技術解説−4
IMOバラストタンク塗装性能基準と当社の国内認証制度への対応

IMOバラストタンク塗装性能基準と当社の国内認証制度への対応
IMO's Performance Standards for Sea Water Ballast Tank Coatings
and Our Certification System in Japan

技術開発部門 研究部 研究第一グループ
Technology Division Basic Research Dept.
Basic Research Group No.1

岩瀬 嘉之

Yoshiyuki IWASE

1． はじめに員会）.216（ 82）で採択された。
海上における人命の安全のための国際条約（TheInternational Convention for the Safety of Life at

世界の造船、海運業界が活況を呈するなかで、国際海事機関（International Maritime Organization, 以下IMOと称す）は様々な基準を設定し、船舶の安全と長寿命化を推進している。本稿では、IMOによるバラストタンク塗装基準の詳細を解説すると共に、IMOの基準に合格した当社のバラストタンク用塗料を紹介する。

Sea, 以下SOLASと称す）第Ⅱ-1章3-2規則の適用について、2008年7月1日以降に建造契約が結ばれる、建造開始段階または、引き渡しが行われる総トン数500トン以上の全船舶の専用海水バラストタンク及び長さ150m以上のばら積貨物船の二重船側部における塗装に関する技術要件が規定された。IMOにより規定されたバラストタンク塗装性能基準の内容を表1（ 次項）に示す。

2.

IMO決議

SOLASは、1912年のタイタニック号の海難事故を契機に1914年採択された国際条約である。
PSPCに対する国内の対応は、（ 独）海上技術安全船舶の状態を良好に維持すると共に船舶の保守を研究所、（ 財）日本船舶技術研究協会、日本塗料工業会

容易にするため、塗装が非常に重要な役割を果たしてが協力して、PSPC ANNEX 1の試験を実施する際のいる。この塗装に関し、1995年のIMO決議A.798（ 19）

試験ガイドラインが作成され、第1回目の国内塗料認証

ANNEX以降、議論が進んだ。

試験が2006年8月からスタートした。当社はバラストタンク

とりわけ塗装の効果を最大限とするためには塗装品用塗料「エポオールMPバラスター」を、この国内認証制質の向上が重要であることから、2006年12月に「すべて度でPSPC適合品の承認を受けるため申請している。のタイプの船舶の専用海水バラストタンク及びばら積貨物船の二重船側部に対する塗装性能基準」（PerformanceStandard for Protective Coatings for dedicatedseawater ballast tanks on all new ships and3． PSPCの適用手順の概要

double- side skin spaces of bulk carriers; 一般的にこの基準をPSPCと呼び、以下PSPCと称す）が、IMO決

塗装工事がPSPCに適合するための基本要件は、塗議MSC（Maritime Safety Committee; 海上安全委

料メーカーが性能基準に掲げる要件に適合する塗装シ35

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IMOバラストタンク塗装性能基準と当社の国内認証制度への対応

表1 バラストタンク塗装性能基準の内容
主たる項目

新基準

従来（造船毎の標準）鋼板の一次表面処理

ブラスト Sa2 1/2（ISO8501）、表面粗度 30-75μm（ISO8503-1/3）

同左

塩分濃度（NaCl）≦50mｇ/㎡（ISO8502-9）

特に規定無しショッププライマー

エチルジンクシリケート（inhibitor free）

造船所毎の標準

二次表面処理（ショッププライマー鋼板）
ダメージ/溶接ビード部

ブラスト Sa2 1/2 (ISO8501)

大半がパワーツール処理

健全部・健全塗膜の70%のブラスト除去。
・または事前承認試験で合格した健全なショッププライマーは、サンドスイープ、または高圧水洗によるクリーニング行い、残存可能。

