ǙǒǓǛǟǝǍǞǘǒǏǛǖǓǠǝǚǍǘǚǍǏǕǐǍǣǕǛǚǚǨǢǟǒǢǚǛǘǛǐǕǖ 1 (36) 20180+Алексей Муравьёв:Константин Рейтор:0412Список запретных зоннужно ранжировать:ввести закрытые районы нанациональном, региональноми местном уровнях.

Недобросовестное
толкование позволяетправоприменителю
решать коррупционныезадачи.

Александр Гурко:Попытки чиновниковмонополизировать
коммерческую
информацию былибесперспективными.

46

ЭК
КСПЕЕ РТТ НЫЫ Й СОВЕТТБабааков Валлериий Никоолааевич
Главный конструктор навигационной аппаратуры потребителей,Президент группы компаний «НАВИС Групп»,661  ǠȄǽǲǱǵǿǲǸȉǵǵǴǱǭǿǲǸȉ Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум»ǐǸǭǯǺȈǶǽǲǱǭǷǿǻǽ Игорь ЛисовойǝǲǱǭǷǿǻǽ Константин КрейденкоǍǺǭǸǵǿǵȄǲǾǷǭȌǰǽȀǼǼǭЮрий Бутич
Ольга Андреева-КнобликǙǭǽǷǲǿǵǺǰ Марина Нестерова
ǙǭǷǲǿǵǯȍǽǾǿǷǭ Елена Апраксина
ǗǻǽǽǲǷǿȀǽǭ Олег Горяйнов
ǍǱǽǲǾǽǲǱǭǷȃǵǵ 125319, Москва,4-я ул. 8-го Марта, д. 3
Тел. +7 (495) 580-32-83
e-mail: info@vestnik-glonass.ruСвободная ценаǜǻǱǼǵǾǭǺǻǯǼǲȄǭǿȉ 05.04.2018ǞǯǵǱǲǿǲǸȉǾǿǯǻǻǽǲǰǵǾǿǽǭȃǵǵǞǙǕВыдано Федеральной службой по надзорув сфере связи и массовых коммуникаций
ПИ No ФС77-64831 от 2 февраля 2016 г.
ǜǽǵǰǸǭȅǭǲǹǷǾǻǿǽȀǱǺǵȄǲǾǿǯȀ:reklama@vestnik-glonass.ruǜǻǱǼǵǾǷǭȄǲǽǲǴǕǺǿǲǽǺǲǿ
http://vestnik-glonass.ru/arkhiv-nomer/podpiska.php#Телефон редакции: +7 (495) 580-32-83Бауттин Владдимир МоиисеевичРектор Российского государственного аграрного университета –МСХА им. К.А. Тимирязева, доктор экономических наук, профессор,академик РАСХН
Влассов Игоррь БоорисоввичПреподаватель кафедры «Радиоэлектронные устройства и системы»МГТУ им. Н.Э. Баумана, доктор технических наук, профессор
Влассов Владдимиир Миххаййлович
Заведующий кафедрой МАДИ, доктор технических наук, профессор
Гороодницкиий Аллександдр Моисееевич
Академик РАЕН, главный научный сотрудник Института океанологииим. П.П. Ширшова, доктор геолого-минералогических наук, профессорГуркко Алекссандр ОлегоовиичПрезидент Некоммерческого партнёрства«Содействие развитию и использованию навигационных технологий»Жукоов Сергеей Аллексанндррович
Генеральный директор ЗАО «Центр передачи технологий»Климмов Влаадиммир Никколлаевич
Исполнительный директор Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум»,кандидат технических наукКосеенко Виккторр Евгенььеввич
Первый заместитель генерального конструктора и генерального
директора ОАО «Информационные спутниковые системы»им. академика М.Ф. Решетнёва», доктор технических наукМалышев Вениамин Вассильевич
Заведующий кафедрой МАИ, Заслуженный деятель науки Российской
Федерации, доктор технических наук, профессорПиш
шель Ренне / René PiischhelГлава представительства Европейского космического агентствав России

Редакция не несёт ответственностиза содержание рекламных материалов.

