U N -PLU G A N D PL AY
ジャガーの未来を切り拓く
I-PACE のプレビュー
DI GI TA L DI A M ON DS
ジュエリーに新風を吹き込む
デジタルテクノロジー

THE JAGUAR
I SS UE 01 / 2017

STEVE MCQUEEN
その生きざま、着こなし、そしてジャガー XKSSADThe Jaguar
01/2017

32

18

Editor in Chief Mikey Harvey
Editor David Barnwell
Senior Art Director Dan Delaney
Creative Director Michael Darling
Designer Andreas Meiler
Account Director Antonya Kloetgen
Account Manager Adrianna Juraszek
Market Manager Hannah McDonald
Photo Editor Martina Hemm
Production Director Marie Bressem
Business Director Alex Robb
For all advertising
広告のお問い合わせ先：
Katherine Galligan
Katherine@metropolist.co.uk
00 44 207 887 6146
Vishal Raghuvanshi
Vishal@metropolist.co.uk
00 44 207 887 6147
発行人：
by Spark44 Ltd. 5-23 Old Street,
London, EC1V 9HL On behalf ofJaguar, Abbey Road, Whitley,
Coventry CV3 4LF. Printed by
RR Donnelley Europe. Copyright
Spark44 Ltd. 2016.

06 	Foreword
ゴリラズのギタリスト、ヌードル。
@JaguarRacingのアンバサダーに任命。
08 	The Diary
来る6カ月のイベントカレンダー。
世界各地の催し物、
オープニング、記念日などをピックアップ。
18 	Introducing I-PACE Concept…
ゼロエミッションにして、4秒あまりで時速96キロまで加速する
5人乗りスポーツカー。
32 	..and I-TYPE
フォーミュラE選手権への参戦、ジャガーが世界の レースシーンに戻ってくる。

68
56 	King of Cool
俳優だけではなく、レーサーの顔も持つス
ティーブ・マックイーン。
バイク、
クルマを愛
し、
伝説のジャガーXKSSを
（二度も）
所有。

60 	Getaway!
ジャガーF-PACEに乗って都会を脱出。
2時間ほど走った先には、心癒される静かなオアシスが待ち受ける。

68 	Lone Star SVR
F-TYPE SVRでテキサスの農園道路を走る。
最高 時速322キロのジャガー最速モデル
で、ゆったりと旅を楽しむ。

42 	I-Jewellery
最先端のデジタル技術で様変わりしたのは通信の世界だけではない。
その影響はデザインにも。

76 	Generation Why?
今こそ、
テクノロジーとの付き合い方を見直す時期に来ているのかも。

48 	What Goes Aroundスティーブ・マックイーンやその同世代のスターがリードした50年代と60年代のファッション。
その輝きは、今も。

78 	The Racers
一流レーサーの殿堂「ザ・ジャガー・クラブ」の初代メンバー、
マイク・ホーソーン。
その人生を振り返る。

4 THE JAGUAR

写真： SYLVAIN DELEU, SPACESUIT, DANA NEIBERT, JAGUAR PR

42

発行人の書面 による許可を得ずに、無断で本誌全体または一部を転載することを禁じます。本 誌に記 載の意 見は著 者のもので、Jaguarの見解ではありません。内容の正確さには万全を期していますが、本誌に記載された仕様、機能、装備は変更されることがあり、また国によって異なることがあります。
利用に制約がある映画や写真の掲載にあたっては、必要な許可をすべて取得しています。
また、掲載情報は印刷の時点で正しいものです。車種についての詳細は、お近くのジャ
ガー正規ディーラーにお問い合わせください。本誌は記事、写真、イラストの自由投稿を受けておらず、それらに対する責任を一切負いません。公道上また公道以外では、運転者の責任で安全運転にご留意ください。

The
Foreword

ヌードルは日本人の天才ギタリストで、
英国のバーチャルバンド
「ゴリラズ」のオリジナルメンバーのひとり。
この度、@JaguarRacingのグローバルアンバサダーに任命された。

私の心を触発するのは、オリジナリティ。それから春の桜、蕎麦、スピード、爆発的な化学反応、誰かのために献身的に働く人、
アート、
マンガ、音楽、手品、旅行などにも刺激を受ける。

エンジニアリングに携わる女性がもっと増えるように、人々を触発したい。
また自動車業界のサステナビリティを後押しできたらと思う。
私自身が模範になることによって。
自分の行動を信じ、一生懸命努力して、男性ができることなら女性にもできるし、男性にできなくて女性にできることも沢山ある、ということを証明していくつもり。
あと、
ホイールスピンやドーナツターンもマスターしたい。
フォーミュラEは、電気自動車だけが参加するレース。発足して間もない、
まだ赤ちゃんのような存在。電気エンジンにどれだけの研究開発の労力が注ぎ込まれているのか、想像もつかない。世界のためになる技術だから、大切に育てて、支えて、元気に育つように応援したい。たまごっちみたいに。日本人が発明したたまごっち、覚えてる？
今あるものを壊すことは簡単だけど、それを守るにはものすごい
努力が必要。
でも私たち人間は賢くて、世界を変える力を持っている。進歩はその影で多くの問題も生み出してきたけど、これからはその進歩を利用して、問題解決に役立つ先進的なエンジニアリング
技術を創り出していこう。
ティーンエイジャーたちを動かすのに、説得しようとしても無駄。
彼らに何かをさせたければ、ただそのクールさをアピールすればいい。今どき「エンジニアリング」という言葉はちょっと冴えない。
埃っぽくて味気なくて退屈なイメージだ。でもそんなことはない。
アプリ、
3Dモデリング、
グラフィックス、
デザイン、
コンピューターサイ
エンス、
これらはみんなエンジニアリングだ。
ほとんどの若者は、知らないうちにエンジニアリングに親しんでいる。
私はお決まりの学校に通っていないから、
普通とはちょっと違う資格を持っている。
どちらかというと、秘密工作や戦闘訓練に近いような教育を受けてきたかな。
あっ、話せるのはここまで。
ただ、物理の法則に従って動いているのは、
私もみんなと同じ。
私がギターを弾くときの指の速さもそうだし、2D（ゴリラズのボーカリスト）
が小さなネズミを見つけたときに飛び上がる高さもそう。
今の学校の授業では、
エンジニアリングの魅力が十分に伝わらない。
エンジニアリング、
イコール計算機ではないし、白衣を着た研究者だけの世界でもないってことを、
もっと上手く伝えるべき。
エンジニアリングは創造性そのもので、世界をガラッと変える道を与えてくれる。
それ以上にクールなことって他にはないと思う。
もちろん、「ゴリラズ」
は別だけどね。

6 THE JAGUAR

写真： JAGUAR PR

もしあなたが身の回りの数字やプロセスを美しいと感じるなら、あなたにはきっと資質があると思う。

THE JAGUAR COLLECTION 2017

MADE TOPERFORM

Dynamic design. It’s at the heart of our cars and in every stitch of the Jaguar Lifestyle
Collection. Created for an active day out, this stylish, comfortable range features
wardrobe staples for the whole family.
Every item, from our keyrings to our clothing, is crafted to Jaguar standards and features
cues from our cars design. From accents of classic Racing Red, to subtle houndstoothpatterns inspired by the All-New F-PACE. Meanwhile, kids can discover the joy of Jaguar
with the friendly face of our new Cub character, who has a starring role in our All-New
Children’s Collection.
For more information visit your local Jaguar Retailer or shop online at Jaguar.com/shop

THE ART OF PERFORMANCEThe DiaryS PRI N G/SU M M ER 2017

8 THE JAGUAR

January

デヴィッド・ボウイ ― 急逝から1年「この1年、
デヴィッド・ボウイのことが頭から離れませんでした」と語るのは、
ジャガーのデザイン担当ディレクター、
イアン・カラム。
「個人的にも職業人生の上においても、私がこれまでにボウイから学んだことは計り知れません。楽観的な感覚を身につけたのもそうですし、人には革新的な何か、独創的な何かを絶えず生み出す力があるのだということも、
ボウイの背中を見て感じたことの一つです」「よく人にこう聞かれます。
『車のデザインはアートですか、
それともトラディショ

ナルなデザインでしょうか』と。私は、アートだと考えています。車のデザインには

彫刻や様式美についての知識だけでなく、自分の内面を表現することも必要です。

それに、独自の美学を貫くこともある程度は必要だと思います。
「たかが車じゃな

いか、珍しくもない代物だ」と言われるかもしれません。10年後には何かに置き換えられている可能性もあるでしょうし、
ビニール盤のレコードほど大事にされないこともあるかもしれません。
それでも、車のデザインは常に次の高みを目指しています。不可能だと思われていた次元を超えていこうとしているのです」「ボウイ急逝の一報が飛び込んできたのは、私たちのチームがI-PACEのコンセプト開発に没頭していたときでした。世界中がボウイの死を悼み、私たちもその悲

しみに心を打たれました」「ボウイは、
みずみずしく新鮮な楽曲を生み出す才能に恵まれていただけではありません。心が浮き立つような美しい旋律も世に送り出しています。私がボウイに共鳴するのは、彼が現状を打破して、新しい局面を切り開いたことではなく、いかにそれを成し遂げたかにあります。
ボウイの音楽は、わざわざ胸に刻み込もうとしなくても、聞く人の胸に自然に届いていました。美しい調べの名曲でありながら個

性的でもある ― そんな音楽をつくり出すのは並大抵のことではありませんが、ボ

ウイはそれをやってのけました。彼の音楽の真価は、宇宙の秩序が整っていくよう

写真： DUFFY ARCHIVE & DAVID BOWIE ARCHIVE™, GETTY IMAGES (3)な壮大な調和を感じられるところにあるのです」

1月5日

50周年

2017年に向けて新たなインスピレーションをお探し「揺れる（スイングする）60 年代」と呼ばれた1960 年

オマーン最大規模の文化イベント「マスカットフェス

なら、イノベーションを推進する業界が一堂に集う見代のロンドンでは、セクシーな魅惑とスキャンダラスなティバル」
が今年も開催される。第17回を迎える今回

CES 2017

『欲望』

1月19日

オマーンのマスカットフェスティバル

本市 CES（旧称「コンシューマー・エレクトロニクス・

ムードが共存していた。
1967年にミケランジェロ・アン

の見どころは、国内の活力にあふれるカルチャーシー

ショー」）に足を運んでみてはどうだろう。
ラスベガス

トニオーニ監督が制作した映画『欲望』は、今月公開

ンの数々。オマーンの多彩な文化に触れることがでで1月5日から8日まで開催されるCESには、ジャガー

50周年を迎える。ロンドンが自信にあふれていた時代

き、全国各地がお祭りムードでにぎわう。特に注目すも初出展する。注目されるのは、I-PACEとI-TYPEのネの光と影を鮮やかに切り取った作品だ。主人公のモデ

べきは、美しいナシーム公園と壮麗なアーミラート公

バダ砂漠デビューだ。
CESの詳細はces.techへ。

ルとなったカメラマン、デヴィッド・ベイリーを演じた

園を中心に開催される各種イベントだ。

デヴィッド・ヘミングスの姿は今も記憶に新しい。

muscat-festival.comで。
詳細は、THE JAGUAR 9

The Diary
SPRING/SU M M ER 2017

February
2月18日

偉大なるスコットラン
ド・ヤードホテル
ロンドンの由緒ある建築物であるグレート・ス

フォーミュラEブエノスアイレス戦
ヌードルから目を離すな

コットランド・ヤードは、ビクトリア朝 時 代には日本人に設定されたアニメキャラクターのヌードルは、架空のバーチャルバンド
「ゴリラズ」の設立メンバーだ。

ジャックなどの凶悪犯を追う刑事が拠点としていは、パナソニックジャガーレーシングチームもI-TYPEで参戦。
ステアリングを握るアダム・キャロルとミッチ・エ

じて改築中。近く、ベルエポックの建築様式を今

ヌードルは、疾走する電気自動車に目がない。2月18日にブエノスアイレスで開催されるフォーミュラE選手権にバンスが「同じチームのマシンを見失うな」と釘を刺されるほど、その走りが期待されている。FIAフォーミュラE

選手権の第3シーズンは2016年10月に開幕。昨シーズンは目を見張るレースとなり、観客をシビれさせるフォー

ロンドン警視庁の本部庁舎であった。切り裂きた場所だ。現在は、1 億 1,000 万ポンド以上を投に伝える高級ホテルとして生まれ変わる。客室数は236 室、最高級の部屋は一泊 1 万ポンドとなっミュラEの実力がアルゼンチンの首都でいかんなく発揮されるだろう。
どのチームも同じエンジンを使うことが義ている。ロンドンの佇まいを肌で感じ、ディケンス

マデロ地区に設けられた2.44kmのコースは、
ドライバーにも レースファンにも一様に人気が高い。
コーナーやシシャーロック・ホームズの故郷で休暇を過ごして務付けられたため、熱狂の渦を巻き起こす大接戦となることは必至。
また、
ブエノスアイレス中心部のプエルト・

ケインが多数点在し、高速コーナーと低速コーナーの両方がそろっているのだ。
日本出身の若い女性ギタリストであるヌードルには、待ちきれないレースとなるに違いない。

10 THE JAGUARの時代に身を浸すには、これ以上の場所はない。
みたい方々には、ぜひお勧めしたい。

March
3月23日

アートバーゼル香港「アートバーゼル」
は、近現代美術にかけては世界有数のアートフェア。
バーゼルを拠点とするギャラリーのオーナーたちが1970年に共同で立ち上げ、現在はバーゼル、
マイアミビーチ、香港の3カ所で開催されている。
それぞれが、地域性を生かした独自 のフォーマットを世界に向けて打ち出す点に特徴がある。香港では2013年

待望の名車がついに復活
往年の名車ジャガーXKSSが60年ぶりに生産され、その第 1 号が 3月にアメリカの顧客の元に届けられる。当時の設計図に忠実に、一分の狂いもなく再現から開催され、ほどなくアジア美術市場の一大ハブが形成された。3月23日〜25

される復刻版は合計9台。
ジャガー・ランドローバー

そのうち、29のギャラリーが初出展だ。
このほか、
カビネットセクションも今年デを担当する。ジャガーが初代 XKSS の生産を決め

日の会期中には、40カ国以上から241の国際的に有力なギャラリーが出展する。

のスペシャルビークルオペレーションズ部門が生産ビューを果たす。
このセクションには、個々のギャラリーがキュレーションした展示

たのは1957 年。1955 年から57 年にかけてル・マンとしたグループ展、インスタレーション、映像プログラム、表現主義以降の作品を誇っていたD-Typeをベースに、ロードカーの限定

プロジェクトが集結する。
その内容はワンマンショーから、一つのテーマを切り口

24時間レースで3年連続優勝を飾り、無敵の強さを集めた展示に至るまで多岐にわたる。
メインセクションに足を運べば、20世紀初モデルをつくろうとしたのだ。
ただアメリカに輸出さできる。香港や中国本土からは多数のギャラリーが参加しているほか、インドや韓

これまでにわずか16 台しか生産されていない。
ジャつある。詳細は、
アートバーゼルのウェブサイトartbasel.comで。

を決め、目下「幻の」XKSSを9台生産中だ。
カーナン

頭の作品や現代美術の著名なアーティストの作品など、幅広い現代芸術を鑑賞

国、台湾で活動しているギャラリーも新しい才能を発掘するべく参加が増加しつれるはずだった9 台は大規模火災で焼失しており、ガーは、2016 年初めに往年の名車を蘇らせること
バーは「 00 」から始まり、価格は110 万ポンド。初代

XKSSモデルの16 台は控えめに言っても1 台 1,000万ポンドの値がつくことを考えれば、間違いなくお買

写真： MAURITIUS IMAGES, ART BASEL, PR

い得だ。

THE JAGUAR 11

The Diary
SPRING/SU M M ER 20174月9日

サンティアゴの復活祭「セマナサンタ」
敬 虔なカトリック教信 者 が多いチリの「セマナサンタ」（ 聖 週間）。宗教上の伝統を生き生きと再現し、色鮮やかな衣装をまとった市民が通りを練り歩くことで世界的に知られている。この時期

