省エネルギー／省力化機器・システム
技

術

要

素

該当要素に○。複数回答可。
省エネルギーかつ省力機器の場合は双方に○を付けてくだ
さい。

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し⑥その他（）
省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称

船底及びプロペラ用製造会社名

中国塗料株式会社

防汚塗料
電話番号

03-3506-5844

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
船舶の運航時にかかる摩擦抵抗を低減し、燃料消費を抑制する防汚塗料です。
■内航船用

低燃費型船底防汚塗料

船底に海洋生物等の付着を防止する船底防汚塗料に、表面の平滑性による摩擦抵抗低減効果を付与し、更なる燃費低減を可能にした低燃費型防汚塗料「シープレミア」。一般の防汚塗料と比較し、3～5％の燃費低減効果が期待できます。

■シリコーン樹脂系

船底防汚塗料

シリコーン樹脂は非常に滑らかな塗膜表面を形成する特性があり、一般的な防汚塗料よりも摩擦抵抗が少ない
ことが知られています。「CMP BIOCLEAN PLUS」は更に微量の防汚活性剤をプラスすることにより静置防
汚性も強化した最強の防汚塗料です。

■プロペラ用防汚塗料
プロペラの性能は船舶の推進力に大きく影響しますが、高性能なプロペラも付着物が付いてしまっては意味がありません。
「CMP バイオクリン R」は高速回転に負けない付着力とシリコーン樹脂の特性である弾力のある塗膜によって海中生物が付着せず、燃費の上昇を抑えます。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
船舶の航行にかかる抵抗の内、60～80％（船型等によって異なる）が摩擦抵抗であるといわれています。
船底の摩擦抵抗は、塗装されている塗膜表面の粗さに影響され、更に精密な研究により粗度（山谷の高さ）だけ
でなく波長（山と山の距離）も抵抗増加に影響することが分かっており、弊社はこれを「FIR 理論」として理論展開し、燃費性能の評価や製品開発に活用しています。
弊社の低燃費型防汚塗料は、粗度・波長双方に着目し開発された“超平滑”な塗膜を形成し、船舶の燃費低減に寄与します。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
313

塗料にできる地球温暖化対策

燃費低減型 船底防汚塗料 シープレミア314

燃費低減型 船底防汚塗料 シープレミア

シープレミアは塗膜表面を平滑にする塗料技術により、従来の加水分解型船底防汚塗料と比べ３〜５％の燃費低減を実現します。また、加水分解機能の性能アップや防汚成分の改良により、長期間にわたり優秀な防汚性能を発揮します。シープレミアは、燃費の低減による CO2 排出量の削減に貢献し、環境的にも経済的にもご満足頂ける、正に最高の防汚塗料
です。

特 長

塗膜表面が平滑になりますので、水流摩擦抵抗の低減が期待できます
優れた加水分解制御機能により、長期間優秀な
防汚性を発揮します
有機錫化合物を含まない安全性の高い防汚剤を使用しています異種タイプ塗料との塗り重ね性が優れ、表面平滑性を形成します。

シープレミア400成績

12ヶ月後

主要製品ラインナップ

シープレミア 200
一般内航船用（鋼船用）

シープレミア 400
高稼働内航船用（鋼船・アルミ船用）

シープレミア 400H
高速高稼働内航船用（鋼船・アルミ船用）

シープレミア 800
一般内航船用（鋼船用／高級品）

315

最適な平滑塗膜で燃費低減
船が航行中に水から受ける抵抗（流体抵抗）は主に３抵抗の大きさつの成分からなり、摩擦抵抗、造波抵抗、粘性圧力抵

その他の抵抗抗があります。
その流体抵抗に占める摩擦抵抗の割合は大きく、航行中の船体表面には水の粘性によって船摩擦力を生じる大きな原因となっています。
この摩擦抵抗は船型、船体表面積や船速等によって割合が変化しますが、比較的遅い船において摩擦抵抗は大きな

造波抵抗

全抵抗

抵 抗

体に貼り付くように流れの遅い領域が存在しており、

摩擦抵抗
速 力

ウエイトを占めています。

水

流

方

向

船体回りの乱流場に生じる速度差によりエネルギーが散逸し、海水と船体表面の間に摩擦が生じます。摩
擦が大きくなるほど航行時の抵抗が増え、速力／燃費への悪影響も大きくなります。摩擦力を制御する
上で表面粗度の影響は大きく、表面が平滑であるほど摩擦抵抗が低くなります。

従来加

水分解

表面粗

型防汚

塗料
度が高
い

シープ
レミア
平
滑な表
面

シープレミアは表面粗度が低く、施工直後から平滑な塗膜を形成します。
新規工事 あるいは ブラスト総剥ぎ後
従来加水分解型防汚塗料

平均粗度 125μm

シープレミア200

平均粗度

75μm

平均粗度の差50μm

修繕工事（旧塗膜に直塗りの場合）■断面

従来加水分解型防汚塗料

100

（μm）

平均粗度：203μm

50
0

−50

旧塗膜

−100

旧塗膜平均粗度：250μm

50mm

■断面

シープレミア200

100

（μm）

平均粗度：107μm

50
0

旧塗膜

−50
−100

旧塗膜平均粗度：250μm

50mm

従来型では旧塗膜250μmの上に塗装しても203μmの粗度が残りますが、
シープレミア200は107μmと、平滑性を保つ塗膜が形成できます。
新規工事と比較して粗度の絶対値が高いため、粗度低減の効果が大きく現れます。
塗膜表面粗度比較例（修繕工事）316

