関東平野・行田の町へ
固定ギヤ車に 1 万キロ乗って目立たないけど重要な部品たち

CYCLE FIELD 2023

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JFF#701D に M サイズを装着、タイヤは想定最大の 700×30C

ミドルフェンダー
装着の自由度が高いミドルレングスのポリカーボネイト製フェンダー。付属のスライド式
ブラケットや、好みの位置に穴をあけ専用フェンダーダボにダイレクトに取付けることで、雨や泥の跳ね上がり、車輪の脱着などを想定し自由な位置設定が可能。フェンダー前後には衝撃に強いラバーを設け、振動でフレームなどへの傷つきを軽減、またリアの後ろには各サ
イズに合わせた大きめのラバー（マッドフラップ）を設定することで、跳ね上がりを抑える。
●マット BK● S・M・L●ボディー：ポリカーボネイト●ガード：サーモプラスチックラバー●ステー：ステンレス (360mm 片側先端に滑止め加工 )●スライド式ブラケット：POM プラスチック●重量＜フルセットの目安＞：約 280g（M サイズ）
●付属：ステーブラケット・M5x12 ボルト（7 本）・ダイレクト取付用ワッシャー（6 枚）●ボディー全長フロント：460mm+ ラバーガード（円周 370）
●ボディー全長リア：560mm+ ラバーガード（円周 370）
◆対応幅（700C 想定の推奨値）（写真は M サイズ）

S：25~30C・M：28~38C・L：35~42C

東京サンエス株式会社
tsss.co.jp
2神奈川県菅生緑地

3年以から旧街道を辿って町に入ろうと思

そ う な の で、 適 度 に 離 れ た と こ ろへとまた分かれる。

る。一瞬だけ旧中山道と重なり、北ねとした旧道を辿り、吹上の町に出

この先はほぼ平らな土地、くねく心だったところである。まあ今は隣

戸期には川越と共に一帯の政治の中

さて、行田は忍藩の城下町で、江奥田茂雄てきた。色々な町に行くうちに、ひう。吉見町の八丁湖の公園に車をデの町に行ってみようと思う。行田にはかつて地場産業として足袋の製作

城跡は前回行ったので割愛、ここが盛んで、その名残の蔵だとか工場の熊谷がその地位にあるわけだが。

中の道をのんびり北上して行くとやだとかがあり、今日はそれらを廻り

元荒川に新佐賀橋という古いががて行田の町外れである。それらししゃれた橋がかかっていた。田園の関越道を東松山で降り、吉見町八

比企丘陵から行田へ

街巡り

とつひとつはともかく、連載小説的ポし、旧日光裏街道で北上して行くは以前にも行ったことがあるが、もそんなわけで今回、埼玉県の行田

多摩の手頃な峠道に出 か け た 。 目 のの の つ い で に 通 り 過 ぎ た 感 が 強 い。

コースを組んだ。

な面白さが出てくるのである。

関東平野・行田の町へ
長谷川さん
東京に移り住んだの は も う
上前のことになる。こ の 地 で サ イ ク

前の武蔵野や関東平野 は 市 街 地 と 車

リングを始めて、まず は 奥 武 蔵 や 奥のための幹線道路が続くイメージ
少し下調べして街巡りをしてみた

たい。市の観光関係のＨＰを探ってで、自転車で走るには あ ま り と っ かたら、その先の信号で見覚えのある

き寂れた感じの家並みがあると思っ
比企丘陵の端っこにあるため池で静丁湖公園まで順調に着く。八丁湖は車移動で町まで直で行ってしまうい。

街巡りの地図をプリントアウトしてかりがない。そこに連 れ 出 し て く れたのは世田谷の長谷川 自 転 車 商 会 の大きな道に出た。

変に緊張する。ここから東は関東平

初めてデポ地として使うので何かしていると、そこの従業員の人が挨来たが、老眼でかなり見辛い。おぼかなところ。地元の人達の散歩コー

クリングが月曜だった た め 、 自 由 業

野であるが、近くの丘の上に吉見観拶してくれたり、どうやら邪魔者扱スになっているようだ。

とそこだけで一日終わってしまい

で休みの合う僕を誘ってくれたの音という立派な寺があり、まずはそいではないみたいでありがたい。四お店の休日の関係で ご 本 人 の サ イ

長谷川さんである。

だ。 渡 良 瀬 遊 水 地 か ら 茂 林 寺 と か 、

こ に 立 ち 寄 る。 丘 の 中 の 道 を あ てつかないままに右往左往して、見ど霞ヶ浦から北浦とか、 関 東 平 野 ど 真

ずっぽうに走り、旧日光裏街道に当現役の古い工場で写真を撮ったりころを訪ねる。

ん中のコースを長谷川 さ ん の 後 に ついて走った。

く。変化が激しい平野 部 だ が 、 そ う

街道でつないで自転車で走って行の中に浮かぶ島のよう な 町 を 、 古 いの思想に近いもの。関 東 平 野 の 田 園

から町へという言葉の 表 す 、 ひ と つ埋め尽くされて名所になっているよる。荒川左岸の河川敷はコスモスでら 平 野 に 下 り、 大 芦 橋 で 荒 川 を 渡行く。旧道に分け入って比企丘陵かとも呼ばれる。これを辿れば行田にく江戸時代の道筋で、千人同心街道

