省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（ 補助ボイラ用バーナでの燃費削減）
可。
省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 補助ボイラ用エマルジョン燃焼システム
製造会社名株式会社サンフレム

電話番号0774-41-3310

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）● 補助ボイラの燃費を 7～8%削減(実測値)● 排出ガス中の NOx を 20%、CO を 50％、SOx を 8%削減
● 就航船にも約 1 週間のドック工事で設置可能● 舶用機器で初めて、水エマルジョン燃料を使った省エネシステムとして実用化● タッチパネルを採用する等、操作性に重点を置き、誰にでも使いこなせるシステムとして完成● 日本の主要船社各社で約 80 隻の採用実績

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）● 燃料中に含まれた水の粒子は、高温のボイラ炉内に投入されることで、微爆発を起こします。爆発に巻き込まれることで通常噴霧より細かな粒滴となった燃料は、空気との接触面積が増加し、燃焼効率が改善します。これに伴い、ボイラ炉内への過剰空気を減らすことが可能となり、燃焼用空気によりボイラ炉内が冷却されるエネルギーロスを、最小限に抑えることができます。これらの効果を総合して、7～8%の燃費削減効
果を、実船にて計測しております。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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4%
5%
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Setting Range

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Setting Range

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Setting Range

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the working range of O2 can be narrowed for EMULSION COMBUSTION SYSTEM.

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73

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74

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30㼠/ᖺ(⇞ᩱ๐ῶ㔞) 650㸢(F.O.༢౯/㼠)  100෇(Ⅽ᭰) = ‫ڸ‬1,950,000෇/ᖺ㺨㺼㺎㺣ኚ᭦ᕪ㢠(1,800༓෇)+ECS⿦⨨㈝⏝(2,500༓෇)=⥲㢠(4,300༓෇)ࢆ⣙2.2ᖺ࡛ᅇ཰࣮ͤࣟࢱࣜ࢝ࢵࣉࣂ࣮ࢼࡢ࣓ࣜࢵࢺ࡛࠶ࡿࠊ㧗ᛶ⬟ࠊ㧗ಙ㢗ࠊ౑࠸ࡸࡍࡉࠊࣛࣥࢽࣥࢢࢥࢫࢺపῶ➼ࡶாཷ࡛ࡁࡲࡍ
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33.3㼠/ᖺ(⇞ᩱ๐ῶ㔞) 650㸢(F.O.༢౯/㼠)  100෇(Ⅽ᭰) = ‫ڸ‬2,164,500෇/ᖺECS⿦⨨(ECS-500N)㈝⏝(3,500༓෇)ࢆ⣙1.6ᖺ࡛ᅇ཰ࢣ࣮ࢫ2: ࣎࢖ࣛ⵨Ⓨ㔞(⣙13㹲)ࡢሙྜ㺃㺃㺃ᖺ㛫⇞ᩱᾘ㈝㔞=1,500㼠

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111㼠/ᖺ(⇞ᩱ๐ῶ㔞) 650㸢(F.O.༢౯/㼠)  100෇(Ⅽ᭰)= ‫ڸ‬7,215,000෇/ᖺECS⿦⨨(ECS-1500N)㈝⏝(5,500༓෇)ࢆ⣙0.8ᖺ࡛ᅇ཰ͤୖグ⟬ฟࡣࠊ᪂㐀⯪ྥࡅࡢᙜ♫࣮ࣟࢱࣜ࢝ࢵࣉࣂ࣮ࢼ࡟ᙜ♫ᕤሙෆ࡛ECSࢆ⤌㎸ࢇࡔ᫬ࡢ౯᱁ࢆẚ㍑ࡋ࡚࠾ࡾࡲࡍࠋ

75

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ECS-300

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ECS-1500

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ECS⟶⌮⏬㠃省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

機器・システムの名称
製造会社名

製品名（一般的な名称）

Hi Eco Silencer（排熱回収型サイレンサ）
株式会社大晃産業

電話番号0848-44-5000

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
発電機関から未利用のまま放出される熱エネルギーを回収し，船内の蒸気として利用することで，補助ボイラの燃料削減および GHG 削減ができる．

補助ボイラシステム
バーナー

蒸 気

蒸 気
デッキ
サービス

デッキ
サービス

ホテル
ユース

ホテル
ユース
補助ボイラシステム

主発電機関

主発電機関

従来の蒸気供給システム

本開発の蒸気供給システム

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
１．サイレンサとの併合製品です（サイレンサ + 排熱回収機能→排ガスエコノマイザ）．
２．小型コンパクトで高効率です．
３．圧力損失が小さい（水管方式採用）．
・排ガス規制に対して、排ガス系統の許容圧力損失に有利です．
・排ガス管径の増大は不要で、排ガス系統のトータルコストダウンが可能です．
４．補助ボイラの燃料削減（例：400ℓ/day at 蒸気量 200kg/h）および GHG 削減が出来る．
５．単体製品のため、機関室への配置が容易です（機関室上部ケーシング等への設置）．
６．就航船へ実船搭載しており、約 1.8 年経過後(2015 年 1 月現在）も順調に稼働中です。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

77

排熱回収型サイレンサ
に関する技術開発(実船搭載試験)

株式会社

大晃産業

目

的

発電機関からの｢未利用排熱エネルギー｣を回収し蒸気として有効利用する(デッキサービス・ホテルユースに利用)¾ ボイラの燃料費削減による省エネ対策
ボ
燃料費削減に
省 ネ対策→運行コスト削減(ユーザニーズ)減()¾ 燃料節約によるCO2排出量削減→GHG排出量削減(行政ニ ズ)→GHG排出量削減(行政ニーズ)
78

目

標

性能数値目標船種：52BC 発電機容量 440kW
船種：52BC，発電機容量＝440kW¾発電機関1基当たりの生成蒸気量≧100kg/h(発電機3/4出力)¾圧力損失≦1.5kPa(機関の許容圧力損失との関連)¾減衰量≧15dB(A)(弊社標準サイレンサより高性能)

