ＮＯ．

２１―― ＮＥＷＳＬＥＴＴＥＲ ｏｎ Ｌｏｎｇ-Ｓｐａｎ Ｂｒｉｄｇｅｓ ――
本州四国連絡橋公団 長大橋技術センター 平成１６年９月
Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Authority,September，2004

本四公団情報Information from HSBA

海峡部長大橋梁の耐震性照査状況

SeismicPerformanceLong-Span Bridges

本州四国連絡橋の海峡部長大橋梁は本四公団独自の耐震設計基準を適用して耐震設計が行われています。その基準では、レベル 2 地震のうち直下型地震に対する地震動が十分に考慮されていません。そこで適切な維持管理、耐震補強を行うためには、公団が管理する全既設構造物の耐震性能を評価し、その程度を把握しておくことが必要との判断により、平成 7 年度から耐震性の照査を実施しています。
照査に用いる入力地震動は、兵庫県南部地震時の神戸海洋気象台の観測波を基盤に変換した地震動です。断層モデルを用いた方法により本四架橋各地点でプレート境界型地震（L2 TYPEⅠ）、内陸直下型地震（L2 TYPEⅡ）を試算し、それらの地震動強度等を比較検討し、入力地震動の妥当性を検証しました。
耐震要求性能としては、道路橋示方書で定める耐震性能 2（地震による損傷が限定的なものにとどまり、橋としての機能の回復が速やかに行い得る性能）とし、その限界状態も基本的に道路橋示方書に準じています。一方で長大橋独自の例として吊橋では、塔柱に関しては修復が困難であることから「弾性範囲を超えない状態」とし、ウインドシューなど 2 次部材と考えられるものは、「修復可能な損傷は許容するが構造系に影響を及ぼさない状態」を限界状態としています。
現在までに吊橋・斜張橋は、概略の照査、検討を完了しています。局部的な損傷は生じますが、橋梁全体としては耐震性を確保しており、引き続き詳細な耐震性能についての検討を進めて行く予定です。写真-1に長大吊橋である大鳴門橋を示します。地震時の多柱基礎部のせん断耐力確保のため、既設の外鋼管を保護するための防食工事を現在実施中です。

VerificationforThe seismic design for the long-span bridges of theHonshu-Shikoku Bridges were conducted with theSeismic Resistant Design Code, which was compiledby the Honshu Shikoku Bridge Authority. However,Level 2 earthquake is not fully considered in the Code.
Since it is necessary to evaluate and grasp the seismic
performance level of all structures of HSBA in order to
conduct proper maintenance and seismic retrofit,
seismic performance verification has been conductedsince 1995.
An input earthquake motion used for the verification
is an earthquake motion at the bedrock converted fromthe one observed at the Kobe Marine Observatory. The
validity of the input earthquake motion was checkedby comparison with interplate earthquake (L2 TYPE I)
and direct-hit earthquake (L2 TYPE II) at each site,which were calculated with fault model.
The required performance level was set to Seismic
Performance Level 2 defined by the Specifications for
Highway Bridges, “a performance level in which
damages by earthquake are limited and function of abridge as a whole can be restored in a short period.”
The limit state conforms essentially to theSpecification as well. On the other hand, there aresome provisions specific to long-span bridges. For
example, the limit state of towers of suspension
bridges is defined as follows. “Tower shafts shallremain elastic since their retrofits are difficult, while
for secondary members such as wind shoes, damages
that are repairable and will not affect main structures
shall be allowed.”
As of now, rough verifications for suspension
bridges and cable stayed bridges are completed. Yet
local damages in some members are detected, seismic
performances of bridges as a whole are ensured.
Precise verification is scheduled from now on. Photo 1
shows HSBA’s long-span suspension bridge, theOhnaruto Bridge. In order to secure sheer strength ofthe multi-column foundation of the bridge,
anticorrosion measure to protect outer steel pipes isunder construction.

