Japanese Journal of Applied Psychology
2023, Vol. 49, No. 1, 54-78

シンポジウム日本応用心理学会令和 4 年度公開シンポジウム

いわゆるあおり運転について考える！
日 時：2022 年 11 月 19 日（土） 13：00〜16：00
場 所：名古屋大学野依記念学術交流館
企 画：日本応用心理学会企画委員会
共 催：国立大学法人東海国立大学機構名古屋大学未来社会創造機構モビリティ社会研究所
国立大学法人東海国立大学機構名古屋大学卓越大学院プログラム

ライフスタイル革命のための超学際移動イノベーション人材養成学位プログラム（TMI）
後 援：日本交通心理学会
愛知県警察
挨 拶：古屋
話題提供：中井健（日本応用心理学会理事長）
宏（大阪大学大学院人間科学研究科）

岡村和子（科学警察研究所交通科学部交通科学第二研究室）
大隅尚広（千葉大学大学院人文科学研究院）
村山綾（近畿大学国際学部）

指定討論：谷口俊治（椙山女学園大学文化情報学部）
司 会：小嶋理江（名古屋大学未来社会創造機構モビリティ社会研究所）■はじめにけれども，もうご存知の通り，2020 年度につきましてはコロナ禍のために中止となりました。昨年度，ハ

小嶋：日本応用心理学会 2022 年度 公開シンポジ

イブリッド方式ということで，入場制限した上でオウムを開催いたします。本日のテーマは，「いわゆるンライン配信ということで，今回久しぶりの対面で，あおり運転について考える！」です。

しかも久しぶりの地方での，東京以外での実施，それ

明日は一日雨予報となっておりますが，本日までから，ついでに言いますと，初めての名古屋大学の会

小春日和とのこと，コロナ情勢には注意しなければ場での実施ということでございます。このような立なりませんが，無事に本日ここでシンポジウムを開

派な会場を用意していただきました，大学の関係者

催することができて，大変嬉しく思っております。皆の皆様に厚く御礼申し上げます。

様，お忙しいところ，日程を調整してご参加くださり，ありがとうございます。
まずは，日本応用心理学会理事長よりご挨拶いただきます。東京から駆けつけてくださった古屋健理
事長，よろしくお願いいたします。
古屋：皆さん，こんにちは。日本応用心理学会の理事長を務めております，立正大学の古屋でございます。本日は日本応用心理学会主催の公開シンポジウ
ムにご参加いただきまして，ありがとうございます。
年に 1 回，公開シンポジウムを企画しておりますシンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

さて，今日のテーマ「いわゆるあおり運転について考える！」
ですけれども，
まさに応用心理学会として取り（ 55 ）

国どこの道路でも起こりうる事件だということが広く認識されるようになりました。

挙げるに相応しいテーマであると思っております。

それに合わせて，有力な防衛策の一つとして，ドラ

煽り運転につきましては，2017 年に起こりました

イブレコーダーの搭載が推奨されるようになりまし東名高速での煽り事故，煽り運転による事故で，ご夫た。で，私も実を言うと，その時をきっかけに自分の婦お二人の命が失われるという，まことに痛ましい車にドライブレコーダーをつけた組の一人です。幸

出来事がございました。そのニュース報道などを通い私は，まだドライブレコーダーの映像にお世話にじまして，大きな社会問題となり，またその後の裁判なるようなことはなくて済んでおりますけれども，の経緯なども広く注目を集めておりました。

私が不思議に思うのは，これだけドライブレコー

私自身も月に何度かはハンドルを握るドライバー

ダーが普及して，煽り運転なんかしたら，すぐに映像

ですが，この事故のことは，他人事ではなく，身近なが出て，証拠が見つかってしまうのに，相変わらず世ことに感じておりました。と申しますのは，私の実家の中から煽り運転がなくならないということです。

の最寄りの高速インターが，東名高速道路の大井松

もし自分の車にドライブレコーダーがついていて，田インターということでありまして，事故のきっか

煽り運転をしたら，自分で自分の罪を証明するようけとなる出来事が起こった中井 PA もよく知っておな証拠を作ってるようなことになると思います。

りますし，事故現場である中井 PA と大井松田イン

まあ，専門家からすれば，
いかにも素人くさい疑問

ターの間の下り線というのも，帰省のたびに通る道

かもしれませんけれども，今日は是非このような素筋でございます。

朴な疑問にもお答えいただけるよう，有益なシンポですから，テレビで映し出される風景がとても馴

ジウムとなるよう期待しております。

染みのあるものだったのでございます。で，事故が起

なお今回は，日本交通心理学会と愛知県警察のごこったあの辺りというのは，まさに山の中にありま後援をいただいているとのことで，関係者の皆様のして，中井 PA 入り口っていうのが，大きく左カーブ

ご協力に感謝申し上げます。

の下り坂です。中井 PA のところで，ぐっとまた右にまた本日，話題提供者としても参加いただきます，

曲がりまして，暫く行くと，今度は登坂車線のある急

中井先生，岡村先生，大隅先生，村山先生，および指な登り坂がある。言ってみれば，谷のところで事故が定討論者として登壇していただきます谷口先生に起こったようです。

は，厚く御礼申し上げます。最後に，学会として開催

でそこまで行ってしまうと，今度はぐっと風景が準備にあたっていただいた東洋大学の桐生先生をは開けて，富士山が目の前に，大きく見えるというとこじめとした応用心理学会の企画委員会の島田先生，

ろになっております。だいたいが見えるというふう

上市先生，今日の司会者でもある名古屋大学の小嶋なところですね。

先生のご尽力にも，心より感謝申し上げます。

しかもこの事故が起こった時間帯が，夜の 9 時頃ということでしたので，おそらく都市部の道路と違以上簡単ですが，挨拶とさせていただきます。ありがとうございました。

いまして，山の中の照明が少ないところで，周囲がず

小嶋：ありがとうございました。ご期待に添える

いぶん暗かったと思います。そのような道で，煽り運内容となるよう頑張りますので，ちょっと長時間で転をされて，車を停止させられ，大声で怒鳴られたりすけれども，どうぞよろしくお願いいたします。

したら，被害者の方は，それはそれは恐ろしい思いを続きまして，愛知県警察本部 交通部 交通総務課したことだろうと思われます。まことに同情を禁じ

交通事故対策室の櫻井智浩警部より，一言ご挨拶を得ませんし，改めて，心よりご冥福をお祈りしたいと頂戴いたします。よろしくお願いいたします。

思います。
ご存知のように，この事故以来，煽り運転の様子を

櫻井：皆さん，こんにちは。
ただいまご紹介いただ
きました愛知県警察本部交通総務課交通事故対策室映したドライブレコーダーの映像でありますとか，におります，櫻井と申します。私のほうから，一言ごあるいはスマホで撮られた映像などがよくテレビで挨拶を申し上げます。

流されるようになって，その危険性，それから日本全

今回のシンポジウムのテーマがですね，煽り運転。

（ 56 ）

応用心理学研究

Vol. 49, No. 1

警察としても，煽り運転根絶のため，今回のシンポジだけで説明できるものではありませんが，簡単に捉ウムの後援をさせていただいております。

えようとした場合に，オペラント学習（行動）は分か

警察ではですね，煽り運転に関する情報は，日々り易いのではないかと考えます。

110 番などで相談が寄せられております。これに対して日々対応しながら，なんとか煽り運転をなくし
たいと，広く危険性について，広報啓発活動を行っているところでございます。が，先ほど古屋先生のご挨拶でもありましたように，なかなかなくならないというのが実情であります。

①は，煽り運転をすると快刺激がやってくることで，行動頻度が上がるわけです。快刺激って，じゃあ何か。例えば，煽り運転をすることによって「時間短縮」，つまり前の車がどいてくれることによる時間短縮という快刺激をもらっている場合には行動頻度は上がります。それから，自分が煽るという行動をすることによって，「前の車がどいてくれる」という快刺激を受け取っている人もいるわけですね。そうする
この煽り運転なんですけれども，空き巣，自動車と行動頻度は上がると考えられます。あとは④。前の盗，車上狙いなどの窃盗犯と違って，最初から煽り運

車がちょっと遅くて，なんかこの車嫌だなという時転をやろうと思いながら，運転してる方はほとんどには，煽ることによって，「ゆっくり走っている前のいないと思います。逆に言うとですね，誰でも煽り運

車，鬱陶しい，不快な刺激をなくすことができる」わ

転をしてしまう可能性があるのではないかなと，私けですね。結果的には，行動頻度は上がるということは考えております。

になります。①も④も，どちらにしても行動頻度が上

何かがきっかけで，運転中に怒りを感じて，煽り運転をしてしまう。ここにはですね，ドライバーの方がっていますので，なかなか煽り運転はなくならないだろうと考えることができます。

の，心理的な要素が深く関わっているのではないか

でも，煽り運転をすることによって捕まってしまと感じております。まさに今日のシンポジウムはでう，事故をしてしまうという不快な刺激を受け取る

すね，心理学会が主催。内面的なお話を識者の方からこともあるわけです。そうすれば当然，行動頻度は減聞けるということで，私自身もですね，大変楽しみにります。②に該当します。ただ，事故や違反は，いつしておりました。

もじゃないんですよね。ある種，稀なことになりま皆様にとって，このシンポジウムが有意義な時間

す。ですから，捕まった，事故したとなると「運が悪となることを祈念いたしまして，簡単ではあります

かった」という話になってしまうわけです。いつも捕が，私からの挨拶とさせていただきます。どうもありまるようなシステムができればいいんですけど，現がとうございました。

状では，まだそれが出来ないとすると，やはり①④が小嶋：ありがとうございます。何とかなくすため

強く，やはりなかなか煽り運転はなくならない，ともに，少しでも学術的な話が役に立つといいなと，私ど考えることができます。ただ，これはオペラント条件

もも考えております。では，企画趣旨を，簡単に説明付け，オペラント学習という古典的な理論になりまさせていただきたいと思います。

すので，これだけで説明できるわけではありません。

行動といっても，色んな行動がありますので，これただ後ほど，谷口先生の話の時にも少し出てきますシンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

（ 57 ）

ので，ちょっと頭に置いていただけたらなと思いま

先生は，お声がけした際に，ちょっと今回のシンポジ

す。人間行動を考える際には，多角的に捉える必要がウムの中では異質なんじゃないかと思っていらっありますので，これから先生方にお話いただききます。

しゃったのですが，重要な視点からの示唆を得るこ

今回，煽り運転を取り巻くものということで，色々とができます。被害者非難や加害者の非人間化など想定して考えております。例えば，ちょっと後ろの車の視点からの研究をなさっておりますので，今日は両が詰めてるなぁと，嫌な思いをしている車がいた

少し違った視点での話題をいただけたらなと思ってとします。その場合には「あの車ちょっと煽っているおります。最後は谷口先生。指定討論になります。谷んじゃないか」と考えるかもしれませんが，ではあの口先生は，例えば愛知県の道路標識改善懇談会の議

人がどういう特徴があるのか，どういう人なのか，何員をお務めになるなど，ご活躍なさっています。谷口

でそんなことするのかという人間側の検討というの先生の鋭い視点で話題提供の先生方にコメントなどはもちろん必要になるわけですね。ただ，なんであのありますので，議論も皆さんにぜひ楽しんで聴いて人は煽り運転するのか，どういう人が煽り運転する

いただけたらと思います。

のかという特徴だけに注視し，レッテルを貼るだけ

では，長時間の会となりますが，どうぞよろしくおになるのは，好ましくありません。心理学が，なぜ特願いいたします。色々失敗しておりますけれども，本徴を考えようとするかというと，安全教育などの対日の司会は，企画者として，名古屋大学未来社会創造策を考えなければいけないからです。どういう人に機構モビリティ社会研究所の小嶋が担当いたしま

どういう対策が必要なのかということですね。今回す。最後まで無事に終われるように頑張ります。皆この人間側の検討として，岡村先生と大隅先生のご様，どうぞよろしくお願いいたします。

