技術資料

北海道における道路橋RC床版の土砂化事例の紹介
守田穫人

中村拓郎

秋本光雄

葛西聡

調査対象の橋梁位置と舗装切削調査箇所数を図－1

１．はじめにに示す。なお、既報 1)では182箇所の舗装切削調査箇北海道開発局が管理する国道における道路橋RC床所について報告したが、本報告ではさらに平成30年度版の土砂化については、当所寒地構造チームから報告の舗装切削調査箇所等を追加し全221箇所に更新してしているところであり、下のような知見を得ている 。

いる。この図に示すとおり、北海道の道路橋RC床版(1)供用年数の増加とともに舗装切削調査箇所は増加、における土砂化は、北海道全域に渡って、かつ、沿岸部、さらに舗装切削調査箇所での土砂化の発生割合も山間部問わず発生していることが分かる。なお、橋梁大きい。

点検時や橋梁補修設計時に舗装切削を行った箇所のみ

1)(2)横断方向では、外側線と中央線付近、主桁近傍にピックアップしているため、凡例のない地域に土砂化した道路橋RC床版がないことを示すものではない。て土砂化の発生割合が大きい。
(3)横 断勾配の下側において土砂化が発生しやすく、また、防水工が施工済みの床版の方が土砂化の発

３．上部工架替え等に伴い撤去した床版生割合は小さい。
本技術資料では、既報の補足として、架替えに伴い３．１

Ａ橋撤去した床版や輪荷重を受けない歩道部の床版の具体

A橋は、1971年に供用開始された山間部に位置する的な劣化状況の紹介を行う。なお、架替え理由がRC橋梁である。大型車交通量は197台/12h、凍結防止剤床版の土砂化ではないことを申し添える。

散布量は約8ton/kmである。A橋は平成22年度の橋梁点検において、床版下面にひび割れ、漏水・遊離石灰および剥離・鉄筋露出が確認され、翌平成23年度の橋

２．ＲＣ床版の土砂化の地域分布

梁補修設計業務にて、床版上面の防水層の未設置により、床版上面部からの漏水・凍害等によるものと推察され、舗装切削調査に至っている。切削前後の状況を、開発建設部名札幌函館小樽旭川室蘭釧路
帯広網走
留萌
稚内
合計

舗装切削
調査箇所数
513814223626181240221

図－148

凡例

写真－1および2に示す。

●：土砂化なし〇：土砂化あり

調査対象の橋梁位置と調査箇所数

写真－1

舗装切削前のＡ橋の舗装版

寒地土木研究所月報№805

2020年５月舗装切削対象は、橋面舗装にひび割れやうきが認め橋梁である。大型車交通量は844台/12h、凍結防止剤られる部位である。切削すると表面剥離しひび割れた散布量は約11ton/kmである。B橋は、平成25年度のRC床版が出現し、コンクリートハンマーで叩くと容橋梁点検において、舗装の異常と床版下面の著しい漏易に表面が剥がれるほど表面のコンクリートが土砂化水・遊離石灰を伴う損傷が確認されたことから、舗装していた。

切削調査に至っている。切削前後の状況を、写真－4

床版打替えに伴い、A橋の床版を角山実験場に運搬

および5に示す。

し各種試験を実施した 。いくつかの撤去床版の内1

舗装切削対象は、床版下面の著しい漏水・遊離石灰

つの断面は写真－3に示すとおりで、観察範囲全体的を伴い橋面舗装にひび割れやうきが認められる部位でなRC床版上面の土砂化が確認できる。この断面では、ある。切削すると床版上面は土砂化しており、さらに土砂化深さが50mmを超える箇所もあった。

鉄筋が露出していた。また、コンクリートには微細な

2)ひび割れが無数にみられた。
３．２

いくつかの撤去床版の内1つの床版上面は写真－6にＢ橋

B橋は、1964年に供用開始された内陸部に位置する示すとおりで、部分的な土砂化が確認でき、土砂化深さは最大20mm程度だった。
３．３

Ｃ橋

C橋は、1968年に供用開始された内陸部に位置する橋梁である。大型車交通量は830台/12h、凍結防止剤

写真－2

舗装切削後のＡ橋の床版
As 舗装
Co 舗装
Co 床版

写真－3

Ａ橋の床版断面写真－5

写真－4
寒地土木研究所月報舗装切削前のＢ橋の舗装版№805

2020年５月

舗装切削後のＢ橋の床版

写真－6

Ｂ橋の床版上面

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散布量は約4ton/kmである。1979年に床版補強としても露出していたことから、荷卸しも容易ではなかった。