大半がパワーツール処理

塗装系/膜厚エポキシベース（明るい色）/320μm

タールエポキシ／200-250μm

塗料の事前承認制

事前認証制の導入（第三者機関）

規制なし

塗装検査

建造時NACEおよびFROSIO等有資格者の検査

規制なし

塗装技術ファイル（CTF）の作成義務

バラストタンクに塗装検査記録CTFを作成し監督官庁の検閲後本船に常備する。

規制なし

ステムを設定することである。各船級によって塗装システ事を行わなければならない。
「IMO塗装性能基準に関ムのテクニカルデータシートおよび適合証明書又は型式するガイドライン」（ 財 ）日本 海 事 協 会から抜 粋した承認書が検証される。造船所は検証されたテクニカル

PSPCの適用基準の概要を図1に示す。

データシートおよび検証された塗布手順に従って塗装工

塗料メーカー
申請

造船所

船主

認定/証明

「船用材料・危機などの承認及び認定要領」による
NK発行認定証（TAC）

塗装
シス （ 社 ）日本 船 舶 品 管 理 協
テ 会、製品安全評価センター
ム
認 発行のSOC
定MARINTEK発行のSOC
団
体
その他、NKが適当と認める
TAC/SOC

塗装システム(塗料の選択、使用、検査計画)の合意
合意内容の文書化［造船所］（塗装システムの仕様／検査計画等の合意事項）
・テクニカルデータシート(TDS)［塗料メーカー］
・認定証（TAC）又は適合証明書（SOC）

FROSIO塗装検査員 Level 3
NKが適当と認める資格

塗装検査員による検査
塗装工事報告書［塗装検査員］

塗装テクニカルファイル［造船所］（1）TAC/SOCの写し（5）塗装検査員の塗装日誌（2）TDSの写し（6）造船所による検査記録（3）造船所の塗装工事作業記録 （7）就航時中の補修方法（4）検査方法及び保守方法
本船上に保持図1

船級（NK）

提出［造船所］
確認
確認
確認

・塗装検査員の資格

塗料標本とTDS及びTAC/SOCの一致
NACE塗装検査員 Level 2

協議

確認
監視
提出［塗装検査員］
確認

提出［塗装検査員］
審査

確認

塗装性能基準の適用手順の概要（「IMO塗装性能基準に関するガイドライン」（財）
日本海事協会からの抜粋）

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4． PSPCに適合する塗装システム

4.2

バラストタンク状態を模擬する試験（IMO PSPC ANNEX1 Appendix1）

表2に示す条件で試験した後の結果が、表3に示す

4.1 性能基準判定基準を満たすことによって、PSPCの性能基準に適期待耐用年数（塗装システムを施工してから良好な合する塗装システムと認定される。試験装置は図2に示す。表2に示す試験方法は、温度勾配試験、電気防食状態を維持する期間）は、15年である。

表2 ウェーブタンク試験条件
試験期間180日

ショッププライマー
試験片

塗装後、2ヶ月間屋外に暴露する。

数

5枚

サイズ

200×400×3mm

備考

2 枚の試験片（以下の条件3及び4）は、Uバーを溶接する。
Uバーは試験片の短辺から120mm、それぞれの長辺から80mm の位置に溶接する。

タンク

実際のバラストタンク状態を模擬するため、試験サイクルは、海水又は人工海水に浸漬した状態で2週間、空の状態で1週間、海水温度35℃を維持する。試験装置を図2に示す。

バラストタンクの甲板の環境を模擬するため、12 時間間隔で50℃の高温環境と20℃の低温環境を繰り返す。
ローリングを模擬し、海水又は人工海水の飛沫を周期的に浴びるようにする。
試験片（1） 試験片は船のピッチング、飛沫の間隔は3秒以下とすること。試験片には鋼材まで達する深いカットを試験片の幅方向に設ける。
電気防食の効果を評価するため、ジンクアノードにより防食する。底面試験片には、電気防食の効果を評価するため、アノードから100mmの位置に直径8mmの塗膜欠落を設ける。試験片は、海水又は人工海水による浸漬を繰り返す。

条

試験片（2）

件

垂直に付けられ、ウィングバラストタンクの冷やされた隔壁を模擬するため、試験片の裏面を冷却し、かつ船のピッチング及び試験片（3） ローリングを模擬するため、海水又は人工海水の飛沫を浴びるようにする。
温度勾配は約20℃、飛沫の間隔は3秒以下とする。試験片には鋼材まで達する深いカットを試験片の幅方向に設ける。
試験片（4）

