ASSOCIATION OF INTERNATIONAL
BUSINESS ADVISERS（略称：AIBA）

一
般
社団法人

だより

AIBA編集部 Tel: 03−3291−2223
発行人：菊池 祐二
編集人：熊木 信義、 編集者：村井 博

第103号 2022年1月発行

新年のご挨拶
理事長

菊池貿易アドバイザー協会

https://www.trade-advisers.com/

祐二

会員の皆様、明けましておめでとうございます。
最初 に、 昨年11月27日 に 開催 された日本貿易学会様の第60回記念会
員総会 の 創立60周年顕彰 で、AIBA
は同学会様より感謝状を受領しましたのでご報告いたします。日本貿易学会様には、現在
AIBA 会員が約40名加入していますが、加入者の同学会様でのご尽力が評価されたものです。AIBA が外部の団体からこのような顕彰を授与されることは初めてのことであり、大変名誉なことです。日本貿易学会様および AIBA 関係者に感謝申し上げます。

さて、昨年は、一昨年に続きコロナ禍の影響を受けた一年でした。コロナ禍で、世界的なサプライチェー

ンや物流の混乱が発生し、調達コストの高騰などの問題が発生しました。一方で、生産性向上に向けて、官民あげてのデジタルトランスフォーメーション（DX）の取組が、推進されました。
AIBA では、コロナ禍の過去2年間にオンラインの活用が進みました。2年前より web 勉強会、新入会員オリ
エンテーション、理事会、支部の定例会など、主に内部の会議やセミナー等にオンラインの活用が開始されました。そして、昨年度は、スキルアップセミナーや受験対策セミナーなど試験事業にもオンラインの活用を開始しました。
スキルアップセミナーは、従来、試験事業の一環として、東京および大阪でリアルセミナーを有料で開催
してきました。昨年、オンラインでのセミナーを開催したことにより東京、大阪以外に居住する受講者もセミナーに参加いただけるようになり、受講者は増加しました。
実力養成セミナーは、従来、東京及び5支部でリアルセミナーを開催してきましたが、昨年度より、リアル
セミナーは、東京、大阪のみとし、新たにオンライン
講座を新設しました。実力養成セミナーの受講者数は、前年比15％増加しました。全受講者のオンライン講座
参加者は48％を占め大きな成果が得られました。オンライン講座新設により、セミナー会場の場所に関係な
く、全国の受講者に参加いただけるようになりました。
そして、会場費等の費用削減ができ AIBA の収益向上にも寄与しました。
AIBA の活動は支部単位での活動が原則ですが、地方の会員は広範囲に居住しているため、会員間の情報交換の機会が少ないことが課題でした。コロナ禍で本部
主催の勉強会がオンラインで開催されたことにより、Contents（目次）P 1… 新年のご挨拶
菊池 祐二
P 2… 『特集：RCEP』― RCEP の発効に寄せて ―山口 正路
P 5… 貿易アドバイザー認定試験：一次試験結果
山本 洋一
P 6… AIBA 事業活動強化に向けて～ワーキング部会・グループの結成
村井 博
2021年の AIBA 勉強会実績の紹介
森岡 和博
P 8… 新連載講座 安全保障貿易 Q&A
第7回 ワッセナー・アレンジメント概要 森 重道
P 9… 「吾輩はネコである」
芳賀 淳
P 10… 男性育休時代を考える縣 英里
制約の中の自由藤原  美樹子

P 11… 1952年のコレポン
弓場 俊也
P 12… 初めての異文化体験～グローバル人材への若干の考察（その8）田中 徹郎
P 13… 最後の投稿
片本 善清【中国貿易雑感】債権回収問題（後編）下井 輝彦
P 14… 金融機関の実務から見た、
サレンダー B/L と海上運送状の実態
水口 久仁彦
P 16… フォワーダーズ カーゴ レシート（FCR）
に関して良くある質問と回答
伊東 仁一
P 18… AIBA-NET Q&A
回答者：伊東 仁一
P 19… 支部活動、アドバイザーの活動
P 20… 会員著書紹介、AIBA-NET 論壇、編集後記—1—

が拡大しています。コロナ禍の終息時期を予想するのは困難ですが、一刻も早く沈静化し、通常の経済活動や生活ができるようになることを願っています。
本年も皆様のご支援ご協力をよろしくお願い申し上
げます。

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全国の会員に参加いただけるようになりました。
オンラインは、スムースな情報交換が可能で、かつ、交通費や会場費等の費用も削減できますので、AIBA の活動に極めて有効なツールです。コロナ禍は、日本では、
ワクチン接種効果により、昨年9月より沈静化していますが、オミクロン株の発生により、欧米では再び感染『特集：RCEP』 ～ RCEP の発効に寄せて～
山口
2022年1月1日、わが国を含む東アジアと ASEAN、オ
セアニア地域で巨大な経済連携協定 RCEP（Regional
Comprehensive Economic Partnership）が 発 効 し ま した。協定15ケ国を合わせると人口で22 . 6億人、GDP 26
兆米ドル、貿易額で10 . 2兆米ドルといずれの指標でも全世界の3割を占める巨大な経済ブロックの誕生です。
日本にとっては、主要な貿易・投資相手国である中国、
韓国と初めて締結する EPA であり、従来の EPA と合わせると総貿易量の7割超が EPA でカバーされることになりました。各報告に依りますと、関税引き下げによる恩恵は RCEP 参加国中でも日本が最大であると言わ
＜図表2

正路（千葉

＃628）

れていますⅰ。
＜図表1

RCEP：メガ FTA との比較＞

メガ FTA

CPTPP

日 EU・EPA

RCEP

発効年月

2018 . 122019 . 22022 . 1

協定国

日本含む11か国 EU 27国・日本 日本含む15か国

人口4 . 8億人

6 . 3憶人

22 . 6億人

GDP

10 . 8兆ドル

25兆ドル

26兆ドル

貿易量

6 . 4兆ドル

14 . 8兆ドル

10 . 2兆ドル（2020年 ベ ー ス、GDP は WTO/ 国 連 統 計 / ジ ェ ト ロ、
UNCTAD などにより作成）

RCEP と CPTPP 協定参加国の関係＞

—2—

＜図表3

RCEP 発効状況（21 . 12 . 25現在） ＞●日本、中国、オーストラリア、

2022 年 1 月 1 日発効

ニュージーランド◇シンガポール、タイ、ベトナム、

ブルネイ、カンボジア、ラオス
2022 年 2 月 1 日発効 ●韓国
発効未定国◇マレーシア、フィリピン、

インドネシア、ミャンマー

RCEP は ASEAN が 中 心 と な り2012年 に 交 渉 開 始し2020年 に 締 結 合 意 し た ASEAN ＋5の 包 括 的 FTA です。ASEAN は2010年 頃 ま で に、 中 国、 韓 国、 日 本、
オーストラリア、インドなどとそれぞれ個別に締結する ASEAN ＋1の FTA 網を締結してきました。ただ、ASEAN ＋1 FTA では、日中韓と相互縦横に連結する現
実のサプライチェーンに必ずしも対応しておらず、地
かせ
域経済の次段階での成長の足枷となると理解され、日中韓を包括する地域経済連携の誕生が望まれていました。この様な生い立ちから、RCEP は、物品貿易規定（第2章〜第6章）において ASEAN 10ケ国間の FTA である
AFTA－ATIGA の経験と方向性を色濃く引き継いでいます。RCEP は物品貿易に加え、サービス貿易と投資、電子商取引、政府調達や知的財産に関する合意規定を有する総合的な地域経済連携として組成されていますが、参加する15か国の幅広い発展状況ⅱに配慮しながらも、より自由で公平な経済規範の醸成を目指し、当地域を先進国型の経済センターに押し上げようとする強い意志が示された内容となっています。
それでは RCEP が具体的にどのような特徴を持ち、日本の事業者にどのようなメリットや利便性を及ぼすのか、先行して発効したメガ FTA である CPTPP や日
EU・EPA との比較において見て行きましょう。
1．物品貿易に於ける特徴（1） 譲許表と税率差
まず譲許表による関税減免効果ですが、CPTPP や
日 EU・EPA に比べ、RCEP は当面の間、限定的であると言わざるを得ません。日本からの輸出品目数で、最終的に中国向けでは86％、韓国向けには83％の品目で関税撤廃が行われるものの、大多数の品目で撤廃実現
＜図表4
向国
中

国

カナダ

には5年から25年掛かります。CPTPP では、即時撤廃
率が最も低いベトナムでも70％、最終撤廃率が100％、
日 EU・EPA では EU 側が即時撤廃で92％、最終撤廃が100％であった事と比較すると、RCEP は渋い下げ方であると言わざるを得ません。
例えば、日本の主要出品目である自動車や自動車部品について CPTPP や日 EU・EPA では即時撤廃、あるいは4〜6年目の関税撤廃がコミットされているのに対して、
RCEP では自動車は適用除外（U） 又部品は基準税率適用か15〜25年後撤廃とされています。以下具体例として、日本製の乗用車（HS 8703）と自動車部品（HS 8708 . 40）の中国向け（RCEP 利用）及びカナダ向け（CPTPP 利用）の輸入関税状況を以下に比較してみます。
意欲的に関税が下がる CPTPP に比べ、RCEP では除外や基準税率適用の品目が多く、また低減迄の期間が長い傾向にあり、短期には関税メリットが感じにくくなっています。ASEAN各国やオーストラリア向けでは、
既存 EPA が発効から10年以上経っており関税低減が進んでいる事から RCEP の利用優位性がしばらくは見いだせないかも知れません。
次に、RCEP は一協定国の譲許表で輸出原産国により適用優遇税率を変える「税率差（Tariff Differentials）」
を正面から認めた点が挙げられます。CPTPP 等においてもごく一部、例えば日本の農林水産物譲許（輸入割当て等）において輸出原産国による待遇の差が生じる
等がありました。しかしこれはあくまで例外的経過措置という取扱いでした。RCEP ではその第2 . 6条において、協定国にはそれぞれ国情の差異がある事より、輸出原産国毎に異なる優遇税の適用を認めると述べ、「税率差」が表舞台に出てくることになりました。中国、
韓国、ベトナム、インドネシアは、輸入国別（ASEAN
は一括の扱い）に複数の譲許表が作成されており、日本、タイ、フィリピンは一本の譲許表の中で国別に違った譲許率を設定しています（残りの8参加国は一律譲許表を採用）。同じ品目について原産国により適用関税が異なってくるので、話が少しややこしくなります。迂回貿易により最低税率が申請されない様にと、税率差の生じる品目について更に追加要件が課される（例えば現産率20％など）ことになっていたりします。

