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243号目次〜守る・愛でる・育む〜〜守る〜

海の道しるべ

図 1 大阪市の市章

録 に 残 って おり 、『万葉集』にも水尾津串が詠い込まれ玉宮て おります。大 阪孝

TAMAMIYA Takashi

社団法人燈光会/元常務理事

写真 3 観音埼灯台（初代）

写真 4 野島埼灯台

市の市章はこの水尾 津 串 を デ ザイン

海岸風景を想像すると、そこには灯台を連想する人は多いのではないだろうか。船が安全に航行するために重要な施設である灯台。海運の「道しるべ」として建てられた灯台は、どのようにして生まれたのだろうか。そして灯台設備がどんな変革をしてきたのだろうか。
航路標識ためには山の頂とか岬、あるいは特徴のある大きなしたものであります。

木など、自然にあるものを目標としたことは容易に

また 664（天智 3）年、壱岐・対馬・筑紫（現在の福想像できます。しかし、舟が大きくなり、夜間あるい岡県）に防人をおいて狼煙を上げて海岸防備の要とは遠い海までも出て行くようになると、暗い夜でも、しましたが、その狼煙を目標にして航海したであろ上の道路と同様に航路というものがあるのです。最また、はるか遠い所からでもよく見えるような目標を、うことは容易に推察されます。さらに 833（天長 10）も安全で経済的に航行するためのいわば海の道路自然の物体以外に作り出す必要が生じて来ました。

年には、遣唐使・藤原常嗣一行の帰りが遅いのを案

つねつぐ

四方を海に囲まれた日本では、大海原を見る機会にんみょうが多いと思います。海を眺めると、大きな船、小さです。その航路を船に教えるのが、航路標識の役目

そのため岬や島上、あるいは建造物の屋上で火をじた仁明天皇が、大宰府に命じて、10 カ月にわたっな船が気持ちよさそうにスイスイと走っているのをなのです。

焚いたり、煙を上げたりして航海の目標とする方法て昼は狼煙を、夜は烽火を燃やし続けたとの記録がが講じられるようになりました。これが灯台そのもあります。

見ることができます。それは一見、全く自由勝手に航路標識といっても馴染が薄いと思いますが、そ好きな所を走っているように見えますが、海にも陸の代表的なものが灯台であります。灯台といえばどなたでもご存知のことと思います。のの始まりです。

その他にも、海岸近くの神社やお寺の常夜灯で、世界で記録に残る一番古い灯台は、紀元前279 年、灯台の務めを果たしていたものは数多くあります。

「海の道しるべ」となる航路標識は、光による灯台

古代エジプトのプトレマイオス朝の時代、アレキサン

例えば大阪の住吉神社は、昔は近くまで海岸が入りや灯浮標のように、眼で見る標識だけでは十分であ

ドリア湾口にあるファロス島に広大な灯台が建てら込んでいて、神社の灯篭の光は立派に灯台の役目をりません。濃霧や吹雪の時でも利用できるように、れました。ファロス灯台です。その規模は、厚い城果たしておりました。また地方の篤志家が私費を投音による標識（霧信号）、俗にいう霧笛や遠距離でも壁の内側に 135m の塔がそびえ、塔内には礼拝堂やじて灯台を建てたという物語も残っております。

位置確認可能な電波による標識（ロラン C や GPS）

僧侶の居室を備えた神殿でもありました。塔上では1608（慶長 13）年に能登国福浦の日野吉三郎というが必要になるわけです。これらの施設を総称して、花崗岩の反射鏡の前で僧侶がヤシの木を焚き、そ人が福浦港に石造りの塔を築き、木製の灯篭を置い航路標識と呼んでいるのです。の灯火は 100km 離れた海上からでも見えたと言いて周囲は油紙を貼った障子で囲い、その中で油を伝えられております。

