ラウンドアバウトエプロン端部の模擬除雪試験－ラウンドアバウトにおける冬期道路管理手法の検討－
吉田智＊1

植野 英睦＊1

１．はじめに飯田 美喜＊1

る労働人口の減少が懸念される中、端部の交換作業は困難

ラウンドアバウトは、環状交差点のことであり、交差点になることが想定される。

内に侵入する車両より、環道を走行している車両に優先権

そこで寒地土木研究所（以下、「寒地土研」という。
）でがあるため、交差点に信号機などの施設を必要としないは、補修が可能な樹脂モルタル素材等を用いて端部を作製（写真１）。また、一般的な無信号交差点と比較すると車し、模擬除雪試験を実施したので報告する。

1）

両同士の交錯点が少ないため （図１）、安全性に優れていることから欧米では広く普及している。

２．ラウンドアバウトのエプロン端部

日本では、平成26年度に道路交通法が改正され、環状交差点の通行方法が定められたことから、全国的にラウンドアバウトが導入されてきている。しかし、国土の約6割以
2)2.1 ラウンドアバウトの幾何構造
ラウンドアバウトは、環道、エプロン、中央島、分離島、流入部等で構成される環状交差点である（図２）。

上が積雪寒冷地域に指定されている日本 において、冬期環道は、小型自動車等が走行可能な幅員であり、エプロ間における道路管理の課題やその対応策について検討が必

ンは、環道の幅員だけでは走行が困難な牽引車両等が、環要である。国内に導入されている多くのラウンドアバウト

道と合わせた幅員として走行してよいエリアとなる。もし、は、環道とエプロンに段差を設けており、この環道とエプ利用者が環道とエプロンの違いを認知できなければ、交差ロンの端部にコンクリート製品を用いている。なお、積雪点内を直線的に通行する小型自動車等が現れ、交差点内をでエプロン端部（以下、「端部」という。
）の段差境界位置走行する際の速度が上昇することが懸念される。交差点内が認識できなくなり、除雪作業時に除雪装置が段差に接触を通行する車両の走行位置を安定させ、速度も抑制するに3)したと思われる端部の損傷が確認 されている。今後、損は、利用者が認知できるように環道とエプロンに段差を設傷した端部の交換作業が必要と考えられるが、高齢化によけることが基本とされている 1)。また、マニュアルにおいて 1）、段差構造は、大型車が頻繁に乗り上げても破損することのないように、強固な構造とするなど配慮が必要であるとされていることから、ラウンドアバウトの端部は、縁石等のコンクリート製品で施工されることが多く、長期的

写真１ ラウンドアバウト全景（北海道浜頓別町）

図１ 平面交差部制御方式による車両間交錯点 1)

図２ ラウンドアバウト標準図 4)＊1 国立研究開発法人土木研究所寒地土木研究所 寒地機械技術チーム

に運用していくと損傷した端部の交換作業が生じることが想定される。

そこで、強度に優れ、損傷した端部の補修が可能な樹脂モルタル等を用いて端部を作製し、模擬除雪試験を行った。

2.2 ラウンドアバウトのエプロン端部の課題
積雪寒冷地域では、積雪でラウンドアバウトが埋没すると、除雪作業時に段差部分を把握することが困難となる。

３．模擬除雪試験
3.1 試験概要

過去に寒地土研が実施した除雪試験では、端部段差のすり試験は、寒地土研が所有する石狩吹雪実験場に数種類のつけ傾斜角が大きくなるほど除雪装置による欠損は大きい模擬端部を作製して、除雪装置の端部への接触を再現した

5)ことを確認している （図３）
。なお、積雪寒冷地に導入さ模擬除雪試験を実施した。なお、試験は、条件が一番厳しれたラウンドアバウト端部の現地調査においても、傾斜角いと考えられる積雪がない状態で行い、その損傷度合いをが大きい箇所で損傷を確認しており 3) （図４）
、今後、ラ計測した。

ウンドアバウトを運用する際に、端部の交換などの維持管

3.2 試験方法理が必要になることが想定される。

試験で使用した材料は、樹脂モルタルのほか、密粒度アスファルト混合物（13F）（以下、「アスコン」という。
）とし、端部を作製した。なお、端部の構造は、すりつけ形状

傾斜角 20°欠損箇所とし、すりつけ面の傾斜角をそれぞれ 20°と 30°としている（図５）。
試験に使用した車両は、北海道の国道において新雪除雪等で使用されている除雪グレーダ（4.0m 高速型）及び、交差点等の除雪で使用されている除雪ドーザ（13t 級 U ブレード）とした（図６）。なお、各試験車両の除雪装置の推傾斜角 30°欠損箇所

進角は、進行方向に対して 90°とし、除雪速度は、5km/h程度としている。また、端部への進入角を 10°とした除雪試験を複数回繰り返し、その損傷度合いを計測した（図７）。

