平成 25(2013)年 2 月 6 日

北海道旅客鉄道株式会社（ＪＲ北海道）
代表取締役社長 小池 明夫 様

ＪＲ北海道 北斗星の寝台車の禁煙化とホームを含む駅構内全面禁煙化の要望書（７回目）
禁煙推進学術ネットワーク
日本癌学会

日本口腔衛生学会

日本口腔外科学会

日本公衆衛生学会

日本呼吸器学会

日本歯周病学会

日本循環器学会

日本小児科学会

日本心臓病学会

日本肺癌学会

日本麻酔科学会

日本人間ドック学会

日本口腔インプラント学会
日本動脈硬化学会

日本頭頸部癌学会

日本歯科人間ドック学会

日本産業衛生学会

謹啓
御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）
さて、2004年５月から2011年８月までに６回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。ＪＲ北海道では2006年３月に寝台列車を除くすべての喫煙車両と喫煙室の廃止による全面禁煙化、今年３月には「北斗星」「カシオペア」の食堂車の終日禁煙化を実行していただきまして誠にありがとうございました。2011年３月のダイヤ改正でＪＲ四国の特急の喫煙室が廃止されたことにより、ＪＲ６社の在来線は100％禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。
喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」
として、2010年２月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めていました。また、2010年２月25日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発0225第２号）でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。
私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の３点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。
要望１：寝台車を全面禁煙とすること
要望２：ホームを全面禁煙とすること
要望３：駅の喫煙室を廃止すること
なお、この要望への回答は書面にて、平成25(2013)年2月20日までに禁煙推進学術ネットワーク
宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。
また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。
謹白（ご回答先）〒660-0828

兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１－１

兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：寝台車を全面禁煙とすること寝台列車「北斗星」には、現在も多くの喫煙車両が連結されており、乗客と乗務員の受動喫煙の原因となっております。
「のぞみ」N700系に設置された喫煙室からタバコ煙が漏れている様子を図１に示します。このように喫煙専用室として設計されていてもタバコ煙が漏れており、受動喫煙（＝２次喫煙:
Secondhand smoke）を防止する対策としては不適切であることが分かりました。世界保健機関の「喫煙室の設置では受動喫煙を防止できない」という声明を裏付けるデータです。北斗星の「ソロ」「デュエット」などの個室寝台車の廊下がタバコ臭いのは、個室内で発生したタバコ煙が同じように廊下に漏出していることによるものです。
喫煙車両（２～６号車）の廊下が汚染されていることは、禁煙車両（１号車）から食堂車やラウンジカーに移動する際に受動喫煙が発生することを意味します。非喫煙者も利用する寝台列車
を全面禁煙とすることを要望します。

図１．N700系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙要望２：列車内の旧・喫煙コーナーを携帯電話利用コーナーとしている
ことの見直しについて
かつて喫煙コーナーが設置されていた特急列車では、完全禁煙化後には、喫煙コーナーだった
場所を、主に携帯電話の通話を想定したフリースペースとして、引き続き乗客に供用しています。
ところが、これらのフリースペースは、一部の乗客が引き続き喫煙室感覚で利用していることによる違反喫煙、ひいては他の乗客が受動喫煙の迷惑を被る温床になっています。
図２に、旧・喫煙コーナー（喫煙ルーム）の床についた、ここで乗客がたばこを踏み消したためにできたとしか考えられない焼け焦げ跡を示します。ここが喫煙コーナーだった時代には灰皿が設置されていたため、喫煙者は吸殻を床で踏み消す必要も理由もありませんでした。ですから、
これらの焼け焦げ跡は、灰皿が撤去された完全禁煙化後の違反喫煙によってできたものと考えな
ければ、ここに焼け焦げ跡がある理由を説明できません。
御社をはじめとする全国の鉄道事業者では、これまで長年にわたり、利用者に喫煙マナー向上の呼びかけを強化し続けてきました。しかし、それでもこのような焼け焦げ跡が発生しているということは、利用者へのマナーの呼びかけでは受動喫煙に関する諸問題の解決が不可能なことが、事実をもって証明されていると考えざるを得ません。
これらの空間をフリースペースとして乗客に開放し続ける限り、違反喫煙に起因する受動喫煙は防止できません。
「スーパー宗谷」「オホーツク」「北斗」では、旧・喫煙コーナーだった区画を、急病人の休憩や授乳などに使える多目的室へと改装・転用することによって、列車内での違反喫煙の温床を無くすことを要望します。

図２．旧・喫煙コーナーまたは喫煙ルームの床についた焼け焦げ跡。
左：2008 年８月７日にＪＲ西日本の「スーパーいなば９号」（キハ 187-1501）で撮影。
「スーパーいなば」では 2007 年３月から全車禁煙を実施。
右：2011 年８月７日にＪＲ四国の「南風７号」（土佐くろしお鉄道保有の 2130 号）で撮影。
「南風」では 2011 年３月から全車禁煙を実施。

要望３：ホームを全面禁煙とすること
図３は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙を評価する測定風景（写真の赤丸部分に測定器）とその結果です。屋
外とはいえ、喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。
これまでに、首都圏、ＪＲ西日本の主要251駅、ＪＲ東海の在来線の全駅、ＪＲ九州の福岡近郊（門司港～博多～大牟田・佐賀、姪浜～筑前前原）が全面禁煙となっていますが、ＪＲ北海道のホームは禁煙化されていません。
駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発0225第２号、平成22年２月25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。
札幌駅のように４方向を囲っただけの喫煙場所も、受動喫煙を防止することが出来ません。
ＪＲ北海道においてもホームを禁煙化とすることを要望いたします。

