研究・提言・調査報告
松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望

松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望－ 空港機能拡充に伴う国内線と国際線を予測する －（公財）えひめ地域政策研究センター［要所長脇水宏旨］

今年４月、愛媛県から松山空港の機能拡充が発表され、2024（令和６）年度からの国際線同時２便対応と、国内線施設の拡充に向けて動き始めたことから、新たな国内・国際定期航空路線について、将来の予測を展望してみた。
国内線の候補として「富士山静岡空港」、国際線の候補として可能性が高い順に「バンコク・スワンナプーム国際空港」、「シンガポール・チャンギ国際空港」、「香港・チェクラップコク国際空港」を予測する。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響から人々の行動が変化し、新しい生活様式が定着し始め、今後、航空需要の構造が大きく変わる可能性もあるが、交流人口の更なる拡大や、県内経済の発展に向けて、松山空港からの新たな定期航空路線が実現することを願っている。

1. はじめに愛媛県においては、今年１月、松山空港利用者現できる点が考慮された。今後、国と整備に向けた協議に入る予定となっている。

数の将来目標、これに対応した国際線旅客ターミ

本稿では、中国四国地方最大の乗降客数を誇るナルビルの施設計画等についての「松山空港将来松山空港の新たな国内・国際定期航空路線についビジョン」を策定するため、CIQ 関係・空港関係・て、乗降客数、定期航空路線の方面別便数、訪日二次交通関係・経済関係・自治体関係者で組織す外客数、県内企業の海外進出状況等を基に、将来る「松山空港将来ビジョン検討会」を設置した。の予測を展望してみた。

今年４月には、松山空港の機能拡充について、駐機スポットの増設と国際線旅客ビルの拡張計画

2. 松山空港の現状の素案が発表された。松山空港は駐機スポットが松山空港は、松山市西部の伊予灘に面した海岸６つしかなく、新たな路線開拓ができない問題を線に位置し、拡張時に海面を埋め立てて建設さ抱えていたが、国の令和２年度予算において、新れ、2,500ｍの滑走路を有する四国地方最大級のたに松山空港の駐機スポット新設に係る費用が計

国管理空港で、航空機騒音に配慮して、海側から上され、事業化が決定した。

航空機が進入して海側へ飛び立つ優先滑走路方式

また、国際線旅客ターミナルビルについては、が採用されている。

今年６月までに検討会を３回開催し、４案のうち2020（令和２）年３月現在、国内線定期便とし現行の国際線ビル西側を活用し、段階的に新たなて５つの航空会社による札幌、東京羽田、東京成ビルを整備する案に決定された。想定事業費が約

田、中部、大阪伊丹、福岡、鹿児島、沖縄の８路46億円と最も高いが、他の案と異なり、空港の将線、また、国際線定期便として３つの航空会社に来目標で想定する2024（令和６）年度からの国際よる上海、ソウル、台北の３路線が運航されてい線同時２便対応と、国内線施設の拡充を一緒に実る。松山空港はアクセスが良い空港として知られ2020 No.1

調査研究情報誌

61

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松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望

松山空港の機能拡充計画の素案（2020年６月）（出所愛媛県ホームページ）ており、リムジンバスを使うと、JR 松山駅までの国際線が運休し始め、国内線についても、基幹約15分、伊予鉄道松山市駅まで約20分、道後温泉路線である東京羽田線、大阪伊丹線を中心に減便まで約40分となっている。

を余儀なくされ、2019（令和元）年度１年間の乗2018（平成30）年度の年間乗降客数は約312万

降客数は約294万人、過去最高を記録した2018（平人に達し、中国四国地方の空港では最多、全国で成30）年度に比べ、約18万人の減少となった。

も15位となっており、５年連続で過去最高を更新

2018（平成30）年度の路線別乗降客数は、国内し、特に国際線の伸びが大きくなっている。しか線が前年度比２％増の約302万3,000人、国際線がしながら、新型コロナウイルス感染症の影響によ同118％増の約10万2,000人であった。国内線では、り、今年２月頃から、上海、台北、ソウルと全て東京羽田線が前年度比２％増の約168万8,000人と表1

