平成12年度 研究報告 大分県産業科学技術センタ】

鋳鉄制輪子の摩耗及び制動特性に及ぼす硬質相の影響
一鉄道制翰子用金属基複合材料の諸特性評価に関する研究（第且報）一高橋芳朗・園田正樹。清水一道＊・大城桂作＊＊・片岸庄史＊＊＊
材料開発部・＊大分工業高等専門学校・＊＊九州大学大学院工学研究院・＊＊＊㈱八幡ハイキヤスト

1nflL］enぐe Of Hard Ph主ISeS On Ⅵ e三Illand Bmke CllaraeterisIies of CilStlron B［・ake Shoe
−Eva呈ua電ion oぎ抽e Proper音量es oぎComposite Ma竜erials Based on Metal
ぎ0㌢モ払e‡婁rake馳oe oぎRai苫road（1St Report）−

YoshiTO TAK・A＝AS軋MasakiSONODA，KazumichiSHIMIZU＊．Keisaku OGI＊＊and ShojiKATAGiSH‡＊＊＊MaterialDeveiopment Division．＊oitaNationalCollege ofTechnoIogy，＊＊Graduate SchoolofEngineering，Kyushu UniveTSity and＊＊＊YahataHighCast，LTD

要旨
鋳鉄制輪子の組織及び各特性における0．008〜0．0741TlaSS％B及び0．2i〜0．79mass％Pの影響について，画像解析装置及び小型ブレーキ試験機を用いた調査を行った．鋳鉄の組織はパーライト基地中に晶出した黒鉛及び共晶セメンタイト，ステダイトなどの硬質相からなっている．高濃度の8及びPの添加により，車輪鋼に対する摩擦摩耗特性を向上させる硬質相が増加する．制輪子の摩耗は表面層の基地組織の著しい変形，片状黒鉛の破壊及びそれによる剥離の連続現象により進行する．粗い共晶セメンタイトはB添加鋳鉄中に晶出し，効果的に耐摩耗性を改善する．制動時の接触面はん点以上に加熱され，P添加鋳鉄中に晶出したステダイトが部分的に溶融若しくは軟化して，鋳鉄のブレーキ性能を高める。よって，P添加量を高めると制動距離が著しく短くなる．の耐摩耗性向上に有効であるとされているが9）10），鋳1．はじめに摩擦ブレーキを構成する制輪子には耐摩耗性，制動鉄制輪子の摩擦摩耗特性に及ぼす効果について報告さ性，車輪への低攻撃性などが求められている＝．近年れた例はほとんど見られない．これまでに筆者らは，の鉄道の発達とともに，用途に応じた様々な材質の制高低差やカーブの多い山間部を走行する一般車両を対輪子が研究開発されている中で，鉄道の開業当初から象とした鋳鉄制輪子の簡易評価を行うため，実機ブレ使用されている鋳鉄制輪子は熱伝導性，低熱膨張性，ーキ試験の予備試験用として小型ブレーキ試験機の開湿潤時摩擦安定性，粘着性，成形性，リサイクル性な発川を行い，九州内のローカル線で使用されている鋳どに優れ，かつ低価格であるということから，現在も鉄制輪子の改良を行ってきた】2う￣15）亡一一部の一山般車両，高速車両などで使用されている】）．

ー。産業技術総合開発機構（NEロ0）の地域コンソーシア

また，新エネ′レギ

しかし，異種材料に比べて車検摩耗特性に劣ることか

ム研究開発事業の再委託研究として，多孔質セラミッら，用途に応じて合金設計された材料の研究開発がさ

ク成形体を溶融鋳鉄で鋳ぐるんだ鉄道制輪子用金属基らに求められている1）。特に，高低差やカーブの多い複合材料の開発を行ってきた16〕￣19）．そこで本研究では，ELi間都を走行する路線では鋳鉄制輪子の寿命も短くタ耐摩耗性向上によるメンテナンス性改善が求め既報73）14）の鋳鉄制輪子の摩擦摩耗特性に及ぼすB，Pの添られて加効果について，晶出相の面積率を求めるとともに金属凝固学を用いた詳細解析を行った．また，摩擦面近いる．

