Ｂ滑⾛路南側エプロン等整備に伴う環境とりまとめ2016 年 12 ⽉
成 ⽥ 国 際 空 港 株 式 会 社

目
第1章

次

本整備の目的及び内容

1.1 本整備の目的 ......................................................................................

1-1

1.2 本整備の内容 ......................................................................................
1.2.1 本整備の種類 .................................................................................
1.2.2 本整備が実施されるべき区域の位置 ....................................................
1.2.3 本整備の規模 .................................................................................

1-1
1-1
1-1
1-1

1.3

整備の背景、経緯及び必要性 ..................................................................

1-4

1.4 整備計画 ............................................................................................
1.4.1 整備の概要 ......................................................................................
1.4.2 空港施設計画 .................................................................................
1.4.3 ⾶⾏経路の運⽤に係る計画................................................................
1.4.4 航空機の運航計画 ...........................................................................
1.4.5 空港整備計画 .................................................................................
1.4.6 工事計画の概要 ..............................................................................

1-6
1-6
1-9
1-10
1-10
1-10
1-11

1.5 環境への配慮の検討経緯 ........................................................................
1.5.1 空港の運⽤に伴う環境保全の取組 .......................................................
1.5.2 本整備の実施に係る環境への配慮 .......................................................

1-12
1-12
1-13

1.6 地域との共生に係る取組 ........................................................................

1-13

第2章

本整備に係る環境とりまとめの項目並びに調査、予測及び評価の手法

2.1 環境とりまとめの項目及び手法の選定の考え方 ...........................................
2.1.1 環境とりまとめの項目及び手法の選定方針 ...........................................
2.1.2 環境とりまとめの項目及び手法の選定手順 ...........................................

2-1
2-1
2-2

2.2 環境とりまとめの項目 ...........................................................................
2.2.1 環境影響要因の抽出 ........................................................................
2.2.2 環境とりまとめの項目 .....................................................................
2.2.3 環境とりまとめの項目の選定理由 .......................................................

2-3
2-3
2-4
2-8

2.3 調査、予測及び評価の手法 .....................................................................
2.3.1 大気質 .........................................................................................
2.3.2 騒音 ............................................................................................
2.3.3 振動 ............................................................................................
2.3.4 水質 ............................................................................................
2.3.5 水文環境.......................................................................................
2.3.6 動物 ............................................................................................
2.3.7 植物 ............................................................................................
2.3.8 生態系 .........................................................................................
2.3.9 景観 ............................................................................................
2.3.10 廃棄物等 .....................................................................................
2.3.11 温室効果ガス等 ............................................................................

2-17
2-18
2-24
2-30
2-32
2-34
2-36
2-38
2-40
2-42
2-44
2-45

第3章

調査、予測及び評価の結果

3.1 大気質 ...............................................................................................
3.1.1 建設機械の稼働に起因する窒素酸化物、浮遊粒⼦状物質 ..........................
3.1.2 造成時の施工による一時的な影響、建設機械の稼働に起因する粉じん等 ......
3.1.3 航空機の運航及び⾶⾏場の施設の供⽤に起因する
窒素酸化物、浮遊粒⼦状物質 .............................................................

3.1.1-1
3.1.1-1
3.1.2-1
3.1.3-1

3.2 騒音 ..................................................................................................
3.2.1 建設機械の稼働に起因する騒音 ..........................................................
3.2.2 航空機の運航に起因する騒音 .............................................................
3.2.3 ⾶⾏場の施設の供⽤に起因する騒音 ....................................................

3.2.1-1
3.2.1-1
3.2.2-1
3.2.3-1

3.3 振動 ..................................................................................................
3.3.1 建設機械の稼働に起因する振動 ..........................................................

3.3.1-1
3.3.1-1

3.4 水質 ..................................................................................................
3.4.1 造成時の施工による一時的な影響に起因する土砂による水の濁り ...............

3.4.1-1
3.4.1-1

3.5 水文環境 ............................................................................................
3.5.1 造成時の施工による一時的な影響 .......................................................
3.5.2 ⾶⾏場の存在に起因する水文環境への影響 ...........................................

3.5.1-1
3.5.1-1
3.5.2-1

3.6 動物 ..................................................................................................
3.6.1 造成時の施工による一時的な影響、⾶⾏場の存在に起因する重要な種及び注目すべき生息地への影響 ................................................................

3.6.1-1

3.7 植物 ..................................................................................................
3.7.1 造成時の施工による一時的な影響、⾶⾏場の存在に起因する重要な種
及び群落への影響 ...........................................................................

3.7.1-1

3.8 生態系 ...............................................................................................
3.8.1 造成時の施工による一時的な影響、⾶⾏場の存在に起因する地域を特徴付ける生態系への影響 .....................................................................

3.8.1-1

3.9 景観 ..................................................................................................
3.9.1 ⾶⾏場の存在に起因する主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観 ...

3.9.1-1
3.9.1-1

3.6.1-1
3.7.1-1
3.8.1-1

3.10 廃棄物等 .......................................................................................... 3.10.1-1
3.10.1 造成時の施工による一時的な影響に起因する建設工事等に伴う副産物（発生土、ガラ等） .............................................................. 3.10.1-1
3.11 温室効果ガス等 .................................................................................. 3.11.1-1
3.11.1 建設機械の稼働、資材及び機械の運搬に⽤いる⾞両の運⾏に起因する
二酸化炭素等................................................................................ 3.11.1-1

第4章

環境保全のための措置

4.1 ⾶⾏場の施設の供⽤に係る環境保全のための措置 ........................................
4.1.1 大気質 .........................................................................................
4.1.2 騒音・振動 ....................................................................................
4.1.3 水文環境.......................................................................................
4.1.4 動物 ............................................................................................
4.1.5 植物 ............................................................................................
4.1.6 生態系 .........................................................................................

4-1
4-1
4-1
4-2
4-2
4-2
4-2

4.2 工事中における環境保全のための措置 .......................................................
4.2.1 大気質 .........................................................................................
4.2.2 騒音・振動 ....................................................................................
4.2.3 水質 ............................................................................................
4.2.4 水文環境.......................................................................................
4.2.5 動物 ............................................................................................
4.2.6 植物 ............................................................................................
4.2.7 生態系 .........................................................................................
4.2.8 廃棄物等.......................................................................................
4.2.9 温室効果ガス等 ..............................................................................

4-3
4-3
4-3
4-4
4-4
4-5
4-5
4-5
4-6
4-6

第5章
5.1

環境監視計画供⽤後の環境監視 .................................................................................

5-1

5.2 工事中における環境監視 ........................................................................

