No.41
NEWSLETTER on Long-Span Bridges
本州四国連絡高速道路株式会社

長大橋技術センター

平成 22 年 7 月

Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited, July 2010

JB 本四高速情報

Information from HSBE

因島大橋主塔の塗替塗装

Recoating of Towers, Innoshima Bridge

因島大橋は橋長 1,270ｍの 3 径間補剛トラス吊橋で 1983 年
12 月に供用を開始しました。
建設時の主塔の塗装仕様は、上塗りをポリウレタン樹脂塗料とする重防食塗装系でしたが、上塗り塗膜の消失及び中塗り塗膜の消耗が確認されたため、上塗りをより耐久性の高いフッ素樹脂塗料に変更して 2007 年から塗替塗装に着手しました。
因島大橋主塔の高力ボルトには F11T が使用されており、遅れ破壊対策として路面に影響を与える可能性のある範囲に鋼製カバーを設置していました。しかし、カバーの腐食（写真-1）が確認されたため、塗替塗装に合わせてカバーを撤去し高力ボルトを S10T に取り替えることとしました。
主塔の塗替塗装作業は、風による稼働率低下等を考慮し磁石車輪ｺﾞﾝﾄﾞﾗ（写真-2）を優先的に使用することとしました(図-1)。
路面上部の施工にあたっては、通行車両の安全を確保するとともにｺﾞﾝﾄﾞﾗ作業の基地として活用するため、路面防護工（写真-3）を設置しました。路面防護工は路面全幅を覆う構造で、主塔側に取り付けたブラケット、受梁及びその上に載せる仮設桁で構成されています。仮設桁は、大型クレーンを用いて一括で架設及び撤去をするものとし、因島大橋を一時通行止めして作業を行いました。
現在、2 基の主塔のうち 1 基（2P：向島側）は完了し、残る 1基（3P：因島側）も塗替塗装作業自体は完了し、路面防護工の撤去のための準備作業中です。

The Innoshima Bridge, a three-span and two-hinged stiffened truss suspension bridge, completed in December,1983. Its total length is 1,270m.
The original painting specification of the towers washeavy-duty coating and polyurethane paint was used as asurface coat. Recoating work for the towers, using fluorine
resin paint as the surface coat, has been conducted since2007 because it was found that the surface coat was lost
and the middle coat was worn.
High-strength bolts, F11T type, were used for the tower
construction. Steel covers were applied for avoiding thebolts falling to road. Since corrosion of the covers wereobserved, the covers were removed and the bolts werereplaced with S10T type at the same time as recoating
work was conducted (Photo-1).
The workability of recoating work is usually reduced bywind condition. A magnetic wheel gondola (Photo-2) was,therefore, used for the work (Fig.-1).
When recoating the area over road , protection facility forroad was installed to secure safe traffic flow and to utilize the facility as work base for the gondola (Photo-3). The
facility covers the full width of the road and it consists ofbrackets, support beams and temporary plate girders on thebeams. The plate girders were erected and removed inblock by a large crane. The work was conducted undersuspending the traffic.
Presently, recoating work on the tower 2P (Mukaijimaside) was completed. On the other hand, repainting on theother tower 3P (Innoshima side) was also completed andpreparation work for removing protection facility has beenconducted.

写真-1 鋼製カバーの腐食（Photo.1 Corrosion on steeｌ cover）

磁石車輪ゴンドラ施工部
図-1 磁石車輪ｺﾞﾝﾄﾞﾗ施工範囲図（Fig.1 Work area conducted with Magnetic Wheel Gondola）
写真-２ 磁石車輪ゴンドラ（Photo.2 Magnetic Wheel Gondola）

写真-３ 路面防護工（Photo.3 Protection for road ）国内プロジェクト情報

Project Information in Japan

日生大橋(仮称)について

Hinase Bridge (tentative name)

