W as Sie schon im m er m al w issen w ollten – oder die letzten G eheim nisse der L uftfahrt
E ine lose Folge von D okum entationen vom L uftfahrtmuseum H annover-Laatzen
Stand Frühjahr 2018 - Seite 1
Diese Dokumentationen werden Interessenten auf Wunsch zur Verfügung gestellt und erscheinenin einer losen Folge von Zeiträumen. Compiled and edited by Johannes Wehrmann 2018

Source of Details “Bredow-web.de”,“Das Flugzeug-Archiv”,”FliegerWeb”,Wikipedia

Henschel Hs 124

AIC = 2.022.2751.20.00/30
Die Henschel Hs 124 war ein zweimotoriges schweres Kampfflugzeug, Angriffsflugzeug und leichter
Bomber in Deutschland entworfen. Nachdem drei Prototypen gebaut worden waren, wurde die Arbeit
am Projekt abgebrochen.

Entwicklungsgeschichte
Viele Luftfahrtunternehmen aus der Zeit vor dem 2. Weltkrieg konkurrierten um ihre Unterwerfung
durch die beginnende Luftwaffe (die in den frühen 1930er Jahren noch weitgehend eine geheime
Abteilung blieb). Von 1933 bis 1934, als ein schweres Mehrzweck-Kampfflugzeug gefordert wurde,kamen mehrere Entwürfe von Messerschmitt, Focke-Wulf und Henschel. Für Letzteres kam die
Vorlage in Form der Henschel Hs 124, einem zweimotorigen Entwurf, der beeindruckte, aber nicht inSerienproduktion ging - diese Ehre fiel stattdessen der legendären Messerschmitt Bf 110 zu. Den
Entwicklungsauftrag erhielt die Firma Henschel, und begann 1935 mit dem Bau von drei
Musterflugzeugen.
Die Henschel Hs 124, eine Konstruktion von Dipl.-lng. Friedrich Nicolaus, war eine Parallelentwicklung zur Focke-Wulf Fw 57. Der freitragende Mitteldecker in GanzmetalIbauweise wies eine
dreiteilige Tragfläche, ein Doppelleitwerk und ein hydraulisch einziehbares Fahrwerk auf. Mit derzweimotorigen Hs 124 beteiligte sich Henschel Ende 1934 an der Kampfzerstörer-Ausschreibung
des RLM. Aus dieser frühen Entwurfsarbeit entstanden die drei unterschiedliche Formen, die einfachals "V1", "V2" und "V3" bezeichnet wurden. V1 ausgestattet mit 2 Junkers Jumo 210C 12-Zylinder
Inverted Vee flüssigkeitsgekühlten Reihenmotoren mit je 640 PS, vorgesehen für den Transporteines servounterstützten Drehturms mit 1 x 20 mm Rheinmetall-Borsig Maschinenkanone.
Der erste Flug wurde Anfang 1936 durchgeführt, aber die Bugwaffe war nur in einem AttrappenZustand, da Probleme mit seiner Entwicklung auftraten. Es wurden nur drei Musterflugzeuge gebaut,die als leichtes Kampfflugzeug, Fernaufklärer oder Zerstörer Verwendung finden sollten.
Die als Zerstörer ausgelegte Hs 124 V3 verfügte gegenüber den verglasten Bugkanzeln der V1 undV2 über einen Metallbug, in dem vier bis sechs MG 17 und MG FF eingebaut wurden. Durch dieschleppende Motorenentwicklung kamen die vorgesehenen Daimler-Benz Triebwerke DB 601 nicht
zum Einbau; dafür aber die leistungsschwächeren Junkers Jumo 210. Aufgrund des damit
verbundenen Leistungsverlustes verlor das RLM das Interesse. Bis 1939 wurde die Hs 124 V3 als
Ausbildungsflugzeug zur Zerstörerschulung eingesetzt.

