STEEL CONSTRUCTIONTODAY & TOMORROW(No. 46 Desember 2015)
Publikasi Bersama Federasi Besi dan Baja Jepang dan
Masyarakat Konstruksi Baja Jepang
Versi Bahasa Indonesia
Versi Bahasa Inggris Steel Construction Today &Tomorrow diterbitkan tiga kali dalam setahun dan
disirkulasikan ke seluruh dunia kepada para eksekutif,
perusahaan perdagangan industri, dan organisasi
administratif yang berminat. Tujuan utama publikasi
ini adalah memperkenalkan standar dan spesifikasi
mengenai konstruksi baja, contoh-contoh proyek
konstruksi mutakhir, teknologi dan material konstruksi
mutakhir dan lainnya di bidang konstruksi bangunan
dan keteknik-sipilan. Agar pembaca Indonesia dapat
memahami artikel yang ada, disiapkan versi Bahasa
Indonesia yang berisi teks saja, dan dilampirkan padaversi Bahasa Inggris.Terkait foto, ilustrasi dan tabel,pada halaman terakhir tiap artikel dilampirkan versi
Bahasa Inggrisnya.
Juga, bila dibutuhkan konfirmasi teknis ataupun
rincian yang lebih teknis dari sebuah teks, silakan
merujuk ke publikasi versi Bahasa Inggris.

No. 46 Desember 2015: Isi
Fitur Khusus: LCA dan Daur Ulang Produk Baja
Pemeriksaan LCA untuk Struktur Baja di Bidang
Konstruksi
1
Contoh dan Tugas Masa Depan Model LCA di
Jepang2
Metodologi Penilaian LCI untuk Menggabungkan Efek
Daur Ulang Produk Baja
5
Stok Material dan Tingkat Daur Ulang Akhir Masa
Layan (End-of-life) Baja
9
Produk Konstruksi Baja yang Kondusif untuk
13
Mendukung Masyarakat Ramah Lingkungan
Teknologi Konstruksi Baja di Jepang
17
Operasi FBBJ
Sampul Belakang
Halaman mengikuti versi Inggris terbitan No. 46
Versi Indonesia: ©Federasi Besi dan Baja Jepang 2015
Federasi Besi dan Baja Jepang
3-2-10 Nihonbashi-Kayabacho, Chuo-ku, Tokyo
103-0025, Jepang
Fax: 81-3-3667-0245 Telpon: 81-3-3669-4815
Alamat email: sunpou@jisf.or.jp
URL http://www.jisf.or.jp

1

Fitur Khusus: LCA dan Daur Ulang Produk Bajapada tanggal 27 Nopember 2014 (lihat tabel dan foto dibawah).
Terbitan ini, No 46, memperkenalkan sebagian garis
besar hasil kegiatan yang dilaporkan pada Seminar
Baja Hijau; dan sekaligus juga, menggambarkan
inisiatif ke arah pelestarian lingkungan global yangdicanangkan oleh industri baja Jepang.

(Halaman 1)

Pemeriksaan LCA untuk Struktur Baja
di Bidang Konstruksi
Ketua, Komite Baja Ramah Lingkungan untuk
Konstruksi, Federasi Besi dan Baja Jepang

Daftar Tema Kuliah dan Pemakalah pada Seminar Baja
Hijau ke 4.
Foto: Seminar Baja Hijau Keempat yangdiselenggarakan pada bulan Nopember 2014

Di Jepang, banyak studi yang sedang dilakukan
terkait dengan pemberlakuan LCA (suatu metodologi
penilaian dampak lingkungan sebuah produk untuk
berbagai tahapan sepanjang masa layanna) dalamsistim lelang proyek-proyek pekerjaan umum dan
dalam peraturan green procurement (Kesepakatan
untuk Mendorong Pembelian Barang dan Jasa Ramah
Lingkungan oleh Pemerintah dan Entitas Lainnya)
Sejalan dengan itu, Komite Baja Ramah-lingkungan
untuk Konstruksi dari Federasi Besi dan Baja Jepang
sudah mengawali pembuatan metode penilaian yang
relevan dengan produk baja dengan kinerja tinggi
terkait lingkungan, seperti pertimbangan terhadap
mitigasi dampak lingkungan akibat penggunaan
rasional metode tanur sembur dan tanur busur listrik
dalam proses daur ulang dan akibat penggunaan baja
mutu tinggi. Selanjutnya, komite ini juga mendorong
aktivitas ke arah aplikasi yang lebih luas daripada
produk-produk konstruksi baja ramah lingkungan.
Disamping itu, untuk meningkatkan pemahaman lebihakan tingginya kinerja lingkungan struktur baja, komite
ini menyelenggarakan “Seminar Baja Hijau” secaratahunan yang ditujukan bagi yang bekerja dalambidang konstruksi.
Sebagai bagian dari usaha ini, Masyarakat
Konstruksi Baja Jepang pada tahun 2010 membentuk“Kelompok Kerja untuk Memeriksa LCS Struktur Bajapada Konstruksi,” yang terdiri dari orang-orang
konstruksi ramping, produsen baja dan pengguna baja.
Kelompok kerja ini mengumpulkan informasi,
mempelajari metodologi LCA dalam bidang konstruksi,
dan memeriksa bagimana menerapkan LCA pada
poduksi baja. Dalam tahun 2014 kelompok kerja ini
mengorganisasikan hasil studinya.
Hasil dari kegiatan kelompok kerja ini dilaporkan
pada Seminar Baja Hijau dengan tema “Inisiatif
Terkini menuju Perbaikan Infrastruktur Sosial dan
Siklus Layan—Pentingnya Daur Ulang Produk Bajadalam Konstruksi.” Event ini diselenggarakan oleh
Komite Baja Ramah Lingkungan untuk Konstruksi

2

A List of Lecture Themes and Lecturers at 4th Green Steel Seminar
Keynote lecture:
Recent Trends and Future
Directions Involved in LCA

Matsunori Nara, Dr. Eng.
Professor, Department of Computer andMedia Engineering, Tokyo University of Science, Suwa

Methods to Treat Structural
Steel Members Left Behind

Dr. Yoshikazu ShinoharaGroup Leader, Eco-energy Group, National Institute forMaterials Science

Introduction of LCA Approaches
to Take Account of Recycling
Effects of Steel Products andSimulation Examples

Tomohisa Hirakawa
Vice Chairman, Committee on Environment-friendly Steelfor Construction, The Japan Iron and Steel Federation

Assessment Approaches forEnvironmental Influence
Caused by Use of Steel
Products

Dr. Minoru Fujii
Senior Researcher, Eco-city Systems Research Program
Project Leader, Environmental Urban Systems Section,
Center for Social and Environmental Systems Research,
National Institute for Environmental Studies

Fourth Green Steel Seminar held in November 2014

3

(Halaman 2~4)

Penerapan LCA di bidang konstruksi masih
menyisakan kesulitan. Beberapa isu terkait adalah
keterbatasan rentang LCA dalam tahapan masa layan
operasi konstruksi dan produksi material; penentuan
parameter CO2 sebagai prioritas dan kurangnya
penilaian terhadap dampak lingkungan lainnya (terkait
kompensasi, parameter gabungan, dll.); dan efek yangtidak dikuatifikasi akibat daur ulang berulang daripada
produk baja dan material lainnya.
Barangkali hal yang wajar diperkirakan bahwa
produk baja, setelah berakhir masa layannya, akanmenjadi kepingan (scrap) dan kemudian di daur ulang
berulang kali. Akan tetapi, berkebalikan dengan kinerjamaterial lainnya, karakteristik guna-ulang—yang
mengurangi dampak lingkungan—hanya khas untuk
baja dan penting disebutkan. Dengan kata lain,kebanyakan material lain didaur ulang secara menurun,baja dan material logam lainnya dapat didaur ulang
secara horizontal.
Keuntungan lain dari daur ulang baja dibandingkan
dengan produk lainnya adalah bahwa baja dapat
dipisahkan dari material lain dengan menggunakan
magnet dalam prosesnya. Apabila logam selain baja
yang digunakan dengan logam atau material lainnya,
sering sulit dilakukan pemisahan dan ada kasus-kasus
dimana daur ulang tidak berlangsung dengan baik.
Dalam bidang konstruksi, produk baja digunakan
terpisah dalam struktur rangka baja dan sering
digunakan bersama dengan beton dalam struktur beton
bertulang (RC). Akan tetapi, bahkan dalam struktur RC,
baja dan beton sekarang dapat mudah dipisahkan dan
dipilah setelah masa layan selesai. Dibandingkan
dengan material logam lainnya, baja dikenal mudah
didaur ulang.
Sekalipun demikian, saat ini belum ada metodepasti untuk menilai dengan tepat keunggulan
karakteristik produk baja terkait lingkungan—yaitu,
bahwa baja merupakan material yang sangat dapat
didaur ulang sehingga dapat dilakukan berulangkali.
Eco Mark dan program pelabelan lingkungan, serta
Kesepakatan untuk Mendorong Pembelian Barang dan
Jasa Ramah Lingkungan, mendukung penyediaan
barang dan jasa dengan cara melakukan penilaian efek
lingkungan dengan benar dengan tujuan menciptakan
masyarakat yang menimbulkan dampak lingkungan
minimum.
Akan tetapi, teknik penilaian dampak lingkunganyang saat ini digunakan tidak dapat menilai efek yangdihasilkan dari proses daur ulang berulang. Teknik saat
ini tidak dapat membedakan antara kinerja lingkungan

