ISSN 0910–4593

Engineering Advancement Association of Japan2 0 1 4 S e p N o .1 3 8地下開発利用研究センター

設立25周年記念号
地下空間利用： インフラとエネルギーの未来

一般財団法人エンジニアリング協会

Engineering Advancement Association of Japan

2014 September No.138

地下開発利用研究センター
設立 25 周年記念号
地下空間利用：インフラとエネルギーの未来

Contents

1

祝 辞

地下開発利用研究センター設立 25 周年に寄せて
井上 宏司

経済産業省 地域経済産業審議官

2

地下開発利用研究センター設立２５周年記念座談会

地下空間利用：インフラとエネルギーの未来
徳永 朋祥 東京大学 教授
土橋浩 首都高技術（株）代表取締役社長
野焼 計史 東京地下鉄（株）鉄道本部 改良建設部長
奥村 忠彦 （一財）エンジニアリング協会 地下開発利用研究センター 所長

920

特別記念インタビュー

レビュー 国内の地下プロジェクト最前線

2030 年、わが国の地下利用はどうなる！

交 通●東京駅丸の内駅舎保存・復原工事●北陸新幹線●東京メトロ有楽町線・副都心線
小竹向原〜千川駅間連絡線設置工事●仙台市地下鉄東西線●東京外かく環状道路（関越〜東名）●圏央道山口トンネルにおける
未固結の乾燥細粒地山への対応●第二京阪小路トンネル
エネルギー●扇島ＬＮＧ地下タンク●新東京ライン建設第四期工事における2 条ＦＴ配管について
生活施設●堺市三宝下水処理場関連事業●景観と機能を融合した耐震地下駐輪場「エコサイクル」
研究施設● KAGRA 大型低温重力波望遠鏡
防災・減災●津波シェルター●白子川地下調節池

岸井 隆幸

日本大学 理工学部 教授

12レポート 世界へ展開する地下利用技術

ボスポラス海峡・沈埋函とシールドトンネル
大成建設株式会社

ドバイ地下鉄株式会社大林組

パハン・セランゴール導水トンネル
清水建設株式会社

台湾高雄の地下鉄
鹿島建設株式会社

香港西雨水排水トンネル工事
西松建設株式会社

17

コラム（政策関連）インタビュー「わが国のインフラシステム輸出政策」
ーその概要と展望ー鈴木 弘二

国土交通省 大臣官房参事官（グローバル戦略）（現職）国土交通政策研究所 総括主任研究官

28

小林 高明

国土交通省 土地・建設産業局 国際課長（現職）一般社団法人海外建設協会 研究理事

29

地下開発利用研究センター 25 年のあゆみ
編集後記
表紙写真：東京ガス㈱、清水建設㈱、大成建設㈱、㈱技研製作所 提供

祝辞

地下開発利用研究センター
設立25周年に寄せて
井上 宏司
経済産業省 地域経済産業審議官

地下開 発 利 用 研究センターがこのたび、設 立

して注目を集める地熱開発に関して、平成 25 年度

25 周年を迎えられましたことに対し、心からお祝に独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機

い申し上げます。

構から委託を受け、「温泉発電導入促進のための手

本センターは、経済・社会活動の新たなフロン
ティアとして地下空間の有効利用が強く求められ引書」を作成されました。本手引書は、温泉発電の導入促進に寄与するものとなっています。

ていた中、産 学 官各 界 の 協力により、平成 元 年

また、資源エネルギー庁実施の「地熱開発理解（1989 年）9 月 1 日に財団法人エンジニアリング

促 進 関連 事業」においても、複 数の採 択事業に振興協会の付置機関として活動を開始し、以後、本センターのノウハウが提供されているところであ

地下空間の高度利用に必要なエンジニアリングのります。今後は、地熱発電の普及拡大とこれに伴研究開発を推進されています。

う地 域 産業 振 興・活 性化に貢献されることを期

その先駆的な研究開発における功績の一つとし待しています。

て、平成 2 年から当時の石油公団と進めてきた地

限られた国土で創意 工夫を進め、経済 発 展を

下式石油ガス備蓄基地建設に関する調査事業が成し遂げてきた日本において、地下空間の高度利あります。国民生活・国民経済に必要不可欠であ用という視 点は重要であり、本センターの取り組

る石 油ガスの 備 蓄 基 地を整 備 する事 業は、23

みは今後の日本の発展にも大きく寄与するもので年の長期にわたって事業を進めてきた結果、昨年、あると認識しております。引き続き研究開発を推

波方国家石油ガス備蓄基地及び倉敷国家石油ガ進していただき、画期的な発想による提言を期待

ス備蓄基地の完成に至りました。備蓄基地の整備

しております。

においては、本センターの培った地下空間の利用

最 後になりましたが、地下 開 発 利 用 研 究セン

に関する研究開発が大いに活用されており、本基ターのこれまでの活動に心から敬意を表しますと地の完成に多大な貢献をなさいました。

ともに、今後一層の御発展を祈念致しまして、おさらに、近年では、再生可能エネルギーの一つと祝いの言葉に代えさせて頂きます。

ENAA Engineering No.138 2014.9

1

地下開発 利用研究センター

設立２５周年
記念座談会

地下空間利用インフラとエネルギーの未来〜新時代に向けた地下空間利用の未来展望〜
現在、高速道路やリニア中央新幹線を中心とした国内の地下プロジェクトやエネルギーの地下利用が進む一方で、首都圏では、2020 年の東京オリンピック開催に向けて都市機能の改善、また防災・減災の観点からも地下利用が促進されることが予想されている。こうした時代背景のもと、新時代に向けた地下空間利用の未来展望について、
インフラ基盤の強靭化やエネルギー・セキュリティ向上などの課題に、地下空間利用がどのように貢献できるのかなどについてご考察いただいた。
出

2

席

者

土橋 浩

徳永 朋祥

野焼 計史

奥村 忠彦【兼司会】

首都高技術
（株）
代表取締役社長

東京大学 教授

東京地下鉄（株）鉄道本部 改良建設部長（一財）エンジニアリング協会
地下開発利用研究センター 所長

ENAA Engineering No.138 2014.9

設立 2 5 周年記 念 座談会

1

社会インフラと地下利用の現状と課題について

奥 村：地下 開 発 利 用 研 究 センター

そこに関する更なる検討が必要では橋梁をはじめトンネルなどにも義務付（以下、地下センター）は、今年、設立ないかと思っています。

けられました。今後は、メンテナンスに

25 周年を迎えます。2011年に、東日本

ついてもネットワーク整備と合わせて大震災、福島原発事故が 発生し、わ

土橋：首都圏の道路ネットワーク整備進めていくことになります。そこでの課が国では防災・減災対策が重要な施

では、三環状道路の整備が急務であ

題は、まずは人の問題。人をいかに確策になり、合わせて 2020 年の東京オ

り、このうち中央環状線を首都高速道

保し育成し、技術力のある人が点検すリンピック開催に向け社会インフラへ路が担当しています。中央環状品川線

るか、その体制をどうつくっていくか、の関 心が 高まって います。本日は、が今年度中に開通し、三環状道路のまた、契約制度の整備などの課題が残新時代に向けた地下空間利用の未来

一番内側のリングが完成します。東京

されていると思います。

展望というテーマでお話を進めさせて外環道も西側地区で関越自動車道かいただきたいと思います。それらの話

ら東名高速道路までの間の本線シール

野焼：私ども、東京地下鉄は営団地下鉄

題の中から、当協会、地下センターがド工事が契約され、また、圏央道では、が民営化されて今年で創立10 年を迎え

取り組むべき課題などについてご示唆

東名高速から中央道、関越道が環状ますが、現在 9 路線 195.1kmの営業路

いただければ有難いのですが、まず、につながり、環状道路の整備が現在線を運営し、1日約 673 万人のお客様に最初に徳永先生から現在の社会イン着々と進んでいます。このような状況のご利用いただいております。2008 年の

フラ、特に資源、エネルギーの観点から、中、首都圏の道路整備では、良好な都

副都心線開通により、東京都区部の地

土橋さん、野焼さんにそれぞれの立場

市環境の保全、都市景観の向上及び下鉄ネットワークがほぼ完成しました。

から交 通インフラの現状からお話し

都市空間の有効活用などの観点から、

現在は、新線建設に代わり営業線の輸いただければと思います。

トンネル構造の採用が増えています。

送改善対策、路線全体の価値を高める

中央環状線は、環状第 6 号線の地下ために駅などの大規模改良工事、さら徳永：エネルギー資源に関わる地下利に整 備していますが、新宿線は延長に社会的な要請が強い垂直移動設備

用に関して、この数年は様々なものが11km のうち約 10km が、品川線ではの整備などを行っているところです。

進み、完成した時期だったと思います。

9.2kmのうち約 8km がトンネルで、総代表的な工事としては、有楽町線小

例えば国家プロジェクトの地下 LPG

延長 18kmの都市内長大トンネルとな

竹向原・千川間連絡線設置工事。これ備蓄は完成し、運用が始まっています。

ります。横浜環状北線も延長 8.2kmのは有楽町線、副都心線の遅延対策とCCS（CO2 地中貯留）に関しても、苫小

うち約 6km がトンネルです。今後、東して、平面交差を解消するために短絡

牧でのプロジェクトが具体的に動き始京外環道など、大深度で、長距離・高トンネルを新設する工事です。また、め、エネルギーの貯蔵、それからバック

速掘進、大断面シールドトンネル技術

東 西線 南砂町駅 から茅場町駅まで

エンドの部分での地下利用が本格的が求められます。特に、高水圧下にお連続する 5 駅の駅改良を集中的に行うになってきています。

ける施工に加え、道路トンネル固有のことにより、朝ラッシュ時の遅延対策、エネルギーでは、日本の特性を活か出入口などの分合流部の構築が課題

将来的には輸送力増強を図ることとした地熱や地中熱利用について、様々です。大深度かつ大断面となるため、しております。

な動きが今始まっていると思います。

施工実績がなく、様々なリスクを想定

このように営業線の機能を時代の要請

一方、なかなかうまく進まず、社会全する必要があることから、より高度なに合わせて更新していくことが我々の体として苦しんでいるのが廃棄物の技術が要求されると思います。

使命だと考えています。現在の課題は問題。特に放射性物質、放射性廃棄

一方、昨年度はメンテナンス元年、2020 年のオリンピック・パラリンピックに物の処分などが社会の合意をなかな

今年度はメンテナンス総力戦と位置付

向け、開催都市の都市インフラの重要なか得られないという問題があります。

けられ、実施段階に移行しています。7

担い手として必要な施策をしっかりやらな

これらの問題に関しては、地下の性

月 1 日からは点検が法制度化され、こければいけません。実は、1964 年の東京

質をうまく使っていくことが期待され、れにより 5 年に 1 回の近接目視点検がオリンピックの開催決定がされたのはENAA Engineering No.138 2014.9

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1959 年。わずか５年間という短期間にしょうが、先輩方の努力や苦労を思うと、当社は日比谷線全線 20.3km を開通し

我々も 2020 年に向けて、求められていています。確かに建設工事に対する考るものをきっちりやり切らなければならえ方は当時と現在とでは大きく違うでないと考えています。

2

今後のエネルギー・セキュリティの課題

奥村：次に、エネルギー関係では、安定ンの委員をやらせていただきましたが、して国内でエネルギーを供給するという環境省としても地中熱を使ってトータルのが一つの使命であります。原発が停なエネルギー利用の環境負荷を減らし止して火力発電所、特にLNGを燃焼さていく戦略を持っています。日本は相対せる火力発電所が非常に増大してきて的に地下水流動が速い地域が多く、地います。また、再生可能エネルギーを活中熱利用には大きなアドバンテージがあ用していく動きも出てきています。太陽

りますが、課題はやはりコスト。しかし、光もしくは風力より、地熱の方が安定し都市の再開発に合わせて積極的に地ているため、現在、地熱発電も国として中熱利用の施設を導入していくなど、促進しています。エネルギーの安定的

様々なアイデアを考えていくことで新た供給、省エネルギー対策などについてな局面が開けるように思っています。

現状や課題はいかがでしょうか。
野 焼：省エネルギーという観点での取徳 永：東日本大震災は日本のエネル

り組み例の一つは、車両や駅の照明、ギーの考え方を大きく変えるきっかけ

サイン看板などの LED 化を積極的にでした。現在、化石エネルギー資源依

進めていきたいと考えています。また、存になっていますが、化石エネルギー

従来、電車で発生する回生電力は、同に依存しつつも環境負荷を少なくしてじ路線の他の電車が消費していました

いくことが、短期的には重要なこととが、どうしても余剰が生じるため、駅に1989 年 東京大学理学部地質学教室卒業

思っています。その中では、天然ガスが補助電源装置を設置し、駅で回収し駅

1991 年 東京大学大学院

一つの主要なエネルギー源になると思の付帯電力として使用する取り組みをいますが、石油、LPG に比べると地下行っています。

徳永 朋祥（とくなが ともちか）
東京大学大学院
新領域創成科学研究科環境システム学専攻教授
博士（工学）1967 年生まれ

理学系研究科地質学専攻修士課程修了
1991 年 東京大学助手 工学部資源開発工学科
1997 年 ウィスコンシン大学客員研究員
1999 年 東京大学助教授
大学院工学系研究科地球システム工学専攻
2011 年 東京大学教授
大学院新領域創成科学研究科環境システム学専攻
2014 年 現職

