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238号目次■写真 1 −首里城の守礼門■写真 2 −赤瓦と石垣

2 ――琉球王国

豊富であった。
「ガー」と呼ばれる共同井戸が、金城地
しょうは し正式国名を琉球國と言う。1429 年に尚巴志王が琉球区の石畳道付近に 4 箇所確認されており、最大規模となを統一して成立し、近隣の中国・日本・朝鮮・東南アジる「金城大樋川」は現在でも水が湧き出ている。首里城

ア諸国との交易によって栄えた国である。しかし統一当に近く、渇水に悩まされることないこの地は、按司や王ウフフィージャー

あん じ

初は、各間切の権力者である按 司 達の勢力が強く内乱に仕えた人々が住むには最適な場所であったと考えら

しょうしん

緩やかなカーブを持つ金城石畳道

Special Features / Engineering's Heritage VIれる。上級階級のみに許された石垣が築かれ、沖縄特内を平定し、中央集権化を図り、外交・貿易を活発に進有の伝統的な風景が造られている。

めていった。1571 年には、奄美諸島北部を侵略制圧し、王国の版図が最大となった。その後 16 代まで王制が続The origin of Japan’s civil engineering culture

琉球王国時代に造られた石畳「金城の石畳道」
沖縄県那覇市株式会社片平エンジニアリング/総務・契約部

特集
土木遺産VI
日本の土木風土の原点が絶えなかった。1477 年、13 歳で即位した尚真王は国3 ――金城の石畳道

いたが、薩摩藩の侵略により徳川幕府体制の管理下と金城の石畳道は首里台地の南斜面に位置し、平均傾なる。1871 年、明治政府により琉球藩とされ、1879 年に斜度が 21.5 ％あり、部分的に階段構造となっている。こ沖縄県となった。の石畳道は20〜50cm の大きさの琉球石灰岩が敷き詰め

真珠道は 1522 年、尚真王によって建造された。ただられている。琉球石灰岩は南西諸島に広く分布する石灰し、完成したのは首里城の守礼門から真玉橋までであ岩で、更新世にサンゴ礁のはたらきで形成され、多くのしょうせい

尚った。1526 年に尚真王が没した後、子の尚清王に引き気孔を含んでいて地下水を浸透させる性質を持ってい

SATO Takashi

継がれ、1553 年までには那覇港南岸に通じたのである。

る。石畳道の目地には砂を使用している。また敷石は表尚真王が真珠道を造った翌年には、国の統一持続の面を小叩きにして、滑らないように工夫されている。道の道であったため人馬の往来は多く、石畳道の中間地ために各間切の按司を首里城下に移住させ、代理の按脇には排水溝が両側もしくは片側に設置されている。

沖縄県那覇市金城地区にある石畳道は、戦災から逃点ではユサンディマチ（夕方の小市場）が開設され賑わ司を派遣した。按司を移住させた地区の一つが金城地

現地を歩くと、坂道は緩やかなカーブを持ち、石垣にれて、琉球王国時代から現存する道である。両脇には赤っていた。金城地区では、横道も石畳で整備されてい区と言われている。金城地区は、渇水に悩まされてい囲まれた沖縄特有の赤瓦の家を見ることが出来る。ま

瓦の屋根や石垣など昔からの面影が残る人気の観光スたようである。

た地区が多いた、雨に濡れた琉球石灰岩の石畳にはより一層の美しさ

中 で、湧 水 ががある。

佐藤1 ――「真珠道」という道

ポットであり、沖縄県指定記念物として大切に保存されて当時の日本では参道の一部にしか用いられてなかった石いる。琉球王国時代には、首里城付近や首里城を基点畳道を、なぜ琉球王国は主要街道を石畳にしたのだろうか。

として数多くの石畳道や石橋が存在したと言われている。
ま ぎりを結ぶ
琉球王国時代、首里城と間切（現在の市町村）
しゅくみち

主要街道として、宿道と呼ばれた道幅 2.4m（8 尺）以上の那覇港

首里城道があった。その一つが、首里城を起点とし、南西約
こく ば がわ

ま だんばし3.5km にある国場川を渡る真玉橋を経由して那覇港南岸

屋良座森グスク

ま だまみちの住吉町までを結ぶ延長約8kmの「真珠道」である。

識名園

真珠道は第 2 次世界大戦や戦後の道路整備によりほとんどが破壊された。しかし金城にある約 300m の石畳道

真玉橋

は、約 500 年前から現存している道である。石畳道の幅は 3.0 〜 5.3m あり、宿道の定義からするとかなり広い幅を持つ道で、当時は大道と呼ばれていた。
うえ ま

しき な

真珠道は、首里城南側の上間や識名地区を通る唯一
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■図1 − 真珠道のルート（地図出典：国土地理院）■写真 3 −排水溝と階段■写真 4 −共同井戸である金城大樋川■写真 5 −石敢當

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■写真 8 −城壁に囲まれた首里城■写真 9 −復元された島添坂石畳の那覇港は宮城県の松島地区のような、海に島々が点■写真 10 −識名園

拝し国の按司のため、王の政治のため祈った。また神しょうきんぷく在する地形であった。1451 年、尚金福王が那覇港北岸女だけではなく三百人の僧達もきて祈り祝った」と記し

ちょうこうてい■図 2 −金城の石畳道概要に、長虹堤を造った。これは島々を結んだ道で浮道ともている。当時の尚真王を中心に国を挙げての落成式で呼ばれた海中道路である。しかし那覇港南岸には、まだあったことは、いかに金城の石畳道を含む真珠道が軍用道がなかった。以前より海賊などに警戒する必要性が道路として、また按司を移住させ国の統一のため重要だあり、尚真王の時代になって、那覇港南岸地区の道の整ったのかがうかがえる。

