この本は、二つのグループの読者像を想定しています。この二つのグループがつながることが、これからの地域を面白く、わくわくするものにできると考えているからです。
一つ目のグループは、「土木遺産って何？」という方々。「土木って何をする仕事？」、「遺産って、何だか難しそう」という方々に、ぜひ本書を手に取っていただき、まちづくりや地域おこし、子ども達の地域学習に役立てていただきたいと考えています。
もう一つのグループは、土木構造物や土木に関わってこられた、また現役で関へめぐわっておられる方々。こちらは「旅」を通して、皆さんが今まで関わってこられた土木を経巡っていただきたいと思います。先人達の足跡をたどることで、これからの未来が見えてくる、そう考えているのです。

「わかる」 とは変わること
土木遺産な旅の醍醐味は、自然と人とのつながりを探すことです。普通に暮らしているだけでは、自然と人とのつながりを探すことは、なかなか難しい。
はんすう

旅に出て、いつもと違う風景に出会い、美味しい土地のものを食べ、現場で人びとと語り、感じたことを反芻して、よく味わうことで、自然と人とのつながりが「見えてくる」のです。
せんろく

中世ヨーロッパ史の大家である阿部謹也先生の著書『自分のなかに歴史をよむ』の冒頭に、阿部先生の恩師上原専禄先生の言葉として「解るということはそれによって自分が変わるということ」という一節があります。土木や土木構造物は、あって当たり前、災害や事故、旅先の不自由など非日常になって、初めてその恩恵を感じるものも少なくありません。
中国の古いことわざに『 飲水思源』という言葉があります。「今、あなたが飲んでいる水が、どこから、どのようにやってきたのか、思いを馳せよ」という意味だと教わりました。蛇口をひねれば安全な水が出る、こんなすごいことが当たり前になった時代に、もう一度私たちの暮らしを見つめ直す体験は、日々の生活や、地域で生かされていることに気づかせてくれます。本書を読み、あなたが土木遺産な旅に出かけ、地域をわかることであなたの何かが変わり、きっと今までとは違う風景に出会うことでしょう。

土木遺産を味わうコツ）をたどる（ Trail）ことです。そのナビゲーターとな
Story

土木遺産を味わうコツは、インフラストラクチャーを「つくる」と「つかう」という二つの物語（

土木遺産な
旅の醍醐味
熊本大学大学院 先端科学研究部
准教授 田中 尚人

1415

るのが、歴史と風景です。土木構造物は、常に一点ものです。同じ時、同じ場所に、同じ土木構造物がつくられることはあり得ません。時代は常に変化し、同じような環境に、同じような土木構造物がつくられることはあっても、それぞれの地域の人びとの関わり方は変わってくるでしょう。
私たちは、土木遺産と呼ばれるずっと前から土木構造物のある風景で暮らしています。その地域の歴史と風景の生き証人として、土木遺産はずっとそこにあったのです。その味わい方も、人それぞれでいいのです。土木遺産を風景の一部として大きく捉え、その環境の変化や、かつての風景や未来の風景に思いを馳せ、土木遺産を思い思いに味わってみましょう。

「つくる」をたどる旅

Why：なぜ？

What：どんな？

How：どのように？

５ Ｗ１Ｈと、中学校の英語で習うでしょうか？

Who：誰が？

）「どのように、その土木遺産をつくったのか」。残るは、どうやって（ How〇 「どのように」をたどるたのでしょうか？ ものづくりの物語を学ぶ旅をしましょう。

に調達されていたのでしょうか。高かったのか安かったのか、あるいはたくさんあっを材料としてつくったのでしょうか？ 当時、その材料は、どこから、どんな風

当時の人びとはつくったのか、どんな機能を有し、どんな構造をしていて、何）構造物を、
この土木遺産は、人と自然の共同作品です。どんな（ What〇「どんな」をたどるう。「もし、この土木遺産がなかったら」と想像することも、面白い技です。

産をつくったのか、土木遺産をつくった人びとの目的を知るために旅をしましょ慣習など、私たちの暮らしを知り、いつ、どこに、誰が、なぜ、その土木遺つくられません。当時の地域社会の状況や社会背景、当たり前とされていた土木構造物は、地域の人びとの暮らしに役立つようにと、目的がなければ〇「なぜ」をたどる

