平成 23(2011)年 8 月 10 日

北海道旅客鉄道株式会社（ＪＲ北海道）	
  	
 	
  代表取締役社長	
  中島尚俊	  様	 ＪＲ北海道 北斗星の寝台車の禁煙化とホームを含む駅構内全面禁煙化の再度の要望書	  	  禁煙推進学術ネットワーク	
 日本癌学会
日本口腔衛生学会
日本呼吸器学会
日本歯周病学会
日本心臓病学会
日本肺癌学会日本口腔インプラント学会

日本口腔外科学会
日本循環器学会
日本麻酔科学会
日本頭頸部癌学会

日本公衆衛生学会
日本小児科学会
日本人間ドック学会
日本歯科人間ドック学会

謹啓
御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）
	  さて、2004 年 5 月から 2010 年 6 月までに５回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。JR 北海道では 2006 年 3 月に寝台列車を除く、全ての喫煙車両と喫煙室の廃止による全面禁煙化を実行していただきまして誠にありがとうございました。2011
年 3 月のダイヤ改正で JR 四国の特急の喫煙室が廃止されたことにより、JR６社の在来線は 100％
禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。	
 	  喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」
として、2010 年 2 月 27 日までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めていました。
また、2010 年 2 月 25 日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健
発 0225 第 2 号）でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。	
 	
  私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の３点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。	
 要望１：寝台車を全面禁煙とすること	 要望２：ホームを全面禁煙とすること	 要望３：駅の喫煙室を廃止すること	 	  なお、この要望への回答は書面にて、平成 23(2011)年 9 月 9 日までに禁煙推進学術ネットワー
ク宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。	
 	
  また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  謹白	
 
（ご回答先） 〒660-0828 兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１−１
兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：寝台車を全面禁煙とすること	 	  寝台列車「北斗星」には、現在も多くの喫煙車両が連結されており、乗客と乗務員の受動喫煙の原因となっております。	
 	
  「のぞみ」N700 系に設置された喫煙室からタバコ煙が漏れている様子を図１に示します。
このように喫煙専用室として設計されていてもタバコ煙が漏れており、受動喫煙（＝２次喫
煙:	 Secondhand	 smoke）を防止する対策としては不適切であることが分かりました。世界保健機関の「喫煙室の設置では受動喫煙を防止できない」という声明を裏付けるデータです。
北斗星の「ソロ」「デュエット」などの個室寝台車の廊下がタバコ臭いのは、個室内で発生したタバコ煙が同じように廊下に漏出していることによるものです。	
 	
  喫煙車両（２〜６号車）の廊下が汚染されていることは、禁煙車両（１号車）から食堂車
やラウンジカーに移動する際に受動喫煙が発生することを意味します。また、パブタイムの食堂車が禁煙化されていないことも、乗客だけでなく従業員の受動喫煙の原因としても重大な問題となっています。	
 	
  非喫煙者も利用する寝台列車を全面禁煙とすることを要望します。	
 	
 図１．N700 系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙	
 
	
 

	
  	
 

要望２：ホームを全面禁煙とすること	
 	  図２は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙を評価する測定風景（写真の赤丸部分に測定器）とその結果です。屋外とはいえ、喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。	
 	
  これまでに、首都圏、JR 西日本の主要 251 駅、JR 東海の在来線の全駅が全面禁煙となっていますが、JR 北海道のホームは禁煙化されていません。	
 	
  駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号、平成 22 年 2 月 25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。	
 	
  札幌駅のように 4 方向を囲っただけの喫煙場所も、受動喫煙を防止することが出来ません。	
 ＪＲ北海道においてもホームを禁煙化とすることを要望いたします。	
 
	
 

	
 	
 

	
 	
 

	
 

図２．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）	
 	
 要望３：駅の喫煙室を廃止すること	 	  喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわたって有害なガス状成分が発生します。図３にシックハウス症候群の原因物質として知られている TVOCが喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバコ臭には TVOC 以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることから残留タバコ成分（３次喫煙：Thirdhand	 smoke）と定義されるようになりました。	
 

	
 

	
 

