ジャパンバイクテクニーク参戦記
当時のマニアはこんな部品にまで中古車のあるべき姿

CYCLE FIELD 2022

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ジャパンバイクテクニーク 2022

Handcrafted in NELSON,
ENGLAND

Originals

スタンダード :F/97㎝ B/85㎝
スーパー :F/110㎝ B/98㎝

バッグマン QR スポーツ ¥15,400（本体価格 ¥14,000）

バーレイ●サドルレールからタイヤまでのクリアランス - 約 18㎝● 36 × 22 × 19 cm●ワックスドコットンダック●カラー：ブラック・グリーン • バーガンディー • レッド●ポケット数 :2 ● 590g

●アルミ・ステンレス ● 402g ●耐重：10kg●対応バッグ : ジュニア・バーレイ・ーパー C オーダックスサドルバッグ

オリジナルのスチール製バッグマンが復活。サドルレールに取付け
バッグは左右のスライドで簡単に着脱でき、高級感漂う仕上げ。

¥18,700（本体価格 ¥17,000）

コンパクトサドルバッグ。

ダックスバックポンチョ

スタンダード：¥20,680（本体価格 ¥18,800）
スーパー：¥21,450（本体価格 ¥19,500）

軽量でワックスコートされたコットン素材で高い耐水性を持っている。随所にリフレクターテープが施され、ナイトランでの視認性も確保する。

Bikepacking

ハンドルバーバッグ¥11,000（本体価格 ¥10,000） トップチューブバッグ ¥6,600（本体価格 ¥6,000） シートパック¥20,900（本体価格 ¥19,000）◆カラー : ブラック • イエロー • カモフラ◆カラー : ブラック • イエロー • カモフラ◆カラー : ブラック • イエロー • カモフラ

ドロップハンドルまたはストレートハンドルに対応した便利なバー● 150g ●内ポケット :2● 1000D コーデュラ●バッグ：335g・サポート：200g・ライナー：65g

バッグ。クローズドセルフォームスペーサーによりトップ部分のハ

トップチューブにぴったりとフィットし、頻繁に使用するものを● H28xW14cm ● 3.5L ● 1000D コーデュラ● 250g

● H22xW6xD12cm ● 1.5L ● 1000D コーデュラ

ンドルが握れる。トップフラップにはジッパー付きポケットがありすぐに取り出せる。LED ライト取り付けループ
サドルにバッグループがあればサドルバッグとしても使用可能。
必要なものを手近に持ち運ぶのに最適です。

● H57（展開時）xD15xW28cm ● 12 〜 16L●推奨最大積載量 3kg（付属のストラップを使用で 6kg まで対応）

簡単に取り出せる。トップチューブ部分・ストラップ部分にリサ サドル・シートポストに取付ける大容量バイクパッキングバッグ。特許取得のステンレス製サポートラックにより、片手で簡単に着脱を可能に
イクルチューブを使用。片手で開閉できるファスナー。
2 つの内ポケットがありバッグ内の整理に便利。大型のスマート し、バッグの垂れ下がりと左右の揺れを最小限に抑える。取付のグリッ
プ性を高めるために当たり面にリサイクルチューブを使用。トップにはフォンにも対応する高さ。シートポストにもフィット。
伸縮性のカーゴネットで上着などが収納可能。さらにナイロンインナー
バッグにより荷物を濡れから守る。

CARRADICE 販売元

東京サンエス株式会社 tsss.co.jp
2

コレオプシスの丘

3

ジャパンバイクテクニーク 2022 参戦記CYCLE TOURING オオマエジムショ
大前 仁

ＢＴ）
。２０１９年の開催以降コロ

ジャパンバイクテクニーク（以下Ｊ

ル・デュラルマン」だと思っている

自分としては、日本版「コンクーアリングコラムで作られたワンバイ

ストレートのオーバーサイズのステ用のダボを備え、テーパードでなく軍配が上がる。そのなかでも泥除けを考慮すると、明らかにカーボンにブレーキなので、電動ちゃんと使用するとかなりよく効く

レ ー キ は、 ケ ー ブ ル 類 も セ ッ ト でのイコールという機械式ディスクブと僕は考える。そしてグロータック

速＋機械式

ナ禍が始まり、２０２１年はいった

た。

を心の支えに、今回も出場を決意しか、その試みに挑む同士がいること

いったい何キロまで軽量化できるのと も あ れ、 現 代 版 の ラ ン ド ナ ー がん 開 催 が 予 告 さ れ た も の の 延 期 に。

後輪はクイックレリーズにしたくて

ス ル ー ア ク ス ル を 許 容 し た も の の、

フォーク抜き輪行を想定し、前輪は用。 ラ ン ド ナ ー の 伝 統 で あ る（？）

Ｂがもっとも適していると考え、採エスのＯＢＳ―ＲＢＤ―ＴＨ６５０ロケットを比べると明らかにデュラ

デュラエースとアルテグラのスプた。

ショの最適解という考えに到達しが２０２２年的にはオオマエジム

ディスクブレーキという組み合わせに。ローギヤを１対１にするというのがオオマエジムショ〜

ホイールに関してはグランボア・ラののほうが軽いので、スプロケはデュ

ライダーは当店で「すごくゆるいスタッフ」をしてくれている杉山さん。僕より明らかに上れるだけでなある。

できるので、軽量化にもメリットがだ。スポークはもちろんＤＴ・レボ

な ど か ら Ｄ Ｔ・ Ｘ Ｒ ３ ３ １ を 選 ん

で、現行のリムのなかで軽さや穴数

オールラウンドだと考えているのはグランボアのが活動を停止して久しいため、そこうのが望ましい。しかしシィティズ

チェーンリングはシングルでとい前回のＪＢＴにおいて杉山さん

リューション一択である。

Ｔでいくことにし

34

速を中心にパーツを揃えまかすことに。サンエクシードのク

ラ ン ク 長 を ２・５ ㎜ 伸 ば す こ と で ごはカンティ、マファック・タンデムなかった。ちなみに前回のブレーキというコメントには納得せざるを得た。ＪＢＴが延期されたことで「こスとアルテグラに速が発表されていたが、９月になってデュラエー

