日本におけるLPG車の現状と課題

平成27年3月20日
LPガス自動車普及促進協議会

１オートガスの国内需要の推移
家庭業務用

工業用

都市ガス用

自動車用

化学原料用

電力用

(千トン)

20,000■平成25年度実績
家庭業務用：804万トン(51.8％)
工業用：274万トン(17.7％)
都市ガス用：118万トン( 7.6％)
自動車用 ： 97万トン( 6.3％) 100万トンを割った
化学原料用：192万トン(12.4％)
電力用： 65万トン( 4.2％)
合計：1,550万トン

18,00016,00014,00012,00010,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0S3135

39

43

47

51

55

59

63

H481216

出典：日本ＬＰガス協会

20242

Ｌ Ｐ Ｇ車 登 録 台 数 推 移
年度

４月

５月

６月

７月

８月

９月

１０月

１１月

１２月

１月

２月

３月

タクシー
自 家 用２０貨
物
年
特殊
度
乗
合
合
計

239,489
17,42822,906
11,301
160
291,284
236,047
16,44922,561
11,792
171
287,020
227,660
14,833
21,734
11,470171
275,868
210,803
13,663
20,721
11,162
172
256,521203,681
12,658
19,832
10,848173
247,192
197,785
11,727
18,857
10,434180
238,983
192,324
10,766
17,769
10,160185
231,204

239,315
17,342
22,88911,322160
291,028
235,677
16,36822,534
11,717
171
286,467
226,759
14,735
21,674
11,430171
274,769
210,410
13,566
20,661
11,119171
255,927203,217
12,53819,732
10,883
176
246,546
197,375
11,654
18,742
10,364
182
238,317
191,952
10,672
17,68010,129185
230,618

239,202
17,33422,85811,304
161
290,859
235,284
16,27922,503
11,722
170
285,958
225,557
14,63821,58011,405
172
273,352
209,739
13,503
20,578
11,053170
255,043
202,773
12,523
19,677
10,820177
245,970
196,964
11,611
18,687
10,405
186
237,853
191,639
10,61817,597
10,102
185
230,141

239,240
17,312
22,868
11,358163
290,941
234,927
16,182
22,442
11,712
169
285,432
223,959
14,582
21,384
11,328171
271,424
209,269
13,401
20,512
11,069171
254,422202,248
12,481
19,575
10,789177
245,270
196,482
11,55018,563
10,380185
237,160
191,246
10,572
17,485
10,092
187
229,582

239,465
17,26822,843
11,400162
291,138
234,729
16,05922,378
11,680169
285,015
222,091
14,457
21,328
11,292
172
269,340
208,684
13,343
20,416
11,080171
253,694
201,744
12,38919,463
10,768
181
244,545
196,132
11,504
18,481
10,407
185
236,709
190,853
10,531
17,377
10,037
186
228,984

239,400
17,21822,863
11,364
162
291,007
231,935
15,98022,317
11,660168
282,060
220,077
14,353
21,248
11,242
173
267,093
208,045
13,28820,381
11,046
171
252,931
201,108
12,353
19,384
10,761
181
243,787
195,630
11,46718,367
10,406
186
236,056
190,367
10,46917,2699,966
187
228,258

238,820
17,176
22,833
11,331
163
290,323
231,30915,87022,252
11,634
170
281,235
218,425
14,31921,161
11,205172
265,282
207,435
13,23920,316
11,021
171
252,182
200,592
12,271
19,296
10,678179
243,016
195,244
11,373
18,254
10,366
187
235,424
189,894
10,41317,0989,947
188
227,540

238,123
17,11922,825
11,430166
289,663
231,078
15,76922,154
11,604
170
280,775
216,538
14,242
21,086
11,152
172
263,190
206,807
13,18820,24910,938173
251,355
200,199
12,20819,247
10,691
180
242,525
194,896
11,291
18,225
10,346
185
234,943
189,406
10,37317,0149,955
188
226,936

237,672
17,04822,764
11,497167
289,148
230,792
15,561
22,107
11,567
170
280,197
215,578
14,14421,014
11,206172
262,114206,362
13,14820,176
10,909174
250,769
199,839
12,13319,194
10,638179
241,983
194,561
11,242
18,196
10,290184
234,473
188,957
10,304
16,933
9,957
188
226,339

