追憶・凍てつく峠路
旅行用自転車とは ⅩⅢ
規格にこだわる

CYCLE FIELD 20172

2

出かけてきたことを 後 悔 し た 。 寒い！ とにかく寒い！ 命 が 凍 り そて い る が 寒 そ う だ、 星 も 凍 っ て い

時、世田谷の自宅を出発。空は晴れ

１９６８年１月５日金曜日午前１を巻いたごく簡単な握り飯である。

当を作る。梅干しを中に入れ、海苔

結果６時・２㎞。本日

こまっている。猿橋着、計画６時、直線に並んだ集落も未明の寒さに縮ワと聞こえてくる。宿場町鳥沢の一轟音の合間に、桂川の流れがザワザ

たまに追い越していくトラックのいるように感じる。世間一般に冬はけ下りていく。気温は相当下がってがカタンカタンと大月に向かって駆りている。その中を富士急行の電車

道の両側の田んぼには一面に霜が降も、だいぶ晴れやかになってきた。

もちろん車の往来もほとんどなく、に合流する。深夜の街道は人通りはに当てて溶かしながら、ちびりちび

少し凍っている。懐炉をボトルの縁

二回目の朝食、アルミボトルの水がを出して少し後、午前７時から７時るようだが、私の体感では太陽が顔

夜明け前が一番冷えるといわれてい分、距離る。千歳通りを経て仙川で甲州街道

街路灯の冷たい光が路面に反射してり飲む。もう３月まで遠くへ行くのる。都留着、計画６時分、結果７分あたりが最も寒いように感じは止めようと思う。

・５㎞。だいぶ計画

ほとんど上り坂ばかりの道約から遅れてきた。そもそも猿橋から分、距離では寂しすぎる。国道脇の猿橋の横時で背中を丸めて石垣に腰かけ、股の㎞を・３間に両手を挟んで貧乏ゆすりをしていであった。

真冬の早出は寒いし、たった一人バッテリーランプの明りもおぼろげ
分、ここまでの距

・６㎞、予定通り順調に進んで分、結果２時いる様は今なら不審者かホームレス

88

分で走れると考えたのが間違であろう。しばらく休んでいると東落としそうな路地を左折、鍛冶屋坂

がり、谷村町駅の看板の少し先の見て富士吉田方面に向かうと、正面に大月の街はずれで甲州街道と別れでいく。都留一中にぶつかったら右を自動車に怯えながらノロノロ進ん

修工事中で狭くなっているトンネル

トンネルは結構な急坂であった。改都留の街中を二回クランク形に曲から山が迫ってくるのが分かるのだの空がほんのり明るくなってきてピンクとオレンジのグラデーション

折、ここから未舗装路になるのでタ分、結の朝富士がどっしりと現れた。黒々イヤのエアを少し抜く。
ま ま 握 り 飯 を 一 つ 頬 張 る。 ３ 時

真を撮るのも忘れて茫然と眺めていていた。私は思わず立ち止まり、写側にはようやく計画に追いついた。道の両

画８時、結果８時、距離・５㎞、夜の峠は何か得体の知れないものが後ろかとした御坂山塊と杓子山に挟まれて分、距離

ら覆いかぶさってきそうな不気味な

神々しいばかりの山体が、紫水晶の果３時

峠を少し下った旧道との分かれ道

分、計画通りの時間に出発。上野原

降ってから少し経ったのか、カチカ

・９㎞、

け も も う す ぐ だ、 あ と 少 し の 辛 抱

た。みるみるうちに色が変化してい雰囲気がある。
にあるレストランの駐車場で、何かような鋭さで明け方の空を切り裂いだ、頑張ろうと思いなおす。

分、㎝ぐらい雪が積っている。
峠の下りで同行のＴさんの体調が悪曜日に訪れる予定であったが大垂水

ダウンヒルである。鶴川橋まで降りいく。冬にはあまりありがたくないでは風が首から背中まで通りぬけて距離なり少なくなり、気持ちもゆったり

甲州街道と別れてから交通量はかを張って凍らせたスケートリンクがである、右手の日影の田んぼには水菅野川沿いの道は雰囲気の良い道

分、結果４時の山梨県上野原までたどり着いた化したため延期になっていたものでできており、子供たちが歓声を上げ

着、計画４時が、町はずれから下り 坂 に な る と 風ある。その後延び延びになっていたしてきた。空はだいぶ明るくなった

月１日、日を切って耳がちぎれそ う に 痛 い 。 激てくるころには指先がしびれてしながら楽しんでいる。そこへ前掛けと頬かむりの老人が馬の手綱を取り

チに凍っている。

しく身震いが出て涙まで流れてきのだが、Ｔさんの峠越えの話などをのでバッテリーランプを消灯する。

心細さでくじけそうであった気分い。

た。ブレーキレバーを 握 る 指 が ジ ン

視界が広がると先ほどまでの寒さと気のせいと思って通りすぎた。

まっていた。橋を渡ろうとしたとき家人が寝静まったころ、自分で弁人影が見えてギョッとしたが、多分虫が頭をもたげてくる 。 し か し 夜 明

・０㎞。上野原からの下り坂

93
聞いていると走りたくなり、たまら

本来は１９６７年のく富士を形容する言葉が見つからな

菅野川に沿って進み、菅野着、計
出たらすぐ逃げ出せるように立ったる。大垂水峠着、計画３時が、 景 色 は ま だ 闇 の 中 に 沈 ん で い・７㎞。昼間なら両側

