一関から大船渡へ
クイックリリースブレーキレバー
三輪車４時間耐久レース

12

1

2

東北に行こうと思う。いつものとく。

時々振り返ると広々とした明るい風

年ぶりなの景で、やっぱり東北はいいな。岩手

目 的 地 は 前 述 の 大 船 渡 市 で あ る が、陸前高田に向かうというもの。最終と、いつの間にか今泉街道に合流しアップダウンの続く道を進んで行く

県に自転車で来るのはほとんど陸前高田市との境に近い場たようだった。街道はこの辺りでＪ

今回のコースは一関からスタート所である。例により宿の予約はして

Ｒ大船渡線と並行して続いていく。

し、平泉を見学してから今泉街道でないが、候補地はチェックしてある。

りとめのないサイクリングとは違っ
岩手県大船渡市末崎。三陸のとある行き暮れた旅人を見捨てる町はそう

道沿いの不思議な造形に足を止めて、今回は行く場所は決まっている。
半島、そこの丘の上にある中学校のはないだろうと期待するが、まあど災の約二か月後の５月

一関から世界遺産の平泉までは平場があり、秩父を思い出す。猊鼻渓

た。採石場には三菱マテリアルの工たら採石場を示すモニュメントだっ

下った先、農村風景の中の小さな辺りが目的地である。

日、まだ自その場所に避難所があったのだ。震

うだろうか。

関係でそこを訪れた。当然ながら現㎞ほど走る。ここに来るの境にある。池を中心とした庭園遺のは初めてである。毛越寺は野と丘にそれて摺沢の街に到着する。まあ感のある道を進み、途中からは旧道

食事、それなりに交通量の多い日常の入り口あたりでコンビニのパンでらな道を跡がメインらしい。遺跡のような今地に行って、感慨という以上のもの

も現役のような、その場の独特の雰があった。
来ようと思い、それが自らに宿題とその時、して残っていたのだが、コロナ禍や

この行動パターンはいつもの自分の冬が来る前にそこに行っておきた

まだ自分の体力のあるうち、そしてう せ 行 く な ら や は り 自 転 車 が い い。

て別に車で行ってもいいのだが、どでつくりものみたいに見えた。ちな所だと思う。金色堂は覆屋の中なの

こは中世の山城の代わりみたいな場息をつく。ロケーションとしてはこのっけから山登りみたいな坂で荒いで、 自 転 車 を 置 い て 歩 き 出 し た らな古い街並みが残る。駅と高校があ街道の交差する場所で、南側に重厚

サイクリングだな。摺沢は内陸部の囲気を味わいつつ池を一周した。

い。他のことは取りあえず後回しに

中尊寺は想像と違い案外な山寺

して、仕事の合間を利用して勢いの多い場所ではあるが、自分はあまりそれに興味がある方ではない。団体

客が何組も来ていたが、中国・台湾

日、最寄りのＪＲ武蔵野線
新座駅から輪行して、大宮から新幹クリングから走りモードに切り替え

昼近い。少し気合を入れて観光サイ

駆け足で見学を終えるとぼちぼち
時に出発態勢が整ったの

ンドリングにツーリングの実感が湧りそうだ。重いフロントバッグのハる。今日もこの季節としては暑くな

は朝寝坊の自分としては上出来であと上って、東岳峠という峠を越える。

田が連なり集落が続く道をじりじりの北上山地へと分け入っていく。棚る。高館橋で北上川を渡り、目の前かった。

い。 一 関 は 想 像 以 上 に 時 間 的 に 近んの人が動いていて首都圏は忙しの人々が大半のようだった。

月●「一日目」

みに撮影禁止である。平泉は物語の年が経ってしまった。趣旨からし年経ったらまたここにである。

衛隊が瓦礫の中を右往左往してた大２ ０ １ １ 年 の 東 日 本 大 震 災 の 時、変な時期のこと、僕は当時の仕事の33

自身の大病などがあり、気がつくと

1014線で一関に向かう。早朝からたくさ

18

10

3

10

あるうちに出向くことにした。

12

10

奥田茂雄

一関から大船渡へ

宿からおよそ１時間ほどでトンネルまで上り着いた。まあ上りの時間
は若い頃の倍かかるが、一人旅なので気兼ねはいらない。室根山方面への道の分岐に菅江真澄遊覧の地と書かれた地味な標柱があった。旧峠は当然トンネルの上なのだが、おおむ
ね廃道となっている模様だ。ちなみに 峠 は 行 政 界 で は な く、 東 に 少 し下ったところが陸前高田市との境界で、西側は実は延々と一関市である。
平成の大合併であちこちにやたらとトンネルから先は海まで下り一方

巨大な市域が誕生してしまった。
である。見晴らしのいい道というわ
り、今もこのあたりの 中 心 的 な 町 な街並みの中、木造三階建ての古く味して栄えたらしい。その面影の残る

勘弁してほしい代物。谷底に降り着気がするのだが、橋が苦手な僕にはる。これも時期による流行みたいななる。丘越えのだらだ ら 坂 の 小 さ な

九時には寝てしまった。本日の走行、

僕一人、天気予報やニュースを見ては洗練された和食で美味しい。客は

沼 か ら 大 船 渡 ま で の 線 路 は 消 失 し、渡線の線路跡や駅跡が現れる。気仙くとやがてバス道に転用された大船

り山中で日が暮れるのは必至であ

特徴的な山が、行く手の南側に見えに着けるだろう。室根山という丸い

今日もいい天気、お昼には目的地れた人工の土地、まだ半分も利用さまった。今あるのは新たに嵩上げさ所だったそうであるが失われてし元の今泉地区も、古い商家の並ぶ場なくなったと聞く。今泉街道の名の4

けではないが、何故かループ橋があのだろう。

わいのある旅館の建物だった。夕食

峠を過ぎるが、無名か と 思 っ た ら 大

その先、道路は国道 ３ ４ ３ 号 線 と森峠と書かれた小さな標識があっ

ま っ た。 次 第 に 谷 が 開 け 海 は 近 い。

陸前高田は鉄道のない町になってし

約

日、宿の人達に見送られ午前

やがて向こうにさえぎる山はなくな

翌

陸前高田は津波の被害の激しかっりついに海岸の街に出る。

●「二日目」㎞。

た。大東町大原の街ま で 来 た と こ ろで午後３時過ぎ、ぼち ぼ ち と 夕 方 の雰囲気になって来た。

８時に出発する。驚くほど安い宿代る。ちょっと迷ったが 今 日 は こ こ でる。街道はその北側の峠を笹の田トたところである。旧市街はほぼ何も泊りを探すことに決め た 。 か つ て のンネルで越える。麓からの標高差はれてない新しい街区、そして松原のだった。一関市丸全旅館、お世話に宿場町らしく宿は二軒 あ る 。 最 初 のあったところに築かれた高い堤防でなりました。

