秩父リバイバル紀行
センタープルブレーキの互換性
マイティ５を知っているか

CYCLE FIELD 2022 10

1

JFF#701D に M サイズを装着、タイヤは想定最大の 700×30C

ミドルフェンダー
装着の自由度が高いミドルレングスのポリカーボネイト製フェンダー。付属のスライド式
ブラケットや、好みの位置に穴をあけ専用フェンダーダボにダイレクトに取付けることで、雨や泥の跳ね上がり、車輪の脱着などを想定し自由な位置設定が可能。フェンダー前後には衝撃に強いラバーを設け、振動でフレームなどへの傷つきを軽減、またリアの後ろには各サ
イズに合わせた大きめのラバー（マッドフラップ）を設定することで、跳ね上がりを抑える。
●マット BK● S・M・L●ボディー：ポリカーボネイト●ガード：サーモプラスチックラバー●ステー：ステンレス (360mm 片側先端に滑止め加工 )●スライド式ブラケット：POM プラスチック●重量＜フルセットの目安＞：約 280g（M サイズ）
●付属：ステーブラケット・M5x12 ボルト（7 本）・ダイレクト取付用ワッシャー（6 枚）●ボディー全長フロント：460mm+ ラバーガード（円周 370）
●ボディー全長リア：560mm+ ラバーガード（円周 370）
◆対応幅（700C 想定の推奨値）（写真は M サイズ）

S：25~30C・M：28~38C・L：35~42C

東京サンエス株式会社
tsss.co.jp
2

霧のブナ林を駆け上る

3

た、アルミの地肌がヌメーッと光る

や ー、 こ ん に ち は。 ど ち ら か ら？』いであったらこうはならない。『やースチュームがあってしかるべきだとように、自転車旅にもそれなりのコである。山旅には山旅の服装がある

思うが、いかがだろうか。

となること請け合いだし、メールア「貴君の渋いランドナーに似合う

ドレスぐらい交換していたかもしれ

インフレーターである。
と 思 う の で、 ぜ ひ お 使 い く だ さ い 」●思い出のかたちＴに落としてある。

れずアドホックのクールスを愛用したのである。若いころはご多分に漏ないが、股間をモッコリさせたまま方がない。あまり大きな声では言えリストを見かけると残念に思えて仕て み る と 百 日 草 が 群 れ 咲 い て い た。

の庭先のような小さな畑だ。近づい

と陽に映えている。何だろう。農家

で、マゼンタ色の畑が見えた。明々

民家が途絶えた緩いカーブの先三段はすでにンプレックスツーリストのフロント

らギヤを落とし、ゆっくり上る。サ

アルビー独特の感触を楽しみながない。昨今は街中でさえランドナー

だ か ら と い う わ け で も な い が、に出くわす機会が少なく、寂しいこて ク ラ ブ ラ ン デ ビ ュ ー、 と 行 き た

レーシングスーツで旅をするサイク早速ランドナーにセッティングしと、ありがたい仰せであった。

かったが、コロナ騒動が長引き、お枚でも暑いくらいだ。畑地の真ん中

食 事 す る 様 な ど は、
『見てはいけなとこの上ない。

組み立て、ひとり秩父札所三十二番・

披露目の機会が延び延びになっていにある祠のイチョウが見事に色づいていたこともあり、古き良き時代のいもの』を見てしまったような後味雲一つない上天気である。長袖一ほうしよう じ法 性 寺 に向かった。

高橋裕晴

秩父リバイバル紀 行●レーシングスーツの 男
去年の秋、流行り病 が 落 ち 着 く 頃路を走った。正確には 「 だ ま し だ ま

昔語りを再上演しようというわけで合いを見計らって、久 し ぶ り に 秩 父し」走ったと言うべき か 。
ている。信号を渡る。道は幾分細く
ある。

リバイバル

紅 葉 の 季 節 が 近 づ く と、 ま る でな っ て 勾 配 も 少 し ば か り 急 に な る。

風もない穏やかな里山の道を悠然

写真を撮ったついでに、うらうらと運動不足ですぐに息があがる。
今回はいつものスポルティフをやの悪さが残る。同じ男として恥ずか待っていたかのように 具 合 が 悪 く なのせいで、信州・塩田 平 以 来 、 ６ 年

恐縮だが、スパイダーマンのごとき高原に向かう道すがらであった。

れは確か木曽の野麦峠を超え、開田

ふと、ある情景を思い出した。あ

温かい陽だまりで一息入れた。

風体は美しい日本の風景には似合わ今どきのチャリダー諸氏には大変かな感触を楽しんでいると、ロードないと思う。レーシングスーツは競り心地と、バルーンタイヤのしなやと走る。年季が入ったブルプロの座

