ＮＯ．

１２―― ＮＥＷＳＬＥＴＴＥＲ ｏｎ Ｌｏｎｇ-Ｓｐａｎ Ｂｒｉｄｇｅｓ ――
本州四国連絡橋公団 長大橋技術センター 平成１４年６月
Long-Span Bridge Engineering Center, Honshu-Shikoku Bridge Authority,June，2002

本四公団情報Information from HSBA

第３回国際吊橋管理者会議開催

The 3rd International Suspension BridgeOperators Conference

2002 年 5 月 16 日から 17 日、明石海峡大橋のたもと、「兵庫県立淡路夢舞台国際会議場」において「第３回国際吊橋管理者会議」がﾆｭｰﾖｰｸ州橋梁公団(NYSBA)と本四公団の共催で開催されました。この会議には、ｱﾒﾘｶ、ﾃﾞﾝﾏｰｸ、ﾉﾙｳｴｰ、中国(香港含む)、日本から吊橋を管理する技術者等 260 名(うち、海外から 38 名)が出席し熱心な討議が行われました。
国際吊橋管理者会議は、1991 年にｱﾒﾘｶにおいて初めて開催(主催：NYSBA)され、今回が３回目となります。本会議では、各国の吊橋管理者等により吊橋の維持管理及び改築などに関する研究成果が発表され吊橋の維持管理技術の効率化や高度化について議論が行われました。なお、ｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞにおいて、主催者を代表してﾆｭｰﾖｰｸ州橋梁公団の Gaffney 理事、本四公団の藤川総裁の挨拶、兵庫県の井戸知事による歓迎挨拶、日本の古典琵琶演奏が行われました。その後、各ｾｯｼｮﾝがｽﾀｰﾄし１日中熱心な討議が行われました。そして夕方にはｳｴｽﾃｨﾝﾎﾃﾙ淡路において歓迎ﾚｾﾌﾟｼｮﾝが開催されました。

The 3rd International Suspension Bridge
Operators’ Conference was held at the Hyogo
Prefectural Awaji Yumebutai International
Conference Center, nearby the Akashi Kaikyo
Bridge, hosted by the New York State Bridge
Authority (NYSBA) and the Honshu Shikoku
Bridge Authority (HSBA) on May 16-17 2002.
Structural engineers in charge of the operationof suspension bridges from different countries,
U.S.A., Denmark, Norway, China, and Japan,
gathered, discussed and presented papers on
the latest technical aspects associated withbridge maintenance. The participants totaled
up to 260 including 38 from abroad.
This conference was the 3rd time startingwith the 1st conference in the U.S.A. in 1991
hosted by NYSBA. In the conference, several
examples of maintenance and renovation ofsuspension bridges were introduced toexchange useful information for future
maintenance. In the opening ceremony, Mr.
Jack Gaffney, Executive Director of NYSBA,and Mr. Hiroyuki Fujikawa, President ofHSBA, gave greetings representative of hostorganizations, followed by a greeting of Mr.
Toshizo Ido, Governor of Hyogo Prefecture, anda Biwa play, a traditional musical performancein Japan. A reception was held at the Hotel
Westin Awaji on 16th in the evening.

藤川総裁
Mr. Fujikawa,
President of HSBA

Gaffney 理事
Mr. Gaffney,
Executive Director of NYSBA

主催者挨拶風景 (Greetings by Host Organizations)

