目次
１長寿命化修繕計画の目的............................................................................................... 2２長寿命化修繕計画の対象施設........................................................................................3３個別施設の老朽化状況と修繕措置等着手状況..............................................................4

４維持管理に関する基本的な方針....................................................................................5

５維持管理費縮減の考え方............................................................................................... 6６長寿命化修繕計画の策定（施設毎の点検・修繕時期）............................................... 7

７老朽化対策における基本方針........................................................................................8８

費用縮減に関する具体的な方針及び新技術活用等による費用縮減の検討..................9９長寿命化修繕計画による効果......................................................................................11

１０ 計画策定担当部署........................................................................................................ 111

１

長寿命化修繕計画の目的

１）背景
日本では，高度経済成長期以降に集中的に整備されたインフラの高齢化が進んでいます。
鹿沼市では，2023 年現在 662 の道路施設を管理しており，建設年度を把握している施設のうち建設後 50 年を経過する，いわゆる老朽化した施設は全体の約 38％を占めます。10 年後にはこれが全体の 60％にまで達し，さらに 30 年後には全体の 93％とほとんどの道路施設が建設後 50 年を経過することが予想されます。このように老朽化する道路施設に対し，計画的な維持管理を行わない場合，道路機能の維持が困難になることや大規模な修繕，架け替えが一時期に集中し，膨大な費用が発生することなどが懸念されており，これらの課題解決に向けた取り組みが求められています。

２）目的以上の背景を踏まえ，限られた財源の中で適切に道路施設を管理し，長寿命化及び修繕に必要となる費用の縮減や平準化を図ることが求められています。そこで，これらを達成することを目的とした「橋梁長寿命化修繕計画」を策定し，将来的な財政負担の低減及び道路交通の安全性の確保を図ります。
点 検
定期点検
記 録

データベース化

（補修）

健
全度

点検結果の記録

損傷ランク評価

長寿命化計画
将来の劣化予測補修しなければ健全度は下がり続ける

点検結果を分析
長期的な計画を立案
事業費算出

橋齢(年)

2

２

長寿命化修繕計画の対象施設

地域のネットワーク道路として機能を果たす市道認定路線にある橋長 2m 以上の 655 の道路橋、横断歩道橋 1 橋、門型標識 6 基を長寿命化修繕計画の対象としました。また，以下のような重要度の評価要因をもとに定めた道路施設ごとの重要度と，道路施設の現在の状態を加味したうえで，長寿命化修繕計画を策定しました。
【重要度の評価要因】

・交差物件

鉄道や高速道路を跨ぐ施設→損傷物の落下等による第三者害被害の可能性が高い→早期の補修が望ましい→重要度が高い

・路線等級
・緊急輸送道路の指定・都市計画道路の指定
・バス路線
・ＤＩＤ地区内・迂回路の有無
・ネットワーク評価

・橋長(延長)・幅員

重要度を決定重要度を踏まえた修繕計画（重要度に応じた維持管理区分等を検討）

対象施設の一例（南大通り跨線橋）

3

大規模な施設→補修費用が高い→早期の補修が望ましい→重要度が高い３

個別施設の老朽化状況と修繕措置等着手状況

別表の鹿沼市が管理する橋梁 655 施設における定期点検結果より，健全性内訳をまとめると下図の通りです。早期の補修が望ましい判定区分Ⅲの橋梁は全体の 2％(15 橋)であり，予防保全段階の判定区分Ⅱの橋梁は全体の 33％(213 橋)を占めます。なお，緊急措置が必要である判定区分Ⅳの構造物はありませんでした。
また、その他道路施設の老朽化状況として、横断歩道橋は判定区分Ⅱが 100％(1 橋)、門型標識は判定区分Ⅰが 100％(6 基)となっております。

区分状況

Ⅰ

健全Ⅱ

予防保全段階Ⅲ

早期措置段階Ⅳ

緊急措置段階構造物の機能に支障が生じていない状態構造物の機能に支障が生じていないが，予防保全の観点から措置を講ずべき状態
構造物の機能に支障が生じる可能性があり，早期に措置を講ずべき状態
構造物の機能に支障が生じている，又は生じる可能性が著しく高く，緊急に措置を講ずべき状態

修繕措置着手状況
補修年

施設名

架設年度

2012

白桑田第一橋

1971

45.4

6.7

25,220

コンクリート剝落対策

南上野第二橋

1971

48.8

6.7

13,978コンクリート剝落対策

鹿之入橋

1954

31.4

3.9

22,971

断面補修、伸縮装置取替、橋面防水、塗装、支承取替

白桑田第二橋

1971

36.6

3.8

17,321

コンクリート剝落対策

宮前橋

1976

42.1

8.3

25,196

断面修復、ひび割れ注入、橋面防水、伸縮装置取替 等

滝ヶ花橋

1959

23.1

4.6

8,877

断面修復、ひび割れ注入、橋面防水、伸縮装置設置 等

2015

黒川橋(上り)

