CONTENTS
１ 協会業務報告
２ AIRIES 随筆（111） 「オフィサーはつらいよ・航海篇」
原島 省（環境研究総合推進費 プログラムオフィサー）
３ 環境研究最前線（127） 環境研究総合推進費
平成 31 年度 戦略研究プロジェクト(II)の紹介(2)松岡 正邦（プログラムアドバイザー）
４ 業務報告0新年に入ってから、東京は晴天続きで空気もかな音を立てて変化していると言われますが、聞く耳をり乾燥してきています。

持っていなかったようです。

気温と湿度が下がってきてインフルエンザがは環境問題も時代とともに変化してきていますが、やりだし、1 月下旬から 2 月上旬にピークを迎える

国際交渉における各国の立ち位置も変化してきてということなので、通勤時にはマスクをつけて用心いると思われます。アメリカと中国の役割などはそしていています。そのかいあってか、今のところ身の典型でしょうし、協会が多少かかわっている海洋体の方に異常はないのですが、先日携帯電話が突然のマイクロプラスチック汚染の分野でも、中国の積作動しなくなったことから、頭の方が、一部機能に極的な姿勢が目立つようになってきているようで支障をきたしているような気分です。

す。今後、イギリスが EU を離脱することになれば、7～8 年ほど前のガラケーで、いつ壊れてもおか気候変動問題における EU の対応ぶりを含め少なかしくはなかったのでしょうけれども、突然動かなくらぬ影響があるのでしょうね。

なるとあせります。愛用していたガラケーは、頭のさて、協会の受託業務に関しては、マイクロプラ記憶機能のかなりの部分を担っていて使えないとスチックを含む海洋ごみに関するモニタリング手支障をきたすため、修理を依頼すべく近くの携帯電法の調和等に向けた検討業務では、2018 年度に実話販売ショップに持って行きました。ところが、古施した東京湾における調査の取りまとめや、海洋表すぎて修理不可能である上に、保存されているデー層中のマイクロプラスチックのモニタリングガイタも取り出せないと言われてしまいました。

ドラインの作成作業を鋭意進めています。3 月上旬

重要な情報も入っていたはずで（どんな重要情報に開催される国際専門家会合の準備も進めていまが入っていたかは思い出せませんが・・・）、何とす。

かならないかと相談をしていると、南アジア系の人CO2 排出削減対策強化誘導型技術開発・実証事たちが数名隣のブースにやってきて、日本語ができ業については、平成 30 年度継続課題の中間評価が、る人が購入手続きを始めました。続いて、中国人と1 月中旬から 2 月中旬にかけて行われています。ま思しきカップルが入ってきましたが、今日はたまたた、平成 31 年度新規課題については、再生可能エ

ま中国語を話す店員はいないと言われて残念そう

ネルギー、バイオマス、交通、建築、社会システムに帰っていきました。の 5 分野で現在公募が行われていて、2 月 12 日にそのような中で、もはやガラケーは売られていな締め切られ、ヒアリングが 3 月上旬に行われます。

いし（ガラホなるものはあるが）、スマホも 2 年ご

環境研究総合推進費については、追跡評価のためとに機種変更するのが普通で、壊れるまで長く使うの個別ヒアリング（10 課題が対象）が終了し、2 月人はいないなどと、諭すような説明を呆然として聞上旬の追跡評価委員会に報告されます。

きながら、隔世の感を禁じえませんでした。時代は引き続き、みなさまのご指導・ご支援のほど、よろしくお願いいたします。

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昨年度まで協会に所属しておりました原島と申の様々なオフィサー職に注目してみましょう。それします。今年度から推進費プログラムオフィサーのらの実例の対比により、PO とは何かを浮き彫りに業務が環境再生保全機構（ERCA）に移管されましできるかもしれません。