写真-1 大鳴門橋 （Photo.1 Ohnaruto Br.）1

海外情報
ストーンカッターズ橋（香港）
ストーンカッターズ橋はクワイチュン・コンテナ港の入口に位置し、ランブラー海峡を横断する中央径間1,018ｍ、両側の側径間 289ｍ、橋長 1,596ｍの斜張橋です。主塔は中空の単柱円形構造物で高さは 298ｍです。工事の発注者は香港特別行政区路政署であり、設計コンサルタントはオベ・アラップ社です。当工事は、2004 年 4 月に前田建設・日立造船・横河ブリッジ・新昌（現地企業）の 4 社 JV が受注し、2008 年中頃に開通予定です。
本設構造物の設計は既に完了していますが、施工業者は施工に当たって次の主要な試験、解析、および計測等をすることが契約に盛り込まれています。
1. 施工方法を考慮した施工逐次解析
2. 各種気流を使用し施工時に対応する風洞試験（桁断面、主塔単体、桁架設時、斜材について）
3. 施工サイトの気流計測
4. 高欄衝撃試験
5. 航路帯確保の為の港湾航行シミュレーション
6. 桁の防水試験
以上に加え、次の重要な設備・装置は施工業者の設計・施工となっています。
1. 主塔仮設および本設チューンド・マス・ダンパー
2. 桁施工時用のチューンド・マス・ダンパー
3. 主塔・桁間の油圧緩衝装置
4. 斜材ケーブルの制振装置
現在、CT8 側（ストーンカッターズ島側）で場所打ち杭を施工中であり、対岸の CT9 側（青衣島側）は、今年末より工事開始の予定です。 （以上は前田建設・日立造船・横河ブリッジ・新昌 JV による）

図－１ ストーンカッターズ橋完成予想図
Fig.1 Computer Graphic of Stonecutters Bridge

国内プロジェクト情報
第二西海橋（長崎県）の現況
第二西海橋は、長崎県が地域高規格道路として整備を進めている「西彼杵道路」の一部として、針尾瀬戸に架かる延長 620m の橋梁であり、橋長 300m の主橋部と橋長 320m の入江部で構成されます。
本橋は、昭和 30 年に架設された支間長 216m の固定式アーチ橋である西海橋に近接して架設されます。このため、支間 240m の主橋部については、歴史

Overseas Information
Stonecutters Bridge (Hong Kong)
Straddling the Rambler Channel at the entrance to thebusy Kwai Chung Container Port, the Stonecutters
Bridge will have a main span of 1,018m and back spansof 289m each, giving a total length of 1,596m. The
towers will be single shaft circular hollow section
structures, 298m in height.
The Employer for the construction of the bridge isHighways Department of Hong Kong SAR and theDesigner is Ove Arup & Partners Hong Kong Limited.
TheContract
wasawardedto
Maeda-Hitachi-Yokogawa -Hsin Chong Joint Venture inApril 2004 and the bridge is scheduled to be opened tothe public in mid 2008.
Although the permanent design of the Bridge has been
completed, the Contractor shall carry out the following
major testing, analysis, monitoring and simulation
during the construction stage.
1. The detailed, accurate and realistic stage-by-stage
erection analysis incorporating the temporary works.
2. Wind tunnel tests at different levels of turbulence
including :a. Section model tests for the partially erected bridge
structure;b. Full aeroelastic model tests for the free standing
tower;
c. Full aeroelastic model tests for the deck erection
sequence; andd. Drag loading and rain/wind vibration tests for thestay cables.
3. Wind Turbulence Intensity Field Measurements.
4. Impact tests for vehicle parapets.
5. Navigation simulations for Hong Kong Pilots.
6. Trial tests for waterproofing on steel and concrete
decks.
Further to the above, the Contractor shall design andconstruct the following devices that are of major
importance :1. Temporary and permanent tuned mass dampers for thetowers.
2. Temporary tuned mass dampers for deck construction.
3. Hydraulic buffers between the towers and the bridgedeck.
4. Damper systems for stay cables.
Currently, bored piling works are in progress at
Container Terminal No.8 (Stonecutters Island side). The
construction work at Container Terminal No.9 (Tsing YiIsland side) will start at the end of this year.
(Report from Maeda-Hitachi-Yokogawa -Hsin ChongJoint Venture)

Project Information in Japan
Second Saikai Bridge
The Second Saikai Bridge is being promoted by2

