No.54
平成 30 年 7 月
July 201873

JB 本四高速の活動

Activity of HSBE

大島大橋の耐震補強工事

Seismic Retrofit of Ohshima Bridge

西瀬戸自動車道の海峡部橋梁群の１つである大島大橋は、橋長 840m（中央支間長 560m）の単径間 2 ヒンジ補剛箱桁吊橋です。本橋梁は我が国の吊橋では初めて箱桁形式の補剛桁を採用した橋梁で、2018 年 1 月で供用 30 年を迎えました。本橋梁では、今後発生が予測される大規模地震に備えた耐震補強工事を 2017 年度より進めています。
耐震補強工事の概要を図-1 に示します。耐震補強は、今後発生が想定される設計地震動に対し耐力が不足する箇所について主に下記の工事を実施します。
① せん断耐力の不足する橋脚について炭素繊維シー
ト巻立てによる橋脚の補強（写真-1）② 支承耐力の不足する箇所について、支承補完構造と呼ばれる付加部材の設置による支承部の補強③ 支承部が破壊した場合に、上部構造の落下を防ぐ落橋防止構造の設置（写真-2）④ 地震動により補剛桁が主塔に衝突するのを防ぐ衝突対策構造及び支承損傷時に路面に大きな段差が生じるのを防ぐ段差防止構造の設置
大島大橋の耐震補強工事は 2018 年度中に工事を終える予定です。耐震補強工事により、大島大橋は大規模地震動に対する耐震性能が確保され、地震後には緊急輸送路として大きな役割を果たすことが期待されます。

The Ohshima Bridge is a stiffened box girder suspension
bridge with single span and two hinges in the Nishi-Seto
Expressway. The bridge has a total length of 840 m and acenter span of 560 m. It is the first suspension bridge that uses
stiffened box girder in Japan. The bridge marked thirtiethanniversary in January, 2018. Seismic retrofit works against
large-scale earthquakes, expected to occur in the future wasstarted in 2017.
The outline of the seismic retrofit works is shown in
Figure 1. The members that will be damaged by theearthquakes are retrofitted. The main works are as follows: Reinforce concrete piers to increase shear capacity byjacketing fiber sheets (Photo-1).
 Reinforce existing bearings by attaching additional
member.
 Install unseating prevention structures to avoid thecollapse when bearings are broken (Photo-2).
 Install structures to prevent the girders from colliding
with the tower shafts and the superstructures fromsettling when bearing supports are damaged.
Seismic retrofit works at the bridge will be finished byMarch, 2019. The bridge will have seismic performance forlarge-scale earthquakes and undertake a role as an emergency
transportation route in case of earthquakes.

14000056000014000032650

3@33750=10125032650

3@33750=101250

4A
M

M

FM

M

M

N.H H.W.L T.P+2.040

P2P36P

5P

P2

P35P

P2

P35P

6P

P4P5P6P4

P5P66P

P4P5

STA.99

STA.98

STA.9723700

STA.96

STA.95

STA.94

STA.93

STA.92

7A151054A11850 11850 9450

炭素繊維シート巻立て
Fiber Sheet Jacketing

7A11050 13570

側径間（支承補完構造、落橋防止構造）
Side Span (Reinforcement of Existing Bearings andUnseating Prevention Structures)
46000
衝突対策構造、段差防止構造
46000
Structures to Prevent Girder from Colliding
アンカレイジ上屋桁
and Superstructure from Settling)
Girder over Anchorage
上屋桁（支承補完構造、落橋防止構造）
Girder over Anchorage (Reinforcement of Existing Bearingsand Unseating Prevention Structures)

図-1 大島大橋耐震補強工事概要図
Fig.1 Outline of the Seismic Retrofit Works

605030

KA7-27A4015352025

STA.91

7AP6KE′8-1P1STA.100

P1P1KA8-14A

KA′8-14A4A

写真-1 炭素繊維補強
Photo 1 Fiber Sheet Jacketing14070

写真-2 落橋防止構造
Photo 2 Unseating Prevention StructureNo.55

国内プロジェクト

Project in Japan

天城橋（三角大矢野道路） 開通

Opening of Tenjo Bridge (Misumi Oyano Road)