わ け

Ｂのランドナーの出番となっめ、バイクが１台、かなりのスピードでた。それには少しばかり理由があっ

下ってくるのが見えた。そのまま通技の場だからこそ機能的で美しいの仲間もあちこちにガ タ が き た 大 ベ

ぶりの秋旅となった。

実はだいぶ前に仲間のＯさんからりすぎると思いきや、何か気になっがらも峠を越えてやっ て く る 。

ように、昼下がりの柔らかな光が戯き乱れていた。ちょうど今日と同じ

あいて、赤い服の幼い女の子と野良

ふうてい

ピカピカのＶＥＮＴＯＬＵＸを頂戴たのかスピードを落とし、無言で一た。

していた。本体の持ち手部分に赤と茅葺農家の庭いっぱいに白菊が咲

青のプラスチックの滑り止めがつい

リストの矜持だけは健 在 で 、 低 い な
そんな愛すべき連中 と 落 ち 合 う たレーシングスーツにサングラス姿の着の老人が転げるように出てきて光

突然、カタカタと農家の障子戸がれる眠たげな風景だった。

彼の表情からは何事も読み取ることはさも嬉しそうに女の子に手を引かの環に加わった。腰の曲がった農夫

ポッカ姿が渋くてかっこいい、とで敬意だろうか。ハンチングにニッカ

自転車で旅する老サイクリストへのシーンを思い起こすと、若かったあ

境遇にさしかかった今、改めてあのなことに、自分が老いた農夫と同じい出したのだろうか。しかも不思議の情景を、なぜこうもはっきりと思

一瞬の、それこそ何十年も昔の旅

れ、逆光の中に消えた。

も思ったのか。まぁそれはあり得なの頃には見えないものがあることに気がついた。

いと思うが、結局のところよくわかば片手を挙げれば済む話だ。旧式のか。ロードバイク同士の挨拶であれ

あの一礼はどういう意味だろうができなかった。

た。 一 瞬 の 出 来 事 で 面 食 ら っ た が、礼するや否や脱兎のごとく走り去っ

めに、小鹿野の町はず れ で 自 転 車 を

テランばかりだが、い ま だ に サ イ ク

しいのである。

るという、なんとも色 気 の な い 持 病

30らなかった。
もし仮に、ランドナー同士の出会442できた。イチョウの落ち葉がさほどうっそうとした山の斜面に立つ観農夫の「孫娘へのあふれ

音堂を参拝して寺務所の前に戻って広くない庭を黄色に埋め尽くしてい

すばしっこい孫を必死で追くると、参拝記念の土産物に交じった。

いかける老いた農夫の後ろも 変 わ り よ う が な い。 が、姿 に、「彼の幸せ」を感じて、住職お手製の色紙が置いてあっんばかりの愛情」は今も昔取ったのである。何のことた。

しい仏の座像が描かれていた。ミカの円の中に、子供のようにかわいら

その中の一枚は、力強い筆さばきはない。逆光に消えた老人
己とたった一人の孫娘の後と女の子は、いつの間にか姿にとって代わっていたのンのような優しい丸顔で、頬にかすた。

かに紅が入っているのも愛らしかっである。
思い出は、人生の立ち位置によって姿かたちを変え気に見える彼女の小さな体には、あ孫娘の笑顔がよぎった。普段は元る心配事が潜んでいた。その憂いはてゆく、そういうものかもしれない。

皮膚にもぐりこんだ棘のようにうっ●ミカンのような仏様澄深まった空に山の黄葉

頼 め ぬ も の か ……』。 そ う 思 っ た。

『 孫 の 息 災 を 祈 願 し て、 揮 ご う を

とうしく、気がかりな存在であった。

早速寺務所にいた年配の女性をつか湧き水で濡れた谷あいのがきらめいている。

ていくと、やがて谷が開け、

日陰道をゆっくり上り詰め

まえていきさつを話した。

お待ちくださいね」。

ます。今、住職を呼んできますから「 お 孫 さ ん の ご 心 配、 よ く わ か り

寺院らしき建物が見えてきた。高台のイチョウがひと
きわ照り輝いている。
般若山法性寺。古めかし

あわただしく庫裡に消えた。その口り調から察するところ、住職の奥様のく

作 務 衣 姿 の 女 性 は そ う 言 い 残 し、人 影 は な い。 石 段 を 登 り、ようであった。

い 山 門 は す で に 陽 が 陰 り、てかけた。山門は傷みが進門の裏手にランドナーを立りぎりのタイミングで陽にた石段を登って行くと、ぎ森閑とした木立の苔むしな募金箱が置いてあった。

用を募る張り紙の下に小さ立てかけてあった。仲間の姿は見え

手に見覚えのあるランドナーが数台た。石段を下りてゆくと、山門の裏がしたためたばかりの色紙を入れ

シュからセーターを取り出し、住職

陽が陰ると急に寒くなる。サコッ

んでいると見えて、修復費

映える紅葉をめでることがぬが、話声が微かに聞こえてくる。

さんき

谷 底 の 蒼 然 た る 山 門 あ た り に は、

黄昏時の冷ややかな山気が、早くもたかはし ひろはる

満ち始めていた。

5

6

センタープルブレーキ
の互換性
大沼周二

にベアリングが装着されている型番がある。ＮＧＣ４５０にはピボット

正 直 付 台 座 と も 軸 径 ８・３ ㎜ と 違 い

直付しない際に使用するアーチ支もあるが、このアーチとクレセント●クレセント軸間距離

持金具を、ここではクレセントと呼の軸形状は非ベアリング使用アーチ

よりややこしく深い沼にはまる可能

ぶことにする。このクレセントが可ので、キャリアも鉄のムク棒だ。
また、海から拾ってくる際にもペを例外

品がほとんどなので、完成車にレスとして、他は固定式だ。アーチのサ

蔵アーチのピボットボルトがクローい。外観上の違いは、ベアリング内のそれらと違いがあり互換性はな

性大だ。
ア関係を破壊してブレーキアーチは

変式のマファック・トップ

いずれにせよセンタープル直付
置、とくにタイヤ太さとそれに連動
ばら売りされてしまったフレーム出

は、同時期のカンチと違って装着位する泥除け寸法との許容範囲が厳し

イズは、大きいほうから順にライド

く、フレームとブレーキとのペア関トアする際にどの銘柄のブレーキをムメッキで、非ベアリング内蔵のは係 は 固 定 的 だ。 ホ イ ー ル、 泥 除 け、

コンペティショ

２０００＝レーサー＝ＤＵＲＡＬＦＯＲＧＥ＝ＬＳ

使えばよいのか不明という場面に直はノーマルとは互換性がない。

面する。マスプロ車の場合は当時のキャリア含め五点セットといっていい。

距離を測定すべきだが軸芯出しの手●フレーム側の軸間距離黒という点だ。ベアリング入りのス

そ こ で、 手 持 ち の い く つ か の ブ

間を省きだれでも容易に測定できる

ムーズな作動は魅力だが、直付台座

レ ー キ 銘 柄 と、 ト ー エ イ 製 ス ポ ル

ことを優先して外端︱外端の測定値ンとなっており、この順に二本の軸

テ ィ フ、 Ｂ Ｓ ダ イ ヤ モ ン ド ス ポ ル

間を測定した。本来は軸芯︱軸芯のチンという表現はマリー・アントワ

ティフ、ナショナルデモンタ、オー

カタログが手掛かりになる。

ネットの遺族から非人道的だから遠しかし数十年を経て、マファック

慮してほしいと要望がありカタカナ

絶頂期に現れたディス ク ブ レ ー キ にボットなどで隆盛を極 め た が 、 そ の迫られてもこれら部品を単品で入手の損傷によって、付け外しメンテにコンペ系ではプラスチックスリーブ

ねじ山損傷によって、かたやダイヤ

えて、センタープルブレーキの互換

工夫して装着使用している実例を交付台座それぞれを採寸し、あるいは

純正直付台座およびマファック用直法）などのフレーム、ダイヤコンペが基本となる。

制約がなければこの値を再現するの間も違いがある。直付の場合、他のるが、アーチの大きさに対応して軸ライドとタイガーで４㎜の差があないからこそ市販された。※実使用は許容範囲であって、実使用に支障

