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あかり

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243号目次〜守る・愛でる・育む〜〜守る〜

飛行場灯火と航空障害灯の役割

入倉隆

IRIKURA Takashi

芝浦工業大学/工学部電気工学科
視覚情報研究室/教授

社会資本整備の安全対策における「あかり」の役割は昔から必要不可欠な存在であった。今も、そしてこれからも人々の安全を守る照明施設。その中でも利用者を守る空の照明施設、「飛行場灯火」と「航空障害灯」の役割や仕組みはどういうものなのだろうか。
利用者を守る空の照明施設規定により、地上からの高さ 60m を超える建造物に国内航空旅客数は 1990 年の 1 年間に 6,500 万人では「航空障害灯」の設置が義務付けられている。こあったが、16 年後の 2006 年には 9,700 万人になり、の中で、ビルの屋上などに設置されていて赤色で明1.5 倍に増加している。景気の動向に影響を受ける滅している航空障害灯はよく目立ち、都市の夜景のであろうが、今後も需要の伸びが予想されている。

一部となっている。

このような需要の伸びとともに、航空輸送の確実性に対するニーズが高まっており、航空機の就航率の図 1 飛行場灯火の概念図

飛行場灯火改善、定時性の確保が求められている。これらの確人間は必要情報の 80 ％以上を視覚から得ている

航空機の就航率や定時性に大きく影響を与えていが 悪くな ってく

保とともに安全性の向上には、航空保安施設の一つと言われている。離着陸時に手動操縦を行っているのが視界を悪くする霧である。通常の空港では、ると灯火が見えである「飛行場灯火」の役割が大きい。

るパイロットも、それに必要な情報の多くを視覚から着陸する航空機は高度約 60m になるまでに、パイロ

難くな る の で 、大型や中型航空機の飛行の大部分が電波による得ている。着陸する航空機から見える飛行場灯火

ットが霧のために滑走路や飛行場灯火が確認できな光を強くしてい誘導を受け、自動操縦によって行われている。航空の例を写真 1 に示す。台形に見える部分が滑走路のければ、着陸進入の継続ができなくなる。最近、一る 。このように機が安全に着陸するためには、適正な進入方向と輪郭である。図 2 のように航空機の位置や高度によ部の空港では、計器着陸装置の性能向上とそれに背景の明るさと降下経路で行う必要があり、計器でこれらの指示をり滑走路輪郭の見え方が異なる。航空機のパイロッ伴う飛行場灯火の整備により、霧が発生しても視程視程の条件によ受ける。しかし、着陸の最終段階ではパイロットがトはこのような灯火が作るパターンを瞬時に判断100m までは着陸できるようになった。熊本、釧路、り、光の強さは目で見て、手動により操縦を行っている。夜間や霧し、航空機の位置、高度、姿勢、速度などのガイダ

成田の 3 空港がそれに該当し、これらの空港では就100 〜 0.2 ％の範などが発生している低視程時には、滑走路や滑走路ンスを得ている。

航率が飛躍的に改善された。そのような空港は今後

囲で 5 段階に制さらに増えていくものと思われる。

御されている。

手前に設置された飛行場灯火が点灯され、パイロッ

滑走路から遠い滑走路から近い進入角度が大きい

進入角度が小さい

図 1 や写真 1

トはそれを見ることにより着陸に必要な情報を得て光の強さと色いる 。視 程とは 滑 走 路 視 距 離（ R V R：R u n w a yVisual Range）で滑走路上の見通し距離のことであ道路に設置されている交通信号灯は、通常昼夜を見ても分かるよ

図 2 航空機の位置や高度による滑走路輪郭の見え方

うに、飛行場灯火に係らず一定の明るさで点灯されている。交通信号はいくつかの光色が使い分けられている。使われて多くの小型飛行機やヘリコプターがいろいろな目灯に比べ見え方が航空機の安全性と直接係わってくいる色は白、赤、黄、緑、青の 5 色である。色を変的のために運航されている。この中で、災害発生時、る飛行場灯火は、適切な明るさになるように、周りえることによって、それぞれの灯火が他の灯火から病人搬送などの緊急時や報道などにおいては、目視の状況に応じて光の強さが制御されている。薄暮

識別しやすくなる。誘導路の両側に設置されているにて位置を判断し飛行する有視界飛行が夜間にもから夜間にかけては、背景の明るさが暗くなるのに灯火は青色であり、複雑な誘導路を持つ羽田空港行われている。この時、高層ビル、煙突、鉄塔などしたがって光を弱くしている。背景が明るい時は光や成田空港では、航空機の窓から見える無数の青は航空機との衝突の危険があり、それらの存在を飛を強くしないと見え難いし、背景が暗くなると光をいライトが幻想的な雰囲気を作っている。また、色弱くしないと眩しくなる。また、霧などによって視程が持つ心理的な効果をうまく活用している。例えば、る。飛行場灯火の概念図を図 1に示す。

行中のパイロットに知らせる必要がある。航空法の012

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写真 1 着陸する航空機から見える飛行場灯火

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機に損傷を与えないように工夫されている。
今まで光源にはハロゲンランプが用いられてきたが、最近一部の灯火に LED（発光ダイオード）が使われるようになった。低電力、長寿命、小型化が容易で、鮮やかな光色を出すことなどのメリットが多い。
特に長寿命により電球交換の回数が減るため、夜間の限られた時間にしかできない保守管理が簡便となり、人件費の削減につながる。今後 LED の導入がさらに進み、数十年後にはおそらく全ての飛行場灯
(a)

