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技術解説−3
自動車補修用塗料の最近の動向とAuto ＳＰＳシステムについて

自動車補修用塗料の最近の動向とAuto ＳＰＳシステムについて
The Trend of Automotive Refinish Paints
and Auto SPS System

開発本部 一般塗料部 自動車補修塗料グループ
Auto Refinish Coating Group

馬場敏雄

Toshio BANBA

1.

外山

強

Tsuyoshi TOYAMA

太田耕作

Kohsaku OHTA

はじめに

2．「Auto SPSシステム」の概要

近年、自動車補修の業界は、市場が大きく変わりつつ「Auto SPSシステム」は、補修した塗膜の品質を新ある。
また、各種の規制緩和にともなって、生命保険業界車に近いものに復元するとともに、従来の工法を用いての損保参入、損保業界の再編成が行われ、事故車修中小面積のダメージ補修を短時間で行うことができるよ理の指定工場制（DRP）が進んでいる。
さらに、
カーディ

うにシステム化したものである。すなわち、塗膜の品質をーラーの内製化の進展や補修工場のグループ化、異業

新車に近いものにするためのプライマー、研磨作業が容種からの鈑金塗装業界への参入等がますます活発化

易に早くできるパテ類（ライトパテ、ポリパテ）、きめが細している。このような状況の中で、自動車補修用塗料は、かく吸い込みの少ないプラサフ。更に、塗装作業性の良それぞれの塗料メーカーの独自性を発揮しながら、①作

い上塗りであるAutoスイフト２Ｋに、乾燥効率に優れるヒ業工程の効率化、②品質保証、③環境対応、④簡易ーターと歪み取りが容易にできるサンダーを組み合わせ補修 を共通テーマとして鋭意開発が進められている。てシステム化したものである。

本稿においては、これらのテーマに基づいて開発した

図１にAuto SPSシステムの商品群を示す。

自動車補修用新システム「Auto SPSシステム」について記述する。

図1

Auto SPSシステム商品群

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3. 「Auto SPSシステム」の商品群について

これらの特長を従来の工法やプライマーと比較したものが表１である。

3.1

Auto SPSプライマー

Auto SPSプライマーは「Auto SPSシステム」の中で3.2

Auto SPSライトパテ一番特長のある商品である。その特長は、①素地（鉄板）Auto SPSライトパテは、これまでの鈑金パテと比較しを防錆する、②旧塗膜のフェザーエッジ部をシールする、て非常に収縮の少ない中間型パテ（鈑金パテとポリパ③鈑金パテやポリパテのフェザーエッジを保護することテの中間タイプという意味）である。
この低収縮型の中間パテが必要になった理由は、自である。
①素地（鉄板）を防錆する・・・これまでの鈑金修理で動車の形状が多様化したためである。すなわち、ミニバは鈑金した鉄板面に直接パテ付けをする工法で処理さンやワゴン車に見られるように従来型セダンに比べて平れているのが実態である。新車では防錆鋼板に電着プ面部が広く多くなる（曲面部が少なくなっている）とともに、ライマーと二重に防錆処理をしているのに対して、パテ鉄板も薄くなってきていることから従来型の鈑金パテでの直接付けでは新車と同等の品質保証は出来ないこと厚く盛ると乾燥後の収縮が著しく、歪み取りが難しくなり、からAuto SPSプライマーを開発し素地（鉄板）を防錆す

より収縮の少ないタイプが必要となってきたことである。
また、低収縮としたのは、乾燥条件によって収縮が異るようにした。
②旧塗膜のフェザーエッジ部をシールする・・・これまなるためである。即ち、収縮しないタイプでは乾燥条件にでの工法、すなわち鉄板面に直接パテ付けを行う工法

よっては逆そりを生ずることがあることと、研磨性が悪くでは修理後 2 〜 3ヶ月経過時に発生することがあるトラなるため低収縮型とした。

ブルの防止方法を発見した。フェザーエッジ部をシール

表２ Auto SPSライトパテの研磨性と収縮性することで、パテ部の跡や旧塗膜のフェーザーエッジ跡、樹脂系ペーパー目等のトラブルを防止するのである。
③鈑金パテやポリパテのフェザーエッジ部を保護する・・・