RCEP と CPTPP：乗用車・自動車部品の輸出と関税状況の比較ⅲ＞
HS

MFN

実施区分

2022

2047

2020年度輸出実績

8703 . 23

15％

U（除外）

MFN

MFN

乗用車30万台

8708 . 40

6％

基準税率

6％

6％

6675億円（8708項）

8703 . 23

6 . 1％

CA 3

0％

0％

乗用車15万台

8708 . 40

6％

EIF

0％

0％

1032億円（8708項）※「中国」は RCEP 利用、「カナダ」は CPTPP 利用を示しています。U は MFN 適用、基準関税は2014年 MFN を継続適用。CA 3は5年で撤廃、EIF は即時撤廃を示す。

—3—

（2） 原産地規則と原産地証明制度、通関電子化
完全生産品や非原産材料を使った原産品の定義（品目別規則）については、これまでの FTA・EPA で培われた一般的で簡潔な方式を踏襲しています。繊維品や自動車部品で非常に複雑かつ煩雑な取り扱いとなっている CPTPP や日 EU・EPA に比べ、RCEP では簡潔で使い勝手の良い原産地規則となっています。繊維品については充分に競争力があり域外からの侵入を気にする必要がないこと、自動車、二輪車については譲許表でほぼ減免除外としたことから、敢えて複雑な原産地基準を導入する必要もなかったのだろうと推測されます。
デミニマスや累積条項についても簡潔で解り易いルールとなっています。
一方原産地証明方式では、参加国の多様な国情に合わせ、第三者証明制度、認定輸出者制度、輸出者（生産者） 自己証明制度のフルカードがオファーされました。輸出者（生産者） 自己申告制度については、日本、オーストラリア、ニュージーランドが発効当初より採用、他の参加国も10年（LDC の3国は20年） 以内に採用されることになっています。日本の事業者は、日本商工会議所による特定原産地証明書利用と、経産省による認定輸出者自己証明制度、輸出者（生産者）の自己申告制度に加え、輸入者による自己申告制度も選択することができます。日本での輸入申告においては、
原産根拠明細も求められることから、産品の製造情報が入手困難な商社などは第三者証明制度を選択することになるのかもしれません。
また今回 RCEP では、第三国経由取引（Third Party
Invoicing）に於ける適用否認の禁止に加え、締約国を経由して輸出する場合に活用できる「連続する原産地証明書（Back to Back CO）」の採用を明文で定めました。
これは AFTA－ATIGA での経験を基にした新しい規定です。これによって例えば、インドネシア原産品を一時
シンガポールなどに蔵置し、分割して中国向けに船積みする場合などに、元々の原産地証明書を根拠に、シンガポールで分割した原産地証明書を発行してもらえる制度ⅳ です。日本政府は、残念ながら第三者証明制
度の「連続した原産地証明書」を発行する予定はありませんが、認定輸出者の自己証明書や、輸出者（生産者） 自己証明書では日本でも「連続する原産地証明書」の活用ができるようになりますⅴ。
以上物品の取引に関する RCEP の特徴について、皆様が関心を持たれると思われるポイントを述べてまいりました。その他注目すべき条項として、ASEAN 域内
や中国、韓国との間で実用化が始まっている通関 DX 化に関連して、RCEP 4 . 12条で協定国に通関事務の IT 化
努力義務を課している事が注目に値しますⅵ。

2．物品貿易以外での取り決めの特徴
RCEP は全20章からなる包括的な経済連携であり、第8章以下が物品貿易以外の取り決めとなっています。
サービスの貿易（第8章）、人の移動（第9章）、投資（第10章） 等は、既存の EPA/FTA でも多く取り扱われて来ました。RCEP では更に、知的財産（第11章）、電子商取引（第12章）、政府調達（16章）など発展途上国を含む FTA としては先進的な取り決めに踏み込んでいます。ここでも先進国型の FTA と言われる CPTPP と日
EU・EPA との比較からその特徴を把握してみたいと思います。
三協定の物品貿易以外の取り決めで主な章立てを比較すると次のようになります。
＜図表5

主な物品以外の章立て比較＞

CPTPP

日 EU・EPA

10章

サービスの
8章
貿易

14章 電子商取引 8章

RCEP

サービスの
8章
貿易

サービスの
貿易

電子商取引 12章 電子商取引

15章 政府調達10章 政府調達

16章 政府調達

17章 国有企業

13章 国有企業――

18章 知的財産権 14章 知的財産権 11章 知的財産権
持続的発展―（ILO 含）19章 労働

16章

26章 透明性17章 透明性―――

章立て上では RCEP はサービス貿易、電子商取引、政府調達、知的財産権に関する規定等を有し、他の先進国型 EPA/FTA と肩を並べています。サービス貿易でポジティブリスト方式を採用した中国を含む8か国も、3年以内にネガティブリスト方式に順次移行し、より市場を開放します。電子商取引でも、CPTPP で規定されたデータ流通の3原則 ⅶ は RCEP でも一部を除いて踏襲していると言えるでしょう。政府調達では、適用法の明文化努力を求めたものの、CPTPP で規定された国内外企業の差別撤廃までは要求していません。また知的財産権では、国情に合わせた法整備の努力義務を規定
するにとどまっています。
国有企業章（民間企業差別禁止）、労働章（団結権、結社の自由）など、中国や発展途上国にとってハードルの高い規定は RCEP では盛り込まれませんでした。
RCEP は地域の経済社会構造変革に一定の貢献が期待されるものの、一気に先進国並みにレベルアップするというまではいかなかったと言えます。
3．CPTPP への廻航
2020年6月に英国が CPTPP への正式参加を申請したのに続き、9月16日には中国が、同月23日に台湾が、また中国の動きに触発された韓国が12月13日に参加に向けた手続きに入りました。これまで見てきました様—4—

に、CPTPP では RCEP とは比較にならないほど果敢な関税撤廃と、高い経済開放策が求められます。中国を含むこれらの国が早い時期に CPTPP への参加が認められれば、日本にとり RCEP を凌ぐ市場開放効果が期待されます。
中国はまた、2020年11月1日、シンガポール、チリ、
ニュージーランドが締結するデジタルパートナーシッ
プ協定（DEPA）への参加表明も行っており、地域における物品貿易ならびにデジタル分野でのブロック化を目指しているようにも思えます。
米中対立の国際環境下で、CPTPP でリーダーシップを発揮した日本が再度調整力を発揮し、アジア地域の更なる包括的な発展と自らの再生を目指すことが期待されています。
（著者は2010年から2019年までジェトロ経済連携・貿
易投資アドバイザー。現在国際行政書士。）
i UNCTAD 2021年12月15日「RCEP は新しい重力軸となる」：貿易量増加420憶ドルの48％は日本の輸出増加分で最大。IDE 2021年3月25日「RCEP の経済効果測定」：日本は2030年で GDP 0 . 66％引上げ効果は
参加国中最大等。
ii 図表2左側の表“GDP/ 人”でも先進国と途上国にわたっていることが判る。
iii 中国は RCEP の、カナダは CPTPP の表記 HS コード
での譲許表上のデータとした。RCEP 上中国の基準
関税は2014年時のもので、乗用車（HS 7803 . 23）の
MFN は25％、ギアボックス（8708 . 40）は10％であった。その後下げられ、現在それぞれ15％と6％になっている。日本の各国向け輸出実績は財務省統計局のデータにより作成し、数字は8703項と8708項のそれぞれ全体である。
iv 中継協定国が対応していること、中継国での申請者の存在（登録）が条件となる。
v 認定輸出者自己証明では申告品目のみ、輸出者自己申告では輸入国で採用されている場合のみの制限がある。
vi ASW（ASEAN Single Window）を通じ、中国（ACFTA）
や韓国（AKFTA）、更には米国の国境警備局との通関データ交換など計画中。日本とは AJCEP 原産地証明書の電子化が話し合われている。
vii 「データの自由な越境移動」、「サーバー国内設置要求禁止」、「ソースコードの開示要求禁止」の3つ。

（ICC） 日本委員会、日本貿易会、日本関税協会、日本
商事仲裁協会、対日貿易投資交流促進協会（ミプロ）の8団体の後援を得て、11月27日（土）に全国7会場（札幌、仙台、東京、名古屋。大阪、広島、福岡）で実施されました。
受験申込者81名（一次試験免除者1名含む、前年比＋1名）に対し、8名欠席となり、受験者は72名となりました。採点結果24名が合格し、二次試験は、一次試験免除者1名を加えた合計25名を対象として1月29日（土）に東京と大阪の2会場で実施し、2月初旬までに最終結果が出る予定です。
例年通り、試験に先立ち10月に、受験対策セミナーとして実力養成セミナーと直前対策ゼミを東京と大阪で開催し、さらに、今年度は初の試みとして、東京会場で開催された両セミナーの録画を Zoom で配信する形
式でオンラインセミナーも実施しました。セミナー申込者総数は、前年比＋23名の延べ173名となり、その内半数近い83名はオンラインセミナーの参加者という結果でしたが、オンラインセミナーは、コロナ対策として有効だっただけではなく、特に地方の受講者に好評で、地方在住者の受験者掘り起こしに威力を発揮す
るのではないかと今後も期待されます。また、セミナー
内容としては、AIBA 会員の作成した貿易実務（一般、運輸・通関、外為・決済）、国際マーケティング、貿易
英語の三科目で構成された2021年度版受験対策講座テ
キストをベースとして、実力養成セミナーでは各科目の内容説明を中心に、直前対策ゼミではテキストに掲載されている本試験同様の4択形式の演習問題を中心に解説が行われました。セミナー後のアンケートではおおむね好評を得ていますが、講義の後半の説明が駆け足になっていたなど時間配分に関する改善要望の声もあり、限りある講義時間の制約の中で要点を絞った説明をしていただけるよう、講師の方々と今後の改善課
題として検討していきたいと考えています。
また、一次試験終了後の12月初旬より2021年度版テキストの販売を開始し、ジェトロ・メンバーズニュー
ス第361号（12月20日配信）にも広告を掲載しました。
2022年1月20日配信号にも掲載される予定です。昨年

