長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』
第８号
（２
０
１
６．
３）

〈研究論文〉

佐世保市の成長戦略〜佐世保港の人流拡大に向けた取り組み〜

前山

つばさ＊・山本裕†

した観光業に力を入れるようになり、近年では!．はじめに

年間５００万人前後の観光客を受け入れる観光都

佐世保市は、長崎県北部の中央に位置する都市となっている（図１参照）
。

市で、２
０
１
５年１
１月末時点で人口約２５万人と、長軍港という特性は、観光面における資源とな

崎県内では長崎市に次ぐ第２位、九州・沖縄地

る一方で、港の商業利用においては大きな制約

方では第１０位の規模を有している。かつては人となっている。佐世保市は戦後、佐世保港を商

口４，０００人ほどの一寒村であったが、１８８９年に港として発展させようと、明け渡された旧海軍

日本海軍の鎮守府が設置されたことを契機に５施設の活用により外貿を促進し、１
９
４
８年に貿易

万人程へ急増し、第二次世界大戦後も米国海軍

港、１９５０年に食糧輸入港の指定を受けた。実際の進駐や海上自衛隊基地の設置により軍港としに、１９４
８年の港湾統計では、輸入約２
０万２，
０
０
０

ての賑わいを保っていた。人口のピークは１９４４トン、輸出約４万８，０００トンの外貿貨物の取り

年の約２
８万８，
０
０
０人であったが、軍港としての扱いがあったと記録がある。しかし、１
９
５
０年に

風情や、１
９
５
５年の指定から６０周年を迎えた西海

朝鮮戦争が始まってすぐ国連軍の拠点地として国立公園、日本有数の規模を誇るテーマパーク

指定され、佐世保港内に米軍施設が次々と設置であるハウステンボスなど、多彩な資源を活かされたことにより、商港としての利用が困難に

図１ 過去１
０年間の佐世保市観光客数

図２ 過去１
０年間の佐世保港取扱貨物量

資料：平成２６年度佐世保市観光統計＊†

資料：平成２
６年度佐世保港港湾統計年報

佐世保市港湾部技師
長崎県立大学経済学部教授

−１
４
５−

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図４ 佐世保市国際戦略活動指針の概要

なっていった。このような状況の中でも、佐世
保市は商港としての活用に取り組み、佐世保港
における外貿貨物の取り扱いは１９９
１年に輸入が約６９万７，
０００トンで最高となり（輸出は約７，
０
０
０
トン）
、２
０
１
４年の港湾統計では、輸入約２８万トン、輸出は取扱なしとなっている（図２参照）。
このような背景を有する佐世保市の港湾を介した国際的な成長戦略について、これまでの経緯や現在の状況を紹介しながら、抱えている課
題や将来の方向性について考察したい。

まとめている。

!．佐世保市の成長戦略と港湾政策
１．成長戦略と国際戦略の位置づけには、自らの経済力強化はもとより、環境変化

佐世保市では、市民やまちが将来に向け理想を的確にとらえ、国際的な視点で各都市との共とする姿を基本構想『ひと・まち育む
都

この活動指針は、 本市の持続的発展のため

キラっ佐世保〜自然とともに市民の元気で輝くま存共栄を図っていく必要があるとの考えのもと、２０
１
１年に策定したものである。国際戦略のち〜』として掲げ、個別分野の実現目標を２
０
０
８

主な目的を

成長著しい東アジアの活力を取り

年から２
０
１
７年が対象期間である第６次総合計画

込むこととし、アジア市場における現地での（以下、総合計画）にまとめている（図３参照）。

新たな販路確保や生産拠点の拡大、経済成長に総合計画の中では、海外との結びつきを強化し伴って増加が見込まれる旅行需要を取り込んだ地域の活力につなげようと、教育や観光などさ

誘客促進を目指していくこととしている（図４

まざまな分野における国際戦略の方針を立てて参照）。港湾分野としては、国外の人と物の交おり、達成への具体的な事業内容を佐世保市国流を促進するためかねてから国際航路の開設に際戦略活動指針（以下、活動指針）として取りついて検討を進めており、戦略事業として

