省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称

海水潤滑船尾管軸受

製造会社名株式会社ミカサ

商品名：ＦＦベアリング

082-810-3931

電話番号

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）

フルモールドタイプ（小型船用）

バレルタイプ(中・大型船用)

従来からの海水潤滑船尾管軸受は、金属や樹脂などのシェル外筒の内側にゴムをライニングしたゴム軸受が採用されてきました。新しく開発されたＦＦベアリングは、ゴムの上に PTFE（ﾃﾌﾛﾝ）を貼り付けたハイブリッド３層構造となっており、ゴムの持っているクッション性を保ちつつ、滑りやすさを大幅に改善された画期的な軸受であります。
省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
ＦＦベアリングは、左図に示すように非常に摩擦係
周速度と摩擦係数の関係

数が低くなっております。この違いは軸受性能として様々な特性を生み出します。
① 省エネ
ゴム軸受と比べ、年間 1～2％の省燃費が可能。
② 耐摩耗性
運転時間当たりの摩耗量はゴム軸受の 1/3～1/4。
③ 軸スリーブの摩耗が少ない
運転時間当たりの摩耗量はゴム軸受の 1/2。

④ 高荷重対応軸受
許容面圧・・・ゴム軸受は 0.25 MPa、ＦＦベアリングは 0.6 MPa
軸受長さ・・・ゴム軸受はプロペラ軸実径の３倍以上、ＦＦベアリングは実径の２倍以上で可。
NK,JG,ABS 船級承認済。面圧・長さ共、ホワイトメタルと同条件で使用できます。
大型船においては、油潤滑軸受であるホワイトメタルが主流となっておりますが、近年油漏洩による海洋汚染の観点から、水潤滑軸受がクローズアップされてきており、ＦＦベアリングはそれに対応出来る軸受でもあります。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
221

222

223

224

225

省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 プロペラ － 省エネ研磨
製造会社名

イーグル工業株式会社
ＫＥＭＥＬカンパニー呉事業場

電話番号0823-25-7121

機器・システムの概要（左に機器・システム等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
プロペラ翼は長年の運航と年数経過によって海洋微生物の付着、キャビテーションエロージョン、
コロージョン、経年磨耗が生じ、表面粗さが大きくなります。
その結果、プロペラ効率ダウンや、プロペラ回転数ダウンによるトルクリッチ状態が発生し燃料消費量増加と、それに伴うＣＯ2 排出量増加を招きます。
この荒れた翼表面を研磨の上、粗度を Ra 1μｍ程度(鏡面仕上げ)に仕上げる事により推進効率をアップいたします。

（研磨前状況）(省エネ研磨状況)（省エネ研磨終了状況）

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
タンクテスト試験の一例を表示いたします。
表面粗度が２０μｍから１μm に研磨されることにより効率は約４．５％アップいたします。

４．５％アップ

１μｍ
タンクテスト結果
備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
226

省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称

自動負荷制御装置付き可変ピッチプロペラ
かもめプロペラ株式会社

製造会社名

電話番号

045-811-2462

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）

可変ピッチプロペラは、翼角（ピッチ）を制御することで、常に機関の出力をフルに活用することができ、あらゆる船種でその能力を十分に発揮することができるプロペラである。
また、刻々と変化する負荷状況に対し、主機関の出力が燃料消費率特性をもとに設定した目標
負荷ラインになるように、翼角（ピッチ）を自動的に制御する自動負荷制御装置ＡＬＣ(Automatic Load Control)等の制御装置を付加させることで、省エネルギー効果を高めることができる。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
可変ピッチプロペラは、固定ピッチプロペラに比べ、下記に示す省エネ
ルギー効果があり、経済性が向上する。
舶用特性（CPPはこのライン上で使用できる）

FPP

BHP (ps)（ピッチ一定）同一出力において回転数を小さくできる。
↓
プロペラ効率がよくなる。
↓
燃料消費量の削減

0100

回転数 (rpm)

プロペラ回転数と馬力の関係◆ マージンを考慮することなく、常に舶用特性上で主機関を使用することができる。
◆ 同一船速では、翼角を上げ、回転数を下げることで、吸収馬力が減少する。
◆ 同一出力では、回転数を下げることで、プロペラ効率が良くなり、燃料の消費が減少する。(左図参照)◆ 主機関で発電機を駆動することで、燃料の消費を抑えることができる。
◆ 回転数を下げることで、ほぼ回転数に比例して、潤滑油（LO）の消費量が節約できる。
◆ ＡＬＣを装備することで、負荷変動が少なくなり、主機のメンテナン
スが減少する。
◆ 入出航時における操船が容易で負荷変動も緩やかなため、燃料の消費が減少する。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答
⑥その他（
）
可。
省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称
製造会社名

