ＮＯ．

１５―― ＮＥＷＳＬＥＴＴＥＲ ｏｎ Ｌｏｎｇ-Ｓｐａｎ Ｂｒｉｄｇｅｓ ――
本州四国連絡橋公団 長大橋技術センター 平成１５年３月
Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Authority,March，2003

国際会議

International Conference

メッシーナ海峡大橋に関するワークショップ開催

Workshop for Messina Strait-Crossing Bridge

１．メッシーナ海峡大橋の概要
メッシーナ海峡大橋は､イタリア シチリア島と半島本土を隔てるメッシーナ海峡に計画されている中央支間3,300m を有する道路鉄道併用の長大吊橋です。図―1 に一般図、図―２に断面図､表―１に橋梁諸元を示します。
本橋はイタリア南部の経済振興および交流を目的として､1971 年に法律により建設が規定されました。1981
年には官民の出資により同橋の事業主体として「メッシーナ公団」(Stretto di Messina Spa)が設立されています。ベルルスコーニ政権の同プロジェクトへの意欲は強く、本年 1 月には 20 年間にわたる調査研究を踏まえた事業実施予備計画が関係閣僚会議で承認されました。環境影響評価の調査が終了し、事業実施計画が承認されれば、本年後半にも設計施工一括方式で入札が行なわれる予定です。その場合、工事開始は2005 年春､完成は 2011 年とされています。

1.Outline of Messina Strait-Crossing Bridge
The Bridge over the Strait of Messina is along-span suspension bridge with a center spanof 3,300 m, which will connect Sicily and theMainland by railway and highway. The sideview and the cross section of the bridge areshown in Figure 1 and 2, respectively. The geometry of the bridge is summarized in Table 1.
In 1971, the construction of the Bridge wasauthorized for the purpose of stimulating theeconomy and the cultural exchange in SouthernItaly. In 1981, a company, named “Stretto diMessina Spa” was incorporated with public-private financial contribution as the mainorganization for construction of the Bridge.
Enthusiasm of the Berlusconi administration
for realization of the Messina Project made thepreliminary project plan, based on research andシチリア島側

本土側

図―１ 一般図 (Fig. 1 General View)

図―２ 断面図 (Fig. 2 Cross Section)

図はメッシナ公団提供
courtesy of Stretto di Messina Spa1

表―１ メッシーナ海峡大橋 諸元 (Tab. 1 Dimensions)
項 目 (Items)
橋 長 (Length)最大支間長 (Center Span)
車線数 (Road Sections)
鉄道軌道数 (Railway Sections)
橋梁形式 (Bridge Type)
ケーブル本数 (# of Main Cables)
桁下高 (Clearance for Navigation)
総工費 (Total Cost)
上部工鋼重 (Weight)

諸 元 内 容 (Values)
５，３００ｍ （＊アンカー間長さ）length between the anchors
３，３００ｍ
4 車線 (別途：緊急用車線２車線)
4 running lanes and 2 emergency lanes
２軌道 2 tracks
道路鉄道併用 補剛箱桁吊橋
suspension bridge with stiffening box girder for dual highway and railway
４本６５ｍ
約４６億ユーロ（約６，０００億円）approx. 4.6 billion euros
主桁(Girders)：約 66,500ton、ケーブル(Cables)：約 166,600ton、主塔(Towers)：約 112,000ton（＊ 2 基分）

２．ワークショップの概要
ローマ大学理工学部において、約２５０人の参加者を集め、メッシーナ海峡大橋に関するワークショッ
プ「21 世紀の長大橋のための材料と技術」が 2 月 28日、3 月１日の両日開催されました。本ワークショップ
は、ローマ大学のカルツォーナ教授を委員長とする実行委員会が主催し、インフラ交通省、メッシーナ公団、関係機関などが後援する官民あげてのワークショップです。カルツォーナ教授は、インフラ交通省内に設置されているメッシーナ海峡大橋事業の特別コミッショナーに任命された方です。
本ワークショップは、メッシーナ海峡大橋の技術的な可能性を検討することを目的として開催されました。２８日の午前のセッションでは、高強度ワイヤや耐候性鋼材の研究発表が行なわれました。午後のセッションにはルナルデイ・インフラ交通大臣も出席され、２０世紀に建設された新しい長大吊橋である明石
海峡大橋、グレートベルト・イースト橋（デンマーク）、青馬（ツインマ）大橋（中国）について招待者による講演が行なわれました。明石海峡大橋については､本四公団 北川第一管理局長が講演しました。また、２日目のセッションでは、耐風安定性に関する構造解析や新素材に関する研究発表がなされました。
本ワークショップはメッシーナ海峡大橋の事業化を推進する大きなステップであり、本事業に対するイタリアの熱意の表れでした。今後、本事業の実施にあたっては、本四連絡橋の架橋技術も活かされることが期待されています。