1973

151.0

6.1

68,623断面修復、橋面防水、伸縮装置取替、塗装、表面含浸

2016

さつき大橋

1990

127.8

15.3

54,550

橋面防水、伸縮装置取替、伸縮装置補修(桶)、塗装 等

2017

大和田橋

2000

142.8

12.0

71,496

橋面防水、伸縮装置補修、塗装、支承補修(溶射) 等

2018

黒川橋(下り)

1994

151.0

7.0

59,130

断面修復、ひび割れ注入、橋面防水、塗装

上見立橋

1963

44.0

4.6

12,771

伸縮目地防水、断面修復、高欄穴あき補修、高欄塗替

字穴橋

1934

30.7

6.3

18,623

橋面防水、ひび割れ補修、断面修復

稲荷橋

2001

21.6

3.5

6,985

橋面防水、塗装

於林橋

1972

49.4

4.2

14,069伸縮目地防水、断面修復、塗替

2021 南大通り跨線橋

2000

176.1

14.8

48,565伸縮装置交換、表面含浸、支承表面保護、ひび割れ補修

2022

2005

120.3

17.8

71,855

橋面防水、表面含浸、ひび割れ補修、部分塗装 等

2013

2014

20192020

新鹿沼橋

橋長(m) 幅員(m) 事業費(千円)

4

補修内容

４

維持管理に関する基本的な方針

適切な点検を行うことで，道路施設の損傷を早期に発見するとともに，劣化や損傷の程度，健全度を把握していきます。また，点検で得られた情報を蓄積することで，構造物の劣化の進行を明らかにし，適切な補修時期を定められるようにしていきます。
それぞれの道路施設がもつ社会的及び経済的な重要度，第三者影響度等によって，維持管理の重要性は大きく異なります。また，老朽化の進行状況，補修のしやすさも施設ごとに異なるため，画一的な管理方法が必ずしも合理的であるとはいえません。したがって，施設の状況に応じた維持管理区分を下表のとおり定め，今後維持管理を行うものとします。

管理水準

対策

レベル１管理軽微な損傷程度で補修（予防保全型）

レベル２管理対象構造物〇重要度が高い構造物
・鉄道や道路と交差する・軽微な損傷に留めたい

管理方法
・5 年毎の定期点検
・通常点検（日常パトロール）
・異常時点検（災害時等）

機能低下に至らないよう補修 〇第三者影響度が低い構造物 ・5 年毎の定期点検（事後保全型）
・ある程度損傷は許容できる ・異常時点検（災害時等）

レベル３管理経過観察しながら補修の要否を判断〇仮設構造物など
・長期的な教養が望めない
・修復が困難・5 年毎の定期点検
・異常時点検（地元報告等）

第三者影響度の観点などから重要度の高い施設をレベル１管理とし，一般的な河川橋などの施設をレベル２管理とします。仮設構造物など特殊な状況によって，長期供用が望めない施設はレベル３管理とし，点検のみを実施し，補修の要否はその都度判断するものとします。

レベル１管理剝離・剥落等が生じた場合，第三者影響度等が大きい

レベル２管理剝離・剥落等が生じた場合，第三者影響度等が小さい

5５

維持管理費縮減の考え方

定期的な点検を実施し，劣化や損傷状態を把握しながら適切な補修(計画保全)を実施することで，道路機能の維持，費用の縮減を図ります。
計画保全を実施した場合補修頻度は多くなりますが，１回当たりの補修費を抑えることができます。対して，計画保全を実施しない場合，補修頻度は少なくなりますが，１回当たりの補修費が大きくなります。
長期的な事業費の累計は，計画保全を実施することで縮減することができ，道路施設の機能も健全な状態を維持することができます。

〈補修頻度と補修費用のイメージ〉

シナリオ

計画保全あり年数

計画保全なし

高低

補修
頻度

補修費用

低高

健全度

健全度

年数

6

６

長寿命化修繕計画の策定（施設毎の点検・修繕時期）

長寿命化修繕計画は，下図のようなサイクルで適宜更新していきます。計画期間は、令和3 年度から令和 12 年度までの 10 年間としますが、現段階では劣化予測の精度が十分と言えないこと，災害時に不測の損傷を受ける可能性があることなどを考慮し，最新の点検結果を反映させた計画へ更新していく必要があります。その中で，修繕の優先順位や更新（架け替え）の可否も定期点検ごとに見直すものとします。