SG プロペラ
かもめプロペラ株式会社

電話番号045-811-2462

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）

SG プロペラは、理論計算と当社の 90
年に及ぶプロペラ実績データを連携させて、プロペラ単独効率の向上と低振動を可能にしたプロペラである。
翼形状のみを変化させているので、プロペラ取付方式、保守管理方法、シ

上図：従来型 下図：SG プロペラール装置は従来型プロペラと同じであり、可変ピッチプロペラへの適用も可能である。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）① ハブ渦微弱化
翼根元部の翼形状の改良により、荷重の低減を図ることでハブ渦を微弱化させ、プロペラ単独効率を向上させている。

② 翼先端荷重増大化
従来型プロペラよりも翼先端側の荷重を増大させることで、プロペラ単独効率の向上を可能にしている。

③ 新たな翼断面の採用
翼先端側の荷重の増大によりキャビテーション発生量の増加が予想されるが、新しい翼断面の採用によりその影響を抑えている。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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省エネルギー／省力化機器・システム
技

術

要

素

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減

該当要素に○。複数回③省エネ最適制御の採用

答可。省エネルギーか⑥その他（

つ省力機器の場合は双省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化

方に○を付けてくださ⑨メンテ回数低減

い。

⑪その他（

機器・システムの名称

ＣＰＰと組合わせたＡＬＣ

製造会社名

ナカシマプロペラ株式会社

調査書②推進効率の向上④余熱（廃熱）利用⑤機関室システムの見直し）⑧メンテ時の省力化⑩船上監視作業の陸上支援）

電話番号

086-279-5111

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
ALC 装置は、主機の設定回転数に与えられている負荷の値（舶用特性に近似した値）を、主機の実負荷（主機燃料ラック目盛り位置）が超えないよう CPP の翼角を自動制御するシステムである。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
ALC は、設定された回転数に対して、負荷が一定になるよう CPP 翼角を自動制御することで、主機は常に一定負荷で運転することが可能となる。
操船時の急激な操舵、急速前後進等による主機のトルクリッチ、気象・海象の変化や経年変化によって船体抵抗が増加する等の外的条件が変わった場合でも、CPP の翼角を自動的に制御することによって、あらかじめ設定した主機負荷で運転できるので、主機を最も効率の良い状態に保って、燃料消費の削減につなげることが出来る。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

229

省エネルギー／省力化機器・システム
技

術

要

素

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減

該当要素に○。複数回③省エネ最適制御の採用

答可。省エネルギーか⑥その他（

つ省力機器の場合は双省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化

方に○を付けてくださ⑨メンテ回数低減

い。

⑪その他（

機器・システムの名称
製造会社名

調査書

②推進効率の向上④余熱（廃熱）利用⑤機関室システムの見直し）⑧メンテ時の省力化⑩船上監視作業の陸上支援）

二重反転式ポッド型推進器（二重反転プロペラ）
ナカシマプロペラ株式会社

電話番号086-279-5111

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
360 度旋回可能なポッド推進器の船尾側にプロペラが 2 枚取り付けられており、それぞれ反転することにより前プロペラの旋回エネルギーを後プロペラで回収し、従来のポッド型推進装置よりもプロペラ効率を向上させることができる推進装置である。白油タンカー(1650kW)や両頭フェリー(1000kW)に採用された実績がある。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
1）推進動力を 2 枚のプロペラに分散させることでプロペラ 1 枚当りの荷重度を下げ、プロペラ効率を向上させている。
2）二重反転プロペラを構成することによって旋回エネルギーを吸収し、プロペラ効率を向上させている。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

230

省エネルギー／省力化機器・システム
技

術

要

素

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減

該当要素に○。複数回③省エネ最適制御の採用

答可。省エネルギーか⑥その他（

つ省力機器の場合は双省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化

方に○を付けてくださ⑨メンテ回数低減

い。

⑪その他（

機器・システムの名称
製造会社名

調査書

②推進効率の向上④余熱（廃熱）利用⑤機関室システムの見直し）⑧メンテ時の省力化⑩船上監視作業の陸上支援）

ハイブリッド・タンデム推進システム（二重反転プロペラ）
ナカシマプロペラ株式会社

電話番号086-279-5111

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
ディーゼル機関により駆動する主推進器プロペラ（可変ピッチプロペラ）の後方へ、舵機能を有するプルタイプの電動機駆動のアジマス推進器（固定ピッチプロペラ）を配置することに

