土木遺産 な旅 のススメ

旅一般社団法人 九州地域づくり協会
ISBN978-4-910940-09-0

一般社団法人 九州地域づくり協会

一般社団法人 九州地域づくり協会

風土と地形を体感する旅へ ●風土と地形を体感する旅へ

土木
遺産
のススメ

な

西海橋の全体図
一般社団法人 九州地域づくり協会 所蔵
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三瀬ループ橋
三角西港護岸三角港の石積〇福岡県福岡市・佐賀県佐賀市〇 熊本県宇城市〇 熊本県宇城市

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土木
遺産

のススメ

な

旅

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はじめに

水を治め、田畑を開き、道を拓き、街を興す。
地域には、近世から昭和期において、先人たちが各時代の最先端の技術や叡智を結集し、後世のために築き上げてきた数多くの土木構造物があります。
当協会では、創立四〇周年記念事業として、それらの中から主要なものを「土木遺産」
として選定しました。その地で生きていくことを選んだ人びとの思いの結晶であり、造られた時から今日まで保たれた歴史が刻まれています。
本書は、土地の抱える制約解決のために選び抜かれ、まさにその場所に設けられた「土木遺産」に焦点をあてた旅のススメです。自然と人とを繋いできた土木技術と歴史を解き明かしながら旅を体験すると、国道や水路でさえ、いつもと違って見えるはずです。
近 年の災 害や感 染 症の脅 威の中でも、日々の暮らしを支え続けるものが何であるのか
旅先で出会う「土木遺産」の数々が、その歴史と今を物語り、地域の力となる風土の語り部となっていくことを願っています。

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3

毎年 2 月、城堀水門を堰き止め、下手の水門を開放する
ことで水を抜き、川底の清掃を行う。柳川に春の訪れを告げる風物詩〇 福岡県柳川市

一般社団法人 九州地域づくり協会
理事長 田中 愼一郎

水郷柳河の水落ち目次

はじめに
土木遺産な旅の醍醐味

なぜをたどる旅
長崎の眼鏡橋からのぞいてみれば〇 材料のたどり方 長崎の石の風景 編
眼鏡橋に魅せられ誕生した種山石工集団

語り継がれる 水害

伝統の粗朶沈床 デ・レーケ導流堤

水がつくった白壁の街並み〇 やわらかな土木遺産 川原園井堰

アフガニスタンを緑に変えた山田堰

一投一沈 恵利堰

人力の及ぶところにあらず 袋野隧道

五庄屋伝説 大石堰

日本三大暴れ川 筑紫次郎に挑んだ筑後四堰

どんなをたどる旅〇 もし、この橋がなかったら？

謎多きコンクリート橋 名島橋

青の洞門と永久に日本一の石橋 耶馬渓橋

水系と地形を読み解いた石橋王 松田新之助

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石炭から電気へ 水運から陸運へ
治水の神様 成富兵庫と出会う石井樋〇 土木と自然環境の共存
起伏を克服する明正井路
水争いを鎮める円形分水〇 水をたどるとそこに土木遺産

どのようにをたどる旅
堀川のノミ跡は治水と石炭の歴史

世界初の海底トンネル 関門鉄道トンネル

石炭と鉄と水 そして高炉セメント
赤と灰色の煉瓦の物語

奥深き煉瓦積み ねじりまんぽ
土木遺産の鉄道旅 肥 線

離島架橋の夢 天草五橋

日本の長大橋の原点 西海橋と新西海橋

九州の鉄の歴史が刻まれた橋梁

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102 98若戸大橋を下から見る 若戸渡船の旅
西海橋、若戸大橋 そして関門橋〇 世界初、日本一のリレー

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原型と変遷をたどる旅
参勤交代 関門海峡を渡る
長崎街道 象と砂糖の物語
旧街道の見どころキーワード〇 土木の神様 加藤清正
海を農地に変えた八代干拓
難所は要所 二重峠の石畳
豊後街道を往く 土木遺産な旅ルート
海舟日記でたどる土木遺産な旅〇 肥後街道 野津原宿の謎と宝もの
長崎街道一天下の峠を貫いた日見トンネル
地形の克服を知る加久藤トンネルとループ〇 旧街道と国道は土木遺産の宝庫

暮らしの風景をたどる旅
耳川水系 ダム建設の革新

日本初の上水道ダム 本河内ダム
機械化技術の先駆け 塚原ダム
閣下と呼ばれるアーチダム 上椎葉ダム
公文書となった九州豪雨の日のメモ

地球を感じる地熱発電所

砂防堰堤 嬉し泣き

日本の美しい道をつくる クロソイド曲線
世界に誇る命を守る砂防技術
決して忘れない とんところと畳堤
展望台から防災を考える 虹の松原

土木遺産な旅のつくり方
まちの土木遺産を探してみましょう
土木遺産な旅づくりの つのポイント
旅に、ご案内と体験をプラス
土木遺産な旅ノート

八女から山鹿を旅してみました

土木遺産 九州 目録

あとがき〇 鳥の目でつくる土木遺産な自転車ルート

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〇 人を思い技術を知る土木遺産の味わい方

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風景画のように記憶に残る道 やまなみハイウェイ

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主要参考文献・参考資料
協力機関・写真協力

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秋月眼鏡橋9長崎警備役の折、石橋群を見てその頑丈さに驚いた
八代藩主黒田長舒は、領民のため架橋に着手するが文化 4 年（1807）、ほぼ完成していた石橋は大音響とともに崩壊。完成を見ずしてこの世を去った。領民の願いによって再び架けられた悲願の石橋は、完成以来220年あまりの時を刻んでいる〇 福岡県朝倉市

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枕崎港

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ユネスコ食の無形文化遺産に登録された和食を支える鰹
節。その原料となる鰹の水揚げで知られる。西防波堤と南防波堤は漁船の大型化により、明治 43 年（ 1910 ）から8 年をかけて造られた。西防波堤の美しい巻石積みが当時のまま残っている〇 鹿児島県枕崎市

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高千穂町田原の棚田

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世界農業遺産に認定された、宮崎県の高千穂郷・椎葉
山地域には、1,800ha の棚田が営まれている。標高の高い傾斜地で農業用水を確保するために建設された山腹用水
路は 500km にも及び、斜面を流れ落ちる雨水を受け排水することで、集落を災害から守る役割も果たしている〇 宮崎県西臼杵郡高千穂町

12この本は、二つのグループの読者像を想定しています。この二つのグループがつながることが、これからの地域を面白く、わくわくするものにできると考えているからです。
一つ目のグループは、「土木遺産って何？」という方々。「土木って何をする仕事？」、「遺産って、何だか難しそう」という方々に、ぜひ本書を手に取っていただき、まちづくりや地域おこし、子ども達の地域学習に役立てていただきたいと考えています。
もう一つのグループは、土木構造物や土木に関わってこられた、また現役で関へめぐわっておられる方々。こちらは「旅」を通して、皆さんが今まで関わってこられた土木を経巡っていただきたいと思います。先人達の足跡をたどることで、これからの未来が見えてくる、そう考えているのです。

「わかる」 とは変わること
土木遺産な旅の醍醐味は、自然と人とのつながりを探すことです。普通に暮らしているだけでは、自然と人とのつながりを探すことは、なかなか難しい。
はんすう

旅に出て、いつもと違う風景に出会い、美味しい土地のものを食べ、現場で人びとと語り、感じたことを反芻して、よく味わうことで、自然と人とのつながりが「見えてくる」のです。
せんろく

中世ヨーロッパ史の大家である阿部謹也先生の著書『自分のなかに歴史をよむ』の冒頭に、阿部先生の恩師上原専禄先生の言葉として「解るということはそれによって自分が変わるということ」という一節があります。土木や土木構造物は、あって当たり前、災害や事故、旅先の不自由など非日常になって、初めてその恩恵を感じるものも少なくありません。
中国の古いことわざに『 飲水思源』という言葉があります。「今、あなたが飲んでいる水が、どこから、どのようにやってきたのか、思いを馳せよ」という意味だと教わりました。蛇口をひねれば安全な水が出る、こんなすごいことが当たり前になった時代に、もう一度私たちの暮らしを見つめ直す体験は、日々の生活や、地域で生かされていることに気づかせてくれます。本書を読み、あなたが土木遺産な旅に出かけ、地域をわかることであなたの何かが変わり、きっと今までとは違う風景に出会うことでしょう。

土木遺産を味わうコツ）をたどる（ Trail）ことです。そのナビゲーターとな
Story

土木遺産を味わうコツは、インフラストラクチャーを「つくる」と「つかう」という二つの物語（

土木遺産な
旅の醍醐味
熊本大学大学院 先端科学研究部
准教授 田中 尚人

1415

るのが、歴史と風景です。土木構造物は、常に一点ものです。同じ時、同じ場所に、同じ土木構造物がつくられることはあり得ません。時代は常に変化し、同じような環境に、同じような土木構造物がつくられることはあっても、それぞれの地域の人びとの関わり方は変わってくるでしょう。
私たちは、土木遺産と呼ばれるずっと前から土木構造物のある風景で暮らしています。その地域の歴史と風景の生き証人として、土木遺産はずっとそこにあったのです。その味わい方も、人それぞれでいいのです。土木遺産を風景の一部として大きく捉え、その環境の変化や、かつての風景や未来の風景に思いを馳せ、土木遺産を思い思いに味わってみましょう。

「つくる」をたどる旅

Why：なぜ？

What：どんな？

How：どのように？

５ Ｗ１Ｈと、中学校の英語で習うでしょうか？

Who：誰が？

）「どのように、その土木遺産をつくったのか」。残るは、どうやって（ How〇 「どのように」をたどるたのでしょうか？ ものづくりの物語を学ぶ旅をしましょう。

に調達されていたのでしょうか。高かったのか安かったのか、あるいはたくさんあっを材料としてつくったのでしょうか？ 当時、その材料は、どこから、どんな風

当時の人びとはつくったのか、どんな機能を有し、どんな構造をしていて、何）構造物を、
この土木遺産は、人と自然の共同作品です。どんな（ What〇「どんな」をたどるう。「もし、この土木遺産がなかったら」と想像することも、面白い技です。

産をつくったのか、土木遺産をつくった人びとの目的を知るために旅をしましょ慣習など、私たちの暮らしを知り、いつ、どこに、誰が、なぜ、その土木遺つくられません。当時の地域社会の状況や社会背景、当たり前とされていた土木構造物は、地域の人びとの暮らしに役立つようにと、目的がなければ〇「なぜ」をたどる

ようにつくったのだろう。想像すること、問いを持つことから、旅は始まります。

昔の人びとは、この土木遺産を、いつ、どこに、誰が、なぜ、どんな、どの

Where：どこに？

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When：いつ？

その土木遺産をつくったのかという問いです。それぞれの地域の自然環境を読み解き、社会の要請に応えるために、自分たちが有する知識や技術に照らし合わせ、用・強・美を満たす土木構造物をつくらねばなりません。土木技術の叡智が土木遺産には詰まっています。また、時には「つくらない」という判断もあったかもしれません。つくって終わりではなく、長く維持・管理していくのも技術です。

「つかう」をたどる旅「つくる」をたどる旅は、過去や現代の土木技術者の思いを知り、５Ｗ１Ｈをたどる旅でした。「つかう」をたどる旅は、土木構造物が土木遺産と呼ばれるまで、使い続けてきた地域の皆さんの物語をたどる旅です。この旅では「時間の流れ」を意識しましょう。いつでも、どこでも、時間は一様に流れるように思いますが、実は、地域やそれぞれの人によって流れる時間は違うのです。

〇 「土木構造物の原型（オリジナル）と変遷」をたどる
土木構造物はつくって終わりではありません。供用されて（ 使われて）きた
間に、求められる機能が変化したり、制度が変わったり、災害が起こったりして、維持・管理、改変、改修されてきた遺産としての長い歴史を持っています。
今まで、私たちの暮らしを支え続けてきてくれた、歴史的土木構造物の遺産としての履歴をたどってみましょう。今と昔を比べたり、古地図や記録写
真などを順番に並べて、その変化を理解することも大切です。

〇 「暮らしの風景」をたどる
この土木遺産があることで、私たちの暮らしは、どのような恩恵を受けてきたのでしょうか？ もしこの土木構造物がなかったら、今の暮らしはどうなっていたのでしょうか？ 土木構造物を使い続けてきたことで生まれた地域文化もあるでしょう。土木遺産のおかげで、人生が変わった人びともいるかもしれません、偉人も名もなき人びとも。土木遺産を鏡に、私たちの暮らしの風景をたどってみましょう。

未来へ継承する学びを紡ぐ
人生は旅に例えられることも多い。私たちは、多様な土木遺産を経巡るこ

3

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とで、多くのことを学ぶことができます。
COVID - が世界的に蔓延したことによって、いわゆる 密（密閉、密集、
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ペースに対する期待が高まりました。一方で、移動そのものの必要性が問われ、
オンラインやバーチャルなコミュニケーションが増え、「現場」において時間・空間・仲間を共有する価値そのもの

COVID - が蔓延する以前から、地域が問われる時代になりました。社会は大きく変化しました。
しかし土木遺産はの環境・経済・文化の基盤として、そこにあり続けてきました。
後藤新平は公衆衛生と都市計画の重要性を訴え、日清戦争
後に大陸から引き揚げてくる軍隊を相手に大検疫を実施し多くの人びとの命を救い、後に関東大震災後の帝都復興の礎となる土木遺産をつくらせました。時代は変わっても、土木遺産は変わりません。
土木遺産な旅は、土木遺産を経巡り、歴史をたどることで、地域の本質的価値を知り、ともに旅する人びとと対話することで、未来へ継承する学びを紡ぐことができる旅です。過去と他人は変えられないが、自分と未来は変えられる。
皆さん、仲間とともに、素晴らしい旅を！
！
Bon voyage

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長崎市内では川と海とをつなぐシーカヤックが楽しめる。
中島川の眼鏡橋付近から乗り込み漕ぎ出すと、中央橋、出島橋、出島表門橋などを次々にくぐり、長崎港へ。
海と山、女神大橋や港湾空間に囲まれたパノラマ風景が広がる〇 長崎県長崎市

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眼鏡橋から長崎港へ

なぜを
たどる旅

なぜ、九州にはこんなに石橋が多いんだろう？ その素朴な疑問から、土木遺産な旅は始まります。

通潤橋
通潤橋（つうじゅんきょう）は、人を渡す橋ではなく、橋の上に石管を 3 列並べ通水管として水を送る水路橋。本来、石管水路にたまった泥や砂を除くための放水は、その美しさから「観光放水」や「橋上観覧」も行われ、人びとを魅了しながら、今も白糸台地の農地を潤している〇 熊本県上益城郡山都町
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つの系譜があります。遡ること年あまり前、興福寺

基あまりあるといわれる石橋の約 割が、九州にあるのをご長崎市の中島川に美しい弧を映す 「眼鏡橋」 は、日本最古のアーチ型石橋です。全国に存じでしょうか。
九州の石橋には9

たねやまいしくもくすにょじょう

ひらとこうむ代の中島川は、 年に一度ほど氾濫していたといわれ、慶安元年（）のの頭頂部に要石を入れると、石は下に落ちることがないという構造です。江戸時

かなめいし

くと外に広がろうとする力がかかって、隣り合った石同士が支え合います。アーチ

アーチ石橋の部材は、上が広くて下が狭い台形の石。その石を組み合わせていれています。

くり直しているのを見かね、中国から石工を呼び寄せ、眼鏡橋を造らせたといわ

寛永 年（

）
、黙子は、中島川の氾濫で繰り返し木橋が流されてはつ年支え合う石「種山石工」、そして中国から沖縄へと伝わった技の系譜です。

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洪水では、平戸の石工と伝えられる平戸好夢が修復し、壊れた部材の石が繰り10返し使われながら耐えてきました。

九州の石橋の謎の原点がここに

眼鏡橋の中国人僧、黙子如定禅師の指導と伝えられる長崎市の中島川にかかる日本最 長崎の眼鏡橋から
古の眼鏡橋、その眼鏡橋に魅せられ独自の技術を磨き九州に石橋を広めた肥後ののぞいてみれば

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中島川には 1600 年代に、中国人僧や唐通事（とうつうじ）などのほか、日本の貿易商人の寄附や大衆の浄財で、65 年の間に 20もの石橋が競うように架けられ、石橋群の風景が生まれた。石の産地は、中国、諫早小長井、唐津市小十などさまざま〇 長崎県長崎市

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重いのに
落ちない不思議

木の枠組み ｢支保工｣ の上に輪石を並べ終わり、最後のひとつ「要石」を打ち込んでいるところ。支保工の高さを下げると、輪石は自らの重みで相互にしっかりと締まり、アーチが完成する。石は縦方向からの圧縮力に強く、その力を石の接触面に伝えて、横の水平方向に広がろうとする力を相互の摩擦力によって抑え、安定を保っている。両岸の地盤が弱いとアーチは崩壊してしまう

27『長崎古今集覧名勝図絵』石橋架設之圖
天保 12 年（1841）
長崎歴史文化博物館

26長崎県に 87 個あるハートストーン。
中島川の岸壁にある 3 つのうちのひとつ。「I ♡（アイラブ）
・ユー」
はどこ？

流出した石を拾い集めて

年（

）までそ

明治時代にはいって人力車になり、自動車が登場しても、昭和28） 月 日、 時
23

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ミリもの雨量を観測した長

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崎大水害では眼鏡橋を含む中島川の の橋

間に最大

しかし昭和 年（の上を平気で通っていたほど堅牢だった石橋。

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のうち、 橋が流出、 橋が大破する甚大14個のうち、 ％もの石材な被害にあいました。
眼鏡橋は

3

す。

年続く石橋群の風景は残っ

たれたひとつの希望の要石でした。

た眼鏡橋。その風景を守ったのは、昭和に打れていた人びとを驚かせ、魅了してやまなかっ大雨で流され、朽ちてしまう木橋に悩まさ

たのです。

によって、

暗渠式のバイパス水路を設けるという土木工事

残すよう、川幅はそのままに、両岸の地下にが裏付けられました。橋などの姿をなるべくを経て、中島川だけの問題ではなかったこと

位上昇の綿密な記録が集められ、その分析保存を願う市民と専門家によって、各地の水修復の道のりは、とても険しいものでした。

風景を残す土木工事

こります。

リートの橋に架け替えるという議論も巻き起

広げれば石橋を架けることは困 難で、コンク

大水害を経験し、氾濫を防ぐために川幅を最高水位センチ以上という未 曽 有の名の死者・行方不明者、中島川のたどって修復されたのが現在の眼鏡橋の姿で石質の風頭山の石材を使い、当時の技術をかざがしらやま拾い集め、角閃石安山岩であることから同じが流出。下流に流された石材をひとつひとつ

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袋橋下流からの眺め。暗渠に隠れたバイパス水路
長崎大水害に耐えた
眼鏡橋の姿

よく見ると川 底には板 石が敷かれ、護岸の部分も石積みになっています。実

まちを歩く時、皆さんはどこを見ていますか ？ 私はよく足元を見ています。
はこの川は、江戸時代の排水路が現在

下水道の近代化（公衆衛生の強化）で、

ここでは長崎を例に、まちをつくってき長 崎 市 内を流れる中 島 川。かつて石をつかった構造物となりました。このに引き継がれたもので、明治期におけるは寺町の道筋ごとに石橋が架かっていまような水路が長崎の町中には複数存在た材料に注目しながら歩いてみます。

した。中でも眼鏡橋はあまりにも有名
し、ほとんどが暗渠ですが一部は顔を出しています。

です。さて、 眼 鏡 橋から南 東 方 向にメートルほど歩きますと、水路のさて、石はどこから石切り場跡です。長崎の地形は過去の次は、幣振坂を通って風頭山を目指（溶岩がゆっくりと冷えてできた岩）がており、ちょうど風頭のあたりは安山岩

火山活動によってつくられたとも言われします。川を中心に坂の中腹にあるお豊富に含まれています。江戸時代より、

かざがしらやま寺のあたりまでまちが広がり、さらに山
この石切り場からたくさんの石が切り出

へいふりざか側にはお墓が建ち並ぶのが、この辺りのされ、先ほどの坂を下り、長崎のまち

材料となりました。石切り場に残されの石畳・石段や石橋などをつくるための典型的な風景です。 キロメートルほど
坂を上ると風頭公園に着きます。
この公園にひっそりとあるのが風頭山

たクサビ跡からは、
その壮大な「石の旅」に想いを馳せることができます。
その土地で採れる材料を用いて、そそれがわかると土木遺産をめの土地の暮らしを支える拠り所ができている

ぐる旅がより深くよりおもしろくなるは

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31

ある通りが見えてきます。シシトキ川です。

地下水への汚水の浸透を防ぐための板石と石積み護岸

諏訪神社の一の鳥居の石材を麓に降ろした際に、御幣を振って人夫を鼓舞したことに由来するとも言われる幣振坂から風頭山へ長崎大学大学院 工学研究科
准教授 石橋 知也

ずです。

土木遺産な
旅ノート

材料のたどり方
長崎の石の風景 編

1

風頭山石切り場跡。露出する安山岩に刻まれたクサビ跡は石切り作業の痕跡。長崎のまちを見守るかのごとく、風頭公園にひっそりと佇
んでいる

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鉄の橋 長崎から出島と表門橋33.3 メートルを片側で支えるシーソー構造。新たな技術への挑戦の風土は 400 年の歴史を刻む

くろがねばし）1
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デザインプロセスの物語も共有されました。平成
千人が見守る中、一括で架設され、

年

年ぶ

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の技術の結晶が生んだ鉄の橋です。

りの橋に出島は歓声に湧きました。伝統と新しい時代

月、11あったことから、地域の人びととの対話が積み重ねられ、かつての石橋の復元が川の拡幅によって叶わず、反感も可、復元と誤解されない現代の橋とする」 というもの。

化庁の条件は「国指定史跡の出島側への橋台設置は不とを迎える 「出島表門橋」です。橋の設計における文術によって誕生しました。銀鼠色の美しいフォルムで人び

ぎんねずいろかつてない構造の鉄の橋が、設計チームと長崎の造船技

そして、鎖国時代、多くの南蛮人が過ごした出島に、橋にはまちの歴史が映る

現在は三代目です。

親しまれています。
長崎製鉄所の鉄を使った頑丈な橋で、に架けられた日本初の鉄の橋で、「てつばし」の愛称で「銕橋」は、長崎市の中島川に明治元年（

坂の脇に三角溝と呼ばれる排水溝があり、水流の速さをスムーズに調節するために上から U 字、V 字、矩 形へと変化している。その名の由来は、
雨が降ると水がドンドンと音をたてて流れることからドンドン坂（長崎県長崎市）
坂の脇に三角溝と呼ばれる石張りの排水溝があり、溝の形を坂の上部から U 字、V 字、矩形へと変化させ流れをスムーズにする工夫がされている。雨が降るとその側溝
を雨水がドンドンと音をたてて流れてくることから通称「どんどん坂」。坂の頂上からは、長崎港の景色が広がる

ドンドン坂

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りんしち

長崎の眼鏡橋に魅せられた、ひとりの武士がいました。
その名は藤原林七。長崎奉行所に勤めていましたが、重い石でできていながら落ちない眼鏡橋を見て関心を持ち、出島のオランダ人と接触し、アーチ式石橋の眼鏡橋に魅せられ建造技術の元となる「円周率」の計算方法を学びます。しかし、鎖国時代、無断で異国人と接することは禁じられており、掟を破った林七は追われる身となり、 誕生した
天明 年（）
、肥後藩種山村（現熊本県八代市）へと身を隠しました。
種山石工集団

円周率と曲尺をヒントに
林七は種山村で、石工の宇七と出会い、農業のかたわら、円周率計算と宮大）、種山村に小さな石橋を 基建造しました。そして、地工の曲尺とをヒントに、独自のアーチ式石橋建造法を確立します。実験をかねて
文化元年（
域の石工をまとめて「種山石工」を結成し、次々とアーチ式石橋を手掛けていきます。
長崎の眼鏡橋の石は、風頭山の石切り場で切り出されたとみられる硬い安山岩
で、白い部分は漆喰です。一方、林七たちが広めていった石橋の石は、安山岩より

34
35

3

万年前におこった阿蘇の大爆発で、膨〇熊本県下益城郡美里町
ダミーキャプション。素材となった石の特徴や、安山岩と凝灰岩の違い、落ちない構造、２連となった理由、名が湧き大水害での復興の物語など。
（長崎県長崎市）

軟弱な凝灰岩が多くみられます。およそ

眼鏡橋

9

大な量の溶岩が九州全域を覆いました。このときに噴出した溶結凝灰岩が加工し180

江戸時代の単一アーチ橋として日本一の大きさを誇る霊台橋（れいだいきょう）。船津峡は、緑川本流で最大の難所として知られ、20 年ほどの間に木橋が何度も流されるため、総庄屋篠原善兵衛が発案、出資をし、種山石工三兄弟、卯助、宇市、丈八ら総勢 72名の石工が集められ、弘化 4 年（1847）に、わずか 10
ケ月で完成させた。昭和 41年（1966）に上流に鉄橋が架かるまで道路橋として車も通っていた

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やすく、石橋のいい材となりました。

難所にかかる
歳の美麗な橋

霊台橋

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あのう

凝灰岩は、中世の城郭にも大きな変化をもたらした石です。近江国の坂本村（現在の滋賀県大津市）の「穴太石工」衆を呼び寄せ、加藤清正公によって築城された熊本城の石垣を始め、規格化しやすかったことが棚田や水路などの土木技術に大いに生かされました。清正公は益城郡上島村（現在の上益城郡嘉島

年（）に、 幅 センチのアーチ橋

町）に石工たちを住まわせますが、中でも、長崎に赴き完成したばかりの眼鏡橋にへい

ひわたしとうぐうきょうを目にした仁平という石工は、安永
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60

ともちてなが文政元年（
おけだけばしは、砥用手永（手永制は、細川家が領地に導入した行政制度）惣庄屋の三隈）に、林七の孫たち、卯助、宇市、丈八（後の橋本勘五郎）が度架けても流されるためにその名がついた、当惑谷に架かる水路橋で、後の嘉永年（手掛けた水路橋、「通潤橋」の手本となったともいわれる橋です。

雄亀滝橋

手永制度とは、その地域の惣庄屋を手永に任命し、政治、経済、軍事を、
いわば民間に委託して行わせたもの。村は手永の下に置かれ、小庄屋（村庄屋）が地方を統治した。細川忠利は肥後の前任地である小倉時代から、こうした制度を導入している。
三隈丈八は、石野村以下十余箇村の灌漑のため、緑川の支流、柏川より取水する柏川井手の開削に着手した。三隅家文書には、柏川井手開削（雄亀滝橋架橋）について「砥用国始以来ノ大業」と記され、難工事であったことがうかがえる。この完成によって 11 キロメートルの「柏川井手」が完成し、今でも現役の水路橋として、約 113 ヘクタールの田畑を潤している〇 熊本県下益城郡美里町

谷を越えて この水を）、宇七の次男として生まれた三五郎（後の岩永三五郎）

名工岩永三五郎
歳の作

躍の礎ともなります。

築城を経験し、石を極めた各地の石工たちの存在は、後の種山石工たちの活「日渡洞口橋」を試作的に造り、石工集団をつくって各地で活躍しました。

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丈八のもと、 歳の時に最初の橋となる「雄亀滝橋」を架橋します。木橋を何
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これに よ り 名 声 を 得 た 三 五 郎 は、 文 政

年）、現 在の八代 市の干 拓工事の石工共 総 引

しげひで

石 橋を架け続けた三五 郎に、天 保

年（

）
、

その後も、肥後藩内に聖橋をはじめとするアーチ式

藩を越えた石橋の技と暗殺の噂ものです。

この「七百町新地」の功績により苗字帯刀を許された

材の切出し、運搬、加工の担い手として携わり、岩永は、な干拓が幾度となく行われていました。石工たちも石代は湿地と干潟が広がる地域で、江戸時代から大規模

き回し役となりました。「お国一の貧地」といわれた八

（

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摩に赴いた三五郎は、稲荷川に永安橋など つ
年（）より、甲 突川に毎6けました。中でも四連アーチ橋の「西田橋」は、参勤年一橋ずつ、甲突川五石橋を川の護岸工事と併せて架こうつき かわごせっきょうの橋を架け、弘 化

す。

摩藩の八代藩主、島津重豪より架橋の依頼が来ま11

交代で通るため、擬宝珠高欄を用いるなど贅を凝らし、）肥後へ戻って 年後、三五郎は 歳で逃がしたと伝えられています。

に感心した刺客が、秘密裏に三五郎をしかし、腹を据え凛とした三五郎の姿た刺 客により捕らえられてしまいます。

に帰郷を許されたものの、藩から送られ帰した後、最後に嘉永 年（

工たちを理由をつけては故郷へと無事にではという噂が立ちます。連れてきた石藩が、三五郎達を永送り（暗殺）するのし石橋建造技術の漏洩をおそれた 摩橋の架橋に情熱を傾けていました。しか一心不乱に橋脚の土台を調べるほど、石身の危険などおかまいなしに濁流に潜り、三五郎は、大雨にみまわれた時など、が施されています。

三五郎のつくった橋の中では豪華な装飾

大鞘樋門群
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ために、橋を架け続けた生涯でした。

この世を去ります。世のため、人びとの

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間近で見て触れる
石積みの見事干拓に伴い、潮の逆流を防ぎ干拓地の排水を行うための樋門。周りを囲む
石垣（鞘石垣）が、石工たちによって潮や川の流れに耐えられるように強固に造られており、人びとは称賛の意味をこめて「大鞘（おざや）樋門群」と呼ぶようになったと伝えられている〇熊本県八代市
西田橋の橋脚

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石橋の移設復元は三五郎の技と情熱とともに石橋記念公園の西田橋

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甲突川に架かる五石橋は、平成 5 年 8 月 6 日の集中豪雨による洪水で「新上橋」と「武之橋」の 2 橋が流出。残る「玉江橋」、「西田橋」、「高麗橋」の 3
橋は河川改修に合わせて移設復元して保存された。西田橋は明治 43 年（1910）に大規模な改修工事が行われていたが、工事以前の姿が史料や写真から推定できたことから、創建時の姿に復元された〇 鹿児島県鹿児島市40

石橋に宿る石工の魂

摩藩では、産業振興のための藩の公共工事として行われた架橋ですが、肥後藩では、多くの石工の活躍で、庄屋や、農民たちがお金を出し合って年貢米の運搬路や農業用水路として石橋が次々に架けられていきました。石工たちは実用性にすぐれ無駄を省いた眼鏡橋を架け、強度にかかわるアーチ部
分には丁寧な加工を施した石材を使い、費用を抑えるために壁石には各地で簡単に手に入る自然石を使いました。また、依頼主の要望にあわせ、設計や、
人手や材料の確保、資金運営までを行う技術者集団だったのです。

東京に勘五郎の石橋架かる）、明治政府に招かれ宮内省土木寮勤めとなり、明治 年時代とともに石造建築物の需要が高まり、種山石工の橋本勘五郎は、明治 年（）に「神田万世橋」を、翌年に「浅草橋」、
そしてさらに翌年に「江工から、名もなき石工まで、九州の石橋には、その魂が宿っています。

明治という時代の平和と発展を象徴する出来事でした。歴史に名を残す石に広がることを許しませんでした。橋本勘五郎が東京に石橋を架けたことは、

江戸時代、藩が力をつけることをおそれ、幕府は九州の石橋の技術が本州れも時代の流れで今は解体されています。

戸橋」の建設に参加しています。しかし勘五郎がかかわった東京の橋は、いず

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国道 208 号から田原坂に向かう県道 31 号の道筋の木の葉川にひっそりと架かる豊岡眼鏡橋。年代のわかる石造眼鏡橋では熊本県最古で、享和 2年（1802）に架けられた。明治 10 年（1877）の西南戦争で、官軍はこの橋を拠点に、激戦となった
田原坂総攻撃に出陣している〇 熊本県熊本市
輪石と輪石がずれないよう、小さな色違いの楔石で継がれている。輪石の一番中央の要石に工事に関わった庄屋や、仁平グループの石工といわれる、理左衛門、吟右衛門、次平、惣八、嘉右衛門の名が刻まれている

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豊岡眼鏡橋と西南戦争

九州の中でも、全国一を誇る約もの石橋がある大分県。臼杵の磨崖仏や石塔など豊富な石を背景とした石文化があったことも由縁ですが、中でも深い峡谷が多い宇佐市院内町には 基もの石橋があり、うちアーチ橋は 基とどちらも

年（

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、 歳で帰
30

橋を架け続け「石橋王」と称えられています。

宣言しましたが人びとに切望され、昭和の初めまで地域の石残ります。このことをきっかけに石橋架設請負をやめることをも田畑山の私財を投じ、名工の名にかけて完成させた逸話がた。「富士見橋」には、 工事半ばで大音響とともに崩落する

