STEEL CONSTRUCTIONTODAY & TOMORROW（第 46 期，2015 年 12 月）
日本鋼鐵聯盟與日本鋼結構協會會刊
中文版
第 46 期（2015 年 12 月）∶目錄

英 文 版 期 刊 《 Steel Construction Today &Tomorrow》每年出版 3 期，以相關的企業高管、各工業行業的公司以及管理機構爲對象，面向全球發
行。本刊的主要目的是介紹有關鋼結構的標准和規
範、建築施工和土木工程領域的先進建設項目實例
以及最新施工技術和材料等。
爲了更便于中國的讀者理解這些內容，我們對
本刊的文字部分編輯了中文版，與英文版一並提供。
有關文中的照片和圖表，我們僅用中文提供其標題，
因此，關于其內容請參照英文版。另外，也請參照
英文版確認技術性說明和具體的技術內容。

特集：LCA與鋼鐵循環利用
關于建築領域鋼結構LCA的討論 --------------------- 1
日本的LCA模型的事例及課題 ------------------------ 2
考慮鋼材産品回收利用效果的環境評估方法 ------ 5
鋼鐵庫存與鋼材的回收率 ------------------------------ 9
構建環保型社會的建築用鋼材 ----------------------- 13
日本鋼結構建設技術的介紹 -------------------------- 16
日本鋼鐵聯盟開展的活動 -------------------------- 封底
注：頁數爲英文版第 46 期的頁數	
 中文版∶©一般社團法人日本鋼鐵聯盟 2015關于照片和圖表，其英文版附在各段文章的最後一頁。

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URL http://www.jisf.or.jp
	
 

1

	
 
（1 頁）

關于建築領域鋼結構 LCA 的討論
日本鋼鐵聯盟建設環境研究會
關于對日本國內公共事業的招標制度以及綠色
采購法采用 LCA 方法，日本鋼鐵聯盟建設環境研究
會正在開展討論，通過與高爐法、電爐法的回收利
用協作以及通過高性能鋼材降低環境負荷等，爲了
確立鋼材的優異環保性能的相關評估方法而著手推進，並且開展促進環保型建築用鋼材的普及活動。
同時，爲了理解鋼結構的傑出環保性能，我們以從事建築行業工作的各種人員爲對象，每年在東京舉
辦“綠色鋼材研討會”。
作爲這些活動的一個部分，2010 年，我們在日本鋼結構協會內成立了由學識淵博人士、鋼材廠商
以及用戶構成的“建築領域的鋼結構 LCA 討論分會”，
針對建設領域的 LCA 方法開展信息收集和研究，同時對鋼材的 LCA 應有狀態開展討論。去年，我們對研究成果進行了總結。
關于分會的這些活動成果，我們在建設環境研究會于 2014 年 11 月 27 日舉辦的第 4 屆綠色鋼材研討會（GSS）上，發表了以“有關社會資本的整建
和生命周期的最新工作推進～鋼材在建築領域的回收利用優勢～”爲主題的報告（表、照片）。
本期概要介紹在 GSS 會議上發表的討論分會的部分活動成果，並介紹日本鋼鐵行業對保護地球環
境做出的貢獻。
表：主題、講師名錄
照片：第 4 屆綠色鋼材研討會

2

A List of Lecture Themes and Lecturers at 4th Green Steel Seminar
Keynote lecture:
Recent Trends and Future
Directions Involved in LCA

Matsunori Nara, Dr. Eng.
Professor, Department of Computer andMedia Engineering, Tokyo University of Science, Suwa

Methods to Treat Structural
Steel Members Left Behind

Dr. Yoshikazu ShinoharaGroup Leader, Eco-energy Group, National Institute forMaterials Science

Introduction of LCA Approaches
to Take Account of Recycling
Effects of Steel Products andSimulation Examples

Tomohisa Hirakawa
Vice Chairman, Committee on Environment-friendly Steelfor Construction, The Japan Iron and Steel Federation

Assessment Approaches forEnvironmental Influence
Caused by Use of Steel
Products

Dr. Minoru Fujii
Senior Researcher, Eco-city Systems Research Program
Project Leader, Environmental Urban Systems Section,
Center for Social and Environmental Systems Research,
National Institute for Environmental Studies

Fourth Green Steel Seminar held in November 20143

（2～4 頁）用。

日本的 LCA 模型的事例及課題
诹訪東京理科大學工學部
奈良

在循環利用的回收工藝方面，使用磁鐵可容易
地完成鋼材分離也是優點。如果金屬與其他金屬或

教授

其他材料形成一體（結合）使用，難以將這些材料

松範

分離的示例較多，無法開展回收利用。在建築領域，
鋼材（鋼鐵材料）作爲鋼骨結構單獨使用，即使采LCA 的概要
關于生命周期評估（LCA），國際標准化組織

用 RC 結構也可將鋼材與混凝土分離，便于在使用（ISO）從 1993 年開始著手開展規格化作業，1997

後進行分離和回收，因此鋼鐵與其他金屬材料相比，

年公布了 ISO 14040：LCA 的原則與框架、ISO 14041：

屬于易回收利用的狀況。

盤查分析、ISO 14049：盤查分析事例。1995 年設立

然而，對于這樣的回收利用性能高、可多次反了産官學聯合的 LCA 日本論壇推進研究。2007 年，

複使用的鋼材，目前還沒有對其環保特性予以妥善

鋼結構協會也開始進行有關鋼材、鋼結構的 LCA 研

評估的方法。生態環保標志等環保標簽以及綠色采究。此外，在 2009 年制定綠色采購法時，國土交通

購法的目的是，通過妥善評估材料或産品的環境負省也開始討論公共事業的 LCA。目前，雖然開展許荷，支援其購買，促進構建低環境負荷的社會。但多 LCA 的理論研究和事例研究，但是獲取盤查數據

是作爲當前的環境影響評估方法，無法評估多次回

耗費了大量勞力。由于建築業的多數企業協作進行收利用的效果。目前的狀況無法區別僅可回收利用 1

單品訂貨生産形成了多重結構，因此造成盤查數據

次、與可多次回收利用材料的環保性能的差異。作

的收集困難。然而近年來，國土交通省國土技術政爲一般民衆是否也應該會考慮，回收利用次數越高

策綜合研究所與土木學會開展合作研究，也正在向

越節省資源、或者環境負荷越低。鑒于上述觀點，著解決這個課題的方向努力，在公共事業方面也使

今後希望制定考慮到回收利用的方便性以及回收利得盤查分析（LCI）成爲可能。這是並用産業相關的

用次數的環境影響評估方法。

報表和累積數據的混合型盤查數據，能夠以二氧化另一方面，爲了強調鋼材的環保性能，也需要

碳排放量及金額等爲評估參數對材料、工藝以及建

積累有關鋼材回收利用優點的數據，通過努力獲得

築物實施 LCA。

人們的廣泛認可。日本的鋼鐵制造工藝即使在全球
也屬于頂級的低環境負荷型工藝。但是在鋼鐵制造
方面付出的降低環境負荷的努力並未結束，仍存在LCA 的課題
關于日本建築領域 LCA 的運用，在新的嘗試方