Contoh dan Tugas Masa Depan ModelLCA di Jepang
oleh Matsunori Nara, Dr. Eng.
Profesor, Departemen Teknik Komputer dan MediaEngineering, Universitas Sains Tokyo, Suwa
Sekilas LCA
Standarisasi penilaian siklus layan (life cycle
assessment, LCA, atau penilaian dampak lingkungan
suatu produk pada berbagai tahap masa layan) dimulai
pada tahun 1993 pada Organisasi Standarisasi
Internasional (ISO). Pada tahun1997, ISOmenerbitkan: ISO14040: Prinsip dan Kerangka Kerja
LCA, ISO14041: Tujuan dan Lingkup Definisi dan
Analisis Inventori dan 14049: Contoh Bagaimana
Menerapkan ISO14041.
Di Jepang, Masyarakat Penilai Siklus Layan Jepang,suatu organisasi gabungan industri-publik-akademik,
dibentuk pada tahun 1995 untuk mendorong studi LCA.
Pada tahun 2007, Masyarakat Konstruksi Baja Jepang
menginisiasi studi LCA untuk produk baja dan strukturbaja. Dipicu oleh pembentukan Kesepakatan untuk
Mendorong Pembelian Barang dan Jasa Ramah
Lingkungan oleh Pemerintah dan Entitas Lainnya(Kementrian Lingkungan) pada tahun 2009,
Kementrian Pertanahan, Infrastruktur, Transport dan
Pariwisata (MLIT) mulai memeriksa LCA untuk
pekerjaan umum. Saat ini, bersamaan dengan berbagai
studi teoritis dan studi kasus mengenai LCA, berbagai
usaha juga dilakukan untuk inventori data.
Dalam industri konstruksi berlaku sistim multi-lapis
dalam suatu proyek pembangunan yang melibatkan
berbagai perusahaan sehingga menimbulkan kesulitan
dalam inventori data. Akan tetapi, masalah ini dapat
diselesaikan melalui riset bersama antara Institut
Manajemen Pertanahan dan Infrastuktur MLIT dengan
Masyarakat Teknik Sipil Jepang; dan hasilnya,
sekarang dimungkinkan melakukan analisis inventori(LCI: Life cycle inventory) bahkan untuk proyek
pekerjaan umum. LCI merupakan data inventori jenis
hibrida yang dipersiapkan dengan kombinasi tabel
input output (matrik produksi dan transaksi industri)dan data akumulasi; dan dapat diaplikasikan dalam
implementasi LCA untuk material, metode dan struktur
konstruksi dengan menetapkan emisi C02 dan belanja
sebagai parameter penilaian.
Kewajiban dalam LCA yang Relevan dengan Daur
Ulang Baja

4

material yang hanya dapat didaur ulang sekali denganyang dapat didaur ulang berulang kali. Secara umum
mungkin mengerti bahwa, dengan berulangkali didaur
ulang maka akan terjadi peningkatan efek penghematan
sumber daya dan dampak lingkungan akan menjadi
lebih kecil. Dalam hal ini, diharapkan bahwa teknik
penilaian dampak lingkungan di masa depan akan
dapat dikembangkan dengan mempertimbangkan baik
kemudahan maupun perulangan daur ulangnya.
Di sisi lain, untuk meningkatkan kinerja lingkunganyang tinggi bagi produk baja, kiranya penting
mengumpulkan data untuk memastikan hebatnya
kemampuan daur ulang produk baja sehingga akan
timbul kesadaran sosial terkait aspek baja ini. Proses
pembuatan besi dan baja oleh industri baja Jepang
dikenal dunia merupakan proses yang menghasilkan
dampak lingkungan yang rendah. Akan tetapi, ini tidak
berarti tidak diperlukan usaha lainnya untuk
mengurangi dampak lingkungan telah selesai, karena
masih banyak ruang untuk pengembangan selanjutnya.
Salah satu cara yang efektif adalah dengan
mengusahakan produksi baja emisi-nol yang menyerap
lebih sedikit sumber daya dan energi, memperbaiki air
limbah dan pemurnian gas buang, dan menghasilkan
limbah lebih sedikit. Sementara itu, konsumsi sumber
daya dan energi tidak-terbarukan (dapat habis) tidak
selalu terkait langsung dengan peningkatan dampak
lingkungan ataupun menurunnya tingkat keberlanjutan;
ada kasus-kasus dimana terlihat penggunaan yang tepat
akan sumberdaya yang dapat habis dapat mengurangi
konsekuensi lingkungan global.

virtual yang merefleksikan kebutuhan sosial dan
tingkat teknologi terkini (kasus 2). Dalam kasus 1,
emisi CO2 dihitung berdasarkan periode layan aktual(44 tahun) Jembatan Showa. Pada kasus 2, emisi CO2
dihitung dengan asumsi konstruksi jembatan serupa
dengan model jembatan lama dan ditentukan target
masa layan 200 tahun (dibangun kembali 100 tahun
setelah konstruksi). Gbr. 1 menunjukkan emisi CO2
untuk siklus layan kasus 1, dan Gbr. 2 untuk siklus
layan kasus 2.
Perbandingan emisi CO2 pada tiap tahap layan
jembatan baja menunjukkan bahwa emisi total padakedua tahap disain/konstruksi dan tahap
penghancuran/pemulihan menyumbang lebih darai
90% emisi total selama masa layan pada kedua
kasus—menunjukkan bahwa pengambilan keputusan
terkait pilihan jenis material dan metode konstruksi
sangat mempengaruhi hasil LCA. Demikian juga
halnya, karena emisi CO2 pada tahap pemeliharaan
dalam kedua kasus ternyata minimal, emisi CO2 padatahap penghancuran/pemulihan sama dengan 25%
emisi pada tahan disain/konstruksi, sehingga jelaslahbahwa tahap penghancuran/pemulihan menimbulkan
dampak lingkungan yang besar.
Untuk mengurangi CO2 yang dihasilkan selama
masa layan sebuah struktur, maka perlu
dipertimbangkan tidak hanya pengurangan dampak
lingkungan yang diakibatkan oleh produksi material
yang digunakan, tetapi juga untuk kemudahan
pemulihan member struktural selama penghancuran
dan untuk kemungkinan pendauran-ulang material
setelah pemulihan.

Studi Kasus LCA dalam Konstruksi Jembatan
Sebuah studi kasus LCA dilakukan di Jembatan
Showa lama, sebuah jembatan jalan raya yangdibangun dimana Rute Nasional 122 membentangi
Sungai Tone. LCA dilaksanakan berdasarkan reknikseperti yang dilaporkan dalam “Pengembangan
Teknologi Penilaian Dampak Lingkungan untuk Siklus
Layan Infrastruktur Sosial” oleh Institut Nasional
Manajemen Pertanahan dan Infrastruktur (NILIM) dariKementrian Pertanahan, Infrastruktur, Transport dan
Pariwisata.Tujuan utama studi ini adalah untuk
melakukan penilaian siklus layan suatu struktur aktual
dengan menggunakan teknik NILIM dan
membandingkan emisi CO2 pada berbagai tahapan
selama masa layan jembatan baja.
Perhitungan uji coba emisis CO2 dilakukan untuk
dua kasus siklus layan: siklus layan menurut sejarah
perbaikan jembatan aktual (kasus 1) dan siklus layan

Arah LCA di Masa Depan
Di masa depan diperkirakan bahwa kinerja
lingkungan dari material akan dinilai berdasarkan“keberlanjutan.” Dasar penilaian keberlanjutan ini akan
mempertimbangkan penggunaan sumber daya
tak-terbarukan dan material langka, dan perencanaan
jangka panjang akan memasukkan pertimbanganberragam pembangkit dan peramalan terkait perubahan
lingkungan di masa depan. Demikian juga, kinerja
lingkungan produk baja akan dinilai dengan
pertimbangan berbagai faktor tersebut.
Di samping itu, aspek kinerja ekonomis produk
perlu dinilai. Di pasar, sebuah produk diharapkan tidak
hanya menawarkan kinerja lingkungan yang tinggi
tetapi juga keuntungan ekonomis seperti penguranganproduk eksternal dan internal yang tidak ekonomis.
Dalam hal kinerja ekonomis, kinerja lingkungan secara

5ekonomis sebuah produk dapat dinilai dengan
menggunakan material flow cost analysis (MFCA)
yang bertujuan mengurangi kebutuhan material internalyang tidak ekonomis seperti limbah yang kemudian
disebut sebagai produk negatif.
Sebagaimana dinyatakan sebelumnya, untuk
menilai dampak lingkungan dengan strategis,
disyaratkan bahwa proses operasi bisnis harustransparan, bahwa hasil penilaian ilmiah dan mudah
dipahami siapapun, dan bahwa harus mencerminkan
pendapat semua orang. Dilihat dari sisi lebih mudahnya
memahami dampak lingkungan, LCA bersifat efektifdan kuantifikasi kinerja lingkungannya membuatnya
mudah dipahami. Lebih dari itu, karena mencakup
keseluruhan siklus layan produk, MFCA dapat juga
digunakan untuk memasukkan kinerja ekonomis
produk ke dalam sistim ekonomi.
Oleh karenanya, selama berkaitan dengan produkbaja, kinerjanya harus dapat dijelaskan dengan
ekonomi LCA. Lebih spesifik lagi, tingginya kinerja
lingkungan produk baja perlu dipertegas dengan
keuntungan yang unik: kemungkinan daur ulang
berulang dan penurunan biaya. Untuk mencapai tujuan
ini, penting kiranya untuk menciptakan teknik LCAyang dapat menilai dengan tepat kinerja lingkungan
produk baja, untuk memperoleh konsensus sosial
dengan standarisasi teknik dalam JIS dan ISO dan,secara bersamaan, untuk terus mendorong
dilakukannya studi mengenai penggunaan
teknik-teknik ini secara efektif.
Gbr. 1 Emisi CO2 dalam Siklus Layan 44-tahun pada
Jembatan Showa Lama (Kasus 1)
Gbr. 2 Emisi CO2 dalam Siklus Layan 200-tahun pada
Jembatan Model (Case 2)
Gbr. 3 Saling Berkebalikan terhadap Lingkungan,
Biaya dan Masyarakat

6

Fig. 1 CO2 Emissions in 44-year Life Cycle at Old Showa Bridge (Case 1)
Change in CO2 emissions in life cycle (44 years) of old Showa Bridge

CO2 emissions (accumulated total, tons)

Demolition

Repainting

Repainting

Pavement replacement

Pavement replacement

Repainting
Repainting

Floor slab repair
Construction

Pavement replacement

Pavement replacement

Lapse of years

Fig. 2 CO2 Emissions in 200-year Life Cycle at Model Bridge (Case 2)

CO2 emissions (accumulated total, tons)

Change in CO2 emissions in life cycle (200 years) of model bridge
Pavement
replacement