①長寿命化修繕計画
点検結果の分析

維持管理計画④ 修 繕 実 施
蓄積した点検データにもとづき劣化曲線(部材の耐用年数)を見直す

点検・修繕計画

設計により対策工法の検討を行い，修繕工事を実施する

計画サイクル③修繕優先順位の見直し② 定 期点 検以下の観点から優先順位を決定①早期（又は緊急）対応の必要性
②健全性
③重要度

近接目視調査①判定区分ⅢまたはⅣと診断された施設を目安とする

損傷状況の把握健全性の診断健全性の診断は４つの判定区分により行う。
Ⅰ：健全記（構造物の機能に支障が生じていない状態）

録
Ⅱ：予防保全段階（構造物の機能に支障が生じていないが，予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態）

Ⅲ：早期措置段階（構造物の機能に支障が生じる可能性があり，早期に措置を講ずべき状態）

データの蓄積Ⅳ：緊急措置段階（構造物の機能に支障が生じている，又は生じる可能性が著しく高く，緊急に措置を講ずべき状態）

7

７

老朽化対策における基本方針

老朽化対策における基本的方針として，橋梁においてはⅢ判定施設が 15 橋あることから、Ⅲ判定施設の修繕を最優先に実施し、また、管理水準の高さに応じてⅡ判定施設の予防保全対策を実施し、機能回復を図っていくこととします。
横断歩道橋・門型標識においては、Ⅲ判定施設はありませんが、第三者被害を起さないよう予防保全対策を実施します。
健全度

レベル 1 管理予防保全型

レベル 2 管理事後保全型

レベル 3 管理
計画保全なし

Ⅰ 健全
Ⅱ 予防保全段階

対策

Ⅲ 早期措置段階

対策

対策

応急対策

Ⅳ 緊急措置段階

対策

対策

対策

レベル１管理は、下表のとおりです。基本的に構造物下に鉄道もしくは道路がある第三者影響度の高い道路施設、また、重要度の高い橋長 100m 以上の橋梁としました。
施設名

路線名称

構造種別

橋長(m)

交差物件

黒川橋上り線

市道 0003 号線

橋梁151.0黒川

黒川橋下り線

市道 0003 号線

橋梁151.0黒川

さつき大橋

市道 0017 号線

橋梁127.8

黒川

南大通り跨線橋

市道 0017 号線

跨線橋

176.1

東武日光線

大和田橋

市道 0301 号線

橋梁

142.8

黒川

新鹿沼橋

市道 0347 号線

橋梁

120.3

黒川

白桑田第一橋

市道 0353 号線

跨道橋

45.4

東北自動車道南上野橋

市道 0336 号線

跨道橋

48.8

東北自動車道

白桑田第二橋

市道 7029 号線

跨道橋

36.6

東北自動車道下奈良部橋

市道 9017 号線

跨道橋

53.0

東北自動車道武子跨道橋

市道 1735 号線

跨道橋

40.1

市道 0001 号線

小越路橋

市道カ 006 号線

跨道橋

59.0

(主)栃木･粕尾線

上野町跨道橋

市道 5041 号線

跨道橋

24.8

(主)宇都宮･鹿沼線

下台原跨道橋

市道 7802 号線

跨道橋

32.9

さつきロード

みはらし橋

市道 7000 号線

跨道橋

21.0

市道 0017 号線

新鹿沼駅東西自由通路

市道 5359 号線

跨線橋108.0

東武日光線

ふれあい歩道橋

市道 0017 号線

歩道橋

66.7

市道 0017 号線

道路情報提供装置

市道 0017 号線

門型標識

16.0

市道 0017 号線

道路情報提供装置

市道 0017 号線

門型標識

16.0

市道 0017 号線

道路情報提供装置

市道 0017 号線

門型標識

14.0

市道 0017 号線

道路情報提供装置

市道 0017 号線

門型標識

17.0

市道 0017 号線

道路標識

市道 0017 号線

門型標識

17.0

市道 0017 号線

道路標識

市道 0017 号線

門型標識

16.0

市道 0017 号線

8８

費用縮減に関する具体的な方針及び新技術活用等による費用縮減の検討

今後，道路施設の維持管理費用や更新費用の増加，人口の減少等が見込まれる中，老朽化が進行する道路施設に対応するためには，新技術の利用促進および実効性のある長寿命化
修繕計画を策定する必要があります。
そこで，限られた予算の中でインフラ施設の維持管理を効率的に行うことやコスト縮減を目的として，新技術の活用検討をおこないます。具体的には、点検において橋脚の高さがある施設に対し、以下に紹介するドローン等の新技術活用をします。
また，維持管理費用を削減するために橋梁の集約・撤去等の検討も行います。
これらの検討により，実際に費用縮減が見込まれた場合，積極的に活用し，令和 7 年度までにおよそ 2,500 万円の費用縮減を目指します。