会議風景 (Scene of Conference)
1

The conference consisted of 6 sessions
according to respective topic. Outlines of thesessions and presentations are summarized asfollows;(1)Session 1: Field Observation
1)Dynamic Response Monitoring of Tsing Ma
Bridge (Hong Kong; China)
This presentation focused on outline of abridge monitoring system for the Tsing Ma
Bridge, called “WASHMS”, and the purpose andmethodology of dynamic response monitoring.
Typical associated results of the monitoring werealso presented by comparison of measured values
with analytical values.
2)Field Measurement and Response Analysis ofthe Akashi Kaikyo Bridge (Japan)
This presentation focused on outline of abridge monitoring system for the Akashi Kaikyo
Bridge and some results associated with themonitoring. Comparison between measuredvalues and analytical values in time of a typhoon
showed good agreement.
3)Operation and Maintenance of the Great Belt
BridgePrecautions
againstvibrations(Denmark)
This presentation focused on outline ofprecautions against vibrations and theireffectiveness for the Great Belt Bridge. Guidevanes against the girder vortex-induced
oscillation, separators against the hanger rope
vibration, and other precautions were presented.
(2)Session 2: Earthquake-resistant Design andRetrofit
1)Seismic Retrofit of a Suspension Bridge: ACase Study, The Golden Gate Bridge (USA)This presentation focused on design of theseismic retrofit of the Golden Gate Bridge
meeting new criteria defined after the 1989
Loma Prieta earthquake. Hydraulic viscousdampers between the girder and tower andadditional lateral bracing are going to beinstalled as seismic retrofit measures. Alsopresented are outlines of seismic performance
criteria and design criteria.
2)Behavior of Kurushima Kaikyo Bridge in
Response to Geiyo Earthquake (Japan)
This presentation focused on outline of fieldobservation system installed in the Nishiseto
Expressway and simulation analyses of theKurushima Kaikyo Bridge using the Geiyo
Earthquake records with emphasis on the center
stay behavior. The analysis system owned by
HSBA worked well and simulated the real bridgebehavior.
3)Existing Conditions and Repair Needs ofBosphorus Bridges (Turkey)
This presentation focused on design of theseismic retrofit and existing conditions of the

歓迎レセプション風景 (Welcome Reception)
ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾃｰｼｮﾝは、ﾃｰﾏ毎にｾｯｼｮﾝ 1 から 6 に分かれて行われました。以下にそれぞれのｾｯｼｮﾝの概要と発表論文の概要について紹介します。
(1)ｾｯｼｮﾝ１(動態観測、耐風)
吊橋の動態観測に関する論文が 2 件、耐風対策に関する論文が 1 件発表されました。
①青馬橋の動態観測（香港；中国）
青馬橋(中央支間長 1,377m)に設置されている風及び構造物健全度観測ｼｽﾃﾑ(WASHMS)の概要と観測結果の例についての報告がありました。この中で、本ｼｽﾃ
ﾑにより構造物の挙動を観測し、解析値と比較することで健全度を評価するものであるという報告がありました。
②明石海峡大橋における現場計測と応答解析(本四公団)
明石海峡大橋(中央支間長 1,991m)に設置されている動態観測設備の概要及び収集された現場計測結果と解析結果の比較例についての報告がありました。この中で、桁の静的変位や風荷重による静的・動的変位、主塔の動的変位等について解析値と観測結果の比較例が報告されました。
③ｸﾞﾚｰﾄﾍﾞﾙﾄ橋の管理･維持及び振動対策(ﾃﾞﾝﾏｰｸ)
ｸﾞﾚｰﾄﾍﾞﾙﾄ東橋(中央支間長 1,624m)で施工されている種々の制振対策及び効果についての報告がありました。この中で、渦励振対策としてｶﾞｲﾄﾞﾍﾞｰﾝを設置したこと、ﾊﾝｶﾞｰﾛｰﾌﾟの制振対策として連結ﾜｲﾔ、ｽﾊﾟｲﾗﾙﾛｰ
ﾌﾟ及び液体ﾀﾞﾝﾊﾟｰについて試験中であること等の報告がありました。
(2)ｾｯｼｮﾝ 2(耐震設計及び補強)
吊橋の耐震設計に関して、既設橋の耐震補強についての論文が 2 件、新設橋の耐震設計についての論文が 1 件、芸予地震での吊橋の挙動についての論文が 1 件発表されました。
①吊橋の耐震補強-ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｹﾞｰﾄ橋でのｹｰｽｽﾀﾃﾞｲ-(ｱﾒﾘｶ)
ﾛﾏ･ﾌﾟﾘｴｰﾀ地震を契機に策定された耐震要求性能に対するｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｹﾞｰﾄ橋(中央支間長 1,280m)の耐震補強について報告がありました。この中で、吊橋部分の耐震補強の概要（塔付ダンパー、横構追加 等）、入力地震動及び耐震照査基準の概要と補強設計結果について報告がありました。
②芸予地震時の来島海峡大橋の挙動(本四公団)
西瀬戸自動車道に設置されている動態観測ｼｽﾃﾑの2

