ITARDA

Institute for Traffic Accident
Research and Data Analysis（財）
交通事故総合分析センター
イタルダ・インフォメーション

No.

87

65歳以上

2011

1,202人FEBRUARY

夜間の発生が昼間の死者数（人）

1.8

1,200

約

歩行中死者の夜間

倍

70

1,000

Y

900%
が高齢者

800

昼間

（65歳以上）600

60〜64歳
50〜59歳

125人

159人

400

40〜49歳30〜39歳

200
0

特集

25〜29歳22人
16〜24歳
15歳以下
41人

30人

57人

81人

年齢層別・歩行中死者数（平成21年）

夜間の高齢歩行者死亡事故

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

ITARDA
INFORMATION

87

財団法人 交通事故総合分析センター

イタルダ・インフォメーション

2011 FEBRUARY

No.

夜間の発生が昼間の

1.8

1,000

約

歩行中死者の夜間

倍70900%が高齢者

800

昼間

（65歳以上）600

60〜64歳
50〜59歳

125人

159人

400

40〜49歳30〜39歳200

25〜29歳

16〜24歳

0

15歳以下

57人

22人

30人

41人

81人

年齢層別・歩行中死者数（平成21年）

夜間の高齢歩行者
死亡事故
動、道路交通環境の整備、車両安全基準の見直し等、官民挙げての交通安全対策の効果に

1,202人1,200

集

交通事故死者数は、道路交通法の一部改正による悪質違反の厳罰化、安全教育の普及活

65歳以上死者数（人）特よって着実に減少しています。しかしながら自動車運転中の死者数の減少が著しい一方で、歩行中の死者数の減少率は低く、特に 65 歳以上の「高齢歩行者」の死者数の割合が高くなっています。平成 21 年中の高齢歩行者の死者数は 1,202 人で全事故死者の約 25％を占めており、事故死者の 4 人に 1 人が高齢歩行者という現状です。
年々交通事故死者数が減少傾向にある中、なぜ高齢歩行者の死者がこんなにも多いのでしょうか。交通事故総合分析センターで保有する交通事故統合データベースを使用して高齢歩行者事故の特徴について分析したところ、夜間、道路を横断中に事故に遭うケースが特に多いことが分かりました。
また、今回のイタルダインフォメーション
では、夜間における高齢歩行者の死亡事故を抑止するために、歩行者用反射材の着用効果についても分析しています。
反射材用品は、まだまだ普及が十分でないと認識していますが、夜間の交通事故防止に効果は高く、高齢者だけでなく今後幅広い年齢層に活用していただくことを期待します。
CONTENTS
主な内容

1 高齢歩行者死亡事故の特徴
2 ｢夜間に横断歩道以外の単路を横断中 ｣ に発生した高齢歩行者死亡事故の分析
3 反射材の効果と有効性

4 まとめ
2

ITARDA INFORMATION 87

特集

CTIONSE1

夜間の高齢歩行者死亡事故

高齢歩行者死亡事故の特徴（１）全交通事故死者の 4 分の 1 が高齢歩行者
表１、図１は平成 21 年中の交通事故死者とが分かります。
交通事故統計上 65 歳以上の歩行者を「高齢4,914 人を年齢と交通手段別に分けて示したものです。これを見ると 65 歳以上の方が歩行中歩行者」と呼んでいますが、交通事故死者の多くを占めるこれらの方々に対する事故防止対策に事故に遭って死亡したのが 1,202 人と最も多く、全交通事故死者の約 25％を占めているこが喫緊の課題といえます。

表１ 年齢層別・交通手段別死者数（平成21年）
年齢層別
自動車乗車中 二輪車乗車中
15歳以下
28
1
16～24歳222
163
25～29歳9153
30～39歳
153
116
40～49歳155
94
50～59歳211
39
60～64歳148
16
65～74歳
270
24
75歳以上
322
21
65歳以上
592
45
合計
1,600
527

