どのようにをたどる旅

近 代 化が進む中、用・強・美を満たす土木構造物の規模は大きくなっていきました。どのようにつくったのかをたどります。

遠賀川流域
響灘へと注ぐ遠賀川は、筑豊と北九州をつなぎ、日本の石炭産業を支えた水運の大動脈だった。一方、石炭と工場廃水で死の海と化した洞海湾は、北九州市と市民、行政による公害の克服で再生し、近年は地元 NPO の「遠賀川源流サケの会」の稚魚放流によって、南限といわれる鮭の遡上も確認されている〇 福岡県北九州市、中間市、遠賀郡遠賀町、水巻町、芦屋町、岡垣町
9796）のこと。筑前国

石炭とは、数億年前の古代の植物が地中に埋もれ、そこで長い期間地熱や地圧を受けて変質してできた植物の化石です。
筑豊地方において石炭が発見されたのは文明 年（1478

遠賀郡香月村（現在の八幡西区）で焚火をしていた時、黒い石が燃えているのを10発見したのが始まりと言われています。塩田の燃料として使われ始めたことから、堀川の福岡藩は石炭を全て藩の会所に集める直営式とし、財政の支えとします。しかし、明治時代になると産業革命期に入り、明治 年（）に鉱山解放令が公ノミ跡は治水と布されるや、山師たちは炭田に殺到し、乱掘が始まりました。
石炭の歴史
明治 年（21869）、 筑前から豊前にわたる つの郡（遠賀・鞍手・嘉麻・18855穂波・田川）は組合をつくり、 つの組合が直方に集まって、日本で最初の組合18連合団体「筑前国豊前国五郡石炭坑業組合」が、 社 炭鉱で誕生します。

529治年（）、名称を「筑豊石炭鉱業組合」と改めました。安川敬一郎、「筑豊」という地方名は、この組合から広まったと言われています。そして、明14年（）には、度重なる炭鉱事故に、）には、「筑豊石炭鉱業組合直方会議所」（現在の直方市

石炭記念館本館）を建設。明治

堀川運河という大動脈
石炭の輸送は、長らく遠賀川と、元和 年（））に初代福岡藩主・黒1621田長政が切り拓き、その亡き後、六代藩主・継高によって文化元年（7救護訓練を目的とした、日本初の「練習坑道」も建設します。

19121910となりました。
1891を軸とする、日本近代化の大きな推進力となっていくのです。

が開通します。やがて筑豊炭田は鉄道網によって縦横に結ばれ、官営八幡製鐵所

明治 年（）、若松〜直方間に、石炭の輸送のための「筑豊興業鉄道」

り崩して集めた無数の燃える石によって、筑豊炭田は日本一の採掘量を誇る炭鉱の増産体制に入ります。幾千万の人びとが、地底へと入り、つるはしで炭壁を掘かせない燃料として、欧米列強の仲間入りを果たすべく、日本は、さらなる石炭高温を得ることができることから、蒸気機関車や鉄鋼業などのエネルギーとして欠石炭を乾留（蒸し焼き）した炭素純度の高い燃料、「コークス」は、燃焼時に者精神のような意味合いもありました。

いい、気の荒さはあれども、石炭の可能性を追い求め、とことんやり抜く、開拓送されました。この石炭の輸送にかかわる人びとの気質を、「川筋炭鉱気質」 と「川ひらた（五平太舟）」 と言われる石炭船によって筑豊の石炭は若松港へと輸た岩壁には今もノミ跡が残ります。に悲願の完成をみた堀川運河の水運によるものでした。治水のために切り通され180445明治 年（

けでなく、炭鉱夫の家族のためにも学校や、病院をつくり、地域に貢献します。のそうそうたる炭鉱主たちが集まった「筑豊石炭鉱業組合」は、石炭の採掘だ貝島太助、堀三太郎、麻生太吉、伊藤伝右衛門をはじめとする、地場資本

18932498992643

石炭をおろした後の「川ひらた」（舟）を岸から綱で引きながら堀川を遡る女性。最盛期の明治 32 年（1899）には、年間 13 万隻も行き来したという
写真／直方市石炭記念館 所蔵