図３．喫煙後の呼気に含まれるガス状物質	
 	 	  JR 東日本の新幹線ホームには図４のような喫煙室が設置されていますが、喫煙本数に見合った排気風量が設定されていないため、内部が劣悪な空気環境であることが確認されました。
グラフの縦軸の一目盛りは厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。駅ホームの喫煙室は、その基準値の 30 倍を超える高い濃度でした。札幌駅などの喫煙室もこれと同じ状態となっています。このような喫煙室を利用した喫煙者の洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成分（ヤニ）が付着し、残留タバコ成分が車内に持ち込まれます。残留タ
バコ成分は気管支喘息や化学物質過敏症の発作を誘発し、臭いに敏感な妊婦では気分不良の原因となります。また、多くの非喫煙者ではそのような発作を起こさないまでも、残留タバ
コ成分による不愉快な思いが旅行の間中続くことになります。	
 

	
  	
  	
  	
 
図４．東京駅	
 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度
	
  	
 
	
 
	
 
	
 

	
  	
  	
 

	
  さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する人達にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります（図８）。	
 

	
 

	
 

	
  図８. 喫煙室の清掃時、担当者の胸元の粉じん計で測定された受動喫煙（右、赤いグラフ）	
  	
 

	
 
列車内や整列乗車時の３次喫煙、および職業的な受動喫煙などの原因となる喫煙室を廃止し、現在使用されている喫煙室は内部を清掃の上、禁煙の待合室として使用目的を変更することを要望いたします。	
 
	
 
以上	
 

平成 23(2011)年 8 月 10 日

東日本旅客鉄道株式会社（ＪＲ東日本）	
 代表取締役社長	
  	
  清野	
  智	
  様	
 
ＪＲ東日本の寝台車の禁煙化とホームを含む駅構内全面禁煙化の再度の要望書	  	
  17 学会禁煙推進学術ネットワーク（今回の要望書には下記 15 学会が参加）	
 日本癌学会
日本口腔衛生学会 日本口腔外科学会 日本公衆衛生学会
日本呼吸器学会
日本歯周病学会
日本循環器学会
日本小児科学会
日本心臓病学会
日本肺癌学会
日本麻酔科学会
日本人間ドック学会
日本口腔インプラント学会
日本頭頸部癌学会 日本歯科人間ドック学会
謹啓
御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）
	  さて、2004 年 5 月から 2010 年 6 月までに５回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。JR 東日本では 2007 年 3 月に全ての喫煙車両と喫煙室の廃止、2010 年 6 月からは首都圏の駅ホームの全面禁煙化を実行していただきまして誠にありがとうございました。また、2011 年 3 月のダイヤ改正で JR 四国の特急の喫煙室が廃止されたことにより、JR６社の在来線は 100％禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。	
 	  喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」
として、2010 年 2 月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めていました。また、2010 年 2 月 25 日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発 0225
第 2 号）でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。	
 	
  私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の３点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。	
 	
 要望１：寝台列車を全面禁煙とすること	 	 要望２：新幹線と在来線のホームを含む駅構内を全面禁煙とすること	 要望３：駅ホームの喫煙室を廃止すること	 	 	  なお、この要望への回答は書面にて、平成 23(2011)年 9 月 9 日までに禁煙推進学術ネットワー
ク宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。	
 	
  また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  謹白	
 
	
 

	
 

（ご回答先） 〒660-0828 兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１−１
兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：寝台列車を全面禁煙とすること	 	  「カシオペア」「北斗星」「あけぼの」「日本海」などの寝台列車には、現在も多くの喫煙車両が連結されており、乗客と乗務員の受動喫煙の原因となっております。	
 	
  喫煙車両から隣の喫煙車両にタバコ煙が拡散する状況（図１）、「のぞみ」N700 系に設置された喫煙室からもタバコ煙が漏れている状況（図２）を示します。
「いわゆる分煙」は、受動喫煙（＝２次喫煙:	
 Secondhand	 smoke）を防止する対策としては不適切であることが分かりました。世界保健機関の「喫煙室の設置では受動喫煙を防止できない」という声明を裏付けるデータです。寝台車の喫煙車両の廊下がタバコ臭いのは、個室内で発生したタバコ煙が同じように廊下に漏出していることによるものです。	
 	
  喫煙車両の廊下が汚染されていることは、禁煙車両から食堂車やラウンジカーに移動する
際に受動喫煙が発生することを意味します。また、食堂車が禁煙化されていないことも高い
濃度の受動喫煙の原因として重大な問題となっています。なお、「トワイライトエクスプレス」
は 2011 年 4 月より終日禁煙となりました。	
 	  非喫煙者も利用する寝台列車を全面禁煙とすることを要望します。	
 	