松山空港の定期航空路線（国内線、2020年３月）

就航地
札 幌
東京羽田
東京成田
中 部
大阪伊丹
福 岡
鹿児島
那 覇
表3表2

航空会社（１日当たり便数）
アイベックスエアラインズ（1）
全日本空輸（6）、日本航空（6）ジェットスター・ジャパン（2）全日本空輸（2）、アイベックスエアラインズ（1）
全日本空輸（9）、日本航空（3）日本航空（4）
日本エアコミューター（1）
全日本空輸（1）

松山空港の定期航空路線（国際線、2020年３月）

就航地
上 海
ソウル
台 北

松山空港の輸送実績（2014～2018年度）（単位：人）

2014（平成26）年度

2015（平成27）年度

2016（平成28）
年度

2017（平成29）年度

2018（平成30）年度

2,765,288
39,5522,804,840

2,799,319
41,7902,841,109

2,841,432
29,1782,870,610

2,966,132
46,716
3,012,848

3,022,686
101,781
3,124,467

国内線
国際線
計（出所62

航空会社（１週当たり便数）
中国東方航空公司（2）チェジュ航空（3）エバー航空（4）2020 No.1

調査研究情報誌松山空港ホームページ）

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松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望

全体の54％、大阪伊丹線が前年度比５％増の約59

基準値301万人から2022（令和４）年度には320万万1,000人と全体の19％を占めたほか、2018（平人としている。松山空港の機能強化を図るため、

成30）年３月から新たに就航した札幌線が約３万利用者ニーズに応じた国内・国際定期航空路線の5,000人となっている。一方、国際線では、ソウ維持・拡充と、利便性の高いダイヤ編成の実現にル線が前年度比4.5倍の約７万3,000人、上海線が努めるとともに、航空路線の拡大に対応できる空前年度比２％増の約１万7,000人となり、ソウル港整備と運営を推進するなど、利便性の高い交通線が大きな伸びを記録した。

拠点としての機能確保を図るとしている。

3. 松山空港の利用者数目標

4. 国内定期航空路線の将来展望

愛媛県は、今年１月に「松山空港将来ビジョン

松山空港の国内定期航空路線の将来展望を行う検討会」の初会合を開催し、2018（平成30）年に当たり、国土交通省が2019（令和元）年度に公度に312万人だった利用者数について、15年後の表した「第６回全国幹線旅客純流動調査」を利用2034（令和16）年度には387万人まで増やす目標することとした。この調査は、我が国の幹線交通案を示している。

機関における旅客流動の実体を定量的かつ網羅的また、今年２月に発表された愛媛県の2020（令に把握することを目的とした調査で、５年に１回和２）年度当初予算において、松山空港の更なるの頻度で実施されている。幹線交通機関（航空、利用拡大に向けて、航空会社や県外の自治体など鉄道、幹線旅客船、幹線バス、乗用車等）を利用に新規就航・増便を働きかけるエアポートセール

して都道府県を越える旅客流動を調査対象とし、ス専門スタッフ１名配置、県・市・愛媛 DMO（愛幹線交通機関の輸送実績を整理する他の流動調査

媛県観光物産協会）などで構成するエアポートとは異なり、個々の旅客に着目することで、そのセールス・ワーキングチーム（仮称）も立ち上げ、旅行行動全体を捉えている。

戦略の共有や実施方策の検討などを行うとしている。

調査結果の概要は、次のとおりである。
・年間旅客流動量は約18億人で、国民１人当たり今年３月には、「第６次愛媛県長期計画

長期では年間約14回に相当。

ビジョン編・愛媛の未来づくりプラン～第３期ア・300km 未 満 の 近 距 離 帯 で は 乗 用 車 等、300～

クションプログラム編～（推進期間：2019（令和700km の中距離帯では鉄道、700km 以上の長元）年度～2022（令和４）年度）」を改訂し、広域・距離帯では航空を主に利用。

高速交通ネットワークの整備施策の一つとして、・平日の流動量は仕事目的と観光目的がそれぞれ松山空港の年間利用者数を2017（平成29）年度の約３割で拮抗。休日の流動量は観光目的が約６

