Yamanashi Earth Science Institute第 14 号 2023 年 2 月

南の海からやってきた御坂山地 ～枕状溶岩から探る～
１ 枕状溶岩とは⽕⼭噴⽕の中で溶岩が流動する際にその粘性が⽐較的乏しいタイプの⽞武岩質溶岩が海底などの⽔中を流れた場合には、陸上を流れた時に⽐べて重⼒の影響が相対的に少なくなるため溶岩は扁平にならず、マヨネーズをチューブから押し出した時のように丸い柱状の形を⽰すことになります。そして先ず溶岩が海⽔に触れることで溶岩の表⾯が急激に固写真-1 甲府盆地から南に御坂山地と富士山を望むまってガラス質になります。その後に、引き続き溶岩の内部のまだ固甲府盆地とその南東の郡内地域(富⼠⼭麓)を⼤きくまっていないドロドロの状態の部分(の溶岩)が流れ出地域区分する、御坂⼭地(御坂⼭塊)は東の都留市・⼤し、というようにして、次々に流動性のある溶岩が流

⽉市付近から富⼠吉⽥市・富⼠河⼝湖町などを経て⻄れて固まります。このような海底等で進⾏する溶岩にの市川三郷町・富⼠川町付近まで広域に分布していまは、⽔⾯下における圧⼒によって、あたかも容器す(写真-1)。この御坂⼭地は富⼠⼭が誕⽣した時代よ(チューブ)から次々に押し出された独特な形状が認めりも昔の1500万年〜2000万年頃前にさかのぼる時代られます。これはマヨネーズをイメージすると理解しに、⽕⼭活動によってできた⼭の集合体です。そし易いかも知れません。この仕組みで、次々に押し出さて、この御坂⼭地を構成する⽕⼭は、陸上ではなく海れた(マヨネーズに例えられた)溶岩は何本も重な底でしかも⽇本列島よりも南の海底で噴⽕し、その後り、その断⾯はまるで枕を重ねたように⾒えますのでに現在の場所に移動してきたようです。今回はこのよ枕状溶岩(pillow lava)と呼ばれています。

うな遥か昔に繰り広げられた⼤地形成の仕組みについ2 鹿島橋付近の枕状溶岩て、御坂⼭地に認められる「枕状溶岩」に焦点を当てながら紹介しましょう。

この枕状溶岩が、富⼠川沿いの富⼠川町⿅島橋付近の左岸の崖に分布し(写真-2)、現場の観察から枕のよ太平洋のど真ん中に位置するハワイは多くの⽇本⼈うな楕円の形状を⽰すユニットが複数集合して、個々が訪ねる観光地として有名です。このハワイには、現の枕状溶岩には放射状の⻲裂(=節理)が確認でき(写真

在でも噴⽕活動が進⾏中の溶岩流などを⽬当てに出か-3,4)、しかも⿅島橋付近には、当時の溶岩活動の過程ける⼈も少なくないようです。実際、テレビなどで海で海底に流⼊した際に急冷して枕状溶岩を形造った証の中に流れ込むハワイ⽕⼭の溶岩の様⼦を動画で紹介

拠が、その誕⽣から現在まで保存されてきたことが理されているのをご覧になった⼈も少なくないことで解できます。また、枕状溶岩を誕⽣させた時期についしょう。実は、このような海底⽕⼭として過去に活動ては、この付近から東に広く分布する御坂⼭地を形成した溶岩流の特徴的な姿(形態)を⼭梨県内でも観察すした年代に位置づけられ、地質学的には⻄⼋代層群中ることができるのです。の⽞武岩の活動とされ、今から概ね1500万〜2000万年1やまなし地球科学研究所だより前にさかのぼることになります。

可能になりました。その当時は、御坂⼭地を構成する⽞武岩が分布する地域において道路⼯事等に伴って現れる道路の切割⾯に、このような枕状溶岩をしばしば確認できたものです。ところが、昭和時代後半〜平成・令和年間にわたって道路周辺の法⾯(のりめん)等の安全対策に伴う補強⼯事によって、枕状溶岩の殆どがモルタル等で覆われてしまい、現在ではその存在を知ることが概して難しくなってきています。ちなみに
富⼠川町の枕状溶岩を始めとする御坂⼭地を載せた
フィリピン海プレートが、南の海から甲府盆地付近(⽇本列島側)に押し寄せる運動は、昔も今も年間概ね