鋳鉄制輪子に関する研究は，パーライト基地のねず傍の基地組織の硬度変化を測定し，摩擦熱による材質変化と摩擦摩耗特性に及ぼす影響について考察した。

み鋳鉄にMn，P，Cr，Ti，V，Moなどの硬質相生成元素を添加して，炭化物，りん化物などを基地組織中に晶出させた合金鋳鉄の摩擦摩耗特性に関する報告が数多くなさ

2．実験方法れている−ト8：）一九 同じ硬質相生成元素であるBは，二t 供言式材

微量の添加で粗いほう炭化物を晶出させるため，鋳鉄溶解には実操業で使用されている3tの低周波誘導電−95−

平成12年度 研究報告 大分県産業科学技術センタ…
Tablぐ1ぐilぐmlit・エilJこ）；llPいSi雨n川d 壬ig・illピiibこ汀diieさS Or

Spee豆me迫§（盗品§S％）．

軋至＄山型⊥そ十㍉い分室Ⅴ至嘉葦31ふ妻N旦，3．ヱ21。37蔓妻3錮ぷトは柑卜那．い摘要2姻7H二3．1巨迂遠玉・遼遠毒式靂長壷
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8〜iOは比較材である．

2．2 組織観察及び晶出相の面積率測定
供試材から約20×20×10mmの小片を切出し，パフFig，1Braking tes†ItldClli【le．

研磨，ナイタール腐食液によるエッチング後，金属顕微鏡による組織観察及び写真撮影を行った．また，村負荷した。各試験片とも本試験を20回線返し行い，i上試薬による着色エッチング法及びエネルギー分散型回毎に試験片の摩耗量と制動時間を測定した◆ また，

Ⅹ線分光法により晶出相の同定を行い，金属顕微鏡に20回の試験における平均値を平均摩耗量，平均制動時よる組織観察及び写真撮影後，画像解析装置を用いて間として算出すると同時に，次式より平均摩耗体積，晶出相の面積率を測定した．

平均制動距離，平均比摩耗畳ヰ）5）を算出した．ただし，本試験は試験片と車輪との接触面が約70％以上馴染ん

2．3 プレ…キ試験
F呈g。1に小型ブレーだ状態から実施している．また〉 本試験を繰返す場合，キ試験機を示す。本試験機の制動試験片温度が約333K以下になったことを確認してから機構はてこの原理により，おもりを用いてJiS E 5402実施している．に規定されたプリネル硬さ293H鋸こ相当する直径280ヱn㌢＝りダ／βmの鋼製車輪踏面に試験片を直接押付けるものである．
またタ 本試験機の動力部は，3。7kW三相交流モータに㌢：摩耗体積（mm3），粁：摩耗量（g）

よりプーリ，Vベルトを介した3段階の回転が調整可能

β：鋳鉄の比重（g／mmJ）

であり，ブレーキ初速度をブ．54，15．2，25．2m／sでそれエ）＝25。2チ‥‥‥く＝‥。‥・（2）∂：制動距離（m），gノ：制動時問（S）

ぞれ一定に保つことができる．ただし，試験片は供試

γ鞍＝㌢／（タa∂）

材から30×30×27mmの形状に切出し，車輪との接触

ら−‥‥（3）

首叛：比摩耗量（mm2／N），㌢：摩耗体積（mm3）

面を車輪と同じ曲率に機械加工を施している．

タ：制動荷重（N），β：制動距離（mm）

今回のブレーキ試験では，対象車両の最高速度を想定して，車輪を一定速度25。2m／sで60秒間回転させ，モ

さらに，ブレーキ試験後の試験片切断し，パフ研磨，ータスイッチ停止と同時に試験片に約L‖淵ねの面圧をナイタール腐食液によるエッチング後，金属顕微鏡による試験片断面の組織観察及び写真撮影を行った．まー96一平成12年度 研究報告 大分県産業科学技術センタ棚

