報告ティルティング鉄塔を用いたケーブルクレーン架設工事―法洗沢川橋架設工事報告―
Erection Work of a Cable Crane Using a Tilting Steel Tower― A Report on the Erection Work of Hossensawa River Bridge ―ティルティング鉄塔を用いたケーブルクレーン架設工事－法洗沢川橋架設工事報告—
The Print Sample2003 for the Manuscript for Miyaji Technical＊1Report
下澤誠

二Seiji SHIMOZAWA

要岡村秀平＊2

Shuhei OKAMURA

旨

中部横断自動車道は、静岡市清水区の新清水JCTから長野県小諸市の佐久小諸JCTに至る総延長約132キロメートルの高速道路である。本工事は身延山ICと下部温泉早川ICの区間に位置する法洗沢川橋梁をケーブルエレクション直吊工法により架設した工事
下 澤誠 二＊1
岡 村 秀 平＊2である。第三者に対する安全性を確保するため、ケーブルクレーンにティルティング鉄塔の機能を追加して施工をおこなった。
Seiji SHIMOZAWA
Shuhei Okamura
キーワード：ティルティング鉄塔，トラス橋

要 旨

中部横断自動車道は、静岡市清水区の新清水JCTから長野県小諸市の佐久小諸JCTに至る総延長約132キロメートルの高速道路である。本工事は身延山ICと下部温泉早川ICの区間に位置する法洗沢川橋梁をケーブルエレクション直吊工法により1．はじめに2．現場における問題点架設した工事である。第三者に対する安全性を確保するため、ケーブルクレーンにティルティング鉄塔の機能を追加して施工をおこなった。

本工事は、静岡県静岡市を起点とし、長野県小諸市に本工事の架設は、ケーブルクレーンの荷取ヤードを至る、中部横断自動車道のうち、現在整備が進められて
キーワード：ティルティング鉄塔,トラス橋

A1橋台側に選定しており、搬入路は特殊車両（トレーいる身延山ICと下部温泉早川ICの区間に位置する、橋長ラ）の入場が可能な本設ルートのインターチェンジを工１．はじめに86mの鋼上路式単純非合成トラス橋の架設工事である。

事用道路として使用する計画が採用されていたことに対

２．現場における問題点

本工事は、静岡県静岡市を起点とし、長野県小諸市に至

工事区間は急峻な山岳地帯で、山間の中腹を通過するル
る、中部横断自動車道のうち、現在整備が進められている

し、A2橋台側の工事用道路は、山間の中腹に繋がるル
本工事の架設は、ケーブルクレーンの荷取ヤードをＡ１ートであることから、架設はケーブルエレクション直吊
身延山ＩＣと下部温泉早川ＩＣの区間に位置する、橋長８ートの造成が困難であるとともに、トラックを用いた運橋台側に選定しており、搬入路は特殊車両（トレーラ）の６ｍの鋼上路式単純非合成トラス橋の架設工事である。
工り架設工法が採用されている。
（図－1）

入場が可能な本設ルートのインターチェンジを工事用道搬が可能なケーブルクレーンの資機材を想定しているこ

事区間は急峻な山岳地帯で、山間の中腹を通過するルート路として使用する計画が採用されていたことに対し、Ａ２であることから、架設はケーブルエレクション直吊り架設

橋台側の工事用道路は、山間の中腹に繋がるルートの造成

工 事 名：中部横断法洗沢川橋上部工事とから、作業ヤードの麓に設けた中間ヤードを中継地点

発 注 者：国土交通省関東地方整備局
工法が採用されている。（図－１）とし、そこからモノレールで資機材を運搬する施工方法が困難であるとともに、トラックを用いた運搬が可能なケーブルクレーンの資機材を想定していることから、作業ヤが採用されていた。

