省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

機器・システムの名称 スマートステアリング（操舵装置）
製造会社名

YAMAX 株式会社

電話番号0847-52-3450【スマートステアリング】
スマートステアリングは油圧発生装置及び油圧シリンダーを、電動アクチュエータと油圧シリンダーとを一体化したハイブリッド方式にすることにより、操舵していない時にはエネルギーを消費しない高効率で、同時に、小型化、高速化した操舵装置です。
この操舵装置は、サーボモータに直結された油圧ポンプを駆動し、サーボモータが右回転・左回転した時の圧油を直接シリンダーに入れて往復運動をさせます。このサーボモータと油圧ポンプ、油タンクが一体となったものをシリンダーの上に乗せ、シリンダーに直接配管をして舵取機として使います。シリンダーへ油圧ポンプから直接油を入れるので、方向制御弁、圧力制御弁、油量制御弁が無い状態で、油圧シリンダーを高精度に制御する事が出来るシステ
ムであります。これを制御するサーボコントローラー、回転やストローク調整をするシーケンサーなど電気的に高度な制御盤を備えております。
【スマートステアリングの特長】○スマートステアリングは、操舵装置にサーボモータと小形の油圧ポンプが装着され、操舵装置が作動するときのみサーボモータがポンプを駆動して直接油圧を発生させるため、エネルギーロスが少なく消費電力は従来操舵装置と比較して、航海あたり約 70％の削減が見込まれる。
○サーボモータは高度な制御（正逆方向制御、トルク制御、回転数制御）が可能であるため、従来の油圧システムで必要であった方向制御弁、圧力制御弁、油量制御弁を必要とせず、より高精度な舵の制御が可能である。（サーボモータを誘導電動機とインバータの組み合わせに代替することも可能）○各種油圧制御弁が必要ないことから、システムが簡素化されメンテナンス性も向上する。
○従来の油圧システムでは大形ポンプユニットから各種油圧機器に作動油を供給する油圧配管が必須であったが、本方式では機器自らが駆動源を持つため、油圧配管を必要せず、船体の配管設計工数・施工コストの削減が可能である。

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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 スーパーベクツインシステム（全方向推力制御１軸２舵システム）
製造会社名

ジャパンハムワージ株式会社

電話番号

06-6962-8877

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
システムの概要
スーパーベクツインシステムは、舵形状・フィン取付・配置等コンセプトを一新して、優れた操縦性能を持ち、かつ、推進効率の向上をはかった操船装置である。
●スーパーペクツインシステムは、一基一軸船のプロペラの後ろに左右対称に配置した 一対の非対称型シリング舵の舵角の組合せを種々に変えて、プロペラ後流を制御し、プロペラ前進回転一定のまま、前後進や左右旋回はもとよりホバリングや後進しながらの操船ができるなど、卓越した操縦性を有する。
●一本のジョイスティックの操作で、自在に操船できる操船者に優しいシステムである。
●ベクツイン舵がプロペラ後流を囲み込むように配置されていて、波浪中でもヨ一イングが少なく、針路安定性に優れ、馬力損失や船速の低下が少ない。

ベクツイン舵概略図

総合システム図省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
システムの特徴と効果●簡易で高い操縦性能により離着桟時の事故を防止する。
●プロペラ前進回転のまま、すべての操船を可能にする。
●操船性に優れ、操縦の自由度が高い。
・ホバリング(他方式ではなし得ない性能である)・速力の自在制御と低速力での高い舵効き・優れた保針性(特に後進時の性能は比類がない)
・その場回頭、船尾横移動、小旋回径・離着桟時間の短縮
ジョイスティックパネル

・非常に短い緊急停止距離
・操縦系統の多重性と安全性・モニターによるビジュアル化とフール・プルーフ●離着桟時の精神的、肉体的疲労を軽減する。
●労力軽減により、航海中の疲労蓄積を軽減する。
●ロータリーベーン式舵取機の採用で舵機室が小さくなる。
●船尾においてはタグボート同等以上の効力を発揮する。

推力ベクトル表示例

操作基本パターン●高い針路安定性が荒天時の馬力損失や船速低下を防ぐ。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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省エネルギー／省力化機器・システム技術

要省エネルギー機器：①推進抵抗の低減

素

該当要素に○。複数回答可。省エネルギーかつ省力機器の場合は双方に○をつけて下さい。

② 推進効率の向上③省エネ最適制御の採用 ④余熱(廃熱)利用 ⑤機関室システムの見直し⑥その他（）省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化 ⑧メンテ時の省力化⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援⑪その他（）

機器・システムの名称
製造会社名

調査書

省エネ・省力化普通舵（ＮＫＲ舵）
ナナカシマプロペラ株式会社

電話番号086-279-5111

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、及び機器の概要をご記入下さい。）
ＮＫＲ舵は、従来のマリナー舵に置き換わる省エネルギー、省力化システムの普通舵です。
・プロペラ後流中にラダーホーンが無く、ラダートランク方式を採用
NKR をマリナー舵に・舵板全体が可動部である

