目 次
目次・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１

ごあいさつ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２

１．安全の基本的な方針と安全目標・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３

1－1 安全の基本的な方針・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３

1－2 ２０１４年度安全目標・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４

1－3 ２０１４年度安全方針・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４

２．安全管理体制・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５

2－1 鉄道線の安全管理体制・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５

2－2 鋼索線の安全管理体制・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６

2－3 安全管理推進委員会・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７

2－4 安全管理規程、安全管理推進委員会規程・・・・・・・・・・・・・

７

2－5 ２０１４年度の安全管理体制に係る主な活動・・・・・・・・・・・

８

2－6 輸送の安全に係る内部監査の実施・・・・・・・・・・・・・・・・

８

３．安全重点施策の内容・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９

3－1 「安全最優先」意識の定着と実践・・・・・・・・・・・・・・・・

９

3－2 迅速な情報伝達と共有化の徹底及び双方向コミュニケーションの実践 １１
3－3 安全性向上施策の実践・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１５

3－4 人材育成及び技術継承の推進・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２７

3－5 お客様へ「安全・安心」の提供・・・・・・・・・・・・・・・・・

２８

４．事故等の発生状況・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２９

4－1 鉄道運転事故および輸送障害・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２９

4－2 インシデント・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２９

4－3 行政指導等・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２９

５．お客様や沿線の皆様へのお知らせ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３０

5－1 警報器が鳴り始めたら踏切内には入らないでください・・・・・・・

３０

5－2 不審物発見時等のお願い・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３０

5－3 ホーム上でのお願い・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３０

5－4 地域の皆様への安全啓発活動・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３１

5－5 ＡＥＤ（自動体外式除細動器）の設置・・・・・・・・・・・・・・

３１

5－6 乗車マナーについてのお願い・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３１

６．安全報告書等に対するご意見について・・・・・・・・・・・・・・・・

３２

-1-

ごあいさつ平素は当社鉄道事業に対しまして、ご理解ご協力を賜り、誠にありがとうございます。
私は、6 月 9 日付で取締役社長に就任いたしました。
前社長が取り組んでまいりましたお客様に対する「安全・安心の提供」等、これまでの方針をしっかりと受け継ぎ、さらに発展させ、お客様と沿線地域の皆様に貢献できる
よう全力を尽くしてまいる所存です。どうぞよろしくお願いいたします。
さて、２０１3 年度の安全施策については、ホーム上の安全対策として、車両とホームの間隔が広い曲線ホームの乗降位置にお客様に注意を促す警告灯を電球式から LED式に更新し、お客様の視認性を向上させました。また、列車接近を知らせる「列車接近放送装置」の設置工事をさらに進め、２０１４年度までに全駅完了を予定しています。
線路の安全対策では、近年の局地的な集中豪雨の発生状況を踏まえ、法面の補強や落石
防護フェンス等の法面防護工事、民間の気象情報会社の情報を活用し、列車運行の更なる保安度向上を図りました。さらには、列車が速度超過で分岐区間に進入し転覆するのを防止するため、ATS により分岐区間始端までに減速させる「分岐防護ＡＴＳ」の新設工事等を実施しました。踏切道関係では「踏切非常通報装置」の設置拡大、車両面では
運転状況記録装置の設置を進めてまいりました。
教育指導、訓練関係では、安全意識の活性化を図るため、集団教育、懇談指導において、ヒヤリ・ハット体験や事故事例を題材に討論し、事故防止対策を検討させ、当事者意識や危険に対する意識を高め、危険予知対応能力を向上させるよう努めました。
今後も、鉄道事業者にとって「輸送の安全」は全てに最優先することを肝に銘じ、お客様のご期待に沿えるよう、全社を挙げて輸送の安全確保に取り組んでまいります。
引き続き能勢電鉄をご愛顧賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。

この安全報告書は鉄道事業法第１９条の４並びに当社の安全管理規程に基づき、２０１３年度の輸送の安全確保のための取り組みや、安全の状況についてまとめたものです。

能勢電鉄株式会社取締役社長

城 南 雅 一-2-

1. 安全の基本的な方針と安全目標■ 1－1

安全の基本的な方針

鉄道事業法の規定に基づき設定した安全管理規程において「安全に関する基本的な方針」を定め、社長以下関係役職員に対して「輸送の安全の確保に係る行動規範」として周知・徹底しております。

輸送の安全の確保に係る行動規範① 協力一致して事故の防止に努め、旅客および公衆に傷害を与えないように最善を尽くさなければならない。
② 輸送の安全に関する法令および関連する規程（安全管理規程を含む。）を遵守するとともに、運転の取扱いに関する規程をよく理解し、忠実、且つ、正確に守らなければならない。
③ 自己の作業に関係のある列車の運転状況を知っていなければならない。また、車両、線路、信号保安装置等を常に安全な状態に保持するよう努めなけ
ればならない。
④ 作業にあたり、必要な確認を励行し、憶測による取扱いをしてはならない。
また、運転の取扱いに習熟するよう努め、その取扱いに疑いのあるときは、
最も安全と思われる取扱いをしなければならない。
⑤ 事故が発生した場合、その状況を冷静に判断して速やかに安全、且つ、適切な処置をとり、特に人命に危険が生じたときには、全力を尽くしその救助に努めなければならない。
⑥ 作業にあたり、関係者との連絡を緊密にして打合せを正確に行い、互いに協力しなければならない。また、鉄道運転事故等が発生したときは、速やかに関係先に報告しなければならない。
⑦ 常に問題意識を持ち、安全管理規程および安全管理体制等、輸送の安全に係る業務上の改善を行わなければならない。

