(Esta traducción al español de la nota de prensa en inglés se distribuye con intención
estrictamente informativa. Su versión inglesa es la oficial)

Airbus publica sus resultados en el ejercicio 2020
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Entregados 566 aviones comerciales en un entorno de mercado adverso
Las cifras del ejercicio reflejan la temprana adaptación del negocio y el plan de contenciónde efectivo
Ingresos de 49.900 millones de euros en el ejercicio; EBIT ajustado de 1.700 millones de
euros
EBIT (declarado) de -500 millones de euros en el ejercicio; pérdida por acción (declarada)de -1,45 euros
No se propone reparto de dividendos para el ejercicio 2020
FCF antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de -6.900 millones deeuros en el ejercicio
Posición de tesorería neta de 4.300 millones de euros
Se comunica una previsión para 2021Ámsterdam, 18 de febrero de 2021 – Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha anunciado sus
resultados financieros consolidados del ejercicio 2020 y ha comunicado su previsión para
2021.
“Los resultados de 2020 demuestran la resiliencia de Airbus ante la crisis más grave que hagolpeado al sector aeroespacial. Me gustaría dar las gracias a nuestros equipos por losimportantes logros alcanzados en 2020 y reconocer el firme apoyo de nuestras actividadesde Helicopters y Defence and Space. También querría agradecer a nuestros clientes,
proveedores y socios su lealtad hacia Airbus”, afirmó Guillaume Faury, Chief Executive
Officer de Airbus. “El sector se seguirá enfrentando a un alto nivel de incertidumbre en 2021,
ya que la pandemia continúa teniendo un impacto en nuestras vidas, economías ysociedades. Hemos emitido una previsión para proporcionar un cierto grado de visibilidad en
un entorno volátil. A más largo plazo, aspiramos a liderar el desarrollo de un sector
aeroespacial sostenible a nivel mundial”, añadió.
Los pedidos netos de aviones comerciales ascendieron a 268 (2019: 768 aviones) con una
cartera de pedidos que incluye 7.184 aviones comerciales a 31 de diciembre de 2020. Airbus
Helicopters registró 268 pedidos netos (2019: 310 unidades), que incluyen 31 NH90 para el
Ejército alemán en el cuarto trimestre y 11 H160. Los pedidos recibidos por Airbus Defence
and Space se incrementaron un 39% en comparación con el año anterior y alcanzaron los
11.900 millones de euros con una ratio neta de pedidos a ingresos superior a uno debido,
especialmente, a una serie de importantes contratos en Military Aircraft. Entre ellos seencuentra un contrato firmado en noviembre para suministrar 38 nuevos Eurofighter a laFuerza Aérea alemana.