今後進一步改善的余地或可能性。降低資源、能源

面也存在課題，包括適用範圍限定在材料制造、建的用量，廢水、廢氣的高度淨化以及減少廢棄物等

築階段的生命期，將二氧化碳排放量作爲主體而有

是零排放型鋼鐵廠商的追求目標。但是，消費枯竭關其他環境負荷的評估（與交易、綜合性指標等的型資源、能源未必增加環境負荷、或者不會直接導關聯）不充分，鋼材等多次回收利用的效果沒有定

致可持續性的降低，妥善利用枯竭型資源有時也能

量化等。

夠降低作爲地球總體的環境負荷。

將使用過的鋼材（鋼鐵材料）作爲廢鋼回收多
LCA 事例

次使用，對此人們往往認爲理所當然，但實際上與其他材料相比，這種反複的回收利用對于降低環境

關于 LCA 的事例分析，我們以 122 號國道跨越

負荷是突出的特性。換而言之，與許多材料的降級

利根川部分的公路橋、即昭和橋舊橋爲對象，根據

循環利用相比，鋼鐵等金屬材料可實現同級循環利

在《全部社會資本生命周期的環境評估技術的開發》

4

（國土交通省

國土技術政策綜合研究所）中提出

和稀少材料的使用狀況、以及數代未來的狀況，通的方法（以下簡稱“綜合項目方法”）進行了 LCA

過長期規劃和未來環境預測進行評估。這也是預測計算。這項工作的目的是，將綜合項目方法適用于鋼鐵的未來。另外，對産品進行經濟性評估也不可實際事例進行實際結構體的 LCA 試算，同時對鋼橋

或缺。在市場上，不僅要求具備良好的環境性能，

在各生命期的二氧化碳排放量進行比較。

也要求具備降低內部及外部不經濟的經濟性優點。

我們對符合實際的橋梁結構體履曆的生命周期關于經濟性，通過以削減被稱爲廢品的廢棄物等的以及按照目前的技術水平反映社會環境的設想生命內部不經濟爲目的的物料流量成本分析（MFCA），

周期兩種案例進行二氧化碳排放量的試算。計算案

可對環境經濟性能進行評估。

例 1 是在昭和橋舊橋的實際使用期間（44 年期間）

如上所述，我們希望在戰略性環境評估方面的的二氧化碳排放量，案例 2 是將昭和橋舊橋作爲樣

作業程序透明，評估結果具備科學性，便于任何人

板案例假設今後建造同樣的橋梁，將討論的對象期理解，並且充分反映民衆的意見。從易于理解環境

間設爲 200 年（建造的 100 年後重建）時的二氧化

影響的角度考慮，LCA 是有效的方法，定量化的性

碳排放量。案例 1 的生命周期二氧化碳排放量如圖 1

能可獲得民衆理解。此外，由于貫穿整個生命周期

所示，案例 2 的生命周期二氧化碳排放量如圖 2 所

的 MFCA 將環境性能置入經濟系統，所以是有效的

示。

手段。因此，今後鋼鐵可能應該用“LCA 經濟學”
的說法來表述，討論可多次回收利用材料的優點以

圖1

44 年期間生命周期的二氧化碳排放量（案例 1）

及這些材料對降低成本的貢獻。爲此，通過確立 LCA

圖2

200 年期間生命周期的二氧化碳排放量（案例

方法妥善評估鋼鐵的環保性能，同時通過 ISO 及 JIS

2）

等實現規格化，在獲得社會共識的同時，持續研究
其運用方法至關重要。（表 3）
對鋼橋在各生命期的二氧化碳排放量進行比較
圖3

的結果表明，這兩個案例同樣，設計、建造階段與
解體、回收階段合計的二氧化碳排放量超過全部生命周期二氧化碳排放量的 90%，計劃時的材料及工藝選擇的決策對 LCA 的結果産生重要影響。同樣，這兩個案例在維持和管理階段的二氧化碳排放量都
很少，但解體、回收階段的二氧化碳排放量竟達到
設計、建造階段數值的 25%，顯然産生了較大的環
境影響。
爲了在整個結構體的生命周期減少二氧化碳排放量，不僅需要減少因制造建造時使用的材料産生
的環境負荷，還需要考慮結構體在解體時的回收方
便性以及回收後的循環使用性。
今後的展開
今後，我們考慮以可持續性爲切入口評估材料
的環境性能。對于可持續性，必須考慮枯竭型資源

5

環境、成本以及社會的三足鼎立

Fig. 1 CO2 Emissions in 44-year Life Cycle at Old Showa Bridge (Case 1)
Change in CO2 emissions in life cycle (44 years) of old Showa Bridge

CO2 emissions (accumulated total, tons)

Demolition

Repainting

Repainting

Pavement replacement

Pavement replacement

Repainting
Repainting

Floor slab repair
Construction

Pavement replacement

Pavement replacement

Lapse of years

Fig. 2 CO2 Emissions in 200-year Life Cycle at Model Bridge (Case 2)

CO2 emissions (accumulated total, tons)

Change in CO2 emissions in life cycle (200 years) of model bridge
Pavement
replacement

Pavement
replacement

Pavement
replacement

Construction

Repainting

Pavement
replacement

Demolition

Pavement
replacement

Pavement
replacement

Pavement
replacement

Pavement
replacement

Pavement
replacement
Pavement
replacement

Pavement
replacement

Demolition/
construction

Pavement
replacement

Repainting

Lapse of years

6

Repainting

Repainting

Fig. 3 Ratio and Tonnage of CO2 Emissions in 44-year Life Cycle by Life Stage at
Old Showa Bridge (Case 1)
Demolition/recovery
1717.3
Demolition/recovery (18%)÷Design/construction (72%)=25.0%
18%
Maintenance1003.5
Design/construction
10%5856.972%

Fig. 4 Ratio and Tonnage of CO2 Emissions in 200-year Life Cycle by Life Stage atModel Bridge (Case 2)
Demolition/recovery
3435.5
Demolition/recovery (19%)÷Design/construction (74%)=25.7%
19%
Maintenance1227.1
Design/construction
7%13770.5
74%