ようにつくったのだろう。想像すること、問いを持つことから、旅は始まります。

昔の人びとは、この土木遺産を、いつ、どこに、誰が、なぜ、どんな、どの

Where：どこに？

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17

When：いつ？

その土木遺産をつくったのかという問いです。それぞれの地域の自然環境を読み解き、社会の要請に応えるために、自分たちが有する知識や技術に照らし合わせ、用・強・美を満たす土木構造物をつくらねばなりません。土木技術の叡智が土木遺産には詰まっています。また、時には「つくらない」という判断もあったかもしれません。つくって終わりではなく、長く維持・管理していくのも技術です。

「つかう」をたどる旅「つくる」をたどる旅は、過去や現代の土木技術者の思いを知り、５Ｗ１Ｈをたどる旅でした。「つかう」をたどる旅は、土木構造物が土木遺産と呼ばれるまで、使い続けてきた地域の皆さんの物語をたどる旅です。この旅では「時間の流れ」を意識しましょう。いつでも、どこでも、時間は一様に流れるように思いますが、実は、地域やそれぞれの人によって流れる時間は違うのです。

〇 「土木構造物の原型（オリジナル）と変遷」をたどる
土木構造物はつくって終わりではありません。供用されて（ 使われて）きた
間に、求められる機能が変化したり、制度が変わったり、災害が起こったりして、維持・管理、改変、改修されてきた遺産としての長い歴史を持っています。
今まで、私たちの暮らしを支え続けてきてくれた、歴史的土木構造物の遺産としての履歴をたどってみましょう。今と昔を比べたり、古地図や記録写
真などを順番に並べて、その変化を理解することも大切です。

〇 「暮らしの風景」をたどる
この土木遺産があることで、私たちの暮らしは、どのような恩恵を受けてきたのでしょうか？ もしこの土木構造物がなかったら、今の暮らしはどうなっていたのでしょうか？ 土木構造物を使い続けてきたことで生まれた地域文化もあるでしょう。土木遺産のおかげで、人生が変わった人びともいるかもしれません、偉人も名もなき人びとも。土木遺産を鏡に、私たちの暮らしの風景をたどってみましょう。

未来へ継承する学びを紡ぐ
人生は旅に例えられることも多い。私たちは、多様な土木遺産を経巡るこ

3

18
19

とで、多くのことを学ぶことができます。
COVID - が世界的に蔓延したことによって、いわゆる 密（密閉、密集、
19密接）を避けるソーシャル・ディスタンシングが求められたり、移動が制約されたりすることで、外部空間や半屋内のオープンス
ペースに対する期待が高まりました。一方で、移動そのものの必要性が問われ、
オンラインやバーチャルなコミュニケーションが増え、「現場」において時間・空間・仲間を共有する価値そのもの

COVID - が蔓延する以前から、地域が問われる時代になりました。社会は大きく変化しました。
しかし土木遺産はの環境・経済・文化の基盤として、そこにあり続けてきました。
後藤新平は公衆衛生と都市計画の重要性を訴え、日清戦争
後に大陸から引き揚げてくる軍隊を相手に大検疫を実施し多くの人びとの命を救い、後に関東大震災後の帝都復興の礎となる土木遺産をつくらせました。時代は変わっても、土木遺産は変わりません。
土木遺産な旅は、土木遺産を経巡り、歴史をたどることで、地域の本質的価値を知り、ともに旅する人びとと対話することで、未来へ継承する学びを紡ぐことができる旅です。過去と他人は変えられないが、自分と未来は変えられる。
皆さん、仲間とともに、素晴らしい旅を！
！
Bon voyage

20
21

長崎市内では川と海とをつなぐシーカヤックが楽しめる。
中島川の眼鏡橋付近から乗り込み漕ぎ出すと、中央橋、出島橋、出島表門橋などを次々にくぐり、長崎港へ。
海と山、女神大橋や港湾空間に囲まれたパノラマ風景が広がる〇 長崎県長崎市

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眼鏡橋から長崎港へ

なぜを
たどる旅

なぜ、九州にはこんなに石橋が多いんだろう？ その素朴な疑問から、土木遺産な旅は始まります。

通潤橋
通潤橋（つうじゅんきょう）は、人を渡す橋ではなく、橋の上に石管を 3 列並べ通水管として水を送る水路橋。本来、石管水路にたまった泥や砂を除くための放水は、その美しさから「観光放水」や「橋上観覧」も行われ、人びとを魅了しながら、今も白糸台地の農地を潤している〇 熊本県上益城郡山都町
2322