目

標

コスト
¾イニシャルコスト
3～5年以内に回収（船種により異なる）

79

iH coE ilencer
S

停泊時の蒸気供給システム

従来の蒸気供給システム

本開発の蒸気供給システム「Hi Eco Silencer」の設計・製作¾ 口径 ： 300A
¾ 生成蒸気量 ： 115kg/h×0.6MPa（at67%Load)¾ 消音性能 ： 減衰量≧15dB(A)¾ 圧力損失≦1.5kPa

80

試験装置の製作
対象船へ搭載スカイライトから搬入

実船搭載試験
試験項目¾発電機関1基当たりの生成蒸気量(発電機3/4出力)
¾圧力損失
¾減衰量

81

実船搭載試験
試 験 結 果
3/4出力

発電機容量
kW

生成蒸気量
kg/h

圧力損失
kPa

減衰量
dB

備 考

計 画 値

330

≧ 100

≦ 1.5

≧ 15

ー

第1回計測

中国(上海) CIC造船所
2013年 4月 9日

300

≦ 1.5

≧ 15

搭載時

第2回計測

韓国(浦項) POSCO
2013年7月18～19日

315

－

－

搭載3ｹ月後

第3回計測

韓国(群山)
2013年12月18～20日

324

－

－

搭載8ｹ月後

≧ 100

第4回計測

鹿児島(志布志)2014年4月18～20日

320

－

－

搭載1年後

第5回計測

山口(徳山) 東ｿｰ(南陽)2014年6月17～18日

305

－

－

搭載14ｹ月後

第6回計測

福岡(苅田) 九電(13岸壁)
2014年7月20 21日
2014年7月20～21日

331

－

－

搭載15ｹ月後

実船搭載試験
試験結果 ： 生成蒸気量
Log Bookを調査した結果停泊時のボイラ燃料消費量
排熱回収型サイレンサ搭載前：「1.2kℓ/day」
搭載後：「0.8kℓ/day」↓「0.4kℓ/day」 の燃料削減となっている

82

実船搭載試験
達 成 度¾ 発電機関1基当たりの生成蒸気量100kg/h以上に対し十分性能を満足している¾ 排熱回収型サイレンサの圧力損失1.5kPa未満に対し十分性能を満足している→ 圧力損失が小さいため今後船舶の排ガス系統に装備されるであろうSCR等の機器の追加設置に対しても問題ないと考える¾ 減衰量15dB(A)以上に対し25dB(A)以上と十分性能を満足している

搭載後の状況
¾ 搭載から現在まで，約1年7ｹ月経過しているが，順調に稼動している．
¾ バイパスラインとの切換えは乗組員が手動で操作しているが運用に問題ない．
¾ スートブローを実施することにより，経年変化を少なくする事が確認できた．

83

省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 マリンエコシステム（主機冷却清水廃熱利用温水器）
製造会社名

電話番号 054-368-5371
石山エンジニアリング株式会社
トータスエンジニアリング株式会社
089-984-1851

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）

ディーゼル機関冷却清水廃熱を有効利用するシステム
1 冷却性水の廃熱量は、中速機関の場合 250Kcal/PS-hr、低速機関の場合 180Kcal/PS-hrです。よって、199～999GT の一般船（貨物船、荷油加熱を必要としないタンカー）等
での船内必要熱量は概略 45,000～90,000Kcal/PS-hr となりますので、中速機関で約180～360PS に低速機関で約 250～500PS に相当し、主機関の低負荷域（25%負荷程度）
から 100%の排熱利用ができます。
2 冷却清水の廃熱は、暖房及び給湯（風呂、洗濯機、賄室への供給温水）の熱源に 100%
利用でき、油加熱の熱源は、システムの工夫から冷却清水の廃熱に、極僅かな電熱を付加することにより、船内所要熱量の全てを賄うことができます。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）

据付場所に限定されませんので、機関室の合理的な配置ができ、機関室のケーシングが縮小されるため、他のスペース（賄室／食堂等）が広く取れます。
冷却水が渦巻ポンプにより各々の熱源必要箇所（熱交換器）を循環するだけの簡易な装置のため、特別な取り扱いと労力を必要としないシステムです。
廃熱は、暖房及び給湯の熱源、燃料油、潤滑油の清浄前加熱、船体付 FO タンク加熱等
幅広く利用でき、航海中は電力に換算すると一般的な 499G/T 型貨物船で約６５kw 相当の省エネとなります。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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85

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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 排ガスエコノマイザー
製造会社名

アルファ・ラバル株式会社

電話番号

06-4796-1001

機器・システムの概要

省エネ／省力化原理の説明、効果
以下のように 11.4%の燃料消費削減に貢献し、資源回収は２年未満で可能です。

88

Aalborg XW
排ガスエコノマイザー
Aalborg XWは強制循環式·水管タイプの排ガスエコノマイ
ザーです。主機関から発生した排ガス中の熱エネルギーを利用するよう特別に設計されていますが、その他様々な用途に適用が可能です。
蒸発量: 0.2 - 17.0 t/h
設計圧力: 18 bar(g) または 24 bar(g)概要
伝熱面は煤の堆積 を最小限に抑えるようにダブルフィン構造を採用しています。蒸気もしくは圧縮空気によるスート
ブロアが効率的な除煤を実現します。
複数の排ガス源を1つのエコノマイザーに接続する隔壁シス
テムの使用も可能です。
当エコノマイザーは油焚き補助ボイラもしくは汽水分離ド
ラムと連携して使用します。
オルボルグの舶用ボイラ製品カテゴリーの更新と標準化
により、排ガスエコノマイザー”AV-6N”は、Aalborg
XW（旧MSSION XW）に名称変更致しました。
"M/V MINERVA ALICE" はAalborg XW排ガスエコノマイザー 1台とAalborg OMボイラ2台を装備しています

