経営効率化に向けた今後の取り組み

2023年12月22日
阪神高速道路株式会社
1目次
はじめに ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 3
１．コストの縮減 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 5
1-1 建設事業の効率化 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 6
1-2 維持修繕業務の効率化 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 9
1-3 料金収受業務の効率化 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11
２．お客さまサービスの向上 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 12
３．地域への貢献 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 14
3-1 大阪・関西万博への協力 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 15
3-2 沿線自治体との連携、地域と調和した景観形成 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 17
４．経営体制の効率化と経営の透明性向上 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 18
4-1 グループ経営体制 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 18
4-2 外部有識者等によるチェック及び情報の公開 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 21

2

はじめに
○ 当社は、1962（昭和37）年に阪神高速道路公団として設立され、以来60年余りにわたり、関西の大動脈である阪神高速道路の建設・管理・運用という重要な役割を担わせて頂いております。そして、その実践に当たっては、「先進の道路サービスへ」をグループ理念とし、安全・安心・快適なネットワークを通じてお客さまの満足を実現し、関西の暮らしや経済の発展に貢献するため、経営効率化のためのさまざまな施策に取り組んでまいりました。
○ また、近年、当社をとりまく環境は劇的に変化しています。人口減少・高齢化及びこれに伴う働き手不足、自然災害の激甚化、インフラの老朽化という困難な課題に直面する一方で、地球環境の保全、デジタル革命の加速、ライフスタイルや価値観の多様化等の社会の要請にも応えていく必要があります。
○ このような環境の変化や社会の要請にも対応し、お客さまや地域の皆さまにサステナブルな高速道路サービスを提供するため、当社阪神高速グループは、今後とも不断の経営効率化の取り組みを進めてまいります。
○ ここに、①コストの縮減、②お客さまサービスの向上、③地域への貢献、④経営体制の効率化と経営の透明性向上 を内容とする阪神高速グループにおける経営効率化の今後の取り組みについて取りまとめをいたしました。

3

今後の取り組みの一覧
１.コストの縮減
建設事業の効率化
維持修繕業務の効率化
料金収受業務の効率化

⾧寿命化や近年の労務費・資材費等の高騰といった社会環境の変化に対応するため、新技術の活用やDX(デジタルトランスフォーメーション)の推進等により生産性・効率性の一層の向上に努め、コスト縮減を実現
料金収受業務の更なる効率化を図るため、①全料金所での段階的な無人化・ETC専用化、②ETC利用率を向上させる取り組み を実施

２.お客さまサービスの向上

お客さまのご要望や、サステナビリティの実現等の社会の要請等を踏まえて新たなサービスを展開

パーキングエリアの改善

情報提供の充実

新技術を活用した渋滞対策

阪神高速の利用促進

３.地域への貢献 ・交通課題への対応や機運醸成等、大阪・関西万博への協力

・沿線自治体等との連携イベントや、道路構造物による景観形成

４.経営体制の効率化と経営の透明性向上〇高速道路の維持管理に必要な「連続性」「緊急性」「即時性」を確保しつつ、グループ経営体制を構築して自ら実施することにより、品質の維持・向上と効率性の向上を同時実現○事業環境の変化にも対応しつつ、更なる業務品質と生産性の向上に向けてグループ経営体制を進化○今後も社会の要請やお客さまのご意見等を踏まえ、経営の透明性を一層向上
4

１．コストの縮減
近年の労務費・資材費等の高騰等の社会環境の変化に対応するため、新技術の活用及びDXの推進等による建設事業、維持修繕業務のコスト縮減や、料金所の無人化・ETC専用化の拡大による料金収受業務のコスト縮減を実現します
生産性・効率性向上の取り組み

高速道路事業の実施スキーム
収入

1-1に記載【P6】支出

建設事業のコスト縮減・経費縮減の取り組み

管理費用
料金収入

＝建設費用の低減

道路資産賃借料

料金収入は、機構 (※) への道路資産賃借料の支払いと管理費用に充てられます※独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構

機構
高速道路の保有
債務返済

協定

会社

資産の帰属・債務の引受け

建設・更新等

貸付け

管理

賃借料の支払＋管理費用の低減

資金の借入れ○新技術の活用・⾧寿命化○施工の効率化○DXの推進○情報の高度化 等
1-2に記載【P9】維持修繕業務のコスト縮減の取り組み○新技術の活用、点検・診断の高度化○損傷補修の集約化○電気代等の削減○高耐久な構造物の採用 等

