特別寄稿

異国阿房列車番外編

昨今中国高速鉄道事情
岐阜大学

名誉教授

名古屋都市センター（財団法人名古屋都市整備公社）研究顧問
財団法人中部産業・地域活性化センター

研究顧問
竹内

伝史

＊プロフィール
1944年愛知県生まれ。1969年名古屋大学大学院修了。同年運輸省入省。1970年名古屋大学工学部助手。
その後中部工業大学講師、中部大学工学部教授を経て1997年岐阜大学地域科学部教授。2010年定年退職。
中部地方交通審議会委員・名古屋市交通問題調査会会長・岐阜県都市計画審議会会長・財団法人中部空港調査会副専門委員長等で活躍。著書「新・都市計画概論」「人と車、おりあいの道づくり」「交通工学」「地
域学への招待」「異国阿房列車」等多数。列車紀行の著述を趣味とする。

はじめには膨大な国土の中に、あっという間に約6,500㎞、世界一の路線網を持つに到った中国高速鉄道であ中国からの留学生が帰国して首尾よく大学の教る。まったくもって無謀というより他はないが、員になった。昨今なにかと話題になる河北省石家それでも3,500㎞弱を走りまわって、中国の高速荘（今日彼国では「庄」の字を用いる）の大学で鉄道、急速整備の概況が把握できたつもりでいる。

ある。一度講義に来ないかと声が掛かったのを機

具体的に今回乗ってきた列車（動車組）は次のに、久しぶりに訪中し、ついでに高速鉄道に乗り４線区である。

まわって来た。報告したいことは中国の地域開発①城際高鉄と呼ばれる北京・天津間の高速動車組と高速鉄道システム整備の近況であるが、従来本（高鉄組）

誌に折に触れて載せていただいている「阿房列車」②武広高鉄と呼ばれる高速動車組から武漢・赤壁の一環として綴ってみたい。異国阿房列車の番外編である。
今回は、日中両国語に堪能でバイタリティーに富んだ我が旧学生のママさん先生、文麗（とくに北の間③準高速というべき動車組列車で石家荘・太原間④北京・石家荘・武漢を繋ぐ在来線改良式動車組（準高速）で北京・武漢間

氏名を秘す必要はないのだが、阿房列車の慣例によって仮名を与える。本名の漢字をばらして作っ

１．中国の高速鉄道急速整備状況た名前で本人もお気に入りだ。）に全行程同道を願い、ために隈なく観てまわることができた。し⑴

新幹線ではない

かも、道中のこの師弟のやりとりたるや、十分に

中国では時速200㎞以上で走る高速鉄道を「新阿房列車的である。それゆえ、読者においては、幹線」とは呼ばない。漢字文化ではない欧米を含このような表現形態を採ることを諒とされたい。

め世界中で「sinkansen」と呼び習わされている

全行程は2010年の６月27日から７月１日、１日

中で、車輌は東北新幹線のE2（「はやて」）型をベーの講義日を挟んで、わずか４日の短時日で、相手スにしたとはいえ、中国独自のシステムで開発・

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特別寄稿

整備を進めているのだ、という気負いが感じられの石家荘・武漢間、石太線（石家荘・太原間）とる。2010年の３月には、第11回全人代第３回大会

隴海線の鄭州・西安間を確認することができた。

で、6,552㎞の高速鉄道整備の完遂が目前に控え

これらの線区では、在来線列車と見事に共存しなていると宣言している。国産の200 ～ 250㎞/hのがら極めて精確な運行を達成している（区間速度

高速動車組（動車組とは電車編成という意味）列

150㎞/h程度、最高速度250㎞/h）。しかし、中国車、「和諧号」の第一次投入を宣言したのが2007の場合、鉄道による貨物輸送が未だ大きな比重を年の４月だったから、わずか３年で、世界一の高占めており、貨物列車の運行が高速運転の支障に

速鉄道網を整備したことになる。しかも2012年になっている。やはり新線高速鉄道に移行するのか、は１万㎞を遥かに超えると鼻息が荒い。

貨物列車用新線を建設すべきかの議論が行なわれているようだ。先に述べた武漢・石家荘間の取り⑵

二つの高速鉄道方式

中国の鉄道は元来、軌間が広い（1,435㎜）の扱いは前者の例で、現行の在来線改良式であるが併せて、新線高架の整備が進んでいる。

で延べ９万㎞（2010年末）に及ぶ鉄道路線網の中に高速鉄道を整備する方法には次の二つが考えられる。

⑶

高鉄組と動車組

この二つのタイプの高速鉄道を、中国鉄道は同

一つは、在来線の路盤・軌道等を改良して、高断に扱いたくはないようで、新線で350㎞/h出す

速電車を走らせる方法。いま一つは全面的な立体方を本来の高速鉄道（高鉄組）、在来線改良式の構造の新線を建設する方法である。前者は平面構

方を動車組と呼んでいる。列車番号も前者には、造が多く、踏み切りも残ることが避けられないし、G、Cといった特別の記号を与えているが、後者何よりも在来線の列車（多くは機関車牽引式のもは在来線上級列車を表すDのままで、ただ４桁のの）と共存し、遅い列車を各駅の側線に退避させ

列車番号を与えることにしている。ここで、記つつ運行することになるから、いきおい最高速度号Gは武広高鉄（武漢・広州間）に与えられておが低く抑えられる。現在では250㎞/hが最高であり、広州の頭文字とも考えられるが、当事者は高るようだ。

速動車組列車の「高」の頭文字とでも言いたそう

一方、後者は全区間高架の独立線路になるから、である。一方、Cの方は京津鉄道（北京・天津間）

最高速度は340 ～ 350㎞/h（これは実用化運行速に使われている記号だが、「津」「京」共に頭文字

度として目下世界最速だ）を、いとも簡単に出しはJだから根拠とならない。この高鉄は正式名称てくれる。しかし、何といっても新線建設は金がを「城際動車組」と称しているところを見るとかかるから、開業区間は未だ限られている。現在

InterCityのCのつもりかもしれない。高速列車にでは、
北京・天津間（約130㎞）と広州・武漢間（1,069

導入した車輌には全て、「和諧号」の名が付いて㎞）の２地区のみである。前者は上海まで延伸さいるが記号は皆CRHとなっているから、そのCとれることになっており、今年中には最難関の黄河

考えてもよい。しかし、この線区の車輌は全てド架橋が完成し、2011年は全線で試運転が出来るよ

イツのICE3をベースにして開発したものが使わうになると言っている。後者では当然のことながれており、鉄道マニアには馬脚をあらわした略号

ら武漢から北京を目指して建設工事が進んでおりだ、との皮肉な見方もできるのである。

（これは今回も目撃したところだ）、まずは武漢・「高鉄組」「動車組」とも「組」の字の意味が解

石家荘間の開業が期待されている。

しがたいところである。「組織」といった語感で一方、在来線を軌道改良した線区は相当に拡あろうが、運行に当る乗務員を、運転系と客室系

がっており（5,000㎞を優に超えるはずだ）、短時を合せて特別に養成したのだそうで、目立つ制服

日の調査では確認の仕様がない。今回は、京広線

で一列に並んでホームを行進しているのを見る46

中部圏研究 2011.3

あったはずだ。しかし、今日、壮大な北京西駅ができ、そしていま、この先の豊台の手前に高速鉄

中国高速鉄道事情

道用の北京南駅が開業して、この線路は寂しく

咍尓浜

なった。
従来「北京南」という小駅が無かったわけでは沈陽ない。この度、天津を経てゆくゆくは上海に通じ

北京
秦皇島
天津

る高速鉄道（城際高鉄）の基点駅として、新しい

大連

北京南駅ができて、旧駅は跡形もなく吹き飛ん

太原
済南

石家荘

だ。空港旅客ターミナルのような楕円形の大ドー

青島
連雲港

蘭州
宝鶏

ムで、これを碁盤の目といわれる北京の格子型街

徐州
西安

南京

路網の中に作ったのだから、全く街路網から遊離

上海
成都

武漢
赤壁北

杭州

している。北京の南、永定門外の二環と三環の間

寧波

重慶
温州

福州

厦門
広州

凡 例
新設高速鉄道
同工事中（計画中）
改良高速鉄道
同工事中
在来線（関連部のみ）

深州にあることは判っているのだが、どの街路からア
クセスできるのか全く判らない。新しい市街地図には表示はあるものの、巨大な建物の入口が示されてなくては意味をなさない。
タクシーは曲面のガラスの壁の前に停まった。

