2024 年
安全報告書

この「安全報告書 2024」は、鉄道事業法第 19 条の 4 に基づき作成しています。

目

次

ごあいさつ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１

Ⅰ．安全の基本的方針と安全目標
１．２０２３年度

安全目標 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２

２．経営理念と安全行動指針 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２

３．２０２３年度

安全行動指針の具体的な取り組み ・・・・・・・・・・・

２

４．２０２４年度

安全基本方針 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３

Ⅱ．安全管理体制
１．安全確保に向けた体制

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４

２．管理者の役割 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４

３．安全管理体制の強化 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５（１）「安全の日」の制定 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５（２）安全推進会議 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５（３）安全統括管理者ミーティング ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５（４）安全衛生委員会 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５（５）安全監査・安全マネジメント監査 ・・・・・・・・・・・・・・・・・

５（６）安全ミーティング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ５Ⅲ．鉄道運転事故等発生状況
１．鉄道運転事故 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６

２．インシデント ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６

３．輸送障害 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６

Ⅳ．輸送の安全確保の取り組み
１．事故防止の取り組み ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７（１）気がかり事象の提出慫慂と活用 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７（２）ＰＤＣＡの取り組み ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７（３）事業計画ＰＤＣＡ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７

２．社員の教育・訓練 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８（１）総合事故対応訓練 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８目1（２）テロ対処訓練 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９（３）他鉄道会社との伝令法合同訓練【運輸指令・運転センター・津幡駅】・・１０（４）他会社の脱線復旧訓練への参加【運輸課・車両】 ・・・・・・・・・・ １０（５）合同事故対応訓練会・意見交換会の実施【運輸指令】 ・・・・・・・・ １１（６）多系統との合同事故対応訓練の実施【設備指令】 ・・・・・・・・・・ １１（７）電車を使用した異常時対応訓練【運転センター】 ・・・・・・・・・・ １２（８）環境事象に対応した操縦及び、異常時の復旧訓練【施設センター】 ・・ １２（９）踏切遮断桿取替訓練と踏切スパン線の断線復旧訓練【電気センター】 ・ １３（１０）駅設備を用いた訓練の実施【津幡駅】 ・・・・・・・・・・・・・・ １３（１１）列車防護合同訓練【運輸・設備指令・運転・施設・電気センター 】・ １４
３．資質管理 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １４（１）アルコール検知器の使用 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １４（２）乗務員の私物携帯電話の電源「切」確認 ・・・・・・・・・・・・・・ １４（３）乗務員の眼鏡確認・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １５（４）ＳＡＳの対応 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １５（５）運転適性検査と医学適性検査の実施 ・・・・・・・・・・・・・・・・ １５（６）乗務員の定期研修及び技能確認 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １５（７）新人乗務員のフォローアップ研修 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ １５
Ⅴ．安全対策
１．踏切の安全対策 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １６（１）障害物検知装置 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １６（２）踏切遮断不良検知装置 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １６（３）踏切支障報知装置 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １６（４）オーバーハング型踏切警報機 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １７（５）全方向閃光灯 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １７（６）遮断かん折損防止器・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １７（７）踏切監視カメラの設置 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １７（８）集中監視システム ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １７（９）視線誘導標設置と区画線塗色 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １７
２．車両の安全対策 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １８
目2

（１）車内非常ボタン（ＳＯＳボタン） ・・・・・・・・・・・・・・・・・ １８（２）先頭車間転落防止ホロ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １８（３）車両異常挙動検知システム ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １８（４）運転状況記録装置 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １８（５）ドア誤扱い防止システム ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １８３．駅の安全対策・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １９（１）ＣＰライン ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １９（２）音声告知（オートボイス） ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １９（３）内方線付き点状ブロック ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １９（４）監視カメラ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １９４．大規模災害への安全対策 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２０（１）気象情報監視システム ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２０（２）日本気象協会及び金沢地方気象台との連携 ・・・・・・・・・・・・・ ２０
Ⅵ．ご利用の皆様とともに
１．お客様への啓発活動 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２１（１）踏切事故防止啓発活動 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２１（２）踏切安全活動 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２１
２．お客様との連携 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２２（１）ＡＥＤの設置と使用訓練等 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２２（２）緊急支援活動ワッペン・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２２
３．お客様へのお願い ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２３（１）踏切でのお願い ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２３（２）車内でのお願い ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２３（３）線路付近でのお願い ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２３（４）ホームでのお願い ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２４４．利便性の向上 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２５（１）運行情報表示システムの整備 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２５（２）案内放送の多言語化 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２５５．安全の取り組みに対するご意見のご連絡先 ・・・・・・・・・・・・・・ ２５目3