村し、水系と地形を読み解いたアーチ橋を数多く手掛けましに身を投じて技術を学び、明治

院内町に生まれた松田新之助は、関西・関東で土木事業

私財投げ打ってでもたちの存在がありました。

優美な「鳥居橋」を手掛けた名棟梁、松田新之助と、石工

今も現役であること。その陰には、石橋の貴婦人と称された水系と地形を読み解いた石橋王
松田新之助

石橋に宿る石工の魂

日本一です。特筆すべきは大正から明治にかけての石橋が多く、

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洪水による破損のために大規模な修復が行われている昭和 13 〜 14年（1938 〜 39）頃の荒瀬橋〇 大分県宇佐市院内町
大正 2 年（1913）完成の、
橋 高 18.3 メートルと、院 内町一の高さを誇る荒瀬橋（右ページの橋）ます。
5 連アーチの鳥居橋。昭和
26 年（1951）のルース台風でも流されなかった。大正 5年（1916）完成
両岸が激しく侵食された恵良川にしっかりと立つ御沓橋（みくつばし）。大正 14 年（1925）
完成
ます。

75

荒瀬橋の補修工事

青の洞門と永久に日本一の石橋
耶馬渓橋

青の洞門の

江戸時代「荒瀬井堰」が造られたことによって山国川の水がせき止められ水位が上がり、通行人は競秀峰の高い岩壁につくられた危険な道を、鎖を命綱に通っていた。諸国巡礼の途中に耶馬渓へ立ち寄った禅海和尚は、人馬が命を落とすのを見て心を痛め、托鉢勧進によって資金を集め、雇った石工たちとともにノミと鎚だけで 30 年余り掘り続け、明和元年（1764）、全
長 342 メートルの洞門を完成させた。耶馬渓橋によって、青の洞門と競秀峰の全景を楽しむことができるようになった〇 大分県中津市本耶馬渓町）に竣工した、日本

メートルを誇る石造

曽木の村民 人が共有林を売って莫大な資金をら、オランダ橋という愛称で親しまれています。

に多い水平な石積みで、モルタルの白も際立つことかアーチ橋です。熊本や大分の石橋とは違い、長崎で唯一の 連で、最長の年（メートル下流にある 「耶馬渓

耶馬渓橋
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橋」 は、大正

50012であり道となりました。完成から 年後の大正）、東京の隅田川に鋼鉄の橋、「永代3期を物語る、永久の称号となりました。

す。耶馬渓橋の日本一。それは、橋の構造の転換

石橋から鉄や鉄筋コンクリートへと姿を変えていきま橋」が完成します。これ以後、日本中の大きな橋は、

年（

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楽しむ観光コースとなり、石文化の偉業を繋ぐ橋とともに耶馬渓三橋として、青の洞門と競秀峰をに知られると、上 流の「 馬 渓 橋 」、「 羅 漢 寺 橋 」

開通した年、耶馬渓が国指定名勝となって全国ありました。

の自衛隊日出生台演習場）
への道という、光と影がに用地接収し、演習を行っていた日出生台（現在

戦争の後に旧日本陸軍が満州に環境が似ているため

光振興計画でした。しかし、その計画には、日清

新之助のほか、地元の多くの石工が関わった一大観の松永昇、工事は地元の岩渕万吉が請負い、松田

捻出し、設計者は陸軍工兵中尉だった大分県技師

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名島橋

耶馬渓橋完成と同じ年の大正

年（

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その 年後の昭和年（）
、日本が満州院総裁も務めた建築家であり土木技術者でした。

われる、阿部美樹志。戦災復興事業を担った復興た。設計者は日本の鉄筋コンクリート工学の開祖とい鉄道汽船（現在の西日本鉄道）によって架けられまし福岡市東区の多々良川に「名島川橋梁」が博多湾

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メートルの 連アーチの鉄筋コンクリート

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橋。まだ荷馬車と自転車が主流の時代に メートル

全長

岡都心部を結ぶ国道 号（現在は 号）の道路橋はこえる中、「名島橋」が竣工します。北部九州と福事変を発端に国際連盟を脱退し、戦争への足音も聞827の福岡県第 号国道改築事務所所長、後藤龍雄、

明灯を配したヨーロッパ調の瀟洒なデザイン。設計者

しょうしゃと半円形の付柱にバルコニー、親柱の頂には半球と照

伸びやかなアーチの間には御影石に覆われた欄干

つまれています。

わりになるようにだったともいわれますが、未だ謎につい橋での混乱が教訓だったとか、戦闘機の滑走路代という型破りな幅で造ったことは、関東大震災での狭24

荷馬車から 万台へを代表する橋を」という思いが結集した意匠です。

名島大橋建設事務所の七俵仙太郎をはじめ「福岡2年、復元工事とともに名島橋の還暦祝い

6

者たちの願いであり、使命なのです。

い鉄筋コンクリート橋。名島橋の長寿は、土木技術が盛大に行われました。石橋に比べれば、まだまだ若平成

えています。

健全な状態に補修され、一日約 万台もの交通を支る地盤改良やアーチ部の補強など最新技術によって落橋の危機がありました。コンクリート注入などによ大型車交通で橋台が沈下してアーチバランスが崩れ、迷彩で戦火をくぐり抜けましたが、交通量の増大ととならないよう照明灯を撤去し、コールタールによるの遊び場だったという名島橋。戦時中は空襲の標的

竣工当初、荷馬車や大八車がほとんどで、子ども

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謎多き
コンクリート橋
名島橋

その隣は JR 貨物の博多臨港線の鉄橋と西鉄貝塚線の「名島川橋梁」。電車は 600 形〇 福岡県福岡市

もし、この橋がなかったら？
そう考えると、船がないと渡れない、荷物も運べない、迂回す
るにも、いったいどこまで行けば・・・と、先人たちのいろんな苦労が思いうかびます。アスファルトで舗装された道の下、流れる川を渡るまちの交点には、よく土木遺産が隠れています。
その石橋の最後の要石が打ち込まれたときの石工さんたちの表情は、どんなだっただろう、この橋を集落の人が最初に渡った
とき、どんな歓声があがったんだろうと考えてみるのが土木遺産の味わい方。地図で川や谷の地形を眺め、まちの交点で車を降りてみると、当たり前に通っていた道路が、たちまち土木遺産な旅の見どころへ早変わりです。
時代や地域によって、土木遺産には興味深い違いがあります。

あの距離に橋を渡せる時代に生きてるってことですね

ひとつ、お気に入りの土木遺産を発見したら、交点を通って、いろんな地域の土木遺産へタイムトリップしてみてください。

土木遺産はすぐそこに橋は浪漫ですよ50
51

市南部と西部を最短距離で結ぶ、長崎港に架かる斜張橋。大型船舶も通過可能な桁下65m。夜間はライトアップされ「世界新三大夜景」のシンボルとなっている〇 長崎県長崎市

交点に土木遺産あり風頭公園から見る女神大橋

1
土木遺産な旅の
ポイント

どんなを
たどる旅

機械もない時代の土木技術をたどると、一杯の水の見え方がかわります。

どんな機能で、どんな構造なのかをたどります。

筑後大堰
昭和 28 年（1953）の大水害をきっかけに造られた。
昭和 59 年（1984）10 月、操作が始まった完成前年の姿。治水とともに、「福岡導水」の取水口で、福岡都市圏 10 市 6 町と隣接する佐賀県基山町に水道用水を送る命綱となっている
写真／西日本新聞社提供〇 左岸・福岡県久留米市53

右岸・佐賀県みやき町52

日本三大暴れ川筑紫次郎に挑んだ
筑後四堰
筑後川は九州随一の大河です。
その流れはまず、熊本県の阿蘇外輪山より発する
大山川と大分の久住山に発する玖珠川を日田盆地であわせ、三隈川となります。これが大分県と福岡県の境にある夜明渓谷を通ると、その名を筑後川と変え、幾多の支流と合流しながら、有明海へと注いでいます。

大水の歴史と河童伝説

億トンもの流れ

全長 143キロメートル、四県にまたがる流域面積
は 2860 平方キロメートル、年間で筑後平野を潤す筑後川は、別名「筑紫次郎」。
「板東太郎」こと利根川、「四国三郎」こと吉野川とともに日本三大河川の次男に例えられるのは、水位の上下差を表す河況係数が全国で二位ゆえ。筑後川の歴 史はすなわち大 水の歴 史です。各 所で出 会う
河童像は、水神信仰の表れながら、どこか哀愁漂い、
人間くささがあります。
筑後川に苦しめられながらも、畏れをものともせずその水を引こうと挑み、川の恩恵という遺産を残してくれた先人たちの偉業の数々。400年たった今も、その歴史を刻み続けています。は『筑後川繪圖』
筑後川歴史散策（筑後川河川事務所）より引用
久留米市田主丸町は河童像が1000 体あるといわれる。河童と相撲をとったという古老もいたほど、伝説も数多い

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大石堰
長野堰
うきは市・吉井町

朝倉市
山田堰

50

福岡県うきは市、久留米市がある筑後川中流域は今でこそ、穀倉地帯といわれますが、土地よりも筑後川の水面が低く、川あれど水乏しき土地で、先祖から受け継いだ土地を捨て、夜逃げす
る者さえありました。

人の庄屋の想像を絶する計画

この頃、生葉郡（現在のうきは市）に夏梅村庄屋栗林次兵衛、清宗村庄屋本松平右衛門、高田村庄屋山下助左衛門、今竹村庄屋重富平左衛門、菅村庄屋猪山作之丞という 人の庄屋は、かと話し合いました。結果は キロほど上流の長筑後川の水を何とかこの平地に引くことはできない

5

）
、

人は

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絶する計画でした。
かんばつ

大旱魃となった寛文年（を掘り、落差を利用して水を引くという、想像を瀬の入江の筑後川に堰をつくり、水門を設けて溝

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石長野水道仕建進溝立願書」は、周辺の村々もにすべき」と藩へ進言することを約束しました。
「大

庄屋などの手でやり通せるものではない。藩の工事

すが、計画に感銘を受け「こんな大事業はとても名高い普請奉行、丹羽頼母重次に調査を命じまにわたのもつくりあげます。久 留 米 藩は、土木 巧 者として深さ、人の数などくわしい見積書、水路の図面ををあらわしました。水を通す溝の場所、長さ、幅、郡奉行へと申し入れ、血判まで押して決意のほど

3

加わり ヶ村 庄屋が連署し出願されました。
11

失敗した際は五庄屋全員を磔の刑に処するが不はりつけ「 事 業がに、郡 奉 行・高 村 権 内が庄 屋を集め、を見せたことで、反対運動は収束しました。さらは極刑に処されても異存はない」 と命がけの決意します。これに対し、庄屋が「損害が生じた場合

路による大水時の被害を危惧し反対運動を起こ

しかし、上流の導水路計画地周辺の村が導水極刑に処されても異存なしと

13

五庄屋伝説
大石堰

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大石堰

筑後川と巨瀬川に挟まれた台地は川面より高く、川岸に立つと、その高低差がよくわかる。流れは迫力があり、その中に石を積み、堰をつくることがどれほど難工事であったかが感じられる〇 福岡県うきは市

や下流からも大石長野水道の延伸や導水の拡張の請（）に完 成し、第年期工事まで行われ、灌たが、頼 母が営 渠 使として工事を司り、延 宝

暴れ川の筑 後 川 本 流を 堰 き 止める大 工 事でしれたのが「大石堰」です。

服はないか」と改めて決意を問うと、五庄屋は異存）、起願が絶えず、もはや取水量を増やすしかないと計画さ年（のない旨を答えたと伝わります。丹羽頼母を監督者とした藩営事業として、寛文工式が執り行われ、その現場には 本の磔柱が建てられました。
第 期工事は、大石村長瀬の入江に水門を設けて

2「長野堰」 を設けて隈ノ上川西岸の水門から取水し水乏しく荒廃した田畑は、豊かな穀倉地帯へと一変しかくま

そこから先は在来の溝の拡張等により各村に分配す人。わずか 日での完成という偉るというものでした。女性、子どももこぞって加勢し、
延べ 万
業でした。
最後の水留を切って落とし、轟音と共に、水は勢大石・長野堰の完成は、一方で数倍の課税となり、農民たちの暮らしを苦しめました。その憤りは亨保、

）
、その

年

月、参 勤 交 代の御 用 銀

災害が続き、不作続きだった享保年間（

宝暦の全国史上に残る農民一揆として爆発します。

〜
不足に陥った有馬藩が、年貢上納を 分の から
1

分の へ引き上げます。これに対して蜂起した享保一

10

いよく水路を流れ、見事村に届いたのでした。

本流を堰き止めた大石堰
2

揆は犠牲者を出すことなく藩が一旦要求を受け入れ、もいわれる宝暦一揆は終息を見ますが、全領的蜂起は

8

葉郡の農民たちはこぞって反対を表明し、 月 日

20り、筑後川の河原へと移動します。領内の金銀をおに若宮八幡宮へ集結。数千人は数万人へと膨れ上が3

月 日、筆頭家老

触れを出して強制的に藩札へと交換する札替所の打ち崩しなど激化する様相に、

29

御原の 通の嘆願書を回収し、吟味し農民に難儀の有馬石見が吉井に赴き、直訴箱で上三郡、三井、3が及ばないようにするという書付を出しました。
10

歴史には、多くの命をかけた物語が潜んでいます。

守り抜かれた、目の前に広がる豊かな農地。水の領民ともに過酷な結末となりました。

全員に加え、責任者である家老らも処刑という、藩、江戸にいた頼徸の知るところとなり、一揆側の首謀者

かう術を知ります。
この翌年に八代藩主となった有馬頼徸は、算学を極め、広く優れた意見を求めて徳川吉宗に倣って目安箱を設置するなど、窮民救済に務めました。
しかし、享 保の大 飢 饉は藩の逼 迫した財 政にさ年

4） 月 日、藩は 歳以上の男女全員にらに追い打ちをかけ、その打 開 策として宝 暦（
20

対する人別銀の課税を命じます。これに竹野郡・生2

これにより、全国史上最大の 万人が蜂起したと

3 つの石で、はかったように田畑に水を分ける角間天秤（かくまてんびん）よりゆき

農民たちは組織的に行動することで、圧政に立ち向工事の完成によって潤う村の姿に、反対していた村

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享保・宝暦一揆ました。

漑面積を広げることに成功しました。千数百町歩の

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取水路を通じて約 キロ西側の隈ノ上川に合流させ、

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た水を角間村（現在のうきは市吉井町）まで導水し、

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大石・長野水道完成から 年後、各村庄屋の上にたち疏水を完成させた大庄屋田代弥左衛門重栄と、その息 子、又左 衛 門 重 仍は、変わらず水が乏年（）
、重栄は豊後、筑後の国境であしい上流の山春、大石村に心を痛めていました。寛
文る袋野から地下を迂回し約 ・ キロの隧道で水をにわたのも通すという工事を久留米藩に申し入れました。藩が丹波頼母重次を赴かせたところ、計画は大胆で緻密。
「寸分相違なし」 と工事は着手されました。

一滴の水も入らず
しかし、袋野は断崖絶壁の峡谷。重栄は金山から数十名を雇い、サザエの殻に菜種油を入れて灯りに使い前に進んでいきました。一日わずかに三尺（約 センのとき重栄 歳。自ら巨大な竿を水中に立て、伝っは急で水深く、一人も入ろうとする者もいません。こ運び、井桁で川底を固めることになりましたが、流れ決意新たに再び工事に挑み、大木を切って巨石を急流に竿を立て自ら水底へでした。

水門を開いても、水を一滴も入れることができません

断して地中深く掘り進む難工事。ところが、完成しチ）。川岸に沿って一直線に、蛇行しているところは横91

隧道が限定公開されています。

水のため取水口以外は水没していますが、 年に一度、どの岩盤を貫いた袋野隧道。現在夜明ダムによる貯いう重栄の言葉通り、筑後川の流れを湾曲させるほば、家を破り産を傾くともなし遂げさるべからず」 と仏作りて魂入れざるに等しく、実に残念のいたりなれ

神社として祀られています。「打ち捨てるはあたかもたのは 歳。人びとの尊敬は深く、袋野の地に田榮

たさかで父子が私財を投じた事業でした。重栄が亡くなっ

袋野隧道は藩直轄だった他の堰とは違い、最後ま

力の及ぶところにあらず」と称賛したといいます。

が水門へと入り、久留米藩士中村観濤は「殆ど人て水底に入り多数の井幹を据え付けました。ついに水

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日田市

人力の
及ぶところにあらず
袋野隧道

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うきは市・浮羽町
袋野隧道
上／ 3 年に 1 度の袋野隧道見学会
右／岩盤の硬さに、筑後川が S 字型に湾曲している。
大石、山春地区には、袋野水道によって約 390 ヘクター
ルの水田が広がる『筑後川繪圖』
筑後川歴史散策（筑後川河川事務所）より引用

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12

いなどの譲歩を含む、たゆまぬ交渉を行いました。
しかし承諾は得られず、「差し支えあれば申し出

草野又六の指揮の下に正徳2年（1712）
1 月、一投一沈 恵利堰
筑後四堰のうち、最も下流にある「恵利堰」。
工事に着手します。しかし川幅は広く、「鬼殺し」てほしい」と、水利開墾の術に長じた普請奉行判、

宝永7 年（1710）、鏡村（福岡県久留米市北

打つ手なしの又六に母が耳納連山を指さし、「おともいわれた急流に工事は困難をきわめました。

ため、上流の大石・長野堰のように筑後川を堰き止
まえは今、筑後川を堰き止める石がないと言った。

野町）の庄屋高山六右衛門は、村人の苦しみを救う

め水を引こうと、 カ村で久留米藩に嘆願し、許し掘り導水すること。床島に水門を設けて取水し、下を得ました。恵利瀬の堰の北岸より床島方向に溝をほどのものぞ」 と言ったといわれます。励ましを得きておる。山を削れば、たかが 170 間の川が何そうではなかろう。あの耳納の山はすべて岩石でで鬼殺しに堰を築く
これを船もろとも水底に沈めて堰の基礎をつくりました。さらに山から数十万の大石を運び、小石は俵につめて 万俵を用意し、正徳 2 年 2月末日、藩領は全て水に沈む」と激しい抗議があり、着手は止めて床島に水門を作れば、大水の際に周辺の福岡

久留米藩国家老の有馬壱岐は「前代未聞の見物

沈めました。一投一沈に水荒れ狂い、見分していた3500 人を集め、用意した石をいっせいに川底に川の水を全て用水路に流入させる、舟通しは下流

1 年中断。六右衛門は反対する福岡藩側の大庄屋

こうして恵利堰は不完全ながらも完成をみ、水が中曽（中洲）を開削して筑後川へ通じさせるというである」 と言ったと伝えられます。

新溝に入り、村々の水田を潤すこととなりました。とものでした。

この改修では、中曽の領有権をめぐって、久留ましたが、福 岡 藩 側は様々な形で工事 妨 害を始西の用水路に流れ込みません。河口に堰を築くことにさらに恵利堰と佐田堰の間に流量調節の「 床島めます。小競り合いの最中、早田村庄屋・丸林

米藩側と福岡藩側が激しく対立。早くから竹野堰 」と「 床 島 用 水 」を造り、恵 利 堰、佐田堰、床善 左 衛 門が福 岡 藩 側に拉 致される事 件までおこなりましたが、この「佐田堰」の工事は、福岡藩側

島堰、
床島用水からなる「床島堰渠」
は、着工から2 ヶり、詫び状を決して書かず、その責めがもとで亡郡早田村（現在の久留米市）の農民が耕作してい月あまりたった4 月3日に完成。その年には古田約の昭和 年（1965）、国の事業によって魚の通り

現在の恵利堰は、流出、修復を繰り返した後社」に祀られています。

屋と善左衛門の五庄屋は、太刀洗町の「大堰神3000ヘクタールに及び、草野又六と請願した庄堰渠によって、現在、床島用水の灌漑の恩恵は約した。こうして、多くの苦難の末に完成した床島

くなるなど、両藩の対立のまま工事は進められま

しかし、一応の完成を見たものの、舟通しがあるた
め水が無駄になり、村の中には水不足が生じるところも出てきました。また、下流の カ村から配水の要請もあり、藩は正徳 4 年（1714）、恵利堰の改10修を決定。舟通しを廃止して、石堰を増築し筑後道の魚道を備えた可動堰として完成した姿です。

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川を挟んだ藩の激しい対立

800町歩、新田約400町歩を潤しました。

の妨害を避け、夜中の突貫工事となりました。

ころが石垣の漏水が多く、水路が交差する佐田川以に水門の場所を下流に変更し、溝岸に堤防を築かな

これに対し福岡藩領の農民から、「筑後川を堰きて又六は、まずは古船数十隻に大小の石を満載し、流 余村の水田を灌漑するというものでした。

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アフガニスタンを緑に変えた山田堰
山田堰
川の流れに対し斜めに造られている国内で唯一の堰。南舟通し、中舟通し、砂利吐きの 3 つの部分からなり、取水量を増やし、激流と水圧に耐える構造は日本から遠く離れたアフガニ
スタンでもモデルとされ多くの農地に水を供給している〇 福岡県朝倉市
6564

「山田堰」 は筑後四堰の中で、唯一福岡・黒田藩

2 年（1790）に完成します。

寛 文 2～3 年（ 1662 ～ 1663）に起こった通しのために流量が落ちてしまっては井堰の効果は半は、特に百工の苦心したところでした。2 ヶ所の舟

最も水の抵抗の強い舟通しから右岸の石畳の設計

大旱魃をきっかけに、寛文3年（1663）、筑後川
減し、その役目を果たすことができません。堰の前壁の堰です。

から水を引く工事が開 始され、翌 年 春には 150を水流に対し斜めに配置し、筑後川の激しい水圧をかんばつ

町歩余りの水田を潤す「堀川用水」が完成しました。
緩和しました。これは、国内でも唯一の構造です。

も水の抵抗が強い南舟通し水路側の石積みが高く、そして、取水口へ水流が勢いよく行かないよう、最

しかし、水田が増えるとその灌漑能力は限界に達し、水の足らない村では年貢米も納められない状況となっていました。
よすいばき

緩やかな勾配があります。さらに石畳表面の中央にくぼみをつけ、そのくぼみに余水吐（使用水量以上の時

下大庭村（現在の朝倉市）庄屋古賀百工は、解ようにしたものです。堰の石畳は、水量が増加した

えず、しかも取入口に十分な水量を送ることができるに川に戻すこと）の働きをさせ、堤体に強い水圧を加決策として堀川用水の拡張を藩に願い出て、5 年後際に跳水を起こし、水勢を弱める機能も持っています。

日本で唯一の斜め堰

歳のに「新堀川用水」 は完成しました。百工は工事は遂に完成し、灌漑面積は新堀川開通直後

240 年回り続ける三連水車

百工は日夜全力を挙げて説得に当たり、ついに寛政

ガニスタンに広めた灌漑技術のモデルとなった「山田堰」の岸辺に佇む碑に刻まれています。
中村さんは、平成 年、水があれば多くの病気と年（1789）に設置され、自動回転式の重連水車、ないかと考えられたのが揚水用水車でした。寛永元は水路より高い位置にあり、この水を何とか利用できけられるようになりましたが、北側の菱野古毛周辺た時期に、方法を模索する中、江戸時代の頃のままける基盤をつくりました。取水堰事業に難航していえる用水路を建設し、約クナール川、ガンベリー砂漠まで、総延長 キロを超

帰還難民問題を解決できると山田堰をモデルにして、ます。水路の完成で南側一帯はこの用水の恩恵を受

菱野の「三連水車」、三島の「二連水車」、久重のの山田堰と出会い、その斜めの構造にヒントを得、人朝倉の揚水車群は、6 月 日に水神社で「山田「二連水車」の7 基が今も農地を潤しています。

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山田堰から取水された水は堀川用水へ流れていきの370町から、一躍 487町余りとなりました。

す。湿害を被るとして工事に反対の農民もいる中、ち、筑後川本流に山田堰の大改修の計画を立てま時、筑後川取水口の全面改修が必要であると思いた

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万人の農民が暮らしてい25

堰通水式 」 が行われ、回り始めます。地元の職人

す。中村さんのニュースは、世界中に衝撃を与え、堰んの志とともに、今もこの地に生き続けています。

400年の時を超え、先人たちの叡智は、中村さびとの命を救いました。

充分な機械もないアフガニスタンの荒野を緑に変え、人を引き込んだ技術は、海を渡り、江戸時代のように重機もない時代に筑後川の流れに挑み、大地に水とは、深い、深い悲しみに暮れました。

や三連水車の技術を語り明かした筑後川流域の人び

山田堰を訪れた時に読んだ句です。中村さんがアフ弾に倒れたペシャワール会代表の医師、中村哲さんが令和元年、アフガニスタンのジャラーラーバードで凶

濁流に沃野夢見る河童かな

今も継承されています。

によって水車は 5 年ごとに造り替えられ、その技術が生のターニングポイントになったと生前語っていたそうで

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朝倉三連水車と耳納連山
一番大きな水車は高さ 4.8 メートルあり、水車には松・竹・樫・杉が使われている。水車が回るのは 6 月中旬から10 月初旬。
お盆の時期には三連水車がライトアップされ幻想的な景色となる〇 福岡県朝倉市
6968）につくられ、 時 代に合わせ少しずつ形状を変えてきました（

水が集まり壊れやすい取水口を、あが、柴を束ねて堰をつくる作業は今

土木遺産は、筑後川の山田堰がえて硬い岩をくり抜いてつくることも変わらず続けられています。

月頃に柴の架け替えを行います。柴の架け替え

林から調達し、毎年

柴は、堰の関係者が周辺の雑木

自然にまかせ氾濫をおさえるで、崩れにくく強化しているように、地域の自然の力や地形をうまく活用してつくられているものが多く見られます。

柴や草を束ねてつくる堰ります。柴井堰は、柴（雑木の枝）の柴井堰と言われ川原園井堰があ肝属川水系串良川には、日本最後す。雑 木 林からの柴の調 達は雑 木に架け替えを行うこともあるようで

濫を抑制することから、大出水の後大出水時には柴が流されることで氾は基本的には年に一度の作業ですが、を束ねたもので川を堰あげる手法を林の樹木の萌芽更新を促し、豊か

つながっています。

用いており、佐賀県城原川の草堰な

年

土木遺産な
旅ノート

かもしれません。

域や自然とのつながりが見えてくる

土木遺産がそこにできた理由、地

みてください。長い時の中で、そのたら、ゆっくりとまわりを見渡して旅の中でふと土木遺産を見つけいます。

すい石が確保できたことを示唆して辺で溶結凝灰岩や砂岩等の使いやいます。石でつくられた堰は、周水を供給し田園景観を作り上げて水は下流の平野部の多くの水田にではありません。 堰で取 水された堰は堰だけで完結する土木遺産

な雑木林の生態系を維持することに

例えば、鹿児島県鹿屋市串良町、

3

上／江戸時代につくられた柴井堰は、少しずつその形を変えながら柴を集めて堰をつくる基本形を 350 年続けている
右／柴を束ね、柴を掛け、ゴザを敷き詰めると堰が完成する
慣れた手つきで穏やかに速やかに作業が続く

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どと似た構造の堰です。
「 川 原 園 井 堰 」は、 寛 文
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やわらかな土木遺産
川原園井堰

第一工科大学工学部 環境エネルギー工学科
准教授 寺村 淳

うきは市の吉井町を歩くと、堰から引き込んだ水が流れる人工の川、新川の流れと水車跡に出会います。有馬藩の城下町久留米と、天領日田を結ぶ豊後街道の中央に位置するところから、宿場町として大いに栄えた吉井町。堰で引かれた水は農地を潤すだけでなく、水車で実っ
そうめん

はぜろう

た米を突き、麦を挽いて加工する動力となりました。素麺や櫨蝋などの加工業が営まれ、街道は人ともので賑わい、吉井の町に富をもたらしました。
よしいがね

今に残 る 白 壁 土 蔵づくりの家々は、「吉井銀」と称された金融活動と土地で号の旧豊後街道筋に資力を蓄えた商人たちが作りあげたものです。国道
百数十軒の見事な白壁の街並みを清流とともに残しています。

筑後吉井の白壁の街並み

水がつくった白壁の街並み

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吉井町は寛延元年（1748）、宝暦 5 年（1755）、明治 2 年（1869）と三度の大火にみまわれた。その経験から家を土蔵作りにして防火につとめ、巨瀬川と並行する 3 つの災除川、
南新川、美津留川が相互につながる水路を作り、防火用水を確保した。明治 36 年（1903）より30 年間、筑後軌道の蒸気機関車が走っていた道〇 福岡県うきは市

筑後川下流の福岡県大川市・柳川市、佐賀県佐賀市にまたがる「若津港年（）から始まった筑後川第一期改修工事でつく導流堤」。干満差 メートルの有明海に流れ込む河口は、上げ潮で土砂がたまりやすく、明治

組みで、通称「デ・レーケ導流堤」といわれます。
その完成によって若津港は、大型蒸気船の航行が可能となり、明治）の若津港の積み出し金額は博多港の倍以上となるほど。若津と

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そだちんしょう

若津港導流堤（デ・レーケ導流堤）
ヨハネス・デ・レーケ（1842-1913）は、明治 6 年（1873）、明治政府の内務省土木局に招聘され、淀川や木曽川、大阪港などの改修に関わった。
氾濫を繰り返す河川を治めるため、放水路や分流の工事を行うだけでなく、水源山地における治水工事を体系づけた。河川改修や砂防工事の基礎を築いたことから「近代砂防の祖」、「治水の恩人」と称される〇 福岡県大川市、柳川市、佐賀県佐賀市戸時代からみられる工法で、欧州と日本の伝統技術の一致と、その交流を物

しかも生物が棲みやすくなります。実は、粗朶沈床は、九州の干拓などで江川底に沈めます。材料は、長崎の小長井から石材と一緒に粗朶を帆船で運搬
伝統の粗朶沈床しました。腐食しにくく、軟弱な地盤でも荷重を広く分散するため安定し、
デ・レーケ導流堤

粗朶とは堅く強い木の枝のことで、格子状に組み上げた上に石を積んで、デ・レーケは「粗朶沈床」 というオランダの伝統的工法を用いました。

ました。

諸富港をあわせ「大川口」と呼ばれ、大阪、長崎と結ぶ一大流通拠点となり（

年

総合監修を行い、川の流れを速め、堆積する土砂を遠浅の河口に押し流す仕られました。明治政府が招聘したオランダの土木技師、ヨハネス・デ・レーケが

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年ずっと、自然の力だけで水深を維持する導流堤。潮が引き始める

語ります。

と、

･キロにもおよぶ姿を、まるで生き物のようにゆっくりと現わします。
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語り継がれる
水害
28）におきた筑年

水害」の復 旧工事で、年（

通水できなければ全滅
現在の大石堰は、昭和
後川の歴 史に残る大 水 害、「） 月に完成した姿です。

）の大石堰の完成から
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昭和 年（
延宝 年（

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後の昭和 年 月、ちょうど麦や菜種の収穫の頃でし6た。 月 日、前日からの豪雨は降り止まず、筑後川

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千数百戸、 万人が立ち上がりました。「 月 日照りつける太陽にひび割れていく水田に、関係農家

水路の復旧工事は開始されました。

意します。筑後川の鎮まるのを待ち、 月 日、水門、用水路を管理する大石堰土地改良区は緊急復興を決植えの時期だというのに、一滴の水も送水できなくなり、ほぼ跡形もなく流出。水路もズタズタに切断され、田んでした。この水害で大石堰、大石水門、長野水門はまれ、十数分で軒先を超える水位に為す術がありませの恵蘇宿付近から次々に堤防が決壊。流域は濁流に呑

615時半から老若男

町歩の稲が枯れてしまう」と、各町村では、毎日午前までに通水しなければ、

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きました。

先人の叡智を知った復興
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かりながら 日間の突貫工事をやり遂げました。 日び、岩を取り除き、ある時は胸まで筑後川の濁流につ害復興青年隊を組織し、高校生、中学生も土砂を運郡青年団連絡協議会では、名の若者が水女がショベルやツルハシを手に大石に、長野にと出かけてい

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防の砂俵は

俵にも及びました。人びとは、
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でいます。

先人の工事技術の偉大さを改めて知った」 と語り継いその時の気持ちを 「堰をつくった五庄屋と農民と同じ。

万日、応急修理も完成し、積み重ねられた緊急堤（現在の久留米市）までの水田が生き返ったのです。

水門は開かれ、吉井町（現在のうきは市）から水分村

社の「開門の式典」で人びとが見守る中、ギィギィーとに長野水道が一足先に通水し、五庄屋を祀る長野水神

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昭和 28年 6月 26日の水分村。翌日、水が引くにつれ現れたのは泥土に埋まった荒野だったという
大石堰の復旧作業（昭和 28 年）
写真／『浮羽郡水害誌』

明治 年（年（））
、
浮羽郡の資産家が中心となって「吉井馬車鉄道会社」が設立されます。明治号に敷いた軌道の上を、馬が客車）には「筑後軌道」と名を改めて日田へと線）、将来的に電気軌道とすることが