少の差はある。むしろこの程度の差

ムのメーカー毎と、そして前後で多ではアーチよりもだるまねじ（ギロセンタープルブレー キ な ん て オ ワ

同じヨシガイのダイヤコンペ

コンだよ。といいなが ら 追 い 越 し て

よってゲームチェンジ と な っ た 。 まする方法はなく（当時からなかった性を検討した。

６１０系のアーチ採用でも、フレー

るで、カメとウサギで 競 争 し て い るが ）、 ブ レ ー キ の 銘 柄 変 更 が 唯 一 のとした。

ダーキャンピング（６５０×

ところにいきなりチー タ ー が 参 入 し解決策となるケースが多い。

ブレーキはふたつの流 れ が あ る 。 ひビンテージの世界で セ ン タ ー プ ル

リーで類似サイズの真鍮なりステン

少年カタログをみればシムのカテゴ

る 穴 の あ い た 丸 板 だ か ら、 鬼 退 治

ブッシュで赤や黒のワッシャは単な

ＧＣ４５０とヨシガイ純

軸 径 は マ フ ァ ッ ク で ８・２ ㎜、 Ｎ

サ ー と ６ １ ０、７ ５ ０ も、 軸 間 距 離

Ｉ Ｓ 規 格 を 参 照 し て ほ し い。 レ ー

に際しての判断・評価基準は関連Ｊてぶっちぎっているよ う だ か ら 、 時

Ｂ寸ではアイボルトが一般的）のさびや

●はじめに

63

い っ た サ イ ド プ ル は、 デ ュ ア ル ピ≫≫

代の流れなんて横目で み る く ら い でとつはフルオーダース ポ ル テ ィ フ 車

レスなり好みの材質・好みの厚さがマ フ ァ ッ ク で も、 コ ン ペ は 真 鍮に装着されるもの、こ の 場 合 ほ ぼ マ

掲 載 さ れ て い る か ら 代 用 で き る が、いい。

ファックでばねの廻り 止 め は 細 い 小

レーサーだとダイヤコンペと同じく

は２０００、あるいは始祖であるＤ

さなパイプを切ってロ ー 付 け さ れ てＵＲＡＬ ＦＯＲＧＥ刻印品と同じ

赤や黒のスリーブが割れているもの

もうひとつはマスプ ロ メ ー カ ー のだから、これら真鍮ブッシュ打ち込

お り、 小 ぶ り な パ イ プ キ ャ リ ア とスポルティフ車に採用 さ れ た 、 ほ とみ銘柄に変更するのも一手、ただしセットになっている。 泥 除 け 隠 し 止んどダイヤコンペ６１ ０ か そ の 後 継だから困る。レーサーのアーチ寸法

型番で、ばね廻り止め は し ず く 型 板

ラ イ ド の 代 替 に タ イ ガ ー を 狙 う と、

めももれなく付いてく る 。

にばね穴とＤ型の穴が 開 い て い る も

742

では融通が利く範囲に収まってい別化されている。テブネがツールでとライドはプラスチック軸受けと差度の差異は

分 か か ら な か っ た。 穴 径 ０・１ ㎜ 程ントフォークに手をかけるまで２放したとき、リムの片側にシューがさらに、ブレーキレバーを握って直せる、グランコンペのアルマイト

さびが浮いてもコンパウンドで磨き

レーサーの始祖であるＤＵＲＡＬのアーチサイズの廉価版はない。

ティションが採用されていたが、こにならないちょうどのところで作業させ、スムーズな動作と、痩せすぎから選抜した）実物をはめては摺動本くらいの候補

ティションを装着した。この間、４６１０純正採用のデモンタにコンペだった。

ばしたり縮めたりの試行錯誤が必要

ねを外し万力とバイスクリップで伸はとても解決できない。くだんのばと書いてあるムックがあるがそれでアーチを握り絞って調整する、など

効きと呼び、ホイールがない状態で実用になる。このアンバランスを片が途絶えない）だ。
勝ったときのプジョーにはコンペ

は自然劣化しない）が、軸受け部にＦＯＲＧＥは同サイズで金属軸受けを終了させている。このように仕上す れ る ア ン バ ラ ン ス の 解 消 を 経 て、

６１０／７５０系とその技術提携

プラスチックを使っており、この部だ。同じく金属軸受けのタイガーだ

げたフレーム（の軸４か所）と四本

分 と か か ら ず 克 服 し、

元ワイマンは、アーチは問題ない（白も想定される中古フレ ー ム で の 測 定

分に割れ、欠けが生じて継続使用不が、後継のライドはレーサーと同じのアーチとの関係は固有であるか

さび、さび落とし、 摺 動 摩 耗 な どる。

だ が、 軸 径 ８・２ ㎜ は マ フ ァ ッ ク 用

能となる。

くプラ軸受けだ。そしてマニアに好ら、マーキングが欠かせない。

クとダイヤコンペは、 ど う に か 互 換と判断できる。

測定して判明したのは、構造も寸●プラスチック部品類 の 比 較

法も異なるこのパーツではマファッ

つのアーチ（実はでも６１０／７５０系用でも同寸

マファックは、コンペティション

ま れ る の は レ ー サ ー と、 ま ず は マ

キゴム、サドルの革、 タ イ ヤ 、 ラ ベ

クと６１０／７５０系に互換性はな

２ ０ ０ ０ と レ ー サ ー は 同 サ イ ズ、だ。

と２０００は金属軸受け、レーサー

ファック世界の混沌を理解する必要

ここまでのところか ら 、 マ フ ァ ッブレーキにとどまら ず ビ ン テ ー ジがある。

ル・ステッカー類（美 粧 の 範 疇 だ が軸長を詰めることはおススメできな

このアンバランスの解消のために品の寿命は、非金属部 分 が 左 右 す る

10ことが多い。レバーパ ッ ド 、 ブ レ ー

ユーレー、マキシカ、 フ レ ー ム パ イ

いこと、内径は８・２と８・３で０・１の違いであること、そしてヨシガ㎜幅のテープ状に

8

プ銘柄シールはレプリ カ 品 の ニ ー ズ

イとワイマンは互換だということだ。 こ の こ と は、 ワ イ マ ン の ス ペ
アパーツとしてヨシガイ品が流用
で き る と い う こ と だ。 ダ イ ヤ コ ン
ペ６１０とグランコンペ７５０は２０２２年でも現行市販継続中という安心感がある。
ただし、ワイマンアーチのうち●ワイマンのバラエティ

