青山東男 追 悼企画

沼尻鉄道会津樋ノ口駅にて（1958 年 7 月撮影）
キューバのラファエル・フレイレ製糖工場にて。

いました。軌間は 2’6”（762㎜）。学校の近くに線路があり、Baldwin のコンソリが動態保存されている草軽と同じような形の電気機関車が走っていたんです。赤いエンドビームに大きなバッファーを付け、ベルを鳴らして走っていく。連結器はバッファー＆スクリューでした。引っ

鉄道趣味の原点とキューバのアメロコ掛けてくるくるって回す。私はこれに非常に心惹かれまして、学校が終わると、立ち寄って眺めていたものです。
その線路は国鉄の線路とつかず離れず進むところもあり、青山東男 ・ 杉行夫（写真は特記以外、青山東男撮影）日に 2 ～ 3 度はハチロクの牽く列車と並走することがあった。2’6” と 3’6”（1067㎜）の対比の楽しさみたいなものを感じさせたんですね。模型をやるならば本筋の線路とナロー「けむりプロ」の青山です。ざっと私のたどってきた鉄道趣の線路を一緒に並べたかった。ただ、私の若いころは 2’6”

味の軌跡をお話しようと思います。

を 1/87 でスケールダウンした模型をやっている人はおら私も最初は模型だったんです。中学 1 年のときに HO とず、残念ながら自分の腕ではとても考えられませんでした。

いうのを初めて知って、台車をひとつ買いました。それを指中学時代の私は神谷町に住んでいて、三田の学校に自転車で触りながら、来る日も来る日もそれで満足、やがてつくる通学していました。ちょっと遠回りをすると、銀座の天賞堂であろうレイアウトを夢見ていた。それが羅須地人鉄道協会にも行けます。当時の天賞堂にはオメガセントラルというレの活動を始めるまでずっと続いていたようなものです。

イアウトがあって、これを見るのが楽しみでした。毎日のよ

私は幼いときから、どういうわけかナローと蒸機、そしてうに入り浸り、放課後はここで過ごしたようなものです。

線路配置が好きでして、それが私の鉄道趣味のコンセプトにオメガセントラルで走っていたのはアメリカ型の蒸機ばなっています。それらには非常なこだわりがありまして、いかりですから、それにどんどん染まっていったわけです。

までもそうです。やがて写真も撮るようになりました。最初『Trains』や『Model Railroader』のような雑誌も置いてあっに撮った写真は国鉄でしたが、同時にナローに心惹かれておて、当時は買わなくても見せてくれたんですね。売っているりました。こうした私の鉄道趣味は、高校時代に杉行夫少年

車両も、ボックスカーとか美しいじゃないですか。色も何も。

年 10 月 2 日にホテルプリンスガーデン（東京都品川区）にてと出会って、私は「杉ちゃん」と呼んでいますが、長い腐れそれで、いつの間にかアメロコ好きになっていったというわ開催された軽便鉄道模型祭プレイベント「けむりプロの世界」

縁で彼の影響をずっと受け続けております。

けです。

講演会でも熱弁をふるっていただきました。写真は当日の集

中学 3 年くらいから鉄道写真を撮るようになって、ナローまった「けむりプロ」のメンバーで、中央が青山さん。ちなみ

ナローとアメロコ好きの原点の鉄道では沼尻や栃尾、草軽などに行きました。私が行った●編集部より
青山東男さんは昭和 18 年（1943）生まれ、慶応義塾大学卒。「けむりプロ」「羅須地人鉄道協会」のメンバーとして活躍、2010ころ、沼尻の機関庫にコッペルがしまってありましたね。に講演会は大盛況を納め、以来記念講演会として定例化しまし私が小学校 2 ～ 3 年を過ごしたところには、常磐炭砿のた。残念ながら青山さんは 2015 年 3 月 21 日に召天。追悼の意

専用線がありました。旅客を運んだり、機械などの貨物を高校生になってからのこうした撮影の旅は、同学年の須賀を込めて、ここに当時の講演内容を紹介いたします。

運んだりしており、町の人たちは “ チンチン電車 ” と呼んで健一郎君と行ったんです。右の写真は国府津機関区で、右が３６

草軽電気鉄道谷所～草津温泉間にて（1958 年 8 月撮影）

↑国府津機関区にて。左が青山さん、右が同級生の須賀さん。←磐城セメントにて 600に出会えてご満悦の青山さん●杉 行夫 （すぎ ・ ゆきお）
昭和 20 年（1945）生まれ。慶應義塾高校で鉄道研究会に所属。
大学在学中に「けむりプロ」参加。昭和 38 年（1963）上芦別 9200、貝島、以後台湾基隆炭鉱・阿里山、印度等を訪れる。

