No.54
令和２年１月Jan 2020

79

JB 本四高速の活動

Activity of HSBE

大鳴門橋補剛桁の接近範囲拡大に向けた桁作
業車改造の取組

Maintenance Vehicle Remodeling to Improve Girder
Access on the Ohnaruto Bridge

大鳴門橋は、神戸淡路鳴門自動車道の鳴門海峡を跨いで建設された橋長 1,629m の吊橋です。補剛桁はトラス構造で、海面からの高さが 40m 以上の高所にあります。補剛桁には定期的な点検及び補修等を安全に行うために、1985 年の供用当初から桁内面作業車と桁外面作業車（以下「桁作業車」という。
）が設置されています。
本橋は本州四国連絡橋の中でも初期に建設されたもので、保全作業の足場となる桁作業車及び管理路による補剛桁部材表面への接近面積割合（以下「接近率」という。
）が、本州四国連絡橋の中では著しく低くなっています。桁作業車での接近が困難な箇所へ接近する必要がある場合、その都度吊足場などを仮設していまし
たが、より安全性、作業効率及び経済性の面で優れた接近手段を開発することとしました。また、2014 年の道路法改正により近接点検のためのより効率的な接近手段の確保が急務でした。
このため、既設の桁作業車に以下の改造をすることで補剛桁部材への接近範囲を拡大しました（図-1）。
(1)桁内面作業車は、足場の床幅の拡幅と可動範囲を拡大。
(2)桁外面作業車は、下面作業台に伸縮ブーム式高所作業装置を搭載。
本改造により、接近率が 40%から 90%以上に向上し（図-2）、補剛桁の保全作業の安全性、作業効率、経済性の向上を図ることが可能となりました。今後も改造した桁作業車の更なる改良を推進してまいります。

The Ohnaruto Bridge is a suspension bridge with asuspended length of 1,629m, built across the Naruto Strait on
the Kobe-Awaji-Naruto Expressway. The stiffening girder isa truss structure and is located at a height of 40m or more
above sea level. In order to safely perform routine inspections
and repair painting, etc., the girder has been equipped withmaintenance vehicles to access the inside and outside of thegirder since it was opened in 1985.
The bridge was constructed at an early stage of theHonshu-Shikoku Bridge projects, and the extent of girder
member surface access (referred to as the ‘approach rate’)offered by maintenance vehicles and the access walkways isextremely low relative to the other Honshu-Shikoku Bridges.
Although suspended scaffoldings were temporarily
installed for maintenance work in locations where it wasdifficult to access with a maintenance vehicle, improved
access was to be developed to improve safety, work efficiency,
and economical efficiency. In addition, due to therequirements of the revised Road Act in 2014, there was anurgent need to secure means of access for close visualinspections.
The accessible area to the girder members have been
expanded by the following improvements (Fig. 1):(1) For maintenance vehicles accessing the interior of thetruss for inside, the floor width of the overhanging platform
has been widened, and the working range of the aerial work
platform has been extended.
(2) For maintenance vehicles accessing outside the truss,anadditional aerial work platforms have been installed on thebottom platform.
With these changes the approach rate for thebridge truss has been improved from 40% to over 90%(Fig. 2). In addition, the improvements enable safer
and more efficient and economic maintenance workon the bridge girders. We will continue to promotefurther improvements to the modified maintenancevehicles.
OldNew

床幅及び可動範囲の拡大

既設 桁内面作業車
接近範囲

桁内面作業車
Maintenance vehicle for inside

改造後 桁内面作業車
接近範囲

管理路

管理路

管理路

伸縮ブーム式
高所作業装置(3台)の搭載

桁外面作業車
Maintenance vehicle for outside

伸縮ブーム式高所作業装置
Aerial Work Platform(Side)

図-1 桁作業車の改造
Fig.1 Remodeled Maintenance Vehicle

管理路

Old

NewNew

既設 桁外面作業車
接近範囲

改造後 桁外面作業車
接近範囲(中央部伸縮ブーム)

改造後 桁外面作業車
接近範囲(側部伸縮ブーム)