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の九州電力田主丸営業所）が誕生。筑後軌道は、昭和）の鉄道省による久大本線敷設によって幕を下

水力発電の時代へ
九州の電力事業は明治年（）の熊本電灯に始1891は注目され、明治 年（）
、福岡市に九州水力電（大分県日田市）をはじめ か所以上に及びました。

と成長していきました。建設した発電所は、女子畑発電所

おなごはた

地帯と筑豊炭田への電力供給を担う九州最大の電力会社へ

九州配電に統合）が設立され、福岡県北部の北九州工業

気株式会社（戦時下の配電統制令により九州電力の前身

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日露戦争によって長距離の送電技術が確立すると、筑後川

まり広がりましたが、ほとんどが石炭による火力発電でした。

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ろすまで、馬から石炭、電気の時代を駆け抜けました。

年（

3

決まり、その電力確保のために、浮羽水力電気株式会社（後大正元年（

路を延長し続け、 年には蒸気機関車となります。

年（を引いて走りました。馬はやがて石油発動機へと代わり明治には、現在の国道

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水害の時には建設途中で、28門のゲートで完全に作動できたのは 門、残りは未完成されたのが「夜明ダム」です。

第二次世界大戦後の拡大する電力需要を見越して計画

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で貯水量のコントロールができない状態にあり、両岸は メート

3

転換を象徴する出来事でした。

それは、川を舞台とした水運から道路、鉄道の陸路への

日田杉を下流の大川まで運ぶ筏流しも姿を消しました。

経て完成したのは翌年のこと。そして、この夜明ダムによって、ルに渡って決壊。自然の驚異を目の当たりにし、補修工事を

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石炭から電気へ
水運から陸運へ

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日田の三隈川に集まる筏流し（大正時代）
写真／個人蔵筑後軌道。久留米市千本松営業所にて（大正末期）
夜明ダムと蛇行する筑後川〇大分県日田市408治水の神様 成富兵庫と出会う石井樋
いしいび

～

）に造ら

佐賀市大和町の嘉瀬川と多布施川の分流点にある「石井樋」とは、治水の神様
なりどみひょうごしげやすといわれた成富兵庫茂安の指導により、元和年間（

そだちんしょう＊

ご胴木、粗朶沈床などの伝統技法で、 年の歳月をかけ平成 年に復元されました。

どうぎ

一時使われなくなり土砂に埋没していましたが、古い石積みを発掘し、穴太積、はし

あのうづみ

れた日本最古の取水施設です。上流に北山ダムと川上頭首工が完成したのを機に、

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になっていて、その間に遊水地があり、 番目の堤防をあふれた水が 番目の堤防にという仕組みを考え、農民とともに建築しました。また、石井樋付近の堤防は二重堤で水の流れをゆるやかにし、土砂を沈ませきれいな水だけを多布施川に取り入れる」

で茂安は、「嘉瀬川の水を大井手堰で止め、『象の鼻』、『天狗の鼻』と呼ばれる突いましたが、大水でたびたび井堰が壊され農民たちは水不足に苦しみました。そこ

佐賀平野には嘉瀬川が流れ、分岐する多布施川を通して佐賀城下に水を運んで17たどりつくまでに洪水の勢いを弱める治水の働きも持っています。

大井手堰

2

年前の土木遺産の石井樋を見ながら、当時の利水と治水の土木技術の粋

さが水ものがたり館

石井樋

二の井手堰

＊
穴太積／滋賀県の大津市にある穴太の石工集団が積んだ石垣。織田信長の安土城築城で全国に広まった自然石を積み上げた野面積みのこと
はしご胴木／湿地などに石積みを行う際の沈下を抑えるためのはしご状の土台。佐賀城築城でも使われている粗朶沈床／川底の砂の吸出による石積み等の崩壊を防ぐため、弾性のある樹木の枝を束ね、石を重しとして沈め川底に配する伝統的な河川技術
嘉瀬川

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と叡智を「さが水ものがたり館」で知ることができます。

多布施川

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成富兵庫茂安は永禄 3 年（1560）、
肥前国（現在の佐賀県）
佐賀益田に生まれ、佐賀藩主鍋島直茂、勝茂父子二代に仕えた。直茂より「茂」の一字を授かるほどの信頼を得、治水や干拓に力を注いだ。石積みをはじめとする築城技術にも精通し、治水・利水の技術にも生かされている
野越

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天狗の鼻

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象の鼻

勇猛果敢な武将だった成富兵庫は、熊本城、江戸城などの城づくりに関わり、優れた築城の技術で諸藩の大名から任官の誘いがあるほどでした。その中には、肥後藩の加藤清正もいて、親交深く、土木の技術を高め合ったともいわれています。
初代藩主となった鍋島勝茂に、「これからは国土数カ所。工事前

治水をはかり、禄高を上げる必要あり」と進言。行った事業は、井樋、溜池などと海水が混在する汽水域が河口から約 キロ付近ま岸を通り、江戸時代は水運でも栄えました。淡水干拓事業によってつくられた低平地は長崎街道が沿利水を目的としつつ、みな治水が前提となっています。

流 域で手 掛けた「 羽 佐 間 水 道 」、 大
｢日堰 な
｣ どは

白石平野を蛇行しながら有明海に注ぐ六角川下

その気遣いで領民から親しまれました。

に当たらせる農民に農繁期には作業をさせないなど、には模型を作って緻密な実験をしたと言われ、工事

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はまぐり

〜

メートルの 蛤 岳に溜池をつメートルもの「蛤水道」を避けるため、取り過ぎないよう水路の カ所に「野乳飲み子の悲しい伝説も残ります。その後は水争いして果たせず滝壺に身を投げた、お万という女性とす。蛤水道によって大野川が枯れ、溜池を壊そうと

田手川流域は深刻な水不足に悩まされていたからでと福岡藩側の大野川に流れていますが、鍋島藩側のをつくります。藩境にある蛤岳からの水は、もともくり、平野に至る）、標高

かった一方、 成 富 兵 庫は、 元 和 年 間（

見事な利水・治水事業によって藩内の水争いはな

藩境の水を引く蛤水道

で組み合わされていることに思い至ります。

工事が、治水、利水、潮、排水を考え、平野全体処で知られる佐賀平野の水田を見ると、兵庫の土木で入り込む至難の地でありながらも、日本屈指の米

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）の改修でコンクリートとなり越」をつくり、大野川に戻す仕組みが造られました。
昭和 年（

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ましたが、九州自然歩道の名所となっています。

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蛤水道の水路さらえには、お万の霊が必ず雨を降らせたり曇らせたりし、作業を妨げるという言い伝えがある〇 佐賀県神埼郡吉野ヶ里町

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六角川

現在、内水氾濫を防ぐため、水位があがると流れを邪魔していたヨシを生やさないよう河川敷にプール整備が進んでいる〇 佐賀県武雄市

蛤水道

土木構造物が出来るときは、自「アザメの瀬」 は佐賀県唐津市の

昔の川のようにます。土木事業＝環境破壊と言う
松浦川の中流にある、広さ ヘクター

然 環 境に大なり小なり影 響が生じ人もいます。そのため、自然環境へをよみがえらせることが出来ました。
洪水時には魚が逃げ込んで産卵もするなど現在も豊かな環境へと変化し影響を少なくするため昔から様々なです。ここは過去から年に 回程度

ルの日本 初の自 然 再 生 事 業の場 所察を行ったり、古代米の田植え体験

現 在では、子どもたちが自 然 観ています。

配慮がされてきました。

遺産です。遠賀川はサケが遡上する

北九州などに取 水するための土木るため地元との話し合いにより全てしましたが、残る水田がわずかになですので川を広げて堤防を作ろうと氾濫する水田が広がる場所でした。
所となっています。

をしたりするなど地域に愛される場

福岡県の「遠賀川河口堰」 は、最南端の河川で、アユやウナギも上氾 濫を受け入れる川幅とし、昔の整備後は、コイ・フナ・ドジョウ・

命のゆりかごへする場所にしました。

川のように池や沼がある自然を再生ります。
従前は約 メートルのコンクリートの魚道がありましたが、海水から淡水に急に環境が変わるので魚類などにとっては厳しい状 況でした。そのメートルのゆるやかな川につくり替えることにより魚 道のナマズなど水田や川で捕ることがで魚道を中で産卵し、多くの魚を見ることがきた生物の生息・生育できる環境

これらの事例のように人間の都合での自 然の改 変は必 要 最 小 限にとどめて、改 変する場 合には自 然を復 元したり創 出する努 力をしなけ
ればなりません。それが人間と自然と調和した社会づくりになるのです。
これを昔の人も知っており、土木構
造物をつくる時は自然環境への配慮

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出来るようになりました。

浅瀬や池など多様な自然環境が蘇ったアザメの瀬

遠賀川河口堰の魚道完成後は多くの魚が行き来し子どもたちの遊び場に株式会社 建設技術研究所
和泉 大作が実施されています。

土木遺産な
旅ノート

土木と
自然環境の共存50

400明正井路 1 号幹線第一拱石橋（だいいちこうせっきょう）と流れる水〇 大分県竹田市

起伏を克服する
明正井路「 井 路 」とは、灌 漑 水 路のこと。
その名が、計画及び工事が明治から大正にわたって行われたことに由来す
る「明正井路」は、大分県竹田市の緒方川と神原川、大野川の つの川

ヘクタール。起 伏が激ています。総延長
面積キロ、灌漑ヘクタールにわたる農地を潤しから取 水し、豊 後 大 野 市に至る約3

結凝灰岩の地形が広がる中、 基もしく阿 蘇 山の火 山 活 動でできた溶

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年

）のことでした。しかし第6（ながら、苦難を乗り越えて大正 年の資金難による中断にも追い込まれどで予算は倍にも膨れ上がり、再び一次世界大戦による資材費の高騰な（れ、ようやく着工したのは大正

分県から設計技師矢嶋義一が派遣さと日清 戦 争により計 画は中 止。 大金難のため実施できず、明治に入る

で、すでに構 想がありましたが、資江 戸末 期、豊 後 岡 藩 藩 主の命設です。

の水路橋をつくった大規模な灌漑施

17）、約 年もの歳月を経て

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名と刻まれています。大分県道 号

計者矢嶋義一、石工平林松造 他八完成しました。橋脚の石版には、設7連アーチ橋。

を堂々と跨ぐ高さ約 メートルの86れた風格の土木遺産です。

で「ローマの遺跡を思わせる」といわなった、松本清張の『詩城の旅びと』

南仏プロヴァンスと竹田市が舞台と

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枡と枡の間が約１９５ｍで、川底と枡の標高差が約３２もあります。大正時代には、これだけの標高差と距離があると、橋の建築は不可能だったので、サイフォン構造で対岸に水を送ることにしたのでしょう。

明正井路 1 号幹線第二拱石橋上／大正 8 年（1919）に完成した明正井路 1 号幹線第二拱石橋
左／第二拱石橋の工事風景。
川底と枡の標高差が約 32メートル、
桝と桝の間が 195 メートルもあるため、全国的にも珍しい鉄管
逆サイフォン構造となった
写真／個人蔵〇 大分県豊後大野市

89

88

ひとつのものを等分する難しさを、誰しも味わったことがあるのではないでしょう）に発案さか。まして滔々と流れる水を公平に分けるとは。この難題に先人たちは挑んできました。壮絶な水争いを避けるために。
大分県竹田市の百木集落に水を引く計画は、元禄 年（

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3

れました。その 年後にようやく始まった開削は、豪雨災害で頓挫し、工事責6

そこで水を公平に配分するために、昭和 年（）
、「音無井路十二号
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分水」が造られました。 キロメートルの井路を通ってきた水はサイフォンの原理で6路が完成するやいなや、配水量を巡って争いが絶えないようになりました。

任者の引責切腹という悲劇を招きます。明治にはいってその意志を継いで、導水22

円形水槽の中央から勢いよく湧き出ます。これを ヶ所ある分水窓から決められ2た割合で つの幹線用水路に落とすことで、水は見事に公平に分配され、争いに20終止符が打たれました。水量によっても分配量が変わることはありません。

）に造られました。内円筒と外円

熊本県の通潤橋の約 キロ上流、笹原川の水を野尻・笹原地区と白糸台地に送る 「円形分水」 は、昭和 年（

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筒からできており、内円筒の直径は ・ メートル。底の中心にある ・ メート

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ルの水の湧き出し口からは、すぐ傍を流れる笹原川から取水した水が毎分約 ・6

トン湧き出しています。湧き出した水は内円筒からあふれ、
白糸台地と 野尻・1

笹原地区の耕作面積に応じた外周比率 対 で仕切られた内円筒と外円筒の73間の水槽にたまり、両地区の水路に公平に流れるよう工夫されています。

音無井路十二号分水〇 大分県竹田市

水争いを鎮める
円形分水

円形分水〇 熊本県上益城郡山都町

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2

白水堰堤
昭和 13 年（1938）竣工の、コンクリート造及び石造
越流式重力ダム。阿蘇山周辺の火山性地質で地盤が脆弱なことから、落水の衝撃による崩壊を避けるた
め、右岸側は湾曲面状、左岸側は雛壇状の流水路とし、水流が強まると左右の流路からの水流が中央部の水流を弱めるようになっている。類い稀な流水美で人びとを魅了している〇大分県竹田市9392

水をたどるとそこに土木遺産
山の源流から川は流れ、やがて海へと注いでいます。鳥の目で地図をよく見てみると、水は、どこまでも繋がっています。
目の前にある美しい田んぼや畑は、その水がなければどうなる年という昔から、水でしょう。土地の高低差で、その水を使えなかった先人たちは、
思いも寄らぬ発想と、技術の粋で、を大地へと引き込んで、争いつつも新たな技術に挑み、水を分けてきました。幾度も大水で傷みながらも修復され、その度、重機もない時代の先人の土木技術の確かさが証明されています。
今も現役として使われている土木遺産を旅して「必要だった訳」を知ると、そこにはたくさんの物語があり日々食べているお米や野菜といった農産物へと思い至ります。暮らしているまちには、
どんな川や水路が流れていますか？ それはどこから、どんな技術で来ているでしょう。
水をたどると、そこに土木遺産があります。

まち中に流れる水は、この堰から一大穀倉地帯なのは筑後川の水を引き込んだ叡智の賜です94
95

3 必要だった
訳を知る

山田堰・堀川用水を学ぶ
水神社前の広場〇 福岡県朝倉市

2
土木遺産な旅の
ポイント

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鳥の目で見るどのようにをたどる旅

近 代 化が進む中、用・強・美を満たす土木構造物の規模は大きくなっていきました。どのようにつくったのかをたどります。

遠賀川流域
響灘へと注ぐ遠賀川は、筑豊と北九州をつなぎ、日本の石炭産業を支えた水運の大動脈だった。一方、石炭と工場廃水で死の海と化した洞海湾は、北九州市と市民、行政による公害の克服で再生し、近年は地元 NPO の「遠賀川源流サケの会」の稚魚放流によって、南限といわれる鮭の遡上も確認されている〇 福岡県北九州市、中間市、遠賀郡遠賀町、水巻町、芦屋町、岡垣町
9796）のこと。筑前国

石炭とは、数億年前の古代の植物が地中に埋もれ、そこで長い期間地熱や地圧を受けて変質してできた植物の化石です。
筑豊地方において石炭が発見されたのは文明 年（
1478遠賀郡香月村（現在の八幡西区）で焚火をしていた時、黒い石が燃えているのを10発見したのが始まりと言われています。塩田の燃料として使われ始めたことから、
堀川の福岡藩は石炭を全て藩の会所に集める直営式とし、財政の支えとします。しかし、明治時代になると産業革命期に入り、明治 年（）に鉱山解放令が公ノミ跡は治水と布されるや、山師たちは炭田に殺到し、乱掘が始まりました。
石炭の歴史
明治 年（

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）
、 筑前から豊前にわたる つの郡（遠賀・鞍手・嘉麻・

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穂波・田川）は組合をつくり、 つの組合が直方に集まって、日本で最初の組合

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連合団体「筑前国豊前国五郡石炭坑業組合」が、 社 炭鉱で誕生します。

5

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治

年（

）
、名称を「筑豊石炭鉱業組合」と改めました。安川敬一郎、「筑豊」という地方名は、この組合から広まったと言われています。そして、明14

年（）には、度重なる炭鉱事故に、）には、「筑豊石炭鉱業組合直方会議所」（現在の直方市

石炭記念館本館）を建設。明治

堀川運河という大動脈
石炭の輸送は、長らく遠賀川と、元和 年（））に初代福岡藩主・黒

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田長政が切り拓き、その亡き後、六代藩主・継高によって文化元年（

7

救護訓練を目的とした、日本初の「練習坑道」も建設します。

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となりました。
1891を軸とする、日本近代化の大きな推進力となっていくのです。

が開通します。やがて筑豊炭田は鉄道網によって縦横に結ばれ、官営八幡製鐵所

明治 年（

）
、
若松〜直方間に、石炭の輸送のための「筑豊興業鉄道」

り崩して集めた無数の燃える石によって、筑豊炭田は日本一の採掘量を誇る炭鉱の増産体制に入ります。幾千万の人びとが、地底へと入り、つるはしで炭壁を掘かせない燃料として、欧米列強の仲間入りを果たすべく、日本は、さらなる石炭

高温を得ることができることから、蒸気機関車や鉄鋼業などのエネルギーとして欠

石炭を乾留（蒸し焼き）した炭素純度の高い燃料、「コークス」は、燃焼時に者精神のような意味合いもありました。

いい、気の荒さはあれども、石炭の可能性を追い求め、とことんやり抜く、開拓送されました。この石炭の輸送にかかわる人びとの気質を、「川筋炭鉱気質」 と「川ひらた（五平太舟）」 と言われる石炭船によって筑豊の石炭は若松港へと輸た岩壁には今もノミ跡が残ります。

に悲願の完成をみた堀川運河の水運によるものでした。治水のために切り通され

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明治 年（

けでなく、炭鉱夫の家族のためにも学校や、病院をつくり、地域に貢献します。

のそうそうたる炭鉱主たちが集まった「筑豊石炭鉱業組合」は、石炭の採掘だ

貝島太助、堀三太郎、麻生太吉、伊藤伝右衛門をはじめとする、地場資本

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石炭をおろした後の「川ひらた」（舟）を岸から綱で引きながら堀川を遡る女性。最盛期の明治 32 年（1899）には、年間 13 万隻も行き来したという
写真／直方市石炭記念館 所蔵

「 哩標」はここにあり

0

九州鉄道記念館
明治 21 年（1888）、九州初の鉄道会社として「九州鉄道」が設立。明治24 年 4 月に門司駅（現在の門司港駅）が開業し、博多から門司へと移転した旧本社が記念館となっている。
明治 24 年（1891）に建てられた煉瓦造で、前庭には九州鉄道の起点となった「旧 0（ゼロ）哩標」がある。
車輌展示場には蒸気機関車 C59 型、9600 型といった歴代の車輌、本館には明治時代の客車もあり多くの鉄道ファンが訪れる〇 福岡県北九州市「石炭ってなあに」から始まる土木遺産の旅
直方市石炭記念館
筑豊炭田は明治の初めから昭和 51 年（1976）までの
約 100 年間に、約 8 億トンの石炭を産出し、日本の産業発展、近代化に貢献した。筑豊の炭鉱が閉山によって少なくなった昭和 46 年（1971）7 月、炭鉱の歴史を世に伝えるために誕生。建物は明治 43 年
（1910）に建てられた「旧筑豊石炭鉱業組合直方会議所」。石炭の貴重な歴史を一堂に集めている〇 福岡県直方市
101100

石炭と鉄と水
そして高炉セメント

幕末から明治期にかけ、日本は西洋以外の地域で初めて、きわめて短期間のうちに産業化を成し遂げ、飛躍的な発展を遂げてきました。その大きな原動力となったのが、製鉄、造船、石炭といった重工業分野の産業であり、九州、山口を中心に今もなお各地に残るこれらの産業遺産群が平成 年、年（）
、岩倉使節団の一員として欧米諸国を視察して帰ユネスコの世界文化遺産に登録されました。
明治27

年代に入ると軽工業が発展し、鉄道網も

20

（

年

30
完成間近の東田第一高炉を訪れた要人たち。明治 34 年（1901）に、歴史的な火入れが行われた
写真／新日鐵住金株式会社 八幡製鐵所） 月、福岡県八幡村（現在の北九州市）に製鐵所を建設する

海陸の輸送に便利で、軍事上の防御性にも優れていることから、明治候補地の中で、当時、日本で最大の石炭生産量を持つ筑豊炭田に隣接し、国の威信をかけてめられました。

戦争を契機に製鐵所設置議案が帝国議会で可決され、建設地の調査が進ら鋼材の生産を一貫して行う「銑鋼一貫製鉄所」の建設を計画します。日清

せんこう

国の財政を圧迫していました。明治政府は国家事業として、銑鉄の生産か拡大して鉄鋼需要が急増。しかし、当時の日本ではほとんどを輸入に頼り、ある」と強く訴えます。明治

国した伊藤博文は、「鉄道、船、あらゆる鉄製品を自前で作る事が必要で

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ことが決定。建設が始まりました。
製鉄の技術をドイツから導入することを決め、ドイツ人技師らの指導のもと、） 月 日でした。

建設が進められました。東田第一高炉に歴史的な火入れが行われたのは、まさに 世紀の幕開けの年、明治 年（
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）
、日露戦争がはじまると再開が決まりますが、 月に 度目の火入れを行うも、 日間でまた操業停止に追い込まれます。

（

いに資金不足に陥り、東田第一高炉は操業停止に追い込まれました。明治 年

不調で、鋼材の生産が思うように進まず、トラブルも続出しました。翌年、つしかし、それは同時に苦難のスタートでもありました。操業開始後、高炉が日本人技術者の叡智

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グを活用するため、ドイツで開発された高炉セメントの製造を試み、大正）に本格的な製造が始まりました。長期強度が大きい、海水や）に内務省市街地建築物法でその使用が許可されます。

八幡製鐵所がいち早くその製造に成功した意義は大きく、日本における資15

源リサイクルの先駆的技術でした。平成 年の地球温暖化防止京都議定書の（化学物質に対する耐久性が高いといった特性が建設業界に認知され、大正 年

年（

2の高炉スラグ（かす）。八幡製鐵所は創業と同時に、この厄介ものであるスラ

溶鉱炉で鉄鉱石を高温で溶かし、銑鉄とそれ以外に分ける際に出る大量資源リサイクルの先駆けとなった高炉セメント一翼を担いました。

ました。第二次世界大戦の空襲にも耐え、八幡製鐵所は日本の戦後の復興のは国内の原料にあったものづくりを追求した、日本の技術者たちの叡智があり見事に成功。その後は順調に稼働し、出銑を続けた東田第一高炉。その影にしゅっせん

なコッペー式コークス炉が完成したこともあり、 月、ついに 度目の火入れにとなどを突き止め、改善を図るとともに、品質の優れたコークスの製造が可能

敗の原因を究明。国産コークスの品質に対し、ドイツ製の高炉が適していないこ

景義博士に高炉の再稼働を託しました。野呂博士は現場調査をもとに、失製鐵所の中村長官は急遽、当時、日本の冶金学会の第一人者であった野呂

17トンの高炉セメントが使われま40

ともにあります。

した。鉄道、橋、トンネル、ダム。九州の土木遺産は、八幡製鐵所の歴史と関門鉄道トンネルには、先駆的に 万効果が注目されています。

暖化防止の観点から、セメント製造時に発生する 二酸化炭素を ％削減する

目標達成計画でも高炉セメントの使用拡大が織り込まれ、特に近年、地球温

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完成間近の第一高炉を訪れた要人たち。明治34 年（1901）に、歴史的な火入れが行われた（新日鐵住金株式会社 八幡製鐵所）

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世界初の海底トンネル
関門鉄道トンネル

関門鉄道トンネルの内部シールドマシンという鋼製の筒を地中に押し込みながらトンネルを構築するシールド工法が、日本で初めて本格的に採用され、成功した関門鉄道トンネル
写真／関門トンネル記念館〇 福岡県北九州市 山口県下関市
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106

世界初、日本の土木技術が結集した土木遺産「関門鉄道トンネル」は、そ本もの列車が行き交っています。

）、鉄道院総裁・後藤新平がその調査を命じたことにさかのぼりま

本 州と九州を隔てる関 門 海 峡に鉄 道を通そうとする計 画は、明 治

年の建造技術とともに、絶え間ない維持管理、補修工事に支えられ、一日に約（す。橋梁案、トンネル案、今までの船舶輸送案の つから、選ばれたのは予算

9路橋へとかたちをかえ、関門橋として実現することになります。

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戦時下の突貫工事
11

万人の就労者と巨費を投じて、本州と九州を結ぶ海底トン

関東大震災や世界大恐慌などの国難を経て、昭和 年（） 月にと国防の観点から世界初の海底トンネル案でした。このときの橋梁は、後に道3） 月 日ついに貫通します。戦時体制下で突貫工
10

工事開始。
ネルは昭和 年（
7

事で進められ、出水事故などを克服しながらのことでした。その年の 月 日、

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）に開通しました。

真珠湾攻撃によって、日本は太平洋戦争へと突入します。それでも翌年に下り線、そして上り線は昭和 年（
1944の役割を果たしました。

は、石炭や物資、兵隊を運ぶ唯一の安全ルート、九州・本州間の生命線としています。船舶輸送が米軍の機雷攻撃の危険にさらされる中、関門鉄道トンネル

割れんばかりの万歳三唱が前から後ろの車輌へと続く貴重な映像が残されてそこは門司。

下り線の第一列車が関門海峡の大瀬戸をくぐり抜け、トンネルを抜けると、

19）の大水害では、 月 日、氾濫した中小河川の濁流

絶え間ない保全管理のもとで
昭和 年（

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時半過ぎにはトンネル中央部の水位は天井まで達し、すべ12の時、間一髪で脱出に成功した下り

列車の、約名の乗客の命を守っ
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昼夜を問わない復旧作業によって、水没から 週間後の 月 日には単線た機関士たちの瞬時の判断と機転に富んだ行動が語り継がれています。

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7ての排水ポンプは機能を失い、上り、下りとも キロメートルにわたって水没。こかかわらず、午後が門司駅構内から関門鉄道トンネルへと流れ込みました。懸命の排水作業にも

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での運転を再開、 日には複線運転も再開され、筑豊炭田の石炭を満載した

2

関門鉄道トンネルは令和 年で、開通 周年を迎えました。今日も安全運

列車は、関門海峡を渡っていきました。

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行のため、絶え間ない保全管理が行われています。

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こすげ

赤と灰色の
煉瓦の物語

ひきあ

長崎市にある「小菅修船場」は、日本最初の蒸気機関を動力とする曳揚げ装置を整備した、洋式スリップ・ドック。「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼・造船・石炭産業」を構成する 資産のうちのひとつとして、世界遺産

寄せ慶応

年（

） 月に完成。翌年に明治新政府が買収し、長崎貿易商トーマス・ ・グラバーらが共同出資し、英国から曳揚げ装置一式を取り外国船の修理を目的として、薩摩藩士五代才助（後の友厚）、小松帯刀とたため、通称「ソロバンドック」の名で親しまれました。

に登録されました。船を乗せて引き揚げる滑り台の形状が、そろばん状に見え

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こんにゃく 瓦とは
日本で建物用煉瓦の生産が始まったのは安政年（）に開所した
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5）落成の長崎鎔鉄所（後の長崎造船所）の建設に使われどで、その風情を見ることができます。

小菅修船場のドック曳揚げ機小屋の建物の壁や、旧グラバー邸などの居留地なましたが、現在のものより薄く、その形から 「こんにゃく煉瓦」 と呼ばれました。

文久元年（

長崎海軍伝習所で、オランダ人海軍機関将校ハルデスの指導のもとで焼かれ、

2

軌道、両岸の天草石の石垣など日本初の洋式船架として大変貴重なものです。

製鉄所が管理、後に三菱の所有となりました。曳揚げ機小屋、曳揚げ機械、

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右／小菅修船場のドック曳揚げ機小屋の煉瓦上／今も残る軌道〇 長崎県長崎市

一方、 摩藩も 年後の慶応元年（）に、奄美大島で白糖工場

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建設しました。これら白糖工場の建築部材として奄美大島で赤 瓦が生産さの建設を計画し、アイルランド人技師のウォートルスの指導のもと、４つの工場を

7

治 年（

）に完成した銀座 瓦街を設計し、関西、関東での赤 瓦れます。明治にはいって鹿児島を離れたウォートルスは大阪造幣局の建設や、明煉

煉

年代末には一丁ロンドンと称さ

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れる赤 瓦の街並みが形成されます。そのジョサイア・コンドルに第一期生としてあったジョサイア・コンドルの設計によって、その後、東京丸の内の土地が三菱に払い下げられ、明治政府の建築顧問で唐津の耐恒寮と赤煉瓦製造の普及に関わったものとみられています。

煉

そね

年

学び、今も残る赤 瓦の建築物を数多く手掛けたのが、唐津出身の建築家、曽禰達蔵と東京駅の設計で知られる辰野金吾でした。
たいこうりょう

明治維新を契機に近代化が積極的に進められるなか、唐津では明治）に洋学校「耐恒寮」が開設され、藩士の子弟に英語教育や洋式物の色は、近代化のシンボルでした。全国にあった辰野金吾たちが設計した

煉

（かす）
で、ス
瓦は「鉱滓 瓦」の色です。鉱滓とは鉄を作る際にでる、滓

こうさい「門司港レトロ」 として親しまれる北九州市の赤 瓦の街並みの中、灰色の門司港レトロと橋梁

その心とらえる風景は、実は九州と深く繋がっているのです。

瓦建造物のうち、幸いにも解体をまぬがれたものが、歴史を今に伝えています。

煉関東大震災以降、鉄筋コンクリート造にとって代わられるまで、赤 瓦建造開発に功績を残した麻生政包らを輩出しています。

まさかね

清。教え子から、この近代日本建築の発展をけん引したふたりと、九州の炭鉱て赴任したのが、のちに大蔵大臣や内閣総理大臣を務めることになる高橋是教練が行われました。このとき、アメリカへの渡航経験を買われ英語教官とし

（

4

煉

物のかたちに多様性を生み、昭和 年（）にコストの問題から製造が終トと同じく化学反応で固まるため、いろんなかたちに形成できることから、建それ意外の滓に分ける際に出る鉄の副産物で、焼成を必要とせず、コンクリー

ラグとも呼ばれるもの。製鉄の際、溶鉱炉で鉄鉱石を高温で溶かし、銑鉄と

煉

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煉

）に建築された「門司麦酒 瓦館」はその代表的建造物です。
煉

明治、大正の歴史ある土木遺産かもしれません。

す。何気なく見ていた倉庫の壁や住宅の塀に使われている赤や灰色の煉瓦は、鉄道の橋梁、そして砲台跡などの戦争遺跡にも 瓦は数多く使われていま

年（了するまで八幡製鐵所で製造されていました。門司赤 瓦プレイスにある大正60

右／県政記念館（旧鹿児島県庁） 〇 鹿児島県鹿児島市
左／東京駅 〇 東京都千代田区〇 福岡県北九州市

薩

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左／門司麦酒煉瓦館
右／旧門司税関

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奥深き煉瓦積み
ねじりまんぽ「まんぽ」 とはトンネルを意味する古い言葉で、明治時代の土木技術を物語る
貴重な土木遺産です。高架橋と道路が斜めに交わる際、橋への荷重を均等にするため、アーチ部分の煉瓦を斜めに積み上げて造られているため、トンネルの天井がねじれて見えるのが名前の由来です。

〇 福岡県北九州市

九州電気軌道折尾 連橋梁はアーチ）に黒崎、折尾間

九州鉄道茶屋町橋梁〇 福岡県北九州市橋で九州電気軌道（現在の西日本鉄道）
が大正 年（連ありましの開通のため建造しました。橋脚と橋脚の間のトンネルは、当初た。煉瓦と鉄道の黎明期が同じことか

9ら、煉瓦構造物は開通の歴史を今に伝えています。

九州電気軌道折尾 3 連橋梁
ねじりまんぽ

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吉市、鹿児島、宮崎

熊 本 県八代 市から人結部に 度の斜角がつらわぬよう橋脚上の連いた「トランケート（切詰）式」。橋脚は切石

J
R

九州

肥薩線の「球磨川第積み、橋台部が 瓦にへと 通 じ る年

よって造られています。

一橋 梁 」。 明 治）に 架 設 さ（れ、小 断 面 部 材を組み合わせたピン結 合がトラスに残り当時の製

球磨川第一橋梁
アメリカ 人 技 師 ク ーパーとシュナイダ ーが設計し、アメリカン・ブ
リッジ 社 が 築 造した。
「1906 AMERICAN
B R I D G E C o .
NEWYORK U.S.A」の刻印がある。現存する
トランケート式は「球磨川第二橋梁」とともに 2基のみ。列車は「ななつ星 in 九州」