日生大橋(仮称)は、離島振興事業の一環として、岡山県備前市日生町の本土から鹿久居島を経由して頭島を結ぶ、市道日生頭島線のうち、本土と鹿久居島間の海上に架かる、橋長 765ｍのｴｸｽﾄﾗﾄﾞｰｽﾞﾄﾞ形式を含む PC６径間連続箱桁橋です。なお、鹿久居島と頭島間を結ぶ頭島大橋が 2004 年 11 月に供用しており、2015 年３月に本橋が完成することで本土と頭島が道路でつながることになります。
架橋地点は、瀬戸内海国立公園内に位置し、鹿久居島側は国立公園第３種特別地域であること、123ｍ以上の航路幅の確保が必要なこと、支持層が海底から 60ｍと深いことなどの諸条件のもと、道路橋としての安全性、耐久性、経済性および周辺の景観との調和等を検討するため、「日生大橋(仮称)景観・形式検討委員会」を設立し、詳細設計を経て、鋼管矢板基礎や中央径間 170m、塔高 20m を有するｴｸｽﾄﾗﾄﾞｰｽﾞﾄﾞ橋を含む橋梁形式を決定しました。
橋梁工事は今年３月に発注し、三井住友・清水・笹山 JV が受注しました。現在は、工事開始に必要な協議や施工計画検討などの準備中です。
（岡山県備前市より情報提供していただきました。）

図-2 日生大橋(仮称)完成予想図（Fig.2 Image of Hinase Bridge (tentative name)）

世界一の電波塔であらたな工場塗装の試み
今、東京の空を彩る新しい観光スポット「東京スカイツリー」（以下タワーと称す）の建設がすすんでいます。タワーの高さは６３４ｍで、自立式電波塔では世界一の高さとして２０１２年春にオープン予定です。この塔では、長大橋と同様に塗り替えの環境が特殊なために、鋼部材の塗装についても工夫がされているので、紹介します。
タワーは中央に RC 造の円筒階段室があり、その外を鉄骨パイプ構造が覆う構造です。鉄骨には最大で直径 2.3m 厚さ10cm の円筒鋼管が使用されています。ほとんどの鋼部材は工場塗装であり、現地で溶接されます。工場塗装の仕様は、有機ジンクリッチペイントを用いミストコートを省略していることと、

The Hinase Bridge is planned to connect the main land, “Honshu,” and Kakui Island, which is in a municipal road from Hinase,
Bizen-city, Okayama-pref. through Kakui Island to Kashira Island,
as a project of the promotion of isolated islands. The total lengthof the bridge is 765m and its bridge type is six continuous PC
box-girders including a Extra-dozed bridge. The Kashirajima
Bridge was completed in November, 2004 between Kakui Islandand Kashira Island. When the Hinase Bridge is completed inMarch, 2015 (planned), Kashira Island will be connected to themain land with the road.
The bridge is located in Setonaikai National Park. Kakui Island
side is designated as the class Ⅲ special zone of the nationalpark. In the design of the bridge, the navigational width, more than
123m, and the depth of bearing layer, 60m under the seabed, wereconsidered. “Technical Committee on Environment and Bridge
Type for the Hinase Bridge” was, therefore, established to study
the safety, durability, economic condition and harmony with thesurroundings as a road bridge. Finally, bridge concepts, such as
steel-pipe-sheet-pile foundations, Extra-dozed type which consistsof the center span length 170m and tower height 20m, were finalized.
The construction work was awarded to Mitsui-Shimizu-Sasayama
JV in March, 2010. Presently, preparation for construction work
has been conducted.
（Original information was provided in Japanese by Bizen City）

New paint system of the world tallest toweｒ
TOKYO SKYTREE, the world tallest tower as a freestanding
radio broadcasting tower is now under construction. The tower isplanned as the maximum height of 634 meters and the opening inApril, 2012.
A new paint system is adopted for the tower. Many steel members are assembled at shops and welded at the site. Therefore shop
painting has been adopted for main steel surface. Specification ofpaint is characterized by adoption of organic zinc paint to avoid a
mist-coat procedure, and one coat system for middle & surface
layers for the sake of a simpler system. This method is aiming not
only surface beauty but also reduction of VOC for eco friendly
purpose.
Repainting interval is designed as 25 years and the next repainting is expected after 20 years later.
(Original information was provided in Japanese by Tobu Tower
Skytree Co., Ltd. and Obayashi Corporation)