5-2

本書に掲載した地図は、国⼟地理院⻑の承認を得て、同院発⾏の 5 万分 1 地形図を複製したものである。
（承認番号 平 27 情複、第 967 号）

本整備の⽬的及び内容
本整備の⽬的Ｂ滑走路南側エプロン等整備（以下、本整備という。）は、ピーク時間帯の空港処理能力向上策の一環として、Ｂ滑走路南側及び第 2 旅客ターミナル南側等に新たなエプロン等を整備するものである。
成田国際空港株式会社（以下、ＮＡＡという。）では、地域のご了解を得た年間発着回数 30 万回の達成に向けて推進しているところである。本整備により、成田空港のサービスレベルがさらに向上し、航空会社や旅客へのサービス向上が期待できる。

本整備の内容本整備の種類
エプロン等整備

本整備が実施されるべき区域の位置
な り た しかとりぐん た こ ま ち

さ ん ぶ ぐ ん しばやままち

成田国際空港は、図 1.2-1 に示すとおり、千葉県成田市、香取郡多古町、山武郡芝山町にまたがる地域に位置している。
本整備を実施する区域（以下、「整備実施区域」という。
）は、現行の成田国際空港の敷地内及び隣接する区域であり、その位置は図 1.2-2 に示すとおりである。

本整備の規模本整備の規模は、表 1.2-1 に示すとおりである。エプロン等は主に現行の成田国際空港の敷地内に整備を行い、一部では整備に必要な土地の改変を行う。

表 1.2-1 本整備の規模
項
エプロン等

目

現

況

整備実施後
・エプロン等－Ｂ滑走路南側エプロン－第 2 旅客ターミナル南側エプロン※隣接区域の改変面積：約 20 ha

誘導路

1-1

1-2

1-3

整備の背景、経緯及び必要性
成田国際空港は、現在、延長 4,000m のＡ滑走路と、平成 21 年 10 月から延長 2,500m となったＢ滑走路で運用しており、空港容量は、平成 27 年 3 月から所要のエプロン等が供用開始となったことから、30 万回まで拡大した。
2015 年度通期の航空機発着回数は 23.5 万回であり、年間発着枠 30 万回に比べて余裕がある
ものの、北米との乗継便が集中する夕方のピーク時間帯等の発着枠は既に満杯であり、航空会
社のリクエストに十分応えられていない状況である。そこで、新たなエプロン等の整備を行う
ことが、成田国際空港のサービスレベルの向上及び空港機能の充実に向け不可欠となっている。
このような状況を踏まえ、ＮＡＡでは、更なる利便性の向上・効率的な運用を目的として、図1.3-1 に示す区域において、本整備を実施するものである。
成田国際空港に係るこれまでの整備の経緯は、表 1.3-1 に示すとおりである。

図 1.3-1 整備実施区域

1-4

表 1.3-1 整備の経緯
年月
昭和53年 5月
平成 5年 9月
平成 7年 1月
平成 8年12月

平成10年 5月

平成10年 7月
平成10年12月
平成11年 5月
平成11年 8月
平成11年12月
平成14年 4月
平成16年 4月
平成17年 8月
平成18年 7月
平成18年 9月
平成21年10月
平成21年12月
平成22年 3月
平成22年 4月
平成22年10月
平成23年10月
平成24年12月
平成25年 3月
平成27年 3月
平成27年 4月

整備の経緯
新東京国際空港（成田国際空港）開港、供用開始
第1回成田空港問題円卓会議開催（以後12回開催）
第1回成田空港地域共生委員会開催
第48回航空審議会において運輸省より、「今後の成田空港と地域との共生、空港整備、地域整備に関する基本的考え方」が発表され、「平行滑走路は話し合いにより2000年度に完成することを目標とする」ことが明示される
第22回(最終)「地球的課題の実験村」構想具体化検討委員会開催、最終報告「若い世代へ-農の世界から地球の未来を考える」を発表
隅谷調査団が「成田空港問題は社会的に解決された」との所見を添えて最終報告
書を運輸大臣に提出
運輸大臣が「成田空港問題の話し合い解決について」を閣議報告「エコ・エアポート基本構想」を発表「地域と共生する空港づくり大綱」発表「地域と共生する空港づくり大綱」をとりまとめ
運輸大臣からＮＡＡ総裁に成田空港の平行滑走路の整備に関する新たな方針「本来計画の平行滑走路建設が困難な場合は、2002年初夏のサッカーワールドカップ
開催に間に合うように暫定平行滑走路（延長約2,200m）を建設する」が示される
運輸省、ＮＡＡは「平行滑走路の整備について」と「環境とりまとめ（その２）」を周辺地域に説明した
暫定平行滑走路の整備に係る工事実施計画の変更申請が認可される
暫定平行滑走路着工
暫定平行滑走路供用開始
成田国際空港株式会社発足
国土交通大臣より、ＮＡＡ社長に対し北伸案による2,500m平行滑走路を整備することについて指示
平行滑走路2,500m化に関する施設変更等の申請
国土交通大臣より、平行滑走路2,500m化に関する施設変更等の許可・着工
北伸2,500m化した平行滑走路（Ｂ滑走路）の供用開始「成田空港に関する四者協議会」で30万回時の予測騒音コンター及び環境対策・
地域共生策の基本的な考え方を提示
発着枠を年間20万回から22万回へと拡大
Ｂ滑走路西側誘導路及び横堀地区誘導路の整備について空港変更許可を国土交通省へ申請「成田空港に関する四者協議会」で空港容量30万回拡大に合意
誘導路の線形改良及びＡ滑走路Ｂ滑走路の同時並行離着陸方式の導入により年間発着容量が23.5万回（年間を通じて25万回）へ拡大
正規末端となったＡ滑走路4,000m化の供用開始
Ｂ滑走路西側誘導路及び横堀地区エプロンの供用開始
年間発着枠が27万回に拡大
年間発着枠が30万回に拡大
第3旅客ターミナル供用開始

1-5

整備計画
整備の概要
本整備により新たに開発が必要となる区域は、表 1.4-1 及び図 1.4-1 に示す区域である。
ふるごめ○ エプロン等整備部：空港区域内のＢ滑走路南側及び第 2 旅客ターミナル南側の成田市古込、
ひと くわ だか や ま しんでん