表4

都道府県間流動者数（2015年度、愛媛県⇔他県）

道

北 道

東 道

央 道

南 青10147211

玉 千葉 東京神奈川 新137279

三重 滋

賀 京都 大香

31
川 高79
知 福

埼

9,954

7,305

（単位：千人／年）

森 岩

手 宮

城 秋

田 山

形 福

島 茨

城 栃木 群馬618446114250

2927潟富山 石

川 福

井 山

梨長野岐

阜静

岡 愛

知299

2219692910223867

201

阪 兵

庫奈

良和歌山鳥取 島

根岡山広島山

口 徳

島

217
1,261
岡 佐
賀 長

474
崎熊45
本大

22
分宮

3479
崎 鹿児島 沖

622
縄

316

3931246

28

86

1,091

33

26

1,478

2,721
計
27,844（出所2020 No.199

国土交通省ホームページ）

調査研究情報誌

63

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松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望

割、私用・帰省目的が約３割。

ア DHC 8 - Q 400や CRJ 700、 エ ン ブ ラ エ ル E 90や本調査について、愛媛県から他の都道府県へ移E 70は75席程度のため、45席以上が埋まらないと動した人数と、反対に、他の都道府県から愛媛県へ移動した人数を合計したものが表４の「都道府したがって、75席程度の航空機が就航すると仮県間流動者数」である。これを見ると、最も愛媛定した場合、乗降客数は１日当たり往復で90人、県と往来があったのが香川県9,954千人／年、次年間にすると32,850人が採算ラインとなる。流動

いで高知県7,305千人／年、徳島県2,721千人／年者数のうち航空路線を使う割合は、松山空港発のと四国の他県が上位３位に入り、続いて、広島場合、東京羽田線や那覇線を除くと最大でも60％

県1,478千人／年、大阪府1,261千人／年、東京都程度のため、実際には54,750人以上の流動者数が1,091千人／年となっている。

必要になる。

公表されている松山空港の路線別乗降客数はこの数値を松山空港からの航空路線空白地方で2018（平成30）年度が直近となっており、この数ある東北、甲信、東海、北陸地方で、都道府県間値に空港所在県の都道府県間流動数を記載してみ流動者数が多い県に当てはめた結果は表６のとおると、表５のような傾向が推測される。

りである。利用が想定される近隣県も含めて採算

松山空港からの航空路線空白地方は、東北、甲信、東海、北陸地方であるが、これらの地方と愛ラインとなる年間54,750人を超えているのは、石川、静岡、宮城、福島、福井の５県となる。

媛県との都道府県間流動者数は、多い順に石川県

これら５県が新たな航空路線の候補となるが、69,000人／年、静岡県67,000人／年、宮城県44,000

石川県と宮城県については過去に就航実績があ人／年、福島県42,000人／年、福井県29,000人／り、いずれも２年程度で路線が廃止されている。

年、新潟県22,000人／年、長野県22,000人／年とまた、福井県については県単独で年間流動者数なる。

が29,000人しかなく、福井空港に定期航空路線は

一 般 的 な 採 算 ラ イ ン と し て、 大 手 航 空 会 社

設定されていない。これら３県を除くと、県単FSC（フルサービスキャリア）は搭乗率60％、低独で流動者数が多いのは静岡県67,000人と福島価格帯の格安航空会社 LCC（ローコストキャリ

県42,000人であるが、近隣県も含めると福島県

ア）では搭乗率80％といわれている。現在、FSC97,000人、静岡県77,000人と逆転する。新たな航が一部の地方路線で使用しているボンバルディ

空路線という観点から、静岡県と福島県に絞っ

表5

松山空港の路線別乗降客数、流動者数、利用が多数想定される地方2018（平成30）乗降客数
1,688,408

路線名羽田

伊丹

591,462

関西102,502

成田

248,457

空港所在地県
流動者数
1,091,000
1,261,000
279,000

東京都をはじめ関東、甲信、東北、北海道地方、海外
大阪府をはじめ近畿、北陸地方、海外
千葉県をはじめ関東、甲信、東北地方、海外

福岡

147,512

316,000

福岡県をはじめ九州北部地方

部

118,174

201,000

愛知県をはじめ東海、北陸地方

那

覇

73,97386,000沖縄県

札幌

34,749107,000

北海道

鹿児島

15,79926,000鹿児島県をはじめ九州南部、奄美地方

チャーター

1,650

2020 No.1

3,022,686

調査研究情報誌（単位：人）

利用が多数想定される都道府県・地方

中

計

64

厳しいということになる。

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松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望