 図１．喫煙車両から隣の禁煙車両へのタバコ煙の拡散	
 
	
 

	
 
図２．N700 系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙	
 
	
 

	
 

要望２：ホームを含む駅構内の全面禁煙化	 	
  図３は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の曝露濃度の測定風景（写真の赤丸部分に測定器）とその結果です。屋外とはいえ、喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。	
 	
  これまでに、首都圏、JR 西日本の主要 251 駅、JR 東海の在来線の全駅が全面禁煙となっていますが、JR 東日本が管轄する首都圏以外の駅ホームは禁煙化されていません。	
 	
  駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号、平成 22 年 2 月 25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。	
 	  JR 東日本においても新幹線と在来線の全駅のホームを禁煙化とすることを要望いたします。	
 
	
 

	
 	
 

	
 	
 	
 	
 

	
 

図３．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）	
 	
 要望３：新幹線ホームの喫煙室の廃止について	 	  喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわたって有害なガス状成分が発生します。図４にシックハウス症候群の原因物質として知られている TVOCが喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバコ臭には TVOC 以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることから残留タバコ成分（３次喫煙：Thirdhand	 smoke）と定義されるようになりました。	
 

	
  	
 
図４．喫煙後の呼気に含まれるガス状物質	
 

	
 

	
 
	
  また、新幹線ホームには図５のような喫煙室が設置されていますが、喫煙本数に見合った排気風量が設定されていないため、内部が劣悪な空気環境であることが確認されました。グラフの縦軸の一目盛りは厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。駅ホームの喫煙室は、その基準値の 30 倍を超える高い濃度でした。このような喫煙室を利用した喫煙者の
洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成分（ヤニ）が付着し、車内に残留タバコ成分が持ち込まれます。残留タバコ成分は気管支喘息や化学物質過敏症の発作を誘発し、臭いに敏感な妊婦では気分不良の原因となります。また、多くの非喫煙者ではそのような発作を起こさないまでも、残留タバコ成分による不愉快な思いが旅行の間中続くことになりま
す。	
 

	
  	
 
	
  	
  	
  	
  	
 	
  	
  	
  	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  図５．東京駅	
 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度
	
  	
 
	
 
	
 
	
 

	
  さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する人達にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります（図６）。	
 	  残留タバコ成分による乗客への悪影響、そして、職業的な受動喫煙などの原因となる喫煙室を廃止し、現在使用されている喫煙室は内部を清掃の上、禁煙の待合室として使用目的を変更することを、要望いたします。	
 

	
  	
 

	
 

図６. 喫煙室の清掃時、担当者の胸元の粉じん計で測定された受動喫煙（右、赤いグラフ）

以上	 平成 23(2011)年 8 月 10 日

東海旅客鉄道株式会社（ＪＲ東海）	
 	
  代表取締役社長	
  松本	
 正之	
  様	
 

新幹線と寝台列車の全面禁煙化と	 ホームを含む駅構内全面禁煙化の再度の要望書	  	  禁煙推進学術ネットワーク	
 日本癌学会
日本口腔衛生学会
日本呼吸器学会
日本歯周病学会
日本心臓病学会
日本肺癌学会日本口腔インプラント学会
謹啓

日本口腔外科学会
日本循環器学会
日本麻酔科学会
日本頭頸部癌学会

日本公衆衛生学会
日本小児科学会
日本人間ドック学会
日本歯科人間ドック学会

御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）
	  2004 年 5 月から 2010 年 6 月までに５回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。貴社では 2009 年 3 月に在来線ホームの全面禁煙化、同年 6 月より寝台列車「サンライズ出雲・瀬戸」を除く在来線特急の全車両の禁煙化を実行していただきまして誠にありがとうございました。2011 年 3 月のダイヤ改正で JR 四国の特急の喫煙室が廃止されたことにより、JR６社の在来線は 100％禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。	
 	  喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」
として、2010 年 2 月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めています。また、2010 年 2 月 25 日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発 0225
第 2 号）でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。	
 	
  私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の 3 点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。	
 	
 要望１：新幹線および寝台列車の喫煙車両と喫煙室・喫煙コーナーを廃止すること	 要望２：新幹線ホームの喫煙コーナーを廃止すること	 要望３：新幹線ホームの喫煙室を廃止すること	 	  なお、この要望への回答は書面にて、平成 23(2011)年 9 月 9 日（金）までに禁煙推進学術ネッ
トワーク宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。	
 	