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El valor de los pedidos recibidos consolidados se redujo hasta los 33.300 millones de euros(2019: 81.200 millones de euros) y la cartera de pedidos consolidada ascendía a 373.000
millones de euros a 31 de diciembre de 2020 (final de 2019: 471.000 millones de euros). La
reducción del valor de la cartera de pedidos de aviones comerciales refleja unas entregas
superiores a los pedidos recibidos, la debilidad del dólar y la evaluación de la recuperabilidad
de la cartera de pedidos.
Los ​ingresos consolidados se redujeron hasta los 49.900 millones de euros (2019: 70.500
millones de euros) debido al difícil entorno de mercado que afecta al negocio de los aviones
comerciales y que ha supuesto un 34% menos de entregas respecto al año anterior. Se
entregaron un total de 566 aviones comerciales (2019: 863 aviones) que comprendieron 38
aviones A220, 446 aviones de la familia A320, 19 aviones A330, 59 aviones A350 y 4
aviones A380. Durante el cuarto trimestre de 2020 se entregaron un total de 225 aviones
comerciales, 89 de ellos en diciembre. En 2020, Airbus Helicopters entregó 300 unidades(2019: 332 unidades) incrementando sus ingresos alrededor de un 4% gracias a un mix deproductos favorable y al crecimiento de los servicios. Los ingresos de Airbus Defence andSpace se redujeron en torno a un 4%, reflejando principalmente un menor volumen y el
impacto del covid-19 en el escalonamiento de la actividad, especialmente en Space
Systems.
El ​EBIT ajustado consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que
registra el margen subyacente del negocio, excluyendo los gastos o beneficios derivados demovimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de lostipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición
de empresas– se situó en 1.706 millones de euros (2019: 6.946 millones de euros). Esta
cifra refleja principalmente un rendimiento inferior de la actividad de aviones comerciales,
que se vio respaldada por una sólida contribución de Airbus Helicopters y de Airbus Defence
and Space.
El EBIT ajustado de Airbus de 618 millones de euros (2019: 5.947 millones de euros​(1)​)
refleja principalmente unas entregas de aviones comerciales inferiores y la menor eficiencia
de los costes asociada. También incluye -1.100 millones de euros de cargos relacionados
con el covid-19. En enero de 2021 se comunicó una actualización de las cadencias deproducción en respuesta al entorno del mercado, que se mantendrán más bajas durante unperiodo más prolongado.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 471 millones de euros (2019:
422 millones de euros), principalmente impulsado por la solidez de las actividades
gubernamentales y la fiabilidad en la ejecución de los programas. También incluye unos
gastos de Investigación y Desarrollo (I+D) inferiores, que reflejan el final del proceso decertificación del H145 de cinco palas y el H160 por parte de la Agencia de Seguridad Aérea
de la Unión Europea (EASA).
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El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space se incrementó hasta los 660 millones deeuros (2019: 565 millones de euros), reflejando principalmente las medidas de contención decostes y los menores gastos de I+D, que se vieron compensados en parte por el impacto delcovid-19, también en la actividad de lanzadores.
Durante 2020 se entregaron un total de 9 aviones militares A400M y Bélgica recibió elprimero de sus siete aviones en diciembre. Se registraron importantes avances en la hoja deruta de este avión, como la campaña de ensayos en vuelo para la certificación de vuelo
automático de bajo nivel.
Los ​gastos de I+D autofinanciado consolidados se redujeron hasta los 2.858 millones deeuros (2019: 3.358 millones de euros).
El ​EBIT (declarado) consolidado fue de -510 millones de euros (2019: 1.339 millones deeuros), incluyendo ajustes por un total neto de -2.216 millones de euros. Estos ajustes
comprendieron:● -1.202 millones de euros relativos al plan de reestructuración de la compañía;● -385 millones de euros relacionados con el coste del programa A380, de los que -27
millones de euros se contabilizaron en el cuarto trimestre;● -480 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos previos a la entrega en
dólares y a la revaluación del balance, de los que -106 millones de euros
correspondieron al cuarto trimestre;● -149 millones de euros de otros costes (como los de cumplimiento), de los que -21
millones de euros correspondieron al cuarto trimestre.
La ​pérdida neta consolidada​(2) se situó en -1.133 millones de euros (pérdida neta 2019:​1.362 millones de euros). Incluye el resultado financiero de -620 millones de euros (2019:​275 millones de euros). El resultado financiero refleja en gran medida los resultados de losintereses, que ascienden a -271 millones de euros, el impacto de la revalorización de la
inversión inicial reembolsable en el otro resultado financiero de -157 millones de euros, asícomo un importe neto de -149 millones de euros relacionado con los instrumentos
financieros de Dassault Aviation. También incluye el deterioro del préstamo OneWeb,
reconocido en el primer trimestre de 2020. La ​pérdida por acción ​consolidada declarada se
situó en -1,45 euros (2019: -1,75 euros).
El ​flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes
consolidado se situó en -6.935 millones de euros (2019: 3.509 millones de euros) e incluyó elpago de penalizaciones relacionadas con el cumplimiento por valor de 3.600 millones deeuros en el primer trimestre de 2020. El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones
y financiación a clientes del cuarto trimestre de 2020 fue de 4.900 millones de euros,reflejando el sólido nivel de entregas de aviones en el trimestre, el buen rendimiento de
Helicopters y de Defence and Space, así como una especial atención a la gestión del capital
circulante.
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Durante 2020 se tomaron diferentes medidas para mantener una sólida situación de liquidez
mientras se atravesaba la crisis del covid-19, como una nueva línea de crédito de 15.000
millones de euros. Gracias a su sólida calificación crediticia, la compañía pudo reducir losgastos en concepto de intereses a 400 millones de euros durante el año y ampliar losvencimientos de las fuentes de financiación mediante la emisión de nuevos bonos.
Los gastos de capital del ejercicio se situaron en torno a los 1.800 millones de euros, una
reducción de unos 600 millones de euros con respecto al año anterior debido a la
priorización de los proyectos. El ​flujo de caja libre consolidado fue de -7.362 millones deeuros (2019: 3.475 millones de euros). La ​posición de tesorería neta consolidada a 31 dediciembre de 2020 se situó en 4.300 millones de euros (cierre ejercicio 2019: 12.500
millones de euros), con una posición de tesorería bruta de 21.400 millones de euros(cierre ejercicio 2019: 22.700 millones de euros).
Dado el entorno empresarial mundial, no se propondrá el reparto de dividendos para elejercicio 2020. Esta decisión tiene por objeto reforzar la resiliencia financiera de lacompañía, ya que protege su posición de tesorería neta y apoya su capacidad de adaptación
a medida que evoluciona la situación.
Perspectivas
La compañía asume como base de sus previsiones para 2021 que no se producirán más
perturbaciones en la economía mundial, en el tráfico aéreo, en las operaciones internas de lacompañía o en su capacidad de entregar productos y servicios. Las previsiones de lacompañía para 2021 se refieren a cifras antes de fusiones y adquisiciones.
Sobre esta base, la compañía se propone conseguir en 2021, al menos:●●●