-3-

■1－2

２０１４年度

安全目標『運転無事故』の継続
鉄道線は１９８１(昭和５６)年１０月５日から現在に至るまで、３１年１１ヶ月間「有責事故ゼロ」を継続しており、近畿運輸局より「連続１５期運転無事故表彰」をいただ
いております。２０１４年度も引き続き『運転無事故』の継続に取り組んでまいります。
また鋼索線(妙見ケーブル)におきましても、１９６０(昭和３５)年４月の開業以来
５４年５ヶ月間にわたり「有責事故ゼロ」を継続しております。
（２０１４年９月現在）【過去の運転事故】
1981（昭和 56）年 10 月 4 日 7 時 6 分、普通 1 両編成（形式 50 型）が川西国
鉄前駅（1981 年 12 月 20 日廃止）に到着時、ブレーキを掛けたところ、朝露のため滑走が起こり非常ブレーキを掛けたが及ばず、過走して時速約 10 ㎞で車止めに衝突して停止した。

■1－3 ２０１４年度

安全方針『安全風土』の確立により、お客様へ「安全・安心」を提供する。

◎安全重点施策①「安全最優先」意識の定着と実践② 迅速な情報伝達と共有化の徹底、及び双方向コミュニケーションの実践③ 安全性向上施策の実践④ 人材育成及び技術継承の推進⑤ お客様へ「安全・安心」の提供-4-

2. 安全管理体制
２００６年１０月１日付けで「安全管理規程」を制定し、社長をトップとする「安全管理推進委員会」を発足させました。

■2－1

鉄道線の安全管理体制（１）安全管理体制概要図

安全管理推進委員会
社 長
役
鉄道事業部長（安全統括管理者）

総務部長（設備投資・財務・要員
管理者）

車両課長
（車両管理者）

員

鉄道事業部部長・副部長

運転課長（運転管理者）

土木課長

電気課長

（土木施設管理者）（電気施設管理者）

運転係長（乗務員指導管理者）（２）各管理者等の役割
役
社

職

名
長

安全統括管理者
運転管理者
乗務員指導管理者
車両管理者
土木施設管理者

役

割

輸送の安全の確保に関する最終的な責任を負う
輸送の安全の確保に関する業務を統括する
安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括する運転管理者の指揮の下、乗務員の資質（適性・知識および技能）の維持に関する事項を管理する
安全統括管理者の指揮の下、車両に関する事項を統括する
安全統括管理者の指揮の下、土木施設に関する事項を統括する

安全統括管理者の指揮の下、電気施設に関する事項を統括する
電気施設管理者
設備投資・財務・要員 輸送の安全の確保に必要な設備投資、財務、要員に関する事項
管理者
を統括する
-5-

■2－2

鋼索線の安全管理体制（１） 安全管理体制概要図

安全管理推進委員会
社 長
役
鉄道事業部長（安全統括管理者）

総務部長（設備投資・財務・要員
管理者）

車両課長
（車両管理者）

員

鉄道事業部部長・副部長

妙見営業課長
（運転管理者）

土木課長

電気課長

（土木施設管理者）（電気施設管理者）

妙見営業係長（乗務員指導管理者）（２）各管理者等の役割
役
社

職

名
長

安全統括管理者
運転管理者
乗務員指導管理者
車両管理者
土木施設管理者

役

割

輸送の安全の確保に関する最終的な責任を負う
輸送の安全の確保に関する業務を統括する
安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括する運転管理者の指揮の下、鋼索線の運転手および乗務員の資質（適性・知識および技能）の維持に関する事項を管理する。
安全統括管理者の指揮の下、車両に関する事項を統括する
安全統括管理者の指揮の下、土木施設に関する事項を統括する

安全統括管理者の指揮の下、電気施設に関する事項を統括する
電気施設管理者
設備投資・財務・要員 輸送の安全の確保に必要な設備投資、財務、要員に関する事項
管理者
を統括する

-6-

■2－3

安全管理推進委員会

安全管理推進委員会は「安全管理規程」に定めるとおり、輸送の安全を確保するため、輸送業務の実施および管理の方法を確認し、事故の再発防止対策等、安全性の向上を図る施策を推進することを目的として設置しています。
安全管理推進委員会は、社長を委員長として常勤の役員および管理職で組織し、毎月１回定期的に開催しています。
【構成員】
１．社 長
２．安全統括管理者（鉄道線、索道線）
３．鉄道事業部、総務部の担当役員
４．運転管理者、車両管理者、土木施設管理者、電気施設管理者、索道技術管理者
設備投資・財務・要員管理者
５．鉄道事業部の部長、副部長、課長、係長で輸送の安全管理に係る者
６．総務部の部長、課長で輸送の安全管理に係る者■2－4

安全管理規程、安全管理推進委員会規程

安全管理規程は、鉄道事業法の規定に基づき、安全管理体制を確立し、輸送の安全水
準の維持および向上を図ることを目的として、輸送の安全を確保するために遵守すべき事業の運営の方針、事業の実施および管理の体制・方法を定めています。
安全管理推進委員会規程は、同委員会の構成員・審議事項・報告すべき事項など責務や運営方法等を定めています。