図３．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）

要望４：駅の喫煙室を廃止すること
喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわたって有害なガ
ス状成分が発生します。図４にシックハウス症候群の原因物質として知られているTVOCが喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバコ臭にはTVOC以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることから残留タバコ成分（３次喫煙：Thirdhand smoke）と定義されるようになりました。

図４．喫煙後の呼気に含まれるガス状物質
ＪＲ東日本の新幹線ホームには図５のような喫煙室が設置されていますが、喫煙本数に見合った排気風量が設定されていないため、内部が劣悪な空気環境であることが確認されました。グラフの縦軸の一目盛りは厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。駅ホームの喫煙室は、
その基準値の 30 倍を超える高い濃度でした。札幌駅などの喫煙室もこれと同じ状態となっています。このような喫煙室を利用した喫煙者の洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成
分（ヤニ）が付着し、残留タバコ成分が車内に持ち込まれます。残留タバコ成分を発生させる喫煙者が近くに来た場合、臭いに敏感な妊婦などでは気分不良の原因となり、気管支喘息や化学物
質過敏症の患者さんではその発作を誘発します。また、健常な人にとっても残留タバコ成分による不愉快な思いが移動や旅行の間中続くことになります。

図５．東京駅 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度
さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する人達にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります（図６、次頁）。

図６．喫煙室の清掃時、担当者の胸元の粉じん計で測定された受動喫煙（右、赤いグラフ）
列車内や整列乗車時の３次喫煙、および職業的な受動喫煙などの原因となる喫煙室を廃止し、現在使用されている喫煙室は内部を清掃の上、禁煙の待合室として使用目的を変更することを要
望いたします。

以上平成 25(2013)年 2 月 6 日

東日本旅客鉄道株式会社（ＪＲ東日本）
代表取締役社長 冨田 哲郎 様

ＪＲ東日本の寝台車の禁煙化とホームを含む駅構内全面禁煙化の要望書（7 回目）
禁煙推進学術ネットワーク
日本癌学会

日本口腔衛生学会

日本口腔外科学会

日本公衆衛生学会

日本呼吸器学会

日本歯周病学会

日本循環器学会

日本小児科学会

日本心臓病学会

日本肺癌学会

日本麻酔科学会

日本人間ドック学会

日本口腔インプラント学会
日本動脈硬化学会

日本頭頸部癌学会

日本歯科人間ドック学会

日本産業衛生学会

謹啓
御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）
さて、2004年５月から2011年８月までに６回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。ＪＲ東日本では2007年３月に全ての喫煙車両と喫煙室の廃止、2010
年６月からは首都圏の駅ホームの全面禁煙化、今年３月には「北斗星」「カシオペア」の食堂車の終日禁煙化を実行していただきまして誠にありがとうございました。また、2011年３月のダイヤ改正でＪＲ四国の特急の喫煙室が廃止されたことにより、ＪＲ６社の在来線は100％禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。
喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」
として、2010年２月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めていました。また、2010年２月25日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発0225第２号）でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。
私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の３点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。
要望１：寝台列車を全面禁煙とすること
要望２：新幹線と在来線のホームを含む駅構内を全面禁煙とすること
要望３：駅ホームの喫煙室を廃止すること
なお、この要望への回答は書面にて、平成25(2013)年2月20日までに禁煙推進学術ネットワーク
宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。
また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。
謹白（ご回答先）〒660-0828

兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１－１

兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：寝台列車を全面禁煙とすること「カシオペア」「北斗星」「あけぼの」などの寝台列車には、現在も多くの喫煙車両が連結されており、乗客と乗務員の受動喫煙の原因となっております。
喫煙車両から隣の喫煙車両にタバコ煙が拡散する状況（図１）、「のぞみ」N700系に設置された喫煙室からもタバコ煙が漏れている状況（図２）を示します。
「いわゆる分煙」は、受動喫煙（＝２次喫煙: Secondhand smoke）を防止する対策としては不適切であることが分かりました。世界保健機関の「喫煙室の設置では受動喫煙を防止できない」という声明を裏付けるデータです。寝台車の喫煙車両の廊下がタバコ臭いのは、個室内で発生したタバコ煙が同じように廊下に漏出していることによるものです。
喫煙車両の廊下が汚染されていることは、禁煙車両から食堂車やラウンジカーに移動する際に受動喫煙が発生することを意味します。
非喫煙者も利用する寝台列車を全面禁煙とすることを要望します。

図１．喫煙車両から隣の禁煙車両へのタバコ煙の拡散

図２．N700 系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙要望２：ホームを含む駅構内の全面禁煙化
図３は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の曝露濃度の測定風景（写真の赤丸部分に測定器）とその結果です。
屋外とはいえ、喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。
これまでに、首都圏、ＪＲ西日本の主要251駅、ＪＲ東海の在来線の全駅、ＪＲ九州の福岡近郊（門司港～博多～大牟田・佐賀、姪浜～筑前前原）が全面禁煙となっていますが、ＪＲ東日本が管轄する首都圏以外の駅ホームは禁煙化されていません。
駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発0225第２号、平成22年２月25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。
ＪＲ東日本においても新幹線と在来線の全駅のホームを禁煙化とすることを要望いたします。

図３．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）

要望３：新幹線ホームの喫煙室の廃止について
喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわたって有害なガ
ス状成分が発生します。図４にシックハウス症候群の原因物質として知られているTVOCが喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバコ臭にはTVOC以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることから残留タバコ成分（３次喫煙：Thirdhand smoke）と定義されるようになりました。