は、街の中心部も祝日で閑散としているから散策を楽しもう。期
間中の日曜日に行われる有名な「クアシモドの行進」も一見の価値がある。男たちは白地に金の模様をあしらった死に装束を身に着け、馬に乗って行進し、神父もたいていは、白い百合の花で飾り立てた山車に乗って行列に参加する。街が静まり返るなかで、ひと
きわ目をひくキリスト教の祭り。活気あふれる現在のチリの街に、今も息づく南米の歴史と伝統が完璧なまでに表現された催しだ。

12 THE JAGUAR

April

4月24日

ツールオート・パリ
ドライビングシーズンにはクラシックカーのイベントが目白押しだが、そのなかでも最古の歴史を誇るのがツールオート・パリ。
高級時計メーカーのゼニスが主催するレースで、4月24日から30日にかけて開催される。第1回が開催されたのは1899 年で、当初は7ステージから成るルートで8日間かけて国土を横断していた。

今日では、1974 年以前のクラシックカーがサーキットや上り坂の点在するコースを5日間走ってタイムと信頼性を競う。2017年には初めて、パリから大西洋沿岸を一路ブルターニュまで走り、そこから南へ向かうルートが採用される。ツールオート・パリの難易度は、クラシックカーレースの中でも一、二を争うことでつとに有名。ラリーのオーガナイザーであるパトリック・ピーターが見ご

写真： GETTY IMAGES, MATHIEU BONNEVIE, JULIEN HERGAULT

たえあるレースと華やかさを両立させるために手腕をふるう。

THE JAGUAR 13

The Diary
SPRING/SU M M ER 2017

May
5月26日

第35回アメリカズカップ
バミューダ大会
時速 60マイル（約 97 km）で疾走するヨット6艇が 5月、バミューダ諸島のグレートサウンドに集結する。スポーツ競技で最古の歴史を誇る「アメリカズカップ」の優勝杯を賭けて戦うためだ。出場艇は、50フィート（約 15 m）の水中翼を装備した新世代のカタマラン（双胴艇）。波の合間を突っ切るというよりも、水面から浮かび上がって飛ぶように滑走する。民間航空機とほぼ同じ長さの堅牢な水中翼が備わっているため、風速の3倍以上のスピードが出るのだ。英国は、アメリカズカップが初めて開催された166 年前からいまだ優勝杯を手にしたことがない。初制覇に向けて、ランドローバーは伝説のオリンピック金メダリスト、

サー・ベン・エインズリーのレーシングチームと手を組み、ランドローバー BARを結成。共同開発した出場艇には、エインズリーが乗りJune

込んで指揮を執る。

14 THE JAGUAR

写真： GETTY IMAGES, HARRY KENNEY HERBERT, ADRIAN SMITH & GORDON GILL ARCHIVE

6月10日

2017年国際博覧会
カザフスタンで開幕
中央アジアの一国であるカザフスタンは、持続可

ザ・ジャガー・クラブ

一流レーサーの紳士たち

最高峰のレーシングカーといえども、その走りはドライバーの腕次第だ。歴代最高の腕を誇る名ドライバーたちの中には、サーキット内外でジャガーを駆って経験を積んだレーサーもいる。1950 年代にジャガーD-TYPEのハンドルを握り、目を見張る攻めの走りを展開したマイク・ホーソーンは、さしずめ少年たちの英雄だった。本誌の新連載『ザ・ジャガー・クラブ、一流レーサーの紳士たち』では、数々の賞を受賞したドキュメンタリー
映画の作家、マニシュ・パンデイが筆を執り、天賦の才能に恵まれながら悲劇的な最期を 迎 え た ホーソーンの人 生 を、切 れ 味 鋭く印 象 的 に 描 き出してい る 。才 能 に 恵
まれ、自信満々のプレイボーイだったホーソーン。彼が生を受けハンドルを握っていた時
代には、彼と同じように若くて才能豊かな男たちが何人もモータースポーツで命を落としていた。一方でホーソーンは、1955年6月にル・マン24時間レースで大惨事を尻目に優勝しただけでなく、1958年にはフォーミュラ1で世界チャンピオンにも輝いた。その戦歴は、非凡な才能の証し以外の何物でもない。そのうえ彼は大胆不敵にも、絶頂期にレースから引退してビジネスに乗り出した。そんなホーソーンでも不慮の死を避けることはできなかった。1959 年、イギリスの公道でジャガーを運転中に事故を起こし、華々しい人生のコースから転落したのだ。

能エネルギーの世界的ハブを目指し、首都アスタ
ナ市で 2017 年国際博覧会を開催する。この博覧会は「未来のエネルギー」をテーマに据え、エネル
ギー業界の将来の取り組みを展望する。3カ月間の会期中には最高300万人の来場者が見込まれる

ほか、世界的有力者たちが革新的な知識人を伴って100カ国以上から集結し、未来のエネルギーのあるべき姿を描き出す。アスタナ中心部に広がる

170ヘクタール（東京ドーム約36個分）の敷地に、展覧会会場や関連施設を収容する複合施設が特別に設計、建設される。うち25 ヘクタールの展覧

センターは、世界的な建築設計事務所であるエイ
ドリアン・スミス＋ゴードン・ギル・アーキテクチュ

アの手によるものだ。会期末にはフォーラムにてマ
ニフェストを作成し、エネルギーの賢明かつ経済的な活用に向けて世界各国の政府を導く価値観や基本理念を定めるという。

THE JAGUAR 15

THE BEST POSSIBLE
SOUND, WHEREVER
YOU AREAD
Image courtesy of Home Theater of Long Island

At Meridian, we craft tailored audio systems that deliver
unparalleled emotional experiences.
That’s why we’re the sole audio partner for Jaguar Land Rover.
It is also why we’ve been awarded the accolade of ‘Best In-Car
Audio System’ by AUTOMOBILE magazine.
If you’re looking for audio perfection, then look no further.
meridian-audio.com

I - PAC E CO N C E P T

18 THE JAGUAR

THE
SHOCK
OF
THE
NEW
2019年前半に登場予定のI-PACEコンセプトは、
これまでの車の常識を覆す
究極のエレクトリックパフォーマンスSUVです。

I - PAC E CO N C E P T

CO N CE P T

大胆で勇ましく、
優美なI-PACEコンセプト。
ジャガー初のピュアEVである
このエレクトリックパフォーマンス
SUVは、2019年の発売に向けてご購入希望を受付中。
I-PACEコンセプトは、急速に変化している世界のためにジャガーが生み出した新モデル。
ジャガー初のピュアEVである。全
く新しい車体構造を採用したI-PACEコンセプトは、全輪駆動とスポーツカーらしい加速性能を両立させるために2つの電気モーターを搭載。バッテリーパックを車体の低い位置に配置することで、卓越したハンドリングと、
コンパクトな電気駆動コン
ポーネントの利点を余すことなく活かした明るく広いキャビンを実現している。
この執拗なまでのこだわりが、
I-PACEコンセプトの量産モデルにおいて、およそ500kmの航続距離を可能にした。
そのため、平
均的なユーザーなら週に一度の充電で十分だろう。

20 THE JAGUAR

22 THE JAGUAR

I - PAC E CO N C E P T

E X TE R I O R D E S I G N

スポーツカーのシルエットと威厳に、SUVの実用性と高い視点を併せ持ったI-PACEコンセプトは、
全く新しいエクスペリエンスを約束する
21世紀のユーティリティカー。
I-PACEコンセプトのようなジャガーは、いまだかつて存在しなかった。
コンパクトな電動ドライブトレインのおかげで、イアン・カラム率いるジャガーのデザインチームは、映画『 007スペクター』に登場したジャガー C-X75のようなミッドエンジンスー
パーカーによく見られる「ミッドキャビン」
スタイルのプロフィー
ルをI-PACEコンセプトに与えることができた。
だが、I-PACEコンセプトは単に美しいだけではなく、賢くデザインされている。
この車は、空気抵抗係数0.29Cdという、スポーツ
カーでは比類のない効率性で空気をくぐり抜けるように走る。
それを可能にしているのは、
ボディと一体化したドアハンドルなどのディテールや、使われていないときには閉じるエアインテーク、高速で走
行中は空気抵抗を軽減するために低くなるボディといったアクティ
ブ・エアロダイナミクス機能である。
エアロダイナミクス性能の重要な鍵となっているI-PACEコンセプトのリアは、最新鋭のコンピュー
ターモデリング技術を駆使して開発された。

THE JAGUAR 23

I - PAC E CO N C E P T

ENGINEERING

I-PACE コンセプトに搭載された
2つの極めて効率的な電気モーターは、合わせて400PSの出力と700Nmの瞬時トルクを発揮し、0-100km/h加速は約4秒というパフォーマンスを実現している。
ジャガーレーシングがFIAフォーミュラE世界選手権に参入したのと同じ情熱に突き動かされ、ジャガーのエンジニアたちは新モデルI-PACEコンセプトのために唯一無二の電動ドライブトレインを設計した。
その心臓部にあるのは、２つのコンパクトで効率的な永久磁石式同期モーターである。
その電源は、最新のポーチ電池テクノ
ロジーを使ったリチウムイオンバッテリーパック。
これもまた、
ジャガーの斬新な発想が生み出した逸品だ。
90kWhのバッテリーパッ
クが限りなく低いポジションに搭載されているため、
I-PACEコンセ
プトの重心は地面に近くなっている。
低い重心と、
ダブルウィッシュ
ボーン式フロントサスペンションおよびインテグラルリンクリアサ
スペンションの組み合わせにより、I-PACEコンセプトはジャガードライバーにとって非常になじみ深いドライビングエクスペリエンスを実現している。

24 THE JAGUAR

THE JAGUAR 25

26 THE JAGUAR

I - PAC E CO N C E P T

I NTE R I O R D E S I G N

I-PACEコンセプトのキャビン内はすっきりと整理され、落ち着いた
静謐さを湛える。
しかしジャガーならではのエキサイトメントは健在だ。
I-PACEコンセプトのインテリアはコントラストが効いている。複数のスクリーンとデジタル式のコントローラーや計器で構成される「フライトデッキ」
は、I-PACEコンセプトがまさにデジタル時代の車であることを証明している。
外観から簡単に想像がつくだろうが、I-PACEコンセプトの運
転席からは前方に広がる道路がよく見渡せ、爽快なドライビング
エクスペリエンスを提供してくれることは間違いなしだ。
そのコン
パクトなサイズにもかかわらず、並々ならぬ広さの室内スペースを提供するI-PACEコンセプトのキャビンは、
パノラミックガラス
ルーフのおかげで解放感と明るさに満ちている。
ファブリックやレ
ザー、
ガラス、磨き仕上げのメタルパーツ。
それに機械加工されたダイヤル・コントローラーやジャガーらしさを残した新しいモノグ
ラムのシート外装のようなディテールが加わって、コンテンポラリーなラグジュアリー空間の完成度を高めている。

THE JAGUAR 27

28 THE JAGUARD R IVI N G E LEC TR I C

500kmを超える航続距離を誇り、50kW直流出力の急速充電器を使ってわずか90分でバッテリーパックの80％まで充電できる
I-PACEコンセプト。
それは実用的であるだけでなく、人生を変えるようなクルマである。
自動車を伝統的なピストンエンジンという前世紀のしがらみから解放すると、5 人が一緒にドライブを楽しむ新しい方法が見えてくる。
ピストンエンジンやその付属部品を搭載しないため、キャビンスペースは広々としている。
スリムですこぶるコンパクトなドライブトレインのおかげで、I-PACEコンセプトのキャビンフロアはほぼ完璧にフラットであり、またがなければならないような部分はない。
このモデルのコンパクトな全長を考えると、後部座席のレッグルー
ムは驚くほど広く、ラゲッジスペースもたっぷりとある。さらに、収納スペースも他に類を見ないレベルだ。例えば、運転席と助手席の間や、
ピストンエンジン搭載車なら機械部品に占領されている後部座席下のスペースにも、収納スペースが設けられている。

THE JAGUAR 29

I - PAC E CO N C E P T

IAN C ALLU M「カーデザイナーはミッドキャビンシル
エットに惹かれるものです」と語るのはデザインディレクターのイアン・カラム。
「ですから私のお気に入りのジャガーは
C-X75であって、I-PACEコンセプトのフォルムにもC-X75の面影が随所に見られます」
1999年以来ジャガーのデザインディレクターを務めるイアン・カ
ラムは、I-PACEコンセプトのおかげで気持ちが若返ったと告白する。彼の表現を借りれば、このモデルは「ルールというしがらみなしにデザインされ、ジャガーのデザインを次なるレベルへと発展させる全く新しい車」
である。
このモデルのアイコニックなミッドキャビンシルエットは、彼が長年温めてきたデザインだ。
「車というものは、
後輪側の見た目の印象を軽やかにすると、最も理想的なルックスになります。
クーペのデザインに高い人気があるのはそのためです。
それが、
1960年
代に登場したミッドエンジンカーで、デザイナーはキャビンの視覚的なウェイト（重み）をさらに前方へ移動させることができたのです」とカラムは言う。
「I-PACEコンセプトは、
ジャガー初のエンジン非搭載モデル。
だからデザインチームは、
キャビンを前輪と後輪の中間に設定するチャンスに飛びつきました。
そもそも、
このプロ
ジェクト自体が大きな前進のチャンスだと感じていました。
I-PACE
コンセプトは、カーデザインのとてつもなくエキサイティングな未来に向けてジャガーが果敢に挑んでいることの証なのです」

30 THE JAGUAR

ご購入を希望される方は、ジャガーWEBサイトをご覧ください。

32 THE JAGUAR

写真： SPACESUIT/LATALL
CHARGEDUP
ジャガーがレーシングカーI-TYPEで
ピュアEV（完全電気自動車）の分野に本格的に乗り出した今、フォーミュラEについても改めて紹介しておきたい。
レポート役を務めるのは、フォーミュラ
Eの公式ホストプレゼンターでピットレ
ポーターのニッキ・シールズだ。

THE JAGUAR 33

FORMUL A E

2 0 1 6 年 、香 港 の 市 街 地 で 行
わ れ た レ ー ス で 、ジ ャ ガ ー
が 世 界 選 手 権 の 舞 台 に
戻 っ て き た（ 次 ペ ー ジ 上 ）。
ドライバーのアダム・キャロル（下右）はI-TYPEのデビュー戦で無事完走を果たした。記事の執筆を担当したニッキ・シールズ（下左）がその様子を現地から詳細レポート。

2014年9月、フォーミュラEが華々しくスタートを切った。
そして、
まさにそ

上回ることを実現している。
風力によって発生する強力なダウンフォースのの初戦の最終コーナーでの出来事が、世界中のメディアで大々的に報じ影響で実質的に接近戦が不可能なF1と対照的に、
フォーミュラEではダウられた。元F1ドライバーのニック・ハイドフェルドと、F1王者に4度輝いた

ンフォースが比較的弱い。
これまでフォーミュラEに注目してきた人なら、

アラン・プロストを父に持つニコラ・プロストが、トップ争いの末に接触。

マシンがタイヤを並べて数珠つなぎになるような白熱したレースという点

ハイドフェルドのマシンはスピンして跳ね上がり、空中で回転して仰向けで、フォーミュラEが上位に入ることに異存はないだろう。
いまいちピンと来に落下した。
幸い彼にケガはなかった。

ない人も、次の結果を見れば納得できる。
フォーミュラEのチャンピオンは、

この開幕戦の後、FIAフォーミュラE選手権は世界各地の都市で開催

第1シーズンがネルソン・ピケ・ジュニア（ブラジル）、
第2シーズンがセバスチャ

され、最もエキゾチックで先進的な大都市の公道でレースが行われてき

ン・ブエミ
（スイス）
で、両シーズンとも2位との差はわずか2ポイントだった。

た。
だが、そもそもフォーミュラEとは何だろうか。
そして、12年ものあいだ

中国での劇的なレースで開幕した第1シーズンは、
ブエノスアイレスでレースから遠ざかっていたジャガーがなぜ、従来のモータースポーツの常行われたレースでもフォーミュラEのエンターテインメント性を存分に発識を打ち破る、
オルタナティブでテクノロジー重視の完全EV選手権に参揮した。
ポールポジションスタートのブエミがサスペンションのトラブルで戦することを決めたのだろうか。気候変動問題への危機意識を背景に誕リタイアし、
ブラジルのルーカス・ディ・グラッシが先頭に立つが、彼もまた生したカーレースは、
本当に世界を変えるのだろうか。