発表があります。でも，そもそもどういう研究があるでは最初に中井先生，お願いいたします。

のかというのは，幅広く捉えておかなければいけま■話題提供 1

せん。この辺りのお話は，中井先生にお願いしております。そして，被害者となってしまった人を責めてし中井宏（大阪大学大学院）

まうという周囲の話，よく皆さんも見聞きすること

中井：はい，トップバッターを仰せつかりました，があるかと思いますけども，「あの人が悪いんじゃな

中井です。私からは，このシンポジウムの趣旨である

いの？」「どうせ煽られるようなことしてるよね？」

とか，煽り運転を考える意義であるとか，最近の社会といった反応も世の中にはあります。この点につい的な流れについてご説明をしつつ，研究に触れたいても一緒に考えていかなければいけないと私は考えと思います。

ましたので，村山先生にお願いしております。

我が国で「煽り運転」という言葉を誰が言い始めた

今回は煽り運転について，幅広く多角的にかつ学のかは，私も少し調べたんですが，
残念ながら分かり術的に捉えられたらと考えまして，企画いたしましませんでした。ただ，注目を集めるようになったのた。では，本日登壇の先生をご紹介いたします。

は，今から 5 年前の東名高速での事故あるいは事件

中井先生は，台形ハンプの速度抑制の効果など，広であると申し上げていいと思います。おそらくここ

く交通に関する研究をなさっております。中井先生にお集まりの方々は，この事故に関して，お詳しいとが，大変面白く，これまでどういう研究が行われてい思いますので割愛しますが，この事件をきっかけに，るかをまとめてくださいます。続きまして岡村先生

我々（交通心理学者）のところにも，「煽り運転がなです。岡村先生は，飲酒運転や行政処分，安全対策なぜ起こるのか」という取材，問い合わせが沢山来るよ

どのまさに現場で様々な研究をなさっております。

うになりました。その後，社会的に「煽り運転」が問事例を交えて興味深い話をしてくださいます。そし

題視され，厳罰化が望まれるようになりました。

て大隅先生。大隅先生は，今回，生物学的な基盤，神道路交通法に関していうと，例えば，飲酒運転が経基盤の話をしてくださいます。神経系の話が出て2006 年の福岡の事故を契機に厳罰化されたのと同きて，少し難しいなあと感じる方もいらっしゃるか

じような流れで進んでいきました。現状，2020 年のもしれませんが，重要な視点で，かつ興味深く聞ける

6 月に改正された部分で，妨害運転罪というものが話です。話題提供の最後が村山先生になります。村山

創設され，煽り運転は犯罪であり，一発で免許停止に

（ 58 ）

応用心理学研究

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なると定められております。警察庁のホームページ

す。一方で煽り運転をされたきっかけで一番多いのからの引用になりますけども，こちらに挙がっていは車線変更。それから，スピードが遅い，制限速度でるような 10 種類の違反が，いわゆる俗に言う煽り運走っていた，合流した，といったことが続きます。

転と捉えられます。

ひょっとすると，車線変更や合流というのが，後ろか法律に関していうと，妨害運転罪ができたのは，最らの車の直前であったりとか，あるいは合図がな

近の話ですが，交通心理学の領域においては，最近にかったりとか，そういった場合によっては，煽られるなって新しい問題として煽り運転が出てきたというほうに落ち度が多少あったという可能性もゼロではことではなくて，実はだいぶ古くから煽り運転に類ありません。一方で，制限速度で走っていたことがする，似たような問題が扱われてきたんです。

きっかけになることもあり，落ち度がなくても被害

学術の世界では，aggressive driving，攻撃的運転に遭うこともある，というのが現状のようです。

といった名称で，様々な研究が行われてきました。こ

煽り運転をされたときに，どのような対応をした

ち ら，そ の 一 例 と な り ま す け れ ど も，American

かというところでは，一番多いのは道を譲ったといAutomobile Association（日本でいうところの JAFうことですが，何もしなかったというのが続きます。

のような組織）のホームページを見ますと，アメリカ

私が思うには，この「何もしなかった」の中には，気で過去 30 日以内にスライドにあるような攻撃的なにせずに何もしなかった人もいるのかもしれないで運転をしたことがある人は，なんと 80% ぐらいいる

すが，怖くて何もできなかったといったような数もということで，道路上で発生する比較的日常的なト含まれているのかもしれないと思います。

ラブル，問題だと書かれています。じゃあどういった

今日会場にいらっしゃる皆様方は，おそらく交通

行動をとっている人がいるかというと，急に車線変事故の防止とか，交通安全に多少なりとも関心がお更した人が 26% います。26% と申しましても，アメありだと思います。そうすると，煽り運転をする奴っ

リカのドライバー全体の 26% というふうに推計すてどんな奴なんだとか，自分は煽り運転とは無関係

ると，なんと 5700 万人ぐらいが，そういう行動をだと，自分は煽ることはないというふうに思ってお行っているんですね。あるいは車線変更してこよう

られるかもしれません。けれども，煽り運転という極とする人を入 れ て や ら な い よ う に 妨 害 す る 人 は

端なところまでいかなくても，運転中にイライラす

34%。反対に，自分が合流する時に他の車が詰めてきること，あるいは焦って運転すること，ありませんていても， 強引に入っちゃう人は 28% だそうです。

か。少なくとも，私はあります。これまで数々の文献

つまり，道路上で比較的よく見られるようなトラブを見てきましたけれども，イライラしてるほうがいルなんだと思われます。

い運転ができるとか，怒ってる時，カッとなっている

次に，こちらはここのところ毎年のように調査を時のほうが安全な運転ができるっていう研究結果をされているチューリッヒ保険会社の最新版の結果で見たことはありません。そういう意味でいうと，イラす。「煽り運転をされた経験がありますか？」というイラや焦り，こういったものを，いかに制御して，平問いに対して，ないという方が半分ぐらいですけれ

常心で運転するかということは，煽り運転と呼ばれども，残り半分はあるっていう人です。先ほど古屋理るような極端な行為をしないまでも，感情のコント

事長もおっしゃっておられましたが，法律が改正さ

ロールは重要じゃないかということですね。

れて，あるいは，これだけ注目を集めるようになった
最近でも，「あります」という方は 2 割ぐらいと報告されてます。

一例を挙げてみます。
土日なんかにスーパーに行くと，車が沢山停まっていて，駐車するところに困ることがあります。こん

具体的にどんなことをされたかというところでいな時に，お店の入り口の近くに，たまたま空いている

うと，おそらく多くの方がイメージされる，もっと速駐車枠を見つけたとします。で，「これは，しめた。

く走るように後ろの車が接近してくるというようなラッキー」ということで進んでいって，自分（青い車）

行為が一番多いということですね。それ以外では，車がハザードをつけた。ところが，後ろから，車（赤い体を接近させて幅寄せされるとか，必要のないハイ車）がやって来てですね，こいつが先に入っちゃった

ビームをされるといったようなことが続いていまと。こんなことがあったら，どうしましょうか。

シンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

（ 59 ）

いうと，「強引に割り込まれた」「前の車がのろのろ
走っている」「合図せずに入ってくる」ということですね。私が一番イライラするのは，自分が右折したい
時に，もうどう考えても信号が赤になっただろうっ
ていうタイミングで，対向の直進車が来るときですね。ものすごくイライラします。ここにはそれはないんですが（笑），まあ多くの方々が，こういった原因でイライラを感じているというふうなことを見て取れます。
では皆さん。煽り運転が起こる理由を考える前に，道路で他者とコミュニケーションをとりたい場合，
この青い車はですね，ハザードを点けて，今からどうしますか。

バックして「ここへ入りますよ」ということを言いた

あまりコミュニケーションを取りたいと思わないかった。そういう意味でハザードをつけた。一方で，かもしれませんが，もし何かを伝えたいという場合後ろから来た車はですね，「お店の入り口の前に車をには，なかなか道路では，特に車対車では言語のコ

停めて，同乗者を乗せたり降ろしたり，あるいは荷物

ミュニケーションが難しいので，非言語のコミュニを載せたりしたいんじゃないか」と思って，空いていケーションになるだろうと思います。具体的には，身る駐車枠に入ったのかもしれないですね。そういう振り手振りを使ったり，あるいは走り方で意図を伝意味でいうと，ハザードランプのミスコミュニケー

えたり，それから，車に付いている装置を使う。車載

ションがトラブルに発展するということがあるかも装置の使い方には，公式なものだけじゃなくて非公しれません。

式のものもあります。例として，先ほどのハザードラ

ちなみに，私の研究室に所属している学生が，このンプ。法律的には夜間に停車中であることを示した

シチュエーション，「自分が止めようと思ったスペー

り，スクールバスが児童，生徒の乗り降りをしている

スに横入りされたらどうしますか？」と 100 人ぐら

ことを示したりする場合に使うと定められているん

いに調査を行ったんですね。一番多かったのは，ですけど，それ以外の場合にも使われていますよね。

「ちょっと頭にくるけれども，まあ呆れて他の駐車ス

1996 年に行われた研究によれば，運転経験の少ないペースを探します」という人が，だいたい 4 分の 3

学生と，ある程度運転経験のある人を集めてきて，合ぐらいでした。残りの 4 分の 1 の人はどういうこと

図を見せて，その意味を理解できるか評価させたよをするかというと，「相手をとりあえず睨み付けてかうです。そうすると，右左折の時に合図を出すとか，ら，他の駐車スペースに行きます」。これは 23 人いま身振り手振りをする，といったようなものは，運転経した。それから「相手が降りてくるのを待って，その験が乏しくても経験があっても，そんなに変わらな

人に窓を開けて暴言をはく」と答えた人が 1 人。さらいんですけど，非公式な合図については，どうやら経に「車を降りてって相手に近づいて怒りを表す」とい験が少ない人の理解度は低いということが報告されう人が，1 人でした。まあ 100 人いたらですね，ひとています。すなわち経験不足の人は，合図の意味を誤りふたりの人は車を降りて，文句を言いに行くとか解することがあるわけです。特にトラブルになりう

窓開けて暴言をはくとか，そういったトラブルに発るのが，クラクションです。そもそも，クラクション

展するっていうことがあるんだということです。

のむやみな使用は禁じられているんですが，例えばこちら，民間の会社が行った調査ですけども，「運

皆さん，赤信号で止まっていて，信号が青に変わった

転中にイライラしたり，ストレスを感じたりするこ

のに，前の車がなかなか動かない，そういう時にどうとありますか？」ということで，全く運転しない人もやって鳴らしますか。鳴らしちゃいけないんですけ

含まれているんですけども，運転する人の中でいうども，もし仮に鳴らすとしてもですね，短く鳴らすっと，半分以上の人は何かしらにイライラしたりする

ていうのが一般的かなと思うんです。では，これが長ようです。具体的に，どういう時にイライラするかといとどうでしょうか。長いとやっぱり感じ方も違う（ 60 ）

応用心理学研究

Vol. 49, No. 1のではないかと思います。先ほどの研究より古い研

めますと，例えば，職場でストレスを感じている人，

究ですけど，今度はプロジェクターで映された，交通サイコパシー特性と呼ばれるものが高い人，他者か場面でどのようにクラクションを鳴らすかという実ら攻撃的運転を頻繁にされている人ほど攻撃的とい験が行われています。初心者は，ちょっと長めのクラ

うふうな，岡村先生のご報告があるかもしれません

クションを鳴らします。でも教習所の指導員を連れが，そんなことも言われています。

てくると，3 つぐらいの種類を鳴らし分けたそうな

それから研究によると，精神疾患，例えば間欠性爆んです。一方で，初心者はちょっと長めですよね，長発性障害のような障害が原因となって煽り運転といめになると挑戦的だとか攻撃的だというふうに捉えうのにつながっているのかもしれません。

られてしまうことがあるでしょう，ということです。

これは岡村先生のご研究ですけども，ちょっと簡

運転中の怒りは特に問題なのかという意味では，

単にまとめますと，運転中のイライラ感は，あまり年

怒りを感じた頻度を報告させると，運転をしている

齢によって変わらないようです。男女差も中年層で時のほうが運転以外よりも数が多いという研究があ

ちょっとあるんですけども，一般的にはみんな，なん

ります。一方で，怒りの程度については，両方とも同となくイライラしてるんですね。しかし，攻撃的な運じ程度だと報告されています。ただ，運転中は怒りの転傾向というと，特に若い男性が攻撃をしやすいよ

頻度が多いので，表現が違うんじゃないかというふうです。

うには指摘されています。

一方で，年長者についても，例えば他人の交通違反は許せない，あるいは自分の運転が妨害されたら経験が長い人のほうが怒る，といったような研究があったりします。一口に煽り運転と言っても，一時の感情に任せて煽るという場合もあれば，自分にとっての正しい基準に合わない，そういう他者の行動を懲らしめるという場合もあるのかな，と思います。
それからですね，状況とか環境に着目した研究もあります。これはラッシュアワーとか渋滞の時に，やはり怒りが喚起されやすいよというようなことが報告をされています。時間の関係で省略しますが，どう