Bosphorus Bridges. Some reinforcements, suchas installation of shock absorber at tower oradditional cable clamp, will be required asseismic retrofit measures. Deterioration of thebridge due to aging and heavy traffic is
becoming a matter of importance.
4)Seismic Resistant Design of the Single Towerof the New San Francisco-Oakland BayBridge (USA)This presentation focused on seismic
resistantdesignoftheNew
San
Francisco-Oakland Bay Bridge. Characteristic
design associated with a self-anchoredsuspension bridge with single tower wasintroduced to improve the seismic performance.
Session 3: Cable Maintenance (each bridge)
1)The Rehabilitation, Survey and Monitoring of
the Bear Mountain Bridge (USA)This presentation focused on rehabilitation,survey and monitoring of the main cable of theBear Mountain Bridge. Unwrapping and repairof the main cable has recently been done.
Continuous acoustic monitoring is going on todetect wire breakage.
2)Protection of Prefabricated Main Cables
Against Corrosion (Japan)
This presentation focused on corrosion
protection of main cables in Norwegiansuspension bridges, such as the Askøy Bridge
and the Sotra Bridge. It was reported that themain cable design is an open bundle of locked
coil ropes assembled in 2 or 3 layers anddehumidification systems were installed at thesaddle points.
3)Dry-Air Injection System for Existing
Suspension Bridges Cable (USA)This presentation focused on application ofdry-air injection system developed by HSBA forexisting suspension bridges. It was reported
that the system is working well and improves
corrosive environment in the cable.
4)Main Suspension Cable Design of the New
San Francisco-Oakland Bay Bridge (USA)This presentation focused on design,construction method, and corrosion protection
system of the cable in the New San
Francisco-Oakland Bay Bridge. PrefabricatedParalleled Wire Strands will be used forconstruction of the main cable for considerationof higher cable quality. The cable protection
system will be the dehumidified S-wirewrapping system developed by HSBA.
(4) Session 4: Topics of Cable Maintenance1)Strength
Degradation,CrackingandCorrosion of Galvanized High-Strength
Suspension Bridge Cable Wire (USA)This presentation focused on investigations
for strength degradation, cracking and概要及び芸予地震において計測された結果と第一大橋(中央支間長 600m)のｾﾝﾀｰｽﾃｨに着目したｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ解析に関する報告がありました。この中で、本四公団所有の構造解析ｼｽﾃﾑを使用した解析で現象が再現され、妥当性が確認できたことが報告されました。
③ﾎﾞｽﾎﾟﾗｽ橋の現状と補修の必要性(ﾄﾙｺ)
第一・二ﾎﾞｽﾎﾟﾗｽ橋(中央支間長 1,074 及び 1,090m)
について、Kocaeli 地震と Duzce 地震を契機に行った耐震補強設計と経年劣化等による損傷の現状に関する報告がありました。この中で、耐震補強設計の結果、桁〜主塔間の緩衝装置の追加や橋脚補強の必要性が報告されました。
④ｵｰｸﾗﾝﾄﾞﾍﾞｲ新橋の耐震設計(ｱﾒﾘｶ)
新橋(中央支間長 385m、2006 年完成予定)の自碇式吊橋の構造概要と耐震設計に関する報告がありました。
この中で、旧橋(ﾄﾗｽ橋)の補強ではなく、架替えに踏み切ったこと、主塔等の構造概要や耐震設計についての報告がありました。
(3)ｾｯｼｮﾝ 3(ｹｰﾌﾞﾙ保全･個別橋梁)
吊橋ｹｰﾌﾞﾙの維持管理･補修に関して、既設橋での事例についての論文が 3 件、新設橋の設計についての論文が 1 件発表されました。
①ﾍﾞｱﾏｳﾝﾃﾝ橋の補修･点検及びﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ(ｱﾒﾘｶ)
ﾍﾞｱﾏｳﾝﾃﾝ橋(中央支間長 497m)のｹｰﾌﾞﾙ補修と点検及びﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞについて報告がありました。この中で、ｹｰﾌﾞﾙ内部を見るための開放調査が行われたこと、ﾜｲﾔが破断していたこと、そのﾜｲﾔを補修したこと、音響測定によりｹｰﾌﾞﾙの状態を監視中(ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ)であることが報告されました。
②吊橋ｹｰﾌﾞﾙの防食対策(ﾉﾙｳｴｰ)
ﾉﾙｳｴｰの吊橋ｹｰﾌﾞﾙの設計と腐食対策について報告がありました。この中で、吊橋ｹｰﾌﾞﾙには、ﾛｯｸﾄﾞｺｲﾙが 2〜3 段に配列されたｵｰﾌﾟﾝ構造となっていること､塗装で管理が行われていること、また、ｻﾄﾞﾙ部ではｶﾊﾞｰと除湿ｼｽﾃﾑが設置されているという報告がありました。
③既設吊橋の乾燥空気送気ｼｽﾃﾑ（本四公団）
既設吊橋への乾燥空気送気ｼｽﾃﾑ（本四公団開発）の適用について報告がありました。この中で、ｹｰﾌﾞﾙ内部の開放調査結果、本ｼｽﾃﾑを開発するまでの検討経緯、設置後のﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞにより内部は乾燥状態が保たれ腐食環境が改善されたという報告がありました。
④ｵｰｸﾗﾝﾄﾞﾍﾞｲ新橋のｹｰﾌﾞﾙ設計(ｱﾒﾘｶ)
新橋のｹｰﾌﾞﾙ設計と保全の考え方についての報告がありました。この中で、ｹｰﾌﾞﾙ架設は PS 工法、防食は S
字ﾜｲﾔﾗｯﾋﾟﾝｸﾞと乾燥空気送気ｼｽﾃﾑ（本四公団開発）で行われるという報告がありました。
(4)ｾｯｼｮﾝ 4(ｹｰﾌﾞﾙ保全･共通課題)
吊橋ｹｰﾌﾞﾙの強度特性･健全度評価手法などに関して、ｱﾒﾘｶでの事例についての論文が 5 件発表されました。
①吊橋ｹｰﾌﾞﾙの高強度亜鉛めっき鋼線の強度低下･ｸﾗｯｸ及び腐食(ｱﾒﾘｶ)
種々の環境条件のもとで腐食した高強度亜鉛めっき
鋼線の強度について調査が行われたこと、強度の統計3