図３ 佐世保市第６次総合計画後期基本計画の概要

−１
４
６−

図５ 佐世保市国際戦略活動指針の政策体系

港佐世保市の成長戦略

湾施設の整備・利用促進が位置づけられてい実現を目指している。

る（図５参照）。

釜山航路の計画を受け佐世保市では、外航船舶の寄港に対応した港湾施設の整備に向け動き

２．港湾を活用した国際戦略の経緯始めていた。国際ターミナルや岸壁など周辺施

佐世保市における港湾を介した国際戦略は、設の整備を計画し、２００
９年には市の重点プロ

東アジア諸港との国際航路の開設による物流やジェクト『国際観光都市

人流の拡大が大きな目標とされてきた。国際航口となる基盤整備』として計画の推進を図っ

路の開設に関しては、１９９６年に中国福建省の厦た。この整備箇所は JR 佐世保駅の南側約５００

門市より貨物航路の開設を提案されたことが、!に位置し、市街地中心部にも程近く、周辺に本格的な検討の始まりといえる。厦門市は１９８３

近海・離島航路のターミナルが立地している、

年から佐世保市と姉妹都市を結んでおり、当時まさに佐世保の海の玄関口として最適な場所が同市の船会社が運航していた厦門港−那覇港−

選ばれ、国際交流による賑わいが地域全体へ広博多港間航路の寄港地に佐世保港を加えようとがることが期待されていた。

佐世保の新たな玄関いう提案であった。この提案に対し佐世保市側

この港湾施設整備の完了が見え始めた頃、東は、厦門市へ赴き現地市場などを確認するとと

アジアでは中国発着の大規模なクルーズブーム

もに、佐世保港周辺企業による需要調査や港湾が発生した。当初の目標である釜山航路就航へ関係者の意見聴取を行い、継続性などの検証にの調整は継続していたものの具体的な開設の目より航路開設を検討した。その結果、コンテナ途が立っていなかったことから、完成する施設

貨物の需要不足やバラ貨物用のストックヤードをクルーズ客船の受入に活用しインバウンド観不足が課題として明らかになり、厦門航路への光の増加と国際交流の促進を当面の戦略と定参入は見送られることとなった。

め、佐世保港におけるクルーズ客船の誘致を本

続いて２
０
０
７年には、長崎県と協同して韓国の格化することとした。

船会社に対し、釜山港−佐世保港間のフェリー

なお、国際航路の開設は佐世保市の国際戦略

航路開設の提案を行った。これに対し韓国船会において引き続き実現を目指す重点目標の１つ

社も前向きな反応を示したことから、翌年２月であり、実現可能性についてたびたび調査・検にフェリー航路就航の了解覚書を取り交わし、
その年の秋には運航が開始するよう準備が進め

図６ 佐世保港国際ターミナル［２０１
５年４月供用］られていた。しかし、２０
０
８年に韓国国内で新型
インフルエンザの流行とウォン安が発生したた
め、旅客需要の減少が想定され、航路就航は延期となった。その後は実現を目指し１年ごとに了解覚書を更新してきたが、日韓関係の不調や船便旅客・貨物双方の需要減少により航路就航への環境は厳しさを増していき、現在まで実現には至っていない。しかしながら、航路就航に向けた調整は現在も続いており、将来における

−１
４
７−

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３）

討を行ってきたが、それらを踏まえて実現にはられてきたことによるものと考えられる。また

大きく３つの課題が存すると推考する。次項で旅客については、２００
０年代後半から海外の格安はその課題について取り上げていく。

航空会社が成田空港や関西国際空港といった大都市圏とアジア各都市との路線を就航しはじめ

３．港湾を活用した国際戦略の課題

たことにより、現在言われるゴールデンルート

佐世保港における港湾を活用した国際戦略ののような従来の人気観光地への需要の集中が生推進（特に、国際航路の開設）において、考え

じ、地方は海外においてほとんど情報が伝わっられる課題は次のとおりである。

ていないのではないかと考える。物流にしても人流にしても既に強力な競合相手がいるため流

"他港と比較して港湾貨物の取り扱い環境がれを引き込むことは難しいが、いかなる取り組

不利

みに先立っても認知度の向上は必要である。こ佐世保港内には米国海軍や海上自衛隊の基地の課題に対して佐世保市では、経済活動につな関連施設が点在しており、港湾関連の産業に活がる流れは具体的な取り組みがまだこれからと用するための用地を集約して広く確保することいった状態であるが、姉妹都市などとの人材交が困難である。佐世保市の平成２７年度版基地読流事業やシティセールなどにより進展を図って本によると、２
０
１
５年４月時点で基地関連施設のいる。

土地面積が市域面積（約４２６．
０６!）に占める割
合は、米国海軍施設が約０．
９
５％（４．
０
６!）
、海

$

佐世保発

需要の掘り起こしが不十分

上・陸上自衛隊施設が約０．
６
５％（２．
７
８!）
、合

これまでの国際航路実現性の検証では、旅客計で約１．
６％に上っており、それらの大部分はや貨物に関する需要をたびたび推計し、「 佐世佐世保港の臨海部の重要な部分に集中してい保発る。そのような状況が長く続いてきたことが、し過去の推計において、旅客については他港の民間事業者による港湾物流事業の拡大を妨げて利用状況と佐世保市の外国人観光客数を参考にきた要因と考えられる。この課題は、市が目指振り分けたものであり、貨物については佐世保

