No.28
NEWSLETTER on Long-Span Bridges
本州四国連絡高速道路株式会社

長大橋技術センター

平成 18 年 12 月

Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited, December 2006

ＪＢ本四高速情報

Information from HSBE

吊橋ハンガーロープの長期防錆手法の検討

Study on Long-Term Anticorrosive Method forHanger Ropes of Suspension Bridge

因島大橋は、供用後 23 年が経過し、ハンガーロープ表面の塗膜劣化とともに内部腐食が一部確認されています。
吊橋ハンガーロープの腐食は、表面の塗装皮膜が経年的に劣化して、ひび割れを生じ、そこから雨水等の水分がロープ内部に侵入し、滞留することが原因の一つとして挙げられます。
ハンガーロープの長期防錆手法には、ロープ内部へ高分子材料の充填材を注入する方法やロープ表面に確実な塗装皮膜を形成する方法があります。
因島大橋では、ハンガーロープ表面への確実な塗装皮膜の形成を長期防錆手法の基本と位置づけ、検討を行ってきました。塗装皮膜を確実に形成させるためには、経年劣化した塗装皮膜を確実に除去することと凹凸のあるハンガーロープ表面に遮水性の高い塗料を確実に塗布することが重要です。
このため、新たに開発した超高圧水素地調整機により、従来の人力による素地調整では困難であったロープ谷部の劣化塗膜の確実な除去ができることを確認し、また改良した浸漬塗装器を用いてロープ谷部へ塗料を確実に塗布できる塗装条件（塗料粘度、塗装速度、塗料貯留高さ等）を確認しました（写真-1、写真-2 参照）。
今後も検討を継続し、コスト縮減も含めた最適な方法により、因島大橋のハンガーロープ塗替塗装を行う予定です。

The Innoshima Bridge has been opened to traffic for
23 years. The inner corrosion of the hanger ropes
together with the deterioration of the surface coating isdetected. One of the causes of this inner corrosion is
the invasion of the rain water into the inside of ropes
and its stay there from the cracks of coatings which areformed by the degradation of coatings.
As the long-term anticorrosive methods, there aremethods to inject polymer materials into the inside ofropes or to form required d coatings on the surface ofropes. For the Innoshima Bridge, the method to form
solid coatings is adopted and studied. To form the solidcoatings, the deteriorated coatings due to the long time
exposure must be removed thoroughly and the highly
impermeable paint must be coated firmly over theuneven surface of ropes.
For this purpose the deteriorated coatings are removedby the newly developed paint removing machine which
utilizes the super high pressure-water. This machine
can remove the coatings even inside of the ropes,
which are otherwise impossible to be removed by man
power. Also the painting conditions, i.e. the paintviscosity, the painting speed and the height of paintinside of the device, which enable the thorough coating
inside of ropes by the improved dipping machine areconfirmed. (Refer to Photo-1, Photo-2)
The study will be continued to achieve the costeffectiveness, too. The hanger ropes of the Innoshima
Bridge will be painted utilizing this result.

写真-1 超高圧水素地調整機による素地調整状況(Photo.1 Cleaning by the surface treatment machinewith super high pressure water)

写真-2 改良型浸漬塗装器による塗装状況（Photo.2 Painting by the improved dipping machine）

国内プロジェクト情報

Project Information in Japan

東京港臨海大橋（仮称）の概要

Outline of Tokyo Bay Bridge (a tentative
東京港臨海道路は、東京港の沖側埋立地間を結 name)

ぶ全長約 8km の路線であり、沈埋トンネルを含む約3.4km が第一期事業（供用中）、海上橋梁部を含む約 4.6km が第二期事業（工事中）です。
「東京港臨海大橋（仮称）」は、第二期事業の海上橋梁部の総称であり、主橋梁は橋長 760m で中央支間長 440m の 3 径間連続トラス・ボックス複合橋（図-1参照）、取付け高架橋はすべて鋼床版箱桁橋で計画されています。
主橋梁の工場製作・地組み立て時は溶接継手（FCによる大ブロック架設時のみ HTB 継手）を適用しているため、溶接継手の品質確保が施工上の重要課題です。このため、新材料・新構造（BHS 鋼材、Z 継手等）を採用するとともに、製作基準書及び現場溶接品質管理要領が作成されました。
現在、主橋梁の下部工工事が進捗しており、上部工工事の一部が本年 11 月に発注されました。東京港臨海大橋（仮称）は平成 22 年度に完成予定です。
（国土交通省関東地方整備局東京港湾事務所より情報を提供していただきました。）

