モビリティリゾートもてぎ2024 年主な規則の変更点●第9条 キャンセル規定の設定

レース参加のキャンセル規定を設定いたしました。詳細は第9条キャンセル規定をご確認ください。

●第12条 年間エントリー特典の変更
年間エントリーをした方への特典内容を変更いたしました。
●第13条 トランスポンダー貸出料の変更
トランスポーターの貸出料金を変更いたしました。
●第21条 パドック内の移動手段の変更
パドック内の事故防止の観点から、使用いただける移動手段を変更いたしました。
●第22条 ピットレーン区分線の変更
ピットレ－ンを区分する線を変更いたしました。
●第24条 スタートディレイ時の対応を明文化スタート進行時にスムーズな再開が難しい場合の対応を追加いたしました。
●第26条 チェッカーフラッグ提示位置の明文化
走行終了時のチェッカーフラッグ提示を明文化いたしました。
●第28条 順位の認定明文化
レース終了と順位の認定を明文化いたしました。
●第29条 / 第66条 ピットレーンで着用できる履物の明文化
ピットレーンで作業される方が着用できる履物について明文化いたしました。
●第29条 カメラ搭載に関するガイドラインの設定
カメラ搭載と映像の使用に関するガイドラインを設定いたしました。
●第30条 ブリーフィング方法の変更
ブリーフィングの形式と出席確認について変更いたしました。
●第65条 赤旗時の滞在時間・ライダー交代実績などの取り扱い明文化NEO STANDARDクラスにおいて、赤旗時の滞在時間・ライダー交代実績などの取り扱いを明文化いたしま
した。
●車両規則の変更部分
１.第76条 車両排気量区分…4気筒クラスの設定追加
２.第78条 ⑫2次カバー㉖エアクリーナー㉙クイックシフター
３.第79条 ST250（単気筒・2気筒・4気筒）クラス基本仕様～２）（３）最低車両重量規定～ 4）③ 3.フォークキャップ⑦7.ホイール⑦8.ディスタンスカラー⑦9.ホイールベアリング、スペーサー⑦10.ZX25Rの互換性部品⑨フットレスト、チェンジペダル、ブレーキペダル⑩2. ZX25Rアッパーカウルのエアダクトの取り扱い⑬2次カバー⑯クラッチ⑱フュエルインジェクション
⑳ワイヤーハーネス㉗エアクリーナー㉘トランスミッション/ギアボックス㉛燃料タンク、燃料タンクカバー、ポジション調整

（２）変更、追加（アフターマーケット品含む）が許可される部品（3）取外すことができる部品（４）その他
第80条 もてぎロードレース基本仕様～４）材質～５）フレーム～ 10）スロットルグリップ～ 11）フュエルポンプ～ 12）フットレスト～ 13）ブレーキ、レバー類～ 14）⑪プロテクティブコーン
～ 15）ホイール、リム、タイヤ～ 16）ナンバープレート～ 17）フューエルタンク、オイルタンク、リザーバータンク～ 18）燃料、オイル、冷却水～ 19）音量規制～ 22）車両・部品の買い取り制度＝＝＝＝＝＜ご案内＞＝＝＝＝＝＝●ST250Fクラスの新設
2024年からST250Fクラスを新設いたしました。
新たにST250クラスで4気筒の車両が参加できます。
●G310トロフィーの開催
2024年もてぎロードレース第3戦において、G310トロフィーが開催されます。
G310トロフィー開催に伴い、G310Rクラス・NEO STANDARD G310クラスは開催がございません。
●エアバッグ全年齢義務化の見送り
MFJの公示、また供給およびメンテナンス体制が整わない状況を鑑み、2025年からの全ライダ ー装着義務化を見送りとします。
※2024 年以降は引き続き”22 歳以下および 55 歳以上”を装着義務対象とします●2025年より全クラスリアセーフティライトの取り付けを義務付けます。

もてぎロードレース選手権の規則の変更、追加、補足または規則解釈をもてぎロードレース選手権のホームページ（https://www.mr-motegi.jp/roadrace/）にブルテンとして発表します。
参加者は参加前にブルテンを必ずご確認ください。

2024
もてぎロードレース選手権
特別規則書目次
ロードレースにおける二次災害防止の遵守事項・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1
サーキット走行に関する規則 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・2
第 1 章 競技規則
第 1 条 競技会の名称 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・4
第 2 条 主催者 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・4
第 3 条 開催場所 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・4
第 4 条 大会役員 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・4
第 5 条 参加者資格 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・4
第 6 条 開催日程・開催クラス・周回数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・5
第 7 条 参加申込み先・期間・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・7
第 8 条 参加申込み・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・7
第 9 条 キャンセル規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・8第10条 身分証と通行証・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・8第11条 参加定員・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・8第12条 参加料と共済会掛金・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・9第13条 料金規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・10
第14条 もてぎ鈴鹿（MS）共済会・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 10第15条 参加受付（書類検査）・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・10
第16条 参加車両・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・11
第17条 自動計測装置（トランスポンダー）の装着 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・11第18条 燃料規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・11
第19条 車両検査・装備品検査・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・12
第20条 スタート前チェック・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・13
第21条 ピット・パドックの使用・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・13
第22条 ピットインおよびピットアウト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・14
第23条 公式予選・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・16
第24条 スタート方法・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・17
第25条 赤旗中断されたレースの再スタート・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・18
第26条 レース終了・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・19
第27条 暫定表彰・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・19
第28条 順位の認定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・19
第29条 参加者の遵守事項・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・19
第30条 ブリーフィング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・21第31条 走行中の遵守事項・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・21第32条 賞典および賞典の制限・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・22
第33条 もてぎロードレース選手権シリーズランキング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・23
第34条 負傷時の医務室受診義務・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・24
第35条 主催者の権限・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・24
第36条 大会役員の責任・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・25
第37条 本特別規則の解釈・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・25
第38条 特別規則ブルテンの発行・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・25
第39条 公式通知の発行・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・25
第 2 章 ST1000クラス 特別規則
第40条 出場車両・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・25
第 3 章 CBR250RR Dream Cupクラス 特別規則
第41条 ライダーの資格・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・25
第42条 申し込み・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26
第43条 出場車両・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26
第44条 賞典およびシリーズランキング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26

第 4 章 CBR250R Dream Cup クラス 特別規則
ライダーの資格・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26
出場車両・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26
賞典およびシリーズランキング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26
第 5 章 ST250Sクラス・ST250S Eternalクラス 特別規則
第48条 ライダーの資格・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26
第49条 出場車両・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26
第 6 章 ST250Tクラス・ST250T Eternalクラス・ST250Fクラス特別規則
第50条 ライダーの資格・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・27
第51条 出場車両・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・27
第 7 章 G310Rクラス 特別規則
第52条 ライダーの資格・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・27
第53条 出場車両・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・27
第 8 章 NEO STANDARDクラス 特別規則
第54条 クラス区分・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・28
第55条 参加資格・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・29
第56条 出場車両・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・29
第57条 ライダーの指名登録・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・29
第58条 エントラントの申請・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・29
第59条 賞典および賞典の制限・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・29
第60条 ハンディキャップ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・30
第61条 2024もてぎ7時間耐久ロードレース“もて耐”「7時間決勝レース出場シード権」・・・・・・・・30
第62条 走行中の遵守事項・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・30
第63条 公式予選・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・31第64条 スタート・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・31
第65条 決勝中の遵守事項・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・31
第66条 ピットストップ・ピット作業・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・32
第67条 レース中の車両修理・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・33
第 9 章 車両規則
第68条 インター JSB1000クラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・33
第69条 インター ST1000クラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・33
第70条 ナショナルST1000クラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 33
第71条 インター ST600クラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・33
第72条 ナショナルST600クラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・33
第73条 インター JP250•ナショナルJP250クラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・33
第74条 CBR250RR Dream Cup クラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・33
第75条 CBR250R Dream Cup クラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・34
第76条 ST250S（Eternal）
・ST250T（Eternal）
・ST250Fクラス車両規定・・・・・・・・・・・・・34
第77条 G310Rクラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・34
第78条 NEO STANDARDクラス車両規定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・34
第79条 ST250（単気筒・2気筒・4気筒）クラス基本仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・35
第80条 もてぎロードレース基本仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・50
もてぎ・鈴鹿共済会 会員の皆さまへ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・66
コントロールタワー周辺図・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・68
2023年もてぎロードレース選手権クラス別チャンピオン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・69
レース映像使用ガイドライン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・表3
第45条
第46条
第47条

ロードレースにおける二次災害防止の遵守事項
転倒、または故障停止したら二次災害防止転倒したら2次災害の防止。
転倒、もしくは故障で停止した場合、後続車にひかれる、あるいは後続車を転倒させる等の2次災害事故の増大を防止するよう心掛けてください。

まず安全確保
転倒したら、状況判断により、安全な所にできるだけ早く避難してください。
特に、オイルによる転倒は、後続車も同じ所に次々と転倒していきます。

後続車への合図ポストから黄旗が振られますが、できるかぎり後続車に知らせる努力をしてください。タイミングを見て、電源と燃料コックをOFF にして火災や燃料漏れの防止をしてください。

障害物のかたづけ
オフィシャルと協力して散乱部品の片付けを素早く行ってください。
オイルやガソリンがこぼれていたら処理作業も素早く行ってください。
安全上、走ってくるライダーに背中を向けないよう心掛けてください。

コース内はヘルメットを自分が転倒した所は他のライダーも転倒しやすい場所です。他のライダーがいつ飛び込んで来るか分かりません。
ガードレールの外に出るまではヘルメットを被ったままで行動してください。コース内（グリーンも含む）にラ
イダーがいる間は黄旗が振られ、追い越し禁止です。他のライダーを拘束しますので、できるだけ早くコース外に退場してください。

再スタート
マシンが再スタート可能かどうかの確認をしてください。
マシンの点検はコース内の危険な場所で行わないでください。オフィシャルの指示に従い安全な場所に移動してください。
1）	オイル、ガソリン、冷却水、ブレーキオイル等の漏れがないか確認をしてください。オイル漏れなどがあった場合は、無理にピット帰還はしないでください。
2）	走行に危険のある部分の破損、重要保安部品の破損がないか、また破損部分が鋭利になり2次災害を与えないか確認してください。
3）	カウリング内に泥、砂利、草等が入っていないかを確認し、またタイヤに泥が付着したままライン上に復帰してはいけません。
後方の安全を充分に確認し余裕をもってコースに復帰してください。

転倒車両を見たら転倒したマシンは、オイル、ガソリン等をこぼす可能性があります。
走行中に転倒車や黄旗を目撃したら充分注意をして通過してください。

-1-

サーキット走行に関する規則
1. 目

的

本規則要項は、一般財団法人日本モーターサイクルスポーツ協会（以下MFJ という）が、ロードレース
コース（サーキット）において走行する際の基本的な走行方法、マナーを示すための規則である。
2. 定義1）	サーキット走行とは、全ての者が、その持ち得る技量および車両の能力において、でき得る限りより安全に、かつ速く走ることを目的として走行することをいう。
2）	レコードラインの定義
	レコードラインとは、そのサーキットをでき得る限りより安全に、かつ速く走るための理想的走行ラインをいう。
3）	スロー走行とは、ライダー、マシンのトラブル、サーキット初心者の走行、慣らし走行、コース慣熟走行、下見走行をいい、基本的にはピットレーンがある側のコース端を走行しなければならない。
3. サーキット走行における遵守事項
サーキット走行する際は、サーキットごとに定められた規則を熟知し、当該施設の指導員・係員、オフィシ
ャル等の指示に従わなければならない。
1） 優先権（1）	サーキット走行においては、基本的にはレコードラインを走行する者に優先権がある。
（2）
	スロー走行中の者は、レコードラインを走行する者を妨げてはならない。
スロー走行車は基本的にはコースのピットレーンがある側のコース端を走行しなければならない。
（3）	ピット走行レーンにおいては、
ピットインしてくる車両（先にピット走行レーンを走行している車両）に優先権がある。
（4）	ピットアウトしてコースインするライダーは、第２コーナーを通過するまで、コース右端ラインに沿って走行しなければならず、その間、後方から近づく車両の走行を妨げてはならない。レコードラインへの合流に際しては、充分な速度まで加速しなければならない。
2） 走行中の遵守事項（1）	シグナルおよびフラッグシグナルを確認し、その指示に従う義務がある。
（2）
	通常予想できない地点での不必要な急減速をしてはならない。
（3）	いかなる場合も、逆方向への走行あるいは規定外のコースを走行してはならない。
（4）	直線部分では、前車を追い越す以外の目的で進路を著しく急激に変更することは禁止される。
（5）
	他のライダーの走行を妨害するような走行をしてはならない。
（6）	必要以外にハンドルから手を離したり、足をステップから離し、また、外に突き出したりするような危険な姿勢をとってはならない。
3） 転倒・コースアウト（1）コースアウト①	もしコースアウトしたら、復帰する場合は後方を確認したのちコースに復帰しなければならない。
転倒した場合は、マシンの確認（破損・オイル漏れ・グラベルの砂利等）も留意し、コースを汚損してはならない。
②	トラブルなどで走行を止める場合は、マシンをコース外の安全な場所に止めてから退去しなければならない。

-2-

（2）転倒①	自分が転倒もしくは故障で停止した場合、二次災害の防止つまり後続車にひかれる、あるいは後続車を転倒させる等の事故の増大を防止しなければならない。
②	転倒したら状況判断により安全な所へできるだけ早く避難すること、特にオイルによる転倒は、
後続車も同じ場所で続々と転倒してくる可能性があるので注意しなければならない。
③	安全な場所から、でき得る限り後続車へ知らせる努力をすること。安全なタイミングを見て電源と燃料コックをオフにして火災やガス漏れを防止する。また、可能な限り散乱部品を撤去すること。
④	ガードレールの外に出るまでは、ヘルメットを着用していなければならない。
⑤	転倒したマシンは、オイル・ガソリン等をこぼす場合が多いので、転倒車両を目撃したら次の周回は充分注意して走行すること。
（3）コースへの復帰①	安全な場所にてマシンが走行可能かどうか確認すること。
②	オイル・ガソリン・冷却水・ブレーキオイル等の漏れがないか確認する。漏れがあった場合は、
無理にピットまで帰還しないこと。
③	走行に危険がある部分の破損、重要保安部品の破損、または破損部が鋭利になっていないかを確認すること。
④	フェアリング内に泥、砂利、草等が入っていないか確認し、またタイヤに泥が付着したままライ
ン上に復帰してはならない。
⑤	後方の安全を充分に確認して余裕を持ってコースに復帰すること。
4） マシントラブル（1）
	走行中にマシントラブルに見舞われた場合、レコードラインを走行するライダーの妨げにならないよ
うに注意してピットに戻ることができるが、後方の安全を確認し合図をしてからコース右端を走行すること。
（2）	コース上にオイル等の液体を撒き散らす恐れのあるようなトラブルがあった場合は、スロー走行でピットに戻ろうとはせずに、すみやかにコースアウトして安全な場所にマシンを止めなければならない。
（3）
	車両は、自己の責任において安全装備等各サーキットにて要求される仕様を満たし、完全に整備されていなければならない。
5） ピットイン（1）	ピットインする車両のライダーは、ヘアピンカーブ出口より後方を確認したのち、コース右端に車両を寄せ、手または足でピットインの合図を行なったのち、安全を確保しピットレーンを徐行しなければならない。
ピット作業エリアを走行することは禁止される。
（2）
	ピットインする車両は、自己のピットボックスにできるだけ近いピット走行レーンからピットエリアに入り、自己のピットボックスにできるだけ寄って停車しなければならない。
（3）	ピットレーンのスピード制限は60km/h以下とする。
6） ピットクルー（1）	ピットクルーがサインエリアに立ち入る際は、必ずサインマン腕章を着用すること。
7） その他（1）	常にスポーツマンとしての態度を保ち、品格を疑われるような言動は厳に慎まなければならない。
（2）	アルコール類あるいは薬品（興奮剤等）を使用してはならない。
4. 損害に対する責任
1） 走行中自己の車両およびその付属品および安全装備等が破損した場合、またサーキットの付帯設備等を破損した場合も、その責任は自己が負わなければならない。
2） 走行に際して起こった負傷等は、参加者自らが責任を負うものとする。

-3-

公

示

本競技会は一般財団法人日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）公認のもとに国際スポーツ憲章・FIM競技
規則に基づいた2024 MFJ国内競技規則および、本競技会大会特別規則に基づいて開催される。

第1章

競技規則

第 1 条 競技会の名称
2024 もてぎロードレース選手権
第 2 条 主催者
●ホンダモビリティランド株式会社〒321-3597 栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
TEL. 0285-64-0200
FAX. 0285-64-0209●エムオースポーツクラブ（M.O.S.C.）〒321-3597 栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
TEL. 0285-64-0200
FAX. 0285-64-0209
第 3 条 開催場所
モビリティリゾートもてぎ

ロードコース栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
フルコース ：4.8013km
第 4 条 大会役員
公式プログラムにて公示する。
第 5 条 参加者資格～ 1）ライダー第6条に準ずる。
～ 2）ピットクルー
	ピットクルーは、レース開催日に有効なMFJピットクルーライセンスを所持していること。

-4-

第６条

開催日程・開催クラス・周回数
開催日程は変更となる場合があるため、下記日程は暫定日程とし該当大会のタイムスケジュールを正式とする。

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※１【ご案内】2024年 第3戦については、G310トロフィー併催につき、G310Rクラスは開催いたしません。
※２【ご案内】2024年 第3戦については、G310トロフィー併催につき、NEO STANDARD G310Rクラスの開催はございません。
NEO STANDARD G310Rクラスについては、G310トロフィーをシリーズポイント対象といたします。
■開催カテゴリーが変更となったり、開催する日程を変更する場合があります。
詳細はブルテンや公式通知にて公示します。
開催カテゴリーは『●』と『〇』で表記しています。
『〇』表記のカテゴリーは他カテゴリーとの混走になる場合があります。
■Womenクラス ・各クラス内において女性でライダー登録した場合、各クラスの年間シリーズポイント、賞典とは別に、Womenクラスとして年間シリーズポイントおよび賞典を授与します。
・NEO STANDARDクラスについては、2名のうち1名でも女性登録があればWomenクラスの対象となります。
・各Womenクラスのコースレコードは、管理対象外となります。
・Womenクラスが設定されるクラスについては、上記表中に★マークが記載されています。
・該当者がいない場合、Womenクラスは設置されません。
・年間シリーズポイントは、第33条の通りとする。

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第7条

参加申込み先・期間～ 1）	参加申込み先〒321-3597

栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1

モビリティリゾートもてぎ

レース事務局

TEL 0285-64-0200

FAX 0285-64-0209～ 2）参加申込み期間
日程

大会名

3月23日
（土）
3月24日
（日）

2024
もてぎロードレース選手権
第1戦

7月27日
（土）
7月28日
（日）

2024
もてぎロードレース選手権
第2戦

9月21日
（土）
9月22日
（日）

2024
もてぎロードレース選手権
第3戦

10月26日（土）
10月27日（日）

2024
もてぎロードレース選手権
第4戦

早期割引申込み期限
同ピット・ピット指定希望申請期間

申込み
締め切り

2月 9 日
（金）
2月29日
（木）

↓
〜2月22日
（木）
6月13日
（木）
↓

7月 4 日（木）〜6月27日（木）
8月 8 日
（木）
↓

8月29日
（木）

〜8月22日
（木）
9月12日
（木）
↓

10月 3 日(木）〜9月26日（木）※同ピット希望、ピット指定希望は年間参加者のみ可能（スポットエントリーの場合は申請できない）【ご案内】
年間エントリーは申込期間がスポットエントリー申込期間と異なっております。
（第 12 条～ 4 参照）
第 8 条 参加申込み～ 1）参加申込みは、もてぎロードレース選手権のWEBエントリーのみとする。
https://www.ms-event.net/mrmweb/
また、エントリー期間を過ぎての申込み（遅延申込み）については、事務局が認めた場合にのみこれを受理するが、追加料金として6,500円を徴収する。
～ 2）参加申込み期間は、第7条に記すとおりとする。
～ 3）参加料およびMS共済会費（非会員のみ）は申込みと同時に決済をし支払うこと。
※参加料共催会費の決済が完了しない限り申込み完了とならない。
～ 4）18才未満の未成年のライダーは、誓約書・承諾書に親権者または保護者の署名と実印の捺印とその印
鑑登録証明書（3 ヶ月以内に取得したもの）を大会ごとに提出しなければならない。
※親権者または保護者の署名と実印の捺印し適用するレース名が全て記載された ｢年間未成年者競技会
出場誓約書・承諾書｣ と印鑑証明書の提出をもって、年間で1通の印鑑証明書の提出ですませる事ができる。この場合であっても、親権者または保護者の署名と実印捺印された ｢誓約書・承諾書｣ は毎戦ごとに提出しなければならない。
～ 5）	ピットクルーは最低1名の登録を条件とし、2名までの登録が可能である。
～ 6）参加受理後、参加を取り消す申込者には参加料は返却されない。
参加受理される前の規定については、第9条 キャンセル規定 に準ずる。
～ 7）チーム名の文字数は、リザルト発行や計時結果表示の都合により、最大全角15文字（半角30文字）とする。文字数には、「英字、ピリオド、スペース、数字」を含む。記号、特殊文字は使用できない。
～ 8）希望ゼッケンは原則2桁までとする。