リタイア。
その後は3台がトップ争いを続けたが、タイ2014 年夏、私は第一回フォーミュラEに先だって

ム加算ペナルティやエネルギー使用量のペナルティ

かった。
フォーミュラEがどのようなものになるか、誰も予想できなかった。少なくとも出揃ったデータは、成功を期待させるものであった。初年度に参加したのは10チームで、速くてパワフルで印象的な外見の20台のEVレーシングカーが準備された。
ドライバーには何人ものトップレーサーが名を連ねた。また、
フォーミュラEレースの「ウィークエンド」
が実際にはすべて1日で行われることも、勝負のドラマと緊張感を盛り上げる。
つまり練習走行2回、予選、50分間の本選、シミュレーターを用いたランチタイムのバー
チャルレースが、全部1日で完了するのである。
元々、サステナビリティやテクノロジーに大きな関INTRODUCING# FA N B O OS T

#FANBOOSTが新たに導入された。
フォーミュラEのファンは、
各レースの12日前から本選開始の6分後まで、LINEまたはTWITTER（#FANBOOST）
でお気に入りのドライバーに投票することができる。
得票数の多かった上位3選手は、
レース後半で5秒間だけ出力を追加することができる。
「JAGUAR
RACING GET INVOLVED」のキーワードで検索して、ジャガーのドライバーである
アダム・キャロルとミッチ・エバンスの応援方法をチェックしよう。

がからんで、最終的には残り10周で4位だったアント
ニオ・フェリックス・ダ・コスタにフォーミュラE初優勝
が転がり込んだ。同年、米国のロングビーチで行われたレースではピケ・ジュニアが優勝する。
ロングビーチは35年前に彼の父親がF1レースで優勝した場所であり、
モータースポーツ界、そしてピケ一家にとって歴史的な瞬間となった。喜びと高揚感にあふれた表彰式
後のピケのインタビューに、
私も胸が熱くなった。
フォーミュラEは、2012年に元銀行家・政治家で環境保護活動の先駆者であるアレハンドロ・アガグが、
ガソリン／ディーゼルに代わる動力源として電気がもつ大きな将来性を世に知らしめ、バッテリー式電気自動車の開発促進を目指して、完全電気自動車に心を抱く科学マニアで、車好きの家庭で育った私によるレースシリーズの立ち上げを提案したことから始とって、
フォーミュラEは格好のテーマである。
しかし、まった。彼が準備したものといえば、ペーパーナプキ

本当に感動を呼ぶレースになるのだろうか？

ンに描いた急ごしらえの ― ただし秀逸なデザインの ― マシンスケッチ

一番印象に残っていることは何かといえば、草創期ならではの予想外のくらいだったが、国際自動車連盟（FIA）会長のジャン・トッドに掛け合い、

ハプニングばかりである。例えば、第1シーズンにウルグアイのプンタ・デル・

間もなく二酸化炭素排出量の削減をテーマとする選手権開催の承認を

エステの海沿いのコースで行われたレースでは、予想外の嵐によってピット取りつけた。
そしてフレデリック・ヴァスール（ルノーF1チームの現ディレ

レーンが川のように水で溢れた。
そこでマシンのバッテリー（容量28kWh）にクター）が率いる企業連合のスパーク・レーシング・テクノロジーズを中充電するのだから看過できない。
その後、同じシーズンにモスクワで行われ心に、業界の最高の技術を結集して初のシングルシーター電気レーシンたレースでは、各チームのガレージの真ん中に街灯柱があり、それをよけてグカーの開発を進めることにした。

マシンを動かすのに一苦労した。
パリのレースでは、コースとして使用する道パーツを供給したのは、電気モーターがマクラーレン（スーパーカーの路が前日の夜まで閉鎖されなかった。
ピットレーンが公道に設けられたため、「 P1 」をベースとして）。シャシーがダラーラ（ハースF1チームのサプライ

バス、
自動車、
オートバイがレーシングカーと同じ道路を走ることになった。

ヤー）。5速ギアボックスが、レーシングカーを専門とする英国のヒューランド。

しかし、立ち上げから2年半が過ぎて第3シーズンが始まった今、
フォー

そしてマシンの動力源である150 個のリチウムイオン電池セル（ノートミュラEは自らに課した使命をすべて果たしただけでなく、それをはるかに

34 THE JAGUAR

パソコンなら300 台、スマートフォンなら4,000 台分のバッテリー

写真： SPACESUIT/LAT

行われた試験走行を取材するためにフランスに向第 3 シーズン
開 催スケジュール

第1戦：2016 年10月9日
香港

第 5 戦：2017年 5月13日
モナコ

第2 戦：2016 年11月12日
マラケシュ

第 6 戦：2017年 5月20日
パリ

第 3 戦：2017年2 月18日
ブエノスアイレス
第4 戦：2017年 4月1日
メキシコシティ

第 9・10 戦：2017年7月15・16日
ニューヨーク
第11・12 戦：2017年7月29・30日
モントリオール

第 7戦：2017年 6月10日
ベルリン
第 8 戦：2017年7月1日
ブリュッセルTHE JAGUAR 35

FORMUL A E

チーム
ドライバー 紹 介

パナソニックジャガーレーシング
アダム・キャロル
（1982年10月26日生）
北アイルランド出身で 34 歳のアダム・キャロルは、F1 チーム BAR ホンダのテストドライバーなどで培った豊富な経験をチームにもたらしている。インディカーや DTM でも活躍し、F1 への登竜門であるGP2シリーズで5 回の優勝を誇る。2009 年にはA1グランプリのチャンピオンに輝いた。
ミッチ・エバンス（1994年6月24日生）
伝 説 的 F 1ドライバーのマーク・ウェ
バーの弟子であるミッチ・エバンスは
22 歳とまだ若いが、故郷のニュージー
ランドで 6 歳からレーシングカートを始める。16歳でニュージーランド・グラ
ンプリを制し、その 2 年後には GP3 のチャンピオンになった逸材。GP2にも参戦し、優勝経験がある。
アプト・シェフラー・アウディ・スポート
ブラジル
ルーカス・ディ・グラッシ（1984年8月11日生）
ドイツ
ダニエル・アプト（1992年12月3日生）

MS・アムリン・アンドレッティ
オランダ
ロビン・フラインス（1991年8月7生）
アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（ 1991 年 8月31日生）
ポルトガル
DS・ヴァージン・レーシング
サム・バード（1987年1月9日生）英国
アルゼンチンホセ・マリア・ロペス（1983年4月26日生）
ファラデー・フューチャー・ドラゴン・レーシング
ジェローム・ダンブロシオ（1985年12月27日生）
ベルギー
フランス
ロイック・デュバル（1982年6月12日生）
マヒンドラ・レーシング
ニック・ハイドフェルド（1977年5月10日生）
ドイツ
フェリックス・ローゼンクビスト（ 1991 年 11 月7日生）
スウェーデンに相当）を、
F1界のレジェンドであるウィリアムズが設計した。
このコラボレ ー ション は 大 きな 成 功 をもたらした 。最 大 出 力

2 0 0 k W 馬 力 換 算 2 7 0 b h p ）で 総 重 量 約 9 0 0 k g のフォーミュラ
E 。チャンピオンシップを軌 道 に乗 せるために、第 1 シ ーズンに参加 する 1 0 チ ーム は まったく同 じマシンを 使 用した 。そ の た め 、
同 シリーズ で は 競 争 力 が 拮 抗 することに 。第 2 シ ーズ ン 以 降 はマ ニュファクチャラ ー が バッテリ ー 以 外 の パ ー ツ（ モ ー タ ー 、
ギアボックス、
インバーター、
リアサスペンション）
を自由に開発して参戦できるオープンチャンピオンシップとして発展していくことになる。
第2シーズン、
ルノーe.ダムスは2015年に北京で行われたレースに参加。
その洗練されたマシンはきびきびとした走りを見せ、ブエミがステアリングを握ったマシンが優勝した。
ブエミはポールポジション、
ファステストラップ、第1位をすべて制覇し、フォーミュラEで初めて最大ポイントを獲得した。
こうして、人々に愛されたフォーミュラEの白熱した戦いの時代は終わるかと思われた。
ブエミにとってはあいにくのことだが、実際にはそうならなかった。

8カ月後にロンドンで行われた第2シーズン最終戦を迎えた時点で、彼は宿敵のルーカス・ディ・グラッシと獲得ポイントで並んでいた。
シグナルの消灯とともに発進した両者はスピードに乗ってターン3に向かったが、グ
ラッシのブレーキが遅く、ブエミのマシンの後部に追突してしまう。
そこから前代未聞の展開となった。第5シーズンまでに次世代バッテリーの導入
によって連続航続距離が延びる見込みだが、それまでは各ドライバーが2台のマシンを用意してレース中に乗り換える決まりになっている。
そのためブエミとグラッシは、
アクシデントで損傷したマシンを何とか走らせてピットにたどり着き、2台目のマシンに乗り換えることができた。
しかし1台で完走することは事実上不可能であり、両者の戦いはタイム勝負に姿を変えた。
つまり、どちらがファステストラップの2ポイントを獲得できるかということだ。
ピットでコースの混雑が解消されるタイミングを待って発進した
ブエミが最終的に勝利し、ドライバー部門とチーム部門の2冠を達成した。
第3シーズンは2016年10月に香港の新コースで開幕した。
セントラル（中環）ハーバーフロント沿いから、香港大会堂や中環スターフェリー
ピアなどのランドマークのそばを走り抜けるこのコースは、
レーシング

ネクストEV NIO
ネルソン・ピケ・ジュニア（1985年7月25日生）
ブラジル
オリバー・ターベイ（1987年4月1日生）英国（それにしても世界で注目されるクールな都市ばかりだ）。そして、2017

ルノーE.ダムス
フランス
ニコラ・プロスト（1981年8月18日生）
スイス
セバスチャン・ブエミ（1988年10月31日生）

るのが待ち遠しくてたまらない。
しかし忘れてはならないのは、
フォーミュ

史上、屈指の美しさをもつ。第2戦はモロッコのマラケシュで開催された年2月にブエノスアイレスで第3戦が行われる。
レースが大好きな私は、次のレースを観戦するために、
サーキット入りす

テチーター
ジャン・エリック・ベルニュ（1990年4月25日生）
フランス
中国
馬青驊（マ・チンホァ）（1987年12月25日生）

ラEの本来の使命が、EVのイメージの再定義、技術開発、幅広い用途の創

ヴェンチュリーステファン・サラザン（1975年11月2日生）
フランス
ドイツ
マーロ・エンゲル（1985年8月27日生）

5月に150万台を突破した。
ジャガーはフォーミュラEへの参戦を発表した

出にあるということだ。EVはいまや確実に新車開発の中心だ。EVの売上高は飛躍的に伸びており、
プラグインEVの世界の累積販売台数は2016年
際、これによってジャガーのEV開発を加速させると明言した。
しかし、それがこれほど早く実現すると考えた人がいただろうか。
I-PACEのコンセプトが披露されたとき、ある確信が深まった。
それはあの2014年の劇的な北京のレースを目撃したすべての人々が感じたことにも重なるのだが、フォ

ジャガーの新鋭ミッチ・エバンス（左）は、すでに#FanBoostで高い人気を得ている。

ーミュラEはファンにシビれるような感動を与えるだけでなく、車に対する人々の考え方を永久に変えてしまう力も秘めているのだと。

THE JAGUAR 37

FORMUL A E

E-STREETFIGHTERS
自動車史の中で、ジャガーは人々の興奮を掻き立てるような内燃機関を

ジニアリング（WAE）
をテクニカルパートナーに指名した。
ウィリアムズは、

いくつも生み出してきた。
しかしここにきて、従来とは趣を大きく異にする

この冒険的なレーシング事業に参画する選り抜きの企業の一つとして、EV分野への挑戦に乗り出した。急速に発展しつつある国際的な電気自2014年のシリーズ開幕当初から電気自動車のバッテリーを供給している。

動車のレース「フォーミュラE」に参戦したことからも、その決意の固さは言うまでもなく、
ウィリアムズはF1界のビッグネームだ。
そして、F1における明らかである。
ジャガーは本気だ。

テクニカルノウハウの蓄積を通して、本筋から離れた業界や領域でも力をパナソニックジャガーレーシングのゲルト・モーゼル会長は「フォーミュ

磨いてきた。
F1とは、過酷なプレッシャーのもと2週間おきに問題解決に挑

ラEは、市街地の観客の目前で白熱したレースを繰り広げる、今までにない

み続ける戦いであると言える。
軽量のハイテク素材に照準を合わせて開発

画期的なレースシリーズです。EVの技術開発を促し、EVのイメージを変えを進めるため、その副産物として得られる恩恵の大きさは計り知れない。

る原動力になるものです」と語る。
ジャガーでグループ・エンジニアリング・

WAE のテクニカルディレクターのポール・マクナマラは、「ウィリアムズ

ディレクターを務めるニック・ロジャーズも一言、「未来は電動化にある」。

が今後もモータースポーツの世界で活躍していくと決めている限りは、
そこの新たな挑戦の先頭に立つのは、
チームディレクターのジェームズ・

のなかでも最先端の技術を競う、
最も挑戦しがいのある分野に注力していバークレイ。各レースで最強のパフォーマンスを発揮するためのチーム

きたいと考えています」と説明する。
「エンジニアリングハウスである私たちを作り上げ、戦略を立てることが彼の使命である。
「私たちはこれまでもは、エネルギー効率の向上を合言葉に、将来的に市販車に載せるためのモータースポーツの世界に復帰するチャンスを探ってきましたが、新たに高性能・高出力・高容量バッテリーを開発しています。
フォーミュラEはテク参入するならそれなりの理由がなければなりませんでした」と彼は述べる。

ノロジーの評価にもってこいのステージです。
レーストラックは、明確に定「フォーミュラEは非常に興味深い選手権に成長を遂げつつあり、EVテ

義され、世の中にも広く公表されたテストフィールドです。
ここで、
私たちは

クノロジーの格好のテストフィールドになっています。
そこで私たちは運技術の限界に挑むことができます」

命の手綱を自らの手にとるべく、
フルワークス体制で参戦したいと考えま

レーストラックはどのようなものだろうか。
フォーミュラEは都市部の公した。
スポーツカー事業を行うメリットは多々ありますが、ジャガーはこ道を走るレースであり、3rdシーズンではモナコやモントリオールなどに加の決断により新たなテクノロジーに向けて大きな一歩を踏みだしました。

えて、新たに香港、マラケシュ、
ニューヨークのスリリングなコースでも初開目指すのはもちろん、この分野でトップに立つことです」

催される。
このことはイベントのエンターテインメント性を盛り立てる宣伝

この目標を実現するために、チームはウィリアムズ・アドバンスト・エン

38 THE JAGUAR

効果をもつと同時に、サステナビリティの大切さを世に訴える狙いもある。

写真： SPACESUIT, LAT

その小さな車体にたくさんの期待を背負って誕生した、
ジャガー I-TYPE。今回、GQ誌のジェイソン・バーローが試乗した。
その中から見えてきたのは、ジャガーのすべてのピュアEV（完全電気自動車）をけん引する車の姿。I-TYPEには、
ジャガー
を国際的なレースの表彰台に返り咲かせること以上に重要な使命がある。