熊本県の上天草市と宇城市を一跨ぎでつなぐ「天城橋（てんじょうきょう）」（仮称：新天門橋）が平成 30
年 5 月 20 日に開通しました。天城橋は、今回供用を開始した「三角大矢野道路（L=3.7km）」の一部で、無料で通行できる自動車専用道路です。設計諸元は、以下のとおりです。
橋梁形式：鋼 PC 複合中路式アーチ橋
橋
長：463.0m
支 間 長：48.0m＋362.0m＋53.0m(アーチ支間 350m※)※ソリッドリブ形式のアーチ橋では国内最大
幅
員：車道 9.5m
道路規格：第１種第３級（設計速度 60km/h）
主な架設工法アーチ：ケーブルエレクション斜吊工法
補剛桁：台船曳航直下吊工法
PC 桁：片持架設工法
天城橋の構造的な特徴としては、側径間を PCT ラー
メン形式とすることで、その曲げ剛性により側タイ部材の代替とした点や、端支点を除くすべての支点を剛結とし、支承や伸縮装置を排除するとともに、ソリッドリブアーチを採用することで部材数の最小化を図った点が挙げられます。
平成 18 年度に事業着手、平成 24 年度に工事着手した天城橋ですが、アーチリブ架設中の平成 28 年 4 月に熊本地震が発生し、現場付近でも震度 6 弱の強い揺れを観測しました。工事への影響が心配されましたが、幸い、本体構造への影響はなく、地震の約一か月後には工事を再開し、その後は平成 28 年 11 月にアーチ閉合、翌年 2 月に補剛桁、8 月に PC 桁、10 月に上部工最後の部材となる閉合桁の架設を完了し、今回、開通を迎えることができました。
天草地域の陸上交通は、架設後 50 年超の天草五橋で構成する国道１本に依存しており、天城橋の開通によって、交通渋滞の緩和、災害時のリダンダンシー確保等の効果はもちろんのこと、並列して架かる天門橋とともに、地域の新たなシンボルとして末永く親しまれる橋となることを期待しています。
（熊本県より情報提供していただきました。
）

The Tenjo Bridge (tentatively called as Shin TenmonBridge) that connects Kami Amakusa City and Uki City,
Kumamoto Prefecture, opened to traffic on May 20, 2018.
This bridge is a part of the newly opened Misumi Oyano Road
(L=3.7km) and toll-free expressway. The following is thespecification of the bridge.
Bridge type: steel-concrete composite through arch bridge
Length: 463.0m
Spans: 48.0m + 362.0m + 53.0m (arch span is 350.0m*)*The longest span in domestic solid-rib arch bridges.
Carriageway width: 9.5m
Road classification: Type 1 Class 3 (design speed: 60km/h)
Construction method:
Arch: Cable erection method
Stiffening girder: Direct lifting method
Concrete girder: Cantilever method
Structural features of the bridge are as follows. T-shaped
rigid concrete structures are used instead of steel tied decks
for the side spans. All of the support points except both ends
are made rigid to reduce the number of bearings andexpansions. The number of members are reduced by solid rib
arch.
The project started in 2006 and the construction of thebridge started in 2012. During the construction of the arch rib
in April 2016, strong earthquake motions of Japanese scale of
6 lower were observed near the site by the Kumamoto
Earthquake. Fortunately, no damage was incurred and theconstruction resumed a month after the earthquake. The arch
rib was closed in November 2016, and the stiffening girderand concrete girder were completed in February and August
2017 respectively. After closing the final girder in October
2017, the bridge opened to traffic in this time.
The land transportations of the Amakusa region are
depended on the one national highway composed of the Five
Bridges of Amakusa that served for more than 50 years. The
reduction of traffic jam and the redundancy during natural
disaster are expected by the opening of the bridge.
Furthermore, we expect it becomes a long-beloved bridge asa new symbol of this area.
(This information is provided by Kumamoto Prefecture)