-7-

■2－5

２０１3 年度の安全管理に係る主な活動
実 施 月

活 動 内 容毎月（１回）

安全管理推進委員会の開催

毎月（４回程度）

安全統括管理者の現場巡視

２０１３年

４月 社長の現場巡視（春の全国交通安全運動）
7 月 社長の現場巡視（安全運転推進運動）
8 月 フォローアップ監査
９月 ２０１３年安全報告書の公表
９月 社長の現場巡視（秋の全国交通安全運動）
１０月 列車事故対応総合訓練の実施（警察署・消防署との合同）
１２月 鉄道安全監査（内部監査：現業部門）
１２月 社長の現場巡視（年末年始輸送安全総点検）

２０１４年

３月 内部監査（社長、安全統括管理者、総務部長）
3 月 鋼索技術研修会
３月 ２０１４年度安全計画策定■2－6

輸送の安全に係る内部監査の実施

安全管理体制のチェック機能の一つとして、輸送の安全に係る内部監査を実施しています。内部監査の結果は、次年度の安全重点施策や安全に関する教育・訓練等に反映させています。
（１）安全監査
鉄道事業部（各現業部門）、総務部に対して、輸送の安全に係る業務の実施と管理の方法について監査し、安全輸送の確保および維持向上に努めています。
（２）内部監査経営管理部門（社長、鉄道事業部長〔安全統括管理者〕、総務部長〔設備投資・財務・要員管理者〕）に対して、監査員による直接インタビューにより、安全計画の実施状況や安全管理規程の有効性を確認・判定するために実施しています。

-8-

3. 安全重点施策の内容■3－1「安全最優先」意識の定着と実践

鉄道事業法改正に伴い、２００６年（平成１８年）１０月に「運輸安全マネジメント」
を取り入れ、安全に関する取り組みに対し「ＰＤＣＡサイクル」を確実に実行し、安全最優先の職場風土の確立に努めました。
（１）安全意識の高揚
安全管理規程第３条１項の安全に関する基本的方針「行動規範」、並びに２０１4 年
度安全方針である『「安全風土」の確立により、お客様へ「安全・安心」を提供する』
を全社員が認識して実行できるよう、Ｐ（計画）－Ｄ（実行）－Ｃ（検証）－Ａ（改善）サイクルによる教育指導を行うとともに、職場とのコミュニケーションを十分にとり、相互に「理解力」と「行動力」を発揮して事故が起こる前に問題解決に当たれる職場構築に努めています。

Ｐｌａｎ

（計画）

従来の実績や将来の予測などをもとにして計画を作成する

Ｄｏ

(実行）

計画に沿って実施する

Ｃｈｅｃｋ （検証）実施が計画に沿っているかどうかを検証する

Ａｃｔｉｏｎ（改善）実施が計画に沿っていない部分を調べて改善をする

経営トップ主導
安全統括管理者

安全性の向上

Ａ
Ａ

現場係員

安
全
管
理
規
程

Ｃ
Ｃ

-9-

Ｐ
Ｐ
安
安全
全
第
第一
一
Ｄ
Ｄ

スパイラルアップ（２）安全基本方針の周知徹底「安全行動規範カード」を作成し、社長以下関係役職員に配布して携帯させるとともに、「安全行動規範」を各職場に掲示し、安全基本方針の周知に努めています。
また鉄道事業部内の会議・研修等においては、毎回、出席者全員で「安全行動規範」を唱和するとともに、安全基本方針の趣旨等について教育を行い、安全意識の高揚を図っています。
能勢電鉄株式会社【安全輸送の確保】
協力一致して事故の防止に努め、旅客および公衆に傷害を与えないように最善を尽くさなければならない。
【法令・規程の遵守】
輸送の安全に関する法令および関連する規程（安全管理規程を含む。）を遵守するとともに、運転の取扱いに関する規程をよく理解し、忠実、且つ、正確に守らなければならない。
【運転状況の熟知・設備の安全】
自己の作業に関係のある列車の運転状況を知っていな
ければならない。また、車両、線路、信号保安装置等を常に安全な状態に保持するよう努めなければならない。
【確認励行・安全最優先】作業にあたり、必要な確認を励行し、憶測による取扱い
をしてはならない。また、運転の取扱いに習熟するよう努め、その取扱いに疑いのあるときは、最も安全と思われる取扱いをしなければならない。
【人命尊重】
事故が発生した場合、その状況を冷静に判断して速やかに安全、且つ、適切な処置をとり、特に人命に危険が生じたときには、全力を尽くしその救助に努めなければならない。
【正確迅速な情報伝達】作業にあたり、関係者との連絡を緊密にして打合せを正確に行い、互いに協力しなければならない。また、鉄道運転事故等が発生したときは、速やかに関係先に報告しなけ
ればならない。

【継続的な改善・変革】
常に問題意識を持ち、安全管理規程及び安全管理体制
等、輸送の安全に係る業務上の改善を行わなければならない。
社 長【安全管理規程の目的】
輸送の安全を確保するために遵守すべき事業の運営方
針、事業の実施及び管理の体制、方法を定めることにより、安全管理体制を確立し、送の安全の水準の維持及び向上を図ることを目的とする。
【鉄道線 安全管理体制】
社

長
役

員

鉄道事業部長（安全統括管理者）
総務部長（設備投資・財務・要員管理者）

鉄道事業部部長、副部長

運転課長
車両課長
（車両管理者） （運転管理者）

土木課長（土木施設管理者）
電気課長（電気施設管理者）

運転係長（乗務員指導管理者）
2014 年 4 月 1 日（３）社長および鉄道事業部長(安全統括管理者)による現場巡視と意見交換会
組織内のコミュニケーションによって風通しの良い社内風土作りを推し進めるため、社長および鉄道事業部長（安全統括管理者）が定例的に現場巡視を実施するとともに、巡視の際には「現業部門とのコミュニケーションの確保」と「安全最優先の意識の醸成」を目的として、意見交換会を実施しています。