たが、自分としては通算で 3 年目の拝命をいただいまずは、海の上のオフィサーである航海士。筆者ていることになります。

はもと海洋の研究者だったのですが、駆け出しの頃ところで、親戚や旧友などに「まだ働いているに調査航海に参加させていただくことがありましの？」と聞かれることがたびたびあります。そういた。最初の航海は四十数日でしたが外航で、途次にう場合私は「環境保全のための研究が円滑に進むよフィリピンのセブ島に寄港したりと、「どくとるマうにする仕事」というように答えているのですが、ンボウ型」航海と形容できるかと思います。そこでおおかたの反応は「ふーん」から始まり、そのうちお世話になったのが、船上のオフィサー、すなわちに、孫を写したスマホ動画などに話の流れがいって航海士です。船舶では、役割がはっきりしていておしまう、といったところです。

り、航海士（オフィサー）が一般船員（セイラー）

こういった流れは、若干残念なのですが、ある意を指揮して運航されるのですが、一等、二等、三等味で理にかなったことといえるでしょう。出生とい航海士がそれぞれファースト（チーフ）、セカンド、う境界を越えて世の中に参入してくる赤ん坊の数サードオフィサーで、チーフオフィサーをチョフサ

は、いわゆる少子高齢化でますます減り、彼らがはーと発音するとちょっと海の男っぽくなります。機

いはいしたり直立歩行を始めたりといった事象は関士（エンジニア）、通信士（オペレーター）もオますます希少価値になってくる。それに対し、60～フィサー格です。

65 歳の境界を越えたシニア的な仕事は、人手不足船舶では、４時間の当直業務が１昼夜の間に２回、もあいまってごく普通になりつつあり、特段の話題午前と午後にそれぞれまわってくるワッチ（当直）とするほどではないといえましょう。という仕組みがあります。このうちで、午前分、午もう１点は、プログラム・オフィサー（以後 PO後分とも 8 時から 12 時の時間帯を受け持つのが「殿と略称）の仕事は、赤ん坊の云々に比べると、具体様ワッチ」、生活リズムが乱れず、一番楽なのです。

性の点で何歩もゆずるため、あらためて説明しよう

4 時から 8 時は午前分のほうの早起きがたいへんなと思うと簡単ではない、といったところになるかとので「貧乏ワッチ」、同 0 時→4 時は、昼間の分は思います。まあ、こんな繰り言を並べていても始まいいものの、深夜にゴソゴソ起き出して仕事をするりません。ここでは、PO のそもそもの O の語源でことになるので「ドロボーワッある「オフィサー」という言葉に注目し、PO 以外チ」と呼ばれています。

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が、翌日に出直しになりました。最近、私が通勤している某私鉄が某駅で 20 秒早く出発したことがあったのですが、それだけで謝罪のアナウンスをしたことが話題になりました。このように、海上での時間の流れは陸上とは相当な違いがあります。
出入港時には、船側のスタッフ以外に、各港に配備されているパイロット（水先人）の助けが必要になります。入港時、船が外海から最初の防波
写真 1：ランチ（内火艇）から本船に乗り移る直前のパイロット、昭和 50 年ころ、静岡県清水港で）堤に近づいたころ、ランチ（launch、内火艇）が近づいて、港湾当局から連絡を受けていたパイロットが船側を伝って乗り移ってきます（写真１）。
入出港が無事完了して本船が最後の防波堤をかわすと、パイロットはランチに戻り、外海に出てゆく本船とはお別れで、文字通り「安全な航海を」（写真２）。
この間、入港・出港時には、パイロットはブリッジ（船橋）に上がり、船長、航海士と打ち合わせし、航路の特性、風による船のドリフトなどを考慮しながら、操舵手に指示します。写真３、４は接岸がほぼ済んだあとですが、パイロットがト

写真 2：出港が完了すると、パイロットはランチに戻り、外海に出る本船とはお別れ（同上）。

ランシーバーで、甲板員の係船作業などにもトランシーバーで指示をあたえます。

外海の航路でかつ荒天でなければ、レーダーや自これらの写真について感じたことですが、ちゃん動操舵装置も助けてくれるので、淡々とした航海がと働いているお父さん方の写真を捜しだそうとすつづくのですが、入港・出港の際には、船長（キャると、これが大変なのです。年月がたっていてネガプテン）、オフィサーを中心に、船全体が緊張に包やアルバムをひっくり返すのが大変ということのまれます。事実、私の初めての航海では、四十数日ほかに、働いているお父さんと時空間を共有してカの日程が終わり、入港の日になって岸向きの風が強メラを構えているということは、自分もそれほどヒくなってきました。船は晴海ふ頭に数十メートル、マしていたわけではなく、それなりのエネルギーを接岸直前まで行ったのですが、岸壁に激突する可能使っていたのかと思います。「孫がはいはい」的な性がでてきたことから、船長が安全第一という決定画像は今後も増殖し続けるのに対して、こういったを下し、船は館山沖の停泊地まで逆戻りになりまし