一軒で断られてひやり と し た が 、 次

３００ｍ程度、緩めの坂を持久戦のある。

頑張れば陸前高田まで 行 け な い こ との丸全旅館で暖かく迎えていただ

ごとくじわじわと上っていく。交通

堤防の向こうには海があるはずだ

量は少ないが大型トラックがたまに

大原は一関と陸前高 田 の 中 間 地 点
で、内陸と沿岸の物資 の 中 継 地 点 と通る。

き、ありがたかった。

もないだろうが、この 先 峠 越 え が あ

こ れ が ど う に も 微 妙 な 時 間 帯 で、

50
19

のバスターミナルのあたりで一休みと涙がこみ上げて来た。現在の高田りながら広い空の明るい光の下でふで海を遠望することはできない。走が、連続する巨大な壁が見えるだけみたいだ。建物も新しくなっていた

したろうが自然に隆起した分もある

たけど今は復旧している。嵩上げも浸っていた。どうなることかと思っか っ た が、 地 盤 沈 下 で 岸 壁 が 潮 にあたりは津波の直接の被害もひど助かった。本日の走行約

要国道とは思えないほど空いていて三陸道の開通のおかげか、道は主

沼には午後３時過ぎの到着となる。

海岸沿いに幾つもの坂を越えて気仙

奇跡の一本松の横をかすめ、なおも㎞。輪行するが人影はまばらである。広場でが、近くに人が集まるような施設が平日なので少しいぶかしくはあった

若者が数名、
ボール遊びをしていた。

ゲティを食べる。随分としょっぱく

小奇麗な食堂を見つけてお昼にスパ

り す る が 特 に 違 和 感 も な い。 一 軒、

旧国鉄時代から引き継ぐ、地方からる。やはり鉄路は頼もしい。ＪＲが袋に自転車を詰め込み車上の人とない。目的を果たしたところで今日中る が、 明 日 の 天 気 予 報 は 芳 し く な

渡線のディーゼルカーで一関に出らが、昔みたいに平均時速20

つ帰宅した。

のは凄いものだなと改めて感心しつ

東京に人を効率よく運ぶ機能というに沿って東に進み、半島を回り込んに帰ろうと思う。気仙沼まで国道

さてあと一日走れる用意はしてあでいく。高い防潮堤のところどころ

目的の場所へはあと一息、広田湾てがっかりした。

74

あるのだろうか。

に漁港への入り口が開いていて、気㎞ほど走れば、そこから大船れる。

号をく。途中から半島を向こうに乗り越かず、やはりその半分位の平均ペー㎞とはいいは志摩半島のようなところを行く

ひさしぶりの国道ひた走りであると、道路横にその避難所として使わ

海に近い丘の、伊豆のようなあるして、いよいよ大船渡市末崎である。

が向けばそこをくぐって海を見に行45ス。それでも通岡峠を越え、高田の年前に僕が来たその場所だっ530

れていた中学校があった。ここである。

へ、丘を下って行く。当時は漁港のいかな。元避難所を後に細浦の漁港

りは宿題を果たした安堵感の方が強

果たして、改めての感慨というよだったが。

の方たちと何か話したりしたもの

はどれだったろう。喫煙所で被災者控室として使わせていただいた建物

んど変わっていない。あの時我々のので、当然ながら周囲の景色はほというのは被害を受けた場所ではない

体育館に見覚えがある。避難所といかない。

のものだが、まあ中に入るわけにもた。うろうろとしていると不審者そ12

6

もらいましたが、僕はサイクルショップでもミサイクルワークスというタイトルを付けて本誌に掲載させていただくにあたり、カワカ

シングルスピードにこだわり、ビン認められているのに、彼はあくまでションでノーマルハブギヤの３速がリ」なのである。しかもレギュレー

輪は同じだが後輪の２つの車輪に角というものを目の当たりにした。前が気になる。そこで初めてスイング

クで走るよりも他のチームのマシンている和田君の友人、僕はメカニッ

明だった。

しておらず、走るまでその動きは不アリングがある。ハンドルとは連動度の付いたヘッド小物を使ったステは主催者側からガードや籠等を外しジすることを考えていた。だが最初の出場を認められ、その後ママチャ

三輪車を作ってほしい と 言 う の で 相の店長から「お客さん が レ ー ス 用 のいつもお世話になって い る シ ョ ッ プの な の か。 き っ か け は ２ ０ ０ ９ 年 、る。 僕 も 一 度 走 っ た こ と が あ る が、を中心にあらゆる車種が同時に走

エンデューロレースはロードバイク

総 合 ４ 位 と い う 成 績 を 残 し て い る。

た。ある年のスズカエンデューロで転車レースをメインに活動してい彼は伝説の人である。当時彼は自着。ここのレースはレギュレーショ

だった。和田君と合流して会場に到賀県のレースでも車輪径ションが違うようなのだが、この滋各レースで少しずつレギュレー●スイング機構の衝撃の滋賀県のレースが初参加となる。

には製作が間に合わず、２０１０年

上何分以下という時間制限がある。

僕の作った物は和歌山のレースをディングペダルに交換しただけの無改造、籠付きだ。
もしあなたがレースで上位を目指
そうと最新のロードバイクに最上級コンポの仕様で日々トレーニングをしてレースに臨んだとする。その横をノーマルのママチャリがありえな
い ス ピ ー ド で 追 い 越 し て い っ た ら、
彼はこのようなエンデューロレー

どんな気持ちになるだろうか。

直径がてレーサー風にするように言われスに早くからママチャリでチャレン
リングは幼児用の物と同じだ。ただた。しかしその速さからノーマルで㎝とかなり小さく、ステア

大人用にシートのポジションなどは
クランクは写真の感じではが彼なのである。三輪車レースの参リクラスというカテゴリーができ

加手続きは和田君に任せていたのだ

た。つまりそのきっかけを作ったのき受ける。和田君は４〜５人でライ談に乗ってもらえない か 」 と 言 わ れ

リカンベントや４サイドバッグのが、写真で見た和歌山県でのレース興味があったので行っ て み る と 、 そ㎝は同じ

こで初めて依頼主の和田君と会っ

その中で４位はすごいのだが、更もう一人の選手は陸上競技をやっ２名のみ、しかも交代ごとに何分以に驚くのは彼の自転車は「ママチャなレースだ。

ンが厳しく、４時間の走行で選手はるつもりらしい。

ダー交代をするレースを、一人で走か。作れそうなので無償で製作を引

50（１５０㎜ではない）くらいだろう

㎜

大きい。

30

キャンピング車などもある、賑やかた。
数枚の写真と小さい デ ジ カ メ の 動画を見た。僕が想像し て い た 物 と は大分違って、クランク 直 結 の 前 輪 は

30

7

フレームビルダーでもなく、ただの自転車好川上伸一

きだという事をお断りしておきます。

三輪車４時間耐久レース（前編）

三輪車でレース？ 一 体 ど ん な もカワカミサイクル
ワークスの自転車こぼれ話

後輪の幅が狭く（恐ら く レ ギ ュ レ ー

安定型なのに対し、ス イ ン グ 付 き は参考にした、後輪の幅 が 離 れ て い る
空気入りタイヤではなくアルミの円ならえという感じなのだが、車輪はているのでメカ的な物は有利な方へなりキツイ。

