2013～2015年度 NAAグループ中期経営計画

イノベイティブ Narita 2015
～選ばれる空港を目指して～
成田国際空港株式会社
2013年4月5日

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1

目次I.

経営環境

P.2～5

II. 中期経営計画の位置づけ

P.6～7

III. 航空取扱量目標

P.8～10IV. 経営目標

P.11～13

V. 目指すべき姿

P.14～15

VI. 基本戦略

P.16～17VII. 具体的な取り組み

P.18～35

VIII. 設備投資計画

P.36～37

参考資料

P.38～43

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2

Ⅰ. 経営環境3

世界の航空旅客輸送量予測（2011年～2031年）

2,614

2,717

4,909

1,413

1,431

ヨーロッパ
+3.1％／年

北アメリカ+3.3％／年

1,365
1,452383

アジア+6.6％／年

中東+6.9％／年
111

246

797

327

アフリカ
+5.6％／年【凡例】

単位：十億人キロ

2031年（平成43年）
旅客輸送量
予測

2011年
（平成23年）
旅客輸送量

出典：日本航空機開発協会

同期間における年平均伸び率

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ラテンアメリカカリブ海+6.1％／年

世界全体+4.8％／年

成田国際空港を取り巻く環境 ―オープンスカイの進展―
成田国際空港におけるオープンスカイの合意状況
成田空港発着旅客数
発着国別シェア（2011年）

成田空港におけるオープンスカイ合意国一覧
2010年

2011年

10月
12月
1月
2月
5月
6月
7月
8月
9月

2012年

10月
11月
1月
2月
3月
6月
7月
8月
10月
11月

米国
韓国
シンガポール
マレーシア
香港
ベトナム
マカオ
インドネシアカナダ
オーストラリア
ブルネイ
台湾
英国
ニュージーランドスリランカ
フィンランドフランス
オランダ
スウェーデン
ノルウェー
デンマーク
タイ

28.6%
10.0%
3.5%
1.1%
4.1%
2.5%
0.1%
1.9%
1.6%
2.8%
0.0%
6.1%
2.2%
0.4%
0.1%
0.6%
2.8%
0.6%
0.0%
0.0%
0.4%
4.6%

ドイツ
その他

フィリピン

米国

中国

ノルウェー
デンマーク

タイ

スウェーデン
フランス

韓国

オランダ
フィンランド台湾

スリランカ
ニュージーランド

香港

英国
ブルネイ
オーストラリア

カナダ マカオ
インドネシア（地域：香港、マカオ、台湾）

19カ国3地域 （2013年3月末現在）

オープンスカイ合意国（網掛け部分）

シンガポール
ベトナム

マレーシア

73.9％

※出典：ADI（Sabre社 Airport Data Intelligence）をもとにNAA作成※通過客含むCopyright© Narita International Airport Corporation All Rights Reserved.

4

成田国際空港を取り巻く環境 ―空港間競争―
羽田空港の国際線二次増枠

5

アジア主要空港の著しい成長

仁川空港
アジア主要空港の今後の主な施設の整備予定
羽田空港
2013年度末に羽田空港の国際線枠が6万回から9万回に（うち昼間時間帯6万回）





ソウル：仁川空港 第2ターミナル
香 港：香港空港 サテライト拡張、第3滑走路
北 京：北京第2空港
上 海：浦東空港 第4,5滑走路
シンガポール：チャンギ空港 第4ターミナル、第3滑走路
クアラルンプール：クアラルンプール空港 第2ターミナル、第3滑走路

空港間競争の激化
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6Ⅱ. 中期経営計画の位置づけ

7

中期経営計画の位置づけ
2006 年度 ～ 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2006～2010年度
中期経営計画
Newｽﾃｰｼﾞ2010

2010～2012年度 中期経営計画「Naritaエボリューションプラン」

2013～2015年度 新中期経営計画「イノベイティブNarita 2015」「新たな飛躍に向けた基盤強化の期間」「首都圏及び東アジアの国際拠点空港として更なる進化を目指す」「オープンスカイを迎え『お客様から選ばれる空港』を目指す」～ 2010～2012年度 中期経営計画『Naritaエボリューションプラン：成田国際空港“進化・発展”計画』

地域関係者のご理解のもと空港容量30万回の合意、空港容量27万回への段階的拡大
営業利益350億円：概ね達成見込、長期債務残高6,000億円未満：1年前倒しで達成、長期債務残高/営業キャッシュ・フロー倍率9倍台：達成見込
新たなステージに向けての重要な準備を整えた期間