貿易アドバイザー認定試験：一次試験結果
試験運営委員会 委員長

山本洋一

今年度の一次試験は、貿易・産業協力振興財団（ITIC）の協賛と日本貿易振興機構（ジェトロ）、国際機関日本
アセアンセンター、日本商工会議所、国際商業会議所—5—

一次試験東京会場風景（於）損保会館、2021年11月27日（土）度（2020年度） 版のテキスト販売実績は116件（前年比＋12件）でしたが、テキスト販売が来年度のセミナー
受講者の掘り起こし、受験者の増加につながることが期待されます。この場をお借りして、皆様にもお知り合いの方々に宣伝していただきたくよろしくお願いします。
試験運営委員会では、引き続き各種セミナー受講者の方々により満足いただけるよう、そして更に受験者、合格者が増え、AIBA の拡大につながるよう活動していきます。

AIBA 事業活動強化に向けて～ワーキング部会・グループの結成
事業担当理事

村井

博

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昨今、会員の皆さまからの事業強化に期待する声が高まっており、事業本部では今年度の施策として事業活動の強化と活性化に向けて動き出しています。
AIBA の事業活動は、会員共通の利益を図ると共に、わが国の貿易の発展と国際協力の推進に貢献することを目的とし、その目的に資するために行う重要な活動です。事業収入の源泉は、豊富な知識と経験を備えた
AIBA 会員一人一人の AIBA 事業への参画による対価に他なりません。しかしながら、企業・団体等の現役社員・職員であることや、個人事業経営の制約などにより、必ずしもすべての会員が AIBA 事業活動に参画できるわけではありません。
そこで、AIBA 事業への参画を希望する意欲ある会員を募り、現状の AIBA 事業戦力の実態を測ることから始めました。この結果、31名の会員から参加希望の応募がありました。
ご本人の希望や経歴などを基に、引合い頻度が高い分野である（1）中国ビジネス、（2）食品、（3）金融・物流に特化した3つのワーキング部会を結成しました。
また、地域別で、もっとも会員数が多く、引き合い件

数も多い首都圏の対応力強化のため、首都圏ネットワー
ク（NW）というグループも結成しました。12月4日と18日の2回に分け参加希望者へのオンライン説明会を開
催し、部会およびグループのメンバーが確定し活動がキックオフしたところです。ワーキング部会・グルー
プの初期メンバーは、中国ビジネス部会が3名、食品部会が7名、金融・物流部会が5名、首都圏 NW が21名（部会との重複者あり）でスタートしました。
AIBA にはもっと大きな潜在力があり、まだまだ有能な人材のすくい上げができていないように感じられます。意欲あるかたの積極的な参加を今後も募って参ります。事業活動を通して、AIBA が外部から頼りにされる組織となり、会員一人一人が一層の誇りを持てるよ
うな AIBA にしていこうではありませんか。
部会・グループの結成に並行して、外部からの相談・依頼などの引合い案件の進捗管理をするための「コンシェルジュ案件台帳」の整備を行いました。外部からの相談・依頼内容と AIBA の対応状況をひとつのデータにまとめ、対応の漏れや抜けがないかチェックできるようになっています。
コンシェルジュは AIBA 本部と5つの地域支部（北日本、東海、関西、中国・四国、九州）に全部で10名が配置されており、各地域の相談・依頼者とこれに対応する AIBA 会員との橋渡しを担っています。「コンシェルジュ案件台帳」はこうした全国に跨る活動をコン
シェルジュ相互と役員で共有するためのツールであり、AIBA のオンライン勉強会でもお馴染みの Teams ソフトのファイル機能を使い一元管理できるようにしました。
今年度に入ってから12月末時点までに約50件の相談・依頼の引合いが来ています。これらの案件にスピーディーに対応するためにも、ワーキング部会・グルー
プのメンバーと連携し一体感のある活動にしていきた
いと思います。
『TOGETHER』を事業活動のモットーに、AIBA の発展に貢献していきたいと願っております。

2021年の AIBA 勉強会実績の紹介
勉強会担当理事森岡

和博

コロナ禍の2019年9月以降、ほぼ毎月1回の頻度でオンライン勉強会を開催しています。AIBA だより2021年1月号で、2020年12月までの勉強会の開催実績を報告しましたので、今回は2021年の開催実績を紹介致します。
2021年は、AIBA に新規加入した会員たちの経験談に基づく講義もして頂きました。
No.
1

年

日時

1月30日（土）2021年
午後2時〜4時

テーマ区分

テーマ

インコタームズ

インコタームズ2020を考える

講演者
水口 久仁彦会員（＃839）—6—

会員参加者数一般参加者数

103

32

備考

No.
2

年

日時

2月27日（土）2021年
午後2時〜4時

テーマ区分

テーマ

体験談

世界情勢のうねりの中で 〜語り部として〜
講演者

村井 博会員（＃841）
No.

年

日時

3

2021年

3 月 2 7 日（土）午後2時〜4時

日時

4

2021年

4 月 2 4 日（土）午後2時〜4時

体験談

5

日時

6

2021年

7月24日（土）
午後2時〜4時

体験談

7

体験談

日時

8

2021年

9 月 2 5 日（土）午後2時〜4時

9

日時

11月20日（土）2021年
午後2時〜4時

国際物流

10

2021年

日時

会員参加者数一般参加者数54

17

会員参加者数一般参加者数

75

0

テーマ区分

備考

備考

テーマ
「ロシア」と「アフリカ」で学べること―「近くて遠い大国」と「遠くて分らない大陸」―

体験談

会員参加者数一般参加者数

55

0

テーマ区分

備考

テーマ
第1部「日本の港湾の現状と将来に向けて」
第2部「横浜港の紹介と今後の港湾計画」

国際物流

西川 昌孝会員（＃835）
年

13船荷証券や国際複合運送証券の元地回収とそのリスク

講演者
No.

70

備考

テーマ

講演者
年

一般参加者数テーマ区分

古田 浩会員（＃862）
No.

会員参加者数

地域特産品の海外販路開拓（沖縄県の取組み）

伊東 仁一会員（＃223）
年

備考

テーマ

講演者
No.

0

テーマ区分

日時

8 月 2 8 日（土）2021年
午後2時〜4時

一般参加者数95

工場力の強化により中小企業支援を！

講演者
年

備考

テーマ

金城 辰三会員（＃821）
No.

会員参加者数テーマ区分

入江 史浩会員（＃817）
年

12

中小企業の海外展開支援

講演者
No.

一般参加者数

71

テーマ

体験談

日時

5 月 2 2 日（土）2021年
午後2時〜4時

会員参加者数

テーマ区分

講演者
年

0

地方の物流会社に勤務して東野村 公昭会員（＃834）
No.

62

備考

テーマ

講演者
年

一般参加者数テーマ区分

角 昌憲会員（＃832）
No.

会員参加者数会員参加者数一般参加者数

65

0

テーマ区分

備考

テーマ

1 2 月 1 8 日（土）貿易保険
午後2時〜4時

貿易保険の概要とその役割― こんな時にも役に立つ貿易保険 ―講演者

鈴木 涼平氏 他（外部講師）—7—

会員参加者数一般参加者数

備考

6830（株）日本貿易保険

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安全保障貿易Q &A□ □ □ 第7回

ワッセナー・アレンジメント概要 □ □ □森Q．ワ ッセナー・アレンジメントとは何か教えてください。
A．回答
ワッセナー・アレンジメント（以下 WA）は定期的に会合の開かれている4つの国際輸出管理レジーム（レジームとは体制を意味します。
）の1つです。ココムが1994年に解消された後を受けて、1996年に日本を含む33か国が参加して設立されました。
1．WA の目的
地域的、国際的な安全と安定に寄与するため、通常兵器と汎用品（武器製造にも使える民生品）及び関連技術の移転の（1）透明性の増大、（2）過度の蓄積を防止すること、また、世界的なテロとの闘いの一環として、通常兵器及び機微な関連汎用品・技術がテロリス
ト等の手に渡ることを阻止することです。
2．WA の活動
上記 の 目的 の た め に、 年1回12月 に 事務局 の あ る
ウィーンに於いて総会を開き、すべての重要事項の決定をしています。総会とは別に政治的問題の協議、情報交換のため一般作業部会が年2回開かれ、規制リストの見直しのために専門家会合が年2回開かれています。
3．日本の対応
WA での決定事項は法的拘束力を持たないため、参加国は決定事項をそれぞれの国内法令を制定、改定することによって管理しています。日本では外国為替及び外国貿易法（外為法）を根拠法令として、輸出貿易管理令（輸出令）、外国為替令（外為令）等で輸出管理を実施しています。
（他の3つの国際輸出管理レジームもWA と同様に法的拘束力を持ちません。）
4．WA が対象とする品目
汎用品をカテゴリー別に分けた汎用品リストと軍需品のリストがあります。汎用品リストは（1）9つのカ
テゴリーに分けた通常の汎用品リスト（2）機微な汎用品・技術を抜粋した機微品目リスト（SL：Sensitive
List）（3）特に機微な品目リスト（VSL：Very Sensitive
List）の3種類に分かれます。
日本では外為法のもとにある輸出貿易管理令（略称 :輸出令）の別表第1の5の項から15の項の貨物、外国為

重道（東京

＃569）

替令（外為令）の別表の5の項から15の項の技術及び告示貨物、付表技術が、ワッセナー・アレンジメントが対象とする品目となります。
WAのリストの内訳とその内訳に基本的に相当する日本の法令による分類の対照は次のようになります。
【 汎用品・ 技術 リ ス ト 】LIST OF DUAL-USE GOODS
AND TECHNOLOGY（1）Category 1 Special Materials and Related Equipment
輸出令別表第1の5の項。外為令別表5の項
先端材料（2）Category 2 Material Processing
輸出令別表第1の6の項。外為令別表6の項
材料加工（3）Category 3 Electronics
輸出令別表第1の7の項。外為令別表7の項
エレクトロニクス（4）Category 4 Computer
輸出令別表第1の8の項。外為令別表8の項
コンピュータ（5）Category 5 Part 1 Telecommunications,
Part 2 Information Security
輸出令別表第1の9の項。外為令別表9の項
通信関連（6）Category 6 Sensors and Lasers
輸出令別表第1の10の項。外為令別表10の項
センサー・レーザー（7）Category 7 Navigation and Avionics
輸出令別表第1の11の項。外為令別表11の項
航法装置（8）Category 8 Marine
輸出令別表第1の12の項。外為令別表12の項
海洋関連（9）Category 9 Aerospace and Propulsion
輸出令別表第1の13の項。外為令別表13の項
推進装置（10）Sensitive List
告示貨物・付表技術（11）Very Sensitive List
輸出令別表第１の15の項。外為令別表15の項【軍需品・技術リスト】MUNITIONS LIST
22項目にわたる軍需品（1の項に該当するものを除