図４．喫煙後の呼気に含まれるガス状物質
また、新幹線ホームには図５のような喫煙室が設置されていますが、喫煙本数に見合った排気風量が設定されていないため、内部が劣悪な空気環境であることが確認されました。グラフの縦軸の一目盛りは厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。駅ホームの喫煙室は、その基準値の 30 倍を超える高い濃度でした。このような喫煙室を利用した喫煙者の洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成分（ヤニ）が付着し、車内に残留タバコ成分が持ち込まれます。残留タバコ成分を発生させる喫煙者が近くに来た場合、臭いに敏感な妊婦などでは気分不良の原因となり、気管支喘息や化学物質過敏症の患者さんではその発作を誘発します。また、健常な人にとっても残留タバコ成分による不愉快な思いが移動や旅行の間中続くことになります。

図５．東京駅 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度
さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する人達にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります（図６、次頁）。
残留タバコ成分による乗客への悪影響、そして、職業的な受動喫煙などの原因となる喫煙室を廃止し、現在使用されている喫煙室は内部を清掃の上、禁煙の待合室として使用目的を変更する
ことを、要望いたします。

図６.喫煙室の清掃時、担当者の胸元の粉じん計で測定された受動喫煙（右、赤いグラフ）
以上平成 25(2013)年 2 月 6 日

東海旅客鉄道株式会社（ＪＲ東海）
代表取締役社長 山田 佳臣 様

新幹線と寝台列車の全面禁煙化とホームを含む駅構内全面禁煙化の要望書（７回目）
禁煙推進学術ネットワーク
日本癌学会

日本口腔衛生学会

日本口腔外科学会

日本公衆衛生学会

日本呼吸器学会

日本歯周病学会

日本循環器学会

日本小児科学会

日本心臓病学会

日本肺癌学会

日本麻酔科学会

日本人間ドック学会

日本口腔インプラント学会
日本動脈硬化学会

日本頭頸部癌学会

日本歯科人間ドック学会

日本産業衛生学会

謹啓
御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）。
2004年５月から2011年８月までに６回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。貴社では2009年３月に在来線ホームの全面禁煙化、同年６月より寝台列
車「サンライズ出雲・瀬戸」を除く在来線特急の全車両の禁煙化を実行していただきまして誠にありがとうございました。2011年３月のダイヤ改正でＪＲ四国の特急の喫煙室が廃止されたことにより、ＪＲ６社の在来線は100％禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。
喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」
として、2010年２月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めていました。また、2010年２月25日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発0225第２号）でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。
私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の３点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。
要望１：新幹線および寝台列車の喫煙車両と喫煙室・喫煙コーナーを廃止すること
要望２：新幹線ホームの喫煙コーナーを廃止すること
要望３：新幹線ホームおよびコンコースの喫煙室を廃止すること
なお、この要望への回答は書面にて、平成25(2013)年2月20日までに禁煙推進学術ネットワーク
宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。
また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。
謹白（ご回答先）〒660-0828

兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１－１

兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：新幹線の喫煙車両と喫煙室の廃止について
現在は主に「ひかり」「こだま」として運転されている700系の喫煙車両、禁煙車両および各デッキの４カ所で同時に粉じん濃度を測定した結果を示します。喫煙車両内のタバコ煙はエアコンを通じてデッキへ、さらに禁煙車両のデッキ、禁煙車両内を汚染していることが認められました（図１）。喫煙車両が連結されている限り、隣接する禁煙車両における受動喫煙は解消されません。
このことは、編成中に１カ所しかない車いす対応設備や、急病人の休憩や授乳などにも利用される多目的室を備えた11号車でも、喫煙車両である10号車（グリーン車）からの影響で、受動喫煙が発生していることを意味しています。このことは、身体障がい者や、特に受動喫煙の害から守られるべき病弱者・乳児などが、その害を回避することができないという点で、重大な問題です。
また、車掌や車内販売に携わる乗務員が喫煙車両で曝露される受動喫煙は非常に高い濃度となること、隣接する禁煙車両も含めると乗務時間の8割に相当する長時間の受動喫煙に曝されていることも分かっています（図２）。

図１．喫煙車両と隣接する禁煙車両の汚染

図２．乗務員の受動喫煙曝露濃度

2007年に東海道・山陽新幹線に導入された「のぞみ」N700系には喫煙室が設置されています。
しかし、図３に示すように喫煙室からはタバコ煙が漏れており、受動喫煙（＝２次喫煙:
Secondhand smoke）を防止する対策としては不適切であることが証明されています。

図３．N700系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙
さらに、喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわたって
有害なガス状成分が発生します。特に、N700系新幹線の喫煙室のように排気風量が不足する場合には喫煙室内のタバコ煙濃度は非常に高い濃度となるため、大量の粒子状物質（ヤニ）が付着し、この現象が顕著となります。
図４にシックハウス症候群の原因物質として知られている TVOC の濃度が、喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバ
コ臭には TVOC 以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることから残留タバコ成分＝３次喫
煙（Thirdhand smoke）と定義されるようになりました。残留タバコ成分を発生させる喫煙者が近くに来た場合、臭いに敏感な妊婦などでは気分不良の原因となり、気管支喘息や化学物質過敏症の患者さんではその発作を誘発します。また、健常な人にとっても残留タバコ成分による不愉快な思いが移動や旅行の間中続くことになります。
新幹線の喫煙車両と喫煙室を廃止し、全車両の完全禁煙化を要望します。

