No.54
令和 4 年 4 月
April 2022

88

JB 本四高速情報

Activity of HSBE

来島海峡大橋主ケーブル開放調査

Internal main cable inspection of KurushimaKaikyo Bridges

世界初の三連吊橋である来島海峡大橋では主ケーブル内部の亜鉛めっき鋼線の腐食を防止するため、ラッピングを施したケーブル内湿度を 40%RH 以下に保つことを目標にケーブル内に乾燥空気を送り込むケーブル送気乾燥システムを供用当初から導入しています。なお本州四国連絡橋の吊橋の中では唯一来島海峡大橋にのみ、鋼線同士の噛み合わせ効果により気密性を増したＳ字型ラッピングワイヤを採用しています（図－1）。
当社ではケーブルの健全性を確認するために当社の指針案に基づきケーブルの開放調査、調査結果の評価等を実施しています。来島海峡大橋でも供用 20 年後の平成 30
年度に主ケーブルの排気カバー部の取外しによるケーブル開放調査を行いました（図－2）。ケーブルの亜鉛めっき素線に、くさびを打ちこんで表面から素線 6～7 本程度までの内部のさびの発生状況を目視確認（写真－1）した結果、僅かに白さびが見られる程度で前回 10 年前の開放調査時とほぼ同等であり良好な状態を保っていること、また鋼材の腐食を促進する有害物質の付着量調査では塩化物イオン、硫酸イオン共に問題がない程度に微量であることを確認しました。
なお主ケーブル内への雨水等の侵入を防止するため施工している塗膜に割れが散見されることから、併せて雨天時のケーブル内湿度への影響を分析しました。結果、一部に大雨時、一時的に管理目標値 40%RH を越えるケースが見られましたが数日内には目標値以下となることから、ケーブル送気乾燥システムは供用開始から 20 年以上に渡り十分に機能していることを確認しました。
吊橋の主ケーブルは取替えが困難な主要部材であるため、今後も適切な維持管理に必要な調査を実施していくと共に、調査自体の合理化も図っていきたいと考えています。

As a corrosion protection measure, cable dehumidification
system is installed in the main cables of the Kurushima-Kaikyo
Bridges which are the world’s first three continuous suspension
bridges. The air in the cables is dehumidified below a specified
humidity level, 40%RH, by injecting dry air into the cables. The
system has been operating since the completion of the bridges.
The S-shaped wrapping wire which increases the airtightness by
the interlocking effect is adopted only in the Kurushima-Kaikyo
Bridges in the Honshu-Shikoku bridges (Fig.1).
HSBE conducted internal cable inspection and theevaluation of the results according to our guideline to confirm
the soundness of the cables. At the Kurushima-Kaikyo Bridges,
internal main cable inspection was conducted by removing anexhaust cover of the main cable in 2019, 20 years after the bridge
completion (Fig.2). The steel wires were visually observed bydriving wedge into the cable with the depth of seven wires fromthe surface, and white corrosion was observed slightly on thesurface of the wires (Photo 1). The condition was very similar tothat of the previous inspection in 2007. By investigation of thecorrosive substances on wires, we found that chloride ioncontent and sulfate ion content are very small and harmless.
We evaluated the influence of rain to the humidity in thecable, because cracks were seen in the painting of the cablesurface. In some cases, relative humidity became higher than thetarget value of 40%RH, but it fell below the target value withinseveral days. Therefore, we concluded that the cable
dehumidification system was operating properly and effectively.
The main cables of suspension bridges are critical members
and extremely difficult to replace. Therefore we will conduct
necessary investigation for appropriate maintenance andrationalize these investigation method.

