No.48
NEWSLETTER on Long-Span Bridges
本州四国連絡高速道路株式会社

長大橋技術センター

平成２４年４月

Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited,April 2012

JB 本四高速情報

Information from HSBE

新尾道大橋桁内除湿効率改善のための検討

Improvement Effect of Dehumidification System of the Shin-Onomichi Bridge

新尾道大橋は、箱桁内面の塗装を省略し桁内除湿システムを導入しており、このシステムにより桁内の相対湿度を概ね60％以下に保っています。
除湿システムは、仕切り板で仕切られた５つのエリアに１台ずつ除湿機を配置し、ダクトを利用して除湿機で処理された乾燥空気を最遠部に設けられた吹出口まで送り、除湿機側で吸い込んで桁内の空気を循環させています。また、除湿機の運転時間は、エリア内に設置された湿度センサーにより所定の相対湿度で始動・停止するようになっています。
除湿機運転時の相対湿度のデータから、吹出口からの乾燥空気が桁内を移動し、湿度が低下し始めるのに時間を要しており、それに伴って除湿機の運転時間も増加していることが分かりました。そこで、乾燥空気をより効率的に循環させる方法として桁内に送風機を設置し、桁内湿度の変化を調査しました。その結果、除湿機運転開始から桁内の湿度が低下し始める時間が短縮されることが分かり、桁内除湿環境の改善及び除湿機の運転時間削減に有効であることを確認しました。

Dehumidification systems are installed in the box girders of the Shin-Onomichi Bridge. The sysem has controlled relative humidity lower than 60% in order to keep
the inner coating of the girders unnecessary.
The girders are divided into five areas by partition
plates, where the system is installed each. Dry air is circulated in each area by being delivered through a ductfrom a dehumidifier to an exhaust vent and being inhaledby the dehumidifier. The dehumidifier operation is regulated by hygrometers installed in the area.
Measured data of relative humidity during the dehumidifier operation revealed that the slow movement ofdry air in the girder required a rather amount of time
before the relative humidity started to decrease, which
resulted in longer operation time of the dehumidifier.
Therefore, the effectiveness of electrical fans installed in
the girder was investigated in order to circulate dry airsmoothly. As a result, it was found that the fans madetime before the relative humidity started to decrease
shorter and improved the environment against corrosion in the girder, as well as the operation time of thedehumidifier.

図－１ 除湿システムの循環と送風機の設置位置(Fig.1 Dehumidification system and fan)

図－２ 送風機設置前（左）と設置時（右）の相対湿度の推移

写真－１ 送風機設置状況(Photo.1 Fan istalled in a girder)（Fig.2 Relative humidity before and after installation of ｆan）

国内プロジェクト情報

Project Information in Japan

阿波しらさぎ大橋 開通

Opening of Awa Shirasagi Bridge阿波しらさぎ大橋は、徳島県吉野川の河口部を跨ぐ橋長1291mの橋梁です。平成7年度から事業に着手し、本年4月25日に開通となりました。本橋梁は国道11号、55号の東側パイパスとして、徳島県が事業主体となり、徳島東環状線の中心をなすもので、干潟の動植物や河川環境に配慮するための構造形式を採用しています。干潟が拡がる流域にかかる橋梁はケーブルイグレット形式と呼ばれ、ケーブルトラスト形式と斜張橋の構造特性を併せ持った、世界に類を見ない橋梁です。また、一般部と呼ばれる流水部にかかる橋梁は、連続ラーメン鈑桁形式です。設計、施工上の特徴等はバックナンバー№17,43を参照下さい。

The Awa-Shirasagi Bridge crossing the mouth of theYoshino River was opened to traffic on April 25th, seventeen years after the project launch in 1995. The bridgeforms a main part of the Tokushima East Circular Line, abypass of Route 11 and 55 (National Highways), promoted by Tokushima Prefecture. Since the bridge crosses
the tideland, a habitat of various animals and plants, considerations for environment preservation were given todetermining the bridge type. A cable egret type, combining the properties of a cable trussed bridge and a cablestayed bridge, was adopted at a part crossing the tideland(tideland part), while a continuous rigid flame plate typewas adopted at the remaining part (water flow part).
More information regarding the design and construction
is described in No. 17 and 43.
The bridge description is as follows:・Classification:
4th Grade 1st Class, Design speed 60km/h.
・Type of structures:
Tideland part: 4 span continuous Cable Egret plate
girder bridge,
Water flow part: 5 span continuous rigid flame plate
girder bridge x 2.
・Span length:
Tideland part: 140m + 260m + 105m + 70m,
Water flow part: 5@70m + 4@70m + 86m.
・Cross section:
Roadway: 8.0m x 2,
Walkway: 4.0m x 2.
Construction at the site and erection of the superstructure of the tideland part started in March 2003 and December 2009, respectively. The tideland part was completed in March 2004 following closing the center-spangirder in March 2003, cable erection, installation ofcomposite deck and bridge surface work.
Newly-opened road length including a northern earthwork part and a southern viaduct part is 3.7 km, which
results in the formation of the Tokushima East CircularLine with total length of 5 km combined with an already-completed northern 1.3 km part. This opening is
expected to relieve the inner-city traffic congestion.
(This information and photograph are provided by Tokushima Prefecture.)