原付乗車中

575
72121423171
86157359

自転車乗用中36
291025307149
186259445695

歩行中4130
22
57
81
159
125
359
843
1,202
1,717

その他

00
10
112
4
7
11
16

合計

111
519
184
372
382
523
371
914
1,538
2,452
4,914

平成21年中の交通事故死者4,914人

1,202 人

高齢歩行者
（65歳以上）は全事故死者の約25％

1,400
445 人

1,200

592 人

死者数
（人）

1,000
800
600
400
200
0

歩行中
中
自転車乗用
原付乗車中
中
二輪車乗車
中
交通手段別
動
自 車乗車

65歳以上
60〜64歳
50〜59歳40〜49歳30〜39歳
年齢別
25〜29歳
16〜24歳
15歳以下

図１ 年齢層別・交通手段別死者数（平成２１年）
87 ITARDA INFORMATION

3夜間の高齢歩行者死亡事故

特集（２）夜間 17 時から 20 時にかけて多発
高齢歩行者の死亡事故は昼と夜でどちらの発時台の 3 時間内に過半数を占める 416 人（53.9%）が亡くなっていることが分かります。他の年齢生が多いのでしょうか。図２のとおり平成 21
年中の高齢歩行者の死者数 1,202 人を昼夜別に層（ 16 ～ 64 歳）でも夜間の死亡率は高いのですが、発生時間帯を見ると日没から日の出まで見ると、夜間に発生した事故によるものが 772人にも上り、昼間の約 1.8 倍発生していること幅広い時間に分散しており、多発時間帯という特徴は見られません。

が分かります。
それでは発生時間帯に特徴があるのか見てみましょう。図 3 のとおり夜間の歩行中死者をこのことから高齢歩行者の死亡事故は、日が暮れて間もない 17 時から 20 時にかけての夜間に多発するという特徴があるといえます。

発生時間帯別に分けて見ると、17 時台から 19

平成21年中の歩行中交通事故死者1,717人

高齢歩行者の死亡事故は夜間の発生が昼間の約1.8倍

772 人

800700
死者数（人）

600395 人

500430 人

400
300

11 人

20030 人10079 人夜015歳以下

図2

昼16〜64歳

65歳以上

昼夜別歩行中死者数（平成21年）

平成21年中の夜間歩行中死者（65歳以上）772人

160148149

日が暮れて間もない
17時から20時にかけて多発

140119120
死者数
（人）

10080

6460

4340
200473524

1420

16時台 17時台 18時台 19時台 20時台 21時台 22時台 23時台 0時台

図34（注）「昼」とは日の出から日没までをいう。
「夜」とは日没から日の出までをいう。
「日の出」又は「日没」の時刻は、気象庁（台）の発表を参考とする。

ITARDA INFORMATION 87

211時台

4424122時台■ 16〜64歳■ 65歳以上

83時台

4時台

5時台

6時台

夜間歩行中死者（平成21年） 発生時間帯別死者数

（３）約 3 割が横断歩道以外の単路を横断中の事故である

夜間事故死者の約 3 割は、交差点ではない一本道の道路（単路）で横断歩道のないところを横

高齢歩行者は夜間にどのような状態で事故に遭っているのでしょうか。

断する時に事故に遭っているということです。
また、この形態の事故の衝突相手を見ると図５

図４のとおり夜間に発生した高齢歩行者の死
者 772 人を事故形態別に見ると、249 人（32.3％）のとおり 95.6％が四輪車ですから、高齢者の死亡事故は、「夜間に横断歩道以外の単路を横断が「横断歩道以外の単路を横断中」に事故に遭っていることが分かります。つまり高齢歩行者の中に四輪車と衝突」してしまうというケースが最も多く発生している事故形態となっています。