図-2 接近可能範囲の向上
Fig.2 Expanded Accessible Area

No.55

国内プロジェクト

Project in Japan

岩城橋建設工事（上島架橋事業）の現況報告

Construction Report on Iwagi Bridge

岩城橋は、愛媛県越智郡上島町の岩城島と生名島を結ぶ斜張橋です。上島架橋事業（3 橋）の最後の 1 橋として、平成 29 年 7 月に起工式が行われ、現在約 2 年が経過しました。
（事業概要は、前回（No.68）報告済）
本橋は、橋長 735m の 5 径間連続鋼・コンクリート混合斜張橋で、PC 桁と鋼桁との接合部は中央径間側にあります（図-3）。主塔は、直接基礎のコンクリート製で、高さが 130m を超える国内でも最大級の構造です。
塩害対策として RC 主塔や PC 桁には、エポキシ樹脂塗装鉄筋を使用しています。
工事は、岩城側と生名側で分割して別業者が施工しており、取付高架橋及び側径間の下部工が概成し、生名側では、柱頭部が施工され今後 PC 桁の片持ち架設に進みます（写真-1）。主塔の施工では、①ひび割れ対策として、岩城側の主塔橋脚（一部）には、水ではなく空気を送気する「エアーパイプクーリング」、フーチング部（底版厚 5m）には、コンクリートの温度差等を極力低減させる「薄層連続打設(10 リフト)」、セメントには膨張材を添加することでひびわれの抑制を図りました。
②主塔部の斜材定着構造は、維持管理（空間）性に優れたセパレート構造（PC 鋼材補強）です。実績も少ないことから、事前に安全性や施工性を１/2 モデルにより検証しました（写真-2,3）。
現在、生名側主塔は下段水平材の施工が完了し、斜材定着鋼管の据え付けを行っています。今後は、PC 桁の施工に続き、令和 2 年後半からは両側共に海上部工事となる鋼桁架設を予定しています。
（愛媛県より情報提供していただきました）

Iwagi Bridge is a cable-stayed bridge which connects
Iwagi Island and Ikina Island in Ehime Prefecture. The
construction has been in progress for over two years since thecommencement ceremony on July 2017, and it is the lastbridge of the three bridges forming the Kamijima Link
Project (The outline of the project was reported in theNewsletter No.68).
The bridge is a five-span continuous steel-concrete hybrid
cable-stayed bridge with total length of 735m, and theconnection joints of the prestressed concrete (PC) girder andsteel girder are in the central span (Fig.3). The concrete main
towers have spread foundations, and are over 130m high. Asa countermeasure against chloride damage, rebars for thetower and PC girder are coated with epoxy resin.
The construction has been progressing on both the Iwagi
side and the Ikina side of the crossing, and the approach
viaducts and substructures of the side spans are now almost
complete. On the Ikina side, the pier construction is now inprogress, and the next stage is cantilever erection of the PC
girder (Photo-1). (1) To minimize the risk of cracking, “Airpipe cooling” has been used for part of Iwagi side’s tower
construction, using air instead of water to cool the concrete.
“Continuous casting in thin layers (10 lifts)” has been carriedout to reduce temperature differentials in the foundation
concrete for the footing (thickness 5m), and an expansion
agent has been added to reduce cracking. (2) Separate
structure are adopted for the cable fixing structure at thetower to facilitate maintenance arrangements. Safety andworkability were verified with a half-scale model since thisstructure is rarely adopted (Photo-2 and 3).
For the Ikina side’s tower, the lower horizontal member iscomplete, and steel pipes for fixing cables are being installed.
After electing the PC girder, erection of the steel girder abovethe water is planned in both sides from late 2020.
(This information was provided by Ehime Prefecture)

生名側 (Ikina side)
写真-1 工事状況（令和元年 9 月現在）
Photo-1 Construction progress (September, 2019)
PC girder ()Steel girder ()PC girder (図-3 本体橋一般図
Fig.3 General View of the main span of Iwaki Bridge)