  また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  謹白	
 
	
 

	
 

（ご回答先） 〒660-0828 兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１−１
兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：新幹線の喫煙車両と喫煙室の廃止について	 	  現在は主に「ひかり」「こだま」として運転されている 700 系の喫煙車両、禁煙車両および各デッキの 4 カ所で同時に粉じん濃度を測定した結果を示します。喫煙車両内のタバコ煙はエアコンを通じてデッキへ、さらに禁煙車両のデッキ、禁煙車両内を汚染していることが認められました（図１）。喫煙車両が連結されている限り、隣接する禁煙車両における受動喫煙は解消されません。	
 	  このことは、編成中に１カ所しかない車いす対応設備や、急病人の休憩や授乳などにも利用される多目的室を備えた 11 号車でも、喫煙車両である 10 号車（グリーン車）からの影響
で、受動喫煙が発生していることを意味しています。このことは、身体障がい者や、特に受動喫煙の害から守られるべき病弱者・乳児などが、その害を回避することができないという点で、重大な問題です。	
 	
  また、車掌や車内販売に携わる乗務員が喫煙車両で曝露される受動喫煙は非常に高い濃度となること、隣接する禁煙車両も含めると乗務時間の 8 割に相当する長時間の受動喫煙に曝されていることも分かっています（図２）。	
 

	
 	
 

	
 
	
 
図１．喫煙車両と隣接する禁煙車両の汚染	
  	
  	
  	
  図２．乗務員の受動喫煙曝露濃度	
 	 	  2007 年に東海道・山陽新幹線に導入された「のぞみ」N700 系には喫煙室が設置されています。しかし、図３に示すように喫煙室からはタバコ煙が漏れており、受動喫煙（＝２次喫煙:	
 Secondhand	 smoke）を防止する対策としては不適切であることが証明されています。	
 	
 図３．N700 系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙	 	 さらに、喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわた

って有害なガス状成分が発生します。特に、N700 系新幹線の喫煙室のように排気風量が不足する場合には喫煙室内のタバコ煙濃度は非常に高い濃度となるため、大量の粒子状物質（ヤニ）が付着し、この現象が顕著となります。	
 図４にシックハウス症候群の原因物質として知られている TVOC の濃度が、喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバコ臭には TVOC 以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることから残留タバコ
成分＝３次喫煙（Thirdhand	 smoke）と定義されるようになりました。残留タバコ成分は気管支喘息や化学物質過敏症の発作を誘発し、臭いに敏感な妊婦では気分不良の原因となります。
また、多くの非喫煙者ではそのような発作を起こさないまでも、残留タバコ成分による不愉
快な思いが旅行の間中続くことになります。	
 	
  新幹線の喫煙車両と喫煙室を廃止し、全車両の完全禁煙化を要望します。	
 	
 図４．喫煙後の呼気に含まれるガス状物質	
 
	
 
	
 
要望２：新幹線ホームの喫煙コーナーの廃止について	 	  東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の曝露濃度の測定風景（赤丸部分に測定器）とその結果です（図５）。
喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。	
 	
  駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号、平成 22 年 2 月 25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。2011 年に新幹線ホームの一部の喫煙コーナーが撤去されたようですが、ホームは全面禁煙とすることを要望いたします。	
 

	
 	
 
	
 	
 	
  	
 
	
 
	
  図５．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）	
 

	
 
	
 
要望３：新幹線ホームの喫煙室の廃止について	 	  JR 東日本の新幹線ホームの喫煙室は排気風量が不足しているため、内部のタバコ煙は非常に高い濃度で、劣悪な空気環境になっていることが確認されました（図６）。グラフの縦軸の一目盛りは厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。駅ホームの喫煙室は、その基準値の 30 倍を超える高い濃度でした。このような喫煙室を利用した喫煙者の洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成分（ヤニ）が付着し、車内に持ち込まれ、残留タバ
コ成分による問題が発生します。	
 

	
 
	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  図６．東京駅	
 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度	 	 	  さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する人達にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります（図７）。このような喫煙室を廃止し、現在使用されている喫煙室は内部を清掃の上、禁煙の待合室として使用目的を変更することを要望いたします。	
 

	
  	
  	
 

	
 