と、彼ら彼女らの意気込みを感ずると共に、この大きなガラス扉が音もなく開くが、駅の雰囲気は「組」という語に何か違和感をも覚えるのである。

全くない。標示に従ってエスカレーターに乗るとともあれ、列車はほとんど正確に、数分の遅れ

２階のホワイエにでる。この空間も曲線型だ。ガもなく（時には早く）運行されており、車内サーラスの仕切りの向うに漸く大空間の待合室が見えビスも厳しいほどに良質で、乗り心地も満点だかる。無数の高級ベンチが並んでいて、鉢植えの南ら、この運行システムの質の高さが実感されるの洋樹に囲われたVIP用待合室がある。中に入れば、である。もちろん、高鉄組の方がサービスは上質

中央部の両側の壁には改札口が、これまた緩い円な感じはする。しかし動車組の方は、在来線列形に並んでいる。いま入って来た出入口は、楕円

車（機関車牽引の低速列車や貨物列車）と混在しの長軸の端に当ることが判る。反対側の端のガラながら、独立した運行システムを構築しているわ

ス壁には、この駅の平面図と俯瞰図、そして北京・

けで、感服するとともに、不安感も禁じえず、そ上海間高速鉄路示意図と称する大画面が掲出されの内情をさらに詳しく見てみたくなるところであ

ている。

る。

ふ かん

ドームの大天井とホールの広さに度肝を抜かれ、何から観察すべきか判らない。しきりにカメ

２．小さく生んで大きく育てる
京津城際高鉄ラのシャッターを切る。麗が、この大ホールの中二階に並ぶ店舗の中から、朝食のとれる食堂を探して来た。今朝は所要時間も不確かだから、朝食⑴

北京南駅を求めてもとらずにホテルを出たのだった。駅建築の雰囲

北京到着の日、北京南郊の龍潭公園で池塘の上気からすれば、パンとコーヒーでもよかったのだ

を走る在来線の旅客列車を見た。古い機関車に牽が、美味そうなコーヒーは見当たらなかった。早かれた短い編成の列車が淋しげに走っていった。

くホームに出たくてむずむずしながら、白湯麺を

この線路はかつて、北京駅を出て南・西方向に向掻き込んだが、結局改札は発車10分前まで始まらかうすべての列車が通る中国鉄道の最重要区間でなかった。改札口中央の天井に掛かっている発車

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特別寄稿

北京南駅の玄関北京南駅の線路配置図

北京南駅の待合室

ICE ベースの和諧号

時刻表は空港のようなパラパラ式大掲示板であっ他はすべて天津行き。近々、上海まで延長するとた。

息巻いているが、ともかく一日も早くと、天津まで開業したのだろう。わずか140㎞弱のところを⑵ 「和諧号」という名のICE

最高340㎞/hまで出すのだから、30分で走ってし

上記の平面図によればホームは12面もあることまう。「小さく生んで大きく育てる」ことが好きになっているが、そんなに全部完成しているようなのは、日本の土木官僚だけではなさそうだ。

には見えない。それがすべて高鉄電車列車で使わ列車はいずれも白地に青の帯を巻いた８両編成れている。在来線の列車は外側の通過側線を運行

電車（時に２編成繋ぐ）に統一されており、ヘッしているようだ。こんなに多くのホームを使ってドおよび先頭と中間列車の軒に「和諧号」と墨１日に運行される高速鉄道は朝６：35から深夜23

書きしてある。ドイツ・シーメンス社のICE3型

時までの52本。他に７本の臨時列車が用意されてをベースに開発したとされており、形式記号もいて、その時刻が暫々変るところが厄介である。

CRH3（これも中間車輌連結部脇に大書してある）

例えば我われが今日乗るC2205列車はその臨時列を採用しているが、「和諧号」の名称は全国の高車で（今日は日曜日なのだ）、時刻表では10：10

速列車共通である。この言葉自体は日本にもあっ発となっているが、今日は08：40に発車する。麗て、「やわらぎ調和すること」とあるが、胡錦濤

が「今日から時刻が変ったようだ」と言っている。

主席の命名だという。

そのうち５本が天津の港、塘沽まで走っているが、48ホームでもうろうろ写真を撮っていると駅員が中部圏研究 2011.3

うるさく乗車を指示する。不穏分子と見られたか。

る。先頭車と後尾車には運転台の後にガラス張り

そういえば中国では地下鉄を含めすべての鉄道の展望席が８席設けてあって、これは１等車扱い

で、駅への入場に際し持ち物のX線検査が必要でであるが、乗った列車の後尾は施錠してあり、先ある。どうも中国では「鉄道おたく」が市民権を頭車の方はどこかの偉い人が乗っていたらしく、得ていないようだ。文麗夫人は既に一等座席に胡立ち入り禁止で、SP様の男に追い返された。楽坐をかいて座っており、私の席も確保してくれてしみにしていた食堂車は無くて、４号車の酒吧いた。中国では指定席であっても居座られる恐れ（バー）車というのは２等車の一部にビュッフェなしとしない。乗車時にデッキのところで各人一が設けてあるだけであった。もっとも今回は30分

本づつ水のペットボトルが支給されるのだが、置の乗車だから、これで十分である。

いてあるものを取ってくるのだから、発車間際に折角の１等車で、30分に69元も払っている。席乗った者は、この水も入手できないこともある。

に座って車窓を眺める。８：40定刻に北京南駅

そのためではないだろうが、「５分前乗車の原則」

を発車して10分もすると、もう340㎞/hの速度にというのが要請されている。日本の「駆け込み乗なった。併行して高速道路が走る。街並みが途切

車はおやめ下さい」というのと格段の差だ。何のれて畑が広がった。高圧送電線が線路をよぎり、ための時刻表なのか、と思う。

暫く併行して、そして遠退く。この辺り、11年前に不出腹氏と車で走ったところだ。おそらく２時⑶

和諧号に乗る

間程かかったのではないか。着いた天津の街は

車内は１等車でも座席にあまりゆとりがない。

埃っぽかったことを思い出す。今回はどうだろう。

ICEをベースにしたというが、むしろ日本の新幹列車が停まった。殺風景な赤土の中の新しいコン線に近い。２等車は２人掛けと３人掛けが通路をクリートホーム。北京南と天津の間には二つ程駅挟んでいる（80席）、こちらは日本の０型などよがあるようだが、どの時刻表も無視しているので、りはゆったりとしている。それにしても、どこのよく判らない。そのうちの一つに停まったようだ。

国に行っても同じような座席（コーチ）車に乗せこの列車は所要に35分かかっているのは、そういられるのでは、鉄道マニアの意欲不振、阿房列車うことだったようだ。

の筆も細りがちである。車室のクラスも従来、中突然、列車が左側通行をしていることに気がつ国では軟座・硬座と分けていたのだが、高鉄ではいた。「中国は一般に交通は右側通行なのに鉄道