平滑性を高めるためのコンセプト
当社は平滑性を高めることで、摩擦抵抗を低減する研究を続けておりますが、長年培ってきた塗料化技

検証試験1〜2のいずれにおいても、シープレミアは従来品と比較して 摩擦抵抗術を結集し、究極の平滑塗膜を実現することに成功しました。その手法として以下の2点にこだわり設
計しました。

1 顔料の超微細化技術と高分散化技術

検証試験 1 二重円筒式抵抗測定装置

検証試

本試験では東京理科大学と共同開発をした二重円筒式抵抗測定装置を用いました。従来のように供試塗料を塗布した円筒を回転させる方式ではな
く、外周を回転させることによって水流を起こすこの装置は従来の装置よりも正確に摩擦抵抗を計測できます。抵抗はトルク計にて測定し、以下の考察で馬力変化率を求めました。

塗料の実
水槽に浸
減に寄与
てもシー
た。

■ 平滑性と摩擦抵抗低減の理論的考察

顔料を微細化し、さらに粒子表面の電気的反発効果を利用し、粒子を分散させています。

ΔP＝３．
８〔（K２）1/3−(K１)1/3〕 式(1)ΔP：馬力変化率（％）
K１，K２ ：表面粗度（ＢＳＲＡ粗度：μｍ）

従来型塗料の粒子

二重円筒式抵抗測定装置

表面粗度と燃費の関係としては、D. Byrne１）の報 告 による 馬 力 変 化 率 と 表 面 粗 度（ＢＳＲＡ（British Ship Research Association：英国造船研究協会）粗度）には、次の関係式が報告されてお
ります。

海水
試料面

また、船舶の船速を一定に保つために要する馬力
変化率ΔＰ、船速低下率ΔV、燃料消費量変化ΔＦ
Ｃは以下の関係式（2）があり、馬力変化率を求めれば燃料消費量が推定できます。

シープレミアの粒子

トルク計

外筒（回転面）モーター（イメージ図）抵抗値︵

ΔＰ≒３ΔＶ≒ΔＦＣ 式(2)■ 検証試験結果
実際に比較試験を実施したところ、以下の結果が得られました。
Ｋ１＝203μｍ 従来加水分解型塗料
Ｋ２＝107μｍ シープレミア200

溶剤揮発過程における表面張力の変化をコントロールし、最適な平滑性の塗膜を創出します。

表面張力

0

ΔＰ＝4.3％≒ΔＦＣ0

シープレミアと従来品（加水分解型）の摩擦係数比較（当社比）
シープレミア塗膜
（Cf）
0.007

ー5%

0.006

10ノット

1.20E＋07

1.40E＋07

船舶のノット換算

シープレミア200

1.60E＋07（Re）

15 ノット

従来品

0.005
1.00E＋07

10ノット

1.20E＋07

1.40E＋07

船舶のノット換算

シープレミア400H

cf：摩擦係数

新造船

流速度2.0

ー3%

0.006

0.005
1.00E＋07

これらの要素を全て取り入れて設計されたシープレミアは、
施工直後より燃費低減効果が発揮されます。

0.8mX0.

（Cf）
0.007

乾燥後の従来型塗膜

溶剤の揮発により物質移動がおき、 乾燥後のシープレミア塗膜
表面張力の制御により平滑性良好。
平滑性不良となる。

塗装工程
バンノー500

進水前塗装時点

バンノー500N（又は シルバックス SQ-K）

1.60E＋07（Re）

15 ノット

従来品

Re：レイノルズ数

塗装工程

ブロック塗装時点

シープレミアシリーズ（注）塗装工程等の条件により、最適な塗装仕様（塗料、膜厚）を提示させていただきます。

317

試験条件

高速内航船用

一般内航船用

防食塗膜

鋼板

鋼船標準塗装仕様

0

従って、式（1）、式（2）
より、

通常の塗膜
鋼板

0

となり、燃料消費量 4.3％低減可能と算出でき、実際に二重円筒式抵抗測定装置で一般内航船用でー5％、高速内航船用で−3％の燃料消費量（馬力確認したところ、変化率）となりました。

物質移動

防 食 塗膜kg︶

2 表面張力制御技術

修繕船

長期防汚性の維持による燃費低減
常に海水と接触している船底部は、海中生物などの付着による汚損が起こりやすく、汚損生物の付来品と比較して 摩擦抵抗値が小さく、従って燃費低減が期待できます。

着は大幅に粗度を増加させます。当社は独自技術

検証試験 2 回流水槽による平板抵抗測定試験

測定装置を用る方式ではな
従来の装置よし、以下の考により従来型塗料の自己研磨能力を更に高め、長塗料の実船評価ツールの１つとして、平板に塗装した塗膜を回流水槽に浸漬してその抵抗値を求めることで平滑性が摩擦抵抗低減に寄与する検証を行いました。その結果、いずれの条件においてもシープレミアは、従来品と比較して低い抵抗値が得られました。