図４．喫煙後の呼気に含まれるガス状物質

要望２：新幹線ホームの喫煙コーナーの廃止について
東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の曝露濃度の測定風景（赤丸部分に測定器）とその結果です（図５）。喫煙コ
ーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。
駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発0225第２号、平成22年２月25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。
2011年に新幹線ホームの一部の喫煙コーナーが撤去されたようですが、ホームは全面禁煙とすることを要望いたします。

図５．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）

要望３：新幹線ホームおよびコンコースの喫煙室の廃止について
ＪＲ東日本の新幹線ホームの喫煙室は排気風量が不足しているため、内部のタバコ煙は非常に高い濃度で、劣悪な空気環境になっていることが確認されました（図６）。グラフの縦軸の一目盛りは厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。駅ホームの喫煙室は、その基準値の30倍を超える高い濃度でした。このような喫煙室を利用した喫煙者の洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成分（ヤニ）が付着し、車内に持ち込まれ、残留タバコ成分による問題が発生します。
御社は、2012年12月6日および13日付で、名古屋・京都・新大阪の各駅の新幹線ホーム上またはコンコース内に喫煙ルームを新設することを発表しましたが、これらの喫煙ルームが設置されれば、上に記した、残留タバコ成分が禁煙車両内へ持ち込まれることによる受動喫煙を生み出す原因となります。また、非喫煙者も喫煙者と同額を支払っている運賃・特急料金
等の一部が、喫煙者だけが利便を享受するための施設の設置・維持管理費として流用される形になることについても、不当な措置だと思われます。
喫煙ルームの設置計画を速やかに中止することを要望します。

図６．東京駅 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度
さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する人達にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります（図７）。このような喫煙室を廃止し、現在使用されている喫煙室は内部を清掃の上、禁煙の待合室として使用目的を変更することを要望いたします。

図７. 喫煙室の清掃時、担当者の胸元の粉じん計で測定された受動喫煙（右、赤いグラフ）

以上平成 25(2013)年 2 月 6 日

西日本旅客鉄道株式会社（ＪＲ西日本）
代表取締役社長 真鍋 精志 様

ＪＲ西日本の新幹線と寝台列車の全面禁煙化とホームを含む駅構内全面禁煙化の要望書（７回目）
禁煙推進学術ネットワーク
日本癌学会

日本口腔衛生学会

日本口腔外科学会

日本公衆衛生学会

日本呼吸器学会

日本歯周病学会

日本循環器学会

日本小児科学会

日本心臓病学会

日本肺癌学会

日本麻酔科学会

日本人間ドック学会

日本口腔インプラント学会
日本動脈硬化学会

日本頭頸部癌学会

日本歯科人間ドック学会

日本産業衛生学会

謹啓
御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）
さて、2004年5月から 2011年8月までに６回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。JR 西日本では今年３月のダイヤ改正で山陽新幹線「レールスター」
編成の全面禁煙化を、また来年３月のダイヤ改正では「トワイライトエクスプレス」５号車の禁煙化（予定）を、それぞれ実行していただきまして誠にありがとうございました。しかし一方で、2011
年3月より運行が開始された山陽・九州新幹線直通列車や500系車両に喫煙室が設置されたままなのは残念なことです。
喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」として、2010年2月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めていました。また、2010
年2月25日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発0225第2号）
でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。
私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の５点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。
要望１：東海道・山陽・九州新幹線を全面禁煙とすること
要望２：寝台列車を全面禁煙とすること
要望３：列車内の旧・喫煙コーナーを携帯電話利用コーナーとしているのを廃止すること
要望４：新幹線と在来線のホームを含む駅構内を全面禁煙とすること
要望５：ホームの喫煙室を廃止すること
なお、この要望への回答は書面にて、平成25(2013)年2月20日までに禁煙推進学術ネットワーク
宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。
また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。
謹白（ご回答先）〒660-0828

兵庫県尼崎市東大物町１丁目１－１

兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：東海道・山陽・九州新幹線の喫煙車両と喫煙室の廃止について
現在は主に「ひかり」「こだま」として運転されている700系の喫煙車両、禁煙車両および各デッキの４カ所で同時に粉じん濃度を測定した結果を示します。喫煙車両内のタバコ煙はエアコンを通じてデッキへ、さらに禁煙車両のデッキ、禁煙車両内を汚染していることが認められました（図１）。喫煙車両が連結されている限り、隣接する禁煙車両における受動喫煙は解消されません。
特に、九州新幹線直通用N700系と「こだま」用500系で、編成中に１カ所しかない車いす対応設備
や、急病人の休憩や授乳などにも利用される多目的室を備えた７号車で受動喫煙が発生していることは、身体障がい者や、特に受動喫煙の害から守られるべき病弱者・乳児などが、受動喫煙の害を回避することができないという意味で、きわめて大きな問題です。
また、車掌や車内販売に携わる乗務員が喫煙車両で曝露される受動喫煙は非常に高い濃度となること、隣接する禁煙車両も含めると乗務時間の８割に相当する長時間の受動喫煙に曝されていることも分かっています（図２はレールスターで２号車と６号車が喫煙車両だった2005年に測定）。

図１．喫煙車両と隣接する禁煙車両の汚染

図２．乗務員の受動喫煙曝露濃度

2007年に東海道・山陽新幹線に導入された「のぞみ」N700系には喫煙室が設置されています。
しかし、図３に示すように喫煙室からはタバコ煙が漏れており、受動喫煙（＝２次喫煙:
Secondhand smoke）を防止する対策としては不適切であることが証明されています。