すべて、１等・２等に統一された。

は左側だったかな。」と麗に聞くと、「定まってい８両編成のうち１等車は１両のみで51席であ京津高鉄の車内（１等）

ないのではないですか。３本線路があることもあ

京津高鉄の車内（２等）

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特別寄稿

るし、空いているところを使えば合理的ではない

ンガの建物がある。これは歴史的建造物に違いなですか」との答。そんなバカな。そんな危険な。

いと、いいかげんにシャッターをきった。後で確第一、それでは世界の鉄道の常識に反する。これ

かめたら、それは新しい花苑住宅（いわゆるマン

は大事なことなのだ。都市計画の勉強をして来た

ション団地）であった。写真の出来はどうでもよ者が、そんなことでは困る、と思うのだが、鉄道いのである。

阿房の偏見なのだろうか。まさに絶句する他はな

この天津の都市交通最大の関心事は、地下鉄建い。
「今回の旅行の中に結論を出すべく、よく観設がどこまで進んだかだ。地下道コンコースで手察することだ」と宿題を出したが、結局、中国はに入れた都市交通図によれば、駅の北口広場に鉄フランスと同じく鉄道は左側、地下鉄を含め都市道駅とは別に都市交通の「天津站」という表示が交通と道路は右側通行と結論を出したのは私の方ある。ここへ行ってみたいのだが、むやみに工事だった。

中の柵が多くて展望が開けない。行き交う人々に聞いても首を傾げるし、麗は「そんなの聞いたこ⑷

天津に地下鉄はあるかともないです」と取り合ってくれない。

天津駅も大きな天蓋をのっけた壮大なホームで反対側の南口広場から二人乗りの自転車タクある。ホームを走り回って写真を撮っていると降シーに乗って解放北路の歴史的建造物地区をひと車客はさっさと下り階段をおりて地下道に消え巡りすることになった。この地区は租界と呼ばれた。ガラス張りの大袴線橋の上からは、折り返した頃の建物がよく残っている。老人の自転車漕ぎ

列車の乗客が鈴生りで改札扉の開くのを待っていはまさに緩急自在。見るべき建物の前を往くときる。麗が「先生、目だってます。また乗務員が文はノンビリと、自動車交通流を横切るときは、自句を言いに来ますよ。」と言うから、私も下り階

転車の上に立ち上がって全身の体重をかけてペダ段に逃避した。暗い地下道の写真を撮ろうとした

ルを踏み込む。若干恐ろしさを感じる幹線道路もら一眼レフ・カメラが毀れた。このカメラ、早く横断して、終点は浜江道の都心モール（歩行者天も古くなって、新式の２GB容量の媒体カードを使うと半分くらいで「撮影記録ができません」というメッセージを表示する。
駅前広場に出て代替カメラを構えると液晶画面に午後の日差しが光って画像が見えない。眼の前には川面をはさんで鐘楼をもった修道院様の赤レ

天津駅のホーム50

天津駅正面入口中部圏研究 2011.3

国）であった。
その後はタクシーを借上げて、市の南にある水か値切ることは麗に任せて、ともかく天津駅へ急ぐことだ。

上公園と逆に中央駅の北西にある鼓楼街という旧市街を廻る。

⑸

30分の乗車に何時間も並ぶ出札窓口

運転手が「水上公園へ、何しに行くのだ」と聞

結局駅には予定より早く着いた。持っている切いたようだ。もっともな疑問だ。この夏の炎天下

符の発車時刻まで、未だ１時間近くある。今日はに。麗は「この先生は、周恩来と鄧穎超が好きな

これから北京南駅から西駅に移動し、駅前のホテので…」と説明をしたようだ。運転手は直ちに合ルから荷物を受け取り、石家荘に向う列車に乗ら点、車を南開大学の正門に停めた。ここは周恩来

なければならない。余裕時間は北京に集めておきが日本に留学する前に卒業した中学（当時）であたい。15時台は５本も列車があるのだから少し早る。後に伴侶となる鄧が卒業した天津女子師範はい列車に変更しようと、麗は出札窓口に向ったが今来た道の左側だったそうだ。そして南開大学の直ぐに戻ってきた。「すごい行列で、窓口に到達

前を南にまわれば水上公園に突き当り、その左手するまでにこの切符の列車の方が発車しちゃいまには周恩来鄧穎超記念館がある。子供の頃から周すよ」と言う。高速鉄道の発券は全て座席指定でに憧れ、中国が好きになった私だが、本格的に周PC化されているのだが、PCを置いた窓口が駅の恩来の人物像を学んだのは、中部大学に共に籍

数ケ所に限られている。どこの窓口も長蛇の列だ。

を置いた畏友、故田中恭子氏が訳して出版した

わずか30分の乗車のために何時間も出札窓口に並ディック・ウィルソンの「周恩来」であった。忙ぶのはやはりシステム欠陥というべきだろう。技しい天津巡りの最中ではあるが、ここはひとつ腹術ではいまや日本を追越そうという中国だが、こを据えて、中国の若い大学人、文麗に、周と鄧のういうところに後進性が顔を出す。ともかくサー

事績を語って聞かせるのであった。

ビスということに弱いのである。

鼓楼街は11年前に訪れた記憶がある。確か「畢こうして、15：55、予定通りのC2050列車に乗っ竟西湖六月中」という宋詞の掛軸を買った。そのた。切符が変更できたら２等車に乗ってみようと時は街に古い建物も並んでいたように思うのだ

言っていたのだが、それも叶わなかったので、来が、いまこの街は完全に復元された街であって、た時と同じ１等車だ。タクシー運転手との交渉に異様に古くしかも綺麗な古文物の店舗が軒を連ね

疲れたのか、麗は列車が天津市街地を出切らないている。タクシーに戻ると、運転手が約束の時間

うちから居眠りである。私は車室扉の上にある速が切れるから追加料金を払えと言っている。何と度表示が最高速度を示す瞬間を見逃すまいと頬を天津の歴史建造物地区（旧租界）

天津鼓楼街

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特別寄稿

叩きつつ眠気に耐えている。意外にも340㎞/hの形式（動車）の列車で、在来線併用で走るものを

最高速度は冀州平野の田園風景が過ぎて北京南部

表わしている。いわゆる高速鉄道として新設されの新しいベッドタウンが見えるようになってからたものは４桁の列車番号を持っていて、５時間以であった。街並みが見え始めると速度が落ちる日

上走るものはほとんどない（上海から南海岸都市

本の新幹線と逆の現象がここに見られる。

や武漢に行くものに若干の例外はある）2000番台
は北京太原間を走る併用型高鉄列車である。こ

３．改良型（併用型）高速鉄道線区を走るの列車の外観は東北新幹線の「つばさ」（E ２型）とそっくりだ。２編成繋いだ長い列車で、嘴を合せた形の連結部の腹に、「和階号」の文字が大書⑴

夕暮れの石家荘へされている。車内はよく混んでいて、とくに今度北京の街の夕方の混雑は、時間がどれだけあっは２等車だから、雑然としている。もちろん座席ても足りない。タクシーで南駅から西駅前のホテ

指定はとってあるのだが、何かようやく席を確保

ルに走る間もキャスター付きの手荷物を牽いて、できたような雰囲気で席につく。乗客が全員座っホテルから陸橋を渡って西駅の待合室に歩く間てしまえばそれ程でもないのだが、ずいぶん座席

も、大混雑大渋滞と闘って気持ちは安まる暇がなに圧迫感がある。手荷物の格納場所は極めて小さい。そして西駅の待合室の混雑が止めを刺す。発いので既に満杯。仕方ないからキャスターを付け