期安定した防汚性能へと発展させ、燃費低減型として設計しました。
塗膜表面の更新
塗膜表面が継続的に更新され、長期間にわたり防汚性・平滑性を維持します。

流速と抵抗値試験

抗測定装置

シープレミア塗膜
防食塗膜

抵抗値
︵

0.08

船体表面が汚損すると付着生物によって自己研磨が阻害され

︶

kg

鋼板

0.1

0.06

ます。
そのため当社は燃費悪化防止を主眼におき、塗膜表面の0.04

継続的更新により塗膜表面がより平滑性を維持するよう設計しました。
このことで就航中も摩擦抵抗が低減し、更なる燃費

0.02

抵抗測定装置で料消費量（馬力

社比）

0
0

0.5

1.0

1.5

低減が期待できます。

2.0
2.5
流速
（m/秒）

内航タンカー12ヶ月就航後のテスト結果

試験条件

従来品A 従来品B

0.8mX0.4m平板の両面に塗装
流速度2.0m/s（約4ノットに相当）

シープレミア 400H

従来品C

従来品（加水分解型）
シープレミア400

%

E＋07

算

1.60E＋07（Re）

15 ノット

従来品

Re：レイノルズ数

。

修繕船

塗装工程

塗装工程

１stコートバンノー500S 又は バンノー500R

２ndコート（シルバックス SQ-K）

３rd〜5thコート

シープレミアシリーズ

注1）塗装工程等の諸条件により、最適な塗装仕様（塗料、膜厚）を提示させて頂きます。
注2）フルブラスト時には1stコートにエピコンジンクリッチプライマーB-2を塗装してください。
注3）2ndコートはシープレミアのシリーズによって推奨される場合があります。

318

当社は海洋環境を想定した試験を行っておりますが、実際の海洋環境における諸条件や船型、運行状
況により燃費低減の度合いが異なってまいりますことを、
あらかじ
めご了承ください。

燃費低減型 船底防汚塗料 シープレミア

塗膜の機能で船の燃費を低減し、CO2 排出量を削減。
塗料 に出来る温暖化対策「シープレミア」を、ぜひご選択ください。

当 社 製 品を安 全にお取り扱いいただくために、製 品 説 明 書 、M S D S 、製 品 容 器に貼 付 の警 告ラベルなどを良く読んでご使 用 下さい。

www.cmp.co.jp/■製品仕様は改良のため予告なく変更する場合がございます。
■製品に関するお問い合わせは、当社ホームページの「お問い合わせ」
フォームをご利用下さい。
当社は（社）日本塗料工業会が推進する『コーティング・ケア（環境・安全・健康に関するプログラム）』を実施しています。

319

燃費低減型船底防汚塗料

シープレミアＤＡＴＥ ２０１１年６月

中国塗料株式会社-1-320

燃費低減型船底防汚塗料

シープレミア１．はじめに船舶は運航に要するエネルギーの大半は海水中を推進する抵抗に対して消費される。 運航する船舶に働く抵抗は、流体(海水)の粘性が起因する｢摩擦抵抗｣と船型により左右される｢圧力形状抵抗｣及び｢造波抵抗｣の３成分からなる。
弊社では船体全抵抗の６０～８０％(大型タンカーでは９０％)を占めている｢摩擦抵抗｣を低減することに着目し３％以上の燃費低減を可能とする加水分解型
防汚塗料「シープレミア」を開発した。
２．摩擦力低減の手段【緒言】
海水と船体表面の間の摩擦力は、船体周りの乱流場に生じる速度差によるエネル
ギーの散逸である。摩擦力を制御するうえでの表面粗度の影響は大きく、表面が平滑であるほど摩擦抵抗が低くなることは知られており、平滑な表面形成が摩擦力低減のもっとも有効な手段とされております。塗装前の旧塗膜状態は一般的に経年劣化し、粗めの表面粗度数値を持っている。これに従来型塗料を塗装しても表面粗度はあまり変わらないか、若干小さくなる程度である。 しかし、開発品を塗装すればその特性により、表面粗度が小さくなる。 弊社は開発品の手法として、塗料のレベリン
グ性を上げ、さらに粒子の小さい材料を選択した。そして、乾燥時の収縮によって表
面粗度が上がることを極力抑え、塗膜形成後に平滑になる調整によって表面粗度を低減し摩擦抵抗を軽減させることに成功した。
【摩擦抵抗測定装置】
当社が東京理科大学と共同研究により開発した測定誤差０．５％以下の精度である二重円筒精密摩擦抵抗測定装置を図２に示す。
【塗装と試験方法】
まず直径３１０ｍｍ、高さ３００ｍｍの円筒に防食塗料の塗装方法を調整することで、
約２００μｍの粗度（ＢＳＲＡ粗度）を与え、その上から従来品と開発品シープレミアを
乾燥膜厚として約１００μｍを２回塗装した。そしてその試験体への水流速度を変化させ摩擦抵抗を測定した。

-1-

321

【測定結果】
従来型現行塗料の塗装後の平均表面粗度（ＢＳＲＡ粗度）が ２０３μｍに対し、開発品シープレミアの平均表面粗度（ＢＳＲＡ粗度）が１０７μｍまで低減されており、図３に示すように摩擦係数が最大で５％以上低減できる結果を得た。従来品とシープレミアの摩擦係数（Cf）の比較は図３に示す。

シープレミアと従来品の摩擦係数比較
0.007

Cf

最大摩擦５％以上低減
ｼｰﾌﾟﾚﾐｱ(Rfa)
従来品(Rfb)
線形 (従来品(Rfb))
線形 (ｼｰﾌﾟﾚﾐｱ(Rfa))