ごあいさつ２０２４年６月２８日にＩＲいしかわ鉄道株式会社代表取締役社長に就任した内田滋一です。前任の七野利明が開業前から１２年間務めた後を引き継ぐこととなり、身が引き締まる思いです。引き続き「安全こそ最大の使命」との決意のもと、地域、利用者の皆様に信頼され、安心してご利用いただ
けるよう最善を尽くしてまいります。
当社は２０１５年３月１４日、北陸新幹線の長野・金沢間の開業に伴い西日本旅客鉄道(株)から経営分離された並行在来線のうち富山県境から金沢駅までの区間を引き受け開業いIR いしかわ鉄道株式会社代表取締役社長

内田滋一

たしました。県・沿線自治体をはじめ関係各位の皆様のご支援もいただきながら、
２０２４年３月１６日、金沢駅から大聖寺駅までの県内全線開業を無事に迎えることができました。
一方で２０２４年１月１日１６時１０分頃に能登半島沖を震源として発生したマ
グニチュード７を超える大地震は、能登半島地域を中心として県内広く甚大な被害をもたらしました。幸い当社線に被害は小さく、２日後の３日午後には富山方面の通常運行を再開できました。
さて、輸送の安全確保の取り組みとしては、８月７日に森本駅において金沢東警察署と合同で現車を使用したテロ対処訓練を実施しました。お客様の避難誘導及び昨年
指導していただいた刺股を使用した犯人への牽制等を警察官の方々と協力して実施しました。お客様の救護を最優先に行動しつつも、自分自身の身の安全を確保することの重要性を社員に周知することができました。他にもあいの風とやま鉄道と６月に伝令法合同訓練を実施しました。会社間の境界付近で車両が故障した想定で、列車を駅から発車させて救援を行い、会社間での連携と異常時対応能力を向上させることができました。毎年１１月に実施している異常時対応訓練につきましても、警察と消防の行政機関と連携し、お客様救助活動を中心として実施いたしました。加えて消防局からの依頼を受けて消防隊の機材を用いた列車脱線復旧訓練を行い、より関係機関との連携を深めることができました。
２０２４年度は県内全線開業を迎えた最初の年であります。当社の安全目標である「重大事故ゼロ・重大インシデントゼロ」「重大労災ゼロ」の３つを社員一丸となって実行していくとともに、地域から信頼される県民の鉄道会社として、末永く親しまれ、愛される鉄道会社となるように努めてまいります。
この安全報告書は、鉄道事業法第１９条の４項に則り、輸送の安全確保のための取り組み等を広くご理解いただくために公表するものです。
お客様におかれましては、本報告書をご高覧いただき、率直なご意見やご感想をお聞かせくださいますよう、よろしくお願い申し上げます。

1

安 全
２０２４
報告書

Ⅰ
1

安全の基本的方針と安全目標

２０２３年度

安全目標

安全こそ最大の使命であり、「重大事故ゼロ・重大インシデントゼロ」「重大労災ゼロ」を実現します。

・死傷事故-----人の死傷に関わる事故防止に努めます。（ホーム事故・労災事故等）
・踏切事故------踏切事故防止 啓発活動等、列車との衝突防止に努めます。
・部内原因による輸送障害事故-----予兆管理で安全・安定輸送の確保に努めます。
２０１５年３月開業以来の安全目標「重大事故ゼロ・重大インシデントゼロ」を目指し、全力で取り組んできました。２０２３年度も、「重大事故ゼロ・重大インシデン
トゼロ」「重大労災ゼロ」の３つの安全目標を達成する事が出来ました。

2

経営理念と安全行動指針
２０２３年度は昨今多発する自然災害に備え、開業以来初めて「安全行動指針」の見直しを行いました。加えて会社があるべき姿を記載した「経営理念」を全社員に
携帯用カードとして配布し、安全意識等の向上を図っています。

携帯用カード3

２０２３年度安全行動指針の具体的な取り組み

日常業務での「慣れの払拭」、「地道にコツコツと取り組む活動」により安全レベルの向上に取り組みました。

2

Ⅰ

安全の基本方針と安全目標

1 安全の確保（運転事故防止・労働災害防止）（1）規程類、マニュアル類の根拠を理解し、「考動」する教育を促進しました。
（2）基本作業・基本動作を実行し、「安全意識の向上」を図りました。
2 安定輸送（1）教育・訓練を実施し、異常時・自然災害等の対応能力向上に努めました。
（2）鉄道テロ行為等への対応能力向上に努めました。
（3）踏切事故防止のため、踏切事故防止啓発及び踏切設備の整備に努めました。
3 人材育成・コミュニケーション（1）「気がかり事象・ヒヤリハット」の提出、「他山の石」等の活発な活用により、社員・系統間の「安全意識の向上」を図りました。
（2）若手社員への人材育成教育、ベテランからの技術の継承を更に強化しました。