す商港機能と防衛機能の棲み分けに向けた取り港の利用可能性を企業に直接問うてはいるが把組みにより、少しずつ改善が進んでいる。

握できた企業数が少ないもので、いずれにしての需要がない」と結論付けてきた。しかも佐世保港周辺の潜在的利用者を十分把握でき#

海外における佐世保市・佐世保港の認知度たものとは言えない。これに対し、貨物につい

が低い

ては２
０
１
４年度より長崎県、佐賀県、福岡県の企佐世保港は、特に北東アジアの港からは非常業を対象に国際物流を中心とした港湾物流に関に近い距離にあるにも関わらず、海外においてする調査を実施している。また、港湾事業者とあまり認知されていない。これは前述"とも関協働して港湾の利用促進に取り組むことも検討連し、外貿貨物取扱の縮小に伴い佐世保港と海しており、これまでより能動的な佐世保発貨物

外港とのつながりが薄れてゆき、相対して近隣の集貨・創貨の可能性を探っていきたいと考えの博多港や伊万里港などでは大規模かつ利便性ている。

の高い国際物流港湾として整備・利活用が進め

−１
４
８−

上記３つの課題は、それぞれ相当な時間と労佐世保市の成長戦略

力をかけて取り組んでいかなければならないも（図７参照）。２
０
１
３年までは内航船舶が年１隻のであるが、数年前からのクルーズブームによ寄港する程度であったが、前述の重点プロジェ

り、佐世保港においても海外の活力を取り込むクトである岸壁整備が完了した２０
１
４年には外航チャンスが訪れた。東アジアのクルーズ市場で客船８隻が、国際ターミナル整備が完了したは、２０１０年頃から欧米クルーズ船社が中国を拠

２０１
５年には外航客船３４隻が寄港した。２０
１
６年に点とする４〜５日ほどの短期クルーズを運航

ついてはまだ予約の段階であるが、それでもし、２０
１
４年には中国資本を中心とした複数のク

２０１
５年の実績を上回るのではないかと期待してルーズ船社が設立、運航を開始している。ブーいる。

ムの中心である中国からのショートクルーズで各年の寄港状況をみると、２０１
４年のクルーズ

は九州での寄港が旅程に合うが、特に北部九州

客船寄港実績は内航客船２隻、外航客船８隻のは人気の観光地である韓国済州島に近いことも計１０隻であり、訪問者数は乗客１万１，３６３人、あり、寄港地としての需要が非常に高まり、佐

乗員数５，
９
２
３人の計１万７，２８６人であった。２０１４

世保港も多くのクルーズ客船を誘致することが年は、４月の岸壁供用により７．
７万トン級までできる状況となっていた。そこで佐世保市での大型船舶が寄港できるようになったため、上は、国際航路を想定して整備していた港湾施設

期には佐世保初寄港の客船が相次いで寄港してをクルーズ客船誘致に活用し、船社やチャー

い る。こ れ ら の 船 は 国 内 の 旅 行 会 社 に よ り

ターを行う旅行会社、観光客を通して東アジア

チャーター運航されたものであり、発着地を国での佐世保港の認知度向上を目指している。

内の港としていたことから、日本人の乗客が９割以上を占めていた。下期には、寄港実績がある邦船のほか、中国人観光客を乗せた客船が寄!．クルーズ客船寄港と観光動向港し始めた（表１参照）。

