平成10年度 研究酌告 大分県産業科学技術センター

制輪子の組織及び摩擦・摩耗帝性に及ぼすセラミックへの無電解ニッケ沖メッ卑及びセラミック面積率の影響
一鋳ぐるみ法によるセラミック分散合金鋳鉄制輪子の製造と特性評価の研究（第2報）…
高橋芳朗＊−江藤博明＊＊・清水一道＊＊＊。片岸庄史＊＊＊＊＊材料開発部・＊＊工業化学部。＊＊＊国立大分工業高等専門学校・＊＊＊＊㈱八幡ハイキヤスト

N￠弘一e皇ee七君0旦y恵まe N主監ke旦・p息急患e媛‡n既視eneeもO Seveど急呈Ce首鼠m皇e厨ま旦もeぎ＄ana甘ぬeInnuence oぎC即amie Ayea Ra七ein 甘be Re6eaぞeb ofAsnc象8t Micro呂七ど籠Cもure呂 and FぞicもionalWeaぞ Chayaeもeぞis七ie8 0f
Se▽e君臨1Ceぎa皿ie yil七eど＄′G柑y Ca離Iyon Compo昌iもe Bど乱立e Sぬoe昌
一A ManⅦfac紬ring Met嵐od of SeveぞalCeramicぎilters／ざe−C鵬SiかMn−Cr−Ⅴ−P・BÅユloys

Composまte Byake S如e＄an捜Eval11ations of yごictiona旦Weaf Cbayacもe由sもics o董■でbem（2nd Reporも）−Yosbiyo払TAXAHASHI＊，HiぞOakiETOH＊＊，Kazu血c鮎SHIMIZU■＊＊＊and SyojiKATÅGIS王‡げ＊＊＊＊MaterialDevelopment Division、＊＊IndustヂialChemicalDivisionク＊＊＊oita NatimalCol軸e ofTechnol咽yand＊＊＊＊Yabata High・Casting Co．，Ltd．
要旨

我々は平成9年度より，九州大学を中心としたNEDO地域コンソーシアム研究開発事業「メゾスコピック複相組織制御耐熱・耐摩粗性金属基複合材料の研究開発」の分担課題である「溶浸複合材料の研究開発」の中で，鉄道制輪子用金属基複合材料の開発を目標iこ研究を行っている．本研究では昨年度の結果1）をもとに．各種セラミッ
ク分散鼠鋳鉄制輪子の組織及び摩擦・摩耗特性の中で満り輪子の組織及び摩擦・摩耗特性に及ぼすセラミックへの無電解ニッケルメッキ及びセラミック面積率の影響について調査した．また，鉄道制輪子材料として材料設計の最適化を図るため，昨年度の結果と比較を行った．

その結果，各種セラミック分散鼠鋳鉄制輪子について，セラミックへの無電解ニッケルメッキの効果は制輪子の摩擦・摩耗特性向上の面からはあまり期待できないが，鋳鉄とセラミックとの滞れ性改善への寄与が期待されることが分かった．また剤輪子組織におけるアルミナ系セラミックの面積率には，約15〜23％の適正範囲があることも分かった．さらに、硬質なアルミナ系セラミックを分散したÅ28S（N）／FC250制輪子が優れた摩擦・摩耗特性を発揮しており。良いものでセラミックを含まないFC2も0制輪子に比べて約10．1倍の耐摩耗性と約1．5倍の制動特性を示し，Z33S（N）／FC250及びSiC（N）／FC250制輪子に比べても約3．0，2．7倍の耐摩耗性と約1｝3，1．2倍の制動特性を示すことが分かった．