Nagasaki Prefecture as a part of a local high-standard
highway, the West Hiuchi Road. The bridge consists ofa main bridge with a bridge length of 300m and an
approach bridge with a bridge length of 320m.
The main bridge is being constructed close to theexisting Saikai Bridge, which is an arch bridge with acenter span length of 216m built in 1955. The type ofthe main bridge is decided as an arch bridge
considering the facts that the bridge will parallel to thehistorical Saikai Bridge and be located in the Saikai
National Park. The characteristics of the bridge are asfollows.
・Classification; 1st grade, 3rd class
Design Speed; 80km/h
・Type of structure
Main bridge; Steel brace-ribbed half-through archbridge
Approach bridge; 4span continuous PC framebox girder.
・Bridge length
Main bridge; 300m (30+240+30)
Approach bridge; 320m (67.5+110+88+54.5)
The arch ribs of the main bridge are space truss
structures with three steel pipes (φ812.8mm) filled up
with concrete. This composite structure achieved animprovement of compressive strength of archmembers, yield strength of steel pipes and ductility ofmembers.
The arch rib of the main bridge was connected in
June, and this bridge will be completed in March,2006. (Report from Nagasaki Pref.)

的名橋である現在の西海橋と並列した橋梁となることや架橋部が西海国立公園内であることを考慮し「アーチ橋」としています。第二西海橋の概要を以下に示します。
・道路規格：第１種第３級 設計速度 80km/h
・橋梁形式：主橋部 鋼中路ﾌﾞﾚｰｽﾄﾞﾘﾌﾞｱｰﾁ橋
入江部 ４径間連続 PC ﾗｰﾒﾝ箱桁橋
・橋長：主橋部 300m（30m+240m+30m）
入江部 320m（67.5m+110m+88m+54.5m）
第二西海橋のうち主橋部については、弦材に 3 本の鋼管（φ812.8mm）を使用し立体トラスを構成するとともに、鋼管内部にコンクリートを充填した合成構造としています。これにより、アーチ部材の圧縮耐力の増加、鋼管座屈耐力の増大、部材の靱性の向上が図れます。
今年 6 月には主橋部のアーチリブを閉合し、平成
18 年 3 月完成を目標として、工事を進めています。
（以上は長崎県道路建設課による）

写真-2 アーチ閉合状況

図-2 完成予想図(Photo.2 Arch rib was connected) (Fig.2 Computer Graphic)

生名橋の計画概要

Ikina Bridge

愛媛県の生名橋は、越智郡岩城村を起点とし生名村を経て弓削町へ至る県道岩城弓削線（延長約6.1km）に架けられる上島架橋のうち、生名島と佐島間を結ぶ橋梁です。佐島と弓削島を結ぶ弓削大橋（橋長 325m、中央支間長 175m、3 径間連続鋼斜張橋）は平成 8 年 3 月に完成しており、本橋はそれに続く橋梁として平成 16 年度より道路改築事業として事業化が認められたものです。
事業化に先立ち、平成 15 年度に「上島架橋技術検討委員会」（委員長：愛媛大学 大賀水田生教授）を設置し、橋梁形式やコスト縮減等を審議頂いた結果、橋梁形式として中央支間長 350m、側支間長75m、中央支間を鋼桁、側支間を PC 桁とする複合主桁形式の斜張橋が選定されました。
・路線名： 県道岩城弓削線
・構造規格： 3 種 5 級 、設計速度 30km/h
・幅員構成： 有効幅員 7.5m(歩道 2.5m 含む)１車線
・橋梁形式： 3 径間連続鋼・ｺﾝｸﾘｰﾄ複合斜張橋
本橋は、中側支間長比率が約 4.7 と同様な複合主桁形式を採用している本四連絡橋の生口橋の約 3.3に比べても一層アンバランスな支間割りとなっているなどの特徴を有し、技術的な諸課題について引続き技術検討委員会でご審議頂きながら設計を進めていく予定です。なお、本橋の詳細設計については、本Ikina Bridge links Ikina Island and Sashima Island,
which consists of Kamijima cross-link as a part ofPrefectural road Iwagi-Yuge route (app. 6.1kiillometerin length). Yuge Bridge (3 span continuous
steel-concrete composite cable stayed bridge) thatlinks Sashima Island and Yuge Island was completed
on Mar. 1996. Ikina Bridge project is approved in2005 fiscal year’s project as a subsequent project ofYuge Bridge.
Before authorization, “Kamijima cross-link
technical committee” (chairman; Mitao Ohga,Professor of Ehime University) was established. Basedon the discussion as to type of the structure and cost
reduction, composite cable stayed bridge was selectedwith 350 m of steel girder in center span and 75m of
pre-stressed concrete girder in sub span.
・Route name; Prefectural road Iwaki-Yuge route・Classification; 3rd grade 5th class
Design speed; 30km/h
・Cross Section; 7.5m (including sideway 2.5m) 1 lane・Type of Structure; 3 span continuous steel-concrete
composite cable stayed bridge
This bridge has an imbalanced span allocation
whose ratio of center span to side span isapproximately 4.7, which is far larger than 3.3 of3