「 哩標」はここにあり

0九州鉄道記念館
明治 21 年（1888）、九州初の鉄道会社として「九州鉄道」が設立。明治24 年 4 月に門司駅（現在の門司港駅）が開業し、博多から門司へと移転した旧本社が記念館となっている。
明治 24 年（1891）に建てられた煉瓦造で、前庭には九州鉄道の起点となった「旧 0（ゼロ）哩標」がある。
車輌展示場には蒸気機関車 C59 型、9600 型といった歴代の車輌、本館には明治時代の客車もあり多くの鉄道ファンが訪れる〇 福岡県北九州市「石炭ってなあに」から始まる土木遺産の旅
直方市石炭記念館
筑豊炭田は明治の初めから昭和 51 年（1976）までの約 100 年間に、約 8 億トンの石炭を産出し、日本の産業発展、近代化に貢献した。筑豊の炭鉱が閉山によって少なくなった昭和 46 年（1971）7 月、炭鉱の歴史を世に伝えるために誕生。建物は明治 43 年（1910）に建てられた「旧筑豊石炭鉱業組合直方会議所」。石炭の貴重な歴史を一堂に集めている〇 福岡県直方市
101100石炭と鉄と水そして高炉セメント

幕末から明治期にかけ、日本は西洋以外の地域で初めて、きわめて短期間のうちに産業化を成し遂げ、飛躍的な発展を遂げてきました。その大きな原動力となったのが、製鉄、造船、石炭といった重工業分野の産業であり、九州、山口を中心に今もなお各地に残るこれらの産業遺産群が平成 年、年（）、岩倉使節団の一員として欧米諸国を視察して帰ユネスコの世界文化遺産に登録されました。
明治27

年代に入ると軽工業が発展し、鉄道網も20（年30
完成間近の東田第一高炉を訪れた要人たち。明治 34 年（1901）に、歴史的な火入れが行われた
写真／新日鐵住金株式会社 八幡製鐵所） 月、福岡県八幡村（現在の北九州市）に製鐵所を建設する

海陸の輸送に便利で、軍事上の防御性にも優れていることから、明治候補地の中で、当時、日本で最大の石炭生産量を持つ筑豊炭田に隣接し、国の威信をかけてめられました。

戦争を契機に製鐵所設置議案が帝国議会で可決され、建設地の調査が進ら鋼材の生産を一貫して行う「銑鋼一貫製鉄所」の建設を計画します。日清

せんこう

国の財政を圧迫していました。明治政府は国家事業として、銑鉄の生産か拡大して鉄鋼需要が急増。しかし、当時の日本ではほとんどを輸入に頼り、ある」と強く訴えます。明治

国した伊藤博文は、「鉄道、船、あらゆる鉄製品を自前で作る事が必要で1874210210371897ことが決定。建設が始まりました。
製鉄の技術をドイツから導入することを決め、ドイツ人技師らの指導のもと、） 月 日でした。

建設が進められました。東田第一高炉に歴史的な火入れが行われたのは、まさに 世紀の幕開けの年、明治 年（
2537）
、日露戦争がはじまると再開が決まりますが、 月に 度目の火入れを行うも、 日間でまた操業停止に追い込まれます。

（いに資金不足に陥り、東田第一高炉は操業停止に追い込まれました。明治 年

不調で、鋼材の生産が思うように進まず、トラブルも続出しました。翌年、つしかし、それは同時に苦難のスタートでもありました。操業開始後、高炉が日本人技術者の叡智

344273グを活用するため、ドイツで開発された高炉セメントの製造を試み、大正）に本格的な製造が始まりました。長期強度が大きい、海水や）に内務省市街地建築物法でその使用が許可されます。

八幡製鐵所がいち早くその製造に成功した意義は大きく、日本における資15源リサイクルの先駆的技術でした。平成 年の地球温暖化防止京都議定書の（化学物質に対する耐久性が高いといった特性が建設業界に認知され、大正 年年（2の高炉スラグ（かす）。八幡製鐵所は創業と同時に、この厄介ものであるスラ溶鉱炉で鉄鉱石を高温で溶かし、銑鉄とそれ以外に分ける際に出る大量資源リサイクルの先駆けとなった高炉セメント一翼を担いました。