残存している写真はどんどん散逸、単調減少してゆた。岸壁で手を振っていた出迎えの家族と乗船者もくので、希少価値が逆転する（のではないかと希望お互い姿がわかるくらいまで近づいていたのです的な）予測をしています。

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パイロット資格の要件の１つが長年の船長の経験者ということから、推進費 PO の役回りは、船舶のオフィサーよりも、むしろ港湾のパイロットの役回りに近いといえるでしょう。すなわち、以前の研究者としての経験も生かして、研究予算制度上の決まりに基づいて研究の進行について助言するということでまさに港湾パイロットなのです。１つの研究課題を船舶にみたてれば、研究代表者・分担者は船長・オフィサーの役回りといったところでしょう

写真 3： 沖縄県本部（もとぶ）港にて、接岸が終わった研か。ここで、「船舶の」と「港湾の」という枕詞を究船白鳳丸のブリッジ上で、係船作業を見守る船つけたのは、「航空機の」パイロットと区別するた長（キャプテン）、航海士（オフィサー）、水先人（パイロット）（昭和 50 年ころ）。

めです。航空のパイロットは操縦の主体ですね。そして、空港における港湾パイロットの役回りは、管制塔で指示を与える航空管制官（英語：エア・トラフィック・コントローラー、ATC）になります。なんだかややこしくなってきました。
港湾パイロットと PO の違いはどこにあるかというと、港湾パイロットという職は相当ダンディーな仕事といえましょう。本船には船側の梯子、あるいは縄梯子などをつかって登ってくるのですが、ランチ・本船が別々に揺れているところで危なくないこ

写真 4： トランシーバーで甲板員の係船作業に指示するともなく、そこを飄々と上って来る姿がかっこいい。

パイロット（同上）。

また、前職の船長時代に寄港した世界各地の津々浦々、サンフランシスコ、シンガポール、スエズ、これを経費的に支えるにしても、個別の研究費で支バルパライソ、いやー、これには羨望のかぎりです。

えるには無理ということです。窮余の末に思いついさて、駆け出しの頃には調査航海に乗せていただ

たのが、フェリー、貨物船など定期航路の船舶に計いた私ですが、その年代を抜けるころになると、研測装置や海水サンプリング装置を設置して継続的究予算をいただいて自分の責任のもとに海洋の調な観測をさせていただく、ということでした。この査・研究を行う役回りになってきました。これは純ように協力してくれる船のことを、篤志観測船とか粋に自分の科学的興味ということではなく研究上Ship of Opportunity などと呼ぶのですが、自前ののミッションも伴うので、研究的オフィサーと呼称

調査船を持たない機関にとっては大変ありがたいしていただいてもよいかと思います。そこではたと方式といえるでしょう。また機会があれば、それにぶつかったのが、一艘の船という存在の重さ、特について雑文を披露させていただきたいと思います。

船員やパイロットの人的なチームワークの重さで、4前回に引き続き、本年度（平成 30 年度）スター(Ⅱ)と略記）を紹介いたします。今回も次年度の研トした戦略研究プロジェクト（Ⅱ）（以下では戦略究内容の概要を公募方針に基づいて紹介します。

（SⅡ-5）「阿蘇をモデル地域とした地域循環共生圏の構築と創造的復興に関する研究」
プロジェクトリーダー：島谷 幸宏（九州大学）【背景と目的】

災害リスクの低減や地域の復興に大きな可能性を

第 5 次環境基本計画では、持続可能な社会を構有している。
「自立・分散」と「支えあう」がキー築するために、地域ごとに異なる資源が循環するワードである「地域循環共生圏」は、災害に対す自立・分散型の社会を形成しつつ、それぞれの地る地域のレジリエンスの向上に寄与することが期域の特性に応じて近隣地域等と共生・対流し、よ待される。

