ＮＯ．

１６―― ＮＥＷＳＬＥＴＴＥＲ ｏｎ Ｌｏｎｇ-Ｓｐａｎ Ｂｒｉｄｇｅｓ ――
本州四国連絡橋公団 長大橋技術センター 平成１５年６月
Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Authority,June，2003

本四公団情報Information from HSBA

藤川総裁がジョン・ローブリングメダルを受賞

Mr.Fujikawa, the president of HSBA wasawarded John A. Roebling medal

6 月 9 日、米国ピッツバーグで開催された第 20 回国際橋梁会議（International Bridge Conference、ＩＢＣ）において本州四国連絡橋公団（以下「本四公団」） 藤川総裁がジョン・ローブリングメダルを受賞しました。
国際橋梁会議では、毎年、世界の橋梁工学の分野において多大な功績があった個人、機関を表彰するため、ジョン．Ａ．ローブリング(John A. Roebling)メダルとジョージ.S．リチャードソン（George S. Richardson）メダル他が設けられています。ジョン．ローブリングメダル
は、ブルックリン橋の建設で有名なローブリング氏の功績にちなんで、永年にわたり橋梁工学に貢献した人に与えられる名誉ある賞です。今回、藤川総裁は、本四連絡橋の建設および維持管理技術の開発等の功績により受賞しました。一方、リチャードソンメダルは、橋梁分野で特筆すべき実績を上げた個人および機関に与えられる賞であり、1988 年には瀬戸大橋の完成により本四公団 山根顧問が受賞し、1998 年には明石海峡大橋の完成により、本四公団が受賞しました。 両賞の受賞者には著名な方々が多いですが、アメリカ人以外の受賞者は、本四公団の 2 件のほかは、フランスノルマンデｲー橋の設計で有名なミッシェル・ビルロージュ氏など数名を数えるのみです。
今回、藤川総裁の代理として本四公団 岸本長大橋技術センター長が授賞式に出席し、御礼のスピーチを行うとともに、藤川総裁の業績を紹介しました。式の後も多くの出席者からお祝いの言葉を頂きました。
また、5 月 30 日には、本四公団 今井企画課長代理がフラゴポール教授（コロラド大学）と共にアメリカ土木学会より優秀な論文に与えられるモイセイエフ賞を受賞しました。

The 20th International Bridge Conference (IBC) washeld on June 8 – 10 in Pittsburgh, USA. The IBC
committee awarded Mr. Fujikawa, the president ofHSBA as 2003 John A. Roebling medal winner.
The IBC offers John A. Roebling Medal, George S.
Richardson Medal etc. to honor individuals andorganizations that make great contributions to thebridge engineering. John A. Roebling Medal is anhonorable medal that was named after John A.
Roebling who contributed to construction of Brooklyn
Bridge. Mr. Fujikawa was awarded this medal for hisgreat achivement of construction of Honshu – ShikokuBridges and development of maintenance technologies.
George S. Richardson Medal is also an honorable
medal that honors outstanding achievement in bridge
engineering. In 1988, Mr. Yamane, former presidentof HSBA was honored with this medal for completionof the Seto Ohashi Bridge. In 1998, HSBA washonored for completion of the Akashi Kaikyo Bridge.
Many winners of these two medals are well-known,but, non – American winners are only a few such as
HSBA and Mr. Michel Virloguex, who is known as adesigner of the Normandy Bridge in France.
Mr. Kishimoto, Director of Long-span Bridge
Engineering Center has attended the Ceremony onbehalf of Mr. Fujikawa. He has made a speech of
appreciation and introduced Mr. Fujikawa’sachievements. Even after the Ceremony many
participants gave words of congratulations.
In addition, Dr. Imai, deputy manager of Planning
Div. of HSBA has received Moisseiff Award with Dr.
Frangopol from University of Colorado on May 30,
2003. American Society of Civil Engineers (ASCE)
awards this award to excellent papers.