ボイラの特性:· 強制循環式排ガスエコノマイザー· ダブルフィン構造で主機関からの排熱を回収する水管タ
イプのエコノマイザ―· 振動や排ガスからの脈動に耐性のある実証済みの堅牢な
構造· 小型ながら、必要な出力を確保する効率
的な伝熱面· 蒸気または圧縮空気を媒体としたスートブロアーによる
効率的で実績のある除媒システム· オプション：スーパーヒータ、プレヒータ

89

ALFA LAVALはAlfa Laval Corporate ABの登録商標です。

EMD00342JA/201306KA

アルファ・ラバル株式会社〒108-0075
東京都港区港南 2-12-23 明産高浜ビル 10 階TEL. 03-5462-2439 FAX. 03-5462-2475〒253-0111
神奈川県高座郡寒川町一之宮7-11-2
TEL. 0467-75-3662 FAX. 0467-75-4738〒530-0004
大阪市北区堂島浜 2-2-28 堂島アクシスビル13階

TEL. 06-4796-1009 FAX. 06-4796-1540〒451-6040
愛知県名古屋市西区牛島町6-1 名古屋ルーセントタワー40階
TEL. 052-569-2440 FAX. 052-569-2439〒722-0551
広島県尾道市東尾道10-33
TEL. 0848-38-7734 FAX. 0848-38-7743
www.alfalaval.com/marine

90

Aalborg XS
排ガスエコノマイザー

Aalborg XS 排ガスエコノマイザーは、ディーゼルエンジンからの排ガスを利用して蒸気を発生させます。 内部のガス流速をある程度高速に維持することで、汚れを最小限に抑え、セルフクリーニング能力を持つよう設計しております。
Aalborg XS-2V 型は、独自の汽水分離ドラムを備えており、
油焚きボイラ/汽水ドラムと独立して運転することができます。
Aalborg XS-7V 型は、強制循環式を採用しており、油焚き
ボイラと汽水分離ドラムを共有し運転できるように設計されています。
蒸発量: 0.5 - 5 t/h
設計圧力: 10 bar(g)91概要
排ガスエコノマイザーは、ディーゼルエンジンからの排ガスを利用して蒸気を発生させます。 内部のガス流速をある程度高速に維持することで汚れを最小限に抑え、セルフクリーニング能力を持つよう設計しております。
設計特性
Aalborg XS-2Vエコノマイザーは、独自の汽水分離ドラムを備えており、Aalborg XS-7V は油焚きボイラと汽水分離ドラムを共有し稼働するように設計されています。 どちらのボイラ
もチューブの両端をチューブプレートに溶接しており、緊急時にはドライ運転も可能です。
蒸発量は最大5t/h、主機関の型式やサイズ、および必要な作動
圧力に応じて設計されています。
エコノマイザーのサイズは、必要な蒸気容量、排ガス量、温度、および作動圧力によって決定されます。
省スペースかつ簡単な設置のために、Aalborg XS-2V/XS-7Vは一体型サイレンサーを装備することができます。船舶ボイラ製
品ラインアップの更新/標準化により、排ガスエコノマイザー
AQ-2およびAQ-7は、Aalborg XS-2VおよびXS-7Vと改称しました。

垂直煙管排ガスエコノマイザー
独立した汽水分離ドラムまたは 強制循環式
排ガス中の熱エネルギーを活用
迅速な起動
シンプルな操作と自動運転容易なメンテナンス
標準化されたコンポーネント
すべて溶接済の状態で納入
一体型サイレンサー（オプション）

ALFA LAVALはAlfa Laval Corporate ABの登録商標です。

特徴
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アルファ・ラバル株式会社〒108-0075
東京都港区港南 2-12-23 明産高浜ビル 10 階TEL. 03-5462-2439 FAX. 03-5462-2475〒253-0111
神奈川県高座郡寒川町一之宮7-11-2
TEL. 0467-75-3662 FAX. 0467-75-4738〒530-0004
EMD00341JA/201306KA

Aalborg XS-2V エコノマイザーは、汽水分離ドラムを備えています

大阪市北区堂島浜 2-2-28 堂島アクシスビル13階

TEL. 06-4796-1009 FAX. 06-4796-1540〒451-6040
愛知県名古屋市西区牛島町6-1 名古屋ルーセントタワー40階
TEL. 052-569-2440 FAX. 052-569-2439〒722-0551
広島県尾道市東尾道10-33
TEL. 0848-38-7734 FAX. 0848-38-7743
www.alfalaval.com/jp

92

省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 排ガスエコノマイザー
製造会社名

株式会社大阪ボイラー製作所

電話番号06-6471-2451

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）「OH シリーズ」

発電機関から排出される排気ガスの熱回収を行なって蒸気を発生する新製品「OH シリーズ」は当社が培ってきた主機関の熱回収技術の応用によって開発されました。
燃料油燃焼ボイラと発電機用排ガスエコノマイ
ザーを合体化したコンポジットボイラと、独立して設置する発電機排ガスエコノマイザーの製品ラインアップを有しており、どのような船内配置にも対応できます。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
1. 発電機関は停泊中・航海中に関わらず常に最低1台が運転されているため、航海中の蒸発量不足の改善だけでなく、停泊中のバーナ燃料消費量削減も可能です。
2. バーナ運転時間短縮に伴ってバーナ消耗部品交換頻度が減少し、消耗部品費用の削減につながります。
3. 環境負荷低減とランニングコスト削減の両方を実現し、燃料消費量削減、蒸発量不足改善、消耗部品費用削減のメリットを提供します。

3. 電気推進船に搭載されている発電機関の廃熱回収を行うコンポジットボイラの納入実績を有しております。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

93

Osaka’s Hybrid Series
Solution with HYBRID CONCEPT
主機関と発電機関の同時廃熱回収で実現する
ランニングコスト削減と環境負荷低減（特許申請中）株式会社 大阪ボイラー製作所