237,234
16,95322,74911,649167
288,752
230,369
15,46822,045
11,528171
279,581
214,154
14,10020,942
11,215172
260,583
205,844
13,067
20,112
10,911
175
250,109
199,457
12,073
19,131
10,542
180
241,383
194,235
11,147
18,127
10,275
184
233,968

236,827
16,85022,71911,655169
288,220
229,877
15,30921,954
11,503
171
278,814
212,875
13,98820,886
11,198173
259,120
205,216
13,007
20,037
10,888175
249,323
199,044
11,99419,083
10,530182
240,833
193,723
11,06818,060
10,240184
233,275

236,495
16,516
22,608
11,691
170
287,480
229,064
14,91021,812
11,480171
277,437
211,443
13,705
20,764
11,166172
257,250
204,176
12,75819,892
10,830174
247,830
198,252
11,787
18,957
10,470181
239,647
192,788
10,79017,884
10,200184
231,846

タクシー
自 家 用
物
殊
乗
合合
計

２１
貨
年
特
度

タクシー
自 家 用
物
殊
乗
合合
計

２２
貨
年
特度タクシー
自 家 用
２３貨
物
年
特殊度乗合合計
タクシー
自 家 用
２４貨
物
年
特殊度
乗合合計
タクシー
自 家 用
２５貨
物
年
特殊度乗合合計タクシー
自 家 用２６貨
物
年
特殊度
乗合合計

出所：（財）自動車検査登録協会「自動車保有車両数」

00

前月比増減

0△ 449△ 69△ 81
20△ 597

３月末ＬＰＧ車登録台数計
ﾊﾞｲﾌｭｰｴﾙ 軽自動車
合 計

2,823

5,194

265,267

3,246

5,324

256,400

3,751

5,335

248,733

4,619

5,421

241,886

4,619

5,421

236,379

↑前年度末

↑前年度末

残念ながら専焼LPG車は右肩下がりで減ってきている。バイフューエル車、LPG軽自動車に期待したい。（平成27年3月末実績を調査する予定）3世界では増えている
2013年は2,500万台近くとなっている

４

日本の準メーカー車による新型LPG車の動向

5

１．三菱ミニキャブ LPGﾊﾞｲﾌｭｰｴﾙ車
ﾐﾆｷｬﾌﾞLPGﾊﾞｲﾌｭｰｴﾙ車（15年1月発売）◇ＬＰガスとガソリンの２つの燃料で走行できるようにする自動切替えシステムです。
高度な電子制御技術の活用により移動や街乗りなどの通常走行ではＬＰガスを使用し、高速・高負荷時はガソリンでの走行となります。

ﾐﾆｷｬﾌﾞﾄﾗｯｸ

3A/T 5M/T

開発中

ﾐﾆｷｬﾌﾞﾊﾞﾝ
15M/T 5AMT
6

Mitsubishi Automotive Logistics Technology

三菱ミニキャブＬＰＧバイフューエル車 （概要）
三菱ミニキャブトラックLPGﾊﾞｲﾌｭｰｴﾙ車は、LPG車のユーザー様やLPｶﾞｽ取扱い業者様等から根強い要望を頂き、その要望に応えるため新規に開発を行い発売致しました。
【商品概要】
・ガソリンとLPｶﾞｽの２つの燃料を搭載したLPGバイフューエル車は運転条件に応じて燃料を自動的に切り替えることができ、低燃費且つスムーズな走行が可能です。
・モードスイッチを手動で切り替えることができ、ガソリンだけでも走行ができますので、LPｶﾞｽｽﾀﾝﾄﾞの少ない地域や万が一LPｶﾞｽの燃料切れになっても安心してお使い頂けます。
・航続距離を画期的に伸ばすことが可能であり、ガソリンとＬＰガスを満タンにした状態から約９００㎞（ＬＰガス約３００㎞＋ガソリン約６００㎞）以上の走行が可能です。
7
Mitsubishi Automotive Logistics Technology

