事 業 計 画 相 関 図― 世界を 圧倒す る次世 代エンジンと次 世代ＡＩにより、 新しい産業を 創造 して持 続可 能 な経 済 発展 を構 築―＊＊＊＊ ＊ 事業規模は 、年商２９００． ８兆円 、利益７３０ ．６ 兆円 ＊＊ ＊ ＊＊事業持ち株会社
次世代エンジンプロトタイプの実験公開による投資家説明
事業統括会社
実験機公開

次世代ＡＩ開発
次世代ＡＩシステム事業
年商４０兆円、利益３８兆円
株式公開(４５０兆円を資金調達)

汎用人工知能(ＡＧＩ)事業
・人工頭脳搭載ロボット
・高度モビリティーセンター
・高度物流センター
・高度医療センター
・高度教育センター
年商１３００兆円、利益４２０兆円

次世代ＡＩ事業会社

４５０兆円

３兆円
次世代ディーゼルエンジン事業
年商５０兆円、利益１０兆円
株式公開(１００兆円を資金調達)
１００兆円
次世代航空機事業
年商３００兆円、利益６０兆円
株式公開(６００兆円を資金調達)
６００兆円
地球環境改善と地球環境維持事業
・砂漠緑地化
・核融合発電・合成燃料
・自然エネルギー
・地球環境維持
年商８００兆円、利益８０兆円

次世代ハイブリットエンジン事業
年商１０兆円、利益２兆円
株式公開(２０兆円を資金調達)
２０兆円
空飛ぶ車・ドローン事業
年商１００兆円、利益２０兆円
株式公開(２００兆円を資金調達)
２００兆円
宇宙エレベーター事業
年商３００兆円、利益１００兆円

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
https://www.jsain.co.jp/teikei/

空飛ぶ車・宇宙事業会社

高度システム開発要員確保
高度システム開発要員＝２２００人
次世代ＡＩ開発要員 ＝ ５００人
管理事務要員＝ ３００人

鉄鋼、機械、金属、素材、輸送
建設、運輸、電力・ガス、情報
食品、流通、商社、研究機関等

２兆円

１００億円

事業提携

次世代航空機・地球環境維持改善事業会社

１兆円（システム開発要員増強）

技術評価５０００億円として ４００億円
５００億円を資金調達

スポーツカー事業
次世代エンジンライセンス事業
年商８０００億円、利益６０００億円
株式公開(６兆円を資金調達)

空飛ぶ車・ドローンの事業計画書『次世代エンジン・スポーツカー・次世代ハイブリッドエンジンシステム・空飛ぶ車・ドローンの事業計画書』

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
https://www.jsain.co.jp/evtol/

『空飛ぶ車・ドローンの課題を解決』
空飛ぶ車・ドローンはバッテリーにチャージした電力のみでは、最大離陸重量が軽いので、ペイロード重量も軽くなり、飛行距離も短いので実用範囲が限定されます。
そこで、現在ではガスタービン発電を利用することにより最大離陸重量と飛行距離を増大させて、空飛ぶ車・ドローンの実用を高める方向になっています。
しかし、ガスタービンは高価格・低効率・高回転・高振動・高騒音等の問題がありますので、次世代エンジンをガスタービンの代わりに活用することで低価格
・高効率・低回転・低振動・低騒音・パワーウエイトレシオの向上を実現させて、空飛ぶ車・ドローンに実装して実用範囲を広げて、世界を変える空の移動手段を創造します。

【プロトタイプ仕様の次世代エンジンを開発(フェーズ１)】◆開発期間(想定)１年◆開発費(想定)
３０００万円(鋳造部品＝８００万円、構成部品＝５００万円、ＥＣＵと補器類＝２００万円、実験費＝５００万円、予備費＝１０００万円)◆仕様
次世代エンジンのプロトタイプ◆目的
燃焼実験をするためのエンジンを製作◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願◆実機公開とねらい
次世代エンジン実験機を研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール◆具体的な燃焼実験の方法◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析◆資金調達◇資本金を１００億円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して５００億円(次世代エンジン確立技術評価額５０００億円想定の１０％とする)を資金調達◇【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】と高度システム開発要員確保に活用◆高度システム開発要員確保
要員確保資金１００億円(高度システム開発要員＝２２００人、次世代ＡＩ開発要員＝５００人、管理事務要員＝３００人)◆その他事項
実験機は研究機関(円弧動エンジンの研究支援を継続して行う)に寄贈して研究に役立てる

【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】◆開発期間(想定)３年～４年◆開発費(想定)
４００億円(エンジン開発費＝１００億円、車体開発費＝１００億円、レース参戦費＝２００億円)◆レース参戦のねらい
開発した次世代エンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする◆仕様
次世代ンエンジン製品◇単体対向型完全釣合エンジン(排気量＝１０００ｃｃ、最大回転数＝８８００ｒｐｍ、出力＝２２６馬力)◇基本対向型完全釣合エンジン(排気量＝２０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝４１２馬力)◇２連対向型完全釣合エンジン(排気量＝４０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝８２４馬力)◆目的◇製品仕様の次世代エンジンをスポーツカーに搭載して製品化◇製品仕様の次世代エンジン開発と次世代エンジンライセンスを自動車メーカー・エンジンメーカーに供与◆開発行程◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得◇車体デザイン(公募)、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得◆特許
エンジン部品メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願◆次世代エンジン搭載スポーツカーの受注生産販売価格(想定)◇１０００万円(排気量１０００ｃｃ、２２６馬力)◇２０００万円(排気量２０００ｃｃ、４１２馬力)◇４０００万円(排気量４０００ｃｃ、８２４馬力)◆スポーツカー販売のねらい
開発した次世代エンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする◆スポーツカー事業と次世代エンジンライセンス事業の売上(想定)◇スポーツカー事業：年商＝２０００億円(市場規模１０兆円以上の２％程度)、利益＝ ２００億円◇ライセンス事業 ：年商＝６０００億円(市場規模３０兆円以上の２％程度)、利益＝５８００億円◆販売
商社にスポーツカー販売を委託(フェーズ１とフェーズ２の支援を条件に独占販売ライセンスを無償供与)◆資金調達◇資本金５００億円の事業会社として株式公開(株式評価額１２兆円想定)◇６兆円(株式評価額１２兆円想定の５０％)を資金調達する◇【次世代ハイブリッドエンジンシステムを製品化(フェーズ３)】・次世代ディーゼルエンジン開発・次世代ＡＩ開発に活用◆次世代ディーゼルエンジン開発と次世代ＡＩ開発◇次世代ディーゼルエンジン開発：開発資金３兆円(小型～超大型ディーゼルエンジンとガスエンジンを開発、国内外に生産工場を建設)◇次世代ＡＩ開発：開発資金１兆円(高度生産システム、完全自動運転システム、高度医療システム、高度物流システム等)

【次世代ハイブリッドエンジンシステムを製品化(フェーズ３)】◆開発期間(想定)２年～３年◆開発費(想定)
２兆円(ガソリンハイブリッドエンジンシステム、水素ハイブリッドエンジンシステム、ガスハイブリッドエンジンシステム、国内外に生産工場建設)◆仕様
次世代ンエンジンの基本構成・２連構成・４連構成・８連構成の対向型完全釣合エンジン(４種類)◇エンジン本体重量＝２３～１９５kg、出力＝３０３～２４２８kw、パワーウエイトレシオ＝１２.５～１３.２kw/kg◇パッケージによるパワーウエイトレシオ＝３～４kw/kg(発電機の軽量化が極めて重要)◆目的◇次世代ハイブリッドエンジンシステムの製品化◇次世代ハイブリットエンジンシステムを搭載した自動車を世界に普及してカーボンニュートラルを実現する◆開発行程
次世代エンジンと発電機のパッケージ化と制御システムを実装(発電機メーカーと共同開発)、型式認証取得◆特許
発電機メーカーとの共同特許でハイブリッドエンジンシステムに関する特許を出願◆次世代ハイブリッドエンジンシステムの販売価格(想定)◇２００万円(基本構成×２、出力３０３ｋｗ)◇４００万円(２連構成×２、出力６０７ｋｗ)◇８００万円(４本構成×２、出力１２１４ｋｗ)◇１６００万円(８連構成×２、出力２４２８ｋｗ)◆次世代ハイブリッドエンジンシステムの売上(想定)
年商：１０兆円(市場規模１００兆円以上の１０％程度)、利益：２兆円◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)◆用途
空飛ぶ車、ドローン、航空機、船舶、乗用車、スポーツカー、バス、トラック、鉄道、発電◆資金調達◇資本金２兆円の事業会社として株式公開(株式評価額４０兆円を想定)◇２０兆円(株式評価額２０兆円想定の５０％)を資金調達する◇【空飛ぶ車・ドローンを製品化(フェーズ４)】に活用

【空飛ぶ車・ドローンを製品化(フェーズ４)】◆開発期間(想定)４年～５年◆開発費(想定)
２０兆円◇機体＝１５兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝３兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝２兆円◆仕様
動力：次世代シリーズハイブリッドエンジン＝３０３ｋｗ、６０７ｋｗ、１２１４ｋｗ、２４２８ｋｗ◇空飛ぶ車の仕様(航続距離＝５２５０ｋｍ、巡航速度＝３５０ｋｍ/時、最大高度＝２０００ｍ)
・空飛ぶ車Ａ：最大離陸重量＝１０３０ｋｇ、ペイロード＝ ２８０ｋｇ(定員４人) 、燃料＝ １５０ｋｇ、動力＝ ３０３ｋｗ
・空飛ぶ車Ｂ：最大離陸重量＝２０６３ｋｇ、ペイロード＝ ６００ｋｇ(定員８人) 、燃料＝ ３００ｋｇ、動力＝ ６０７ｋｗ
・空飛ぶ車Ｃ：最大離陸重量＝４１２８ｋｇ、ペイロード＝１２００ｋｇ(定員１６人)、燃料＝ ６００ｋｇ、動力＝１２１４ｋｗ
・空飛ぶ車Ｄ：最大離陸重量＝８２５５ｋｇ、ペイロード＝２５６０ｋｇ(定員３２人)、燃料＝１２００ｋｇ、動力＝２４２８ｋｗ◇ドローンの仕様(航続距離＝２０００ｋｍ、巡航速度＝２００ｋｍ/時、最大高度＝１０００ｍ)
・ドローンＡ：最大離陸重量＝１０３０ｋｇ、ペイロード＝ ４００ｋｇ、燃料＝１００ｋｇ、動力＝ ３０３ｋｗ
・ドローンＢ：最大離陸重量＝２０６３ｋｇ、ペイロード＝ ８００ｋｇ、燃料＝２００ｋｇ、動力＝ ６０７ｋｗ
・ドローンＣ：最大離陸重量＝４１２８ｋｇ、ペイロード＝１６００ｋｇ、燃料＝４００ｋｇ、動力＝１２１４ｋｗ
・ドローンＤ：最大離陸重量＝８２５５ｋｇ、ペイロード＝３２００ｋｇ、燃料＝８００ｋｇ、動力＝２４２８ｋｗ
燃費：空飛ぶ車＝５２５０ｋｍ航行で５０㍑/人、ドローン＝２０００ｋｍ航行で０．３３３㍑/ｋｇ※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝１４．７：１、
ガソリン＝０．０８１５６ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝８０００ｒｐｍ、巡航時＝４０００ｒｐｍで計算◆空飛ぶ車・ドローンの販売価格(想定)
空飛ぶ車Ａ：２０００万円、空飛ぶ車Ｂ：４０００万円、空飛ぶ車Ｃ：８０００万円、空飛ぶ車Ｄ：１６０００万円
ドローンＡ：１０００万円、ドローンＢ：２０００万円、ドローンＣ：４０００万円、ドローンＤ： ８０００万円◆空飛ぶ車とドローンの売上(想定)
年商：１００兆円、利益：２０兆円◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)◆用途
自家用、商業用(タクシー等)、物流用、観光用、過疎地対策用、防災対策用、災害救援用、医療救援用、農業用、林業用、漁業用、建設用◆資金調達◇資本金２０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額４００兆円を想定)◇２００兆円(株式評価額４００兆円想定の５０％)を資金調達する◇新規事業に活用◆新規事業◇投資規模：宇宙エレベーター＝１００兆円、宇宙基地＝８０兆円、地上基地＝２０兆円◇宇宙事業：年商＝３００兆円、利益＝１００兆円(想定)【空飛ぶ車・ドローンの燃費を計算】◆前提条件◇空気重量=1000cc=1.199g(気圧=1013Pa、気温=20度、湿度=50％)◇空燃比=14.7：1として、ガソリン=0.08156g/1000cc◇上昇時=8000rpm、巡航時=4000rpmで計算◆空飛ぶ車の燃費計算●基本構成(航続距離=5250km、巡航速度=350km/時、最大高度=2000m)◇空気容量(上昇時)：1000cc=(1000cc÷8気筒×2気筒)/回転=250cc/回転=250cc×8000回転/分=2000000cc/分◇燃料消費(上昇時)：2000000cc/分×0.08156g/1000cc=163.12g/分×5分=815.6g=0.816kg◇空気容量(巡航時)：1000cc=(1000cc÷8気筒×2気筒)/回転=250cc/回転=250cc×4000回転/分=1000000cc/分◇燃料消費(巡航時)：1000000cc/分×0.08156g/1000cc=81.56g/分×60分×15時間=73404g=73.404kg●空飛ぶ車の燃料◇空飛ぶ車Ａ：2(基本構成×2)×(0.816kg＋73.404kg)=148.44kg≒150kg÷0.75kg/㍑=200㍑/4人=50㍑/人◇空飛ぶ車Ｂ：4(２連構成×2)×(0.816kg＋73.404kg)=296.88kg≒300kg÷0.75kg/㍑=400㍑/8人=50㍑/人◇空飛ぶ車Ｃ：8(４連構成×2)×(0.816kg＋73.404kg)=593.76kg≒600kg÷0.75kg/㍑=800㍑/16人=50㍑/人◇空飛ぶ車Ｄ：16(８連構成×2)×(0.816kg＋73.404kg)=1187.52kg≒1200kg÷0.75kg/㍑=1600㍑/32人=50㍑/人◆ドローンの燃費計算●基本構成(航続距離=2000km、巡航速度=200km/時、最大高度=1000m)◇空気容量(上昇時)：1000cc=(1000cc÷8気筒×2気筒)/回転=250cc/回転=250cc×8000回転/分=2000000cc/分◇燃料消費(上昇時)：2000000cc/分×0.08156g/1000cc=163.12g/分×3分=489.36g=0.489kg◇空気容量(巡航時)：1000cc=(1000cc÷8気筒×2気筒)/回転=250cc/回転=250cc×4000回転/分=1000000cc/分◇燃料消費(巡航時)：1000000cc/分×0.08156g/1000cc=81.56g/分×60分×10時間=48936g=48.936kg●ドローンの燃料◇ドローンＡ：2(基本構成×2)×(0.489kg＋48.936kg)=98.85kg≒100kg÷0.75kg/㍑≒133㍑/400kg≒0.333㍑/kg◇ドローンＢ：4(２連構成×2)×(0.489kg＋48.936kg)=197.7kg≒200kg÷0.75kg/㍑≒266㍑/800kg≒0.333㍑/kg◇ドローンＣ：8(４連構成×2)×(0.489kg＋48.936kg)=395.4kg≒400kg÷0.75kg/㍑≒532㍑/1600kg≒0.333㍑/kg◇ドローンＤ：16(８連構成×2)×(0.489kg＋48.936kg)=790.8kg≒800kg÷0.75kg/㍑≒1064㍑/3200kg≒0.333㍑/kg

次世代航空機(垂直離着陸機)の事業計画書『次世代ディーゼルエンジン・次世代航空機(垂直離着陸機)の事業計画書』

株式会社日本ソフトウェアアプローチ https://www.jsain.co.jp/nextAC/

『航空機の課題を解決』
現在の航空機は、ジェットエンジンにより長い滑走路を利用して離着陸していますので、広大な空港による莫大な建設費と多大な空港管理費用が必要になり、機体費・燃料費・整備費・環境維持費にも多大な費用が必要になります。
また、ジェットエンジンは、高価格・低効率・高回転・高振動・高騒音等の問題もあります。
そこで、次世代ディーゼルエンジンをジェットエンジンの代わりに活用することで低価格・高効率・低回転・低振動・低騒音を実現させて、機体費・燃料費・整備費・環境維持費・空港管理費用等を大幅に削減することにより、次世代航空機として低費用・低運賃・低維持費な新しい空の移動手段を創造します。
次世代航空機は、垂直離着陸機なので島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、航路が自由に設定可能で利便性が格段に向上します。
さらに、燃料消費を９５％以上低下させますので、燃料部の軽量化によるペイロードの増大・航続距離の向上・輸送費の大幅な削減等により、運賃を大幅に安く設定可能になります。