ました。第二次世界大戦の空襲にも耐え、八幡製鐵所は日本の戦後の復興のは国内の原料にあったものづくりを追求した、日本の技術者たちの叡智があり見事に成功。その後は順調に稼働し、出銑を続けた東田第一高炉。その影にしゅっせんなコッペー式コークス炉が完成したこともあり、 月、ついに 度目の火入れにとなどを突き止め、改善を図るとともに、品質の優れたコークスの製造が可能敗の原因を究明。国産コークスの品質に対し、ドイツ製の高炉が適していないこ景義博士に高炉の再稼働を託しました。野呂博士は現場調査をもとに、失製鐵所の中村長官は急遽、当時、日本の冶金学会の第一人者であった野呂

17トンの高炉セメントが使われま40ともにあります。

した。鉄道、橋、トンネル、ダム。九州の土木遺産は、八幡製鐵所の歴史と関門鉄道トンネルには、先駆的に 万効果が注目されています。

暖化防止の観点から、セメント製造時に発生する 二酸化炭素を ％削減する目標達成計画でも高炉セメントの使用拡大が織り込まれ、特に近年、地球温

9400010410519014

完成間近の第一高炉を訪れた要人たち。明治34 年（1901）に、歴史的な火入れが行われた（新日鐵住金株式会社 八幡製鐵所）

20190419131926

世界初の海底トンネル
関門鉄道トンネル

関門鉄道トンネルの内部シールドマシンという鋼製の筒を地中に押し込みながらトンネルを構築するシールド工法が、日本で初めて本格的に採用され、成功した関門鉄道トンネル
写真／関門トンネル記念館〇 福岡県北九州市 山口県下関市107106

世界初、日本の土木技術が結集した土木遺産「関門鉄道トンネル」は、そ本もの列車が行き交っています。

）、鉄道院総裁・後藤新平がその調査を命じたことにさかのぼりま

本 州と九州を隔てる関 門 海 峡に鉄 道を通そうとする計 画は、明 治

年の建造技術とともに、絶え間ない維持管理、補修工事に支えられ、一日に約（す。橋梁案、トンネル案、今までの船舶輸送案の つから、選ばれたのは予算9路橋へとかたちをかえ、関門橋として実現することになります。

1936

戦時下の突貫工事
11

万人の就労者と巨費を投じて、本州と九州を結ぶ海底トン

関東大震災や世界大恐慌などの国難を経て、昭和 年（） 月にと国防の観点から世界初の海底トンネル案でした。このときの橋梁は、後に道3） 月 日ついに貫通します。戦時体制下で突貫工10工事開始。
ネルは昭和 年（7事で進められ、出水事故などを克服しながらのことでした。その年の 月 日、194136016128）に開通しました。

真珠湾攻撃によって、日本は太平洋戦争へと突入します。それでも翌年に下り線、そして上り線は昭和 年（
1944の役割を果たしました。

は、石炭や物資、兵隊を運ぶ唯一の安全ルート、九州・本州間の生命線としています。船舶輸送が米軍の機雷攻撃の危険にさらされる中、関門鉄道トンネル割れんばかりの万歳三唱が前から後ろの車輌へと続く貴重な映像が残されてそこは門司。

下り線の第一列車が関門海峡の大瀬戸をくぐり抜け、トンネルを抜けると、

19）の大水害では、 月 日、氾濫した中小河川の濁流

絶え間ない保全管理のもとで昭和 年（

1953628

時半過ぎにはトンネル中央部の水位は天井まで達し、すべ12の時、間一髪で脱出に成功した下り列車の、約名の乗客の命を守っ
8002

昼夜を問わない復旧作業によって、水没から 週間後の 月 日には単線た機関士たちの瞬時の判断と機転に富んだ行動が語り継がれています。

327ての排水ポンプは機能を失い、上り、下りとも キロメートルにわたって水没。こかかわらず、午後が門司駅構内から関門鉄道トンネルへと流れ込みました。懸命の排水作業にも28715での運転を再開、 日には複線運転も再開され、筑豊炭田の石炭を満載した

2

関門鉄道トンネルは令和 年で、開通 周年を迎えました。今日も安全運列車は、関門海峡を渡っていきました。

1980行のため、絶え間ない保全管理が行われています。

4108109442001911

こすげ

赤と灰色の煉瓦の物語

ひきあ長崎市にある「小菅修船場」は、日本最初の蒸気機関を動力とする曳揚げ装置を整備した、洋式スリップ・ドック。「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼・造船・石炭産業」を構成する 資産のうちのひとつとして、世界遺産

