ＮＯ．

２２―― ＮＥＷＳＬＥＴＴＥＲ ｏｎ Ｌｏｎｇ-Ｓｐａｎ Ｂｒｉｄｇｅｓ ――
本州四国連絡橋公団 長大橋技術センター 平成１６年１２月
Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Authority,December，2004

本四公団情報Information from HSBA

大鳴門橋の塗り替え塗装

Repainting work for tower at Ohnaruto Bridge

大鳴門橋は、本四連絡橋 3 ルートのうち最も東側にある「神戸淡路鳴門自動車道」に位置し、淡路島と四国の間にある鳴門海峡に架かる橋長 1,629ｍ、中央支間長 876ｍの 3 径間 2 ヒンジ補剛トラス吊橋です。
大鳴門橋では、供用開始後 13 年を経過した平成 10年度より 8 カ年計画で全面塗替塗装を実施しており、主塔においても平成 16 年度より塗替を実施しています。主塔の塗替にあたっては、作業性や稼働率を向上させるために磁石車輪付きのゴンドラを採用し、一部については自動塗装装置を導入しています。

OhnarutoBridge
islocatedon
theKobe–Awaji–Naruto Expressway Route, which isthe easternmost of the three Honshu–Shikoku routes.
Connecting Awaji Island and Shikoku Island over
the Naruto Strait, Ohnaruto Bridge is a three-span,
two-hinged truss-stiffened suspension bridge with anoverall bridge length of 1,629 m and a center span of876 m.
Full-scale repainting work has been carried out ineight-year scheme since 1998, thirteen years after

上部水平材下面用ゴンドラ
Ｇｏｎｄｏｌａ for bottom face of upper strut
塔柱サドルカバー用ゴンドラ
Ｇｏｎｄｏｌａ ｆｏｒ tower saddle cover

塔柱外面側面共用ゴンドラ(自動塗装装置装着)
Ｇｏｎｄｏｌａ ｆｏｒ exterior/side face of tower shaft(automatic coating device installed)

斜材側面／下面共用ゴンドラ
Ｇｏｎｄｏｌａ ｆｏｒ side/bottom face of diagonal member

斜材側面／下面共用ゴンドラ
Ｇｏｎｄｏｌａ ｆｏｒ side/bottom face of diagonal
member

塔柱隅切り面用ゴンドラ
Ｇｏｎｄｏｌａ ｆｏｒ corner cut of tower shaft

図-1 部位別施工状況（Fig.1 Execution situation by site）
1

平成 16 年度は 3P 主塔の塔柱部（約 1,400ｍ２）を主に operation. Repainting work for tower has started since
磁石車輪ゴンドラ及び自動塗装装置、斜材・水平材等 2004. A gondola with the magnet wheel is adopted,（約 6,200ｍ２）を磁石車輪ゴンドラ及び人力塗装、狭隘部 and an automatic coating device is partly introduced（約 800ｍ２）をその他ゴンドラ及び人力塗装により施工し to improve working condition and enhance netています。なお、主塔の塗替塗装施工時は、主塔付近の working rate.
In 2004, 3P tower shaft (about 1400m2) is executed
路面上部に防護工を設置し通行車両の安全を確保する
with a magnet wheel gondola and an automaticとともにゴンドラの作業基地として活用しています。
coating device, diagonal and horizontal member
平成 16 年 11 月現在、3P 塔柱部の塗替作業を実施中 (about 6200m2) and is executed with a magnet wheel
であり、今後斜材部等の塗替作業を行う予定です。また、 gondola and human power, and narrow part (about
平成 17 年度は残りの塔について塗替塗装を予定してい 800m2) with a conventional gondola and humanます。
power.
While repainting the tower, falling object protective
海外情報
structure is constructed over the road space near thetower to secure the safety of the passing vehicles andコロラドリバー橋（アメリカ合衆国）
utilize for a working base of the gondola.
Repainting of tower shaft of 3P is underway in
現在、コロラド河を横断するルートとして利用されてい Nov. 2004, and diagonal member etc. will be done
る国道 93 号線は、アリゾナ、ネバダ、ユタの各州をつなぐ afterwards. In addition, the rest of the towers will be
主要道路であるとともに、NAFTA（北米自由貿易協定）に repainted in 2005.
基づくメキシコ－カナダ間をつなぐルートとして最も重要なルートの一つとなっています。しかしながら、フーバー Overseas Information
ダムの堤体上を通るこのルートは、ダムそのものに与える COLORADO RIVER BRIDGE
ダメージはもちろんのこと、急なカーブによる渋滞、事故の多発など深刻な問題をかかえており、問題解決のため
United States Highway 93 (U.S. 93) has been usedas crossing over the Colorado River. U.S. 93 is theに迂回ルート建設の必要性が唱えられてきました。
当工事は全長約 5.6km のフーバーダムバイパスプロジ major route connecting Arizona, Nevada, and Utah
ェクトのうち、コロラド河を横断するコンクリートアーチ橋 mutually, and also is designated a North Americanを、ダム下流側およそ 460m の地点に建設するものです。 Free Trade Agreement route.
However, this route passing over the Hoover Dam
アーチ支間 323.1m はコンクリート製のアーチ橋としては、
is confronted with increasing congestion and much
アメリカ最長を誇ります。
accidents caused by the switchbacks, to say nothing of2004 年 10 月に大林組・ピーエス三菱 JV が A+B 方式
damage to dam itself, the necessity of detour（工事コスト:A+工期 1095 日超過分$8000/日:B）にて受 construction has been required for solution.
注し、2008 年 6 月頃に完成予定です。
This work within a 3.5-mile of The Hoover Dam
コロラドリバー橋の概要は以下のとおりです。
Bypass Project constructs a concrete arch bridge over
発注者：ｱﾒﾘｶ連邦道路局、ｺﾛﾗﾄﾞ州中央交通局
the Colorado River approximately 1,500 feet
構造形式：コンクリート固定アーチ橋
downstream of the Hoover Dam. In the United States,
a 1,060-ft main span length is the longest as concrete・橋長 178.6+332.2+67.1=577.9m
arch bridges.
・アーチ支間 323.1m（アメリカ最長）
Obayashi & P.S.Mitsubishi J.V. contracted in A+B
・幅員 26.8ｍ