【プロトタイプ仕様の次世代エンジンを開発(フェーズ１)】◆開発期間(想定)１年◆開発費(想定)
３０００万円(鋳造部品＝８００万円、構成部品＝５００万円、ＥＣＵと補器類＝２００万円、実験費＝５００万円、予備費＝１０００万円)◆仕様
次世代エンジンのプロトタイプ◆目的
燃焼実験をするためのエンジンを製作◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願◆実機公開とねらい
次世代エンジン実験機を研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール◆具体的な燃焼実験の方法◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析◆資金調達◇資本金を１００億円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して５００億円(次世代エンジン確立技術評価額５０００億円想定の１０％とする)を資金調達◇【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】と高度システム開発要員確保に活用◆高度システム開発要員確保
要員確保資金１００億円(高度システム開発要員＝２２００人、次世代ＡＩ開発要員＝５００人、管理事務要員＝３００人)◆その他事項
実験機は研究機関(円弧動エンジンの研究支援を継続して行う)に寄贈して研究に役立てる

【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】◆開発期間(想定)３年～４年◆開発費(想定)
４００億円(エンジン開発費＝１００億円、車体開発費＝１００億円、レース参戦費＝２００億円)◆レース参戦のねらい
開発した次世代エンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする◆仕様
次世代ンエンジンの製品◇単体対向型完全釣合エンジン(排気量＝１０００ｃｃ、最大回転数＝８８００ｒｐｍ、出力＝２２６馬力)◇基本対向型完全釣合エンジン(排気量＝２０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝４０６馬力)◇２連対向型完全釣合エンジン(排気量＝４０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝８１２馬力)◆目的◇製品仕様の次世代エンジンをスポーツカーに搭載して製品化◇製品仕様の次世代エンジン開発と次世代エンジンライセンスを自動車メーカー・エンジンメーカーに供与◆開発行程◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得◇車体デザイン(公募)、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得◆特許
エンジン部品メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願◆次世代エンジン搭載スポーツカーの受注生産販売価格(想定)◇１０００万円(排気量１０００ｃｃ、２２６馬力)◇２０００万円(排気量２０００ｃｃ、４０６馬力)◇４０００万円(排気量４０００ｃｃ、８１２馬力)◆スポーツカー販売のねらい
開発した次世代エンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする◆スポーツカー事業と次世代エンジンライセンス事業の売上(想定)◇スポーツカー事業：年商＝２０００億円(市場規模１０兆円以上の２％程度)、利益＝ ２００億円◇ライセンス事業 ：年商＝６０００億円(市場規模３０兆円以上の２％程度)、利益＝５８００億円◆販売
商社にスポーツカー販売を委託(フェーズ１とフェーズ２の支援を条件に独占販売ライセンスを無償供与)◆資金調達◇資本金５００億円の事業会社として株式公開(株式評価額１２兆円想定)◇６兆円(株式評価額１２兆円想定の５０％)を資金調達する◇【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】・次世代ハイブリッドエンジンシステム・次世代ＡＩの開発に活用◆次世代ディーゼルエンジン開発と次世代ＡＩ開発◇次世代ハイブリッドエンジンシステム開発：開発資金２兆円(ガソリンハイブリッドエンジンシステム、水素ハイブリッドエンジンシステム等)◇次世代ＡＩ開発：開発資金１兆円(高度生産システム、高度医療システム、高度物流システム等)

【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】◆開発期間(想定)
３～４年◆開発費(想定)
３兆円(国内外に生産工場建設含む)◆仕様◇ボア６０ディーゼルエンジン(大量生産)◇ボア９０ディーゼルエンジン(大量生産)◇ボア１６０ディーゼルエンジン(大量生産)◇ボア３２０ディーゼルエンジン(注文生産)◇ボア４８０ディーゼルエンジン(注文生産)◇ボア６００ディーゼルエンジン(注文生産)◆用途
スーパースポーツカー、大型乗用車、バス・トラック、建設機械、特殊機械、鉄道、小型～超大型船舶、小型～超大型ヘリコプター、小型～超大型航空機、
次世代航空機(垂直離着陸機)、小型～超大型発電(ガスコージェネレーション)、戦車、装甲車、潜水艦、艦艇、空母、輸送機、ドローン、レールガン電源◆次世代ディーゼルエンジンの売上(想定)
年商：５０兆円(市場規模は１００兆円以上の５０％程度)、利益：１０兆円◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)◆資金調達◇資本金を１０兆円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して１００兆円(会社評価額２００兆円想定の５０％とする)を資金調達◇【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】に活用

『次世代航空機の動力システムの説明』
１．エンジンはプロペラシャフトにより連動します。(故障時は切り離します)
２．上昇用プロペラと巡航用プロペラはクラッチにより連動します。
３．電動プロペラはエンジン発電とバッテリーにより駆動し、加減速とホバリング時での位置調整(機体を正確に止める)に使用します。
４．ジョイントボックスはギア・クラッチ等を収納します。

上昇用プロペラ

巡航用プロペラ

上昇用プロペラ

プロペラシャフト

ジョイントボックス

上昇用プロペラ

電動プロペラ

エンジン

回転装置

エンジン

巡航用プロペラ

エンジン

エンジン

上昇用プロペラ【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】◆開発期間(想定)７年～８年◆開発費(想定)
１００兆円◇機体＝８０兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝１０兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝１０兆円◆仕様●動力システム：ボア６０ディーゼルエンジン(２連対向式・４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝１万５０００ｋｍ、上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数５回)、巡航時＝５０％パワー(２０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)◇次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機体＝１０トン、燃料＝１トン、ペイロード＝５トン(定員５０人)◇次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機体＝１８トン、燃料＝２トン、ペイロード＝１２トン(定員１００人)◇次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機体＝３６トン、燃料＝４トン、ペイロード＝２４トン(定員２００人)◇次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機体＝７６トン、燃料＝８トン、ペイロード＝４８トン(定員４００人)
燃費＝１万５０００ｋｍ航行＋離発着回数１回で１９．６４㍑/人(燃費を９５％以上削減)、ペイロード＝１００ｋｇ/人・１２０ｋｇ/人※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝４７００ｒｐｍ、巡航時＝２３５０ｒｐｍ、ホバリング時＝３３００ｒｐｍで計算●動力システム：ボア９０ディーゼルエンジン(４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数１０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)◇次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×２基＝１９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
機体＝３８トン、燃料＝７トン、ペイロード＝３１トン(定員２００人)◇次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×４基＝１９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
機体＝７５トン、燃料＝１４トン、ペイロード＝６３トン(定員４００人)◇次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×８基＝１９００馬力×６４連相当＝１２万１６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
機体＝１５０トン、燃料＝２８トン、ペイロード＝１２６トン(定員８００人)
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離発着回数１回で３４．５９㍑/人(燃費を９５％以上削減)、ペイロード＝１５５ｋｇ/人※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝３３００ｒｐｍ、巡航時＝１６５０ｒｐｍ、ホバリング時＝２３００ｒｐｍで計算

●動力システム：ボア１６０ディーゼルエンジン(４連対向式・６連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度＝５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、上昇時＝１００％パワー(１２分×離着陸回数２０回・３０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)◇次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×２基＝６２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
機体＝７５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１５０トン◇次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×４基＝６２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
機体＝１５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝３００トン◇次世代航空機Ｊ：動力システム＝６連×２×６基＝６２５０馬力×７２連相当＝４５万馬力、最大離陸重量＝１１２５トン
機体＝２５０トン、燃料＝１２５トン、ペイロード＝７５０トン◇次世代航空機Ｋ：動力システム＝６連×２×１２基＝６２５０馬力×１４４連相当＝９０万馬力、最大離陸重量＝２２５０トン
機体＝５００トン、燃料＝２５０トン、ペイロード＝１５００トン◇次世代航空機Ｌ：動力システム＝６連×２×２４基＝６２５０馬力×２８８連相当＝１８０万馬力、最大離陸重量＝４５００トン
機体＝１０００トン、燃料＝３７５トン、ペイロード＝３０００トン
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離着陸回数１回で０．０００００６７２㍑/ｋｍ・ｋｇ(燃費を９５％以上削減)※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝２０５０ｒｐｍ、巡航時＝１０２５ｒｐｍ、ホバリング時＝１４５０ｒｐｍで計算◆目的
現在、人類の最も大きな課題は、二酸化炭素排出量増加が原因といわれている地球温暖化問題ですが、根本的な対策がないのが現状です。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９５％以上削減し、ペイロードが最大３０００トンになりますので、砂漠の緑地化・水力発電建設・
風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献する。
◆次世代航空機(垂直離着陸機)の売上(想定)
年商：３００兆円、利益：６０兆円◆用途
ビジネス、観光、物流、輸送、建設、治水、防災、大規模火災の消火◆資金調達◇資本金６０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額１２００兆円を想定)◇６００兆円(株式評価額１２００兆円想定の５０％)を資金調達する◇新規事業に活用◆新規事業(次世代航空機の活用)で地球環境の維持・改善と持続的な経済発展を構築●投資規模◇砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境の改善(２００兆円)◇核融合発電の実用化により、地球環境の改善(２００兆円)◇核融合発電と自然エネルギー発電により、合成燃料を精製して地球環境の改善(１００兆円)◇水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギー増大による地球環境の改善(５０兆円)◇堤防・ダム建設を加速して、治水・防水による地球環境の維持(３０兆円)◇大規模火災の消火を迅速に実施して、地球環境の維持(２０兆円)●事業規模(想定)◇砂漠を緑地化事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円◇核融合発電事業：年商２００兆円、利益２０兆円◇合成燃料事業：年商２００兆円、利益２０兆円◇自然エネルギー事業：年商１００兆円、利益１０兆円◇地球環境維持事業 ：年商１００兆円、利益１０兆円【次世代航空機の燃費を計算】◆前提条件◇空気重量=1000cc=1.199g(気圧=1013Pa,気温=20度,湿度=50％)◇空燃比=30：1として,軽油=0.03997g/1000cc◆ボア６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算●基本構成
上昇時=4700rpm、巡航時=2350rpm、静止時(ホバリング)=3300rpmで計算◇空気容量(上昇時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×4700回転/分=4265250cc/分◇燃料消費(上昇時)：4265250cc/分×0.03997g/1000cc=170.48g/分×12分×5回=10228g=10.228kg◇空気容量(巡航時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×2350回転/分=2132625cc/分◇燃料消費(巡航時)：2132625cc/分×0.03997g/1000cc=85.24g/分×60分×20時間=102288g=102.288kg◇空気容量(静止時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×3300回転/分=2993100cc/分◇燃料消費(静止時)：2993100cc/分×0.03997g/1000cc=119.63/分×60分=7177g=7.177kg●次世代航空機Ｄの燃費計算◇動力システム=4連×4×4=64連×805馬力=51520馬力、最大離陸重量=128t◇機体=72t、ペイロード=48t(定員400人)、燃料=8t◇燃料=64連×(10.228kg+102.288kg+7.717kg)/連=7695kg≒8t、航続距離=750km/時×20時間=15,000km★ボーイング777-200ERと次世代航空機Ｄ(離着陸回数＝1回、ホバリングなし)の燃費比較◇ボーイング777-200ERの燃料消費：171160㍑/14316km/400人=0.02988963397㍑/km･人◇次世代航空機Ｄの燃料消費：6677kg/0.85kg/㍑=7855.29㍑/15000km/400人=0.001309215㍑/km･人◇割合=0.001309215㍑/km･人÷0.02988963397㍑/km･人=4.38％--->95.62％の燃料を削減

◆ボア９０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算●基本構成
上昇時=3300rpm、巡航時=1650rpm、静止時(ホバリング)=2300rpmで計算◇空気容量(上昇時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×3300回転/分=10081500cc/分◇燃料消費(上昇時)：10081500cc/分×0.03997g/1000cc=402.96g/分×12分×10回=48355g=48.355kg◇空気容量(巡航時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×1650回転/分=5040750cc/分◇燃料消費(巡航時)：5040750cc/分×0.03997g/1000cc=201.48g/分×60分×30時間=362664g=362.664kg◇空気容量(静止時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×2300回転/分=7026500cc/分◇燃料消費(静止時)：7026500cc/分×0.03997g/1000cc=280.85/分×60分=16851g=16.851kg●次世代航空機Ｆの燃費計算◇動力システム=4連×4×2=32連×1901馬力/連=60832馬力、最大離陸重量=152t◇機体=75t、ペイロード=63t(定員400人)、燃料=14t◇燃料=32連×(48.355kg+362.664kg+16.851kg)/連=13691kg≒14t、航続距離=750km/時×30時間=22,500km★ボーイング777-300ERと次世代航空機Ｆ(離着陸回数＝1回、ホバリングなし)の燃費比較◇ボーイング777-300ERの燃料消費：181280㍑/14594km/250人=0.0496861724㍑/km･人◇次世代航空機Ｆの燃料消費：11760kg/0.85kg/㍑=13835.29㍑/22500km/400人=0.001537254㍑/km･人◇割合=0.001537254㍑/km･人÷0.0496861724㍑/km･人=3.09%--->96.91％の燃料を削減◆ボア１６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算●基本構成
上昇時=2050rpm、巡航時=1025rpm、静止時(ホバリング)=1370rpmで計算◇空気容量(上昇時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×2050回転/分=33056250cc/分◇燃料消費(上昇時)：33056250cc/分×0.03997g/1000cc=1321.26g/分×12分×20回=317102g=317.102kg◇空気容量(巡航時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1025回転/分=16528125cc/分◇燃料消費(巡航時)：16528125cc/分×0.03997g/1000cc=660.63g/分×60分×30時間=1189134g=1189.134kg◇空気容量(静止時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1370回転/分=22091250cc/分◇燃料消費(静止時)：22091250cc/分×0.03997g/1000cc=882.99/分×60分=52979g=52.979kg●次世代航空機Ｈの燃費計算◇動力システム=4連×4＝16連×6291馬力/連=100656馬力、最大離陸重量≒250t◇機体=75t、ペイロード=150t、燃料=25t◇燃料=16連×(317.102kg+1189.134kg+52.979kg)/連=24947kg≒25t、航続距離=750km/時×30時間=22,500km★ボーイング777Fと次世代航空機Ｈ(離着陸回数＝1回、ホバリングなし)の燃費比較◇ボーイング777Fの燃料消費：181280㍑/9195km/103900kg=0.0001896457㍑/km･kg◇次世代航空機Ｈの燃料消費：19280kg/0.85kg/㍑=22682.35㍑/22500km/150000kg=0.00000672㍑/km･kg◇割合=0.00000672㍑/km･kg÷0.0001896457㍑/km･kg=3.54%--->96.46％の燃料を削減

次世代ＡＩの事業計画書

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
https://www.jsain.co.jp/nextAI/

『次世代ＡＩ(人工頭脳)について』
現在、人工知能(ＡＩ)が最先端ソフトウェア技術として脚光を浴びておりますが、汎用人工知能レベル(AGI)に到着す
るには極めて困難な状況にあります。
そこで、次世代ＡＩ(人工頭脳)を提唱・提案して、汎用人工知能(AGI)の構築に向けた開発を進めます。

【ＡＩ(ディープラーニング)プログラムの欠点】
現在のＡＩ(ディープラーニング)プログラムの欠点は、プログラム容量が膨大、開発費用が莫大、開発期間が長期、面解析なので解析範囲が狭い、精度が低い等があります。
さらに、プログラム容量が大きい・ビックデータが必須・解析精度が低いという課題により、プログラムのタスク化が困難になり、自動制御システムの搭載には極めて困難になります。

【次世代ＡＩ(リカーシヴネットワーク)プログラムの利点】
次世代ＡＩ(リカーシヴネットワーク)プログラムの利点は、プログラム容量が小さいのでタスクのマルチ化が可能、開発費用を抑制、開発期間が短期、立体解析なので解析範囲が広い、精度が高い等があります。
特に、人工頭脳搭載ロボットと完全自動運転モビリティーに最適な技術になります。
なお、次世代ＡＩプログラムは、現時点ではコンパイルエラーになりますので、新たにコンパイラーの開発が必須になります。(ＡＩコンパイラーによるＡＩ言語を開発)◎この立体解析プログラムは、リカーシヴネットワーク構造になりますので、脳細胞によるネットワーク構造に近い構造を実現しますので、人間の頭脳に限りなく近い構造になります。
ゆえに、ＡＩ言語の開発が人類の夢を実現する中核になります。
◎機能説明
１．解析テーブル(最大種類数・最大構成数・最大要素数)は人間の知識に相当します。
２．解析テーブルを立体解析するためにＤＯループで、リカーシブネットワーク構造を実態化します。
３．デシジョンテーブルは思考判断になり、最重要な情報になります。
また、デシジョンテーブルは経験テーブルも含みますので、更新可能にします。
◎生成ＡＩについて
現在、生成ＡＩという新技術が話題になっていますが、残念ながら精度が低いのが現状です。
そこで、生成AI技術と次世代AI技術の融合により人工超知能(ASI)が可能と考えております。

