トピックス

令和5（2023）年度 関西支部総会を開催
7月10日（月）、（一社）日本航空宇宙工業会の令和5年度関西支部総会が活況のうちに開催された。関西支部は、昭和29年9月、当時の日本航空工業会役員会で設立が決定されて以降、大阪府、京都府、兵庫県及びその周辺地区の航空宇宙関係企業を対象に、勉強会、講演会、工場見学会などを実施してきている。
支部長は、川崎重工業㈱、新明和工業㈱、住友精密工業㈱、㈱島津製作所が歴任し、現在会員会社 15社を構成メンバーとして活動している。
航空宇宙分野においても、地域として結集し、技術力、生産力等を高める動きが活発化していることを考慮すると、関西地区会員会社の意見交換、議論の場として、更なる活動内容の充実を図っていく必要がある。
その活動の一環として、令和5年度関西支部総会と実施された講演会の概要を紹介する。
1．日時：令和5年7月10日（月） 13：40～16：30

2．場

所：川崎重工業㈱明石工場

新総合事務所

3．出席者：（関西支部）越山支部長以下、会員15社中13社23名（本部 ）藤野専務理事、大田総務部長

4．当日次第：（1）開会

13：45～13：50

挨拶
（2）議

：越山関西支部長
題

13：50～14：15①関西支部総会概況説明

：関西支部

事務局

河野課長

②令和4年度 関西支部事業報告：関西支部

事務局

河野課長

③令和4年度 本部事業報告：本部

大田総務部長④令和5年度 本部事業計画：本部

大田総務部長（3）講演会14：15～15：00

演題：カーボンニュートラルに向けた航空機の新技術～GI基金事業：水素航空機のコア技術開発～
講師：川崎重工業㈱ 航空宇宙システムカンパニー
エグゼクティブフェロー（4）工場見学木下 康裕

氏

15：25～16：10

工場見学 ギア生産／組立風景34

2023年8月

第836号

関西支部の組織と活動○

関西支部会員会社（15社、五十音順）
川 崎 重 工 業 ㈱、川 西 航 空 機 器 工 業 ㈱、京 セ ラ ㈱、㈱ 島 津 製 作 所、新 明 和 工 業 ㈱、㈱ジーエス・ユアサテクノロジー、住友精密工業㈱、双日エアロスペース㈱、㈱寺内製作所、ナブテスコ㈱、㈱日立製作所、㈱フジキン、㈱プロテリアル、三井精機工業㈱、森村商事㈱○関西支部長・副支部長
支 部 長：川崎重工業㈱執行役員 航空宇宙システムカンパニー（エンジン事業担当）
越山