—8—

く。）
輸出令別表第1の14の項。外為令別表の14の項
5．参加国
国名の後の括弧内年月は設立後に参加した国（9か国）の参加年月です。年月記載の無い国は設立時からの参加国（33か国）です。
アルゼンチン，オーストラリア，オーストリア，ベルギー，ブルガリア，カナダ，クロアチア（2005年6月），
チェコ，デンマーク，エストニア（2005年5月），フィ

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淳（兵庫

＃562）

2022年は寅年です。
干支の動物はほとんどが草食あるいは雑食ですが、数少ない肉食系代表としてネコ科が登場しています。
＊尚、ベトナムの干支にウサギ年は存在せずネコ年です。
絶滅が危惧されるトラと違い、ネコは日本の多くの家庭で勢力を拡大しています。ネコちゃんフードもスーパーのレジ横に登場してきました（一部店舗）。トラフー
ドは置いてありませんが、トラドリンクはアルコール売り場に沢山並んでいます。
ペットとしてのネコの歴史は古く、古代エジプトでもネコを飼っていたことが彫像から分かります。そのエジプトにネコ王がいたこともあります。
ネコ王？スタジオジブリの猫の恩返しに出てきたあれぇ？
違います。正真正銘のファラオ「ネコ2世」（以下ネコ王）という王様が古代エジプトに実在していました。
時代で言えば紀元前600年前後、日本では神武天皇の時代です。片や実在、片や神話の存在ではありますが、初代天皇とネコ王が同じ頃の人ということで親しみを感じる人もいるのではないでしょうか？
そのネコ王、名前の可愛らしさと裏腹に大事業を行っ
ています。

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「吾輩はネコである」
芳賀

ンランド，フランス，ドイツ，ギリシャ，ハンガリー，
インド（2017年12月），アイルランド，イタリア，日本，
韓国，ラトビア（2005年5月），リトアニア（2005年5月），
ルクセンブルク，マルタ（2005年4月），メキシコ（2012年1月）, オランダ，ニュージーランド，ノルウェー，ポーランド，ポルトガル，ルーマニア，ロシア，スロバキ
ア，スロベニア（2005年2月），南アフリカ（2006年2月），
スペイン，スウェーデン，スイス，トルコ，ウクライナ，
英国，米国
2021年12月現在

2021年3月、スエズ運河でコンテナ船座礁事故がありましたが、もし2千5百年前に開通していたら、こうした事故対策は万全だったかもしれません。場合によっては海上貨物の保険制度の誕生も2千年以上早かったかもしれませんね。
2）アフリカ探検隊派遣
このアフリカ探検というのはサハラ砂漠縦断とか、中央アフリカジャングル横断とか、ゴリラ生け捕り作
戦とか、ナイル川源流を遡るとか、そういう探検ではなく、アフリカの周囲を一周して戻ってくるという海洋探検です。エジプトの古文書にその偉業が残されているのではなく、ギリシャのヘロドトスが著した「歴史」に次のような記述が残されているとのことです。
「ネコ王が派遣したフェニキア人によるアフリカ探検
隊が、紅海を出てインド洋に向かい、南端を回ってジ
ブラルタル海峡から3年目に帰還した。途中、探検隊によると航行中に太陽が常に右手方向にあったという話だが、これは信じられないことである」（地名は全て現代の地名表記）＊フェニキアは今のレバノン周辺。フェニキア人の植民都市の1つがローマと3度の戦をしたカルタゴ（現在のチュニジア・チュニス近郊）。
アフリカ喜望峰を周回した人物としてポルトガルのガマが歴史に名を残していますが（1498年）、ガマより

1）スエズ運河着工（しかしめげた）
当時から地中海と紅海を船舶で結ぶニーズは確実に存在しており、ネコ王は果敢にもスエズ運河開通に挑みました。成功していれば19世紀の人類に先立つ2千5百年前に燦然と輝く偉業を成し遂げたことでしょう。
歴史の教科書に「ネコがスエズ運河を作った」と書いてあったかもしれません。あの前足で砂を掻きだしたのでしょうか？その当時 YouTube があったならば是非ネコ王による工事の様子を見てみたいものです。

—9—

先にネコがそれを実現していたとは！
何ともロマンと謎に満ちたネコ王だにゃ～。
おしまい

男性育休時代を考える
縣

英里（愛知

＃629）

令和男子は8割が育休取得希望！
公益財団法人 日本生産性本部が、2017年度の入社半年後の新入社員を対象としたアンケートを実施したところ、男性の79 . 5％が、子供が生まれたときには育休を取得したいと回答されたそうです。
結婚、出産後も女性が仕事を続けることが増え、それに伴い共働き世帯が増えてきたことが背景にあると思われます。
「女性が産休、育休で不在になるのを埋めるだけでも大変なのに、男性にまで休まれると…」「転勤や残業もいとわず、バリバリ働くのが当たり前！
育児は奥さんに任せたらいいじゃないか」
働く現場から困惑の声や、新しい働き方を理解できない上司の声が聞こえてきそうです。
確かに、ギリギリの人数で回している部門だと、代わりの要員を探すのにも一苦労しますし、今まで“良し”とされてきた働き方しか知らないと、新しい価値観は受け入れがたいものがあります。
しかしながら、総務省の白書でも示されている通り、
15〜64歳の生産年齢人口は減少の一途で、働き手の期
待に沿える職場で無いと、今後人を集められなくなる可能性もあります。
「働き方改革」と声高に叫ばれている昨今ではありま
すが、働きやすい環境は、もはや従業員に対する福利厚生ではなく、企業が生き残るための戦略になってくるはずです。
労働基準法の改正により有給休暇の取得が義務化されたのは、記憶に新しいかと思います。年に10日以上の有給休暇が付与されている労働者には、必ず5日取得させなければならず、違反した場合には一人最高30万円の罰金が課されるというものです。
いくら会社側が、休んでください、と言っても休みを取らない、取れない方もいらっしゃるのが現実です。
「この日に休もうと思っても、会議が入っちゃうんだよ」
お忙しい管理職の方もいれば、「家にいてもやること無いし、会社に来ている方がマシ」というように、職場に居場所を求める方もいらっしゃいます。
仕事が好き、仕事に人生を掛けている、そんな価値観があってもいいんです。ただ、その価値観をもってこれからの若い世代を判断することが無いようにしたいものです。

医療の進歩によって、平均寿命が年々伸びており、
2020年の日本人の平均寿命は女性が87 . 74歳、男性が81 . 64歳と厚生労働省から発表されています。
人生100年時代を生きていく中で、定年退職をした後の第二の人生をどう過ごしていくのか。子どもが巣立った後、熟年離婚に至るケースも何年か前から世間をにぎわせています。
夫婦の愛情は、妻が妊娠し出産し子どもが1歳を迎えるまでには20％差が開き、その差は離れたまま固定する、といった調査結果もあるようです。
私自身そうですが、子どもが産まれると愛情のほぼ100％は子どもへ向かいます。妻の愛情を少しでも夫に割り振るには、出産直後に夫が育児に参画し、妻と共に苦楽を共にするのがカギとなりそうです。
以前、子どもを連れて病院に行った際、待合室で70代と思しき男性から声を掛けられました。
「私はね、子育てを妻に任せっきりだったんです。もっとやっていたらな、と今更ながら思うんです」
そう言って子どもたちを眺める男性の目は、優しくもどこか淋しげでした。
男性から育児休業取得したいと申し出があったなら、快く送り出せる企業でありたいものです。

制約の中の自由藤原

美樹子（東京＃861）

AIBA 会員に加えていただいて、はや10ヶ月。先輩会
員の方々には協会の運営、勉強会、メーリングリスト
でのアドバイスなど、本当にお世話になっております。
この場を借りて御礼申し上げます。
2021年もコロナに始まりコロナで終わった年でしたが、オミクロン株の懸念があるとは言え、日本では足元の新規感染者数は激減し、「今しかない」というくらいの勢いで多くの人が街に繰り出しています。私が在籍する化学品専門商社でも、遅れていた海外拠点への人事が少しずつ動き出し、規模の小さい忘年会やコロナ禍に入社・異動した方々の歓迎会も行われています。
中にはコロナ禍に2度の異動があり、2度目の引っ越し前に慌てて北関東を旅行している同僚もいました。予
算や中長期経営計画の会議もWeb会議システムで行い、カメラに映らず声だけ響き渡っていた出席者の表情が気になったり、貧乏ゆすりの足だけが映っていた出席者の感情を推し量ったりして、会議退出後に周囲の人にお互い電話をかけ合うこともありました。往来制限があったことで Web 会議システムの利点が多くの人に認識された一方で、Web 会議も万能ではなく、AIBA においても海外出張が出来なかったことによる収益減少という事実があるように、リアルなコミュニケーショ
ンの必要性を改めて実感しています。
往来の自由の回復を歓迎する一方で、快適だった通勤— 10 —