前プロペラ

よって、二重反転プロペラを構成している。それぞれのプロペ
ラが反転することによって、前プロペラからの旋回エネルギーを後プロペラで回収し、従来のアジマス推進器よりもプロペラ効率を向上させることができる推進装置である。セメント運搬
船、石炭運搬船およびフェリーに採用された実績がある

後プロペラ
省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
1）推進動力を 2 枚のプロペラに分散させることでプロペラ 1 枚当りの荷重度を下げ、プロペラ効率を向上させている。
2）二重反転プロペラを構成することによって旋回エネルギーを吸収し、プロペラ効率を向上させている。
3）アジマス推進器のみが電動機駆動のため、電気推進船と比較してトータル動力中の電気変換ロスが相対的に小さくなる。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。

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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 NHV(Non-Hub-Vortex)プロペラ
製造会社名

ナカシマプロペラ株式会社

電話番号086-279-5111

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
１）プロペラが回転する際に発生し、プロペラキャップ後端から後方に流れ去るハブボルテックス
は、エネルギーロスや舵のエロージョンにつながる好ましくない現象とされている。本製品はこのハブボルテックスを、特別な装置や付加物を用いずにプロペラ翼形状のみで軽減、消滅させることができる。
２）低速船から高速船まであらゆる船種に適応できる。また従来型プロペラと質量や慣性モーメン
トがほぼ同じであるため、シリーズ船の途中からの変更や既就航船への換装が可能となる。
３）メンテナンスはプロペラを磨く程度で追加保守費用が発生しない。また実績も数多くあり信頼性にも優れている。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
１）従来型プロペラから翼形状を変更することでハブボルテッ
クスを軽減、消滅させて、ハブボルテックスによるエネルギー損失を低減させることができる。
ハブボルテックス

２）CFD やプロペラ揚力体理論などを利用して、ハブボルテッ
クスレスの状態で翼面上圧力分布の最適化を実現し、さらなる高効率を達成する。

従来型プロペラ
以上の効果により、従来型プロペラと比べて約 2.5%の省エネ効
果があることが模型試験や実船実績から確認されている。

ハブボルテックス消滅

NHV プロペラ

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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（限界小翼面積プロペラ）

機器・システムの名称 NHV55 プロペラ
製造会社名

ナカシマプロペラ株式会社

電話番号086-279-5111

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
NHV(Non-Hub-Vortex)、限界小翼面積、チップレーキの 3 つの技術を集約させ、効率改善かつ、重量、慣性モーメントの低減を可能にしたプロペラ。
※詳細は、添付カタログを参照のこと。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
・NHV 効果プロペラが回転する際に発生しプロペラキャップ後端から後方に流れ去るハブボルテックスは、エネルギーロスや舵のエロージョンにつながる好ましくない現象とされている。本製品はこのハブボ
ルテックスを、特別な装置や付加物を用いずにプロペラ翼形状のみで軽減、消滅させることができる。
・限界小翼面積
翼面積とキャビテーションは密接な関係があるが、キャビテーションエロージョンを起こさせない範囲でできるだけ面積を低減させて摩擦抵抗を減らし、効率アップを図る。
・チップレーキ
効率向上のみならず、船体の耐久性を考慮した構造強度や乗り心地の面から船体振動の低減も重要な要素となっている。振動の要因となるキャビテーションの抑制と効率向上は相反するが、翼先端近傍のレーキ分布を変更することにより、小翼面積でありながら船尾変動圧の低減を可能とする。
以上の効果により、従来型プロペラと比べて約 3%の省エネ効果があることが模型試験や実船実績から確認されている。

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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 複合材料製プロペラ
製造会社名

ナカシマプロペラ株式会社

電話番号086-279-5111

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
ブレード(CFRP)
押さえ板

複合材料製プロペラは、左上図の構成イメージに示すように CFRP（炭素繊アリ溝

維強化プラスチック）製のブレードが、NAB(ニッケルアルミ青銅鋳物)製ボスのア
リ溝に差し込む形式になっている。ブレード単体での交換が可能である。
CFRP は、NAB と比較すると以下の特徴がある。
1)比重は 1/5 と軽量である