での貯蔵は、なかなか容易ではなく、エまた、最 新の車両は非常に省エネ

ネルギー・セキュリティーの確保というになっていることもあり、車両更新イ

意味での地下空間の適切な利用と貯蔵

コール省エネの取り組みと言って良いに関する考え方を、早急につくっていくと思います。

ことは大事だと思います。

さらに、再生可能エネルギーについまた、再生可能エネルギーは量の確ては「東西線メガソーラー計画」と称し

保や大きな変動の問題があり、どこまでて、地上駅の屋根に太陽光パネルを設

主要なものになるかは難しいところがあ置して付帯電力を賄う取り組みを実施

りますが、日本の特徴である、地熱の利しています。

用に関してはもっと積極的になるべきで

4

ENAA Engineering No.138 2014.9

しょう。日本が本来的に取り組むエネル

土 橋：省エネルギーの取り組みでは、

ギー資源開発の一つだろうと思います。

2009 年に湾岸地域の晴海線開通時に、また、環境省の地中熱利用ガイドライ

高速道路で初めて白色 LEDを導入しま設立 2 5 周年記 念 座談会した。今後は、横浜環状北線をはじめ新試験設置をしています。大黒 PAでは、

規路線に設置するほか、湾岸地域に加え

色素増感太陽電池により LED 照明を

都心部の路線にも改修にあわせてLED

点灯し、代々木 PA では、採光しなが照明器具の本格導入を進めています。

ら発電が可能な非常に薄く、軽量でまた、再生可能エネルギーの技術
開 発では、大 黒 PA や代々木 PA で3

湾曲可能な有機薄膜太陽電池を設置しています。

防災・減災、老朽化、国土強靭化への対応

奥村：次に防災、減災、老朽化、国土るため、画像処理技術を使って車両の強靭化というような観点についてはいか

異常を見つけて、それを自動的に検出すがでしょうか。東日本大震災以降、想定るという新しいシステムを導入。また、万される首都圏の直下型地震、東南海地が一火災が起こったときには、迅速な情震、南海トラフ地震などにおける津波へ

報提供、通行規制などに加え、渋滞しての対策、次に老朽化インフラ対策にはいる場合、渋滞していない場合に分け国としても重点的に予算も付けていまて排煙をコントロールする換気システム

す。また最近では、政府は国土強靭化などにより、避難環境を確保しています。

法案を策定していますが…。
野焼：老朽化への対策ですが、銀座線
土橋：昨年 1月に
「首都高速道路構造を例にとると完成から86 年間、地下鉄

物の大規模更新のあり方に関する調査

トンネルは確かに恵まれた環境の中に研究委員会」から提言を受け、これに基置かれてきましたが、通常の検査、補修

づき検討をしてきました。構造物を安全に加えて、20 年程前から長寿命化に向な状態に保つため、点検を実施し、補修・けた工事や研究に取り組んでいます。

補強をしてきましたが、首都高速道路のまた、東日本大震災で国民が改めて

延長も301.3ｋｍに達し、また供用から思い知ったことは、やはり水の怖さでし

40 年以上経過した構造物が約3 割を占た。もともと中央防災会議などで荒川・め、高齢化とともに過酷な使用状況によ

中川、隅田川決壊時の被害想定や東京

る損傷が多数発生し、重大な損傷も発

都などが出しているハザードマップなど見されています。現在、提言の内容を踏まで、浸水対策の必要性は認識しておりまえ、5か所の大規模更新区間を選定しましたが、3.11 以降、出入口、換気口などした。その代表的なものは1号羽田線のの浸水対策をきっちり行うことを当社の東品川・鮫洲地区での大規模更新です。

社会的な責任と捉え、中期経営計画の

一方、定期点検を 5 年に 1 度実施し土橋 浩（どばし ひろし）
首都高技術（株）代表取締役社長
博士（工学）、技術士（建設部門、総合技術監理部門）
1960 年生まれ
1985 年 東京大学大学院
工学系研究科土木工学専攻修士課程修了
1985 年 首都高速道路公団入社
1990 年 カリフォルニア大学大学院デービス校留学
2003 年 東京建設局建設第一部設計第一課長（株）技術管理室設計技術課長
2009 年 首都高速道路
2010 年 神奈川建設局建設担当部長
2012 年 建設事業部国際担当部長（株）代表取締役社長
2013 年 首都高技術2014 年 現職

中にも位置付けています。

てきましたが、点検しにくい箇所や人が入れない箇所があります。このように点

徳永：東日本大震災はわれわれがもの検が困難な箇所に対しては、新技術のを考えることに対し、新しいきっかけに開発やロボット技術などを活用して、点なっていると思います。極めて稀頻度で検の高度化に取り組んでいます。

すが大きな被害を与える災害は、日本にそのほか、都市内長大トンネルにおけは起こりうるわけです。日本は地震国でる防災安全対策が大きな課題です。例

あり、活火山もある。そして、台風や水

えば、トンネル内の事故を素早く発見す害もある。エンジニアリングとしてそれをENAA Engineering No.138 2014.9

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どう取り扱っていくかという考え方を今

一回工学的な観点からきちっと整理す

一度、大震災の経験に基づいてきちっ

るということがあると、真の意味で強靭と考えていくことがあってもいいと最近化に資するような基盤的な理解などが強く思っています。

深まっていくと感じていますし、取り組

例えば活断層をどう取り扱うかは喫み課題と認識しています。

緊の課題です。その辺の考え方をもう

4インフラ海外展開への取組みについて

奥村：現政府においてインフラシステム

交通管制のシステム更新検討業務及び輸出戦略が打ち出されています。国内

詳細設計審査業務などを直接受注してで 培ったノウハウや 経 験を海 外 へいます。バンコクの高速道路も40 年を経持っていくという動きに関してはいか過している路線もあり、今後首都高速とがでしょうか。

同様の状況となることが予想されます。
そこで、現在、タイの高速道路会社と維野 焼：現在、当社ではベトナム・ハノイ

持管理についての研修の実施など、人市の都市鉄道の運営会社設立支援に材育成にも貢献しています。まず、基本取り組んでいます。当社のノウハウは建的なビジネスモデルをつくって、今後は、設だけでなく、毎日、高密度かつ安全、点検、調査・診断から補修・補強、維持

正確に電車を運行する運営ノウハウが管理の一連のメンテナンスサイクルをパッあり、その両方を活用してグループ会社

ケージ化し、東南アジアを中心に海外展も含めて主体的に参画しています。ソ

開していくという可能性が考えられます。

野焼 計史（のやき かずふみ）

フト面では、運賃システム、あるいは運

東京地下鉄（株）鉄道本部 改良建設部長
技術士（建設部門）

行計画とか安全管理システムなど、ハノ

徳 永：東日本大震災のときに、岩手県

イ都市鉄道各路線を運営する会社に久慈市の地下備蓄基地では、地下備蓄

必要なノウハウ、法制度や社内の規定であったために石油の流出を回避するも含めて、どうすべきかをお手伝いしてことができた経験を有しています。一方

います。2013 年、本社内にハノイ都市

で、地下備蓄の機能が一時的に震災直鉄道整備事業支援プロジェクトチーム

後に失われた状況を、どう緊急避難的をつくりましたが、当社が海外案件ににやり遂げたかという実績も持つ国で本格的に取り組む初めてのプロジェクもあります。これらのノウハウ、頑健性2008 年 経営企画本部 経営管理部 次長

トですので、人材育成の側面もありまの高い技術を開発してきた特色も含め、2010 年 鉄道本部 改良建設部長

す。今後、他の国や都市からの要請がこれらが、うまく海外進出に対するきっあれば、様々な支援を実施できるのでかけになると、地下利用の観点から新はないかと考えております。

しい海外での活躍ができると期待して1959 年生まれ
1982 年 北海道大学工学部土木工学科卒業
1984 年 北海道大学大学院工学研究科
情報工学（交通計画）専攻 修士課程修了
帝都高速度交通営団入団
1999 年 建設本部 工事部11号線押上工事事務所 技術課長
2001年 建設本部 工事部 環境対策課長
2003 年 建設本部 積算課長（株）2004 年 東京地下鉄
経営企画本部 業務変革推進部 課長

2014 年 現職

います。大変な苦労をされながらも、石6ENAA Engineering No.138 2014.9

土橋：首都高速道路でも2009 年から油備蓄に関しては、日本でもうすでにJICAの業務を中心にアジア各国の橋梁

20 年の運用ができています。その間に基本計画や維持管理計画及び交通管

津波による大規模被災という経験をし制業務に関わる検討を実施してきましているため、そういうリスクにもうまく対た。2 年前から、バンコクの高速道路会

応する技術を持っていることは大きな社から、橋梁の維持管理計画の策定、強みでもあると思います。

設立 2 5 周年記 念 座談会

5

地下空間利用における技術開発と都市開発の課題

奥村：日本の強みは、技術力が非常にハードの問題だけではなくて、街づく

高く、特にトルコのボスポラス海峡のりと一体となって考えていく必要があ

沈埋函シールド工事などのように、海ると思います。

外に日本の建設会社がどんどん進出
しています。しかし、新興国の追い上

野 焼：先ほどお話した有楽町線小竹

げもありますので、日本としてはその向原・千川間連絡線設置工事におい先をいかないといけないと思っていまて、当社 133 本目のシールドトンネルをす。そういう技術開発や都市開発に

今年 9月に掘進開始する予定です。東おける地下利用についての取り組みは

西線木場駅は日本初のシールド駅でいかがですか。

すが、そのシールドトンネルを約 70m
にわたり撤去して、開削トンネルに置き

土橋：日本のシールドトンネル技術は換えるという工事を計画しております。

世界でもトップレベルです。特に大断列車を日々運行しながら、夜間の短時

面で高水 圧下におけるシールドの長間にセグメントを撤去していくという極

距離・高速 掘進については、かなりめて難度が高い工事になります。様々

技 術的レベルが 高いと思いますが、な技術開発を行いつつ、今後、安全か

今後は、シールド拡幅 技術をさらにつ着実に工事を進めていきたいと思っ

進化させていく必要性があると思いています。

ます。一方、ハード対策に加え、ソフ

また、銀座線についてもすべての駅

ト対策として、大深度で超長距離の改装を計画しています。日本で最初のトンネルに対し、いかに防災・安 全地下鉄としての歴史や伝統を尊重し、地性をより高めていくかということも今

域との連携を図りながら、10 年程かけ後の課題だと思います。すでに各種て、銀座線を東京が誇る新たな地下鉄の技術が開発されてはいますが、そに変えていきたいと意気込んでいます。

れをさらにもう一歩前に進めること

奥村 忠彦（おくむら ただひこ）（兼司会）（一財）エンジニアリング協会
地下開発利用研究センター 所長
兼 地熱プロジェクト推進室 室長
工学博士、技術士（建設部門）
1945年生まれ

徳 永：技術開発は、過去、夢のあるプ

1972 年 東京大学大学院工学系研究科

また、既設構造物を改築・更 新すロジェクトの中から出てきたような気が1972 年 清水建設㈱入社、土木技術部

る場合、新たに建設する場合と異なっします。特に高度経済成長期にはそう

1973 年 技術研究所配属

た高度な技術が要求されます。特にいうプロジェクトがたくさんあったので1987 年 技術本部企画部 課長

既に開発が進んだ周辺環境への影響はないでしょうか。例えば、都市再開発を最小限にすることが求められます。

計画と地下空間利用、それに伴うエネ

一方、道 路法などが 一 部 改 正され、ルギー供給の最適化などは、新しいシ

大規模更新・修繕に関わる法案が成ステムの提案というかたちでの興味深

立し、老朽化した高速道路の迅速かいプロジェクトになりうる気がしていま

つ計画的な更新事業の実施や道路とす。これから2020 年に向って東京の再都市の一体再生を可能とする立体道

開発が始まっていく中で、地下利用や路制度の適用が 拡大されました。日

インフラ再整備が、「こんなに夢がある

本 橋や築地川地区については、都市んです」というようなことをうまくアピー

計画と一体となって今後議論が進めルしていき、若い人たちに興味を持っられるものと思います。単に技 術やてもらうというようなことがあると、またが必要です。

土木工学専攻 修士課程修了

1984 年 海外本部ロサンゼルス駐在事務所 課長
1991年 エンジニアリング本部企画部長
1999 年 土木本部営業部長
2002 年 技術研究所副所長（財）エンジニアリング振興協会
2005 年 定年退職、
地下開発利用研究センター入所
2011年 （一財）エンジニアリング協会に移行
2012 年 地熱プロジェクト推進室長 兼任
2014 年 現職

ENAA Engineering No.138 2014.9

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前へ進むという期待が持てます。学生

分たちが今住んでいるところが、より良

めには、街全体をどうアレンジしてつを育てるという立場からは、彼らにぜひくなることに直接関わる技術開発や新くっていくか、そういう意味での新しい興味を持ってもらいたい。その中で自しい考え方を取り込んでいく。そのた工夫が必要なのかもしれないですね。