 2013～2015年度 中期経営計画『イノベイティブNarita 2015 ～選ばれる空港を目指して～』 オープンスカイを迎え、空港容量の拡大と航空ネットワークの更なる拡充等に取り組み『お客様から選ばれる空港』を目指す
2012年度末
成田空港容量２７万回化

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最速で2013年度中 2014年度中にに羽田空港容量成田空港容量44.7万回化
３０万回化(国際線：昼6万回、深夜早朝3万回）

8

Ⅲ. 航空取扱量目標

9

航空取扱量目標
 2013年夏ダイヤからのオープンスカイ、空港容量30万回への拡大を最大限に活用
 アジア有数のネットワークを強化するとともに3大アライアンスやLCCの拠点化を促進
 国際線及び国内線の路線誘致を積極的に展開

2015年度 航空取扱量目標
1. 航空機発着回数

26万回 （21.4万回）

2. 航空旅客数

3,700万人 （3,386万人）※（）内の数値は2012年度中間期見込値

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航空取扱量目標
航空機発着回数
30

航空旅客数
4,000

26
21.4

3,700
3,386万回万人万人万回

00

2012年度（中間期見込値）

2015年度Copyright© Narita International Airport Corporation All Rights Reserved.

2012年度（中間期見込値）

2015年度11

Ⅳ. 経営目標

12

経営目標
 30万回対応の施設整備を着実に進め、選ばれる空港となるための諸施策を推進 2015年度経営目標の達成を目指し、財務の健全性向上に取り組む

2015年度 経営目標
1. 連結ROA（連結総資産営業利益率） 4.2％以上（連結営業利益360億円以上）

2. 連結長期債務残高

5,200億円以下

3. 連結長期債務残高／連結営業CF

8.0倍以下Copyright© Narita International Airport Corporation All Rights Reserved.

13

経営目標
連結ROA（連結総資産営業利益率）

連結長期債務残高／連結営業CF

非航空収入の拡大と経営効率化によって、資産効率の向上を目指す

設備投資については営業キャッシュ・フローで賄い、債務残高の削減を目指す
8,000

700

連結長期債務残高（億円）

連結営業利益（億円）
連結ROA（連結総資産営業利益率）（％）

600

5.0

目標 4.2％以上
3.8％

4.0

7,500

連結長期債務残高／連結営業CF倍率（倍）

7,000

8.2倍

10.0

目標 8.0倍以下
8.0

6,500

500
6,000

5,570億円

3.0
400

5,500

目標 360億円以上
340億円

目標 5,200億円以下

6.0

5,000
4.0

2.0

300

4,500
1.0

200

4,000

2.0

3,500
1000.02012年度（中間期見込値）

2015年度Copyright© Narita International Airport Corporation All Rights Reserved.

3,0000.0
2012年度（中間期見込値）

2015年度14Ⅴ. 目指すべき姿

目指すべき姿

15

首都圏の多様な航空ニーズに対応できるマルチ・ファンクション・エアポートとして、「お客様から安心で信頼され、選ばれる魅力ある空港」を目指し、将来にわたって東アジアの国際拠点空港としての揺るぎない地位を確立します。

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16

Ⅵ. 基本戦略

17

基本戦略
航空需要はアジアを中心に今後も成長
LCCの台頭 航空会社の競争の激化

空港間競争の激化

オープンスカイの進展 羽田の国際線二次増枠
アジア主要空港の著しい成長

基本戦略3本柱
安全の徹底追求

選ばれる空港づくり

 危機管理体制の強化
 運航・運用に係る安全・保安体制の強化

 使い勝手のよい空港づくり 空港コストの低減
 利便性・快適性の向上
 地域社会への貢献

経営体力の強化
 非航空収入の拡大
 経営効率化
 上場に向けてお客様から安心で信頼され、選ばれる魅力ある空港
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Ⅶ. 具体的な取り組み

19

1. 安全の徹底追求
安全の徹底追求【1】 危機管理体制の強化
 大規模地震対策
 新型インフルエンザ対策
 航空機事故等重大事故対策

更なる体制の強化
 国際テロ・過激派対策 丌法侵入対策等

セキュリティの徹底【2】 運航・運用に係る安全保安体制の強化
 安全管理システムに係る活動を通じた安全の向上
 施設保全の着実な実施
 ICAO及び国の安全指針に沿った施策の着実な推進 安全に関わる情報共有や再発防止の徹底 安全意識・安全風土・安全文化の醸成

