運転曲線図作成システム＜Ｓｐｅｅｄｙ＞
公益財団法人鉄道総合技術研究所

信号・情報技術研究部

運転曲線図を迅速・容易に作成
運転曲線図を迅速・容易に作成
運転曲線図は、列車ダイヤ作成時に基準運転時分を求めるために必要となる図面
運転曲線図は、列車ダイヤ作成時に基準運転時分を求めるために必要となる図面です。鉄道総研では、この運転曲線図を迅速かつ容易に得ることができるシミュです。鉄道総研では、この運転曲線図を迅速かつ容易に得ることができるシミュ
レータを開発しました。
レータを開発しました。
【特徴】
【特徴】
 シンプルでわかりやすい画面を用いて走行条件を設定し、運転曲線図を速やかに シンプルでわかりやすい画面を用いて走行条件を設定し、運転曲線図を速やかに作成します。
 作成します。
列車の運転性能を把握することができる性能曲線図を作成します。
 列車の運転性能を把握することができる性能曲線図を作成します。
使用番線や信号現示、乗車率などを反映したきめ細かい駅間運転時分を迅速に求 使用番線や信号現示、乗車率などを反映したきめ細かい駅間運転時分を迅速に求めることによりダイヤ作成を支援します。
 めることによりダイヤ作成を支援します。
費用対効果を考慮した効果的な設備改善の検討などに活用できます。
 費用対効果を考慮した効果的な設備改善の検討などに活用できます。
運転曲線画面上で運転方法を指定したときの走行状況や走行時間を計算できます。
 運転曲線画面上で運転方法を指定したときの走行状況や走行時間を計算できます。
加速力曲線
加速力曲線

走行条件設定画面
走行条件設定画面

自動作成
自動作成

運 輸

運転方法の指定例※力行を惰行へ変更
運転方法の指定例※力行を惰行へ変更

惰行曲線
惰行曲線

速度曲線
速度曲線

時間曲線
時間曲線

性能曲線図群
性能曲線図群

運転曲線図作成結果
運転曲線図作成結果

19

運転消費エネルギー計算システム（電車・気動車）＜Ecoes、Decoes＞
公益財団法人鉄道総合技術研究所

車両制御技術研究部

運転曲線に基づく消費エネルギーの評価
運転曲線に基づく消費エネルギーの評価
鉄道では、車両の走行に伴う消費エネルギーを定量的に評価することが重要です。
鉄道では、車両の走行に伴う消費エネルギーを定量的に評価することが重要です。
鉄道総研では、基準運転時分の策定などに用鉄道総研では、基準運転時分の策定などに用 いられる運転曲線作成シス
いられる運転曲線作成シス テム
テム（Speedy）を利用して、消費電力量などを計算するシステム（電車版（Ecoes）、（Speedy）を利用して、消費電力量などを計算するシステム（電車版（Ecoes）、気動車版（Decoes））を開発しました。
気動車版（Decoes））を開発しました。
【特徴】
【特徴】

 電車版及び気動車版は、運転曲線の計算結果を利用して、電車の消費電力量、又電車版及び気動車版は、運転曲線の計算結果を利用して、電車の消費電力量、又は気動車の燃料消費量を計算します。
は気動車の燃料消費量を計算します。
 指定走行時分に合わせた運転曲線の自動調整機能を追加し、実際の運転に近い走指定走行時分に合わせた運転曲線の自動調整機能を追加し、実際の運転に近い走行パターンで消費エネルギーの評価ができるようになりました。
行パターンで消費エネルギーの評価ができるようになりました。

計算結果（電車版計算結果（電車版 Ecoes）
Ecoes）

ノッチ
ノッチ

速度
速度

力行電力
力行電力

ノッチ
ノッチ

機関回転数
機関回転数

回生電力
回生電力
速度
速度

燃料消費量
燃料消費量
（瞬時）
（瞬時）

燃料消費量
燃料消費量
（累積）
（累積）

20

運 輸

計算結果（気動車版
計算結果（気動車版 Decoes）
Decoes）

鉄道用地震情報公開システム
公益財団法人鉄道総合技術研究所

鉄道地震工学研究センター

地震発生後の早期復旧のための情報公開システム
地震発生後の早期復旧のための情報公開システム
鉄道では、地震発生後に出来るだけ速やかに情報を伝えることが、鉄道の早期復鉄道では、地震発生後に出来るだけ速やかに情報を伝えることが、鉄道の早期復旧のために重要です。鉄道総研では、地震発生後の列車の運転再開判断の補助情報
旧のために重要です。鉄道総研では、地震発生後の列車の運転再開判断の補助情報や観測点における地震動特性の把握のため、公的地震情報を活用して線路沿線の揺や観測点における地震動特性の把握のため、公的地震情報を活用して線路沿線の揺れの分布を速やかに推定し公開するシステムを開発しました。
れの分布を速やかに推定し公開するシステムを開発しました。
【特徴】
【特徴】