「ジャガーは、新たなテクノロジーに向けて一歩を踏み出しました。
目指すのはもちろん、この分野でトップに立つことです」

THE JAGUAR 39

FORMUL A E

フォーミュラEでは、マシンを充電するための電源を現地の商用系統に頼るわけにはいかないことから、海藻由来のグリセリンを原料とするバイ
オディーゼル燃料用に改造された、カミンズのディーゼル発電機を使用する。
これらの発電機、
ケーブル、制御装置を3つの輸送コンテナに積んで世界各地のレース開催地に運び、20台のレースマシンをすべて充電するのに十分な電力を確保しているのだ。
メインストリームの自動車で電気駆動を成功させるためには、航続距離などの問題を解決し、絶対の信頼性をもつエネルギー源にしなければならない。フォーミュラ E は、内燃機関の大音響に慣れたモー
タースポーツファンの歓 心を得ようと必 死だが 、ジャガーにとって、その価値は初めから明らかである。
フォーミュラEとは、単なる娯楽としてのモーターレースではなく、ジャガーが全社の目標として掲げる「イノベー
ションのための競争」
を体現するものなのだ。

さらに経験データの蓄積も重要なポイントとなる。
フォーミュラEに参加するたびに、各バッテリーから毎日約1GBのログが出力

される。
また、
500チャネルのデータも最大毎秒1000回のペースで記録できる。
もう少しトリビアを披露しよう。
フォーミュラEマシンのバッ
テリーセルは、平均的なスマートフォン用バッテリーの25倍のエネルギーを蓄え、400倍の出力がある。
スマートフォンなら連続4,745日間充電することができ、それは通常の単3型アルカリ乾電池1万本分にも相当する。

パナソニックジャガーレーシングのゲル
ト・モーゼル会長（左上）とドライバー のミッチ・エバンス。チームのデビュー戦を見守るチームディレクターのジェーム
ズ・バークレイ（左下）。

マクナマラは「今ある内燃機関は、先人たちの努力の上に築かれた、過去の知識がベースになっています。
しかしバッテリーについては、私たちはまさに今、西部開拓時代のパイオニアの立場あります。
どのような冷却方

もっと実用に適したものになるときがやって来るでしょう。
そうすれば航続法がベストなのか、
セルのなかで正確には何が起こっているのかといった

距離の不安は解消し、駆動性や軽量化に開発の焦点が移ります。
これから重要なテーマに取り組んでいます。確立された技術というのはそう多くはの数年は本当にワクワクする時代になるでしょう」

ないので、非常に挑戦しがいのある分野です」と述べる。
ジャガーでフォーミュラEのリサーチマネージャーを務めるリチャード・デベとはいえ、
フォーミュラEはレースシリーズであり、刻々と変わる状況の中で20人が熾烈な闘いを繰り広げる舞台に他ならない。チームを率いるジェー

ンポートも電気自動車の転換点がすぐそこまで来ていると考える一人であり、 ムズ・バークレイはこう話す。
「マシンに乗り込むドライバーたちは息つく暇もありません。エネルギー目標を守りつつ、できる限り機敏に動く必要があり

タースポーツはイノベーションを加速します。電気モーターについて、私たちにます。
このチャンピオンシップでは、そこが本当の腕の見せ所なのです。今シ

長年の経験があるわけではありません。
しかし内燃機関については120年もリーズは、許可される『回生エネルギー』量が増えます。
しかしリアアクスルのの長きにわたり開発に携ってきた歴史があります。今後も、そのような努力をほうが抵抗は大きいため、エネルギー回生と機敏な動作の両立は難しい場

積み重ねることで、この分野でも前進できると思っています。
フォーミュラEに合があります。
ブレーキバイアスを過度にリア寄りにした状態に似ています。

おける技術進歩をレースの世界にとどまらせるのではなく、私はそれを同時並

実質的には3つのモードがあります。
つまりリフト・アンド・コースト、ブレーキ

行的にジャガーへ持ち帰ります。年末に報告書をまとめるなんて悠長なことは時のエネルギー回収、パドル操作による回生ブレーキです。
ドライバーは凹していられません。もし採用する価値があると思えば、翌朝には電話します」

凸のある市街地コースを駆け抜け、追い越し、また追い付かれないように防「このテクノロジーは日進月歩の進化を遂げています。2000年代初めに衛を繰り広げながら、最高のテクニックを習得していかなければなりません」

スマートフォンがいかに急速に変化し、進歩したかを思い出してください。
電気自動車はまさに今、その段階にあります。
バッテリー充電走行距離が40 THE JAGUAR

イノベーション、感動、厳しい競争 ― フォーミュラEはその3つをすべて兼ねそなえている。

写真： SPACESUIT, LAT

マクナマラが言うことにもすぐ納得ができた。
「いつの時代もそうですが、モーンフォースがそれほど発生しない）。
ただアクセ

フォーミュラEマシンを駆る：2年前、ライターのジェイソン・バーローは
フォーミュラEの最初期プロトタイプの1台に試乗するという機会に恵まれた。
お手並み拝見！

ルを踏んで、
そのまま走る。
シャシーは素晴らしく、
ドライな路面だったらミシュランのタイヤが擦り切れるまで走ってしまうことは間違いない。
運転しやすさを求める開発チームの努力は随所に表れている。
バッテリーが尽きるまで、ひたすら走る。
シリンダーの中でピストンが駆動した

妙感を恋しく思うだろうか。
いや、あなたが考えるな感 じだ。
現代のレーシングカーの例に漏れず、
レーシングハーネス、
ヘルメット、

通り、燃料と空気が混ざって爆発したりする高HANS装置をつけて左右をがっちりガードされたコックピットに入ると、最初はも揚ほどではない。電気駆動は滑らかにパワーをのすごく窮屈な感じがする。
ほとんど体の自由が利かない。
しかしフォーミュラEに放出する違ったタイプのエネルギーだ。
そしてもは、それとは別に予測できない奇妙さがある。
それは「電気駆動」
によるものだ。
マシンのバッ

ちろん、
推進力もある。
オープンコックピットが切

テリーパックは、
カーボンを巧みにサンドイッチ構造にしたケースに格納され、3層の安全装

り裂く風の音やタイヤのノイズが、音響面の迫置が設けられている。
これに不具合が生じると、頭上の緑のランプが赤色になる。
もし赤色に力で物足りなさを補ってくれる。
バッテリー効率

なったら、狭いコックピットから体を引っ張り出して脱出しなければならない。
もしそうしなけが向上すればさらにパワーも増すだろう。
フォー

れば、どうなるか？物理の授業を思い出せばいい。
すぐさまゲル化する。
ステアリングにはチ

ミュラEの初期の声明では、1シーズン使い続け

カチカと点灯するLEDディスプレイが装備されていて、システムの状態、
スピード、
基準タイム

られる耐久性の高いタイヤを用いることが謳わとの差が表示される。
その下には回転式のつまみが並んでいる。
その最も重要な機能は、条れており（3rdシーズンのタイヤは違うが）、その件付き最大出力の270bhp、またはレースモードの180bhpに合わせて電子制御ユニットを

タイヤはグリップ力が非常に強い。
とはいえ1st、微調整することだ。
このレースモードから始めるのが賢明だろう。
プロトタイプの重量は、私

2nd シーズンで見てきたように、埃っぽくて凹凸が乗った状態で950kg。
きっと一瞬も気を抜けないスピードになるだろう―この起伏に富んのある市街地のコースでスライド走行がなくな

だドニントン・パーク・サーキットでは特に。

ることはない。
ジャガーのドライバーのアダム・

最高速度は時速240km程度に制限されているが、0-100km/hの加速に3秒もかからな

キャロルは「市街地のサーキットでは、壮絶な戦い。静止状態から瞬時に最大になるトルクは電気モーターならではのもので、病みつきにないが繰り広げられるでしょう。
マシンのメカニカ

りそうな性能だ。
ただしこれは路面が乾いている場合の話だ。
ウェットコンディションでは、ルな側面が際立ちます。機械的なグリップ力を有名なクレイナーカーブは私よりはるかに腕のいいドライバーたちをも苦しませてきた。
し空力が上回ることはないため、マシン同士がぎりかし、
フォーミュラEのマシンが楽に運転できることにはほっとした。
タイヤの熱を気にする必

ぎりまで接近できるのです」と語っている。

要がないし、
比較的ダウンフォースが小さいため空力エリアに入ってパニックに陥ることもない（FIAは各チームが高コストの空力性能競争に走ることを望まなかった。
そのためダウつまり単なる技術革新のための競争ではな
く、
手に汗握る迫力満点なレースなのである。

THE JAGUAR 41

DESIGND

IGITAL TECHNOLOGIES

写真： SYLVAIN DELEU

デジタルテクノロジーは、
スピードや効率性を高めた未来を約束してくれる。
では、それによって美しさは向上するのだろうか？
数々の受賞歴を誇るジュエリー作家シルビア・ヴァイデンバッハが目指すのは、二進法では語りきれない未来のジュエリーだ。

42 THE JAGUAR

類い稀な作品
シルビア・ヴァイデンバッハの「グラニーズチップス」
は、高品質なナイロンと半貴石を用い、3Dプリンティングと伝統的な職人の技で作り上げられた遊び心溢れるブローチのコレクションである。

DESIGN「デジタルテクノロジーはデザイナーたちが創作活動に使う道具を根本的に変えた」
シルビア・ヴァイデンバッハは、
ロイヤル・カレッジ・オブ・アート（ロンドン）の客員講師で、
ゴールドスミス・フェアの2015年最優秀ニューデザイン賞の受賞者。

私がアディティブ・マニュファクチャリング（ 3Dプリンティ受け継いだブローチの愛称。史上最大の 3,106カラットのダイヤモン

ングと言ったほうが分かりやすいだろうか）のコンセプ

ド原石「カリナン」から切り出した巨大なダイヤモンド2 石があしらわトに初めて触れたのは、ロンドンのロイヤル・カレッジ・れている。私のグラニーズチップスは、基本構造をハプティックアーム

オブ・アートの修士課程に在籍していたときだった。正でデザインし、ナイロン素材を使って3Dプリンタで成形したブローチ

直、すぐに心を奪われたというわけではなかった。私は当時、銀細工職だ。最後は伝統的な「アナログの職人技」を発揮し、手作業で彩色した人の工房で長く見習いをしながらジュエリー制作の伝統的な技法をり、異素材（銀やダイヤモンドなど）と組み合わせたりして完成させる。

身につけ、すべてを手作業だけで―サードパーティによる加工やコンしかし、これまで自分が追い求めてきた芸術表現を実現するうえで、

ピュータースクリーンさえ使わずに―創作する方法を学んでいた。今にデジタルな作業工程が果たしてくれた役割は大きい。

なって考えると、私がすんなり受け入れられなかったのは、創作プロセ

この種の新しいテクノロジーを活用しているのは、
もちろん私だけでスでデジタルテクノロジーが果たす役割を正しく理解していなかったはない。デジタルテクノロジーは現在のジュエリーの発想や制作の方からだ。

法に直接的な影響を及ぼし、デザイナーたちが創作活動に使う道具

その誤解を取り除いてくれたのが、おそらく3Dプリンティングほどはを根本的に変えた。そしてジュエリーの概念や可能性の枠を大きく押浸透していない、別の新しいテクノロジーとの出会いだった。それは従し広げることとなった。作家たちは、デザインの面でアナログからデジ

来のデザイン描画をデジタルな仮想環境とリンクさせる、「ハプティックタルの世界に足を踏み出しつつあるとともに、両方のプロセスを融合アーム」と呼ばれるデジタル彫刻ツールだった。
このツールを使うと、させる方法を模索している最中である。

驚くほどリアルな感触でデジタルモデルを操作できる。実際に自分複雑で精緻なジュエリーの制作は、今でも職人技の中で最も難しの手で柔らかい粘土をこね回しているような感覚なので、手作業とい部類に入る。そのため、現在私たちが探究しているテクノロジーは同じ要領で精緻な 3D モデルを制作できるのである。アームを使って大きな前進を意味する。それに加えて、ヘッドマウントディスプレイや細かいパーツを自在に拡大・縮小することができ、それまでの作業過

スマートウォッチなど、いわゆるウェアラブルデバイスにはそれぞれの程を一切失わずにデザインし直すことも可能だ。私はこのとき、デジタ

美しさがあり、人間の生来の能力を効果的に拡張するツールとして新ルテクノロジーは単なるテクノロジーにとどまらず、現在のジュエリー

しい自己表現を可能にしている。

デザインでできることを、ひいてはジュエリーそのものの役割をも根本的に変えてしまうであろうと直感した。

ウェアラブルデバイスは人類ならではの能力を強化するだけでなく、社会的なコミュニケーションという意味でも役に立つ。
つまり、
デザイン・

2015 年、私は「グラニーズチップス」という遊び心のあるプロジェ

素材・用途が相互に作用しあう新たな可能性が生まれたことを契機としクトを開始した。グラニーズチップスは、エリザベス2 世が祖母君からて、今日のジュエリーはコミュニケーションの手段になろうとしている。

44 THE JAGUAR

写真： UDO W. BEIER, PR (3)異素材アート
3Dモデリングによって、アーティストは素材で自由に遊べるようになった。左：ヴァイ
ナイロン製ペンダント。
デンバッハの「MADE TO TREASURE AND PLEASURE」
シルバーリング。
上：許雲清の「TOUCH THE INVISIBLE」

無限の可能性ダニエル・クルーガーのペンダント（上）とノーマン・ウェーバーのブローチ（右）は、現代のデザイナーによるフォルム、構造、素材の実験を表す例である。

THE JAGUAR 45

対極的な素材から生まれる美デザイナーのノーマン・ウェーバーが進むのは古典とモダンの間にある道だ。例えば写真のブローチ
は、貴石などの伝統的な貴金属素
材と、プラスチックやナイロンなどの合成素材のパーツを組み合わせている。

46 THE JAGUARDESIGN「3Dモデリングの時代にあっても、ジュエリーデザイナーたちの真価は、美しく魅力的なモノを見分ける力にあることに変わりはない」

この動きの先頭に立っているダニエル・クルーガーは、興味深い多様な素材やプロセスを創作に生かすアーティストだ。伝統的な手法を用いつつも、その作品にはジュエリーデザインの進む方向性が表れている。クルーガーは構造、色、パターンを作品のアプローチの柱とし、彼の言葉を借りれば「小さなフォーマットでのアイデアの表現」を目指している。
ロイヤル・カレッジでの私の教え子でもある中国人アーティストの許 雲 清（ドリー・シュー ）は、伝 統 的な職 人 技の中にデジタルテクノ
ロジ ーを巧みに組み込んだ作 品を作り出す。彼 女の作 品は派 手なバロック様式のデザイン要素を取り入れ、大胆な色使いを試し、そして何より、
アディティブ・マニュファクチャリングの後にも複雑な細工をする余地が残っていることを示す。彼女は今も、仕上げ工程の大半を手作業で行っている。
ノーマン・ウェーバーもデジタルイノベーションを活 用するアー
ティストの一 人だ。彼はあえてジュエリーデザインの常 套 手 段に倣いつつも、伝 統 的なヒエラルキーを打 破し、ハイエンドで高 価な作
品に宝石ではない石や合成素材を取り入れるような奔放な試みもする。
ウェーバーの作品は、図らずもデザインにまつわるもう一つの重要な側面を浮き彫りにする。私たちがジュエリーのデザインや制作の面で新しい世界を迎えつつあることは確かであり、個々のパーツのレベルでは制作はスピードアップしたといえるかもしれない。
しかし、だからと言ってジュエリーが職人技の領域を離れて、大量生産の方向に突き進んでいると考えるのは間違いだ。アディティブ・マニュファク
チャリングで貴金属のパーツを作れるようになるのは、まだ先のことだろう。
それに実際のところ、パーツの形状の複雑化や素材の多様化を背景に、ジュエリーの制作工程はますます複雑さを増している。私たちは今、現代のジュエリーを生み出すというエキサイティングな新しい旅

写真： JULIA SKUPNY, PRに出発しようとしている。その過程では、創造力豊かなアーティストとコンピューターの相互作用に重点が置かれるであろう。
しかし、魔法の「プリント」ボタンなど存在しない。完成品はどれも、ジュエリー生産のあらゆる分野にわたるたゆまぬ実験の成果である。3D モデリングの時代にあっても、ジュエリーデザイナーたちの真価は美しく魅力的なモノを見分ける力にあることに変わりはない。

