木賊への道
地図にあっても走れない道
忘れてしまわれないうちに

CYCLE FIELD 20192

2

地図にない道
地図にあっても走れない道
地図を読む

今泉三郎

年だ。まっ、地形はそう変の神坂峠は通行止めだったところをわらないからいいか。ただ、その時は昭和余裕があるランをしていると、ふらサイクリングをしていて、時間にふらとふとわき道に入り込む。近所突破した。

見つけることがある。五万図にないむ。すると、地図にないはずの道を次元の立体画像を作ってくれるソフ

シミール」のような数値地図から３概 要 が 見 え て く る。 現 在 で は、
「カ

景色を視点から想像すると、地形の地形図を見ていて、初めて出会うをポタリングしているときにも、以道を見つけると、
とてもうれしくて、前に気が付かなかった道に入り込思わず「やったぞ！」という気持ち

トがあるが、やはり自分で想像する地図が古かったり、地形図に関係な

い、せっかくの想像との違いをわざ

大な自然造形物に目を引かれてしま

場に立つと、人工的な構造物や、巨ことはとても楽しい。現実にはそのい街中の道も、地形図には出ていな

自 動 車 が 通 り 抜 け ら れ な い 道 や、になる。

いことがある。もちろん、短い私道

一方、地図に道があるのに走れな

わざ確認することはほとんどない。

い場合もある。高速道路や、工場のは地図に書かれていない。五万図の敷 地 内 道 路 な ど 私 有 地 な ど で あ る。

更新には多大な時間がかかるよう

で、山に行けばあるはずの道が消失

これも年以上前に、愛知県の最高していたり、地図にない道ができて

峰茶臼山高原道路に折本峠から入っは走れない、料金所の手前で途中のた。当時は有料道路であり自転車で行 き 止 ま り の 可 能 性 の あ る 道 を、いることはよくある話である。

ダメで歩いて戻るのはつらいが、そ月

日でまだ雪の季節ではな林道に抜ける予定であった。

こが小回りのきく自転車の得意なところだ。
交通事故にさえ注意すれば、あった。今もある、高原道路の電話かったが、高原道路は想定外の雪でボックスに入り暖をとり、抜けてい年だった。私が学生時代信州を走いことに気づいた。あらためて地図

よく見ると中央道が掲載されていなを見ていて、
地図に違和感を感じた。

と、中央道恵那山トンネルの排気塔

つめたい雪の中で半分溶けて濡れてる。早速、地道の農道を下り始めた。

売木方面へ抜ける牧場内道路が使え

開 い て い る（ 当 然、 牛 は い な い ）。

場には入れない高原牧場のゲートがく林道を検討した。よく見ると、夏自転車だけが、坂道を３ｍほど走っ

自 分 の 体 が 急 に 止 ま り 宙 に 浮 い た。

も う す ぐ 一 般 道 だ と 思 っ た 瞬 間、いるが、快適である。

の裏側の発行年を確認すると、昭和

そ の 後、

年だが地図の流通と更新るときに買ったものだから、買ったのは昭和

万図「飯田」を買ったが、発行年を 考 え る と 妥 当 な 線 か？

50

3

60

20

30

えるとき、走行地域の五万図がなく、年ほど前に、中央道神坂峠を越道は自由で限りない。

11

万図だけをもって走っていた。ふ

20

20

44

20

り手のない自転車が走 り 続 け る と い

車の高さに針金はなか っ た た め 、 乗

け が ぶ つ か り（ 引 っ 掛 か り ）、 自 転

鉄条網のままだった。 鉄 条 網 に 体 だは開放してあるが、売木側の出口は、らなかった。そう、高原側の入口（？）て、倒れた。一瞬何が 起 き た か わ か

じめな状況であった。見事に、３本冷たい。雪にさらされて、とてもみいかない。足は濡れていて、全身がい。雪の中、傷を確認するわけにもて、体に刺さった鉄条網のとげが痛ブレーカーの下の、セーターを通しいていると思うだろう！ ウインド