図８. 喫煙室の清掃時、担当者の胸元の粉じん計で測定された受動喫煙（右、赤いグラフ）
以上平成 23(2011)年 8 月 10 日

西日本旅客鉄道株式会社（ＪＲ西日本）	
 	
  代表取締役社長	
  佐々木隆之	  様	
 ＪＲ西日本の東海道・山陽・九州新幹線と寝台列車の全面禁煙化とホームを含む駅構内全面禁煙化の再度の要望書	  	  禁煙推進学術ネットワーク	
 日本癌学会
日本口腔衛生学会
日本呼吸器学会
日本歯周病学会
日本心臓病学会
日本肺癌学会日本口腔インプラント学会

日本口腔外科学会
日本循環器学会
日本麻酔科学会
日本頭頸部癌学会

日本公衆衛生学会
日本小児科学会
日本人間ドック学会
日本歯科人間ドック学会

謹啓
御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）
	  さて、2004 年 5 月から 2010 年 6 月までに５回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。JR 西日本では 2009 年 6 月に寝台列車を除く、全ての喫煙車両と喫煙室の廃止による全面禁煙化を実行していただきまして誠にありがとうございました。2011
年 3 月のダイヤ改正で JR 四国の特急の喫煙室が廃止されたことにより、JR６社の在来線は 100％
禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。しかし一方で、2011 年 3 月より運行が開始された山陽・九州新幹線に喫煙室が設置されたことは残念なことです。	
 	  喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」
として、2010 年 2 月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めていました。また、2010 年 2 月 25 日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発 0225
第 2 号）でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。	
 	
  私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の４点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。	
 要望１：東海道・山陽新幹線、山陽・九州新幹線を全面禁煙とすること	 要望２：寝台列車を全面禁煙とすること	 要望３：新幹線と在来線のホームを含む駅構内を全面禁煙とすること	 要望４：ホームの喫煙室を廃止すること	 	  なお、この要望への回答は書面にて、平成 23(2011)年 9 月 9 日（金）までに禁煙推進学術ネッ
トワーク宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。	
 	
  また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  謹白	
 
（ご回答先） 〒660-0828 兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１−１
兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/	 要望１：東海道・山陽・九州新幹線の喫煙車両と喫煙室の廃止について	 現在は主に「ひかり」「こだま」として運転されている 700 系の喫煙車両、禁煙車両および各デッキの 4 カ所で同時に粉じん濃度を測定した結果を示します。喫煙車両内のタバコ煙はエアコンを通じてデッキへ、さらに禁煙車両のデッキ、禁煙車両内を汚染していることが認められました（図１）。喫煙車両が連結されている限り、隣接する禁煙車両における受動喫煙は解消されません。特に、レールスターは４〜８号車の指定席車両の中央に当たる６号車に喫煙車両があるため、５両ある指定席車両のうちの３両で受動喫煙が発生しています。特に、編成中に１カ所しかない車いす対応設備や、急病人の休憩や授乳などにも利用される多目的室を備えた７号車で受動喫煙が発生していることは、身体障がい者や、特に受動喫煙の害から守られるべき病弱者・乳児などが、受動喫煙の害を回避することができないという意味で、きわめて大きな問題です。	
 	
  また、車掌や車内販売に携わる乗務員が喫煙車両で曝露される受動喫煙は非常に高い濃度となること、隣接する禁煙車両も含めると乗務時間の 8 割に相当する長時間の受動喫煙に曝されていることも分かっています（図２はレールスターで２号車が喫煙車両だった 2005 年に
測定）。	
 

	
 

	
 	
 

	
 

図１．喫煙車両と隣接する禁煙車両の汚染	
  	
  	
  	
  	
  図２．乗務員の受動喫煙曝露濃度	
 	 	  2007 年に東海道・山陽新幹線に導入された「のぞみ」N700 系には喫煙室が設置されています。しかし、図３に示すように喫煙室からはタバコ煙が漏れており、受動喫煙（＝２次喫煙:	
 Secondhand	 smoke）を防止する対策としては不適切であることが証明されています。	
 	
 図３．N700 系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙	 	  さらに、喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわたって有害なガス状成分が発生します。特に、N700 系新幹線の喫煙室のように排気風量が不足する場合には喫煙室内のタバコ煙濃度は非常に高い濃度となるため、大量の粒子状物質（ヤニ）が付着し、この現象が顕著となります。図４にシックハウス症候群の原因物質として知られている TVOC の濃度が、喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバコ臭には TVOC 以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることから残留タバコ成分（３次喫煙：Thirdhand	 smoke）と定義されるよ
うになりました。残留タバコ成分は気管支喘息や化学物質過敏症の発作を誘発し、臭いに敏感な妊婦では気分不良の原因となります。また、多くの非喫煙者ではそのような発作を起こさないまでも、残留タバコ成分による不愉快な思いが旅行の間中続くことになります。	
 	