The Tokyo Bay Highway has the total length ofapproximately 8 km, linking landfill areas in the TokyoPort. The Highway consists of the first project section
with 3.4 km, including a submersed tunnel in service,and the second project section with 4.6 km, including along-span bridge under construction.
“The Tokyo Bay Bridge (a tentative name)” is a seriesof bridges in the second project section. The major
bridge is designed as a three-span continuous steel
hybrid bridge combined with truss members and onebox-girder, which has the total length of 760 m with themain span of 440 m (See fig.1). All approach viaducts
are designed as steel box-girder bridges.
Since the welded joints are mainly applied to thejoints in shop fabrication and in yard assembly of themajor bridge, the quality control for welded joints isone of the most difficult problems in construction. On
the other hand, the high-tensile strength bolt joints areonly applied to joints in large-block erections byfloating cranes on site. Therefore, new materials andstructures (bridge high-performance steel, z-shapewelded joints, etc.) are selected. In addition, the steel
fabrication standard and the quality control manual for
welding are established.
Currently, substructure works of the major bridge areunder way, and superstructure fabrication and erection
works were partly contracted last November. TheTokyo Bay Bridge (a tentative name) is scheduled tocompletion in the fiscal year of 2010.
(The technical information was given by courtesy ofthe Tokyo Port Office, Kanto Regional Development
Bureau, Ministry of Land, Infrastructure and Transport.)

Cable Erection of Toyoshima Bridge (atentative name) with AS Method using φ7mm Steel Wire
図-１ 東京港臨海大橋(仮称)の完成予想図(Fig.1 Computer graphic of Tokyo Bay Bridge)

豊島大橋ケーブル架設（φ7ｍｍの AS 工法）
前回第 27 号で紹介した「（仮称）豊島大橋（とよしまおおはし）」（吊橋、中央支間長 540ｍ、広島県）では、「ＡＳ工法」によるケーブル架設を進めています。
国内吊橋ではこれまで工場成形したストランド（鋼線の束）を現場で展開するＰＳ工法が主流でしたが、本橋では鋼線を現場架設してストランドを成形・定着するＡＳ工法を採用しました(写真-1、写真-2)。
ＡＳ工法は平戸大橋(長崎県)、下津井瀬戸大橋（本四公団）においてφ5ｍｍ鋼線での実績があります
が、本橋では架設回数を半減させるため「φ7ｍｍ鋼線」を用いたことが特徴です。
ケーブル架設は 10 月にはじまり、サグ調整を除きIn the construction site of the Toyoshima Bridge, asuspension bridge with center span length of 540m,
Hiroshima Prefecture, reported in the previous issue,
cable erection with the Aerial-Spinning method (ASmethod) is being conducted.
Although the Prefabricated Parallel Wire Strandmethod (PWS method), in which prefabricated strands(bundle of steel wires) are extended on site, ismainstream for the construction of domestic suspension
bridges, AS method, in which each wire is individuallyextended on site and bundled into strands, is adopted
for this bridge (Photo 1 and 2).
Although AS method with φ5mm steel wires wasused in the Hirado Bridge (by the Nagasaki Prefecture)and Shimotsui Seto Bridge (by the Honshu-Shikoku
Bridge Authority), φ7mm steel wires are used toreduce the number of spinning process to half in thisbridge.
Cable erection started in last October. Only sag昼間作業を行っています。全 14 ストランド（鋼線 3,360本）の架設を 12 月に終了します。
（広島県道路公社より情報を提供していただきました。）

adjustment was conducted in night time. The erectionof all 14 strands (3,360 steel wires) is slated tocomplete until December.
(The information is provided by the Hiroshima
Prefectural Road Corporation.)

写真-3 架設（ＡＳ工法）(Photo.3 Aerial-Spinning Method)

海外情報
ストーンカッターズ橋（香港）の建設現況
2006 年 11 月 8～10 日にかけて、ストーンカッターズ
橋を調査できる機会を得ることができました。本橋は、中国の香港にあるクワイチュン・コンテナ港の入口に位置し、ランブラー海峡を横断する中央径間 1,018ｍ、両側の側径間 289ｍ、橋長 1,596ｍの斜張橋です（既報の第 21 号もご覧ください）。
本橋の主桁断面構成は、側径間はコンクリート、中央径間は鋼の複合斜張橋となっています。塔は中空の単柱円形構造物で高さは 298ｍです。塔下部はコンクリート、上部はステンレスとコンクリートの複合構造となっています。発注者は香港特別行政区路政署であり、設計コンサルタントはオベ・アラップ社です。工事は、2004 年 4 月に前田建設・日立造船・横河ブリッジ・新昌（現地企業）の 4 社 JV が受注し、2008 年中頃に開通予定です。
現在、側径間のコンクリート部の架設が進められており、本年末には主塔ステンレス部および鋼桁の架設が始まる予定です。桁は合計 65 のセグメントからなり、「
写真-5 組み立てヤードと人力で動かす屋根(Photo.5 Assembly Yard and Hand-operated Roof)

