ケーススタディ
ベルリン - コトブス間

列車の高速化に伴う、路線近傍の建築物のための効果的な防振対策特別に開発されたポリウレタン製マクラギパッドによる防音効果
防振対策にマクラギパッドを導入した、世界最大級の大型鉄道プロジェクト

ベルリン - コトブス

プロジェクトの概要

ゲッツナーのソリューション

ベルリン - コトブス間の路線拡張

防振対策としてパッド付きマクラギを採用

ドイツ鉄道（DB）は2010年、極めて運行量が多いベルリン - コトブス（ルリン - コトブス間用にゲッツナブランデンブルク州）間の路線を拡張しーは、ドイツ鉄道との密接な協力ました。ベルリン - コトブス南区間に続によって、防音効果も備えたポリウレタいて、中央区間にも高速走行のための要 ン製の特殊マクラギパッドを開発しまし件が呈示されました。2010年の年初から た。
このパッドは、より騒音の少ない鉄道
秋にかけて、60kmの区間の鉄道上部構 交通のための技術開発を目標に据えた造の改築工事が行われました。
このプロ 「Leiser Zug auf realem Gleis（LZarG
ジェクトに求められたのは、計画通りの= 実際の線路上を静かに走る列車）」と高速走行が行われても、路線近傍の建いう研究プロジェクトから生まれたもの築物を効果的に振動から護るということ です。ポリウレタン製マットは、通過するでした。
列車からの振動が周辺の建築物に伝わるのを抑えます。
さらに、この大規模なプロジェクトを予定の期間内に予算内で完了するには、既 新しいパッドは、こうしたプロジェクトの存の上部構造を完全に造りかえることは 要件を満たすために特別に考案されまできませんでした。
それまで、最高で120 した。
「ドイツ鉄道は、すでにこの大きなkm/hでの走行が想定されていた区間プロジェクトの前に、当社に対する信頼を、工事後は最高160 km/hで走行できる を深めていました。当社の専門性の高さようにし、しかも運行本数が増加し、それ と提供する製品の的確さに対する信頼でいて振動と騒音による周辺への負担が、今回の発注に繋がったのです。ベル
が増えないようにする必要がありましリン - コトブス間は、防振対策にマクラた。
ギパッドを実際に用いた、これまでの世界最長の鉄道プロジェクトです。合計で約52,000本のマクラギ、17箇所のポイン
トで、当社の素材を使用したパッドが採用されています」と、当社グリュンヴァル
ト営業所（ミュンヘン近郊）の鉄道担当
プロジェクトマネージャーである、経済学士クリスツィアン・ドゥリンガー
（Christian Dullinger）氏はこのプロジェ
クトの意味について力を込めて語ります。
このマクラギパッドを採用することで、このプロジェクトに関わった専門家達は、上部構造をすべて造りかえることなしに低いコストで防振対策を実現することができたのです。

ベ

密接な協力による製品開発
研究プロジェクトLZarGで、ゲッツナーはドイツ鉄道の技術部門および騒音対策部門との密接な協力のもと、新しい、今回のベルリン - コトブス間の路線を想定したマクラギパッドを開発しました。
このソリューションは生産段階に入り、最終的にドイツ鉄道技術部門の承認を得ることができました。
製品開発と平行して、ゲッツナーはミュンヘン工科大学にこの製品のテストを依頼しました。
このテストによって、本製品の品質の高さと耐負荷性能が実証されました。
「当社は、非常に短い期間に、基準の厳しい数々のテストを行いました。
そして今、耐負荷性能の高い、完成された製品の実用化にこぎつけました。
さらにこのマクラギパッドは、従来のものと比較して、取り付け工程の技術向上によって、耐用年数が長期化しています」と、前出のクリスツィアン・ドゥリンガー
氏はこの大規模受注の特徴をまとめています。