表6

松山空港から国内定期航空路線がない県間流動者数と過去の就航実績

県名（単位：人）

2015年
流動者数

利用が想定される近隣県と流動者数計

過去の就航実績
小松空港（1997.12～1999.6）

石川

69,000

富山19,000、福井29,000

117,000

静岡

67,000

山梨10,000

77,000宮城44,000

岩手18,000、山形11,000

73,000福島

42,000宮城44,000、山形11,000

97,000福井

29,000

石川69,000

98,000新潟

22,000

山形11,000

33,000長野

22,000て、その可能性を検討してみた。
はじめに、富士山静岡空港は、牧之原市と島田

22,000仙台空港（1996.9～1998.12）

松本空港（1998.6～2001.7）

以上のことから、松山空港から新たに就航する可能性があるところは、「富士山静岡空港」とな市に跨る地方管理空港で、静岡市からリムジンバり、その理由は次のとおりである。

スで約40分の場所にあり、2009（平成21）年６・愛媛県と静岡県の間の流動者数は年間67,000人

月に開港した比較的新しい空港である。国内線

で、静岡県単独で採算ラインとなる年間54,750

は、全日本空輸（NH）がボーイング737（約170人を超えていること。

席）を使って札幌、那覇へ、フジドリームエアラ

・四国地方から静岡県への定期航空路線は開設さインズ（JH）がエンブラエル170と同175（約80席）れていないため、近隣県からの新たな需要が見を使って、札幌丘珠、出雲、北九州、福岡、鹿児込めること。

島へ定期便を就航させている。国際線は、チェ・松山空港から定期航空路線の経由便を利用するジュ航空（７C）がソウルへ、チャイナエアライとしても福岡空港経由となるため、富士山静岡ン（CI）が台北へ、中国東方航空（MU）が上海、空港への直行便開設の意義は時間面、運賃面で杭州等へ定期便を就航させている。

大きいこと。

松山空港において定期航空路線がないフジド

・富士山静岡空港から出雲空港への定期便が就航

リ ー ム エ ア ラ イ ン ズ（JH） は、2009（ 平 成21）しているため、仮に松山就航が実現すれば、瀬年７月に運航を開始した地域航空会社で、富士山

戸内しまなみ海道、中国やまなみ街道経由の南静岡空港と名古屋飛行場、神戸空港を拠点にして北ライン周遊プランが販売可能になり、航空会いる。2019（令和元）年には神戸⇔松本、出雲、社をはじめ旅行会社や個人にとってもメリット

高知線を開設するなど地方空港への新規路線開拓になること。に積極的な会社である。
次に、福島空港は、玉川村と須賀川市に跨る地

5. 国際定期航空路線の将来展望

方管理空港で、郡山駅までリムジンバスで約40

松山空港の国際定期航空路線の将来展望を行う

分、福島駅まで新幹線又は高速道路を利用して約に当たり、国土交通省と日本政府観光局が取りま１時間10分となっている。国内線は、全日本空輸

とめた「2019年夏ダイヤ国際定期便（３月31日～（NH）がボーイング737（約170席）を使って札幌、４月６日、直行便）就航状況」と「2018年訪日・大阪伊丹へ、アイベックスエアラインズ（FW）出国者数」を利用することとした。国際定期便就がボンバルディア CRJ700（約70席）を使って大航状況調査は、国土交通省が年２回行っている阪伊丹へ定期便を就航させている。国際線は、現が、新型コロナウイルス感染症が世界的に拡大し在のところ定期就航路線はない。ている現下において、全体運航便数は旅客便・貨物便合計で前年同期比85％の減少となっているた2020 No.1

