技報 第 14 号（2016 年）

離島における橋脚耐震補強工事の施工－隠岐の島八尾川中域日吉橋（他１橋）の橋脚耐震補強工－

大阪支店

土木工事部（広島支店駐在） 藤井陽一郎

大阪支店

土木工事部

市川宏之

概要：離島である隠岐諸島は島根半島の北方約 50km にあり，隠岐の島は隠岐諸島に属する島で人口は 14 千人程である．八尾川に架かる日吉橋は官公庁へ向かう主要道にある．また，天神橋は主要港である西郷港から最初の橋であり島内の重要な生命線の一部となっている．離島で施工を行うことの困難さを感じたが，今後も離島において施工を行う機会が増えることが考えられるので，柔軟な思考のもとで施工を行った．
外洋に浮かぶ島であり塩害を受ける場所で橋脚耐震補強を行うにあたり，プレキャストパネルおよびプレキャストパネル間のコンクリートについて，十分に対応できうることに重点を置き長期な視点において施工を行った．

Key Words：水中コンファインド，プレキャストパネル，塩害，離島

１．はじめに昨今、橋脚補強における水中コンファインド工法が多用されており，本土のみならず離島である隠岐の島においても橋脚補強の一工法として施工を行った．離島の役割については離島振興基本法にて法制化されている．さらに排他的経済水域（EEZ）外縁根拠の離島（99 島）が選定され，今以上に我が国における離島の重要性が増すと考えられることから，離島において施工を行う機会が増してくると思われる．離島での施工は本土での施工とかなり相違点があり，乗り込む前に十分に把握しておくことが重要である．そこで離島特有の事柄も含めて報告する．

２．工事概要平成 27 年度に隠岐の島（島後）で発注された 2 橋脚の耐震補強工事の諸元を以下に示す．
① 工
発工

事 名：町道宮ノ前西町線日吉橋橋脚耐震補強工事
注 者：隠岐の島町
期 ：平成 27 年 10 月 7 日～平成 28 年 3 月 25 日

補 強 方 法 ：水中コンファインド工法
補 強 高 さ ：5.100m
パネル重量：直線パネル･･･2.710t

藤井陽一郎

曲線パネル･･･2.295t

市川宏之
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P C 鋼 材 ：SWPR7B 1S12.7mm（橋脚補強用）
Φ23mm（水平 PC 鋼棒用）
事 名：国道 485 号天神橋防災安全交付金(橋脚耐震)② 工

工事
発 注 者 ：島根県隠岐支庁
期 ：平成 27 年 9 月 15 日～平成 28 年 3 月 25 日

工

補 強 方 法 ：水中コンファインド工法
補 強 高 さ ：4.700m
パネル重量：直線パネル･･･2.435t 曲線パネル･･･2.543t
P C 鋼 材 ：SWPR19 1S17.8mm（橋脚補強用）
なお，2 橋脚共にプレキャストパネル 1 段であり直線パネル

写真-1 日吉橋完成写真

4 枚，曲線パネル 4 枚で補強する構造である．日吉橋橋脚耐震については，橋脚下部コンクリートの拘束効果を高め，コンクリートの剥落や巻き立てられたコンクリートの外部へのはらみだしを防止し，橋脚の水平耐力を向上させることを目的として，水平 PC 鋼棒をプレキャストパネル間のコンクリート内部に 7 段設置している．本橋脚の日吉橋完成を写真-1，橋脚補強構造一般図を図-1，橋脚補強断面図を図-2 に示す．
側 面図

正面図
8500

1400

1.2351225

4501225450270

1200

A部

HWL

HWL

MWL

二 次場 所打 ちコ ンク リー ト
(σ ck=30N/mm2)

二次 場所 打ち コン クリ ート(σ ck=30N/mm2)

パ ネル 全高 5050

5200

プレ キ ャス トパ ネル(σck=30N/mm2)

8300

プレ キャ スト パ ネル
(σ ck=30N/mm2)

パ ネル 全高計画 河床計画 河床
基部 調 整モ ルタ ル

B部

6000

1650

1200

1001004500

図-1 橋脚補強一般図
5540
870
2703800

870

600

600
4501225170

125451005050

補 強鉄筋 D22 (直線部 )定着 鉄筋 N=20本1225

プ レキ ャ ス ト パ ネ ル(σ ck=30N/mm2)

プレ キャストパネル(σ ck=30N/mm2)

R=700

400

R=745

既設脚柱

中 間貫 通 PC鋼 棒
φ 23(SBPR930/1080)

一 次 場 所打 ち コ ン ク リ ー ト(σ ck=30N/mm2)

R=
65
0

270

4001740
1200
400

70
R=8R=600

二 次場 所 打 ち コ ン ク リ ー ト(σ ck=30N/mm2)

図-2 橋脚補強断面図
2/4270450PC鋼より 線 1S12.7(SWPR7B)

270

補強鉄 筋 D22 (円弧 部)
定 着鉄筋 N=14本

450

1650

P1:-5.365(P2:-5.383)

200-5.365

1740
1300

1700

C部

500

P1:-5.365 (P2:-5.383)

10014040050707050

400

100

5540
1300

1700
200

100

5000

一 次場 所打 ちコ ンク リー ト(σck=30N/mm2)
中間貫通PC鋼棒 φ23(SBPR930/1080)

基 部調 整モ ルタ ル

500

プ レキ ャス トパ ネル(σ ck=30N/mm2)