6

地下開発利用研究センターとエンジニアリングへの期待

奥村：最後に、今後、当協会や地下セン

イノベーション創造プログラム「SIP」がます。このような視点で、調査研究活動

ターに期待されることや取り組んで欲し

創設されました。エネルギー分野、次世に取り組まれることにより、ますます地いことなど、ヒントやアドバイスがありま代インフラ分野、地域資源分野、長寿下空間利用の重要性、有効性が高まる

したらお願いいたします。

健康分野など、様々な分野で、横断的ものと期待しています。

な研究開発が今年度からスタートしま
野 焼：新たな社会的ニーズに応える地す。次世代インフラに関連する技術で、

徳永：一つの視点から見て掘り下げて下利用に関する様々な課題を検討して

特に、現在取り組んでいる点検技術のいくこともありますが、一方で多くの観新たな提言をしてもらいたいと思ってい開発では、従来の土木分野のみの視点

点から同じ問題を考えることが、次の段ます。キーワードとしては、防災と社会イではなく、様々な分野の方々と意見を交階に進むためには必要なのかもしれま

ンフラの関連性です。地下鉄は道路下換することでいろいろな発想が浮かんせん。例えば、私たちにとっていい都市の空間を占用していることから、必要最できます。これまでと違った発想で取りのデザインとはどんなものなのだろうか。

小限にしかつくられていないので、現状組むと、ドラスティックに変えられる可能

それは、地下を含めた三次元的なデザイ

では帰宅困難者を受け入れるようなス性があると、最近感じています。

ンにしても、こうあるべきというものが、

ペースが十分に確保されていないと思地下センターさんには、様々な業種のエンジニアリング協会のような場で様々います。行政も含めた関係者が協力し方々が参加され、異分野の方々がいろな観点から議論することを通して見えてあって、安全性あるいは防災性に優れ

いろな情報を共有できる組織だと思いくる可能性が高いのではないでしょう

た地下空間の活用ということを今後積ます。それをインテグレイトし、融合さか。それをやらないと次に進まない。そ極的に考えていかなければならないとせ、化学反応を引出し、総合化すると、してその先に新しいプロジェクトがみえ思います。地下センターさんにはそういうイノベーションが生まれるかもしれませてくる。これからは今まで以上に幅広い

働きかけや社会に対する啓発も含めて、ん。このように異分野の方が集まって分野の人が同じ問題、かつ具体的な実

今後ますますご活躍いただきたいと期

様々な議論がなされていくと、課題と問題を取り上げるということが必要に待しております。

なっているインフラの整備や、維持管なってくる時代だと思っています。ぜひ、理、防災、減災についても、パラダイム

そういう場として、さらにエンジニアリン

シフトが起こるのではないかと感じていグ協会を磨いていっていただけるといい

土橋：現在、府省が連携した戦略的なと思います。技術だけでは解けない社会とのコミュニケーションの話や、どういうふうにみんなが納得することができるのか。そういうところまでぜひ踏み込んでいただくと、まさに新しい展開になっていくという期待を強く持っています。

奥 村：本日は、これからの地下空間利用に対してのご意見や当センターへの期待など、貴重なお話をお聞かせいただき、長時間にわたりありがとうございました。

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ENAA Engineering No.138 2014.9

特別記念インタビュー

SPECIAL INTERVIEW

2030年、
わが国の地下利用はどうなる！
日本大学 理工学部 教授

岸井 隆幸（きしい たかゆき）

1953 年兵庫県生まれ。東京大学大学院修士課程を修了後、建設省に入省。1992 年からは日本大学専任講師、助教授を経て、1998 年から
日本大学理工学部土木工学科教授 2010 年から2011年にかけて（公益社団）日本都市計画学会会長。専門は都市計画。1995 年（社）交通工学研究会研究奨励賞、1997 年日本大学理工学部学術賞ならびに 2009 年（社）日本都市計画学会年間優秀論文賞を受賞。

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万人程ですが、そこに名古屋圏が加わ視点が強いのですが、2020 年までにることになると 1 時間半圏内に 4700

何ができるか、を真剣に考えなければ万の人が集積する場所となります。こう

いけない状態になっています。そういうした巨大都市は世界に例がありませ意味では 7 年というのは悪い距離感ん。品川は東京都心というよりもむし

ではありません。2020 年から 7 年後

東京駅周辺は日本で最初にビジネ

ろ、国際性が高く、羽田やアジアも視にはリニアの開業ですから、東京につスセンターができたエリアです。その野に入れた広域交通拠点色が強いエ

いては明確な目標感が持てる時代が後、1988 年に大丸有協議会が組織リアとなるのではないでしょうか。

続くことになり、様々な変化が加速さ

都市と地下空間利用について
東京都心の変化れるのではないかと思います。

されて地域の将来像について議論がなされ、概ね 30 年かけて地下駐車場

2020 年に向けた東京のインフラ整備の一部を歩行者系の通路に変えるな

地下に関しては、当面、首都高が話転換期を迎えている地方の地下利用

ど、大胆なリニューアルが進みました。

題になっています。この 2―3 年で首一方、地方部ですが、戦争の後、戦結果として現在では地上部もきれいな

都高中央環状線や圏央道がほぼ出来

災復興期から高度成長期にかけて、各空間に変わっています。今後は、日本上がり、外郭環状道路も西南部の一都市の駅前を中心に区画整理・再開

橋、日比谷・有楽町といったゾーンと部を除いて進展しますので、従来の首発が行われてきました。そうした駅前

もっとつながっていくことでさらに魅力

都高都心環状線の役割が大きく変わ地区の建築や地下施設が老朽化し、がより高まっていくと思います。

ります。日本橋も含め、部分的に地下再々開発の段階が目の前です。ほとん

この東京駅 周辺、1970 年代に形にできないか、あるいはこの際もっとどが昔のスタイルで作られた共同ビル

成された西新宿、そして最近創られた全面的に地下にできないのか、といっで、使い勝手も悪く、防災面でも課題

虎ノ門・六本木等はいずれもビジネスた議論が本格化すると思われます。

があります。こうした地区が動き出せの中枢業務 機能を担うことができる

また、2020 年オリ地区で、今、東京には質の高いビジネ

ンピック・パラリンピッ

ス拠点が 3 つできたことになります。

クの開 催が 決まった

それぞれ機能更新するとなると 30 年ので、様々な活動の目ぐらいかかりますが、丸の内が終わっ

標年次がはっきりしま

たら西新宿と順番に回していけばい

した。民間企業は、従

いので、これはなかなかいい構造が生来、3 年、長くても 5

まれたと感じています。

年程度の経営計画で次は品川ですが、品川はもう少し国すが、もう少し先を見際的なゲート性の強い存在になると思据えなければなりませいます。リニアが開通すると名古屋まん。また公共側はどちで約 40 分。現 在の首都圏は 3300

らかといえば長期的な新たな拠点となりそうな品川地区

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特別記念インタビュー

ば、何か地域に役立つことを一緒にやます。公共空間地下に備蓄倉庫をつとが必要で、助成制度を含めて支援す

りましょう、ということで地域全体の取くったり、駐輪場を入れてみたり、さらる道をつくってもいいのではないかとり組みになることが期待されます。例にはバラバラと地上に散在する小さな思います。

えば、名古屋。リニアがくるため、乗換駐車場を集約するために利用するなえの問題や老朽化した地下街を再整

ど、様々な新たな地下利用が考えられ備しなければいけないこともあり、駅ます。こうした地下空間の再編成をこ前は大きく変わると予想されています。

れから実現しなければなりません。

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防災面では、先の大震災で八重洲地下街が貢献した例があります。八重洲地下街は、地下に簡易トイレがあり、地下開発の発展を支える法制度
地下空間の再編を進めるためには、水も備蓄され、地震があっても一次的に十分受け入れが可能です。

都市計画からみた
地下利用の課題

法制度についても検討が必要です。ひ

また、万一のときでも、素直に落ち

とつは地下街という施設の定義と位着いて避難することが重要で、人が出都心の地下空間の課題は再編成置づけ。現在の地下街には古いものも口に殺到するなどのパニックを回避す

大都市の都心部では公共交通機関

多く、現状では法的には「曖昧」といわるために地下空間で情報をどう正しくを利用する方が多く、今や駐車場は増ざるを得ません。これは整理しなけれ伝えるかということは大きな課題です。

やす方向ではなく、今あるものを再編ばいけません。

スマートフォンをもっている人が多くな成するという考え方になりつつありま

また、最近の大都市圏では、駅周辺

りましたからそこに送る、あるいはデジす。例えば、東京の丸の内では丸ビル・の再開発が多く見受けられますが、鉄タルサイネージで逐次情報提供するな

新丸ビル等の駐車場が地下にできま

道施設や隣接する民間ビルと一体とどの工夫が重要で、サインシステムのしたが、それらをネットワーク化するこなった地下街の再開発を実現しようと改善は、地下空間の防災対策の中でとで、出入り口のコントロールが大幅思うと非常に複雑な構造になります。

も早急にやるべきことです。

に進みました。

こうした事業制度についても検討が必

なお、2012 年、国土交通省は全国

また、1974 年の 5 省庁通達以降、要です。現在の都市再生は民間提案型の地下街を対象に耐震に関するアン

地下街は駐車場と公共通路を確保すになっており、事業者が開発案を提案

ケートを実施しました。その結果、全体るためにのみ認められるようになりまし

しながら進んでゆきますが、この場合、の 4 分の１くらいは耐震改修済みで、たが、その地下街の駐車場も今では空

逆に都市開発をリードする人がいない

残っているかなりのところが現在、耐震スペースが多く見受けられます。

場合には非常に難しいことになります。

補修を行っています。ただ、まだ耐震診

そういう意味ではこれまでの地下

老朽化がすすんでいる昔の地下施断をしていないところも残されており、こ街、地下利用の考え方を今一度見直設を街づくりと一緒になって再生できれが問題です。さらに、昨年、笹子トン

すことが必要となっているように思いないか、行政が積極的に考えていくこ

ネルの事故を受けて、天井からのつりリニアで変化が期待される名古屋駅前地下街

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地下開発と防災対策の課題

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老朽化が進む地下街

ヒューストンの都心地下ネットワーク

SPECIAL INTERVIEW

ものの実態を調査しました。やはり、まなお、アメリカでも、ヒューストンでは共通化やユニバーサルデザインへの対

ずはしっかり実態を把握する必要性を都心部に広がる地下街を自慢していま

応、そして、防災力強化も皆でやらなけ痛感しました。今年は、国も積極的にすが、我々の目で見ると単に歩行者通路

ればいけません。ようやく、その動きが全国の地下街に説明に廻っています。

があるだけです。香港も同様です。賑わ

現実のものとなり、動き始めています。

3

いを演出しながら、しかも安全な地下空間を提供するというのは、日本が培って地下空間を活用する
新しい提言

きた極めて大事なノウハウです。そうい地下に関しては、すでに埋設されてう工夫をさらに進化させることで、他のいる様々な施設の適切な管理と質の国にはない風景ができると思います。

向上を伴う更新がますます重要になることは言うまでもありません。地域で地下鉄の駅前広場構想
東京は、鉄道によって支えられています。その意味では世界的にみても公
共交通ネットワークに支えられた大都次の地下空間へ

エリアマネジメントで計画的にこうした適切な維持管理によ都市開発の可能性を拓く

る長寿命化と抜本的な更新への取りモノをつくることから、これからはい組みを行うことが求められています。

かに使い、更新していくかという時代

また、質の向上という意味では、単

鉄道と街の接点は駅前広場で、これです。それに相応しい制度を考えなけに作り直すのではなく次の時代にふさまで地表に数多く創られ、公共交通のればいけません。加えてより高い質をわしい施設へグレードアップさせる努

存在感を高めることにも寄与してきま

求めていくためには、公共施設と周辺力が必要です。例えば、下水道の合流した。しかし、地下鉄に関してはほとんの民間の空間とが一体となることが非改善については必ず取り組まなければ

ど駅前広場がありません。先に述べた常に重要です。その意味では、エリアならない重要な課 題であると思いまように地下街の定義はやや曖昧です

マネジメントという観点は大切にする

す。全国にあるお堀の水の浄化、河川が、実は地下鉄の駅空間と隣接するオ必要があります。

の環境改善を実現するためにも隠れた市の成功モデルといえます。

インフラ、下水道の質の向上を伴う更フィスビルが一体となることで、新しい

例えば、駅部のサインにしても自分価値や可能性が生まれます。これからに関連する施設は書くが他人のもののはもっと積極的に隣接建物と一体と表記はないとか、同じ出入り口でも事これからリニアの整備が始まり、大都なった「地下鉄の駅前空間」確保を目業者によって呼び方がちがうことすらあ市では大深度地下利用の活用も進んで指すべきではないでしょうか。例えば、ります。こうした極めて単純なことを改いくと思われます。今後も、今の状況に六本木のサンクンガーデンや大手町