調査研究情報誌

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松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望

表7

2019夏ダイヤ国際定期便（3/31～4/6、直行便）と2018訪日・出国者数

地域
アジア
アジア
アジア
アジア
アジア
アジア
アジア
アジア
アジア
北米
アジア
アジア
アジア
北米
アジア
アジア
アジア
アジア
アジア
アジア

国
韓国
台湾
中国
香港
韓国
タイ
フィリピン
中国
シンガポール
米国
韓国
台湾
ベトナム
米国
ベトナム
マレーシア
中国
中国
中国
インドネシア都市
１週当たり便数 所要時間
ソウル
874.5
1：30
台北
524.5
2：30
上海
427.0
2：00
香港
414.5
4：00
釡山
249.0
1：30
バンコク
241.5
6：00
マニラ
146.5
4：00
北京
137.0
3：30
シンガポール
137.0
6：30
ホノルル
137.0
8：00
大邱
97.0
1：30
高雄
95.0
3：00
ハノイ
70.0
5：00
グアム
70.0
4：00
ホーチミン
67.0
5：30
クアラルンプール65.5
6：00
広州
64.0
4：00
大連
58.5
2：30
天津
55.5
3：00
ジャカルタ
49.0
7：00

2018年訪日・出国者数（人）8,533,124
6,859,753
12,284,056
3,142,984
8,533,124
2,974,973
1,244,935
12,284,056
1,321,928
5,217,174
8,533,124
6,859,753
1,321,725
5,217,174
1,321,725
896,132
12,284,056
12,284,056
12,284,056
943,352（出所国土交通省ホームページ）

め、昨年のものを利用することとした。また、訪次に、2019年夏ダイヤ国際定期便を中国四国地

日・出国者数については直近のものを利用するこ方の空港に限って整理したものが表８で、概要はととした。航空各社は年２回、大きなダイヤ改正次のとおりである。

を行っており、春から秋にかけては「夏ダイヤ」、・中国四国地方の空港のうち、国際定期便が就航

秋から春にかけては「冬ダイヤ」と呼ばれている。
同調査の結果概要は、次のとおりである。
・日本との国際定期便が多い都市
は、ソウル（１週当たり874.5便）をはじめ、台北、上海、香港、釜山、バンコク、マニラの順で、アジア地域が上位７位までを占め、８ 位（ 同137便 ） と し て、 北 京、シンガポールとともにホノルル。
・日本からの所要時間は、最短がソウル、釜山、大邱（１時間30分）、最長がホノルル（８時間）。
・訪日者数と出国者数が多い国は、
中 国（ 約1,200万 人 ） を は じ め、韓国、台湾、米国、香港、タイ（約300万人）。

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2020 No.1

表8 2019夏ダイヤ中国四国空港からの国際定期便（3/31～4/6、直行便）

１週当たり便数
韓国
ソウル
大韓航空
7
香港
香港
香港航空
2
岡山空港
台湾
台北
タイガーエア台湾
7
中国上海
中国東方航空7
計23
シンガポール シンガポール
シルクエアー3韓国
ソウル
エアソウル
3広島空港
香港
香港
香港エクスプレス
3
台湾
台北
中華航空
7中国
上海
中国東方航空
723
計
韓国
ソウル
エアソウル
7
香港
香港
香港エクスプレス
4
高松空港
台湾
台北
中華航空
7中国
上海
春秋航空
5
計
23
韓国
ソウル
エアソウル
6
米子空港
香港
香港
香港航空
2
計
8
韓国
ソウル
済州航空
3松山空港
中国
上海
中国東方航空
2
計
5
空港

国

都市

航空会社

（出所

調査研究情報誌

国土交通省ホームページ）

研究・提言・調査報告
松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望しているところは、岡山空港、広島空港、高松