的な分析を行ったこと、化学的手法により鋼線の長期的腐食や破損のしくみが把握されたという報告がありました。
②腐食したｹｰﾌﾞﾙﾜｲﾔの強度と信頼性(ｱﾒﾘｶ)
吊橋ｹｰﾌﾞﾙの強度評価手法についての報告がありました。この中で、ｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞした素線の室内試験、腐食した素線が保有する強度、ｹｰﾌﾞﾙ全体の強度評価法、ｹｰﾌﾞﾙの信頼性評価手法についての報告がありました。
③吊橋ｹｰﾌﾞﾙの防食(ｱﾒﾘｶ)
これまで行われてきた防食方法や本四公団で開発した最新の防食法である乾燥空気送気ｼｽﾃﾑの紹介、このｼｽﾃﾑに採用可能なｺﾞﾑﾗｯﾋﾟﾝｸﾞｼｽﾃﾑに関する試験結果についての報告がありました。
④吊橋主ｹｰﾌﾞﾙのｱｺｰｽﾃｲｯｸ健全度ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ−ｹｰｽｽﾀﾃﾞｲ−(ｱﾒﾘｶ)
吊橋ｹｰﾌﾞﾙにｱｺｰｽﾃｲｯｸﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ法を適用した場合のｹｰｽｽﾀﾃﾞｨを実施したことや最近の研究成果についての報告がありました。この中で、ｱｺｰｽﾃｲｯｸﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ法は、素線の破断を継続的に観測できるということの報告がありました。
⑤ﾊﾝｶﾞｰﾛｰﾌﾟの取替え−ｹｰｽｽﾀﾃﾞｨ−(ｱﾒﾘｶ)
Triborough 橋(中央支間長 421m)、Golden Gate橋、Bronx Whitestone 橋におけるﾊﾝｶﾞｰﾛｰﾌﾟの調査及び取替え事例についての報告がありました。この中で、ﾊﾝｶﾞｰﾛｰﾌﾟの調査結果から少なくととも 50 年間は寿命が期待できるという報告がありました。
(5)ｾｯｼｮﾝ 5(補剛桁及び床版の架替え)
吊橋の補剛桁及び床版の架替えに関して、既設橋での事例に関する論文が 4 件発表されました。
①ﾗｲｵﾝｽﾞｹﾞｰﾄ橋の補剛桁の架替え(ｱﾒﾘｶ)
ﾗｲｵﾝｽﾞｹﾞｰﾄ橋(中央支間長 472m)補剛桁架替え工事の概要について報告がありました。この中で、供用しながらの架替えとなることから架設中の桁形状や変位について十分な検討や管理が行われ計画どおり工事が実施されたという報告がありました。
②ﾜﾙﾄﾞﾊﾝｺｯｸ橋のﾒｲﾝｹｰﾌﾞﾙの強度評価(ｱﾒﾘｶ)
ﾜﾙﾄﾞﾊﾝｺｯｸ橋(中央支間長 244m)のｹｰﾌﾞﾙ安全率についての報告がありました。この中で、床版拡幅によって死荷重強度が 12％増加したこと、一部の素線の破断が確認されたこと、採取した素線の引張り試験結果や荷重・腐食要因を考慮して安全率を推定した結果、十分な安全率を確保しているとの報告がありました。
③ｳｲﾘｱﾑｽﾞﾊﾞｰｸﾞ橋−床版の取替え−(ｱﾒﾘｶ)
ｳｲﾘｱﾑｽﾞﾊﾞｰｸﾞ橋(中央支間長 480m)のｸﾞﾚｰﾁﾝｸﾞ床版を鋼床版に取替えた工事についての報告がありました。この中で、鋼床版の縦ﾘﾌﾞ･横ﾘﾌﾞ交差部の設計に当っては、実物大の疲労試験を行い、開先をとった完全溶込み溶接が採用されたという報告がありました。
④ｳｲﾘｱﾑｽﾞﾊﾞｰｸﾞ橋 ―ｽﾄﾗﾝﾄﾞ 2 本取替えー(ｱﾒﾘｶ)
ｱﾝｶﾚｲｼﾞ部ｹｰﾌﾞﾙのうち、2 本のｽﾄﾗﾝﾄﾞの取替え