マノ純正に限る。ここは絶対にトラで軽量化されている。チェーンはシを フ ラ イ ス 加 工 さ れ、 ギ リ ギ リ ま

ランクは、梶原利夫氏によって裏面はシマノ

２０２１年に準備していた段階でた。ローギヤがわずかに重い分はク36

速が間に合うのでは？」とプの、「次回はディスクブレーキで！」着順を競うイベントではないもの

は、未舗装路初体験というギャンブ

リエール６５０×の ラ ン ド ナ ー の 基 本 方 針 な の で、（リッチー）とした。

エンド幅１３５㎜のストドロエンド

12

Ｂが抜きんでて34

ル に 挑 み、 最 後 尾 で フ ィ ニ ッ シ ュ。

く、少しサイズを小さく作ることが11
れはというわけで今回のテーマはまず軽量化、そこにディスクブレーキとランを練り直し、ギヤレシオから検Ｂ は も ち ろ ん ト ー ケ ン の チ タ ン 軸、ブルが起きてほしくないからだ。Ｂ

８６８ＴＢＴだ。軸長は１１０㎜。

キャリパーブレーキ用のＳＴＩレプ（もしくはそれ以上）の中で、こルバーはほとんどが速のコンポーネントにはバーもラインナップされたため、油れもワンバイエスのジェイカーボン

・８㎜クラン

通りにいかないながらも、シマノＧ

圧ディスクブレーキではなく機械式

現在入手可能なカーボンのハンド
ＲＸなどの油圧ディスクブレーキをのディスクブレーキを採用するこ

この討してパーツを発注した。

12
トで構成するが、フロントフォーク

フレームはタンゲ・アルティメイ

ラブルを自力で直したいランドナー

は十分承知しているが、旅先でのトとも可能になった。油圧のメリット

ランプ径に合った軽いステムとしてることが選択理由だ。そしてこのク

アーク

・０であ
はカーボンを選んでみた。クロモリ

ディズナのリードステムをチョイ、クランプ径がでもそこそこ軽いフォークは作れるでは、やはり機械式にも利点がある

31
が、ディスクブレーキによるねじれ

26

26

4

36

であった。

11
中心にパーツを揃えていった。

いうことになり、部品の供給が思い

12

12

量増の原因となった。

フロントキャリアは７㎜のクロモ

ボが欲しいし、頼みの綱のカンティ

レーキ台座は、おそらく従来規格のべく軽く」とスペシャルを依頼。同「点灯時間８時間をクリアしてなる

フロントライトはキムラ製作所にかり固定。さらにバッグとシートピ

し、中のペットボトルを前方にしっを施して貫通でゴムのコードを通さんに相談し、バッグに穴明け加工でシマノのバッテリーがぶら下がっクロモリフレームに付ける事を想定

じくテールライトも直付けでボタン

ラーの間に輪行袋（ＳＬ―１００Ｓ）

ス。ハンドル回りはい つ も な ら 日 東して設計されていない。だから台座を挟んで、それらをぐるりと巻き込

葉洋三氏にお願いしてスペシャルな必要になり、アマンダスポーツの千ノの英語版技術資料などを駆使してある２台のディスク車、それにシマ理していることに気づいた。当店にらった。

はＳＰ７３１をベースに試作してもいだ。

そこでオーストリッチの伊美哲也

前回より少し重い。フレームサイズの位置に合わせるために巨大な（重電池内蔵のものをワンオフで製作しむ長いストラップを縫い付けてもら台座もない。しかも重くなる。

を少し大きくしたのだが、これはアたい）リアエンドを使ったりするしバッグはオーストリッチ製で、フてもらった。

い、サドルバッグの垂れ下がりを防リ パ イ プ（ 肉 厚 ０・８ ㎜） で 製 作。

ヘッドステムを使うとハンドルの高かないのだが、以前、既存のフレー

ロントはＦ１０４Ｎ―Ｓをベースにフラットマウントのディスクブ

ス ポ ン サ ー を し て 下 さ っ て い る ）、さを確保するためにスペーサーをたムをディスクブレーキ化加工をライ

軽量な素材で仕上げてもらい、リア

フ レ ー ム は 塗 装 後 で １ ３ ６ ８ ㌘。

軽さを優先するとこん な 構 成 に な っ

くさん入れるのがいやでそういう設ジンワークスにお願いした際に、福

ている。

た。

計とした。ちなみにフレームサイズ

田修氏のアイデアはうまくここを処を選ぶオオマエジムシ ョ だ が （ 東 京に穴明け加工を施した 。 穴 を 明 け よ㎜ほどは芯〜トップで５２０㎜だ。そうはサンエスさんも日東さ ん も Ｊ Ｂ Ｔ のうとして気がついたの だ が 、 革 サ ド
いったもののスペーサーはらクラックが発生して し ま う 。 革 サ
１点ものをカーボンで用意してもチタン

