No.54
平成 29 年 10 月
October 201770

JB 本四高速の活動

Activity of HSBE

海峡部橋梁マスコンクリート表面被覆要領の改訂

Revision of Guidelines for Coating of Mass
Concrete Structures of Long-Span Bridges

海峡部橋梁マスコンクリートの塩害・中性化の抑制を目的とした表面被覆の施工については、本四高速での施工実績や長年にわたる調査結果を踏まえて、「海峡部橋梁マスコンクリート表面被覆要領」を定めています。しかし、これまでの要領では新設の表面被覆のみを対象としており、既設表面被覆の維持管理については対象外となっていました。この度、近年の調査結果を踏まえてこの要領の改訂を行いました。
 補修方法要領における参考推奨仕様であり、本四海峡部橋梁でも採用実績の多いアクリルゴム系塗膜に関して、劣化した既設塗膜の補修方法について現地での試験施工などで確認を行いました。既存塗膜の健全な部分をある程度残し、新しい塗膜を塗り重ねる際の素地調整の方法、新規塗膜の仕様についていくつかの方法で試験施工を行い、塗膜付着力や伸び性能を評価し、優れていると評価される手法を標準仕様として要領に規定しました。
 要求性能要領ではひび割れ追従性として非常に高い性能(2mm)を要求していますが、この要求性能の精緻化を目的として、マスコンクリート構造物のひび割れ幅開閉量の計測を行いました。計測結果から、現在規定している要求性能の妥当性が確認されました。また、低温時にコンクリートの収縮によりひび割れ幅が大きくなるた
め、低温時の塗膜の伸び性能を試験し、使用可能なコンクリート面をひび割れ開閉量によって区分することとしました。さらに、参考推奨仕様の塗膜に対して低温時の伸び性能を確認し、その結果を受けて一部の推奨仕様の変更を行いました。

In order to suppress chloride-induced deterioration andcarbonation in concrete structures, HSBE has established a“Guidelines for Coating of Mass Concrete Structures ofLong-Span Bridges” based on its experience and surveys.
Based on a recent study, the guidelines have been revised toinclude the maintenance of existing coatings which were notpreviously covered.
 Repainting
Acrylic rubber paint is a recommended specification in
the guidelines and is widely used in the Honshu-Shikoku
Bridges. Appropriate recoating methods were studied by test
painting on the site. Various surface preparation methods andrecoating paint systems were tested and evaluated based onadhesion and stretch (elongation) performance. As a result, a
recoating method has been stipulated in the revised guideline.
 Required Performance Level
The guideline demands very high stretch performance(2mm) in coatings to accommodate crack width variations. Inorder to further refine this required performance level,variation of crack widths was measured in our mass concrete
structures. From the results, it has been determined that thecurrent required performance level proved to be appropriate.
Performance at low temperatures is critical because crack
width increases due to thermal shrinkage of concrete.
Applicable concrete surfaces are therefore classified by crack
width variations and stretch performance of coatings at lowtemperatures. Low-temperature stretch performances of therecommended specifications were therefore tested, and basedon the findings, some specifications have been modified.

北面

西面

南面

写真-1 高圧洗浄による素地調整
Photo 1 Surface preparation by water jet

図-1 ひび割れ開閉量計測位置（大鳴門橋 1A アンカレイジ）

Fig.1 Measurement points of crack width variation(1A anchorage, Ohnaruto Bridge)

No.55

国内プロジェクト

Project in Japan

白鳥大橋の舗装補修工事～鋼床版の健全性維持に向けた舗装打換え～

Pavement Rehabilitation of Hakucho-Ohashi
Bridge - Pavement Replacement to Preserve
Steel Deck

北海道室蘭市の白鳥大橋は、橋長 1,380m、中央径間
長 720m で東日本では最大級の長大吊橋です。本橋は平成 10 年に供用し、15 年が経過した頃から舗装のひび割れが確認されました。そのため、舗装を撤去して鋼床版の調査を行ったところ、局部的な腐食が確認されました。また、目地部においても止水材の劣化部から雨水が浸入していたため、同様の事象が確認されました。そのため鋼床版の防食を目的に防水機能を回復するための舗装打換を実施し、長期健全性を確保することとし、以下の対応を行いました。
① ＩＨ式舗装撤去
舗装上面から電磁誘導加熱装置によって鋼床版に磁界を発生させることで鋼床版が加熱され、舗装との接着部が軟化し、舗装の撤去が容易になる工法を採用することで、鋼床版の損傷防止と工期短縮を実現② アスファルト系目地材
止水性向上に向け弾性の高いアスファルト乳剤型
常温式目地材を採用③ 地覆端部含浸材塗布
地覆端部からの防水対策としてアクリル樹脂系浸透型防水材の塗布