１．佐世保港におけるクルーズ客船の寄港状況

２０１
５年は、中国船社の客船寄港が急増してい中国クルーズ客船の誘致が成功し、佐世保港へのクルーズ客船寄港回数は年々増加している

表１ ２０１４年佐世保港クルーズ客船寄港実績と乗客数
内
／
外

船 名
（船 籍）

寄
港
日

VORENDAM（オランダ）

４／４ 外航 １，
２７６

１６

２

４／２９ 外航

６８７

９８

１２

３０

３

５／５ 外航 １，
２６６

３

１３

３１ １，
３１３

５／１０ 外航 １，
３６５

１３

１２

１２ １，
４０２

０８９
５／１５ 外航 １，

図７ 佐世保港のクルーズ客船寄港実績
１４COSTA VICTORIA（イタリア）５

飛鳥!
９／２９ 外航（日本）
ぱしふぃっくびいなす
１０／８ 内航
７
（日本）
６

８
９

HENNA
（マルタ）

−１
４
９−

備考
日本 中国 韓国 その他
１４

計

４１ １，
３４７ 横浜発着
８２７

４９

２３ １６８ １，
３２９

５１２

０

１

４１９

横浜 or
佐世保
発着

８

５２１横浜発七尾着
４１９ 神戸発着０００

１０／１８ 外航

０１，
７７２

０

４ １，
７７６

１０／２４ 外航

０１，
８９２

０

４ １，
８９６

０

０

上海発着

１０ ぱしふぃっくびいなす １１／２３ 内航（日本）
計

乗客数（国籍）

５３３

０

７，
１４７３，
８４３

５３３ 神戸発着

７５ ２９８１１，
３６３

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表２ ２
０
１
５年佐世保港クルーズ客船寄港回数

ルーズが九州向けの運航を開始した。また佐世
保港では、２
０
１
５年４月に国際ターミナルの供用

寄港回数
船

名
１月 ２月 ３月 ４月 ５月 ６月 ７月 ８月 ９月 １
０月 １
１月 １
２月

CHINESE TAISHAN

０

０

１

１

１

４

３

４

２

１

１

０

HENNA

０

０

０

１

２

１

１

４

０

１

０

０

により船外で出入国審査ができるようになったため、外航客船の寄港が増加したと考えられる。

COSTA VICTORIA

０

０

０

０

２

０

０

０

１

０

０

０

SKYSEA GOLDEN ERA

０

０

０

０

０

０

０

０

１

０

１

０

飛鳥!

１

０

０

０

０

０

０

０

０

０

０

０

ぱしふぃっくびいなす

０

０

０

０

０

０

０

０

０

１

０

０

SUPER STAR AQUARIUS

０

０

０

０

０

０

１

０

０

０

０

０

３参照）を比較すると、日本発着の場合の乗船

計

１

０

１

２

５

５

５

８

４

３

２

０

率が５割程度であるのに対し、中国発着の場合

ちなみに、佐世保港へ２０１
４年に寄港したクルーズ客船の乗客数と旅客定員（表１および表は９割を超えており、顕著な違いがあらわれて
表３ 佐世保港に寄港した主なクルーズ客船の諸元
船名

運航会社

国籍

いる。

総トン数 旅客定員 乗組員

HENNA

HNA Tourism Cruise and Yacht
MALTA ４
７，
６
７
８ １，
９
６
５
Management Co., Ltd

CHINESE TAISHANBOHAI CRUISE Co., Ltd

７
０
０

９
２
７

３
５
３

２．中国人観光客の観光動向

SKY SEA GOLDEN ERA SkySea Cruise Line

MALTA ７
２，
４
５
８ ２，
１
１
０

８
４
３

佐世保港において主要な寄港船舶となった中COSTA VICTORIAITALY ７
５，
１
６
６ ２，
３
９
４

７
９
０

ぱしふぃっくびいなす 日本クルーズ客船株式会社

JAPAN ２
６，
５
９
４

６
９
６

２
０
４

飛鳥!

JAPAN ５
０，
１
４
２

９
６
０

５
４
５

佐賀県有田町の有田ポーセリンパークに集中し

BAHAMA ５
１，
３
０
９ １，
５
２
９

７
０
０

ている。中国人観光客の多くは旅行会社のオプ

COSTA CROCIERE S.p.A.

郵船クルーズ株式会社

SUPER STAR AQUARIUS Star Cruises Inc.

PANAMA ２４，４２７

国客船であるが、下船した観光客が向かう先はショナルツアー（以下、ツアー）を申し込んでる（表２参照）。この頃は中国船社の設立が相おり、下船後入国審査を終えるとすぐにバスに

次ぎ、２
０
１
４年４月に HNA クルーズ、同年１１月

乗り込んで観光に向かい、出港の３〜４時間前に渤海クルーズ、２０
１
５年５月にスカイシークに岸壁へ戻るようなスケジュールである（表

表４ ２
０
１
５年の HENNA 寄港時の代表的なツアースケジュール（一部）

−１
５
０−

佐世保市の成長戦略

表５ ２
０
１
５年の CHINESE TAISHAN 寄港時の代表的なツアースケジュール（一部）

表６ ２
０
１
５年の SKYSEA GOLDEN ERA 寄港時の代表的なツアースケジュール（一部）

資料：旅行会社より提供されたツアースケジュール予定表から、時刻や行先等が明確なものを抜粋して作成

４、５、６参照）。有田町以外の観光地では、で行動するツアーで非常に利用しやすいためで

長崎市の平和公園や福岡市のキャナルシティ博あると考えられる。しかしながら、佐世保市で多が行先としてよく選ばれているようであり、は２０
１
５年度からはクルーズ客船の寄港回数と市