電車がまた混み始めたことや、転職市場が活況を帯び、離職者が増えていることは心配です。また、コロナ前の生活に戻るにつれて思考まで戻ってしまうのではな
いか、という懸念さえ職場ではささやかれています。
思えば、全くの自由の中では思考も議論も深まっていなかったのかもしれません。制約があるからこそ人はその中で自由に深く考えることが出来るのかもしれません。
最近、RCEP 協定の発効を前に（原稿を書いているのは年末です）、打ち合わせや作業が増えていますが、どこに何を尋ねても「確定していない」「詳細の発表をお待ちを」という回答が返ってきて、急な発効による実務面での混乱ぶりがうかがえます。AIBA 会員の方ともメールでやり取りをしたことがありますが、国内法はその国において確認をするのが最善の策、とよく言われ、頭ではそれを理解しているつもりです。しかし、日本の親会社に比べて海外拠点は所帯も小さく、全てを拠点所在国で確認してもらうことが難しいケースもあり悩ましいところです。情報が不十分であるという制約の中、走り始めて対応していくことになるのでしょうね。AIBA の会員にも、海外駐在経験があり、駐在国に強固なネットワークをお持ちの方が増えると鬼に金棒です。
まだまだ寒い日が続きますが、最後にこの冬の衣類のマイブームを一つご紹介します。「着る毛布」です。
マイクロミンクファー製の、本当に毛布のガウンで、購入後は明らかにエアコン稼働時間が短縮されました。
電気代は上がるし電力も無限ではありません。危機管理アイテムとしてもお勧めです。ただ、寝ても起きても同じ格好になる可能性はあります。

1952年のコレポン
弓場

俊也（大阪

＃415）

英語に沿ったものにする必要があります。この本の内容から当時の貿易事情が見えてきます。テレックスが日本に導入されたのは1956年であり、もちろん Emailのない時代なので、この本では手紙の書き方のみです。
レターフォームは Blocked Form を「垂直式」、SemiBlocked Form を「凸凹式」と名付けているのが面白い。
用紙を折り畳み封筒に入れる方法も懇切丁寧に説明されています。決済方法は小切手を利用する場合と荷為替手形を利用した信用状決済が解説されている。信用状の種類では現在はない取消可能信用状が存在し、確認信用状について英国では発行銀行が手形の支払を保証するものをいい、米国では通知銀行が保証するものを指していると説明されています。海外出張者が多額の金額を携帯する場合の旅行信用状 Traveler’s L/C というものがあったようです。
私が商社で仕事を始めた頃はまだパソコンもイン
ターネットもない時代で、海外との交信はテレックスでした。電話回線とは別にテレックス回線があり、通信料を節約するため、なるべく文章は短く、かつ的確に意図を伝えられる英語が使われました。Code Bookという、テレックス省略語辞典のようなものを渡されました。U=You, PLS=Please, TKS=Thanks などでした。
また ASAP=as soon as possible, FYR=for your referenceなど現在も email で引き継がれているものもあります。
使えるのは大文字と数字、記号のみでしたが、これらの省略語に慣れれば全体をパッと見て一瞬で意図がつかめるので便利でした。先輩から欧州諸国向けにはイギリス英語で、米国向けにはアメリカ英語で記述し相手にストレスを与えないようにと教わりましたが、まさに先方本位の骨子です。現在は「商業英語」は「ビジネス英語」と呼ばれ、Email の世代になりコストも掛からず情報交換が可能になりました。そのため、もはや省略語は使われず会話に近い文体に変化しました。

四天王寺の境内で開催される秋の古書市を散策していて興味ある1冊の古書を見つけました。タイトルは“How to Write Business Letters”で副題は「英語商業通
信文の書き方」。
光井武八郎著とあり、奥付には1952年発行と記されているので約70年前に書かれたものです。戦後の民間貿易が全面的に再開され、朝鮮戦争が勃発して高度経済成長期へ向かう時期でもあります。本を手に取り何より目を引いたのはカバーに書かれた「所載の書簡及び文例はすべて所謂“先方本位”の考え方に基づいて作成され、今日の英語商業通信分の標準型を示し、いわば數学における公式の如く、應用性に富むものである」という見出しです。この「先方本位」とはお客様の立場を基準にするというものですが、現在のビジネ
ス英語にも共通している課題です。例えば日付の表し方も米国式と英国式では異なり、相手の使用している— 11 —

現在も大学やビジネスマン向けセミナーでビジネス英語を教えていますが、その基本はテストで高得点を取るための学校英語ではなく「儲けてなんぼ」が目的の実践英語です。それが「先方本位」の英語であり、時を経ても変わらないことを先人が書いたこの古書で再認識をしました。

初めての異文化体験～グローバル人材への若干の考察（その8）田中徹郎（神奈川＃639）

本シリーズ（その5）でストックホルム中央駅のカフェ
テリアでの勤務について触れましたが、仕事を終えた
後、2〜3日ごとに中央駅に隣接したデパート ÅHLÉNS（オーレンズ）の地下の食料品売り場に立ち寄り、自炊用に食材・食品を買っていました。このデパ地下は他
店よりかなり大きく品ぞろえが豊富だったのです。（このデパートの現状が気になり、先日ネット検索すると
MUJI ÅHLÉNS がヒットし、日本の良品計画が同デパート内に出店しており、人気があることがわかりました。）
時間を持て余していたことや、持ち前の好奇心に加えて生活費を厳しく管理する必要上、ものの値段をよく調べたものでした。当時のメモによると、例えばジャガイモ1 kg 63円、牛乳1ℓ 80円、米4合11円、鶏卵6個150円、 キ ャ ベ ツ1玉250円、 マ ー ガ リ ン400 g 190円、トイレットペーパー1個45円等々（プラス物品税10 %）、
散髪料金（15分のカットのみ）700円、革靴の踵の取換

地下鉄とバスの共通切符

ÅHLÉNS（右手のビル）とその下の地下鉄中央駅入口Ⓣ

え1 , 000円、地下鉄とバスの共通切符は70円で1時間以内であれば乗り換えと乗り降り自由という物価水準でした。
物価を語る上で、賃金についても触れねばなりませんが、1968年においてスウェーデンの平均月収は当時の換算レートで約14万円、日本は6万円足らずというレベルでした。
為替で思い出すのは、1944年〜1971年のブレトンウッ
ズ体制（金1オンス = 35ドルに固定した金ドル本位制）の下で、1ドル = 360円に固定されていましたが、ストックホルムの銀行窓口には1ドル = 400円という為替レートが掲示されており、日本円の評価はこの程度かと悲しくなった記憶があります。また、1971年8月15日の所謂ニクソンショック“ドルと金の交換停止”による
ブレトンウッズ体制崩壊の後、スミソニアン協定が締結され、金とドルの交換率は38ドルに引上げ、ドルは切下げ、円は1ドル308円の新しいレートが設定されたものの、ドルに対する信認が回復せず、1973年2月より
変動相場制に移行しました。移行直後1ドル260円となり、その後、ドル円は大幅な乱高下を繰り返しました。
外国為替のついでに少々脱線しますが、1980年代、国際入札で獲得したインフラ設備の大型輸出契約において、誰も予想しなかった大幅な為替変動により、莫
大な為替含み損を抱えたこともありました。輸出代金が延払条件で回収が長期にわたる場合は、金利分も含め、為替変動は一大リスクです。
円建て契約は入札条件や競争上非現実的でしたし、
たとえ円建てに持ち込めたとしてもドル・円の想定変動レンジを決めて客先の為替リスクを限定するような条件設定が必要でした。
また、本シリーズ（その6）で英エコノミスト誌が2021年3月の国際女性デーにちなみ、女性の社会進出度
はスウェーデンが世界一と報道していたことや1968年においてもそれは顕著であったと記しました。具体的には、銀行、郵便局、警察署の労働許可申請窓口などなどの事務職は全て女性であったほか、バスの運転手、
地下鉄の切符切り、車掌にも女性が目立ちました。しかも地下鉄は午前3時過ぎまで営業運転されていましたが、その時間帯でも女性が働いており、当時の日本では想像できないことだけに強く印象にのこりました。
余談ですが、ある日の夕刻、カフェテリアでの仕事を終え、王宮近くを散歩していると、すれ違いざま40
歳前後とおぼしき真面目で地味な感じの、スウェーデ
ンとしては小柄の男性に呼び止められ、この近くに住んでいるのだが、自分の家に来ないか、話を聞かせてほしいと誘われたので好奇心に駆られ、ついて行ったのです。アパートの一階でした。人の気配がないので家族は居ないのか問うに、家族は地方に残し自分はス
トックホルムに単身赴任で（私が時々買い物をする一流）スーパーの食料部長をしているとのことでした。

— 12 —

出された白ワインを飲みながら、よもやま話をするう
ちに、私には意味不明なことを言い出したのですが、何となく察しがつき、自分はそのような趣味はないとしてほうほうの体で逃げ帰りました。これもストック
ホルムでの記憶に残る一つの出来事でありました。

王宮近辺

さて、カフェテリアでの仕事は7月いっぱいで辞めざるを得なくなりました。労働許可が切れるためです。
日本出発前は、学生は3ヶ月間フルに働けると理解していたのですが、実際に現地に来てみると色々な細かな規定とか、許可条件の改定等があり、正規労働できたのは2ヶ月ほどでした。なんでもネット検索できる今の時代とは違い、当時は現場に行かないと正確で最新の情報は得られなかったのです。
そこで仕方なく、労働許可なしでも働かせてもらえる職場を探さざるを得なくなったのです。
（次号に続く）

最後の投稿
片本

善清（奈良

＃422）

2022年明け早々で、満85歳になりますので、AIBA グ
ループで超老齢派と思います。また二十年以上つき合った「好きな AIBA」ですので、命ある限り会員でありたいです。
話題がコロッと変わりますが、この正月を機に長年付き合ってきた親戚や親友とも、今年を「賀状最終版」とすることで、皆さんのご理解を得たいと思っています。そこで長年お世話になった「AIBA だより」への投稿も、今回を最終版として、筆をおきたいと思います。その動機はあいまいですが、「AIBA だより」への投稿が、中国関連の話題が多くなったキライがあります。
そして、最近徐々にその嫌い度が増してきた中国で終わりたいと思うようになりました。振り返れば、どれ程多くの中国人、あちこちの雑多な中国の料理、中国
各地の沢山の場所、景色、山河などなどと接して来たことでしょう。本音を言えば、わが人生の締めくくり