鋼技術を知る橋です。

球 磨 川の流れに逆

土木遺産の鉄道旅肥薩線

117

矢岳第一トンネル
ＪＲ九州肥薩線の中で最も長い延長
2096.17 メートル。全体が 1000 分の
25 の勾配ということと、湧水が激しい
難 工 事だった。明 治 42 年（1909）に完成。熊本県側には、当時の逓信大臣、山県伊三郎の「天険若夷（てんけんじゃくい）」、また、宮崎県側には、鉄道院総裁、後藤新平の「引重致遠（いんじゅうちえん）」 の石額が入口上部に埋め込まれ、最大の難所を克服した喜びと期待の大きさを表している

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した。
南阿蘇鉄道は平成

年

月 日の
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た橋梁です。

ます。まさに九州の鉄の歴史が刻まれ鐵所」の文字が、ローマ字で確認できた。鋼材をよく観察すると、「八幡製ま全線開通の日を待つことになりまし

れることが分かり、ほぼ往時の姿のま補修をすることで今後の災害に耐えら行い下部構造は補修を、立野陸橋は第一白川橋梁は上部構造は架け替えを

熊 本 地 震によって甚 大な被 害を受け、

4

昭和 2 年（1927）に竣工したスパン
ドレル・ブレースト・バランストアー
チ橋。足場も組めない深い峡谷で、両側から跳ね出して中央で閉合する「張り出し工法」は日本初だった。昭和初期の鉄道省技術陣の意気込みが伝わる橋梁〇 熊本県菊池郡大津町
熊本県阿蘇郡南阿蘇村

立野橋梁と立野ダム

九州の鉄の歴史が刻まれた橋梁）竣工の「立野ト

6
50

ンを超える鋼 材と架 設 機 材を運びま

白川橋梁」の建設のための、

ダー上路橋でトレッスルを持つ橋。「第一野川に架かり、構 造は鋼プレートガー

阿蘇鉄道の鉄道橋です。白川水系立橋梁」は、熊本県南阿蘇村を走る南

大正 年（
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118

橋脚は、厳しい斜面を抱き込むよ
うに立てられている。奥に見えるのは建設中の立野ダム〇 熊本県阿蘇郡南阿蘇村
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熊本地震被災前の第一白川橋梁年（）に着工。昭和年にしかなく、時として、危険を冒して日本三大急潮のひとつに数えられる

かつて、長崎県の西彼杵半島は陸の孤島と呼ばれ、佐世保方面へは船西海橋と新西海橋30

針尾瀬戸を渡らなければなりませんでした。
悲願だった「西海橋」は、昭和

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橋の美を愛でる旅

旅ともいえる絶景を心ゆくまで楽しめるようになりました。

朝夕の光による変化や、下から見あげる橋と渦潮の迫力を楽しむ、橋の西海橋の美は、平成年に、「新西海橋」が架けられたことにより、から伸びたアーチを中央部で閉合するという工法がとられました。

中からのケーブル操作によって両岸から突き出して組み立て、最後に両岸れが速く、海中にケーソン（ 基礎）と支柱をつくることができないため、空な強度をもたせたことによる、その鉄のレースを思わせる繊細さです。流

西海橋の美しさは、戦後の物資がない中で鋼材を節約しながらも充分されていることから、「西海橋」と名付けられました。

の出発点となった橋です。九十九島や五島列島が西海国立公園に指定

関門橋、瀬戸大橋と、世界最大級の規模を実現していく日本の長大橋

日本初の海峡横断橋として完成しました。
「東洋一のアーチ橋」といわれ、

25

120

朝夕の刻々と変化する風景が印象的で
春は桜とヒラドツツジに彩られる〇 長崎県佐世保市、西海市
12118

日本の長大橋の原点
西海橋と
新西海橋

右／夕日に映える新西海橋（手前）と西海橋
左／潮見公園から見る西海橋のトラス

色合わせとデザインの調和は
橋への愛

橋のたもとの駐車場に車をとめると、新西海橋の橋桁の下に遊歩道があります。ガラスを通して見る真 下）の渦潮に隣の西海橋、さらに見渡すと針尾無線塔。
大正 年
（
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メートルの巨大な 本の塔も

タカヤマノボレ」が発 信されたという、に完成し、太平洋戦争開戦の「ニイ

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見えます。

ら見る つの橋のシルエットに、サンセッ

朝日がのぼる頃の、伊ノ浦海岸かぎるデビューでした。

大橋として白羽の矢がたった鮮烈すという憂き目にあいます。日本一の長たラドンの衝撃波によって破壊される（東宝）で、撃墜され怪獣 ラドン 』

本初の総天然色怪獣映画『 空の大そんな西 海 橋も完 成の翌 年、日怪獣に壊された日本一

ルにあふれています。

道へ進むと、橋桁の上はなんともスリ

ウォークデッキで繋がる西海橋の歩3

西海橋を設計したのは、旧建設省の吉田巌氏。東京大学工学部に在学中の論文 「針尾瀬戸におけるアーチ橋の応力計算」が、旧建設省の目にとまり、就職が内定していたのを説得し、入省へとこぎつけ現場に送り込んだ。現場監督とともに若手技術者による設計。吉田氏は後に、瀬戸大橋にも携わっている

いつ見ても、見飽きぬ橋の旅です。

日の眺め、海面に鏡のように映る夜。

トロードの名にふさわしい橋からの夕

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分の船旅へ3

離島架橋の夢天草五橋
熊本県宇土半島の三角から、天草諸島
年の大矢野島、永浦島、池島、前島を経て天草上島を結ぶ「天草五橋」。昭和（1966）9 月 日に開通しました。

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昭和 年（1936）、湯島出身で熊本

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執念は実を結び、昭和 年（1961）に

大妄想狂」のレッテルを貼られながら、そのけるほどの技術力はなく、「ほら吹きの誇しました。日本にはまだ天草諸島に橋を架の席上で「天草に橋を架けよう」 と発言あしらったモーニングスーツを羽織り、県議会

県議会議員だった森慈秀は、背中に家紋を11

その事 業費は 億 円で、有 料橋として39も違う現場に、全国から集った技術者たち。

ん」と記されています。全て構造もデザイン

く、国家的損失であると申さねばなりませ用されないことは独り島民の不幸ばかりでな

天与の資源も美観、景観も広く天下に利等あらゆる面に於いて退歩を余儀なくされ、島であるために産 業、経 済、文 化、教 育「天草架橋期成会設立趣意書」には「離着工が現実のものとなります。

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なり、幕開けだったのです。

天草五橋の完成は、離島架橋の希望とわずか9 年で償還完了し無料に。

は一大観光地となり、島の暮らしも一変し、年での償還予定でしたが、天草パールライン

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天草五橋

天草五橋

1 号橋（天門橋）は、三角と大矢野島を結び、五橋の中で最も海面からの高さがある連続トラス橋。2 号橋（大矢野橋）は、大矢野島と永浦島を結ぶベージュ色のアーチが特徴のランガートラ
ス橋。３号橋（中の橋）は永浦島と大池島を結ぶＰＣラーメン橋。
この 4 号橋（前島橋）は、大池島と前島を結び、五橋の中で一番の長さ（510 ｍ）を誇るＰＣラーメン橋。5 号橋（松島橋）は、
前島と天草上島を結ぶ赤いパイプアーチ橋〇 熊本県上天草市、宇城市

分の船旅へ

福岡県北九州市の洞海湾に架かる「若戸大橋」にはモデルがあります。
アメリカのフィラデルフィアとカムデンの間に架かる「ウォルト・ホイットマン橋」。ウォ
ルト・ホイットマンはアメリカ民主主義が生んだ代表的詩人のひとり。「どんな困難であろうと、人が最後まで克服できないものは決してない」という詩の一節が、）に五市合併（後の北九）から、福岡県では「洞海湾トンネル」が計画されていま

まだ見ぬものに挑戦してきた架橋の歴史と重なります。
昭和 年（
したが、戦争によって中止となり、昭和 年（

ぶ技術の糸口を掴むためにもと、吊り橋となり、昭和 年（
起工式を迎えました。

東京タワーの 倍の鋼材
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）に悲願の
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は 万 千トン。実に東京タワーのおよそ 倍もの鋼材が使われています。コンク

粋を集めたケーブルとハンガーロープ、吊橋部

メートルの橋桁と、その鋼材万トンクラスの貨物船が洞海湾に入るための高さ メートルの主塔、技術の534考えられましたが、船の交通量や地質、長さから断念し、後の本州と四国を結たことによって橋の構想へと変わります。当初はアーチ橋（西海式）をかけようと

州市）の機運の高まりと、有料道路を認める 「道路整備特別措置法」ができ

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リートはトラック 万台分。 メートルの戸畑側の橋台には、コンクリートの枠をス
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若戸大橋と若戸渡船

若戸大橋を
下から見る
若戸渡船の旅設計当初の色名はカドミウム・レッド。架橋技術審議会の審美分科会で決められた。工業地帯だからと鉛色や小豆色という意見もあったが、玄海国定公園の入口として赤に。そんないきさつを知らない地元の人びとは、稲荷神社の鳥居の色を思い浮かべたという〇 福岡県北九州市
ウォルト・ホイットマン橋

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ライドしてあげていく、ダム工事でよく行われるスライドフォーム工法が使われています。

ケーブルを造り上げました。ケーブルを渡す橋塔はメートルの高さに対し ミリの狂いも許されず、日立造
船は ブロックに分けた橋塔を寸分の狂いもなく積みソン工法が採用されました。高気圧のケーソン内で土吊り橋「若戸大橋」は、昭和 年（

上げ、見事条件をクリアします。こうして、東洋一の
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トンの

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係者の情熱の色です。

その赤は、関わった万人の技術者と工事関が、トンネル構想の頃から唯一の足だった「若戸渡船」

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掘るのは人。すさまじい高圧とたえず襲ってくる湧水、37に乗ると、橋の壮大な姿に心打たれます。

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） 月に

砂を運び出すにつれケーソンは沈 下します。海の底、完成。現在は 車線となって歩道は姿を消しました

海中の橋台基礎工事には、
日本初のニューマチックケー

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さらに地下 数メートルへと沈下させるために、土砂を8

潜水病の危険と、命をかけた作業でした。

日本の土木工学の粋が結集
初めての工事ゆえに試作とテストも繰り返され、日本の土木工学の粋を集めた技術陣のもとで工事は行われました。
設計で要求されたワイヤーロープの条件は 万トンされましたが、東京製綱が直径 ミリの鋼線をよりの重量に耐えられること。当初、国産では不可能と3あわせた直径 ミリのロープを 本、 ミリのロープを

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竣工行事で若戸音頭を踊る
上／中間橋脚ケーソンで高圧と湧水に悩まされながらの海中作業
右下／エアー・ハンマーによる作業
左下／海上 100メートルでのガイドロープ取り付け
写真提供／毎日新聞社
毎日グラフ臨時増刊号 1962・5/5 若戸大橋完成記念号

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本を束ね、さらに鋼線で巻いた総重量

6都の誇りをかけた
深紅の大動脈鉄

当時としては貴重なカラーフィルムで撮影された
工事中の若戸大橋
写真提供／毎日新聞社
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はやとも

本州と九州を隔てる関門海峡、その幅が最も狭い「早鞆の瀬戸」は、中世は壇ノ浦の合 戦の舞 台となり、江 戸 時
代は参勤交代の海路でした。
狭い上に 字にカーブした関門海峡は隻の船が往 来 することから、

4

直径 ミリの鋼線からています。

無線交信を行いながら、船の安全を守っ

的な航行の難所で、「関門マーチス」 が熟 練した船 乗りでも航 海が難しい世 界均

潮も速く、一日に 回も流れを変え、平S「 関 門 橋 」は、その最 狭 部の下 関 市）に開メートル、最 大 支 間

年（

壇 之 浦と北九州 市 門 司 区 門 司を結ぶ
海 上 橋で、 昭 和通。 橋 長1973メートルは、
若戸大橋をしのぎ、

おもとは、若戸大橋と同じ直径 ミ

その命 綱となるメインケーブルのお

当時の東洋最長の吊橋となりました。

長

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リの鋼 線。それを平 行に 本 束ねてました。

後に続く日本の長大橋の先駆けとなり

西海橋、若戸大橋とともに、その峡大橋や来島大橋へ。

大鳴門橋や瀬戸大橋を経て、明石海の技 術が、 因 島 大 橋へと 移 転され、本四連絡橋を念頭に培われた関門橋

橋台にかかる引張力は約 3 万トン。

分の3 周分にあたります。

は 1 万 4014 本。およそ 地 球 4のだといわれています。使われた鋼線

ブルの基礎を築いていたから挑戦できた工法の調査研究がなされ、メインケーで初めて用いました。若戸大橋で、各くるというプレハブストランド工法を世界1160メートルのメインケーブルをつにその 154 本を平 行に束 ね、長さ

正六角 形のストランドをつくり、さら91

西海橋、若戸大橋
そして関門橋

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令和 5 年に還暦を迎える関門橋〇 福岡県北九州市

高千穂三代橋

大正時代は木橋で、昭和 22 年（1947）に石橋となった神橋（しんばし）。高千穂
大橋は鋼上路アーチ橋、神都高千穂大橋はコンクリートアーチ橋〇 宮崎県西臼杵郡高千穂町

世界初、日本一のリレー
どんな材料で、どんな技術でできているんだろう？
そう興味をもって眺めて、調べることは、すなわち土木遺産の材料と技術を知ること。そして、九州の石炭と鉄の歴史的背景にたどりつきます。
九州の土木遺産が、その当時に世界初、日本一だったものが多い訳は、九州で試され、気候条件の厳しい本州へと技術移転されたからといわれています。本州と九州を隔てる海峡、離島や地形的に陸の孤島といわれる地域が数多くある九州で悲願だった橋などは、「橋は西から」 といわれるほど、土木技術と技術者を育てる役目も担ってきました。
一方で補修や管理など使い続ける技術が磨かれている九州。現役で頑張っている土木遺産に出会ったら、いろんな角度から眺めて、発見の旅を楽しんでみてください。

高千穂三代橋は
石、鉄、コンクリート
アーチ橋の歴史ですね

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4
土木遺産な旅のポイント

一番向こうは
逆ランガーアーチ構造
高さメートルで日本一！
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何でできているか
考える

原型と
変遷を
たどる旅

旧 街 道は土木 遺 産です。 自 動 車が登 場するまでのその原 型と変 遷を、想像力を働かせてたどります。

龍門司坂（たつもんじざか）
旧大口筋の石畳で、寛永 12 年（1635）に着工し、石は近くの樋ノ迫山から切り出され 100 年あまり後に完成したと言われる。全長は 1500 メートルのうち現在は 487 メートルが当時の姿を残している。薩摩藩の経済・文化に大いに関与し、明治 10 年（1877）の
西南の役では、西郷隆盛率いる薩軍が、この坂道を通って熊本へ向かった〇 鹿児島県姶良市
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『西国内海名所一覧』 五雲亭貞秀（1807-1879）
初代歌川国貞の門人で、江戸後期から明治にかけての浮世絵師。横浜絵など鳥瞰図を描いたことで知られる
北九州市立自然史・歴史博物館 所蔵

参勤交代
関門海峡を渡る
周防灘に沿って大分県中津を結ぶ「中津街道」、玄界灘沿岸から博多・唐津へつながる「唐津街道」、筑後久留米を最短で結ぶ「秋月街道」、海外との唯一の窓口である肥前長崎を結ぶ「長崎街道」、本州への渡海地大里宿へとつながる 「門司往還」などの諸街道すべて、福岡
県北九州市小倉に今も残る「常盤橋」が起・終点でした。

）、諸大名統制の法「武大賑わいの常盤橋界隈
寛永 年（しました。 江 戸 初 期の元 禄

年（

）

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学者の一人ケンペル、後期の文政 年（

）

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な旅行記を残しています。

江戸参府に随行し、街道の様子を伝える貴重にはドイツ人 医 師で博 物 学 者のシーボルトが、

9に、『日本誌 』の著者として知られる出島の三4名程の行列で、毎年江戸参府を繰り返で商 館 長 ）一 行 も、 将 軍への献 上 品を持ち、出 島のオランダ商 館カピタン（ポルトガル語るのが常だったようです。

橋を渡って馬関（現在の下関市）行きの船に乗難所「早鞆の瀬戸」の潮待ちをし、再び常盤て常盤橋を渡り、東曲輪の宿屋に落ち着いて、灯」が描かれています。筑前門口から小倉に入っ

海名所一覧』には、灯台のもととなった「常夜常 盤 橋の左 岸 北 側には港があり、『 西国 内小倉商人が当たっていました。

ました。各藩の本陣宿があり、諸藩の世話はである小倉の城下町は、たいへんな賑わいとなりて参勤交代が制度化されると、五街道の要衝

家諸法度」が改訂され、、三代将軍家光によっ

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「 街 道を旅 行し、街 道 筋で生 計を立てている

エンゲルベルト・ケンペルは『日本誌』の第五章で、思議で称賛に値する。』

立てずにしずしずと進んでいく有様は、誠に不とな秩序を保ち、こんなに大勢の集団が騒音も二千人の行列もあった
船での大移動人々の群れ」 と題して、参勤交代について記し

間がおり、私は東海道を四度も通ったので、そ『この国の街道には毎日、信じられないほどの人

建てること、そして、街道の子どもたちの様子

軍や奉行が通る場合は、道路脇に休憩小屋をの高い人が通るときには道を掃き清め、特に将ています。
第 分冊では「西海道」についてふれ、身分の体験から注目すべきものを挙げよう。

を生き生きと伝えています。

道を満たすのである。大名の行列は 千前後、れゆえ最も大きい大名は数日の行程に渡って街身分や財力の許す限り立派な行列を作る。そび江戸から帰る。二度通うことになる。彼らはの尻を追うようについて行き、馬が糞をすると、不足しがちな薪の補いにする。子どもらは、馬

どをかき集めて燃料とし、あちこちで集めても『かれらは、毎日落ちる木の枝葉や松ぼっくりな

つまり一定の時期に江戸城に伺候し、そして再大小名、彼らは一年のうちに街道を行き来する。

6

小名の行列はその半数。それゆえ一か月前にはいく。』

まだ温かいうちにかき集め、自分らの畑へ持って）宿所や宿場を一定の日数で予約させ、近いうちHistoria Imperii Japonici元禄 年（

エンゲルベルト・ケンペル『日本誌』『江戸参府旅行日記』（訳者・斉藤信）より引用

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に通過することをすべての村や町に知らせる。
行列が進むとき、一部の従者を除けば、みな黒一色の絹布の服を着て歩き、実に規則正しいみご

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二

日本列島を踏破し、日本地図をつくった伊能忠敬も文
化 6 年（1809）暮れに常盤橋東の大坂屋へ泊まり、以降 4 年の間に五街道を測量している『西国内海名所一覧 』〈部分〉
五雲亭貞秀（1807-1879）
北九州市立自然史・歴史博物館 所蔵

関門海峡を渡り峠を越えた象年（）
、将 軍 徳 川 吉 宗へ献 上する

この街道を通って、何が運ばれたのでしょう。
享保含む一行と歩いて旅しました。享 保年（）

月に長崎を出発、矢上峠も一度はすべって引き返し

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キロ、 日もの道のりを、ふたりの象 使いをためベトナムからやってきた象は、長崎から江戸まで約

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ながらも越え、関門海峡も船を繋いでその上に台を置
いて象を乗せ、渡りました。行く先々は珍獣を一目見ようと見物人であふれかえり、象の小屋や餌の準備で各宿は大騒動。 月に京都に到着し中御門天皇に上覧し、天下の険、箱根峠では 日間寝込みながらも、

4月に無事江戸へ到着します。吉宗は象を江戸城に

5

くじゃく

らくだ

召し、無事に対面したのでした。一行の安堵はどれほ
どだったことか。
長崎街道は、孔雀や駱駝も通った記録があります。
街道は未知なる文化の大動脈だったのです。

上／ポルトガルから伝来した金平糖
下／中国伝来の技法で寒天を用いた小城羊羹

長崎街道
象と砂糖の物語

街道を銘菓でたどる
シュガーロード
鎖国時代、西洋との唯一の窓口であった出島にようかん陸揚げされた砂糖は、小倉へと続く長崎街道により運ばれました。街道沿いには羊羹や、金平糖など貴重だった砂糖を贅沢に使った銘菓が多く、別名「シュガーロード」と呼ばれています。
「かすてら饅頭」は、鶏卵、蜂蜜など長崎のカステラと同じ材料で皮をつくり、白あんを包み込んで焼いた大牟田銘菓です。明治時代、菓子屋の主人が、長崎のカステラの甘さと風味に魅了され、饅頭にできないかと考え、できたのがかすてら饅頭でした。
炭鉱夫たちは、坑道からあがってきて、タバコよ1729大牟田が発祥の地
かすてら饅頭りも酒よりも、まず甘いものを好んで食べたといいます。地の底から今日も生きて帰ってくることがで

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きた喜びだったかすてら饅頭。大牟田発祥の銘菓として今も愛されています。

象の形態などあらゆることをまとめた初の本『象志』 享保 14 年（1729）
国立国会図書館 所蔵

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【街道】
妻子が江戸から脱出しないよう厳しく監視されました。

【峠】
箱根駅伝で、最大の難所といえば「峠越え」。峠とは、山道をのぼりつめ、そこから降りていく場所です。険しさを表す単位に斜度があり、豊後街道は阿蘇の二重峠、長崎街道は日見峠が九州の街道きっての難所といわれました。

【宿】「しゅく」と読み、宿場町を意味します。慶長 年（）
、徳川家康は「宿駅伝馬制度」をつくり、江戸と京の間に の宿駅を設置し、人足と伝馬（てんま）を配し、幕府公用の信書や荷物の運搬にあたらせました。これが東海道五十三次です。
人とものが行き交い、明治以降の鉄道の普及によって交通事情が変わるまで、商家町として大いに繁栄した宿も多く、九州の街道や往還沿いにも、往時の賑わいを感じさせる建造物や街並みが残されています。

【本陣】「桝形（ますがた）」は、敵が来た時に一度に見通せぬよう、二度直角に曲げた道。出会ったら、昔の街道のままである証です。

【桝形】

旧街道の見どころキーワード

身分の高い大名や旗本、幕府の役人などが、休憩や宿泊に使う「御茶屋」を「 本 陣 」といい、表 門 や 式 台 付 玄 関などを備えていました。
「旅籠（はたご）」は旅人に食事を提供する宿のこと。
もともと馬に乗って旅をするときに餌をいれる籠を意味する言葉だったものが、旅人の食事を表すようになり、
食事を提供する宿を旅籠と呼ぶようになりました。いわゆる旅館の原点です。

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慶長 年（
）
、二代将軍秀忠
は、
東海道、
日光街道、
奥州街道、
中山道、
甲州街道の整備に続き、諸国にも道をつくるべきという布令を出します。
九州では、長崎街道、唐津街道、秋
月街道、日田街道、中津街道、薩摩街道、
豊後街道（大分側からは肥後街道）、日向街道の つの街道が藩によって整備されていきます。
明治維新により幕藩体制が崩壊した
後も、街道は新政府によって国道や県道の経路に指定され、その道筋の多く
は一般国道にも受け継がれています。

【参勤交代】
参勤交代とは、三代将軍家光が「武家諸法度」の改訂で義務化し、原則として諸大名を 年交替で江戸と国もとに住まわせ、妻子は江戸に常住させました。
街道の要所に関所を置いて取り締まりました。
「入鉄砲出女」といい、江戸に武器が入ってくること、参勤交代制
度のために江戸に住まわせた諸大名の【里数木】
一里塚に植えられたエノキなどの樹木のことを「里数木（りすうぎ）」と い い ま す。 豊 後 街 道 にも 札 の 辻
を起点として一里ごとにありましたが、現存するのは龍田の二里木のみ。
枯死したと思われた先代の幹から芽吹いて復活し、地域で大切に守られ
ています。

【構口】
「構口（かまえぐち）」は宿場町の出入り口の門塀で、木戸と番所小屋が昼夜交替で詰め、旅人を監視していました。土台の石垣が残るまちは、
宿場町の面影を今に伝えています。

【茶屋】

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街道筋にあった休憩所のこと。お茶 や 甘 味 を 出 す「 水 茶 屋 」の ほ か、
宿場には「料理茶屋」や「相撲茶屋」などもありました。難所の峠の茶屋跡には、旅人たちの一服の逸話が語り継がれています。

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【公儀普請】
慶長 年（）
、関ヶ原の戦いで覇権を握った徳川家康は、諸国の大名に「公儀普請（こうぎふしん）」を命じます。
公儀普請とは、諸大名の労力と費用によって、江戸城や城下町を整備するというもので、元は織田信長の安土城から始まったといわれ、豊臣政権では大阪城、名護屋城、伏見城などが築城されました。石高に応じて人足や石などの材の提供をし、九州の諸大名も江戸城や名護屋城の建築に参加しています。
普請とは土木工事で、今でいうと公共工事のようなものでした。築城以外にも河川改修や、街道の拡幅や
一 里 塚 の 設 置、 宿 場 の 整 備 な ど の「手伝普請」もあり、費用はすべて大名持ちでした。忠義の証であり、財政を減らし勢力をそぐことも目的だったといわれていますが、大名が持ち帰った土木技術が各地の城と城下町、街道の整備に繋がり、その後
年の天下泰平の世の礎となったといわれています。

尺貫法による長さの単位で、豊臣秀吉がそれまで曖昧だった一里を三六町、約
キロメート
ルとして統一。普通の足取りで約時間で歩ける距離で、街道の両側には一里ごとに、土盛りの上にエノキや松が植えられた「一里塚」が設置され、街道を行く旅人たちの目印にしました。
ちなみに一町はメートル。
町を略記して「丁」を使っていたことから、「丁場」は宿場と宿場の間の距離を意味し、長い旅から、時間がかかることを長丁場というよ
うになりました。

【一里】

幕府や藩が決めた法度や掟書を木の板（高札）に書き、人目をひくよう高く掲げた場所のこと。街道の距離の起点となる「里程元標（りていげんぴょう）」として街道の起点となったことから、今も地名として多く残っています。

【札の辻】

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大名行列の錦絵『花廾曙錦の行烈』
歌川広重（二代）画 安政 4 年（1857）
江戸東京博物館 所蔵

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せいしょこ謎が多く、颯 爽と熊 本に現れ、今熊本市中心部を流れる白川は、昔か「川づくり」の名手さん」と親しみを込めて呼ばれ、梶 尾ら暴れ川として有名で、阿蘇の火山灰

なお多くの熊本の人びとから 「清正公

小 説『 黄 泉 がえり

真 治 さん の土（ヨナ）を含んだ重い水流が洪水のたと同じ 月 日に、享年 歳でなくな

市中村区）に生まれ、奇しくも誕生日
下町の発展のためには、様々な物資をます。熊本城の築城、さらには熊本城
川は対薩摩の外堀として機能します。

せ、熊本の外港である川尻まで繋ぐ運は白川と接続していた坪井川を分離さとしました。のちに西南 戦 争で、この戸を掘り、長期戦にも持ちこたえる城りました。

活かし、片 鎌 槍で虎を退 治した伝 説）、

熊本城を陥落させることができなかった年（

た白川上流の菊陽町馬場楠にある「鼻ぐり井 手 」を築 造したのも清 正です。

を見ると、坪井川は熊本城の内堀、白入しました。

われています。

の干拓に貢献した、真に民衆のためのかして、井手の整備や新田開発のためはなく、風土に根ざした土木技術を活とに愛されるのは、彼がただの為政者で清正公さんが、これほど熊本の人び

なんでもかんでも清 正 公さんの偉 業となってしまうのです。

「国づくり」の名手
いったい清正公さんは、何歳から働き、議な板の間をヨナを含んだ水が流れるとす。牛の鼻輪「鼻ぐり」の形をした不思

メートルほどの区間を指しま

キロに渡る馬 場 楠 井 手の一り井手とは馬場楠堰から取水した水をも地元の豪族達に手を焼きました。こたと言われ、清正の前任者、佐々成政

豪 族が群 雄 割 拠した治めにくい国だっはないでしょうか。 熊 本は、もともと現代のコンサルタント業を営んでいたので

実は、清 正の影 武 者が何 名もいて、思うのです。

もにつくってきた国土であり、風景だと清正公さんと一緒に、熊本の人びとがと熊本は、命の源である「水」を活かして、為政者だったからだと考えます。まさに自然と渦を巻く水流となり、沈砂せずの豪族達を味方にして、抜群の人気を何歳まで生きたのでしょうか。

に水が流れきるという仕 組みで、水 理誇った清正公の偉業を上手く利用した

熊本大学大学院 先端科学研究部
准教授 田中 尚人

部、

土木の神様
加藤清正

運ぶ全 長

学的にも理に適った構造をしています。

のが、細川家だと言われています。幕てなが年の治世で、細川家はさらには、菊池川下流玉名や球磨川

末までの

小倉藩時代に創設した「手永」と呼ば下流八代の干拓事業まで、熊本県内の多くの水に関する土木事業が清正公れる地方分権のシステムを肥後藩にも導200の偉業と信じられています。熊本では、

土木遺産な
旅ノート

12

「 井 手 」は農 業 用 水 路のことで、鼻ぐ清正公に負けたのだ」 とつぶやいたと言河として付け替えたのも、清正の功績を持つ清 正は、天 正た。

「水」の名手平成 年に放映されたのブラ

半国の大名となり、肥後に入国しまし数え 歳で、佐々成政に代わり肥後北16

タモリ「水の国熊本編」で一躍有名になっ

N
H
K

城下町熊本を意識してこれらの水辺

西郷隆盛が、「官軍に負けたのではない、

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とのこと。

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センチを超える大きな体 躯を本以上の井清正は熊本城内に

熊本城の内堀となる坪井川

輸送する舟運路が必要です。もともとに直 線 化したのは清 正だと言われてい流れていた白川の流路を、現在のよう

厄 介 者です。 今の熊 本 市 役 所 辺りを蛇行する白川の流路は城下町建設にはびに熊本の市街地を襲いました。当然、）』にも登 場してしまう加 藤 清 正
again
います。
年（
1
5
6
2

日、刀鍛冶加藤清忠の子とし加藤清正は、永禄月

5は、人びとに「土木の神様」と呼ばれてSFて尾 張 国 愛 知 郡 中 村（ 現 在の名 古 屋

24
6

27

28

4
0
0

148
149

6
1
9
0

熊本城
馬場楠井手の鼻ぐり（鼻ぐり井手）
仕組みだけでなく、厚く堅い岩盤の掘る量を減らし、費用と工期を抑えるという利点もあった。農繁期には実際に渦を巻く様子を見ることができる〇 熊本県菊池郡菊陽町
151

通潤橋の橋脚部や側壁の、弧状に積んだ石組
みは熊本城の武者返しを思わせる。城の名手といわれた加藤清正の指揮のもとでの築城で培われ、さまざまな土木構造物を創り上げた石工たちの技の原点〇 熊本県熊本市150

海を農地に変えた
八代干拓

七百町干拓の絵図『潮止之図』
細川藩の船と役人たち、潮をせき止める潮止め口、潮うけ堤防や樋門の工事の様子が緻密に描かれている。描かれている風景は、同時期に行われる作業ではないため、技術伝承のために描かれたのではないかともいわれている『潮止之図』／個人所蔵〇 熊本県八代市
153152

2 つの通路は運搬の行きと帰りのため。堤防の前には石工たちの姿がみてとれる。大潮の日、土俵などで潮止め口をふさぎ、堤防の内側にたまった水は樋門から排水した『潮止之図』（部分）／個人所蔵

155

154

熊本県の八代平野のおよそ 分の は、江戸時代から行われてきた干拓によって生まれた土地です。

2です。際目竹を沖の方へと約 メートル毎に区分けし、第一丁場、第二丁場と、各め口に適したところを調べ、目印となる「際目竹」を打って干拓の計画を立てたの新地とは、新たな土地を意味します。樋門、堤防、最後に潮を堰き止める潮止

干潟の方へ向かってどの範囲を干拓するかを決める「新地際目立て」を行いました。

先人たちは、それらの州の間にある「澪筋」という水の流れを見極め、陸地から土や土砂が堆積してできた広大な三角州が広がり、干拓に適していた八代の地。

3の生活を豊かにするため、文化 年（）に百町新地、
文政 年（

1
8
0
5

2

）

当時お国一の貧地といわれた野津手永の総庄屋となった鹿子木量平は、人びと

後、長い時を経て塩分を抜き、球磨川や氷川の豊かな水が潤す水田となりました。

引いた短い時間に栗石や土俵で潮止め口をふさぎ、干拓地が出来上がります。そのそして、潮止め口を除く、すべての工事が完了した後、大潮の日、潮が大きく干拓の父、恩人、名工そして農聖たち

出されることから、干拓が始まると山の一つや 二つは丸裸となるといわれました。

た格子状の枠で抑え、石を敷き、土を盛ります。この粗朶や松丸太が大量に切りには、樫やどんぐりの枝を束ねた「粗朶」を潟の上に敷き詰めて松の丸太でつくっそだ

丁場に 人から 人が配置され、堤防や樋門がつくられていきました。堤防の土台

30

2

1
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1
9

おざや

）に八代郡の郡長となった古城弥次郎が総面積

ヘ

1
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4
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龍峯山自然公園からのぞむ八代平野は、先人たちが力を尽くして海を変貌さ柱があります。