３７

“セノハチ”として知られた山陽本線瀬野～八本松にて（1959 年 12 月撮影）

早岐機関区にて憩う C51（1961 年 3 月撮影）

花輪線龍ヶ森にて（1962 年 12 月撮影）

須賀君、左が私です。キャブに乗っている写真は、もう少し茅沼、そして上芦別の体験後の時期で、機関車は四ツ倉にあった磐城セメントの 600

杉：その次の年に青山さんと行ったのが北海道。創刊間もなですね。

い『鉄道ファン』に小熊さんが書いた記事が載っていて、そ須賀君には社会人になってからも助けられています。実はれによると炭鉱の専用線や私鉄が 22 ～ 23 か所あったんで羅須 3 号機の煙管について通産省から改良を命ぜられて困っすが、周遊券の有効期間が 18 日だったんで、４～５か所はていたとき、須賀君が設計図を引いてくれたのです。そういネグらざるをえない。その中で、この茅沼だけは１泊したん

う友だちにも恵まれていました。

です。この鉄道の景色の良さと、総出で機関車を磨くような、上の写真は山陽本線の瀬野～八本松です。蒸機全盛時代の鉄道をとりまく人々との関係がすばらしかったんですね。

“ セノハチ ” は、すごかったですねえ。列車が通り過ぎた後

青山：右が茅沼の石炭ポケット（ホッパーのこと。鉱山用語にシンダがダーッと降ってきて、それが降り終わらないうちはポケットが普通）です。左側から石炭を持ってきて炭車にに次の列車が来る。上下線の間の道床がシンダで埋まってい積むんだけど、選炭場で選り分けたものをポケットで落とす。

るんですよ。

当時、木造のポケットはあまり残っていなくて、北海道に少右上は竜ヶ森。ハチロク重連で、どうなるか分からないけ
れど赤いフィルターかけてみたら、こんな幻想的な写真になったというだけのものです。花輪線は何度も通ってみたん

C51 の牽く旅客列車。長崎本線東園～大草にて（1961 年 3 月撮影）

３８しあっただけだったと思います。上の写真の 8100 が停まっ茅沼炭鉱の石炭ポケットは木造（共に 1962 年 3 月撮影）ているのは本線で、ここで機関車を磨いていたんです。
ちなみに、私がいちばん嫌いなのはテンダーの片ボギーですが、あまり満足のいく写真は撮れていません。

（笑）。日本ではどこにでも川が流れていて、水の心配がない

杉：高校 1 年のときに、2 年先輩の青山さんと 2 人で九州ため水タンクの容量を小さくすることができたんでしょうに行きました。C57 や C51 を撮っていました。そのころはね。逆に、平地が少ないために線路の有効長を長くとれない

宮崎交通の Koppel が動いていて、貝島もあったわけですが、から、テンダーを短くすることは理にかなっていたというこ

そのことも知らず、私鉄で行ったのは南薩鉄道くらいです。とだったのかもしれないですけれど。

伊集院で泊まって、その他に 2 か所だけ宿泊。あとは全部

南薩鉄道（のち鹿児島交通）Hanomag 牽引の混合列車（1961 年 3 月撮影）

岩内港と炭鉱を結んでいた茅沼炭鉱専用線。本線上で整備中の 8100

テンダーが長い本来のアメリカ型で、私たちが見ることが夜行列車で移動しました。

できたのは 9200 と雄別の 9046 だけなんです。9200 が輸

青山：当時は C51 ばっかり。南薩鉄道の Hanomag や島原入された当時、極端な蒸気機関車不足だったので、鉄道作鉄道・大分交通の Krauss なんかも撮ってはいるんですけど、業局が Baldwin に対して「出来るだけ早く納入してほしい」

