還暦記念に京都から鳥取
マニア、木を植える
カップアンドコーンのメンテナンス

CYCLE FIELD 2021

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OnebyESU JFF #701D

OBS-RBD-TH

OBS-RBD-ST

Fork:OBS-RBD-TH 700C 2 Offset

SIZE

455mm

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OF
LEG

375.8 / 372.0 375.8 / 372.0 373.5 / 370.4 373.5 / 370.4 373.5 / 370.4

FC

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HD

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WB

969.58970.35969.15991.271001.16REACH

345.34348.45351.73370.28378.62

STACK

450.22477.35492.51507.55521.78SO

717.22744.35760.51775.55789.78

適正身長の目安

155~163cm

160~168cm

165~173cm

170~178cm

175~183cm

還暦記念に京都－鳥取２２０キロ
秋房伸一

歳は誰でも何をしていてもとれる
記念に、還暦誕生日の前日、京都

トで歳と歳の時にロードレーサー（ＴＲＥＫのカーボン）で走行、
毎年走ろうと思っていましたが、歳の時は天候不良で中止、歳の時の自宅から出生地の鳥取まで２２０は新型コロナで自粛しました。

ハマってしまった私でした。ちなみにそのお店の名前は「アイズバイシ

クル」といい、開店まもなくで西大路に面していた頃の話。その学生さ

山から大屋市場、若杉峠、戸倉峠経

亀岡から篠山、柏原、遠坂峠、和田で は な く、 交 通 量 の 少 な い ル ー ト、

大型トラックが往来する国道９号

んちゃんこにはまだ早いという気持揃えていました。しかし、赤いちゃニック）をオーダーして、パーツもク ロ モ リ ロ ー ド フ レ ー ム（ パ ナ ソ構想を温めていて、そのための赤い自負しています。オーダーや購入し界に大いに貢献した人生であったと

転車につぎ込み、一般人としては輪ロ等、可処分所得と時間の多くを自ロクロス、グラベルロード、ミニベ

ルティフ、レーサー、ＭＴＢ、シク

その後の私は、ランドナー、スポんは今ではシマノの幹部社員です。

由で。

た自転車の台数は、恥ずかしいので

ちなみに鳥取へは、ほぼこのルー

謎ということにしていますが、尋常

カ ン パ、 マ フ ァ ッ ク ク リ テ リ ウ ム、前後サンプレックス、変速レバーはて御礼申し上げたいと思います。

れた妻には、還暦を迎えた今、伏しでないこれまでの行為を見逃してくて最初に入手したのはＴＯＥＩのラ

そんなこんなで、数ある自転車のンドナーで、メーカー車ではなく今といっ

サカエのピラーにイデアル

中から還暦ランに使うのはどれにしようかと随分悩みました。最初のＴ

た 仕 様。 国 産 と 欧 州 部 品 が 普 通 にミックスしている自転車を、何も知ＯＥＩランドナーは今も現役で、５り満足した私でしたが、家の近くにそのＴＯＥＩランドナーにすっか

ドレーサーの方が速くて楽なのか

ロ走るには、やはりカーボンのロー

感じず愛用していますが、２００キ

枚のスプロケットでも何の不自由もらない初心者が入手できた最後の時

何だか魅力的な自転車店を見つけ代だったのでしょうか。
発端でした。予算は７万円くらいのな、と思ったりして。

ヤマネ」を訪ねたのがつもりでしたが、店主の山根徳太郎て、そこに出入りするようになった

ジロと私の自転車を見られたので心にあったのはクロモリ。フレームでも、これまでの自転車生活の中さんいわく「あなたは社会人ですか」

ある日、たむろしていた学生にジロ
だ さ い。 見 て 美 し く、 乗 っ て 軽 く、

「はい」
「それなら

ビルダーの本城さんに誂えてもらっ

車輪を外してハブの軸を手で回す

アにセミオーダーしたネオプリマー

もアイズバイシクルを通じてイタリ

践的な味付けに感動したデ・ローザ

たお陰で競技にも燃えられたし、実す。その学生いわく「もっと回転のと、私のシマノ１０５はなんだかゴ

よいハブがありますよ」。

リゴリするのに、彼が手にするカンと い う わ け で、
「ＴＯＥＩヤマネスペシャル」で開始した自転車生

、
サンツアー

～

の５速、
24

えてもらったことを端緒に、深みにすよ」ということで、ハブを組み替ことで、グランボアの７００Ｃデモとは外せず、泥除けもほしいというというわけで、クロモリであるこ活。石渡０１９、シートチューブの×15「なんでしたらお譲りしてもいいでト。
Ａリ

パ レ コ ー ド は、 ス ル ス ル ヌ メ ヌ メ。
ルティマ、６５０Ａのアラヤ

20

み０２２、ヘッド小物はニキョウウ得られますよ」。

持っても軽い、一生モノの自転車が

15

ツサイクル

80
万円用意してくの先輩に勧められて京都の「スポー入社２年目の初夏、会社の独身寮思いました。

させたという事実を反映させたいとに続く怒涛の自転車生活をスタート

また、思い起こせば社会人になっまだ先に。

ちで、このタイミングで赤い自転車

還暦記念走行については以前から㎞のワンデイツーリングを実行しま58というのもナンだと思い、組むのは

した。

59

もので、不肖還暦になりました。

57

ムに三ツ星トリムライン、スギノＰ
Ｘ

30

3

56

46

す。そのことをずっと不思議に思っいていることに気づき、翌年からはしまいましたが、並行して旧道が続る こ と は 全 く な く、 い つ も 通 り に特に疲れたりどこかが痛んだりす

到着しています。

ンタブル（スポルティ フ ） に 決 め ま
旧 道 を 走 っ て い ま す。 石 造 物 等 の

鐘ヶ坂トンネルは時代別に３本あ有利なのかと思っていましたが、そボンロードで走る方がタイム的には然気持ちよくて楽ちんでした。カー

走って普通に走り終えた感じでしり、 明 治 時 代 の も の は 日 本 最 古 のた。 カ ー ボ ン の ロ ー ド レ ー サ ー で煉 瓦 隧 道 で す。 旧 道 を 走 る と 自 然