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Die Hs 124 V1 hatte einen glatten Blechbug, in dem ein Drehturm eingebaut war. Der Turm sollte miteiner 2-cm-Kanone ausgerüstet werden, die Maschine flog jedoch die Erprobung ohne Waffe. AlsTriebwerke kamen zwei flüssigkeitsgekühlte 12-Zylinder-Motoren vom Typ Junkers Jumo 210C mit je
610 PS Startleistung zum Einsatz.
Die Hs 124 V2 hatteeinen komplett verglasten Rumpfbug und eine
ineiner
Spaltlafette
einge-baute
2-cm-MK.
Die Triebwerke warenzwei BMW132Dc 9-Zylinder-Sternmotoren mit je
870 PS Startleistung,eine deutsche Kopie desin Amerika hergestellten
Pratt & Whitney "Hornet"
Sternmotor. Zum Abwurfvonkleinen
Splitterbomben wurde ein Bombenzielgerät eingebaut., Der an der Nase befestigte Turm wurde in diesem Prototyp umgangen,wobei die Nase in eine vollständig verglaste Form mit schweren Rahmen umgewandelt wurde - waszu einem "abgestuften" Erscheinungsbild im Profil führte - und bessere Sicht für ein drittes
Besatzungsmitglied bot. Diese Position sollte 2 x 20mm Kanonen entlang von Kardangelenken
beinhalten und ein einzelnes 7,92mm MG 15 Maschinengewehr sollte die Bewaffnung abrunden.
Die Hs 124 V3 wurde als Zerstörer gebaut. Sie besaß deshalb eine Zweimann-Kanzel und eine starr
im Rumpfvorderteil eingebaute nach vorn schießende Bewaffnung von vier MG 17. Die Triebwerksanlage wurde von den ursprünglichen zwei Jumo 210C später auf zwei BMW-132-Dc-Motoren mit
jeweils 870 PS geändert.
Bauteile im Überblick:•
Flügel: Freitragender Mitteldecker; Ganzmetallflügel in dreiteiligem Aufbau, Mittelteil
dreiholmig, Außenteile in Schalenbauweise; komplette Hinterkante aus stoffbespannten
Klappen, außen Querruder, innen Landeklappen.
•Rumpf: Ovaler Ganzmetallrumpf in Schalenbauweise, Bug und Haube verglast.
•Leitwerk: mit doppeltem Seitenleitwerk ohne Verstrebungen, Ganzmetall, Ruder
stoffbespannt.
•
Fahrwerk: Einziehbares Heckspornfahrwerk; Hauptfahrwerk zieht nach hinten in dieTriebwerksgondeln ein, hydraulische Bremsen; nicht einziehbares Spornrad.
•
Triebwerk: siehe oben, mit Dreiblatt-Verstell-Propeller.
•
Besatzung: Drei Mann, Pilot, Funker/Schütze und Bombenschütze/ Schütze.
•Bewaffnung: (Hs 124 V2) 1 × 2-cm-Kanone im Bug, 1 × 7,9-mm-MG15 im B-Stand und bis zu
600 kg Bomben.
Während der Flugtestphase reagierte das Flugzeug mit großer Agilität für seine Größe und es war
ein insgesamt vielversprechendes Design am Vorabend des Weltkrieges. Mit der Abkehr derLuftwaffe vom ursprünglichen Konzept des Kampfzerstorers wurde die grundlegende "Zerstorer"Anforderung jedoch von der Messerschmitt Bf 110 erfüllt, die eine hervorragende Erfolgskarriere
hatte. Diese Verschiebung ließ die Hs.124 mit nur den drei abgeschlossenen Prototypen abbrechen.

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Technische Daten Hs 124 V2
Besatzung:
Erstflug:
Länge:
Spannweite :Höhe:
Flügelfläche:Leergewicht :Startgewicht:
Triebwerk :Leistung:
Höchstgeschwindigkeit :Reichweite :Gipfelhöhe:
Steigzeit:
Bewaffnung:Bombenlast:

3, Pilot, Funker / Kanonier und Bombardier
1936 ?
14,50 m18,20 m3,75 m54,6 m²
4.250 kg
7.230 kg
2 × BMW 132Dc 9-Zylinder luftgekühlte Sternmotoren ,jeweils 870 PS
435 km / h in 3.000 m
4.200 km6000 m +17.5 min auf 6000 m
2 × 20 mm Mauser MK, 1 × 7,92 mm MG 15
6 × 100 kg Bomben innen oder 12 × 50 kg Bomben außenW as Sie schon im m er m al w issen w ollten – oder die letzten G eheim nisse der L uftfahrt
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