副支部長：新明和工業㈱航空事業部長航空機事業部：㈱島津製作所

航空宇宙営業部

執行役員
代理

氏

副部長 虎尾 禎己

板倉 健郎
部長

航空機器事業部長

航空機器事業部

田中 克夫

営業統括部

：住友精密工業㈱ 代表取締役専務執行役員
代理

同氏

常務執行役員
代理

同雄

氏
永野 信雄

山本

技術部 部長晋氏
氏

氏
那須 竜太郎氏

関西支部総会 懇談時風景

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トピックス

越山関西支部長挨拶（要旨）：
令和5年度 日本航空宇宙工業会 関西支部総会 支部長挨拶
2023年7月10日
関西支部長を務めております川崎重工業の越山でございます。
本日はお忙しい中お集まりいただき、誠にありがとうございます。日本航空宇宙工業会本部から藤野専務理事様、大田総務部長様にお越しいただき、厚くお礼を申し上げます。令和5年度日本航空宇宙工業会関西支部総会の開催に当たり、一言ご挨拶を申し上げます。
猛威を振るった新型コロナウイルスの影響で大きな傷を負った航空宇宙産業界でしたが、感染症法上の分類も2類から5類に引き下げられ、昨年に引き続き関西支部総会を開催できることを大変喜ばしく思っております。
現在、民間航空機分野では、新型コロナ禍で、人材の他業種への流出などから引き起こされているサプライチェーンの危機により、エアライン・機体メーカー側で戻ってきた需要に対する十分な供給をする準備ができていない等、厳しい状況にあります。しかし、世界的に新型コロナウイルスとの共存を図る方向転換がなされつつあり、また、各国の渡航制限も解除の方向に動いており、日本をはじめとする東アジア地域では航空需要の回復は緩（ゆる）やかですが、欧米の一部の地域では急速な回復を見せており、人流（じんりゅう）の回復と共に機体需要自体は回復傾向にあります。
防衛分野でも、2019～2023年度までの中期防衛力整備計画に対して防衛力の抜本的な強化に長期的な計画で取り組む必要があるとして、昨年末、新たな国家安全保障戦略・国家防衛戦略・防衛力整備計画が閣議決定されました。我々も、引き続き航空宇宙産業界として国家防衛に資する役割を担うべく努めてまいります。
宇宙分野では、「宇宙機器産業の事業規模として官民合わせて10年間で累計5兆円」の宇宙基本計画が掲げられ、宇宙基本計画の工程表の改定も例年通り昨年12月に行われました。
我が国の宇宙事業の計画に沿った進展を期待いたします。
国際交流としては、「空宙（そら）で織りなす、拡がる未来」をメインテーマに来年の10月16日から「2024年国際航空宇宙展（JA2024）」を東京ビックサイトで開催する予定です。
今回からは、航空、宇宙、研究開発・エンターテインメントに加えて、アーバン・エア・モビリティ（UAM）、脱炭素を対象に加えた開催となります。航空宇宙産業の復活の象徴となる様、万全の準備を進めてまいります。
さて、先月6月19日から開催されたパリエアショーにおいて、当会の満岡会長より、「新型コロナウイルス禍からの旅客需要の回復で航空機需要は戻ってきているが、部品などで支える業界の緊張感は解けない。航空機産業の供給力と人材は不足し続けている」とのコメントが出され、それと同時に「品質の安定性や独自技術を持つ日本企業が役立てるチャンスだ」とのコメントが出されました。
この関西支部には機体、エンジン、装備品、機器、材料そして商社と、あらゆる分野の企業が集まっています。それぞれのご担当される分野の中で、それぞれ他社に負けない技術力・人間力・ノウハウをもとに、関西支部の活動によって、多様化する世界の中で日本にしかできないことを見つけ、日本のやり方で強靭なネットワークを作り上げ、日本の航空産業界に貢献をしていきたいと考えておりますので、引き続き皆様方のご支援を賜りたく、よろしくお願い申し上げます。

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第836号

また、本日は、総会議事に続きまして、水素航空機に関する木下エグゼクティブフェローの講演を用意しております。これもまた、今後注目をされていく、日本にしかできないことの一つと考えています。ご参加のほど宜しくお願いいたします。
加えて、弊社は世界的に数少ないギアボックスメーカーでもあり、今回、工場見学として弊社が今後有望な製品分野として力を入れていく航空用ギアボックスの生産工場・組立工場をご覧いただきますので、お楽しみください。
以上、簡単ではございますが私の挨拶とさせていただきます。

越山関西支部長

挨拶

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トピックス

講演会のの半減にすることを宣言している。COP26

演題：カーボンニュートラルに向けたに参加した岸田首相は、2030年までの期間を航空機の新技術「勝負の10年」と位置づけ、グリーンイノベー

～GI基金事業：

ションを強力に推進することを発信した。ま水素航空機のコア技術開発～
講師：川崎重工業㈱た、同時に行われた国際航空分野の「国際航空気候野心宣言」において国土交通省 斉藤