【次世代ＯＳ(オペレーティングシステム)の説明】
制御系ＯＳ(TRON)とビジネス系ＯＳ(Windows)の利点を融合して進化させた次世代ＯＳで、マルチレイヤー(複数分野)、
マルチタスク(起動タスク)、監視タスク(ラウンドロビン)で構成されています。
これは、次世代ＡＩプログラムを起動タスクに用いることにより、人類の夢である汎用人工知能(AGI)に限りなく近づきますので、製造業・サービス業の各種分野に適応可能と考えられます。
ゆえに、汎用人工知能(AGI)の構築には、次世代ＡＩ監視タスクと次世代ＡＩタスク群を実装するマルチレイヤー群(複数分野)を構成する次世代ＯＳの開発が必要になります。

【次世代ＡＩ(人工頭脳)の開発】◆開発期間(想定)
３～４年(重複している開発フェーズを除く)◆開発予算(想定)◇開発予算＝５００人/月×１２０ヵ月×１２０万円/人≒７２０億円◆開発フェーズ(延べ月数)◇基本設計――――――――― ３ヵ月(設計済)◇システム設計――――――― ６ヵ月(設計済)◇プログラム設計――――――２０ヵ月◇プログラム製造――――――４０ヵ月◇プログラム試験――――――３０ヵ月◇プログラム連結試験――――２０ヵ月◇システム試験―――――――１０ヵ月◆汎用人工知能(AGI)開発フェーズ移行条件
プログラム設計が終了した時点で汎用人工知能(AGI)開発のシステム設計を開始する

【汎用人工知能(AGI)の開発】◆開発期間(想定)５～６年◆開発予算(想定)
開発予算＝２０００人/システム×６システム/月×７２カ月×１２０万円/人≒１兆円◇製造業：高度生産システム、完全自動運転システム、研究開発システム◇サービス業：高度医療システム、高度物流システム、高度教育システム◆システム売上(想定)◇製造業＝年商２０兆円(高度生産システム、完全自動運転システム、研究開発システム)◇サービス業＝年商２０兆円(高度医療システム、高度物流システム、高度教育システム)◇利益＝年商４０兆円×９５％＝３８兆円◆資金調達◇資本金１兆円の事業会社として株式公開(株式評価額９００兆円想定)◇４５０兆円を調達(株式評価額９００兆円想定の５０％)◇新規事業に活用
◆新規事業
●投資規模
人工頭脳搭載ロボット＝１００兆円、高度モビリティーセンター＝１００兆円、
高度物流センター＝１００兆円、高度医療センター＝１００兆円、高度教育センター＝５０兆円●事業規模(想定)◇人工頭脳搭載ロボット事業：年商＝３００兆円、利益１００兆円◇高度モビリティーセンター事業：年商＝３００兆円、利益１００兆円◇高度物流センター事業：年商＝３００兆円、利益１００兆円◇高度医療センター事業：年商＝３００兆円、利益１００兆円◇高度教育センター事業：年商＝１００兆円、利益 ２０兆円

次世代エンジン技術資料

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
https://www.jsain.co.jp/engine/１．はじめに
現在、電気自動車（ＥＶ）が地球環境問題により脚光を浴びておりますが、本格的に普及するには課題（充電時間が長い、走行距離が短い、高速走行時のバッテリー消費増大、 電 気 ス タ ン ド が 少 な い 、 バ ッ テ リ ー が 重 い 、 Ｅ Ｖ 製 造 段 階 で の 消 費 電 力 が 一 般 的 ガ ソ リ ン エ ン ジ ン 車 に 比 較 し て ２ 倍 ～ ２. ５ 倍 、 コ ス ト が 高 い 、 電 力 供 給 体 制 が 確 立 し て い ない等）があります。
また、燃料電池における能力の高さ（燃焼効率が良い、排出ガスがない）が話題となり未来の動力源として有望視されていますが、燃料電池搭載製品が本格的に普及するには課題（水素ステーションの設置、水素タンクの取り扱い、燃料電池システムを構成するコンポーネントの小型化・高出力化・低コスト化、燃料改質技術の確立と性能・耐久性・信頼性の確保等）があります 。
産業製品の動力源として、クランク機構（往復直線運動を回転運動に変換）によるエンジンが広く使用され、産業製品における極めて重要な役目を担っていますので、その重要性のために、小型化・軽量化・摩擦損失の低減・振動の低減などの課題を解決すべく、エンジンへの応用を考えた数多くの機構が提案・提唱されてきましたが、現在に至るま
でに機構が複雑・摩擦損失が大きい・振動が大きい・気密性が悪い・潤滑性が悪いなどにより実用化（ロータリーエンジンを除く）されておりません。
そこで、エンジンの歴史と動作機構の利点および欠点を徹底的に分析・解析・比較した結果、最適な機構を考案（米国特許ＵＳ６３３４４２３Ｂ１：リンク機構）することが出来ましたので、そのリンク機構（根源特許）をエンジンに応用することにしました 。
考案したリンク機構によるエンジン技術は、超小型・超軽量・大出力・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群なエンジンを確実に実現しますので、その技術によるエンジンの製作詳細図面（２Ｄ及び３Ｄで微細加工・鋳造中子・組立治具・加工治具等を含む）を公開しますので、エンジン製造・エンジン試験（ベンチマークテスト）を実施して有用性を確認して頂き、世界を変える次世代エンジンとして普及させたいと考えています。
２．主要部品の構成
２－１ ハウジング部品・マニホールド部品
・シリンダーブロック上下・ガスケット左右・シリンダーヘッド左右・シリンダーヘッドカバー左右・クランクケース前後・ギアケース前後・排気マニホールド左右・吸気マニホールド左右・締結部品
シリンダーブロック上と下

シリンダーブロック上＋下＋ガスケット＋シリンダーヘッド左右＋シリンダーヘッドカバー左右＋クランクケース前後＋ギアケース前後＋排気マニホールド左右＋吸気マニホールド左右２－２ 往復円弧部品・回転部品・弁機構部品
・ピストン内オイル供給管
・ピストンオイル供給管
・ピストン半割
・ローター
・ローターリング・ピストンリング
・コンロッド・クランクシャフト
・カムシャフト・弁機構
・出力シャフト・軸受・取付キー＋ローターリング＋ピストンリング

ピストン内オイル供給管＋ピストンオイル供給管＋ピストン半割＋ローター＋コンロッド＋クランクシャフト＋カムシャフト＋弁機構＋出力シャフト３．往復円弧運動を回転運動に変換する機構について
ローターに固定されたピストンが燃焼作用によりローターを揺動駆動させ、ローターアームに接合したローターピンとクランクシャフトピンをコンロッドで連結してクランクシャフトを回転させます。
その際、ローターアームの揺動回転動力は２本のコンロッドにより、クランクシャフトを均等な回転トルクにて振分回転駆動させます。
下図は、２個のローター（動作は逆揺動回転）に固定されたピストン揺動運動からローターアームに接合した４本のローターピンと４本のクランクシャフトピンを４個のコンロッドで連結して４本のクランクシャフトを振分回転駆動させ、４本のクランクシャフトに取付けたギアにより出力シャフトを連動させて出力回転を取り出す機構です。
特徴としては、軽量・コンパクト・フリクションが少ない・振動が少ない・高速回転化に適する（往復質量が軽い）・安価・出力シャフトが点対称中心（重心が低い）になります。

４．吸気弁機構と排気弁機構の動作について
クランクシャフトに取付けたギアによりカムシャフトに取付けたギアを回転駆動します。
その際、ギア比を１：２にしてカムシャフト回転速度を２分の１に減速します。
左右カムシャフトの吸気弁開閉カムと排気弁開閉カムにより吸排気バルブを開閉させて次世代エンジンを４サイクルで作動させます。
下図は、２個のローター（動作は逆揺動回転）に固定されたピストン揺動運動からローターアームに接合した４本のローターピンと４本のクランクシャフトピンを４個のコンロッドで連結して４本のクランクシャフトを振分回転駆動させ、４本のクランクシャフトに取付けたギアにより４本のカムシャフトに取付けたギアを回転駆動させて本のカムシャフトの吸気弁開閉カムと排気弁開閉カムにより吸排気バルブを開閉させます。（複動式４気筒ですので、８気筒エンジンに相当します。）
特徴としては、タイミングチェーン伝動機構またはプッシュロッド伝動機構が不要になりますので、軽量・コンパクト・フリクションが少ない・振動が少ない・確実な動作
・高速回転化に適する・耐久性向上・安価などになります。

５．冷却について
５－１ シリンダーブロックとシリンダーヘッドの冷却ウォータージャケットがシリンダーブロックとシリンダーヘッドに対して高密度に設けてありますので、冷却効果が高まります。
また、冷却水が上から下に流れますのでウォーターポンプの負担を軽減します。
下図は、シリンダーブロック内のウォータージャケットとシリンダーヘッド内のウォータージャケットを示します。
供給経路は上部シリンダーブロックウォータージャケット→左右のシリンダーヘッドウォータージャケット→下部シリンダーブロックウォータージャケットになります。
なお、シリンダーブロック内・シリンダーヘッド内ウォータージャケットはシリンダーブロック・シリンダーヘッドの剛性と冷却水の流れを考えた設計になっています。
ウォータージャケットの容量は、シリンダーブロック部で２倍以上・シリンダーヘッド部で５倍以上になりますので、シリンダブロック部・シリンダーヘッド部の温度を
１５０°ｃ以下（冷却水温度は８０°ｃ以下）に制御することが可能になります。

ウォータージャケット

断面１

断面２

断面３

５－２ ローターとピストンの冷却
オイルポンプからローター内部とピストン内部にオイルを圧送して冷却しますので、極めて高い冷却効果が得られます。
ピストンの冷却経路は、クランクケース上部オイル給油口→シリンダーブロック上下オイルギャラリー→ローター内部オイルギャラリー→ローター内ピストンオイル供給
管→ピストンオイル供給管→ピストン内オイル供給管になります。
その際、ピストン内オイル供給管の先端の細い穴からピストンリングとシリンダー壁面による細隙に潤滑オイルを供給します。
ローターの冷却経路は、クランクケース上部オイル給油口→シリンダーブロック上下オイルギャラリー→ローター内部オイルギャラリー→ローター内オイル供給管になります。
ピストンは、ピストン内オイル供給管によりピストン内部をオイル強制的冷却法で冷却を行いますので、ピストン頂部の温度を２００°ｃ以下に制御することが可能になります。
また、ローターはローター内オイル供給管によりローター内部をオイル噴霧で冷却を行いますので、ローターオイル噴霧冷却とローターの表面積が燃焼部表面積に対して極めて大きいことによる熱伝導効果により、ピストンの取付部付近でも１５０°ｃ以下（オイル温度は９０°ｃ以下）に制御することが可能になります。

６．潤滑について
６－１ ピストンリングとシリンダーヘッドリングの潤滑
ピストンリングとシリンダー壁面の潤滑は、ピストン先端部の穴より潤滑オイルを供給して潤滑を行います。
シリンダーヘッドリングの潤滑は、ローター側面の穴より潤滑オイルを供給して潤滑を行います。
６－２ 流体潤滑①クランクケース上部オイル給油口→クランクギアプレートオイルギャラリー→ローターブッシュ２・クランクシャフトメインブッシュ→クランクシャフトオイルギャラリー→クランクシャフトブッシュ・コンロッド大端部ブッシュ→コンロッド小端部ブッシュの経路により流体潤滑を行います。
②クランクケース上部オイル給油口→シリンダーブロック上下オイルギャラリー→ローター内部オイルギャラリー→ローターブッシュオイル供給管→ローターブッシュ１の経路により流体潤滑を行います。
６－３ 飛沫潤滑①クランクケース上部オイル給油口→クランクギアプレートオイルギャラリー→クランクシャフトギア・出力シャフトギア・カムシャフトギア・出力シャフトボールベアリ
ングの経路により飛沫潤滑を行います。
②クランクケース上部オイル給油口→クランクギアプレートオイルギャラリー→クランクケース上部ギャラリー→シリンダーヘッドカバーオイルギャラリー→弁機構・カム
シャフトボールベアリングの経路により飛沫潤滑を行います。
③クランクケース上部オイル給油口→シリンダーブロック上下オイルギャラリー→ローター内部オイルギャラリー→ローターリングの経路により飛沫潤滑を行います。
オイルの回収は、クランクケース下部（オイルパン）のオイル排出口により行います。

７．気密について
ピストンは８本（ガソリンエンジンでは４本）のピストンリング、ローターは２本のローターリング、シリ
ンダーヘッドは１２本のシリンダーヘッドリングと２枚のガスケットでシリンダー内のガス漏れを防ぎます。
その際、ローターリングに軟鉄をコーティングしてローター・ピストンリング接合面とシリンダーヘッドリ
ング摺動面の隙間を完全になくします。
ゆえに、シリンダー内を完全に気密します。
右図は２本のローターリングに８本のピストンリングと１２本のシリンダーヘッドリング接合を示します。
特徴としては、ローターリングにピストンリングとシリンダーヘッドリングが接合していますので、熱変形によるリング合口部がない状態となります。
ゆえに、シリンダー内のガス漏れを完全に防ぎます。
なお、熱変形によりローターリングにピストンリングとシリンダーヘッドリングが接合しない恐れが生じる
ためにローターリングに軟鉄をコーティングして接合を確実な状態に保ちます。
その際、ローターオイル供給管からオイル飛沫によりローターリングを冷却して耐久性を確保します。

８．４サイクルの行程について
ピストンはトーラス形状のシリンダーを往復運動しますので、往復直線運動ピストンによるレシプロエンジンとは考え方が大きく異なります。
特徴としては、往復動作においてピストンでは内側と外側の往復運動速度が大きく異なりますが、往復直線運動ピストンではどの部分においても往復運動速度が同一になります。
８－１ 吸気行程
ピストンの内側と外側では吸気をするための負圧が大きく異なり吸入ガスは負圧の大きい外側に多量に流入します。
また、引張流体の考えにより吸入ガスは外側シリンダー壁の摩擦抵抗で強く加速されますので、自然吸気に対して１．３倍以上の過給効果になります。
（自然吸気エンジンでありながら自然過給エンジンになります。）
さらに、吸気口を可能な限りシリンダーの外側に配置して吸気効率を向上させて過給効果を増幅させます。
８－２ 圧縮行程
ピストンの内側と外側では動作速度が大きく異なるのとピストンの遠心力により圧縮ガスに強い渦流と乱流が発生します。
また、圧縮流体の考えにより圧縮ガスは外側シリンダー壁の摩擦抵抗で強く加速されますので圧縮ガス速度が増加します。
８－３ 燃焼行程
圧縮行程で発生した強い渦流と乱流と加速された圧縮ガスにより燃焼速度が速くなるのと燃焼ガスが外側シリンダー壁の摩擦抵抗により強く加速されますので、ピストンに作用する圧力が増大します。
また、燃焼はピストンの外側で作用しますので出力トルクが増大（５％程度で熱効率も５％程度向上）します。
８－４ 排気行程
ピストンの遠心力と排気ガスが外側シリンダー壁の摩擦抵抗により強く加速されますので、排気ガスがシリンダー内に残留することが極めて少なくなります。
また、排気口を可能な限りシリンダーの外側に配置して排気効率を向上させて加速された排気ガスにより燃焼煤を排気します。

