No.50
NEWSLETTER on Long-Span Bridges
本州四国連絡高速道路株式会社

長大橋技術センター

平成 24 年 10 月

Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited, October 2012

JB 本四高速情報

Information from HSBE

赤外線サーモグラフィー法による疲労点検手法の検討

Study on inspection method for fatigue damage
with infrared thermography

本州四国連絡橋の疲労設計は、鉄道荷重の載荷部材については、大型供試体を用いた疲労試験などによる十分な疲労検討をおこない、自動車荷重の載荷部材については、建設当時の知見や疲労試験を踏まえ、鋼床版のディテールの改善等を行っています。しかし鋼床版の一部の部材で疲労亀裂が確認されており、今後も疲労による部材の損傷が懸念されます。よって、将来に渡り点検を実施して、安全性を確認していくこととなりますが、対象鋼床版数量が膨大で、簡単に近接できない場所もあります。
このため疲労に着目した点検をできるだけ合理化し疲労損傷を早期に発見するため、神戸大学との共同研究により、遠隔からの疲労亀裂発見を目的とした、赤外線サーモグラフィー法による点検手法について研究を行っています。この方法は、対象構造物に応力変動が発生した時に微少な温度変動が生じる現象を赤外線サーモグラフィー装置により計測し、疲労亀裂を発見しようとするものです。
本州四国連絡橋での現地調査については、2011
年 8 月より疲労亀裂の確認されている岩黒島橋において現地調査に着手し、疲労亀裂先端部の応力集中が検出できることを確認しました（写真１、２）。今年
度の現地調査では、塗膜上からの計測やひずみゲージによる応力計測との同時計測などにより、点検手法としての実用化や亀裂進展予測の可能性に向けて、調査を継続しています。

写真－１ 赤外線サーモグラフィー装置による計測
Photo.1 Infrared thermography device

As for fatigue design for Honshu-Shikoku Bridges,
members supporting railroad are designed with enoughconsideration against fatigue damage with large scale fatigue tests, and for members supporting road, some improvements of detail of steel deck, etc., were taken basedon the knowledge from prior construction experience andfatigue tests. However, fatigue cracks were found in somemembers at steel deck, and progress of damage will beexpected in the future. The safety against fatigue is supposed to be secured by inspection, but the quantity ofsteel deck to be inspected is huge and there are members
where inspectors cannot easily approach.
An inspection method with infrared thermography is
studied with Kobe University with the aim of finding fatigue crack without approaching to rationalize inspection
to detect fatigue damage at early stage. This method is tofind fatigue crack by measuring slight temperaturechange, which is induced by stress change, with infrared
thermography device.
Field study at Honshu-Shikoku Bridges has been done
since August 2011. The study at Iwakurojima Bridge inwhich fatigue cracks were found, showed that stress concentration at the edge of fatigue crack can be found(Photo1 & 2). The study on site is continued this year, bysimultaneously measuring temperature through coating
and stress with strain gauges, for the establishment ofinspection method and the estimation of fatigue crack
progress.

写真－２ 赤外線サーモグラフィーで撮影した応力集中
Photo.2 Pictures of thermoelastic temperature measurement

国内プロジェクト情報

Project Information in Japan

Wakato Bridge 50th Anniversary and Opening
若戸大橋は、北九州市の洞海湾にかかる若松区 of Wakato Tunnel