航空宇宙システムカンパニー

大 臣 は、今 年 の 国 際 民 間 航 空 機 関（ICAO）

エグゼクティブフェローの総会に向けて、我が国が提案した長期目標

木下 康裕

策定のための検討グループが設置され積極的氏な議論が進められている、ことを旨とするビ（要旨）：

デオメッセージが行なわれた。

1. はじめに2. 2. 航空分野におけるCO2削減に関する

2020年9月、エアバス社は水素を燃料とし国際目標

世界初となるゼロエミッション旅客機

航空分野におけるCO2 の排出は、現時点で「ZEROe」のコンセプトを発表した。新型コは世界中で排出されるCO2 総量の割合ではロナの感染拡大の影響で世界中の旅客機が飛2.6％と小さいものであるが（2016年度）、航べなくなり、航空機産業全体が将来のビジョ

空機の需要は今後30年以上に亘り年率4％程ンを見通せない状況での突然の表明である。

度で増加すると予想されており、この場合フランス政府が経営の弱った航空機産業への2050年において空を飛ぶ航空機が現在の3倍支援条件として、CO2削減に関する取り組みになる。すなわちCO2 排出量も3倍になるたの強化を求めたことも背景にあるかもしれな

め、大幅な削減に向けた活動が必要になるのいが、民間航空機市場で強力なリーダーシッは言うまでもない。

プを示す経営判断と「アフターコロナは前の2010年10月、ICAOは航空分野におけるCO2世界に戻らず、より良い世界を」というグリー排出量の削減に関する国際目標を採択した。

ン・リカバリーの理念がベクトルを同じくし

そこでは、2020年以降国際航空における温室た発表のように感じられた。

効果ガスの総量を増加させないことを目標とこれを契機に川崎重工業株式会社（以下、し、そ の 実 現 の た め に ① 運 航 方 式 の 改 善、川崎重工）においても水素航空機の研究が開②新技術の導入（機体の軽量化、エンジン効始された。

率化、電動化の推進、水素燃焼技術の導入等）に加え、③持続可能な航空燃料（SAF）の導入、

2. カーボンニュートラルに向けた世界の動向④市場メカニズムの活用、等を組み合わせる

2. 1. 国連気候変動枠組条約第26回

ことで、CO2削減のための活動を行うことを締約国会合（COP26）全世界に求めた。そして今年3月、ICAOの航2021年10月、イギリス グラスゴーにおい

空環境保全委員会（CAEP）において、上記てCOP26が開催された。すでに世界の主要国の新技術や代替燃料（SAF、水素）、運航方は、2050年 に お い てCO2排 出 量 を 実 質 ゼ ロ式について更なる深堀を行った興味深いレ（カーボンニュートラル）とし、その途中とポートを発表した。そのレポートでは、国際なる2030年には比較年度は各国少し異なるも航空における水素燃料の使用は、2050年の時

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点で燃料全体の1.9％にしかぎないが、水素2040年頃からは国際航空のボリュームゾーン航空機の技術が熟成し世界全体で水素燃料がである100～150人乗りの小型航空機にまで拡流通するようになれば、2050年以降に水素航大していくことが予想されている。航空輸送

空機は急激に増加すると予測しているのが興の代替燃料であるSAFと水素は、それぞれの味深い。

特質に応じてその利用は棲み分けがなされて2. 3. 代替燃料としてのSAFと水素燃料いくものと考えられている。

2021 年 10 月、ANA と JAL は 2050 カ ー ボ ン
ニュートラルに向けたSAFに関する共同レ

3. 水素航空機の社会実装に向けてポートを策定し、両社でSAFの活用促進に関

3. 1. 水素航空機の歴史する市場調査を行い、その生産体制、流通・水素航空機の開発の歴史は古く、1950年代活用について、政府や関係機関と連携するこに米国において軍用の偵察機として高高度飛とを発表した。そしてこれに呼応する形で、行を目的に開発が行われた。Beeと称したプ

本年3月に国産SAFの商用化および普及・拡ロジェクトでは、1957年に世界で初めて水素大に取り組むことを目的とした「ACT FOR燃料を用いて初飛行に成功している。1970年