社長・鉄道事業部長による現場巡視・意見交換会- 10 -

◎ 経営トップと現場第一線の係員との「安全最優先の価値観共有」
社長・安全統括管理者の職場巡視をはじめとし、安全最優先のメッセージを発信すると共に現場係員との対話活動等を通じ、経営トップと現場第一線が同じ目線で問題意識を持ち、改善に取り組むことにより、安全最優先の価値観を共有して、安全第一の職場風土確立に取組んでいます。
【経営トップ】
安全最優先のメッセージ・・・・経営計画、安全最優先の各種メッセージ【現場第一線係員】
安全最優先の実践・・・・・・・安全運転の実施、ヒヤリ・ハットの提出、コンプライアンスの徹底（４）関係法令等の遵守の徹底
安全基本方針と関係法令の遵守の徹底を図るため、社長以下関係役職員に対して、職務内容に応じて、安全管理規程や関係法令等の教育を実施し、安全最優先の徹底を図っています。
また安全に対して適切なマネジメントを行うため、鉄道の安全に関する内部監査を実施しています。
（５）文書管理および記録の徹底
安全管理体制に関する文書の整備を行い、会議、教育、訓練等の必要な記録を作成するとともに、文書管理規程に基づいた適正な管理の徹底を図っています。

■3－2 迅速な情報伝達と共有化の徹底、及び双方向コミュニケーションの実践（１）「事故の芽」の報告の徹底と分析および対策
ヒューマンエラーによる輸送障害の発生ゼロ件を達成するためには、ヒヤリ・ハット
等の不安全事象を早期に把握して「事故の芽」を未然に排除していくことが大切だと考えています。そのために現場で作業する各部門の係員が、危険を感じたヒヤリ・ハット
体験を気軽に報告できる環境を構築するため、ヒヤリ・ハットシートの配布や休憩所・詰所にヒヤリ・ハット報告箱を設置しています。
なお、抽出した「事故の芽」は、各部門において原因の分析と検証を行い、事故防止対策を検討し安全性の向上を図ると共に、安全管理推進委員会で報告し、他の部門にも広く周知して事故防止に役立てています。
この他、乗務員においては「事故の芽」アンケート調査を実施し、その結果を基に運転保安のハード面およびソフト面の対策を講じています。
『事故の芽』について
当社では、「事故や輸送障害、災害、インシデントには至らないが、これらに発展する可能性がある軽微な事故、障害、故障、ヒヤリ・ハットおよびリスク、
気がかり事象等」を『事故の芽』と定義しています。

- 11 -

（２）安全管理推進委員会等での取組み
運転事故、輸送障害、「事故の芽」情報等について、毎月定期的に開催する安全管理推進委員会（委員長：社長）並びに鉄道事業部連絡会議において報告を徹底し、情報の共有化を図っています。また、安全管理推進委員会においては、各部門において検討した事故等の分析結果および再発防止対策について審議し、具体的な対策を講じるなど、事故防止に取り組んでいます。
（３）業務委託会社等との連携の強化
各部門において、業務委託会社と連携を密にした会議、ミーティング等を定例的に開催し、業務委託会社との情報の共有化と安全管理体制の強化を図っています。
（４）安全性向上のための人材の育成・管理
事故防止と不測の事態・事故に備えるため、乗務員をはじめ各部門別に、年間計画に基づき、教育・訓練を実施し、事故防止並びに人材の育成に努めています。また、各部門や業務委託会社等との連携を強化するための合同訓練も実施しました。
2014 年度も引き続き、PDCA サイクルに則り計画的に教育訓練を実施します。

列車事故対応総合訓練の実施
２０１３年度の列車事故対応総合訓練は鉄道テロ行為を想定し、警察署・消防署と合同で訓練を実施しました。訓練では鉄道テロ発生時の正確・迅速な通報・連絡、情報収集および正確な情報伝達、負傷者の救出とお客様の避難誘導、続いて復旧作業訓練を当社の各部門および業務委託会社と合同で実施いたしました。

①訓練日時・訓練場所②鉄 道 テ ロ の 想 定

２０１３年１０月１１日（金） 平野車庫構内
下り妙見口行き普通列車が一の鳥居駅～畦野駅間において、突然テロにより斜面が爆破され、大木が軌道内に倒れ列車と激突し脱線したという「鉄道テロ行為」を想定した総合的な対応訓練を実施しました。

総合訓練の様子- 12 -

乗務員の教育・訓練
万一事故が発生した場合に備えて、その現場の最前線である乗務員が、安全正確に早期復旧を果たせるよう年間計画に基づき実地訓練を行い、異常時への対応能力強化に努めています。また、当社線に平日ダイヤの朝晩、阪急電鉄宝塚線から特急日生エ
クスプレスが乗り入れていることから、同社平井車庫での車両故障訓練も行っています。

鋼索線における避難誘導訓練の実施
鋼索線（妙見の森ケーブル）においても、不測の事態・事故に備え、お客様の避難誘導をはじめとする訓練を定期的に実施し、見直しや改善を行いながら輸送の安全の向上（スパイラルアップ）を図っています。