ろに布やすりを以上の測定と考察を経て、おもむ●互換の実務のには特殊な技術が必要だろう。

のひとつだ。ここを平行に拡張する

海から釣り上げてくるときの注意点

内 径 が ８・１ 前 後 と 小 さ か っ た の はの 刻 印 が あ る も の は 手 持 ち す べ て、

63
カットしてから万力にくわえたフロ

1220

ＩＳ規格を満たさない。そのようなけの長さで調整するしかない。

い。軸留めボルトは一 定 の ト ル ク でレーサー／ライドでは調整可能だ思える。

バッグは安全に支えきれないとさえ系台座の違いは軸の太さ０・１㎜

・マファック台座と６１０／７５０・いかに多くの選択肢＝コレクショ

から、ミキスト車や小さめの寸法のＮＧＣ４５０はマファックとは自転車で事故を起こした場合、整備ンを有しているかでレストアの成否不良あるいは欠陥放置の過失を伴うが 決 ま る ＝ ア ー チ、 小 物、 チ ド リ、

締 ま っ て い な け れ ば な ら な い か ら、違ったデザインで人気が失せない

アウター受け、キャリアなど

軸太さの調整でスムー ズ さ を 確 保 しが、二段ボルト使用の際は、本来のフレームの場合、レーサーがアーチ

純正ボルトの機能であるアーチの固ＧＥアーチは真鍮ブッシュ入りかつ・マファック・ＤＵＲＡＬことになる。ではインナーを詰めて候補になる。

定と摺動の双方を損ねないよう工夫

アーチワイヤー長調整可能で柔軟性

たうえで、アーチの前 後 の 遊 び ・ ガ●つぎからつぎへとが必要だ。ＮＧＣ４５０でフロントが高いした際にブレーキレバー解放時にも泥除け無し、キャリア無しの車両

キャリアを装着する場合は、フォー・ダイヤコンペ／グランコンペとワ（チドリの留め位置を上にして）、とだったらこれで終わりだが、そうでクにキャリアダボ、クラウン肩に穴

タが気になるならワッ シ ャ で 調 整 す

ない場合（ランドナーやスポルティ

あけの四点留めか、図にあるようにるべきだ。そのワッシ ャ 、 こ れ が ま

フの場合だ）、
キャリアの取付が待っ

６１０／７５０系の ア ー チ を 装 着
そうではない場合の工夫が必要だ。

成 し つ つ 実 用 に な る の が 最 善 だ が、科書には書いてある。その状態を達フォーク途中のキャリア留めダボ２

合、 左 右 の ブ レ ー キ 直 付 台 座 とトーエイ社製やマスプロ車の場

泥除けが挟まる）方法がある。いずキャリアを固定する（このあいだに

クラウン裏からステーを伸ばしてカードにモノをいわせ誂えるほうが・試行錯誤するよりもクレジット

イマンは同型番であれば完全互換いの製品が豊富にある 。 真 鍮 、 ス テ

する際には、ヨシガイ 社 が 喚 起 し てＦＯＲ

左右アーチから釣り上げる二点とている。

リムシューすれが生じるようでは実チドリとの三点が正三角形になるのたプラスチックだけれ ど 、 鬼 退 治 少がブレーキの引き効率が良い、と教用にならない。

ンレス、黒染と色味も 選 べ る か ら 活年カタログなどに近似 寸 法 で 厚 さ 違

用してほしい。

いるように、アーチ裏 の “ 片 効 き 防ン、マファック・コンペと２０００

これは６１０／７５０系やワイマ

バッグまで装着使用できるが、キャあ る 程 度 の 容 量・ 重 量 の フ ロ ン ト

か所の四点留めが標準だ。この場合●センタープル直付自転車の結論ならないだろう。

れにしてもキャリアも仕立てないとアの五点セットのままで、と遺言状

アーチ、ホイール、泥除け、キャリ・ 海 に 放 流 す る と き は、 フ レ ー ム、

成功に近い

まず、アーチワイヤー長の調整だ。

このノッチはクレセン ト 使 用 時 に 正・ビンテージ自転車趣味の醍醐味で

止 ノ ッ チ ” を 切 断 す る 必 要 が あ る。
常に機能する位置に用意されておリア留めダボ２か所のロー付け位置

・海から釣ってくるでは不可能だ。二点の形状・位置がときは上記五点セッ

り、直付の場合、軸間 距 離 や ２ つ のめられる。すなわち、ブレーキアー

トを狙うに記載すべしチ、ホイール構成、泥除け銘柄まであるとがあるからであろう。直付の場合、 （ 長 さ ） で 調 整 す る か、 ア ウ タ ー 受選定・指定のうえ、キャリアを誂えとキャリアとの位置は完全対応が求片すれが生じないよう に 上 述 の 修 正