SKY」が設立されるなど、世界中でSAFに関代には原油の供給逼迫とそれに伴う価格の高する活動が活発化している。

騰をもたらしたオイルショックが発生し、こ持続可能な航空燃料とは、「全体として」の影響を受けたジェット燃料の代替として水既存のジェット燃料に比べてCO2の排出が少素が再び俎上にあがった。米国航空宇宙局ない燃料を言う。その「全体として」という（NASA）を中心に水素旅客機の構想から空

意味は、燃料の原材料が育つときや製造時に港インフラまで幅広く調査・研究が行われた

空気中のCO2を取り込むことで、燃料が燃焼が、これらが実現することはなかった。1980

した時に排出するCO2からその分をカウント

年代に入っても原油価格の高騰は続きロシアしないということを表す。代表的なSAFに、でも水素航空機の開発が行われ、1988年に植物（食用植物と競合しない）を原材料とす

Tupolev Tu-155を改造して液体水素燃料によるバイオジェット燃料がよく知られているる飛行が成功している。しかし、水素が燃料が、原材料の生産量に限りがあるため、将来として流通しないうちにオイルショックが終は水素に空気中のCO2 の「C」を結合させた

わ り、水 素 航 空 機 に 対 す る 関 心 も 薄 れ た。

合成燃料がSAFとしての流通の中心になると1950年代から1980年代の水素航空機開発の取考えられている。この場合も生産性や製造コり組みは商用化には至らなかったが、飛行試ストに大きな課題がある。

験に成功するなど機械要素レベルからシステ

持続可能な航空業界を推進するグローバルムレベルで一定の技術的な進歩がもたらされ連合で知られる航空輸送行動グループた。しかし、現在の航空機に求められるよう（ATAG）は、カーボンニュートラルに向けな厳しい安全性や経済性、耐環境性などの高た航空輸送の代替燃料について報告してい度な技術はこれには含まれていない。

る。現状、代替燃料としてはSAFしか選択の3. 2. 水素航空機を社会実装するための

余地はないが、将来においては世界における必要条件

水素の流通の拡大とともに、水素は2030年頃

水素航空機の社会実装に必要な取り組みのか ら リ ー ジ ョ ナ ル 航 空 機 に 採 用 さ れ 始 め、ビルディングブロックを示す。ベースメント
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トピックス（第1階層）は水素の流通である。水素航空機留される。そこから空港へ液体水素が運搬さがこれまでに実用化し商用運行されなかったれることになるが、空港の立地条件によりこ

一番の要因は、水素が一般社会の中で石油やの運搬方法が異なる。例えば、海に面した空天然ガスのように燃料として流通しなかった港であれば、マザータンクから液体水素の内ことがあげられる。その理由として、水素は航船で空港内に立地する液体水素タンク2次エネルギーであり石油や天然ガスに比べ（ドータータンク）に運搬・荷揚げする。また、て製造コストが高いこと、取扱いにおいて高船を利用できない空港には、大型の液体水素い安全性が求められることなどが考えられるトレーラや液体水素鉄道貨物として運搬するが、現在のカーボンニュートラルに向けた全必要があり、空港に応じた運搬方法と機材の世界の取組みの中で、水素の製造と利用が重準備・整備が必要となる。

要なテーマとして取り上げられているのは非空港内では、搭乗ゲートに駐機する水素航常に心強い。例えば、日本政府が2021年に発空機に液体水素を運搬・移送するフュエラー表した「2050年カーボンニュートラルに伴う（給油車）やハイドラントシステムが必要とグリーン成長戦略」では、我が国における水なる。これらも、既存のジェット燃料のシス素の流通量と価格を、2030年には年間300万テムとは大幅に異なるため、新たな技術や機

ton、1Nm あたり30円を、2050年には年間2,000材の開発が必要となるが、空港周辺インフラ万ton、1Nm3あたり20円以下を目標とするローの整備あるいはそのインフラを運営するサードマップを策定している。これが実現されれビス事業は、新たなビジネスの創出にも繋がば、水素航空機が日本の空を飛ぶ基本的な環り、世界に先駆けて取り組むことが重要で境が整うことになる。川崎重工では、海外である。