ルナルデイ インフラ交通大臣
Mr. Lunardi, Minister of Infrastructures and Transport

survey in the last 20 years, approved in a ministerial meeting of January 2003. When the environmental impact study is done and the project
execution plan is approved officially, the company will tender for the design and construction
during the second half of 2003. The construction
will start in the spring of 2005, and the work
will complete in 2011.
2. Outline of Workshop
A workshop for Messina Strait-Crossing
Bridge, “The Technology and Materials forLong-Span Bridges in the 21st Century” was heldat the University of Rome on February 28th March 1st with 250 participants. The workshop
was hosted by an executive committee coordinated by Dr. Calzona, Professor of University ofRome, and supported by the Ministry of Infrastructures and Transport, the Stretto di Messina
Spa, and other institutions concerned. Prof.
Calzona was assigned as a special commissionerfor Messina Strait Crossing Project in the Ministry of Infrastructures and Transport.
The purpose of the workshop was to discusstechnicalpossibilities
oftheMessina
Strait-Crossing Bridge. In the morning session
on February 28th, research works on highstrength wire and atmospheric corrosion resistant steel were presented. In the afternoon session, where Mr. Lunardi, Minister of Infrastructures and Transport, participated, invited
speakers introduced technologies about theAkashi Kaikyo Bridge, the Great Belt East
Bridge and the Tsing Ma Bridge. Mr. Kitagawa,Director of First Operation Bureau, HSBA, gavea presentation about the Akashi Kaikyo Bridge.
It may be that the workshop, representing theItalian Government enthusiasm for the Messina
Strait-Crossing Project, was a great step to propel the project in the future. Surely the state of
the art technologies developed for the Honshu-Shikoku Bridges will be made full use of forthe bridge.
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国内プロジェクト情報

Project Information in Japan

頭島大橋(仮称)

Kashirashima-Ohashi (Tentative Name)

頭島大橋(仮称)は、瀬戸内海に位置する岡山県和気郡日生町の頭島～鹿久居島を結ぶｱｰﾁ支間長218m を有する複合ｱｰﾁ橋です。この橋は、町道の改良工事の一環として本土に最も近い鹿久居島と自然環境に恵まれた頭島とを結ぶもので平成 12 年度から現地工事に着手しています。
本橋の特徴は、①上部工を鋼少数主桁構造にしていること②ｱｰﾁﾘﾌﾞと鉛直材を RC 構造とした複合ｱｰﾁ構造にしていること③この結果、軽量化と施工性の改善により大きな建設ｺｽﾄの縮減が図られていること④長大ｱｰﾁ橋としてはｽﾊﾟﾝﾗｲｽﾞ比が１／8 という非常に扁平なｱｰﾁ橋であること、などです。
橋梁概要は以下のとおりです。
・道路規格 第 3 種第４級、設計速度 40km/hr
・橋梁形式 複合ｱｰﾁ橋
・橋
長 300m・ｱｰﾁ支間 218m
・構造形式 上部工 ｱｰﾁﾘﾌﾞ､鉛直材 RC 構造
主桁
鋼 2 主桁下部工 直接基礎・架設工法 ﾒﾗﾝ併用斜吊り張出し工法
本橋は、海洋架橋の特色を最大限に生かし、新しいﾒﾗﾝ工法の採用によって経済性と施工性の改善に積極的に取組んでいます。
平成 15 年 3 月現在、ｱｰﾁﾘﾌﾞの施工中で平成 16 年秋の完成に向け鋭意施工中です。
（以上は、岡山県開発公社からの情報による）

The Kashirashima-Ohashi, which connects
the Kashirashima and the Kakuishima locatedin the Seto Inland Sea, is a steel-concrete mixedarch bridge with a center span of 218 m. The
construction of this bridge launched in 2000 aspart of improvement project of town roads.
The most remarkable characteristic of thisbridge is that the superstructure is composed ofsteel-concrete mixed structure; two girders
supporting PC deck are steel structure and archribs and vertical members are RC structure.
This type of structure enables to lighten thedead load and to make the bridge flat; span-riseratio is eight. This contributes to the improvement of site execution, as well as the cost reduction.
The outline of the bridge is as follows;
1. Design Speed: 40km/h
2. Bridge Type: steel-concrete mixed arch bridge
3. Length: 300m
4. Center Span: 218m
5. Structure Type:arch rib, vertical member: RC structure
main girder; two steel girders
substructure; spread foundation
6. Erection Method: diagonally supported cantilever method and Melan method
As of March 2003, the construction of arch rib
is being carried out with goal of completing thebridge in the fall of 2004.
(This information and photographs are given by
the Okayama Development Public Co.)