工事名 ：中部横断法洗沢川橋上部工事
甲府河川国道事務所
発注者：国土交通省関東地方整備局

ードの麓に設けた中間ヤードを中継地点とし、そこからモ

甲府河川国道事務所

ノレールで資機材を運搬する施工方法が採用されていた。

工事場所：山梨県南巨摩郡身延町角打地先

A2橋台側の作業では、特殊機材を使用する5t吊ジブク工

期：平成29年10月～令和元年8月
工事場所：山梨県南巨摩郡身延町角打地先

レーンの設置ならびに門型鉄塔の建込み作業があり、ケＡ２橋台側の作業では、特殊機材を使用する５t吊ジブ鋼工 期
重：370.0t

クレーンの設置ならびに門型鉄塔の建込み作業があり、ケーブルクレーンの施工条件に伴う現地調査を実施した結：平成29年10月 ～ 令和元年8月

ーブルクレーンの施工条件に伴う現地調査を実施した結鋼 重 ：370.0t

果、以下の問題点を抱えていた。

果、以下の問題点を抱えていた。
鉄塔支間長

104500橋

15000

長86000

3500

300

桁

長85400

300

700

支間

84000

700

ジブクレーン
門型鉄塔

3634Ms33

13E

A1

1219182172324252926302728202122768931

1015
1E

A2モノレール

5中心線)
H.W.L.(道路中間ヤード

rd

図－１

図－1

＊2

16

14

3

4荷取りヤード

＊1

32

35

37

39

38

11

架設計画図

架設計画図

工事本部橋梁工事部橋梁工事グループ現場所長
工事本部橋梁工事部橋梁工事グループ副主任

47

2－1

中間ヤード入場時の問題点

A2側の中間ヤードに続く道路は、カーブが連続してい3．工夫・改善点と適用結果

るとともに、道路沿いには多くの住宅が建ち並ぶ狭隘な現地の施工条件を検討した結果、第三者の安全性を確道路であることに加え、日中は多くの地元住民が使用す保するため、当初計画の施工方法であったジブクレーンにる生活道路であった。当初の機材は、10t車級の大型車両

よるA2門型鉄塔の建込み作業を中止し、A1側の門型鉄塔を用いて運搬する必要があることに加え、車両台数は延とケーブル設備で接続させたティルティング鉄塔を用いる

べ30台を超えることから、当該道路を使用する第三者のケーブルクレーン設備を使用する施工方法に変更した。

安全性を確保する施策が必要であった。

新たに採用したティルティング鉄塔は、1本支柱の鉄塔設備で、図－4に示すように鉄塔本体を左右に傾かせ2－2

モノレール運搬時の問題点ることで、キャリアの走行位置を移動させる構造の設備

モノレールの走行路は、図－2に示すように急峻な斜面に設置しており、その麓は民家が建ち並ぶ施工環境である。とし、英語でティルト（tilt）「傾く」の現在進行形を用いた名称である。

また、モノレールで運搬する機材は、複雑な特殊機械が多いことに加え、運搬が可能な積載重量及び荷台寸法を超える部材が多いことから、モノレールを使用するうえで、適切な機材を選定して、近隣住民に対する安全性を確保する施策が必要であった。

図－4

走行路
図－2

モノレール

ティルティング鉄塔概要

新たな施工方法を採用することで、図－5に示すように門型鉄塔の機材をケーブルクレーンで全て運搬できる

2－3

A2作業ヤードの問題点ことに加え、ジブクレーンの施工を回避できることか

A2側の施工は、モノレール終点と門型鉄塔の中間位置

ら、工事車両を用いて運搬する機材は、小さな形状のテにジブクレーンを設置して、門型鉄塔を建込みする計画ィルティング鉄塔部材に変更できたため、モノレールのが採用されており、ジブクレーンの基礎設備は、重量が積載条件に適した機材を選定して安全性を確保した。

大きい大口径ボーリングマシンを使用する計画であった。

また、A2側の中間ヤードに入場する工事車両を10t車

ジブクレーンの設置場所は、図－3に示すように急峻から6t車に縮小できることに加え、車両台数を30台からな斜面の地盤形状であることから、重機用の走行路やボ8台に削減できたことから、工事車両に伴う第三者の安ーリングマシン並びに小型クレーンを据え置きする平坦全性を確保するとともに、騒音・振動に対する環境影響な作業スペースを確保するため、大掛かりな造成作業をを削減した。