図-2 完成予想図（Fig.2

Computer Graphic of Colorado River Bridge）
2

・アーチリブ 6×4.2m の中空 RC 断面（設計基準強度σck=70N/mm2）
・橋脚／鉛直材 h=23.4～88.6m（設計基準強度σck=40N/mm2）・補剛桁 開断面鋼箱桁＋RC 床版（設計基準強度σck=30N/mm2）
架設方法：
・アーチリブ ピロン併用張出し架設工法（場所打）・橋脚／鉛直材 ケーブルクレーン架設（PCa）
施主ウェブ http://www.hooverdambypass.net/（資料提供：Federal Highway Administration）

国際会議
2004 年アメリカコンクリート学会秋季大会
アメリカコンクリート学会(ACI)の秋季大会が、2004
年 10 月 22 日から 28 日にかけて、サンフランシスコ・ヒルトンホテルで開催されました。 毎年春と秋に開催されていますが、今回は、アメリカコンクリート学会の設立 100 周年を記念して、日本の代表的なコンクリート技術を紹介するジャパンセッションが設けられました。 （社）日本コンクリート工学協会 が、ACI より依頼を受け、東北大学三橋教授が中心となって 6 編の論文をまとめ、主に各大学の研究者が日本のコンクリートの先端技術についての講演を行いました。本四公団からは、長大橋技術センター・森センター長が出席し、「明石海峡大橋におけるコンリートの技術開発および施工」と題し、明石の下部工施工のために開発された様々なマスコンクリートの技術について発表しました。
会議は、コンクリ－トのすべての分野にわたり、テーマが多岐にわたるため、講演会のような大部屋の他に数多くの部屋で、発表討論が行われていました。また建設会社向けのプログラム、学生向けのプログラム、企業等の展示の他、数多くのコンリートに関わる技術者の交流を促進するためのプログラムが組まれていました。会期中に、約 35 の教育、技術セッシ
ョン、約 350 の委員会会合が開かれました。出席者の多くは全米の技術者と思われますが、海外からの発表者も多く、国際部門として日本からは耐震補強関係の講演が、昼食を兼ねて行われました。

①②①Professor Mihashi②Director of Long-Span Bridge Center

写真-1 会議出席者 （Photo.1 Attendance）

method (A: construction cost, B: liquidated damage=$8,000/day) on October ‘04, and the completion isscheduled on June ‘08.
The outline of the Colorado River Bridge isindicated as follows;
Client: Federal Highway Administration,
Central Federal Lands Highway Division
Type of structure: Concrete arch・Bridge length: 586+1,090+220=1,896ft
・Arch span length: 1,060ft (longest in U.S.)
・Cross section: 88ft
・Arch rib: 20×14ft RC hollow section (10,000psi)
・Pier: h=76.8～290.7ft (6,000psi)
・Girder: steel box girder + RC slab (4,500psi)
Erection method:
・Arch rib: CIP cantilever erection with pylon
・Pier: precast segment erection by cable crane(This information and graphic were given byFederal Highway Administration
http://www.hooverdambypass.net/)