県の橋梁設計としては初めてとなるプロポーザル方式により発注することとしています。また本四公団に対し詳細設計検討業務を委託し、技術的な課題等に対する提案・助言等を受けることとしています。
上島架橋で結ばれる弓削町、生名村、岩城村は、魚島村と合わせ町村合併により本年 10 月に新しく上島町としてスタートすることになっており、本橋の早期完成が強く望まれているところです。
（以上は愛媛県道路建設課による）
位置図

上島架橋

Ikina
Yuge

Iwaki

Sashima

岩城橋工区
Iwagi Br.
L=約3.0km

生名橋工区
Ikina Br.
L=約1.9km

計画区間 L=約4.9km

International Conference
The IABSE Symposium 2004 in Shanghai

InnoshimaKamijima
cross-link

Ikuchi Bridge, the same type of structure in existence.
Technical issues are continuously discussed in thetechnical committee.
Detailed design of the bridge is to be ordered byproposal method, which is the first experience on
bridge design of the prefecture. In addition, HSBA isparticipated in the detailed design as an advisory body,and is supposed to provide recommendation on thetechnical issues. (Report from Ehime Pref.)弓削大橋
Yuge Br.
（1996.3）
供用区間
L=1.2km

県道 岩城弓削線 Iwagi-Yuge Route図-3 位置図 （Fig.3 Location）

国際会議
IABSE シンポジウム 上海で開催される国際橋梁構造工学会（ＩＡＢＳＥ）のシンポジウムが平成 16 年 9 月 22 日から 24 日まで中国・上海において開催されました。今回のシンポジウムのテーマは「大都市における居住と社会資本」です。
シンポジウムのトピックスは、1)計画・評価、2)設計・解析、3)建設・材料、4)維持管理・運営・ライフサイクルです。これに関して基調講演が行われた後、18 の分科会で 138 の発表等があり、社会資本整備に関する問題について幅広い討論が行われました。
今回のシンポジウムには、世界約 50 ヶ国より約 500名が参加し、日本からは伊藤學ＩＡＢＳＥ会長をはじめ約 30 名が参加しました。 本四公団からは第一管理局・山田橋梁維持課長が出席し、明石海峡大橋の維持管理の現状について発表しました。

The International Association of Bridge andStructural Engineering (IABSE) Symposium was heldin Shanghai, China, on September 22 - 24, 2004. The
main theme of the Symposium is “MetropolitanHabitats and Infrastructure.”
The topics of the Symposium are associated with 1)
Planning and Evaluation, 2) Design and Analysis, 3)Construction and Materials, and 4) Maintenance,
Operation and Life Cycle Consideration. After 8
keynote presentations by well-known speakers, 138presentations in 18 oral sessions and etc., were madeby speakers, and various problems on infrastructure
improvements were discussed by participants.
Approximately 500 participants from almost 50
countries participated in the Symposium. From Japan,Dr. Manabu Ito, who is the President of IABSE, andapproximately 30 members participated. From theHonshu-Shikoku Bridge Authority, Mr. Ikuo Yamada,the manager of Bridge Maintenance Division of theFirst Operation Bureau, participated and made apresentationona
technicalpaper,
titled“State-of-the-Art Maintenance in the World’s longest
Suspension Bridge.”

写真-3 シンポジウム開会式（Photo.3 Opening ceremony）

本 州 四 国 連 絡 橋 公 団

Honshu-Ｓhikoku Bridge Authority

本社 〒６５１－００８８
神戸市中央区小野柄通４－１－２２（アーバンエース三宮ビル）
TEL ０７８（２９１）１０００（代） FAX ０７８（２９１）１３６２
総務経理部 広報担当調査役
長大橋技術センター
本四公団のホームページアドレスhttp://www.hsba.go.jp/（ホームページにて、長大橋情報を募集しております。）

4-1-22 Onoedori , Chuo-ku , Kobe , 651-0088 , Japan
TEL : +81-７８-２９１-1000（Main）
FAX : +81-７８-２９１-１３６２
Ｍａｎａger for Public Relation on Engineering
Long-Span Bridge Engineering Center
http://www.hsba.go.jp/4