神社には、「稲のことは稲から学べ、世の中のことは世の中から学べ」と刻まれた標

農友実習所を移転し、農業の進歩と発展に生涯をかけて活動。昭和校区の松田

昭和時代には、松田喜一が県知事に、県営南新地（昭和）の村づくりを任され、新地の樋門の傍らに埋葬され、郡築干拓の恩人と称えられました。

クタールもの大規模な郡築干拓造成に尽力。亡くなった後は、本人の希望で郡築

明治 年（

また沖にできてくる州を見極めながら、築造者は時代によって変遷していきました。

す。明治時代になると地主たち、大正から昭和にかけては県や国と、干拓の後、祉事業や学校の教育費のために行った「手永開」など小規模なものも行われていま

肥後藩の時代は藩の事業として行われた干拓でしたが、地域の手永会所が福工岩永三五郎をはじめとする、肥後の石工たちの見事な技を見ることができます。

など、今も残る土木遺産の石組には、七百町新地の功績で苗字を許された、名「沖塘の樋門群」、「旧郡築新地甲号樋門」
父と呼ばれました。「大鞘樋門群」、

おきどもに四百町新地、その 年後に七百町新地の干拓による新田開発を行い、干拓の2せた、豊かな農の風景です。

旧郡築新地甲号樋門
郡築二番町樋門

30

1
8
9
9

156
157

20

32

八代平野
龍峯山自然公園からのぞむ干拓地と八代海〇 熊本県八代市
159

158

難所は要所
二重峠の石畳熊本県阿蘇市にある、肥後国と豊後国を結ふたえのとうげる激戦地となりました。
月 日に官軍が攻撃し、薩軍が死守。道沿いのそれぞ

薩軍が占領していた二重峠を、正が造ったといわれています。つづら折りの道がれの台場跡が進軍の過程を今に伝えます。九んだ旧豊後街道「二重峠の石畳」は、加藤清続く急坂には ・ キロにわたり雨の日に灰土（ヨ18重まで退却した官軍に対し、薩軍は坂梨村（現月 日から 昼夜に渡る最大ナ）に足をとられぬよう石畳が敷き詰められ、す。しかし、在の阿蘇市一の宮町）の大黒屋に本陣を構えま

人もの隊列が城下から豊後鶴崎の417（ 修 繕 ）は、公 役として手 永 単 位で農 民に課田畑が一大湖水となる水攻めや兵糧攻めを仕を鎮 台が置かれた熊 本 城の周 囲に引き込み、日の坂 梨での激 戦から、せられました。石畳の石には、「岩坂村つくり」月

13日に大津へと後退します。一進一退の陣地戦

4の中、薩軍の敗色は濃くなっていきました。

交 通 上の要 衝である峠 道は、しばしば戦各所に残ります。峠や橋は、その土地の要所で込み、弔われた両軍の墓石や銃撃戦の弾痕が往還沿いに繰り広げられた戦いは村をも巻き

年乱の地となります。二重峠もまた、明治した。歴史を知ると、その風景は、また違うものに見えてきます。

）に西郷隆盛率いる薩摩藩士が起こした日本最大で最後の内戦、西南戦争におけ

（

21
10

西南戦争激戦の交点

掛けますが、軍は「石塘堰」を止め、坪井川・井芹川の水

いしどもぜきの激戦の末に田原坂を官軍が突破。 日、薩3と刻まれています。

藩政時代を通じて、二重峠の石畳普請請負

港を目指しました。

は熊本藩細川氏が参勤交代で通り、多いときに

1
6

160
161

3

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二重峠

阿蘇五岳の風景○ 熊本県阿蘇市

『西郷隆盛大軍ヲ引卒シ肥後国熊本城ヲ陥ト安政橋ニ到所城兵モ討テ出両軍於橋上ニ大激戦ニ及之図』
西南戦争錦絵 鮮斎永濯 明治 10 年（1877）
国立国会図書館 所蔵

163

162

肥後国の諸街道
肥後国の諸街道
札の辻から二里のとこ
札の辻から二里のとこ
では1里ごとに、では1里ごとに、ろに茂る榎が、ろに茂る榎が、里数木と里数木と道の両側に里数
道の両側に里数して現存する唯一のもして現存する唯一のも
木として榎
（えの
木として榎
（えの
のです。
のです。
き）を植え、
き）を植え、
距離 距離
の目安と
しました。
の目安と
しました。

16
●五里木

手永とは細川藩独自の役所名であり、
この会所
では行政・教育・裁判などを担当しました。

以前には数本の榎が残っていた
以前には数本の榎が残っていた
ようです。
ようです。

藩主の参勤行 列を人々が出迎 える「殿様拝み」
は、この地より東側と定められていたそうです。

豊後街道を往く土木遺産な旅ルート

15●大津手永会所跡

9
9
●三里木
●三里木

江戸時代、石碑は旅の案内看板であり、歴史を

6
6
7
7
●一里木
●一里木
●二里木
●二里木

後世に語り継ぐためのものでした。石畳は安全を期

88●武蔵塚公園●武蔵塚公園細川家の参勤交
細川家の参勤交代を見守るため、
代を見守るため、宮本武蔵が甲冑
宮本武蔵が甲冑（かっちゅう）（かっちゅう）
姿の 姿のまま葬られたとさまま葬られたとされる墓所です。
れる墓所です。

した重要な道。旧街道沿いの石と水、杉並木など

街道と上井手用水が交わる地点、
幕府や藩の法令、掟書など書いた高札を立て、人々に知らせた場所です。

今は里数木もな
今は里数木もな
宿場町
宿場町
・大津に築かれた用水路で・大津に築かれた用水路で水量豊かな上井手用水に架けら水量豊かな上井手用水に架けら熊本市から菊池郡菊陽熊本市から菊池郡菊陽
碑石
だ碑
けだ
がけ が
す。着工から19年後、す。着工から19年後、
寛永14年
寛永14年
れた石橋を渡ると、れた石橋を渡ると、菩提樹が茂る
菩提樹が茂る町までの大津街道は、町までの大津街道は、
日 く
日石 く
立っています。
立っています。
（1637）（1637）
に堰・に堰
制水門、
・制水門、
水路が開削
水路が開削
静かな境内が広がります。
静かな境内が広がります。
本の道百選に選ばれて本の道百選に選ばれてされました。
されました。
います。
います。

の風景もまた土木遺産。たどると、往時の賑わい

14●御高札場跡

13
13
●光尊寺
●光尊寺

が見えてきます。

一般社団法人 九州地域づくり協会『豊後街道を往く』マップ

10
10
11
11
12
12
●四里木
●四里木
●上井手用水●上井手用水●日本の道百選●日本の道百選

5
5（いちやども）（いちやども）
●一夜塘
●一夜塘
之趾之趾

白川の氾濫を防ぐため、白川の氾濫を防ぐため、
寛政 寛政
8年（1796）
8年（1796）にわずか半年でにわずか半年で築かれたという堤防です。
築かれたという堤防です。

57

325

443

443

瀬田駅

57

瀬田駅

● ●

14
1416
「大津」
道の駅
「大津」
●
●
16 道の駅
13
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15 ●●
15 ●
●
12 ●●
12 ●
●
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肥後大津駅

9
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●
●

11
11
●
●

57

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肥後大津駅

線
線
肥本 肥本
JR豊 JR豊10
10

原水駅

立田口大神宮の朱色の立田口大神宮の朱色の
鳥居は、
鳥居は、
街道の熊本北部
街道の熊本北部方面の目印でした。
方面の目印でした。

原水駅

3

三里木駅

三里木駅

3

4
4
●立田口の赤鳥居●立田口の赤鳥居

571818
公道 公道17 ●
17 ●
● ●
清正 清正

大津宿
大津宿

武蔵塚駅
武蔵塚駅

3

1
1
●熊本城
●熊本城

3
3
●観音坂
●観音坂

165

2
2
●札の辻
●札の辻

熊本城
熊本城

慶長12年
慶長12年
（1607）（1607）、築城の、築城の名手・加藤清正が完成さ名手・加藤清正が完成させた名城です。
せた名城です。

肥後藩の政令を掲示する広場で、肥後藩の政令を掲示する広場で、熊本城天守閣の場所に熊本城天守閣の場所にここが諸街道の里数の起点
ここが諸街道の里数の起点
・里程・里程あった観音堂が清正の要あった観音堂が清正の要元標となります。
元標となります。
請で当地に移され、請で当地に移され、
この この名で呼ばれています。
名で呼ばれています。

8
8
●
●
7
● ●

37

上熊本駅
上熊本駅

6
6
●
●
4
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●
●
5
●
●
東海学園
東海学園
3
● ●
前駅 前駅
1●
1
2 ●
2 ●
●
57 57
3

熊本駅
熊本駅

17
17
18
18
（せいしょこどう）（せいしょこどう）
●六里木
●六里木
●清正公道
●清正公道
石碑 石碑

この 地
この
が地
全が
長全 長
豊後街道のうち、豊後街道のうち、大津宿から二重大津宿から二重124kmの約5分
124kmの約5分
峠までの道は清正公道と呼ばれ、峠までの道は清正公道と呼ばれ、の1にあたります。
の1にあたります。
その脇に立つ石碑は清正公の兜
その脇に立つ石碑は清正公の兜
（かぶと）
（かぶと）
の形を模しています。
の形を模しています。

164

19
19
●七里木
●七里木

20
20
●西南之役戦跡石碑●西南之役戦跡石碑

二重峠に登る途中、二重峠に登る途中、
七 里 木七跡里の木
石跡
碑の 石 碑があります。
があります。
かつ かつてはこの近くに峠てはこの近くに峠の茶屋があり、の茶屋があり、
ここ ここで 参 勤で
交参代勤の交
人代 の 人を入れ替えたそうを入れ替えたそうです。 です。

阿蘇谷周辺でも政府
阿蘇谷周辺でも政府軍と薩摩軍の激戦が軍と薩摩軍の激戦が行われ行われ、数多くの戦、数多くの戦死者が出ています。
死者が出ています。

39
39●弁天坂の石畳●弁天坂の石畳

26
26
●
●
25
25
●
●

212

豊後街道のうち、豊後街道のうち、二重峠から阿蘇
二重峠から阿蘇23●
谷に下る石畳は、谷に下る石畳は、
国内最長クラス
国内最長クラスを誇ります。
を誇ります。

21
●

公道 公道
20
清正 清正 ●
19
●

19
●

22
●

27
●

●
24

道の駅
「波野」
道の駅
「波野」

28
●

23
●

阿蘇駅阿蘇駅28●

34●

38 37 ●
37
36
36 ●
●
● 38
●
●

35
●

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33
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●
●
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30 ●
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29 ●
29 ●
●
●
●

22
●

21
●

赤水駅赤水駅
20
●

42

265

17 ●●
17 ●
●
18

瀬田駅

瀬田駅

23
23
●的石御茶屋跡●的石御茶屋跡

24
24
25
25
●九里木
●九里木
●十里木
●十里木

西外輪山の麓を西外輪山の麓を内牧宿の西の玄
内牧宿の西の玄
二重峠の石畳を下りて2km程行っ
二重峠の石畳を下りて2km程行っ北に進むと、
北に進むと、
道の 道の
関口、
旅人を歓迎
関口、
旅人を歓迎
たところ、
たところ、
外輪山の湧水を引いた外輪山の湧水を引いた
すぐ脇に
「史蹟九
「史蹟九
するかするかのようにのように
庭園は清涼な雰囲気です。
庭園は清涼な雰囲気です。 すぐ脇に
里木之址」
里木之址」
の石碑 の石碑「 史 蹟「十史里蹟
木十の里 木 のがあります。
があります。 址」の木標が立っ
址」の木標が立っ
ています。
ています。

265

27
27
●十一里木
●十一里木

28
28
●十二里木
●十二里木

振り返れば大観峰を望
振り返れば大観峰を望阿蘇五岳を見な
阿蘇五岳を見な37
37
38
38
む田園の道脇にむ田園の道脇に「史蹟十「史蹟十がら街道を東へがら街道を東へ●ヘキ谷道標●ヘキ谷道標●水恩碑●水恩碑
一里木之址」
一里木之址」があります。
があります。
進 むと、
進道
むと、
脇 に道 脇 ヘキとはにヘキとは「壁」のことです。
「壁」のことです。
ここは ここは明治の用水路の開削、
明治の用水路の開削、
昭和のコ
昭和のコ
「十二里木」「十二里木」の石 の石「魔のヘキ谷」「魔のヘキ谷」と呼ばれるほどのと呼ばれるほどのンクリート補強など、
ンクリート補強など、
先人の苦労
先人の苦労
柱が見られます。
柱が見られます。
迷い道だったそうです。
迷い道だったそうです。
に感謝する石碑です。
に感謝する石碑です。
29
29●坂梨手永会所跡●坂梨手永会所跡

この手永会所では周辺11か村を管
この手永会所では周辺11か村を管轄していました。
轄していました。
会所の廃止後、会所の廃止後、そその建物は寺子屋や小学校として使の建物は寺子屋や小学校として使われました。
われました。

33
33●滝室坂の石畳●滝室坂の石畳

26
26
30
30 （めがね橋）
31
31
32 十三里木32 十三里木●内牧城本丸跡・●内牧城本丸跡・
●
●
●天神橋
●天神橋
（めがね橋） ●坂梨宿場町●坂梨宿場町
内牧御茶屋跡
内牧御茶屋跡 種山石工の棟梁
種山石工の棟梁
・卯助の指揮で、・卯助の指揮で、肥後から豊後へ向かう街道に置
肥後から豊後へ向かう街道に置
大正初期まで榎の大正初期まで榎の

167

57

道の駅道の駅 宮地駅宮地駅
「阿蘇」
「阿蘇」

42
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34
●

坂梨宿
坂梨宿

35
●

かつて肥後と豊後の国
かつて肥後と豊後の国
標高差約40mの石畳が約
標高差約40mの石畳が約
境には松が植えられ、境には松が植えられ、
石
石
160m、
右に左に鋭く
160m、
右に左に鋭く曲が 曲が畳を上ると峠の茶屋が畳を上ると峠の茶屋がりながら伸びています。
りながら伸びています。
あったと言われています。
あったと言われています。

41
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大分県

21
21
●二重峠の石畳●二重峠の石畳

27
●

41
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●境の松
●境の松
●境の松の石畳●境の松の石畳

● ●
● ●
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●
●
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大分県

●
24

212

熊本県

熊本県

街道の起点から八里のと街道の起点から八里のところ、「八里木の址
ころ、「八里木の址（伝）」（伝）」の標識がありますが、の標識がありますが、場
場
所は推測のようです。
所は推測のようです。

内牧宿
内牧宿

二重峠
二重峠

石畳の長さは約80m、石畳の長さは約80m、
幅
幅
は約3m。
は約3m。
標高差約20m
標高差約20mの坂道が続いています。
の坂道が続いています。

22
22
●八里木
●八里木

内牧城が廃城となり、内牧城が廃城となり、そそ
あしかけ3年かけて完成させた石
あしかけ3年かけて完成させた石
かれた三番目の宿場町です。
かれた三番目の宿場町です。大木があったそう
大木があったそうの 本 丸の
跡本
に丸
細跡
川に
藩細
に川 藩橋です。
に橋です。
です。 です。
よって内牧御茶屋が置
よって内牧御茶屋が置かれました。
かれました。

豊後街道一の難所と豊後街道一の難所と言われ言われ、急坂が続く、急坂が続く滝室坂。
滝室坂。
ここでも西南
ここでも西南の役の激戦が行われの役の激戦が行われ
35
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●カヲの墓
●カヲの墓
●十四里塚
●十四里塚
●十五里塚
●十五里塚
たそうです。
たそうです。
滝室坂を上った参勤
滝室坂を上った参勤
国道57号沿いに
国道57号沿いに笹倉を過ぎて国道57号
笹倉を過ぎて国道57号
交代の殿様に、交代の殿様に、茶を 茶を立 つ「 十立四つ「里十塚四 里を離
塚 れを離
、杉 林
れへ
、杉
進林
むと
へ 進 むと献じ たという美献じ たという美女 跡」
女の案内板です。
跡」の案内板です。
「十五里塚」「十五里塚」
の案内板が
の案内板が
「カヲ」
「カヲ」
の墓が残っての墓が残って
あります。
あります。
166
います。
います。

海舟日記でたどる
土木遺産な旅大分県大分市の「今市の石畳」は、桝形が残り、岡藩の今市宿の風情を今に伝える豊後街道（大分からは肥後街道）の参勤
交代道です。
慶長6年（1601）、肥後に入った加藤清正は、久住、野津原、鶴崎などに飛び領を得ます。鶴崎は、肥後・熊本藩が、瀬戸内海へ向かうための港となり、宝 永 年 間（1704 〜 1710）
けんはちまんぐうには細川氏の藩船が置かれ、京都や大阪との交易地としても繁栄
なみなしまるしました。鶴崎総鎮守の劒八幡宮には、細川忠興が豊前中津で造らせた御座船「波奈之丸」が入港する絵馬が奉納されています。
参勤交代の船団は多い時では 隻が藩主の船に付き添い、鶴崎を出港すると、豊後水道を抜けて瀬戸内海を通り、大阪からは東海道を通って江戸へと約 1147キロを旅しました。海路を使った参勤交代は悪天候の影響を受けやすく、やがて陸路となり、波奈之丸は関門海峡を渡りました。

勝海舟と龍馬も歩いた道
幕末の志士・勝海舟と坂本龍馬も、幕府の命により長崎に赴いた際、佐賀関に上陸し、街道を歩いています。

一時は自転車の通行のために土をかぶせられ存続の危機があり、地域の人びとの熱意がバイパスの建設となって実り、土が除かれ復活した石畳『熊本藩船鶴崎入港船絵馬』
大分市教育委員会 所蔵

168
169

67

今市の石畳

諸外国が執拗に江戸幕府に開国を迫っていた時期、孝明天皇が将軍徳川家茂に、文久 3 年（1863）
5 月 日の攘夷実行を約束させました。尊王攘夷

おおみよ

大御代はゆたかなりけり 旅枕
一夜の夢を 千代の鶴さき
鶴崎泊地（港）での一句が詠まれています。

その後、一行は街道を通り、肥後藩に入ります。

人民、熊本領にて素朴
他国の比にあらず

外国との交渉窓口である長崎へ。神戸海軍塾の塾生『 二月十八日 久住に宿る。細川候の旅邸。惣体、田野に流る。七里地は、久住の山脚にして、殆ど高谷に帰さしめ、皆田畑の用に応ぜしむと。山上よりは山底を貫き、高く噴出せしめ、或いは底なしの深白滝川（大野川）に沿う、山川水清し、川口浅し』。

す、佐賀関より五里、此地、街市、可なり、市は日記によれば、『 二月十六日 豊後鶴崎の本陣に宿大阪を出航、翌日、佐賀関に上陸しました。海舟

る危険があった為に、文久 4 年（1864）
2月 日

関門海峡は外国船と間違われ長州藩に攻撃されり、熊城下までは少低の路、左右大杉の並樹、この中、て殆ど唐画と一況。大津宿に至る。五里。大津宿よす。これを過ぐれば大杉、山脚に並し、山腹鬱としこの地の南方、導泉の功、この地の比にあらず。或いべし。他領、
公田の雑る所、熊領に及ばず。また聞く、

処殊に感ずべく、英主あらざれば、この挙興しがたる

茂し、稲、栗、皆実るべし。その高名、尽力の至る

し、導泉、意を用いて左右数所。林木これが為に繁甚だ多く、架する橋は皆石橋、円形に畳み、橋杭な

峯、地味可なり。山泉を引きて左右に導く。小流阿蘇嶽をみる。この嶽に並び立ちたる高峰あり。猫

桜の大樹十四、五町の並樹あり。道中甚だ広し。熊らず。外周最大なり。武士屋敷、その中にあり。郭が嶽と云う。人跡至らず。山の頂上、大石、剣の

奇峯なり。

畳高く、
堅牢おもうべし。熊城下新町の本陣に宿す。』

城を路二里より望む。天守孤立、築制他城の比にあ

二月十九日 八里 内の牧に宿す。この地もまた山如く成るもの直立す。妙義山に比すれば、更に一層の中、山泉自由なり。惣て鶴崎より此地まで、土地厚、

東京都江戸東京博物館都市歴史研究室編より引用

日、深 夜 船で熊 本『海舟日記』 勝海舟

年の大林、左右に繁茂す。我、此地を過ぎて、領主の田野に意を用いしこと、格別なるに歎服す。ま最難所、路、山の脚、殆ど頂上をめぐる。峠を下り半にして二重の峠あり。甚だ高く、峠の道十八、九町、阿蘇あり。阿蘇の脚甚だ広く、田野あり。また一里

底は山泉一面に流る。夏に宜し。北に北山あり、南に文献から、今の風景と比べながら、たどる旅はいかがから、あまり知られていない九州陸路の幕末の旅路。

代小説 『 竜馬がゆく』では、海路の設定だったこと

造物が細かに記されています。司馬遼太郎の長編時『 海舟日記』には、訪れた町の地形やインフラ、構を出発し、翌早朝、長崎県島原に降り立ち、長崎

少々行けば、大石直立、大斧壁をなせし所あり。侘

ですか。

た人民、熊本領にて素朴、他国の比にあらず。内牧立十丈ばかり、横また同断。路を挟みて左右に直立を目指します。

21

より二里、的石村あり。爰に領主小林の亭あり。素質、

元 治 元 年（1864）2 月

熊領は大材甚だ多し。此地より街道杉並木、数十

14

峠の道十八、九町、最難所

葺 屋、素 朴、華 美の風なく、庭 中 泉を引き、末、名も同行し、そのうちの一人が坂本龍馬でした。

ます。海舟は、海軍操練所開設の準備を兼ねて諸は、その当時軍艦奉行だった勝海舟に調停役を命じ

ランス、オランダは連合をつくり長州藩を攻撃。幕府

国船に向け砲撃します。攻撃を受けたアメリカ、フを強硬に主張していた長州藩は、関門海峡を通る外

10

170
171

14

交点が随所に敵の侵入を容易くさせないために見るにつれ、道に求められる機 能が大交通手段が人馬から自動車へと移く平成期には町並みをはずれた南側

通しを難儀にするためです。今の道るために町を見渡せる防御と、雨水らしには、道 水· 路 川·（橋） 住· まきく変わる様子が、街道から新国道に、勾配の緩い見通しの良い新国道

いなど、清 正 公が整 備した土木 遺路はアスファルト舗装ですが、下地はへの変貌に見て取れます。

が溢れた場 合を想 定した防 災の意

産が藩政時代から現在まで維持され地元の石材を用いた石畳です。水路が整備されました。

役立っています。昔、大名 旗· 本なの水は、地 理 条 件から山の沢 水を図があります。逆に町並みの鍵型は、

ど身分の高い方々が休憩や宿泊に用取り入れ生活用水の他、防火用水

私の生まれ故郷、野津原町の暮いるお茶 屋、「 本 陣 」跡に小 学 校が何でできているか
見てみるとに使われていました。

街道に敷き詰められているのは殆

江 戸 期の肥 後 街 道は、二の瀬かいたからです。他に矢貫の一枚石橋は

崗岩 安· 山岩 凝· 灰岩が多く採れて今と昔の道路の変化あります。また、町並みは東側から「 桝 形 」という鍵 型の道 沿いに形 成
されています。今と昔をつなぐ歴史

ら勾配のきつい坂を登り本町から西
今も現役で活躍しています。新国道

ど地 元 産の石です。 材 料となる花側の新町辻を左折後に七瀬川を渡にはカタチこそ違えど鉄やコンクリーの交点が随所に伺えます。

り、赤 坂の山を目 指していました。
ト製の橋が、同様な過程を経て架け必要だった訳は？
時を江 戸 時 代に戻しますと、まその後、昭 和 期の生 活 路は、街 道

山 裾を這うように延びました。 続

ず本陣跡は町の中心部より少し高い

これは敵の動きをいち早く察知すです。しかし、それぞれを作成す

こうした偉 業を称える催 事が今られています。

建設機械のなかった時代に、匠の技るには多くの民と職人が携わってい日でも町 民 上げて開 催されていまの西側から一の瀬 橋を経て、赤 坂のが時を超えて活かされ土木遺産（生ます。たとえば、この地では野津す。清正公を偲ぶ位置にあります。

活装置）としての存在意義を主張し

原の農 業の恩 人、工藤三 助（ 地

月 日に、野かな実りをもたらしています。

片や石橋と石畳舗道は、多様なている気がします。

元では三 助 さん ）がいま す。 彼

大山車 小· 山車が奉納され、かつて津原神社を起終点に神輿とともに、

ひ さ ご い ろ）から享 保９年は元々肥 後 藩の庄 屋の息 子で元年（のまちづくりの偉業と町の反映に感禄謝する「清正公祭」です。

か ぎ お の い ろ

せいしょこまつり）にかけて、大 龍 井 路、（を掘削し、それまで荒地だった山

歴史に名を残す人も無名の民も人に思いを寄せる旅

24

肥後街道
野津原宿の謎と宝もの

鑰小野井路、提子井路の三井路
この宿 場 町の歴 史に名を残した

間部に水田を切り開き、今でも豊

土木遺産な
旅ノート

一般社団法人 九州地域づくり協会
専務理事 赤星 文生

人物は言うまでも無く「加藤清正」

小中学生が肥後街道を 6 泊 7 日で歩く
歴史に触れる旅が 30 年続いている

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長崎街道一天下の峠を貫いた
日見トンネル
島原へ上陸した勝海舟と坂本龍馬たち塾生の一行

直ちに奉行御役卓へは、長崎を目指します。
『 海舟日記』には「二十三日長崎着 日見峠甚だ難所
行き面会 洋船未着之由をきく」と記されています。
海舟は各国の領事や艦長と交渉し調停を成功させるなど、無事大役を果たし、見事、日本の危機を救っ
たのです。

坑門は語る
西の箱根、天下の難所といわれ、現在の道路地図

年（

）
、つ

で見るつづら折りの道は、人や大八車が急斜面をのぼる苦心の末のかたちです。明治

いに新たに結成された日見峠新道会社によって峠を

1
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2

大正

年（

）の完成当時、日本最大の全長

が「長崎二十五號國道日見隧道」、
日見トンネルです。

やがて自動車の普及によって、長崎県が着手したのした。

通料も徴収され、日本の有料道路の草分けとなりま

工事の費用にあてるため、一人五厘、馬車五銭の交メートル切り下げた 「日見新道」が完成します。難33

15メートル。人も馬車も車も通る、長崎に通じ

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る唯一の大動脈でした。
変圧により、トンネルで最も弱い部分が入口の「坑口」で、崩壊を避けるため、より剛な構造で抑えるのがトンネルの顔となる「坑門」です。日見トンネルは本の柱や笠石など大正時代の装飾を色濃く残しています。その土木技術者たちが思いをこめた意匠は、年の歳月をかけたバイパス事業で誕生した 「新日見トンネル」にも受け継がれました。
旧街道の峠まわりには、難所を克服してきた土木の物語が潜んでいます。

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日見新道
写真／長崎大学附属図書館 所蔵『長崎二十五號國道日見隧道』
工事では、国内のトラックの製造はまだ黎明期でベルトコンベヤーもなく、土はトロッコ列車で運び出された。2 車線対応可能な 7.4 メートルの道
路幅は、到来する車時代を見据えていた
写真／長崎大学附属図書館 所蔵

崩れぬように抑える坑門はトンネルの顔峠と切り通し177

日見トンネル坑門
岩隈の切通
岩隈山を切り下げた 30 メートルの壁が仏像群に見守られながら続く。昭和の初期に拡幅工事が行われている〇 熊本県山鹿市

側壁コンクリート工事は、トンネルの壁を支える支保工（しほこう）は木材で作られ、内部巻立工事といわれる施工方法で進められた。トンネルのアー
チ部分は、型枠に添って重いコンクリートブロックを積み上げながらコンクリートを充填し、造られている〇 長崎県長崎市176

地形の克服を知る
加久藤トンネルとループ

かくとう熊本県人吉市と宮崎県えびの市の間、霧島メートルの外 輪 山を貫 通す

連山を中心とする加久藤カルデラ。その北壁にあたる標 高る、
全長
年（メートルの「加久藤トンネル」）に開 通し、昭 和
2

は、昭 和
52

）
に「人吉ループ橋」、 年後に「え

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メートル

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号改築記念碑に刻ま

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線もループ・スイッチバックで大薩）に開通したことで、関門海

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やたけ

年、 年 か月をかけ、貫通したの
538

かし、古いものでは 千万～

億年前の脆弱1

年の下り車線の
16

キロが、今度は高速道路で繋がった、克服を知る土木遺産ルートです。

ループから望む霧島連山の大パノラマは、地形の直線に貫通する加久藤トンネルを抜け、えびの

ループ橋の交通量は減っていますが、人吉から一

この九州自動車道加久藤トンネルの開通で、日本縦断最後の難所でした。

約

トンネル開通で、青森から鹿児島・宮崎までののトンネル貫通でした。平成

崩落などにみまわれ、幾多の困難を克服して化した岩や地下水が豊富な地層で、大湧水、7が「九州自動車道加久藤トンネル」 です。し平成

日本縦断最後の難所の車窓は、日本三大車窓に数えられています。

歴史ある路線。真幸駅～矢岳駅間の矢岳越え

まさき島まで日本列島を縦貫する鉄道網が完成した

峡の船舶連絡を挟んで、初めて青森から鹿児治 年（

畑の斜面を抜けます。「矢岳第一トンネル」が明併走する肥れています。着手から 年後のことでした。

の宿願」と、国道

折りの道路で越えていくしかなかった 「南九州してつくられた加 久 藤 峠（ 堀 切 峠 ）を、つづら明治中期に急峻な地形を切り開き馬車道とを克服するループ橋です。

差 メートル、えびの側は標高差

びのループ橋」が完成しました。人吉側は標高

年（

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加久藤トンネルの入口とえびのループ〇 熊本県人吉市 宮崎県えびの市
肥薩線の大畑ループ・スイッチバック〇 熊本県人吉市

旧街道と国道は土木遺産の宝庫旧街道は、江戸時代、参勤交代のために「普請」という、いわば公共工事で整えられ、維持管理された土木遺産です。そして街道には、その藩の土木技術の粋があらわれています。
九州にも唐津街道や 摩街道など、旧街道を歩く活動を行っている地域団体がたくさんありますが、ガイドの皆さんのご案内
で歴史に耳傾けながら歩くと、見逃していた石や水の流れから

キロ、最長 日で街道を旅したといわれます。何人

当時の歴史が蘇ります。九州で最も江戸から遠い薩摩藩は、実にの隊列で、どんな格好だったんだろう。他には誰が、どんな志を持って歩いたんだろう。その謎をとくために、地域の史料館や図書館を訪ねると、想像の翼はどこまでも広がります。
大八車から自動車に代わり、鹿児島から東京まで 時間で象もこの峠を越えたんですね

勝海舟が甚だ難所と日記に書いただけあります

行ける今、街道の風景を重ねるとありがたみもひとしおです。

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土木遺産な旅の
ポイント

薩

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新旧を比べる
旧長崎街道

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桜馬場の長崎街道起点から諫早の永昌宿跡まで徒歩で約 7
時間の道のり。長崎街道一といわれた峠道の旅

暮らしの
風景を
たどる旅

暮らしはとても便 利になりました。

電気、水道のインフラ、そして防災。

その影に実は、土木遺産があります。

昭和時代の国道 3 号
現在の国道 3 号
鹿児島インターチェンジ〇 鹿児島県鹿児島市183

昭和 39 年（1964）9 月 10 日、鹿児
島県庁を出発した東京オリンピックの聖火リレー。東京へ向け旧薩摩街道の国道３号を北上した
写真／南日本新聞社 提供
182

し込む粗石コンクリートダムで、固まった後、積日本初の上水道ダム
本河内ダム

水源が乏しい長崎は昔から水不足に悩まされみ上げた石がそのまま残る重 厚 感あふれる外

一方、本河内の山間部に近代水道が完成す

塗布を施しています。

観。取水塔は煉瓦ブロックで漏水対策にモルタル）てきました。長崎水道は延宝元年（

年 余りにわたってに、
倉田次郎右衛門が私財を投じ創設した「倉田水 樋 」が始まりで、水を供給し続けました。

ると、わずか 年目で早くも長崎は水不足に。

ため、早急に近代水道の必要が高まりました。

飲料水が不足した上に、コレラが猛威をふるった

戸市の水道工事長を歴任し、日本初の重力式ました。設計は同じく吉村長策。大阪市、神そのため、下流に「本河内低部ダム」が造られ

明 治 時 代になると長 崎 市は人口が増 加し、

日下義雄県令は、「港湾都市長崎発展の緊急

コンクリートダム「布引五本松ダム」を明治）４課題である」と水道設置を決意し、吉村長策

年（

年（

ます。中島川上流に明治月に着手し、その 年後、日本初の水道専用
ダム「本河内高部ダム」が完成。横浜、函館）に完成させた後、佐世保鎮守府

32の海軍技師となっていました。本河内低部ダム）の長 崎 大 水 害を受けは、日本で 番目に古い重力式コンクリートダム

年（となりました。
昭和

た再開発によって、歴史ある旧堤体を保存しな

年のダムの技術

がら、利水に加え、治水機能もあわせもつダムに生まれ変わりました。

革新と、上水道の進化を知る貴重な場所です。

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0に次いで 番目の近代水道となりました。

水圧を支える石積み型枠として石を積み上げ、コンクリートを流

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を長崎県技師として水道設計監督にあたらせ

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本河内高部ダム・低部ダム見学

高部ダムの銘板は、長崎出身の官僚、伊東巳代治の筆による「水旱無増減」。水旱（すいかん）は洪水と旱魃のことで、それらがあっても水道水の供給に増減はないという意味〇 長崎県長崎市