上塗と中塗を１層として省工程を図っています。これには、美観のみならず、揮発性有機化合物（VOC）の低減を視野に入れているとのことです。
塗装のほとんどが工場でのスプレー塗装で、現場継手部は主にローラーにより塗装されます。新規開発された厚膜型ふっ素樹脂塗料の採用により、塗り替え時期は２５年（２０年過ぎたら塗り替えに着手）を想定しているとのことです。本四においても塗替塗装の効率化は大きなテーマであり、今回タワーに採用されている仕様も今後の検討する方向性の一つといえるでしょう。（東武タワースカイツリー㈱、㈱大林組より情報を提供していたたぎ当社で作成しました。）

写真－4 東京スカイツリーの建設状況(5 月末)(Photo-4 Construction stage (As of the end of May))

最上部 634ｍ
Height of Tower 634m

表―１ 東京スカイツリーの外面塗装(Table-1 Paint (Outer surface) of TOKYO SKYTREE)
工程
Procedure
プライマー
primer
防食下地
substrata
下塗under coat
上中塗
middle & surface coat

使用量
Volume(g/m２)

乾燥膜厚
Dry thickness(μm)

160(15)

600

75

540

12026055

合計膜厚Total thickness

250

塗料名
Name of paint
無機ジンクリッチプライマー
Inorganic zincrich primer
有機ジンクリッチペイント
Organic zincrich paint
厚膜型エポキシ樹脂塗料下塗
Epoxy resin paint
厚膜型ふっ素樹脂塗料
Fluorine resin paint

デジタル放送用アンテナ
Digital TV Antenna

第２展望台 450ｍ
Second observatry 450m
●展望台 ●空中回廊

第１展望台 350ｍ
First observatry 350m
●展望台 ●レストラン･カフェ ●ショップ[タワーの高さ]634ｍ[施設の内容] 展望施設
第１展望台(レストラン、ショップ等)
第２展望台[事業主体] 東武タワー スカイツリー株式会社[設計・監理] 株式会社 日建設計
[施工]
株式会社 大林組[ライティングデザイナー]
戸恒浩人氏

▲
断面図
▼
出発ロビー･到着ロビー
Entrance Lobby●チケット ●ショップ ●インフォメーション

写真－5 タワーの基部(Photo-5 Tower base)

画像提供：東武鉄道株式会社・東武タワースカイツリー株式会社
Image credit:Tobu Railway Co., Ltd & Tobu Tower Skytree Co., Ltd

図－3 東京スカイツリーの概要(Fig.-3 Elevation of TOKYO SKYTREE)

海外情報

Overseas Information

潤揚長江公路大橋（中国）Runyang Yangtze River Highway Bridge (inChina)

2010 年 5 月に中国で開催された第 7 回国際吊構造管理者会議のテクニカルツアーで潤揚長江公路大橋を訪問する機

The technical tour for the Runyang Yangtze River Bridge washeld as a part of ICSBOC7 in May 2010.
潤揚長江公路大橋は、揚子江で隔てられた江蘇省の揚州This bridge was opened to traffic in April 2005, as a highwayと鎮江を連絡する高速道路として、2005 年 4 月に開通しまし which connects Yangzhou city and Zhenjiang city of Jiangsu Provた。この橋は中央支間長 1490m(世界 5 位)の単径間吊橋(写 ince. This bridge consists of a single span suspension bridge,(Photo-6: the main span of 1490m and 5th longest suspension真-6)と中央支間長 406m の斜張橋(写真-7)で構成されておbridge in the world), and a cable-stayed bridge (Photo-7: the main
り、いずれもコンクリート製主塔と鋼製箱桁(6 車線)が使用され span of 406m). Each bridge has concrete towers and a metal boxています。
girder with 6 traffic lanes.
吊橋のアンカレイジは重力式が採用されており、施工時に G Gravity anchorages are adopted to the suspension bridge, andは地下水対策として「凍結柱列杭工法」が使用されています。 “freezing waterproof curtain method” was adopted for its foundaスプレーサドルは本四連絡橋で採用しているローラー形式で tion. According to visiting internal of the anchorage, the spraysaddle is not roller type which uses on the Honshu-Shikoku
はなく、英国等で使用されているピン形式が採用されていまBridges but the pin type which uses on bridges of U.K .
す。
The dehumidification system using S-shaped wire rapping was
主ケーブルの防食として、来島海峡大橋と同様に S 字ワイ installed to the main cable, and the system is similar to that of the
ヤラッピングによる乾燥空気送気システムが採用されていま Kurushima Kaikyo Bridges . The hanger rope system has two
す。ハンガーロープは、1 格点あたり 2 本のポリエチレン被覆ロ polyethylene covered ropes at a panel point, and it is arrangedープが採用されていますが、グレートベルト橋と同様に橋軸方 parallel with bridge axis like the Greatbelt East Bridge. And themain cable and stiffening girder are rigidly connected by the center
向に設置されています。また、支間中央部ではセンターステイ
tie system at the center of the main span .
によるケーブルと補剛桁が剛結された構造となっています。
The park (approximately four km2 ) has been developed around
橋の周辺には約 4km2 におよぶ公園が整備されており、その the bridge. The Runyang Bridge Exhibition Center is located in
中の潤揚長江公路大橋展示館には工事記録等が展示されて this park and there are many exhibitions of construction procedure .
います。
会がありましたので紹介します。