若戸大橋 50 周年、若戸トンネル開通と戸畑区を結ぶ、日本で最初の長大吊橋で、1962
The Wakato Bridge which connects Wakamatsu-ku andTobata-ku over the Doukai Gulf, was completed in
年に完成し今年 9 月で 50 周年を迎えました。
1962. It was the first long-span suspension bridge in Ja半世紀の間、市民の生活道路として、また北九pan and had the 50th anniversary in September 2012.
州工業地帯の基幹インフラとして、大きな役割をThrough half of a century, the bridge has played as果たしており、その交通量は、平成 23 年度の実績
the life line for the citizens and the basic infrastructure
で、1 日あたり 45,000 台、50 年間で累計約 6 億台of Kitakyushu industrial area. The traffic volume of theも通行し、まさに交通の要衝となっています。
bridge was approximately forty five thousands per day(in FY2011) and the total number of traffic is approxi橋梁部材の製作、建設などすべて純国産で、当mately six hundred million vehicles since its opening.
時の日本の技術の粋を結集し、完成当時は、“東洋All the fabrications and construction works were一の夢の吊橋”と言われました。
done domestically, gathering state-of-the-art technoloこの技術は、関門橋や明石海峡大橋など、日本
gies at the time. It was called “The dream bridge of
全国の長大吊橋の建設に活かされています。
Oriental”.
しかし若戸大橋の建設途中には、事故で 10 名のThose original techniques are utilized for long suspension bridges all over Japan including the Kanmon
尊い命が失われています。若松側主塔基部には、Bridge, Akashi Kaikyo Bridge and so on.
慰霊碑が建立され、日々若戸大橋を見守っていた
Unfortunately, precious lives of ten people were lost
だいています。開通日 9 月 27 日には、その尊い命
in accidents during the construction. A monument hasに哀悼の意を示し、安らかなご冥福を祈るため慰been erected at the base of the main tower. Showing a
霊祭を行いました。
condolence for them, a memorial service took place on
また 10 月には、開通 50 周年を記念し、若戸大27th September 2012.
In addition, Bridge walk event will take place in Oc橋を全線通行止めにして、歩くイベントを開催しtober 2012 to celebrate the 50th anniversary. (※The apます（※事前応募制で、既に募集は終了していまplication has been already closed). The Wakato Bridgeす）。若戸大橋は、昭和 62 年まで歩道がありましhad a sidewalk for pedestrians until 1987, but it was
たが、交通量の増大により 4 車線へ拡幅するため、 closed to increase the traffic lanes. It will be the first
歩道は廃止されましたので、歩いて渡るのは約 25
time in 25 years to open the bridge for pedestrians.
年ぶりとなります。
The Wakato tunnel, crossing the Doukai gulf, wasopened to traffic on 15th September, 2012.
新若戸道路（若戸トンネル）は、新たに洞海湾
This tunnel is an access road (motorway) to the physを横断して、若松区と戸畑区を結節する道路で、ical
distribution bases such as the deep-water contain今年 9 月 15 日に開通しました。
er-terminal or industrial area of the Hibikinada area.
響灘方面の大水深コンテナターミナルや工業団
This project has been executed as a cooperated project
地などの物流拠点へのアクセス道路（自動車専用
among Ministry of Land, Infrastructure, Transport and道路）として、国土交通省、北九州市及び北九州
Tourism, Kitakyushu-City and Kitakyushu City Road
Public Corporation, started in 2000 and cost approxi市道路公社の共同事業で、平成 12 年より着工、整mately 100 billion yen.
備費は約 1000 億円です。
In order to secure the redundancy with the Wakato
橋梁である若戸大橋とのリダンダンシーを確保
Bridge, immersed tunnel method was adopted. This new
するため、沈埋トンネル構造が採用され、物流なtunnel will be a trunk line supporting distribution andどを支える主要幹線であるとともに、若戸大橋のcontributes to relaxation of the traffic congestion of the
通勤時間帯の交通混雑の緩和に資するものです。
Bridge.
It is expected to reduce the burden on Wakato Bridge
日平均 45，000 台の交通量を半分ずつ橋とトン
if it can share by half of the daily traffic.
ネルで分担できれば、若戸大橋の負担もかなり軽(This information is provided by Kitakyushu City Road減されると考えられています。
Public Corporation)（北九州市道路公社から情報提供頂きました）