図３．N700 系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙
さらに、喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわたって
有害なガス状成分が発生します。特に、N700 系新幹線の喫煙室のように排気風量が不足する場合には喫煙室内のタバコ煙濃度は非常に高い濃度となるため、大量の粒子状物質（ヤニ）が付着し、この現象が顕著となります。図４にシックハウス症候群の原因物質として知られている TVOC の濃度が、喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバコ臭には TVOC 以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることか

ら残留タバコ成分（３次喫煙：Thirdhandsmoke）と定義されるようになりました。残留タバコ成分を発生させる喫煙者が近くに来た場合、臭いに敏感な妊婦などでは気分不良の原因となり、気管支喘息や化学物質過敏症の患者さんではその発作を誘発します。また、健常な人にとっても残留タバコ成分による不愉快な思いが移動や旅行の間中続くことになります。
新幹線の喫煙車両と喫煙室を廃止し、全車両の完全禁煙化を要望します。

図４．喫煙後の呼気に含まれるガス状物質

要望２：寝台列車を全面禁煙とすること寝台列車「サンライズ出雲・瀬戸」「トワイライトエクスプレス」には、現在も多くの喫煙車両が連結されており、乗客と乗務員の受動喫煙の原因となっております。寝台列車の個室で喫煙した場合でも、廊下に漏れ出て車両全体がタバコ臭くなっています。特に、「サンライズ出雲・瀬戸」の6・13号車のデッキには喫煙コーナーがあり、高い濃度の受動喫煙の原因となっています（図５）。
食堂車やラウンジカーに移動するには、受動喫煙が発生する喫煙車両や喫煙コーナーがあるデッ
キを通らねばなりません。
さらに、「サンライズ出雲・瀬戸」の 6・13 号車のデッキのタバコ煙は、乗客や乗務員が5・6（12・13）号車間を通り抜け連結部の自動ドアが開く際に5（12）号車側に流れ出し、空調装置を経由して 5 （12）号車のノビノビ座席各席のスポット空調から吹き出しています。
非喫煙者も利用する寝台列車を全面禁煙とすることを要望します。

図５．「サンライズ出雲・瀬戸」6・13 号車デッキの喫煙コーナー

要望３：列車内の旧・喫煙コーナーを携帯電話利用コーナーとしている
ことの廃止について「はるか」や「スーパーいなば」のように、かつて喫煙コーナーが設置されていた在来線特急
列車では、完全禁煙化後には、喫煙コーナーだった場所を、主に携帯電話の通話を想定したフリースペースとして、引き続き乗客に供用しています。ところが、これらのフリースペースは、一部の乗客が引き続き喫煙室感覚で利用していることによる違反喫煙、ひいては他の乗客への受動喫煙を誘発する温床になっています。
図６に、「スーパーいなば」の旧・喫煙コーナーの床についた、ここで乗客がたばこを踏み消したためにできたとしか考えられない焼け焦げ跡を示します。ここが喫煙コーナーだった時代には灰皿が設置されていたため、喫煙者は吸殻を床で踏み消す必要も理由もありませんでした。ですから、これらの焼け焦げ跡は、灰皿が撤去された完全禁煙化後の違反喫煙によってできたものと考えなければ、ここに焼け焦げ跡がある理由を説明できません。
御社をはじめとする全国の鉄道事業者では、これまで長年にわたり、利用者に喫煙マナー向上の呼びかけを強化し続けてきました。しかし、それでもこのような焼け焦げ跡が発生しているということは、利用者へのマナーの呼びかけでは受動喫煙に関する諸問題の解決が不可能なことが、事実をもって証明されていると考えざるを得ません。
これらの空間をフリースペースとして乗客に開放し続ける限り、違反喫煙に起因する受動喫煙を防止できないのは明らかです。
旧・喫煙コーナーや喫煙ルームだった場所を、急病人の休憩や授乳などに使える多目的室へと改装・転用することによって、列車内での違反喫煙の温床を無くすことを要望します。

図６．
「スーパーいなば」の旧・喫煙コーナーの床の焼け焦げ跡。
（2008年８月７日の「スーパーいなば９号」（キハ187-1501）で撮影。「スーパーいなば」では2007年３月から全車禁煙を実施）

要望４：ホームを含む駅構内の全面禁煙化について
図７は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の測定風景（写真の赤丸部分に測定器）とその結果です。屋外とはいえ、喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。
これまでに、首都圏、JR西日本の主要251駅、JR東海の在来線の全駅が全面禁煙となっています
が、JR西日本が管轄する新幹線ホームと主要251駅以外のホームは禁煙化されていません。
駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発0225第2号、平成22年2月25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。
2011年に新幹線、岡山駅の中央部分にあった喫煙コーナーが撤去されていますが、JR西日本の新幹線と在来線の全駅のホームを禁煙化とすることを要望いたします。

図７．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）

要望５：新幹線ホームの喫煙室の廃止について
JR東日本の新幹線ホームの喫煙室は排気風量が不足しているため、内部のタバコ煙は非常に高い濃度で、劣悪な空気環境になっていることが確認されました（図８）。グラフの縦軸の一目盛り
は厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。この喫煙室は、その基準値の30倍を超える高い濃度でした。姫路駅にも同様の喫煙室があり、このような喫煙室を利用した場合、その洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成分（ヤニ）が付着し、車内に持ち込まれ、先に述べた３次喫煙の原因となります。

また、これらの喫煙ルームに関しては、喫煙者だけが便益を享受するための施設でありな
がら、その設置・維持管理費を、喫煙者と同額の運賃・特急料金等を徴収することによって非喫煙者にも負担させているという点からも、不合理であると言わざるを得ません。

