STEEL CONSTRUCTIONTODAY & TOMORROW(ฉบับที่ 44 เมษายน 2015)
A Joint Publication of the Japan Iron and Steel Federation andJapanese Society of Steel Construction
Thai Version
ฉบับที่ 44 เดือนเมษายน 2015: สารบัญ
ฉบับพิเศษ: สมาคมก่อสร้ างโครงสร้ างเหล็กแห่งญี่ปนุ่
คาแนะนาสาหรับผลงานที่โดดเด่นในปี 2014
ABENO HARUKAS
1
GINZA KABUKIZA
2อาคาร Akasaka Center3รางวัลวิทยานิพนธ์
5-6ฉบับพิเศษ: การรื อ้ ถอนอาคารสูงและสะพาน
การรื อ้ ถอนโครงสร้ างเหล็ก
7วิธีการรื อ้ ถอนโครงสร้ างแบบปิ ด
8วิธีการรื อ้ ถอนแบบตัดและเคลือ่ นย้ ายออก
9วิธีการรื อ้ ถอนแบบปิ ดพื ้นด้ านบน10วิธีการรื อ้ ถอนแบบ Cube Cut_ 11วิธีการรื อ้ ถอนแบบ Reverse Construction
12วิธีแยกชิ ้นส่วนสาหรับสะพานเหล็ก
13การทดแทนสะพานทางรถไฟในเวียดนาม
14การรื อ้ ถอน Girder ในการก่อสร้ างใหม่สาหรับสะพานไฮเวย์
ในทางด่วนในเมือง
16งานของ JSSC
สาสน์จากประธานคนใหม่; การประชุม IABSE ที่ Nara
17การประชุมสัมมนา JSSC; แด่ผ้ อู า่ นปกหลัง
หมายเลขหน้ ายึดตามฉบับที่ 44 เวอร์ ชนั่ ภาษาอังกฤษ

วารสารฉบับแปลภาษาอังกฤษของ Steel Construction
Today & Tomorrow ได้ มีการตีพิมพ์ 3 ครัง้ ต่อปี และมีการจัดส่ง
ทัว่ โลกให้ แก่ผ้ บู ริ หารของบริ ษัทในทุกภาคอุตสาหกรรมและองค์กร
ที่เกี่ยวข้ อง จุดประสงค์สาคัญในการตีพิมพ์วารสารนี ้ก็คือนาเสนอ
มาตรฐานและข้ อกาหนดที่เกี่ ยวกับการก่อสร้ างโครงสร้ างเหล็ก
ตัวอย่างของโครงการก่อสร้ างใหม่ ๆ เทคโนโลยีและวัสดุก่อสร้ างที่ล ้าหน้ า ในส่วนที่เกี่ ยวข้ องกับการก่อสร้ างโครงสร้ างอาคารและ
วิศวกรรมโยธา
เพื่อช่วยให้ ผ้ อู ่านชาวไทยสามารถที่จะเข้ าใจบทความได้
ง่ายขึ ้น ได้ มีการจัดแปลบทความภาคภาษาไทย และแนบท้ ายกับ
ฉบับภาษาอังกฤษ สาหรับรู ปภาพ ไดอะแกรมและตาราง ได้ มีการจัดแปลเป็ นภาษาไทยเพียงส่วนหัวเรื่ อง ผู้อ่านสามารถอ้ างอิง
กับฉบับภาษาอังกฤษสาหรั บเนือ้ หาที่เกี่ยวเนื่อง นอกจากนี ้ ถ้ าผู้อา่ นต้ องการทราบศัพท์บรรยายหรื อ รายละเอียดทางด้ านเทคนิค
โปรดอ้ างอิงกับบทความภาษาอังกฤษ เช่นเดียวกัน

ฉบับภาษาไทย: ©The Japan Iron and Steel Federation 2015
The Japan Iron and Steel Federation
3-2-10 Nihonbashi-Kayabacho, Chuo-ku, Tokyo 103-0025,
Japanโทรสาร: 81-3-3667-0245
โทรศัพท์ : 81-3-3669-4815
ที่อยูอ่ ีเมล: sunpou@jisf.or.jp เวบไซต์: http://www.jisf.or.jp1ฉบั บ พิ เ ศษ : สมาคมก่ อ สร้ างโครงสร้ างเหล็ ก แห่ ง ญี่ ปุ่ น(JSSC)

ความแตกต่างกันในแต่ละชัน้HARUKAS มีความโดดเด่นไม่เพียงแต่ที่ออกแบบเพื่อการใช้ งานของอาคารในเมืองที่ดมู ีพลังและน่าสนใจ แต่ยงั ตอบสนอง
ในแง่โครงสร้ างสาธารณูปโภคที่มีความสาคัญ และองค์ประกอบอื่ น ๆ สามารถใช้ งานได้ เหมาะสมกั บ สภาพแวดล้ อมและ
โครงสร้ างที่มีการเชื่อมโยงเข้ าด้ วยกัน
ในทางโครงสร้ าง ช่ อ งเปิ ดในทางตัง้ ได้ ถูก เชื่ อ มต่อ เข้ าด้ วยกันกับ outrigger ในแนวนอน ซึ่งนามาทาเป็ นโครงสร้ างที่มี
ช่องว่างต่อเชื่อมกันส าหรั บ พื น้ ชั น้ ล่ า ง ๆ ตั ว damperได้ น ามาใช้
เพื่อป้องกันการสัน่ สะเทือ นเพื่อรองรั บพลังงานการสัน่ สะเทือ นเคลื่อนตัวแบบแรงเฉือน (shear deformation) ในขณะที่ปล่อง
บันไดในพื ้นที่ด้านหลังส่วนสานักงานของห้ างสรรพสินค้ าวางอยู่ที่
มุมทังสี้ ข่ องแผ่นพื ้นและนามาใช้ ประกอบเป็ นช่องเปิ ดทางแนวตัง้ช่ อ งเปิ ดในส่ ว นพื น้ ระดั บ กลางอาคารมี outriggerบนชัน้ ที่ 15 และชัน้ ที่ 37 และ outrigger แบบค า้ ยัน สูง 2 ชัน้จานวน 2 ตัว เชื่อมต่อระหว่างกัน ตัวหนึ่งบนชันที
้ ่ 25 และอีกตัว
หนึง่ บนชันที
้ ่31 outrigger เหล่านี ้ลดระดับ deformation ไปที่ช่วง
antinode ในโมดการสั่น สะเทื อ นที่ สูง และท าหน้ า ที่ อ ย่ า งมีประสิทธิภาพในการลดการสัน่ สะเทือนของทังอาคาร
้ช่องเปิ ดในพื ้นส่วนสูงของอาคารทาหน้ าที่เป็ นช่องผ่านของ
อากาศเย็นที่ดูดมาจาก outrigger ชัน้ 37 และช่วยในการขยาย
ตาแหน่งของอาคารสูงในทางด้ านข้ างอีกด้ วยคำแนะนำสำหรั บผลงำนทีโ่ ดดเด่ นในปี 2014(หน้ าที่ 1-2) รางวัล JSSCABENO HARUKAS เมืองในอาคารสูงพิเศษ

ผู้ได้ รับรางวัล: Kiyoaki Hirakawa, Takenaka Corporation; andfour other companies
ABENO HARUKAS เป็ นอาคารที่ สูงที่ สุดของญี่ ปุ่ นมีความสูง 300 เมตร ก่อสร้ างแล้ วเสร็ จเมื่อเดือนมีนาคม 2014(รู ป ที่ 1) อาคารนีเ้ ป็ นเมือ งทางสูง ทางตัง้ ที่มี พื น้ ที่ ก่ อ สร้ างรวม
ประมาณ 212,000 ตารางเมตร มีความสูง 60 ชันเหนื้ อระดับพื ้นและชันใต้้ ดินอีกจานวน 5 ชัน้ ทาวเวอร์ นี ้มีการใช้ งานหลากหลาย
ประเภท: สถานีรถไฟ ห้ างสรรพสินค้ า พิพิธภัณฑ์ศิลปะ สานักงาน
โรงแรม หอคอย พื ้นที่จอดรถและ อื่น ๆ ไม่มีอาคารใดที่ใหญ่ขนาดนี ้ทีถ่ กู ก่อสร้ างเหนือสถานีรถไฟ ไม่วา่ ที่ใดในโลกส่ วนพิเศษของ ABENO HARUKASABENO HARUKAS “HARUKAS” มีจดุ เด่นทีแ่ ตกต่างจาก
อาคารสูงอื่น ๆ โดยทัว่ ไปเพราะว่าเหตุผลหลัก 3 ประการ ดังนี ้:- อาคารสูงนี ้เป็ นลักษณะของ Vertical City เกินกว่า
ขอบเขตที่เรี ยกกาหนดไว้ เป็ นอาคารประเภทที่มี
การใช้ งานหลายประเภท
- อาคารเก่ า ได้ ถู ก ก่ อ สร้ างดัด แปลงขึ น้ ใหม่ เ ป็ นอาคารนี ้และ- อาคารที่มีอุปกรณ์ลดระดับการสัน่ สะเทือนได้ ถูกก่ อ สร้ างขึ น้ ในญี่ ปุ่ น ซึ่ ง เป็ นประเทศที่ มี แ รงแผ่นดินไหวและพายุไต้ ฝนสูุ่ งที่สดุ ในโลก อาคารเก่ าที่ถกู ก่ อสร้ างใหม่ ให้ เป็ นอาคารสูงHARUKAS เป็ นอาคารสูงที่ถกู ก่อสร้ างขึ ้นใหม่เหนือสถานี
รถไฟที่มีผ้ โู ดยสารมากที่สดุ เป็ นอันดับสามในเมืองโอซาก้ า อาคาร
อยูต่ ิดกันกับด้ านตะวันออกของห้ างสรรพสินค้ าในส่วน
อาคารสูงซึ่ง ได้ เปิ ดใช้ งานอยู่และได้ เชื่ อมต่อกับห้ างสรรพสินค้ าส่วนโซนเตี ้ยของ HARUKAS ทีพ่ ื ้นที่วา่ งขนาดใหญ่นี ้ในทางโครงสร้ าง ช่องว่างนี ้ทาหน้ าที่เป็ นรอยต่อเพื่อการ
ขยายตัว ซึ่ง ยอมให้ อ าคารทัง้ สองสามารถเคลื่อ นตัว ในทิ ศ ทางแตกต่างกันได้ ในระหว่างการเกิดแผ่นดินไหวได้ อาคารสูงลักษณะของ Vertical City ที่เกินกว่ าขอบเขต
ของอาคารที่มีการใช้ งานหลายประเภทHARUKASได้ ถู ก ออกแบบให้ เพิ่ ม ระดั บประสิ ท ธิ ภ าพของสถานี ร ถไฟและตอบสนองการใช้ งานอื่ น ๆมากมาย ในอาคารซึง่ มีการใช้ ผงั footprint และการจัดเรี ยงพื ้นที่มี
2 อาคารที่ใช้ damp ป้องกันการสั่นสะเทือนระดับสูงใน
ญี่ปุ่น, ประเทศที่มีการเกิดแผ่ นดินไหวและพายุใต้ ฝุ่นสูงสุดแห่ งหนึ่งของโลก
ประเทศญี่ ปุ่ นตัง้ อยู่ใ นพื น้ ที่ ที่ ทัง้ น า้ หนัก บรรทุก ในการ
ออกแบบต้ านทานแรงแผ่นดินไหวและแรงลมถือว่าสูงที่สดุ และอาจจะกล่าวได้ วา่ ญี่ปนถืุ่ อว่าเป็ นประเทศที่มีความรุ นแรงจากแรง
ภายนอกที่กระทานี ้สูงที่สดุ
ในสภาพที่กล่าวข้ างต้ นสาหรับแรงภายนอกที่กระทาแล้ วเราจึงได้ วางข้ อกาหนดในการออกแบบสาหรับ HARUKAS เพื่อ
ยกระดับข้ อกาหนดสาหรับอาคารสูงทัว่ ไปนี ้ขึ ้นอีกระดับหนึ่ง โดยการก าหนดให้ ไ ม่มี อ งค์ อ าคารใดในอาคารนี ท้ ี่ จ ะเกิ ด การเสี ยรูปแบบพลาสติคระหว่างการเกิดแรงภายนอกในระดับ 2 เลยเราได้ นาการก่อสร้ างของพื ้นที่บางพื ้นที่ที่ชนั ้ 2 และ ชัน้ 3 มาเป็ นงานขันตอนต่
้อไป และเป็ นการเพิ่มพื ้นที่วา่ งซึง่ ยอมให้ มีการจราจร
ของยวดยานขนาดใหญ่และเครื่ องจักรขนาดหนักเพื่อที่จะแก้ ไขปั ญหาเหล่านี ้ในขณะเดี ย วกัน เราได้ แ บ่ ง แยกพื น้ ที่ ก องเก็ บ วัส ดุเ ป็ นเส้ นทางการขนส่งเหล็กโครงสร้ างและการขนดินบนพื ้นชันล่้ างและพื ้นที่จอดรถของรถผสมปูนในชันใต้้ ดินชันแรก
้ระหว่างการประกอบติดตังของส่
้วนองค์อาคารสานักงาน
และโรงแรม ส่วนดาดฟ้ าที่ชนั ้ 16 และ 38 ได้ นามาใช้ เป็ นพื ้นที่กอง
วัสดุที่สองและที่สามเพื่อจุดประสงค์ ให้ เป็ นส่วนเก็บของชั่วคราว
สาหรับชันบน
้ สรุ ปงานพืน้ ชัน้ ล่ างเรื่ องที่เป็ นสิง่ สาคัญที่สดุ ก็คือความเที่ยงตรงของโครงสร้ างเหล็กที่มีรูปร่างพิเศษนี ้ความเอียงตัวของอาคารสาหรับส่วนประกอบสานักงานมี
ค่ามากกว่าค่าดังกล่าวสาหรับอาคารห้ างสรรพสินค้ าและโรงแรม
ซึ่งมีผลมาจากการที่ส่วนของโรงแรมนันมี้ พื ้นที่เพียงครึ่ งหนึ่งของส่ว นสานัก งานในทางด้ า นทิ ศ ใต้ แ ละความแข็ ง แกร่ ง ที่ สูง กว่ าสาหรับเสายาวทางด้ านทิศเหนือในส่วนของสานักงาน โดยที่มีสว่ นของโรงแรมอยู่ด้านบน ค่า displacement สัมพัทธ์ มีค่าประมาณ
30 มิลลิเมตร เปรี ยบเทียบกันกับข้ อมูลที่ได้ รับเมื่อมีการก่อสร้ างชัน้ 38ตามผลที่ได้ รับจากผลการวิเคราะห์ เราทาการประกอบเสา
เหล็กบนพืน้ สานัก งาน ซึ่งทาให้ มีก ารขยาย 4 มิลลิเ มตรเป็ น 2มิลลิเมตร ต่อหน่วยการประกอบติดตัง้ เรายังได้ ประกอบติดตัง้
โครงสร้ างโดยการเอียงอาคารโดยประมาณ อาคารที่ถอื ว่ าเป็ นเอกลักษณ์ ของญี่ปุ่น
โครงสร้ างแบบช่องเปิ ดที่ต่อเนื่องกันทาให้ เราเกิ ดความเข้ าใจได้ ว่า ABENO HARUKAS มีค วามสอดคล้ องกับ ความต้ องการทางด้ านสถาปั ตยกรรม สิ่งแวดล้ อมและโครงสร้ างจากข้ อกาหนดที่แตกต่างกันสาหรับอาคารสูงทัว่ ๆ ไป และซึง่ ก่อให้ เกิดอาคารที่ถือว่าเป็ นสัญลักษณ์ของญี่ปนทีุ่ ่เป็ นที่ร้ ูจกั กันทัว่ โลกรูปที่ 1 โมเดลของโครงสร้ างอาคาร
การก่ อสร้ าง ABENO HARUKASสถานที่ตงโครงการอยู
ั้ใ่ นขอบเขตพื ้นที่ประมาณ 5 ช่องทาง
รถไฟทัว่ ไป รวมไปถึงทางรถไฟใต้ ดิน 2 ช่องทาง และติด กับด้ านตะวันออกของอาคารหลักของห้ างสรรพสินค้ าในทาวเวอร์ อาคาร
ใหม่ ซึง่ มีการเปิ ดใช้ งานอยู่ สถานี Osaka Abenobashi เคยอยูบ่ นชันล่้ างของอาคารห้ างสรรพสินค้ าอันเก่าที่มีการก่อสร้ างขึ ้นใหม่ใน
โครงการนี ้ ดังนัน้ การก่อสร้ างอาคารทาวเวอร์ นี ้ต้ องมีการเปลี่ยน
การใช้ พื น้ ที่ สัญ จรของผู้โ ดยสารในขณะท าการรื อ้ ถอนอาคารห้ างสรรพสินค้ าอันเก่า