ことはなかったが、その後の予定を止まっていた。傷は浅く、たいした

売木の食堂で一息つくが、もう血は脱 出 し て、 一 気 に 売 木 村 へ 向 か う。

れたようで痛寒い。とにかく牧場を網を外す。３か所ぐらいとげに刺されないように、足を地面につけ鉄条

名、ランドマークは記入されていなた。五万図には、交差点名や建築物

マホの地図を活用するようになっ

サイクリングをしていて、時々ス

うか、
入り口側は有料道路だからね。

んな写真を撮る余裕はなかった。そる側）は鉄条網のみであったが、そあるが、出口（一般道から農場へ入ることなのだが！

が、経験豊富なサイクリストができ力と時間を想定して走る。それこそ行く方向を考え、地形から必要な体な紙の地形図と、方向感覚で自分のでもできるじゃあないか。ローテク

けに専念できる。でも、それでは誰クを駆使すれば、快適に走ることだ

できたのに、なぜか悔しい。ハイテぞ。今年の年頭所感である。

さあ、これからも新たな道を走る

いから、とても便利である。しかし、長年サイクリングをやってきて、地この文章を書きながら、もう一度

形図と太陽の方向だけで地図を読ん

変更して、ひたすら車に向かった。
写 真 を し げ し げ と 見 る と、 入 口 のほどの鉄条網に体は引っ掛かり、鉄ゲートは鉄棒で通行止めと明記して条網の上に遺体が引っ掛かってる状

雪の中で、鉄条網だ け の ゲ ー ト はゆっくりウインドブレーカーが破態になった。

う、漫画みたいな動画 で あ っ た 。
全 く 目 に 入 ら な か っ た。 そ れ 以 上に、片方が開いている な ら 他 方 も 開

4

5

さ

木賊への道

く
と

年ぶりである。何とも言えずうれして、忘年ランに参加できた。実に３諦めかけた持病が快方に向かった。それはあたかも荒涼とした冬景

れを、ことさらに白く際立出せていが、午後の陽ざしを浴びた裸木の群

緑、薄暗く湿っぽい林道のパープル

び て い る。 灌 木 や 下 草 の く す ん だ

仲間の後ろ姿が目に浮かんだ。

るのだろうか。黙々とペダルを漕ぐ連中もささやかな抵抗を試みていリーンのフレームが、作業場の板敷

遠 か っ た。 金 線 い り の、 ダ ー ク グ

つけた。いつもの道のりがずいぶんか』の 開 花 も 間 近 い、 肌 寒 い 夕 方 だ っかった。
色へ移ろう前の、行く秋のささやか半を指していた。

元旦に忘年ランでご一緒したＩさ＊

脳裏をかすめた。何となく気になっ眺めるうちに「白秋」という言葉がしたペガサスランドナーでの、最初のにはわけがある。初めてオーダーの５月の連休である。日付が正確なて光風のおさがりだった。

ドとキャリアとホイール以外はすべ

お金がなくて自分で組んだ。ガーにチョコンと置いてあった。

風のランドナーを飛ばして店に駆けた。いてもたってもいられずに、光んから、新年のご挨拶のメールを頂
な抵抗のようにみえた。

『 な ん だ。 俺 た ち の こ と じ ゃ ね ー

戴した。メールには趣味の淡彩が添年前て「 白 秋 」 を 調 べ て み た。 す る と、

初めて木賊峠を越えたのはるさがあまりにも印象的だったののツーリングだから忘れようがな

透 明 感 の あ る い い 絵 だ と 思 っ た。

えられていた。

で」と、絵筆をとった折の感動の様

ふ だ ん 何 気 な く 使 う「 青 春 」、そし

そのひと月前、フレームができた

度か越えた。
中でも木賊峠の印象は、る金山平、木賊・観音峠は、昔、何き い た ワ イ シ ャ ツ に 蝶 ネ ク タ イ の、

木賊の富士は、少し出世して、糊の春霞の甲府盆地にポッカリ浮いたと評した。

だろう）を眺めて「酸漿に似ている」

ほおずき

上に顔を出した富士（多分、赤富士

は、甲府に下りた翌朝、御坂山地の御坂峠の茶屋に逗留していた文豪

目に飛び込んできた。

た。標高１６７３ｍ、残雪の富士がが緩斜面の疎林に入ると峠は近かっす。広々とした空の下、白っぽい道

開けて熊笹が密生する高原に飛び出

谷を登りつめて行くと、辺りが急に落葉松やシラビソが茂る暗いＶ字

スカッと抜けた明るさにあった。

と、神金さんから電話が入った。桜

甲信国境の信州峠と、それに連な＊思えば、あの頃が一番楽しかった。

子が記されていた。絵のモチーフはい。
代後て耳慣れない「朱夏」
、
「白秋」
、
「玄
代後半から

冬」と続く、人生の節目を示す言葉

50

甲信国境にほど近い、木賊峠に通ずだった。白秋は60る林道の白樺林だった。
深く澄んだ空がかすかに赤みを帯

50

月、 木 賊 へ の 尾 根 道 の 明

井川武洋
「昨年

絵

（でんでん虫の会）

一見、紳士の如き風情であった。

6

高橋裕晴

11

文

忘れてしまわぬ
うちに Ⅱ
鈴木邦友

なぜ旅行用自転車は 昔 か ら こ の よ

解 決 す る が、 ハ ン ド ル 位 置 が 高 く

チューブとダウンチューブの問題はングをつけることによってトップ●なぜ旅行用自転車は前三角を大き……。

車は安定して美しく見えるものだ

度わずかに前上がりにした方が自転余談になるが、実際には、数㎜程なるため、ベアリングへの負担も軽に、ヘッド小物の上下間隔が大きくに仕上げることも可能となる。さらに合った理想的な乗り心地の自転車