0.006

0.005
1.00E+07

1.20E+07

1.40E+07

1.60E+07

Re
図３ ｼｰﾌﾟﾚﾐｱと従来品との摩擦係数比較

-2-

322

摩擦抵抗測定結果（標準値）

回転数rpm
650
700
750
800
850
900
950
1000

Re
ｼｰﾌﾟﾚﾐｱ(Rfa)従来品(Rfb) 低減率(a) %1.02E+07 0.00656601 0.0068124-3.62
1.10E+07 0.00626771 0.0064882-3.40
1.18E+07 0.00603355 0.0062628-3.66
1.26E+07 0.00584801 0.0060791-3.80
1.34E+07 0.00560071 0.0058357-4.03
1.42E+07 0.00547018 0.0056605-3.36
1.49E+07 0.00536022 0.0056006-4.29
1.57E+07 0.00522404 0.0054312-3.81

摩擦抵抗低減測定結果（最大値）

回転数rpm
650
700
750
800
850
900
950
1000

Re
ｼｰﾌﾟﾚﾐｱ(Rfa)従来品(Rfb) 低減率(a) %1.02E+07
0.0065024 0.0068877-5.93
1.10E+07 0.00621255 0.0065295-5.10
1.18E+07 0.00597827 0.0062834-5.10
1.26E+07 0.00580844 0.006109-5.17
1.34E+07 0.00552489 0.0058519-5.92
1.42E+07 0.00541977 0.0057387-5.88
1.49E+07 0.00532012 0.0056215-5.67
1.57E+07 0.00519408 0.0054531-4.99

測定結果は、装置における複数の摩擦抵抗測定ポイントを示しており、標準で３－４％、最大で５－６％の低減率となっている。
３．表面粗度比較からの燃費低減率算出（理論的算出）
２章では、実測による摩擦抵抗を測定しているが、本章では表面粗度から燃費低減率算出の理論的アプローチを行う。
【表面状態の比較】
図４は、試験を実施した従来品とシープレミアの粗度比較では粗度が低減していることが確認できる。

防汚塗料塗装前の状態（粗度約２００μｍ）

-3-

323

シープレミア（平均粗度１０７μｍ）

ｼｰｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ 200Rの粗度

シープレミア ２００の粗度

100

100

50

50

0

粗度（mic.）

粗度（mic.）

従来品（平均粗度２０３μｍ）

系列1
1

22 43 64 85 106 127 148 169 190

0

系列1
1

-50

-50

-100

-100

23 45 67 89 111 133 155 177 199

図４ ｼｰｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ 200R とｼｰﾌﾟﾚﾐｱ 200 の粗度（ＢＳＲＡ粗度）比較（５０ｍｍ幅での粗度比較例）

表面粗度と燃費の関係として、D. Byrne１）の報告による馬力変化率と表面粗度（ＢＳＲＡ（British Ship Research Association：英国造船研究協会）粗度）があり、次の関係式が報告されている。
ΔP＝３．８〔（K２）1/3－(K１)1/3〕 式(1)ΔP：馬力変化率（％）
K２ ：経年後の塗装前の表面粗度（ＢＳＲＡ粗度：μｍ）
K１ ：塗装後の表面粗度（ＢＳＲＡ粗度：μｍ）
ＩＴＴＣ－１９７８（１９７８年度国際試験水槽会議）において、表面粗度が大きくなると、船速が低下し、船速を維持して航行しようとすると、エンジン主機の馬力は増大するとの報告がある。
さらに馬力変化率△Ｐは、燃料消費と非常に関係しており、比例関係にあると言われている。 これを次式で示す。
ΔP≒ΔFC ΔFC：燃料消費量増加率
ここで、従来品とシープレミアの表面粗度データ（K1＝１０７μｍ、K2=２０３μｍ）
を式１に当てはめると馬力変化率は４．３％となり、燃料消費率もこれで示され、４．３％軽減することとなる。

-4-

324

本章の表面粗度よりの理論的考察と前章の高精度二重円筒抵抗測定装置の実測によって、燃費低減率３－５％を算出した。
４．実船燃費データ
本データは、船主様に依頼して開示頂いたものであり、頂いたデータの範囲でできるだけ同条件のものを抽出し、比較を行っている。
従来型防汚塗料から、シープレミアに切り替えた場合の燃費データを以下の表
に示す。
船名

船種

大きさ

航路

航路海域

A丸
B丸
C丸
D丸
E丸
F丸
G丸
H丸
Ｉ丸

LPG
RORO
カーフェリー
フェリー
フェリー
セメント
フェリー
フェリー
ＲＯＲＯ

６９８GT
９９９GT
２９１GT
６９９GT
６９９GT
６９８GT
２９３３GT
１９３GT
６２００DWT

定期
定期
定期
定期
定期
定期
定期
定期
定期

太平洋側
瀬戸内
瀬戸内
瀬戸内
瀬戸内
九州
東京湾
九州
太平洋側

切り替え前の
従来型防汚塗料
ｼｰﾌﾛﾝﾃｨｱ
ｼｰﾌﾛﾝﾃｨｱ
ｼｰﾌﾛﾝﾃｨｱ
ｼｰﾌﾛﾝﾃｨｱ H
ﾏﾘﾝｽﾀｰ 20H
ｼｰﾌﾛﾝﾃｨｱ
ｼｰﾌﾛﾝﾃｨｱ
ｼｰﾌﾛﾝﾃｨｱ S
ｼｰｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ 2000