ここにはちょっと載せてませんけれども，例えば，いう車を使っているかってことで，いわゆる価格帯

服役中の人は，交通犯罪が多いとかですね。そういっの高い車が加害者になりやすく，価格帯が低い車がた研究もあったり，攻撃性と運転中の怒りと，運転以被害者になりやすいとされています。

外の怒りが，ある程度は関係すると言われています。

研究としては，暑いとクラクションが良く鳴らさ

一方で，運転中とそれ以外で何が異なるのかといれるといった報告もありますね。人間，暑いと攻撃的

うところでいくと，まず一つは匿名性ですね。これはになりますので。

心理学の古い研究，会場に心理学者がいらっしゃっ

車にステッカーをいっぱい貼って装飾している人

たら，よくご存知だと思いますが，覆面をした場合にのほうが攻撃的だっていう研究もあります。ステッは，覆面をせずに顔を出していて，自己紹介しあったカーを沢山付けている人はですね，防衛反応をする

場合よりも攻撃的に振舞うというのがございますけ

ときに，その場から離れるというような対応じゃな

れども，その覆面の代わりが車なんだ，というふうにくて，ブロックするとか，クラクション鳴らすとか，言われています。

そんなことをするという研究があります。あとは車赤信号から青信号に変わっても出発しないという種によっても腹の立てやすさが変わる，という実験実験をした時に，前の車のドライバーが見える時と結果もあります。また，前の車が小さいとか，自分の見えない時を比べると，相手が見えない時に攻撃は車の座席が高いとかいう場合に，ちょっと車間距離生じやすいということになります。

が短くなってしまう可能性も考えられます。

また，煽り運転しやすい人っていうところでまと以上です。とりあえず話題提供はここまでとさせシンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

ていただきます。

（ 61 ）

以前から，煽り運転に相当する行為はあったとい

小嶋：中井先生，ありがとうございました。では続
きまして，岡村先生よろしくお願いいたします。
■話題提供 2

うふうに認識されているんですけれども，ドラレコなどの映像が紹介されて，加害行為の危険性や過激さが広く知られるようになったということ，これがいわゆる煽り運転への高い関心の理由の一つかなと

岡村和子（科学警察研究所）

思います。それから，例えば社会心理学の分野で，こ岡村：それでは，次の話題を始めさせていただき

ういう研究があるのか教えていただきたいんですけます。煽り運転に関して，先ほどの中井先生の話にれども，昔はみんな同じようなテレビ番組を見て，同あった通りで，幅広い攻撃的運転の中で何かがきっじような新聞なり雑誌を見て同じような情報に接しかけとなり，いわゆる煽り運転になってしまうといていましたが，今は SNS などの影響のせいか，自分うことだろうと推測されますので，攻撃的運転のスに都合がいい情報のみを取捨選択する傾向が強ま

ペクトラムという言葉を使わせていただきます。こり，都合のいい信念への思い込みも強化されるため，の点を先に説明して，2 点目がメインですけれど，煽

どうも自分の信念が絶対であって，それ以外は間り運転の検挙事例の紹介をいたします。それから 3

違っているというような，そういう攻撃行動の正当点目に，免許の停止や取り消しなどの行政処分を受化を助長するような傾向が強まっているのかなと推けた人にみられる攻撃的運転傾向についてご紹介し測しています。交通事故防止の仕事をずっとしていた後，まとめといたします。

ますと，他の交通の話題はすぐ忘れられてしまうん

先ほど中井先生からの紹介があった通りですね，

ですけど，なぜこんなに煽り運転への関心が高いの

交通研究の分野では，昔から攻撃的運転として知らだろうと思います。表に出てくる映像の情報があまれていて，研究をされていた現象ではあります。たりに強烈で，「こんな怖い人たちと一緒に道路を共有

だ，上から見ていただくと，マイルドなものから極端しているなんて」とか「自分も被害者になったらどうなものまでとても幅広いです。文句をつぶやくとか，しよう」と恐怖を喚起するということが一つあるか

先ほどの中井先生の話にも出てきましたが，睨むとなと思います。あとは，中井先生の話にもありました

かチラっと見るとかですね。これは，割と多くの人がけれども，運転中のイライラですね，ちょっとムッとやったことがあると思うんですね。さらに，あまり頻するってことは誰でも経験するため，どこで一線を繁でない行動として，窓を開けて怒鳴るとか，凶器や越えてしまうんだろうということを知りたいとい武器になりうるものを見せたり使うとか，故意に車う，そういう素朴な疑問もあるのかなと思います。県をぶつけるということまで含まれます。そして，真ん

警の櫻井さんの話にもありましたけれども，意図的中にあるのが，運転行動そのものなんですけれども，に煽り運転をやってやろうと思ってやるという人はいわゆる妨害運転に相当するようなこと，車間距離

あまりいませんし，ほとんどの人はそれに相当するの不保持とか幅寄せということになります。煽られ行動をしないんです。そういう善良な人の基準で煽たと感じるかどうかは，とても主観的なもので，そのり運転の機序を考えてしまうというのは，それで場の文脈に依存するようなので，相手は意図的では合っているのかなとも考えたりもします。

なかったけれども，その人に「幅寄せされた」と思う

2 番目となりますが，今度は煽り運転で検挙され場面もあるでしょうし，相手が自分の意図しないとた事例の紹介です。近年，全国で発生したいわゆる煽ころで「車間距離を詰められているな」というふうにり運転に相当する行為に関して，危険運転致死傷罪

感じてしまう場面はあると思われます。ということや刑法などが適用された事例など，当時は妨害運転で，一体どこからが煽り運転になるのかというと，す罪がなかったんですけども，いわゆる煽り運転といごく分かりにくい。煽り運転は極端な行為にエスカうことで，そのままの名称を使っていきます。警察庁

レートしてしまった場合を指すと考えられますが，で全国の事例を集めたものについて，内容を簡単に

ちょっと他のドライバーを睨むとか目が合ったといご紹介いたします。処分を受けた人の発言から，処分うことをきっかけに，極端なトラブルに発展しうる者の生い立ちですとか，生活や運転状況，事件発生原ということは充分あるということだと思います。

因に対する本人の認識と行動をコード化して，まと（ 62 ）

応用心理学研究

めています。

Vol. 49, No. 1

うことになっています。残りの半数は，それだけでは事件は 113 件なんですけれども，当事者は 118 人

留まらず，車外に出て相手を殴ったり，蹴ったり，あいます。平均年齢が 41 歳ということで，免許保有者

るいは車を壊した，物を投げた，そういった暴力行為

全体から見るとやや若い人が多いですね。男性が多に及んでいます。

いんですけれども，4 人女性もいました。半数近く今ご紹介した事例について，修正版 GTA（グラウは，運転をする仕事についている方です。教育歴に関ンデッド・セオリー・アプローチ：Grounded The-

しては，半数近くが，教育課程を未修了ということに

ory Approach）という質的な分析の手法を用いて，なっています。どういう罪に問われたかについては，処分者の受け止め方をまとめてみました。

36% が暴行罪，26% が危険運転致死傷罪，15% が傷害，8% が器物損壊などとなっています。
処分を受けた人の趣味については，自動車やバイ
クに関するもの，例えば車両の改造やドライブを挙げた人が多かったです。また 8 割の人には，事件の前に，交通事故や取締りを受けた経験があって，3 割が運転免許の停止や取り消しを受けた経験がありました。それから 56% の人に犯罪歴があったということです。この情報だけを見ると，何か凶暴な人たちなのではないかと思われるかもしれませんが，必ずしもそうではない可能性もあります。全体的にはまず，自分の運転技術に自信がある，車や運転が好きな方がまず〈前提となる条件〉があります。例えば，以前

多いと言えそうです。また運転場面だけでなく，日常から交通トラブルに巻き込まれていたので，対策と生活でも不適応行動やトラブルを抱えている人が多して，武器に相当するようなものを持っていたなど

いと推測されます。印象としては，ちょっと不器用なです。その中には，相手の外見的特徴に基づく思い込人が多いのではないかと考えています。理由についみ，先ほど車種の話が出ましたけども，そういった先ては，事例のところで触れたいと思います。

入観があります。次に〈相手の行動の認知〉がありま事件のきっかけをまとめました。相手車両（被害者す。例えば相手の行動が不当であるという受け止め側）の挙動，それを加害者がどう思ったかということ

とか，相手の行動が危険でびっくりした，そういったです。最も多いのが，相手が車線変更してきた，追いものです。それに対して，
自分が何をしようと思った

抜かれたというものです。次に多いのは，相手車両がかというのが〈行動意図〉です。相手に制裁したい，

自分の前を走行していたが，それが遅かったという相手を正したいといった行動意図があります。そのことですね。3 番目が，相手車両が自分の後ろを走っ行動をとった〈自分の行動認知〉について，自分の行ていたが，車間距離を詰めたなどとなっています。そ動が正当なんだ，もしくは，後になって自分も悪かっの相手車両，被害者側の行動に対する加害者側，処分

たなと気づいたといったことがあります。実際の〈あされた人の認識として一番多いのが，相手が煽っており行為〉に至って，その〈行動の結果の認知〉としきた，相手に喧嘩を売られたり，威嚇されたというもて，どう認知したかです。相手が非を認めないことへのです。次に多いのが，相手に怒りやイライラなどのの怒りがあった，相手を攻撃したことで気持ちが落

ネガティブな感情があったというものです。その次ち着いたとかですね。こういった流れになります。

が相手と話をしたい，文句を言いたい，注意をした

この概念図に基づいて，実際にあった事例を紹介

い，相手車両を止めて話をしたい，こういった内容になっています。

したいと思います。
まず 1 つ目は，プロドライバーの事例です。自分が事件の結果，処分された人が最終的に何をやって渋滞原因と思われることへの心配から，前を走ってしまったかということですが，約半数は，妨害運転罪

いた自転車に対して，車間距離を詰めてクラクショ

で定められた一定の違反に相当する行為をしたといンを鳴らし続けてしまいました。業務で運転中，片側シンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

（ 63 ）

1 車線の道路を自転車がゆっくり走行していた，そり，最後には刃物を示して，後続車を妨害したというの時，渋滞で低速走行していた同僚に対して，会社に事例です。この事例は，「この渋滞の道路を避けたい」

苦情の電話があったということが頭によぎりまし「渋滞が嫌だ」という思いにとらわれてしまったことた。バックミラーを見ると自分の後ろに数台が列をが前提条件としてあります。
「自分だけが真面目に左なして走っていたため，「会社に苦情が入る状況に側で待っている」「馬鹿をみるのはおかしい」と，どんなったら大変だ」と，そのことに意識が集中していっどん怒りが大きくなり，エスカレートしてしまってたようです。自転車の人には，「歩道に上がって早くいるんですね。

道を譲って欲しい」「普通だったら歩道にあがるだろ

さて，実際の煽り行為をしたとは限らないんですう，なんで歩道に行かないんだ？！」というふうな思けれども，色んな理由で行政処分を受けた方への質

いがどんどん強化されていきました。結果として，起問紙調査をした結果を，簡単に紹介します。行政処分

こさなくてもいいトラブルを起こしてしまい，警察を受けた人たちに見られる攻撃的運転傾向を調べまに通報されてしまったという例です。

した。大きくまとめますと，そもそも行政処分を受け2 つ目です。今度は高速道路を降りる手前で左かた人は，攻撃的運転傾向が強いという結果でした。しら降りようと思っていたら，左から後続車に追い越かし，「運転中に感じるイライラ」というのが，攻撃しをされた。「左から追い越すのがけしからん」とい的運転に直結するとは限りません。むしろ不合理なうことで腹が立ったんですけど，相手が無視するの

状況認知とか対処法の考えの方が攻撃的行動に影響で，それに立腹して追いかけました。最終的には，相するのではないかという結果が得られました。

手車両に物を投げつけて，リアガラスを壊したとい

行政処分を受けた人，360 人に調査をしたものでう事例です。この方は，たまに高速道路で娯楽施設にすけれども，煽り運転傾向に直接影響する要因とし向かう習慣があったのですが，降りる予定のインて，相手に復讐をしたいという考えがあり，その背景