ブ自体の特性をフルに活かせ、目的から選ぶことができるため、チュー

とつ検証してゆくことにしよう。

なってしまうことにもなる。決して

くとるのか

ンチなのか
日本の旅行用自転車がイ

安全で乗りやすい設計にはならない

インチ以●なぜ我が国の旅行用自転車はのだ。

もう一つの理由は使いやすさ。フ減される。

インチ以下でもインチに落ちついたわけ、そ

上でもなく、またなくイ

フ レ ー ム 単 体 で 見 た 場 合、 各

ちなみに小柄な女性の場合、れは日本人の体格に最も適した大きレームの前三角を大きくすることにチューブは長くなればなるほどたわ

より、自転車が担ぎやすくなる。自みやねじれは大きく、剛性は低下す

転車旅行中は自転車を担いだり持ち

インチで設計した方が美る。これは自転車にとって決して良ンチでも同じような結果となること

いことではない。エネルギーロスとが多く、

しくまとまることもある。同じ方がさだったからだ。一般的に自転車の乗る自転車でも、一般的に競技用や上げたりすることが頻繁にある。長走破性には車輪の大きさが関係する。車輪が大きくなればなるほど走破性は高くなる。

い時間担ぎっぱなしなどということ

スポーツ用が走行摩擦が増大することになるから

で は 日 本 人 の 平 均 体 格 に 合 わ せ、

なぜならば、そこに は ち ゃ ん と し
以 上 の ク ラ ン ク、 Ｍ サ イ ズ 以 上 のするに１１／２
以上のタイヤ、１６５㎜

行用自転車を組んだとしよう。ようはっきり言ってトップチューブをブが水平なのか●なぜ旅行用自転車はトップチュー

うな理由からだ。

ことになってしまう。ということはルステムやシートポストを長く出すの各チューブを短くすると、ハンド納スペースとして使われることもあ

自転車では前三角の空間は荷物の収収納面でも効果は大きい。旅行用もある。

た理由があるからで、 決 し て ブ ー ム
トークリップ、ランドナーバー、革ところが搭乗者が同じでフレームインチで、旅行用やもそのかたちを変えよ う と し な い の
一般用が

だ。

インチの車輪を使って一般的な旅に流されて出来上がっ た 形 で は な い

チューブの前。最近流行のダブルボからだ。長い時間をか け 、 最 も 旅 行

トルや大きなポリタンクをつける設

る か ら だ。 ポ ン プ や 水 筒 を つ け る

るに婦人用のミニサイクルに大柄の計は、前三角の空間が小さい場合むのはダウンチューブの上かシート

男性が乗ってグイグイ踏み込むようずかしい。水筒が抜きづらくなった

テコの理論で大きな力で小さなフなことになる。

り、そのたびにトップチューブにぶ

水平にとることにあまり意味はな

必然的にトップチューブは水平に近極端な話、シートチューブを短くつけたりということになる。

サドル等を使用し、ボトムブラケッ

づく。トップチューブを水平にする

するということはトップチューブと

ちなみに米国の旅行用自転車には用にふさわしい形に仕 上 げ ら れ た 完と自転車がとても安定して美しく見

ダウンチューブの関係がスタッガー

トップチューブの下にポンプを取りレームをねじることになる。ようす

ランプ中心までの長さ、ボトムブラえることや、搭乗者の体格とシート

ド フ レ ー ム の よ う に な る。 さ ら に付ける設計のものが多い。しかしそい。通常、旅行用自転車は前三角をケット中心からハンドルクランプ中

サイズの関係が簡単に割り出せるとシートポストやハンドルステム自体大きくとるのが一般的。そうすると心までの長さ、そしてそれぞれの角いうこともあり、いつの間にかトッの剛性や、それらとフレームを繋ぐ