たぎ 摩擦による基地組織への熱影響を調べるためチ 摩擦面から試験片内部にかけてマイクロビッカ山ス硬さ試験を行った．

3セ 実験結果及び考察
3−i薬験試料の組織
野孟ge急に供試材の金属線織の一例を示す．試料No．1〜
7はき 試料No■8を基本にMn，P，Cr，V，Bを添加してパ山ラ
イト基地を微細イヒし，さらに基地組織中に粗いほう炭化軌 ステダイト（γ＋Fe3P＋Fe3Cの三元共晶組織）などの硬質相を晶出させたものである．B量を0。008〜0。074mass％と変化させることで，硬質相の晶出量を変化させている．‰寺n，Cr，Ⅴの添加はパーライト基地を微細化し，遊離炭化物の晶出に有効であることが一般的に知られている2Dト22）．また，Pは大部分がりん化物としてステダイト中に晶出し9う20j，鋳鉄制輪子の摩擦摩耗特性向上に有効であることが知られているり〜A）◆ 一
方，Bほ大部分がほう炭化物として晶出することが報告されている9）彗本研究でもBを添加することにより，Fi亡．：1Ⅰ卓ぐrl）SけuぐIure or speぐinlenS．

遊離炭化物中にBが笹溶されて粗いほう炭化物を晶出

甘畠b亘e芝Å陀盈舘盈e琶i￠n￠蒼空m7§舌盈星畳孟臨e田ぬ盈Se＄g％）。

N凱 H 巨編僻地 S富e鼠盛夏毛e 川 旨欝急㌻dp勤怠＄eS ‡ 施竺免官ることが観察できる．また，試料No。9，互0は比較材であ≧且りテ 試料No。針まP量が0。7抽ass％と試料No．1〜7に比べ星魂．尋 1 尋。扮ユて多いことから，ステダイトが多く晶出していること， 3が観察できる．試料No。旦0には基地組織の強化を目的且2。3

1l．「、し，その晶出畳も遠景の増加にしたがって増加してい声′1

嶺 且2￠ヲ 芦きとして，Mn，P，CrとともにCu，Ni，Moを添加しており，5 二；、．′： …

共晶炭化物畳が増して網目状に晶出していることが観

2，＄′…襲国視琶k 宴

1も十8：菜r≒§

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6 、lく∴ ′貞芦 2尋。 ；‡ ；＝〉、 弓 丁 容。2 ≠、−iき 芦声ノ≒l 溢ulk ＄ 且5。＄ 0 ；毒ン；…≧字 9 ！； 妄；≒ 凱5 川 ●ミ＝ 帽！1

察できるヶ甘昆b星e2に供託材の晶出相として，黒鉛，ステダイ
ト，硬質相∫ 基地部の面積率を画像解析装置により測定した結果を示す．試料No．1〜7はB畳の増加にしたがって黒鉛の晶出量が互4．4％から8．2％まで減少し，ステ‡；？

9．1％と少なくなっている．試料No。ま0は硬質相生成元ダイトを含む硬質相（ステダイト＋セメンタイト）の晶出量がi4．6％から25．9％まで増加している．また，ス素が多く含まれることから，ステダイトを含む硬質相テダイトとしてFe3Pが微細分布した領域を測定したが，の晶出畳は29．2％と多く，黒鉛の晶出量は9．7％と少な

その晶出量はP量が約0。33mass％で一定のため，2．6〜4．

くなっている．また，P畳が0．21mass％と試料No．1〜70％の範囲でほぼ一定である．一方，比較材の試料No．8に比べてわずかに少ないものの，ステダイトの晶出量は硬質相生成元素のpやBを含まないため，基地組織率は3．i％とあまり差が見られない．鋳鉄の凝固過程では，に15．8％の黒鉛のみ晶出し，黒鉛の周辺はフェライト