4２０２４年度

安全基本方針

3

安 全
２０２４
報告書

Ⅱ

安全管理体制鉄道事業法に基づき、安全管理体制を確立し、輸送の安全水準の維持および向上を図ることを目的として、２０１４（平成２６）年１０月 1 日に鉄道安全管理規程を制定しました。
同規程では、鉄道事業における輸送の安全を確保するため、「鉄道安全規範」･「安全行動指針」をはじめ、社長が選任した安全統括管理者のもと、安全を推進
し管理する社内の体制や各部門の責任者の役割・権限などを定めています。

1

安全確保に向けた体制（２０２４年３月１６日以降）
社長【安全統括管理者】
専 務 取 締 役

総務企画部長

安 全 推 進 室 長
運【電気管理者】
電 気 課 長【施設管理者】
施 設 課 長【車両管理者】
車 両 課 長輸

長【運転管理者】
運 輸 課 長【乗務員指導管理者】
運転センター所長

2部

運輸部担当部長

営業課

運 輸 部 次 長長

【列車運行管理者】
指 令 所 長管理者の役割○社 長

輸送の安全の確保に関する最終的な責任を負う。

○安全統括管理者

輸送の安全の確保に関する業務を統括する。

○安全推進室長

安全統括管理者の指揮の下、輸送の安全確保に関する事項を推進する。

○運転管理者

安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括する。

○施設管理者

安全統括管理者の指揮の下、施設に関する事項を統括する。

○電気管理者

安全統括管理者の指揮の下、電気に関する事項を統括する。

○車両管理者

安全統括管理者の指揮の下、車両に関する事項を統括する。

○乗務員指導管理者 運転管理者の指揮の下、乗務員の資質の保持に関する事項を管理する。
○列車運行管理者

運転管理者の指揮の下、指令業務に関する事項を管理する。

○総務企画部長

設備投資、人事、財務、文書管理に関する事項を総括する。

○運輸部長

鉄道の管理、運輸に関する事項を統括する。

○運輸部担当部長

運輸部長を補佐する。

○運輸部次長

運輸部長を補佐する。

4

Ⅱ

3

安全管理体制安全管理体制の強化＜１＞「安全の日」の制定

会社をあげて「鉄道の安全」を最優先する意識の高揚を図るために、毎月１４日を「安全の日」と定め、社長から朝礼の場で、安全の日の訓示と各センターから安全重点取り組み項目を全社員へ伝達しています。

＜２＞

安全推進会議社長、安全統括管理者及び各系統別の管理者が出席し、月１回開催しています。
この会議では、当社で発生した輸送障害等の発生状況、他鉄道会社で発生した事故の要因及び事故防止対策や「気がかり事象」を審議し、各センターで情報の水平展開を図り、安全管理体制の向上に努めています。

＜３＞

安全統括管理者ミーティング

安全統括管理者を中心に各系統の管理者が出席し、安全の取り組み状況や課題対策について共有するために、四半期毎にミーティングを実施しています。

＜４＞

安全衛生委員会

産業医を交え、月 1 回の安全衛生委員会を開催し、労災に関する気がかり事象のリ
スクの見積や、労働安全・衛生に関する重要事項、職場環境の改善等を審議し、社員の健康管理や労働災害防止に努めています。

＜５＞

安全監査・安全マネジメント監査

安全推進室が鉄道の現業部門に対して、安全監査を実施しています。現場調査・書類
調査・ヒヤリング調査などを通じて、輸送の安全確保に関する業務が適正かつ効率的に行われているかをチェックし、監査の結果を社長、安全統括管理者に報告します。
安全マネジメント監査は経営者に対して、安全管理体制が適切に運営され、有効に機能しているかを監査し、必要により見直しを実施するため、毎年実施しています。

＜６＞

安全ミーティング

現場社員と経営トップとのコミュニケーション強化を図るため、社長・安全統括管理者が各箇所の安全ミーティングに赴き、安全最優先の徹底と現場箇所と意見交換を実施
し、縦断的・横断的コミュニケーションを図ることにより、安全意識を社内のすみずみまで浸透させ、事故につながりかねない情報をしっかり把握し事故防止に努めています。経営トップによる「安全ミーティング」は 2022 年 10 月から実施しています。

5

安 全
２０２４
報告書

Ⅲ
1

鉄道運転事故等発生状況

鉄道運転事故鉄道運転事故とは、法律により国土交通省に報告することが定められている事故のことで、列車衝突事故、列車脱線事故、列車火災事故、踏切障害事故、鉄道人身障害
事故、鉄道物損事故をいいます。
２０２３年度も、鉄道運転事故は発生していません。今後も引続き鉄道運転事故の発生防止に努めてまいります。

2

インシデント「インシデント」とは、鉄道運転事故には至らなかったものの鉄道事故が発生する状況であったと認められる事態をいいます。
２０２３年度も、インシデントは発生していません。今後も引続きインシデントの発生防止に努めてまいります。

