ＬＰガス自動車のご案内自動車の燃料は何？
電気・ガソリン・軽油・ＬＰＧ・FCV
自動車の歴史蒸気自動車ー電気自動車
１７６９年

１７７７年

ガソリン自動車ーディーゼル自動車
１886年

１892年

ＬＰＧ自動車ーＦＣＶ自動車
日本での導入1962年(S37)

2014年

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最初は燃料代が安く、維持費がかからないのが主な理由でした3◎現在の全国タクシー台数は、２０３，９１０台（２０２１年度統計）で、これらの車の約７０％がＬＰガス自動車です。
◎ではなぜ、たくさんのタクシーがＬＰガス自動車なのでしょうか？
◎それは、ＬＰガス自動車の燃料価格が経済的であり、環境にやさしいからです。
◎また、ＬＰガス自動車は、他の燃料よりも、供給力の面において強い、ということが東日本大震災の時に実証されております。
それでは、ＬＰガス自動車は、災害に強く緊急車両として使えること、燃料価格が経済的であること、環境 にやさしことを次で具体的に説明致します。
42011年（平成23年）3月11日震災発生
首都圏内のタクシー走行距離が軒並み減少する中、東日本大震災直後、東北地方における走行距離数は前年比１割以上増加し、走行距離も宮城県で130万km（地球約33周分）以上増加するなど、ＬＰガスを燃料とするタクシーは人員・物資輸送の両面で大いに活躍した。
■ 東日本大地震発生直後のタクシー輸送実績
走行距離数（km/1日・1台）

都道府県名増加減
少増加延べ走
行距離数
（千km）

走行距離数
（km/1日・1台）

Ｈ22年3月

Ｈ23年3月

対前年比

Ｈ23年3月11日～3月31日

対前年比

Ｈ23年3月11日～3月31日

Ｈ23年4月

岩手

128.8

138.8

107.7%

143.6

111.5%

562

127.8

宮城

160.5

171.5

106.9%

176.8

110.2%

1,346153.8

福島

115.5

128.4

111.2%

134.5

116.5%

999115.3

山形

113.0

130.7

115.7%

139.1

123.1%

598

107.4

東京

240.2

233.497.2%

230.295.8%―240.1

神奈川

200.9

191.6

95.4%

187.2

93.2%

―200.2

千葉

165.2

152.3

92.2%

146.2

88.5%

―163.5■ タクシー車両数の変化（H23/3月末H22年対比）
都道府県
岩手宮城
福島
山形

月末車両台数（台）Ｈ２２年３月
Ｈ２３年３月

1,909
4,566
2,893
1,115

1,809
3,931
2,504
1,091

※尚、Ｈ２３年３月１１日～３月３１日のタクシー走行距離数（Ｋｍ/１日・１台）の伸びは、左下表示の車両台数減によるものではなく、当該期間におけるガソリン・軽油等の輸送用燃料不足からくる需要をタクシーが代替したことによる。
なぜなら、ガソリン・軽油等の輸送用燃料供給が復旧したＨ２３年４月の同タクシー走行距離数（Ｋｍ/１日・１台）は、前年とほぼ同様の数値へと減少している（４月末でのタクシー車両数は前月比で大きな変化はない）ことから分かる。

出典：全国乗用自動車連合会、3月11日～31日の実績については日本ＬＰガス協会試算

5１）東日本大震災でガソリン・軽油が不足し、物流に支障をきたしたが、代わってＬＰガスを燃料とするＬＰガス自動車がその代替機能を果たした。
２）災害時における輸送手段を確保するために、災害に強いＬＰガス自動車の導入を 含む輸送用燃料の多様化を図ることが重要である。
３）特に地方自治体など公共機関においては、ＬＰガス自動車を導入・普及させ自動車用燃料にかかるリスク分散を図っておくことは極めて重要となる。
震災時活躍する盛岡のタクシー

岩手県では、タクシー事業者・ＬＰガス事業者が支援物資を集め、燃料の豊富なタクシーで運搬。
タクシーの燃料であるＬＰガスは比較的潤沢で宮古まで２００ｋｍの往復は十分可能であった。

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３ー１ ＬＰガス自動車の種類（１）ＬＰＧ専焼車 ＬＰＧだけを燃料とするＬＰガス自動車
・初めてLPG車として作られたキャブレター式エンジン車両で、LPGをべーパーライザで気化させ、簡単な固定式ガス量調整が備わっていた。

１３０系クラウン・初代コンフォート（２）ＬＰG・ガソリンのバイフューエル方式のＬＰガス自動車[既存のガソリンエンジンにＬＰガス装着（インジェクターコンピューター制御）]
・ＬＰＧタンクと ガソリンタンクを搭載し、 ＬＰＧとガソリンの手動、自動切替可能な「バイフューエル方式」 が採用されている。
・ＬＰGとガソリンを満タンにした場合、車種にもよるが、無給油で１，０００Ｋｍ以上の走行が可能。

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３ー２ ＬＰガス自動車の種類（３）ＬＰＧ＋電気のハイブリッド車
・トヨタのジャパンタクシー（メーカー仕様車）
・電気モーター―でスタートし、その後ＬＰＧエンジンで走行する。

(４)電気＋ガソリン＋ＬＰＧで走るトリプルハイブリッド車。（既存のガソリンハイブリッド車を改造したLPガス自動車）
・トリプルハイブリッド車には、外部給電システムを搭載しており、車が作り出す電気を車外で利用することができる車種もある。
・トリプルハイブリッド車には、既存のガソリンハイブリッド車を改造したものなので色々な車種がある。
・1回のガソリン、ＬＰＧの充填で最長1,300Ｋｍ以上の長距離を走ることができる車種もある。
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４ー１ 燃料価格が経済的である
石油情報センター発表の全国平均店頭現金価格（消費税込み価格）
令和５年７月のレギュラーガソリン販売価格（全国平均）１７６.７円/Ｌ
令和５年７月のLPG（オートガス）販売価格（全国平均） １０４.５円/Ｌ
LPG（オートガス）販売価格とガソリン販売価格の差 －７２．２円/Ｌ（オートガスの方が安い）
系列 1200
150
100500ガソリン
ガソリン LPG
ＬＰＧ