んなことはありませんでした。

フォトジェニックな存在に気づきまに到達する先代のトンネルは、蓋をところ、グランボアも採用している

京都市内の自宅を５時過ぎに出発

さ れ て 通 行 不 能 に な っ て い た の で、走っているわけではなく、毎回がワ

走った時よりも、走行後の感触が断し、交通量が少ないうちに老ノ坂を

ち ょ っ と 引 き 返 し て 新 ト ン ネ ル へ。

ンデイツーリング。所要時間の差異

すが、写真を撮るととたんにペース

越して亀岡へ。亀岡から篠山は国道

交通量も少なく、心配したほどのスが落ちるので、我慢。

とって最後の乗鞍のヒルクライム
３７２号線（デカンショ街道）のバ

トレスはありませんでした。

Ｓ＆Ｓ社のカップリングだと、ノーていましたが、先日、アイズバイシのレースには、このスポ ル テ ィ フ で 出
イパスではなく、山沿いの旧道を繋ス を 休 止 す る こ と に し た 年、 私 に増し、使用箇所もちょうど良いとの走 し ま し た。 上 り の 踏 み 味 が 気 持
いで走ります。丹波の民家景観が広大屋橋にぶつかり、大屋川沿いにこと。実感と相違しません。

ち良く、レースに投入 し て み た い とトンネルを抜けてダウンヒルで一

二十年以上続けてき た ホ ビ ー レ ー

思ったからです。ヒル ク ラ イ ム レ ー
がり、まさに私が理想とするサイクみて驚いたのは、このルートの核心

これまでの走行比較表をつくってする部分が大きいと思います。

は、写真撮影や休憩のとり方に起因

もちろん、タイムトライアル的にスならレギュレーショ ン 的 に も 問 題

標 高 を 上 げ、 大 屋 市 場 か ら 若 杉 峠部ともいえる、大屋橋―若杉峠区間

分 到 着。 鳥 取 県

気に柏原へ。柏原藩陣屋前で記念撮

境の戸倉トンネル（７３１ｍ）へは

この区間でパン昼食をお地蔵さんの分です。３回ともを経由する鳥取自動車道が開通して傍らでとっているので、休憩時間も〜のタイムが３回ともほぼ同じなこ

からは交通量が激減しており、峠かと。２時間

号線ですが、志戸坂峠
平洋の分水界である「水分かれ」のら若桜の街まで、出会ったクルマは２桁国道の交差点を左折して青垣を目指しま

本州で一番標高の低い日本海と太時影。元・高等小学校の洋風建築とバな坂を越えて、篠山に８時。
歳で最初に予定通りのペースで篠山城のお堀端を走り、大山道へ。

（７２９ｍ）

ルツーリングの世界です。重要伝統

購入前は、デモンタ ブ ル は 接 合 部

ないし。
分で力が逃げるのでは な い か と 心 配
Ｂのデモン

す。

戸倉トンネルから先は鳥取市まで

は、ＧＰＳログを地形図表示ソフト一緒なのは信じられません。タイム含めたタイムですが、それでもほぼ

基本的に下りなので気分的には楽で

所要時間は

時

時間

歳の実父が

分 に 着 き ま し た。

断然気持ちよくて楽ちんで、タイム

そのことで演繹的にフレームについ分で、サイクル

カーボンレーサーで走った時よりもルティフで２２０㎞走ったら、以前

今回還暦を迎えてクロモリのスポから計測しています。

「 カ シ ミ ー ル 」 で 読 み 込 み、 地 図 上

いましたが、今回は「京橋」を渡っ

暮らす家にみ、鳥取市街に入り、れまた走り良い道を千代川まで進

八東川左岸、若桜鉄道沿いの、こて丹波市役所甲賀山付近の旧道を選

分 到 着。
「つばめや」という素敵な酒屋さんがあり、いつもその前コンピューターの平均速度はに 有 意 な 差 が な か っ た と い う こ と。
キロでした。

・７

で小休憩します。距離的には半分近んが、なんだかとても嬉しかったこて語るエビデンスは私にはありませとを伝えたいのです。

卒 業 し た 高 校 が 鳥 取 城 址 に あ り、

通学に使っていた橋や大手門が藩政分）で但馬国になり、日）

時代のように復元されたのを見学し時（走行日２０２１年５月

山陰の雰囲気が出てきます。梁瀬駅分は早くたので、それがなければです。
大きな峠はこれからですから。

いのですが、時間的には、まだまだ時青垣で自宅から約１００キロ、９です。

リゼーション以前の往時を感じる道す。

５台以下でした。

32
んだところ、大正解でした。モータ

これまでは加古川の左岸を走って31
前の道や和田山駅前から円山川沿い

22

遠坂峠（

25

し ま し た が、 そ ん な こ と は な く て 、

走った時は、国道１７６号を走って

15

38

91

30

46

実に良く進むのです。
タブルも所有していま す が 、 同 様 で

14
29

12 17
10

20

45

56

ラも見事でした。

的建造物群保存地区の福住から小さマルフレームよりもかえって剛性がクルの若きアトリエ長と話していた

ホイールはマビック ・ オ ー プ ン プ
～

26

29

レーキは輪行加工した ア ル テ グ ラ 。

に走る旧道も、実に快適です。

した。

に
12

ロにグランボアのセールブリュ
×

46

速、Ｗレバーはグラ ン コ ン ペ 、 ブ

Ｃ、カンパアテナ
34
42

4

11

5

カップアンドコーンのメンテナンス

自転車を含めブレット交換、貨客混載での荷役なせない。水の補給、単線区間でのタ

ならず、途中停車ごとの点検も欠かが遅い」箇所である。しかもハンドずつになる。

乗り物はすべルの切り角は六か所のなかでももっとも「動き度もいかない狭い範事 項 で も あ り、

互いに矛盾するある。これらは三要素が重要でされたベアリング軸受けを応用するしたりするなかで、少し遅れて発明作ったり、クランクやギヤを手作りして、パイプをつなげてフレームをなり失職するのと引き換えの仕事とサイズなどが、甲冑鍛冶屋が平和にとになる。すると、特定の位置（おの三部品の位置があまりずれないこはすなわちカップ、ボール、コーンだ。