Fig. 5 Striking a Balance between Environment, Cost and Society

LCA

Lifecycle
assessment

MFCA

Material ﬂow
cost analysis

CSR

Corporate social
responsibility7

（5～8 頁）

要熔解廢鋼生産鋼材産品（電爐産品）的總體性方

考慮鋼材産品回收利用效果的環境評估
方法法。其概念如圖 2 所示。

日本鋼鐵聯盟建設環境研究會

關于鋼材産品制造的高爐法與電爐法的關系

平川

副委員長

智久

在鋼鐵生産中，高爐法表示通常在高爐將鐵礦
石熔化成鐵（鐵水）、然後送入轉爐煉鋼的高爐/轉爐關于鋼材産品的回收利用

工藝；電爐法表示通常使用電爐重新熔解廢鋼，將以下介紹的鋼材産品二氧化碳單位排放量的計

廢鋼轉換成新鋼的電爐工藝。然而如圖 3 所示，高算方法（以下簡稱“LCI 計算方法”）以國際鋼鐵協

爐法並不僅限于高爐産品，電爐法也並不僅限于電會 （ worldsteel） 提 出 的 LCI 計 算 方 法 [worldsteel

爐産品。例如，在高爐産品的制造中，一般將 10～（2011）]爲基礎。這種方法將開環循環利用和閉環

20%左右的廢鋼作爲鐵源使用；在電爐産品的制造

循環利用（同級循環利用）予以明確區分。

中，有時將還原鐵等作爲原料使用。對于鋼材産品，

開環循環利用將材料回收後用于新的其他産品

可認爲按照一定比例合理地采用高爐法和電爐法兩

的系統、以及改變固有物性的系統（降級循環利用

種工藝生産。

或熱能回收）；閉環循環利用不改變物性，適用于可
循環利用于相同用途的産品。
在建材領域，以鋼骨及鋼筋等爲代表的鋼材産

圖2

生命終結法的概念

圖3

高爐法與電爐法的關系品如表 1 所示，在回收利用中不改變基本物性制成
新的鋼材，可重新用于相同用途的産品。也就是說，考慮回收利用效果的 LCIEOL 計算方法

鋼材産品可實現同級循環利用。

◆廢鋼的 LCI以下讓我們對于廢鋼的 LCI（廢料 LCI）考慮“采

表1用電爐法從 1kg 的廢鋼制造 Y kg 鋼材代替采用高爐

不同材料回收利用的區別

法制造 Y kg 鋼材的 LCI”。Y 是采用高爐法制造鋼
作爲以鋼材産品爲代表的可同級循環利用的材

材時的生産效率（成品率）。如果以 Xre 表示電爐法

料，即使反複進行回收利用，材料本身的價值也不的鋼材 LCI（以 100%廢鋼爲前提的理論值）、以 Xpr

會降低，基本上沒有廢棄和浪費，在社會中循環。

表示高爐法的鋼材 LCI（以 0%廢鋼爲前提的理論值），

鋼材産品在日本國內的循環狀況如圖 1 所示。

則廢鋼 LCI 可按以下定義。
廢鋼 LCI ＝ Xpr・Y – Xre・Y = (Xpr - Xre )・Y---

圖1①

日本的鋼鐵循環圖◆LCIEOL 的計算公式

考慮回收利用效果的評估構想雖然考慮回收利用的 LCI 計算有多種方法，但對于鋼材産品的 LCIEOL，可考慮從不計回收利

國際鋼鐵協會建議考慮生命終結的方法。這種方法

用效果的鋼材産品的 LCI（X）中，扣除對應廢鋼回

以鋼材産品可同級循環利用爲前提，將某産品制造

收利用率（RR）的廢鋼 LCI，並且加上（重新分配）

所産生的溫室效應氣體排放量向下一代産品重新分

對應制造時的廢鋼使用率（S）的廢鋼 LCI 的合計。

配，使鋼材産品制造中的環境負荷均等。也就是不此進行整理如下式所示。各要素的定義見表 2。

區分還原鐵礦石生産的鋼材産品（高爐産品）和主

LCIEol = X - RR・廢鋼 LCI + S･廢鋼 LCI---②8根據①，廢鋼 LCI = (Xpr - Xre)･Y，因此LCIEol = X - (RR - S)・(Xpr - Xre)･Y---③
表2

LCIEol 公式的各要素定義◆LCIEol 的計算例
在這裏以普通鋼鋼板爲例，對于上述公式的各要素帶入表 3 所示的設定值試算 LCIEol。結果表明，
LCIEol 爲 0.76（kg-CO2/kg），與不計回收利用效果的LCI（X）相比，作爲高爐爲 0.76/1.97→減少 62%，
作爲電爐 0.76/0.66→增加 15%。對此，將來自鐵礦
石最初制造的鋼材産品産生的溫室效應氣體排放量
向下一代産品稀釋重新分配，可考慮不區分高爐鋼
材和電爐鋼材實現環境負荷的均等。
表3

LCIEol 的試算例

結語
目前在土木工程和建築領域，如圖 4 所示，對
于鋼材産品的環境負荷，主要采用對從原料采購到
制造、發貨的過程分割作爲系統分界計算 LCI 的方法。這是僅對鋼材産品生命周期的一個斷面進行評
估的方法，本來應選擇考慮回收利用效果（回收利用終結）的 LCI 計算方法。
目前，日本鋼鐵聯盟與國際鋼鐵協會協作，針對以上介紹的考慮回收利用效果的 LCI 計算方法正
在推進實現國際標准化。此外，根據該方法，以從參與企業收集的制造數據爲基礎，采用該方法計算
各品種的具體 LCI 數值，計劃在 2016 年 3 月前後公布。
通過本文的內容，如果大家對鋼材産品出色的
回收利用性能以及運用該特性的 LCI 計算方法予以
理解，我們將感到非常榮幸。
圖4

計算鋼材産品 LCI 時的系統分界

9Material recycling

Table 1 Difference in Recycling by Material
Horizontal recycling

Of recycling systems, the horizontal recycling denotes the process
in which a material after recycling is used for the application similar
to that before recycling.
Ex.: Steel frame, reinforcing bar (structure) → Steel frame, reinforcing bar (structure)

Cascade recycling(Down cycle)

Of recycling systems, the cascade recycling denotes the process inwhich a material after recycling is used for the application different
from that before recycling.
Ex.: Concrete (structure) → Concrete (roadbed material)