4 มิ ล ลิ เ มตรต่ อ หน่ ว ยการประกอบติ ด ตั ง้ ในด้ านทิ ศ เหนื อตามข้ อมูลการวัดโดย GPSค่าความเอียงตัวมากที่สดุ ด้ านบนของอาคารตามการวัด
โดย GPS คือ 114 มิลลิเมตร และความเที่ยงตรงในทางตังคื
้ อ
1/2632 ซึ่งอยู่ในขอบเขตของค่าควบคุมที่ยอมให้ เพราะเหตุนี ้เราสามารถที่จะตรวจสอบการบริ หารการก่อสร้ างซึ่งเรานามาใช้ ในการวางแผนงานก่ อสร้ างชั่วคราว
ภายใต้ สถานการณ์ เช่ นนี ้ จึ งเป็ นสิ่ง สาคัญ ที่จ ะต้ องวาง
กาหนดเส้ นทางขนส่งวัสดุทงั ้ เข้ าและออกและพืน้ ที่กองเก็บของ
3โครงการนี ้ ในทางตรงกันข้ าม ค่า deflection สูงสุดที่ส่วนปลาย
ของด้ านที่แขวนอยูค่ ือ 9 มิลลิเมตร ซึง่ น้ อยกว่าค่าที่ควบคุมไว้ และทาให้ เ ราสามารถท าให้ การประกอบติ ด ตัง้ โครงสร้ างที่ มีค วามเที่ยงตรงอย่างมาก

ในเร็ ว ๆ นี ้ มีแนวโน้ มในการตอกเข็มที่มีความแข็งแรงมากๆ ที่มีขนาดเส้ นผ่านศูนย์กลางเล็กเพื่อการประหยัดและเหตุผลด้ านสิง่ แวดล้ อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทีจ่ ะต้ องมีการทางานเสาเข็ม
ชันใต้้ ดินก่อน ซึง่ จะสามารถคาดได้ วา่ จะมีความยากลาบากในการ
ทาให้ เกิดระยะเพียงพอในการทางานและการใช้ ท่อ tremie ถึงอย่างไรก็ตาม เราพิจารณาดูแล้ วว่าจะมีความต้ องการที่เพิ่มขึน้
เรื่ อย ๆ สาหรับการก่อสร้ างวิธีการนี ้นามาใช้ ในโครงการก่อสร้ างต่าง ๆ สรุ ปงานใต้ ดนิเราจาเป็ นต้ องขุดดินลงไปที่ความลึก 30 เมตรใต้ ระดับพื ้นดินในพื ้นที่ที่มีเส้ นทางรถไฟ 5 เส้ นทางล้ อมรอบ เราใช้ วิธีการ
ก่อสร้ างแบบ TSW (Takenaka Soilcement Wall) ที่มีความ
แข็งแรงมากในการทางาน ซึง่ เป็ นเทคโนโลยีที่ทางบริ ษัทพัฒนาขึ ้นมาเพื่อใช้ ในการขุดดินทีค่ วามลึกมาก ๆ เช่นนี ้ได้วิธี TSW ใช้ soil cement ที่ทามาจากดินขุดที่มีขนาดคละ
และขนาดผงคัดเลือกมาจากดินขุดเหล่านีแ้ ทนที่จะเป็ นคอนกรี ตซึ่งมีการนามาใช้ ผ่านฉีดผ่านรู เข้ าไปยังท่อ tremie กาแพง soil
cement ที่ ต่อเนื่ องนีท้ าหน้ า ที่เ ป็ นก าแพงกัน ดิ นชั่ว คราวและ
กาแพงป้องกัน เนื่องจากวิธีการนี ้เป็ นการนาดินที่ขดุ แล้ วมาใช้ ใหม่ซึง่ ไม่เพียงแต่ยงั ช่วยในการลดวัสดุเหลือทิ ้งจากการก่อสร้ างแต่ยงัเป็ นการช่วยลดแก๊ สเสียจากน ้ามันที่ใช้ ในยวดยานขนส่งดินทิ ้งออก
จากหน่วยงานอีกด้ วย ดังนัน้ วิธี TSW ถือว่าเป็ นวิธีการที่เป็ นมิตรต่อสิง่ แวดล้ อม ในส่วนแกนกลางของกาแพงกันดินนี ้ วัสดุเช่น
เหล็ก รู ป พรรณตัว H ได้ ถูก นามาสอดในแถวของก าแพง soil
cement กาแพงชนิดนี ้ถือว่าเป็ นกาแพงชันใต้้ ดินแบบผสมร่ วมกัน
กับเสาเข็มถาวร ซึง่ ทาให้ สามารถลดจานวนเสาเข็มรอบนอกลงได้
และสามารถย่นระยะเวลาการก่อสร้ างและช่วยลดค่าก่อสร้ างในการรื อ้ ถอนสิง่ กีดขวาง อุปสรรคในงานใต้ ดินเสาเข็มที่รองรับอาคารสูง 300 เมตรเป็ นเสาเข็มคอนกรีต
หล่อกับที่รูประฆังควา่ (เสาเข็ม Takenaka TMB) ซึง่ มีขนาดเส้ นผ่านศูนย์กลางท่อ 2,300 – 2,500 มิลเิ มตร ที่มกี ารขยายเส้ นผ่าน
ศูนย์กลางทีด่ ้ านล่างของเข็มเป็ น 3,400- 4,200 มิลลิเมตร และระดับปลายเข็มประมาณ 73 เมตรใต้ ระดับดิน สาหรับผนังเสาเข็มใต้ ดิน วัสดุที่มคี วามหนามาก (ถึง 90 มิลลิเมตร) ได้ นามาใช้ เพื่อ
รองรับแรงในแนวแกนที่สงู และน ้าหนักของเสาเข็มมีคา่ เกือบ 100
ตัน เสาที่อยูใ่ ต้ ดนิ มีความยาวประมาณ 32 เมตรเนือ่ งจากเป็ นพื ้นที่ใต้ ดินที่มกี ารขุดลึกอย่างมาก อาคารสูงที่สุดในญี่ปุ่น
อาคารนี ้ไม่เพียงแต่เป็ นอาคารสูงที่มีพื ้นที่ใต้ ดินที่ลกึ แต่ยงั
ประสบความยากลาบากในการก่อสร้ างเนื่องจากตาแหน่งที่ตงั ้และข้ อกาหนด ข้ อจากัดอื่น ๆ ดังนัน้ เราจึงต้ องทาการปรับปรุ งและพัฒนาวิธีการก่อ สร้ างอย่างมากมาย ปั จจุบันนี ้ อาคารที่สูง
ที่สดุ ของญี่ปนขณะนี
ุ่้ยืนตระหง่านอยูท่ ี่เมือง Abeno, Osakaรูปที่ 2 ระหว่างช่วงการก่อสร้ าง
■

■

■

■

■

(หน้ าที่ 3) รางวัลผลงาน

GINZA KABUKIZAผู้ได้ รับรางวัล: A Design Joint Venture by Mitsubishi Jisho
Sekkei Inc. and Kengo Kuma and Associates, and Shimizu
Corporationในการที่จะรองรับพื ้นที่สานักงานสูง 23 ชันเหนื้ อโรงละคร
Kabukiza ซึ่งมีขนาดช่องโล่งขนาดใหญ่ในแปลน โครงถักขนาด
ใหญ่มีความลึก 13 เมตร ความยาวช่วง 38.4 เมตร ได้ ถกู ติดตังไว้
้อยูท่ ี่ชนั ้ 5 และ 6 ของอาคาร
แต่ละโครงถักขนาดใหญ่มีเสา 5 ต้ น และแรง
ในแนวแกนทัง้ หมดประมาณ 9,000 ตัน การออกแบบให้ มี ความปลอดภัยระดับสูงในโครงถักขนาดใหญ่โดยให้ มีความมัน่ ใจว่าค่า
หน่วยแรงที่เกิดในองค์อาคารโครงถักมีค่าน้ อยกว่าค่า หน่วยแรงที่
4ยอมให้ แม้ ว่า สภาพภายใต้ น ้าหนักบรรทุก แบบรวมกันซึ่งรวมถึง
สภาวะที่ ผ ลกระทบของการเคลื่ อ นตั ว สั่น สะเทื อ นจากแรง
แผ่นดินไหวในแนวตังระหว่
้างการเกิดแผ่นดินไหวใหญ่เป้ าหมายทั ง้ สามได้ ถู ก ตัง้ ไว้ ว่ า เป็ นเป้ าหมายในการ
ออกแบบเพื่อที่ จะไม่เพีย งแต่ให้ ได้ ความปลอดภัยทางด้ า นแรงแผ่ น ดิ น ไหวอย่ า งสูง แก่ อ าคาร แต่ ก ารออกแบบโครงสร้ างที่
สมเหตุสมผลสาหรับพื ้นอาคารเหนือโครงถักอีกด้ วย เพื่ อ ที่ จ ะลดระดับ ค่า หน่ว ยแรงที่ เ พิ่ ม ขึน้ ที่ เ กิ ด ในโครงสร้ างด้ า นบนเนื่อ งจากผลของ Vierendeel ซึ่ง เกิ ดจากการดัด ในแนวตังของโครงถั
้กขนาดใหญ่ กรณีที่เป็ นขันตอนการก่
้อสร้ าง
ทัว่ ไป เพื่อให้ เป็ นการออกแบบโครงสร้ างที่เหมาะสมสาหรั บพื ้นทัว่ ไป เพื่อที่จะลดการกระจายตัวใหม่ของน ้าหนักบรรทุกในแนวดิง่ ในกรณีที่โครงสร้ าง Vierendeel เมื่อพื ้นด้ านบนมีสถานะ plasticระหว่างการเกิ ดแผ่นดินไหวขนาดใหญ่ และเพื่อถ่ายแรงใน
แนวแกนของเสาไปยัง โครงถัก ขนาดใหญ่ ให้ ได้ โครงสร้ างที่มนั่ คงขนาดใหญ่นี ้ เพื่อป้องกัน deformation ในระดับที่เป็ นอันตรายใน facadeฯลฯ ที่เกี่ยวข้ องกับการก่อสร้ างพื ้นด้ านบนหลังจากที่มีการศึกษาอย่างละเอียด จึงมีการตัดสินใจที่
จะต้ องควบคุมระดับ deflection ในแนวดิ่งที่ชัน้ 7 ซึ่งเสามีการ
เชื่อมต่อไปยังด้ านบนของโครงถักขนาดใหญ่ระหว่างการก่อสร้ างนอกจากนี ้ ยังจะต้ องแจ็คปรับระดับในเสาเพื่อให้ สอดคล้ องกับแรงดัด ที่ ท าให้ โครงถัก โก่ งตัว จากการก่ อ สร้ างพื น้ ด้ า นบนเพื่ อ ที่ จ ะรักษาระดับตามแนวนอนของคานที่ชนั ้ 8
ค่ า ความเที่ ย งตรงที่ ±2 มิ ล ลิ เ มตรได้ ถู ก ก าหนดไว้
ในค่า deflection ในแนวดิ่ ง ที่ ก าหนดไว้ และค่า หน่ว ยแรงของ
โครงสร้ างพื ้นด้ านบนยังอยูใ่ นค่าที่กาหนดในการออกแบบ