車時刻の30分前には待合室に入れというが、30分たまま網棚に上げたら、動車組のコスチュームに間もまさに立錐の余地もない猛暑の空間に立ち尽

誇らしげに身を包んだ乗務員（客室掛）がやってくせというのか。それに、ここは一等待合室なの来て、「キャスターは下ろせ」という。通路に置だ。何故、発車直前まで改札口を開けないのだろ

いても邪魔だから、わざわざ外して席の下に納めうか。そして、乗客には発車５分前待機の原則がた。後の話だが車窓脇のフックに一眼レフのカメあるから、待っていた乗客が全部改札口を通り終ラを掛けたら、また飛んで来て「それは見苦しい

ると、発車前に改札口は閉鎖される。その必要性

からいけません。このフックは帽子をかけるもの

は奈辺にあるか。改札口など無くて、ホームまでだ」ときた。どうやら彼女らは、乗客へのサービ

市民が自由に出入りするヨーロッパの鉄道文化とスと管理を取り違えている。それを「我ら動車好個の対比ができて面白いことであるが。

組！」とばかりに誇らしげにやるから、なお質が北京西発18：05、D2017列車で石家荘に向う。

たち悪い。もっとも、整理整頓は中国文化が現代化す先にも記したようにこの「D」のつく列車は電車

る上で大きな壁であることは確かだ。

天津駅出発コンコース

停車中の夕暮れホームでタバコを喫う人々

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中部圏研究 2011.3

19時近く、列車は保定に停まる。夕暮れのホー

９：28、D2001列車は定刻に入線した。半日帰ムに降車客以外の人が降りる。彼らは乗車口のドりの旅だから今日は旅装も軽いのに、そんな時にアを押さえながら、いじましくタバコをふかす。

限って車内は空いている。８号車はもったいない

そういえば、中国は随分徹底した全車禁煙制を敷

１等車であった。空いていれば２等車でも大差ないた。連結部は車内ではない、とうそぶいていたい気がする。それで帰路は２等車にしたが３人席輩もいたが、高速鉄道ではそれもできない。20時に座っても料金（運賃）は70元。１等車の84元と近く、列車は石家荘の街に入った。この列車は太こちらも大差ないのであった。高速鉄道の料金は原行だから、中央駅を通らずに石太線に入って石在来線と比較してどのくらい高いのか、料金の話

家荘北に停まる。このように自由自在にあちこちをすれば当然湧いて出る疑問である。在来線とのの線に乗入れることができるのが、併用型高鉄の併用区間はこの比較がやり易い。北京西・太原間強みだ。石家荘北着は20：01の予定だが、少し遅で比較すると、この高鉄列車２等車は157元、対れぎみだ。ようやく日もとっぷりと暮れて、降りする在来線快速列車は79元である。高速料金は約立ったホームには、乗客がふかすタバコの火が妙２倍である。しかし、所要時間は下り９時間半、に赤く印象的であった。

上り10時間半だから、高鉄の３時間20分の３倍ぐ
らいかかっている。実際、高鉄列車が高速で通過⑵

石家荘から太原を往復する数々の駅のホーム側線に、機関車の牽く鈍行

彼地の大学で講義のあった翌日は早朝から併用

列車や貨物列車が気長に待避して待っている。こ型高速鉄列車の視察の旅に出た。何のことはな

れでは時間がかかるはずである。しかしこの気長

い、一昨日北京から乗ってきたD2000番台の列車

さが緩急併存運行の安全を担保しているのであろに乗って終点の太原まで往って来るのである。駅う。例えば、この石太線の高鉄列車は、日に10往

舎は中央駅ではないから簡素なもので、駐車も疎復の運行だから大したことはないと言えばいえる

らな駅前広場は朝靄が立ちこめていた。これは靄のだが。車内の壁のフックにカメラを掛けたら、なのかほこりなのか判らない。朝から暑いから靄

また客室掛が注意に来た。車内の雰囲気はノンビかも知れないし、中国の朝は早く、自転車とバイリしていて、客室掛の愛想も悪くないのに、ピリクが混在した出勤ラッシュがひとしきり終ったとピリだけは変らない。

ころだから、土埃かも知れない。このあたり隣の

車窓はとうに市街地を出て、あまり広くない農山西省にかけて岩石のない土層台地で有名なとこ

地の連なりが土埃に煙っている。作物はトウモロ

ろだ。

コシが中心だ。街道の並木にポプラが見える。住石家荘の朝（都心部）

重連の和諧号（石家荘北）

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特別寄稿

宅は土塀にレンガ積み、四角い建物が多い。埃っんだ翌年のことだ。その折、北京から夜行列車のぽい丘陵から赤土の山岳地帯へと高度が上る。温往復で大寨という村を見学に来た。文化大革命中

度が下がってきた。室温26℃、外気温23℃という「農業は大寨に学べ」と喧伝され、指導者陳永貴

電光掲示板に速度197㎞/hの表示がまじる。沿線は取り立てられて副首相にまでなった。その折はに影響がなくなり温度が下がるとともに、車速がこの赤土の壁に段々畑を開墾し、収穫したトウモ

上ってきたようだ。

ロコシの山を見せられた。密植されたトウモロコ

河北省から山西省に入るところに長大なトンネ

シの穂の上には人が寝そべることができた、といルがある。走り抜けるのに10分要したから40㎞近う宣伝に辟易し、段々畑の脆弱さを心配したもの

くの延長があるのだろう。新しいトンネルだ。在だ。この土壁に横穴を掘って住居とする窰洞（ヤ来線併用型とはいうが、おそらく、高速鉄道化すオトン）は今も使われているらしい。その大寨へるに際し、新しく掘ったのではないか。標準軌複

バスに乗継いで行った駅が、陽泉であったことを線用の大断面のコンクリート壁は今日の日本でも思い出した。感動を込めて麗に話すのだが、どうお馴染みのものだ。トンネル内では外気温がどんも精確には伝わらない。また「ああ、それ私の生

どん下り、ついに17℃になった。冬は逆に温かくまれる前の話ですか」と言われそうだ。

感じるのであろう。240㎞/hの最高速度もこのト

陽泉を出れば次はもう終着太原だ。車窓にリンンネルの中で出た。やはり新線トンネルである。

ゴの樹がみえる高原を列車は一気に走り降りる。
車速表示が再び237㎞/hを示す。縦揺れの振動が⑶

山西省の思い出ガタガタと身体に伝わる。「山西省はこの様にみトンネルを出ると列車は駅に停る気配である。

すぼらしく見えるけど、石炭が沢山とれるので、これも全く新しい駅で、まだ手垢の全く見られな

実は裕福なのです。その富が首都太原に集中していホームのガラス張りの壁に「陽泉」の駅名板がいる」と麗が説明するうちに、遠くにその街影があった。周囲はこの駅舎に全く似合わない、赤土見えて来た。１時間18分の旅を終えて列車は間もの崖が切り立つ奇景が連なる。断崖の上も谷の底なく太原の駅についた。この駅は旧来の在来線のも畑地があり、細い農道がヒョロヒョロと伸びて駅をそのまま使っている。ホームの向いには伝統いる。この景色は見たことがある。そう、今を去的な緑色の在来線列車が出発を待っている。そのる33年前私は始めてあこがれの中国の地を訪れ向うのホームには大同発杭州行きの列車が窓にた。
「中国三刊誌読者中日友好の翼」という百何カーテンを下して静かに止まっている。こちらは十人もの団体旅行であった。1977年、毛沢東が死

朱色と鼠色のツートンカラーだ。懐かしい中国鉄

赤土の崖の奇景太原駅と駅前広場

54

中部圏研究 2011.3

道の駅頭風景がそこにはある。

は40℃の炎天だから、クーラーは効かないもの

しかし、ここでもまたホームでゆっくり楽しんの、高い天井に扇風機がゆったりと回る、このソでいるわけにはいかない。駅員がにらんでいるし、ファーでノンビリ過すのは、料金を払う価値はあ