3

輸送障害
２０２３年度に当社管内で発生した輸送障害の内訳は次の５件でした。

運転規制

線路内支障

その他支障

３件

１件

１件

※「輸送障害」とは、鉄道における輸送に障害を生じた事態であって、鉄道運転事故以外のもので、列車の運転を休止したもの又は、旅客列車にあっては３０分以上、旅客列車以外の列車については１時間以上の遅延を生じたものなどをいいます。

6

安 全
２０２４
報告書

Ⅳ
1

輸送の安全確保の取り組み

事故防止の取り組み＜１＞

気がかり事象の提出慫慂と活用

全社員が業務中に気になった事象や、ヒヤリハットなどの事故の芽情報を「気がかり事象」として提出し、各部門が工夫を凝らした方法・手法により水平展開を行ない、その原因や対策を実行し、事故防止を図っています。
２０２３年度は、全社員が参加し３，５４３件の「気がかり事象」が提出され、全ての案件について、対策やコメントを社員に返しています。
これにより社員一人ひとりの安全性の向上を図っています。

＜２＞

ＰＤＣＡの取り組み

２０２３年度安全目標の重点取り組みをＰＤＣＡサイクルに基づいてチェック（確認）を行い、達成出来なかった項目について、Ａｃｔｉｏｎ（改善・対策）を図り、翌月への計画プランに反映し、継続的に安全性向上に取り組んでいます。

目標の設定と、目標達成のための具体的な行動計画を策定
する

1

計画

4

改善・対策

行動計画を実行し、その効果
を測定する

PDCA
サイクル

課題や問題点についての改善や対策を行い、次の「Plan」へ反映させる

2

実行

3

評価

目標（計画）実 績 の 差 異 を把握し、実践した行動の評 価・分析を行う＜３＞ 事業計画ＰＤＣＡ
事業計画である「安全の確保」・「利便性の向上」・「経営の安定化」について、各課が選定目標、目標達成イメージを定め、それらに対してＰＤＣＡサイクルを回し、四半期ごとの経営会議で議論し、進捗状況を会社全体で共有しています。

7

Ⅳ

輸送の安全確保の取り組み

2

社員の教育・訓練各センターでは、年間訓練計画に基づき、定期的に訓練及び教育を行っています。

＜１＞

総合事故対応訓練

２０２３年１１月１７日に当社車両基地において、警察・消防及び全社員を対象に総合事
故対応訓練を実施しました。訓練内容は、森本駅場内信号機付近で震度７の地震が発生し、列車が脱線したという想定の下、対策本部の設置、負傷者の救護誘導と正確な情報伝達を目的に実施しました。あいにくの雨の中での訓練の実施となりましたが、異常時はいついかな
る場合でも発生しうるので、良い経験となりました。また、今年度は施設・電気社員のお客様救護後の鉄道設備復旧に向けての確認訓練も実施し、現場社員たちの理解度を深めることができました。
そして、金沢市消防局からの依頼で消防隊が持つ機材を使用して列車脱線復旧訓練を実践しました。IR 車両班からの車両構造等についての説明後、実際に機材を用いて訓練を行いました。関係機関との連携を深めることができ、今後も訓練を継続し、安全・安定輸送の確保に努めていきます。

＜総合事故対応訓練開会式＞＜消防隊による救助活動＞＜現地対策本部の様子＞＜列車脱線復旧訓練＞

8

Ⅳ
＜２＞

輸送の安全確保の取り組み

テロ対処訓練近年多発する列車内での殺傷事案を受け、今年度は２０２３年８月７日に金沢東警察署と合同で、森本駅構内で現車を使用したテロ対処訓練を実施しました。駅係員は乗客のホーム
避難誘導及び刺股を使用した犯人への牽制を実施し、運転士と車掌は警察と指令への連絡、
車内での乗客の避難誘導を実施しました。社員はお客様の救護を最優先に行動するを安全行
動指針として掲げていますが、自身も負傷しないことが大切であることを改めて周知し、経験を積むことができました。

＜テロ対処訓練開会式＞＜運転士から警察への通報＞＜車掌と駅係員の避難誘導打合せ＞＜乗客の避難誘導＞＜駅係員の刺股による牽制＞＜警察官による犯人確保＞

9

Ⅳ

輸送の安全確保の取り組み＜３＞

他鉄道会社との伝令法合同訓練【運輸指令・運転センター・津幡駅】

あいの風とやま鉄道とは６月１１日に、ＪＲ西日本とは１０月２７日に伝令法合同訓練を実施しました。いずれも会社間の境界付近で車両故障のため、運行不能となった列車を駅から列車を発車させて救援をする想定で実施しました。今後も会社間での連携を深め、隣接会
社との異常時対応力の向上を図っていきます。