写真-3 開通した天城橋（左）と並列して架かる天門橋（右）Photo 3 Newly opened Tenjo Bridge (left)
and the Tenmon Bridge (right)

写真-4 開通式（渡り初め）の状況
Photo 4 Opening ceremony

No.55

海外プロジェクト

Project Oversea

ルーマニア・ブレイラ橋及び道路建設事業開始

Road Construction Project in Braila, Romania
Including Suspension Bridge over the Danube

ルーマニア東部のドナウ川にかかる吊橋・ブレイラ橋を含む，全長 23km の道路建設事業が始まりました。
本プロジェクトは EU ファンドのデザイン・ビルトで，2018 年 1 月に契約調印，3 月に設計開始命令が出されました。詳細設計 1 年，建設期間 3 年および瑕疵
担保期間 10 年を予定しています。
イタリアのゼネコン・アスタルディ社と㈱IHI インフラシステムの JV が中国企業グループとの競合を制し，約 20 億ルーマニアレイ(約 580 億円)で受注しました。
本事業は，ドナウ川の河口から約 170km 上流に位置する，ブレイラ市とジジラ市を結ぶ 19km の国道および4km の支線道路の新設からなり，途中，ドナウ川を跨ぐ部分には，中央径間 1,120m の 3 径間連続鋼箱桁吊橋（490m+1,120m+365m）が計画されています。完成すればルーマニアでは最大，EU 圏内では第 4 位の径間長を有する吊橋となります。その他，一般橋 13 橋，カルバート 21 ヵ所，コントロールセンター，料金所，インターチェンジ(ロータリー含む)等が含まれています。
吊橋は，2x2 車線の車道および維持管理用通路を両側に配した偏平六角断面の鋼製補剛桁，高さ約 200m のコンクリート製主塔，重力式アンカレッジと補剛桁を支えるケーブルシステムから成ります。
設計・施工には地域特有の条件が考慮されます。ドナウ川はアルプス山脈に端を発し，欧州 10 ヵ国に流域を持つ総延長 2,850km の国際河川です。春には雪解け水が大量に流れ込むため，架橋地点では一年間で最大 6mの水位差が生じます。また，ルーマニアの中央を占める
カルパティア山脈・トランシルヴァニア山脈はアルプス・ヒマラヤ造山帯に属しており，小～中規模の地震の頻発地帯となっています。
吊橋を含む本道路の開通によって，東部黒海沿岸地域の経済発展と，異常気象時のドナウ川を跨いだアクセス維持が期待されています。
（㈱IHI インフラシステムより情報を提供して頂きました）

23km long national road project in eastern Romania hasjust begun. This is the design & build project supported byEU fund. The contract was made in January 2018, between
CNAIR (Romanian road authority) and an association ofItalian contractor Astaldi S.p.A. and IHI Infrastructure
Systems Co., Ltd., and Notice to proceed of Design wasissued in March. The planned schedule is 1 year for design, 3years for construction and 10 years for defect notification
period. The contract price is about 2 billion Romanian Lei(approx. 450 million Euro).
The project consists of 19km long national roadconnecting Braila City and Jijila City including one big
suspension bridge with 1,120m long main span over theDanube and 4km long branch road, located in the area about
170km upstream from the mouth of the Danube. The
suspension bridge over the Danube will be the longest in
Romania and 4th longest in the EU area. The project also
includes 13 bridges, 21 culverts, 1 control center, 1 toll stationand 5 interchanges.
The suspension bridge carries 2x2 lanes roadway andconsists of streamlined orthotropic steel box girder withmaintenance ways at both sides, concrete towers about 200m
high and cable system fixed at both ends by gravity-type
anchorages.
Special considerations will be made in the design and theconstruction, especially for the Danube and a seismiccondition. The Danube is an international river with a total
length of 2,850km, originating from the Alps and havingbasins in 10 European countries. For instance, due to large
amount of melting snow increases the water level on site by6m in spring. The Carpathian Mountains and theTransylvanian Alps laying at the central Romania belong to
the Alps-Himalayan Orogenic Belt frequently cause small to
medium-scale earthquakes.
This project is expected to promote economic
development in the Black Sea coastal area in eastern Romania
and provide secure and continuous transportation over theDanube even during bad weather.
(The information is provided by IHI Infrastructure Systems
Co., Ltd.)