我われも夕方早目には石家荘に引き返したい。帰る。それに、この待合室からは優先改札口があっりの切符は未だ買っていないのだ。私が駅前の写て、今度は２等席であるのに、人より先にホーム

真を撮っている間に麗が切符を買いに行った。例に出られるのである。これはおそらく従来の軟座によって猛烈な行列である。麗は自動券売機があ

候車（待合）室であって、高速鉄道化に当って有るのを見付けて使い方を駅員に尋ねている。使い料待合室にしたのだろう。考えてみれば、料金20

方は直ぐに判ったそうだ。こちらは行列がないか

元は１等車と２等車の差額（14元）より高い。

ら直ぐ買える。コンピュータには滅法強くなった

太原は人口277万、汾河という黄河の支流の両中国人だが、やはり機械不信は根強いようだ。そ岸に広がる大都市である。駅のある左岸には旧城れよりも件の駅員の「本日はセキュリティ・チェッ

区を含む市街地が発達し、右岸は工業区として発クが異常に混んでいる。発車の３時間前には駅に展中と見た。単に高速鉄道に乗ってみるだけが目来て並ぶように」という指示の方が問題だ。馬鹿的の阿房列車旅行の、それもわずか３時間で全体言っちゃいけない。わずか１時間余の乗車のため像が把握できる都会ではない。山西省は古い国名に３時間前に来いだとは。それなら、もうすぐ並では晋の国。おそらく晋の古都もこの太原あたり

ばなければならない。昼飯も食えないではないか。

に在ったのであろう。市の南西郊外に旧跡、晋祠

麗は「並び時間を１時間半に値切りました。16時という寺院があるとのこと。ここはひとつ、その28分の列車をとりましたから、15時まで４時間、旧跡参観に集中することにして、早速麗のタク

市内見物と昼食の時間があります。」と自慢顔でシー料金交渉が始まった。中国はガソリンが廉いある。中国では待ち時間まで値切り交渉の対象と（税が廉いというより、タクシー等には補助が入っなるらしい。しかし、それにはどんな意味があるている）のだろう。タクシー料金は日本より一桁のか。

ぐらい廉い感じがする。したがって、いつでも麗の落札価格を聞いて、大いに満足する。早速走り⑷

山西省の首都、太原出したタクシーは、駅前の大通りを走って一気に

実際、予定通り15時に駅に戻った我われは、円

都心市街を横断し、汾河を渡って立体交差で左折、滑に荷物チェックを通って入場でき、有料待合

河岸の自動車専用道路と見間違う大通りを南下し室で１時間の午睡の時を過ごしたのである。外た、工場地帯を抜けて旧道を改良したと思しき街

晋祠の山門

石家荘（中央）駅

55

特別寄稿

道に入る。左の屋並の向うには晋陽湖という池が幹線E2原型の型式だが、１等車（８号車）でもあるはずだ。

かなり圧迫感がある。通路の天井からはテレビ型

晋祠では、説明員というのを雇って、麗が通訳のディスプレイが下がっているのだが静止画のして寺内を廻る。春秋時代の晋の始祖をまつるとCMを映しているだけで、何のために装備していいうことで、その母を偲んで営んだ聖母殿が価値るか意味が判らない。

があると説明している。とすれば二千数百年の歴

北京西駅の始発だから満員で、私と麗の席も前史があるはずだが、建物はそんなに古いはずがな

後に離れていた。着席する間もなく麗は隣の老婆い。文革で大分破壊されたとも言っている。説明に席を替って貰おうと話をした。しかし、それは員は一方的に喋りまくり、質問してもほとんど要無理だ。老婆の通路を隔てた隣にはその息子らし領を得ない。それでいて、麗と育児の話なども交いのが控えている。替るなら、その息子と替らねわしているようだ。麗が「中国の歴史に関してはば。お婆さんは何のことか判らないらしく、返事

彼女より先生の方が詳しいです。中国の若い人はもせずにまぶたを閉じた。麗の鬱屈はますます募

皆、そんなものです。」と、さらなる質問を遮った。

るばかりである。私の席は窓側とは言え、半分は壁で窓は首の後にしかない。そして後向きの座席

４．高速鉄道を求めて武漢へである。終着までの間には、相当首が痛くなりそ
うである。

⑴

黄河流域から長江流域へ

ようやく落ち着いて窓外に目を移すと、もう石高速鉄道を訪ねる旅は皆、乗車時間が短くてせ

家荘の街影は去って、広漠とした農地の拡がりわしない。今日は本格的新線型高速鉄道武広高鉄と、並行して走る街道にはポプラ並木があった。

を求めて武漢まで行く。所要７時間近くの長旅だ。

農地は麦類の畑で、起伏はまったく見えず坦々と同行の麗は列車が動き出す前から辟易して車内は続いており、遠くに集落の影が見える。小さな駅

寝て過す構え、ただただ初めて訪れる武漢の街にを高速で通過する。時速150㎞以上出ているだろ

思いを馳せている。これで、阿房列車の条件が整っう。在来線だから懐かしい趣きのある駅舎である

た。

が、速すぎて駅名が読めない。12：20、車内は昼

D123列車は前述のとおり在来線上級列車から食モード。「僕も腹が減った」と言うと麗は「ラー動車組入りした伝統ある列車である。乗務員はもメンを作りましょう」と言って席を立った。康師

ちろん特訓済みの動車組、11：49、定刻に石家荘傅というメーカーの大きいカップ麺だ。車室入口

駅を発車した。８両編成の電車で、車輌は東北新脇に設置された湯沸しから湯は豊富に供給され華北平原の畑地

新装の鄭州駅56

中部圏研究 2011.3

る。小蝦入り魚醤仕立てのラーメンはなかなか美物である。黄河を渡って華中に入ると、長江流域

味しく、食べでがあった。何か数年前の研究室のとの分水嶺が近い。やや山間地の様相を帯びるの雰囲気が戻ってくる。よく麗とカップラーメンをで広大な水田はないが、あちこちの小丘の裾に稲食べたものだ。

田が見えるようになる。長江流域に入れば、車窓さすがに華北・華南を結ぶ大幹線だけあって、には広大な稲田の緑が拡がる。わずか数時間の列

車窓の畑は延々とは続かない。赤土の中に、赤レ車の旅で、この変化を感知できる。さすがに中国ンガの壁で囲った家屋の小集落が、しきりに眺めは広い。そしてこの広い国を今や高速鉄道が数時られる。車速は199㎞/hの表示が出た。ここでま間で一つに結ぶ。高速鉄道の威力を実感する瞬間

た軽い縦振動が来る。昨日もそうだったが、このである。

併用型高鉄は200㎞/h前後でこの揺れがある。それを越して最高速度（240 ～ 250㎞/h）に近づくと、⑵

高速鉄道の阿房列車

かえって走行状態は安定するようだ。それでも在恒例の車内散歩を始める。８両編成の最後尾、来線で車輌を改良しただけで200㎞/h以上の速度

運転台の丸窓から線路を眺める。この辺り、沿線が簡単に出るところが広軌の強みであろう。

はある種の連担都市状態だから側線とそのための13：19、定刻より２分早く安陽に着いた。安陽

ポイント（分岐装置）がやたらと多い。そこを高は河南省の北端の街だ。車中の暇に乗じて、改め

速で押し切って走る。本線の線路は側線に比してて中国の地図を見る。武漢の位置は思っていたよ

ずいぶん改良されており、架線も網状架線になっり東にある。それに山中ではない。石家荘からこている。対向線を貨物列車がすれ違って、あっとの京広線は武漢までおよそ800㎞真南に下る。こいう間に遠ざかった。８号車が我われの乗っていれでは気候や風土が変わらぬはずがない。しかし、る１等車で、７号車は２等車、２席と３席が通路

