連載
4航空郵便の話
特許審査第四部長

櫻井 孝

固定翼飛行機の動力飛行は 1903 年 12 月にライト兄

Henri Pequet である。そして 13 分間の飛行の後、聖弟によって成し遂げられた。一度飛行機が空を飛んでなる大河ヤムナ川を飛び越え、6 マイル先のナイニのしまうと、その後の技術開発は目覚ましい。ライト兄

グランドに着陸して、郵便物がナイニ郵便局に届けら

弟の初飛行から 10 年も経たないうちに、飛行機はいれた。これが世界で初めて飛行機により公式に郵便物ろいろな手段として使われるようになった。1911 年とが運ばれた瞬間であった。

いう年はまさにその節目の年のようである。同年 7 月、アラハバードを飛び立つ前に、それら記念すべき世界で初の貨物輸送飛行が行われた。英国内で電灯を手紙やハガキには、このイベントのために特別に作ら1 ケース空輸したのがその始まりだそうだ。また、同れた消印が、マゼンタ色のインクを使って押されてい年 10 月には、飛行機が初めて戦争に使用されたとさる。この特別な消印用のスタンプは、それ以上複製物れる。同年 9 月に勃発したイタリア・トルコ戦争におができないようにという配慮からだろう、飛行機が飛いて、トルコ軍のゲリラ戦に悩まされたイタリア軍が、び立った後、直ちに破壊されている。この消印のデザ

トルコ軍の位置を偵察するためにリビアのトリポリかインには、この飛行に使用されたハンバー・ソマー機ら飛行機を飛ばしたとされている 。の側面図が描かれているから、相当の準備期間を持っ1）

さて、実は少なくとももうひとつ、航空史年表にも出てこず、あまり知られていないことではあるが、飛行機に係わる世界初の出来事が同じ 1911 年にインド

アフガニスタンカシミールで起こっている。現代では遠距離の郵便物は飛行機で運ばれるのがごく当たり前のこととなっているが、そパキスタンのいわゆる飛行機による公式の郵便物の輸送は、1911

中華人民共和国

ニューデリーネパール

コルカタ

ウッタル・プラデシュ州のアラハバードは晴天であったに違いない。インド北部は 2 月といえばほぼ毎日がムンバイ

晴天だし、そもそも当時の危うい飛行機が飛んだんだから、きっと晴天であったはずだ。その飛行機はハンチェンナイ

バー・ソマー機、骨組みに羽布張り、パイロットもむき出しである。この飛行機が約 6500 通の手紙やハガキを積んで、夕方の 17 時 30 分にアラハバードのグスリランカランドを飛び立った。パイロットはフランス人の M.
1）フリー百科事典ウィキペディア

tokugikon

138

2009.8.24. no.254

ミャンマー

アラハバード

1911 年 2 月 18 日、その日、インド北東部に位置する

ブータン
バングラデシュ年 2 月にインドにおいて世界で初めてなされたのだ。

世界初の公式の航空郵便輸送から50年を記念して1961年2月18日に発行された記念切手3種のうちの1種（ギボンズ #436）。ここに描かれている飛行機がハンバー・ソマー機。右下の丸印はこのイベントのための特別の消印を模したもの。て企画されたイベントであったことがうかがえる。ナに乗った郵便物である。その記念すべきフライトからイニ郵便局に到着した郵便物は、その後通常の手段をもうすぐ 100 年を迎えようとしている。

使ってインド国内各地に、また海外に配達された。

このアラハバードでのイベントは単発的なものでこの歴史的イベントから 50 周年を記念して 1961 年あったが、その後、世界各地で定期的な飛行機によるの同日、インドで 3 種類の記念切手が発行された。そ郵便物輸送が開始される。作家サン・テグジュペリとのうち、1 ルピーの大型切手にはその特別飛行に使用飛行機との係わりも、彼が 1926 年に郵便飛行機のパされたハンバー・ソマー機の勇姿と上記特別の消印のイロットとして採用されたところから始まる。彼は模写が描かれているから、その当時の様子を思い描く1929年、処女作となる「南方郵便機」を発表する。サン・ことができる。