以下に橋梁の概要を示します。
・道路規格：第4種第１級 設計速度60km/h
・橋梁形式：
干潟部：4径間連続ケーブルイグレット鈑桁橋
一般部：5径間連続ラーメン鈑桁橋×2・支間割：
干潟部；140ｍ+260ｍ+105ｍ+70m
一般部；5@70ｍ+4@70ｍ+86ｍ
・幅員構成：車道部8.0m×2、歩道部4.0m×2
現地工事は平成15年度末に一般部から始まり、干潟部上部工は平成21年12月から開始されました。干
潟部では平成23年4月に中央径間が閉合され、本ケーブル架設、合成床版設置、橋面工事を経て橋梁本体は平成23年度末で完成しました。
徳島東環状線の今回の新規供用は、吉野川北側の土工部区間、南側高架橋区間を合わせて延長約3.7kmであり、供用済みの北側区間1.3kmと合わせ約5kmが通行可能となりました。この開通により、市内への交通集中による渋滞緩和の効果が期待されます。
（徳島県東部県土整備局から情報提供していただきました。）

写真－２ 阿波しらさぎ大橋(Photo.2 Awa Shirasagi Bridge)

海外情報Overseas Information

中国江蘇省の長江に架かる長大橋

Long-span bridge projects in Jiangsu, China

中国江蘇省は長江の下流域に位置し、長江が省内を横断するため、長江を渡河する長大橋が供用されているほか、現在も長大橋の計画、建設が行われています。図-３に長大道路橋の全体計画を示します。現在 11 橋中 6 橋が供用中、2 橋が建設中、3 橋が設計・計画中です。
供用中・建設中の長大橋の概要を表-1 に示します。これらのうち最も古いもので 1999 年の供用と比較的最近に多くの長大橋が建設されてきています。これらの橋の中で支間長の最も長い潤揚長江公路大橋では本州四国連絡橋で初めて導入されたケーブル送気システムが採用されております。維持管理に当たっては、橋毎に管理会社が設立されて維持管理が行われています。また長大橋では各種ヘルスモニタリングが行われております。
現在建設中の長大橋は南京長江第四大橋、泰州長江大橋です。南京長江第四大橋は中央径 間1,418m の単径間吊橋で、1 月に補剛桁が閉合したと報じられています。泰州長江大橋は 1,080m の吊径間を 2 つ有する 3 主塔吊橋で、昨年 9 月に補剛桁が閉合し、1 月には主構造の施工が完了したと報じられています。
（以上の情報は主に江蘇省交通科学研究院股份有限公司からの情報による。）

写真-３ 潤揚長江公路大橋
Photo.3 The Runyang Bridge

図-３ 中国江蘇省の長大道路橋計画図
Fig.3 Blueprint for long-span highway bridges in Jiangsu province
表-１ 中国江蘇省の供用中・建設中の長大道路橋
Table.1 Long-span highway bridges in service and underconstruction in Jiangsu province
位置Location①②③④⑥

図-４ 泰州長江大橋
Fig.4 The Taizhou Bridge

Long span bridges to cross Yangtze River are in service,and some long span bridges are under constructionin Jiangsu province in China since Yangtze River crosses
the southern part of Jiangsu province. Fig.3 shows theblueprint for long-span highway bridges in Jiangsu
province. 6 bridges are in service, 2 bridges are underconstruction, and 3 bridges are being planned.
Long-span bridges in service and under construction are
shown in Table-1. These bridges were built relativelyrecently. The Runyang Bridge has the longest spanamong these bridges, and it has the main cable dehumidification system, which was firstly developed by HSBE.
Maintenance companies for each bridge have been established and conduct the maintenance work. Also, manykinds of health monitoring for the bridges have been
done since opening to traffic.
Long-span bridges under construction are the Nanjing
4th Bridge and the Taizhou Bridge. The Nanjing 4thBridge is a suspension bridge with main span of 1418m,
and it was reported that erection of the stiffening girder
was completed in this January. The Taizhou Bridge is asuspension bridge with 2 suspended spans of 1080m by 3
towers, and it was reported that construction of mainstructure was completed in this January.
(This information is mainly given from Jiangsu Transportation Research Institute Co., Ltd)⑦⑨⑪