宮崎県の耳川水系は、急峻で水量豊富な川として知られていました。

万ヘク

この耳 川 水 系の開 発に先 鞭をつけたのは、 当 時 耳 川 上 流の椎 葉 村にした。 大 正年（
年）に水 利 権 申

タールの造林事業を始めていた住友財閥で1）に許 可されています。急 速な請がなされ、電源開発のため、大正

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に拡大した時期でした。その後、大正）、住友財閥を含めた 社で4）の住友財閥による計画

幅員 メートルの道路整備を住友財閥で変更に乗じて、西郷村から椎葉村に至る

正 年（

たが、工事も困難で資金もなく断念。大た。宮崎県でも何度も道路計画されまし

る道はなく、舟筏や高瀬舟に頼っていまししかし、諸塚から椎葉村までは車の通れした。

設立され、耳川の電力開発がスタートしま

九州送電株式会社（現在の九州電力）が年（

14

重工業化によって、水力発電事業が急速

（

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整備するという計画を結びました。現在の国道号で、当時財閥が出した総耳川水系
額にちなみ「万円道路」と呼ばれ、ダム建設の革新

索道で繋ぎ、砂やセメント、鉄筋など、40おける劇的な変化でした。
この後、耳川水系には、 つのダムと
8『九州の電力河川 耳川水系の今昔 with
ダム
〜地域と共に歩んだ 年とこれからの百年を目指して〜』
九州電力株式会社 耳川水力整備事務所 より引用

なります。

数の電力施設が、次々に建設されることとつの発電所という、他の河川では稀に見る

7秒間隔で吊し運搬したことは、ダム建設に40した。さらに延岡の丸ヶ島から約 キロをドアップし、村の暮らしは大きく変化しま

トラック輸送が主流となり、物流はスピー

満 年を費やし、上椎葉まで完成すると、

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当時の運送の様子（現在の国道 327 号）
当時の索道基地（延岡市）
写真／九州電力株式会社耳川水力整備事務所 所蔵

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機械化技術の先駆け
塚原ダム
つかばる

塚原ダムは、耳川中流域の宮崎県東臼杵郡諸塚村と西郷村（現在の美郷町）にまたがって建設されたコンク
リート重力式ダムです。堤高 メートル。高欄や小塔

年（）の完成当時、重力式コ

しかし、この大工事では 名もの尊い命が失われまし

ダムは、その後の近代ダム建設の礎となりました。

製造され、プラントが当時のまま残されています。塚原

た。コンクリートは製造設備バッチャープラントで現場でトに使用する砂は延岡からの索道で昼夜運搬されまし

クレーンを使うなど、機械化技術が採用され、コンクリー

コンクリート材料の開発や、打設には日本初のケーブル

ンクリートダムとして、東洋一の高さを誇りました。

いわれ、昭和にほどこされた凹凸は万里の長城をモチーフにしていると

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工事姿の人びとの姿に、心打たれます。

た。ダム右岸に建立された慰霊碑。レリーフの女神と

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13

右／工事中の塚原ダム。中央の建物がバッチャープラント
上／木で組まれた当時の足場
右下／現在の塚原ダム 左下／バゲットによるコンクリート打設
モノクローム写真／九州電力株式会社耳川水力整備事務所 所蔵〇 宮崎県東臼杵郡諸塚村、美郷町

閣下と呼ばれる
アーチダム
上椎葉ダム
上椎葉ダム
特徴は、「スキージャンプ式洪水吐」で、放流した水が中央部分でぶつかることで巨大なエネルギーを相殺し、落下する仕組みで、迫力がある。その風格ある佇まいから、近年ダム愛好家を通じ敬意を込めて「閣下」と呼ばれ、観光放水は多くの人で賑わう
写真／九州電力株式会社耳川水力整備事務所 所蔵〇 宮崎県東臼杵郡椎葉村
191

190

昭和 年（）の塚原ダムの完成の翌年、電力管理法によって電力事

21）に早くも現在の位置で測量を開始。本格的な建設事業に乗り出えられる椎葉村で、昭和 年（）
、戦後初の九州における大規模土木

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圧や地震に耐えうる型式としました。

時間で資材が運ばれまし

塚原ダム建設のために造られた索道を更新、延長し、往復で約個の搬器が空中に吊され、延岡・上椎葉間を約メートルの日本初の本格的なアーチ式ダムとして、た。こうして高さ

年

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億もの巨費を投じ、昭和
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） 月、上椎葉ダムは完成しました。耳川水系の水力発電所群の万人の動員、

年の歳月と、延べ1
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毎年襲い来る台風など、完成までの道のりは苦難の連続でした。昭和 年

9） 月の台風 号による被害は特に甚大で、耳川上流域で総雨量29ミリを超える記録的な豪雨がダム現場を襲います。これにより建設中

12人の殉職者を追悼する三女神
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部ダムの建設へと繋がっていきます。

された上椎葉ダム。このダム建設で得られた知見は、後の世紀の大事業、黒ダムの未知なる部分を克服するため、当時の土木技術の粋を尽くして建設

像が、ダムを一望する場所に建立されています。

の遅れを余儀なくされるほどの難工事。

の上椎葉発電所が損壊、建設プラントなど多くの資材が流失し、工事も半年（を北九州工業地帯に送電しています。

中核をなし、ダムに付設する上椎葉発電所によって、最大 万キロワットの電力

（

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ではなく、直立した円筒型のアーチダムを採用することで、貯水時の莫大な水ムが選ばれましたが、ダム堤体の厚さをより厚くし、さらに現在主流のドーム型

上椎葉ダムの建設予定地は、両岸とも堅固な花崗岩であることからアーチ式ダ

チ式ダムは、両側の岩盤に圧力を分散させ、水圧に耐える構造となっています。

重力式ダムは、ダム自体の重さにより、水圧に耐えるような構造です。
一方、
アー技術の知見は世紀の大事業へとプロジェクト、 上椎葉ダム建設事業が開始されました。

25

します。耳川の最上流、九州山脈のもっとも奥深く、平家落人の里として伝（要視されます。日本発送電株式会社九州支店（現在の九州電力）は昭和 年

しかし終戦後、一日も早い復興をとげるため、北九州工業地帯への送電が重ざるを得ませんでした。

開発地点として上椎葉が選定されましたが、戦局の悪化によって計画は中断せへの電力供給が重視され、さらなる電源開発が求められます。この中で有力なました。戦争の足音がきこえる中、八幡製鐵所を始めとする北九州工業地帯

力発電施設と発電用水利権は、日本発送電株式会社が保有することになり

業は国家総力戦の名の下で国家管理されることとなり、耳川を含む全ての水

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万歳する工事関係者たち
右上／ダム上流側底部
右下／ダム最底部の工事中の仮排水路
写真／九州電力株式会社耳川水力整備事務所 所蔵

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インフラツアー
今しか見られないダムの姿

曽木発電所遺構
明治 42 年（1909）に竣工し、創設者は野口遵。
牛尾大口金山に電力を供給するため明治 39 年
（1906）に曽木の滝の水力を利用する電気事業を起こし、出力は 6,700 キロワットと当時国内最大級だった。余剰電力を使い水俣ではカーバイト生産を開始。戦前における日本最大の化学会社へと発展したため、この発電所は日本化学工場発
祥の地といわれる。昭和 40 年（1965）に、鶴田ダムの完成と同時に水没し、渇水期の 5 月から9
月に煉瓦造りの建物が姿を現し、展望所から観ることができる〇 鹿児島県伊佐市

立野ダムの工事風景

197

水害や土砂災害から下流の熊本市を守る治水を目的とする重力式コンクリートダム。普段は水をためず、洪水の時は調節を行う。平成 28 年の最大震度 7 を記録した熊本地震で建設地周辺に斜面崩壊などがみられ、基礎となる岩盤の状況などの調査が行われた後、令和 2 年にコンクリートの打設が始まった。令和 5 年に完成予定〇 熊本県菊池郡大津町（左岸）熊本県阿蘇郡南阿蘇村（右岸）196球磨川本流を彩る一万本の桜

ダムに花の名所が多いのは、工事に関わった設計者の思いがあるといいます。
巨大なコンクリートの塊で、時には集落の暮らしが水底となることもある工事。
このダムが人びとに愛され、憩いの場となるよう願い、つくられる植栽計画。

年の 月 日の九州豪雨は、昭和年（）の水害に基づ

熊本県水上村の市房ダムには、春になると一 万本の桜が咲き誇ります。
令和
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ミリを超え

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赤のペンで書かれた緊迫のメモが残されています。午前 時、満水が目前に迫

緊急放流が寸前で回避された市房ダムの管理所長により、紙４枚に青とる降水量。未明から、ダムの水位は予測を超えた急上昇を始めました。

日朝にかけ、線状降水帯が猛烈な雨を降らせ、 時間でく治水対策の想定をはるかに上回る未曽有の降水量でした。 日夜から

7

り、緊急放流の目安までわずか センチ。流域では複数の地点が「氾濫危

4険水位」 を超え、ダムの決壊を避ける放流に踏み切るか、持ちこたえられる

10

市房ダム

発電で使用した水が球磨南部一帯の約 3,570 ヘ
クタールの水田などに農業用水として供給される。
背景としてそびえるのは霊峰 「市房山」〇 熊本県球磨郡水上村のか。水位、予測する水の流入量、指示、市町村との連絡が書き込まれ、 公文書となった
そして午前 時半、県が 時間後の放流開始を発表します。
九州豪雨の日のメモ
8

2時半、正式に取りやめを

メートルは超えない！」、そして「絶対」の文字。

放流回避へ大きく動いた瞬間でした。県は午前283

このメモは、県によって「歴史公文書」 として永久保存されています。

決め、メモの最後には「中止」の大きな二文字が花丸で囲まれました。

10

メモには、最高水位 「

放流 分前の午前 時。雨が弱まり、流入する水は減ると予測が立ち、

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阿蘇のやまなみハイウェイから筋湯温泉へ向かうと、九重連山を背景に大きな水蒸気の柱が見えてきます。

年（）
、将来の石油・石炭枯渇に備え、海軍中将山大分県玖珠郡九重町にある「九州電力八丁原地熱発電所」です。
大正
内万寿治氏が石油・石炭の代替熱源として地熱利用調査の結果、大分県速見郡朝日村（現在の別府市）の坊主地獄付近で、噴気孔掘削に

年（） 月 日、ついに日本初成功します。その後、東京電灯株式会社の太刀川平治研究所長が山内氏の事業を引継ぎ、大正
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13

の地熱発電に成功。その出力は ・ キロワットだったといいます。

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万

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す。八丁原地熱発電所の運用は、第 次オイルショックの翌年の昭和
2）。現在、 ・ 号機あわせて日本最大の 万キロワットの出力を誇ります。

年（

52

年前に起きたといわれ、その熱源で現在の地熱貯留層が形成されていまマ溜りですが、八丁原地域ではこのマグマ溜りによる火山活動が約

地熱エネルギーの熱源はプレートの移動による摩擦熱などで生じたマグ

1

億千万キロワット時で、節約できる石油

11はほぼ 万キロリットル。化石燃料は全く使わず、地下から取り出した年間の発生電力量は約

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蒸気を利用するクリーンな発電で、火力発電のボイラーの役割を地球が果たしています。見学コースは、再生可能エネルギーを学ぶ旅です。

地球を感じる
地熱発電所

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九州は日本初の地熱発電の地八丁原地熱発電所

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蒸気井（じょうきせい）は、地下深部の地熱貯留層から熱水と蒸気を取り出すための井戸で、この蒸気でタービンを回し発電する。30 本程度の蒸気井があり、浅いもので 760 メートル、最も深いもので 3,000 メートルある〇 大分県玖珠郡九重町

風景画のように記憶に残る道
やまなみハイウェイ
やまなみハイウェイ
千年来、放牧など人の営みによって守られた広大な草原の中を、ゆるやかなカーブで走るやまなみハイウェイ。阿蘇の早春の風物詩として知られる野焼きの後、１週間もすると黒々とした土地が青い絨毯を敷き詰めたように若草に覆われ、放牧が始まる〇 熊本県熊本市、阿蘇市、大分県由布市
203

202

別府市から阿蘇市宮地駅前を結ぶ、全長 キロの大分・熊本県道 号 「やメートルの標高差があ11

楽しませてくれます。平均傾斜 ・ ％のゆるやかなアップダウンは、
ドライブコー

直線になり、視界を遮られることなく、阿蘇五岳と九重連山の遠景を見事にトンネルはなく橋もわずかで、ゆるやかなカーブを描きます。そして時として一ります。山の稜線は走らず、谷や低地をやさしく縫うように収められた道路。

まなみハイウェイ」は、牧ノ戸峠の最高地点と、

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のパークウェイです。

「九州横断国際遊覧大幹線」 請願
やまなみハイウェイは別 府の観 光 開 発に尽 力した油 屋 熊 八が昭 和）に構想した「九州大国立公園実現提唱」が原点とされます。熊

2年後に 県の知事らとともに「九州横断国際遊覧大幹線」建設の請願を八の、別府から阿蘇、熊本、長崎を道路と観光地づくりでつなぐという思いは、（

年

スでありながらサイクリストやトレッキングを楽しむ人びとにも愛される、日本初

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かずのままでした。
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全線開通した昭和年（

万７千人、セメント 万

トンを投じた歴）は東京オリンピックの年でした。総人員トン、アスファルト

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重機だけでは為し得ない物語が潜む、やまなみハイウェイです。

受け継がれてきた草原に、道を描き、種をまく。

草原と道路がひとつの絵のような風景は生まれました。野焼きと放牧によって

チの霜柱で浮き上がり、崩れ落ちれば別の工法を試みることを繰り返しながら、ず、草が根を張るよう種と肥料が吹き付けられました。それさえも、数十セン

やまなみハイウェイでは、土を削り現れる道路両側の法面はコンクリートで固め

種をまく土木工事

います。

史、そして殉職者 名の名が刻まれた祈念碑が、長者原から草原を見守って

139

下の気温と、赤ボク、黒ボク、ボラの崩れ来る火山性地盤との壮絶な闘い。

しかし、待ち受けていたのは、コンクリートも固まる前に凍ってしまう氷点に続く名神・東名高速道路建設に備えたものでした。

画され、最新の大型重機が投入されます。安全と効率を追求した工事は、後れた宮崎県の霧島、長崎県の雲仙、そして、くじゅう・阿蘇の山岳道路が計路は無料という常識を覆す一般有料道路建設でした。国立公園として指定さされた、「もはや戦後ではない」が流行語となったこの年、その初の仕事は、道

昭和 年（） 月、日本道路公団が発足します。経済白書で宣言

国に出すまでに現実化しましたが、熊八はこの世を去り、その夢は戦争で手つ

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やまなみハイウェイの春夏秋冬

日本 道 路 公 団の初 代 総 裁は、実 業 家で
年（

） 月、在

戦前より内閣の要職を歴任した岸道三が務めました。昭 和
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号事

1

もない時 代、一番 確かだったのは技

路線形をつくっていく根気のいる現場でした。

雑な地形の中、イメージ通りに綱を張って道挑みました。点々と中央線に杭を打ち、複曲 線に、算 盤と手 回し計 算 機、計 算 尺で技術者たちは、その当時初めてのクロソイド

現在の道路には多く採用されていますが、ら、しかも安全に運転することができます。

ハンドル操作を可能にし、風景を楽しみなが緩やかな曲線のことで、カーブでのスムーズなンドルを一定のスピードで回した時に車が描くた「美しい道路」の先駆けとなりました。ハみハイウェイに採用され、道路公団が目指したが、九州では雲仙・島原道路や、やまな

道路線形として世界で最初に採用されまし和 曲 線です。ドイツのアウトバーン建 設で、アーネスト・チェザロによって名 付けられた緩ソーに由 来するもので、イタリアの数 学 者

糸を紡ぐとされるギリシア神話の女神クロー「クロソイド曲 線 」とは、 人 間の運 命の行われました。

の高 速 道 路へと繋がる事 業が九州で次々に天草五橋など、歴史に残り、後の名神など

続くやまなみハイウェイ、西海橋、若戸大橋、業となったのが 「 雲 仙・島 原 道 路 」 です。

し、通行料で費用を償還していく第この岸総裁の時代に、有料の道路を整備

審美委員会もあったといいます。

や橋への「 美しさ」についての意 見を集めるした。公団内にはさまざまな分野から道路

観をしっかり」という信 念をもち続けていまな事業を次々に手掛けながら、一貫して「景任中に亡くなるまで、高速道路などの大き37

術者たちの目、肉眼だったといいます。
忘れ得ぬ風景の陰には、土木技術の歴史に残る、美しい道路があります。

日本の美しい道をつくる
クロソイド曲線

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G
P
S

朝焼けのミルクロード

阿蘇西麓の大津町付近の県道 339 号から12 号、45 号を経て、外輪山の北東部へと至る全長約45km の美しいドライブコース。草原は、秋は風に揺らぐススキ野となる〇 熊本県阿蘇市、菊池郡大津町

砂防堰堤
嬉し泣き

臼払砂防堰堤

現在、管轄内の砂防指定河川が 100 を超える
福岡県八女土木事務所が、最初に行った砂防工事で建設された堰堤〇 福岡県八女市矢部村

昭和 39 年（1964）に新河川法が施工され、15 メートル以上がダムと区別されたので「堰堤」ではあるものの「泣いてる砂防ダム」とし親しまれている「うきは森林セラピー」の名所〇 福岡県うきは市

つの水抜き穴から流れ出る山水が、まるで涙を流

山を川沿いに歩くと、 ある「顔」に出会います。

葛籠川の砂防堰堤
しているかのよう。台風や豪雨のときに上流からの土砂を受け止め、下流に流れる量を調節する砂防堰堤、そして砂防ダムの風景です。
同時に川の勾配がゆるやかになり、川底や河岸が削られるのを防いで両岸の山裾も固定し、山や斜面の崩れを防いでくれる、そんな役目がわかると、なんだか嬉し泣きにも見えてきます。

大石転がる急流でうすのはらい狭い渓谷の急流を静かに守る「 臼 払 砂防堰堤」は、）に完 成しまし福岡県八女市を流れる矢部川支流の臼払川に造られ年（26た砂 防 堰 堤で、昭 和円。昭和 年
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倍となり、戦後の防災、国土強）に建設された下流の同規模の堰堤の事業費は金額で約（た。当時の事業費は、 万 千

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靱化がいかに旺盛だったかを物語っています。

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た。 世紀最大の火山災害、大正 年（
はらごしゃ

年ぶりに火山噴火活動を再開した長崎県島原市の雲仙普に埋もれ、上部をわずかに残す 「腹五者神社」の「埋没鳥居」が、そのすさまじさを今に伝えています。
平成 年 月 日、棟にものぼる家屋が被災し、国道や島原鉄道などの

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の先駆けとなったのが「水無川 号砂防ダム」。その後も土石流や、大規模爆発の溶岩流

交通網を寸断しました。作業員の命を守るため、重機などを遠隔で操作する無人化施工

少しの雨でもおこる土石流で賢岳では、その翌年、水無川流域において大火砕流が発生しました。度重なる火砕流や

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」

）頃から海
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」と呼ばれている、日本が世界に誇る土木技術です。

25

仕事です。 分の を森林が占める日本には、 万基以上の砂防ダムがあり、その技術は土砂災害を防ぐほか、復旧工事、災害がおこる仕組みの研究や避難指導も「砂防」の海外でも「を安全な方向に導く導流堤や砂防堰堤が整備され、集落を見守っています。

1

高く、諸外国にも指導を行ってきました。戦後の復興期、昭和 年（
外でも「

桜島の溶岩砂防ダム

世界に誇る命を守る砂防技術）の大正噴火では溶岩流が瀬戸海峡へ

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と流れ込み、大隅半島は陸続きに。「薩摩藩造船所」は黒神集落とともに火山灰と噴石

3デラです。そのおよそ 千年後に、その南端で始まった噴火活動によって桜島が誕生しまし鹿児島湾は、約 万 千年前に海底火山が巨大噴火をおこし、陥没によってできたカル
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土石流や火山活動の監視を行っている「桜島国際火山砂防センター」 では、火山活動から砂防施設まで、噴火の歴史を学ぶことができる。普段、目にすることのない実際の桜島の土石流の映像も公開されている〇 鹿児島県鹿児島市「島原半島ユネスコ世界ジオパーク」の「土石流被災家屋保存公園」に残る、2.8m の厚さの土砂に埋もれた家屋の姿〇長崎県島原市

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外所地震供養碑「 日 向の国 地 大いに震 し、 且つ、）

津 浪 俄かに来たりて… 古 今 未 曽 有の大災なり」。寛文 年（日、日向 灘 沖を震 源とする

特殊堤防 畳堤
延 岡 市の五ヶ瀬川沿いにある高さセンチの橋の高 欄に似たコンクリー

ト製の堤防には、上から見ると幅センチの隙間があります。
台風などで川の水が堤防を越えて仕 組みで、大 正から昭 和にかけてつと畳を立ててはめ込み、洪水を防ぐ

氾 濫する前に、この隙 間にすっぽり

波が宮 崎 県から鹿 児 島 県 大 隅 半 島
くられ正式名称は特殊堤防「畳堤」

以上の揺れへ押し寄せました。 飫 肥 藩 領を 中

年に「五ヶ瀬川の畳堤を守にある 「外所地震供養碑」は、およ
史の伝 承を行っています。 自ら守るる会 」が設 立され、 保 存 活 動と歴

平成な土木遺産です。

といいます。全国に つしかない貴重

心に 死 者棟に上ったとされます。

７つの石碑が並ぶ宮崎市熊野地区

年ごとに地元の人が新しい石碑

そを建てて法要を行い、堤です。

現存している畳堤は船倉町、紺屋町、中央通の一部、祇園町の一部、北町の五ヶ瀬川沿い。昔は大瀬川沿いにも設置され総延長は 2000m、約 1,000 枚の畳が必要になる距離〇 宮崎県延岡市に渡り記 憶が次の世 代へと引き継がれています。

五ヶ瀬川畳堤の防 災 意 識のシンボルとなっている畳という先 人の発 想が、何より河川へ

とんところ

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年以上

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があり、 高さ から メートルの津

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人、 家 屋 倒 壊 は崎 県の大 部 分で震 度

マグニチュード ・ の大 地 震で、宮

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決して忘れない
とんところと畳堤

上／子どもたちにも語り継ぐ、
宮崎 「橋の日」実行委員会作の絵本
左／一夜にして海に没したといわれる外所地区に建つ「外所地震供養碑」〇 宮崎県宮崎市

展望台から
防災を考える
虹の松原
はくしゃせいしょう

大小の島々と美しい海岸線が織りなす白 砂 青 松の風 景。佐 賀 県の唐津 湾 沿いに、虹の弧のように連なる松原は、唐津藩初代藩主、寺沢志摩守広高が、潮風から田畑を守るた
めに海岸線の砂丘にクロマツの植樹を命じたのが始まりとされています。その長さから江 戸 時 代には、「二里の松原」と呼ばれましたが、いつの頃からか「虹の松原」 と呼ばれるようになりました。
藩 政 時 代は唐 津 藩が直 轄する小山として伐 採を禁じ、一定の年 貢を納めた者に、松原内で燃料用に落ち葉などを採取することを許していまし
しょうろ

た。人が手を入れることで、松原には松露も生え、昔はきのこ狩りも楽
しまれていましたが、電気、ガスの時代となり、荒れた暗い森となった時代もありました。
このままでは虹の松原がなくなってしまうと、立ち上がった地域の思いに共感した人びとが集まり、植樹や松
葉かき、草刈りなど再生と保全活動が行われています。海からの強い季節

万本ともいわ

風から暮らしを守る、変化に富んだ枝張りの松は、れます。防風、防潮だけでなく、地震による津波を軽減するという機能もあるという松原。
今ひとたびの防災を考える、土木
遺産です。

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虹の松原

〇 佐賀県唐津市

人を思い技術を知る
土木遺産の味わい方
ふだん何気なく通る道路にも、土木設計者と工事関係者の思いが潜んでいます。
使う人のことを思い、見える景色を想像しながら描かれた設計図、その線に沿って大地に打った杭から始まる工事で、道路はできています。ダムは巨大な土木遺産ですが、昔は、その道なき道を何万トンもの材料を運んでつくられ、電気、上水道、防災と、暮らしに深く関わっています。
共感を深めてもらおうと、その土木構造物の工事現場や内部を特別に一般公開する「インフラツアー」が各地で開催され、話題でも広がっています。

です。参加したみなさんによる土木技術の粋を体感した感動の輪が、日本初の上水道ダムの
旧堤体は保存しながら新堤体がつくられました

技術者冥利につきますね6
土木遺産な旅の
ポイント

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S
N
S

人を想像する
本河内高部ダムの監査廊〇 長崎県長崎市

土木遺産な
旅のつくり方川で運ばれ米が集まり酒や麹づくりの生業も生まれ
まちは栄えました

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代の技術や叡智を結集し、後世のために

和期の土木施設を対象に、先人達が時

九州地域づくり協会では、近世から昭ものも数多くとりあげています。土木遺設、水路など、中には選定されていないす。そして、この本では道路や、防災施施設（群）を、「土そういうまなざしで

産は、暮らしに密接に関係し、役立ち、

in

築き上げてきた

わっているもの見始めると、まだまだたくさんの土木遺産が、実はすぐそこにあるのです。

まずは気になるものを見つけて、その点を水の流れや道といった線で繋いで、世界石碑や看板は
ものいわぬ土木遺産の熱き語り部にひとつの土木遺産な旅のルートをつくって図書館の郷土史コーナーは土
木遺産の資料の宝庫。江戸時代や昭和の時代は地域の記録が本として残されているので、インターネットでは手にはいらない、貴重な資料に出会えます。

みませんか。

実はマニアックな
史料館や資料館
図書館郷土史コーナーは土木遺産の宝庫

247

歴史や文化、産業、自然環境に深く関

公益社団法人 土木学会西部支部
https://www.jsce.or.jp/branch/seibu/05_heritage/02.html

木遺産 九州」としてホームページでご紹

九州の近代土木遺産

介しています。

公益社団法人 土木学会 選奨土木遺産委員会
https://www.jsce.or.jp/contents/isan/

マイ土木遺産を見つける楽しみ土木学会選奨土木遺産

しかし、九州は実に広く、まちにはま

一般社団法人 九州地域づくり協会
http://dobokuisan.qscpua2.com/

だまだたくさんの土木遺産が潜んでいま

土木遺産 in 九州

まちの土木遺産を探してみましょう

まずは「# 土木遺産」でたどってみましょう

地域を歩いたり自転車で巡ると見えてくる石碑や説明看板は、土木遺産の歴史や役割を後世に伝える語り部です。後世に伝えたいという思いが詰まったメッセージは、土木遺産の魅力を熱く物語ってくれます。
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土木遺産を見つけたら、 つのポイントで旅のルートをつくってみま
しょう。

土木遺産な
旅づくりの
つのポイント
今まで訪れた観光名所で、実は土木 遺 産だったという時など、手始めに、この つのポイントで見つめ直して、再び訪れてみてくだ
さい。土木遺産がそこにある訳がわかり、風景が変わる体験ができるかもしれません。

交点に土木遺産あり土木遺産は地域をつなぎ、静かに貢献しています。その交点を見つけて、人や鳥の目で見る

ものの流れを観察してみましょう。

必要だった訳を知る

ひとつの土木遺産を見つけたら、ぜひ地 図を広げ、上 空から鳥になった気持ちで眺めてみてください。水や道を追うと、土木遺産が果たしている役割が見えます。

その土木遺産はどうして必要だったのだろう。
その訳を知ると、現 在の暮らしでごく当たり前となっていることに気づかされます。土木遺産の物語には、それらがまだなかった時代の、人何でできているか考えるびとの「悲願」と「希望」があるのです。

新旧を比べる

幾多の困難を克服してきた土木工事の根本に「材料」があります。大きな構造の土木遺産も、何でできているかを考人を想像する

えると、味わい深いものになります。

街道の今昔、橋の新旧などを比べてみるとたくさんの発 見があります。
機械もない時代の土木技術に思いを馳せ、いろんな地域の土木遺産を比べてみてください。

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歴 史に名を残す人 物、技 術 者はもちろんのこと、土木遺産には時として何万もの人が命をかけて関わっています。その恩恵とともに思いを寄せ、土木遺産を味わってみてください。

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大地へと笹原川の水を送り、田畑をつくるというこの深い谷を越え、貧しい生活を送っていた白糸ことがいかに悲願であったことか。最初の通水でふ たは、白装束に身を包み、懐に刀をしのばせた矢部手永の惣庄屋布田保之助の身体の下を無事水が通っていったと伝えられます。通潤橋を渡る

山石工たちがたどりついた、 本の石管を見るこ

掘割の総延長はキロもあります900

この高さまでどうやって石を積んだんだろう

万石の城

福岡県柳川市の風物詩、川下りの風景。どんこ船がいく堀割は、筑後一国柳河城が建っています。

右手に扇、左手は望遠鏡を持った、吉政の銅像

し、有明海へと注いでいます。川下りコースにはに掘割を巡らせていました。この水は田畑を潤

業用水、生活用水の確保のため、網の目のよう地帯だった柳川の人びとは、中世の時代から農主となった田中吉政が巡らせた城堀ですが、湿

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と、水圧に耐えられず失敗を繰り返しながら種とができます。

3日本初なんです！

福岡県うきは市の大石堰が見える河岸へと降りる道。「筑後川がありながら土地が高く水が使えなかった」という意味がよくわかる坂道です。

長 崎 市の本 河 内 低 部ダムの放水路橋は、日本で最初の鉄筋コの設 計 者であり、西日本

都

ンクリート橋。本河内高部ダム
市、 ヶ所の水 道 施 設 建 設に11関わった吉村長策の生涯は、日年たった今もそのほとん

本の水 道の歴 史そのものです。
どが使われ、改良されても可能
な限り保存されています。

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旅に、ご案内と体験をプラス「土木遺産」を旅するとき、活動団体

やボランティアガイドのご案内は、心強い味方です。

道をテーマに、景 観、自 然、歴 史、文化等の地域の資源を活かした活動を全国で繰り広げている「日本風景街道」は、その情報の宝庫で、九州でも登録されている団体のみなさんが活動をしています。

最適なルートや、ふだんは見ることのでき＃ 九州風景街道は土木遺産な旅の強い味方
地元ガイ
ドとの出会いの場です

ないもの、地域ならではの体験、人との出始まり、全国を舞台に展開されている活動です。

会いがあり、その旅はきっと忘れられないも風景街道」は、日本型のシーニック・バイウェイとして、平成 19 年から登録がのに。

みやそのルートを表現する1980 年代のアメリカで提唱された言葉です。「日本「＃ 九州風景街道」で、ぜひ検索してByway（脇道、寄り道）といった意味の造語で、地域の魅力を活かす取組

みてください。

シーニック・バイウェイ（Scenic Byway）とは、Scenic（景観のよい）、15

みどりの里・耳納風景街道「久留米ほとめき歩き」での山苞（やまづと）の会の皆さんのガイドによる田主丸ツアーの風景〇 福岡県久留米市

九州風景街道の15 団体 MAP

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風景街道
ながさきサンセットロード
長崎県の松浦から野母崎までの美しい夕日が見える海岸線（国道 202 号・499 号がメインルート）をテーマに活動する「ながさきサンセットロード振興会」が企画した、西彼杵道路時津工区の工事現場の高校生フォトツアーの風景231

玄界灘風景街道
街道遺産発見の旅として、大里（門司）から唐津まで
を月 1 回歩く、「唐津街道ジャーニーラン・ウォーク」
主催の「歩く唐津街道の旅」。唐津城を背景に舞鶴橋の上にて。2022 年 4 月で 150 回を迎えた
230