Hakucho-Ohashi Bridge (Muroran city, Hokkaido) is oneof the longest suspension bridges in eastern Japan with centerspan length of 720m and total length of 1380m. The bridge
was opened to traffic in 1998, and fifteen years after opening,
cracks were noticed in the bridge pavement. On removal ofpavement some local corrosion was found on the steel deck.
The same type of corrosion was found on the deck beneathpavement joints due to water penetration through deteriorated
sections of joint sealant. In order to preserve long-term bridge
performance and to restore the corrosion protection functionof pavement system, the following rehabilitation works wereimplemented :① Pavement removal by induction heating
The steel deck was heated by an induction heating (IH)
device set up on the pavement surface, softening thepavement and reducing adhesion with the steel deck – theexisting pavement was then easily and quickly removed
without damaging the steel deck.
② Asphalt sealantA cold pour elastic asphalt emulsion-based sealingmaterial was employed to improve waterproofing atpavement joints.
③ Penetrating sealer
An acrylic resin penetrating sealer was applied on curbedge as waterproofing layer.
(This information is provided by Hokkaido Regional
Development Bureau, MLIT)（北海道開発局より情報提供して頂きました。
）

写真-2 白鳥大橋の全景
Photo 2 Hakucho-Ohashi Bridge

写真-5 新目地材の施工
Photo 5 Renewed sealant

写真-3 点在する鋼床版の局部腐食
Photo 3 Corrosion on steel deck

写真-4 IH による舗装撤去
Photo 4 Pavement removed
using IH device

写真-6 地覆際への含浸剤塗布
Photo 6 Penetrating sealer on curb edge

No.55

海外プロジェクト

Overseas Project

テイマー橋のハンガーロープシステムの補修工事

Tamar Bridge Suspension SystemRemedial Works

テイマー橋はイギリスの南西にある吊橋で、1961 年に供用開始しました。テイマー橋はコーンウォール州とプリマス市の間を流れるテイマー川に架かっており、A38 幹線道路に繋がる重要な交通網です。もともと対称形状の、従来型の吊橋として設計されていました。全長 642m、中央支間長 335m、側径間長 114m の橋梁です。1999 年から 2001 年の間に、大規模修繕工事が行われました。工事の中には、軽量鋼床版への取替、北側及び南側にカンチレバーデッキの取り付け、現状の吊り構造を補完する新しいケーブルの取り付けも含まれていました。
2013 年の定期点検では上側及び下側のケーブルクランプとハンガーソケットのボルトに錆が発生しているのを確認しました。そこで、これら不可視部材においてより詳細な検査を実施することとなり、室内試験のためにいくつかのボルトを外しました。2014、2015 年にはこの追加調査と試験で多くのケースにおいてボルト材料の硬度が当初設計時の上限値を超過することがわかりました。これは、水素脆化によるボルトの脆性破壊の危険性を潜在的に増加させるため、一つの懸念事項でした。
硬度に関するさらに広範囲に及ぶサンプル試験により、さらに不適合であることが明らかとなり、2016 年には、約 1850 個に及ぶ全てのケーブルバンドとハンガーボルトの硬度試験を実施することが決定しました。この試験により全てのボルトのうち約 50%が当初設計時の仕様に適合しないことが判明し、そして、ほぼ全てのハンガー設置箇所で少なくとも一つは欠陥ボルトがあるため、全てのボルトに対して交換計画を実施することを決定しました。
コンサルタント会社、エイコムはボルト交換計画を進展させるのと同時に、いくつかの経験豊富な請負業者と競争的対話調達手続を始めました。3 回の協議と正The Tamar Bridge is a suspension bridge in the southwestof the United Kingdom and was opened to traffic in 1961. Itforms a vital transport link carrying the A38 trunk road overthe River Tamar between the county of Cornwall and the cityof Plymouth. The original bridge was designed as aconventional suspension bridge with symmetrical geometry.
It has an overall length of 642m, a main span of 335m andside spans of 114m. In 1999-2001 it underwent major
rejuvenation that incorporated a new lightweight steel
orthotropic deck, additional cantilever decks to the north andsouth sides of the structure and new cables to supplement theexisting suspension system.
Routine inspection findings in 2013 had identified
corrosion on the upper and lower cable clamps and hanger
socket bolt assemblies. As a result, more detailed inspectionsof these hidden elements were carried out and several bolts
were removed for laboratory testing. In 2014 and 2015 thisadditional investigation and testing revealed that in manycases the hardness of the bolt material exceeded the upper
limit in the original construction specification. This was acause for concern because it potentially increased the risk ofbrittle fracture of the bolts arising from hydrogen
embrittlement.
Further widespread sample testing for hardness revealed
further non-compliances and in 2016 it was decided thatevery cable band and hanger bolt, approximately 1850 in total,should be tested for hardness. The testing established thatnearly 50% of all bolts did not meet the original construction
specification and as there was at least one defective bolt atnearly every hanger location it was decided to carry out a full
replacement scheme for all bolts.
The consultant Aecom developed the bolt replacement
scheme whilst in parallel a competitive dialogue procurement
procedure commenced with several experienced contractors.
Following three rounds of dialogue and a formal tenderperiod the contract for the suspension system remedial workswas awarded to American Bridge International. Work
commenced off site in June 2017 to design temporary works,procure materials and obtain necessary approvals. Work
commenced on site in July 2017 and the contractor will start
the first site trials in September 2017. The contract is
expected to be completed in August 2018.
(The information is provided by The Tamar Bridge andTorpoint Ferry Joint Committee.)