Thermal recycling

In thermal recycling, scrap, wastes and other materials are incinerated torecover thermal energy, or called the thermal recovery system.
(Distinguished from material recycling)
Ex.: Lumber, plywood → Fuel source

Fig. 1 Circulation of Iron and Steel Products in Japan (FY2010)

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46.10

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Scrap import 0.56

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Production of
Production
Automobchinery
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crude steel
of steel product
Shipbun 13.11.82
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End 3
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2
2

ort

exp

(unit: million tons)
Source: The Japan Iron and Steel Federation

10

Fig. 2 Concept of End-of-Life Approach (worldsteel 2011)

Virgin material
Recycled material
Scrap remelting
Use phase

Redistribution ofenvironmental value

Disposal
Avoided production

Production

Use

End of life

Deduction ofenvironmental value

Fig. 3 Relation between Blast Furnace Method and Electric Arc Furnace Method

Iron ore
Blast furnace method
Coal

Electric arc
furnacemethod

Blast furnace

Limestone

Blast
furnacemethodScrap

Electricarc
furnacemethodElectric arc furnace

11

Basic oxygen
furnaceTable 2 Definition of Respective Elements in LCIEoL Equation
Element in equation

Definition

LCIEoL

Steel product LCI (kg-CO2/kg) that takes account of recycling effect;
System boundary for LCI calculation of steel products is set to coverproduct life stages from raw material procurement, production andshipment to external scrap recovery, intermediate treatment, recycling
process and scrap LCI; EoL: End of life

Scrap LCILCI of external scrap (kg-CO2/kg); External scrap denotes steel scrap
recovered from end-of-life end-use product and does not include
process scrap and steel shop scrap

X

Steel product LCI (kg-CO2/kg) that does not take account of recycling
effect; System boundary for LCI calculation of steel products is set tocover product life stages from raw material procurement to production
and shipment (cradle to gate)

Xpr

LCI (kg-CO2/kg) of steel product produced by blast furnace method: On
the premise of 0% in scrap application rate

Xre

LCI (kg-CO2/kg) of steel product produced by electric arc furnace
method: On the premise of 100% in scrap application rateRR

RR (recycling rate) in calculation equation for LCI EoL proposed byworldsteel; In its report, RR is shown using the ratio (kg/kg) of theexternal scrap recovery amount (kg/y) to the external scrap generation
potential (kg/y); RR does not cover yielding in steelmaking employing
recovered external steel scrap

Y

Production efficiency in electric arc furnace steelmaking (yield kg/kg);
Ratio of steel production to external scrap input (more than 1 kg ofexternal scrap is required to produce 1 kg of steel)S

Application rate of external steel scrap used in iron- and steelmaking
process (kg/kg); The equation does not target process scrap and steel
shop scrap

Table 3 Example of Trial Calculation of LCIEoL
X
Steelworks I(Blast furnace method image)

1.97

Steelworks II(Electric arc furnace method image)

0.66

RR

0.88

Xpr

2.04

Xre

0.47

Y

S

LCIEoL

0.05

0.76

0.95

0.76

0.93

12

Fig. 4 System Boundary for LCI Calculation of Steel Products with EoL Recycling

An entire amount of steel
scrap (recovered usedsteel products) is effectively reused as the material in iron and steelmaking
process.

In the recycling process,steel products are easily
recovered by use of magnetic force as the scrap,
which is used again as thematerial in electric arc furnace steelmaking.

Nearly an entire amountof steel products appliedin respective purposes arerecovered as the scrap,
which is then used tomake renewed steel products.

13

（9～12 頁）

量）的自上而下方法。上述的推測結果采用了後者

鋼鐵庫存與鋼材的回收率的方法。該推測的難點是排出量的計算。爲了推測

東京大學工學系研究科特任副教授

包括正在使用的庫存、隱藏庫存在內的全部鋼鐵庫

醍醐

存量，作爲排出量，采用了回收的廢鋼量。另一方

市朗面，在推測正在使用的庫存量時，需要計算包括在作爲排出量已經使用的全部産品中的鋼材（廢鋼發

鋼材庫存的核算[D1]目前，全球每年生産超過 15 億噸的鋼材，用于生潛能）。前者是圖 2 右側所示的流量，後者是左側

橋梁、鐵塔、建築物、汽車以及機械等各種用途。[D2]19

所示的流量。作爲後者，雖然難以實際測定，但可世紀 50 年代發明了采用貝塞麥工藝的煉鋼技術，可通過動態分析推測。動態分析是采用鋼材的各種用

用較低的成本生産大量鋼材。從此開始在大約 160

途産品的使用期間分布（圖 3），對從以往起各年度

年期間生産的鋼材積累在人工物圈，形成了鋼材的向各種用途投入的數量中推測該在年度的 1 年期間物質庫存。由于鋼材便于回收利用的特性，這種物

的排出量的方法。圖 4 說明了已使用的鋼材的流量。

質庫存也具有稱爲使用後的二次資源潛能的側面。

除了已使用的産品以及廢鋼的進出口外，還有在回

首先，讓我們簡要說明鋼材的物質庫存。鋼材

收利用的中途散失的損耗以及被填埋的部分。對于

作爲構件成爲上述的各種産品向社會投放後，在使沒有回收的鋼材，可以考慮用于建築物基礎的基礎用地點按照産品的使用期限不斷發揮作用。我們將樁在建築物解體後沒有拔出而留在原地的情況。此發揮這種作用狀態的鋼材庫存量稱爲使用中的庫存外，如照片 3 所示，在廢棄的隧道前面無人通過的（照片 1）。如果要問是否還有其他的鋼材庫存狀態，

道路旁設置的護欄等也是其中的一例。

那麽在産業生態的學術領域提出了被稱爲隱藏庫存
或者冬眠庫存的區分。隱藏庫存指鋼材在完成作用

圖2

鋼材的使用後流量

後成爲不使用的狀態，是仍存在于人工物圈中的鋼

圖3

日本的鋼材産品的使用期限

材庫存。冬眠庫存指如同冬眠的動物在春天蘇醒那

照片 3樣，在隱藏庫存中也存在將來被回收的可能性。日

示例）

設置在不使用的道路旁的護欄（冬眠庫存的

本的鋼材庫存變化狀況如圖 1 所示。這裏的基礎設
廢鋼材的回收能夠超過發生潛能

施庫存指鋼材以外的材料幾乎看不到、只要繼續存我們將考慮回收利用效果的 LCA 模型變量之一

在就可發揮作用、其使用期限爲半永久性的、用于

的 RR 稱爲使用後回收率[d4]。關于該名稱，由于回

基礎設施用途的鋼材。（照片 2）。

收利用率[d5] 存在各種定義，因此是爲了與其他定義
照片 1
圖 1

明確區分的名稱。鋼材的使用後回收率是將廢鋼發

正在使用的鋼材庫存

生的潛能作爲分母、將回收的廢鋼量作爲分子的比

日本的鋼材庫存的變化狀況（1980 年～2000

例。分母、分子的各量如上所述。

年）
照片 2

在圖 4（a）中，對日本的廢鋼發生潛能與廢鋼

梳子壩（作爲基礎設施庫存的示例）

回收量的推測值從 1987 年開始進行比較。對于 2007
年和 2008 年的兩年期間，可理解爲分別在 1 年期間，

物料流和庫存分析[D3]