30

15

15

ほっとする。天気も良さそうだ。

分、距離

高尾着、計画２時

おり、まだ見ぬ峠へ心がはやる。

離分、結果２時である。日野橋交差点着、計画２時

76

ず一人で出かけてきたのである。

分、甲州街道15

ジンとかじかんでくる 。 寒 さ が 辛 く

20

大島良樹

うである。午前４時

55

12

05
55

30

05

42

25

35

40

25

3

34

35

昭和 43 年の道坂峠てもうだめだ、引き返 そ う と 弱 気 の

35

20
59

10

追憶・凍てつく峠路

に幻惑されて真っ暗な足元がよく見ろうか。

シャリいわせながら食っているのだ

んな山の中で凍った握り飯をシャリえない。でこぼこの路面とあちこちトンネルに入ると、出口の明るさ上っていった。少し遅 れ て 走 り 始 め

な が ら や っ て き て、 寒 そ う に 坂 をたがあっという間に馬 に 追 い つ い て分、 神 地 着、 計

帰り仕度を始める自分がおかしかっ
道坂峠発９時た。

で は な く、時

Ｔで上り時、 結 果

Ｔ×リヤ

青 根 着、 計 画

きった。

ねる道坂峠はどんなだろうか、周囲

家の佇まいに、心の中に灯りがとも

１ ０ ４・１ ㎞。 久 し ぶ り に 現 れ た 民されるので、手が届きそうな対岸まかない。後ろの三ツ峠 が ぐ ん ぐ ん せ

カーブを曲がるもなか な か 峠 に 近 付たが、そこからが長か っ た 。 何 度 かた。よし、もうすぐだ ！ … … と 思 っ奪っていく。どこを見渡しても冬ざ

たい風が吹いてきて、首筋の体温を背後のトンネルから氷のように冷い。Ｖ字型の狭間が道志谷だろう。

正面に見えるのは加入道山らしだ ろ う。

分は休憩するつもりでを食べながらお茶でも飲んでいるの冬休み、みんな炬燵にあたって蜜柑て靴にからみつく。友達も今はまだらともなく枯葉が吹き寄せられてき志川は一旦道路から離れるも、役場

る。神地ですぐ際まで迫っていた道

く富士が真っ白な顔をのぞかせてい

ると山伏峠の狭間の右斜面から小さ道志みちを走ることとなる。振り返先に早春の心地よさを感じて肩の力いだだけで解放感にあふれ、ひと足をバッグにしまい込む。上着一枚脱

り暑くなってきたのでキルティング

晴れとした気分になる。気温も上がは一つ一つ沢のへこみを拾って走らの山々は真っ白だろうか、などとわで大きく迂回させられてかったる分、 距 離 １ ２ １・０ ㎞。 こ の 集 落 でに危うく転びそうになる。トンネル

い。青野原を過ぎると道志谷の幅が分、 距 離を抜けたところの広場で本日三回目る。ここまで降りてくると風も止ん

分、 結 果 ９ 時

ると、馬は首を上下に 振 り 、 真 っ 白
くわくしながら思いを巡らせていた

広がり、空も大きく開けてきて晴れ時な鼻息を吐きだしなが ら 飼 い 主 に 寄の食事。日影の固まった雪を避け、で陽のぬくもりがありがたい。山中画

り添って歩いていく。 大 き な 真 っ 黒湖からきた道と合流し、これからはり上がってくる。右手 に 御 正 体 山 が最初のヘアピンカーブが出てきが、いざ峠に立つと茫漠とした色彩

夜中に出発したとき、これから訪55のない野原が広がり、座るとどこか

ポッカリと口を開けている水たまり

11

19

枯れ草の上にどっかとあぐらをかしまった。そばをこわ ご わ 通 り す ぎ

1340

き、凍った握り飯をぱくつく。

45な目が印象的であった 。

4010見えてきた。標高１０ ５ ０ ｍ の 道 坂

なったなと思ったら峠 の ト ン ネ ル がす ぐ 近 く に 迫 り、 沢 の 音 が 小 さ く

から走ってきたのに達成感が今一つ

すすけた白だけでは、せっかく遠くる。枯れ草の茶色と溶け残った雪のれの哀しい景色、色の数が乏しすぎ

い……、などと考えているうちにこ

陽も高くなって暖かくなるに違いなの上り以外はほとんど下りで、またあったがこれから先、両国橋と青根

覗き見ることができなくなる。

なり大室指以外は両国橋まで川面をくる。これ以後道志川は深い渓谷と底を浅くして道志みちに寄り添っての手前の日野出屋旅館あたりで再びん単調になり、舗装路が始まると間たことを予感させる。景色がだんだ