収縮抑制剤添加量

0%

1%

2%

4%

研磨性（#180）○○△−××20℃×24Hrs

１０㎜

１㎜

60℃×30分

２０㎜

３㎜

鈑金パテやポリパテと旧塗膜とは堅さが異なるため、パテのフェザーエッジが取りにくいため、研磨作業に熟練不飽和ポリエステル樹脂

収縮性

逆ソリ３㎜ 逆ソリ５㎜
１㎜０㎜を要した。これに対して中間にプライマーがあることで緩衝材となり容易に早くフェザーエッジ取り作業ができるよ

収縮性

パテ部うにした。

ソリ逆ソリmm

表１ Auto SPSプライマーの特長
Auto
SPS
プライマー

エポニックスAuto
従来の#3100
プラサフ
車両用工法
プライマー マルチHBmm
アルミ板

3.3

アルミ板

Auto SPSポリパテ

塗料系

２液ウレタン（プライマーなし）２液エポキシ ２液ウレタン

乾燥性

60℃×30分−

旧塗膜のシール性○×◎○

パテフェザーエッジ部の保護◎

××◎

ストパテ（防錆鋼板には不可）に近い研磨性を有している。

研磨あり◎◎◎◎

また、
このAuto SPSポリパテは、硬化が進むにつれて研磨なし◎

×××

研磨性が良くなることからパテの２度付け、３度付けが塩水噴霧性（240Hrs）

○×

◎

△

容易になり、従来と比較してパテ付け作業が容易にできパテ付着性◎：きわめて良好○：良好

80℃×40分 60℃×30分△：少し不良 ×：不良

Auto SPSポリパテは、防錆鋼板用ポリパテとしては研磨性をレベルアップしたタイプとなっており、当社のポリベるようになっている。

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3.4

Auto SPSプラサフ

高級仕上げに適応するもので肉持ち性、レベリング性がAuto SPSプラサフは、２液型ウレタンプライマーサー優れている。

フェーサーの厚膜型であり、上塗り塗料の吸い込みが② -２. Autoスイフト２K 4-1クリヤー

非常に少ない多目的仕様のプラサフである。

主剤/硬化剤＝4 / 1の比率で使用するクリヤーで、標標準仕様では、主剤／硬化剤／Autoウレタンシンナー

準タイプとＡＤタイプ（速乾タイプ）の２種類がある。

＝5／1／20 %で2 回塗りを行うことで乾燥膜厚120μmが② -３. Autoスイフト２K 10-1クリヤー得られる。

主剤/硬化剤＝10 /1の比率で使用するクリヤーで、標準よりも高い粘度で使用することでパテの巣穴等の対応ができ、また低い粘度で使用することでプラサフ面が良好な塗膜となって研磨作業を簡易化することが作業性に優れたタイプである。
③Autoスイフト2Kグロス
ソリッドカラー専用の２液型ウレタン塗料で仕上がり性と乾燥性のバランスが取れたタイプである。

できる。
3.5 上塗り塗料（Autoスイフト2Ｋ）
Autoスイフト２Kは、ベースコート、クリヤー、グロスの商品群で成り立っている。

表３ Autoスイフト２Kクリヤーの比較

種①Autoスイフト2Kベースコート
業性を重視した２液型ウレタン塗料である。
使用量
トマリが良く使用
リが良く使用トマ量が少ない
量が少ない

下地作業が下地作業
下地作業が楽が楽下地との密着性
下地と下地との密着性が優れているが優れている

類

２：１

２：１

４：１

４：１

１０：１

乾燥性

○

◎-○

○

◎◎

仕上がり性

◎◎-○◎-○○○-△

ポリッシュ性

◎

◎○

◎

◎

色浮き性

◎◎◎

◎

◎

アプリケーション
ソリッド（%）

4340353230○：良好△：少し不良硬化剤比率

Autoスイフト２Kベースコートは、塗膜性能と塗装作

性能

２-１
４-１
４-１
10 - 1
クリヤー
クリヤー
クリヤー 速乾型 クリヤー
ク
リヤー
ＡＤ
２-１

クリヤーの空研ぎ
空研
空研ぎ#400でぎ#400#400でで塗装準備完了◎：きわめて良好

×：不良

節約に寄与
するシステムソフト
ソフ

4.

