Annual Review No.26

地方線区の維持と地域の魅力向上のための鉄道と IT の活用【2023 年度

KR-097】釧路工業高等専門学校 創造工学科 教授

大屋戸 理明１．調査研究の背景

措置法（昭和 55 年 12 月 27 日）に規定する地方交通線のうち 1982 年度末までに廃止する路線であり、閑散線区の廃線や駅の廃止が相次いでいる。鉄道

第 1 次・第 2 次対象路線は北海道の路線が多くを占事業者が支出の抑制のために施設を手放したい一方、める。

自治体等にその施設の維持を担う機運に乏しい。地

本研究では、北海道を対象に、文化遺産として活域の活性化に鉄道がより積極的に関与することで、用できる鉄道施設（営業路線のほか、遺構、博物館・状況を改善することを考える。鉄道はその地域の発資料室を含む。以下同様）がどの程度あるか、ど展を支えてきた公共の財産であり近代化遺産であるのような活用の方法があるかについて調査を行っことを利用し、観光資源等の観点で地域貢献に活用た。調査方法は、書籍を中心とした文献調査、およすることができる。本研究は、鉄道施設を活用してび現地調査である。現地調査は、地図書籍 1) を参考

地域の魅力を創出する道筋を示し、公共交通、特にに、図１に示す十勝・釧路方面（道東）および稚内・鉄道への理解者を増やすことを目的として、主に北紋別方面（道北）の鉄道施設を中心に行った。

海道を対象とした鉄道と IT の活用について調査・検（２）調査結果討を行う。

ここでは、対象の鉄道施設のうち、廃線になった

２．文化遺産としての鉄道施設

北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の状況について述べる。本別、陸別、足寄、仙美里の各駅において、（１）北海道の鉄道施設の概要と調査方法施設が整備されていた。本別では、道の駅に展示施設が併設されていた。本別駅の紹介パネル、現物の跨線橋と線路の一部が保存され、だれでも中に入って利用することができるよう、ベンチなどが設けられていた。陸別ではディーゼルカーの運転体験もできる観光鉄道「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」が営業されていた。定期的にイベントも開催され、それを紹介するポスターが、当地でかつて撮影されたドラマ・映画を紹介するポスターと併せて掲示されていた。近隣の道の駅を紹介するドライブマップも掲示されていた。

図1

現地調査対象施設の位置（３）考察

北海道の鉄道は、昭和一桁のころから整備が始ま各鉄道施設が継続的に活用できるかどうかを確認

り、昭和 40 年ごろに最盛期を迎えている。その後、するため、①鉄道の紹介以外の機能を含み、鉄道が昭和 50 年代後半ごろから徐々に廃線が増えている。

飽きられても存続可能と考えられるもの、②例えば特定地方交通線は、日本国有鉄道経営再建促進特別

駅施設や車両など、維持費用の掛かる屋外展示物をAnnual Review No.26 2024.5

8有するもの、③既に陳腐化の兆候または懸念がある

規模や内容は様々であった。駅舎や跨線橋を単独でもの、の 3 つの観点で評価を行った。これらに加え、保存しているケースでは、線路を撤去したり駅舎を運営に要する費用を勘案して、運営の継続性を〇ま移設したりしているため、設備のつながりが確認でたは△で評価した。また、各資料の数や質、説明のきなくなっているものがあった。市町村が開設して充実度に着目して、〇または△で評価した。

いる施設の中には、大量の個人のコレクションを引結果を表１に示す。博物館で鉄道を紹介するケーき受けて、特に説明を加えず並べてあるだけのもの

スでは、鉄道に造詣が深い学芸員が担当する場合にもあった。なお、博物館・資料室相互の内容紹介や、鉄道が詳しく紹介されていた一方で、説明が簡素な連携した解説はほとんど確認できなかった。例えばものがあった。博物館ではないが鉄道の紹介に力（２）で述べた陸別の鉄道施設の場合、近隣の本別・を入れている地域の資料室も確認できた。道の駅