写真-4 ストランド定着部（Photo.4 Strand Anchoring Section）

Overseas Information
Present construction stage of the Stonecutters
Bridge in Hong Kong
I had a chance to visit the Stonecutters Bridge during
8th to 10th of November 2006. This bridge is situated at
the mouth of Kwai Chung Container Port and crosses
the Rambler Channel. The center span is 1,018m longand the both side spans are 298m long each. (Pleasealso refer to the article of Newsletter No.21.)
This bridge is a cable-stayed bridge with the steel
girder on the center span and the concrete girders on
the side spans. The towers are hollow single polestructures with the height of 298m, each. The tower isalso a combined structure with the lower concrete
section and the higher concrete and stainless skincomposite section. The Employer is Highway
Department of Hong Kong SAR and the design
consultant is Ove Arup & Partners. The contract wasawarded to the joint venture of Maeda-Hitachi-Yokogawa-Hsin Chong. The bridge is planned to beopen to traffic in mid 2008.
At present the concrete girders of the side spans arebeing constructed. The construction of the stainlesssteel sectioned tower and the steel girder is planned tobegin at the end of this year (2006). The steel girderconsists of 65 segments. 6 segments each near thetowers will be erected as one large block at the site andthe 53 segments at the center of the center span will be
erected one by one.
As a special feature of this construction work, all of
the welding places are numbered and the welder’sname and the dates of inspections are recorded
according to ISO9001. For the surface treatment of thesteel girders, the gritblasting is employed but the usedsteel grits are not collected but broomed away at thesite. The roof of the assembly yard in Photo 5 is moved
by man power. This kind of roof is rarely used in China.

中央径間の 53 のセグメントは逐次架設、両側径間は片側 6 セグメントの一括架設を行うとのことです。
桁には、ISO9001 に準拠して、すべての溶接箇所に番号がふられ、溶接者や検査日時などの履歴が管理されていました。また塗装前の表面処理はブラストが適用されていましたが、使用後は鉄粉をほうきで掃いて捨てるそうです。写真-6 のヤードの屋根は中国ではあまり使われないようです。この屋根は人力で動かすということでした。
（武蔵工業大学、白旗弘実助教授より情報提供をいただきました。）

国際会議
第５回吊構造橋梁管理者会議の開催
標記会議が 2006 年 8 月 28 日から２日間、ニューヨークで開催されました。この会議は、これまでにアメリカ、デンマーク、日本で２年ごとに開催されています。
今回の会議には約 150 名が参加し、9 カ国から 35 の発表があり、点検維持管理、補修工事、ケーブル腐食の予防、ケーブルワイヤ強度評価、斜張橋ケーブル振動、新形式橋梁など幅広いテーマについて討論が行われました。本四高速からは、長大橋技術センターの河口審議役が参加し、「瀬戸大橋の塗り替え塗装計画」について発表しました。
次回の会議は 2 年後に日本で開催される予定です。
あああああああああああああああ

写真-7 会議の様子(5th ICSBOC)(Photo.7 Scene of Conference (5th ICSBOC))

本州四国連絡高速道路株式会社
本社 〒６５１－００８８ 神戸市中央区小野柄通４－１－２２（アーバンエース三宮ビル）
TEL 078（291）1071 FAX 078（291）1359
長大橋技術センター
JB 本四高速のホームページアドレス
http://www.jb-honshi.co.jp（ホームページにて、長大橋情報を募集しております。）

写真-6 主塔の架設状況 (Photo.6 Tower)(Report by Dr. Hiromi Shirahata, Associate Professor
at Musashi Institute of Technology)

International Conference
The 5th International Cable-Supported Bridge
Operators’ Conference
The 5th International Cable-Supported Bridge
Operators’ Conference (the 5th ICSBOC) was heldin New York, from August 28-29, 2006. Thisconference has been held every two years in U.S.A.,
Denmark and Japan.
In this conference, about 150 professors/engineers
participated, 35 speakers from 9 countries gave
presentations and discussed on the inspection andmaintenance, rehabilitation, prevention of cablecorrosion, evaluation of cable wire strength, cablevibration of cable-stayed bridge, innovative bridgetechnology, etc.
From Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company
Limited, Mr. Kawaguchi, Manager for TechnicalAffairs, Long-span Bridge Engineering Center, gavea presentation entitled “Repainting of Seto-Ohashi
Bridge for increase of durability”.
The next conference will be held in Japan in 2008.

Honshu-Ｓhikoku Bridge Expressway
Company Limited
4-1-22 Onoedori , Chuo-ku , Kobe , 651-0088 , Japan
TEL : +81-78-291-1071 FAX : +81-78-291-1359
Long-Span Bridge Engineering Center
http://www.jb-honshi.co.jp

発注者支援業務(Construction Management)について
本州四国連絡高速道路株式会社では、本州四国連絡橋の建設・維持管理を通じて培った技術を発注者支援業務という形で提供を進めてまいります。橋梁の計画・設計・施工から維持管理まで、事業主体の立場に立って技術的サポートをさせていただきます。 （ご相談連絡先：技術調整グループ TEL 078（291）1071）