省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 インバータ制御電動機器（電動ディープウェルカーゴポンプ）
電話番号 0820-52-3111
大晃機械工業株式会社
製造会社名
機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
用途：タンカー（油＆ケミカル）用荷役ポンプ
機器名称：電動ディープウェルカーゴポンプ
構造・概要：
・ 1 タンク 1 ポンプ方式（各カーゴタンク毎に 1 台の没水式ポンプ（ディープウェルカーゴポンプ）を設置）
・ 電動機駆動（電動機はデッキ上に配置。耐圧防爆タイプの電動機を採用）・ デッキ上電動機の回転を中間軸を介してポンプ軸/羽根車を回転させ、ポンプ作用を起こす。

ポンプ構造

ディープウェルカーゴポンプの電気設備

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
従来の荷役ポンプをディープウェルカーゴポンプに置き換えた場合の動力改善率① 内航ケミカル船 G/T499 の場合

5.5%② 内航白油積タンカーG/T499 の場合

11%③ 内航白油積タンカーG/T749 の場合

4.3～6%④ 内航白油積タンカー6000kL 積の場合

13%

動作条件等の詳細は添付の荷役ポンプ比較表を参照ください。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答）
可。省エネルギーかつ省力 ⑥その他（機器の場合は双方に○を省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化付けてください。
⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 主機冷却海水ポンプ用インバータ制御システム
製造会社名株式会社 浪速ポンプ製作所

電話番号072-361-2947

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
Group Starter Panel

Inverter Panel
Main Engine Load

PLC

*VVVF
InverterFresh Water Temperature

Speed Control

Sea Water Temperature

Valve Position

Cooling Sea Water Pump
P1P2

Temperature
Regulatiing
Valve

Air CoolerTemperature
SensorT3

T1

Main Engine

Temperature
SensorT2

Temperature
SensorCentral Cooler

Lube Oil Cooler

Sea Chest
Over Board
Cooling F.W. Pump

* Valiable Voltage Valiable Frequency Inverter

冷却海水ポンプ（モーター）の回転数をインバータ制御することで、ポンプ軸動力を低減する。
回転数は以下の情報に基づき、50～100%の範囲で制御する。
①冷却清水温度 ②温度調節弁開度 ③主機負荷 ④冷却海水温度

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
ポンプの軸動力は回転数比の 3 乗で算出されるため、回転数を 50%として制御した場合の軸動力は、0.5＾3=0.125 となり、最大約 87.5%の動力削減効果がある。また、発電機容量の低減につながり燃料の消費を抑える事ができる。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答）
可。
省エネルギーかつ省力 ⑥その他（機器の場合は双方に○を省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化付けてください。
⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援⑪その他（）

製品名

機器・システムの名称

J-S ／ Eco（JRCS Smart Eco System）
冷却海水ポンプ インバータ制御装置

製造会社名

JRCS 株式会社

電話番号083-775-1122

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）

1 次冷却水である海水は従来より航路・季節によって変動する海水温度に関わらず、常に一定速にて運転されるため、常時必要以上の冷却水が供給され、無駄に電力が消費されるという実態があった。
J-S/Eco（以下本装置）ではインバータ技術を採用し、主冷却海水ポンプの回転数（電動機周波数）を制御することにより、実際の海水の流量を低流量から高流量に渡るまで制御することができ、船内負荷の必要とする熱量に応じた冷却水量を供給することを可能にした。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
本装置は、弁開度が一定の範囲となるように海水ポンプからの吐出量を連続的且つ、最適に流量制御することにより省エネを達成する。主機負荷などの状態により温調弁の開度目標設定値を設定し、温調弁開度が一定範囲となるように熱交換器への冷却海水ポンプ吐出量を、モータの回転数制御で調整する。結果として、冷却海水ポンプは最適な電力で運転されることとなり、省エネルギー運転を実現します。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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JRCS Smart Series

JRCSが省エネ装置を提供します。
熱交換器に供給する冷却海水量を、主機関の負荷と海水温度の変化に応じてインバータ駆動装置で、きめ細やかに制御を行うことで、大きな省エネ効果が得られます。

省エネ期待値● 就航船での搭載実証実験にて、日本～ペルシャ湾の航海で約80%の省エネを確認しています。
● 設計海水温度より海水温度が低い海域での運航や、主機負荷の低い運航の場合、大きな省エネ効果が期待出来ます。
● 搭載実証実験を通じて、海水ポンプインバータ駆動装置を搭載すれば、本システムへの初期投資は短期間にて回収可能です。（2～3年間での回収を想定）● 但し、年間の削減費用・投資効果は、燃料価格とポンプ定格からの省エネ率によります。

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特徴
● Central Cooling System(セントラルクーリング方式）を採用している船舶に適しています。
● 船内消費電力の削減が期待出来ます。
● 非適用船に比べて、大幅な省エネを可能にします。
● 主配電盤、始動器盤メーカであるJRCSがエンジニアリングを行うことにより、パワーマネージメントから、モータ制御まで一括でのトータルソリューションを提供します。
● 新造船のみならず、就航船へもレトロフィットでの取り付けが可能です。

機器構成
①

インバータ
PLC

回転数制御信号⑥① インバータ駆動装置② セントラル冷却海水ポンプ（1号～3号）③ 熱交換器④ 温調弁⑤ セントラル冷却清水ポンプ（1号～2号）⑥ 船内機器（エンジン、クーラー関連）