料金徴収

機構は、会社が建設した道路資産を保有して会社に貸し付け、会社が支払う賃借料により、資産と併せて引き受けた債務を返済します

1-3に記載【P11】

コストの縮減を実現

料金収受業務のコスト縮減の取り組み○無人化・ETC専用化の拡大○遠隔応対の集約化 等
5

1－1 建設事業の効率化
激甚化する災害に対する強靭化、⾧寿命化、近年の労務費・資材費等の高騰による建設コストの増加を抑制するため、新技術の活用や施工の効率化、DXの推進等に積極的に取り組み、初期投資コストを約1割縮減、工事における経費を約1割縮減します■激甚化する災害に対する強靭化 ■⾧寿命化への取り組み■建設コストの推移と将来見込み■資材費等の高騰
約1.5倍

200.0
150.0

将来見込まれるコスト増の抑制を図るため、新技術の活用や施工の効率化等により、初期投資コストを約1割縮減します

約1.1倍

100.0
50.0

阪神淡路大震災により倒壊した橋脚（3号神戸線）

設計荷重
(Kh)
0.1～0.3
平成7年度以前

約7倍

設計荷重
(Kh)
1.5～2.0

ｺﾝｸﾘｰﾄ床版の陥没（12号守口線）

0.0
令和2年度
R2
令和3年度
R3
令和5年度
R5

普通鋼鋼材単価の推移（H27年度100換算値）

防水対策の強化110(百万円）
10090
8070605040

約1.1倍R2竣工▲約１割

R7竣工想定（西船場JCT鋼桁工事（渡り部））（海老江JCT鋼桁工事をイメージ）

鋼桁及び鋼製橋脚工事における純工事費の100t当たり単価※1

現 在

耐震設計における設計荷重の改訂

床版防水層の端部処理による対応■都市部における沿道に配慮した施工

将来見込まれるコスト増の抑制を図るため、DXの推進や情報の高度化等により、工事における経費を約1割縮減します■労務費等の高騰（円）

18,00016,00014,00012,00010,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0

約1.3倍

▲約１割
▲約１割

平成23年度竣工
H23竣工 平成27年度竣工
H27竣工（遠里小野開削（七道開削トンネル工事） トンネル工事）

令和7年度想定
R7竣工想定（開削トンネル工事をイメージ）

開削トンネルにおける現場管理費の㎞当たり単価※2
H23
平成23年度

車線規制による上部工の施工状況（西船場JCT）

4,000(百万円）3,500
3,000
2,500 約1.3倍
2,000
1,500
1,000500
0H27
平成27年度

公共工事設計労務単価の推移※1 R7の縮減前の金額は普通鋼鋼材単価のR2から上記工事の資材購入年度（R3）までの増加率を乗じた値として設定※2 H27及びR7の縮減前の金額は労務単価の増加率を乗じた値として設定
6→ 強靭化及び⾧寿命化等による更なる上振れリスクが見込まれる

建設事業の効率化に係る主な取り組み例（1/2）
将来見込まれる建設コスト増の抑制を図るため、新技術の活用や施工の効率化等により、初期投資コストを約1割縮減します
分類