實際回收的廢鋼超過了來自使用後産品的發生潛能。

鋼材庫存的推測方法大致可分爲兩種。一種是計算現有全部産品的自下而上方法，另一種是按照

但是，對于該發生潛能的推測，采用了如圖 3 所示

時序計算投入量與排出量之差（將其稱爲累積順增

的産品使用期限，也考慮其不確定性，最大、最小14時分別如圖 4（b）、（c）所示。即使考慮不確定性，

圖 6

至少在該兩年期間，回收了超過其發生潛能的廢鋼，收率的變化狀況

可以得出這樣的結論。

圖7

這兩年期間是資源價格較高、鋼材需求量也較
多的時期，可認爲以往使用過的、沒有回收而殘留
的鋼材産品在該時期被集中回收。例如，在回收成
本較高的郊區發生的廢産品，即使殘留在那裏也無影響時，如果作爲廢鋼的變賣利潤無法承擔回收成本，則沒有回收的積極性。這種殘留的廢産品作爲
冬眠庫存存在，可理解爲在這兩年期間被回收的結果。
圖4廢鋼發生潛能與回收的廢鋼的比較：（a）最有

力值、（b）最大值、（c）最小值。
鋼鐵的高效可回收利用性[D6]本次的推測揭示了很多新的事實。關于圖 5 所
示的廢鋼的使用後回收率，在日本，過去的 20 多年
來較高，超過了 80%。此外，回收率隨著價格以及供需狀況從大約 80%至 110%大幅變化。鑒于這種較
大的變化，作爲考慮回收利用效果的 LCA 模型變量之一的 RR，沒有采用單年的評估結果，希望采用長
期評估結果的平均值。如圖 6 所示，根據價格以及供需狀況進行回收、或者沒有回收的廢鋼可認爲是重廢鋼，其中特別爲低級側的重廢鋼。
在價格高漲期，顯示存在甚至回收冬眠庫存的可能性，同時表明這並不是相對總體量可忽視的數量（圖 7）。因此，鋼材目前沒有被回收並不等于不存在將來被回收的機會，在存在于人工物圈的期間，
可以說具有成爲未來二次資源的潛能。鋼材的優異
回收利用性能包括利用磁性可簡單地與其他材料分
離，無須電解即可在制鋼時去除雜質，以及雜質的允許濃度較高，此外，包括時間緩沖在內，使用過産品的高回收率也可認爲是優點之一。
圖51987 年至 2010 年的鋼材使用後回收率的變化狀況

15

廢鋼的使用後回收率的變化狀況與重廢鋼回廢鋼回收機理中的冬眠庫存的作用

Photo 1 In-use stock of steel

Fig. 1 Steel Stock in Japan during 1980 to 2000
Obsolete stock

Stock (million tons)

Infrastructural stockIn-use stock(Year end)
Fig. 2 Material Flows of Steel after Discarding as End-of-life Products
Import ofscrap

Hibernatingstock

Recoveredsteel scrap

In-use stocks

Domestic disusedmaterials

Export ofused products
or parts

Steel scrap
generation
potentials

Domesticallyrecycled
obsoletescrap

RemainingLandﬁll(Obsolete
stock )
Loss during recycling
processes, e.g., mixing
into other material cycles(dissipative ﬂow)

Export ofsteel scrap
Hibernating stock
Obsolete stock16

Fig. 3 Lifetime of End-use Products with a Range of Uncertainty(Regarding buildings and automobiles, actual lifetimes for them can be obtained by statistics.)

Lifetime of products (years)

Photo 2 Slit dam as a case of infrastructural stock
Photo 3 Crush barriers on a disused road as acase of hibernating stock17

Fig. 4 Comparison between the Steel Scrap Generation Potentials and the Recovered Steel Scrap(in the cases of the most likely value (a), the maximum value (b), andFig. 4 Comparison
betweenthe (c))Steel Scrap Generation Potentials and the Recovered Steel Scrap
the minimum
value(in the cases of the most likely value (a), the maximum value (b), and the minimum value (c))

Steel scrap (million tons)(a) Most likely value

Steel scrap (million tons)(b) Maximum value

Steel scrap (million tons)(C) Minimum value

18

Fig.
5 End-of-life Recycling Rate of Steel in Japan
Fig. 5 End-of-life Recycling Rate of Steel in Japan

End-of-life reccyling rate

(The
upper
and
lower
boundsa ofrangeof uncertainty.)(The upper
and
lower
boundsshowshowa rangeuncertainty.)

Upper boundLower boundSteel scrap [million tons]

Fig.6 6
Amountof Heavy
Scrap by
Recoveredby Category
Fig.
Amountof Heavy
Scrap Recovered
Category relative
to its EoL-RRrelative to its EoL-RR

Fig. 7of theRoleRoleof Hibernating
StockStockin Recovery
Mechanisms
Fig.
7 Schematic
SchematicIllustration
Illustrationof theof Hibernating
in Recovery
Mechanisms

Pool of hibernating materials (hibernating stock)In-use stock

Recovered
scrap

19

（13～16 頁）

定程度，作爲電爐鋼原料的廢鋼不會發生，雖然存

構建環保型社會的建築用鋼材

在從發達國家向發展中國家的國際性流通，但並非日本鋼鐵聯盟

是可全部滿足發展中國家需求的發生量。因此，僅北野

建設環境研究會委員長

靠電爐的生産無法滿足全球的鋼鐵需求，高爐的生

新治産不可或缺。
“鐵”是我們身邊最常見的金屬，金屬産品的

作爲電爐，因爲通過電力熔解廢鋼，與采用煤

90%以上是用“鐵”制造的。在日常生活中，由“鐵”