 地震発生直後に公的機関が発表する地震動データを用いて素早く地震動の空間分
地震発生直後に公的機関が発表する地震動データを用いて素早く地震動の空間分布を計算できます。
布を計算できます。
 鉄道総研が保有する全国の地盤情報データと、独自に開発した地盤の非線形性を鉄道総研が保有する全国の地盤情報データと、独自に開発した地盤の非線形性を考慮した増幅特性評価手法を用いて空間補間を行い、約1kmメッシュで地震動考慮した増幅特性評価手法を用いて空間補間を行い、約1kmメッシュで地震動分布を推定できます。
分布を推定できます。
 推定された結果を、鉄道事業者が運転再開の判断や早期復旧支援に使いやすいよ推定された結果を、鉄道事業者が運転再開の判断や早期復旧支援に使いやすいよ
うに加工して公開しています。
うに加工して公開しています。
 対象とする地震動指標は、鉄道の運転規制で用いられている警報用加速度(ガル
対象とする地震動指標は、鉄道の運転規制で用いられている警報用加速度(ガル値)、SI値(カイン値)、計測震度の3種類です。
値)、SI値(カイン値)、計測震度の3種類です。
 個別事業者向け情報としてのカスタマイズが可能です。
個別事業者向け情報としてのカスタマイズが可能です。
運 輸
鉄道用地震情報公開システムのイメージ
鉄道用地震情報公開システムのイメージ

21

早期地震防災システム
公益財団法人鉄道総合技術研究所

事業推進部（地震防災システム）

地震発生時にリアルタイムで運転規制範囲を判断
地震発生時にリアルタイムで運転規制範囲を判断
鉄道では、安全確保のため地震発生時には速やかに運転を規制することが重要で鉄道では、安全確保のため地震発生時には速やかに運転を規制することが重要です。鉄道総研では、地震発生時にリアルタイムで運転規制範囲の判断を行うと共に、す。鉄道総研では、地震発生時にリアルタイムで運転規制範囲の判断を行うと共に、地震終了後に運転再開判断のための情報を提供するため、早期検知用地震計による地震終了後に運転再開判断のための情報を提供するため、早期検知用地震計による地震防災システムを開発しました。
地震防災システムを開発しました。
【特徴】
【特徴】
 P波を検知し初動数秒間のデータから地震諸元を推定する早期検知用地震計を使
P波を検知し初動数秒間のデータから地震諸元を推定する早期検知用地震計を使用して、自機や外部の地震諸元情報から運転規制範囲の判断を行います。
用して、自機や外部の地震諸元情報から運転規制範囲の判断を行います。
 最大加速度・SI値・計測震度をリアルタイムで算出し、基準値を超えた時にも運最大加速度・SI値・計測震度をリアルタイムで算出し、基準値を超えた時にも運転規制情報を出力します。また、それらの値は運転再開判断にも活用できます。
転規制情報を出力します。また、それらの値は運転再開判断にも活用できます。
 早期検知用地震計はネットワークを通じた遠隔操作が可能なため、高い保守性を早期検知用地震計はネットワークを通じた遠隔操作が可能なため、高い保守性を有しています。
有しています。
監視システム
監視システム・早期地震検知機能
・早期地震検知機能
・最大加速度、SI値、・最大加速度、SI値、計測震度演算機能
計測震度演算機能
・運転規制判断機能
・運転規制判断機能
・遠隔操作機能・遠隔操作機能 などなど

中継サーバ
中継サーバ

双方向通信
双方向通信

運 輸

早期検知用
早期検知用
地震計
地震計

早期検知用地震計
早期検知用地震計

加速度
加速度センサセンサ

影響範囲内の列車に対して運転規制
影響範囲内の列車に対して運転規制
震央距離（Δ）
震央距離（Δ）
地震規模（M）
地震規模（M）の推定の推定

早期検知用
早期検知用
地震計
地震計
地震発生
地震発生

22

地震規模に応じた地震規模に応じた
影響範囲
影響範囲

事故の聞き取り調査手法
公益財団法人鉄道総合技術研究所

人間科学研究部

事故等の背景要因に関する情報を効率よく収集したい
事故やトラブルの防止には、関係者の行動や発生状況などに関する十分な情報が必要です。現場では聞き取り調査を実施していますが、標準となる手法がないために、必ずしも十分な情報を収集できていません。鉄道総研では、背景要因の分析に必要な情報をより効率的に収集するために、鉄道総研式事故の聞き取り調査手法を作成しました。
【特徴】
 本手法は、事象の関係者（調査の対象者）の話をよく聞くことがポイントです。
 質問や確認の前に事象場面を思い出してもらい、関係者の自由な報告を促します。
 「○○の場面について詳しく説明してください」「ふだんはどうしていますか」といったオープンな質問（「はい」や「いいえ」で簡単に答えられない質問）や様々な視点による多角的な質問を行い、聞き取りやすくします。
 本手法の講習会については、ご要望に応じ、2～8時間に構成が可能です。