足寄の鉄道施設に注意を向かせるような説明はなで鉄道を紹介するケースは複数確認できたが、そのかった。

表1
路線池北線

北海道の鉄道施設等の運営の継続性

施設

本別道の駅
りくべつ鉄道足寄道の駅
旧仙美里駅鉄道資料室
士幌線
幌加除雪ステーション白糠線
白糠線記念館
根室本線
釧路市音別郷土資料展示室
釧路駅
浜釧路駅
（全般）
釧路市博物館
太平洋炭礦線 太平洋炭礦の炭鉱展示館
雄別鉄道
炭鉱と鉄道館 雄鶴駅
雄別 布伏内コミセン
鶴居簡易軌道 鶴居村ふるさと情報館
恩根内ビジターセンター
湧網線
網走市鉄道記念館
標津線
奥行臼駅
簡易軌道
奥行臼駅
標津線
中標津町交通センター
根室標津駅転車台
根北線
根北線越川橋梁
斜里町立知床博物館
簡易軌道
標茶町博物館ニタイ・ト
釧路鉄道
弟子屈町郷土資料館 ( 蔵 )摩周観光文化センター
標津線
旧西春別駅
標津線
厚床駅
宗谷本線
稚内ドーム
天北線
音威子府天北線資料室
名寄本線
名寄北国博物館
興浜北線
オホーツクミュージアムえさし天北線
旧中頓別駅天北線メモリアルパーク
名寄本線
興部交通記念複合施設アニュウ（道の駅）
西興部村鉄道資料室
渚滑線
上渚滑町鉄道資料館
滝上郷土 SL 館
旧北見瀧ノ上駅
主に名寄本線 紋別市立博物館
名寄本線
上湧別百年記念公園
湧網線
湧網線
計呂地交通公園
網走市鉄道記念館
森林鉄道
北海道博物館開拓の村
室蘭本線
旧室蘭駅舎
夕張支線
道の駅あびら D51 ステーション

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①他の機能

②屋外展示

道の駅
跨線橋
なし
駅、車両
道の駅
駅
偉人紹介施設
道の駅等
駅跡
バスターミナル（不明）
郷土紹介施設現役の鉄道駅
（石碑）
SL
博物館
SL 側板
炭鉱紹介施設炭鉱作業車
炭鉱紹介施設SL
地域コミセン
地域コミセン
簡易鉄道
ネイチャーセンター
廃校小学校紹介施設 SL
なし
駅
なし
駅、車両
バスターミナル
なし
なし
転車台
なし
アーチ橋
博物館
博物館
地域センターなし
現役駅

SL、駅ホームなし
地域センター
なし
なし
博物館
道の駅
なし
廃小学校資料室
博物館
観光案内所
道の駅

9

無除雪
一時閉鎖
常時施錠
無除雪
常時施錠
施設老朽化
施設老朽化

ブルーシート劣化
ブルーシート
常時施錠
無人管理
無人管理
展示の古さ
無人管理（不明）

無人管理
無人管理
無人管理
無人管理
（不明）

SL

立入禁止

駅舎
踏切 , 駅ホーム
SL
駅舎

無除雪
無除雪
無除雪
無除雪

車掌車、ラッセル、駅ホーム、跨線橋
SL、跨線橋、駅ホーム
駅舎、SL
車庫、車両
駅本屋
SL、特急車

無除雪

ドーム
現役駅
博物館
博物館
バスターミナル
道の駅③陳腐化懸念

無除雪
車両

無除雪

継続性
/ 充実度
〇/〇
〇/〇
〇/〇
〇/△
〇/△
（不明）
〇/△
〇/△
〇/△
〇/〇
△/〇
△ / 不明△ / 不明
〇/〇
〇/〇
△/△
〇/〇
〇/〇
△/△
〇/〇
〇/〇
〇/〇
〇/〇
〇/△
〇 / 不明
〇/〇
〇/〇
〇/〇
〇/〇
〇/〇
△/△
〇/〇
△ / 不明△ / 不明△ / 不明△ / 不明
〇/〇
△/〇
△/△
△/△
〇/〇
〇/〇
〇/〇