その変化は気が付かぬうちにやってくる。大河をを挟んで並んでいる。子どもが少し多く騒がしい渡る。渡り終える頃、それが黄河だと気付く。黄

が、１等車とさほど雰囲気は変わらない。６号車

河の南に鄭州の駅がある。鄭州の街を出切った農にビュッフェカーがあり、車両の真ん中にカウン

地にはトウモロコシを蒔いたところだったのは覚ター、後半分が４つの立食テーブルと若干のベンえている。ところが河南省の南まで行くと、田圃チが設けてある。しかし、座席券を持たずに乗っが一面に拡がるのだ。華北の平原は、黄河流域のた客がここに詰めかけ、食堂の機能を果していな

黄土からなる台地であり平野であるから、農耕地い。窓際の腰掛け棒に腰を掛け、テーブルにつっはすべて畑地で、トウモロコシや小麦が中心の作

伏して眠っている男。ベンチに赤子を抱いて座り

たん ぼ

共に熟睡の母子。食卓の１つは乗務員がトランプをやっており、もう一つでかろうじて食事をする
客の足下には、床に座り込んで眠っている客がいる。５から２号車は２等車で１号車がまた１等である。先頭車の丸窓から運転席を覗くと真ん中に運転士が座っていて前がよく見えない。信号は３燈式の車外信号で、３つぐらい先の信号まで見通
していることが多い。かなり曲線改良がされている。対向列車がひっきりなしにすれ違う。かなり
列車密度は高い。それでも車速は170㎞/h前後を示しており、カーブを切ると立っている人はかな
長江流域に入れば田圃り外に振り出される。横揺れも日本の新幹線より

57

特別寄稿

大きいようだ。

線の東側の郊外に並行して、高速鉄道新線が敷設

14：43、定刻より３分早く鄭州に着いた。大きされ、新駅とその周辺開発が企画されている旨のなドームで全ホームを覆った新しい駅だ。我われ展示があった。この新線が出来ると、武広高鉄のの後の席の客が降りて若い男の二人連れが乗って役割は一拠に大きなものとなる。広州と北京は５・きた。座席に着く前に窓のカーテンを引いてしま

６時間で結ばれるのではないか。ただ、工事中のう。この機会を捉えて麗が席の交換を交渉した。

現状を見るに、橋脚の頭頂部にゴミが散乱してい窓を締めて寝るつもりなら席はどこでもいいだろ

たり、橋脚と橋桁の間に、はつったコンクリートう、ということだ。麗は若い男には極めて説得力の残滓が挟まっていたり、「これで大丈夫なのか」を発揮する。そろそろ中年婦人と言っては可哀相と思わされる。あまりに急速な高速鉄道整備の進だが。彼らは快く応じてくれて、座席の回転にま捗が、私達日本人土木計画屋の過剰な心配を招いで協力してくれた。途半ばにして、めでたく快適ているだけであればよいのだが。15：44、５分遅な車窓環境を確立できたわけだ。

れて漯河を発車した。先程まで早着定発を繰り返ざん ししていたのに珍しいことだ。15：51、ついに244⑶

準高鉄車内から高鉄建設現場を見る㎞/hが出た。ゴーと地響きのような音がするが、15時を少し過ぎた頃、外気温が37℃という表示

揺れは大したことはない。老婦人が平気で通路をが出た。未だ６月末というのに大変な暑さだ。文歩いている。

麗の家族は、私が名古屋から暑さを持ってきたと言っている。
列車の速度がやや落ちたと思ったら、⑷

湖北省、武漢に入る

小駅の側線に入っている列車を追抜いた。その後、16時を少し過ぎた頃から、車窓に小山が見え始今度は逆に速度を上げる。221㎞/hまで出た。こめる。昨日の山西に比べれば、山と言うにはおんな列車密度の高い在来線を併用で走るのは大変

こがましい程度のものであるが、今日は今まで、なことだ。
先ほどから早着を繰り返しているのも、あまりに平坦であったから目立つのである。16：

こういうことへの余裕がダイヤに組み込まれてい39、信陽定刻着。信陽はなかなか風格のある河南ると解釈できる。

省南端の大都市だ。混雑の度が過ぎた北京からのと、工事中の高架鉄道施設が頭上を越えた。新

遷都候補地の一つ、という話も肯ける。淮河の流線型高速鉄道の武広高鉄は今北京への延伸工事に域で、山紫水明、列車が駅を出て直ぐの左手に、取組んでいるはずで、その現場のようだ。午前中

小山の上に五重塔が立っている。歴史もありそうに見た石家荘市都市計画展示館でも、現在の京広だが判らない。水田の美しさに見とれていて、ようやく車窓が全面的に田園風景に変わっていることに気づいた。観察力の鈍いことである。山が高くなって来たと思ったらトンネルがあった。今日初めてのトンネルである。

たん ぼ

湖北省に入ると山が退いて、田圃が拡がる。広
大な緑の稲田に夕陽がふりそそぐ。もうそろそろ18時だ。列車が妙に速度を落し始めた。18：05、列車が停まってしまった。横店という駅である。
時刻表には名前も出ていない。ここは北西方面から来る線路の合流点だ。10分、何の挨拶もなく停まって、動き出すと左車窓に巨大な操車場が見え
立体高速鉄道の建設現場58る。よくある話だ。この列車は武広高鉄のターミ

中部圏研究 2011.3

ナルとして新しく作られた武漢の駅につく。今ま

おかねばなるまい。元来、武漢市は武漢三鎮といっで武漢市の多くの駅を起終点としていた線路を全て、武昌、漢口、漢陽の３市を合せて出来た街だ。

て、この新ターミナルに繋いだのではないか。しこれに合せて従来、駅も武昌と漢口が使い分けらかも在来線側から見たこの駅は頭端型になっていれていた。例えば明日北京へ帰る列車は武昌からて、全列車が出たり入ったりする。新ターミナル

出るから、我われの宿は武昌駅前に取ってある。

のホームは数多くても、その出入口は複線一式しそこに新しい武漢駅ができた。新しい大規模な駅

かない場合、各方面からの路線が合流したその入であるし、将来北京方向に新線を延伸することに口は大変なボトルネックになる。結局、動き出しなっている。高鉄新線は曲線半径も8,000mと大た列車は次の信号で５分、その次で20分と入構待

きく、とても市街地に取り込めるものではないと、ちを重ね、ようやく長江を渡る。さすがに長江は

都心から大きく東に外れた長江の下流右岸の郊外大きい。新設の橋梁はコンクリートの二層橋で、に新駅を建設した。今のところ、地下鉄もバスも渡り終ると上層の道路橋が大きな曲線を描いて左ない。駅前にホテルはおろか、街もない。高鉄も側へ下りていった。終着武漢駅到着は19：01、31

在来線も終着駅であるのに都心に向かうにはタク分の遅れであった。高速鉄道の看板台無しである。

シーを利用するより手だてはない。
北京南駅に勝るとも劣らない立派な波風型大⑸

驚きの武漢新駅着いた武漢駅の抱える大問題についても触れてドームを戴いた３階建て（一部４階）駅舎であるが、それがまた使い難い。３階が出発コンコース
で発券窓口もここにある。２階がホームで到着客は強制的に１階の到着コンコースに降ろされる。
タクシー乗場は当然１階だ。駅に着いて明日の高鉄試乗の切符を買ってからタクシーでホテルに向う我われは、大きな手荷物をエスカレータに乗せつつ、２階から１階へ、そして３階へ、また１階へと走り回らねばならないのである。それから延々１時間タクシーを走らせて、武昌駅前のホテルに着いたのは21時をまわる頃、閉じかけたホテ
ルのレストランを押し開けて、ようやく夕食にありついたのであった。