はじめに◇燃料代の高騰にお悩みではありませんか？
燃料油価格は今後も上昇し続けるという識者も少なくありません。

◇減速運転で排ガスエコノマイザ側の蒸発量が不足していませんか？
航海中、ボイラに追い焚きが入ると燃料を消費してしまいます。

◇消耗部品代を少しでも減らしたいと思いませんか？
消耗部品の交換頻度が多いと、部品代や取り替え作業時間が増えてしまいます。

新製品『OHシリーズ』はランニングコスト削減と環境負荷低減を実現します。

294㈱大阪ボイラー製作所

内容
第１章 ランニングコスト削減と環境負荷低減----------P.４◇OHシリーズ製品のメリット◇今後懸念される問題点とその解決策◇他社との違い

第２章 メリットの検証----------P.８◇検討モデルの設定◇停泊中の燃料消費量削減効果◇航海中の蒸発量不足改善効果と燃料消費量削減効果◇消耗部品交換頻度低減効果◇費用対効果
コラム なぜ大阪ボイラーは水管式貫流型ボイラを製作しないのか？

第３章 OHシリーズの特長----------P.15◇各機関の排ガスを仕切る隔壁◇煙管の採用◇消音効果◇発電機関の排ガスバイパスライン◇豊富なオプション

第４章 OHシリーズの詳細----------P.22◇ OHシリーズの製品ラインアップ◇ OHB◇ OHEE／OHEB◇ 就航船への追加装備

第５章 まとめ----------P.27
3㈱大阪ボイラー製作所

Osaka’s Hybrid Series

第１章

ランニングコスト削減と環境負荷低減

495㈱大阪ボイラー製作所

第１章 ランニングコスト削減と環境負荷低減【OHシリーズ製品のメリット】
当社は、主機関と発電機関から排出される排気ガスの熱回収を行って蒸気を発生する新製品『OHシリーズ』
を開発致しました。（特許申請中）

燃料消費量削減

発電機関の廃熱回収により、ボイラの燃料消費量を削減出来ます。

Osaka’s Hybrid Series
蒸発量不足改善

消耗部品費用削減

主機関の廃熱回収で不足する航海中の蒸発量を発電機関の廃熱回収に伴ってバーナ運転時間が発電機関の廃熱回収で補完出来ます。

短縮され、消耗部品交換頻度を低減出来ます。

OHシリーズは、ランニングコスト削減と環境負荷低減を実現します。
5㈱大阪ボイラー製作所

第１章 ランニングコスト削減と環境負荷低減【今後懸念される問題点とその解決策】
従来型製品
現状：従来型製品は、本船航海中は主機関の廃熱回収、本船停泊中はバーナの運転によって蒸気を発生しています。
傾向：環境規制の強化により、主機関の排ガス温度は低下傾向にあります。
⇒従来型製品の設計条件が悪化し続けています。
懸念：主機関排ガス温度は今後益々低下することが予想されます。
⇒従来型製品を将来の新造船にそのまま適用すると、航海中の蒸発量不足に陥る懸念があります。

OHシリーズ◇新製品OHシリーズは、主機関の廃熱回収だけでなく、発電機関の廃熱回収も行います。
◇発電機関は停泊中・航海中に関わらず常に最低1台が運転されているため、航海中の蒸発量不足の改善だけでなく、停泊中のバーナ燃料消費量削減も可能となります。
◇バーナ運転時間短縮に伴ってバーナ消耗部品交換頻度が減少し、消耗部品費用の削減につながります。

OHシリーズは、今後懸念される問題点を解決するだけでなく、様々なメリットを御社に提供致します。
696㈱大阪ボイラー製作所

第１章 ランニングコスト削減と環境負荷低減
蒸気【他社との違い】

廃熱回収型
サイレンサ

廃熱回収型
サイレンサ

補助ボイラ

廃熱回収型
サイレンサ

蒸気

D/G

D/G

D/G

P

3台の発電機関に3台の廃熱回収型サイレンサ。

D/G

D/G

D/G

M/E

⇒放熱損失が大きく、燃費削減効果は限定的。
主機関も発電機関も、一つの製品で廃熱回収。

資料１．他社製廃熱回収型ｻｲﾚﾝｻ

資料２．OHB型ハイブリッドボイラ

主機関も発電機関も一つの製品で廃熱回収を行うOHシリーズは、燃料消費量削減のBEST SOLUTIONです。
7㈱大阪ボイラー製作所

Osaka’s Hybrid Series

第２章

メリットの検証

897㈱大阪ボイラー製作所

第２章 メリットの検証【検討モデルの設定】
検討モデルを以下のように設定し、次ページからそれぞれのメリットを検証します。
資料３．検討モデルの設計条件
船型
必要
蒸発量

ハンディマックス型バラ積船
油 焚 側
排ガス側
機関出力

8,200 kW (Nox二次規制対応型)

排ガス条件

100%: 69,480 kg/h x 234℃
80%: 63,360 kg/h x 212℃

[設計点: 80%]

D/G

1,000 kg/h x 0.6 MPaG
900 kg/h x 0.6 MPaG

機関出力

690 kW (Nox二次規制対応型)

排ガス条件

100%: 4,970 Nm3/h x 360℃
60%: 2,980 Nm3/h x 310℃

[設計点: 60%]

OVS2型
ｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄﾎﾞｲﾗ

OHB型
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾎﾞｲﾗ

バーナ：1,000 kg/h

バーナ：850 kg/h
D/G側：150 kg/h

M/E側：830 kg/h
⇒70 kg/hの不足

M/E側：830 kg/h
D/G側：150 kg/h

M/E排ガス側1.60 kPa

1.60 kPa

D/G排ガス側-----1.84 kPa

M/E排ガス側

15.2℃

15.2℃

D/G排ガス側

-----

53.7℃

バーナ燃料消費量

82.4 kg/h

70.0 kg/h

ボイラ寸法

胴径：2,500mm
高さ：5,479mm

胴径：2,800mm
高さ：5,479mm

ボイラ重量

21.9トン

27.0トン

蒸発量

停泊中[必要蒸発量：1,000 kg/h][D/G1台を負荷60%で運転]