炭還原鐵礦石的高爐相比，具有二氧化碳的發生量

構成的産品不計其數。此外，我們生活的地球重量較少的特點。但是在高爐生産的鋼材産品最終將變

的約 30%是“鐵”，也堪稱是最豐富的資源。另外，成廢鋼，成爲電爐的主要原料。如上所述，如果從

由于“鐵”可被磁化，容易與其他物質分離，因此長期視點考慮這些鋼材，可發現形成了一體化的循廢棄後也便于回收。

環體系。所有鋼材産品通過這種循環體系進行多次
循環利用，在總體上對節省資源和能源作出貢獻（圖最近，雖然誕生了各種新材料，迎來了材料的3）。

多樣化時代，然而“鐵”的資源豐富，不僅完美地

即使日本國內的鋼鐵制造工藝從高爐轉換到電

兼備功能性和經濟性，而且也是回收利用性出色的爐，也不會對地球總體的 CO2 減排發揮作用。這是材料。
本文介紹生産這種性能優異材料——“鐵”的因爲從日本出口的廢鋼減少的部分導致在其他國家

日本鋼鐵行業開展的地球環保工作以及環保型建築

的高爐産量增加，相反，由于其他國家能源效率較

鋼材。

差的高爐産量增加，導致所謂碳泄漏，使地球總體的二氧化碳排放量增加。

鋼鐵行業（高爐法、電爐法）與鋼鐵生産
鋼材可分爲以鐵礦石和煤炭等天然原料爲主要

圖1

制鋼工藝

原料在高爐-轉爐鋼鐵廠生産的轉爐鋼、以及以廢鋼

圖2

全球粗鋼産量爲主要原料在電爐等生産的電爐鋼。

圖3

鐵的循環概念作爲轉爐法，在高爐使用煤炭將鐵礦石還原、
熔化獲得生鐵，然後送入轉爐吹入氧氣冶煉，是制

鋼鐵行業爲了防止地球溫室化采取的措施

造高級鋼材的工藝。另一方面，作爲電爐法，對在

◆通過生産工藝防止地球溫室化
日本的鋼鐵行業積極推進環境保護工作。不僅

市面上回收的廢鋼通過電弧熔解冶煉，是制造特種

實現了全球最先進的能源效率，而且還開展副産品

鋼或普通鋼的工藝。

的有效利用、大氣和水質保護、鋼鐵廠內的綠化等

鋼鐵産業根據其地點和産品品種，發揮高爐法

綜合性環保對策。

和電爐法的各自特點，向市場提供各種産品。
（圖 1）
隨著中國和印度等新興國家的經濟發展，全球尤其是對于在鋼鐵廠內副生的巨大能源，通過的鋼鐵需求在中長期範圍不斷擴大。世界的粗鋼産

各種工序進行回收重新利用。在焦爐、高爐、轉爐

量至上世紀 90 年代爲止在 7 億噸前後徘徊。進入 21

發生的副産煤氣成爲其他各種設備的能源。

世紀，隨著新興國家、尤其是中國急速的生産規模

此外，關于副生煤氣以外的能源也同樣，采用擴大，在去年度已增加到 16 億噸以上。在這樣的變

TRT（高爐煤氣余壓發電）以及 CDQ（幹法熄焦設

化中，與電爐鋼的增加率相比，轉爐鋼的增加率非備）等工藝進行回收。目前在日本國內鋼鐵廠采用

常高（圖 2）。這是由于如果社會資本沒有積累到一

的節能相關技術如圖 4 所示。另外如圖 5 所示，隨20

著持續性改進工作的推進，日本鋼鐵行業實現了全

某處使用的橋梁移設到其他地點有效利用的事例

球最先進的能源效率。

（圖 7）。

今後，我們仍將進一步開展工作，並將日本采—長壽命建築物

取的措施和取得的經驗向全球推廣，積極推進國際

可實現大跨度、不依賴于抗震壁的鋼骨結構是協作。

適合擴建和改建的建築結構，可靈活應對將來的用途變更，能夠成爲長壽命的建築物。

圖4

鋼鐵廠內的節能、節省資源的相關技術

圖5關于鋼鐵行業單位能耗的國際水平比較

圖7◆鋼材使用階段的 CO2 減排效果

常磐線

利根川橋梁的重新利用◆對與自然的協調作出貢獻的建築用鋼材

鋼材用于各種用途和産品。其中的很多用于大發揮鋼材具備的強度和加工性能等特性，我們量、高效地運送人員或物資以及能源的有效利用，開發了對與自然的協調作出貢獻的各種建築用鋼材。

對溫室效應氣體的減排作出貢獻。

作爲以自然爲對象的建築施工，與自然的協調和保關于 2013 年度當時因采用日本制造的高性能鋼

護自然尤爲重要。這些鋼材不會明顯破壞原有的自材的産品對 CO2 減排貢獻的推測，日本國內爲 976

然狀態，爲了保護各種自然狀態在默默地發揮作用。

萬噸，出口爲 1582 萬噸（圖 6）。其中節能效果最大此外，在結束了長期發揮的作用之後，這些鋼材被的産品是汽車用高強度鋼板，汽車的輕量化對改善

再次有效地回收利用。

燃耗發揮了作用。船舶用高強度鋼板也同樣改善了—透水性鋼板樁燃耗。此外，變壓器用取向性電磁鋼板降低了電力

采用設有透水孔的鋼板樁，可以不影響原有的損耗，鍋爐用耐熱高強度鋼管對提高發電效率作出

水循環，形成有利于生態系和環境的鋼板樁牆。分貢獻。

析 結 果 表 明 ， 如 果 開 孔 率 爲 0.4 ％ （ φ 55 ～ φ
70@1000）左右，能夠保證原流量的 80%以上（圖 8）。

圖6

高性能鋼材發揮的節能、CO2 減排效果

—設有栽植翼片的鋼板樁
將綠化用栽植翼片安裝在鋼板樁防波堤上保持對保護地球環境作出貢獻的建築用鋼材

土壤，形成多年生草本水生植物的培育基礎，可避◆對減輕環境負荷發揮作用的建築用鋼材

免這種結構性功能的損失，覆蓋鋼板樁表面實現綠化（圖 9）。

通過鋼材的高強度化，除了可以減少鋼材用量之外，作爲建築用鋼材，在減少建築廢材、節省資—透過型鋼制防砂堤堰

源以及實現設備的長壽命等各個方面對減輕地球的

透過型堤堰（梳子壩）在發生泥石流或洪水時

環境負荷作出貢獻。

攔截巨石和流木，使後續的泥沙流向下遊，但平時—減少建築廢材

對溪流的流水沒有影響，可促進砂礫流動，不妨礙

因爲鋼材可以回收利用，所以不存在建築廢材，

動植物的遷移，因此能夠在保留自然狀態的同時控

不僅可以削減廢棄物的處理成本，而且也可以對延

制自然災害的發生。平時不影響泥沙的流動，可防長緊迫的最終處分場地的壽命作出貢獻。

止河床降低以及海岸線後退等，具有保護生態系的—節省資源效果（圖 10）。

鋼材便于解體和重新組裝，可以反複重新使用，—非透過型鋼制防砂堤堰

是十分理想的環保型材料。在日本國內，也有將在

利用在現場發生的土砂、砂礫作爲填充材料（生21態環保標志認定標准：70%以上），可形成不影響生
態環境的堤堰。能夠大幅度減少廢棄物（殘留土方的處置），降低環境負荷（圖 11）。
圖8透水性鋼板樁