ターをうっかり通過した経験があり，「このインターには相手に暴力を振るう考え，つまり，身体的な暴力で降りなきゃ」「通過したら嫌だな」と思って，一生懸性などが煽り運転傾向に影響しているといった結果

命左側に注意を向けていました。高速道路を降りよが出ています。この他にも，自身の運転技能の自己評

うと思っていたところで，ドアミラー越しに左に価も直接煽り運転傾向に影響していることが示され

寄って車間距離を詰める後続車が目に入ったので，ました。こういったことから，
ネガティブな感情を抑左にハンドルを切ったら，いきなり割り込んできた。

えるということは重要なんですけれども，もう一つ，

右にハンドルを戻して，事なきを得たんですけれど

認知の面，状況の受け止めですとか，
他のドライバー

も，相手が何事もなかったかのように速度を上げての行動意図をどう解釈するかというところに働きか抜き去ったことに対して，相手の非常識な運転に一けることも重要ではないかと考えています。また，注

気に腹が立ったと言っています。しかしどうやら，こ意の配分が偏りやすいという傾向に働きかけることの方は高速道路を降りる前に，そもそもウィンカーも有効ではないかと考えて，行政処分の人向けの対を出すのを忘れていたようなんですね。それでも，策を考えているところです。

やっぱり相手も悪いんだというようなことを主張しています。
3 つ目は，定年退職した方の例です。道路の先で，2 車線が 1 車線に絞り込まれるところがあって，一生懸命渋滞の中，左側の車線を走っていったんだけ
れども，道路の右側（右車線）からどんどん先に越して行って，絞り込まれるところで強引に入り込む車がいて，さらに（左車線の）渋滞がひどくなるのが許せないという思いが強くなりました。何とかして右側からくる車を止めなければいけないと思い，右側にはみ出して幅寄せしたり，ドアを開けて妨害した

（ 64 ）

応用心理学研究

Vol. 49, No. 1

まとめますと，非常に些細な出来事であっても，反型の魚がいるんですけれども，この魚はいわゆるク

応的な攻撃，あるいは能動的な攻撃につながって，煽リーンフィッシュで，大型魚に取りついている寄生り運転に発展しうることがあると言えそうです。ま虫を食べて掃除してあげる，そういった生態なんでた，認知の癖，注意の偏りや狭さ，注意の切り替えがすね。ただし，ズルをして，なかには粘膜を食べてし上手でない，対処法ができてないということが，煽りまうという個体がいます。粘膜を食べて掃除しない

運転のような攻撃的運転を惹起する原因の一つにというのは，裏切り行動ということになるわけですなっている可能性があると考えています。また，原因

けれども，そういった裏切り行動を示した個体を，他帰属のバイアスも影響していると思われます。他人の個体が追いかけ回すという罰行動を示すことにに対して敵対的な思考を持ってしまう，あるいは身よって，全体的な分業の作業効率を高めることが知

体的暴力への親和傾向も煽り運転と関連しそうでられています。たまたまですけども，まさに追いかけす。事例で示したように，適切な対処法に辿りつけな回すというような攻撃行動のスタイルは，魚でも行い不器用さが見られると思いますので，そうした個われているということですね。

人の背景もよく考える必要があると考えます。怒り

先ほどご説明したように，適応的な側面として，反のコントロールなど感情に働きかける対処法に加え応的攻撃が自分の生存率の向上のために役立っていて，認知的側面に働きかける対策も必要なのではなるということではあるんですけれども，人間社会のいかと考えています。ありがとうございます。

中で安直に反応的攻撃を示すということは，不適応

小嶋：ありがとうございました。続きまして，大隅先生よろしくお願いいたします。
■話題提供 3になります。特に，自然界でもそうですけれども，勝てない相手に対して無謀な攻撃をしてしまうとか，降参しているにも関わらず相手に対して過剰に攻撃をしてしまうとか，脅威のない相手にも関わらず勘大隅尚広（千葉大学大学院）

違いをして被害妄想的な認知で，あるいは自分のフ

大隅：私からは，煽り運転に特化した話というよ

ラストレーションを他者に向けて八つ当たりするな

りも，基礎的な攻撃行動，それを抑制するということ

んていう行動は，適応から外れている不可解な攻撃について，脳科学的な知見をレビューさせていただ

行動と言えると思います。こうした不可解な攻撃行

きたいと思っております。

動がなぜ起こってしまうのかということに注目する

攻撃行動といってもいくつか種類がありまして，必要があるかもしれません。

まずは目的を達成するための手段として行ってしま

生物の適応の話から続いて，基本的な反応的攻撃

うような攻撃，これは能動的攻撃と呼ばれたりとか，の神経メカニズムってどういうものなのかというこ

道具的攻撃と呼ばれたりするものですが，煽り運転とですけれども。脳の中でも特に，中心的な役割を果については，他者に対して復讐したいというような，たしているのが，扁桃体という場所です。ここが自分

何か敵対的な認知というものが前提としてあって攻に対しての脅威を検出して，攻撃あるいは逃げる，そ撃行動をしてしまうという意味で，反応的攻撃が当ういった行動を即時的にとる，あるいはそのためのてはまるのではないかと考えます。

準備状態となる身体の状態を作り上げることに寄与

反応的攻撃というのは，基本的に脅威とか欲求不している生物学的基盤と言われています。それ以外

満といったものに誘発されるような攻撃的行動と言に前頭葉の内側面で，特に OFC と言われている部

われていまして，自然界では捕食者に対する反撃で分が，扁桃体や自律神経系などを調節している視床あるとか，侵略者から身を守るための防御行動とか，下部に直接投射する経路を持っています。感情を抑裏切り者を罰するというような，自分の生活環境を制せずにそのまま感じとる場合や，制御，調整すると守るために行う攻撃に当てはまります。なので，基本いうことをする場合の脳活動を調べた研究におい的にその攻撃行動は，自分の身を守る，自分の生存率て，扁桃体と協調的に働いたり，扁桃体の活動に対しを上げるための適応的な仕組みの中での行動というて抑制的に働いたのが眼窩前頭皮質（orbitofrontal

ことになります。

cortex：OFC）という部分であることが示されてい一つ例を出しますと，ホンソメワケベラという小ます。扁桃体の活動を調整するために一役買っていシンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

（ 65 ）る OFC にも注目する必要があるということですます。このゲームは，二人で報酬を分け合うというもね。

ので，一方の人が自由に分配額を決めることができ

反応的攻撃のシステムが過剰になってしまうと考て，もう一方の人は，相手からの分配金額を受け入れえられるのが，中井先生の話の中にもありました間

るか断るかということを自由に決めることができま

欠性爆発性障害，IED（intermittent explosive disor-

す。受け入れれば，相手が決めた分配額でお金を得るder）です。脳画像の研究の例として，他者の怒りのことができますが，拒否をするとお互いに取り分が表情を見たときに，扁桃体の活動が高まります。怒りゼロになってしまうというルールになっています。

という「脅威」に対して扁桃体が反応するというわけ

つまり，この拒否という行動は，自分の身を犠牲にしです。その程度が，IED 患者群が特に高くて，またてでも不正をした相手の金額をゼロにしようといこの活動レベルが高ければ高いほど，日常生活におう，一種の反応的攻撃と考えることができます。

ける攻撃行動が見られるというような相関関係があこうしたゲームをやっている際の脳の活動で特にります。一方で，一般健常者のほうは，そこまで扁桃

注目すべき点としては，前部帯状皮質と呼ばれてい体の活動が高くなく，それはなぜかというと，この扁る場所と前部島皮質が活性化するということです。

桃体の活動と関連する脳の領域を見てみると，やは

この部分が活性化するほど，些細な不公平な分配額

り OFC の活動が高まっているということが分かりでも拒否をしてしまうというような行動が見られるます。間欠性爆発性障害の背景には，こうした神経生ということになります。特にこの前部島皮質という理学的な特異性が疑われるということになります。

のは，内受容感覚という，自分の身体が今どういう状

扁桃体の活動を調整する仕組みに障害がある可能性

態になっているのかを知覚することに関連することがあるというわけです。

が分かっています。例えば，痛みを感じているとき，今お話ししたことは障害という非常に特殊なケーあるいは熱いとか冷たいということを感じているとスということになりますが，特殊なケースだけが反き，それから自分の心拍数に気づくとかですね。それ

応的攻撃，問題行動を起こすわけではないというこ

だけではなくて，怒りといった感情を体験しているとにも注意する必要があると思いますので，反応的時にも，ここが活動するということで，怒りのような攻撃がどのような過程を通じて生じるのかというこ

非常に覚醒度の高い感情は，身体の活動とセットととについて，一般的攻撃モデルを通じて理解していいうことが，この島皮質の活動から示唆されます。怒

きたいと思います。特に人と状況の相互作用で感情りの体験というのは，自動的に起こる身体の覚醒とと認知と覚醒という三角形があるようなシステムがいうものの役割が非常に大きいんだということで駆動することが想定されています。

す。
そうした身体の活動の重要性をさらに示唆する研究があって，先ほどのような最後通牒ゲームで，不公平な提案がされたときに拒否をする際に，交感神経による身体の覚醒が高まりますが，自分の覚醒した
身体の状態を知覚できるかどうか，身体の状態に敏感か鈍感かということでグループを分けてみると，鈍感な人は，自分の身体が活性化しても拒否に結びつくわけではないんですけども，自分の身体に敏感な人というのは身体の覚醒と拒否という攻撃行動の相関関係が見られるということが報告されています。つまり，感情，認知，覚醒という 3 つの要素の中こうしたシステムにどのような神経生理学的な基で，私が主張したいことは，この覚醒に気づくことが盤があるのかに注目して，反応的攻撃に関する実験大きな役割を担っているということです。それが行を様々な研究者が行っています。その研究の中の一動に関するバイアスを生み出して，衝動的な行動につの課題として，最後通牒ゲームというものがあり

至ってしまうということが考えられます。

（ 66 ）

応用心理学研究

ただ，我々の日常で，特に攻撃行動に関しては，衝動性が見られるということは一般的にはないと思えVol. 49, No. 1

う研究もありますので，自己制御資源は消費されたり回復したりするということになります。

ますし，ほとんどの場合，怒りを感じていたとして怒りを制御する，あるいは攻撃行動を制御するこも，それを行動に移すということは少ないのではなとの難しい側面があるとすれば，それはおそらく（促いかと思います。そういった，怒りを感じたとしても進要因の中に挙げられている）反芻が関連している

衝動的に行動に移すことを抑制するということに注と考えられます。怒りに関連する反芻をするほど攻目したいと思います。

撃行動に繋がりやすくなりますが，それだけではな
くて，自己制御の資源が減ってしまうということを示唆している研究があります。反芻すると，すなわち自分の過去の経験，挑発された経験を蒸し返してしまい，頭から離れないという場合，特に内側前頭前野が，つらい体験をした場合に生じる前部帯状回とセットで活動することが示されています。内側前頭前野は色んな機能が関わっていて，眼窩野に近い腹側部は，感情とか報酬の処理あるいは自律神経系の活動などを調整するような役割を持っています。それよりも背側というのはデフォルトモードとか記憶に関係していると考えられています。

特に，抑制要因の中でも，自己制御という要素の重デフォルトモードというのは，安静時の脳活動と要性を示唆するような研究が沢山あります。例えば言われていて，課題を行うとむしろ活動が低下してセルフコントロール・トレーニングとして，2 週間，

しまうんですね。逆に，マインドワンダリングは，課

毎日 8 時から 18 時まで，非利き手を使って生活する

題や作業から意識をそらして，自分のことについてという，大変な苦労しそうなことではあるんですけ

考えたりするようなときに活動が見られます。ただ，ども，そういったことを続けていると，攻撃的なパー

緊急事態になると，先ほどご説明した身体の状態のソナリティ特性が高くても，実験課題で相手に挑発

知覚に関わる前部島皮質，前部帯状皮質（anterior

されたときの反応的攻撃が抑制されることが分かっ

cingulate cortex）などを含むセイリエンス・ネットています。トレーニングしなかった場合には，パーソワーク（salience network）と言われる脳の連携的活