写真－1 内層素線の外観目視調査
Photo-1 Internal
main cable inspection (cable wireswere wedged)

図－1 ケーブル送気乾燥システム概略図
Fig.1 Cable dehumidification system

図－2 開放調査箇所（例：来島海峡第三大橋）
Fig.2 Inspection point (e.g. 3rd Kurushima-Kaikyo Bridge)

No.55

国内プロジェクト

Project in Japan

白鳥大橋の冬季における維持管理

Maintenance of Hakucho-Ohashi Bridge in winter北海道室蘭市の白鳥大橋は、橋長 1,380m、中央径間長 720m、主塔高 139.5m の 3 径間 2 ヒンジ補剛吊桁形式の東日本では最大級の長大吊橋です（写真-2）。本橋は平成 10 年（1998 年）6 月に供用しました。
室蘭港を横断する白鳥大橋は、積雪寒冷地では最大の吊橋です。冬期間は強風地帯のため、耐風安定性を保つために補剛桁外側にフェアリングが設置されており（図-3）、高欄からフェアリング先端までの距離は約4.4m です。フェアリング上面に堆積した雪氷が航路上へ落下し、航行する船舶に被害が及ぶのを防ぐため、空気で雪を吹き飛ばすフェアリング専用除雪車を開発し運用しています（写真-3）。雪質や気象条件により凍結した場合は、船舶の航行時間帯を避け、この除雪車に装備されている回転ブラシにより雪氷を除去します（写真-4）。主塔は、ヒーティングを設置し着雪を防いでいます（図-4）。また、メインケーブルに付着した雪氷が落下し、通行車両に被害が及ぶと判断される場合には、通行止めを行い人力により雪氷を除去します（写真-5）。
積雪寒冷地ならではの厳しい気象環境に対し、ここで紹介できなかった様々な工夫・対策も取り入れながら、安全で円滑な交通の実現を図っています。
（国土交通省北海道開発局 室蘭開発建設部 室蘭道路事務所より情報提供して頂きました。）

The Hakucho-Ohashi Bridge in Muroran City, Hokkaido,
is one of the longest suspension bridges in eastern Japan, witha total length of 1,380 m, a center-span length of 720 m, anda main tower height of 139.5 m, using a three-span, two-hinge
stiffening girder system (Photo-2). The bridge was put into
service in June 1998.
The Hakucho-Ohashi Bridge, which crosses MuroranPort, is one of the longest suspension bridge in snowy andcold regions. Because the bridge is subjected to strong winds
in winter, fairings are installed on the outside of the stiffening
girders to ensure wind stability (Fig.3). The distance from theroadside barrier to the end of the fairing is about 4.4 m. To
prevent snow and ice accumulated on the fairing from falling
into the navigation channel and damaging vessels, we havedeveloped and are operating a dedicated snowplow for
fairings that blows snow away with air (Photo-3). Whenaccumulated snow and ice freeze due to snow quality or
weather conditions, the rotating brushes equipped on thesesnowplows remove the snow and ice, avoiding the vessel'ssailing time (Photo-4). The main tower is equipped with aheating system to prevent snow accumulation (Fig.4). Whensnow and ice accumulated on the main cable is likely to falland cause damages to passing vehicles, the traffic on thebridge is suspended and the snow and ice are removed byhand (Photo-5). In response to the severe weather conditions
unique to snowy and cold regions, we are working to realize
safe and smooth traffic by adopting various innovations andmeasures that have not been introduced here.
(This information was provided by Muroran Road Office,Muroran Development and Construction Department of
Hokkaido Regional Development Bureau, MLIT.)
フェアリング

写真－2 白鳥大橋
Photo-2 Hakucho-Ohashi Bridge

図－3 補剛桁断面図
Fig.3 Cross section of stiffening girder

写真－3 フェアリング上に堆積した雪を空気で吹き飛ばす方式
Photo-3 Snow on the bridge deckblown off

写真－4 フェアリング上に堆積した雪氷をブラシで除去する方式
Photo-4 Snow and ice on the bridge
deck brushed out