あの頃はまず国鉄。と要請したところ、米国内向けに製造していた機関車の主要杉ちゃんも、貝島に行ったのはだいぶ後ですね。小型蒸機

スペックを修正して「この機関車ならば早く納入できる」とが好きだったのは間違いないんですが、情報がないんですよ。

回答してきたんだそうです。その結果、本当のアメリカ型が『鉄道ピクトリアル』の後ろの方にちょっとだけ。それも行っ日本に納入されることになったんですね。後ほどキューバのた人の話が出てるだけだったんで、私鉄や専用線の機関車の本物をお見せしますが、あそこはすべて本物、テンダーがダことはほとんど知らなかったんですね。

ブルトラックなんですよ（笑）。

雄別鉄道の 9046。国鉄 9040 形とは異なる Baldwin のコンソリ

釧路港にあった雄別鉄道雄別埠頭駅にて（共に 1962 年 3 月撮影）

３９

根室本線上芦別駅から分岐していた三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道の 9200

すごいところでした。

空知川橋梁にて（1964 年 3 月撮影）

青山：これは倉田猛さんの写真（42 ページ前編 5）ということになっていますけれど、これも誰だか知らないけれど、尚ちゃんが 2 階から持ってきた（笑）。
次の見開きページの車両紹介（43 ページ前編 6・7）は、これ全部ウソでしてね（笑）
。だけど、これを出したら半分くらいは信じた人がいたようです。当然だと思いますね。下島さんのところに機関車や客車の件で問い合わせがあったりしました。ご存じの方はちゃんと分かっていて「バカヤロ」と思っていたに違いない。
杉：サドルタンクは、下島さんがバナナの林で撮ったのと同

1968 年、 キ ネ マ 旬

じですが、あれは竹崎近辺です。南靖の工場から竹崎まで線

報『蒸気機関車』に2 回連載で掲載され路が繋がっていたんですね。待っていたら帰ってきた。

た「南部軽便鉄道」

左下の写真は北港で撮ったんですが、記事では Baldwinとして紹介していますが、機関車研究家の近藤一郎さんによの気賀口駅。真ん中は先ほど出てきた製糖線のサドルタン

ると Porter だった。近藤さんがえらくこの写真を気に入らクの写真に、阿里山の客車を貼り付けた（爆笑）。定規をあれました。

てると車輪の線が揃ってないからバレちゃうんですけどね

杉：茅沼で機関庫の人と一緒に機関車を磨いて、翌年再び訪行が自由化されたのが、すごく大きい。みなさんは、日本とこのとき、どうしてこういうものが撮れたかというと、台（笑）
。下は阿里山ですが、林場線の奥でこれも撮っているれることを約束して別れたんですが、その夏の台風で弱っていう国は自由に海外に行ける国だと思ってらっしゃるかもし

湾鉄路局に天賞堂で買った模型を寄贈したら、砂糖会社を 4

人はいない。左（44 ページ後編 5）は下島さんの木曽森で、いた鉄橋が壊れて、鉄道は廃止。二度とこの鉄道を撮ることれませんが、それまで他の国に行くということができなかっ泊モーターカーで案内してもらうという、アゴアシ付きの旅

この写真だとどこだか分からない。下黒沢だそうですけど、はできなくなっちゃたんです。

た。解禁されたのは 1964 年以降のことなんです。

をさせてくれたんです。本当は外に引き出してもらえば良こんなところから撮った人はいないらしいです。

これらの旅の中で青山さんに機関車の写真の撮り方を教え『TMS』に阿里山がちょっと出たんですね。それから NHKかったんですが、外に Koppel の D タンクがいましたから、られました。で、この体験が結果的には鉄道を撮る方法論の番組でシェイが動いているということもわかった。それでそっちに目を奪われたりしまして。

あって、下からも見上げて写真を撮ったんですけどね。シェというか、『鉄道讃歌』へ繋がっていくんです。茅沼は 8 月

春休みに 4 人で 1 か月間台湾に行って、阿里山のほかに製青山：この号の最後（43 ページ前編 8）にジムカーナの案

イは谷側からじゃないとシリンダが見えないんです。ところになくなって、その冬に 9200 が大夕張から上芦別に移動し糖会社や台東線、基隆や瑞三などナローの蒸機をいろいろ内がありますが、ちょっと申し上げますと、一番下にあるオーが、この鉄橋で撮った写真はある事情で警察にネガの現像をた。その前の年には上芦別なんて立ち寄りもしなかったんで撮ってきた（本誌 2 ～ 15 ページ「台湾ナロー紀行 1966」