９．熱効率について
熱効率を向上させるには、排気損失・冷却損失・ポンプ損失・機械損失の低減により実現されます。
次世代エンジンでは、排気損失・冷却損失・ポンプ損失・機械損失の低減により、熱効率がガソリンエンジンで５０％以上、ディーゼルエンジンで６０％以上を実現可能にします。
９－１ 排気損失
排気損失を低減するには、燃焼速度アップによる燃焼効率向上と圧縮比よりも膨張比を高くするアトキンソンサイクル化が重要になります。
①圧縮行程で発生した強い渦流と乱流と加速された圧縮ガスにより、燃焼速度が速くなり、燃焼効率が向上します。
(図表１)②ボア比（図表１参照）が極めて高い（一般的エンジンでは実現困難）ので、相当な排気損失低減効果になります。
エンジ ン種類
ボア行程
ボア 比③燃焼行程はピストン外側で作用しますので膨張比が自然に高く（アトキンソンサイクル化）なります。
ガ
ソリ
ンエン
ジン
44.0mm82.161mm
1.867①～③の理由により、排気損失を２０％以上低減します。
デ ィー ゼルエ ンジン
60.0mm160.487mm
2.674
９－２ 冷却損失
デ ィー ゼルエ ンジン
90.0mm240.151mm
2.668
冷却損失を低減するには、燃焼室ＳＶ比の低減とシリンダー部表面積を小さくして、放熱を抑制するのが重要にな
デ ィー ゼルエ ンジン
160.0mm401.027mm
2.506
ります。
①燃焼室ＳＶ比は同体積円錐よりも低い値になりますので、現在主流のペントルーフ＋バルブリセスピストンより
デ ィー ゼルエ ンジン
320.0mm802.054mm
2.506
低減されます。
デ ィー ゼルエ ンジン
480.0mm
1200.184mm
2.500②次世代エンジンの最大の特徴は複動式４気筒エンジン（基本構成）でありながら単動式８気筒エンジンと同様に
デ ィー ゼルエ ンジン
600.0mm1609.431mm
2.682
なり、シリンダー数が半分になります。
③冷却損失はシリンダーと燃焼室で形成される表面積に比例しますので、複動式により表面積が約５０％になります。
①～③の理由により、冷却損失を４０％以上低減します。
９－３ ポンプ損失
ポンプ損失を低減するには、燃焼力による動力損失を抑えるのと吸排気による吸排気効率を向上させることが重要になります。
①吸気行程におけるピストン動力は、燃焼行程ピストンの動力→ピストンピン→コンロッド→クランクピン→クランクシャフト→フライホイール→クランクシャフト→クランクピン→コンロッド→ピストンピン→吸気行程ピストンの動力伝達経路により行われ、相当な燃焼動力損失になりますが、ローターとピストンが一体の次世代エンジン
では、動力伝達経路はなくなり、燃焼動力損失はなくなります。
②排気行程におけるピストン動力は、燃焼行程ピストンの動力→ピストンピン→コンロッド→クランクピン→クランクシャフト→フライホイール→クランクシャフト→クランクピン→コンロッド→ピストンピン→排気行程ピストンの動力伝達経路により行われ、相当な燃焼動力損失になりますが、ローターとピストンが一体の次世代エンジン
では、動力伝達経路はなくなり、燃焼動力損失はなくなります。
③吸気口はピストン中心位置の外側に配置されるのと吸気口による過流発生が必要でない（ピストンの内側と外側の負圧が異なる）ので、吸入抵抗が減少して吸気効率が向上します。
④排気口はピストン中心位置の外側に配置されるので排気抵抗が減少して排気効率が向上します。
①～④の理由により、ポンプ損失を２０％以上低減します。
９－４ 機械損失
機械損失を低減するには、フリクションロスの低減とピストン動作抵抗の削減が重要になります。
①吸気行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程のシリンダー圧力と揺動回転部による慣性トルクがピストンに同時に作用しますので、シリンダー圧力と慣性トルクとの合力となり、コンロッド荷重（詳細は力学について）が減衰されて、フリクションが低減されます。
②コンロッドが４本（従来の８気筒なら８本）になりますので、フリクションが半減します。
③クランクピン・クランクジャーナル部が半分になりますので、フリクションが半減します。
④クランクピン回転半径が半分程度（ローターアーム揺動半径が半分程度）になりますので、クランクピン・クランクジャーナルの径を６７％程度に小径化することが可能になり、負荷時におけるフリクションは半径の１．５乗に比例しますから、０．６７の１．５乗により、フリクションが４５％低減されます。
⑤クランクピン・クランクジャーナル幅が８０％に縮小されますので、フリクションが２０％低減されます。
⑥ピストン側圧によるフリクションがなくなります。
⑦オイルリングが不要になりますので、フリクションが３０％低減されます。
⑧タイミングチェーン・プッシュロッドが不要になりますので、フリクションが激減します。
⑨ピストン形状によりピストンが下降する際の抵抗が相当ありますが、当該ピストンではなくなります。
⑩当該ピストンが下降する際のオイル攪拌抵抗がなくなります。
⑪圧縮行程におけるピストン動力は、燃焼行程ピストンの動力→ピストンピン→コンロッド→クランクピン→クランクシャフト→フライホイール→クランクシャフト→クランクピン→コンロッド→ピストンピン→圧縮行程ピストンの動力伝達経路により行われ、相当な燃焼動力損失になりますが、ローターとピストンが一体の次世代エンジン
では動力伝達経路はなくなり、燃焼動力損失はなくなります。
①～⑪の理由により、機械損失を８０％以上低減します。

１０．力学について
１０－１ 往復質量
往復質量（図表２参照）が軽いので、高性能（高回転）になります。
(*)１個あたりのローターで４気筒に相当
エ ンジン 種 類
往復 質量(*)
ボア44ガ ソリン エン ジン
267.120g
ボア60デ ィーゼ ルエ ンジン
1,112.800g
ボア90デ ィーゼ ルエ ンジン
3,201.180g
ボア160 ディー ゼルエン ジン
14,945.790g
ボア320 ディー ゼルエン ジン
113,585.250g
ボア480 ディー ゼルエン ジン
373,411.880g
ボア600 ディー ゼルエン ジン
750,718.370g(図表２)
１ 気 筒 換算
66.780g278.200g
800.295g
3,736.448g
28,396.313g
93,352.970g
187,679.593g

１０－２ コンロッド荷重
コンロッド荷重は、吸気行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程のシリンダー圧力と揺動回転部による慣性トルクの合成応力とピストン揺動中心半径÷ローターアーム半径÷２により求められます（コンロッド荷重が最大になるのは、揺動回転部減速慣性トルクと圧縮行程圧力の合成時になります）。
図１・図２・グラフ１・グラフ２・グラフ３・グラフ４・グラフ５・グラフ６・グラフ７を参照すると、起動してから連続最大回転数まで低下してから上昇します。
ゆえに、連続最大回転数の時、コンロッド荷重は最小（最大効率）になります。
図表３により、ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの方がより高性能『これは特質すべき現象』になります。
これは、ディーゼルエンジンの方がガソリンエンジンより燃焼圧力・圧縮圧力が高くなるために起因します。
ロータートルク＝(燃焼圧力＋圧縮圧力＋吸気圧力＋排気圧力)×(ピストン揺動中心半径ｍ÷１)＋慣性トルク
コンロッド荷重＝ロータートルク÷(ピストン揺動中心半径ｍ÷１)÷２(コンロッドが２個)×(ピストン揺動中心半径÷ローターアーム)

(図１)

(図２)

********* ボ ア 44 ガ ソ リ ン エ ン ジ ン の 動 作 解 析 ***************************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 19.750000000000mm
揺動アーム揺動半径= 42.500000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 68.000000000000mm
シリンダボア= 44.000000000000mm
ローター中心半径= 85.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量 = 0.267120000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 **********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼 )=1.100000000000MPa
ピストントルク作用半径=0.088090889366m
ピストン半径=2.200000000000cm
ピストン揺動角度=55.382377845520 度
ピストンに作用する力= 170.497852066382kgf
ピストン動作距離=0.085149080108m
ピストンに作用する仕事=
14.517735263865kgfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径=0.042500000000m
揺動アームに作用する力= 176.697734394412kgf
遥動アーム動作距離=0.082161411484m
揺動アームに作用する仕事 =14.517735263865kgfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径=0.019750000000m
クランク軸に作用する力= 116.990852138914kgf
クランク軸動作距離=0.124092909817m
クランク軸に作用する仕事 =14.517735263865kgfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク(1 燃 焼 )=2.310569329744kgf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼 )=18.484554637948kgf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数 (8000rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)
= 206.47 馬 力 ( 151.86KW)
エ ン ジ ン 出 力 (2 連)= 412.94 馬 力( 303.72KW)
エ ン ジ ン 出 力 (4 連)= 825.89 馬 力( 607.45KW)
エ ン ジ ン 出 力 (6 連)= 1238.84 馬 力( 911.18KW)
エ ン ジ ン 出 力 (8 連)= 1651.79 馬 力(1214.91KW)
エ ン ジ ン 出 力 (10 連)= 2064.74 馬 力(1518.64KW)
エ ン ジ ン 出 力 (12 連)= 2477.69 馬 力(1822.36KW)
エ ン ジ ン 出 力 (14 連)= 2890.64 馬 力(2126.09KW)********************************************************** ボ ア90 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析**************************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 58.500000000000mm
揺動アーム揺動半径= 115.000000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 180.000000000000mm
シリンダボア= 90.000000000000mm
ローター中心半径= 225.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量=3.201180000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 **********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼 )=2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径=0.234136567828m
ピストン半径=4.500000000000cm
ピストン揺動角度=61.153973569516 度
ピストンに作用する力= 1296.987792766428kgf
ピストン動作距離=0.249902900393m
ピストンに作用する仕事= 324.121011186673kgfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径=0.115000000000m
揺動アームに作用する力= 1320.314218751653kgf
遥動アーム動作距離=0.245487783577m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 324.121011186673kgfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径=0.058500000000m
クランク軸に作用する力= 881.802753680384kgf
クランク軸動作距離=0.367566340470m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 324.121011186673kgfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク(1 燃 焼 )=51.585461090302kgf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼 )= 412.683688722420kgf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数 (3300rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)=1901 馬 力 (1398KW)エ ン ジ ン 出 力 (2 連)=3803 馬 力(
2797KW)エ ン ジ ン 出 力 (4 連)=7606 馬 力(
5594KW)エ ン ジ ン 出 力 (6 連)= 1 万 1409 馬 力 (
8391KW)エ ン ジ ン 出 力 (8 連)= 1 万 5212 馬 力 (1 万 1188KW)
エ ン ジ ン 出 力 (10 連)= 1 万 9015 馬 力 (1 万 3985KW)
エ ン ジ ン 出 力 (12 連)= 2 万 2818 馬 力 (1 万 6782KW)
エ ン ジ ン 出 力 (14 連)= 2 万 6621 馬 力 (1 万 9580KW)
エ ン ジ ン 出 力 (16 連)= 3 万 0424 馬 力 (2 万 2377KW)
エ ン ジ ン 出 力 (18 連)= 3 万 4227 馬 力 (2 万 5174KW)
エ ン ジ ン 出 力 (20 連)= 3 万 8030 馬 力 (2 万 7971KW)
エ ン ジ ン 出 力 (22 連)= 4 万 1833 馬 力 (3 万 0768KW)**************************************************

kgf
1320
1300
1280
1260
1240
1220
1200
1180
1160
1140
1120
1100
1080
1060
1040
1020
1000
980
960
940
920
900
880

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)( グラフ１)

kgf
9650
9500
9350
9200
9050
8900
8750
8600
8450
8300
8150
8000
7850
7700
7550
7400
7250
7100
6950
6800
6650
6500
6350

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)( グラフ３)******** ボ ア 60 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析 **************************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 39.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 76.500000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 120.000000000000mm
シリンダボア= 60.000000000000mm
ローター中心半径= 150.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量=
1.112800000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 **********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼)=2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径=0.156391815219m
ピストン半径=3.000000000000cm
ピストン揺動角度= 61.301539880257 度
ピストンに作用する力= 576.439019007301kgf
ピストン動作距離=
0.167325746837m
ピストンに作用する仕事= 96.453089361180kgfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径=0.076500000000m
揺動アームに作用する力= 589.217938207900kgf
遥動アーム動作距離=0.163696797240m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 96.453089361180kgfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径=0.039000000000m
クランク軸に作用する力= 393.615024315799kgf
クランク軸動作距離=0.245044226980m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 96.453089361180kgfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク (1 燃 焼 )= 15.350985948316kgf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼)
= 122.807887586529kgf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数(4700rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)=
805 馬 力 (592KW)
エ ン ジ ン 出 力 (2 連)=1611 馬 力 (1185KW)エ ン ジ ン 出 力 (4 連)=3223 馬 力 (2371KW)エ ン ジ ン 出 力 (6 連)=4835 馬 力 (3556KW)エ ン ジ ン 出 力 (8 連)=6447 馬 力 (4742KW)エ ン ジ ン 出 力 (10 連 )=8059 馬 力 (5927KW)エ ン ジ ン 出 力 (12 連 )=9671 馬 力 (7113KW)エ ン ジ ン 出 力 (14 連 )= 1 万1282 馬 力 (8298KW)エ ン ジ ン 出 力 (16 連 )= 1 万2894 馬 力 (9484KW)エ ン ジ ン 出 力 (18 連 )= 1 万4506 馬 力 (1 万0669KW)
エ ン ジ ン 出 力 (20 連 )= 1 万6118 馬 力 (1 万1855KW)********************************************************** ボ ア 160 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析 *******＊＊＊＊＊＊＊＊ エンジン動作解析 ＊＊＊＊＊＊＊******************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 98.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 190.000000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 300.000000000000mm
シリンダボア= 160.000000000000mm
ローター中心半径= 370.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量= 14.945790000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 **********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼)
= 2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径= 0.388590195383m
ピストン半径= 8.000000000000cm
ピストン揺動角度= 62.100478233572 度
ピストンに作用する力= 4.099121912941tf
ピストン動作距離= 0.421176519026m
ピストンに作用する仕事= 1.726453898355tfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径= 0.190000000000m
揺動アームに作用する力= 4.191785750133tf
遥動アーム動作距離= 0.411865968651m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 1.726453898355tfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径= 0.098000000000m
クランク軸に作用する力= 2.803812979015tf
クランク軸動作距離= 0.615752160104m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 1.726453898355tfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク (1 燃 焼 )= 0.274773671943tf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼)= 2.198189375548tf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数(2050rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)=
6291 馬 力 (4627KW)エ ン ジ ン 出 力 (2 連)= 1 万2583 馬 力 (9255KW)エ ン ジ ン 出 力 (4 連)= 2 万5167 馬 力 ( 1 万 8511KW)
エ ン ジ ン 出 力 (6 連)= 3 万7751 馬 力 ( 2 万 7766KW)
エ ン ジ ン 出 力 (8 連)= 5 万 335 馬 力 ( 3 万 7022KW)
エ ン ジ ン 出 力 (10 連 )= 6 万2919 馬 力 ( 4 万 6278KW)
エ ン ジ ン 出 力 (12 連 )= 7 万5503 馬 力 ( 5 万 5533KW)
エ ン ジ ン 出 力 (14 連 )= 8 万8087 馬 力 ( 6 万 4789KW)
エ ン ジ ン 出 力 (16 連 )= 10 万 671 馬 力 ( 7 万 4044KW)
エ ン ジ ン 出 力 (18 連 )= 11 万3255 馬 力 ( 8 万 3300KW)
エ ン ジ ン 出 力 (20 連 )= 12 万5839 馬 力 ( 9 万 2556KW)
エ ン ジ ン 出 力 (22 連 )= 13 万8423 馬 力 (10 万 1811KW)***************************************************

kgf 回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)
4120
4060
4000
3940
3880
3820
3760
3700
3640
3580
3520
3460
3400
3340
3280
3220
3160
3100
3040
2980
2920
2860
2800

( グラフ２)

kgf
28500
28180
27860
27540
27220
26900
26580
26260
25940
25620
25300
24980
24660
24340
24020
23700
23380
23060
22740
22420
22100
21780
21460
21140
20820
20500

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)( グラフ４)