効率化の視点

番号
①調査・
開発設計・
施工

新技術の活用・⾧寿命化

施工の効率化施策
鋼管集成橋脚の開発

特許 第5706952号（平成27年3月6日登録）

効果等

今後

鋼管集成橋脚の開発により通常の鋼製橋脚よりコスト縮減【▲約16%（2号淀川左岸線海老江JCT実績）】

適用拡大を検討

疲労耐久性に優れる合理的な構造の開発による鋼重低減【▲約5%目標】

大阪湾岸道路西伸部で採用を検討②

高耐久な鋼床版の開発③

シールドトンネルのセグメント構造の セグメント幅の拡大による作業工数の低減、耐火性能の確保によ 淀川左岸線延伸部で採るコスト縮減
用を検討
検討

④

コンクリート床版の端部防水⑤

鋼桁の一括架設による規制回数 一括架設による規制回数の減少の減少【通行止め回数▲25回（2号淀川左岸線海老江JCT実績）】

適用拡大を検討⑥

変状計測における自動計測システ 自動計測機器で変状計測を実施することによる省力化
ムの活用【作業員▲約700人（2号淀川左岸線海老江JCT実績）】

適用拡大を検討⑦

無人掘削機の導入による省力化 人力掘削の減少に伴う掘削の省力化によるコスト縮減【▲約1%】

大阪湾岸道路西伸部で適用⑧

レーザースキャナによる掘り残し幅の レーザースキャナを用いることによる掘り残しの効率的かつ正確な管 大阪湾岸道路西伸部で測定
理適用⑨

橋梁上部工における特殊ナットの特殊ナットを活用することによる桁吊足場の削減
活用検討

大阪湾岸道路西伸部で採用を検討⑩CIMの活用

適用拡大を検討⑪

3Dモデルによる走行シミュレーション
3Dモデルを用いたシミュレーション動画による設計等の精度向上
動画の活用

DXの推進

床版への浸水を抑制することによる耐久性能の向上

全工事で適用を検討

CIMの活用による設計等の精度向上

適用拡大を検討※参考資料1-1を参照

7

建設事業の効率化に係る主な取り組み例（2/2）
将来見込まれる建設コスト増の抑制を図るため、DXの推進や情報の高度化等により、工事における経費を約1割縮減します
分類

現場
管
理

効率化の視点情報の高度化

番号

施策

効果等

今後

Web会議の積極的活用による省力化

適用拡大を検討⑫

Web会議の積極的活用⑬

ウェアラブルカメラ等によるWeb立
ウェアラブルカメラ等での立会による省力化会の促進

適用拡大を検討⑭

Webカメラを用いた安全監視シス
Webカメラでのリアルタイム管理による省力化
テムの活用

適用拡大を検討⑮

コンクリート品質管理システムと阪コンクリート品質管理システムと阪神高速・工事情報等共有システ
神高速・工事情報等共有システ
適用拡大を検討ム（Hi-TeLus）の連携による省力化ム（Hi-TeLus）の連携⑯

施工管理におけるiPadの有効利用 施工管理業務支援アプリを活用することによる省力化適用拡大を検討※参考資料1-1を参照

8

1－2 維持修繕業務の効率化
構造物の老朽化や近年の労務費・資材費等の高騰によるコストの増加を抑制するため、新技術の活用による効率化や構造物の高耐久化等に積極的に取り組み、維持修繕コストを約1割縮減します■供用年数による損傷数の状況■開通からの経過年数比率の推移

将来見込まれるコスト増の抑制を図るため、新技術の活用による効率化や構造物の高耐久化等により、維持修繕コストを約1割縮減します

営業延⾧当たり損傷数（箇所/km）■維持修繕コストの推移と将来見込み

160
140(百万円）

120

約1.2倍

▲約1割

10080

約1.3倍

60

▲2％

約1.2倍

40

約1.3倍

200102030

4050

供用経過年数（年）H24～H28

H30～R4※各期間の5ヶ年平均
40年以上
20年以上30年未満10年以上20年未満
0年以上10年未満■労務費高騰の状況

40年以上■主な資材費高騰の状況（円）
22,000

３～５割増

20,00018,00030年以上40年未満
20年以上30年未満
10年以上20年未満

R6～R10

過年度実績

約２割増

16,000※修繕費及び維持管理費の合計額※H30～R4及びR6～R10の縮減前の金額（5ヶ年平均）は、H24～
H28の修繕費及び維持管理費の実績(5ヶ年平均)に対し、開通からの経過年数40年以上の路線延⾧の増加率を乗じた値として設定※労務費・資材費高騰による更なる上振れリスクが見込まれる※将来についてはコスト抑制を一層推進しつつ必要額を確保

14,00012,00010,000H26 H27 H28 H29 H30 R1 R2 R3 R4
労務費単価の推移

将来見込み

主な資材単価の伸び率の推移（H26.4を100%とした場合の変化率）

9維持修繕業務の効率化に係る主な取り組み例
将来見込まれるコスト増の抑制を図るため、新技術の活用による効率化や構造物の高耐久化等により、維持修繕コストを約1割縮減します
分類

効率化の視点施策

効果等

鋼床版のき裂損傷を路上から確認できる新 点検時の足場を削減 【▲8.6km/年】
たな点検機器の活用（『みつけるくんＫ』） 検査効率の向上 【9m/日⇒150m/日】
路面走行しながら舗装・伸縮装置等の点検②
交通規制の削減 【▲約300件/年】
が可能な車両の活用（『ドクターパト2.0』）③ AIを活用した舗装損傷診断の効率化
診断作業の効率化 【5日間・人⇒5分】④ 車載カメラシステムを用いた日常点検
点検時の人員削減 【3名/班⇒2名/班】①点検・診断

