高麗の里から越生へ
紀州南部梅林とランドナー談義
和製旅行用自転車

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心置きなく旅を楽しむアルミツアーモデル2

高麗の里から越生へ

奥田茂雄

あたりまでの山域をそう呼ぶ。梅の花盛りで、その度にカメラを構えて

月上旬、日光に行こうと

いるとなかなか前に進まない。広い近になってほぼ復旧した模様。ただ去年の以前の面影はあまりなくなってし道は避け、高麗川寄りの集落の細道

自宅のある練馬区から西武池袋線

まった。

季節も始まったところで奥武蔵でもにて飯能まで、例により寝ぼけた時高麗神社のところでカワセミ街道

特に平野に近い場所、日高市の高麗間からの行動なので昼前の到着であに出る。道沿いの高麗家住宅の梅が国道４号線の歩道をもそもそと走っだら、そこは階段だった。左手中指る。ロードタイプの簡易輪行スタイ

ぼちぼちいい感じである。北上してていたら落車して怪我をした。埼玉を骨折しつつなんとか輪行で帰った

ルでなんのこともないが、飯能駅前、立派な県道バイパスに合流した先かをつないで行く。このあたりの高麗が、二か月近く仕事を休んだ。指が北側は組み立てにいい場所がない。

ら分かれて山側の宿谷に向かう。坂川 に は 小 さ な 橋 が 幾 つ も あ っ た が、治らないと絶対にできない仕事なの

駅ビル脇の歩道が静かなのでそこの里から越生町あたりまで、農村をで仕方がない。まあヘルメットしてで組み立て、さっさと走り出す。２

道を登った先にゴルフ場があるが静県の栗橋で、車道が立体交差になる

いなければ埼玉の外れで入院してい月の中盤としては暖かい日だが、山ようなたたずまいの低い山並みが見かな道だ。奥武蔵の、童話の挿絵の２０１９年の水害で大半失われ、最そんなことで暖かくなるまでは近の方は雲が多い。まあ次第に晴れて繋ぐ道をのんびりと梅の花を追って場でおとなしくリハビリ兼用のサ

来 る 予 報 で あ る。 市 街 を 抜 け 高 麗

走ることにした。

イ ク リ ン グ で あ る。 新 河 岸 川 周 辺

え、 そ こ こ こ に 白 梅 が 咲 い て い る。

ところで歩道が途切れ、左に降りるや狭山丘陵で慣らしたら、ぼちぼちの方に旧国道を下るとすぐに日高

地味ながら美しいところだと思う。

ようになっていたので何気なく進ん

ちょっと山の方に出かけたい。そう市、台の交差点で巾着田の方に逸れ
奥 武 蔵 が あ る。 大 雑 把 に は 埼 玉 県、らは里道を辿る。既にあちこち梅がる。昔の高札場の跡があり、そこかうが、北側に丘を横切って毛呂山町

そのまま行くと林道になってしまただろう。

いう時、東京西部の自転車乗りには
ＪＲ八高線の西側から秩父郡の境界

312

の中心部に向かう。村 外 れ の 寂 し いは違う道を選んで、半分迷いつつ町く。楽する代わりにせめていつもとを延々走る運命になるのでやめてお
字路を右に行く。更にその先でも分を左折し、しばらくして庚申様のＹているような印象。古い町の中心部

外、東京のランドマークになってい信 半 疑 で あ る。 ス カ イ ツ リ ー が 案

は至難の業だ。解説板を見ながら半跡を経由して越生梅林に出る。もっ細道に移り、才車の堰という水車のが続くが、県道を避け越辺川左岸のに梅だらけである。

薄暗いところに石仏や 六 角 塔 婆 な ど

所を勘違いしそうである。そのうちの集まった一角がある 。 乗 り 越 し た

幼い息子さんを連れたお父さんが車とも梅林に出るまでもなく辺りは既山中の同じところに出る。ここは右るのだな。高層ビル群などは何か場に行って、名産のユズや梅林に囲まかれ道があるが、どちらに行っても毛呂山の町は埼玉医科大学を中心の方へ向かった。
にある。昔より医大の存在感が増し

先は鎌北湖に続く道。 気 ま ま に 走 っているだけなのでそち ら に 行 っ て も撮ってる。幼い息子さんが思い切りでやって来た。何かスマホで写真をている。いつも平日のどこのお店もい。 突 然 そ こ だ け 人 と 車 が あ ふ れ