寄せ慶応年（） 月に完成。翌年に明治新政府が買収し、長崎貿易商トーマス・ ・グラバーらが共同出資し、英国から曳揚げ装置一式を取り外国船の修理を目的として、薩摩藩士五代才助（後の友厚）、小松帯刀とたため、通称「ソロバンドック」の名で親しまれました。に登録されました。船を乗せて引き揚げる滑り台の形状が、そろばん状に見え

23

こんにゃく 瓦とは
日本で建物用煉瓦の生産が始まったのは安政年（）に開所した
1855）落成の長崎鎔鉄所（後の長崎造船所）の建設に使われどで、その風情を見ることができます。

小菅修船場のドック曳揚げ機小屋の建物の壁や、旧グラバー邸などの居留地なましたが、現在のものより薄く、その形から 「こんにゃく煉瓦」 と呼ばれました。

文久元年（

長崎海軍伝習所で、オランダ人海軍機関将校ハルデスの指導のもとで焼かれ、

2軌道、両岸の天草石の石垣など日本初の洋式船架として大変貴重なものです。

製鉄所が管理、後に三菱の所有となりました。曳揚げ機小屋、曳揚げ機械、12B

1868煉11011141861

右／小菅修船場のドック曳揚げ機小屋の煉瓦上／今も残る軌道〇 長崎県長崎市

一方、 摩藩も 年後の慶応元年（）に、奄美大島で白糖工場

1865建設しました。これら白糖工場の建築部材として奄美大島で赤 瓦が生産さの建設を計画し、アイルランド人技師のウォートルスの指導のもと、４つの工場を7

治 年（）に完成した銀座 瓦街を設計し、関西、関東での赤 瓦れます。明治にはいって鹿児島を離れたウォートルスは大阪造幣局の建設や、明煉煉

年代末には一丁ロンドンと称さ1900れる赤 瓦の街並みが形成されます。そのジョサイア・コンドルに第一期生としてあったジョサイア・コンドルの設計によって、その後、東京丸の内の土地が三菱に払い下げられ、明治政府の建築顧問で唐津の耐恒寮と赤煉瓦製造の普及に関わったものとみられています。

煉

そね

年

学び、今も残る赤 瓦の建築物を数多く手掛けたのが、唐津出身の建築家、曽禰達蔵と東京駅の設計で知られる辰野金吾でした。
たいこうりょう

明治維新を契機に近代化が積極的に進められるなか、唐津では明治）に洋学校「耐恒寮」が開設され、藩士の子弟に英語教育や洋式物の色は、近代化のシンボルでした。全国にあった辰野金吾たちが設計した煉（かす）で、ス瓦は「鉱滓 瓦」の色です。鉱滓とは鉄を作る際にでる、滓

こうさい「門司港レトロ」 として親しまれる北九州市の赤 瓦の街並みの中、灰色の門司港レトロと橋梁

その心とらえる風景は、実は九州と深く繋がっているのです。

瓦建造物のうち、幸いにも解体をまぬがれたものが、歴史を今に伝えています。

煉関東大震災以降、鉄筋コンクリート造にとって代わられるまで、赤 瓦建造開発に功績を残した麻生政包らを輩出しています。

まさかね

清。教え子から、この近代日本建築の発展をけん引したふたりと、九州の炭鉱て赴任したのが、のちに大蔵大臣や内閣総理大臣を務めることになる高橋是教練が行われました。このとき、アメリカへの渡航経験を買われ英語教官とし（4煉物のかたちに多様性を生み、昭和 年（）にコストの問題から製造が終トと同じく化学反応で固まるため、いろんなかたちに形成できることから、建それ意外の滓に分ける際に出る鉄の副産物で、焼成を必要とせず、コンクリー