れていること、価格的に安価であること．リサイクル性に

1．緒言

鉄道車両の高速化に伴ってク電気的に制動力を得る動優れていることタ黒鉛iこよる潤滑効果が優れていること

力ブレーキと機械的に制動力を得る摩擦ブレーキを併などが挙げられる．しかし、近年台頭してきたフェノ山ル

用したブレーキの安全性牒り動性及び経済性の向上が課

樹脂系制輪子や焼結金属系制輪子などに比べて摩擦。摩

題となっている．その中でも，摩擦ブレーキを構成する制耗特性に劣ることから，メンテナンスフリーを目的とし輪子には7耐摩耗性，安定した制動性，車輪への低攻撃性，た摩擦・摩耗特性の向上が求められている2）．

耐熱亀裂性，軽量化、低コスト化などが要求されている．

鋳鉄系制輪子に関する研究開発は，国内では（財）鉄道

一般的に鉄道制輪子には踏面型のものとディスク型

総合技術研究所が精力的に行っており2）〜15），海外でもいのものがあり、我々の開発目標とする路面型制輪子にはろいろな取り組みがなされてきた16）．一方大分県ではフ平鋳鉄系のものが古くから用いられている．鋳鉄系制輪子

成7年度より地元企業のニーズにより試験時間，コストのの長所としては、溶解■鋳造法を用いるために成形性iこ優かかる実車試験の前試験用として小型ブレーキ試験機

ー129−

平成10年度 研究報告 大分県産業科学技術センターの開発を国立大分工業高等専門学校清水研究室と共同範囲で調整が可能である．また、本試験機の動力部は、3．7で行い，九州管内のローカ′レ線（松浦鉄道‥島原錬道，高千kW3相交流モータによりプーリ．Ⅴベルトを介した3段階

穂鉄道，球磨川鉄道など）で使用されている鋳鉄系制輪子の回転（514，1037，1720rpm）が調整可能でありブレーキの摩擦d摩耗特性の評価を行ってきた17ト18）

初速度を27．ヱ．，54．7，90．7km／hで一一定に保つものである．
今回のブレーキ試験では，車輪を一一定速度90．7km撤でこのような背景の中，本研究では網目状セラミック構造体（ポリウレタン発泡体にセラミックの泥奨をコーテ60秒間回転させ，モータのスイッチ停止と同時に試験制ィングしてN・定の厚みを確定後〕乾燥・焼成してセラミッ輪子に980N（面圧約1MPa）の荷重を負荷した．この試験

クを網目状に成形したもの）を溶融鋳鉄で鋳ぐるむ溶浸を1条件につき繰り返し20回行い，試験制輪子の摩耗量複合技術を用いた凝固制御を行い，さらに各種合金元素を1回毎に算出した．さらに滞り勤時間も1回毎に計測した．

を嘩加することで従来の鋳鉄系制輪子に比べて基地組また，20回の試験における平均値を平均摩耗象平均制動織が微細制御された摩擦ら摩耗特性に優れたセラミック時間として算出した．さらに，セラミック分散率の異なる分散合金鋳鉄制輪子の開発を行うことを目標としてい各種鋳鉄茶利輪子の摩耗現象の絶対的な比較を行うたる∴本報告では昨年度の結果1）をもとに，セラミック分散

め，次式より比摩耗量を算出した．ただしさ各種鋳鉄系制鼠鋳鉄制輪子の組織及び摩擦・摩耗特性の中でク制輪子組輪子の摩耗体積は鋳鉄及びセラミック各々の比重，網目織及び摩擦・摩耗特性に及ぼすセラミックへの無電解ニ状セラミック構造体の気孔率。鋳鉄組織及びセラミック

ッケルメッキ及びセラミック面積率の影響について調組織の体積比摩耗量より算出しjまた制動距離は制動時査した．また，鉄道制輪子材料として材料設計の最適化を間及びブレーキ初速度90．7km撒より算出した．

