vol.

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2024年7月号

技術支援の実績紹介『高架橋付近における鉄道騒音対策について』
鉄道技術推進センターでは、鉄軌道事業者・鉄道関連企業等からのご相談に対し、現地調査、講演・講習およびEメール等によるアドバイスを行っています。今回は、高架橋付近における騒音対策についての技術支援をご紹介いたします。
お問い合わせ内容は、既に防音壁が設置してある高架橋付近にお住いの方から鉄道騒音についてのご意見があり、鉄道総研にて研究している騒音軽減対策についての研究内容やその効果について伺いたいというもので、研究室から参考文献を含む以下の情報提供を行いました。
■ 吸音性防音壁の高性能化
従来よりも吸音性能の高い吸音材と、それを用いた支柱レス式防音壁を開発した。吸音材は、従来のH鋼建込式防音壁へも適用できる。
※ 吸音材が導入されていない箇所へ適用すれば高い騒音低減効果が期待できるが、同高さでの既存の吸音板との取替効果（吸音材の性能差による実用上の効果）は、計算上1dB以下である。取替で高さが増加する場合は、それ以上の効果が期待できる。
「沿線騒音低減に向けた吸音材の積層化と鉄道用防音壁への適用性評価」（2023年11月度日本音響学会建築音響研究会にて発表）■ 軌道面の吸音化
軌道面がコンクリート面である場合、スラブ上面と床版上面に消音バラストや軌道面吸音材を導入することで、反射音の低減が可能である。
「レール継目での発生音に対する軌道側対策材の検証」（第23回環境工学総合シンポジウム2013にて発表）

技術支援のご案内
鉄道技術推進センターでは、技術支援の相談窓口を設けて、会員の皆様からのご相談に対応しております。技術支援の内容は下図のとおりで、いずれも無料で行っています。
技術支援のお問い合わせ先
TEL：042-573-7236
Email：shien-ml@rtri.or.jp※レールアドバイザー
鉄軌道事業者OB等の、深い知見と豊富な実務経験を有する鉄道技術者がレールアドバイザーに就任しており、中小鉄軌道事業者を対象に、現地を訪問のうえアドバイスや講演会等を行っています。

JULY 2024 Vol.164

1/ 11技術支援担当者のご案内
2024年度の技術支援業務は下記のメンバーが担当しています。
お困りの際は、お気軽にお問合せください。

▼技術支援の相談窓口
ながしま

なかた

長嶋（総括）

中田（構造物担当）

かわすぎ

おぐろ

川杉（車両担当）

小黑（構造物担当）

しみず

もうり

清水（軌道担当）

毛利（電気・その他担当）のだ

野田（軌道担当）

第6次将来ビジョン懇談会（第1回）の開催報告
第6次将来ビジョン懇談会（第１回）が、4月26日に日本工業倶楽部会館で対面と Web 方式を併用し開催されました。本懇談会は、将来に向けた鉄道技術推進センターの活動のあり方についてご意見、アドバイスをいただき、中長期的な活動方針を取りまとめるものです。前回第５次は2019年度に開催し、その提言が現在の活動内容の基礎となっています。第６次第１回の主な議題として、鉄道技術推進センターの活動における現状と課題について、報告と意見交換が行われました。今年度は今回を含めて３回の懇談会を行い、推進センターの今後の活動方針を取りまとめる予定です。

第59回 企画協議会
5月17日、第59回企画協議会が東京（ベルサール神保町）で開催されました。計19名の委員・オブザーバーの皆様へ、2023年度に実施した事業や収支決算等の報告を行い、審議の後ご了承いただきました。
委員の皆様からは、技術支援の件数や受託件数を踏まえ、鉄道技術推進センターが事業者から頼られていることをご称讃いただき、現在の事業を維持してほしいとのご意見を頂戴しました。
また、推進センターが設立された経緯にも触れながら、技術基準や調査研究、資格認定事業等を通して、なお一層事業者の力になってほしいとの励ましのお言葉もいただきました。
2023年度の事業報告及び収支決算は、会員用ウェブサイトにも掲載しております。トップペー
ジ下部の「推進センターの事業計画」をご覧ください。
https://www.rtri.or.jp/tecce/sui/sin/loginForm.jsp