写真－３ 若戸大橋
Photo.3 Wakato Bridge

写真－４ 若戸トンネル開通式
Photo.4 Opening ceremony of Wakato Tunnel

海外情報Overseas Information

李舜臣大橋Yi Sun-sin Bridge

李舜臣大橋は、大韓民国の麗水市と光陽市をThe Yi Sun-sin Bridge, a suspension bridge with a span
結ぶ 3 径間吊橋(357.5m + 1545m + 357.5m)で、 layout of 357.5m + 1545m + 357.5m, connects the cities
文禄・慶長の役(1592-1598)で日本水軍を破った Yeosu and Gwangyang in Korea. The bridge was named
有名な李舜臣将軍の名が付けられました。
アンカレイジは、異なる 2 種類の形式が適用されており、麗水側のアンカレイジは主ケーブルの張力を堅固な岩盤に支持する岩着式アンカレイジ、光陽側のアンカレイジは、軟弱地盤を考慮し、基盤岩まで掘削して打設した重力式アンカレイジが採用されています。
主塔高は 270ｍで吊橋のコンクリート主塔としては世界で最も高いものとなっています。施工は安全性と工期短縮のため、スリップフォーム工法が採用されました。
主ケーブルは、32 本のストランド（素線12,800 本）と側径間にそれぞれ 2 本のエキストラストランドから成っており（全重量約 12,800ﾄﾝ）、エアースピニング工法によって架設が行われました。
補剛桁は、耐風安定性と経済性を考慮し、ニュートレンドであるツインボックス形式を採用し、補剛桁内部の防食のため、桁内除湿設備が採用されています。補剛桁の鋼重は、約 24,000トンあり、架設は、主ケーブル上に支持されているリフティングビームを用いた直吊り工法によって施工し、 麗水側端橋脚付近のブロックは、リフティングビームの容量と地形的な制約のため海上クレーンを使って架設されました。架設中に補剛桁に生じる応力を減らすた
め、架設中のブロック間の連結は架設ヒンジが採用されました。全 90 ブロックの架設に要した作業日はわずか 32 日間でした。
李舜臣大橋は、2012 年の麗水世界博覧会期間（5 月～8 月）仮開通され、博覧会終了後に残工事を実施し 2012 年末に完成する予定です。
（以上の情報及び写真は DAELIM industrial 社から提供していただきました。
）

after the famous admiral Yi Sun-sin, who defeated the Japanese navy during the Imjin War (1592-1598).
Two types of anchorage were applied. The Anchorage of

写真－５ 補剛桁架設

写真－６ 補剛桁架設後の塔頂からの全景

Photo.5 Erection of stiffening girder

Yeosu side applied earth anchoring method which supports the cable using the self-weight of the bedrock after
settling a cable on stable bedrock. The anchorage of theGwangyang side applied a gravity method that supports
the cable by using the self-weight of the concrete placedin the basement rock after excavation, in consideration of
the weak ground.
The pylon is 270 meters high, which makes it the highest concrete tower of suspension bridge in the world. The
pylons are constructed by Slip-Form Method, which has
been applied for the safety of the construction and to reduce
construction period.

The main cable consists of 32 ordinary strands (12,800wires) and two extra-strands in both side spans. The maincables were installed by the air-spinning (AS) method.
(The total weight of the two cables is 12800 tons)
The new trend, twin steel box was adopted as the stiffening girder to ensure economic efficiency and aerodynamic stability. The dehumidification system was adopted for the corrosion protection of internal surface ofbridge deck. The total amount of steel in the girder
amounted to 24,000 tons. All of the sections except theone at Yeosu side end pier were hoisted vertically by thelifting gantry mounted on cables. The segment adjacentto Yeosu side end pier was erected using a floating cranedue to the limitation of the lifting gantry capacity anddue to geometrical restrictions. Temporary connections
for the joints between the blocks during the erection wereadopted to reduce the stress on the stiffening girder. The
erection of all 90 deck units took only 32 working days.
The Yi Sun-sin Bridge had been opened temporarily
during the 2012 World EXPO period and is scheduled tobe completed by the end of 2012 through additional
works following the EXPO closing.
(This information is provided by the DAELIM industrial Co., Ltd.)