ルは革にテンションが か か っ て 機 能

ドルの穴明けはよくよ く 考 慮 し て 行

サドルはブルックス ・ Ｂ

しているので、穴を明 け る と そ こ かうべきだと気づいてしまった（笑）。
らった。

本所・H47

キムラ製作所 スペシャル

エリート FLY ボトル（キャップ付）

ワンバイエス・ジェイカーボンアーク 380mm
ヘッド小物

ヘッドスペーサー

アマンダ

チェーンリング

グランボア ナローワイド 36T
クランク

ペダル

チェーン

スプロケット

ボトムブラケット

リアディレイラー

シマノ RD-R8150

ディスクローター

シマノ RT-MT900SS
コントロールレバー

ディスクブレーキ

ハブ

リム

スポーク

ニップル

タイヤ

チューブ

サドル

シートピラー

泥除けライト

オオマエジムショ クロモリ
日東 ボトルケージ 80
ボトル

ボトルケージ

オーストリッチ F-104N-S スペシャル SP-731 スペシャル
キャリア

バッグ

イベント前日。ＪＲ上野駅で自転かった。

い て し ま う。 サ ド ル バ ッ グ サ ポ ー

ポンプ台の重量計測やプレゼン

10

見るからにぶっ飛んだ自転車を持っテ ィ グ の 魔 術 師、 川 上 伸 一 さ ん だ。

たマッドサイエンティストにして注目はなんといっても大阪から来テーションが行われた。

て、参加

施設の屋内ゲートボール場を借り県・高山村。ＹＯＵ游ランドというプレゼンテーション会場は長野

トとは言いがたかった。

ドのフォーク抜き輪行はエレンガンに近づけて製作したものの、アヘッの前でとなる。なるべく従来の形式

輪行するときはＪＢＴ本番、審査員を輪行するのは初めて。そして次にダーの杉山さんにとってこの自転車

車を輪行し新幹線に乗り込む。ライ

トピーク ロードマスターブラスター

ターを作るとするとフレーム側にダ

ルバッグは垂れ下がって泥除けを叩や、ペットボトル８本の積載義務にディズナ ワンボルトシートポスト 27.2mm

今回のＪＢＴでは５００㍉リット

ブルックス B17 チタン

よって、前回に比べさらに工夫が要

グランボア レール

求された今回のＪＢＴバイク。わざ

グランボア リエール 650x36B（スタンダード）

ルペットボトル８本の積載義務があDT アルミ

台座の位置を決め、なんとかチェー

全行程での前後ライト点灯義務

シートピラーはこれも デ ィ ズ ナ の ワ

DT レボリューション

わざ梅雨の真っただ中に設定された

DT XR331（28H）

り、それをクリアするため試しにフシマノ HB-RS770 FH-RS505

ロントバッグに４本、サドルバッグ

グロータック イコールン ス テ イ に ダ ボ を ロ ウ 付 け。 さ あ、

バーテープ

シマノ ST-R8150

自作３台目にしてフラットマウント

ハンドル

ステム

トーケン TK868TBT（110mm）

他にもヘッドチューブがオーバー

シマノ CS-R9200 11-34

サイズになったこと、チェーンステ

シマノ CN-M9100

ンボルトシートポスト 。 フ レ ー ム に

三ヶ島 シルバンストリームネクスト

挿入されている部分は 必 要 最 小 限 でタンゲ・アルティメイト 520mm
フォーク

5

50

17
サンエクシード 167.5mm

６ 月 の 週 末、 我 々 は 長 野 県 へ と 向

タンゲ TG36J27に４本を入れてみると、案の定サド

ヘッドトップキャップ 日東 トップキャップ シルバー

ディスク＋電動シフトだ。

btp・アローキャニオン BRBN

イ材料が少し肉厚になったことも重

ディズナ・リードステム 60mm

カットし、そこからは み 出 し た 状 態

ワンバイエス・OBS-RBD-TH650B

フレーム

んが「お腹下しちゃってよ〜」と言そしてテンションシルクの荒井正さき た。 次 は 戸 田 橋 の 田 村 友 隆 さ ん、ラの服部伸一さんがそれぞれ下って

野太志さん、山音尾坂允さんとナガスですね」と微笑んでいる。

う で す か？」 と 聞 く と、
「マイペー

子 も 見 に 来 て く れ る。「 最 後 尾 は ど変だと思うが、ときどきこちらの様ほど離れてしまうとそれはそれは大未築二さんだ。先頭と最後尾がこれ

Ｔでも湯沢林道をかなり歩いて下っ

シングルトラックも）、前回のＪＢ

うしてもダートが嫌いで（もちろん日、重大なミッションがあった。ど実はオオマエジムショ的には今い顔だ。

いながら降りてきた。残るはオオマたと聞く杉山さんに、なんとか勇気スタートして９時間、そろそろ疲を振り絞って、自転車に乗って下っれもあるだろうし、天気も路面もよさらに後ろから追いついてきたのの だ そ う だ。 僕 よ り 年 上 だ が 僕 よ

ろしくない。しかし、サイクリング

エジムショ杉山さんとヒョーゼンプ

り 脚 が ま わ っ て お り（ だ か ら 追 いにおいて下り坂は、できれば乗ったてもらおうというものだ。

杉山さんが山田温泉まで下ってきつかれたわけだが）、そして次の分

ほうが遙かに速く前進することがでは東叡に乗った一般のサイクリスト

た の は 午 前 ８ 時 過 ぎ。 ひ と 息 入 れ

Ｃのタイヤで、僕らと同

岐 で 休 ん だ と き に 置 い て い か れ た。

で、今朝、須坂駅前の宿を出てきたて、林道中日影線に突入する。ユー

７００×

ラントの野村玄さん、それに川上チ

チューブでは路面の落ち着いたフタンだ。

ラットダートに見えていたが、さにかってきて、胸がキュンとする。こたシルク荒井さんは「ここはリエゾ

トイレに立ち寄っていて後ろから来は 決 し て フ ラ ッ ト ダ ー ト で は な い。

ころ石が露出していたりして、これい た 新 聞 記 者 さ ん も「 こ の 霧 で はと に し た。 車 で 撮 影 に 来 て く れ ては湯沢林道分岐で風を避けて待つこさんに毛無峠を往復してもらい、僕

舗装路では僕より遙かに速い杉山

す！

……、神様よろしくお願いいたしま

つつ、下っていきたい。どうか一つ

キの力を借りて、ライン取りを見せきる。
ここはどうか、
ディスクブレー

れがジャパンバイクテクニークだ！

ン区間だから」と押しの一手。しばじ湯沢林道を下るらしい（！）
。

てみてさらにビックリ 。 持 ち 慣 れ た
ライダーは位置情報を発信する端あらず。雨で表土が流れ、ところど

カーボンロードバイク を 超 え た 軽 さ

末 を 持 っ て 走 っ て お り、 イ ン タ ー

山村山田温泉の中心付 近 に あ る 平 野

今日は早く寝なくては … … 。 宿 は 高た。スタートは夜明け前の午前４時。

外は雷雨となり、明日 が 思 い や ら れ

ちょうどプレゼンが 終 わ る 頃 か らステンレスグランボアが行く。後方

上り、その後ろからパナソニックとンボアが最初の峠をダントツで駆けん（親方）が駆る電動アシストグラ

れによればグランボアの土屋郁夫さ

いるかを把握することができた。そネット経由で各ライダーが今どこに井さんに追い越されてしまう。想定でも休憩していたら川上チタンと荒の蟹由香さんが撮影していた。ここ

イと先行してしまった。

スト付きに乗ってきたので、スイス

シクルワークス松井清隆さんはアシ

らく同行していた観客のエンマバイ

ちょっと写真は厳しいですね」と渋れているものの勾配がほどよく、ペ湯沢林道は、路面こそそこそこ荒キロ。これは 凄 い … … 。

だ。計量の結果は誰も が 我 が 目 を 疑屋さん。とてもキレイ で 居 心 地 の よはマイペースを刻むオオマエジム

う５・い宿だったが、いかん せ ん 滞 在 時 間の範囲内だが、後ろは自作電動アシ

舗装路に出たところでカメラマンが短すぎた。

ストに乗るヒョーゼンプラントだ

台の個性 的 な ツ ー リ ン

ショ杉山さん、さらに最後尾は川上

４時前、えた。自転車だけのス タ ー ト は エ ン

最初のカーブのところ で カ メ ラ を 構

トオン。僕は１５０㍍ほど移動して、てしまったパナソニック伊藤隼也さ

が降り続くなか、もうそこを通過し後半を一緒に走る作戦をとった。雨る。僕は足湯のところで待ち受けて、いったん山田温泉付近まで下ってくトを管理してくれていたのはロード

