2023.10.17 りそなアジア・オセアニア財団第 48 回セミナー （於：ウェスティンホテル大阪）
第１部講演録「常石造船の海外進出－フィリピンに於ける造船事業 地域と共に－」ツネイシホールディングス株式会社
取締役会長 河野 健二
境へ非常に優しい交通機関であると言えると思います。

ツネイシホールディングスの河野健二です。本日は、「常石造船の海外進出－フィリピンに於ける造船事業 地域と共に船の種類には、商船、漁船、艦船、その他色々ありますが、－」のタイトルでお話しします。最初に海運・造船業界につい我々が取り扱うのは商船で、その中の貨物船になります。船のて、次に常石グループについて説明させていただき、最後に大きさを表す単位として GT(Gross Tonnage)、日本語では総ト

本題の常石造船のフィリピン事業についてお伝えしたいと思ン数と言いますが、登記上使う数字があります。これは実際のいます。

重さではなく、船の閉囲された容積にある係数をかけて出した指数です。これで船の大きさを表しますが、実際に船を扱う者

１．海運・造船業界についてにとって総トン数はなかなか分かりにくく、通常我々が使うのはＤＷＴ(Dead Weight Tonnage)、載貨重量トン数を使います。これはタンカー、ばら積み貨物船などにおいて、大体どのくらいの荷物を詰めるか、積載できる総重量になります。

船は、貨物を運ぶ手段として、環境負荷が少ない交通機関です。左のグラフは 1 トンの荷物を 1km 運ぶ時に排出するCO2 を示したものですが、1 番少ないのは鉄道、その次が船であり、トラックになるとかなり大きくなります。右のグラフは同じ主な貨物船の種類ですが、左上がタンカーで、原油や石油

く 1 トンの荷物を 1km 運ぶ時に必要とするエネルギーで、CO2製品を運ぶ船です。右上がばら積み貨物船で、石炭、鉄鉱石、の場合とほぼ同じ傾向を示します。これらの数値から、船は環穀物など貨物艙というところへばら積みで入れて運ぶ船です。
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左下がコンテナ運搬船で、いろいろな雑貨類をコンテナに入しています。2000 年から 2010 年にかけては中国が急速に経れて運びます。非常に荷役効率が良く最近は増えてきていま済発展した時期であり、世界の工場として製鉄所が多くできます。以上が３大貨物船と言われています。その他、木材チップした。そのために石炭や鉄鉱石が大量に必要となり、南半球船や自動車専用船など特殊な専用船もありますが、今日は私からそれらを運ぶための船の需要が高まり、大量に作られたもどもが扱う、この３つの船でお話ししたいと思います。のです。その後リーマンショックがあり、経済も落ち着いてきたので、その後はほぼ横ばいの状態になっています。

世界の貨物船の船腹量の推移ですが、折れ線グラフが総トン数（左側目盛）、棒グラフが隻数（右側目盛）の推移を表して海上の荷動量を示しています。液体貨物船はタンカーを指います。概ね右肩上がりで毎年少しずつ増えており、昨年します。ばら積み貨物船、コンテナ船を含めて、概ね毎年少し

2022 年は合計約 6 万隻の貨物船が世界で走っています。

ずつ増えている状況にあります。

貨物船の船種別構成を示しています。右端が 2020 年の隻世界を結ぶ海上物流ルート（主要航路）ですが、この中で数ですが、コンテナ船、ばら積み貨物船、オイルタンカーを合は２ヶ所非常に大事な場所があります。１つがパナマ運河です。

わせて全体 6 万隻の半分弱であり、貨物船の半分がこの 3 つ

この運河は幅 32.2m の船までしか通れません。2016 年に新しの船種になります。

い第 2 運河が完成し 49m まで通れるようになりましたが、おそらく通行料の問題と思いますが、お客さまは未だに幅 32.2m以内の設計を依頼されます。ここは 1 つのポイントになっており、もしそれより大きい船になると高い値段を払い新しい運河を通るか、もしくは南米を回ってコストと日数が余分にかかるルートを選択することになる訳です。もう 1 つがスエズ運河です。
エジプトにあり、アジアからヨーロッパへ行く時に通る運河です
が、ここは最大載貨重量トンで約 15 万 t 迄しか通れません。
従って、それより大きくなると南アフリカを経由しないといけなく貨物船船種別竣工量の推移です。2010 年にグラフが突出なります。スエズ運河の大きさとパナマ運河の大きさが、我々-2-造船業界の中では非常に大事なポイントになります。