รูปตัดด้ าน Y7
■

■

■

■

■

(หน้ าที่ 4) รางวัลผลงาน

อาคาร Akasaka Centerผู้ได้ รับรางวัล: Mikiko Kato, Noriaki Sato, Shohei Yamada andMikio Yoshizawa, Nikken Sekkei Ltd., and Kazuo Tamura,
Kajima Corporationอาคาร Akasaka Center ที่มีจุดเด่นที่โครงเหล็กชายคา
อยูใ่ นตาแหน่งพื ้นที่ที่เต็มไปด้ วยพื ้นที่สเี ขียวในดาวน์ทาวน์โตเกียวพื ้นที่นี ้ได้ ถกู กาหนดให้ เป็ นพื ้นที่ประวัติศาสตร์ และวัฒนธรรมและ
อยู่ใกล้ กนั กับ Akasaka Goyochi (พื ้นที่ที่มีสถานที่ของราชวงศ์
จานวนมาก) และ Toyokawa Inari (วัดทางพุทธศาสนาที่สาคัญ)ส่วนสาคัญเด่น 2 ข้ อของอาคาร คือ: รู ปแบบตัว L ของพื ้นที่ที่ออกแบบให้ ได้ มุมมองที่สวยงามของอาคารสานักงานและ
การใช้ เสารอบ ๆ ภายนอกเพื่ อ ที่ จ ะให้ สามารถใช้ ชายคา
โครงเหล็ก แนวทางการออกแบบมีแนวคิด “การใช้ โครงสร้ างเหล็ก
ตลอดทัง้ หมด” ซึ่ง เป็ นการก่ อ ให้ เ กิ ดการใช้ ผลิตภัณ ฑ์ เ หล็ก ไม่เพียงแต่ในองค์อาคารโครงสร้ างแต่ยงั รวมไปถึง องค์อาคารด้ านนอกและด้ านในอาคารซึ่ ง มี ค วามสูง 100 เมตรเป็ นโครงสร้ างเหล็ กซึง่ ค ้ายันป้องกันการโก่งเดาะได้ ถกู นามาใช้ เป็ นองค์อาคารควบคุม
การเคลื่อนตัว ช่ วงคานที่ ยาวที่สุดระหว่า งเสาคือ 24.6 เมตรบรรดาองค์อาคารเสาที่นามาใช้ คือ: เสาท่อเหล็กที่มีขนาดเส้ นผ่าน
ศูนย์กลาง 1,400 มิลลิเมตรซึ่งอยู่ที่ตาแหน่งศูนย์กลางของอาคาร
ที่มีพื ้นที่สานักงานรู ปตัว L ตังอยู้ ่ เสาเข็มท่อเหล็กขนาดเส้ นผ่าน
ศูนย์ กลาง 900 มิลลิเมตรในส่วนรอบ ๆ อาคาร และเสาเข็มท่อ
เหล็กขนาด 1,000 มิลลิเมตรที่แกนกลางของอาคาร กาลังของเสา
เหล่านี ้มีค่าตังแต่
้ 490 N/mm2 ไปจนถึง 590 N/mm2 และองค์
อาคารทัง้ หมดเป็ นท่อเหล็กที่มีคอนกรี ตกรอกไว้ (CFT) แปลนโครงสร้ างที่ไม่มีเสากีดขวางได้ ออกแบบไว้ ในส่วนมุมของอาคาร
เพื่อให้ เกิดมุมมองที่สวยงาม ไม่ถกู กีดขวางทิวทัศน์ คานที่นามาใช้

(รูป)แปลนชันทั้ ว่ ไป
แปลนพื ้นชัน้ 7 (พื ้นชันที้ ่เป็ นโครงถักขนาดใหญ่)รูปตัดด้ าน X3
5

เป็ นเหล็กตัว H ที่มีความลึก 1 เมตรและกาลังมีค่าตังแต่
้ 490
N/mm2 ไปจนถึง 550 N/mm2
วัส ดุ ปิ ดคลุม เสาและคานเป็ นแผ่ น เหล็ ก แบบ hot-dip
galvanized/phosphate-treated (ZnP) ซึ่งมีรูปแบบสวยงาม
เนื่องจากความสามารถในการป้องกันไฟได้ อยู่ที่ผิวของผลิตภัณฑ์
เหล็กที่มีการป้องกันการผุกร่ อนอยู่แล้ วและเพราะว่าวัสดุปิดคลุม
แผ่น ZnP ได้ นามาใช้ ปิดด้ านนอก ดังนันจึ้ งไม่ต้องมีการดูแลด้ านการต้ านทานการผุกร่ อนอีกต่อไป แผ่นเหล็ก Znp ยังได้ นามาใช้เป็ นองค์อาคารภายในสาหรับฝ้าเพดานเหล็กและ mullion กระจก
ในส่ ว นห้ องโถงและส าหรั บ ชายคาด้ านนอกที่ เ ป็ นโครงเหล็ กอีกด้ วยด้ วยเหตุ นี ้ อาคาร Akasaka
Center, “อาคาร
สถาปั ตยกรรมเหล็ก” จึงได้ มีการยอมรับกันอย่างกว้ างขวางว่าเป็ นการใช้ โครงสร้ างเหล็กอย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกันกับองค์อาคารที่
ตกแต่งทางสถาปั ตยกรรมอีกด้ วยความแตกต่างในช่วง elastic และ inelastic ในกรณีที่ผลของแผ่น
เหล็กยึด stiffener ที่แตกต่างได้ แบ่งไว้ เท่า ๆ กัน ก็สามารถที่จะ
ออกแบบองค์ อ าคารรั บ แรงอัด ที่ มี แ ผ่น เหล็ก ยึดในโครงสร้ างได้ อย่างถูกต้ องในบทความนี ้ ได้ มี ก ารเปรี ยบเที ย บคุ ณ สมบั ติ ด้ าน
elasto-plastic buckling ขององค์ อ าคารรั บ แรงอัดรู ปตัว Hระหว่ า ง การใช้ แผ่ น เหล็ ก เสริ ม ที่ ส่ ว นกลางขององค์ อ าคาร(ชนิด A) และแผ่นเหล็กเสริ มแบบ eccentric ที่ตอ่ เนื่อง (ชนิด B)เมื่อเส้ นกราฟของ equivalent stiffness (รู ปที่ 2) ได้นามาใช้ ซึ่งมาจากอัตราส่วนของ horizontal stiffness AKu/AKu0สาหรั บชนิด A ในกราฟแนวนอน กับ horizontal stiffnessสาหรั บชนิด B ในกราฟแนวตัง้ ก าลังต้ านทาน
BKu’/BKu0
elasto-plastic buckling สามารถประเมินออกมาได้ ว่าเท่ากันแม้
กรณีองค์อาคารเหล็กรับแรงดัดรู ปตัว H ซึ่งมีลกั ษณะชนิดการยึด
เหล็กเสริ มที่แตกต่างกัน
รูปที่ 1 สติฟเนสส์ทางแนวนอนและด้ านการหมุนขององค์อาคารที่
ไม่ใช่โครงสร้ างสาหรับองค์อาคารหลังคาเหล็ก
รุปที่ 2 การประเมินของค่าสติฟเนสส์ในแผ่นเหล็กเสริ มที่ตอ่ เนื่อง

(รูปภาพ)ภาพภายนอกอาคารห้ องโถง
(รูป)แปลนที่ชนทัั ้ ว่ ไปแปลนพื ้นชันทั้ ว่ ไป
รูปตัดของโครงสร้ าง■■■ความสั ม พั น ธ์ ระหว่ า งการออกแบบต้ า นทานแรงแผ่ นดิ น ไหวและการออกแบบต้ านทานแรงจาก
คลื่นสึนามิสาหรับโครงสร้ างเหล็ก
ผู้ได้ รับรางวัล: Fuminobu Ozaki, Nagoya University■จุดประสงค์หลักของบทความนี ้เพื่อที่จะแสดงให้ ชดั เจนถึง
ความสัมพันธ์ ระหว่างการออกแบบต้ านทานแรงแผ่นดินไหวและ
การออกแบบต้ านทานคลืน่ สึนามิสาหรับโครงสร้ างเหล็ก
ความสัมพันธ์ ระหว่างความต้ านทานแรงแผ่นดินไหวและ
แรงจากคลื่นสึนามิได้ ถูกประเมินโดยการออกแบบต้ านทานแรงแผ่ น ดิ น ไหว (ค านวณโดยให้ รั ก ษาก าลัง ทางด้ านแนวนอน)ในโมเดลโครงสร้ างเหล็กขึ ้นมา (รู ปที่ 1) และในคลื่นสึนามิสาหรับ
การออกแบบต้ านทานแรงจากคลื่นสึนามิในโมเดล ผลลัพธ์ แสดงว่ามีความสัมพันธ์เกี่ยวเนื่องกันอย่างมากระหว่างค่าความลึกของ
คลื่ น สึน ามิ แ ละความต้ านทานทางแนวนอนของโครงสร้ างที่
ประมาณโดยการออกแบบต้ า นทานแรงแผ่น ดิ น ไหว (รู ป ที่ 2)■(หน้ าที่ 5) รางวัลวิทยานิพนธ์

การประเมินค่ าสติฟเนสส์ ขององค์ อาคารรั บแรงอัด
ของเหล็ ก รู ป ตั ว H ภายใต้ ส ภาพ Elasto-plastic
Buckling Load ของชนิดการยึด stiffener ต่ าง ๆ กันผู้ได้ รับรางวัล: Yuki Yoshino (Representative), Tohoku
Universityกาลัง elasto-plactic buckling ขององค์อาคารรับแรงอัดรู ปตัว H ซึ่งมีสว่ นประกอบที่ไม่ใช่โครงสร้ างยึดติดอยู่ (รู ปที่ 1) มี
6ซึ่งช่วยเตือนได้ ถึงความสาคัญของการเสริ มกาลังต้ านทานแรง
แผ่นดิ นไหวสาหรั บอาคารที่ต้า นทานคลื่น สึนามิที่ก่อ สร้ างตามข้ อกาหนดการออกแบบต้ านทานแรงแผ่นดินไหวอันเก่า
การเสริ มก าลัง ต้ านทานแรงแผ่ น ดิ น ไหวเป็ นวิ ธี ก ารที่สามารถปรับปรุ งไม่เพียงแต่การต้ านทานแรงแผ่นดินไหวเท่านัน้
แต่ยงั สามารถเพิ่มแรงต้ านทานคลื่นสึนามิอีกด้ วย ในทางตรงกันข้ าม แม้ ว่าอาคารจะมีการก่อสร้ างตามข้ อกาหนดการออกแบบต้ านทานแรงแผ่นดินไหวใหม่แล้ ว ยังมีกรณีที่ความต้ านทานแรง
จากคลื่ น สึ น ามิ ต กลงขึ น้ อยู่ กั บ ระดั บ ความลึ ก คลื่ น ดั ง นั น้จึงสามารถสรุปได้ ว่าการเสริ มกาลังเพื่อต้ านทานคลื่นสึนามิเป็ นที่จาเป็ นที่จะต้ องแยกออกจาก การก่อสร้ างอาคารตามข้ อกาหนดต้ านแรงแผ่นดินไหวอันใหม่
รูปที่ 1โมเดลในการประเมินทัว่ ไปของโครงสร้ างเหล็กรู ปที่ 2 ความสัมพันธ์ ระหว่างค่าที่ยอมให้ ของความต้ านทานแรง
แผ่นดินไหวและความลึกของคลืน่ สึนามิ
■

■

■

■

วิกฤต weibull เกิดขึ ้นในช่วงเวลาที่รอยแตกแบบเปราะมีการลาม
จากรอยแตกแบบตืน้ ที่ผิวขึน้ อยู่กับความลึก และรัศมีของ weldtoeรู ปที่ 1 ชิ ้นทดสอบในการตรวจสอบรอยแตกแบบเปราะที่เกิดจาก
รอยแตกขนาดตื ้นเริ่ มต้ นรู ป ที่ 2 ผลจากความลึก ของรอยแตกเริ่ ม ต้ น ที่ พ บในหน่ว ยแรงวิกฤต Weibull ระหว่างการลามของรอยแตกแบบเปราะ

การประเมินทางสถิตผิ ลกระทบจากปริมาณแทรกซึม
ของไฮโดรเจนในรอยแตกที่เกิดภายหลังของสลัก
เกลียวกาลังสูง
ผู้ได้ รับรางวัล: Kazumi Matsuoka, Nippon Steel & Sumitomo
Metal Corporationในการประเมิ น ความสามารถต้ า นทานรอยแตกที่ เ กิ ดภายหลังของสลักเกลียวกาลังสูง เป็ นสิ่งที่จาเป็ นที่จะต้ องกาหนด
ตัวแปร 2 ค่าดังนี ้: ความหนาแน่นของปริ มาณไฮโดรเจนที่จุดใด ๆของผลิต ภัณ ฑ์ เหล็ก รู ปพรรณ HC* และความหนาแน่น ของไฮโดรเจนที่แ ทรกซึม ไปยัง ผลิตภัณฑ์ เหล็กรู ปพรรณ HE* ในบทความนี ้ ได้ ตงสมมติ
ั้ฐานสาหรับระดับค่า pH ซึ่งลดลงใน rustfilm solution ซึ่งนามาใช้ เพื่อคานวณปริ มาณ HE* วิธีการนี ม้ ีขันตอนดั
้งต่อไปนี ้ (รูปที่ 1)(1) ค่าอัตราการแตกหักแบบสะสมของสลักเกลียวกาลังสูง , Pf,ได้ มาจากการทดสอบในสภาพใช้ งานเป็ นเวลา 10 ปี จานวน
สลักเกลียว 750 ตัว(2) ค่าทางสถิติได้ มาจากวิธีการทดสอบ CSRT ซึ่งพัฒนาขึ ้นมาโดย Ogiwar et. al. และนามาซึ่งความหนาแน่นของ
ไฮโดรเจนวิกฤตที่จดุ ใด ๆ HC*(3) การวิเคราะห์ค่าความเชื่ อมั่นได้ ถูกนามาใช้ ในขัน้ ตอน (1)และ (2) ข้ างต้ น(4) การกระจายทางสถิ ติข องความหนาแน่น ของไฮโดรเจนที่
แทรกซึมไปยัง ผลิตภัณฑ์ เหล็กรู ปพรรณ HE* ได้ มาจาก
วิธีการวิเคราะห์แบบ reverse analysis หลังจากนัน้ จะมีการวิเคราะห์โดยการเปรี ยบเทียบการกระจายตัวทางสถิ ติ■(หน้ าที่ 6) รางวัลวิทยานิพนธ์