テグジュペリが飛んだのは主にアフリカであるが、イ今、自分の手元にはこの世界初の航空郵便の封筒がンドのデリーからロンドンへの定期航空郵便がスター

2 通ある。インドで親交のあった切手商から、インドトしたのは、奇しくもこの 1929 年であった。の切手を収集するならこの歴史的なマテリアルは是非持っていないとだめだ、と強く勧められて入手したものである。1通は、アラハバードからナイニを経て 2 月 21 日にカルカッタに配達された。もう 1 通は同じくナイニを経て同 25 日にビルマに配達された。貼付されている郵便切手は、当時英領インド皇帝も兼ねていた英国国王エドワードⅦ世の肖像切手である。航空時代の黎明期、人間もまだなかなか飛行機に乗る機会のない中、飛行機実際に1911年2月18日に空輸された封筒。アラハバード局発、ナイニ局経由で同月21日にカルカッタ（現コルカタ）に配達されたもの。

2009.8.24. no.254

139

tokugikon

番外編の人びと」の中に登場するある零戦パイロットが実在する人物であることを知った。きっかけは昭和60 年3月のとある日曜日に、青森地方の新聞に掲載されたコラム記ある零戦パイロットの話事である。その記事は、青森市在住の医師が「楡家の人びと」の中に出てくる零戦パイロット「宮島大尉」の想い出を綴ったものであった。
そこで、「楡家の人びと」を注意深く読んでみると、楡

零式艦上戦闘機、略して零戦（れいせんともゼロせん

俊一（作者の兄・斎藤茂太がモデルであろう）の友人でとも呼ばれた）は、第二次世界大戦を代表する戦闘機である城木達紀が、空母瑞鶴の軍医中尉として出征、そのある。昭和15年に日本海軍に艦上戦闘機として正式採用

瑞鶴の艦載機がラバウル基地を応援に行くこととなって、され、その後機体やエンジンが順次改良されて幾多の型

昭和18年1月末にラバウル基地に勤務するようになった

式を生んだが、各型合計の総生産数は1万機を超える。

場面でのこと。そのラバウル基地滞在中の城木の日記に零戦と並び称される日本陸軍の一式戦闘機・隼でも総生次のような記述を見つけた（原文はカタカナ表記）。

産数は6千機弱であり、零戦はわが国で1機種として最「○三○○頃また空襲、探照燈で敵機を掴んでもなんと多の生産数を誇る飛行機である。
（もっとも、例えば独高射砲の威力の情けないことか、縁の下で蚊に食われな空軍のBf-109は各型合計3万3千機、英空軍のスピットファ

がら憤慨して見物、徒らに高射砲の音のみけたたまし。

イアは同2万3千機生産されたそうだから、世界は広い

朝、艦載隊ブインに至り攻撃の予定で出発せるも雲ののであるが。
）1990 年代前半に、太平洋戦争勃発50 周年、ため引き返す。宮島大尉発熱四十度。時々発汗して気持太平洋戦争終結50 周年などに合わせ、太平洋戦争に参加

良くなるが又熱が出、夕刻三十九度、腰痛、関節痛、頭痛、した飛行機やその戦闘場面を描いた切手がたくさんの国々

眼痛を訴え、これがデングというものか、明日血液を見から発行された。その中にはもちろん、日本の零戦を図柄る予定」（中略）とするものも数多く含まれている。

「夜中の定期空襲一時間足らずで終る。本日より常用防ずいかく

さて、零戦で活躍したパイロットとして有名な人は数空壕をお向かいの奴に定める。宮島大尉平熱に戻り、さ多い。名著「大空のサムライ」で有名な坂井三郎（撃墜数

すがにほっとしたが、我々の部隊の患者も三十名を越え64機）、最強の零戦パイロットと謳われた岩本徹三（撃墜ている。
（略）」

数202 機）などは名前を聞かれた方も多かろう。そういなるほど、「宮島大尉」が出てくるではないか。この「宮う中にあって、ふとしたことから北杜夫の代表作「楡家島大尉」、フルネームは宮島尚義氏であるが、氏について少し調べてみたところ、月刊誌「丸」の昭和34年2月号に「零戦々士榮光への序曲」というタイトルで、零戦パイロットだった頃の想い出を寄稿されているのを発見した。氏の回想録の内容を要約すれば、次のようになる。
昭和13年9月、海軍兵学校卒業と同時に少尉候補生に任官。昭和15年4月に霞ヶ浦航空隊に練習航空隊飛行学生として入隊し、訓練を受ける。昭和17年5月に大尉にしょう かく進級、7月末に空母 翔 鶴の戦闘機隊分隊長を命ぜられる（この時期は、同年6月のミッドウェー海戦にて日本海軍が空母4隻を失い、太平洋における日米の航空戦力のバランスが大きく変わろうとする頃であった）。その後、翔鶴