り広域的なネットワークや経済的なつながりを構

熊本県は熊本地震からの復興にあたって、将来築することで新たなバリューチェーンを生み出し、の発展につながる創造的な復興を目指す方針を表

地域資源を補完し、支え合いながら農山漁村も都明している。環境省は、2018 年１月に熊本県及市も活かす「地域循環共生圏」の創造を目指してび東海大学と、「阿蘇地域の創造的復興に向けた地いる。しかしながら、2012 年 7 月北部九州豪雨、域循環共生圏の構築に関る協定」を締結した。
「地2016 年 4 月熊本地震と、相次ぐ災害に見舞われ大域循環共生圏」の範囲には階層性がある。自立・きな被害が発生した。自然災害は、人命・財産に分散に際しては、集落単位や阿蘇全体であり、支直接的な被害を与えるとともに、生態系の構造をえあう地域については、水循環を考えれば熊本市変容させ、その結果、生態系の機能としての生態や福岡県が入ってくる。地域の自然資本と社会関系サービスに影響を及ぼす。平常時の自然の管理

係資本の特性や生態系 サービスの需給関係に応状態や土地利用が、災害の発生や被害の大きさをじて地域循環共生圏の階層性を明らかにし、これ左右する可能性も災害現場で観察されている。まに応じた取組を検討する必要がある。

た熊本地震では地下水脈への影響により湧水の枯渇、地割れ等により放牧ができなくなるなどの暮【全体目標】

らしや産業に影響が生じた。特に阿蘇地域は筑後・自然災害と生態系の構造および生態系サービスと川や白川など九州 6 つの 1 級水系の水源となっての相互の関係を明らかにし、生態系の適切な管理おり、流域人口は 240 万人、さらに筑後川導水を手法、生態系を活用した防災手法、生態系に配慮通して福岡都市圏 250 万人の上水源となるなど、した災害復旧手法などの創造的復興手法を開発

生態系サービスの中でも水の供給サービスは非常する。に重要である。里地・里山での典型的な自然との・阿蘇の水供給サービスは特に重要であるため、熊折り合い方を具現化した土地利用を参考として、本地震による地下水の動的変動メカニズムの解里地・里山の機能を見直し、活用していくことは、明と今後の回復の見込み、地下水の変動が農業に5与える影響について明らかにする。