善してゆくことが第一歩となります。実

満足することなく、多くの知やノウハウ、のアトリウムのように、公共的に皆が際、今、あちこちで駅周辺のエリアマネ

技術を結集し、都市開発の新たな可能使える空間が豊かになれば、防災上もジメントをはじめようという動きがでて性・地下空間の活用に向けてさらに先

極めて安全になるといえるでしょう。

います。オリンピックを控えてサインのへと日本が進むことを期待しています。

新は必須でしょう。

地下鉄六本木一丁目駅前のサンクンガーデン

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レポート 世界へ展開する地下 利 用技 術
ボスポラス海峡・沈埋函とシールドトンネル
大成建設株式会社
他にも歴史建物保存地区直下での NATM による大深度地下駅

東西文化の交差点イスタンブール

構築など、トンネル施工技術の粋を集め、技術的難易度の高い工古代ギリシャ、古代ローマ、オスマントルコから現在のトルコ共和

事を完成させた。

国に至るまで様々な民族・文化が栄えた歴史の街イスタンブール。
地勢的には北に黒海、南に地中海・エーゲ海へつながるマルマラ海を抱え、海上交通の要衝でもあるイスタンブールは、まさに東西文化の交差点といえる街でもある。

シールドトンネルと沈埋トンネルの直接接合
海面下 60m の高水圧下での接合作業。立坑を設けられない環
境条件から、直接接合せざるを得ない計画となった。立坑を省略す

ヨーロッパとアジアを結ぶトルコ150 年の夢
現在の人口が 1400 万人を超えるトルコ第 1 の商都であるイスタるために沈埋函端部にスリーブ管を設置し、シールド機をその中に貫入させることにより接合作業スペースを確保した。
次に 最 大６Bar の 水 圧からスリーブ 管 内に対し十 分な止 水

ンブールは、ボスポラス海峡により街を西のヨーロッパ側と東のア構造を確 保するために、F- PAS（The Freezing Packing for

ジア側に二分され、東西をつなぐ橋が 2 つしかないため、慢性的なSeal）機 構を設 置、シールド機とスリーブ管との間をゴムパッキ

交通渋滞とそれに起因する大気汚染に悩まされていた。その解消をンで結んで止 水した。

目的とした海峡横断の地下鉄建設トンネル工事が、日本の環境特別円借款により 2004 年に着工した EPC-Contract ターンキー契
約の本プロジェクトである。実はこの構想、1860 年に当時の技術者により描かれた設計図が現存していたことから、トルコ 150 年の夢とも呼ばれていた。

長引いた埋蔵文化財調査を終えトルコ共和国 90周年記念日に開通
歴史の街イスタンブールならではの埋蔵文化調査が長期間実施され、2004 年の着工から 9 年目の 2013 年 10 月 29 日、トルコ共和国建国 90 周年記念日についに一番列車が走る日を迎えることが世界初が二つある技術的難易度の高い工事できた。開通式は、アジア側のウスクダル駅前公園に多くの市民が集まり、トルコのエルドアン首相が日本の安倍首相とルーマニアの本 プ ロジェクト は、約 1.4km の ボ ス ポ ラス 海 峡 を 挟 んで首相を招き、盛大に開催されたことは、われわれ工事関係者にとって13.6km の鉄 道トンネルと四つの駅舎及び設備や軌条等を構築

まことに感無量であった。また、アガサ・クリスティの推理小説「オリするものである。一つ目の世界 初は、沈埋工法による世界最大深エント急行殺人事件」で有名なヨーロッパ側終着駅シルケジ。その地

度 60m での沈設作業。気象予報を加味した潮流予測システムを下に新駅ができ、130 年前にパリ東駅から運行を開始したオリエン

開発し、複雑で早い潮流の海峡という厳しい条件の中、沈設に成ト急行が海峡をわたる。その利便性とともに、新しい物語が生まれ功した。二つ目の世界 初は、ボスポラス海峡の海底下で、立坑をる記念すべき日ともなった。

介さずシールドトンネルと沈埋トンネルの異種トンネル直接接合。

トルコ150 年の夢（1860 年に描かれた設計図）

路線縦断・平面図と路線施工区分

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沈埋トンネルとシールドトンネルの直接接合（国際支店 土木部 部長 今石 尚）

開業したウスクダル駅のホーム

F-PAS 機構

①止水シール ②加圧チューブ③本体（鋼材）④取り付け金具

ドバ イ地 下 鉄
株式会社大林組
将来の増結を考慮した長さ 120m ×幅 25m の断面を確保し、そのはじめに深さは約 40m である。標準的な一駅辺りの掘削土量は約 15 万 m3、

世界最長全自動無人運転鉄道としてギネスブックにも認定されてコンクリート量は約 5 万 m3、これを 10 駅でほぼ同時に施工した。

いる『ドバイ地下鉄』（ドバイメトロ）は、設計施工フルターンキー契約

受注後に実施した水質試験の結果、地下水の塩化物イオン濃度

として、三菱重工業 / 三菱商事
（鉄道システムグループ）と大林組 /は 5％以上、硫酸イオン濃度は 6（g/ltr）以上である事が判明し、地鹿島建設 / ヤピメルケジ（トルコ）（ 土建・設備 JV）で構成される日

下構造物の地下水による腐食が問題とされた。地下連続壁の構造

本連合コンソーシアムが受注し、2005 年 8 月にはレッドラインが、物本体への利用は我が国をはじめ各国で採用されているが、ドバイ

翌 2006 年 9 月にはグリーンラインが着工された。プロジェクトはの高腐食性地下水に対するコンクリート構造物としての 100 年耐

世界一と評される仕上げを目指す設計変更とドバイショックと称する

久性確保のための方策が大きな課題となった。基本方針として、トン2008 年の経済後退により大きな影響を受けたが、2009 年 9 月 9

ネルセグメントや現場打ち構造物には、エポキシ系塗料のコーティ

日には一部の駅を除くレッドライン全線を約定工期内の 49 ヶ月でング/ 防水膜の塗布などの外防水対策を施す事としたが、地下連続無事開通した。さらに、2011 年 9 月 9 日にはグリーンラインを含む

壁には適用できないため、①コンクリート配合設計によるコンクリー

全線での営業運転を開始した。

トの密実化（イオン拡散係数の極力低減）②内空断面へのコーティ

中東地域初の本格的な都市交通システムであるドバイメトロは総ングによるコンクリート内部でのイオンの移動の抑止③イオンの拡

延長 75.9km でレッドライン（延長 52.1km/27 駅、うち地下トンネ

散係数に基づき推定したコンクリートの腐食代を見込んだ断面の採ル 4.7km/ 地下駅 4 駅）とグリーンライン（延長 23.8km/18 駅、う用により、要求された 100 年間の耐久性を確保しつつ地下連続壁

ち地下トンネル 7.8km/ 地下駅 6 駅）から構成される。本稿では、地を本体壁として利用するための課題をクリアした。

下連続壁を本体利用した逆巻き施工による地下駅建設の概要をご紹介したい。

むすび来る 2014 年 9 月 9 日で、ドバイメトロは運行開始より丸 5 年を高腐食性地下水への対応経過する。この間大きなトラブルもなく、ドバイ市民のゲタ代わりとし本工事は、鉄道運行システムや多くの関係監督官庁とのインターて日常生活に定着し、ドバイ EXPO 会場への延伸線も計画されてフェース調整、設計ならびに工事完了後の調整運転のための期間を設いる。厳しい工期のもと困難なプロジェクトをフルターンキー方式でける必要があり、施工に許される期間はきわめて厳しいものとなった。

工期内に完工させた日本企業の技術力 / 管理調整能力は中東湾岸

地下駅は、開削工法で施工することを基本としたが、土留め構造物

諸国において広く認識されている。今回の知見が中東湾岸諸国で計である地下連続壁を本体壁として利用し、かつトップダウンによる逆巻

画されている大規模インフラ整備工事への日本企業受注の呼び水とき工法を採用することで工期短縮を図りつつ、工事期間中の地上部

なれば、望外の喜びである。

占有面積を最小とする計画とした。地下駅舎は、地下 2-3 階構造で（中東事務所 課長 黒崎 信夫）

古いアラビア様式の意匠を凝らしたヘリテージタイプ地下駅舎地上部

地下より高架橋に駆け上がるドバイメトロ車両

ヘリーテージタイプ駅舎内部意匠

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レポート 世界へ展開する地下 利 用技 術
パ ハン・セランゴール 導 水トンネル
清水建設株式会社
プロジェクトの背景

崗岩区間に採用されている。土被りが 1,000m を超える区間が約 6㎞、最大土被りは 1,246m に達している。

マレーシアでは 1991 年に「ビジョン 2020 年」、2020 年に先進国入りするという目標を掲げ、クランバレーと呼ばれる首都クアラル
ンプールと隣接するセランゴール州を中心に地下鉄等のインフラ整

パハン・セランゴール導水トンネルの施工備が急速に進められている。この地域の人口は現在約 570 万人、

NATM 工区では進行 130m/ 月、TBM 工区では進行 450m/ 月

年 6.1％の割合で増加、2020 年には約 1000 万人に増加するといという高速での施工が契約上要求された。それに対応するため最新われている。この地域にはセランゴール川、クラン川等 5 つの大きなの建設機械を導入した。NATM 工区ではコンピューター制御のジャ河川が流れているが、水源はすべて開発され人口の増加に対応すす

ンボドリル、TBM 工区では通常より 30％大きな推進力を持つ TBM

るための水源の確保が課題となっている。

を採用した。その結果、TBM の全長はバックアップトレーラーを含

一方、マレー半島を南北に横断するティティワンサ山脈を境に西めて 205m、総重量は 420トンとなった。特に TBM 工区はそれぞ側に隣接する人口約 137 万人のパハン州はマレーシア半島最大のれ全長 11㎞を超える長距離トンネルであり、TBM の施工においては

パハン川等大きな河川が存在し水資源が豊富である。1980 代に以下の日本の技術を採用した。

ティティワンサ山脈を貫き首都圏に水を導水するプロジェクトが計画● TBM マシーン工法でのファイバーモルタル吹付された。現在は一日あたり 189 万 m3 の生活、工業用水を首都圏へ● TBM マシーンの制御、データ監視・制御システム

導水する計画となっている。標高 1,500m を超える山脈に緩い下り
勾配 (1:1,900) のトンネルを利用して水を導水することにより揚水

NATM 工区では、ほぼ目標とする平均進行 102m/ 月を確保すこ

設備が不要となり、運営コストが少ない経済的な計画となっている。

とができた。発破工法での月進日本新記録 283m を 2010 年 8 月に記録した。
TBM 工区の進行は目標に及ばず平均進行 355m/ 月、最大進行

パハン・セランゴール導水トンネルの概要

は 657m/ 月。高土被りに伴いリスクとして予想された多量突発湧水、岩盤の温度、やまはねの発生は予想以上で進行に影響した。

このプロジェクトは JICA の円借款を資金源とするプロジェクトでTBM-1 工区での最大湧水量はトンネル全体で 24.6トン / 分に達しあり、導水トンネル、ダム、ポンプ場および鉄管の４つの工区に分割、たが、十分な排水対策の準備によりトンネルの水没は避けることが2009 年に発 注された。本 稿では当社 JV が施 工している、直径できた。岩盤温度が 55 度を超える TBM-2 工区では換気設備の状5.2m、全長 44.6㎞の導水トンネルについて説明する。

況、作業場所への冷却設備の増強により掘削を継続し 44.6㎞の導完成すると全長 44.6km と東南アジアで最長となる導水トンネル

水トンネルの貫通を 2014 年 2 月19 日に迎えることができた。現在、

は 4 つの作業坑、8 か所の工区に分割され、それぞれ開削工法、

多量湧水の排水、作業場所への冷却設備を増強し 2 台の TBM のNATM 工法、トンネルボーリング（TBM）工法により施 工される。

解体作業、吹付作業を継続し、工事の完成を目指している。1,000m

NATM 工区は 4 工区、トンネルの延長がそれぞれ約 2㎞、比較的を超える大きな土被り、全長 44.6㎞に達する長距離トンネルのパハ

土被りが数百メートルと浅く、花崗岩、堆積岩は風化が予測される区

ンプロジェクトで得られた知見は、世界中で計画されている長距離ト間に採用されている。TBM 工法は一つのトンネルの延長が 11㎞をンネルの計画、施工に活かされるものと考えている。

越え、大きな土被り、岩盤の一軸圧縮強度が 150MPa を超える花（国際支店パハン導水トンネル建設所 松本 高之）

TBM 掘削後の断面

パハン・セランゴール導水トンネル

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TBM-3 工区貫通式

台湾高雄の地下鉄
鹿島建設株式会社
台湾高雄地下鉄は、台湾南西部に位置する台湾第二の都市、高雄市における初めての地下鉄建設事業で、南北を結ぶレッドラ
イン約 28km と、東西を結ぶオレンジライン約 14km の２線で施設や住宅が密集していることを考慮し、夜間の騒音問題を回避するため低騒音、低振動のものを日本から調達した。
施工場所の交差点は、南北方向幹線道路を６車線、東西方向幹

構 成 され る。建 設 工 事 は、2001 年 に 着 工、レッドライン は線道路を４車線常時確保するため、道路部分は両端部及び中央部

2008 年 3 月 9 日に開 業、オレンジラインは 2008 年 9 月 14の３回に分けて施工するよう車線を切り回して、約 8.5 ヶ月で全周日に開業し、多くの市民に利用され、地域の発展に寄与している。