ผลของรู ปร่ าง Weld Toe ต่ อสภาพที่วิกฤตต่ อการเกิดการแตกหักแบบเปราะระหว่ างการเกิดแผ่ นดินไหว
ผู้ได้ รับรางวัล: Hiroshi Tamuraรอยแตกแบบเปราะซึ่งพบในแผ่นดินไหว Northridge และGreat Hanshin ท าให้ เ กิ ด ความเสีย หายถึ ง ชี วิ ต ซึ่งเกิ นกว่า ที่คาดการณ์ไว้ สาหรับในโครงสร้ างเหล็ก รอยแตกแบบเปราะชนิดนี ้มักจะแตกร้ าวออกมาจากรอยแตกเล็ก ๆ ตื ้น ๆ ขนาด 1 มิลลิเมตรหรื อน้ อยกว่าตามความลึกซึง่ เกิดในผิวรอยเชื่ อม และจึงสรุ ปได้ ว่าสภาพของการเกิดการแตกหักแบบเปราะทัว่ ไปไม่สามารถนามาใช้ได้ กบั การแตกหักที่มีสาเหตุจากรูปร่างของรอยเชื่อม
เพราะเหตุนี ้ ในงานวิจัยนี ้ มีการตรวจสอบชิน้ ทดสอบซึ่ง
จาลองผลของรูปร่างของ weld toe ในโครงสร้ างทัว่ ไป และผลของรู ปร่ างของ weld toe ต่อรอยแตกแบบเปราะบนปลายรอย crackโดยใช้ วิธีการทดสอบรอยแตกที่อณุ หภูมิต่า ๆ และทาการวิเคราะห์
หน่วยแรงที่เกิดส่วนปลายของ crack tip ผลที่ได้ ก็คือ หน่วยแรง
7ของผลการทดสอบการจุ่มลงใน rust solution(5) สุดท้ าย จึงสรุ ปได้ ว่าระดับค่า pH ที่เหมาะสมที่สดุ คือน้ อยกว่า pH 2ไฮเวย์ซงึ่ มีการรื อ้ ถอนและก่อสร้ างขึ ้นใหม่
ประการแรก การรื อ้ ถอนอาคารสูงได้ กล่าวถึงไว้ ในที่นี ้ ในญี่ ปุ่ น อาคารสูง ที่ ส ร้ างขึ น้ มาใช้ สอยในพื น้ ที่ ที่ แ คบ ๆ อย่ า งมีประสิทธิภาพในส่วนใจกลางเมืองในขณะนี ้อยู่ในช่วงระยะเวลาที่ต้ องการการเปลี่ยนแปลงหรื อก่อสร้ างใหม่ เพื่อตอบสนองความต้ องการนี ้ เทคโนโลยี ใ นการรื อ้ ถอนอ าคารที่ เ ป็ นมิ ต รต่ อสิ่งแวดล้ อมได้ ถูกพัฒนาขึ ้นมาในการใช้ งานจริ ง ในขณะที่การรื อ้ถอนอาคารสูง ได้ ใช้ เทคโนโลยีการรื อ้ ถอนทังโครงสร้
้างคอนกรี ตเสริ มเหล็กและโครงสร้ างเหล็ก เทคโนโลยีที่ ใช้ จริ งเป็ นวิธีการที่
แตกต่างขึ ้นอยู่กับความสูงอาคารและสภาพโครงสร้ างอื่น ๆ ในอาคาร ในบรรดาวิธีการรื อ้ ถอนโครงสร้ างที่นาเสนอในบทความนี ้คือวิธีการรื อ้ ถอนแบบบล็อกโดยใช้ ทาวเวอร์ เครน วิธีการตัดและ
แยกชิ ้นส่วน และวิธีการรื อ้ ถอนแบบปิ ดล้ อมด้ านบนอาคาร
ประการต่อไป วิธีการในการรื อ้ ถอนแยกชิ ้นส่วนสะพานที่เป็ นสาธารณูปโภคได้ ถกู กล่าวถึง ในโครงการรื อ้ ถอนแยกชิ ้นส่วน
สะพาน จะมีข้อจากัดหลายข้ อ และในการเลือกใช้ วิธีการในการรื อ้ถอนที่เหมาะสมเป็ นสิ่งที่ต้องพิจารณาอย่างถี่ ถ้วน บทความใน
วารสารนี ้ได้ นาเสนอสภาพเงื่อนไขที่จะต้ องได้ รับการดูแลในการที่
ทางานรื อ้ ถอนแยกชิ น้ ส่วนของโครงสร้ างสะพานทางรถไฟและ
ไฮเวย์

รูปที่ 1 แผนผังการวิเคราห์รู ป ที่ 2 การกระจายความหนานแน่น ทางสถิ ติ ข องสลัก เกลีย ว(B13) HE
■

■

■

■

■

ฉบับพิเศษ: การรื้อถอนโครงสร้ างอาคารสูงและสะพาน
(หน้ าที่ 7)การรือ้ ถอนโครงสร้ างเหล็ก
ในช่วงปี หลัง ๆ นี ้ ปั จจัยเรื่ องสิง่ แวดล้ อมได้ ทวีความสาคัญ
มากขึน้ เรื่ อ ย ๆ เพราะเหตุนี ้ การรื อ้ ถอนโครงสร้ างอาคารและ
สะพานจึงได้ รับความสนใจเป็ นอย่างมาก การรื อ้ ถอนโครงสร้ างถือ
ว่าเป็ นเรื่ องที่แตกต่างจากการเพียงทาลายโครงสร้ างและอาจจะ
ถือได้ วา่ เป็ นงานที่จดั ตังขึ้ ้นมาเพื่อรองรับการเกิดของสังคมที่มีการใช้ วสั ดุหมุนเวียน (สังคมที่มีการลดภาระทางด้ านสิ่งแวดล้ อมลง)และเป็ นการส่งเสริ มการนาวัสดุกลับมาใช้ ใหม่และการรี ไซเคิล
ในญี่ปนุ่ ความต้ องการของสังคมได้ มีการเปลี่ยนแปลงไป
เรื่ อย ๆ และส่วนสาธารณูปโภคซึ่งใช้ ในเมืองกลายเป็ นล้ าสมัย
และจาเป็ นที่จะต้ องเสริ มความสามารถที่จะป้องกันภัยพิบตั ิ ทาให้เป็ นสิง่ จาเป็ นที่สาธารณูปโภคเหล่านี ้จะต้ องมีการก่อสร้ างขึ ้นใหม่ดั ง นั น้ จะต้ องพั ฒ นาเทคโนโลยี ขึ น้ เรื่ อย ๆ ในการป้ องกั นสาธารณูปโภคจากความเสียหายในขันตอนระหว่
้างการก่อสร้ างรื อ้ ถอนโครงสร้ างและทาขึ ้นใหม่ทดแทน เพื่อป้องกันผลกระทบที่
เสียหายต่าง ๆ ต่อสภาวะแวดล้ อม เพื่อให้ รักษาพื ้นที่ว่างและการรื อ้ ถอนภายในช่ ว งเวลาอั น สัน้ และเพื่ อ การควบคุ ม อย่ า งมีประสิทธิภาพทังด้้ านเวลาและพื ้นที่วา่ งในส่วนนี ้ วารสารฉบับนี ้ (ฉบับที่ 44) เป็ นบทความเกี่ยวกับ
การรื อ้ ถอนโครงสร้ างเหล็ก และขัน้ ตอนการก่ อสร้ างต่อมาและ
นาเสนอตัวอย่างที่ใช้ งานจริ งของอาคารสูงและสะพานทางรถไฟ/

■

■

■

■

■

(หน้ าที่ 8)วิธีการรือ้ ถอนโครงสร้ างแบบปิ ดโดย Hideki Ichihara, Taisei Corporationโครงการที่ทาการพัฒนาในเมืองขึน้ ใหม่มีจานวนเพิ่มขึน้ทุก ๆ ปี และไม่ถือว่าผิดปกติสาหรับอาคารสูงที่มีการก่อสร้ างขึ ้นใหม่ที่จะมีความสูงมากกว่า 100 เมตร ด้ วยการเจริ ญเติบโตเช่นนี ้การรื อ้ ถอนอาคารที่กระทาในพื ้นที่ในเมืองที่พลเมืองหนาแน่นได้ถู ก น ามาพิ จ ารณาเพื่ อ น ามาตรการที่ เ หมาะสมในการลด
ผลกระทบของงานรื อ้ ถอนในสิ่งแวดล้ อมใกล้ ๆ มาใช้ เช่นการลด
ระดับ เสีย งที่ใ ช้ ในการรื อ้ ถอน ฝุ่ นละอองและ เขม่า วิธี ห นึ่ง ที่ มี8ประสิทธิ ภาพก็คือวิธีการรื อ้ ถอนอาคารแบบปิ ด หรื อ TECOREP(Taisei Ecological Reproduction) ที่พฒั นาขึ ้นมาโดยบริ ษัท
Taiseiจานวน 2 องศาเซลเซียสจากพื ้นที่ด้านนอกอาคารได้ ดังนัน้ เป็ นการลดความเสีย่ งของ heatstroke ของคนงานก่อสร้ างได้ ด้วยแผนงานระบายอากาศในพืน้ ที่ปิด
ในการที่จะลดผลกระทบของสภาพแวดล้ อมในการรื อ้ ถอนในพืน้ ที่ปิ ด เป็ นสิ่งที่สาคัญ ที่จะต้ องทาการวางแผนการระบาย
อากาศในพื ้นที่ปิด ดังที่แสดงในตารางที่ 1 การปรับปรุ งอุณหภูมิ
ในพื ้นที่แวดล้ อม รวมทังการดู
้ดซับเสียงรบกวนและลดจานวนของฝุ่ นละอองและเขม่า นัน้ จะขึน้ อยู่กับ ขนาดของช่ องเปิ ดเพื่ อการระบายอากาศในพื ้นที่ปิดเป็ นสาคัญ จึงเป็ นสิ่งสาคัญที่จะต้ องวาง
แผนการระบายอากาศให้ เ หมาะสมโดยการทาการ simulationเกี่ ย วกั บ การเกิ ด ฝุ่ นละออง/เขม่ า สภาวะอุ ณ หภู มิ แ ละการ
แพร่ กระจายของเสียงอึกทึกตามฤดูที่ทางานรื อ้ ถอน พื ้นที่ทาการรื อ้ ถอนและพื ้นที่ข้างเคียง (ตารางที่ 1 และ รูปที่ 1)ระบบ TECOREPในงานรื อ้ ถอนแบบปิ ดในระบบ TECOREP พื ้นที่ที่ปิดที่
ก่อสร้ างขึ ้นชัว่ คราว (แบบปิ ดหัวด้ านบน) ได้ ถกู ก่อสร้ างขึ ้นบนพื ้นด้ านบนสุดของอาคารที่จะทาการรื อ้ ถอน และงานที่ก ระทาทุกงาน
ตังแต่้ การรื อ้ ถอนไปจนถึงการขนย้ ายองค์อาคารที่ถูกรื อ้ ถอนจะ
กระท าอยู่ ใ นพื น้ ที่ ที่ ปิ ดนี ้ วิ ธี ก ารในการรื อ้ ถอนแบบทั่ว ไปได้
ก่อให้ เกิดความกังวลเกี่ยวกับการกระจายตัวของฝุ่ นละอองและ
เขม่า และการแพร่ กระจายของเสียงอึกทึกต่อพืน้ ที่ข้างเคียง ในวิธีการรื อ้ ถอน TECOREP สามารถที่จะลดผลกระทบเหล่านี ้ และลดภาระเกี่ยวกับสิ่งแวดล้ อมอย่างมากที่กระทาต่อพื ้นที่ข้างเคียง
นอกจากนี ้ ในวิธีนี ้ถือว่าเป็ นมิตรต่อสิ่งแวดล้ อมและสามารถที่จะ
ก่อให้ เกิดสภาวะที่เหมาะสมต่อการทางานในพื ้นที่ทางานแคบ ๆอีกด้ วยผลที่ได้ อย่างแรกของวิธีการทางานเช่นนี ้ก็คือการลดระดับ
ของเสียงรบกวนที่แผ่กระจายไปยังพื ้นที่ข้างเคียง การแก้ ปัญหา
เช่น นีส้ ามารถแก้ ไขได้ ด้วยการใช้ วัสดุแบบ damping ในการ
ป้องกัน เสียงและติ ด ตัง้ ในพื น้ ที่ ที่ ปิดล้ อ มไว้ ใ นโครงการรื อ้ ถอนอาคารสองโครงการเร็ ว ๆ นี ้ การดูด ซับ เสีย งได้ ถูก เพิ่ ม ขึน้ เป็ น
17-23 เดซิเบลมากกว่าวิธีการรื อ้ ถอนปกติทวั่ ไปผลกระทบอย่างที่สองก็คือการลดระดับของฝุ่ นละอองและ
เขม่า ซึ่งมี การแพร่ กระจายในพื ้นที่รอบ ๆ โดยการปิ ดพื ้นที่จะทา
การรื อ้ ถอนในส่วนด้ านบนของอาคารที่มีลมพัดอยู่ จึงทาให้ เป็ นไปได้ ใ นการที่ จ ะท าให้ ฝุ่นละอองและเขม่า ที่ เ กิ ด จากการรื อ้ ถอนอาคารไม่ฟ้ งกระจายออกไป
ุเมื่ออาคารหลักของโรงแรม Akasaka
Prince อันเก่าได้ ถูกรื อ้ ทาลายไป มากกว่า 80 % ของฝุ่ นละออง
และเขม่าที่ได้ เกิดขึ ้นนี ้ได้ ถกู กักเอาไว้ ในพื ้นที่ที่ปิดล้ อมไว้
ผลกระทบข้ อทีส่ ามก็คือการปรับปรุงสภาวะแวดล้ อมที่ร้อน
และชื ้นในพื ้นที่ปิดในการทางาน โดยการที่มีการปกปิ ดพื ้นที่มิให้สัม ผัสกับ แสงอาทิต ย์ โดยตรงในช่ วงฤดูร้ อน ก็ สามารถที่ จะลดระดับอุณหภูมิ wet-bulb globe temperature (WBGT) เป็ นตารางที่ 1 ผลของปริ มาณการระบายอากาศสาหรับผลของสภาวะ
แวดล้ อมรูปที่ 1 การตรวจสอบขนาดของช่องระบายอากาศในพื ้นที่ด้านบน
ในพื ้นที่ปิดโดยการ simulation
■

■

■

■

■

(หน้ าที่ 9)วิธีการรือ้ ถอนโครงสร้ างแบบตัดและแยกชิน้ ส่ วน
โดย Shigeru Yoshikai, Ryo Mizutani and Hitoshi Uehara,
Kajima Corporationการคานึงถึงสภาวะแวดล้ อมเป็ นสิ่งสาคัญ ในระหว่างการรื อ้ ถอนอาคาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื ้นที่ในเมือง วิธีการที่เรี ยกว่า“Kajima cut and take down method” ที่พฒั นาโดย Kajima
Corporation เป็ นวิธีการที่ใช้ เทคโนโลยีที่เป็ นมิตรต่อสิ่งแวดล้ อมและวิธีการ jacking-down ซึง่ อาคารถูกรื อ้ ถอนเริ่ มจากการรื อ้ ถอนทีส่ ว่ นล่างที่สดุ
วิธีการนี ้ได้ นามาใช้ ในการรื อ้ ถอนอาคาร Resona Maruhaโครงสร้ างอาคารสูง 24 ชันที้ ่มีความสูง 108 เมตรและพื ้นที่ทงหมด
ั้
9