ボス(NAB)

2)静的強度は同等以上で、疲労強度はさらに高い
3)弾性率は小さく変形し易く、荷重状態でピッチが変化する
4)腐食しない5)減衰率が高く、ダンパー効果が高い
左下図に、499G/T ケミカルタンカーに搭載した CFRP 製プロペラを示す。就航当初は NAB 製であったが、1 年 7 か月後に CFRP 製に換装工事を行い、速力試験を行った。その結果、CFRP 製プロペラは、設計船速で必要馬力を 9％低減でき、燃料消費も同等の省エネとなった。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
プロペラを大直径化することでプロペラ効率が上がることは知られている。
しかし、プロペラの大直径化によりプロペラ先端の軌道位置が船底に近くなることから船尾変動圧の上昇が懸念される。さらに流速の遅い船底付近ででは荷重度が大きく、浅喫水によりキャビテーションが発生し易くなる。複合合材料製プロペラは、荷重度の増加に伴いブレードのピッチは小さくなるよ

うに変形し(左図参照)、荷重度の低減とキャビテーション発生を抑制することになり、船尾変動圧を小さくできる。荷重度でブレードのピッチが変化する

るのは、可変ピッチプロペラのALC(自動荷重制御)と同様の効果が期待でき、省エネへと繋がる。
また、大直径化すると重量の増加に伴い、軸系への負担が大きくなり、ねじり振動応力や船体振動の増加等の問題を生じる。軽量で高強度の CFRP をブレード材料として使用することで軽量化でき、軸系への負担が抑えられ、ねじり振動応力や船体振動等も低減できる。これによりプロペラの大直径化による高性能化が図れることになる。

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省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 PBCF(Propeller Boss Cap Fins)
販売会社名

商船三井テクノトレード株式会社

電話番号03-6367-5380

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
プロペラは回転する時に水流がプロペラ翼により強く回転方向に曲げられるため、プロペラ後方には必ず渦が発生し、船の推進エネルギーロスとなっています。PBCF は、この渦エネルギーの内、中心部に集中する強力なハブ渦を整流して、エネルギーロスを効率的に回収し、前進エネルギーに変える働きをします。
本 PBCF はプロペラハブ渦に着目した最初の省エネ装置であり、開発以来、多数のシリーズ水槽
模型試験及び実船計測により、その原理と効果の検証を重ねてきました。シンプルな構造でありな
がら、平均約５％という大きな省エネ効果は、日本舶用機関学会賞、日本造船学会賞及び日本機械工業連合会優秀エネ賞を受賞するなど、国内外から高い評価を得ております。
地球環境保全が重要視されている昨今､『省エネ装置』としてだけでなく、『地球環境に優しい商品』
として、PBCF の需要は益々高まっています。
省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
PBCF は、プロペラが回転する時に発生するプロペラのハブ渦を整流して、プロペラの単独効率を改善する画期的な商エネ装置です。PBCF はその原理から、貨物船、タンカー、自動車運搬船、コンテ
ナ船等の船種全てに省エネ効果が発揮されます。
PBCF を装備する事により、◎３％強の軸トルク軽減、１％強のｽﾗｽﾄ増加により、１．平均約５％の省エネ効果（船速換算で約２％の速力 UP）
２．プロペラトルクリッチの軽減◎プロペラ後流のハブ渦を消すことにより、
１．船尾振動、水中騒音の軽減
２．舵エロージョンの解消

等々の改善を図ります。

PBCF はプロペラと同一材料で作られ、通常型のボスキャップと同様にボルトのみで簡単に取り付けられ、可動部もないため、メンテナンスも殆ど必要なく（ドック時に磨く程度）、効果は半永久的です。
即ち、保守費をかけずに平均約５％の省エネ効果が達成できます。
PBCF は対象船のプロペラ形状・仕様にて、最適な省エネ効果を得られる様、各船毎に設計・製作をします。また、可変ピッチプロペラ船にも装備可能です。
これまでに約２７００隻を超える各種の船舶に採用され(平成２６年１１月現在)、その卓越した性能が認められ、国内外の各方面から高い評価と信頼を得ております。
PBCF のお引き合いに際しては、搭載主機関馬力等のデータに基づき、各船毎価格見積もりをさせて頂きます。投資回収期間は稼働条件にもよりますが、概ね１年前後となります。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
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豊富な実績
●あらゆる船舶に有効
バルカー、 タンカー、 コンテナ船、 フェリー、ＰＣＣなどの多くの船種と更にＣＰＰ搭載船で多数のＰＢＣＦが装備され省エネに寄与しています。