常石グループは、ばら積み貨物船を得意としています。左日本の貿易量に関する資料になります。2022 年は約 8 億の円グラフで示すカムサマックスというのは、パナマ運河を通5300 万ｔの貿易量で、ほとんど 99.6%が船舶による輸送です。

る最大船型のばら積み貨物船です。デッドウェイトで約 8 万ｔ

航空機は 0.4％に過ぎません。日本は海で囲まれて鉄道が使から 8 万 4000ｔの大きさです。実はカムサマックスは常石造船えず、船舶がどうしても重要になってきます。右の折れ線グラの商標になっています。本来はパナマックスなのですが、今でフは日本の自給率推移を示しています。赤線は食料自給率は皆さんカムサマックスという言葉を使います。これは、常石がで概ね 40%となっており、1993 年の落込みは冷夏で米が穫れ

世界で 2000 年から 2020 年の約 22 年間に建造された船のシず、タイなどから輸入に頼ったためです。青線はエネルギー自ェアトップ（28%）だからです。右のグラフは 1 つサイズが小さい

給率で、2011 年以降原発事故により原発が止まったため大幅ウルトラマックスというばら積み貨物船です。ここでは常石グルに下がり、現在は 10%強ぐらいの状況になっています。

ープは約 5%で、これは今治造船さんや大島造船さんなど、日本が得意としている船型です。

２．常石グループについて

これは世界造船会社のグループ別の売上高のグラフです。
1 番が韓国の現代グループで、年間売上高は約 1 兆 6000 億円弱です。日本最大は今治造船さんで約 4000 億円弱、私どもは約 2000 億円弱であり、世界の造船所全て合わせても推ここからは、常石グループについてご紹介します。私どもは計で 20 兆円には届かず 10 数兆円ぐらいと思われます。従っ海運事業、造船事業、エネルギー事業、環境事業、ライフ＆リて、トヨタグループさん１社にも及ばず、船のマーケット規模はゾートという 5 つの事業を行っています。

その程度とご理解いただければと思います。

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場が中心になります。その他には新潟造船や、あるいは三井
E&S 造船。これは東京のエンジニアリング会社でヤードを持っていません。あと静岡の三保造船、和歌山の由良ドッグ、広島の呉にある神田ドッグで操業しています。主体は常石造船本社工場で、あと中国の上海から車で 4 時間ぐらい南に下った舟山の造船所（ＴＺＳ）、それからフィリピンセブ島の Tsuneishi
Heavy Industries Cebu（THI）という会社です。

歴史からお話します。1903 年にまず海運事業を始めました。
今年がちょうど創業 120 年になります。その後 1917 年に造船事業を始め、1952 年にエネルギー事業を開始しました。エネ
ルギー事業とは石油の販売、最近は車の販売メンテナンス、保険販売なども扱っています。1967 年から環境事業、これは廃棄物の処理や廃棄物の再利用などの事業です。最後に1989 年よりライフ＆リゾート事業、これはホテル経営、遊園地経営、瀬戸内海を周遊する客船業です。ガンツウという客船が主要 3 拠点の概要です。常石造船は 1917 年に創業開始ありますが、そういった船を運行しています。

し、従業員は約 1600 人です。新造船と修繕船を行います。セブの会社（THI）は 1994 年に設立し従業員は約 1 万人、ここは新造船のみです。それから中国の会社は 2003 年創業し、従業員が約 4700 名、ここも新造船のみ行っています。

常石グループの売上高は、概ね 2500 億円前後を推移しています。右の円グラフが 2022 年連結売上ですが、造船が約65%、海運が 21%、この 2 事業で 80 数%を占めます。常石グループは、基本的には海運造船会社が主になっています。