テーマリーダー：島谷 幸宏（九州大学）

・地域の自然資本と社会関係資本を再評価し、その1(1)：地域循環共生圏の確立と創造的復興の総合資本を維持・活用することによって地域のレジリ化

エンスを高める「地域循環共生圏」の構築手法を

1(2)：自然災害と生態系サービスの関係性からみ開発する。

た創造的復興の提案

・上記 3 つを統合し、阿蘇における地域循環共生圏

1(3)：災害による文化的サービスの変容とマネジの構築と創造的復興の統合提案を行う。

メント手法●テーマ２：熊本地震による阿蘇カルデラから熊本【個別目標】

地域の地下水を中心とした水循環へ

・土地利用や管理状況と災害発生個所等の関係性のの影響の評価に関する研究

把握、地形と集落の構造による災害リスクの評価、

テーマリーダー：市川 勉（東海大学）

これらを統合的に分析し、生態系の構造・生態系

2(1)：阿蘇カルデラを含む阿蘇・熊本地域におけサービスと自然災害との 相互の関係を明らかし、る地下水を中心とした水循環モデルの構築

土地利用の見直し、伝統的な手法、自然環境の適と熊本地震による影響の把握

切な管理など の生態系管理により災害リスクを

2(2)：地震による阿蘇草原等の土地利用の変化が低減する創造的復興手法を提案する。

水循環に及ぼす影響の評価

・土木的災害復旧時に文化的サービスを低減させず、

2(3)：水循環の変化が農業に及ぼす影響の評価

自然資源を活用する創造的復興手法を開発する。

●テーマ３：自然資本と社会関係資本に着目した地・阿蘇カルデラから有明海までの水循環モデルを構域循環共生圏の重層性構築に関する

築し、地震による地下水の挙動や土地利用の変化

研究が水循環に及ぼす影響、水循環の変化による生態

テーマリーダー：一ノ瀬

系サービスの変化、水循環の回復の可能性を明ら

3(1)：阿蘇地域における地域のレジリエンスを高かにする。

友博（慶應義塾大学）

める地域循環共生圏の重層性構築・モデルとなる集落等において、ワークショップ等

3(2)：集落レベル、市町村レベルの復興プロセスを 開催して地域の意見のヒアリングを行うなど、と社会関係資本に基づく創造的復興手法

具体的な取組の検討と実践に向けた意見集約やの提案合意形成などの社会科学的の手法を明らかにす

3(3)：地域が主体となった地産地消型再生可能エる。

ネルギー活用と里地・里山再生モデル提示・里地・里山の管理手法の見直しと活用、地産地消型の再生可能エネルギーの導入、生物 多様性に配慮した農業の推進など、生態系サービスの活用による地域循環共生圏の具体 策を明らかにする。
【プロジェクトの研究テーマ構成及びサブテーマ構成】●テーマ１：自然災害と生態系サービスの関係性に基づいた創造的復興に関する研究

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ASSOCIATION OF INTERNATIONAL RESEARCH INITIATIVES FORENVIRONMENTAL STUDIES

1/8(火)：CO2 対策事業 検討会に出席（神戸）

24(木)：CO2 対策事業 中間評価ヒアリング（建築分野）を開催

9(水)：CO2 対策事業 検討会に出席（環境省）（全日通霞が関）CO2 対策事業 PO 業務打合せ（環境省）

24(木),25(金)：推進費制度 H31 新規採択ヒアリング（低炭素

マイクロプラ事業 会議室打合せ部会）に参加（ERCA 東京事務所）

10（木)：マイクロプラ事業 打合せ（環境省）

25(金)：CO2 対策事業 検討会に出席（東京）

11(金)：推進費制度 追跡評価打合せ（環境省）

28(月)：推進費制度 追跡評価打合せ（環境省）

CO2 対策事業 中間評価ヒアリング（バイオマス分野）を

CO2 対策事業 検討会に出席（東京）

開催（全日通霞が関）

29(火)：CO2 対策事業 検討会に出席（東京）

CO2 対策事業 打合せ（環境省）

マイクロプラ事業 打合せ（協会）

15(火)：CO2 対策事業 検討会に出席（尼崎）

29(火),30(水)：推進費制度 H31 新規採択ヒアリング（資源循

16(水)：推進費制度 追跡評価個別ヒアリング（鳥取）環部会）に参加（ERCA 東京事務所）

CO2 対策事業 中間評価ヒアリング（交通分野）を開催

30(水)：推進費制度 追跡評価打合せ（東京)（全日通霞が関）31(木)､2/1(金)：推進費制度 H31 新規採択ヒアリング（統合部

17(木),18(金)：推進費制度 H31 新規採択ヒアリング（安全確会）に参加（ERCA 東京事務所）

保部会）に参加（ERCA 東京事務所）
21(月)：推進費制度 追跡評価個別ヒアリング（藤沢）＊推進費制度：環境研究総合推進費制度運営・検討業務

CO2 対策事業 中間評価ヒアリング（社会システム分

CO2 対策事業：CO2 排出削減対策強化誘導型技術開発・野）を開催（全日通霞が関）

実証事業管理・検討等事業

23(水)：推進費制度 H31 新規採択ヒアリング（自然共生部会）

マイクロプラ事業：マイクロプラスチックのモニタリング手法に参加（ERCA 東京事務所）の標準化及び調和に向けた検討業務

マイクロプラ事業 打合せ（環境省）

ERCA：独立行政法人環境再生保全機構〒110-0005 東京都台東区上野 1-4-4
TEL：03-5812-2105
FAX：03-5812-2106(日本学術会議協力学術研究団体)

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E-mail：airies@airies.or.jp
Homepage：http://www.airies.or.jp