この街道は八王子から佐野まで続て、数年したら随分街並みが変わり見捨てられた古い建物も結構あっ

し か し 駅 の 近 く が 顕 著 だ け ど も、

感じは、
関東の町の特徴だとも思う。

と緩いと言ってもいい細部の曖昧なく、ゆったりしている。この、ちょっぎゅうぎゅう詰めの街並みではな

角い古い町といっても関西のようにして走ると意外に昔か ら の 時 間 の 堆

そうだ。
何か計画はあるのだろうか。

たる県道に出る。

積が見えてくる。自分 も 歳 を 重 ね てうで、人がたくさん出ていた。

長谷川さんのサイク リ ン グ は 、 町

そういうサイクリング が 面 白 く な っ440その様子を見て、あらためて川越があのタイミングで広域の街並み保存に動いたのは凄いことだったなと思

次点は栃木の町かな。栃木は大平う。

山がそこにあるところが良い。四角

い町を縦横に走って、その北東の外れにある横田酒造で町巡りを切り上げる。十万石饅頭を本店で家族の人数分買っておみやげにする。小さなフロントバッグに詰め込んで帰路につくことにした。
石田堤

帰りのルートはおおまかに石田堤

ま古墳公園にて、コンビニで買ったようだが、そういう発想が通用する

しなくて、逆に大変なことになったいである。三成の水攻めは結局成功

近くを武蔵水路が通っている。こと呼ばれるようだ。糠田橋にそれてる。この石田堤経由の道も日光街道と、箕田追分にて旧中山道に合流す

ぶしく照らされてきた。丘陵に取り5経由で行くことにしている。さきた

パンで遅い昼食。まあコロナ以来の平らな土地だったのは確かだったの

いつものパターンである。一人、中年のロードバイクの人が休んでいだろう。

の辺りは水路が輻輳して走っておそのまま田舎道を道なりに走るた。曇って来ているが天気の大崩れ

り、なんと言うか関東平野のど真ん

荒川を渡り、向こうの比企丘陵に向はないだろう。

中、水っぽいところなのだ。加須辺

けて自転車を走らせる。

曇っていた空の向こうから傾いたりで平野の堆積物は随分と深いことになっているらしい。
関東平野の底、付くともうデポ地はすぐそこ、平野西陽が顔を出し、にわかに辺りがま

その武蔵水路と忍川に挟まれたととはまた違った風土に何かほっとす

なんて言い方をする人もいる。

ころを南下して行くと、石田堤の少る。のんびりと、約㎞のサイクリし古ぼけた案内板がある。ここが石ングだった。

田三成の忍城水攻めの現場である。

自然堤防を嵩上げしたような堤に並木が続く。堤の道は少し下って堀切橋という古い橋で忍川を渡り、ここで残っている分の石田堤はおしま

406を見て、を繰り返して２００キロも確保している。

面に接触しないリーン角度を自然とう感じだ。フリー車だと力の邪魔をしないように添えるといこむと逆回転しそうで１時くらいに時に踏み走れば、自身の身体も最適な使い方に向けてなじんでくる。坂対応の武とか、下ハンだけで行くぞとかも変固定ギヤ車だと距離と時間、ケイわる。

競輪選手のお下がりだろうか、固身体が自動的に矯正し始めること

面白いのは左右のアンバランスを来事しか表現しない。即時測定は不イコンでもケイデンスは数秒前の出だったらよいが、どんなに優れたサたら、ケイデンスが加速度＝微分値

デンスの関係は単純化される。距離定ギヤ車のパーツはＮＪＳ規格品のだ。強いほうが弱いほうに歩み寄っと時間が結果としての積分値だとし不思議に身体で対応しようとし始め
中古が豊富・安価に入手可能だ。もたのち、より高いレベルに引きあげずれ込むが、固定ギヤだとその懸念る。サドルの前を使うか後ろに骨盤と も と 高 い 耐 久 性 が あ る と こ ろ に、