ナリティ特性と攻撃行動に関連があるのですが。そ動が起こります。そうすると，それに対処するための

ういう実験で自己制御の重要性が指摘されているわ

実行機能を駆動させて，必要であれば怒りなどを抑けですね。

制するということが実現していくわけです。しかし，

この自己制御について，脳の話で言えば，特に先ほど見たように，反芻の場合には，デフォルトモー

DLPFC と い う 背 外 側 前 頭 前 野（dorsolateral pre-ドで活動しすぎてしまっているということで，このfrontal cortex）が重要な役割を担っていると考えら

セイリエンス・ネットワークの活動による切り替え

れています。例えば，自分の自己紹介文が他者から否が起こりにくくなってしまっていると考えることが定されると，島皮質がやはり活動するわけなんです

できます。このセイリエンス・ネットワークとデけれども，DLPFC の活動が高いほど，攻撃の程度はフォルトモード・ネットワーク（default mode net-

小さいということが分かっています。

work）が強い結びつきを持ってセットで活動してしただ，この自己制御の資源は有限とも言われていまうことによって，ずっとその嫌な体験，挑発されたます。例えば，認知課題を一生懸命やった後に最後通体験を反芻，想起してしまうというわけです。それ牒ゲームをやると拒否率が高くなってしまうとか，が，自己制御資源の浪費にも結びついているというグルコースを摂取しないで認知課題をやり続けた場

ふうに考えることができます。

合には攻撃性が高まるけれど，グルコースを摂取す

まとめですけれども，反応的攻撃の自己制御を難ると，そういった攻撃性を示すことがなくなるといしくさせる点があるとすれば，どんな点なのかといシンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

（ 67 ）

うと，OFC による扁桃体活動の調整が難しい特性や心理学では，人の行動は状況の力の影響を受けると障害があるという可能性もありますし，そうでなくいう考えを前提として研究を行います。ですから，もても，怒り体験というのは，自律的な身体活動というちろん煽り運転をしてしまうパーソナリティとか，ものが関与していること，そして中央実行系の資源特性を持った人というのもいるかもしれないのです

が有限で，怒りの反芻によって資源が浪費されてしが，ある場面においては，パッと怒りがこみ上げてきまうことです。これらによって，非常に固執的な攻撃て，煽り運転に近い行動や，行動までは至らなくて行動が起こってしまうのではないかと考えられまも，沢山の人たちが相手を罵るような発言をしてしす。

まうということはありうるのではないかと思いま

以上，私の発表を終わらせていただきたいと思います。ありがとうございました。
小嶋：ありがとうございました。では，村山先生ご準備お願いいたします。
■話題提供 4村山綾（近畿大学）す。私自身は運転行動を対象にした研究はしていないのですが，社会心理学の観点から煽り運転に関わる周囲の人々の反応の問題について考えていきたいと思います。
煽り運転についてのシンポジウムにお誘いいただ
いたときにパッと思いついたのは，車と車のコミュ
ニケーションは，曖昧さの程度が大きいということ

村山：1 時間以上話が続いているので，ちょっとです。言葉は使わないので，非言語コミュニケーショ

皆さんお疲れかもしれませんけれども，なぜ被害者ン中心になります。ありがとうハザードとか，お先にを責めるのかということで，説明をしていきたいとどうぞのパッシングは，親和的な非言語コミュニ思います。ちなみに私も運転をします。中井先生は右ケーションですね。一方で，クラクション，幅寄せ，折しようとした時に，赤信号ギリギリで直進してく煽り，みたいなのは攻撃的なもので，同じクラクショる車に腹が立つとおっしゃっていましたが，私は自ンでも，その音は，パラ言語（paralanguage）とも分が右折をしようとして待っている時に対向車がギ捉えられて，鳴らしている時間や強さなどによってリギリのタイミングで右ウィンカーを出して，相手も，このイメージっていうのは変わってくるわけでだけが右折して私は置いていかれるっていうのが，すよね。運転中は言語コミュニケーションが取れな

一番腹が立ちます。私はそれを右折逃げと名前をついので，曖昧さの程度が増します。そのような状況でけているのですが，人によって腹が立つ運転の仕方

は，他者の行動の意図を間違って，もしくは極端な形は違うのだなと，とても勉強になっています。

に解釈しやすい可能性はあるのではないかと思いまということで，少し視点は違いますが，多くの方に関係があると思われる内容について説明していきた
いと思います。

す。
昔，私も運転していて割り込みされて，イラっとしたのですが，その車のナンバーがサンキューサン

煽り運転の結果としての事故を取り巻く人々とい

キュー（3939）だったんですね。「あれ？3939？」とう視点で考えた時に，まず加害者がいます。あと被害なって，ちょっと気持ちが和らいだこともありまし者がいます。ここまでの話だと，どういう人が煽り運た。勝手にこちらで情報を解釈して勝手に納得する転するのだろうとか，どういう場合に事故が起きる

みたいな，そういうことも少なからずあるわけです

だろうとか，そういった話題が中心になると思いまね。

す。けれども，実はほとんどが周囲の人たちなのです

ここから，周囲の人の反応の話になります。周囲のよね。つまり煽り運転の事故のニュースを聞いて，人々，もちろん目撃者もいると思うのですが，ニュー「そんなことがあったんだ」「怖いな」と思う周囲の人

スを聞く人たちというのは，断片的な情報から色んたちのほうが人数としては多いわけです。ここからなことを推論します。この写真は「交通事故」って調はですね，周囲の人たちの反応を主な議論対象としべて出てきた写真なのですが，これ一つとっても，て説明をしていきたいと思います。

「なんかひっくり返ってるな」とか「隣はなんか家み私の専門分野は社会心理学で，人と人とのコミュ

たいだけど，これ，どんな事故があったんだ？」と，ニケーションの問題に注目して研究をします。社会

様々なことを想像するわけですよね。でも本当のこ（ 68 ）

応用心理学研究

Vol. 49, No. 1とはよく分からない。事件や事故の経緯，背景についどういった要素が重要になるかについて，これまでて，第三者が知り得る情報っていうのは限られてい多くの研究が行われてきました。なかでも「能力の高るということなんです。でも，私たち人間には，なぜさ」と「温かさ」の 2 つの次元が，人の印象を判断す

事故が起こったのか，なぜこんなことになったのか

る時に重要だと言われています。ステレオタイプ内と，原因を知りたいという特徴があります。原因を知容モデルでは，この 2 つの次元の組み合わせによっ

れば，もしかするとそれに対処できるかもしれない，て，様々な属性を持つ人たちがステレオタイプ的に

自分はそれを避けられるかもしれないとも思うの判断され，さらには偏見を持たれやすいと考えられで，原因をどうしても知りたいと思ってしまいます。

ています。

ただよく分からないから，やっぱり推測するしかあ

例えば，能力が高くて温かいっていうのは，自分のりません。情報が足りない部分を私たちは推論で埋仲間集団が当てはまります。そういった集団の人ためてしまうのですね。その推論の特徴として，ステレ

ちには，称賛や満足感のような，親和的な感情が生じオタイプと偏見に基づく推論と，公正世界信念に基ます。一方で，能力は高いけど冷たい人たちとしてづく推論について説明をしていきたいと思います。

は，お金持ちやキャリアウーマンといった人たちがまずは，ステレオタイプと偏見についてです。偏見

イメージされて，そういう人たちに対しては嫉妬やという言葉は多くの方がご存知かもしれませんが，

妬み感情を抱きやすいということが分かっていま

実は偏見の手前にはステレオタイプが存在します。

す。さらにですね，温かいけれども能力が低いと思わステレオタイプというのは，特定の社会集団，例えれがちな社会集団というのは，女性や高齢者で，そうば，女性，男性，高齢者，などですけれども，そういっいった人たちに対しては同情のような感情が生じまた社会集団に属する人たちが持つ性格特性や身体的す。最後に，能力が低くて冷たいというカテゴリーにな特徴，行動傾向などについて，私たちが持っている

入るのは，薬物中毒者とかホームレスの人たちです。

イメージや信念のことです。

こういう人たちには嫌悪感情とか軽蔑の感情が生じ

例えば，「バスケットボール選手ってどんなイメーると言われています。

ジですか？」と聞くと，多くの方が「男性で，背の高これが，実は車種にも当てはまるのではないかとい人」と頭の中にイメージするのではないかと思い私は考えています。例えば，軽自動車，ピンクの車とます。一方で，バスケットボール選手の中には，女性

いうと，能力が低いけど温かそう，女性が乗っていそもいれば背の低い選手もいるわけですね。ただ，全体

う，というようなステレオタイプや偏見があって，そ的な特徴としては，背の高い男性というようにまずういう車が事故の被害者側だと同情の感情が生じやは思ってしまう。これがステレオタイプです。次に偏すいかもしれません。一方で，高級車は能力が高くて見は，「教授は真面目すぎてつまらなさそう」とか

冷たそう，お金持ちが乗っていそう，のようなイメー「外科医は冷徹そう」みたいな感じで，ステレオタイ

ジを持たれて，そういう人たちに対しては嫉妬とかプに好きとか嫌いの感情が含まれたものです。注意妬みといった感情が生じるかもしれません。沢山のしていただきたいのは，ネガティブなものだけでは人に当てはまるという意味で，大衆車に関しては，偏なくて，ポジティブなものも偏見に含まれます。典型

見はもたれないかもしれません。

的なものとしては，「女性は家庭的で優しそう」と次に，公正世界信念に基づく推論について説明しいった偏見ですね。男性にも家庭的で優しい人は沢ます。公正世界仮説という社会心理学的な概念があ山いるのに，まずはこういうふうに思ってしまう。
私ります。これは何かというと，世界が不当なことに見たちは，煽り運転の加害者とか被害者の属性情報か舞われることのない，公正で安全な場所であるといらも，偏見に基づく推論を行う可能性があります。

うような仮説です。この仮説を信じる程度を，公正世

社会心理学のステレオタイプや偏見の研究に，ス

界信念と言います。この信念の典型的な考え，「努力

テレオタイプ内容モデルというものがあります。私は報われ，悪事に罰が当たる」「悪いことをした人にたちは，知らない人，話したことない人でも，パッとは悪いことが起こって，良いことをした人には良い顔を見るだけで，なんとなく，その人の印象とかイことが起こる」に見られる公正な世界です。そういっ

メージを判断することができます。その判断の時に，た世界が，自分の目の前には広がっているんだと信シンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

じる傾向を，公正世界信念と言います。

（ 69 ）に何か悪いことをしたからじゃないの？」と考えて実はですね，私たちはいつ，どんな事件や災害に巻しまうのです。子どもは，この手の推論をよく行うのき込まれるか分からない。ある意味ランダムな世界ですが，大人も結構行うことが最近の研究では示さで生きていますが，毎日毎日そのことを考えてしまれています。

うと不安で押しつぶされてしまいます。そういう時

ここからは私が行った研究を少し紹介します。実に，公正な世界が自分の前に広がっていると信じて験の参加者に，「新聞記事です」と伝えて，ある人物

行動するというのは，心の安定につながると言われに起こった出来事を説明する文章を提示して，「続くています。実際に，公正世界信念の強さは，主観的な質問に回答してください」とお願いします。文章は，

幸福，つまり自分自身を幸せだと思う気持ちだとか，「ある人が車を運転していたら，突然街路樹が倒れて将来の自分の目標に向かってコツコツ努力できる傾きて，その人が大怪我をしました」というようなもの

向と関連があることが分かっています。

です。その説明の最後に，「その人は窃盗の罪で在宅

ただし，この信念も状況によっては良くない方向

起訴されて判決待ちだった」という情報を提示するに働くことがあって，それがなにかというと，被害者

条件と，そうではなくて「いい人だった」という情報非難です。公正世界信念は，信念に反する状況，つまを提示する条件を設定しました。参加者はいずれか

り真っ当に生きている人たちが酷い目に遭う，良いの条件に振り分けられて，悪い人条件といい人条件

人に悪いことが起こる，普通の人に悪いことが起こで事故に遭ったという新聞記事を読んでもらうわける，悪いことをした人に良いことが起こるみたいな，ですね。その後，「その事故は高校教師としての日頃

自分の信念に一致しない状況を目の当たりにしてしの行いの報いとも取れるとも思いますか」といった

まうと，その世界観が脅威にさらされてしまいます。

質問に回答してもらいます。

「その信念，本当に正しいもの？」「もしかして私が今

街路樹が突然倒れてくるなんてことが本当にあるまで信じていたような世界はないのでは？」と考えの？と思うかもしれませんが，アスファルトだと木てしまう。信念が脅威にさらされた時に私たちはどの根っこがなかなか伸びなくて，大きく成長するとうするかというと，そんな公正な世界はなかった，で倒れてしまう事故は結構あると言われています。質

