広島工業大学紀要教育編
第 19 巻（2020）1-4

論文

施工現場見学会を通じた土木分野の環境技術への理解について～ 港湾事業における『浚渫』を題材とした環境技術への教育効果に関する一考察 ～石垣衛＊（令和元年10月31日受付）

Understanding of Environmental Technology in Civil Engineering Field～ Educational effect of environmental technology on the theme of dredging ～Mamoru ISHIGAKI（Received Oct. 31, 2019）

Abstract
土木工学における『環境修復技術』に関する理解を深めることを目的に、環境土木工学科の ３ 年次生を対象とした施工現場の見学を実施した。現場見学は本学科の『環境の再生・共生』分野の専門科目である『環境修復学』の授業の一環として行い、見学現場として『港湾における浚渫工事現場』を選定した。当該現場は、航路水深の確保を目的としているものの、海域環境の保全・修復の視点からは、港内の底質負荷削減効果を促すことから、海域環境修復技術としての『浚渫』の設計と施工管理を学べる場と考えた。まず、見学前に『浚渫』関する授業を行い、浚渫の計画・設計の考え方や具体的な工法について学んだ。その後、現場見学を実施することで、実工事における施工技術を学び、施工管理を体験した。その結果、『港湾工事』に関する知見と理解が向上することができ、環境修復技術としての『浚渫』工法についても理解を促すことができた。

Key Words: Environmental Restoration, Educational Effects, Civil Engineering

トで構成された学科である。『環境再生・共生』分野は、

１ ．はじめに従来の土木工学の地盤系（土質工学、地盤工学）、水工系（河土木工学（Civil Engineering）は、人々が快適に豊かに川工学、海岸工学）を基盤に、環境工学や海洋工学、エネ生活できる社会の創出を目的とし、自然災害からの防御やルギー工学を抱合した体系を構成することで、社会への幅社会的・経済的活動を円滑に行うための社会資本を整備す広い対応を可能としている。そのため、学科教育においてる技術や施策について研究・教育を行う学問である。近年

入学直後の １ 年次生を対象とした初期の専門基礎共通教育の社会の発展や構造の変化にともない、対象とする研究・において、当該分野の必要性の理解を促し １ ）、 ３ 年次生か教育領域も拡大しつつある。

ら ４ 年次生における専門科目の修得を図ることが重要な課

本学の工学部環境土木工学科は、旧都市デザイン工学科題となる。

からの組織改編により2016年に開設された学科であり、図本研究では、土木工学における『環境再生・共生分野』

１ に示すように、社会基盤整備のために必要な知識を学ぶを学ぶ学生に対して、『環境技術』に対する理解を深める『構造物の設計と施工』、快適なくらしのデザインを学ぶことを目的に土木事業の施工現場の見学を実施した。ここ『都市空間の設計』、持続可能な社会の創出のための技術で、現場見学前に対象となる『環境技術』に関する授業をを学ぶ『環境の再生・共生』の ３ つの分野・学びのポイン行い、当該事業の計画・設計の考え方や具体的な工法につ＊

広島工業大学工学部環境土木工学科
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石垣

図１衛

図２

環境土木工学科における学びのポイントと分野

徳山下松港概観

いて理解を深めた。その後、現場見学において、国土交通に基づいて、国土交通省が図 ３ に示すように複数の岸壁や省中国地方整備局の担当者より、当該土木事業の背景とな航路について大水深確保を目的とした浚渫事業を展開してる国の政策や事業の位置付けやについて説明を受けた。さいる。その中において、『徳山下松港地区航路浚渫工事』は、らに、現場見学後に当該土木事業や『環境修復技術』に関山口県周南市臨海町地先にて実施しており、当該港への入する理解状況を把握する目的で確認テストを実施すること出港のための航路（−14.0m）の確保のための浚渫工事、で、見学会の実施効果について確認した。

および浚渫土砂の処理処分のための土捨工を目的に実施している。工事規模として図 ４ に示すように、浚渫規模とし２ ．建設現場の概要て計画水深−14.0m、浚渫面積52,288㎡ であり、純土量と土木事業の施工現場の見学は、本学科の『環境の再生・して37,496㎥ の土砂を海底から除去し、近隣の埋立地に処共生』分野の専門科目である『環境修復学』の授業の一環理処分する。浚渫工法としてグラブ浚渫方式を採用しておとして行い、見学現場として『港湾における浚渫工事現場』

り、法面勾配を １ ： ３ に設定した浚渫を行っている。

を選定した。当該現場は、港湾事業における大型船舶の航⑵施工方法

路水深の確保を目的としている。一方で、浚渫事業は、海当該浚渫工事は、①事前測量、②汚濁防止枠組立・取付

域環境の保全・修復の視点からは、港内に蓄積した有機汚け、③グラブ浚渫、④出来形測量の手順にて実施される。

泥を除去することで、底質負荷削減効果を促すことから、事前測量は『マルチビームを用いた深浅測量』を用いて海域環境修復技術としての設計と施工管理も学べる場であ実施し、取得点密度が ３ 点 /㎡、測深制度が±10㎝ の設定る考えた。とすることで、浚渫範囲の形状を把握する。浚渫時の濁り見学現場として、国土交通省中国地方整備局が直轄事業