75,413 ตารางเมตร (รูปภาพที่ 1)คื อ การใช้ เครื่ อ งจั ก รขนาดใหญ่ ม าก ๆ และลดจ านวนของ
เครื่ องจักรที่ใช้ แทน ซึ่งทาได้ โดยการทางานซ ้า ๆ ของงานรื อ้ ถอนในจุดเดียวกัน ผลที่ได้ เป็ นการเพิ่มประสิทธิ ภาพของการรื อ้ ถอนและการนา gas cutter แบบอัตโนมัติมาใช้
นอกจากนี ้ เครื่ อ งมื อ ใหม่ ๆ และวิ ธี ก ารใหม่ ๆ ได้ ถู กนามาใช้ ในการวิเคราะห์การไหลเวียนของอากาศเพื่อป้องกันการ
แผ่ขยายของฝุ่ นละอองและเขม่าควัน ควัน micro electricalcharge (EC) เพื่อดูดฝุ่ นละออกและเขม่า การวิเคราะห์ การกระจายของเสียงเพื่อลดระดับการกระจายของเสียงและการสัน่
และเครื่ องมือที่ควบคุมระดับเสียง (ANC)วิธีการทางาน
ในวิธีการตัดและแยกชิ ้นส่วนลงนี ้ กาแพงส่วนแกนอาคารได้ ถูกประกอบติด ตัง้ เพื่อสามารถต้ านทานแรงสั่นสะเทือ นจากแผ่นดินไหว ส่วนใต้ ท้องของเสาชัน้ 1 ได้ ถกู ทดแทนด้ วยไฮโดรลิค
แจ็ค หลังจากที่อาคารได้ ถกู รื อ้ ถอน 1 ชันในแต่
้ละครัง้ เริ่ มจากชัน้
ที่อยูต่ ่าสุดและมีการเคลือ่ นขึ ้นไปในขันตอนดั้งนี:้
1. ตัดเสาให้ เป็ นชิ ้น ๆ ละความยาว 70 เซนติเมตรโดยการ
เคลือ่ นย้ ายแรงในแจ็คออก (suspension cutting)
2. รองรั บ เสาโดยการยื ด ขยายแจ็ ค (ตัด เสาทัง้ หมดโดยทาซ ้าในขันตอน
้
1 และ 2)
3. ลดระดับเสาลงมาโดยการแจ็คลงมาอย่างต่อเนื่อง (ลดระดับเสาในแต่ละชัน้ โดยทาซ ้าในขันตอน
้
1, 2 และ 3เป็ นจานวน 5 – 6 ครัง้ )4. รื อ้ ถอนคานและพื ้น (อ้ างอิงกับรูปที่ 1)การรื อ้ ถอนของอาคารสูง 24 ชัน้ ดังกล่าวได้ เสร็ จสิ ้นในอัตรา 3 วันต่อ 1 ชัน้ หรื อ ทังสิ้ ้นเป็ นเวลา 3 เดือน

■

■

■

■

■

(หน้ าที่ 10)วิธีการรือ้ ถอนโครงสร้ างแบบปิ ดพืน้ ด้ านบนโดย Masashi Morita, Takenaka Corporationในวิธีการแบบ Takenaka Hat Down (วิธีการรื อ้ ถอนพื ้นด้ า นบนแบบปิ ดอาคาร) ที่ พัฒ นาขึ น้ มาโดยบริ ษั ท Takenakaอาคารได้ ถูก รื อ้ ถอนที ละชัน้ เป็ นดังเช่น movable demolition
plant (ส่วนหัว) ซึ่งปิ ดล้ อมด้ านบนของอาคารที่ถกู ลดระดับลงมา
(รูปภาพที่ 1)การทาการป้องกันเพื่อต้ านทางแรงแผ่ นดินไหว ขณะทาการ
รือ้ ถอน
ในงานรื อ้ ถอนโครงสร้ างโดยการตัดและแยกชิ ้นส่วน เสาจะ
อยูใ่ นสภาพที่ไม่ต่อเนื่องกัน ในการที่จะให้ มนั่ ใจถึงความสามารถ
ในการต้ า นทานแรงแผ่น ดิ น ไฟวขนาดใหญ่ ใ นช่ ว งการรื อ้ ถอนกาแพงคอนกรี ตเสริ มเหล็กที่มีความสูงประมาณ 13 เมตรจากพื ้นชัน้ 1 และโครงสร้ างเหล็กสาหรับการถ่ายเทแรงได้ ติดตังไว้้ ที่ทงั ้ 4
จุด (รูปที่ 2)ขัน้ ตอนของวิธีการ
วิธีการนี ้มิได้ ใช้ วิธีการทัว่ ไปของเครื่ องบีบอัด (crusher) แต่เป็ นการตัดอาคารเป็ น block โดยตัวตัดและเลื่อยที่มีการติดตังใน
้ส่วน hat ซึง่ แทบไม่ทาให้ เกิด เขม่าควัน ฝุน หรื อเสียงรบกวน
นอกจากนี ้ hat มีสว่ นประกอบคือหลังคาที่ยืดออกได้ และเครนเหนื อ หัว ที่ เ คลื่อ นที่ ได้ ซึ่ง น ามาใช้ เพื่ อ ลดระดับ ส่ว นของอาคารที่รือ้ ถอนภายในอาคาร ด้ วยเหตุนี ้ จึงไม่มีความกลัว ว่าเศษ
วัสดุจ ะปลิว หล่น กระแทกกับ พื น้ ที่ ร อบข้ า ง ซึ่ ง ท าให้ วิ ธี ก ารนี ม้ ีประสิทธิภาพสาหรับการรื อ้ ถอนอาคารในพื ้นที่ในเมือง
เพราะว่ากระบวนการของ hat ได้ ถกู รองรับโดยเสารอบ ๆอาคาร ตรงกันข้ ามกับวิธีการปกติทวั่ ไป วิธีการแบบ Hat Down ไม่ต้ องการที่โครงสร้ างอาคารจะต้ องมีการเสริ มกาลังเพื่อการรื อ้ ถอนการพิจารณาถึงสิ่งแวดล้ อมวิธีการตัดและแยกชิ ้นส่วนโครงสร้ างเป็ นวิธีที่เป็ นมิตรต่อสิ่ ง แวดล้ อม และสามารถที่ จ ะลดระดั บ การผลิ ต ก๊ าซ CO2การนาวิธีการนี ้มาใช้ สามารถที่จะลดระดับการผลิต CO2 ได้ ถึง
17.8 % เมื่อเทียบกันกับวิธีการปกติในการรื อ้ ถอนอาคารจากพื ้นชันบนลงมา
้(รูปที่ 3) ในบรรดาปั จจัยที่มีผลต่อการลดระดับก๊ าซนี ้10และนอกจากนี ้วิธีการนี ้สามารถใช้ ได้ กบั ทุก ๆ โครงสร้ างใด ๆ โดยไม่ต้องทาการเสริ มกาลัง

พัฒนาขึ ้นมาโดยบริ ษัท Obayashi ในวิธีการนี ้ โครงสร้ างอาคาร
(เสา คานและพื ้น) ได้ ถกู ตัดออกเป็ นชิ ้น ๆ ซึ่งจะถูกส่งลงมายังชัน้พื ้นดินไว้ ย่อยชิ ้นส่วนให้ เป็ นชิ ้นเล็ก ๆ และแยกทิ ้งออกไป (อ้ างอิง
กับรู ปที่ 1 และ รู ปภาพที่ 1) เพราะว่า crusher ไม่ได้ ถกู ใช้ ในพื ้นชันบน้ชิ ้นส่วนเศษคอนกรี ตจึ งมิได้ มีการกระจายไป รวมทังเสี้ ยงการสัน่ สะเทือน และฝุ่ น เรี ยกได้ ว่าถูกลดลงมาอย่างมาก ซึ่งถือว่า
การรื อ้ ถอนนี ้เป็ นวิธีการรื อ้ ถอนที่เป็ นมิตรต่อสิง่ แวดล้ อมนอกจากนี ้ วิธีการนีส้ ามารถป้องกันการวิบัติของอาคาร
ระหว่างการเกิ ดแผ่นดินไหว ความปลอดภัยต่อแรงสัน่ สะเทือ นระหว่างการรื อ้ ถอนสามารถทาได้ โดยการนาขันตอนที
้่เหมาะสมใน
การตัดโครงสร้ างและมาตรการในการป้องกันการวิบตั ิมาใช้

การนาวิธีการรือ้ ถอนมาใช้ ในอาคารสูง
วิธีการแบบ Hat Down ได้ ถูกนามาใช้ ในการรื อ้ ถอนของ
ส่วนพลาซาของโรงแรม (ความสูงเหนือระดับพื ้นดิน 88 เมตร) เมื่อ
เดือนกุมภาพันธ์ 2012 ข้ อกาหนดของ Hat คือ: ความสูง 19 เมตรความกว้ าง 19.6 เมตร ความยาว 92.3 เมตร และ 412 ตันสาหรับน ้าหนักทังหมด
้(รู ปภาพที่ 2) และ hat ได้ ถูกวางไว้ โดยมีเ ครนเคลือ่ นที่เหนือหัวจานวน 3 ตัว แต่ละตัวมีความสามารถรับน ้าหนักได้ สงู ถึง 7.5 ตัน นอกจากนี ้ ส่วนรอบของ hat ได้ ถกู ห้ อมล้ อมด้ วยแผ่นกันเสียงและเพดานของ hat ที่เป็ นแผ่นหลังคาที่ยืดหดได้ ที่ได้
นามาใช้ ตามประเภทของงานรื อ้ ถอนและตอบสนองต่ออากาศ
อุณหภูมิและสภาพความชื ้น (รูปภาพที่ 3)แจ็คทังหมด
้
22 ตัวได้ ถูกจัดเตรี ยมเพื่อการยกขึ ้นและลง
ของ hat หลังจากการรื อ้ ถอนพื ้นเสร็ จสิ ้น โครงสร้ าง hat ทังหมดได้
้ถูกยกลงมา 1 ชันซึ้ ง่ ใช้ เวลาทังสิ้ ้นประมาณ 1 ชัว่ โมงเสา กาแพงและพื ้นในพื ้นแต่ละชันได้้ ถกู ตัดเป็ น 176 ชิน้ซึ่ ง ถู ก ลดระดับ ลงมาในช่ อ งเปิ ดในอาคารที่ ใ ช้ เครนเหนื อ หัว
3 ตัว การรื อ้ ถอนของแต่ละชันเสร็้ จสิ ้นภายใน 4 วันการรือ้ ถอนที่เปลี่ยนแปลงได้ ง่ายและรือ้ ถอนชั่วคราว
ในวิธีการแบบ Cube Cut เป็ นไปได้ ที่จะเลือกวิธีการ
เทคโนโลยีหลาย ๆ อย่างที่เป็ นแบบพืน้ ฐาน เช่นทาวเวอร์ เครนลิฟท์สินค้ าที่มีขนาดใหญ่ นัง่ ร้ านที่ลดระดับอัตโนมัติและหลังคา
ป้องกัน เมื่อมีความจาเป็ นต้ องใช้ วิธีการรื อ้ ถอนนี ้สามารถใช้ ได้หลายอย่างที่จะสอดคล้ องกับความต้ องการของทุกฝ่ าย (ราคาสิ่ ง แวดล้ อม ฯลฯ) และทุ ก ๆ เงื่ อ นไขในการรื อ้ ถอนทุ ก อั น(โครงสร้ าง รูปทรง ตาแหน่ง ฯลฯ) ด้ วยอัตราการรื อ้ ถอนที่รวดเร็ ว 3
ชันต่้ อพื ้น 1 ชัน้ วิธีการนี ้ได้ ถกู นามาใช้ แล้ วในการรื อ้ ถอน 6 อาคาร
แต่ละอาคารติดอยูก่ บั โรงพยาบาลที่ใช้ งานอยู่ โรงแรม และอาคาร
สานักงาน (รูปภาพที่ 2)ในวิธีการนี ้ โครงสร้ างอาคารได้ ถกู รื อ้ ถอนโดยวิธีระบบการ
ทางานแบบ static ซึง่ ไม่มีการทุบทาลายหรื อการทิ ้งวัสดุ เพราะว่า
เหตุ นี ้ จึ ง เป็ นไปได้ ที่ จ ะรื ้อ ถอ นอุ ป กรณ์ ภาย ใ นแ ละ ท่ อเพื่อตัดพื ้นไว้ ก่อน และเคลือ่ นบล็อกที่รือ้ ถอนไว้ ที่ชนล่ั ้ าง ในขณะที่
สามารถทางานรื อ้ ถอนที่ชนั ้ บนต่อเนื่องกัน การทาเช่นนี ้สามารถ
ทาให้ งานในแต่ละส่วนสามารถทาไปได้ พร้ อมกัน ซึ่งเป็ นการลด
ระยะเวลาการทางานรื อ้ ถอนวิ ธี นี เ้ ป็ นวิ ธี ที่ ร าคาถู ก ปลอดภัย รวดเร็ ว และสามารถ
นามาใช้ ได้ ในการรื อ้ ถอนไม่เพียงแต่อาคารสูงกว่า 100 เมตร แต่อาคารสูงกว่า 60 เมตรรูปภาพที่ 1 ขันตอนการรื
้อ้ ถอนโดยวิธีการรื อ้ ถอนแบบ Hat Downรูปภาพที่ 2 ภาพของพื ้นที่การรื อ้ ถอนแบบเคลือ่ นที่ (Hat)รูปภาพที่ 3 การรื อ้ ถอนอุปกรณ์ใน Hat
■

■

■

■

■

(หน้ าที่ 11)วิธีการรือ้ ถอนโครงสร้ างแบบ cube cut
โดย Yoshihito Mizushima, Obayashi Corporationขัน้ ตอนของวิธีการ
วิธีการรื อ้ ถอนแบบ cube cut (วิธีการรื อ้ ถอนที่ป้องกัน
แรงสั่น สะเทื อ น เงี ย บ เร็ ว และ ท างานได้ เป็ นส่ ว น ๆ) ได้ ถู ก11รูปที่ 1 “วิธีการ Cube Cut”
รูปภาพที่ 1 การรื อ้ ถอนเสาและคาน
รูปภาพที่ 2 การรื อ้ ถอนโดยใช้ Cube Cut
■