の連続壁施工を完了した。

当建設工事には、複数の日系企業が関わり、シールドトンネル構

円形連続壁終了後、交通維持計画を変更しながら、中間杭を打設、築には複 数の日系企業のシールド機が採 用される等、日本の地路面覆工を施工し、6 カ月間で最下層の地下 3 階部分、GL-27m ま下利用技術が採用された。

で掘削を完了した。自動計測システムにより周辺の建物変位、傾斜等の安全監視をしながら進められ、連続壁の最大変位量は約 3cm で大都市中心部に内径140m 大円形地中連続壁工法採用

解析結果とほぼ一致し、鉄筋応力度、コンクリート応力度ともに解析結果と同等以下で、周辺地下水位低下、建物への影響を回避できた。

地下鉄２線が交差するターミナル駅「美麗島駅」の土留工法には、

円形駅部のコンクリート構築は、地下 3 階底版打設から頂版打設

日本のＬＮＧ地下タンク工事などで実績の多い円形地中連続壁工法

まで 2 年 8 ヶ月で完了した。その間、発進立坑として一般隧道部シーが採用され、内径 140m の大円形地下駅が構築された。周辺にオルドトンネル（外径 6.1m、延長 620m ｘ 2 本）を施工、設備工事、建フィスビル、商店、高層アパート、家屋が密集し交通量の多い大都

築内装工事を並行して進めた。駅部プラットホーム、コンコース等の市中心部の幹線道路交差点にて、交通を維持し、内径 140m、連壁

建築内装は、日本の高松建築設計事務所の意匠設計が採用された。

厚 1.8m、深さ 60m の円形地中連続壁を作り、約 27m 掘削し、駅構築の底版コンクリートを打設後、一般隧道部シールドトンネルの発進立坑とし、そののち、地下 3 層の駅を構築した。

海外工事を通しての技術、文化交流

この工法は、「Hoop Compress（円周方向軸力）効果」により面外

美麗島駅は、日本の地下利用技術の 1 つである円形地中連続壁

荷重（土水圧）による曲げ応力の発生を抑え、円形形状自体の剛性工法が採用されて地下鉄駅が建設された好事例であり、他の国々にが連続壁の湾曲を防ぐ「Ring Stiﬀness 効果」を利用することによ

おいての採用が期待される。工法として難度が高い、都市中心部でり、連続壁の変形や周辺地盤の沈下を抑制でき、土留支保工が不あるため交通量が多い、亜熱帯気候のため毎日猛暑が続く、台湾人

要なので、掘削及び構築工の施工能率が向上し、工期を短縮できると日本人の言語、文化が異なるなどの条件があったが、台湾人と日本特長が評価されて採用された。

人が一丸となって奮闘努力をした結果、工事完工、地下鉄開業を達

詳細設計は、日本から派遣された設計技術者の指揮のもと台湾の設計会社へ技術移転をしながら進められた。

成した。客先、建設企業の台湾人、日本人はほとんどが初対面で、着工当初は意見が異なることも多々あったが、地下鉄を開業する目

施工は、日本の専門会社が掘削機械提供、管理を担当、台湾の専門

標のもと双方理解が深まり、信頼関係が強くなった。日本人が徐々

会社が労務を提供して、台湾会社への技術移転をしながら進められた。

に中国語を習得し、通訳を介さず意思疎通できるように努力したこ

掘削機械は、先行、後行エレメント間の放置溝を無くし、溝壁崩とも功を奏した。海外工事を通して台湾人と日本人が多くの技術、文壊の危険性低減を考慮して、コンクリートカッティングジョイント工化の交流をできたことはすばらしいことである。

法を採用し、日本から 2 台調達した。土砂分離機械は、周辺に商業（海外土木支店 土木部 土木工事部長 石塚 一郎）

高雄市内と美麗島駅

円形連続壁施工状況

美麗島駅地下 3 階紅線プラットホーム

美麗島駅地下1階改札

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レポート 世界へ展開する地下 利 用技 術
香港西雨水排水トンネル工事
西松建設株式会社
概 要

面には豆砂利を充填した。

中華人民共和国の特別行政区である香港の気候は、温帯夏雨気通した。最大日進量は28.5m/日、最大月進量は450m/日を記録した。

本坑掘削は 2009 年 4 月に TBM 掘削を開始し、2011 年 1月に貫候に属し、熱帯低気圧や台風が通過することが多く、年間平均降水②レイズボーリング工法による立坑掘削量は 2,400mm と太平洋沿岸地域ではインドネシアに次いで多い。

取水立坑の多くは山間部の住宅街に位置しており、発破等の在また、最大時間降水量は 2008 年に 145.5mm を記録している。さ来工法による場合の騒音・振動・粉じんの他、住宅街でのずり運搬

らに、香港島の地形は急峻な山地が多く、北部の少ない低地に市街等による環境への影響を低減するためにレイズボーリング工法を採地が集中していることから、近年増加している集中豪雨によって都市用した。レイズボーリング工法は、本坑から立坑下部までの横坑を掘削した後に、パイロットホールを地上部に設置したレイズボーリン

部での洪水が頻発していた。
香港政府の渠務署（Drainage Services Department）は、1996

グマシンで削孔し、横坑内から運搬したリーマーにて立坑下部から上

年に豪雨による洪水対策として Drainage Master Plan Studies

部へ切り上がる工法である。切り上がり掘削中のずりは立坑下部へを実施し、その検討結果の一つとして、香港島北部の都市部の洪水

落下し、横坑内から本坑を経由して搬出した。

を防止するために、香港島西雨水排水トンネル工事を計画した。
本工事は、香港島西部に 10.6km の雨水排水トンネル本坑を建設し、合計 32 箇所の取水立坑によって地表を流れる雨水を山地の中間

掘削後の立坑は、壁面の地山観察を行い、必要な一次支保を施工する。二次覆工にはプレキャストライニングを採用した。
③事前高圧止水グラウト

部で集水し、横坑から本坑を経由して直接海へ排水するものである。

日本の山岳トンネルでは掘削中に先進ボーリング等により水抜き工事は、ともに香港で 50 年以上の歴史のあるフランス大手ブイを行うことが多いが、香港における地下工事では、工事に伴う地下グ社の現地子会社ドラガージ社と西松建設のフルインテグレーテッ

水位低下による地表面沈下を防止するために、トンネル内への湧水

ド JV で行われた。

量が厳しく制限されている。そのため、トンネル掘削時に全線に渡って前方探査ボーリングを行い、湧水量を測定した。湧水量が規定量

環境へ配慮した施工方法の採用を超える場合はマイクロファインセメントにより高圧止水グラウトを本工事は市街地における施工であるため、以下の振動や騒音等に収まるまでグラウトを継続実施した。

実施した。グラウト後は確認のボーリングを行い、湧水量が規定内の環境および工程に配慮した施工方法を提案し採用された。
● 2 台のダブルシールド型 TBM による10.6km の本坑掘削仕様書で規定されている注入圧は 12MPa と国内と比べると高く、これに対応可能な注入ポンプとパッカーを使用した。

● 32 箇所の集水立坑のうち23 箇所をレイズボーリング工法で掘削●トンネルおよび立坑掘削全線に渡り探査ボーリングを実施し、調査結果から湧水の懸念される部分には事前高圧止水グラウトを実施① TBM による本坑掘削おわりに今回採用した TBM による本坑掘削およびレイズボーリング工法

本坑掘削は、掘削に伴う騒音・振動を低減するために TBM 工法

による立坑掘削は、本工事のように岩盤主体の地山でかつ狭隘でを採用した。東西両端の坑口から 2 台のダブルシールド型 TBM で騒音規制の厳しい市街地での施工においては、環境への負荷が少掘削し、RC セグメントによる二次覆工を同時施工した。硬岩タイプ

なく最適な工法であるといえる。

のダブルシールド型 TBM なので、通常時はグリッパーで地山に反力

本トンネル工事は、2007 年に着工し 2012 年 8 月に通水を開始を取るため、掘削と同時にセグメントを組み立てることができる。不した。以来排水トンネルとしての機能を発揮し、香港島市街地での良地山でグリッパーの反力が期待できない場合には、シールドモー

洪水防止に寄与している。

ドに切り替え、セグメントに反力を取り掘削することも可能である。

（国際事業本部香港支店 西港線地下鉄出張所 所長 清水 達郎）

本トンネルは排水トンネルで設計されているので、セグメントの背

香港西雨水排水トンネル全体概要図

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ENAA Engineering No.138 2014.9

香港西雨水排水トンネル概念図
ダブルシールド型 TBM（ヘレンクネフト社製）（Hong Kong 政府 DSD のホームページより抜粋）

ENGINEERING Column

コラム（政策関連）
インタビュー「わが国のインフラシステム輸出政 策」
ーその概要と展望ー

鈴木 弘二

小林 高明

（すずき こうじ）（こばやし たかあき）

国土交通省
大臣官房参事官（グローバル戦略）

国土交通省
土地・建設産業局国際課長（現職）
国土交通政策研究所
総括主任研究官（現職）（一社）海外建設協会
研究理事

海外事業の現状とインフラシステム輸出戦略

しようということで、インフラシステム輸出は日本再興戦略の3 本柱の一つにも挙げられています。単品でモノを売るので

小林：昨年度のわが国建設業の海外受注額は、大規模案件はなく、様々なものをシステムとして売り込む。事業の川上かを受注できたこともあり、6 年ぶりに 1 兆 6 千万円を越え、ら参入し、川中・川下といったオペレーションの部分まで幅広

史上 3 番目の受注額となりました。政府としても引き続き、く参画していくという意味が込められています。

トップセールス、トップクレームなどに取り組んでいくほか、様々な会議や見本市を開催してビジネスマッチングの場を広げていきながら、日本の建設産業を海外に売り込むことに力を入れていきたいと思います。
2020 年を越えて長期的に見ても、海外の市場で稼ぐことは産業の姿として極めて重要です。産業のフロンティアや活ＰＰＰと取り組むべき課題
小林：対象地域は、東アジアが中心ですが、中東、アフリカ、
それからロシアなど、特に重点地域を決めることなく、満遍なく取り組んでいく方針です。

力でもあり、若手の興味も高まり、魅力のある職場づくりにもつながります。次に、日本の強みは、技術力において優鈴 木：インフラシステム輸出において重要な PPP（Public‒

れ、特にシールドや斜張橋等の技術は他国の追随を許さな

Private Partnership：官民パートナーシップ）については、い水準です。また、工期や契約をしっかり守る、環境にも配

各国間の競争の中で自国にとって公平で有利な状況を作る

慮するといったブランドイメージも定着し、高く評価されてという意味で 2 カ国間では有効です。また、それだけでなく、います。一方、中国・韓国は魅力的な価格を提示するなど

チャンネルができることで個別の案件の調整や解決、交渉

価格面で定評があるため、日本の強みが生きるプロジェクができるようになるということが大きいでしょう。実際に、トを選んでいくという方針が不可欠だと思っています。

税の扱いについてこうしたチャンネルを通じて取り上げ、解決に向けて取り組んでいくという使われ方もあり、多国間

鈴木：昨年 5 月にインフラシステム輸出戦略が決定されましの個別案 件 の 解 決・処 理に向け たチャンネル づくりにたが、日本の優れたインフラ技術を通じて、アジアを中心としなるかと思っています。

た途上国の成長を取り込み、それを日本の成長のエンジンとそれから注視しているのが、ODA の伸びです。また、今後

ENAA Engineering No.138 2014.9

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コラム（政策関連）
インタビュー

海外に出て行こうとするときのポイントは、日本だけでなく、様々な取り組みを有機的に統合して運用していくことは一つ

いかに魅力的なチームで出て行くかであり、コンビネーションの戦略であり、フロンティアになり得ます。しかし、国際河川の問題だと思います。

の流域沿いの国の災害問題、防災問題は、単に水利用を超えた課題があり、相当前捌きのところでやっていかないと安

小林：国交省の有識者懇談会でもオールジャパンではなく、心して出ていけません。

ジャパンイニシアティブという風に言われています。アフリカへの進出なら、トルコの企業。トルコは中東やアフリカなどイスラ

小林：最近の成果例の代表は、ミャンマーのティラワです。経ム圏は強いですから。また、韓国や中国と組むのも、全く排除

済特別区という特区を作り、ODAで日本チームとして計画作されているわけではなく、ノウハウを提供し、安い労働力は中りから関わり、造成も進み、次は本格的なプロジェクトを含め国と組んで確保していくなどの可能性があります。

た段階から企業誘致へと展開が進んでいく予定です。

都市開発を例にとれば、多様な範囲のインフラ整備があ

このように ODA で線から面的な整備につながり、そこにります。スマートグリッド、環境にやさしい整備、さらにメンツールを総動員して日本企業が入っていける。そういう土俵を