い、道志七里も終わりが近づいてきが抜けていく。

時、結果

時

もなく道志みちの終点、青山交差点

先の三ヶ木着、計画

大渡から軽快に走り、下り右ヘア

道志川ははるか遠くに離れてしま

分、距

んなに寒くて寂しいうらぶれた場所

時、結果 ８ 時に長居は無用とばかり、そそくさと50・４㎞。トンネル の 都 留 側 は 一

峠着、計画

盛り上がらない。何のためにたった30

一人で上って来て、何が面白くてこ離時

ような地形になったところで道志川す。両側から谷が迫ってきて鍋底のスはここで山中湖平野方面へ引き返変えるまで見納めとなる。富士急バ

れ以降は津久井湖で相模川と名前をたなぁと、旅の終わりの虚しさとと

今朝寒さに震えながらあの峠を下っ

グの坂道がはるか向こうに見える。

休憩。左を見ると大垂水峠のジグザ

エアを補充し、本日四回目の食事＆時 分、結分、 距 離 １ ６ ３・４ ㎞。 尻を渡り、府中着。計画

橋本を経て聖蹟桜ヶ丘から多摩川もに少し感傷的になってしまった。

神奈川県に入るとせっかく気持ちになっているらしい。

時分、ごたえのない甲州街道を飛ばして無

時

10

キロで

15

12

17

分、 平 均 時 速

10

時、結果

まる。来る前に長谷川自転車商会の

あった。

時間

事帰宅、計画

Ｔまで落とすほど親父さんに「俺が８年前に行ったとが、フロントを距 離 １ ７ ７・１ ㎞。 出 発 か ら 帰 宅 ま

果

20

で

よく下ってきたのにまた上り坂が始

16

き青根の坂はきつかったよ」と言わ30れていたのでちょっと心配だった

14

14

10

面のアイスバーンで座 れ な い 。

分、 結 果12分、 距 離 １ ３ ３・１ ㎞。 タ イ ヤ に15に到着する。ここを左折、９００ｍ
時

30

ピンカーブを曲がると両国橋に到着
す る。 計 画

11分、 距 離 １ １ ８・５ ㎞。 道 志 川 も こ

30

30

4

10

を渡る。ここが山梨と神奈川の県境

40

12

98

5

旅行用自転車とは ⅩⅢ

やっちゃいけないこと・やらない方がよいこと Ⅱ

鈴木邦友

用自転車のフロントのカン

ラブで、長距離仕様の旅行

ベンチャーサイクリストク

筆者が所属する日本アドは変化することになる。タイヤのグ凸が繰り返すところでは絶えず圧力過する時には圧力は小さくなる。凹の圧力は大きくなり、逆に凹部を通はタイヤが凸部を通過する時にはそ

フロントフォーク全体をサスペンと「サス上」が存在することになる。

となれば当然自転車にも「サス下」ているのだ。

かし、サスペンションの役割を担っ

パー加工等で金属本来のしなりを活ションと考えれば、フロントエンド

リップ（摩擦）力はタイヤと路面のか ら 先 は「 サ ス 下 」、クラウンからというトラブルが幾度か発圧力によって変化することから、たチ式ブレーキ台座が折れる生した。あの頑丈なブレー

上は「サス上」となる。部品でいえではここで冒頭のブレーキ台座のとえば凹凸の多い路面で旋回をする

話に戻ろう。自転車上でブレーキ台時にはその圧力変化でグリップ力ま

車両が弾みタイヤと路面の圧力がゼ座は「サス下」か？ 「サス上」か？

キ台座がポッキリ折れてしロになってしまうとグリップ力もゼというと、サスペンション上にあるまうのだ。その原因を探る

話はかわるが、自動車をロとなり、車両は求心力を失い道路もののかなりクラウン寄りになるのば、前輪だけが「サス下」で、そのはじめ多くの乗り物には乗か ら 飛 び 出 し て し ま う こ と に な る。

でどちらかといえば「サス上」とな

他の部品は全て「サス上」となる。

り心地を良くするため、路

つまり、サスペンションには路面かで変化してしまい、安定して旋回す

面からの振動を吸収する装ら受ける振動を緩衝し乗り心地を良ることができなくなる。
極論すれば、

置が付けられている。通常る。

とに気付いた。

「サスペンション」と呼ばくする役目と、走行を安定させる役うち一つの共通点があるこ

れ、多くはコイルスプリン

目が存在する。
は、その車輪と車体の間に車輪をもつ乗物の多く

車 輪 側 を「 サ ス 下 」、 車 体 側 を「 サおいて路面からの衝撃を直接受ける

ちなみに車両のサスペンションにブレーキ台座で固定されていたタイ

いたのは、キャンピングキャリアがレーキ台座が折れる現象が発生して長距離仕様の旅行用自転車でブグや板バネが用いられる。

サスペンションを設け、車では自転車を見てみると……。一合、キャンピングキャリアの固定位プ。しかもパイプ材料が太く頑丈に部ではサスペンション機能を備えた

置はタイプによって変わるが３ヵ所ス上」と呼ぶ。
に伝えないようにしていものもあるが、その多くはそれらしから６ヵ所。その中で必ず使われる

輪が受ける振動を直接車体る。そのため車体部分に乗いものは見られない。実際振動の大長距離仕様の旅行用自転車の場
る人は直接路面の振動を受部分は車体自体が
「サス下」
、人が
「サ