梅林はこのあたりでは知名度が高しかしこの日は日曜だった。越生

いいのだが、そうする と 尾 根 の 林 道
れた道を桂木観音へと向かう。

ポーズをとって変顔してた。

今日のルート上の唯一上りらしいの前の見事な枝垂れ梅を写真に撮っ

山腹を何回か折り返した先、民家なペースで上って行く。

と。その先、前後しながら同じよう

ら い、 川 越 か ら 走 っ て 来 た と の こ

追いつかれた。年恰好は僕と同じくボンのロードバイクに乗った男性に中で一休みしているとビアンキカー

明るいところに出てほっとする感じ

開けた場所に出る。暗いところからな下りを過ぎると越辺川の谷が少しで越生方面に下る道を行く。短い急しの悪い場所だ。ここから舗装林道

てられているが、名前に反して見通る。ある時からそう書かれた標が建に少し行くと天望峠という場所に出

元の林道に戻り、山腹を巻くようこで帰ろう。

のだな。まだ少し早いがぼちぼちこ

うのだが、ここは東京から近すぎるではなくなかなかいいところだと思い町へ。越生の町は通り過ぎるだけ

いの遊歩道を通って越生中心部の古う。渋滞の車の横を通り、越辺川沿

この賑わいだけ眺めて帰るとしよ

上り、標高差で２００ｍほどか。途ていたら、追いついて来てやはり同のところだ。
音 へ の 分 岐 の と こ ろ ま で ご 一 緒 し、行ったりバリエーションは幾つかあたり、太田道灌所縁の龍穏寺方面にここからは上流の黒山方面に行っことにする。梅林への表口である西があるが、ここは東武線で輪行する

越生駅はＪＲと東武の二つの路線

らってしまう。

その先は林道を真っすぐ走り去って

口はバスが着いたばかりだったのか

4

やってない時に来ているから面食じように写真を撮っていた。桂木観いった。

人が多かった。これもこの時期ならる と 誰 も い な く て、 た だ ス ケ ー ト

る が、 な ん と な く 時 間 も よ ろ し く

ボードの少年が一人、駅前広場でが桂木観音へは林道から分かれてユ

試しに越辺川右岸の、心細い未知

たんごとんと遊んでいる。すっかりではだろう。踏切を渡って東口に回の砂利道を行ってみると、大満地区

晴 れ 渡 っ た 夕 刻 の 空 が 美 し か っ た。

なったのでこのまま谷間を下って行で不安になるが、実は短い。手前のの県道の短いトンネルの場所に出

ゆっくりと自転車を畳み、く。
寺らしき建物の池のカエルが不思議た。昔はもう少しトンネルらしかっ

日梅見サイクリングを終えた。

ズ 畑 の 中 の 道 を ２ ０ ０ ｍ ほ ど 上 る。

な鳴き声を立てている。

た が、 拡 幅 し た ら 短 す ぎ る あ ま り、

これが酷い急坂で、先が見えないの上り着いたところは展望台になっただコンクリの橋の下を通るような

２０２４・２・

18㎞の半ていて、トイレや自販機や望遠鏡がある。ここから背後の石段を登ると

かつては上流の黒山はそれなりの不思議な案配になっている。

観光地で、ボンネットバスのくぐるた記憶があるのだが、定かではあらこのトンネルがそれなりに名所だっ東には漠然とした平野の眺めが広ず。この先はのんびりと開けた平地

は上までは登らず展望台のベンチでがるが、どこがどこかを同定するの寛ぐ。

体、鐘を撞いて帰るみたいだ。今日桂 木 観 音 の 古 い お 堂、 来 た 人 は 大30輪行��秒

シルク

テンション

PAT.7209511（分割式斜張構造フレーム）

希望小売価格

132,000 円（税抜 120,000 円）

製造発売元 シルクサイクル〒356-0004

埼玉県ふじみ野市上福岡 1-10-1

http://www.silkcycle.com
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ファクトリー 絹自転車製作所〒350-0311

埼玉県比企郡鳩山町石坂 1414

ワンピクが関西に集められたとい

その時、各地に売れ残っていた

古く変速機も付いていない。自転車

クがさらに愛おしくなった。年代もその話を聞いてから、僕はワンピには遠くで売れ残っていたが震災とワンピクはプやリサイクルショップで入手した本誌に掲載させていただくにあたり、カワカ

う。もちろん畳んで袋に入れ、寸台ほどになる。その中

ミサイクルワークスというタイトルを付けて自分用に改造するのでパーツはあフレームビルダーでもなく、ただの自転車好もらいましたが、僕はサイクルショップでも断された駅から駅への移動はできマニアでない人が修理して乗り続け

ら１台でも多く新しいオーナーの元るだろう。そんなワンピクをこれかいう悲劇で再び日の目を見た物もあで残せたらと思う。

るより、もっと安くて良い物があふ

ンピクも多いだろう。あの震災かられている。不要となり捨てられたワ
今年で年、僕がこれまでスクラッで安価な折り畳み自転車が手に入る だ ろ う が、 そ こ ま で は 不 明 だ。