corrosion of galvanized high-strength cable wiresunder several environments. Correlation between
cable strength and its corrosion grade wascharacterized by analyzing mechanical test results
statistically. Mechanism of crack progression
through the wire was also investigated fromchemical point of view.
2)Strength and Reliability of Corroded Wire
Cables (USA)This presentation focused on methodology ofestimating corroded cable capacity. Results ofsampling and strength testing of existing bridge
cables and probabilistic whole cable capacity
estimation by reliability analyses were presented.
3)Corrosion Protection of Suspension Bridge
Cables (USA)This presentation focused on review ofconventional cable protection methods and outlineof cable dehumidification system. Results of aunique test program to verify the performance ofan elastomeric wrap system in conjunction withthe dehumidification system was also presented.
4)Acoustic Health Monitoring of Suspension
Bridge Main Cables–Case Studies (USA)This presentation focused on application of AE
method for suspension bridge main cable.
According to the results of case studies in theBronx Whitestone Bridge and the Bear
Mountain Bridge, the AE method has the potential
to be a good inspection tool for suspension bridge
main cables.
5)Suspender Rope Replacement–Case Studies(USA)
This presentation focused on case studies ofsuspender rope replacement in the TriboroughBridge, the Golden Gate Bridge and the Bronx
Whitestone Bridge. After recent inspections, it was
found suspender ropes of those bridges could be
expected to last at least fifty years.
(5) Session 5: Replacement of Stiffening Girderand Deck1)Lions’ Gate Bridge Suspended Structure
Replacement: Extending the Life of an Active
Bridge (USA)This presentation focused on methodology andinvestigations for the replacement of the Lions’Gate Bridge suspended structure without reducing
vehicular capacity. The replacement was conductedas schedule through investigation on aerodynamic
stability and usage of special construction
equipment.
2)Waldo-Hancock Bridge Main Cable Strength
Evaluation (USA)This presentation focused on reevaluation of
main cables’ safety factor with an example of the
Waldo-Hancock Bridge. Current safety factor
estimated by considering tensile testing results ofsample wires, change in loads, and deterioration in4