式な入札期間の後、アメリカン・ブリッジ・インターナショナルがハンガーロープシステムの補修工事を請け負うこととなりました。2017 年 6 月に仮設工事の設計と材料の調達、必要な承認申請手続が始まりました。2017 年
7 月には実際に現場が始まり、2017 年 9 月には請負業者が初めて試験施工を開始する予定です。2018 年 8 月には完了する見込みです。
（Tamar Bridge and Torpoint Ferry Joint Committee より情報提供して頂きました。
）

写真-7 定期点検の様子
Photo 7 Routine inspection

写真-8 ハンガーロープシステム
Photo 8 Hanger Arrangement

写真-9 テイマー橋の全景
Photo 9 Tamar Bridge

No.55

国際会議

International Conference

第 9 回ニューヨーク市橋梁会議

9th New York City Bridge Conference

第 9 回ニューヨーク市橋梁会議（NYCBC）が、2017
年 8 月 21 日から 22 日にかけてニューヨーク市のMarriott East Side Hotel で開催されました。本会議は橋梁の建設及び維持管理に関する情報交換の場として、2年毎に開催されています。
今回は 4 編の基調講演と 88 編の論文発表が行われました。本四高速からは長大橋技術センターの総括・耐震グループの平山が「道路鉄道併用吊橋の耐震補強設計」と題して、瀬戸大橋吊橋の照査結果と補強方法について論文発表しました。また本会議に先立ち行われたブリッジツアーではブルックリン橋をはじめとするマンハッタン島周辺の主要な橋梁を船上から視察しました。

9th New York City Bridge Conference was held at theMarriott East Side Hotel in New York City, USA, fromAugust 21st to 22nd, 2017. This conference is held every twoyears to share information regarding construction andmaintenance of bridge structures.
Four keynote lectures and 88 papers were presented. Mr.
Hirayama, Engineering Management and Earthquake
Engineering Division, HSBE, presented “Seismic Retrofit
Design of Highway-Railway Combined Suspension Bridges.”
This showed the results of seismic verification and the retrofit
design of the suspension bridges in the Seto-Ohashi Bridges.
A bridge tour was held before the conference. In this tour,major bridges around Manhattan Island, such as Brooklyn
Bridge, were observed from the boat.

Eurosteel Copenhagen 2017
（第 8 回鋼と複合構造に関する欧州会議）

Eurosteel Copenhagen 2017 （ the 8th European
Conference on Steel and Composite Structures）

第 8 回鋼と複合構造に関する欧州会議が、2017 年 9月 13 日から 15 日までの 3 日間、デンマークの首都コペンハーゲンで開催されました。本会議は、鋼に関する様々な研究、設計、建設についての情報を幅広く提供・議論することを目的とし、1995 年から概ね 3 年おきに開催されています。
会議では、論文発表やポスターセッションなどが行われ、45 の国と地域から 585 名が参加しました。本四高速からは、保全部橋梁保全課の鎌田が「TRS を用いた鋼床版疲労亀裂の補修方法の開発」と題して、関西大学坂野教授と共同で開発した U リブ鋼床版ビード貫通
亀裂に対する下面からのみで施工できる有効な補修方法の開発と疲労試験結果について発表しました（長大橋ニューズレターNo.67 参照）。また、本会議の参加に合わせ、オーレスン橋、グレートベルト橋をそれぞれ訪問して技術交流を行いました。
TRS：スレッドローリングスクリュー（ボルト）Eurosteel Copenhagen 2017 (the 8th European
Conference on Steel and Composite Structures) was held in
Copenhagen, Denmark, from September 13th to 15th, 2017.
The Eurosteel Conferences have been held about every threeyears since 1995. They offer an important platform to presentand discuss a wide range of topics related to a great variety ofresearch, design and construction activities.
585 participants from 45 countries and regions attended
this conference. It consisted of technical presentations andposter sessions. From HSBE, Mr. Kamata, Bridge
Maintenance Division, presented “A Study on Repair Method
using TRS* for Fatigue Cracks in Orthotropic Steel Deck”.
The repair method for bead-penetrating cracks in orthotropic
steel decks, which can be undertaken purely from theunderside of the deck, was developed in collaboration withDr. Sakano, Kansai University (refer to Newsletter No.67).
Before the conference, technical discussions were held with
Oresundsbro Konsortiet and A/S Storebælt.
*TRS: Thread Rolling Screw (Bolt)

写真-10 NYCBC での本四高速の発表
Photo 10 Presentation from HSBE at NYCBC

写真-11 グレートベルト橋
Photo 11 Great Belt Bridge

写真-12 Eurosteel Copenhagen での本四高速の発表
Photo 12 Presentation from HSBE
at Eurosteel Copenhagen