終わるのではなく，罪のない被害者の人格を傷つけ問の平均点を，日米で比較した結果がこちらです。

たり，非難したりすることで，信念を守ろうとするのですね。つまり悪いことが起こったのはその人のせいであって，世界はやっぱり公正なのだと信じたい。
これが，被害者にも落ち度があったという考え方につながるのですね。じゃあ，どういう時に信念が特に脅威にさらされるかというと，被害者の属性が自分と似ているとか，刺激の感情強度が強いなどの時であるというようなことが言われています。事件や事故のニュースを見聞きすると，おそらく多くの方が，被害者になることを恐れてしまう。被害者視点で見いい人条件では日米で差がなく，日頃の行いの結てしまうことから，被害者を非難しやすい可能性が果，つまり不運な目にあったのは自業自得だとはああるということになるのです。

まり思いません。一方で，悪い人が事故に遭うと，日偶然性が高い事象に関しても，こういった信念に

米いずれにおいても自業自得だと評価しています。

基づく推論がなされてしまうことがあります。典型

ただし，日本人のほうが，アメリカ人よりも自業自得的なものとしては，「日頃の行いが悪いからそんな目だと思う程度が強いことがわかりました。

に遭うのだ」という考え方ですね。得られた結果にはではなぜなのかと言うと，日本人は因果応報的な正義が内在しているという意味で「内在的公正推論」

ストーリーに，幼少から慣れ親しんでいるからではとも呼ばれます。本来物理的な因果関係がないにもないかと考えています。そのような因果関係を実生かかわらず，「不運な目にあったのは，あなたが過去活でも期待しているのではないかということです。

（ 70 ）

応用心理学研究

Vol. 49, No. 1

あとは，日本の社会は比較的秩序があって，ルールを能力としては進化に成功したと言っていいと思いま

守っていれば，つまり道徳的に生きていさえすれば，す。基本的にはおそらく，新しい次の世代が生まれる

不運な目に遭うこともないし，不運な目に遭うのはときの突然変異の繰り返し，要するに DNA の変化

ルールを守らないからだというような考えを持ちやで，これは全く偶然に起きるので，チンパンジー（とすいのかもしれません。

人間の共通祖先）から 600 万年ぐらいかかって，今の人間にまで進化をしてきたわけです。そうやって色々考えると，自分自身の存在が，人間の存在というものが，いかに脆いものかということを日々感じる
わけです。そうは言っても，大学で若い学生にそんな話ばかりでなく，もうちょっと夢のある話をしなけ
ればいけませんが，結構講義の中で，私は最初にそういう話はとりあえずします。ですが，日々快適に生きることは大事ですので，「幸せな生活を追求しましょう」といった話をしているわけです。煽り運転を抑制

まとめますが，運転は非言語コミュニケーション

して，平和で安全な交通社会を追求していく必要がです。そして，曖昧さの程度が高い。さらに，私たちあるだろうということで，興味深い題材なので，このの多くは被害者­加害者というより，どちらかとい問題には日々取り組んでいる次第です。

うと，それを見る周囲の人として存在するケースがところで，できるだけ役に立つシンポジウムの結多いです。そういった場面で，断片的な情報から事故果が出るといいなというふうには思っているのですの原因について推論をします。

が，そもそも科学というものは，どういうものかといそこで，ステレオタイプや偏見に基づく一方的なうことを考えると，教科書的な話ですが，最初は現象推論をしないように気をつけなければいけません。

を記述するところから始まります。今日の話題提供

また，不運や被害の原因をその人の過去の行いに求者の話ですと，中井先生をはじめ，他の発表者の方もめていないかどうかも，気をつける必要があります。

煽り運転というのはどういうものかという descrip-

充分な情報がない中での一方的な推論を避ける努力

tion ですが，行動記述をよくやられていたと思いまをしなければいけないのではないかと思います。

す。非常に分かりやすくなったと思います。
科学研究以上で終わります。

の第二段階というのは，説明になるわけです。いわゆ

小嶋：ありがとうございました。話題提供者の発

る explanation です。煽り運転という行動メカニズ

表は以上で全て終わりました。では，次は指定討論でムをモデルとして出さなければいけないという課題

す。谷口先生，ご準備をお願いします。

があるのですが，できればこのシンポジウムの中心■指定討論

的な議論の課題であってほしいと思っています。もちろん，モデルは実験検証というプロセスを経ない谷口俊治（椙山女学園大学）と確定できないのですが，なにぶん煽り運転という

谷口：今の村山先生のお話を聞いていて感じましものは人間の現実世界の行動なので，実験検証といたが，just-world belief というのは，なんかロマン

う手続きは難しいです。従って，この後で，私の仮説チックですね。「世の中はこうあるべきだ」という信的な説明モデルを簡単にご紹介します。本当かどう

念は持ちたいものですが，私はどちらかと言うとニかわからないですが，とりあえず仮説モデルができヒリスト（nihilist）なので，世の中にそんなものはあると，これは科学の第三段階になりますが，予測るはずがないと，もう定年間近になるので達観して（prediction）ということが可能になります。つまり，

きております。半分冗談みたいな言い方をしていま

人間行動の予測です。予測ができれば，統制というこすが，その背景になっているのが，大隅先生が話されとが可能になります。つまり control です。人間の行た進化生物学的な視点です。基本的に進化生物学的

動のコントロールができるようになるということな人間観を持っています。人間が最も環境への適応

で，私からの話は後半のほうで，特にその説明モデル

シンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

（ 71 ）というところを中心に，こういうモデルはどうでわけで，その欲求が阻止されるとイライラ感が生じ

しょうかという話をしてみたいと思います。これはるという話は随分ありましたが，これは生物学的反話題提供者のテーマとしてこんなことがありました

応だろうと考えることができます。だから欲求阻止

ねということの確認です。個別の発表については，あ

状況で攻撃衝動が生成されるのは，生き物としては

まりに内容が豊富だったので，一つ一つ色々な質問

ごく自然な反応だと考えていいと思います。

をしていくとキリがなくなりますし，貴重な時間ですから，それはあえてやめようと思います。

この攻撃衝動が，どのように③の攻撃行動，つまり煽り運転につながるのかに影響する要因は，これがここからメカニズムモデルについて少しずつ説明

全部ではないと思いますが，先ほどの公正世界信念していきたいと思います。まず最初に，煽り運転とはなども絡んでくるでしょうし，匿名性という要因もどういうものかを 1 行で示すとすれば，「交通行動でよく言われます。私は，この匿名性の要因は非常に重生じる不特定他者への攻撃行動である」と簡潔に定要だと思っています。例えば今は，私はあえて意図的義できそうです。

にマスクを外していますが，こうやって顔が見える

それがどういう状況で生じるのかということで時と比べると，マスクをしている時は顔の半分以上す。まず，他の道路利用者と自分の車が競合状態にあが見えず，さらに車に乗っていると顔自体が見えなる。これが物理的な大前提になるんではないかと思いわけです。顔が見えれば見えるほど，相手のメンタいます。この状況が発生しない限りは，次の煽り運転

リティに関する情報は沢山発信されているので，相というところにつながっていかないので，ここは押手のメンタリティというのは随分感じ取ることがでさえておく必要があるだろうと思います。

きます。ところが，車に乗っていると，窓ガラスの反では煽り運転が生じないようにするにはどうした射などでなかなか顔が見えない。ナンバーが付いてら良いかと言うと，競合状況にならないようにする

いても，それこそ一過性ですが，走り去って行けばすということになります。だから特に，被害者になるか

ぐにいなくなってしまう。攻撃性が解放されやすいもしれないという人は，競合状況にならないような状況にあるわけです。

運転をすれば良いということになります。

お聞きになっている方が専門家ばかりですので，

今，モデルだけなので，具体的な行動手続きについ一般の方にお話するような話で申し訳ありませんては，また様々な研究者の発表を待つ必要があるとが，歩道上の人間の行動と比較すると分かりやすい

思いますけど，とりあえず理屈から言えば，そういうと思います。歩いている時に，後ろから煽る人はまずことになります。それで，もし，他の道路利用者と競いません。これはもう振り返れば顔が見えるし，なに合状況になると，加害者となる運転者の中に攻撃動か面倒を起こしたら，そこで色々な厄介なことが起因が生成されるわけです。

きるということで，（車道と同じ）公道とはいえ，歩①（他の道路利用者との競合）も②（攻撃動因の生

道上では煽りみたいなことはなかなか起きません。

成）も③（煽り運転）もそうなのですが，行動の de-

やはり煽り運転というのは，車という非常に特殊な

scription については，かなり各発表者が事細かに紹

一種の公道上の，さらに（車両が）運転者を包む特殊介されましたので，それをもう一度確認されれば，細な環境というふうに考えることができると思いまかいことについては詳しく見ることができると思いす。

ます。まず攻撃動因が生成されますが，すぐに煽り運この画面に共感性という言葉がありますが，これ転になるわけではなく，その一部が煽り運転というを噛み砕いて言うと，思いやりみたいなものです。こ

行動につながっていくという流れだと思います。

れが，相手のメンタリティを感じ取ることによって

それは，攻撃動因がどのように生成され，それは大生まれてくるのですが，この共感性についても色々半の人では抑制されるけれども，一部の人ではそれな議論がされていて，皆様はご存知だと思いますが，が解放されて行動化につながる，ということだと思

自閉症の一種のアスペルガー（症候群）の説明理論といます。ですが，まずそもそも競合状況にあって攻撃しても，共感性はよく使われます。これは生得的なも衝動が生成されるということは，おそらく，噛み砕いのだと言われています。つまり，教育ではなかなか修て言えば，道路上では誰しもスムーズに通行したい

正が難しいとまで言われています。ただし，技術でそ（ 72 ）

応用心理学研究

Vol. 49, No. 1

れをカバーすることはできるだろうとは思います。

という適応方略を使うようになっているわけです。

つまり，他者とのコミュニケーション技能を習得す

もっとも，攻撃ばかりではありませんが。

ることで，何とか対応は可能だと思います。よく思い

私のほうから，特に発生確率と個人特性の確率分

やり運転と言いますけど，「思いやりを持ちましょ布という視点が必要ではないかというお話をしたいう」と言って，思いやりを持てるほど簡単ではないだと思います。それがこちらです。

ろうと思います。
それから超自我というのは，これもご存知のように倫理的な働きですね。倫理観，道徳観，社会規範の遵守などの心の働きで，これが強い人は煽り運転などをしないわけです。ドライブレコーダーの映像や警察による取締りなどは，こういう話は全部，今までの話題提供者の話の中で出てきましたが，実際に煽り運転につながるかどうかということに影響する諸要因であると考えられます。
ここで私のほうから付け加えたいのは，生物学的行動連鎖ということです。いったん行動が開始されると，これは多分，大隅先生のところでも話があった

皆様よくご存知の理論分布ですから，これは非常と思いますが，要するに生物学的なメカニズムが背にきれいです。おそらく，この辺だろうと思います

景にあるので，簡単に自分の意識ではコントロール

が，きわめて一部の方（が危険運転をするの）であっできない段階に入ってしまうと考えられます。

て，大半の方はそういうことはしません。あるいは，加害者の個人特性については，基本的に日々攻撃

意図せず，攻撃的な運転になってしまっている方は，衝動がある程度高まっている状況にあると思いま

多分教育でそれを修正することは可能だろうというす。どなたかのお話の中に，確か煽り運転をするのはことです。最後に，色々な交通安全対策があります

女性よりも男性（が多い）という紹介があったと思いが，その対策の具体的なレベルから抽象的なレベル

ますが，これはまさに生物学的な特性が影響していまでを簡単に配置したものが，次のスライドです。そるように思われます。さらに，経済的，対人的不満がれぞれの対策がどれほどの人口の人に有効かという強く影響しているのではないかと思っています。何ことを図式で表しました。煽り運転，非常に危険な運故かというと，経済，つまりお金，つまり衣食住は，転については，口で言ってもダメです。おそらく，か生物としては非常に重要な生存条件になるからでなり厳しい処罰，取締り，それでダメなら，最後は自す。これに不満を持っている人は日頃から攻撃衝動