液相中にPが排出される形で濃縮され，ステダイトを化している．試料No．9はCr，Cuをわずかに含むものの，P含む硬質相は最終凝固部に晶出する9）20），Pは大部分が畳が0．79mass％と試料No．i〜7に比べて多いことから晶りん化物としてステダイト中に晶出することから9）20）出した硬質相は全てステダイトとなっており，その晶，Fe−C−p三元系状態図23）をもとにステダイトの晶出量

出畳も乳5％と多い，また，C量が2．78mass％と試料No。1を次のScheiiの式24）とγに対するPの平衡分配係数毎に〜7に比べて少なく，γ＋Fe3P十Fe3C三元共晶のステ関する大城らの実験値（毎＝0」5）9）を用い，P畳がスダイトも多く晶出していることから，黒鉛の晶出量はテダイト組成の6．67mass％に達したときの残液量としlTlT l平成†2年度 研究報告 大分県産業科学技術センタ】て算出すると，0．33mass％のP量で2．8％，0．2lmass％のP
04

爪じ量でl．7％，0．79mass％のP量で7．9％のステダイトを晶出することが分かる．計算値と実測値を比較すると，Fe−

爪V￠

ハU

ヽ−

……

爪じ魚V−ヽ︑Cェ＝C。（1−F∫）わ￣lつ▲J量が増したことによると考えられる．

ハU

しやすい元素であり，ステダイトとして晶出する融液

3あるものの，ほぼ一致した結果となっている．試料No．
10で実測値の方がやや大きいのは，Moは残液中へ偏析一ヽヽ空軍薮 雲 肇 表 竺 弓 雇 羞

C−P三元系モデルで計算を行っているために少し差は（4）

CJノ：ステダイト中のP濃度（mass％）
C〟：鋳鉄中のP濃度（mass％）

10

0302￠

ヰ￠

Arearr毘C鮎moダ臨a㌻dphases，％ダ、∴固相率（％），＆〃：平衡分配係数

Fig．3鮎1at拍m be盲Wee迅By呈迅e呈玉ぬard陀eSS畠nd area

官主g．3にブリネル硬さとステダイトを含む硬質相の面
紺色￠t呈onogbard田論ases．

積率との関係を示す。晶出した硬質相や基地組織そのものの硬さに違いはあるが，硬質相の晶出量が増加す≡√己るにしたがってブリネル硬さは高くなる傾向を示して≡′弓封いる．特に，試料No．1〜7は同じ基地組織中で硬質相の晶出量を変化させたものであり，B量の増加にした

コ：二じ雲上とがって硬質相の晶出量が増加し，これに伴ってブリネ
ル硬さが高くなるという明瞭な関係が認められる．試料No．9の硬さが高いのは，炭素量を低減したために黒鉛晶出量が減少したことが一因と考えられる，高沢ら
は，硬質相の晶出による硬さの上昇が鋳鉄制輪子の摩い Il） ：n j11 11i 5」l 柚

擦摩耗特性向上に有効であると報告しており2），本研

Meamwear、7￠Eume，mm5
Fig・JRehIion he川een mLtiln br：lki叩Lliゝlilnぐ〜；ln（1究においても硬質相による同様の効果が期待される。
3。2 ブレーキ試験

meamwearvolume。
0

前述のように，25．2m／sで60秒間回転させた車輪に各︵YU′〇．4血2檜の優れた性能を示している．一方，比較材の試料No。8■−・とから平均摩耗体積で約＝．7，平均制動距離で約川．1

1・出畳も25．9％と多く，ブリネル硬さも255HBと高いこ

2 0074mass％と多いことからステダイトを含む硬質相の晶・■−している．特に，試料No．7は試料No．iに比べてB量が0．

lすると，8量の増加にしたがって摩擦摩耗特性が向上′0 4て官主g。4に示す．p量が0《33mass％の試料No．i〜7を比較l′∴≡⁝ヂ〇︑．ヱ≡≒妄u≡≡った結果を平均制動距離と平均摩耗体積との関係とし免U