香取郡多古町一鍬田及び山武郡芝山町香山新田等にまたがる地域で、エプロン等の整備を行う。

表 1.4-1 整備実施区域
整備実施区域

住所

ふるごめ

千葉県成田市古込
エプロン等整備部

ひとくわ だ

千葉県香取郡多古町一鍬田
か や ま しんでん

千葉県山武郡芝山町香山新田 他

1-6

図 1.4-1 整備実施区域

1-7

1-8

空港施設計画
成田国際空港の施設の現況及び本整備において整備する施設は、表 1.4-2 に示すとおりである。
表 1.4-2

成田国際空港の施設の現況及び本整備において整備する施設

主要施設
空港敷地面積現況（2016年8月現在）
本整備において整備する施設
・1,090ha（全体計画 1,151ha）
・面積 約20ha
・Ａ滑走路（長さ4,000m、幅60m）
滑走路－
・Ｂ滑走路（長さ2,500m、幅60m）
・Ａ滑走路着陸帯（長さ4,120m、幅300m）
着陸帯－
・Ｂ滑走路着陸帯（長さ2,620m、幅150m）
・幅 30m
誘導路・延長 約1.9km
・延長 約31.4km（全体計画 延長38.3km）
エプロン・総面積 約242ha（全体計画 約273ha）
・面積 約18ha(1) 航空保安無線施設
・ＩＬＳ（計器着陸用施設）、
ＶＯＲ（超短波全方向式無線標識施設）、
航空保安施設－ＤＭＥ（距離測定用施設）等(2) 航空灯火
・進入灯、滑走路灯、誘導路灯等
・第1旅客ターミナル（国際線、国内線機能を含む）（延床面積約 46.3万m²）
・第2旅客ターミナル（国際線、国内線機能を含む）－
旅客取扱施設（延床面積約 39.1万m²）
・第3旅客ターミナル（国際線、国内線機能を含む）（延床面積約 6.7万m²）（全体計画 3施設）
・貨物ターミナル等
貨物取扱施設（延床面積約 28.4万m²）－（全体計画 21施設）
・中央冷暖房所（空港内における地域冷暖房）、
供給施設
中央受配電所（空港内における電力供給）－
及び給水センター（空港内における受水・給水）
・航空燃料供給のための千葉港頭石油ターミ
ナル、成田国際空港石油ターミナル、成田国
航空機給油施設－
際空港石油備蓄センター及び両石油ターミ
ナルを結ぶ石油パイプライン
・空港管理ビル、官庁合同庁舎、国際郵便局、管理施設
ＮＡＡビル、オペレーションセンタービル、－
照明変電所（Ａ～Ｃ）、消防所等(1) 構内道路
構内道路及び・高速道路及び一般道路－
駐車場(2) 駐車場・収容台数：約3,900台
航空機整備施設 ・格納庫、整備工場等－

1-9

⾶⾏経路の運⽤に係る計画
本整備の実施に伴う航空機の飛行経路の変更はない。

航空機の運航計画
本整備の実施に伴う航空機の運航計画の変更はない。なお、予測に際して想定した条件は以下の通りである。

1) 年間発着回数

空港全体で年間 30 万回（Ａ滑走路年間 15 万回、Ｂ滑走路年間 15 万回）とした。

2) 滑走路の処理能力

72 回/時を想定した。

3) 時間帯枠の制約

22 時台については、Ａ滑走路、Ｂ滑走路ともに 10 機までとした。

4) 南北運航比率

運航実績を基に、北向き運航：南向き運航の比率を 55：45 とした。

空港整備計画整備実施区域において、エプロン等の整備を進める。

1-10

⼯事計画の概要
1) 工事の内容

工事は、Ｂ滑走路南側に用地を造成し、スペースを確保した上でエプロン等の整備工事を行う。Ｂ滑走路南側エプロンの整備では、ＧＳＥ車両が誘導路を横断できるよう、地下トンネルの整備工事を行う。
エプロン等の整備工事と合わせて、誘導路舗装工事、航空灯火（誘導路灯）の設置工事を行う。

(1) 工事用車両の走行ルートの想定

工事用車両の走行ルートについては、工事を行う区域の位置、過去の工事における工事用車両の走行状況、建設センターの位置を踏まえ、空港区域内のみを通過することを想定した。

(2) 工事中の排水処理工事中の雨水排水は、可能な限り空港内の既設排水路に取り込み、整備実施区域周辺の河川等に排水を流さないよう配慮する。なお、工事の進捗に応じて濁水が直接流出しない
よう仮設材等の設置を行い、処置する。

(3) 資材ストックヤード、土砂等の仮置き場の考え方

工事中の資材ストックヤードは、建設センターのほか、整備実施区域周辺のＮＡＡ用地内を予定している。

2) 工事工程

工事工程は、表 1.4-3 に示すとおりである。

表 1.4-3 工事工程
工種

2016年度 2017年度 2018年度 2019年度 2020年度 2021年度

エプロン等整備工事

1-11

環境への配慮の検討経緯
成田国際空港では、これまでにも事業を行う中で、様々な環境への配慮を計画・実施してきた。また、本整備を計画するなかでも、環境への配慮に関し、検討を進めている。今後は、整備の具体化に伴い、より具体的な環境保全措置を検討する。

空港の運⽤に伴う環境保全の取組
成田国際空港では、開港当初から航空機騒音対策をはじめとして様々な環境対策を実施している。航空機騒音については、低騒音型航空機の導入促進の働きかけ、夜間運航の規制、飛行
コース幅の設定等の発生源対策や、防音堤及び防音林等の整備、防音工事や移転補償等の周辺対策を実施している。
ＮＡＡは円卓会議以降の「地球的課題の実験村」構想の考え方に基づき、循環をコンセプトとした「エコ・エアポート基本構想」を平成 10 年に発表した。これは環境への負荷やエネル
ギー消費をできる限り小さくした循環型の空港づくりを目指すもので、地球的視野に立った循
環型の空港づくりと、空港周辺地域の農業の再生への協力の 2 つの柱から構成されており、従来からの環境保全への取組を体系的に整理するとともに、水循環の視点、エネルギーと大気質の視点、自然環境の視点、廃棄物の視点に立った新たな取組を実施するものである。
さらに、成田国際空港における、より一層のエコ・エアポートの実現を目指して、ＮＡＡのみならず空港関連事業者と一体となった取組を推進するため、平成 17 年に空港全体で環境負荷軽減策を講じることを目的とし、具体的な数値目標を設定した「エコ・エアポート基本計画（2005～2010 年度）」を策定した。
同計画の計画期間が終了に伴い、平成 23 年には新たに今後 10 年間の方向性を示した「エコ・エアポートビジョン 2020」と 5 年間の計画である「エコ・エアポート基本計画（2011～2015 年度）」を策定した。その後、パリ協定に基づく国の温室効果ガス削減目標等の提出、オ
リンピック・パラリンピック東京大会の開催決定等、社会的背景が大きく変化したことから、基本計画の計画期間が終了した平成 28 年に、「エコ・エアポートビジョン 2030」を掲げると共に「エコ・エアポート基本計画（2016～2020 度）」を策定した。
「エコ・エアポートビジョン 2030」は、成田空港の目指すべき姿として、「成田空港はステークホルダーと共に空港運用に伴う地域への環境負荷低減と地球規模の環境課題に取り組み、
持続可能な社会を目指します」と謳っており、『地域と空港の持続可能な発展を目指します【環境負荷の低減】』『地球規模の環境課題に取り組みます【気候変動対策】』『ステークホルダーと共にエコ・エアポートを推進します【取り組みの基盤強化】』を 3 つの柱として掲げている。
「エコ・エアポート基本計画（2016～2020 年度）」では、エコ・エアポートビジョン 2030 に示したあるべき姿を実現するために、エコ・エアポート基本計画（2016～2020 年度）の４つの柱『周辺環境への取り組み』『資源循環への取り組み』『気候変動への取り組み』『環境マネジメント』の取り組みを行い、その実現に向けて具体的な施策を取り組んでいくとしている。