平成21年中の夜間歩行中
死者（65歳以上）772人

平成21年中の夜間「横断歩道以外の単路を横断中」の死者（65歳以上）249人■ その他■ 自動二輪車■ 四輪車

0.8%
3.6%

195 人
25.3%

249 人

9032.3%

6.7%

70 人

135 人
71 人

17.5%

80構成率（％）

52 人
9.1%

100706050

238 人
95.6%

4030209.2%

100
■ 単路
（横断歩道以外を横断中）■ 信号なし交差点（横断歩道以外を横断中）■ 信号なし交差点付近（横断歩道以外を横断中）■ 信号あり交差点（横断歩道以外を横断中）■ 単路（背面通行中）■ その他

図4

約3割が、夜間に横断歩道以外の単路を横断中に事故にあっている

高齢歩行者の夜間死亡事故（平成21年）
事故形態別死者数

約96％が四輪車に衝突されて死亡

図５ 高齢歩行者「横断歩道以外の単路を横断中」夜間死亡事故（平成21年）
衝突相手別構成率87 ITARDA INFORMATION

5特集

夜間の高齢歩行者死亡事故

CTIONSE2｢夜間に横断歩道以外の単路を横断中｣に発生した高齢歩行者死亡事故の分析（１）高齢歩行者が交通違反をして事故に遭うケースが多いという事例も多数存在します。
高齢者に限らず歩行者が事故に遭わないよう

図６は「夜間に横断歩道以外の単路を横断中に四輪車と衝突」した高齢歩行者の死者のうちにするためには、まず自分自身が交通ルールを守ることが大切です。信号や道路標識等の法規法令違反の有無が確認出来た 236 人について、高齢歩行者の法令違反別に分けたものです。
こ れ を 見 る と「 走 行 車 両 の 直 前 直 後 の 横 断（ 36.9％）」「横断歩道外横断（ 23.7％）」「斜め横断（ 6.4％）」「横断禁止場所の横断（ 2.5％）」「その他の違反（ 10.2％）」と事故時に何かしらの交通違反があった高齢歩行者は合計 79.7％となります。交通事故はドライバー側の過失のみが問題視される傾向にありますが、高齢歩行者を守ることはもちろん、「道路を横断する時は左右を良く確認」「横断歩道が近くにある時は横断歩道を渡る」「横断時には道路を斜めに横切らない」「横断が禁止されている場所は横断しない」ということを特に厳守する必要があります。また、ドライバーは道路横断中の高齢歩行者と衝突する事故が夜間に多発していることを十分認識し、走行中は進路前方の左右から横断してくる歩行者がいないか安全確認を励行し側が交通ルールを守って正しく道路を横断していれば、悲惨な事故の被害者にはならなかったて下さい。

平成21年中の夜間「横断歩道以外の単路を横断中に四輪車と衝突」の死者1当2当（65歳以上）236人

走行車両の直前直後の横断横断禁止場所の横断
3.0%
17.4%
道路標識等で横断が禁止されている場所を横断してはいけません

斜め横断

道路を横断する時は、斜めに横断してはいけません

10.2%

36.9%

車道を走行している車の直前や直後を横断してはいけません

2.5%
6.4%

23.7%

■ 走行車両の直前直後横断■ 横断歩道外横断■ 斜め横断■ 横断禁止場所の横断■ その他の違反■ 違反なし■ 調査不能横断歩道外横断

横断歩道が近くにある時に、横断歩道以外の場所を横断してはいけません

図６ 高齢歩行者「横断歩道以外の単路を横断中」夜間死亡事故（平成21年）
法令違反別歩行中死者数構成率 －衝突相手は四輪車－
6ITARDA INFORMATION 87

（２）夜間は、ドライバーから発見されにくい
図 7 は「夜間に横断歩道以外の単路を横断事故に遭いやすい傾向にあります。写真 1 は白色ジャンバーを着用した人と黒色の上下を着中に四輪車と衝突」した高齢歩行者の死者 238
人をドライバー側の事故原因別に分けたもので用した人が夜間にドライバーからどのように見えるのかを比較した実験です。約 40 メートル