新メンバーのご紹介
かわすぎともふみ

川杉 知史
7月よりJR西日本から出向してまいりました川杉です。
出向元では車両関係の業務に従事していました。鉄道技術の見識を深め、会員の皆様のお役に立てるよう精進し、鉄道技術の発展に貢献していきたいと思います。よろし
くお願いいたします。

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「レールアドバイザー 私の経験」 No.8
鉄道技術推進センターでは、深い知⾒と豊富な実務経験を有する鉄道技術者（鉄軌道事業者OB 等） が「レールアドバイザー」に就任しており、中⼩鉄軌道事業者会員を対象にした訪問アドバイスや、 各鉄道協会における講演などを通じて技術⽀援活動を⾏っています。
レールアドバイザーの知⾒を広く鉄軌道関係者に伝えていくために、センター報vol.157から「レール アドバイザー 私の経験」と題し、鉄道技術に関する経験談の連載をしておりました。
本号をもちまして、在籍レールアドバイザー全員が執筆しましたので、本連載を終了いたします。今後も会員の皆様のお役に立てるような記事を企画してまいりますので、引き続きよろしくお願いいたします。

役職 レールアドバイザー 土木部門（路面軌道）
宇都宮ライトレール(株) 常務取締役 安全統括管理者
主な業務歴
昭和42(1967)年

広島電鉄(株)入社

・電車・バス・傍系会社の施設全般設計管理業務
昭和45(1970)年

中尾 正俊

電車部技術課に機構改正

・鉄軌道保線施設維持管理設計業務
・鉄軌道台帳および橋りょう隧道検査台帳類整備業務
・甲種及び乙種動力車操縦者養成所教育業務
・鉄軌道運転事故データベース化および事故防止対策業務
・利用者への接遇・サービス・マナー向上指導業務
・鉄軌道電気・車両・運転現業の保守・管理計画指導業務

NAKAO MASATOSHI

平成27(2015)年

宇都宮ライトレール(株)入社

現在、宇都宮ライトレールでは速度向上を計画していますが、路面軌道で速度アップをすると、レールやまくらぎ、架線などに色々と影響が出てくるので線路施設の点検や維持管理が重要になってきます。このため、この中でも一番重要と思われる、レールの点検維持管理方法について私の知見をご披露いたします。

1 木を見て森を見ず
この諺は古くから言い尽くされている諺であり、その意味はご存知かと思いますが、京都大学大学院の山下富義教授（薬学）は「細部にこだわり過ぎて、物事の本質や全体像が見えていないことによる間違いが発生するから、全体像もよく見るべき」と仰っています。
路面電車の軌道施設の検査はＪＲのような大型機械によることは無く、ほとんどが人間の目視によるものであります。目視点検などの人に頼るものはなんでもそうですが、ヒューマンエラーが発生して事故に至ることが多々あります。
例えば、保線の徒歩巡視の例を取り上げてみましょう。線路巡視を行う際は二人一組で必ず対向車線側を歩くことが必須です。背向で歩いていると触車事故に遭う恐れがあります。

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3/ 11また、線路巡視で重点になるのは、犬くぎの緩みや浮きまくらぎ、継ぎ目板ボルトの緩みなどが主体なので、ついついレールの通りなどに目が行かないことが多々あります。また、通りを見るときも、目先のことばかりを見ていては50mや100m先の通りが見えていないので、車上巡視の時に車体のヨーイング(横揺れ)が酷いなぁと感じる訳です。
いわゆる、「木を見て森を見ず」の状態に陥るのです！徒歩巡視の心得は、目元、足元に加えて、50mや100mの通りの状態も見ることなのです。それに加えて線路巡視は徒歩巡視と車上巡視に大きく分かれますが、車上巡視を行う際には徒歩巡視では気がつかない「車両動揺」や「異音」が分かります！異音で多いのはレール破断です。よく間違えるのがレール継ぎ目の音で、その違いが分かりにくいのです。