＜伝令者と駅係員の打合せ＞＜４＞

他会社の脱線復旧訓練への参加＜伝令者を解任し腕章を返納＞【運輸課・車両】

７月１１日において、ＪＲ西日本金沢総合車両所主催の６８１系車両を用いた脱線復旧訓練に参加しました。合同復旧も想定されることから、手順・合図等の共通認識を図ること
で、異常時対応能力の向上を図りました。また、１０月１３日にはＪＲ西日本金沢支社主催の応急処置競技会に参加しました。日々の業務で培った実力を試すとともに、ＪＲ西日本やＪＲ東海社員との意見交換等を通じて知識の向上を図りました。引き続き、他社との連携を強化していきます。

＜脱線復旧訓練＞＜応急処置競技会＞

10

Ⅳ
＜５＞

合同事故対応訓練会・意見交換会の実施

輸送の安全確保の取り組み【運輸指令】

運輸指令では、異常時の連携・対応のレベルアップ向上を目的とし、年２回異常時を想定した訓練項目を定め、管理駅、運転センター、施設・電気センターと系統を越えた訓練を実施しました。
また、毎月様々な箇所と意見交換会を実施する事により、他系統との意思疎通も図れ、コミュニケーション力のアップにも繋がりました。加えて曜日を定め設備指令とミニ訓練を行うことにより、
実務能力向上にも繋がっています。

＜訓練時の様子＞＜６＞

多系統との合同事故対応訓練の実施【設備指令】

若手社員の異常時対応能力向上には多種の訓練を積み重ねる必要があるため、設備指令では毎月電気センターと事故対応の合同訓練を行いました。時期に応じた事故内容を想定し、若手社員が中心となることで 1 人 1 人の異常時対応能力を図ることができました。また、年2 回の多系統との合同事故対応訓練も実施しました。電気系統だけでなく、運輸系統の方々と訓練を実施することにより、事故発生からの流れを知ることができ、情報共有の重要性を改めて理解することができました。

＜合同訓練時の様子＞

11

Ⅳ

輸送の安全確保の取り組み＜７＞

電車を使用した異常時対応訓練【運転センター】

運転センターでは、１０月１８日から３日間において、実場面を想定した現車走行訓練を実施しました。走行中に発生する可能性がある列車内非常ボタン、列車防護、人身事故、一昨
年から継続的な車内殺傷事案等の項目を取入れ、咄嗟の判断における取扱いや処置ができて、お客様に不安を与えない異常時対応能力を身に付けるとともに関係箇所への連絡の重要性を改めて実感することができる社員育成に取り組んでいます。

＜列車防護訓練＞＜８＞＜人身事故対処訓練＞＜車内殺傷事案訓練＞

環境事象に対応した操縦及び、異常時の復旧訓練【施設センター】

施設センターでは、大雪による輸送障害に備え、毎年冬季前となる１１月頃に、操縦訓練を実施しています。現在、一昨年より導入を進めていた新型МＣ車両を導入して、除雪能力の向上に努めています。また、想定外の大雪によりお客様がご利用される営業列車への影響を最低限に抑えられるように訓練を実施し、多様な事象に迅速に対応できる社員の育成に取り組んでいます。

＜ＭＣ除雪操縦訓練＞＜脱線復旧訓練＞

12

Ⅳ
＜９＞

輸送の安全確保の取り組み

踏切遮断桿取替訓練と踏切スパン線の断線復旧訓練【電気センター】

踏切において自動車との接触により遮断桿が折損した場合を想定した取替訓練を実施しました。他にも踏切スパン線が断線した場合を想定した断線復旧訓練を実施しました。日々の訓練の積み重ねにより、異常時が発生した際の早急な復旧体制を構築しています。

＜踏切遮断桿取替訓練＞＜１０＞＜踏切スパン線断線復旧訓練＞

駅設備を用いた訓練の実施【津幡駅】

昨年度から引き続き津幡駅では以西延伸時を見据えた人材育成を継続し、本社営業事業課から指導係社員を派遣し、実践的な訓練を実施してきました。今後も、社員一人ひとりの異常時対応能力を向上させる教育を実施していきます。

＜信号取扱い訓練＞

13

Ⅳ

輸送の安全確保の取り組み＜１１＞

列車防護合同訓練【運輸・設備指令、運転・施設・電気センター】

当社の安全行動指針の根幹である、「安全こそ最大の使命」を基に、お客様の安全確保を最優先に確保するため、緊急時には列車を速やかに停車させ、併発事故防止を目的とした訓練を１０月２７日に実施しました。実際の列車を使用し、異常時対応能力の高い社員の育成を行っています。

＜列車を使用した携帯用特殊信号発光機による列車防護訓練＞

3

資質管理

＜１＞

アルコール検知器の使用

運転士・車掌は乗務点呼の際にアルコール検知器により呼気濃度を測定し、その結果をデータとして保存しています。また、酒気を帯びていないか、乗務員と当直助役が相互に確認し、運行の安全を確保しています。