-7-

第 9 条 キャンセル規定～ 1）参加申し込み後のキャンセル料に関する規定は以下の通りとする。
参加申込期間内 ･･････････････････････････････ ･･････なし（振込手数料1,100円のみ差引返金）
参加申込期間終了～大会2週間前（日曜日）まで ･･･････ 5,500円（税込）
大会2週間前の月曜日～大会当日まで ･････････････････ 全額（全額負担）～ 2）電話によるキャンセルは認められず、FAXによる書面提出、または下記のお問い合わせフォームを通じて申請することを条件とする。
https://mls.mobilityland.co.jp/form/InquiryInformationaspx?formNo=evr1tXbmolA=～ 3）キャンセル料は理由の如何を問わず発生する。また、キャンセル料の支払いが確認できない場合は、以降の大会への参加受理を拒否する場合がある。
第10条 身分証と通行証～ 1）参加申込みが正式に受理された参加者には、指定登録されたライダー、ピットクルーなどの身分証が主催者より送付され、特別スポーツ走行日当日より有効となる。
～ 2）参加者のサービスカーは、大会事務局が交付する通行証を貼付していなければパドックへの通行ができない。
また、駐車中も通行証を車の前方から見える位置に提示すること。通行証を確認できない場合は予告無しでレッカー移動する場合がある。
～ 3）パドック通行が許される参加者のサービスカーは、原則として参加車両1台につき1台とされる。
～ 4）パドックおよびモビリティリゾートもてぎ内における通行、駐車、行動の指示は公式通知と案内標識に従わなければならない。駐車場所以外に車両を駐車した場合は、レッカー移動し、参加者に罰則を科す場合がある。
～ 5）パドック内駐車枠における車両（トランスポーター）以外の物による場所取り行為は禁止する。車両
以外の物が置かれている場合は主催者により撤去される。
～ 6）交付された身分証や通行証は貸与、転用、および複製してはならない。貸与、転用、または複製等の不正使用をした場合は1件につき罰金1万円を科す。
～ 7）身分証、通行証を紛失または破損した時は事務局に再交付の手続きをとり、再交付を受けること。
ただし、再交付手数料2,200 円を必要とする。
第11条 参加定員
各クラスは、第23条 ～ 4）の通り、予選出走可能台数を参加定員とする。予選出走可能台数を超えて参加申込みがあった場合、以下の順で参加受付者を決定する。
１．年間申込者
２．早期割引申込み期間の申込み者
３．早期申込み終了翌日～申込み締め切りまでの申込み者※各申込み方法・期間においては、申込み時間の早い順番に参加受付者が決定される。
※参加料の決済確認ができない場合は、第8条 ～ 3）に則り、参加申込みは取り消される。
※２クラス以上の混走クラスにおいては、申込締切り時点の台数に基づく按分比例にて各クラスごとの参加受付台数を決定した後、上記優先順位に基づき参加受付者を決定する。

-8-

第12条 参加料と共済会掛金～ 1）各クラス参加料金および共済会掛金
クラス

（税込）
参加料金
MCoM／SMSC
MCoM／SMSC
会員
非会員

下記以外の全クラス
NEO

30,000円

STANDARD

ST250
G310R
CBR250R Dream Cup

共済会掛金
MCoM／SMSC
非会員

35,500円

7,000円

1名でも2名でも32,000円

非会員１名につき7,000円

27,000円

31,000円

7,000円※MCoM/SMSC会 員 の 参 加 料 金 は、 申 込 み 時 点 で の 会 員 に の み 適 用 さ れ る。 申 込 み 以 降 に
MCoM/SMSCに入会もしくは更新した場合も、差額は返金されない。
～ 2）早期割引について第7条に記載されている早期割引期間内に申込み時、本条 ～ 1）の参加料金から2,000円割引とする。
～ 3）年間エントリー参加料金
申込み時点でのライダー（NEO STANDARDクラスの場合2名）は登録者の全員がMCoM会員・
SMSC会員に限り、年間エントリー（全大会の参加申込み）を年間エントリーの受付期間に行うことができる。
料金は下記の通り

（税込）
クラス

年間戦数

参加料金

4戦

122,000円

4戦

110,000円

インターJSB1000 / インターST1000 / ナショナルST1000
インターST600 / ナショナルST600
インターJP250 / ナショナルJP250
ST250S/ ST250T / ST250F
CBR250R Dream Cup
NEO STANDARD (G310R以外のクラス)

4戦

120,000円

NEO STANDARD G310R

3戦

80,000円

G310R

3戦

91,000円※年間参加をした者に対しては、主催者が権限を行使して大会を中止した場合を除いて、いかなる場合も一度支払った参加料は返還されない。大会の中止により返金を行う場合、1戦あたりの金額
は当該クラスの年間エントリー料金を年間戦数で割った金額から2,200円差し引いた金額とする。
～ 4）年間エントリーの受付期間2024年2月2日（金）～ 2月22日（木）年間エントリーの情報から変更が生じた場合には、当該大会ごとに各戦参加申込期間内に変更届けを提出すること。
※シーズン途中に年間参加者が、登録した車両を変更する場合、各大会のエントリー期間中に車両の変更届を提出し、競技監督の許可を得なければならない～ 5）年間エントリー特典
１. スポーツ走行無料券8枚進呈（特別スポーツ走行・土日祝を含む通常のスポーツ走行で使用可能）
２. 年間で指定するピットを割当てる、※同ピット希望チーム、ピット指定希望も申請を受付ける。
３. 年間で使用するエントラントパス（ライダー、
ピットクルー年間エントリー時の登録分）を送付する。
４. 年間で使用する車両通行証（第1パドック1枚、第2パドック3枚）を送付する。
※エントラントパス紛失再発行12,000円／枚、車両通行証20,000円／枚。
～ 6）エアバック支援プログラムについて
転倒発生時におけるライダーの負傷を少しでも軽減させる安全対策として二輪車用エアバッグ式プロ
テクションの装着を強く推奨します。23歳以上55歳未満のライダーのエアバッグ推進支援プログラ
ムの一環として、二輪車用エアバッグ式プロテクションを装着しもてぎロードレース選手権に参加する際、参加申込み時に、参加料から2,000円分を割引き決済する。公式車検（装備品検査）時のエアバッグが確認ならびにレース走行時に装着が確認されなかった場合は、大会事務局へ返金が必要となる。
-9-

〈エアバッグ使用者支援方法〉
１. 参加申込み時に、エアバッグ特典を「申請する」にチェックを入れる。
２. 参加申込時、参加料から2,000円分の割引きされた金額を決済する。
3. 公式車検時にエアバッグ式プロテクションを持ち込み装備品検査を受ける。
４. レース走行時にオフィシャルが装着の確認をする。
５. 装着が確認されなかった場合、計測器返却時に2,000円を徴収する。
第13条

料金規定
項目

料金（税込）

再ブリーフィング手数料（1名）

5,000円トランスポンダー貸出料（1個）
トランスポンダー補償料（1個）
ピットガレージ鍵交換費用（１カ所）
ピットサインマン腕章補償料（1枚）

5,500円
55,000円
50,000円
1,100円

車両変更手数料（１台）
エントリー終了後から
公式車検終了前まで

5,000円備考※破損・紛失した場合に支払うものとする。
※破損・紛失した場合に支払うものとする。
※ＭＦＪ国内競技規則に準じる。
※登録された車両の変更は原則認められず、競技監督がこれを認めた場合に限り、車両の変更が認められる。変更時は、所定の書式に従って車両の変更申請を行う。

第14条 もてぎ鈴鹿（MS）共済会～ 1）	モビリティリゾートもてぎにおいて、スポーツ走行および競技に参加出場するライダーおよびピットク
ルーはMS共済会に加入しなければならない｡～ 2）MS共済会への加入は、年間加入または暫定加入とする。
①	年間加入の対象者は、MCoM会員もしくはSMSC会員として登録され、所定の共済会費を納めた者のみとする〈走行会員／ 10,000円・ピットクルー／ 4,000円〉②	暫定加入は、当該大会（特別スポーツ走行、予選、決勝）のみ有効とする。
〈ライダー／ 7,000円・ピットクルー／ 500円〉
第15条 参加受付（書類検査）～1）参加受付時に下記の書類を提示もしくは提出しなければならない。
未成年が参加する場合は、親権者の実印による捺印と印鑑証明書を併せて提出すること。
提出書類に不備がある場合は、参加を認めない。
① 参加受理書② MCoM / SMSCライセンス（ライダー・ピットクルー所有者のみ） ※デジタル会員証の提示③ MFJライセンス（ライダー・ピットクルー）④ メディカルパスポート ※提示義務あり (各自で準備し、ライダーは必ず携帯すること)※メディカルパスポートはMFJホームページ内、各種申請書ページからダウンロードすること。
⑤ もてぎロードレース選手権誓約書・承諾書（必要箇所に署名をすること）⑥ 車両仕様書（年間エントリー者はテクニカルパスポート）
参加受付時に車両仕様書を提示し、受付完了の押印を受けること。
受付完了の押印が無い場合、車検が受けられない。
年間参加者には、受付完了の押印されたテクニカルパスポートが各大会ごとの参加受付にて配付される。
受付完了の押印がされたテクニカルパスポートを参加受付で受け取った後、公式車検を受けること。
（テクニカルパスポートは公式車検にて回収する。
）⑦ その他主催者が指定したもの- 10 -

～2）参加受理後のピットクルー変更には、変更後のピットクルーの共済会加入申込みとMS共済会費500円（非会員のみ）が必要となる。
参加申込後のピットクルー追加には、追加するピットクルーの共済会加入申込みとMS共済会費500円（非会員のみ）が必要となる。
第16条 参加車両～1）MFJ国内競技規則ならびに、本規則書第80条 もてぎロードレース基本仕様に合致した車両でなければならない。
～2）下記のクラスについては、別途車両規則を定める。
・CBR250RR Dream Cup ・CBR250R Dream Cup
・ST250S/ST250T/ST250F ・G310R ・NEO STANDARD
第17条 自動計測装置（トランスポンダー）の装着
全ての参加者は、主催者が用意したトランスポンダーを車検時までに装着し、公式予選、決勝レースを通して装着していなければならない。取り付けを拒否した場合、当該車両およびライダーは出走を認められない。
～1）参加者は、自身で所有するMYLAPS社製マイポンダーを使用すること。主催者が用意するトランスポンダーを使用する場合は、貸し出し料として5,500円（税込）が徴収される。
① 取り付け方法・箇所については、本条 ～ 4）に従うこと。
② 計時長が判断し、競技役員より指示された場合は、直ちに主催者の用意するトランスポンダーに付け替えること。
～ 2）トランスポンダーの使用時、下記の項目を尊守すること。
① 参加申込み時にマイポンダーのトランスポンダー番号、貸出料利用の有無を申請すること。
※MY LAPS製マイポンダーを所持し使用する場合は、貸出料は不要となります。
～3）トランスポンダーの配布は、選手受付時に行い、返却については各レース終了後1時間以内とする。
（予選不通過車両は当該予選終了後1時間以内とする。
）
万一破損・紛失した場合、1個につき55,000円が主催者より請求される。
～4）	取り付け方法および箇所について① トランスポンダー専用ホルダーを指定の場所にタイラップ等で確実に固定すること。
② 地面から60cm以内で、熱や振動の受けにくい位置とする。取り付け位置は下図を参照すること。
〔推奨位置〕【推奨位置】

第18条 燃料規定～1）燃料は MFJ国内競技規則 付則413-11 ロードレース競技規則に基づき規制され、施設内給油所にて発行される指定のガソリン購入証明ステッカーを車両仕様書に添付し提出すること。
～2）ガソリン購入証明ステッカー提出期限は、公式車検終了までとする。やむを得ず公式車検時までに提出できない場合は、
当該レース公式予選開始までに車検員に提出すること。
～3）サーキット内供給燃料① 供給時間：公式通知にて公示する。
② 供給場所：第1パドック内ガソリンスタンド③ 消防法に合致した金属製携行缶を用いて購入すること。
④ 燃料にはオクタン価を高めたり燃料の性質を変えるような装置をつけたり、添加剤を混入してはならない。

- 11 -

～4）モビリティリゾートもてぎ内給油所で供給されるガソリン性状表は下記の通りとする。
試験項目

単位

色
密度

ENEOS ヴィーゴ
オレンジ

15℃

ｇ/㎤

0.7378蒸留試験（減失加算）10％流出温度

℃

44.0

蒸留試験（減失加算）50％流出温度

℃

82.0

蒸留試験（減失加算）90％流出温度

℃

132.5

蒸留試験（減失加算）終点

℃

164.0

蒸留試験（減失加算）残油量

容量%

1.0

蒸気圧リード法

kpa

82.5

37.8℃

オクタン価

99.6

銅板腐食 50℃ 3Hr.
酸化安定度

1

誘導期間法

min

480(+）

成分試験法（ガスクロ）MTBE

容量%0.1(-）

成分試験法（ガスクロ）ベンゼン

容量%

0.7

成分試験法（ガスクロ）メタノール

容量%0.1(-）

成分試験法（ガスクロ）灯油分

容量%1.0(-）

成分試験法（ガスクロ）エタノール

容量%

0.1

成分試験法（ガスクロ）酸素分

容量%

1.2

硫黄分

容量%

0.0007ｇ/ｌ

0.001(-）

実在ガム

鉛分
洗浄

mg/100ml

0

実在ガム

未洗

mg/100ml

9

2023年12月現在
第19条 車両検査・装備品検査
車両検査は、MFJ国内競技規則 付則4 ロードレース競技規則に基づいて実施する。
～1）参加車両の公式車両検査およびライダーの装備品検査は公式通知に示されたタイムスケジュールに従って車検場で行う。
～2）車検場には、ガソリン購入証明書と受付完了印のある車両仕様書を持参し、アンダーカウルを外した形
で車両を持ち込み、外したアンダーカウルも持参しなければならない。
～3）公式車両検査を受けない車両あるいは検査の結果、参加が不適当と判断された車両はレースへの出場が拒否される。
～4）予選・決勝を通じて公式車両検査時と異なる車両、装備を使用した場合、罰則が科せられる場合がある。
～5）車両に打刻されたナンバー（エンジン部・フレーム部）が研磨および切削などにより失われている車両については、販売証明書を添付すること。販売証明書を添付されない場合は原則として競技会への参加は認められない。
～6）ライダーが競技中に着用しなければならないものとして装備品検査の際、車検員によって点検を受けるものは次の通りである。
① ヘルメット※	フルフェイス形のもので、MFJが公認したものでなければならない。
（MFJが公認したヘルメッ
トには認証マークが貼付されている）② MFJ公認のヘルメットリムーバーシステム③ レーシングスーツ※	革もしくは革と同等の素材であり、MFJの公認したものでなければならない。
（MFJが公認したレーシングスーツには認証マークが貼付されている）※左胸前部内側または胸部前部下前立てに氏名をカタカナ、および血液型をアルファベットで明記しなければならない。
- 12 -

④ 脊柱プロテクション
脊柱プロテクションは、CE規格「EN1621-2（Level1またはLevel2）」適合品に限られる。
⑤ 胸部プロテクション（チェストガード）
胸部プロテクション（チェストガード）は、CE規格「EN1621-3（Level1またはLevel2）」適合品に限られる。
⑥ グローブ※	革もしくは革と同等の素材であり、フックなどが外部に突き出していないものであること。
⑦ ブーツ※	革もしくは革と同等の素材であり、フックなどが外部に突き出していないものであること。
⑧ エアバッグ式プロテクション
エアバック式プロテクションを使用するライダーは検査を受けなくてはならない。22歳以下および55歳以上のライダーはエアバッグ式プロテクションの着用を義務付ける。
エアバッグ式プロテクションは、MFJ登録製品に限られる。登録製品は、MFJ国内競技規則書
巻末付録参照。
【ご案内】エアバッグ式プロテクション 2025 年からの全年齢義務化見送り
MFJの公示、また供給およびメンテナンス体制が整わない状況を鑑み、2025年からの全ライダ
ー装着義務化を見送りとします。
※2024 年以降は引き続き”22 歳以下および 55 歳以上”を装着義務対象とします。
第20条 スタート前チェック
タイムスケジュールに従って、決勝レース出場者は、指定された場所にて、必ずスタート前チェックを受けなければならない。
チェックを受けるものは、公式車検にて合格した車両とする。
車両は決勝レースが走行できる状態で持ち込むこと。
（転がしタイヤの装着は禁止）
第21条 ピット・パドックの使用～1）特別スポーツ走行、フリー走行、予選、決勝レース時の使用ピットは、大会事務局によって割当てられる。
希望のピットを申請できるのは年間エントリーのみとする。
（申請期間は第7条 ～2）
参照）
また、
主催者はフルコース開催時に限り参加者の駐車場所を指定する。
～2）割当てられたピット・パドックを、参加者相互で交換・変更する場合は、変更届を大会事務局に提出し、事務局長の許可を得なければならない。
～3）特別スポーツ走行、
フリー走行、予選、決勝レースを問わずレーシングコース側のピットのシャッターは開けておくこと。
～4）ピット内でタバコ等火気を取り扱わないこと。
また、ピット使用後は責任を持って清掃をすること。
許された場所（中央トイレ周辺・車検場前）
以外での喫煙厳禁とする｡～5）ピットを割当てられた参加者は、特別スポーツ走行、フリー走行、予選、決勝レースを通じて、ピット内のの破線より前部分（コース側）
は、
当該走行クラスのピットとして使用できるよう工具、部品等は置かないこと。
～6）ピットの鍵を借りる場合は、チーム代表者が顔写真付の身分証を提示し、使用するピットの全参加代表者に了解を得た上で借りること。
貸出はレースウィーク木曜日から開始するが、貸出可能時間は公式通知に記載される。
使用後は責任を持って速やかに返却すること。
返却予定時刻後2時間以内に返却できない場
合は、
シリンダー錠交換代金として50,000円を請求する。
～7）ピット・パドック使用時に出るゴミ、廃液等は使用者が責任をもって処理し、ゴミは分別して処分するこ
と。
粗大ゴミ等
（カウル、
マフラー、
タイヤなど）
は必ず参加者が持ち帰ること。
また、廃油入れには、
ガソリ
ン・クーラントは入れないこと。
処理できない品の置き去りについては不法投棄となり処罰される。

- 13 -

ゴミ箱に捨てられる物
必ず持ち帰るもの

紙類
廃油

ビニール類
砂利 金属

カン、ビン、ペットボトル

タイヤ フレーム その他家電製品等
エンジン バッテリー～8）大会事務局の許可なく、ピット・パドックの占有をしてはならない。
（ガムテープ・タイヤ等による場所取り）～9）パドック内において、ブレーキテストやウォーミングアップをしてはならない。
～10）パドック内での移動は荷下ろしや搬入/撤収時などを除き徒歩・もしくは自転車のみとする。
（電動アシストなどの動力付きは不可）～11）パドック、ピットではペットなどの小動物の持ち込みは禁止する。
～12）参加者は、パドックを含むモビリティリゾートもてぎ内において、宿泊施設（ホテル・キャンプ場）
以外では、宿泊することはできない。
第22条 ピットインおよびピットアウト～1）	大会期間中を通じてピットレーンのスピード制限は60km/h以下とする。違反した場合は罰則を科す場
合がある。
～2）	ピ ットインする車両は、ヘアピンカーブ出口を通過してから、コース右端に車両を寄せ、安全を確認してから、ピットレーンに進入しなければならない。ピットレーンおよびピット走行レーンは60km/h規制に従い走行しなければならない。
また、補助レーン、ピット作業エリアは横切る目的以外で走行してはならない。
《フルコースピットイン》

ヴィクトリー
コーナー

ピット

Ｎｏ．
１ピット

コントロールタワー
パドックイン

90度コーナーヘアピンカーブ～3）	ピットボックス前の部分（ピットレーン）は次の3つに区分される。
① ピット走行レーン
シグナリング・プラットホーム（ホワイトライン①）とホワイトライン②の間の部分。ピットイン
およびピットアウト専用の区域② 補助レーン
ホワイトライン②とグレー目地③の間の部分。ピット走行レーンからピット作業エリアへ移動する時(あるいはその逆)に通過する区域。

- 14 -

③ ピット作業エリア
グレー目地③とピットボックス前側溝（ピットレーン側）までの部分。ピット作業のための部分であり、車両停車を行う区域。
トラック
プラットホーム（サインエリア）①ピット走行レーン

ホワイトライン①
ホワイトライン②
ホワイトライン③②補助レーン

グレー目地③③ピット作業エリア

ピットボックス前側溝
パーティション
スチールメッシュ

ピット
ボックス

ピット
ボックス

㻡㼙

㻝㻞㼙

㻝㻡㼙

～4）ピットレーン出口（フラッグ台下）シグナルライトについて① スポーツ走行、予選、決勝を通じて「レッドライト」が点灯しているときは、コースインしてはな
らず、「グリーンライト」が点灯している時のみ、コースインすることができる。
また、走行中は、いずれかの時点で「ブルーライト」の点滅に切り換わる。「ブルーライト」が点滅している時は、コースイン可能だが、すでにコース上を走行している車両があることを示しているので、充分注意してコースインすること。
② コースインは、走行車両との合流に対し、最大限の注意を払い、各自の責任において行わなければならない。
～5）ピ ッ ト レ ー ン 出 口 か ら 第 1 コ ー ナ ー に か け て 引 か れ て い る ホ ワ イ ト ラ イ ン （ 図 2 参 照 ）は以下のとおり運用を行う。
① ピットレーンよりコースに合流する車両は、ホワイトラインを越えて走行してはならない。
② このラインはコース上を走行中の車両を制限するものではない。
～6）	ピ ットアウトしてコースインするライダーは、第2コーナーを通過するまで、コース右端ラインに沿って走行しなければならず、その間、後方から近づく車両の走行を妨げてはならない。
～7）
	NEO STANDARDクラスについては、第62条にて定められた手順に従い、ピットインおよびピットアウ
トを行うこと。
《図1 フルコース コースイン》

ピット

パドック

第３コーナー

コントロールタワー

Ｎｏ．
１ピット

第１コーナー

パドックからコースインの場合
第２コーナー※コースイン時
ホワイトラインをカットしないように
コース合流してください。

※初心者・サーキット走行に慣れていない方やタイヤが温まっていない場合は、4コーナー出口まで
コース右端を走行することを推奨します。

第４コーナー- 15 -

《図2ホワイトライン詳細図》

第23条 公式予選～1）	予選方法は、MFJ国内競技規則 付則4 15 公式予選のとおりとする。
～2）公式予選の義務周回数は定めない。
～3）
	予選終了の合図としてチェッカーフラッグが振られる。チェッカーを受けた車両はペースダウンをしてコースを1周し、ピットまたは待機場所に戻らなければならない。
～4）	各クラスの予選・決勝レース出走可能台数は以下のとおりとする。
フルコース

