世界の鉄鋼産業の脱炭素化に関する15の知見
Wido K. Witecka, Agora Industry

Who we are
アゴラ・インダストリー・チーム

Who we are
アゴラインダストリーは、アゴラエネルギーベンデのサブ・ブランドで、ベルリンにあるシンクタ
ンク・政策研究室。 20名弱の転換専門家で構成。
資金
私達は、多様な資金源を持つ、独立した非営利組織である。
What we do
異なるバリューチェーンにまたがる産業の気候中立への転換のための戦略と政策ツールの開発
How we work

アゴラ・インダストリー, 製鉄所の訪問（2022年）

アゴラインダストリーは、企業、NGO、研究者、政策作成者、業界団体を含む、多様なステークホルダーと協働している2

知見1: 鉄鋼セクターは、削減が困難なセクターから急速に削減が進むセクターに変わる可能性がある。2040年代初頭までに鉄鋼セクターの排出を実質ゼロにすることは技術的に可能である

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知見2: 世界の鉄鋼産業の加速的な脱炭素化は、世界的な気候変動対策を推進する重要な要素となり得る

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知見3: 鉄鋼セクターにおける1.5°C対応の脱炭素化排出削減経路を実現するための重要な対策は、材料効率の向上、スクラップベースの製鋼、水素ベースの製鋼、炭素回収・貯蔵付きバイオエネルギー（BECCS）の増加である

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知見4: 2040年代初頭までに鉄鋼セクターの石炭利用を段階的に廃止することは技術的に可能である

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知見5: 国際的なグリーン鉄貿易は世界の鉄鋼産業の脱炭素化コストを下げることができる

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アンモニアの替わりにHBIの形態でグリーン鉄を輸入することはより効率的で、大幅に少ない新規インフラですむ

8知見6: 国際的なグリーン鉄貿易は、輸入国と輸出国にとってウィン－ウィンとなりうる。

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グリーンスチールの脱炭素化のスピードと規模を最大限に引き出すには、国際的な公平な競争の場と戦略的パートナーシップが必要である

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知見7: 直接還元鉄（DRI）プラントのエンジニアリングおよび建設能力が現在の主要なボトルネックであり、世界の鉄鋼産業の脱炭素化のペースを決めるため大規模なスケールアップが必要である

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知見9: BF-BOF（高炉－転炉法）でのCCSは、世界の鉄鋼業の脱炭素化において重要な役割を果たすことはないであろう→ CCSでは、高い残留直接排出量が残る→ 競合技術による破壊的な技術開発の影響を受けやすい→ 新たなビジネス・リスクとなりうる上流の排出量には対応できない→ グリーン市場での引き取りリス
クに直面する12

知見12: 低炭素水素の供給は世界的な鉄鋼セクターの脱炭素化の大きなボトルネックにはならないであろう…

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… 低炭素水素の限られた供給が「後悔のない用途」に振り向けられれば14

知見13:DRグレードの鉄鋼石ペレットの入手可能性は、主要なボトルネックとなる可能性がある。解決策は存在するが、積極的な取り組みが必要

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知見14: 1.5°C目標に沿って鉄鋼セクターを脱炭素化していくこと課題は対応可能である…

…これには政府と産業界の協力が必要である

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知見14: 現在のところ、ネットゼロ排出に近い能力を持つ製鉄設備に対する最終投資決定の割合はまだ低い

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知見15:鉄鋼セクターの排出実質ゼロを達成するには、バリューチェー
ン全体に対応する包括的な政策枠組みを各国政府が採用する必要がある。この点では国際的な調整と協力が鍵となる

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鉄鋼の変革の現状はどうなっているのか?

EU:合意されたEU排出権取引制度の改革とCBAMにより、EUの鉄鋼メーカーは速やかに脱炭素化する圧力下にある。2034年までに、CO2価格を全額支払わなければならない
今年、EU排出権取引のCO2価格は100€/t CO2を上回った。

CO2排出枠の無償配分は、2034年までに段階的に廃止される。

EUの鉄鋼メーカーは、高炉を低炭素技術で素早く代替する準備ができている。最初の最終投資判断は、2023年である。

100802512604041

189570

合計高炉容量2030年以降の再投資(高炉)2030年以前の再投資(高炉)2020年代の変革ギャップ

0

二次製鉄への転換

20

グリーンスチールの公表された2030年までの計画（DRI）

鉄鋼設備容量（Mt）

EUにおける低炭素製鉄プロジェクトの発表と必要な高炉の再投資

Agora Industry, Global Steel Transformation Tracker (July 2023)
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グリーンスチールに向けた競争はグローバルなものになりつつある。このことは、各国の鉄鋼業変革の戦略プランにおいて考慮される必要がある多くの自動車メーカーは、自らのサプライチェーンを脱炭素化するために、グリーンスチールを需要する最前線にいる。EVのサプライチ
ェーンにおいて、従来法の鉄鋼は、バッテリーに次いで2番目に大きなCO2源であるグリーン市場協業 (自動車メーカーのみ)

低炭素鋼の生産会社

利用の協力を発表した企業

電気自動車のライフライクル排出量

協業開始

50%

2025

Salzgitter Flachstahl GmbH

Daimler Group

2021

Big River Steel

Daimler Group2020

Agora Industry, 2021

0%

その他

Daimler Group

貴金属

H2GreenSteel

10%

ガラス

2024

非鉄金属

Scania磁石

H2GreenSteel20%

プラスチック

2021

電子機器

Volvo Group

電気機械

SSAB

30%

アルミニウム2022

鉄鋼General Motors

バッテリー

Nucor

CO2換算排出量

40%Agora Industry based on Volkswagen ID3, 202123

… しかし今のところ、世界の自動車メーカーは、EVサプライチェーンの脱炭素化について、様々なレベルの野心を示している。
自動車メーカーの比較: Lead the Chargeによる化石燃料ゼロで環境的に持続可能なサプライチェーンのスコア (in % of 100)10080

in %603840
27200171500132594

BMW BYD Chery Ford GAC Geely GM Hyundai Kia

2459141175

Mer- Mitsu- Nissan Re- Stel- Tesla Toyota VW Volvo
cedes bishi
nault lantis

Lead the Charge, 2023
24

Agora Industry
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F +49 (0)30 700 1435 - 129
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