＜２＞

乗務員の私物携帯電話の電源「切」確認

乗務員の業務中の私物携帯電話の取扱いについて、当社では乗務点呼前に私物携帯電
話の電源を「切」としています。そして、乗務表に記載し、点呼時に当直助役と相互に電源「切」を確認して、乗務鞄に収納しています。その記録を当直記録簿で管理してい
ます。

14

Ⅳ
＜３＞

輸送の安全確保の取り組み

乗務員の眼鏡確認

動力車操縦者の運転免許の条件に「矯正眼鏡を使用すること」と記載されている運転士に対して、当直助役が乗務点呼で眼鏡の着用（コンタクトレンズ使用の場合は予備眼
鏡の所持）を確認しています。また、車掌においても同様に当直助役が乗務点呼で着用を確認しています。

＜４＞

ＳＡＳの対応運転士に対して、健康診断時等において年２回のＳＡＳ（睡眠時無呼吸症候群）チェ
ック表によりチェックを行い、簡易検査が必要と認めた場合には簡易検査を実施し、更に疑いがある場合には精密検査を行い、ＳＡＳによる事故の未然防止を図っています。

＜５＞

運転適性検査と医学適性検査の実施

列車又は車両の運転に直接関係する作業に従事する係員については、法令で定めれられた運転適性検査と医学適性検査を実施しなければなりません。運転適性検査は３６ヶ月に１回、医学適性検査は１年度に１回実施し、それらの記録を各現場と安全推進室で管理しています。

＜６＞

乗務員の定期研修及び技能確認

運転士・車掌は３年に一度定期研修と技能確認を実施し、定期研修では、運転業務の知識確認を行い、技能確認では、運転取扱いを確認しています。

＜７＞

新人乗務員のフォローアップ研修

新人運転士・車掌への教育・訓練を充実させるため、新任から３ヶ月、６ヶ月、１年目にフォローアップ研修を実施しています。
初心に返る気持ちを忘れずに、乗務中に不安に思ったことや根拠が分からず不安に思っていることなどを解消し、職責の重要性を再確認させる目的で、安全意識・知識・技能のフォ
ローアップに努めています。

15

安 全
２０２４
報告書

Ⅴ
1

安全対策

1

踏切の安全対策＜１＞

障害物検知装置

踏切における事故を防止するため、障害物

光 式

三次元式

ループ式

検知装置を設置し事故防止を図っています。
障害物検知装置には、発光器と受光器間の光線が遮られることにより障害物を検知する
光式と、踏切道面にループ状の電線コイルを埋め込み、自動車等の金属体を検知するルー
プコイル式、また踏切全体をレーザーでスキャンして感知する三次元レーザーレーダ式障害物検知装置があります。
障害物検知装置で検知した場合は、踏切に設置している特殊信号発光器に赤（停止）を点滅させ運転士に知らせます。

＜２＞

踏切遮断不良検知装置

踏切遮断不良検知装置は、何らかのトラブルで遮断桿が完全に降下しない場合にそのことを検知して、踏切に設置している特殊信号発光器に赤（停止）を点滅させて運転士に知らせます。

＜３＞

踏切支障報知装置

踏切支障報知装置は、踏切の異常発生を運転士に知らせるものです。通行車両が踏切内立ち往生
時や異常を発見した際にボタンを押していただく
ことにより、踏切に設置している特殊信号発光器に赤（停止）を点滅させて運転士に知らせます。
＜踏切非常ボタン＞ ＜特殊信号発光器＞

16

Ⅴ
＜４＞

安全対策

オーバーハング型踏切警報機

道路の真上に閃光灯を設置し、通行する自動車などから踏切を認識しやすくしたオーバーハング型踏切警報機を採用しています。オーバーハング踏切は、交通量の多い
弥勒縄手踏切に設置しています。

＜５＞

全方向閃光灯

通行車両から踏切状態を認識しやすくするため、全方向から視認できる全方向閃光灯を採用し、踏切事故防止に努めています。

＜６＞

遮断かん折損防止器

踏切が遮断しているとき、内側からゆっくりと遮断かんを押すと外に出ることができます。主に、自動車が通行する踏切に導入しています。

＜７＞

踏切監視カメラの設置

踏切道で事故等が発生した場合の早期状況把握及び障害復旧の迅速化を目的とし、交通量の多い弥勒縄手踏切と福久往来踏切に設置しています。

＜８＞

集中監視システム

設備指令において全踏切の状態を監視しています。踏切に異常が生じると踏切故障が表示され、運輸指令を介して走行中の列
車の緊急停止手配や、運転士に踏切故障の通告をします。

＜９＞

視線誘導標設置と区画線塗色

交通量が多い踏切には、踏切内であることを示す区画線と歩行者通路が塗装されています。
ドライバーの目線から停車禁止の区間を把握することができ、歩行する方々も安心して踏切を横断することで、踏切内でのトラブルの減少に努めています。