図８．東京駅 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度
さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する人達にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります（図９）。
乗客の３次喫煙、そして、職業的な受動喫煙の原因となる喫煙室を廃止し、現在使用されている喫煙室は内部を清掃の上、禁煙の待合室として使用目的を変更することを要望いたします。

図９. 喫煙室の清掃時、担当者の胸元の粉じん計で測定された受動喫煙（右、赤いグラフ）

以上平成 25(2013)年 2 月 6 日

四国旅客鉄道株式会社（ＪＲ四国）
代表取締役社長 泉 雅文 様

ＪＲ四国の特急列車における違反喫煙の防止とホームを含む駅構内全面禁煙化の要望書（７回目）
禁煙推進学術ネットワーク
日本癌学会

日本口腔衛生学会

日本口腔外科学会

日本公衆衛生学会

日本呼吸器学会

日本歯周病学会

日本循環器学会

日本小児科学会

日本心臓病学会

日本肺癌学会

日本麻酔科学会

日本人間ドック学会

日本口腔インプラント学会
日本動脈硬化学会

日本頭頸部癌学会

日本歯科人間ドック学会

日本産業衛生学会

謹啓
御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）
さて、2004 年 5 月から 2011 年 8 月までに６回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。2011 年 3 月のダイヤ改正で JR 四国の特急の喫煙室の廃止による全面禁煙化を実行して頂き、誠にありがとうございました。JR 四国の禁煙化により、JR６社の在来線は 100％禁煙化されました（ただし、寝台列車をのぞく）。
喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界保健機関枠組条約」では、2010 年 2 月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めています。また、2010 年 2 月 25 日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号）でも公共交通機関の全面禁煙だけでなく、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。ホームや駅前に灰皿があると、子ども達をはじめ、妊婦・幼児などタバコの煙に対する弱者も受動喫煙に曝されてしまいます。
私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の２点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。
要望１：特急列車の旧・喫煙ルームを携帯電話利用コーナーとしないこと
要望２：ホームを含む駅構内を全面禁煙とすること
要望３：駅の出入口、駅前の道路に灰皿を置かないこと
なお、この要望への回答は書面にて、平成 25(2013)年 2 月 20 日までに禁煙推進学術ネットワー
ク宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。
また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。
謹白（ご回答先）〒660-0828

兵庫県尼崎市東大物町１丁目１－１

兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：特急列車の旧・喫煙ルームを携帯電話室として使用しないこと「いしづち」「南風」「うずしお」など、かつて喫煙ルームが設置されていた特急列車では、完
全禁煙化後には、喫煙ルームだった場所を、携帯電話通話用のフリースペースとして、引き続き供用しています。ところが、このフリースペースは、一部の乗客が引き続き喫煙室感覚で利用していることによる違反喫煙、ひいては他の乗客への受動喫煙を誘発する温床になっています。
図１に「南風」の携帯電話室の床についた、ここで乗客がたばこを踏み消したためにできたとしか考えられない焼け焦げ跡を示します。ここが喫煙ルームだった時代には灰皿が設置されていたため、喫煙者は吸殻を床で踏み消す必要も理由もありませんでした。ですから、これらの焼け
焦げ跡は、灰皿が撤去された完全禁煙化後の違反喫煙によってできたものと考えなければ、ここに焼け焦げ跡がある理由を説明できません。
図１の右の写真は、完全禁煙化後に室内の床材を張り替えるなどの改装を行った後の状態です
が、それでも既に、画面右上を中心に十数個の焼け焦げ跡が認められます。また、携帯電話室の外のデッキ部分（画面左下）にも焼け焦げ跡が認められます。
御社をはじめとする全国の鉄道事業者では、これまで長年にわたり、利用者に喫煙マナー向上の呼びかけを強化し続けてきました。しかし、それでもこのような焼け焦げ跡が発生しているということは、利用者へのマナーの呼びかけでは受動喫煙に関する諸問題の解決が不可能なことが、事実をもって証明されていると考えざるを得ません。
この空間を乗客に開放し続ける限り、違反喫煙に起因する受動喫煙を防止できないのは明らかです。
携帯電話室を、元の洗面所として復旧させるか、または急病人の休憩や授乳などに使える多目的室へと改装・転用することによって、列車内での違反喫煙の温床を無くすことを要望します。

図１．
「南風」の携帯電話室の床の焼け焦げ跡。左は2011年8月7日の「南風7号」（車両番号2130、
土佐くろしお鉄道保有車）、右は同じ日の「南風5号」（車両番号2117）で撮影。

要望２：ホームを含む駅構内を全面禁煙とすること
図２は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の曝露濃度の測定風景（写真の赤丸部分に測定器）とその結果です。
喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。さらに、タバコの煙は風の流れに乗って、数十メートル先まで拡散していきます。
駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号、平成 22 年 2 月 25 日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。
これまでに、首都圏、JR 西日本の主要 251 駅、JR 東海の在来線の全駅が全面禁煙となっています。首都圏の私鉄は 2003 年 5 月より、関西でも南海電気鉄道が 2011 年 4 月 1 日より駅ホームは全面禁煙となっています。しかし、JR 四国の駅ホームは禁煙化されていません。
駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発0225第2号、平成22年2月25日）でも「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。
JR 四国においても全駅のホームを禁煙化とすることを要望いたします。