つの系譜があります。遡ること年あまり前、興福寺

基あまりあるといわれる石橋の約 割が、九州にあるのをご長崎市の中島川に美しい弧を映す 「眼鏡橋」 は、日本最古のアーチ型石橋です。全国に存じでしょうか。
九州の石橋には9

たねやまいしくもくすにょじょう

ひらとこうむ代の中島川は、 年に一度ほど氾濫していたといわれ、慶安元年（）のの頭頂部に要石を入れると、石は下に落ちることがないという構造です。江戸時

かなめいし

くと外に広がろうとする力がかかって、隣り合った石同士が支え合います。アーチ

アーチ石橋の部材は、上が広くて下が狭い台形の石。その石を組み合わせていれています。

くり直しているのを見かね、中国から石工を呼び寄せ、眼鏡橋を造らせたといわ

寛永 年（

）
、黙子は、中島川の氾濫で繰り返し木橋が流されてはつ年支え合う石「種山石工」、そして中国から沖縄へと伝わった技の系譜です。

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洪水では、平戸の石工と伝えられる平戸好夢が修復し、壊れた部材の石が繰り10返し使われながら耐えてきました。

九州の石橋の謎の原点がここに

眼鏡橋の中国人僧、黙子如定禅師の指導と伝えられる長崎市の中島川にかかる日本最 長崎の眼鏡橋から
古の眼鏡橋、その眼鏡橋に魅せられ独自の技術を磨き九州に石橋を広めた肥後ののぞいてみれば

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中島川には 1600 年代に、中国人僧や唐通事（とうつうじ）などのほか、日本の貿易商人の寄附や大衆の浄財で、65 年の間に 20もの石橋が競うように架けられ、石橋群の風景が生まれた。石の産地は、中国、諫早小長井、唐津市小十などさまざま〇 長崎県長崎市

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重いのに
落ちない不思議

木の枠組み ｢支保工｣ の上に輪石を並べ終わり、最後のひとつ「要石」を打ち込んでいるところ。支保工の高さを下げると、輪石は自らの重みで相互にしっかりと締まり、アーチが完成する。石は縦方向からの圧縮力に強く、その力を石の接触面に伝えて、横の水平方向に広がろうとする力を相互の摩擦力によって抑え、安定を保っている。両岸の地盤が弱いとアーチは崩壊してしまう

27『長崎古今集覧名勝図絵』石橋架設之圖
天保 12 年（1841）
長崎歴史文化博物館

26長崎県に 87 個あるハートストーン。
中島川の岸壁にある 3 つのうちのひとつ。「I ♡（アイラブ）
・ユー」
はどこ？

流出した石を拾い集めて

年（

）までそ

明治時代にはいって人力車になり、自動車が登場しても、昭和28） 月 日、 時
23

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ミリもの雨量を観測した長

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崎大水害では眼鏡橋を含む中島川の の橋

間に最大

しかし昭和 年（の上を平気で通っていたほど堅牢だった石橋。

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のうち、 橋が流出、 橋が大破する甚大14個のうち、 ％もの石材な被害にあいました。
眼鏡橋は

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す。

年続く石橋群の風景は残っ

たれたひとつの希望の要石でした。

た眼鏡橋。その風景を守ったのは、昭和に打れていた人びとを驚かせ、魅了してやまなかっ大雨で流され、朽ちてしまう木橋に悩まさ

たのです。

によって、

暗渠式のバイパス水路を設けるという土木工事

残すよう、川幅はそのままに、両岸の地下にが裏付けられました。橋などの姿をなるべくを経て、中島川だけの問題ではなかったこと

位上昇の綿密な記録が集められ、その分析保存を願う市民と専門家によって、各地の水修復の道のりは、とても険しいものでした。

風景を残す土木工事

こります。

リートの橋に架け替えるという議論も巻き起

広げれば石橋を架けることは困 難で、コンク

大水害を経験し、氾濫を防ぐために川幅を最高水位センチ以上という未 曽 有の名の死者・行方不明者、中島川のたどって修復されたのが現在の眼鏡橋の姿で石質の風頭山の石材を使い、当時の技術をかざがしらやま拾い集め、角閃石安山岩であることから同じが流出。下流に流された石材をひとつひとつ

