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 ㈶北海道開発協会平成17年度研究助成論文サマリー

北海道における航空機産業の展望
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IN (OKKAIDO㈶北海道開発協会
平成17年度研究助成論文サマリー

杉浦 一機
航空アナリスト

活況を呈する世界の航空機産業

新しい旅客機の登場

今、世界の航空機産業は大変な活況を呈しています。一昨年、ボーイングとエアバスがそれぞれ今話題の階建ての飛行機エアバスA380は、最千大873人乗れる飛行機です。これが今年12月に入っ

機ずつの受注を受けています。例えば単価を100億て来ます。なぜ今新しい旅客機が続々と登場して、としますと、

それが話題になっているのでしょうか。

千機で20兆円です。昨年は少し落ちましたが、それでも両方合わせて

千

〜

百機ぐ

今年12月にこの階建ての飛行機をシンガポール

らいにはなります。航空会社はそんなにもうかって航空が、シンガポールからロンドンまで、さらに反いるのか、もうかっているから新型機をどんどん出

対側へ延長してシドニーからロンドンまで就航させすのかというと、
そうではありません。国内でも今、ることになっています。これは俗称カンガルー・ルー

大手が大変な再建中ですが、アメリカの場合はかつトといわれていて、世界でも有名な長距離で、かつて10社あった大手が社に減っているのです。しかお客さんが多い路線なのです。航空会社としては、も残った社以外は全部会社更生法を適とにかく世界で一番先に飛ばすというところにまず用して、ようやくこの春にユナイテッドやデルタ、意味があるものですから、それを確立したいという

ノースウエストが会社更生法から立ち直ったのでこともありますし、テスト飛行という意味もあるのす。そういう形で、特に世界の大手は大変な状況にですが、このチケットは大変希望者が多いので、オーなっています。

クションにかけると発表しています。そして収益金社のうち10年前であれば、航空会社はもうかっている時にを全部寄付するといっています。

分の

ずつ国境

将来のために新たな投資として新型機を発注するとなき医師団やいろいろなところに寄付するようです

いうのが常識だったのですが、今はそうではなくて、が、いずれにしましても今後、この飛行機がかなり会社を立て直すために新型機に大変なお金を投じ話題になってくると思います。

る。その結果、航空機産業の方は絶好調です。川崎重工はついにボーイングだけで手が回らなくなってきたので、ブラジルからのエンブライエルという飛行機の仕事を断りました。大変もったいないことなのですが、それでボーイングの増産の方に向いていくというくらい手一杯です。名古屋地区は自動車産業が大変活況ですが、それに加えて航空機産業が三
菱重工も川崎重工も特にボーイング関係が大変な活況で、そういう中で工場用地もかなり手狭になってきているのと同時に、人手が逼迫しています。産業
的に見ますと非常にゆがんだ形になっているかと思いますが、しばらくこの状況が続くのではないかと
思います。

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けです。ボーイングは今、トヨタのかんばん方式を入れてライン自体を自動で動かすことによって生産性を高める工夫までやるようになっています。つまり旅客機の生産も自動車の生産に近づいてきたということがいえるわけです。

日本の航空機産業の状況
その中で日本の航空機産業も大変大きく変わっています。今、日本の航空機産業でも民間機のウエイ
一方、ボーイング787がもう直ぐ初飛行するのですが、来年トが非常に高まってきているということです。一つ月に全日空へ入ってきます。この飛行は防衛庁費がかなり減ってきていること。これは冷機は日本でANAが50機、JALが35機発注していま戦が終わり、世界的な傾向なのです。どこの国でもすが、今の767に代わってかなり主流になるだろう

軍事産業が少し減ってきて、民間機の需要が飛行機ということです。これはジャンボほど大きくなくて、の場合高まってきています。昨年度初めて日本では大体200〜250人乗りなのですが、ポイントは非常に52％増えました。このほとんどはボーイングの下請

効率、燃費が良いということです。今の767に比べ生産で絶好調です。そして、国産旅客機の事業化にて20％ぐらい燃料が少なくてよいということ、そし決断が下される。それが今年の状況です。