新技術の活用

点検・診断の高度化⑤

今後
鋼床版部全域で適用
トンネル部での点検へも順次適用対象を拡大
舗装の定期点検において適用継続
日常点検において適用を継続

特殊橋梁（⾧大橋等）の点検結果の 損傷箇所や経年変化の効率的な把握による特殊橋梁への適用に向け検討を継続
見える化（3D化）
補修計画に要する時間短縮等⑥ 舗装打ち換え基準の高度化

舗装損傷の進行度合いのきめ細やかな判定 舗装補修の対象判定への反映に向けによる舗装補修の更なる集約化
検討を継続

漏水による損傷を受けやすい桁端部の補 補修作業の集約による足場設置の削減
損傷状況に応じて桁端部における補修修工事の集約化【約45件/箇所を集約補修】のパッケージ化を推進⑧ 近傍での路上工事における規制の集約化 工事規制回数の削減 【▲約750件/年】 規制工事を対象に調整を実施
定期点検時に確認された補修をその場で 補修作業の削減及び第三者被害リスクの⑨
定期点検時において継続実施
応急的に措置軽減 【6,000件/年の補修】⑩ 耐久性が高い舗装（基層）材料の適用 舗装の更新頻度の延⾧【耐用年数が約2倍】 鋼床版上の舗装の更新の際に適用拡大
カーブ区間におけるすべり抵抗値及び耐久
カーブ区間や事故多発区間を中心に適⑪
舗装の更新頻度の延⾧【約3年⇒約10年】
性の高い舗装（表層）材料の適用
用拡大
⑦補修工事

コ維ス持ト高構
耐造
久物化の損傷補修の集約化
新たな舗装材料等の採用
電気代等の削減

高耐久な構造物の採用⑫ 道路照明のLED化

使用電力量の削減【126Wh/台⇒63Wh/台】⑬ 標識板の高輝度化

使用電力量の削減 【150Wh/台⇒皆減】 全箇所への適用に向け順次取替を実施

全箇所へのLED化の適用

鋼床版部へ強度の高いSFRC舗装の施 鋼床版の更新間隔の⾧期化、舗装損傷の 鋼床版でき裂等が顕在化した径間を対工軽減（2015年より適用開始）
象に実施
コンクリート床版部への高性能床版防水の コンクリート床版の更新間隔の⾧期化、舗装 コンクリート床版でひび割れ等が進行した⑮
施工
損傷の軽減（2018年より適用開始）
径間を対象に実施⑭※参考資料1-2を参照

10

1－3 料金収受業務の効率化
料金収受業務の更なる効率化を図るため、全料金所での段階的な無人化・ETC専用化と、ETC利用率向上のための取り組みを実施します①全料金所での段階的な無人化・ETC専用化②ETC利用率向上のための取り組み

個々の料金所にスタッフを配置する体制から、料金所に遠隔機器を設置し、お客さまとの応対は遠隔サポートセンターに集約して実施します

無人化・ETC専用化を効率的に進めるためには、ETC利用率の向上が必要です

スタッフによる料金収受

遠隔応対機器の設置

100%
サポートセンター

96.6％

ETC利用率の推移※2023年9月1日当たりの利用台数
約70万台

80%

無人化

60%

ETC専用化40%

現金利用のお客さま
約2万台/日20%

自動収受機による無人収受0%2004 2007 2010 2013 2016 2019 2022

無人化・ETC専用化の拡大に向け、 遠隔によるお客さまとの応対を更に効率化します(遠隔応対による業務内容例)･ETCカード未挿入、通信異常への対応･障がい者割引、仮ナンバー車への対応･現金支払いのお客さまに対する後日請求

ETC車載器の購入費用を助成するキャンペーンを継続的に実施します（2023年度は11/13より実施中）

2018/11/30 ～ 2019/3/31
2022/1/27 ～ 2022/6/30
2023/4/3～ 2023/6/2

2023/11/13 ～ 2024/1/31

現在

全143料金所中 無人化50箇所
うちETC専用化13箇所■実施中キャンペーンチラシ■直近５年間のキャンペーン実施実績
キャンペーン
実施期間

2012年～
自動収受機設置による無人化※この他にETCカード課金による通行0.5万台/日あり

対象台数

実施目的

二輪車のETC利用率向上・利用促進
ETC専用化実施における30,000非ETC車対策
ETC専用化拡大における15,000非ETC車対策
5,000

15,000 ETC利用率向上

2017年～
遠隔応対の集約化

全料金所で段階的に無人化・ETC専用化を実施

今後、キャンペーン時のアンケート結果を活用し、お客さまのご要望等に的確に対応する効果的な取り組みを検討します11２．お客さまサービスの向上
お客さま満足度調査において特にご要望が多い「パーキングエリアの改善」「渋滞対策」「情報提供の充実」に真摯に対応し、更なる改善に努めるとともに、お客さまのご要望の変化、サステナビリティの実現等の社会の要請等を踏まえつつ、新たなサービスを展開します（お客さま満足度調査結果（2022年））