ヽ■

試験片を約i．1MPaの面圧で押付けるブレーキ試験を行▲‖は鋳鉄制輪子の潤滑性に有効な黒鉛が多量に晶出して■｝ M け） ▼管 し′） ヽC ㌃− ∝〉 ご、 ＝ ＝ ニ ニ こ こ こ ニ ニ′′′■′′′′ ′／いるものの，硬質相が晶出していないためにブリネル

Fig．5Me盆nWea㌻ra竜eoぎspee量me陀S．

硬さは】73HBと低く，摩擦摩耗特性に著しく劣ってい点は約i223K．と基地組織や遊離炭化物などに比べて低る．試料No．9は硬質相の総量が9．5％と少ないものの，いため，高速摩擦により−一部軟化若しくは溶融して車平均制動距離が著しく小さくなっており，ステダイト輪に凝着し，量が多いことに起因していると判断される。ステダイ

れているユ巨41 ．したがって，晶出した硬質相中のステトはマイクロビッカース硬さで約800〜900HVO．05と基ダイトの占める割合が多い試料No．引ま，耐摩耗性を維地組織に比べて硬いため，鋳鉄制輪子の耐摩耗性向上持しつつ優れた制動性を示したものと考えられる．まに有効であることが知られているlト41．また，その融摩擦係数を著しく上昇させることが知らた，試料No．iOはステダイトを含む硬質相の晶出量が2ー98−

平成て2年度 研究報告 大分県産業科学技術センタ叫9，2％と多く，‰乍nヲ㌘，CrとともにCuヲN】i，Moを添加しているために基地組織そのものも強化されており，ブリネ
ル硬さが262‡iBと高いことから全体的に優れた摩擦摩耗特性を示している．

しかし，耐摩耗性に関しては，試料によって制動距離が異なるので，摩耗体積だけから優劣を決めることは難しい．そこで ，（3）式より各試料の平均比摩耗量を算出した結果き Fig。5に示すように本試験速度域においては試料No．7が最も比摩耗量が少なく，Bの微量な添加による粗大なほう炭イヒ物の晶出が鋳鉄制輪子の耐摩耗性向上に有効であることが分かる。また，前述した

Fig．ム1ii亡㌻ウS；邑・uClur亡 Or friいioliili5uihごe dr

ように，Pの添加によるステダイトの晶出が制動性のSPeぐ】tllen5．

ハU
ハい︑U一UinV
ヾU︻爪l′n7−†
1．︑︑‖V−ヽ■ハU．一ぐヽ︼−−▲−1V￠ハV

ステダイトを含む硬質相が25．9％晶出した試料No。7で八じ生じていることが観察できる25）．一方〉 黒鉛とともに

ハl▼

﹂U

摩擦面に現れた黒鉛部分から切欠き効果により剥離が‖U︵りU

よって発生した基地組織の大きな塑性変形が見られ，いした謝粧翫藩札 摩擦面付近に車輪の回転と押付力iこ′⁚UNo。7とNo。§を比較すると，基地組織中に黒鉛のみ晶出nV

