No.54
平成 27 年 7 月
July

2015

61

JB 本四高速の活動

Activity of HSBE

瀬戸大橋吊橋鋼床版部伸縮装置セットボルトの取替

Replacement of set bolts on expansion joints forsteel decks in Seto-Ohashi Bridge.

瀬戸大橋は 1988 年 4 月 10 日に供用を開始し、現在27 年が経過しています。
平成 20 年の点検において吊橋鋼床版部のくし型伸縮装置裏面に錆汁が確認され、平成 20 年から平成 23 年にかけ詳細調査を実施したところ、多数の伸縮装置セットボルトに腐食による減肉が確認されました。腐食の原因は、舗装と伸縮装置の境界から、雨水や凍結防止用の塩水が侵入し、ボルト周りに保水したためと考えられます。
同形の伸縮装置は、下津井瀬戸大橋及び南北備讃瀬
戸大橋の 56 箇所にあり、合計 24,337 本あります。
ボルトの腐食減肉は、破断による落下により、直下を通る船舶や鉄道に対して第三者被害を及ぼす恐れから早急な対応が必要です。
ボルトの交換作業は、車線規制と装置裏面に足場が必要となるため、応急措置として内面作業車により、落下防止ネットを設置することとし、平成 26 年度完了しました。
一方、ボルト頭部の外観だけでは軸部の減肉は分からないため、フェイズドアレイ UT 技術を使った調査を行いました。この調査は有効でしたが、相当数に減肉が認められたことから、全数を交換することとしました。
これまで確認された減肉の最大は、平成 23 年度に北備讃瀬戸大橋で実施したボルト交換で直径 22mm、最小10.3mm まで減肉した事例があります。（写真-1）
交換にあたっては、ふっ素樹脂皮膜を施した防錆処理ボルトに改良を行っています。
交換は塗替塗装の足場を利用する等により順次実施し、平成 26 年度末までに 3,253 本が終了しています。
（写真-2）The Seto-Ohashi Bridges, which are double-deck structures
for highway and railway, opened for traffic on April 10, 1998,
and 27 years has passed since then. A detailed inspection
conducted in 2008-2011, after identifying leakage of rustleachate at expansion joints for steel decks in 2008, revealed
corrosion-related consumption in the majority of set bolts toconnect the steel decks with expansion joints. The corrosion
seemed to be responsible for undrained water around the bolts,
which was rainwater or salt water from deicer invaded throughborders between pavements and the expansion joints.
There are 56 expansion joints of the same type, which have
24,337 bolts in total.
Because the corrosion of the bolts would lead to its fracture
or fall, which might give adversely affects to a third party suchas marine ships or trains underneath the vehicle ways,
immediate countermeasures are necessary.
Replacement works of the bolts require lane closures andscaffolds beneath the expansion joints, and thus betime-consuming. Therefore, installation of safety nets waspreceded as a temporary measure in order to reduce risk offallen bolts, and completed in 2014.
Since a visual inspection is not able to detect corrosion of thebolt shank, a phased array UT method was applied for thecorrosion detection. The results showed a considerable numberof corroded bolts, which made us decide to replace all the bolts
to new ones with antirust treatment using fluorine resin.
The most corroded bolt consumed from 22mm of original
diameter to 10.3mm at the Kita Bisan-Seto Bridge, where thereplacement work was conducted in 2011. (Photo-1)
The corroded bolts were replaced by corrosion preventive
high tensile bolts with fluorine resin coating.
The replacement works have been conducted in a planned
manner taking advantage of scaffolds installed for repainting
works and 3,253 bolts of them had been replaced by the end of2014 financial year. (Photo-2)

写真－１ ボルトの腐食状況
Photo.１ Corrosion State of Bolt

写真－２ ボルト交換作業状況
Photo.２ Replacement of Bolt

No.55

国内プロジェクト

Project in Japan上吉野川橋の健全度調査（ケーブル関係詳細調査）

Soundnes investigation for Kamiyoshino-gawaBridge (detail inspection of cable system)

高知県が管理する上吉野川橋は、四国の水瓶で知ら

The Kamiyoshino-gawa Bridge which has been
maintained by the Kochi prefecture, was constructed forcompensation work of the Sameura dam construction, andwas opened to traffic in March, 1971. The bridge is stiffened
truss suspension bridge with single span of 250.8 m.
The bridge was the longest suspension bridge in which
adopted the parallel wire cable at the construction time inJapan. Therefore, many trial construction methods wereapplied to the bridge, in order to establish the construction
method for the future work of the Honshu-Shikoku Bridges.
What is special about the bridge is that the different cable
election method was adopted for each main cable, the airspinning method for the upstream side cable and theprefabricated parallel wire strand method for downstreamside cable.
The bridge is not located in severe climate condition area,such as the Honshu-Shikoku Bridges which are constructed
over straits. However, the detailed inspection for the main
cable structure, including the anchorage, cable band andsuspender ropes, was carried out, since over 40 years havepassed after completion of the bridge.
The cat-walk was constructed as temporally scaffolding,in order to keep safety of inspection work against strongwind. The internal inspection work for the main cable wascarried out. As a result of visual inspection, it was confirmedthat the cables have been kept largely sound condition,although there were slight white rust on the zinc plating ofwires. The remaining tensile axial force of cable band bolts
was also measured and they were replaced with the new
cable band bolts to measure correct tensile axial force. Therepair work plan and solutions for technical problems will
be organized based on the detail analyzing results ofinspection results and collected sample. Subsequently, aneffective repair work plan for the bridge will be formulated.
(The information is provided by Kochi Prefecture)