ラグとも呼ばれるもの。製鉄の際、溶鉱炉で鉄鉱石を高温で溶かし、銑鉄と煉1985煉）に建築された「門司麦酒 瓦館」はその代表的建造物です。
煉

明治、大正の歴史ある土木遺産かもしれません。

す。何気なく見ていた倉庫の壁や住宅の塀に使われている赤や灰色の煉瓦は、鉄道の橋梁、そして砲台跡などの戦争遺跡にも 瓦は数多く使われていま

年（了するまで八幡製鐵所で製造されていました。門司赤 瓦プレイスにある大正60

右／県政記念館（旧鹿児島県庁） 〇 鹿児島県鹿児島市
左／東京駅 〇 東京都千代田区〇 福岡県北九州市

薩1877煉1913112113

煉煉

左／門司麦酒煉瓦館
右／旧門司税関

101871煉12奥深き煉瓦積み
ねじりまんぽ「まんぽ」 とはトンネルを意味する古い言葉で、明治時代の土木技術を物語る貴重な土木遺産です。高架橋と道路が斜めに交わる際、橋への荷重を均等にするため、アーチ部分の煉瓦を斜めに積み上げて造られているため、トンネルの天井がねじれて見えるのが名前の由来です。

〇 福岡県北九州市

九州電気軌道折尾 連橋梁はアーチ）に黒崎、折尾間

九州鉄道茶屋町橋梁〇 福岡県北九州市橋で九州電気軌道（現在の西日本鉄道）が大正 年（連ありましの開通のため建造しました。橋脚と橋脚の間のトンネルは、当初た。煉瓦と鉄道の黎明期が同じことか9ら、煉瓦構造物は開通の歴史を今に伝えています。

九州電気軌道折尾 3 連橋梁
ねじりまんぽ319141141153吉市、鹿児島、宮崎

熊 本 県八代 市から人結部に 度の斜角がつらわぬよう橋脚上の連いた「トランケート（切詰）式」。橋脚は切石JR

九州

肥薩線の「球磨川第積み、橋台部が 瓦にへと 通 じ る年よって造られています。

一橋 梁 」。 明 治）に 架 設 さ（れ、小 断 面 部 材を組み合わせたピン結 合がトラスに残り当時の製

球磨川第一橋梁
アメリカ 人 技 師 ク ーパーとシュナイダ ーが設計し、アメリカン・ブリッジ 社 が 築 造した。
「1906 AMERICAN
B R I D G E C o .
NEWYORK U.S.A」の刻印がある。現存する
トランケート式は「球磨川第二橋梁」とともに 2基のみ。列車は「ななつ星 in 九州」

鋼技術を知る橋です。

球 磨 川の流れに逆

土木遺産の鉄道旅肥薩線

117

矢岳第一トンネル
ＪＲ九州肥薩線の中で最も長い延長2096.17 メートル。全体が 1000 分の25 の勾配ということと、湧水が激しい難 工 事だった。明 治 42 年（1909）に完成。熊本県側には、当時の逓信大臣、山県伊三郎の「天険若夷（てんけんじゃくい）」、また、宮崎県側には、鉄道院総裁、後藤新平の「引重致遠（いんじゅうちえん）」 の石額が入口上部に埋め込まれ、最大の難所を克服した喜びと期待の大きさを表している

41190860116した。
南阿蘇鉄道は平成年月 日の11た橋梁です。

ます。まさに九州の鉄の歴史が刻まれ鐵所」の文字が、ローマ字で確認できた。鋼材をよく観察すると、「八幡製ま全線開通の日を待つことになりましれることが分かり、ほぼ往時の姿のま補修をすることで今後の災害に耐えら行い下部構造は補修を、立野陸橋は第一白川橋梁は上部構造は架け替えを

熊 本 地 震によって甚 大な被 害を受け、

4

昭和 2 年（1927）に竣工したスパンドレル・ブレースト・バランストアー
チ橋。足場も組めない深い峡谷で、両側から跳ね出して中央で閉合する「張り出し工法」は日本初だった。昭和初期の鉄道省技術陣の意気込みが伝わる橋梁〇 熊本県菊池郡大津町
熊本県阿蘇郡南阿蘇村