図－4 主塔ヒーティング設置箇所
Fig.4 Heating system for towers

写真－5

ケーブル上に付着した雪氷を人力で除去
Photo-5 Snow and ice on the main
cable removed by handNo.55

国内プロジェクト

Project in Japan

上島架橋（岩城橋）の開通

Opening of Iwagi Bridge

上島架橋事業は、愛媛県上島町の４島（岩城島、生名島、佐島、弓削島）を３つの斜張橋で結ぶもので、これまでに「弓削大橋（H8.3）」と「生名島(H23.2)」が供用されていましたが、この度、最後の架橋となる「岩城橋」が令和 4 年 3 月 20 日(日)に供用開始し、「ゆめしま海道」が全線開通しました。当日は、新型コロナウイルスの感染対策から規模を縮小した開通式典や開通セレモニーの後に、13 時から一般供用が開始されました。
【事業概要】(1)総延長 Ｌ=約 2.0km 総幅員 Ｗ=7.5m（2 車線）
岩城橋 橋長 916m（斜張橋本体区間 735m）(2)事業期間 平成 25 年度～令和 3 年度
(3)総事業費 約 183 億円
ここでは、前回報告（事業概要 No.68、工事現況 No.79）
後の施工内容をご紹介します。岩城橋本体は、橋長735m の 5 径間連続鋼・コンクリート混合斜張橋で、主塔は RC 構造です。工事は、主塔からの PC 桁片持ち架設と側径間部の施工が完了した後、架設時のワーゲンを改造して、中央径間側 62m にある接合部（鋼桁）を、令和 2 年 8 月に先行する生名島側から海上架設しました。その後、2,200t 吊 FC 船により鋼桁の第一ブロックと橋上クレーン（EN：エレクションノーズ）を架設（搭載）した後、この EN により鋼桁を順次架設し、令和 3 年 6 月に閉合桁の架設が終了しました。その後、斜材の張力調整や制振装置の設置、橋面工、管理設備工を経て本年 3 月に工事が完成しました。岩城橋の完成により、近隣の「しまなみ海道」の多々羅大橋、生口橋と合わせ、国内斜張橋のトップ 10 に 3 橋が入ることになりました。
（愛媛県より情報提供して頂きました。
）

The construction project of the Kamijima Link
“Yumeshima Kaido” completed with the opening of the Iwagi
Bridge on March 20th, 2022, which is the last bridge
construction in the link. The Kamijima Link is the project toconnect four islands (Iwagi, Ikina, Sashima, and YugeIslands) by three cable-stayed bridges (the Iwagi Bridge, theIkina Bridge (opened on February 2011), and the Yuge Bridge(opened on March 1996)). On the day of opening, the bridge
opened to traffic at 1:00pm after the opening ceremony which
was downsized to reduce the spread of COVID-19.
【Outline of construction project of the Iwagi Bridge 】(1) Whole length: About 2.0km, Whole width: 7.5m (2lanes) Whole length of the Iwagi Bridge: 916m (Lengthof cable-stayed bridge: 735m)(2) Project period: from FY2013 to FY2021(3) Total project cost: about JPY 18.3billion yen
The construction work of the Iwagi Bridge after theprevious reports in No.68 and No.79 is reported here. It is acomposite cable-stayed bridge with five continuous spans andRC towers. After cantilever erection of PC girder and sidespan completed, connection steel girders between steel andPC girders located at 62m from each tower were erected fromIkina Island side on August 2020 with modified girder
erection machine. After that, steel girders were erected withthe cranes on the bridge (Erection Nose, EN) which waserected with the first segment of steel girders by floating
crane with a lifting capacity of 2,200 tons, and the last girder
segment was erected on June 2021. The construction work
completed on March 2022 after adjustment of tensile force ofcables, setting vibration controlling devise, pavement, andsetting operation facilities after the girder erection. By thecompletion of the Iwagi Bridge, the bridge is ranked in thelongest 10 cable-stayed bridges in Japan with the neighboringbridges, the Tatara Bridge and the Ikuchi Bridge which areboth in Shimanami Kaido.
(This information was provided by Ehime Prefecture.)