行う必要があり、近隣住民に対する長期的な騒音や重機振動による落石が懸念された。
A2橋台

門型鉄塔

図－55t吊ジブクレーン
図－348

ジブクレーンの施工位置

ティルティング鉄塔使用状況

近年では施工事例が少ないティルティング鉄塔を用いたケーブルクレーンに対して、当工事の施工条件に適した以下の施策を取り入れて施工を実施した。

宮地技報

No.33

3－1

ティルティング鉄塔の組立

3－2

ティルティング鉄塔による追加設備建込みを実施するA2門型鉄塔の基礎は、A2橋台のフティルティング鉄塔への施工変更に伴う追加設備としーチング基礎を併用しており、ティルティング鉄塔を用て、鉄塔の両側面に鉛直角度を調整するワイヤリングのいたケーブルクレーンによる施工は、門型鉄塔の建込み固定アンカーが必要となり、急峻な斜面の施工条件にお位置に対して、近接して作業を行えることから、図－6

いて強固な設備が不可欠であることから、近年では小型に示すようにティルティング鉄塔の基礎をA2門型鉄塔機械が開発されたグラウンドアンカー工法（図－10）と同様にフーチング部を併用することで、大口径ボーリによるアンカー設備を採用した。

ングの施工を回避した。
A2橋台

削孔機
門型鉄塔

図－10

ティルティング鉄塔
図－6

3－3

グラウンドアンカー

ティルティング鉄塔の建起こし

1）ワイヤ繰り込み

鉄塔基礎位置図①側方索（φ18mm6乗）
また、長尺なティルティング鉄塔の組立は、図－7に示

ティルティング鉄塔の鉛直度を調整する側方索は、鉄すように、斜面に専用の組立架台を設置して、斜面上部塔頂部とグラウンドアンカー基部に繰り込み用の滑車の平坦な位置に据えた小型クレーンを用いて、架台上に（3車）を設置して、A2アンカー部のウインチに接続す鉄塔部材を設置したのち、おしみワイヤを接続したウイる構造とし、ティルティング鉄塔の建て起し時に側方のンチと鉄塔部材を連結し、ワイヤを送り出すことで、鉄控え策として併用した。なお、A2アンカー部へ向かう塔部材を接続位置まで移動させて連結した。
（図－8・9）ワイヤは、斜面上部（法肩）との接触を回避するため、結果、急峻な斜面に対するヤード形状の造成を最小限サドル架台を設置して通過させた。（図－11）に削減するとともに、小型クレーンの作業効率を損なうことなく安全にティルティング鉄塔の組立を実施した。

図－11

サドル架台

②建起こしワイヤ（φ20mm2乗）
建起こしワイヤは、A1側の門型鉄塔とティルティン
図－7

ティルティング鉄塔の地組グ鉄塔の上部に設置した滑車（1車）を通過させてA1側のウインチに接続して建て起しを実施した。
建て起し完了後は、当該ワイヤをA1門型鉄塔の基部に固定して前方索として転用した。
③後方おしみワイヤ（φ16mm6乗）
後方おしみワイヤは、鉄塔設備の上部と下部に設置した滑車（3連）を通過させてA2アンカー部のウインチに

図－8

組立架台

図－9

鉄塔の連結

ティルティング鉄塔を用いたケーブルクレーン架設工事接続し、建起こし時の荷振れと逸走を防止した。

492）ティルティング鉄塔の建起こし

ティルティング鉄塔の沓は、図－14に示すようにピティルティング鉄塔の建起しは、図－12に示すようにポッド式を採用しており、建起し時に発生する軸方向の各ワイヤの繰り込みを設置したのち、各所に見張員を配水平力は、沓の後方にストッパー設備を設置して支持し置して下記ステップの項目により実施した。
（図－13）た。なお、ティルティング鉄塔の建起こしは、側方の鉛なお、各見張員の合図方法は同時通話が可能な無線機直角度を常に調整しながら行うことで、ピポッド沓に加を配付してティルティング鉄塔の挙動を監視した。