調査結果を踏まえた対応

ご不満率

2.0
（満足度）

料金所スタッフの対応

各PAの従業員の接客対応

お客さまセンターの対応

事故・故障車・落下物への対応

各PAのトイレ

路面の管理状態0%（ご不満率）

異常気象時の事前広報等

2.5

通行止め等の事前広報

5%

各PAの休息スペース

3.0

高速走行中の情報提供

10%

出発前の情報提供

3.5

入口前の情報提供

15%

情報の調べやすさ

4.0

安全対策

20%

通行止め工事

4.5

目的地までの所要時間

25%

各PAの販売スペース

5.0

PA数や設置個所

30%①パーキングエリア（PA）の改善
・ PAの新設
・ 多様なニーズへの対応②新技術を活用した渋滞対策
・ 渋滞緩和施策の実施
・ 通行止め工事の社会的影響抑制③情報提供の充実
・ 情報の精度とわかりやすさを向上
各調査項目毎のご要望に加え、自由意見欄
でも上記①②③に係るご要望を多数頂戴している満足度※ 「ご不満率」と「満足度」について各項目について「不満」「どちらかといえば不満」「どちらかといえば満足」「満足」の4段階又は「利用していないのでわからない」でご回答頂いた結果により次のとおり算出
ご不満率… 各項目のご回答数のうち「不満」「どちらかといえば不満」が占める割合（「利用していないのでわからない」は回答数から除く）
満足度… 4段階（不満:1点、どちらかといえば不満:2点、どちらかといえば満足:4点、満足:5点）で得たご回答の平均値

12

２．お客さまサービスの向上①パーキングエリアの改善②新技術を活用した渋滞対策

お客さまからご要望が多いパーキングエリア（PA）の増設に取り組むほか、多様なニーズとその変化に対応するため、子育て支援、ユニバーサルデザイン化、インバウンド対応等の取り組みを引き続き推進します○渋滞を緩和しスムーズな走行環境を実現するため、AI等を活用し、渋滞対策の高度化を図ります○通行止め工事による渋滞等の社会的な影響を抑制するため、通行止め工事の工期短縮や、通行止めを回避する車線運用の工夫等に取り組みます■授乳室、オストメイト対応トイレの設置■PAの新設■新たなセンシング技術の活用

中島本線料金所跡 地 に 中 島 PA
（仮称）を建設中
授乳室■ユニバーサルデザイン化

オストメイト対応トイレ■インバウンド対応■AIの活用コンシェルジュカウンターの改装イメージ

ゴミ箱のピクトグラム（全PAで統一）

多言語表記・ピクトグラム③情報提供の充実

・下り坂から上り坂に変化するサグ部では、速度低下が起きやすく、渋滞が発生しやすいため、ドライバーに速度回復を促すことが効果的です・そのため、道路脇にペースメーカーとして設置した速度回復誘導灯の効果の更なる発現を目指し、 点AI技術を活用した点灯パターンの最適化を検討 灯
速します
度

AIの導入
交通量や明るさ等に応じて点灯パ
ターンを最適化

走行速度、交通量、明るさ・・・

お客さまからのご要望が多い情報提供の充実を図るため、出発前・出発後にそれぞれ必要な情報を簡単に入手できるよう、情報の精度とわかりやすさを向上します■所要時間情報の精度向上
交通データを活用して渋滞時等の所要時間の予測精度を向上
させ、より価値の高い情報提供を実施します

新 た な セ ン シ ン グ 技 術 （ ZTD :Zen Traffic Data)の活用
・隙間なくカメラで撮影・画像処理により、1台ずつの走行軌跡をデータ化

渋滞対策にとって重要な発生場所や原因の的確な把握のため、阪神高速が開発した新たな車両センシング技術を導入します

渋滞通過時間情報の提供状況④阪神高速の利用促進
阪神高速の利用促進及びETCの普及促進、沿線地域の振興・活性化を図るた
め、お客さまの利便性を考慮した企画割引を実施します「阪神高速ETC乗り放題パス2023」 の概要※現在実施中（実施期間）
2023年9月16日（土）～2024年3月31日（日）の土日祝 計64日間（受付）
各日先着5,000名、期間中最大10回登録可能