アーチリブ架設状況

完成予想図(Erection of Arch Rib)

(Computer Graphic)

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海外情報

Overseas Information

広安大橋開通Opening of Kwang Ahn Grand Bridge

本誌 No5,No9 で紹介した韓国で三橋目の吊橋となる広安大橋（中央径間 500m、橋長 900m）が 2003 年１月 6 日に開通しました。
本橋は、ハンガーロープ架設を 2002 年 2 月に終え、引き続き桁架設工事（総重量約 24,000ton）を開始しました。桁架設工法は、中央径間；日本より供給した
Lifting Gantry による架設（最大重量約 500ton、長さ約20ｍ）、側径間；韓国最大 3,000tonFC と 2,000tonFC による大ブロック架設（最大重量約 1,900ton、最大長約80ｍ）によって行われました。桁架設は、基本設計では逐次剛結による面材架設工法としていましたが、鋼床版一体のブロック架設工法に変更して工期短縮が図られています。実際の桁架設は、第一ブロック架設を 3月末に開始し、６月中旬に閉合ブロック架設を終えるという架設期間となっています。引き続いて、舗装工事が行われ、釜山市の公約であったアジア大会期間中の一時開通（2002 年 9 月下旬より約 2 週間）を果たしています。ケーブル防食にあたっては、来島大橋でも採用されている S 字ワイヤラッピングの他に、米国のケーブル補修工事で採用されている非硬化型のジンクリッチペーストが採用されています。
この他、本橋は、観光資源の一つとしても位置付けられていることから、日本では見られない橋全体を浮かび上がらせる照明設備を設けており、夜間には美しい吊橋の姿を見ることができます。
（以上は、三煥企業㈱、新日本製鐵㈱の情報による）

The Korean suspension bridge, Kwang Ahn
Grand Bridge, was opened to traffic on January
6th. It is the third suspension bridge constructed in Korea, which has 500m center spanand 900m total length as introduced by thisnewsletter’s No.5 and No.9 issues.
The erection of hanger ropes was over onFebruary 2002, and then the election of themain girder was started. The total weight of thegirder is 24,000 ton. In the center span, thegirder was erected by the Lifting Gantry supplied from Japan, while, in the side spans, by
3000 ton and 2000 ton floating cranes, which
are the largest F.C. in Korea. The erection
method of the main girder was changed fromthe panel block erection method planned at thebasic design stage to the large block erection
method, which contributed to shorter erection
term. The erection of the main girder wasstarted in the end of March 2002 and finishedin the middle of June 2002. After that, thepavement work was conducted. Owing to thesmooth progress of construction, Busan City
government could fulfill the commitment thatthe bridge would be temporarily opened forabout two weeks during the 14th Asian Games
Busan 2002 held in September 2002. As foranti-corrosion method for main cables, wire
wrapping and zinc rich paste, which does notharden, are applied. The wire has S-shaped
cross sections adapted in the Kurushima Kaikyo Bridge in Japan, and the non-hardening
zinc rich paste has experience in some repair
works of suspension bridge main cables in theU.S.A..
Because the Kwang Ahn Bridge is regarded
as one of sightseeing attractions, a special
light-up facility is arranged so that the whole ofthe bridge emerges in the night. It provides
beautiful view to people visiting at the Kwang
Ahn Ri Beach.
(This information and photograph are given by
the Samwhan Co., Ltd. and the Nippon SteelCo., Ltd)

広安大橋全景(Overview of Kwang Ahn Grand Bridge)

本 州 四 国 連 絡 橋 公 団

Honshu-Ｓhikoku Bridge Authority

本社 〒６５１－００８８
神戸市中央区小野柄通４－１－２２（アーバンエース三宮ビル）
TEL ０７８（２９１）１０００（代） FAX ０７８（２９１）１３６２
総務部
広報担当調査役
長大橋技術センター
本四公団のホームページアドレス http://www.hsba.go.jp/

4-1-22 Onoedori , Chuo-ku , Kobe , 651-0088 , Japan
TEL : +81-７８-２９１-1000（Main）
FAX : +81-７８-２９１-１３６２
Ｍａｎａger for Public Relation on Engineering
Long-Span Bridge Engineering Center
http://www.hsba.go.jp/

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