リンでも走れるのだ︒足柄ＳＡを通過し︑そのまま西へ向かい︑駿河湾沼津ＳＡに立ち寄る︒トイレ休憩の 分で急速充電を切り上げます︒
走行は車間距離制御付きレー
ダークルーズコントロールシス
テム︵ＡＣＣ︶を ㎞／ｈにセット︒ガソリンタンク容量がℓなのでガソリン＋電気の総合燃費が約 ㎞／ℓ以上になれば九州に届く計算︒三重県の御在所ＳＡで晩ご飯のためピットイン︒アウトランダーＰＨＥＶにも100円の急速充電器でゴハンを食べさせる︒ここまでの総合燃費は ㎞／ℓ︒何とか九州まで到達できる可能性を感じさせますね︒問題は御在所ＳＡの先だ︒困ったことに︑ここから高速道路の急速充電器がなくなってしまう︒
今回のテーマは﹁普通のドライブと同じように走る﹂ことなので︑587㎞走った姫路で宿泊︒急速充電は3回︒1日のドライブなら3回程度だと思う︒
気になる燃費というと︑ ㎞／ℓを割り込んでいます︒これじゃ九州にたどり着けぬ︒どうしようと思っていたら︑ホテルの近所に急速充電器を持つ三菱自動車のディーラーがありましたね
ついでに少し遅めの朝ご飯︒普通のドライブなら姫路城見物も兼ね︑急速充電したらよろしかろう︒
続いて中国地方の観光名所である倉敷︒ｉ Ｍ‑ｉＥＶを生産している三菱自動車の水島工場が近いためか︑大型ショッピン
グモールには4基の急速充電器が知らぬ街のショッピング
2345

ナビの目的地を九州に入ってすぐのガソリンスタンドにすると目的地までの距離は1010㎞だった

本のユーザーって慧眼だ︒よいモノはキッチリ売れます︒いっぽう︑プラグインハイブリッドの上手な使い方となれば︑いまだに手探り状態︒当たり前のことながら︑ガソリンだけ入れて走るハイブリッドではない︒かといって電気だけで走る電気自動車でもない︒どうやったらその性能を引き出せるのか？
編集部からの指令は﹁満タンで九州まで行ってほしい ﹂︒
調べてみたら九州の玄関口︑門司まで1000㎞をわずかに超える距離︒
燃料タンク容量 ℓ＋電池容量 ｋＷｈ︒高速道路を ㎞／ｈで走ればリッター ㎞くらい走るだろうから︑900㎞︒さらにＥＶ走行モードで ㎞／ｈ巡航すると ㎞くらい走れる︒
つまり他人に迷惑かけてトータル960㎞︒下関近くまで行く
距離だ︒こんな記事をベストカーに載せたら︑フルボッコかと︒そもそもそんな走り方などしたくない︒（ 198 ）

東京三菱自動車本社
START
3月8日14時

松山

和歌山

★
★
広島
山口さいたま東京
岐阜

横浜

アウトランダーＰＨＥＶが好調に売れている︒私からすれば﹁普通のガソリン車より総合コストで考えたら安いのだから当然でしょう﹂ですけど⁝⁝︒日30

高知
大分
福岡津高松
徳島

★ 名古屋
大阪
岡山

★
鳥取松江

長野

宇都宮
前橋
富山金沢
★は往路に充電した場所 福井

静岡 ★

★
門司a60

三菱本社前で広報部の皆さんから見送りされる。満充
電にしてスタート

DRIVE MAP
アウトランダーPHEVはこれまでの常識では語れないクルマ。最も大きな特徴は充電できるプラグインハイブリッドであること。その特徴を生かし無給油で東京から九州まで行けるか？ 国沢光宏がチャレンジした4520「壇ノ浦の戦い」｢巌流島の決闘｣「下関戦争」など数々の歴史の舞台になった関門海峡に高速道路の関門橋が架かり、クルマが走り始めたのは1973年11月14日のこと。
今年で丸40年になる

関門トンネル出口
GOAL
3月9日17時30分

ＴＥＸＴ／国沢光宏 ＰＨＯＴＯ／中里慎一郎

モール散策は楽しい︒さすが瀬
戸内︑おいしそうな魚介類が多数
お買い物なら 分タイプの中速充電器を使えばよろしい︒ケーキなんぞ食べている間に 分充電して7・ ｋＷｈを飲み込む︵約 ㎞走行可能︶︒
本日3回目の充電は福山東Ｉ
Ｃ近くの﹃福山くるま生活﹄︒
充電をお願いすると﹁取材ですか？﹂︒なぜバレる？ ここの社長は環境派とのこと︒ボラン
ティアで急速充電器を設置したそうな︒ぜひとも御挨拶したかった︒福山は坂本龍馬の﹃いろは丸事故﹄やジブリの﹃崖の上のポニョ﹄の舞台になった〝日90