3

安価な水素を大量に製造し、液化して水素運

水素航空機を運航する空港のイメージであ搬船で我が国に運ぶCO2フリー水素チェーンる。空港を利用する乗客は、水素電車や水素構想を創出しているが、その取り組みの一つバスなどを利用するのもカーボンニュートラとしてオーストラリアの褐炭から水素を製造

ル社会の姿かもしれない。

し液化する。それを、世界初の液体水素運搬

2022年3月、エアバス社と川崎重工は、日船「すいそ フロンティア号」で日本に運び、本における水素の利用促進のための調査を共

神戸空港島に建設された液体水素タンクに荷同で行う契約を調印し、将来我が国が水素航揚げする。この一連の技術実証が、NEDOプ

空機を運航するときに必要となる空港インフロジェクトとして進められている。さらに、ラについての研究を始めた。

その次の段階として商用化に向けたたくさん

そして、水素航空機を実現するためのビルの国家プロジェクトも先ほどのロードマップ

ディングブロック最上層（第3階層）は、水に従って計画され、実施されている。

素航空機の開発に必要なコア技術の研究開発

3. 3. 空港周辺インフラの整備であり、次章に川崎重工におけるその取り組水素航空機の社会実装ビルディングブロッみを紹介する。

クの第2階層は、空港において水素燃料が利用できるためのインフラの整備である。海外

4. 水素航空機のコア技術開発

で製造された液体水素が日本に運ばれて国内

4. 1. 水素航空機のコア技術で拠点となる水素基地（マザータンク）に貯40

水素を燃料とする航空機には、①燃料電2023年8月

第836号

池で発電し電気モーターでプロペラやファ

大 き さ が 4 倍 に な る。し か も、液 体 水 素 のン を 駆 動 し て 推 力 を 得 る 水 素 電 動 航 空 機、温度は-253℃の極低温であり、すぐに蒸発②従来と同じようにエンジンで水素を燃焼しないように燃料タンクの壁には高い断熱しプロペラやファンを駆動して推力を得る性 能 を 持 た せ な け れ ば な ら な い。し か も、

水 素 エ ン ジ ン 航 空 機、③ エ ン ジ ン と 電 気

地上用途の燃料タンクと異なり航空機の燃モーターを組み合わせる水素ハイブリッド料タンクは軽量でなければならない。水素航空機の3種類の形態が考えられている。近航空機に求められる燃料タンクの特性を示

年、80 ～ 100 人 乗 り の リ ー ジ ョ ナ ル 機 を 対したものである。横軸はタンク重量を表し、象とする①の電動航空機の開発を目指す欧右方向ほど軽量化に優れる。縦軸は液体水米のスタートアップ企業が増えている。し素の貯蔵可能期間を表し、上方向ほど断熱かし、彼らが必要としている小型軽量で出性に優れタンク内で液体水素が気化しにく力の大きな燃料電池や電気モーターの実現いことを示している。金属材料の地上用途には大きな技術のブレークスルーが必要での液体水素燃料タンクは貯蔵期間に優れるあり、現在の延長でその技術が高度化するが（数か月）重く、最近のロケットで使わとしても20～30人乗りのプロペラ機が現実れる炭素繊維複合材の液体水素燃料タンク的と考えられる。そこで川崎重工では、小は軽量であるが内部の液体水素の保管時間

型軽量で大出力を特徴とする現在のジェッは数時間と短い。私たちが開発する航空機

トエンジンで水素を直接燃焼させる②の水用途の液体水素燃料タンクは、両者の中間素エンジン航空機を研究開発の対象に選定的な性能を狙うことになるが、金属材料でした。そして、この研究開発の過程で得らあっても軽量な材料を使用することや、炭れる様々な技術は、①の水素電動航空機や素繊維複合材料であっても燃料が長時間に③の水素ハイブリッド航空機にも直接的にわたって洩れないような技術開発が必要に利用あるいは応用できるものである。