橋名Bridge name
南京第三大橋Nanjing 3rd Bridge
南京第二大橋Nanjing 2nd Bridge
南京第四大橋Nanjing 4th Bridge
潤揚長江公路大橋
Runyang Bridge
泰州長江大橋Taizhou Bridge
江陰長江大橋Jiangyn Bridge
蘇通長江公路大橋
Sutong Bridge
崇启大橋
Chongqi Bridge

橋梁形式
Bridge type
斜張橋
Cable-stayed bridge
斜張橋
Cable-stayed bridge
吊橋
Suspension bridge
吊橋
Suspension bridge
吊橋
Suspension bridge
吊橋
Suspension bridge
斜張橋
Cable-stayed bridge
連続桁橋
Continuous girder bridge

最大径間
Main span

完成年
Completion year648m

2005628m2001

1,418m

建設中
Under construction

1,490m2005

1,080m

建設中
Under construction

1,385m1999

1,088m

2008

185m

2011

国際会議International Conference

2nd International Seminar on Long Span
第 2 回スンダ海峡大橋に関する長大橋国際セBridges toward Development of Sunda Strait
ミナーの開催Bridge2012 年 3 月 27 日に、「第 2 回スンダ海峡大橋に関 The “2nd International Seminar on Long Span Bridges
する長大橋国際セミナー」が、インドネシア共和国の toward Development of Sunda Strait Bridge” was held on
ジャカルタにおいて開催されました。本セミナーに March 27, 2012 in Jakarta, Republic of Indonesia. About
は、約 100 名の出席者があり、5 カ国から 7 編の発表 100 participants attended the seminar and 7 speakers fromがありました。当社からは、福永耐風・耐震グループリ 5 countries made presentations. From HSBE, Mr. Fukuーダーが出席し、「明石海峡大橋の調査経緯」につ naga, Director of Wind and Earthquake Engineering Diviいて発表を行いました。
sion, participated in the seminar and presented “Investigaスンダ海峡大橋は、インドネシア共和国のジャワ島 tion process of Akashi Kaikyo Bridge”.とスマトラ島の間のスンダ海峡で計画されている超長 The Sunda Strait Bridge is planned as super long-span
大吊橋です。
suspension bridges over Sunda strait between Java Islandand Sumatra Island in Republic of Indonesia.

Bridges Asia 2012
Bridges Asia 2012 was held on February 28-29, 2012 inHong Kong. This is the annual regional bridge engineering conference at which stakeholders exchange information on upcoming bridge projects, new technologies
and others. This time is the third conference, and about
100 participants from 21 countries participated in theconference. About 20 speakers made presentations and写真－４ 福永リーダーによるプレゼンテーション
panel discussions were performed at the conference.
(Photo.4 Presentation by Mr. Fukunaga)
From HSBE, Mr. Toru Fujiwara, Senior Director ofLong-span Bridge Engineering Center, was invited andBridges Asia 2012
presented a history of constructing long-span bridges in2012 年 2 月 28 日から 29 日にかけて、「Bridges Japan, an outline of the Honshu-Shikoku Bridge project
Asia 2012」が香港で開催されました。本会議は、アジ and technological developments for the long-span bridges
ア地域の橋梁建設関係者が一堂に会し、情報を交 and so on entitled “Construction Challenges of
換する年に一度の会議で、今回が３回目の開催でし Long-Span Bridges in Japan” .
た。21 ヶ国から約 100 人の参加があり、20 余りの発表とパネルディスカッションが行われました。
当社から藤原長大橋技術センター長が招待され、「日本における長大橋建設の挑戦」と題して、長大橋建設の推移、本四連絡橋プロジェクトの概要と技術開発等について発表を行いました。

写真－５ 会議の様子（Bridges Asia 2012）(Photo.5 Scene of Conference (Bridges Asia 2012))

本州四国連絡高速道路株式会社
本社 〒６５１－００８８ 神戸市中央区小野柄通４－１－２２（アーバンエース三宮ビル）
TEL 078（291）1071 FAX 078（291）1087
長大橋技術センター
http://www.jb-honshi.co.jp

Honshu-Shikoku Bridge Expressway
Company Limited
4-1-22 Onoedori, Chuo-ku, Kobe, 651-0088, Japan
TEL : +81-78-291-1071 FAX : +81-78-291-1087
Long-Span Bridge Engineering Center
http://www.jb-honshi.co.jp

発注者支援業務(Construction Management)について
本州四国連絡高速道路株式会社では、本州四国連絡橋の建設・維持管理を通じて培った技術を発注者支援業務という形で提供を進めてまいります。橋梁の計画・設計・施工から維持管理まで、事業主体の立場に立って技術的サポートをさせていただきます。 （ご相談連絡先：総括・防食グループ TEL 078（291）1071）