ト中心からサドル座面中央までの長

イ ン チ の 旅 行 用 自 転 車 と 同 じ と し、

プチューブが水平に作られるようにさ、サドル座面中央からハンドルク

今号では、その「な ぜ 」 を 一 つ ひ

さらにハンドル周りのアライメント

なった。

度、ボトムブラケットの地上高をを旅行用自転車に適切な位置にセッく、シートポスト自体も短いものしトを今のように長く出す必要もな

出しを短くすれば、それらの剛性やシートポストやハンドルステムの突ないのは、この様な理由からだ。もなスローピングフレームが採用されい方が無難だ。旅行用自転車に大きのものもトップチューブには付けな

れでは自転車を担いだり持ち上げた
日本で最もスタンダードなシートかなかった（

強度を無駄に上げる必要がなくな

し か す る と レ ー ス の 世 界 で も、 ス

りするたびに外さなければならなく
サイズ５２０〜５３０㎜、もしくはるものが一般的、１００㎜もスライり、それらの固定部分に集中する応部分の強度も上げなければならなく

それ以下のホリゾンタルスタイルでドができるとロングサイズと言われ力を抑えることにつながる。

ということで、当時はシートポス

は、トップチューブとダウンチューていた）。ちなみに旅行用自転車に分ができてしまう。

ブ が 重 な っ て し ま っ た り、 ト ー ク

は 全 く 意 味 が な い か も し れ な い が、

また、フレーム素材は多くの種類

ローピングフレームは一時的なブーなる。ポンプもそうだが、それ以外

リップの先端がドロヨケにあたって70

各 フ レ ー ム チ ュ ー ブ を 長 く と り、

しまったりということになる。もちごく僅か空気抵抗の低減にもなる。

㎜程度スライドでき

ろん現在のように大きなスローピ

なる。

ティングしようとすると、無理な部成形なのだ。

インチというのはこのよ

か。

24
26

28

うな形をしているのか 。 そ し て 今 で

26
26

7

28

24

26

26

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戻るような気がする。

バイクのフレームチューブが太いの●ジピエンメスプリントクランクセット 170mm+52 × 42T・PCD144 BSC 新品￥15000●なぜ旅行用自転車の フ レ ー ム は 鉄

は そ の よ う な 理 由 か ら だ。 こ れ は●カンパレコードクランクセット 165mm+49 × 46T・BB 付き PCD151 BSC 新品￥60000

ど強くなる。荒野を走るマウンテン

鉄は他の金属に比べ 「 降 伏 点 」 が●カンパレコードクランクセット 167.5mm+51 × 44T・BB 付き PCD144 BSC 新品￥55000の丸チューブなのか
高く、大きな応力が発 生 し て も 降 伏

きくすれば当然、重量も増してしまただし条件が同じ場合、外径を大う。剛性は高くなるが乗り心地も硬キャリアでも同様のことが言える。

よって応力を分散し、 他 の 部 分 へ のくなり、他の部分へ応力を集中させ※当店は古物商です。全ての商品は現状渡しとなりますので、極力現物を確認の上で御購入ください。

点以下であれば曲がっ て も 元 に 戻 る

影響を軽減する働きも あ る 。 そ れ に※価格は消費税込み、サイズは芯 -トップ ※委託販売・買い取りもいたします。お気軽に御連絡を。

と い う 特 性 を 持 つ。 し な る こ と により同じ強度の素材よ り 乗 り 心 地 がてしまうことにもなる。さらに、フレームに直接取り付ける部品まで大きくしなければならないことにもなとするためには、肉厚を薄くするとまた外径を大きくして重量を同じる。

い う こ と に な る が、 実 際 こ れ 以 上

せんろくどうRETRO CYCLES

よくなるため、搭乗者 の 疲 労 の 軽 減
また、他の材料に比 べ 、 た と え 降にもつながる。
伏点を越えたとしても 、 曲 が る こ となく、曲げ戻す（あま り 好 ま し く な
チューブを肉薄にするのはいかがな

8はあるが割れや破断に 至 る こ と は 少い）ことで走行を続けることもでき、ものかと思う。ちょっと力を入れた●デダチャイボトル（アンドリオロ）黄 + 黒・新品￥1500●マビックボトル（ゼファール）黄 + 黒・新品￥1500●クリストフ一枚革ストラップ紺新品 1P ￥3000●ラピーズ一枚革（厚手）ストラップ黒新品 1P ￥4000

事故時のダメージも小 さ く 抑 え ら れに入りやすく低コストで加工がで

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る。

り熱をかけたりしただけで変形しまうのは問題だ。

きる。この様な理由から、旅行用自●ユーレーズベルト RD'70 年代新品￥3000●ザックスユーレードッパーエコ RD 新品￥10000●アトムラットトラップペダル BSC 新品￥4000●リオターラットトラップペダル BSC 新品￥8000