年ほど前、ワンピクに関る時代ではなかったと思う。

ただ現在のようにホームセンター

まり使い道がない物、ありふれた物、ジャンク品などが使用され、塗装のタッチアップ部分も気にしない、走る自己責任仕様となる。
１台目のワンピクランドナーに乗り、いつもお世話になっている大阪のショップへ向かう。その主人は今
今から年傘寿を迎える。

ない。

れでも通勤など人々の移動は欠かせ

復旧にはかなりの日数を要する。そした。鉄道も寸断されていた。そのした家屋や高速道路を目の当たりにうでも被害は大きな差があり、倒壊にも向かった。大阪と神戸は近いよを受け、割れた窓ガラスの撤去作業ており、神戸の取引先も甚大な被害

大震災、僕はすでに現在の仕事をしだ続いていた１９９５年の阪神淡路する興味深い話を聞いた。生産がま

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6

10

きだという事をお断りしておきます。

カワカミサイクルワークスの自転車こぼれ話

魔改造

BS ワンタッチピクニカその 2
川上伸一

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●ランドナー
最初に入手した物で、徐々に手を加えていった。変速機はスーパーチャンピオン、タケノコカバーなしのスライド式という感じ。シクロと同じテンションスプリングが付く、純正のブラケットを切断して溶接、部分的にクロームメッキ仕上
げ、レバーもスーパーチャンピオン。
完成後しばらくフロントシングル 52 Ｔで乗っていたが、その後フロントディレイラーを追加、チタン製ロッド式で取付はシートチューブが動いてしまうので独自の構造となっている。クランクはスギノ旧プロダイにＴＡの 58 Ｔ旧クリテ
リウムの厚歯を薄歯に加工、インナーは 45 Ｔで何となくランドナーリングに見える。
タイヤはインチアップされた 16 ｘ 1.25、ハブはシマノ
カセット５段用、36 Ｈハブ穴を飛ばして 24 Ｈリムで組む。
12 〜 22 Ｔの４速。
直付けされたワイマンのセンタープルブレーキ、その本体は加工されている。本所の亀甲７００Ｃ用ガードを平たくつぶしてＲを合わせ、先端にはサンヨーＬＥＤヘッドランプ台
座を直付け、後輪のソービッツダイナモは右用を左に使用。
全体のフォルムで気に入っている部分の一つがサカエスワ
ン型ステム、フィリップのバーはドロップ用を刻印が正面を向くように切断し、バーテープの部分で溶接したブルホーン
形状。サドルはイデアルシームレス、走る時はクッション付
きカバーが必須、ペグをオフセットして取り付けたアドホッ
クのショートポンプはコンクールデュラルマン時代の物かもしれない。ガード付きワンピクの宿命としてリヤガード後部
が、折り畳みの時タイヤと接触してしまう。同時にトップに入れたシフトレバーがフロントディレイラーに当たる。重量はノーマルの 12 〜 13㎏より軽く、11㎏に収まる。

●ロードレーサー
２台目は１台目と同じフレームだが、径の大きいブロンプトン用１６ｘ１1/8 インチタイ
ヤを収めるためにフレームにも手を加える。
フロントフォークはクラウンの裏を削り込んだ上にエンドのみ延長してクリアランスを合わせる。ブレーキシャフトの穴も開け直す。ハンガー位置が上がった分ヘッドチューブを切断するが、上下のヘッド小物圧入部がインテグラルヘッドのような形になっているのでその部分を避けて接合する。
純正のＵの字断面の補強板はクロモリパイプに変更。リヤはチェーンステーのブレーキブ
リッジパイプの位置で切れ込みを入れて角度を付けて再度溶接、短くなったシートステイは
シートクランプ側を切断して合わせる。これで 30㎜ほどローダウンとなり、ステアリング
コラムのヘッドナットの間にアルミ削り出しのスペーサーを入れる。
インチアップするとワンピク独自のコンパクトさに影響が出る、そこでシートチューブにクロモリパイプで松葉型のスリットを作りタイヤを収める、これは細いタイヤでしかできないことだ。
純正は厚肉パイプで重いトップチューブはオーバーサイズのチタンで作り、ピボット部をオフセットにしたことでコンパクトに収まり軽量化にもなる。変速機はカンパの新型ラリーのプーリーケージをショート加工した物、上下ボルトはＦＴの軽合金、フロントディレイラーはシートチューブの移動を妨げないように複雑な構造になっている。フレーム溶接
部分のパイプと本体が一体でパンタグラフ部からはカンパレ
えぐコード、シートチューブも一部接触部分を抉るなどの加工をする。
クランクはスギノマイティを面取り加工、チェーンリング
は飾り穴加工した 55 ｘ 42 Ｔ、ブレーキはグランコンペ、
レバーはカンパスーパーレコード。ハブは初代デュラエース
カセットフリーの５段用に９速用スプロケットを使った 11〜 23 Ｔ、トップのねじ込みスプロケットは専用のネジピッチ。
１台目と同じく 36 Ｈのハブに 24 Ｈのリムで組む。完成は 2015 年頃、これでポンプも含め 10㎏に収まる。走行出番は多く、サドルは実走向きに新しい自分に合う物をテストしたり、ビンディングペダルの練習にも使用する。今回の加工で、もしトップチューブも松葉型にすれば 20 インチワンピクも可能な気がする。ワンタッチではなくなるが前輪をク
イックレリーズで外せば輪行でもかなりコンパクトになるのではないかと思う。