******* ボ ア320 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析 *******kgf
回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)******************** 設 計 情 報 ********************
114000
クランク回転半径= 196.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 380.000000000000mm
112800揺動軸～クランク軸の距離= 600.000000000000mm
111600シリンダボア= 320.000000000000mm
110400
ローター中心半径= 740.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量= 113.585250000000kg
109200**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力********** 108000++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事++++++++++ 106800
平 均 有 効 圧 力(1 燃 焼)=2.000000000000Mpa
105600ピストントルク作用半径=0.779347603248m
ピストン半径= 16.000000000000cm
104400ピストン揺動角度= 62.100478233572 度
103200ピストンに作用する力= 16.396487651763tf
102000ピストン動作距離=0.844701988230m
ピストンに作用する仕事= 13.850145719428tfm
100800++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
99600
揺動アーム半径=0.380000000000m
揺動アームに作用する力= 16.813899148792tf
98400
遥動アーム動作距離=0.823731937302m
97200
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 13.850145719428tfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事++++++++++ 96000
クランク軸回転半径=0.196000000000m
94800
クランク軸に作用する力= 11.246526294847tf
93600
クランク軸動作距離=1.231504320207m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 13.850145719428tfm
92400
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク (1 燃 焼)=2.204319153790tf･m
91200
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼)= 17.634553230320tf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数(1050rpm) ++++++++ 90000
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)
= 2 万5853 馬 力( 1 万 9015KW)
88800
エ ン ジ ン 出 力(2 連)= 5 万1707 馬 力 ( 3 万8031KW)
87600
エ ン ジ ン 出 力(4 連)= 10 万3414 馬 力 ( 7 万6062KW)
エ ン ジ ン 出 力(6 連)= 15 万5121 馬 力 (11 万4093KW)
86400
エ ン ジ ン 出 力(8 連)= 20 万6828 馬 力 (15 万2124KW)
85200
エ ン ジ ン 出 力(10 連 )= 25 万8536 馬 力 (19 万0155KW)
エ ン ジ ン 出 力(12 連 )= 31 万0243 馬 力 (22 万8187KW)
84000
エ ン ジ ン 出 力(14 連 )= 36 万1950 馬 力 (26 万6218KW)
82800
エ ン ジ ン 出 力(16 連 )= 41 万3657 馬 力 (30 万4249KW)
エ ン ジ ン 出 力(18 連 )= 46 万5364 馬 力 (34 万2280KW)
エ ン ジ ン 出 力(20 連 )= 51 万7072 馬 力 (38 万0311KW)
エ ン ジ ン 出 力(22 連 )= 56 万8779 馬 力 (41 万8343KW)( グラフ５)**************************************************＊＊＊＊＊＊＊＊ エンジン動作解析 ＊＊＊＊＊＊＊******************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 391.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 765.000000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 1200.000000000000mm
シリンダボア= 600.000000000000mm
ローター中心半径= 1500.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量 = 750.718370000000kg***************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 *********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼 )=2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径=1.560951576792m
ピストン半径= 30.000000000000cm
ピストン揺動角度= 61.475737344256 度
ピストンに作用する力= 57.643901900730tf
ピストン動作距離=1.674829279878m
ピストンに作用する仕事= 96.543694709770tfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径=0.765000000000m
揺動アームに作用する力= 58.810025859071tf
遥動アーム動作距離=1.641619660925m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 96.543694709770tfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径=0.391000000000m
クランク軸に作用する力= 39.297714162186tf
クランク軸動作距離=2.456725455107m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 96.543694709770tfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク(1 燃 焼 )= 15.365406237415tf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼 )= 122.923249899318tf･m+++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数(540rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本) =9 万2681 馬 力( 6 万 8168KW)
エ ン ジ ン 出 力 (2 連) = 18 万 5363 馬 力 ( 13 万 6337KW)
エ ン ジ ン 出 力 (4 連) = 37 万 0727 馬 力 ( 27 万 2674KW)
エ ン ジ ン 出 力 (6 連) = 55 万 6091 馬 力 ( 40 万 9011KW)
エ ン ジ ン 出 力 (8 連) = 74 万 1455 馬 力 ( 54 万 5348KW)
エ ン ジ ン 出 力 (10 連) = 92 万 6819 馬 力 ( 68 万 1685KW)
エ ン ジ ン 出 力 (12 連) = 111 万 2183 馬 力 ( 81 万 8022KW)
エ ン ジ ン 出 力 (14 連) = 129 万 7547 馬 力 ( 95 万 4359KW)
エ ン ジ ン 出 力 (16 連) = 148 万 2911 馬 力 (109 万 0696KW)
エ ン ジ ン 出 力 (18 連) = 166 万 8275 馬 力 (122 万 7033KW)
エ ン ジ ン 出 力 (20 連) = 185 万 3638 馬 力 (136 万 3370KW)
エ ン ジ ン 出 力 (22 連) = 203 万 9002 馬 力 (149 万 9707KW)
エ ン ジ ン 出 力 (24 連) = 222 万 4366 馬 力 (163 万 6044KW)**************************************************

kgf
410000405000400000395000390000385000380000375000370000365000360000355000350000345000340000335000330000325000320000315000310000305000300000295000290000285000280000******* ボ ア 480 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析 *************************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 291.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 570.000000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 900.000000000000mm
シリンダボア= 480.000000000000mm
ローター中心半径= 1120.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量 = 373.411880000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力*********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事+++++++++
平 均 有 効 圧 力(1 燃 焼 )= 2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径= 1.166103946435m
ピストン半径= 24.000000000000cm
ピストン揺動角度= 61.397787466271 度
ピストンに作用する力= 36.892097216467tf
ピストン動作距離= 1.249589461480m
ピストンに作用する仕事= 46.099975893588tfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事+++++++
揺動アーム半径= 0.570000000000m
揺動アームに作用する力= 37.736859786317tf
遥動アーム動作距離= 1.221616640988m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 46.099975893588tfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事+++++++++
クランク軸回転半径= 0.290000000000m
クランク軸に作用する力= 25.300134620282tf
クランク軸動作距離= 1.822123739082m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 46.099975893588tfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク (1 燃 焼)= 7.337039039882tf･m
エ ン ジ ン ト ル ク(8 燃 焼 )= 58.696312319054tf･m+++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数 (710rpm) +++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)=
5 万 8188 馬 力 ( 4 万2798KW)
エ ン ジ ン 出 力(2 連 ) = 11 万6376 馬 力( 8 万 5596KW)
エ ン ジ ン 出 力(4 連 ) = 23 万2753 馬 力( 17 万 1192KW)
エ ン ジ ン 出 力(6 連 ) = 34 万9130 馬 力( 25 万 6789KW)
エ ン ジ ン 出 力(8 連 ) = 46 万5507 馬 力( 34 万 2385KW)
エ ン ジ ン 出 力(10 連 )= 58 万1884 馬 力( 42 万 7981KW)
エ ン ジ ン 出 力(12 連 )= 69 万8260 馬 力( 51 万 3578KW)
エ ン ジ ン 出 力(14 連 )= 81 万4637 馬 力( 59 万 9174KW)
エ ン ジ ン 出 力(16 連 )= 93 万1014 馬 力( 68 万 4770KW)
エ ン ジ ン 出 力(18 連 )= 104 万7391 馬 力( 77 万 0367KW)
エ ン ジ ン 出 力(20 連 )= 116 万3768 馬 力( 85 万 5963KW)
エ ン ジ ン 出 力(22 連 )= 128 万0145 馬 力( 94 万 1560KW)
エ ン ジ ン 出 力(24 連 )= 139 万6521 馬 力(102 万 7156KW)*************************************************

kgf
280000276000272000268000264000260000256000252000248000244000240000236000232000228000224000220000216000212000208000204000200000196000192000188000184000180000176000

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)( グラフ６)

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)

エ ンジ ン 種類
ボア44 ガ ソリ ン エン ジン
ボア60 デ ィー ゼ ルエ ンジ ン
ボア90 デ ィー ゼ ルエ ンジ ン
ボア160デ ィ ー ゼルエ ンジン
ボア320デ ィ ー ゼルエ ンジン
ボア480デ ィ ー ゼルエ ンジン
ボア600デ ィ ー ゼルエ ンジン( グラフ７)連 続最 大回 転数
7400rpm
4500rpm
3200rpm
2050rpm
1050rpm
710rpm540rpm

最大 回 転 数
8000rpm
4700rpm
3300rpm
2050rpm
1050rpm
710rpm540rpm(図表３)
平 均 ピス トン速 度
21.9097m/s
25.1429m/s
26.4166m/s
27.4035m/s
28.0719m/s
28.4043m/s
28.7015m/s

１０－３ クランクシャフト荷重
クランクシャフトには、１本のコンロッドによる応力が加わりますので、クランクシャフト荷重とクランクシャフト回転力以外には力が加わりません。
ゆえに、クランクシャフトの偶力と捻じる力は発生しません。
１０－４ 出力トルク
図表４の解析結果から、出力シャフトには、負のトルクが殆んど発生しません（４連以上なら発生しません）。
ゆえに、出力シャフトによるねじり振動が殆んど発生しません（４連以上なら発生しません）。
ねじり振動の大きな要因は、燃焼時の正トルクとピストン加速時慣性力の負トルクになりますので、燃焼時の正トルクと加速時慣性力の負トルクを合成したトルクでは、負のトルクが殆んど発生しません。
また、圧縮時の負トルクとピストン減速時慣性力の正トルクになりますので、圧縮時の負トルクとピストン減速時慣性力の正トルクを合成したトルクでは、負のトルクが殆んど発生しません。
(図表４)
エンジ ン種 類
単 体トルク( 最 大/ 最 小)
基 本トル ク( 最 大/ 最 小)
２連 トル ク( 最 大/ 最 小)
４ 連 ト ル ク( 最大/ 最小)
６ 連 ト ルク( 最大/最 小)
ボア44 ガ ソリン エン ジン
29.72kgf･m/ -2.70kgf･m
42.49kgf･m/ -2.87kgf･m
68.20kgf･m/ -2.37kgf･m
117.12kgf･m/ 28.25kgf･m
160.87kgf･m/ 48.73kgf･m
ボア60 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
192.17kgf･m/-15.98kgf･m
252.09kgf･m/ -8.41kgf･m
449.39kgf･m/ -7.89kgf･m
746.22kgf･m/174.65kgf･m
1016.31kgf･m/ 295.06kgf･m
ボア90 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
803.78kgf･m/-20.10kgf･m
1466.67kgf･m/ -0.55kgf･m
2477.70kgf･m/610.07kgf･m
3379.53kgf･m/1026.99kgf･m
ボア160ディ ーゼル エン ジン
4.087tf･m/ -0.072tf･m
7.605tf･m/ 0.133tf･m
13.022tf･m/ 3.379tf･m
17.773tf･m/
5.651tf･m
ボア320ディ ーゼル エン ジン
32.744tf･m/ -0.556tf･m
60.837tf･m/ 1.174tf･m
104.345tf･m/ 27.207tf･m
142.432tf･m/ 45.490tf･m
ボア480ディ ーゼル エン ジン
108.452tf･m/ -1.949tf･m
201.989tf･m/ 3.642tf･m
347.232tf･m/ 90.871tf･m
474.430tf･m/ 152.336tf･m
ボア600ディ ーゼル エン ジン
228.638tf･m/ -4.151tf･m
425.685tf･m/ 6.696tf･m
729.566tf･m/188.122tf･m
996.093tf･m/ 315.287tf･m
エンジ ン種 類
ボア44 ガ ソリン エン ジン
ボア60 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
ボア90 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
ボア160ディ ーゼル エン ジン
ボア320ディ ーゼル エン ジン
ボア480ディ ーゼル エン ジン
ボア600ディ ーゼル エン ジン

８ 連トルク( 最 大/ 最 小)209.61kgf･m/ 67.07kgf･m
1322.32kgf･m/ 404.44kgf･m
4397.21kgf･m/1405.11kgf･m
23.128tf･m/
7.718tf･m
185.341tf･m/ 62.111tf･m
617.387tf･m/ 207.980tf･m
1296.116tf･m/ 430.661tf･m

１０ 連トル ク( 最 大/ 最 小)
261.30kgf･m/ 84.68kgf･m
1655.28kgf･m/ 512.70kgf･m
5500.94kgf･m/1779.01kgf･m
28.935tf･m/
9.761tf･m
231.867tf･m/ 78.543tf･m
771.948tf･m/ 262.982tf･m
1620.988tf･m/ 544.694tf･m

１２連 トル ク( 最 大/ 最 小)
314.23kgf･m/ 103.53kgf･m1986.38kgf･m/ 624.58kgf･m
6601.70kgf･m/2165.85kgf･m
34.720tf･m/ 11.873tf･m
278.222tf･m/ 95.532tf･m
926.421tf･m/ 319.926tf･m
1945.283tf･m/ 662.695tf･m

１４ 連 ト ル ク( 最大/ 最小)
365.20kgf･m/ 118.92kgf･m
2309.39kgf･m/ 719.22kgf･m
7675.70kgf･m/2495.22kgf･m
40.363tf･m/ 13.687tf･m
323.446tf･m/ 110.139tf･m
1077.165tf･m/ 368.770tf･m
2261.701tf･m/ 763.863tf･m

エンジ ン種 類
ボア44 ガ ソリン エン ジン
ボア60 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
ボア90 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
ボア160ディ ーゼル エン ジン
ボア320ディ ーゼル エン ジン
ボア480ディ ーゼル エン ジン
ボア600ディ ーゼル エン ジン

１ ８ 連トルク( 最 大/ 最 小)

２０ 連トル ク( 最 大/ 最 小)

２２連 トル ク( 最 大/ 最 小)

２４ 連 ト ル ク( 最大/ 最小)

2971.17kgf･m/ 938.61kgf･m
9875.28kgf･m/3252.01kgf･m
51.942tf･m/ 17.824tf･m
416.230tf･m/ 143.403tf･m
1385.927tf･m/ 480.022tf･m
2910.112tf･m/ 994.562tf･m

3299.38kgf･m/1044.54kgf･m
10966.80kgf･m/3620.37kgf･m
57.681tf･m/ 19.837tf･m
462.224tf･m/ 159.609tf･m
1539.171tf･m/ 534.487tf･m
3231.822tf･m/1107.278tf･m

12018.99kgf･m/3979.74kgf･m
63.214tf･m/ 21.804tf･m
506.562tf･m/ 175.428tf･m
1686.886tf･m/ 587.455tf･m
3541.895tf･m/1217.078tf･m

1840.587tf･m/ 641.903tf･m
3864.632tf･m/1329.885tf･m

１６ 連 ト ルク( 最大/最 小)2637.68kgf･m/ 836.50kgf･m
8766.21kgf･m/2897.67kgf･m
46.108tf･m/ 15.869tf･m
369.477tf･m/ 127.672tf･m
1230.521tf･m/ 427.573tf･m2583.500tf･m/ 885.804tf･m
最大 回 転 数
8000rpm
4700rpm
3300rpm
2125rpm
1120rpm
710rpm540rpm１１．振動・騒音について・ピストン側圧がありませんので、燃焼力・圧縮力・慣性力による側圧振動がありません。
・多気筒による偶力がありませんので、燃焼力・圧縮力・慣性力による偶力振動がありません。
・燃焼時の正トルクとピストン加速時慣性力の負トルクによるねじれ振動は、燃焼時と減速時慣性力の正トルクと加速時慣性力の負トルクを合成したトルク（図表４を参照）
では、殆んど負トルクは発生しません（４連以上での負トルクは発生しません）。
ゆえに、ねじれ振動は、殆んど発生しません（４連以上でのねじり振動は発生しません）。
・ピストン側圧がありませんので、ピストンとシリンダーの衝突騒音が発生しません。
・バルブリフターと吸排気バルブの隙間をバルブリフタースプリングにより、常に密着してありますので、バルブリフターと吸排気バルブの衝突騒音は発生しません。

１２．耐久性について
耐久性は、極めて重要な因子であり、設計する上での最重要課題になります。
１２－１ すべり軸受
すべり軸受は、極めて重要な部品であり適切に設計・製造されれば、半永久的に使用可能です。
このすべり軸受は、偶力による片当たりの影響と潤滑オイルの温度上昇により、焼き付きが発生します。
潤滑オイルの温度上昇を防ぐために、クランクシャフトシャフトのクランクピンとクランクジャーナルを中空（剛性を考慮した設計）にしました。
また、クランクシャフトには、偶力が発生しませんので、偶力による片当たりは発生しません。
なお、組付け不良を防ぐために、すべてブッシュタイプにしました。
（クランクシャフトの冷却・オイル劣化防止・カムシャフト組付位置決めのために、クランクケースの上部にブローバイガス熱風排出口を設けます。）
図表５は、ＰＶ値（動的最大荷重で最大回転数における）を示します。
エ ンジン 種類
ボ ア44 ガソ リン エン ジン
ボ ア60 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
ボ ア90 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
ボ ア160 ディー ゼ ル エンジ ン
ボ ア320 ディー ゼ ル エンジ ン
ボ ア480 ディー ゼ ル エンジ ン
ボ ア600 ディー ゼ ル エンジ ン

コン ロッ ド大端 部 ブ ッシ ュ
32.43MPa*10.89m/s=353.16
31.30MPa*11.07m/s=346.49
31.43MPa*11.40m/s=358.30
30.52MPa*11.80m/s=360.14
32.62MPa*11.76m/s=383.61
33.52MPa*11.67m/s=391.18
31.92MPa*11.87m/s=378.89

ク ラ ン クメイ ンブ ッシュ
31.06MPa*10.89m/s=338.24
30.16MPa*11.07m/s=333.87
29.77MPa*11.40m/s=339.38
31.34MPa*11.80m/s=369.81
32.82MPa*11.76m/s=385.96
33.18MPa*11.67m/s=387.21
32.17MPa*11.87m/s=381.86

クラ ン ク ブッ シュ
28.85MPa*10.05m/s=289.94
30.16MPa*11.07m/s=333.87
29.77MPa*11.40m/s=339.38
31.34MPa*11.80m/s=369.81
34.04MPa*11.54m/s=392.82
34.00MPa*11.52m/s=391.68
32.17MPa*11.87m/s=381.86