クラス

予選

決勝

NEO STANDARD

56台

47台

上記以外のクラス

48台

40台～5）決勝レースへの出走嘆願書提出は、暫定予選結果発表後30分以内とする。
～6）	大会審査委員会による正式グリッド発表後は、一切の繰り上げ出場は認められない。
～7）NEO STANDARDクラスの公式予選方法は、第63条に記す。
～8）	2クラス以上混走カテゴリーの予選選抜方法について	2クラス以上のクラスが混走指定されているレースカテゴリーについては、参加受付台数に基づく按分
比例にて決勝レース出場台数を決定する。小数点以下の台数が発生した場合、一旦切り捨てにてクラス
別選抜台数を決定する。その上で規定台数に満たない場合は、小数点以下の台数の多いクラスから順に規定された台数になるまで配分する。
具体的なクラス別決勝出走台数については、参加受付終了後公式通知にて発表する。
【按分比例の計算例】

例）参加台数：40台 → 決勝出走台数：30台の場合
①

②

参加台数

按分比率

④
③
按分比例 小数点以下
台数
切捨て

⑤
決勝出走
台数

Ninja

10

0.25

7.5

7

R25

7

0.175

5.25

5

5

CBR

23

0.575

17.25

17

17

合

40

1

30

29
（※残1台）

30

計- 16 -

8第24条 スタート方法～1）スターティンググリッド① 最前列は3台とし、以下各列同数で配列される。
② ポールポジションは左側とする。
③ 階段状グリッドを使用するものとする。

1m

START＆FINISH LINE
3m

9m

3m
3m

3m

9m

PitWall
3m～2）決勝レースのスタート方法はクラッチスタートとする。
～3）決勝レースのスタート進行について、以下のとおりとする。
サイティングラップ開始：サイティングラップ開始から２分後、ピットレーン出口が閉鎖される。
サイティングラップを1周してスターティンググリッドにつく。
エンジンSTOPボード提示後、全車エンジンを停止する。
サイティングラップに出走できなかったライダーは手押しでグリッドに移動できる。
ウォームアップラップ開始３分前：グリッド前方で３分前が表示される。
すべての調整および作業は『３分前』の表示が出るまでに完了しなければならない。
タイヤウォーマー使用の場合は、すみやかに取り外さなくてはならない。
ピットレーンからグリッドへの移動は禁止とする。
押し駆け補助のメカニック２名以外はグリッド上より退去する。
以降、グリッド上でのすべての作業は禁止とする。
ウォームアップラップ開始１分前：グリッド前方で1分前が表示される。
エンジンを始動する。
メカニックは速やかにグリッド上より退去する。
ウォームアップラップ開始30秒前：グリッド前方で30秒前が表示される。
ここまでにメカニックはグリッド上から退去を完了する。
エンジンが始動できない車両は速やかにピット作業エリアに移動する。

- 17 -

ウォームアップラップ開始：スタートオフィシャルの振動提示するグリーンフラッグの指示で、１列目より順次スタートする。その際、前方を十分注意して追突事故等が無いよ
うにすること。
また、エンジンストール等でスタートできない場合は、後続車両に大きくアピールすること。
コースを１周して各自のグリッドに戻ってきたらグリッドの白線にフロン
トタイヤ先端をあわせ停車する。
※ピットレーンからウォームアップラップを開始する場合、ピットレーン
出口は10秒間開放となる為、この間にスタートすること。
※ウォームアップラップ１周後、グリッドにてトラブル等があったら必ず競技役員に大きくアピールをすること。
決勝レーススタート：シグナルライトのレッドライトが点灯され、その2 ～ 5秒後にレッドライ
トが消灯された時点でスタートとなる。
補足）タイヤウォーマーが使用可能なクラスについては、グリッド上でのジェネレーターの使用を認める。
～4）	スタート進行の詳細はライダーズブリーフィングにて知らされる。
～5）	ジャンプスタートのペナルティーは、MFJ国内競技規則 付則4 18 スタートにおける反則に基づき、ライドスルーペナルティーを原則とする。
～6）スタート時トラブルが発生した場合以下の処置がとられる。
スタート時の安全性を脅かすようなトラブルが発生した場合、MFJ国内競技規則付則4 17 スタート
方式に則り、スタート手順の再開が進行される。
～7）	速やかなスタート手順の再開が難しいと判断された場合、フラッグ台で「ENGINE STOP」ボードを提示する場合がある。ボード提示以降、メカニックはグリッドへの立ち入りが認められ、すべてのライダーはマシンのエンジンを停止させ、ピット前作業エリアに戻される。その際、ピットボックス内の作業も認める。
第25条 赤旗中断されたレースの再スタート
赤旗でレースが中断した場合の再スタート後の周回数は以下の通りとする。
① 競技結果が2周以下の場合レース周回数の2/3（少数点以下切り捨て）② 競技結果が3周以上2/3（少数点以下切り捨て）未満の場合
第2レースの周回数は、レース周回数の2/3を満たすために必要な周回数とする。
ただし、第2レースの周回数が3周未満の場合は、3周とする。
上記以外については、MFJ国内競技規則 付則4 24 赤旗中断されたレースの再スタートに準じる。

- 18 -

第26条 レース終了～1）	トップのライダーが各レースに定められた周回数を終了した時点で、トップのライダーにチェッカー
フラッグが提示される。チェッカーフラッグは、ライダーに分かりやすく目線の高さで提示される。
～2）	トップのライダーにチェッカーフラッグが提示された後、4分が経過した時をもってレース終了となる。
～3）	ピットレーンでチェッカーフラッグの提示を受けたライダーは、同周回数者の最後尾とする。
～4）	フィニッシュラインならびにチェッカーフラッグ提示位置は以下の通りとする。

第27条 暫定表彰
チェッカーフラッグの提示を受けたライダーは、コースを徐行して１周した後、所定の保管区域に車両を持ち込まなければならない。
また、仮表彰対象のライダーはコントロールタワー前（パドック側）にて行われる仮表彰式に参加しなければならない。
第28条 順位の認定～1）レース終了とその順位の認定はMFJ国内競技規則付則４ 27に準ずる～2）複数クラスが混走する決勝レースの場合、各クラスの完了周回数に基づき、順位を認定する。
～3）完走者の認定については、
各クラス優勝者の完了周回数の75％をもとに規定する。
第29条 参加者の遵守事項～1）ライダーは、
公式通知記載の当該クラスのブリーフィングに必ず出席しなければならない。
～2）参加者は、参加申し込みをする際、並びに出場する大会の前日に、第38条にて定める「もてぎロードレース選手権特別規則ブルテン」
にて規則の変更や追加を確認しなければならない。
～3）参加者は、競技会期間中は競技役員の指示に従わなければならない。
～4）ライダーの服装は、MFJ国内競技規則 第3章 競技会16 ライダーの装備に準ずる。またピットクルーの服装は、MFJ国内競技規則 第2章ライセンス9ピットクルーに関する規定に準ずる。安全上、長袖、長ズボンの服装が望ましく、かかとが完全に覆われていない履物の使用を禁止とする。一部でも肌が露出している履物は使用できず、使用できるものは運動靴や安全靴などの履物に限定される。
～5）参加者は、主催者や大会後援者、大会審査委員会およびレース参加者の名誉を傷つけるような言動をしてはならない｡- 19 -

～6）参加者代表は、自身の言動はもちろん、自チームのライダー、ピットクルー、ゲストなど全員の行動について責任を持たなければならない。
～7）参加者は、
スポーツマンシップにのっとり行動しなければならない。
～8）ピットエリア防火に関する誓約事項
ピット使用者は、以下の内容を誓約することが出来る者のみがピット使用を許可される。
・ピットエリア内での火気厳禁･禁煙を遵守する。
・ガソリン携行缶は金属製の許可されたものを使用する。
・ガソリンは防火上安全な場所に保管する。
・ガソリンを別容器に移し替える際、アースを取り安全な場所で行う。
・ガソリン携行缶の栓を密栓する。
・パドック内においてガソリンを安全に運搬する。
・廃油注入口および廃油入れにはエンジンオイル以外投入しない。
・廃油注入口および廃油缶周辺に可燃物を置かない。
・貯蔵ガソリン周辺では電気工具を使用しない。
・移動式粉末消火器設備周辺黄線内に物を置かない。
・自家発電機は防火上安全な場所に設置する。
・ピット前給油の際、アース線の接続を行う。
・ピット前給油の際、消火器を準備し構え火災に備える。
・ピット前給油の際、ガソリンがこぼれないようウエスを使用する。
～9）自家発電機使用の指導事項
発電機を使用する場合には、以下の内容を誓約することが出来る者のみが発電機使用を許可される。
・自家発電機の周囲は、最低50cmの空地を設ける。
・燃料補給する際には、必ずエンジンを切って行う。
・燃料は風通しの良い場所で保管し、容器は密栓する。
・その他取り扱いについては、
ピット・パドックオフィシャルの指示に従う。
（第1パドック側）

ピット

ピット

ピット

（コース・ピットレーン側）

発電機の四方は最低50cm空ける

50cm 発電機
50cm- 20 -

50cm
50cm

～10）カメラ搭載に関する遵守事項
車載カメラを使用する場合、映像使用ガイドライン(巻末に掲載)を誓約することが出来る者のみがカメラ搭載を許可される。
カメラ搭載を申請する場合、
WEB エントリーフォームにあるチェック欄にチェックを入れ申請すること。
その他、以下の記載事項を厳守すること。
・車載カメラを競技車両に固定し、落下防止のワイヤリングを施した状態で車検を受けること。
車検員から取付方法の修正を指示された場合はその指示に従い修正すること。
修正指示に従えない場合は、車載カ
メラを取り外すこと。
・カメラ取付方法については、第82条もてぎロードレース基本仕様～23)カメラ搭載 で推奨される取付方法に準ずる確実な落下防止策を施すこと。
・車両回収及び車両撤去時において、万が一車載カメラが破損、また紛失した際も、その当事者や主催者は一切の損害賠償責任は問わない。
・上記の誓約に違反した場合は、主催者の科す罰則等に従うこと。
第30条 ブリーフィング～ 1）ブリーフィングにはすべてのライダーの参加が義務付けられる。欠席または遅刻した場合、罰則が科せられる場合がある。
～ 2） ブリーフィングは対面形式とオンライン形式の２つの形式で実施され、対面形式のブリーフィングにおいては、出席の確認が行われ、当該クラスのライダーは必ず出席しなければならない。
～ 3）オンライン形式のブリーフィングについては、視聴確認は行わないが、当該クラス予選開始前までに必ず視聴し、その内容を把握しなければならない。
～ 4）やむを得ない理由により欠席する場合は、チーム責任者が事前に書面にて申請し、競技監督の許可を受けなければならない。
第31条 走行中の遵守事項～1）スロー走行車は後方の安全を充分に確認し、合図をしながら基本的にはコース右端を走行する。また、
著しくスピードが落ちている場合はすみやかにコースアウトして安全な場所にマシンを止めなければならない。
～2）オイル漏れ等による車両トラブルによりオレンジボール旗提示を受けた車両は、速やかに安全な場所に停止しなければならない｡～3）ペナルティーストップ実施の場合、「STOP」の文字の下に車両ナンバーを付した一体型ボード（ペナルティーストップボード）
をコントロールライン等で掲示する。
コントロールライン上での3回目の提示を受けた周にピットインせず、ペナルティーを実行しない場合、失格となる。
～4）ジャンプスタートのペナルティーに対し、「RIDE THROUGH」の文字の下に車両ナンバーを付した一体型ボードをコントロールライン等で掲示する。当該ライダーは、ピットレーン速度を遵守し、途中自ピットボックス等に停車することなくペナルティーを受けなければならない。
コントロールライン上での3回目の提示を受けてもピットインせず、ペナルティーを実行しない場合、当該ライダーは失格となる。
～5）西コース短絡路・東コース短絡路など規定以外のコースを走行してはならない｡
これに違反した場合は、罰則を科す場合がある。
短絡路については巻末のコントロールタワー周辺図を参照。
～6）ピットボックス内へ車両を移動した場合、決勝レース中は、リタイヤと見なされる。この決勝とはスタート進行を開始した時点からの事を言う。
～7）「サーキット走行に関する規則」（P2 ～）
を遵守すること。
～8）ペナルティーストップエリア
ペナルティーストップエリアは～９）の図の通りの場所とする。
- 21 -

～9）スタート練習
スタート練習は、ピットレーン出口においてのみ行うことができる。指定場所以外でのスタート練習は一切行ってはならない。
スタート練習を行う場合は、
後続車や周囲に十分に注意して行うこと。
(スタート練習可能エリアは下図参照）〈ピットレーン スタート練習エリア〉

第32条 賞典および賞典の制限～1）賞典は、本条～２）の表1の通り。
～2）	賞典の対象は、表2のように予選出場台数に応じて決定する。
【表1】

【表2】

順

位

賞典内容

予選出場台数

優

勝

トロフィー

２～３台

賞典の対象
1位まで

2

位

トロフィー

4 ～ 5台

2位まで

3

位

トロフィー

6台以上

3位まで

競技会の成立は2台以上とする。Womenクラスの成立は2台以上とし、1台の場合には副賞を贈呈する。
～3）	賞典、正賞、副賞は、表彰式終了後にコントロールタワー１Ｆで引渡される。引渡しは当日限りとし、後日の引渡しは行わない。
～4）	混走レースの場合は、クラスごとに予選出場台数に応じた賞典が与えられる。
～5）	特別賞① GET HOT賞
HOT BANK USA様の協賛として以下の内容が賞典として贈呈される。
賞典

対名：GET HOT賞
象：各クラス入賞対象者（本条～ 2）参照）

賞 典 内 容：決勝１位
決勝２位・３位

タイヤウォーマー購入１０％割引券
タイヤウォーマー購入５％割引券※割引チケットは、発行年内であれば複数枚を合わせて使用することができる。
賞典受取方法：正賞と共に贈呈。
② ｈit-air賞
プライドワン様からの協賛として以下の内容が賞典として贈呈される。
賞
対典

名：ｈit-air賞
象：インター ST1000、ナショナルST1000、インター ST600、ナショナルST600、
CBR250R Dream Cup、CBR250R Dream Cupビギナークラスの各決勝1位※ただし予選出場台数７台以上のクラスに限る（エアバッグ使用の有無は問わない）

賞 典 内 容：詰め替え用エアボンベ 30cc、60ccのいずれか１つ
賞典受取方法：表彰式にて渡される賞典ボードを、プライドワンのレーシングサービスに持参し賞典を引換える。
- 22 -

③ ブリヂストン賞
ブリヂストンモーターサイクルタイヤ株式会社様のご協賛として、以下の内容が賞典として贈呈
される。
賞

典

対

名：ブリヂストン賞
象：インター ST600、ナショナルST600クラスの各決勝1位
インター JSB1000決勝３位以内のブリヂストンタイヤユーザー最上位
NEO STANDARD各クラスのブリヂストンタイヤユーザー最上位※ただし予選出場台数５台以上のクラスに限る

賞 典 内 容：ブリヂストンタイヤ前後1セット④ ダンロップ賞
住友ゴム工業株式会社様のご協賛として、以下の内容が賞典として贈呈される。
賞

典

対

名：ダンロップ賞
象：NEO STANDARD各クラスのダンロップタイヤユーザー最上位（ただし予選出場台数５台以上に限る。
）
インター JP250、ナショナルJP250クラスの各決勝1位

賞 典 内 容：ダンロップタイヤ前後1セット⑤ JP250車両別メーカー賞
車両銘柄別 1 位の選手に車両メーカーから副賞が贈呈される。
賞
対典

名：ホンダ賞、ヤマハ賞、カワサキ賞、BMW賞、KTM賞
象：JP250クラスの各車両メーカーの決勝最上位

賞 典 内 容：各メーカーからの副賞
第33条 もてぎロードレース選手権シリーズランキング～1）もてぎロードレース選手権において、次の表のとおり各クラスの順位に１戦ごとにポイントが与えられ、シリーズで得た全ての得点を合計し、総合得点の多い者から順位を決定する｡

順位

1
位

2
位

3
位

4
位

5
位

6
位

7
位

8
位

9
位

10
位

11
位

12
位

13
位

14
位

15
位

ポイント 25 20 16 13 11 10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

予選出走台数にかかわらず、
上位15位までの完走者に対してポイントが与えられる。
～2）	混走レースの場合は、クラスごとの順位に従ってポイントが与えられる。
～3）	もてぎロードレース選手権において、各クラスのポイント獲得者のうち、上位６位までのライダーにはシリーズ賞が与えられる。本選手権にて3戦以上開催されレース成立したクラスに限る。
※NEO STANDARDについては、エントラントに対してシリーズ賞が与えられる。
※各Womenクラスについては、全４戦中、３戦分の有効ポイント制とする。
有効ポイント制：獲得ポイントの高いレースから３戦分のポイントを有効とし合算したポイントを
自身の年間獲得ポイントとする。
Womenクラスの当該が1台の場合、副賞を贈呈する（正賞はない）～4）	総合得点が同点で、本条～ 1）で順位を決定できない場合、6位までの入賞回数の多い者を上位とする｡～5）	本条～ 4）で順位を決定できない場合、各クラスの最終戦での順位が上の者を上位とする。
～6）	本条～ 5）で順位を決定できない場合、各クラスの最終戦に近いレースでの順位が上の者を上位とする。
～7）	本条～ 6）でも順位を決定できない場合、大会組織委員会において順位を決定する。

- 23 -

～8）シリーズ賞典
順位

チャンピオン

賞

典

トロフィー

2

位

トロフィー

3

位

トロフィー

4

位

トロフィー

5

位

トロフィー

6

位

トロフィー

第34条 負傷時の医務室受診義務
負傷した際は、必ずサーキット内メディカルセンターの診断を受けなければならない。受診していない場合、共済会の適用から除外される場合がある。
●負傷時の指定病院（1）芳賀赤十字病院
栃木県真岡市中郷271
TEL:0285-82-2195（2）済生会宇都宮病院
栃木県宇都宮市竹林町911-1
TEL:028-626-5500（3）獨協医科大学病院
栃木県下都賀郡壬生町北小林880
TEL:0282-86-1111（4）自治医科大学附属病院
栃木県下野市薬師寺3311-1
TEL:0285-44-2111（5）水戸済生会総合病院
茨城県水戸市双葉台3-3-10
TEL:029-254-5151（6）水戸医療センター
茨城県東茨城郡茨城町桜の郷280
TEL:029-240-7711
第35条 主催者の権限
主催者は次の権限を有するものとする。
～1）参加申し込みの受付に際して、その理由を示すこと無く、参加者、ライダー、ピットクルーを選択あるいは参加を拒むことができる。
～2）チーム名が公序良俗に反する場合、公式プログラム・結果表への表記の拒否または変更を命じることができる。
～3）競技監督が必要と認めた場合、ライダーに対し、指定医師による健康診断書の提出を要求し、健康上の理由による競技出場の可否を最終的に決定することができる。
～4）車両ナンバーの指定、ピットの割当等にあたり、各参加者の優先順位を決定することができる。
～5）やむを得ない理由により、公式プログラムの印刷に間に合わなかったライダーの氏名登録または変更について許可することができる。
～6）すべての参加者、ライダー、ピットクルーの肖像権、および参加車両の音声、写真、映像などを報道、放送、放映、出版に関する権限を有し、この権限を第三者が使用することを許可することができる。
～7）公序良俗に反する言動がある参加者に対しては、選手受付後であっても参加を拒否することができる。

- 24 -

～8）保安上または不可抗力による特別の事情が生じた場合、大会審査委員会の了承を得てレースの延期、中止、およびレース距離の短縮、コースの変更等を決定することができる。
～9）各レース区分において申し込み数が15 台に満たない場合、そのレース区分を他のレースとの混走のレースとして開催、またはそのレース区分を取り止めることができる。また、決勝レース出場台数が10台に満たない場合も同様とする｡
第36条 大会役員の責任
参加者、ライダーおよびピットクルーは大会役員が一切の損害補償の責任を免ぜられていることを知っていなけ
ればならない。すなわち、大会役員はその職務に最善を尽くすことは勿論であるが、その行為によって起きた参加者、ライダー、ピットクルー、および競技車両の損害に対して大会役員は一切の補償責任のないことをいう｡
第37条 本規則の解釈
本規則および本競技会に関する公式通知や諸規則の解釈についての疑義がある場合、参加者は文書によって質疑申し立てができる｡ 質疑に対する回答は、大会審査委員会の解釈または決定を最終的なものとして関係当事者に口頭で通告される。
第38条 特別規則ブルテンの発行
主催者は年度途中においても特別規則について見直しを行う場合がある。
その内容は、もてぎロードレース選手権特別規則ブルテンで発表される。また、第37条の本規則解釈について
も、統一の解釈をブルテンで発表する場合がある。発表はもてぎロードレース選手権WEBサイトとする。
ホームページにてブルテンを確認できない参加者は、主催者へ申し出て、ブルテンを郵送にて受け取ること。
第39条 公式通知の発行
本規則に記載されていない競技運営上の細則や、参加者に対する指示、本規則発表後に生じた必要指示事項は、公式通知によって公示される。
公式通知は、以下のいずれかの方法によって参加者に通告される。
① 電子掲示版（情報ダウンロードページ）に掲載される。
② 参加者の住所に郵送される。
③ 大会事務局にて掲示される。
④ ライダーズブリーフィングで伝達される。
⑤ ピットモニターのテロップにて表示される。
⑥ 緊急の場合は、場内放送で伝達される。
以上いずれかの方法によって参加者に通告される。

第2章

ST1000クラス 特別規則

第40条 出場車両
今までJSB1000クラスに参加してきたエントラントを考慮し、移行期間の暫定措置として2019年モデルまでの公認車両に限りJSB仕様でこのクラスへの参加を認める。この場合の参加でも、タイヤワンメイ
ク制度は適用され、同一の昇格ポイントと賞典が与えられる。（暫定期間は2025年度まで）

第3章
第41条

CBR250RR Dream Cupクラス 特別規則

ライダーの資格

本規則 第6条 開催日程・開催クラス・周回数のインター JP250・ナショナルJP250クラスに準ずる。

- 25 -

第42条 申し込み
インター JP250・ナショナルJP250クラスに申し込み、CBR250RR Dream Cupを選択し登録を行う
ものとする。
第43条 出場車両
本規則 第74条 CBR250RR Dream Cupクラス車両規定に準ずる。
1. 使用できるタイヤは、マシンレギュレーションで定めるDUNLOPの指定タイヤのみとする。
2. タイヤウォーマーの使用を認める
3. レーシングレインタイヤの使用を認める。
第44条 賞典およびシリーズランキング
もてぎロードレース選手権でのポイント管理は行わない。HRCにて年間シリーズポイントが管理される。
HRCのシリーズランキングは、インター JP250 ／ ナショナルJP250クラス混走のため決勝総合のCBR250RR Dream Cupに登録したライダーの順位でポイント管理される。