らない。これで数時間も走るのはかのように体を左右に傾けなければなに、まるでオートバイのハングオン

た。

下位というほろ苦いデビュー戦だっとだ。しかし結果は完走チーム中最何とか破断せず持ち堪えてくれたこ

このレースでは選手が４〜５人交代

イ ン グ を 固 定 し た だ け の 物 だ っ た。

チームも来ていた。車体は同じでス違う。レース当日には滋賀県の優勝

自然に乗りこなす。やはり彼は何かれることになるが、メンバーは和田

盤状のホイールの外周にウレタンゴ

君を中心に多くても３人ほどだ。こシ ョ ン の 最 小 寸 法 ）、 ポ ジ シ ョ ン は

地 元 だ。 レ ギ ュ レ ー シ ョ ン 的 に はれ は 試 乗 し て も ら っ た 時 点 で 無 理、で時間制限はない。僕も選手に含ま

前回の滋賀県のタイプにスイング

次のレース会場は京都、和田君の駅からタクシーを飛ばしてきてくれ

は不可という感じだ。後輪の内幅が●レースの下見をして再チャレンジた陸上選手の彼は予選に間に合わ

本戦４時間のスタートは遅く、最面白いのはその自作ホイールはず、乗ることができなかった。和田

後 の 一 時 間 は ラ イ ト を 点 け て 走 る。

僕がこだわったのは ペ ダ ル 幅 、 い
シャフトを作る関係でコッタード

ムを付けたものが多く、その理由は

わゆるＱファクターを い か に 狭 く すシャフトを使っている。僕もＱファと断られるからだ。

今後のレースで分かることになる。

るかだ。車輪の小ささ か ら 昔 の オ ー

１７０㎜、クラックの入ったチタン

一輪車のように立って い る 。

ディナリーのようなジ ャ イ ロ 効 果 は君と僕でレースがスタートした。

られる。優勝チームのリーダー的な

今回は少し落ち着いてレースを見クターを狭くした自作クランクシャ方は当時でも還暦を過ぎている感じ

フレームを切断して改造する。

フ ト？

完成後、僕が試乗するとこれが非スイング車とのスピードの差はあ少なそうで、ペダリン グ と 共 に 前 輪

まりにも大きいので、和田君の体力

スポークホイールなのだ

が小刻みに振られるこ と に な る 。
が、コッターレスシャフトは作るのる。僕のペダリングが超ショートス

他の参加車両は対策 と し て オ ー ト

トローク２気筒エンジン的なのに対だが「三輪車の鉄人」と呼ばれてい内 側 に 切 れ 込 ん で 簡 単 に 転 倒 す る。

し、上位チームの足の動きはまるで常に乗りにくい。コーナリングでは

上半身の力とともに体幹も必要だと

片輪走行になる、するとハンドルが児用の三輪車にそのまま乗って走感じた。

だけが頼りだ。同じスタートでノーる。その遅さもそうだが、あちこち

マル三輪車クラスがあり、大人が幼の取り付けが広くなりすぎる。参加

でひっくり返ってコース上に寝そが困難だ。市販の一輪車でスポークけている。僕は幅を車両をすべてチェックしたわけでは組用のシャフトはあるが、クランクることで他の車両より 優 位 だ っ た 。
ないが、コッタード用スチールクラ㎜まで狭くすフォークから前輪周 り は 強 度 が 必

バイ用のステアリング ダ ン パ ー を 付

要と思いクロモリ製、 ス テ ア リ ン グ

べっている選手を避けて走らなけれ連絡があり、予選レースに間に合い目の選手が仕事の都合で遅れるとのここである問題が発生した。二人る。数回のピット作業で針金がなくンチを針金で巻くなどの作業をすに、補強するために大型モンキーレ

ラックが入る。ピットで交代する時

うちにチタンのフレームの一部にク君に渡す、すると何事もないようにまねでできることではない。

続く

モーターのようだ。これは見よう見ン ク を 溶 接 で 短 く し た も の が 多 く、

そうにない。レギュレーションとしなるまで工具などを追加したが、他

8トレーニングのために早目に和田はピローボールを使用 、 後 輪 ま で のばならない。
数時間走り続けているとある異変

コッタードの使用率はエロイカよりて一周走った二人の合計タイムだっのチームでピット作業をしているなが起こる。車体を左右に傾けている

たと思うが、一度乗ると他の選手とどうやらウレタンホイールはパンど見たことがない。

レ ー ス 後 半 に は 雨 が 降 り 出 し、ク等のリスクをなくすためのよう

徐々に雨脚が強くなる。幸いなのはここでスイング車の走りをまざまざ

自然に回転し後部から向きを変え

コース上のノーマル三輪車は姿を消だ。それほど一秒も無駄にせず走らる。僕のはハンドルを回すので当然なければならないということだ。

ペダリングは困難になる。その状態

し、４時間のゴールまでフレームはと見せつけられた。ハンドルを切らでスピードを落とさずに曲がるためず車体を傾けるだけでリヤの２輪が短 い が と て も テ ク ニ カ ル な コ ー ス、

幸 い 僕 も 走 れ る 恰 好 で 来 て い た。

の交代はできない。

●予期せぬライディング

高いのではないかと思う。

イ

フレームはチタン製、 タ イ ヤ はがあった。このレース は 何 年 も 続 い

ここでも他の車両で 気 に な る こ とルベ製を使用した。

ンチだが高圧で使用す る の で シ ュ ワ

1280

シングル４釦仮縫い
177-0042 東京都練馬区下石神井11－77－220
０３－６９１３－３６４８
月～金 11～１６時 予約制 （ccontact@tokyo-rikisha.com)
9https://sites.google.com/tokyo-rikisha.com/home/https://www.facebook.com/TokyoRikisha.Bespoke