新交通管制システム■LINE公式アカウントによる情報サービスの提供
お客さまが阪神高速に関する情報（料金・経路検索、交通情報、ETC利用履歴等）を一括して入手できるよう、LINEアプリを活用した情報サービスの提供に取り組みます

お客さまのニーズに応じて、受付人数の増枠、地区別料金の設定等、継続的に商品内容の充実を図り、多くのお客さまにご利用頂けるよう努めてきました

出典：LINEヤフー㈱ＨＰ

操作画面イメージ※参考資料2-1～2-4を参照

13

３．地域への貢献
地域の活性化に貢献するため、2025年に開催される大阪・関西万博に協力するとともに、沿線自治体や施設と連携した施策を展開します

3-1 大阪・関西万博への協力

3-2 沿線自治体や施設との連携○万博開催に伴う交通課題への対応に協力するため、都市高速を管理している当社の技術やノウハウを生かした取り組
3-1に記載【P15】
みを実施します○万博開催に向けた機運醸成のため、橋梁等のライトアップやパーキングエリアへの万博プロモーションスポットの設置等に取り組みます
3-1に記載【P16】○沿線地域の振興や活性化、地域景観との調和のため、沿線自治体等と連携したイベントやキャンペーンのほか、道路構造物による景観形成を実施します
3-2に記載【P17】14

3-1 大阪・関西万博への協力【交通課題への対応】①シャトルバスの自動運転に向けた協力②万博駐車場交通連携システムへの協力

万博期間中のシャトルバスの輸送ルート（淀川左岸線）において関係機関で連携して検討する自動運転導入のため、技術支援等の協力を実施します

万博期間中の一般道や周辺地域への影響軽減のため、万博P&R駐車場を利用するお客さまで、阪神高速をご利用又は大阪中心部をう回された方を対象に、駐車場料金を相対的に引き下げる施策（インセンティブ）を関係機関で連携して検討します

新大阪駅
大阪駅
豊崎

自動運転バス（イメージ）

淀川左岸舞洲シャトルバス⇒自動運転
海老江JCT

万博会場

自動運転導入に向けた協力
合流支援情報の提供
センサーで検知した合流車両の情報を、道路側から自動運転車に提供します
先読み情報の提供
管制室で把握している車線別の障害情報(事故、故障車等)を、自動運転車に提供します

阪神高速ネットワーク
万博P&R
駐車場

万博P&R駐車場料金

混雑

推奨出口利用

ETC情報

万博P&R
駐車場

混雑迂回利用

迂回

万博P&R
駐車場

出口チェックポイント

経路チェックポイント（阪神高速の取り組み）・シャトルバスの自動運転に必要となる合流支援情報や先読み情報提供に関する技術支援（阪神高速の取り組み）
・高速道路利用履歴照合システムを利用した照合への協力③万博来場MaaS※への協力④大阪・関西万博期間中の交通需要増加への対応

万博に来場されるお客さまの利便性向上のため、関係機関が協力し、来場ルートや混雑情報をわかりやすく提供します

万博期間中の交通量の増加に対応するため、ボトルネック部における交通円滑化対策を実施します（例）自家用車で来場するお客さまへの阪神高速の混雑情報を提供
東大阪線
万博会場

（万博P&R駐車場）

大和川線

混雑状況の比較
情報を提供【道路混雑予測】東大阪線⇒舞洲駐車場
約●●分（通常より+〇分）
大和川線⇒舞洲駐車場
約●●分（通常より+〇分）■対策箇所の位置図

万博駐車場交通連携システム（イメージ）■対策の内容万博会場方面への交通量増に対応するため、現状1車線の容量拡大（2車線化）

湾岸舞洲出口

天保山JCT
万博会場(夢洲)（情報提供イメージ）（阪神高速の取り組み）・予測システムの検討、混雑情報や予測情報の生成※MaaS…Mobility as a Serviceの略。バス、電車、タクシー等、あらゆる公共交通機関を自動運転技術やAIを活用して結びつけ、人々がシームレスに移動できるようになるシステムのこと。