作られているものばかりだった。

クが大きく柔らかいサスペ

けることはない。ストローい。実際にはフロントフォークがそかというと、決してそんなことはな

ンションにあたるものが全くないの

それでは通常の自転車にはサスペ

普 通 ク ラ ウ ン が 多 い が、 ド ロ ヨ ケ

１ ヵ 所 固 定 す る 部 分 が 必 要 に な る。

に動いてしまうので、最低でももうんエンド部だけではキャリアは前後にかかる設計になっている。もちろもサイドバッグの荷重の大半がそこのがエンドダボ。しかもどのタイプ

更にサスペンションにはの 役 目 を 果 た し て い る。 フ ロ ン ト

だったりすることもある。

ス上」となってしまっている。

もう一つ重大な仕事があ

フォークは自転車唯一のサスペン

ンションを有する車両ほる。それはタイヤと路面のションと呼ばれ、キャスターアング

ど、乗り心地はソフトにな間に発生する圧力を一定にる。

保とうとする機能。例えば

ルやフォーク先端曲げ、そしてテーということは、キャンピングキャ

サスペンションのない車両

6

た と お り フ ロ ン ト エ ン ド は「 サ ス

んでしまうことになる 。 先 ほ ど 述 べ

リアで「サス下」と「 サ ス 上 」 を 結

２ヵ所、クラウンサイド２ヵ所の合カタログのキャンピング車はエンド８ヵ所留め。ルネエルス１９５０年

所、 ク ラ ウ ン サ イ ド ２ ヵ 所 の 合 計※当店は古物商です。全ての商品は現状渡しとなりますので、極力、現物を確認の上で御購入下さい。

計４ヵ所留め。１９６０年カタログ※価格は消費税込み、フレームサイズは芯−トップ、ハンドルは芯−芯の表示です。

下 」、 ブ レ ー キ 台 座 は「 サ ス 上 」 な※委託販売・買い取りもいたします。お気軽に御連絡ください。

ではエンド４ヵ所（２ヵ所ではない

中 間 ２ ヵ 所、 セ ン タ ー プ ル 台 座 に●コロンバスフレームシールセット（鳩の羽が左右見える）新品￥3000 詳細お問合せ下さい

ので、サスペンション 効 果 を キ ャ リ

２ヵ所、ドロヨケ先端に１ヵ所（こ●カンパ鉄ハブ・レニヤーノ刻印 SFQR36H120mm オープン C クイック付き中古￥40000

44T 変更 +￥5000●カンパレコードクランクセット 165mm+49 × 46T（PCD151）白箱 BB 付き BSC 新品元箱￥70000

アで抑えつけることに な る 。

のキャリアではあり得 ず 、 荷 重 が 原
れはドロヨケを固定するだけのもか と の 説 も あ る ）、 フ ロ ン ト フ ォ ー

因で折れたということは考えがたの）の合計７ヵ所留め（センタープ

ク中間２ヵ所、ラウンドステーでドい。となれば、「サス下」と「サス上」ルブレーキ台座に留めてはいるもの

ちなみに荷物の積み す ぎ が 原 因 でを頑丈なキャンピング キ ャ リ ア で 結の ト ラ ス 構 造 に な ら ず、 フ ロ ン ト

ロヨケ先端に１ヵ所（これはドロヨ

んでしまったことが原 因 で は な い か
フォークのサスペンション効果を抑はないかと考えられな い こ と も な いということになる。

え る も の で は な か っ た ）。 そ の 多 くが、サイドバッグの荷 重 の 多 く は サ「 サ ス 下 」 と「 サ ス 上 」 を 結 ん でがサイドバッグ用のキャリアをブ

ケを固定するだけのもの）の合計

しまった結果、長時間 の 走 行 で 繰 返

レーキ台座で留めることはなく、た７ヵ所留め。１９７０年カタログでし応力が設計上最も弱 い ブ レ ー キ 台とえブレーキ台座で留めていたとしス下であるエンドにか か っ て い る こ座に集中し、その結果 折 れ て し ま ってもフロントフォークのサスペンとは先程お話ししたと お り 。 ブ レ ー

たということになる。 そ の 中 で も 最ション効果を十分吸収し得る設計に

7はエンド２ヵ所、フロントフォークも 多 か っ た の が、 一 般 的 な ラ ン ド●ストロングライト旧型 BB ワン BSC 中古￥5000●カンパバレンチノ GS 変速 3 点セット中古￥10000●同 47T（PCD144）新品￥8000●カンパレコード薄歯 48T（PCD151）中古美品￥5000