阪急電鉄との合同訓練
当社の起点駅である、川西能勢口駅の駅業務を阪急電鉄へ委託していることから、万一の事故に備えて、定期的に両社合同訓練を行っております。２０１３年度は、
滝山駅～絹延橋駅間の踏切道にて、列車が乗用車と衝突、川西能勢口駅～鴬の森駅間において、片側の線路が使用不能となった想定で訓練を行いました。

サービス介助士の資格習得
進行する高齢化社会や、お身体が不自由な方の外出しやすい環境づくりに対応するため、社員のサービス介助士の資格取得を推進し、多くのお客様に安心してご利用いただけるようハード面だけでなく、ソフト面での一層のお客様視点にあったサービスの提供に取り組んでいます。
2013 年度から順次受講を開始し、今後も継続して係員の資格取得を計画しています。

- 13 -

乗務員の出退勤点呼
輸送の安全確保の原点として、乗務員の出勤点呼時には心身の状態を確認すると共に、アルコール検知器による測定を実施しています。乗務終了後は上長に対し、正確に異常の有無の報告を行っています。

アルコール検知器による測定

乗務員の点呼ＳＡＳ対策（睡眠時無呼吸症候群対策）
全乗務員（鋼索運転手を含む）を対象に、定期的にＳＡＳの検査器具「パルスオキシメーター」による検査を実施し、徴候があった者に対して、新たに二次検査として精度の高い『終夜睡眠ポリグラフィー』による再検査を実施します。尚、異常があった者に対して、積極的に治療をすることを指導して資質管理を適正に行っています。

指差確認喚呼の徹底
鉄道の安全輸送のための手段として、意識ある指差確認喚呼の徹底に取り組んでいます。

- 14 -

■3－3

安全性向上施策の実践（１）安全管理推進委員会における安全性向上施策の推進
安全管理推進委員会においては、輸送の安全に係る中期計画の検討および各部門における安全対策計画や安全性向上活動について検証し、安全性の向上を図る施策を推進しています。
また、自社において発生した事故等については、原因分析のうえ各部門にて再発防止策を検討し、安全管理推進委員会において審議し、対策を講じることにしています。他
社の事故についても、集約した情報をもとに、当社に関係する事項について対策を検討
し、同種事故の防止を図っています。
（２）ホームにおける安全対策
ホームからの転落や線路内への立ち入りに対する安全対策として、駅ホームに「非常通報ボタン」を設置していますが、これまでの上下線別通報式から上下線連動式へと変更し、２０１２年度をもって全駅完了しました。また、防犯及びテロ対策の一環として、
ホームや改札口等に遠隔監視カメラを設置し、事故やトラブルの際にも現地の状況を即座に確認できるようにしています。尚、２０１２年度中に以前のアナログカメラ５４台
を、ネットワークカメラ１２６台に変更・増強することにより、死角が無く隅々まで監視できるようになりました。
名称

非常通報ボタン機
能非常事態等に関係係員やお客様により、ホームに設置している非常通報ボタンを押下することにより、ブザー音が鳴動すると共に、アクシデントサインが明滅し、駅に進入（または進出）する列車の乗務員や関係係員に知らせます。

非常通報用アクシデントサイン（動作イメージ）

各駅の非常通報ボタン周辺には、左記の看板を掲出し、お客様へ
の周知に努めています

係員呼び出し用インターホン- 15 -

非常通報ボタン名称機
能
駅遠隔監視センター内にある各駅監視モニターでホームからの転落等異常を発見した場合、駅係員が該当する駅の非常通報
ボタンを遠隔で動作させると、現地でブザー音が鳴動すると共に、アクシデントサインが明滅し、列車の停止措置をとることができます。

非常通報監視盤

該当駅の非常通報ボタンを係員が押下。

名

アクシデントサインが動作し、乗務員に知らせる。
（動作イメージ）

称

転落防止警告灯及び転落検知マット機

能車両とホームの間隔が広い曲線ホームの乗降位置には、お客様に注意を促す転落防止警告灯を設置しており、2013 年度にはパトライト（黄色：電球式）から LED 式に更新し、お客様の視認性がよくなり、安全性が向上しました。
また、軌道上には転落検知マットを設置し、万が一、車両とホームの隙間から線路内へ転落された場合、自動的にブザー音が鳴
動すると共に、アクシデントサインが明滅し、当該列車の乗務員に知らせます。

転落検知マット

転落防止警告灯- 16 -

転落支障報知装置用
アクシデントサイン（動作イメージ）

名称

遠隔監視カメラ機

能防犯及びテロ対策の一環として、ホームや改札口等に遠隔監視カメラを設置し、事故やトラブルの際にも現地の状況を即座に確認できるようにしています。尚、２０１２年度中に以前のアナログカメラ５４台を、ネットワークカメラ１２６台に変更・増強することにより、死角が無く隅々まで監視できるようになりました。

トイレ周辺や地下道等、死角になりやすい場
所にも遠隔監視カメラを設置しています。

名称

ホームの転落防護柵
及び列車接近放送装置機

能

ホームのお客様の線路内への転落や、列車との接触を防止するためにホームの転落防護柵を一部の箇所に設置しています。
また、ホームでお待ちのお客様に対して、列車の接近を音声により知らせる自動放送装置を２０１３年度は一の鳥居駅・ときわ台駅に設置し、ホームにおけるお客様の安全性がさらに向上しました。2014 年度には妙見口駅、笹部駅への設置を行
い、全ての駅が完了します。
お客様の安全性向上を図るため、2013
年度、妙見の森ケーブル山上駅、黒川駅ホームの改修工事を行いました。