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Ⅴ

安全対策

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車両の安全対策＜１＞

車内非常ボタン（ＳＯＳボタン）

車内で急病人や非常事態が発生した場合に、お客様から乗務員に通報できるよう、全車両に非常通報装置を設置しています。ボタンを押すことにより、ブザーが鳴動し、乗務員と直接通話ができます。

＜２＞

先頭車間転落防止ホロ

ホームのお客様が、誤って車両の連結部から線路内に転落することを防止するため、車両の連結部には転落防止ホロを設置しています。

＜３＞

車両異常挙動検知システム

緊急停止信号列車の異常な揺れ（脱線・衝突）を感知し、自動的に列車を緊急停止させるシステムです。
また、緊急停止信号を発信し、他の列車の運転士にも危険を知らせ、併発事故を防止

・非常ブレーキ動作
・パンタグラフ降下
・気笛吹鳴
・防護無線発報

しています。

＜４＞

車
両
異
常
挙
動
検
知

○異常な揺れ・脱線・転覆・衝突・防護無線発運転状況記録装置

運転状況記録装置とは、列車の運行に関するデータ（時刻・速度・位置・制御・ブレーキ・ＡＴＳ動作等)を記録するものが設置されています。

＜５＞

ドア誤扱い防止システム

ホームの無い箇所で乗務員がドア開扱いすることを防止する目的で設置しています。
車両の前頭部に設置された超音波センサーにより、編成両端のホームの有無を検知し、編成全体がホーム内に停車している場合のみドア開扱いが可能となります。

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Ⅴ

3

駅の安全対策＜１＞

ＣＰライン

ＣＰ（Color Psychology、色彩心理）ラインとは、
視覚的・心理的にホーム先端部の危険性を認識していただき、ホーム内側への歩行を促す目的で設置して
います。

＜２＞

音声告知（オートボイス）

ホーム幅が狭くなっている箇所に対し、音声で告知する装置を設置しています。これは、人間の動きを自動感知して、ホーム幅が狭くなっている旨の注意
喚起を音声にてお客様にお知らせしています。特に目の不自由なお客様の方には有効なホーム転落防止
対策です。

＜３＞

内方線付き点状ブロック

目の不自由なお客様がホームから転落されることを防止し、安全かつ安心して駅を利用できるようにする
ため、内方線付き点状ブロックを設置しています。
内方付き点状ブロックとは、従来の点状ブロックに線状の突起が加わったもので、線状の突起がある方向が安全なホーム側を示しています。

＜４＞

監視カメラ

雪害対策として、津幡駅・倶利伽羅駅に監視カメラを設置しています。線路内やポイント付近の積雪状況をいち早く確認が出来、早期対応が出来るようになり
ました。

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安全対策

Ⅴ

安全対策

4

大規模災害への安全対策＜１＞気象情報監視システム
昨今多発する自然災害に迅速に対応するべく、気象情報監視システムの見直しを実施しました。各現場に情報監視端末を設置し、モニター画面で「地震・風速・雨量・レール温度・積雪深」を確認できるとともに、それぞれの値に対応した運転規制区間を表示することにより、現場間での情報共有に努めることができるようになりました。

＜本社設置の気象情報監視端末＞＜２＞日本気象協会及び金沢地方気象台との連携システムの改修の他に日本気象協会と契約を結び、「強風予測、暴風確率予測」「降雨予測」「降雪予測」の情報を提供していただいております。台風発生時や災害が見込まれる場
合は「異常気象(注意)警戒情報」が発信されます。また、金沢地方気象台とも連携し、災害が見込まれる場合に関係資料を提供していただき、気象台が主催する対策会議にもリモート等で参加しています。これらの情報を対策会議で活用し、異常気象時における列車の運行計
画を決定し、お客様へ情報を発信しています。

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安 全
２０２４
報告書

Ⅵ
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ご利用の皆様とともにお客様への啓発活動＜１＞

踏切事故防止啓発活動

春・秋の全国交通安全運動では、金沢東警察署と連携して森本駅付近にある交通量が多い
弥勒縄手踏切にて、警察官が車を一旦停止させて社員が交通安全運動のチラシを配布し、踏切一旦停止の呼び掛けを行う踏切啓発活動を実施しています。また、沿線付近の小・中学校、公民館を訪問し、踏切事故防止のご協力をお願いしています。

＜春と秋の全国交通安全運動時の踏切啓発活動＞＜２＞

踏切安全活動

１０月１日に森本駅で日頃のご利用に対する感謝と「鉄道の日」を記念し、当社と利用者の方々や地域の皆様が交流する「秋の鉄道フェスタ」を開催しました。その会場で踏切非常ボタン操作体験会場を設置し、普段は使用する機会がない踏切非常ボタンを親子で実際に操作していただき、踏切でトラブルがあった時の対応を学んでいただきました。その他にも紙芝居を用いた踏切事故防止教室を実施し、実際に踏切遮断機等を用いた踏切横断を実演していただき、
踏切事故防止の取り組みを多くの方々に知っていただきました。