第4章

CBR250R Dream Cup

クラス 特別規則

第45条 ライダーの資格
本規則 第6条 開催日程・開催クラス・周回数に準ずる。
CBR250R Dream Cupクラス、CBR250R Dream Cupビギナークラスが開催される。
以下に当該するものは、CBR250R Dream Cup ビギナークラスへ参加することができない。
① 過去に他施設開催を含むCBR250R Dream Cup エキスパートクラスでポイントを獲得した者。
② 公式予選、決勝レース中を通して、以下の基準タイムより早いタイムを記録した者は、翌年からビギナ
ークラスへの参加はできない。
基準タイム：2分26秒③ 2024年もてぎロードレース選手権第1戦以降に優勝した者（翌年大会より）④ MFJ国際ロードライセンス所持者。
第46条 出場車両
本規則 第75条 CBR250R Dream Cupクラス車両規定に準ずる。
HRCワンメイクレースCBR250R Dream Cup オフィシャルウェブサイト内『CBR250R Dream Cupマ
シンレギュレーション』に準ずる。
1. 使用できるタイヤは、マシンレギュレーションで定めるDUNLOPの指定タイヤのみとする。
2. タイヤウォーマーの使用を認める。
3. レーシングレインタイヤの使用を認める
第47条 賞典およびシリーズランキング
もてぎロードレース選手権のポイントは、CBR250R Dream Cup、CBR250R Dream Cup ビギナーの各クラスでシリーズポイントが管理されランキングが決定される。
HRCのシリーズランキングは、CBR250R Dream Cup ／ CBR250R Dream Cup ビギナーのクラス分
けなく、決勝総合順位でポイント管理される。

- 26 -

第5章

ST250Sクラス・ST250S Eternalクラス 特別規則

第48条 ライダーの資格
本規則 第6条 開催日程・開催クラス・周回数に準ずる。
～1）ST250Sクラス卒業規定
以下の何れかの条件を満たした者は、ST250Sクラスへのエントリーは認められない。
① MFJ国際ライセンスを所持している者。
② 2023年度シリーズランキング１位の者。
③ 2024年もてぎロードレース第1戦以降に優勝した者。
（翌年大会より）④ 公式予選・決勝レース中を通じ、以下の基準タイムより早いタイムを記録した者。
（翌年大会より）
基準タイム：2分24秒※ 上記①～④の何れかに該当する方は、ST250S Eternalクラスにご参加ください。
～2）ST250S Eternalクラス参加資格① MFJ国内ライセンス以上所持者。
② 本条～1）②～④の該当を基準として調整し当該者をブルテンにて公示する。
③ 2023もてぎロードレース選手権シリーズ ST250Sクラスシリーズランキング1位～ 6位の者。
④ 2023年以前のもてぎロードレース選手権シリーズ ST250Sクラスに出場し、本条～1）④のタイムを記録した者。
第49条 出場車両
本規則 第76条 ST250S・ST250Tクラス車両規定に準ずる。
1. レーシングレインタイヤの使用を認める。
2. タイヤウォーマーの使用を認める

第6章

ST250Tクラス・ST250T Eternalクラス・ST250Fクラス特別規則

第50条 ライダーの資格
本規則 第6条 開催日程・開催クラス・周回数に準ずる。
～1）ST250Tクラス卒業規定
以下の何れかの条件を満たした者は、ST250Tクラスへのエントリーは認められない。
① MFJ国際ライセンスを所持している者。
② 2023年度シリーズランキング１位の者。
③ 2024年もてぎロードレース第1戦以降に優勝した者。
（翌年大会より）④ 公式予選・決勝レース中を通じ、以下のタイムより早いタイムを記録した者。（翌年大会より）
基準タイム：2分20秒※ 上記①～④の何れかに該当する方は、ST250T Eternalクラスにご参加ください。
～2）ST250T Eternalクラス参加資格① MFJ国内ライセンス以上所持者。
② 本条～1）②～④の該当を基準として調整し当該者をブルテンにて公示する。
③ 2023もてぎロードレース選手権シリーズ ST250Tクラスシリーズランキング1位～ 6位の者。
④ 2023年以前のもてぎロードレース選手権シリーズ ST250Tクラスに出場し、本条～1）④のタイムを記録した者。
【ご案内】ST250F Eternalについては、2024年度から開催いたします。

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第51条 出場車両
本規則 第76条 ST250S・ST250T・ST250Fクラス車両規定に準ずる。
1. レーシングレインタイヤの使用を認める。
2. タイヤウォーマーの使用を認める

第7章

G310Rクラス 特別規則

第52条 ライダーの資格

本規則 第6条 開催日程・開催クラス・周回数に準ずる。
第53条

出場車両

本規則 第77条 G310Rクラス車両規定の車両に準ずる。
1. レーシングレインタイヤの使用を認める。
2. タイヤウォーマーの使用を認める。

第8章

NEO STANDARDクラス 特別規則

《 NEO STANDARD 趣旨 》
今までのスプリントレースとは異なり、参加者個人ではなくチームとしてシリーズを競う『エントラントポ
イントシステム』の導入と１レースで最大２名が参加できる『リレーシステム』を取り入れた、New（新しい）、Enjoy（楽しむ）、Original（独自の）、STANDARD（基準）のレースです。
より多くの方に参加いただき、またチームとして１年間のシーズンを戦い抜き、シリーズ入賞を目指せます。
車両に関しては初心者でも扱いやすい低コストで参加でき、新たにレースを始める方や、モータースポーツ
を続けて行きたいと考える皆様のご参加をお待ちしております。
◆エントラントポイントシステム
参加者個人ではなく、チームとしてエントリーしていただきます。シリーズポイントはライダーではなくチームに与えられます。各戦ごとにライダーの変更が可能であり、レース日程の都合が合わない場合
やシーズン途中の怪我等でも他メンバーによりシーズン通しての参加が可能になります。
◆リレーシステム
ライダーとして１名もしくは２名での参加が可能です。規定周回数の中で必ず一度はピットインしていただき、ライダー交代もしくは再度コースインしていただきます。リレー競走のように他ライダーの遅れをもう１名のライダーにより挽回が可能です。
第54条 クラス区分
下記の通りとする。
クラス名

Womenクラス※

使用車両

NEO STANDARD CBRNEO STANDARD CBR Women

Honda CBR250R

NEO STANDARD R25

NEO STANDARD R25 Women

YAMAHA YZF-R25

NEO STANDARD Ninja

NEO STANDARD Ninja Women

Kawasaki Ninja250R

NEO STANDARD G310R

NEO STANDARD G310R WomenBMW G310R

NEO STANDARD ZXNEO STANDARD ZX Women

Kawasaki ZX-25R※Womenクラスは、該当車両（1名でも女性ライダーが登録されている場合に対象となる）が2台以上いる場合のみ賞典対象として開催される。

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第55条 参加資格
～1）ライダー
本規則 第6条 開催日程・開催クラス・周回数に準じる。
なお、国際ライダーを登録した場合は下記の制限がかけられる。
① 国際ライダーを登録し、走行したチームが獲得した当該レースのシリーズポイントは、通常のシリーズポイントの半分が付与される。
例）優勝した場合は通常25点のシリーズポイントが付与されるが、国際ライダーを登録し、走行したチームが優勝した場合の当該レースで獲得できるシリーズポイントは１2点となる。
（小数点切り捨て）② 国際ライダーを登録する場合は、必ずロードレース国内ライセンス以下のライダーを同チーム内にライダーとして登録しなければならない。
（国際ライダー 1名のみ、国際ライダー 2名でのエントリーは認められない。
）③ 国際ライダーを登録したチームが決勝レースにおいてロードレース国内ライセンス以下のライダーを走行させなかった場合は失格とする。
④ 国際ライダーを登録し走行する場合、第60条2）のハンディキャップが科される。
～2）ピットクルー① ピットクルーは、参加申込時に指名登録された1名もしくは2名が認められる。
ただし、このピットクルーはNEO STANDARDライダーとして登録されていてはならない。
② チームの構成は、最低限ライダー 1名とピットクルー 1名以上とすること。
第56条 出場車両
本規則 第78条 NEO STANDARDクラス車両規定の車両に準ずる。
第57条 ライダーの指名登録
1. ライダーの指名登録とは、WEBエントリーにて参加するライダーの氏名を登録することをさす。
（TBN 等は不可）
2. 参加申し込み時に参加車両1台につき、1名～ 2名のライダーを指名登録しなければならない。
3. ライダーを登録するには、参加申し込み締め切りまでに登録しなければならない。ライダーの変更もしくは追加については開催日の10日前までに書面にて大会事務局宛に提出し許可を得ること。
4. 全ライダーは、同一の大会においては他チームと重複して登録できない。
5. ライダー指名登録にて、偽りの申請をした場合はエントリーの取り消しもしくは、失格とする。
第58条 エントラントの申請
1. シリーズポイントはライダーに与えられるものでは無く、エントラントに与えられる。参加申込み時に必ずエントラント名を申請すること。申請がない場合には、申込時の第1ライダーをエントラント名とする。
複数チームによる、エントラント名の重複は認められない。
2. エントラント名はシリーズ途中で変更することはできない。
※エントラント名を変更すると全くの新しいチームとして参加する事になり、前戦までのポイントを引き継ぐことができないため。
3. ライダーはひとつの大会で重複して登録することはできない。
※第1戦はAチーム、第2戦はBチームといった参加は認められる。
第1戦にAチームとBチームから出場することはできない。
第59条 賞典および賞典の制限
1. 賞典の対象は本規則 第32条 賞典および賞典の制限に準じる。
2. シリーズポイント数については本規則 第33条 もてぎロードレース選手権シリーズランキングに準じる。
3. アンダー 30賞
チームの参加ライダーの平均年齢が30歳以下のチームの内、各クラス上位3チームにはアンダー 30賞として副賞が贈呈される。年齢は、各戦の開催日を基準とする。
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第60条 ハンディキャップ
１. 以下に該当するエントラントは、決勝中ライダー交代を行う際にピット滞在義務時間のハンディキャップ
が科される。
１）各クラスで優勝したエントラントは、次戦以降の決勝レース時に１分間のピット滞在義務時間が科される。既にピット滞在義務時間が課されているエントラントが優勝した場合は、更に30秒間のピット
滞在義務時間が加算される。ピット滞在義務時間は、シリーズ中に継続して科される。
２）国際ライダーが走行したエントラントは、その決勝レースでのみ２分間のピット滞在義務時間が科される。
例① ：第1戦で優勝し１分間のピットストップ義務を負ったエントラントが、第2戦で再度優勝した場
合は、第3戦は1分３０秒のピットストップが義務となる。
例② ：国際ライダーが走行したエントラントが優勝した際、次戦に国際ライダーが走行しなかった場合は当該エントラントに１分のピット滞在義務時間が科される。
次戦にも国際ライダーを登録し、走行した場合は２分30秒のピット滞在義務時間が科される。
（解説：国際ライダー出場に対してのハンディキャップ2分+既にハンディキャップが科されている状態での前戦優勝に対するハンディキャップ30秒）
２. 下図の滞在時間管理区間にてピット滞在時間が管理される。指定されるピット滞在義務時間以上をこの区間で滞在しなければならない。滞在時間の管理は参加者自身で行うこと。

「7時間決勝レース出場シード権」
第61条 2024もてぎ7時間耐久ロードレース“もて耐”
１. 本選手権のNEO STANDARDのエントラントの内、下記の条件の何れかを満たしたエントラント（チーム代表者）に対し、2024もてぎ7時間耐久ロードレース“もて耐”「7時間決勝レース」へのシード権を与える。チーム代表者が、「7時間決勝レース」へチーム代表者もしくはライダーとして参加する場合に限られる。シード権の譲渡はできない。
※エントラントとは本規則 第58条 エントラントの申請に基づき申請されたエントラントを指す。
※シード権とは、上記決勝レースへの出場権利を保障するものであって、もて耐参加を無償で提供するものではない。
条件：2024もてぎロードレース選手権第1戦・第2戦のNEO STANDARD CBR ／ R25 ／ Ninja ／G310R ／ ZXクラスの何れかで優勝したエントラント。
（最大12台）ただし、決勝出場台数が4台以下の場合は、シード権を与えない。
２. 上記１で得たシード権を行使する際は、「2024もてぎ7時間耐久ロードレース“もて耐”特別規則」に基づき参加手続きを行うこと。
３.「2024もてぎ７時間耐久ロードレース“もて耐”特別規則」で定められた期間内に参加申込を行わなかった場合、そのシード権は放棄されたものとする。
第62条 走行中の遵守事項
１. ライダーの交替もしくは腕章の付け替えの際はエンジンを停止すること。
２. 走行中、ピットボックスのシャッターより内側にマシンを入れた場合、予選中は走行終了、決勝においてはリタイヤしたものと判定される。この決勝とはスタート前チェックを開始した時点からの事を言う。
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３. ピットインする車両は、ヘアピンカーブ出口からコース右端に車両を寄せ安全を確認してから、ピットレーンに進入しなければならない。このピットレーンおよびピット走行レーンは60km/h規制に従い走行しなければならず、また、決して補助レーン、ピット作業エリアを横切る目的以外で走行してはならない。
４. ピットインする車両は、自己のピットにできるだけ近い位置のピット走行レーンからピット作業エリアに入り、できるだけ自己のピットに近づけて停車させること。
５. ピットインしてピット作業エリアに入った車両、および当該車両のライダーやピットクルーはピットイ
ンしてくる他の車両、あるいはピットアウトしていく他の車両の通過を妨害してはならない。
６. ピットインの際、自己のピット前を通り越して停車した車両は、エンジンを停止させたのち、進行員の承認を得て当該車両のライダーおよびピットクルーによって後向きに押し戻し、自己のピットにつけることができる。
７. ピットアウトしようとする車両は、ピット走行レーンにおいてピットインしてくる車両に優先権があることを承知していなければならない。
８. ピットアウトして、コース復帰する車両は、ピット走行レーンを出て第2コーナーを通過するまで、コー
スの右端ラインに沿って走行しなければならず、その間後方から近づく車両の走行を妨げてはならない。
９. ピット作業エリアからの再スタートはセルスタートとする。その際、押しがけは禁止とする。
１０. 西コース短絡路・東コース短絡路は一切使用禁止とする。
第63条 公式予選
１. 登録されたライダーにより公式予選が行われる。登録ライダーが2名の場合は予選出走するライダーの指名や順番は指定しない。
※登録ライダーが2名の場合、予選出走するライダーの人数も問わない。予選出走は1名でも2名でも可とする。
※走行中、ライダーは必ず右腕上部にライダー腕章を着用しなければならない。
２. 公式予選義務周回数は設定しない。
３. 予選方法は各チームによって正式に登録されたライダーのタイム計測を行い、記録された最高ラップタイ
ム順によって決勝レースのグリッドが決められる。
４. 予選タイムにおいて2名以上のライダーが同一のラップタイムを記録した場合は、最初にそのタイムを記録したライダーが優先され順位が決定される。
５. 2クラス以上混走カテゴリーの予選選抜方法について
2クラス以上のクラスが混走指定されているレースカテゴリーについては、参加受付台数に基づく按分比例にて決勝レース出場台数を決定する。小数点以下の台数が発生した場合、一旦切り捨てにてクラス別選抜台
数を決定する。その上で規定台数に満たない場合は小数点以下の台数の多いクラスから順に規定された台数になるまで配分する。
具体的なクラス別決勝出走台数については、参加受付終了後公式通知にて発表する。
【按分比例の計算例】

例）参加台数：40台 → 決勝出走台数：30台の場合
①

②

参加台数

按分比率

④
③
按分比例 小数点以下
台数
切捨て

⑤
決勝出走
台数

Ninja

10

0.25

7.5

7

R25

7

0.175

5.25

5

5

CBR

23

0.575

17.25

17

17

合

40

1

30

29
（※残1台）30計8

第64条 スタート
ライダーの走行順序は問わない。
（スタートライダーの申請は必要無い）
第65条 決勝中の遵守事項
1. 走行中、ライダーは必ず右腕上部にライダー腕章を着用しなければならない。
○ 第1走者…赤色○ 第2走者…黄色1名で参加する場合は、最初のピットインまでは赤色のライダー腕章を着用し、ピットイン後は黄色のライダー腕章を着用すること。
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2. 全てのチームはライダーの登録数に限らず、必ず1回はピットインしてライダー腕章を付け替えなければならない。
ライダーを2名登録しているチームはライダー交代をもってライダー腕章を付け替えたと見なす。
赤旗掲示時にすでにピットレーンにいた車両およびピットレーン進入口にいた車両については、ピットイ
ンしていたとみなされ、赤旗中断したレースが再開される場合、ライダー交代（腕章付け替え）が認められる。このとき、国際ライダーおよびハンディキャップのピット滞在時間も満たしたとみなされる。
赤旗等の理由によりレースが中断され再開されなかった場合は、ピットインしていないチームに対し、競技結果に45秒のタイム加算を科す。
ただし、競技結果が 2 周以下の場合、ライダー交代（腕章付け替え）
・滞在時間を消化してもすべて消滅し、新たなレースとして再開される。レースの再スタートは第 25 条を適用する。
※2名で参加する場合は、最初に走行するライダーが赤色の腕章を着けて走行し、2番目に走行するライ
ダーは黄色の腕章を予め装着して待機し、ピットインの際にライダー交代をする。
また、2番目のライダーを登録し、同ライダーが走行しない場合は、ピットインしてライダー交代はせずに腕章だけ付け替える。登録したライダーが全員走行しなくても罰則の対象にはならない。
ピットレーン入口から出口まで 60km/h 制限
スタート＆フィニッシュ
コントロールライン

ピットレーン出口

ピットレーンコントロールタワー
ピットボックス
第 1 パドック

2F/ メディアセンター
3F/ 大会事務局
審査委員会

ピットレーン進入口
車検場

西コース
短絡路

メディカルセンター

ガソリン
スタンド

タイヤサービス

ヘリポート

サービスハウス

3. ピットアウトしたライダーは、本コース上のコントロールライン（フィニッシュライン）を最低1回は通過しなければならない。
第66条 ピットストップ・ピット作業
1. ピット作業とは、工具や部品等で車両に対して手を加えることと、ライダーの乗降行為およびライダー
腕章の付け替えの補助を言う。ピット作業が許されるエリアは下図の『ピット作業エリア』とする。

2. 競技中の車両がピットインしたとき、当該車両のピットクルーは自己のピット前のピット作業エリアに出て作業することができる。ピット作業の場合を除いてピット作業エリアに出ること、部品や工具をピッ
ト作業エリアに置くことは禁止される。
3. 決勝レース中の燃料補給は認められない。
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4. ピットレーンおよびピットサインエリアでは、かかとが完全に覆われていない履物の使用を禁止とする。
一部でも肌が露出している履物は使用できず、使用できるものは運動靴や安全靴などの履物に限定される。
第67条 レース中の車両修理
競技中の車両は、いかなる場合も他から援助を受けて押し出したり走行したりしてはならない。ただし、競技役員が保安目的で車両を移動、または処置する場合、当該車両のライダーとピットクルーが救済措置のため運ばれてきた車両を自己のピット前まで運ぶ場合、および自己のピットを通り越した車両をピット
作業エリア内に押し戻す場合はこの限りではない。

第9章

車両規則

インター JSB1000クラス
第68条 インター JSB1000クラス車両規定
MFJ国内競技規則JSB1000技術仕様に準ずる。

インター ST1000クラス
第69条 インター ST1000クラス車両規定
MFJ国内競技規則ST1000技術仕様に準ずる。

ナショナルST1000クラス
第70条 ナショナルST1000クラス車両規定
MFJ国内競技規則ST1000技術仕様に準ずる。

インター ST600クラス
第71条 インター ST600クラス車両規定
MFJ国内競技規則ST600技術仕様に準ずる。

ナショナルST600クラス
第72条 ナショナルST600クラス車両規定
MFJ国内競技規則ST600技術仕様に準ずる。

インター JP250•ナショナルJP250クラス
第73条 インター JP250•ナショナルJP250クラス車両規定
MFJ国内競技規則JP250技術仕様に準ずる。

CBR250RR Dream Cupクラス
第74条 CBR250RR Dream Cup クラス車両規定
HRCワ ン メ イ ク レ ー スCBR250RR Dream Cup オ フ ィ シ ャ ル ウ ェ ブ サ イ ト 内『CBR250RR
Dream Cupマシンレギュレーション』に準ずる。
・タイヤウォーマーの使用を認める
・レーシングレインタイヤの使用を認める。
※車両規定以外の詳細については、ブルテンにて公示する。
- 33 -

～ 1）出場車両
ホンダCBR250RR（2017年以降の主催者が認める車両）の市販車、及びスポーツベース車に限定される。
～ 2）排気量区分

250cc

4ストローク2気筒～3）最低重量
車両の最低重量は規定しない。
～4）音量
音量規制は、第80条 ～ 19）の測定方法によって行われる。

CBR250R Dream Cupクラス（ビギナー含む）
第75条 CBR250R Dream Cupクラス車両規定
HRCワンメイクレースCBR250R Dream Cup オフィシャルウェブサイト内『CBR250R Dream
Cupマシンレギュレーション』に準ずる。
・タイヤウォーマーの使用を認める
・レーシングレインタイヤの使用を認める。
※車両規定以外の詳細については、ブルテンにて公示する。
～1）出場車両
ホンダCBR250R（2010年以降の主催者が認める車両）の市販車、及びスポーツベース車に限定される。
～2）排気量区分

250cc

4ストローク

単気筒～3）最低重量
車両の最低重量は規定しない。
～4）音量
音量規制は、第80条 ～ 19）の測定方法によって行われる。
ただし、固定回転数は5,500rpmにて測定を行い、音量は105dB/Aまでとする。