●ギヤ比の選定を乗せるか、ポジションを自ら最適

少し消耗しただけでもプロは勝負の器 で あ る ギ ヤ シ フ ト が で き な い と、に変える。やがて固定ギヤでも立ちはない。

こぎ（ダンシング）ができるようにてくれる。

加速度は意欲がスタートで、神経可能だ。

ためにすぐ交換するようだから、素人が使うには十分な品質のギヤ板やなる。

踏 力 を 変 化 さ せ 路 面 で 結 果 が 出 る。

伝達の所要時間後に筋肉が反応してどのくらい強く踏むか、何秒持続さ●ケイデンス自動車のエンジンでいうところのせるかは結果の数値ではなく、意欲

スプロケットが数千円だ。

タコメーターの数値みたいなものがの強さを自分で決めるしかない課題●ライディングフォーム

身体

●はじめに

何の意味があるのだろうか？

だ。
ケイデンス値では解決できない。

断言できるようになっ た 。

かしている状態でベストを探すこと

、

のギヤ板や

のスプロケットすることをお勧めする。
そのうえで、あたりからチャレンジ

能力の発揮のためには、自動車のエになる。左右の足の上下動のムラは×ンジン制御よりも多くの要因があ

昨今のサイコンに依 存 し た ロ ー ド

かも試してみよう。登り坂でも踏み切

り、そのなかでも気分という半分感

数値目標、数値管理なんてビジネ

壁に当たり、自転車に乗ることが楽

頂上が見える坂と見えない坂を同ダッシュや上り坂でＭＡＸパワー

し く な く な る 日 が 来 る。 電 子 お もスの世界に任せて、気分に合わせてを出したいとき、平坦路でリズムをとはあまりいじらない。

んだ一流選手でも、どこでも同じよ

ちゃかと思っていたサイコンも、パ本能の赴くまま走行環境との対話を間の身体能力をあたか も 自 動 車 の エ

整えたいとき、下り坂で足の回転がうには走らない。プロの最大の変動

じように登る人はいない。知っていンジンになぞらえてパ フ ォ ー マ ン ス

追い付かないとき、それぞれ異なる
スムーズなペダリングを目指して

要因は、一緒に走る選手の顔ぶれだ

る道と初めての道、意識を向けるポを 発 揮 さ せ よ う と す る 風 潮 が あ る。

フォームを意識してわずかに残され悩んでいるサイクリストが多いこと

ピードが乗っていく一体感を最大に

正解はひとつと決めつ け て そ れ に 向た可動域（サドル面のどこに腰を置は、このタイトルの動画が諸説雑多感じられるレシオを見つけたら、あけての苦行となってい る よ う に 見 え

くか、バーの握り位置、背骨の曲げ通して、気持ちよいと感じながら走るが、そこに真のサイ ク リ ン グ の 楽

伸ばし、首の上下位置）をフル活用に出回っていることでわかる。

イントは同じではない。ＮＪＳやＵ

しさや価値は見いだせるのだろう

し て 最 適 な フ ォ ー ム を 得 る 練 習 は、

固定ギヤ車に一万キロ乗ったあない。足の回転を止めることは許さ

ダリングしないとスムーズに走行しグを実現する近道だ。スムーズにペ固定ギヤ車はスムーズなペダリン

最高のパフォーマンスが発揮され

しろケイデンスを変化させることで時刻（日射しの角度）によって、むが り、 落 ち 葉 ）、 風、 気 温、 湿 度、ても、季節、天候、路面状況（雨上

同一の練習コースを毎日走るにしできる。

分サイクリングを楽しむために活用

行時間だけのいちばん安いのでも十が混じった生兵法がおおはやりだ。

なり、運動生理学っぽい理論と誤解されると本格的運動生理学の範囲に

ワーメーター、心拍計連動まで拡張と、フリーギヤ車に乗ってもフリーれない。強制的にいちばん効率のよる。人間である以上、これらの変動

ろう。

数 値 目 標 ベ ー ス で は い つ か 限 界、か？ 迷ったらいちど 固 定 ギ ヤ 車 に固定ギヤ車以外の自転車に乗る時に技場であっても、トレーニングを積乗ってごらん。自転車 の 要 素 の ほ とこそ役に立つ。

の自由回転音（ラチェット音）を鳴時から最大の踏力を伝え、３時にい 正 し い ペ ダ リ ン グ に 矯 正 さ れ る。

●ライディングポジシ ョ ン

変 動 要 因 を 少 な く す る と、 イ ン

固定ギヤなら基本機能＝速度、走らすことは乗車下車時以外にはなくいライドになるよ。

なる。下りの高速コーナーでは高速

は力を抜き、６時からは逆の足の踏要因によって気分＝今日は頑張るぞ

ス テ ム や シ ー ト ポ ス ト、 サ ド ル
整可能な箇所を少しい じ っ て は 様 子

回転をとめられない、クランクが路レールなどの部品選定 や 、 ネ ジ で 調●ペダリング

ん ど の 答 え を 自 分 の ア タ マ で 考 え、の“ 道 ”） に は、

ま ず は ギ ヤ 比 ３・０、 す な わ ち

れ、下り坂でも足が回せる範囲に収情が絡んでいる。

×

すぐに解消されるが、横方向の動き

まることは安全上必須。流すときに固定ギヤ車だから足をとめられなのムラ（膝上下運動時に左右にブレ楽、ここ一発の加速で思い通りにスい。すなわちフォームは常に足を動バイク道（書道、柔道 と 同 じ 意 味 でる動き）は意識しないと修正されな

15

るのが自転車趣味の本来の姿だ。

17

ら、固定ギヤ車は自転 車 の 基 本 だ と枚のギヤをまめい。

45

ＣＩが規定するトラック（競輪）競●サイコンの活用法にシフトするテクニッ ク だ の 獲 得 標

1646

固定ギヤ車に一万キロ乗ってか12

高だのワット数を維持 し ろ だ の 、 人

大沼周二

自分の筋肉で見出し、 心 も 体 も 楽 し

12

47
12

7

48

固定ギヤ車
に一万キロ
乗って

が単純化できる。サイ コ ン は 取 り 付

プットとアウトプット と の 因 果 関 係
メンテナンスポイントも少なくて済とどまらず、トラブルの要因も減り、部品点数が少なくなれば軽量化に量減少、チェーンへの負荷とそれにがチェーンライン安定化、オチョコ

ないが、こちらの改良を進めるほう

ポーツサイクリングでは採用例が少ら な い 伝 達 ロ ス が あ る と さ れ、 ス

よりも落車に巻き込まれての転倒でりを狙う。競輪では何かに衝突する

フレームはＮＪＳ認定品のお下がいを生み出していると実感できる。

けてもよいが、数値を 見 る の は ま ず
む。固定ギヤ車で電動化したくなる
よるチェーン切れやチェーン落ちの踏力の一割はフリーホイールメカ●フリーホイールメカのパワーロス

大好きなディレイラープーリーの回

リットを上回るように思う。みんな解消などメリットが重量増加のデメとパイプの境界周辺のパイプ側）の屈やダウンチューブ前方下部（ラグの損傷が多そうだから、フォーク座●固定ギヤ車の製作は走行後だけにしよう 。
箇所はゼロだ。