肝量g。6にプレー・キ試験後の試料断面組織を示す．試料

V・‖︶︑‖l

適外ま蛋叫鮎倒扇彗唖ち喝羞

開発として極めて有効と判断される．

n︶

一っ且且る鋳鉄制輸子の特性向上が，製造原価を考慮した材料

八U向上に大きく寄与することから，BとPの同時添加によ旦￠

風雪2￠乏53⑬ri【吏仁．SnU

は，試料No．8と同様の摩耗過程が見られるものの，硬S

Fig・「R血‡拍nbe川・eⅢデー・ietionalモビ叫）・and血Ie・質相が基地組織の塑性変形を抑制していることが観察

また，試料によっては摩擦面付近に変質相が見られた
3．3 摩擦による基地組織への熱影響︵⁝U 爪U

ことから，摩擦緩狛こよる影響があるものと考えられる隼︵銅V ∧約︶ ＜ぴり塑性変形を抑制し，損耗を軽減することができる。

爪びするので，基地組織中に硬質相を晶出させることによ

爪Vであり，摩擦面に現れた黒鉛部分から剥離が生じて連行￠輪子の摩耗は摩擦面付近の基地組織の塑性変形が原因︵⁝V

警芸芸違て浣慧竃璧還二賀鰯蔓涼の試験片でも同様に認められた．したがって，鋳鉄制

八U nV ︐U nU爪l′￠0 ︑り爪U nU︿‖び爪7 8■7 ノんV
農J J喝
3 う血憎ユー且できる。このような硬質相の作用はず9Bを添加した他㈹V『星g。7に制動時に発生する摩擦熱による試料表層部の温度変化を示す，摩擦熱の測定はタ 試料No．8の摩擦面￠5￠

且00 旦5⑬ ま0昏 芝50 3￠⑬l）i5t鳥l】ヾビ rl・Onlrrir！it）nj主竜 sul・r』ee．．ulm

から3ク 8，13mmの位置に監熱電対を取付けて繰返しブ

Fig・呂Rぐhtionbバー、・eet−＼ iぐk亡「ゝh勇■・dnビSSand（ミist：−−lぐe

レーキ試験を実施し，試験片の摩耗によりK熱電対がrronlrr三ぐIipllユIsu！一ねぐe．

摩擦面から0，5ラiOmmの位置に現れた状態から行っ

動終了後に徐々に低下している．したがって，本試験た。制動開始から終了までの時間は約10秒であるが，速度域における摩擦熱による急激な温度変化は，摩擦摩擦面からOmmの位置における温度は制動開始と同時面近傍の基地組織に影響を及ぼすものと考えられる・に約990監まで上昇する。その後，車輪の回転速度の低そこで，F豆g．8に示すように，摩擦面から試験片内部下と熱拡散によって約700Kへ低下して一時的にほぼ一にかけて基地組織のマイクロピッカいス硬さを測定し，定値を示し，制動終了と同時に急激に低下している．

摩擦による基地組織への熱影響を確認した．試験片の一方，摩擦面から5，10nlmの位置における温度は，摩材質によって多少のばらつきはあるものの，摩擦面か擦面からの熱拡散により約350〜400Kまで上昇し，制ら約20〃mの位置でマイクロピッカース硬さは約800〜−99一平成12年度 研究報告 大分県産業科学技術センター

900HVO．05を示し，約200〜250〃mの位置で約500〜35

参考文献

0HVO．05を示している．摩擦面付近の基地組織硬さの

1）辻村太郎：金属70（2000）i19

著しい上昇は，前述したように変質相の生成が原因と

2）高沢克軌 辻村太恥 由利三郎：鋳物57（1粥5）516

考えられ，摩擦面近傍はAl点以上に加熱された後に急

3）辻村太郎，真鍋修二：鋳物60（1988）98

冷されるため，マルテンサイトやベイナイトが生成し4）新井浩，清水保雄：鋳物67（1995）403

たことによるものと考えられるコ2）26）。しかし，これら

5）新井乳 辻村太恥 清水保雄二鋳物67（1995）800の変質相生成による基地組織硬さの上昇は，制動時に6）新井浩，清水保雄：鋳物講演概要集i26（1995）53