また、佐世保市内の観光地では、九十九島パー

内商業施設や有料施設への訪問といった条件にルシーリゾートやハウステンボス（無料ゾー

応じてクルーズ船社に対する助成が行われておン）、弓張展望台が有田ポーセリンパークと合り、徐々に地元商店街などがツアーコースに組

わせてツアーに組み込まれている場合が多い。

み込まれはじめている。

実際は、ツアー参加者の希望により移動中に行先や滞在時間が変更したという話もあり、出港

３．佐世保市におけるクルーズ振興の取り組み

時間数十分前にバスが帰ってくることも珍しくクルーズ客船を今後も継続的に誘致し、まない。岸壁に時間的余裕を持って戻って来た観

た、観光消費などの恩恵を地元がより多く享受

光客は、隣接する商業施設やターミナル内の臨するため、各寄港地ではさまざまな取り組みが時物販ブースで買い物をし、出港１時間〜３
０分

行われており、佐世保市においてもクルーズ振前を目途に再び乗船していく。

興に向けた動きがある。ここからは、本市におツアーの行先として有田ポーセリンパークやけるクルーズ振興の取り組みを３つ紹介するとキャナルシティ博多が選ばれる傾向にある理由

ともに、今後取り組むべき事項について考察しは、免税店での買い物と食事が１箇所で行えるたい。

施設であり、長崎市は免税店と食事処が近接しているメジャーな観光地であることから、団体

−１
５
１−

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』
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!

"

ポートセールスの実施

クルーズさせぼの発足

佐世保港のポートセールスについては、かね

クルーズ客船の受入においては関係者間の連てより港湾施設機能の情報提供を中心とした国携が不可欠であり、この連携を円滑に行うため

内クルーズ船社への誘致活動が行われてきた。

に多くの港や地域でクルーズ振興を図る組織がしかし、中国クルーズブームと２０
１４年の岸壁供設立されている。佐世保市においても、クルー用開始のタイミングより、中国クルーズの運航

ズ客船の寄港により地域を盛り上げていくこと

会社や旅行会社へのセールスを強化している。

を目的として、佐世保市クルーズ振興協議会（通セールスにあたっては、市の港湾部と観光物産

称『クルーズさせぼ』）が２０１
４年に発足してい振興局が中国や韓国へ赴き、港湾施設の機能やる。本協議会は、長崎県クルーズ振興協議会（通背後圏の観光地についてそれぞれ情報提供を称『クルーズながさき』）の佐世保地区組織で行っている。また、２０１
５年７月と１
１月には、佐あり、クルーズ振興方策の企画・実施や広報宣世保市長や佐世保観光コンベンション協会理事

伝、客船や観光客の誘致を主な事業としてい長なども同行し、中国の上海、厦門両市のクルーる。

ズ船会社や旅行会社などを訪問し未だ実績がな

クルーズさせぼのこれまでの事業は、クルー

い佐世保港寄港を誘致するなど、トップセール

ズ客船寄港時の歓送迎イベントの実施や案内所

スを展開した。

の開設などである。歓送迎イベントでは、入港

なお、セールスにおける近年の話題は、岸壁時に音楽や着ぐるみによりお出迎えをし（図８や国際ターミナルの整備により７．
７万トン級客参照）、出港時にはよさこいや郷土太鼓による船の係船や専用施設での入国審査が可能になっ送迎イベントを行い（図９参照）、離岸と同時たことが主であったが、最近は市内の観光情報に岸壁で黄色いハンカチやペンライトを振りなの提供に力を入れ始めている。市内観光地のパがらのお見送りを実施している（図１０参照）。

ンフレット提供はもちろんのこと、基本情報やさらに初寄港時には、伝統工芸みかわち焼きの港からの所要時間を整理するとともに、客船の記念盾贈呈や地酒による鏡開きなどの歓迎セレ

寄港スケジュールに合わせたモデルツアーコー

モニーを行い、クルーとの親交も育んでいる。

スを作成し、市内周遊を促す提案を行っていまた、佐世保港寄港前の乗客へ佐世保観光の PRる。今後も観光客が市外へ流出することを防ぐを行うため、客船に乗り込んでツアーデスクをため、市内観光地の個々の魅力をしっかりと伝開設するといった事業も年間数回実施してい