３．文化遺産としての鉄道の活用（１）コンテンツのネットワーク化
北海道では、開拓の歴史の中で鉄道が重要な役割を担っている。炭鉱を中心とした私鉄、林業を基礎とする森林鉄道、開拓のための簡易鉄道といった独自の鉄道文化がある。技術的にも興味深い内容が含まれており、これらを紹介することは有意義と考えられる。北海道の鉄道施設を紹介する場合、個々の施設の所在地が離れていることが問題となる。また、
現状では、どこにどのような鉄道施設があるかと

図2

いった情報が集約されておらず、一般に知られてい小規模駅舎の 3D データ化の試行ないものも多いと考えられる。
車両の動態保存に取り組んでいる施設があるが、る。また、データから大きさを計測できる利点があ

運営が専門知識を有する特定の個人に依存しているる。今回試行した対象物の寸法は、高さ 3.8m、間ことが懸念された。組織的な技術継承がなされない口の幅 4.5m、桁行方向の奥行 3.5m であった。反面、場合、保存に尽力し運営を担っている個人が活動で欠点・改善を要する内容として、欠損データを生じきなくなった時点で運営できなくなってしまうことている点が指摘される。今回の試行では、LiDAR のになる。専門知識を有する人材が、輪番で各施設をセンシング光が届かないために、屋根の桁行方向の巡回し活動できるとよい。例えば天北線に関する施頂部のデータが欠損している。また、機器および計設は、音威子府駅と中頓別駅の 2 か所がある。関連測環境（計測者の歩行時の足元障害物など）の制約のある施設が連携して運営できるとよい。

から、本来直線となるはずの屋根面が波打っているなど、実際とは異なったデータとなっている。

施設の中には、運営の継続が危惧されるものが鉄道は車両や駅が単体で存在しているのではなく、あった。資料が古く手入れが行き届いていないものや、無人で運営されているものがあり、訪問者が線路や路盤と組み合わされて初めて機能する。駅な少ないこともあって鍵の管理を近隣の施設や担当者

どの 3D データ単体でも当該の対象物の様子を知るに委託しているケースがあった。車両の静態保存はのに有用であるが、それらを複合的に視聴者に提供塗装などで手間がかかる一方、今回調査した多くのする方法として VR の活用が考えられる。VR を使っ施設で劣化が進んでいることが確認できた。資料はた資料展示の取り組み例として、府中市の歴史遺産その価値を発見し広く伝えることでより活用が進む。の VR 展示や、三鷹市の三鷹駅跨線橋の VR 展示がどこにどのような資料があるか、一覧形式などでわ挙げられる。
3D スキャンや VR は、今までの写真を中心としたかりやすくまとめ、インターネットなどを通じて広記録方法と比べ、幾つかの利点がある。半面、計測く知らせることが望まれる。

方法や機器の性能の制約から実際と違ったデータと（２）デジタルコンテンツなることもあるなどの欠点もある。また、3D スキャ

鉄道関連資料の活用には、特に車両や駅の実物展

ンや VR データの取得や閲覧は、広く普及している示など、相応の費用を要するものがある。現物を保スマートフォンを利用できるが、少なくとも現時点存し展示することには費用面で制約もある。そこで

では、写真を撮影したり鑑賞したりする行為ほどに対策として、展示物を 3D データとして保存し、活は一般的ではない。3D スキャンや VR の利用は、対用することを考える。本報では汎用機材（スマート象物に特に興味がある人が詳細な寸法を知るなどのフォン）を用い、小規模駅舎の 3D データ化を試行

特別な目的がある場合や、模型やジオラマと同様にした。対象物は、近年廃駅となった花咲線糸魚沢駅

対象物をじっくり観察する場合など、限定された用の駅舎である（図 2）。3D データ化により、閲覧者途から徐々に使用されていくと思われる。写真を中は任意の場所を任意の方向から観察することができ心とした今までの記録方法と置き換えるのではなく、Annual Review No.26 2024.5