広島県 尾道市

因島
因島

生口島
生口島

向島

因島
生口島

しまなみ海道

生名島

岩城橋

弓削島

生名島

ゆめしま海道ゆめしま海道

岩城島
岩城島

大三島
伯方島
大島

愛媛県
上島町

佐島
赤穂根島

生名橋

弓削大橋

今治市

愛媛県

図－5 ゆめしま海道位置図

写真－7 接合桁の架設

Fig.5 Location of Yumashima-Kaido

Photo-7 Erection of Connection girder

写真－6 開通式の状況
Photo-6 Opening ceremony of Iwagi Bridge

写真－8 FC 船での EN 架設
Photo-8 Setting EN with FC

写真－9 橋上クレーンでの架設

写真－10 完成した岩城橋

Photo-9 Erection of girder with EN

Photo-10 Completed Iwagi Bridge

No.55

JB 本四高速情報

Activity of HSBEＪＢ本四高速による橋梁の建設・維持管理に関する技術支援

Technical Assistance by HSBE
for Bridge Construction and Maintenance

JB 本四高速は、明石海峡大橋をはじめとする吊橋や斜張橋等、多くの長大橋の設計・建設・維持管理の経験を有しています。これまで、大規模建設工事発注者、かつ、長大橋管理者ならではのノウハウを生かし、国内外の橋梁の建設・維持管理に関する技術支援を行ってきました。
国内への技術支援に関しては、今号及び前号で紹介した岩城橋（愛媛県）の他、最近では、備前♡日生大橋（岡山県備前市）といった建設プロジェクトに対する技術支援として、担当技術者を現地に常駐させ、工事監理支援を行ったほか、上吉野川橋及び魚梁瀬大橋（ともに高知県）の吊橋の維持管理や耐震補強に関して、管理者とコンサルタントとの打合せに同席し助言を行う等の技術支援を実施しました。
海外においても、オスマン・ガジ橋（トルコ）等の長大橋建設プロジェクトに対する工事監理支援を行った
ほか、JICA（国際協力機構）長期・短期専門家及び調査団員として、開発途上国における道路・橋梁の維持管理に関する技術指導を行ってきました。また、開発途上国の政府または政府関係機関からの研修員を受け入れ、橋梁の設計、施工及び維持管理についての研修を実施しております。
今後とも、当社が有する技術を活用し、国内外への技術支援の提供を進めてまいります。当社による技術支援についてご関心がある方は、下記、発注者支援業務に関するご相談連絡先まで、お気軽にお問合せ下さい。

HSBE has experience in the design, construction andmaintenance of long-span bridges, including the AkashiKaikyo Bridge and other suspension bridges and cable-stayedbridges. We have provided technical support for theconstruction and maintenance of bridges in Japan andoverseas, utilizing our expertise as a large-scale construction
orderer and operator of long-span bridges.
In addition to the Iwagi Bridge (Ehime Prefecture)described in this issue and No.87, we recently provided
technical support for the construction of the Bizen-Hinase
Bridge (Bizen City, Okayama Prefecture) by dispatching anengineer onsite to provide construction supervision. Also,HSBE provided technical support for the maintenance andseismic reinforcement of the Kamiyoshino-gawa Bridge andthe Yanase Bridge (both in Kochi Prefecture) by attending
meetings between the bridge owners and consultants andproviding technical advice.
We have provided construction supervision support foroverseas long-span bridge construction projects such as theOsman Gazi Bridge (Turkey), as well as technical assistanceon road and bridge maintenance and management fordeveloping countries as a JICA (Japan International
Cooperation Agency) long-term and short-term expert andstudy-team member. We have also accepted trainees fromgovernments or government-related organizations in thedeveloping countries, and have provided technical training on
bridge design, construction, and maintenance.
We will continue to utilize our technologies to provide
technical assistance both domestically and internationally. If
you are interested in our technical support, please feel free tocontact us at the contact information below.

写真－12 海外からの技術者を対象にした研修
写真－11 上吉野川橋

Photo-12 Technical training for engineers fromdeveloping countries

Photo-11 Kamiyoshino-gawa Bridge

写真－13 オスマン・ガジ橋

Photo-13 Osman Gazi Bridge

写真－14 オスマン・ガジ橋に対する技術支援
Photo-14 Construction supervision support forOsman Gazi Bridge