記事の執筆者についてドイツ人ジュエリーデザイナーの手仕事でダイヤモンドなどの素材「 バーチャル
シルビア・ヴァイデンバッハは、 を配置する作業に、ロンドンのロイヤル・カレッジ・粘土」で任意のデザインを操作でオブ・アートで金細工、銀細工、金きるデジタル彫 刻ツールのハプ

属細工および宝飾品の修士号をティックアームなどの最新のテク取得。ハレ・ブルグ・ギービヒェン

ノロジーを組み合わせて創作活シュタイン美 術 学 校 のファイン動を展開している。ロンドンの宝

アート課程を修了。伝統的な技法

飾店街ハットン・ガーデンに拠点とデジタルな職人技を融合させたを置き、ロイヤル・カレッジ・オブ・

ジュエリー制作を追求し、完全なアートの客員講師として活躍。

THE JAGUAR 47

Mid-Century
Modern
今シーズンは、
男女ともに50年代、60年代のファッションがリバイバル。
クラシックなデザインやファブリックにモダンなタッチを取り入れて ―高級仕立てのパンツから豪華なソフトレザーまで。
写真： Tomo Brejc

48 THE JAGUAR

文： Tara Lamont-Djite

SUBTLE CUES
透ける素材の袖でモダンなアク
セントを加えた、マリンブルーのクラシックな Aラインドレス（タラ ジャーモン ）。
チェスター バリー による黒のカシミアポロネックに 、クラシックなネイビーのローデニム（ホークスミル ）とキャラメルブーツ（コモン スウェーデン ）を合わせて今風にアレンジ。

STYLE

THE LOOK OF LOVE
大人の装いとしてのカジュアル ― ファーグリーンのレザージャケット（バラクータ ）に黒のスリムパンツ（トムスウィーニー ）。
サングラス（モンブラン ）とクラシックな
白のシューズ（ハケット・メイフェア ）はいつの時代でも定番。
、
ゴートのクレープトップ、
マウィのイヤリング。
男性モデル着用はオリバースペンサー に
右：女性モデル着用はクラシックなウールのプリントパンツ（アクアスキュータム ）よるウールのポロネック。

50 THE JAGUAR

50年代や60年代にインスピレーションを得て、デザイナーたちはクラシックに新たな息吹を与える

STYLE

52 THE JAGUARNEW STREETWEAR
袖をとおしたくなるファブリック ―男性モデル着用はハケット・メイ
フェア のソフトなスエードシープ
ス キ ン ジ ャ ケット 、オリ バ ース
ペ ン サ ー の ポ ロ ネック、アクア
スキュータム のパンツ、ペルソールのサングラス。
女 性 モ デ ル 着 用 は ラ ビット のファーコ ート（ キャシャレル ）にベ ル ベ ット の パ ン ツ（ ホ リ ー
フルトン ）とキャットアイ・サングラス（スワロフスキー ）。
6 0 年 代 初 頭スタイルでシックにまとめて。

寒い日には贅沢なパッチワークファーとしっかりしたシアリングジャケットが似合う
THE JAGUAR 53

時代や流行を超えた
クラシックピースはワードローブの
必須アイテムSTYLE

FROM HEPBURN TO MCQUEEN
主役の装い：
ホリーフルトンのクラシックなリトルブラックドレス。
ネックラインにビジューを施した、ジャケットに合わせるのは定番のワイシャツではなく、でステーブ・マックイーンが着たようなポロネック。
映画『ブリット』
チェスターバリー のカシミアポロネックとダブルのウールコート（ハケット・メイフェア ）。
スタイリスト： MICHELLE KELLY、ヘア＆メイク： KHANDIZ JONITHE JAGUAR 55

TOUGHER
THAN THE
REST?
スティーブ・マックイーンほど格好いい
男は、今も昔も他に見つからない。
しかし、格好よかったのはあのすごい演技だけだったのだろうか、とリチャード・ウィリアムズは問う。

ふいにその屈託のない笑顔を向けられたら、女性たちはもうフラフラだ。

にあやかろうとして、バラクータの淡褐色の「 G9 」
ブルゾンや、
タグホイ
ヤーの四角くて青いフェイスの腕時計「モナコ」などに手を伸ばす。

口角を上げてゆったりと微笑みながらも、
その青い瞳は渓流のように

彼は、1930年にインディアナポリス郊外の小さな町で生まれた。生後

冷たく、仲間たちに警戒を促している。
スティーブ・マックイーンが見せる

数カ月のとき、曲芸飛行のパイロットだった父親は母親を置いて家を出わずかな表情の変化はいつも台詞より雄弁で、スクリーンの中で圧倒的た。母親は彼を育てられず、
ミズーリ州で農場を営むおじに預けた。幼いな存在感を放っていた。
そして、スクリーンの外でも ― しばしば問題を巻

マックイーン少年は、プレゼントされた三輪車に乗って自然の中で健やき起こしはしたが ― 多くの人をひきつけてやまない男だった。

かな日々を過ごした。

「大脱走」「華麗なる賭け」「ブリット」など、立て続けにヒットを飛ばし

しかし、幸せな時期は8歳で終わりを告げた。母親に引き取られてインて1960 年代後半にドル箱スターの地位を確立したマックイーンは、同ディアナポリスに戻ったが、一緒に暮らし始めた母の再婚相手になじめ世代のポール・ニューマン、
ウォーレン・ベイティ、
ロバート・レッドフォー

なかったのだ。間もなく問題を起こして家から逃げ出した彼は、おじの農ドらと役を争いつつ、
アル・パチーノ、
ロバート・デ・ニーロら若手の追随場に送り返された。
その後、ロサンゼルスで3度目の結婚をした母親は改を許さずに、順風満帆の俳優人生を歩んでいくかに見えた。
しかし、そめて彼を呼び戻した。
しかし、新しい継父は暴力的な男で、マックイーンのクールで超然とした見た目とは裏腹に彼の心の中には燃えたぎる野

少年はすぐにティーンエイジャーの不良仲間と関わるようになる。彼は心が渦巻いていて、それがやがてキャリアに深い傷を残すことになる。
そ

収容された州の少年院で更正し、16 歳で出所した後もこの少年院とのして野心半ば、彼はがんに倒れ、50歳で他界した。

縁は切れなかった。

だが、その全盛期に成し遂げた仕事によって、マックイーンは戦後の映

様々な肉体労働や木材伐採の仕事に携った後、海兵隊での3 年の勤画界を代表するアイコンとなった。
オードリー・ヘップバーンと同じように務を経て、彼は再び、当時ニューヨークに住んでいた母親のもとに戻っ

伝説のイメージを打ち立てた。
また、
ジェームズ・ディーンやボブ・ディラン

た。
しばらくグリニッジ・ヴィレッジのアパートメントで暮らし、1952 年

とともに、彼はアンチファッション
（シンプルなTシャツ、すり減ったブーツ、から有名な指導者のステラ・アドラーに師事して演劇の勉強を始めた。

ぼろぼろのジーンズ）
をファッションに変えた立役者の一人である。
今では、彼の死後に生まれた世代の人たちが、
マックイーンのオーラ

56 THE JAGUAR

女性との出会いがありそうだから、というのも俳優という職業に惹かれた理由の一つだった。

THE JAGUAR 57

写真: GETTY IMAGES/JOHN DOMINIS

彼は劇場で見習いをしながら、イタリア系（シチリア）とアイルランド系の血を引く若い女優ジア・スカラと付き合い、ロング・アイランドのコースで行われるオートバイレースで賞金を稼いだ。1955 年に「夜を逃れて」でブロードウェイデビューを飾り、ロサンゼルスに移った。そし1956 年、ハリウッドの映画セットでジャガー XKSS に乗るスティーブ・
マックイーン。彼は「グリーン・ラット（緑のネズミ） 」 と呼んだこの車を一度は手放すものの、買い戻して愛用する。

て若く野心的なエージェントのヒラード・エルキンスに見出され、ポー
ル・ニューマン主演、ロバート・ワイズ監督のボクサー伝記映画「傷だらけの栄光」
で映画初出演を果たすことになる。ワイズはマックイーン
を「小生意気なやつ」と思いつつ、屋上でのナイフファイトのシーンで見せた、マグマのようなエネルギーを高く評価した。初主演作のSF映画「マックイーンの絶対の危機（ピンチ）」では、宇宙からやって来た人食われるぞ！」

それから間もなく、
マックイーンは2 歳年下の女優ニール・アダム

ズと出会う。
「きみ、カワイイね」と彼が声をかけると、彼女は「あなたもカワイイわ」と答えたという。1956 年に二人は結婚し、娘のテリーと息子のチャドが誕生した。
この結婚は彼の全盛期を通して続くことになる。
すでにトラブルメーカーとして有名になっていた彼

58 THE JAGUAR

写真: GETTY IMAGES/JOHN DOMINIS

いアメーバと戦う役を演じた。
「じわじわ近づいてくるぞ！生きたまま食M CQ U E E N

マックイーン所有の深い緑色のジャガーXKSS。
ル・マンを制したD-TYPEの実質的な公道バージョンとして生産された車だった。

のだが、コベン ト リ ーの工場が火災に見舞われたためにわずか16台しか生産されなかったという希少なモデルだ。
マックイーンはそのXKSSのうち1台を保有していた。1969年に売却したが1977年に買い戻し、亡くなるまで手元に置いた。

1960 年代後半に次々にヒットを飛ばしてスターの座を獲得した（との自信を深めた）
マックイーンは、脚本も手がけるようになった。そして自ら立ち上げたソーラー・プロダクションズで、レースを始めてからずっと温めていたストーリーの映画化に乗り出した。
カーレースへの賛歌である「栄光のル・マン」の撮影では、本物のレースドライバーを起用し、実際のサーキットにこだわった。何人かの魅力的な女優陣をキャストに選
びつつも、彼が心から情熱を注いだのはマシンだった。
しかし、彼の支援者たちが望んだのはしっかりとしたストーリーだった。当初監督を務めていたスタージェスは不満を募らせて降板し、投資家が選んだハリウッ
ドの作家に交代した。新監督がテイクの撮り直しを求めると、
マックイー
ンは「いいか、撮り直しをする場合は俺が指示する」と告げたという。
撮影に6カ月を費やした「栄光のル・マン」の制作費は600万ドルの予算を大幅に超過した。1971 年に公開したものの、興行成績は惨憺たるもので、映画プロデューサーとしてのマックイーンのキャリアはここまでだった。
そして、彼はまた一人の映画スターに戻ったのである。

だが、特に子供たちが成長して一緒にオートバイに乗れるようになって1972 年の「ゲッタウェイ」では逃亡中の前科者ドク・マッコイを演じからは、愛情にあふれた良き父親としての一面を見せた。
そして、
ジョン・

た。相手役のアリ・マッグローを平手打ちにするシーンは、今でこそ有名

スタージェス監督の1960年の作品「荒野の七人」
で、
マックイーンは大ブになったが、
当時の観客たちには衝撃を与えた。銀幕での仕打ちにもかレイクする。
ちょっとした仕種でキャラクターを際立たせる彼に、主演のかわらず、マッグローはマックイーンがニールと分かれた後に二人目の妻

ユル・ブリンナーは、出しゃばった演技だと憤慨したという。

となった。再婚後、彼は「パピヨン」（1973年）や「タワーリング・インフェ

それから3 年後、スタージェス監督は彼を「大脱走」に起用した。
このルノ」（1974年）で好演した。

作品で彼は捕虜収容所の指揮官と対峙し、微笑みで侮辱するという演

しかし、長年マリファナを常用していた彼は、その頃になるとコカイン技を見せる。そして1968 年の「華麗なる賭け」
ではセクシーな魅力をいに手を出すようになっていた。
スクリーンの外での彼は髪とひげを伸ば

かんなく発揮し、
チェス盤越しにフェイ・ダナウェイを挑発した。
「勝負すし、その姿はまるで、数年前に殺害リストの一人として自分を狙っていた

るか？」「試してみて」。
ニールはマックイーンを「自分をさらけ出す勇気の連続殺人犯チャールズ・マンソンの一味のようだった。1977年にマッグ

ある男らしい男」と呼んだ。彼の男っぽさが最も端的に表れているのが、ローと離婚し、「ハンター」の撮影中だった1979年にがんの最初の兆候「ブリット」の最大の見せ場である大迫力のカーチェイス、起伏の激しいが表れる。
さまざまな従来療法や代替療法を試し、闘病中に元モデルのサンフランシスコの街路をマスタングGT390で縦横に駆けめぐるシーン

バーバラ・ミンティと3度目の結婚をした。11カ月後、主治医には危険がである。
これも1968年の作品だ。

大きいと警告されながらも、
メキシコの病院でいくつかの腫瘍を除去する

この頃には彼のスタイルは完成し、写真家ウィリアム・クラクストンがそれをカメラに収め続けていた。
クラクストンは1950年代に、
クール・ジャ

手術に踏み切る。
そして、手術から12時間後、睡眠中に心臓発作を起こして息を引き取った。

ズを代表するトランペッターのチェット・ベイカーを撮って、そのイメージ

ジャクリーン・ビゼットは「ブリット」
で、彼に「あなたが何かに心を許づくりに一役買った。
しかし、日の当たる場所、
つまり地下の狭いジャズク

すことなんて ― 本当に許すことなんてあるの？」と問いかけた。
もちろんラブ以外の場所では、
いつも居心地が悪そうだったベイカーとは対照的

マックイーンにはあった。
かつて、おじの農園で三輪車に乗って遊んでいに、マックイーンは太陽の下で輝く男だった。
マックイーンとクラクストン

たころの純粋な幸せ。
それを人生の大半をかけて取り戻そうとしていたのは何度も車で旅して、パワフルなスポーツカーに注ぐ情熱を分かち合っがスティーブ・マックイーンだった。彼が生前、そして没後も魅力を放ち続た。
なかでも特筆すべきは、彼の愛車である深い緑色のXKSS。
ル・マンをけるのは、乱闘やオートバイ狂といった彼の百戦錬磨のタフな外見の裏制したジャガーD-Typeの実質的な公道バージョンとして生産されたもに不遇な少年の傷つ きやすい魂を人々 は見 い出すからなのである。

THE JAGUAR 59

Getaway
Drivers
金曜日の夜だ。F-PACEのエンジンをかけて街を飛び出そう。
2時間もクルマを走らせれば、そうしてよかったと実感するはずだ。
文： Sara Assarsson / 写真： Conny Mirbach

60 THE JAGUAR

道すがら、ラードファブリケン B&B を発見する。かつて工場だった実用一辺倒といった建物の印象を遊び心のあるインテリアが中和して、お洒落な空間になっている。

THE JAGUAR 61

F-PACE のドライバーにとって、人 影 まばらなスウェー デンの道路はまさに天国。そう考えてミア（下左）とアンデシュ・クロン
ヴァル夫妻も、慌ただしい都会の暮らしに別れを告げて、この地に棲みついた。
ミアは海沿いですてきなカフェを経営し、アンデシュはロブスター漁に精を出している。

「ロブスター漁は贅沢な趣味のようなもの」
アンデシュ・クロンヴァル

T R AV E L

人々は都会に惹かれる。今や人口の半分以上が都市部に集中し、2050 年には都市部の人口は全体の3 分の2にまで膨れあがるという。その一方で、都会を脱出したいと思う瞬間もある。眠ることを知らない都会の喧噪のなかで5日も過ごすと、もう十分だという気分になる。
そして金曜日の夜、オフィスの窓からはるか遠くの山々を眺めている自分にふと気づく。
それは誰にでも思い当たる経験だ。
街を飛び出したいという願望は、今に始まったことではない。世界の大都市の周辺には、
たいてい景勝地や自然に恵まれた行楽地がある。
そして、それらはストレスという概念が生まれる前から、ストレスに悩む都市
住民の憩いの場所となってきた。
マンハッタンやミラノの住民は、
ハンプト
ンズや湖畔で過ごす週末を芸術の域にまで高めた（66〜67ページ）。
スカンジナビアの都市は他の地域に比べれば住みやすいとはいうものの、本稿のテーマにしたがって、今回はヨーテボリから脱出（というほど重
苦しい都市ではないが）を試みた。
そして、市街地からわずか1時間ほどのところにある、多くの島々を沖合に眺めるボウスラン海岸に向かった。

