建設コンサルタンツ協会ホーム協会誌トップページ

238号目次■写真 1 −埠頭壁の傾斜が緩くなっている浮桟橋跡■写真 2 −浮桟橋設置箇所。背後にはハーンが宿泊した浦島屋（復元）

認され、内務省からは土木技師の派遣を内示されたの港ではあるが、その一方で囚人を労働者として利用し、であった。この背景には、三池炭鉱の搬出港としての新多くの犠牲者を出したという暗い陰がつきまとう。工事

たな港湾が、政府によって望まれたこともあったと考え着工にあたり、三角に熊本監獄の出張所を設け、約 300られる。

名の囚人を使役したのであった。そのうち命を落とした

1881 年（明治 14 年）には、内務省の嘱託技師ムルドル

犠牲者は 69 名にもおよび、当時の難工事ぶりが想像さが派遣された。さっそく敬明と共に建設予定地とされたれる。これらの尊い命は 1 ヶ所に改葬され、解脱墓とし百貫石港を視察したムルドルであったが、百貫石は坪井て近くの山中で今もなお弔われている。

げ だつ はか

丸みを帯びた石積埠頭

Special Features / Engineering's Heritage VI

川河口に位置し、周辺の河川からの流出土砂が多いこThe origin of Japan’s civil engineering cultureと、遠浅で船舶の出入りに必要な水深の確保が困難な

4 ――石積埠頭と市街地の一体整備

明治の近代港湾都市「三角西港」

ことなどから築港の地としては不適であると建言する。

三角西港の石積みの埠頭壁は高さ 6.3m で、延長はその後の視察の結果、ムルドルは、藩政時代に島原藩730m におよぶ。石材は対岸の大矢野島飛岳付近から切熊本県宇城市との国境の町として番所が置かれていた宇土半島の西り出され、0.45m 角（方 1 尺 5 寸）、長さ0.61 〜 1.82m（2 〜端、三角の地を築港の代替地として選定した。この地が6 尺）の切石を 1：2 の勾配をもって 16 段の高さまで積み遠藤徹也

選ばれた理由は、港内が静穏であり、水深が深く、暴風重ねられた。その内 6 段以下は常に海面に没するように

ENDO Tetsuya

や波浪の影響を受けないなどの自然条件が優れている

されている。また、埠頭壁の最上面には長さ1.82m（6尺）、大日本コンサルタント株式会社/経営統括部/経営企画室

特集
土木遺産VI
日本の土木風土の原点

1 ――オランダの築港技術を導入した近代港湾
みすみ

続かず、現在では漁業関係者が主に利用する港となってう

島の西端に位置し、北方は三角ノ瀬戸から有明海に、ぞせと幅0.91m（3尺）、厚さ0.45m（1尺5寸）の巨石が並べられ、の要所にあったことなどであった。

隅角部は曲線形状となっている。その高度で緻密な石と三角 西港は、熊本県中央部より西に突き出た宇土 半
ぞこと、有明海と不知火海の中間に位置し、九州西海航路いる。なぜ、三角西港は貿易港としての機能が長く続か

しかしながら、当地は熊本から 40km 余りも離れ、さら積みは美しく、今でも築港当時の姿をとどめている。に宇土半島は先端に行くほど険しい山が海に迫る地形

埠頭壁には人の乗降と貨物の積み下ろしのため、3 ヶで、道路も整備されていないという難点があった。そこ所に浮桟橋を繋留する場所が設けられた。浮桟橋自体

でムルドルは、熊本との間に宇土半島北岸を通る鉄道は現存していないが、浮桟橋が設けられた箇所は埠頭

明治時代、港をつくり熊本県内の産業を発展させ、経と道路を建設することでこの問題を解決しようとした。との連絡橋を設置するため、埠頭壁の最上面から約 3m済を向上させることは、当地域の切なる願いでもあった。

そのため、工事費予算の内、半額以上が道路建設に充が、緩やかな傾斜となっている。潮の干満で浮桟橋がてられることとなった。

上下することで連絡橋の傾斜が変化しても、連絡橋の下なかったのであろうか。

し ら ぬ い東方はモタレノ瀬戸、南方は蔵々 瀬戸 を経て不知火 海に通じている。三角西港の前方には三角ノ瀬戸をはさんで大矢野島が横たわり、背後には標高 406m の三角岳を擁している。