基本設計

M/E

資料４．基本設計の結果

航海中[必要蒸発量：900 kg/h][D/G1台を負荷60%で運転]

ﾄﾞﾗﾌﾄ
ﾛｽ
ﾋﾟﾝﾁ
ﾎﾟｲﾝﾄ

検討モデルはハンディマックス型バラ積船。主機関出力は8,200 kW、発電機関出力は690 kWに設定。
㈱大阪ボイラー製作所

9

第２章 メリットの検証【停泊中の燃料消費量削減効果】＜前提条件＞◇バーナの燃料消費量
OVS2の場合 ：82.4 kg/h （発電機関の廃熱回収無し）
OHBの場合：70.0 kg/h （停泊中、負荷60%で運転中の発電機関1台、蒸気量150kg/h分の廃熱回収を行う）◇本船稼働率：70%(航海：256日/年、停泊：109日/年)◇燃料油代：700ドル/ton◇為替：1ドル＝80円＜検証：OVS2からOHBに変更した場合の停泊中の燃料消費量削減効果＞
発電機関の廃熱回収蒸発量◇１時間あたりの燃料消費量削減効果：82.4 kg/h - 70.0 kg/h = 12.4 kg/h・・・ 150kg/hに相当◇１日あたりの燃料消費量削減効果：12.4 kg/h x 24 hrs = 297.6 kg/day ⇒ 0.2976 ton/day◇１年あたりの燃料消費量削減効果：0.2976 ton/day x 109 days = 32.44 ton/year

32.44 ton/year x $700/ton x \80/$ = \1,816,640.停泊中の燃料消費量が約15%減少！
⇒年間約180万円に相当検討モデルにおいて、年間約180万円の燃料代を削減出来ます。
1098㈱大阪ボイラー製作所

第２章 メリットの検証【航海中の蒸発量不足改善効果と燃料消費量削減効果】＜前提条件＞◇主機関の限界廃熱回収蒸発量：最大830 kg/h
◇航海中の必要蒸発量：900 kg/h
限界廃熱回収：ピンチポイント15℃◇航海中に発電機関×1台を負荷60%で運転

ピンチポイント：排ガス出口温度と飽和蒸気温度の差＜検証：OVS2からOHBに変更した場合の航海中蒸発量改善効果と燃料消費量削減効果＞◇OVS2の排ガス側蒸発量：830 kg/h
⇒ 航海中、70 kg/hの不足分をバーナの追い焚きで補完しなければならない。
不足分を補完するための燃料消費量：5.8 kg/h(年間256日航海として、燃料代は年間約190万円)
M/E廃熱回収D/G廃熱回収合計蒸発量◇OHBの排ガス側蒸発量：830 kg/h + 150 kg/h = 980 kg/h
⇒ 航海中の蒸発量不足に陥らないため、バーナによる追い焚きは不要。
航海中蒸発量 OVS2：830 kg/h ⇒ OHB：980 kg/h

航海中の蒸発量が約18%改善！
さらに、追い焚きが無くなることにより年間約190万円の航海中の燃料代が削減可能に！
検討モデルにおいて、航海中の蒸発量を約18%改善、航海中の燃料代を年間約190万円削減出来ます。
11㈱大阪ボイラー製作所

第２章 メリットの検証【消耗部品交換頻度低減効果】＜前提条件＞◇バーナの燃焼能力：90 kg/h（ボルカノ製MJⅡ-90型バーナ）◇バーナの燃料消費量
OVS2の場合 ：82.4 kg/h（発電機関の廃熱回収無し）
OHBの場合 ：70.0 kg/h（停泊中、負荷60%で運転中の電機関1台の廃熱回収を行う）＜検証：OVS2からOHBに変更した場合の消耗部品交換頻度低減効果＞◇停泊中、OVS2のバーナ運転時間82.4 kg/h ÷ 90 kg/h × 60分 ＝ 54.93分・・・１時間あたりの運転時間◇停泊中、OHBのバーナ運転時間70.0 kg/h ÷ 90 kg/h × 60分 ＝ 46.67分・・・１時間あたりの運転時間1時間あたりのバーナ運転時間 OVS2：54.93分 ⇒ OHB：46.67分

バーナ運転時間15％削減に応じ、消耗部品交換頻度も同程度低減！
検討モデルにおいて、バーナの消耗部品交換頻度を15%低減出来ます。
1299㈱大阪ボイラー製作所

第２章 メリットの検証【費用対効果】
資料５．初期費用UP分の回収期間

蒸発量

停泊中

ＯＶＳ２

ＯＨＢ

バーナ：1,000 kg/h

バーナ：850 kg/h
D/G側：150 kg/h
M/E側：830 kg/h
D/G側：150 kg/h

[必要蒸発量：1,000kg/h][D/G1台を負荷60%で運転]

航海中

M/E側：830 kg/h

[必要蒸発量：900kg/h][D/G1台を負荷60%で運転][70kg/h不足]

停泊中82.4 kg/h

70.0 kg/h

5.8 kg/h

0 kg/h

バーナ
燃料消費量

航海中

[蒸発量不足分をバーナで補完]

年間燃料消費量

252.1 ton/year

184.0 ton/year[本船稼働率：70%][82.4 x 24 x 365 x 0.3 + 5.8 x 24 x 365 x 0.7]

[70.0 x 24 x 365 x 0.3]

年間燃料代

\14,117,600.-\10,304,000.-[$700/ton, \80/$][252.1 x 700 x 80][184.0 x 700 x 80]

初期費用ＵＰ分-----\5,000,000.-[ボイラ価格のみ]-----

初期費用ＵＰ分回収期間[ボイラ価格のみ]

約1.3年[5,000,000 / (14,117,600-10,304,000)]