ドル操作を実現するのに重要な個所

がら、走行安定性、思い通りのハン続して路面からの衝撃を受けとめな

囲での軸受けだ。しかし走行中、継果てしない試行
のにぴったり。できること（腕のあもに下ワンの後ろ側＝衝撃を継続した。

て、スムーズにど、駅での停車時間に機関手がやる●ヘッドパーツ

動く、思いどおことは多い。

錯誤のなかで成る鍛冶屋）とできたこと（スムーズて受け止める）に虫食いが生じやす

い っ ぽ う 自 転 車 は、 速 度、 荷 重、りに曲がる、安

功例は技術革新
な回転で速度アップ、疲労低減、運くなる。

全に止まる、のと呼ばれ産業を転しやすさ向上）とがマッチして自に生まれた蒸気初頭の、同じ頃

ブの宣伝でも力説し今でも採用して容易な点がメリットだ。シマノがハは、単純な構造で製造、分解整備がカップアンドコーン方式の軸受け

スムーズな回転、均一な潤滑と摩に１回か多くて２回の塗り替え時くされているから、フレーム寿命の間押し）はフレーム、フォークに圧入

パタイプでは上ワンは正しくは上玉

また、下玉押し、上下ワン（カンモリの伸縮が生じている。

年乗ることで、なじみ、くせ、クロ

新品のときに精度よく工作しても長ワーを駆動輪に伝えている。
無荷重・し、衝撃を吸収しながら漕ぎ手のパフレームは乗車中ばね運動を起こ

機関車と自転いる。構成部品のカップ（ワン）、ボー耗のためには、これら三部品が動い動作範囲が狭く、動きが遅いこと発展させてき転車の改良発展が進んだ。

車。蒸気機関車

ル、コーン（玉押し）いずれも摩耗ていることが理想だろう。しかし一一八〇〇年代た。

のほうは動輪主するが、ガタが生じた際にもねじを覧にすると、それぞれの個所で状況

一、良質のヘッドパーツを採用する

圧入部分の精度を確保することが第となると、フレーム、フォークのドパーツもある。

ニードルベアリングを採用したヘッ

テ ナ ン ス 性、 寿 命 を 改 善 し よ う との集合にして摩耗、荷重集中、メンの接触が点の集合であるところ、線摩耗を抑え、すき間から雨水や砂ことが第二、正確にヘッドパーツを奨できない。

カップ、ボール、コーンの三部品

軸の摺動部にベ

締めこむことでガタがとれる。

らいにしか、位置をずらすことは推アリングを使っ軸受けの材質のが異なり、それに応じたメンテナン

換可能なベアリングは定期的に交換

スの留意点があることに気づく。

す る こ と（ 泥 除 け の な い 車 の 場 合、塵が入り込むのを抑えようとグリス

乗車中、三部品がどれも回転して１年で埃まみれになることは避けらが使われる。いまでは摩耗しにくい

いて、カップアンドコーン式軸受け

れない）、フォーク抜き輪行ではベ違いとすり合わの理想だ。最大踏力の位置は時計盤

アリング部分に砂塵を入れないこと

せだけで回転をの １ 〜 ３ 時 く ら い が よ い と い わ れ、など注意すべき点は多い。

組み付けることが第三、わずかに交自転車で使われるカップアンド

その位置のカップにもっとも荷重が●ペダル

コーン式の軸受け箇所は多くないかかることになるが、両面踏みのペセラミックボールや潤滑グリスを使

前 点 検（ ハ ンが、乗り物としての扱いやすさ、安ダルだったら（ビンディングペダル

受け止めているマーで叩いて亀全性の根幹を成している。代表的なわないボールなどが上市されている裂や異常摩耗を

六 か 所 そ れ ぞ れ の カ ッ プ、 ボ ー ル、が、普及には遠いようだ。

音で判断する打にもラインアップあり）、裏表半分

から扱いが難し

検の様子はご存

コーンの三部品の動きを表にまとめい。入念な走行じだろう）のみ

6

90ておらず、軸と大沼周二

マスプロ車の場合、 フ レ ー ム に 工ハイト）が低いＤ型

山の製品が採だ。
しかし対応は容易だ。クイックを緩めてハブを回し、玉押し（ロックナット）とエンド内側の当たる位置

用され代替えがきかないのでレストをずらすだけだ。長距離ライドの前

アの鬼門となっている。
摺動部は研磨でなくメッキがか後に実施してほしい。タイヤ交換よ

数をかけるコストがか か っ て い な い

かっているので、そのメッキがはがことが多いので、ヘッ ド パ ー ツ 組 付
け箇所（ベッド）を治 具 で 整 え る こ
れがちであり、ベアリングも他社が玉にタ ン ゲ の 現 行 マ イ ク ロ ア ジ ャ ス ト、さに左右から締め付けられてどうなも、クイックシャフトを締めて、ま

階でばっちり調整したとおもってもある。

フォークを抜かないなら現行のロー

るかはわからない。ハブのグレード、

ねじ山のヘタレ具合なども考慮して玉当たりを調整する。

ある。ロード用であれば国産でも現

押しのそばにあるダストカバー穴かバーをはずしてグリスを注入し、玉後に、ハブ真ん中のグリスホールカ

雨中走行、未舗装路走行などの前後のラージフランジハブといえるサ肉が生じている。

はユーザーによる分解に起因する皮

く、マキシカーのハブの故障の大半が多い。しかしメンテナンス性が悪用していて、丸穴と希少性で愛玩者

ベアリングの形式も、古くからフ行のイタリアン規格のヘッドパーツ

ら、汚れを抱き込んだグリスを強制ンツアー・シュパーブプロは、カッ

ランスのマキシカーがシールドを採がそろう。厳密にはフォークコラム

排出させることは有効だ。ダストカ

プアンドコーンと同じようにメンテ

チューブとクラウン上部を削ってイ

上 部 の ね じ 規 格 の 細 部 が 異 な る が、

バ ー の 穴 か ら 注 入 す る の は、 オ ー

ナンスできる構造だった。

●ハブ
三 部 品 の 走 行 中 の 動 き を み る と、

意図はもはや知る由もない。

●ボトムブラケット

ハブとは逆に、玉押し（＝シャフンの下部のみで受け止めている。ハ

撃とライダーの体重の両方を、コーれ動かない。すなわち路面凹凸の衝

締め過ぎもあげられる。無荷重の段

しの虫食いの原因にロックナットの時に点検と玉交換を実施する。玉押

そして、定期的なオーバーホール

リテーナーを採用していたが、その松本製作所のプロエームは、ハブにシュパーブプロを生産していた三信

ＪＥＸグループの同志としてこのれゆえ、強度、スムーズな回転、軽力として伝達する自転車の核心。そ互の踏力をロスなくチェーンに駆動

フレームに固定されている。左右交ト）が回転し、カップ（＝ワン）がＢＳダイヤモンドは 、 自 社 オ リ ジ

ブ玉押しの偏摩耗・虫食いのゆえん

その点、国産最

ビンテージ車の場合さびの影響の方

バーホール直後のグリスアップ時以が大きいだろう。

外は間違っているよ。

タリアン規格にしてしまう奥の手がベッドが整わないときには、ヘッド中級マスプロ車などで、きれいにい。

ド用ヘッドパーツに変えるのがよの 場 合、 フ ォ ー ク 抜 き 輪 行 車 な らり偏摩耗が進行するほうが早いハブとで自転車の性能の回 復 ・ 向 上 が 狙
玉のリテーナー採用なのに対ししたい。