についての報告がありました。この中で、ｽﾄﾗﾝﾄﾞの取替えは、定着ｱｲﾊﾞｰ前面で行われたこと、ｽﾄﾗﾝﾄﾞと鋼棒による定着構造が採用されたこと、ｿｹｯﾄ付けは樹脂注入で行われたこと等についての報告がありました。
(6)ｾｯｼｮﾝ 6(吊橋全体の保全)
吊橋全体の保全に関する論文が 3 件発表されました。
①寒冷地域における吊橋の維持管理(日本)
多雪地域に建設された白鳥大橋(中央支間長720m)の維持管理についての報告がありました。この中で、ｹｰﾌﾞﾙ防食を S 字ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞと乾燥空気送気ｼｽﾃﾑ（本四公団開発）を採用したこと、着雪による耐風性等の問題から除雪用の特別車両を開発し運用していること等についての報告がありました。
②江陰長江大橋の構造の保全(中国)
江陰長江大橋(中央支間長 1,385m)ｹｰﾌﾞﾙへの雨水の浸透が確認され、防水処理が施工されたこと、ｱﾝｶﾚｲｼﾞの雨水･地下水対策が施工されたこと、設計荷重を上回る車両の通行により鋼床版舗装にひび割れが発生したこと等についての報告がありました。
③香港の長径間吊り構造橋の予防保全(香港；中国)
香 港の青馬 橋 、汲水 門橋( 斜 張橋, 中央 支間 長430m)、汀九橋(斜張橋,中央支間長 475m)の予防保全についての報告がありました。この中で、点検手法や高湿度・大気汚染によるｺﾝｸﾘｰﾄ表面のｶﾋﾞを抑える手法の検討が行われ実施されていること、ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑを導入していること等についての報告がありました。
本会議では、各ｾｯｼｮﾝにおいて出席者から活発な質疑応答が行われ大盛況のもと閉会しました。
最後に、会議の総括を本四公団の加島理事が、次いでﾃﾞﾝﾏｰｸ･ｸﾞﾚｰﾄﾍﾞﾙﾄ公団のﾋﾞﾝｾﾝﾄｾﾝ技師長から次回（2004 年）開催国としての挨拶が行われました。
また、17 日の午後からはﾃｸﾆｶﾙﾂｱｰ(明石海峡大橋及び淡路 SA)が行われました。

テクニカルツアー (Technical Tour)

cables was higher than recommended one.
3)The Williamsburg Bridge–Deck Replacement(USA)
This presentation focused on replacement of
concrete filled steel grid deck with steel
orthotropic deck in the Williamsburg Bridge.
Through full-scale fatigue testing of orthotropic
decks, improved design and detailing, such as
full-penetrated groove weld detail, was adopted.
4) Replacement of Two Main Cable Strands on
the Williamsburg Bridge (USA)This presentation focused on replacement of
two cable strands in the anchorage of theWilliamsburg Bridge. In-place socketing using
resin-poured sockets was adopted instead of theuse of zinc-poured sockets used in the Brooklyn
Bridge. The end of strands were connected tothe anchorage through threaded rods and andstrands.
(6)Session 6: General Maintenance forSuspension Bridges1)ManagementandMaintenanceof aSuspension Bridge in a Snowy Region: A Case
Study of Hakucho Bridge (Japan)
This presentation focused on outline of themaintenance for the Hakucho Bridge located ina snowy region. S-shaped wrapping anddehumidification system was adopted for themain cable protection. A snow-removal vehicle
for the girder fairing was developed to secure
the aerodynamic stability in winter.
2)Structural Maintenance of the Jiangyin
Yangtze River Highway Bridge (China)
This presentation focused on existing
conditions of the Jiangyin Yangtze RiverHighway Bridge. Treatments associated withwater invasion into the main cable andanchorage chamber were performed. Defect on
deck surfacing from heavy traffic is becoming amatter of importance.
3)Preventive Maintenance Strategy of Long
Span Cable-Supported Bridges in Hong Kong
Special Administrative Region (Hong Kong;China)
This presentation focused on preventive
maintenance strategy for the Tsing Ma,
Kap Shui Mun and Ting Kau Bridges.
Inspection regimes, procedures, and outline of
the monitoring system were introduced.
Active participation by the audience infused
the discussion with energy and made theconference a great success. In the closing of theconference, Dr. Satoshi Kashima, Executive
Director of HSBA, summarized the conference,
followed by address by Mr. Leif J. Vincentsen,
Technical Director of Sund & Baelt Holding A/S,
as an organizer for the next conference.
5