我々主要３拠点の作る船種は、タンカー、ばら積み貨物船、コンテナ運搬船です。

造船事業についてですが、日本国内では常石造船福山工-4-

主要 3 工場の建造隻数推移です。2015 年から 2022 年まで

ラルのオフセットなどを考えて 100%削減ができないかということは実績で、2023 年から 2025 年は計画値です。概ね 40 隻かを検討しております。

ら 50 隻ぐらいですが、赤色が日本の常石本社工場分になります。このなかで言えることは、日本は過去に円高で苦しめられ３．常石造船のフィリピン事業についてた経験があり、我々もその経験から海外へ進出したわけです。
よって日本にまた円高が到来するかわからないので、現在は操業数を落として、その分を中国とフィリピンでカバーしていこうという政策をとっております。

これからフィリピンの事業について説明します。フィリピンの概要ですが、7 千数百の島からなる島嶼国で、人口 1 億 1100万人と日本に似ています。しかし若い人が多く、平均年齢は24 歳で人口ボーナスが 2060 年まで続くと言われており、日本環境への取り組みとして、造船においても脱炭素を目指しとは全然様子が違います。そういった国ですから、政治がしっています。常石造船では重油より CO2 排出量が少ない LNG

かり機能すれば発展していくのではと思っています。

燃料船を建造。またはメタノールデュアルフューエル（MeOHDF）ということで、メタノールと重油を 2 元燃料で使う船を開発しており、日本で完成したら中国とフィリピンの工場へ展開していくことを検討しています。

フィリピンの経済についてですが、1 人当りの GDP は近隣諸国に比べると少なく、まだまだ産業は育ってないということが言えると思います。

CO2 排出量の削減ロードマップですが、これは世界基準が色々あり、我々は 2019 年をベースにして 2025 年に 13%削減、2030 年、2040 年にはそれぞれ 30%、60%削減、2050 年には 0にするという目標を掲げています。結構ハードルが高いものですが、これは必達しようという信念でやっています。おそらく２０50 年には 0 という訳にはいかず、やはりいくらか残ると思います。そこで、私ども南米のパラグアイに広大な土地を持っていますので、カーボンニュートラルのクレジット、カーボンニュート

これは 1 人当たりの GDP の推移を表したものですが、2000-5-年から 2022 年まで上から順番に中国、マレーシア、タイ、イン入ってくるドルを円に変えると半分になってしまい、それ以降ドネシアときて、フィリピンは 1 番下です。まだまだフィリピンは日本の造船業界は苦難の道を歩むことになりました。それから改良の余地があり、頑張らないといけない国だと思います。

円安に戻ることはなく、今後どうしたらよいかを考えた時に、コストも強い円を避けてドルにするしかなく、海外でやるしかないという結論に至ったわけです。そうして 94 年にフィリピンへ進出しました。進出して何とか続けていけそうな感覚を掴み、2003 年には中国へも進出しました。右上の円グラフは、2023年に中国、日本、フィリピン 3 工場で建造する船の総コストを通貨別で表したものです。円の比率は 33%で、ドルが 40%です。
残りはフィリピンペソと中国元で、現在は 1 ドル 150 円近辺の心地よい円安レンジですが、仮に円高になっても 33%しか影響

もう 1 つフィリピンで特徴的なことは OFW（Overseas Filipino受けません。円高に対するリスクヘッジはある程度できているWorkers）の送金です。要は海外で働くフィリピン人のワーカーと考えています。