2 巡視の名人
以前の職場に、Sさんという巡視の名人がいました。レール破断箇所を見つける名人でした。
車上巡視中に電車の後部に乗って電車の揺れや異音を聞いていて、「今の音はおかしい！？」と感じたら次の停留所で降り、異音がした付近のレールの状況をくまなく調べます。そしてレール破断を見つけ、後続電車に徐行するようにとペンキでマーキングをするのです。脱線を何回も防いでくれていました。このように、線路巡視者は五感（視覚、聴覚、触覚、嗅覚、味覚）をフル活動させて日頃から異常を感知するように鍛えなくてはなりません！人間の五感は鍛えれば鍛えるほど敏感になっていきます。是非関係職場の皆様方もどうぞ五感を鍛えて異常を未然に察知して事故にならないように取り組んでみて下さい！

3 事故防止の基本は基本動作の励行
以上、何でもないお話でためにならなかったことと思いますが、鉄道の安全は何でもないことで事故を防ぐことが出来るのです。そして、巡視者同士がお互いに注意をするためにホイッスルを常に携行して、危険を察知した際に鳴らして注意を与えれば、これも触車事故を防ぐことになります。また、赤旗持参は当たり前です。守り札と同様の効果があります。これら基本動作をぜひ励行して下さい！事故防止は基本動作を励行することが大変重要になります。今一度確認してください！

4 101回目の教育
数 年前の こ とでし た 。関東 運 輸局の 方 に 、「『事故防止の教育は昔から暖簾に腕押しだ』と言われているが、『101回目の教育』が出来るかどうかに掛かっている」と言われたことがあり、私は今もこの言葉を座右の銘として会社の安全教育を実践させていただいております。大変含蓄に富んだ言葉に出会うことができて、いまの私の安全統括管理者として成り立っていることを今も心より深く感謝している次第です！
事故防止に向けて「出発～進行～！」JULY 2024 Vol.164

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協会等の会議に参加（5～6月実施）
2024年5～6月に、民営鉄道協会等が主催する会議に参加し、推進センターの活動を紹介しました。また、協会様のご要望を伺い、各種技術講演を実施しました。
月

5月

6月

参加した会議場所

講演タイトル

北陸信越鉄道協会（技術研修会）

高岡

自然災害から鉄道の安全を確保する～鉄道の防災・減災技術の基本～

関西鉄道協会（運転専門委員会）

大阪

鉄道総研式事故の聞き取り調査手法について

民営鉄道協会（全国電気部会）

宮崎

超電導き電システムの開発状況

九州鉄道協会（土木部会）

博多―

民営鉄道協会（全国運転部会）

札幌

自動運転の動向と鉄道総研における研究開発

関東鉄道協会（土木部会）

鹿児島

降雨で被災した盛土での運行再開可
否判断手法

関東鉄道協会（車両部会）

新潟

・次世代の振子技術
・台車部品の非破壊検査におけるきずの自動抽出手法

九州鉄道協会（電気部会）

博多―

九州鉄道協会（車両部会）

北九州―

北陸信越鉄道協会（技術委員会）

新潟―

2024年度鉄道総研技術フォーラム
１．開 催 日：2024年8月29日(木)、30日(金)２．会場：(公財)鉄道総合技術研究所 国立研究所
東京都国分寺市光町2-8-38(ＪＲ国立駅北口：徒歩7分)

３．主な内容：(1)成果展示(2)設備公開(見学ツアー)