使用はやむを得ない。せめてばねで押さえて）ではリテーナーの落下防止方式（ＲＢ―６６１は針金の時代のこのベアリングリテーナー

元来リテーナー反対論者だが、こ

玉だ。

16

ＢＳ以外のマスプロ車のレストア

20

ナルのヘッドパーツ高 さ （ ス タ ッ ク

740

コーン（玉押し）はエンドに固定さシュパーブプロ

プロエーム

20

える。

BS ダイヤモンドヘッドパーツ
BS ダイヤモンドヘッドパーツ

●ボスフリーテナンスポイントを示した。

新車の場合、実乗車によって各部にして、長いピンセットと手もとラのカド（バリ）が取れ、ひと皮むけの陰刻円が一重の場合はフレンチね

ピスト車のようにハブとスプロ

量化の試行錯誤が続き 、 コ ッ タ レ スケットが同体となっていれば回転部

イ ト を 使 っ て 古 い グ リ ス を ぬ ぐ い、て、ねじ部にすわり・落着きが出た

玉 を 交 換 し、 お も ち ゃ の 注 射 器 に頃、回転部分は一通り分解メンテナ

じ規格、二重の場合はＢＳＣ／ＪＩ

分はないが、ラチェット機構によるＳ規格だ。
チューブをつけてグリスを注入する

ンスするのがよいだろう。

以降、提案されてはす た れ て い く 規
複数台所有の場合は、ワンの銘柄

一方向空転メカニズムによって、自格が乱立。結局はコッ タ レ ス 式 が 販
売期間、現存数量とも多く、ビンテー

転車の扱いやすさは飛躍した。

新フレームを誂える場合、回転系

そうすると、
ヘッドパーツと同様、という、ややこしい作業になる。

および体と接点あるパーツ（サドル、を統一して所有台数プラスワンのス

ハブとワン（ボスフリーのねじ込ペアがあれば、ローテーションでき
高品質のＢＢパーツを最初から組付

ジのほうが価格面でも 入 手 し や す いる。ところでカンパのＢＢの取説にペダル、ハンドル、ブレーキレバー）

逆転現象が生じている 。
しかし、フレームに ね じ 込 ま れ て

み 本 体 部 分 ） は 一 体 化 さ れ て い る。

は、 長 期 間 使 っ て 慣 ら し が 終 わ り、

ラチェット機構の音を立てずに漕いなじみが出たパーツ、玉当たり部がけて、塗り替え以外のタイミングででいる場合はボールは回転せず、玉メンテナンスの必要に迫られる確率

押し（なかご＝中子部分）はハブとは、定期的にＢＢを分解し清掃・グを下げておくとよい。５ピンクラン

リスアップせよ、と記載されている。

ク…プロダイ、ＴＡ、 ＤはＢＢシャ

いる左右ワン、とくに 右 は 位 置 を ず
荷重が長期化し、結果 的 に 虫 食 い にらすことができず、特 定 の 個 所 へ のつながる可能性をはら ん で い る 。
命のうちで右ワンを外 す の は 一 度 か

ヘッドパーツと同様 、 フ レ ー ム 寿

スギノのＰＷ―のシャの 代 理 店 だ っ た 時 期 が あ る ） か ら、フトは共通に使える（スギノはＴＡではなく、スプロケットから入力さル、コーン三部品は回転軸受け運動

同速で回転するので、カップ、ボー

乗 り こ な し（ 各 部 が し っ く り く る ）が、新フレームとの対話に集中でき、認できているパーツを組付けるほう

虫食いなく均一に消耗したことが確，ＰＴ―

せいぜい二度の塗り替 え 時 く ら い だ

れた踏力をハブに伝えるだけだ。

要注意だ。右ワンをはずすには必然

ることは大前提とされている。新車が出ていることとねじ山が健全であカンパの取説中、ハンガーの平行

ル、ワンの位置関係は容易にずれるの開始・終了のつど、玉押しとボー

自由回転している。ラチェット動作までの期間を短縮できるだろう。

フトと、スギノのマイティ用ＢＢワ

的に右クランクを抜くが、コッタレ

ので、実質的に回転している。

空走時にはボールは踏力を受けずに唯一と思える解決法 は 、 同 一 銘 柄

スクランク方式の最大の弱点とし製作時にＢＢは加熱によって変形すほうが安心できる。

いっぽう、ラチェット音が生じる

ろう。その際にも、同 じ ワ ン を 外 しンセット（玉当たり部強制研磨）の
ここで、分解、という作業内容はて同じようにねじ込む の で あ れ ば 位の別個体のワンを用意 し 、 塗 り 替 え

る し、 塗 装 の ひ と 皮 を む く 手 間 で置は変わらない。

の際にそれと交換する 、 だ 。

て、抜き差しを繰り返すとどんどん以上、カップアンドコーンのメンとも優れているのは間違いない。

品よりも国産品のほうが材質、精度とで延命を狙いたい。この点、輸入外して全分解し、ボール交換するこ重品なので、数年、数万キロで蓋を

ただし、手持ちのボスフリーは貴なる。

汚れを洗い流し、新油を注ぐ作業にイールを外してパーツクリーナーでり返すことは推奨できないので、ホ外す作業はＢＢの右ワンと同様、繰べて低い。また、ハブからフリーをンテナンスの重要性は他の個所に比回転機能を伴わない箇所なので、メ