写真-6 潤揚大橋(吊橋)（Photo-6 Runyang Bridge）(suspension bridge portion)

写真-7 潤揚大橋(斜張橋)（Photo-7 Runyang Bridge）(cable stayed bridge portion)

国際会議

International Conference

第７回国際吊構造橋梁管理者会議

The 7th International Cable Supported BridgeOperators’ Conference2010 年５月 18 日から 20 日において、中国の鎮江で「第７回国際吊構造橋梁管理者会議」が開催されました。この会
議は、これまでにアメリカ、デンマーク、日本で２年ごとに開催されています。
今回の会議には約 200 名が参加し、21 の発表があり、鋼床版舗装、疲労、橋梁管理、ケーブル管理、モニタリング、革新的維持管理技術および雪氷対策などの幅広いテーマについて討論が行われました。
本四高速からは、中村常務、奥田長大橋センター長、徳永道路保全課長、栗野橋梁保全課長、楠原橋梁保全課長代理、山口診断・構造グループサブリーダーが参加し、「鋼床版補修舗装におけるマイクロサーフェーシング試験施工」、「吊橋ケーブルバンドボルトの合理的な維持管理」、「本四連絡橋吊橋ハンガーロープの予防保全」、「長大橋円形断面ケーブルの風による振動の動態観測」について発表しました。
次回の会議は 2013 年にスコットランドのエディンバラで開The 7th International CableSupported Bridge Operators’ Conference (the 7th ICSBOC) was held in Zhenjiang City, China, on May
18-20, 2010. The conference has been held every two years inU.S.A., Denmark and Japan.
About 200 professors/engineers participated in the conference, 21speakers gave presentations and discussed the steel bridge deckpavement, fatigue evaluation, bridge maintenance, cable maintenance, monitoring, innovation in maintenance and anti-icing, etc.
Mr. Nakamura, Managing Director(at that time); Mr.Okuda,SeniorDirector of Long-span Bridge Engineering Center; and other fourengineers from Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company
Limited participated and presented “Test Application of Micro Surfacing Method for the Maintenance of Steel Deck Pavement”,“Reasonable Maintenance for Cable Band Bolts on SuspensionBridges”, “Preventive Maintenance of Suspender Ropes on the Honshu-Shikoku Suspension Bridges”,and “Field Observation ofWind-induced Vibration for Circular Cable of Long-span Bridges”.
The next conference will be held in Edinburgh, Scotland in 2013.

催される予定です。

本州四国連絡高速道路株式会社
本社 〒６５１－００８８ 神戸市中央区小野柄通４－１－２２（アーバンエース三宮ビル）
TEL 078（291）1071 FAX 078（291）1087
長大橋技術センター
JB 本四高速のホームページアドレス
http://www.jb-honshi.co.jp（ホームページにて、長大橋情報を募集しております。）

Honshu-Shikoku Bridge Expressway
Company Limited
4-1-22 Onoedori, Chuo-ku, Kobe, 651-0088, Japan
TEL : +81-78-291-1071 FAX : +81-78-291-1087
Long-Span Bridge Engineering Center
http://www.jb-honshi.co.jp

発注者支援業務(Construction Management)について
本州四国連絡高速道路株式会社では、本州四国連絡橋の建設・維持管理を通じて培った技術を発注者支援業務という形で提供を進めてまいります。橋梁の計画・設計・施工から維持管理まで、事業主体の立場に立って技術的サポートをさせていただきます。 （ご相談連絡先：総括・防食グループ TEL 078（291）1071）