たち、中近東やアメリカ、オーストラリア、ヨーロッパなどいろいろな所へフィリピンの人は出かけていき働いています。概ね
180 万人いると言われていますが、1 番右側の昨年度海外で働く人がフィリピン国内に送ったお金の金額が 361 億ドルということで、これは GDP の約 9%にあたります。フィリピンの国家予算が概ね 1000 億ドルですので、その 36%の金額が海外から送られてくることなどは日本では考えられないことで、海外出稼ぎ労働者がとても多い国なのです。
海外へ出たもう一つの理由は、日本は過去世界の船の建造量の約半分を担ってきましたが、1980 年代になると韓国が日本を追い上げ、2000 年韓国に日本が抜かれると今度は中国が出てきて、2010 年頃には中国が韓国・日本を抜いて、右端の現在では中国が圧倒的に多く、次が韓国で日本は 20%程度になっています。こうなると安値競争になり、高コストの日本において船はつくりにくい。そういうこともあり、我々は海外進出を決めました。
それでは、何故常石造船は海外進出したのかということですが、他の造船所はあまり海外へ出ていません。外国へ持っていってもうまくいかないとよく言われました。ただ、我々の収入である船の売上は全てアメリカドル建で、コストは日本で建造する限り全て円です。昔は 1 ドル 360 円の固定相場でしたが、1970 年代に変動相場制へ移行し、まだ 240～250 円ぐらいの頃は良かったのですが、日米貿易摩擦が問題となって1985 年のプラザ合意により急激な円高になりました。1 ドル
その中で、進出先としてなぜフィリピンのセブ島を選んだか240 円ぐらいから 120 円ぐらいへ上昇し、日本で船を作る限りをお話しします。フィリピンのセブ島は、教育レベルがある程-6-度高く、若い人の労働力が豊富である、しかも賃金が非常に安い。最近の統計を確認しましたが、フィリピンの最低賃金が1 日約 420 フィリピンペソ、日本円で約 1000 円です。日本も直近で最低賃金が約 1000 円になりましたが、要は 1 日 8 時間
で 1000 円と 1 時間 1000 円ですから約 1/8 ぐらいの労働コストということです。それから皆さん英語を喋りますから、コミュニケーションも問題ない。立地についても、日本からセブへは直行便があり、香港・シンガポールや中近東からも直行便がありヨーロッパのお客さまも比較的訪れやすい。気候も温暖です。

これは私ども造船所が進出したセブ島西岸のバランバンともう１つ重要なのが、パートナーの存在です。フィリピンのいう町の様子です。左上の写真は航空写真ですが、見て分かABOITIZ というスペイン系財閥と昔から懇意にしており、彼らる通りあまり何もない町です。2011 年ぐらいに撮った写真です

が我々の進出に対して全面的にバックアップしてくれました。

が、左上の方に私どもの工場があり、ちょうど拡張工事をしてセブ州政府の方からも、雇用が創出できるので是非来てくれといる頃です。私どもが進出した後にバランバン町役場はこのよいった要請がありました。

うな立派な建物になりましたし、立派な海浜公園もできました。
2018 年には大きなショッピングモールも進出してきましたので、いまバランバンはとても活気づいています。下の 2 つの写真は私ども造船所の事務所前の様子です。夕方５時になると、従業員の皆さんが通用門に集まってきます。基本的にフィリピンの人は残業しませんので、５時になるとすぐに帰られます。

セブ市内の様子です。左上がセブ市街地の写真です。昔からある下町のような所はまだ昔のフィリピンが残っていますが、新しく開発された場所はビルも綺麗です。中央上の写真
はマーケットで、果物屋には豊富な果物もある。右上はジョリビーというハンバーガー屋で、日本のマクドナルドのような存在です。マクドナルドは世界で圧倒的に強いのですが、唯一フィリピンではジョリビーに勝てない。私の感覚では 8 対 2 ぐらいでジョリビーの方が多いという感じです。また、セブ島は観光で有名です。左下はアイランドホッピングで、こういった船に乗り島々を巡る観光や、中央下写真はスキューバーダイビング、
右下は、最近セブ島はコストが安く英語が上手ということで韓国や日本の学生が頻繁に来て英語の勉強をしています。１ヶ月 1500 ドルから 2000 ドルで食事と住居にマンツーマンの先生がついてくれるということで、アメリカやヨーロッパに行くことフィリピン進出は、このような何もないところからスタートしまを考えるとかなり安いと思います。

した。95 年に工場建設を開始し、97 年に最初の船を浸水させました。右の写真はその時の進水式の様子ですが、左の赤い-7-

服を着た女性はラモス大統領（当時）の夫人です。支綱切断をおこなっていただきました。

2021 年には累積 300 隻を達成し、今後 2025 年には先ほどお話したメタノールを使う環境に優しい船を作ることを今計画それからは順調に推移し、左上 2004 年に 2 つ目の船台をしているところです。

作りました。この時も支綱切断する中央の小柄な女性は、アロヨ大統領（当時）です。もう少し大型の船も造ろうということで、2009 年に建造ドッグ（写真右側）ができました。左下が支綱切断の時の写真です。