さらに、走行中は軸受けとしての内側にクランクが入り込むようにな

ワン側はリテーナーは使わずバラ玉

ンテナンスするには、少なくとも右右クランクが付いたままＢＢをメ

障は出ないだろう。

理やり１３０にしたりしない限り支入り込んでも１２０のエンド幅を無左クランクは、多少ずれて内側にしを最小限にする必要がある。

右ワン以前に、右クランクも抜き差するに至っては致命的だ。すなわち、

ングが右チェーンステイ外側に接触する程度ならまだしも、インナーリにくくなった、チャラつく音が継続ことが挙げられる。シフトが決まり

すっきりする。

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り、チェーンラインが内側にずれる

ＴＡのワンは、Ｔと Ａ の 刻 印 の 間

8

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各サイズ揃っています！
42

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キムラ
の
リフ

お問い合わせ9kimuraseisaku@nifty.com

黒のまま、ブラシではどうしても届

はちゃんと揃えてやらないといけまを付けます。

あるようです。混成しないように気ことはないでしょう。

不 足 を 確 認 し ま す。 ま あ 基 本 的 にともあるので、今回は無理に全部充たら後の世のシマノあたりを使うこが、クリテを実用的に使おうと思っ

ブレーキシューは足りないのです

調達をお願いして何とか不足分を充きに捨てちゃうんだろうな。これもびるので、フレームから取り外すとかったのはスプリングです。結構錆

そうそう、うちで決定的に足りな余ってるわけはないのですが、本体小物部品もクリーニングして、過せんね。

のロープにピカールを塗り、そこにを台座にとめる頭の薄いボルトだけミリの綿

クリテ本体を通して角度を変えながそこで考えました。径かない部分があります。

らズルズルとしごきます。ロープをにも挑戦してみたいものです。メー足いたしました。純正品とＶＩＶＡ

カーや番手を変えてレートの調整がのステンレスのがあります。いつか

ワッシャーやナットは汎用品でも間足しなくても良いことにしました。

に合うので、肝となるのはいわゆるできるかな。

は少し余分にあります。ランドナー

その時余剰が２個生じるのです。まギロチンボルトとワイヤー止めねじ

ピンと張るのがコツね。これで見事並べてみると左右の数が合いませあこれも細かく言うと、裏側に円形です。数的にはほぼ定数そろっていステンレススポークを使っての自製ん。なぜか振り分けワイヤーをネジの段差がある時代とない時代、それましたが、マファックの通例でかな

あとはギロチンボルトまわりとで 固 定 す る 側 が ３ つ も 多 い の で す。

にジャッキーや一部のクリテについ

振 り 分 け ワ イ ヤ ー 関 連 の 小 物 で す。

破損の補修用に一個だけ供給した残ていた安っぽいメッキのと、３種類でフロントキャリアを共締めする場

台分ぐらいになりまして、これりかなあ。４個セットになるだけで合 に は 専 用 の 両 頭 ね じ を 使 う の で、いつもより時間があ る の で 、 先 延もに真鍮の輝きが戻りました。

ばしにしていた作業を片付けるシりました。もちろんフルコンプリー

クリテは立派にスタンバイ状態にな

ね、って状態のもあります。でもこト で 元 箱 に 入 っ た の も あ り ま す し、

こまでやっとけば大丈夫。何か小物りの比率で錆びております。何十本

紛失しやすいのは振り分けワイが一つ足りないから使えないや、っ

お好みのシューなどと組み合わせてヤーに通す、アーチに引っ掛ける軽か ま と め て、 大 前 さ ん に 頼 ん で 再合のコマです。スターウォーズのタしたのですが、ギロチンボルトは安売ってたもんでしょうか。今回判明した。現役時代には補修部品としてかです。少し補充して間に合わせま

テに使っちゃうと後で困るのが明らイドと共通部品なので、喜んでクリ

いつはセンタープルのレーサーやラとは考えられません。

リテリウムの需要が全くゼロになるが何世代か下っても、マファックク能性が高くなります。自転車マニア

でやっておけば生かしてもらえる可

体を引き継いでくれた時に、ここまません。でも、いつか誰かが在庫全全部が活躍することはないかもしれ

考えると、今回いじった中古クリテ

うちの新品在庫量や商売の規模をてことはありません。

価で売られていたようです。ギロチ

数は大丈夫かと思ったのですが、こイ フ ァ イ タ ー み た い な 形 の や つ ね。

メッキしてもらいました。

そんなこんなで、ほとんどの中古

リーズです。
大きな懸案となっていたのはマ
ファッククリテリウム で 、 中 古 の ラ
ンドナーフレームから 取 り 外 し た や
つがあちこちに転がっ て お り ま し たので、これを全部集め ま し た 。 関 係
ありそうな小物もとり あ え ず 一 所 に
まずはバラせるだけ バ ラ し て き れ

集合してもらいました 。
いにしてみましょう。 雨 の 日 に こ び
りついたゴムとアルミ の 混 合 物 が な
かなか大変です。本体 は ア ル ミ と 真鍮でできているので、 大 き な 傷 以 外は研磨パッドとバフで 新 品 の よ う に
よみがえります。ただ し 二 枚 の 板 に挟まれた、くびれた真 鍮 の 筒 は 真 っ

ンボルトはＶＩＶＡの軽合のセットも残っていましたし、スポーツマン

振り分けワイヤーは新品の純正品

残していきたいと思っています。

品は、できるだけちゃんとした形でグで使ってもらえるかもしれない部

を植えるように、どこかのタイミン

林業家が子や孫の世代のために木印などのレプリカもあります。それもありましたっけ。

にあれ、実はサンプレのシフトワイ

ヤーと同じアタマなので、当分困る

10

10

マニア、木を植える

10

11

ちょっと変わったものたち Ⅱ
上下平行に間隔をあけて組み合わしまう。まさに理想的なフォークク

適したサイズのものも簡単に作れてケット部分が薄くスライス加工さブラケットの爪の角度。しかもブラ

鈴木邦友

せ、 フ ォ ー ク ク ラ ウ ン と し て い た。

れ、エンドの裏からナットで固定する タ イ プ の 変 速 機 を 要 求 し て い た。

ラウンだ。

さらに初期のものは、ラグの板の丸フォークのトラックレーサーではジ ャ ス な 雰 囲 気 を 醸 し 出 し て い た。

態を見ると、なんとも驚くような角着されていた。ところが実際その状

ビーというフランス製の変速機が装時々見られる工作だったが、旅行用

もともと完成車として販売されていには、ユーレー社のアル切断面と上板の天面がメッキとなっラグレス好きの筆者にとってはこの度で取り付けられていたのだ。

たＤＣ―

自転車で採用されているのを見たのていて、剣先ようなものがあるというだけでもうメッキとともにゴーはこれがはじめて。しかもそれが最
片倉シルクのロードレーサー【Ｒれしくなる工作だった。

後だった。
２】 も こ の ス タ イ ル の ク ラ ウ ン をグ）を感じさせないそのデザインは、なデザインに心奪われた。
継ぎ手（ラなかった。そしてその何とも理想的ていたため、とくに物珍しさは感じ