テナンスまで視野に入れて、ライフサイクルコストが安いもの

作るのは、今まで十分ではありませんでした。今後、JBIC やを提 供する。重電、家電メーカーにも入っていただいて、

海外投融資も含めやっていくことになるかと思います。現在、インフラの部分で日本の技術が活かされ、個性が生きる

ベトナムやインドの有料道路などが動いていますが、比較的、ようなチームが必要です。

廃棄物処理などのように途上国で採算が取れるものは入りやまた、用地取得等の制度的な輸出も対象となっています。

すいようです。

ベトナムでは、土地収用の手続きを日本に学びたいという要望があります。法律はあるのですが、それを迅速・公平

鈴木：PPP での課題を付け加えると、いかに採算性を上げるに運用するノウハウがいまのところなく、いろいろな補償

か、ODAでどこまで面倒を見てもらえるかも鍵になると思い

基 準について日本の経 験に学びたいという要望が 強く、ます。また、企業側としてはフィージビリティスタディのお金を今 年も現 地でセミナーを開くなどして情報 提 供しようと前提として入っていくときに、できるだけ多くの無償資金があ

思っています。

れば、安心して取り組んでいけます。最上流の部分、そこで、動きやすい状態を企業側がどう作るかも課題で、入り口としてはフィージビリティスタディの金をどう持ってくるか、どう用

直近の成果について意するかということです。

鈴木：東アジアなどで課題となる国際河川の管理については、
国境を越えて運用を調整していく点において、日本の河川管理は、相当なノウハウとして活用できる余地があると思っています。例えば、インフラシステムの中に、防災パッケージとして新設された支援機構の概要
小林：海外展開では、現地に精通している人のノウハウも重要です。そうした方を通じて、ロー［ 海 外 建設 受注 実 績の推 移 ］

カルに強い企業が分 かり、それに過去最高額
1兆 6,813 億円（2007 年度）

アジア通貨危機（1997 年度）
初の1兆円突破（1983 年度）

1兆 6,029 億円（2013 年度）

よって最 善のチーム作りができます。そういう意味で協会の会員企業で OB の方など、現地に長年いた人のノウハウをいかに活用するかが大事だと思います。政府が行っているのは、2 国間の国際会議のようなもので、現地の発注者に集まっていただき、日本の企業がプレゼンし、そこでマッチングするというのが一

出典：（一社）海外建設協会

つの手法となっています。

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ENAA Engineering No.138 2014.9

ENGINEERING Column

鈴 木：今 回 新 設 され た「 ㈱ 海 外 交 通・都 市 開 発 事 業
支 援 機 構」では、事 業 体 である SPC（Special Purpose
Company：特別目的会社）が相手国にあることが前提となっています。政府ではなく、相手国に置かれたインフラ事業を行う事業体に対して出資し、人を送るというのが機構のパターンです。JICA は、相手国の政府に向かっていますが、これは、相手国に置かれた事業運営体、株 式会社に対して出資されますから、相手やパートナーが違い、港湾なら港湾運営会社、鉄 道会社への出資という形で行われます。あわせて、人材の派遣などが今回の機構の眼目になっていますから、インフラ輸出と同時に運営ノウハウを日本から出していく、結果として、出資も人も出すというセット。人を出すのはノウハウを出すと同時に、相手国の政府や発注者との交渉役などになるかと思います。

官民連携とエンジニアリングへの期待
小 林：わが国の建設業は国内で工事の請負を中心として

小林：現在、シンガポールの政府は地下空間の利用に積極的成長してきましたが、海 外では、そうした日本 の強みがです。官民が連携し、日本のノウハウやゼネコン、デベロッ

生きないところもあります。そこで大 切なのが、いわば、パーの調整能力などをパッケージにして提供してほしいとい請 負＋（プラス）の取 組みですが、計画作りからオペレー

う声も聞こえています。

ションまで全部引き受けてやっていくとなると、今までの発大きなテーマは、「勝てるチーム作り」です。海外で活躍し想では通用しません。長期的な資金も必要になり、運用すている企業が手を組み、現地で活躍した人材をできるだけるファイナンスの知識、法的な知識も必要となります。そこ

共有し、リソースとしていくためにもいろいろな情報を提供しで、PPP にどう取り組むかといった戦略作りをご支援するていますので、協会の会員の皆様にもご協力していただけれために、政府としても 2 年間かけてまとめ、業界の皆さん

ばと思います。

に投げかけをさせていただいています。特に日本は、私鉄の沿線の開発をデベロッパーが開発するという点で実績が鈴木：最後になりますが、改めて申し上げたいことは、日本あります。こういった日本の都市開発力が、途上国に大いの強みは、鉄道の沿線の成功例と官民のパートナーシップに貢献できればいいですね。

です。日本から出ていく企業と現地のネットワーク、現地政府や企業とのつながりをどう形成していくか。それには、エ

鈴木：ロシアの例ですが、現在、政府を挙げて農業、郵政、

ンジニアリング産業の長年の経験が特に活かされるのでは医療などの連携を進めていますが、モスクワでは鉄道線路ないでしょうか。海外や現地に詳しく、海外の政府や企業

沿いの機能分散や住宅分散がうまくできていないなど都市との素晴らしい関係が既に築かれています。最近、華僑に環境に大きな課題があります。中心部には旧国営の大きな対して和僑という言葉も使われ始めていて、日本の多くの企工場があり、それも使われず、空間は有効利用されていない

業に場所を選ばない存在になっていってほしいと私自身はため、空き地と鉄道を使った分散等、日本の経験とノウハウ

思っています。

が活かされると期待しています。また、デベロッパー関連の本業よりもビルメンテナンス等周辺の業界が組織も小さいこともあって動きが速く、現実的に入りやすいかもしれないのと期待しているところです。本丸以外のお手伝いも促進できないかと考えています。

聞き手：（一財）エンジニアリング協会
地下開発利用研究センター 所長 奥村 忠彦

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19

レビュー
国内の地下プロジェクト最前線
直近 5 年以内に完成もしくは今後着手が予定されている国内最前線の地下プロジェクトを、交通、エネルギー、
生活、研究、防災・減災の施設分野別にご紹介します。

交通施設

ることにより、駅・ホテル・ギャラリーの各用途を現代の要求に応える機能へと拡充することが可能となった。
［東日本旅客鉄道㈱］東京駅丸の内駅舎
保存・復原工事
概

Ⅰ 杭打ち

Ⅱ 仮受け

Ⅲ 地下躯体構築

Ⅳ 免震化完了

要

本工事では、赤レンガ駅 舎として広く親しまれてきた
東 京駅丸の内駅舎を、創建当時の姿に復 原するものである。風 格ある都市景観の形成や歴史的建造物の継承と共に、地下躯体新設による機能増強、免震化による安全 性・耐 震 性確保を実 施し、重 要文化 財としての歴史的な価値を守りながらも、現代に機能する建物としての活用を図った。

東京駅丸の内駅舎

特 徴とメリット
本工事は、全長約 335m、総重量約 7 万トンの長大な地下躯体構築・免震化の施工ステップ

駅舎を、多数の免震装置（アイソレータ 352 台、オイルダ
ンパー 158 台）で支える、国内最大級の免震レトロフィッ
トであった。地上躯体をアンダーピニングし、地下 2 層を逆 打ち工法で増築、その間に免 震 層を設ける「中間免北陸新幹線震」を採用した。既存駅舎及び隣接する鉄 道構造物に有害な影 響が生じないよう、各 構造物の変位測定等の綿密な管理の下に施工を進め、免 震化完了までには実に 4 年の歳月を費やした。

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1. 北 陸 新 幹 線は今
新幹線は整 備新幹線の第一号として高崎・長野間が平成 9 年 10 月に開業し、現在、長野・金 沢間が来年の免震化によって、地上レンガ躯体の補強がほぼ不要と

平成 27 年 3 月の完成に向けて最終段階となり、構造物のなり、駅舎の外観・躯体の保存の実現に大きく貢献した。

検査中である。また、金沢・敦賀間についてもすでにトンネル

また、地下 2 層を後方施設、機械室、駐車場等に活用すの建設が始まっている。

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2 . 北 陸 新 幹 線 のトンネル
図−1. に長野・金沢間（230km）における路線図と主要なトンネルを示す。図−2. に構造物の割合を示すが、トンネルが 44%

東京メトロ有楽町線・副都心線
小竹向原〜千川駅間連絡線設置工事と最も多く、最長は、国内第 3 位の飯山トンネル 22.3kmであり、
朝日トンネル 7.3km、新親不知トンネル 7.3km 等、長大トンネル工事の背景と概 要が多い。長野県・新潟県は、泥岩・凝灰岩等の生成年代の若相互直通運転によるネットワークの拡大は目的地への乗い新第三紀・四紀の地層が大半で、
どのトンネルも変位が大きく、り換えなしで到達可能となり、サービス及び路線価値向上

切羽は膨張性と高圧湧水に悩まされ掘削は困難を極めた。

の一助となった。一方で、遅延時間の拡大や異常時の輸送障害の影響が、長時間にわたり他社線まで影響するなどの事態を招くことがある。
平面交差部において列車間隔が密になると、先行の列車が通過する際に、後続列車は手前で通過待ちのために一旦停車をしなければならない状態が発生し、遅延が生じる。
これを解決するために、小竹向原駅〜千川駅間において有
楽町線専用の連絡線を両側に新設する改良土木工事である。

図−1. 北陸新幹線（長野・金沢間）路線図と主なトンネル

最も難航したトンネルは、
フォッサマグナの東縁に位置する飯山トンネルである。
地層は多くの褶曲軸と垂直断層からなり、写真−1.のような超膨張性と高圧滞水層を有する未固結地山
及び可燃性ガスを胚胎す
図− 2. 構造物割合

る地山が数多く出現した。

このため支保を強大にした多重支保工の開発、高圧滞水層に連絡線設置概要図

は切羽から長尺・中尺・短尺の三段階ボーリング及び湧水圧管理システムの導入、また、可燃性ガス対策には先進ボーリン

工事の 特 徴グを活用したガスの複合円形断面シールド構造

検知と換気による希釈技術方式を確立した。大規模な土砂流出に遭遇し 3 年の復旧を要した例もあっ
写真−1. 超膨張性地山

たが、これらの技術の導入で飯山トンネ
ルは 9 年有余で 無事完成を見ることができた。写真−2. に現況を示す。

写真− 2. 飯山トンネルの現況［（独）鉄道建設・運輸施設支援機構］

泥土圧式シールド

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レビュー 国内の地下プロジェクト最前 線
本工事のシールドトンネル

平 成 26 年 7 月現部においては泥土圧式シー在、土木工事は終盤ルドを採用し、現在の道 路にあるが、軌道・建用地内に収めるために全長築等の工事や車両製

8.9m、幅 5.7m、高 さ 6.8m

造は最盛 期にあり、開業に向け事業を着の長方形に近い複合円形断面となっている。トンネルのカッターヘッド部

形状に合わせて掘削を行い、実に進めている。
［仙台市交通局］ 東西線仙台駅

列車の運行に必要な空間を確保するため、カッターヘッ
ドには伸縮カッター付スポー
クタイプを採用している。

東京外かく環状道路（関越〜東名）［東京地下鉄㈱］ 坑内写真
東京外かく環状道路は、都心から約 15km の圏域を環状に連絡する延長約 85km の道路であり、首都圏の渋滞

仙台市地下鉄東西線

緩和、環境改善や円滑な交通ネットワークを実現する上で重要な道路である。そのうち、関越道から東名高速までの
約 16km については、計画の構想段階から幅広く意見を聴

仙台市では、人口減少，少子高齢化社会を迎える中、鉄き、計画作りに反映する PI（パブリック・インボルブメント）

道を基軸とした集約型の市街地形成を目指している。東西方式で検討が進められており、平成 21 年度に事業化した。

線の建設は、本市の骨格となる都市軸を形成するための重要なプロジェクトであり、平成 27 年中の開業を目標に事業を推進している。

広瀬川橋りょう

路線は、市南西部の八木山動物公園付近から青葉山や平成 26 年 3 月 28 日には大深度地下の使用認可を受け、都心部を経て、東部の荒井地区に至る約 14kmである。導入

平成 26 年 4月3日には、大部分を「大深度地下」を活用する、するリニアモーター式車両は、登坂能力に優れており、勾配

本線シールドトンネルの工事を契約し、本格的に事業を進が大きい東西線の路線特性に適合した運行システムである。

めている。本線トンネルは片側 3 車線、直径約 16m の大断

平成 15 年 9 月に、鉄道事業法に基づく鉄道事業許可を面であり、また本線とランプトンネルの接合部は地中におけ取得し、平成 18 年度以降、土木工事に着手した。平成 2322東京外かく環状道路の全体図

る非開削構造を予定している。

年 3 月 11 日の東日本大震災では，全工区で工事を中断し

平成 26 年 6 月末現在、大泉 JCT 部及び（仮称）中央 JCT

たが大きな被害はなく、順次工事を再開し、平成 25 年 7 月

部では準備工事に着手済みであり、また（仮称）東名 JCT はにはトンネル全線が貫通した。

本線シールドトンネル発進のための立坑工事に着手済みである。

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また、用地取得率は平成 26 年3月末現在約32%（面積ベース）である。