ST250S（Eternal）
・ST250T（Eternal）
・ST250Fクラス
第76条 ST250S･ST250T･ST250Fクラス車両規定
・以下の規定以外は、第79条 ST250（単気筒・2気筒・４気筒）クラス基本仕様に準ずる。
～1）出場車両
一般生産型モーターサイクルで、MFJが公認した車両でなければならない。
～2）排気量区分

ST250S

200cc〜250cc

4ストローク

単気筒

ST250T

200cc〜250cc

4ストローク

2気筒

ST250F200cc〜250cc

4ストローク

4気筒

G310Rクラス
第77条 G310Rクラス車両規定
・以下の規定以外は、第79条 ST250（単気筒・2気筒・４気筒）クラス基本仕様に準ずる。
～1）出場車両
ビー・エム・ダブリュー株式会社より販売される公道用一般市販の以下の車両に限定される。
車両名：G310R、G310GS
型式：0G01・0G41～2）最低重量は定めない。
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～3）排気量313ｃｃ

4ストローク単気筒～4）仕様①仕様の適用除外項目
第79条 ST250（単気筒・2気筒・4気筒）クラス車両規定のうち、以下の項目は適用除外とする。
『～ 4）仕様（1）⑤ エキゾーストパイプおよびシステム
6．
（解説：チタン素材のエキゾーストパイプの使用を認める。
）
7．
（解説：チタン、カーボンのステーの使用を認める。
）⑫ ２次カバー
（解説：２次カバーの取り付けを義務としないが、装着を推奨する。
）（2）③ タコメーター（解説：タコメーターの追加を認める。変更は認めない。
）』

NEO STANDARD（CBR、R25、Ninja、G310R、ZX）クラス
第78条 NEO STANDARDクラス車両規定
・以下の規定以外は第80条 もてぎロードレース基本仕様に準じる。
本規則に明記されていない、または許可されていないものについては一切改造、変更は許可されない。ただし公認された車両が本規則の仕様に合致しない場合は、公認車両の仕様が優先される。
～1）出場車両
出場車両は下記の車両のみとする。
●Honda CBR250R

型式：MC41（その他仕向地違いの車両も含む）●YAMAHA YZF-R25

型式：RG10J・RG43J●Kawasaki Ninja250

型式：EX250K・EX250L・EX250P●Kawasaki Ninja ZX-25R

型式：ZX250E・ZX250H●BMW G310R

型式：0G01・0G41

出場車両の追加は、
ブルテンで公示する。
出場車両は MFJ 公認車両のみとする。
～2）排気量区分

G310Rクラス以外

250ｃｃ

G310Rクラス

313ｃｃ～3）最低重量
最低重量は定めない。
～4）音量
音量規制は、第80条 もてぎロードレース基本仕様の測定方法によって行われる。
～5）仕様
以下に明記されていないすべての事項については、
MFJが公認した状態の仕様でなければならない。同一車種において国内販売車両と輸出専用車両が異なる場合でも、国内販売車両を輸出専用車両の仕様にすることは認められない。または国内販売車両に輸出専用車両の部品を取り付けることも認められない。
（1）
レースのために変更、改造、チューニングが許可される部分① フレーム１. リアサブフレームにボルトオンされたアクセサリーの取り外し
２. ステアリングダンパーおよびフェアリング、シートカウル取り付け目的のためのステーおよびブラケットの追加と穴あけは認められる。
３. 全てのフェアリングステーは、
部分的に変えたり、交換してもよい。
４. サイドスタンド／メインスタンドのブラケットのカットは許可される。
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② スタンドブラケット
１. フロントホイールスタンドを取り付けるためのブラケットはフレーム、エンジンブロックにボルト止めされなければならない。
２. リアホイールスタンドのブラケットは、リアフォーク（スイングアーム）に取り付けるための加工または、ボルト止めが認められる。但し必要以上に長く鋭角なものは安全上使用が認められない場合があるので注意すること。
３. ブラケットを取り付けするためのフェアリングのカットは認められる。ただし、ブラケットとフェアリングのクリアランスは５㎜以上なければならない。
③ フロントフォーク
１. フロントフォークのアウターチューブ、インナーチューブは公認車両時の状態に維持されなくてはならない。
アウターチューブの表面塗装の変更は認められる。
２. フロントフォークの内部パーツはバルブ形式を変更しない範囲で、改造または変更する事ができる。
３. フォークキャップは、外部から調節できるように改造、または交換することができる。
４. 上部と下部のフォーククランプ（三叉、フォークブリッジ）は、公認車両時のままに維持されなくてはならない。
５. ステアリングダンパーを追加する、またはアフターマーケットダンパーに変更することができる。
６. ステアリングダンパーは、ステアリングロック・リミティングデバイスとしての役割を果たしてはならない。
７. 車高調整を目的としたフロントフォークの上下の取りつけ位置の調整
８. サスペンションフルードの変更
９. ダストシールの改造、変更、取り外しを行なうことができる。
④ リアフォーク（リアスイングアーム）
１. リアサスペンション・ユニットは変更、または改造することができる。フレームとリアフォー
クのアタッチメントは車両公認時の状態に維持されなくてはならない。ただし、シム追加による車高調整は認められる。
〈推奨事項〉
公認時のリアサスペンションを使用する場合の車高調整は以下の調整範囲で守ること。
車両は、一般公道用、一般公道用車両がベースであり、車種ごとに構造上／安全上の観点から、下記の範囲内にて調整を行うこと。
銘 柄

車 種

車高調整方法ホンダ

CBR250R

シム追加による手法で５㎜以内

カワサキ

Ninja250R/Ninja250/Ninja ZX-25R

調整機構なしヤマハ

YZF-R25

調整機構なし※ 各エントラントがメーカーオプション以外の調整用シムを製作する場合は、その材質・寸法等の仕様について各メーカーの指示に従うこと。
２. リアサスペンションのスプリングおよびカラーは変更できる。
３. リアサスペンション・リンケージは、公認車両時の状態に維持されなくてはならない。
４. リアスプロケットガードの取り付け、および取り付け目的の加工。
５. リアサスペンションの残ストローク量確認を可能にするためにリアショックカバーの取り外しは認められる。
６. サスペンションフルードの変更⑤ エキゾーストパイプおよびシステム
１. 音量規制値以内であれば、エキゾーストパイプおよびサイレンサーを交換、または改造してもよい（チタン、カーボン素材のエキゾーストパイプ、サイレンサーの使用は認められる）。
サイレンサーの数、および配置は公認車両から変更が認められる。
例：4into2から4into1への変更、
左右１本出しから片側２本出しへの変更などは許可される。
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２. サイレンサーを変更する場合、ステーの交換および取り付け位置の変更も認められる。
チタン、
カーボンのステーの使用も認められる。
３. エキゾーストパイプを交換した場合、遮熱板の追加は許可される。
⑥ ブレーキ１. 前後ブレーキパッドとホースの変更
２. ブレーキホース変更に伴うバンジョウボルトの変更
３. ブレーキフルードの変更
４. フロントとリアのブレーキディスクは変更しても良いが、車両公認時に装着されているキャリパー及びマウンティングに合うものでなければならない。ただし、外径とベンチレーションシステムは本来マニファクチャラーが公認マシン用に製作した状態に維持されなくてはならない。
インターナルベンチレイテッド（内側でベンチレーションを行う）ディスクは許可されない。
５. 交換されるブレーキディスクの材質は、鉄（SUS含む）のみ認められる。
６. フロントとリアブレーキキャリパー（マウント、キャリア、ハンガー）は、車両公認時のものでなければならない。公認車両にABS仕様が設定される場合は、マウントを変更しない範囲でノーマル仕様との互換性が認められる。
７.ブレーキパッドスプリングの取り外しおよび加工は認められない。ブレーキパッド脱落防止のためにβピン付きのパッドピンを使っている場合は、βピンにワイヤーロックをしなければならない。
βピンの交換は許可される。
８.ブレーキキャリパー脱落防止のためのワイヤーロックを目的としてキャリパーボルトへの穴
あけが認められる。
９. フロントとリアのブレーキリザーバータンクステー取り付け位置の変更／追加を認める。
10．車両には、他の車両との接触等の場合にブレーキレバーが作動しないようにブレーキレバー
プロテクションを装備しなければならない。ただし、スロットルグリップの作動に支障がないように注意すること。
⑦ タイヤ、
ホイール
１. スピードメーター駆動部の取り外しとスペーサーの変更
２. 使用できるタイヤはドライ・ウェット等コンディションにかかわらず以下の指定タイヤのみとし、速度記号H以上のタイヤのみ使用を認める。

メーカー名
BRIDGESTONE

タイヤ名
BATTLAX BT-39

フロントタイヤ
BT-39 Front

リアタイヤ
BT-39 Rear

DUNLOP

SPORTMAX Q-LITE

Q-LITE F

Q-LITE※ DUNLOP TT900GPは2023年をもって指定タイヤは終了しました。
３. タイヤの追加工（再グルービング等）
は禁止される。
４. 摩耗限度を超えたタイヤは使用できない。
（残溝はインジケーターによる）
５. 使用できるタイヤサイズは下記表に示される各ホイールに適合したサイズに限定される。
フロント用タイヤをリアに、リア用タイヤをフロントに使用することは許可されない。
ホイールサイズ

適合タイヤ（M/C）

17×2.50-F （100/＊-17）（110/＊-17 ）（120/＊-17）
17×2.75-F （100/＊-17） 110/＊-17
17×3.00-F

110/＊-17（120/＊-17）

120/＊-17

17×3.50-R

110/＊-17

120/＊-17

130/＊-17

17×4.00-R

130/＊-17

140/＊-17

150/＊-17

17×4.50-R

140/＊-17

150/＊-17※ ホイールサイズのFはフロント用、Rはリア用を示す- 37 -

140/＊-17（150/＊-17）

※（ ）付きはバイアスタイヤのみ使用可
６. バイアスタイヤを使用する場合、
速度規格H以上のタイヤのみ使用が許可される。
７. ホイールは車両公認時に装着されているホイールとする。ただし、表面塗装については変更を認める。
８．レーシングレインタイヤの使用は認められない。
９．ピットレーン上ならびにグリッド上でのタイヤウォーマー使用は認められず、余熱も含め使用を禁止する。
⑧ ハンドルバー、
レバー類
１. ハンドルバーの交換および取り付け位置の変更（パイプからセパレートへの変更も認められる）
２. セパレートハンドルはブラケットとバーが一体式でも別体式でもよい。ただし、別体式でバーでの取り付けが差し込み式でボルトの締め付けで固定される構造のものを使用する場合
は、ボルトが緩んでもバーが抜けない様にしなければならない。
３. ブレーキレバー／クラッチレバー（ホルダーを含む）およびブレーキ／クラッチケーブル／
スロットルケーブルの変更は認められる。
４. ブレーキレバーに関しては、調整機構つきのものも認められるが、リモート式への変更は許可されない。
５. ハイスロットルのためのスロットルホルダーの変更スロットルハウジングとスイッチ一体式のものは別体式のホルダーへの変更も認められる。
⑨ ボディワーク（フェアリング、
ウィンドスクリーン、
エアダクト）
１. アフターマーケットのものに変更することができる。外観の変更も認められる。
ただし、
Ninja ZX-25R(ZX250E/ZX250H)のアッパーカウル（特にラムエアダクト周辺）は公認車両の状態の形状を維持しなければならない。
公認車両にカウルが装備されていない場合はナンバープレートを兼ねたアッパーカウルと、
規定のオイル量を保持できるアンダーカウル及びそれらを取り付ける為のステーの追加が認められる。
アッパーとアンダーが別体式カウルを追加する場合は、取り付けはアッパーカウルとアンダーカウルは個々に独立して保持される構造になっていなければならない。アッパーとアンダ
ーがファスナーにて連結されるフルカウルタイプを追加する場合は、アッパーカウルが車体に固定され、
アンダーカウルも少なくとも１ヶ所は、車体に固定されなければならない。
２. カーボン、
ケブラー材の使用は認められない。
３. フェアリングを交換した場合、フェアリングの吸気口のメッシュフィンは付いてなくても良い。
４. フェアリングとエアボックス間に市販状態時ラムダクトが装着されている車両は、ラムダク
トの改造または交換、取り外しが許可される。
カーボン／ケブラー材の使用は禁止される。
ただしNinja ZX-25R（ZX250E/ZX250H）
は市販状態のラムダクトを維持すること。
ラムダクトの取外しや、
アフターマーケットのものへの変更はできない。
５. 取り付けブラケットの改造・変更
６. フロントフェンダーはアフターマーケットのものに変更することができる。カーボン／ケブ
ラー材は使用できない。
７. リアフェンダーの形状変更、追加・削除することができる。カーボン／ケブラー材の使用は認められない。
８. フェアリング下部には、直径20㎜（許容誤差＋５㎜）の水抜き用の孔を最低１個設けなければならない。
（孔は２個までとする） この孔はドライコンディションの時には塞がれ、競技監督がウエット・レースを宣言した場合、開けなければならない。
⑩ シート・シートカウル
オプションのシングルシートまたはアフターマーケットのものに変更できる。外観の変更も認められる。
カーボン／ケブラー材の使用は認められない。
- 38 -

⑪ シリンダーおよびシリンダーヘッド
シリンダーおよびシリンダーヘッドは、公認車両の状態に対して切削、追加、研磨をしてはならない。
ボルト・オンの排気ガス対策用センサー類はシーリングプラグ（ボルト）への変更が許可される。
（材質はチタン禁止）
カーボン除去のみ認められ、シリンダーヘッドの研磨は一切認められない。
⑫ 2次カバー
転倒時に地面に接触する恐れのあるオイルを保持する全てのエンジンケース、カバーは樹脂製（FRPまたはカーボン、ケブラー、プラスチック、ジュラコン等）の２次カバーによって保護されることが推奨される。（２次カバー装着の際は、厚さ２㎜以上とし、強固な接着剤またはボルトにて適切かつ確実に固定されていなければならない。２次カバーの接着性向上のための、必要最低限のエンジンカバーの塗装の剥離は認められる。
（フェアリングを延長し、接触部がカバーされる場合は2次カバーを取り付けなくても認められる）⑬ ラジエターおよび水温計
１. ラジエターの交換・サブラジエターの追加が認められる。
２. ラジエターブラケット（ステー）の変更
ただし材質は公認時と同じものか、鉄またはアルミニウムとする。
３. ラジエターに導風板を取り付けることは認められる。
（カウル内部形状の変更は可）
４. ラジエターとエキゾーストマニホールドの間に遮蔽板を取り付けることは認められる。
５. 冷却のためのフェアリングへのドリルによる穴あけは認められる。
（直径10㎜以下に限る）
６. サーモスタットの交換・取り外しとスぺーサーへの変更は認められる。
７. 水温計（センサー含む）の追加および変更⑭ 排気ガス対策部品
エンジン内部以外の排気ガス対策装置の取り外し（エンジン外部に装備されたパイプ・チュー
ブ類を取り外し、回路を閉塞すること）⑮ クラッチクラッチスプリングの変更⑯ キャブレター
１. ジェット類、およびニードル類のみ変更が許可される。
２. キャブレターの温水配管の取り外し⑰ フュエルインジェクション
１. スロットルボディは、公認モデルの標準ユニットでなければならない。
２. インジェクターは、公認モデルの標準ユニットでなければならない。年式違いのインジェク
ターの使用は認める。
３. エアファンネルの交換は認められないが、公認車両に装備されたクローズドブリーザーシス
テムを維持した範囲でエアファンネルの改造が認められる。
４. バタフライの交換・改造は禁止される。バタフライが複数配置されるスロットルボディにおいては、スロットルグリップと連動しないバタフライについては、機械的に固定することが認められる。
５. フュエルインジェクション・マネージメント・コンピューターアッセンブリーおよびフラッ
シュRAMは変更してもよい。ただし、Ninja ZX-25R（ZX250E/ZX250H）は、フュエル
インジェクション、エアクリーナーボックス、エアファンネル、ラムエア等吸気関連、フュエ
ルインジェクションマネージメントコンピューターアッセンブリ、ECUは市販状態を維持しなければならない。
また、
サブ・コンピューターの使用も出来ない。
６. エレクトリック、またはメカニカル・エンリッチングデバイスは、作動しないようにすること
ができる。
また、
そのためにデバイス本体を取り外すこと、およびそのための変更は許可される。
７. メカニカル・エンリッチングデバイスの温水配管の取り外しも認められる。
- 39 -

⑱ 燃料供給
１. フュエルラインの変更
２. フュエルベントラインの変更
３. フュエルフィルターの追加・変更⑲ ワイヤーハーネス
ワイヤーハーネス（スイッチを含む）の改造、変更⑳ スプロケット／チェーン
フロントスプロケット、リアホイールスプロケット、チェーンのピッチならびにサイズは変更できるが、チェーンサイズは市販時のサイズ以上とする。
㉑ エンジンレブリミッター／スピードリミッター
エンジンレブリミッター／スピードリミッター（イグナイター含む）の変更㉒ 点火時期／スパークプラグ
１ スパークプラグ、
プラグキャップの変更
２. ハイテンションコードの変更
３. 点火時期の調整㉓ ボルト、ナット類
１. ボルト、ナット類の変更。
ただし同じ材質でなければならない。
２. フェアリング（シートカウル含む）、
ウィンドスクリーンの取りつけボルト・ナット類は別の素材のものに変更できる。
３. ボルト、ナット類はセーフティワイヤーを付けるために穴を開けてもよい。しかし軽量化す
る改造は認められない。
４. フェアリングのボルト、ナット類はクイックタイプに変更できる。

㉔ オイルプレッシャースイッチ

オイルプレッシャースイッチはワイヤーロックができるシーリングプラグに変更することができる。

㉕ バッテリーバッテリーのサイズとタイプは変更することができる。

㉖ エアクリーナー

１. エアフィルター・エレメントは変更、あるいは取り外すことができる。ラムダクトのないエアクリーナーにおいては、エアクリーナー本体（カバーを含む）を改造または、変更しない範囲
で、吸気ダクトの改造および変更、取り外しが許可される。ラムダクトのない車両へのラム圧の追加は許可されない。
2. BMW G310Rについては下記太枠部分をエアクリーナー本体とみなし、改造・変更は許可されない。
3. 製造上の不具合や不可抗力などによっても、明らかに変形・切削・加工・改造された形跡が見られるものに関しては使用できない。

- 40 -

㉗ ポジション調整

燃料タンクまたはタンクカバーに、ライディングポジション調整のための最小限度の部品（パッド、樹脂類など）を追加することが認められる。その取り付け方法は、安易に脱落しないように確実に固定しなければならない。
部品にはカーボンまたはケブラー材の使用は認められない。

㉘ トランスミッション／ギヤボックス

１. トランスミッション単体及びアッセンブリーは、同一メーカーの一般生産型車両で使用実績があり、公認車両のエンジンに追加工なしで取り付けられ、互換性のあるものは変更、交換が認められる。
２. ミッション段数の変更も認められるが最大６段までとする。

㉙ クイックシフター(オートシフター)

オートシフターの装備および追加が認められる。
(解説:ワンモーションのクイックシフターの使用が認められる。)㉚ エンジンオイル㉛ 燃料タンク、
燃料タンクカバー、
ポジション調整

燃料タンクは公認車両の状態が維持されなければならない。燃料タンクフィラーキャップのカ
ギのロック機構の改造は認められるが、キャップは閉じた状態で燃料が漏れないようになっていなくてはならない。
転倒時に燃料タンクと路面の接触による破損を防止する目的で、タンクカバーの取り付けが認められる。公認車両の状態でタンクカバーが装備された車両については、取り外すことは認められないが、形状の変更、
タンクカバー自体の交換は許可される。
燃料タンクまたはタンクカバーに、ライディングポジション調整のための最小限度の部品（パッド、樹脂類など）を追加することが認められる。その取付方法は安易に脱落しないように確実に固定しなければならない。
部品にはカーボンまたはケブラー材の使用は認められない。

（2) 取り外すことができる部品（アフターマーケット部品との交換は不可）① 計器類と計器用ブラケットおよび関連ケーブル計器用ブラケットがカウルステーを兼ねている場合はカウルステーと見なし、交換は可能とする。
ただしメーターは車両公認時のものでなければならない。
② ツールボックス③ タコメーター（※タコメーターについては追加・取り外しとも可能だが、変更は認めない。）④ スピードメーター⑤ ハンドル左側のスイッチホルダー⑥ ラジエターファンと配線⑦ チェーンカバー⑧ リアサブフレームにボルトオンされたアクセサリー⑨ 別体〔ボルトオン〕のライセンスプレート⑩ 燃料タンク給油口内部のガソリンノズル対策プレート（3）その他① チタン合金部品の使用は禁止される。
（エキゾーストパイプ、
サイレンサーおよびサイレンサーステーは除く）② エレクトリックスターターは常に正常に作動しなければならない。
③ 追加の装備
１. 自動ラップ計時デバイスを追加することができる。ただし、公式計時方式、および装備を妨げてはならない。
２. データロガー（データ収集器、コンピューター記録装置など）の使用が認められる。

- 41 -

ST250（単気筒・2気筒・4気筒）クラス
第79条 ST250（単気筒・2気筒・4気筒）クラス基本仕様
以下の規定以外は、第80条 もてぎロードレース基本仕様に準じる。
本規則に明記されていない、
または許可されていないものについては一切改造、変更は許可されない。
ただし公認された車両が本規則の仕様に合致しない場合は、公認車両の仕様が優先される。
～1）出場車両
一般生産型モーターサイクルで、MFJが公認した車両でなければならない。
～2）最低重量（1）各気筒数別車両の最低重量は以下のとおりとする