ら単にロードレーサー用のエンドを機のブラケットも一体。ここまでなド同様のアジャスター付きで、変速だったのだ。ロードレーサーのエン

レームエンドが鍛造のロードエンド

工作が施されていた。なんと前後フた。購入してはじめて気づいた方も上はサイドバッグに隠れ見えなかっい角度となっていたのだ（カタログがＤＣ―角度で取り付けられている。ところはほぼシートチューブと同じような見るアルビーは、メカニズムの部分

ユーレー社のカタログや書籍等で使っていたが、それ自体がトラックにはもう一つ珍しいが採用していたラグレス工

キャンピング車に使っただけという

そのＤＣ―

法フレームとのマッチングも最高のレーサー同様の丸フォークを採用しバランスを保っていた。

では、シートステーに近ればステッカーもない。それどころＤＣ―か、どこの国のものなのかもわから見ても、メーカーを記す打刻もなけと、時に思いもよらぬ も の に 出 あ う

ヨケのダボに加えてキャリア用のダところがだ、そのエンドにはドロ者を含め多くのマニアは違和感を感まで通ってしまっていたのだが、筆題もなく、知らなければ知らないま多かったようだ）。特に実用上は問ススタイルにしても、普通のフォー

ボが備わっていた。また、ハブシャじていた。

ことになる。
ククラウンはどうしても「ラグ」のフトのスリワリ幅が通常のロードエ

ボカマスタイルにしてもナベック

イメージが強い。ラグレスフレーム

ンドに比べ狭く、ロードレーサーにない、そんなものに出会うときもあ
前回は海外製品がメインになってなのにそこだけがラグ付きというのる。
しまったが、今回は日本製の珍しいも違和感がある。ところが二枚肩ク

間限定で作られたもの 。 市 場 に は 出
回 っ た も の の、 短 命 で 終 わ っ て しものを主に話をさせていただこうと】という名車があった。そのフォー

ダイヤモンドキャンピング【ＤＣ―クチューブの差し込み穴位置を変えつその状態も確認できるし、フォー

わなくてもローがしっかり回り、かじられない。しかも大量の火力を使ラウンだとラグのイメージは全く感ということになる。

用自転車専用のロードエンドだったはロードレーサーには使えない旅行

えなかった。要するに、そのままでは必須のクイックレリーズハブが使ダプターを自作し取り付けることとからず、ＤＣ―られる変速機を探したが、結局見つ加工を無駄にすることなく取り付け

その後、その爪の角度とスライス思う。

ク ク ラ ウ ン に は、「 二 枚 肩 」 と 呼 ばら存在していたのにも か か わ ら ず 知れる実に不思議な形式のものが使わにしたもの見たもの、 日 本 国 内 の 規

た。

なった。なんとも奇妙なエンドだっ15らなかったものや、海 外 で 初 め て 目
格に合わず輸入されな か っ た も の な

専用のアルビーア

ど。 中 に は、 カ タ ロ グ に も な け れることで、タイヤやドロヨケの幅にさらに不思議だったのが変速機用

れ て い た。 ５ ㎜ ほ ど の 鉄 板 を 二 枚、

その昔、ブリヂストンの完成車に、まったもの。法人や個 人 の 注 文 で 作

小さな製作所で作ら れ 、 少 量 し かことがある。

半世紀も同じ趣味の世界にいる

15

15

12

1/2

15

られた限定品、試作品 。 実 際 に 昔 か

出回らなかったもの。 ほ ん の 短 い 期

15ば、パーツリストにも な い 。 製 品 を

15

●プレステージ左レバー・右だけ直付けのフレームに、それを跨いでバンドどめする左側レバー新品￥2500

とい●プレステージ右シングルレバー（バンド）ワイヤー付き新品￥1500

それ以外にも、この Ｄ Ｃ ―●プレステージ W レバー（L－ 27）ワイヤー付き新品￥2500

う自転車自体、珍しい と こ ろ 満 載 の●クリテリウム W レバー（L－ 30）ワイヤー付き新品￥3500

自転車だった。

●クロスコマンド＝バーコン（L－ 45）ベルクランク／ワイヤーリード／ワイヤー付き新品￥11000

筆者も２台保有した が 、 飽 き の こない自転車だった。も ち ろ ん 今 で も珍しもの好きの筆者の 、 最 も お 気 に※当店は古物商です。全ての商品は現状渡しとなりますので、極力現物を確認の上で御購入ください。

タイヤのバルブには、英式、仏式、× Ｐ １・０ ㎜。 国 産 ク イ ッ ク レ リ ー※価格は消費税込み。※委託販売・買い取りもいたします。お気軽に御相談を。

入りの一台として手元 に あ る 。
米式の三種類があり、 競 輪 用 の 英 式を加えても四種類とな る 。 と こ ろ がだ、世界にはそれ以外 に も う 一 つ バ
されていた。シャフトの規格は前がルブがある。ヨーロッ パ 車 に 見 ら れΦ９・０×Ｐ１・０㎜、後がΦ・０るもので、イタリアバ ル ブ ま た は レズ用のシャフトやトラックシャフト

段肉厚になっていて、アルマイト処● RD 用テンションスプリング新品￥1000● RD カンパエンド対応コンバージョン部品 3 点セット新品￥4000

ジナバルブ（伊式）と呼ばれている。
バルブの外径は仏式ほ ど で 、 形 は 米と 同 じ で、 そ の 個 体 は ク イ ッ ク レ

理がとても丁寧で高級感のある美し13

式に似ている。つまり 細 い 米 式 バ ル

ジが貫通ナット式では な く 袋 ナ ッ ト

いハブだった。シールドベアリング● SLJ 用クロームメッキアジャストボルト 2 本新品￥600●シフトレバー用ウイングプラ黒新品 1 ケ￥200●古物シングルレバー（L－ 8）新品￥5000●型式不明シングルレバー（L－ 33）新品￥2000