立野橋梁と立野ダム

九州の鉄の歴史が刻まれた橋梁）竣工の「立野ト

650ンを超える鋼 材と架 設 機 材を運びま白川橋梁」の建設のための、ダー上路橋でトレッスルを持つ橋。「第一野川に架かり、構 造は鋼プレートガー

阿蘇鉄道の鉄道橋です。白川水系立橋梁」は、熊本県南阿蘇村を走る南大正 年（192428118

橋脚は、厳しい斜面を抱き込むように立てられている。奥に見えるのは建設中の立野ダム〇 熊本県阿蘇郡南阿蘇村
11913

熊本地震被災前の第一白川橋梁

年（）に着工。昭和年にしかなく、時として、危険を冒して日本三大急潮のひとつに数えられる

かつて、長崎県の西彼杵半島は陸の孤島と呼ばれ、佐世保方面へは船西海橋と新西海橋30針尾瀬戸を渡らなければなりませんでした。
悲願だった「西海橋」は、昭和

1950

橋の美を愛でる旅旅ともいえる絶景を心ゆくまで楽しめるようになりました。

朝夕の光による変化や、下から見あげる橋と渦潮の迫力を楽しむ、橋の西海橋の美は、平成年に、「新西海橋」が架けられたことにより、から伸びたアーチを中央部で閉合するという工法がとられました。

中からのケーブル操作によって両岸から突き出して組み立て、最後に両岸れが速く、海中にケーソン（ 基礎）と支柱をつくることができないため、空な強度をもたせたことによる、その鉄のレースを思わせる繊細さです。流

西海橋の美しさは、戦後の物資がない中で鋼材を節約しながらも充分されていることから、「西海橋」と名付けられました。の出発点となった橋です。九十九島や五島列島が西海国立公園に指定

関門橋、瀬戸大橋と、世界最大級の規模を実現していく日本の長大橋

日本初の海峡横断橋として完成しました。
「東洋一のアーチ橋」といわれ、25120

朝夕の刻々と変化する風景が印象的で春は桜とヒラドツツジに彩られる〇 長崎県佐世保市、西海市
12118

日本の長大橋の原点
西海橋と新西海橋

右／夕日に映える新西海橋（手前）と西海橋
左／潮見公園から見る西海橋のトラス

色合わせとデザインの調和は橋への愛

橋のたもとの駐車場に車をとめると、新西海橋の橋桁の下に遊歩道があります。ガラスを通して見る真 下）の渦潮に隣の西海橋、さらに見渡すと針尾無線塔。
大正 年
（192
2メートルの巨大な 本の塔もタカヤマノボレ」が発 信されたという、に完成し、太平洋戦争開戦の「ニイ11見えます。

ら見る つの橋のシルエットに、サンセッ

朝日がのぼる頃の、伊ノ浦海岸かぎるデビューでした。

大橋として白羽の矢がたった鮮烈すという憂き目にあいます。日本一の長たラドンの衝撃波によって破壊される（東宝）で、撃墜され怪獣 ラドン 』

本初の総天然色怪獣映画『 空の大そんな西 海 橋も完 成の翌 年、日怪獣に壊された日本一ルにあふれています。

道へ進むと、橋桁の上はなんともスリ

ウォークデッキで繋がる西海橋の歩3

西海橋を設計したのは、旧建設省の吉田巌氏。東京大学工学部に在学中の論文 「針尾瀬戸におけるアーチ橋の応力計算」が、旧建設省の目にとまり、就職が内定していたのを説得し、入省へとこぎつけ現場に送り込んだ。現場監督とともに若手技術者による設計。吉田氏は後に、瀬戸大橋にも携わっている

いつ見ても、見飽きぬ橋の旅です。

日の眺め、海面に鏡のように映る夜。

トロードの名にふさわしい橋からの夕2122123135

分の船旅へ3

離島架橋の夢天草五橋
熊本県宇土半島の三角から、天草諸島
年の大矢野島、永浦島、池島、前島を経て天草上島を結ぶ「天草五橋」。昭和（1966）9 月 日に開通しました。

41

昭和 年（1936）、湯島出身で熊本

24

執念は実を結び、昭和 年（1961）に大妄想狂」のレッテルを貼られながら、そのけるほどの技術力はなく、「ほら吹きの誇しました。日本にはまだ天草諸島に橋を架の席上で「天草に橋を架けよう」 と発言あしらったモーニングスーツを羽織り、県議会県議会議員だった森慈秀は、背中に家紋を11