自転車遊びのいろいろその３
渡辺洋一

ン６５０Ｂのリムサイドが減ってしてきたので、スーパーチャンピオ

トーエイランドナーで峠越えばかり

大学２年生から２年間にわたって

テープにしている。

どない。７００Ｃリムも同様のリム

今でも健在であるが、出番はほとん

グに使っていたランドナーとともに

ルは２０００年ぐらいまでツーリン

むことなく使えている。このホイー

チネンタルクリンチャータイヤを嵌た際、タイヤレバーを使わずにコン

ドバイクの人のパンク対応を手伝っに多摩川サイクリングロードでロー

レバーは入っていない。２年ほど前

め、ツーリングの携帯工具にタイヤ●スーパーチャンピオン６５０Ｂリム

ローレットが消えてしまった。３年めたら大変驚かれた。バルブを押し込みながら反対側を引っ張るとタイ●６５０Ｂタイヤ

ヤの外しと嵌めは可能である。難点

生の春休みにフレームの再塗装をしＢ、

Ｂ、
ユッチンソン

ランドナーのタイヤの変遷は、ブ
リヂストン

た際にリムも交換した。当時、三田にあったサンノースポーツで同じは両手が汚れることであり、雨中のた。

ス製と呆れながらバルブ穴を開けが開いていなかった。さすがフランスポークを組む起点となるバルブ穴直しをしたところ、１本のリムにはなっていた。早速、ホイールの組み

これらのタイヤで越えた著名な峠

く、計４００ｇの軽量化ができた。

してミツボシ３８Ｂは４４０ｇと軽

シュラン４２Ｂの１本６４０ｇに対

プは少し弱かったと覚えている。ミ

丈夫で減りにくかったので、グリッて峠越えを楽しめた。ミシュランはは林道でのグリップが秀逸で安心しも多いベアリング数に合わせて組み

リング数が違っていたのである。最で驚いてしまった。計４か所のベア作りだけではなく、ベアリングの数

観 と 中 身 は と て も チ ー プ で あ っ た。

に購入して分解したところ、その外リオターのべダルがどんな物が試し

学生時代、多くの人が使っていた●リオターのラットトラップペダル

い。

林道でのパンク修理はやりたくな

Ｂ、Ｂ、 ミ シ ュ ラ ン

スーパーチャンピオンのＷＯリム

を挙げると、大弛峠、麦草峠、秩父直してみたが、使うことはなく手放Ｂである。ユッチンソン

ミシュラン

は溝が狭くて深いので、リムテープ

三 国 峠、 武 道 峠、 野 麦 峠、 保 福 寺

ミツボシ

６５０Ｂリムを購入したが、このリは黒色のゴムバンドを溝幅に合わせ峠、扉峠、夜叉神峠、仁科峠、と思ムにはサイドのローレットがなくて切っており、これでチューブが傷はリオターペダルが高額で出品されしてしまった。現在でもヤフオクでているのを見かけるが、私にはそのい 出 と と も に 幾 つ も 浮 か ん で く る。

宿 で 上 っ た 乗 鞍 岳 肩 の 小 屋 で あ り、

価値が分からない。

最も標高の高い所は、３年生の夏合

翌 早 朝 に 歩 い て 山 頂（ 雷 鳥 を 見 た ）●カンパのペダル

ツグリスが劣化していたので使う前

パーレゲロを購入し、通称ピーナッ

社会人になってからカンパのスーでご来光を拝んでから当時は岩がむた。この時のユッチンソン４２Ｂはに分解してみた。その作りはさすがき出しであったスズラン林道を下っと て も 頼 も し く、 安 心 し て 標 高 差

パ ー 形 状 に な っ て お り、 国 産 品 の特にシャフトが先端にかけてテーしいペダルであった。

エースとユニークの上をいく素晴ら

カンパで、それまで使っていたプロ

１５００ｍの林道を下ることができた。
●タイヤレバー

タイヤレバーはチューブラータイ

Ｏの場合にはタイヤレバーを使わず

シャフトは段々になって細くなってヤの剥がし始めに使っているが、Ｗに両手が道具となっている。そのた

10

42 42

42 42

38

●ペダルキャップきる。

り、ハブスパナでの締 め 合 わ せ も でが模倣したナーリングも入っておいるのと対照的である 。 プ ロ エ ー ス

ンが落ちた。

プロケットとスポークの間にチェーにホイールを換えた際に、ロー側ス調整している。一度だけ微調整せず

ルを替える際にはＲＤの移動幅を微ぐらい内側であることから、ホイー㎜ で あ る が、 デ ュ ラ の 方 が ０・５ ㎜

１２６㎜６ＳのＴが問題なく使えが 異 な る の で、 ト ー エ イ エ ン ド で型は人気のある前期型とケージ形状

しているので気に入っている。後期タイプで、溝なしクランクとマッチ

れは後期型と呼ばれているプリント

パーレコードＲＤを使っている。こチューブラースポルティフにスーる。サドルオイルの塗り方は諸説あも二代目のサドルオイルを使っていなり塗りやすくなっているが、今でルは替わってしまい、現在の物はかいた。

はあずき色をした独特の臭いがして浸み込ませた。当時のサドルオイル

チューブラースポルティフはサインなし（１９８１年製）とブル

ワイヤーベース茶色

そうである。馴染んだ革サドルの良これからも自転車遊びを支えてくれイデアル＃

れてこない。プーリー成型時の温度さは他に代えがたいもので、長く使幸いに私のＲＤではるようで、私は裏側に２、表側に１

１ ９ ９ ８ 年 に 北 浦 和 で オ ー ダ ー し、ドのプーリーは射出成型の終点部

プ ロ の ２ 個 は 今 で も へ た り は な く、

その後、ブルックスのサドルオイ

ペダルキャップをそれぞれ確認し●チューブラースポルティフのＦＤ直付けである。さらに、カン パ と シ ル バ ン

フロントディレイラーはカンパの年経っても割（ゲートの反対側）で割れやすいが、

カンパ、プロエース 、 シ ル バ ン のた と こ ろ、 ネ ジ 径 と ピ ッ チ が 同 じの ギ ザ ギ ザ は 同 じ 数 な の で、 三 ヶスーパーレコード直付けにした。そという割合で少量を塗っている。

島のキャップ工具でカ ン パ の ペ ダ ルの取付位置は将来の体力低下に備え

ヌーボレコードとスーパーレコー

キャップを回すことが で き る 。 昔 のＴにしてもらったが、実際のアが低いと割れやすいようである。
Ｔにするつもりたのは３年生の夏であった。噂に違わず、その革はとても硬く、先輩にうために夏場は休ませている。

●革サドルのメンテナンス

歳を越えたら

ウターは歳の今聞いたとおりにブルックスのサドル

Ｔで走っているのは脚力の低で用意してあったものの、歳になったらＴにしようかと思案している。

う。そうであっても●スーパーレコードＲＤ

オイル（ＰＲＯＯＦＩＤＥ を) 裏側
からたっぷりと塗ってドライヤーで下を認めたくない気持ちの表れと思でも

１９７３年製のブルプロを購入しＴを取り付けた。

25

90

ている。

ユニークとプロエース の 工 具 は 独 自て23の物で、当時のメーカ ー の ポ リ シ ーを感じる。
●チェーンライン
リアエンド１２６㎜ 幅 の ロ ー ド のホイールは、カンパハ イ ロ ー ハ ブ でＨ）

70

組んだ以外にデュラエ ー ス ス モ ー ル
ハ ブ（ リ ム は モ ン ト リ オ ー ル・５もあって交代で使って い る 。 ど ち らのハブも公称チェーン ラ イ ン

52

68

50

52

50

60

50

32

43

11

֤쎿쎮쏄ἧ썺썽썛쎕썰ʂ




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


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キムラ
の
リフ

߅໧޿วࠊߖ
12

MKOWTCUGKUCMW"PKHV[EQOクイックリリースブレーキレバー
大沼周二

源 は ハ ブ の ク イ ッ ク メ カ と 同 じ く、

ブレーキのクイックリリース、起＝天才のなせるワザだ。

ピーした。初モノが最高の出来栄え

ランスも日本も盛んにその機構をコ

は幅が薄く、カンパのクイックハブ
では締結できないからピスト用のハ
ブシャフトとナットに組み替えて使ハブの両側に１枚ずつ歯数の違うシに至り、前田工業がスラントパンタ

シャフト式を経てパラレログラム式

後世、カンビオコルサ、スライド用する必要がある。

ングルフリーギヤを取り付けて（例機構を導入してディレイラーは完成前後でいったん自転車から降りてハ

多段化・電動化も枝葉の改良レベルの域に達する。この流れからみればＴと左ブナットを緩め、後ろホイールをはさて本題のブレーキだ。ディレイだ。まだディレイラー（チェーン脱を中心とした円周の一部となる設計なっている。狙いはブレーキシュー