ブのようなスタイルを し て い る 。 バ

式で、取り外しができ、バルブキャッ

に対する興味もあり、旅行用自転車

W レバー（L－ 35）直付け

フランジのスポーク穴の部分は一プも兼ねている。ポン プ の 口 金 は 基

用に手に入れてしまった。飾り穴の● SLJ

リーズ仕様だった。

本 的 に 専 用 の も の が 必 要 に な る が、ない重厚なスタイルであったことか

W レバー（L－ 34）バンドどめ●同シングルレバー新品￥1500●白デルリン W レバー（L－ 24）新品￥3000●同バンドどめオロ新品￥10000

新品￥11000
W レバー（L－ 39）バンド／直付け● SLJ

ワイヤー付き新品￥1500● SJ

ルブコアの構造は基本 的 に 仏 式 な の仏式バルブ用の口金で も シ リ カ タ イ

ワイヤー付新品￥11000
W レバー（L－ 38）バンドどめだが、コアを引き上げ る リ ュ ウ ズ ネ

プのように深く差し込 む も の で あ れら、シャフトをソリッドに替え、ユー
９・０×Ｐ１・０㎜とΦ ・０×Ｐ１・レーのウイングナットのネジ山をΦば兼用ができる。仏式 バ ル ブ の 次 にマークも、刻印も、ステッカーも、おしゃれなバルブだ。

でガタが出てしまうのが長距離自転

０ ㎜ に 切 り 直 し、 前 述 の キ ャ ン ピ

車 に は 少 々 リ ス ク だ っ た が、 重 々ン グ 車 に 組 み 付 け る こ と と な っ た。

の が 普 及 し だ し、 多 く の 部 品 メ ー

しいキャンピング車にはジャスト

いったいどこの国でだ れ が 作 っ た もカーがマウンテンバイ ク 用 の 部 品 をフィット。入手後三十数年が経過す

シールドベアリングのため短い期間作りはじめた頃のこと だ 。 ラ ー ジ フ

るが、いまだにどこの製品かわかっ

我が国にマウンテン バ イ ク な る もランジでしかも飾り穴 が な く 、 そ ののかわからないハブが 手 に 入 っ た 。

ころ高級ハブに盛んに 使 わ れ る よ うていない。

ワイヤー付き新品￥3000● LJ

ワイヤー付き新品￥2500●プレステージ右シングルレバー・ヘッド小物にはさみ込む台座付き

10になったシールドベア リ ン グ が 採 用

不定休につき遠来の方は予め御連絡くだされば幸いです。

※営業時間 9:30 ～ 18:30）は CAMBIO 工房サンプレ本の識別番号☆サンプレシフトレバー特集（

Tel&Fax 0267-22-4006

長野県小諸市甲 1457-12〒 384-0801

他にもいろいろあります。問い合わせされたし☆サンプレ小物部品

10

せんろくどうRETRO CYCLES

15

がきれいに映るぐらい 磨 か れ 、 カ ンというラージフランジ の ハ ブ で 、 顔があった。サンシン製 の ル ・ グ ラ ン

穴なしハブでもう一 つ 珍 し い も のを見つけてしまった。

パターンの中に、とても珍しいもの

パターンの三種類があり、そのルネ

ギノパターン、ルネパターン、ＴＡ

専用のチェーンホイールには、スのものが使われ、回転 も と て も 滑 らがする。シャフトセッ ト に も 高 精 度

リリースされたものだ っ た よ う な 気だった。確か旅行用自 転 車 用 と し て

インナーギアは、片面のみに本体とンナーギアの向き。通常プロダイのてさらに珍しいと思わされたのがイ

メッキのように磨かれていた。そしる が、 そ れ に は そ の 処 理 が な く 鉄

面にアルマイト処理が施されていま ず 通 常 の ル ネ パ タ ー ン は、 表

パのレコードラージハ ブ を さ ら に 高かだった。このハブ自 体 と て も 珍 し
歯 先 に 段 が あ る。 そ の 段 が あ る 側

SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA

級化したようなとても美しいハブいものだと思うが、こ れ に さ ら に 珍が裏を向く設計になっているのだ14

しい穴なしのモデルがあったよう

長谷川自転車商会

だ。穴あり同様の仕上 げ で 穴 な し と

SET AG AYAが、それが逆になっていたのだ。要ランドナーパーツ専門店

するに取付ボルト穴のエンドミル加【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下さい。
運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表示で、一部を除いて消費税はいりません）。

すれば、相当美しいも の だ っ た こ と○組立完成車￥350000 より

工が逆ということ。そのおかげで見かもアルマイト処理のない初期型やカー出荷前でしかできない加工であ◎ハセガワ仕様トーエイランドナースタンダードフレームが想像できる。ただし 残 念 な が ら こ

後期型の磨きタイプのクランクにもり、メーカーのプロトタイプなのかす。

れまで筆者は一度も目 に し た こ と は
旅行用自転車のクラ ン ク セ ッ ト でシクロツーリストと並 ぶ ５ ピ ン ク ラ

ショーモデルなのかということで想け。いや、もしかすると自分だけか

キャリア、キムラ・バッテリーライト取り付けまた目がとてもおしゃれになった。し思い浮かぶものの一つ に プ ロ ダ イ がピッタリだった。これはまさにメー

ンクセットで、マニア の だ れ も が 一像が膨らみ、とてもワクワクさせらもしれない。でも様々なことが想像

ニットー・クイックデバイジョン、マッドガード、

ない。

ＤやＴＡ

度は憧れた逸品だ。当 然 日 本 製 の フある。ストロングライ ト

レームや部品、工具と の な じ み も よれた。

もちろんどれも口にしなければ気く、安心して使えるも の だ っ た 。 スが付かれないようなものばかり。しトロングライトやＴＡ と の 互 換 性 もあり、ＴＡのチェーン リ ン グ と 組 み