＜踏切非常ボタン操作＞＜紙芝居を用いた踏切事故防止教室＞

21＜遮断機を用いた踏切横断＞

Ⅵ

ご利用の皆様とともに

2

お客様との連携＜１＞

ＡＥＤの設置と使用訓練等

ＡＥＤ（Automated External Defibrillator:
自動体外式除細動器）は、心臓突然死から人命を救うため、心臓に電気ショックを与え心臓本来のリズムを取り戻す機器です。
当社では、東金沢駅、森本駅、津幡駅にＡＥＤを設置しています。
ＡＥＤを使うことによって大切な命が救われる可能性が高まります。医療従事者以外の方でも使用が認められておりますので、もしもの場合は御利用ください。
１２月４日に、自衛消防訓練においてＡＥＤの使用訓練を開催しました。
社員がお客様の救命処置を的確に行うことが出来るように、心肺蘇生・ＡＥＤ操作方法などの実技訓練を行って緊急時に備えています。
他にも社員全員での避難誘導訓練の実施や消火器の操作訓練等も実施しております。緊急時には当社
社員が率先してお客様への安全を最優先に行動できるように日々訓練を重ねています。

＜２＞

緊急支援活動ワッペン

社員が通勤および私用で当社線を利用している時に大規模災害や事故に遭遇し、急遽支援活動にあたる際に、一目で当社社員であることが判別できるようワッペンを作成し、全社員に配布してい
ます。

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Ⅵ

3

お客様へのお願い＜１＞

踏切でのお願い警報機が鳴り始めた時は電車が接近しています。無理な横断は大変危険です
ので、電車の通過を待ってから横断してください。

踏切内で車両等が立ち往生した時、又は踏切およびその付近で異常を発見した時は非常ボタンを押してください。運転士に異常が知らされ電車が止まります。
※非常ボタンを押した時は、非常ボタンの下に掲示してあるフリーダイヤルにご連絡ください。

＜２＞

車内でのお願い

車内でお客様が急病になられた場合や、迷惑行為を発見した場合は
緊急時には乗務員へ知らせるＳＯＳボタンを押してください。（車内非常ボタン）
ＳＯＳボタン以外でもお客様による判断でお手持ちの携帯電話から１１０番通報をしてください。鉄道会社と警察は連携し、迅速に対応にあたります。

車内で火災が発生した場合は車内に設置してある消火器を使用してください。

＜３＞

線路付近でのお願い

線路付近で電柱が倒れている、架線が切れて垂れ下がっているのを発見した場合は感電の恐れがありますので、付近には絶対に近づかずに、
お問い合わせサイトまたは、電話にてご連絡をください。

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ご利用の皆様とともにⅥ

ご利用の皆様とともに＜４＞

ホームでのお願い

各駅ホーム点状ブロック付近では目の不自由なお客さまのホームからの転落事故防止のため、各駅のホームに点状ブロックを設置しています。列車をお待ちの際には、点状ブロックの上に立ったり、お荷物を置かないようにしてください。

歩きながらの携帯電話のご使用はホームからの転落事故につながったり、電車や他のお客様と接触したりする恐れがあり大変危険ですのでお控えください。

線路内に物を落とされた時は駅係員及び乗務員にお知らせください。線路内に下りることは、電車との接触事故に繋がる恐れがあり大変危険ですのでお止めください。

電車にご乗車される時は整列乗車にご協力をお願いします。発車間際の駆け込み乗車は転倒・転落に繋がり大変危
険ですのでお止めください。ホームには列車の編成に合わせて乗車位置が示されています。

不審物等を発見した時は万一、駅構内や車内で不審物を発見した場合は、触れたり、臭いを嗅いだり、動かしたりせず、
駅係員又は乗務員にお知らせください。
不審者対策として、各駅に防犯カメラを設置しています。

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Ⅵ

4

ご利用の皆様とともに利便性の向上＜１＞

運行情報システムの整備

駅に設置するディスプレイやホームページを通じて、利用者の皆様にリアルタイムに運行
状況や遅延情報を提供できるシステムを導入しています。

＜改札付近に設置のディスプレイ＞＜２＞＜リアルタイムで閲覧可能な運行情報＞

案内放送の多言語化

列車の遅延時間や運行情報は、駅ホームの放送案内設
備を用いて音声で案内します。また、訪日外国人が円滑に移動できるよう、案内放送に英語を追加しています。

5

安全の取り組みに対するご意見のご連絡先
安全報告書のご感想、当社の安全への取り組みに対するご意見をお寄せください。
ＩＲいしかわ鉄道株式会社
TEL 076-256-0560 FAX 076-256-0561

9:00～17:45 （土・日・祝日を除く）

お問い合わせページ URL : http://www.ishikawa-railway.jp/inquiry/
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