表層部がAl点以上に加熱されるため，鋳鉄制輪子の耐

7）宮内瞳凱 辻村太郎，田島慎二：鋳造工学講演概摩耗性向上にはあまり寄与しないと考えられる．

要集130（1997）30

8）宮内瞳猷 辻村太郎：鋳造工学講演概要集131（i卵4．まとめ7）107

9）K．Ogi，K．Wakasugi：Proceedings of8th！nt．Confer

摩擦摩耗特性に優れた鋳鉄制輪子の開発を目的として，小型ブレーキ試験機を用いて，FC250相当のねず

ence on SecondaryIon Mass Spectrometry，Amster

み鋳鉄を基本とした低合金鋳鉄の摩擦摩耗特性に及ぼ

dam（John Wi】ey＆ Sons）（1992）74i

すPとBの影響を研究し，以下の結果が得られた．

lO）宇佐美正、麻生節夫：鋳物61（1989）791（1）鋳鉄へBを微量添加することにより，基地組織中に11）K。Shimizu，Y・Takahashi，H・Yoshiura and S▲Katagis

粗いほう炭化物が晶出し，硬質相の面積率が増加

hi：Proceedings of5th Asian Foundrv Congress，Nする．また，硬質相の面積率増加にしたがって，

anjing（Southeast Universit〉7Press）り997）155

12）高橋芳朗，吉浦洋之ほか：研究報告（大分県産業科

ブリネル硬さは上昇する．
（2）鋳鉄へBを微量添加することにより，鋳鉄制輪子の学技術センター）（1卵5）9613）高橋芳朗，江藤博明，吉浦洋之ほか：研究報告（大摩擦摩耗特性は向上する．また，鋳鉄へpを添加することにより，基地組織中にステダイトが晶出し，分県産業科学技術センター）（i996）綱14）高橋芳軋 江藤博明，吉浦洋之ほか：研究報告（大鋳鉄制輪子の摩擦性能は著しく向上する．
（3）鋳鉄制輪子の摩耗は摩擦面付近の基地組織の塑性

分県産業科学技術センタ岬）（1997）7i

15）高橋芳軋 江藤博明ほか：研究覇告（大分県産業科

変形が原因であり，摩擦面に現れた黒鉛部分から剥離が生じて進行するので，基地組織平に硬質相学技術センター）（1998）135を晶出させることにより塑性変形を抑制し，損耗

16）高橋芳朗，江藤博明，斎藤雅樹，吉浦洋之ほか：を軽減することができる。

研究報告（大分県産業科学技術センター）（19卯）35（4）ステダイト量を増すと制動性が著しく向上する。

17）高橋芳朗，江藤博明ほか：研究報告（大分県産業科

摩耗面は摩擦熱により990K以上に加熱されること

学技術センター）（i998）129から，ステダイトは軟化してプレ…キ性能を高めた

18）高橋芳朗，園田正樹，江蒔博明ほか：研究報告（大ものと考えられる．

分県産業科学技術センター）（1999）103（5）表層部は激しい塑性変形や変態により硬化するが，

19）高橋芳朗，園田正樹，江藤博明ほか：研究報告（大制動時には温度が上昇し，耐摩耗性にはステダイ

分県産業科学技術センター）（1粥9）iO920）大平五軋 井川克也：鋳造工学（日本金属学会）（197

トや炭化物の寄与が大きい．

り14321）大城桂作，森信幸，松田公扶：鋳物耶（1975）771

最後に，試験機の製作及び改良にご協力をいただきました大栄技研の藤原夏義民，㈱共和電業の安藤勇次

22）堀江陪：鋳造工学68（1996）】056

氏，実験の遂行にご協力をいただきました大分工業高

23）R．VogeいArchiv Fuer Das Eisenhしぼモte盲川eSe113り9

等専門学校の橋本賢二氏，村上智氏，村山徹氏，−一宮29）3銅

和彦氏に深く感謝の意を表します．また，本研究の一24）中江秀雄：凝固工学（アグネ）（‡ウ87即部は，新エネルギー。産業技術総合開発機構の地域コ25）K。Shimizu．T．Noguchi，T．KaiⅥada aild を王．Takasak主：ンソーシアム研究開発事業における再委託研究として

Wear198（lウ96）150

26）門間改三，須藤・・・▲：構成金属材料とその熱処理＝］実施したことを付記します本金属学会）（198i）76ー100【