■

■

■

สามารถเลื่อนมาใช้ ที่ชนั ้ ต่าลงได้ โดยใช้ ทาวเวอร์ เครนหลังจากที่
เสร็ จสิ ้นการรื อ้ ถอนที่แต่ละชัน้ (รูปภาพที่ 3)วิธีการรือ้ ถอนแบบทัง้ หมดในการท างานทั่ ว ไปของการรื ้อ ถอนแบบ reverse
constructionระดั บ เสี ย งได้ ถู ก ลดลงประมาณ 20 %เมื่อเปรี ยบเทียบกับวิธีการย่อยและลดขนาดชิน้ ส่วนปกติ และไม่
เพียงแต่ระดับการสัน่ สะเทือนที่จะลดลงแล้ วแต่การเกิดฝุ่ นละออง
และขยะก็ยงั ลดลงเป็ นอย่างมากอีกด้ วยนอกจากนี ้ จากใช้ ระบบนัง่ ร้ านที่เคลือ่ นที่ได้ รอบ ๆ พื ้นที่ยงั
ช่วยให้ การทางานรื อ้ ถอนโดยไม่มีผ้ คู นในพื ้นที่ รอบ ๆ ที่จะทราบ
ความก้ าวหน้ าของการก่อสร้ างอีกด้ วยในวิธีการนี ้ เพราะว่าทาวเวอร์ เครนและเครื่ องจักรอื่น ๆ ได้ถูกนามาใช้ เป็ นเครื่ องจักรชัว่ คราว จึงไม่มีข้อกาหนดเกี่ยวกับชนิด
ของโครงสร้ างหรื อรูปร่างของอาคารที่จะต้ องรื อ้ ถอน วิธีนี ้ซึง่ เป็ นวิธีที่ ป ระหยั ด และใช้ ได้ ทั่ ว ไป วิ ธี การก่ อ สร้ างแบบ reverse
construction ยังทาให้ แผนการงานรื อ้ ถอนหลาย ๆ ชนิดสามารถ
นามาใช้ ได้ ในการทางาน

■(หน้ าที่ 12)วิธีการรือ้ ถอนแบบ ReverseConstruction
โดย Nobuhiro Okuyama, Shimizu Corporationวิธีการรื อ้ ถอนแบบ Shimizu Reverse Constructionที่มีการพัฒนาขึ ้นมาโดยบริ ษัท Shimizu เป็ นวิธีการที่สามารถ
บรรเทาผลกระทบต่ อ สภาพแวดล้ อ มของงานรื อ้ ถอนอาคาร
โครงสร้ างเหล็กได้ อย่างมาก วิธีการนี ้ช่วยให้ งานรื อ้ ถอนมีความ
ปลอดภัย และประหยัด โดยการใช้ ทาวเวอร์ เครนและเครื่ องจักร
อเนกประสงค์อื่น ๆ (รูปภาพที่ 1)ขัน้ ตอนในการรือ้ ถอนในวิ ธีก ารรื อ้ ถอนแบบ SHIMIZU การท าลายและย่อ ยชิน้ ส่วนขององค์อาคารโครงสร้ างมิได้ ใช้ เครื่ องบีบอัดแบบทัว่ ไปและทุก ๆ ชัน้ ไม่เพียงแต่เสา คาน และองค์อาคารเหล็กอื่น ๆ ที่มี
การตัดโดยแก๊ ส แต่พื ้นก็ได้ ถูกตัดโดยใช้ road cutter ในการรื อ้ถอนแบบบล็อกที่ใช้ วิธีการนี ้ องค์ อาคารโครงสร้ างได้ ถูกตัดอย่าง
เงียบ และก่อให้ เกิดฝุ่ นและขยะที่น้อยกว่าทัว่ ไปในทางตรงกันข้ ามกับวิธีการรื อ้ ถอนแบบทัว่ ไป การรวบรวม
องค์อาคารที่รือ้ ถอนแล้ วจะไม่มีมาจากการทิ ้งของที่เป็ นองค์อาคาร
ที่ถกู รื อ้ ถอน แต่ใช้ ทาวเวอร์ เครนแทนที่เพื่อที่จะทิ ้งของลงมาโดยไม่
เกิดการสัน่ สะเทือน
ในขณะเดียวกัน ระบบนัง่ ร้ านทัว่ ไปที่ได้ รับการติดตังอย่้ างสมบูรณ์ได้ ถกู นามาใช้ เพื่อเป็ นวิธีการป้องกันรอบ ๆ ด้ านในการรื อ้ถอนในอาคารสูงที่ถือว่ามีความยากลาบากในการทางานชนิดนี ้เพราะว่าความต้ องการที่จะต้ องใช้ เครื่ องมือ เครื่ องจักรและวัสดุ
จานวนมาก และสืบเนื่องจากกาลังโครงสร้ างที่นามาใช้ เพราะเหตุนี ้ วิธีการในการรื อ้ ถอนแบบ reverse construction ที่ใช้ ระบบนัง่ ร้ านป้องกันแบบเคลือ่ นที่ได้ รอบ ๆ พื ้นที่ ระบบนัง่ ร้ านประเภทนี ้รู ปภาพที่ 1 วิธีการรื อ้ ถอนแบบ Reverse Construction ของ
SHIMIZU
รูปภาพที่ 2 การตัดและรื อ้ ถอนของเสาท่อเหล็กกรอกคอนกรี ตรู ปภาพที่ 3 การย้ ายนัง่ ร้ านป้องกันงานรื อ้ ถอนเพื่อนามาใช้ ในชัน้
ล่าง (เคลือ่ นย้ ายลงมา 2 หน่วย)
■

■

■

■

■

(หน้ าที่ 13)วิธีการแยกชิน้ ส่ วนสาหรับสะพานโครงสร้ างเหล็ก
โดย Junichi Ikoshi, Yokogawa Construction Co., Ltd.

ในการแยกชิ น้ ส่วนสะพานเหล็ก ข้ อกาหนดเกี่ ยวกับการ
จัดการสิ่งแวดล้ อมต่าง ๆ ทาให้ ไม่สามารถที่จะใช้ ขนตอนในการ
ั้ประกอบติดตังดั้ งเช่นสะพานปกติธรรมดา เพราะเหตุนี ้จึงจาเป็ นที่12จะต้ องลองท างานในรายละเอี ย ดก่ อ นเพื่ อ ที่ จ ะให้ ได้ ตามข้ อกาหนดและเงื่อนไขต่าง ๆ ที่กาหนดไว้
โดยทัว่ ไป การเลือกวิธีการแยกชิ น้ ส่วนจะพิจารณาไปถึงลัก ษณะของโครงสร้ างของสะพานและสภาพรอบด้ านของภู มิ ศ าสตร์ ดั ง นั น้ ขั น้ ตอนการเลื อ กวิ ธี ใ ช้ จะรวมไปถึ ง การตรวจสอบอย่างละเอียดของเงื่อนไขในสถานที่ก่อสร้ างที่เกี่ยวกับพื น้ ที่ ท างานและเครื่ อ งจั ก รหนั ก ที่ จ ะน ามาใช้ และเกี่ ย วกั บข้ อกาหนดต่าง ๆ เช่น การรั กษาช่องทางการจราจร และการลด
จานวนงานแยกชิ ้นส่วน หลังจากที่ทาตามเงื่อนไขและข้ อกาหนด
เหล่านี ้ วิธีการแยกชิน้ ส่วนที่กาหนดไว้ จะถูกเลือกซึ่งเป็ นการรวม
ไปถึงเครื่ องจักรต่าง ๆที่นามาใช้ ในการทางานเช่น เครน ระบบการ
ขนย้ าย (รอก แจ็ ค รถขน) และองค์ อ าคารรองรั บ ชั่ ว คราว( bent คานประกอบติดตัง)้
รู ปที่ 1 แสดงขันตอนในการคั
้ดเลือกวิธีการแยกชิน้ ส่วนตัวอย่างเช่น ในกรณีที่ bent สามารถที่จะติดตังในด้้ านสะพานด้ า นล่า งและพื น้ ที่สาหรั บการติ ด ตัง้ เครน และการแยกชิ น้ ส่ว นบล็อกที่สามารถกาหนดไว้ วิ ธี bent โดยใช้ ทาวเวอร์ เครนได้
นามาใช้ (รู ปภาพที่ 1) หรื อในกรณีที่ใช้ วิธีการหลีกเลี่ยงงานแยกชิ ้นส่วนในตาแหน่งของสะพานเก่าที่มีอยู่ วิธีการที่จะแยกชิ ้นส่วน
อย่างต่อเนื่องของโครงสร้ างสะพานทังหมดได้
้นามาใช้ โดยการใช้
เครนและระบบการเคลื่อนย้ ายซึ่งสอดคล้ องกับสภาพภูมิศาสตร์รอบ ๆ พื ้นที่ (รูปภาพที่ 2 และ 3)ในงานเปลีย่ นแปลงสะพาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้ อกาหนด
มากมายที่มี – การทดแทนชั่วคราวของสะพานเก่าด้ วยสะพาน
ใหม่ การหลีก เลี่ย งการปิ ดการจราจร และข้ อ ก าหนดทางด้ า นแผนงานเพื่อทางานเวลาที่กาหนดเช่นเวลากลางคืน ดังนันปั้ จจัย
สาคัญในการคัดเลือวิธีการก่อสร้ างขึ ้นใหม่หรื อแผนงานก็คือการที่
จะให้ ได้ ความปลอดภัยที่ต้องการ การทางานอย่างมีประสิทธิภาพ
ความสามารถในด้ านการแข่งขันด้ านราคาและเงื่อนไขที่จาเป็ นอื่นๆ และวิ ธี ก ารในการลดผลกระทบในงานก่ อ สร้ างใหม่ ใ นสภาพแวดล้ อมและการจราจรที่มีอยูน่ ี ้เทคโนโลยีในการออกแบบ วางแผน การแยกชิ น้ ส่วน และก่ อ สร้ างขึ น้ ใหม่นี ถ้ ื อ ว่า เป็ นส่ว นที่ วิ ศ วกรที่ ท างานในโครงการ
สามารถที่จะแสดงความสามารถในการทางานออกมา เทคโนโลยี

เหล่านี ไ้ ด้ ถูกคาดการณ์ ว่าจะน ามาใช้ ในโครงการแยกชิ น้ ส่วน/สร้ างขึ ้นใหม่ ทังในญี
้่ปนและต่
ุ่างประเทศ ในหน้ าถัดไป ตัวอย่าง
สาคัญ 2 ตัวอย่างในงานทางด้ านนี ้ได้ นาเสนอไว้ ที่นี ้รูปที่ 1 ตัวอย่างของการเลือกวิธีการแยกชิ ้นส่วนสะพาน
รูปภาพที่ 1 วิธี Bent โดยใช้ เครนรถบรรทุก (งานแยกชิ ้นส่วน)รู ปภาพที่ 2 วิธีก ารแยกชิ น้ ส่วนอย่างต่อเนื่ องสาหรั บ โครงสร้ างสะพานทังหมดโดยใช้้เครนรู ปภาพที่ 3 วิธีก ารแยกชิ น้ ส่วนอย่างต่อเนื่ องสาหรั บ โครงสร้ างสะพานทังหมดโดยใช้
้
barge
■