Photo.6 View from the top of a tower

国際会議International Conference

IABMAS 2012 参加とトルコ長大橋調査IABMAS2012 in Italy and Long-span Bridges
in Turkey

第 6 回橋梁の維持管理と安全性に関する国際会議(IABMAS 2012)が 2012 年 7 月 8 日から 12 日の 5 日間にわたり、イタリア北部のストレーザで開催されました。
この会議は、IABMAS (International Associationfor Bridge Maintenance and Safety)の主催で 2002
年より 2 年毎に開催されており、今回の会議には 46 か国から約 750 人の参加がありました。本
四高速グループからも 4 名が参加し、橋梁の維持管理に関する最新情報の収集を行うとともに、「Maintenance optimization of suspender ropes ofsuspension bridges」と題し、本州四国連絡橋における吊橋ハンガーロープの維持管理手法について発表を行いました。
次回は、2014 年 7 月に中国の上海で開催される予定です。
IABMAS に参加した後、トルコのイスタンブールに立ち寄り、第一ボスポラス橋及び第二ボスポラス橋の管理事務所を訪問し、長大橋の維持管理に関する意見交換を行いました。特に、本四高速からは、ケーブルの乾燥空気送気シス
テムによる防食手法とその効果について情報提供を行いました。また、46 号で紹介したイズミット架橋の現地調査も行いました。

写真－７ IABMAS 2012
Photo.7 IABMAS 2012

The sixth international conference on Bridge Maintenance, Safety and Management (IABMAS 2012) was
held at Stresa, a northern town of Italy on July 8 to 12,
2012.
This international conference was organized byIABMAS (International Association for Bridge Maintenance and Safety), and have been held in different cities
once every two years since 2002. Approximately 750
delegates from 46 countries were participated in theconference. A four member team from HSBE group participated in the conference. Mr. Kusuhara, a member of
the team made a presentation of maintenance methods
for suspender ropes of the Honshu-Shikoku Bridges,
entitled “Maintenance optimization of suspender ropesof suspension bridges.”
The next conference will be held in Shanghai, China,in July, 2014.
After the conference, the team visited the operation
office of the first and second Bosphorus Bridge, andheld exchanges of views on the maintenance oflong-span bridges. Especially, the information of a dry
air injection system for main cables provided fromHSBE.
Furthermore, site visit for Izmit Bay Crossing (referNo.46) was carried out.

写真－８ 意見交換
Photo.8 Exchange of opinions

本州四国連絡高速道路株式会社
本社 〒６５１－００８８ 神戸市中央区小野柄通４－１－２２（アーバンエース三宮ビル）
TEL 078（291）1071
FAX 078（291）1087
長大橋技術センター
JB 本四高速のホームページアドレス
http://www.jb-honshi.co.jp（ホームページにて、長大橋情報を募集しております。）

写真－９ イズミット架橋予定地
Photo.9 Construction site of Izmit

Honshu-Shikoku Bridge Expressway
Company Limited
4-1-22 Onoedori, Chuo-ku, Kobe, 651-0088, Japan
TEL : +81-78-291-1071 FAX : +81-78-291-1087
Long-Span Bridge Engineering Center
http://www.jb-honshi.co.jp/english/index.html

発注者支援業務(Construction Management)について
本州四国連絡高速道路株式会社では、本州四国連絡橋の建設・維持管理を通じて培った技術を発注者支援業務という形で提供を進めてまいります。橋梁の計画・設計・施工から維持管理まで、事業主体の立場に立って技術的サポートをさせていただきます。 （ご相談連絡先：総括・防食グループ TEL 078（291）1071）