重ねた状態

・プロペラ後流中の有効舵面積が増加
・従来のマリナー舵と同等以上の操縦性能・軽量でシンプルな構造

NKR 参考写真・キャリア部に自動調心ころ軸受を採用
・舵システム（舵板、舵軸、ラダートランク）の重量軽減
・舵システムの取り付け工数の削減
・バルブ、フィンなどとの組み合わせが可能

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概略説明を右に記載して下さい。）
ラダーホーンラダートランク・ラダートランクはラダーホーンに比べ、舵圧中心から受ける曲げモーメントＭｂが小さく、また捩じりモーメントＭｔを受けないため、舵軸がより細くでき、舵の厚さも薄くできる。
・ラダーホーンが無いのでプロペラ後流中のギャップキャビテーションの発生がない。
・ラダートランクを採用することで、現場での舵軸・舵板・ピントルの芯出し作業が不要となる。

舵圧中心・ラダートランクに舵軸を挿入後、舵板と結合することで、キャリア部、ネック部、舵板の芯出しがマリナー舵自動的に完了し、システム全体の取り付け工数ＮＫＲ 舵が大幅に削減する。

（従来からの普通舵）・キャリア部に自動調心ころ軸受を採用することでメンテナンスフリーとなる。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

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省エネルギー／省力化機器・システム技術

要省エネルギー機器：①推進抵抗の低減

素

該当要素に○。複数回答可。省エネルギーかつ省力機器の場合は双方に○をつけて下さい。

② 推進効率の向上③省エネ最適制御の採用 ④余熱(廃熱)利用 ⑤機関室システムの見直し⑥その他（）

省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化 ⑧メンテ時の省力化⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援⑪その他（

機器・システムの名称
製造会社名調査書）

小型高速船用高性能フラップ舵（UP ラダー）
ナナカシマプロペラ株式会社

電話番号086-279-5111

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、及び機器の概要をご記入下さい。）

リンク機構
船内

舵軸（許容応力 150N/mm2）
船内（空気中）フランジ

1）本舵は小型高速船の吊舵を対象に開発されました。
2）従来のフラップ舵では大きな抵抗となるリンク機構を船内側に配置する構造とした。従って船外にはスリムな主舵板とフラップのみである。

船底

頚部軸受

3） 従来のフラップ舵や普通舵では舵発生力を舵軸の頚部で支持するのに対し、UP ラダーでは舵板と一体構造のフランジ外周で支持する。舵軸は船内側でこのヒンジ

フラップフランジと結合されている。
主舵板

UP ラダーの概略図

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概略説明を右に記載して下さい。）
従来のフラップ舵（参考）ラダートランク
リンク機構
船外舵軸（許容応力 100N/mm2）
一部船外（海水中）

従来のフラップ舵との相違点①リンク機構を船内側に配置した。
②舵軸も船内側に配置するため、舵軸径が細くできる。
（空気中のため舵軸の許容応力がアップ）③舵板は強度上その断面係数が舵軸と同等でよいことか船底頚部軸受ら、その厚さを薄くできる。
●以上から、舵の抵抗は従来のフラップ舵と比較して大幅に減少した。（60％以下 ）●19GT アルミ製漁船での航走試験では、普通舵装備船（通常 21kt）に比べて 1kt 以上船速がアップした。
これは馬力に換算すると約 100PS に相当し、約 10％の省エネが達成されたことになる。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

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省エネルギー／省力化機器・システム
技術要素

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減

該当要素に○。複数回③省エネ最適制御の採用

答可。省エネルギーか⑥その他（つ省力機器の場合は双省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化

方に○を付けてくださ⑨メンテ回数低減

い。

⑪その他（機器・システムの名称

SURF（整流板付舵）

製造会社名

ナカシマプロペラ株式会社

調査書②推進効率の向上④余熱（廃熱）利用⑤機関室システムの見直し）⑧メンテ時の省力化⑩船上監視作業の陸上支援）

電話番号

086-279-5111

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他・船体振動の軽減可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 ゲートラダー
製造会社名

電話番号

㈱ケイセブン

03-5203-2331

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）

ゲートラダーは特別な形状をした 2 枚の舵がプロペラの両側に取り付けられ、それぞれの舵は独立して操作も可能で、従来舵に比して、次の利点があります。
①プロペラ後方に抵抗体であった舵がなくなったため、プロペラの推進効率が増加します。
②低船速時でもプロペラの水流を変えてスラスターの働きをするため、大きな旋回力を持つことができます。（ボラード時のキック力大）③高スピードからの停止に移行する際、舵は 2枚ともプロペラ後方に移動できるので、エンジン停止後速やかにプロペラの遊転を停めることが可能です。（船体停止性能の向上）④プロペラの後ろの障害物がなくなりますのでプロペラや舵の振動が小さくなり、船体振動が少なくなります。（船体騒音の低減）
省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）

従来の舵は取り付け位置がプロペラの後方であるため、プロペラで発生する推進力の抵抗となっていましたが、ゲート型 ツインラダーは特殊形状の２枚の舵がプロペラの両側に位置するため、プロペラが発生させる推進力を無駄なく使うことができ、燃費が向上します。
また、旋回時は特殊形状の舵を通過した水流の多くが旋回エネルギーとなるため、特に低速時にはスタンスラスターを装備した船と同等の操船が可能となります。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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