ＴＨＩ全体の航空写真です。真ん中の黄色い部分が最初に作った場所（フェーズ 1）で、最初は小さく始めました。まずここからスタートしたのですが、その後うまくいきそうだということで2004 年右側に（フェーズ２）拡張しました。その後、フェーズ 3、左の写真は 2009 年にそのドッグで船を作り始めた様子で、フェーズ 4、フェーズ 5 と拡張し、この写真の横は南北方向で右の写真が 18 万ｔのばら積み貨物船、THI の最大船型です。

距離が 2000m、奥行 800m という工場になっています。

長さ約 280m 幅 47m、18 万ｔの荷物を積載できる船で、引き渡しの時の写真になります。

フィリピン THI 工場での建造隻数の推移ですが、97 年に 2隻から始まり、概ね右肩上がりで上がっていき、2010 年ぐらい2015 年には累積 200 隻の建造を達成しました。ただその頃から最大 20 隻前後で推移しています。折れ線グラフはそれにから少し不況が入ってきて受注が取りにくくなり、いろいろな船従ってワーカーの数をトータルしたものであり、10,000 人～に挑戦しようと、右のような小さなタグボートも作りました。

15,000 人の雇用を生み出しています。

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私どもはフィリピンに行きましたが、お客さまにはフィリピンで現場での作業マニュアルです。工場が小さい時は、それぞまともな船が造れるのかと心配され、なかなか受注をいただけれの熟連者が口頭、身ぶり手ぶりで教えていましたが、工場ませんでした。そこで、我々はまず品質を絶対確保しなければが大きくなりワーカーが 1 万人になると教えるのが大変だというならないということで、常石の本社工場をマザー工場としてここことで、少し知識がある方であれば教えることができるような、を開発研究拠点としました。新しい船の建造をそこで行い、不職場別の作業マニュアルを作りました。これは日本語、中国語、具合があればそこで直して、その後に中国とフィリピンで同じ英語で同じもの３つ作り、それぞれの工場が持っています。基船を大量に造っていく方法をとりました。中国は元々造船所の本的作業や職場毎の独自作業、品質や安全への留意事項な下地があり、技能者も結構多く能力も高いのですが、フィリピンどが写真や図解で分かりやすく説明されており、特に若い人にはその素地が全く無く我々がゼロから育てないといけません。

や新入社員の教育資料にも役立っていると思っています。

そこでフィリピンでは、当初はばら積み貨物船の同じ船を徹底的に作ることへ特化しました。今ではいろいろな種類の船を作っていますが、当初はそういったことをやっていました。

もう 1 つは、人を 0 から訓練しないといけないので、トレーニングセンターを設けました。左側は座学の様子、右上の写真はガスで鉄板を切るトレーニング、右下の写真は溶接のトレー
もう 1 つ品質を確保する上で大事なことが、それぞれの造船ニングの様子です。概ね 2 ヶ月～3 ヶ月で第 3 者機関の資格

所で別々の図面で建造してはいけないということです。常石造

試験を受験させ、それに合格してから現場に送り出しています。

船本社に設計本部があり、そこのコントロールによりフィリピンと中国の設計部隊は日本の管理下で図面を作成しています。
３工場の船は、全く同じ図面で作っています。

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品質の確保に関して、造船業はこれまで人の技術に頼る、うち女性従業員は常石造船 99 名、THI と TZS はそれぞれ 100人の経験に頼る、それが天候に左右され工程がうまく回らない名以上います。常石造船の 99 名には、一般職として補助作といったことが多い状況にありました。2011 年ドイツが IT 技術業の方も約半分含まれています。だから実質男性と同じようにを使ってインダストリー4.0 を提唱し、以前に世界では第 1 次、従事している方は 50 名もいません。ところがフィリピンと中国で2 次、3 次産業革命があったわけですが、造船業ではなかなかは男女関係なく同じ仕事をしています。従って THI、TZS の方機械化が完全に進まず、最後は人間に頼って間違いを起こしがはるかに女性の働く場、働く環境になっています。