1990年 セントビンセント発行 ジャワ海海戦（1942年）。グラマンF6Fに撃墜される零戦

tokugikon

じゅん ようにて幾多の戦闘を経たのち、昭和18年5月には空母 隼 鷹

1402009.8.24. no.254

への転任発令を受け、母艦とともにトラック諸島に向かう。このトラック諸島の竹島飛行場に降りた時、悪寒を感じ、もしかしてデング熱ではないかと軍医の診断を受けた。四十度の高熱で、肺浸潤との診断、原因は過労と言われた。四十度の高熱は容易には下がらず、とうとう内地に送られて横須賀の海軍病院に入院させられる。入院期間は1年にも及び、昭和19年9月になって、自ら願い出て退院させてもらった。しかし、第一線に戻ることまでは許されず、筑波航空隊の飛行隊長兼教官

1992年 マーシャル諸島発行 珊瑚海海戦（1942年）。左上にグラマンF４Fが、右下に零戦が描かれているに着任、そのまま終戦を迎えたという。
たしかに高熱を発してデング熱を疑われており、そくの畑に不時着して機体をバラバラにした（せっかくオーの時期も「楡家の人びと」の設定とほぼ一致する。ただ、バーホールした機体を壊してはまずいが、エンストの原

その場所は、宮島氏自身はトラック島と書いているのに因は燃料弁の不具合だったことが判明したそうで、氏の対し、「楡家の人びと」での設定はラバウル（ニューブリ責にはあらず）。三つめは、初陣で敵機グラマンF4F とテン島）となっているし、実際には病状は容易には回復空戦したときのこと。すっかりあがってしまい、増加燃せず、結局は内地送還となったところも微妙に異なる。

料タンクを切り離すのを忘れたまま空戦に入り、空戦のなお、宮島氏は翔鶴の飛行隊に所属していた時に、母艦途中で燃料供給が止まってエンジン停止に陥った（そのが敵の攻撃を受けて着艦できず、僚艦の瑞鶴（城木が軍後の判断・対処は冷静で、ちゃんと帰投している）。お医として乗艦）に降りたこともあるし、また一時期はラまけに、その後も敵機ロッキードP-38 に乗機の翼を打ちバウルをベースに活動していたこともあるので、あるい抜かれ、あわや墜落かという怖い目にも遭っている。零はそのときのエピソードなのかもしれない。

戦パイロットと聞くとなんとも無骨な無頼漢のイメージ

宮島大尉が搭乗した飛行機は主として零戦二一型だっがあるが、戦闘には参加しながら敵も殺さず、自分も死たそうだ（注：二一型は約3500 機ほどが生産された）。

なず、運がいいパイロットだったんだと思う。こんなパ

宮島氏自身は、零戦を当時としては非常に優秀な飛行機イロットがいてもいいではないか。と評価しつつも、火力の点においてあまりにも劣勢であっ戦後、宮島氏は海上自衛隊に入隊、八戸の航空隊にたことが残念だったと記している。

勤務した。ちょうどこの「丸」の回想録を書いたであ実は宮島氏の回想録には、敵機を撃墜したという話はろう昭和 33 年、米国海軍から海上自衛隊に対潜哨戒機ひとつも出てこない。多くのパイロットが戦果を過剰申P2V が 16 機供与された。宮島氏は海自パイロットとし告したと言われる中で、何も書いていないのである。そてこの P2V の操縦教本の作成に携わったのではなかろれどころか、回想録の主眼は自身の失敗談である。氏はうか。最後は海将補で退官されたそうである。氏は昭大きく挙げて三つの失敗談を面白く紹介されている。最和 59 年春に癌で亡くなられたが、最初に紹介した青森

初は、飛行訓練の仕上げとしての卒業飛行のときのこと。の新聞のコラム記事では、最期を見とった医師が「こん航空司令官の見ている前で射撃訓練を披露中、標的の吹な落ち着いた死は初めてでした。零戦パイロットとしき流しに練習機もろとも突っ込んだ。二つめは、航空隊て修羅場をくぐってきたこともあるでしょうが、自分の教官に発令され、オーバーホールなった九六艦戦の試で死ぬということを真っすぐ見られた人ではないでしょ飛行を任されたときのこと。試飛行を順調に終えてさぁうか」と書いている。ちなみに、その孫娘が特許技監付基地に戻ろうとしたところで急にエンストを起こし、近きの宮嶋智子さんである。

2009.8.24. no.254

141

tokugikon