ケーススタディ
ガスタイク(ミュンヘン・フィルハーモニック・ホール、カルチャーセンター、ドイツ)

振動および騒音に繊細なフィル・ハーモニック・ホールの振動対策
通過トン数の多い高速線の軌道の弾性支持
バラストマットの長期耐久性：敷設後30年経過後も変わらない物性値

極めて厳しい条件下においてもバラストマットの特性は長期にわたり維持される

敷設した環境ゲッツナーのソリューション

ミュンヘン・フィルハーモニック・ホールの直下を通る、通過トン数の多い高速鉄道トンネル

音響効果の優れたコンサートホールとして世界に知られるようになりました。

振動に対して繊細なカルチャーセン
ターを固体伝播音から保護するために、ゲッツナー社製バラストマットが選ばれ、345mの区間に敷設されました。1983年以来、通過トン数の合計はおよそ13億トンに達し、軌道は周囲を取り巻く環境から様々な影響を受けてきました。バラストマットを初めて敷設してこの軌道（標準有道床軌道、木まくらぎ） から30年が経過した2013年、マットをの1日当りの通過トン数は約150,000ト取り出し、物性値の長期耐久特性を検ン、ドイツで最も走行本数の多い路線証しました。重要な路線において振動の一つとして知られています。
カルチャを長期にわたり確実に低減してきたこーセンターが建設された1983年、設計とが実証されれば、それはメンテナンス者が列車走行時のコンサートホール内の省力化とコストを削減が到達されたのバックグラウンドノイズが25dBを超ことの証明となるでしょう。
えることのないよう振動騒音対策を徹底した結果、ガスタイクは録音可能で、

ミ

ュンヘン市のガスタイク・カルチャーセンターの下にはミュンヘン高速鉄道トンネルがあります。センターはミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団の本拠地でもあり、市営図書館もあります。

ゲッツナー社製バラストマットは30年を経ても防振効果は変わらないガ

スタイクの脇を走行している路線のように、列車が走行すると振動と騒音が発生し、人々の生活を妨げる要因となります。走行が多いほど、近隣住民の生活に与える悪影響は大きくなります。一方で、通過トン数の多い軌道構造には常に重荷重がかかるため、保守に多大な労力と費用が必要となり、これらは鉄道事業者の大きな負担となります。 ゲッツナー社製バラストマットは列車荷重による衝撃を緩衝し、軌道の上部構造、締結装置やレール等の損傷も抑制します。30年間の追跡調査により、ゲッツナー社製のポリウレタン材バラストマットは、長期使用した後も防振材としての特性を維持し、防振効果は変わらないことが実証されました。
3回の測定-1つの結論

測定箇所の略図

2KM 2,771.55

KM 2,656.5

6

KM 2,547.0

KM 2,431.0

バラストマット敷設区間の長さ L: 345 m

ミュンヘン中央駅
ミュンヘン東駅

1

大都市鉄道駅
ローゼンハイマープラッツ

1983年にバラストマットを敷設して以来、ゲッツナー社は材料の防振効果に対する調査と測定を行ってきました。Sylomer® B 851 バラストマットの長期特性を調査するために、2012年12月ゲッツナー社はミュンヘン高速鉄道トンネル内軌道から試験片サンプルを採取し、ドイツ鉄道監督の下で固体伝播音の測定を行いました。
ミュンヘン工科大学道路・鉄道・空港構造学研究所はバラストマットの外観検査のためにサンプルを採取し、ばね特性を測定し、過去のデータと比較分析を行いました。過去には、1983年の出荷時品質管理においての測定、2001年には今回(2012年)同様、追跡調査としてサンプル採取し、測定と分析を行っています。

バラストマット上にみられたバラストとの接触痕

道床を取り除いた底面に見られるバラストマット

フィードバック
固体伝播音ならびに静・動剛性の測定「ゲッツナー社のバラストマットは極めて厳しい条件下で使用しても、優れバラストマットは、列車が通過する時にた特性を維持し、機能し続けます。溜ま生じる固体伝播音の振動低減に優れた り水が発生しやすい環境下においても効果があることが実証され、今日に至る その防振特性は影響を受けにくい材料まで良好な防振性能を維持しています。 です。」
試験結果