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袋橋下流からの眺め。暗渠に隠れたバイパス水路
長崎大水害に耐えた
眼鏡橋の姿

よく見ると川 底には板 石が敷かれ、護岸の部分も石積みになっています。実

まちを歩く時、皆さんはどこを見ていますか ？ 私はよく足元を見ています。
はこの川は、江戸時代の排水路が現在

下水道の近代化（公衆衛生の強化）で、

ここでは長崎を例に、まちをつくってき長 崎 市 内を流れる中 島 川。かつて石をつかった構造物となりました。このに引き継がれたもので、明治期におけるは寺町の道筋ごとに石橋が架かっていまような水路が長崎の町中には複数存在た材料に注目しながら歩いてみます。

した。中でも眼鏡橋はあまりにも有名
し、ほとんどが暗渠ですが一部は顔を出しています。

です。さて、 眼 鏡 橋から南 東 方 向にメートルほど歩きますと、水路のさて、石はどこから石切り場跡です。長崎の地形は過去の次は、幣振坂を通って風頭山を目指（溶岩がゆっくりと冷えてできた岩）がており、ちょうど風頭のあたりは安山岩

火山活動によってつくられたとも言われします。川を中心に坂の中腹にあるお豊富に含まれています。江戸時代より、

かざがしらやま寺のあたりまでまちが広がり、さらに山
この石切り場からたくさんの石が切り出

へいふりざか側にはお墓が建ち並ぶのが、この辺りのされ、先ほどの坂を下り、長崎のまち

材料となりました。石切り場に残されの石畳・石段や石橋などをつくるための典型的な風景です。 キロメートルほど
坂を上ると風頭公園に着きます。
この公園にひっそりとあるのが風頭山

たクサビ跡からは、
その壮大な「石の旅」に想いを馳せることができます。
その土地で採れる材料を用いて、そそれがわかると土木遺産をめの土地の暮らしを支える拠り所ができている

ぐる旅がより深くよりおもしろくなるは

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ある通りが見えてきます。シシトキ川です。

地下水への汚水の浸透を防ぐための板石と石積み護岸

諏訪神社の一の鳥居の石材を麓に降ろした際に、御幣を振って人夫を鼓舞したことに由来するとも言われる幣振坂から風頭山へ長崎大学大学院 工学研究科
准教授 石橋 知也

ずです。

土木遺産な
旅ノート

材料のたどり方
長崎の石の風景 編

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風頭山石切り場跡。露出する安山岩に刻まれたクサビ跡は石切り作業の痕跡。長崎のまちを見守るかのごとく、風頭公園にひっそりと佇
んでいる

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鉄の橋 長崎から出島と表門橋33.3 メートルを片側で支えるシーソー構造。新たな技術への挑戦の風土は 400 年の歴史を刻む

くろがねばし）1
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デザインプロセスの物語も共有されました。平成
千人が見守る中、一括で架設され、

年

年ぶ

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の技術の結晶が生んだ鉄の橋です。

りの橋に出島は歓声に湧きました。伝統と新しい時代

月、11あったことから、地域の人びととの対話が積み重ねられ、かつての石橋の復元が川の拡幅によって叶わず、反感も可、復元と誤解されない現代の橋とする」 というもの。

化庁の条件は「国指定史跡の出島側への橋台設置は不とを迎える 「出島表門橋」です。橋の設計における文術によって誕生しました。銀鼠色の美しいフォルムで人び

ぎんねずいろかつてない構造の鉄の橋が、設計チームと長崎の造船技

そして、鎖国時代、多くの南蛮人が過ごした出島に、橋にはまちの歴史が映る

現在は三代目です。

親しまれています。
長崎製鉄所の鉄を使った頑丈な橋で、に架けられた日本初の鉄の橋で、「てつばし」の愛称で「銕橋」は、長崎市の中島川に明治元年（

坂の脇に三角溝と呼ばれる排水溝があり、水流の速さをスムーズに調節するために上から U 字、V 字、矩 形へと変化している。その名の由来は、
雨が降ると水がドンドンと音をたてて流れることからドンドン坂（長崎県長崎市）
坂の脇に三角溝と呼ばれる石張りの排水溝があり、溝の形を坂の上部から U 字、V 字、矩形へと変化させ流れをスムーズにする工夫がされている。雨が降るとその側溝
を雨水がドンドンと音をたてて流れてくることから通称「どんどん坂」。坂の頂上からは、長崎港の景色が広がる