運航・運用に係る安全保安体制の強化

世界トップレベルの安全と安心を徹底追求し、信頼される空港を目指す
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2. 選ばれる空港づくり
選ばれる空港づくり【1】使い勝手のよい空港に向けて【2】空港コストの低減に向けて 空港容量の拡大（30万回化の実現）
 航空ネットワークの更なる拡充（3大アライアンス拠点化への対応、LCC拠点化への対応、航空会社のあらゆるニーズへの対応） など

 料金政策 LCC専用ターミナルにおけるコスト削減策など【3】利便性・快適性の向上に向けて【4】地域社会への貢献に向けて ノンストップゲート化
 インターネット環境（無料Wi-Fi）の充実
 CS意識の更なる向上など

 地域との共生策や環境対策の確実な実施
 共生・共栄に向けた取り組みを推進 エコ・エアポートの推進など

国際線・国内線ネットワークの更なる拡充を目指す
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2. 選ばれる空港づくり 【1】使い勝手のよい空港に向けて（1）空港容量の拡大①空港容量30万回化の実現

 LCC専用ターミナルビルの整備
 駐機場（スポット）の増設

2014年度中に整備

LCC専用ターミナルビルの整備（エプロン整備含む）

駐機場の増設（第1旅客ターミナルビル
第5サテライト南側地区等）

完成イメージ図②将来展開計画
首都圏の需要動向を見つつ本計画期間中に検討
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2. 選ばれる空港づくり 【1】使い勝手のよい空港に向けて（2）航空ネットワークの更なる拡充 ― 成田国際空港の現状のネットワーク
成田国際空港はアジアと北米をつなぐ「結節点」、世界98都市と結ばれているネットワークが強み
成田国際空港発 就航都市一覧（経由地含む）

国際線

３５カ国 ３地域 ９８都市
欧州線 1,774,000人

韓国線 1,266,000人●コペンハーゲン
ロンドン● ●アムステルダム●フランクフルトパリ●●ミュンヘン●ウィーン●チューリッヒ●ミラノ●ローマ●アンカレッジ

中国線 1,610,000人●ヘルシンキ●モスクワ

ノボシビルスク●●クラスノヤルスク

アジア・アフリカ線 2,656,000人●タシケント●イスタンブール

太平洋線 3,649,000人●カルガリー●ウランバートル●バンクーバー●シアトル●ハバロフスク

ウラジオストク
長春● ●
瀋陽●
北京●
●大連

ミネアポリス● デトロイト ●トロント●ボストン
シカゴ● ● ●ニューアーク
●●ニューヨーク
シンシナティ●サンフランシスコ●●オークランド●メンフィスワシントンDC●ポートランド●青島●ソウル
成田●釜山空港●南京 ●済州●上海広州●杭州●
●廈門
深圳●
●台北
●香港 ●高雄
724,000人
●ハノイ
●マカオ

●西安
成都●
重慶●
●カイロ
●ドーハ
●ドバイ
アブダビ●

●ラホール
●デリー
●カラチ●ムンバイ●ロサンゼルス●サンディエゴ●ティファナ

台湾線●バンコク●ホーチミン●ダラスフォートワース●アトランタ●ヒューストングアム線 640,000人●メキシコシティ●ホノルル●マニラ 香港線

●サイパン
●グアム
●セブ 636,000人

国内線

●コロール

●コロンボ ペナン●●クアラルンプール

オセアニア線 417,000人

シンガポール●●ジャカルタ●デンパサール●ダーウィン●ポートモレスビー

●旭川
札幌●

●ケアンズ

パペーテ●
●ヌーメア

南北アメリカ方面：3カ国 25都市
ヨーロッパ方面： 12カ国 18都市
アジア・中近東・オセアニア方面：20カ国３地域 55都市

新潟● ●仙台●ゴールドコースト●シドニー

大阪（関西、伊丹）●オークランド広島●
福岡● ●大分※2013年4月7日～4月20日（14日間）の定期便スケジュールに基づく※路線毎の人数は2011年度出国旅客数実績