会議総括(加島実行委員長)

次回開催国挨拶 (ﾋﾞﾝｾﾝﾄｾﾝ技師長)(Summarizing Address by Dr. Kashima)(Greeting by Mr. Vincentsen)

海外情報Oversea s Information

韓国南部・麗水〜高與間連絡道路・国際設計
コンペ

International Design Competition for Linking
Road between Yeosu-Goheung in Korea

2002 年 5 月 8 日、大韓民国では、標記道路（総延長約 43km）に計画される 11 橋（橋梁延長 7.8km）の国際設計ｺﾝﾍﾟ結果が発表されました。架橋計画地点は同国南部の島嶼部（釜山市の西方約 100km）に位置し、多島海景観が美しい所で、景観に配慮した各種の橋梁形式が提案されました。ｺﾝﾍﾟ主催者は同国全羅南道建設交通局です。2010 年には海洋 EXPO の開催が予定されているため、橋梁の構造性や形式と共に、芸術性や創造性についても審査が行われました。設計案は、韓国企業と外国企業が組んだ 6 ｺﾝｿｰ
ｼｱﾑが提出しました。1 等に輝いたのは韓国企業(唯信ｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝ・韓国技術開発㈱)と日本企業(ｵﾘｴﾝﾀﾙｺﾝｻﾙﾀﾝﾂ)が組んだ案です。提案された橋梁形式はﾓﾉｹｰﾌﾞﾙ吊橋、連続斜張橋、ｱｰﾁ橋、大偏心外ｹｰﾌﾞﾙ桁橋などが組み合わされた斬新なもので、完成すれば橋の博物館を呈することになります。
今後は、選定された橋梁形式についての基本計画業務が発注される予定です。
（建設通信新聞、建設工業新聞より）

A winner in the international designcompetition for the 11 bridges (7.8 km long intotal), organized by Jeollanamdo ProvincialGovernment, Construction & Transportation
Bureau, was announced in Korea on May 8
2002. Since the bridges, forming part of the 43
km-long linking road between Yeosu andGoheung, will be located in the beautiful
scenery filled with a lot of islands, various typesof the bridge structure considering aesthetic
aspect were proposed. The judgement wasstressed on artistry and creativity to say
nothing of structural merits, because thebridges will take an important role in time of2010 Expo. in Yeosu. The winner was theconsortium composed of Yooshin Engineering
Co., LTD., Korea Technology & Banking
Network Co., LTD. (Korea) and Oriental
Consultants Co., LTD. (Japan), selected out of 6candidates. Proposed bridges are rich invariety: suspension bridge with mono-cable,
multi-span cable-stayed bridge, arch bridge,
externally prestressed bridge, and so on.
Schematic designs for the bridges are going tobe done in the near future.
(This information is quoted from the Kensetsu
Kogyo Shinbun and Kensetsu Tsushin Shinbun)

本 州 四 国 連 絡 橋 公 団

Honshu-Ｓhikoku Bridge Authority

本社 〒６５１−００８８
神戸市中央区小野柄通４−１−２２（アーバンエース三宮ビル）
TEL ０７８（２９１）１０００（代） FAX ０７８（２９１）１３６２
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4-1-22 Onoedori , Chuo-ku , Kobe , 651-0088 , Japan
TEL : +81-７８-２９１-１０００（Main）
FAX : +81-７８-２９１-１３６２
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