〈新技術の活用検討〉
ドローンを活用した点検により，従来の点検車両を用いた近接目視による点検から効率化を図り，点検のコスト縮減を目指します。
例）全方向衝突回避センサーを有する小型ドローン技術（国交省点検支援技術 BR010009-V0020）

新技術・新工法について、常に情報を収集し、鹿沼市が管理する施設において活用を検討していきます。
特に、橋長 100m を超える長大橋「黒川橋上り線」「黒川橋下り線」「さつき大橋」「南大通り跨線橋」「大和田橋」「新鹿沼橋」の 6 橋の点検については、令和 7 年度までに新技術による点検を検討し、従来の橋梁点検車費用〔20 万円/橋〕の削減を目指します。
また、橋梁補修においても、新技術の活用による費用の削減もしくは事業の効率化が見込める際には、積極的に活用していきます。
横断歩道橋・門型標識においては、階段や桁部など鋼材の腐食箇所が多いため、修繕を実施する際は腐食対策に有効な新技術を積極的に活用していきます。

9

〈集約化や撤去の検討〉
ほぼ利用されず，今後も利用頻度が極めて低いと判断される道路施設を対象に，集約・撤去の検討を行います。

橋梁においては，定期点検を行った際，橋梁自体や，橋梁にアクセスする道路を利用している形跡がほとんど無く，今後も利用頻度が極めて低いと判断される橋梁について検討していきます。
横断歩道橋や門型標識においては，利用状況を把握し，撤去による社会的影響が極めて低いと判断された際に検討します。
集約化・撤去により，１回あたりの点検費用〔30 万円/橋〕が縮減できるものとし、令和7 年度までに 5 橋程度の集約化・撤去を目標とします。

〈維持管理に関わる費用縮減の検討〉〔橋梁〕
規模の小さい橋梁を対象に，ボックスカルバートへの置き換えを検討します。
橋長 7m の橋梁についてボックスカルバートへの架け替えを行うと，今後 50 年間でのライフサイクルコストが従来型管理より 1 橋あたり 800 万円の費用削減が見込まれ，維持管理費用の縮減が期待されます。
橋長 2～7m の橋梁のうち、橋梁形式がボックスカルバート以外の橋梁で令和 7 年度までに架け換えの検討をおこない、約 2,400 万円の維持管理費の縮減を目指します。
〔横断歩道橋〕
横断歩道橋は、その構造的な特徴から、通路部の床版、階段桁の踏み板、高欄などの付属物において、腐食損傷が発生しやすく、各部材ごとの補修の費用が発生します。
よって、「塗装の材料変更や増厚」、「亜鉛アルミ金属溶射」など塗装仕様を変更することで長寿命化を図り、維持管理費用の縮減を目指します。
〔門型標識〕
門型標識は、過去の事例等からみると、腐食（防食機能の劣化）・変形・亀裂が主な損傷となっており、特に支柱基礎部や横梁取付部などにおいて腐食損傷が発生しやすくなっております。よって、端部の部分塗替え塗装により長寿命化を図り、維持管理費用の縮減を目指します。

10９

長寿命化修繕計画による効果

長寿命化修繕計画を策定する 662 橋に対し，計画的な保全管理を行わない場合と，長寿命化修繕計画に従い計画的な保全管理を行う場合で，今後 50 年間の累計事業費を比較します。計画的な保全管理を行わない場合，50 年間の累計事業費は約 179 億円となるのに対して，長寿命化修繕計画に従い年間予算を設け計画的な保全管理を行った場合，50 年間の累計事業費は約 54 億円となります。したがって，長寿命化修繕計画による計画的な維持管理の実施により，約 125 億円のコスト縮減効果が得られます。また，計画的な管理により，損傷を起因とする通行制限が減少し，道路構造物の安全性及び信頼性が確保されます。

90

約 179 億円

計画保全あり70

180

計画保全なし160

計画保全あり（累積）

事業費(億円)

計画保全なし（累積）14060

コスト縮減効果
約 125 億円

50120100

4080306020

約 54 億円

1020002023～2032年(今後10年間)

2033～2042年(今後20年間)

2043～2052年(今後30年間)2053～2062年(今後40年間)

図 約 50 年間の事業費比較

１０40

計画策定担当部署

鹿沼市 都市建設部 維持課

tel : 0289-63-2222

112063～2072年(今後50年間)

累積事業費(億円)

80200