El mismo número de entregas de aviones comerciales que en 2020;
Un EBIT ajustado de 2.000 millones de euros;
Punto de equilibrio en el flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones yfinanciación a clientes.

Nota para la prensa: Webcast en directo de la conferencia telefónica con analistas y conferencia deprensa anual
El 18 de febrero de 2021 a las ​7:30 horas (CET) podrá escuchar la conferencia telefónica con analistas sobrelos ​resultados del ejercicio 2020 con el ​Chief Executive Officer Guillaume Faury y el ​Chief Financial Officer
Dominik Asam a través de la web de Airbus ​https://www.airbus.com​. La presentación a los analistas puede
encontrarse también en el sitio web. A su debido tiempo habrá una grabación disponible. La conciliación de los
KPI de Airbus con los “datos declarados según NIIF” puede consultarse en la presentación a los analistas.
La ​Conferencia de Prensa Anual sobre los resultados de 2020 comienza a las ​9:30 horas (CET​) y se
retransmite en directo a través de la web de Airbus.
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Contactos para los medios de comunicación:
Guillaume Steuer

Stefan Schaffrath

Justin Dubon

Airbus+33 (0) 6 73 82 11 68

Airbus+33 (0) 6 16 09 55 92

Airbus+33 (0) 6 74 97 49 51

Martin Agüera

Laurence Petiard

Matthieu Duvelleroy

Airbus Defence and Space+49 (0) 175 227 4369

Airbus Helicopters+33 (0) 6 18 79 75 69

Airbus+33 6 29 43 15 64

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Consolidado Airbus – Resultados del ejercicio 2020
(cifras en euros)
Consolidado Airbus

Ejercicio 2020

Ejercicio 2019

Variación

Ingresos​, en millones
de esta cifra Defensa, en millones

49.91210.51770.47810.085-29%+4%

EBIT ajustado​, en millones

1.706

6.946

-75%

EBIT (declarado)​, en millones

-510

1.339

-

Gastos de investigación y desarrollo​,en millones

2.858

3.358

-15%

Pérdida neta​(2)​, en millones-1.133-1.362-

Pérdida por acción

-1,45

-1,75

-

Flujo de Caja Libre (FCL)​, en millones-7.362

3.475-

Flujo de caja libre antes de fusiones yadquisiciones,​ ​en millones-6.811

3.567-

Flujo de caja libre antes de fusiones yadquisiciones y financiación aclientes​, en millones-6.9353.509-