Pavement
replacement

Pavement
replacement

Construction

Repainting

Pavement
replacement

Demolition

Pavement
replacement

Pavement
replacement

Pavement
replacement

Pavement
replacement

Pavement
replacement
Pavement
replacement

Pavement
replacement

Demolition/
construction

Pavement
replacement

Repainting

Lapse of years

7

Repainting

Repainting

Fig. 3 Ratio and Tonnage of CO2 Emissions in 44-year Life Cycle by Life Stage at
Old Showa Bridge (Case 1)
Demolition/recovery
1717.3
Demolition/recovery (18%)÷Design/construction (72%)=25.0%
18%
Maintenance1003.5
Design/construction
10%5856.972%

Fig. 4 Ratio and Tonnage of CO2 Emissions in 200-year Life Cycle by Life Stage atModel Bridge (Case 2)
Demolition/recovery
3435.5
Demolition/recovery (19%)÷Design/construction (74%)=25.7%
19%
Maintenance1227.1
Design/construction
7%13770.5
74%

Fig. 5 Striking a Balance between Environment, Cost and Society

LCA

Lifecycle
assessment

MFCA

Material ﬂow
cost analysis

CSR

Corporate social
responsibility

8

(Halaman 5~8)kaca yang dihasilkan dari produksi produk baja
didistribusi ulang ke produk generasi berikutnya dan
dengan demikian meminimalkan dampak lingkunganpada tahap produksi. Dalam hal ini, ketika menilai
dampak lingkungan produk baja, pendekatan
komprehensiflah yang akan menghilangkan perbedaan
antara produk yang dihasilkan dengan pelelehan bijih
besi (produk tanur sembur) dengan produk yangdihasilkan dengan pelelehan scrap (produk tanur busur
listrik). Gbr. 2 menunjukkan konsep pendekatan
komprehensif worldsteel.

Metodologi Penilaian LCI untuk
Menggabungkan Efek Daur Ulang
Produk Bajaoleh Tomohisa Hirakawa
Wakil Ketua, Komite Baja Ramah Lingkungan untuk
Konstruksi, Federasi Besi dan Baja Jepang
Metode untuk menghitung emisi CO2 produk baja
yang diperkenalkan dalam artikel ini adalah
berdasarkan metodologi yang diusulkan oleh Asosiasi
Baja Dunia (wordsteel) [Lihat: “worldsteel (2011)1):
LCI (Life cycle inventory) assessment methodology”].
Metodologi ini membedakan antara dua jenis sistim
daur ulang: daur ulang terbuka dan daur ulang tertutup(horisontal).
Daur ulang terbuka mengacu pada sistim daur ulang
dimana material yang dipulihkan didaur ulang untuk
menghasilkan produk jenis lain ataupun pada sistim
daur ulang (daur ulang cascade dan daur ulangthermal) dimana properti fisis khusus materialnya
dirubah. Sebaliknya, daur ulang tertutup menunjukkansistim daur ulang dimana properti fisis produk yangdidaur ulang tidak berubah dan produk tersebut dapat
digunakan kembali untuk aplikasi yang sama.
Sebagai contoh, member struktural baja seperti
rangka baja dan batang tulangan dapat didaur ulang
dan diproduksi ulang menjadi produk baja yang baru.
Properti fisis dasar daripada produk daur ulang ini
tidak menunjukkan perubahan dan produknya sendiri
dapat digunakan lagi untuk aplikasi yang sama. Olehkarenanya, dapat dikatakan bahwa produk baja dapat
diperbaiki dengan daur ulang horisontal. (lihat Tabel
1).
Nilai material yang digunakan untuk menghasilkan
produk baja yang cocok untuk daur ulang horisontal
tidak pernah turun, bahkan ketika material akan didaur
ulang berulang. Dan, karena selalu beredar dimasyarakat, material ini tidak pernah dibuang dan tidak
pernah menjadi limbah. Gbr. 1 menunjukkan kondisi
produk baja yang beredar di Jepang.

Hubungan antara Metode Tanur Sembur dengan
Metode Tanur Busur Listrik dan Produksi Produk
Besi dan Baja
Dalam pembuatan baja terdapat dua metode yangdigunakan: metode tanur sembur (blast furnace, BF)
dan metode tanur busur listrik (electric arc furnace,
EAF). Metode BF mengacu pada proses dimana pig
iron (cairan besi) yang dihasilkan dalam tanur sembur,
dengan menggunakan bijih besi sebagai bahan mentah,
kemudian diolah di dalam tanur oksigen dasar (basic
oxygen furnace, BOF) untuk kemudian menghasilkan
baja. Metode EAF mengacu pada proses dimana
material baja bekas dilelehkan kembali di dalam tanur
busur listrik untuk menghasilkan produk baja, atauproses dimana baja scrap dikonversi menjadi baja yangdiperbaharui di dalam tanur busur listrik.
Gbr. 3 menunjukkan hubungan antara metode BF
dengan metode EAF. Seperti terlihat dalam gambar,
bijih besi bukanlah satu-satunya material yangdigunakan sebagai material mentah dalam metode BF,
dan material yang digunakan dalam metode EAF tidak
terbatas pada baja scrap. Sebagai contoh, dalam
metode BF umum digunakan baja scrap (hingga sekitar
10-20% total material mentah sebagai sumber besi),
dan ada beberapa kasus dimana besi yang digunakan
sebagai sumber material dalam metode EAF dikurangi(lihat Gbr. 3). Dengan demikian, dapat dipahami bahwa
baik metode BF maupun EAF keduanya dapat
digunakan secara rasional untuk menghasilkan produkbesi dan baja.

Konsep Penilaian LCI yang Mempertimbangkan
Efek Daur Ulang
Dari antara berbagai pendekatan yang digunakan
dalam metodologi penilaian dengan LCI, worldsteel
mengusulkan suatu metodologi berdasarkan“Pendekatan Akhir-masa-layan (End-of-Life, EoL).”
Pendekatana ini, dengan asumsi bahwa produk baja
sesuai untuk daur ulang horisontal, emisi gas rumah

Metode Penghitungan untuk LCI EoL yang
Mempertimbangkan Efek Daur Ulang• LCI Scrap Eksternal
Penghitungan LCI EoL , LCI dari scrap eksternal(scrap LCI) digambarkan seperti pernyataan: Y kg
produk baja dihasilkan dari 1 kg scrap eksternal
dengan metode EAF, dan LCI scrap ini menggantikan

9Y kg setara LCI produk baja yang dihasilkan dengan
metode BF.” Y menunjukkan efisiensi produksi(produk) pada tahapan dimana produk baja dihasilkan
dengan metode EAF. Bila LCI produk baja yangdihasilkan dengan metode EAF (asumsi nilai teoritis
100% penggunaan scrap eksternal) dinyatakan sebagai
Xre, dan LCI produk baja dengan metode BF (asumsi
nilai teoritis 0% penggunaan scrap eksternal)
dinyatakan sebagai Xpr, maka LCI scrap dapat
dinyatakan sebagai berikut:
LCI scrap＝Xpr・Y−Xre・Y = (Xpr−Xre)・Y --- ①

Baja
Dalam bidang teknik sipil dan konstruksi bangunan,
pendekatan utama dalam perhitungan LCI yang saat ini
digunakan adalah menilai dampak lingkungan akibat
produk baja hanya dari tahapan pembelian dan
produksi material mentah dan hingga saat pengiriman(Cradle to Gate), yang berdasarkan pada batasan
tahapan layan seperti pada Gbr. 4. Karena pendekatan
ini tidak menilai LCI pada keseluruhan masa layan
produk baja, penting kiranya untuk menerapkan
pendekatan yang mempertimbangkan efek daur ulang(akhir daur ulang, dll.)
Saat ini, Federasi Besi dan Baja Jepang bersama
dengan Asosiasi Baja Dunia, sedang mendorong
dimasukkannya pendekatan di atas dalam perhitungan
LCI yang mempertimbangkan efek daur ulang kedalam standar ISO. Lebih jauh lagi, sejalan dengan
pendekatan dalam perhitungan LCI ini, kami
memperkenalkan perhitungan nilai LCI untuk produkbaja khusus berdasarkan data produksi yang
dikumpulkan oleh berbagai perusahaan yang
berpartisipasi dan menggunakan pendekatan
perhitungan LCI ini. Nilai LCI khusus yang dihitung
untuk tiap produk ditargetkan akan dirilis pada bulan
Maret 2016.
Kami bersyukur apabila artikel ini terbukti
membantu meningkatkan pemahaman akan tingginya
dan uniknya potensi daur ulang produk baja dan akan
perhitungan LCI yang sepenuhnya mempertimbangkan
potensi daur ulang yang tinggi ini.

• Persamaan Perhitungan LCI EoLLCI EoL produk baja dapat dinyatakan sebagai LCI
total yang diperoleh dengan mengurangi LCI
scrap—sesuai dengan recovery rate (RR) scrap
eksternal—dari LCI produk baja (X) tanpa
memasukkan efisiensi daur ulang, dan kemudian
menambahkan (distribusi ulang) LCI scrap—sesuai
dengan rasio aplikasi scrap (S)—selama produksi
produk baja. Berdasarkan hal tersebut di atas, diperoleh
persamaan berikut. Definisi tiap elemen yangdigunakan dalam persamaan di bawah digambarkan
dalam Tabel 2.
LCI Eol =X−RR・Scrap LCI+S･Scrap LCI --- ②
Dari ①, karena scrap LCI=(Xpr−Xre)･Y:
LCI Eol = X−(RR−S)・(Xpr−Xre)･Y --- ③• Contoh Perhitungan LCI EoL
Diasumsikan sebuah kasus pelat baja biasa dimana
dilakukan perhitungan LCI EoL pelat baja denganasumsi nilai seperti pada Tabel 3 untuk tiap elemenyang digunakan dalam persamaan LCI EoL di atas.
Hasilnya, diperoleh LCI EoL mencapai 0.76
(kg-CO2/kg). Bila dibandingkan dengan LCI (X) yangtidak memperhitungkan efek daur ulang, sementara
LCI EoL dalam gambar BF menurun:
0.76/1.97→terdapat penurunan sebesar 62%, makadalam gambar EAF terdapat peningkatan:
0.76/0.66→terdapat peningkatan sebesar 62%. Hasil
perhitungan ini dapat diakibatkan oleh kenyataan
bahwa, terlepas apakah produk BF atau EAF yangdisertakan, dampak lingkungan dapat ditekan dengan
sedikit distribusi ulang emisi gas rumah kaca yangdihasilkan oleh produksi produk-produk generasi
berikutnya yang pada awalnya dihasilkan dari bijih
besi.