毛無峠に向かうことにした。

配しているヒマはない。そそくさと……。まぁこちらも他人のことを心け。電池が切れたのか、壊れたのか

ジン音もなく、極めて 静 か だ 。 前 回レースの審判として顔なじみの野本

ラ イ ダ ー 達 は 笠 ヶ 岳 峠 を 上 っ て、もそうだったが、真っ 暗 な 道 を た くんを除いて、グランボアの親方と前たった一人、オートバイでイベンさんの明るいライトがこちらに向リー式ライトのバイク は す で に ラ イ

グ 車 が ス タ ー ト に 並 ん だ。 バ ッ テ

10

6

28

チタンの模様だ。

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さえ残っていれば、な ん と か 下 っ てで、「 乗 車 し て 下 る 」 と い う 気 持 ち

キを握りしめるほどキ ツ く も な い のダルを漕ぐほど緩くは な く 、 ブ レ ー

なお返事。非常にガッカリする杉山

先も案外長いんだよね〜！」と素敵を 伊 藤 さ ん に 聞 く と、「 そ れ が こ のたっけ？」と聞かなくてもいいこと「このダート、あとどのくらいあっ

いた。

イト！

は完了した。杉山さん、ナイスファて、オオマエジムショのミッション

たはず。やっとの思いで舗装路に出ラントもチェックポイントは通過し時間以上のいける。この下りダー ト の 途 中 、 石さん。まぁそう言わずに、と残りのンドのフィニッシュに到着した。数ライダー杉山咲弥さんはＹＯＵ游ラ

ライドを経て、オオマエジムショの

そういうわけで実に南花橋にチェックポイ ン ト が 設 け られていて、毛無峠から の ７ キ ロ に 設
ま だ ダ ー ト は ７・５ キ ロ ほ ど あ る

ダートに向けてこぎ出していった。

の場所に朝７時前から い て 、 僕 ら がン、待たせちゃったね 。 お そ ら く この 第 一 声 は「 寒 い！（ 笑 ）」。 ゴ メ

待っていたスタッフの 伊 藤 嘉 一 さ ん

い た が ……。 チ ェ ッ ク ポ イ ン ト でもかからないだろうと 思 っ て 下 っ て点となる。まさか、７ キ ロ を １ 時 間

より速すぎたり遅すぎ た り し た ら 減

走る限りにおいては減 点 ナ シ 、 そ れのオートバイと伊藤さんのボンゴが（他に手はない）。後ろから野本さん

りあえずフィニッシュまでは走ろう

で、どうなるかはわからないけどととも２人のライダーが走っているのいう規定はなかったし、まだ少なくウトでライダーを回収車に乗せると書いてあった気もするが、タイムア

テーブルには午後２時から表彰式と陽が戻ってきた。イベントのタイムのだが、ありがたいことに空には太かったようで、ゲートボール場に展までチャレンジングなバイクはなた例があったと思うが、今回はそこ

前回は僅かながらも車体を破損し野村さんは終始ニコニコしていた。

心配したかを熱弁するが、ライダー

ルダー、荒井峻太郎さんがどんなに待っていたヒョーゼンプラントのビと し た 感 じ で 拍 子 抜 け し て し ま う。

さぞやヘロヘロかと思いきや、飄々

分 後 に ヒ ョ ー ゼ ン プ ラ ン ト が 到 着、

さくや

分で

着いたのは午後２時過 ぎ 。 一 緒 に ス

分からタッフをやってくれて い た 日 泉 ケ ー

キレイだった。完成車重量９・キ

すがにオオマエジムショのはとてもり汚れているバイクがある反面、さ下りの速度に比例するようで、かな

転車の汚れ具合は泥除けのサイズとも夕日を浴びて光り輝いていた。自示された競技車両たちは汚れながらブルの佐土谷昌良さん も 苦 笑 い し て追い着いてきたから、ヒョーゼンプ

そしてこの区間を定された基準タイムは

分だった。

11

た。

おしまい

ができたのがシンプルに嬉しかっ

ロ、とにかく無事に下ってくること

15

7

60

30

25

8

SAN-ESU BASE 羽根倉通り OPEN
荒川サイクリングロード沿いにまた人気のスポットが誕生した！

年に一度のカタログで全国のショップと自転車ファンにおなじみの問屋さん、東京サンエス。
昨年はコロナ禍でカタログの発行をお休みしたが、そのパワーはもちろん健在だ。
「SAN-ESU BASE 羽根倉通り」は埼玉県志木市の荒川堤防道路から見える建物で、

その 2 階で坂井美紀社長が自らソフトクリーム屋さん「KURU（クル）」をオープン！

さらにその奥にはサンエスオリジナルパーツのほとんどを実際に手にとって確かめることのできる立派なショールーム「UX（ユーザーエクスペリエンス）ルーム」も開設された。

UX ルームではあのサンエスカタログの中身をそのまますべて見ることができるので、これはもう（サンエス製品に関しては）サイクルモードを超えた夢のような空間だ。
坂井社長イチオシのソフトクリームは 6 種類のトッピングを用意し、それぞれ ViVA や Dixna、OnebyESU、grunge、Veno、rocogowa となじみ深いブランド名をネーミング。
さらにフルーツソーダやコーヒーなども売っていて、「なんか、毎週通っちゃいそうだわ」（Facebook より）なんてサイクリストもいるくらいだ。

SAN-ESU BASE 羽根倉通り
埼玉県志木市上宗岡 3-12-10 サンエスベース羽根倉通り 2 階
営業日：土曜、日曜

10 時〜 16 時

（ウェブサイト内の営業日カレンダーを確認のこと）
https://tsss.co.jp/web/?p=9952
KURU のツイッター
https://mobile.twitter.com/kuru_sbh_20229各サイズ揃っています！
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キムラ
の
リフ