拡散対策として、図 ５ に示すように汚濁防止枠を使用する。

を実施中である『徳山下松港徳山地区航路浚渫工事現場』

汚濁防止枠の運搬は、グラブ浚渫船の回航とともに行い、（図 ２ 参照）を選定した。当該現場である徳山下松港は、カーテンは丈長15.0m 以上とし、汚濁防止膜企画 C 型の企背後の石油化学コンビナートをはじめとする臨海工業地帯画を採用する。カーテン取付け完了後に、グラブ浚渫船をを支える工業港である。また、近年、『国際バルク戦略港

用いて汚濁防止枠を海上に吊降し、浚渫船に接舷した状態

湾政策』において、西日本地域への石炭供給拠点としてので浚渫地点まで曳航する。

役割も担っており、国際拠点港としての重要港湾に位置づ

浚渫はスパッド式グラブ浚渫にて施工し、浚渫時の汚濁けられている。上記により、徳山下松港は海外積出港の拠拡散防止として浚渫した土砂を汚濁防止枠内にて十分に水点港として、大型バルク貨物船が航行することから、大水切りを行い土運船に積み込む。
出来高測量は、事前測量と同様の手法にて実施し、浚渫深（−14.0ｍ～−20.0ｍ）の岸壁や航路の整備が実施されている。岸壁や航路の大水深を確保するためには、海底土土量の確認を行う。

砂の浚渫が必要であり、今回の見学を実施する施工現場で上記施工方法は、航路浚渫工事の実施手順であるが、近は、航路の水深確保を目的とした浚渫と浚渫後の土砂の埋年、有機汚濁が進行した河川や湖沼、港湾域や一般海域に立処分を実施している。

おいて、汚濁負荷源である底質負荷量削減対策として、水⑴底に堆積した有機汚泥（ヘドロ）を除去することを目的に、

工事概要
徳山下松港徳山地区では、『国際バルク戦略港湾政策』一般的な工法として活用されている。よって、今回の現場― 2 ―施工現場見学会を通じた土木分野の環境技術への理解について

図 ３ 『国際バルク戦略港湾政策』にもとづいて実施中の浚渫事業

図５グラブ浚渫状況な説明を実施した。また、本工事の元請けである東洋建設㈱からも浚渫船やグラブ浚渫工の詳細な説明を受けた。現

浚渫工位置・土捨工位置

場見学に参加した環境土木工学科の ３ 年次生は30名であり、そのほとんどが卒業後に土木技術者として施工現場の管理業務に携わることを希望している。そのためか、施工現場では、国土交通省や企業の担当者の説明に終始耳を傾け、熱心に聞き入る姿を見せていた。

３ ．環境技術の理解促進に向けた取組み⑴

環境技術としての『浚渫』の事前学習
本学科の『環境共生・再生』分野の専門科目である『環境修復学』は、 ３ 年次前期開講の選択科目である。当該科目において、水域環境の修復技術でもある『浚渫工』について、技術の設計や基本的な施工過程について学習してい浚渫規模
図４る。受講している ３ 年次生は、 １ 年次後期開講の必修科目

浚渫工事現場位置と規模である『基礎環境科学』にて、水域汚濁機構を修得し、水見学において『浚渫工』を環境技術として捉えることで、底に堆積した有機汚泥が水域汚濁要因であることは理解し水域環境の修復に向けた施工法を修得できた。ていた。しかし、環境修復対策としての『浚渫工』につい⑶ては未知の内容であり、その設計や施工過程について理解

現場見学の様子
現場見学は、令和元年 ６ 月11日に実施し、現地では、事業者である国土交通省中国地方整備局の担当者が説明員とが難しい状況であったことが修得状況把握のための小テス
ト（表 １ ）にて確認（図 ７ ）された。

して対応し、本事業の背景と目的、施工内容について詳細
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石垣

図６

⑵

衛

現場見学会の様子

現場見学による『浚渫』に関する理解状況

表 １ 『浚渫工』の理解に関する確認小テスト項目

現場見学後に実施した前掲の表 １ と同様の『浚渫工』に設問内容（各項目：25点）

関する修得状況把握のための小テストの結果より、参加し１ ．港湾環境の水質汚濁機構について述べなさい。

た学生のほとんどが浚渫工の設計・施工を理解できている

２ ．上記 １ の対策として『浚渫』の効果について述べなさい。

結果（図 ７ ）を得た。また、実際の浚渫工事を体験することで、その施工過程を十分に理解することができ、『浚渫工』が環境技術として有機汚濁の進行した水域の環境修復にも３ ．『浚渫工』について浚渫厚を決める方法を示しなさい。
４ ．『浚渫工』の施工手順について示しなさい。

適用可能であることを理解できたことも確認した。

４ ．考察

環境土木工学科の ３ 年次生を対象とした土木工学における『環境技術』への理解を促す目的で現場見学を実施した。
事前の学習では、環境技術としての『浚渫工』について、設計や施工過程について理解が難しい状況であった。しかし、現場見学を通じて、実際の施工状況等を体験することで、当該技術について十分に理解することができる結果を得た。
この結果より、教室の授業ではイメージできない環境修復技術の設計や施工内容について、理解促進のためには、適宜このような現場見学等の実践体験を施すことが有効であることが示された。

参考文献
１ ）石垣衛：土木工学分野における環境共生に関する理解について～環境土木工学科における環境共生分野の教育効果に関する一考察～、広島工業大学紀要（教育編）、第18巻、pp. １-４、2019

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図７

確認小テスト得点分布