9４ー２ 燃料価格が経済的である
主な車両 WLTCモード燃費計算

Low
Medium
High

低速走行 市街地
中速走行 郊外
高速走行 高速道路

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５ー１環境にやさしい
ＬＰガス自動車の排ガスデーター比較表（ＪＣ０８モード）

出典 国立環境研究所

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５－２

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５－３ 平成３０年排気ガス規制値

13

５－４ー１

排気ガス低減値

プレミオハイブリッド

３BA-NZT260

平成30年規制低排出認定なし、ハイブリッドなし、ディーゼル以外の車両

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５－４ー２

排気ガス低減値

シエンタトリプルハイブリッド

６AA-NHP170G

平成30年75％減規制、ハイブリッド、ディーゼル以外の車両

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５－４ー３

排気ガス低減値

プロボックストリプルハイブリッド

６AE-NCP1６０V

平成30年75％減規制、ハイブリッド、総重量1.7t以下の車両

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５－４ー４

排気ガス低減値

ダイナトラック1.25tハイブリッド

３BF-TRY２３０

平成30年規制低排出認定なし、ハイブリッドなし、
車両総重量1.75t超～3.5t以下の貨物、乗合車両

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６．ご提案する車種
ご希望の車種に関する価格、保証期間等の問い合わせは、当方が紹介 します
カーデイラー及び改造業者に直接していただくようお願いします。

6－１ メーカー車 トヨタジャパンタクシー（LPGハイブリッド車）（通常のワゴン車として使用できます。）

乗用 型式６AAーNTP10 ２WD18

6ー2 改造車（貨物を選択する場合は、車両登録に制約があるため事前にお問合せ下さい。）（１）トヨタプロボックス・バン貨物（バイフューエル車、トリプルハイブリッド車）

貨物 型式６AE－NHP１６０V （トリプルハイブリッド車）
貨物 型式５BEーNCP１６０V２WD（LPG＋ガソリンバイフューエル）貨物 型式３BEーNCP１６５V４WD（LPG＋ガソリンバイフューエル）19

（２）トヨタカローラアクシオ乗用（バイフューエル車）

型式 ５BAーNRE１６１ ２WD
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（３）トヨタタウンエースバン貨物（バイフューエル車）

型式 ５BF－S403M ２WD
５BF－S413M ４WD

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（４）トヨタシエンタ乗用（バイフューエル車）

乗用 型式６AAーMXP10G ２WD

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（５）トヨタタウンエーストラック（バイフューエル車）

貨物 型式５BFーS403U ２WD ８００Kg
貨物 型式５BFーS413U ４WD ７５０Kg

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（６）マツダボンゴトラック（バイフューエル車）

貨物 型式5BFーS413F ４WD ７５０Kg

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（７） 日産バネットバン（バイフューエル車）

貨物 型式５BFーVM20 ２WD

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（８）日産クリッパーバン（バイフューエル車）

貨物 型式５BDーDR17V ２WD ２人乗り
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（９）ダイハツハイゼットカーゴ（バイフューエル車）

貨物 型式３BDーS710V ４WD ２人乗り

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（１０）トヨタトラックパワーゲート付 1.25ｔ（バイフューエル車）

貨物 型式３BF－TRY２３０ ６AT １２５０Kg（垂直パワーゲート付）
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連絡先
ＬＰガス自動車普及促進協議会
担当者 速水・島田
電話 ０３－３５９７－６４１０
ＦＡＸ ０３－３５９７－６４２０
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参考価格

＊改造車はディーラー標準価格＋改造価格になります。

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令和 5 年 8 月 2 日

参考
千葉県議会議長 伊藤 昌弘 様

県の公用車としてＬＰガス自動車を導入することに関する陳情書
住所 千葉県佐倉市大篠塚１５７０
氏名 LPG 内燃機関工業会
会長 中村 正人
趣旨
私ども「LPG 内燃機関工業会」は、全国組織ですが市販されているガソリン車をＬＰガス改造認定工場で改造を行ってる事業者及びＬＰＧ機器メーカー・賛助会で構成する業界団体で、千葉県では千葉市、佐倉市、館山市に会員がおります。
昨年１２月６日開催の千葉県定例県議会で伊藤現議長様より災害時の県の公用車についてＬＰガス自動車も導入すべきではないかとの質問が出されました。
当時の防災危機管理部長様が、「公用車の動力源の多様化を図る中で、ＬＰガス自動車についても検討して参ります。」と答弁しておられます。
ＬＰガス自動車は、東日本大震災時に実証されているとおり災害時に強く、時には命をつなぐ役割を果たしています。東日本大震災時、ＬＰガス自動車は、「国境なき医師団」を無償輸送したＬＰガスタクシーとして、あるいは透析患者をフル送迎したＬＰガスタクシーとして使用されました。そのような実績があったから伊藤議
長様より質問が出されたと思います。
つきましては、下記事項について陳情致します。
（記）
１． 公用車の動力源の多様化を図る中で、ＬＰガス自動車の導入の検討をお願い致します。
２． 現在、自動車メーカーから発売されているＬＰガス自動車は、トヨタ自動車㈱のジャパンタクシーのみですので、ＬＰＧ内燃機関工業会が推奨するＬＰガス改造車も選択肢の中に入れて頂きたい。

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