（阪神高速の取り組み）・天保山ジャンクション（大阪港線→湾岸線への渡り線）、北港ジャンクション（湾岸舞洲出口）の2車線化
153－1 大阪・関西万博への協力【機運醸成に向けた取り組み】⑤⾧大橋や中之島エリアにおける景観照明による演出⑥パーキングエリア（PA）における万博プロモーションスポットの設置

万博開催に向けた機運醸成や地域活性化への貢献のため、湾岸線の⾧大橋や中之島エリアにおいて、環境に優しいLED照明を用いたライトアップにより夜間景観を形成します

万博開催に向けた機運醸成のため、万博の開幕500日前に合わせて、関西国際空港から万博会場（夢洲）へのルート上にある泉大津PAに設置した万博プロモーションスポット等、パーキングエリアにおける活動を展開します

天保山大橋※イメージ港大橋
泉大津PA（上り線）（予定箇所）
天保山大橋（5号湾岸線）、港大橋（4号湾岸線）、
東神戸大橋（5号湾岸線）、中之島エリアの橋脚（1号環状線ほか）

泉大津PA（下り線）

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3－2 沿線自治体等との連携、地域と調和した景観形成①沿線自治体や施設との連携②地域と調和した景観形成

沿線地域の振興及び活性化のため、パーキングエリア（PA）において沿線自治体と連携したイベント開催や地域の観光・地産品の情報を発信するとともに沿線施設等と連携したキャンペーンを実施します

地域景観との調和を図り、地域の活性化等に寄与するため、景観面に配慮した道路構造物の建設や、地元のご要望等を踏まえた既存の道路構造物を活用した景観形成に取り組
みます

PAを活用した沿線自治体との連携

今後の取り組み・今後もPAでの地域連携イベントを開催
・全有人PAにデジタルサイネージ（DS）を設置し、自治体・団体が観光や地産品の情報を発信するツールとして活用

・大阪湾岸道路西伸部の⾧大橋等の建設に当たっては、構造性能に加えて「神戸の都市景観との調和」「シンボル性」等にも着目したデザイン・色彩案を選定

PAでの地域連携イベント

DSを使用した沿線地域の情報発信沿線施設等と連携したキャンペーン
・「阪神高速を利用して 『りんくうプレミアム・アウトレット』 に行こう!」
キャンペーンを2024年1～4月で実施予定
・奈良県、奈良市観光協会とのコラボ企画「阪神高速を利用してパーク＆ライドで古都奈良へ行こう!」キャンペーンを2024年1～3月で実施予定

大阪湾岸道路西伸部 新港・灘浜航路部 ※イメージ・大阪市内の観光スポット（千日前付近・中之島付近）等において、既存の道路構造物を街並みや自然風景等と調和した景観形成に活用※過去の実施例
りんくうプレミアム・アウトレットにご来場のお客さまへお買い物がお得になるクーポンシートをプレゼント

御堂筋千日前（常設足場）※イメージ

千日前通での橋脚塗装状況

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４．経営体制の効率化と経営の透明性向上
4－1 グループ経営体制【グループ経営体制構築の目的】○人口の密集する大都市機能を維持・向上するためには、阪神高速道路の管理・運用において「連続性（24時間365日）」「緊急性」「即時性」を確保することが不可欠です○連続性・緊急性・即時性が求められる業務について、グループ経営体制を構築して自ら実施することにより、品質（サービス水準）の維持・向上と、効率性の向上を同時実現しています■高度な高速道路サービスのご提供
事故や渋滞、自然災害■グループ経営体制のメリット
親会社

子会社等

子会社等
人口の密集する大都市機能の維持・向上

高速道路上での事故に迅速に対応 安全な走行のため、道路上の落下物を即時回収

子会社等

道路設備を点検し、故障時には迅速に対応

阪神高速道路の管理・運用に必要な機能を維持すべく
グループ経営体制を構築
専門的技術・ノウハウを活かし
安全・安心・快適に走行できる高速道路サービスを提供○意思決定の迅速化○専門能力の向上○柔軟な人事制度等の採用○親会社のスリム化 等

経営の効率化
業務効率性の向上
品質の向上
連続性（24時間365日）

緊急性

即時性

グループ経営体制を構築して自ら実施することにより、「品質の維持・向上」と「効率性の向上」を同時実現しています 18

4－1 グループ経営体制【グループ経営体制の内容】○「連続性」「緊急性」「即時性」の必要性が高い管理4業務（保全点検・維持修繕(日常的なもの)・交通管理・料金収受）を中心に、専門的技術・知識を有する子会社等を分野別に置き、機能・役割を分担することで、グループ経営体制を構築しています○グループ内においては、資本関係を構築することで適切なガバナンスを確保するとともに、グループ理念・目標等を共有しています■阪神高速グループの経営体制■資本関係によるガバナンス確保