ロ ータ ー ブッ シ ュ １
3.78MPa* 7.22m/s=27.29
4.58MPa* 8.97m/s=41.08
5.08MPa* 9.22m/s=46.84
6.25MPa* 9.70m/s=60.63
5.94MPa* 9.86m/s=58.57
7.51MPa* 9.99m/s=75.02
7.65MPa*10.12m/s=77.42(図表５)
ロー ター ブッシ ュ ２
3.19MPa* 6.83m/s=21.79
4.39MPa* 8.97m/s=39.38
4.42MPa* 8.92m/s=39.43
4.56MPa* 9.55m/s=43.55
4.89MPa* 9.86m/s=48.22
4.75MPa* 9.99m/s=47.45
4.83MPa*10.12m/s=48.88

１２－２ ころがり軸受
ころがり軸受は、専業メーカーによる定格荷重が定められていますので、決められた計算方法により耐用時間が算出できます。
耐用年数は、最大回転で動作しても３０年以上になります。
図表６は、耐用時間（最大回転数における）を示します。
**3は三乗、Kは回転係数(1000000÷最大回転数÷60)
エ ンジン 種類
出力 シャフ ト 軸 受( 基本) の耐 用 時 間
ボ ア44 ガソ リン エン ジン
CP=(320/1)**3,K=1.9<62259200 時間>
ボ ア60 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
CP=(625/4)**3,K=3.2<12207031 時間>
ボ ア90 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
CP=(1300/12)**3,K=5.1< 6484201 時間>
ボ ア160 ディー ゼ ル エンジ ン
CP=(2440/33)**3,K=8.1< 3274255 時間>
ボ ア320 ディー ゼ ル エンジ ン
CP=(10900/240)**3,K=15.9 < 1489507 時間>
ボ ア480 ディー ゼ ル エンジ ン
CP=(24900/784)**3,K=23.5 < 752864 時間>
ボ ア600 ディー ゼ ル エンジ ン
CP=(43500/1590)**3,K=30.8< 630707 時間>

出力シャ フ ト 軸受( 最大連 数) の 耐用時 間
CP=(635/1.5)**3,K=1.9<144145470 時間>
CP=(1380/9.1)**3,K=3.2< 11159970 時間>
CP=(2750/32)**3,K=5.1< 3236818 時間>
CP=(5660/158)**3,K=8.1<
372359 時間>
CP=(48400/1230)**3,K=15.9 <968763 時間>
CP=(113400/4240)**3,K=23.5<
449580 時間>
CP=(186400/8650)**3,K=30.8<
308206 時間>(図表６)
カム シャ フト 軸 受の耐 用 時間
CP=(455/10)**3,K=3.8< 357946 時 間>
CP=(740/17.5)**3,K=6.3 < 476344 時 間>
CP=(1440/37.5)**3,K=10.1< 571893 時 間>
CP=(2540/75)**3,K=16.3 < 633147 時 間>
CP=(8850/250)**3,K=31.7 <1406272 時 間>
CP=(15700/500)**3,K=46.9<1451981 時 間>
CP=(17000/750)**3,K=61.7< 718533 時 間>

１２－３ 限界荷重
限界荷重に対しての安全係数は、エンジン設計での重要な要素で、概ね８倍以上になるように設計しております。
図表７は、安全係数（動的最大荷重における）を示します。
ローターピン、コンロッド、クランクシャフトは、起動時安全係数～最大回転時安全係数を示す
エ ンジン 種類
シ リン ダ ー
シリ ンダ ー ヘ ッ ド
ピ スト ンボ ア44 ガソ リン エン ジン
23.186103.570
36.170
ボ ア60 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
14.85854.72628.569ボ ア90 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
16.79441.87229.710
ボ ア160 ディー ゼ ル エンジ ン
15.32437.19337.136
ボ ア320 ディー ゼ ル エンジ ン
17.72027.15735.367
ボ ア480 ディー ゼ ル エンジ ン
15.87022.34724.963
ボ ア600 ディー ゼ ル エンジ ン
15.92021.78430.808ロ ータ ー
67.81435.31028.25527.97726.11222.52420.275

ロー タ ー ピン
15.044 ～18.511
10.083 ～12.616
10.396 ～13.543
9.762 ～13.307
9.963 ～13.619
10.599 ～14.532
10.619 ～14.503

コ ンロッ ド
7.436～9.150
7.169～8.969
7.456～9.713
6.708～9.143
6.809～9.308
6.987～9.579
6.814～9.306(図表７)
ク ラ ンクシ ャ フト
48.896 ～60.161
34.480 ～43.140
33.827 ～44.066
31.943 ～43.542
29.038 ～39.695
28.542 ～39.133
32.328 ～44.149

１２－４ 限界トルク
限界トルクに対しての安全係数は、エンジン設計での重要な要素で、概ね８倍以上になるように設計しております。
図表８は、安全係数（出力トルクにおける）を示します。
なお、出力シャフトには、ねじれトルクが殆んど発生しないとします。
(*)単体～最大連数の最小安全係数～最大安全係数
エ ンジン 種類
ロ ータ ートル ク(最大)ボ ア44 ガソ リン エン ジン
31.329ボ ア60 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
26.312
ボ ア90 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
23.583
ボ ア160 ディー ゼ ル エンジ ン
19.631
ボ ア320 ディー ゼ ル エンジ ン
19.651
ボ ア480 ディー ゼ ル エンジ ン
21.420
ボ ア600 ディー ゼ ル エンジ ン
22.705

ク ラ ンク シ ャフト ト ルク
66.40746.64445.28141.76436.66437.23242.593(図表８)
出力 シャ フト トルク(*)
9.279 ～12.135
8.158 ～ 8.602
8.190 ～ 8.433
7.858 ～ 8.269
8.019 ～ 8.337
8.159 ～ 8.345
8.014 ～ 8.281

出力 ギ ア トル ク
11.08914.72714.43813.71413.67513.86614.713

１３．エンジン諸元について
１ ３ － １ ボ ア ４ ４ ガ ソ リ ン エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝44m m × 行 程 ＝8 2. 1 61 mm 、 ボ ア 比 ＝1 .86 7 、 圧 縮 比 ＝1 0 .54 0 ）
図表９にボア４４ガソリンエンジンの諸元を示します。
製品 コードG44-01-02
G44-01-04
G44-02-08
G44-04-16
G44-06-24
G44-08-32
G44-10-40
G44-12-48
G44-14-56

構成
単体
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連

排 気量
500cc
998cc
1996cc
3992cc
5988cc
7984cc9980cc11976cc
13972cc連 続最 大回 転数
7600rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm

最大回転数
8800rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm

出力( 馬力)
113
206
412
825
1,238
1,651
2,064
2,477
2,890

出 力(KW)
83
151
303
607
911
1,214
1,518
1,822
2,126

幅(mm)
382.0
425.0
425.0
425.0
425.0
425.0
425.0
425.0
425.0

高 さ(mm)
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0

長さ(mm)
143.5
242.0
452.0
872.0
1,291.0
1,710.0
2,130.0
2,549.0
2,968.0(図表９)
質量(kg)
5.424
10.46321.17244.10668.00693.790120.129148.074
178.652

高 さ(mm)
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0

長さ(mm)
204.0
375.0
709.0
1,374.0
2,040.0
2,705.0
3,371.0
4,036.0
4,702.0
5,368.0
6,034.06,700.0(図表１０)
質量(kg)
22.04543.07688.508185.587
287.575
396.604504.608626.785738.567
867.299
1,012.198
1,150.402

１ ３ － ２ ボ ア ６ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝6 0mm × 行 程 ＝1 6 0.4 87 mm 、 ボ ア 比 ＝2 .67 4 、 圧 縮 比 ＝24. 27 6 ）
図表１０にボア６０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD60-01-02
D60-01-04
D60-02-08
D60-04-16
D60-06-24
D60-08-32
D60-10-40
D60-12-48
D60-14-56
D60-16-64
D60-18-72
D60-20-80

構成
単体
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連

排 気量
1815cc
3630cc
7260cc14520cc
21780cc
29040cc
36300cc
43560cc
50820cc
58080cc
65340cc
72600cc連 続最 大回 転数
4700rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm

最大回転数5250rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm

出力( 馬力)
450
805
1,611
3,223
4,835
6,447
8,059
9,671
11,282
12,894
14,506
16,118出 力(KW)
331
592
1,185
2,371
3,556
4,742
5,927
7,113
8,298
9,484
10,66911,855

幅(mm)
655.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0

１ ３ － ３ ボ ア ９ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝9 0mm × 行 程 ＝2 4 0.1 5m m 、 ボ ア 比 ＝2 . 66 、 圧 縮 比 ＝2 4 .80 ）
図表１１にボア９０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD90-01-04
D90-02-08
D90-04-16
D90-06-24
D90-08-32
D90-10-40
D90-12-48
D90-14-56
D90-16-64
D90-18-72
D90-20-80
D90-22-88

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連

排 気量
12.22 ㍑
24.44 ㍑
48.88 ㍑
73.32 ㍑
97.76 ㍑
122.20 ㍑
146.64 ㍑
171.08 ㍑
195.52 ㍑
219.96 ㍑
244.40 ㍑
268.84 ㍑

連 続最 大回 転数
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm

最大回転数
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm

出力( 馬力)
1,901
3,803
7,606
11,40915,212
19,015
22,81826,62130,42434,22738,03041,833

出 力(KW)
1,398
2,797
5,594
8,391
11,18813,985
16,782
19,58022,37725,17427,971
30,768

幅(mm)
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058

高 さ(mm)
616
616
616
616
616
616
616
616
616
616
616
616

長さ(mm)
538
1,023
1,990
2,957
3,924
4,891
5,858
6,825
7,792
8,759
9,726
10,693(図表１１)
質量(kg)
129.157
266.141554.925868.298
1,192.723
1,539.126
1,912.446
2,270.743
2,630.659
3,061.174
3,495.705
3,979.024

高 さ(mm)
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008

長さ(mm)
922
1,750
3,400
5,050
6,700
8,350
10,00011,65013,30014,95016,60018,250(図表１２)
質量(kg)
542.392
1,117.776
2,392.124
3,748.652
5,193.927
6,711.773
8,381.859
9,977.565
11,529.116
13,551.615
15,631.389
17,475.149

高 さ(mm)
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952

長さ(mm)
1,726
3,280
6,380
9,480
12,58015,68018,78021,88024,98028,08031,18034,270(図表１３)
質量(kg)
3,785.532
7,916.596
16,762.704
26,427.629
36,519.264
47,266.543
59,665.931
71,341.137
82,125.540
96,458.176
111,328.570
127,222.649

１ ３ － ４ ボ ア １ ６ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝1 60 m m × 行 程 ＝4 01 . 0 2 mm 、 ボ ア 比 ＝2 .5 0 、 圧 縮 比 ＝2 4.6 6 ）
図表１２にボア１６０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD160-01-04
D160-02-08
D160-04-16
D160-06-24
D160-08-32
D160-10-40
D160-12-48
D160-14-56
D160-16-64
D160-18-72
D160-20-80
D160-22-88

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連

排 気量
64.5 ㍑
129.0 ㍑
258.0 ㍑
387.0 ㍑
516.0 ㍑
645.0 ㍑
774.0 ㍑
903.0 ㍑
1032.0 ㍑
1161.0 ㍑
1290.0 ㍑
1419.0 ㍑

連 続最 大回 転数
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm

最大回転数2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm

出力( 馬力)6,291
12,58325,16737,75150,33562,91975,50388,087
100,671
113,255
125,839
138,423

出 力(KW)
4,627
9,255
18,511
27,76637,022
46,27855,53364,78974,044
83,30092,556
101,811

幅(mm)
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763

１ ３ － ５ ボ ア ３ ２ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝3 20 m m × 行 程 ＝8 02 . 0 5 mm 、 ボ ア 比 ＝2 .5 0 、 圧 縮 比 ＝2 4.8 6 ）
図表１３にボア３２０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD320-01-04
D320-02-08
D320-04-16
D320-06-24
D320-08-32
D320-10-40
D320-12-48
D320-14-56
D320-16-64
D320-18-72
D320-20-80
D320-22-88

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連

排 気量
516 ㍑
1032 ㍑
2064 ㍑
3096 ㍑
4128 ㍑
5160 ㍑
6192 ㍑
7224 ㍑
8256 ㍑
9288 ㍑
10320 ㍑
11352 ㍑

連 続最 大回 転数
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm

最大回転数1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm

出力( 馬力)25,85351,707
103,414155,121
206,828
258,536
310,243
361,950
413,657
465,364
517,072
568,779

出 力(KW)
19,01538,031
76,062
114,093
152,124
190,155
228,187
266,218
304,249
342,280
380,311418,343

幅(mm)
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458

１ ３ － ６ ボ ア ４ ８ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝4 80 m m × 行 程 ＝1 20 0 . 1 8mm 、 ボ ア 比 ＝2. 5 0 、 圧 縮 比 ＝24. 86 ）
図表１４にボア４８０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD480-01-04
D480-02-08
D480-04-16
D480-06-24
D480-08-32
D480-10-40
D480-12-48
D480-14-56
D480-16-64
D480-18-72
D480-20-80
D480-22-88
D480-24-96

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連
２４ 連

排 気量
1737 ㍑
3474 ㍑
6948 ㍑
10422 ㍑
13896 ㍑
17370 ㍑
20844 ㍑
24318 ㍑
27792 ㍑
31266 ㍑
34740 ㍑
38214 ㍑
41688 ㍑

連 続最 大回 転数
710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm

最大回転数710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm

出力( 馬力)58,188116,376
232,753
349,130
465,507581,884698,260
814,637
931,014
1,047,391
1,163,768
1,280,145
1,396,521

出 力(KW)
42,79885,596
171,192
256,789
342,385
427,981513,578
599,174
684,770
770,367
855,963941,560
1,027,156

幅(mm)
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184

高 さ(mm)
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916

長さ(mm)
2,560
4,865
9,460
14,05518,65023,24527,84032,43537,03041,62546,22050,81555,410(図表１４)
質量(kg)
11,852.249
24,939.349
52,707.071
83,192.622
115,345.083
152,921.193
188,006.224
224,993.502
259,043.796
303,744.559
350,873.756
401,661.575
451,869.448

高 さ(mm)
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840

長さ(mm)
3,178
6,011
11,662
17,31322,964
28,61534,26639,91745,56851,21956,87062,521
68,172(図表１５)
質量(kg)
24,467.959
50,873.562
109,561.707
172,824.256
240,123.393
310,660.832
382,042.325
456,177.275
531,402.078
624,066.534
720,844.992
823,472.042
928,996.920

１ ３ － ７ ボ ア ６ ０ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝6 00 m m × 行 程 ＝1 60 9 . 4 3mm 、 ボ ア 比 ＝2. 6 8 、 圧 縮 比 ＝24. 74 ）
図表１５にボア６００ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD600-01-04
D600-02-08
D600-04-16
D600-06-24
D600-08-32
D600-10-40
D600-12-48
D600-14-56
D600-16-64
D600-18-72
D600-20-80
D600-22-88
D600-24-96

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連
２４ 連

排 気量
3640 ㍑
7280 ㍑
14560 ㍑
21840 ㍑
29120 ㍑
36400 ㍑
43680 ㍑
50960 ㍑
58240 ㍑
65520 ㍑
72800 ㍑
80080 ㍑
87360 ㍑

連 続最 大回 転数
540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm

最大回転数540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm

出力( 馬力)92,681
185,363
370,727
556,091
741,455
926,819
1,112,183
1,297,547
1,482,911
1,668,275
1,853,638
2,039,002
2,224,366

出 力(KW)
68,168136,337
272,674
409,011545,348
681,685
818,022954,359
1,090,696
1,227,033
1,363,370
1,499,707
1,636,044

