技報 第 14 号（2016 年）
さった薩埵高架橋塩害補修工事の施工－東名高速道路 薩埵高架橋－
東京土木支店

土木工事部

本間元

東京土木支店

土木技術部

花房禎三郎

東京土木支店

土木工事部

渡辺健一

１．はじめに本工事区間の東名高速道路は，第 1 次開通区間であり，1968
年 4 月に供用が開始されてから約 48 年が経過している．2012
年に新東名高速道路が開通して交通量が半減したものの，現在でも東西を結ぶ交通の大動脈である．
施工箇所は，東海道の難所として知られた薩埵峠のふもとであり，山が海にせまる急峻な地形条件にある．また，駿河湾に面する海岸線に沿って国道1号，JR東海道本線の主要な交通幹線が並走している．天候にも左右されやすく，台風や低気圧による高潮で越波により通行止めがよく起こる場所とし
図-1 施工位置図ても有名である．
本工事の主である薩埵高架橋は，海上部に架橋されたポストテンション方式 PC 連結合成桁橋である．長年潮風や波し３．施工内容と問題点およびその対策ぶきにさらされていたことにより，塩害による断面損傷が多3.1 薩埵高架橋く見受けられた．これまでにもコンクリート表面被覆工，電施工対象範囲は，ほぼ海岸・海上部である．海面から橋梁気防食工が行われてきており，今回工事においては，塩害対までの高さは 10m 程度であったが，写真-1 に示す通り，低気策がされていない径間の補修を実施した．

圧や台風により床版下まで波しぶきが上がり，強風が常にあ

由比港橋は，由比漁港内海上部に架橋された 3 径間連続の 2たるなど，自然環境はかなり厳しい所であった．こうした環室箱桁橋で中央径間中央部はヒンジ構造となっている．本工境であったため，吊り足場は，SK パネルのジョイントの他に，事では，塩害による断面修復，はく落防止対策およびコンク4 角をクランプ止めとし，浮き上がり防止サポートを増設，横リート表面被覆の施工を行った．

方向に朝顔用の控えパイプを設置して強風や波浪対策を行っ

富士 48C-BOX（ボックスカルバート）も由比漁港内の盛土土工部にあり，過去には河川として機能していたが，現在でた．これにより 1 年以上吊り足場を設置していたが，一度も足場が損壊することなく終えることができた．

は駿河湾と由比漁港内の海水が行き交う場所である．
富士 52C-BOX および富士 54C-BOX は，東名高速道路の由比 PA 付近の盛土土工部にあり，河川として機能し，国道や高速道路からの雨水等排水が流入している．本工事では，断面修復およびコンクリート表面被覆の施工を行った．いずれの場所も海上部や海岸部に隣接した場所であり，気象条件により施工が制約される厳しい作業環境である．

２．工事概要工 事 名 ：東名高速道路 薩埵高架橋塩害補修工事

写真-1 波浪状況（台風時）（平成 25 年度）
工事箇所 ：静岡県静岡市清水区由比今宿地先～西倉澤地先
発 注 者 ：中日本高速道路株式会社 東京支社
工期 ：平成 26 年 5 月 13 日
平成 28 年 3 月 22 日(680 日間)

工事位置 ：図-1 による．

主な工種である電気防食工は，当社と中日本高速道路株式会社で共同開発した PI-Slit 工法にて施工を実施した．
陽極の墨出し後は，全延長に渡り RC レーダーを走査させ，鉄筋のかぶり厚さを調査した．鉄筋かぶりが 25mm 以下の場
合，陽極を縦置きから平置きに捻る形で設置した．陽極設置は，次項の通り 3 種類に分けて施工した．

技報 第 14 号（2016 年）① 主桁・張出下面は，図-2 に示すような主桁寸法にあわウォータージェット工法でのコンクリートはつり作業は，せた支保工材を製作したものを用いて溝内のモルタル充填