1-12

本整備の実施に係る環境への配慮
本整備実施に伴う環境への影響を回避及び低減させるため、ＮＡＡでは工事中及び供用後において、主に以下に示すとおり環境配慮の取り組みを行うこととするとともに、継続的な環境監視を行う。また、モニタリングによる環境状況の把握及び環境保全措置の実施状況を確認するとともに、必要に応じて環境保全措置の見直しを検討する。

【工事中の環境配慮事項】①

土砂や濁水の河川への直接流出を防ぐため、可能な限り仮設沈砂池や調節池での沈降処理、工区の細分化による裸地露出部分の抑制、施工後の速やかな転圧・緑化等を行う。

②

工事の進捗に応じて、空港内の既存排水経路に流下させることが可能になった段階
で順次その活用を図ることで、仮設沈砂池への負荷軽減を図る。

③

工事中の資材ストックヤードは建設センターのほか、整備実施区域周辺のＮＡＡ用地内に限定する。

④

環境物品等の調達の推進に関する基本方針に基づき、排出ガス対策型及び低騒音・低振動型の建設機械を積極的に使用する。

【供用後の環境配慮事項】① 「エコ・エアポート基本計画（2016～2020 年度）」に基づき、現在も実施している騒音、大気質、水質、エネルギー、廃棄物、自然環境、環境コミュニケーション等に係る対策を継続する。

地域との共⽣に係る取組
ＮＡＡは、「地域と共生する空港づくり大綱（共生大綱）」の考え方に基づき、空港の建設・運用にあたっては、地域と空港との共生の実現を図ることが大切であり、そのためには地域の方々と十分に話し合い、それを通じて地域との信頼関係を築くことが重要であると考えている。
そのため、地域の方々とＮＡＡが関連する情報を共有するために、「くうこうだより」や「環境報告書」の配布、空港情報センターやＮＡＡホームページ等での環境測定データの公表など積極的な情報公開に努めている。
さらに、年間発着回数 30 万回の合意にあたり、「環境対策・地域共生策」として周辺市町が共有する課題の基本的な考え方を提示した。この考え方に沿って、同施策を一層促進し、地域と空港の共生の実現に取り組んでいくこととしたい。

1-13

本整備に係る環境とりまとめの項目並びに調査、予測及び評価の手法環境とりまとめの項目及び手法の選定の考え方
環境とりまとめの項目及び手法の選定方針
以下の方針に基づき、環境とりまとめの項目及び手法の選定を行った。
（１） 「飛行場及びその施設の設置又は変更の事業に係る環境影響評価の項目並びに当該項目に係る調査、予測及び評価を合理的に行うための手法を選定するための指針、環境の保全のための措置に関する指針等を定める省令」（平成 10 年 6 月 12 日運輸省令第 36 号、
最終改正：平成 27 年 6 月 1 日国土交通省令第 43 号）（以下、「飛行場事業に係る環境影
響評価技術指針」という。）などの各種技術指針等に準拠し、環境影響評価法に基づく環境影響評価に準じた内容とする。
（２） 上記技術指針のほか、ＮＡＡによる平行滑走路北伸整備事業等の際の環境とりまとめ、
国内他空港の環境影響評価の事例を参考に、環境とりまとめの項目の選定、並びに調査、予測及び評価の手法の選定を行う。
（３） 千葉県、成田市等の地元自治体、ＮＡＡによる既存の測定結果を活用し、効率的な調査・予測・評価を実施する。
表 2.1-1 参考とした技術指針・既存資料等
番号

①

②

③

④

名
称
飛行場事業に係る環境影響評価技術指針（「飛行場及びその施設の設置又は変更の事業に係る環境影響評価の項目並びに当該項目に係る調査、予測及び評価を合理的に行うための手法を選定するための指針、環境の保全のための措置に関する指針等を定める省令」（平成 10 年 6 月 12 日運輸省令第 36 号、最終改正：平成 27 年 6 月 1
日国土交通省令第 43 号））
千葉県環境影響評価条例に基づく技術指針（「千葉県環境影響評価条例に基づく対象事業等に係る環境影響評価の項目並びに当該項目に係る調査、予測及び評価を合理的に行うための手法を選定するための指針並びに環境の保全のための措置に関する指針を定める規則」（平成 11 年 6 月 11 日千葉県規則第 61 号、最終改正：平成 26
年 6 月 10 日千葉県規則第 42 号））
他の空港における環境影響評価の事例（括弧内は、事業主体及び評価書発行年月）
・東京国際空港再拡張事業（国土交通省関東地方整備局、国土交通省東京航空局、平成 18 年 6 月）
・那覇空港滑走路増設事業（内閣府沖縄総合事務局、国土交通省大阪航空局、平成 25 年 9 月）
・福岡空港滑走路増設事業（国土交通省九州地方整備局、国土交通省大阪航空局、平成 27 年 10 月） 等
環境とりまとめ・成田国際空港平行滑走路北伸整備事業に伴う環境とりまとめ（ＮＡＡ、平成 18 年 6 月）
・成田国際空港Ｂ滑走路西側誘導路整備事業に伴う環境とりまとめ（ＮＡＡ、平成 22 年 4 月）
・成田国際空港横堀地区誘導路事業に伴う環境とりまとめ（ＮＡＡ、平成 23 年 2 月）
・成田国際空港ＬＣＣサテライト北側エプロン整備に伴う環境とりまとめ（ＮＡＡ、平成 26 年 2 月）

2-1

環境とりまとめの項目及び手法の選定手順
環境とりまとめの項目及び手法は、図 2.1-1 に示す手順で整理を行った。
まず、第 1 章で整理した「本整備の目的及び内容」に基づき、参考資料に示す「整備実施区
域及びその周囲の概要」を参考として、本整備の実施に伴う環境影響の評価を行う「環境とりまとめの項目」を選定した。次に、各「環境とりまとめの項目」について、「調査、予測及び評
価の手法」を整理した。

本整備の目的及び内容（第１章）
・本整備の事業特性を整理整備実施区域及びその周囲の概要（参考資料）
・整備実施区域及びその周囲の自然的・社会的な状況より地域の特性を整理

環境とりまとめの項目の選定（第２章）
・本整備の特性及び地域特性を踏まえ、「環境とりまとめの項目」選定

調査、予測及び評価の手法の選定
・各「環境とりまとめの項目」について、「調査、予測及び評価の手法」を整理

図 2.1-1 「環境とりまとめの項目」、「調査、予測及び評価の手法」の選定方法

2-2

環境とりまとめの項目
環境影響要因の抽出
第 1 章で整理した「本整備の目的及び内容」に基づき、参考資料に示す「整備実施区域及びその周囲の概要」を参考として、本整備の実施に伴い環境影響を発生させるおそれのある環境
影響要因を表 2.2-1 に示すとおり抽出した。