WR＝Wv／Sp・SD図るため，昨年度の結果と比較を行った．

（1）

WR：比摩耗量（mm2／N），Wv：摩耗体積（mm3）
Sp：制動荷重（N），SD：制動距離（mm）

2．実験方法
2．1試験制輪子の作製
本研究では，網目状セラミック構造体の材質をAj203・28mass％SiO2，ZrO2−33，40，50mass％SiO2，SiCとしクーす1S
規格FC250に相当する鼠鋳鉄（Fe・3．3mass％C・1．8mass％Sト0．45mass％Mn合金）で複合化した各種セラミック分散鼠鋳鉄制輪子（以下，A28S／FC250，Z33S／FC250∫Z40S／FC250，Z50S／FC250，SiC／FC250制輪子とする）を試作したり．さらにクセラミックと鋳鉄との滞れ性改善及び基地組織強化による摩擦・摩耗特性の向上を目的として，上記網目状セラミック構造体に無電解ニッケルメッキを施して上記鼠鋳鉄で複合化した各種セラミック分散鼠鋳鉄制輪子（以下，A28SN／FC250，Z33SN／FC250，Z40SN／
Fig．1‡mage o￡Bぎake「re如Machine

FC250，Z50SN／FC250，SiCNげC250制輪子とする）を試作した．ただしきセラミックを含まない上記鼠鋳鉄制輸子

3．寮験結果及び考察をFC250制輪子とする．そして，これらの各種セラミック
分散鼠鋳鉄制輪子の組織観察，硬さ測定などを行った．ま3．1制輪子組織に及ぼすセラ迄ック鵜の無電解ニッ

たノト型ブレー キ試験機用試験片の形状は30Ⅹ30Ⅹ2？mm

ケルメッキの影響とし，車輪との接触面は車輪と同じ曲率R＝140宣nmに機網目状セラミック構造体を溶融金属で鋳ぐるむ技術
はj㈱ナベヤより特許として出願均されている。そして，械加工を施した。

その技術は各種流体透過製品として応用されている20））

2．2Jj、型プレ叫キ試験機によるプレ血キ試験21）．また）鉄道用制輪子の開発研究においてもその技術をFig．1に小型ブレーキ試験機の概略図を示す．本試験磯応用した例は一一部ある15）が、セラミックの材質，面積率フの制動機構は♪てこの原理により，錘を用いて￠280mm

車輪への攻撃性，耐熱亀裂性などの課題が残されているの車輪（巳†IS E5402SSW−QIS）に試験削輪子を押し付けことから実用化には至っていない．そこで，本研究ではこるものである．制動荷重は，49．ON刻みに49．0〜980．ONのれらを考慮した開発研究を行う．

ー130−平成10年度 研究朝告 大分県産業科学技術センタ】

昨年度の結果1）をもとに、網目状セラミック構造体に無電解ニッケルメッキを施して鼠鋳鉄で複合化した各種セラミック分散鼠鋳鉄制輪子を試作した．Fig．2にA28
S（N）膵C250及びSiC（N）膵C250制輪子の顕微鏡組織を示す．この結果より、網目状セラミック構造体に無電解ニッ
ケルメッキを施すことで，セラミック／鋳鉄界面の鋳鉄側でパーライト組織（Fe（α）＋Fe3Cの共晶組織）が若干多く観察されることが分かったパーライト組織の析出は，セラミックとセラミックとの隙間で凝固制御されるため、網目状セラミック構造体を鋳ぐるむことで摩耗の要因となる黒鉛組織が析出抑制。微細化されノ1−ライト組織の析出を促進することに起因する．またコ網目状セラミッ
ク構造体に無電解ニッケルメッキを施すことでノヾ−ライト組織の析出が促進されることも考えられる．しかし．
無電解ニッケルメッキを施したセラミック／鋳鉄界面のFig．2Microsもずuctも1reS OでSpeci血enS

元素分析の結晃無電解ニッケルメッキ層はほとんど観察されず，鋳鉄側にはニッケルの固乳偏析などもほとんど観察されなかった．これは無電解ニッケルメッキ層がTablelCeァamic Area FでaCtion o君Brake Shoes