なると考えている。一方で航空機としての燃料をジェット燃料から水素に替えると運用面からは、タンクには揺動に対する耐いう観点から考えると、②の形態の水素航スロッシング性や事故時の耐衝撃性も非常

空機を成立させる要素技術としては、燃料に重要な性能である。

タンク、燃料供給システムとエンジン、特4. 3. 燃料供給システムの技術開発に燃焼器がこれに該当する。そして、これ液体水素を取り扱う燃料供給システムもらを搭載する水素航空機の機体構想が重要課題が多い。配管や燃料ポンプ、バルブなであり、これらを水素航空機のコア技術とどは極低温仕様とする必要があり、配管に定義し、以下にそれぞれの技術開発についはタンクと同様に液体水素の気化を防止すて紹介する。

る た め の 断 熱 性 能 を 付 与 す る 必 要 が あ る。

4. 2. 液体水素燃料タンクの技術開発

そして、水素は分子量が小さく漏洩しやす

一番大きな技術課題は燃料タンクであいために接手部においては極力溶接構造とる。水素は体積で有利な液体水素とするがするなどの対応も必要となる。しかし、漏（気体の1/800の体積）、この場合でも発熱量れた場合はすぐに検知ができること、そし当たりの体積では、水素はジェット燃料にて閉鎖した空間内で滞留しない工夫も必要

比 べ 約 4 倍 と な る。す な わ ち 燃 料 タ ン ク のである。
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トピックス

液体水素燃料タンクと燃料供給システ

ト 燃 料 よ り 燃 焼 時 の NOx 濃 度 は 高 く な る。

ム、これらは単体の要素技術では終わらな

しかも、燃焼速度が速いため、革新低NOx

い。ジェット燃料と異なり、燃料供給シス燃焼技術である予混合燃焼技術が適用できテムはエンジンが必要とする燃料量を供給ない（空気と燃料の予混合時に燃焼を起こするだけではなく、燃料タンク内の内圧をす逆火という現象が発生し燃焼器が焼損す常に一定に制御する必要がある。タンク内る）。このため、水素を低NOxで燃焼させる

圧が上昇すればベント弁を作動させて水素ためには新しい燃焼技術の開発が必要とを大気に放出する必要があり、内圧が下がなる。

れば一部の液体水素を強制的に気化してタ川崎重工ではマイクロミックスという燃ン ク に 戻 し 加 圧 す る な ど、こ の 2 つ の 構 成

焼方式に注目し、まずは産業ガスタービン要素は統合したシステムとして制御するこの水素燃焼器でこの革新的な低NOx燃焼技とが求められる。また、ベント時にはガス術の開発を行った。マイクロミックスでは水素といっても極低温の場合は、周辺の空予混合燃焼を行わないので逆火が発生しな気を液化することがあり危険であるためそい。通常の水素の拡散燃焼では非常に高いの対策が必要となる。

濃度のNOxが生成するため、小さな拡散火4. 4. 水素エンジン（燃焼器）の技術開発

炎をたくさん形成させることでNOxの生成

水素航空機における水素チェーン（燃料を抑制するものである。の流れ）の最下流は水素エンジン。ここで神戸ポートアイランドに設置したガスは燃焼器が最大の開発課題となる。民間航タービン、コジェネレーションシステムに空機のエンジンには、ICAOがエミッションおいて、このマイクロミックス方式の燃焼の排出規制を行っており、その中でも窒素器 を 用 い て 世 界 で 初 め て 水 素 100％ で ド ラ酸化物（NOx）の濃度に対しては規制の強イ低NOx燃焼に成功している。

化を数年のインターバルで繰り返してい水素航空機のコア技術開発における水素る。NOxは、燃料の燃焼時に主に空気中のエンジンの燃焼器には、この産業ガスター

酸 素 と 窒 素 が 化 学 反 応 す る こ と で 生 成 し、ビンで開発されたマイクロミックス方式の燃焼時の圧力や燃焼温度が高いほど生成す低NOx燃焼技術を適用する。しかし、航空る濃度も高くなるという特性がある。一方用燃焼器は、産業ガスタービンに比べるとで、エンジンには低燃費化（高効率化）が燃焼時の圧力と温度がはるかに高くなるた