船のピッチング及びローリングを模擬するため、海水又は人工海水の飛沫を浴びるようにする。飛沫の間隔は3秒以下とする。
試験片には鋼材まで達する深いカットを試験片の幅方向に設ける。

試験片（5）

加熱燃料油タンクと二重底バラストタンクの間の鋼板を模擬するため、70℃の乾燥条件に180日間さらす。
（連続高温試験装置にて実施）

表3 試験結果と判定基準
試験項目

規格または
測定方法

主剤と硬化剤成分の赤外線分析IR
計試
測 験 主剤と硬化剤成分の比重ISO 2811-1/4
デ前ー の 90ボルトの低電圧測定機に−タ
よるピンホールの数ふくれおよびさび試
験後の計
測データ乾燥膜厚90ボルトの低電圧測定機によるピンホールの数

50℃（12時間）／20℃（12時間）

判

定−
−
0

ふくれ：0
ISO 4628/2
ISO 4628/3 さび：Ri0（%）
150×150mm:9点−
200×400mm:15点

試験片（1）
試
験片
︵4︶

試
験片
︵3︶

15℃
15℃
15℃

試験片（2）

35℃海水（2週間）／空（1週間）−0

図2 ウェーブタンク試験装置

付着力

ISO 4624

層間：3.5MPa以上
凝集：3.0MPa以上

試験、海水ミスト試験、耐熱試験等を組み合わせた方法

耐屈曲性

ASTM D4145−である。表2の試験片（1）〜（4）について、ふくれやさび

電気防食効果の低下−5mA/㎡以下

発生程度、付着力、屈曲性、電流密度およびカット部かカット部からのさび幅−8mm以下らのさび幅を測定し、規準を満たしているか判定する。

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4.3 結露試験（IMO PSPC ANNEX1 Appendix 2）

5． 当社が申請した塗装システム

ISO 6270-1に従って実施する。試験装置および試験条件を図3に示す。判定規準は表3に示すウェーブタン
ク試験の電気防食効果の低下、カット部からのさび幅を除いた項目によって判定される。

国内認証制度に申請した当社のバラストタンク用塗装システムは、エポキシジンクプライマーとしてゼッタールEP-2の有無の2仕様に、エポキシコーティングとしてエポオールMPバラスター（標準タイプ）とエポオールMPバラ室温23±2℃

スター速乾の2種類で合計4システムを申請した。国内の造船所が要求するPSPC適合の一般的塗装システム
を表4に示す。
表4 PSPC適合の一般的塗装システム

試験片（1）、（2）

仕様（1）
相対湿度

水100%

40±2℃

図3

4.4 塗装システムの承認

仕様（3）

仕様（4）

ショップ
ショップ
ショップ
ショップ
1
層 プライマー
プライマー
プライマー
プライマー
目（無機系耐熱）（無機系耐熱）（無機系耐熱）（無機系耐熱）2層目

結露試験装置仕様（2）エポキシジンク
プライマー−

エポキシジンク
プライマー

エポキシ
3
層 コーティング
目 （標準形）

エポキシ
コーティング（標準形）

エポキシ
コーティング（速乾形）

エポキシ
コーティング
（速乾形）

エポキシ
4
層 コーティング
目 （標準形）

エポキシ
コーティング（標準形）

エポキシ
コーティング（速乾形）

エポキシ
コーティング（速乾形）−

塗装システムの認定試験の結果は文書化され、塗料造船所における建造工程から、ショッププライマーを特メーカーから独立している第三者によって適合が確認さ定した塗装仕様の適用は非常に困難であり、ショッププれた場合、適合証明書または型式承認書の形で発行さライマーについては、簡易試験方法（クロスオーバー試験）れる。国内の認証制度においては、認定試験の結果がの適用がPSPCに規定されている。既にPSPCの認証を塗装システム要件に適合していることを（社）
日本船舶

受けている塗装システムのショッププライマー、エポキシ品管理協会、製品安全評価センターが承認し、国内船コーティングの組み合わせであれば、塗料メーカーが性級の(財)日本海事協会が認定規準に従って型式承認能確認することによって適用可能となっている。クロスオ