その事 業費は 億 円で、有 料橋として39も違う現場に、全国から集った技術者たち。

ん」と記されています。全て構造もデザイン

く、国家的損失であると申さねばなりませ用されないことは独り島民の不幸ばかりでな

天与の資源も美観、景観も広く天下に利等あらゆる面に於いて退歩を余儀なくされ、島であるために産 業、経 済、文 化、教 育「天草架橋期成会設立趣意書」には「離着工が現実のものとなります。

36

なり、幕開けだったのです。

天草五橋の完成は、離島架橋の希望とわずか9 年で償還完了し無料に。

は一大観光地となり、島の暮らしも一変し、年での償還予定でしたが、天草パールライン

32124125

天草五橋

天草五橋

1 号橋（天門橋）は、三角と大矢野島を結び、五橋の中で最も海面からの高さがある連続トラス橋。2 号橋（大矢野橋）は、大矢野島と永浦島を結ぶベージュ色のアーチが特徴のランガートラ
ス橋。３号橋（中の橋）は永浦島と大池島を結ぶＰＣラーメン橋。
この 4 号橋（前島橋）は、大池島と前島を結び、五橋の中で一番の長さ（510 ｍ）を誇るＰＣラーメン橋。5 号橋（松島橋）は、前島と天草上島を結ぶ赤いパイプアーチ橋〇 熊本県上天草市、宇城市

分の船旅へ

福岡県北九州市の洞海湾に架かる「若戸大橋」にはモデルがあります。
アメリカのフィラデルフィアとカムデンの間に架かる「ウォルト・ホイットマン橋」。ウォ
ルト・ホイットマンはアメリカ民主主義が生んだ代表的詩人のひとり。「どんな困難であろうと、人が最後まで克服できないものは決してない」という詩の一節が、）に五市合併（後の北九）から、福岡県では「洞海湾トンネル」が計画されていままだ見ぬものに挑戦してきた架橋の歴史と重なります。
昭和 年（したが、戦争によって中止となり、昭和 年（

ぶ技術の糸口を掴むためにもと、吊り橋となり、昭和 年（起工式を迎えました。

東京タワーの 倍の鋼材85）に悲願の1959は 万 千トン。実に東京タワーのおよそ 倍もの鋼材が使われています。コンク

粋を集めたケーブルとハンガーロープ、吊橋部メートルの橋桁と、その鋼材万トンクラスの貨物船が洞海湾に入るための高さ メートルの主塔、技術の534考えられましたが、船の交通量や地質、長さから断念し、後の本州と四国を結たことによって橋の構想へと変わります。当初はアーチ橋（西海式）をかけようと州市）の機運の高まりと、有料道路を認める 「道路整備特別措置法」ができ2519375リートはトラック 万台分。 メートルの戸畑側の橋台には、コンクリートの枠をス
648

若戸大橋と若戸渡船若戸大橋を下から見る
若戸渡船の旅設計当初の色名はカドミウム・レッド。架橋技術審議会の審美分科会で決められた。工業地帯だからと鉛色や小豆色という意見もあったが、玄海国定公園の入口として赤に。そんないきさつを知らない地元の人びとは、稲荷神社の鳥居の色を思い浮かべたという〇 福岡県北九州市
ウォルト・ホイットマン橋

3121126127195062712

ライドしてあげていく、ダム工事でよく行われるスライドフォーム工法が使われています。

ケーブルを造り上げました。ケーブルを渡す橋塔はメートルの高さに対し ミリの狂いも許されず、日立造船は ブロックに分けた橋塔を寸分の狂いもなく積みソン工法が採用されました。高気圧のケーソン内で土吊り橋「若戸大橋」は、昭和 年（上げ、見事条件をクリアします。こうして、東洋一の9トンの67036

係者の情熱の色です。

その赤は、関わった万人の技術者と工事関が、トンネル構想の頃から唯一の足だった「若戸渡船」

1962

掘るのは人。すさまじい高圧とたえず襲ってくる湧水、37に乗ると、橋の壮大な姿に心打たれます。

4） 月に砂を運び出すにつれケーソンは沈 下します。海の底、完成。現在は 車線となって歩道は姿を消しました

海中の橋台基礎工事には、日本初のニューマチックケー

8さらに地下 数メートルへと沈下させるために、土砂を8潜水病の危険と、命をかけた作業でした。

日本の土木工学の粋が結集初めての工事ゆえに試作とテストも繰り返され、日本の土木工学の粋を集めた技術陣のもとで工事は行われました。
設計で要求されたワイヤーロープの条件は 万トンされましたが、東京製綱が直径 ミリの鋼線をよりの重量に耐えられること。当初、国産では不可能と3あわせた直径 ミリのロープを 本、 ミリのロープを