  新幹線の喫煙車両と喫煙室を廃止し、全車両の完全禁煙化を要望します。	
 	
 図４．喫煙後の呼気に含まれるガス状物質	
 
	
 
	
 
要望２：寝台列車を全面禁煙とすること	 	 	  寝台列車「サンライズ出雲・瀬戸」「トワイライトエクスプレス」「きたぐに」には、現在も多くの喫煙車両が連結されており、乗客と乗務員の受動喫煙の原因となっております。寝台列車の個室で喫煙した場合でも、廊下に漏れ出て車両全体がタバコ臭くなっています。特に、「サンライズ出雲・瀬戸」の 6・13 号車のデッキには喫煙コーナーがあり、高い濃度の受動喫煙の原因となっています（図５）。食堂車やラウンジカーに移動するには、受動喫煙が発生する喫煙車両や喫煙コーナーがあるデッキを通らねばなりません。	
 	
  さらに、「サンライズ出雲・瀬戸」の 6・13 号車のデッキのタバコ煙は、乗客や乗務員が 5・6（12・13）号車間を通り抜け連結部の自動ドアが開く際に5（12）号車側に流れ出し、空調装置を経由して 5（12）号車のノビノビ座席各席のスポット空調から吹き出しています。	
 非喫煙者も利用する寝台列車を全面禁煙とする
ことを要望します。	
 図５．「サンライズ出雲・瀬戸」6・13 号車デッキの喫煙コーナー	 	 要望３：ホームを含む駅構内の全面禁煙化	 	
  図６は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の測定風景（写真の赤丸部分に測定器）とその結果です。屋
外とはいえ、喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。	
 	
  これまでに、首都圏、JR 西日本の主要 251 駅、JR 東海の在来線の全駅が全面禁煙となっていますが、JR 西日本が管轄する新幹線ホームと主要 251 駅以外のホームは禁煙化されていません。	
 	
  駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号、平成 22 年 2 月 25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。	
 2011 年に新幹線、岡山駅の中央部分にあった喫煙コーナーが撤去されていますが、JR 西日
本の新幹線と在来線の全駅のホームを禁煙化とすることを要望いたします。	
 
	
 

	
  	
  	
 

	
 

図６．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）	
 	
 要望４：新幹線ホームの喫煙室の廃止について	 JR 東日本の新幹線ホームの喫煙室は排気風量が不足しているため、内部のタバコ煙は非常に高い濃度で、劣悪な空気環境になっていることが確認されました（図７）。グラフの縦軸の一目盛りは厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。この喫煙室は、その基準値の 30 倍を超える高い濃度でした。姫路駅にも同様の喫煙室があり、このような喫煙室を利用した場合、その洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成分（ヤニ）が付着し、車内に持ち込まれ、先に述べた３次喫煙の原因となります。	
 さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する人達にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります（図８）。	
 	
  乗客の３次喫煙、そして、職業的な受動喫煙の原因となる喫煙室を廃止し、現在使用されている喫煙室は内部を清掃の上、禁煙の待合室として使用目的を変更することを要望いたし
ます。	
 

	
  	
 
	
  	
  	
  図７．東京駅	
 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度	
 

	
 

	
 

	
  	
 

	
 

	
  図８. 喫煙室の清掃時、担当者の胸元の粉じん計で測定された受動喫煙（右、赤いグラフ）

	
 
以上	
 

平成 23(2011)年 8 月 10 日

四国旅客鉄道株式会社（ＪＲ四国）	
  	
 代表取締役社長	
  	
  松田	
  清宏	
  様	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
 
ＪＲ四国の車両の全面禁煙化とホームを含む駅構内全面禁煙化の再度の要望書	  	  禁煙推進学術ネットワーク	
 日本癌学会
日本口腔衛生学会
日本呼吸器学会
日本歯周病学会
日本心臓病学会
日本肺癌学会日本口腔インプラント学会