る路線は限られてくるため、就航先の空港からト空港が１週当たり23便、米子空港が同８便、松ランジットでさらに別の都市へ乗り入れられる路山空港が同５便。

線があるかは重要な点となる。

・中国四国地方との国際定期便が多い都市は、ソイギリスに本社を置くグローバルな旅行データ

ウル（１週当たり26便）をはじめ、台北（同21プロバイダーである OAG（オフィシャル・エア便）、上海（同21便）、香港（同11便）、シンガポー

ライン・ガイド）は、昨年11月、「OAG メガハブル（同３便）。

指標2019」を公表した。この指標は、各空港から出発するフライトの目的地数と国際線定期便数と航空会社において、新たな国際路線を開設するを比較して算出されたものであるが、日本から国に当たっては、①就航する都市間に直行便需要が際定期便が多数就航している地域のうち、松山空あるか、②就航先の都市にハブ機能（ある航空路港から国際定期航空路線があるソウル、上海、台線網内での、乗換えの中心的な役割を担う空港）

北を除く都市の状況は次のとおりである。

があるかで判断するといわれている。

メガハブ指標が最も高いシンガポール・チャン

１点目の就航都市間の直行便需要について、大ギ国際空港からは、アジア21か国、北米１か国、手航空会社 FSC は比較的高い運賃を支払うビジヨーロッパ13か国、オセアニア４か国、中東３かネスクラスのニーズに注目するが、低価格帯の格国、アフリカ３か国の計45か国、147路線が就航

安航空会社 LCC では、ビジネス客や観光客のリしている。続いて、香港・チェクラップコク国際ピーターがどの程度見込めるかについてマーケ

空港は144路線、バンコク・スワンナプーム国際ティングを行う。

空港は142路線、クアラルンプール国際空港は110

ビジネス客の利用見込みについては、愛媛県内企業の海外進出状況が参考となる。日本貿易振興

路線、北京首都国際空港は98路線が就航している。

機構（ジェトロ）愛媛貿易情報センターと愛媛県

これらにより、松山空港から新たに国際定期航産業貿易振興協会が取りまとめた「2020年版愛媛空路線が就航する可能性がある都市として、直行県内企業の貿易・投資等実態調査結果」によると、便需要、愛媛県内企業の進出状況、旅行人気度、中国（92拠点）、ベトナム（25）、インドネシア

ハブ機能を総合的に考慮すれば、香港、バンコク、（20）、米国（19）、タイ（14）、韓国（11）、台湾（11）、シンガポールが候補となる。

シンガポール（10）、香港（９）、カンボジア（９）の順となっている。

これら３都市の新規就航の可能性について、次のとおり検討してみた。

また、海外旅行ガイドブックを発刊している株はじめに、香港は中華人民共和国の南部にある式会社ダイヤモンド社の地球の歩き方ホームペー

特別行政区で、人口が約740万人である。東アジジでは、昨年11月、毎年恒例の「今年はここに行アから多くの観光客を引き付ける世界有数の観光きたい！ 人気旅行先ランキング」を公表した。

都市で、150年以上のイギリス植民地の歴史で世それによると、2020年の人気海外旅行先ランキン界に知られており、貿易、金融、不動産、観光、グにおいて、日本から国際定期便が多数就航して流通などのサービス産業が GDP の90％以上を占いる地域に限ると、ハワイ（１位）、台湾（２位）、めている。既に、岡山、広島、米子、高松の各空タイ（６位）、韓国（９位）、シンガポール（11位）、港から香港への定期便が１週当たり11便就航してグアム（12位）、ベトナム（12位）、中国（12位）、いる。

インドネシア（16位）の順となっている。
２点目のハブ機能については、直行便需要のあ次に、バンコクはタイ王国の首都で、人口は約830万人、世界有数の大都市圏を形成している。

2020 No.1

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研究・提言・調査報告
松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望

表9

松山空港から国際定期航空路線がない都市の各種データ

都市
香港
釡山
バンコク
マニラ
北京
シンガポールホノルル

１週当たり
日本からの便数
414.5
249.0
241.5
146.5
137.0
137.0
137.0

１週当たり
中四国空港
からの便数
11.0
－－－－
3.0
－

都市人口
（万人）
740
340
830
180
1,880
560
40

愛媛県内
人気旅行先
企業のランキング
海外拠点数
香港９（21位以下）
韓国11
韓国９
タイ14
タイ６
フィリピン４ （21位以下）
中国92
中国12
シンガポール10