え、季節の行事やイベント、観光客の受入体制る。なお、事業にかかる費用はクルーズながさの整備状況など最新の話題を随時提供し、船社

きからの客船歓迎イベント助成金と市の負担金や旅行会社の興味を継続して惹きつけていく必により賄われている。

要がある。この際、セールス相手のニーズを把

設立当初、本協議会を構成していたのは佐世握しておき、互いにメリットを得られるような

保市の港湾部、観光物産振興局および佐世保観

ツアー提案などができればより効果的なセール

光コンベンション協会であるが、免税店の対応

スになると考えられる。

を強化するため、市の農水商工部が２０１５年に参画している。さらに、クルーズさせぼの今後の運営を検討する上で、運営予算の確保や関係者

−１
５
２−

佐世保市の成長戦略

図８ ご当地キャラクターによるお出迎え

間の連携の強化を図るため、クルーズ客船寄港により一定の利益を享受する団体・事業者の参画も検討が必要な事項である。また、クルーズ
客船の歓送迎対応は市のホームページや SNSの告知により集まってくださった市民と市職員の当番制により実施しているが、入出港時間変
更などの情報がタイムリーに届かずなかなか参加者が集まらないといった事態も生じている。
これに対し、送迎イベントの一環として地域のダンススクールや高等学校のブラスバンドを招聘し、スクールに通う子供たちの保護者や高校生にもお見送りに参加してもらうよう工夫を

図９ ハウステンボス歌劇団による送迎イベント

行っている。クルーズに係る歓送迎行事などへの市民参加については、函館港などで実施されているクルーズサポーター制度や石川県の金沢港振興協会が組織しているクルーズ・ウェルカ
ム・クラブが成果を挙げており、今後は本市においてもそのような事例を参考にしたおもてな
し組織づくりを検討している。
!

地元事業者の取り組み
地元事業者においても、クルーズ客船寄港の影響力を地域へ取り込もうと取り組みが行われている。
佐世保市では２０
１
３年６月に、市内中心部の商業者が中心となり、中心市街地から地域を盛り上げていくことを目的とした『SASEBO まち
元気協議会』
を設立している。本協議会は、２０１
３
年冬に中心市街地で新たに開業することとなった大型商業施設事業者と地元商店街での連携調整を図るため、官民合わせて８団体により組織されたものであり、商業施設と商店街との回遊を促す事業案が同協議会から施設開業に先立って提出された。その後施設は予定どおり開業したが、同協議会は引き続き事業者や行政と連携して地域の活性化を模索していくこととし、活

−１
５
３−

図１
０ 岸壁でのお見送り長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』
第８号
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６．
３）

性化方策を考える検討会を開催している。このているのではないか、とツアースケジュールを検討会を通じて、佐世保の中心市街地活性化計

見て疑念を感じている。

画『SASEBO まち元気計画（プラン）
』が２
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５

現在は佐世保港にも多くのクルーズ客船が寄年に同協議会から佐世保市へ提案された。この港する状況であり、背後にある地域の観光資源

元気計画では、官民それぞれが実施主体とされを PR する絶好の機会が訪れているといえる。

る９０の事業案を掲げており、その中に外国人

本来、海外で地域の PR を行おうとする場合、が挙げられている。具

現地に赴き、旅行会社や広告代理店などをいく体的な事業内容は、海外クルーズ客船および観つも訪問するなど、多くの労力と費用をかけな

光客を受け入れるための施設整備、まちなかパ

ければならない。しかし、既に観光客が多数訪

ンフレットの作成、外国語ガイドの養成や外国れている状況であれば、観光客自身が旅先の思

人の接客術に関する講座開催であり、実施主体

い出を記録し、地元の友人や知人、もしくはには公共の施設整備を市が、その他の事業を今SNS で不特定多数に紹介することで、類似す後の設立を目指しているまちづくり組織が担うるターゲットに PR をすることが可能と考えらことを想定している。まちづくり組織についてれる。しかしながら、クルーズ客船の寄港が激は検討会においてその形態を構想している段階

増して一年が経過し、また、市内施設への送客であるが、将来の官民連携による外国人観光客を図る方策を打ち出すことで徐々に佐世保観光

誘客が期待される事柄といえる。

を楽しむ観光客が増えてきているものの、佐世観光客受入の環境整備

保 PR にもなかなかつながらない状況が続いていると感じる。佐世保市内において、中国人観!．クルーズによる地域振興への課題

光客の旺盛な買い物需要へすぐに対応すること

外航クルーズ客船の誘致により国際人流の受が難しいが、観光先としては中国人観光客が非入拡大に取り組んでいるが、その成果は成長戦

日常を体験できる場所が多くある。たとえば、

略に掲げる

に

九十九島群島の間に沈んでいく夕日などは、西思うようにはつながっていない。この状況につ側に海洋がない中国では体験できない絶景では

いて、次の２つの課題が存すると考えられる。

ないだろうか。このような地域への海外活力の取り込み

佐世保が強く印象に残る体験をし、旅行後に誰かに伝えたくな!