今日は気分が乗って い た け ど 案 外で流したつもりだった が 結 構 い い タに よ っ て 損 な わ れ て い る と 感 じ る。

タイムが出ない、少し 疲 れ て い た のイムだ。何が要因か、 あ た る と き の食事の前後か、体重 の 変 動 と 関 係
ロスと、それ以外にフリーメカそのに左右のペダリングムラに起因する

大半はペダリングの項で示したよう定となるようなメカニズム実現が変アップ機構のように、シフト後は固自動車のオートマ変速機のロック

ワイヤレス化もシンプルになる。

転ロス低減もしなくて済み、電動化・面上に両輪が位置するか）を見極め

しわ・フクレよりも芯ブレ（垂直平参考になる。
あるか、よく眠れたか 、 自 転 車 と はもの、さらにギヤシフトの際に踏力

フリーメカは、スプロケットの半る。

なく、短距離走っては停まりを低速を最も受けたのはツールの勝者では速機構の目標だ。フリーメカの恩恵

両手放しよりも難しい）。

回しながらボトルに手を伸ばすのはして、ボトル台座は求めない（足を分補給は乗車前後に実施することに一度のライドは１時間くらい、水たい。

直接関係しないような 要 因 を あ た っを一瞬抜くことでロスが生じてい周にチェーンから伝達される踏力を個 人 タ イ ム ト ラ イ ア ル、 気 分 がてみよう。

ンのベストタイムに挑 む ラ イ ド も あ

キ穴に固定しよう。後ろは簡易に二達している。いっぽう、固定ギヤはれまた数ミリの谷部分でハブ胴に伝で、ナロー化

ギヤはいまでも ⅛ インチ幅が主流

チェーン幅の差は圧倒的だ。固定

リムブレーキで左右をこすることることがある。

を外さないと気付かない位置に生じラックが気になる。これはスポーク

輪のハブフランジのスポーク穴のクなく、通常の角度・形状のステムとも活用するなら競輪用丸ハンではる。

ダイレクトマウント品が装着できはアウトだし、ハブ、リム、スポー

練習になる。

バー、ブレーキレバーを使うほうがツーリングの際に上ハンポジション

クをそれぞれ入手して自分で組み上

ナ ー リ ン グ、 ト ッ プ 以 外 の ス プ ロ

るが、これはスムーズな踏力伝達運

めに踏力を一瞬抜くことが推奨されめに、あるいはチェーンの寿命のたのギヤとスプロ走ったあと違う。一万キ歯の厚さも倍プロケットのク リ ア ラ ン ス が 厳 し い か ら、 ク ラ

好みだが、ＮＪＳフレームは各部のグは専用寸法だ。リム・タイヤはおスプロケットは入るが、ロックリン

いない。カンパのピストハブは国産

対話、そして自身の筋肉と意欲とのやがてチェーンとの対話、路面とのか ら 強 制 的 に 解 放 さ れ た ラ イ ド は、かのごみが消えてゆく。ギヤシフト

いながら足を回していると、頭のな8乗っていて条件が良け れ ば 今 シ ー ズ
りだが、せいぜい５回 に １ 回 く ら いで繰り返していた郵便配達人だろと、ゆるい下り坂での ペ ー ス を あ げ