就航船､新造船関係なく取付が可能。 操船性が損なわれた例はありません。

多数の実績があるのは高い評価の証明
・ ２００６年

PBCF 納品累積 １,０００隻突破

・ ２００８年

PBCF 納品累積 １,５００隻突破

・ ２０１１年

PBCF 納品累積 ２,０００隻突破

・ ２０１３年

PBCF 納品累積 ２,５００隻突破

・ ２０１４年 ８月

PBCF 納品累積 ２,７００隻突破

省エネ技術●ＰＢＣＦは推進効率向上型プロペラの代表例として紹介
国土交通省のエコシップ･プロジェクト、 e シップ･プロジェクトに認定されています。
平成１２年度のエコシップ 共有建造における環境対策推進船 平成１４年度政策目的別対象船舶 e- シップ ( 二酸化炭素低減化船 ) の設計基準

PBCFJ201410

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５% の省エネ効果、メンテナンスが容易で効果は永久。
PBCF （プロペラ ・ ボス ・ キャップ ・フィンズ） は、 商船三井が開発したプロペラ効率改善装置です。
PBCF により、 船舶の推進性能が５％向上します。

１００隻を越える実船計測により以下の効果が確認されています。
改造費､保守費が不要
主機馬力または燃料消費量

実船での PBCF 効果の計測･解析結果
2％の増速●プロペラと一体 （付加物）

・ 試運転データー約 ３０例 平均 ４.６％改善
・ 就航データー 約 ７０例 平均 ５.０％改善

ボスキャップにフィンを付けた簡単な構造。

●簡単な付帯工事による取付け

・ 約 ５％の燃料削減効果を確認 ( 約 ２％の増速効果)
5％の省エネプロペラと同一材料で作られ､通常のボスキャップと同様にボルトで取り付けます。 他の改造 （プロペラ側） を必要としません。

・ ３％強の軸トルク軽減と１％強のスラスト増加によるプロペラトルクリッチの軽減
・ 広い船速域で効果を発揮（CPP は除く）●主要船級協会の承認対象外
主要船級協会の検査対象となっておりません。

PBCF 無ハブ渦の解消●納期は約３～４ヶ月

PBCF 付船速

ＰＢＣＦの設計、 製作～納期までには約３～４ヶ月必要となります。

･船尾振動､水中騒音の軽減･舵エロージョンの解消（プロペラに適した個別設計品である為。）●取付後の保守が容易
ドック時に外観点検をして磨く程度で効果は永久に保たれます。

プロペラ翼により強く回転方向に曲げられてハブ渦を作っていたプロペラ後流は、
PBCF のフィンにより元の向きに押し戻されるため、 ハブ渦が消えてしまいます。
PBCF 無プロペラ翼を通過した水流は翼上下面の速力差により強く回転方向に曲げられ、 ハブ渦を作っています。
ハブ渦などにより、 プロペラに伝達されたエネルギーの約１割が無駄に消費されています。

抜群の投資効果
Q

ハブ渦

ハブ渦

投資回収期間は数ヶ月～約１年以内。

T

PBCF 付プロペラ翼によって曲げられた水流が
PBCF のフィンを軸回転方向に押す
ため、軸トルク抵抗が 3％強減ります。
また、 PBCF のフィンによる地面効果
がプロペラ翼の揚抗比を改善し、 推
力も１％強増加します。

L

Q’

L’

T’

-Tf
-Qf

239

省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（ｽﾀｰﾝｽﾗｽﾀｰ機能）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 二重反転ラダープロペラ
製造会社名

新潟原動機株式会社

電話番号03－4366－1224

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
電動モータ
主機関

ラダープロペラ

プロペラ装置 減速機(二重反転プロペラ兼舵スラスタ)
前方プロペラと後方のラダープロペラはそれぞれ逆方向に回転しており、ラダープロペラは通常の舵機能のほかに 90°操作することによりスタンスラスタとしての機能も有している。