注意：造船所で発生する費用（D/G排ガスバイパスライン追加等）は含んでいません。

OVS2からOHBに変更する場合の初期費用を約1.3年で回収出来ます。
13

コラム㈱大阪ボイラー製作所

なぜ大阪ボイラーは水管式貫流型ボイラを製作しないのか？

低燃費という謳い文句で、水管式貫流型ボイラを他のボイラメーカや造船所から推奨されることはありませんか？
一方、大阪ボイラーの主力製品は煙管式 or 水管式の自然循環型ボイラです。
なぜ大阪ボイラーは水管式貫流型ボイラを製作しないのか、その理由を説明致します。
煙管式よりも水管式、自然循環型よりも貫流型の方がボイラ効率は高くなります。つまり、当社が製作する自然循環型ボイラよりも水管式貫流型ボイラの方が計算上の燃料消費量が少なくなることは事実です。ただし、これはあくまでも『机上の計算において』のみです。

１．伝熱面への汚れの付着 ⇒ 航海中の蒸発量低下 ⇒ バーナによる追い焚き ⇒ 燃料消費量増加
実際の運転においては伝熱面の汚れによる蒸発量の低下も考えなければなりません。水管はその構造上、伝熱面に汚れが付着しやすくなります。たとえば水管式貫流型コンポジットボイラの場合、蒸発性能は主機関排ガス側の伝熱面に付着した汚れに敏感に反応し、航海中の蒸発量が低下しやすくなってしまいます。航海中の蒸発量が不足すると、バーナによる追い焚きが必要になり、
低燃費という謳い文句とは逆に、燃料消費量が増えてしまいます。

２．少保有水量に伴う圧力変動 ⇒ バーナや給水ポンプの頻繁な発停 ⇒ 消耗部品交換頻度の増大
水管式貫流型ボイラは保有水量が少ないため、缶水の熱容量が小さくなります。
缶水の熱容量が小さいと、蒸気圧力は船内蒸気消費量の変動や主機関の負荷変動に敏感に反応して圧力変動が起きやすくなります。
そのため圧力変動に伴ってバーナや給水ポンプは頻繁に発停し、消耗部品交換の頻度が増えます。

３．困難な水質管理 ⇒ オーバーヒート等の重大事故への発展
水管式貫流型ボイラは、伝熱管内で給水のほとんどが蒸発しますので、不純物を含まない純度の高い給水が不可欠です。
また、缶水の水質管理にも神経を使わなければなりません。
水質管理を怠ったために伝熱面にスケールが付着すると、高ボイラ効率が災いして伝熱管のオーバーヒート事故に至る可能性があります。
困難な水質管理の実施は、乗組員の負担増加につながってしまいます。

上記以外にも、ボイラ内部のメンテナンススペース、掃除作業性、修理作業性、硫酸腐食のリスク、カルマン渦による鳴音発生のリスクなどを鑑みますと、水管式貫流型ボイラは船舶用としては不適切であると言えます。

水管式貫流型ボイラを製作しない理由：船舶用としては不適切なボイラだから。
14100㈱大阪ボイラー製作所

Osaka’s Hybrid Series

第３章

OHシリーズの特長㈱大阪ボイラー製作所

15

第３章 OHシリーズの特長【従来から培ってきた技術の応用】
当社は、主機関の廃熱回収を行う従来型コンポジットボイラの他に、電気推進船に搭載されている発電機関の廃熱回収を行うコンポジットボイラの納入実績があります。
当社が培ってきたこれらの技術の応用によって、OHシリーズ製品は開発されました。

＋
従来型ｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄﾎﾞｲﾗ（受注実績：1400缶超）＝

OHシリーズOHB ハイブリッドボイラ
OHEE ハイブリッド排ガスエコノマイザ
OHEB ハイブリッド排ガスボイラ

発電機関熱回収型ｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄﾎﾞｲﾗ（受注実績：6缶）

蓄積された技術の応用で開発されたOHシリーズは、新製品であっても高い信頼性があります。
16

101㈱大阪ボイラー製作所

第３章 OHシリーズの特長【各機関の排ガスを仕切る隔壁】
各機関の排ガスはOHシリーズ製品内部に設置される隔壁によって仕切られ、それぞれの排ガスが合流することなく廃熱回収を行います。

資料６．製品内部の隔壁
NK船級規則の抜粋（D編 13章）
13.16.1 ディーゼル機関の排ガス管-1. 2個以上のディーゼル機関の排ガス管は、原則として互に連結してはならない。もし、これを1個の消音器に導くときは、停止しているディーゼル機関のシリンダに排気が浸入しないような装置を備えなければならない。
-3. ディーゼル機関の排ガスをボイラに利用する場合のほかは、ボイラの煙路と機関の排ガス管とを互に連結してはならない。

LR船級規則の抜粋（Part 5, Chapter 2）
7.3.3 Where the exhausts of two or more engines are led to a common silencer or
exhaust gas-heated boiler or economiser, an isolating device is to be provided in eachexhaust pipe.

隔壁で各機関の排ガスを仕切ることにより、船級規則にも抵触しません。
㈱大阪ボイラー製作所

17

第３章 OHシリーズの特長【煙管の採用】
伝熱管は従来からご好評を頂いている煙管を採用しています。
そのため取扱性・メンテナンス性・修理作業性にも優れています。

資料７．煙管の採用

油焚側伝熱管：煙管

主機関排ガス側伝熱管：煙管

発電機関排ガス側伝熱管：煙管1,400缶以上の受注実績を持つOVS2（従来型煙管式コンポジットボイラ）で、煙管式ボイラの利点は実証済みです。

舶用ボイラの現在の主流は煙管式です。OHシリーズも煙管を採用しています。
18102㈱大阪ボイラー製作所

第３章 OHシリーズの特長【消音効果】
OHシリーズ製品の伝熱管部分には消音効果があります。
そのため、発電機関専用のサイレンサを無くす、もしくは小型にすることが出来ます。
資料８．従来のサイレンサ

資料９．OHシリーズの消音部分

資料10．テスト機における騒音減衰効果

騒音レベル dB(A)

120
100
80
60
40

入力騒音レベル

20

出口計測騒音レベル

O.A.