燃費低減
率(%)
－６．６
－４．１
－７．２
－６．６
－３．６
－８．７
－６．０
－１１．８
－４．０

燃費低減率は小数点 2 桁四捨五入
従来型防汚塗料一覧
シーフロンティア、シーグランプリ、マリンスター、ラバックス＊ブランド名の後に英文字か数字または両方の組み合わせがある。
塗装済 88 隻、予定船 6 隻 計 94 隻 (2011 年 6 月 10 時点）
５．補足（基本性能）
船舶の船底部は、常に海水と接触しており動植物などの付着により汚損が懸念され、汚損生物が付着すると大幅な粗度増加となる。
弊社では、これまで培って来た加水分解型防汚塗料の開発技術により長期に安定した防汚性をシープレミアにおいても発揮している。
また、加水分解による塗膜消耗に起因する塗膜表面の更新により塗膜表面がより平滑になることで摩擦抵抗が低減し更なる燃費低減が期待できる。
シープレミアは海水温度２５℃、速度１５ノットでの海上ローター試験結果による塗膜消耗において、従来型防汚塗料よりも加水分解消耗をやや早くなるよう設計して汚損から船体を守っている。 仮に船体表面が汚損すると、付着生物によって消耗が阻害され、消耗停止が起きて燃費が悪化する。
また、以下の写真１に実船試験塗装によるシープレミアの１２ヶ月就航後の防汚性結果を示す。 ここで、現有塗料より優れていることが確認できる。
-5-

325

開発品

写真１ 実船試験塗装写真（高速フェリー１２ヶ月運航）

６．参考資料（船体表面粗度）
船体摩擦抵抗増加の要因は、海中生物付着の汚損によるマクロ的粗面化と、塗膜の経年劣化によるミクロ的粗面化である。
しかし、従来型の防汚塗料は、防汚剤が溶出したあとの表層が残存して、ミクロ的粗面を形成するとともに、塗膜内部の活性な残存防汚剤の溶出を阻害して汚損を助長するため、これが、マクロ的粗面化の原因となる。また、船齢が古くなるにつれて、防食塗膜の劣化による発錆・腐食、防汚塗料の残存塗膜の堆積・剥離などのため
表面に凹凸を生じマクロ的粗面が増加する。尚、船体表面粗度の構成は図６のように示すことができる。
生物汚損・・・・・・・スライム、珪藻

ミクロ粗度
構造

塗膜・・・・ゆずはだ、スプレ－ダストなど
鋼鈑表面・・ブラスト面
腐食・・・・浅いピットなど

船体表面粗度
生物汚損・・・・・・・貝類、海草類
マクロ粗度
構造

鋼鈑オ－バ－ラップ
鋼鈑ウェ－ブ
溶接
腐食・・・・錆、深いピット
塗膜・・・・剥離、タレ、フクレ、クラック
メカニカルダメ－ジ

図６ 船体表面粗度構成
-6-

326

船体表面粗度の経年変化と速力および燃費などの関係調査結果については、当社が測定した日本造船研究協会第１８９研究部会の『船体表面粗度と燃費節減に関する研究 ２．実船調査』報告を一部抜粋して紹介する。
その中で、８隻の就航船について調査した結果の一部を列記する。
（１）船体外板表面粗度の経年増加傾向
調査対象船・鉱炭・油槽船平均・・・・・・・・・・・・・・・・・４２μ／年・コンテナ－船平均・・・・・・・・・・・・・・・・・１９μ／年（２）表面粗度の増加による船舶就航成績の低下（コンテナ－船を除く）（ａ）速力低下量の増・・・・・・・・・・・・・・・・・・・０.０３knots／10μ（ｂ）燃料消費量増加率・・・・・・・・・・・・・・・・・・１％／10μ（３）経年変化による船舶就航成績の低下（コンテナ－船を除く）（ａ）速力低下量の増・・・・・・・・・・・・・・・・・・・０.１２knots／年）（ｂ）燃料消費量増加率（シ－マ－ジン）の増・・・・・・・・４％／年（４）船底汚損による船舶就航成績の低下（コンテナ－船を除く）（ａ）速力低下量の増・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１.１１knots／年（ｂ）燃料消費量増加率（シ－マ－ジン）の増・・ ５２％／年
また、塗膜の表面粗度は、塗装作業の良否によっても左右される。塗膜の平滑性を確保するため、塗装にあたっては下記事項を厳守し、スプレ－ダスト、流れおよびゆず肌などに十分注意することが必要である。
① 塗料の調整は自動攪拌機を使用し、均一に攪拌した後専用シンナ－で適性粘度にしてから使用する。
② スプレ－ガンと被塗面の距離は３０～４０ｃｍに保つ。
③ スプレ－ガンの移動幅は１.５ｍ以内にする。
④ スプレ－ガンは被塗面に対して直角に平行移動させる。
⑤ エアレス塗装機は圧力比３０：１以上を使用し、所定の二次圧（塗料圧）を確保の上、適性チップにて塗装する。
⑥ 立上りはハンドガンもしくは１ｍ程度のポ－ルガンを使用する。
⑦ スプレ－ダスト、タレは十分に除去して平滑面を得るよう補修塗装する。
⑧ 特に、ＡＦの塗り継ぎ（スプレ－ラップ）は下図のようにずらして塗装する。
なお、塗装は風上から行う。
ＡＦ