搭載された二重反転ラダープロペラ

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
通常のプロペラの場合，プロペラから発生する渦を巻いた水流がロスエネルギとなるが、これを後方で逆回転するプロペラにより推進方向の流れに整流する事で有効な推力にして推進効率を向上させている。
ラダープロペラには、前方プロペラのハブボルテックスによるキャビテーションの発生が懸念されるが、前方プロペラに特殊フィン付キャップを装備する事で対策を実施している。（以下写真は、特殊フィン付キャップによる水槽実験結果）

回転方向の渦エネルギを推進方向の流れエネルギに整流し、有効な推力として推進効率向上。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
240

省エネルギー／省力化機器・システム

調査書

省エネルギー機器：①推進抵抗の低減②推進効率の向上
技 術 要 素③省エネ最適制御の採用④余熱(廃熱)利用⑤機関室システムの見直し
該当要素に○。複数回答⑥その他（）
可。省エネルギーかつ省力省力化機器：⑦運転操作時のシンプル化⑧メンテ時の省力化機器の場合は双方に○を⑨メンテ回数低減⑩船上監視作業の陸上支援
付けてください。
⑪その他（）

製品名（一般的な名称）

機器・システムの名称 省エネステータ(Eco-Stator) （プロペラ前部放射状型取付翼）
製造会社名

流体テクノ有限会社

電話番号0956-42-1685

機器・システムの概要（左に機器・ｼｽﾃﾑ等がわかる写真又は概略図、右に機器の概要をご記入下さい。）
特に中小型船用として開発された省エネ装置です。
プロペラ前方の船尾管の表面から放射状に突出する
複数のステータ（飛行機翼と同じようなもの）を、
プロペラ軸より上方域に限定して設置したものです。
具体的には、ステータを左右舷に２枚づつ、スターン
フレーム後端に平板形状のセンターステータ１枚の合計５枚で構成しております。
各ステータ及びセンターステータはプロペラ回転方
向と逆向きに流れをかえられるようにひねりが設けられています。
新造船はもちろんのこと、既存船にも装着可能です。

省エネ／省力化原理の説明、効果（概略図、流れ図等を左に、概要説明を右に記載してください。）
船体に沿って船尾に到達した流れが、本省エネ装置によりプロペラ前方でプロペラ回転方向と逆向きの流れに変更されてプロペラに流入するので、プロペラ後方に発生する旋回流れが減少されてプロペラが効率よく作動することになります。
プロペラ前方で流れの方向を変える装置は、従来大型船で用いられており、プロペラ軸より下方にもフィンブレードが取り付けられていました。本省エネステータは、中小型船で顕著なプロペラ軸より上方の遅い流れに注目し、ステータをプロペラ軸上方に限定しました。そのため枚数も少なくなり、より経済的な装置となっております。
また、省エネステータは溶接により船体及び船尾管へ取り付けられる場合がほとんどで、既存船への装着が可能です。
省エネとしての効果は船種や船型、特に船尾形状などにより異なりますが、これまでに調査した結果によれば通常の船型で３%から４％の効果が示されております。
また、本装置を装着した場合、ほとんどの船で船体振動の低減が示されています。

備考）機器・システムのカタログがありましたら添付願います。
241

Eco-Stator
新しいプレスワール系省エネ装置
Pre‑swirl Energy‑Saving Device

242

Fluid Techno co.,Ltd. F.T.C.

Eco-Stator

SAVE FUEL OIL CONSUMPTION BY 3 - 4 %省エネステータとは、プロペラ前方のスターンチューブ上に４〜５枚のステータ（飛行機の翼部分と類似な板状のもの）をプロペラ軸下端より上側に放射状に取付け船尾の流れを制御し、できるだけ少ない主機出力でプロペラがより大きな推力を出し易くする装置です。
省エネステータの効果は・同じ船速では３〜４％燃料をセーブした航行が可能です。
・同じ燃費でより速い船速で航行が可能になります。
・プロペラへ入る流れを整流するため、船体の振動が低減できます。
"Eco‑Stator" is one of pre‑swirl type of energy saving devices
installed in front of propeller, which has four or five stator
fins fixed radially around the stern tube above the lower
position of propeller shaft. "Eco‑Stator" works to rectify the flow close to stern end and control the
inflow into the propeller to anti propeller turning direction to enhance the propeller thrust in keeping
the propeller rotational speed.
The main effects of "Eco‑Stator" on the performance are followings.
/ Fuel oil consumption is reduced by 3 ‑ 4% in keeping same speed.
/ Ship speed is increased in keeping the same output power.
/ Ship stern vibration is alleviated due to rectified inflow into propeller.