■

■

■

■

(หน้ าที่ 14 – 15)การเปลี่ยนสะพานรถไฟในเวียตนาม

โดย Masao Minagawa, Yokogawa Construction Co., Ltd.
เส้ นทางรถไฟ Hanoi-Ho Chi Minh (ยาวประมาณ 1,700กิโลเมตร) ได้ มีการเสื่อมสภาพลงเนื่องจากความเสียหายระหว่าง
สงครามเวียตนามและการล้ าสมัย ในการที่จะปรั บปรุ งความ
ปลอดภัย ของสะพานที่อ ยู่ในเส้ นทางเดิ น รถไฟ โครงการได้ ถูกวางแผนไว้ เ พื่อ ส่ง เสริ ม การปรั บ ปรุ ง สะพานรถไฟที่ ได้ รับ ความเสีย หาย 44 สะพานข้ า มแม่ น า้ จุ ด ประสงค์ ห ลัก ของโครงการ
เพื่ อ ที่ จ ะก่ อ ให้ เ กิ ด ความปลอดภัย ในการบริ ก ารของทางรถไฟ
เพื่ อ ยกระดับ ประสิท ธิ ภ าพของการขนส่ง และเพื่ อ ส่ง เสริ ม การบริ การขนส่งระหว่างพื ้นที่ทางด้ านเหนือและด้ านใต้ ของเวียตนาม
ซึง่ เป็ นการเอื ้อต่อการพัฒนาอย่างยัง่ ยืนต่อเศรษฐกิจของประเทศ
ระหว่า งการปรั บปรุ งสะพานปี 2003 และ 2007 สาหรั บสะพาน 19 สะพานโดย official development Assistance(ODA) จากญี่ปนุ่ สิ่งนี ้นาไปสู่การลดระยะเวลาการเดินทางทัว่ ไป
จาก 36 ชั่วโมงเป็ น 29 ชั่วโมงระหว่างฮานอยและ โฮจิมินห์
โครงการปรับปรุ งทางรถไฟ ODA ที่เหลือได้ กระทาอยู่ใน ปั จจุบนั
และจะส่งผลให้ เกิดการปรับปรุ งไปทังสะพาน
้
44 สะพาน เพื่อลด
ระยะเวลาการเดินทางเป็ น 24 ชัว่ โมงเส้ นทางรถไฟได้ วางให้ เป็ นระบบรางเดี่ยว สาหรับสะพานที่
13มีการปรับปรุ งเปลี่ยนแปลง มีประมาณ 90 % จะถูกปรับปรุ งโดย“การทดแทนระหว่างช่วงเวลาทางาน” ในที่ซึ่งสะพานเก่าได้ ถูกทดแทนโดยสะพานใหม่ในขณะที่การเดินรถไฟจะถูกระงับชัว่ คราวเป็ นเวลาหลายชัว่ โมง สะพานที่เหลือ 10 % ที่จะมีการประกอบ
ติดตังใหม่้ ที่เส้ นทางรถไฟเพื่อให้ ง่ายดายต่อเส้ นทางโค้ งผู้ เ ขี ย น ไ ด้ ร่ ว ม อ ยู่ ใ น ก า ร ก่ อ ส ร้ า ง ช่ ว ง ที่ 2 ( CP2)และงานก่อสร้ าง1-D (CP1D)งานสาหรับสะพาน Truoi (CP2) หมายเลข 20 ที่ตงอยูั ้ ่ใน
ส่วนกลางของเวียตนาม (รูปที่ 1) ที่นาเสนอในบทความนี ้ ซึง่ ถือว่าเป็ นงานที่ ย ากล าบากที่ สุ ด ในโครงการปรั บ ปรุ งสะพาน
ทัง้ 44 สะพาน งานรวมไปถึง การทดแทนโครงถักต่อเนื่ องแบบ
warren 2 ช่วงเป็ นโครงถักต่อเนื่องแบบ warren 3 ช่วงซึ่งไม่ยอมให้ เกิ ดการเบี่ยงเบนมากมายนัก ในการเคลื่อนที่และ
สามารถที่จะทาให้ เกิดการปรับเปลีย่ นอย่างถูกต้ อง ในทางตรงกันข้ าม ในเวียตนาม เพราะว่าการเกิดการวิบตั ิของกาลังไฟฟ้ าและความยาวในการซ่อมแซมระบบไฮโดรลิค การใช้ ร่วมของระบบ
เครื่ อ งกลซึ่ง ไม่ต้ อ งการใช้ ไฟฟ้ าจึ ง ได้ น ามาสู่ก ารใช้ TIRTANK(ระบบเคลือ่ นที่แบบหมุน) เป็ นเครื่ องมือในการถ่ายเทแรง ประแจ
มือในด้ านแรงดึงและ TIRFOR (แม่แรงมือ) ในด้ านที่ป้องกันการ
ไหลลืน่ ออกไป (อ้ างอิงกับรูปภาพที่ 2)นอ ก จ า ก นี ้ รา ง รถ ไฟที่ ติ ด ตั ง้ โด ย ต รง ( รา ง แ บบ
ballast-less) ได้ น ามาใช้ ส าหรั บ สะพาน Truoi หมายเลข 20ดังนันเวลาเป็
้นสิง่ ที่จาเป็ นในการยึดติดรางหลังจากที่มีการ lateraltransfer และดังนันรางรถไฟสามารถติ
้ดตังไว้้ ก่อนได้ นอกจากนี ้สะพานโครงถักแบบช่วงเดี่ยวได้ ถูกเชื่ อมต่อที่ด้านล่างเพื่อที่จะ
ผ่อนคลายน ้าหนักบรรทุกที่กระทาต่อระบบการติดตังรางโดยตรง
้ระหว่าง lateral transferระหว่าง lateral transfer เพราะว่ามีความแตกต่างในแรง
ดึงทางด้ านข้ างระหว่างแต่ละตอม่อสะพานและ abutment ของสะพานใหม่อาจจะเกิ ดขึน้ ได้ การควบคุม stroke (จานวนการ
transfer) ของโครงสร้ างสะพานทังหมดถื
้อว่าเป็ นเรื่ องสาคัญ ในโครงการนี ้ lateral transfer ของชิ ้นส่วน abutment ที่มีแรงดึงน้ อยกว่าเป็ นสิง่ ที่มีก่อน และเพราะเหตุนี ้ โครงสร้ างสะพานทังหมดรวม
้ไปถึงรางรถไฟมักจะทาให้ เกิดมุมที่สว่ นของตอม่อสะพาน ในกรณี
เช่นนี ้ เพื่อที่จะลดผลกระทบในเครื่ องมือการยึดติดของรางรถไฟใน
เวลาที่เหมาะสม งานเปลี่ยนแปลงได้ ถูกกระทาขึ ้นเพื่อจัดเตรี ยมทิศทางของการเคลือ่ นตัวของ TIRTANK (อ้ างอิงกับรูปภาพที่ 3)การทดแทนสะพาน Truoi หมายเลข 20 ระหว่ างช่ วงเวลา
ในการท างานทดแทนเปลี่ ย นแปลงแบบสะพานทั่ว ไประหว่างช่วงเวลา สะพานใหม่ได้ ถูกประกอบติดตังขึ้ ้นล่วงหน้ าที่ตาแหน่งพื ้นที่ติดกับสะพานเก่าซึ่งมีรถไฟวิ่งอยู่ และในวันที่การเดิ น รถไฟถู ก พัก เอาไว้ สะพานเก่ า ที่ มี อ ยู่ ไ ด้ ถู ก เคลื่ อ นเลื่ อ นตาแหน่งไปยังฝั่ งตรงกันข้ ามของพืนที่และสะพานใหม่ได้ ถกู ค่อย ๆเลือ่ นไปยังพื ้นที่วา่ งและประกอบติดตัง้
อย่างไรก็ตาม ในโครงการทดแทนสะพาน Truoi หมายเลข
20 เพราะว่าสะพานในทางด่วนไฮเวย์มีระยะห่างเพียง 4 เมตรจากด้ านท้ ายนา้ ของสะพาน วิธีการถ่ายเทแรงด้ านข้ างตามปกติไม่
สามารถนามาใช้ ได้ เพราะผลของการศึกษานี ้ วิธีการที่นามาใช้ คือสะพานใหม่ได้ ถกู ประกอบติดตังขึ้ ้นก่อนในพื ้นที่หลังจากสะพานที่มี อ ยู่ (รู ป ภาพที่ 1) แล้ ว ในวัน ที่ ท าการเปลี่ย นทดแทนสะพาน
วิธีการที่สลับซับซ้ อนโดยการรวบรวมการใช้ การถ่ายเทแรงด้ านข้ างและด้ านยาว: การถ่ายแรงด้ านข้ างของสะพานที่มีอยู่ การถ่ายเท
แรงด้ านยาวของสะพานใหม่ การถ่ายเทแรงด้ านข้ างของสะพาน
ใหม่ (รูปที่ 2) การทดแทนของสะพานจะเสร็ จสิ ้นภายใน 6 ชัว่ โมงการลดระดับของสะพานใหม่ บนตอม่ อสะพาน
หลังจาก lateral transfer ของสะพานใหม่ สะพานใหม่จะถู ก ลดระดั บ โดยความสู ง ของ TIRTANK (ประมาณ 150
มิลลิเ มตร) เพื่ อ ที่ จ ะให้ ได้ ค วามสูง ของรางรถไฟตามที่ ก าหนดระหว่า งการท างานลดระดับ การที่จ ะลดระดับ สะพานใหม่บ นตอม่ อ สะพานที่ ค วามเร็ ว ต่ า และการที่ จ ะท าให้ ทัง้ จุ ด รองรั บทัง้ 4 จุดรองรับน ้าหนักเท่ากันเป็ นสิ่งสาคัญเพื่อที่จะลดผลกระทบ
เรื่ องน ้าหนักบรรทุกบนระบบการยึดติดรางโดยตรง (รู ปภาพที่ 4)การถ่ ายเทแรงด้ านข้ างของสะพาน
ในโครงการทดแทนสะพานที่ ผ่ า นมาล่ า สุด ของญี่ ปุ่ นเครื่ องมือที่ใช้ ในการถ่ายเทแรงด้ านข้ างก็คือแจ็คที่ถ่ายแรงด้ านข้ าง
14ขัน้ ตอนของการรือ้ ถอน Girder สะพานเก่ า การรือ้ ถอนพืน้ คอนกรีตวิ ธี ที่ น ามาใช้ ส าหรั บ การรื อ้ ถอนแผ่ น พื น้ คอนกรี ต จะพิจารณาถึงผลกระทบของการจราจรใต้ สะพานเก่าและพื ้นที่รอบข้ างในการตัดสินใจ ดังนันจึ้ งเลือกใช้ ทงั ้ dry-type wire saw และ
concrete cutter ประเภทที่ไม่ต้องใช้ น ้า และแผ่นคอนกรี ตได้ ถกูตัดเป็ นชิ ้น (2.1 เมตร x 3.8 เมตร) และรื อ้ ถอนทิ ้งเพื่อป้องกันการ
บีบอัดคอนกรี ตในสถานที่ก่อสร้ างในการที่ จ ะตัด คานหลัก จากแผ่ น พื น้ ในส่ ว นของ box
girder (non-composite girder) วิธีการแบบใช้ แจ็ ค ที่มีเสียง
รบกวนน้ อยได้ นามาใช้ (รู ปภาพที่ 1) ในกรณีของ Plate Girder(composite girder) แผ่นพื ้นบนแผ่นปี กของ girder หลัก ได้ ถูกคงไว้ ในสภาพเดิม และแผ่นพื ้นระหว่าง girder ได้ ถกู แขวนไว้ โดยใช้ เครนและตัดออกหลังจากนัน้

โดยทัว่ ไปในญี่ปนุ่ ปั๊ มไฟฟ้ า 4 ตัวที่ยึดล็อคกันได้ นามาใช้ อย่างไร
ก็ตาม เพราะว่าเนื่องจากสถานการณ์ ไฟฟ้ าดังที่กล่าวถึงข้ างต้ นปั๊ มมือได้ ถกู จัดเตรี ยมสาหรับแต่ละแจ็คเพื่อการทางานลดระดับนี ้ในวันที่มีการทางานลดระดับ งานต่าง ๆ ที่ทาเป็ นไปอย่างเรี ยบร้ อย และขันตอนการเปลี
้ย่ นแปลงในสะพาน Truoi หมายเลข
20 ได้ เสร็ จสิ ้นอย่างสมบูรณ์ภายในเวลา 5 ชัว่ โมง ซึ่งเป็ นเวลา 1ชัว่ โมงน้ อยกว่าที่วางไว้ 6 ชัว่ โมงรูปที่ 1 ตาแหน่งของโครงการปรับปรุงรู ปภาพที่ 1 พื ้นที่ที่ทาการประกอบสะพานใหม่ที่สถานที่ก่อสร้ างสะพาน Truoi หมายเลข 20รูปที่ 2 ขันตอนการปรรั
้บปรุงสาหรับสะพาน Truoi หมายเลข 20รู ปภาพที่ 2 Lateral transfer ของสะพานเก่าที่สถานที่ก่อสร้ างสะพาน Truoi หมายเลข 20รู ปภาพที่ 3 Lateral transfer ของสะพานใหม่ที่สถานที่ก่อสร้ างสะพาน Truoi หมายเลข 20รู ปภาพที่ 4 ระบบยึดติดรางโดยตรงสาหรั บรางรถไฟที่วางไว้
โดยตรง
■■■■การรือ้ ถอนคานสะพานเก่ าที่ทางแยกข้ อกาหนดต่าง ๆ ได้ ถกู นามาบังคับใช้ ในการรื อ้ ถอนคาน
สะพานที่มีการติดตังไว้้ ที่ทางแยก Shiosakibashi – การลดจานวน
ของพื น้ ที่ ปิ ดการจราจร พื น้ ที่ ก่ อ สร้ างที่ แ คบและช่ ว งเวลา
กาหนดการปิ ดการจราจรที่จากัดไว้ ที่ 5 ชัว่ โมง ส่วนที่ต้องคานึงถึง
ความปลอดภัย และผลกระทบของงานต่อพื ้นที่ข้างเคียง ในการที่
จัดการสภาพการทางานเช่นนี ้ วิธีการรื อ้ ถอนชิน้ ส่วนขนาดใหญ่
เวลากลางคื นโดยใช้ ร ถบรรทุก ขนาดใหญ่ ได้ น ามาพิ จ ารณาใช้
เพื่อที่จะรื อ้ ถอนชิ ้นส่วนกลางที่เป็ น box girder ต่อเนื่อง 3 ช่วง(รูปที่ 3)รถบรรทุก ขนาดใหญ่ 2 คัน แต่ ล ะคัน ขนาด 8 เพลาได้ นามาเรี ย งต่อกันเป็ นแถว และเครื่ องยกได้ ถูกติ ดตัง้ ไว้ บนรถเพื่อที่จะยกคานขึน้ และลง (รู ปที่ 4, รู ปภาพที่ 2) ในการจัด
เตรี ยมการใช้ รถบรรทุกนี ้ ได้ มีการทา simulation เพื่อตรวจสอบ
อุปสรรคในเส้ นทางเดินรถและเพื่อวางมาตรการที่เหมาะสมในการ
ขนย้ ายชิ ้นส่วนคาน และเส้ นทางเดินรถได้ ถกู ลงตาแหน่งไว้ บนผิว
ถนนเมื่อชิ ้นส่วนกลางของ box girder ต่อเนื่องแบบ 3 ช่วงได้
ถูกรื อ้ ถอนออกไปก่อน ทังสองช่
้วงกลายมาเป็ นคาน girder แบบ■(หน้ าที่ 16-17)
การรื อ้ ถอนคานในการก่ อสร้ างสะพานไฮเวย์ ขึน้ ใหม่บนทางด่ วนในเมือง
โดย Yasuhiro Kakinuma and Atsushi Fukui, IHI
Infrastructure Systems Co., Ltd.
เนื่ อ งจากการปรั บ ปรุ ง ของถนนวงแหวนหมายเลข 2ซึ่งเป็ นโครงการพัฒนาระบบไฮเวย์ของทางเมืองโตเกียวโครงการ
หนึง่ เส้ นทาง Yaesu ของทางด่วนมีการล่วงล ้ากับส่วนของถนนวง
แหวนหมายเลข 2 ซึ่ง วางแผนไว้ ว่า เป็ นอุโมงค์ ใ ต้ ดิ น ดัง นัน้ จึ งจาเป็ นที่สว่ นของเส้ นทาง Yaesu มีการก่อสร้ างขึ ้นใหม่
ในส่วนนี ้ เราทาการอธิบายขันตอนการรื
้อ้ ถอนคานสะพาน
ที่มีอยู่ในเส้ นทาง Yaesu ซึ่งถูกสัง่ การโดยบริ ษัททางด่วนโตเกียว(อ้ างอิงกับรูปที่ 1 และ 2)15ช่วงเดี่ยว ซึ่งโมเมนต์ดดั บวกเพิ่มขึ ้น เพราะเหตุนี ้ ค่าหน่วยแรงใน
girder หลักมีค่าเกินกว่าระดับที่ยอมรับได้ เพราะเหตุนี ้ การรื อ้ถอนพื ้นทาง แผ่นพื ้นและส่วนป้องกันทางเท้ าต้ องมาก่อนการรื อ้ถอน girder ช่วงกลาง
Girder ช่วงกลาง (น ้าหนัก: ประมาณ 250 ตัน; ความยาว 26 เมตร) ที่จะต้ องถูกรื อ้ ถอนจะถูกค ้ายันไว้ ชวั่ คราวก่อนที่จะมี ก ารติ ด ตัง้ คานรองรั บ และในขณะที่ มี ก ารตัด โดยแก๊ ส คาน
girder จะถูกเชื่อมต่อกันโดยแผ่นเหล็กดามชั่วคราว แผ่นเหล็ก
ดามชั่วคราวท าหน้ า ที่ ช่ วยในมาตรการความปลอดภัยสาหรั บป้องกันการหล่นของคานรองรับและเพื่อลดระดับการสูญเสียค่า
หน่วยแรงภายในอย่างรวดเร็ วเนื่องจากการตัดโดยแก๊ ส นอกจากนี ้ในกรณี ที่ ก ารรื อ้ ถอนของรอยต่ อ สลัก เกลีย วในแผ่ น เหล็ก ดามอาจจะทาได้ ลาบาก แจ็คจะถูกติดตังทั้ งด้้ านบนและด้ านล่างของ
แผ่นปี กของคาน (รูปที่ 5) งานที่รือ้ ถอนในช่วงกลางคืนสามารถทาให้ เสร็ จสิ ้นภายในช่วงที่กาหนดที่มีการปิ ดการจราจรโดยวิธีการ
simulation ที่วิเคราะห์อย่างละเอียดและข้ อกาหนดมาตรการการ
จัดการด้ านความเสีย่ งและโดยขันตอนการรื
้อ้ ถอนที่เชื่อถือได้