スプロケットとハブ胴の接合距離はが進んだ今のは設計想定外のＮＪＳリムは公道で枚の板をシートステーに挟んで固定

わずか数ミリのラチェット爪の先端

るのとどちらが時間短 縮 と 達 成 感 と踏力が伝達されるチェーン長と等しべると倍近くチェーンと比

ホイールは、組上がり品の中古はだ。 平 均 車 速 を 高 め に 維 持 す る のう。

相関するのか？ そん な こ と を 考 え

く５センチはあり、ラチェット爪のするか、専用アダプターでＢＢ裏にに集中し、それと接するノッチのこながら、自分のライド の ス タ イ ル を

変形ロス、ノッチと爪との接点のす

高速大転倒の可能性があり、特に前か、登り坂の所要時間 を 短 縮 す る の確立するためにサイコ ン を 使 っ て ほ

バ ー と ス テ ム は、 普 段 の 快 走 やしい。

違う。チェー

げよう。ＮＪＳはケット、フリーハブの フ リ ー メ カ が動を自ら乱し、数ワットの違いを高対話の時間へと深みを増す。タイム

べりロスは発生しない。

してギヤ、スンの幅に呼応なくなるだけで、どれ だ け 軽 量 化 さ

価なパワーメーター数値で議論する

シックなリムとチューブラータイヤ

固定ギヤ車のダイレクト感を味わ

外装変速機構ではギヤシフトの際Ｈしか認定してのチェーン挙動をスムーズにするたれるだろうか？ コン ポ の ト ッ プ グ

ロケットを見デ ィ レ イ ラ ー メ カ セ ッ ト、 イ ン●軽量化

レードとセカンドグレ ー ト の 重 量 差ことの意味を吹き飛ばす行為にほか

車道は存在する。

や順位では表せないところにも自転にいくら支出している だ ろ う か ？

ロード車用フォークを使ってブレー

ブ レ ー キ は、 前 は 手 持 ち 余 り のが標準だ。
厚さの違いが比べればこの内 装 変 速 機 構（ ハ ブ ギ ヤ ） は フ

伝達ロスの違ならない。

化につぎ込む額をほか の 用 途 に 回 せる。

リーラチェットメカとは比較にな

固定ギヤにすればグラ ム 単 位 の 軽 量

36

各サイズ揃っています！
42

38

35

32

28
24

キムラ
の
リフ

お問い合わせ9kimuraseisaku@nifty.com

ち声を掛ければ何とかなるんじゃな

りに競輪関係者もいるから、あちこ

ストのブームが終焉していたし、周面がある。ちょうどノーブレーキピ

歯に乗り続けられたら、道は開ける

なるまでずうっとシングルギヤ固定

いた幼児車からそのまんま、大人にいのだろう。極端な話、補助輪のつ４６０㎜から５６０㎜くらいまであや車体が今までに十数本。サイズもなのだから大変だ。子供達のトラッ

走る大人や自転車教室まで守備範囲るわけではなくて、趣味でバンクを選手の競技活動だけを相手にしてい県車連といっても昔のように登録でしょうか。

るから、体格体形の違いにも対応でク教室は高校生や大学生の兄貴分達

そんなこんなでかき集めた完成車

いかな。

きる。足りない部品は県車連でも各ら、自分に課しているルールが一つ方面に中古部品の提供をお願いし肝心の乗り手は、中学生を中心にだけある。それは現場には決して顔そうで、代々うまく回転していった

小学生まで、結構な人数がいるんだ

を出さないことだ。ここは陰に隠れがコーチ役をしてくれることもある

いと参加できないスポ ー ツ で 、 適 性
そうで、もちろん少女レーサーも含ている方がカッコ良くはないですて、常時かなりの台数が稼働状態にがあるのかどうかもわ か ら な い 段 階
まれる。中には大会で好成績を収め「子供たちをバンクで走らせたい

での初期投資はかなり し ん ど い 。 まる選手も出始めており、プロジェク

か？

ら、 そ れ は そ れ で 素 敵 な コ ミ ュ ニ

してやトラックレーサ ー と な る と 交

トとしてうまく回っているのは嬉しあるようだ。ハード面では当初望ん通手段として使うこともできないい限りだ。競技として本格的に続けだ体制はほぼ整ったと言えるだろう

し、走れる場所も極端に限定される。

ることになりそうだったら、そこでんです」たまたま知り 合 っ た 県 車 連

ロードやＭＴＢなら市 井 の ク ラ ブ が最新機材を買ってもらえば良いわけの若いコーチが熱く説 い た 。

あるけれど、トラック は そ う は い かで、バンクのお試し体験から使えるト

実は機材供給をしている立場かない。世間一般から見 た ら 圧 倒 的 に

ティーになるよねえ。

マイナーなスポーツな の は 間 違 い な

本当はもっと小径で小サイズの本の存在意義はちゃんとある。

中古クロモリトラックレーサー軍団

か。

ス

自転車競技は高価な機 材 を 購 入 し な

ピい。
そこで自転車競技場 に 気 軽 に 使 え

物の子供ピストを作って、より低年るトラックレーサーを 常 備 し て 、 そ

齢から引き込めれば理想的なのだけ
れ ど、 そ ん な 中 古 は ど こ に も な いの体制で子供達を勧誘 し た い 、 と い
面白そうじゃないか 。 そ う い う こ

うのが彼の論なのであ っ た 。

し、たぶんそんな小さいのはトラックレーサーの形をしている必要もな

供となら古物自転車商に も 役 に 立 て る

子

10

11

旅行用自転車に乗ってみたいパート

目立たないけど重要な部品たち １
鈴木邦友●車輪径の話
旅行用自転車の車輪というと人気インだったのは６５０Ｂだ。日本は大人
×１・なく、オーバーサイズ、アンダーサ

ただし日本にはその考え方はほぼることからもうかがえる。

部分にあのような長いスリットがあ

レーキのブレーキブロック取り付け

ゴ ム 層 に よ り 抑 制 さ れ て い な い 分、とだ。重量が軽く、サイドの変形がウォ —ル部分にはゴムが引いておらず、コードがむき出しのタイヤのこ分 に ゴ ム 層 が 存 在 す る が、 サ イ ド