Eco Device's Idea
プロペラ後方の回転流を減少する省エ
ネ装置は 100 年以上前から開発されてきました。省エネステータは Zone 1 に属するプレスワール系省エネ装置に分類されます。プロペラ前方に省エネステータを配置することで、プロペラに流入する流れを整流しプロペラ後方の回転流を減少させます。
Energy saving device to reduce therotational flow behind propeller
has been developed more than 100
years before. "Eco‑Stator" iscategorized in pre‑swirl stator,
Zone I. By adjusting "Eco‑Stator"
in front of propeller, the inflow
into propeller is rectified and therotational flow behind propeller isreduced.
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Zone 3

Dr.Rudolf Wagner, Retrospective andprospective view on the developmentof the contra‑propeller ,presented at the general meeting of
the German Society of Naval
Architects(STG) ,1929ἩἿἬἻЭ්
ᵤᶊᶍᶕᴾᶇᶌᴾᶄᶐᶍᶌᶒᴾᶍᶄᴾ
ᶎᶐᶍᶎᶃᶊᶊᶃᶐ

Zone 2 Zone 1
by J.S.Carlton

Zone 1 : 船体抵抗低減
Hull resistance reduction
船尾流れの改善
Improvement of stern flow
プロペラ損失の回収
Recovery of propeller loss
Zone 2 : プロペラ効率の改善
Improvement of propeller
efficiency
Zone 3 : プロペラ損失の回収
Recovery of propeller loss
舵性能の改善Improvement of rudder
performanceἩἿἬἻࢸ්
ᵱᶊᶇᶎᶑᶒᶐᶃᵿᶋ

with Eco-Stator

without Eco-Stator

243ἩἿἬἻЭ්
ᵤᶊᶍᶕᴾᶇᶌᴾᶄᶐᶍᶌᶒᴾᶍᶄᴾ
ᶎᶐᶍᶎᶃᶊᶊᶃᶐDesign
省エネステータは豊富な実船及び水槽試験のデータベースを基に設計されます。取付位置や角度を設計するには、船尾端の流れを予測することが必要不可欠です。そのため、データベース、CFD計算及び水槽試験を適宜実施し、最適な取付位置や角度を求めます。
The main dimensions of Eco‑Stator are figure of stator, installing position and setting angle.
These are designed based on the data base accumulated as tank test results and full scale sea
trial. CFD is also a strong tool for design.

CFD
CFD計算により船尾端の伴流分布を予測します。伴流分布に基づき省エネステータの取付位置及び角度を設計します。
The flow field around stern can be estimated using CFD tool. Especially the flow direction on
the section of installing position or propeller plane is applied to design.

Tank Test
プロペラ面で計測された伴流分布に基づき省エネステータの取付位
置及び角度を設計します。また、省エネステータを装着して自航試験を実施し、その効果を確認します。
Angle and the setting position of the Eco‑Stator aredesigned based on the wake distribution measured by thepropeller plane using model ship. We also conduct the self‑
propulsion test by mounting the Eco‑Stator, to make sure theeffect.The gain of Eco‑Stator is confirmed by self‑
propulsion test.

244

Manufacturing ProcessႾǨȍǹȆȸǿƸŴችࡇ̬ਤƷƨǊࡴᅈਦ‫ئ߻ܭ‬Ტਰᐻငಅఇࡸ˟ᅈᲣưஊ᝻఍ᎍưƋǔ༌ጀƠƨᎰʴƕᙌ˺ƠƯƍǇƢŵႾǨȍǹȆȸǿƸɦᚡ߻ᆉưᙌ˺ƞǕǇƢŵ
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① 曲げ加工Bending② 組立
Assembly③ 溶接及び浸透探傷検査
Welding and PI④ 組立
Assembly⑤ 溶接及び浸透探傷検査
Welding and PI

⑥ 塗装
Paint

245

Install Process①足場の架設 The Construction of the Scaffold

足場が省エネステータを取付ける妨げにならない様に、メーカーと事前に打合せを行ってください。
Required some meeting for matters concerning scaffold planks
and frames, to avoid the difficult to install Eco‑Stator.

②仮付け Fitting

ゲージを用いてステータの取付角と捩り角を調整して仮付します。1翼を仮付するのに必要な時間は、30分〜1
時間程度です。
Eco‑Stator is attached by adjusting the angle and the setting position using a special gauge.
It takes about 30 minutes to one hour to attach one Stator.