スチンの写真。これ、私のクルマです（笑）。

させられて提出したら帰ってこなかった。ここに行ったのはすが、突然脚光を浴びた。それから 1 年間に 2 か月くらい参照）。で、そのときに出会った知られていないナローの蒸

杉：後編の扉にした Koppel の写真（43 ページ後編 1）は頸4 人しかいないんだからバレるはずはないんだけれど、タレ

北海道に行って、いろいろな写真を撮りましたが、9200 と気機関車の写真を使って、「南部軽便鉄道」（通称：なんかる）

城。1966 年 5 月 12 日なんですが、台湾から帰ってきたらこみですから、どうにもならない。
（詳細は本誌 4 ページ）。の出会いが『上芦別物語』『鉄道讃歌』になるわけです。

をやろうということになったわけです。

頸城の Koppel が動くというので撮りに行った。梅村と私は、次の年、大学 4 年に再チャレンジしたら橋がないんです。

日が暮れてみんな帰っちゃうまで残っていて、百間町でこれ

青山：9200 が上芦別に行ったことが、すごいことだったん

次も阿里山（45 ページ後編 6）。この橋には苦い想い出が茅沼以来、だいたい次の年にはなくなるんですね（笑）
。
上は 1967 年に行ったときの写真で日の出前。左ページですね。大学 3 年の冬、1964 年の 1 月に、修士課程１年の“なんかる”裏話を撮ったんです。

下島さんと一緒に上芦別に行きましたが、そのあと 3 月に青山：ようやく南部軽便鉄道の話です。「なんかる」の発端

青山：右の写真（44 ページ後編 2）は小坂鉄道の大館で、左（44（45 ページ後編 7）は給水タンクは平遮那。その隣は台東線は杉ちゃんと行ってます。｢けむりプロ」は上芦別以外では、については下島さんがさっき話したとおりですが（下島啓亨

ページ後編 3）は沼尻の樋ノ口。機関車に煙がありますけど、で、駅は鹿野だと思います。左下が有名な「ペテン師の小屋」。

ほとんど一緒に撮ったことなんてないんです。みんな別々に氏の講演は『軽便讃歌』1 号に収録）、「なんかる」が具体的写真に描き入れたものです。この下の線路配置、それからダ木曽森の大鹿です。最後の写真（45 ページ後編 8）は台東撮っていた。『鉄道讃歌』に載せたもので、一緒に撮ったのにどうやってできたのかという、悪乗りの話をします。

イヤ、これは私が描いた。これ良いんだよー（笑）。

線の D タンクのシルエット。

杉：次のページ（44 ページ後編 4）に行って、上は奥山線青山：というわけで、全部ネタばらしをいたしました。

は上芦別だけです。

前編の表紙（右ページ上）は瑞三の機関車です。最初の見杉：9200 がなくなって、もう日本にはあまり撮るものがな開きの地図（42 ページ前編 2）は下島さんが描いたもので、いということで、次に台湾に行くんです。1964 年に海外旅

地名には「軽盆山」「フカ温泉」「寸少（すんすこ）」だとか、尚ちゃん（倉持尚弘氏）が集めていたおかしな地名が使われています。南軽の最初のミーティングは尚ちゃんの家でやったんですね。みんなでワイワイやっていたら、尚ちゃんが 2階からご家族のアルバムを持ってきて「これどう？」ってぺろっと剥がして出した ( 笑）。それが名前を「軽盆山」に変えて出した写真（右ページ下および 42 ページ前編 3）です。
工事中止となった「井の神」上流の写真（42 ページ前編 4）は杉ちゃんの撮った阿里山の写真です。
「井の神」ってのは、ここにいる井上一郎の名前です（笑）
。