用自転車タイヤのようにトレッド部㎜といったところだ。

インチには互換性は全くなく、その差は数いる。そしてこれら多くのにさらに多くのさらにヨーロッパにはこれら以外

イズのタイヤを履いた自転車はごくと て も し な や か で 乗 り 心 地 が よ く、

インチも存在してではなぜこのようにわずかな差のタイヤとしての性能も高く保つことの国でありながすく、主に舗装された路面専用のタたり擦ったりしてしまうと破損しや

ただしサイド部分を何かにぶつけができた。

普通に存在している。当時流行った
来ならば６５０×●タイヤ
×１・

当な選択となろう。
日本はＣというのが妥

インチがたくさんあるかというインチのタイヤイン

６５０×

Ｂというのも異例で、本×１・と、タイヤの最外径を変えないためだ。ＷＯの場合、例えば
×１・インチリムにそのスタンダードサイ
ズであるを履くとその外径はピッタリ

サイド部分に薄くゴム層を引いたも用の自転車と言えば様 々 な も の が そ ろ っ て い た。 ヨ ーのをセミオープンタイヤと呼んでい

ちなみにオープンサイドタイヤのチになる。

ロッパからはユッチンソン、ウォル

た。
今でもパナレーサーのタイヤ（コ

イヤと考えられていた。

もまた同じ。ようするに外径をバー、ミシュラン、クレメン、ピレら、 マ ニ ア 向 け に ６ ５ ０ Ｂ も 結 構

チの車輪が一般的な国なのに、なぜンチピッタリに保つためにこのようリ等のタイヤが、国産ではソーヨー、イ

か旅行用自転車の車輪はこの６５０インチが存在している。

Ｂは舶来タイヤ

Ｂは主にランドナーに、Ｂは国産タイヤにしか見られ
〜

〜

Ｂが好まれ

Ｂ）の人気が高Ｂ）やウォルバーのバ

ウォルバーのスーパーランドナー

インのものを使用していたが、真っ多くのサイクリストはアメ黒デザ
ようするに同一車体で太いタイヤ

バランスの良いとてもおしゃれなタ

セミオープン。サイドとトレッドのイヤのような細かな杉目パターンに

なにしろ日本のスポーツ車には見らヤ を 履 い た 自 転 車 も よ く 目 に し た。

白や真っ赤といったデザインのタイ

ちなみに筆者が世界一周をしてい安心して走ることができた。

ぱい積んだまま未舗装の山岳地帯をれない太さのタイヤで、荷物をいっを履きたい場合はリム径の小さいも国産ランドナーには、オープンサのを、細いタイヤを履きたい場合はイドのタイヤが多く採用されていイヤだった。
インチ用

カス製のオドメーターにが 一 種 類 し か な か っ た こ と や、 ブ

た。オープンサイドタイヤとは競技が普通の考え方だった。それはルーリム径の大きいものを選ぶというのだ。太さはＢで、チューブラータ

かった。

ルーン（６５０×（６５０×

時はユッチンソンのデミバルーン

た。もちろんサイドはガムウォ ル—
タイプかセミオープンタイプで、当旅行用自転車には多くの荷物を積んで長い距離を走るツ ー リ ズ ム や キ ャ ン ピ ン グ 車 等、のタイプが存在している。

これは自動車の世界の車輪に対す×１・Ｂだった。マニアやベテランのサイに多くのタイヤの太さは、Ｂ（１・ルデラヴィランドナー）には、両方インチのタイヤ〜ナショナル、ミツボシ等が人気ブラる考え方と同じで、例えば
×１・インチのリムにオーバーサイズのを履いてしまうと外径が×１・ンドだった。

×１・やクリストの自転車の車輪は、必ずと言っていいほど６５０Ｂだった。
自転車メーカーまでもが、高級なフラッグシップ的旅行用自転車はり も 大 き く な っ て し ま い、 キ ャ スに、）の３種類で、トンの最高級車ダイアモンドキャン

タートレール長やペダル一回転当た

なかった。

〜１・ ）
、 Ｂ（１・ ）、 Ｂ（１・

ピングもまた、１９７０年代半ばにりの進む距離、車体の地上高、ドロインチよはすでに６５０Ｂを採用していた。

ヨケのクリアランス、スピードメー

42

35

42

Ｂはツーリズムやキャンピング

38

1/2

32

ラ ン ド ナ ー に 人 気 が あ っ た の は、に好まれていた。

〜

インチという車輪

ターやオドメーターの数値等が変わってしまい、その結果設計通りの

38

話は変わるが

だ。
と

インチも

42

35

38

42

38

６５０Ｂを採用していた。ブリヂス

×１・

42

42

にはいくつものサイズが存在していだ。フランスる。日本で一般的に使われている
×１・

性 能 が 出 せ な く な っ て し ま っ た り、

インチは、

風に言うと６５０Ａ。前述の６５０

走行フィールが異なってしまったり

×１・

×１・

×１・

や

26

するからだ。

。最近耳にするよう

Ｂは

にすると

そのほかに米国には

×１・75

いうサイズもある。これらは全てＷ
Ｏ規格ではあるが、しないがＢＥ規格なる
あった。

26

× １・５ 等 の Ｈ Ｅ 規 格 や、 今 は 存 在

26

42

26
1/4

になった６５０Ｃは、英国式の表示

1/2

3/8

26
26

26

3/4

32

1/2

5/8 1/4

3/8

42 32
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XIII

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ブラーベルトがサンド イ ッ チ さ れ た

レッド部のゴム層とコ ー ド の 間 に ケのツアーガードという タ イ ヤ で 、 トた時に使ったタイヤは パ ナ レ ー サ ー

かった。

ごとに見える赤いラベルも誇らしに歌い上げていた。車輪が回転する

サイクリストであることを誇らしげかった。このブレーキ音がベテラン

共振音にひかれるサイクリストも多が多く使われていた。いずれも幅が※当店は古物商です。全ての商品は現状渡しとなりますので、極力現物を確認の上で御購入ください。

タイヤだった。

ヤを安定することができた。今では広めのソリッドタイプで、しっかり※価格は消費税込み。※委託販売・買い取りもいたします。お気軽に御相談を。

スーパーチャンピオンのリムの特徴は、ＷＯリムでありながらリムのこの両立は特に珍しいことではないのマビックのリムも人気は高かっンだ。チューブラーリ ム の よ う な 細

アルマイト処理されているのが特徴●マファック携帯工具のパッケージバリエーション多数あります。コレクター向け

耐 久 性 も ず ば 抜 け て い て、 ペ
1アで１２０００㎞と、舶 来 タ イ ヤ の ２〜
内側にＨＥリムのようなフックがつ倍もの距離を走ってく れ た 。
㎏の装備を積み、アン デ ス や ヒ マ ラ
いていること。ＷＯのビードシート