［関東地方整備局 東京外かく環状国道事務所］

トンネル内崩落状況

陥没箇所の状況

対応 策
シールド工法（イメージ）①注入式長尺先受及び長尺鏡ボルトの本数追加
天端及び切羽の状況を観察し、注入式長尺先受（陥没前28 本→陥没後 40 本）と長尺 鏡ボルト（陥没前 11 本→

圏央道山口トンネルにおける
未固結の乾燥細粒地山への対応

陥没後 24 本）の本数を変更しながら掘進。

技術的課題
国道 468 号首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の千葉県区間に位置する山口トンネルは、海抜最大 189m
（起伏量 150m
程度）の丘陵地を最大土被り約 80mで横断するものであるが、当該地には未固結の乾燥細粒砂を主体とした区間が存在して②地山解放時間の短縮いる。トンネル掘削の補助工法には、当初、天端部に注入式先地山解放時間の短縮を図るため、コンクリートの吹付け作

受 11 本、鏡部に鏡吹付コンクリートを採用していたが、掘進に業時間を短縮できる「2ノズル吹付け機（ツインショット工法）」

伴い切羽の未固結細粒砂の肌落ちが発生したことから、補助を採用し、コンクリート吹付け作業時間を 25min/ｍ短縮。
［関東地方整備局 千葉国道事務所］

工法は天端部について注入式長尺先受 28 本に、鏡部については長尺鏡ボルト11 本及び鏡吹付コンクリートに変更した。しかしながら、その後も切羽の未固結細粒砂の肌落ちが頻繁に発生し、切羽上方の地表面が陥没するなどの現象が発生した。

第二京阪小路トンネル
第二京阪 小路トンネルは、人 家が 密集する丘陵部に
NATM で施工した全国でも例を見ない 4 本のトンネルが横並びとなった全幅約 58m の 4 連めがねトンネルである。

圏央道の全体図

トンネル坑口全景

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23

レビュー 国内の地下プロジェクト最前 線
トンネル両側には民家が密集し、トンネル土被りが非常に小さく（最大土被り10.5m）かつトンネル掘削箇所は地下有効利用が図れ、周辺環境との調和を保つことができる覆土式の地下タンクが採用された。

水を有する未固結砂質土層といった非常に厳しい施工条件のもと、トンネル全線をモデル化した三次元解析により支保部材の設計及び掘削手順の検討を実施するとともに、地形・地質に応じて最適な補助工法（地盤改良工法、薬液注入工
法、注入式長尺鋼管先受工）を駆使することで、周辺家屋

地下タンク全景に影響を与えることなく安全に掘削を完了させた。
また、インフラへの耐震性能向上が求められている中、導 入した技 術

NATMトンネルでは初の試みとなる動的解析手法による二①覆土式の採用

次覆工の耐震設計を実施し、過密配筋となった RC 二次覆既設 20 万 KL タンクと同じ掘削深度として掘削土量を削工には中流動コンクリートを採用することにより密実な長期減するとともに屋根部の鉄筋コンクリートの厚さを低減して耐久性を有する二次覆工を構築した。本工事の完成により都コストを抑制した。

市 NATM の適用範囲が拡大された。

②底版構造の合理化［大成建設㈱］底部ヒータを底版中央に配置し、底版に作用する温度応力の低減及び底版側面への水圧作用により、底版厚さ及び鉄筋量を低減した。
③仮設鋼製屋根構造
鉄筋コンクリート製屋根の支保工である仮設鋼製屋根の防音ハウス組立状況

構造簡素化及び材質見直しにより、重量を削減した。
④高圧縮強度保冷材の開発
液深さの増加に伴い側部最下部および底部保冷材に高圧縮強度が要求された。日本国内の地下タンクでは初めて、ピラー下支持力対策地盤改良

ピラー施工状況

韓国製の高圧縮強度地下タンク仕様保冷材を開発した。
［清水建設㈱］施工中全景

エ ネル ギ ー施 設
扇島ＬＮＧ地下タンク
背24

地下タンク断面図

新東京ライン建設第四期工事における2 条ＦＴ配管について

景東京ガス株式会社扇島工場において、天然ガスの需要拡

国際石油開発帝石株式会社は、2011 年（平成 23 年）5 月

大に対応するため、これまでの貯蔵能力 20 万 KL の建設、より「新東京ライン」の第四期工事を進め、2012年（平成 24年）

運転実績を踏まえ、この度世界最大容量となる 25 万 KL

12 月に完工した。この工事により既設の「新東京ライン」の LNG 地下タンクが建設された。安全性に優れ、土地の（新潟県上越市〜群馬県富岡市間）を東京方面に向けて

ENAA Engineering No.138 2014.9

約19km延伸した結果、同ラインの総延長は約213kmとなった。

生活施設【新東京ライン建設第四期工事概要】
パイプライン名称：新東京ライン
区間：群馬県富岡市高瀬地内〜群馬県藤岡市上大塚地内
距離：約19km

堺市三宝下水処理場関連事業

仕様：設計圧力 7.0MPa 管径 20 インチ（508mm）
工事期間：2011年（平成 23 年）5月着工、2012 年（平成 24 年）12月完成

事業の背景と概 要
三宝下水処理場（以下、本処理場）は、処理能力が 1 日
約 12 万トンの本市では最大の下水処理場である。ここでは、現在実施中（一部は既に実施済み）である阪神高速大和川線建設に伴う水処理施設移転事業と堺浜地区への再生水送水事業について報告する。
①施設移転事業

パイプライン図【工法トピックス：鮎川横断推進工事における2 条ＦＴ工法の適用】
本工事区間の一級河川鮎川を推進横断するにあたり、既設東京ライン 12 インチ（318.5mm）を同一推進管内に敷設することとなり FT 工法を採用した。FT 工法とは、あらか
じめ推進管内に水を注入し、浮力により鋼管を浮遊させる
ことにより摩擦抵抗をなくし、小さな押し込み力で施工する工法である。今回は、先端フロートによる浮力の調整、専用
受け架台、2 条配管用止水装置による水位調整等を開発
し、推進管内配管工事において FT 工法による 2 条配管工
事を日本で初めて実施した。

［国際石油開発帝石㈱］三宝下水処理場関連事業の概要

阪神高速大和川線の建設にあたり、その建設用地と重なる
本処理場の北側用地に位置する水処理施設と、本処理場の東約 1km にある南島下水ポンプ場の廃止・移設が必要となった。
そのうち、南島下水ポンプ場は、中心市街地の汚水を本処理場に中継するとともに雨水の排除も担っていたが、計画降雨に対して能力が不足していた雨水排除機能をこの機に増強し本処理場敷地内に大和川下水ポンプ場として建設（移設）をした。
南島下水ポンプ場への流入幹線は大深度に敷設されているため、それを受ける大和川下水ポンプ場の建設に当たっては深さ約 25m の掘削が必要になった。また、建設予止水装置設置状況

定地は軟弱地盤で地下水位 GL-1.2m と非常に高く、さらには周辺への騒音・振動を考慮しニューマチックケーソン工法を採用した。本工法は、土木躯体を地上で築造し内部を圧気しながら掘削し徐々に沈下させるもので、それ自体は珍しいものではなく実績も多いが、面積が約 3,000m 2 とポンプ場では国内最大級の規模となった。
②堺浜再生水送水事業
堺浜地区は、臨海部の新拠点として平成 19 年度から

排水後本管設置状況

本格的なまちづくりがスタートしたが、府工業用水およびENAA Engineering No.138 2014.9

25

レビュー 国内の地下プロジェクト最前 線
市上水道の供給能力が将来の需要に対して不足している
3

しく、工期短縮と工費縮減を実現。さらに、建設工程をことから、本処理場の高度処理水 34,000m /日を供給する

逆にたどると容易に撤去でき、循環 型ライフサイクルをこととした。本処理場から当該地区への再生水の送水管の持つ「機能構造物」として、持続可能な社会の実現にも一部は、工業用水および汚水返送管との共同溝として推進貢献している。

工法（口径 3,000mm）で施工した。

［㈱ 技研製作所］［堺市上下水道局］

研究施設
KAGRA 大型低温重力波望遠鏡
大型低温重力波望遠鏡・KAGRA（かぐら）は、東京大学
宇宙線研究所が国内外の多くの共同研究者と協力しながら推進している研究プロジェクトです。重力波は、アインシュタイ

堺浜地区への再生水送水エリア

ンの一般相対性理論によりその存在を予言された、時空の歪
みが波のように伝搬していく現象で、星の爆発やブラックホー

景観と機能を融合した
耐震地下駐輪場「エコサイクル」

ルの誕生など、宇宙の一大事から発生します。しかし、その予言から100 年弱経過した現在もなお直接的には確認されておらず、世界の科学者が競って重力波望遠鏡を開発し、その直地上に文化を、地下に機能を のコンセプトの下、株式会

接検出を目指しています。重力波が地球に来ると、二地点間社技研製作所は 1998 年に耐震地下駐輪場「エコサイクル」の距離が伸縮したように見えるので、重力波望遠鏡では精密１号機を開発・設置した。2013 年 3 月には東京都港区六にその長さの変化を捕えます。しかし、重力波で期待される

本木の都市公園「三河台公園」へ設置し、実績は 15 箇所

長さの変化量は、典型的には、太陽と地球の距離が水素原子

41 基（自転車収容台数 7,529 台）に達した。現在も 2 箇所

1 個分変化する程度でしかありません。よって、あらゆる振動で計 5 基の整備事業が進行している。

源を排除する必要がありますが、その一つが地面の常微振

エコサイクルは、地上部に自転車 1 台分の入出庫口を動です。KAGRA は、地上の地面振動が 1/100 程度まで低設け、直径約 8 ｍ深さ約 11 ｍの円筒形の地下空間に、自減される地下 200 メートル以下に設置することでこの常微振転車 204 台を全自動収容する機械式地下駐輪システムで動の影響を避け、目標観測性能を得ようとしています。
［東京大学 宇宙線研究所］ある。入出庫口は景観に合わせてデザインでき、安全・簡
単な操 作で出庫時
間 は 最 短 8 秒。利
用が 集 中 する時 間
帯でも、円滑な運用が可能だ。
地 下 空 間 は、同社の「圧入工法」で創出する。小型・安
全な「圧入機」で杭材を地 上 から押 込
み、そのまま地下躯体とする 仮設レス
工 法 で あ る。省 ス
ペースで 環 境 に 優

26

地下駐輪場エコサイクル CG

ENAA Engineering No.138 2014.9

KAGRA 図防 災・減 災 施 設
津波シェルター

白子川地下調節池
白子川地下調節池は、台風や集中豪雨によって発生する
洪水を一時的に貯留するトンネル形式の調節池であり、都市整 備に至った 経 緯型水害による被害を軽減する目的の河川整備事業である。

高知県は、津波避難の選択肢を増やすため、2012 年度

本工事は、シールド工法により調節池 本体を築造し、に津波シェルターの技術検討を行い、
「崖地用」
、平地用の

ニューマチックケーソン工法により流入施設となる到達立坑「半地下形式」、「地上形式」の 3 タイプを実現可能としてを築造する工事である。その規模は、トンネル内径 10m、取りまとめた。

延長約 3.2km、到達立坑内径 19.5m、深さ 46.5m であり、

室戸市佐喜浜町都呂地区は、地震発生後 16 分程度で大断面、大深度、長距離の厳しい条件である。

避難行動が困難となる 30cm の津波が到達し、最大約 7mの浸水が予測されている。
しかし、高齢化率が 45％と高く、要介護者も人口の 8％を占めるため、短時間での高所への避難が困難である。また、背後の山地は急峻で落石の危険性も高く、安全な避難場所の造成や避難路のバリアフリー化が難しい。
このため、垂直移動が少なく、短時間で避難が可能な崖
地用の津波シェルターが地域の避難方法として選択された。

津 波シェルター の概 要

深さ46.5 ｍの大深度立坑

到達時シールド機と JVメンバー

シェルターは、津波襲来時の避難空間としての安全性をシールドトンネルには、内水圧など地下調節池としての性確保するため水密構造としており、立坑の螺旋階段で浸水能を確保するための構造条件があり、高い耐荷性と嵌合継しない高所への避難が可能である。また、施設内に滞在で手を有する合成セグメントを技術開発し採用した。また、

きるよう、非常用発電シールド工事では高水圧砂礫層を延長 1km 以上にわたっ

機、照明・換気設備て順調に掘進する技術を確立した。到達立坑工事では住宅を設置する。

との離隔 2m という条件でも、周辺への影響を最小限にで施設は県がモデルきる技術や、立坑内に水事業として整備するを張って安 全・確 実にこととしており、2015

シールド機を到達させる

年度末の完成を目指ことができる水中到達工している。

法を確立した。

［高知県危機管理部］

都呂地区の整備パース［大成建設㈱］

水中到達状況確認

地下調節池トンネル（嵌合方式合成セグメント）

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地下開発利用研究センター 25年のあゆみ〜地球に貢献する地下利用をめざして！！〜
DME、水素等の低温地下貯蔵、バイオガスの貯蔵及び利用方法等の調■ 設立から10 年のあゆみ
地下開発利用研究センター（以下、地下センター）
は1989
（平成元）