Pedidos recibidos, ​en millones

33.29081.195-59%

Consolidado Airbus

31 dic. 2020

31 dic. 2019

Variación

Cartera de pedidos, ​en millones
de esta cifra Defensa, en millones

373.127
38.587471.488
38.129-21%+1%

Posición de tesorería neta​, en millones

4.312

12.534-66%

Empleados

131.349134.931-3%

Notas a pie: consúltese la página 12.

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Por segmento denegocio

Ingresos

EBIT (declarado)(Cifras en millones deeuros)

Ejercicio
2020

Ejercicio
2019​(1)

Variación

Ejercicio
2020

Ejercicio
2019​(1)

Variación

Airbus34.25054.775-37%-1.3301.794-

Airbus Helicopters

6.251

6.007

+4%

455

414

+10%

Airbus Defence andSpace

10.44610.907

-4%

408

-881

-

Eliminaciones-1.035-1.211

-

-43

12

-

Total

49.91270.478

-29%

-510

1.339

-

Por segmento denegocio(Cifras en millones deeuros)EBIT ajustado

Ejercicio 2020

Ejercicio 2019​(1)

Variación

Airbus

618

5.947

-90%

Airbus Helicopters

471

422

+12%

Airbus Defence and
Space

660

565

+17%

Eliminaciones

-43

12

-

Total

1.706

6.946

-75%

Por segmento denegocio

Airbus, en unidades
Airbus, en millones deeuros
Airbus Helicopters, enunidadesPedidos recibidos (netos)

Cartera de pedidos

Ejercicio
2020

Ejercicio
2019

Variación

31 dic.
2020

31 dic.
2019

Variació
n

268

768

-65%

7.184

7.482

-4%

16.08965.769-76%324.675424.082

-23%

268

310

-14%

663

695

-5%
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Airbus Helicopters, en
millones de euros
Airbus Defence andSpace, en millones de
euros

5.519

7.179

-23%

15.782

16.627-5%

11.862

8.520

+39%

33.50532.263+4%

Notas a pie: consúltese la página 12.

Consolidado Airbus – Resultados del cuarto trimestre (4T) de 2020
(cifras en euros)

Consolidado Airbus

4T 2020

4T 2019

Variación

Ingresos​, en millones

19.75124.310-19%

EBIT ajustado​, en millones

1.831

2.813

-35%

1.675

-2.092-

Beneficio neto / pérdida neta​ , enmillones

1.553-3.548-Beneficio / pérdida por acción

1,98

-4,56

-

EBIT (declarado)​, en millones(2)​

Por segmento denegocio(Cifras en millones deeuros)

Ingresos

EBIT (declarado)

4T 2020

4T 2019​(1)

Variación

4T 2020

4T 2019​(1)

Variación

Airbus

13.97919.203

-27%

1.069

-1.371-

Airbus Helicopters

2.628

2.295

+15%

217

211

+3%

Airbus Defence and
Space

3.510

3.201

+10%

444

-964

-

Eliminaciones

-366

-389

-

-55

32

-

Total

19.75124.310

-19%

1.675

-2.092-

Page | 8

Por segmento denegocio

EBIT ajustado(Cifras en millones deeuros)

4T 2020

4T 2019​(1)

Variación

Airbus

1.259

2.354

-47%

Airbus Helicopters

233

217

+7%

Airbus Defence and
Space

394

210

+88%

Eliminaciones

-55

32

-

Total

1.831

2.813

-35%

Notas a pie: consúltese la página 12.