Table 1 Perbedaan dalam Daur Ulang menurut Material
Gbr. 1 Sirkulasi Produk Besi dan Baja di Jepang(FY2010)Gbr. 2 Konsep End-of-Life Approach (worldsteel 2011)
Gbr. 3 Hubungan antaran Metode Tanur Sembur
dengan Metode Tanur Busur Listrik
Tabel 2 Definisi Elemen-Elemen dalam Persamaan
LCI EoL
Tabel 3 Contoh Perhitungan Uji Coba untuk LCI EoL
Gbr. 4 Batas Sistem untuk Perhitungan LCI Produk
Baja(Judul Foto)
Hampir seluruh produk baja yang digunakan dalamtujuan ini diperoleh dalam bentuk scrap, yangkemudian digunakan untuk membuat produk baja yangdiperbaharui.

Perhitungan LCI yang Sepenuhnya
Mempertimbangkan Potensi Daur Ulang Produk

Dalam proses daur ulang, produk baja dengan mudah

10dipulihkan dengan menggunakan gaya magnet dalambentuk scrap, yang kemudian digunakan kembali
sebagai material dengan pembuatan baja dengan tanur
busur listrik.
Seluruh baja scrap (produk baja bekas yangdipulihkan) digunakan kembali dengan efektif sebagai
material dalam proses pembuatan besi dan baja

11

Material recycling

Table 1 Difference in Recycling by Material
Horizontal recycling

Of recycling systems, the horizontal recycling denotes the process
in which a material after recycling is used for the application similar
to that before recycling.
Ex.: Steel frame, reinforcing bar (structure) → Steel frame, reinforcing bar (structure)

Cascade recycling(Down cycle)

Of recycling systems, the cascade recycling denotes the process inwhich a material after recycling is used for the application different
from that before recycling.
Ex.: Concrete (structure) → Concrete (roadbed material)

Thermal recycling

In thermal recycling, scrap, wastes and other materials are incinerated torecover thermal energy, or called the thermal recovery system.
(Distinguished from material recycling)
Ex.: Lumber, plywood → Fuel source

Fig. 1 Circulation of Iron and Steel Products in Japan (FY2010)

od

uc

sc

c
ar
c
tri ce 0
ec na .5
El fur ) 24
AF en
(E xygo ec30csi rna 6.
7
Ba fu ) 8
F
13.4
O
slag
(B
FA
F/E
BO

Pr

ra p

1 4.2

3

Consumption offerrous material
128.31

tio n

Ste el shoof ca
st produc
t 3.83

p

*Ext
Civi
erna
l eng
rap
l scr
c
inee
Buil
ap
ls
r
d
i
a
n
i
n
g
g
n
1
*
r
c
4
S
1
o
.71
hipb
.
e
n
t
s
8
t
ruct
uild
Ex 2
Aut
ion*
ing,
om
3.63
mac
Se
obil
c
h
ond
iner
e* 2
Co
y* 7
.96
nta
ary
.86
ine
r* 1 produ
.23
ct e
tc.*
3.6
3
Domestic steel stock(accumulated)
1,321.12
c
o
Pr

6

n
tio
uc 2.92dro)8n p ceiro furnagi
P ast
Domestic(blsteel scrap
46.10

s s crap

2

Scrap import 0.56

es

5.95

4.9

g2

la
es

nac

ur

st f

Bla

port

e e
2
lim
3.6
ick stonal 6eoc
Lim king
3.65
Co
e 13
r
o
Iron

Qu

9

p ex

.3

Scra

r 1.5
etc. 2.76
Containeproduct
ry
a
d
n
o
c
Se
ile 10.43
11.16
Consumption
Production of
Production
Automobchinery
a
m
,
g
ildin
of ordinary
crude steel
of steel product
Shipbun 13.11.82
structionosteel product110.79
95.30
c
g
rt 2
Buildinop
45.80
g 6.88imgineerinct
Civil en
u
rod
dp
ort 5
p
n
im
E
Steel
duct
produ
l pro
ct expStee
ort 43
.42

ct
odu

pr
End 3
3
.
2
2

ort

exp

(unit: million tons)
Source: The Japan Iron and Steel Federation

12

Fig. 2 Concept of End-of-Life Approach (worldsteel 2011)

Virgin material
Recycled material
Scrap remelting
Use phase

Redistribution ofenvironmental value

Disposal
Avoided production

Production

Use

End of life

Deduction ofenvironmental value

Fig. 3 Relation between Blast Furnace Method and Electric Arc Furnace Method

Iron ore
Blast furnace method
Coal

Electric arc
furnacemethod

Blast furnace

Limestone

Blast
furnacemethodScrap

Electricarc
furnacemethodElectric arc furnace

13

Basic oxygen
furnaceTable 2 Definition of Respective Elements in LCIEoL Equation
Element in equation

Definition

LCIEoL

Steel product LCI (kg-CO2/kg) that takes account of recycling effect;
System boundary for LCI calculation of steel products is set to coverproduct life stages from raw material procurement, production andshipment to external scrap recovery, intermediate treatment, recycling
process and scrap LCI; EoL: End of life

Scrap LCILCI of external scrap (kg-CO2/kg); External scrap denotes steel scrap
recovered from end-of-life end-use product and does not include
process scrap and steel shop scrap

X

Steel product LCI (kg-CO2/kg) that does not take account of recycling
effect; System boundary for LCI calculation of steel products is set tocover product life stages from raw material procurement to production
and shipment (cradle to gate)

Xpr

LCI (kg-CO2/kg) of steel product produced by blast furnace method: On
the premise of 0% in scrap application rate

Xre

LCI (kg-CO2/kg) of steel product produced by electric arc furnace
method: On the premise of 100% in scrap application rateRR

RR (recycling rate) in calculation equation for LCI EoL proposed byworldsteel; In its report, RR is shown using the ratio (kg/kg) of theexternal scrap recovery amount (kg/y) to the external scrap generation
potential (kg/y); RR does not cover yielding in steelmaking employing
recovered external steel scrap

Y

Production efficiency in electric arc furnace steelmaking (yield kg/kg);
Ratio of steel production to external scrap input (more than 1 kg ofexternal scrap is required to produce 1 kg of steel)S

Application rate of external steel scrap used in iron- and steelmaking
process (kg/kg); The equation does not target process scrap and steel
shop scrap

Table 3 Example of Trial Calculation of LCIEoL
X
Steelworks I(Blast furnace method image)

1.97

Steelworks II(Electric arc furnace method image)

0.66

RR

0.88

Xpr

2.04

Xre

0.47

Y

S

LCIEoL

0.05

0.76

0.95

0.76

0.93

14

Fig. 4 System Boundary for LCI Calculation of Steel Products with EoL Recycling

An entire amount of steel
scrap (recovered usedsteel products) is effectively reused as the material in iron and steelmaking
process.

In the recycling process,steel products are easily
recovered by use of magnetic force as the scrap,
which is used again as thematerial in electric arc furnace steelmaking.

Nearly an entire amountof steel products appliedin respective purposes arerecovered as the scrap,
which is then used tomake renewed steel products.

15

(Halaman 9~12)

2000
Foto 2 Slit dam yang menjadi stok infrastuktur

Stok Material dan Tingkat Daur Ulang
Akhir Masa Layan (End-of-life) Baja

Analisis Arus dan Stok Material
Secara garis besar ada dua metode yang digunakan
untuk mengestimasi stok baja: yang pertama adalah
metode bottom-up yang menghitung semua produkbaja yang ada, dan yang kedua adalah metodetop-down yang menghitung perbedaan antara jumlahyang masuk dengan jumlah yang terbuang (disebut
penambahan netto stok). Stok baja dalam Gbr. 1
dihitung dengan menggunakan metode top-down.
Kesulitan perhitungan ini adalah bagaimana
menentukan jumlah yang dibuang. Untuk
mengestimasi keseluruhan volume stok baja,
termasung stok berguna dan stok usang, jumlah baja
scrap yang dipulihkan dihitung sebagai jumlah yangterbuang. Sebaliknya, untuk mengestimasi stok
berguna, penting untuk menghitung jumlah produk baja
yang dikandung dalam semua produk end-use yangsudah melampaui masa layan dan sudah dibuang, yangbisa disebut sebagai potensi penghasil baja scrap.
Jumlah arus yang digambarkan disebelah kanan dalamGbr. 2 adalah jumlah yang terbuang dari keseluruhan
stok dan jumlah arus yang digambarkan di sebelah kiri
dalm Gbr. 2 adalah untuk stok berguna.
Walaupun sulit untuk melakukan pengukuran
praktis untuk stok berguna, stok berguna dapat
diestimasi dengan cara analisis dinamik. Dalam
analisis dinamik, potensi hasil scrap baja tiap tahunnya
diestimasi dengan menggunakan distribusi masa layan
produk end-use terkait (Gbr. 3) dan input baja untuk
penggunaaan end-use terkait tiap tahunnya di masa
lampau.
Gbr. 2 menunjukkan arus produk baja yangterbuang setelah akhir masa layan (atau scrap baja
yang dipulihkan). Disamping ekspor dan impor produk
scrap dan bekas, kehilangan (loss) juga terjadi dalamflow proses daur ulang; dan, banyak produk baja yangjuga direklamasi. Salah satu produk baja yang tidak
dapat dipulihkan adalah tiang pancang baja yangdigunakan untuk pondasi bangunan yang selalu
ditinggalkan di dalam tanah setelah lokasinyadihancurkan, dan juga crush barrier yang dipasang didepan terowongan tertutup yang sudah tidak digunakan
lagi (Foto 3)