炭鉱から国鉄の上芦別駅に向かう 9200（1964 年 1 月撮影）

４０

杉：これは梅村の写真かもしれません。阿里山の平遮那。1

山の名前は「軽盆山」。こ

泊目の次の日には、ここで飛び降りて写真を撮っていました。

れは「宮沢賢治の詩に由来」 な名前。読者は必死になってその場所を探した （撮影：梅村正明。加工前の写真は『軽便讃歌Ⅱ』に掲載）

おかしな地名の中で「南部津川」は実在しそう

ディーゼル機関車に煙突と煙を描き、蒸機に化けていた

４１

START

前編３

前編２

前編７前編６前編５前編４

後編１

前編８４２４３

START

後編３

後編２

後編７後編６●南部軽便鉄道と心象鉄道について「南部軽便鉄道」とは東北地方を舞台に「このような軽便鉄道が存在したら、さぞ素晴らしかっただろう」と思われる物語を、未公表の写真と文章・地図・図面などを使って表現した、けむりプロの作品。キネマ旬報『蒸気機関車』
1968 年 6 月号および夏の号の 2 回に分けて掲載された。
モデラーなら自分のレイアウトについて歴史や背景などの設定を考えるのは珍しくないが、発表当時は知られていなかった謎の機関車や場所を特定しにくい写真を使用するなど周到な配慮がなされていたので、関心を持って読んだ若者の多くが実在する鉄道だと信じて地図を探すはめになった。
また、けむりプロは宮沢賢治の詩に添えられた「心象スケッチ」mental sketch modified という言葉を元に、心のうちに形づくられた理想の鉄道を「心象鉄道」とも呼んでいる。その要素は、車両や軌道にとどまらず、歴史や風土、文化などを織り込んだ、心豊かな心象風景と物語によって構成される。
「南部軽便鉄道」は心象鉄道の具体化の例。
21 ～ 25 ページの図版はキネマ旬報『蒸気機関車』1968 年 6 月号および夏の号より縮小掲載

後編５４４

後編４

後編８４５

計のようです。ドームのバランスは 1321 が良いですね。これは同じくマルティエンポの 1355 で、サンドドームが段付で小さい。煙室が長い。で、ここが「うーん」とうなっちゃうところなんですが、惜しむらくはテンダーが短い。さっきの 1357 のテンダーが、存在感があって、いちばん格好良いですね。

１３２１

ドームのバランスが絶妙

１３４５

左ページに現役時代を紹介

これはエステバン ･ エルナンデスという工場で、写真を見ているのがマリオという機関士。彼が非常に良い男で、仕事が速い。
これがそこで撮った 1329。クラスは同じ「10-22E」ですが、見た感じではずいぶん大きさに違いがあるように見えます。実は設計図番号が異なっていて、マルティエンポのは「10」、これは「28」なんですね。下まわりはアウトサイドフレームで動輪が見えませんが、形の良さがあります。ドー
ムが段付ではないので、日本で言うと 9200 と同じタイプです。今年行ったときにはスチームドーム内の給気管が不良だというので、加減弁をはずしてあって、動かなかった。マリオに私の稚拙なスペイン語で尋ねたところ、「加減弁の問題より、ボイラー厚が薄くなっているので、この際、機関車を１３５５ サンドドームは段付きで小ぶり。煙室が長い交換したい」と言っていました。
これはインサイドフレーム機で、アベル・サンタマリアの1129 です。1920 年 Baldwin 製のモーガル（2-6-0) で、このロコの腰の低いところに、ひときわ愛着を感じます。資料

ラファエル・フレイレ製糖工場にて。左が 1882 年製の Baldwin
0-6-0、右が 1905 年製の Baldwin「10-24E」2-8-0

キューバ蒸機への想いにシリンダー径と動輪径が記されておらず、クラスが不明で青山：最近の活動というと、私はキューバに 4 回行っていすが私が測ったところでは、動輪径は 34” でした。製造番ます。最初は 2007 年で下島さんと杉ちゃんと一緒。2008

号が 1 番違いの同じモーガルがもう 1 両キューバに納入さ

年は杉ちゃんと。2009 年は 1 人。2010 年は現地の人たちれています。ぴかぴかの素敵なロコが 2 両並んでいる場面

2 名と片岡君と一緒に旅をしました。キューバのナローはを想像したくなりますね。

１３５７

サンドドームが段付き2’6”、すなわち 30” で、最近までアメリカの古い機関車がさかんに走っていたんですね。
この会場に松尾よしたかさんが来ていらっしゃいますよね。松尾さんの写真を見て、実際にキューバ行ってみて、「いやあ、会社ほっぽりだして行っとけば良かったな」とつくづく思いました（笑）
。クビにはならなかったと思いますけど。
現状を申し上げますと、今ちゃんと動いているのは上に紹介した東部のラファエル・フレイレ製糖工場だけ。ここにはコンソリ（2-8-0）のけっこう大きなカマが動いているほか、1882 年製の Baldwin もいます。
現役当時のマルティエンポ製糖工場 1345 号機（撮影：松尾よしたか）