図３ 端部の損傷状況（除雪グレーダ）

損傷箇所

図５ エプロン端部構造
損傷箇所

図４ 端部損傷状況（上：テーパー型、下：曲線型）

図６ 試験に使用した車両（左：除雪グレーダ 右：除雪ドーザ）

すりつけ部の面積が大きくなるため、傷はより長い結果となった。なお、樹脂モルタル形状の損傷が小さいのは、除雪装置切刃がすりつけ面に沿って滑り抜けたことが要因と考えられる。
アスコン形状では、各試験車両共に、大きく欠損しており、除雪ドーザに比べ除雪グレーダの方が、除雪装置の押付圧が高い分、欠損が大きい結果となった。なお、傾斜角20°の方が、すりつけ部の面積が大きくなる分、より大きく欠損したものと考えられる（図１１、１２）。アスコン形状が樹脂モルタル形状に比べ大きく欠損した要因は、除雪装置切刃がすりつけ面に沿って滑り抜けず、食い込んだことが要因と考えられる。
過年度に行ったコンクリート素材による試験では、除雪
図７ 試験走行方法

グレーダでの傾斜角 30°のケースで欠損を確認した 5）。しかし、本試験のような樹脂モルタル形状の場合、傾斜角４．模擬除雪試験結果
樹脂モルタルで作製した端部には、大きな欠損は確認で30°でも傷跡程度で欠損等の破損がなかったことから、端きなかったが、すりつけ面に傷が残っていたため、傷の最表１ 模擬除雪試験結果

大奥行き距離と、長さ、幅、深さの計測を行った。なお、アスコンで作製した端部は、大きく欠損していた。そのたエプロン端部形状
機種

め、欠損箇所のすりつけ面からの最大奥行き距離と欠損幅、最大深さについて計測を行った（図８）。その結果を表１に示す。
樹脂モルタル形状では、傾斜角に関係なく各試験車両共に大きな欠損は確認できず（図９、１０）、すりつけ面に

材質
除雪グ
レーダ

樹脂モル
タル

除雪ドー 樹脂モル
ザ
タル

傾斜角度・高さ

傷の深さ(mm)

20°・5cm

101.0

3.0

20.5 すりつけ面

30°・5cm

75.0

6.5

17.0 れた

20°・5cm

99.0

2.0

22.0 すりつけ面

30°・5cm

86.0

9.5

16.0 れた

除雪グ
レーダ

アスコン

除雪ドー
アスコン
ザ

損傷状況

は、線状に削エプロン端部形状
材質

傷の幅(mm)は、線状に削損傷部計測結果

機種

沿って線状の傷が残る程度であったが、傾斜角 20°の方が

図８ 計測方法

損傷部計測結果
傷の長さ(cm)

傾斜角度・高さ

幅（ｃｍ）

奥行（ｃｍ）

最大深さ(mm)

20°・5cm

153.6

26.6

33.0

最小深さ(mm)

1.1 縁石下端部

30°・5cm

114.2

19.9

31.0

0.0 削られて欠損

20°・5cm

103.7

22.4

22.7

0.0 縁石下端部

30°・5cm

73.2

16.1

19.8

0.0 削られて欠損

図９ 樹脂モルタルの損傷状況(除雪グレーダ)

損傷状況（路面）から（路面）から図１２ アスコンの損傷状況

図１０ 樹脂モルタルの損傷状況(除雪ドーザ)(除雪ドーザ)
あれば、除雪作業時に線状に傷が発生することは予想されるが、欠損等の大きな破損はないと考えられる。そのため、高齢化による労働人口の減少が懸念される中、端部が損傷したとしても、手間の掛かる端部の交換作業ではなく、補修での対応が期待できる。
今後は、ラウンドアバウトを導入する地域に適応した、適切な端部構造について検討していきたい。
参考文献
１）一般社団法人交通工学研究会、ラウンドアバウトマニ
ュアル、2016
２）日本建設機械化協会：2005除雪・防雪ハンドブック（除雪偏）、p.112、2004
３）吉田智、植野英睦、飯田美喜：ラウンドアバウトの除雪作業におけるエプロン端部への影響調査、第66回

図１１ アスコンの損傷状況(除雪グレーダ)
部を交換するのではなく補修での対応が期待できる。

(2022年度)北海道開発技術研究発表会
４）国土交通省道路局通知、望ましいラウンドアバウトの構造について、2014.8.8
５）佐藤信吾、高本敏志、牧野正敏：除雪作業と乗り上げ抑制効果を考慮したラウンドアバウトのエプロン端部

５．まとめ
模擬除雪試験の結果から、樹脂モルタルで作製した端部
では、大きな欠損は見受けられなかった。しかし、傾斜角20°では、すりつけ部の面積が大きくなるため、傾斜角30°に比べ、損傷の程度が大きくなる結果となった。アスコンで作製した端部は、各試験車両共に大きく欠損していたが、除雪グレーダは、除雪装置の押付圧が高い分、除雪ドーザより欠損が大きい結果となった。
これらより、樹脂モルタルによるすりつけ形状の端部で形状に関する検討、寒地土木研究所月報、No.774、pp.40-46、2017