溶融鋳鉄中に溶解し拡散してしまったこと，無電解ニッ

Brake Sboe

ケルメッキ量が鋳鉄全体量に対して数十ppm程度であFC250

0A28S（N）仔C250

且5Z33S（N）／FC250

19Z40S（N）膵C250

12るために分析が困難であったことに起因する．
次に，各種セラミック分散鼠鋳鉄制輸子のセラミック面積率をTablelに，各種セラミック分散鼠鋳鉄制輪子の基地組織及びセラミック組織のマイクロビッカース

Cera血cAreaFraction（％）

Z50S（N）／FC250

硬さ（押付荷重り．49り3N）をTable2に示す．この結果から．

27SiC（N）膵C250

セラミック面積率にばらつきが生じることが分かった．

これは網目状セラミック構造体の焼成においてク同条件

Table 2 Vjckeys‡iardness oぎMicrostrⅥCtuどeSでポリウレタン発泡体へセラミック泥奨をコーティン

OぞSpecime弘S

グしたにも関わらずさA28S（N）膵C250及びZ33S（N）／FC

MicでOStr㍑Ct㍑re VickeでSfiar血ess 民an酢0ぎ

25蛸り輪子に分散する網目状セラミック構造体の収縮率（GPa）

Haでdness（GPa）

ユ2ノ0

9．80〜14．1

要‥Zぎ02−33％SiO2

il．1

10．3〜12．0：ZrO2−40％SiO2

8．90

臥2〔卜9．90：ZrO2・50％Sj02

5．10

4．40〜6．20

：SiC

11．0

8．10〜13．5

2．20

2．10〜2．30

3．20

2．70〜3。90は大きくフそれに対して．Z40S（Ⅳ）澤C250及びZ50S（Ⅳ）／
cera血cs

FC250制輪子に分散する網目状セラミック構造体の収二Ai203・28％SiO2

縮率は小さかったことに起因している．また，SiC（N）／FC
250制輪子に分散する網巨状セラミック構造体は、市販品のため製造条件が他の網目状セラミック構造体と異なることを付け加えておく。また，マイクロビッカース硬さ（以下ク‡ivとする）については5Å28S（N）膵C250，Z33S（N【）げC250，SiC（N）膵C250制輸子のセラミック組織が基地
丸首atrix

組織に比べて｝12．0．1ユ．仁‖力闘軸の高い恨を示すことが：Pearlit′e r

分かった、：G柑phite

3．2 制輪子の摩擦由摩耗特性に及ぼすセラミック鵜の0．36〜0．73の平均比摩耗量及び平均制動距離の比較を示す．これら

無電解ニッケルメ屯ジキの影響の結果より7同じタイプのセラミック分散鼠鋳鉄制輪子

Fig．3及びFig．4に各種セラミック分散鼠鋳鉄制輪子

でも摩擦b摩耗特性にある程度のばらつきが生じること〜131−平成10年度 研究親告 大分県産業科学技術センタ…

から，無電解ニッケルメッキを施すことにより摩擦・摩耗性を示したA28S／FC250制輪子のセラミック面積率を15、特性が向上するという顕著な傾向を得ることができな23，48％と変化させたセラミック分散鼠鋳鉄制輪子（以下，かった．制輪子の摩擦・摩耗特性に及ぼすセラミックへの16％A28S／FC250，23％A28S／FC250、48％Å28S／FC250

無電解ニッケルメッキの効果はト摩耗により現れる次摩制輪子とする）を試作した．Fig．7は，15％A28S／FC250，23

擦面でのセラミック面積率の依存性が大きいと考えら％A28SげC250，48％A28S／FC250制輪子の摩擦面をビデれ，ニッケルの添加量が鋳鉄全体量に対して数十ppm程オマイクロスコープで観察したものである．この結果よ度に相当するため，予想したほどの効果が現れなかった．
SiCN仔C260（2〉