8000

4000

2000

1000

500

250

125

63

0

1/1オクターブ Hz

O.A.での減衰量：11.5dB(A)
発電機関に設置していた専用のサイレンサを・・・

OHシリーズの消音効果によって無くす、もしくは小型に出来ます。

試験日：2012年4月20日
試験場：㈱ササクラ 音響ラボラトリー 工場建屋内

OHシリーズの消音効果により、発電機関専用の従来型サイレンサを無くす、もしくは小型にすることが出来ます。
㈱大阪ボイラー製作所

19

第３章 OHシリーズの特長【発電機関の排ガスバイパスライン】
ボイラからの漏水などの万一のトラブルに備え、発電機関の排ガスバイパスラインの設置を造船各社に提案します。

資料11．発電機関のﾊﾞｲﾊﾟｽﾗｲﾝ

発電機関の排ガスバイパスライン上に脱硝装置（SCR)を設置することで、
NOx３次規制への対応も可能です。
たとえば・・・＜一般海域＞
・発電機関の排ガスをボイラに導入する。
＜指定海域＞
・発電機関の排ガスをバイパスラインに切り替える。
・SCRを作動させる。
＜ボイラにトラブルが発生した場合＞・発電機関の排ガスをバイパスラインに切り替える。
・一般海域ではSCR作動は不要。

発電機関の排ガスバイパスラインにより、万一の際の発電機関の独立性を確保します。
20103㈱大阪ボイラー製作所

第３章 OHシリーズの特長【豊富なオプション】
船型や航路などによって異なる個別のご要求に対し、従来型製品と同様の豊富なオプション仕様を準備しております。

資料12．オプション仕様の例
標準

オプション

使用燃料油

HFO (≦380cSt at 50℃)
MGO (*1)
MDO

高粘度HFO (500～700 cSt at 50℃)
廃油
水エマルジョン

バーナ

油圧噴霧式

ロータリーカップ式

燃焼制御

ON-OFF

ON-OFF/HIGH-LOW
ON-OFF/比例

FOヒータ

電気式

蒸気式

給水制御

ON-OFF

比例スートブロワ

非装備

装備
蒸気式
低圧空気式
高圧空気式

(*1) MGO： DMA or DMZ according to ISO 8217-2010 NORM.
上記以外の個別のご要求に対しても柔軟に対応可能です。オプション仕様の充実度は業界ナンバーワンです。
21㈱大阪ボイラー製作所

Osaka’s Hybrid Series

第４章

OHシリーズの詳細

22104㈱大阪ボイラー製作所

第４章 OHシリーズの詳細【OHシリーズの製品ラインアップ】
OHシリーズには以下の三機種があり、様々な船種への適用が可能です。

OHB

煙管式ハイブリッドボイラ

油焚用・主機関排ガス用・発電機関排ガス用の伝熱管が組み込まれているハイブリッドボイラです。
停泊中・・・バーナの運転と発電機関の廃熱回収によって蒸気を発生します。
航海中・・・主機関の廃熱回収と発電機関の廃熱回収によって蒸気を発生します。

OHEE

煙管式ハイブリッド排ガスエコノマイザ

補助ボイラと組み合わせて蒸気を発生するハイブリッド排ガスエコノマイザです。
停泊中・・・発電機関の廃熱回収によって蒸気を発生します。
航海中・・・主機関の廃熱回収と発電機関の廃熱回収によって蒸気を発生します。

OHEB

煙管式ハイブリッド排ガスボイラ

内部に蒸気分離スペースが組み込まれているハイブリッド排ガスボイラです。
停泊中・・・発電機関の廃熱回収によって蒸気を発生します。
航海中・・・主機関の廃熱回収と発電機関の廃熱回収によって蒸気を発生します。
OHシリーズは、バラ積船・自動車運搬船・タンカー等、様々な船種に適用出来ます。
㈱大阪ボイラー製作所

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第４章 OHシリーズの詳細【OHB 煙管式ハイブリッドボイラ】

蒸気

バーナ

D/G

資料13．本体概略図

D/G

D/G

M/E

資料14．OHBの概略系統

OHBは従来型コンポジットボイラに代わる製品です。想定船型はBC、CHIP、PCTC等です。
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105㈱大阪ボイラー製作所

第４章 OHシリーズの詳細【OHEE 煙管式ハイブリッド排ガスエコノマイザ】【OHEB 煙管式ハイブリッド排ガスボイラ】

蒸気

蒸気

補助ボイラ

補助ボイラ

循環
ﾎﾟﾝﾌﾟ

D/G

D/G

D/G

M/E

D/G

資料15．OHEEの概略系統

D/G

D/G

M/E

資料16．OHEBの概略系統

OHEE/OHEBは従来型ﾌｨﾝﾁｭｰﾌﾞ式排ｶﾞｽｴｺﾉﾏｲｻﾞに代わる製品です。想定船型はPC、AFRA、ｺﾝﾃﾅ船等です。
㈱大阪ボイラー製作所

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第４章 OHシリーズの詳細【就航船への追加装備】

蒸気

蒸気

D/G

D/G D/G

補助ボイラ

M/E

サイレンサ

サイレンサ

排ガス
エコノマイザ

サイレンサ

排ガス
エコノマイザ

補助ボイラ

M/E

循環
ﾎﾟﾝﾌﾟ

D/G

D/G D/G

循環ﾎﾟﾝﾌﾟ

資料17．既存ｼｽﾃﾑの一例

資料18．OHEB追加装備の一例

設置スペース等の諸条件が整っていれば、就航船にOHEEもしくはOHEBを追加装備することも可能です。
26106㈱大阪ボイラー製作所

Osaka’s Hybrid Series

第５章

まとめ

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㈱大阪ボイラー製作所

第５章 まとめ
従来型製品を将来の新造船にそのまま適用する場合、次のいずれかを選択することになります。

Solution-1：極限までの廃熱回収を行う製品を設計する。
⇒極限までの廃熱回収を行うと、たとえ机上の計算で成り立つ製品であっても、実際の使用においては排ガスによる汚れが伝熱面に付着しやすくなり、蒸発性能の低下やトラブルリスク増大などの弊害が発生してしまいます。