さらに溶接、接着接 合 や 曲 げ 加 工・４㎜）や
・ ６ ㎜） と い う

もちろん１インチ（
１ イ ン チ 一 分（

インチベースの丸チ ュ ー ブ と い う

転車や一般の自転車は今のサイズに※その他、廃番アウター多種在庫あります●ミルレモブレーキアウター 2m 新品各￥2000

等の自由度が大きく、 加 工 性 ・ 修 理
性がよいため、目的に 合 っ た 旅 行 用のも規格品に多いため 、 修 理 に 事 欠

落ちついている。ようするに今のフチ ュ ー ブ は、 イ ン チ の 国 で は ス タ

かない。ロウ溶接ということもあり、

レームチューブは自転車の長い歴史先で壊れたとしても直 し や す い と い

最悪の場合チューブの 差 し 替 え と い

ンダードなサイズであることから手う修理方法もある。飲 料 水 の 缶 を 巻の中で、経験的に落ち着いた理想的旅行用自転車が「なぜ」このようなサイズということになるのだ。
な形でいつづけているのには、こんいてエポキシで固め走 り つ づ け た と●なぜ旅行用自転車のフレーム

な 理 由 が 存 在 し て い る か ら だ。（ つづく）

チューブは１インチと １ イ ン チ 一 分
フレームパイプの強 度 を 上 げ る にの組合せなのかいう話も聞いたことが あ る 。

う理想的な特性を持つ か ら だ 。

自転車を作ることがで き 、 さ ら に 旅

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28

9

学生時代に松田コレクションでバない（友達の関係で３５６は割と身が所有することなどとても考えられ史上の存在で、敬意は払うけど自分

覚 的 に は「 昔 の 自 動 車 」、 つ ま り 歴

クな組み付け手順からは明らかに逸相にするというのは、システマチッ

削って、ちゃんと左右を１８０度位う人は多いだろう。コッターピンを

コッタードクランクが別世界といはコンペのウイングナットだよな。

エースと言われてイメージする仕様

７０年代少年にとっては、クイック

だってできることになる。ほとんど

わざとそれを踏み越えるという遊びに見えてしまう。

り古い自転車はやはり「昔の自転車」

ら１９６８年あたりからで、それよ

代測定も可能だ。私の場合はどうやんかを遡ってみれば、おおよその年とをお勧めする。古いニューサイなど、私と同様、おそらくはもう時間

だまだ隠し持っているのだろうけれ型だな。膨大な古物を抱えている諸

リ＝ルーベをつけた自転車もその典

ジーの領域なのだろう。カンパのパ

む 遊 び な わ け で、 も は や フ ァ ン タてのは明らかに異世界の物を持ち込

リムの車輪の乗り心地を楽しむなん近な存在だったのだけれどね）。
イトした時には、希少で高価なフロ脱するから、伝統的な職人芸の世界が足りなくなるに違いないよ。

るだろう。そもそも今時のショップ

ボスフリーは別世界という人達もいだけど、その対象機種 も か な り 限 定
スライドのリヤメカのは１台もな車」だ。今までに所有した自転車に

フ ト 変 速 機 の 自 転 車 は「 昔 の 自 転同じだ。球切れで球だけ交換なんて

どんユニット交換になっているのとを始めとする自動車の部品が、どんのが普通なんだろうからね。灯火類にどのカセットをつけるか、という完全に異次元だものなあ。それを考バーとトークリップ・ストラップは兄におかれては、魔法アイテムはま

ントエンジンフェラーリなんかちっの現役サイクリストにとっては、木同じことは自転車にも言えて、私では、ホイールが部品単位で、それされていて、業界用語 で 言 う と こ ろい（ずっとやりかけになってるのは間もなくなくなるよ。

うちへ出入りする友達やお客さん

えると、
某レトロイベントの「スチー

別 世 界 と の 境 界 が 見 え た な ら ば、とも興味がなかったなあ。ストラトに見えてしまうに違いない。

の場合はリヤメカがパンタかどうか

後 ろ の ギ ヤ は カ セ ッ ト が 標 準 で、スなら一日磨いてても飽きなかった
私が自転車と同じく ら い 長 い こ とと い う の が 大 き い。 ス ラ イ ド シ ャ

のに。

限定なん

関わっている趣味がヒ コ ー キ プ ラ モの低翼単葉引込脚の、 そ の 中 で も 更
１ 台 あ る ）。 多 く の 人 が シ ク ロ ラ ンデルだ。スケールは１ ／に後半というか、プロ ペ ラ 機 と し てドナーにしてしまいそうなコテコテに聞いてみると、その辺は人それぞ