幅(mm)
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860

１４．エンジンの特徴・構成・比較・活用について
１ ４ － １ ボ ア ４ ４ ガ ソ リ ン エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝44mm × 行 程 ＝82.161mm 、 ボ ア 比 ＝1.867 、 圧 縮 比 ＝10.54 ）■エンジンの特徴
超小型・超軽量・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群■構成について単 体 ～ １ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ５. ４ ～ １ ７ ８. ６ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ １ １ ３ ～ ２ ８ ９ ０ 馬 力 、 構 成 は 、 単 体 ・ 基 本 ・ 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 １ ４ 連 と な り ま す 。
■標準的なガソリンエンジンとの比較● 単 体 構 成 ： 排 気 量 ＝ ５ ０ ０ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ ５. ４ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ １ １ ３ 馬 力
標 準 的 １ ５ ０ ０ ｃ ｃ ガ ソ リ ン エ ン ジ ン( 重 量 １ １ ０ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が ２ ０ 分 の １ に な り ま す 。
★製造時の使用電力を９５％程度削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
● 基 本 構 成 ： 排 気 量 ＝ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ １ ０. ５ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ ２ ０ ６ 馬 力
標 準 的 ３ ０ ０ ０ ｃ ｃ ガ ソ リ ン エ ン ジ ン( 重 量 ２ ７ ０ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が ２ ５ 分 の １ に な り ま す 。
★製造時の使用電力を９６％程度削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■自動車用エンジンとしての活用● 単 体 構 成 ： 排 気 量 ＝ ５ ０ ０ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ ５. ４ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ １ １ ３ 馬 力
標準的な１５００ｃｃ自動車の車体重量を３０％以上低減とエンジン効率を３０％以上向上することにより、燃費を５０％以上削減します。
★走行時の燃費と二酸化炭素の排出を５０％以上削減します。
● 基 本 構 成 ： 排 気 量 ＝ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ １ ０. ５ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ ２ ０ ６ 馬 力
標準的な３０００ｃｃ自動車の車体重量を４０％以上低減とエンジン効率を３５％以上向上することにより、燃費を６０％以上削減します。
★走行時の燃費と二酸化炭素の排出を６０％以上削減します。
●適用自動車の種類
軽自動車、普通自動車、スポーツカー、ＨＶ、ＰＨＥＶ、ＥＶの補助電源■航空機用エンジンとしての活用● ガ ス タ ー ビ ン エ ン ジ ン( タ ー ボ プ ロ ッ プ エ ン ジ ン ・ タ ー ボ シ ャ フ ト エ ン ジ ン) と の 比 較
単 体 ～ １ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ５. ４ ～ １ ７ ８. ６ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ １ １ ３ ～ ２ ８ ９ ０ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ １ ６. ２ ～ ２ ０. ９ 馬 力 ／ ｋ ｇ
熱 効 率 が ２ ２ ％ 程 度 か ら ５ ５ ％ 以 上 、 巡 航 速 度 が 低 速 回 転( ガ ス タ ー ビ ン エ ン ジ ン は 低 速 回 転 に な ら な い) に な り ま す か ら 、 燃 費 を ９ ０ ％ 以 上 削 減 し ま す 。
航空機エンジンは高価ですが、極めて安価になりますので経済性に優れます。
航空機エンジンは騒音対策に苦慮しますが、消音装置により騒音はなくなります。
航空機エンジンは高速回転ですが、低速回転になり取扱いが容易になります。
航空機エンジンは耐久性に問題がありますが、耐久性が著しく向上します。
★航行時の燃費と二酸化炭素の排出を９０％以上削減します。
●適用航空機の種類
ヘリコプター、軽飛行機、小型飛行機■空飛ぶ車・ドローンの動力電源としての活用
シ リ ー ズ ハ イ ブ リ ッ ド エ ン ジ ン 出 力 ＝ ３ ０ ２ ｋ ｗ( 基 本 × ２) 、 ６ ０ ４ ｋ ｗ( ２ 連 × ２) 、 １ ２ ０ ８ ｋ ｗ( ４ 連 × ２) 、 ２ ４ １ ６ ｋ ｗ( ８ 連 × ２)
空 飛 ぶ 車 の 基 本 性 能 ： 最 大 飛 行 高 度 ＝ ２ ０ ０ ０ ｍ 、 巡 航 速 度 ＝ ３ ５ ０ ｋ ｍ/ ｈ 、 航 続 距 離 ＝ ５ ２ ５ ０ ｋ ｍ 、 上 昇 時 ＝ １ ０ ０ ％ パ ワ ー 、 巡 航 時 ＝ ５ ０ ％ パ ワ ー
ド ロ ー ン の 基 本 性 能 ： 最 大 飛 行 高 度 ＝ １ ０ ０ ０ ｍ 、 巡 航 速 度 ＝ ２ ０ ０ ｋ ｍ/ ｈ 、 航 続 距 離 ＝ ２ ０ ０ ０ ｋ ｍ 、 上 昇 時 ＝ １ ０ ０ ％ パ ワ ー 、 巡 航 時 ＝ ５ ０ ％ パ ワ ー● 空 飛 ぶ 車 ： 最 大 離 陸 重 量 ＝ １ ０ ３ ０ ～ ８ ２ ５ ５ ｋ ｇ 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ２ ８ ０ ｋ ｇ( 定 員 ４ 人) ～ ２ ５ ６ ０ ｋ ｇ( 定 員 ３ ２ 人) 、 燃 料 ＝ １ ５ ０ ～ １ ２ ０ ０ ｋ ｇ●ドローン：最大離陸重量＝１０３０～８２５５ｋｇ、ペイロード＝４００ｋｇ～３２００ｋｇ、燃料＝１００～８００ｋｇ
燃 費 ： 空 飛 ぶ 車 ＝ ５ ２ ５ ０ ｋ ｍ 航 行 で ５ ０ ㍑/ 人 、 ド ロ ー ン ＝ ２ ０ ０ ０ ｋ ｍ 航 行 で ０ ． ３ ３ ３ ㍑/ ｋ ｇ※ 空 気 重 量 ＝ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ ＝ １ ． １ ９ ９ ｇ( 気 圧 ＝ １ ０ １ ３ Ｐ ａ 、 気 温 ＝ ２ ０ 度 、 湿 度 ＝ ５ ０ ％) 、 空 燃 比 ＝ １ ４ ． ７ ： １ 、
ガ ソ リ ン ＝ ０ ． ０ ８ １ ５ ６ ｇ/ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 上 昇 時 ＝ ８ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 、 巡 航 時 ＝ ４ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ で 計 算■船用エンジンとしての活用●適用船の種類
モーターボート、高速船、漁業船■汎用エンジンとしての活用●活用する種類
小型発電機、小型農業機械、耕運機、ガスヒートポンプ

１ ４ － ２ ボ ア ６ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝60mm × 行 程 ＝160.487mm 、 ボ ア 比 ＝2.674 、 圧 縮 比 ＝24.276 ）■エンジンの特徴
超小型・超軽量・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群■構成について単体～２０連構成：重量＝２２～１１５０ｋｇ、出力＝４５０～１万６１１８馬力、構成は、単体・基本・基本×連数で、連数は最大２０連となります。
■標準的なディーゼルエンジンとの比較● 単 体 構 成 ： 排 気 量 ＝ １ ８ １ ５ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ ２ ２ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ ４ ５ ０ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ２ ０. ４ ５ ４ 馬 力 ／ ｋ ｇ
標 準 的 ９ ８ ０ ０ ｃ ｃ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 ９ ６ ０ ｋ ｇ で ３ ７ ０ 馬 力) の パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ が ０. ３ ８ ５ 馬 力 ／ ｋ ｇ に な る の で 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ が ５ ３ 倍 に な り 、
重量が５０分の１以下になります。
★製造時の使用電力を９８％程度削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■大型乗用車・バストラック・スーパースポーツカー用エンジンとしての活用●単体～２連構成：排気量＝１８１５～７２６０ｃｃ、重量＝２２～８９ｋｇ、出力＝４５０～１６１１馬力
標準的な大型乗用車の車体重量を３０％以上低減とエンジン効率を３０％以上向上することにより、燃費を５０％以上削減します。
バストラックでも車体重量を１０％以上低減とエンジン効率を３０％以上向上するこにより、燃費を３０％以上削減します。
★走行時の燃費と二酸化炭素の排出を３０～５０％削減します。
★エンジンが超軽量になるので、バストラックでもＨＶ、ＰＨＥＶ、ＥＶの補助電源として活用可能になります。
■船舶用エンジンとしての活用●基本～８連構成：重量＝４３～３９７ｋｇ、出力＝８０５～６４４７馬力
船 舶 用 ８ ５ ０ ～ ６ ５ ０ ０ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 ６ ８ ０ ０ ～ ６ ２ ０ ０ ０ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が １ ５ ０ 分 の １ 程 度 に な り ま す 。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が ４ ０ 分 の １ で 出 力 が ３. ５ 倍 で 速 度 が １. ５ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減 し て 、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
●適用船舶の種類
小型～中型船舶■航空機用エンジンとしての活用● ガ ス タ ー ビ ン エ ン ジ ン( タ ー ボ プ ロ ッ プ エ ン ジ ン ・ タ ー ボ シ ャ フ ト エ ン ジ ン) と の 比 較
単体～８連構成：重量＝２２～３９７ｋｇ、出力＝４５０～６４４７馬力
熱 効 率 が ２ ５ ％ 程 度 か ら ６ ０ ％ 以 上 、 巡 航 速 度 が 低 速 回 転( ガ ス タ ー ビ ン エ ン ジ ン は 低 速 回 転 に な ら な い) に な り ま す か ら 、 燃 費 を ９ ５ ％ 以 上 削 減 し ま す 。
航空機エンジンは高価ですが、極めて安価になりますので経済性に優れます。
航空機エンジンは騒音対策に苦慮しますが、消音装置により騒音はなくなります。
航空機エンジンは高速回転ですが、低速回転になり取扱いが容易になります。
航空機エンジンは耐久性に問題がありますが、耐久性が著しく向上します。
★航行時の燃費と二酸化炭素の排出を９５％以上削減します。
●航空機の種類
小型～大型ヘリコプター、小型～中型旅客機■ 次 世 代 航 空 機( 垂 直 離 着 陸 機) 用 エ ン ジ ン と し て の 活 用
基 本 性 能 ： 上 昇 速 度 ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 巡 航 高 度 ＝ ８ ０ ０ ０ ｍ ～ １ ０ ０ ０ ０ ｍ 、 巡 航 速 度 ＝ ７ ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 航 続 距 離 ＝ １ 万 ５ ０ ０ ０ ｋ ｍ 、
上 昇 時 ＝ １ ０ ０ ％ パ ワ ー( １ ２ 分 × 離 発 着 回 数 ５ 回) 、 巡 航 時 ＝ ５ ０ ％ パ ワ ー( ２ ０ 時 間) 、 ホ バ リ ン グ 時 ＝ ７ ０ ％ パ ワ ー( １ 時 間)
●次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機 体 ＝ １ ０ ト ン 、 燃 料 ＝ １ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ５ ト ン( 定 員 ５ ０ 人)
●次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機 体 ＝ １ ８ ト ン 、 燃 料 ＝ ２ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ １ ２ ト ン( 定 員 １ ０ ０ 人)
●次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機 体 ＝ ３ ６ ト ン 、 燃 料 ＝ ４ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ２ ４ ト ン( 定 員 ２ ０ ０ 人)
●次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機 体 ＝ ７ ２ ト ン 、 燃 料 ＝ ８ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ４ ８ ト ン( 定 員 ４ ０ ０ 人)
燃 費 ＝ １ 万 ５ ０ ０ ０ ｋ ｍ 航 行 ＋ 離 発 着 回 数 １ 回 で １ ９ ． ６ ４ ㍑/ 人( 燃 費 を ９ ５ ％ 以 上 削 減) 、 ペ イ ロ ー ド ＝ １ ０ ０ ｋ ｇ/ 人 ・ １ ２ ０ ｋ ｇ/ 人
※ 空 気 重 量 ＝ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ ＝ １ ． １ ９ ９ ｇ( 気 圧 ＝ １ ０ １ ３ Ｐ ａ 、 気 温 ＝ ２ ０ 度 、 湿 度 ＝ ５ ０ ％) 、 空 燃 比 ＝ ３ ０ ： １ 、
軽 油 ＝ ０ ． ０ ３ ９ ９ ７ ｇ/ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 上 昇 時 ＝ ４ ７ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 、 巡 航 時 ＝ ２ ３ ５ ０ ｒ ｐ ｍ 、 ホ バ リ ン グ 時 ＝ ３ ３ ０ ０ ｒ ｐ ｍ で 計 算

■建設機械用エンジンとしての活用●適用建設機械の種類
ブルトーザー、クレーン■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
非常用発電・島諸部発電■軍需用エンジンとしての活用●陸上用として、戦車・装甲車・特殊車両のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・走行距離を２倍以上にすることが可能になります。
●海洋用として、潜水艦・小型艦艇のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●航空用として、小型～中型輸送機、哨戒機
１ ４ － ３ ボ ア ９ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝90mm × 行 程 ＝240.15mm 、 ボ ア 比 ＝2.66 、 圧 縮 比 ＝24.8 ）■エンジンの特徴
超小型・超軽量・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群■構成について基本～２２連構成：重量＝１２９～３９７９ｋｇ、出力＝１９０１～４万１８３３馬力、構成は、基本と基本×連数で、連数は最大２２連となります。
■船舶用エンジンとしての活用●基本～８連構成：重量＝１２９～１１９２ｋｇ、出力＝１９０１～１万５２１２馬力
船 舶 用 ２ ０ ０ ０ ～ １ 万 ６ ０ ０ ０ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 １ ８ ０ ０ ０ ～ １ ５ ０ ０ ０ ０ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が １ ２ ５ 分 の １ 以 下 に な り ま す 。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が ３ ０ 分 の １ で 出 力 が ３. ５ 倍 で 速 度 が １. ５ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に削減して、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
●適用船舶の種類
中型～大型船舶■航空機用エンジンとしての活用●航空機ジェットエンジンとの比較
基本～８連構成：重量＝１２９～１１９２ｋｇ、出力＝１９０１～１万５２１２馬力
熱 効 率 が ３ ３ ％ 程 度 か ら ６ ０ ％ 以 上 、 巡 航 速 度 が 低 速 回 転( ジ ェ ッ ト エ ン ジ ン は 低 速 回 転 に な ら な い) に な り ま す か ら 、 燃 費 を ９ ５ ％ 以 上 削 減 し ま す 。
航空機エンジンは高価ですが、極めて安価になりますので経済性に優れます。
航空機エンジンは騒音対策に苦慮しますが、消音装置により騒音はなくなります。
航空機エンジンは高速回転ですが、低速回転になり取扱いが容易になります。
航空機エンジンは耐久性に問題がありますが、耐久性が著しく向上します。
★航行時の燃費と二酸化炭素の排出を９５％以上削減します。
●航空機の種類
中型～超大型ヘリコプター、中型～大型旅客機■ 次 世 代 航 空 機( 垂 直 離 着 陸 機) 用 エ ン ジ ン と し て の 活 用
基 本 性 能 ： 上 昇 速 度 ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 巡 航 高 度 ＝ ８ ０ ０ ０ ｍ ～ １ ０ ０ ０ ０ ｍ 、 巡 航 速 度 ＝ ７ ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 航 続 距 離 ＝ ２ 万 ２ ５ ０ ０ ｋ ｍ 、
上 昇 時 ＝ １ ０ ０ ％ パ ワ ー( １ ２ 分 × 離 発 着 回 数 １ ０ 回) 、 巡 航 時 ＝ ５ ０ ％ パ ワ ー( ３ ０ 時 間) 、 ホ バ リ ン グ 時 ＝ ７ ０ ％ パ ワ ー( １ 時 間)
●次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×２基＝１９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
機 体 ＝ ３ ８ ト ン 、 燃 料 ＝ ７ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ３ １ ト ン( 定 員 ２ ０ ０ 人)
●次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×４基＝１９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
機 体 ＝ ７ ５ ト ン 、 燃 料 ＝ １ ４ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ６ ３ ト ン( 定 員 ４ ０ ０ 人)
●次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×８基＝１９００馬力×６４連相当＝１２万１６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
機 体 ＝ １ ５ ０ ト ン 、 燃 料 ＝ ２ ８ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ １ ２ ６ ト ン( 定 員 ８ ０ ０ 人)
燃 費 ： ２ 万 ２ ５ ０ ０ ｋ ｍ 航 行 ＋ 離 発 着 回 数 １ 回 で ３ ４ ． ５ ９ ㍑/ 人( 燃 費 を ９ ５ ％ 以 上 削 減) 、 ペ イ ロ ー ド ＝ １ ５ ５ ｋ ｇ/ 人
※ 空 気 重 量 ＝ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ ＝ １ ． １ ９ ９ ｇ( 気 圧 ＝ １ ０ １ ３ Ｐ ａ 、 気 温 ＝ ２ ０ 度 、 湿 度 ＝ ５ ０ ％) 、 空 燃 比 ＝ ３ ０ ： １ 、
軽 油 ＝ ０ ． ０ ３ ９ ９ ７ ｇ/ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 上 昇 時 ＝ ３ ３ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 、 巡 航 時 ＝ １ ６ ５ ０ ｒ ｐ ｍ 、 ホ バ リ ン グ 時 ＝ ２ ３ ０ ０ ｒ ｐ ｍ で 計 算■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
非常用発電・島諸部発電■軍需用エンジンとしての活用●陸上用として、戦車・装甲車・特殊車両のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・走行距離を２倍以上にすることが可能になります。
●海洋用として、潜水艦・小型～中型艦艇のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上にすることが可能になります。
●航空用として、大型輸送機、大型哨戒機
１ ４ － ４ ボ ア １ ６ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝160mm × 行 程 ＝401.02mm 、 ボ ア 比 ＝2.5 、 圧 縮 比 ＝24.66 ）■エンジンの特徴
超小型・超軽量・大出力・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群■構成について基 本 ～ ２ ２ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ０. ５ ４ ２ ～ １ ７. ４ ７ ５ ト ン 、 出 力 ＝ ６ ２ ９ １ ～ １ ３ 万 ８ ４ ２ ３ 馬 力 、 構 成 は 、 基 本 と 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 ２ ２ 連 と な り ま す 。
■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較● １ ８ 連 ： 重 量 ＝ １ ３. ５ ５ ２ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ３ ２ ５ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ８. ３ ５ ７ 馬 力 ／ ｋ ｇ
現 在 、 世 界 最 大 級 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン は 、 重 量 ＝ ２ ３ ２ ０ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ な の で 、
パワーウエイトレシオが１７４倍になり、重量が１７０分の１以下になります。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■船舶用エンジンとしての活用●大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、クロスヘッドを採用した２ストロークディーゼルエンジンが独占しています。
独占要因は、クロスヘッドで超ロングストローク化による熱効率の向上と２サイクル化による大出力になる利点があります。
●基本～６連構成：重量＝０．５４２～３．７４９トン、出力＝６２９１～３万７７５１馬力
大 型 船 舶 用 ２ サ イ ク ル ６ ９ ６ ０ ～ ３ 万 ９ ６ ０ ０ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 が ８ ６ ～ ８ ４ ５ ト ン) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が １ ４ ０ 分 の １ ～ ２ １ ０ 分 の １ 程 度 になります。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が ４ ０ 分 の １ で 出 力 が ３. ５ 倍 で 速 度 が １. ５ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減して、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
★世界物流の９０％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減します。
●適用船舶の種類
大型船舶■航空機用エンジンとしての活用●航空機ジェットエンジンとの比較
基本～８連構成：重量＝０．５４２～５．１９４トン、出力＝６２９１～５万３３５馬力
熱 熱 効 率 が ３ ３ ％ 程 度 か ら ６ ０ ％ 以 上 、 巡 航 速 度 が 低 速 回 転( ジ ェ ッ ト エ ン ジ ン は 低 速 回 転 に な ら な い) に な り ま す か ら 、 燃 費 を ９ ５ ％ 以 上 削 減 し ま す 。
航空機ジェットエンジンは高価ですが、極めて安価になりますで経済性に優れます。
航空機ジェットエンジンは騒音に苦慮しますが、消音装置により騒音はなくなります。
航空機ジェットエンジンは高速回転ですが、低速回転になり取扱いが容易になります。
航空機ジェットエンジンは耐久性に問題がありますが、耐久性が著しく向上します。
★航行時の燃費と二酸化炭素の排出を９５％以上削減します。
●航空機の種類
超大型ヘリコプター、超大型旅客機