Ревннивых Сергеей Георргиеевич
Начальник управления ОАО «Информационные спутниковые системы»им. академика М.Ф. Решетнёва»Мнение редакции может не совпадатьс мнением авторов.

Семёёнов Алексеей Консстантиновиич
Директор Департамента программ развития
Министерства транспорта Российской Федерации

Перепечатка и использование материалов
возможны только с разрешения редакции.

Юрччихин Фёёдорр Николлаеевич
Лётчик-космонавт Российской Федерации

Обложка: freepik.com
В журнале использованы изображения с ресурсов:pixabay.com, freepik.com, unsplash.com

ǐǲǺǲǽǭǸȉǺȈǶǼǭǽǿǺȍǽǳȀǽǺǭǸǭ©ǏǲǾǿǺǵǷǐǘǛǚǍǞǞªǐǽ Ȁ Ǽ Ǽ ǭǷǻǹ ǼǭǺǵǶ ©ǚǍǏǕǞ ǐǽȀǼǼªǳȀǽǺǭǸ©ǏǲǾǿǺǵǷǐǘǛǚǍǞǞªǯǾǻȃǾǲǿȌȂ©ǟǯǵǿǿǲǽª©ǡǲǶǾǮȀǷª©ǏǗǻǺǿǭǷǿǲªСОДЕРЖАНИЕАналитика
УГРОЗА ТЕРАКТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БЕСПИЛОТНИКОВ БУДЕТ НАРАСТАТЬ

Алексей Муравьёв04Аналитика
ГЛОНАСС ДЛЯ ГАЛОЧКИ

Константин Рейтор12Технологии
ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОКВ ЭПОХУ «ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ»Александр Борейко, Леонид Липсиц26Технологии
РЫНОК ТЕЛЕМАТИКИ НУЖДАЕТСЯ В ФАНТАЗЁРАХ

Денис Гребенников40Аналитика
ИНТЕЛЛЕКТ НА ДОРОГАХ РОССИИ: ВОЗМОЖНОСТИ И ПРЕПЯТСТВИЯ

Александр Гурко46Состав и состояние орбитальных группировок
ГЛОНАСС И GPS55

ТЕХНОЛОГИИ

ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ЭПОХУ
«ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ»Александр Борейко,генеральный директорООО «Интеллектуальные
транспортные технологии».
Леонид Липсиц, советник
генерального директора
ФБУУ «Росавтотранс».
Автомобильный транспорт является важнейшим элементом российской транспортной системы, обеспечивая существенную долю объёма перевозок. Согласно официальным данным Федеральной службы государственной
статистики, в 2017 году автомобильным транспортом было перевезено грузовобщей массой 5,4 млрд тонн1. Это составляет 68,2% от всего объёма грузовых
перевозок всеми видами транспорта в Российской Федерации (общий объёмгрузовых перевозок, включая трубопроводный транспорт, за 2017 год составил
почти 8 млрд тонн).

Отметим, что объём перевозок грузов автотранспортом по данному показателю
в 4,3 раза превышает аналогичный
показатель для железнодорожного транспорта (1,3 млрд тонн в2017 году).
1Объём перевозок грузов – количество грузов в тоннах, перевезённых транспортом.