観光地としての PR 不足

る

観光資源を、ツアーを企画する旅行会社にクルーズ客船が多く寄港するようになったと対して積極的に提案するなどの取り組みが必要

はいえ、乗船している外国人観光客は、佐世保ではないかと考える。現在は、今後の佐世保港

市や佐世保港について知識や関心を持って訪れ寄港クルーズに関する広告方法や波及方策を海ているわけではないという。免税店や商業施設

外船社とともに検討しており、内容の調整や資で買い物することを主な目的としている中国人

料作成を行っている。

観光客にとっては、どこに上陸するのかは関心

２０１
６年以降は、中国人観光客の訪日目的が爆が低い事柄なのではないだろうか。大型バスで買いから、景勝地観光や日本文化体験にシフト

移動する団体ツアーの参加者は「寄港地もツしていくとの見方がある。また、中国の訪日ク

アー先の有田や福岡だった」と記憶してしまっ

ルーズについても、九州以東クルーズの増加な

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５
４−

佐世保市の成長戦略

ど何らかの変化が起こりはじめると考えられであり、多くの観光客がまちなかを訪れる機会る。各地域の観光地としての個性がいよいよ評があっても、それを活かすための準備ができて価されるようになってきたときに、しっかりといなかったといえる。その後は、クルーズ客船

知名度を上げておくことができていれば、周辺寄港時に中国語対応可能なスタッフを雇ったりの観光地に負けることなく観光客の誘致が可能

簡単な対話表を準備したりといった対応を行っとなるだろう。

ており、接客の円滑化が図られたなどの声も出ている。また２
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５年からは、外国語を解するボ%

外国人観光客受入体制の不足

ランティアが案内補助を行う佐世保市外国人観

佐世保市はその歴史から米国海軍関係の外国

光客ウェルカムサポーター制度の運用をはじ

人が地域に多く住んでおり、商店主は英語を駆め、国際ターミナルなどでの活動を行い、同様使して彼らとやりとりすることを日常としてきに効果をあらわしている。

た。そのため、クルーズ客船により訪れる外国

しかし、佐世保市内の商店街は店舗ごとに免人観光客にも容易に対応できるのではと考えら

税対応が違っており、中国人観光客ツアーの旅れていたが、そのとおりにはいかなかった。
２０
１
４

行会社からは引率に不向きと受け取られている

年１０月には中国人観光客を乗せた客船が２度佐のではないかと推測する。これに対し、前述の世保を訪れており、うち１回は市内で開催されまちづくり組織などにより総合的なクルーズ対ていた国体の影響で大型バスの手配ができな応を行おうとの話もあり、準備にまだしばらくかったため、徒歩による市街地観光（商店街での時間を要するものの、受入体制の強化が着実の買い物ツアー）が行われた（表７参照）。こに進められようとしている。

の時商店街の各店舗では、大挙して訪れた中国人観光客の応対において、英語が通じず店員の数も足りなかったことから、あちこちでレジに!．さいごに長蛇の列が生じる状況となっていた。その一方

本稿では、佐世保市の港湾を介した国際的なで、買い物消費は観光客１人当たり４，０００円程

成長戦略について、これまでの経緯や現在の状度であり、他都市での爆買いと呼ばれる消費と況を紹介しながら、課題や将来の方向性につい比べると、期待したほどの手ごたえはないものて考察した。
!章では、佐世保市の国際戦略の方針と港湾

表７ HENNA 寄港（２０１
４年１０月）時の基本情報

における重点目標である国際航路の開設に係るクルーズ船経緯を紹介し、航路開設の課題を$港湾貨物取

寄港日
寄港時間

HENNA（海娜）号
１
０月１
８日（日）

扱環境の不利、%佐世保港の認知度の低さ、&

１０月２
４日（土）

午前７時〜午後１時３０分

佐世保発需要の掘り起し不足であると考察しクルーズ行程天津〜博多〜佐世保〜天津

天津〜長崎〜佐世保〜天津

佐世保寄港中のツアー先

佐世保市内の商店街・商業施設（徒歩移動）

佐賀県有田町内の免税店（バス移動）

乗客数

１，
７
７６名

１，
８
９６名

客層・ニーズた。"章では、インバウンド観光を活用し佐世保の認知度向上を図るため近年力を入れている
クルーズ誘致について、客船の寄港状況と中国

中国の中間所得層が中心
日用品や日本製電化製品を買い求める人が多い
ツアー代金は４〜５万円

人クルーズ観光客の寄港地での観光動向、誘致

参考：佐世保港クルーズワークショップ（２０１４／１２／２５）に係る取り組みを整理した。#章では、"章で

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５−

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』
第８号
（２
０１
６．
３）

図１
１ CHINESE TAISHAN 寄港時の様子整理した内容を踏まえ、クルーズ客船誘致による佐世保地域の振興に向けた課題を!観光地としての PR 不足、"外国人観光客受入体制の不足であると考察した。
佐世保市の港湾を介した国際交流促進においては、海外での認知度の低さとそれを克服する
ための PR が十分でないことが課題であると考えるが、合わせて、海外の市場に関する情報が根本的に不足しているようにも感じられた。国際航路とクルーズのどちらにしても、船社や利用者（荷主／乗客）のニーズおよび佐世保港の