Los ingresos del cuarto trimestre de 2020 ​disminuyeron en un 19% debido,
principalmente, a la reducción de las entregas de Airbus, que se vio compensada en partepor el incremento de los ingresos de Airbus Helicopters y de Airbus Defence and Space.
El EBIT ajustado del cuarto trimestre de 2020​ se redujeron en un 35% hasta los 1.831
millones de euros, reflejando principalmente la reducción de las entregas de aviones
comerciales Airbus, que se vio compensada en parte por unos gastos inferiores en
Investigación y Desarrollo.
El​ ​EBIT (declarado) del cuarto trimestre de 2020 ​de 1.675 millones de euros incluye unos
ajustes netos de -156 millones de euros. Los ajustes netos en el cuarto trimestre de 2019ascendieron a -4.905 millones de euros.
Los ​ingresos de netos del cuarto trimestre de 2020 ​de 1.553 millones de euros reflejan
principalmente el EBIT (declarado), 92 millones de euros del resultado financiero y un bajo
tipo impositivo efectivo.

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Conciliación EBIT (declarado) / EBIT ajustado
La siguiente tabla concilia el EBIT (declarado) con el EBIT ajustado
Consolidado Airbus(Cifras en millones de euros)
EBIT (declarado)

Ejercicio 2020
-510

de esta cifra:
Provisión para lareestructuración-1.202

Coste del programa A380

-385

Desajuste pagos $ ant.
entrega / revaluación delbalance

-480

Otros

-149

EBIT ajustado

1.706

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Glosario
KPI
EBIT

AjusteDEFINICIÓN
La compañía sigue usando el término EBIT (Beneficios antes de intereses e impuestos). Es
idéntico a Beneficio antes del resultado financiero e impuestos sobre beneficios según lo
definido por las NIIF.
Ajuste, una ​medida alternativa de rendimiento​, es un término utilizado por la Sociedad
que incluye gastos o beneficios sustanciales derivados de movimientos en las provisiones
en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así comoplusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas.

EBIT ajustado

La Sociedad utiliza una ​medida alternativa de rendimiento​, el EBIT ajustado, comoindicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos obeneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas,
reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías
resultantes de la enajenación y adquisición de empresas.

BPA ajustado

El BPA ajustado es una ​medida alternativa de rendimiento ​del beneficio por acción básico
declarado, en la que el beneficio neto como numerador incluye los ajustes. La conciliación
puede verse en la Presentación a los analistas.

Posición detesorería bruta

La compañía define su posición de tesorería bruta consolidada como la suma de (i) efectivo
y equivalentes de efectivo y (ii) valores (todo ello tal como está contabilizado en el estado
de situación financiera consolidado).

Posición detesorería neta

Para la definición de la ​medida alternativa de rendimiento posición de tesorería neta,
véase el Documento de Registro Universal, sección MD&A 2.1.6.

FCL

Para la definición de la ​medida alternativa de rendimiento flujo de caja libre, véase elDocumento de Registro Universal, sección MD&A 2.1.6.1. Es un indicador clave que
permite que la compañía mida la cuantía del flujo de caja generado por las operaciones
después del efectivo utilizado en actividades de inversión.

FCL antes defusiones yadquisiciones

El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones hace referencia al flujo de caja libre
según se define en el Documento de Registro Universal, sección MD&A 2.1.6.1, ajustado en
cuanto al producto neto de enajenaciones y adquisiciones. Se trata de una ​medida
alternativa de rendimiento ​y un indicador clave que refleja el flujo de caja libre, excluyendo
los flujos de caja resultado de enajenaciones y adquisiciones de empresas.

FCL antes defusiones yadquisiciones yfinanciación aclientes

El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes hacereferencia al flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones ajustado en cuanto al flujo
de caja relativo a actividades de financiación de aviones. Es una ​medida alternativa derendimiento ​y un indicador que la Sociedad puede utilizar ocasionalmente en sus
previsiones financieras, en particular, cuando existe más incertidumbre en torno a lasactividades de financiación a clientes.

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Notas a pie de página:
1)

Las cifras del año anterior se han reformulado para reflejar la adopción de una nueva estructura desegmentos en los informes relativa a las actividades “transversales” a partir del 1 de enero de 2020. Las
actividades relacionadas con la innovación y con la transformación digital, que antes se incluían en losinformes como “transversales” ahora se incluyen en el segmento de negocio “Airbus” formando parte de lanueva estructura de segmentos. Las “eliminaciones” se siguen registrando de forma separada.