図２．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）

要望３：駅の出入口、駅前の道路に灰皿を置かないこと
図３に徳島駅の出入口に喫煙コーナーがあった頃に行った受動喫煙の実態調査結果を示します。
通学・通勤で駅を利用する人たちは、歩道の喫煙コーナー側（写真の青丸、青いグラフ）だけでなく、喫煙コーナーと反対側の歩道（写真の赤丸、赤いグラフ）でも非常に高い濃度の受動喫煙に曝露されていることが認められました。喫煙コーナーから歩道に沿って５ｍ離れた場所（緑色のグラフ）でも受動喫煙が発生していました。現在は、撤去され、この場所における受動喫煙は防止されましたが、現在も駅前に灰皿を置いてある駅では、その撤去が必要です。

図３．JR 四国、徳島駅前に 2010 年まであった喫煙コーナーの周囲の受動喫煙

以上平成 25(2013)年 2 月 6 日

九州旅客鉄道株式会社（ＪＲ九州）
代表取締役社長

唐池 恒二 様ＪＲ九州の新型新幹線の全面禁煙化、およびホームを含む駅構内全面禁煙化の再度の要望書（７回目）
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日本動脈硬化学会

日本頭頸部癌学会

日本歯科人間ドック学会

日本産業衛生学会

謹啓
御社におかれましては、ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
（以下、前回の要望書からの変更点と重要な点を青文字としております）。
さて、2004 年 5 月から 2011 年 8 月までに 6 回にわたり、受動喫煙対策の改善に関する標記要望書を送らせていただきました。JR 九州では 2009 年 3 月には全ての喫煙車両と喫煙室の廃止による全面禁煙化、そして、2012 年 4 月からは北部九州の駅ホームの全面禁煙化を実行していただ
きまして誠にありがとうございました。2012 年 3 月以降、JR６社の在来線（寝台列車を除く）は100％禁煙化されております。また、2013 年 10 月 15 日より運行開始の寝台列車「ななつ星 in 九州」も全車禁煙と HP に記載されていることを確認しました。しかし、2011 年 3 月より運行が開始された山陽・九州新幹線「N700 系」の「みずほ」と「さくら」に喫煙室が設置されたことは残念なことです。
喫煙と受動喫煙による健康障害を防止するための国際条約である「たばこの規制に関する世界
保健機関枠組条約」では、「喫煙室や空気清浄機の使用では受動喫煙を防止することは出来ない」
として、2010 年 2 月までに公共の輸送機関を含む閉鎖空間の全面禁煙化を求めていました。また、2010 年 2 月 25 日に厚生労働省健康局長より通知された「受動喫煙防止対策について」（健発 0225
第 2 号）でも公共交通機関の全面禁煙、および、屋外であっても子どもが利用する空間では受動喫煙防止対策を求めています。
私どもは、さらなる受動喫煙防止の観点から、以下の３点について厚生労働省科学研究「わが国の今後の喫煙対策と受動喫煙対策の方向性とその推進に関する研究」に基づく根拠データを添えて要望いたします。
要望１：山陽・九州新幹線を全面禁煙とすること（＝喫煙室を多目的室等に変更すること）
要望２：新幹線と在来線のすべてのホームを含む駅構内を全面禁煙とすること
要望３：ホームの喫煙室を廃止すること
なお、この要望への回答は書面にて、平成 25(2013)年 2 月 20 日までに禁煙推進学術ネットワーク宛に返信用封筒でご返送くださいますようお願い致します。
また、回答については従来通り禁煙推進学術ネットワークのホームページに掲載する予定です。
謹白（ご回答先） 〒660-0828 兵庫県尼崎市東大物町 1 丁目１−１
兵庫県立尼崎病院 院長 藤原 久義 宛
禁煙推進学術ネットワーク委員長
ホームページ：http://tobacco-control-research-net.jp/

要望１：山陽・九州新幹線「さくら」「みずほ」の喫煙室を廃止すること
2011 年 3 月 12 日から運転を開始した新型車両「N700 系」（８両編成）に設置されたのとほぼ同じ構造の喫煙ルームは、2007 年に東海道・山陽新幹線に導入された「のぞみ N700 系」にも設置されております。しかし、図１に示すように、N700 系の喫煙室からはタバコ煙が漏れており、受動喫煙（＝２次喫煙: Secondhand smoke）を防止する対策としては不適切であることが証明されております。

図１．N700 系新幹線、喫煙室からデッキ、客席に拡散するタバコ煙
さらに、喫煙後の口腔粘膜や洋服・髪の毛に付着したタバコ煙粒子からは、数時間にわたって
有害なガス状成分が発生します。特に、N700 系「のぞみ」の喫煙室のように排気風量が不足する
場合には喫煙室内のタバコ煙濃度は非常に高い濃度となるため、大量の粒子状物質（ヤニ）が付着し、この現象が顕著となります。図２にシックハウス症候群の原因の評価の際に測定される TVOCの濃度が、喫煙後の呼気に高い濃度で含まれていることを証明した実験結果を示します。喫煙者の呼気や洋服から発生するタバコ臭には TVOC 以外にも有害なガス状成分が多く含まれていることから３次喫煙（Thirdhand smoke）と定義され、厚労省の「受動喫煙防止対策について」にも「残留タバコ成分」として紹介され、その対策が求められています。残留タバコ成分を発生させる喫煙者が近くに来た場合、臭いに敏感な妊婦などでは気分不良の原因となり、気管支喘息や化学物
質過敏症の患者さんではその発作を誘発します。また、健常な人にとっても残留タバコ成分による不愉快な思いが移動や旅行の間中続くことになります。
また、編成中に１カ所しかない車いす対応設備や、急病人の休憩や授乳などにも利用される多目的室を備えた７号車に喫煙ルームが設置され、ここで受動喫煙が発生していることは、身体障がい者や、特に受動喫煙の害から守られるべき病弱者・乳児などが、受動喫煙の害を回避することができないという意味で、きわめて大きな問題です。
新幹線の喫煙室を廃止し、JR 東日本が運営する新幹線のように喫煙室を残さない全車両の完全禁煙化を要望します。