藤川総裁とジョン・ローブリングメダル（Mr.Fujikawa and John A. Roebling medal）

受賞会場風景 （Scene of Ceremony）
1塩害環境下におけるｺﾝｸﾘｰﾄ構造物の管理
本州四国連絡橋は、建設後の時間経過が短く、未だ大きな変状は生じていない状況にあり、大規模な補修・補強は実施されていません。しかし、架橋地点が自然条件の厳しい海峡部に位置するため、構造物は塩分の影響を強く受ける恐れがあります。（写真－１） このため、鋼構造物については、①定期的な塗膜精密点検に基づく劣化予測および塗替え時期の判定を行い、塗替を実施②吊橋の主ケーブルには、錆の発生、進行を抑えるために送気乾燥システムを導入③ハンガーロープに対しては非破壊検査の適用に向けた取り組みを実施などにより、長期耐久性の確保に努めています。
一方、海峡部に位置するコンクリート構造物についても鋼構造物と同様に長期耐久性を確保する必要があり、当公団では、コンクリート構造物に対して図－１に示す管理フローにより、点検、非破壊検査を含む調査、劣化予測（図－２）、評価を行い、構造物の機能低下が生じる前に、または劣化の初期段階に補修すること（予防保全）により経済的に長寿命化を図ることとしています。なお、現地調査の非破壊検査は、主に塩化物イオン濃度・中性化深さを対象に定期点検の中で実施しています。

Management of concrete structure under salty
environment
Since the Honshu-Shikoku Bridges are located insevere marine climate (Photo. 1), members of thebridges are threatened by salt damage. Although thebridges have not got any severe damages yet,
Honshu-Shikoku Bridge Authority is now conductingsome maintenance tasks.
For the steel structures, measures below areimplemented to keep them in good condition in the longterm:
1. Deterioration curve is predicted based on the periodic
measurement of paint thickness. Based on theprediction, repainting schedule is established.
2. Dry air injection system is installed on main cables ofthe suspension bridges to prevent emerging andproceeding of corrosion.
3. Development of Non-Destructive Testing(NDT) for
hangers of suspension bridge is now conducted.
At the same time, HSBA is developing thetechnology to keep the durability of the concrete
structures on coastal area. In order to maintain thosestructures effectively and economically, the procedureshown in Fig. 1 is adopted. Through the inspection,investigation including NDT, and prediction ofdeterioration, this procedure intends to carry out arepairs for the concrete structures before an occurrenceof functional decline or at the early stage of thedeterioration.
At present, the measurement of chloride
concentration and neutralization depth for concrete areconducted in the periodic inspection as on-site NDT.

写真－１ 塩害環境下にある本四連絡橋（Photo-1 Honshu-Shikoku Bridges）

図－２ コンクリート劣化予測例（Fig.2 Prediction of deterioration）

図－１ コンクリート構造物管理フロー（Fig.1 Management of concrete structures）

国内プロジェクト情報
女神大橋現況
女神大橋の建設される主要地方道長崎南環状線

Project Information in Japan
Megami Bridge
Megami Bridge is a part of "Southern Nagasaki Belt
Highway", which will connect western and southernarea of the Nagasaki City, currently divided by theNagasaki Bay. The highway is expected toaccommodate heavy traffic at south of the city and to
stimulate the economy in the area by connecting harbor
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は、長崎市南部の環状道路網を形成する地域高規格道路であり、長崎港の両岸に分散する港湾施設を連絡する臨港道路としての性格も有しています。この道路により、長崎市南部地域の慢性的な交通渋滞を改善するとともに、長崎港の両岸に分散している港湾施設を連携して長崎市西部地域と南部地域の結びつきが強化され、経済産業活動の活性化に大きく寄与するものと期待されています。
女神大橋の概要は以下の通りです。
・道路規格 ３種２級 設計速度 60km・橋梁形式 鋼３径間連続鋼床版箱桁斜張橋
・支間割
200m＋480m＋200m
・主塔高さ 170m（TP＋175m）
特徴は、港内に三菱重工長崎造船所や大型客船を係留する観光ふ頭があるために桁下の航路高が 65ｍと他の渡海橋と比べて高いこと、また、地形により風が収束するために設計基本風速が 49m と大きいことがあげられます。港湾局直轄事業の下部工施工は、平成
15 年度に完成する予定です。国の補助で進めている
上部工は平成 14 年度より上部工の架設に着手しており、平成 17 年度完成を目標に工事を進めております。
（以上は、長崎県からの情報による）