動運転に託すしかないだろうと考えています。

が高まっている可能性があると思います。そして対
人不満，つまり人間関係に関する不満です。それは何かというと，人間不信（の状態にある）と考えることができます。執拗な煽り運転をする方というのは，いわゆる人格的な問題，あるいは精神障害の問題を抱えているという可能性があると思いますが，そういうものがどこで形成されたのかというと，一つの例として生育歴が関係している可能性はあります。犯
罪を起こす方は色々ですが，例えば覚醒剤，薬物中毒などの背景には，ほとんどの場合，生育歴が関係してきます。おそらく対人的な信頼感を得られないという，あるいは虐待を受けてもそうですが，決定的な問題があって，（それに対する）一つの戦略として攻撃以上です。ありがとうございます。

シンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

小嶋：ありがとうございました。谷口先生がお話ししてくださった内容を踏まえて，少し議論をした
いと思いますので，全員舞台の上へあがります。少々
お待ちください。

（ 73 ）とが，必ずしも描けないかなというふうに思っています。
谷口：やはり岡村先生はまだロマンティストだなというふうに思いました。たぶん，一部の人に脳神経的な問題があって，もう自分の行動をコントロール
できない，社会病質者とかサイコパシーとか色々な言い方をしますが，その人たちに対する薬物療法という手もありそうですよね。
大隅：サイコパスはともかくとして，一部のそう
いったことをしてしまった原因が，精神疾患や脳機能障害といったものであると明らかなのであれば，それは刑罰の対象というより，薬物の使用も含めた治療の処遇になっていくと思います。そこが間違ってしまって，そういった方々に，通常の刑罰というような処遇をしてしまうと，それは効果を期待するこ■パネルディスカッションとはできませんので，見極める側の判断は非常に大事になってくると思います。

谷口：先ほどの正規分布を思い出していただけれ

谷口：今，薬物療法の話が出ましたけど，その前ばと思いますが，私は常に色々な政策を講じる時に，に，例えば臨床心理学的なアプローチ，例えば認知行

人の安全運転能力は，こんなに綺麗じゃないですけ

動療法とかもあります。そういう方法で自分の行動

ど，基本的には正規分布するだろうという前提でいをコントロールできない人に対しては，おそらく薬ます。ですから，この人にはこの方法，この人にはこ物も併用するんだと思いますけど，認知行動療法との方法，一番左の人には物理的な制御をかけます。
もいうのも必要かと思いますね。

うそれしかありませんという考え方をしています。

中井：会場に臨床心理学の専門家の方がいらっ

岡村：そうですね。谷口先生のおっしゃることのしゃるかもしれませんが，認知行動療法というのは，趣旨はよく分かります。私の発表資料の最後のほう

薬物とかに比べても即効性があったりするものではにチラッと出させていただいたんですけども，今，仮ないですけれども，予防的な介入，予防的な対策ってに煽り運転に相当するようなことをしてしまった人いうのが期待できるかなと思っています。多分，岡村であっても，自分のしたことを振り返って，内省し先生のご発表の中でもありましたし，谷口先生が煽て，多くの人は「意図的にそんなことをするつもりはり運転のプロセス，モデルっていうのをお考えになかった。いや，相手にされたからこうしてしまったなった時に，何が影響するかという仮定で，運転中にんだよ」というようなことを言う人が大半だと思い感じた怒りが攻撃に繋がるということは，もちろんます。なかには，本当に悪質な人もいるようですが，あると思われます。ただし，岡村先生のご発表の最後

大半の人は，話してみれば，理解をしてくれると考えにもあったんですけど，むしろ相手の行為に悪意をています。また，そういう人たちに対する働きかけに感じ取るかどうか，悪意を認知するかどうかってとは，まだまだ改善できるところがあると思っていまころが重要だとされています。煽り運転は一人ではす。そういう意味で，感情コントロールというのも重出来なくて，必ず相手がいるわけですよね。その相手

要ですけども，谷口先生の話にもあったかもしれまの行動をどう解釈するかっていう時に，「割り込まれせんが，その手前のところで，手当をするべきところた」とかあるいは「妨害された」って解釈もできるんはいくらでもあるんではないかなと。その人たちにですが，逆にどんなふうに建設的に捉え直すのか，要真摯に働きかければ答えてくれるし，そのキャパシは認知的再評価が大事なので，捉え方を変えるってティを充分持っている人が大半だろうと思うので，いう部分はすごく意味があると思います。

悪い人たちには物理的に手足を縛るというようなこ

村山：社会心理学は多くの人に当てはまる，だい（ 74 ）

応用心理学研究

Vol. 49, No. 1

たいの傾向を明らかにするという目的があります。
その視点で考えると，社会心理学的には，あの分布を右方向に移動させる，つまり平均値を上げていくよ
うな形でアプローチをしていくことになるのかなと思います。ですから，即効性はないですけれども，教育に主眼を置いて，多くの人に効果的とされるような学習教材などを使って，知識を得てもらうことによって，あの分布を右方向にどんどん動かして行く
形で考えるのかなと思います。
谷口：この図式は，自分では非常に気に入っています。あまり皮肉っぽく言っては良くありませんが，新聞やテレビなどで色々な交通安全のスローガンが岡村：今の法的な枠組みでは，この症状が精神医

打ち立てられますが，「あまり意味ないかもしれない

学の診断にあたるものに含まれるとして，運転免許…」と私は日頃思っています。あれが分かる人は本当を保有できないという条件の中に，煽り運転行為にに少ないと思います。逆に，分かる人は言われなくて直接関連するものは入っていないと思うので，そのも分かっています。あの分布の一番真ん中あたりで仕組みがまだないということですね。ただ，もし，妨すが，あの辺に効果的な，あまり正確じゃありません

害運転などの危険運転をして，運転免許を取り消さ

が，いわゆる大衆と言われる人たちに効果的な方法

れたり，停止処分を受けた人は，問題となるところをを使うと，社会全体がどちらかにシフトしていくの矯正するような講習を受けるという教育の制度があかなと期待しています。残念なのは，やはり左端です

ります。したがって，理論的にはそこで，ある程度問ね。これは，速度制御もそうですが，言って分かるも題が軽減されているという前提だと思います。

のだったら，こんなに楽なことはないです。結局，自今は検討段階ではありますけれども，妨害運転な分でコントロールできない人がいるので，何度言っどにより免許を取り消された人が今後出た場合は，ても聞かない人が次から次へと出てくる。また悲観

取り消し処分者講習の中で，危険な運転をした場合的な話になってしまいましたけれど。

に対応するような指導メニューを加えることも考え

質問者 1：名古屋大学未来社会創造機構モビリていまして，来年度から新しく，認知行動モデルを取ティ社会研究所の青木と申します。大変興味深い議

り入れた指導の要素が一つ入ることになります。そ論，ありがとうございます。例えば精神心理学的な見れ以外の色んな精神疾患などに関しては，列挙され解ですとか，教育につながるようなことがあったとて法律などに明記されているわけではなく，意識障思うんですけど，そもそも運転免許ですので，適性と害を生じる場合など，一定の病気については対象と知識とスキルを持った人が許されて運転をするものなっています。新たな条件を加えるのであれば，そうであると思うんですよね。そう考えると，煽り運転をした条件で免許を付与すると危険であるという明確するかなり多くの人，免許を交付されるに値しないなエビデンスが積み上がってからでないと，新たな人が，実際には運転をしてるんではないかと思って規定は作られないだろうと思います。

しまいました。なので，その場合は適性ですね，精神質問者 1：おっしゃる通りなんですけれども，も心理学的に適性を満たさない人，知識スキルを満たし本当にその免許を与えたら危ないよということでさない人には，（免許を）交付しないで，免許を取得あれば，やはり法律として整備していくべきだと思できるまで治療するなり再教育するなり，というほいます。そこはおそらく法整備のために，適正適切なうが本来はなんか正しいアプローチではないかなと運転，正しい運転もしくは周りに迷惑をかけない運

思ったんですが。

転が，どういう運転かというのを，しっかりとモニタリングするというところは，非常に重要ではないかと。ドライブレコーダーとか，それに準ずるものっていうのは運転教育にも重要かと思います。1t 近い鉄シンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

（ 75 ）の塊を運転してるので，プライバシーの問題があるがあるという声があるかもしれないですね。でも，そとは思うんですけども，プライバシーの問題をクリれが安全のために必要だと多くの人が受け入れるのアした上で，しっかりと運転をモニタリングして，そであれば，それは活用しない手はない，と私も思いま

れでエビデンスを積み重ねていくというところが，す。ここは社会心理の分野に関係するかもしれませ

必要なことなんではないかなと。運転免許の制度がんけど，やはり多くの方が受け入れられる解決策なできて数十年経って，未だにエビデンスがありませのか，煽り運転でしたら色んな方が関心を持っていん。じゃあ数十年経て，エビデンスを積み上げていく

ただけるようですが，一定程度の方が関心を持ってんですか，というのも変な話で，その間にも自動運転

いただかないことには法律だけ先に厳しくしますとになってしまうよねと思わなくもないんですけれど

いっても絵に描いた餅になりかねないのではないかも。手動運転の間に少しでもいい形にしていくってなと。おそらく法律を変えるっていうプロセスはそいうのが，我々の役目なのではないかなと思ってま

ういうものではないかなと考えます。

す。

村山：すごく難しい問題だと思います。人によっ

それから，煽られる側が悪いみたいな論調があって意見は様々だと思うんですけれども。社会心理学て，その是非はあるとは思うんですけども。ここも道者として生活していると，状況の要因に注意が向く

路交通法とか免許制度とかの矛盾点というかオカシのと，他人の行動を周囲の人たちはなかなかコント

イところがあると思っているんです。例えば，追越しロールできないというのを常に意識します。ただし，車線をずっと走っている速度が少し遅い車がいたと多くの人たちは，他人の行動を，自分はコントロール

して，後ろから速い車が来た場合に，クラクション鳴できると思っているのかもしれません。その思いがらしたり，パッシングしたりしてはいけません，かつあるがゆえに，他人が自分の思い通りに行動しない

左側から抜いてもいけません。だったら，じゃあどうと，「なんでこの人は○○しないんだ」と，その他人したらいいのか。例えば，こういう状態で，遅く走っに対して不快感を抱くのではないかなと思うんでていた車が「後ろから来た車に煽られた」というふうす。私の場合，右車線を走っていても，法定速度以下に訴えた場合に，本当にそれはそうなのかなと。交通

じゃなければ前の車が遅くても仕方がないから我慢

ルールをちゃんと知って守って走るというのは，全します。社会には色んな人が暮らしていて，運転以外ての人に責任があるわけですよね。何らかの形で伝でも，色んな特性を持った，色んな特徴を持った人がえる手段，その為に，必ずしもクラクションを鳴らすいますから，そこはある程度許容せざるをえないののが悪いとも思えないし，パッシングするのが悪いではないかと。自分をコントロールすることに注意とも思えない。でも法律では，それはやっちゃいけまを向けて，他人をコントロールしようとすることはせんってなってるんだったら，法律がそぐわないよ

あまり考えないほうが，自分自身生きやすくなるの

うな気もしています。（現状の）免許制度や更新制度ではないかと思います。ただ，そうはいっても程度問で，そういった知識がない人にも免許が交付されて題なので，ケースバイケースのこともあると思いまいる。やっぱり何らかの解決策，やれることっていうす。社会心理学的な視点から言うと，特定の個人の行のがあって，それをやらずして議論を重ねてるとい動は，他人が何か言ってすぐに変えられるものでは

うのは，おかしな話かなと思います。

ないので，他人ではなく，自分の行動を変えるほうに

岡村：私は法律を作る側の人間ではないですけれ

意識を向けるのがいいのではないかと思います。

ども，おそらく社会の議論が高まらないことには，そ中井：私は，個人的には免許の試験の更新の時にして，こういう解決策なら受け入れられるねという試験してもらってもいいと思うし，なんなら実車の社会的合意に至らなければ，いきなり法律を変える技能の検定を受けてくださいって言われて合格しなということは難しいでしょうし，仮にルールを変えいとダメですって言われても，個人的には反対しま