１３２９ Baldwin「10-22E」2-8-0、エステバン ･ エルナンデスにてエステバン ･ エルナンデスで出会ったマリオ機関士（中央）Baldwin の分類で、クラス「10-22E」というタイプがあるんですが、これは動輪が 36” で、シリンダーのボア・ストロークが 14” × 20” の 2-8-0 なんです。このクラスが最後の量産機で、製造番号が 5 万 3000 番台でも、小さくて非常に格好が良い。
左は私の一番好きなカマ。ペピート・テイ工場の 1357。
これが「10-22E」なんですが、ドームのバランスが取れていて非常に好きなカマです。
想像ですが、たぶんスチームドームの大きさは変えられないでしょうけれど、サンドドームの大きさは設計者の好みが出せたのではないかと思います。

１３５７

４６

青山さんのお気に入り。Baldwin「10-22 E」2-8-0

マルティエンポの 1321、1322、1345 は、どれも同じ設
１１２９ 1920 年製 Baldwin 2-6-0。キューバのナロー SL では少数派のインサイドフレーム。アベル・サンタマリアにて（撮影：片岡俊夫）

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１２３６ Baldwin「10-20E」2-8-0。動輪が小さくかわいいコンソリだが、サンドドームが小さいのが惜しい（撮影 : 片岡俊夫）●青山東男さんのスケッチ
青山さんは幼少期より機関車の絵を描くのが好きだった。その作品はけむりプロの活動にも活かされている。上はキネマ旬報『蒸気機関車』1969 年夏号掲載の「南部軽便の夜」
。下は学
１１２６

Baldwin「8-18D」2-6-0 インサイドフレーム

１３５５

煙室が長く発電機やベルも搭載（撮影：片岡俊夫）

これはギジェルモ・モンカダの 1126 で、1919 年製のモーそれがキューバの機関車めぐりにつながってくるわけです。

ガル。シリンダーサイズが少し小さいので、クラスは「8-18

あと、Baldwin の特徴として、ボイラーと端梁をつなぐスＤ」となります。

テーがありますね。これがアメロコらしさを象徴している。

このロコは 1236。元はペピート・テイにいたんですが、このステーはたぶんムク、鍛造品です。そして、ステーが前ギジェルモ・モンカダの工場内に移されています。1910 年に向かって開いているのと、閉じているのがあるんですね。

製で、アウトサイドフレームのコンソリですが、シリンダーなぜそういう違いがあるのかは、未解明です。と動輪が少し小さいので、クラスは「10-20 Ｅ」となります。

こういう機関車が、動いていないものが多いけれど、まだかわいい機関車ですが、後ろのサンドドームが小さいのが難たくさん残っているんです。キューバという国は、一言でい点ですね。

うと国家も国民も皆貧しい。そのために、機関車を走らせてキューバのカマはみな最初から重油焚きです。だいたい煙楽しむというゆとりがまったくない。本当に残念です。これ室が長くて、煙突の前にタービン発電機とライトがある。マだけの機関車がありながら、「俺がやってやろう」という人

ル ･ ティエンポの 1355 などは、ここにベルまで入っているがいない。おこづかいがないから、何かやろうとすると、こんですね。ライトとベルと発電機が並んでいる。

ちらから資金を持って行かないとできない。それがキューバ

そういえば、たしか『Model Railroader』の 1960 年からの最大の問題だと思います。

65 年くらいの間の号に、真鍮製の自作のコンソリの記事が●出ていたんです。日本の Baldwin は、ほとんど煙室が短い

蒸気機関車の美しさというのは何？というのは皆さんそれんですけど、その機関車は煙室が長くて、煙突とライトの間ぞれ想いがあるでしょうけれど、みんなでこうじゃないか、にタービン発電機がある。それを見たときに「これだ」と思っ

ああじゃないか、というようなことを話し合えると嬉しいでたんですね。それ以来、描く絵でも模型でも、煙室を長くしすね。もう先は長くないから、機会があれば、こんな話を皆て、発電機のエキゾーストパイプを曲げて（笑）。ですから、さんにお話しておこうと思います。

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生時代に描いていたレイアウトプランや機関車のスケッチ。

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