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４．まとめ

それらに新たな付加価値を与える手段として活用するのがよい。この用途は、博物館や資料室での展示北海道（道北・道東）を中心に鉄道施設を調査しに加えることには親和性があり、そのような方向性た結果、陳腐化の兆候等、継続運営に懸念があるもで普及が進むと考えられる。のが確認された。その一方、鉄道に注目した学芸員（３）文化遺産から現役の鉄道へのフィードバックが在籍する博物館などの場合は、紹介内容が充実し鉄道はもともと、馬が引く「馬鉄」を起源としてていた。道の駅で鉄道を紹介するケースは、その規おり、北海道ではかつて実際に馬鉄が利用され、こ模や内容は様々であるが、道の駅が基本機能であるれがのちに簡易鉄道の元になっている。構造が簡易ため比較的長く紹介が続くと考えられた。ただし、な地元の人のための鉄道は、現在でも世界各地で利駅舎の実物展示などに取り組まれているものの中に用されている。現代の普通鉄道のように高度な信号は、移設されたために線路設備等とのつながりが切制御や強力な駆動装置、堅牢な構造物など、高価なれているものがあった。鉄道は車両と施設を組み合施設は鉄道の必須要件ではない。日本全体で必ずしわせ、地域と地域をつなぐ役割を果たせるはずであも単一の「普通鉄道」の技術基準を用いずとも、地るが、今回の調査で確認されたものは、施設と切り域にあった形で鉄道は存在し活用できる。北海道地離された車両や、連携なく地域内でまとめたコンテ

方では、廃線・廃駅が現在も進行中である。コストンツであった。

がかかることを理由として、線区まるごと廃線にす

北海道の鉄道施設は、個々の所在地が離れているるのではなく、幾つかの工夫は可能と考えられる。

ことが制約となっている。それぞれの博物館・資料

鉄道施設の活用を考えることは、地域貢献につな

室は、当地の歴史文化の一部として紹介しており、がる。いくつかの地方都市では、モビリティ・マネ

離れた場所や関連の情報等、体系的な説明が望まれジメント教育、あるいは交通環境学習に取り組まれる。資料の価値を発見し広く伝え活用するため、どている。鉄道は単独で収支を成り立たせることを強こにどのような資料があるか、一覧形式などでわかく求められているが、鉄道ほど単体での収支が注目りやすくまとめ、インターネットなどを通じて広くされ、運営に厳しい目が向けられている公共分野は知らせるなどの策が考えられる。費用の制約を緩和少ない。教育や医療の分野では、公的な補助を前提し、新たな価値を与える手段として、3D スキャンとして運営されている。教育無償化と同様の「移動や VR の活用が考えられる。

無償化」が理想だが、それには至らずとも、公的な北海道には、開拓の歴史とともに鉄道が存在し、助成を充実することに賛同を増やすことは交通環境

炭鉱を中心とした私鉄、林業を基礎とする森林鉄道、学習によって実現可能であろう。

開拓のための簡易鉄道といった独自の鉄道文化があ

現代では高性能の自動車が個人で所有できる。舗る。日本全体で必ずしも単一の「普通鉄道」の技術装された道路と公共交通としての乗り合い自動車が基準を用いずとも、地域にあった形で鉄道は存在しあれば、必ずしも鉄道は必要でない。しかし、鉄道活用できると考えられる。北海道地方では廃線・廃は自ら専用に通行空間を確保しているという特徴が駅が現在も進行中であるが、鉄道の利点を活用したある。特に北海道のような自然条件の厳しい場所で工夫が期待される。□

は、交通システムの冗長性確保の意味で存在価値が参考文献・引用文献ある。多くの人や物を一度に長距離にわたって運べる。施工基面幅が道路より狭く、その意味で自然環

1）全国鉄道地図帳 レールウェイマップル，昭文社，境への負荷が小さい。そういった鉄道の利点を考慮

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した活用の工夫が求められる。

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