Solution-2：航海中の蒸発量不足を補完するためにバーナによる追い焚きを容認する。
⇒航海中の燃料消費量が増加するだけでなく、バーナ運転時間の増加に伴ってバーナ消耗部品の交換頻度も増加
してしまいます。

いずれのSolutionを選択しても実際の運用においては無理のある製品となります。
そのため従来型製品ではお客様に満足をお届けすることが出来なくなってしまいます。
当社独自のSolution

HYBRID CONCEPTの提案

Solution with HYBRID CONCEPT⇒OHシリーズ製品は、主機関だけでなく発電機関の廃熱回収も行います。
環境負荷低減とランニングコスト削減の両方を実現し、燃料消費量削減、蒸発量不足改善、消耗部品費用削減のメリットを御社に提供します。
OHシリーズ製品は御社の船の価値向上に貢献致します。
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107㈱大阪ボイラー製作所

大阪ボイラーの紹介
どのメーカも「高品質」は当たり前・・・㈱大阪ボイラー製作所は、機能と経済性を高い次元で両立させた製品を提供しています。
当社は、舶用製品に求められている
耐久性・取扱性・修理作業性などの『機能』と、イニシャルコスト・ランニングコストなどの『経済性』を高い次元で両立させた製品を提供し、社

名株式会社大阪ボイラー製作所

社会に貢献しています。

創業

１９２５年５月（大正１４年）

所在地

大阪市西淀川区竹島5丁目3番35号<お問い合わせ先>㈱大阪ボイラー製作所
舶用営業部
Ｔel: ０６－６４７１－２４５１
E-Mail: marine@osakaboiler.co.jp
29108㈱大阪ボイラー製作所

省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

排ガスエコマイザ[KS/KF 蒸気・KTH-S 熱媒]

機器・システムの名称
製造会社名

三浦工業（株）電話番号

089-979-7060

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
排ガスエコノマイザは、航海中にボイラで使用する燃料使用を節減するため主機の煙道に設置し、主機排ガ
スの排熱を回収し利用します。
・主機排ガスを利用するため燃料の節減を図ることができます。
・機関室内のデットスペースに設置しますのでスパースを有効利用できます。
・ボイラ一体型とは異なり、排ガスエコノマイザにトラブルが発生した場合は、排ガスエコノマイザを切り離して使用できます。
・構造がシンプルなため、煤がつきにくく付属のスートブロアーによって煤の掃除が容易です。
・蒸発管のトラブル時の応急処置や蒸発管の交換が簡単にできます。
・ボイラとの連結により取り扱いが簡単です。
・KF 型はミウラ独自のフィンを取り付けており、熱吸収が高効率に得られます。

・内部流体が熱媒の場合は、薬品管理・水質試験やブロー処理などの水質管理が不要となり、管理の軽減が図れます。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
主機排ガスの排熱は 200～260℃程度の熱を保有し、この排熱を回収することで補助ボイラの燃料使用量の削減と熱を有効に利用できます。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

補機熱回収ユニット

機器・システムの名称
製造会社名

三浦工業（株）電話番号

089-979-7060

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
補機熱回収ユニットは、複数の発電機に合わせ個々に弊社コンポジットボイラＧＫタイプに連結しボイラ缶水を共有し発電機の排熱回収し蒸気を供給します。
IMO MARPOL 条約での大気汚染防止にともない、排ガス熱回収の諸条件が変更となり今後蒸気量不足が想定されます。従来使用されなかった発電機の排熱を有効に利用することを可能とし蒸気発生の熱源としま
した。
・ユニット構造は煙管式を採用し缶水は補助ボイラと共有のため水質管理は一元管理が行えます。
・停泊中も発電機からの排熱回収が可能
・燃料消費量 15～25％削減（三浦工業調べによる）・発電機からの回収熱は主機排熱回収の 10～30％
・業界初の外付け補機熱回収ユニット（三浦工業調べによる）・自由度の高いレイアウトで省スペース設計
・主機排熱諸条件変更においてもボイラサイズはそのままで設置対応可能
・消音効果の高く圧力損失が低いサイレンサを採用しました。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
発電機の排熱は 250～300℃程度の熱を保有し、この排熱を回収することで補助ボイラの燃料使用量の削減と主機排ガスエコノマイザの熱源補助を行い、発電機の排熱を有効に利用できます。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答）
可。省エネルギーかつ省力 ⑥その他（機器の場合は双方に○を省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化付けてください。
⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

ＭＺＭ点検システム

機器・システムの名称
製造会社名

三浦工業（株）電話番号

089-979-7066

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
定期ドック時の補助ボイラ（蒸気・熱媒・温水）、排ガスエコﾉマイザー（蒸気・熱媒）・小型焼却炉及び付帯機器について点検、受検代行、復旧、試運転、部品手配、交換、整備記録作成等をメーカエンジニアが行い、安全運行のための機器の予防保全、維持管理をグローバルにサポートします。
また、監督・造船所・乗組員の方々の労務負荷の軽減につながります。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
メーカメンテのご提案
ドック時の弊社搭載機器についてのメーカエンジニアにて点検、受検代行、部品手配と交換、試運転、点検
レポート作成・提出を点検システムとしてご提案させていただきます。
予防保全を第一にグローバルに年間 350 隻以上の点検を行っており、運航中のトラブル、突発的なメンテナ
ンスの防止に貢献します。
また、点検と同様に機器の問診・傾向管理を行い、計画メンテナンスによるランニングコスト低減に貢献します。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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