技研⼒実績集②

船舶の航⾏を妨げることなく、最大水深 5.0ｍの海底に鋼管⽮板による航路護岸を構築

三池港航路護岸補強工事

＜目次＞

1. 工事目的 ·································································································· 1① 三池港とは ............................................................................................................ 1② 現状の問題点 ......................................................................................................... 1③ 三池港航路浚渫事業 ................................................................................................. 2

2. 工事の課題································································································ 3
3. 技研⼒による解決 ······················································································· 5● 「ECO リアクションベース」の開発 ............................................................................ 5● 環境対策 ............................................................................................................... 6● 北防砂堤燈台付近ではジャイロプレス⼯法で施⼯............................................................ 6

3. 建設の五大原則による評価 ··········································································· 7① 建設の五大原則とは ................................................................................................. 7② 建設の五大原則による比較表 ..................................................................................... 8

4. 施工計画 ·································································································· 9● 施⼯図 .................................................................................................................. 9● ECO リアクションベース手順図................................................................................. 105. 施工工程 ································································································ 11① 施⼯中 ................................................................................................................. 11
三池港航路全体完成 .................................................................................................... 12

1. 工事目的
九州の物流拠点として、１万 2000ｔ級の⼤型船舶が常時航⾏可能となるよう、三池港までの航路を水深 10m、幅 72m へ拡幅するものである。

① 三池港とは1908 年(明治 41 年)に三井鉱山が三池炭鉱から石炭を積み出すために築造した島原湾北部の福岡県⼤牟⽥市にある特定港・重要港湾である。
三池炭鉱が閉山した平成 9 年(1997 年)以降、ふ頭や航路など公共港湾施設の整備を進めている。平成 18 年(2006 年)からは国際コンテナ定期航路が就航し、国際物流拠点となった。平成 27 年(2015年)にユネスコの世界遺産に登録された。
三池港（福岡県 大牟田市）② 現状の問題点● 航路の常時航⾏可能船舶の制限
三井三池炭鉱閉山後の地域浮揚策として物流拠点化整備事業を進⾏している。物流効率向上を目的に、三池港の対応船舶積載重量トン数を 1 万 2000t 級とした整備が進められたが、既存航路は水深・水路幅が⼩さいために、潮待ち等の規制が発生していた。

航路拡幅概要1

③ 三池港航路浚渫事業

全体

事業名：三池港航路浚渫事業
発注者：国⼟交通省 九州地方整備局
工 期：平成 11 年度〜平成 26 年度

22. 工事の課題
本工事では、「三池港航路浚渫事業」の浚渫工事による北砂防堤・南護岸の周囲の地盤の円弧滑りを防⽌するため既設航路の水中に鋼管矢板柱列式⼟留護岸（鋼管矢板 3068 本）を構築するものである。
＜工事概要＞
工事名工事概要

三池港（内港北地区）航路（-10m）（床⽌）法面補強工事
工事場所：福岡県 ⼤牟⽥市
施工延⻑：約 3.3km

工
受

託期

平成 17 年 11 ⽉〜平成 23 年 2 ⽉/

受託：国⼟交通省 九州地方整備局

請負業者

みらい建設工業 株式会社
りんかい日産建設 株式会社
若築建設 株式会社
東亜・みらい JV

全体概要横断図

課題① 港湾機能に影響を与えてはならない
既設港湾の敷地からの建込みは港湾機能を阻害するため、作業台船からの建込みが必須であったが、運⾏中の船舶の運航を⽌めることなく、施工範囲を最⼩限に抑えながら、水中に鋼管矢板連続壁を施工しなければならない。このため、⼤規模な仮設桟橋や作業台船は使用できない。

大型船の航⾏3

課題② 有明海の漁業環境に影響を与えてはならない
有明海は海苔の養殖が盛んな地域であり、排⼟や濁水の排出に考慮する必要がある。

課題③ 5〜6 メートルの干潮差がある
従来の工法では、満潮位より⾼い位置で圧⼊施工を⾏った後に、計画⾼さより上の部材を水中で切断・撤去なければならず、工期・工費の増⼤が懸念されていた。

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3. 技研⼒による解決
本工事では、既存航路の航⾏・漁業に影響を与えずに工期・工費削減を実現する、新開発の水中打ち⽌め装置「ECO リアクションベース」が採用された。

● 「ECO リアクションベース」の開発
従来の鋼管矢板圧⼊工法では、満潮位より⾼い位置（計画レベル）で圧⼊施工を終えた後、計画⾼さより上の部分を水中で切断・撤去する必要があった。このため、鋼管矢板に脱着することのできる、水中打ち⽌め装置「ECO リアクションベース」を開発し、問題を解決した。
ECO リアクションベースを適用することで、水上までで 26ｍ必要であった杭⻑を 20ｍに短縮、水中切断が不要なため、材料費は 21％減、施工費は 11％減を実現した。