として、現在一番嫌いな中国を罵倒したくなったということです。そして、以下のように締め括りたいと思います。（以下はすべて著者の個人的見解です）
1．現在の習近平体制は嫌いです。なぜか？ ここまで先鋭な現中国政府中央が一般大衆に受け入れられていますか？ 二代目でうまくやっていけるのか？ 誰が操っとるのか？ 独裁者の妄想思想だけが引っ張っているとしか考えようがありません。
2．ごく最近共産社会が勝手な解釈の「民主主義」を世界に公表しましたが、世界中でどれだけの人が、これを理解できるのでしょうか？
3．香港の現状を見てください。純香港人の民主派は誰
一人も生き残れなくなりました。これでは将来の香港は、真っ暗闇で一筋の光も見出せません。我が輩が一番に愛した香港が、影も形も、その匂いすらも消えてしまいました。二度と行きたくありません。
ましてや、今の中国へは、行きたいはずもありません。
4．香港に限らず、ウイグル新疆地区やチベット地域ほか、各地域でいろんな人種問題や人権問題を抱えて身動き出来ない中国であり、世界中が注目をしています。民主人権派弁護士らがここ数年間で300人以上拘束され、投獄され、その親族家族まで厳しく自由を奪われようとしています。このような非人道的な動きが許されましょうか？ 独裁的な中共の破滅を危惧するばかりです。
5．最悪の終末は、習近平が台湾を自国軍で攻めて、中国の全地域を回収するという中国統一であり、これが習主席の命を懸けた大目的です。これを、世界のみなさんは許せるのでしょうか？
いずれにしろ、習主席がこれほどまでに、強権的独裁を振るい、その結果、文字どおりのラストエンペラーとなるのでしょうか？ 当面はこの歴史的な終末に注目すべきでしょう。
（完）【中国貿易雑感】債権回収問題（後編）
下井

輝彦（東京

＃852）

前編では、ある企業が破綻に至った事例を挙げて与信管理の重要性について言及しましたが、後編では日常業務の視点から中国における債権回収問題について整理したいと思います。
中国に限らず外国企業との取引においては往々にあるのかもしれませんが、日本とは異なる常識（商習慣や道徳観）を背景として「約束通りに代金を支払ってこない」という相手の「お行儀（素行）」の問題があります。約束通りに支払ってこない理由は、理不尽な理
由か、そもそも理由がないことが多く、自身の経験や他社駐在員との交流で得た個人的な認識としては、お— 13 —

行儀のよろしくない企業は、商材・業界に関係なく、の債権回収リスクに対処していくためには、適切な与また財務内容の健全性とも関係なく、現地資本企業、
信管理・債権保全とともに地道に「お行儀案件」対応
合弁企業を中心に一定数あるように思います。
に注力する必要があるという結論になると思います。
この問題は、財務内容の健全性と関係ないところがお行儀のよろしくない取引先でも原資があれば回収余注意すべき点で、財務内容が優れている企業でも支払っ地があるので、与信審査をきちんと実施し、回収原資てこない企業は多くある印象です。また、支払を巡っの裏付けのある債権に限定する努力をすることで、リて訴訟を抱えている等の場合を除いて事前に信用調書
スクをある程度低減できるものと思います。また債権の内容で把握することが難しく、実際に取引をしてみ保全についても、前編で紹介した事例のように問題のないとわからないケースが多いと思います。
ある債権保全では意味がないですが、適切な与信管理
お行儀のよろしくない企業との付き合いは遠慮したの上で、これらの活用を組み合わせることで、より効いところですが、日本本社の場合は国内商売や他国へ果的なリスク管理ができるものと思います。
の輸出といった選択肢があるので避けることも可能か
中国の債権回収問題は、「説起来容易做起来難（言うもしれませんが、中国子会社が事業を展開していく上は易く行うは難し）」な話だと思いますが、本稿が中国では、この手の企業との付き合いが全くないというこ
事業に従事する方々の参考となれば幸いです。
とは難しく、一定程度このような客先を抱えつつ日々
営業していくことが多いと思います。
（御参考）
お行儀問題の対処方法としては、あまり即効性のあ
中国現地の債権回収に係る法規に関しては、JETRO がる方法はなく、地道に支払期日前の連絡、遅延したらWeb サイト上で「中国における債権回収ガイドブック」
すぐに督促の連絡をするといった基本動作を徹底して （PDF ファイル）を公表しており、参考になると思います。
いくことに尽きると思います。一般的には、数度の電https://www.jetro.go.jp/world/reports/2020/02/92644c
話催促で支払がなされない場合は、取引先への訪問に
8 c 90 cceee 2 .html
よる催促が行われ、時には書面による督促を行うこともあると思います。各社1・2度の督促で回収できるも（追記）のも多いと思いますが、紆余曲折を経てようやく回収
本記事作成中に、最近世間を騒がしている中国の大するケースも一定数あると思います。日本国内のビジ
手不動産ディベロッパーが内装工事会社から43億円
ネス環境と比べると遅延件数及び要する労力の程度が相当の滞納工事費の支払いを求めて提訴されたという異なり、日本国内ではなかなか味わえない苦労の１つ
ニュースを目にしました。配信されたニュースによるだと思います。
と、当該内装工事会社は中国各地の裁判所で計333件になお、お行儀案件で相手の財務内容が良好で支払原上る訴えを起こしたそうです。おそらく回収できなけ
資に懸念がない場合でも、原材料のような反復継続しれば自身の存続も危うくなるような状況なのだと推察て納入する商売については、遅延債権が発生した場合、 しますが、中国の債権回収の大変さをよく表したニュー回収できるまで次回の納入は行わないという方針で対スだと思います。
処する方が安全と思います。これは遅延債権が蓄積すると前編で紹介した事例のように、それだけ自社の資金融機関の実務から見た、金繰りを逼迫させることになるからです。
（契約書におサレンダー B/L と海上運送状の実態いても対処方針を明記しておくべきでしょう）
水口 久仁彦（東京 ＃839）
お行儀問題の次に、前受金の決済条件について触れたいと思います。商品・製品を出荷する前に代金を前去る11月27日に AIBA の貿易アドバイザー試験が実施
もって回収することができれば、お行儀問題も含めてされましたが、その2021年度受験対策セミナーで次のよそもそも債権回収に係るリスクがなくなるので、可能うな質問が寄せられました。
「銀行においては Surrender
な限り前金受領後に出荷するような決済条件で交渉しB/L が Sea Waybill より好まれているものなのか？ ジェ
たいところだと思います。相手との力関係が影響する
ト ロ の HP の Q&A を 読 む と 現 状 は Surrender B/L よので難しいケースが多いと思いますが、全額が難しけ
り Sea Waybill の取扱いが増加し、法的整備面でも Sea
れば一部だけでも前金で交渉したいところです。しかWaybill が Surrender B/L よりも確立されていてメリッし、一見安全に見える前金の決済条件も、契約締結後
ト が あ る よ う に 見 え る。 し か も Surrender B/L も Sea
その前金を支払って来ず出荷する予定の商品が滞留在
Waybill のどちらも担保価値がなく、Sea Waybill の方が庫になってしまうケースもあるので（滞留在庫も滞留
リリースオーダーを発行する面で、Surrender B/L より
債権同様に資金繰りを悪化させます）、完全にリスクフ
も銀行は与信管理がやりやすいとも思われるのだが。
」
リーになるわけではなく注意が必要です。
確かにジェトロの HP を読むと、Sea Waybill の方が最後に、前編の事例紹介も含めて総括すると、中国
Surrender B/L よりも法的な取扱いがしっかりしている— 14 —

ような印象を受けますが、HP も様々な立場の方が記載されており、記載の内容もいろいろです。
関連質問が他の方からもありましたので、皆さまにも参考になればと思い、質問への回答内容をアレンジして披歴します。
以下、便宜上 Sea Waybill は海上運送状、Surrender
B/L はサレンダー B/L と表現します。

本（original）がつかない以上、担保価値がないのですが、銀行は担保価値がなくても取引を継続していくことが可能と考える顧客にサレンダー B/L を許容しています。もちろん、海上運送状でも申し出があれば受けることもあるのですが、来たら受けるといったところで、サレンダー B/L と違って銀行は自ら売り込みは致しません。

1．2019年の商法改正により、初めて商法770条は海上運送状を規定した法律として定義されました。ただ
商法770条は、海上運送状の特徴やその採り上げ方については何も書かれておらず、海上運送状も発行できると書かれているにすぎません。海上運送状に期待した人達にはやや拍子抜けの感があります。商法における船荷証券（以下、B/L）の規定の分量に比べれば、今後の改正を待たねばならず、アナウン
スメント効果はあったものの、何も変わっておらず、実務家からすれば何ら影響はないと言うのもうなずけます。

そもそも UCP で海上運送状が取り上げられたのはUCP 500（1994年1月発効）になってからであり、現在はその後継版の UCP 600が2007年7月から発効しています。UCP で海上運送状が取り上げられた理由も、B/Lと電子的 B/L（その当時は試験的なもの）の中間の位置づけとして、当時盛んに使われつつあった海上運送状を信用状で取り上げようとしたからにほかなりません。UCP の作り手達も、まだその後の展開を読めて
お ら ず、UCP に お け る 海上運送状 の 規定 は B/L の 規
定のコピーに過ぎません。銀行は UCP 500から B/L を
Shipping B/L と Multimodal B/L に大別しましたが、引き続き B/L を取引の根幹に据えています。日本では、
日本の近海貿易の為にサレンダー B/L が隆盛になり、初めは韓国貿易で使用され、2000年に入ると中国貿易が盛んになって2004年ごろには逆転して中国貿易がサ
レンダー B/L の中心になります。
サレンダー B/L は、B/L の original をコピーして（表面のみ。裏面も取るところもある）船会社（フォワーダーを含む）から受領したものであり、銀行が好んで使うのは上記の通りです。海上運送状は規定を CMI 統
一規則に拠っており、日本の商法はその存在を認めた
ものの、詳細は全く詰められていないため、銀行は B/L
またはその original のコピーを使うのです。また B/L のoriginal をコピーしなければ、サレンダー B/L とは言いません。