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高尾雅之

２月
みなべ

日、有休を取って満開の梅林を目当てに紀州南部に来た。儚い

レーサーパーツはすっかりランド

まって、
散り、
落ち、
土に還っていた。

て衰退の主な原因は、ランドナー用

言われて何年になるだろうか。そし文化が衰退し、絶滅の危機にあるとランドナーは文化だという。そのナー化していたのである。

とりあえず走りながら眺める景色も

梅の花々はすっかり咲ききってしなく、先日の友人とのランドナー談

パーツがないから、だそうだ。

でもＩ氏の話から察するに、衰退

義を思い出した。
台の原因は、むしろ我々ランドナー文

友人Ｉ氏は、ロードレーサー所有の強者である。

のかもしれない。

化の担い手（？）の意識の中にある

ヤサイズは？」

私「よっしゃ！

し た ら、『ランドナー文化研究所』

私「一番よく乗るやつで７００×でも作ってみるか」

私「とりあえず、僕の頭の中に」Ｉ「どこに作るの？」

Ｃ」と同じだねー」

Ｉ「それで、何を研究するの？」

え っ？

サーってそんなに太いの？」

私「それはオオマエジムショさんに

私「 え っ？

Ｉ「君は最近のロードに疎そうだか

いつしか僕と僕の愛車の前、堤防任せるよ」
イ ド に な っ て き て て、 下 手 な ラ ンの海が広がっていた。

のコンクリ越しに、黒々と光る南紀よ」

ドナーよりよほど楽に急坂を登れる

ら つ い で に 言 う と、 ギ ア 比 も 超 ワ

ロードレー

Ｉ
「それって、
最新のロードレーサー

来月、会社を退職

Ｉ「ところで君のランドナーのタイ

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知らなかった。いつの間にかロード

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最新刊

輪行で行こう！
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大前

仁

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だ。私がこの世界に入った１９７０

年代初頭から見ると、だいたい２㎏

倍だから物凄い。フレームやく ら い 軽 く な っ て い る 計 算 に な る。

４・
タイヤの進化に因るそうだけど、選

当店のライトバンの 正 体 は 大 型 のシオを廃して、実用的なギヤレシオ

的 に 見 れ ば、「 使 い も し な い ハ イ レてるみたいな感じ。これはまあ好意

センターとインナーをダブルで使っに は ト リ プ ル の ア ウ タ ー を 廃 し て、大きいね」と言われそうだ。感覚的て喜んでいた。それは今でも変わらンピオンよりも軽いラケットを使っ

ドミントンに、同学年にいた県チャ

放課後に校舎の廊下で遊ぶだけのバ

い う の が 大 好 き で、 高 校 の 時 に は、

ち主の実力を遥かに上回る道具」と実を言うと、
個人的には昔から「持スの観点は薄い気がする。

という意向で、コストパフォーマン「とりあえずできるだけ軽くしたい」

軽 く す る に は お 金 が か か る け れ ど、手の肉体も進化しているに違いない。
近年のオーダーランドナーを見ると、明らかにチェンホイールのアウ
ターが小さくなっている。昔の標準
Ｔ を 使 っ て い る と「 お お、

ステーションワゴンだ 。 長 距 離 専 用

なくて、カメラやレンズしかり、模だった

機だが２５０㎞／ｈで 巡 行 す る こ とに専念している」と言えないことも余している。そういう 「 で き る ん だう。いやこれは公道走行の道具としは明らかにオーバースペックだろと言われる一部のバッテリーランプ

合度が高い機材は、より楽しいサイ

自転車だって、シチュエーション適の 事 態 で は 間 違 い な く 有 利 に 働 く。

クルマは確かに楽ちんだし、万が一マや自転車がオーバースペックの嵐

型用の道具しかり。そうなるとクルも、そこからフルブレ ー キ ン グ す るない。

けどやる機会がない能 力 」 の こ と を

むやみに車重を軽くするというのては、もう迷惑の範疇だろうなあ。

クリングにつながるだろう。だけど対 向 車 か ら ま ぶ し く て い け な い、こともない。だからＶ ８ タ ー ボ や ６

オーバースペックと言 う 。

も、必然性の小さい努力かもしれな

本音のところでは「凄い機材を使っ

ポッドキャリパーはそ の 実 力 を 持 て自転車で言うと一番 わ か り や す いい。輪行だと１㎏軽ければ駅の階段ている自分が好き」なんだよ。たぶ４・
お馴染みの１９７０年 代 だ と倍だった 。 つ ま り 「 メというのはかなりのハ イ レ シ オ で あだろう。それでも細身のランドナーている最中だとほとんどわからない