いいようにエンドスリットが斜めにれちゃうから、そんなことしなくて整をしているとライバルに追い越さで調整、ブレーキシューの位置の調

トのスライド範囲のナット留め位置

チェーンのたるみはエンドスリッ

手押しポンプで空気を入れるにもホじ ゃ な く て ツ ー リ ン グ 中 の パ ン ク、とシューと干渉する。レースシーン

するときタイヤに空気が入っている装置はなくてもはずせるけど、装着が抜けてるからブレーキのクイックした。パンクのときはタイヤの空気

イックメカはレース機材として定着

柄 を 変 え る な ど ） に な っ た が、 ク

とき（パンク、路面に応じタイヤ銘着する場面はホイールを交換する

速１００㎞で峠を降りながらこのク

スクブレーキ前までのツールで、時位置で止められるものだった。ディ

かもこのクイックメカは中途半端なみアジャスト機構を組み込んだ。しスマートにクイックとインナーたるものだが、カンパはブレーキ本体にラーの登場によってホイールを脱ハブナットを緩める－工具なんて

イール単体のほうが入れやすいから

イック位置を手で調整する姿をみた線装置）は発明されてなかった。
使いたくないから、手で回せるウイ

クイックは便利だ。
道、手がかじかんでウイングナット

サイドプルブレーキ以外だとクかった。

クイックメカが付いた前後のアウ●アウター受け

アウター中間の４か所になる。

イックメカを設ける場所は、ブレー

レースシーンではカンパでもデュ

キ レ バ ー、 ア ウ タ ー 受 け、 チ ド リ、

ラエースでも、ディスク以前はサイ

速さでパッドが減っていってるんだ
レ ー キ を 出 す ま で、 レ ー ス 車 に はドプルしかなかったから、クイックろう。
センタープルブレーキが主流だっカンパがレコードサイドプルブ
ロ社の創業者だ。悔しい思いから発た。センタープルブレーキメカにク●どこにクイックメカをつけるか？

明したハブのクイックリリース、特付のレース用ブレーキレバーはな

が回せないで追い越された若き日の許をとったけどレースの優勝賞品でイックを設けるのは割とややこしい

トゥーリョ選手、そうカンパニョー

ことがあるかもしれない。かなりのングナットだ。雪降るアルプスの峠式は健在だ。

いた。今でもトラックハブでこの形

だ。

えば右

Ｔ ）、 坂 道・ 峠 のど、戦前から戦後すぐのころは後ろ

なお、カンパのストレートエンド

レース中にホイールを脱着するとき
なるべく早くしたい、というものだ＝

今じゃ変速機は電動で、走りながろう。
ら指先のボタンタッチで２×26

通りを自在にコントロールできるけ13

ずしてひっくり返してチェンジして18

勝者に権利をあげちゃったから、フ1315

択できるが、ＴＯＥＩタイプのアウで固定するタイプでは、このアイボ

シュー（ブレーキゴム）が摩耗してルトを緩めてシューステムの出しろ

ター受けは、各社が用 意 し て い た がチドリあるいはブレーキ本体のイを伸ばすことでブレーキレバーの引ター受けにはついていない。そしてンナー止めボルトを緩めて再度イン

きしろを調整できる。工具は必要だ

も う 一 カ 所、 カ ン チ ブ レ ー キ や マ

ナーを張りなおして、という調整作がインナー止めねじを緩めて引っ小さくなる。すると、レバーの引き業は出先でちょいとできる仕事では張って再調整するよりは気軽な調整

しろが増える。増えすぎると制動力ない、ということでアジャスターのだ。

見 た 目 の 煩 わ し さ で 不 人 気 だ っ た。

出番だ。アジャスト幅限界がきて再オーダースポルティフではマ

フレームのタイプにあ ま り 影 響 さ れ調整となるまで、インナーのたるみ

ファックアーチとカンパブレーキレ

フ ァ ッ ク コ ン ペ、 ２ ０ ０ ０、 吉 貝を簡単に吸収してくれるから必須のバーの組み合わせが多いようだが

４ ５ ０、５ １ ０， ６ １ ０， ７ ０ ０ セ

メカだ。だからサイドプルブレーキが弱いままレバーがハンドルバーにではどんなグレードでも、クイック

ク イ ッ ク は 諦 め、 ア ジ ャ ス タ ー はず操作も容易だが、オ ー ダ ー 車 で 採輪行車だと名乗るなら欠かせない

シューステムの出しろ調整で代用しンタープルブレーキのようにシュー

チドリにクイックを 設 け た 唯 一 のとされた装備は、トップチューブにはなくともアジャスターは付いていているのだろう。ホイールをフレー

当たってそれ以上引けなくなり、効

例はダイヤコンペだろ う 。 今 で も よ

ロー付けされたアウター受けに割りアジャスター装着位置はブレーキる。

かないブレーキになる。この状態は

く で き た メ カ だ が も う 製 造 中 止 だ。

国産車全盛期をけん引したのは輪をいれることだ。前後アウター受け

ムに装着する際、タイヤの空気を抜用 し た 例 は あ ま り 見 か け な か っ た。

各 社 各 様 バ ラ エ テ ィ が 豊 富 な ぶ ん、

行ランドナーだろう。サイクリングに も 割 り が 入 っ て い る は ず だ か ら、

レバーかアウター受けの二カ所を選

外観すっきりＴＯＥＩ タ イ プ を 採 用選択の際の検討事項も 複 雑 多 岐 だ 。

協 会 会 員 の み に 許 さ れ た 特 権、 前

ブレーキワイヤーシステムをフレース テ ム を ア イ ボ ル ト（ だ る ま ね じ ）これは、サイドプル の な か で も 一

フォーク抜きメカと後ろ泥除けの分ムから手ではずせ、ブレーキレバー

危険だから再調整が必要だ。

時出回ってもう廃れた 、 ダ イ レ ク ト

割方式が採用されたランドナー、自すると、アジャスター も 含 め て ほ か

マウントブレーキのリ ヤ Ｂ Ｂ 後 ろ 装

転車をそのまま鉄道車内に乗り込め

部 で 脱 着 す る 手 間 が 省 け る。 イ ン

を当たらなければなら な い 。

着用にのみニーズがあ っ た ガ ジ ェ ッナーヘッドをブレーキレバーのなか●アウター中間ユニッ ト●チドリトだ。アジャスト機構もついていて、るヨーロッパと違い、日本だけで発のヘッドキャッチからはずす、ある●輪行対応とフレームほかの方法が取れない と き に 出 番 が達した自転車旅行の形態だ。だからいはそこにはめる作業はなかなか微海外パーツで輪行を意識した製品はな い。 人 気 の ス ト ロ ン グ ラ イ ト のわっているがこちらで も ク イ ッ ク メ

左右異形の２０４シリ ー ズ に 置 き 換

リーズはカタログ落ち し 、 小 ぶ り でル バ ー ス テ ム を 抜 く こ と は 必 須 で、式でもデモンタブル形式でもハンドとして発展した。前フォーク抜き方