バルブはフレンチバ ル ブ が 好 ま れが、１９６０年代からあったことにとＨＥのビードフックの両立でタイヤの岩だらけの峠道を 走 っ た 時 も 安た。英式バルブが一般 的 な わ が 国 でた。ただし入荷量が少なかったようさとポリッシュ仕上げ の メ ッ キ リ ムだった。そのため、多くの荷物を積●同 2 次型（P66）新品￥3000●シマノタイトリスト RD1 次型（CAMBIO 工房シマノ本 P65）新品￥3000

心だった。

はあるが、あえてフレ ン チ バ ル ブ が驚かされる。

め半永久的に使えるこ と 、 ま た 当 時
で、路上でお目にかかることはめっ

スーパーチャンピオンと同じ形態

好まれていたのは、バ ル ブ 自 体 が 軽人気が高かった舶来リ ム の バ ル ブ 穴
たになかった。

のような輝き、国産リ ム に は ほ と ん

み長期の自転車旅行を楽しむサイク

ブ用で、残念ながら憧れのフレンチにかけてタコ穴リムというタイプの13

量だったことや虫ゴム を 使 わ な い たがフレンチバルブ用だ っ た と い う のど見られないパイプ構 造 で 、 ス ポ ー

リストに人気は高かった。ただし当国産では、アラヤやウカイのリムの間で珍重されていた。

内に木芯が入れられており、マニア

また、メフィストのリムは、リムにも起因しているので は な い か と 思われる。
●リム
当時人気を博してい た リ ム と 言 え

ク穴にはハト目工作が施されてい時の国産ＷＯリムの大半は英式バルば、フランスのスーパ ー チ ャ ン ピ オ

Ｂクラスのタイヤ を 履 い た 時 のた。この細めのリムに ヨ ー ロ ッ パ 製

バルブは使えなかった。

の少々アンバランスであ り な が ら 迫 力

年代前半
ものもあった。これはニップルの角

１９６０年代後半からさらにリムサイドに は 細 か な ロ ー

トが魅了された。
レット加工が施されて い て 、 ブ レ ー

度をスポークの方向に合わせるため●サンヨー手提ランプダイヤハウス 12 新品元箱￥2000●高砂工業製ハンドランプニッポン新品元箱￥5000●ウメザワ・レボルビングベル新品輸出箱￥2000●サンヨー自転車用クラクション CB70 新品元箱￥2000

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30

キをかけたときに聞こ え る 心 地 よ い

70

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度を付けたリムのこと だ 。 ス ポ ー クにリムのスポーク穴を 膨 ら ま せ て 角
プレーンスポークとバテッドスの部分で破断することはほぼない。

てしまう。通常の走行ではそれ以外

ポークを比べると、前者が破断しや穴周辺が自動車やオー ト バ イ 用 リ ム
すいのはそのためだ。スポークの中分に応力が集中することが抑えられのような形状をしているのが特徴

破断しづらくなる（※これは熱や外間部分を細く加工し強度を意図的にいろいろ形をかえな が ら １ ９ ８ ０
力で収縮が繰り返される自動車のエだ。その形がタコの脚 の 吸 盤 の よ う

年代まで作られていて 、 筆 者 の 世 界ンジンのシリンダーを止めるボルトだったためそのように呼ばれてい一周車もこのタコ穴リ ム だ っ た 。 そ落とすことで、曲った部分やネジ部の構造のおかげか、世 界 一 周 中 に スにバテッド加工が施されているのとた。

ポークが折れたことは な か っ た 。 タ
ちなみに同じ原理だ）。
番のスポーク

コ穴リムについては好 き な 方 と 嫌 い

アカーじゃあるまいし 」 と 見 る た び

な 発 想 を 称 賛 す る 方 も い れ ば、「 リ破断することはなかった。

７５０００㎞の旅行中にスポークがを 使 っ た 筆 者 の 世 界 一 周 車 は、

×な方にしっかり分かれ 、 そ の 合 理 的にののしる方もいると い う 状 態 だ っ方が人気が高かった。その理由は表

スポークは舶来製よりも国産製の本数は１車輪当たり

14

もちろんスポークが細いと、僅か走っている時も、止 ま っ て い る 時

面の美しさだ。ステンレス製なのに、ではあるが車体の軽量化につながるも、絶えず応力が発生 し て い る パ ー

その表面はクロムメッキのように美か８本組となる。ラージフランジハ〒 154-0017 東京都世田谷区世田谷 1-45-5

た。ただその合理性か ら 今 で も 探 しツがスポークだ。走行 中 に は 、 車 輪

しく、その輝きをいつまでも保ってし、自転車も美しく見える。

が一回転するたびにそ の 応 力 が 大 きているマニアは多い。

くなったり小さくなっ た り と 繰 返 しくれたからだ。

●スポーク

応力が発生している。厳密にいうと、し て い る と い う こ と に も な る。 ス

ブのメリットを最大限活かすとすれ

本で、６本組

ポークには、伸びても 元 の 長 さ に 戻ば 当 然 ８ 本 組 み と な る の だ が、 ス

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通常、旅行用自転車のスポークのること、繰り返される 応 力 に 耐 え ら

自転車にとって車輪は、まず最初

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車輪一回転ごとに伸び た り 縮 ん だ りれること、破断しづら い こ と な ど がポークの重量を考えると６本組となに路面の情報を読み取るための重要ろう。