よって，今後はさらに優れた摩擦・摩耗特性を得るために、

SiCN仔C250く1）

セラミック面積率を増加させること，合金元素添加によSiC好C2馬￠（2〉

る鋳鉄組織制御を行うことが課題となり，セラミック分

Z50SN／アC2さO

SiC仔C250（1）Z50日／ざC250

散率を高くした際の鋳鉄との濡れ性改善に無電解ニッ

Z40SN／FC250

ケルメッキの効果が発揮されるものと期待される．

Z40S／yC250
Z38SN／すC三≧60

しかし，全体を比較すると，硬質セラミックを分散した

Z33S／FC250
A28SN／アC2さ0（2）A28S（叩／FC250制輪子が優れた摩擦・摩耗特性を発揮し

A28SN仔C250（1）ておりク良いものでセラミックを含まないFC250制輪子

A28S仔C2＄0（2〉Å28日仔C250（1）に比べて約10．1倍の耐摩耗性と約L5倍の制動特性を示

FC25￠

し，Z33S（叩／FC250及びSiC（叩膵C250制輪子に比べてもひさ

約3．0，2．7倍の耐摩耗性と約1．3，1．2倍の制動特性を示す

10152025MeanWe肥Rate／Ⅹ10 8皿m2丑寸

Fig．3Mean Wear民aもe of Brake Shoes

ことが分かった．ただし牒」動特性に最も悪い結果を示したFC250制輪子でも約300mで停止していることから，今

SiC】ヾ仔C2き0〈2〉回のブレーキ試験条件では鉄道規格の制約（どのようなSiCN／アC250（1）SiC仔C2る0（2）条件下でも600m以内に停止するという）条件を浦たす結SiC／FC250（り果が得られている．

ZさOSN仔C260
Z50S／アC250

また，これまでの結果を総合して，各種セラミック分散

Z40SNノアC250

鼠鋳鉄制輪子の平均比摩耗量と平均制動距離との関係

Z40S／アC250
Z33SN／ぎC260

をFig．5にまとめた．この結果より，若干のばらつきはあZ33S／γC250
A2畠SN仔C250（2）るものの耐摩耗性及び制動特性向上の両立という面かAヱ8日N貯C258（1）ら，A28S（N）／FC250及びSiC（N）／FC250制輪子が全体的

A28S／アC250（2）A28S仔C250（1）にバランス良く優れていることが分かった，また，yig．6

pC250にFC250及びA28S膵C250制輪子のブレーキ試験後の断058 108 15￠ 200 250 300 350
Me監aStopp払gDis七色皿Ce／m

面組織を比較する．この結果より，FC250制輪子は摩擦面

Fig，4Mean Stopping Di＄tanCe Of Bでake Shoes

付近が車輪との摩擦により組織の歪みを生じ，表面に析出した黒鉛組織から剥離が進行しているのに対し，Å28S

0050尺U︵U．433ウ︼
2◎ぎC250
0A28S／FC250（1）OA28S仔C250（2）OA28SN仔C250（1）OA28SN／FC260（2）厨Z33S／甘C250
盗Z33SN／FC250
口Z40S／FC250
ロZ40SN／アC250
息Z60S／FC250
底2椅OSN／yC250△SiC仔C250（ユ）△SiCぽC260（2）△SiCN仔C250（1）△SiCN／FC260（2）0膵C250制輪子はセラミック組織で摩擦面付近の組織のを進め，合金元素添加による鋳鉄組織制御と組み合わせた摩擦一摩耗特性の向上を図ることで，さらに優れた摩擦・摩耗特性を有する鋳鉄系制輪子の開発を行っていく−