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竣工行事で若戸音頭を踊る
上／中間橋脚ケーソンで高圧と湧水に悩まされながらの海中作業
右下／エアー・ハンマーによる作業
左下／海上 100メートルでのガイドロープ取り付け
写真提供／毎日新聞社
毎日グラフ臨時増刊号 1962・5/5 若戸大橋完成記念号

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本を束ね、さらに鋼線で巻いた総重量

6都の誇りをかけた
深紅の大動脈鉄

当時としては貴重なカラーフィルムで撮影された
工事中の若戸大橋
写真提供／毎日新聞社
131130はやとも本州と九州を隔てる関門海峡、その幅が最も狭い「早鞆の瀬戸」は、中世は壇ノ浦の合 戦の舞 台となり、江 戸 時代は参勤交代の海路でした。
狭い上に 字にカーブした関門海峡は隻の船が往 来 することから、4直径 ミリの鋼線からています。

無線交信を行いながら、船の安全を守っ的な航行の難所で、「関門マーチス」 が熟 練した船 乗りでも航 海が難しい世 界均

潮も速く、一日に 回も流れを変え、平S「 関 門 橋 」は、その最 狭 部の下 関 市）に開メートル、最 大 支 間年（

壇 之 浦と北九州 市 門 司 区 門 司を結ぶ
海 上 橋で、 昭 和通。 橋 長

1973メートルは、若戸大橋をしのぎ、おもとは、若戸大橋と同じ直径 ミその命 綱となるメインケーブルのお当時の東洋最長の吊橋となりました。

長4810685リの鋼 線。それを平 行に 本 束ねてました。

後に続く日本の長大橋の先駆けとなり西海橋、若戸大橋とともに、その峡大橋や来島大橋へ。

大鳴門橋や瀬戸大橋を経て、明石海の技 術が、 因 島 大 橋へと 移 転され、本四連絡橋を念頭に培われた関門橋

橋台にかかる引張力は約 3 万トン。

分の3 周分にあたります。

は 1 万 4014 本。およそ 地 球 4のだといわれています。使われた鋼線ブルの基礎を築いていたから挑戦できた工法の調査研究がなされ、メインケーで初めて用いました。若戸大橋で、各くるというプレハブストランド工法を世界1160メートルのメインケーブルをつにその 154 本を平 行に束 ね、長さ正六角 形のストランドをつくり、さら91

西海橋、若戸大橋
そして関門橋132
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令和 5 年に還暦を迎える関門橋〇 福岡県北九州市

高千穂三代橋

大正時代は木橋で、昭和 22 年（1947）に石橋となった神橋（しんばし）。高千穂大橋は鋼上路アーチ橋、神都高千穂大橋はコンクリートアーチ橋〇 宮崎県西臼杵郡高千穂町

世界初、日本一のリレー
どんな材料で、どんな技術でできているんだろう？
そう興味をもって眺めて、調べることは、すなわち土木遺産の材料と技術を知ること。そして、九州の石炭と鉄の歴史的背景にたどりつきます。
九州の土木遺産が、その当時に世界初、日本一だったものが多い訳は、九州で試され、気候条件の厳しい本州へと技術移転されたからといわれています。本州と九州を隔てる海峡、離島や地形的に陸の孤島といわれる地域が数多くある九州で悲願だった橋などは、「橋は西から」 といわれるほど、土木技術と技術者を育てる役目も担ってきました。
一方で補修や管理など使い続ける技術が磨かれている九州。現役で頑張っている土木遺産に出会ったら、いろんな角度から眺めて、発見の旅を楽しんでみてください。

高千穂三代橋は石、鉄、コンクリートアーチ橋の歴史ですね

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土木遺産な旅のポイント

一番向こうは逆ランガーアーチ構造
高さメートルで日本一！
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何でできているか考える