③溶接 Welding

溶接する前に溶接熱の影響で取付角が変わらないように、L型鋼で補強します。溶接終了後、補強は撤去しグラインダーで仕上げます。ステータの装着は船台、ドック
入渠時、ブロック製作時いつでも対応できます。
The Stator is supported to keep the design qualities under manufacturing.
Eco‑Stator is installed at any time during the production block or docking.

246

Performance
省エネステータ装着前後においての速力試験、就航実績を解析することで、省エネステータの効果を検証することができます。
The effective performance by Eco‑Stator can be verified by Ablog analysis or sea trial.

Full Scale Sea Trial
Some points should be paid attention to verification of sea trial for new building ship andretrofit ship.

Ship Kind

499GT Tanker

749GT Cement

24K Bulk Carrier

Lpp (m)

61.8

65.0

149.8

B (m)

10.0

11.5

24.0

D (m)

4.5

4.31

13.8

MCR (kW)

736

1177

5180

Ship age

Retrofit

Retrofit

New building

499GT Tanker

749GT Cement

without Eco-S.
with Eco-S.

without Eco-S.
with Eco-S.

24K Bulk Carrier
Prop. Design with Eco-S.
SeaTrial with Eco-S.

入渠前後の試運転結果には、船体・プロペラの粗度影響が含まれます。既存船に装着することで、同じ速力
で３〜４％程度馬力が低減します。また、新造船時に装着するときは、省エネステータの影響を考慮したプロペラ設計をする為、主機に負担を掛けません。
Roughness of hull and propeller surface is included in the sea trial results.In case of retrofit
the requrired output is reduced by 3‑4%. In new building the propeller is designed including theeffect, them no attention should be paid to the propeller speed.

Ablog analysis
Ship Kind

999GT Tanker

Lpp (m)

66.5

B (m)

12.5

D (m)

5.5

MCR (kW)

1765

Ship age

Retrofit

省エネステータ装着有無のAblogデータを比較すると、同程度の速力で燃料が３〜４％低減します。
The reduction of required power 3‑4% isachieved by comparing fuel oil consumption.

247

Q&A
Ｑ１．満載状態とバラスト状態で効果が違うか？
How is the effect of Eco‑Stator in the condition of full load and ballast?
Ａ１．船型により違う場合がある
It's dependent on the hull shape.
Ｑ２．造船所での取り付けの費用は？
How much is the cost to install in a yard?
Ａ２．発注者の負担となる
It's dependent on the client.
Ｑ３．既存船に装着の場合、スターンチューブへの溶接で軸への熱影響はあるか？
How is the welding effect on the stern tube of propeller shaft?
Ａ３．今までの実績から無い
No matter on the welding thermal effect.
Ｑ４．設計、製造にどの程度の時間がかかるか？
How long is it to take the design and manufacturing?
Ａ４．約２ヶ月It takes about two months.
Ｑ５．設計、材料、製作品に対してどのような保証があたえられるか？
How is the quarantee for the design and material?
Ａ５．CLASS材料の使用、強度計算書の作成、CLASSの図面承認取得、承認図に関するＣＬＡＳＳ検査
The material approved by class is used, approval documents by class are made.
Ｑ６．造船所での取り付けにどのような支援が与えられるか？
How is the support by designer in installing at a yard?
Ａ６．取り付け要領の説明、取り付け管理者の派遣
A superviser is dispatched to the yard.
Ｑ７．性能予測の検証に対してどのような手法がアドバイスされるか？
What kind of method to verify the effect on the performance is adviced?
Ａ７．類似船による効果予測、装着前後の試運転実施、就航実績（Ablog）解析、水槽試験
The prediction of performance with Eco‑Stator is made by similar ships, sea trial, Ablog analysis
and tank test.

248

Contact Us
ACCESS
佐世保駅から車で5分
5 minutes from
Sasebo Station
by car
流体テクノ有限会社 / Fluid Techno co.,ltd
長崎県佐世保市常盤町1‑7 ジブラルタ生命ビル6F
6F Gibralta Seimei Bldg 1-7 Tokiwa-cho, Sasebo-shi,
Nagasaki Pref. Japan
TEL : 0956-42-1685 FAX : 0956-42-1690
担当 Contact persons :玉島(Tamashima) (mtamashima@fluidtechno.com)
久村(Hisamura) (khisamura@fluidtechno.com)
杢尾(Mokuo)(kmokuo@fluidtechno.com)249