Auto SPSシステム用機器類

塗装ミスが減少
塗装ミスが減少オリジナルバリ
ジナルバリエーエーンカラーで調色
ション
カラーで調色
時間短縮

吹きムラ、
吹
きムラ、戻り戻りムラ
ムラ
が起きにくいが起きに調色シ調色
調色システムシステム

4.1 Auto SPSサンダー150
Auto SPSサンダー150は、150φのダブルアクションサンダーで、研磨時の安定性に優れていることからパテ類

図２ Autoスイフト2Kシステムの特長の歪み取りが容易にできるようにしている。研磨時の安定性に優れ、自重で研磨できることからサンダーを押さえつけずに研磨でき歪み取りが容易である。
（これまでの②Autoスイフト2Kクリヤー類

サンダーでは、押さえつけて研磨することから研磨する

Autoスイフト２Kのクリヤーには3種類のクリヤーがある。

箇所がバウンドして歪みが取りにくいことがあった。）② -１. Autoスイフト２K 2 -1クリヤー

このAuto SPSサンダー150を使用することで、研磨作

主剤/硬化剤＝2 / 1 の比率で使用するクリヤーで、業の 70〜 85%をサンダーで処理できるようになり、研磨標準タイプと速乾タイプの２種類がある。
このクリヤーは、時間を2/3に短縮することが可能である。

41

4.2

5． おわりに

Auto SPSヒーター

Auto SPSヒーターは、中波長の赤外線を使用したエアーミックス型の乾燥機である。この乾燥機は、エアーを現在、自動車補修塗料グループではこのAuto SPS

間欠式に乾燥面に放出することで塗膜の乾燥を早くしシステムの説明会を全国で開催している。また、各県のたものであり、熱風式の乾燥機と比較すると乾燥時間が車体整備組合からAuto SPSシステムの説明会の開催

約1 / 2 〜 1 / 3に短縮できる。中波長の赤外線を選択し希望も相当数寄せられており、このシステムは業界で待た理由は、熱風式や従来の赤外線ランプの場合は塗膜ち望まれていたシステムである。

表面の温度上昇が大きくピンホールやワキ等の不具合

なお、今後の自動車補修用塗料の課題として、PRTRが発生しやすく、遠赤外線の場合は熱の波長が長いた

法対応型や水性塗料等の環境対応型塗料の開発がめ塗膜表面の温度が上がりにくくピンホール等は起こり急務として挙げられる。

にくいものの、素材の熱歪みやプラスチック部品の乾燥が遅くなることがあるためである。さらに、近年、短波長の近赤外線ランプも出回っているが、塗膜の表面温度と素材温度が同時に、しかも早く上昇しすぎることから、乾燥機の距離設定が難しくなっている。
Auto SPSヒーターを使用して乾燥させることにより、塗料の乾燥時間を短くすることができるようになり、
AutoSPSシステムは簡易補修にも活用できるものとなっている。
表４に熱風式乾燥機と比較した乾燥時間を示した。
表４ Auto ＳＰＳヒーターと熱風式乾燥機の乾燥時間の比較
AutoＳＰＳヒーター

熱風式乾燥機Auto ＳＰＳプライマー

１０min

３０min

Auto ＳＰＳライトパテ

４min

１５min

Auto ＳＰＳポリパテ

４min

１５min

Auto ＳＰＳプラサフ

６min

２０min

Autoスイフト２Ｋ

１０min３０min