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動力性能や制動性能に余裕があるなのは当たり前だ。

のはトップ側のギヤレ シ オ だ 。 今 時

なんかで全然違うけど、私の回りで

ん。

Ｔの３・

Ｔの

は今やほとんどがカーサイクリング

×だ。玄関から出したりクルマに積んのロードバイクの標準 はＴ×倍だ。レトロ好 み の 皆 さ ん にだりするのなら、１㎏の軽量化はそる。下りでも踏み切れ な い と 思 う け㎏台は普通にあるし、サイズ

ならんなに有難味はない。ましてや走っ

ルクスより重いギヤを 踏 ん じ ゃ う の

11

は

×

Ｔまで使うそ う で 、 こ れ はが小さい私のなんかは９㎏台が標準

オ ー バ ー ス ペ ッ ク
11

11

91
48

か？」ってことだね。 競 輪 で も 上 限

50４倍という規制がある か ら 、 ４ ・

71

52

55

どなあ。もっとも、競 技 用 だ と 最 近

55

14
54

12

行

用
自
転
旅
製
和

も オ ー ダ ー 車 に 乗 っ た こ と が な い。

恥 ず か し な が ら、 こ れ ま で 一 度た。そのメーカーの工場で生まれた

スポルティフのフレームも作製しそ の 他 に ツ ー リ ズ ム や ラ ン ド ナ ー、ン グ 車 の フ レ ー ム も そ の 時 の 一 本。

筆者が世界一周に使ったキャンピ

は今は見ることができなくなってし

旅行用自転車や一般自転車の世界でや Ｂ Ｍ Ｘ で 見 か け る こ と は あ る が、自転車の世界でもマウンテンバイク

あろう。
自動車やオートバイの世界、と同じ年代の方には懐かしいリムでいう形式のリムが手に入った。筆者

そ ん な 最 近 の こ と、「タコ穴」と乗ったことがないというか、自転車ものなので、ダウンチューブには誇がらのものができた。

をオーダーしたことがない。

らしげにメーカー名も入れさせても和製旅行用自転車を組もうと思っ

いつかはあの工房でだれもが「いらった。

チューブセット、ストロングライト

も 準 備 し た。 レ イ ノ ル ズ ５ ３ １ のよう、それに対応できるだけの部品

しかもいつ好みが変わってもいい

それでも切削や仕上げは自分でやっダ ー 車 と い う こ と は で き な か っ た。

い し づ ら か っ た の で、 完 全 な オ ー

まり手間のかかる特殊な工作はお願しなければならなかったことや、あし、そのメーカーの製品をベースにダー車ということになろうか。ただそういう意味ではそれらはオーが、すぐに姿を消してしまった。こその復刻版が１９８０年代に現れた

たのは１９７０年代前半で、その後穴リムが旅行用自転車でよく目にし特有のリムかもしれない。このタコうになった。どちらかというと日本いることからそのように呼ばれるよがタコの脚の吸盤のような形をしてその名のとおりスポーク穴の周りた。

いね」と言ってくれるような美しいのクランク、
マキシカーのハブ、
スーの頃はすでにスーパーチャンピオン

まったリムだ。

旅行用自転車をオーダーしようと

パーチャンピオンやマビックのリたので、どれもがお気に入りの一本思っていた。もちろん今でも。そのム、ストロングライトのヘッド小物、だった。

日も目の前の状態だった。

も恵まれていた。オーダー車に乗ると一緒にサイクリングをする機会にに一度、偶然にもその工房の社長様願いに伺うだけだった。しかも過去分に整った。いつでもあの工房におた旅行用自転車オーダーの準備は十フランス製部品をふんだんに使っの月日が経過してしまった。部品た年という気持ちがぶつかって、そのど的に貴重なフレームも完成させたいの想い出いっぱいのフレームや歴史

結果、フルオーダーもしたいが、そレ ー ム も 手 に 入 れ る こ と に な っ た。

及ぼしたマスプロメーカー車のフ

後、日本の旅行用自転車史に影響をが何本も手元にあった。しかもそのそんな想い出いっぱいのフレーム

ルマイト仕上げで６５０Ａ、またバ

しかも復刻版のタコ穴リムは通常アに 負 け、 思 わ ず 入 手 し て し ま っ た。

のタコ穴リムだったため、懐かしさ

や、世界一周に使ったリムが復刻版が初代のタコ穴リムであったことた。

タコ穴リムという時代でもなかっが出回っていたこともあり、あえて産でもフランス風のスマートなリムやマビックのおしゃれなリムや、国車になりかけたことはあったが、仕その後、何本かのフレームが完成