26 ВЕСТНИК ǐǘǛǚǍǞǞ 1 (36) 2018 www.vestnik-glonass.ruТЕХНОЛОГИИ

Рис. 1. Объём перевозок по видам транспорта в 2017 году.
При этом грузооборот автомобильного транспорта за прошедший2017 год составил 250,9 млн тонно-км2.
Ввиду того, что ключевой вклад вгрузооборот российской транспортной отрасли вносят железнодорожный и трубопроводный транспорт(транспортировка больших объёмовгрузов на большие расстояния), доляавтомобильного транспорта по данному показателю составляет 4,6%
от грузооборота всего транспортав Российской Федерации (общийгрузооборот, включая трубопроводный транспорт за 2017 год, составил5,5 млн тонно-км). Таким образом,по сравнению с железнодорожнымтранспортом, годовой грузооборот
автомобильного транспорта меньшепочти в 10 раз.
Приведённые цифры подчёркивают ключевую особенность, специфическую нишу автомобильного
транспорта – обеспечение массовых
ближне- и среднемагистральных перевозок, доставка грузов «от дверидо двери».
Организация и регулированиемеждународных
автомобильныхперевозок осуществляется на осно-Грузооборот транспорта – объём работы транспорта по перевозкам грузов. Единицей измерения является тонно-километр. Определяется путём суммирования произведений массы перевезённых грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах.
2

 27

ТЕХНОЛОГИИ

Рис. 2. Грузооборот по видам транспорта в 2017 году.
ве как национальной нормативноправовой базы, так и в соответствиис двусторонними и многосторонними конвенциями и соглашениями сдругими государствами, с которыми
осуществляется автомобильное сообщение, а также с учётом международных правовых актов и нормативных положений международныхорганизаций и ассоциаций.
Среди значительного количества
российских нормативно-правовыхактов в данной сфере отметим следующие:• Федеральный закон от 30.06.2003 г.
№ 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»;28 ВЕСТНИК ǐǘǛǚǍǞǞ 1 (36) 2018 www.vestnik-glonass.ru• Федеральный закон от 24 июля1998 г. № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением
международных автомобильныхперевозок и об ответственности занарушение порядка их выполнения»;• Постановление Правительства РФот 08.09.2006 г. № 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»;• Приказ Минтранса РФ от 17 апреля 2007 г. № 44 «Об утверждении
порядка выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов».

ТЕХНОЛОГИИСогласно докладу «Состояние
автомобильного транспорта в Едином экономическом пространстве»Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) и Международногосоюза автомобильного транспорта(IRU) за 2014 г., в Российской Федерации международные перевозкиосуществляются с сообщением с45 странами. Доля автомобильноготранспорта в обеспечении внешнеторгового оборота составляет25% в стоимостном выражении, приэтом автомобильным транспортомперевозится более 50% объёма импортных грузов. Это связано с расположением основных торговыхпартнёров России, которыми являются преимущественно страны ЕС.

Система организации международных автомобильных перевозок – сложный, многомерный организм, объединяющий большоеколичество участников перевозочного процесса: транспортные компании – перевозчиков,экспедиторов, а также грузовладельцев, государственные контрольно-надзорные органы. Так,согласно данным IRU, по состоянию на 2012 год количество евроазиатских предприятий, имеющихдопуск к международным перевозкам, составляло около 7,4 тысяч. При этом они осуществлялиэксплуатацию на международныхмаршрутах свыше 36 тыс. едиництранспортных средств.