圖9

設有栽植翼片的鋼板樁

圖 10

透過型鋼制防砂堤堰

圖 11

非透過型鋼制防砂堤堰

結語
解決地球環境問題對于産業界而言，未來的重
要性將不斷增加。今後，我們不僅繼續推進生産過程中的節省資源和節能工作，而且開發高性能、環保型鋼材，爲了防止地球溫室化、實現循環型社會
貢獻力量。

22

Fig. 1 Iron- and Steelmaking Process

Fig. 2 Crude Steel Production in the World
1800

Crude steel production (million tons)

1600

Other

1400

Electric arc furnace steel

1200

Basic oxygen furnace steel

1000
800
600
400
200
0

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

Fig. 3 Concept of Steel Recycling
Scrap

Iron ore Reduction Iron ore
capacity
Small
Large

Electric arc furnace process

2008

2010

Scrap

Blast furnace/basic oxygen furnace process

Primary steel product(use mainly of iron ore)
Secondary product (use of scrap)
Circulation pool of steel product (scrap)
Source : LCA Methodology Report (worldsteel, 2011)

23

2012

2014

Fig. 4 Major Energy- and Resources-saving Technologies Applied in Steelworks
,
70s

,

1）Process innovation：

Continuous casting,continuous annealing

Process improvement：,

80s

Pulverized coal injection, coal moisture control

Hot charge rolling,
automatic combustion control Artiﬁcial intelligence, supply chain network

Continued improvement
Continued improvement

Gas holder, high-efﬁciency gas turbine
compound power generation

TRT, CDQ,
10s

Continued improvement

Regeneration burner Continued improvement

Continued improvement

Net consumption

Process innovation
Process improvement

Recovery

Total energy consumption*4）Utilization of wastes：Plastic waste,
used tire, biomass Gasiﬁcation

Ferro-coke2）Byproduct gas recovery, highly efﬁcient utilization
3）Waste heat recovery：

,
00s

90s

Byproduct gas utilization

Waste heat recovery
Waste material utilization*COURSE-55: Research project on the technology to reduce blast furnace CO2 emissions and to separate/recover CO2 from blast furnace gas

Source: Commitment to a Low-Carbon Society (The Japan Iron and Steel Federation)

Fig. 5 International Comparison of Unit Energy Consumption in the Steel Industry
Unit energy consumption in steel industry(blast furnace/basic oxygen furnace process)Index set at 100 for Japan

Japan

Korea

Germany

France

U.K.

India

BrazilU.S.A.

Source: Indexing of data in “Estimate for Unit Energy in 2010”
prepared by Research Institute of Innovative Technology for the Earth24

RussiaFig. 6 Effects of CO2 Emissions Reduction Attainedin Five Major End Products (Estimates for 2013)
Domestic use

ExportTransformer

Transformer

Reduction of
CO2emissions
9.76 million tons

Ship

Ship

Reduction of
CO2 emissions
15.82 million tons

Train
Automobile

Power generation
boilerAutomobile

Power generation
boilerCO 2 emissions reduction: 25.50 million tons (target steel products: 7.52 million tons)
Source: The Institute of Energy Economics, Japan*Five steel products of automotive steel sheet, oriented electrical steel sheet, shipbuilding steel plate, boiler tube and stainless steel plate;
3.677 million tons in domestic use and 3.845 million tons for export in FY2013, totaling to 7.522 million tons
*Start of assessment for CO 2 emissions reduction: Domestic use from FY1990, export (automobile sheet and shipbuilding plate) from FY2003,
boiler tube from FY1998, and electrical sheet from FY1996

Fig. 7 Case of Demolition and Reuse of Steel Structure (Tonegawa Bridge on Joban Line)The eight-span Tonegawa Bridge on the Joban Line in Ibaragi Prefecture, constructed in 1916,
was dismantled to three sections, each of which is currently reused as the railway bridge in threelocations: Aganogawa Bridge spanning Agano River in Niigata Prefecture, Shogawa bridge
spanning Sho River in Toyama Prefecture, and Daini-Takahara Bridge spanning Daini-Takahara
River in Gifu Prefecture.
Aftertransfer

B：Shogawa BridgeAftertransfer

A：Aganogawa BridgeAftertransfer

C：Daini-Takahara Bridge

Dismantling Tonegawa Bridge
on Joban Line
into A, B, and C

Fig. 8 Water-permeable Steel Piling25

Fig. 9 Steel Pile Embankment Using Planting Fin

Fig. 10 Water-permeable Steel Dam to Prevent Sand Buildup

Fig. 11 Impermeable Steel Dam to Block Sand26

（17～18 頁）

通過，發生泥石流時能夠可靠攔截有害物體。

日本鋼結構建設技術的介紹圖

透過型結構堤堰的實際應用

我們已在本刊 No.43 期說明過，根據日本國土
橋梁用耐候性鋼材

交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport
and Tourism）提出的要求，日本鋼鐵聯盟于 2014 年

耐候性鋼材添加了銅、鎳、鉻等元素，在表面

歸納了鋼結構建設技術的整套資料。爲了便于在海

形成保護性鏽層。這種保護性鏽層致密均勻，鏽蝕

外利用日本的建設技術，該資料對建築和土木工程

的進展速度非常緩慢。因此，無須表面塗裝可長期

兩個領域的 27 類鋼結構建設技術以及建設用鋼材進使用，能夠降低鋼橋的維護成本。

行了簡要介紹。這些內容均登載在日本鋼鐵聯盟的網站上，大家可自由閱覽。

圖（http://www.jisf.or.jp/en/activity/sctt/index.html）

照片

以下介紹該資料中的 4 項內容。
建築結構用高強度鋼材（SA440、H-SA700）
SA440（抗拉強度 590N/mm2 級鋼材）、H-SA700（780N/mm2 級鋼材）是爲建築結構用途開發的高強度鋼。采用這些高強度鋼，可減輕超高層大廈的立
柱鋼骨等大型、極厚鋼骨斷面的尺寸，減輕重量。
此外，還可有效實現屋頂桁架等重量構件的輕量化。
圖SA440、H-SA700 的各項指標