長江を渡って武漢に入る

巨大な武漢駅

武漢駅の破風型大ドーム

59

特別寄稿

５．高速鉄道で行く濁流の赤壁

トランの主要部は待合室を見下ろしているのだ
が反対側のガラス壁沿いに、ホームを見下すソ⑴

再び大武漢駅へ

ファー席が並んでいる。オーダーなど忘れて席に

早朝、朝飯は駅前の屋台のような軽食堂で済まつき、カメラを取り出す。眼下に10面近くあるホーせた。今日は午前中に憧れの新線型高速鉄道にムが並んでおり、いろいろな型式の高鉄列車が並乗ってみる。このために武漢まで来たのだ。武広んでいる。

鉄道は武漢から広州南までの間に13の駅を挟み、基本は川崎重工のE ２型（CRH ２）だが、シー

全長1,069㎞、３時間16分から56分で走る。従来、

メ ン ス のICE（CRH ３） を 模 し た も の も あ る。

日に29往復運行していたが、今日（2010.7.1）か

他にももう１種あるようだ。発車直前まで乗客をら50本に増強された。この他に週日運行が９本、ホームに出さないので、ホームは閑散としており、不定期の区間運行が４本ある。いかに速いとはい

高鉄組の乗務員が整列して歩行し、敬礼している。

え、半日で全線往復はできないから、二つ目の中国に限らず、私は駅たるものこんな空間が欲し

駅、赤壁北まで行ってこようと思う。９：24発

いと思っている。お茶を飲みながら、ホームを見、のG1037列車の切符が昨夜の奮闘で入手できてい列車や機関車を眺めることのできる空間。かつてる。９時過ぎといっても武漢駅は遠い。念のため

欧州名画は幾たび、このシーンで始まり、このシー

８：00、武昌駅前からタクシーに乗った。手荷物ンで終わったことか。日本では鉄道駅の合理化改

はホテルに預けたから、今日は身軽である。

造が進み、待合室すら消滅しつつある。中国に先朝間の道路渋滞を避けて、タクシーは長江右岸の堤防下道路を走った。おかげで思ったより早く武漢駅に着いた。まだ発車まで30分以上ある。昨
夜、到着ロビー（１F）は見ているから、未だ閑散としている３階のセキュリティーチェックを通って早々に出発ロビーに入る。空港ターミナルのような大空間の待合室があって、その一部に中２階（４階）のレストラン・テラスが張り出している。これこそ昨日来、私が最も気になっていた設備である。ここからはホームが一望の下に見下ろせるはずだ。早速登ってみることにする。レス
ホームを見下す喫茶コーナー

レストラン・テラスから待合室を見下す

60

喫茶店から見下す広大なホーム

中部圏研究 2011.3を越されたのである。望遠レンズまで動員して列に開業した世界で一番長い高速鉄道である」と説車の写真を撮りつくす。

明している。中国は何でも世界一を探すのが好きだ。それなら実用運行速度も世界一と言ったらよ⑵

発車、そして31分

いのに。言語は中国語と英語を並べている。中国

ホームに下りるとわが乗車の向い側にICE型が語は広東語を無理に北京語に置き換えている感じ

停まっている。車内構造が京津高鉄のものと違っだと麗が言った。車窓には新旧とりまぜたいろいているようだ。思わず近寄ってボックス席の写真

ろな建物が出現する。右手は建設中の高速道路、を撮った。乗務員の女性が無表情で横に立ってく

そのはるか遠方に郊外ニュータウンのビル群が見れた。
振り返ると駅員が早く乗れと急かす。
「いや、える。線路は直結道床のロングレールだから騒音

私が乗るのはあっちだ。」と背にする後で、そのは少ない。ぐんぐん車速が上り、あっという間に列車の扉が締まった。

300㎞/hを越えて、319㎞/hになった。客室掛が珍しいことに、発車のベルが鳴る。そして軽快なタイフォンを鳴らして静かに列車が動き出し

網棚の荷物を整頓して回っている。しかし、荷物が落ちることが気になる揺れは全くない。

た。座席は２等車で一列５（２＋３）席の配置な

発車後10分で334㎞/hになった。揺れもなく順のだが、この車内はゆとりがあって快適である。

調に走る。赤土の台地に農村集落が散在し、緑ゆ東北新幹線の最新型と同じと言ってもよい。増発

たかな樹林には柑橘系の果樹が目立つ。要するに初日とあってさすがに空いているせいかも知れな

車窓風景は西日本のそれにそっくりだ。ただ、集

いが、くつろいだ気持ちになれる。本当に静かに落は少なく高低差も小さいから、これなら建設工加速する。かつて日本の新幹線開業の頃、窓辺に事はやり易かったろう、と半分やっかみである。

タバコの箱を立てても倒れないと感動しあったこ

そうこうしているうちに347㎞/hの表示が出た。

とを思い出す。

奇しくも昨年の某日深更、東海道新幹線の京都・車窓右手に東湖が拡がる。武漢は人口880万の米原間で試乗体験した最高速度と同じである。そ内陸大都市であるが、偉大な長江の恵みを受けて、の時と乗り心地を比較すれば、少なくとも中国側

水の都である。三鎮の一つ武昌の街は長江と東湖に遜色はない。少し右手前方にゆすり込む周期のに挟まれている。東の沿岸都市杭州は西湖が有名

長い揺れがある。これを長く続けていると酔う人だが、西の内陸にある武漢に東湖があるのが面白が出てくるかも知れない。

い。その東湖の向うに蜃気楼のように武漢の街の

客室乗務員は在来線併用区間よりも上品で愛想摩天楼が浮ぶ。車内放送が「この武広高鉄は一挙がよい。服装も洗練されている。さすがは高鉄組「はやて」が原型という高速鉄道車両

ゆとりのある１等車室

61

特別寄稿

である。運転台にお茶を運んでいる。彼女について車を走り出させると互いに笑顔で相手の健闘をて私も運転台を見に行きたいが、もう降車の赤壁称え合う。「全くお客さんと来たら負けちゃうね。

北が近い。時速348㎞/hが表示されたかと思った

すごい交渉能力だ。どこから来たの。お連れは喋ら、減速を始め、31分間の鉄輪式鉄道最高速度のらないね。広東人かい。」「あんたこそ、いい度胸

旅は呆気なく終った。

してるよ。あんなにふっかけるなんて。でもいい
車じゃない。運転も自信があるんでしょ。２時間⑶

洪水に沈む赤壁

で赤壁を見せて、ちゃんと帰って来るのよ。この赤壁北の駅は赤土の掘り返された広大な広場の

人は私の先生で、わざわざ日本から赤壁を見に来中に浮いていた。青銅器の鼎の型を模したというたのだから。」とこんな具合である。全く驚いた

駅舎の大伽藍以外何もない。まさに開発途上の新駆け引き文化である。しかし運転手も気骨のある駅である。ここで折返しの列車まで２時間半、駅男だ。土埃を巻き上げて走っているのに、窓を開名の元になった長江河畔の旧跡、赤壁まで行ってけて「あんなに廉くしたのだからクーラーは切ら来られるか否か。それはタクシーに掛け合ってみせてもらうよ。最近ガソリンが高くてね」と言ないと判らない。出口から赤土の広場に足を踏みう。路上温度は40℃を超えるかも知れない。窓か出した私に、まず白タクの男が声を掛けて来た。