れる早明浦ダムの建設に伴う補償工事の一つとして昭和 46 年 3 月に完成しました。形式は、単径間補剛トラス（中央径間 250.8m）と活荷重合成桁 2 連（側径間 32.6m）からなる吊橋であります。
本橋は建設当時、平行線ケーブルを用いた吊橋としては日本最長であったことから、将来の本州四国連絡橋建設に向けた長大吊橋の試験橋として設計・施工において様々な試行がなされています。その中でも、平行線ケーブルの架設工法比較のために、上流側主ケーブルがエアスピニング(AS)工法、下流側がプレファブパラレルワイヤーストランド(PWS)工法で架設されている点が本橋における大きな特徴となっています。
本橋は海峡部に架かる本州四国連絡橋のような厳しい気象条件ではないものの、建設後 40 年以上経過していることから、主ケーブルやケーブルバンド、アンカレイジ部等の主部材の健全度を把握するための詳細調査を行いました。
本調査では、調査時の風による影響を考慮し、仮設備として上下流の主ケーブルに吊足場を採用し安全性を確保しました。主ケーブルについては、ラッピングワイヤを開放しストランド内部の素線を調査しました。
目視観察の結果、主ケーブルの素線はメッキ層に白錆が発生しているものの概ね健全な状態であることを確認しました。ケーブルバンドの調査では、既設バンドボルトの残存軸力計測を行うとともに、正確な軸力管理が可能な新規ボルトへの交換を行いました。今後は、調査結果および採取試料の詳細分析を行うとともに、修繕のスケジュールや技術的な課題等を整理し、本橋の効果的な修繕計画を策定することとしています。
(高知県より情報を提供して頂きました)[ PWS ][ AS ]

写真－３ 上吉野川橋(調査吊足場)

写真－４

Photo.３ Kamiyoshino-gawa Bridge(Cat-walk for investigation work)

Photo.
４ Anchoring part of main部cable主ケーブルアンカー

写真－５ 主ケーブル開放状況
Photo. ５ Internal inspection
work for main cableNo.55

海外プロジェクト

Project Oversea

ホロガランド橋

The Halogaland bridge

ホロガランド橋は、ノルウェーを南北に貫く主要幹線である E6 道路の 1 区間になるものです。本橋は、北極圏から約 200km 北に位置する Narvik の近くの 1300m幅の Rombak フィヨルドを渡る橋梁です。ホロガランド橋は、架橋から 50 年が経過した Rombak 橋の架け替え橋梁であると共に、E6 道路を約 18km 短縮する橋梁です。
中央支間長は 1145m で、隣接する高架橋を含めると、全橋長は 1533m となります。本橋を含む事業全体としては、4km の取付道路と 2 本の長さ 300m のトンネルを含みます。
２基の A 形状の主塔は、それぞれ水深 31m と 20m 上のケーソンを基礎としています。取付橋は、コンクリート箱桁として設計されています。主径間の補剛桁は、空力特性に優れた鋼箱桁で、高さは 2m、幅は 18.6m です。補剛桁上には、2 車線の車道と 3.5m 幅の歩道が設けられます。ケーブルは PPWS ケーブルで、ハンガーは、ロックドコイルロープとする予定です。
2012 年 6 月に、ノルウェー国会は、本橋の建設を決定しました。
橋の設計は、デンマーク企業の COWI により行われ、ノルウェー公共道路省橋梁部が設計の管理と承認を行っています。
主塔、取付高架橋とケーブルアンカレイジを含むコンクリート工事の請負者は、スウェーデン企業の NCC
建設 AS です。この工事は、2013 年夏から始まりました。
主径間補剛桁、主ケーブル、ハンガー、サドルとケーブルアンカーの部材を含む鋼構造工事は、2013 年 10月にホロガランド共同企業体（JVH）と契約しました。
JVH は、中国企業の SRBG とセルビア企業の VNG からなります。鋼箱桁のパネル部材は、中国の秦皇島市山海関で製作され、マカオで橋ブロックに組み立てられます。PPWS ケーブルは、中国の江陰市で製作されます。
ハンガーは、スイス企業の Fatzer が製作します。この工程では、本橋は 2017 年末に完成する予定です。
（ノルウェー公共道路省のグナー・グンダールセン氏より情報を提供して頂きました）