山上駅

川西能勢口駅
黒川駅- 17 -

（３）車両における安全対策
２０１２年度より、運転士の操作に関する情報・ATS 動作状況等のデーターの保存ができる「運転状況記録装置」の設置工事を開始し、今後、２０１６年６月末までに全編成への設置を実施します。

名称

運転状況記録装置

名

称

防護無線装置、及び列車無線電源二重化機

能万一事故が発生した場合の原因究明や再発防止に役立てるため、運転士の操作に関する情報、ATS 動作状況等のデー
ターの解析ができる装置の導入を進めています。２０１３年
度には 3 編成に設置し、今後、全編成に設置予定です。
この装置は乗務員室に設置されており、列車の走行データ（時間･速度･制御･ブレーキ･ＡＴＳ動作等）を記録します。

運転状況記録装置

機
能
異常発生時に、乗務員が運転台に設置している防護無線装置のボタンを押すと、その付近を走行中の列車の運転台にある警報ブザーが鳴動し、乗務員に異常を知らせます。
また、事故等により列車無線装置の電源が断たれても、自動的にバックアップする電源に切替わる装置を全ての運転台に設置してい
ます。

停車！

防護発報

- 18 -

名

称

機

能

車両の扉を閉めた際に、扉の上部（車外）に設置しているセンサーにより、扉挟みがないか検知し、運転台に設置された戸閉センサー表示灯で乗務員に知らせます。

戸閉検知センサー（センサー発受光部）

戸閉センサー表示灯

戸閉検知センサー（異物を検知します）

名

称

駅誤通過防止支援装置

機

能

乗務員が停車駅手前の所定の地点でブレーキ操作を行わなかった場合に、チャイム・音声・表示灯で警告します。

「停車」表示灯

停車警告用スピーカー

停車、停車、○○駅停車です

停車駅が近づくと右のように赤く点滅し、音声・チャイムと共に、停車
駅が接近していることを知らせます。

- 19 -

名称

扉誤操作防止装置機

能列車に搭載されている扉誤操作防止装置が、線路上に設置されたＩＤタグからホーム位置情報を受信して、停車時に誤ってホームの無い側、または、ホームを行き過ぎた場
所で扉の開扉操作を行っても、扉が開かないようになって
います。

ID タグ

名

称

非常通話装置機
能
車内で非常事態等が発生した場合に乗務員へ通報する装置で、お客様と乗務員とが直接通話できます。(各車両に１
箇所設置)

通 話

乗務員室内の操作器
客室内：各車両に１箇所、車両中央に設置

スライドカバーを上げて、中の通報ボタンを押して下さい。

- 20 -

（４）線路における安全対策
２０１３年度の軌道関係における主な安全対策は、昨年度に引き続き超音波レール探傷器でレール検査を行い、摩耗したレールや折損に至る可能性のあるレールを交換すると共に、ＰＣまくら木化や橋梁合成まくら木化を進めました。また、トンネル上部のコ
ンクリートの剥離防止工事や、近年の局地的な集中豪雨の発生状況を踏まえ、法面の防護補強工事を行い、列車運行の更なる保安度向上を図りました。
電気設備関係では、ホームの安全対策の他、信号・踏切・架線・変電所等の点検、更新等を行いました。また、踏切道非常通報装置や踏切防護 ATS、分岐防護 ATS の新設工事を行い、列車運行の安全確保を図りました。

軌道・踏切道設備関係
施 設 関 係
作業名

内

容

列車運行の繰り返しや自然環境にさらされ、時にレールの折損
超音波レール探傷器を引き起こすことがあるため、目視では確認できないレール内部による検査の傷を早期に発見・処置するため、超音波による検査をします。

超音波レール探傷器による検査

作業名
まくら木交換内容

順次、レールの締結力の強いＰＣまくら木や橋梁合成まくら木を採用して、軌道強化と乗り心地の向上を図りました。2014 年度も計画的に進めて参ります。

橋梁合成まくら木ＰＣまくら木- 21 -

作業名

内

容

日生トンネルにおける、開削トンネル上床部のコンクリート
トンネル上部コンク 劣化による剥落を未然に防ぐため、断面補強工事を 2012 年
リート補強工事度より行っています。残る区間も 2014 年度以降順次実施し、安全性の向上に努めて参ります。

上部コンクリート補強工事中の日生トンネル内部

作業名

法面防護工事内容

近年の局地的な集中豪雨の発生状況を踏まえ、法面の補強や落石防護フェンス等の法面防護工事を行い、列車運行の更なる保安度向上を図りました。2013 年度は一の鳥居駅～畦野ト
ンネル間下り線側、黒川駅～山上駅間等を実施しました。
2014 年度も調査結果を踏まえ計画的に進めて参ります。

一の鳥居駅～畦野トンネル間下り線側- 22 -

黒川駅～山上駅間

電気設備関係
名

称機
能ＡＴＳ装置は全線に設置しており、信号条件により連続的に
列車の速度を制御します。（連続速度照査式）万が一、乗務員が信号の見間違いや錯覚等により運転操作を誤った場合、自動的に列車を停止または減速させます。