は フ レ ン チ 用 と い う タ コ 穴 リ ム だ。

ズのポリッシュ仕上げで、バルブ穴入ったリムは、なんと６５０Ｂサイんな仕様があるなんて全く知らな

13

ための部品も全て揃えた。

ユーレーの変速機セット、マファッ

オーダーはしたことはないと言っ

ちも永年保存処置を施したまま、眠事の忙しさにも邪魔をされ、七分組

クのブレーキセット……。

たが、かつてマスプロメーカーの営たことがあった。もちろん筆者の場みの状態でカートン箱におさまってルブ穴は英式用だったが、今回手に筆者が初めて手にしたランドナー業部に勤務していた時に、生産部のらせることになった。

合 溶 接 は で き な か っ た の で、 オ ー

ちらの計画も延び延びとなり、先輩方と一緒に夜の工場に入り込

ダ ー 部 門 の 先 輩 に や っ て も ら っ た。

いる。

四半世紀自転車の世界にいるが、こそのおかげで有名オーダー工房さな

み、自分たちのフレームを作ってい

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で
み
よう
と
思っ
そのⅠ
た
鈴木邦友
ん
車
を
組

Tel&Fax 0267-22-4006

支えてきた部品の一つで、それを使※ 4 月 6 〜 7 日 サイクルモード東京ヴィンテージバイクマーケット出店いたします。

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基本コンセプトは「日本の自転車●ゼファールソリブロック 18 吋アルミ色新品￥10000というのが今回の計画なのだ。

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ま ず は 年 代 の 設 定 か ら。 リ ム●同 18 吋アルミ色リングなし中古￥3000

製計画をスタートさせ る こ と に な っは ア ラ ヤ 製 の 復 刻 版 タ コ 穴 リ ム。

タコ穴リムを中心に企画を進めるこ

旅行用自転車だった。 国 産 部 品 を 使
１ ９ ８ ０ 年 代 に 生 産 さ れ た も の で、

タコ穴リムが現役だ っ た 頃 、 シ ク

用した旅行用自転車は マ ス プ ロ メ ー
初代のタコ穴リムに比べ中央部の膨●ラピーズ 18 吋アルミ色リングなし新品￥8000

た。

カー車だけ、それを徐 々 に フ ラ ン ス
らみが少なく今風なスタイルが特徴ととなった。このタコ穴リムの存在

製部品に替えてゆくの が 楽 し み の 一だ。しかもサイドが広くブレーキブを活かせるように。

つだった。そしてある 日 、 そ れ を 卒

14

ロツーリストたちのあ こ が れ は フ ラ

業するかのようにはじ め か ら フ ラ ン
ロックをしっかり受け止められる形

せんろくどうRETRO CYCLES

ンス製の部品をふんだ ん に 使 用 し た

ス製部品をふんだんに使ったオー

ち な み に こ の タ コ 穴 リ ム を 含 め、状になっている。

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が流れだった。タコ穴 リ ム は そ の 過
渡期の若きシクロツー リ ス ト た ち を

このリムは磨き処理で、サイズはな●シマノタイトリスト RD 初期型新品￥3000●吉川フラットレバー 135 型新品￥3000

んと６５０Ｂ、しかもフレンチバル●同 18 吋プラ黒新品￥6000●ブルメル 18 吋プラ白新品￥6000

ブサイズというカタログでも見たこと の な い か な り 希 少 な も の だ っ た。

不定休につき遠来の方は予め御連絡くだされば幸いです。

※営業時間 9:30 ～ 18:30

要するに形式は１９８０年代のもの
であるが、雰囲気は初代そのままであった。性能的にも世界一周中、何すべてフレンチホース付きです☆フレームポンプ特集

長野県小諸市甲 1457-12〒 384-0801の問題もなく使えたものなので、丈夫で信頼性も高かった。
年代の和製旅行用自転と い う こ と で、 年 代 的 に は
１９７０〜

世界に自慢できるものばかりだった

もちろんその頃の日本製工業製品は

他 の 部 品 も そ の 頃 の 日 本 製 に な る。

車ということになる。ということで80

いものを使って組み上 げ て ゆ く こ ともそんな、日本を代表 す る 性 能 の 高ので、今回計画する旅 行 用 自 転 車 には イ ン チ を 基 準 に す る 国 も あ れ ば、を 基 準 に つ く ら れ て い る。 世 界 に格のもと同じ時代の日本製フレーム

コンセプト
それら三大規格をベースに独自の規規格が存在し、さらに国によってはンス規格、イタリア規格という三大全く違う、旅行用

メートルを基準にする国もある。ま●基本コンセプト：日 本 の 自 転 車 文格を使用している国もある。大手部となると、ここまでのこだわりが必

競走用自転車とはた自転車の世界には英国規格、フラ化を作り上げてきた部 品 を 使 っ た 和て部品を製造・出荷しているが、も要であり、その方がより面白くなる

アンティーク、古い部品とSETAGAYA HASEGAWA JITENSHAになることが想像させ ら れ た 。

製旅行用自転車ともとがそれぞれの国の規格が基本品メーカーは輸出国の規格に合わせツーリズムに な っ て い る た め、 稀 で は あ る が、日前後の旅行が可能な●性能：日本に存在す る あ ら ゆ る 自取り付けたときにしっくりこない場● 車 種：