単気筒

130kg

2気筒

140kg

4気筒

160kg

（2）各レース終了後、無作為に抽出されたマシンの重量が最終車検時にレースを終えた状態で測定される。
（3）マシンは、予選前車検時からレースを終えた状態までを通じて常に最低車両重量規定に合格していなくてはならず、レース後にはマシンには、水、オイル、燃料、またはタイヤを含む一切のものを追加することができない。
（4）レース後、マシンの車重には１㎏の許容誤差が認められる。
（5）練習走行及び予選時および決勝レース終了時に、マシンの車重検査を受けるようライダーに要請が出されることもある。この場合ライダーとチームの作業をできる限り妨害しないように行われるが、要請を受けたライダー、チームは、その要請に従わなくてはならない。
～3）音量
音量規制は、第80条 ～19）の測定方法によって行われる。
※G310Rクラス車両は、
単気筒251cc ～400ccクラスの固定回転数が適用される。
～4）仕様
以下に明記されていないすべての事項については、MFJが公認した状態の仕様でなければならない。
同一車種において国内販売車両と輸出専用車両が異なる場合でも、国内販売車両を輸出専用車両の仕様にすることは認められない。または国内販売車両に輸出専用車両の部品を取り付けることも認められない。
（1）レースのために変更、改造、チューニングが許可される部分① フレーム１. リアサブフレームにボルトオンされたアクセサリーの取り外し
２. ステアリングダンパーおよびフェアリング、シートカウル取り付け目的のためのステーおよびブラケットの追加と穴あけは認められる。
３. 全てのフェアリングステーは、
部分的に変えたり、交換してもよい。
４. サイドスタンド／メインスタンドのブラケットのカットは許可される。
② スタンドブラケット
１. フロントホイールスタンドを取り付けるためのブラケットはフレーム、エンジンブロックにボルト止めされなければならない。
２. リアホイールスタンドのブラケットは、リアフォーク（スイングアーム）に取り付けるための加工または、ボルト止めが認められる。但し必要以上に長く鋭角なものは安全上使用が認められない場合があるので注意すること。
３. ブラケットを取り付けするためのフェアリングのカットは認められる。ただし、ブラケットとフェアリングのクリアランスは５㎜以上なければならない。
③ フロントフォーク
１. フロントフォークのアウターチューブ、インナーチューブは公認車両時の状態に維持されなくてはならない。
アウターチューブの表面塗装の変更は認められる。
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２. フロントフォークの内部パーツはバルブ形式を変更しない範囲で、改造または変更する事ができる。
３. フォークキャップは、外部から調整できるように改造、または変更することができる。
バルブ形式を変更しない範囲であれば、ダンピングアジェスターの追加も許可される 。
４. 上部と下部のフォーククランプ（三叉、フォークブリッジ）は、公認車両時のままに維持されなくてはならない。
５. ステアリングダンパーを追加する、またはアフターマーケットダンパーに変更することができる。
６. ステアリングダンパーは、ステアリングロック・リミティングデバイスとしての役割を果たしてはならない。
７. 車高調整を目的としたフロントフォークの上下の取りつけ位置の調整
８. サスペンションフルードの変更
９. ダストシールの改造、変更、取り外しを行なうことができる。
④ リアフォーク（リアスイングアーム）
１. リアサスペンション・ユニットは変更、または改造することができる。フレームとリアフォ
ークのアタッチメントは車両公認時の状態に維持されなくてはならない。ただし、シム追加
による車高調整は認められる。
〈推奨事項〉
公認時のリアサスペンションを使用する場合の車高調整は以下の調整範囲で守ること。車両は、一般公道用、一般公道用車両がベースであり、車種ごとに構造上／安全上の観点から、下記の範囲内にて調整を行うこと。
銘 柄

車 種

車高調整方法ホンダ

CBR250R

シム追加による手法で５㎜以内

カワサキ

Ninja250R/Ninja250/Ninja ZX-25R

調整機構なしヤマハ

YZF-R25

調整機構なし※ 各エントラントがメーカーオプション以外の調整用シムを製作する場合は、その材質・寸法等の仕様について各メーカーの指示に従うこと。
２. リアサスペンションのスプリングおよびカラーは変更できる。
３. リアサスペンション・リンケージは、公認車両時の状態に維持されなくてはならない。
４. リアスプロケットガードの取り付け、および取り付け目的の加工。
５. リアサスペンションの残ストローク量確認を可能にするためにリアショックカバーの取り外しは認められる。
６. サスペンションフルードの変更⑤エキゾーストパイプおよびシステム
１. エキゾーストパイプとサイレンサーは、音量規制に関する必要条件をすべて満たさなくてはならない。
２. エキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分は、エンドカバーのあるなしに関わらず丸みを帯びさせていなければならない。
エキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分の丸みを帯びさせるとは、エキゾーストパイプ先端の板厚が２㎜以上、その角部は0.5R以上とする。板厚を確保するために複数の板の溶接構造としてもよい。
３. 排気ガスは後方に排出しなければならないが、埃を立てたり、タイヤやブレーキを汚したり、
他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならない。
４. 後続ライダーに迷惑をかけないようにするために、オイルの飛散を防ぐ措置を施さなくてはならない。
５. エキゾーストパイプの後端は、リアタイヤの位置にかかわらず、リアタイヤ後端の垂直線よ
り後ろにあってはならない。
- 43 -

６. 音量規制値以内であれば、エキゾーストパイプおよびサイレンサーを交換、または改造してもよい（エキゾーストパイプにはチタン、カーボンの使用はできない。ただし、サイレンサーには、チタン、カーボンの使用は認められる）。サイレンサーの数、および配置は公認車両から変更が認められる
例：4into2から4into1への変更、
左右１本出しから片側２本出しへの変更などは許可される。
７. サイレンサーを変更する場合、ステーの交換および取り付け位置の変更も認められる。
８. エキゾーストパイプを交換した場合、遮熱板の追加は許可される。
⑥ブレーキ
１. 前後ブレーキパッドとホースの変更
２. ブレーキホース変更に伴うバンジョウボルトの変更（材質は鉄素材を強く推奨する。）
３. ブレーキフルードの変更
４. フロントとリアのブレーキディスクは変更しても良いが、車両公認時に装着されているキャリ
パー及びマウンティングに合うものでなければならない。
ただし、外径とベンチレーションシ
ステムは本来マニファクチャラーが公認マシン用に製作した状態に維持されなくてはならな
い。
インターナルベンチレイテッド（内側でベンチレーションを行う）
ディスクは許可されない。
５. 交換されるブレーキディスクの材質は、鉄（SUS含む）のみ認められる。
６. フロントとリアブレーキキャリパー（マウント、キャリア、ハンガー）は、車両公認時のものでなければならない。公認車両にABS仕様が設定される場合は、マウントを変更しない範囲
でノーマル仕様との互換性が認められる。
７. ブレーキパッドスプリングの取り外しおよび加工は認められない。ブレーキパッド脱落防止のためにβピン付きのパッドピンを使っている場合は、βピンにワイヤーロックをしなければならない。
βピンの交換は許可される。
８. ブレーキキャリパー脱落防止のためのワイヤーロックを目的としてキャリパーボルトへの穴あけが認められる。
９. フロントとリアのブレーキリザーバータンクステー取り付け位置の変更／追加を認める。
10．車両には、他の車両との接触等の場合にブレーキレバーが作動しないようにブレーキレバー
プロテクションを装備しなければならない。
ただし、スロットルグリップの作動に支障がないように注意すること。
⑦ タイヤ、
ホイール
１. スピードメーター駆動部の取り外しとスペーサーの変更
２. タイヤは変更できるが、一般市販ルートで購入できる溝付タイヤに限られる。レース用のス
リックタイヤは天候に関わらず使用できない。また、レーシングレインタイヤの使用を認める。
３. タイヤの追加工（再グルービング等）
は禁止される。
４. 摩耗限度を超えたタイヤは使用できない。
（残溝はインジケーターによる）
５. 使用できるタイヤは下記表に示される各ホイールに適合したサイズに限定される。
フロント用タイヤをリアに、リア用タイヤをフロントに使用することは許可されない。
ホイールサイズ

適合タイヤ（M/C）

17×2.50-F （100/＊-17）（110/＊-17 ）（120/＊-17）
17×2.75-F （100/＊-17） 110/＊-17
17×3.00-F

110/＊-17（120/＊-17）

120/＊-17

17×3.50-R

110/＊-17

120/＊-17

130/＊-17

17×4.00-R

130/＊-17

140/＊-17

150/＊-17

17×4.50-R

140/＊-17

150/＊-17※ホイールサイズのFはフロント用、Rはリア用を示す※（ ）付きはバイアスタイヤのみ使用可- 44 -

140/＊-17（150/＊-17）

６. バイアスタイヤを使用する場合、
速度規格H以上のタイヤのみ使用が許可される。
７．ホイールは公認車両の状態を維持しなければならない。ホイールの表面塗装は変更が許可されるが、切削および研磨は禁止される。
8．ホイール（フロント、リヤ）スピンドルシャフト、ナット、ワッシャーおよびディスタンスカ
ラーは公認車両の状態を維持しなければならない。ただし、材質を変更しない範囲で割ピン
方式のナットからセルフロックナットへの変更は許可される。
9．ホイールベアリング、スペーサー（ベアリング外側左右）の変更が認められるが、材質は公認車両と同じでなければならない。
スピードメーター駆動部の取外しとスペーサー（ベアリング外側左右）
への変更（材質含め）も認められる。
ホイールダストシールは変更または取外しが認められる。
10. ZX-25Rについては、同一メーカーの250ccクラス公認車両間において、公認車両のディスタンスカラー、ホイールスピンドル（シャフト）ホイールナットをそのまま使用することで改造なしにボルトオンで取付け可能なホイール（スペーサーは変更可）は互換性部品として使用が認められる。
⑧ ハンドルバー、
レバー類
１. ハンドルバーの交換および取り付け位置の変更（パイプからセパレートへの変更も認められる）
２. セパレートハンドルはブラケットとバーが一体式でも別体式でもよい。ただし、別体式でバーでの取り付けが差し込み式でボルトの締め付けで固定される構造のものを使用する場合
は、ボルトが緩んでもバーが抜けない様にしなければならない。
３. ハンドルバー・クランプは、ハンドルバーが折れやすい部分ができないように、丸みをつけて製作しなくてはならない。
４. 軽合金ハンドルバーの溶接による補修は禁止される。
５. ブレーキレバー／クラッチレバー（ホルダーを含む）およびブレーキ／クラッチケーブル／スロットルケーブルの変更は認められる。
６. ブレーキレバーに関しては、調整機構つきのものも認められるが、リモート式への変更は許可されない。
７. ハイスロットルのためのスロットルホルダーの変更
スロットルハウジングとスイッチ一体式のものは別体式のホルダーへの変更も認められる。
⑨ フットレスト、
チェンジペダル、
ブレーキペダルフットレストおよびブレーキペダル、チェンジペダルは改造・変更されても良いが、下記および第80条基本仕様の条件を満たしていなければならない。
1．ブラケットの改造、変更によりフットレスト／フットコントロールの位置は移動しても良いが、ブラケットは元の取付け位置に固定しなければならない。
			
2．オートシフターを使用するためのブリッピングコントローラーおよびピットレーンスピー
ドリミッターの追加も許可される。
3．シフトパターンを逆にする場合は、ギヤシフトリンケージを改造する方法のみ許可される。
⑩ ボディワーク（フェアリング、
ウィンドスクリーン、
エアダクト）
１. アフターマーケットのものに変更することができる。外観の変更も認められる。
ただし、
Ninja ZX-25Rのアッパーカウル（特にラムエアダクト周辺）は市販状態の形状を維持しなければならない。
公認車両にカウルが装備されていない場合はナンバープレートを兼ねたアッパーカウルと、規定のオイル量を保持できるアンダーカウル及びそれらを取り付ける為のステーの追加が認められる。
アッパーとアンダーが別体式カウルを追加する場合は、取り付けはアッパーカウルとアンダーカウルは個々に独立して保持される構造になっていなければならない。
アッパーとアンダーがファスナーにて連結されるフルカウルタイプを追加する場合は、アッパーカウルが車体に固定され、アンダーカウルも少なくとも１ヶ所は、車体に固定されなけ
ればならない。
- 45 -

２. ZX ｰ25Ｒはアフターマーケットのものへの変更および外観の変更も認められるが、アッパーカウルのエアダクト取り入れ部の位置、形状、面積は公認車両の状態を保っていなければならない。
エアダクト部の金網は取り外しが認められる。
３. カーボン、
ケブラー材の使用は認められない。
４. フェアリングを交換した場合、フェアリングの吸気口のメッシュフィンは付いてなくても良い。
５. 取り付けブラケットの改造・変更
６. フロントフェンダーはアフターマーケットのものに変更することができる。カーボン／ケ
ブラー材は使用できない。
７. リアフェンダーの形状変更、追加・削除することができる。カーボン／ケブラー材の使用は認められない。
８. フェアリング下部には、直径20㎜（許容誤差＋５㎜）の水抜き用の孔を最低１個設けなければならない。
（孔は２個までとする）
この孔はドライコンディションの時には塞がれ、競技監督がウエット・レースを宣言した場
合、開けなければならない。
⑪ シート・シートカウル
オプションのシングルシートまたはアフターマーケットのものに変更できる。外観の変更も認められる。
カーボン／ケブラー材の使用は認められない。
⑫ シリンダーおよびシリンダーヘッド
シリンダーおよびシリンダーヘッドは、公認車両の状態に対して切削、追加、研磨をしてはならない。
ボルト・オンの排気ガス対策用センサー類はシーリングプラグ（ボルト）への変更が許可される。
（材質はチタン禁止）
カーボン除去のみ認められ、シリンダーヘッドの研磨は一切認められない。
⑬ 2次カバー
転倒時に地面に接触する恐れのあるオイルを保持する全てのエンジンケース、カバーは樹脂製（FRPまたはカーボン、ケブラー、プラスチック、ジュラコン等）の２次カバーによって保護されなければならない。
この全ての２次カバーは、厚さ2㎜以上とし、強固な接着剤またはボルトにて適切かつ確実に固定されていなければならない。２次カバーの接着性向上のための、必要最低限のエンジンカバーの塗装の剥離は認められる。ただし、フェアリングの延長により接触部がカバーされる場合は２次カバーの取り付けはなくても認められる。
いずれの場合も、保護範囲はオリジナルのエンジンカバー（クラッチおよびACGカバー部と転倒時接触する恐れがある突出部）の１／２以上が保護されていなければならない。
⑭ ラジエターおよび水温計
１. ラジエターの交換・サブラジエターの追加が認められる。
２. ラジエターブラケット（ステー）の変更
ただし材質は公認時と同じものか、鉄またはアルミニウムとする。
３. ラジエターに導風板を取り付けることは認められる。
（カウル内部形状の変更は可）
４. ラジエターとエキゾーストマニホールドの間に遮蔽板を取り付けることは認められる。
５. 冷却のためのフェアリングへのドリルによる穴あけは認められる。
（直径10㎜以下に限る）
６. サーモスタットの交換・取り外しとスぺーサーへの変更は認められる。
７. 水温計（センサー含む）の追加および変更⑮ 排気ガス対策部品
エンジン内部以外の排気ガス対策装置の取り外し（エンジン外部に装備されたパイプ・チューブ類を取り外し、回路を閉塞すること）⑯ クラッチクラッチスプリングの変更
1．クラッチスプリング（ワッシャー追加を含む）
は変更することができる。
2．フリクションディスク、
ディスクプレートは変更することができる- 46 -

⑰ キャブレター
１. ジェット類、およびニードル類のみ変更が許可される。
２. キャブレターの温水配管の取り外し⑱ フュエルインジェクション
１. スロットルボディーおよびインジェクターは公認車両の状態が維持されていなければならない。
2. バタフライの交換・改造は禁止される。バタフライが複数配置されるスロットルボディにおいては、スロットルグリップと連動しないバタフライについては、機械的に固定することが認められる。
3. ラム圧のない車両については、クローズドブリーザーシステムを維持した範囲で、エアファ
ンネルの改造が認められる。
4. ラム圧付きの車両（ZX-25RおよびCBR250RR）のエアファンネルは公認車両の状態を維持しなければならない。
5. ECU（エンジン・コントロール・ユニット）は内部のプログラムおよびデータを含めユニットの変更および交換が認められる。サブコンピューターの取付け、追加も認められるが、サブコンピューターを追加する場合は、公認車両（レースベース車用を除く）のECUとの併用のみが許可される。
6. 市販CBR250RRおよびCBR250RRレースベース車は、公認車両（レーベース車を除く一般市販車）に装備されたECUもしくはCBR250RRレースベース車に装備されたECU以外は使用できない。ただし、公認車両に装備されたECU（レースベース車用除く）を使用する場
合に限り、サブコンの追加が認められる。
7．ZX-25Rは、公認車両に装備されたECU以外は使用できない。ただし、サブコンの追加が認められる。スピードリミッターの解除およびオートシフター用のブリッピングコントローラ
ー、
ピットレーンスピードリミッターの追加が認められる。
8．トラクションコントロールを制御するためのセンサー類および取付けステーの追加は許可されるが、フロントフォーク、リヤフォーク等に改造なし（ボルトオン）で取付けられていな
ければならない。トラクションコントロール（ローンチコントロール含む）の制御は、一つのレース用ECUまたは追加のサブコンピューター制御内で行わなければならない。トラクショ
ンコントロール制御のための別体式ECU(オートシフター用ブリッピング・コントローラーを除く)の追加は認めない。
9. 燃料ポンプおよびプレッシャーレギュレーターは公認車両の状態を維持していなければならない。
10. エレクトリック、またはメカニカル・エンリッチングデバイスは作動しないようにすることができる。
そのためにデバイス本体を取り外すこと、およびそのための変更は許可される。
11．メカニカル・エンリッチングデバイスの温水配管の取り外しが認められる。
⑲ 燃料供給１. フュエルラインおよびコネクターの変更
２. フュエルベントラインの変更
３. フュエルフィルターの追加・変更⑳ ワイヤーハーネス
１.ワイヤーハーネス（スイッチ類含む）の改造、および変更は認められる。
ただし、始動装置はベース車両と同じ方法で作動し、発電装置および発電容量もベース車両の公認状態を維持していなければならない。
㉑ スプロケット／チェーン
フロントスプロケット、リアホイールスプロケット、チェーンのピッチならびにサイズは変更できるが、チェーンサイズは市販時のサイズ以上としチェーンの結合方法はカシメに限られる。
㉒ エンジンレブリミッター／スピードリミッター
エンジンレブリミッター／スピードリミッター（イグナイター含む）の変更- 47 -

㉓ 点火時期／スパークプラグ

１. スパークプラグ、
プラグキャップの変更
２. ハイテンションコードの変更
３. 点火時期の調整㉔ ボルト、ナット類

１. ボルト、ナット類の変更。
ただし同じ材質でなければならない。
２. フェアリング（シートカウル含む）、
ウィンドスクリーンの取りつけボルト・ナット類は別の素材のものに変更できる。
３. ボルト、ナット類はセーフティワイヤーを付けるために穴を開けてもよい。しかし軽量化す
る改造は認められない。
４. フェアリングのボルト、ナット類はクイックタイプに変更できる。

㉕ オイルプレッシャースイッチ

オイルプレッシャースイッチはワイヤーロックができるシーリングプラグに変更することができる。

㉖ バッテリーバッテリーのサイズとタイプは変更することができる。

㉗ エアクリーナー

1．エアクリーナボックス（カバー含む）
は公認車両の状態を維持しなけばならない。
2．ただし、
エアクリーナー・エレメントは変更、または改造あるいは取外すことができる。
3．エアクリーナーボックス（カバー含む）本体を改造、または変更しない範囲（一体式ではなく、別体式の構造のもの）で、吸気ダクトの改造および変更、取外しが許可される。ラムダクトのない車両へのラム圧の追加は許可されない。ただし、エアクリーナーに直接接続しない範囲（エアクリーナー吸気ダクト入り口との間隔を50mm以上空けること）で、外気を導入するためのダクトを設置することは許可される。
4．CBR250RRの改造範囲は、MFJ国内競技規則・付則11JP250技術仕様の7-3-29-2ラムダクト（ラム圧）付きの車両項目を適用する。
5．ZX-25Rは、カウルとラムダクトの間に取付けられているゴム製のラムダクトシールを含めて、ラムダクト、エアクリーナーボックスが公認車両の状態に持されていなければならない。
ただし、エアクリーナー・エレメントは変更、または改造あるいは取外すことができる。
6．BMWG310Ｒは、下記太枠部分をエアクリーナー本体とみなし、改造・変更は許可されない。
7．製造上の不具合や不可抗力などによっても、明らかに変形・切削・加工・改造された形跡が見 られるものに関しては使用できない。

- 48 -

㉘ トランスミッション／ギヤボックス

１. トランスミッション単体およびアッセンブリーは、公認車両の状態から変更できない。
同一機種の派生車両間での交換、変更も認められない。ただし、ドラムストッパースプリングに限り変更が許可される。
２. オイルフィルターエレメントは変更することができる。カートリッジタイプのフィルターはアフターマーケット品への変更も許可されるが、構造（フィルターの材質およびフィルターが一体式または別体式）
および取付け方法は公認車両と同じでなければならない。

㉙クイックシフター（オートシフター）

オートシフターの装備および追加が認められる。

(解説:ワンモーションのクイックシフターの使用が認められる。)㉚ エンジンオイル㉛燃料タンク、
燃料タンクカバー、
ポジション調整

1．
燃料タンクは公認車両の状態が維持されていなければならない。
2．
レベルプレートの削除は認められる。
3．燃料タンクフィラーキャップのカギのロック機構の改造は認められるが、キャップは閉じた状態で燃料が漏れないようになっていなくてはならない。
4．燃料タンクまたは燃料ポンプに取り付けられている燃料残量検出装置（燃料系）の取外しおよび改造が許可される。
5．転倒時に燃料タンクと路の接触による破損を防止する目的でタンクカバーを取付けることが認められる。公認車両の状態でタンクカバーが装備された車両については、取外すことは認められないが、形状の変更も許可される。
6．ライディングポジション調整のための部品（パッド、樹脂類など）の追加や、タンクカバーとポジション調整部品（形状変更を含む）との一体成型も認められる。その取付け方法は、安易に脱落しないように確実に固定されていなければならない。タンクカバーおよびポジション
調整用部品への金属またはカーボン、
ケブラー材の使用は禁止される。