0舶8S（叩膵C250及びSiC（N）膵C250制輪子を中心に研究

0織の剛性を上げていること）が分かった．よって，今後は0白＼むじ百雲職責餌書d払ぷS白雲讃

歪みを一時的に抑制していること（摩擦面付近全体の組150iOO

5003．3 削輪手織腰及び制祐子の摩擦・摩耗特性に及ぼす010203040

Me色nWearRaもe／Ⅹ10−8mm2／N

セラミック面積率の影響

Fig．5Relaもions虫ip beもVeen Mean W■ear Raもe

制輪子組織及び制輪子の摩擦一摩耗特性に及ぼすセラa毘d Mean凱opかng Disもance

ミック面積率の影響を調べるために，優れた摩擦一摩耗特−132−

平成「0年度 研究酌告 大分県産業科学技術センター

叫ト≡∈︑⁚−已︒■ r ． ＞ ． ≡ き1 3 5 7 9 111315 17 19

Fig．6Cross Section of Brake Shoes afterBraking Test

Nu皿berofExperimentFig．9：Relationship beもWeen V7ear VoiⅥme andNumber of Experiment

ハU33221▲lO
O︵U∧UOOだUO

白︑雲白書￠一白むq竃dO責

50ビリ
O5

1 3 5 7 9 1118 15 17 19
Nu皿berogExperl皿ent

Fig・10Relaもionship be摘een Stoppir唱Distanceand Number of Experimentり，上記セラミック分散鼠鋳鉄制輪子はセラミック面積Fig．7Microstructures of Specimens率に関係なく，また無電解ニッケルメッキを施さなくても湯回り不良による鋳造欠陥もなく，摩擦面に硬質セラミックがマクロ的均一に分散した状態のものが得られることが分かった．またきFig．8はFC250，15％A28S／FC25

0，23％Å28S膵C250，48％A28S膵C250制輪子の顕微鏡組織を比較したものである．この結果より，セラミックを多く分散させることで凝固制御されたセラミック／鋳鉄界面の鋳鉄側にパーライト組織が若干多く観察されたほか，上述したように摩耗の要因となる黒鉛組織が微細化されることが分かった．

Fig．9はプ15％A28S／FC250，23％A28S／FC250，48％A28S膵C250制輪子の試験回数と累積摩耗体積との関係を示したものである．この縫果より，15％Å28S膵C250及び23％A28S／FC250制輪子は試験回数の増加に従って摩耗体積がほぼ一定の割合で増加していることから，定常摩耗の状態にあることが分かった−また，セラミック面積率が影響するほどの差が付ていないことも分かった，しかFig．8Microsもp㍊Cい1reS OぎSpec血em8

し，48％Å28S／FC250制輪子は試験回数の増加に従って−133−平成10年度 研究報告 大分県産業科学結術センター
撃耗体積がマイナス方向にほぼ−▼一定の割合で増加して制していること（摩擦面付近全体の組織の剛性を上げいることから，車輪を削りながら制動を繰り返していたていること）が分かった．

ことが分かった．よって，48％A28S／FC250制輪子は耐摩（5）A28S／FC250制輪子のセラミック面積率には適正値耗性という観点から優れた性質を持つことが分かったがあり，15〜23％の範囲内では摩擦・摩耗特性にあまが，車輪を削ることから鉄道用制輪子としての利用は好り差がなく，車輪への攻撃性も少ないと判断される．

ましくないことが分かった．また．Fig．10は15％A28S／FC
250，23％A28S／FC250．48％A28S／FC250制輪子の試験回

頴辞数と制動距離との関係を示したものである，この結果よ

本研究の遂行にあたり†貴重なご助言を頂きました九

り牒り動特性はばらつきが大きくj顕著な傾向を得ること

州大学・大嘘桂作教授工業技術院九州工業技術研究所・ができなかった．このことは上述したように摩耗により北原晃部長並びにメゾスコピック複合材料WG会議の皆現れる次摩擦面でのセラミック面積率の依存性が大き様に心より感謝の青を表します．またプ事業全体の取りまく影響しているものと考えられ，今後は合金元素添加にとめにご尽力頂きました㈱北九州テクノセンターの田よる鋳鉄組織制御と組み合わせた摩擦・摩耗特性の向上