上部工架設状況（Installation of superstructure）

海外情報
新タコマ橋
新 Tacoma Narrows 橋は、発注者である Washington
State Department of Transportation によって、現在供用中の 1950 年に完成した Tacoma Narrows 橋の交通量増大に伴う交通渋滞緩和（現状約 9 万台/日が、2020 年には 12 万台/日の通行台数に増大と予測）を目的として、現橋に隣接・平行した場所に約 5 年半の期間でのデザインビルドプロジェクトとして建設を行っているものです。工事契約金額は 615 百万ドルです。
主な工事工程としては、2002 年秋に設計を開始、2003年下部工事、2004 年塔工事、2005 年ケーブル工事、2006 年桁工事へと順次着手し、2007 年春までに橋を完成させる予定となっています。すでに、建設現場では、アンカレイジ周辺工事や主塔ケーソン関連工事が始まっており、今夏にはケーソンの設置が行われる予定です。
吊橋の構造としては、重力式アンカレイジ、コンクリート製主塔、トラス構造（将来的には下路も通行可能な

facilities around the Bay.
Megami bridge has following characteristics:
Design speed: 60 kmph.
Bridge type: Cable-stayed bridge with threecontinuous steel box girder.
Span arrangement: 200 + 480 + 200 meter.
Height of towers: 170meters(175meters from standard sea level)
In addition, the bridge has 65m clearance under themain girder to pass the huge vessel from the passenger
wharf or the shipyard of Mitsubishi Heavy Industries
Ltd. The design wind velocity of 49m/sec is taken into
account due to the geographical condition.
The substructure will be completed in 2003. The
superstructure has been under construction since 2002,
which will be completed in 2005.
(This information and photograph is given by theNagasaki Pref.)Overseas Information
New Tacoma Narrows Bridge
In an effort to mitigate the traffic congestion due tothe increase of the traffic volume on the existing Tacoma
Narrows Bridge, which was built in 1950, the New
Tacoma Narrows Bridge is being constructed parallel tothe existing bridge. Today’s traffic volume of about
90,000 per day is expected to increase to 120,000 perday in 2020. The amount of the contract for theconstruction is U.S. 615 million dollars. Main
construction schedule is as follows; the design work
started in fall of 2002, the substructure construction
started in 2003, the tower in 2004, the main cable in2005, the girder in 2006, and the bridge is scheduled tobe completed by spring of 2007. The construction workaround the anchorages and preparation work for thetower caissons were already started at the site, and thesettlement of the caissons is slated in this summer.
The main features of the suspension bridge are gravity
anchorages, concrete towers, and trussed girder, lower
level of which is designed to be able to accommodate
additional lanes in the future. It is a three-spancontinuous suspension bridge and almost the same sizeas the existing bridge. The principal dimensions are asfollows; span length: 420+840+360m, diameter of cable:
53cm, diameter of wire: 5mm, tower height: 153m, lane
configuration: 3.6m x 3 lanes + 3m for pedestrian, massof cable: 5,000 ton, mass of girder: 18,000 ton. After thecompletion of the new bridge, the lane configuration of
two bridges will be modified as one way. The photoshown is the existing bridge under service. The newbridge will be built next to the existing bridge.
(This information is given by Nippon Steel Corp. andKawada Industries Inc.)