写真 -2

富士川町鹿島橋付近の富士川左岸数センチのスピードで進⾏中のようです。
私達の100年程度の⼈⽣という短い時間軸を超えた
⻑⼤な時間スケールの中で繰り広げられてきた御坂⼭地の誕⽣以降から現在に⾄る歴史科学的な理解は、現在の⽇本列島付近におけるプレートの⽔平的な動きの中で、特に⽇本列島側に押し寄せる海洋型プレートの運動の理解の中で説明されるものです。具体的には、伊⾖半島などが⽇本列島に押し寄せ衝突し、現在も進⾏中のフィリピン海プレートの⽔平運動がもたらす⽇本列島側の隆起過程についても理解できます。このような運動過程で伊⾖半島やその北⽅に位置する御写真 -3中央部に楕円形の枕状溶岩。その表層部に急冷によりできた緑色の火山ガラス。

3 大地形成史の中で果たす枕状溶岩の科学的役割

坂⼭地のみならず甲府盆地の⻄に位置する櫛形⼭地も⽇本列島側に押し寄せられ、さらに上昇に転じてきていることが、最近の地球科学の研究で広く認識されてきています。

このように枕状溶岩は、現在観察できる⽇本列島の以上の地質学的変遷史を考えますと、甲府から静ような陸地ではなく太平洋側の海底等においてはるか岡に⾄る国道52号沿いの⿅島橋付近に分布する枕状昔に誕⽣し、誕⽣の後に現在までの時間が経過する中溶岩は、御坂⼭地のルーツを理解するうえで科学の教で富⼠川町⿅島橋付近にやってきた過程の全体像材としても重要な意味を持つものと思います。

が、プレートの動きによって20世紀の後半には理解が(輿⽔達司)

写真 -4 ペットボトルの右隣に直径約 40 ㎝の楕円形の枕状溶岩。その右下隣に歪 ( いびつ ) の、さらにその右隣に縦長楕円形の枕状溶岩が密集している。

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やまなし地球科学研究所だより

富士川舟運と天神ヶ滝
はじめに
江⼾時代初期、幕府は⽇本各地の内陸部における輸送路拡⼤のため、河川を利⽤した⽔運(⾈運)の整備を進めました。北上川、最上川、利根川、球磨川などの事例が知られていますが、富⼠川⾈運もその⼀つです。特に⾼⼭に囲まれた甲府盆地から駿河湾に流下す
る富⼠川は、⼀部がフォッサマグナの断層地帯にもあ富士川たり、我が国を代表する急流河川としてよく知られています。開削⼯事が進み通船可能になったものの川中の岩⽯除去・流路変更などの河川改修を絶えず⾏う必要がありました。
以下、富⼠川⾈運にあって特に難所でもあり⽔難事

図 -１ 三河岸の位置（新津 1998 より）

故が多発した「天神ヶ滝」について、その箇所の特性まな⽣活物資や⼈員輸送という新たな段階へと⼊ってや改修内容について探ってみましょう。

いきます。明治25年の物資移動調査報告書では、岩淵

そこは正に輿⽔さんが枕状溶岩についてふれた場所

からの上り物資には⾷塩・⼤⾖・⽯油・⽩⽶・⿂類・なのです。

砂糖などがあり、下り荷物には紙・果物・⽣⽷・信州

１ 富士川舟運とは？

産寒天などがみられます。⼈員輸送では⼀艘につき15富⼠川⾈運は江⼾時代初期の慶⻑12年(1607)、⾓倉名と荷物24個という規則も定められています。これら

了以の河川改修により始まるとされるが、その時期に輸送には明治8年の富⼠川運輸会社の設⽴が⼤きく関

ついては諸説あります。しかし、⾈運が慶⻑年間にはわっており、鰍沢や⻘柳は運輸・経済の中⼼として発じまったことは確かであり、以後明治・⼤正期まで展を遂げています。しかし明治36年の中央線甲府⼋王

300年以上もの⻑きにわたり、⼭梨の運輸・経済に⼤⼦間開通、昭和３年富⼠⾝延鉄道(現ＪＲ⾝延線)開通

きな役割を果たしたのです。

により、⾈運は幕を閉じたのです(新津1998)。

江⼾時代における富⼠川⾈運の⼤きな役割は年貢⽶2 天神ヶ滝の改修の輸送にありました。徳川直轄領でもあった甲府盆地

これまで⾒たように300年以上の⻑きにわたり繁栄

内の⽶は、甲府城で使⽤する以外を江⼾城まで輸送すしてきた富⼠川⾈運ですが、その反⾯、⽔路の安全維る必要がありました。富⼠川を⾈で下った年貢⽶持のため絶えず河川改修が必要でした。富⼠川筋には、駿河国岩淵で陸揚げされ、蒲原まで陸送、蒲原かは、屏⾵岩(中富地区)や瀬⼾島(芝川地区)などの遭難ら清⽔湊まで再度船、そして清⽔から江⼾浅草蔵前ましやすい危険個所が何か所もありました。中でも箱原では千⽯船で太平洋沿岸を運搬するといった壮⼤な経村と⽻⿅島村との境にある天神ヶ滝は最たる危険箇所路であったのです。この年貢⽶は「御廻⽶」と呼ばでした。崖際を⼤きくカーブしながら下る急流であれ、前後するものの鰍沢・⻘柳・⿊沢の三河岸に⽶蔵り、川中には岩が何個も隠れており激突・難破が頻繁が設置されました(図-1)。甲府盆地内の⽶は地域ごとする難所であったことから改修も度々⾏なわれましにこの三河岸の御蔵にて検査・収納され、⻑さ13ｍ・た。鰍沢河岸近くの七⾯堂に奉納された「絵⾺」(⽂