キ台座が荷重を負担す る こ と は 既 存

ナータイプのフロント バ ッ グ 用 キ ャなっていた。
そういえば昔、重量運搬車に取りリアの先端にサイドバ ッ グ 用 キ ャ リ

付けられていた補助フォークも、そアの上部を固定したタ イ プ 。 ト ラ ス

コイルスプリングを介して固定さが構成され、力が逃げ づ ら か っ た よ

れ、決してフロントフォークのサスの下部は波型にベンドされ、上部はそこで、過去に名車 と 呼 ば れ た 内

うだ。
外のキャンピング車を 見 て み た 。 すということで、これも旅行自転車

ペンション効果を抑え込むようなもではやらない方がよいことかもしれのではなかったことを思い出す。

ントフォーク中間２ヵ 所 、 ド ロ ヨ ケない。

ると、ブリヂストンの ダ イ ヤ モ ン ド

先端１ヵ所の合計７ヵ 所 留 め 。 片 倉

キャンピングはエンド ４ ヵ 所 、 フ ロの シ ル ク キ ャ ン ピ ン グ は、 エ ン ド
４ヵ所、フロントフォ ー ク 中 間 ２ ヵ●シクロベネルクス Mk.7 新品元箱￥20000●サンプレ LJ1000CP/SP（Ⅰ）新品￥20000

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私はプラモデラーとしての専門はいるのです。

ものがあります。まあ褒められたやプなら薄肉管でも良いでしょう。前述のフレンチパイ

・４とかになりり方ではありませんが、左右に１ミ

う規格には手を出さない、というこう場合にもこの手は使えます。

ます。シャフトだけイタリアンを使リのスペーサーを入れる方法もあり同じにするためにピラーはは、フレームの外径を鉄フレームとますし、初期のカーボンやアルミで自転車趣味でも、これと決めて違とがあり得ます。一番わかりやすい

ＢＢワンやヘッド小物に至るまで目・２などの細い物を使っていたこたいためです。最近のヒコーキプラ

１２０のハブは１２６のシャフトとい の は 買 わ な い よ う に す る の で す。

ば、ハブとフリーでそれに適合しな方々の御苦労が偲ばれます。フラン

ロードをフレーム買いするようなを 配 ら ね ば な ら な い、 イ タ リ ア ン

ことはあるそうです。また競輪ビル

モリフレームでそういう径のを使うとがあって、今でも特殊形状のクロでナーと軌を同じくして大復活を遂げえますから、基本的にハブとフリー

パンタはたいてい１２６ミリでも使す。後変速機は１２０ミリの時代のスペーサーを用意して入れ替えまたのですが、フロント変速機のバン

レームパイプの径まで独自規格だっフランス車といえば、かつてはフを掛けて大変そうですね。

ス旧車のレストアの世界なんかは輪ん。それと同じ考えで、

ただしそこではラグレスは作りませ一 し て し ま っ て い る 例 が あ り ま す。

使ってもピラー径は全部

ダ ー で は、 ど ん な 銘 柄 の パ イ プ を・２に統

も新製品はたくさん出てだけの問題です。ただ、１２０に比・０のパ

私はやりませんが、Ａに１２０の方がずっと楽です。

残っている部品数が少なく、基本的

べて１２６は期間的に短かったのでや国産車にある、総インチパイプとのようです。ただ、うんと古い英車

ド径は何とか調整でごまかせる範囲

二種類のストックで済みます。

てもらうつもりでいれば、ピラーは

イプはリーマーを通して

ズだけで行っちゃっても不都合あ

ヘッド小物はノーマルのＢＳＣサイ

クロモリオーダーフレームならまでは総インチパイプ用のバリエーいる範囲では、サンツアースパートがどうしても要ります。私の知ってムになると、専用のフロント変速機

いう、メイン三本が同一径のフレー同様です。フレームにロウ付けする

リーとハブのネジの規格についてもトで捉えておけば問題はないし、フは、例えばクランクとペダルをセッ・２にしＦＶ（陸戦車両）のモデ

ナルスケールだったのりません。まあカンパなんかはＢＳの で、 昔 か ら の 人 で ス

ダーさんが何とかしてくれます。フ

りするんですけど、そのへんはビルと前に廃れていたんじゃないのかな

総インチパイプなんて、もっとずっシ ョ ン モ デ ル が 出 て い た よ う で す。

ない限り大丈夫でしょう。最大の問るとして、あとはよほどの珍品じゃ

台座の関係はビルダー様にお願いす

部品相互の組み合わせについてに、 御 本 家 が 近 ご ろ

Ｃって書いてあっても微妙だったがインターナショを主力にしている

ケール変更したくない人

レンチのヘッド小物を持ち込まれているのでしょう。

かです。まあ歯止めが効かない人のをストックすることができるかどう

題は貴方がそのように整理して部品

もう一つフレンチで困ったのは

ち ょ っ と 面 白 い 事 例 が あ り ま し た。

ですね。

りそうです。これぞ組み合わせの妙

規 格 と は 少 し 違 い ま す が、 最 近では直付けがなく、全部バンドどめの時・２を考えておけば方が多いかとは思いますが。

のＢＳＣのみで大丈夫でしょう。何すが、ＢＳＣのフレーム（フォーク）

代のフレームに無線電動変速機を組・２㎜なのですが、フランス規格
しろＢＢは種類が多いので、いちいにフレンチのステムを使うとしっか
ＷやＭＴ、ＰＷやＰＴには・０㎜でした。わずかな差でち勘案していたら大変です。昔のＪりガタが出ました。これは今では斜み付けるというものです。１３０ミ