oleh Ph.D. Ichiro Daigo
Departmen Teknik Material, Graduate School ofEngineering, Universitas Tokyo
Akuntansi Stok Baja
Saat ini, lebih dari 1.500 juta ton per tahun baja
mentah diproduksi dunia untuk berbagai penggunaanseperti jembatan, menara baja, gedung, kendaraan dan
mesin. Pada tahun 1850an, penemuan proses
pembuatan baja Bessemer memungkinkan produksimasal baja mentah yang murah. Selama 160 tahun
kemudian, produk yang dihasilkan dari baja mentahsudah berakumulasi dalam berbagai bentuk ciptaan
manusia dan kini telah menjadi stok masal material.
Karena mudahnya didaur ulang, stok baja ini
berpotensi sebagai sumber baja sekunder pasca-layan(post-service-life)
Pada bagian awal artikel ini, saya hanya akanmendiskusikan konsep stok material yang mengandungproduk baja. Produk baja sudah terakumulasi dalam
lingkup keteknikan dalam bentuk member strukturalyang digunakan dalam berbagai bidang seperti
disebutkan di atas. Produk-produk ini selanjutnya
berfungsi sebagai produk baja hingga akhir masa
layannya(end-use). Selama masih dapat diperbaiki,
barang tersebut disebut stok berguna (in-use)(Foto 1)
Bila dipertanyakan apakah ada kateogori lain dari
stok baja, maka dalam bidang ekologi industri
diusulkan dua kategori tambahan: stok usang (obsolete)dan stok hibernasi (hibernating). Stok usang
dimaksudkan sebagai stok yang sudah mencapai masa
layan tertentu dan tidak berfungsi lagi, tetapi masih ada.
Stok hibernasi dimaksudkan sebagai suatu bagian stok
using yang masih memiliki potensi daur ulang di masa
depan, seperti binatang yang bangun dari hibernasinya
di musim semi.
Gbr. 1 menunjukkan transisi akumulasi stok baja di
Jepang. Karena stok infrastruktur yang ditunjukkan
dalam gambar tidak dapat ditemukan dalam bentuk
material selain baja, maka dikatakan bahwa stok
tersebut mengandung produk baja eksklusif, dan itu
menunjukkan bahwa stok baja yang ada padainfrastruktur tersebut memiliki masa layan yang hampir
semi-permanen (Foto 2).

Gbr. 2 Flow Material Baja setelah Dibuang sebagai
Produk Akhir-masa-layan (end-of-life)
Gbr. 3 Masa Layan Produk End-use dengan Rentang

Foto 1 Stok baja berguna (in-use)
Gbr. 1 Stok Baja di Jepang selama tahun1980 hingga

16

ketidak-pastian
Foto 3 Crush barrier pada sebuah jalan yang tidak
digunakan lagi yang menjadi stok hibernasi

produk akhir-masa-layan yang sudah diabaikan sebagai
stok hibernasi kemudian dipulihkan, dan kemudian
mengakibatkan tingkat pemulihan yang tinggi padatahun 2007-2008.

Pemulihan Scrap yang Melampaui Potensi Hasil
Scrap
RR (end-of-life recycling rate) adalah suatu variable
dalam metodologi LCI (life cycle inventory) yangberkaitan dengan efek daur ulang. Karena adanya
berbagai definisi terkait tingkat daur ulang, end-of-life
recycling rate adalah istilah yang digunakan untuk
membedakannya dari definisi lainnya. End-of-life
recycling rate dari stok baja didefinisikan sebagai rasio
dimana potensi hasil baja scrap menjadi denominator
dan baja scrap yang dipulihkan sebagai numerator.
Nilai denominator dan numerator adalah sebagai
digambarkan di atas.
Gbr. 4(a) membandingkan nilai estimasi potensi
hasil baja scrap dan estimasi jumlah scrap yangdipulihkan di Jepang dari tahun 1987 hingga 2010.
Dapat dilihat dari gambar bahwa tiap dua tahun sejak
2007 hingga 2008, baja scrap dipulihkan dari produk
akhir-masa-layan yang sudah melampaui masa layansebelum 2007 pada tingkat yang lebih tinggi dari padapotensi hasil scrap. Akan tetapi, sejalan dengan
estimasi potensi hasil scrap, terdapat juga banyaknya
ketidak-pastian mengenai masa layan produk end-use
seperti digambarkan dalam Gbr. 3. Nilai maksimum
dan minimum yang dihasilkan untuk kedua parametermasing-masing ditunjukkan dalam Gbr. 4(b) dan Gbr. 4(c). Bahkan bila ketidak-pastian ini diperhitungkan,
dapat disimpulkan bahwa baja scrap yang dipulihkan
dalam tahun 2007 dan 2008 melampaui potensi hasil
scrap untuk tahun-tahun tersebut.
Selama periode tahun 2007-2008, baik harga
sumber daya maupun kebutuhan akan produk baja
tinggi, dan diyakini sebagai akibat dari tingginya
pemulihan scrap. Sementara itu, beberapa produk baja
sudah selesai masa layannya dalam beberapa tahunsebelumnya, dan produk-produk ini secara intensif
kemudian dijadikan scrap dalam periode tersebut.
Berikut ini adalah yang dianggap sebagai
faktor-faktor yang menentukan usaha pemulihan
intensif pada tahun 2007 dan 2008. Biaya pemulihan
produk limbah baja yang dihasilkan di daerah pinggir
kota tinggi sehinga limbah tersebut sering dibiarkan
tanpa adanya isu hukum ataupun isu keselamatan bila
keuntungan dari penjualan scrap tidak memadai secara
ekonomis untuk dilakukannya pemulihan. Akan tetapi,
karena harga baja scrap pada tahun 2007-2008 tinggi,

Gbr. 4 Perbandingan antara Potensi Hasil Baja Scrap
dan Baja Scrap yang Dipulihkan
Potensi Tinggi Pemulihan Baja
Dalam studi ini, kami memperoleh banyak
informasi. End-of-life recycling rate produk baja
selama sekitar 20 tahun terakhir tinggi—lebih dari 80%(lihat Gbr. 5). Selanjutnya, diketahui juga bahwa rate
pemulihan sangat berfluktuasi mulai dari 80% hingga
110% tergantung dari harga scrap dan kebutuhan akanproduk baja dalam suat tahun. Dari kondisi fluktuatif
ini, dapat dikatakan bahwa RR, yang merupakan salahsatu variable dalam metodologi LCI yang terkait
dengan efek daur ulang, harus dinilai dengan
menggunakan data dalam suatu tahun; dan juga, akan
lebih tepat menerapkan nilai tahunan rata-rata selama
periode yang lebih panjang. Seperti dalam Gbr. 6,
dapat diketahui bahwa baja scrap yang pemulihannya
sangat tergantung harga dan/atau kebutuhan adalahscrap berat, khususnya scrap berat mutu rendah.
Dalam periode dimana harga scrap membumbung,tercatat ada dua fitur khusus: pertama, bahkan stok baja
hibernasi pun dapat dipulihkan dan, kedua, jumlah stok
baja hibernasi yang dipulihkan tidak dapat diabaikan
dalam hal pemulihan total (lihat Gbr. 7). Hal di atas
menunjukkan bahwa walaupun ada sejumlah stok baja
yang tidak dapat segera dipulihkan, bukan berarti tidak
dapat dipulihkan kemudian. Oleh karenanya, dapat
dikatakan bahwa selama stok baja ada dalamproduk-produk ciptaan manusia, tetap ada potensi
untuk dimanfaatkan sebagai sumber daya sekunder dimasa depan.
Beberapa alasan utama tingginya potensi daur ulang
produk baja, diantaranya adalah: kemudahan
pemisahan dari material lain dengan magnet,
kemungkinan membuang kotoran dalam proses
pembuatan baja tanpa elektrolisis dan tingginyaketidak-murnian yang diperbolehkan. Disamping itu,
produk baja unggul dalam hal tingginya potensi
pemulihan, termasuk tersedianya waktu pemulihan
produk akhir layan.
Gbr. 5 End-of-life Recycling Rate Baja di Jepang
Gbr. 6 Jumlah Scrap Berat yang Dipulihkan
berdasarkan Kategori Relatif terhadap EoL-RR

17

Gbr. 7 Ilustrasi Skematik Peran Stok Hibernasi dalam
Mekanisme Pemulihan

18

Photo 1 In-use stock of steel

Fig. 1 Steel Stock in Japan during 1980 to 2000
Obsolete stock

Stock (million tons)

Infrastructural stockIn-use stock(Year end)
Fig. 2 Material Flows of Steel after Discarding as End-of-life Products
Import ofscrap

Hibernatingstock

Recoveredsteel scrap

In-use stocks

Domestic disusedmaterials

Export ofused products
or parts

Steel scrap
generation
potentials

Domesticallyrecycled
obsoletescrap

RemainingLandﬁll(Obsolete
stock )
Loss during recycling
processes, e.g., mixing
into other material cycles(dissipative ﬂow)

Export ofsteel scrap
Hibernating stock
Obsolete stock19

Fig. 3 Lifetime of End-use Products with a Range of Uncertainty(Regarding buildings and automobiles, actual lifetimes for them can be obtained by statistics.)

Lifetime of products (years)

Photo 2 Slit dam as a case of infrastructural stock
Photo 3 Crush barriers on a disused road as acase of hibernating stock20

Fig. 4 Comparison between the Steel Scrap Generation Potentials and the Recovered Steel Scrap(in the cases of the most likely value (a), the maximum value (b), andFig. 4 Comparison
betweenthe (c))Steel Scrap Generation Potentials and the Recovered Steel Scrap
the minimum
value(in the cases of the most likely value (a), the maximum value (b), and the minimum value (c))

Steel scrap (million tons)(a) Most likely value

Steel scrap (million tons)(b) Maximum value

Steel scrap (million tons)(C) Minimum value

21

Fig.
5 End-of-life Recycling Rate of Steel in Japan
Fig. 5 End-of-life Recycling Rate of Steel in Japan

End-of-life reccyling rate

(The
upper
and
lower
boundsa ofrangeof uncertainty.)(The upper
and
lower
boundsshowshowa rangeuncertainty.)