WHERE TO EATVATTEN RESTAURANT & KAFÉ

（ヴァッテン・レストラン＆キャフェ）
思わず舌鼓を打ちたくなる。本日の魚料理、スープ、菜食メニューから好きなものを注文して、選りすぐりのワインや地ビールとともに。
restaurangvatten.com

MIA’S SJÖBOD（ミアズ・ファーボード）
ハレビクストランドにあるこの店は、古いボートハウスを改造したもので、目移りしそうなケーキとパンに、おいしいシーフードスープやボリューム
たっぷりのサンドイッチを提供している。
夏季は5月と9〜10月は週末のみ営業。
毎日営業、
miassjobod.se

そこには、荒々しい断崖、
ひなびた猟師町、飾らない海辺の風景が待ち受けている。
この日の逃避行の相棒は、2.0リッターディーゼルエンジンを積んだ全輪駆動（AWD）のジャガーF-PACE。
目の覚めるような赤のボ
ディは、
この旅にふさわしい。
なぜなら目指すボウスランでは、
ちょうどス
ウェーデンが誇る食材であるロブスター漁がたけなわだからだ。
この車を
「相棒」
と呼ぶにはわけがある。
この旅では、目的地そのものと同じくらい、
そこにたどり着く過程が大切だ。時間は限られている、という現実に向き合ったら、選ぶ車も決まってくる。心のやすらぎを求める逃避
行を成しとげるには強い味方が必要だ。道路は混雑しているし、到着するまでに余計なストレスを増やしたくはないだろう。心から乗りたいという気持ちにさせ、
いったん喧騒を抜けたら心からドライブを楽しませてくれ
る車が必要なのだ。
ジャガーのSUVであるF-PACE、幸いにもそのコンセ
プトは期待を裏切らない。

THE JAGUAR 63

T R AV E L

WHERE TO STAYGULLMARSSTRAND HOTEL

ロブスターに話を戻そう。風光明媚なハレビクストランド村はヨーテボリの中心地から85kmの場所にある。
都会を脱出したアンデシュ・クロンヴァ
ルは、2004年にここに棲みつき、ロブスター漁師になった。好きだから続けられる仕事だという。
私も手伝いながら一緒に捕獲カゴを冷たいスカゲ
ラク海に空けていると、彼は微笑みながら言う、「この仕事は贅沢な趣味
みたいなもの」だと。水揚げするのは8cm以上のロブスターだけで、それより小さいものは逃がしてやる。
「この大きさまで育つには少なくとも10年かかります」と言う。卵を持ったメスも捕ってはならない。9月後半の解禁日に水揚げされた初物は、毎年競りで高値がつく。
今年は1kg弱のロブス
ター1尾が2万スウェーデン・クローナ（約2,200ドル）
で競り落とされた。

（グルマルススツランド・ホテル）
フィスケバクスキルの海辺に建つモダンな北欧風ホテルで、アウトドアライフの拠点として、また土地の名物料理をはじめとするグルメ
フードが楽しめる宿として人気。
ここでしか見られない絶景も魅力だ。
gullmarsstrand.seLÅDFABRIKEN Bed & Breakfast（ラードファブリケンB&B）
オルスト島のハレビクストランドのすぐ南にある、
スタイリッシュな海沿いのホテル。
客室の美しいインテリアには、オーナーのヨアン・ブシュ
クヴィストとマルセル・ファン・デル・エングの独特なスタイルとユーモアが生かされている。
ladfabriken.eu

みたらいい。驚くほど多くの専門家が F-PACE
を S U V 界 のスポ ー ツ
カーとして高く評 価している 。私 はドライブ
が 大 好 きだ 。くすぶった 色 合 い の 荒 涼 とした風 景 、そこに突 如として現れるボートハウス
や内陸の農家の鮮やか

ハレビクストランド特有の赤い漁師小屋は観光客に人気で、ヨーテボリな赤。チョーン橋を渡っはもとより世界中から人が集まってくる。
アンデシュの妻が切り盛りする海て続く道は交通量も少なく、今回の旅はまさに極上のドライブになった。

沿いのカフェ
「ミアズ・ファーボード」に立ち寄る人も多い。夏季には屋外のフィスケバクスキルの町は海岸沿いをさらに走ったところにある。
ボウスラ

素朴な木のテーブルで食事が供される。店内には古い漁師道具、鉢植えのンの多くの猟師町と同じように、
この町も20世紀の初めに富裕層向けの海浜

花、刺繍のテーブルクロスなどが飾られている。10月の週末は、
アンデシュがリゾート地に変貌した。
港を見渡すベランダのついた、
素晴らしい眺望の白塗

捕ってくる新鮮なロブスターが振る舞われる。
ミアは「私たちは秋が始まるこりの別荘に、避暑地として栄えてきた町の栄華と豊かさの名残が感じられる。

ろが大好き。
この季節があるからこそ、ここに住んでいるようなもの」と話す。

グルマルススツランド・ホテルは、
波打ち際に佇む開放感のある快適なホテ

夫妻が海沿いの静かな暮らしを求めて都会を離れたのは12年前のこルだ。CEOのマリア・シェルソンは「ここでは殆どどんな活動も、海、新鮮な空と。
しかし皮肉なことに、二人に静けさが訪れるのは、都会から来る人々が気、
アウトドアライフに結び付いています。
ホテルの最大の売りは、この立地な去ってからだ。
ミアは「季節によっては、
実に驚くほどの人々が憩いを求めてのです」と話す。島内をめぐるサイクリングやハイキングのほか、
シーカヤック、

ここに押し寄せます。週末には並んでもらわなければなりません」と言う。

ロッククライミング、釣りなどが人気だ。
ロブスターの漁期中はロブスター・

そこから1マイルも離れていないところに、
ラードファブリケンB&Bがサファリも開催。
自分で捕まえたロブスターをディナーで味わうのも一興。

ある。
スポーツウェアデザイナーのヨアン・ブシュクヴィストとそのパート

アンデシュ・クロンヴァルのロブスター船に同乗したところなので海にナーのマルセル・ファン・デル・エングが古い工場を改装して作ったスタイ

出るのはやめて、冷たい秋の空気を切って海岸沿いの小道をひとっ走り

リッシュなホテルで、
スカゲラク海の絶景を一望できる。五世代にわたりすることにした。
その後、サウナに入り、露天風呂に浸かる。
夕食はロブス

この地で暮らしてきたというヨアンは、「季節の移り変わりとともに、水平ターを使った4品のコースメニュー。
もちろんこれは外せない。
しかしベジ線上に沈む太陽の位置が横に移動していくのを眺めるのが好きです。
こタリアン向けの料理も鮮やかに調理され、見た目にも美しい。

の場所のすばらしさをすべての人と共有したいと思っています」
と話す。

翌朝、
目が覚めたら再びF-PACEに乗り込んで、チョーン島の北欧水彩

ラードファブリケンB&Bは年中無休。二人は地元のレストランやアク美術館に向かった。海に面したこの美術館は、デンマークの建築家のニル

ティビティセンターと協力して、
オフシーズンも宿泊客を呼び寄せようと

ス・ブルーンとヘンリク・コルフィトセンが設計した。
サルバドール・ダリやルしている。夏のハイシーズンにはない静けさに包まれて、
このエリアを散

イーズ・ブルジョワ、そしてスウェーデン画家のエルサ・ベスコフ、
アンデシュ・

策するのも味わい深い。
この逃避行の目的が心の渇きを癒して、疲れた頭

ソーン、
ラース・レリンなどの作品からなるコレクションは、見応えがある。

をリフレッシュさせることにあるなら、F-PACEがもつ圧倒的なフレキシビ

美術館に併設されたレストラン＆カフェのヴァッテンで昼食を取る。
ラ

リティのありがたみを実感することになるだろう。
その意味ではAWDは欠かせないポイントなのだが、暖かい季節にはンチのメニューはカレイのポシェのアーティチョーク添え、またはゴートチーズとヘーゼルナッツをあしらったパースニップ。
さらに、蜂蜜漬け桃を

その魅力を過小評価しがちだ。AWDが生み出すパワー、安心感、解放感添えたパースニップ・アイスクリームをデザートに見つけて、思わず注文。

に後押しされて、ドライバーはあまり車の通らないような道でも快走でき

こんなデザートにはもう二度と出合うことはないだろうから。

る。通常よりも運転席からの視点が高いことも、窓越しに見るべきものが美術館の周りには寂寥とした風景が広がる。
不毛の岩地、
鋼色の海、
薄

これだけ多いと好都合だ。
また、この仕様をもちながら、F-TYPEの流れ

暗い曇り空の組み合わせは、
まさに典型的なスカンジナビアだ。
しかしそを汲むスポーツカー性能も忘れていない。
その名もF-PACE。史上屈指の厳しい環境こそが、
俳優、
ミュージシャン、作家などにインスピレーションのゴージャスな名車たちとファーストネームを共有していることを考えるを与えてきた。
イングリッド・バーグマンもここで夏を過ごして羽休めした。

と、
この週末の相棒に対する尊敬の念はいっそう増す。

そして、都会に―彼女の場合はローマやロサンゼルスに―戻っていった。

F-PACEは美しいだけでなく、どこまでも実用的な車でもある。必要とあっという間に、私にも帰路に着くときがやってきた。
いつでもハンドル

あれば自転車、ボート、
サーフボードも載せることができる。私の意見だを握りたくなる車が一緒なら、ヨーテボリに戻る道も心が軽い。
そしてまけでは説得力がないと思うなら、この道にもっと詳しい専門家に聞いてた5日経てば、再び都会を飛び出すことができるのだ。

64 THE JAGUAR

「この場所のすばらしさをすべての人と共有したいと思っています」
ヨアン・ブシュクヴィスト

B&B ではヨアン・ブシュクヴィストと
マルセル・ファン・デル・エングが迎えてくれる（上）。クリステネベルグでは灰色の岩肌がむき出しになった荒涼とした大地の上に、鮮やかな赤と白の家々が軒を連ねる。厳しさばかり目立ちがちな海岸線に、人家が楽しげな色彩を散りばめる。

THE JAGUAR 65

T R AV E L

宿を予約したら、さっさと荷物をまとめて街を飛び出そう。
週末の束の間の逃避行で、仕事で一杯だった頭の中がクリアに。

MILAN
THE ITALIAN LAKES

イタリア湖水地方

CAPE TOWN
PRINGLE BAY

緑生い茂るひな壇式庭園をもつ17 世紀の優雅な大プリングル・ベイ

スイスとイタリアの国境に位置する美しいアルプス

邸宅、
ヴィラ・カルロッタを訪れ、美術館を見学する。

ケープタウンから車で1時間余りの場所にあるプリン

地方は、ミラノの慌ただしさから逃れるにはもってストレーザにあるグランド・ホテル・デズ・イル・ボロメ

グル・ベイは、波風の穏やかな広い湾に面したのんび

こいの場所である。雄大な山々を背にして、細長いは、米国の文豪アーネスト・ヘミングウェイが1918年

りとした海辺の町で、おいしいシーフードレストランや氷河湖が幾つも横たわり、瀟洒な建物がアクセント

9月に1 週間を過ごしたという宿。せっかくなので、ヘ砂浜沿いに気まぐれに散在する。
ケープタウンからプを添える。イタリアの湖水地方には、石畳の道が残ミングウェイ・スイートにチェックインする。ヘミング

リングル・ベイまでのドライブは、
この旅のハイライト

るひなびた趣の村々が点在し、ひっそりとした佇ま

ウェイは滞在中の多くの時間をプールで泳いだり、ドの一つである。ストランドを過ぎてN2 号線に別れをいの庭園が旅人の目を楽しませ、自然の植生も多く

ライマティーニを片手にバーテンダーと語らったりし告げると、そこからは迫力いっぱいの風景が広がるク

残っている。なかでもコモ湖はとくに風光明媚な場て過ごした。
また、ボートで島巡りして、ペスカトーリ

ラレンス・ドライブの旅。
フォールス湾からそそり立つ所で、ミラノっ子に人気がある。フェリーに乗って、島に足を伸ばしたりしている。
これらの体験はいずれ断崖に沿って走るこの道は、世界屈指のドライビング

コモ湖が二股に分かれる場所にある宝石のようなも、小説「武器よさらば」に出てくる。

コースである。
プリングル・ベイはどこか自由奔放な雰

町、ベッラージオを訪ねよう。ベッラージオはイタリ

borromees.com/en

囲気が漂い、家々が砂浜沿いに気まぐれに散在する。

アで最も美しい町と呼ばれてきたが、それも納得だ。

villacarlotta.it

こんな小さな町なのに、プリングル・ベイには驚くほどたくさんのグルメレストランがある。例えば、シーフードが自慢のフック・ライン・アンド・シンカーや、薄い生地を使った南アフリカ版のピザが地元っ子に人気のペリゲーターズ（略してゲーターズ）などだ。
おすすめの宿の一つが、スタイリッシュなムーンストラック・オ
ン・ストラック・ベイ。客室の窓からは海を一望できるだけではなく、
オーバーバーグの山々のパノラマが広がる。海辺で過ごす週末の舞台としては申し分ない。
長期滞在するなら、
ビーチハウスを借りて友人や家族を呼んでもいい。
それだけの価値がある場所だ。

moonstruck.co.za

66 THE JAGUAR

写真: GETTY IMAGES (2); LAIF (1); MAURITIUS (2)NEW YORKTHE HAMPTONSBUENOS AIRES
PUNTA DEL ESTESEOULDOLSANDO ISLAND

ハンプトンズ

プンタ・デル・エステ

突山島（トルサンド）

複数の集落で構成され、イーストエンドとも呼ばれるハ

ウルグアイの大西洋岸には多くのビーチがある。高級朝鮮半島の最南端に位置する麗水（ヨス）市には、360

ンプトンは、昔から東海岸の都会人たちの夏の避暑地住宅街からそのままビーチにつながるポシートスもあを超える島があるという。ぜひ訪れたい美しい島ばかとして賑わってきた。
ニューヨークシティから1 時間半

れば、
きらびやかなプンタ・デル・エステもある。
ブエノ

りだが、
アクセスしにくい場合もある。幸いにも、風光明

ほど走るだけで、砂丘や板葺きの風車小屋、そしてジャスアイレスからウルグアイの首都モンテビデオに向か媚な突山島には本土から立派な橋が架かっている。夜クソン・ポロックやウィンスロー・ホーマーらの画家がう唯一の直行便、ブケバスに飛び乗る。
モンテビデオかになると、その斜張橋はライトアップされて、幻想的な愛した光に出会う ことができる。
しかし、夏はビーチでら南米のサントロペことプンタ・デル・エステまでは、車姿を浮かび上がらせる。島南端の険しい丘の中腹にあのんびり過ごす休暇というよりも、
ニューヨークシティ

で2時間の道のりだ。
アルゼンチンやウルグアイの富裕る向日庵（ヒャンイラム）からは、海を見渡す素晴らしの土曜の夜のような賑わいになる。
マンハッタンの住民

層が休暇先としてこの陽光あふれる半島を発見して以い景色を拝める。ケーブルカーで海を渡れば、突山公がこぞって押し寄せてきたのかと見紛う。都会からの避降、プンタ・デル・エステは富豪や有名人の遊び場とし園からの眺めもなかなかのものだ。そこからは海岸線

難民がいなくなると、ようやく海沿いに連なる集落の魅て有名になった。贅沢でロマンティックな週末を過ごしに沿って突山島の東側を散策しよう。島を縦断して、最力を味わえるようになる。年間を通してさまざまなアク