第37回鉄道総研講演会
１．開催日時：2024年10月18日(金)２．主13：00～17：20

題：鉄道の持続的発展をめざして－省人化と自動運転－

３．開催場所：有楽町朝日ホール(有楽町マリオン11階)※ 入場無料 両イベントとも事前登録のご案内を予定しております。
※ 最新の情報は鉄道総研ウェブサイトをご確認ください。
https://www.rtri.or.jp/events/
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5/ 112023年度に実施した調査研究活動について2023年度は8件の調査研究テーマを実施し、その内容を「2023年度調査研究テーマ実施概要報告書」にまとめました。そのうち、下表の6件が2023年度で終了し、報告書として取りまとめられました。
実施概要報告書及び終了した6件の報告書については、7月中に会員用ウェブサイトにて閲覧可能となる予定です。

テーマ名

内容

直流電気車と、電力設備の保護協調に関する課題などを整理するため直流インバータ車による保護 に、鉄道事業者に対して、車両故障に起因する変電所の保護動作状況に関するアンケート調査を実施し、得られた810事例を対象に、走行車動作に関する調査研究
両の形式別などの評価結果を報告書にまとめた。
分岐器及び転てつ装置の保守管理手法の共有化を図るため、鉄道事業者に対する調査結果を基に、分岐器の保守管理の実態や不具合事象の分岐器及び転てつ装置の保守発生内容とその要因などを整理し、事例集としてまとめるとともに、管理手法に関する調査研究
転てつ装置の保守管理に関するノウハウを鉄道事業者間で共有できるよう報告書にまとめた。
近年の電車線路設備の検測技術について、国内事業者へのアンケートやヒアリング調査の他、国内外の文献調査を実施し、検測車や保守用研究（電気・その2）車などの保有形態や、画像撮影技術を活用した検測車の導入事例など～電車線設備検測に関する技 の情報から、保全のグレードに応じた電車線検測技術を整理し、報告術調査～書としてまとめた。
新保守システムに関する調査

鉄道河川橋りょうにおける過去に実施された河川改修への対応事例に
河 川 改 修 事 業 に 伴 う 鉄 道 橋 ついて、公表文献などの情報から収集するとともに、鉄道事業者に対りょうの対応事例に関する調 して河川改修に伴う対応方法について、2段階に分けてアンケートを実施した。その情報を元に、河川改修への対応方法に関して体系的に整査研究理を行い、事例集を作成した。
鉄道事業者に対してアンケート調査を実施し、土砂災害の発生状況、管理方法の実態や課題、及び実施されている運転規制の内容などを整土砂災害等の発生傾向と管理理した。加えて災害の種類や、検査の記録方法、それぞれの運転規制手法に関する調査研究の発令基準について整理し、「土砂災害等の実態と管理手法に関する調査研究報告書」を改訂した。

事故・ヒヤリハット情報等の収集・活用のためのデジタル技術の導入に関する調査研究

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鉄道事業者へのアンケート結果から、デジタル技術を導入している11社局を対象に、事故やヒヤリハット情報などの収集・活用状況のヒアリング調査を実施した。これらの調査結果を整理し、事業者規模、アプリケーションなどの概要、使用者と使用方法、導入の背景や経緯の他、導入や運用上の工夫、導入コスト、今後の課題を事例集として取りまとめた。

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2023年度に実施した技術基準事業について
2023年度は、国からの委託を受け、「トンネルの維持管理に関する調査研究」、「基礎構造物の設計標準（改訂）」、「土構造物の設計標準（改訂）」、「耐震標準改訂のための合理的な耐震技術に関する調査」に取り組みました。このほか、技術基準に関連したテーマとして、設計標準、維持管理標準に関連するマニュアル等の支援ツールの開発等に取り組み、その内容を「2023年度技術基準関連テーマ年度実施概要報告書」にまとめました。そのうち下表の3件が2023年度に終了し、報告書として取りまとめられました。
実施概要報告書、終了した3件の報告書等については、7月中に会員用ウェブサイトにて閲覧可能となる予定です。