Upper boundLower boundSteel scrap [million tons]

Fig.6 6
Amountof Heavy
Scrap by
Recoveredby Category
Fig.
Amountof Heavy
Scrap Recovered
Category relative
to its EoL-RRrelative to its EoL-RR

Fig. 7of theRoleRoleof Hibernating
StockStockin Recovery
Mechanisms
Fig.
7 Schematic
SchematicIllustration
Illustrationof theof Hibernating
in Recovery
Mechanisms

Pool of hibernating materials (hibernating stock)In-use stock

Recovered
scrap

22

(Halaman 13~16)

menghasilkan baja khusus dan baja biasa.
Industri baja memasok berragam produk baja kemasyarakat dengan menyesuaikan dengan karakteristik
metode proses tanur sembur dan tanur busur listrik dan
menurut lokasi pabrik baja dan juga jenis produk yangakan dibuat (Gbr. 1)
Dengan perkembangan ekonomi seperti yang terjadi
di negara-negara yang muncul berkembang seperti
Cina dan India, kebutuhan akan baja dunia bergerak ke
atas baik menurut ramalan jangka menengah maupun
jangka panjang. Terdepan hingga tahun 1990 an,
produksi baja mentah dunia mengalami periode transisi
dengan rata-rata sekitar 700 juta ton/tahun, tetapi,memasuki abad ke 21, skala produksi sangat meningkat
di negara-negara yang muncul berkembang, khususnya
di Cina, dimana produksi baja mentah dunia
melampaui 1.600 juta pada tahun 2014.
Dalam situasi meningkatnya produksi baja mentah,
tercatat bahwa peningkatan produksi baja tanur oksigen
dasar jauh melebihi baja tanur busur listrik (Gbr. 2).
Hal ini terjadi karena baja scrap yang menjadi bahanmentah untuk tanur busur elektrik tidak sepenuhnya
dihasilkan kecuali jika sejumlah infrastruktur sosial
bisa dikumpulkan. Karena distribusi baja scrap secarainternasional mengalir dari negara maju ke negara
berkembang, jumlah scrap yang dihasilkan tidak dapat
memenuhi kebutuhan yang ada di negara berkebang.
Karena tidak dimungkinkan mengandalkan hanya padatanur busur listrik untuk memenuhi kebutuhan baja
mentah dunia, maka penting untuk mengandalkanproses terpadu tanur sembur-tanur oksigen dasar untuk
menghasilkan dan memasok baja mentah yang
dibutuhkan.
Dalam proses tanur busur listrik, karena scrap
dilelehkan dengan listrik, emisi CO2 yang dihasilkan
dari proses tanur busur listrik lebih sedikit daripada
proses tanur sembur karena bijih besi dikurangi
menggunakan batu bara. Akan tetapi, produk baja yangdihasilkan dalam tanur sembur akhirnya menjadi scrap
usang, yang kemudian digunakan sebagai material
mentah utama dalam proses tanur busur listrik. Dengan
cara ini, dapat dimengerti bahwa secara jangka panjang
semua produk baja yang diproduksi, baik dalam tanur
sembur maupun busur listrik, akan membentuk suatu
kolam sirkulasi. Semua produk besi dan baja dapat didaur ulang berulang dalam kolam sirkulasi ini (Gbr. 3),yang akhirnya berkontribusi terhadap peghematanenergi dan sumber daya.
Sekalipun dilakukan pertukaran dalam proses
pembuatan besi dan baja antara metode tanur sembur

Produk Konstruksi Baja yang Kondusif
untuk Mendukung Masyarakat Ramah
Lingkungan
oleh Shinji Kitano
Ketua, Komite Baja Ramah Lingkungan untuk
Konstruksi, Federasi Besi dan Baja Jepang
Baja: Tinggi dalam hal Kinerja, Ekonomi dan
Potensi Daur Ulang
Baja adalah logam yang sangat dikenal siapapun,
dalam lebih dari 90% produk berlogam dihasilkan
dengan menggunakan baja. Tidak terhitung jumlah
produk yang dibuat dengan baja yang digunakan dalamkehidupan sehari-hari. Besi mencapai sekitar 30% dari
total berat bumi dan merupakan sumberdaya bumi
yang paling kaya. Disamping itu, karena bersifat
magnetik, besi dapat dengan mudah dipisahkan darimaterial lainnya dan dapat mudah dipulihkan setelahmasa layannya berakhir.
Sekalipun berragam jenis material baru sudah
diusahakan untuk menciptakan era keberragaman
material, besi khususnya merupakan material yangkaya sumber daya yang tidak hanya menggabungkan
karakteristik kinerja dan ekonomi tetapi juga memiliki
potensi daur ulang yang tinggi
Industri baja Jepang sudah mengembangkan dan
memasarkan berbagai jenis produk ramah lingkungan.
Artikel ini memperkenalkan inisiatif industri ini untuk
mendorong pelestarian lingkungan global dan produk
konstruksi baja yang ramah lingkungan.
Metode Tanur Sembur dan Tanur Busur Listrik
dan Pembuatan Besi dan Baja
Produk baja menggunakan dua jenis baja: baja tanur
oksigen dasar yang dihasilkan dalam sebuah pabrikbaja terpadu dimana pig iron dihasilkan dalam sebuah
tanur sembur dengan menggunakan bijih besi dan batu
bara sebagai material mentah; dan baja tanur busur
listrik yang diproduksi dalam sebuah tanur busur listrik
dengan menggunakan scrap baja sebagai material
utamanya.
Dalam proses tanur oksigen dasar, pig iron (cairanbesi) yang dihasilkan dalam sebuah tanur sembur
dengan cara mengurangi dan mencairkan bijih besi
menggunakan batu bara dimurnikan dalam sebuah
tanur oksigen dasar untuk menghasilkan baja mutu
tinggi. Sementara itu, dalam proses tanur busur listrik,baja scrap yang dibeli dari pasar setempat dicairkan
dan dimurnikan dalam sebuah tanur busur listrik untuk

23

dengan metode tanur busur listrik, pertukaran ini tidak
akan berakibat pada pengurangan emisi CO2 total. Hal
ini karena untuk mengimbangi penurunan ekspor scrap
dari Jepang diperlukan peningkatan baja yangdihasilkan di negara-negara lain dengan menggunakan
metode tanur sembur. Dengan kata lain, apa yangdisebut sebagai kebocoran karbon disebabkan olehmeningkatnya produksi yang bergantung pada tanur
sembur dengan efisiensi energi yang rendah yangdigunakan di negara-negara lain, yang pada akhirnya
akan menggiring ke arah peningkatan emisi CO2 total
di dunia.

Industri baja Jepang bermaksud tidak saja
melanjutkan usaha-usahanya untuk mitigasi pemanasan
global tetapi juga menyebar-luaskan ke seluruh dunia
segala pengetahuan yang telah didapatkannya melaluiinisiatif ini dan pengalaman dan juga untuk mendorong
kerjasama internasional dalam bidang ini secara positif.
Gbr. 4 Teknologi Utama Hemat Energi dan Sumber
Daya yang Diterapkan dalam Pabrik Baja
Gbr. 5 Perbandingan Internasional Konsumsi Energi
Satuan dalam Industri Baja
• Efek Pengurangan Emisi CO2 dalam Tahap
Aplikasi Produk Baja
Produk baja banyak digunakan untuk berbagai
tujuan aplikasinya untuk menghasilkan berbagai jenis
produk akhir. Kebanyakan produk akhir ini digunakan
dalam angkutan massal yang efisien untuk orang dan
barang dan beroperasi dengan efisensi energi yangtinggi, yang pada akhirnya berkontribusi dalampengurangan emisi gas rumah kaca.
Emisi CO2 yang ditekan dengan penggunaan
produk akhir yang dihasilkan dengna menggunakan
produk baja kinerja tinggi yang dikembangkan oleh
industri baja Jepang diperkirakan mencapai 9,76 juta
ton di Jepang pada TF2013, dan produk akhir dengan
jumlah yang sama yang diekspor ke luar negeri
mengurangi hingga 15,82 juta ton (Gbr. 6). Salah satu
produk baja yang memungkinkan efisiensi energi untuk
produk akhir adalah lembaran baja mutu tinggi untuk
mobil. Mobil ringan yang dihasilkan dengan
penggunaan lembaran baja mutu tinggi berperan dalampeningkatan efisiensi bahan bakar. Demikian juga,
pelat mutu tinggi untuk pembuatan kapal juga
berkontribusi terhadap peningkatan efisiensi bahan
bakar. Lembaran baja listrik miring yang digunakan
untuk transformer meniadakan kehilangan energi, danpipa baja mutu tinggi tahan panas berkontribusi dalampeningkatan efisiensi pembangkitan energi.

Gbr. 1 Proses Pembuatan Besi dan Baja
Gbr. 2 Produksi Baja Mentah Dunia
Gbr. 3 Konsep Daur Ulang Baja
Inisiatif Industri Baja untuk Pencegahan
Pemanasan Global• Pencegahan Pemanasan Global dalam Proses
Pembuatan Besi dan Baja
Industri baja Jepang secara aktif telahmempromosikan pengoperasian pembuatan besi danbaja yang ramah lingkungan dan akan terus demikian.
Diantara penanganan lingkungan yang komprehensifyang dipromosikan adalah metode produksi efisiensi
energi, pemanfaatan efektif hasil ikutan pabrik
produksi baja, pelestarian kualitas air dan atmosfir dan
penghijauan hutan lokasi pabrik.
Catatan khusus perlu dibuat terkait pemanfaatan
energi yang efektif. Sejumlah besar energi yang timbul
dalam bentuk produk sampingan dalam tiap proses
kemudian dipulihkan dan digunakan kembali. Gas hasil
ikutan yang dihasilkan dari coke oven, tanur sembur
dan tanur oksigen dasar dipulihkan dan digunakan
sebagai sumber energi untuk peralatan lainnya.
Selanjutnya, terdapat juga jenis energi lain yangdipulihkan untuk digunakan kembali. Sebagai contoh,
tekanan penutup (top pressure) yang digunakan dalampengoperasian tekanan penutup dalam tanur sembur
dapat dipulihkan dengan top-pressure recovery turbine(TRT) untuk menghasilkan listrik, dan limbah panas
dari coke oven juga dipulihkan dengan menggunakan
peralatan coke dry quenching (CDQ). Gbr. 4
menunjukkan teknologi utama penghematan energi
yang sudah diperkenalkan dalam pengoperasian pabrikbaja di Jepang. Sebagai hasil dari usaha tanpa henti
untuk memperbaiki pengoperasiannya, industri baja
Jepang saat ini menjadi negara paling terdepan dalam
hal efisiensi energi seperti digambarkan dalam Gbr. 5