ドンドン坂

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5

りんしち

長崎の眼鏡橋に魅せられた、ひとりの武士がいました。
その名は藤原林七。長崎奉行所に勤めていましたが、重い石でできていながら落ちない眼鏡橋を見て関心を持ち、出島のオランダ人と接触し、アーチ式石橋の眼鏡橋に魅せられ建造技術の元となる「円周率」の計算方法を学びます。しかし、鎖国時代、無断で異国人と接することは禁じられており、掟を破った林七は追われる身となり、 誕生した
天明 年（）
、肥後藩種山村（現熊本県八代市）へと身を隠しました。
種山石工集団

円周率と曲尺をヒントに
林七は種山村で、石工の宇七と出会い、農業のかたわら、円周率計算と宮大）、種山村に小さな石橋を 基建造しました。そして、地工の曲尺とをヒントに、独自のアーチ式石橋建造法を確立します。実験をかねて
文化元年（
域の石工をまとめて「種山石工」を結成し、次々とアーチ式石橋を手掛けていきます。
長崎の眼鏡橋の石は、風頭山の石切り場で切り出されたとみられる硬い安山岩
で、白い部分は漆喰です。一方、林七たちが広めていった石橋の石は、安山岩より

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3

万年前におこった阿蘇の大爆発で、膨〇熊本県下益城郡美里町
ダミーキャプション。素材となった石の特徴や、安山岩と凝灰岩の違い、落ちない構造、２連となった理由、名が湧き大水害での復興の物語など。
（長崎県長崎市）

軟弱な凝灰岩が多くみられます。およそ

眼鏡橋

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大な量の溶岩が九州全域を覆いました。このときに噴出した溶結凝灰岩が加工し180

江戸時代の単一アーチ橋として日本一の大きさを誇る霊台橋（れいだいきょう）。船津峡は、緑川本流で最大の難所として知られ、20 年ほどの間に木橋が何度も流されるため、総庄屋篠原善兵衛が発案、出資をし、種山石工三兄弟、卯助、宇市、丈八ら総勢 72名の石工が集められ、弘化 4 年（1847）に、わずか 10
ケ月で完成させた。昭和 41年（1966）に上流に鉄橋が架かるまで道路橋として車も通っていた

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やすく、石橋のいい材となりました。

難所にかかる
歳の美麗な橋

霊台橋

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あのう

凝灰岩は、中世の城郭にも大きな変化をもたらした石です。近江国の坂本村（現在の滋賀県大津市）の「穴太石工」衆を呼び寄せ、加藤清正公によって築城された熊本城の石垣を始め、規格化しやすかったことが棚田や水路などの土木技術に大いに生かされました。清正公は益城郡上島村（現在の上益城郡嘉島

年（）に、 幅 センチのアーチ橋

町）に石工たちを住まわせますが、中でも、長崎に赴き完成したばかりの眼鏡橋にへい

ひわたしとうぐうきょうを目にした仁平という石工は、安永
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ともちてなが文政元年（
おけだけばしは、砥用手永（手永制は、細川家が領地に導入した行政制度）惣庄屋の三隈）に、林七の孫たち、卯助、宇市、丈八（後の橋本勘五郎）が度架けても流されるためにその名がついた、当惑谷に架かる水路橋で、後の嘉永年（手掛けた水路橋、「通潤橋」の手本となったともいわれる橋です。

雄亀滝橋

手永制度とは、その地域の惣庄屋を手永に任命し、政治、経済、軍事を、
いわば民間に委託して行わせたもの。村は手永の下に置かれ、小庄屋（村庄屋）が地方を統治した。細川忠利は肥後の前任地である小倉時代から、こうした制度を導入している。
三隈丈八は、石野村以下十余箇村の灌漑のため、緑川の支流、柏川より取水する柏川井手の開削に着手した。三隅家文書には、柏川井手開削（雄亀滝橋架橋）について「砥用国始以来ノ大業」と記され、難工事であったことがうかがえる。この完成によって 11 キロメートルの「柏川井手」が完成し、今でも現役の水路橋として、約 113 ヘクタールの田畑を潤している〇 熊本県下益城郡美里町