クブレーキレバーは日本で輪行対応

レースの世界から生まれたクイッ

ケーブル内蔵やアウタートンネル方

殊加工の極みである後ろブレーキ

キャッチ部で分離するほかない。特だったら、ブレーキレバーのヘッド

割りがないフレームで輪行するんもしフレームのアウター受けに妙な作業だ。

カは健在だ。晩期１４ ４ 系 の 製 品 に式の場合も同様だ。

い。

ヘッドパーツはバラ玉しか使えな来る。今でもシマノが 売 っ て い る 。
●ブレーキレバー
これが主流だ。吉貝 １ ４ ４ シ リ ーはインナーヘッドキャ ッ チ に 割 が な

必然的にブレーキワイヤーシステム

ズ に も 揃 っ て い た。 も う １ ４ ４ シ

いものがあるからネッ ト 購 入 時 に は

ブレーキは使うたびにブレーキ●忘れちゃいけないアジャスター機構

もどこかで車体から分離しなければならないが、フレームの設計がそのこの部分を確認しよう 。

脱着位置を左右する。

14

ン ア ー チ 型 吉 貝 製 品、 最 終 版 の マ
ファックコンペ、ＬＳではこの方法い。

鉄道輪行、バス輪行の場合はタイ

手困難となりやすく世代交代も早け ば ク イ ッ ク は 省 略 で き る が、 アが広い。アーチワイヤーは長いほう

リットは吉貝よりもワイマンのほう

吉貝の順にイライラが募る。耳のス

験では、マファック球形、ワイマン、がらの作業は手間だ。これまでの経も、ブレーキアーチのばねを抑えな

ヤーシステムを完全開放していての 耳 か ら 脱 着 す る。 ブ レ ー キ ワ イ

アーチワイヤー両端の玉をアーチ

ンチバルブのほうがいいポンプが豊う。リム選択とも関係するが、フレいフレームポンプ探索の沼に浸ろ省略できる。そのぶん使い勝手の良選択はより自由になり、クイックも行に限定するならタイヤ・リム幅のまたは慣例とされている。飛行機輪

タイヤの空気圧を下げることが要請

ラ ブ ル に な る 可 能 性 を 下 げ る た め、なり相対的にタイヤ内圧が上昇しト

飛行機輪行の場合は上空が低気圧にバーのほうが選択が難しい。機能とちサドル、ペダルよりもブレーキレ

乗車時に身体と接触する三点のう

な作業となるよう工夫を尽くそう。

パーツまで吟味して、少しでも快適になる。フレームの検討から細かいで分解組み立て作業をおこなうこと

ンチェックアウト時など多くの場面

交通機関利用時、宿泊先チェックイ

は お っ く う だ。 自 宅 か ら 出 る と き、

バー選択のヒントを提示した。輪行

以 上、 輪 行 を 念 頭 に ブ レ ー キ レ

い。

ジャスターは省けない か ら ど こ か にが脱着にラクだがフレームサイズとヤ の 空 気 圧 を 下 げ る 必 要 は な い が、設けないとならない。

の兼ね合いがある。

が検討できる。

●ブレーキワイヤーシステムをブ使い心地、安全性と趣味、歴史。自ＩＹで割り加工する御 仁 も お ら れ る
着して、ブレーキインナーとアーチ

はインナー留めボルトを表裏逆に装チドリはじめシンプルな板状のものとタイヤ幅が同一あるいはタイヤ幅

幅のほうが広いからだ。もしリム幅シューが当たるリム幅よりもタイヤ

クイックが必要なのは、ブレーキまで、ブレーキアーチ本体とレバー性はないと思えとの教育が奏功する

ケット段数に応じて確立され、互換コンポグレードの概念がスプロ●メーカーまたぎ・グループまたぎ

けよう。関東地方でいえば国道

レームカバーと輪行袋を買って出か

フォーク抜き輪行は可能だから、フ

７００Ｃスポルティフでも前布にも優しいパーツだが、沼は深い。

物をとっかえひっかえ遊ぶのに、財転車の要素がすべて盛り込まれ、小富だと思う。

レーキレバーで脱着す る
インナーヘッドのキ ャ ッ チ 部 分 にようだがまずは銘柄選択を尽くそワイヤーとの干渉を避けると扱いやと の 組 み 合 わ せ は 自 由 だ っ た。 マ

●リム幅とタイヤサイズ

う。マファックだって こ こ に 割 り がのほうが狭いなら、クイックは不要

６５０Ａリムも存在する。７００Ｃ

６５０Ｂ寸のリムより幅広の

大 き す ぎ て 使 い づ ら い も の と さ れ、どブレーキレバーは日本人の手には

ファックのアーチは人気だったけれ出す。帰りは時刻と疲れに応じて好大宮で電車を降りて組み立てて漕ぎ

ほ う が 安 全 快 適 だ。 八 王 子、 横 浜、線の内側は自転車よりも鉄道移動のＣなどリム幅に対して幅オーバーサイズ品やツーリング用のＶブレーキ専用レバーでないと危な場によってだろう。Ｖブレーキにはアーチワイヤーの片側がアイボルト

快適にする大きな要素だから、採用だ。スムーズな後輪の脱着は輪行を広のタイヤを装着する選択も可能など消耗品の供給も安心だ。シマノ

い。レバーパッド、ブレーキシューの吉貝ラインナップから選ぶのがよはモデル世代交代の際に消耗品が入なって列車逃さないようにね。

15

割りが入っていること は 必 須 だ 。 Ｄ

入っているモデルがあ る 。 ブ レ ー キだ。

リムでもシングルウォールかダブル

きな駅まで走って帰りは電車。せっ号

すくできる。

ロ ー ラ ー チ ド リ を 使 っ て い た り、

チワイヤーで脱着する●ブレーキワイヤーシステムをアー

ワイヤーシステムはフ レ ー ム に ぶ ら下がることになる。
●ブレーキワイヤーシ ス テ ム を チ ド
リで脱着する

コンペにカンパレバー、クリテにユ

チドリのインナー止めねじ部を触る

ウォールか、メーカー、モデル、形

初代デモンタはこの 位 置 で の 脱 着

かく買った自転車だ。出番を増やし式、年式でリム幅は様々だ。

ニバーサルレバーなど好みに応じての は い や だ と い う 場 合 の 選 択 肢 だ。

アッセンブルしていた。その世界がし か し、 マ フ ァ ッ ク ク リ テ リ ウ ム、

タイヤ幅は公称規格値と実寸が異を指定している。他部 位 の ク イ ッ クてあげよう。

をリリースし、ワイヤ ー を た る ま せ

厳格になったのは、Ｖブレーキの登
７００×

輪行サイクリストを見かけたらぜ

Ａなど

レーサー、ライドや旧タイプのコン
ペ、２０００、ＮＧＣ４５０の場合

でブレーキ本体にねじ止めされていするクイックメカのストロークにひ使い心地や思想をうかがって情報にはこの方法は使えない。これらは手持ち品のなかでも っ と も 浅 い のるか、アーチワイヤー両側の脱着をよってはリム幅とタイヤ幅の差を小交 換 し て ほ し い。 ハ ナ シ に 夢 中 には珍品のＺＥＵＳ２０００のロー想定していないアーチワイヤーが採さくすることも検討したほうがよ

