No.42
NEWSLETTER on Long-Span Bridges
本州四国連絡高速道路株式会社

長大橋技術センター

平成２２年１０月

Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited, October 2010

JB 本四高速情報

Information from HSBE

吊橋ハンガーロープの素地調整
吊橋のハンガーロープは、防食手段として塗装が施

Surface treatment of suspender ropes on suspension bridges

されているが、塗装は経年劣化するため定期的な塗りSuspender ropes of suspension bridges are painted as its

替えが必要となります。その前処理として劣化塗膜をcorrosion protection measures, therefore it is needed to

除去する素地調整作業が必須となります。

repaint regularly. For first step of paint, it is required to

この素地調整作業は、ゴンドラに搭乗した作業員がremove deteriorated coating as its surface treatment.

ディスクサンダーによる人力作業であり施工能率の向This surface treatment is usually done by workers using

上が望まれています。また、作業粉塵がゴンドラ内に

disk sander on a moving gondola. This works has needed

飛散するため作業環境の改善も望まれています。

some improvements of not only work efficiency but also

そこで、上記の課題を解決するため素地調整装置

working environment for scattering of dusts.

を開発し、因島大橋にて実橋実験を行い、人力作業

To solve above tasks, the Surface Treatment Machineに比べ極めて短時間で入力作業と同等以上の品質でfor Suspender Ropes has developed and carried out tests

素地調整を行うことができ、かつ作業粉塵の飛散を防at the Innoshima suspension bridge. Results were to con-止することが確認できました。

firm high efficiency with shorter working hours than

素地調整装置（写真-1）の構成は、直径 250mm、高hand tool and equal quality of treatment , also preventing

さ 400mm の円筒形であり、ハンガーロープを取り囲ん

measure of blown dusts.

で設置しています。内部に上下４段のブラシを有しロThe machine is a cylindrical shape of 250mm- diameter

ープへ均一に接触するよう全周面に配置され、上下にand 400mm- height and it is attached on a rope. There

往復振動しながらロープの表面の塗装や錆を除去しま

are four sets of brushes around its circumference and it

す。また、素地調整装置をゴンドラに取り付けて(写真vibrates up and down to remove paint layer and rust.

-2)上昇・下降するとロープの撚りに沿って回転しながWhen the machine moves upwards and downwards, itら全周面を研磨しています。除去した作業粉塵は、集gradually turns along rope grooves to clean all surface.

塵機で集塵するため飛散を防止することができます。

Removed dusts are collected by a vacuum cleaning part.

現在、因島大橋にて試験施工を実施中です。

Pilot works is carrying out at the Innoshima Bridge after
finishing tests.

素地調整装置集塵機

写真-1 素地調整装置（Photo.1 Surface Treatment Machine for Ropes）

写真-２ 素地調整装置ｺﾞﾝﾄﾞﾗ取付状況(Photo.2 Installation at a gondola)国内プロジェクト情報

Project Information in Japan

生名橋（愛媛県） 閉合

Connection of Bridge Girders of Ikina Bridge

愛媛県越智郡上島町の生名島と佐島を結ぶ生名橋の主桁が９月１日に連結し、同８日に加戸愛媛県知事、上村上島町長などの関係者が出席されるなか「閉合式」が執り行われました。開通は来年の２月を予定しています。
生名橋は、2004 年 10 月に１町３村が合併して誕生した上島町の弓削島、佐島、生名島、岩城島の４島を結ぶ県道岩城弓削線の一部であり、2007 年７月に本体工事に着工しました。1996 年３月に弓削島と佐島を結ぶ弓削大橋が開通しており、生名橋の完成により、弓削島、佐島、生名島の３島が結ばれることになります。
生名橋は鋼・コンクリートからなる混合斜張橋で、同形式では国内３位の中央支間長を有しています。技術的な主な特徴として、①中央径間部においてコンクリート桁と鋼桁を接合していること、②鋼桁の防錆にアルミ・マグネシウム合金溶射を採用するなど耐久性に優れた防食対策を実施していること、③ＲＣ主塔の斜材の定着構造に分離定着方式を採用していることが挙げられます。
以下に生名橋の概要を示します。
・事業主体：愛媛県
・橋梁形式：３径間連続鋼・コンクリート混合斜張橋
・橋長：515ｍ（100ｍ＋315ｍ＋100ｍ）
・桁下高：24.5ｍ
・幅員：車道 2.75ｍ×２車線、歩道：2.0ｍ（完成時）