ＬＰＧバイフューエル車の特徴 （1/2）
三菱ミニキャブトラックLPGバイフューエル車のLPG燃料システ
ムは、ガソリンシステムに併設し取付けており、ＬＰガス燃料とガソリン燃料を自動で選択し走行が可能なシステムとなっております。
《システム内容》
・ｴﾝｼﾞﾝ始動時 ・・・ガソリン燃料で始動。
・低水温時・・・ガソリン燃料を使用。
・暖機後・・・条件が整い次第、ＬＰＧ燃料運転に切り替わる。
・通常走行、通常加速時・・・ＬＰＧ燃料を使用。
・パワフル加速時（高負荷時）・・・ガソリン燃料に自動的に切り替わる。
高速走行はガソリン燃料で走行。
・ＬＰＧ燃欠時・・・ガソリン燃料へ自動的に切り替わる。
8Mitsubishi Automotive Logistics Technology

ＬＰＧバイフューエル車の特徴 （2/2）
《経済性》
・ＬＰＧガスは取り扱い易い最も安価な代替エネルギーです。
・ガソリン燃料との価格差により燃料コストの削減が可能となります。
《ＭＬＴ高槻⇒大阪市近郊（都市部） 一般道５６５㎞実測走行データーでの経済性検証》
*1
燃料燃費
燃料費
燃料使用量
仕様
燃料名（ℓ）（㎞/L） （円/L）
合計価格（円）*2
ガソリン燃料
8.00
19.5
1,074134.3*3LPガス燃料
24.08
16.9
1,806
ＬＰＧバイフューエル
75
合計
32.08
17.6
89.8
2,880
*2
ガソリン燃料（単独）
ガソリン燃料
30.37
18.6
4,078134.3
ＬＰガス燃料（単独）*4*3LPガス燃料
41.85
13.575*1 一般道（565㎞）を走行した場合の燃料使用量*2 経済産業省石油製品価格調査に基づくガソリン価格（全国平均）*3 大阪府高槻市のガス充填所での購入価格(MLT購入価格）*4 旧ミニキャブトラックＬＰＧ車（Ｍ/Ｔ）燃料燃費

3,139【ＬＰＧバイフューエル車の燃料費優位性】
・ガソリン燃料（単独）で走行した場合との比較 ：▲1,198円
・ＬＰＧ燃料（単独）で走行した場合との比較
9： ▲259円
Mitsubishi Automotive Logistics Technology

三菱ミニキャブLPGﾊﾞｲﾌｭｰｴﾙ車主要部品
LPGバイフューエル車燃料系統図（ﾐﾆｷｬﾌﾞ ﾄﾗｯｸ）
取出ﾊﾞﾙﾌﾞ

充填ﾊﾞﾙﾌﾞ

充填口

液面計

ＬＰＧ
ガソリン

電磁弁

ﾍﾞｰﾊﾟｰﾗｲｻﾞｰ

LPGｲﾝｼﾞｪｸﾀ

電磁弁（ﾌｨﾙﾀ付）

10

Mitsubishi Automotive Logistics Technology２．

111213

14

15

３．

2015年6月発売予定

161718

４．新型アクセラLPG車
新型「アクセラ」のＬＰガス仕様車は、スカイアクティブシャーシーを用いることで快適性と安定性を高めて走りの質を向上。旧型でリッター１０．５ｋｍだった燃費を１１．４ｋｍまで高め、特に時速４０～８０ｋｍで走る際の燃費を大幅に改善しています。
新型「アクセラ」のガソリン仕様車には、ハッチバックタイプもありますが、ＬＰガス仕様車はセダンタイプ（タンク容量９０リットル）のみで展開し、ＬＰガス販売事業者の営業用車両としての需要を見込んでいます。
同社の年間販売目標は２００台で、全国のマツダとマツダアンフィニ系ディーラーで販売とメンテナンス行うとしており、メーカーの希望小売価格は消費税込みで２３５万６，４５７円としています19

ヨーロッパにおけるLPG車の動向

20欧州でのＬＰガス車の動き
欧州ではＬＰガス車に対する理解が深まっている
１．排気ガスおよびＣＯ２排出規制の強化がデーゼルからガス体燃料への転換を後押し。
２．ＬＰガス車の車種も多様になっており、利用者の選択の範囲も広がっている。
３．ＬＰガス車の燃料供給システムもガソリン、デーゼルエンジンの技術開発に合わせ進歩
自動車メーカーも利用者の要求に対応すべく
１．ＯＥＭ車の補償の維持
２．オートガス燃料供給システムへの改造バリエーションと改造品質の確保
３．エンジン性能の維持
４．ガソリン車、デーゼル車と比較した場合のランニングコストの低減等に取り組んでいる状況。