谷を越えて この水を）、宇七の次男として生まれた三五郎（後の岩永三五郎）

名工岩永三五郎
歳の作

躍の礎ともなります。

築城を経験し、石を極めた各地の石工たちの存在は、後の種山石工たちの活「日渡洞口橋」を試作的に造り、石工集団をつくって各地で活躍しました。

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丈八のもと、 歳の時に最初の橋となる「雄亀滝橋」を架橋します。木橋を何
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これに よ り 名 声 を 得 た 三 五 郎 は、 文 政

年）、現 在の八代 市の干 拓工事の石工共 総 引

しげひで

石 橋を架け続けた三五 郎に、天 保

年（

）
、

その後も、肥後藩内に聖橋をはじめとするアーチ式

藩を越えた石橋の技と暗殺の噂ものです。

この「七百町新地」の功績により苗字帯刀を許された

材の切出し、運搬、加工の担い手として携わり、岩永は、な干拓が幾度となく行われていました。石工たちも石代は湿地と干潟が広がる地域で、江戸時代から大規模

き回し役となりました。「お国一の貧地」といわれた八

（

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摩に赴いた三五郎は、稲荷川に永安橋など つ
年（）より、甲 突川に毎6けました。中でも四連アーチ橋の「西田橋」は、参勤年一橋ずつ、甲突川五石橋を川の護岸工事と併せて架こうつき かわごせっきょうの橋を架け、弘 化

す。

摩藩の八代藩主、島津重豪より架橋の依頼が来ま11

交代で通るため、擬宝珠高欄を用いるなど贅を凝らし、）肥後へ戻って 年後、三五郎は 歳で逃がしたと伝えられています。

に感心した刺客が、秘密裏に三五郎をしかし、腹を据え凛とした三五郎の姿た刺 客により捕らえられてしまいます。

に帰郷を許されたものの、藩から送られ帰した後、最後に嘉永 年（

工たちを理由をつけては故郷へと無事にではという噂が立ちます。連れてきた石藩が、三五郎達を永送り（暗殺）するのし石橋建造技術の漏洩をおそれた 摩橋の架橋に情熱を傾けていました。しか一心不乱に橋脚の土台を調べるほど、石身の危険などおかまいなしに濁流に潜り、三五郎は、大雨にみまわれた時など、が施されています。

三五郎のつくった橋の中では豪華な装飾

大鞘樋門群
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ために、橋を架け続けた生涯でした。

この世を去ります。世のため、人びとの

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間近で見て触れる
石積みの見事干拓に伴い、潮の逆流を防ぎ干拓地の排水を行うための樋門。周りを囲む
石垣（鞘石垣）が、石工たちによって潮や川の流れに耐えられるように強固に造られており、人びとは称賛の意味をこめて「大鞘（おざや）樋門群」と呼ぶようになったと伝えられている〇熊本県八代市
西田橋の橋脚

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石橋の移設復元は三五郎の技と情熱とともに石橋記念公園の西田橋

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甲突川に架かる五石橋は、平成 5 年 8 月 6 日の集中豪雨による洪水で「新上橋」と「武之橋」の 2 橋が流出。残る「玉江橋」、「西田橋」、「高麗橋」の 3
橋は河川改修に合わせて移設復元して保存された。西田橋は明治 43 年（1910）に大規模な改修工事が行われていたが、工事以前の姿が史料や写真から推定できたことから、創建時の姿に復元された〇 鹿児島県鹿児島市40

石橋に宿る石工の魂

摩藩では、産業振興のための藩の公共工事として行われた架橋ですが、肥後藩では、多くの石工の活躍で、庄屋や、農民たちがお金を出し合って年貢米の運搬路や農業用水路として石橋が次々に架けられていきました。石工たちは実用性にすぐれ無駄を省いた眼鏡橋を架け、強度にかかわるアーチ部
分には丁寧な加工を施した石材を使い、費用を抑えるために壁石には各地で簡単に手に入る自然石を使いました。また、依頼主の要望にあわせ、設計や、
人手や材料の確保、資金運営までを行う技術者集団だったのです。

東京に勘五郎の石橋架かる）、明治政府に招かれ宮内省土木寮勤めとなり、明治 年時代とともに石造建築物の需要が高まり、種山石工の橋本勘五郎は、明治 年（）に「神田万世橋」を、翌年に「浅草橋」、
そしてさらに翌年に「江工から、名もなき石工まで、九州の石橋には、その魂が宿っています。