International Conference
ACI Fall 2004 Centennial Convention
Fall Convention of American Concrete Institutewas held at Hilton Hotel in San Francisco from 22to 28 in Oct. in 2004. The convention like thishave been held in spring and fall every year. This
time is 100th year convention since theestablishment of ACI, so Japan Session was set up
to have opportunities to present the main developed
concrete technologies in Japan. Japan Concrete
Institute sponsered the session and presented the 6papers edited by Professor Mihashi. This Recent
advances of Concrete Technology in Japan waspresented mainly by the resserchers of eachuniversity. One of them is Technical Developmentand Construction of Various Concrete on
Akashi-Kaikyo Bridge Project and was presented by
Director of Long-Span Bridge Center.
In the convention, themes and topics include all
wide range of concrete fields, so the presentationand discussion was made separately in the lots ofmeeting rooms. Also, there were lots of programs,
such as programs for contractors and students, andexhibits by the construction companies, and guest
programs to promote mutual intercourse among theparticipating members.
During the period ofconvention, about 35 educational and technicalsessions were held and about 350 committee
meetings were held. It seemed that most ofattendants is from US, but there were lots ofpresenters from abroad.
In the international
Lunchon, Japanese professor presented thedevelopment of seismic rehabilitation technologiesin Japan.
3

IABMAS’04 が京都で開催される

IABMAS’04 was held in Kyoto

第 2 回橋梁の維持管理および安全に関する国際会議(IABMAS’04)が、2004 年 10 月 18 日から 22 日まで、京都国際会議場で開催されました。
本 会 議 を 主 催 し た “ IABMAS (InternationalAssociation for Bridge Maintenance and Safety)”は橋梁の維持管理および安全に関する分野での国際的な協力を進めることを目的に 1999 年に設立された国際学会であり、2002 年から 2 年に一度国際シンポジウムを開催しています。今回京都で開催された会議は第 2回目の国際会議であり、京都大学の渡邊英一教授が国内実行委員会の委員長を務められました。
会議では橋梁の維持管理および安全性に関するすべての課題がテーマであり、約 450 名（うち約 200 名が外国からの参加者）が参加し、33 カ国から 9 つのキーノートレクチャーと 383 編の論文発表が行われました。本
四公団からは、本四連絡橋の維持管理上の課題について 5 編の論文発表を行いました。また、10 月 22 日にはテクニカルビジットがあり、明石海峡大橋の見学等が行われました。
なお、次回会議は 2006 年 7 月にポルトガルのポルトで開催される予定です。

Second International Conference on Bridge
Maintenance, Safety and Management was held at
the Kyoto International Conference Hall on October
18-22, 2004.
The International Association for Bridge
Maintenance and Safety (IABMAS), which serves
as the organizing association of IABMAS’04, wasestablished in 1999, and its objective is to promoteinternational cooperation in the field of bridge
maintenance, safety and management. The firstInternational Conference Bridge Maintenance,Safety and Management was held in Barcelona,
Spain, in July, 2002.
The conference local organizing committee for
IABMAS ’04 was chaired by Prof. Eiichi Watanabeof the Kyoto University.
IABMAS’04 covered the all aspects of bridge
maintenance, safety management and cost, 9
keynote lectures and 383 technical papers from 33
countries were presented. About 450 delegates wereparticipated to the conference. Five technical papersconcerning the maintenance of the Honshu-Shikoku
Bridges were submitted and presented from HSBA.
Technical Visit was held on October 22, some ofthe delegates visited the Akashi Kaikyo Bridge.
The next International Conference on Bridge
Maintenance, Safety and Management will be heldin Porto, Portugal, in July, 2006.

写真-2.1 明石海峡大橋見学（塔頂）（Photo.2.1 Technical Visit）

写真-2.2 明石海峡大橋見学（Photo.2.2 Technical Visit）

本 州 四 国 連 絡 橋 公 団

Honshu-Ｓhikoku Bridge Authority

本社 〒６５１－００８８
神戸市中央区小野柄通４－１－２２（アーバンエース三宮ビル）
TEL ０７８（２９１）１０００（代） FAX ０７８（２９１）１３６２
総務経理部 広報担当調査役
長大橋技術センター
本四公団のホームページアドレスhttp://www.hsba.go.jp/（ホームページにて、長大橋情報を募集しております。）

4-1-22 Onoedori , Chuo-ku , Kobe , 651-0088 , Japan
TEL : +81-７８-２９１-1000（Main）
FAX : +81-７８-２９１-１３６２
Ｍａｎａger for Public Relation on Engineering
Long-Span Bridge Engineering Center
http://www.hsba.go.jp/

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