１st

ＡＦ

２nd

ＡＦ

３rd

○

○
○

○

○
○

○

○
○

○

○
○

1.5m
－○－：塗り継ぎ個所（スプレ-ラップ部）
-7-

327

○
○
○

７．「シープレミア シリーズ」の特長
今回ご紹介します「シープレミア シリーズ」の特長は、以下の通りです。
①塗装後、レベリング性に優れ表面粗度を軽減。
②加水分解型防汚塗料であり塗膜更新性に優れており、塗膜表面が平滑に研磨され水中摩擦抵抗が減少する。
③塗膜更新性により防汚剤が効果的に溶出し、優れた防汚性を発揮。
④塗膜耐盤木性、ダメージ性については「シーグランプリ シリ－ズ」と同等の性能維持を確保。
⑤塗装後と就航後の塗膜硬度変化が非常に小さく、異種塗料との塗り重ね性が非常に優れている。
８．製品構成シープレミアシリーズのラインナップを以下に示します。（2010 年 9 月現在）
製品名

製品の特徴

シープレミア ２００

低速～中速船用、鋼船、銅タイプ

シープレミア ４００

高稼働、鋼船、アルミ船、銅フリー

シープレミア ４００ H

高速高稼働、鋼船、アルミ船、銅フリー

シープレミア ４５０

高稼働、鋼船、アルミ船、銅フリー

シープレミア ８００

低速～中速船用、鋼船、銅タイプ、高汚損海域

シープレミア ８５０

高稼働、鋼船、銅タイプ

シープレミア ７０００

高稼働、鋼船、銅タイプ、低 VOC

参考文献：
1) D. Byrne, “International Shipping Progress”, 33, (383), July 1986.
2) 日本流体力学会 年会 2007
回転同軸二重円筒間クエット乱流の制御 －水溶性ポリマーの一様添加－3)

日本造船研究協会第１８９研究部会の『船体表面粗度と燃費節減に関する研究 ２．実船調査』

-8-

328

省エネルギー／省力化機器・システム
技

術

要

素

該当要素に○。複数回答可。
省エネルギーかつ省力機器の場合は双方に○を付けてくだ
さい。

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
⑥その他（
省エネ
）
省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称
製造会社名

遮熱塗料
中国塗料株式会社

電話番号03-3506-5844

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）「サーモシャダン」は、太陽光に含まれる赤外線を効率よく反射させる遮熱塗料（高日射反射率塗料）です。
■居住区外面などに塗装することにより屋内温度が下がり、空調効率が向上します。
■デッキや手すりに塗装すると手触りがヒンヤリするのを実感頂けます。
■ケミカルタンク等の外面に塗装することにより、タンク内部の温度上昇を抑制し蒸発ガスの発生を抑えます。
■水系もあるので、人にも環境にも優しい塗料です。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

329

水系遮熱塗料 （高日射反射率塗料）

塗料で貢献、地球温暖化対策

水系 遮熱

染

低汚

ネ
省エ

減

削
O2

C

減
削
C

VO

心

安
全・

安

中国塗料株式会社
330

水系遮熱塗料 （高日射反射率塗料）

遮熱で省エネ！水系でさらに優しく優れた遮熱効果を持つ高日射反射率塗料「サーモシャダン」に水系のライン
ナップが加わりました。省エネ、CO2 削減はもとより、VOC（揮発性有機化合物）の発生が大幅に抑えられ、安全性の高い「サーモシャダン W」は、地球環境にもひとにも優しい塗料です。

オール１液形水系仕様

高い赤外線反射率

完全水系仕様ですので、安全性が高いだけでなく大幅なVOC低1液形水系高日射反射率塗料を塗装することで、高い赤外線反射

減が図れます。

効果が得られます。

優れた防食性

断熱層により遮熱効果が向上

１液形水系さび止め塗料を塗装することにより、金属面にも塗装

厚膜塗装が可能な１液形水系遮熱塗料を塗装することにより、遮が可能です。

熱効果が更に向上します。

優れた耐久性・低汚染性

優れた作業性

１液形水系低汚染ふっ素高日射反射率塗料を上塗りすることによ

はけ・ローラー・エアレススプレーなどさまざまな塗装方法が可り、遮熱性・耐候性・低汚染性を持続し、長期間美観を保ちます。

能です。

遮熱イメージ

ラインナップ
全ラインナップが人にも環境にも優しい１液形水系仕様です。
さび止め塗料

サーモシャダンプライマー W AR
遮熱塗料

容量

15kg

赤外線
反射

容量

サーモシャダン W BL
高日射反射率塗料

サーモシャダン W AS
低汚染ふっ素高日射反射率塗料

サーモシャダン W FC

10kg
容量

15kg
容量

15kg

赤外線通過層サーモシャダン Ｗ FC または AS

バルーン断熱層

サーモシャダン Ｗ BL

赤外線反射層サーモシャダンプライマー Ｗ AR

素 材（鋼板、トタン）

熱侵入 ( 小 )ガルバリウム鋼板

スレート

331

トタン

低汚染

省エネ

CO2 削減VOC 削減安全・安心

遮熱効果
さまざまな遮熱効果試験を行い、サーモシャダン W の高い遮熱効果を実証しています。

試験装置による温度比較

60℃

図のような試験器具を用い、遮熱効果試験を行いました。
実験において、室内温度が約 4℃、表面温度が約 17℃という、常温域での高い遮熱効果を証明しています。

50℃

サーモシャダン一般タイプ
サーモシャダン
高耐候・低汚染タイプ

表面温度

室内温度

温度差

17℃

40℃

約

30℃
20℃

50W ハロゲンランプ
塗装板（N6)