敷設してから29年後に採取したサンプルの外観検査から、バラストマットが依然として優れた状態を維持していることが判明しました。マットがバラストに当たる面、すなわち荷重分散層には僅かに可塑性の接触痕があり、損傷は観察 「29年間使用しても、なお優れた性能されませんでした。接触痕はバラストが を維持するバラストマットは、行った全マット表面に押し付けられ、包み込まれ ての試験結果を総括すると、この先少なるように保持されていたことを表してい くとも30年間は効果を維持することがました。バラストとバラストマットとの接 推測できます。ゲッツナー社の計算パラ
触面積が増大することにより荷重分散メータに、軌道の標準的耐用年数を50率が高まり、個々の砕石に生じる荷重は 年として計算すると、バラストマットはこ低減されます。
この結果、バラストは保の期間を通して、防振効果を維持できる護され、バラストが細粒化されるのを抑 と確信できます。」とゲッツナー社製品制します。バラストマットが、29年間で開発部のミルコ・ドルド氏は述べます。
合計約13億トンの通過トン数に及ぶ路線で使用されたにもかかわらず、依然として仕様書に要求された性能を維持していることが静・動剛性測定試験から証明することができました。

ヴォルフガング・ダイミンガーMüller-BBM プロジェクトマネージャー「バラストマットの動的ばね特性は敷設した1983年当時と比較すると、ほとんど変化はありません。」エンジニアリン
グ会社であるMüller-BBMのプロジェク
トマネージャー、ヴォルフガング・ダイミ
ンンガー氏はこう説明しています。
「実軌道に敷設したバラストマットの長期特性を精査するために、トンネル内において1983年と同一の区間、同一の試験方法で、固体伝播音の計測を行いました。」

ミュンヘン・フィルハーモニッ
ク・ホール ガスタイク

image1：©Deutsche Bahn AG

データ一覧
ガスタイク･カルチャーセンター直下の鉄道トンネルに敷設したバラストマット長期特性を計測

開通：
ソリューション：プロジェクト支援：

ゲッツナー・ヴェルクシュトッフェ社
ドイツ鉄道
バラストマット 2,830m2
全長345m
1983年
バラストマット、Sylomer® B 851
ドイツ鉄道
ミュンヘン工科大学道路・鉄道・空港
構造学研究所

ゲッツナー・ヴェルクシュトッフェ社
Getzner Werkstoffe GmbH
創設：
最高経営責任者：
従業員数：
売上高(2018年)：
事業分野：
本社：
営業拠点：

輸出の占める割合：

1 969年（Getzner, Mutter & Cie社の子会社として設立）
ユルゲン・ライナルター
490名(ビュルス本社 360名)
100.3百万ユーロ
鉄道、建築、産業機械
ビュルス（オーストリア）
ベルリン（ドイツ）、ミュンヘン（ドイツ）、シュトゥットガルト（ドイツ）、
リヨン（フランス）、アンマン（ヨルダン）、東京（日本）、プネー（インド）、北京（中国）、昆山（中国）、シャーロット
（アメリカ）、ディケーター(アメリカ)
93%

AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Lyon
JAPAN — Tokyo INDIA — Pune CHINA — Beijing USA — Charlotte

参考文献
W.ダイミンガー、M.ドルド 共著『30年間使用したバラストマットの長期特性。軌道から取り出したサンプルの長期特性を計測、列車通行時の音響性能を測定。』『鉄道技師』（鉄道輸送と技術のための国際的な業界誌、2014年6月号2頁)

実績（抜粋）— ケルン高速鉄道
ケルン - コールヴァイラー間トンネル（ドイツ）— ベルリン高速鉄道
フリードリッヒ通り駅（ドイツ）— ベルリン高速鉄道
ベルリン - ドロテーンヘーフェ駅（ドイツ）— ベルリン高速鉄道
ベルリン - シェ－ネフェルト空港 接続線（ドイツ）— シュトゥットガルト高速鉄道
空港接続線（ドイツ）— ハンブルグ高速鉄道 空港接続線

JORDAN — Amman
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