て長く飛びますから、今まで飛んでいない中都市同

当初は海外からの技術導入で始まった日本の航空士を運べることがポイントになっています。

機産業が発展し独立を進めて、共同開発から新たな札幌でいえば、今は欧米線が飛んでいませんが、時代へ進むということです。

ジャンボでは大きすぎるとしても、この飛行機を使

下請けの部分ですが、まずボーイング787は胴体

えば十分可能性が出てくるのではないかと思いまのほとんどが炭素繊維系の複合材でできており、東す。例えば札幌からロサンジェルスといったところ

レが筆頭メーカーですが、大変な金額が保障されてです。実は年前から大西洋線では、こういういるということです。また、三菱重工がこの飛行機傾向が非常に増えています。前はニューヨークからによって初めてボーイングの主翼を設計製造する仕ロンドンへ飛んで、そこで飛行機を乗り換えて中規事をいただいています。ジャムコはギャレー（調理模の都市に行っていたのですが、今はダイレクトに室）やトイレ等の世界のトップメーカーなのですが、飛ぶのがかなり流行りになっています。太平洋線もこうした状況を受けて大変強気になり、トイレや内

そうなるというのがボーイングの予測なのです。今

装品はメーカーがやるのではなくてエアライン毎にまで全部東京まで行っていたお客さんが、例えば北航空会社が発注をしていたのですが、バラバラでは海道や中部、大阪から海外へ直接飛ぶのに最適であ価格が不利になる場合があるということで、787か、

るということをいっています。

ボーイング787への部品納入状況

今後の旅客機需要の予測
そんな中、今後の旅客機の需要の予測がかなり大きく上乗せになってきています。ボーイングとエアバスの予測はあまり違わないのですが、RJという
小型ジェットの取り方によって少し変わっています。20年間でボーイングは21,845機（うちRJ8,160機）、
エアバスは16,601機の新造機が注文されるだろうということです。販売見込みを見ると、控えめのエア
バスでも218兆円、少し多めのボーイングは241兆円です。旅客機は200兆円市場という大変な状況なわ

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らはエアラインからの発注は基本的に受けないで、完成機開発の現状と構想

全部ボーイングに一括してやるという体制を取っ（試作機の開発中）て、値引きを抑えるようになりました。

１

今、ボーイングが造る787の35％の仕事を日本がＮＥＤＯ、三菱重工などの進める小型旅客機

引き受けている状況です。これはボーイングではな（構想）

くて、むしろ日本製の飛行機ではないかと思えるほ２

次期輸送機Ｃ−Ｘの転用の民間貨物機

どです。ボーイングも35%しか造らないということ

３

次期固定翼哨戒機Ｐ−Ｘの転用（110〜130席）

ですから、大変な部分なのです。また、日本としてまたは次期輸送機Ｃ−Ｘの転用（2270席級）

は大変もったいない話なのですが、非常に安い値段

４

東京都提唱「アジアと協同開発100席級」

でボーイングから納めさせられているわけでが、完成機となった場合には非常に高い値段で日本のエアし上げた哨戒機を民間機に転用することによって、ラインが購入しています。つまり、安く提供して高150席ぐらいの旅客機に代えるという構想がありま

く買うという、国としては大変もったいない状況にす。その場合にはエンジンはなっているわけです。

かとか、いろいろな問題があります。それから、こつでよいのではない

エアバスの方も、かなり日本メーカーが頑張られの飛行機にはお客さんが270人乗れますので、そのて、今21社ぐらい入っています。なかなかこれまであたりを何とか進めたいということをいっています。

ボーイングに気兼ねしてエアバスとのコンタクトを

さらに、これとかなり混然一体となっているので取ってこなかったわけですが、最近はボーイングもすが、東京都がアジアと共同で「100席クラスの旅

多少文句をいう比率が減ってきたということと、エ

客機を作ろうよ」と提唱しています。技術的には日アバスが積極的に日本メーカーを採用している。一本だけでできるのですが、先ほどのエアバスの話でつには日本が技術的にかなり優位を持っているといはないですが、日本国内で売れるのは100機もない

うことが間違いなくあるのですが、二つ目にはエアのです。ところが飛行機は大体500機ぐらいは作ら

バスの大変大きな戦略で、日本メーカーを参画させないと採算に乗りませんので、アジアにも一緒にることによって、日本の航空会社が買ってくれる

作ってもらう代わりに一緒に買ってもらおうというチャンスが増えるという考えなのです。

ことで共同開発しようと考えているわけです。

国産完成機の開発状況

今年が国産旅客機実現へのヤマ場

一方、日本で完成機の開発が着々と進んできてい

今、そういう中で事業化への準備が着々と進んでます。防衛庁機では、次期哨戒機のPXが既に完成きています。
「三菱重工は本気になっているのではしてテスト飛行待ちであり、次期輸送機のCXも完ないか」と外からいわれる理由がいろいろ散見でき成してテスト飛行待ちになっています。民間機ではます。一つには人事組織体制を整えつつあり、今年