かも口に出したとしてもご理解いた

クランク長は１６５ ㎜ の み で 、 デ

でき、とてもワクワクさせられる。

だけるのはほんの一部のマニアだ

ザインも発売以来変わることはな

そのうち、こんな珍しいものばか

月曜・木曜定休

TEL.03（3420）3365

合わせて使っていた方 も 多 か っ た とかった。とはいうもの の 幾 度 か マ イりを使ったワクワクだらけの旅行用

東京都世田谷区世田谷 1-45-5〒 154-0017

思う。

ナーチェンジは行われ て い て 、 よ く

自転車を組んでみようと思っている。

よく見ると初期型と最 新 型 と で は 異にも標準装備 さ れ て い た 。

オーダー車

○トーエイ

8月
バーゲンセール
夏のボロ市

49

なるところも多くみら れ た 。 前 述 のＤＣ―

15

ツーリングの世界が、浅草にもあります。
泥除（いずれも前後本体のみ） 本所（H1-26N ￥6600、H1C-26N ￥8800、H2 アルマイト ￥13200、H3-700C ￥6600、H29-26 隠ジョイント ￥9900、H29-350R ￥8800、
H29-360R ￥8800、H29-26HE ￥8800、H30-26N ￥6600、H30-26 隠ジョイント ￥11000、H31-26N ￥6600、H40-26N ￥6600、H47- オリジナル ￥6600、H50-26N ￥7480）
20in 用各種（406、451）グランボア（PJ650 ￥7700、PJ700 ￥7700）プチジャン（650、700 各￥20000）
アプレ・オリジナルアルミダルマ ￥440、その他ダルマネジ各種、アプレ・オリジナル軽量ステイ ￥2200、その他ステイ各種
リム（1 本） グランボア（スカラベ 650B ￥5500、パピヨン 650B ￥9900、パピヨンヴィンテージ 650B ￥10000、パピヨン 700C ￥10450、パピヨンヴィンテージ 700C ￥8250）
アラヤ（SP-30［650A ポリッシュ］ ￥3300）アレックス［650B］EN24［欠品中］、DM18 ￥3850、サンエクシード［650A、650B］
タイヤ（1 本） グランボア（セールブリュ ￥4400、セールヴェルテ ￥4400、
シプレ 700 ￥4400、シプレ ￥4400、リエール ￥4400、エキュルイユ ￥5500、エートル ￥4840、
ルナール ￥4400、エキストラレジェ各種）パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A ￥4400、コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥3200、アメ ￥3200、650 × 38B・オー
プン ￥3200、アメ ￥3200）仏式チューブ各種
ハンドルバー（すべて 25.4） 日東（B132AAF［390、400、410、420］ ￥4500、B135AA［390、420］ ￥4500［450］ ￥4700、B136AA［400、420］ ￥4400、B112AAF［380、400、420］ ￥4200、Mod.55 スペシャル［400-26.0］ ￥7000
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1320、皮革製（グランボア ￥7480、BROOKS ￥9460）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、7、8、12 ￥9000、テクノミック DX50mm ￥8500、BJ-30 ￥7000、テクノミック DX50 のみ 26.0 ￥8500
ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥3200、
BR-CX50 ￥8000）、
ヨシガイ DC980 ￥6820、ディズナカンティ（シルバー）［シュー別売］ ￥5280、
グランボア・シュエット［モダン］ ￥17800、マファック ･ レーサー ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティブレーキシュー￥7700、
クールストップ・マファッククリテ用 ￥3410、
タンデム用 ￥3850）、
アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥3080、139 ￥4180、175 ￥5280、179 ￥6050、204QC ￥4180、GC202 ￥5720、GC202Q ￥7040）シマノ・BL-R400 ￥4560、レ
バーパッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC（165、170mm）［欠品中］、（167.5mm）￥13200TA・シクロツーリスト（162.5 ￥30000、165 ￥30000、170mm ￥39000）、
BB 各種
チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5610、44T ￥5720、46T ￥5890、インナー 26T ￥4120、28T ￥4290、5 ピン ￥3800、W ピン ￥4950、Tピン ￥6600）互換ピン各種、サンエクシード各種
フリー IRD・サイクロンマークⅠ（5 速 13 〜 26T） ￥11550、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-HG901［11 速］ ￥6600、CN-6701［10 速］￥3380、CN-HG53［9 速］ ￥2970、CN-HG40［5-8 速］ ￥1680）
ペダル 三ヶ島（シルバンロード・ネクスト ￥8190、シルバントラック・ネクスト ￥8190、シルバンツーリング・ネクスト ￥8190、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥8190、MASH ￥5060、トゥクリップ・トゥストラップ各種）リオター
デ ィ レ ー ラ ー マ イ ク ロ シ フ ト（FD-R52 ￥5060、FD-R712F ￥5500、FD-R730F ￥6050、RD-R47S ￥7480、RD-R47L ￥7700、 サ ン エ ク シ ー ド SXFD34 ￥5170、
SXRD51M ￥9570、アテナシルバー
コントロールレバー シマノ（SL-R400 ￥4500）、サンエクシード（SXDT08 ￥6820、SXDT10 ￥7370）、ダイアコンペ ￥5500、エネシクロ ￥5500、アテナシルバー、ワ
イヤー各種
サドル ジル・ベルソー（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥19800、
B-17S スタンダード［欠品中］ ￥19800、カンビウム各種）サドルオイル（BROOKS［50g］￥2860、イデアルサドルグリス￥880）サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1980、サーファス ￥1210）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0［欠品中］、27.2） ￥7300、S-65・SM-2 ￥9600、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2200、SP-75（26.8） ￥2200、エネシクロ（27.2 ポリッシュ） ￥7700
バッグ オーストリッチ（F-104N［生成］ ￥10000、F-104N-S［生成］ ￥10000、F-104N-L［生成］ ￥10700、F-104 スペシャル ￥10700、F-106 ￥10890、SP-731 帆布 ￥7370、
SP-731 スペシャル ￥9900）
輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥10000、ウルトラ SL-100［オレンジ］ ￥10000
キャリア 日東（M-12 ￥10360、M-15 ￥11000、CP-1、NR-20 ￥8800、NR-21 ￥8800、ZL-60P ￥14000
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7700、輪行用 ￥4400、タンゲ・MA60C ￥1700、新 RB-661C ￥1650
ボトルケージ 日東（R ￥6600、T ￥6600、80 ￥9900、500 ￥6600、1L ￥7000）
インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥3300、SKS VX ￥1980、ゼファール HPX ￥4730、ラピーズ 16.5㌅、ゼファール 18㌅
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥4000、28 ￥4000、32 ￥4000、32 ラレータイプ ￥4000、35 ￥4500、38 ￥4700、42 ￥5000）キャットアイ（RR-165GMR ￥330、
RR-165SMR ￥660、TL-AU165-MG［グレー］ ￥2000）
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥380、チャンピオン ￥495
本 ハンドメイド自転車工房・フレームビルダーの流儀 ￥1760、カンパニョーロ変速機データブック ￥3000、サンプレックス変速機データブック ￥3500、ユーレー変速機デー
タブック ￥3500、サンツアー変速機データブック ￥5000、シマノ変速機データブック ￥3500［以上 2021 年 7 月 20 日現在／掲載の価格は予告なく変更することがあります］〒 111- 0035
東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670
12:00 -19:00（火・水・7 月休）
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サイクルフィールド
2021 年 8 月号
令和 3 年 7 月 20 日発行
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