ばちゃんとよく効く・正しく装着できれ決まっている。だからチドリの形状

手作業を施す必要があ る 。 マ ス プ ロ

ることになるから、中古フレームを

アーチの重なり寸法な ど が ず れ る こ

車の組み立ての際には ど う し て い たから外されたヨシガイ品にはこの降でもセンタープル直 付 マ ス プ ロ 車

ラベルのワイマン品、 １ ９ ８ ３ 年 以

ましたなんて商品説明にあるときのはさびがひどくて外して捨てちゃい

ターンを踏襲しているが、キャリア

共締めを嫌ったＢＳでさえこのパカンチブレーキではあれほど台座・カンチにしとけば

道交法違反だ売・譲渡（放流）は認できないものの販

Ｄ９４１４適合が確

最低でもＪＩＳ規格・魔改造は安全重視、

海で拾ってきてからスタートするレ

ノッチがないから、入 手 の 際 に 判 明

失 望 は、 こ の 寸 法 の キ ャ リ ア オ ー

よかったと心ではストアの難易度は高い。

できればあとの対応が 明 確 に な る 。

思っても口にしない

１９８３年以前のヨ シ ガ イ 品 、 赤のだろうか、不思議だ 。

●さらなる注意点

ダーがもはや三万円はくだらないか

ア ウ タ ー 受 け の 三 者 の 位 置 関 係 だ。

イヤーの長さ、チドリ の 動 作 範 囲 とおりフォーククラウン隠し留めの位

べニックスに見つけたが、図示のとキャリアダボ無しで装着する例を

ぞ

ら大きい。

アーチは狙い通りに 装 着 ・ 動 か せ

ブレーキレバーを握り し め て ハ ン ド

置 が 支 点、 こ れ で は 重 い フ ロ ン ト

られてもまだ課題があ る 。 ア ー チ ワ

ルバーに当たってしま う よ う で は Ｊ

9各サイズ揃っています！
42

38

35

32

28
24

キムラ
の
リフ

お問い合わせ10kimuraseisaku@nifty.com

何だか戦隊ヒーロー の 特 撮 か 合 体
メカのロボットアニメ み た い な 表 題であるが、今回は杉野 の レ ー ス 用 ク

鉄コッタード３アー

は世代間の差があり過ぎると思わな

ダイナホローとマイティコンペに本初のコッタレスでもあったそう

界初の軽合金コッタードであり、日当時のパンフレットによると、世いだろうか？

だ。
時代の最先端であったのだねえ。

しかしある時、杉野鉄工所はマイムからカンパ規格の軽合コッタレス

ティ５のすべてを捨てて、カンパレ

はカンパが指定されている。

はい、もちろんその通り。この二コードと互換性を持つマイティコン

ちなみにコッタレスのＢＢシャフト

つの間には、あまり知られていない

５アームでは技術的にも違い過ぎる

ミッシングリンクが存在するのではそれで相当なドラマがあったはず

ペに移行することを決断する。それだろう。

す。その名はマイティファイブ、軽だが、それについては何も語り継が

合金鍛造の５アームで、コッタード

れていない。その判断が正しかった

ことは歴史が証明しているのだけれとコッタレスの両方があるレース専

ＰＣＤは１４０㎜だから、３アー用クランクだ。

ンペを思い浮かべると 思 う 。 も ち ろと、本稿の読者の大半 は マ イ テ ィ コ

杉野のレース用クランクと言う

ロダイマイティアダプター（こちら

アームはデザイン的には後の世のプロダイと同程度に細く、溝の無い５

コンペとも全然違う。クランクはプん、初期は１５１㎜だったマイティ

少ないようだ。うちの店でも開店以のは間違いない。残存数も桁違いに焉まで含めてもわずか数年間の話な

五輪に参加したそうなので、その終が、マイティ５はローマ五輪と東京没年を紹介できないのは申し訳ない

く知られている。こち ら は コ ッ タ ー

ク長も選ぶことができ、１６５㎜・

わ れ て い る。 競 技 用 な の で ク ラ ン

ではなく、普通のダブル用ネジが使ら、杉野的にはマイティ５と同世代

タードとコッタレスがあるところか

イ ク ラ ン ク は、 軽 合 金 鍛 造 で コ ッ

ちなみに皆さんが大好きなプロダ

資料を追究し切れずに、詳細な生

ん私もそうで、１９７ ０ 年 に 自 転 車

はＰＣＤ１５１と１４４があるのでどね。

趣味を始めた時には既 に マ イ テ ィ コ

完全にマイティコンペ世代）に似て

ム１０６㎜のダイナホローはもちろ

ン ペ（ し か も 既 に Ｐ Ｃ Ｄ １ ４ ４ ㎜ ）来、これを買い求めた方は一人しかランクの蘊蓄を一席。

の時代であった。

いる。王冠マークが刻印されているも っ と 古 い 時 代 の 部 品 と な る と、いない。

ドだし、３アームなの で 、 メ ッ シ ュということになる。ずいぶんと歴史

ギヤ板の固定はアーレンキーネジ

クランクはこれが元祖のはずだ。

鉄の中空クランクであるダイナホギヤで有名な高木のウルトラスー

１６８㎜・１７１㎜の三種類がある

ロー（ダイナミックク ラ ン ク ） が 良

パーなどと同世代ということにな

刻みになるのは、１９７０年代の途（杉野のレース用クランクが２・５㎜ある製品なのである。

る。１９５０年代の総 イ ン チ パ イ プ

中から）。

の競輪レーサーなんか に つ い て い そうだ。

マ イ ティ ５ を 知 って い る か

11

12

なんて楽しい鈴木邦友

Ｔのスタンダードレシオ

重々しく見えてしまうこと等の理由いうこと。当時の高級なフロント変

く、アウターギヤに届かなかったと

ト変速機のアームの振り幅が少なを先に決めれば、おだ。フロント変速機

揃えるのが一般的〜から、ランドナーでもキャンピング
でも決 ま っ て し ま う し、
リア変速機を先に決のずとリア変速機もめれば、フロント変速機の中には競技用自転車のために速機も決まってしま開発されたものがあって、当時の競技用自転車のチェーンホイールがダう。当然変速レバー

Ｔ ぐ ら い で、ブルギヤだったことから、設計上トも決まってしまうこ〜

さらに競技用自転車のスタンダー

リプルギヤに使うのが無理だった。

とになる。当たり前

Ｔ、 イ ン ナ ー がのものを組み合わせることもあっ

Ｔ と い う の が 一 般 的 で、ドなチェーンホイールの組み合わせ
旅行用自転車のようにインナーとア

こなうからであり、結果その組み合の同じブランドのレバーで開発をおのことだが、どのメーカーも自社内のがユーレーだった。

ルの巻き込み部分の径が最も小さい

先端までの距離が最も長く、ケーブ

Ｔぐらいた。ただしそこまで小さなインナー
は、ウターのギヤ板の歯数差が大きいもユーレーのレバーを組み合わせれば走るフィールドによってギヤは公道上ほとんど使うシチュのに対応していないものもあったた

わせが最高の性能を生み出すからなんの問題もないということだっ×

エーションがなかったことや、ダブ機 に か な り 無 理 が か か る こ と か ら、だ。ユーレーの開発担当者が、サンた。 実 際 筆 者 も 多 く の 愛 車 に ユ ー