The Ikina Bridge connects Ikina Island and Sashima Island, Kamishima town, Ehime Prefecture. The maingirder was connected at the center of the bridge on September 1, 2010.
The main girder connecting ceremony was held on September 8 by the attendance of Mr. Kato, Governor ofEhime Prefecture, and Mr. Uemura, Mayor of Kamishima town, and other guests. The bridge will be opened
in February 2011.
The bridge is a part of a prefectural road connecting
four islands in Kamishima town. They are Yuge Island,Sashima Island, Ikina Island and Iwaki Island. The
bridge construction started in July, 2007.

When thebridge is completed, three islands will be connected by
the bridge and the Yuge Bridge already opened in March
1996.
The bridge is a composite box girder cable stayed
bridge with three continuous spans. The center span
length is the third longest among the same type bridgesin Japan.

The bridge has following technical features.

① Concrete girders and a steel girder has connected in
the central span.
② Corrosion protection systems, such as sprayed aluminum-magnesium alloy coat, were used.
③ One side of stay cable anchors were separated fromthe other side anchors inside the main towers.
Outline of the bridge is shown below,
・ Owned and maintained by Ehime prefecture,・ Bridge type: composite box girder cable stayed bridgewith three continuous spans,・ Total length: ５１５ｍ（１００ｍ＋３１５ｍ＋１００ｍ）,
・ Width: carriageway 2.75ｍ×2 lanes, pedestrian way
2.0ｍ （when the bridge is in full service ）.

写真-３ 生名橋(Photo.3Ikina Bridge）

海外情報

Overseas Information

イルティッシュ河橋（カザフスタン）調査状況
イルティッシュ河橋梁は、カザフスタン共和国の北Present Condition of Irtysh River SuspentionBridge

東部、東カザフスタン州セミパラティンスク市に架かるThe Irtysh River Suspension Bridge is located in Semi-

この国唯一の吊橋で、日本の円借款により 2001 年にpalatinsk City, East Kazakhstan State, Republic of Ka-完成しました。本橋は、全長 1,086m、中央支間長zakhstan. The bridge is a single span suspension bridge

750m の単径間吊橋で、日本の援助した橋梁として地of 750m in central span length. The total length is

元では親しまれ、主要幹線道路の安全且つ円滑な1,086m. The bridge is the only one suspension bridge in

交通を確保し，地域経済の活性化に寄与していま

this country, completed by the Japanese yen loan inす。

2001. This bridge has contributed to safe and smooth

完成後１０年経過し、架橋地点は年間の温度差がtraffic, and to the invigoration of the regional economy.

極めて大きく(-50℃～＋50℃)、世界でも類を見ない

Ten years has passed since the completion. The tem-

厳しい自然環境にあり、設計時点では想定できない

perature changes in an extremely wide range (from -50℃

損傷や腐食が早期に発生している可能性が否定でto +50℃) throughout the year.

きないため、本橋の橋梁調査を７月に行いました。

made a possibility of damage and corrosion of the bridge

These conditions have

本調査は、メインケーブ・ハンガーロープ・塔およthat cannot be assumed at the time of the design.

びアンカレッジの現況確認と、関係各署からのヒアリ

Therefore, site investigation was conducted in July, 2010.

ングにより維持管理状況の確認しました。

Present conditions of the main cables, the suspender

現地調査の結果、①メインケーブルは、ケーブル

ropes, the towers, and the anchorages were investisated.

内部に滞水している可能性が非常に高いことが確認

Moreover, some information was gathered from theされました。②アンカレジは、外気２８℃・湿度４７％にbridge maintenance company and from the municipality.