(b)

写真 2 飛行場灯火用灯器 （a）埋込型灯器（b）地上型灯器

火が LEDになるものと予想される。
飛行場灯火の電源回路は、通常の並列点灯回路とは異なり、長い距離にある灯火の明るさを一定に滑走路の先端にはここから滑走路が始まり、その先保つために直列点灯回路になっている。通常の並が安全であるということを示すために緑色の灯火が列点灯が電圧制御になっているのに対して、直列回用いられている。滑走路の終端にはここで滑走路が路では電流制御になっている。航空機が着陸時に、終わり、その先は危険であるということを示すため電源の故障で飛行場灯火が一斉に消えると大事故に赤色の灯火が用いられている。につながる恐れがある。そのため配線は2 回路にな星のように観測者から見て大きさを持たない光源っており、一方の回路が故障しても灯火は一灯置きと同じように見える光を点光源という。飛行場灯火にしか消えないような千鳥配線になっている。またもパイロットには点光源として見える。光源の大き電源故障時においても、一部の灯火は 1 秒以内に再さが小さくなるのにしたがって、人の目には色の識点灯するよう予備電源が準備されている。

別が難しくなってくる。また微妙な色の違いを誤りなく瞬時に識別するのは困難である。光色の誤認が事故につながる可能性があり、これらのことから飛行場灯火に使われる色は 5 色に限られている。

航空障害灯
航空障害灯が点灯されている夜の東京の高層ビ

写真 3 東京の高層ビル群に設置されている航空障害灯

ル群を写真 3 に示す。多くの赤色の航空障害灯が目に付く。航空障害灯は高光度、中光度、低光度に分

飛行場灯火の灯器飛行場灯火に用いられている灯器を写真 2 に示かれていて、障害物の種類や高さにより設置が義務灯や低光度化が可能となった。しかしその後の設置付けられている。

状況の実態を調べると、この緩和が十分に活かされす。灯器には埋込型と地上型がある。滑走路の接高さ 150m 以上の鉄塔や煙突には高光度航空障害ておらず、まだ古い基準のままで設置されていると地帯や誘導路の中心線などの航空機が走行する場灯が設置され、昼間も点灯されている。白色の発光ころが多い。省エネルギーや都市の光環境の改善

所には、航空機の荷重にも耐えられるような埋込型

時間の短い閃光であり、目に付きやすい。このためのためにも、設置基準の緩和を十分に活用して欲しが用いられる。接地帯とは着陸する航空機がタッチ

高光度航空障害灯による夜間の光環境問題が指摘いものである。

ダウンする場所であり、誘導路とは滑走路とエプロされることもある。1分間の明滅回数は 40〜60 回で、東京タワーに代表されるように、ライトアップやイン（航空機が停留する区域）などを結び、航空機が昼間、薄明、夜間により明るさが 3 段階に制御されルミネーションが施された建造物が増えてきた。し走行する通路である。埋込型は文字どおりその大ている。

かし、航空障害灯の光がこれらの照明デザインを損

中光度赤色
低光度32cd
低光度100cd

写真 4 低光度航空障害灯

図 3 航空障害灯の設置例（高さ170m、幅 45m を超えるビル）

部分が地中に埋め込まれているが、光を定められた高さ 150m 以上のビルの頂部には赤色の明滅光でなうことが指摘されている。これを受け基準が改正方向に出すために上部 10mm 程度が地上に突出しある中光度航空障害灯が設置される。1 分間の明滅され、一定以上の明るさのライトアップやイルミネーている。航空機に乗っていて、誘導路を走行してい回数は 20 〜 60 回である。ゆっくりと明滅する方が人ションが施されている場合は、航空障害灯を点灯し通に関わる照明施設は補助的な役割へと変わってる時にコトコトという軽い振動を感じたり、滑走路をの目にはやさしく感じられ、都市の夜景ともなじみなくてもよくなった。

いくのかもしれない。ただ、人の目に映る灯火には滑走している時にゴトゴトという激しい振動を感じやすい。ただ、明滅が速い方がパイロットからはよたりするが、これらは地上に突出している埋込型灯

く目立ち発見されやすい。低光度航空障害灯（写真器が主な原因である。

4）は明滅しない赤色光である。高さ 170m で幅 45m

道路交通においても多くの車にカーナビゲーショを超えるビルに設置される航空障害灯の例を図 3 にンが備え付けられるようになった。このように航空示す。

機だけでなく、陸や海の交通機関においても電波か地上型灯器には付け根部分に切り欠きが施され、脆弱構造になっている。航空機が正常なコースを逸温かみがあり、ほっとさせるものがある。おそらく人照明施設の将来れ、滑走路や誘導路の縁に設置されている灯器に高層ビルに設置する航空障害灯については 2003

ら情報を受け運行が行われるようになってきた。将接触した時に灯器が簡単に倒れることにより、航空年に設置基準が緩和され、一部の航空障害灯の消来それが操縦の自動化へ進んでいくことになり、交014

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はそれを簡単には手放すことはしないだろう。照明
施設は当分の間はその利用者を守り、発展していくものと思われる。
＜資料提供＞
図 1、写真 1 国土交通省航空局

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