2．金融機関では一貫して海上運送状よりサレンダー
B/L を推奨しています。その主な理由は、以下の通りです。
（1）輸入者が貨物を引き取るにあたってのリリース
オーダーを銀行が出す必要がない（大手3行はAir Waybill（航空運送状）のリリースオーダーのフォームは持っていますが、Sea Waybill（海上運送状）のリリースオーダーのフォームは持っていません。作ろうと思えば、多少のスキ
ルのある銀行員なら作れるのですが、そういうニーズは極めて少ないのです）。
（2）海上運送状は、B/L とは違い、船積み後に「行き先」、「荷揚げ港」、「商品の明細」などを自由に変更できるので、信用できませんし、本来は証左にもなり得ません。
（3）金融機関は、サレンダー B/L についてのノウハ
ウを多数積んでおり、信用状取引に限って言えば、サレンダー B/L での事故はほとんどありま
せん。
3．海上運送状は信用状では殆ど使われておらず（確かに信用状統一規則（以下、UCP）の第21条に「流通性のない海上運送状」はありますが）、海上運送状は親子間企業取引や長年の信用により B/L から移行してきた顧客が活用しています。他方、取引が薄い
顧客同士で海上運送状を使用した場合、その利便性と欠陥をよく知らずに利用してしまい、事故が多発しています。
4．サレンダー B/L も海上運送状も、どちらも B/L の正

大概の船会社やフォワーダーは、サレンダー B/L を手配する際、B/L 原本の一通に Surrendered のスタンプを押し、その表面だけをコピーしておられます。本来、サレンダー B/L とは表面のコピーだけで事足りますので「B/L 両面をコピー」は通常は必要ないとしているのですが、B/L 原本の両面をコピーして裏書も確認できるようにと、お客様に提供しておられる会社もあります。これは平成20年8月27日の東京高裁判決によって「B/L の裏面コピーを見ないでサレンダーすることは難しい」という認識が生まれたことによるものと思われます。その結果、B/L 両面をコピーする会社が若干ながら増えたようです。この判決では「サレンダー
B/L の裏面を見ていない」ことが争点となり原告敗訴となっています。この裁判で争われた B/L の裏面には、通常とは違い、裁判所ではなく仲裁で解決するとの記載があったにも拘わらず、裁判で判決がくだされてし— 15 —

まったのです。通常業務をやっている人達にもサレン
ダー B/L の裏面は見る必要がないとの思い込みがあり、原告の保険会社も代位求償に応じていることなどからも、「サレンダー B/L の裏面は見ない」というのが業界慣習となっていることが伺えます。上述の判決は、そうした業界慣習を覆す要因となり、運送業界に「B/L両面をコピーしなければならないのか」という激震をもたらしました。同時に荷主にとっては、裏面約款に
仲裁により解決する旨規定してあることは極めて珍しいとは言え、サレンダー B/L としてコピーを受け取る
前に B/L の裏面を確認しておき、裁判か仲裁かを見ておくことは必要です。
以上を踏まえ、実際の運用にあたっては個別のケースの状況によりご判断いただくと共に、関係先と事前調整頂くことをお勧めします。

フォワーダーズ カーゴ レシート（FCR）
に関して良くある質問と回答
伊東

仁一（東京

＃223）

フォワーダーが発行する重要な書類の一つがフォ
ワ ー ダ ー ズ カ ー ゴ レ シ ー ト（Forwarder’s CargoReceipt、以下 FCR と略称）であり、広く活用されています。船荷証券や国際複合運送証券は、規律する国際条
約や国内法がありますが、FCR には規律する条約や国内法が存在しないこともあり、FCR の性格や活用方法についてご質問やご相談を受けることが時々あります。
FCR に関して良くある質問と回答を、Q&A 方式で以下にまとめてみました。読者各位の御参考になれば幸いです。
Q 1：FCR とは、何ですか。
A 1：FCR とは、フォワーダーが顧客（Principal）との事前の取り決めに基づき、その顧客の指示（原則として取り消しできない）により、フォワーディ
ング業務（運送取次や船積手配など）の為に貨物を受け取ったことを証する貨物受領書です。
Q 2：フォワーダーが発行する FCR の裏面に約款が印刷されている場合と、約款の印刷が無い場合があることに気付きました。裏面約款のない FCR について、どのように考えるべきでしょうか。
A 2：一部のフォワーダーが発行する FCR は、貨物を受け取ったこと、貨物の明細、受領日、船積み（予定）本船名などを記載し、フォワーダーの責任者が署名しているものの、裏面に約款の記載がないものがあります。FCR の裏面に約款の記載がないと、FCR の発行を伴うフォワーディング業務において、貨物の損傷や滅失などの事故が発生した場合、解決に向けて基準とすべきルールが無く、解決までに長い期間がかかりがちです。その為、約款が印刷されていない FCR の利用は不適切と考えます。
約款については、A 3の解説も御参照ください。
Q 3：本邦で最も一般的なFCRは、どのようなものですか。
A 3：本邦で最も一般的な FCR は、一般社団法人 国際
フ レ イ ト フ ォ ワ ー ダ ー ズ 協会（ 英文名称 Japan
International Freight Forwarders Association Inc.
略 称 JIFFA） が、2020年 に 制 定 し た も の で す。
JIFFA は、本邦でフォワーデイングと関連業務を行っている企業を正会員とする業界団体で、2021
年12月1日現在で509社が正会員となっています。
JIFFA FCR 書式は、1997年に制定され、その後の社会情勢や国際物流を取り巻く環境変化に呼応して、2012年、さらに2020年に改訂されました。JIFFAFCR には裏面約款が印刷されており、現在使われている FCR は、国際フレイトフォワーダーズ協会が制定した標準取引条件（2020）が印刷されています。標準取引条件は、フォワーダーと顧客との権利義務関係を明らかにする英文約款で、序文と33の条文から構成されています。なお標準取引条
件の正文（英文）は、以下の URL で御覧になれます。
https://www.jiffa.or.jp/themes/jiffa/documents/
image/standard_ 2020 .pdf
参考訳は、以下の URL を御覧ください。
https://www.jiffa.or.jp/themes/jiffa/documents/
image/standard_ 2020 _jp.pdf
Q 4：フォワーダーは、船荷証券、国際複合運送証券（総称して運送書類）なども発行していますが、これらの運送書類と FCR では何が異なりますか。また同じ点がありますか。
A 4：FCR が、運送書類と異なる点は、以下の3点です。
①有価証券ではありません。
②貨物の引渡し請求権がありません。
③運送契約の成立を示す書類ではありません。
FCR と運送書類で同じ点は、いずれもが貨物受領書であることです。
Q 5：FCR はどのような場面で良く使われますか。できるだけ具体的に説明してください。
A 5：FCR が良く使われるのは、以下のような場面です。
1）バイヤーズコンソリデーションを含む、海外調達において①本邦の企業が海外で商品等を調達する際、FCA（Free Carrier, 運送人渡し）とすることが多くなっています。この場合、調達者の指定フォワー
ダーの海外現地法人や代理店に商品が引き渡さ— 16 —

れると、仕向地である本邦等に向けてフォワー
ダーが船積み手配するのが通例です。フォワー
ダーが納入業者より商品等を受取った時、FCRを納入業者宛てに発行します。
②納入業者は、FCR を調達者に呈示し、商品代金を請求するのが通例です。
③ FCR が最も良く利用されるのは、バイヤーズコ
ンソリデーションです。これは、大手小売業者
等が、海外の多数の納入業者より調達する主として少量多品種の商品を、フォワーダーが指定地で荷受けした上で、調達者のニーズに即して混載仕立てや取りまとめする方法です。輸送効率を高めるために、原則として40フィートハイ
キューブコンテナ単位で、本邦等の仕向地向けに船積みするのが通例です。
④バ イ ヤ ー ズ コ ン ソ リ デ ー シ ョ ン に お い て は、
フォワーダーは、多数の納入業者に対して、納入されたオーダーごとに FCR を発行します。さらにフォワーダーは、特定の調達者である顧客のために、一隻の本船に船積みした多種多様な商品を対象に、1件の運送書類をその顧客宛てに発行します。運送書類の上の荷送人と荷受人は、調達者である顧客またはその代理人となります。
2）三国間貿易①三国間貿易を行う仲介貿易業者にとって、商品等をどの企業から調達しているか、さらに、どこに販売しているかを秘匿することが商権を守るために最も重要であり、そのための手段としてスイッチ B/L を使うことが多いようです。
②スイッチ B/L は、商品の生産 / 船積国、仲介貿
易業者の所在国、商品の仕向国のそれぞれに拠点を持つフォワーダーの協力を得て、通例以下のように発行、引き替えられます。
・1件目の B/L は、商品等の生産・船積国で発行され、B/L 上の荷送人は、仲介貿易業者への売主、荷受人は仲介貿易業者となります。この1
件目の B/L を受け取った仲介貿易業者は、仲介貿易業者の所在国にあるフォワーダー等の事
務所に、その1件目の B/L を差し入れ、それと引き換えに2件目のB/Lを発行してもらいます。
・2件目の B/L 上の荷送人は仲介貿易業者です。
荷受人は、仕向国に所在する仲介貿易業者の顧客又はその指定人となります。
③スイッチ B/L 方式では、1件目の B/L と2件目のB/L の切替えに日数がかかり、仕向地において、荷受人の商品（貨物）引取りが遅れることが問題となっています。 特に信用状取引の場合は、仕向地での引取りの遅れが顕著です。
④仲介貿易業者の信用度が十分であれば、スイッ

チ B/L でなく FCR の利用を検討するのが得策でしょう。具体的には、商品等の生産国で発行される1件目の B/L の代わりに、フォワーダーに
FCR を発行させるということです。生産国の売主は、FCR を仲介貿易業者との代金決済の際のエビデンスとします。B/L は、1件のみ発行されますが、B/L 上の荷送人は仲介貿易業者で、荷受人は、仲介貿易業者の顧客又はその指定人となるのが通例です。
3）顧客の社内手続き上の証拠書類①顧客の社内経理手続きの必要上から、商品等が船積みの為にフォワーダーに引き渡されたら、その時点でフォワーダーに FCR を発行するよう求めることがあります。
②良くある例としては、3月末決算の顧客が、3月末までに本船積みの上、年度末に売り上げ計
上しようと思うが、3月末時点では、本船スケジュール等の関係で、ターミナルでは荷受してくれないことがあります。商品等はすでにフォワーダーに引き渡し済であれば、その旨を証す
る FCR の発行を求め、それを証拠として3月末決算に計上することが可能で、従来この方法が活用されていました。
④最近になってコンテナ船の配船の混乱や船積港への入港の遅れのため、予定した月次での売り上げ計上ができないという問題が輸出企業で良く発生しています。この対策として、商品等の貨物を月末までにフォワーダーに引渡した段階
で、FCR を発行させその発行日をエビデンスとして、月末に売りあげ計上することが最近では広く行われるようになっています。
Q 6：FCR の解説書があれば入手したいのですが、どこかで入手できませんか。邦文だけでなく、英文解説書もあれば紹介してください。
A 6：「やさしい JIFFA FCR の手引（2020年版）」という冊子を、一般社団法人 国際フレイトフォワーダー
ズ協会が刊行、販売しています。この冊子は前半
が邦文の解説で、後半は同一内容を英語で解説しています。本冊子は、同協会の会員外も購入でき、会員外への販売価格は、6 , 600円（税込）で送料別です。購入を希望される場合は、同協会のホームページにある「刊行物購入申込」よりお申込みください。URL は以下のとおりです。
https://jiffa-sub.jp/publications/list.php へどうぞ。
Q 7：FCR 原本は、通例何通発行されますか。
A 7：フォワーダーは、荷受後通例FCRの原本（Original）
一通を納入者宛てに発行します。