写真-2 試験体製作
Photo-2 Specimen production

写真-3 載荷試験
Photo-3 Loading test

No.55

海外プロジェクト

Overseas Project

国際吊構造橋梁管理者会議のお知らせ
及びサンフランシスコ・ベイエリアの近況

ICSBOC San Francisco 2020 and Projects in San
Francisco Bay Area

サンフランシスコ・べイエリア料金公社（BATA）、カリフォルニア交通局（Caltrans）及びゴールデンゲー
ト橋ハイウェイ交通公社（GGBHTD）の 3 者共同による主催で、2020 年 4 月 19 日から 21 にかけて国際吊構造橋梁管理者会議（ICSBOC San Francisco 2020）が開催される予定です。現在、同会議の舞台となるサンフランシスコ・ベイエリアでは、以下のようなプロジェク
トが進行中です。
サンフランシスコ-オークランド・ベイブリッジ西橋のケーブル点検
Caltrans 及び BATA によりケーブル点検が実施されています。同橋は 1936 年に開通し、全長 3,141m、平均の日当たり交通量は 264,000 台です。メインケーブ
ルの直径は 730mm で、17,464 本の直径 5mm の鋼線が束ねられて構成されています。同橋のケーブル点検が最後に行われたのが 2003 年で、鋼線にそれぞれ進行度合いが異なる腐食が確認され、また、亜鉛の保護被膜の多くが損耗していることが確認されました。次回の点検は 2021 年から開始され、サンプル採取、試験及び強度評価が行われる計画です。そして、その点検結果に基づき、同橋にケーブル送気乾燥システムを導入するか否かについての判断が行われる予定です。
ゴールデンゲート橋の自殺抑止システム。
同橋では毎年、平均 30 名以上の方が命を落としており、さらに数百名もの方については警察官や市民の協力により未然に自殺の試みが抑止されています。
GGBHTD では、今後このような悲劇が繰り返されないようにするための物理的対策として、落下防止ネットの設置工事を現在実施中です。このネットは自歩道の6m 低い位置で、桁の外側に 6m 張り出して設置されます。このネットは同橋の見た目への影響が最小限になるよう設計され、この象徴的な構造物の日々の維持管理に支障の無いように配慮されています。この 211 百万米ドルを要するプロジェクトは 2023 年に完了する見込みです。
今年の会議（ICSBOC San Francisco 2020）では、効率的な吊構造橋梁の維持管理に関する相互理解を深めることを目的に、上記のような話題をはじめ、世界中の橋梁管理者からの話題提供、意見交換等が行われる予定です。詳しくは、会議公式ウェブサイト
（http://icsboc2020.com/）をご覧下さい。
（サンフランシスコ・べイエリア料金公社より情報提供して頂きました。
）

The Bay Area Toll Authority (BATA), California
Department of Transportation (Caltrans), and Golden Gate
Bridge, Highway and Transportation District (GGBHTD)
will jointly host the 2020 International Cable Supported
Bridge Operator’s Conference (ICSBOC) in San Francisco,California April 19-21, 2020. Active projects by theseagencies include:- Cable Inspection of the West Span of the San FranciscoOakland Bay Bridge (SFOBB), by Caltrans and BATA. The
West Span opened to traffic in 1936, is 3,141 m in total length,and averages 264,000 vehicles per day. The main cablediameter is 730 mm, with 17,464 5-mm-diameter wires ineach cable. The cable was last inspected in 2003, revealing
cable wires in different stages of corrosion and the zincprotective coating to be mostly depleted. A second cable
investigation will be performed starting in 2021, and will
include inspection, sampling, testing, and strengthassessment. Depending on the results, Caltrans and BATA
will determine whether to install a cable dehumidification
system.
- Golden Gate Bridge Suicide Deterrent System, byGGBHTD. On average, 30 people or more die from suicide
at the Golden Gate Bridge each year. Hundreds more are
stopped by law enforcement officers and citizen intervention.
GGBHTD is installing a physical barrier in the form of a net
to stop the tragedy of suicide. The net will be placed 6 m
below the sidewalk and extend 6 m out from the bridge. It is
designed to minimize impacts to bridge views and appearance,
and to minimize interference with the daily operations andmaintenance of this iconic structure. The US$ 211 million
project is expected to be completed in 2023.
These projects and others from bridge operators aroundthe world will be presented at 2020 ICSBOC to advance theunderstanding of efficient operation and maintenance ofcable-supported bridges worldwide. Visit
http://icsboc2020.com/ for more details.
(This information was provided by The Bay Area TollAuthority.)