29ТЕХНОЛОГИИСистема организации международных автомобильных перевозок – сложный, многомерный организм, объединяющийбольшое количество участников перевозочного процесса:транспортные компании – перевозчиков, экспедиторов, атакже грузовладельцев, государственные контрольно-надзорные органы.
Деятельность большой и сложнойхозяйственной системы не обходится без «узких мест», снижающих экономическую эффективность её функционирования. Среди основныхпроблемных вопросов, связанных сорганизацией международных автомобильных перевозок, эксперты называют следующие:• Неразвитость дорожной и транспортно-логистической инфраструктуры и её текущее состояние,включая состояние дорожного покрытия;• Отставание транспортной отрасли и смежных областей (в первуюочередь это – контролирующиеорганы, включая таможню) от текущего уровня внедрения и мировыхтенденций развития информационных технологий, бумажный документооборот;30 ВЕСТНИК ГЛОНАСС 1 (36) 2018 www.vestnik-glonass.ru• Административные барьеры, связанные с несовершенством и противоречивостью законодательствав сфере международных автоперевозчиков;• Факты недобросовестной конкуренции со стороны зарубежных
автоперевозчиков, включая ценовой демпинг;• Факты коррупции и поборы в ходеосуществления перевозок, необоснованные требования к участникам перевозок.
Указанные факторы ведут к снижению экономической эффективности
перевозок, росту длительности перевозки, снижению коммерческой
привлекательности автотранспорта.
По оценке Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), потери российскихоператоров, связанные только спростоями на границах, составляют
примерно 184,6 млн долл. в год.
Как отмечено в отчёте «Динамика
грузоперевозок в России» Аналитического центра при Правительстве
Российской Федерации, простое
расширение сети автомобильных дорог и увеличение количества грузовых автомобилей не в полной мереспособствуют увеличению объёмов
перевозимых грузов. Очевидно,что в эпоху «цифровой экономики»ТЕХНОЛОГИИ

ключевым фактором успеха, обеспечивающим рост эффективностии коммерческой привлекательности
конкретного вида перевозок, становится применение современных
передовых технологий, методов организации транспортного процессаи взаимодействия его участников.
Распоряжением
Правительства Российской Федерации от
28.07.2017 г. утверждена Программа
«Цифровая экономика РоссийскойФедерации». Программа определяет ключевые институции, в рамках
которых создаются условия для развития цифровой экономики: нормативное регулирование, кадры иобразование, формирование исследовательских компетенций и технологических заделов.
Кроме того, в Программе указываются сквозные цифровые технологии, которые входят в рамки Программы:• большие данные;• нейротехнологии и искусственныйинтеллект;• системы распределённого реестра;• квантовые технологии;• новые производственные технологии;• промышленный интернет;• компоненты робототехники и сенсорика;• технологии беспроводной связи;• технологии виртуальной и дополненной реальностей.
Однако в принятой редакции Программы, как неоднократно указывалось экспертами, не отражены практические действия и конкретныемероприятия непосредственно вреальных отраслях экономики: промышленности, сельском хозяйстве,финансовом секторе и, наконец, втранспортной отрасли. Не случайно, что в развитие утверждённойПрограммы «Цифровая экономикаРоссийской Федерации» осуществляется дополнительное формирование отдельных подпрограмм поотраслям экономики, включая подпрограмму «Цифровой транспорт илогистика».
Какие же инструменты «цифровой
экономики» могут быть на практике
применены в сфере международных31ТЕХНОЛОГИИ

автомобильных перевозок для повышения эффективности и обеспечения интеграции в мировое транспортное пространство?
Отметим лишь некоторые принципиальные тренды и инициативы в части «диджитализации» транспортнойотрасли, решающие данную задачу:• Перевод данных о перевозимых
грузах в электронный вид, включаявведение электронной накладнойe-CMR;• Переход к электронной системеконтроля и покрытия таможенныхрисков, включая систему eTIR;• «Цифровые» транспортные коридоры на основе технологий спутниковой навигации и современных телематических технологий.
В настоящее время Международная транспортная накладная (CMR)

32 ВЕСТНИК ГЛОНАСС 1 (36) 2018 www.vestnik-glonass.ruпредставляет собой официальныйбумажный документ на перевозку,который оформляют между собойгрузоотправитель и перевозчик.
Он является документальным подтверждением передачи груза дляперевозки, который находится уводителя на борту транспортного
средства. С внедрением электронной накладной e-CMR транспортные
операторы могут осуществлять вводданных в электронном виде, хранитьи обмениваться информацией о логистических операциях в режиме
реального времени с помощью мобильного телефона или планшета.
Постановлением ПравительстваРФ от 30 января 2018 года № 83Российская Федерация присоединилась к протоколу Конвенции одоговоре международной дорож-ТЕХНОЛОГИИ