ジェット旅客機が開発中ということですが、少し個月に専属のMRJ推進室を設置しました。それか別に見ていきたいと思います。
防衛庁の哨戒機ですが、エンジンをら

月の航空ショーに大きな模型を出品し、世界のつ付けていエアラインに本格的なセールスをやったということ

Cという哨戒機が飛んでいますが、で、経産省も支援して日本大使館でパーティーをしこれに代わるものということで、全て国産で作りまたり、ようやく売り込みが本格化してきています。

した。もう一つは同時に開発してきました輸送機でさらに構想としては、官民合わせて特別目的会社をす。今のC設立して、開発資金1,200億円を捻 出 しようというます。今、Pの倍くらいの大きさで、飛行距離は倍ぐらいという飛行機です。既に完成していますが、ことで、これは大体実現するのではないかというこ

テスト飛行が少し手間取っています。

とです。そのために経産省は補助金を100億増額しさらに、旅客機という点からしますと、以前からて400億円に増やしました。さらに製造を考えます

三菱重工が進めているMJという飛行機が設計は既と、これに加えて2,000億円ぐらいのお金が必要ににほぼ終わっている段階です。これに加えて、今申なるだろうといわれます。

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カーに部品を作ってほしいということはいっている

事業化への準備が本格化のですが、むしろ国家の行方として日本に航空機産・人事組織を整えつつあり業を作れということを熱心にやられているわけなの（４月にＭＲＪ推進室を設置）

で、北海道で最終組み立てをすることについては何・パリの航空ショー

ら反論はないのではないかと思います。

に大型模型を出品

ではどうしたら良いかということですが、重要なし本格的セールスのは今積極的にいろいろなアイデアや情報を発信し活動を行ったて「北海道として、こういうことの可能性がありま（経産省も支援）す」とか、「こういうことでしたら、航空機産業を受け入れる余地があります」ということを具体的に提案していく必要があるのではないかと思います。
川崎重工も今のPX、CXの生産が始まった段階で、今の岐阜県にある敷地としては目いっぱいであるともう一つは、次期輸送機の問題ですが、実は旅客いうことをいっているわけです。

型よりも先に貨物型が実現する可能性があるということです。経産省もかなりバックアップしています

新千歳空港の国際ハブ化についてが、川崎重工の作った軍用の輸送機を、あまり大きく変更せずに民間型貨物機に転用することが技術的

新千歳空港の国際ハブ化については、一過性の問にできるということで、これはかなり実現性の高い題ではないのではないかと私は思います。なぜかと話です。武器輸出原則やいろいろな部分にも抵触いいますと、一つは今、国の空港政策の見直しが進しないで販売できるということなので、ある程度のんできています。始まってきているといってもよい

数のユーザーがまとまれば意外にひょっとすればかも知れません。日本のどこに空港を造って国際

ひょっとするのではないかと思います。もう一つはネットワークをどう引くかということを今まで国土

PXの転用です。150席ということでやってきていま

交通省は考えていなかったのです。地域の対応だけす。どうも三菱重工が煮え切らないので、川崎重工をやっていて、首都圏に空港が足りないといえば、としてはこれを代案でどうかという話もあるようでそこに空港を造るとか、大阪で滑走路が足りないとすし、一緒にしたらという話も業界の中では出ていいえば滑走路を造るということをやってきたわけでるようですが、なかなかそうはいかないということ

すが、今ようやく「それではダメだ」ということでです。

空港政策の見直しをやってきているのです。
二つ目ですが、国の国際航空政策が自由化に向け北海道として航空産業にいかに関わっていくかて動き出したのです。今年始まってきているこうし

今、航空機産業において日本中で取り組みが大変た機会をぜひ逃さずにやっていただきたいと思います。

増えてきていますが、それぞれ地域によって主張す最初の空港政策の見直しの方ですが、実は「国際るところが違います。例えば、大阪、岡山、信州で拠点空港のあり方に関する懇談会」というのが昨年

は部品製造をやりたいといっています。完成機を作10月から今年

りたいといっているのは、今は岡山くらいなのです

は特に首都圏の成田、羽田、中部の中部空港と大阪が、岡山の空港は滑走路の長さが1,200mですから、の関西空港の会社の経営のあり方について検討した

到底この機体では無理だと思います。そういう中でわけですが、その中で他の空港との関連やいろいろ

完成機を誘致しているところは北海道ということかなことをいってきているわけですが、私にいわせれらしますと、具体的な取り組みが必要ではないかとば大変もったいないと思うのは、新千歳について全思います。