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小松●
●

●
名古屋

成田
空港

国内航空路線：11都市12路線
1,926,000人（2011年度実績）●那覇22

2. 選ばれる空港づくり 【1】使い勝手のよい空港に向けて（2）航空ネットワークの更なる拡充

拡大余地のある
4,000km未満のアジア近距離路線の拡充

バランスのとれた
中長距離国際線の拡充
国内線の拡充

ASKアジアNo.1を目指す
ASKとは、『有効座席キロ（Available Seat Kilometers)』のことであり、成田空港の航空ネットワークの拡充をあらわす指標として活用する。
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2. 選ばれる空港づくり 【1】使い勝手のよい空港に向けて（2）航空ネットワークの更なる拡充①3大アライアンス拠点化への対応
基本的に各アライアンス毎にターミナルビルを利用
スターアライアンス
スカイチームアライアンス別便数比（2013夏）２ＰＴＢ36%

１ＰＴＢ南
40%

１ＰＴＢ北
24%

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ワンワールド24

2. 選ばれる空港づくり 【1】使い勝手のよい空港に向けて

25（2）航空ネットワークの更なる拡充①3大アライアンス拠点化への対応 （第1ターミナル地区）

固定ゲート(2ゲート）の増設
南ウイング能力増強（入国審査場の増設など）

駐機場を整備（第4サテライト南側4スポット)

ピーク時間帯(15時台)を中心に恒常的に混雑が発生

北ウイング能力増強（BHS※の増設など）
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※ BHS 手荷物取扱施設

2. 選ばれる空港づくり 【1】使い勝手のよい空港に向けて

26（2）航空ネットワークの更なる拡充①3大アライアンス拠点化への対応 （第2ターミナル地区）
駐機場を整備（第2ターミナルビル南側8スポット）

連絡通路の整備（本館ーサテライト間）“シャトル”を”動く歩道”に改修

乗継施設の機能強化(セキュリティー検査レーンの増設）

固定ゲート(2ゲート)の増設

到着階リニューアル

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2. 選ばれる空港づくり 【1】使い勝手のよい空港に向けて（2）航空ネットワークの更なる拡充②LCC拠点化への対応

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LCC専用ターミナルビルを2014年度末までに整備

完成イメージ図：外観【LCC専用ターミナル計画概要】
こちらから見たイメージ図

取扱旅客数： 750万人程度/年間
発 着 回 数 ： 5万回程度/年間
延 床 面 積 ： 5～6万㎡
階
層 ： 本館施設 3階建
サテライト 2階建
本館・サテライト間ブリッジ 4階レベル

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完成イメージ図：出発ロビー

2. 選ばれる空港づくり 【1】使い勝手のよい空港に向けて（2）航空ネットワークの更なる拡充③航空会社のあらゆるニーズへの対応
カーフューの弾力的運用
ピーク時間帯の時間値（時間あたり発着枠）の拡大

国内線施設の機能強化（バスゲート増設など）

A380対応施設整備（A380のアッパーデッキへ直接接続する搭乗橋の整備など）

ビジネスジェット利用促進

エアライン事業部の新設（営業活動の強化）

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貨物施設展開計画

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2. 選ばれる空港づくり 【2】空港コストの低減に向けて

29

料金政策
国際線空港使用料金の見直し（2013.4.1～）
 国際線着陸料の改定【目的】 オープンスカイを迎え、成田空港の国際線ネットワークの拡大及びアジア地域における競争力強化のため周辺環境に配慮した低騒音機導入を今まで以上に促進するため【料金】 騒音に応じたA～F各ランク、それぞれ▲100円/㌧引下げ （平均▲5.5%引下げ）

 国際線手荷物取扱施設(BHS)使用料の区分見直し・料金引下げ【目的】 乗り入れ機材の多様化に伴い、座席数に応じた多段階の区分とするため【料金】 現行の「101席以上」の区分を「101～200席」、「201～300席」、「301席以上」の3区分に多段階化、及び各区分の単価引下げ （平均▲10.6%引下げ）

国際線着陸料増量割引の導入（2013.4.1～2016.3.31 ※3年間）【目的】 オープンスカイを迎え、成田空港が“選ばれる空港”となるため
国際線ネットワーク拡大及びアジア地域における競争力強化のため【内容】 着陸重量が、前年同期比で増加した場合に、増加重量に対して５０％の割引を適用
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2. 選ばれる空港づくり 【2】空港コストの低減に向けて
LCC専用ターミナルビルにおけるコスト削減策
既存
ターミナ
ルビル

Ｌ
Ｃ
Ｃ専
用ターミナ（イルメ
ビールジ

搭乗橋を使用して搭乗・降機

インラインスクリーニング方式 ※及び高度な仕分け機能を備えたBHS

内照式のサイン表示

エアラインラウンジの整備
無柱空間で天井が高い※ 航空手荷物のセキュリティ検査において、爆発物検知装置をBHSに組み込むことにより、セキュリティ確認と荷物の仕分けを同時に行う方式