写真-2 に示すように X-Y はつり装置を用いて行った.はつりを手押しポンプにて行った．

時には雨が多く，山間部からの雨水がボックスカルバート内② ウェブ側面部は，図-2 に示すような，発泡面木を溝切に一気に流れ込み，締切りの高さまで冠水したことが幾度かにあわせて貼付け，モルタルを流し込みにて充填した．

あった．はつり作業中は，常に汚濁水が発生するため，強力③ 陽極結線部は，スポット溶接機にてチタングリッド吸引車で常時濁水回収を行いながら施工を行った．はつり深

陽極とディストリビュータを交点で繋いで溝内に固定し，さは，鉄筋が全面に腐食していたことにより，当初想定深さモルタルの充填を行った．

より深くなった．露出した鉄筋は，断面が全体に断面が減少

電気防食の管理は,同一回路内で鉄筋が繋がっていること,し一部破断していたことから補強鉄筋を新たに設置した．

同一通電点位置の陽極が繋がっていること，陽極と鋼材が絶縁されていること，照合電極が基準値内の値を示していること，配管配線前に仮通電試験を行い各通電点に電流が分配されていることを確認した.最終的には，通電調整試験により，防食電流密度を決定し，通電開始から足場解体までの 2 ヶ月間は，正常に通電されていることを確認した．

写真-2 ウォータージェットはつり状況
断面修復は，2 層に分けて行った．露出鉄筋と追加した鉄筋の防錆モルタルを塗布後，始めの 1 層目は，亜硝酸リチウム
図-2 陽極設置型枠図

溶液を固形分で 55kg/m3 添加したポリマーセメントモルタルを 10mm 厚さで吹き付けた．その後，ポリマーセメントモル施工対象範囲外も塩害による床版や下部工，検査路の腐食などが確認されたので協議し，追加工事を行った．

タルを 30mm 以上の厚さで吹き付けた．
コンクリート表面被覆は，ボックスカルバート内の湿度が床版補修は，供用しながらの作業であるため，安全性を考表面仕上がりに影響するため，事前に河川上流側の遮水，強慮し，浮いている部位のみを落として断面修復およびコンク制排水の再整備，事前の換気および清掃を実施し，コンクリリート表面被覆を行った．

ート表面水分および湿度を計測した上で施工を行った．

検査路は，メッキ鋼材で製作され，設置から 25 年程度経っており腐食が激しかった．このため，緊急に取替が必要な検査路について撤去から新規設置を行った．検査路の材質は，４．まとめ
今回は，海上部や海岸部に隣接した厳しい地形条件，過酷アルミ合金製のものを採用した．

な環境条件下での補修工事であったものの，2016 年 3 月に工

3.2 富士 48C-BOX，富士 52C-BOX，富士 54C-BOX

事は無事に終了した．本稿が，今後の同種工事の参考になれ

ボックスカルバートの施工は，8 月から 10 月まで台風シーば幸いである．

ズンの間は施工ができないこと，河川管理者である静岡市からは，渇水期に施工を完了させるよう依頼があったことにより，12 月～5 月の半年間で完了するよう工程調整を図った．
海と河川に挟まれた環境の中での施工であったので，河川や路面からの雨水の排除と海水の遮断の両方を行わないと断面修復やコンクリート表面被覆の施工ができない．特に波浪に対しては，施工中の安全性を考慮して鋼矢板を坑口に後施工アンカーにて止め，背面をアングルの斜材で固定し，波に写真-3 薩埵高架橋完成（下り線）
Key Words：塩害補修，電気防食工，PI-S
lit工法，C-BO
X

対して確実に対抗できるようにして，施工箇所の仮設構造物が損傷を受けないようにした．
断面修復は，壁面，天井面の全面を 40mm はつる設計であったが，発注図書の報告書により，全面を同時にはつると頂版の曲げ応力度が許容値を超過するため，天井面を支保工で支持し，壁面と天井面を 2 回に分けて施工することで安全性を確保した．

本間元

花房禎三郎

渡辺健一