対し、内部の気温１６℃・湿度９７％と高湿度の環境

As a result of the site investigation, followings were

で、ストランド沓に多くの錆が確認されました。③ポリfound. ① The possibility that water has been kept in the

ウレタン樹脂塗料による塗装外観は白亜化もなく良main cables was very high. ② The inside temperature of

好な状態でした。④管理会社が設立されていました

the anchorage was 16℃, and the relative humidity was

が、管理費および技術者が限られ、吊橋本体の点検

97% though the outside temperature was 28℃, and hu-

および管理に手が回っていない状態であり、国内にmidity was 47%. These conditions mean a high humidity

技術的相談をすることができない状況でした。

environment inside the anchorage. A lot of rusts on the

メインケーブルとストランド沓は、今後、詳細な調査

strand shoes were found. ③The paint surface of theとケーブル送気などの乾燥システムの検討が必要と

polyurethane resin paints was good. ④ The management

思われます。

company for the bridge was established. However, as themaintenance budget and the bridge engineers were limited, the inspection and maintenance of the suspension
bridge were not performed enough. Even more the company could not find any suspension bridge specialist inKazakhstan.
The detailed investigation and the application study forthe dry air injection system for the main cables and thestrand shoes will be necessary in future.

写真-４ イルティッシュ河橋（Photo.4Irtysh River Suspension Bridge）

国際会議International Conference

第二回橋梁工学に関する日本－バングラデッシュ共同会議

IABSE-JSCE Joint Conference on Advanced
Bridge EngineeringⅡ2010 年8月8日から10日において、バングラデシ

IABSE-JSCE Joint Conference on Advanced Bridge

ュのダッカで「第2回橋梁工学に関する日本－バンEngineering II was held in Dhaka, Bangladesh, on Au-グラデッシュ共同会議」が開催されました。この会議

gust 8-10, 2010. This conference is the joint conference

は、土木学会鋼構造委員会とIABSEのバングラデシ

with both Japan Society of Civil Engineers Steel Struc-ュ国内グループとの共同会議で、2005年にバングラ

ture Committee and IABSE Bangladesh domestic group.

デシュで第一回の会議が開催されました。

The first joint conference was held in Bangladesh in

今回の会議には１１ヶ国から約340名が参加し、602005.の発表があり、橋梁の維持管理、補修、リハビリテー

About 340 professors/engineers from 11 countries par-ション、特に支沓、伸縮装置に着目して討論が行わ

ticipated in the conference, and 60 speakers made pres-れました。また、ガンジス河に架かるパドマ橋プロジ

entations about the maintenance, repair and rehabilitation

ェクトに関する論文も数多く発表されました。

of bridges, putting particular emphasis on bearings, ex-

本四高速からは、坂出管理センター大川橋梁維

pansion joints, etc. Moreover, a lot of papers on Padma

持第一課長が参加し、「道路鉄道併用橋の予防保Bridge Project crossing Ganges River were presented at全」について発表しました。

the conference.

次回の会議は2015 年にバングラデシュのダッカで開催される予定です。

From the Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited, Mr. Okawa, Sakaide Operation Center,participated in the conference and presented “Preventive
Maintenance on Highway and Railway CombinedBridges”.
The next conference will be held in Dhaka, Bangladeshin 2015.

写真-５ 第 2 回橋梁工学に関する日本－バングラデッシュ共同会議(Photo.5

IABSE-JSCE Joint Conference on Advanced Bridge Engineering II）

本州四国連絡高速道路株式会社
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TEL 078（291）1071 FAX 078（291）1087
長大橋技術センター
JB 本四高速のホームページアドレス
http://www.jb-honshi.co.jp（ホームページにて、長大橋情報を募集しております。）

Honshu-Shikoku Bridge Expressway
Company Limited
4-1-22 Onoedori, Chuo-ku, Kobe, 651-0088, Japan
TEL : +81-78-291-1071 FAX : +81-78-291-1087
Long-Span Bridge Engineering Center
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発注者支援業務(Construction Management)について
本州四国連絡高速道路株式会社では、本州四国連絡橋の建設・維持管理を通じて培った技術を発注者支援業務という形で提供を進めてまいります。橋梁の計画・設計・施工から維持管理まで、事業主体の立場に立って技術的サポートをさせていただきます。 （ご相談連絡先：総括・防食グループ TEL 078（291）1071）