査研究を行った。熱電変換システムでは、「高効率熱電変換システム」を５

年９月１日に地下空間の高度なエンジニアリングの研究開発を行うた

年間、「革新的熱電変換材料」を２年間調査研究し、わが国における熱電

めに、多くの民間企業の協力と当時の通商産業省の支援を受けて設変換技術に先鞭をつけた。大深度地下利用に関しては、国土交通省から立された。設立後の 10 年間は NEDO から委託された「大深度地下の委託で、「大深度地下利用に関する技術開発ビジョン」の検討と「大深度空間技術」の研究開発、「地下開発マスタープラン」（地下開発利用

地下の特定に伴う先端技術の開発促進調査」を行った。CCS に関しては、

基本構想）の調査検討及び石油ガス国家備蓄の技術調査等の大型

九州地区 CCS 可能性、全国貯留量賦存量、海外 CO2 地中貯留の調査

プロジェクトを通じて、国の施策に貢献する形で活動を進めてきた。

を行った。環境・防災・社会インフラ関連では、山岳地下式清掃工場の調

また、地下空間利用については、1994（平成６）年に地下開発の膨

査研究、汚染土壌の重金属特定技術や IT 活用災害時救援システム及び大な知見を織り込んだ「地下空間利用ガイドブック」を集大成した。

地下空間の３次元表示技術の技術開発等を実施した。さらに自主活動で■ 設立10 年から20 年のあゆみ

も、地下利用推進部会において、社会及び会員企業のニーズに応える多く

1999（平成11）年度の後の 10 年間は、大型プロジェクトは少ないもの活動をし、その成果を社会に提言してきた。このような活動を通じて、のの、新たな社会ニーズに応える地下利用に関する活動として、エネルギー2009（平成 21）年 9 月に設立 20 周年を迎えることができた。

関連、熱電変換システム関連、大深度地下利用、CO2 地中貯留
（以下、■ 設立 20 年から25 年のあゆみ

CCS）、環境・防災・社会インフラ関連の調査研究活動を行ってきた。エネ

その後の 2014（平成 26）年 8 月までの 5 年間については、エネル

ルギー関連では、石油、天然ガスに続く新エネルギーの貯蔵として、LNG、

ギー貯蔵技術、未利用・新エネルギーの利活用、CCS、環境・防災技

地下開発利用研究センター 最近の研究テーマ実績
分野別

2006年度（平成１８）

2007年度（平成１9）

2008年度（平成20）

2009年度（平成21）

2010年度（平成22）

2011年度（平成23）

2012年度（平成24）

石油ガス地下岩盤貯蔵新技術

エネルギー
貯蔵技術

未利用・
新エネルギーの利活用

2014年度（平成26）

2015年度（平成27）

ガス事業基盤の強靭性確保・天然ガス地下貯蔵に係る調査

バイオマス起源DMEエネルギー貯蔵供給
エネルギー地下貯蔵研究会
低温地熱発電地域産業活性化水素
気体水和物利用水素技術
エネルギー利用

高効率熱電交換システム

大深度
地下利用

大深度地下の特定に伴う先端技術の開発促進調査

小規模地熱発電・温泉発電の手引書作成（JOGMEC）
高温地熱・熱水活用研究会

地下管理型処理施設

熱電変換
システム

CO 2地中貯蔵技術（CCS）

2013年度（平成25）

小規模地熱発電・熱水活用研究会

地熱開発理解促進関連事業支援（大分県、湯沢市他）（大分県、大町市、七尾市 他）

革新的熱電交換材料

大深度地下首都圏物流新輸送システム
CO2マイクロバブル地中貯蔵

ＣＣＳに係る全国貯留量賦存量調査（Ｒ
Ｉ
ＴＥと共同研究）
海外CO2貯留層調査
Ｉ
Ｔ活用災害時救援システム

災害時緊急輸送支援

土壌汚染リスクマネジメント

地下水・再生水利活用

環境・防災技術

CO2地中中和に関する調査研究

ＣＣＳ関連研究会
情報通信活用支援

発電所付属重要施設の地下収納研究会

大規模災害時中小企業ＢＣＰセイフティーネット
放射性廃棄物研究会
３次元地下空間情報活用

架空送電線地下化

ミュー粒子非破壊検査
老朽化インフラ対策研究会〔ト試験炉
ンネル空洞 〕

ミュー粒子地中地盤探査

地下インフラ
基礎技術

計測技術研究会

老朽化トンネル補強技術の研究

地下利用
推進部会

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都市再生・地域活性化・生活利便性 向 上を目指した都 市 機 能 高 度
化・地下空間開発利用等関連エン
ジニアリングの動向と今後のあり方に関する調査研究

エコ・ヒューマン・エンジニアリングに関する調査研究

低炭素社会に向けた地下利用方策に関する調査研究

防災・減災型インフラの調査

国土強靭化に資する地下空間利用の調査①地下空間の利用方法に関する調査①地下の優位性を活かした
新たな利活用を探索する調査①地下特性を活用した地下施設の技術基準等に関する調査①東日本大震災における地下施設の被害と対策に関する調査①情報通信基盤に関する調査②防災と地下空間利用に関する調査②地上の景観を保全するための地下利用に関する調査②都市再生のための地下利用に関する調査②大災害に対する都市内地下空間の ②産業エネルギー基盤に有効活用に関する調査
関する調査③地下水の有効活用に関する調査③都市域の地下水・再生水を活用する
CO2削減対策に関する調査③地下水・再生水を活用した
地下利用に関する調査③社会インフラ施設の防災・減災に向けた地下水利用に関する調査③都市生活基盤に関する調査④大深度地下利用の可能性に関する調査④大深度地下インフラ施設の可能性に関する調査④大深度地下道路の適用性に関する調査④大深度地下道路網における災害時の機能・安全性に関する調査④交通網基盤に関する調査

ENAA Engineering No.138 2014.9

術、地下インフラ基礎技術及び地下利用推進部会の調査研究を、受活用の地下空間利用に関する調査を行った。また、2009（平成 21）

託研究、（公財）JKA 補助事業または自主研究として活発に行ってきた。

年度に首都直下型地震を想定して、情報プラットホームの構築とガエネルギー貯蔵技術では、2008（平成 20）年度から継続してレキと緊急物資輸送車両システムを検討し、2010（平成 22）年度にエネルギー地下貯蔵の研究開発を行ってきたが、2013（平成 25）年度

は災害廃棄物処理過程の情報伝達に ICT を活用するシステム等をにはガス事業基盤の強靭化を目的とした天然ガスの枯渇ガス田への検討した。さらに、自主研究としては、2011（平成 23）年度からは発地下貯蔵に関する検討を行った。

電所付属重要施設の地下収納研究会を立ち上げ、その成果を土木

未利用・新エネルギーの利活用については、地下管理型処理施学会や原子力関連委員会に提案した。

設のバイオガス有効活用に関する調査を行い、モデル地域への適用

地下インフラ基礎技術では、2008（平成 20）年度から、自然宇宙を通じて提言をまとめた。さらに、2010（平成 22）年度より地域開線ミュー粒子を応用した地盤内の空洞探査技術を開発して、地下の内発等に着目した地熱開発・熱水活用に対する調査検討に活発に取部を可視化することに成功した。この計測技術の活用により、道路下

り組み、国の再生可能エネルギーの推進にも貢献してきた。2010（平等の地下空洞や、原子炉内部の可視化が可能となった。2013（平成成 22）年度からの 2 年間は低温地熱発電の可能性調査を行い、25）年度には、計測技術の普及活動や新分野開拓活動の一環として、

2011（平成 23）年度からは自主研究として高温地熱・熱水活用研外部研究機関等との情報交換や関連官庁への技術プレゼ等を行っ究会を立ち上げ、情報提供及び技術開発を進め、地熱発電・熱水た。その他、2009-2010（平成 21-22）年度に都市部における架空送活用技術に対する技術・情報の蓄積を行った。その結果、2012-

電線の地下化調査研究を行い、2013（平成 25）年度から老朽化トン

2013（平成 24-25）年度には JOGMEC からの受託業務として、小ネル補強技術の研究を実施中である。また自主研究として、2013（平規模地熱発電の導入課題調査及び温泉発電の手引書作成業務を

成 25）年度には老朽化インフラ対策研究会と計測技術研究会を新規行った。また、2013（平成 25）年度からは資源エネルギー庁が進めに立ち上げ、新たな調査研究を開始した。

る地熱開発理解促進関連事業に関連して、大分県や秋田県湯沢市

地下利用推進部会については、社会及び会員企業のニーズに応え

等 4 件の小規模地熱発電・熱水活用の調査研究に関する技術支る活動を行うことを念頭に、2009（平成 21）年度からの 5 年間も精援を行った。2014（平成 26）年度にも、同様の技術支援を継続中で力的な活動を行ってきている。2009（平成 21）年度に「エコ・ヒュー

ある。これらの活動の結果、小規模地熱発電、熱水活用の分野で、

マン・エンジニアリングに関する調査研究」を終了し、2010-2011（平

わが国をリードする立場を確立した。

成 22-23）年度には「低炭素社会に向けた地下利用方策に関する調CCS では、2009（平成 21）年度に海外 CO2 地中貯留の調査を査研究」、2012-2013（平成 24-25）年度には「防災・減災型インフラ

終了したが、2010（平成 22）年度から自主活動として CCS 関連研の調査」を完了し、2014（平成 26）年度から 2 年間の予定で「国土強究会を立ち上げて、調査検討を継続して進めてきた。また、2010-

靭化に資する地下空間利用の調査」を開始したところである。この部

2011（平成 22-23）年度に、マイクロバブルによる CO2 地中貯留の会にも 31 社 45 名の委員が参加して活動している。

成立性の調査研究を行った。さらに 2013（平成 25）年度から、マイ2014（平成 26）年 9 月１日に地下センターは設立 25 周年を迎え

クロバブルによって深部の石灰岩層内に直接 CO2 を注入して処理すたが、次に来る設立 30 周年に向けて、会員企業とともに、社会及びる CO2 地中中和に関する調査研究を実施している。
環境・防災技術では、2009（平成 21）年度から 2 年間、健全な会員企業に役に立つ研究成果を出し続ける努力をし、わが国における地下開発の拠点としての役割を果たしていきたい。
（技術開発部長 百田博宣）

水循環ネットワーク・システムの具体化を目的に、地下水・再生水利

編集後記

ENAA Engineering 2014
No.138（地下開発利用研究センター 設立25周年記念号）

2009 年 9 月に「地下開発利用研究センター設立 20 周年記念号」を発刊してから 5 年が経過し、設立 25 周年記念号を編集することになりました。20 周年記念号の座談会で、1994 年に発刊されました「地下空間利用ガイドブック」の改訂の話題が出て、改訂のための編集委員会を立ち上げるきっかけをいた
だきました。その後、議論を重ねて、初版は尊重して、第２版は初版の追補版として編集することになり、2013 年 3 月に発刊する運びとなりました。今回の 25 周年記念号を編集するに当たって最も重視したのは、現在の地下空間利用事例をまとめて紹介し、座談会等では、今後の四半世紀を眺めて地下空間利用を展望して、後世にメッセージを残したいことでした。最近、建設会社は海外で世界に誇れるプロジェクトを沢山完成させていますので、それらの海外プロジェクトを紹介するとともに、国内の重要プロジェクトもできる限り沢山掲載するように努めました。この記念号を見れば、現在の国内外の主要な地下空間利用
プロジェクトが俯瞰できるようにしました。地下センターでは、最近、小規模地熱発電と発電後の熱水を活用した地域振興プロジェクト、自然宇宙線ミュー粒子を活用した計測器を開発して、地中の空洞とともに原子炉内部の可視化プロジェクト等に重点的に取り組んでいます。今後も、国内外の地下空間利用を促進するような活動を継続して、社会のお役に立つ努力を継続していきたいと願っています。

【広報部会】
部 会 長 : 上杉 泰範

新日鉄住金エンジニアリング（株）副部会長 : 笠原 文東

日揮
（株）

委

（地下開発利用研究センター 所長 奥村忠彦、技術開発部長 百田博宣）

員 : 上野 浩幸 （株）IHI
中西 一生 （株）大林組
大髙 慎一郎 鹿島建設
（株）広常 雅也 JFE エンジニアリング（株）逵 武人 石油資源開発（株）大久保 澄 大成建設
（株）赤松 勝
千代田化工建設（株）西本 吉伸 電源開発（株）
川腰 浩文 東洋エンジニアリング
（株）
堀 健太
三井物産
（株）
河野 浩一 三菱重工業（株）

事 務局 : 小倉 三枝子
発行 : 一般財団法人エンジニアリング協会〒105-0001
東京都港区虎ノ門 3-18-19（虎ノ門マリンビル10 階）

初代所長・専務理事山口健氏は2014 年 7月30 日にご逝去されました。享年 79 歳でした。

TEL. 03-5405-7201 FAX. 03-5405-8201

http://www.enaa.or.jp/

これまでのご功績を称え、心からご冥福をお祈りいたします。
制

作 : 東洋美術印刷株式会社

ENAA Engineering No.138 2014.9

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一般財団法人

エンジニアリング協会
105-0001 東京都港区虎ノ門3-18-19（虎ノ門マリンビル10階）
TEL 03-5405-7201
FAX 03-5405-8201