Gbr. 6 Efek Pengurangan Emisi CO2 yang Dicapaioleh Lima Produk Akhir Utama (Perkiraan tahun 2013)
Konstruksi Baja yang Kondusif untuk Melestarikan
Lingkungan Global• Produk Konstruksi Baja yang Kondusif untuk
Mengurangi Dampak Lingkungan
Disamping mengurangi penggunaan baja, produk
konstruksi baja dengan tegangan tarik yang ditinggikan

24

akan membantu mengurangi dampaik lingkungan
global dengan beberapa cara, seperti penguranganlimbah konstruksi, pelestarian sumber daya dan
perpanjangan masa layan stuktur dan peralatan. Contoh
khusunya sebagai berikut:
 Pengurangan limbah konstruksi
Karena produk baja dapat didaur ulang, hampir
tidak terdapat limbah. Keuntungan ini tidak saja
mengurangi biaya pengolahan limbah tetapi juga
membantu memperpanjang masa layan tempat
pembuangan limbah yang pada dasarnya tidak aman.
 Penghematan sumber daya
Baja dikatakan merupakan material yang ramah
lingkungan karena produk-produk baja dapat denganmudah dibongkar, dipasang ulang dan digunakan
berulang. Sebagai contoh, ada kasus jembatan rel yangdibongkar setelah digunakan di suatu lokasi kemudian
dipindahkan dan digunakan ulang di tiga lokasi lainnya(Gbr. 7).
 Perpanjangan masa layan struktur bangunan
Struktur rangka baja memungkinkan konstruksi
dengan bentang panjang tanpa membutuhkan dinding
tahan gempa; oleh karenanya, struktur cocok untuk
pengembangan dan pembangunan kembali.
Selanjutnya, struktur rangka baja juga memungkinkan
konstruksi bangunan untuk masa layan yang panjangyang dapat memenuhi perubahan di masa depan untuk
disesuaikan dengan tujuan aplikasi bangunan.
• Produk Konstruksi Baja yang Selaras dengan
Alam
Dengan mengandalkan kekuatan, kemudahan
pelaksanaan, dan sifat unggul baja lainnya, sudah
dikembangkan berragam jenis produk konstruksi baja
yang selaras dengan alam. Dalam proyek konstruksi
yang diharapkan dekat dengan alam, penting untuk
menselaraskannya dengan alam dan juga melestarikan
lingkungan alam. Dalam hal ini, produk konstruksi
baja yang sudah dikembangkan sejauh ini hnaya
memberikan sedikit dampak merusak pada alam dan
walau tidak nyata, berperan penting dalam pelestarianalam dalam berbagai cara. Lebih jauh lagi, setelahmasa layan yang panjang selesai, produk-produk ini
dapat didaur ulang dengan efektif. Di bawah ini adalah
beberapa contoh khusus:
 Pancang baja lulus-air
Aplikasi pancang baja dengan lobang lulus-air
memungkinkan konstruksi dinding pancang baja yangtidak menahan aliran air dan memberikan efek buruk
pada ekologi setempat dan lingkunagna alam. Hasil
analisis menunjukkan bahwa: dalam hal ketika bukaan

mencapai 0.4% dari total luas permukaan tiang (atau1.000 bukaan dengan diameter 5~70 mm), 80% aliranaslinya dapat dipertahankan. (Gbr. 8)
 Tanggul pancang baja dengan menggunakan
planting fin
Penanaman fins menjaga tanah yang berfungsi sebagai
pondasi untuk menanam tumbuhan tahunan (perennial).
Pemasangan fin pada revetment pancang baja
memungkinkan penghijauan lereng dan menutupi
permukaan pancang baja tanpa menghalangi fungsi
revetment. (Gbr.9)
 Dam baja lulus air untuk mencegah penimbunan
pasir
Dam baja lulus-air (slit dam) menangkap bebatuan
dan kayu hanyut yang terbawa hanyut banjir besar.
Dam ini juga memungkinkan aliran lumpur yang ikut
untuk mengalir ke hilir. Di samping itu, selama periode
normal, dam ini tidak mempunyai efek pada aliran
gunung dan juga memungkinkan air dan pasir lolos
dengan bebas, sehingga ikan dapat bergerak bebas dantanaman dapat hidup. Dengan demikian, dam baja
lulus-air dapat menghilangkan aktivitas alam yangberat tanpa mengganggu alam. Selama periode normal,
dam ini tidak menghalangi baik aliran tanah maupun
pasir, dan mencegah penurunan ketinggian dasar
sungai dan mundurnya garis pantai sehingga ekosistim
dapat dilestarikan. (Gbr. 10)
 Dam baja kedap air untuk menghalangi pasir
Pemakaian pasir dan bebatuan yang diperoleh dekatlokasi dam sebagai material pengisi barikade dam(70% atau lebih pada standar sertifikasi)
memungkinkan konstruksi dam yang tidak
menimbulkan efek buruk pada ekosistem. Selanjunya,
dam-dam ini mengurangi volume material limbah(seperti pasir residu) yang harus dihilangkan dan
dengan demikian menghilangkan dampak lingkungan.
(Gbr. 11)Gbr. 7 Kasus Penghancuran dan Penggunaan Kembali
Struktur Baja (Jembatan Tonegawa pada Jalur Joban)
Gbr. 8 Pemancangan Baja lulus-air
Gbr.9 Tanggul Pancang Baja Menggunakan
Penanaman Fin
Gbr. 10 Dam Baja Lulus Air untuk Mencegah
Penimbunan Pasir
Gbr. 11 Dam Baja Kedap Air untuk Membendung Pasir
Usaha Industri Baja untuk Memecahkan Masalah
Lingkungan
Tindakan terhadap masalah lingkungan global akan

25

menjadi semakin penting di masa depan. Untuk itu,
industri baja Jepang akan terus mempromosikan tidak
hanya penghematan energi dan sumber daya dalam tiap
proses produksinya, tetapi juga pengembangan produkbaja kinerja lebih tinggi dan rmaah
lingkungan—dengan tujuan utama untuk berkontribusi
pada pencegahan pemanasan global dan pembentukan
masyarakat berorientasi daur ulang.

26

Fig. 1 Iron- and Steelmaking Process

Fig. 2 Crude Steel Production in the World
1800

Crude steel production (million tons)

1600

Other

1400

Electric arc furnace steel

1200

Basic oxygen furnace steel

1000
800
600
400
200
0

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

Fig. 3 Concept of Steel Recycling
Scrap

Iron ore Reduction Iron ore
capacity
Small
Large

Electric arc furnace process

2008

2010

Scrap

Blast furnace/basic oxygen furnace process

Primary steel product(use mainly of iron ore)
Secondary product (use of scrap)
Circulation pool of steel product (scrap)
Source : LCA Methodology Report (worldsteel, 2011)

27

2012

2014

Fig. 4 Major Energy- and Resources-saving Technologies Applied in Steelworks
,
70s

,

1）Process innovation：

Continuous casting,continuous annealing

Process improvement：,

80s

Pulverized coal injection, coal moisture control

Hot charge rolling,
automatic combustion control Artiﬁcial intelligence, supply chain network

Continued improvement
Continued improvement

Gas holder, high-efﬁciency gas turbine
compound power generation

TRT, CDQ,
10s

Continued improvement

Regeneration burner Continued improvement

Continued improvement

Net consumption

Process innovation
Process improvement

Recovery

Total energy consumption*4）Utilization of wastes：Plastic waste,
used tire, biomass Gasiﬁcation

Ferro-coke2）Byproduct gas recovery, highly efﬁcient utilization
3）Waste heat recovery：

,
00s

90s

Byproduct gas utilization

Waste heat recovery
Waste material utilization*COURSE-55: Research project on the technology to reduce blast furnace CO2 emissions and to separate/recover CO2 from blast furnace gas

Source: Commitment to a Low-Carbon Society (The Japan Iron and Steel Federation)

Fig. 5 International Comparison of Unit Energy Consumption in the Steel Industry
Unit energy consumption in steel industry(blast furnace/basic oxygen furnace process)Index set at 100 for Japan

Japan

Korea

Germany

France

U.K.

India

BrazilU.S.A.

Source: Indexing of data in “Estimate for Unit Energy in 2010”
prepared by Research Institute of Innovative Technology for the Earth28

RussiaFig. 6 Effects of CO2 Emissions Reduction Attainedin Five Major End Products (Estimates for 2013)
Domestic use

ExportTransformer

Transformer

Reduction of
CO2emissions
9.76 million tons

Ship

Ship

Reduction of
CO2 emissions
15.82 million tons

Train
Automobile

Power generation
boilerAutomobile

Power generation
boilerCO 2 emissions reduction: 25.50 million tons (target steel products: 7.52 million tons)
Source: The Institute of Energy Economics, Japan*Five steel products of automotive steel sheet, oriented electrical steel sheet, shipbuilding steel plate, boiler tube and stainless steel plate;
3.677 million tons in domestic use and 3.845 million tons for export in FY2013, totaling to 7.522 million tons
*Start of assessment for CO 2 emissions reduction: Domestic use from FY1990, export (automobile sheet and shipbuilding plate) from FY2003,
boiler tube from FY1998, and electrical sheet from FY1996

Fig. 7 Case of Demolition and Reuse of Steel Structure (Tonegawa Bridge on Joban Line)The eight-span Tonegawa Bridge on the Joban Line in Ibaragi Prefecture, constructed in 1916,
was dismantled to three sections, each of which is currently reused as the railway bridge in threelocations: Aganogawa Bridge spanning Agano River in Niigata Prefecture, Shogawa bridge
spanning Sho River in Toyama Prefecture, and Daini-Takahara Bridge spanning Daini-Takahara
River in Gifu Prefecture.
Aftertransfer

B：Shogawa BridgeAftertransfer

A：Aganogawa BridgeAftertransfer

C：Daini-Takahara Bridge

Dismantling Tonegawa Bridge
on Joban Line
into A, B, and C

Fig. 8 Water-permeable Steel Piling29

Fig. 9 Steel Pile Embankment Using Planting Fin

Fig. 10 Water-permeable Steel Dam to Prevent Sand Buildup

Fig. 11 Impermeable Steel Dam to Block Sand30

(Halaman 17~18)
Gambar: Kinerja Temperatur Tinggi dari Baja Tahan
Api
Foto: Aplikasi pada parkir mobil lantai banyak

Teknologi Konstruksi Baja di Jepang
Pada tahun 2014, berdasarkan permintaan dariKementrian Pertanahan, infrastruktur, transport dan
Pariwisata, Federasi Besi dan Baja Jepang (FBBJ)
mengumpulkan daftar teknologi konstruksi di Jepang(dalam Bahas Inggris). Daftar tersebut berisi
penjelasan singkat mengenai sejumlah 27 jenis
teknologi konstruksi dan material baja untuk digunakan
dalam bidang konstruksi bangunan dan
keteknik-sipilan sehingga teknologi dan material
tersebut dapat dikenal dan dapat digunakan untuk
aplikasi di luar negeri.
Isi selengkapnya tersedia pada laman FBBJ:
kunjungi(http://www.jisf.or.jp/en/activity/sctt/index.html) untuk
akses publik.
Dibawah ini diperkenalkan empat jenis yangdiambil dari daftar.