たいなら、目指す先はホテル・ローベルジュだ。

南端の向日庵までハイキングすることも可能。
そのときティビティが楽しめるし、月によっては夏でなくても過このホテルは美しい庭園の中に建つチューダー様式建は向日庵にほど近いウィンド・カフェを見逃さないようごしやすい気候の時期もある。
それに、ホテルの宿泊料物で、
ここならアフタヌーンティーを嗜みながら静かなに。島で屈指の絶景と、最高の紅茶やコーヒーが自慢が劇的に安くなる。
シェルター島に建つ17世紀の大邸

ひとときを満喫できる。

のカフェだ。
その他、突山島で有名なものと言えば、
か宅、
シルベスター・マナーをめぐるガイドウォークや、18次に少し時間を取って、マルドナド川の東岸にあるラ・らし菜キムチ。
こちらも是非味わってほしい。民泊（ミン世紀のモントーク岬灯台の見学は外せないところ。そ

バラのしゃれた街並みを探索してみる。
ここには何軒かバク）*に宿を取り、美しい朝日とともに目覚めよう。視の他にオフシーズンのハイライトと言えば、ご当地ワイの骨董店のほか、
この辺りでも名だたるレストランであ界を遮るものが何もないこのエリアは、初日の出の観ンの試飲だろう。
サガポナックにある家族経営のウォル

るファザーノがある。早めに店に入って屋外のラウンジ

賞スポットとしても大人気だ。
*民宿のことファー・エステート・ヴィンヤードは、1年を通して営業

で沈む夕日を眺め、壮大な景色とともに極上のイタリアしている。

ンを堪能しよう。

アメニティには妥協せずに、
ちょっと風変わりな宿に泊賑やかな繁華街が煩わしくなってきたら、さらに海岸まってみたいなら、c/oザ・メイドストーンを試してみて沿いを進んで、手つかずの自然が残るカボ・ポロニオをはどうだろう。
イーストハンプトンの中心地からほど近目指すのもいい。
自然保護区に入るには、砂地を歩くかい場所にある、北欧テイストを利かせたホテルだ。
その全輪駆動車で行くかのどちらかだ。電気も水道も通っ

名もザ・リビングルームというレストランでは、スカンジていないので、必要なものはすべて自分で揃えて出かけ

ナビア料理が提供される。ハンプトンズのなかでも指よう。
そうすれば、
日常を離れた静かな至福の時が待ち折りのエキサイティングなディナーが楽しめる場所だ。

受けている。

themaidstone.com

laubergehotel.com

THE JAGUAR 67

68 THE JAGUAR

Endless
Skywayアメリカの広大な土地に、
カリフォルニアからニューヨークまで帯状に伸びているハイウェイはドライバーを惹きつけてやまない。
ライターのジェフ・ジャブラン
スキーは、並みいるジャガーの中でも最速モデルが待つテキサスに向かった。
ただし、アクセルは控えめにゆっくり走ることにした。
写真： Dana Neibert

THE JAGUAR 69

F -T Y P E

テ

キサスがアメリカ合衆国に併合されたその昔から、よそ者は録にしかるべく敬意を払うために、ジャガーは欠かせなかった。最高出力

ここを足早に通り抜けるだけだった。
テキサス州は東西660

575 bhpのF-TYPE SVRは、記録を打ち立てたジャガーの最速モデルのマイルにも及び、フランスにほぼ匹敵する面積をもつ。住民

血統を引く車として申し分ないだろう）。

は併合、分離独立、独立否認、嘲笑などに耐え抜いてきた。

テキサスでは何もかもが大きいというのは、冗談でもなんでもない。

そのテキサス州には、非公式ながらDonʼt Mess with Texasという標語

ダラス・フォートワース空港の駐車場は、（ 気まぐれな雹から車を守る）

まである（元々はテキサス運輸局が車からのポイ捨て防止のために掲げ庇で覆われたアスファルトの駐車スペースが延々と何エーカーも続き、たスローガンで、「テキサスを汚すな」という意味。
「テキサスに干渉する

ショールームさながらにピックアップトラックが並んでいる。下手するとな」という意味もあり、いたるところで使われるようになった）。そのせい迷子になりそうだ。
ジャガーを引き取りに来たと言っても、シャトルバスか、
アメリカ人の多くは、ニューヨークとロサンゼルスの間の内陸部にはのドライバーは信じがたいといった表情を浮かべるだけ。
ジャガーの歴

目もくれず、そそくさと通り過ぎるだけだ。
それも、飛行機でひとまたぎの

代最速モデルを探しているなどと言えば、どんな顔をされるかわかったもことが多い。長居は無用といわんばかりだ。

のではない。
おびただしい数のピックアップトラックやSUVに並んでシル1970 年代には、国土横断のスピード競争が激化した。全米における速度制限が時速55マイルに設定されたことに対する抗議の声が高まり、体制をギリギリまで挑発するような試みまで現れた。故ブロック・イェイツと『カー・アンド・ドライバー』誌が開催した米大陸横断カーレース「キャノン
ボール」である。参加者は何がなんでも四輪で全米横断の最速記録を打ち立てようと凌ぎを削った。
キャノンボールのタイムは、今日でも大記録として一目を置かれている。公道約 2,800マイルを走破するには、当

バークーペを見つけたときには、あきれたように笑っていた。

正気の沙汰ではない
猛ダッシュで大陸を横断するのではなく、
スローダウンしてみたらどうだろう。

初40時間以上かかっていた。
使われたのは、まさかのパネルバンだ。
トイレ休憩や食事の時間も惜しみ、
アメリカ

テキサスには歴史に対するこだわりがある。
この地を旅すればすぐに気がつくことだが、たえず再生を繰り返すダラスにいると見過ごしがちだ。ダラス郊外には企業番付「フォーチュン500 」に名を連ねる企 業が相 次いで社 屋を構え、市 街 地の境界線を押し広げている。
まるで第二のロサンゼルスのようだ。市の中心部には高層ビルが立ち並び、住宅街はほとんどない。アメリカのどこにでもある街の風景だ。果てしない地 平 線の彼 方にむけて、なだらかな道路がまっすぐにのびる。
ダラスには高級デパートやメキシコ風のテキサス料理、そしてカントリー＆ウェスタンミュージックを楽しめる場

国土の美しさを楽しむ余裕などまるでなかっただろう。歴代の実質的な所がもちろんたくさんある。
しかし、テキサスらしい風情を求めるなら、不倒記録は32時間51分。1979年にジャガーXJSを駆って大陸を横断しダラスを抜け出すことだ。幸いなことに、ダラスから脱出するには、た男2人が樹立したものだ。
キャノンボールの開催はその年が最後となり、手っ取り早い方法がある。テキサス特有の農園・市場道路、略してFM

これが今も最速記録として残っている。

（farm-to-market）道路に繰り出し、どこへ行こうかと地図を広げるだけ

このような歴史的な逸話に少し考えるところがある。
大陸を横断するにしでいい。FM道路は、農場や牧場から市場へと生産物を輸送していたテキても正気の沙汰ではない猛ダッシュではなく、もう少しスローダウンしてみ

サスの経済史を今に伝える道だ。総じて、走ってみるだけの価値はある。

たらどうだろう。
東西沿岸部に挟まれたアメリカの心臓部をゆっくり探検しダラスからオースティンに向けて1時間ほど走ると、クリフトンの町に着く。

てみたら。
のんびり旅すれば、沿岸部の経済を支えるテキサスの文化と個性

この町はダラスとは好対照で、地図を見なければ存在していることすらが浮かびあがってくるのではないだろうか。
さらに、街をそぞろ歩きする余裕

忘れてしまいそうだ。
この町を貫くメインストリートには古風な店が軒をもできるだろう。
オースティンは本当に、ロサンゼルスに肩を並べる国際都

連ね、
まるで古き良き時代の絵葉書のようだ。見どころは、
ドラッグストア

市なのか。
サンアントニオは今も西部開拓時代さながらの牧場経営者の都の店構えをそのまま生かしたコーヒーショップだ。
カウンターやソーダ

市なのか。
テキサス州4大都市の周囲には、同じ大陸、それも同じ州だとは信ファウンテン（清涼飲料水を各種提供する装置）まである。
クリフトンをじられないほどの、岩だらけの山間部や広大な土地が広がると聞いている。

後にしてオースティンに向かうと、高架橋が次々と現れた。F-TYPE SVR

果てしなく広がる平野には、人影もまばらな町が点在するだけだという。

はハイウェイで理想の走りを発揮するだけでなく、快音も轟かせる。

今回の企画は、テキサス州の 4 大都市を巡る旅だ。スタート地点のF-TYPEの全グレードで言えることだが、このSVRのエグゾーストノート

ダラスでは、F-TYPE SVRが私を待っていた（キャノンボールの最速記

は、車という車が夢見る理想のサウンドだ。
ギアを一段か二段下げて、

70 THE JAGUAR

上： マーガレット・ハント・ヒル・
ブリッジを通って、ダラスから一路
南に向かう。
右：オースティンのレストラン「イージー・タイガー」の店内。
下：クリフトンのメインストリー
ト。

THE JAGUAR 71

3000rpmの少し上のレベルで回転数を維持してみてほしい。そのとき、アクセルから完全に足を離さずに踏み込みを徐々に弱めると、不規則なリズムで「ボッボッボッ」という音を上げ、
バックファイアが生じる。
それも必ず、一度の例外もなしに。
そんなどこか愛らしいおどけたクセに私も童心にかえり、
この車の虜になってしまった。
テキサスにある手入れもおざなりの田舎じみた芝生には、プラダン製の選挙ポスターがお決まりのように立てられている。
FM道路から外れて数マイル走るたびに、
トランプとペンスの陣営を支持するポスターが目に入る。
そのサイズは、ちっぽけなものから、大型の抗議看板ほどのものまでさまざまだ。一方で、
ヒラリー・クリントンを支持するポスターはまばらだった。

左上：オースティンのテキサス州会議事堂。
左下：合衆国へのテキサス併合を推進した、
サム・ヒューストンの銅像。
上：ソルトリックの有名なバーベキュー。

なかには、民主党候補は
「大統領」
ではなく、
「投獄」がお似合いと、辛辣なユーモアのポスター落書きを見かけることもある。控えめに言っても、政治的にはタイミングが悪い。何しろ、アメリカ人が南北戦争の頃の意識を引きずっているところに、
イギリスのEU離脱を巡って不透明性が高まっ

ダウンタウンに向かってサウスコングレス通りを眺めると、周囲のあちこているからだ。面と向かって政治議論するものなどいなかったが、人々のちでガラス張りのビルの新設が進むなかで、州会議事堂が異彩を放って意識が政治から遠ざかっていたというわけではない。

いる。
この議事堂もいつかモダンなビルに建て替えられてしまうのかとふ

こと心配になり、
テキサスの古き良き時代の遺産を今、目にすることのできる

動販売車の前にはいつも角に回り込むように行列が続い党を支持する、保守的傾向が強い州の意）の中で、
リベラル派の砦と目さている。
コーヒーショップはセキュリティ保護されたWi-Fiを備え、流行のれていた時期もあるが、今日では全市を挙げてリサイクリングを推進して先端を行くスタイルの髭を生やした客が集う。何をしているのかさっぱりいる。
にもかかわらず、使い捨て社会の様相が色濃く出ている。

れに対して、
オースティンで目にするものはどう解釈したらありがたみをかみしめた。
オースティンは一時期から雰囲気が変わった。

いいのだろう。
州都であるオースティンには、
テキサス中から横柄なシリコンバレー風でもなく、気取らないロサンゼルス風でもない、ピカピカで真新しいものが残らず集まってくる。
タコスの移

それらを足して二で割ったような風情だ。
テキサスという「赤い州」（共和分からないようなソフトウェア会社が集結し、毎日のように何らかのイベン

この旅の目的は、先を急がずゆっくり走ることだ。
とはいえ、オーストが開催される。時代に取り残されたホームレスは増え続け、住めそうな

ティン周辺の有料道路では、法定制限速度が全米でも最高レベルにところにはどこであろうと住み着く。
この街は猛スピードで変わっている設定されているので、アクセルを全開にする誘惑になかなか打ち勝てが、ダラスとは違い、変化の震源地は市街地で、天と地がひっくりかえるなかった。時速130km程度で走らせていても、F-TYPE SVR は通常のくらいの様変わりである。
タクシー（輪タクでもいい）をつかまえて乗り込

走行時とあまり変わらない穏やかなフィールを返してくる。
また、オース

めば、「人が入ってきて街がどんどん変わっている」と、運転手がこぼすだ

ティン近郊には、F1アメリカグランプリの舞台であるサーキット・オブ・

ろう。変化は自然な流れだ。
だが、何が新しくて、何に価値があるのかも十

ジ・アメリカズがある。
この聖地を巡礼しない手はない。ツアーに参加

分にわからないまま、
オースティンはその流れにあえいでいる。

するのがお勧めだが、参加できなければ、見学する方法が他にないか

どこもかしこも新しいものであふれている。
そんな中で、
今年建立128周
年を迎えるテキサス州会議事堂は今も街が誇る歴史的な建造物である。

調べてみよう。
オースティンからサンアントニオに通じる一般道は淋しい旅路である。
短い距離であるが果てしなく続くように思える。インターステートハイウェイ（州間高速道路）に乗れば、1 時間ほどで目指すサンアントニオにF -T Y P E の全グレード
で言えることだが、このSVRのエグゾーストノー
トは、車という車が夢見る理想のサウンドだ。

着く。
あるいは、2車線の脇道を選んで遠回りしてみるのもいい。
どちらのルートを選んだとしても、風景に特筆すべきものはない。舗装にはヒビが入り、両側には荒れた雑木林が広がっているだけだ。
ただ、速度制限が厳
しくないのはありがたい。
サンアントニオに向かう道のりを4分の1ほど走ると、ドリフトウッドという小さな村に着く。
ここに、
バーベキューファンが崇拝する、
ソルトリックというレストランがある。FM道路1826号の脇に慎ましやかな建物があるのだが、その姿が見えるずっと前から、
ヒッコリーやスモークの匂いが鼻をくすぐる。立ち寄らずに通り過ぎてしまう手はない―少なくとも、
ここのバー
ベキューを試したことがなければ、ぜひとも試してほしい。
口先だけのグ
ルメでは情けない。
というわけで、埃っぽい駐車場に車を停めよう。

THE JAGUAR 73

F -T Y P E

歴史あるパール醸造所を改築した、サンアントニオのホテル
エマの外観（右と左下）。
ホテルの名前は、1914 年から醸造所を経営していたエマ・ケーラーにちなんでいる。

そこはピックアップトラックとロングブーツの女性でいっぱいだ。
そこから視界が広々と開けてくると、急に都会のシルエットが姿を現す。575psの匂いをたどれば、
ヒッコリー風味の絶品にありつける。

F-TYPE SVRは、記録を打ち立てたジャガーの最速モデルではないと、

ここの牛肉や豚肉は、口に放り込んだ途端に肉の香りが口いっぱいにヒューストンをあっさり片づけるのもよし、
じっくりと観察してみるのもよ弾ける。
丁寧に煮込んだりローストされたりしていて、仕上がりは申し分なし。街に向かう道路には交通渋滞が待ち受けているから、じわじわと車をい。
店内にはピクニックテーブルが置かれていて、サマーキャンプでの懐か進めることになる。

しい日々を思い出させる雰囲気である。16 歳のウェイトレスは何を言

街の風情はどこかチグハグで、コインの表と裏のような二面性があわれても上の空で、サービスはそれほど期待できない。
とはいえ、
味はブロ

り、手入れの行き届いた公共の庭園、地下鉄が整備されている。けれどグにしたためたり大げさに自慢したりするだけの価値がある。
カウボーイ

も、歩行者に対する態度はフレンドリーとは言いがたい。
ドライバーは、ハットや生真面目なテキサス気質が旅にアクセントを添えてくれるように、通りを横切ろうとする人をあからさまに見下している節があるのだ。
ガ

この瞬間にこの土地ならではの風情が戻ってくる。
すでに食事をすませてレリアは、観光ガイドでは必ずと言っていいほど必見のスポットとしていようが、この日何度目の食事だろうが、この際問題ではない。細切れの紹介されているが、屋内のショッピングモールを見たことがあれば素通