 聞き取り調査
聞き取り調査
実施者
実施者

傾聴
傾聴

事象の関係者
事象の関係者

協協力
力的的記憶の想起
記憶の想起
自由報告
自由報告
オープンな質問
オープンな質問
多角的な質問
多角的な質問運 輸

 調査結果
調査結果
・情報量の増加
・情報量の増加・背景要因の供述増加
・背景要因の供述増加

 調査報告
調査報告 調査への印象調査への印象手戻りの減少手戻りの減少話を聞いてくれたこ話を聞いてくれたことへの好意的評価とへの好意的評価


 対策
対策
事象発生の背景要因
事象発生の背景要因に対応に対応

23

職場の安全風土についての調査診断
公益財団法人鉄道総合技術研究所

人間科学研究部

安全指向の職場づくりを目指して
安全指向の職場づくりを目指して
安全風土とは、職場や作業を規定する様々な要因に対する職場の人々の認識（価安全風土とは、職場や作業を規定する様々な要因に対する職場の人々の認識（価値観や態度）の内容や程度のことです。鉄道総研では、既存の研究成果をもとに、値観や態度）の内容や程度のことです。鉄道総研では、既存の研究成果をもとに、現状に見合った評価項目を提案し、調査結果から安全に向けた職場作りのポイント
現状に見合った評価項目を提案し、調査結果から安全に向けた職場作りのポイントをアドバイスします。
をアドバイスします。
【特徴】
【特徴】
 職場の安全風土の評価は、トラブルが顕在化してない時点の未然防止活動です。
 職場の安全風土の評価は、トラブルが顕在化してない時点の未然防止活動です。
 様々な職種系統に適用可能です。
 様々な職種系統に適用可能です。
 アンケート調査への回答データを集計･分析します。
 アンケート調査への回答データを集計･分析します。
 調査の規模によりますが、標準で４～６ヶ月で結果をお返しします。
 調査の規模によりますが、標準で４～６ヶ月で結果をお返しします。

標準期間
標準期間
４～６か月
４～６か月

分類
評価要因の例
分類 リーダーシップ（課題遂行）
評価要因の例
リーダーシップ（課題遂行）
リーダーシップ（課題維持）
リーダーシップ（課題維持）
同僚への信頼感
同僚への信頼感
職場内のコミュニケーション
職場内のコミュニケーション
職場の雰囲気職場の雰囲気
安全行動
安全行動
安全思考
安全思考
モチベーション
モチベーション
社社
会会
心心
理理
学学メメ
ンン
ババーー
的的
要要
因因 のの姿姿
勢勢安安
全全
委委
管管理理
要要
因因

分類
評価要因の例
分類 教育・訓練
評価要因の例
教育・訓練
マニュアル・手順書
マニュアル・手順書
作業計画・指示
作業計画・指示
聞きや環境の管理
聞きや環境の管理
安全活動
安全活動
事故分析・情報活用
事故分析・情報活用
評価
評価
関係個所との連携
関係個所との連携
作業特性
作業特性
物理的特性
物理的特性
作業負担
作業負担
組織条件
組織条件