2 ――ムルドルによって選ばれた築港の地

しら き ため

三角西港は、当初は三角港として 1887 年（明治 20 年）の びるに開港し、宮城県の野蒜港、福井県の三国港とともに明

そこで 1880 年（明治 13 年）、熊本県県議会議長の白木為
なお

直らは、熊本県の港湾修築建言書を県令（当時の県知事）
とみおかたかあき

端は常に浮桟橋の上に位置されるように設計されたの3 ――県民悲願の港湾誕生

治三大築港と称される。同港は、当時の最先端とされ富岡敬明宛に提出した。それは、熊本の都心部より西方たオランダの築港技術を導入するために、明治政府がオ約 10km、細川藩時代から熊本の外港として機能していランダから招聘した水理工師ローウェンホルスト・ムルド

た百貫石 港を修築し、県内の産業の振興をはかりたい

路工事が着工され、同年 5月からは港湾工事も始まった。

そのほか、ムルドルによる築港計画は埠頭の築造だけルの一貫した指導のもとで建設された近代港湾であり、というものであった。

この間、敬明は殆ど毎日のように工事現場を巡視し、督でなく、背後の山地を掘削して前面を埋め立てて、新都励してまわったとの話が伝わっており、築港の早期実現

市をつくるという総合的な港湾都市の建設を目指していに尽力した功徳に対し、1894 年（明治 27 年）には敬明のた。市街地の全面積は約 59,300m2、その内 23,900 ㎡は1884 年（明治 17 年）3 月、まずは熊本と三角を結ぶ道である。この浮桟橋の整備により、500t クラスの汽船までは直に横付けして荷役できた。

ひゃっかんせき有明海に臨みながら良港を持たなかった熊本県にとっ1877 年（明治 10年）の西南の役で荒廃した県下の復興ての悲願の港でもあった。また、オランダ築港技術が日に尽力していた敬明は、当事業を高く評価、直ちに諸般しょうとくひ

頌徳碑が三角の地に建立された。

本で成功した唯一の港であり、県下を代表する貿易港との手続きを踏み、総工費 30 万円余（現在の金額で約 35して繁栄していった。

億円）の予算を計上するとともに、その内の 10 万円につ工事着工から 3 年後の 1887 年 8 月15日に、三角西港はいて国費補助を求めた。その後、国の直轄事業として承めでたく開港を迎えた。栄光と祝福のうちに誕生した同しかしながら、貿易港としての繁栄は約 30 年と長くはEngineering Consultant
0 2 0 Civil
VOL.238 January 2008

道路用地、残りの 35,400m2 が宅地や倉庫用地に充てられた。
三角西港は、背後の山地と人工的に造成された市街
Civil Engineering Consultant
VOL.238 January 2008021

■図 1 −石積埠頭の標準断面■図 2 −浮桟橋の構造■写真 6 −市街地を貫く東排水路

地との間に環濠が設けられ、一種の囲い■写真 7 −現在は漁船が繋留される静かな三角西港■写真 8 −山裾をなぞる環濠地を形成している。この環濠は排水路で知火海沿岸には近代的な港湾が無く、河口を利用した道駅が設置されたのを機に、駅前に三角東港が開設さあり、途中の 2 ヶ所から一直線に海に向港ばかりであった。そこでは、大型船の出入りする設備れることとなった。大正時代末期にもなると、陸上の物かう排水路も設置され、主要道路との交が無く、三角西港は、貨物を集貨して関東、関西へ送り、資輸送が円滑でない三角西港で荷役する船は徐々に減

差部分には石橋が架けられている。いず関東、関西から移入した貨物を県内各港と有明海沿岸り、三角東港に碇泊する船が増えていった。以後、三角れも土留に石積みを利用している。また、の各港へ移出する中継港としての使命を果たしていた。

東港の施設拡充はなされたものの、三角西港が開発の市街地全域に側溝を設置し、側溝から流対象となることはなかった。こうして三角西港の衰退は
6 ――三角西港の衰退れた雨水は排水路に落ちて海に注ぐよう余儀ないものとなったのである。に設計することで、市街地を水害から守っ

三角西港の築港当時、近代的炭鉱として成長していたている。都市基盤施設の一つとして、排水三池炭鉱の石炭をどこから運び出すのかが大きな課題設備を重視していたことがうかがえる。さであった。満潮時にしか船が出入りできない三池港で貿易港としての繁栄が長く続くことはなく、港湾流通機は、帆船で石炭を島原半島南端の口之津港まで運搬し、能が転出していった三角西港は、しばらくの間静かな一らに、これらの環濠と排水路は、潮の干満■図 3 −明治・大正期の町の構成

7 ――今に伝える殖産興業にかけた夢

汽船に積み替えていたが、出炭増加にともなう貯炭場拡漁村の様相を呈していた。しかしながらそのことが幸い船で当地を訪れ、旅館「浦島屋」に立ち寄った。この作張の必要性などもあり、三角西港が石炭の海外輸出港し、同港は石積埠頭を始め、築港当時の施設がほぼ原品は、その時の様子を元に書かれたものである。

