Московский государственный университетпутей сообщения императора Николая IIMIIT, Moscow State University of RailwaysМеждународная АкадемияТранспортаInternational Transport AcademyТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА В АРКТИКЕ
ARCTIC TRANSPORT & LOGISTICS
СБОРНИК ТРУДОВ №19(Материалы конференции)COLLECTED WORKS No.19(Conference papers)МоскваMoscow2016ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА В АРКТИКЕ: сборник трудов № 19 / сост.: В. А. Досенко, А. В. Вылиток, С. В. Новиков, В. Н. Трухан – Москва, 2016. – 206 с.
ARCTIC TRANSPORT & LOGISTICS. Collected works No. 19. Authors of thecollection: V. A. Dosenko, A. V. Vylitok, S. V. Novikov, V. N. Trukhan. – Moscow,2016. – 206 p.
В сборнике представлены информационно-аналитические материалы повопросам формирования устойчивой транспортной системы в Арктике, международного сотрудничества, инновациям и интеллектуальным системам натранспорте.
These collected works include information and analytical materials on problems
concerning the development of an efficient transportation system in Arctic, oninternational cooperation issues, innovations and intelligent transportation systems.
Составители:В. А. Досенко, А. В. Вылиток, С. В. Новиков, В. Н. ТруханAuthors of the collection:
V. A.Dosenko, A. V. Vylitok, S. V. Novikov, V. N. Trukhan© Международная академия транспорта, 2016
International Transport Academy, 2016
ISBN 978-5-7876-0224-1

ARCTIC TRANSPORT & LOGISTICS2016Применение современных навигационныхи информационных технологий для повышенияэффективности работы транспортного комплекса Арктики
Борейко А. Е.
Важнейшими задачами, стоящими перед транспортным комплексомв Арктическом регионе, являются:• Реализация транспортного транзитного потенциала России, обеспечениетранзитных перевозок по Северному морскому пути.
• Транспортное обеспечение освоения природных ресурсов арктических территорий, перевозок минеральных ресурсов.
• Обеспечение снабжения арктических территорий, проведение Северногозавоза.
Задача интеграции транспортной системы России в мировую транспортную систему, реализация имеющегося транспортно-транзитного потенциала
является приоритетной задачей и закреплена в «Транспортной стратегии напериод до 2030 года».
Очевидно, что в условиях постиндустриального общества исчерпаны
резервы экстенсивного развития с опорой только на банальный рост инфраструктуры. На первый план конкурентной борьбы выходят системы информационного взаимодействия, навигации, связи, обеспечивающие ростэффективности логистики, сокращение времени и стоимости перевозок, росткачества транспортных услуг.
Существенные особенности выполнения перевозок в Арктике, необходимость гибкого планирования перевозочного процесса с учетом складывающейся погодной и ледовой обстановки, оперативных требований
грузоотправителей и грузополучателей определяют требования к организации управления перевозками в арктических условиях. К таким требованиямотносятся:• Необходимость качественного многофакторного планирования и контроля
мультимодального перевозочного процесса (в том числе в условиях ограничений времени навигации).
• Повышенные требования к безопасности перевозок, оказанию помощи,организации поиска и спасания.
• Тесное межведомственное взаимодействие в ходе перевозочного процесса, в том числе обеспечивающих служб (метеообеспечение, ледовая разведка, обеспечение связи и др.).
• Необходимость интеграции с информационными системами перевозчиков,грузоотправителей и грузополучателей, международными системами «единого окна» при организации транзитных перевозок.
Решением данных задач может стать планируемая к созданию в рамках
Плана мероприятий на 2016 г. рабочей группы «Развитие транспортной системы» Госкомиссии по вопросам развития Арктики Система информационного,телекоммуникационного и навигационного обеспечения транспортного комплекса Арктической зоны Российской Федерации.
Целями создания информационно-управляющей системы транспортного
комплекса Арктики должны являться:• Повышение эффективности работы транспортного комплекса Арктического региона.
• Повышение качества планирования и управления перевозками, обеспечение выполнения сроков перевозок.
– 31 –2016ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА В АРКТИКЕ

• Повышение привлекательности транзитных перевозок по Северному морскому пути.
• Обеспечение безопасности перевозок.
Функциональные задачи создаваемой системы, технологии управленияи параметры информационного взаимодействия участников перевозочного
процесса должны быть уточнены по результатам технического проектирования.

Рис. 1. Информационное взаимодействие участников перевозочного процесса

Ключевым технологическим фактором создания и обеспечения работоспособности создаваемой Системы информационного, телекоммуникационногои навигационного обеспечения транспортного комплекса Арктической зоныРоссийской Федерации должно стать применение технологий отечественной
навигационной системы ГЛОНАСС.
В рамках комплекса научно-исследовательских работ Минтранс России
в 2015 г. был проведен НИР «Разработка перспективных направлений применения системы ГЛОНАСС при управлении мультимодальными транспортно-логистическими узлами в целях повышения пропускной способности
международных транспортных коридоров». Целью данной НИР было определение современных технических и организационных механизмов и разработка
предложений по повышению эффективности работы (в т. ч. пропускной способности) международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации.
В ходе выполнения НИР была изучена отечественная и мировая практика
создания и внедрения информационно-управляющих систем в сфере мультимодальной логистики, рассмотрены вопросы интеграции в процессы внедрения механизма «Единого окна».
– 32 –

ARCTIC TRANSPORT & LOGISTICS

2016С учетом результатов проведенного анализа была разработана Концепцияиспользования системы ГЛОНАСС в транспортно-логистических системахмеждународных транспортных коридоров (МТК).
Концептуальная схема информационного взаимодействия участниковперевозочного процесса в рамках информационно-управляющих систем МТКприведена на Рис. 2.

Рис. 2 Схема информационного взаимодействия участников перевозочного процессав рамках информационно-управляющих систем МТКВажным элементом информационного обмена, изложенным в разработанной Концепции, является обеспечение информационного взаимодействияинформационно-управляющих систем МТК с государственными информационными системами Минтранс России, ФТС и других государственных контролирующих ведомств.

– 33 –