— 17 —FCR が発行されたこととその内容を関係者と共有する必要がある場合は、FCR の写し（Copy）をフォワーダーに発行するよう求めます。写しの発行枚数は任意です。
Q 8：海外の顧客の指示でフォワーダーが本邦で貨物を受取った際に発行した FCR には、収入印紙が貼ってありません。それで問題ないのでしょうか。
A 8：FCR は、貨物受領書であり、印紙税法で課税物件とされる運送に関する契約書でないので、収入印紙を貼る必要はないと考えられています。
お 断 り： 筆 者 は、2020年10月 ま で10年 間 に わ た り
JIFFA 法務委員を務め、2020年の FCR 改定の他、フォワーダーが使用する他の重要な書式や約款等の策定や改定に関与しました。本稿で述べた内容は、法務委員であった私の見解であくまで御参考用です。JIFFA の公式見解でないことにご留意ください。

ここでは AIBA-NET 上で交わされた貿易実務に関するテーマを選んで、その相談内容と回答者が答えられた
内容を紹介させていただきます。

相談

不定期船・傭船契約におけるデマレージ請求（レイタイム）について
不定期船・傭船契約におけるデマレージ請求（レイタイム）について以下の質問をさせていただきます。
Weather Working Days（WWD）, Sundays and Holidays Excepted（SHEX）規定のある個別傭船契約の積込み実務で、夜間における降雨があり、その分積込作業できず、傭船契約が規定する XX 時間内にバ
ルク貨物の積込みが完了せず、バルク貨物の専業船社から、デマレージを要求されたという事例があったのですが、夜間の時間帯における、降雨による「積込み」非作業につき具体的に定めている公的、あるいは中立の規程のようなものがありますか？
回答者：伊東

仁一（東京

＃223）

ご質問の、夜間の時間帯における、降雨による「積込み」非作業につき具体的に定めている公的、あるいは中立の規程のようなものがあるか？については、私の知る限り、そのようなものはありません。
実務的には、Statement of Fact に、本船が港に入港して荷役終了までの主な Activity が荷役関連を中心に記述されます。船主を代表して船長、傭船者を代表して出荷した工場等の荷渡責任者が、本船の出航直前に、Statement of Fact に署名します。
文末にご紹介する URL に Statement of Fact の見本が掲載されていますので、ご覧いただくとイメージがわかると思います。
降雨により積荷役をストップした場合は、〇〇日の〇〇時から〇〇日の〇〇時まで Suspended
loading due to rain などと記載します。
傭船者がグローバルに事業展開している企業で、船主や運航者が邦船社の場合、Statement of Factに記載もれがあっても、荷役業者の日報をエビデンスとして、雨天による荷役の中断を認めてくれる場合もありますが、そうでない場合も多いので注意が必要です。
本件デマレージへの対処を考える際は、両当事者（傭船者又はその代理人、船主またはその代理人）が署名した以下の書類を入手すれば、船社のデマレージ請求が妥当か否かを判断できると思います。
・傭船契約書（Charter Party）
・Statement of Fact
ダメもとでデマレージを請求してくる危ない海外の船会社もありますので、注意が必要です。
押さえて頂きたい点は、Weather Working Days（WWD）, Sundays and Holidays Excepted（SHEX）
条件の場合、雨天で荷役できなかった時間が、Statement of Fact に明記してあれば、荷役できなった
時間は、Laytime Allowed から差し引かれることです。
ご参考までに以下の URL をご紹介しますのでぜひご一読ください。傭船契約と荷役等について、全体感を把握いただくのに参考になると思います。
https://www.myseatime.com/blog/detail/laytime-and-voyage-charter-party— 18 —

回
答・Part 4．Q&A 皆様からのご質問の中からお答えと解説
・Part 5．「原産地証明ナビ」のご利用方法… 以上の内容。

関西支部
11月20日（土）Zoom オンラインによる支部定例会
15：30〜17：00
参加者：21名（参加率27％）○支部報告
受験対策セミナー実施の説明○理事会報告鈴木理事より第169回理事会報告○講演「農林水産物・食品の輸出拡大〜ロジスティックスの観点から〜」
講 師：郵船ロジスティックス（株） 鶴巻 剛志氏
参加者：35名（近大生6名含む）
農林水産物輸出1兆円の輸出目標が政府より示されているが、現状はどうなっているのか現状と課題を、
コールドチェーンの専門家である鶴巻氏よりわかりやすく説明がなされた。鶴巻氏は、コールドチェー
ン関連の政府専門委員会の委員やベトナム等での海外人材育成講師を努められている。
活発な Q&A がなされた。
○オンライン懇親会
18：20〜
有志5名による懇親会が開催され、講演会感想、関西支部 HP 等にかんするトピックが討議された。

2021年10月から12月をの当協会会員による貿易アドバイザー活動についての報告（今後の活動予定も含む）
をまとめたリストです。公表を避けて未報告の活動案
件も多数あると推定されますので、本リストでは活動全般を網羅していないことをあらかじめお断りします。

塩井 彰（神奈川 ＃527）
2021年11月4日～2022年4月25日
ジェトロ・（独）日本貿易振興機構のEPAセミナー講師：
オンライン開催（オンデマンド配信）【ジェトロ・メンバーズ限定ウェビナー】
ジェトロ職員による EPA 活用講座2021
第1回 ―原産地証 + 明手続き編―として：・はじめに EPA の概要
・Part 1．HS コード、関税、譲許表
・Part 2．原産地規則
・Part 3．原産地証明手続き

なお本講座は全2回シリーズであり、今後、第2回として地域別編（予定）あり。
・Part 1．第三者証明制度・認定輸出者制度による原産地証明（アジアの EPA を中心に）・Part 2．自己申告（証明） 制度による原産地証明（CPTPP、日 EU、日米貿易協定など）があり、塩井は引続き、第2回で Part 2 . を担当します。
12月14日ジェトロ山梨【ウェビナー】
EPA の概要と活用ツール紹介セミナー
EPA の概要と活用について：自己証明制度、品目別
原産地規則概要及びジェトロ原産地証明ナビのご紹介など（45分）※ 12月6日 ジェトロ松江主催、同様のウェビナー
で90分間、EPA の概要と活用の講師を務めました。
弓場 俊也（大阪 ＃415）
11 / 18
京都産業大学キャリア教育センター主催
特別講座「イタリア語と異文化理解」
場 所：京都産業大学上賀茂キャンパス
11 / 24石川県繊維協会主催
貿易実務講座（中〜上級）「クレーム対応、高岡市の金物輸出事例」
場 所：石川県地場産業振興センター
伊東 仁一（東京 ＃223）
11 / 15
国土交通省と JICA 共済
JICA 課題別研修「アジアにおける持続的な物流シス
テムの構築」
テーマ：フォワーダー事業
内容概略：フォワーダーが提供する多種多様な物流サービスについて、アジア5カ国若手運輸官僚等に対する英語での講義と意見交換
会 場：オンライン— 19 —

書

名：The Japanese Cheese Market – 2021
How are the four major international agreements
affecting the Japanese cheese market?
著 者：亀山 修一（神奈川 ＃654）
出版社：マルベニリアルエステートマネジメント
発行日：2021年11月1日
価 格：非売品のために定価はありません
紹介文：40年以上にわたって乳製品の貿易に携わってきた著者が、一念発起して日本のチーズ市場に関する論文を英語で書きました。
海外のサプライヤーや業界関係者に対し日本のチーズ市場がいかに有望で将来性があるかをアピールしています。

11月
・中国への金型代金の支払いについて
・中国企業からの食品の OEM 生産引き合いについて
・再輸入品消費税還付
12月
・イスラエル向け輸出時の B/L に要求される文言の件
・海外でおこなった食品検査の日本での有効性について
・輸入マニフェスト通関について〈編集後記〉☆ 新年あけましておめでとうございます。本年も「AIBA だより」をどうぞよろしくお願い申し上げます。
☆ RCEP が1月1日に発効され今年が RCEP 元年となりました。RCEP 元年に相応しい特集記事を山口様（＃628）から寄稿いただきました。大
変わかりやすく解説されています。
☆ 女性会員2名様から寄稿いただきありがとうございました。ジェンダーレスな会報を目指してい
きたいと思いますので、今後とも女性会員からの積極的な投稿をお願い致します。

2021年10月から12月の期間に AIBA－NET で交わされた貿易実務に関する情報、質疑などの主なテーマを抽出しました。詳細については、AIBA－NET でのやりとりを参照してください。
10月
・デマレージ請求（レイタイム）＠不定期船・傭船契約について
・中国へのソフトウエアダウンロード販売についての留意点
・インドへのソフトウエア輸出についての注意点
・HS コード改定— 20 —☆ 片本様（＃422）より人生最後となる（であろう）
投稿を頂きました。長年に渡る「AIBA だより」へのご協力誠にありがとうございました。謹んでお礼申し上げます。
☆ 今年の干支は壬寅（みずのえとら）、「新しく立ち上がること」や「生まれたものが成長すること」といった縁起の良さが表されているそうです。新型コロナウィルスで私たちの生活に大きな影響がでていますが、これを転機として新たな生き方や働き方が生まれつつあります。今年
が社会の新たな転換の年になり幸福な1年となるよう心からお祈りします。
（H.M）