中洋征氏，突田芳宏氏に深く感謝の意を表します．また，を図ることで、さらに優れた摩擦・摩耗特性を有する鋳鉄実験にご協力頂きました工業化学部・後藤文治主幹研究系制輪子の開発を行っていく．以上のことから，A28SげC員，佐藤壱主幹研究員，国立大分工業高等専門学校制御情

250制輪子のセラミック面積率には適正値があり，15〜23

報工学科清水研究室の皆様卜藤原夏義民J山本親志氏に心％の範囲内では摩擦一摩耗特性にあまり差がなく，車輪へより感謝の意を表します．の攻撃性も少ないと判断される．

参考文献
1）高橋，江藤バ青水，片岸他：平成9年度大分県産業科学技術

4．緒言センター研究報告P．35

今回の実験より，以下の結果が得られた．

（1）網目状セラミック構造体を溶融鋳鉄で鋳ぐるむこ2）辻村：（社）日本鋳物協会研究報告69，P．167とで，車輪との摩擦面に硬質セラミックがマクロ的均

3）新井J青水：鋳物67（1995）6，P．403

一に分散したセラミック分散鼠鋳鉄制輪子を得るこ4）新井．辻村他：鋳造工学67（1995）11，P．800とができた．また，セラミックとセラミックとの隙間

5）高札辻村、由利：鋳物57（1985）8，P．516で凝固制御されるため摩耗の要因となる黒鉛組織が6）辻村，真鍋：鋳物60（1988）2，P．98

析出抑制。微細化されノ1−ライト組織が析出促進す7）新井J青水：日本鋳物協会第126回講演概要集P．53

ることが分かった．さらに，網目状セラミック構造体

8）宮内，辻村他：日本鋳物協会第125回講演概要集P．86に無電解ニッケルメッキを施すことでノ1−ライト組

9）宮村辻村他：日本鋳物協会第126回講演概要集P．54

織の析出が促進されることも分かった．

10）宮村辻村他：日本鋳造工学会第128回講演概要集P．95（2）網目状セラミック構造体への無電解ニッケ／レメッ

11）宮内，辻村他：日本鋳造工学会第130回講演概要集P．86

キの効果は，セラミック分散鼠鋳鉄制輪子の摩擦・摩12）宮内．辻村こ日本鋳造工学会第131回講演概要集P．107

耗特性の向上にはあまり期待できないが／セラミック

13）辻村，宮内他：日本鋳物協会第124回講演概要集P．25

分散率を高くした際の鋳鉄との濡れ性改善への寄与

14）中軋辻村他：日本鋳造工学会第127回講演概要集P．ユ0が期待される、ほ）高梨，辻村他：日本鋳造工学会第131回講演概要集
P．108（3）Å28S（N）／FC250制輪子は優れた摩擦 摩耗特性を示

し，良いものでセラミックを含まないFC250制輪子に16）鋳物のすべり摩耗（（財）総合鋳物センター）P．111

比べて約10．1倍の耐摩耗性と約1．5倍の制動特性を示

17）商才乳吉浦，清水片岸：平成7年度大分県産業科学技術センター研究報告P、96

し，Z33S（N）／FC25n及びSiC（N）げC250制輪子に比べ

18）高橋，江嵐吉浦J青水片岸：平成8年度大分県産業科学ても約3．0，2．7倍の耐摩耗性と約1．3，1．2倍の制動特性

技術センター研究報告P．44を示すことが分かった．

19）特許登録第1627579（4）FC250制輪子は摩擦面付近が車輪との摩擦により組織の歪みを生じ，表面に析出した黒鉛組織から剥離

20）実用新案登録第2014894が進行しているのに対し，A28S／FC250制輪子はセラ

21）実用新案公開平05・56273

ミック組織で摩擦面付近の組織の歪みを一一時的に抑−134−