しくは段変速という の が 定 番 だ った。今もこの組み合わ せ に こ だ わ る
愛好家は多く、現在存 在 し な い は ず

Ｔ差というのはフロント変速

そのような小さなインナーギヤを組

め、 イ ン ナ ー × ト ッ プ に す る と プ

プレのレバーを使って高性能な変速レーを使っているが、問題視するほの５段フリーホイール も 、 ま だ 市 場

ルで

段変速も

フリーホイールが５速 で 、 チ ェ ー ン

レートの下部に擦ってしまうという機を世に出そうなんて考えるわけがど重いと感じたことはない。

ホイールが２速か３速 、ものもあった。

ない。もしフロントとリア変速機に

当時の旅行用自転車に最も多く見

よ う す る に ユ ー レ ー の 変 速 機 に、み合わせる時には、トリプルにする

またトリプルが好まれたキャンピ

別のメーカー、異なるブランドのも×がスタンダードレシオだった。フロイールがそ れ に 合 わ せ て フ レ ー ム も、

当時舶来品で人気が高かったフロ ン ト 変 速 機 は、 ユ ー レ ー で は＃６００や＃７００だ。それらはアのを使うのであれば、変速レバーもルビーやズベルトに組み合わされ各々専用のものにすべきだろう。

当時度々誌面に取り上げられていた。＃７００にはクロムメッキが施ケを装着したことから、プレートがたのが、ユーレーの変速機のレバーされたルックス専用の高級品もあっドロヨケに干渉し、インナーギヤへの引きの重さ。確かに他社の製品にた。またジュビリーという超軽量・ント変速機もリア変速機もそれくらオーダーメイドメーカーでは、そ比べれば重めだったが、問題視する

超高級なものもあった。プレートはいの組み合わせに対応できればよし
しかもアウター×ロー、インナーほどの重さではなかった。少々おか

１２０㎜や１２２㎜、 １ ２ ４ ㎜ と 当

×トップの組み合わせはご法度とさの問題を解消するため、トリプル専

しいと思い、その記事や実車を見てのチェーンの移動を妨げてしまうとエンド巾を持つ旅行用 自 転 車 は 、 逆用のフロント変速機を制作している社製品が使用されているものばかり

みると……。なんと変速レバーに他

うちの一本がリターンスプリングとあるパンタグラフのアームも、その軽量化のため穴だらけで、通常二本いう問題も発生していた。

にめったに見られない 。 筆 者 が 所 有れていたため、キャパシティはところもあった。筆者も既存の変速機 を ベ ー ス に、 ト リ プ ル 専 用 の プだった。
イールをトリプルにしたときに時々増の問題があって、筆者の世界一周の難しさ、フロント変速機への負担

レバーの長さとワイヤーの巻き込みという方が多かったのだろう。実際が、あの鉄製の大きなレバーは嫌い

たぶんユーレーの変速機は好きだ

式 だ っ た。 両 者 は 全 く 同 じ も の で、も高級版のクリテリウムもスライドイド式が現役だった。プレステージ

他の部品とのアッセンブルや操作

レートを作成し対応していた。

問題があった。ギヤ板の歯数によっ用の自転車のチェーンホイールは結部分の径を他社のレバーと比べる

フロント変速機では、チェーンホ●フロント変速機

公道上で使用される頻 度 は 極 め て 低て、またアウターギヤとインナーギ

局ダブルとなった。
じメーカーの同じブランドのものでフロント変速機とリア変速機は同と、レバー台座の中心からレバーの仕上げの違いで区別されていた。

70

サンプレのフロント変速機はスラ

く、ワイドレシオは道 路 状 況 の 微 妙ヤとの距離によって、いくつか不具兼用だった。

な変化に対応できずか え っ て 疲 労 を合が生じることがあった。
最も問題が多かったのが、フロン

増してしまうことや、 大 き な ス プ ロ
う こ と、 ま た 見 た 目 に も 自 転 車 がケットは重量増にもつ な が っ て し ま

プロケットや大きなス プ ロ ケ ッ ト はもす る 旅 行 用 車 も、 リ ア エ ン ド 巾 はあれば十分で、競技用自転車専用の

15〜 Ｔぐ ら い の も の が〜変速機でもない限り、ほとんどの変

Ｔ、ローが

14

好まれていた。それよ り も 小 さ い ス

26

フリーホイールはト ッ プ が28

速機で対応が可能だった。

１２０㎜か１２４㎜の ど ち ら か だ 。

時のままのエンド巾で作られてい32とされていた。

48

る。今風の１３０㎜を 超 え る よ う なに出回っている。

のが一般的だった。
ら れ た 組 み 合 わ せ は、 チ ェ ー ン ホ

ングやツーリズムにおいては太いタ42

32

チェーンホイールはアウターがが一般的だった。

24

イヤを履き、さらに幅の広いドロヨ

52

28

36

48

14

Ｔでフリーホイール

そ の 頃 の 旅 行 用 自 転 車 と い え ば、

パートⅩ
24

13

パーツたち ２1020

旅行用自転車に乗ってみたい15

●カンパレコード SFQR36H126mmBSC 曲 Q 中古美品￥10000●カンパヌーボレコード RD PATENT76 中古美品￥10000●ブルックスニュースワロー茶チタンベース 2005 年元箱付き中古美品￥10000●カンパ初代スーパーレコードストラーダヘッドセット BSC 新品元箱￥30000●ストロングライト S5 ヘッドセット BSC 新品元箱￥20000 ●同 R1 ヘッドセット BSC 新品元箱￥10000

ロード用 JIS 新品元箱￥10000

ウターレス方式でも使うことができ● VIVA 軽合ギロチンボルト1 台分（マファッククリテ用）新品￥2500

た。サンプレは全製品アウター方式
で、フレームにアウターカップが必
イタリアのカンパニョーロはその●ワニ印サロリアヘッドセット新品元箱￥4000 ●ワダキチ LR-1N ヘッドセット新品元箱￥3000

要だった。

※当店は古物商です。全ての商品は現状渡しとなりますので、極力現物を確認の上で御購入ください。

性格上、スポルティフに見られる程国産のフロント変速機では、シママノの最高級フロント変速機だっ※価格は消費税込み。※委託販売・買い取りもいたします。お気軽に御相談を。

度にとどまっていた。
ノとサンツアーがほぼ独占状態だっシマノで人気のあったリア変速機

た。

た。プレート、ボルト、ネジ、ピンターレスでも使用することができた●同 ITA 新品元箱￥20000●カンパレコードストラーダヘッドセット1970 年代 BSC 新品元箱￥20000のタイトリストやクレーンに組み合