シンガポール11

米国19

ハワイ１

ハブ機能
国際線
路線数
144
37
142
55
98
14726

ASEAN 経済の中心地で、東南アジア屈指の世界観光スポットの面で、観光地の人気ランキング都市でもある。交通と宿泊施設が整ったバンコク

で常に上位にランクインしていること。

は多くの各国要人を招き、アジアで２番目に多く・シンガポールと香港を比較した場合、愛媛県かの国際会議が開かれる都市である。主な産業は農らの進出企業数や、乗換え可能な国や路線数は業であるが、製造業は GDP の約34％、輸出額のほぼ同じであるが、日本人の旅行人気がシンガ90％弱を占めている。日本との国際定期便就航数

ポールは11位で、香港は21位以下であること。

は香港の約60％であるが、訪日・出国者数は香港・中国四国地方から香港へは、岡山、広島、米子、の約95％となっており、今後、航空需要の伸びが高松の４空港から１週当たり11便が就航してい見込まれる都市である。

るが、シンガポールへは広島空港の１週当たり最後に、シンガポールは東南アジアのほぼ中心３便のみで、近隣県から利用客を呼び込める可にあり、赤道直下に位置する世界屈指のグローバ

能性が高く、広島空港との連携により周遊型観ル都市で、人口が約560万人である。主な産業は、

光プランの販売も可能であること。

製造業、商業、運輸・通信業、金融サービス業で、外国為替市場の取引額では日本を上回り、世界第6. おわりに３位に浮上するなど、屈指の世界都市、金融セン

本稿では、松山空港の新たな国内・国際定期航ターになっている。日本との国際定期便就航数は空路線について、乗降客数、定期航空路線の方面

香港の約33％、訪日・出国者数は香港の約42％で、別便数、訪日外客数、県内企業の海外進出状況、広島空港からは週３便就航している。

旅行人気、ハブ機能等を基に、将来の予測を展望

以上のことから、松山空港から新たに国際線がしてみた。

就航する可能性がある都市は、順に「バンコク」、現在、新型コロナウイルス感染症が世界的に拡「シンガポール」、「香港」とした。その理由は次大している影響により、日本の大手航空会社は、のとおりである。

国内線の旅客需要の回復を2020（令和２）年度末

・３都市のうち、バンコクは航空路線を利用するに見込むとともに、国際航空運送協会（IATA）可能性がある人口や、愛媛県からの進出企業がは、国際線の旅客需要の回復を2024（令和６）年最も多く、日本人の旅行人気が最も高いこと。になるとの見込みを示している。新型コロナウイ

・バンコクへは、中国四国地方の空港から定期航ルス感染症の影響から人々の行動が変化し、新し空路線がなく、日本から約６時間と比較的近いい生活様式が定着しつつあり、今後、航空需要のこと。

構造が大きく変わっていく可能性もある。

・バンコクは、物価の安さ、食べ物の美味しさ、

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2020 No.1

調査研究情報誌

松山空港のターミナルビルは、将来目標で想定

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松山空港からの新たな定期航空路線の将来展望

する2024（令和６）年度からの国際線同時２便対応と、国内線施設の拡充を一緒に実現できる方向で、今後、国と愛媛県が協議を進めることになっている。現在、コロナ禍という大変厳しい状況が続いているが、交流人口の更なる拡大や、県内経済の発展に向けて、本稿で示した松山空港からの新たな国内線と国際線の将来予測が１日でも早く実現することを心から願っている。

Profile 脇水宏（わきみずひろし）

公益財団法人 えひめ地域政策研究センター

専務理事・所長

1985年 愛媛県庁入庁
2016年 愛媛県大阪事務所次長
2018年 愛媛県社会教育課長
2019年 愛媛県人事課職員厚生室長
2020年 （公財）
えひめ地域政策研究センター 専務理事・所長

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