肩バラ肉をはさんだサンドイッチには、酸味の効いた大量のピクルスと生りしていいだろう。それよりも博物館の集まるエリアやダウンタウンでのたまねぎが添えられている。
大きいプラスチック製カップに入ったアイス

ゆっくり過ごしてみよう。なぜこうもヒューストンに人が集まってくるの

ティと相性抜群だ。支払いは現金のみ。財布か、厳しい気候にもかかわらず、なぜ人はこは軽くなるかもしれないが、大盤振る舞いのの地に根を下ろしたのか、という問いに対す肉にはそれだけの価値がある。
サンアントニオの街に車を停めたときの第一印象は、「何もない街」
だった。
まるでゴーストタウンのようで、通りは荒れ、空き屋同然のビルが建ち並ぶ。
点在するバーベキューレス
トランに隣接する駐車場は空っぽだし、真新
しいマンションにはひと気がない。
観光ムードをたっぷりと味わいたいのなら、
ダウンタウンまで車を走らせよう。
アラモ
砦から少し離れた場所に駐車し、辺りを散策

財布は軽くなるかもしれないが、
大盤振る舞いの肉にはそれだけの価値がある。

するといい。

る答えが見つかるかもしれない。夕暮れ時にヒューストンのスカイラインを眺めれば、いろ
いろ学ぶことがあるはずだ。そして、テキサスの権力の中枢がなぜここに集まってこないのかと不思議に思うかもしれない。
けれども、その頃には、テキサスが過去に対して抱く敬意の念はすばらしいと思うようになるだろう。
土地のことを知れば知るほど、別れは辛くなる。
とはいえ、96 時間前に比べテキサスについての理解が格段に深まったわけではな
いが、多少なりともテキサスをこの目で見てサンアントニオで一押しの見どころをまわるには、
サウスタウンまでのドきたとは言えるだろう。
また、
スーパーカーで旅をするという私の夢をか

ライブがお勧めだ。
サバンナやチャールストンを彷彿させるカラフルな建物

なえてくれたF-TYPE SVRとの別れは、思った以上に辛い。テキサスのが、寂れつつある周辺部に色を添えている。
パールの周辺を歩いてみるのも路上に繰り出す理想的な車には、「 手ごわいくせに、抗いがたい魅力をいい。
パールという町の名前は、このあたりの中心だった醸造所にちなんでたたえる相棒」という形容がぴったりだ。考えてみれば、テキサスに対すつけられたという。
近隣の再開発計画の目玉は、
ホテルエマだ。
このホテルはる認識を変えるために、この地を旅したのではない。それよりも、わざわ

1894年に建てられた醸造所を改築したもので、テキサスにラグジュアリーがざ行くまでもないと切り捨てられがちなエリアに脚光を当てることが目それほど似合わないわけでもないことを証明している。
湿度が猛烈に高くな

的だった。

ければ、
リバーウォークに出かけてみるのもよいだろう。
メキシコのチーズ、ケ

テキサスを訪ねてみなければ、アメリカの今日の姿を読み解くことはで

ソはぜひ試してほしい。
それと、地元の水で醸造したビールもお忘れなく。

きない。
もちろん、
これに異を唱える向きもあろうし、すぐにテキサスに移ヒューストンまでは、
あと数百マイル。
この旅も終盤を迎えた。
この時点住すべく転居手続きをしろというわけでもない。
また、飛行機という手段

で、F-TYPE SVRの走行距離が予想を数百マイル上回っていた。
「なんと段を使えばもっと短い期間でテキサスを見て回ることができるのは確か

いってもテキサスだから」と皆に言われそうだ。
「テキサスでは何もかもだ。
しかし、怖じ気づく必要はない。名車を相棒に、のんびりと数日かけて大きいのだ」と。
それがテキサスの決まり文句だ。地形がなだらかになり、

テキサスを走ってみよう。

74 THE JAGUAR

THE JAGUAR 75

E S S AY

Mind The (g)App
今こそ過去に生きることから決別しよう、そうティム・ダウリングは呼びかける。
ハイテク時代の今、便利になったのはスマートフォンが懐中電灯代わりになることだけではない。
未来に目を向けるべき理由はもっとたくさんある。

中年期を迎えると、恐怖にも似た焦りとともに未来のことを考え始める

した気持ちを保ち続けることはできる。
もしあなたが、もう歳だから今さらテ瞬間がやってくる。
そして間もなく、自分が未来に思いをはせるとき、実際クノロジーなんて役に立たないと思っているなら、それは間違いだ。
私はつには現在のことを考えているのだということに気づく。

いさっき、
スマートフォンを拡大鏡にするアプリを発見した。
いきなり未来を私にその瞬間がやって来たのは、子供たちが朝早く学校に行く日のこ受け入れろと言われても途方に暮れるかもしれないが、忘れないでほしいとだった。
バスを待っているはずの時間なのにコート姿でテレビを見ていのは、
あなたは誰かと競争しているわけではないということだ。
簡単なところる子供たちを、私は大声で急き立てた。子供たちは私をちらりと見ると、から始めて、
自分のペースでテクノロジーを生活に取り入れていけばいい。
まだ一歩を踏み出していない人は、少し時間をとって、
スマートフォンに「いまどき、
バス停で待ってる人なんていないよ」と1人が言った。

入れた音楽をカーオーディオで楽しむ方法を探ってみよう。
きっと暮らしに「どういうことだ」と私が問う。

変化があるはずだ。そうしたら、次は最新の交通／ナビゲーション技術を「みんなバスのアプリを使っているから」と、もう1人がスマートフォンの使えるように頑張ってみよう。
いま使っている方法が何であれ、アップデー

画面をこちらに見せる。南行き220系統の次のバスが来るまでに、まだ18

トしてみよう。バス停で待つ人がいなくなったのと同じように、道に迷う人

分かかるらしい。私はまるでガスメーターを初めて見た原始人のようにスもいなくなった。もしいまだに迷っている人は、歳が知れるというものだ。

マートフォンをのぞき込み、
あんぐりと口を開けた。
そしてうろたえ、打ちひしがれてそこを離れた。

印 刷された 航 空 券 の 代 わりに、スマートフォンやタブレットの 画
面でチェックインするのだって、恐 れるに足らない。この種のシステ

この瞬間、私と「現在」の間にとてつもなく深い溝が生まれた。私はバス

ムに疑 心 暗 鬼であった 私 は 、いざ使うことになったとき、妻 に一 か

アプリのことを知らなかっただけでなく、そのようなスマートフォンの用途

ら十までリハーサルをしてもらった。スマートフォンに表 示したバーを考えたことすらなかった。
なにしろ私が育った時代は、寒い中で18分間

コードを搭 乗 ゲートで 係 員に見 せたはいいが 、「 それは 何でしょう

バスを待つのは人格形成のための試練だと考えられていたのだから。

か？」と返される、なんて事 態を想 像していたが 、彼らはちゃんと心ここ数年で、
テクノロジーがあらゆる人々の生活に変化をもたらしたことは得 ていた 。いや、もう何 年 も前 からそういう方 法 がとられていた 。

間違いない。
しかし、
ある一定の年齢以上になると、その変化の及ぶ範囲はおそ趣味や余暇の過ごし方にもテクノロジーで革命を起こそう。
あなたのらく限られてくるだろう。
私の場合、スマートフォンを持つようになって何が一番

趣味がいかに風変わりで地味で古臭くても、それをもっと簡単で楽しい

画期的だったかといえば、いつでも懐中電灯を使えるようになったことだ。

ものにしてくれる何らかのアプリがきっとある。鳥の鳴き声から種類を特

あの運命の朝の後、私は実際にバスアプリをダウンロードしてみた。
もの定するアプリもある。
トレインスポッター向けのアプリもある。考えられる

すごく便利だということは分かったが、懐中電灯機能ほどのありがたみは

趣味の種類を挙げればきりがない。
とにかくGoogleの検索窓にあなたなかった。
だがこんな風に反発したところで、結局のところ、人類の進化のの趣味を入力し、続けて「アプリ」と入力してリターンキーを押してみれば行進に対する無駄な抵抗に過ぎなかった。
中年男が未来を毛嫌いするのはいい。検索結果が0件ということはないはずだ。

いいとして（そのほとんどは自分が死んだ後の話なのだから）、現在はもうスマートフォンが生まれる前から生きてきたあなたの経験は、
この輝ここに来てしまっている。
何とかその中でうまく生きていくしかないだろう。

かしいイノベーションの世界を生き抜くうえでも、ある程度頼りになるで

ここでもう1つ、もっと大きなポイントがある。
中年とは、多くの人が、技あろう。例えば、
インターネットに接続した食洗機など要らないというこ

術革新だけでなく新しいものごと全般を受けつけなくなる年代だということを、あなたなら直感的に理解できるかもしれない。
しかし、
その手のモ

とだ。
このことに注意していないと、あらゆる点で進歩を恐れたり冒険をノが世の中に溢れている今、役に立つかどうかは試してみなければ分か嫌ったりする態度が染みついてしまう。
そのままだと「現在」
はあっというらない。
だから、ぜひ試してみてほしい。
オンラインでメガネをバーチャル

間に
「過去」
になる。
ついには現代社会から取り残され、
タッチスクリーン

試着してみよう。仕事中に愛猫の視点で世の中を見てみよう。
セントラル

式の券売機を操作しようとする姿を子供たちに意地悪く真似されるだろヒーティングのポンプの修理方法をYouTubeに教えてもらおう。
そこにう。私は苦い経験を通してこのことを知っている。私はいわば、世代間のは、あらゆるものが揃っている。
あとは利用するだけだ。

溝の向こう側から、こっちに来るなと叫んでいる男だと思ってほしい。
別に子供でなくても、新しいテクノロジーに対して子供のようにワクワク

76 THE JAGUAR

おっと、
バスが38秒後に来るようだ。
それでは、このあたりで失礼。

イラストレーション：TERENCE EDUARTE

すぐにテレビに目を戻した。

THE JAGUAR 77

T H E R AC E R S

な

かなかの男っぷりだ。その有 名な写 真に写っているのは、1 9 5 5 年から 1 9 5 7 年にかけて
ジャガーのレーサーを務め、1955 年にル・マン 24 時間レースで優勝したマイク・ホーソーン。写真の中の彼は、経営していたツーリスト・トロフィー・ガレージの前に停めたジャガーに身をもたせかけている。顔には笑みを浮かべ、ボンネットの左側に寄りかかりながら
Mk1 3.4L（VDU881）

手を組んで、
自身の人生を達観しているかのようだ。
フォーミュラ1世界チャンピオンという輝かしい戦績を築いた後に、ビジネスの経営に前途を見出した彼は、向かうところ敵なしだった。
当時ホーソーンは、
フェラーリとの契約2年目（2期目）を終えたところだった。
その2年間に彼は、同胞のピーター・コリンズをはじめ、4人のチー
ムメイトの死に遭遇した。
特にモナミ・メイト（愛すべき友）と呼んで親しくしていたコリンズを失った喪失感はあまりに大きかった。
彼は引退し、ツー
リスト・トロフィー・ガレージに将来を託すことにしたのだ。
ホーソーンの時代、英国のレーシングドライバーには、今日とは違い、大戦を戦った先人の闘志が息づいていた。実機に乗るには若すぎるにしても、
スピットファイアのことくらいは知っている世代だ。
身体的に恵まれていた男たちが競技の世界に足を踏み入れるのは、
ごく自然なこととされた。
たとえるならば、命を懸けて空中交戦に臨むパイロット。彼らにとって、死は職業上のリスクというよりも、一笑に付すべき代物とされていた。将校専用の食堂で亡き戦友の席にちらりと目をやるだけでもう一杯ビールを呷ったら、さっさと勘定を済ませて立ち去る、
そんなタフさが賛美された。

1955年、ジャガーD-TYPEに乗ったホーソーンは、ル・マンで未曽有の事故に巻き込まれた。チームメイトのアイバー・ビューブにドライビングを交代したときには動揺していたホーソーンだったが、すぐさま冷静さを取り戻して勝利を収めた。
シャンパン片手に勝利を祝う姿が写真になり、新ザ・ジャガー・クラブ
一流レーサーの紳士たち

マイク・ホーソーン
初代メンバー

聞各紙から批判を浴びたが、すぐさま自分の意見を表明して反論した。
エンツォ・フェラーリは自伝『サーキットの英雄：レースカーに捧げた
フェラーリ自伝』の中でホーソーンに触れ、浮き沈みの激しい男だったと述べている。無敵の強さを発揮したかと思えば、次の日には惨憺たる結果を出す。
さらに、感情の起伏も激しかったという。
しかし、
ホーソーンは慢性の肝臓病を患っており、当時の治療にはペニシリンやモルヒネ、
そしてステロイドが使われていたはずだ。
ステロイドには、精神が不安定になるという副作用がある。
フェラーリがホーソーンに文面が白紙の契約書を渡したことは有名『アイルトン・セナ〜音速の彼方へ』の作者。同作品は、英国アカデミー賞やサンダンス映画賞を受賞している。
本連載では、
ジャガーのレース
史に残る偉大なドライバーを紹介する。初回となる本記事では、1958 年にフォーミュラ1
で世界チャンピオンとなったマイク・ホーソーンの悲劇を取り上げる。

な逸話だ。
その末尾には、フェラーリがいつも使う紫色のインクで署名が入っていた。
1959年のシーズンもフェラーリチームに残ってくれるように、契約更新を求めてのことだ。
「契約内容を好きに決めてくれ。無条件で受け入れよう」と、
フェラーリは言ったという。
しかし、ホーソーンは 1 9 5 8 年の暮れに引退を決め、フェラーリには残らなかった。翌 1959 年 1 月 22 日、彼はジャガー Mk1 で衝突
事 故を起こし、首の骨を折って死 亡した。操 縦 不 能に陥ったのだ
ろうか。婚約者のジーン・ハワースは別の見方をしている。当時、彼の症状は悪化していて、精神状態もそれまで以上に不安定だったという。そのために意識を失うこともあり、最期の瞬間も彼は意識を失っていたのではないか、というのが婚約者の推測である。その日降っていた雨も事故原因ではないはずだ。何しろ彼は、モーターレースの世界チャンピオンだったのだから。
ホーソーンが自社の前で誇らしげにジャガーMk1に寄りかかっていた、
あの写真は、
彼の人生をまざまざと浮き彫りにしている。
その姿はまるで、戦闘機を背にして立つ自信満々のパイロットだ。
無敵の強さを誇示しながら、健康面では暗い影を抱えていたホーソーン。
忍び寄る死を自覚しつつも、敵には決してそれを悟らせなかった。

78 THE JAGUAR

イラスト: PATRICK MORGAN

マニシュ・パンデイは、ドキュメンタリー映画

JAGUAR GEARPERFORMANCEPERSONALISED

Jaguar Approved Accessories let you put your personal touch on the new Jaguar F-PACE –the Performance Crossover without performance compromise.
Brought to life by the same team that engineered your vehicle, all Jaguar Approved
Accessories are conceived with your F- PACE in mind. Beautifully styled and infinitely
practical, they are designed to perfectly complement your car and lifestyle.
When it comes to long-term performance and durability the same high standards apply.
That’s why we rigorously test all of our accessories in extreme conditions. This brutal testing
inspires the confidence that allows us to offer a comprehensive warranty on all Jaguar
Approved Accessories, giving you the peace of mind to enjoy the road, your way.
For more information visit accessories.jaguar.com or your local Jaguar Retailer.

THE ART OF PERFORMANCE
Vehicle Shown: Jaguar F-PACE in Italian Racing Red, fitted with the following optional accessories – Roof Cross Bars, Roof Sport Box.
Roof rails and cross bars are required for F-PACE roof mounted accessories. Roof rails are factory-fit and must be ordered at time of vehicle order.

LEGENDS ARE FOREVER

www.zenith-watches.com

EL PRIMERO I 36’000 VpH Classic Cars