表 2.2-1

本整備の実施に伴い環境影響を発生させるおそれのある環境影響要因

環境影響要因想定される環境影響の内容
工事の実施 造 成 時 の 施 工 ・ 工事中に一時的に表土が露出することで、降雨時に濁水が河川に流出する可能性がある。また、濁水の影響により、動物、植物、生態による一時的系への影響が生じる可能性がある。
な影響
・ 土地の造成に伴う現況施設の撤去、切土・盛土などにより、コンク
リートガラ、廃材、残土などが発生する可能性がある。
・ 土地の造成に伴い、湧水箇所に影響を及ぼす可能性がある。
建設機械の稼働 ・ 工事の実施に伴い整備実施区域内で建設機械が稼働することにより、整備実施区域周辺の住居などの保全対象に、大気質（二酸化窒素、浮遊粒子状物質、粉じん等）、騒音、振動への影響が生じる可能性がある。
・ 工事の実施に伴い整備実施区域内で建設機械が稼働することにより、温室効果ガスが排出される。
土 地 又 は 飛行場の存在 ・ 空港区域を拡大し、新たにエプロン等を整備することにより、地表面の雨水浸透能の変化が生じる可能性がある。
工作物の・ 空港区域の拡大に伴い自然地を改変することにより、動物、植物、存在及び生態系への影響が生じる可能性がある。
供用
・ 空港区域を拡大し、新たにエプロン等を整備することにより、景観への影響が生じる可能性がある。
航空機の運航 ・ 航空機の運航により、航空機の地上走行に起因する大気質（二酸化窒素、浮遊粒子状物質）、騒音の影響が生じる可能性がある。
飛 行 場 の 施 設 ・ ＧＳＥ車両の走行により、大気質（二酸化窒素、浮遊粒子状物質）、の供用
騒音の影響が生じる可能性がある。

2-3

環境とりまとめの項目
2.2.1 で抽出した環境影響要因により生じるおそれのある環境影響について調査・予測・評価を行うこととし、環境とりまとめの項目として表 2.2-2 に示すとおり整理した。
環境とりまとめの項目は、①飛行場事業に係る環境影響評価技術指針を基本とし、それに加えて②千葉県環境影響評価条例に基づく技術指針、③他の空港における環境影響評価の事例、④環境とりまとめを参考として選定した。
①は、一般的な事業の内容によって環境影響が生じるおそれがある項目を「参考項目」として定めており、事業の特性・地域の特性を踏まえ、必要に応じ参考項目に加除して、環境影響評価を行う項目を選定することとしている。本環境とりまとめにおいては、主務省令別表第一を参考にして、工事の実施における「建設機械の稼働に伴う大気質（窒素酸化物、浮遊粒子状物質）」、「造成時の施工による一時的な影響、建設機械の稼働に伴う粉じん等」、「建設機械の稼働に伴う騒音」、「建設機械の稼働に伴う振動」、「造成時の施工による一時的な影響に伴う水質（土砂による水の濁り）」、「造成時の施工による一時的な影響に伴う水文環境」、「造成時の施工による一時的な影響に伴う動物」、「造成時の施工による一時的な影響に伴う植物」、「造成時の施工による一時的な影響に伴う生態系」、「造成時の施工による一時的な影響に伴う廃棄物等」及び「建設機械の稼働に伴う温室効果ガス等」を、供用後における「航空機の運航に伴う大気質（窒素酸化物、浮遊粒子状物質）」、「飛行場の施設の供用に伴う大気質（窒素酸化物、浮遊粒子状物質）」、「航空機の運航に伴う騒音」、「飛行場の施設の供用に伴う騒音」、「飛行場の存在に伴う水文環境」、「飛行場の存在に伴う動物」、「飛行場の存在に伴う植物」、「飛行場の存在に伴う生態系」及び「飛行場の存在に伴う景観」を対象として選定した。
②の千葉県の技術指針については、環境影響評価の項目を選定するためのマトリクス（選定表）が示されており、それに基づいて環境影響評価を行う項目を選定することとしている。②に基づく検討を行った結果、新たな項目は選定しないこととした。（検討の詳細は後述する。）③に関しては、他の複数の事例で、供用時における「航空機の運航による低周波音」、「工事中の資材及び機械の運搬に用いる車両の運行による大気、騒音、振動の影響」、「供用時のアクセス車両による大気、騒音、振動の影響」、「水質（水の汚れ）」「人と自然との触れ合いの活動の場」を対象としていたが、本整備の実施によるこれらの項目への影響要因はないことから、新たな項目は追加しないこととした。
④に関しては、工事の実施における「資材及び機械の運搬に用いる車両の走行に伴う大気質（窒素酸化物、粉じん等、浮遊粒子状物質）、騒音、振動、温室効果ガス等」「安全（道路交通）」、供用時における「飛行場を利用する車両のアクセス道路走行に伴う大気質（窒素酸化物、浮遊
粒子状物質）、騒音」「低周波音」「振動」「悪臭」「水質（水の汚れ）」「航空機の運航に伴う動物」「人と自然との触れ合いの活動の場」「廃棄物等（施設の供用に伴い発生する廃棄物）」「温室効果ガス等」「電波障害」「飛行コース」「安全（落下物等）」「安全（道路交通）」を対象としていたが、本整備の実施によるこれらの項目への影響要因はないことから、新たな項目は追加
しないこととした。

2-4

表 2.2-2 環境とりまとめの項目
工事の実施

粉じん等

○

－
－

○

浮遊粒子状物質
騒音

○
○

－

○

－

飛行場の施設の供用

窒素酸化物

航空機の運航大気質

飛行場の存在大気環境

資 材 及 び 機 械 の運 搬に用いる車両の運行

環境の自然的構成要素の良好な状態の保持を旨として調査、予測及び評価されるべき環境要素

建設機械の稼働

環境要素の区分造成時の施工による一時的な影響

影響要因の区分

土地又は工作物の存在及び供用

○

○

○
○

○
○

低周波音
振動
悪臭
水環境

水質

水の汚れ

－

土砂による水の濁り
土壌に係
る環境そ
の他の環
境
生物の多様性の確保及び自然環境の体系的保全を旨として調査、予測及び評価されるべき環境要素
人と自然との豊かな触れ合いの確保を旨として調査、予測及び評価されるべき環境要素
環境への負荷の量の程度により予測及び評価されるべき環境要素