明治という時代の平和と発展を象徴する出来事でした。歴史に名を残す石に広がることを許しませんでした。橋本勘五郎が東京に石橋を架けたことは、

江戸時代、藩が力をつけることをおそれ、幕府は九州の石橋の技術が本州れも時代の流れで今は解体されています。

戸橋」の建設に参加しています。しかし勘五郎がかかわった東京の橋は、いず

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国道 208 号から田原坂に向かう県道 31 号の道筋の木の葉川にひっそりと架かる豊岡眼鏡橋。年代のわかる石造眼鏡橋では熊本県最古で、享和 2年（1802）に架けられた。明治 10 年（1877）の西南戦争で、官軍はこの橋を拠点に、激戦となった
田原坂総攻撃に出陣している〇 熊本県熊本市
輪石と輪石がずれないよう、小さな色違いの楔石で継がれている。輪石の一番中央の要石に工事に関わった庄屋や、仁平グループの石工といわれる、理左衛門、吟右衛門、次平、惣八、嘉右衛門の名が刻まれている

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豊岡眼鏡橋と西南戦争

九州の中でも、全国一を誇る約もの石橋がある大分県。臼杵の磨崖仏や石塔など豊富な石を背景とした石文化があったことも由縁ですが、中でも深い峡谷が多い宇佐市院内町には 基もの石橋があり、うちアーチ橋は 基とどちらも

年（

）
、 歳で帰
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橋を架け続け「石橋王」と称えられています。

宣言しましたが人びとに切望され、昭和の初めまで地域の石残ります。このことをきっかけに石橋架設請負をやめることをも田畑山の私財を投じ、名工の名にかけて完成させた逸話がた。「富士見橋」には、 工事半ばで大音響とともに崩落する

村し、水系と地形を読み解いたアーチ橋を数多く手掛けましに身を投じて技術を学び、明治

院内町に生まれた松田新之助は、関西・関東で土木事業

私財投げ打ってでもたちの存在がありました。

優美な「鳥居橋」を手掛けた名棟梁、松田新之助と、石工

今も現役であること。その陰には、石橋の貴婦人と称された水系と地形を読み解いた石橋王
松田新之助

石橋に宿る石工の魂

日本一です。特筆すべきは大正から明治にかけての石橋が多く、

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洪水による破損のために大規模な修復が行われている昭和 13 〜 14年（1938 〜 39）頃の荒瀬橋〇 大分県宇佐市院内町
大正 2 年（1913）完成の、
橋 高 18.3 メートルと、院 内町一の高さを誇る荒瀬橋（右ページの橋）ます。
5 連アーチの鳥居橋。昭和
26 年（1951）のルース台風でも流されなかった。大正 5年（1916）完成
両岸が激しく侵食された恵良川にしっかりと立つ御沓橋（みくつばし）。大正 14 年（1925）
完成
ます。

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荒瀬橋の補修工事

青の洞門と永久に日本一の石橋
耶馬渓橋

青の洞門の

江戸時代「荒瀬井堰」が造られたことによって山国川の水がせき止められ水位が上がり、通行人は競秀峰の高い岩壁につくられた危険な道を、鎖を命綱に通っていた。諸国巡礼の途中に耶馬渓へ立ち寄った禅海和尚は、人馬が命を落とすのを見て心を痛め、托鉢勧進によって資金を集め、雇った石工たちとともにノミと鎚だけで 30 年余り掘り続け、明和元年（1764）、全
長 342 メートルの洞門を完成させた。耶馬渓橋によって、青の洞門と競秀峰の全景を楽しむことができるようになった〇 大分県中津市本耶馬渓町）に竣工した、日本

メートルを誇る石造

曽木の村民 人が共有林を売って莫大な資金をら、オランダ橋という愛称で親しまれています。

に多い水平な石積みで、モルタルの白も際立つことかアーチ橋です。熊本や大分の石橋とは違い、長崎で唯一の 連で、最長の年（メートル下流にある 「耶馬渓

耶馬渓橋
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橋」 は、大正

50012であり道となりました。完成から 年後の大正）、東京の隅田川に鋼鉄の橋、「永代3期を物語る、永久の称号となりました。

す。耶馬渓橋の日本一。それは、橋の構造の転換

石橋から鉄や鉄筋コンクリートへと姿を変えていきま橋」が完成します。これ以後、日本中の大きな橋は、

年（

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楽しむ観光コースとなり、石文化の偉業を繋ぐ橋とともに耶馬渓三橋として、青の洞門と競秀峰をに知られると、上 流の「 馬 渓 橋 」、「 羅 漢 寺 橋 」