テーマ名

内容
改訂標準に準拠した支承部及びプレストレストコンクリート（PRC）

コンクリート橋りょうの設計 桁の設計計算例の最終案を作成した。また、非線形有限要素解析に関ツールの開発する試算を実施し、骨組解析ではモデル化が困難なケースについて、非線形有限要素解析による具体的な例や効果を示した。
実構造物を対象とした試算を行い、簡易かつ安全側に構造物の耐震診土留め構造物の耐震診断の手断が可能となる強度の設定法や条件設定について検討するとともに、引き作成
2022年度に作成した手引き案を推敲し、手引きの原案を作成した。

設計指針改訂にあたり、金属溶射や粉体塗料を用いた塗装仕様を作成
鋼構造物塗装設計施工指針の改訂したほか、塗替え足場技術や近年の労働安全に関する各種法令類に関する情報等、防食に関する近年の最新情報を収集して、これらの情報を反映した。また、わかりやすい内容になるように、用語集を充実させるとともに、目次構成の見直しを行った。

2024年度 鉄道設計技士試験に関するお知らせ■ 試験日

2024年10月27日（日）★ 受験票は、9月末に発送予定です。10月7日（月）までに届かない場合は、試験事務局にお問い合わせ下さい。2024年度の試験会場は、前年度と異なっておりますので、受験票の案内をよくご確認ください。
★ 試験問題集（2014～2023年度）を、鉄道設計技士試験のウェブサイトに掲載しておりますので、試験の準備にご活用ください。
https://www.rtri.or.jp/gishi/book.html

2024年度 鉄道技術推進センター講演会のお知らせ
今年度、「鋼構造物塗装設計施工指針の改訂」をテーマとした、鉄道技術推進センター講演会を開催する予定です。開催方法はYouTubeによるオンデマンド配信とし、配信期間は2024年9月頃の1か月間を予定しております。動画視聴のURL等については、別途メルマガ等でご案内いたします。
この機会を通じて鋼構造物の塗装に関する理解を、より深めていただき、今後の業務にお役立ていただければ幸いです。
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7/ 11会員企業ご紹介 その128

１．はじめに
現在日本の路面軌道事業者は、当社を含み、合計20社となっています。明治・大正時代の最盛期には一時67都市に存在していましたが、昭和30～50年代のモータリゼーションの波に飲み込まれて相次いで撤退しました。残った19社はお互いの存続をかけて、昭和40年代半ばに「全国路面軌道連絡協議会」を結成し、資機材の共同購入、技術者の育成、勉強会、運転士の養成などを実施しています。同業者同士での情報の共有化により経費の節約を図るとともに、互いに切磋琢磨しながら生き残ってきました。

２．宇都宮ＬＲＴ開業
こういう厳しい状況の中、2023年8月26日に宇都宮ライトレール株式会社(宇都宮市、芳賀町の51%株保有の第3セクター)が、宇都宮駅東口～芳賀・高根沢工業団地間14.6㎞の全線新設に1編成3連接(定員160名、座席数50席)の車両を17編成備えて、ライトラインを開業したことは、皆様方もまだ記憶に新しいところだと思います。日本の路面電車事業に新風を吹き込み、路面電車の概念を変えたと多くの方々から評価を受けているところです。
お陰様で、開業当初の利用者の予想が1万3千人/日であったのが、予想を覆して現在1万５千人/日～1万6千人/日と徐々に増加しており、その便利さと手軽さに加え、電車停留場（以下、電停）と車両の床面高さがフラットで車いすやベビーカーなどもバリアフリーに乗りこめるな
ど、ノーマライゼーション社会の構築に向けて大きく寄与しています。

３．300万人達成
ライトラインの土日の利用者は、平日に比べて少ないだろうと予想していたものの、開業してみたら、平日と変わらないような1万人～1万2千人程の利用者で予想外でした。この理由は、沿線の宇都宮清原球場や栃木県グリーンスタジアム、桜の名所であるかしの杜公園への人出のほか、一度孫を連れてＬＲＴに乗せてやりたかったという高齢者の方々が意外に多かったためと考えています。開業7か月目の4月には利用者が通算300万人を達成しました。これも予定より3～4週間早く達成できたことは関係者一同大きな喜びと感じているところです。