としても利用された。しかしながら、明治 30 年代初頭に形の状態で残されることとなる。

なかった。わずかしかない用地を効率的に使うことや「バルコニーの杉の柱のあいだからは、海辺にそっては、増産する三池炭鉱の石炭を早く円滑に積み出すた

築港 100 周年を機に、三角西港はその存在意義が見新興の港町としての景観も考えられた結果であろう。

ひろがるきれいな灰色の町が見渡せた。錨をおろした

め、口之津港の開発や三池港の築港計画が樹立された

直され、開港当時の建造物復元や一帯の公園整備がな

黄色い小舟の群れが、眠っているかのようにのんびりとことから、開港後 10 年で早くも三角西港の石炭輸出港とされ、観光港として再興された。そして、2005 年には石浮かび、そのむこうには二つの大きな緑の崖に抱かれたしての利用価値は薄れていった。

積埠頭と水路が国の重要文化財に指定され、現在では、を利用して水路内が自然に浄化されるよう、勾配が工夫されている。
市街地の建築は瓦葺き2 階建てでなければ許可され5 ――ラフカディオ・ハーンが称えた灰色の町
三角西港の整備は着々と進められ、開港前年の警察入江が広がり、その先には夏の光のみなぎる海が水平

一方、1899 年には当初から計画されていた鉄道がや署に始まり、開港後は長崎税関三角出張所、裁判所、宇線までずっと続いている。水平線の上には、山々の影が、っと敷設された。しかし、三角西港に隣接した鉄道駅の現在の三角西港には、かつての貿易港としての賑わ土郡役所などの公的な施設が次々に設置された。また、まるで古い思い出のようにぼんやりと浮かんでいる。灰

設置は地形上困難であったため、三角西港とは山を隔いは無い。しかしながら、港湾都市計画の思想に基づ世界遺産指定に向けた取り組みが進められている。

きわさき

同時に荷役作業を請け負う回漕店の白壁倉庫が建設さ色の町と、黄色い小舟の群れと、緑の崖のほかは、見に鉄てて 2km 余り離れた際崎の地（現在の三角駅周辺）

き整備された市街地と緻密な石積みは、今でも我々にれ、商店、宿屋、遊郭など、整然とした中にも活況を呈

渡すかぎり青一色だ。
」

道駅が置かれることとなった。その後、三角西港までの明治の殖産興業にかけた夢を感じさせるとともに、ハー三角西港は、1889 年（明治 22 年）に、米、麦、麦粉、鉄道延長論が建議されたが、実現に至ることは無く、当ンが美しい灰色の町と称えたその思いを共感させてく

この活況は、ラフカディオ・ハーン（小泉八雲）の『夏の石炭、硫黄の特別輸出港に指定され、1899 年（明治 32

地に鉄道がつながることはなかった。さらに、際崎に鉄れる。

日の夢』と題した作品に記されている。1893 年（明治 26年）には開港場としての指定を受け、全ての貨物が取り年）、当時熊本に住んでいたハーンは長崎旅行の帰りに扱える貿易港として発展していった。当時、有明海、不していった。

＜参考文献＞
1）『三角西港の石積埠頭』日本ナショナルトラスト 1985 年 3月
2）
『三角町史』三角町史編纂協議会専門委員会 1987 年 11月
3）『明治における熊本港のルーツを探る』阿曾田清 1983 年 12月
4）『三角西港シンポジウム報告書』熊本県三角町、くまもと町並みゼミナール
1983 年 8月
5）『三池港務所沿革史第 10 巻−附口之津港・三角港・三池炭ノ焚方−』三井三池炭鉱三池港務所 1933 年
6）『雪女 夏の日の夢』ラフカディオ・ハーン著 脇明子訳 2003年 3月 岩波書店
＜取材協力・資料提供＞
1）宇城市教育委員会文化課■写真 3 −東排水路出口と一枚石の欄干が特徴の三之橋

Engineering Consultant
0 2 2 Civil
VOL.238 January 2008

■写真 4 −往事の面影を残す旧高田回漕店■写真 5 −底にも石が敷き詰められている西排水路■写真 9 −対岸の大矢野島から眺めた三角西港。背後の山地が海岸に迫っている（写真提供：P20 上、写真 1、2、6、筆者
写真 3、8、塚本敏行
写真 4、5、9、藤井千晶
写真 7、市場嘉輝）
図 1、2：参考文献 1 より
図 3：参考文献 1 より筆者作成

Civil Engineering Consultant
VOL.238 January 2008023