混乱することを繰り返してきたわけです。そこで、私どもは常石版インダストリーをやろうと 2016 年にプロジェクトを立ち上げました。インダストリー1.0 は少しおこがましく 0.5 ぐらいから始めようと言って、インダストリー0.5 と名付けました。具体的な内容
は、設計者が作った図面を現場へ持っていくと不具合が多く、これまでは現場が設計者に電話し、設計者が現場へ行き対応するなど時間がかかっていました。そこで、不具合の部分をスマホやタブレットで写真を撮って送付することで、担当者同士の効率化だけでなく、管理者全てが同時に見ることができ、現具体的な職場の様子です。左上の写真は財務・経理部で場で何が起こっているかが分かるようになりました。現場の人すが、ここ約 20 名いますが男性は 2 人だけで、あと全員女性にとても好評で、その他も何かできないかということで、いま 1.5、です。それから営業・業務部は十数名いますが全員女性です。

2.5、3.5、4.5 として IT の活用により作業を進化させています。

それらは事務所内の職場であり普通に見えるかもしれません
が、右上の天井クレーン運転手、これは女性です。勿論全員ではないですが、このような女性もいます。左下は鉄板をガスバーナーで炙り水をかけて鉄板を曲げる「ぎょう鉄」という作業ですが、これも女性で日本では考えられません。アイトレーサーというコンピューター制御で鉄板を切断し整理している写真ですが、これも女性です。地上でクレーン操作しているこの人も女性。重い物を持つ仕事は確かに女性では難しいですが、それ以外のところでは女性も男性も関係なく仕事をしているとこれが進化の時系列ですが、まず日本で試行し、成功すれいうことが、フィリピンでも中国でも言えます。

ば海外へ展開する形で、フィリピンや中国へも広がっています。

そうは言っても THI の課題は以前からありました。上側はもうひとつ中国とフィリピンの日本との相違点が、女性の活

THI の設立当初ですが、やはり船を作ったことがない国では躍です。女性従業員の数を挙げましたが、上が全従業員数で最初から何でもできるわけがないということで、まず常石造船・- 10 -

日本から船体の一部、後ろのプロペラ周り、プロペラというの左上が日本人寮です。心身健康を保ち、ストレスを貯めなはスクリューですが、周りの曲がり部は形状を取るのが難しく、いようにということで、すぐ近くに 3～4 ホールですがミニゴルフ日本で作ってフィリピンへ送っていました。あと資機材ですが、場を作りました。下が日本人食堂で、食事はやはり非常に大日本の海事クラスターさんや舶用機器メーカーさんへ一緒に切です。フィリピンは暑いところで、基本的に 3 年間赴任してフィリピンへ行きましょうとかなり勧誘しましたが、やはり私どもいただきますので、日本人にとってフィリピン料理ばかりという一社だけではペイしないということで来てくれません。そういう訳にはいかず、毎日 3 食は日本食を提供しています。これがことで、今は日本から資機材を送っています。ただこれはグルメニューの 1 つの参考例です。

ープ会社の神原汽船が扱いますので、資金は外部流出していません。そうであってもやはり輸送費は削減しないといけな
いということで、2000 年以降フィリピンでも難しい部分も作ることができるようになり、今ではフィリピンで一部の船体のパーツを作り、日本へ送付して日本のコストを下げようとしています。
それにより日本への帰路が空船とならず、そういったものを持って帰ることで往復運賃交渉が新たにできるようになりました。

フィリピンの人に対しても同じような対応をしなければということで、寮（左上）を建て、周りにスポーツ施設（中央上）やトレーニングルーム（右上）を作りました。左下が食堂で、右側が食材です。皆さんへお腹いっぱい食べていただいています。

私どもフィリピンへ進出し今年が 29 年目です。最初の 4、5
年はかなり苦しくて、環境もあまり良くありませんでしたが、会社として利益が出るにしたがい、皆さんの環境も改善しないといけないなということで、いろいろなことを取り組んでいます。
まずオフィスです。左上が外観で左下がオフィスの内部です。
ワンフロア全て見通せるオフィスにしています。右側がゲストハ

最後になりますが、フィリピンにおける地域貢献について簡ウスです。お客さまや私どもが日本から出張に行った時に寝単に説明させていただきます。私どもがフィリピンで利益が出泊まりするところで、リゾートホテル並みのものを作りました。