The Halogaland bridge will be a link on the road no. E6,
which is the main road along Norway from south to north.
The bridge is crossing the 1300 meter wide Rombak fjord
near the town of Narvik, which is located some 200 km
north of The Arctic Circle. The Halogaland bridge will
replace the 50 years old Rombak bridge, and shorten theE6 18 km.
The main span is 1145 m. Including viaducts the overall
length of the bridge will be 1533 meters. The project also
includes 4 km approach roads and two 300 m long tunnels.
The two A-shaped pylons are founded on caissons on 31 and20 m water depth. The viaducts are designed as concrete box
girders. The main span girder is an aerodynamic shaped
steel box girder which is 3.0 meter high and 18.6 meter wide.
The girder carries a two lane carriageway and a 3.5 m widepedestrian road. The cables are PPWS cables. Hangers will
be made of locked coil cables.
June 2012 The Norwegian Parliament decided to build thebridge.
Design of the bridge is carried out by Danish company
COWI. The Norwegian Public Roads Administration,
Bridge Department is responsible for control and approvalof the design.
Contractor for the concrete works which includes pylons,viaducts and cable anchorages is the Swedish company
NCC Construction AS. This works started summer 2013.
Steel works, which includes main span girder, cables,hangers, saddles and some cable anchorage details wasawarded to Joint Venture Halogaland (JVH) in October 2013.
JVH consists of Chinese company SRBG and Serbiancompany VNG. Panels for the steel box girder will be madein Shanhaiguan, and assembled to bridge sections in Macau.
The PPWS cables will be fabricated in Jiangyin. Hangers
will be fabricated by Swiss company Fatzer. According tothe schedule the bridge will be completed late 2017.
(The information is provided by Gunnar Gundersen,
Norwegian Public Roads Administration)

写真－６ ホロガランド橋（完成予想図）
Photo.６ Halogaland bridge (Conceptional drawing

写真－７ 主塔工事
Photo.７ Work of pylon

No.55

国際会議

International Conference

IABSE 奈良 春季大会2015

IABSE Conference Nara 2015

国際構造工学会の春季大会が 2015 年 5 月 13～15 日の 3 日間、奈良市において開催されました。過去、1978年・1988 年（いずれも東京）、1998 年（神戸）に日本で大会が開催されており、今回は久しぶりの日本での開催でした。
大会のテーマは「エレガントな構造（Elegance inStructures）」で、単に造形美にとどまらず合理的な構造美・機能美に着目したテーマでした。
32 の国と地域から 244 件の論文が投稿されました。
発表は、基調講演の他に、景観設計、エレガントな構造、新しい構造形式、革新的な解析・設計・建設技術、歴史的建造物など 8 つのセッションにより構成され、特に歴史的建造物の構造美・機能美の再認識など意義深いものでした。一方、トルコのイズミット橋（中央支間長：1,550ｍ、完成すれば世界第 4 位の吊橋）、中国における長大橋の建設・計画状況、日本最長の人道吊橋となる箱根西麓・三島大吊橋（中央支間長：400ｍ）など最新の事例も紹介されていました。
本四高速からは企画部山口調査役が景観設計のセッションで「景観と調和した多々羅大橋の設計」を発表し、同セッションで共同司会を務めました。
会場には高速道路会社など国内企業を中心とした技術展示のコーナーが設けられ大変盛況でした。また、テクニカルツアーは、日本の代表的な木造建築である唐招提寺、興福寺や、ウェブにプレキャストパネルを採用した最近の構造形式として芥川橋（新名神高速道路）などの見学がありました。

The IABSE conference was held in Nara from May 13 to15, 2015. It has been a long time since past conferences inJapan were held in Tokyo in 1978, 1988 and in Kobe in
1998.
The main theme was “Elegance in Structure”, which
focuses not only on the beauty of shape, but on the beauty offunctionality and structure itself as well.
A total of 244 papers from 32 countries were contributed tothe conference, which consisted of keynote speeches and thefollowing 8 sessions: Aesthetic Design, Elegant Structure,
Historical Structures, New Application of Materials toStructure, New Technological Advances on Sustainability,
New Structural Form, Innovations of Analysis, Design, andConstruction, and Smart Solution to Mitigate NaturalDisaster. In particular, presentations regarding new bridges,
such as the Izmit Bay Suspension Bridge in Turkey, ofwhich the main span of 1550m will become the world’s
fourth longest suspension bridge, the current state of new
long-span bridges in China and the Mishima Suspension
Bridge, the longest pedestrian suspension bridge in Japan,
attracted much attention from participants.
From HSBE, Mr. Yamaguchi, director of Planning
Department, made a presentation titled “Tatara Bridge
Design as a Spectacular Landscape Element” and also
served as a session chair.
Many participants gathered at Exhibitions mainly fromJapanese firms placed in the conference venue and joined
technical tours, which explored Japanese historic temples,the Akutagawa Bridge using the latest construction
techniques and so on.

写真－８ 基調講演
Photo. ８

Keynote Speech

写真－９ 本四高速の発表
Photo. ９ Presentation by Mr. Yamaguchi