（2) 変更、追加（アフターマーケット品含む）が許可される部品① 点火プラグ② 点火コイル、
ハイテンションコード、
プラグキャップ③ バッテリー※ただし、構造（鉛式またはリチュームイオン式等）はベース車両と同じであること。また、容量の変更も認められるが、装備された始動装置で常の始動が行えること。
③ オイル、
グリース類④ メーター（スピードメーター、
タコメーター）
単体またはアッセンブリ
ーの変更、または取外し。
⑤ メーターおよびカウルステー類（材質含む）
メーターおよびカウルステー取付けのための、フレーム基本骨格への追加工も許可される。
⑥ エンジン部品を除くベアリング、
オイルシール類⑦ ブレーキ・クラッチワイヤー（ホース）類⑧ シリンダー・ベースガスケット／ヘッドヘッドガスケットを除くガスケットおよびガスケットの材質の変更が認められる。
⑨ 左右スイッチホルダーとスイッチ類⑩ 各種センサー類⑪ ボルト、
ナット類
ボルト、ナット類は変更できるが、カウルファスナーを除き、素材は公認車両と同じか、または鉄合金のものに限定される。
⑫ すべてのオイルおよび各グリス類の変更は認められる。
（3）取外すことができる部品①ツールボックス②ラジエターファン・モーターおよび取付けステーと配線- 49 -

③チェーンカバー④リヤサブフレームにボルトオンされたアクセサリー⑤ホーン⑥燃料タンク給油口内部のガソリンノズル対策プレート⑦リヤサブフレーム一体式の同乗者用フットレスト（カット可）（4）その他①チタン合金部品の使用は禁止される。
（サイレンサーおよびサイレンサーステー除く）②エレクトリックスターターは常に作動しなければならない。
③すべてのモーターサイクルには、メインフレームに車両認識番号（シャーシーナンバー）が刻印
または表示されていなくてはならない。フレームを交換する場合は、刻印なしの状態で販売証明の提示、または交換前の刻印のあるフレームを車検にて提示しなければならない。
交換したメインフレームには、主催者が指示した新たな刻印の打ち込み、または刻印されたプレートの貼付等による識別の管理方法にしたがわなければならない。
④すべてのモーターサイクルには、クランクケースにエンジン認識番号（エンジンナンバー）が刻
印または表示されていなくてはならない。
クランクケース交換の場合は、刻印なしの状態で販売証明の提示または、交換前の刻印のあるク
ランクケースを車検に提示しなければならない。交換したクランクケースは、主催者が指示した
新たなエンジンナンバーの刻印の打ち込みまたは刻印されたプレートの貼付等による識別の管理方法にしたがわなければならない。
④スイングアームの側面にカバーを取付け、広告スペースとして活用することが許可される。材質
は樹脂製（FRPまたはPPで、厚さ1mm ～2mm）に限定され、取付け目的のボルト穴加工は認められる。
追加のボルト穴加工の場合は6mm以下に限定される。
（既存のボルト穴使用の場合は、サイズは規定されない）⑤追加の装備
1．自動ラップ計測デバイスを追加することができる。ただし、公式計時方式、および装備を妨げてはならない。
2．データロガー（データ収集器、コンピューター記録装置、各種センサー類など）の使用が認められる。
第80条 もてぎロードレース基本仕様
以下に規定する基本仕様はロードレース競技を行う上で必要とされる基本規則であり、モビリティリ
ゾートもてぎにて開催される特別規則により指定されたクラスの全ての車両に適用される。カテゴリ
ー別に必要とされる詳細な仕様に関しては、
各カテゴリー別仕様が適用される。
用語の定義： 改造＝ オリジナルパーツ（車両公認時に装着されたもの）
に対し切削、追加、研磨を行う行為
変更＝ オリジナルパーツ（車両公認時に装着されたもの）を、他のパーツに置き換える行為
材質＝「鉄、アルミニウム、マグネシウム、カーボンなど」の分類を指し、製造方法まで規制するものではない。
各材質は、各々の材質を主成分としたものである。
材質については、
必要に応じて製造方法も併記して規制の運用を行う。
素材＝材質と製造方法を含む。
～1）カテゴリー① レーサークラス
レース専用に生産された車両② スポーツプロダクション
一般市販車（レースベースを含む）をベースとして各種目別仕様に準じてレース用に改造された
車両- 50 -

～2）排気量の算出方法① 排気量は、シリンダーの容積を測定するのに用いられる幾何学公式に従って計算される。すなわち直径はボアによって表され、高さはピストンがその最上部から最下部まで移動するのに占めるスペー
スで表される。
② 公式
総排気量=（D2 × 3.1416 × C ÷ 4）
×気筒数
D= ボア

C= ストローク

単位=cm

少数点以下4 桁で切り捨て③ 測定の際には、ボアに1/10mm までの許容誤差が認められる。この許容誤差を考慮しても排気量が当該クラスのリミットを越える場合、エンジンが冷めた状態で再測定が1/100mmのリミットまで行われる。
④ シリンダーのボアが真円でない場合、断面積を測定し、計算することとする。
～3）保安部品
レースのために取り外さなければならない部品① ヘッド・リアライト/ウインカー/リフレクター
ただし、
リアライトがリアセーフティライトの規定に合致している場合、取り付けが認められる。
② バックミラー③ ナンバープレートと、
リアフェンダーと別体式の場合のナンバープレートブラケット④ セーフティーバー／センタースタンド／サイドスタンド⑤ 同乗者用フットレスト／クラブレール⑥ シートレールに取り付けられた荷掛けフック（溶接されたものの切除も可）⑦ その他車検時に安全上取り外しを指示された部品

取り外さなければならない 部品

取り外すことができる部品①計器類と計器用ブラケットおよび関連ケーブル②ホーン③ツールボックス④タコメーター⑤スピードメーター⑥ラジエターファンと配線⑦サーモスタット⑧リアフェンダー⑨チェーンカバー⑩リアサブフレームにボルトオンされたアクセサリー⑪エアクリーナーエレメント⑫別体（ボルトオン）のライセンスプレート⑬スターターキックアーム●バックミラー等の保安部品取り外さなければならない●ナンバープレート・ブラケット

取り外さなければならない●スピードメーター・タコメーター

取り外すことができる●スタンド・同乗者フートレスト

オイル渡連ボトルは必ずワイヤロックすること !!

- 51 -

取り外さなければならない

～4）材質フレーム、フロントフォーク、リヤクッション、スイングアームスピンドル、およびホイールスピンドルにチタニウムを使用することは禁止される。チタニウム合金製の部品は、各カテゴリークラス別基本仕様で認められたもの以外（ボルト、ナット含む）
使用できない。
～5）フレーム① フレームの基本骨格とは、エンジンが取付けられている部分を中心に、ステアリング取付け部分とリヤスイングアームの取付け部分を含む構造全体をいう。
（図面添付）② シートを取付けるためのサブフレームは、フレーム本体に溶接されている場合フレームとみなし、ボルトオン（脱着可能）のものはフレームとはみなさない。
③ リヤサブフレームにボルトオンされたアクセサリーの取外し。
④ すべてのフェアリングステー（ブラケット）は、部分的に改造したり、交換しても良い。素材の変更も
認めるが、
カーボン、
ケブラーおよびチタニウム合金の使用は許可されない。
⑤ ステアリングダンパーおよびフェアリング、シートカウル取付け目的のためのステーおよびブラケットの追加と穴開けは認められる。
⑥ メイドスタンド／メインスタンドブラケットの削除（カット）は許可される。

フレームの基本骨格

フレーム

シートレール（削除・変更可）※シートサポートはボルトオンの場合はフレームとみなさない。

～6）スプロケットガード① チェーンとスプロケットの間に、身体の一部が誤って挟まれることのないように、フロントおよびリ
アスプロケットガードを取り付けなくてはならない。
② リアスプロケットガード(1) リアスプロケットガードは、スプロケットとドライブチェーンの噛合部をカバーすることとし、その材質は、アルミニウム合金、頑強なプラスチックまたは樹脂とする。取り付け方法は、スイングアームにボルト・オンまたは溶接し、安易に脱落したりしないよう確実に固定しなければならない。
(2)足が巻き込まれないという目的にかなったもので、
かつシャープエッジでないこと。
(3) スイングアームの補強とリアスプロケットガードを兼ねることは認められる。
(4) リアスプロケットガードの板厚は最低2mmなければならない。
③ フロントスプロケットガード(1) 車両公認時のエンジンにスプロケットガードが装備されており、逆シフトにしようとする際および車体の一部が干渉する場合は、フロントスプロケットガードの干渉する部分を最小限カットすることが認められる。
ただし、本来の機能が果たせなくなるようなカットは許可されない。
車両公認時にエンジンにスプロケットガードがついていない車両については、真横から見た状
態でフェアリングによりフロントスプロケットおよびフレームピボットとスプロケット間のチェーン部が全てカバーされていている場合は、エンジン側のスプロケットガードの取付は免除される。

- 52 -

～7）エキゾーストパイプ① エキゾーストパイプとサイレンサーは、
音量規制に関する必要条件をすべて満たさなくてはならない。
② エキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分は、エンドカバーのあるなしに関わらず丸みを帯びさせていなければいけない。
エキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分の丸みを帯びさせるとは、エキゾーストパイプ先端の板厚が2mm以上、その角部は0.5R以上とする。
板厚を確保するために複数の板の溶接構造としてもよい。
③ 排気ガスは後方に排出しなければならないが、ほこりを立てたり、タイヤやブレーキを汚したり、他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならない。
④ 後続ライダーに迷惑をかけないようにするため、オイルの飛散を防ぐ措置を施さなくてはならない。
⑤ エキゾーストパイプの後端は、リアタイヤの位置に関わらず、リアタイヤ後端の垂直線より後ろにあってはならない。
～8）ハンドルバー① セパレートハンドルはブラケットとバーが一体式でも別体式でもよい。ただし、別体式でバーでの取り付けが差し込み式でボルトの締め付けで固定される構造のものを使用する場合は、ボルトが緩んでもバーが抜けないようにしなければならない。
② ハ ン ド ル バ ー の 最 低 幅 は、
85ccま で の マ シ ン は 最 低400mm。85ccを 越 え る マ シ ン は 最 低450mmとする。
③ ハンドルバーの最低幅はグリップの外側の先端から、反対側のグリップの外側先端までの距離で測定される。
④ ハンドルバーの先端が露出される場合は、固形物質を詰めるか、ゴムでカバーされていなければならない。
⑤ ハンドルバーの中心線、
または中央位置から両側への回転角度は、最低各15°以上なくてはならない。
⑥ フェアリングがある場合、ハンドルバーがどの位置にあってもフロントホイールがフェアリングに接触してはならない。
⑦ ライダーの指が挾まれないようにするために、ハンドルを左右いっぱいに切ってもハンドルバー（レバーを含む）と燃料タンクの間に最低30mmの間隔があるように、ストッパー（ステアリング
ダンパー以外のもの）
を取りつけなくてはならない。
⑧ ハンドルバー・クランプは、ハンドルバーが折れやすい部分ができないように、丸みをつけて製作しなくてはならない。
⑨ 軽合金ハンドルバーの溶接による補修は禁止される。
～9）コントロールレバー① すべてのハンドルバー・レバー類（クラッチ、ブレーキ等）は、原則として端部がボール状（このボールの直径は最低16mm）でなくてはならない。このボールを平たくすることも認められるが、どのような場合も端部は丸くなっていなくてはならない（この平たくした部分の厚みは最低14mmとする）。
レバー端部は、
レバーと一体構造に固定されていなくてはならない。
② コントロール・レバーは、それぞれ別個のピボットに設けられなくてはならない。
③ 車両には、他の車両との接触等の場合には、ブレーキレバーが作動しないようにブレーキレバープ
ロテクションを装着しなければならない。ただし、スロットルグリップの作動に支障がないように注意すること。
クラッチレバープロテクションの装着も認められる。
④ レバープロテクションの最大幅は、取り付け部を含めて左右のグリップラバーエンドから50mm以
上突出していないこと。形状は自由とするが、鋭利な部分やエッジがない状態で、取り付け方法は方持ちタイプに限定される。レバープロテクションの材質は、樹脂製（ただし、カーボン、ケブラーは禁止）
またはアルミニウム製に限定される。
～10）スロットルグリップ①スロットルグリップ、
スロットルハウジングは公認車両から変更が認めれる。
スロットルハウジングは、スイッチハウジング一体式から別体式または別体式から一体式への変更することも許可される。
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②スロットルグリップは、手を握っていない時、自動的に閉じるものでなければならない。
③すべての車両は、キルスイッチをハンドルグリップを握ったまま操作できる位置に取付けなければならない。
～11）フューエルポンプ①電動フューエルポンプがついている車両は、転倒した時にポンプが自動的に停止するための回路遮断システムを備えていなければならない。
②フューエルポンプ回路遮断システムは常に作動する状態に維持されていなければならず、車検時にテストを行う場合においても、作動しなければならない。
～12）フットレスト① フットレストの先端は、最低半径8mm の中空でない一体構造の球状になっていなければならない。
② フットレストは折りたたみ式でも良いが、この場合は自動的に元の位置に戻る仕組みになっていな
くてはならない。
③ 折りたたみ式でないフットレストの先端には、アルミニウム合金、プラスチック、テフロンあるいはそれと同等の材質でできた先端（プラグ）が固定されなくてはならない（最低半径8mm以上）。
④ブラケットの改造、変更によりフットレスト／フットコントロールの位置は移動しても良いが、ブラ
ケット取付けは公認車両と同じ位置に固定しなければならない。
⑤ブレーキペダルがフットレストと同軸に設けられる場合は、どのような状況においても作動できな
くてはならない。例えば、フットレストが曲がった、あるいは変形したというような状況においても作動できなくてはならない。
～13）ブレーキ、
レバー類① すべてのモーターサイクルは最低2つの効果的なブレーキ（各ホイールに1つ）がなくてはならず、これは独立してホイールと同心的に作動しなくてはならない。
② ブレーキホースを改造または変更する場合は、左右へのフロントブレーキキャリパーのフロントブ
レーキラインの分岐点は、ロワーフォークブリッジ（ロワートリプルクランプ）より上になければならない。ただし、公認車両のフロントブレーキホース（システム）が変更されていない状態で、二つのフロントブレーキキャリパー用ブレーキラインの分岐点がロワーフォークブリッジにボルト
およびブラケット等で確実に固定されている場合は、ロワーフォークブリッジ下のホース分岐を認める。
③ ブレーキディスクは変更できるが、材質は鉄（SUS含む）
合金のみ認められる。
インターナルベンチレーテッドディスクは許可されない。
ブレーキディスクの厚さと大きさは公認車両のキャリパーとキャリパー取付け位置およびホイー
ルへの取付け位置と方法を変更しない範囲で使用できるものでなければならない。ホイールへの取付けのための、スペーサーの追加は認められる。
④ ブレーキパット脱落防止のためにβピン付きのパッドピンを使っている場合は、βピンにワイヤーロックをしなければならない。
⑤ ブレーキキャリパー脱落防止のためのワイヤーロックを目的としてキャリパーボルトへの穴あけが認められる。
⑥ ブレーキディスクの取付ボルト等は、メーカーの出荷時の状態を保ち、材質の変更もしてはならない。
⑦ メーカー出荷時と異なるパーツを使用する場合は、十分な強度のボルト等を使用すること。
～14）ボディワーク（フェアリング・ウィンドスクリーン・フェンダー）① ウィンドスクリーンエッジ、また、その他のすべてのフェアリングの露出した部分のエッジは丸められていなければならない。

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② フェアリングの最大幅は600mmを超えてはならない。
シートまたはその後方にあるすべての物の幅は、450mmを超えてはならない（エキゾーストパイ
プは例外とする。
図1参照）。

最大 450mm
ハンドルバーとタンクの間隔は最低 30mm

最大 600mm

最低 15°③ フェアリングの前端はフロントタイヤの前端から垂直に引かれた線より前に出てはならない。シー
トカウルの後端はリアタイヤの位置にかかわらず、リアタイヤの後端から垂直に引かれた線より後ろに出てはならない。
この測定はサスペンションが伸びた状態（空車1G）で測定される（図2参照）。
フェアリングの
前端の限度

45°最大

150mm
最大

シートカウルの
前端の限度

90°最大

④ 横から見た場合、下記が見えなければならない。
(1) 最低180°
にわたるリアホイールリム(2) フェンダーまたはフォークに覆われた部分を除くフロントホイールリム全体。
(3) ノーマルポジションに座ったライダー。
上腕を除く。
注意：透明の材質を使用することは禁止される。
⑤ モーターサイクルのいかなる部分も、リアタイヤの位置にかかわらず、リアタイヤの後端から垂直に引かれた線より後方に突出してはならない。
⑥ シートのベースとシートの一番高い地点との差は最大150mmとする（図2参照）。
⑦ フェンダーは義務づけられない。装着された場合、フロントフェンダーは下記の範囲を超えてはならない。
(1) フロントホイールスピンドルを通る水平の線から上と前に45°に引かれた線の前（図2参照）。
(2) フロントホイールスピンドルからリアまで水平に引かれた線の下。

- 55 -

⑧ ウイングを装備することは禁止される。
ただしメーカー車両販売時に装着されているもの、
および同じ外観のものは除く。
エアダクトをフェアリングおよびウィンドスクリーンに取り付けることは認められる。ただし、エアダクトはフェアリング、
ウィンドスクリーンの前端および最大幅から突出してはならない。
⑨ 車両の下部フェアリングは、取り付けられていなければならず、エンジンの破損または故障時に、そのエンジンに使用されるエンジンオイルおよびエンジンクーランド総量の最低半分（J-GP3は2.5L）をフェアリング下部（オイル受け）で保持できる構造になっていなくてはならない。
フェアリング下部の内側には、オイルを吸収する難燃性の素材が貼られても良い。
フェアリング下部（オイル受け）の端部は、一番低いところから最低50mmの高さでなければならない。

オイル溜まりオイル溜まり最低 50mm

エンジンオイルおよびエンジンクーラント総量の最低半分をアンダーカウルで保持できる構造とは…
クランクケース分割合わせ面、オイルパン合わせ面、クランクケースサイドカバー合せ面からの液体漏れを受け取る構造であること。また、水冷の場合、ホース差し込み口から漏れるエンジンクーラント（水およびレース用として市販されている冷却水）
もアンダーカウルで受け取るような構造のこと。
以下の図参照。
参照図）
車両下部断面図

車両の下部フェアリングには、直径20mm（許容範囲＋5mm）の穴を1個または2個設けなければならない。
⑩ これらの穴はドライコンディション時には塞がれ、競技監督がウェットレースを宣言した場合、開けなければならない。
⑪ 転倒時に車両のダメージを最小限に抑えるためのフレームへのプロテクティブコーンの取付けが認められる。プロテクティブコーンの突き出し量は、フェアリングの表面から20mm以上突き出てはならない。
プロテクティブコーンの先端の角Ｒは10Ｒ以上とする。

- 56 -

⑫ クリアランス(1) 空車1G状態のモーターサイクルは、タイヤ以外が路面に接地しない状態で、垂直線から50°以上の角度で傾斜が可能でなくてはならない。
図3

最低 450mm

50 以上(2) サスペンションがどのようなポジションにあり、リアホイールアジャストメントがどのようなポジションにあっても、タイヤの円周に沿って最低15mmのクリアランスがなくてはならない。
⑬ リアセーフティーライト
以下の内容の規定で、公認競技会クラスではリアセーフティーライトの装着を義務付け、承認競技
会クラスでは装着を推奨とする。
(1) リアにレッドライトが装備されていなければならない。このライトはスイッチでオン／オフできるようにするか、常時オンにされていなければならず、雨（ウェット宣言時は自動的に点灯が義務づけられる）または視界が悪い場合、レースディレクションの指示により、ピットレーン
およびコース上で点灯されなければならない。
ライト点灯の確認は車検で行われる。
(2) ライトの向きはマシンの中心線（車両の走行方向）と並行で、かつ後方から少なくともマシンの中心線に対して、
左右それぞれ15°の角度からはっきりと見えなければならない。
(3) リアセーフティーライトは、シートカウル後端付近（タイヤ外径の上端より上方で、リアタイヤ
アクスル軸より後方）に取り付けられていなければならない。
(4) ライトの電源はマシンのメインスイッチと連動しているか、バッテリー（セーフティーライト
専用でも可）
から直接接続されていても良い。
セーフティーライトのレンズの面積は1200mm2以上とし、使用する電球は1個以上で10 ～
15W（白熱球）
または0.6 ～1.8W（LED）のものを使用すること。
【ご案内】
2025年より全クラスリアセーフティライトの取り付けを義務付けます。
～15）ホイール、
リム、
タイヤ① ホイール（1）ホイールは公認車両の状態を維持しなければならない。
ホイールの表面塗装は変更が許可されるが、切削および研磨は禁止される。
（2）ホイール（フロント、リヤ）スピンドルシャフト、ナット、ワッシャーおよびディスタンスカラ
ーは公認車両の状態を維持しなければならない。
（3）ホイールベアリング、スペーサー（ベアリング外側左右）およびダストシールの変更は認められるが、材質は公認車両と同じでなければらない。スピードメーター駆動部の取外しとスペー
サー（ベアリング外側左右）へ変更が認められる。
ダストシールは取外すことも許可される。
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（4）ホイールバランスウェイトおよびエアバルブの形式は問わないが、ホイールバランスウェイト
は走行中に脱落しないよう、固定・接着されていなければならない。
② タイヤ（1）タイヤは一般市販ルートで購入できる一般公道走行用の溝付きタイヤとする。
（2）タイヤへの追加工（ハンドカット等）
は禁止される。
（3）タイヤは、指定された回転方向での使用のみ許可され、逆方向での使用（逆履き）は禁止される。
（4）摩耗限度を超えたタイヤは使用できない。
（残溝はタイヤインジケーターによる）（5）レインタイヤは、ＥマークまたはDOTマークがなくても良いが、
「NOT
USE」
または「NOTFOR

HIGHWAY

FORHIGHWAYSERVICE」と表示されていなくてはならない。

～16）ナンバープレート① モーターサイクルのフロントとシートカウルの両サイドまたは、シートカウル上部で数字の上部をライダーに向けるようにゼッケンナンバーが装着され、観客とオフィシャルが明白に認識できるようにしなければならない。さらに、モーターサイクルのいかなる部分によっても、またはライダーが自分のシートに座った身体によっても隠れてはいけない。
② ナンバープレートの数字の間に穴をあけることができる。しかしどのような状況においても数字自体に穴をあけてはならない。
穴の部分も規定の色に見えなくてはならない。
③ ナンバープレートを取り付ける場合、長方形で頑丈な材質でできていなくてはならない。最低寸法
は幅275mm×高さ200mmとする。
また、別個のナンバープレートを装着する代わりに、ボディまたはフェアリング両サイドに同寸法のスペースをつや消しでペイントするかあるいは固定しても良い（図1参照）。
④ すべてのナンバープレートの数字の周囲には最低25mmの余白が残され、ここにはいかなる広告も表示されてはならない（図1参照）。
⑤ 数字ははっきり読めるように、また太陽光線の反射を避けるために、地の色同様につや消しでなけ
ればならない。
⑥ 数字の最低寸法は下記のとおりとする（図1と2参照）。