この教えに従うなら、今でも現役

ラータイプだ。これで も 走 行 中 に 勝

用されているからだ。

ほかには、吉貝の小 型 チ ド リ 、 シ
マノもなかなか浅い。 マ フ ァ ッ ク の逆 に 言 え ば、 ワ イ マ ン と ワ イ マ

手に外れることは皆無 だ 。

い、との認識が高まった。

ワイヤー受け部が浅い も の が は ず し

38

やすい。

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16平均寿命が延びたの で 、 人 生 が 下

感覚かな。それを開き直りととるか、緑のメッシュ入れたりするのも同じ

染めで黒くするんじゃなくて、紫やお待ちいただきたい。

することになると思うので楽しみに的な案件については、おいおい詳述ということで、この後に続く具体

替えの費用を用意しとかなくてもいクルマに関して言えば、もう買いを 作 ろ う と い う の は 矛 盾 し て い る。

に）、下り坂でも物欲満開で自転車

のに（本欄でも何度も書いてきたの

ひたすら縮小傾向というのが本筋な

車ライフと言えば終活で、ハードはしまったなあ。ベテラン組の自転悟った（解脱した）ととるかで下り
坂の傾斜（転がり落ち方）は異なる

いというのが楽だなあ。だって、今許されたい。

のかもしれない。

乗ってるのを代替えする時には、年下り坂自転車の唯一の問題は、そ前提の時間になる。も ち ろ ん 上 り 坂

下り坂はどこかで途 切 れ る こ と が
ろ う け れ ど、「 こ こ ま で 来 た ら 乗 り済的な要因や、家庭内事情もあるだのは年配の人が多いのだそうだ。経

２シーターのスポーツカーを買う

ら、 考 え て も 仕 方 が な い。 思 え ば、

ろ途切れる時には途切れるんだかは気にしなくてもよい。どちらにしれているかどうかだが、そんなことれを十分に楽しむだけの時間が残さの人生だって、どこか で 突 然 途 切 れ

一 番 好 き だ っ た 女 性 や、 一 番 大 事のから解き放たれて、 羞 恥 心 も 打 ちびき」という面もある 。 そ う い う もけれど、ある種の制約 と い う か 「 く一般的には褒められる も の で は あ る

もっと良くしたい」と い う 向 上 心 は「いつかはあれができる」「これをある。

にだけこだわり抜いたものでもい痛車みたいなものでもいいし、一点り 咎 め 立 て は さ れ な い に 違 い な い。

う。暴走老人のことだから、あんま

どんどんはみ出してしまいましょしてしまっているだろうから、もうで、欲しいタイプは既に一通り経験

ようなオーソドックスなやつの中で来たら「車種」として認識されるなあ。

だった猫との思い出はいつも短いし捨てて、やりたいこと を や れ る の もい。そもそも批判を受け付ける気が自転車だっておんなじで、ここま

下り坂の特権かもしれ な い 。

ない作品は楽しいぞ。私の最新作の高

たいクルマに乗ったらいいじゃん」

なのはいらないもの。

もうこんな大きいの、こんな高性能

齢 的 に（ ド ラ イ バ ー の 能 力 と し て ）最ることは有り得るのだ け れ ど 、 そ れり坂になってからの時 間 が 長 く な っ坂てことだと理解している。

た。

りは不慮の事態だ。下り 坂 は 常 に 確 実「いい歳してなにやってんの」と猫をモチーフにした自転車なんて最に終息に向かっている と い う 意 識 が言われても全然平気さ 。 今 ま で 無 縁高だったもの。

下だ っ た ア ク セ サ リ ー と か、 じ ゃ ら生

じゃら身に付けちゃお う か な 。 白 髪

人

17

18

トだけ。旅行用自転車の最盛期からていたのは私たち一部のサイクリス

なくなったらどうしようと心配しンテンバイクは言うに及ばず、競技

カンスタイルが主流になった。マウが入り込み、日本の自転車もアメリをきっかけにアメリカの自転車文化わっている。マウンテンバイク上陸いるため、材料や形はそれなりに変

取り付けられる部品がなくなるといくる。それは同時に当時の自転車に旅行用自転車に合わないものも出て部品の形も変わってくる。あの頃の冷静に考えれば、自転車旅行やサ
イクリングの文化がなくならない限●進化なのか退化なのか

今も健在しているし、いつでもそれ●旅行用自転車がなくなるわけないに乗って自転車旅行に出ることがでうことでもあり、その部品を失ってに な り、 ス ト レ ー ト フ ォ ー ク に ス

困ってしまうことにもなる。

しまった時や寿命を迎えたときに２トーンカラー、３トーンカラー問題となる。

ている方にとってはちょっと困った

当時の旅行用自転車を大切に乗られや品質の良さを知る方、また今でも当時の旅行用自転車の性能の高さ

ローピングトップ、メカニカルかつ

自 転 車 の 形 が 変 わ っ て し ま う と、り、それに使う道具である自転車や用の自転車までアメリカンスタイル

でしょ！

そのための部品・用品がなくなるな
きる。

30
もちろん結構長い時間が経過して年以上が経つが、旅行用自転車は

んてことはあり得ない。要するに旅
行用自転車がなくなるわけがない。

カラフルなデザインのものが増えては 当 た り 前、 イ ラ ス ト 風 の ペ イ ン

きた。

ティングやグラデーションカラー

◎フレームポンプたちから見れば、１９７０年代に流スタイルの旅行用自転車で育った私スタイルの競技用自転車やフレンチ

ラフルなものが増えた。イタリアン

ボトルを設置してしまうとフレームか取り付けることができず、そこにある。ボトルはダウンチューブにしも短く前三角が極端に小さいことにタイルのためシートチューブがとて大の特徴は、極端なスローピングス

アメリカンスタイルの自転車の最も珍しくなくなった。部品もまたデ行した、豪華絢爛な装備にディスク

コラティブなデザインのものやカ

ブレーキやオーバルギヤで武装したポンプを収めるところがなくなってチューブが短いということはシートしまう。

ステーも短くなってしまうというこ

ジュニアスポーツ車を思い出してしアメリカンスタイルがブームにとで、ここにフレームポンプを設置

ま い、 こ ん な こ と か ら も「 旅 行 用なっているということは、当然それすることもできない。最悪、ダウン自転車がなくなってしまうのではに新しさや美しさを感じるサイクリ

チューブの下側にボトルをもってく

逆にダウンチュ ブ—にフレームポンプを設置してしまうとボトルをストが増えているということだ。最るということもできるが、ドロヨケ

収 め る と こ ろ が な く な る。 シ ー ト

近はスローピングトップでドロヨケ……？」と感じてしまったのかもしを着けず、リアキャリアに荷物を山を持たないアメリカンスタイルではれない。

積みにした、まさにアメリカンスタ

すごいことになる。

要するにフレームにポンプペグをイルの自転車で旅行を楽しむ方の姿も多く見かけるようになった。

用いて取付けようとすると、フレー

19Ⅱ
旅行用自転車がなくなるわけないでしょ！
鈴木邦友

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ければ心配はいらない。

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い、ホースやパッキン を 自 作 し て 修
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れてしまう場合があるので、現物をンクの場合は、取り付けられないも答えから言わせてい た だ く と 、 今