表面温度

0

60

120

180

240（分）

室内温度

60℃
50℃

温度差

40℃

約

4℃

30℃
アクリルボックス

工場屋根での温度比較

一般上塗塗料
20℃

0

60

120

180

240（分）

表面温度（スレート屋根）

工場屋根にサーモシャダン W および部分的に一般塗料を塗装し、屋根の表面および裏面の温度をサーモグラ
フィーで温度測定しました。

サーモシャダンW

46℃

一般塗料

60℃

温度差

14℃

約

屋根裏面温度サーモシャダンW

36℃

一般塗料

46℃

温度差

10℃

測定日時
2014 年 8 月 26 日

約

事務所棟屋根での温度比較 （ガルバリウム鋼板屋根）
隣り合う事務所棟の屋根にて、一方はサーモシャダン
W を塗装し、他方は無塗装の状態で、それぞれの屋根の表面と室内の温度を比較しました。（真夏の 5 日間、いずれの建屋にも人が出入りしない状態で温度変化を測定しました。）
サーモシャダン
塗装棟

屋根表面温度

50℃

最大温度差

12℃

40℃

約

30℃
20℃

1日目

2日目

3日目

4日目

5日目

室内温度

40℃
35℃

無塗装棟

測定日時
2014 年
8 月 13 日〜17 日

最大温度差
約

30℃
25℃
20℃

332

1日目

2日目

3日目

4日目

5日目

5℃

塗装仕様
最上層にさらに低汚染ふっ素クリヤ塗料『サーモシャダン W FC クリヤ』を塗装することにより、耐汚染性を向上させることができます。

トタン
鋼板

一般仕様

高耐久・低汚染仕様

パワーツール処理（ISO-Sｔ3）
油分、ごみ、表面劣化層、さびなど付着阻害要因となる異物を除去する。

パワーツール処理（ISO-Sｔ3）
油分、ごみ、表面劣化層、さびなど付着阻害要因となる異物を除去する。

50μm

サーモシャダン W AS

25μm

サーモシャダン W FC

120μm

サーモシャダン W BL

120μm

サーモシャダン Ｗ BL

60μm

サーモシャダンプライマーＷ AR

60μm

サーモシャダンプライマーＷ AR

トタン・鋼板スレート
モルタル

トタン・鋼板

一般仕様

高耐久・低汚染仕様

ごみ、ほこり、かび、こけ等の付着生物を入念に除去する。高圧清水洗浄（100 〜
150kg/ ㎡）を行い、十分に乾燥させる。

ごみ、ほこり、かび、こけ等の付着生物を入念に除去する。高圧清水洗浄（100 〜
150kg/ ㎡）を行い、十分に乾燥させる。

50μm サーモシャダン W AS

25μm サーモシャダン W FC

120μm サーモシャダンＷ BL

120μm サーモシャダン Ｗ BL
（150g/㎡）サーモシャダンＷ BL（含浸）（150g/㎡） サーモシャダンＷ BL（含浸）
スレート・モルタル

スレート・モルタル

当 社 製 品を安 全にお取り扱いいただくために、製 品 説 明 書 、S D S 、製 品 容 器に貼 付 の警 告ラベルなどを良く読んでご使 用 下さい。

www.cmp.co.jp/■製品仕様は改良のため予告なく変更する場合がございます。
■本カタログ記載内容の無断転用を禁じます。
■製品に関するお問い合わせは、当社ホームページの「お問い合わせ」
フォームをご利用下さい。

当社は（一社）日本塗料工業会が推進する『コーティング・ケア（環境・安全・健康に関するプログラム）』を実施しています。
1410

333

遮熱塗料（高日射反射率塗料）

遮熱で省エネ！

334

遮 熱 塗 料 （ 高 日 射 反 射 率 塗料）

太陽光線の波長分布

太陽光に含まれる赤外線を効率よく反射させ、卓越した遮熱性能をもつ「サーモシャダン」
は、可視光線領域約 47％

暑さによる作業環境の改善
空調効率の向上（優れた省エネ効果）

赤外線領域
約 50％

紫外線領域 約 3％海上輸送を担う船舶特有のケミカルプロダクツなどの積載物からの蒸発ガス発生抑制などの効果に期待が寄せられています。
「サーモシャダン」は、特殊な赤外線反射顔料を含む上塗塗料と、高い赤外線反射性能をもった中塗り塗料を組み合わせたシステムで、太陽光に含まれる赤外線を最も効率よく反射させます。地球温暖化対策として温室効果ガスの削減が求められている中、省エネ、CO2削減に貢献する塗料として、さまざまな分野から大きな期待を寄せられています。

熱を感じる赤外線領域は太陽光の約５０％を占めています。
サーモシャダンは、その赤外線領域の反射にターゲットを絞り開発しました。

一般塗料

サーモシャダン塗膜

赤外線

赤外線

上塗
中塗

熱侵入大

優れた太陽熱反射率
上塗りだけでなく中塗りも赤外線を反射するため、優れた遮熱効果を発揮します。

優れた防汚性能により遮熱機能の長期保持が可能
汚れて黒ずんだ塗膜表面は赤外線を吸収し、遮熱効果が低減しますが、防汚効果の高いサーモシャダンは、長期にわたり遮熱効果を維持でき
ます。

335

熱侵入小

優れた遮熱効果を実現！
日射反射率測定

照射試験（屋内）

JIS K 5602「塗膜の日射反射率の求め方」に準じ、サーモシャダンの分
光反射率を測定しました。熱を吸収する波長である 780 〜 2500nm の範囲で、同色の一般タイプの塗料に比べサーモシャダンは高い反射率を示しています。
反射率︵％︶