床版下面に鋼板接着を行っている。C橋は平成25年8月と10月に鋼板と主桁の間から床版コンクリートの抜

４．非走行帯での土砂化落ちが発生し、その後本格的な調査が実施された。写真－7は健全な舗装部である。舗装劣化部・補修部がD橋は1972年に供用開始された内陸部に位置する橋多い中、比較対象として舗装健全部を選定している。
切削すると写真－8のように土砂化が確認された。このように、舗装に異常の無い箇所においても床版上面にスケーリングや土砂化が複数箇所で確認された。なお、今回更新分を含めた全221の舗装切削調査箇所においては、舗装健全部50箇所中、床版上面の土砂化を13箇所確認している。
床版取替えに伴い、C橋の舗装撤去を行った際に撮影した写真が写真－9である。床版上面は至る所で土砂化が進んでおり、筆頭著者の運動靴のかかと部分で掘れ、鉄筋が容易に露出するほどであった。
C橋の床版も角山実験場に運搬し各種試験を実施予定であるが、写真－10に示すとおり、床版コンクリー
トの土砂化があまりにも進んでおり大部分に渡り鉄筋50

写真－7

舗装切削前のＣ橋の舗装版

写真－8

舗装切削後のＣ橋の床版

写真－9

Ｃ橋の舗装撤去後の床版上面

写真－10

写真－11

Ｃ橋の撤去床版

Ｄ橋の舗装切削後の床版
寒地土木研究所月報№805

2020年５月

梁である。大型車交通量は1037台/12h、凍結防止剤ある。

散布量は約9ton/kmである。写真－11はD橋の歩道部の舗装切削後の状況であるが、左側の地覆側に湿った

謝辞：本調査の実施にあたり、国土交通省北海道開発

アスファルト舗装の状況が確認できるように、滞水を局には写真やデータ提供等、多大なるご協力をいただ

起因とした凍害によるRC床版の土砂化が顕著であるきました。ここに付記し、感謝の意を表します。と推察される。このような輪荷重の影響を直接受けない歩道部のRC床版の土砂化は、全221箇所中3箇所確参考文献認している。
1） 中村拓郎

角間恒

守田穫人

葛西聡

西弘明：

北海道における道路橋RC床版の土砂化に関する

５．まとめ

傾向調査、寒地土木研究所月報、No.796、pp.2本技術資料では、舗装切削調査後の床版上面の劣化状況について特異な事例を紹介した。舗装のうきやひ

10、2019.
2） 角間恒

西弘明

渡邉晋也

小野秀一

桝谷浩

び割れ、床版下面のひび割れや鉄筋露出等により床版

久保善司：凍害・ASRが複合的に生じる環境下上面状況も調査するという流れが一般的であると考えで49年間供用された実橋RC床版の構造性能評価、られるが、C橋のように舗装健全部においても床版の土木学会論文集E2（材料・コンクリート構造）、土砂化が確認されたことから、舗装の健全部と床版のVol.76、No.1、pp.21-40、2020.

健全性が一致しない場合があることに留意する必要が守田 穫人
MORITA Kakuto

中村 拓郎
NAKAMURA Takuro

秋本 光雄
AKIMOTO Mitsuo

葛西 聡
KASAI Satoshi

寒地土木研究所
寒地基礎技術研究グループ
寒地構造チーム
研究員（現 国土交通省
北海道開発局
稚内開発建設部道路設計管理官付
道路設計専門官）

寒地土木研究所
寒地基礎技術研究グループ
寒地構造チーム
研究員
博士（工学）

寒地土木研究所
寒地基礎技術研究グループ
寒地構造チーム
主任研究員（現 国土交通省
北海道開発局
函館開発建設部江差道路事務所工務課長）

前 寒地土木研究所
寒地基礎技術研究グループ
寒地構造チーム
上席研究員

寒地土木研究所月報№805

2020年５月

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