Однако в принятой редакции
Программы, как неоднократно указывалось экспертами,не отражены практические
действия и конкретные мероприятия непосредственно вреальных отраслях экономики:промышленности, сельскомхозяйстве, финансовом секторе и, наконец, в транспортной
отрасли.
ной перевозки грузов, касающемусяэлектронной накладной. Этот шагпозволит создать правовую основудля упрощения документооборотапри организации перевозочногопроцесса в международном автомобильном сообщении, снижениявременных и стоимостных затрат наадминистрирование, минимизациивероятности несовпадения сведений при оформлении отправки иполучения груза.
Вторым важным компонентом цифровизации транспортной отраслиявляется цифровая трансформацияпроцесса контроля и покрытия таможенных рисков, связанных с осу-ществлением международных автомобильных перевозок.
Система Международных Дорожных Перевозок (МДП, или TIR)является одной из систем, поддерживающихмежгосударственный
грузооборот, и одним из массовоиспользуемых международных соглашений в области транспорта.
Система МДП была разработана вЕвропе после Второй мировой войны с целью упрощения торговли итранспорта и вводилась в действиев несколько этапов. Она предоставляет странам-участницам международную гарантию уплаты таможенных сборов.
Будущее системы предполагаетеё переход в электронный вид, – ксистеме eTIR. Концептуальный подход к созданию такой электронной
системы eTIR, организацию пилотных проектов и разработку нормативной базы по внедрению системы eTIR осуществляет IRU, которымбыли подготовлены Концептуальный документ по eTIR (eTIR ConceptDocument), а также ряд техническихдокументов.

33

ТЕХНОЛОГИИНаконец, существенный вклад в «цифровое» будущее транспортной отрасли должны внести информационно-управляющие
системы автомобильных транспортных коридоров на основетехнологий спутниковой навигации. Речь прежде всего идёт осоздании действенного, юридически значимого инструментаконтроля маршрутов и условий осуществления автомобильныхперевозок в международном сообщении, «цифрового» транспортного коридора.
Стоит отметить, что наряду с системой eTIR активно ведётся обсуждение развития и других систем
контроля и покрытия таможенных
рисков, в том числе функционирующих в электронном формате.
Наконец, существенный вклад в«цифровое» будущее транспортной
отрасли должны внести информационно-управляющие системы автомобильных транспортных коридоровна основе технологий спутниковой
навигации. Речь прежде всего идёто создании действенного, юридически значимого инструмента контроля маршрутов и условий осуществления автомобильных перевозок вмеждународном сообщении, «цифрового» транспортного коридора.
Как известно, технологии ГЛОНАССнаиболее широко внедрены именнона автомобильном транспорте, наделе доказав свою полезность и эффективность. Большинство автотран-34 ВЕСТНИК ГЛОНАСС 1 (36) 2018 www.vestnik-glonass.ruспортных предприятий, в том числеосуществляющих международныеавтомобильные перевозки, имеютдиспетчерские службы, осуществляют on-line мониторинг подвижногосостава, оснащённого бортовым навигационно-связным оборудованием. Кроме того, автотранспортныесредства соответствующих категорий оснащены тахографами (на основе ГЛОНАСС), аппаратурой системы «Платон» (на основе ГЛОНАСС),системами экстренного вызова приавариях «ЭРА-ГЛОНАСС» (также наоснове ГЛОНАСС)…
Тем не менее, сама организация перевозочного процесса вмеждународном сообщении, осуществления его государственногоконтроля различными службами(Федеральной таможенной службой, Ространснадзором, ГИБДДМВД РФ, Погранслужбой ФСБ и пр.),а также соответствующими структу-ТЕХНОЛОГИИ