21

欧州のＬＰＧ車は増えている
2013年では欧州全体のＬＰガス車は1,670万台を超え、その台数は毎年確実に伸びている。2012年->2013年にかけ124万台の増加。
ポーランドでは2012年->2013年にかけ135,000台の増加。
イタリーでは63,000台、スペインでは17,000台の増加である。
トルコでは285,000台の増加である。2020年では500,000台を超える増加が見込まれる。
背景には欧州における環境に関する規制強化と各国において石油の輸入を抑える動きがあると言われている。

22

改造の動向
改造費用は５～30万円程度
１．Ｐｒｉｎｓ
プリンスはＳＨＶエナジーのグループ会社でありＬＰＧ/ＣＮＧ車への改造シス
テム製造に２５年以上の経験を有し、世界で最初のＲ１１５認証（排ガス、改造品質等が対象）を得ています。
燃料供給システムはポート方式（PRI)から直噴方式（DI)にシフトしてきており、２０１５年までには９０％以上がＤＩ方式になるとのことです。
プリンス社のＤＩシステムは１０社以上の自動車メーカーから承認を得ています。

23改造の動向
２．ＩＭＰＣＯ・ＢＲＣ
ＩＭＰＣＯ・ＢＲＣは改造システムのメーカーでありIMPCOは米国・カリフォル
ニア州に、ＢＲＣはイタリーに本社があります（両社は姉妹関係の会社）。
ＬＰガス車への改造はＢＲＣの工場で実施され、異なる自動車メーカーの車を新車状態のまま改造しＯＥＭ車として納車しています。
改造費用：①ポート方式（ＰＲＩ）
８００ユーロ（約11万円）②直噴方式（ＤＩ）
２，０００ユーロ（約28万円）
ですが、直噴方式が主流になりつつあり、ここ数年で９０％以上になると見られています。
ＢＲＣの改造主力工場であるイタリーのシェラスコ（Cherasco）工場ではキットを年間５００，０００セット製造しており、改造はシェラスコ（Cherasco)とリボルノ(Livorno) 工場で行われています。
それぞれアセンブルラインを６ライン、１９ラインを敷設しています。
OEM車に加え改造品質は維持しつつ所謂アフターマーケットとの間に位置するＤＯＥＭ（Delayed Original Equipment Manufacturer)車も手掛けています。
いずれも自動車メーカー１０社以上の車を対象としています。
24

改造の動向３．LANDI RENZOLANDI RENZO社は世界のLPガスシステム、CNGシステムの３０％以上のシェアを持っています。
１２の工場の年間改造能力は５００，０００台を超える。同社ではシステ
ムと車とのマッチング、ＤＯＥＭ工場での改造、アフターサービスの支援を行っています。改造品質の維持向上には特に力を注いでいるようです。
４．改造費用IMPCO・BRCの改造費用は11～28万円ですが、ＡＹＧＡＺでは5万円程度で改造が行われているようです（もちろんキットメーカーや工費によっても異なるでしょうが）。
５．改造車、OEM車の競争力
タイでは改造車は約15,000kmが損益分岐点であり一般乗用車の1年間の走行距離に相当します。
イタリアでは損益分岐点は32,000kmでありこれは一般乗用車の2年弱の走行距離に相当します。
25

日本におけるLPG車普及促進策とその課題

26

国内における課題
１．タクシーの減車政策及び個人タクシーのガソリン車志向（平成5年時より約▲50,000台）
２．改造費が高く、大衆車ではペイアウトは難しい
３．改造車の改造事業者の保証が充分でない（平成26年8月内燃機関工業会は、改造事業者が守るべき最低限の保証制度を策定した。）
４．自動車メーカーが販売台数が少ないことを理由としてＬＰガス車の車種を増やすことに消極的⇒ ＬＰガス自動車の普及促進にまず第一に努力すべきＬＰガス事業者の努力不足も指摘されている
５. ＬＰガス車を所管する官庁が、燃料容器は経済産業省、その他の車体は国土交通省と別れており、特に燃料容器について厳しい規制があり、ＬＰガス車の輸出入を困難にしている
以上の課題を克服し、国内における効果的なＬＰＧ車の普及促進策は、ＬＰＧ車に関わる新たな国際基準を批准し、安価でメーカー保証の付いたＬＰＧ車の輸出入の自由化であると考える。
27

ご清聴ありがとうございました

LPガス自動車普及促進協議会

28