日本口腔外科学会
日本循環器学会
日本麻酔科学会
日本頭頸部癌学会

日本公衆衛生学会
日本小児科学会
日本人間ドック学会
日本歯科人間ドック学会

謹啓
	
  御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます（前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）。
	  さて、2004 年 5 月から 2010 年 6 月までに５回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。2011 年 3 月のダイヤ改正で JR 四国の特急の喫煙室の廃止による全面禁煙化を実行して頂き、誠にありがとうございました。JR 四国の禁煙化により、JR６社の在来線は 100％禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。	
 	  喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、2010 年 2 月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めています。また、2010 年 2 月 25 日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号）でも公共交通機関の全面禁煙だけでなく、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。ホームや駅前に灰皿があると、子ども達をはじめ、妊婦・幼児などタバコの煙に対する弱者も受動喫煙に曝されてしまいます。	
 	
  私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の２点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。	
 	
 要望１：ホームを含む駅構内を全面禁煙とすること	 要望２：駅の出入口、駅前の道路に灰皿を置かないこと	 	 	  なお、この要望への回答は書面にて、平成 23(2011)年 9 月 9 日（金）までに禁煙推進学術ネッ
トワーク宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。	
 	
  また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  謹白	
 
	
  	
  （ご回答先）	
  〒660-0828	
  兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１−１	
  	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  兵庫県立尼崎病院	
  院長	
  藤原	
 久義	
  宛	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  禁煙推進学術ネットワーク委員長	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：ホームを含む駅構内を全面禁煙とすること	
 	
  図１は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の曝露濃度の測定風景（写真の赤丸部分に測定器）とその結果です。喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。さらに、タバコの煙は風の流れに乗って、数十メートル先まで拡散していきます。	
 	
  駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号、平成 22 年 2 月 25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。	
 	
  これまでに、首都圏、JR 西日本の主要 251 駅、JR 東海の在来線の全駅が全面禁煙となっています。首都圏の私鉄は 2003 年 5 月より、 関 西 で も 南 海 電 気 鉄 道 が 2011 年 4 月 1 日 より 駅ホームは全面禁煙となっています。しかし、JR 四国の駅ホームは禁煙化されていません。
乗客の中には気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も大勢います。	
 	  JR 四国においても全駅のホームを禁煙化とすることを要望いたします。	
 
	
 

	
 	
 

	
 	
 

	
 

	
  図１．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）	
 
	
 
	
 
	
 
	
 
	
 	
 
	
 

	
 

平成 23(2011)年 8 月 10 日

九州旅客鉄道株式会社（ＪＲ九州）	
 代表取締役社長	
  	
  唐池	
 恒二	
  様	
 
ＪＲ九州の新型新幹線の全面禁煙化、およびホームを含む駅構内全面禁煙化の再度の要望書
	
  	
  	
  禁煙推進学術ネットワーク	
 日本癌学会
日本口腔衛生学会
日本呼吸器学会
日本歯周病学会
日本心臓病学会
日本肺癌学会日本口腔インプラント学会
謹啓	
 日本口腔外科学会
日本循環器学会
日本麻酔科学会
日本頭頸部癌学会

日本公衆衛生学会
日本小児科学会
日本人間ドック学会
日本歯科人間ドック学会

御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）。
	  さて、2004 年 5 月から 2010 年 6 月までに５回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。JR 九州では 2009 年 3 月には全ての喫煙車両と喫煙室の廃止による全面禁煙化を実行していただきまして誠にありがとうございました。2011 年３月のダイヤ改
正で JR 四国の特急の喫煙室が廃止されたことにより、JR６社の在来線は 100％禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。しかし、一方で、2011 年 3 月より運行が開始された山陽・九州
新幹線「N700 系」に喫煙室が設置されたことは残念なことです。	
 	  喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」
として、2010 年 2 月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めていました。また、2010 年 2 月 25 日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発 0225
第 2 号）でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。	
 	
  私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の３点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。	
 要望１：山陽・九州新幹線を全面禁煙とすること（＝喫煙室を携帯電話室等に変更すること）	
 要望２：新幹線と在来線のホームを含む駅構内を全面禁煙とすること	 要望３：ホームの喫煙室を廃止すること	 	  なお、この要望への回答は書面にて、平成 23(2011)年 9 月 9 日までに禁煙推進学術ネットワー
ク宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。	
 	
  また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。	
 
	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  謹白	
 
	
  	
  （ご回答先） 〒660-0828 兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１−１
兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/
	
 

	
 