く触れられていないのです。例えば、中部について月にあり、検討されています。これ

それから、石原知事は先頭に立ってアジア航空機

は「成田で足りない部分を中部で頑張って下さい」の話をしているわけですが、東京で作ろうというこ

とか、大阪は余裕がありますから「成田に入れないとをいっているわけではありません。東京のメー

国際線をどんどん誘致しましょう」とか、いろいろ

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なことをいっているのですが、新千歳はその対象に不足する首都圏の空港能力を地方空港で補う

入っていなかったのです。
これについては大体答申がまとまり、今度はこれを受けて地方空港のあり方に対する研究会が・新千歳発着の欧米路線を開設し、成田の負荷を月からスタートしています。両方とも国土交通省のサイ下げるべきトを見ていただければ大変詳しく出ていますが、地①北海道、東北の需要を賄う

方空港の将来政策の検討取りまとめが課題になって②地方空港発着客を欧米路線に接続います。新千歳は国土交通省の中ではこれに入るわ③首都圏需要のバイパス

けです。
この研究会の検討が山場に入ってきました。

・具体的実験を呼び掛ける

ただ、研究会には静岡県知事などはメンバーに入っていますが、千歳について積極的に発言されるようとをいっているのです。

な方は委員に入っていません。そういう状況です。

国全体の航空政策の中ではこういう言い方になる研究会での検討のポイントは何かというと、国際わけですが、北海道と東北の方の需要を成田に全部

航空の発展の上で、首都圏空港に限界があるなか、上乗せするのではなくて、かなり新千歳で代替できせっかくできている地方空港をもっと活用すべきだ

る。そして二つの地域だけではなく、日本全体の地ということです。具体的に新千歳の例を挙げて、新方空港発着のお客さんを千歳で接続できれば成田に千歳に国際線を誘致すればこういうメリットが考え行かなくて済むということです。他の地域でも大変られるということをいっているわけです。これは国メリットがあるのではないかということです。

土交通省の正式なPR誌ですから、かなり広範囲の三つ目には、首都圏の需要のバイパスになるとい方々が見ていると思いますので、再び注目していたうことです。どうも東京でこの話をしますと、それだけるとよいと思いますが、一つは、新千歳発着のは地域経済の活性化というような位置づけに受け止

欧米路線を開設することによって成田の負荷を下げめられることが大変多いのですが、実はそうではなるべきだといっています。具体的にいうと、成田はくて、これをやることで首都圏の方々が大変メリッ

夜23時から朝

トがありますよといっているわけです。

時まで閉鎖されます。羽田の時には空港の運用時間の幅がもっと広かったものですか

研究会の答申がまとまりますと、地方空港の将来

ら、
ヨーロッパ線とアメリカ線は夜出発したのです。

政策は大体固まってしまう。これが国土交通省の空

大体23時ごろが一つのピークで、羽田をその時間に港政策を今後しばらくの間方向付けるものになりま

飛んでアンカレッジを経由してヨーロッパに早朝着

すから、今盛り込んでもらわないとなかなか厳しくくというのがパターンでしたが、成田に移ってからなります。今ぜひお話しをしていただきたいというは、その時間には空港が閉鎖されるということで、ことです。今こそ、北海道として国際ハブ構想の実

欧米路線のピークは正午なのです。こうなると、東現に動くべきであると思います。

京の人たちは日間損するのです。つまり、その日（このレポートは、本年

一日は仕事できないのです。朝から成田に行くだけ

月28日航空機産業セミナー実行委員会の主催した「航空機産業セミナー」講演の内容をベースに要約・加筆したものです）

でいっぱい。せっかくそれに乗っても、ヨーロッパに着くのは夕方になりますから、着いた日は、ただ晩飯を食べて寝るということで日間損をする。ところが東京（羽田）を深夜に出れば両方の日にちが活かせるわけです。ですから例えば千歳に午前時

SURILOHにヨーロッパ行きの飛行機をセットすると、一日働いたうえで

杉浦 一機 すぎうら かずき

時か10時頃羽田を出れば、新千歳出発

1947年生まれ。運輸アナリスト。利用者の立場からの運輸問題への鋭い論評には定評がある。特に航空分野での造詣が深い。経済産業省産業構造審議会臨時委員、参議
院運輸委員会調査室客員調査員などを歴任し、現在は東京都の中小型ジェット旅客機開発促進検討委員会委員、福岡空港調査委員会委員などを務める。主な著書に『日本航空は果たして自主再建できるのか』『日本の航空技術』『便利で快適な飛行機に乗りたい（前編・後編）』『堕ちない飛行機』『航空2強対決11選』『空港大改革』『JALVS ANA』など。

の飛行機に乗れることになりますから、企業としても出張者としても楽になるというわけです。ですから東京の人たちにとってみれば大変便利だというこ
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