八女から山鹿を旅してみました
伝統的街並みを土木技術でたどる旅

旅で通る道は、いつもはさっと車で通過しがちです
が実は旧街道であったり、土木遺産の物語にあふれています。 つの旅のポイントで、福岡県の八女から熊これが往還道かぁ

色の違いで
昔の道路幅がわかりますと、人やものの動きの変遷をたどってみます。

中や大きな川にも道路が通るようになりました。道になりました。さらに土木技術が進歩し、深い山のやがて自動車の役割が重要になると舗装道路が必要

たくさんの物を運ぶため、車輪をもった馬車や荷車、江戸時代は徒歩による移動が主流でしたが、よりのはなぜ ？ という疑問が。

が国道として継承されることが多い中、ルートが違う道」が見えてきました。明治時代にはいると、街道

熊本と福岡の小倉を結んだ参勤交代の道 「豊前街

まず、鳥の目で地図を眺めてみると、江戸時代に徒歩から馬車、そして車変遷を思いながらルートづくり

本県の山鹿への旅をつくってみました。

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八女福島と山鹿米米惣門

近代化の跡が残る
往還道のアスファルト

八女福島の街並み

福島の町家建築の特徴は、「居蔵（いぐら）」と呼ばれる土蔵造り。江戸時代以来しばしば大火に襲われたことから、江戸末期から明治にかけて建てられた。明治、昭和初期の 2 度の道路拡幅に伴う町家の軒切りで、1 階の意匠は大きく変化しているが、2 階は多くが昔のまま。道路の色の違いは、道路拡
幅の名残り

田中吉政は織田、豊臣、徳川の時代を信頼を得ながら生き抜き筑後に来たんです

都市計画の神様
田中吉政がつくった城下町
起 点となるのは『 日本 書 紀 』に登 場した女 神・や め つ ひ め

八女津媛の名が地名の由来といわれる八女。関ヶ原）、 万の戦いで石田三成を捕らえた功績により、慶長 年（

千石の筑後国主として柳河城6と領内に配置した久留米など八支城とを結ぶ交通

また入城の翌年には、軍事目的のため、柳河城

水の流れがあることに気づきます。

跡といわれる「文化池」や、道路の下、路地の水路と、

女福島の白壁の街並みを歩くと、当時の幅の城堀

い草の基盤は、この時代にかたちづくられました。八

八女の伝統工芸の和紙、仏壇や提灯、農業の米や茶、割を行い寺院、侍屋敷、町屋、職人町を配置します。

を囲み、往還道路と中堀・外堀の間に短冊状の地

吉政は矢部川から水を引き入れた三重の堀で城の城下町です。

に入った田中吉政が、支城として大修築した福島城

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昭和 58 年度（1983 年度）の八女広域青年大学の皆さんで作成した福島城のジオラマ模型。制作の思いを語る、福島の白壁の街並み保存の先駆けとなった店を営み、田中吉政研究会のメンバーでもある江崎久美子さん
右／三層の天守閣だった福島城の鯱（しゃちほこ）。
素焼きで高さ 61 センチほど
左／福島城跡と現在の道（八女広域青年大学作成）〇 福岡県八女市

1601

路の整備を行います。中でも柳河城と久留米城を結ぶ道は「久留米・柳川往還」（現在の福岡県道号）、別名「田中道」と呼ばれる重要な道筋でした。ほぼ直線の 里（約 キロ）の道のりは、夜間
20に 列の松明を焚いて直線を見極め、両側に水はけ

五用の溝を掘って中央に土を盛り、低湿地帯の悪条件を克服しました。
同じ年、現在の大川市からみやま市に至る潮止め
堤防「慶長本土居」は、総延長 キロのうち キロ25の第１期工事を、わずか 日間で完成させます。

32

この幅の城堀が城を三重にも囲んでいたんですねの治水、利水工事、有明海へ通じる運河の整備など、大な新田開発に貢献し、吉政は、筑後川、矢部川

原動力になったといいます。築堤は有明海干拓の広て領民に恩恵について丁寧に説き、それが大工事の吉政は自らの足で広大な農地を見廻り、畦に座っ

自らの足で見廻り
領民の声をきく3

右／文化池を見守る水神様
左／路地を流れる、魚泳ぐ水路
左ページ／城堀跡といわれる福島八幡宮横の文化池

矢部川の利水・治水の歴史を語る
実は、城堀跡

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23
2

年（

）
、吉 政は

筑後全体で、まさに都市計画というべき国づくりを行いました。しかし慶 長1609福島の街並みが残ったひとつの理由地の利がある一方、それゆえ、明 治 時 代に入り、

北に国道 442 号、東に国道 3 号、国鉄（現在近代化の洗礼を受けたのも福島でした。

豊臣と徳川の最後の戦いとなった大坂夏の陣直後の J R）羽犬塚駅からは「馬車軌道」、久留米かの慶長 年（年代以降には

国道 3 号バイパスの完成、九州自動車道八女インタ

つことを防ぐため、幕府が公布した一国一城令により、福島城を含む十支城は廃城となります。二代目忠ーチェンジの開設、国鉄矢部線の廃止などにより車年（

政は跡継ぎがないまま没したため田中家は改易とな
り、元 和
とようじ

有馬豊氏をはじめ、柳川藩、三池藩の三藩分立となりました。
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吉政は 年、二代目の忠政は 年。わずか 年12して久留米藩内で最大の商家町として大いに栄えま女福島は、その後も交通要衝の地、物産集積地との短い治世でしたが、陸路、水運開発の功績で、八成 5 年（1993）に、「八女・本町筋を愛する会」ていく街並みに危機感をもった八女の人びとが、平しかし、時代とともに、ひとつ欠け、ふたつ欠けし足しました。

を発足。翌年には、「八女ふるさと塾」が新たに発は、道を通じてものが運ばれていた証です。

八女にはかつての酒蔵があり
残された建物が活用されてますした。伝統工芸が今に受け継がれ、農業が盛んなの逆に開発を免れ、町人地は残りました。

往還道沿いの福島は、商業機能は失ったものの、へと移ります。

中心のまちとなり、商店がバイパスや環状線道路沿い

ら「電気軌道」が通ります。昭和）、大名が大きな軍事力を持

享年 歳でした。

します。

家康に招聘され江戸へと向かう途中、京都伏見で没

14）、筑 後 国は久 留 米 藩 主

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左ページ右列上／ NIPPONIA HOTEL
右列中／代々酒造業を営んでいた「堺屋」の離れ。木材の贅を尽くし一富士
二鷹三茄子が隠れている。木賓客の応接間で陸軍大将乃木希典も訪れた
右列下／賑わう食事処 左列上／旧往還道
左列下／庭の水琴窟の音色に耳傾けるひととき活動は深まり、その後、国の「重要伝統的建造物群保存地
区」選定に至ります。
保 存のための建 築 技 術の継承、 空 き 家の保 存 活 用 など。
語り尽くすことのできない 年。
その地道な取り組みの積み重ねによって、今、暮らしとともに、その伝統的な街並みに共感する瀟 洒な商 店やカフェ、宿が営まれ、八女を訪れる楽しみとなっています。
行く先々で問いかけると、誰しも、保存と再生のまちづくりの伝統と、そのドラマを語ってくださるのが印象的な城下町。

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八女を拠点に伝統工芸品や物産の地域商社として創業した「うなぎの寝床」をはじめ、カフェ、食事処が並ぶ旧往還道は、車も少なく、ゆっくりと歩く楽
しみにあふれている物語に耳傾けながら歩く、八女福島の旅です。

旧往還道の風景八 女を 起 点に、ものが運ばれたルートをたどり、地図を鳥の目で見てみたら、国 道 と 旧 街 道の交 点に、山 鹿があり、途 中、峠や石 橋など、土 木 遺 産なス
ポットを発見しました。

峠というからには地形の克服に物語あり

八女IC

八女福島

福岡県

みやま柳川IC

高井川橋
3

熊本県

小栗峠ロードパーク

峠は、ここを切り拓くという決意の地です

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南関IC

腹切坂
山鹿
米米惣門
ツアー

3

菊水IC

豊岡眼鏡橋（p.42）

五木寛之はエッセイ『地図のない旅』の中で小栗峠の「ちょうど真ん中」に父が開いた峠の茶屋について「あれは峠の茶屋というより、日本のドライブインの草分けではなかっただろうか。
」と書いている。峠の茶屋は現代のドライバーの休憩所である小栗峠ロード
パークのあたりにあったのかもしれない

それにしても気になるのは旧 豊 前 街 道の 「 腹 切坂 」。どんな物 語があったのでしょう？

小栗峠

田原坂
田原坂
西南戦争
西南戦争
古戦場
古戦場

植木IC

国道 3 号
旧豊前街道
旧三池街道
国土地理院地図を加工して作成

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年（

）の福 岡 県 議 会で、国 道の戦略としての悪道
明治
久留米～山鹿間の「悪道」区間を改善するための議論がなされた記録があります。

橋本勘五郎がつくった
高井川橋

年（

）の国 道

小栗峠を少し進むと、アーチを描く石橋 「高井川橋 」 があります。明 治
号（当時は国道 号）の開通に伴い、明治政府の

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久留米～山鹿間は旧豊前街道。これは藩の戦略上、けられた石橋で、石工棟梁は、名石工、橋本勘五命により熊本県山鹿市鹿北町を流れる男岳川に架年間、国道にかかる橋として利用されてきま

親柱には擬宝珠、添え石には飾り円のくり抜き。約あえて険しい道としたためで、不便で、いざというと

一旦は否決されますが、「九州の中央を貫通する
第一の要路と称すべきもの」と、その後も地域の発展と産業振興のため、議論が続けられました。そしてした。
今は鉄筋コンクリートの橋が隣に整備され、国道の交通量を支えていますが、現在も市道として、暮らしになくてはならない橋として保存され、使われてい）、政府の支援もあって計画が決定し、久留米から八女を経て山鹿を繋ぎ、県境ます。柵の向こうではありますが、およそ 万年と年（にある難所、小栗峠を通るルートとなります。

明治

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な道でした。

郎。息子、弥熊とともに親子で架橋に関わりました。

悪道とはなんとも不名誉な言葉ですが、当時の14きの戦を想定し、車馬による運搬の妨げになるよう

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の技術の進歩があっただけでなく、「良い道にしたい」

ルート決定の陰には、険しい峠に道路を拓くためじます。

にそっと触れてみると、丸みに石工たちのノミ跡を感いう時を刻む、阿蘇の溶結凝灰岩でできた橋の欄干

旧豊前街道に石橋 「高井川橋」がありました。何でできているか、誰がつくったのか調べてみると、他の地域の土木遺産との繋がりが見えてきます。

石橋を壊さず護岸工事したんですね

アスファルトの下に
こんな石橋が！

という思いを持った人びとの尽力がありました。

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高井川橋

〇 熊本県山鹿市

石畳は、今でいうアスファル
ト舗 装の役 目。 大八車を引くことを思うと、必 要だった訳がわかります。旧街 道と国 道の新 旧を比べるおもしろさがあります。

腹よりも息が切れる腹切坂「腹切坂」は、和水町の旧豊前街道に残る急勾～ メートルで、周りを杉や

里（約

腹切坂って
どのぐらいの
高低差なんですか？

キロ）の道を駆けて来たという説など、坂の険しさにちなむ悲しい物語があてしまうほどの勾配です。

物騒な名の由来
号の坂の傾 斜を比 較すると、旧街道の方が緩やかに見えますが、腹切坂に注

自分の足で歩くと、腹切坂を参勤交代や、馬やその名の由来は、諸説あります。

が、この険しい坂道に差しかかった際、「もうこれにて大八車で重い荷物を運びながら上り下るのには、大また、その日のうちに肥後細川藩に届けなければは、こうした難所を避けるためという目的もあったの治時代になって現在の国道 号のルートが選ばれたの変な苦労があったことは想像に難くありません。明ならない江戸からの大事な書状を携えた飛脚が、おではないでしょうか。

た農夫に「頂上まではどのくらいあろうか。
」 と尋ね腹をこわし、坂の途中で倒れ込んでしまい、通りかかっいう説。

余が武運は尽きた」と言い、見事腹を切って果てたと

目すると急激な高低差があることがわかります。

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ひとつは矢傷を追って逃げ延びた平家の落ち武者

旧 豊 後 街 道と国 道

ものが運ばれ経済がまわる

雑木に覆われ、苔むした石畳の坂は、街道屈指のたことから勘違いし、絶望から腹を切って命を落とし

飛脚は方がこれまで来た道 程はありましょう。
」との答え。

たところ、そこがちょうど坂の中間だったので、「貴メートルです・・・

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ります。

配の坂です。幅は約300

難所として知られ、坂を上りきるころには息が上がっ5

大型トラックを見る目が変わる腹切坂です。

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腹切坂

〇 熊本県玉名郡和泉町

菊池川の水運が運んだ米。
「米米惣門ツアー」で、その歴史や米にまつわる生業
をご案 内いただくと、いきいきとかつての風 景や人を想像することができます。

続いて豊前街道と国道の交点にある山鹿市へ。
阿蘇の麓から有明海まで流れる菊池川流域は良質な米の産地で、水運を利用した米の一大集積地でした。山鹿は熊本からの参勤交代で最初の宿場町で、年あまり前の『山鹿湯町絵図』に描かれた道がそのまま残っています。

米米惣門のみなさんとの出会い「惣門」とは、当時、街道から町に入るために菊池川に架かっていた橋の手前にあった門のこと。治安維持のため夜は門を閉じ、橋からの往来を制限していました。その門が開かれたかのように、下町惣門会の商店主のみなさんが、街道沿いの歴史を紐解きながら、）創

笑いにあふれたトークリレーでご案内してくださるのが「米米惣門ツアー」です。
まずご案内いただいたのは天正 年（

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建の「光専寺」。熊本城築城の際、余った材木で造6

今日はお米というテーマでご案内します

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右ページ上／菊池川から大阪・堂島へと米が運ばれた
米相場では菊池米は最高級ランクだったという
右ページ下・右下／米米惣門ツアーを始めた木屋本店八代目の井口圭祐さん
右上／復元された惣門 左／光専寺

麹の声に耳を澄まして職人の勘と経験で温度管理します

うなぎの寝床の町屋の間口を広くとる工夫なんですね

られた桜門を構える歴史ある古刹です。境内には、

年（）の江戸時代、米問屋で豪商の宗方屋が寄進した一切経を納めた経蔵があります。明治
1877）創業の麹屋「木年に米米惣門ツアーを始めた 代目と、九代目が伝統の味を守りながら、麹を業となりました。平成

明治時代に、地元の米にこだわる麹と麹食品の製造

今の場 所に、造り酒 屋を開 業したのが始まりです。

屋本店」へ。名字帯刀を許された初代が街道沿いの続いて江戸天保年間（

菊池川流域の米で仕込んだ米麹を味わいながら通の要衝であったことを物語ります。

西南戦争では薩軍の野戦病院ともなり、この地が交

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の麹が美味しい味噌や醬油、甘酒を生むのです。

かがいながら、真っ白でふわふわの麹を五感で体験。こ

先祖代々受け継いだ石室や室蓋で仕込む製法をうむろぶた使った新たな調味料も人気を集める老舗。

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上／室蓋と麹の体験
左ページ／木屋本店九代目の井口裕二さん。
お店は江戸天保年間（1830 頃）に建てられたもの

「 千 代の園 酒 造 」は、明 治

年（

）創 業

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米粒から 秒で米せんべい

穣を見守る田の神が蔵を見守っています。

数々を見て、試飲する純米酒の美味しさ。稲作の豊史料館で、昔、実際に酒造りに使用していた道具の品種を作り出したほどでした。

初代本田喜久八は「九州神力」という新しい酒米のした。米問屋だっただけに米に対してこだわりも強く、に八千代に栄えることを祈り、千代の園と命名されまの、もともとは米問屋だった酒蔵です。日本が、千代

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わずか 秒。工房は笑いと歓声に包まれます。焼きた

わし、圧力をかけます。緊張の一瞬から焼き上がりまで、です。金型に生米をいれて、窯にセットしたら心棒をまべい工房」さんへ。昔ながらの窯での手焼きせんべい体験

続いて、熊本県産のお米と天然塩にこだわった「せん2てのおせんべいは、さくさくとして、口の中で溶けるやさしい味わいです。

はい！ 記念撮影！

熊本の純米酒の先駆けとなった
蔵なんですね252
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右／田の神 左上／ 「せんべい工房」での体験風景
米米惣門の名ガイド、店主の阪梨文夫さん
左下／千代の園の蔵

千代の園酒造史料館

昔、実際に酒造りに使用していた貴重な道具や古地図、写真の数々

年の朝ドラ「オード

N
H
K

敵な土木遺産の物語がありました。

道の交点には、食と深くかかわる素上ってくる米米惣門ツアー。川と街

俵が行き交う川や街道の風景が立ちても米への愛にあふれたお話しに、米ことに気づかれたとか。水運はとだえ

強会。そこで初めて「米」が宝であるを掘り起こして毎週開いた地域の勉

くる人たちを案内しようと歴史資料

リー」のロケがきっかけでした。やって平成

米 米 惣 門ツアーが始 まったのは、米への愛にあふれて

街 道の脇には、それぞれ名 前がついた山鹿独特の生活道路「小路」（しゅうじ）が通る

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人力車で
小路探索が
できるそうですよ菊池川と米が米米惣門のテーマです

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小路

山鹿温泉は、平安時代の「和名抄」にも記された温泉郷。泉質は柔らかく湯量も豊富で「山鹿千軒タライなし」と唄われるほど

山鹿湯のまち 忘りゃりょか
山鹿灯籠まつり『千人灯籠踊り』
その起源は、深い霧に行く手を阻まれた景行天皇の巡幸を、山鹿の里人たちが松明を掲げ無事にお迎えしたことに由来するといわれる。
『よへほ節』の調べに合わせ、幾重にも重なる金灯籠の輪が、見る人を幻想的な世界へと誘う
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土木遺産な旅ノート
年の水の流れをたどる旅
みのう

筑後川・耳納北麓 編

大火の歴史から防火用水の役目もあるんですね

発見と思い出を伝える旅ノート〇 福岡県うきは市

見えてきました。そんな発見や思い

車 跡に気づいたり、水との暮らしが流れも、人工の川であることや、水てみると、自然な川のように見えた百年と大地を潤してきた地域を旅しそれらの技術を受け継ぎながら、何

まだ機械のない時代に考えられたする仕組みがあることに気づきます。

中を網の目のように流れ、水を利用で見ると、堰から引き込んだ水が市トをつくってみました。地図を鳥の目る堰をテーマに、土木遺産な旅のルー

久留米市、対岸の朝倉市の歴史あ

筑 後 川 中 流の福 岡 県うきは市、

大石用水取水口
出を書き留め、伝える旅ノートです。

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鳥の目で見ると、
年の水の歴 史を知るコースとなりました。広がる農地
は堰が必要だった訳を知る風景。どうやって取り入れ、分けているのか、水の流れをたどる旅です。

⑫ 三連水車●三連水車の里
あさくら

●

杷木 IC

⑪ 堀川用水

自

大分

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筑後川温泉

みずはね

水刎群

原鶴分水路

⑩ 山田堰・水神社

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千年分水路

●
●

道の駅原鶴
ファームステーション
バサロ

●
●

④ 大石堰

●
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●

●

⑤ 大石水神社（五庄屋遺跡）⑥ 筑後川大石分水路

●

⑨ 南新川

JR 田主丸駅

道
動車① 夜明ダム筑後吉井の街並み●●●⑦ 長野サイフォン
長野水神社

原鶴温泉
⑧ 角間天秤

●●

道の駅うきはウキハコ●にじの耳納の里

田主丸大塚古墳●③ 田榮神社●●② 袋野隧道
●

●

やまづと

山苞の道
国土地理院地図を加工して作成

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⑨ 南新川
角間天秤で分水された水路。農業用水に使われたほか、吉井町の中に流れ、水車の動力などにも使われた。

⑧ 角間天秤
大石水道の水を水量調節し分配するための施設。水路内に置かれた大石により水量を調節している。

⑦ 長野サイフォン・長野水神社
昭 和 33 年（1958）、 隈 上 川 に 合流していた大石水道を、川底を潜ってサイフォンによって流れ出る仕組みに改造した。

③ 田榮（たさか）神社
袋野隧道、袋野堰を拓いた田代重栄を祀った神社。元々は隧道を掘った坑夫たちが重栄を称えて岩肌にその像を彫ったもの。

② 袋野隧道延宝 7 年（1679）に完成した水路。 吉井町の大庄屋が大石地域の灌漑のため、約 1.7km のトンネルを私財を投じて完成させた。

① 夜明ダム昭和 29 年（1954）に完成した発電用ダム。建設中に起きた 28 水害で一部が破損。ダム完成により上流の袋野堰が水没した。

⑫ 三連水車堀川用水が引かれたあとも、水を田畑に上げることができない地域で、水を引き上げる自動回転の水車が発明された。

⑪ 堀川用水過去の取水口は下流側だったが土砂が溜まり取水できなくなったため、享保 7 年（1722）に岩を切り貫いて取水口が作られた。

⑩ 山田堰・水神社
堀川用水の水量を増やすために築造された堰。昭和 55 年（1980）の水害で損傷し、現在の堰はその翌年に復旧されたもの。

⑥ 筑後川大石分水路
昭和 28 年（1953) の大水害を受けて計画された、洪水時に安全に水を流すための分水路で、昭和
43 年（1968）に完成。

⑤ 大石水神社（五庄屋遺跡）
大石水道の取水口脇にあり、水道の完成に際し、五庄屋が自然石をたてて水路の守り神としたのが始
まり。

④ 大石堰
五庄屋が水利に恵まれない吉井町
以西のために計画し、久留米藩の藩営事業として実施。大石水道の取水量を上げるため設置された。

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九州一の大河、筑後川を旅した。
古くからか灌漑や舟運など、地域に深く関わってきたこの川は、洪水が頻発する暴れ川。人びとは様々な工夫によって川を治め、水を利用し、川とともに暮らしてきた。
まず向かったのは、筑後川で最も有名な堰といえる「山田堰」。江戸時代に作られ、今も広大な農地を潤している。今では水田が広がる筑後川中流域も、かつては低い位置を流れる川の水を利用する
すべがなく、干ばつの常襲地帯だったという。筑後川の水を引き入れる「堀川」の水門は元々は今より下流にあり、より多く取水するために、湾曲した川の水が当たる今の位置に変更された。
また、筑後川の水をせき上げてさらに水量を増やすために作られたのが山田堰。水門上に建てられた水神社からは、急流に耐えるために流れに対して斜めに作 られた山 田 堰を 見 渡すことができ、機械もなく技術も未熟な時代に難工事に挑んだ先人の知恵と苦労がしのばれる。

筑後川四堰の一つ、「大石堰」から取水された 「 大 石 水 道 」の流れ をたどると、川の下を交差して水路が流れる 「長野サイフォン」 や、用水を分配するための分水
工 「 角 間 天 秤 」 といった興 味 深い土 木 遺産があった。「角間天秤」で北新川と南新川に分かれる大石水道。南新川を追ってい
くと吉井町の白壁の街並みにたどり着く。
大石水道によって引き込まれた水は、一帯の米作・ 麦作を盛んにし、農作物の加工
動力としての水車業も発達させた。
久留米と天領日田を結ぶ 「日田往還」の宿場町としても重要だった吉井町には、
江戸〜明治期にかけて精米・ 製粉用の水車が数 多 く 設 置され、 産 業が発 展した。
財を成した吉井商人によって豪勢な白壁
土蔵造りの町家が建てられ、明治後期には筑後軌道株式会社によって久留米〜日
田をつなぐ鉄道網がいち早く整備された。

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「角間天秤」で大石水道の水が南新川と北新川に分かれる
白壁の街並みと新川の流れ

筑後川を斜めに横切る山田堰と人工の堀川

水がつくり水が守ったまち

鏡田屋敷
郡役所の官舎として建てられたといわれ、建物の正面部分は幕末の文久 3 年（1863）の建築。
その後、個人の邸宅となり、台風被害で壊される予定だったが市に受け継がれた。内部は明治期の吉井らしい豪華な造り。市民活動で朝食処やギャラリーとして活用されている〇福岡県うきは市265

南新川
宝暦 13 年（1763）の大火災をきっかけに町中にあったご神体が祀られた素盞嗚（すさのお）神社前を流れる南新川の浚渫風景〇福岡県うきは市
264この地域には、過去の水害を記した古い石碑があちこちに残っている。筑後川は日本有数の暴れ川で、明治期以前には２年に１回以上の頻度で洪水が起きていた。
洪水が多い理由として、上流の地質が堅固で水がしみ込みにくいため川の流れが多くなることや、上流の急な地形に比べて中流域が緩やかで溢れやすいといった自然条件に加えて、江戸時代に筑後川をはさんで対立していみずはねた各藩が自藩本位の改修を競い合ったことが水害を拡大させたと言われている。
そんな江戸時代の治水施設の一つ「水刎」が、朝倉市杷木の川沿いに今も残っている。水刎
は、洪水時の水当たりを相手側に刎ね出して自藩の河岸を護るもので、このような施設を各藩が両岸に築きあったり、時には規制しあう交渉も行われたと伝えらえている。
杷木に残る水刎群は、筑後川の水がちょうど 河 岸にあたる 場 所に、 石で組み上 げ られた巨大な突起が川に向かって突き出していて、まるで山城の石垣のようにも見える独特の景観を形成している。
この地 域に 関わる 水は 筑 後 川 だけでは ない。元々土地が高く筑後川の水を農耕に使えなかった場所では、周りの山地からの谷水が頼りだった。そして農地は平野部だけでなく、山の中にも拓かれた。筑後川を離れ、耳納山
地の谷あいまで足を延ばすと、石垣の景観がすばらしい「つづら棚田」があった。つづら棚
田には約３００枚もの田があり、石垣の多く
つづらは４００年前のものだそう。
谷内をながれる葛篭川と、そこに流れ込む
複数の谷川と人工の水路とを組み合わせ水を田に運ぶ仕組みで、限られた水を有効に使う工夫がされている。「日本棚田百選」にも選ばれた、起伏のある棚田の地形と、周辺の森林とが調和したこの景観も、水によって形作られたものだ。

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藩の戦略だった水刎
葛篭地区のつづら棚田

土木遺産と味わう
川魚料理と地酒

酒蔵と屁こぎ河童
水神信仰から生まれたという河童伝説。夜明け
ダムの完成後に水運がとだえた後、「田主丸河童族」が立ち上がり、河童によるまちおこしが始まり、受け継がれている〇福岡県久留米市269

上／筑後川の迫力ある水音。先人たちの偉業に思いを馳せる
右下／ 「鯉の巣本店」にて。筑後川の生き河童といわれた「鯉とりまあしゃん」こと、故上村政雄さんの写真
左下／川の食文化を伝える鯉・鰻料理
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筑後川中流域の土地の低い地域では、洪水に備えた独特の造りの住家がみられる。「水屋」 は、高さ１〜２ｍの石垣の上に建てられ、
普 段は 物 置、 洪 水 時には 避 難 場 所として使われた。「揚げ舟」は母屋や倉庫の天井に吊した舟で、避難用。洪水時の備蓄食料として、
筑後川沿いでは、餅を水を入れたかめに沈めで有名なこの町を流れる筑後川の支流、巨瀬が久留米市田主丸町。植木やくだもの狩り

耳納北麓でもう一つ、水と関わりの深い町

紀の後半に築かれたと推定され、その時期の古墳があるという。「田主丸大塚古墳」
は６世る。特に耳納連山北麓には、４００基以上のそして、筑後川中流域には多くの古墳があくりと、訪れてみたい。

川に河童一族が住み着いたという伝説がある。
古墳としては九州最大規模とか。古墳の頂上て保存食とする風習があったという。

河童が畏れとともに、身近な存在として語らからは筑後平野を一望することができた。

「山苞の道」という農免道路沿いには、カフェ証しであり、まさに筑後川の恵みがあったた

古代からたくさんの人々が暮らし栄えていた

この地 域に多 くの古 墳が築かれたことは、れてきた。ＪＲ田主丸駅も河童！ 愛嬌のある河童像を探しながら散策を楽しんだ。
やギャラリー、ワイナリー、観光農園など見め。筑後平野を見渡しながら、そう思った旅

やまづとどころもたくさんある。「美しい日本の歩きだった。（旅人 鈴木太郎）

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たくなる道」にも選ばれたこの道。またゆっ田主丸大塚古墳にて

通称「かっぱ駅」の田主丸駅

田主丸大塚古墳
国指定史跡 「田主丸古墳群」の一つで 6 世
紀後半の築造と推測され、古墳時代後期で最大の前方後円墳。筑後平野が一望できる〇 福岡県久留米市
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272

旧 国 鉄 佐 賀 線は、 福 岡の
「 筑後柳河駅」から県を越え、「 佐 賀 駅 」までをむすぶローカ
ル線でした。廃線跡地は一部がサイクリングロードになっており、平らな佐賀平野はサイクリストに優しく走りやすいコースです。
家具の町「大川」からスター
トし、県 境には「 筑 後川昇 開
橋 」、沿 道には旧 鉄 道 駅の面
影を残す「駅標」や「ホーム」、
佐賀国際空港、干拓や河川堤防等のバラエティーに富んだ「土木遺産」を眺めることができます。シュガーロードと呼ばれた旧長崎街道を走ると「小城羊羹」のお店がたくさんあり、運動した身体に、甘いお菓子を補給します。

「肥前鹿島」まで「嘉瀬川」「六角川」「 背 振 山 」を眺めながらゆっくりと廻ります。さて、土木遺産な旅のラストは、

小椎尾 優

文・イラスト274
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お土産に美味しい日本酒を買っ一般社団法人 九州地域づくり協会て帰るとしましょうか。

鳥の目でつくる
土木遺産な自転車ルート

どうぞ、土木遺産な旅へ！
ツアーを YouTube で公開しています！

つづら棚田〇 福岡県うきは市
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あとがき

私たちの街には、暮らしを良くしたいという夢とそれを叶えるために取り組んだ物語とともに、歴史的な装置として土木遺産が存在しています。なかには時を経て忍耐強く現在も活躍している施設もあります。
今般、その土木遺産を、地域毎に異なる風土と地形をもとに様々な切り口で評価し、手づくりの旅へと誘うヒントとしてまとめました。
手づくりの旅に描くのは、自然に働きかけながら築かれた施設とその人物像、そして、地域をつないで人流・物流を促す橋やトンネルとその技術です。いずれも街を豊かにする夢の実現でした。旅（たび）の語源
は幾つかの説があります。私たちが考えるのが、施設を使って資源やエネルギーを街づくりに役立てる、〈他（た）火（び）〉に近いイメージではないでしょうか。
本 書には、幾つかの街が登 場します。 熊 本 県 山 鹿 市 周 辺では道）を、福岡県うきは市周辺では川（ RIVER）を、さらに長崎（ ROAD）に開かれた街を、それぞれのテーマに置いた旅づくり
市では港（ PORTを試みました。
いずれも生活に密着した装置（施設）に焦点をあてた旅から戻って気付いたのが、道路と川そしてダムに係る語源がまさしく私たちが目指す）「土木遺産な旅」を表していたことでした。道路の語源はライド（ RIDE
すなわち交通手段です。古くは徒歩、次に馬車そして車へと現在に遷移します。道づくり・街づくりは時代毎に異なり、そこに風土と地形が大いに関係していたのです。
一方、川では古くから水引き争いがあり、言わば両岸がライバル（競争関係）で、何とか工面して水を引き豊かな土壌と街を作ろうとした履）の語源になりました。ダム（ 堰・歴が各地にあります。これが川（ RIVER堤防）では、オランダの都市「アムステルダム」を思い浮かべてください。街を流れるアムステル川河口にダムを築き、肥沃な農地が生まれ、アムステル

はポルトガルの語源です。何
PORTAダムという都市が発展しました。港も漢字で水と巷、古くは水の門で、みなと。ラテン語で門を意味する
れも街の形成と繋がっています。
こうした普段に私たちの生活を支えている施設にふれあい、先人の知恵に、現在の豊かな生活をオーバーラップさせながら、街を回遊する旅へ誘う『土木遺産な旅のススメ 』を、ぜひご活用ください。そして、街の内外に多様な土木遺産ファンが増えることを、期待しています。

一般社団法人九州地域づくり協会 専務理事 赤星 文生

278
279

あとがき

仕事柄、まちを歩くと水を追います。
故郷長崎で子どもの頃に渇水を経験して育ち、地下水で暮らす耳
納連山北麓へと移り住み、なんと豊かな水の暮らし ！ と感動したことがきっかけでした。滔々と流れる筑後川の水は福岡の都市圏へも送られていました。山に降った雨が川となり、目の前に広がる豊かな農地と都市の風景は、水で繋がっていることを、まだ幼かった娘たちに伝えたくて絵本に編んだものです。
それから 年、この本を編む貴重な機会をいただき、なんとその物
語のほとんどが、土木遺産にまつわるものだったことは驚きでした。数百年の土木技術の継承と進化について知ると、眼鏡橋の落ちない謎、
ただ走り抜けていたトンネルの坑門や構造、橋のぐるり全景まで、興味津々となりました。
飲んでいる水、食べもの、物流、エネルギー、防災。暮らしの陰にいつもいながら、土木遺産は寡黙です。