お問い合わせ10kimuraseisaku@nifty.com

るのだ。素晴らしい。

ロードバイクを入手することができ

し な く て も、 そ こ そ こ の レ ベ ル の
わけではない。すなわちシステムと余地があるほどに十分な在庫がある

通量が圧倒的に少ないから、選択のされてしまうし、画像を見るとシーの、分類上はロードバイクの範疇に車店などではたまに見掛けるもの

ネットで見ていると、大手の中古その世界に参入するのに大いに寄与

手が届かない人たちが、とりあえず思っていても、いまはまだ経済的にうね。中古の旅行用自転車を探す層る方にも理解されていないんでしょなんてのも珍しくない。要は担当すハンドルがえらく前下がりだったり

り、サドルが極端に前傾していたり、

し く も あ る。 ク ル マ で い う と ス ー

うのは名誉なことだし商売的に美味うのだ。プレミアのつく自転車を扱ても高価格帯の自転車に偏ってしまいるのだろうけれど、実際はどうしショップが似たような機能を持ってま あ、 う ち を 含 め た い く つ か のするに違いない。

して機能する規模がないということ

トピラーが十数センチも出ていた

対して旅行用自転車では、そんなになる。

話は聞いたことがない。そもそも流だっているはずなんだけどなあ。

パーカー屋さんみたいになっちゃう

立っているというのが 正 し い 。 一 つれる。ハンドメイドの自転車になるがないという意味で一物一価と言わ中古車は同じコンディションの物改良したりしないで、その分安くしわない構成の自転車も、バラしたり頭に出すべきなんだと思う。意に沿の自転車もちゃんと商品化して、店

あんまり利益の出ないであろう安目

次に、我々になじみのあるハンドはコロナ禍での半導体 供 給 難 か ら 新と、そもそも新車時点で一物一価なて完成車の形で並べるのがいいのか

昨今、自動車の世界 で は 中 古 車 が

車 生 産 が 滞 っ て い て、 新 古 車 が 新ので、それが中古車になるとこれはな。訳ありは訳ありとして、安い中

そ こ で、 使 命 を 果 た す と す れ ば、んだよね。

車 よ り 高 く 売 買 さ れ て い る ケ ー ス。

もう一物一価の極致である。そうな

古車として売れば良いのだ。クルマ

メイドの自転車についてはどうだろ

もう一つは海外で古い国産スポー

ると相場というものが存在しないのうか。

ティーカーが人気にな っ て 、 も の すで、古物商の商品としては非常に難には低価格中古車専門のお店もある

高騰している。正確に は 高 騰 し て い

ごいプレミア価格で買 い 漁 ら れ て いのだから、本当は価格帯別に棲み分る中古車がかなりあっ て 、 そ れ が 目るというケースだ。

易度が高い。まあ面倒くさいというけれども普通の中古 車 の 値 段 は そい人が選ぶのが中古車 な の だ か ら 当

もそも価格的に新車に は 手 が 届 か な

いるけれど、中古車は 中 古 車 だ 。 そ中古のトーエイがズラリと並んでいろうか。御本家によって整備された

叡社の中古車部門があったらどうだ

らいいなと夢想するのは、例えば東ことは承知の上で、こんなんだった

いいのになあ、といつも考えている

ずはそこから」とオススメできたら通していて、若い人や入門者に「まドメイド車がそこそこの数在庫・流けできれば、よりユーザーフレンド

然だ。

たら、ハンドメイド自転車の敷居はのです。

スペースも人的リソースも無理なことだ。

んなには変わっていな い 。 新 車 供 給

では趣味の自転車の 世 界 は ど う だ

うんと低くならないだろうか。いつの遅れから全体に少し 高 く は な っ てろうか。ロードバイク で は 中 古 専 業

かは理想の新車をオーダーしたいと中古の安いランドナー、安いハン店が大小あって、相当 な 規 模 で 流 通リーになるはずだけどね。

が成り立っている。予 算 的 に 無 理 を中 古 車 の あ る べ き 姿

11

12

旅行用自転車華やか な り し 頃 、 目
立たないところまでも 気 を 配 る の がが中心だったが、１９７０年代後半

用していた。ボディー・歯とも鉄製段が中心で、どちらも同じものを使

ントがダブルの段変速とされていた。しかもフリーホイール

段変速でも十分と必要なギア比がわかってくればフロ

常 の 使 用 で は そ れ だ け あ れ ば 十 分、

う た め、 旅 行 用 自 転 車 の 世 界 で はアを大きくすると重量も増えてしままであったが、フリーホイールのギ

ルトラワイドレシオと呼ばれたもの

いのギアを組み合わせたスーパーウ

Ｔぐら

色が基本で、決して美しさを楽しむになるとアルミの歯を使ったものがに一枚ギアをプラスしてフリーホイールには最大ような部品ではなかった。しかもそ現れ、競技用自転車や軽量車に使用

段変速となる。通の状態はいつも油まみれ、ホコリまされていた。

かった。それで

みれで、触れることすら躊躇してしば鉄に炭素焼入れをしただけの黒鉄まうほど。できれば目にしたくない
タイプフリーが普及し、競技用自転

なにより、トリプルギアは当時憧れ３段多くなることになる。それより枚ギアをプラスしてルに法がとられていた。チェーンホイー

チェーンホイールのインナーを小さ車の多くがこぞって採用していっの的だった。

くしてギア比を大きくするという手

しかし走るうえではどちらも最重た。旅行用自転車にも採用されるこするよりも、チェーンホイールに一要な部品で、これらの選定を侮るととはあったが、多くのベテランサイ

１９８０年代に入ると６段のボス

自転車旅行の楽しさや自転車競技のＴを使い、フリーホイールは成績に大きな影響を及ぼす部品でもクリスト達は５段を愛用しつづけも う 一 つ の 考 え 方 と し て は、 走あった。フリーホイールやチェーン

