Fan speed constrained bylow pressure spool

LPC & LPT
speed constrained by fan

PurePower® PW1000G Engine
Ultra-efficient,Light-weight,
Low-speed fan

LPC & LPT
speed optimized

bypass airflow
bypass airflow

Gearbypass airflow
bypass airflow

Incremental Improvement

Step Change Improvement

LPC : Low Pressure Compressor
LPT : Low Pressure Turbine
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NA226607‐ 23 ‐

次世代エンジン(GTF)
Composite
fan case

Very high bypass,
light weight fan

Fan Drive
Gear System(FDGS)TALON® X
combustor

2-stage,high-speed
LPC

High efficiency advanced HPT:
• advanced aerodynamics• advanced sealing• advanced cooling• durability technologies

Advanced technology HPC:
• 8-stage design• advanced aerodynamics

3-stage,high-speed
LPT

Comprehensive suite of technologies – much more than just the gear
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NA226607‐ 24 ‐

複合材の適用
Application of composite materials is about 12%

Steel
2%
Titanium
3%

CFRP
9%
GFRP
3%

Aluminum
83%

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NA226607‐ 25 ‐

優れた運航経済性（燃費）60 seats

80 seats

100 seats

40%

CRJ700(70)EMB170(76)30%Current RJ
120 seats

EMB175(84)A318(117)

EMB190(100)20%

MRJ70(78)

Block Fuel / Seat
10%Better

CRJ900(86)737-600(122)
CRJ1000(98)SSJ100/95(98)

EMB195(116)
140 seats

MRJ90(92)0%MRJ
160 seats-10%-10%EC ver4.0

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Block Fuel / Trip
* Mitsubishi Aircraft estimation, Single class typical seat, LRC, 500nm Trip
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NA226607‐ 26 ‐

CO２削減／優れた運航経済性
MRJ

競合機

＜例＞
名古屋～熊本間：
名古屋～花巻間：
運航距離 約790km

２,１８０ℓ

燃料量／フライト

２,９５０ℓ５,３６０kg

CO２排出量／フライト

７,２６０kg

２６％削減
４,７７０kℓ

６,４６０kℓ

２．６ 億円

燃料消費量 ／年
燃料費／年

３．４ 億円１．２ 〃

航空機燃料税／年

１．７ 〃

３．８ 〃

５．１ 〃

1.3億円/年 節約
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NA226607‐ 27 ‐

先進フライトデッキ
MRJ

CRJ

4面大型液晶ディスプレイ（787と同じ）で状況視認性向上、パイロットのワークロード軽減⇒ 安全性向上を実現

EMB

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NA226607‐ 28 ‐

ビジョンとセールスポイント【ビジョン】
 最先端の幹線機技術をリージョナルジェットに適用し、次世代リージョナルジェットのスタンダードを創造する。
 環境、乗客、エアラインへ従来にない新しい価値を提供する。

環境
優れた燃費と低騒音■次世代エンジン■先進空力技術

セールスポイント

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NA226607‐ 29 ‐

CO２削減- 地球温暖化抑制への貢献- CO2 取引コストの低減- 運航者のイメージアップ

20,000More than20%

15,000CO2 Emission[t. / year / aircraft]
10,000

競合機
MRJ90

5,0000*Mitsubishi Aircraft estimation, 500nm Trip, 2,200 cycle/year
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NA226607‐ 30 ‐

少ない排ガス MRJは、環境に優しく、最新の排ガス基準(ICAO CAEP6)を十分に満たし、同クラスで最もクリーンな機体
競合機Ａ
競合機Ｂ
MRJ (PW1000G)ICAO CAEP/6 Requirements

100%

50%

80%70%85%

75%

Characteristic 60%% ofreg. limit.
40%

20%

0%NOx

COHC

Smoke

CAEP6 (Committee on Aviation Environmental Protection) : ICAOの第６回航空環境保護委員会
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NA226607‐ 31 ‐

低 騒 音騒音フットプリント (離陸時）競合機との騒音値比較（離陸／着陸騒音値の平均）
競合機
1021009896
9492

Noise90(EPNdB)

88

EMB190EMB170DASH-8 Ｑ４００(プロペラ機)

8684

CRJ900

MRJ90

MRJ90

8280
7876
74
10100
Maximum Takeoff Weight (Ton)

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NA226607‐ 32 ‐

Flying into the future.

１．市場動向２．機体の狙いと仕様
３．開発状況
４．プログラムステータス
５．産業の展望MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐ 33 ‐

主要なパートナー

EngineElectrical Power, Air Management, APU,Fire ProtectionAvionics（Incl. Flight Control Computer）

Landing Gear

AIDC

Sumitomo Precision ProductHydraulic System

Pylon

Slats, flaps,
belly fairing,rudder,elevator

Passenger, service
and cargo doors

Main Structure
Flight Deck
Final Assembly

Payload Systems
Flight Control Actuator

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NA226607‐ 34 ‐

整備性設計とその確認
 Human-Centered Maintainability Design
 Maintainability verified by digital and physical mockup
APU Installation

FWD Avionics Bay Access

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NA226607‐ 35 ‐

フライトデッキ評価
エアラインおよびＪＣＡＢ／ＦＡＡを交えたフライトデッキデザイン評価、及び飛行特性評価

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NA226607‐ 36 ‐

PW1000G コアエンジン試験• 260時間強の試験を完了• コンポーネントの機能、性能は期待通り

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NA226607‐ 37 ‐

カスタマーサポート体制
AIRLINEPartners

Customer Support Center- Help Desk
- Service Engineers- Operational Engineers- Material Engineers
Engineering
Quality Management
Supply Chain Management

Technical Publications
ProviderTraining Provider

Logistics Provider

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARYMRO Provider

NA226607‐ 38 ‐

Flying into the future.