3基本設計）の三径間連続吊橋であり、規模的には現橋と同程度です。主要諸元としては、支間割；420＋840＋360ｍ、ケーブル径；53 cm、素線径；5mm、主塔高さ；153ｍ、3.6m×3 車線＋3ｍ自転車歩行者道、ケーブル重量；5,000ton、桁重量；18,000ton です。また、新橋完成後は、現橋と新橋をそれぞれ一方向通行に分割して供用する計画となっています。写真は供用中の現橋ですが、この南側に新橋が隣接して建設されます。（以上は、新日鐵、川田工業からの情報による）
現在のタコマ橋

国際会議
第 11 回 REAAA 道路会議の開催
5 月 18 日から 6 日間にわたり、オーストラリア、ケアンズで第 11 回 REAAA 道路会議が開催されました。
REAAA (Road Engineering Association of Asia andAustralasia)は、アジア・オーストラレイシア地域における道路及び関連技術の推進、発展及び改善、それに携わる人々の技術の普及と向上を目的として設立された協会で、その最も重要な活動として道路会議が開催されています。
今回は、「Transport – our highway to a sustainablefuture」をテーマとして、約 700 名の参加により、基調講演、一般論文発表とワークショップが行われました。44
セッションのサブテーマ毎に約 200 編の一般論文が、質疑を交えて発表されました。論文は、道路環境の改善、安全性の向上、効率的な道路整備などのソフト的な分野と舗装技術に関するものが多くを占め、地域性の違い等から、発表は多岐に渡るものでした。
本四公団からは森山橋梁保全課長代理が出席し、「ハンガーロープの非破壊検査」のタイトルで、因島大橋のハンガーロープの開放調査結果と非破壊検査技術として全磁束法の有効性を紹介するとともに、合理的なハンガーロープの管理を目指した検討を進めていることを発表しました。

会議風景（Scene of Conference）(The existing Tacoma Narrows Bridge)

International Conference
11tｈ REAAA Conference
11th REAAA Conference was held in Cairns,
Australia for six days from May 18. The Road
Engineering Association of Asia and Australasia(REAAA) was established with objectives to promoteand advance the science and practice of roadengineering and related professions in the area. To
educate and seek to improve, extend and elevate thetechnical and general knowledge of persons concernedwith road engineering. To hold conferences is the mostimportant activity among those.
This conference was held with the theme “Transport– our highway to a sustainable future.” It consisted of
Keynote address, submitted paper sessions, andworkshops with over 700 participants.
Almost 200 submitted papers were presented anddiscussed in 44 sessions. Papers about software field,
such as upgrading of road environment, improvementof road safety, and efficient road development, andpavement technology were dominant. Because of thewide variety of areas of participants, the styles ofpresentations vary as well.
Mr. Moriyama, deputy manager of Bridge
Engineering Div. of HSBA has attended theconference,andmadepresentation
titled“Nondestructive Inspection of the Suspender Ropes ina Suspension Bridge” that introduced the results ofinspection after disassembly of the suspender ropes
and efficiency of the Main Flux Method as anondestructive inspection method. Also the fact thatthe HSBA is studying rational maintenance scheme forsuspender ropes was presented.

本 州 四 国 連 絡 橋 公 団

Honshu-Ｓhikoku Bridge Authority

本社 〒６５１－００８８
神戸市中央区小野柄通４－１－２２（アーバンエース三宮ビル）
TEL ０７８（２９１）１０００（代） FAX ０７８（２９１）１３６２
総務部
広報担当調査役
長大橋技術センター
本四公団のホームページアドレス http://www.hsba.go.jp/

4-1-22 Onoedori , Chuo-ku , Kobe , 651-0088 , Japan
TEL : +81-７８-２９１-1000（Main）
FAX : +81-７８-２９１-１３６２
Ｍａｎａger for Public Relation on Engineering
Long-Span Bridge Engineering Center
http://www.hsba.go.jp/

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