るようになれば、我々だけが喜んでも長続きせず、地域と共に発展しなければならないと考え、さまざまことを行いました。まずマーケットの建設です。最初に私が訪れた時は、非常に貧弱な、竹ひごで作ったようなマーケットでした。偶々2000 年に火災が起きて全焼してしまい、町長さんからマーケット建設の協力を依頼されました。では絶対燃えない鉄筋コンクリートで作りましょうということで建てたのが左の写真です。右の写真は、山間部へ行くと学校に校舎がなく、木の下で黒板のようなものを置いて、雨が降れば濡れながら授業やっている状況でした- 11 -

ので、私どもの余った資材を利用して学校を建設しました。

が、今フィリピンではこういったものを燃やすことができません。
したがってある時から、どんどんそういったゴミが溜まっていくようになり、何とかしなければならなくなりました。そこで木材を見ると立派な材料ですから、これらを使って机を作ったり椅子を作ったり、私どもの寮や会社の色々な設備を作りました。それでも毎回船は来ますので、私どもの設備ももういらないとなった時に、ある学校へ何か必要なものがないか尋ねると、右の写真にあるような机が欲しいとのことで、大工さんを専用に雇って毎回作り、学校や色々な所へ寄付しています。

左は町へ寄付した消防車です。私がフィリピンの幹部連中に、いま何が最も必要かと尋ねると、病院と学校だと言われました。確かに病院は無く、もし病気したら 1 時間以上かけてセブまで行かなければならず、セブ州の知事へしっかりした医療を依頼して、2007 年右上の病院を建てました。一方そのことに対して私どもギリシャのお客さまが感銘されると共に賛同をいただき、船を作るたびに毎回 1 万ドル相当の医療機器を寄付していただけるようになりました。（右下写真）
日本の私どもの本社では、子供が着れなくなった服や、おもちゃ、ぬいぐるみなどで要らなくなったものがあれば寄付してくださいと言って会社へ持ってきていただき、集まったものを左にあるスマイルボックスと呼ぶ箱に詰めて毎年 1 度 30 箱ほどをフィリピンへ送っています。いま集めている時期で、１２月のクリスマスに間に合うように送ります。右の写真は、現地の従業員が子供たちに渡してとても喜んでいる様子で、私どもからすると不要なものですが、現地にとってみると非常にありがた学校も必要ということでしたので、公立学校では質が良くないということで行っています。

いので、2008 年にセブにある学校と交渉し、我々が校舎を作るからそこで質の高い教育を実施することを約束して作った学校です。今、八百数十人の子供たちがここで学んでいます。

これは進水式の時の様子ですが、子供たちと様々な交流を行っています。

私どもの資機材を送ってくる時に梱包の木材があるのです- 12 -

それから、これには私もびっくりしたのですが、2006 年にレこれは植樹活動の写真です。右下の枠の中に活動の歴史

イテ島というセブ島から東にある島で大雨が降って山が崩れがありますが、2010 年から毎年 1500 本、毎年植林活動をやったというニュースが入ってきました。かなり麓にある家が埋もれております。てしまい、皆さんの住む所がなくなり大変だというのを聞いたものですから、なんとか救援に行こうということで、右の写真はセントバーナードという町へ救援物資を持って行った時のものです。中央で立っている女性の方が市長さんです。

海へも同じように、マングローブの植樹を毎年 5000 本ずつ行っています。

私どもがツネイシセブ財団を設立し、高校生・大学生に奨学金を与えています。給付型で返済の必要がないものとしており、常石グループに入るなどの条件や縛りは一切なしで、純粋に一生懸命に勉強を頑張る子供たちを応援しようという趣旨で運営しています。

このような活動を続けることで、フィリピン政府の方からも認知されるようになり、PEZA（経済特区庁）という外資を呼び込むための政府傘下の組織ですが、そこから十数回賞状をいただきました。そのような表彰を通じて、我々も地域へ貢献してきたという風に思っています。

これは私どもが持っている廃材等で、学校の修繕を行っている写真です。

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そういったことで、ここに company goals と私ども基本的に英語で書いておりますが、Clients お客さまに愛される会社、Community 地域に愛される会社、Fellow Employees 従業員に愛される会社を目指して今後もやっていきたいとして、そのような活動を続けております。以上で私の説明を終わります。どうもご清聴ありがとうございました。
（以上）- 14 -