フォークコラムの内径。ＢＳＣではあ。
ミリ幅

も、パイプ径は違うしダイスもない
ＢＢもオーダー新調ではしで対応は難しいでしょう。

ミニカーでは１／けしか買わないようにし対的主流スケールなのでています。これはまあ絶でや１／

めったに不満はありませ
んが、１／

ミリの

ミリだったので、杉野のＭ

リの車輪さえ入れられれば何とかな

ＩＳは臼に改造してごまかすということに・８とシートピラーは、現在のクロモリ
なら27いいのがあっても横目で見て買わないようにしてなっているようです。

規 格にこ だ わ る

70

70

22

43
64

18

68

22

26

だ

は他社のキットを漁って１／

１／

ルではタミヤが決めた

す。

27

27 27

た世界なので、１／
いてありがたい限りでも そ ち ら が 大 半 で す。 ま あ ラ ン ド

モは１／が主流で、雑誌の作例でに限定しています。昔からの は エ ン ド 幅 か な。 例 え ば １ ２ ６

ヒコーキなのですが、そのスケール
それ一本でずっと来ているので今さミリしかやらないと決めてしまえ

25

は１／
ら変えられないというのと、同一ス・０やケール内で機体の大きさの比較をし

26

72

35
48

8

25

72
48

9

SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA パート 1
E印

E印
A1

転がるサイクルケース「クルクル」
E印

転がる輪行袋「クルクル」（濃紺） 1 ヶフレームカバー付¥15,500

全国のサイクリストに輪行袋 「クルクル」を買っていただき感謝
しています。 私の考えた転がる「クルクル」 は輪行中 99％は転がっており「楽」 です。
後車輪は外さず、そのままの状態で入れて下さい。車種によりますが、ツーリング車は前は前フォークと一緒に車輪を外し、 3 本のベルトでフレームに縛ります。
ロードレーサー、ミニベロ（ガードなし）は、 前車輪を外すだけです。
収納は全開式にしたため、 横に袋を置いた形ですので、 簡単に収まり、チャックを必ず閉めて下さい。このとき、 後車輪が転がるようにしてチャックを閉めます。車輪が 4 分の 1 くらい出ます。
身体の前に袋を置いて前へ押します。このとき、 閉めたチャックの上の部分がガードの端より必ず上にして下さい。
大きな注意はこれだけです。以上でないと転がしたとき、袋の一部がガードとタイヤの間に挟まるからです。MTB、レーサーはガー
ドがないため車輪が 2 分の 1 くらい出ます。 電車の中では車輪新発売！

が出ないよう、 必ずチャックを閉めて下さい（車輪を出す箇所のランドナーでシートチューブに点灯テールライトを直付けするときのアル折れた部分にチャックが 4 つ付いています）。エレベーター、 エ

ミ切削の LEDライトが発売されました。これを持ってフレームをオーダー

スカレーターを利用するときは、ショルダーベルトで担いで移動して下さい。また、前月発売しましたツーリングの携帯工具セットはリーします。

ズナブルで好評で、継続販売します。

電車が混んでいるときは縦に置くように、 ベルトが 2 本付いていフロントキャリアに付くバッテリーライト。
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A 35
A 12
A 24
A 23
A 27
A 22
A 31
A 30
A 28

E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印
E印

当店選定携帯工具セット
1s
イデアル型透明サドルカバー
1ヶサンプレ・ハーフケース（E 印取付金具）1 ヶカンパ・メッキエンドキーホルダー
1ヶマッドガード革パッキン（10 ヶ）1s
フロントバッグ・大型（ブラック）
1ヶフロントバッグ・小型（ブラック、ホワイト）1 ヶバーエンドステン（バー径 26）
1P
ステン・センタープル直付スプリング 1s
バッテリーライト取付用プレート（スライド式） 1s
バッテリーライト（単 3・1 本）
1ヶソービッツ丸型ヘッド取付金具
1ヶ
アルミ削り出しリフレクター 40mm 1 ヶアルミ削り出しリフレクター 35mm 1 ヶアルミ削り出しリフレクター 32mm 1 ヶアルミ削り出しリフレクター 50mm 1 ヶLED バッテリーライト（単 3）1ヶLED テールライト（フレーム直付用）1 ヶLED テールライト（シートステイ用） 1 ヶるので、 手すりに置いて下さい。