然環境・路面状況・季 節 の 中 を 走 れ合もある。ネジの場合にはなめてしる旅行用自転車
年代の旅行用

トル規格のネジを使っているが、日まったり、緩みやすかったりという●年代：１９７０〜

本のネジとフランスのネジではネジ問題が起こることもある。例えば小心山の形状が若干異なっている。また

自転車※安全上、消耗部品は 例 外 と す る

ネジ設計上でも基本的な考え方の違●構成：１９８０年代 ま で に 生 産 さ※マスプロメーカーが 使 用 し て い たいが存在する場合もある。例えば国製を使用すると思う。以上のように基本的なコン15ねじの場合、日本もフランスもメー

外国製部品は例外、国 産 部 品 が 使 用産のカンチブレーキ台座にフランス●規則３：その他フレ ー ム に 直 接 取

セプトは整った。では次回からはア〒 154-0017 東京都世田谷区世田谷 1-45-5

れた高性能で美しい日 本 製 部 品 が 中できない場合も例外と す る

製 の ブ レ ー キ を 取 り 付 け た と き に、

※自作部品や改造部品 は 使 用 を 妨 げない（国産なので）ネジを締め込むとブレーキが動かなくなるという事象が発生した。でき●規則１：フレームに 直 接 ね じ 止 めるだけ同じ国の部品を組み合わせたり付ける部品も、同じ 年 代 、 同 じ 規

ラヤのタコ穴リムを基準にした部品

月曜・木曜定休

TEL.03（3420）3365

する部品は、同じ年代 、 同 じ 規 格 の日本製を使用する方が好ましいということになる。

格の日本製を使用する

構 成 を 楽 し ん で ゆ く こ と に し よ う。

完璧な和製旅行用自転車を求める●規則２：フレームに 直 接 圧 入 す る※日本製フレームはＪ Ｉ Ｓ 規 格 の も部品は、同じ年代、同 じ 規 格 の 日 本と同じ時代の日本製部 品 を 基 準 に つ（つづく）

ランドナーパーツ専門店

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くられている。部品も ま た Ｊ Ｉ Ｓ 規

長谷川自転車商会

S E TAG AYA【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下さい。運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表示で、一部を除いて消費税はいりません）。