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会員企業ご紹介 その128
４．なぜＬＲＴが必要だったか
沿線には日本有数の大型工業団地があり、ホンダ技術研究所やキヤノン、カルビーなどの大手企業の従業員の方々がいらっしゃいます。加えて、作新学院大学や県立青陵高校の学生もおり、合わせると3～4万人程いらっしゃいます。開業前は、これらの方々が移動する通勤・通学時間帯に自動車による交通渋滞が酷く、30分で行けるところが1時間～1時間半もかかっていたことが問題でした。この渋滞対策として軌道のＬＲＴを導入しようと計画されたわけです。ホンダ技研様には開業後1か月で自動車の通勤からＬＲＴ通勤に切り替えていただきました。今では、早くも毎日の生活の足になっていると評価を受けています。

５．路面電車初の快速便
また、キヤノン様におかれましても同様な方針を掲げていただいたこともあり、今度は逆に出退勤時のライトライン車内が満員になって来たため、4月には路面電車では日本で初めて、快速便の運行を開始しました。これは電停で追い越しするのではなく駅間快速にして所要時間を普通電車より３分程度短縮したものですが、これも結構評価されていまして、早く電停追い越しをする快速便を出してくれとの要望が強くなってきました。このため、現在車両増備を施設管理者の宇都宮市にお願いをしているなど、宇都宮ＬＲＴはこれまでの市内をクルクル回るチンチン電車のイメージではなく、工業団地と住宅地がある宇都宮市街地を結ぶ新たな輸送目的を持ったＬＲＴ輸送システムの会社となりつつあります。

６．走行速度について
現在14.6㎞全線が、道路上を走行する(一部橋梁や高架橋、トンネルあり)ことから、軌道法での認可を頂いていますので、電車の走行速度は40㎞/ｈが最高速度です。現在、自動車は道路を50～60㎞/ｈで走行しているので、遅い路面電車は逆に危ないとの議論もあります。当社
では近い将来には特別認可を頂いて、最高速度を50～60㎞/h化することを検討しています。

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9/ 11鉄道グッズご紹介 その3
価格・販売箇所等の商品詳細は変更が生じる可能性がありますので、公式サイトをご確認ください。
画像・文引用元：のと鉄道公式サイト
https://nototetsu.jp/goods/
販売箇所：穴水町物産館四季彩々
がんばろう能登ヘッドマーク ストラップのと鉄道折り紙メモのと鉄道アクリルスタンド

令和6年能登半島地震による運休後、4月6日の全線運行再開に合わせて設置された「がんばろう能登」ヘッドマー
クを模したストラップです。
※ 夏版としてヒマワリ(花言葉「希望」)もございます。

気持ちを書いて、そして折って、お届けする「折り紙メモ」。
普通列車(NT200)、観光列車(NT300)それぞれ販売中です。

普通列車・観光列車の車両をかたどったアクリルスタンド。
置いて飾ったり旅先で一緒に写真を撮ったりして楽しめます。

価格：500円(税込)

価格：各440円(税込)

価格：各550円(税込)のと鉄道
オリジナルマグカップ「真名井のあかり」ヘッドマーク型
アクリルキーホルダーのと鉄道に関係する車両イラストが入った輪島産の箸です。
※ イラストはNT200、NT800、ラッセル車、鉄道郵便車オユ10の4種※ 子供用箸もあります。のと鉄道普通車両（NT200）のかわいいイラストを描いたホーロー風デザインのマグカップです。

2014年に穴水駅周辺でのキャンドルイ
ベント「真名井のあかり」開催を記念し運行されたヘッドマークを再現したアクリルキーホルダー。
※ 一部売上金が穴水町・七尾市への義援金となる、チャリティー商品です。

価格：各220円(税込)

価格：1,100円(税込)