рами сопредельных стран, участвующих в перевозке, осуществляетсяпо старинке, с использованием бумажных документов, без учета возможностей современных технологий. Множественность внедренийразнородных информационных систем на основе ГЛОНАСС не решает важнейшую задачу организацииперевозок – формирование единого информационного пространства, исключение дублирования ипротиворечивости информации,обеспечение эффективного управления взаимодействием и контроля в ходе перевозок.
Существенный прогресс в данном
вопросе наметился во взаимодействии с Китайской Народной Республикой. Проектом нового межправительственного соглашения между
правительствами Российской Федерации и Китайской Народной Республики о международном автомобильномсообщении, подписание и вступлениев силу которого ожидается в 2018 году,предусмотрено взаимное требованиеоб оснащении всех автотранспортныхсредств, осуществляющих перевозки
между Россией и Китаем, спутниковым оборудованием на основе глобальных навигационных спутниковых
систем ГЛОНАСС и «БейДоу». Крометого, должна быть обеспечена передача данных о движении транспортного
средства в информационные системы
компетентных органов России и Китая.
Данные требования вводятся дляобеспечения решения государственных задач в сфере организациии контроля автомобильных перевозок, а также для создания условий
формирования коммерческих, выгодных перевозчикам, сервисов. Будет создан механизм и заложены организационно-правовые основаниядля применения инструментальныхметодов организации межведомственного взаимодействия как нанациональном, так и на международном уровне.
К числу государственных задач
организации перевозок на основеспутниковых навигационных технологий в данном приведённом примере относятся:35

ТЕХНОЛОГИИ• Контроль перевозимых грузов исоблюдения заявленных маршрутов и режимов движения транспортных средств;• Контроль маршрутов и параметров осуществления перевозокопасных грузов;• Контроль соблюдения весогабаритных ограничений транспортных средств;• Упрощение процедур пограничного оформления транспорта, товаров и грузов, реализация функции«Единого окна» взаимодействия
государственных органов и участников перевозочного процесса.
Создание такого рода информационной системы может быть положительно встречено рынком и не воспринятокак попытка очередного обременениябизнеса только в том случае, если онапотенциально обеспечит рост эффективности перевозок, предоставит востребованные перевозчиками, автотранспортным рынком сервисы.
Представляется, что созданием системыдолжны быть решены бизнес-задачи
управления перевозками, включая предоставление следующих сервисов:• Сервисы по планированию перевозочного процесса, включаяполучение необходимых разрешений, проверку неоплаченных
штрафов и др.;36 ВЕСТНИК ГЛОНАСС 1 (36) 2018 www.vestnik-glonass.ru• Предоставление сервисов помониторингу движения транспортных средств и грузов, визуализация местоположения, прогнозирование сроков доставки;• Гибкое планирование и диспетчеризация работы транспорта, втом числе с учётом загруженности
транспортной и логистическойинфраструктуры на сопредельнойтерритории;• Информационнаяподдержкаучастников перевозок, включаяправовую и лингвистическую поддержку, сервисы по бронированию гостиниц, техническому обслуживанию и др.;• Упрощения процедур пограничного
оформления транспортных средстви грузов, реализация функции «Единого окна» по взаимодействию сгосударственными контрольно-надзорными органами.
В ходе официального визита Президента Российской ФедерацииВ.В. Путина 20 мая 2014 года в Китайскую Народную Республику главами
государств было сделано совместноезаявление, констатирующее намерение двух стран углублять сотрудничество, в том числе для осуществления
совместных проектов по развитию
транспортного сообщения и инфраструктуры. Ранее, в сентябре 2013 годаТЕХНОЛОГИИСоздание такого рода информационной системы может бытьположительно встречено рынком и не воспринято как попытка очередного обременения бизнеса только в том случае, еслиона потенциально обеспечит рост эффективности перевозок,предоставит востребованные перевозчиками, автотранспортнымрынком сервисы.
Председателем КНР Си Цзиньпиномбыла выдвинута глобальная инициатива «Один пояс – Один путь» («Экономический пояс Шёлкового пути»),основная задача которой – связать
Китай с Центральной Азией, Россиейи Европой, а также со странами Персидского залива и Средиземноморья,построить новый экономический итранспортный коридор.
Активное участие Российской
Федерации в глобальной инициативе «Один пояс – Один путь» соответствует национальным интересам, обеспечивает реализацию
целей «Транспортной стратегии
Российской Федерации на период
до 2030 года», утверждённой Распоряжением Правительства Российской Федерации от 11.06.2014 г.
№ 10-32-р. При этом участие в гло-бальной инициативе «Один пояс –Один путь» может стать гибким
инструментом
международногосотрудничества,обеспечивающим интеграцию Российской Федерации в мировое транспортное
пространство. Приоритетным направлением в данном контексте
является внедрение механизмов
«цифровой экономики», создание«цифрового» транспортного коридора в рамках инициативы «Одинпояс – Один путь».
Существенное внимание вопросам внедрения «цифровой экономики» в транспортной отрасли
уделяется странами – участникамиЕвразийского экономического союза (ЕАЭС), объединяющего Армению,Белоруссию, Казахстан, Кыргызстани Россию.