・ 管理4業務を中心とする業務については、グループ経営体制を構築し、機能・役割を分担■グループ理念・目標の共有等「連結・個別財務諸表」

グループ内ではグループ理念を共有し、子会社はグループ理念の下に各社の専門分野の特性等に応じた経営理念を策定
事業計画・経営計画についてもグ
ループ内で連携・ 阪神高速道路(株)は、投資、事業戦略の策定等、グループ全体の意思決定を実施。また、建設・更新等のプロジェクトについて、工事等の一部業務を外部発注して実施※参考資料4を参照

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4－1 グループ経営体制【グループ経営体制の進化に向けた今後の取り組み】○今後の事業・経営環境の変化等にも対応しつつ、グループにおける業務の内容・分担、契約方式、業務実施
体制を見直す等、更なる業務品質と効率性の向上に向けてグループ経営体制進化の取り組みを継続します■事業・経営環境の変化
・建設業就業者数の推移

・労務費高騰の状況

800

22,000700

18,000500400300◆社会の変化や要請に対応し、既存の業務の見直しや新たなサービスを創出◆グループにおける業務分担を品質や効率性向上の視点で見直し

20,000

約３割減

600【業務の内容・分担の見直し・精査】

平成9年をピークに減少中

約２割増

16,00014,000200
100

12,00010,0000
H9H14 H19 H24 H29

R4H26

出典:総務省「労働力調査」

・主な資材費高騰の状況

H28

H30

R2R4

労務費単価の推移

・DX等技術革新による生産性の向上

３～５割増【グループ内取引に係る契約方式・積算方法の進化】◆新技術の導入、グループ会社間での改善提案等に柔軟に対応できる契約方式等を適用【業務実施体制の見直し】
過去の点検情報、写真が点検現場で閲覧可能
結果は点検・保守管理システムへの登録が可能
主な資材単価の伸び率の推移（H26.4を100%とした場合の変化率）

・料金所の無人化・ETC専用化の進展

・自然災害の激甚化
・インフラ老朽化
・ライフスタイルや価値観の多様化
・サステナビリティの実現◆業務形態の変化に対応し、料金収受業務体制を見直し（整理・統廃合等） 等
スタッフによる料金収受

遠隔応対機
器の設置

サポートセンター

無人化
自動収受機による無人収受

ETC専用化

※参考資料4を参照

向事
上業に・
向経
け営て環グ境
ルのー変
プ化
経等
営に
体も制対進応化しのつ取つり、組更みなをる
継業
続務
品
質と
効率性の204－2 外部有識者等によるチェック及び情報の公開○多様な観点を取り入れるため、外部有識者から、阪神高速グループの経営効率化やお客さま満足等、事業全般に関する助言を得て、事業・施策・業務に反映しています○契約等の透明性を確保・向上するため、子会社との契約を含む契約情報を公表し、外部有識者で構成する入札監視委員会によるチェックを受けるほか、高速道路の維持管理業務の実施状況を毎年度公表しています○今後も、社会からの要請やステークホルダーのご意見等を踏まえつつ、一層の透明性向上を図ります■阪神高速事業アドバイザリー会議
・学識経験者、民間企業経営者や消費者団体の有識者等により構成しています
・高速道路事業に関する専門的知見のほか、お客さまからの視点も含めた多様な観点から、阪神高速グループの経営効率化や事業全般への助言を頂き、事業・業務に反映しています■阪神高速道路CS向上懇談会
・お客さま満足（CS）に関する高い見識を持った有識者によ■高速道路の維持管理についての報告
り構成しています・CSの視点からの助言、提言を頂き、CSの総合的な実現の ・毎年度、高速道路の管理業務の実施状況や、ための施策に反映しています
管理費の内訳情報等についてとりまとめた報告書を作成し、ホームページにて公表しています■入札監視委員会

・弁護士、法学関係の学識経験者等から構成しています
・子会社の契約を含めた阪神高速グループの入札・契約について、公正中立の立場から客観的に審査を受けることで、透明性向上を図っています「大阪府道高速大阪池田線等に関する維持、修繕その他の管理の報告書」

今後も、社会からの要請やステークホルダーのご意見等を踏まえつつ、一層の透明性向上を図ります21