年代にはスーパーコン ペ テ ィ シ ョ ン以外はオールアルミ製で、ネジ類はことから、ファンの中にはアウター

コレクター向き● WONDER MILOR 小型バッテリーランプ 5 色セット新品￥10000

わされたのは、タイトリストというというパンタグラフ式 の 変 速 機 が 登用自転車の世界では、 ク リ テ リ ウ ム

ストッパーを切り落とし、アウター

ダードレバーが組み合わされた。こ14● KOBA 飾りナット1 台分新品￥10000●ブルックス革ツールバッグ（工具付き）茶新品元箱￥10000

名 の フ ロ ン ト 変 速 機 だ。 当 時 は シ

場し、リア変速機のク リ テ リ ウ ム とトのみの交換も可能という、とても

クロムメッキが施され美しく、また凝った作りのフロント変速機だっリターンスプリングはボディ内に内ユーレーのジュビリ ー の 登 場 と 同た。 前 述 の 自 作 フ ロ ン ト 変 速 機 の組み合わされ、スーパ ー ク リ テ リ ウ

じ く し て、 オ ー ル ア ル ミ 製 の ス ー

ベースになったのもこれだ。旅行用

蔵され外からは全く見えず、プレー

パ ー Ｌ Ｊ と い う 超 高 級 品 も 現 れ、自転車にもマッチしたデザインだっムというセット名で販売されていユーレーともどもアル ミ 製 変 速 機 のた。

時代に入った。ただし こ ち ら も ユ ー
た。

セットやスーパークリ テ リ ウ ム セ ッ

レス専用にして使用されている方もさらにアウターを使用してもアウ

レー・ジュビリー同様 、 サ ン プ レ ら

ト が 依 然 と し て 人 気 を 博 し て い た。

しくないというファン が 多 く 、 旅 行

廉価版の旅行用自転車 に は 構 造 が 全いた。

れもまた旅行用自転車にしっくりは

変速レバーにはシマノのスタン

く同じのプレステージ セ ッ ト が 採 用両社の製品ともアウ タ ー を 使 っ てまるシンプルなデザインだった。

されていた。
インナーワイヤーを導 く 方 式 が 基 本

サンツアーのフロント変速機とし（ジュビリーはアウターレス方式のみ）だった。ただし、 ユ ー レ ー は ア

Tel&Fax 0267-22-4006

長野県小諸市甲 1457-12〒 384-0801

不定休につき遠来の方は予め御連絡くだされば幸いです。

※営業時間 9:30 ～ 18:30●シマノ 600EX ヘッドセット JIS 新品元箱￥3000● REWAX № 2 ヘッドセット・フレンチ新品元箱￥3000●同スワン№ 2 ヘッドセット JIS 新品元箱￥3000●八田スワンスーパーヘッドセット JIS 新品元箱￥10000● D/A-EX ヘッドセット

ロード用 JIS 新品元箱￥10000●初代 D/A ヘッドセット●カンパヌーボバレンチノ FD 新品元箱￥1000●杉野クランクキャップ・プラ 7 色セット新品￥10000●同トラック用 JIS 新品￥10000

ロード用 JIS 新品￥10000●初代シュパーブヘッドセット●八田 R9400BB セット JIS109mm 新品元箱￥10000
デテンション用新品￥10000●ユーレー親子レバー

せんろくどうRETRO CYCLES

けている。またＳＬは 他 社 製 品 に はスパートが好きで、現 在 も 使 い つ づ

なく、クロムメッキ仕 上 げ の 美 し いみ。筆者はプレートに 肉 抜 き 加 工 が質とプレートのデザイ ン が 異 な る ののアームを動かす構造ではなく、アナーワイヤーを引いてパンタグラフ

多くのフロント変速機のようにインアウターカップも必要だった。またんフレーム上にアウターを固定するで、アウターは必須だった。もちろ

またワイヤーの取り回し方も独特に倒し、坂を上る時にはレバーを手ないアルマイト処理が 施 さ れ た ア ル
ウターでパンタグラフのアームを押ては、スパート、コン ペ Ｖ 、 Ｓ Ｌ のミ製のプレートを採用 し て い て 、 軽
してプレートを動かすという独特の

前に引くという、前後同じでわかり

量かつ腐食が少ないと い う こ と で 国
構造でもあった。そのためアウター

やすいことも魅力だった。

産旅行用自転車や競技 用 自 転 車 に おレスで使用することは不可能だっ三姉妹が同時進行だっ た 。 こ の 三 製

い て 人 気 が 高 か っ た。 多 く の メ ー

品は基本構造が全く同 じ で 、 一 部 材

カー車にも採用されて い た 。

フロント変速機を使うことは難し

ス方式のため、当時のサンツアーの現行の多くの自転車はアウターレ

ノーマル式であったこ と 。 旅 行 中 にい。アウターカップバンドがあれば5た。

ワイヤーが切れたとき に ア ウ タ ー ギ

取り付けは可能だが、それ自体も入〒 154-0017 東京都世田谷区世田谷 1-45-

サンツアーのフロン ト 変 速 機 の 他

ヤにチェーンが固定さ れ る た め 、 平【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下
さい。運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表
ランドナーパーツ専門店
示で、一部を除いて消費税はいりませS E TAG AYA ん）。

長谷川自転車商会

社 に は な い 最 大 の 特 徴 は、 ト ッ プ

たん路の走行時には特 に 修 理 を し な
手困難になっている。

いた。レバーをフレームに直付けす

タンダードレバーが組み合わされて変速レバーには、サンツアーのス

くてもそのまま走って 帰 っ て こ ら れた。レバーポジションも前後同じで、早く走りたいときには レ バ ー を 前 方

るには専用のレバー台座が必要ではあったが、レバーのストッパー部分を改造しカンパ型のレバー台座に取15

月曜・木曜定休

TEL.03（3420）3365

り付けているマニアもいた。
インナーワイヤーはカンパとシマ
ノ、サンツアーが共通。ユーレーとサンプレはそれぞれ独自の規格のものであったため、国内の自転車店での入手は極めて困難だった。
フロント変速機もまた、それぞれのファンに支えられ、デザインやメカニズムが楽しめる趣味性の高い部品であった。（つづく）

SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA

フランスパーツセール。
ユーレー、サンプレなどツーリングを築いたフランスパーツ群。完成品。
小物パーツ取りできるパーツの雑多、特価販売します。

ツーリングの世界が、浅草にもあります。

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H29-360R ￥8800、H30-320R ￥8800、H30-26N ￥6600、H30-26 隠ジョイント ￥11000、H31-26N ￥6600、H40-26N ￥6600、H47- オリジナル ￥6600、H47C ￥9020、
H50-26N［欠品中］）20in 用各種（406、451）グランボア（PJ650［欠品中］PJ700 ￥7700）プチジャン（700C 用 ￥20000）
アプレ・オリジナルアルミダルマ ￥440、その他ダルマネジ各種、アプレ・オリジナル軽量ステイ ￥2200、その他ステイ各種
リム（1 本） グランボア（パピヨン 650B ￥12100、パピヨンヴィンテージ 650B ￥11000、パピヨン 700C ￥12540、パピヨンヴィンテージ 700C ￥11000）アレックス［650B］
EN24［欠品中］DM18［欠品中］サンエクシード［650B］［欠品中］、ノグチ 650A ￥2000
タイヤ（1 本） グランボア（セールブリュ ￥4400、セールヴェルテ ￥4400、
シプレ 700 ￥4400、シプレ ￥4400、リエール ￥4400、エキュルイユ ￥5500、エートル ￥4840、
ルナール ￥4400、エキストラレジェ各種）パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A ￥4400、コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥3200、アメ ￥3200、650 × 38B・オー
プン ￥3200、アメ ￥3200）仏式チューブ各種
ハ ン ド ル バ ー（ す べ て 25.4） 日 東（B132AAF［390、400、420］ ￥5170、B135AA［420］ ￥4950、B136AA［400、420］ ￥5000、B112AAF［380、400、420］ ￥5000、Mod.55 スペシャル［400-26.0］ ￥7000
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1320、皮革製（グランボア ￥7480、BROOKS ￥10780）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、7、8 ￥10000、テクノミック DX50mm［欠品中］、BJ-30 ￥7000、テクノミック DX50 のみ 26.0［欠品中］ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥3600、BR-CX50 ￥9300）、ヨシガイ DC980 ￥7700、ディズナカンティ（シルバー）［シュー別売］ ￥5280、グランボア・シュエッ
ト ￥19800、マファック ･ レーサー ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティブレーキシュー￥7700、クールストップ・マファッククリテ用 ￥3280、タンデム用 ￥3650）、
アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥3740、139 ￥4840、175 ￥6050、179 ￥6930、204QC ￥5500、GC202 ￥7700、GC202Q ￥11000）シマノ・BL-R400 ￥4800、レバー
パッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC 165、167.5、170mm［欠品中］TA・シクロツーリスト（162.5 ￥30000、165 ￥30000、170mm ￥39000）、BB 各種チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5610、44T ￥5720、46T ￥5890、インナー 26T ￥4120、28T ￥4290、5 ピン ￥3300、W ピン ￥4950、Tピン ￥6050）互換ピン各種、サンエクシード各種
フリー IRD・サイクロンマークⅠ（5 速 13 〜 26T） ￥11550、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-M9100［12 速］ ￥7870、CN-HG901［11 速］ ￥6600、CN-6701［10 速］￥3850、CN-HG53［9 速］ ￥2970、CN-HG40［5-8 速］ ￥1680）、イズミ、カンパ
ペダル 三ヶ島（シルバンロード・ネクスト ￥8690、シルバントラック・ネクスト ￥8690、シルバンツーリング・ネクスト ￥8690、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥8690、MASH ￥5060、トゥクリップ・トゥストラップ各種）リオター
ディレイラー マイクロシフト［欠品中］サンエクシード SXFD34 ￥5940、SXRD51MB［欠品中］SXRD51MB ポリッシュ￥14000、アテナシルバー、IRD
コントロールレバー シマノ（SL-R400 ￥4800）、サンエクシード（SXDT08 ￥6820、SXDT10 ￥7370）、ダイアコンペ ￥6160、エネシクロ ￥6160、アテナシルバー、ワ
イヤー各種
サドル ジルベルトゥ（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥21500、B-17S スタンダード［欠品中］B-17 チタン ￥36200）サドルオイル（BROOKS［30g］￥1958、イデアルサドルグリス［欠品中］、ジルベルトゥ・サドルワックス ￥1760）サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1980、サーファス ￥1430）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0［欠品中］、27.2） ￥8690、S-65・SM-2 ￥10780、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2200、SP-75（26.8） ￥2200、エネシクロ（27.2）［欠品中］
バッグ オーストリッチ（F-104N［生成］ ￥10000、F-104N-S［生成］ ￥10000、F-104N-L［生成］ ￥10700、F-104 スペシャル ￥10700、F-106 ￥11770、SP-731 帆布 ￥7590、
SP-731 スペシャル ￥9900）
輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥10000、ウルトラ SL-100［オレンジ］ ￥10000
キャリア 日東（M-12［欠品中］M-15 ￥15000、M-18［欠品中］NF-22、NR-20 ￥8800、ZL-60P［欠品中］）、ライジンワークス製フロントキャリア
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7700、輪行用 ￥4400、タンゲ・RB661C ￥1650、丸石・アーレンキー脱着式輪行用 ￥3000
ボトルケージ 日東（R ￥8140、T ￥8140、80 ￥12210、500 ￥8140）
インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥3850、SKS VX ￥1980、ゼファール HPX［サイズ 1、2、3］￥4730、ラピーズ 16.5㌅、ゼファール 18㌅
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥4000、28 ￥4000、32 ￥4000、32 ラレータイプ ￥4000、35 ￥4500、38 ￥4700、42 ￥5000）キャットアイ（RR-165GMR ￥330、
RR-165SMR ￥660、TL-AU165-MG［グレー］ ￥2000）
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥380、チャンピオン ￥495
本 ハンドメイド自転車工房・フレームビルダーの流儀 ￥1760、カンパニョーロ変速機データブック ￥3000、サンプレックス変速機データブック ￥3500、ユーレー変速機デー
タブック ￥3500、サンツアー変速機データブック ￥5000、シマノ変速機データブック ￥3500［以上 2022 年 9 月 20 日現在／掲載の価格は予告なく変更することがあります］〒 111- 0035
東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670
12:00 -19:00（火・水・7 月休）
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ポリージャポン 2022 中止のお知らせ
誠に残念ですが、ポリージャポン 2022 は諸般の事情により中止といたします。
2023 年は 10 月 21・22 日に開催の予定です。また来年、よろしくお願いいたします。
ポリージャポン実行委員会
サイクルフィールド
2022 年 10 月号
令和 4 年 9 月 20 日発行
この PDF は、A4 でプリントアウトすることができるように制作しています。
●
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