わる軸直角方向の水平力を排除して安全性を確保した。
ストッパー設備

図−14

3－4

ピポット沓

A2門型鉄塔の組立

ティルティング鉄塔の鉛直度によるキャリアの移動幅は、事前に鉄塔角度を確定する順序とし、門型鉄塔の建込み位置にキャリアを移動させてフックの中心位置を直接確認した。鉛直度を確定したのち、左右の調整ワイヤにマーキングを記して、施工段階毎に実施するティルテ
ィング鉄塔の調整時にマーキング位置を確認することで角度誤差を防止した。
また、調整時に角度超過によるティルティング鉄塔の転倒を防止するため、角度幅を制限するトラワイヤを鉄塔頂部に設置して安全性を確保した。
ケーブルクレーンの操作は、上記の角度調整を実施したのち、側方の調整ワイヤを緊結に固定するとともに、目視確認用のマーキングを行ってからケーブルクレーン
図−12

鉄塔建起こし図の吊り込み作業を実施する作業順序として安全性を図ることとした。（図－15）

図−1350

鉄塔建起こし

図−15

門型鉄塔

組立

宮地技報

No.33

2）架設における課題と対策

ティルティング鉄塔の高さは、門型鉄塔よ架設は、直吊索の荷重分散を目的として起点側と終点頂部サドルり約7m高くしており、側を交互に架設する順序としたが、桁端部ブロックの桁頂部サドルを設置する

下は地盤が近接しており、解析の結果、直吊索のサグに際 に、 吊 り 代 を1m確

よって桁受梁が地盤に干渉することが判明した。

保できる構造を採用し再度架設順序を見直し、カウンターウェイトとして桁
図−16た。（図－16）

サドル設置

中央ブロックを先行架設（仮置き）することとした。

A2門型鉄塔が完成したのち、2系統の主ケーブルクレ結果、直吊索中央部のサグを発生させることで桁端部ーン（10t吊）を設置しており、ティルティング鉄塔のブロック架設時の直吊索サグ量を減少させ、桁受梁の干ケーブル設備は、鉛直角度を垂直の状態で固定を行い、渉を回避した。

鋼桁架設時にセンターケーブルクレーン（図－17）として転用した。

図−19

図−17

ケーブル設備完了

桁先行架設

4．おわりに過去のケーブルクレーンによる架設では、現地の施工

3－5

ケーブルエレクション直吊り架設

1）添接作業における課題と対策条件によって、ティルティング鉄塔を用いた施工方法が僅かであるが採用されていた。

直吊架設による架設時の橋体は、直吊索のサグ変位にしかし、近年では様々な重機や施工方法等が開発されよって添接部の仕口角度に誤差が生じることから、添接たことに加え、昔ながらの施工方法を継承している経験

作業は極めて困難であることに加え、添接板に負荷がか者が少なくなっていることから、ティルティング鉄塔をかり損傷する被害が懸念された。

採用した施工が減少している。

そのため、添接部の接続はピン連結によるヒンジ構造

本工事では、昔ながらの施工方法に新技術や工夫を取とし、架設完了後に下フランジの添接部に調整ジャッキ入れることで、施工条件に対する様々な問題点を解決でを設置して調整する順序とした。
（図－18）

きており、同様の施工条件による検討時に参考となれば結果、架設時の添接作業が容易になるとともに、架設幸いである。
最後に、本工事の施工にあたり、ご協力いただいた関

ステップ毎に生じる橋体形状の変異による添接板の損傷を回避して仕口形状の品質を確保した。

係者の皆様に謝意を申し上げます。
2020.5.29

受付

仮連結材
調整ジャッキ

図−18

主桁添接部

ティルティング鉄塔を用いたケーブルクレーン架設工事

図−20

架設完了

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