■ 次 世 代 航 空 機( 垂 直 離 着 陸 機) 用 エ ン ジ ン と し て の 活 用
基 本 性 能 ： 上 昇 速 度 ＝ ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 巡 航 高 度 ＝ ８ ０ ０ ０ ｍ ～ １ ０ ０ ０ ０ ｍ 、 巡 航 速 度 ＝ ７ ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 航 続 距 離 ＝ ２ 万 ２ ５ ０ ０ ｋ ｍ 、
上 昇 時 ＝ １ ０ ０ ％ パ ワ ー( １ ２ 分 × 離 着 陸 回 数 ２ ０ 回 ・ ３ ０ 回) 、 巡 航 時 ＝ ５ ０ ％ パ ワ ー( ３ ０ 時 間) 、 ホ バ リ ン グ 時 ＝ ７ ０ ％ パ ワ ー( ４ 時 間)
●次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×２基＝６２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
機体＝７５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１５０トン●次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×４基＝６２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
機体＝１５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝３００トン●次世代航空機Ｊ：動力システム＝６連×２×６基＝６２５０馬力×７２連相当＝４５万馬力、最大離陸重量＝１１２５トン
機体＝２５０トン、燃料＝１２５トン、ペイロード＝７５０トン●次世代航空機Ｋ：動力システム＝６連×２×１２基＝６２５０馬力×１４４連相当＝９０万馬力、最大離陸重量＝２２５０トン
機体＝５００トン、燃料＝２５０トン、ペイロード＝１５００トン●次世代航空機Ｌ：動力システム＝６連×２×２４基＝６２５０馬力×２８８連相当＝１８０万馬力、最大離陸重量＝４５００トン
機体＝１０００トン、燃料＝５００トン、ペイロード＝３０００トン
燃 費 ： ２ 万 ２ ５ ０ ０ ｋ ｍ 航 行 ＋ 離 着 陸 回 数 １ 回 で ０ ． ０ ０ ０ ０ ０ ６ ７ ２ ㍑/ ｋ ｍ ・ ｋ ｇ( 燃 費 を ９ ５ ％ 以 上 削 減)
※ 空 気 重 量 ＝ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ ＝ １ ． １ ９ ９ ｇ( 気 圧 ＝ １ ０ １ ３ Ｐ ａ 、 気 温 ＝ ２ ０ 度 、 湿 度 ＝ ５ ０ ％) 、 空 燃 比 ＝ ３ ０ ： １ 、
軽 油 ＝ ０ ． ０ ３ ９ ９ ７ ｇ/ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 上 昇 時 ＝ ２ ０ ５ ０ ｒ ｐ ｍ 、 巡 航 時 ＝ １ ０ ２ ５ ｒ ｐ ｍ 、 ホ バ リ ン グ 時 ＝ １ ４ ５ ０ ｒ ｐ ｍ で 計 算■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
非常用発電・島諸部発電■軍需用エンジンとしての活用●海洋用として、潜水艦・中型艦艇のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●将来兵器として、レールガン電源に最適
１ ４ － ５ ボ ア ３ ２ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝320mm × 行 程 ＝802.05mm 、 ボ ア 比 ＝2.5 、 圧 縮 比 ＝24.86 ）■エンジンの特徴
超 小 型 ・ 超 軽 量 ・ 大 出 力( ５ ６ 万 ８ ７ ７ ９ 馬 力) ・ 高 性 能 ・ 高 効 率 ・ 低 燃 費 ・ 低 振 動 ・ 低 騒 音 ・ 耐 久 性 抜 群■構成について基 本 ～ ２ ２ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ３. ７ ８ ５ ～ １ ２ ７. ２ ２ ２ ト ン 、 出 力 ＝ ２ 万 ５ ８ ５ ３ ～ ５ ６ 万 ８ ７ ７ ９ 馬 力 、 構 成 は 、 基 本 と 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 ２ ２ 連 と な り ま す 。
■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較● ４ 連 ： 重 量 ＝ １ ６. ７ ６ ２ ト ン 、 出 力 ＝ １ ０ 万 ３ ４ １ ４ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ６. １ ７ ０ 馬 力 ／ ｋ ｇ
現 在 、 世 界 最 大 級 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン は 、 重 量 ＝ ２ ３ ２ ０ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ な の で 、
パワーウエイトレシオが１２８倍になり、重量が１２５分の１以下になります。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■船舶用エンジンとしての活用●超大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、クロスヘッドを採用した２ストロークディーゼルエンジンが独占しています。
独占要因は、クロスヘッドで超ロングストローク化による熱効率の向上と２サイクル化による大出力になる利点があります。
● 基 本 ～ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ３. ７ ８ ５ ～ １ ６. ７ ６ ２ ト ン 、 出 力 ＝ ２ 万 ５ ８ ５ ３ ～ １ ０ 万 ３ ４ １ ４ 馬 力
超 大 型 船 舶 用 ２ サ イ ク ル ２ 万 ７ ０ ８ ０ ～ １ １ 万 ７ ３ ９ ８ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 が ３ ９ ５ ～ ２ ３ ２ ０ ト ン) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、重量が１００分の１～１２５分の１程度になります。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が ３ ０ 分 の １ で 出 力 が ３. ５ 倍 で 速 度 が １. ５ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減して、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
★世界物流の９０％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減します。
●適用船舶の種類
超大型船舶■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て の 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
中規模発電★排気エネルギーを利用した二酸化炭素除去装置により、二酸化炭素の排出を８０％以上削減可能になります。
■軍需用エンジンとしての活用●海洋用として、潜水艦・大型艦艇のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●将来兵器として、レールガン電源に最適

１ ４ － ６ ボ ア ４ ８ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝480mm × 行 程 ＝1200.18mm 、 ボ ア 比 ＝2.5 、 圧 縮 比 ＝24.86 ）■エンジンの特徴
超 小 型 ・ 超 軽 量 ・ 大 出 力( １ ３ ９ 万 ６ ５ ２ １ 馬 力) ・ 高 性 能 ・ 高 効 率 ・ 低 燃 費 ・ 低 振 動 ・ 低 騒 音 ・ 耐 久 性 抜 群■構成について基 本 ～ ２ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ １ １. ８ ５ ２ ～ ４ ５ １. ８ ６ ９ ト ン 、 出 力 ＝ ５ 万 ８ １ ８ ８ ～ １ ３ ９ 万 ６ ５ ２ １ 馬 力 、 構 成 は 、 基 本 と 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 ２ ４ 連 と な り ま す 。
■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較● ２ 連 ： 重 量 ＝ ２ ４. ９ ３ ９ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ６ ３ ７ ６ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ４. ６ ６ ６ 馬 力 ／ ｋ ｇ
現 在 、 世 界 最 大 級 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン は 、 重 量 ＝ ２ ３ ２ ０ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ な の で 、
パワーウエイトレシオが９７倍になり、重量が９５分の１程度になります。
★製造時の使用電力を９５％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■船舶用エンジンとしての活用●超大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、クロスヘッドを採用した２ストロークディーゼルエンジンが独占しています。
独占要因は、クロスヘッドで超ロングストローク化による熱効率の向上と２サイクル化による大出力になる利点があります。
● 基 本 ～ ２ 連 構 成 ： 重 量 ＝ １ １. ８ ５ ２ ～ ２ ４. ９ ３ ９ ト ン 、 出 力 ＝ ５ 万 ８ １ ８ ８ ～ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力
超 大 型 船 舶 用 ２ サ イ ク ル ５ 万 ９ ３ ８ ７ ～ １ １ 万 ７ ３ ９ ８ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 が １ １ ７ ０ ～ ２ ３ ２ ０ ト ン) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が ９ ５ 分 の １ 程 度 に なります。
★製造時の使用電力を９５％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が １ ２ 分 の １ で 出 力 が ８ 倍 で 速 度 が ２ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減 し て 、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
★排水量５０万トンクラスの超大型船舶でも高速運行が可能になります。
★世界物流の９０％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減します。
●適用船舶の種類
超大型船舶■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て の 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
大規模発電★排気エネルギーを利用した二酸化炭素除去装置により、二酸化炭素の排出を８５％以上削減可能になります。
■軍需用エンジンとしての活用●海洋用として、大型艦艇・空母のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●将来兵器として、レールガン電源に最適

１ ４ － ７ ボ ア ６ ０ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝600mm × 行 程 ＝1609.43mm 、 ボ ア 比 ＝2.68 、 圧 縮 比 ＝24.74 ）■エンジンの特徴
超 小 型 ・ 超 軽 量 ・ 大 出 力( ２ ２ ２ 万 ４ ３ ６ ６ 馬 力) ・ 高 性 能 ・ 高 効 率 ・ 低 燃 費 ・ 低 振 動 ・ 低 騒 音 ・ 耐 久 性 抜 群■構成について基 本 ～ ２ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ２ ４. ４ ６ ８ ～ ９ ２ ８. ９ ９ ７ ト ン 、 出 力 ＝ ９ 万 ２ ６ ８ １ ～ ２ ２ ２ 万 ４ ３ ６ ６ 馬 力 、 構 成 は 、 基 本 と 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 ２ ４ 連 と な り ま す 。
■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較● ２ 連 ： 重 量 ＝ ５ ０. ８ ７ ４ ト ン 、 出 力 ＝ １ ８ 万 ５ ３ ６ ３ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ３. ６ ４ ４ 馬 力 ／ ｋ ｇ
現 在 、 世 界 最 大 級 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン は 、 重 量 ＝ ２ ３ ２ ０ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ な の で 、
パワーウエイトレシオが７６倍になり、重量が７５分の１以下になります。
★製造時の使用電力を９８％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■船舶用エンジンとしての活用●超大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、クロスヘッドを採用した２ストロークディーゼルエンジンが独占しています。
独占要因は、クロスヘッドで超ロングストローク化による熱効率の向上と２サイクル化による大出力になる利点があります。
● ２ 連 ： 重 量 ＝ ５ ０. ８ ７ ４ ト ン 、 出 力 ＝ １ ８ 万 ５ ３ ６ ３ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ３. ６ ４ ４ 馬 力 ／ ｋ ｇ
超 大 型 船 舶 用 ２ サ イ ク ル １ １ 万 ７ ３ ９ ８ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 が ２ ３ ２ ０ ト ン で パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、重量が７５分の１程度になります。
★製造時の使用電力を９８％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が １ ０ 分 の １ で 出 力 が ８ 倍 で 速 度 が ２ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減 し て 、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
★排水量８０万トンクラスの超大型船舶でも高速運行が可能になります。
★世界物流の９０％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減します。
●適用船舶の種類
超大型船舶■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て の 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
超大規模発電★排気エネルギーを利用した二酸化炭素除去装置により、二酸化炭素の排出を９０％以上削減可能になります。
■軍需用エンジンとしての活用●海洋用として、超大型艦艇・空母のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●将来兵器として、レールガン電源に最適。

１５．物流について
物流は、輸送システムにより行われ、その中核を担う運送機械には、数多くのエンジンが使用されております。
そのエンジンを小型化・大出力化・省燃費化は、極めて重要な問題になっております。
①次世代航空機（垂直離着陸機）により、大量物資を道路を使用せずに運搬可能になりますので、燃料費・人件費の削減による物流コストが大幅に削減されます。
②陸上輸送は、ディーゼルエンジンの超軽量化と道路状況が大幅に改善されますので、燃料費の大幅削減により、物流コストが大幅に削減されます。
③海上輸送は、ディーゼルエンジンの超大型化・超軽量化により航海速度が２倍（エンジン出力が８倍以上）以上になり、運航日数が大幅に短縮されて、燃料費・人件費の削減による物流コストが大幅に削減されます。
①～③により、二酸化炭素の排出が大幅に削減されます。
１６． 環境問題について
近年、二酸化炭素の大量排出が地球温暖化の原因と言われています。
ま た 、 持 続 可 能 な 開 発 目 標 （SDGs ） が 国 連 サ ミ ッ ト で 採 択 さ れ ま し た 。
１６－１ 生産財
エンジンの超小型化（★１）により生産財が大幅に削減されますので、工場での電力が大幅に削減されます。
ゆえに、自然エネルギーでない発電（★２）の二酸化炭素の排出が大幅に削減されます。
★１ガソリンエンジンでは、一般的ガソリンエンジンの２０分の１～２５分の１、ディーゼルエンジンでは、一般的ディーゼルエンジンの５０分の１～２１０分の１と超小型になります。
★２ディーゼルエンジン発電においては、有り余るパワーと排出エネルギーにより、二酸化炭素除去装置で二酸化炭素を８０～９０％以上除去可能になります。
１６－２ 省燃費
エンジンの高効率化（★３）により、自動車・バス・トラック・小型船・船舶・飛行機・航空機・農業機械・建設機械・発電の運転時における燃料が大幅に削減されます。
★３ガソリンエンジンでは熱効率５５％以上、ディーゼルエンジンでは熱効率６０％以上になります。
１６－３ 地球環境①次世代航空機（垂直離着陸機）により、砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境を改善します。
②次世代航空機（垂直離着陸機）により、水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギーの増大を実現します。
③次世代航空機（垂直離着陸機）により、堤防・ダム建設を加速して、治水・防水を行います。
④次世代航空機（垂直離着陸機）により、大規模火災の消火を迅速に行います。
⑤次世代航空機（垂直離着陸機）により、各種建設工事の生産性を高めて、大幅な工期短縮による燃料費削減とコスト削減を実現します。
①～⑤により、地球環境の改善・農業資源の増強（食糧危機解消）・二酸化炭素排出量の大幅削減を計り、カーボンニュートラルを早期に実現します。
１７．まとめ
１８７６年の４ストロークガソリンエンジン（オットー機関）以降に様々な改良により、エンジン技術は飽和状態になっております。
そこで、エンジンの仕組みを根源的に改良することで、次世代エンジン技術の有用性を確認されることになると、強く確信しております。
それゆえに、次世代エンジン技術を世界の多くの企業にライセンス供与することで、世界を有益な方向に変えられることを、強く確信しております。

―明日に挑む技術創造企業―
日本ソフトウエアアプローチ

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
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