รูปภาพที่ 1 การรื อ้ ถอนแผ่นพื ้นคอนกรี ตโดยวิธีการแจ็ค
รูปที่ 3 วิธีการรื อ้ ถอนแผ่น Girderรู ปที่ 4 การยกขึ ้นและลงของ Girder โดยการใช้ รถบรรทุกขนาด
ใหญ่รูปที่ 5 เครื่ องจักรที่ใช้ ในการรองรับชัว่ คราวรู ปภาพที่ 2 รู ปบน: สภาพการเปลี่ยน Girder รู ปด้ านล่าง: การรื อ้ถอนและขนส่ง Girderรู ปภาพที่ 3 ภาพหลังจากการก่อสร้ างสะพานขึ ้นใหม่ในเส้ นทาง
Yaesu
■

■

■

■

■

งานของ JSSC
(หน้ าที่ 18)สาสน์ จากประธาน JSSC คนใหม่
โดย Yozo Fujinoผมเข้ ามารั บ ต าแหน่ ง ประธานของสมาคมก่ อ สร้ างโครงสร้ างเหล็ก (JSSC) ของญี่ปนในเดื
ุ่อนมิถนุ ายน 2014
JSSC ได้ กาเนิดขึ ้นในปี 1965 ในฐานะองค์กรที่เกี่ยวกับทัง้
การผลิตเหล็กและวัสดุก่อสร้ าง ผู้รับเหมาก่อสร้ าง ผู้ผลิตประกอบ
เหล็ก บริ ษัทที่ปรึกษา และนักวิชาการ JSSC จะมีอายุครบรอบ 50
ปี ในปี 2015 นี ้งานหลักของผมก็คือการยกระดับและขยายงานของ JSSC
ในต่ า งประเทศและ งานต่ อ ไปก็ คื อ การส่ง เสริ ม การถ่ า ยทอดเทคโนโลยี ก ารก่ อ สร้ างของญี่ ปุ่ นไปยัง ทั่ว โลก ตัว อย่ า งทั่ว ไปอันหนึง่ ของงานเราก็คือการร่ วมจัดทามาตรฐานสากล เช่นองค์กร
สากลในการทามาตรฐานร่ วม (ISO) เพื่อที่จะส่งเสริ มการแพร่
ขยายและการพัฒนาการก่อสร้ างเหล็กไปทัว่ โลกในเดื อ นพฤษภาคม 2015 IABSE (สมาคมวิ ศ วกรรม
สะพานและวิ ศ วกรรมโครงสร้ างระหว่ า งประเทศ) จะจัด งานประชุม IABSE Nara 2015 ในญี่ปนุ่ ในฐานะที่ผมเป็ นสมาชิกของ
สานักเลขาธิการ JSSC ที่รับผิดชอบในงานประชุมสัมมนานี ้ ผมจะสนับสนุนและให้ ความร่วมมืออย่างเต็มที่ด้ วยเหตุนี ้ ผมจะพยายามที่จะช่วยเหลือนักวิจยั และวิศวกร

การก่ อสร้ างใหม่ ท่ ีประสบความสาเร็ จและรวดเร็ วของคาน
สะพานหลังจากที่มีการรื อ้ ถอนคานสะพานเก่าเรี ยบร้ อยแล้ ว งานก่อสร้ างใหม่ในบางส่วนของเส้ นทาง Yaesu ได้ เสร็ จสิ ้นในเวลา 3เดือนเร็ วกว่ากาหนด โดยส่วนใหญ่ สาเหตุเนื่องจากการใช้ วิธีการ
ประกอบติดตังขนาดชิ
้้นส่วนใหญ่โดยใช้ รถบรรทุกขนาดใหญ่และ
วิธีการใหม่อื่น ๆ ที่ใช้ ได้ ไปยังเครนก่อสร้ างและเครื่ องจักรชัว่ คราวอื่น ๆ (รูปภาพที่ 3)มาตรการป้องกัน การล้ าสมัย ของสาธารณูปโภคในเมืองเป็ นงานที่ต้องทาอย่างเร่งด่วน เราจะมีความยินดีในถ้ าเทคโนโลยี
ในการก่อสร้ างที่มีการนาเสนอไว้ ข้างต้ นสามารถที่จะใช้ อ้างอิงกับ
โครงการปรับปรุงสะพานขนาดใหญ่ภายหน้ าต่อไป ซึ่งคาดว่าจะมี
การจานวนเพิ่มขึ ้นในอนาคต
รูปที่ 1 ตาแหน่งของโครงการก่อสร้ างใหม่
รูปที่ 2 ภาพรวมของโครงการก่อสร้ างใหม่
16รุ่ น ใหม่ โ ดยไม่ จ ากัด สัญ ชาติ เ พื่ อ ที่ จ ะเป็ นการส่ง เสริ ม พื น้ ฐานเทคโนโลยีที่เกี่ยวกับงานก่อสร้ างโครงสร้ างเหล็ก
ในโอกาสที่ JSSC ครบรอบ 50 ปี และให้ ได้ ประโยชน์เต็มที่
จากผลงานที่ ป ระสบความส าเร็ จมากมายของสมาคม
ผมเตรี ยมที่จะทางานเหล่านีอ้ ย่างเต็มที่ในแต่ละงาน สุดท้ ายนี ้ผมอยากขอความร่ ว มมื อ และความเข้ าใจในงานของ JSSC
อย่างต่อเนื่องจากทุก ๆท่าน

เอกสารทางเทคนิค การจัดแสดงเพื่อแนะนาองค์กรณ์ และบริ ษัทต่างๆ การเดินทางไปศึกษาดูงาน และอื่นๆ
ซึง่ บริ ษทและองค์กรที่ดาเนินการเกี่ยวข้ องกับอุตสาหกรรม
โครงสร้ างเหล็ ก ได้ ถู ก เชิ ญ ให้ ส่ ง ใบสมั ค รเพื่ อ เข้ าร่ ว มการประชุมสัมมนาครัง้ นี ้

Profile1972: Graduated from Faculty of Engineering, University ofTokyo
1976: Finished doctoral course of Graduate School,
University of Waterloo (Ph. D)
1990: Professor, School of Engineering, University of Tokyo
2010: Specially-appointed Professor, School ofEngineering, University of Tokyo
Currently: Distinguished Professor, Institute of Advance
Science, Yokohama National University; Professor
Emeritus, University of Tokyo(ปกหลัง)

■

■

■

■

■

การประชุมสัมมนาประจาปี 2014 ของ JSSC การก่ อสร้ างโครงสร้ างเหล็ก
การประชุ ม สั ม มนาประจ าปี 2014ของ JSSC
การก่ อ สร้ างโครงสร้ างเหล็ ก ที่ ส นับ สนุ น โดยสมาคมก่ อ สร้ างโครงสร้ างเหล็ ก ของญี่ ปุ่ นได้ จัด ขึน้ เมื่ อ วัน ที่ 13 และ 14 เดื อ นพฤศจิกายน 2014 ที่โตเกียว และมีผ้ เู ข้ าร่ วมงานเป็ นจานวนมาก
คือนักวิจยั จากมหาวิทยาลัย ผู้ผลิตเหล็ก ผู้ใช้ เหล็ก สมาชิก JSSC
และผู้เกี่ยวข้ องที่ทางานในวงการก่อสร้ างโครงสร้ างเหล็ก
เหตุก ารณ์ สาคัญ หลายประเภทที่ ได้ จัด ขึน้ ในส่ว นของเกี่ ย วกับงานวิ ชาการ โดยที่ วิท ยากรมาจากผู้เขี ยนบทความใน
วารสารประจาปี JSSC “Steel Construction Engineering” และการประชุมซึ่งผู้ที่ได้ รับรางวัลชมเชยจาก JSSC สาหรับผลงาน
ที่โดดเด่นในปี 2014 นาเสนอผลงาน (สาหรับงานที่ได้ รับรางวัลให้ อ้างอิงกับหน้ าที่ 1-6) นอกจากนี ้ยังมีการประชุมวิชาการและ
การประชุมร่ วมของส่วนต่าง ๆ ที่มีเป้าในการเชื่ อมโยงงานของ
กรรมการ JSSC จากหลายส่วนเข้ าด้ วยกัน – ช่วงของเหล็กสเตน
เลส: หัวข้ อการนาเสนอ “Outline of Dual-phase Stainless Steeland Corresponding Applications” ช่วงของวิศวกรรม: หัวข้ อการนาเสนอ “From the Age of Manufacturing to the Age ofApplication: Urban Renewal and Steel Structures” และช่วง
ของงานต่ า งประเทศ:หั ว ข้ อการน าเสนอ “Tackling
Globalization.”การจัดประชุม IABSE 2015 ที่จังหวัดนะระ
IABSE(สมาคมวิศวกรรมโครงสร้ างและวิศวกรรมสะพาน
ระหว่างประเทศ) ได้ จดั การประชุม IABSE NARA 2015 ขึ ้นเป็ นเวลา 3 วันตังแต่้ วนั ที่ 13-15 พฤษภาคม 2015 ณ จังหวัดนะระ
ประเทศญี่ปนุ่ โดย theme หลักของการประชุมสัมมนาครัง้ นี ้คือ“โครงสร้ างที่เป็ นเลิศและสง่างาม” โดยเนื ้อหาจะเน้ นถึงวิธีการและ
รูปแบบของโครงสร้ างที่สวยงามและมีประสิทธิภาพในการนามาใช้
เพื่ อต้ านทานแรงจากแผ่น ดิน ไหวและแรงลม-รวมถึง วิธี การท าแบบจาลองและวิเคราะห์โครงสร้ างดังกล่าว เพื่อทาการเลือก
รูปแบบของโครงสร้ างในแต่ละกรณี
ซึง่ ในการประชุมสัมมนาในแต่ละวันจะมีการจัดกิจกรรมที่
หลากหลาย มีการแจกเอกสารประกอบคาบรรยาย การนาเสนอ
17ให้ เป็ นมาตรฐานสากล ส่งเสริ มการแลกเปลี่ยนข้ อมูลด้ านเทคนิค
และมนุษย์สมั พันธ์ระหว่างองค์กรของญี่ปนและนานาประเทศ
ุ่ในฉบับ นี ้ เราขอประชาสัม พัน ธ์ ผ้ ุ อ่ า นถึ ง การท างานของ JSSC
แนวโน้ ม ของการก่ อ สร้ างโครงสร้ างเหล็ ก และการพัฒ นาของ
เทคโนโลยี ที่ เ กี่ ย วข้ อ งกับ การวางแผน การออกแบบ และการ
ก่อสร้ างของโครงสร้ างเหล็กในญี่ปนุ่ถ้ าท่านต้ องการที่จะได้ รับข้ อมูลเพิ่มเติมในรายละเอีย ดเกี่ยวกับบทความที่มีอยู่ในฉบับนี ้หรื อต้ องการข้ อมูลด้ านเทคนิคที่เ กี่ ย ว ข้ อ ง โ ป ร ด ติ ด ต่ อ ส า นั ก เ ล ข า ธิ ก า ร JSSC
(info-jssc@jssc.or.jp).

รูปภาพ
ผู้ได้ รับรางวัลชมเชยจาก JSSC สาหรั บผลงานที่มีความโดดเด่ นในปี 2014คาทักทายจากประธานกรรมการต่างประเทศ JSSC
โดย Kuniei Nogami
Chairman, International Committee(Professor, Tokyo Metropolitan University)ผมได้ เข้ ารั บตาแหน่งประธานกรรมการต่างประเทศของ
สมาคมก่อสร้ างโครงสร้ างเหล็ก (JSSC) ของญี่ปนุ่
ตังแต่้ ในฉบับที่ 26 ของวารสาร Steel Construction
Today & Tomorrow ที่ตีพิมพ์เมื่อปี 2009 กรรมการต่างประเทศได้ ทาหน้ าที่ในการทางานบทบรรณาธิการในวารสาร 1 ใน 3 ฉบับที่มีการตีพิ มพ์ ประจาปี ตัง้ แต่แรกเริ่ ม JSSC ได้ เข้ า ร่ วมงานที่
หลากหลายในลักษณะของงานสารวจ วิจยั และพัฒนาเทคโนโลยี
โดยมีเป้าในการส่งเสริ มการก่อสร้ างโครงสร้ างเหล็กและปรับปรุ งเทคโนโลยี และในขณะเดียวกันขยายความร่ วมมือไปยังองค์กร
นานาชาติ ต่าง ๆภายหลังจากการรวมตัวของ JSSC กับสมาคมเหล็กสเตน
เลสของญี่ ปุ่ นในปี 2010 ขอบเขตการท างานของ JSSCได้ ขยายออกไปนอกเหนือจากเหล็กคาร์ บอน ไปยังเหล็กสเตนเลส
ที่ป้องกันการผุกร่อน ดังนันเรามี
้ความคาดหวังที่จะถ่ายทอดข้ อมูลเหล่านีไ้ ปยังนานาประเทศที่เกี่ ยวข้ องกับการก่อสร้ างโครงสร้ างเหล็กที่หลากหลาย
ดังเช่นที่กล่าวไว้ ในฉบับที่ 41 ฉบับก่อนที่คณะกรรมการ
ของเรารับผิดชอบในงานบทบรรณาธิการ ในฉบับปั จจุบนั ฉบับที่
44 นาเสนองานที่ยอดเยี่ ยมและงานวิท ยานิ พนธ์ ที่ได้ รับรางวัลJSSC งานชมเชยสาหรั บ งานที่ มี ค วามโดดเด่น ประจ าปี 2014นอกจากนี ้ ในฉบับนี ้ยังกล่าวถึง “วิธีการรื อ้ ถอนสาหรับโครงสร้ างเหล็ก” โดยเฉพาะเจาะจงไปที่อาคารสูงและสะพานเหล็ก
กรรมการต่างประเทศ ทาหน้ าที่ตอบสนองต่อการจัดทาข้ อก าหนดและมาตรธานของงานก่ อ สร้ างโครงสร้ างเหล็ ก

■

18

■

■

■

■