１．市場動向２．機体の狙いと仕様
３．開発状況
４．プログラムステータス
５．産業の展望MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐ 39 ‐

プログラムステータス

 2007.10 Authorization To Offer (ATO))
 2008.3 Launch (25 Orders from 2008.4 Mitsubishi Aircraft Corporation commences operation
 2008.9 Boeing Support Contract
 2008.10 Mitsubishi Aircraft Corporation America, Inc. est.
 2009.4 PDR (Preliminary Design Review) 2009.10 Announcement of 100 Orders from 2010.9 CDR (Critical Design Review)
2012

First Flight2014

First Delivery

ANA order for 25 MRJ (15 firm, 10 option)

Mitsubishi Heavy
Industries, Ltd.

Mitsubishi
Aircraft
Corporation

TSH order for 100 MRJ (50 firm, 50 option)

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NA226607‐ 40 ‐MRJ 製造開始

Metal-cutting Ceremony at MHI Nagoya on September 30th, 2010
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NA226607‐ 41 ‐

型式証明活動• ＦＡＡ及びＥＡＳＡに対しても公式な協議を実施中

FAA

JCAB

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EASA

NA226607‐ 42 ‐

Flying into the future.

１．市場動向２．機体の狙いと仕様
３．開発状況
４．プログラムステータス
５．産業の展望MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐ 43 ‐

日本の航空機産業 - 民間機の伸長
民間機の生産額は、世界の民間機市場拡大のため、今後も拡大傾向。
日本の国防予算に依存する防衛機需要は，横ばい。
日本の航空機産業の推移

兆円

1.2
1.1
1.00.9
生 0.8
産 0.7
額 0.6
0.50.40.30.2
0.10.0

今後、20年で旅客需要は，2.5倍に。
国産旅客機の市場投入により更に進展が期待。

民間機
防衛機

防衛関連予算は、縮減傾向。今後も大幅な需要の伸びは期待できない。

1980

1985

1990

1995

2000

2005

暦年
(社)日本航空宇宙工業会調査結果ベース

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NA226607‐ 44 ‐

日本の航空機産業 - 事業規模比較【産業別出荷額（日本）】 （2006年）【各国航空宇宙産業規模】 （2007年）

出典：平成18年工業統計表（社）日本航空宇宙工業会調兆円

兆円

60

25
54.1

22.1

50

2040
32.7

1530

10

18.5

205.4
9.0

10

4.5

2.9

1.2

4.4

3.3

2.5
1.1

0.6

日 本カナダ

ドイツ

イギリス

フラ ンス

0ア メリカ産 業 ロボ ット

航空機船

電造家鋼コンピ ュー タ

鉄一般機械

自動車

05

⇒ 米国の20分の1、英仏の 4～5分の1
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NA226607‐ 45 ‐

将来展望 - 技術波及効果 (１)
航空宇宙関連技術は多方面への応用が可能であり、波及効果大
派生技術

航空宇宙技術乗用車
ボディー① セミモノコックボディ
航空機
フレームとスキンを組み合わせて構造強度を確保

ゴルフクラブ

航空機テクノロジーを応用した
カーボンモノコックボディ

② 複合材

釣竿

Ｆ-２支援戦闘機
一体成形複合材主翼

７８７複合材主翼パネル

レーシングカー・ボディー

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ゴルフクラブ

自転車のフレームホイール
NA226607‐ 46 ‐

将来展望 - 技術波及効果 (２)
派生技術

航空宇宙技術③ 燃料電池アポロ飛行船の電源として初めて実用化。
（水素と酸素を電気化学反応させ電力を作る。電気分解の逆反応。）

自動車用燃料電池
燃料電池自動車

パソコン用
燃料電池

発電用燃料電池
ＳOＦＣ④ GPS (Global Positioning System)
カーナビゲーション
米国防総省が開発した衛星を使った測位システム

GPS受信機

携帯電話
GPSナビゲーション
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NA226607‐ 47 ‐

将来展望 - 中部圏の集積
中部圏の集積率
0%

20%

40%

乗用車（数量）44

自動車部品（金額）

4360%

58

内燃機関電装品（金額）97

触媒担体･ｾﾗﾐｯｸｽﾌｨﾙﾀ（重量）
金属工作機械（重量）航空機／エンジン、宇宙機器（金額）

49
53
61

メモリ（金額）液晶素子（金額）

80% 100%

40

資料：経済産業省「生産動態統計」

●

●

●
● ●
●●
●

●
●

● 三菱重工● 川崎重工● 富士重工● 日本飛行機● 新明和工業

航空機産業拠点（機体のみ）MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐ 48 ‐

将来展望 – 協業形態の変化
従来
従来

将来
将来

海外メーカー（ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀ）

MHI（ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀ）

MHI
ﾊﾟｰﾄﾅ

パートナーへのニーズ変化

部品又は部分組立 ⇒ 部分構造取り纏め
加工 ⇒ 設計、調達、加工、表面処理
金属製品 ⇒ 複合材＋金属

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NA226607‐ 49 ‐

将来展望 - モノづくりの樹

自動車

エネルギー

船舶

他産業への波及

素材

材料力学

流体力学

構造力学

Supply Chain

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機械工学

制御工学

Cost & Finance

NA226607

事業力

Global Marketing

熱力学

技術力

航空宇宙産業‐ 50 ‐

ご清聴ありがとうございました。
MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐ 51 ‐

Presented by

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. PROPRIETARY

NA226607‐ 52 ‐