要望１：山陽・九州新幹線「さくら」「みずほ」「つばめ」を全面禁煙とすること（喫煙室の廃止）	
 	
  本年 3 月 12 日から運転を開始した新型車両「N700 系」（８両編成）に設置されたのとほぼ同じ構造の喫煙ルームは、2007 年に東海道・山陽新幹線に導入された「のぞみ N700 系」にも設置されております。しかし、図１に示すように、N700 系の喫煙室からはタバコ煙が漏れており、受動喫煙（＝２次喫煙:	
 Secondhand	 smoke）を防止する対策としては不適切である
ことが証明されております。	
 

	
 	
 

	
 

図１．N700 系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙	 	 さらに、喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわたって有害なガス状成分が発生します。特に、N700 系「のぞみ」の喫煙室のように排気風量が不足する場合には喫煙室内のタバコ煙濃度は非常に高い濃度となるため、大量の粒子状物質（ヤニ）が付着し、この現象が顕著となります。図２にシックハウス症候群の原因の評価の際に測定される TVOC の濃度が、喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験
結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバコ臭には TVOC 以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることから３次喫煙（Thirdhand	 smoke）と定義され、厚労省の「受動喫煙防止対策について」にも「残留タバコ成分」として紹介され、その対策が求められています。３次喫煙は気管支喘息や化学物質過敏症の発作を誘発し、臭いに敏感な妊婦では気分不良の原因となります。また、多くの非喫煙者ではそのような発作を起こさないまでも、３
次喫煙による不愉快な思いが旅行の間中続くことになります。	
 また、編成中に１カ所しかない車いす対応設備や、急病人の休憩や授乳などにも利用される多目的室を備えた７号車に喫煙ルームが設置され、ここで受動喫煙が発生していることは、
身体障がい者や、特に受動喫煙の害から守られるべき病弱者・乳児などが、受動喫煙の害を回避することができないという意味で、きわめて大きな問題です。	
 新幹線の喫煙室を廃止し、JR 東日本が運営する新幹線のように喫煙室を残さない全車両の完全禁煙化を要望します。	
 

	
 

	
  	
 

図２．喫煙後の日本呼気に含まれるガス状物質	
 
	
 
	
 
要望２：ホームを含む駅構内の全面禁煙化	 	
  図３は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の曝露濃度を評価する測定風景（写真の赤丸部分に測定器）
およびその結果です。屋外とはいえ、喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。	
 	  JR 西日本では 2008 年 10 月から大阪環状線の駅ホームが全面禁煙となり、JR 東日本でも2009 年 3 月から首都圏の駅ホームが全面禁煙に、2009 年 3 月から JR 東海の在来線の全ての駅のホームが全面禁煙に、2009 年 7 月から JR 西日本の主要 251 駅が全面禁煙となり、10 月
からは JR 東日本の首都圏の駅ホームの禁煙化が拡大されました。なお、首都圏の私鉄では2003 年 5 月より、 関西でも南海電気鉄道が 2011 年 4 月 1 日より、駅ホームは全面禁煙となっています。	
 	  駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号、平成 22 年 2 月 25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。	
 	  JR 九州においてもホームの喫煙コーナーを撤去し、全面禁煙とすることを要望いたします。	
 

	
 	
 

	
 	
 	
 

	
 

図３．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）	
 要望３：ホームの喫煙室の廃止について	 	  JR 東日本の新幹線ホームの喫煙室の内部のタバコ煙は非常に高い濃度で、劣悪な空気環境になっていることが確認されました（図４）。グラフの縦軸の一目盛りは厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。駅ホームの喫煙室は、その基準値の 30 倍を超える高い濃度でした。このような喫煙室を利用した喫煙者の洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成分（ヤニ）が付着し、車内に持ち込まれ、徐々に揮発する残留タバコ成分によって３次喫煙が発生します。最近設置された博多駅や小倉駅のホームの喫煙室、新幹線博多駅のコンコースの喫煙室も同様の状況になっております。さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する担当者（図５）にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります。	
 図４．東京駅	
 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度	
 
	
 

	
 
	
  	
 
図５．胸元に粉じん計をつけて清掃作業をする担当者（13:42 まで作業）の受動喫煙	 	 （右：赤いグラフ）	
 	
 	
  列車内や整列乗車時の３次喫煙、および職業的な受動喫煙などの原因となる喫煙室を廃止
し、現在使用されている喫煙室は清掃の上、禁煙の待合室に変更することを要望いたします。	
 以上