120

同色の一般塗料とサーモシャダンの塗装板にハロゲンランプを照射し、表面および裏面の温度を測定しました。一般塗料に比べサーモシャダンは、試験板の表面、裏面ともに約 17℃、温度上昇を抑制しています。

N6の日射反射率100

サーモシャダン

80
60
40

一般塗料

20
0

300
800
波長
（nm）

1300

1800

2300
一般塗料
67℃
63℃

サーモシャダン
50℃（表面温度）
46℃（裏面温度）（色：グレー／N6）

遮熱効果（屋外）
船舶デッキに多い緑色（10GY4/7）での、鉄製の箱の表面および内部の温度変化を測定しました。サーモシャダンを塗装した箱は一
般塗料を塗装した箱に比べ表面、内部ともに温度が低く、特に外気温度が高い日中ほど温度上昇の抑制が高いことが証明できてい
ます。

70.0
65.0

色：グリーン（10GY4／7）

一般塗料

A （表面温度）60.0

サーモシャダン55.0

B （表面温度）

50.0

C

45.0

D （箱内温度）

サーモシャダン

40.0

A

B

一般塗料
（箱内温度）

35.0
30.0

C
一般塗料

25.0

D

20.0

サーモシャダン

外気温度
9月4日
00：00

06：00

12：00

18：00

9月5日
00：00

標準塗装仕様
仕 様

ポリウレタン
樹脂系

DFT
（μm）

工 程

塗料と処理

1

素地調整

パワーツール処理（ISO-St3）
油分、ゴミ、表面劣化層、さびなど
付着阻害要因となる異物を除去する

2

補修／下塗

バンノー 500

3

中塗

4

上塗

仕 様

アクリル
樹脂系

工 程

塗料と処理

DFT
（μm）

パワーツール処理（ISO-St3）
油分、ゴミ、表面劣化層、さびなど
付着阻害要因となる異物を除去する

1

素地調整

200

2

補修／下塗

バンノー 500

200

サーモシャダン中塗 EP

50

3

中塗

サーモシャダン中塗 AR

40

サーモシャダン PU

50

4

上塗

サーモシャダン AR

40【注意事項】① 塗装間隔は 20℃の状態におけるもので、環境条件、季節（温度条件）などによって異なります。
② 5℃以下の環境や 85％以上の湿度環境、塗装後 8 時間以内に降雨の予想される場合は、塗装作業を行わないでください。
③ 防食性、付着性、遮熱効果、耐久性などを発揮させるため、所定の塗料使用量の管理を十分に行なってください。
④ 修繕船で本塗料を使用する場合は、工程１の下地処理、工程２の補修／下塗りは、下地の状況に応じ仕様が変更になる場合があります。

336

遮熱塗料（高日射反射率塗料）

サーモシャダン

当 社 製 品を安 全にお取り扱いいただくために、製 品 説 明 書 、M S D S 、製 品 容 器に貼 付 の 警 告ラベルなどを良く読んでご使 用 下さい。

www.cmp.co.jp/■製品仕様は改良のため予告なく変更する場合がございます。
■製品に関するお問い合わせは、当社ホームページの「お問い合わせ」
フォームをご利用下さい。
当社は（社）日本塗料工業会が推進する『コーティング・ケア（環境・安全・健康に関するプログラム）』を実施しています。

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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 A-LF-Sea（超低摩擦船底塗装システム）
日本ペイントマリン株式会社

製造会社名

電話番号

078-735-6072

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
塗装システムの概要

特徴

メリット

シリル銅アクリル樹脂船底防汚塗料(特許技術)-優れた防汚性能-長期安定した塗膜消耗性

ウォータトラップ技術とレオロジーコントロール技術-より平滑な表面と超低摩擦-10% の燃費低減を検証

ハイソリッド-有機溶剤の揮発低減-安全衛生、環境問題へ配慮

リル銅アクリレートコポリマーにより長期安定した

一般的な塗装手順、塗装機器での塗装が可能-追加施工費の発生なし

既存の防汚塗料に塗り重ね可能です。専用の”レ

旧塗膜上に直接塗布が可能-新造船、補修船で容易に塗装可能

省燃費型塗料 LF-Sea の進化型であり、更なる推進効率の向上を発揮します。船体の流動抵抗を低減させる特許技術「ウォータートラッピング機能」を有した、生態模倣技術による超低摩擦船底
防汚塗料です。セルフスムージング性に優れたシ
防汚性を発揮します。
オ”A/C システムと組み合わせることにより、更なる燃費低減効果が期待できます。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
10%の燃費低減効果
A-LF-Sea システムには、摩擦抵抗を 15%低減
する大きな 2 つの機能があります。
Water Trapping Technology(1) ヒドロゲルによるウォータートラッピング機能

Hydro-Gel effect(2) レオロジーコントロール技術による平滑塗膜

Rheology Control
Reduction of surface roughnessの形成
これらの 2 つの機能により、船舶の摩擦抵抗を15 %低減し、船舶の全抵抗を 10%低減させます。これが燃料消費と排出 CO2 の 10%低減に繋がります。
2013 年 4 月の市場導入以降、内航船での適用
実績は LF-Sea を含め 678 隻、内 54 隻の内航船に A-LF-Sea が採用されています。（2014 年 6月現在）

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

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340

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