6 本の「ECO リアクションベース」を杭上に設置して順次圧入する

圧⼊機はすべての作業を杭上で⾏えるため、従来工法に比べてクレーン、台船を⼩型化することができ、作業船の⼩規模化が可能となった。これにより、航路への影響が最⼩限となり、鋼管パイラー2 台同時施工による工期短縮を実現した。
また、杭をつかんでいるため、転倒の危険性が無く、⼤型船舶が通過する際も機械の撤去が不要で、安全を確保しながら工事が出来る。

施⼯した杭上ですべての作業を⾏うことが出来る

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● 環境対策
施工時に発生する濁水の拡散を防⽌するためリニアステップ取付け型の「汚濁防⽌フェンス」を開発した。
また、生分解性作動油（パイラーエコオイル）とグリース（パイラーエコグリース）を使用しているので、万が一水中に流出しても⾃然界のバクテリアによって分解され、生態系に影響を与えない。

汚濁防⽌フェンス

● 北防砂堤燈台付近ではジャイロプレス工法で施工
北防砂堤燈台付近の計画法線上には燈台の基礎を支える捨石・被覆石が拡散しており、捨石・被覆石の撤去は灯台基礎への影響が懸念されため、撤去せずに柱列式⼟留護岸が構築出来る、「ジャイロプレス工法」への設計変更を提案し、無事施工を完了した。

北防砂堤付近の捨⽯・被覆⽯層

ジャイロプレス⼯法

63. 建設の五大原則による評価① 建設の五大原則とは建設工事（工法）を選定する際の基本的な要件（以下、原則という）として、「環境性」、「安全性」、「急速性」、「経済性」、「文化性」の五項目を以下に⽰す理由により設定した。これらの原則は、五つのいずれかを満足すればいいのではなく、全てをバランスよく満たすことによって、望ましい建設工事（工法）の姿となる。そこで、この五項目を「建設の五⼤原則」と呼称し、各原則の遵守レベルと全体のバランスを判断することで工法を評価する方法である。
（1）環境性
低炭素社会の推進、⾃然環境の保全、循環型社会の構築あるいは周辺地域に対する建設公害防⽌といった地域･地球環境時代において、「環境性」は重要な評価原則である。
（2）安全性建設工事において「安全性」は昔から重要視されている項目である。安全は、事業者、設計者、施工者、周辺住⺠にとって工事を⾏う⼤前提であり、工法⾃体が安全の原理に適合していなければならない。
（3）急速性
建設工事は出来る限り短期間で完了することが重要である。「急速性」は安全にも工費にも関連する重要な原則である。
（4）経済性
公共工事の財源は、国⺠によって拠出された貴重な税⾦である。従って、事業者、設計者、施工者、国⺠のいずれにとっても、建設工事の「経済性」は重要な原則である。
（5）文化性
モノをつくるには、文化的価値を⾼めることが前提である。従って、工事による完成物が十分機能を発揮するのはもちろん、品質の確保、合理化施工、情報化施工といった先進技術が駆使され、さらに、景観、機能美、シンボル性、芸術性といった人間の感性をも満足させることも重要である。これらが「文化性」の原則である。

7

② 建設の五大原則による比較表

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4. 施工計画● 施工図
作業台船は既設航路へ影響しない配置とし、船⻑ 70m の⼤型船が通過する際は事前に施工法線上へ退避した。
【平面図】

施⼯時配置図退避時配置図【断面図】

9● ECO リアクションベース手順図
ECO リアクションベースの手順を以下に⽰す。

（1）鋼管矢板を建込み、圧入（2）リアクションベース No.1 を吊上げ、鋼管パイラーへ建込み（3）リアクションベース No.1 を打下げ、鋼管矢板を所定位置まで圧入

リアクションベースによって節約した箇所

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5. 施工工程
施工中

船舶への航⾏に影響しない

⼩型の台船とクレーンで施工可能

灯台付近はジャイロプレス工法で施工

二台同時施工11

三池港航路全体完成
三池港航路浚渫事業は平成 23 年に完了し、福岡県南部や有明海沿岸の物流・産業拠点となっている。

⼤型船も航⾏可能となった【出典】
・ 福岡県南筑後県⼟整備事務所三池港管理出張所:「三池港」Web サイト「三池港とは」,

URL:http://www.miikeport.jp/port_of_miike.html
・ 九建日報:「三池港事務所を開設 九州整備局 航路の拡幅増深に着工」
・ 九州建設情報社:かお・人インタビュー「国⼟交通省九州地方整備局博多港湾・空港整備事務所
酒井浩二所⻑に聞く！」
・ 一般社団法人海苔増殖振興会:Web サイト「産地情報」,

URL:http://www.nori.or.jp/information/report/report_006-004.html

12Ver 1.0JA01 / 28 Apr 2017