図２．喫煙後の日本呼気に含まれるガス状物質

なお、喫煙室を廃止した跡については、「ソニック」などに見られる携帯電話室（フリースペース）ではなく、急病人の休憩や授乳などにも利用される多目的室を増設するためのスペースとして転用することを、ご提案申し上げます。理由は、以下の２点からです。
１．携帯電話室などのフリースペースとして転用した列車では、全車禁煙化後も、当該フリース
ペースを引き続き喫煙室感覚で利用する乗客による違反喫煙を誘発しており、受動喫煙の防止になっていない（図３参照）
２．身体の不自由な方が多目的室に乗車しているとき、授乳などのために多目的室を必要とする
乗客が困るケースが、現に発生している（私どもの研究協力者が、2007 年 9 月 24 日（月、秋分の日）の「のぞみ２９号」東京駅発車前に目撃）

図３．ＪＲ西日本「スーパーいなば」用キハ 187 系の携帯電話コーナー（旧・喫煙コーナー）の床についた、ここで乗客がたばこを踏み消したためにできたとしか考えられない焼け焦げ跡。
喫煙コーナー時代には灰皿が設置されていたため、吸殻を床で踏み消す必要は無かったはずであり、したがって全車禁煙化後の違反喫煙によってできたと考えるのが自然である。
（2008 年 8 月 7 日の「スーパーいなば９号」（キハ 187-1501）で撮影。
「スーパーいなば」では2007 年 3 月から全車禁煙を実施）

要望２：ホームを含む駅構内の全面禁煙化
図４は東海道新幹線の禁煙車両に乗車するために並んだ場合に、ホームの喫煙コーナーが原因となって発生する受動喫煙の曝露濃度を評価する測定風景（写真の赤丸部分に測定器）およびその結果です。屋外とはいえ、喫煙コーナーの風下側では高い濃度の受動喫煙が発生しています。

図４．新幹線、禁煙車両の前に並んだ場合の受動喫煙曝露濃度（赤い丸は粉じん計を示す）

JR 西日本では 2008 年 10 月から大阪環状線の駅ホームが全面禁煙となり、JR 東日本でも 2009年 3 月から首都圏の駅ホームが全面禁煙に、2009 年 3 月から JR 東海の在来線の全ての駅のホームが全面禁煙に、2009 年 7 月から JR 西日本の主要 251 駅が全面禁煙となり、10 月からは JR 東日本の首都圏の駅ホームの禁煙化が拡大されました。JR 九州でも 2012 年 4 月より北部九州（門司港〜博多〜筑前前原〜佐賀〜大牟田）のホームが全面禁煙化されました。しかし、それ以外の多
くの駅ホームでは、図４に示す久大本線、天ヶ瀬駅のように喫煙コーナーがベンチの近くにあるなど、受動喫煙が発生している状況です。

図５．久大本線 天ヶ瀬駅、ホームの喫煙コーナー

なお、首都圏の私鉄では 2003 年 5 月より、関西でも南海電気鉄道が 2011 年 4 月 1 日より、阪神電鉄が同年 9 月 1 日より駅ホームは全面禁煙となっています。
駅ホームは、気管支喘息や化学物質過敏症の人、子どもや妊婦などタバコの煙に対する弱者も利用します。また、「受動喫煙防止対策について」（健発 0225 第 2 号、平成 22 年 2 月 25 日）でも

「子どもの利用が想定される公共的な空間」は受動喫煙防止対策を行うべき場所であることが取り上げられています。
JR 九州においてもホームの喫煙コーナーを撤去し、全面禁煙とすることを要望いたします。

要望３：ホームの喫煙室の廃止について
JR 東日本の新幹線ホームの喫煙室の内部のタバコ煙は非常に高い濃度で、劣悪な空気環境になっていることが確認されました（図６）。グラフの縦軸の一目盛りは厚労省の喫煙室の基準値（0.15mg/m3）としています。駅ホームの喫煙室は、その基準値の 30 倍を超える高い濃度でした。
このような喫煙室を利用した喫煙者の洋服や髪の毛にはタバコから発生する大量の粒子状成分（ヤニ）が付着し、車内に持ち込まれ、徐々に揮発する残留タバコ成分によって３次喫煙が発生します。博多駅や小倉駅のホームの喫煙室、新幹線博多駅のコンコースの喫煙室も同様の状況になっております。

図６．東京駅 東北・上越新幹線ホームの喫煙室とその内部のタバコ煙濃度2012 年に設置された博多駅在来線１、２番ホームのキッズルームに行くには、喫煙室の排気口の横を通らねばならず、子どもとその保護者は受動喫煙に曝露されている状況です。

図７．博多駅１、２番ホームの喫煙室（赤丸は排気口）とその奥のキッズルーム（青丸）さらに、このような喫煙室の灰皿を清掃する担当者（図８）にとっては、職業的な受動喫煙の原因ともなります。

図８．胸元に粉じん計をつけて清掃作業をする担当者の受動喫煙（右：赤いグラフ）

列車内や整列乗車時の３次喫煙、および職業的な受動喫煙などの原因となる喫煙室を廃止し、現在使用されている喫煙室は清掃の上、禁煙の待合室に変更することを要望いたします。

以上