動物

その他

－

水文環境

地下水位、水利用等

地形及び地質

重要な地形及び地質

植物生態系

地域を特徴づける生態系

景観

主要 な眺望点及び 景観資
源並びに主要な眺望景観
主要 な人と自然と の触れ合いの活動の場
建設工事等に伴う副産物（発生土、ガラ等）
二酸化炭素等

温室効果ガス等○－

重要 な種及び注目 すべき
生息地
重要な種及び群落

人と自然との触れ合い
の活動の場
廃棄物等

○
○

○

○

○

○

○

○
○
－

○
○

注 1）○…環境とりまとめの項目として選定するもの－…「飛行場事業に係る環境影響評価技術指針」に示されている参考項目に該当するが、環境とりまとめの項目として選定しないもの
注 2）網掛けは、「飛行場事業に係る環境影響評価技術指針」において、参考項目に該当する環境要素である。
注 3）影響要因の区分における「航空機の運航」には、航空機が新たに設置するエプロンでの駐機及び誘導路の地上走行を含むものとする。また、「飛行場の施設の供用」には、サービス車両等の走行を想定している。

2-5

（参考１

千葉県環境影響評価条例に基づく技術指針による項目の選定結果）②の千葉県環境影響評価条例に基づく技術指針においては、以下の手順に基づいて環境影響評
価の項目を選定することとしている。
(1) 県が定める「飛行場及びその施設の設置又は変更」に伴う環境影響に係わる一般的な活動
要素を参考に、本整備に係わる活動要素を抽出する。（表 2.2-3 参照）(2) 県が定める各活動要素別の環境要素（標準項目）を参考に、本整備の実施に伴い環境影響評
価を行う環境要素を抽出する。（表 2.2-4 参照）
以上の手順を踏まえて環境要素を検討した結果、前項で選定した環境とりまとめの項目以外の環境要素として、「地形及び地質等」「地盤（地下水の水位を含む）」「土壌」「風害、光害及び日照阻害」「海洋生物」が抽出されたが、これらについては地域の特性上環境影響が生じる可能性はな
いと判断し、「飛行場事業に係る環境影響評価技術指針」に基づいて選定した項目以外に、新たな項目は選定しないこととした。
なお、「陸水生物」は「動物」に、また「残土」は「廃棄物等」にそれぞれ含まれることから、別途項目として掲げることは行わないこととした。

表 2.2-3 千葉県環境影響評価技術指針別表第１に基づく活動要素の選定の実

施

土地又は工作物の存在及び供用○○

注）○…県が定める一般的な活動要素であり、本整備において活動要素として選択するもの※本整備では、県が定める一般的な活動要素以外から活動要素は選定しなかった。

2-6○

工作物の撤去又は廃棄○廃棄物の発生○悪臭の発生

施設の存在等○

地下水の採取施設の設置工事○

騒音若しくは超低周波音又は振動の発生

基礎工事

○

排水

仮設工事

○

排出ガス（自動車等）

資材又は機械の運搬○

本整備の区分

ば い 煙又は粉じんの発生工作物の撤去又は廃棄

海岸又は海底の改変

切土又は盛土○事

湖沼又は河川の改変

樹林の伐採

飛行場及びその施設の設置又は変更 ○活動要素の区分工表 2.2-4 千葉県環境影響技術指針別表第２に基づく環境要素の抽出
工事の実施

環境の自然的構成要 大気質
素の良好な状態の保 水質持を旨として調査、予 水底の底質測及び評価されるべ 水文環境
き環境要素
騒音及び超低周波音
振動
悪臭
地形及び地質等
地盤(地下水の水位を含む)
土壌○

× △ △ △

○

△ △

○
×

×
×

△ ○

△

△ △

○

× △

△ △

○

○

× △

△ △

×

×

× ×

×

×

×

×

風害、光害及び日照阻害
生物の多様性の確保 植物及び自然環境の体系 動物的保全を旨として調 陸水生物
査、予測及び評価され 生態系
るべき環境要素海洋生物
人と自然との豊かな 景観
触れ合いの確保を旨として調査、予測及び 人と自然との触れ合いの評価されるべき環境 活動の場
要素
環境への負荷の量の 廃棄物程度により予測及び 残土評価されるべき環境
温室効果ガス等要素

廃棄物の発生環境要素の区分

騒音若しくは超低周波音又は振動の発生

排水

排出ガス（自動車等）

施設の存在等

施設の設置工事

基礎工事

仮設工事

資材又は機械の運搬

工作物の撤去又は廃棄

切土又は盛土

樹林の伐採

活動要素の区分

土地又は工作物の存在及び供用

○

△

×

×
△ ○

△ △ △

○

△ ○

△ △ △

○

△ ○

△ △ △

○

△

△ ○

△ △ △

○

△

× × ×

×

×

○

×

○

○

×

△ △ △

○ △

△ △

◎

△ △ △

×

×

注１）○…参考項目に該当し、環境要素として選択するもの◎…参考項目に該当しないが、地域特性、事業特性を踏まえて選択するもの△…○または◎と合わせて予測を行う選定項目
×…参考項目に該当するが、地域特性、事業特性等を踏まえて選定しないもの
注２）網掛けは「千葉県環境影響評価条例に基づく技術指針」において、参考項目に該当する環境要素である。

2-7

環境とりまとめの項目の選定理由
1) 選定した項目とその理由

環境とりまとめの項目の選定理由は、表 2.2-5 に示すとおりである。

表 2.2-5(1)環境とりまとめの項目と選定理由

環境とりまとめの項目
環境要素の区分
影響要因の区分
大 窒素酸化物
工事中 建 設 機 械 の 稼
気
働
質
供用後

航空機の運航飛行場の施設
の供用

粉じん等

工事中

浮遊粒子状物質

工事中

供用後

造成時の施工による一時的な影響、建設機
械の稼働
建設機械の稼働

航空機の運航飛行場の施設の供用

環境とりまとめの項目として選定する理由建設機械の稼働及び工事用車両の場内運行に伴い排出される窒素酸化物が、整備実施区域周辺の大気質に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
新設されるエプロンにおける駐機中のＡＰＵ稼働
及び誘導路における航空機の地上走行に伴い排出される窒素酸化物が、空港周辺の大気質に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
飛行場の施設の供用（ＧＳＥ車両の運行）に伴い排出される窒素酸化物が、空港周辺の大気質に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項
目として選定する。
造成時の施工及び建設機械の稼働に伴い発生する粉じん等が整備実施区域周辺の大気質に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
建設機械の稼働及び工事用車両の場内運行に伴い排出される粒子状物質が、整備実施区域周辺の大気質に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
新設されるエプロンにおける駐機中のＡＰＵ稼働
及び誘導路における航空機の地上走行に伴い排出される粒子状物質が、空港周辺の大気質に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
飛行場の施設の供用（ＧＳＥ車両の運行）に伴い排出される粒子状物質が、空港周辺の大気質に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項
目として選定する。