ＡＴＳ装置

運転台のＡＴＳ表示器（制御速度等を表示）

名

車上ＡＴＳ受信機

称機

能（踏切防護 ATS）万が一、列車が誤って駅を通過した場合でも、駅近辺の踏切道到達までに遮断動作が完了するよう、停車列車に対して ATS により速度制限を行います。
【２０１３年度
では、出在家第 1～3、樋ノ口、平野の各踏切道に設置】
踏切防護 ATS
下り勾配 ATS
分岐防護 ATS（下り勾配 ATS）曲線区間において下り勾配による速度超過
での進入を防止するため、曲線始端までに転覆することのない
速度まで減速させます。
【光風台駅～笹部駅間１箇所設置】（分岐 ATS）列車が速度超過で分岐区間に進入した場合、分岐区間始端までに転覆することのないよう ATS により速度を減速させます。【2013 年度では、川西能勢口、日生中央の各駅の分岐に設置】A
45

多田駅
多田駅入駅時、乗務員はⒶ標識地点までに速度を４５km/h に調節しますが、５０km/h を超える速度で進入すると、自動的に ATS ブレーキが働きます。

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名

称

機
能
運転指令所内には、踏切集中監視装置（踏切非常通報装置等の操
作や障害物検知装置・遮断機未降下等の事象が発生した場合に警報が鳴動）と踏切監視モニターが設置され、踏切道の監視に努めています。（2013 年度は、鴬の森踏切道に設置）

踏切集中監視装置
踏切監視モニター

踏切監視モニター

踏切集中監視装置

名

称機

踏切障害物検知装置

能

自動車が通行可能な全踏切道に設置してあり、踏切警報機が鳴動
後、踏切道内で自動車等が立ち往生した場合、それを検知して自動的に特殊信号発光機を明滅させるとともに、ＡＴＳ装置と連動して列車を自動的に停止させます。同装置には従来の光電方式や、レーザレーダ式等があります。

踏切障害物検知用
特殊信号発光機

自動車等が踏切内で立ち往生した場合、特殊信号発光機が明滅し、列車に自動的にブレーキが働くと共に、乗務員に異常を知らせます。
（動作イメージ）- 24 -

三次元レーザレーダ式踏切障害物検知装置
レーダヘッドから、踏切道全体にレーザ光線を照射し、踏切道内の物体からの反射光により、位置や速度・移動方向等の三次元データーを測定し、障害物を検知します。
（２０１２年度、上平野踏切道に設
置）
下
り
側
レ
ー
ダ
ヘ
ッ
ド

上り側レーダヘッド
上
り
側
レ
ー
ダ
ヘ
ッ
ド

下り側レーダヘッド
名称

踏切非常通報装置機

能

踏切道に設置してあり、踏切警報機が鳴動後、踏切道内
で異常を発見した巡回係員や通行者が「非常ボタン」を押すと、特殊信号発光機が明滅すると共に、ＡＴＳ装置と連動して列車を自動的に停止させます。２０１３年度は、鴬
の森踏切道に設置しました。
このボタンをしっかり押して下さい。

鴬の森踏切道 踏切非常通報装置

全方向踏切警報灯
ドライバーや歩行者から視認性の高い「全方向踏切警報灯」を樋ノ口、鴬の森、吉田街道、上平野の各踏切道に設置しています。

- 25 -

（５）防災対策
地震対策
地震発生時には当社地震計（平野駅）で震度を計測し、震度に応じて運転規制を行います。また、気象庁から送信される「緊急地震速報」に基づき予測震度と到達時間の表示が行われ、震度４以上の予測になれば運行中の列車に列車無線で緊急停止する
よう自動的に放送を行います。

地震計

緊急地震速報システム

強風対策
高架線（日生線）、橋梁（猪名川、塩川）の３箇所に風速計を設置し、風速を把握す
ると共に、風速が規制値を超えた場合は列車の運転規制を実施します。また添乗巡回で沿線樹木の状況を点検し、列車の運行に支障が出る恐れがある場所を発見した時は、樹木所有者にご協力いただき伐採を行っています。

塩川橋梁に設置されている風速計

降雨対策
平野駅・山下駅・ケーブル山上駅に雨量計を設置し降雨量を把握すると共に、降雨量が規制値を超えた場合は、列車の運転規制及び線路警戒を実施します。
また、2013 年度から民間の気象情報会社の情報を活用し、近年の局地的な集中豪雨に備えています。

雨雲レーダー画面

平野駅に設置されている雨量計- 26 -

（６）安全対策に関する投資額
安全対策に関連して投資した 2012、２０１3 年度の実績額と２０１4 年度の計画（予算）は、下表のとおりです。（経費含む）（単位：千円）

安全対策関連設備投資■3－4

２０１２年度

２０１３年度

２０１４年度(予算)

624,135

789,065

736,308

人材育成および技術継承の推進

現場の第一線で安全輸送を確保するため、関係係員の年間教育計画に基づく集団教育
において知識や基本動作を徹底して教育しており、個人指導では個人能力が最大限有効に引き出せるよう指導に当たっています。
人材育成については双方のコミュニケーションにより信頼性を築き、次世代の職場の核となる人材育成と次世代まで必要とする技術、技能の継承に取り組んでおります。
また経験浅薄者に対しては教育内容の充実を図り、カリキュラムを通して執務や社会人としてのマナーやルールについても教育指導を図っております。

監督者による定期的な列車添乗指導

年間教育計画に基づき訓練を実施

出勤点呼時において監督者から指示・伝達・係員の健康状態等の確認を行
い、合わせて経験浅薄者に対して指導等も行われます。

監督者から経験浅薄者等に対し教育指導等を行い、接遇や技能の継承に取り組んでいます。

- 27 -

■3－5

お客様へ「安全・安心」の提供

お客様に「安全・安心」を提供するため、全従業員が「安全意識の活性化」を図ると共に、「安全の見える化」に取り組んでいます。
（１）基本動作の励行
現場の最前線で働く各課の従業員が、職場で定められた「基本動作の励行」を確実に実践し、運転無事故の継続を目標に事故防止に取り組んでいます。