たとしても，実効性のあるものにならないと思いませんけど，おそらく社会がそれを望んでいない。ゴーす。例えばドライブレコーダーをモニタリング装置

ルド免許だったら，1 時間の講習で 30 分のビデオでとして使うということにしても，先生がおっしゃっ

更新できるほうを望んでいるっていう現実がありまた通りで，（プライバシーの問題もあり）それは抵抗す。これはあまり学会の場で言うと怒られるかもし（ 76 ）

応用心理学研究

Vol. 49, No. 1

れませんが，11 次の交通安全基本計画とか，次の 5となってというところを何とかできないかと。欲求

年間で 24 時間死者数を 2000 人以下にするとなって抑止による生物学的反応のところですよね。先ほどるんですけど，これは裏を返せば 2000 人までだったの欲求の類型化というんでしょうか。煽り運転といら死者を許容できるって社会が考えているんじゃな

う結果を導き出す，そのルートにある欲求抑制っていかと私は思ってしまいます。もちろん死者数を 0

一体何なんだろうっていうところを追及すると，にしたいとか，あるいは極端に言うと，交通事故そのちょっと面白いのかなという印象を受けました。

ものをなくすことを目指すのであれば，また別の方

あともう 1 点。車に乗ると人格が変わるっていう，法というのもあるのかもしれないし，どういうとこ

煽り運転に至らなくても，ただ普段はすごく大人しろを目指していくのかという大きな話の中で制度設いのに，何故か車に乗ると人格が変わるっていう人計が行われているんじゃないかなと思います。

がいると思うんです。そういうことは煽り運転に影

大隅：自己制御という点から考えた場合，まさに響してくるのか。あと，そういう人はどういうことでその瞬間，違反をしてしまう状態になってる人が自そうなってしまうのかなと。ちょっと疑問に思って己制御という観点をもてるかどうか。そのメタの部

いることの一つです。

分で問題があるというふうに思いますし，そういっそれからもう 1 点。事前の状況というんでしょう

た状態になると，相手が目の前にいて，自分の目にか，運転する前に別件で怒りのコップが溢れそうに映っている限り，攻撃対象に，持続的に意識が向かっなっていて運転し始めた状態と，すごくリラックスていってしまうと思いますので，そこからそういっ

して運転し始めるのと違うのかなと思うんですよ

た行動をしないように自己制御っていうことは，なね。リラックスして運転し始めたときって，ちょっとかなか難しそうです。それができるのであれば，もうのことされても，「まぁまぁ」みたいに見逃している。

やってると思うんですよね。なので，そういうことが同じ人の中で事前の状況の影響があると思うんです

できるようになるためにはどうしたらいいかという

けれども，その点は煽り運転と関係するのか。

ことを考えると，違反した時の講習の中で，適切な方法というものを提案して，そのトレーニングを含めた講習みたいなものをしていくようなプログラムが必要になってくるのかなと思いました。

以上の 3 点，感想になるかもしれないですけども，ご意見などいただければありがたいです。
谷口：重要なご指摘ばかり，ありがとうございます。ドライブレコーダーの警告のシステムは，非常に質問者 1：心理学の問題なのか，それとも制度設

有効じゃないかと思います。ただどれくらいの人に計の問題なのか。どれかだけをやればいいというわ

有効かは見極めておいたほうが良いとは思います。

けではないと思いますので，切り分けをしつつ，広い先ほどの図でも示しましたが，おそらく警告だけで視点で語っていかないと問題解決できないんじゃな

自分の行動を制御できる人は，たぶん数十％，という

いかなと思いました。ありがとうございました。

のはざっくり過ぎますが，大半の方は制御できると

質問者 2：ドライブレコーダーや運転者への警告

思います。できない方に関しては，最初に小嶋先生がシステムなどを開発している株式会社ユピテルの清少し触れたオペラントコンディショニング（operant

水と申します。

conditioning）ですね。実際に取締りに合わないと罰

谷口先生のモデルのところで伺いたいことがありにはなりませんが，罰の内容を予告するのが良いとます。ステレオタイプの見方になっているかもしれ思います。「これでもし取締りに遭うと 9000 円です

ないんですけど，先ほどの正規分布で言うと，犯罪者よ」みたいに言うと，分かりやすいかもしれません

でない一般の方の数パーセント，左側の話ですよね。

ね。

そこの方々に対して警告というかアドバイスを，リ

それと，他の欲求不満が影響するということも，
私

アルタイムに与えることによって，何とか煽り運転は言いたかったので，ご指摘のことは非常によく関を抑制するようなシステムを考えているところなん

係してくると思います。私は，先ほどのスライドではです。心理学は全然専門ではないんですけれども，例

日常生活全般の不満のことを言っていましたが，直えば犯罪の中でついカッとなってやったとか，暴力前に，例えば夫婦喧嘩して鬱憤が溜まっていて，
それ事件とかでもよくありますけれども，そのついカッが煽り運転を引き起こすことがあると思います。
（本シンポジウム：いわゆるあおり運転について考える！

（ 77 ）

来の攻撃対象以外を標的にする）対象転移，つまり八りやすさは，完全に同一ではないですけど，似ている

つ当たりです。そこで攻撃衝動が解消されるので，望と言われるので，まあそういうことはあると思いまましくはないですけど，そういう対象転移あるいはす。基本的には，運転中と日常が全然違って本当に人行動転移ということは充分ありうるだろうと思いまが豹変するっていうのは珍しいというか，割合的にす。

はすごく少ないんじゃないかなと思います。

質問者 2：それから万能感ですかね。車に乗った

質問者 2：モデル化が進めば，工学にも応用できことによって，自分の持っている力よりも強い力をることになりますので，皆様方の研究に大変期待し得ている。自分が弱い人間であっても，車に乗れば，ております。ありがとうございました。

車という強い力を得ることができる。その辺りも影響するんでしょうか。

質問者 3：専門家の方々の前でちょっと恥ずかしながら，現役の長距離トラック運転手です。知識もあ谷口：これはいわゆる自我の一種の拡大みたいな

んまりありませんが，運転心理についてすごく興味もので，自分の力が増したような感覚になってくるがありまして，免許を得た頃から交通心理学会の購可能性はあると思います。ハンドルを握ると人が変読会員に入っています。一年に 1 回冊子が届きまし

わるというのは，先ほどスライドで説明した匿名性て，それを読んでおります。

が関与していると考えます。顔が見える（匿名性が低現場のトラック運転手として，すごく煽りをされい）ことは攻撃性の抑制要因になっています。私たちるんです。煽りをかわす方法というのも，色々と研究

は対面状況で相手の顔が見えたら，まず喧嘩はしたしていただきたいなと思います。自分が日々感じてくありません。SNS の世界でも，もちろん大半の方いるのは，サンキューハザードを出すと，なんとなは誹謗中傷なんてしないのですが，やはりごく一部

く，相手が大人しくなる感じがするんです。ただサンの方が誹謗中傷という行動を，匿名という世界の中

キューハザードは，JAF では非推奨。しないほうがでやってしまうわけです。おそらく車に乗った時もいいと言われてるんですね。なんでかというと，村山

同じメカニズムが働いていると思います。

先生のお話にもありました，非言語コミュニケー

中井：多分，ドレス効果についてのご質問だと思ション，だからミスコミュニケーションになってしうんです。例えば警察の方が制服を着たら，きちっとまう。JAF ではそういった勘違いですとか，意図をした行動をしなきゃとかですね。まあ，そういうこと間違うとか，初心者の方は「なんでハザードなんが車でも当てはまっているんじゃないかというようだ？」と思ってしまうとか，高齢者の場合は，サン

なことのご質問をいただいたんじゃないかと思いま

キューハザードをしようとして，スイッチを探すかす。

ら，運転自体が疎かになってしまう。ですので，JAF

それから，ハンドルを握ったときに人が変わるとはサンキューハザードを非推奨としてます。が，私のいう話についてですが。例えば，「人が変わると思う

日々の現実の感覚では，後ろから猛烈な速度で走っか」って会場で聞いたら，半分ぐらいの人が変わる，てくる車の前に入らなきゃいけない状態で車線変更

半分ぐらいの人は変わらないっておっしゃるんじゃ

した場合に，サンキューハザードをたくと，大人しくないかなと思うんです。普段職場や家庭で大人しいなる経験が多々あるんです。で，そういったハザード

人が運転場面で割り込まれて舌打ちしたら，きっとがもしダメなら，それ以外で何かいい方法はないか

強烈な印象が残って記憶に残る。で，そういうのを数ですよね。JAF は，手を上げることを奨めています。

多く経験すると，ハンドルを持つと人が変わるって

例えば乗用車だったら手を上げるっていうのもあるいう信念を持っている方は，どんどん確証バイアス

んですけど，今はスモークガラスになっているのが的にそういう情報を集めていくので，さらに信念が多くて，あまり分からないということもありまして。

強まるんじゃないかと。私はそういう要素が強いん

煽られないようにかわす方法というか，怒りを鎮めじゃないかなと思っています。

る，相手の怒りを鎮める方法など，研究していただけ

質問者 2：見るほうのバイアスみたいなところということですよね。周りの人たちの捉え方。
中井：もちろん例えば，怒りやすさと運転中の怒たらなと思いました。
あと先ほど最初に質問された方にお答えすることになるんですが，2 つ目の質問で，高速道路で右側，

（ 78 ）

応用心理学研究

Vol. 49, No. 1

追い越し車線をずっと走っていて，前方に遅い車がモークっていう話でしたけど，それだけではなくて，いた場合，左側が開いているのに，ということについあんまり高速道路では使えないなと思いました。

て，神奈川県警察の公式ホームページで，「左に戻っ

あと半分冗談ですけど，トラックの後方部に，なんてそのまま相手の様子を見ながら直進する場合は違か面白いステッカーを貼っておいて「こいつだった

反にならない」と載っています。

ら許せる」って思われるようなステッカーがあった

それから最初の免許の話。今週の頭でしたかね，ら，多少気が和むのかなっていうふうにも思いましNHK ラジオを私はちょうど運転しながら聞いてまた。ごめんなさい。全然研究に基づかない話です。

して，小嶋先生かと思いますが，フラストレーション

小嶋：そういうのはあっていいですよね。ボタン

耐性の話がありまして，「フラストレーション耐性のを押せば後ろで「ごめんね」と何かが出てきたりと試験をやったらどうだ」っていうコメントを出しまか，「ありがとう」って光ったり，そういうコミュニ

した。免許は，知識技術，スキル，精神面もすべてそケーションが必要だよなと常日頃思います。実現すろって免じて許されている証。免じて許された証のるといいなと。そういうのを作っていただけたら嬉免許証を持って，初めて運転できる。だから，知識，しいですねぇ。（笑）

技術スキル，精神面，フラストレーション耐性の成中井：後部に 90 歳って提示している車を見たら，

績，その試験をやった上で免許を与えるっていうぐ「まぁ，しゃあないな」って私は思いましたけどね。

らいのことが，私はあってもいいと思っています。

あ，ごめんなさい，雑談みたいになりました。（笑）

で最初に戻りますが，えっと煽りをかわす方法と小嶋：最後になって，打ち解けた気がするのです

いうのも，今後研究していただけたらなと思います。

が，時間になりました。これだけは確認したいという以上です。ありがとうございます。

ことがもしありましたら，この後の時間をお使いく

村山：人と人とのコミュニケーションにおいて，謝罪，つまり「ごめんなさい」を伝えるかどうかといださい。だいぶ時間がオーバーしてしまいました。以上で終わりにしたいと思います。

うのは，関係の修復において非常に重要ですよね。

遠方から駆けつけてくださった皆様，本当にあり「ありがとう」ハザードはあるけど，「ごめんなさい」

がとうございました。最後に，登壇の先生へ大きな拍はないですよね。非言語的に何か謝れるルールがあ手をお願いいたします。（拍手）れば，ちょっと変わってくるのかなとは思いました。
あとハザードボタン。外国産の車だと，あまり使いやすくない位置にあったりしますが，日本の車は「ありがとう」の時によく使うからか，サイズも大きいし目立つ位置にあるのかなと，昔ふと考えたことがあります。そういう形で多くの人が共有できるような非言語コミュニケーションのルールが，車を運転する時にあって，それが作れるのであれば，ありがとう
は大事ですけど，「ごめんなさい」もあれば，ちょっと変わってくるかもしれないと思います。
中井：トラックはですね，邪魔者だって思われますもんね。バスも多分同じで，バス停から出るときに白い手袋を出すっていうのは，一つの合図にされてたりっていうのがあります。先ほどはガラスがス

大変お疲れ様でした。お気をつけてお帰りくださいませ。（拍手）