ルフレーム、ノンビンディング、ア

そうなると複葉機な ん か は ま る っは末期の機体が中心に な る 。

る だ け だ と 思 う。 い や 、 フ ジ ミ のれで面白い。ウイングナットはもうウター出しブレーキレバー」というデュアルコントロールとビンディ

九八夜偵もあるかな。 ま あ と に か く

実用部品じゃなくてコレクターズア

括りは、同じ世界観を持たせるためングになってから自転車の世界にごくわずかだ。傍から 見 た ら 大 し てイテムって人がいた。そうかあ。ラ

にはなかなか巧妙な仕掛けには違いのグランツーリズムを作った時でも違わないカテゴリーな ん だ け ど 、 中

ンドナーでもクイックハブが標準ない。

１９６０年代のサンプレクリテだっから見たらもう全然別 世 界 と い う のに な っ た の は い つ 頃 だ っ た か な あ。

どこかで一度、御自分の興味の対きり守備範囲外だから 、 何 百 何 千 あ

は、どの分野でもある こ と だ ろ う 。

だ い た い ハ イ テ ン の フ レ ー ム だ と、象がどこまでか、線引きしてみるこ

るのかわからないストックの中に例えばポルシェ９１ １ な ら ど ん な

エンドのスリット幅が狭くて中空入 っ て 来 た 人 に す れ ば、 ダ ブ ル レに古くても、初期の２ リ ッ タ ー モ デシャフトが入らなかった気がする。
’

た。

ルでも魅力的だし欲し い と 思 う 。 とも、タミヤの零式水観 が い く つ か あころがその先代の３５ ６ だ と も う 感

ど こ か ら が 別 世 界 ？

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1 ヶ ¥8,200
タムラックリアキャリア
1 ヶ ¥12,250
タムラックフロントキャリア CRM-1F 1 ヶ ¥11,250
サイドバッグ1P ¥17,000
フロントバッグ・大型（ブラック）
1 ヶ ¥9,500

SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA パート 2
F バッグ、クイックデバイジョン

ヴィンテージパーツ

近郊を行くフロントバッグとロングランの大型バッグがイー
ジーな操作ででき、バー握りに余裕なスペースができるザオー
です。
A 445
A 336

ニットー
ニットー

ザオー F バッグサポーター差し込みのみ 1 ヶザオー F バッグサポーター
1ヶ¥2,350¥11,800

グッドコレクション

A 113 パナレーサー
A 111 パナレーサー
A 152 ニットー
A 1241 チアロ
A 289 ゼファール
A 1279 グランジ
A 1280 グランジ
A 1143 V
A 119 NA 1277 ENE
A 1276 ENE
A 1278 ENE
A 1275
A 1274
A 1281

650x37-42 チューブ（仏バルブ） 1 本
650x32-36 チューブ（仏バルブ） 1 本
ステンレスボトルに合うステンボトルケージ 1 ヶヘルメット（ツーリング用）
1ヶ
ロード型インフレーター（長さ圧縮 530）1 本
ナルゲン 1.0L 用ボトルケージ
1ヶ
大型 1.0L ボトル
1ヶ
メッキベル
1ヶ
ステンレスボトル（火にかけられる） 1 ヶツーリングサドル
1ヶ革製マッドフラップ
1ヶ
ギドネットブレーキレバー
1P
ニップル回し1ヶチェン切
1ヶフレームに付くチェーンレスト
1ヶ¥1,000¥1,000¥7,500¥4,300¥1,000¥800¥1,200¥1,150¥8,000¥11,000¥2,500¥3,600
¥300
¥450
¥490

SET AG AYA

長谷川自転車商会
東京都世田谷区世田谷 1-45-5

TEL.03（3420）3365

クラシックピラー（27.0）
1本ジュビリー RD ロング
1ヶ黒キャップジュビリー Wレバー（ワイヤー付）（バンド）1 ヶモントレープロ 32H（片方レストア）1P
ラージハブ（100-120、36H）（レストア）1P
カタルクス 6 リフレクター付テール 1 ヶ大型ヘッドライトプラ（白・メッキ） 1 ヶデュラエース7703トリプル 48x43x30 ＋ BB（レストア A）1s
アルテグラ RD セミロング（レストア）1 ヶJOS 型ヘッド付ブロックダイナモ
1ヶクリテダブルレバー（バンド）
1ヶSLJ 前引（ゴールド）FD
1ヶSLJ5500 RD（ゴールド・セミロング）
1ヶシュパーブプロ RD
1ヶXC プロ RD ロング（レストア）
1ヶレコード・ピラー（27.0、短）1本
レコード W レバー凹（直付用）
1s
コーラス RD
1ヶグランツーリズモ RD
1ヶ980FD（ロングガイド）
1ヶレコード SFQR（100-126、36H）レストア 1s
26 インチ MTBリム（36H）
1P
タイプ P ダイナモ（左）1ヶガラスリフレクター付テールライト
1ヶ三角リフレクター上部アルミ
1ヶ¥6,000¥25,000¥5,500¥14,000¥19,000¥5,500¥2,200¥25,000¥4,900¥17,000¥7,100¥8,100¥29,800¥17,000¥4,830¥14,000¥5,500¥24,000¥14,900¥17,000¥27,800¥4,000¥17,000¥13,000¥6,700