ら入ってくる風は熱風である。私は「もう20元出

麗がすかさず赤壁までの所要時間と往復料金を尋すから、クーラーを入れてくれ。」と麗に言わせねる。しかし麗は判断を保留したまま駅の正面口る。運転手は頷いて窓を締め、「そうこなくっちゃ。

に歩を進める。そこに停車したタクシーに同じこ

じゃあお返しに、赤壁公園の入場料を値切ってあとを尋ねる。そして白タクの男のところに戻っげるよ。俺は現地では少し顔が効くんだ」。車はて「タクシーも同じ条件を提示している。白タク

時速100㎞近く出して畑中の道を暴走する。途上、はもっと廉くしないといけない。」と再交渉。白

運転手はいろいろ話をしてくれて、エピソードもタク君は「俺の車は高級車だ。タクシーは冷房も多いのだが、紙幅がないから、ここは省略する。

効かないぞ。
」と答えたようだ。麗は首を振って赤壁とは今を去る1300年、呉・蜀連合軍が魏と「じゃータクシーと値下げ交渉をするよ」と言っ戦って、かろうじて勝った、まさに三国志中随一た。白タクはしぶしぶ300元に値引きした。最初の古戦場である。蜀の劉備は戦いの前に国に帰っの言い値は400元だったようだ。

てしまい、残った諸葛孔明が連合軍を率いて、敵この交渉を端で見ていると口角泡をとばし、まが無駄に射た矢を回収しリユースして攻め立てるるで喧嘩をしているようだ。ところが交渉妥結しなど数々の詭計を講じて曹操を追い返した。その濁流の長江、赤壁の岸

赤土の海に浮ぶ鼎型駅舎

62

中部圏研究 2011.3

模様は昨年「レッドクリフ」という映画で見たとコーラを客室掛が運んで来た。この線区にしかな

ころである。しかし、赤壁の展望台に立つ銅像はいサービスだろう。さすがに３時間余の乗車時間

諸葛孔明ではなく、呉の将軍、周 であった。そを考えている。武漢ホームで見た形式の違う車輌

れよりも、肝心の赤壁は長江上流の先月来の豪雨のボックス席も扉脇に設けられたスナック用コーを受けて増水した濁流に呑まれ、その頭頂部を足ナーだったのだ、と思い当たる。しかし我われの下に見ることができるだけであった。

乗車時間は30分余、炎天下の観光の疲れにウトウ

再び赤壁北の駅で、発車まで20分程の時間が出トする間もなく、列車は武漢駅に滑り込んだ。

来た。
赤土の小山を乗り越えて、駅舎の写真を撮った。今ならこの建物の象徴性が理解できる。赤壁⑷

昼下がりの武漢公園の入口にもあった三国志の時代を徴わす鼎な

列車に乗るのでないかぎり武漢の駅が孤絶しのだ。再びX線ゲートを潜っていると駅員が迎えた施設であることは先に述べた。４階テラスのに来た。
「発車５分前までに改札口をお通りくだ

ビュッフェで昼食を取りつつ午後の武漢観光の作さい。
」と恐い顔をしている。

戦を立てることにする。午前中の炎天下大旅行はホームに立つと発車案内電光標示を見て驚い相当応えた。中国式デリカで選んだ料理を前に、た。発車時刻が２分早くなっていて、隣に「早いかにも食欲が湧かない。生ビールだけが美味い。

点」の文字が赤色に輝いている。麗に「早点」の結局、麗の特技を活かし、タクシーを借上げて意味を尋ねたら、「私は鉄道用語は判りませんが、14時から17時まで武漢の街を走り回ることにし先生がいつも言っている『早発』ぐらいの意味でた。東湖から武昌市街地、黄鶴楼に寄って武漢大しょう」という。中国の鉄道は計画的に早発をす

橋で長江を渡り、漢口の駅まで行って武昌駅前のることがあるらしい。恐ろしい事だ。「５分前改

ホテルに戻る。これが私の描いた模範ルートであ

札通過の原則」もこのためにあるのか。だけど、る。３時間でどこまで達成できるか、タクシーのそれなら時刻表は何のためにあるのか。中国高速

運転手は保証できないと言う。

鉄道は世界の鉄道文化の伝統に弓引くつもりだろうか。

東湖を後にして武昌市街地に入る。武漢大学のキャンパスが道路の両側に拡がり、その大きさに本当に２分早発したG1040列車、武漢行きはガ驚嘆する。この大学と武漢鋼鉄集団の名前は、文ラガラだった。今度は１等車で、東海道新幹線の

革末期、暴発しようとした武漢を説得に乗り込ん

グリーン車より余裕がある。席を回転させて二人だ晩年の周恩来を思い起こさせる。

でボックス化した４席を占拠した。スナックと驚いた早発案内標示

黄鶴楼へ車でアプローチするのは難しい。武漢

赤壁北駅を通過する ICE 型列車

63

特別寄稿

長江大橋のたもとのバス停に車を停めて歩く。す段寝台しかとれなかった。上段の客は早めに行っごい階段だ。
脇を武昌駅を出た鉄路が走っている。

て荷を早く片付けるのが礼儀だ。しかし、遅かっ黄鶴楼は武漢随一の観光名所で、古来、多くの文た。下段の老夫婦はもうベッドに寝そべって、就人がここに遊んだ。もとは呉の孫権が蜀軍を向え

寝のかまえ。恐縮して下段ベッドに足を掛け、上討つために造った要塞だというが、今は1985年に段に上がると、発車前でももう下に降りるのが憚再建された５層51mの鉄筋造り。大階段を登ればられる。もちろん、列車内散策などできようはず

エレベーターがあって、最上階から眺める武漢市がない。

街や長江の景色は絶品である。

仕方がないから持参のウイスキーの口を開け、ペットボトルの冷水で割って、麗と乾杯する。ベッ６．在来線夜行寝台での総括

ドの間の空間は結構広いから、乗り出して腕を伸ばさないと乾杯できない。何時、列車が動き出し

ゆっくり夕食をすませ、ゆっくり歩いて帰ったからホテル帰着は19時半をまわっていた。帰還のたか気が付かなかった。酌み交わすうちに列車は既に長江大橋を渡るようだ。

列車は21：03発、北京行寝台急行である。この１

文麗には本当にお世話になった。２泊３日のこ時間余を利用して、一つだけ延長確保してあったの旅を始め、２回の日帰り旅行。講義の日を含め室のシャワーで汗を流す。まず麗が使うことにしれば丸７日間、随行して貰ってこその中国高速鉄て私はロビーで酔いを冷ます。麗はあっという間道視察であった。その間、お母さんをとられた愛に着替えだけしてロビーに降りて来た。私はゆっ

娘のユエちゃんにも麗の両親にもお詫びと感謝をくりシャワーを浴びることが出来た。

しなければならない。麗の娘自慢を聞きつつ杯をZ38列車は伝統の在来線上級列車。北京まで10重ねるうち、いつしか酔いは回り、枕元に用意し時間かけて走る。料金は寝台（軟臥）料金込みでた小冊子の扉を開くのさえ億劫だ。この満ち足り411元。動車組の１等車とほぼ同等である。発車

た至福の眠気こそがこの旅の総括の結論である。

番線は１番線。長編成の列車で何両繋いでいるの麗はすでに寝入ったようだ。下の老夫婦のいびきか判らない。軟臥車は１号車だから先頭まで手荷が合唱となる。毛布を被れば、はや白河夜船。目物を牽いて歩く。蒸し暑いホームで既にシャワー

覚めれば、もう北京が近いのであった。

効果は台無し。発車時刻には未だ少し余裕があるから急ぐ必要はないのだが、眼の前に横たわる列車を見ると、つい足が速くなる。それに今日は上東湖に浮ぶ武漢の街64

黄鶴楼から武漢長江大橋を見る