～地域に貢献する土木の知恵の再認識～ web 版

行動する技術者たち
すべてのインフラをデザインの対象に～「デザイン」で土木はさらに自立できる～

篠原 修 氏 （東京大学名誉教授・政策研究大学院大学名誉教授）
企業や東京工業大学、旧建設省土木研究所などといった■はじめに1877 年開学と長い歴史を持つ東京大学に景観研究室が職場を渡り歩いたのち、篠原氏は東大林学科の教授に推誕生したのは意外に遅く 1993 年。しかし「景観」は、長い時薦されますが、恩師の鈴木忠義先生から待ったがかかりま間をかけてその場所で培われた歴史、文化、伝統や市民生す。土木出身なのに林学科教授は罷りならんとのこと。中村活があらわれたもので、都市・地域計画や建築を考える上良夫、森地茂両氏は、当時東大土木工学科の中村英夫教で必ず問われるものです。この研究室を主宰されたのが、授に相談し、1989 年に土木工学科の助教授に迎えられ、中景観工学の草分けである篠原修氏です。

村英夫氏の主宰する測量研究室所属となりました。

■景観の研究を志した学生時代

篠原氏は林学科助教授時代から、東大で景観設計およ東京大学の学生であった篠原氏は、「交通を学び都市プび演習の講義を行っており、学生の間で評判を呼んでいまランナーになろう」と志し交通研究室に所属しました。しかし、した。ちょうど昭和 60 年代後半は、学生の間で土木の人気

交通研のゼミは予測技術がもっぱらの関心事で、プランナが停滞していた時期だそうで、篠原氏曰く「教授たちが社会ーとしての価値観や意思を磨きたいと考えていた篠原氏に的に受けのよさそうな景観に目を付けたのでは」とのこと。

は満足いくものではありませんでした。篠原氏は、当時交通

その 2 年後に教授に昇格、さらに 2 年後の 1993 年、ついに研の助手であった中村良夫氏の誘いを受け、道路景観を景観研究室の発足に至りました。

卒業論文テーマに、また修士論文では地形が生み出す奥研究の指導、就職転職に関する継続的な助言、楽しい研

行き感と俯瞰景観の 2 つをテーマに選び、景観研究を始め究環境…様々なキャリアを経てきたここまでの道程ですが、ました。富士山を題材にした奥行き感の研究では、父親の学生時代を共にした恩師、先輩からは常に配慮や支援があ自動車を借りてありとあらゆる眺望ポイントをとにかく見て回ったそうです。「土木の世界は温かいね」と何度も感じたとったそうです。

篠原氏は振り返ります。
■最初のデザインワーク

一般的な論文にある数式や定量的検証が少なかった修士論文は、当時の学内では高い評価を受けませんでした

大学に戻った時期に併せて、篠原氏は初めてのインフラが、景観工学の教科書に示される内容を先取りしたものでデザインとして「松戸・広場の橋」に取り組みました。土木学した。「僕の修論は会田中賞を受賞した橋ですが、構造専門家を過度に信用し景観工学の 出発過ぎて部材伸縮を読み切れなかったこと、専門家に任せた点」と篠原氏が言う照明設備などの付属物が全体にそぐわなかったことという2とおり、修士論文つの大きな失敗をした、と篠原氏は振り返ります。「プロは簡で提示された論点単に信用してはなや帰結などがほぼらない」。プロは特定の専門領域にはそのまま教科書に記載され、今も学生らがそれを学ん

写真-1 日向市駅プロジェクト参画中に実施した小学生に向けたまちづくり
課外授業風景（前列右が篠原氏、後列中央が内藤氏）

明るいが、トータルでデザインを見るこでいます。とが出来るとは限ら■東大景観研の発足ないとの教訓を得大学院修了後は、景観研究が行える場所を求めて、民間たそうです。
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写真-2 新神楽橋（旭川市）現場 アー
チリブの上で撮影

