Борейко Александр ЕвгеньевичМеждународная академия транспорта,Директор департамента специальных проектов,tados@tados.org«Современное состояние и тенденции развития интеллектуальных транспортныхсистем»1.
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) – это (согласно действующихГОСТ Р 56829-2015, ГОСТ Р 56294-2014 и др.) системы управления, интегрирующие современныеинформационные и телематические технологии и предназначенные для автоматизированногопоиска и принятия к реализации максимально эффективных сценариев управления транспортнодорожным комплексом региона, конкретным транспортным средством или группойтранспортных средств с целью обеспечения заданной мобильности населения, максимизациипоказателей использования дорожной сети, повышения безопасности и эффективности
транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта.
2.
Проектирование, внедрение и эксплуатация ИТС осуществляется на основе
системы действующих в Российской Федерации государственных стандартов, описывающихназначение, область применения и состав ИТС и входящих в них систем. Ключевыми сервисамиИТС в соответствии с ГОСТ ИСО 14813-1-2011 являются: информирование участников движения; управление дорожным движением; предупреждение пользователей, управление системами или агрегатами транспортныхсредств; управление грузовыми коммерческими перевозками; общественный транспорт; службы оперативного реагирования; электронные платежи на транспорте; персональная безопасность, связанная с дорожным движением; мониторинг погодных условий и состояния окружающей среды; управление и координация при чрезвычайных ситуациях; национальная безопасностьИТС является основой внедрения систем искусственного интеллекта на транспорте, вчастности создания беспилотных транспортных систем.
3.
Классификация и состав сервисов ИТС развиваются, появляются новые сервисы.
Большое значение последнее время на развитие ИТС оказывает прогресс в области спутниковой
навигации и транспортной телематики. Средства навигации на основе технологий ГЛОНАСС/GPSстали неотъемлемым атрибутом автотранспорта и обязательным средством управленияперевозками.
Вместе с тем существенным отрицательным моментом является недостаточная системность
внедрения технологий спутниковой навигации в составе сервисов ИТС, дублированиефункционала, множественность устанавливаемое на транспортные средства видов навигационносвязного оборудования. В частности, на коммерческое грузовое ТС массой свыше 12 т сейчас
устанавливается аппаратура следующих систем на основе технологий спутниковой навигации: ЭРА-ГЛОНАСС Платон Система тахографического контроля (тахографы) Система контроля перевозок опасных грузов (для данного вида перевозок) Встроенная заводская система навигации ТС Корпоративная система диспетчеризации Персональная навигация (смарфон и\или планшет водителя) и др.

Очевидно, что требуется унификация применяемого навигационно-связного оборудования всоставе ИТС и его объединение в рамках бортовых вычислительных комплексов.

ТелематическийсерверУРОВЕНЬТРАНСПОРТНЫХСРЕДСТВУРОВЕНЬИНФРАСТРУКТУРЫ иПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

УРОВЕНЬИНФОРМАЦИОННО‐УПРАВЛЯЮХСИСТЕМ4.
Особое значение для развития ИТС приобретают возможности «интернета вещей»(IoS), в частности радиоинтерфейсов бортовой навигационно-связной аппаратуры транспортных
средств (V2I, I2V, V2V, V2I2V).
МежсистемныйинформационныйобменВнешние
информационно‐управляющиесистемы

Дорожно‐транспортнаяинфраструктураV2VТранспортныесредстваТранспортныесредства5.
В настоящее время в рамках внедрения систем в составе ИТС действует большоеколичество разнообразных протоколов передачи телематической информации с транспортногосредства. Большей частью они разработаны «стихийно» компаниями-производителяминавигационно-связного оборудования и\или мониторинговых систем, либо были сформированы входе разработки и внедрения государственных информационных систем в составе сервисов ИТС.
К ним относятся: Протокол системы ЭРА-ГЛОНАСС Протокол системы «Платон» Протокол EGTS (введен на основании Приказа Минтранса России от 31.07.2012 №285 «Обутверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием
навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным дляобязательного оснащения транспортных средств категории M, используемых для коммерческих
перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов»),применяется для построения региональных навигационно-информационных систем (РНИС) каксоставных частей ИТС Протокол Navigation Data Transfer Protocol (NDTP), применяемый в составе ИТС г. Москвыв рамках системы управления наземным городским пассажирским транспортом (АСДУ НГПТ) «Протокол «Олимпстроя»» - олимпийское «наследие» и прародитель протокола EGTS,чрезвычайно распространенный протокол благодаря своей простоте и унифицированности Различные корпоративные разработки телематических протоколов
Данные протоколы, описывая передачу в целом однотипных навигационных ителематических данных, не взаимосвязаны и не унифицированы, имеют разную структуру данных.
Их множественность и внутренние недоработки существенно сдерживают развитие навигационносвязных сервисов ИТС.
6.
Для реализации возможностей ИТС в части технологий V2I, I2V, V2V, V2I2V икачественного перехода к разработке и внедрению систем искусственного интеллекта натранспорте требуется разработка единого стандарта транспортной телематики, включаяунифицированный протокол (семейство протоколов) транспортной телематики. Данная работадолжна быть инициирована на уровне отраслевых регуляторов (Минтранс России и МинкомсвязиРоссии), а ее результаты необходимо утвердить в качестве национального стандарта в составепакета стандартов ИТС и в дальнейшем использовать для построения интеллектуальных
транспортных систем, как основы внедрения систем искусственного интеллекта на транспорте.