A 836 三ヶ島
A 808 ホンジョ
A 1290 ニットー
A 1289 ニットー
A 1288 ニットー
A 833 スギノ
A 1291 スギノ
A 143 NLTCKA 1287A 1292ペダルスピン
1P
ロード用ガード取付金具セット（ダルマ 4 付）1s
キャリア用ダルマネジ
1ヶランプホルダー 8 型
1ヶランプホルダー 6 型（キャリアにヘッドライト）1 ヶメッキフィキシングボルト
1P
5 アーム用 W ピン
1s
BIKI
LED ライト（2 極用）
1ヶ
MTB 用フロントキャリア
1ヶアーレンキー 8 本セット
1s

¥700
¥4,800¥920¥1,100¥1,500¥1,000¥1,200¥5,800¥1,500¥500【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下さい。運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表示で、一部を除いて消費税はいりません）。

ランドナーパーツ専門店〒 154-0017

A 1231 リッチー
A 395 ユーレー
A 307 ユーレー
A 1180 マヴィック
A 160 ノルマンディ
A 1114 ソービッツ
A 1115 ソービッツ
A 1141 シマノ
A 1077 シマノ
A 385 シビエ
A 384 サンプレ
A 1063 サンプレ
A 1062 サンプレ
A 1260 サンツアー
A 1286 サンツアー
A 1285 カンパニョーロ
A 930 カンパニョーロ
A 981 カンパニョーロ
A 246 カンパニョーロ
A 1102 カンパニョーロ
A 1107 カンパニョーロ
A 1233 アンブロシオ
A 1282 JOS
A 1283 JOS
A 1284