結果報告

（80～120項目）

結果報告（報告会/診断書）（報告会/診断書）

話し合いの場の提供
話し合いの場の提供
リスク情報の活用
リスク情報の活用
安全計画の実行
安全計画の実行

職場社員
職場社員
対象組織
対象組織

データ分析
データ分析

調査実施
調査実施



調査票の作成調
査票の作成（A4両面印刷8ページ）（A4両面印刷8ページ）

安全風土の調査分析の仕組み
安全風土の調査分析の仕組み

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運 輸

方針の打合せ方針の打合せ評価項目の作成
評価項目の作成（80～120項目）

管理部門
管理部門
職 場 長
職 場 長

鉄 道 総 研
鉄 道 総 研

指差喚呼のエラー防止効果体感ソフトウェア＜シムエラー（指差喚呼版）＞
公益財団法人鉄道総合技術研究所

人間科学研究部

指差喚呼の効果を実感し、積極的に実行したくなる
指差喚呼の効果を実感し、積極的に実行したくなる鉄道を含め、あらゆる作業現場では、確実に確認することが重要です。鉄道総研
鉄道を含め、あらゆる作業現場では、確実に確認することが重要です。鉄道総研
では、指差喚呼を実施しようという意識を高めるために、指差喚呼のエラー防止効では、指差喚呼を実施しようという意識を高めるために、指差喚呼のエラー防止効
果を体感することができるソフトウェアを開発しました。
果を体感することができるソフトウェアを開発しました。
【特徴】
【特徴】
 指差喚呼の５つのエラー防止効果を５つの課題により体感することができます。
 指差喚呼の５つのエラー防止効果を５つの課題により体感することができます。
 多くの人が効果を実感できるように、課題を調整しています。
 多くの人が効果を実感できるように、課題を調整しています。
 研修の中で、指差喚呼と仕事場面でのエラーとの関係について討議し、作業場面
 研修の中で、指差喚呼と仕事場面でのエラーとの関係について討議し、作業場面とのリンクを深めるような手法についても別途ご指導いたします。とのリンクを深めるような手法についても別途ご指導いたします。

運 輸

シムエラー画面例（５つの課題）
シムエラー画面例（５つの課題）
課題実施
課題実施

指差喚呼の５つのエラー防止効果
指差喚呼の５つのエラー防止効果

指差喚呼なし 指差喚呼あり
指差喚呼なし 指差喚呼あり
討議
討議

結果の表示
結果の表示

解説
解説
自分の仕事と自分の仕事との結び付けの結び付け

１課題を用いた
１課題を用いた
研修時間は３０分程度
研修時間は３０分程度

事故事例との事故事例との結び付け
結び付け

集団研修の流れ
集団研修の流れ
現在、150社以上にお使いいただいております。
現在、150社以上にお使いいただいております。

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異常時コミュニケーション訓練手法
公益財団法人鉄道総合技術研究所

人間科学研究部

鉄道の安全のための正確かつ円滑な情報共有支援
鉄道の安全のための正確かつ円滑な情報共有支援
鉄道では、安全性に関わる業務が多いことから、正確かつ円滑に情報を共有し、鉄道では、安全性に関わる業務が多いことから、正確かつ円滑に情報を共有し、適切なコミュニケーションを行うため訓練が重要です。鉄道総研では、現場で容易適切なコミュニケーションを行うため訓練が重要です。鉄道総研では、現場で容易に実施可能な訓練手法を開発しました。異常時を模擬したシナリオを体験し、振りに実施可能な訓練手法を開発しました。異常時を模擬したシナリオを体験し、振り返りを行い、コミュニケーション技術の留意点に関する評価用紙を用いて気付きを返りを行い、コミュニケーション技術の留意点に関する評価用紙を用いて気付きを促進させます。
促進させます。
【特徴】【特徴】
 本手法によって異常時でも正確かつ円滑な情報共有や協力体制を促すことができ
 本手法によって異常時でも正確かつ円滑な情報共有や協力体制を促すことができます。
 ます。
正確かつ円滑な情報共有が必要な様々な場面に適用できます。
 正確かつ円滑な情報共有が必要な様々な場面に適用できます。

進行役が各受講者に状況説明
進行役が各受講者に状況説明用紙を配布し、シナリオを進用紙を配布し、シナリオを進行させます。
行させます。
体験風景をビデオで撮影し、体験風景をビデオで撮影し、振り返りで使用します。
振り返りで使用します。

6.0
6.0

コミュニケーション技術の留意点（抜粋）
コミュニケーション技術の留意点（抜粋）▲指示や報告をするタイミング▲指示や報告をするタイミング① 危険であると感じた時は口調を強める①② 危険であると感じた時は口調を強める
至急の場合は、結論から伝える② 至急の場合は、結論から伝える●指示や報告を行う場面●指示や報告を行う場面③ 相手の知らない略語や俗語を用いない

相手の知らない略語や俗語を用いない③④ 相手の立場に立って分かりやすく伝える④ 相手の立場に立って分かりやすく伝える■指示や報告に応じる場面■指示や報告に応じる場面⑤ 些細なことでも憶測で判断せず相手に確認する⑤⑥ 些細なことでも憶測で判断せず相手に確認する
指示・報告を受けた時は復唱を確実に行う⑥ 指示・報告を受けた時は復唱を確実に行う

コミュニケーション技術の留意点
コミュニケーション技術の留意点

ふ
ふだだんん
実
実
行
行
し 5.0
し 5.0てていいる
るかか4.04.0 5.5
5.5

訓練後
② 訓練後
② ⑤⑤⑥
⑥④
③ ④
③

①
①

①
① ②
②③③
訓練前
訓練前

④④⑤
⑤ ⑥
⑥
・重要性の認識・実行の程度・重要性の認識⇒ 共に向上！
・実行の程度⇒ 共に向上！

6.0
6.0
重要と認識しているか
重要と認識しているか

訓練手法体験結果
訓練手法体験結果

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運 輸

異常時シナリオの体験風景
異常時シナリオの体験風景

6.5
6.5