行中働いているギアはチェーンホ

スタンダードレシオというツーリズ

ムやキャンピング車も少なくなかっきた。というかマニアの世界ではフ歯も自由に組み合わせることがでまた当時は、チェーンホイールはた。

ア（チェーンホイール一枚＋フリー

イール一枚とフリーホイール一枚だ

やはりその時の影響か、多くのベテ

ホイール４枚）は仕事をせずただ荷リーホイールのオーダーは当たり

年 以 上 経 つ 現 在 で も、

ランサイクリストたちはいまだに５前だった。ちなみに筆者のツーリズ

あれから

た。

て、乗る者の知識やセンスがうかが段を愛用しつづけている。しかも黒物になっているだけということにな

ムはフロントがい う に 及 ば ず、 フ リ ー ホ イ ー ル のわれる部品でもあった。

る。しかもフリーホイールのギアは段変速の場合あとの５枚のギ●フリーホイール

鉄色のものにこだわる方も多い。

鉄で、フリーホイールのボディーが――に使用したキャンピングはフロント―た分まで合わせるとそれなりの重量

Ｔでリアが

18

21

段とするよりは、チェーンホ

めと、フロントのインナーを大きくノのマイティーツアーを使用したたナーが大きかったのは、頑丈なスギＴ。後者の方がフロントのイン

×

が

16

段とする方

段にフリーホイールを一枚増や

―
の

15

が、段数や重量面では有利で、またすることでチェーンへの負担を軽減

〜

〜

〜

れもまた少ないギア数でより効率的が、サイクリングは楽しくなる。こ

設定するよりも、よく使うギア比のＴや間でギアを組み合わせておいた方〜

Ｔ、ツーリズムやキャ

めったに使わない超軽いギア比をギアが欲しくなることはなかった。

チュエーションでも、これ以上軽い

アルプスやヒマラヤ等どのようなシするため。実際ロッキーやアンデス、

ばれる

だった。

イドレシオと呼ばれるものが一般的

ンピングが

Ｔのワ

Ｔ、ランドナーがスタンダードと呼がクロスレシオと呼ばれる

当時のフリーホイールは、競技用ということになる。

リアエンド幅を変更する必要もない

イールを一枚増やしてして34

当時のギアの規格は、シングルギ

旅 行 用 自 転 車 の 場 合、 フ リ ー ホ

Ｔでリア

イールは５段だが、チェーンホイー〜

ア車やトラックレーサーがもっぱら

33

Ｔ、世界一周24 32加算となる。それはどう考えてもい

―

20 48

いこととは言えない。つまり今まで

17

×

１／２×１／８の厚歯と呼ばれるもは、フラッシュタイプとボスタイプ―

がと呼ばれる二つの種類のものがあっ―大きくなった分やスペーサーが増えネジ一本たりとも妥協は許されな

たが、１９７０年代にはその主流は―

ルにはトリプルを採用する方も多か、またそれらの組み合わせによっにどのブランドのものを使っているような部品だった。

34

段とした方が12ので、ロードレーサーや旅行用自転

かった。どの旅行用自 転 車 も こ だ わも、 フ ラ ッ シ ュ タ イ プ の フ リ ー ホ

15

け。

28

14

25 48

車等多段式ギア車は１／２×３／の薄歯と呼ばれるものだった。そのりの塊だった。だから こ そ 旅 行 用 自

ボスタイプとなっていた。１９７２

多段式自転車のフリーホイールにへんは今も変わりはない。

転車は言うに及ばず、 自 転 車 旅 行 ま

イールは資料の上で見たことはある

年から自転車に興味を持った筆者

マニアサイクリスト の 中 に は 景 色が、現物を目にしたことはなかった。

でも楽しかった。
を楽しむよりも、自分 の 自 転 車 を 眺

うものは存在していなかった。

ルとハブが一体式のフリーハブといもちろんこの時代にはフリーホイー

めながら走っている方 が 楽 し い と いう方もいた。
目立たなく地味な部 品 の 代 表 と し

21

鈴木邦友

て、フリーホイールや チ ェ ー ン が あ

競技用自転車も旅行用自転車も５1428

当時のマニアはこんな部品にまでげられよう。両者とも そ の 色 と い え

40

15

15

15

パートⅧ

当時の自転車マニアだ っ た 。 た と え

15
15 24

13

10

26

14

32

10

10

12

旅行用自転車に乗ってみたい定番。特にハブシャフ ト を 抜 か ず にた。国産ではシマノや サ ン ツ ア ー がのシクロパンはとても お し ゃ れ だ っ

クロやアトムだった。 蓋 が ゴ ー ル ド

行用自転車に使われて い た の は 、 シ

外国製の部品で組ま れ た 高 級 な 旅かった。筆者が世界一周に使ったセが良く、トラブルも少なく寿命も長のフリーホイールや変速機とも相性

デルタ。どこの国のどこのメーカー

よく人気が高かったのはセディスのされることが多かった。特に評判がン、セディスのチェーンが組み合わ用自転車には、レノルドやブラント

新的な構造を持つチェーンが登場しら「セディスポーツ」と呼ばれる革ガード・F キャリア・電装込み 8.4kg2×11 速 38B 軽量加工部品多数・走行極少・中古￥500000●マビックモントレープロ 32H400g バフ新品￥15000 ●スーチャンレコルドモンド 32H330g バフ新品￥15000◎レトロなメッキのバッテリーランプ大量入荷しました。ワンダー、ナショナル、ノーベル、東芝 etc．

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た。

フリー本体が外せ、表 面 が 面 一 で 蓋ディスも、２万キロ以上特に問題なチェーンは皆薄歯用の一種類だけた。既存のチェーンは左右の内側の●トーエイランドナー 500mm 灰色 2×5 速 32B 各所メッキ有り仏部品多数・走行極少・中古￥308000に走ろうとする当時な ら で は の 考 えが開けやすいサンツア ー の パ ー フ ェ

だ っ た。 色 は そ の 多 く が 黒 鉄 色 でプレートがブッシュというパイプ状

プレートからプレス加工により成型●トーエイツーリング車 490mm（30mm スロープ）仮想トップ 520mm 白パール 2019 年第 1 回 JBT ワークスマシン

フランス部品で組まれた高級旅行

クトやプロコンペは、 デ ザ イ ン も さ
く走ってくれた。最後はローラーがあったが、１９７０年 代 後 半 に な るの部品で固定され、それ以上分解でされた。ローラーは、このプレス成