す。これを見ると、約 9 割のドライバーが横断している高齢歩行者を発見するのが遅れたための距離からヘッドライトを下向きに照射しましたが、白色ジャンパーを着用した人は遠方からに事故を起こしているということが分かります。
発見が遅れた直接の原因は、「脇見による前方不注意」や「考え事などの漫然運転」など、でも非常に目立ち、ドライバーから発見されやすいことが分かります。一方、黒色上下を着用した人はほとんど視認出来ませんでした。夜間

ほとんどがドライバーの不注意によるものです。に暗い色の服装で道路を横断することは、ドラまた、夜間はドライバーから見て道路を横断する歩行者を発見しにくい状況であることも原因となっています。

イバーから発見されにくく大変危険な行為だということです。白色や黄色等の明るい色の「目立つ服装」をすることにより、ドライバーから特に暗い色の服装をした歩行者は明るい色の服装に比べてドライバーから発見されにくく、発見されやすくなります。

平成21年中の夜間「横断歩道以外の単路を横断中に四輪車と衝突」の死者（65歳以上）238人■ 操作の誤り■ 判断の誤り■ 発見の遅れ

0.8%
7.6%

10090

白色ジャンパーを着用

80構成率（％）

706050黒色の上下を着用

218 人
91.6%

40写真130

暗い色の服装は約40メートル近づいてもドライバーから見えにくい

20100

ドライバーの発見の遅れが事故原因の約９割
図７ 高齢歩行者「横断歩道以外の単路を横断中」夜間死亡事故（平成21年）
四輪運転者人的要因別構成率－衝突相手は四輪車－

87 ITARDA INFORMATION

7夜間の高齢歩行者死亡事故

特集（３）横断の後半に衝突する事故が多い

めには、まず自分の目でしっかりと左右の安全高齢歩行者が夜間に道路を横断する際、横断の前半と後半のどちらに事故が多く発生していを確認することが大切です。前述の発生状況から考察すると、高齢歩行者は左側の安全確認がるのでしょうか。図８のとおり「夜間に横断歩道以外の単路を横断中に四輪車と衝突」した高齢歩行者の死者 238 人を横断前半・後半別に見疎かになりやすい傾向にあります。
また、横断開始時に左側から走行して来る車は無かったとしても、横断の後半になって歩行たところ、高齢歩行者は横断の後半に、歩行者者の視界外の遠方から車が接近して来て衝突さ側から見て左側から走行して来た車に衝突されれることもあります。横断開始前の安全確認だるケースが 71.8％と圧倒的に多くなっています。 けで「車は来ない。
」と思い込み、前方や足下だ
他の年齢層についても夜間の事故は横断の後半
けを見て横断していると、遠方から接近する車に多く発生していますが、高齢者の場合はより発生率が高くなっています。に気付かず事故に遭ってしまいます。横断開始
前でなく横断の途中にも再度安全を確認してい道路を横断中に事故に遭わないようにするた

れば、横断の後半に衝突される事故は防げます。

平成21年中の夜間「横断歩道以外の単路を横断中に四輪車と衝突」の死者（65歳以上）
238人

100

3.8%

2.5%

■ その他
■ 横断前半■ 横断後半

90

25.6%

80

横断の前半で衝突

39.6%

70
構成率（％）

60
50
4056.6%3071.8%横断の後半で衝突

20
10

約7割が横断の後半に衝突

016〜64歳
65歳以上（注）
横断前半とは、歩行者が右方向から進行してきた車と衝突した場合をいう。
横断後半とは、歩行者が左方向から進行してきた車と衝突した場合をいう。