徒歩での搭乗・降機簡素化したBHS

非内照式のサイン表示

エアラインラウンジは整備しない柱が多く、天井は仕上げ無し

建設コストの削減・低コスト運用の実現）

引き続き競争環境を踏まえ、空港コストの低減に向けた取り組みを推進
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30

31

2. 選ばれる空港づくり【3】利便性・快適性の向上に向けて

Self baggage drop

3/18～実証実験開始

ノンストップゲート化

Fast Track

インターネット環境の充実

i-Airport戦略の推進

深夜早朝バスの運行等

圏央道の開通
格安バスの運行

深夜早朝便利便性向上

空港アクセスの更なる改善

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Fast Travel等

CS Award 表彰式の様子

CS意識の更なる向上

32

2. 選ばれる空港づくり【4】地域社会への貢献に向けて
 空港容量拡大に伴う地域との共生策や環境対策を適切かつ確実に実施
 地域と空港の共生・共栄に向けた取り組みを推進 「エコ・エアポートとして世界をリードする空港」をコンセプトに、エコ・エアポート基本計画に掲げる環境への取り組
みを着実に推進 グレード・アップ「ナリタ」活用戦略会議の提言を受けて設立される「成田空港活用協議会（仮称）」に参画し、30万回化合意以降拡大していくビジネスチャンスを空港周辺
地域はもとより、千葉県経済全体の活性化につなげていく活動を推進

社会や地域の発展に貢献し、地域社会と共生・共栄する空港を目指す
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33

3. 経営体力の強化
経営体力の強化【1】非航空収入の拡大に向けて リテール事業の強化
 海外事業等の推進【2】経営効率化に向けて
 本社組織等の見直し
 グループ全体でのコスト削減への取り組みなどなど【3】上場に向けて
 株式上場に向けた準備

財務の健全性向上を目指す
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34

3. 経営体力の強化【1】非航空収入の拡大に向けてリテール事業
来港者の拡大店舗面積の拡大

売上効率の向上 ご出発・ご到着のお客様のみならず、一般のお客様にも足を運んでいただけるような取り組みを実施

 LCC専用ターミナルビルや第1・第2旅客ターミナルビルのショッピングエリアを拡充
 お客様利便向上に資する空
港内免税店等の新たな対策を引き続き推進 既存店舗の刷新・リニューア
ルの継続的な実施
 店舗との連携を強化した、成田国際空港ならではの魅力あふれる商業空間づくり

売上高800億円を目指す（空港内免税店・物販店・飲食店の売上高）
海外事業等
空港運営のノウハウを活かした、海外コンサル事業等を推進
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35

3. 経営体力の強化【2】経営効率化に向けて効率的な経営体制を目指し、本社組織の整理統合を実施

子会社の業務処理共通化、収益性の低い事業から撤退、子会社の統廃合を実施

コスト削減推進委員会（仮称）を設置、グループ全体のコスト削減体制を構築

外部コンサルの活用等により、施設整備コストの削減や運用コストの削減を実施

経営の効率化を図り、資産効率の向上及び債務残高の更なる削減を目指す【3】上場に向けて政府の検討を見守りつつ、株式上場に向けた準備を引き続き推進
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36

Ⅷ. 設備投資計画

設備投資計画（2013～2015年度）
設備投資計画（2013～2015年度）

1. 安全の徹底追求

37

総額 1,450億円

550億円• 安全・安定運用のための投資（ターミナル前高架橋耐震補強 等）• 更新投資（パイプライン計装制御設備更新 等）

2. 選ばれる空港づくり

860億円

ターミナル前高架橋• 30万回対応投資（ＬＣＣ専用ターミナルビル整備、駐機場増設 等）• 機能向上投資（ターミナルビル能力増強、駐機場増設 等）

3. 経営体力の強化

40億円• 非航空収入拡大に向けた投資（第1旅客ターミナルビル商環境リニューアル 等）

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商環境整備（イメージ）

38

参考資料

39

成田国際空港の施設概況

方位【2013年4月1日時点】
空港施設面積
滑走路1,090ha
Ａ滑走路 4,000m×60m
Ｂ滑走路 2,500m×60m

ターミナル処理能力
駐車場

誘導路31,600m×30m

エプロン

2,400,000 ㎡

成田乗り入れ航空会社数

スポット数

161

成田乗り入れ就航都市数

旅客取扱施設貨物取扱施設

第1旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ

延床面積 451,000 ㎡

第2旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ

延床面積 370,000 ㎡

21施設 延床面積 283,700 ㎡

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第1旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ

2,500万人

第2旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ

1,700万人［お客様用］大型39台 ／ 普通3,242台［業務用］ 大型120台 ／ 普通6,750台
83社（2013年4月7日～4月20日）（2013年4月7日～4月20日）

運用時間
チェックインカウンター数［海外］35ヵ国 3地域 98都市
［国内］11都市
24時間 ［カーフュー23:00～6:00］
第1旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ

340

第2旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ

244

40

成田国際空港の運用実績推移（1978～2012年度）
２００３年 イラク戦争
ＳＡＲＳ ＷＨＯ勧告

4000

２０11年3月
東日本大震災250

２００２年
Ｂ滑走路（暫定）供用開始

3500

旅客数 3000（万人 2500）
・
貨物 2000
量（千 1500トン） 1000

200発
着150
回
数
（千回100 ）２００１年９月
米国同時多発テロ

２００８年
世界的な経済危機◇２０１２年度中間期見込値◇
500

50

旅客数・・・・3,386万人
発着回数・・・・214千回
貨物量・・・・1,943千トン

0Copyright© Narita International Airport Corporation All Rights Reserved.

0

41

アジア主要空港の路線ネットワーク
出発便数(4/15-4/21） 3,315 便/週

出発便数(4/15-4/21） 2,162 便/週
中南米
0%
アフリカ
0%
中東
2%

オセアニア
3%

国内線
3%
日本
18%

北米
8%

日本
9%

韓国
8%
国内線24%

中国27%
台湾・香港
9%

仁川

台湾・香港
11%

欧州
4%

台湾・香港
8%

オセアニア
2%

上海（浦東）

オセアニア 国内線
中南米
4%
0%
0%

日本
6%

韓国
4%

欧州
5%
中国
30%

アジア
29%

北米
16%
アフリカ
0%

中南米
0%

中東
アフリカ 1%0%
北米
3%

アジア路線 計33％

出発便数(4/15-4/21 ） 3,035 便/週

出発便数(4/15-4/21） 2,964 便/週

北米
4%
アフリカ
1%
中東
2%

アジア
9%

国内線
57%

中国
12%

オセアニア
6%
中南米
0%

アジア路線 計78％中国
0%

出発便数(4/15-4/21 ） 1,870 便/週

韓国
0%

欧州
6%

アジア
24%

韓国
4%

欧州
9%

アジア
15%

中東
2%

成田

アフリカ
中東 0%
2%

国内線
北米
中南米
0%
0%
0%

欧州
5%

オセアニア
8%

日本
4%

韓国
2%中国
10%
台湾・香港
7%

アジア路線 計43％

アジア
62%
台湾・香港
15%

チャンギ

アジア路線 計85％

アジア路線
計84％
in total
香港 Narita
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42

国際線に占める各アライアンスシェア
成田

ジョン・エフ・ケネディ

国際線 76.1%

国内線 23.9%

国際線 37.8%

シャルル・ド・ゴール
国内線 62.2%

14%

11%

その他

スターアライアンス

国際線 90.0%
21%
その他

国内線 10.0%
13%
スターアライアンス

39%
スターアライアンス

38%
その他

25%
スカイチーム4%
ワンワールド25%
ワンワールド62%
スカイチーム

22% スカイチーム

26% ワンワールド

仁川

香港

国際線 96.9%

国内線 3.1%

国際線 100.0%

チャンギ
国内線 0.0%

国際線 100.0%

国内線 0.0%

14%
スターアライアンス

23%

36%

その他

その他

28%
スターアライアンス

4%
スカイチーム35%
スターアライアンス

3%
ワンワールド3%

スカイチーム

64%
46%
39%

ワンワールドその他

5%
ワンワールドスカイチームCopyright© Narita International Airport Corporation All※出典：ADI（Sabre社AirportRights Reserved.
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空港利用料金比較

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終わりに当たって 本説明会は、当社の業績等について投資家の皆様に情報提供することを目的としたものであり、債券の募集又は売出を意図したものではありません。
 本日ご説明いたしました内容については、将来の予測や見通しに関するものが含まれておりますが、こうした将来の予測等には丌確定な要因を含んでおり、将来の業績等を保証するものではありません。
 実際の業績等については、様々な要因により変化するものであることをご承知おきください。

＜連絡先＞
成田国際空港株式会社 経営計画部/山本TEL：0476（34）5047

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