写真-4 サンフランシスコ - オークランド・ベイブリッジ西橋
Photo-4 West Span of the San Francisco-Oakland Bay Bridge

写真-5 自殺抑止ネットの完成予想図
Photo-5 Rendering of Suicide Deterrent System at
the Golden Gate Bridge, indicated with arrowNo.55

国際会議

International Conference

国際吊構造橋梁管理者会議
アジア地域ワークショップ（韓国）ICSBOA Asia Regional Workshop in South Korea

国際吊構造橋梁管理者会議（ICSBOA; International
Cable Supported Bridge Operators’ Association）のア
ジア地域ワークショップが、2019 年 9 月 24 日～25 日の日程で、韓国・晋州市で開催されました。
同ワークショップは、国際吊構造橋梁管理者会議の合間の年に、アジア、欧州、北米の各地域で行われているものです。今回は、中国、香港、韓国及び日本の 6 機関から約 25 名が参加し、各国の長大橋の維持管理等について活発な意見交換が行われました。
本四高速からは、荻原長大橋技術センター長、総括・耐震グループ遠山サブリーダー、防食・耐風グループ本郷が出席し、瀬戸大橋の塗替塗装及び本四高速の概要、最近の話題、整備効果、利用促進等について話題提供を行いました。
会議終了後のテクニカルツアーでは、韓国南部の本土と島とを結ぶ吊橋 Palyeong Grand Bridge の視察を実施しました。

Regional Workshops are held in each of the International
Cable Supported Bridge Operators’ Association (ICSBOA)
regions - Asia, Europe and North America - in the years
between each of the ICSBOA Conferences (ICSBOC).
The Asia Regional Workshop was held in Jinju, South
Korea on September 24 and 25, 2019. Approximately 25
engineers from 6 organizations from China, Hong Kong,
South Korea and Japan, participated in the workshop anddiscussed their issues and the bridge maintenance activities.
From HSBE, Mr. Ogihara, Mr. Toyama and Mr. Hongo,
from the Long-Span Engineering Center, attended and gave apresentations titled “Repainting of Seto-Ohashi Bridges” and“Outline and recent activities of HSBE”.
After the workshop, a technical visit was made to thePalyeong Grand Bridge - a suspension bridge located in thesouth of the country connecting the mainland and theJeokgeumdo Island.

第 26 回世界道路会議アブダビ大会 2019

26th World Road Congress Abu Dhabi 2019

世界道路協会（PIARC：Permanent International
Association of Road Congresses）主催の第 26 回世界道路会議アブダビ大会が 2019 年 10 月 6 日から 10 日までアラブ首長国連邦アブダビで開催されました。
世界道路会議とは、4 年に一度開催され、世界各国の道路行政関係者、土木技術者らが参加し、道路及び道路交通に関する最新の国際トレンドを確認し、技術交流を行う国際会議です。
本四高速からは、本四連絡橋の概要及び維持管理における技術開発に関する展示を行いました。また、当社鳴門管理センターの松葉より、大鳴門橋における桁作業車のアプローチ率向上について、口頭発表及びポスターによる説明を行いました。
次回の 2023 年世界道路会議は、チェコ共和国のプラハ市で開催される予定です。

The 26th World Road Congress Abu Dhabi, hosted by thePermanent International Association of Road Congresses(PIARC), was held in Abu Dhabi, United Arab Emirates fromOctober 6 to 10, 2019.
The World Road Congress is an international conference
held once every four years, where road authorities and civilengineers from around the world participate to review thelatest international trends in roads and road traffic, andexchange technology.
HSBE exhibited the outline of the Honshu-Shikoku
Bridges and the technical development for maintenance of thebridges. In addition, a paper titled “Improvement of accessequipment on girders of Honshu-Shikoku Bridges” waspresented by Mr. Matsuba, Naruto Operation Center, HSBE
in technical and poster sessions.
The next 2023 World Road Congress will be held in Prague,Czech Republic.

写真-6 ICSBOA アジア地域ワークショップ
Photo-6 ICSBOA Asia Regional Workshop

写真-7 第 26 回世界道路会議アブダビ大会
Photo-7 26th World Road Congress Abu Dhabi