図８ 高齢歩行者「横断歩道以外の単路を横断中」夜間死亡事故（平成21年）
横断前半・後半別構成率 －衝突相手は四輪車－

8ITARDA INFORMATION 87

（４）接近車との距離等を見誤って事故に遭う「夜間に横断歩道以外の単路を横断中に四輪秒かかることになります。仮に車が時速 60 キロで走行していたとすると、右から近づいて来車と衝突」した高齢歩行者の事故の中には、左側から接近してくる車を認めていたにもかかわる車とは概ね 100 メートル以上、左から近づいてくる車とは倍の 200 メートル以上の距離が離らず横断を開始して事故に遭った事例もあります。そういった事故の原因は、第 1 にドライバーれていなければ安全とはいえないのです。
しかし夜間はほとんどの場合、車のヘッドラの発見遅れという要因もありますが、接近する車との距離や走行速度を高齢歩行者が正しく認識せずに横断を開始してしまったことも原因とイトしか見えないことが多く、遠くから接近して来る車との距離感やその車の走行速度を把握することは非常に困難になります。特に高齢歩考えられます。

行者は若い頃に比べて視覚機能や判断能力等がそれでは、左右からの接近車と衝突しない安全な距離というのはどれくらいあれば良いのでしょうか。図９のとおり高齢歩行者の歩行速度低下していることがありますので、遠くに見えた車が実際には思ったより近くにいたということが多くあります。
接近する車を認めた時は「車を平均的な歩行速度（ 1 秒に 1 メートル）で考えると、幅員 10 メートルの道路を横断する時に道路中央部まで 5 秒、横断が終わるまで 10より先に横断してしまおう。」と思わずに、その車が通りすぎるのを待ち、再度安全を確認してから横断を開始するべきです。

時速60キロ

約10秒（1秒間に約16.7メートル進行）

概ね200ｍ以上
約5秒

10ｍ

概ね100ｍ以上
時速60キロ

高齢歩行者

平均的な歩行速度
1秒間に約1メートル進行

図９ 「高齢歩行者が横断に要する時間」と「車との安全な距離」

87 ITARDA INFORMATION

9

特集

夜間の高齢歩行者死亡事故

CTIONSE3

反射材の効果と有効性（１）着用効果

止にどれくらい効果があるのでしょうか。図

夜間の交通事故防止のために活用されている「反射材」が事故防止に効果を上げています。
写真 2 は暗い色の服を着た 2 名の歩行者のう

10 は、全日本交通安全協会が実施した反射材の活用に関する実態調査による歩行者の反射材着用率と夜間事故に遭った歩行中死者の反射材

ち 1 名だけに反射材を着用させて 40 メートルの距離から車のヘッドライトを下向きに照射し着用率を比較したものです。これを見ると歩行者の反射材着用率は 100 人中約 10 人（ 10.3％）たものです。実験に使用した反射材は市販のリストバンドタイプのものです。１人が両手両足となっており、一方、歩行中に事故に遭い死亡した方の着用率は 100 人中 1 ～ 3 人（1.7 ～ 2.6％）

首に着用し、もう１人は反射材を着用しない状
態でドライバーからどのように見えるのかを比較した実験です。その結果、反射材を着用した人は遠方からでも非常に目立ち、ドライバーから発見されやすいことが分かります。一方、反射材を着用していない人はほとんど視認出来ませんでした。
それでは、反射材を着用すると夜間の事故防となっています。反射材に全く効果がないのであれば、事故に遭った歩行者の反射材着用率も一般歩行者の着用率（ 10.3％）に近い数値になるはずですが、それよりも大幅に低い 1.7 ～2.6％となっています。この結果は反射材を身につけているとドライバーから発見されやすくなり事故に遭いにくくなるということを示しているといえるでしょう。

反射材着用率（%）=

反射材あり反射材を身につけると事故に遭いにくくなる

反射材なし

10.3

10.08.06.04.0
2.00.01.7

2.5

16〜64歳2.02.6

65歳以上死亡した歩行者の年齢

図10

一般歩行者の反射材着用率（注）

歩行者用反射材を着用するとドライバーから発見されやすい

12.0

反射材着用率（％）

写真2

夜間の歩行中全死者数のうち「反射材あり」の人数
×100
夜間の歩行中全死者数■ 横断歩道以外の単路を横断中の事故■ 全ての事故形態

夜間における歩行中死者の反射材着用率（平成19～21年）（注）
全日本交通安全協会がH22年1月に実施した反射材活用実態調査より（木幡繁嗣：夜間歩行中の交通事故を防止するために、人と車 2010年