する。

ーバー試験の方法としては、
表2に示したウェーブタンク試験条件の試験片（2）を使用し、180日間スイングなしの4.5 塗装検査要件
PSPCへの適合を確実とするため、
NACE塗装検査員Level 2、FROSIO塗装検査員Level 3または主管庁により同等と検証された資格を有する塗装検査員により、PSPCが要求する検査事項および塗料メーカーが性能基準に掲げる要件に定められた検査事項を検査、監督する。

乾湿繰り返しのみで、簡単に実施することができる。

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6． エポオールMPバラスターの紹介

7． 現状と今後当社のエポオールMPバラスターおよびエポオール

申請した4仕様については、製品安全評価センターかMPバラスター速乾は、バラストタンクの過酷な腐食環境らPSPCの性能要件を十分に満たす結果であったとの下において、それぞれ優れた防食性能を発揮する。そ報告を頂いた。今後、当社または第3者によるクロスオー

れらの特長および性能を表5および表6に示す。速乾タイ

バー試験の実施と船級によるPSPCの適合塗装システ

プはイソシアネート硬化のハイソリッドタイプであり、低温ムである認証を受けることになる。

時の施工に適している。
極めて高い防食性能が要求されるバラストタンク塗装

8． おわりにシステムに適用可能なエポオールMPバラスターは、当然のことながらバラストタンク以外の用途（例えば海洋構造物、水門ダム堰等の没水部）への展開も可能である。
表5 エポオールMPバラスターの特長

PSPCについては、制度の合理性、運用面の不備、検査員の権限など、不安な部分を多く残してはいるが、以下の内容が国際会議の場で取り上げられ、条約としてエポオールMPバラスター速乾
エポオールMPバラスター（イソシアネート硬化形）（変性脂肪族ポリアミン硬化形）

取り決められた。

耐水性、耐海水性、耐揮発油性が優れている。

②塗装システムの様々な処置（表面処理を含む）
に関し、同左①塗装の効果を最大限とするための塗装品質の向上。
造船所による厳密な施工。

優れた物理的強度・耐久性・強靭性が水や腐食性物質を遮断し、長期に亘って鉄表面の防食効果を保持する。

同左

同左

─硬化剤に変性イソシアネートを使用しており、低温時での乾燥性が極めて優れている。に維持すると共に船舶の保守を容易にするため、塗装が非常に重要であることを幅広く認知させた。
このことは、

表6 エポオールMPバラスターの性能最大付着量いることを塗装検査員による確認と検査。
また海水バラストタンクに限らず、船舶の状態を良好ハイソリッドタイプで、塗装歩留まりが高く、揮発性有機化合物（VOC）量が少ない。

品質基準③塗装性能基準に示される要件が適切に実行されて塗料、塗装に携わる我々にとって、とても意義のあることであり、大きな取り組みである。
謝 辞
PSPC国内認証制度にエポオールMPバラスターおよエポオールMPバラスター
エポオールMPバラスター速乾びエポオールMPバラスター速乾を申請するにあたり、
多650μm（wet）

大なご協力を頂きました日塗化学（株）の吹井様、佐々木様にこの場を借りて謝意を表します。

耐屈曲性

JIS K-5664 7.8

合格

耐衝撃性

JIS K-5664 7.9

合格

参考文献

耐アルカリ性JIS K-5664 7.11

合格1）
（ 財）
日本海事協会：IMO塗装性能基準に関するガイ

耐酸性

JIS K-5664 7.12

合格

耐揮発油性

JIS K-5664 7.13

合格2）（ 独）海上技術安全研究所：バラストタンク塗装性能

耐油性

JIS K-5664 7.14

合格

基準に基づく塗料認証試験の進捗について、2007

耐塩水噴霧性 JIS K-5664 7.15

合格

年6月

耐湿性

合格

JIS K-5664 7.16

ドライン、2008年6月3）（ 財）
日本船舶技術研究協会：船舶塗装基準セミナー
資料、
2007年12月