せんろくどうRETRO CYCLES方だ。

ることながら整備性も よ く 、 旅 行 中
割れだしたため交換となった。
国産では、ＤＩＤやＨＫＫ、エヌも安心して使えるとい う こ と で 人 気が高かった。
いた。特に長距離旅行用自転車にはマ、イズミ等のチェーンが使われてＤＩＤのスタンダードタイプが好ま●チェーン
フリーホイール同様 、 チ ェ ー ン のと内側のプレートの色 が 黒 で 外 側 のきない構造となっていた。ところが

１９８０年代に入るとセディスかれていた。

規格は厚歯用が１／２ × １ ／ ８ 、 薄で 世 界 共 通。

プレートが金や銀色と い う ま だ ら の

こ の チ ェ ー ン に は ブ ッ シ ュ が な く、

チェーンのプレート が 平 ら で は な形された部分におさまっていた。し14●同 SFQR32H126mm 曲 Q 新品元箱￥25000●カンパレコード SFQR32H126mm 直 Q 新品元箱￥30000

歯用が１／２×３／

ものや、全てのプレー ト が 金 や 銀 色

左右の内側のプレートは独立していいものが現れたのもこ の 頃 だ 。 こ れかも内側のプレートと外側のプレー●ピボーステム 50mm 新品￥4000●日東エルス型ステム 50mm 新品元箱￥30000●シマノ 600 アルテグラステム 100mm 新品元箱￥4000●日東ハイクラウン前期型 70mm 新品￥7000●フランス製超軽量ナイロンヘッド小物新品元箱￥3000●ストロングライト S5 ヘッド BSC 新品元箱￥20000●スーチャン 650B36H 新品￥22000●スーチャンジェントルマン 700C36H 新品￥30000

公道競技用自転車や旅 行 用 自 転 車 ののものも出てきた。軽 量 化 の た め プ

は変速効率を高めるた め の デ ザ イ ン

ト の 大 き さ は 同 じ で、 さ ら に ブ ッて、ブッシュに当たる部分は内側のレートに肉抜き加工が 施 さ れ た も ので、チェーンのプレー ト の 中 央 部 をもあった。

外側に膨らませたもの や 曲 げ た も の

シュ部分の外径はローラーの外径とやわらかで、外装変速機付きの自転同じだった。その為しなりが大きくなど、立体的なデザイ ン の も の が 現
ただし旅行用自転車 に は 黒 鉄 色 の車との相性は極めて良好だった。当れた。
ごく普通のデザインの も の が 好 ま れ●シマノ 600EX ヘッド小物新品元箱￥4000● D ／ A － EX ヘッド小物新品元箱￥10000●八田スワン№ 2 新品元箱￥4000●八田スワンスーパーデラックス新品元箱￥10000●マビック MA2・700C32H 新品￥20000●マビックモジュール 4・650B36H 新品￥12000●極東トップラン新品￥4000●三ヶ島ユニークロード鉄環付き新品元箱￥10000

Tel&Fax 0267-22-4006

長野県小諸市甲 1457-12〒 384-0801

不定休につき遠来の方は予め御連絡くだされば幸いです。

※営業時間 9:30 ～ 18:30●リオター№ 23 プラットホーム BSC 新品￥10000● TA ロードペダル BSC 新品￥28000●同後期型変速 3 点セット（サテン仕上）新品￥22000●ユーレーサクセス前期型変速 3 点セット新品￥33000

32ところがその素晴ら し い チ ェ ー ン
なり、変速性能の低下につながって

ディスポーツでは遊びの幅が大きく

隔 も 広 か っ た た め、 全 幅 の 狭 い セ

チェーンは全幅が広めで、それに合も、当時まだ残ってい た 歯 の な い 丸
し ま っ た。 し か も チ ェ ー ン が プ ー

商品配置変、
ハンドル、バッグ、マッドガードコーナーを作りました。

時の旅行用自転車にも 浸 透 し て い っ型プーリーとだけは相 性 が よ ろ し く
リ ー か ら 脱 線 し て い る 状 態 な の で、

「ゆっくり走る」には、ランドナーバーがいい。

わせてプーリープレートの左右の間なかった。製造された 時 代 が 違 う の振動や騒音を生み出す結果ともなっ夏のロングランセール、続行中。

た。

でこれを問題視するこ と 自 体 間 違 いた。
ちなみにユーレーの旧式変速機になのだが、旅行用自転 車 に 人 気 の 高は、チェーンの内側のプレートが大「メンテナンス」過去、当店でキャンピング車を販売した人、連絡下さい。

かったユーレーの旧式 変 速 機 が 丸 型
プーリーだったので問 題 と な っ て い

最後に経験上のアドバイスとなるた。原因は外側のプレ ー ト と 内 側 のが、フリーホイールやチェーンの交

きくチェーンのおさまりが良いセのおさまりが悪く、チ ェ ー ン が プ ー
換は、同時に行うのが好ましい。ど

ディスのデルタが組み合わされるこ

リーから脱線し左右に 遊 び ま わ る こ
ちらか一方だけを替えると歯飛びの

5プレート、そしてロー ラ ー の 外 径 がとになってしまった。 言 い 方 を 変 え
原因になる。特にチェーンだけを替〒 154-0017 東京都世田谷区世田谷 1-45-とが多かった。

ればチェーンをスプロ ケ ッ ト か ら 脱えた場合必ずと言っていいほど歯飛長谷川自転車商会

同じだったこと。その た め 、 歯 を 持線させる前に、プーリ ー か ら 脱 線 し【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下
さい。運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表
ランドナーパーツ専門店
示で、一部を除いて消費税はいりませS E TAG AYA ん）。

たない丸型プーリーの 上 で チ ェ ー ンてしまったのだ。しか も ユ ー レ ー のびを起こす。

またチェーンは「外側→内側」、「左旧式変速機が活躍していたころの→右」というローテーションを行うと長持ちする。筆者が世界一周に使用したセディスは２２０００㎞をト
フリーホイールもチェーンも目立

ラブルなく走ってくれた。

15

月曜・木曜定休

TEL.03（3420）3365

たない部品。しかしそれらは自転車の性能に大きく影響を及ぼす重要な良いモノを選び、良い組み合わせ部品だ。
に恵まれれば、自転車旅行はとても快適になることであろう。（つづく）

SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA

ツーリングの世界が、浅草にもあります。

泥除（いずれも前後本体のみ） 本所（H1-26N ￥6600、H1C-26N ￥8800、H2 アルマイト ￥13200、H3-700C ￥6600、H29-26 隠ジョイント ￥9900、H29-350R ￥8800、
H29-360R ￥8800、H30-320R ￥8800、H30-26N ￥6600、H30-26 隠ジョイント ￥11000、H31-26N ￥6600、H40-26N ￥6600、H47- オリジナル ￥6600、H47C ￥9020、
H50-26N［欠品中］）20in 用各種（406、451）グランボア（PJ650［欠品中］PJ700 ￥7700）プチジャン（650、700 各￥20000）
アプレ・オリジナルアルミダルマ ￥440、その他ダルマネジ各種、アプレ・オリジナル軽量ステイ ￥2200、その他ステイ各種
リム（1 本） グランボア（パピヨン 650B ￥12100、
パピヨンヴィンテージ 650B ￥10000、パピヨン 700C ￥12540、
パピヨンヴィンテージ 700C ￥8250）アレックス［650B］EN24［欠品中］DM18［欠品中］サンエクシード［650B］［欠品中］
タイヤ（1 本） グランボア（セールブリュ ￥4400、セールヴェルテ ￥4400、
シプレ 700 ￥4400、シプレ ￥4400、リエール ￥4400、エキュルイユ ￥5500、エートル ￥4840、
ルナール ￥4400、エキストラレジェ各種）パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A ￥4400、コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥3200、アメ ￥3200、650 × 38B・オー
プン ￥3200、アメ ￥3200）仏式チューブ各種
ハ ン ド ル バ ー（ す べ て 25.4） 日 東（B132AAF［390、400、420］ ￥4500、B135AA［420］ ￥4500、B136AA［400、420］ ￥4500、B112AAF［380、400、420］ ￥4200、Mod.55 スペシャル［400-26.0］ ￥7000
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1320、皮革製（グランボア［欠品中］BROOKS ￥10780）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、7、8 ￥10000、テクノミック DX50mm［欠品中］、BJ-30 ￥7000、テクノミック DX50 のみ 26.0［欠品中］ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥3300、
BR-CX50 ￥8000）、
ヨシガイ DC980 ￥7700、ディズナカンティ（シルバー）［シュー別売］ ￥5280、
グランボア・シュエット［モダン］ ￥17600、マファック ･ レーサー ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティブレーキシュー￥7700、
クールストップ・マファッククリテ用 ￥3410、
タンデム用 ￥3850）、
アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥3740、139 ￥4840、175 ￥6050、179 ￥6930、204QC ￥4840、GC202 ￥6820、GC202Q ￥8140）シマノ・BL-R400 ￥5700、レバーパッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC 165、167.5、170mm［欠品中］TA・シクロツーリスト（162.5 ￥30000、165 ￥30000、170mm ￥39000）、BB 各種チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5610、44T ￥5720、46T ￥5890、インナー 26T ￥4120、28T ￥4290、5 ピン ￥3800、W ピン ￥4950、Tピン ￥6600）互換ピン各種、サンエクシード各種
フリー IRD・サイクロンマークⅠ（5 速 13 〜 26T） ￥11550、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-HG901［11 速］ ￥6600、CN-6701［10 速］￥3380、CN-HG53［9 速］ ￥2970、CN-HG40［5-8 速］ ￥1680）
ペダル 三ヶ島（シルバンロード・ネクスト ￥8190、シルバントラック・ネクスト ￥8190、シルバンツーリング・ネクスト ￥8190、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥8190、MASH ￥5060、トゥクリップ・トゥストラップ各種）リオター
ディレーラー マイクロシフト（FD-R52 ￥5060、FD-R712F［欠品中］FD-R730F［欠品中］サンエクシード SXFD34 ￥5940、SXRD51MB ￥9900、SXRD51MB ポリッシュ￥14000、アテナシルバー
コントロールレバー シマノ（SL-R400 ￥4500）、サンエクシード（SXDT08 ￥6820、SXDT10 ￥7370）、ダイアコンペ ￥6160、エネシクロ ￥6160、アテナシルバー、ワ
イヤー各種
サドル ジル・ベルソー（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥21500、
B-17S スタンダード［欠品中］B-17 チタン ￥36200）サドルオイル（BROOKS［30g］￥1958、イデアルサドルグリス［欠品中］）サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1980、サーファス ￥1210）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0［欠品中］、27.2） ￥7900、S-65・SM-2 ￥9600、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2200、SP-75（26.8） ￥2200、エネシクロ（27.2）［欠品中］
バッグ オーストリッチ（F-104N［生成］ ￥10000、F-104N-S［生成］ ￥10000、F-104N-L［生成］ ￥10700、F-104 スペシャル ￥10700、F-106 ￥10890、SP-731 帆布 ￥7370、
SP-731 スペシャル ￥9900）
輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥10000、ウルトラ SL-100［オレンジ］ ￥10000
キャリア 日東（M-12［欠品中］、M-18 ￥13500、NF-22、NR-20 ￥8800、CP-1、ZL-60P［欠品中］）、ライジンワークス製フロントキャリア
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7700、輪行用 ￥4400、タンゲ・MA60C ￥1650、タンゲ・RB661C ￥1650、丸石・アーレンキー脱着式輪行用 ￥3000
ボトルケージ 日東（R［欠品中］、T［生産中止］、80 ￥9900、500 ￥6600、1L ￥7000）
インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥3850、SKS VX ￥1980、ゼファール HPX ￥4730、ラピーズ 16.5㌅、ゼファール 18㌅
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥4000、28 ￥4000、32 ￥4000、32 ラレータイプ ￥4000、35 ￥4500、38 ￥4700、42 ￥5000）キャットアイ（RR-165GMR ￥330、
RR-165SMR ￥660、TL-AU165-MG［グレー］ ￥2000）
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥380、チャンピオン ￥495
本 ハンドメイド自転車工房・フレームビルダーの流儀 ￥1760、カンパニョーロ変速機データブック ￥3000、サンプレックス変速機データブック ￥3500、ユーレー変速機デー
タブック ￥3500、サンツアー変速機データブック ￥5000、シマノ変速機データブック ￥3500［以上 2022 年 7 月 20 日現在／掲載の価格は予告なく変更することがあります］〒 111- 0035

東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670
12:00 -19:00（火・水・7 月休）
www.velo-apres.com

サイクルフィールド
2022 年 8 月号
令和 4 年 7 月 20 日発行
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