燃やしたというのもその一例で、「油を使った灯台のとく し

世界で最初の灯台

この伝説的な灯台は、その後、幾度かの災害によか始め」となっております。

人類が舟を用いて海へ出ることを考え出したのり損傷を受け、14 世紀に壊滅してしまいました。フ

そして日本が江戸時代の鎖国政策の間、世界各国は、何千年も昔のことです。その頃、目的地へ行くァロスは、後に生まれたファロロジー（灯台建築学・は大型帆船で 7つの海を押し渡り、1807（文化 4）年Pharology）の原語となっております。のフルトンによる蒸気船実用化は海運の大革命をも1594 年になってジブラルタル海峡東側の小さな島たらしました。日本にも江戸末期の 1859（安政 6）年に建てられたコルドアン灯台はガラス張りの灯篭をになると諸外国から軍艦を盾に開国を迫られ、つい設け、その中で油を燃やしました。これが灯台独自に 1868（明治元）年、長崎・横浜・函館に続く神戸・の目的で建設された世界で最初の灯台とされており新潟の開港もやむなきに至りました。

ます。

1866（慶応 2）年に英仏蘭米 4 カ国と幕府が締結した江戸条約には、航路標識整備の条項が明記されて日本の灯台の始まりいました。これにより、諸外国の船舶が入港する際日本の灯台の起源は、古くは大阪の難波に水尾津に必要な目標となる建造物や、危険海域を示す標識

りっぴょう写真 1 コルドアン灯台

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Civil Engineering Consultant

写真 2 尻屋埼灯台

VOL.243 April 2009串（みおつくし）と称する現在の立標にあたる航路標を設置することが外交上緊急の問題となりました。

識があって、水路を示し航行の目標としたことが記

これが日本の西洋式灯台建設への端緒となりました。
Civil Engineering Consultant

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しかし当時の日本にとって、西洋式の灯台建設は全く未知のものでした。灯台建設調査のため、英仏の技術者を招聘し、1868 年 7 月、神奈川裁判所に灯台の建設事業を行う燈明台掛というものを設けました。そしてフランス人技術者フランソワ・レオンス・ヴェルニーやルイ・フェリックス・フロランにより、観音埼灯台（神奈川県）、次いで野島埼灯台（千葉県）
写真 6（左） 石油蒸発白熱灯器
写真 7（右） フレネルレンズ（光源からの光を束にしてより強い光にする）の建設が始まりました。日本最初の西洋式灯台となる観音埼灯台は、翌年の 2 月11日（旧暦の 1 月1日）に点灯しました。四角形のレンガ造りで、白塗りの灯塔に 3 等レンズ（直径 11m）を備えた堂々たる灯台

写真 5 トリニティー・ハウスも全国的規模で電化の機運が盛り上がって行きましが竣工したのです。そして、この灯台の着工日である11月1日は、後に「灯台記念日」となりました。

入ニトラ 1,000W 電球を点灯し、この頃から灯台に灯台の光源の変遷た。しかし、1940（昭和 15）年度における全夜標に明治以前の燈明台では、果実油や菜種油等が燃占める白熱電球の割合は 29 ％に過ぎず、依然として料として使用されておりました。明治初期には、そアセチレンガスを光源とした灯台が大半を占めてお航路標識は、一度設置された以上は一瞬も休むれらより発煙量の少ない外国製の落花生油を使用りました。

ことなく完全に動作して初めてその価値があり、ましておりました。しかし、煤による光力減退対策に戦後に至り、種々の電灯光源が開発され普及してた世界各国の船舶が等しく安心して利用できるもの苦慮しておりました。1874（明治 7）年 3 月からは、スきたので、灯台にも順次採用され、全ての航路標識であります。そのため公共性が非常に高く、国際的コットランドより煤の発生量の少ないパラフィンが輸が電化されたのは1978（昭和 53）年のことでした。

使命を負っているといえます。このことから、ほとん入され、落花生油と入れ替わりました。ところがこ

まず 1948（昭和 23）年、波浮港導灯（東京都）にネ

どの国では国の直接の機関か、あるいは国に準ずの時期、欧州諸国では光力微弱な落花生油やパラオン灯が、1956（昭和 31）年、大原港導灯（東京都）

る機関が航路標識の設置管理を行っているのが通フィンから、より高い光力が得られる石油に移行すに蛍光灯が採用されました。また 1966（昭和 41）年、例です。特に西欧諸国では、その管理機構の歴史る趨勢にあったので、パラフィンの使用は短いもの