フロントナンバーの寸法はサイドナンバーおよびサポートナンバーの寸法は

最低高：140mm

最低高

最低幅： 80mm

最低幅： 60mm

数字の最低太さ： 25mm

数字の最低太さ： 25mm：120mm

数字間のスペース ： 15mm

数字間のスペース ： 15mm

ᅗᅗ
ナンバープレート25mm以上の余白部分

フロント
最低高
200mm

フロント
140mm
サイド
120mm

サイド
最低高
170mm

25mm

フロント80mm サイド60mm

15mm

記のとおりとする。

寸法は

ない。

80mm
25mm
15mm

25mm

サイド
最低高
170mm

15mm

法は
60mm

サ イ ド最低幅205mm
ゴシック体とする。
フロント
また、影付き文字などは認められない。

最低高⑧ 数字の字体は、Futura
また、影付き文字などは認められ200mm Heavyを基準とするゴシック体とする。

140mm

120mm

フロント最低幅275mm
ナンバープレート25mm以上の余白部分
数字の書体は、Futura Heavyを基準とする

フロント最低幅275mm
サ イ ド最低幅205mm
フロント
140mm
サイド

- 58 -

⑨ ナンバープレートの地色および数字の色は下記のとおりとする（蛍光色は禁止）。
ナンバープレートの地色は、単色でなければならない。
クラス

地色

文字色

インターJSB1000

自由

黒または白

インターST1000

紺白ナショナルST1000

紺白インターST600

自由

黒または白

ナショナルST600

白黒

インターJP250 ※1

赤白

ナショナルJP250 ※1

白黒ST250S/ST250T Eternal

自由

黒または白

ST250S/ST250T/ST250F

自由

黒または白

CBR250R Dream Cup（ビギナー含）NEO STANDARD
※1

白

黒

文字色の対象色

黒または白

CBR250RR Dream Cupクラス登録者は黒地に白文字とする。

⑩ サポートナンバー
アンダーカウルの左右両面にサポートナンバーを付けなければならない。
（シートカウルの左右両面に装着の場合も含め、サポートナンバーの貼り付けを義務付けとする。）
サポートナンバーの貼り付け位置は、アンダーカウル内で、前後のタイヤの上端を結ぶ線の下部内とし、アンダーカウル後端部を推奨位置とする。
サポートナンバーの最低寸法は、第80条 ～16)ナンバープレート ⑦の最低寸法に従い、数字が確実に認識できるような余白を設けなければならない。ナンバーの地色は、自由とし、文字の色は黒か
白文字とする。
いかなる場合においても、文字は判別しやすいようにしなければならない。
サイドゼッケンとサポートナンバーの装着例

サイドゼッケンとサポートナンバーの装着例
サイドゼッケン
サポートナンバーの装着例例）No.24 の場合

余白部分
最低 25mm 幅24
最低120mm 幅

余白部分
文字幅
最低 25mm 幅
最低 15mm

ゼッケンナンバーの位置は側面から見て見やすい
位置に貼付けなければならない

シートカウル上部ゼッケン

24

24

推奨位置アンダーカウルの後端※サポートナンバーの貼付エリアは部分⑩ 正規のナンバーと混同する恐れのあるその他のナンバープレート、またはマーキングは競技会前にすべて取り外されなくてはならない。

- 59 -

⑪ ナンバーおよびナンバープレートの明瞭度に関して論議が持ち上がった場合、車検長の判断が最終的なものとする。
⑫ この規定に適合していないゼッケンナンバーおよびプレートを装着しているモーターサイクルは、車検長によりレース参加の許可を得ることができない。
～17）フューエルタンク、
オイルタンク、
リザーバータンク①燃料タンクは公認車両の状態が維持されていなければならない。表面塗装の変更は許可される。
②レベルプレートの削除は認められる。
③燃料タンクフィラーキャップのカギのロック機構の改造は認められるが、キャップは閉じた状態で燃料が漏れないようになっていなくてはならない。
④燃料タンクまたは燃料ポンプに取り付けられている燃料残量検出装置（燃料計）の取外しおよび改造が許可される。
⑤ オイルキャッチタンクとブリーザーシステム(1) すべての車両はクローズドブリーザーシステムを採用しなければならない。
オイルブリーザーラインはエアクリーナーボックスまたはエアクリーナーボックスおよびオイ
ルキャッチタンクに連結され、これに排出される構造となっていること。
4 ストロークエンジンのブリーザーシステム

エアファンネルの一番底のエア吸入口箇所の水平線[エアファンネルよりエア吸入口が]低い場合のみ適用
エア吸入口

A 拡大図
A
ブリーザー室オイルキャッチタンク

エアクリーナーボックスの容量
エアファンネルの一番底の箇所、もしくはエア吸入口がエアファン
ネルの一番低い箇所の水平線よりも下にある場合はそこを基準とるる。

(2) オイルブリーザーラインが公認車両のチューブ（ホース）をそのまま使用し、接続方法も公認車両の状態が維持された場合は、エアクリーナーボックス単体のオイルキャッチ容量にかかわらず、オイルキャッチタンクの装備は免除される。
(3) ブリーザーシステムのパイプ類の締め付けは、金属製バンドを使用すること。
ただし、ベース車両のクリーナボックスおよびブリーザーホースとバンド類を変更しないで使用する場合はこの限りではない。
(4) オイルブリーザーラインを公認車両から変更した状態で、エアクリーナーボックスで1000ccのオイル受け容量を確保できない場合は、適切な材質でできたオイルキャッチタンクを取付けることとし、合計で1000cc以上を確保していなければならない（エアクリーナーボックス単体で1000cc以上の容量が確保できる場合は、オイルキャッチタ
ンクの装着は免除される）。
（5）オイルブリーザータンクとして認められるエアクリーナーボックスの容量は、エアファンネル
もしくは吸入口の一番低い所の水平線より下の容量とする(6) エアクリーナーボックスおよびオイルキャッチタンクは、競技前に空にしなければならない。
(7) ブリーザーシステムのパイプ類の締め付けは金属類バンドを使用すること。
(8) ブリーザーシステムのパイプ類は耐油性であること。
⑧ オイルドレーンボルトおよび供給パイプ(1) すべてのドレーンプラグはワイヤーロックされなければならない。
外部のオイルフィルター・スクリューおよびボルトでオイルキャビティに進入するものは、安全にワイヤーロックしなければならない。
- 60 -

（例：ドレンボルト、オイルフィラーキャップ、レベルゲージ、オイルフィルター、水冷オイルクーラ
ーボルト等）。
(2) ワイヤーロックするための穴あけ加工は認められる。
(3) エンジンクラッチおよびACGカバーにあるメンテナンス用キャップについては、ワイヤーロッ
クするか粘着テープによる脱落防止が推奨される。

ム
ー
レ
フ

⑨ 燃料タンクブリーザーパイプ（リザーバー）
システム
ノンリターンバルブを燃料タンクブリーザーパイプに取り付けなくてはならない。これは、適切な材質でできた最低容量250㏄のキャッチ・タンクに放出されるようになっていなくてはならない。
（1）燃料タンクに取付けられた公認車両のブリーザーパイプには、キャッチタンクに接続されるブリーザーチューブを取付けなくてはならない。タンクブリーザーチューブの先端は、適切な材料でできた最低容量250cc以上のキャッチタンクに放出されるようになっていなくてなならない。
（2）燃料タンク・フィラーキャップおよびオイルフィイラーキャップは、閉じた状態で漏れないよ
うになっていなくてはならない。さらにこれらはいかなる場合においても誤って開くことのな
いように完全にロックされていなくてはならない。

燃料タンクブリーザー

ノンリターン
バルブ

燃料タンク

ラジエターオーバーフロー
最低容量250cc

最低容量250cc
最低容量250cc⑩ 燃料タンク・フィラー・キャップおよびオイルフィラーキャップは、閉じた状態で漏れないようになっていなくてはならない。さらにこれらはいかなる場合においても誤って開くことのないように
完全にロックされていなくてはならない。

- 61 -

～18) 燃料、オイル、冷却水
① すべての車両には、
MFJの定める燃料（特別に規定される場合以外は無鉛ガソリン）が使用されな
くてはならない（AVガス（航空機用燃料）等の使用は禁止される）。
② 競技に使用できる燃料競技に使用できる燃料は下記の項目のすべてに合致していなくてはならない。
(1) 競技用燃料には販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない。
ただし一般に販売されているスタンダードの潤滑油および1.5％以下のアルコール（燃料精製中に混入されているものに限る）
については認められる。
(2) 水冷エンジンの冷却水は、水（レース用として一般市販されている冷却水を含む）に限られる。
ただし不凍液の成分が含まれる冷却水は使用することができない。
③ 第18条燃料規定で銘柄および供給方法が指定される当該サーキット内ガソリンスタンドで提供される燃料を使用しなければならない。
④ 水冷エンジンの冷却水は、水（レース用として一般市販されている冷却水を含む）に限られる。不凍液の成分が含まれる冷却水は使用することができない。
～19) 音量規制① 計測のためのマイクロフォンの位置は排気管後端から500mmで、かつ中心線から後方45°で排気管と同じ高さとする。
ただし、高さが200mm以下である場合は45°上方の点で行う。
② 音量測定の際、ギアボックスにニュートラルがないマシンは、スタンドに載せた状態で測定を受けなくてはならない。
③ 規制に適合しているサイレンサーには車検にてペイントマークが付けられ、車検後にサイレンサーを変更することが禁止される。
ただし同様に車検合格し、車検にてペイントマークを受けたスペアサイレンサーについては交換が認められる。
指定車検時間に同時に音量測定ができるスペアサイレンサーは、
2セットまでとする。指定車検時間以外に音量測定ができる場合は、
スペアサイレンサーの数は規定しない。
④ ギアはニュートラルにしてエンジンを回転させ、所定の回転数域に達するまでエンジンの回転を増していかなくてはならない。
測定は所定の回転数に達した時に行うものとする。
⑤ 回転数は、エンジンのストロークに相応するピストンの平均速度に基づく次の式にて求められる。
音
量規制値は、
4ストロークはピストンスピード11m/secで2ストロークは13m/secで計測される。
エンジン型式及び排気量が同じクラスは、エンジンストロークがほぼ同等とみなされるので、固定
回転数方式を採用することもできる。
所定のエンジン回転数(rpm)＝30,000×- 62 -

30,000× ピストンスピード（m/s）
ピストンストローク（㎜）⑥ 音量測定の固定回転数と音量値
エンジン型式および排気量ごとに、エンジンストロークはほぼ同等と見なされるので、測定は下記
固定回転数にて実施する。

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⑦ サイレンサーが1本を超える車両の音量測定は、それぞれのサイレンサーの規定位置で測定される。
⑧ 音量測定は、走行時と同じモードで測定される。スイッチ等のモード切替が可能な車両は、すべてのモードで測定を行う場合がある。音量はすべてのモードで音量規定値に合致していなければならない。
⑨ 規制値をオーバーしているマシンは、
レース前車検において再度測定を受けることができる。
⑩ 音量規制値指定された測定方法（固定回転数方式）
で計測された状態で105dB ／A以下とする。
レース終了後は3dB/Aの許容誤差が認められる。
⑪ 音量測定場所周辺の音量は、測定されるモーターサイクルから半径5m以内において90dB/A以下とする。
⑫ 音量測定は気温20℃を基準とする。
気温10℃以下の場合許容誤差＋1dB/Aが認められる。
⑬ 気温0℃以下の場合許容誤差＋2dB/Aが認められる。
⑭ 測定値の小数点以下の切り捨ては行なわない（105.9dB/A＝105.9dB/A）。
⑮ 音量測定方法で、ここに記載されていない項目はFIM規則による。
～20) テレメトリー(1) 動いているモーターサイクルへ情報を伝える、または動いているモーターサイクルから情報を得ることは禁止される。
(2) 競技車両には、公式シグナリング・デバイスの搭載が必要とされる可能性もある。
(3) 自動ラップ計時デバイスを追加することはできる。
自動ラップ計時デバイスは、
公式計時方式、および装備を妨げてはならない。
※自動ラップ計時デバイスは”テレメトリー”とはみなされない。
～21) 最低重量
各種目別技術仕様において、最低重量が設定され、バラストに関する明記が無い場合、その重量規定を満たすためにバラストを装着することは認められない。
～22) 車両・部品の買い取り制度① 買い取り制度が設定されたクラスにおいては、大会にて6位以内に入賞した車両の部品は、購入希望者がいた場合、下記価格にて販売しなければならない。売買によって発生する税金は、この金額に含まれない。

- 63 -

② 部品買取価格（単位：円）（1）
ネオスタンダード（ZX-25Rを除くクラス）／ST250Sクラス
車両買取り価格：1,000,000円
部品買取り価格

・フロントサスペンション：100,000円
・リヤサスペンション：150,000円（2）
ネオスタンダード（ZX-25R）／ST250T ／ST250Fクラス
車両買取り価格：1,200,000円
部品買取り価格

・フロントサスペンション：150,000円
・リヤサスペンション：170,000円③ 購入希望者は決勝レース暫定結果発表後30分以内に限り購入申請をすることができる。
売主を除き、
購入申請者は当該レース参加者に限る。
購入申請は決勝レース暫定結果発表後に行なうことができる。
購入申請が締め切られた後、売主に購入申請があったことが通達される。
④ 購入申請は主催者指定の用紙に必要事項を記入し、以下の物を揃え、主催者へ提出すること。購入申
請締切り後の申請撤回は認められない。
購入申請用紙購入者の運転免許証のコピー
購入申請保証金50,000円（購入申請保証金は購入代金の一部とされる）⑤ 希望者が複数の場合、申請締切り後、抽選の会場・時間が購入希望者に連絡される。購入者は主催者により抽選にて購入優先順位が決定される。購入優先順位1位以外の者の購入申請保証金は抽選後返却される。
⑥ 購入申請が提出された時点より、主催者は部品を売買契約日まで保管しなければならない（売主が部品に触れることは禁止される）。
⑦ 売買契約日は購入申請日から起算して10日以内の間に設定されなければならず、売主・購入者・そして主催者の3者にて売買契約日を決定する。
⑧ 前項にて決定された売買契約日に購入代金（現金）と部品の受け渡しが行なわれる。
⑨ 売買契約日までに売主・購入者双方とも身分証明書のコピーを主催者に提出しなければならない。
⑩ 売買契約は売主、購入者双方とも主催者立会いのもと行われる。
⑪ ⑦にて決定された売買契約日に購入者が購入代金を支払うことができない場合は、この売買契約は無効となり購入申請保証金50,000円は返却されない。また、この場合に発生する経費（運搬費等）
は購入希望者が負担する。
⑫ 売買契約が無効になった場合は、優先順位の次点の購入希望者に購入権利が与えられる。
主催者により次点購入希望者に連絡し、3日以内に再度、購入申請保証金が主催者に提出された時点で購入権利の移行が確定する。
確定しなかった場合は、再度さらに次点の者に購入希望の発生が連絡され、同様の手順が適用される。
購入権利の移行が確定した後に、売主に連絡され3者立会いの売買契約調整日が設定され、売買契約
日より10-7項以降の規定を適用する。
⑬ 上記規定は購入者・売主・主催者の合意があれば、部分的に簡易化することができる。なお、3者合意が必要な規定について、調整が困難な場合は主催者が決定権利を有する（売買契約日等）。
⑭ 主催者が購入申請を行なうことができる⑮ 売買された車両が、売主のエントラントから出場登録された場合、主催者はこれを拒否することができる。

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～ 23）カメラ搭載
カメラ搭載（推奨カメラ取付方法）① Gopro 等の形状のカメラの場合、防水カバーにタイラップ等を巻き、カバーが開くことを防止すること。カバーをマウントしているステーと車体間をステンレスワイヤー等でワイヤリングし、脱落防止をすること。
② カメラにストラップ穴がある場合、カメラのストラップ穴と車体間をステンレスワイヤー等でワイヤリングし、脱落防止をすること。
③ 上記①・②に該当しないカメラの場合
カメラ本体と車体間をステンレスワイヤー等でワイヤリングをし、脱落防止をすること。カメラ
本体にタイラップ等を巻き、タイラップとのワイヤリングも許可される。
④ カメラ本体（単体）はステー等を用い、車体に確実に固定された変形しない面への取 付けが求められ、カメラ単体（ケース含む）をガムテープやベルクロ等の不確実な方法 で競技車両に取付けることは禁止される。
・車載カメラの取り付けステーは以下のa. ～ d.の方法で競技車両に確実に固定し、ステーへの確実なカメラ固定と同時に、偶発的にカメラが脱落した場合に、落下防止のためのカメラ本体（防水カバー）へのステンレスワイヤー等によるワイヤリングを施した状態で車検を受けること。
a.カメラステーの取り付けはボルトまたはビス等で競技車両に確実に固定すること。
テープやタイラップ等による取り付けは許可されない。
b.リア付近にカメラを取り付ける場合は、フレームまたはリアカウルにステーを確実に固定すること。カウルに取り付ける場合は、取り付け部の裏側等に当て板を使用しカウル強度を確保すること。
c.フロント付近にカメラを取り付ける場合は、左右フロントフォーク中心線より内側とし、ハンドルバー、またはハンドルブラケットへのステーおよびカメラの取り付けは禁止される。
d.カメラステーを含めたカメラセットの取り付け高さは、取り付け面（フロントはトップブリッジ、
リアはリアカウル上面基準）から高さ100mm以下を目安とする。これに違反した場合は取り付けを許可されない場合がある。

- 65 -

- 66 -

- 67 -

- 68 東コース短絡路

西コース
短絡路

ピットレーン進入口

メディカルセンター

車検場

ヘリポート

ガソリン
スタンド

タイヤサービス

第1パドックサービスハウス

ピッ
トボックス

ピッ
トレーン

スタート＆
フィニッシュ
コントロールライン

ピットレーン入口から出口まで60km/h制限

審査委員会

コン トロールタワー
2F/メディアセンター
3F/大会事務局

ピットレーン出口

第2パドックコントロールタワー周辺図㕲㕰㕲㕳Ⴉׁ֥֍‫آ‬՛‫ء׾‬՛‫׮‬๰೚ଚӨ‫׮؞פ‬ᇠ‫بؘ׶‬؉‫بן‬Ө
クラス

ライダー名

ST1000 インター澤村

ST1000ST600 インター

チーム名

元章

磐田レーシングファミリー

菊地純

Team BALZ & ADVANCE MC

小合真士

TN45withMotoUPRacing

ST600

小野崎

耕平

ENDLESS TEAM SHANTI

JP250 インター加藤祐樹

GarageL8&sugatec

JP250

久川

鉄平

Webike Team Norick YAMAHA

スーパープロダクションSP-1

赤池佑太

YSP富士吉田スーパープロダクションSP-6

小川亮一

Honda 向陽会ドリームレーシングチーム

CBR250R Dream Cup

小林一馬

M ガレージ＆ネセールプラン！

CBR250R Dream Cup ビギナー

木村

小桃

KMSR 中村エンジン研究所

ST250T Eternal

川添

誠

ペンタグラムST250T

森藤貴之

チームでんでん丸

ST250S Eternal

河邊

勲

プロップマン&京葉バイク便

G310R

安齋

理

Brave Motorrad

クラス

エントラント名

NEO STANDARD CBR

CWM だんしんぐワンニャン

NEO STANDARD R25

RACINGTEAM E- Pace With HAMADEN

NEO STANDARD Ninja

FLASH村NEO STANDARD G310R
NEO STANDARD G310R Women

株式会社テクノコシダ
Team Motorrad MS 37- 69 -

チーム名

【レース映像使用ガイドライン】
モビリティリゾートもてぎでは、映像著作権や肖像権の観点から、レース映像（車載カメラ映像等）を動画共有サイトや SNS へのアップロードを禁止させていただいておりました。
しかしながら、もてぎロードレースに関わる皆様により多くの楽しみをご提供する環境を整えるため、新たにレース映像使用ガイドラインを設定いたしました。
皆様が楽しくレースを楽しんでいただくため、適切な映像利用にご協力をお願いいたします。

１．レース映像の対象
車載カメラ映像およびピット・パドックで撮影した映像
２．利用範囲
個人アカウントでの動画共有サイトおよび SNS 動画掲載
３．禁止事項① 企 業・ 団 体 ア カ ウ ン ト で の 動 画 共 有 サ イ ト お よ び S N S 動 画 掲 載②広告宣伝活動等③レース競技判定等④ 他 の 競 技 者 や 競 技 役 員 、 レ ー ス 関 係 者 を 批 判 す る 言 動・ 行 為※ 動 画 共 有 サ イ ト（ Y o u T u b e な ど ） や S N S（ F a c e b o o k な ど ） へ 掲 載 す る 際 は 、 上 記 ① ～ ④に該当しない内容であることをご確認いただくとともに、第三者のプライバシーにご配慮
いただき、問題が生じた際は当事者間での解決をお願いします。

４．注意事項①第三者のプライバシーに十分な配慮をすること。
②動画掲載により生じた、あらゆる問題は当事者間で解決すること。
③車載カメラの取り付け方法は規則に準じること。
④ 企 業・ 団 体 ア カ ウ ン ト で の 動 画 掲 載 や 広 告 宣 伝 活 動 を 行 う 場 合 は 、 有 償 ( 料 金 は 使 用 用 途 によ り 異 な り ま す 。) に て 使 用 い た だ け ま す 。モ ビ リ テ ィ リ ゾ ー ト も て ぎ H P 内 お 問 合 せ ペ ージに申請をすること。
⑤ 本 ガ イ ド ラ イ ン は 、 モ ビ リ テ ィ リ ゾ ー ト も て ぎ の 判 断 に て 予 告 な く 変 更・ 改 訂 を さ せ て い
ただく場合があります、予めご了承ください。

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MEMO- 71 -