2-8

表 2.2-5(2) 環境とりまとめの項目と選定理由
環境とりまとめの項目
環境要素の区分
影響要因の区分工事中 建 設 機 械 の 稼
騒音
働

供用後

航空機の運航飛行場の施設の供用

振動

水質

環境とりまとめの項目として選定する理由建設機械の稼働及び工事用車両の場内運行に伴い発生する騒音が、整備実施区域周辺の環境に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項
目として選定する。
新設されるエプロンにおける駐機中のＡＰＵ稼働
及び誘導路における航空機の地上走行に伴い発生する騒音が、空港周辺の環境に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
飛行場の施設の供用（ＧＳＥ車両の運行）に伴い発生する騒音が、空港周辺の環境に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
建設機械の稼働及び工事用車両の場内運行に伴い発生する振動が、整備実施区域周辺の環境に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項
目として選定する。
降雨時において造成箇所から発生する濁水が、整備実施区域下流の河川等で濁りを引き起こす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定
する。

水文環境
動物

工事中

建設機械の稼働

土砂による水の濁り

工事中

造成時の施工による一時的な影響

地下水位、水利用等

工事中

造成時の施工による一時的な影響

造成に伴い、湧水箇所に影響を及ぼす可能性があることから環境とりまとめの項目として選定する。

供用後

飛行場の存在飛行場の存在に伴う地表面の雨水浸透能の変化が、整備実施区域周辺の地下水位や地下水利用、湧水等に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。

工事中

造成時の施工による一時的な影響

整備実施区域の改変及び濁水の発生等が、重要な種及び注目すべき生息地に対して影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選
定する。

供用後

飛行場の存在空港区域の拡大及び湧水箇所の改変等が、重要な種及び注目すべき生息地に対して影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。

重要な種及び
注目すべき生息地

2-9

表 2.2-5(3) 環境とりまとめの項目と選定理由

植物環境とりまとめの項目
環境要素の区分
環境要因の区分
重要な種及び 工事中 造 成 時 の 施 工
群落による一時的な影響
供用後 飛行場の存在

生態系

地域を特徴付
ける生態系

景観
廃棄物等
温室効果ガス等

主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観
建設工事等に伴う副産物（発生土、ガラ等）
二酸化炭素等

工事中

環境とりまとめの項目として選定する理由整備実施区域の改変が、重要な種及び群落に対して影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまと
めの項目として選定する。
空港区域の拡大及び地表面の雨水浸透能の変化が、重要な種及び群落に対して影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
整備実施区域の改変及び濁水の発生等が、地域を特徴づける生態系に対して影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
空港区域の拡大及び地表面の雨水浸透能の変化
が、地域を特徴づける生態系に対して影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。
空港区域の拡大により、主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として選定する。

供用後造成時の施工による一時的な影響
飛行場の存在供用後

飛行場の存在工事中造成時の施工による一時的な影響

整備実施区域の改変に伴い、建設発生土及びコン
クリートガラ等が発生するため、環境とりまとめの項目として選定する。

工事中

建設機械の稼働

建設機械の稼働及び工事用車両の場内運行に伴い発生する二酸化炭素等により環境に影響を及ぼす可能性があるため、環境とりまとめの項目として
選定する。

2-10

2) 選定しない項目とその理由「①飛行場事業に係る環境影響評価技術指針」に示されている参考項目のうち、環境とりまとめの項目に選定しない項目及びその理由は、表 2.2-6 に示すとおりである。

表 2.2-6 選定しない項目とその理由（国土交通省令に関わる項目）
環境とりまとめの項目
環境要素の区分
影響要因の区分
大 窒素酸化物
工事中 資 材 及 び 機 械
気の運搬に用い質る車両の運行粉じん等

工事中

資材及び機械
の運搬に用いる車両の運行騒音

工事中

資材及び機械
の運搬に用いる車両の運行振動

工事中

資材及び機械
の運搬に用いる車両の運行水の汚れ

供用後

飛行場の施設の供用

地形及び地質供用後

飛行場の存在供用後

飛行場の存在水質

人と 自然と の触れ 合いの活動の場

主要な人と自然との触れ合いの活動の場

環境とりまとめの項目として選定しない理由
本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区
域に隣接する建設センターから運搬する。工事用
車両は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画であることから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区
域に隣接する建設センターから運搬する。工事用
車両は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画であることから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区
域に隣接する建設センターから運搬する。工事用
車両は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画であることから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区
域に隣接する建設センターから運搬する。工事用
車両は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画であることから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施による新たな飛行場の施設はエプロン等であり水質汚濁の原因となる施設等が新たに設けられることはないこと、また、原則として雨水排水は可能な限り既存の空港内排水管に接続させて流下させ、場外放水路から排水する計画である
ことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
整備実施区域及びその周囲には、学術上あるいは景観上特に配慮すべき地形及び地質（例：貝類の化石を含む地層が露出することで学術上重要と判断されているものなど）の分布は認められないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施により、空港周辺の自然との触れ合
い活動の場の持つ機能に対して影響を及ぼす要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。

注）工事中の雨水排水は、可能な限り空港内の既設排水路に取り込むこととしており、空港から外への放水路については、水質の自動観測により常時監視を行っている。

2-11「②千葉県環境影響評価条例に基づく技術指針」に基づき抽出される環境要素のうち、環境とりまとめの項目に選定しない項目は「大気質」「水質」「水底の底質」「騒音及び超低周波音」「振動」「地形及び地質等」「地盤（地下水の水位を含む）」「土壌」「風害、光害及び日照阻
害」「海洋生物」「人と自然との触れ合いの活動の場」「廃棄物」「温室効果ガス等」であり、その選定しなかった理由は、表 2.2-7 に示すとおりである。

表 2.2-7(1) 選定しない項目とその理由（千葉県環境影響評価条例に関わる項目）
環境とりまとめの項目
環境とりまとめの項目として選定しない理由
環境要素の区分
影響要因の区分大気質
工事中 資材又は機械の運 本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区域
搬に隣接する建設センターから運搬する。工事用車両
は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画
であることから、環境とりまとめの項目として選定しない。
水質
供用後 施設の存在等、排 本整備の実施による新たな飛行場の施設はエプロン
水等であり水質汚濁の原因となる施設等が新たに設けられることはないこと、また、原則として雨水排水は
可能な限り既存の空港内排水管に接続させて流下させ、場外放水路から排水する計画であることから、環境とりまとめの項目として選定しない。
水底の底質
供用後 排水本整備の実施による新たな飛行場の施設はエプロン等であり水質汚濁の原因となる施設等が新たに設けられることはないこと、また、原則として雨水排水は
可能な限り既存の空港内排水管に接続させて流下させ、場外放水路から排水する計画であることから、環境とりまとめの項目として選定しない。
騒音及び超低周 工事中 資材又は機械の運 本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区域
波音搬に隣接する建設センターから運搬する。工事用車両
は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画
であることから、環境とりまとめの項目として選定しない。
振動
工事中 資材又は機械の運 本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区域
搬に隣接する建設センターから運搬する。工事用車両
は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画
であることから、環境とりまとめの項目として選定しない。
供用後 騒音若しくは超低 本整備の実施による新たな飛行場の施設はエプロン
周波音又は振動の 等であり、航空機の運行及び飛行場の施設の供用に発生伴い発生する振動の影響は極めて小さいと考えられることから、環境とりまとめの項目として選定しな
い。