¥2,800¥500¥4,500¥1,400¥250¥9,500¥6,800¥2,200¥2,900¥1,000¥9,800¥2,500¥4,800¥4,000¥3,200¥4,800¥11,500¥7,000¥6,000

サイドのポケットは大きくしてあり、 車内で使うものを入れます。
袋が従来品より 20％大きくしてあるので、ゆったりと自転車が入ります。ツーリング車はガードを取れるようにすれば、 ハンドルはそのままトップチューブに縛り、 車輪を外せば前フォークを外さない方法もあります。輪行はフレームサイズなどでおのおの研究
して 「楽しいサイクリング」、 大いに走って下さい。

430 年の伝統

世田谷ボロ市12 月、1 月の市には、たくさんのお客様に来ていただきありがとうございました。その間の協賛バーゲンセールは好評で、なお 1 ヶ月間延長して、2 月 15 日まで行います。フレーム、バッグ、半端リム、
ライト、旧型キャリア、旧センタープルブレーキ、旧サイドプル、ブレー
キレバー、ポンプ、錠、チューブラータイヤ、ポンチョなど、格安価格にて販売します。

◎ A19 の店売りにはオイルも差し上げます。
10

SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA パート 2
ボスフリー

A 915 レジナ
A 806 ミルレモ
A 807 サンツアー
A 850 サンツアー
A 914 アトム
A 139-2 IRD
A 674 ENE

再入荷

5S（13-21）
1ヶ5S（14-22）
1ヶ5S フリー（13-24、脱落防止付） 1 ヶ4S（15 〜 24）スプライン鉄ナット後ハブ付 1 ヶ5S（15-24）
1ヶ
5、6s マルチフリー（各歯数）1ヶ7s マルチフリー（13-25・シルバー）
1ヶ本¥5,100¥7,000¥2,600¥13,000¥8,950¥8,500¥2,800この 2 点は薦めたいパーツである。A336 はサイクリストにとって抜群の利便性があります。
ツーリングでフロントバッグは旅の日数でフロントバッグの大きさが変わりますが、このクイックデバイジョンは簡単にバッグを入れ替えでき、バーを握るとき、バッグとバーの間に隙間があり、余裕のステアリング

毎年、幕張で盛大に行われるサイクルモードも、最初は戦後、上野です。A552 は配線なし LED のテールライトで、ガードに穴を明ける

松坂屋でニューサイクリングの前身、サイクル時報社が主催して何回だけで取り付きます。輪行時もガードがあり、ランドナーに最適なグッか行われたことでも、日本のサイクルスポーツを築いたことがわかる。

ズです。当然この2 点は品薄でしたが、入荷しました。A336はどのバッ

そのニューサイクリング誌別冊を大量仕入れして私も支えたが、おか

グにも穴開け作業の道具を揃えて対応しています。

げさまで部数もわずかになりました。ワイヤー錠をサービス、価格半額

A 336 ニットーA 551 トーピードゥ
A 552 エディソンにしてのラストセールです。

1ヶ
1ヶ
1ヶ

¥9,000¥12,000¥5,600650 × 34B（オープン）
1P
アルミバーエンド
1s
フラット用グリップ
1P
指付冬季グローブ1s
700 × 25C（ホワイト）
1本
700 × 23C 携帯折りたたみオープン1 本
アルミバーエンド
1P
アルミ・輪行用ヘッド回し
1ヶ¥6,200¥1,050¥1,320¥2,800¥3,000¥4,000¥1,400¥1,200

ザオー F バッグサポーター
レトロライト LED
レトロリアライト LED

新入荷

A 348
A 347
A 918
A 925
A 923
A 919
A 920
A 926
A 901
A 916
A 917
A 924
A 921
A 922

ニューサイクリング ディレーラーコレクション '81 復刻改訂版 1 冊
ニューサイクリング 70 年代読本（広告も面白い）
1冊
ロードレースの走法 高橋長敏
1冊
ラピタ 旅に出たくなる自転車
1冊
ふるさと 写真集 薗部 澄
1冊
ピストの走法 高橋長敏
1冊
野の道・野の塔・野の仏 加藤 蕙 1 冊
トモダ ワールドパーツ ベンリー 1993 年1 冊
昔日 フランスサイクリング風刺図 1 枚
自転車競技に勝つ 高橋長敏
1冊
サイクルロードレース入門 高橋長敏 1 冊
イタリアの自転車工房 砂田弓弦 1 冊
NIKON 趣味 ニコンカメラ
1冊
GIRO〈ジロ〉写真集
1冊¥3,250¥3,500¥1,500¥200¥3,000¥1,200¥500¥3,500¥3,000¥1,500¥1,200¥2,000¥500¥2,600A 106 ニフティ
A 223 ニットー
A 929 チョコバイク
A 882 グランジ
A 928 グランコンペ
A 549 グランコンペ
A 468 D
A 927