価格：1,300円(税込)のとてつ輪島箸

編集後記
富士山の見えないＡ席で新幹線移動してから約3カ月、自分が国立で勤務することになるとは全く想像していませんでしたが、正に住めば都、自然豊かな武蔵野エリアでの生活を満喫しています。知らなかった場所に赴いたり、乗ったことのない鉄道に乗るのは新鮮で気付きの連続ですが、トラキチの魂は変わらず、散歩のお供はラジオの野球中継。今はアレンパに向けた辛抱時だと思っています。夏目前となり降雨災害のシーズンも近付いておりますが、暑さにも負けないよう皆様ご自愛ください。（YO）

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2024年度 鉄道関連協会 主催講習等のスケジュールスケジュールは変更となる可能性があります。
各講習会の詳細と最新のスケジュールは、各協会等窓口に直接お問合せいただきますようお願い申しあげます。
月【車両・運転】

【電気】

【土木】

45

◎5/30-31【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「新入社員のための鉄道技術概論」

6◎6/12-14【運】「運転設備研修講座」

7◎7/18【総】月例発表会「人間科学に関する最近の研究開発」◎5/22【総】月例発表会「信号技術および情報通信技術に関する最近の研究開発」◎5/30-31【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「新入社員のための鉄道技術概論」◎5/30-31【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「新入社員のための鉄道技術概論」◎7/25【総】技術基準講習会〔ＷＥＢ〕「鉄道構造物等設計標準・同解説（鋼・合成構造物）」◎8/27-30【運】「運転理論（運転曲線）」◎8/29-30【総】技術フォーラム◎8/29-30【総】技術フォーラム89◎9/4-6【運】「運転法規研修講座」◎9/25-26【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「鉄道車両技術概論」◎9/27【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「車両用材料の基礎」◎9/5【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「き電概論（直流編）」◎9/6【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「き電概論（交流編）」◎10/4【車】地方鉄道技術継承研修会（名古屋鉄道：中部運輸局管内）◎10/8【車】地方鉄道技術継承研修会（ＪＲ九州：九州運輸局管内）◎10/7～8【車】地方鉄道技術継承研修会（ＪＲ北海道：北海道運輸局）
10 ◎10/9－11【運】「運転関係指導者講習会」（前期）◎10/13－14【三】鉄道フェスティバル （東京お台場）◎10/18【総】鉄道総研講演会◎10/23－25【運】「運転関係指導者講習会」（後期）◎10/18【総】鉄道総研講演会◎8/29-30【総】技術フォーラム◎10/18【総】鉄道総研講演会◎10/30【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「軌道の設計・施工と維持管理の基礎１（バラスト軌道・軌道管理）」◎10/31【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「軌道の設計・施工と維持管理の基礎２（レール・レール締結装置・分岐器・省力化軌道）」◎11/14-15◎11/27【総】技術講座〔ＷＥＢ〕【運】「運転業務研究発表会」「鉄道におけるデータ分析・画像処理入◎11/19～20【車】地方鉄道技術継承研修会 門」（ＪＲ東日本：北信越運輸局管内）◎11/28【総】技術講座〔ＷＥＢ〕◎11/21【総】月例発表会「車両技術に「電車線とパンタグラフ概論」
関する最近の研究開発」
11 ◎11/22【車】地方鉄道技術継承研修会（東武鉄道：関東運輸局）◎11/27【車】地方鉄道技術継承研修会（ＪＲ四国：四国運輸局管内）◎11/29【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「安全の人間科学概論」◎11/1【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「鉄道技術者のための地震工学・耐震設計入門」◎11/13【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「鉄道橋りょう・高架橋の維持管理概論」◎11/14【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「鉄道トンネルの維持管理概論」◎11/27【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「鉄道におけるデータ分析・画像処理入門」

12◎1/22【総】技術講座〔ＷＥＢ〕「信号通信技術概論」

123◎2/6-7【運】「運輸業務管理ゼミナール」

JULY 2024 Vol.164【三】第三セクター鉄道等協議会【機】日本鉄道車両機械技術協会【運】日本鉄道運転協会【総】鉄道総合技術研究所

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