幅4.8ｍの⾈に32俵が積み込まれ運ばれました。下り

化14年：1817)には当時の改修⼯事の様⼦が描かれては年貢⽶輸送が主体であったものの、帰り⾈には塩をいます。このお堂は船頭が安全を祈願した場所であ中⼼とした商⼈荷を積むことが許されており、経済のり、この絵⾺も関係者により奉納された⼆枚の内の⼀発展に⼤きくかかわっていたのです。下り半⽇、上りつです。写真-１はその⼯事内容がわかりやすく書き4〜7⽇の⾏程でした。そのほか⾝延⼭参りなど⼈員輸写された絵図であり、すでに北垣聡⼀郎⽒により紹介送にも⼤きな役割を果たしていました。

されています(北垣2006)。これを参考に⼯事の状況を御廻⽶の必要がなくなった明治以降、⾈運はさまざ探ってみます。

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やまなし地球科学研究所だよりす。地質時代に⽣まれた御坂⼭地を富⼠川の流れが侵⾷したことにより、急流と深い淵が形成され、崩壊した⽔中の岩⽯が⾈の難破を引き起こしたのです。また節理⾯のある岩だからこそ切り取りなどの改修作業もしやすかったのではないでしょうか。いずれにしてもこの⼀帯の地形・地質が富⼠川⾈運に⼤きな影響を及ぼしていたことは確かでしょう。
⾃然と⼈との関わり合いの歴史がここにもあり、富⼠川⾈運も⽂化的景観の⾒⽅からとらえることができるのです。

写真 -1 富士川天神瀧難船除大石運搬図( 社団法人土木学会 1936 より )(新津 健)

引⽤⽂献・新津健1998『鰍沢河岸跡』⼭梨県埋蔵⽂化財セン
ター調査報告書148

絵図の上が左岸、下が右岸であり中央を左から右に急流が流れ下っている。川の中央には4⼈での川底さ・北垣聡⼀郎2006「第1節『⽔⾏直仕形図絵』についらい、左岸の左端には「⼤⽯ヲ取出図」とあり、修羅て」『鰍沢河岸跡Ⅲ』(第1分冊)⼭梨県埋蔵⽂化財(⽊製のソリ)やコロにて⼤勢で⽯を運ぶ様⼦、右端にセンター調査報告書235「⼤⽯をうかちて丁場ニ出ス」とあって、⽯を切り出・社団法⼈⼟⽊学会1936『明治以前⽇本⼟⽊史』

す作業が描かれています。これらの⼤⽯は、川の中央にある「⼈喰ミ⽯」を「⼤⽯ニテ埋潰シ⼤⽯積トナス」ための⽯なのでしょう。実際の絵⾺ではこの「⼈喰ミ⽯」は⽔中に隠れる⼤岩として描かれています。
難破原因となった川中の岩を⼤⽯で囲い込む⼯事の様⼦であり、⽯を動かす「カグラサン(轆轤)」や修羅を⽤いた⼯法を読み取ることができます。加えて浚渫による川筋確保の状況もわかります。現地を訪れるとこのカーブ箇所は今なお急流であるとともに、切り⽴った崖ぎわの深い淵の難所であることが理解できます(写真-2)。この場所が難所であることは、地質からも

写真 -2

天神ヶ滝の現状（上流側より見る）

写真 -3

切り取られた大岩の現状読み取ることができるのです。前掲の⽂章にて輿⽔さんにより詳細が述べられているとおり⽞武岩質の急崖であり、現地には⼤⼩の岩⽚が崩壊し堆積しています。特に川側にテラス状の平坦⾯を持つ⼤岩には興味がひかれます。この平坦⾯は⼈⼯的であり、切り取られた可能性があるからです(写真-3)。絵図にみられる、打ち⽋かれ運び出された痕跡ではないでしょうか。この⼀帯の岩⽯には節理や溝状の⾵化⾯とともに⼤⼩の丸い形状の塊が集合する箇所も多く、そこにノミや⽮を打ち込めば切り取りもたやすいと思われま

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