備は重要なものとして位置付けられた。
みえ

那覇港北岸の浮道には三重 グスクという砲台が築かれていた。そして 1553 年、尚清王は那覇港南岸の真珠やら

6 ――道普請として培われてきた道
金城の石畳道は、この地域の繁栄とともに人々のコミざ もり

道に、屋良座森グスクという砲台を造った。この両側のュニティの場でもあった。当時から地元住民達において砲台は、1609 年に薩摩藩の軍勢が那覇港から上陸しよ掃き掃除などがされ、道普請による修繕活動があった。

うとした際に、激しい砲撃を浴びせた。そのため薩摩藩

今も沖縄において、石畳道は琉球王国の歴史の証としてな

き じん

よみ たん

は予定を変更し、今 帰 仁 村と読 谷 村から上陸して首里親しまれ、金城地区以外の場所でも石畳を復活させる城へ攻め入った。

道づくり活動が進んでいる。首里城と金城の石畳道の間
さっぽうし

シマシービラまた、琉球王国時代、中国から来た冊封使 は 400 〜■写真 6 −金城石畳道と案内板

500 人が約半年間滞在したと言われている。その歓迎は■写真 7 −首里城正殿

そう げん じに位置する島添坂には石畳道が復元されている。
島添坂と金城の石畳道は真珠道として道の百選に選

りゅうたん

大規模なものであった。催しは崇元寺、首里城、龍潭、ばれており、琉球王国時代の空間を醸し出している。ま

金城の石畳道に繋がる道の交差部においては四差路無償で従事する人々であった。まだ機械がないため、識名園などの城の内外で行われた。そして首里城からた、真珠道とは別に、首里城から識名園までのもう一になっている所がない。四差路になる場所においても、琉球王国時代とあまり変わらない施工手法であったと思識名園に向かった冊封使は、金城の石畳道を通ったとつの道として「ヒジガービラまーい散策路」が整備され微妙にずらして全て三差路にしている。その突き当たりにている。

われる。スンジュリーは材料の石を収集する班、収集しされている。この石畳道は冊封使の歓迎においても、そは「石敢當」の石札が置かれている。これは中国の大勇た石を運搬する班、石敷作業を行う班、石敷道の周辺の役割を果たしてきた。

力士の人名に由来した魔除けとしての役割の他に、道のを芝生で固める班の 4つに分けられた。

せっかんとうさらに、当時の碑文によると「王が按司・下司・民百姓7 ――琉球王国を偲ばせる道のため雨降る時は泥土が深くなる道に石をはめさせた」

金城の石畳道は、近年まで往来が盛んで主要街道と地した斜面に石敷のコースを設定した。幅員は目算で決と記している。また、真珠道と真玉橋の落成式についてしての役割を果たしてきた。それは、ここで生活してきためられ定規等を使うことはなかった。4 〜 5 名を 1 組に、「1522 年4 月9日最高神女の聞得大君をはじめ、すべての人々の道普請という奉仕活動によって維持され続けてき同時に数箇所から開始され、最初に比較的大型の石を神女が集まり神託を賜った。すべての上下の軍人が礼た。このことは、この金城の石畳道が愛され続けられて突き当たりを意味し、石垣に囲まれた道の交差点は見通

石敷作業は、石工あるいは先輩格が担当した。まず整しが悪いため、出会いがしらの事故を防ぐためでもある。
また、沖縄の土木技術を語る上でグスク（城壁）の石積みを欠かすことができない。グスクは 10 〜 14 世紀にきこ え おおぎみ

なかぐすく

造られたものである。沖縄の首里城や中城城をはじめと利用して両端の淵石を敷いた。淵石は転石を防止するきた証でもある。それ故に、今も存在し利用されているし、奄美や先島諸島を含め、200 〜 300 のグスクがあっためにその半分の深さまで埋められた。列車のレール状道なのである。今後も琉球王国を偲ばせる道として、たと言われている。琉球石灰岩を用いて築かれたグスに淵石を敷設した後、その中間にもう一つ石列を敷いた。

人々に愛し続けられることを願ってやまない。

クの石積み技術には野面積み、布積み、あいかた積み

これは両方の淵石よりも僅かに高くし、中央部を盛り上がある。石畳道の建設当時の記録や文献はないが、石げることで、雨水を左右に流すためである。3 本の石列積み技術は石畳道にも活かされたことであろう。の間には比較的平坦な面を上面にして、斜面の下側か

さきしま＜参考文献＞
1）『沖縄県歴史の道調査報告書Ⅰ』沖縄県 昭和 59 年 3月
2）
『首里城跡周辺整備基本構想調査報告書』那覇市 昭和 54 年 5月
3）
『石嶺坂石敷道 沖縄自動車道（石川〜那覇間）建設工事に伴う緊急発掘調査報告書（4）』沖縄県 1986 年 3月

ら石を敷き詰めた。この工事は、野良仕事の合間に行4 ――明治時代の石畳道工事記録うものであったため、完成までに6ヶ月余りを費やした。

＜取材協力＞
琉球大学名誉教授・工学博士 上間清

5 ――石畳の舗装路（写真提供：P8 上、写真 8、荒井裕則
写真 1、3、4、6、7、9、10、塚本敏行
写真 2、5、11、筆者）
図 1、2：参考文献 1 より

1906 年（明治 39 年）から翌年にかけて行われた勾配のある石畳道の改修工事の記録によれば、幅員約 2m、全長約 500m の石畳道の工事に携わった人々は、子供か沖縄本島南部の主要街道としての役割の他に、真珠らお年寄りまでの 150 名ほどのスンジュリーと呼ばれた道は那覇港を防御する目的があったとされている。当時

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■写真 11 −ヒジガービラまーい散策路から眺めた那覇市内

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