Cyclo Tourisimo
ロードマンはランドナーを太いタイヤを見てまず重いと思う。それはもちろん砂利道の峠越えで 42B のアメサイドが必要なコースもあるが、ツーリングシューズ

舗装率の高まった昨今、タイヤのサイドがオープンで、サイドワイヤーが鉄でなく合成のホールディングタイヤ 32 の太さなら、チューブラー
に近い軽さがある。
一方で素材カーボン、ウエイト 5kg の小指で上がる自転車で、レーシ
ングウエアを着れば、街路をすっ飛ぶように走るのは当然。またそれで旅行に行く人もいる。これで市民は喜ぶだろうか？ 選手は別の話

A 114

ルノン

ヴィンテージクラシック（フラットソール） 1P¥21,500である。
11

SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA パート 3
TA

A 315
A 358
A 314
A 316
A 496
A 497
A 317
A 357
A 319
A 313
A 312

キャリア

TA
VO
TA
TA
TA
TA
TA
VO
TA
JA
JA

ツーリスト・トリプル・フルセット（BB なし）1s
ツーリスト用ダブルネジセット
1s
ツーリスト・ダブル・フルセット（BBなし）
1s
ツーリスト・クランク（165、167.5mm）1P
ツーリスト・インナーリング（42T） 1 ヶツーリスト・インナーリング（40T 以下）
1ヶツーリスト・アウターリング
1ヶツーリスト用 5 点ネジセット
1s
BB ワンセット
1s
ストロングライト用クランク抜き工具 1 ヶTA 用クランク抜き工具1ヶ¥45,600¥3,500¥39,300¥24,000¥4,800¥4,300¥5,200¥2,500¥5,800¥4,100¥3,900

A 932
A 933
A 361
A 866
A 363

ニットー
ニットー
ニットー
ソローニュ
ジルベルソー

カンチ用リアキャリア（横穴式）
カンチ用リアキャリア（たて式）
カンチ用フロントキャリア M12
アルミフレーム付サポーター
強力サドルバッグサポーター

1ヶ
1ヶ
1ヶ
1ヶ
1ヶ

¥5,450¥5,450¥7,850¥3,000¥6,600「旅の友」キャリアを種々取りそろえています。取付作業も行っています。なお A932、933 はサドルバッグをしっかり支える小型キャリアで、フレームの上ブリッジの形状で横と縦の型があります。

ヴィンテージパーツ 2

ヴィンテージパーツ
A907 のカンパ凹ダブルレバーは台座付きで販売しましたが、台座はいらないという人が多く、レバーのみで販売、価格もダウンします。な
お蝶ネジは国産です。

A 148
A 724
A 247
A 931
A 463
A 930
A 491
A 821
A 409

ダイヤコンペ滑車チドリ（2 ヶ）1P
スペシャライズド プラボトル（昔のもの）
1ヶ
カンパニョーロ ロングエンド（ダボ無）1sカンパニョーロ Cレコ・エアロボトル（ストロー、
ケージ付）1s
カンパニョーロ 鉄レコード RD（レストア B）
1ヶカンパニョーロ ダブルレバー凹（直付用、台座ナシ）
1s
カンパニョーロ Wレバー
（凸型・黒アウター受、
レストア）1 ヶカンパニョーロ ゴムのみ（4 ヶ）1s
CLB
サイドプルブレーキ本体
1P

A 937 国産
A 328 マファック
A 938 マファック
A 893 マファック
A 894 マファック
A 895 マファック
A 935 ブルックス
A 936 ブルックス
A 934 ブルックス
A 396 東京ブレーキ
A 382 サンプレ

¥1,500¥800¥5,500¥13,000¥18,000¥6,500¥11,500¥2,400¥2,500SET AG AYA

長谷川自転車商会
東京都世田谷区世田谷 1-45-5

TEL.03（3420）3365¥7,650¥800¥1,000¥4,500¥4,000¥1,200¥25,000¥10,000¥27,000¥2,500¥33,000【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下さい。運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表示で、一部を除いて消費税はいりません）。

ランドナーパーツ専門店〒 154-0017

アルミボトル（小さな凹あり）
1ヶ前後アウター受（BSC に改造） 1P
純正チドリ（2 ヶ）1P
ブレーキゴム舟（カンティ用 4 ヶ） 1s
ブレーキゴム舟（センタープル用 4 ヶ）1s
センタープル用リターンスプリング（4 ヶ、メッキ）1s
旧バッジ付チャンピオンナロー レストア A 1 ヶ旧バッジ付チャンピオンスタンダード レストア D 1 ヶ旧バッジ付チームプロ（大鋲）レストア A 1 ヶマファック型ブレーキレバー
1P
バッジ付アルミピラー（27.0、27.2）
1本

月曜・木曜定休

12

ツーリングの世界が、浅草にもあります。

〒 111- 0035
東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670
12:00 -19:00（火・水・7 月休）
www.velo-apres.com

サイクルフィールド
2017 年 2 月号
平成 29 年 1 月 20 日発行
この PDF は、A4 でプリントアウトすることができるように制作しています。
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