2-12

表 2.2-7(2) 選定しない項目とその理由（千葉県環境影響評価条例に関わる項目）
環境とりまとめの項目
環境とりまとめの項目として選定しない理由
環境要素の区分
影響要因の区分
地形及び地質等 工事中 切土又は盛土、仮 整備実施区域及びその周囲には、学術上あるいは景設工事、基礎工事 観上特に配慮すべき地形及び地質（例：貝類の化石を含む地層が露出することで学術上重要と判断されて供用後 施設の存在等いるものなど）の分布は認められないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
湧水に関わる影響に関しては「水文環境」の項目で評価を行うことから、「地形及び地質等」としての項目
選定は行わない。
地盤（地下水の 工事中 切土又は盛土、基 本整備により、地下水位に影響を及ぼすような長大水位を含む）
礎工事
な掘削は行わないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
土壌
工事中 切土又は盛土、基 本整備の実施に伴い土壌に影響を及ぼす物質は排出
礎工事しないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
風害、光害及び 供用後 施設の存在等
本整備の実施による新たな飛行場の施設はエプロン
日照阻害等であり、風害、光害及び日照阻害を発生させるような施設の整備は行わないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
海洋生物
工事中 仮設工事、基礎工 整備実施区域及びその周囲に海域はないことから、事、施設の設置工 環境とりまとめの項目として選定しない。
事
供用後 施設の存在等、排 整備実施区域及びその周囲に海域はないことから、水
環境とりまとめの項目として選定しない。
人と自然との触 工事中 資材又は機械の運 本整備の実施により、空港周辺の人と自然との触れれ合いの活動の搬合い活動の場の持つ機能に対して影響を及ぼす要因
場はないことから、環境とりまとめの項目として選定
供用後 施設の存在等しない。
廃棄物
供用後 廃棄物の発生
本整備の実施による新たな飛行場の施設はエプロン等であり、廃棄物の発生量を著しく増加させる要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
温室効果ガス等 供用後 排出ガス（自動車 本整備の実施による新たな飛行場の施設はエプロン
等）
等であり、空港全体から排出される温室効果ガスの発生量を著しく増加させる要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
注）影響要因の区分は、千葉県環境影響評価条例に基づく技術指針に従った。

2-13

過去の「④環境とりまとめ」で選定した項目のうち、本整備に伴う環境とりまとめでは選定しない項目について、その理由は表 2.2-8 に示すとおりである。
なお、上記項目のうち、「①飛行場事業に係る環境影響評価技術指針」に示されている参考
項目については、選定しない理由を表 2.2-6 に示している。

表 2.2-8(1) 選定しない項目とその理由（「環境とりまとめ」に関わる項目）
環境とりまとめの項目
環境要素の区分
影響要因の区分
大 窒素酸化物 供用後 飛行場を利用する
気
車両のアクセス道
質路走行
浮 遊 粒 子 状 工事中 資材及び機械の運物質搬に用いる車両の
走行
供用後

騒音

供用後

低周波音

供用後

飛行場を利用する車両のアクセス道路走行
飛行場を利用する車両のアクセス道
路走行
航空機の運航飛行場の施設の供
用

振動

供用後

悪臭

供用後

飛行場を利用する車両のアクセス道
路走行
航空機の運航、飛行場の施設の供用

動物

重 要 な 種 及 供用後
び注目すべ
き生息地

航空機の運航廃棄物
等

施 設 の 供 用 供用後
に伴い発生
する廃棄物

飛行場の施設の供用

環境とりまとめの項目として選定しない理由
本整備の実施に伴う発着枠の増加等はなく、アクセス車
両を増加させる要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区域に隣接する建設センターから運搬する。工事用車両は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画であることか
ら、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に伴う発着枠の増加等はなく、アクセス車
両を増加させる要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に伴う発着枠の増加等はなく、アクセス車
両を増加させる要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施による発着枠の増加等はなく、航空機の運航に伴い発生する低周波音に影響を与える要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施による新たな飛行場の施設はエプロン等であり、飛行場の施設の供用に伴い発生する低周波音に影響を与える要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に伴う発着枠の増加等はなく、アクセス車
両を増加させる要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施による発着枠の増加等はなく、また、新たな飛行場の施設はエプロン等であり、航空機の運航、飛行場の施設の供用に伴い発生する悪臭に影響を与える要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施による発着枠の増加等はなく、航空機の運航に伴う航空機と鳥類との衝突（バードストライク）等に影響を与える要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施により新たに整備される飛行場の施設はエプロン等であり、廃棄物が発生する施設等が新たに設けられることはないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。

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表 2.2-8(2) 選定しない項目とその理由（「環境とりまとめ」に関わる項目）
環境とりまとめの項目
環境要素の区分
影響要因の区分
温 二 酸 化 炭 素 工事中 資材及び機械の運搬に用いる車両の
室 等
運行
効
果
ガ
ス
等
供用後 航空機の運航

飛行場の施設の供
用

電波障害

供用後

飛行場を利用する車両のアクセス道
路走行
航空機の運航飛行コース

供用後

航空機の運航安全（落下物等） 供用後

航空機の運航安全（道路交通） 工事中

資材及び機械の運搬に用いる車両の運行

供用後飛行場を利用する車両のアクセス道路走行

環境とりまとめの項目として選定しない理由
本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区域に隣接する建設センターから運搬する。工事用車両は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画であることか
ら、環境とりまとめの項目として選定しない。
なお、工事用車両の運行に伴い発生する二酸化炭素等は場内運行分として建設機械の稼働に伴う二酸化炭素等と合わせて予測する。
本整備の実施による発着枠の増加等はなく、航空機の運航に伴い排出される二酸化炭素等の排出量に影響を与える要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施により新たに整備される飛行場の施設はエプロン等であり、飛行場の施設の供用に伴い空港全体から排出される二酸化炭素等の排出量を著しく増加させる要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に伴う発着枠の増加等はなく、アクセス車
両を増加させる要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施により新たに整備される飛行場の施設はエプロン等であり、電波障害を発生させるような高層の建
築物は建設しないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に伴う発着枠の増加等はなく、また、航空機の飛行経路に変更はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に伴う発着枠の増加等はなく、また、航空機の飛行経路に変更はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に必要となる資材等は、整備実施区域に隣接する建設センターから運搬する。工事用車両は、整備実施区域までは空港区域内を運行する計画であることか
ら、環境とりまとめの項目として選定しない。
本整備の実施に伴う発着枠の増加等はなく、アクセス車
両を増加させる要因はないことから、環境とりまとめの項目として選定しない。

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