強く求められていることから、エンジンサめ、一層の低NOx化と安定燃焼技術が求めイクルの圧力と温度は年々高くなっていられる他、大幅な小型・軽量化の技術も開る。こ の 相 反 す る 2 つ の 要 求 を 満 足 す る よ

発する必要があり、同じマイクロミックス

うに、航空機エンジンの燃焼器について革方式でも全く新しいアドバンスト・マイク

新的な低NOx燃焼技術、例えば予混合燃焼ロミックス燃焼器の開発を行う計画で技術の開発がエンジンメーカーで積極的にある。

進められている。

4. 5. 水素航空機の機体構想の研究

よく水素は燃焼しやすいと言われる。実

機体構想の研究では水素航空機を成立さ際に、ジェット燃料に対して燃焼速度が速せるための液体水素燃料タンクの仕様の設く、火炎温度も高くなる。すなわち、ジェッ定や配置、燃料供給システムの仕様と重量422023年8月

第836号の要求、水素エンジンの仕様・要求推力の航空機向けコア技術開発」に、川崎重工が設定などを行う。そして、各要素の研究開提案した研究が採択された。現在この事業発で得られるそれぞれの性能結果を機体構（2021 ～ 2030 年 度 の 10 年 間）の 中 で、本 稿

想 の 研 究 に フ ィ ー ド バ ッ ク す る と と も に、で述べた水素航空機を成立させるために必それをベースに風洞試験を実施して最終的要 な4つ の コ ア 技 術 の 開 発 が 進 め ら れ て いな水素航空機の成立性の確認を行う。

る。そして本事業の後半で、コア技術の実水素航空機の一つのイメージである。こ証として液体水素燃料タンク、燃料供給シ

こ で は、現 在 の 民 間 航 空 機 の ボ リ ュ ー ム

ステムと水素エンジンを組み合わせた、水ゾーンである150～180人乗り小型機を検討

素燃料に係る一気通貫の地上統合試験が計の対象としている。

画されており、プロジェクト終了時に水素

しかし、ジェット燃料に比べタンクの大航空機の水素燃料に係るシステム技術全体

き さ が4倍 に な る こ と が ボ ト ル ネ ッ ク に なが確立する予定である。NEDOに感謝の意

り、チューブ・アンド・ウィングの機体でを表する。

はキャビンの空間を乗客と燃料が取り合う

その次のステップは飛行実証である。こことになる。水素航空機では、飛行距離をれについては、海外の機体メーカー（OEM）3,000km以 下 に 制 限 す る こ と で 搭 載 す る 燃やエンジンOEMと協力して共同で実施する料を少なくし、さらに胴体だけでなく主翼必要があると考えている。本文中に記述しの左右の取り付け部あたりにもタンクを分た空港周辺インフラの整備・構築について散配置させることで、乗客数はジェット燃も、我が国政府や関係機関、空港サービス料での機体と変わらないように工夫を行っ関連会社と連携し、水素航空機が社会実装ている。国際航空輸送における小型機の飛されるように積極的に活動を行っていき行距離は、この3,000km以下が中心である。

たい。

この機体構想の研究の中では、上記ボトルネックが少し緩和される可能性のあるブレンデッド・ウイングボディ型の将来航空機についても検討を進める計画である。
5. おわりに2021年11月、国立研究開発法人 新エネル
ギ ー・産 業 技 術 総 合 開 発 機 構（NEDO）が進めるグリーンイノベーション基金事業の次世代航空機に関する研究開発事業「水素木下 エグゼクティブフェロー（一社）日本航空宇宙工業会

総務部部長

大田講演

浩平

（関西支部 事務局）
川崎重工業㈱航空宇宙システムカンパニー

エンジン総務労務部

明石総務課

基幹職

佐々木正則
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