フィードバック
この新しいマクラギパッドは、その製品
このプロジェクトについてのマクラギメへの要求が極めて高かったため、ビュル ーカー様からのコメントです「この受注はプロジェクトマネジメント、 スのゲッツナー本社において、厳しい納品質管理、生産、およびロジスティックを 期に対応しながら厳格な品質管理下で 「ゲッツナー社のチームとの協力作業行う側にとっても、非常に困難なもので製造されました。マクラギメーカーと綿は、理想的なものでした。マクラギパッ
した。
これを実現させるために、およそ密な打ち合わせを行い、ゲッツナーはドの品質は常に高く保たれ、当社のコン30名もの社員が投入されました」と、ドゥ 2011年6月から9月までの間に、50,000クリート製のマクラギへの装着は極めリンガー氏は説明しています。
「これだけ 枚以上のパッドを、フランクフルトおよび てスムーズでした。納品調整も絶妙で、大量の製品を扱うとなると、それだけで ノイマルクト（オーバープファルツ地方） 納期通りに指定量が納品されました」
多くのことが求められます。当社は、社内 に納品しました。
そしてこの納品されたでのプロセスを最高の状態で行うだけ
パッドは、Rail.One社の両地の工場でマではなく、パッドを含めたマクラギの製クラギに取り付けられました。
これらのグントホーフ・シュピッツナ
造についても、お客様とともに現場で最 工場から、パッドの取り付けが完了したー（Gundolf Spitzner）
適なタイミングで意志決定が行えるよう マクラギを現場に配送することができた、RAIL.ONE社ヨーロッパ販にしました。
このプロジェクトは、大規模ために、マクラギの設置を迅速で混乱な売部門長なものであっただけに、これによりく行うことができました。
当社の経験値もまた向上したと思います。
これは、今後のプロジェクトにおいても、お客様の利益に繋がって行くと考えています」
タイムリーなロジスティック

ケーニヒス・ヴスターハウゼ
ンとリュッベナウ間の60kmを超える区間に、50,000枚以上のマクラギパッドが使用されています。

BerlinBrandenburg
Königs
Wusterhausen

Lübbenau
CottbusLeipzig
Dresden50 km

データ一覧
ベルリン - コトブス間
ケーニヒス・ヴスターハウゼン - リュッベナウ間拡張距離：
目標速度：

約60 km
最高160 km/h

受注詳細
約50,000本のマクラギおよび17箇所のポイントのパッド
ドイツ鉄道
工学士、経済学士 クリスツィアン・ドゥリンガー
2011年秋RAIL.ONE社
Eiffage Rail社

ゲッツナー・ヴェルクシュトッフェ有限会社(Getzner Werkstoffe GmbH)
創設：
社長：
従業員数：売上（2014 年）：
事業分野：生産量（2014 年）：リサイクリング量（2014 年）：
営業拠点：輸出の占める割合：

1969 年（Getzner, Mutter & Cie 社の子会社として設立）
ユルゲン・ライナルター
ビュルス（オーストリア）本社 220 名
国外 100 名
70.3 百万ユーロ
鉄道、建築、工業
ポリウレタン素材 7,367 トン
ポリウレタン残材17トン
ビュルス（オーストリア）
、
ミュンヘン
（ドイツ）
、シュトゥットガルトドイツ）
、ベルリン
（ドイツ）
、
アンマン
（ヨルダン）
、
東京
（日本）
、
プネー
（インド）
、北京
（中国）
、昆山
（中国）
、シャーロットUSA
86 %AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Lyon
JAPAN — Tokyo INDIA — Pune CHINA — Beijing USA — Charlotte

鉄道関係取引先（抜粋）— ブリンスバッケン（ノルウェー）— ソウル地下鉄（韓国）— アムステルダム地下鉄、東線（オランダ）— ブルッフザールトンネル（ドイツ）— マットシュテッテン・ロートリスト（スイス）— 小田急電鉄梅ヶ丘（日本）— ブリットマート駅（ニュージーランド）— ブレンナー峠トンネル北側アプローチ（オーストリア）

JORDAN — Amman
www.getzner.com

CS BC ja © Copyright by Getzner Werkstoffe GmbH | 09-2015

受注内容：
発注者：
プロジェクトマネージャー：
完了：
マクラギメーカー：
建設会社：