（２）的確な情報の提供
旅客案内ディスプレイによる情報提供や、駅務遠隔システムによる案内放送、筆談案内機、
ホームページ、掲示ポスター等により、お客様が安心してご乗車いただけるよう、お客様のニーズにあった情報提供に努めています。
従来の駅案内放送等に加え、視覚情報を提供する「旅客案内ディスプレイ」を駅改札口付近に設置し、列車の遅延や運休等の運行情報や、お知らせ等の情報を提供しています。

当社ホームページにより、災害や事故等により列車の運行に影響が生じるような場合は「列車運行情報」として、その状況をご案内しています。

全駅の改札口付近に、「筆談案内機」を設置しています。筆談によるお客様へのご案
内ができるだけでなく、お忘れ物取扱い窓
口の連絡先・沿線地図・延着証明の発券等、様々な情報をお客様にご提供することができます。

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4. 事故等の発生状況■4－1

鉄道運転事故および輸送障害

Ａ．鉄道線
年

度

鉄道運転事故輸送障害（30 分以上の遅延や運休）

２０１１年度

０件

２件

２０１２年度

１件

３件

２０１３年度

2件

3件

Ｂ．鋼索線（妙見の森ケーブル）
年

鉄道運転事故輸送障害（30 分以上の遅延や運休）

２０１１年度

０件

０件

２０１２年度

０件

０件

２０１３年度

0件

0件

■4－2

度

インシデント（事故の兆候）

２０１３年度、国土交通省へのインシデント報告はありません。

■4－3

行政指導等

２０１３年度、国土交通省からの行政指導等はありません。

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5. お客様や沿線の皆様へのお知らせ■5－1

警報器が鳴り始めたら踏切内には入らないでください

近年、警報機が鳴り始めているにもかかわらず無理な横断をし、踏切内に取り残される高齢者の事故が多発しています。警報機が鳴り始めたら、危険ですから
踏切内に入らず列車の通過を待って、安全を確かめてからお渡りください。また、渋滞時に踏切内で停車したまま遮断桿が降下し、列車と自動車が接触する危険があります。自動車で踏切を渡る際には、前方に十分なスペースがあることを確認してください。

■5－2

不審物発見時等のお願い

当社ではテロ対策の一環として、自主警備体制の徹底を図り、警察等の関係機
関と連携を図りながら駅構内、列車内等の巡回を強化しています。電車をご利用の際、駅構内や車内で不審物を発見された場合は、触れたり、動かしたりせずに、乗務員またはインターホンで係員にご連絡いただきますようお願いします。

■5－3

ホーム上でのお願い

駆け込み乗車は、列車の遅れの原因になるだけでなく、思わぬ怪我をすることがあります。危険ですので次の列車をご利用ください。
また、近年酩酊者の軌道内への転落や、
スマートフォン・携帯電話を操作しながら歩くことによる列車との接触事故や軌道内への転落事故が全国的に多く発生しています。大変危険ですのでおやめください。
なお、ホーム上で列車を緊急に止める必要があると判断した時は「非常通報ボタン」
を押してください。

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■5－4

地域の皆様への安全啓発活動

2013 年度より、幼稚園等へ訪問し、お子様や保護者、先生の方々との触れ合
い活動を通し、当社の安全に対する取り組み等を認識していただき、踏切道の正しい渡り方や電車内でのマナー等に関する安全啓発活動を実施しています。
2014 年度以降も、内容を検証し、改善しながらより良いものを実施してま
いります。

■5－5

ＡＥＤ（自動体外式除細動器）の設置

ＡＥＤとは、痙攣のため血液を流すポンプ機能を失った状態（心室細動）になった心臓に対して、電気ショックを与え、正常なリズ
ムに戻すための医療機器です。
当社では、平野駅、畦野駅、山下駅、光風台駅、日生中央駅の主要５駅に設置し、全従業員が定期的に川西市消防本部でＡＥＤおよび普通救命講習を受講しています。
平野駅に設置のＡＥＤ■5－6

乗車マナーについてのお願い

当社では、日頃からお客様のマナー向上について取り組んでおりますが、より効果的に多くのお客様のご理解、ご協力を得るため、当社を含む関西の鉄道事業者１５社局等で「共同マナーキャンペーン」を実施しています。平成６年から実施しているこの共同マナーキャンペーンは「みんなでつくる、みんなの快適」をコンセプトに実施しており、これまで「携帯電話に関するマナー向上」「駆け込み乗車」「座
席の譲り合い」「車内における迷惑音」等をテーマにしたポスターを作成し、当社の各駅、車内に掲出しました。

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２０１４年度
マナー向上ポスター

6. 安全報告書に対するご意見について
能勢電鉄における安全報告書の内容や安全への取り組みに対するご意見、ご質問等は、
下記へご連絡下さい。
担当部署

能勢電鉄株式会社 総務部

住所〒666-0121
川西市平野一丁目３５番２号

電話

０７２（７９２）７２００（月～金の平日、9 時 00 分～17 時 30 分）

ＦＡＸ

０７２（７９２）７７６０

お客様に安全・安心を提供する。
それが私達の使命です。
これからも安全最優先の精神を積み重ねてまいります。

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