しかし、その土木構造物があればと願い、動いた地域があり、困難なそう気づいて問いかけると、現場に挑んだ技術者や、命をかけて工事に挑んだ人びとがつくりあげ、手入れされながら、まちはできている
たくさんの物語を語り始めます。
ひとつ見つけると、巨大な構造物から路傍の石碑まで、物語が繋がっていくのも土木遺産の魅力。そして、それは地域の底力です。
九州は実に広く、ご紹介できるのはほんの僅かでしたが、構造物のジャンルや地域を越えて編むことを試みました。ページをめくり、写真も楽し
みながら 「土木遺産な旅」を思い立っていただけたら幸いです。
この本は、一般社団法人九州地域づくり協会様の土木遺産に関わる歴史資料と記録をもとに、土木遺産活用策検討委員会の専門家の皆様との旅の実践によって生まれました。最後となりましたが、貴重な写真や文献をご提供いただき、土木遺産との出会いと、示唆を頂きましたすべての皆様に、感謝を申し上げたいと思います。
心より、ありがとうございました。

土木遺産な旅のススメ 編集長 髙山 美佳

280
281

20

●橋
〈福岡県〉
福1
福2
福6
福7
福 10
福 11
福 12
福 13
福 15
福 16
福 19
福 21
福 22
福 24
福 25
福 26
福 27
福 28
福 29
福 30
福 33
福 34
福 35
福 39
福 40
福 41
福 47
福 48
福 49

名島橋
名島川橋梁
若戸大橋
折尾高架橋
茶屋町橋梁
太鼓橋 ( たいこばし )北河内橋 ( きたかわちはし )関門橋
南河内橋 ( みなみかわちばし )中河内橋 ( なかかわちばし )欅坂橋梁 ( けやきさかきょうりょう )中津原橋梁 ( なかつばるきょうりょう )内田川橋梁（めがね橋 )
奥ヶ谷池・奥ヶ谷川橋梁
久保鳥橋
秋月眼鏡橋
城山三連橋 ( きやまさんれんばし )佐井川橋
山国橋
筑後川昇開橋
倉目川橋・函渠 ( かんきょ )
寄口橋 ( よりぐちばし )栗木野橋梁・第二大行司橋梁・宝珠山橋梁
大瀬橋（だいぜばし）
宮ヶ原橋 ( みやがはるばし )
洗玉橋 ( せんぎょくばし )
石岡橋
三池陣屋橋
早鐘眼鏡橋 ( はやがねめがねばし )筑後川昇開橋
〈佐賀県〉
佐1
佐5
佐 10
佐 11

佐 18
佐 19

筑後川昇開橋
踊瀬国道橋梁( おどりせこくどうきょうりょう )栴檀橋 ( せんだんばし )善左衛門橋・思案橋・
万部島の無名橋・中の橋( ぜんじゃあばし・しあんばし・
まんべじまのむめいばし・なかのはし )
脊振眼鏡橋
湯野田橋

長 10
長 11
長 16
長 22
長 24
長 28

伊木力橋梁 ( いきりききょうりょう )山川内 ( 袴川 ) 橋梁
出島橋／ ( 旧 ) 新川口橋
眼鏡橋
本河内低部（水道）堰堤放水路橋
佐保橋

眼鏡橋
〈熊本県〉
熊1
熊7
熊8
熊9
熊 10
熊 12
熊 13
熊 14
熊 15
熊 16
熊 17
熊 18
熊 21
熊 23
熊 24
熊 25
熊 27
熊 28
熊 29
熊 30
熊 32
熊 34
熊 37
熊 38
熊 40
熊 43
熊 44
熊 45

岩本橋
高瀬眼鏡橋
山鹿大橋
菊池川橋梁
湯町橋
( 廃 ) 広平橋梁 ( こうひらきょうりょう )( 廃 ) 幸野川橋梁 ( こうのがわきょうりょう )立門橋 ( たてかどばし )永山橋( 廃 ) 姫井橋
立野橋梁
第一白川橋梁磐根橋 ( いわねはし )御船川・八勢眼鏡橋( みふねがわ・やせめがねばし )二俣橋 ( ふたまたはし )下鶴橋
雄亀滝橋 ( おけだけばし )年禰橋 ( としねはし )霊台橋（美里町霊台橋）
通潤橋 ( つうじゅんきょう )天門橋
本渡祇園橋 ( ほんどぎおんばし )
夕葉橋 ( ゆうばはし )笠松橋
第一球磨川橋梁
樅木吊橋 ( もみきつりはし )津奈木重盤岩眼鏡橋( つなぎちょうはんがんめがねばし )第二球磨川橋梁

〈長崎県〉
長1
長2
長3
長7
長8

283

幸橋 ( さいわいばし )
福井川橋梁
樋口橋
西川内橋・護岸 ( にしかわちばし )
西海橋

笠松橋

土木遺産 in 九州
目録● 橋（道路橋、鉄道橋、水路橋）● 道（街道、道路、鉄路、石畳）● 隧（道路トンネル、鉄道トンネル、水路トンネル）● 堰（砂防ダム、発電ダム、水道ダム、農業ダム、可動堰・固定堰）● 堤（河川堤防、干拓堤防、防波堤・護岸、各種擁壁・壁体）● 門（運河閘門、農業樋門、各種取水水門）● 港（岸壁、船着き場、ドック、灯台）● 景（並木、運河、駅舎、排水機場、発電所、鉱山施設）282

〈大分県〉

〈大分県〉

〈大分県〉

大9
石坂石畳道
大 24 今市石畳

大 2 （廃）キリズシのトンネル
大7
青の洞門
大 11 川原隧道・石畳道
大 29 ( 廃 ) 第四小田無隧道( だいよんおだなしずいどう )大 30 ( 廃 ) 久戸谷隧道 ( くどだにずいどう )大 42 中ノ谷トンネル ( なかのたにトンネル )

大1
大4
大5
大6
大8
大 10
大 12
大 13
大 14
大 15
大 16
大 17
大 18
大 21
大 22
大 23
大 26

●隧
〈福岡県〉
福9
宮田山トンネル
福 14 関門国道トンネル
福 18 金辺トンネル ( きべとんねる )福 20 （旧）仲哀隧道 ( ちゅうあいずいどう )福 23 第一石坂トンネル
福 43 長野隧道
福 45 花巡廻水路隧道
( はなじゅんかいすいろずいどう )

青の洞門
〈宮崎県〉
宮 10 矢岳第一トンネル（矢岳方）
宮 16 （廃）山仮屋隧道 ( やまかりやずいどう )〈鹿児島県〉
花巡廻水路隧道

鹿4
大田発電所（轟隧道）鹿 14 鳥越隧道

〈佐賀県〉
佐2

大谷川隧道

●堰

〈長崎県〉
長9

大村線の煉瓦トンネル群( 彼杵トンネル・川棚トンネル・
宮村トンネル他 )長 26 日見隧道 ( ひみずいどう )長 27 佐須奈隧道（東口）( さすなずいどう )長 30 厳原町内の県道トンネル群（浅藻隧道・安神隧道・久和隧道）

〈福岡県〉
福3
福4
福 36
福 36
福 36
福 46

曲淵堰堤
遠賀川河口堰
筑後三堰（大石堰）
筑後三堰（恵利堰）
筑後三堰（山田堰）
臼払砂防堰堤( うすのはらいさぼうえんてい )山国橋
呉橋
耶馬渓橋（オランダ橋）( やばけいばし )
馬渓橋 ( ばけいばし )羅漢寺橋
筏場眼鏡橋 ( いかだばめがねはし )鳥居橋
御沓橋 ( みくつばし )
荒瀬橋
分寺橋 ( ふじはし )
富士見橋(廃 ) 妙見橋
赤松橋（赤松めがね橋）
万年橋
第三区 明治大分水路橋
竜原橋 ( たつはるはし )若宮井路笹無田石拱橋( わかみいろささむたせっこうきょう )大 27 鏡石拱橋 ( かがみせっこうきょう )大 28 宮瀬橋
大 31 山王橋
大 32 朝地橋
大 33 古殿橋 ( ふるとのはし )大 34 ( 旧 ) 犬飼橋
大 35 虹澗橋 ( こうかんきょう )大 36 細長橋
大 37 (旧 ) 明治橋
大 38 安政橋
大 39 初月橋 ( しょげつばし )大 40 近戸橋 ( ちかどはし )大 41 （廃）箕ヶ谷橋 ( みいがたにばし）・（廃）松株橋・（廃）峠橋
大 44 轟木橋
大 45 鳴滝橋
大 46 原尻橋
大 47 轟橋
大 48 出合橋 ( であいはし )大 49 長瀬橋
大 50 柳橋 ( やなばし )大 52 明正井路 一号幹線一号橋（第一石拱橋）( めいせいいろいちごうかんせん
いちごうきょう )大 53 岩戸橋

月の木川橋 ( めがね橋 )石氷橋
橋満橋 ( はしみつはし )
日向大橋
花峯橋 ( はなみねはし )堀川橋〈鹿児島県〉
鹿1
江ノ口橋 ( えのくちはし )
鹿2
穴川橋
鹿3
新大橋
鹿5
( 旧 ) 安楽橋
鹿6
姶良橋（別府川橋）
鹿8
天保山橋 ( てんぽざんばし )鹿 9 （廃）潮見橋
鹿 10 慈眼寺公園の石橋群( じげんじこうえんのいしはしぐん )鹿 11 貝底橋 ( けぞこはし )鹿 13 湊川橋
鹿 15 八ヶ代橋 ( やかしろばし )鹿 16 大園橋（めがね橋）( おおそのはし )鹿 18 牧野地区用水の水路橋
鹿 25 咄合橋 ( はきあいばし )鹿 26 浜田橋
鹿 27 金山橋 ( きんざんはし )鹿 28 市柴橋 ( いちしばはし )鹿 30 鷺簗橋 ( さぎやなはし )鹿 31 神宮橋
鹿 32 東郷橋
鹿 34 西田橋
鹿 35 高麗橋
鹿 36 玉江橋

玉江橋

●道
〈長崎県〉

〈佐賀県〉
佐3
佐7
佐9
佐 15

宮 12
宮 13
宮 14
宮 15
宮 17
宮 19

長 18 マリア園横（西側）の坂（ドンドン坂）の石畳，マリア園前の石畳
長 21 オランダ坂周辺（切通し，オランダ坂，活水坂，旧プロシア領事館東側の坂，海星学園北側の坂）の石畳，石溝

大黒井堰・堰群
厳木ダム
石井樋・多布施川 ( いしいび・たふせがわ )三千石堰・草堰・野越 ( さんぜんごくぜき )
鳥居橋
〈宮崎県〉
宮1

佐須奈隧道（東口）〈熊本県〉
熊 41 ( 旧 ) 佐敷隧道 ( さしきずいどう )熊 42 ( 旧 ) 津奈木隧道 ( つなぎずいどう )

285

厳木ダム

宮2
宮3
宮4
宮7
宮8
宮9
宮 11

高千穂峡 4 代橋（神都高千穂大橋・
高千穂大橋・神橋・槍飛橋）
第三五ヶ瀬川橋梁
綱ノ瀬川橋梁第一・第二小崎橋梁
尾鈴橋
本谷昭和橋 ( ほんたにしょうわばし )美々津橋 ( みみつはし )加久藤（堀切）峠

オランダ坂周辺
284

●門

●景

〈福岡県〉

〈福岡県〉

福 32 矩手水門（苦楽橋）( かねてすいもん（くらくはし）)

福8
堀川運河
福 38 楠木水防林・千間土居 ( せんげんどい )福 42 金堀谷掛樋福 44 鞍転ばかし管渠（あんころばかしかんきょ）

〈熊本県〉
熊3
末広開 ( 旧 ) 樋門群
熊 35 郡築三番町樋門( ぐんちくさんばんちょうひもん )●港〈鹿児島県〉長4長5
長6

鹿 17 川原園堰 ( かわはらそのせき )鹿 33 広瀬川（砂防）二号堰堤（砂防堰堤）

長 12
長 13
長 23
長 25

菰田 ( 貯水池 ) 堰堤 ( こもだえんてい )岡本第二貯水池
山の田 ( 貯水池 ) 堰堤，溢流路( いつりゅうろ )
小ヶ倉 ( 水道 ) 堰堤 ( こがくらえんてい )西山 ( 水道 ) 堰堤
本河内低部 ( 水道 ) 堰堤
本河内高部 ( 水道 ) 堰堤

若松港石垣岸壁
三池港・港口閘門 ( こうこうこうもん )・
補助水堰

馬の頭・桃の川水路( うまんかしら・もものかわ )佐8
西芦刈水道
佐 16 蛤水道

佐 12
佐 13
佐 14
佐 17

長 19 ししとき川下水路・同支線
長 29 万関運河 ( まんぜきうんが )〈熊本県〉
熊 19 鼻ぐり井手
熊 47 轟水源・轟泉水道( とどろきすいげん・ごうせんすいどう )本河内低部 ( 水道 ) 堰堤

熊 11 下筌ダム・松原ダム( しもうけだむ・まつばらだむ )熊 20 渡鹿堰 ( とろくぜき )熊 26 鵜の瀬堰
熊 31 笹原の石磧 ( ささはらのいしぜき )熊 36 遥拝堰 ( ようはいぜき )熊 39 瀬戸石ダム
熊 46 市房ダム ( いちふさだむ )〈宮崎県〉
宮 18 堀川運河
宮 20 細島験潮場

大溺堤防

三池港・港口閘門〈長崎県〉
長 15 中島川変流部護岸
長 17 出島岸壁
長 20 銅座川暗渠部、護岸( どうざかわあんきょぶ ごがん )〈長崎県〉
長 14 元船岸壁 ( もとふながんぺき )
〈熊本県〉

〈熊本県〉

熊 33 三角西港 護岸／ ( 旧 ) 三角港( みすみにしこう ごがん・（きゅう）みすみこう )熊2〈鹿児島県〉〈鹿児島県〉
鹿 20
鹿 21
鹿 22
鹿 23
鹿 24

丸池湧水暗渠
竹下川暗渠
会田川暗渠
瀬久谷川暗渠 ( せくたにかわあんきょ )山下須屋川暗渠

渡鹿堰〈大分県〉
大 19 津房川ダム群（戦川砂防ダム、宮崎堰堤）( つぶさがわだむぐん )大 20 乙原貯水池 堰堤、取水塔( おとばるちょすいち えんてい )大 54 白水 ( 溜池 ) 堰堤
( はくすい（ためいけ）えんてい )大 55 北川ダム
大 56 下筌ダム・松原ダム( しもうけだむ・まつばらだむ )
〈宮崎県〉

287

十番開（旧）堤防( じゅうばんひらき（きゅう）ていぼう )明丑開 ( 旧 ) 堤防
( めいちゅうひらき ( きゅう ) ていぼう )熊5
明豊開 ( 旧 ) 堤防、大豊開 ( 旧 ) 堤防
( めいほうひらき（きゅう）ていぼう、
たいほうひらき（きゅう）ていぼう )熊6
清正刎・石塘 ( きよまさはね・いしども )熊 22 桑鶴の轡塘 ( くわづるのくつわども )熊 36 萩原堤防
熊4

細島験潮場

鹿児島港 ( 旧 ) 第一防波堤( 旧 ) 南西搦堤防 ( なんせいがらみていぼう )大搦堤防 ( おおがらみていぼう )鳥羽重ね ( とりのはがさね )千栗堤防 ( ちりくていぼう )〈熊本県〉

大 25 野津原三渠 ( のつはるさんきょ )大 51 音無井路十二号分水

鹿児島港 ( 旧 ) 第一防波堤
枕崎港西防波堤・荷揚岸壁
知覧門浦荷揚場

〈福岡県〉

〈佐賀県〉

〈大分県〉

鹿7
鹿 12
鹿 19

●堤
福 17 河内堰堤・弁室 ( かわちえんてい・べんしつ )福 31 筑後川導流堤
福 37 原鶴分水路

佐4

〈長崎県〉

〈福岡県〉
福5
福 50

〈佐賀県〉

〈長崎県〉

〈大分県〉
大3

香々地 新波止地区防波堤( かかじしんはとちくぼうはてい )大 43 池田捷水路〈鹿児島県〉
鹿 37 長崎堤防

宮 5 上椎葉ダム ( かみしいばだむ )宮 6 塚原ダム（塚原発電所）( つかばるだむ )286主要参考文献・参考資料

筑後川 河童の思い出／筑後川中流なつかしい写真募集実行委員会
田主丸町合併五〇周年記念誌 田主丸ん本／田主丸町
福岡県文化百選

白水貯水池堰堤水利施設の建築について／高野 弘之／寺村淳 土木学会論文集

明正井路一号幹線第二拱石橋についての一考察

水編暮らし編／西日本新聞社

松浦川の伝統知・地域知／総合地球環境学研究所

森北出版

日本の土木遺産／石井一郎著

日本の近代土木遺産／社団法人 土木学会
昭和年西日本水害調査報告書／土木学会西部支部

九州土木紀行 土木学会西部支部編／九州大学出版会
土木のこころ／田村喜子著 山海堂／弦書房

造形土木家 百年の仕事／新潮社

高炉の神様／佐木隆三著

文春文庫

ものづくりの心を未来へ／財団法人 北九州都市協会
鉄が拓いた技術／同右

浮羽郡水害誌
毎日グラフ 若戸大橋完成記念号

福岡鉄道御風土記／弓削信夫著 葦書房

九州の鉄道／毎日新聞社年／守谷久盛 神谷牧夫著／浮羽郡町村長会・浮羽郡町村長会議長会・浮羽郡公民会連合会

吉井書店

東洋一の吊り橋 「若戸大橋」 が完成

弦書房

石炭が拓いた北九州の産業と文化／北九州産業技術保存継承センター号

八幡東田物語／同右
巻第浮羽郡誌／浮羽郡誌刊行会
まてりあ第日本の石炭産業遺産／徳永博文著

農業土木の偉人／九州農政局
9／公益社団法人日本金属学会

60

久留米藩宝暦一揆二五〇年を考える（久留米藩三大一揆資料集）

浮羽郡豪雨水害寫眞集／新両筑新聞社

同右

ナガサキインサイトガイド／社団法人ナガサキベイデザインセンター号 西田橋の築造技法と改変履歴

筑豊の旅／筑豊地区観光協議会

北九州の近代化遺産／北九州地域史研究会編 弦書房
号

筑豊の近代化遺産／筑邦近代遺産研究会編

橋本勘五郎／季刊旅ムック

号つなぐ橋／ミツカン水の文化センター

101

浮羽郡郷土会誌宇枳波第四〜六・八〜十号／一般社団法人九州地方計画協会

九州技報

出島 つながる架け橋／長崎文献社

水の文化

熊本偉人伝

伝えたいふるさとの石橋／高山總合工業株式会社

九州遺産 近現代遺産編

九州の風土と石橋文化／九州農政局

28

九州の風土と石橋文化／九州農政局

1
0
1／同実行委員会
街道と宿場町／アクロス福岡文化誌編纂委員会編

サンデー毎日臨時増刊 関門海底国道トンネル記念号／同右

暮らしと水と明日の郷土のために／筑後川水問題シンポジウム実行委員会

浮羽郡誌／浮羽郡誌刊行会

豊後街道と土木遺産めぐり〜熊本震災復興へ、未来へ〜

九州横断の道 阿蘇くまもと路

豊後街道を行く／松尾卓治著

総論／同右／図書出版のぶ工房編集

九州の道 いま・むかし／建設省九州地方建設局監修 葦書房

九州の道／建設省九州地方建設局 道路部道路計画第二課

高炉セメントの技術史／檀康弘著

新・土木遺産 プロジェクト・九州 第新・土木遺産 プロジェクト・九州 第新・土木遺産 プロジェクト・九州 第新・土木遺産 プロジェクト・九州 第新・土木遺産 プロジェクト・九州 第新・土木遺産 プロジェクト・九州 第新・土木遺産 プロジェクト・九州 第

巻

巻

巻

巻

巻

4

巻

3

巻

2

巻

1

原点 全ては除災招福のために ／同右

高速道路の時代

熊本地震復興へ

道を拓く

特殊土壌への挑戦

荒ぶる自然に立ち向かう

人と技術と情熱の物語

人と技術と情熱の物語

人と技術と情熱の物語

九州の電源河川 耳川水系の今昔

発行人 遠藤順子

6

月 日 九州豪雨記事／讀賣新聞29号

回年会 講演要旨集

36

会報九州
Vol. 〜 ／一般社団法人 九州地域づくり協会
北九州土木遺産めぐり 門司・関門・下関編

桜島の砂防／国土交通省・九州地方整備局 大隅工事事務所

とんところ地震／宮崎 「橋の日」 実行委員会

土木遺産を訪ねて［宮崎編］ ／財団法人 全国建設研究センター／一般社団法人九州地方計画協会

縦貫道全通に向けて最後の難関を克服九州自動車道加久藤トンネル

九州技報／日本産業技術史学会第景観工学の発展と風景学の現在／国土技術政策総合研究所

景観デザイン規範事例集（道路・橋梁・街路・公園編）

年／九州電力株式会社 耳川水力整備事務所

901

龍馬と歩くプレミアムツアー 長崎・中島川の橋めぐり

北九州土木遺産めぐり 長崎街道編

北九州土木遺産めぐり 遠賀川と若松編

32

巻

シュガーロードの砂糖文化とそのお菓子／独立行政法人 農畜産振興機構

新・土木遺産 プロジェクト・九州 第5大里・小倉と肥前 宿

道の話／日本道路建設業協会

新・土木遺産 プロジェクト・九州 第

6

長崎街道

ダム
with
〜地域と共に歩んだ 年とこれからの百年を目指して〜

7

九州の風景街道 その豊後街道を往く／一般社団法人 九州地域づくり協会

弦書房／ルートガイド編纂委員会著 九州風景街道推進会議
号／一般社団法人九州地方計画協会

やまなみハイウェイと土木遺産めぐり〜阿蘇・くじゅうの大自然〜／同右

九州技報第 号・第八代干拓の歴史〜わが田は緑なり〜／熊本県八代地域振興局

海鳥社

川の記憶 ムラとムラ人 上下巻／田主丸町

1
9
6
2

1
0
0

8

高炉セメント百年史／鐵鋼スラグ協会

21

9

1

17

6

17

288
289

47
21

2
0
2
1

水郷柳河の水落ち／髙山美佳同右『 長崎古今集覧名勝図絵 』／長崎歴史文化博物館

ページ

ページ

ページ

ページ

名島橋／一般社団法人 九州地域づくり協会

荒瀬橋の補修工事／宇佐市観光協会

豊岡橋の楔石／同右

豊岡橋の旅／髙山美佳

風頭山石切場跡／同右

ページ

ページ

『 花廾曙錦の行烈 』／江戸東京博物館

かすてら饅頭／戸高慶一郎『 象志 』／国立国会図書館『西国内海名所一覧 』／同右

袋野隧道見学ツアー／浮羽まるごと博物館協議会

ページ

ページ

ページ

長崎街道の旅／髙山美佳

岩隈の切通／笹尾俊博

日見トンネル／石橋知也

大正時代の日見トンネル／同右

日見新道／長崎大学附属図書館

川原園井堰／同右

川原園井堰の作業風景／同右

・ ページ 山田堰／寺村淳

ページ

水害・柴刈村／『 浮羽郡水害誌 』
・田主丸町

デ・レーケ導流堤／一般社団法人 九州地域づくり協会

・ ページ 筑後吉井の白壁の街並み／石橋知也

ページ

ページ

ページ

夜明ダム／日田市

筑後軌道／個人蔵

水害・大石堰／同右

ページ

ページ

蛤水道／同右遠賀川河口堰の魚道で遊ぶ子どもたち／和泉大作

石井樋／一般社団法人 九州地域づくり協会

ページ

明正井路

アザメの瀬／株式会社 建設技術研究所

ページ

ページ
号幹線第二拱石橋／豊後大野市教育委員会

ページ

ページ

ページ

28 28

協力機関・写真協力 （敬称略）

ページ

・ ページ 秋月眼鏡橋／髙橋裕美・ ページ 枕崎港／枕崎市

・ ページ 眼鏡橋から長崎港へ／石橋知也

ページ

シシトキ川を見る／髙山美佳・ ページ 通潤橋／同右

ページ

ページ
風頭公園から見る女神大橋／髙山美佳ページ

熊本城内堀の坪井川／田中尚人

ページ

昭和時代の国道ページ

ページ

円形分水／田中尚人

音無井路十二号分水／和泉大作

大正時代の第二拱石橋の工事風景／個人蔵

・ ページ 白水溜池堰堤／石橋知也

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幣振坂から風頭山へ 点／石橋知也

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・ ページ 筑後大堰／西日本新聞社

・ ページ 『 筑後川繪圖 』／筑後川歴史散策（筑後川河川事務所）より引用
弥五郎親子河童／髙山美佳・ ページ 大石堰の旅／石橋知也『 筑後川繪圖 』

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熊本城／同右

今市の石畳／大分市ページ

本河内高部・低部ダムツアー／髙橋裕美

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完成間近の第一高炉を訪れた要人たち／新日鐵住金株式会社

九州鉄道記念館／同右

直方市石炭記念館の旅／髙山美佳

堀川と川ひらた／直方市石炭記念館

山田堰の看板の前で／鈴木太郎

・ ページ 関門鉄道トンネルの内部／関門トンネル記念館

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若戸大橋工事風景

若戸音頭を踊る／毎日新聞社
点／同右

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・ ページ 工事途中の若戸大橋／同右

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鼻ぐり井手／同右／筑後川歴史散策（筑後川河川事務所）より引用

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〜 ページ 『 潮止之図 』／個人蔵

・ ページ 『西郷隆盛大軍ヲ引卒シ肥後国熊本城ヲ陥ト
安政橋ニ到所城兵モ討テ出両軍於橋上ニ大激戦ニ及之図 』／国立国会図書館〜 ページ 豊後街道を往く

ページ『 熊本藩船鶴崎入港船絵馬 』／大分市教育委員会／一般社団法人 九州地域づくり協会

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当時の運送の様子／九州電力株式会社耳川水力整備事務所

ＰＯ法人自然を愛する会

参勤交代肥後街道（あそ路）徒歩の旅

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延岡市の索道基地／同右号／南日本新聞社

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塚原ダムの足場／同右

工事中の塚原ダム／ 同右

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桜咲く市房ダム／水上村

立野ダムの工事風景／田中尚人

曽木発電所遺構／髙橋裕美

万歳する工事関係者たち／同右

野焼きの風景／一般社団法人 九州地域づくり協会

八丁原地熱発電所／九州電力株式会社

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畳堤／髙橋裕美『とんところ地震 』絵本／宮崎 「橋の日」 実行委員会

砂防堰堤／髙橋裕美

本河内高部・低部ダム見学／髙山美佳・ ページ 千代の園酒造にて／同右

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・ ページ 朝焼けのミルクロード／同右

草原と牛馬／阿蘇市

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上椎葉ダム最底部の工事中の仮排水路／同右

上椎葉ダム上流側底部／同右・ ページ 上椎葉ダム／同右／九州電力株式会社耳川水力整備事務所

バゲットによるコンクリート打設・ ページ 『西国内海名所一覧 』／北九州市立自然史・歴史博物館

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歩く唐津街道の旅／旧唐津街道ジャーニーラン・ウォーク

ほとめき歩き・石垣神社／髙山美佳

本河内底部ダム放水路橋／髙橋裕美

大石堰への小径／鈴木太郎

通潤橋の上を歩く／石橋知也

柳川の川下り／戸高慶一郎

高校生フォトツアー／ながさきサンセットロード振興会

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福島城ジオラマ模型を見る／同右

八女福島の白壁の街並み／髙山美佳

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福島城の鯱／同右

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文化池／同右

路地の水路／同右

水神様／髙山美佳

福島城地図／八女広域青年大学

ページ／同右
NIPPONIA HOTEL
堺屋（旧木下家住宅）の床の間／同右

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腹切り坂／同右

高井川橋の旅／同右

小栗峠ロードパーク／同右点／鈴木太郎南新川の浚渫風景／石橋知也〜 ページ 旅ノート風景

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点／鈴木太郎

鏡田屋敷／髙山美佳

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鯉とりまあしゃんと鯉料理／同右

点／鈴木太郎屁こぎ河童／寺村淳

・ ページ 旅ノート風景

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大石堰の旅／田中尚人

・ ページ 旅ノート風景

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〜 ページ 土木遺産 九州目録写真／一般社団法人 九州地域づくり協会

・ ページ つづらの棚田の旅／鈴木太郎

・ ページ 土木遺産な自転車ルート・イラストマップ／小椎尾優・ ページ 大塚古墳より筑後平野を眺める／田中尚人

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堺屋（旧木下家住宅）の縁側にて／同右
旧往還道沿いの賑わい／同右
旧往還道を自転車が行く／同右

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菊池川／田中尚人

・ ページ 旧往還道沿いの生業／同右

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関門トンネルの工事風景／毎日新聞社

白水堰堤／石橋知也

ミルクロード／阿蘇市

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表紙

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惣門／高橋裕美

星野川に架かる宮ケ原橋／林博徳

木屋本店麹体験／同右

西海橋の全体図／一般社団法人 九州地域づくり協会 所蔵

町屋にて／同右

見返し

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千代の園酒造史料館／同右

見返し

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米米惣門ツアー／田中尚人

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田の神／同右ページ

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吉井町の旅／石橋知也

大石堰の旅／同右

米米惣門ツアー／同右

山鹿の小路／同右

千代の園酒造／同右

米せんべいづくり体験／同右ページ

米米惣門ツアー・光専寺にて／髙山美佳

米米惣門ツアー／同右

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白水溜池堰堤241

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堤体と導流壁がなめらかな三次元曲面を形成する。地形に馴染んだ堤体と芸術的な落水
表情は、農業土木技師・小野安夫による昭和戦前期の仕事〇大分県竹田市in239 237 236 236 235
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岡城跡
難攻不落といわれた由縁は、地獄谷と呼ばれる断崖
絶壁上に築かれた石垣群。文禄 3 年（1594）に城主となった中川秀成が、土の城から総石垣造りの石の城へと大改修を行った。高度な技術による多様な石積が大分の石文化を物語る〇 大分県竹田市295294

この本は令和元年度から取り組んだ
土木遺産活用策検討事業によって編集・制作いたしました。
土木遺産活用策検討委員会
委 員 長 玉川 孝道（前 株式会社西日本新聞社 副社長）
副委員長 吉武 哲信（九州工業大学 建設社会工学科 教授）
田中 尚人（熊本大学大学院 先端科学研究部 准教授）
髙山 美佳
（LOCAL & DESIGN株式会社 代表取締役／地域デザイナー）
土木遺産活用策検討委員会ワーキンググループ
委 員 長 田中 尚人（同上）副委員長 髙山 美佳（同上）石橋 知也（長崎大学大学院 工学研究科 准教授）
寺村 淳（第一工科大学 工学部 環境エネルギー工学科 准教授）
片田江 由佳（プロセスプランナー／コンサルタント）
一般社団法人 九州地域づくり協会
理 事 長 田中 愼一郎
専務理事 赤星 文生
志賀 浩二
秀徳 典穂
小椎尾 優
松井 健之
岩﨑 香織
浦川 エミ
株式会社 建設技術研究所
和泉 大作
石踊 賢之郎
笹尾 俊博
清水 嘉一
鈴木 太郎
髙橋 裕美
多田隈 由紀
玉村 美樹
土屋 信夫
山本 裕貴
〈編集・デザイン〉
髙山 美佳

関門トンネル工事風景
門司（和布刈）立坑にて昭和 30 年 11 月
29 日撮影。二階式海底トンネルの構造が一目でわかる。円筒部分が車道、下段が人道。エレベーターを取り付ける骨組工事が行われている。
写真／毎日新聞社〇 福岡県北九州市・山口県下関市297〈イラスト〉
小椎尾 優

風土と地形を体感する旅へ

土木遺産な旅のススメ
発行 一般社団法人九州地域づくり協会〒 812-0013
福岡県福岡市博多区博多駅東 2-5-19
サンライフ第 3 ビル 4 階
令和 5 年 3 月30日発行© General Incorporated Association Kyushu Chiikidukuri Kyokai 2023
Printed in Japan
本書の内容を無断で複写、複製することは、法律で認められた場合を除き、禁じられています。

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宮ヶ原橋

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「ひふみよ橋」で親しまれる石造アーチ橋群の宮ヶ原橋（みやがはるばし）。星野川の上流から単アー
チ橋の洗玉橋（せんぎょくばし）と二連の寄口橋は名工橋本勘五郎、三連の大瀬橋（だいぜばし）はその弟子、この宮ヶ原橋（みやがはるばし）は、地元の豊島虎次郎により築造され、地域を超えた石工たちの交流と、石橋の技術の伝承を象徴している。平成 24 年 7 月の豪雨によって被災。災
害復旧工事では、分水路を整備して川幅を保ち、石橋を残した。河川公園となり、川遊びをする子どもたちを石橋が見守っている〇 福岡県八女市

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