都井岬南灯台（宮崎県）にキセノンランプ、関門大瀬も古いものがあります。例えば、イギリスのトリニテでした。

戸導灯に大気透過率の良いナトリウム灯が用いらを上回ることとなりました。ちなみに、2007（平成 19）れ、成果を上げております。

年度末の白熱電球を使用した灯台は 1,483 基、LED航路標識の国際性とその使命ィー・ハウスは、ヘンリー 8 世王によって、1513 年に石油を使用した灯台用光源は 1874 年後半から使写真 8 御前埼灯台が じゃ じま

その基礎ができております。デンマークの灯台局は用され始め、1883（明治 16）年には、全ての灯台の1975（昭和 50）年、臥 蛇 島 灯台（鹿児島県）にお450 年もの歴史を持ち、フィンランドの灯台局も 300光源として使用されるようになりました。1893（明治

いて、小型・高能率・長寿命が得られるハロゲン年前にその事業を開始しています。

26）年には、ナフサ（揮発油）を温めてガス化し使用電球が採用されました。1982（昭和 57）年から研究

日本でもその例に漏れず、明治元年に設けられたする装置が考案され、これを使用したところ一週間が進められていたメタルハライド電球は、1989（平航路標識灯器の変遷は、その時代時代の最新の燈明台掛から国が一元的に航路標識の設置管理を連続で点灯しても灯火に変化がなく良好であったた

成元）年に二神島灯台（愛媛県）において実用化さ技術を導入して、進歩してきた道なのです。技術の行い、国以外の者は許可を受けなければ航路標識め、多くの灯台に使用され始めました。

れました。

研究や開発の進歩と共に歩みを進め、現在脚光を光源を使用した灯台は3,090 基となっております。

航路標識の将来の設置はできないこととなっております。また許可をこの頃になると灯台用レンズが考案され、これを航路標識の光源のターニングポイントとなったの受けた者もその管理についは国の厳重な監督を受利用して光力を増し、遠距離からでも見えるようには、LED（発光ダイオード）の採用です。LED は消費けることが義務付けられております。

なりました。また、エジソンが電灯を実用化すると、電力が少なく、白熱電球のようなフィラメントを有し

現在、人工衛星を利用した GPS 航法により、地球航路標識の国際的機関としては、1957（昭和 32）

これを灯台の光源として取り入れ何百万カンデラとないため定期的な交上のどこでも数 m 以内の測位精度で受信できる比

年 7月に発足した国際航路標識協会（IALA）があり、いう強力な光も容易に得られるようになりました。

換の必要もなく、かつ較的安価な装置が普及してきました。灯台は電子機浴びている太陽発電、風力発電、潮流発電技術の先駆けとなっています。

パリに事務局が置かれております。世界の海運国の1901（明治 34）年に尻屋埼灯台（青森県）が電化さ長寿命であり、灯台の器に取って代わられ、無くなるのではとの声も聞きほとんどが加入しており、日本も1959 年には正会員れ、これが日本最初の電灯光源です。電源は石油発光源としては最適なもますが、いくら科学技術が進歩しても判断するのはとなっています。

動機による自家発電でありました。この光源は 2 組のとなりました。1989

人間です。長い航海を終えて、水平線の彼方に灯台

かるもじま

以前は、灯浮標の光り方や塗色等は国際的に規の反射鏡を備えたアーク灯器で、1 組あたりの光力

年に神戸苅藻島西灯の光を確認した航海者は、いかに心強く安心して港格統一が図られてなく、慣例に従っている国が多く、は 200 万カンデラで、悪天候の時は 2 個の反射鏡を台（兵庫県）の採用をに向かって行くことでしょう。

外国の港の入港に際し不便なことが多かったので同時に使用し光力を増強しておりました。また 1911

皮切りに年々採用が進

灯台の光は、全ての人の心に安らぎを与え、永遠す。そこで 1989（昭和 55）年、東京で第 10 回国際航（明治 44）年には、四日市灯台（三重県）に初めて商み、2004（平成 16）年に希望の光となると共に灯台のある風景は人を魅

路標識会議が開催され、「海上浮標式」が採択され用電源を導入し、タングステン 32W 電球を点灯しま

度には LED を使用し了してやまないことでしょう。

国際的統一が図られました。

した。

た標識の設置基数が、1917（大正 6）年、御前埼灯台（静岡県）にガス封
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写真 9 LED 灯器

白熱電球の設置基数＜写真協力＞
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