図１
２ SUPER STAR AQUARIUS 寄港時の様子

魅力（背後圏の産業／観光資源）とのマッチン
グを把握できていないため、地域振興に対してより効果的なターゲットや方策の検討に至っていなのではないだろうか。クルーズ誘致に関しては、訪れた客船の乗客がクルーズに参加してなにをするためにおり、 佐世保のことをどのくらい知っているのか 、船社がうな理由で佐世保寄港を選んでどのよいるのかを調査し、 佐世保港への客船寄港を維持・拡大する方策

や

乗客（観光客）と地域を結び付ける資源 、もしくはターゲット

佐世保港へ呼び込むべきを把握することであるといえるだ

クルーズに参加しているのか

は

ニーズが佐

世保の魅力とマッチングするのか 、 佐世保をろう。国内において中国人観光客の訪日クルー

どのくらい理解して訪れているのかはズというと、寄港地周辺での爆買いというイ

保観光を勧めるチャンスがあるのかという観メージが広く通じるところであるが、乗客の興点での考察ができ、ターゲットとすべき客層や味が爆買いのみなのかといえばおそらくそのよ

客船（船社・旅行会社）の抽出およびポートセー

うなことはなく、客船ごとに客層が違うこととルス内容の見直しで、より効果的なクルーズ誘同様に訪日で期待することが異なるのではない

致につながるだろう。国際航路の開設について

か、と、一般に考えられ始めている。佐世保はもニーズの把握が必要であるが、マッチングを

前述のとおり爆買いのような買い物行動には不模索するだけではなく、ニーズを充足させる方向きであるが、彼らにとって非日常の体験をす

策とその実現性の検討がより重要になると考えるには最適な観光地であると考える。日米文化る。なお、これらニーズの把握に関しては、アが雑然と交わる市街地や夕日が沈む九十九島群

ンケートやヒアリングによる調査をはじめてお島は、爆買い以外の体験を求める中国人には強り、得られた知見を踏まえて今後の取り組みをい魅力になるはずである。前述の検討していく予定である。

何を目的に

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佐世

佐世保市の成長戦略

またクルーズ観光に関する筆者の関心とし受動的な受入体制から、今後は能動的かつ戦略て、ブームはあと数年続くものとみているが、的な受入体制による地域とつながったクルーズ

今後の誘致の取り組みについては地域内での展振興が必要であると考える。クルーズ誘致によ

開だけでなく、他地域と協力しての活動も重要

り海外から佐世保への人の流れを作ることで、になるだろうと考える。すでに国内の港が複数

将来の国際航路による人や物の流れにつながる

連携してクルーズ振興を目指す組織の設立を進ことを期待している。

めており、
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１
２年４月には小樽港、伏木富山港、
京都舞鶴港の港湾管理者や港湾都市により「環日本海クルーズ推進協議会」（２０１
３年５月には秋田・船川・能代港と境港が加入）が、２０
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５年
１
０月には金沢市、舞鶴市、境港市、福岡市および韓国釜山広域市の５港湾都市が連携する連絡会が発足されるなど、広域連携の動きがみられている。
他地域と連携してクルーズ誘致に取り組むメ
リットは、クルーズ全行程をとおした戦略的なセールスができることである。各地域（港）間で互いの観光情報や市場のマーケティング結果を共有し、 寄港地ごとにまったく異なった体
験ができる

どの寄港地でも一貫したコンセ

プトを感じられるなどの連携地域同士だから企画できるクルーズを船社や旅行会社にセールスすることで、継続した客船の寄港や期待どおりの地域振興に繋がっていくだろう。佐世保市の場合、主要な中国クルーズに対して、地域内での充足が難しい爆買い需要を補完してもらえる都市（例えば福岡市や熊本市）などとの連携が考えられる。まずは前述のように本市の魅力とクルーズニーズのマッチングを確認するべきであるが、その結果次第では他地域との連携を検討する必要もあるのではないだろうか。
佐世保市では国際戦略の一環として海外クルーズ誘致による人流拡大を進めているが、思うように地域振興に結び付けられていない状況にあるように思う。２０
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６年４月からは本格的なクルーズ受け入れが３年目に入り、これまでの−１
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