Slit Dam Baja untuk Mengontrol Aliran Puing
Ini adalah slit dam baja lulus air yang dibangun
dengan cara menyambungkan pipa-pipa baja yangmempunyai penyerapan guncangan yang tinggi.
Struktur ini mempertimbangkan lingkungan, dandidisain agar tidak mengganggu aliran sungai, sehingga
memungkinkan laluan air dan tanah dan pasir tidak
terhalang. Akan tetapi, sekali terjadi aliran puing,
semua material lepas akan dapat ditangkap.
Foto: Slit dam baja dalam kondisi normal dan ketika
ada aliran puing
Baja Cuaca untuk Jembatan
Baja cuaca membentuk karat pelindung pad tiap
permukaan dengan ditambahkannya elemen seperti Cu,
Ni, dan Cr. Lapisan pelindung karat ini kedap dan
homogeny, dan dicirikan dengan sangat lambatnya
pertambahan korosi. Properti ini memungkinkan baja
cuaca untuk terus berfungsi tanpa perlu pengecatan
permukaan. Hal ini tentunya berkibat padaberkurangnya biaya pemeliharaan jembatan baja.

Baja Kekuatan Tinggi untuk Bangunan (SA440,
H-SA 700)
SA440 (baja dengan kuat tarik: 590N/mm2) dan
H-SA700 (baja dengan kuat tarik: 780N/mm2)
merupakan baja kekuatan tinggi ayng dikembangkan
untk konstruksi bangunan. Penggunaan baja kekuatan
tinggi dapat menurunkan ukuran dan berat khususnya
untuk rangka baja seksi ukaran besar dna ekstra berat,
misalnya, kolom rangka baja untuk bangunan tinggi.
Material baja ini juga efektif untuk mengurangi berat
rangka batang atap dan member berat lainnya.

Gambar: Gambar Biaya Masa Layan Jembatan Baja
Cuaca

Tabel: Perbandingan Dimensi SN490B, dan SA440 dan
H-SA700
Gambar: Pengurangan Berat Baja dengan
Menggunakan SA440 dan H-SA700
Baja Tahan Api
Baja tahan api menunjukkan kekuatan lebih tinggi
dibandingkan dengan material bangunan konvensional
pada temperature tinggi. Dipastikan bahwa pada 600oC
proof stress material ini setidaknya dua pertiga dariproof stress pada suhu ruang. Baja tahan api
memungkinkan pengurangan atau dihilangkannya
proteksi kebakaran dalam konstruksi fasilitas parker
lantai banyak dan bangunan lainnya. Ini berarti ada
beberapa keuntungan yang dapat diharapkan: biaya
lebih rendah, peridode konstruksi yang lebih singkat
dan lingkungan kerja yang lebih baik.

31

High-strength Steel for Buildings (SA440, H-SA 700)
SA440 (tensile strength: 590 N/mm2-grade steel) and H-SA700(tensile strength: 780 N/mm2-grade steel) are high-strength steels
developed for building construction. Use of these high-strength
steels permits downsizing and weight reduction, especially for
Dimension ofConventional
SN490Blarge-size and extra-heavy sections of steel frames, e.g. steel
framing columns for high-rise buildings. These steel materials
are also effective in reducing the weight of roof trusses and other heavy members.
Reduction of Steel Weight Attained
by Use of High-strength SA440 and H-SA700

Reduced Sectional Dimension of SA440 and
H-SA700 due to Higher Strength

Weight/equivalent strength

100%
80%

66%

60%

42%

40%
20%
0%

Fire-resistant Steel
Fire-resistant steel exhibits higher strength at high temperatures
than do conventional steel building materials. It is guaranteed thatat 600°C the proof stress of this material is at least two-thirds theproof stress specified at room temperature. Fire-resistant steel al-100%

SN490B

SA440Blows the reduced use or elimination of fire protection in the construction of multistory parking facilities and other buildings. Thismeans that such advantages as lower cost, a shorter construction
period, and a better working environment can be expected.

High-temperature Performance of Fire-resistant Steelat Elevated Temperatures
Yield strength (N/mm 2)
400

YP
Fire-resistant steel

300

217 (N/mm 2)

200

YP
General steel (SN490)

100

YP：Yield point

0

20

100

200

300

400

500

Temperature (°C)

600

700

800

H-SA700

Example of application of ﬁre-resistant steel in multi-story car park

32

Steel Slit Dams for Controlling Debris Flow
This is a permeable steel slit dam built by joining together steel tubes that have outstanding
shock absorption. This structure shows particular concern for the environment, as it is designed not to disturb normal river flow, thus
allowing the unimpeded passage of water andinoffensive earth and sand. However, once a
debris flow occurs, any offensive matter is certain to be captured.

Control of Debris Flow by Steel Slit Dam
Normal condition：

Water and harmlesssediments ﬂow down
under normal conditions.

In case of debris ﬂood：

Shift-type structures is designed considering the ecosystem, which does not disrupt river ﬂow.

Weathering Steel for Bridges
Weathering steel forms protective rust on every surface due to theaddition of such elements as Cu, Ni, and Cr. This protective coating of rust is tight and homogeneous, and is characterized by anextremely slow rate of corrosion. This property allows weathering steel to serve a long time without surface painting. This leads
to reduced maintenance costs for steel bridges.

Image of Lifecycle Cost Reduction in Weathering Steel Bridges

Cost for corrosion protection

Weathering steel (without painting)
Weathering steel (surface-treated)
Painted steel (C5 paint)Years after construction
Application of weathering steel bridge in remote mountainous area

33

(Sampul belakang)
Kegiatan FBBJ

ataupun sebelumnya. Jelaslah bahwa bentuk baja
struktural adalah yang paling banyak digunakan diatara material struktur baja lainnya, khususnya di
negara-negara Asia Tenggara.
Sementara itu, alasan utama mengapa tidak memilih
struktur baja adalah biayanya yang tinggi, diikuti oleh
karena keinginan klien. Terkait tema yang diharapkan
oleh pembaca di masa depan, pertama adalah jembatan,
diikuti dengan konstruksi, jalan bebas hambatan,
proteksi korosi, ketahanan gempa dan jalan rel.
Kebijakan kami adalah akan merefleksikan hasil
survei ini dengan serius dalam membuat rencana
penerbitan kedepannya.

Dua Seminar diselenggarakan diThailandFederasi Besi dan Baja Jepang (FBBJ), beklerja
sama dengan Institut Besi dan Baja Thailand,
menyelenggarakan dua seminar pada bulan Oktober
2015 di Bangkok. Kedua seminar ini direncanakan
sebagai bagian dari proyek kerjasama yang diinisiasi
pemerintah setelah Perjanjian Kerjasama Ekonomi
Jepang-Thailand
Seminar pertama adalah mengenai jembatan baja
yang diselenggarakan pada tanggal 13 dan 14 Oktober.
Empat ahli jembatan, termasuk dua yang didatangkan
dari Jepang, memberi dua kuliah dengan judul:“Pengantar Jembatan Baja dan Keuntungannya” dan“Garis Besar Jemabatan Suspensi.” Event yang kedua
diselenggarakan pada tanggal 15 Oktober dan
merupakan seminar mengenai lingkungan dan
konservasi energi, dimana ada dua spesialis dalambidang ini yang didatangkan dari Jepang untuk
memberi kuliah.
Kedua seminar sukses dengan banyak peserta yanghadir. Proyek kerjasama lain yang serupa yang dalamtahap perencanaan adalah sponsorship FBBJ di Jepang
untuk seminar mengenai konstruksi struktru baja dan
sebuah progam magang yang ditujukan untuk insinyur
ThailandFoto: Seminar jembatan baja yang diselenggarakan di
Bangkok

Hasil Survei untuk Steel Construction
Today & Tomorrow
Dari bulan Agustus 2014 hingga Juni 2015 pembaca
Steel Construction Today & Tomorrow (versi bahasa
Inggris) dari luar negeri diminta berpartisipasi dl;aam
survey, sebagaimana dilaporkan dalam Terbitan 42
sampai 44.
Kami ingin mengucapkan terima kasih ataskebaikan hati pembaca kami karena berpartisipasi
dalam survei ini. Terima kasih atas kerjasama yangbaik karena kami mendapat banyak hasil yangbermanfaat; dan di bawah ini kami sampaikan sekilas.
Jumlah responden adalah 58, terbanyak dari Asia
Tenggara. Khususnya, 97% partisipan mengatakan
bahwa periodikal ini bermanfaat bagi pekerjaan
mereka; dan 88% mempunyai pengalaman
menggunakan struktur baja dalam pekerjaannya saat ini

34

Seminar on steel bridges

Mr. Nattapon
Mr. Nuttapon
Ratanamalee (ISIT) Suttitam (ISIT)

Seminar on the environment and energy conservation

Mr. Toru Watabiki(JFE Engineering
Corporation)

Mr. Hiroyuki Okada(Nippon Steel &Sumitomo Metal
Corporation)(from left to right) JISF staff, Mr. Noriji Numata (JFE
Steel Corporation), Mr. Songwoot Graiparpong (ISIT),
Mr. Teruo Furuyama (Nippon Steel & Sumitomo Metal
Corporation)

Usefulness of Steel Construction Today &Tomorrow for your current work (%)
Not so helpful Not helpful
3.4
0.0

Comparatively
helpful34.5

Very
helpful62.1

Is the steel structure used in your current work? (%)
Not used
until now
12.1

Unknown
3.4
Used in thecurrent work
65.5

Used in thepast work
22.4

35