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ツーリングの世界が、浅草にもあります。

泥除（いずれも前後本体のみ） 本所（H1-26N ￥6600、H1C-26N ￥8800、H2 アルマイト ￥13200、H3-700C ￥6600、H29-26 隠ジョイント ￥9900、H29-350R ￥8800、
H29-360R ￥8800、H30-320R ￥8800、H30-26N ￥6600、H30-26 隠ジョイント ￥11000、H31-26N ￥6600、H40-26N ￥6600、H47- オリジナル ￥7700、H47C ￥9900、H50-26N［欠品中］）20in 用各種（406、451）グランボア（PJ650 ￥7700、PJ700 ￥7700）プチジャン（700C 用 ￥20000）
アプレ・オリジナルアルミダルマ ￥440、その他ダルマネジ各種、アプレ・オリジナル軽量ステイ ￥2200、その他ステイ各種
リム（1 本） グランボア（パピヨン 650B ￥12100、パピヨンヴィンテージ 650B ￥11000、パピヨン 700C ￥12540、パピヨンヴィンテージ 700C ￥11000）アレックス［650B］
EN24 ￥4400、DM18 ￥4950、サンエクシード［650B］￥8800、［650A］￥10780、アラヤ KP-80［650A］、ノグチ 650A ￥2000
タイヤ（1 本） グランボア（セールブリュ ￥5060、セールヴェルテ ￥5060、シプレ 700 ￥5060、シプレ ￥5060、リエール ￥5060、エキュルイユ ￥5940、エートル￥5060、ルナール ￥5060、ルートフォレスティエール）パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A ￥4400、コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥3200、アメ ￥3200、650 × 38B・オープン ￥3200、アメ ￥3200、グラベルキング SS 27.5x1.5 ￥6490）仏式チューブ各種
ハンドルバー（すべて 25.4） 日東（B132AAF［390、410、420］ ￥5390、B135AA［390、420］ ￥5170、B136AA［400、420］ ￥5500、B112AAF［380、400、420］ ￥5500、
Mod.55 スペシャル［400-26.0］ ￥7000
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1980、皮革製（グランボア ￥10780、BROOKS ￥10780）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、7、8 ￥12000、パール ALPS 6、7、8 ￥13000、テクノミック DX50mm ￥8140、テクノミック DX50 のみ 26.0 ￥8140
ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥5300、BR-CX50 ￥12470）、ヨシガイ DC980 ￥7700、ディズナカンティ（シルバー）［シュー別売］ ￥5280、グランボア・シュエッ
ト ￥22000、マファック ･ レーサー ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティブレーキシュー￥7700、クールストップ・マファッククリテ用 ￥3280、タンデム用 ￥3650）、
アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥3740、139 ￥4840、175 ￥6050、179 ￥6930、204QC ￥5500、GC202 ￥7700、GC202Q ￥11000）シマノ・BL-R400 ￥5000、レバー
パッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC ポリッシュ（165 ￥20000、167.5［欠品中］170 ￥20000、172.5［欠品中］）、TA・シクロツーリスト（162.5 ￥30000、
165 ￥40000、
170 ￥40000）、BB 各種
チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5610、44T ￥5720、46T［欠品中］インナー 26T ￥4620、28T ￥4620、5 ピン ￥3850、W ピン ￥5720、Tピン ￥6500）互換ピン各種、サンエクシード各種
フリー IRD・サイクロンマークⅠ（5 速 13 〜 26T） ￥15000、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-M9100［12 速］ ￥8300、CN-HG901［11 速］ ￥6870、CN-6701［10 速］￥4065、CN-HG53［9 速］ ￥3725、CN-HG40［5-8 速］ ￥2200）、イズミ、カンパ
ペダル 三ヶ島（シルバンロード・ネクスト ￥9130、シルバントラック・ネクスト ￥9130、シルバンツーリング・ネクスト ￥9130、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥9130、MASH ￥5060、トゥクリップ・トゥストラップ各種）リオター
ディレイラー マイクロシフト RD-R47S ￥7700、RD-R47 ￥7700、サンエクシード SXFD34 ￥5940、SXRD51MB ポリッシュ￥15000、アテナシルバー、IRD
コントロールレバー シマノ（SL-R400 ￥4930、SL-7700 ￥10000）、サンエクシード（SXDT08 ￥6820）、ダイアコンペ ￥6160、エネシクロ ￥6160、アテナシルバー、ワ
イヤー各種
サドル ジルベルトゥ（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥25850、B-17S スタンダード［欠品中］B-17 チタン緑 ￥39820、チームプロ ￥32780）
サドルオイル（BROOKS［30g］￥1958、
イデアルサドルグリス￥880、ジルベルトゥ・サドルワックス ￥1980）サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1980、
サーファス ￥1430）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0、27.2） ￥9460、S-65・SM-2 ￥10780、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2200、SP-75（26.8） ￥2200、エネシクロ（27.2） ￥8800
バッグ オーストリッチ（F-104N［生成］ ￥10000、F-104N-S［生成］ ￥10000、F-104N-L［生成］ ￥10700、F-104 スペシャル ￥10700、F-106 ￥13750、SP-731 帆布 ￥8360、
SP-731 スペシャル ￥10000、DLX サイドバッグ［生成］ ￥13750）
輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥10000、ウルトラ SL-100［オレンジ］ ￥10000
キャリア 日東（M-12 ￥13530、M-15 ￥15000、M-18 ￥17050、NF-22［欠品中］NR-20 ￥9500、ZL-60P ￥16000、ZL-60T ￥16000、キャンピー）、VIVA・DX サドルバッグサポー
ター ￥9680
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7700、輪行用 ￥4400、タンゲ・RB661C［在庫限り］￥1870、タンゲ・MA60C ￥1870、丸石・アーレンキー脱着式輪行用 ￥3000
ボトルケージ 日東（R ￥8690、T［欠品中］80 ￥12760、500［欠品中］）インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥4840、SKS VX ￥1980、ゼファール HPX［サイズ 1、2、3］￥4730、ラピーズ 16.5㌅、ゼファール 18㌅
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥4000、28 ￥4000、28FL ￥2800、32 ￥4000、32 ラレータイプ ￥4000、35 ￥4500、38 ￥4700、42 ￥5000）キャットアイ（RR165GMR ￥330、RR-165SMR ￥660）
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥400、チャンピオン ￥500
本 ハンドメイド自転車工房・フレームビルダーの流儀 ￥1760、輪行で行こう！ ￥2530、カンパニョーロ変速機データブック ￥3000、サンプレックス変速機データブック￥3500、ユーレー変速機データブック ￥3500、サンツアー変速機データブック ￥5000、シマノ変速機データブック ￥3500［以上 2024 年 3 月 20 日現在／掲載の価格は予告なく変更することがあります］〒 111- 0035

東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670
12:00 -19:00（火・水・7 月休）
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サイクルフィールド
2024 年 4 月号
令和 6 年 3 月 20 日発行
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