10

ITARDA INFORMATION 8711号）

（２）道路横断時の有効性
反射材はどのような形態の事故でも必ず有効

とおり、反射材を着用した歩行者の発見距離は、反射材なしの歩行者に比べて 2 倍以上長くなりというわけではありませんが、「横断歩道以外の単路を横断中」の事故を防止するには特に効ますので、「歩行者の発見遅れ」が原因となっている事故を防止するのに反射材は抜群の効果果があります。（写真 3）
前掲の図 10 に示すとおり全ての形態の事故があるといえるでしょう。に遭った歩行者の反射材着用率は 2.5 ～ 2.6％となっていますが「横断歩道以外の単路を横断中」に事故に遭った歩行者の反射材着用率は 1.7～ 2.0％で、単路を横断中に事故に遭った方がその比率は低くなっています。このことから全事故形態の中でも「横断歩道以外の単路を横断中」の事故は反射材の効果が特に高いということがうかがえます。
なお、ドライバーから見て車のヘッドライトが当たりにくい道路の右方向は、左方向に比べると反射材の効果が出にくい不利な条件といえます。しかしそのような場合でも図 11 に示す

調査時間
調査対象

写真3

反射材は夜間に道路を横断する歩行者の事故防止に特に効果がある

18時30分〜22時
30歳〜64歳の運転者
幅員6ｍ

発見距離50.1ｍ

腕と足首に反射材

41.7ｍ

腕に反射材
反射材なし

17.8ｍ
反射材を身につけると歩行者発見距離は2倍以上長くなる

図11

夜間に道路の右側で横断待ちをしている歩行者の発見距離（平均値）

国際交通安全学会誌Vol.33 ,No.1 平成20年 4月
三井、森、浪川「歩行者用反射材が夜間の歩行者の認知と歩行者事故に及ぼす効果」
より

87 ITARDA INFORMATION

11

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis

4

ITARDA INFORMATION

CTION
SE

まとめ

イタルダ・インフォメーション【夜間の高齢歩行者死亡事故の特徴】① 17 時～ 20 時にかけて多発している② 横断歩道以外の単路を横断中に四輪車に衝突される事故が多い③ 高齢歩行者側の主な法令違反は
・「走行車両の直前直後の横断」
・「横断歩道外横断」
・「斜め横断」
・「横断禁止場所の横断」④ ドライバー側の主な事故原因は「横断歩行者の発見遅れ」⑤ 高齢歩行者は、道路横断開始時よりも横断の後半に衝突される率が高い

2011

FEBRUARY

87No.

23
2-

【高齢歩行者の注意点】① 夜間は反射材を着用するか、夜間でも目立つ服装をする。
② 横断する場合は次のルールを守る。
・横断前に左右の安全確認を行い、近づいてくる車が見える場合には横断を開始しない。
・横断の途中に再度安全を確認をして、危険な場合は横断を中止して引き返す。
・横断歩道が近くにある時は必ず横断歩道を渡る。
・横断が禁止されている場所では横断しない。
・道路を斜めに横断しない。

事務局〒 102-0083 東京都千代田区麹町 6-6 麹町東急ビル 5 階TEL03-3515-2525 FAX03-3515-2519

つくば交通事故調査事務所〒 305-0831 茨城県つくば市西大橋 6 41-1（財）
日本自動車研究所内
TEL029-855-9021 FAX029-855-9131

発 行 （財）交通事故総合分析センター
発行月 平成 年 月 〒102 0083 東京都千代田区麹町6 6 麹町東急ビル 階【ドライバーの注意点】① 夜間に道路を横断中の高齢歩行者と衝突する死亡事故が多発していることを認識する。
② 夕暮れ時（薄暮時間帯）は早めにヘッドライトを点灯する。
③ 走行中は常に視野を広く保ち、特に道路の右方向から横断してくる歩行者の発見に努める。

-

5