合わせながら慎重に作業を行う必要◎トークリップ・トー ス ト ラ ッ プ
でも普通に製造されて い る の で 心 配がある。

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れる昔ながらのコッターレスタイプ

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転車はトークリップと ト ー ス ト ラ ッ

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ビンディングペダル が 主 流 に な っる。ただし古い製品にはテーパー角

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トベアリングタイプのものであれ磨くだけで新品のようによみがえれるので、通常の使い 方 な ら ば 特 にば、ベアリングだけを 交 換 し て や れ

心配することもない。 ま た 、 ユ ニ ッば、シャフトやＢＢ小 物 は 半 永 久 的

切に使用してきたもののように装うる。逆に完璧な新品状態まで戻さず、こともできる。そうすれば自転車と多少やれた感じを残せば、昔から大たとえシャフトやＢ Ｂ 小 物 に 虫 食
部品の調和がとれ、違和感なく仕上に使用できるので、こ の よ う な 心 配い状態が現れてもそう 慌 て る こ と はをすることもない。

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しかも、ありとあらゆる自転車や

クランクとシャフトの 角 度 を ず ら す上げることもできる。 も ち ろ ん 今 おも手に入れることはで き る し 、 組 み

このように、旅行用 自 転 車 は 今 でなりの価格で売ることができ、しかもの、希少価値が付いたものはそれできる。古いものや生産を終了した

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あとは自転車旅行と旅行用自転車できる。

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しかも今はネットオ ー ク シ ョ ン や
個人間売買のシステム が 発 達 し て いを大切に守ってゆけばいいだけなのかもしれない。

長谷川自転車商会

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EN24 ￥4400、DM18［欠品中］サンエクシード［650B］￥8800、［650A］￥10780、アラヤ KP-80［650A］、ノグチ 650A ￥2000
タイヤ（1 本） グランボア（セールブリュ ￥5005、セールヴェルテ ￥5005、シプレ 700 ￥5005、シプレ ￥5005、リエール ￥5005、エキュルイユ ￥5885、エートル￥5005、ルナール ￥5005、ルートフォレスティエール）パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A ￥4400、コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥3200、アメ ￥3200、650 × 38B・オープン ￥3200、アメ ￥3200、グラベルキング SS 27.5x1.5 ￥6490）仏式チューブ各種
ハ ン ド ル バ ー（ す べ て 25.4） 日 東（B132AAF［390、400、420］ ￥5170、B135AA［420］ ￥4950、B136AA［400、420］ ￥5000、B112AAF［380、400、420］ ￥5500、
Mod.55 スペシャル［400-26.0］ ￥7000
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1980、皮革製（グランボア ￥10780、BROOKS ￥10780）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、7、8 ￥12000、パール ALPS 6、7、8 ￥13000、テクノミック DX50mm ￥8140、テクノミック DX50 のみ 26.0 ￥8140
ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥3600、BR-CX50 ￥9300）、ヨシガイ DC980 ￥7700、ディズナカンティ（シルバー）［シュー別売］ ￥5280、グランボア・シュエッ
ト ￥19800、マファック ･ レーサー ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティブレーキシュー￥7700、クールストップ・マファッククリテ用 ￥3280、タンデム用 ￥3650）、
アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥3740、139 ￥4840、175 ￥6050、179 ￥6930、204QC ￥5500、GC202 ￥7700、GC202Q ￥11000）シマノ・BL-R400 ￥5000、レバー
パッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC ポリッシュ（165 ￥20000、170 ￥20000）、TA・シクロツーリスト（162.5 ￥30000、165 ￥30000、170 ￥39000）、BB 各種チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5610、44T ￥5720、46T ￥5890、インナー 26T ￥4620、28T ￥4620、5 ピン ￥3850、W ピン ￥5720、Tピン ￥6500）互換ピン各種、サンエクシード各種
フリー IRD・サイクロンマークⅠ（5 速 13 〜 26T） ￥15000、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-M9100［12 速］ ￥8300、CN-HG901［11 速］ ￥6870、CN-6701［10 速］￥4065、CN-HG53［9 速］ ￥3600、CN-HG40［5-8 速］ ￥2095）、イズミ、カンパ
ペダル 三ヶ島（シルバンロード・ネクスト ￥8690、シルバントラック・ネクスト ￥8690、シルバンツーリング・ネクスト ￥8690、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥8690、MASH ￥5060、トゥクリップ・トゥストラップ各種）リオター
ディレイラー マイクロシフト FD-R42 ￥5720、RD-R47S ￥7700、RD-R47 ￥7700、サンエクシード SXFD34 ￥5940、SXRD51MB ポリッシュ￥14000、アテナシルバー、IRD
コントロールレバー シマノ（SL-R400 ￥4930、SL-7700 ￥10000）、サンエクシード（SXDT08 ￥6820）、ダイアコンペ ￥6160、エネシクロ ￥6160、アテナシルバー、ワ
イヤー各種
サドル ジルベルトゥ（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥23650、
B-17S スタンダード［欠品中］B-17 チタン緑 ￥39820）サドルオイル（BROOKS［30g］￥1958、イデアルサドルグリス￥880、ジルベルトゥ・サドルワックス ￥1980）サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1980、サーファス ￥1430）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0、27.2） ￥8690、S-65・SM-2 ￥10780、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2200、SP-75（26.8） ￥2200、エネシクロ（27.2） ￥8800
バッグ オーストリッチ（F-104N［生成］ ￥10000、F-104N-S［生成］ ￥10000、F-104N-L［生成］ ￥10700、F-104 スペシャル ￥10700、F-106 ￥11770、SP-731 帆布 ￥7590、
SP-731 スペシャル［欠品中］DLX サイドバッグ［生成］［欠品中］）
輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥10000、ウルトラ SL-100［オレンジ］ ￥10000
キャリア 日東（M-12 ￥12000、M-15 ￥15000、M-18 ￥17050、NF-22、ZL-60P ￥16000、ZL-60T ￥16000、キャンピー）、シルク製アプレオリジナル ￥12000
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7700、輪行用 ￥4400、タンゲ・RB661C［在庫限り］￥1650、タンゲ・MA60C ￥1650、丸石・アーレンキー脱着式輪行用 ￥3000
ボトルケージ 日東（R ￥8140、T［欠品中］80 ￥12210、500［欠品中］）インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥3850、SKS VX ￥1980、ゼファール HPX［サイズ 1、2、3］￥4730、ラピーズ 16.5㌅、ゼファール 18㌅
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥4000、28 ￥4000、28FL ￥2800、32 ￥4000、32 ラレータイプ ￥4000、35 ￥4500、38 ￥4700、42 ￥5000）キャットアイ（RR165GMR ￥330、RR-165SMR ￥660）
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥500、チャンピオン ￥500
本 ハンドメイド自転車工房・フレームビルダーの流儀 ￥1760、カンパニョーロ変速機データブック ￥3000、サンプレックス変速機データブック ￥3500、ユーレー変速機デー
タブック ￥3500、サンツアー変速機データブック ￥5000、シマノ変速機データブック ￥3500［以上 2023 年 11 月 20 日現在／掲載の価格は予告なく変更することがあります］〒 111- 0035

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2023 年 12 月号
令和 5 年 11 月 20 日発行
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