開通した年、耶馬渓が国指定名勝となって全国ありました。

の自衛隊日出生台演習場）
への道という、光と影がに用地接収し、演習を行っていた日出生台（現在

戦争の後に旧日本陸軍が満州に環境が似ているため

光振興計画でした。しかし、その計画には、日清

新之助のほか、地元の多くの石工が関わった一大観の松永昇、工事は地元の岩渕万吉が請負い、松田

捻出し、設計者は陸軍工兵中尉だった大分県技師

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名島橋

耶馬渓橋完成と同じ年の大正

年（

）
、

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その 年後の昭和年（）
、日本が満州院総裁も務めた建築家であり土木技術者でした。

われる、阿部美樹志。戦災復興事業を担った復興た。設計者は日本の鉄筋コンクリート工学の開祖とい鉄道汽船（現在の西日本鉄道）によって架けられまし福岡市東区の多々良川に「名島川橋梁」が博多湾

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メートルの 連アーチの鉄筋コンクリート

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橋。まだ荷馬車と自転車が主流の時代に メートル

全長

岡都心部を結ぶ国道 号（現在は 号）の道路橋はこえる中、「名島橋」が竣工します。北部九州と福事変を発端に国際連盟を脱退し、戦争への足音も聞827の福岡県第 号国道改築事務所所長、後藤龍雄、

明灯を配したヨーロッパ調の瀟洒なデザイン。設計者

しょうしゃと半円形の付柱にバルコニー、親柱の頂には半球と照

伸びやかなアーチの間には御影石に覆われた欄干

つまれています。

わりになるようにだったともいわれますが、未だ謎につい橋での混乱が教訓だったとか、戦闘機の滑走路代という型破りな幅で造ったことは、関東大震災での狭24

荷馬車から 万台へを代表する橋を」という思いが結集した意匠です。

名島大橋建設事務所の七俵仙太郎をはじめ「福岡2年、復元工事とともに名島橋の還暦祝い

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者たちの願いであり、使命なのです。

い鉄筋コンクリート橋。名島橋の長寿は、土木技術が盛大に行われました。石橋に比べれば、まだまだ若平成

えています。

健全な状態に補修され、一日約 万台もの交通を支る地盤改良やアーチ部の補強など最新技術によって落橋の危機がありました。コンクリート注入などによ大型車交通で橋台が沈下してアーチバランスが崩れ、迷彩で戦火をくぐり抜けましたが、交通量の増大ととならないよう照明灯を撤去し、コールタールによるの遊び場だったという名島橋。戦時中は空襲の標的

竣工当初、荷馬車や大八車がほとんどで、子ども

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謎多き
コンクリート橋
名島橋

その隣は JR 貨物の博多臨港線の鉄橋と西鉄貝塚線の「名島川橋梁」。電車は 600 形〇 福岡県福岡市

もし、この橋がなかったら？
そう考えると、船がないと渡れない、荷物も運べない、迂回す
るにも、いったいどこまで行けば・・・と、先人たちのいろんな苦労が思いうかびます。アスファルトで舗装された道の下、流れる川を渡るまちの交点には、よく土木遺産が隠れています。
その石橋の最後の要石が打ち込まれたときの石工さんたちの表情は、どんなだっただろう、この橋を集落の人が最初に渡った
とき、どんな歓声があがったんだろうと考えてみるのが土木遺産の味わい方。地図で川や谷の地形を眺め、まちの交点で車を降りてみると、当たり前に通っていた道路が、たちまち土木遺産な旅の見どころへ早変わりです。
時代や地域によって、土木遺産には興味深い違いがあります。

あの距離に橋を渡せる時代に生きてるってことですね

ひとつ、お気に入りの土木遺産を発見したら、交点を通って、いろんな地域の土木遺産へタイムトリップしてみてください。

土木遺産はすぐそこに橋は浪漫ですよ50
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市南部と西部を最短距離で結ぶ、長崎港に架かる斜張橋。大型船舶も通過可能な桁下65m。夜間はライトアップされ「世界新三大夜景」のシンボルとなっている〇 長崎県長崎市

交点に土木遺産あり風頭公園から見る女神大橋

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土木遺産な旅のポイント