2)

Airbus SE sigue usando el término ‘beneficio neto / pérdida neta’. Es idéntico a ‘beneficio / pérdida’ delperíodo atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.

Declaración al amparo de las normas “Safe-Harbour”:
Esta nota de prensa incluye declaraciones de proyecciones a futuro (“forward-looking statements”). Las palabras
tales como “prevé”, “cree”, “estima”, “espera”, “tiene intención de”, “planifica”, “proyecta”, “puede” y expresiones
similares se usan para identificar estas declaraciones “forward-looking”. Entre los ejemplos de declaraciones“forward-looking” se encuentran aquellas relativas a estrategia, calendarios de aumento de la cadencia deproducción y entregas, introducción de nuevos productos y servicios y expectativas de mercado, así comodeclaraciones relativas al rendimiento y a las perspectivas en el futuro.
Por su naturaleza, las declaraciones “forward-looking” entrañan riesgos e incertidumbre porque estánrelacionadas con acontecimientos y circunstancias futuros y puede haber muchos factores que hagan que losresultados y los acontecimientos reales difieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas
declaraciones “forward-looking”.
Estos factores incluyen, a título enunciativo pero sin limitación:
▪
▪
▪
▪
▪

Cambios de las condiciones económicas, políticas o del mercado en general, incluyendo la naturaleza cíclica
de algunas de las actividades empresariales de Airbus.
Disrupciones significativas en los viajes aéreos (incluidas las derivadas de propagación de enfermedades o deatentados terroristas).
Fluctuaciones de los tipos de cambio de divisas extranjeras, en particular entre el euro y el dólar
estadounidense.
El cumplimiento exitoso de los planes internos, incluyendo esfuerzos de productividad y de reducción decostes.
Riesgos de comportamiento de los productos, así como riesgos de desarrollo y gestión de programas.

▪

Comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas, o negociaciones contractuales, incluyendo temas
de financiación.
Competencia y consolidación en el sector aeroespacial y de defensa.

▪

Conflictos laborales significativos en la negociación de convenios colectivos.

▪
▪

El resultado de procesos políticos y jurídicos, incluyendo la disponibilidad de financiación gubernamental de
determinados programas y el volumen de los presupuestos para adquisiciones en defensa y espacio.
Costes de investigación y desarrollo en relación con productos nuevos.

▪

Riesgos jurídicos, financieros y gubernamentales relativos a operaciones internacionales.

▪

Procesos jurídicos y de investigación, y otros riesgos e incertidumbres de carácter económico, político ytecnológico.
El impacto total de la pandemia de covid-19 y la crisis sanitaria y económica derivada.

▪

▪

Como consecuencia, los resultados reales de Airbus SE pueden diferir considerablemente de los planes,
objetivos y expectativas expuestos en dichas declaraciones “forward-looking”.
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Para más información sobre el impacto de la pandemia de covid-19, consulte la nota 2 “Impacto de la pandemia
de covid-19” de las Notas de la Información Financiera condensada no auditada y consolidada según las NIIF de
Airbus SE del periodo anual finalizado el 31 de diciembre de 2020 y publicadas el 18 de febrero de 2021. Para
más información sobre los factores que podrían provocar que los resultados futuros difieran de dichas
declaraciones “forward-looking”, véanse los informes anuales de Airbus SE, incluyendo el Documento de Registro
Universal y los Factores de Riesgo más actualizados.
Toda declaración de carácter “forward-looking” incluida en esta nota de prensa se refiere a la fecha depublicación de esta nota de prensa. Airbus SE no asume ninguna obligación de revisar o actualizar públicamente
ninguna declaración “forward-looking” a la vista de información nueva o acontecimientos futuros ni de ningún otro
modo.
Redondeo
Debido al redondeo, las cifras presentadas pueden no cuadrar exactamente con los totales proporcionados, y los
porcentajes pueden no reflejar con precisión las cifras absolutas.

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