ブレイラ橋

図-2 吊橋位置図
Fig.2 Bridge location in Eastern Europe

図-3 完成予想 CG
Fig.3 Bridge rendering viewNo.55

国際会議International Conference

世界道路協会 国際橋梁セミナー

PIARC, International Bridges Seminar

世界道路協会(PIARC)の、国際橋梁セミナーが 2018
年 4 月 19 日から 21 日の日程で、メキシコのカンペチ
ェで開催されました。PIARC は、非政府および非営利組織として、1909 年に設立されました。道路および道路交通分野における国際間協力の推進や発展を主な目的とした国際機関です。日本は、1910 年の PIARC 正式加盟以来、100 年以上にわたり貢献を続けています。
今回のセミナーでは、橋梁の維持管理や更新に関連した話題について、13 の国々から 21 題の発表が行われました。
本四高速からは、長大橋技術センター診断・構造グループの奥村が「疲労亀裂のための赤外線サーモグラフ
ィを用いた非破壊検査と TRS を用いた補修」と題して、本四高速で行っている疲労亀裂に対する点検と補修について発表を行いました。

International Bridges Seminar of the World Road
Association (PIARC) was held in Campeche, Mexico from19th to 21st April, 2018. PIARC was established as thenongovernmental and nonprofit organization in 1909. PIARC
is an international organization for the promotion and growthof international cooperation in road and traffic sector. Japanis contributing to the PIARC for more than 100 years since
becoming the official member in 1910. In the seminar, the 21
topics related to the maintenance and rehabilitation of bridges
were presented by speakers from 13 countries.
From HSBE, Mr. Okumura, Long-Span Bridge
Engineering Center, made a presentation titled “NDT byinfrared thermography and repair by TRS (Thread RollingScrew) for fatigue cracks”, and the inspection using the NDTtechnique and repair method for the fatigue cracks wereoutlined.

IABSE クアラルンプール大会 2018

IABSE Conference Kuala Lumpur 20182018 年 4 月 25 日から 27 日にかけて、国際構造工学会 (International Association for Bridge andStructural Engineering：IABSE)の大会がマレーシアのクアラルンプールで開催されました。IABSE はスイス民法（Swiss Civil Law）により 1929 年に設立された土木と建築を包含する、この分野では最も長い歴史と伝統をもつ学会組織であり、現在世界の 100 カ国以上の国から 4000 人を超える会員（個人・法人）が加入しています。今回の大会は 37 カ国から 260 人の参加者があり、「Engineering the Developing World」をテーマとして 6 つの基調講演および 150 を超える数の論文発表が行われました。
本四高速からは岡山管理センター計画課の新野が、「閉断面リブで補強された鋼床版におけるビード貫通亀裂の補修方法の開発」と題して、TRS(Thread RollingScrew)を使用し、ビード貫通亀裂を鋼床版裏面からの作業のみで、舗装を傷つけることなく補修する手法について論文発表を行いました。

International Association for Bridge and StructuralEngineering (IABSE) Conference was held in Kuala Lumpur,
Malaysia, from April 25th to 27th, 2018.
IABSE is a civil engineering / architecture association
established based on Swiss Civil Law in 1929, with thelongest history and tradition in this field, and comprises about
4000 members from more than 100 countries. A total of 260
delegates, from 37 different countries, attended theconference, themed “Engineering the Developing World”.
There were in excess of 150 papers presented, with a further
6 keynote speakers.
From HSBE, Mr. Shinno, Okayama operation center,
presented “Development of retrofitting method against
fatigue cracks in orthotropic steel deck stiffened by troughribs”. The paper demonstrated that the retrofitting method forbead penetrating crack using TRS is applicable from theunderside of the deck with no damage to existing pavement.

写真-5 PIARC での本四高速の発表
Photo 5 Presentation from HSBE at PIARC

写真-6 IABSE での本四高速の発表
Photo 6 Presentation from HSBE at IABSE