こういった失敗を経て取り組んだ辰巳新橋（東京都江戸Column 篠原 修さんに聞きました！
川区）で、デザイン全体にきちんと目配せした結果「ようやく若手技術者の皆さんにメッセージを！
「篠原君、交通研に入ったからって交通をやる必要はないんだよ」と言って中村良夫先生は僕を導いた。これをそのまま送りたいね。決め事や組織にとらわれず、自分のやりたいことをやってみることも時には大切ではないかな。
プロダクトデザインの寿命はせいぜい 10 年、インフラは 50年超と長寿命。土木技術者は後世に足跡を残せる「恵まれた職能である」ことを理解すべきです。

橋をデザインできたと思えた」といいます。辰巳新橋は「新中川の一番綺麗な橋」として地元住民にも好評で、またテレビドラマのロケ地として何度も利用されています。
■「景観工学からインフラデザインへ」を実践
道路や橋梁に限定されていた景観デザイン分野が徐々に、河川やダム等のインフラに対象が広がっていきます。例
えば、8年間、11年間をそれぞれ要した津和野川護岸・広場

きる人だと考え（島根県津和野町、1998年）、苫田ダム空間のトータルデザた篠原氏は、景イン（岡山県苫田郡、2005年）などです。

観研究室の後釜

苫田ダムの取組では、ダム周辺全体のグランドデザイン候補として招聘

検討チームとして「ダム・水辺」「道路・トンネル」「橋梁」「管しました。「土木理庁舎（建築）」等を専門とする新進気鋭の若手を集めまし界の 弟子へ のた。彼らはそれまでの分野横断的活動がもたらした仲間で、暖簾分けよりも、内藤廣氏の協働もこれが初めてでした。苫田ダムは移転世関連他分野から帯が約500戸と多いことから、「いいものをつくろう」という機新たな視点を注

運を関係者間で共有し、33回の環境デザイン委員会と100入することが重要」と篠原氏は考えたそうです。これも土木回超のデザインワーク会議の開催を重ねたそうです。の教授たちの度量あってのことでした。

写真-3 開業前の旭川駅プラットフォーム
にて（中央が篠原氏）

この時期を「ダボハゼのごとく、あらゆる仕事の依頼を受建築デザインの専門家が土木で教えるのは、長い東大け続けた」と振り返りながら、その理由として「『すべてのインの歴史の中でも初めてのこと。東大建築学科の教授陣がフラはデザインの対象』を証明したかった」「後進に先鞭を「それ本当なの？」と一番驚いたそうです。これを契機として、付けたかった」。そして最後に笑顔で「おもしろかったから」建築分野から景観研究室を志望する人も増え、確実に土木と付け加える篠原氏です。と建築の分野間の壁が低くなったといいます。

■内藤氏を景観研に招聘■土木技術者もデザインを

内藤氏とはその後も、日向市駅（2006 年）、高知駅（2009Architect と Engineer がパートナーとして全てのデザイン年）、旭川駅（2011 年）の連続立体交差事業において駅舎・に取り組む西欧に対し、日本は早くから建物かインフラかの駅前広場デザインなどで交流を深めていきます。これらを対象物で職能を区分。建築分野はのちに構造部門や設備通じて内藤氏を、建築家としてだけでなく人格的に信頼で部門を作り分野として自立する一方、土木分野は構造部門のみであった時代が長く続きました。これが土木に根差す問題だと篠原氏は考えています。「土木も意匠を出来るようになることが土木の自立につながる、いつもそう考えてインフラデザインをやってきた」と篠原氏。この思いは、エンジニア・アーキテクト協会の活動などを通じて広く共有されつつあります。土木におけるデザイン分野のさらなる地位向上を図るという思いを胸に、篠原氏は今も様々なプロジェクトを牽引しています。
（文中の写真は篠原氏より提供）

森島 仁
Hitoshi MORISHIMA『行動する技術者たち』取材班
日建設計 都市計画部 主管【参考文献】「内藤廣と東大景観研の十五年」（2013 年）、
「土木デザイン論」（2003 年）図-1 篠原氏の思いと行動の概要

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