温調弁開度信号②③④海水入口
海水出口⑤① JRCS所掌、④ ご相談に応じます。

電気機器構成
1号始動
MCCB

DS

8851x

AC440V
3ph60Hz

M

1号ポンプ
AC440V 3ph

M

2号ポンプ
AC440V 3ph

温調弁開度信号インバータ駆動装置
PLC
回転数指

MCCBx
DS
インバータx

MCCB
D88512号始動● 電気機器の構成として、インバータ駆動装置をスタンドアローンにて対応することが出来、就航船へのレトロフィットへ幅広く対応することが出来ます。
● 始動器盤メーカであるJRCSがエンジニアリングすることにより、主機関他船内機器の冷却を行う重要補機である本システムのバックアップ制御など、安定した電力供給への信頼性が向上します。
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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 冷却海水ポンプのインバータ制御
製造会社名

大洋電機株式会社

電話番号

03-3293-3061

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
通常、海水温度や主機の負荷率に応じて温調弁により温度制御される冷却清水は、セントラルクーラを介して冷却海水ポンプにより冷却しています。
しかしながら、冷却海水ポンプは常時定格運転される為、航行海域や主機運転状況により冷却清水が冷えすぎる場合もあります。
そこで冷却海水の流量を抑えて最適な冷却状況を作り出す為、冷却海水ポンプをインバータにより速度制御を行います。
冷却海水ポンプモータの速度制御により消費電力が低下し、省エネとなります。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答）
可。省エネルギーかつ省力 ⑥その他（機器の場合は双方に○を省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化付けてください。
⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 インバータ制御装置
製造会社名

兵神機械工業株式会社

電話番号079-436-3002

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）

機関室内の海水、清水熱交換クーラー（セントラル方式）において、通常は海水移送用ポンプのモーターを 100%の力で運転している。
しかし、実航海では海水温度、主機・補機の変動によって余剰な冷却を行うことが多く、冷却海水ポンプ用モーターは無駄なエネルギーを消費している。
弊社システムは清水の温度を監視し、適切な海水ポンプ用モーターの動力を計算、制御し省エネに貢献します。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
5,000 台積 PCC の場合備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答）
可。省エネルギーかつ省力 ⑥その他（機器の場合は双方に○を省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化付けてください。
⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 省エネルギー運転用インバータシステム（冷却海水ポンプ、カーゴポンプ、コンプレッサ、ファン駆動用）

製造会社名

西芝電機株式会社

電話番号06-4797-2450

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）

ポンプ、コンプレッサなどは油圧駆動や蒸気駆動に対し、電動化による直接駆動により、伝達効率を向上できます。
電動機はインバータ駆動による回転速度制御を行うことにより、消費電力を抑えられます。
冷却海水ポンプシステムでは、セントラルクーラーの清水側温度を監視し、必要な海水流量となるように冷却海水ポンプの回転速度を制御することにより、消費電力を低減します。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）

装置の定格出力時の伝達効率は、電動油圧方式が約６５％、蒸気タービン駆動方式のコンプレッサで約３２％であるのに対し、インバータ駆動は約９０％程度となります。
また、二乗トルク特性のポンプやファンの消費電力は、理論上、回転速度の３乗に比例します。速度を１／２にすれば、消費電力は１／８となります。機器の定格流量や定格風量に対し、必要な分だけを出力することで、消費電力の低減につながります。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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インバータ駆動式冷却海水ポンプ
Inverter Driven C. S. W. PUMP

インバータ駆動式冷却海水ポンプシステム
従来の冷却海水ポンプは、一定速運転のため不要な船内電力を消費すると共に、海水温度によっては船内の清水冷却系統が過冷却気味となっている。
そこで、冷却清水温度を監視して冷却海水ポンプの回転数をインバータで可変速制御し、船内の熱負荷に対応した最適な冷却海水量を供給することで、省エネ運転が可能となります。
本システムは、既存船(レトロフィット)でも対応は可能です。

【冷却海水ポンプ システム構成例】

実際の航海による省エネ効果とコントロール結果
インバータ駆動式冷却海水ポンプシステムによるコンテナ船の実航海（日本－ヨーロッパ間）によるデータを採取し、大きな省エネ効果が得られることが確認できました。
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20200

1010000

主機出力 (×100kW)

冷却海水ポンプ出力 (kW), 海水温度. (℃),
清水戻り温度 (℃),
清水熱換気交換 (℃)

【実航海データ】

冷却海水ポンプ出力(kW)
海水温度(℃）
清水戻り温度(℃）
清水熱交換器出口温度(℃)
主機出力(×100kW)00.020833333
0.041666667 0.0625 0.083333333
0.104166667 0.125(Hr)(条件)
船種：９３００ＴＥＵコンテナ船
燃料消費量
発電機効率
年間稼働率
年間運転時間電動機定格、台数
電動機効率

190 g/PSh94 %80 %7,000 Hr
132 kW × 3 sets
（２台運転、１台スタンバイ）
93.7 %

冷却海水ポンプ平均入力（通常航海時の電動機出力）

16 kW（インバータ１台当たり）326 ton/year(※)
年間燃料削減量[(264－32)kW×1.41 ton/year・kW]
平均海水温度26～27 ℃(※) 備考 1.41 ton/year・kW （発電機１ｋＷ出力当たりの年間燃料削減量）【納入実績】
船
外航コンテナ船
内航コンテナ船
タンカー
ＲＯＲＯ船

種

隻数
69 隻
1隻
4隻
2隻

注）2014年2月受注ベース

西芝電機株式会社
東京支社：TEL ０４４－５４２－２４０１ FAX ０４４－５４２－２４１０
関西支社：TEL ０６－４７９７－２４５０ FAX ０６－４７９７－２４５３
九州支店：TEL ０９２－７２２－２４４８ FAX ０９２－７２２－２３００165