月曜・木曜定休

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ツーリングの世界が、浅草にもあります。
泥除（いずれも前後本体のみ） 本所（H1-26N ￥6000、H2- オリジナル ￥6000、H27-700CN ￥6000、H29-26N ￥6000、H29-26 隠ジョイント ￥9000、H30-26 隠ジョイン
ト ￥10000、H31-26N ￥6000、H35-700N ￥6000、H47- オリジナル ￥6000）グランボア（PJ650 ￥6400、PJ700 ￥6400）プチジャン（650、700）
アプレ・オリジナルアルミダルマ ￥400、その他ダルマネジ各種、アプレ・オリジナル軽量ステイ、その他ステイ各種
リム（1 本） グランボア（スカラベ 650B ￥5000、パピヨン 650B ￥7600(DE)、パピヨンヴィンテージ 650B ￥7000、パピヨン 700C（DE） ￥8000、パピヨンヴィンテージ
700C ￥7500、アベイユ 700C ￥8000）アラヤ（SP-30［650A ポリッシュ、アルマイト］ ￥3000、TX-310F［650B］ ￥4600）アレックス［650B］（DM18 ￥3200、EN24 ￥4000）
タイヤ（1 本） グランボア（セールブリュ ￥4000、セールヴェルテ ￥4000、シプレ 700 ￥4000、シプレ ￥4000、リエール ￥4000、エートル ￥4400、ルナール ￥4000、エキストラレジェ各種）
パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A・フォールディング、
コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥2900、
アメ ￥2900、650 × 38B・オープン ￥2900、
アメ ￥2900）仏式チューブ各種
ハンドルバー（すべて 25.4） 日東（B132AAF［390、
400、
410、
420］ ￥4250、B132AA［450］ ￥4250、B135AA［390、420］ ￥4250、B136AA［400、420］ ￥4500、
B112AAF［380、400、420］ ￥4200、B113
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1200、皮革製（グランボア ￥6800、BROOKS ￥8000、ジル・ベルソー ￥10600）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、7、8、9、10、12 ￥7500、テクノミック DX50mm ￥7000、BJ-30 ￥7000、テクノミック DX50 のみ 26.0
ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥2800、BR-CX50 ￥6900）、ヨシガイ DC980 ￥6200、ディズナ（シルバー）［シュー別売］ ￥6800、ミスターコントロール・カンティ・
グランボアスペシャル￥12000、グランボア・シュエット（3642） ￥18000、
マファック ･ クリテ、
マファック・レーサー ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティブレーキシュー￥7000、P エアロ・カンティ用アジャスタブル ￥5000、クールストップ・マファッククリテ用 ￥3100、タンデム用 ￥3500）、アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥2600、139 ￥3600、204QC ￥3200、GC202 ￥4800、GC202Q ￥6000）シマノ・BL-R400 ￥3700、テクトロ・FL750 ￥3100、レバー
パッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC（165、170mm） ￥12000、BB 各種
チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5100、
44T ￥5200、
46T ￥5350、インナー 26T ￥3750、
28T ￥3900、
5 ピン ￥3500、W ピン ￥8000）
互換ピン各種、
サンエクシード各種
フリー IRD・ディファイアント（5 速 13 〜 24T、13 〜 28T） ￥10000、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-HG901［11 速］ ￥4700、CN-6701［10 速］ ￥2800、CN-HG54［10 速］ ￥2500、CN-HG53［9 速］ ￥1450、CN-HG40［5-8 速］ ￥1000）、セデスポーツ
ペダル 三ヶ島（プライムシルバンロード ￥4000、プライムシルバントラック ￥4000、プライムシルバンツーリング ￥4250、シルバンロード・ネクスト ￥7000、シルバ
ントラック・ネクスト ￥7000、シルバンツーリング・ネクスト ￥7000、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥7000、アーバンプラットフォーム ￥4800、トゥクリップ・トゥ
ストラップ各種）リオター
デ ィ レ ー ラ ー マ イ ク ロ シ フ ト（FD-R52 ￥4000、FD-R712F ￥5000、FD-R730F ￥5500、RD-R47S ￥6500、RD-R47L ￥6600）、 サ ン エ ク シ ー ド SXFD34 ￥5700、
SXRD34M ￥8700、アテナシルバー
コントロールレバー シマノ（SL-7900 ￥7600、SL-7700 ￥7500、SL-R400 ￥3700）、サンエクシード（SXDT08 ￥6200、SXDT10 ￥7000）、ダイアコンペ ￥5000、エネ
シクロ ￥5000、アテナシルバー、ワイヤー各種
サドル ジル・ベルソー（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥14600、
B-17S スタンダード ￥14600、
チームプロクラシック ￥14600、
チームプロクローム ￥18600、チームプロチタン ￥36000、B-17 チタン ￥36000、カンビウム各種）サドルオイル（ジル・ベルソー ￥1200、BROOKS［40g］￥1800、イデアルサドルグリス￥800）サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1800、サーファス ￥1100）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0、27.2） ￥6500、S-65・SM-2 ￥8400、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2000、エネシクロ（26.8 ポリッシュ、27.2 ポリッシュ） ￥6200
バッグ オーストリッチ（F-104 黒 ￥6900、F-104N［生成］ ￥9200、F-104 スペシャル ￥9800、F-106 ￥9700、SP-731 帆布 ￥6600、SP-731 スペシャル ￥9000）
輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥9200（欠品中）、ウルトラ SL-100 ￥9500
キャリア 日東（M-12 ￥9200、M-15 ￥10000、CP-1、NR-20 ￥6300、ZL-60P ￥12800）
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7000、輪行用 ￥4000、タンゲ・MA60C ￥1500、RB-661
ボトルケージ 日東（R ￥5800、T ￥5800、80 ￥8700、500 ￥5800、1L ￥6000）
インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥3000、16.5㌅、18㌅各種
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥3600、28 ￥3600、32 ￥3600、35 ￥3900、38 ￥4200、42 ￥4500）キャットアイ（RR-A22 ￥400、RR-580 ￥3000、RR-0286￥3000、RR-A04CP ￥300、RR-160N-BMR ￥600、RR-190-BMR ￥300、RR-190-GMR ￥300、TL-AU165-MG［グレー、黒］ ￥1800）
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥350、チャンピオン ￥350
本 ハンドメイド自転車工房・フレームビルダーの流儀 ￥1600、クロモリ自転車の組み立てと調整 ￥1800、カンパニョーロ変速機データブック ￥3000、サンプレックス変速機データブック ￥3500、ユーレー変速機データブック ￥3500、サンツアー変速機データブック ￥5000［以上 2019 年 1 月 20 日現在／掲載の価格は予告なく変更することがあります］〒 111- 0035
東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670
12:00 -19:00（火・水・7 月休）
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2019 年 2 月号
平成 31 年 1 月 20 日発行
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