225

5050

5200

8300

MWL

100

270

二次 場 所 打 ち コ ン ク リ ート(σ ck=30N/mm2)

6@300=1800

450

600

800

3800

100

600

270
1400

5000

600

800

270

100

600

1400

1.235100

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３．プレキャストパネル製作
橋脚を補強するプレキャスト PC パネルは長さ 5,050mm，幅 1,225mm，厚さ 170mm あり板状構造となっている．運搬走行時の振動，船舶積込による振動，船舶運搬時の波浪による揺れおよび吊り上げ架設時のひび割れ発生を抑制する対策として，繊維コンクリートを使用し鉛直方向には縦締め PC 鋼より線を配置して，プレテンション方式によるプレストレス導入を行った．また塩害対策として，外面鉄筋にはステンレス鉄筋を内面鉄筋には防錆塗装鉄筋を使用した．ポストテンション方式によるプレストレスを導入するケーブ
ルを挿入するためのシースはポリエチレン製とし，内部腐食の可能性を排除した．鉄筋・PC 鋼より線配置詳
細図を図-3，シース・鉄筋配置詳細図を図-4 に，プレキャストパネル製作状況を写真-2 に示す．
外側配置鉄筋

内側配置鉄筋1225

1225

50 3@140 4@140=560 50=420 145

1701253010 105.5 1014.5
8882

50 3@140 4@140=560 50=420 145
防 錆 塗 装 鉄 筋 (D10)75

130 95ス テ ン レ ス 鉄 筋 (D10)10045

プレキャストパネル

防 錆 塗 装 鉄 筋 (D10)ス テ ン レ ス 鉄 筋 (D10)ー5050

31 @ 150 = 4650

縦 締 PC鋼 よ り 線
1S12.7 SWPR7B(防 錆 鋼 材 )防 錆 塗 装 鉄 筋 (D10)ト防 錆 塗 装 鉄 筋 (D10)ス テ ン レ ス 鉄 筋 (D10)55120

縦締 PC鋼 よ り 線
1S12.7 SWPR7B(防錆 鋼材 )
55120

5050

32 @ 150 = 4800

ス テ ン レ ス 鉄 筋 (D10)

一次場
所
打ち
コン
ク
リ

ポ リエ チレ ンシ ース
φ 35 (外 径 φ 41)

35

図-3 鉄筋・PC 鋼より線配置詳細図

図-4 シース・鉄筋配置詳細図

写真-2 プレキャストパネル製作状況

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115.5 19.5

既設
橋
脚柱

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４．プレキャストパネル間のコンクリート補強
プレキャストパネル間のコンクリートは RC 構造であり，構造厚さ 270mm と薄く将来的に外気および海水に曝されることになる．膨張コンクリートを使用し，初期硬化におけるクリープおよび乾燥収縮によるひび割れ抑制を図ったが長期間の収縮には対応できない．そこでプレキャストパネル外面から 30mm 以内にφ10mm のステンレス棒鋼を縦方向に 300mm 間隔で配置して取り付け冶具とし，補強材として高強度メッシュカーボン（50mm×50mm）をコンクリート打設の衝撃に耐えうるように固定し配置した．コンクリートの粗骨材寸法は 20mm でありスランプフロー60cm の配合で水中不分離コンクリートの打設を行ったが，高強度メッシュカーボンに遮られてコンクリートの充填不足などの事象は確認できなかった。脱枠後 2 ヶ月間経過した後確認を行ったがひび割れの発生は確認できていない．高強度メッシュカーボンの配置状況を写真-3，補強材と型枠との位置関係を写真-4 に示す．

写真-3 高強度メッシュカーボン配置状況

写真-4 補強材と型枠との位置関係

５．プレキャストパネルの輸送および架設
5.1 プレキャストパネルの輸送
離島における最大の留意点はプレキャストパネルの輸送である．プレキャストパネルの運搬車両は大型であり，隠岐の島においてプレキャストパネルを運搬できる船舶は隠岐汽船のみであるので 3 週間以上前から予約をしておかないと希望する日時の運搬は厳しい．また，船舶は 11 時 25 分着 15 時 10 分発であることか
ら運搬車両の島内滞在時間は 3 時間程度となる．車両誘導，車両搬入，プレキャストパネル荷卸しおよび車両退出を速やかに実施することが求められるため，規制看板や規制機具などの確実な準備，道路交通事情の把握および道路管理者との綿密な打ち合わせをおこなう必要がある．
5.2 プレキャストパネルの架設船舶の運航時間に制約を受けるため，プレキャストパネルの架設時間は 2 時間程度である．運搬車両は 1 台当たり 4 枚のプレキャストパネルを積載しており 2 台の搬入となる．プ
レキャストパネルの架設は橋面上で行うため，作業範囲が非常に狭くプレキャストパネルの仮置きは不可能である．1 枚当たりの架設時間は 15 分となり非常に厳しい状況にあるため，作業手順と人員の配置，プレキャストパネルの積載順序と架設順序の整合性および架設に伴う資機材の予備を含めた数量の確保を確実に行うことで，限られた時間内での施工を実施した。プレキャストパネル架設状況を写真-5 に示す．
写真-5 プレキャストパネル架設状況

６．おわりに離島での施工を行う際には，現地事情，交通事情および現場事情を考慮し施工を行うことが重要である．
本報告が今後離島で施工を行うにあたり参考になれば幸いである。
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