圖SA440、H-SA700 的重量減少

耐火鋼材（FR 鋼）
與一般的建築用鋼材相比，耐火鋼材是在高溫
下強度較高的鋼材。在 600℃時的強度可保證常溫規
格強度的三分之二以上。如果采用耐火鋼材，可減
少或省略立體停車場等建築物的耐火被覆，由此能夠實現降低成本、縮短工期以及改善作業環境等。
圖
照片

耐火鋼材的高溫性能
立體停車場的應用例

采用鋼材的泥石流對策工藝
采用沖擊吸收性能優異的鋼管構成透過型結構的堤堰。平時不會阻隔河流，使流水和無害的泥沙

27

耐候性鋼橋的生命周期成本
耐候性鋼橋

High-strength Steel for Buildings (SA440, H-SA 700)
SA440 (tensile strength: 590 N/mm2-grade steel) and H-SA700(tensile strength: 780 N/mm2-grade steel) are high-strength steels
developed for building construction. Use of these high-strength
steels permits downsizing and weight reduction, especially for
Dimension ofConventional
SN490Blarge-size and extra-heavy sections of steel frames, e.g. steel
framing columns for high-rise buildings. These steel materials
are also effective in reducing the weight of roof trusses and other heavy members.
Reduction of Steel Weight Attained
by Use of High-strength SA440 and H-SA700

Reduced Sectional Dimension of SA440 and
H-SA700 due to Higher Strength

Weight/equivalent strength

100%
80%

66%

60%

42%

40%
20%
0%

Fire-resistant Steel
Fire-resistant steel exhibits higher strength at high temperatures
than do conventional steel building materials. It is guaranteed thatat 600°C the proof stress of this material is at least two-thirds theproof stress specified at room temperature. Fire-resistant steel al-100%

SN490B

SA440Blows the reduced use or elimination of fire protection in the construction of multistory parking facilities and other buildings. Thismeans that such advantages as lower cost, a shorter construction
period, and a better working environment can be expected.

High-temperature Performance of Fire-resistant Steelat Elevated Temperatures
Yield strength (N/mm 2)
400

YP
Fire-resistant steel

300

217 (N/mm 2)

200

YP
General steel (SN490)

100

YP：Yield point

0

20

100

200

300

400

500

Temperature (°C)

600

700

800

H-SA700

Example of application of ﬁre-resistant steel in multi-story car park28

Steel Slit Dams for Controlling Debris Flow
This is a permeable steel slit dam built by joining together steel tubes that have outstanding
shock absorption. This structure shows particular concern for the environment, as it is designed not to disturb normal river flow, thus
allowing the unimpeded passage of water andinoffensive earth and sand. However, once a
debris flow occurs, any offensive matter is certain to be captured.

Control of Debris Flow by Steel Slit Dam
Normal condition：

Water and harmlesssediments ﬂow down
under normal conditions.

In case of debris ﬂood：

Shift-type structures is designed considering the ecosystem, which does not disrupt river ﬂow.

Weathering Steel for Bridges
Weathering steel forms protective rust on every surface due to theaddition of such elements as Cu, Ni, and Cr. This protective coating of rust is tight and homogeneous, and is characterized by anextremely slow rate of corrosion. This property allows weathering steel to serve a long time without surface painting. This leads
to reduced maintenance costs for steel bridges.

Image of Lifecycle Cost Reduction in Weathering Steel Bridges

Cost for corrosion protection

Weathering steel (without painting)
Weathering steel (surface-treated)
Painted steel (C5 paint)Years after construction
Application of weathering steel bridge in remote mountainous area

29

（封底）

日本鋼鐵聯盟開展的活動
在泰國舉辦的兩個研討會
2015 年 10 月，日本鋼鐵聯盟與泰國鋼鐵協會在曼谷聯合舉辦了兩個研討會。這兩個研討會都是作
爲日本－泰國經濟合作協定的協作事業的一部分策
劃實施的。
一個是于 13 日～14 日舉辦的鋼橋研討會，泰國的兩名專家和來自日本的兩名專家發表了有關橋梁
的設計以及橋梁用鋼材的演講。另一個是于 15 日舉
辦的有關環境與節能的研討會，來自日本的兩名專家發表了演講。這兩個研討會都有許多人員參加，氣氛高漲，場面熱烈。
關于日本－泰國的協作事業，此外還有計劃在
日本舉辦以泰國的技術人員爲對象的鋼結構建設研
討會以及研修課程。
照片研討會的盛況

實施 SCT&T 讀者問卷調查
如本刊已在 42 期～44 期上登載的那樣，在 2014
年 8 月至 2015 年 6 月期間，我們開展了讀者問卷調查。以下介紹調查結果的部分內容。以東南亞各國爲中心，我們收到了 58 份問卷調查的回答。在此向提供回答的各位表示衷心感謝。
在回答中有 97%的人員表示本刊對他們目前的
工作有所幫助。此外，有 88%的人員在目前或者以往的工作中有過使用鋼結構的經驗。在鋼結構中使用最多的鋼材是結構用型鋼。另外，關于沒有采用
鋼結構時的理由，回答“成本高”的最多，其次是“業主單位的意向”。關于今後希望本刊登載的主題，
回答“橋梁”的最多，其他較多的還有“建築”、“高速公路”、“防腐”、“抗震”以及“鐵路”等。
我們已決定將本次問卷調查的結果向今後的期
刊反映。

30

Seminar on steel bridges

Mr. Nattapon
Mr. Nuttapon
Ratanamalee (ISIT) Suttitam (ISIT)

Seminar on the environment and energy conservation

Mr. Toru Watabiki(JFE Engineering
Corporation)

Mr. Hiroyuki Okada(Nippon Steel &Sumitomo Metal
Corporation)(from left to right) JISF staff, Mr. Noriji Numata (JFE
Steel Corporation), Mr. Songwoot Graiparpong (ISIT),
Mr. Teruo Furuyama (Nippon Steel & Sumitomo Metal
Corporation)

Usefulness of Steel Construction Today &Tomorrow for your current work (%)
Not so helpful Not helpful
3.4
0.0

Comparatively
helpful34.5

Very
helpful62.1

Is the steel structure used in your current work? (%)
Not used
until now
12.1

Unknown
3.4
Used in thecurrent work
65.5

Used in thepast work
22.4

31