ば破断してしまう。破 断 し や す い のなパートなのだ。

それでも強度以上の 外 力 が 加 わ れ

求められる。

はハブ側の曲った部分 や ニ ッ プ ル の（つづく）

ネ ジ の 部 分 で、 加 工 を 施 さ れ 脆 く
なった部分に応力が集 中 し て 破 断 し長谷川自転車商会

S E TAG AYA【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下さい。運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表示で、一部を除いて消費税はいりません）
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H50-26N ￥8800）20in 用各種（406、451）グランボア（PJ650 ￥7700、PJ700 ￥7700）プチジャン（700C 用 ￥20000）
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シプレ 700 ￥4400、シプレ ￥4400、リエール ￥4400、エキュルイユ ￥5500、エートル ￥4840、
ルナール ￥4400、エキストラレジェ各種）パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A ￥4400、コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥3200、アメ ￥3200、650 × 38B・オー
プン ￥3200、アメ ￥3200）仏式チューブ各種
ハ ン ド ル バ ー（ す べ て 25.4） 日 東（B132AAF［390、400、420］ ￥5170、B135AA［420］ ￥4950、B136AA［400、420］ ￥5000、B112AAF［380、400、420］ ￥5000、Mod.55 スペシャル［400-26.0］ ￥7000
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1320、皮革製（グランボア ￥7480、BROOKS ￥10780）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、7、8 ￥11000、テクノミック DX50mm［欠品中］、BJ-30 ￥7000、テクノミック DX50 のみ 26.0［欠品中］ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥3600、BR-CX50 ￥9300）、ヨシガイ DC980 ￥7700、ディズナカンティ（シルバー）［シュー別売］ ￥5280、グランボア・シュエッ
ト ￥19800、マファック ･ レーサー ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティブレーキシュー￥7700、クールストップ・マファッククリテ用 ￥3280、タンデム用 ￥3650）、
アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥3740、139 ￥4840、175 ￥6050、179 ￥6930、204QC ￥5500、GC202 ￥7700、GC202Q ￥11000）シマノ・BL-R400 ￥4800、レバー
パッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC 165、167.5、170mm［長期欠品中］TA・シクロツーリスト（162.5 ￥30000、165 ￥30000、170mm ￥39000）、BB 各種チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5610、44T ￥5720、46T ￥5890、インナー 26T ￥4120、28T ￥4290、5 ピン ￥3850、W ピン ￥6600、Tピン ￥7150）互換ピン各種、サンエクシード各種
フリー IRD・サイクロンマークⅠ（5 速 13 〜 26T） ￥11550、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-M9100［12 速］ ￥7870、CN-HG901［11 速］ ￥6600、CN-6701［10 速］￥3850、CN-HG53［9 速］ ￥3600、CN-HG40［5-8 速］ ￥2095）、イズミ、カンパ
ペダル 三ヶ島（シルバンロード・ネクスト ￥8690、シルバントラック・ネクスト ￥8690、シルバンツーリング・ネクスト ￥8690、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥8690、MASH ￥5060、トゥクリップ・トゥストラップ各種）リオター
ディレイラー マイクロシフト FD-R42 ￥5720、RD-R47S［欠品中］RD-R47［欠品中］サンエクシード SXFD34 ￥5940、SXRD51MB ポリッシュ￥14000、アテナシルバー、
IRD
コントロールレバー シマノ（SL-R400 ￥4800）、サンエクシード（SXDT08 ￥6820、SXDT10 ￥7370）、ダイアコンペ ￥6160、エネシクロ ￥6160、アテナシルバー、ワ
イヤー各種
サドル ジルベルトゥ（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥21500、B-17S スタンダード［欠品中］B-17 チタン ￥36200）サドルオイル（BROOKS［30g］￥1958、イデアルサドルグリス［欠品中］、ジルベルトゥ・サドルワックス ￥1980）サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1980、サーファス ￥1430）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0［欠品中］、27.2） ￥8690、S-65・SM-2 ￥10780、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2200、SP-75（26.8） ￥2200、エネシクロ（27.2）［欠品中］
バッグ オーストリッチ（F-104N［生成］ ￥10000、F-104N-S［生成］ ￥10000、F-104N-L［生成］ ￥10700、F-104 スペシャル ￥10700、F-106 ￥11770、SP-731 帆布 ￥7590、
SP-731 スペシャル ￥9900、DLX サイドバッグ［生成］）輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥10000、ウルトラ SL-100［オレンジ］ ￥10000
キャリア 日東（M-12［欠品中］M-15 ￥15000、M-18［欠品中］NF-22、NR-20 ￥8800、ZL-60P［欠品中］）、シルク製アプレオリジナル M15 タイプ
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7700、輪行用 ￥4400、タンゲ・RB661C ￥1650、丸石・アーレンキー脱着式輪行用 ￥3000
ボトルケージ 日東（R ￥8140、T ￥8140、80 ￥12210、500 ￥8140）
インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥3850、SKS VX ￥1980、ゼファール HPX［サイズ 1、2、3］￥4730、ラピーズ 16.5㌅、ゼファール 18㌅
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥4000、28 ￥4000、32 ￥4000、32 ラレータイプ ￥4000、35 ￥4500、38 ￥4700、42 ￥5000）キャットアイ（RR-165GMR ￥330、
RR-165SMR ￥660）
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥380、チャンピオン ￥495
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東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670

12:00 -19:00（火・水・7 月休）
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サイクルフィールド
2023 年 1 月号
令和 4 年 12 月 20 日発行
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