37ТЕХНОЛОГИИВ декабре 2016 года президентами
пяти стран ЕАЭС был утверждён стратегически важный документ – «Основные направления и этапы реализациискоординированной транспортнойполитики» (Решение Высшего Евразийского экономического совета от26.12.2016 года № 19).
Его реализация позволит до2025 года снять в Союзе ограниченияпри перевозках всеми видами транспорта, сформировать единое транспортное пространство и создать
общий рынок транспортных услуг.
В результате будут созданы условиядля роста грузопотоков в рамках взаимной и внешней торговли, для увеличения доли транспортных услуг вВВП, осуществления крупномасштабных транспортных проектов.
Данный документ в том числе
определяет следующие приоритеты:• интеграция транспортных систем
государств-членов в мировую
транспортную систему;38 ВЕСТНИК ГЛОНАСС 1 (36) 2018 www.vestnik-glonass.ru• реализация совместных проектовв сфере транспорта и инфраструктуры в рамках сопряжения … смеждународными транспортнымиинициативами;• внедрение интеллек туальныхтранспортных систем и применения современных техническихсредств, позволяющих упростить
передачу информации о товарах итранспортных средствах;• внедрение инновационных технологий и интеллектуальных
транспортных систем, …навигационных спутниковых систем GPS/ГЛОНАСС, информационных технологий организации перевозок.
В октябре 2017 года президенты союзных стран ЕАЭС утвердили
Основные направления реализации цифровой повестки ЕАЭС до2025 года (Решение Высшего Евразийского экономического совета от11.10.2017 года).
В части международных транспортных коридоров данный документ
определяет следующие приоритеты:• интеграционное сотрудничество
через реализацию общих процессов и создание Интегрированной
информационной системы Союза,в т.ч. в сфере транспорта;• реализация комплекса инициатив,формирование кооперации из за-ТЕХНОЛОГИИ

интересованных участников бизнес-сообщества при поддержке состороны государств и Союза в части инвестиций в фундамент цифровых платформ;• развитие трансграничных сервисов и формирования новых цепочек добавленной стоимости,созданиеинтероперабельной
бесшовной цифровой инфраструктуры …цифровая трансформация транспортной инфраструктуры.
Согласно документу, в Союзе предстоит создать «цифровые» транспортные коридоры. Эта работа носит комплексный характер, включаяэлектронную паспортизацию евра-зийских транспортных коридоров, сучётом сопряжения с инициативой«Один пояс – Один путь».
Таким образом, в настоящее времясозрели все необходимые предпосылки и условия – общественные,организационные, технические,законодательные – для «цифрового» преобразования организации,осуществления и контроля международных автомобильных перевозок. В этой связи важно не упустить«окно возможностей» и обеспечитьне только полноценную интеграцию
транспортного комплекса Российской Федерации в мировую транспортную систему, но также мировыелидирующие позиции.

39