161090

驚きと興奮の無給油１０００㎞アウトランダーPHEV
東京〜九州スリリングなロングドライブテスト
452324

ＰＨＥＶらしく充電して九州へ
そこで考えた︒ＰＨＥＶの普通の使い方をしましょう︑と︒
クルマに乗っていれば食事もしなければならないし︑休憩だって必要︒その間︑充電するという作戦だ︒むしろ可能な限り安価な電気を使って走るべきだと思う︒毎日の足としてアウトラ
ンダーＰＨＥＶに乗る時は︑皆さん電気自動車として運用することだろう︒ロングドライブの時だって電気で走ったらいい︒﹁ガソリン主体で走る﹂ということ自体︑ＰＨＥＶがわかってないと思う︒
東京のスタート場所をどこにしようか迷ったけど︑急速充電器を使える三菱自動車の本社にした︒燃料満タンで 時にスタート︒とりあえずＥＶ走行モードのまま︵電気なくなるまで電気自動車︶︑遅い昼ご飯食べるべく海老名ＳＡに向かう︒充電
時間は 分ながら︑ 分でクルマに戻る︒次の利用者を待たせないのが急速充電器利用のマナーです︒海老名ＳＡの充電器の利用は1回100円︒6・6ｋ
Ｗｈ入りました︒
アウトランダーＰＨＥＶの電費は6㎞／ｋＷｈほどだったので︑海老名ＳＡで充電した100円で約 ㎞走れる計算︒同じ距離をガソリンで走ると450円︵約3ℓ︶くらい必要︒このあたりがＰＨＥＶの面白いところ︒時間あればすべてのＳＡで急速充電していけばいいのだけれど︑そんなことしてたら電気自動車と同じ︒ＰＨＥＶはガソa30

1425。
ぜた 達i
っや 州到i
フ で九ー
セ だけ
充電aa3040

国道 2 号線は関門国道トンネルになっていて全長は3461m、料金は150円だ。下関ICをおり、流れに乗ったアクセルワークでトンネルを抜け、念願の九州上陸をはたした

1029.7㎞走り、使ったガソリンは44.88ℓ。
総合燃費は22.94㎞/ℓ

1260

2080a

本で最も癒やされる港町〟と呼ばれる鞆の浦が近い︒ぜひとも坂本龍馬が歩いただろう石段積みの岸壁などめでてほしい︒尾道ラーメンも忘れずに︒
ここから急速充電器なし
残走行距離と総合燃費を考えれば九州突入は難しいかもしれな
いという状況︒後で紹介するＰ
ＨＥＶならではの省燃費走行テ
クニックをフルに使い︑何とか持たせなくちゃならない︒高速道路でエンコしちゃシャレにならないため︑途中で予備に5ℓを補給︒関門海峡トンネルを抜けたところにあるガソリンスタンドで給油したら︑走行距離1029㎞︒ ・9ℓも入りましたね
タンク容量 ℓだった
ので文字通りギリギリセーフ
39

考えるドライブがなんとも楽しいaa

さてさて︒ここからがアウト
ランダーＰＨＥＶ分析の本番である
最も大きな特徴は﹁どんな走り方をしてもガソリン使うより電気のほうが安い ﹂というもの︒高速道路をハイブリッド走行モード︵以下ＨＶ走行と略︶で走った時の燃費は︑㎞／ｈ巡航でおよそ ㎞／ℓ︒
100㎞／ｈ巡航だと ㎞／ℓといったイメージ︒
ＥＶ走行モードで走ったな
ら︑電費を6㎞／ｋＷｈとしてaa㎞単位で上り坂と下り坂がある︶山陽道でこのテクニックを細かく使って総合燃費を稼いだ︒さらにここでひとつテクニックを︒﹃セーブモード﹄のボタンを押してもバッテリー残量がある時は即座にエンジンは始動しない︒そんな時は﹃チャージモード﹄を選ぶと︑すぐにエンジン始動︒チャージモードのままだと燃費が悪くなってしま
うため︑エンジンがかかったらすぐセーブモードに切り替える︒これで燃費を稼ぎました︒﹃チャージモード﹄は︵走っていると少しずつ電気が貯まっていくという制御︶どうやって使ったらいいか？ 1日目︑岡崎
ＩＣから先で3㎞くらい渋滞していることがわかったため︑手前から﹃チャージモード﹄に入れ︑3㎞だけ電気自動車として走れるぶんの電力を貯めてみた︒ＨＶ走行モードで小刻みに80㎞走るのに150円︵家庭用の電気料金を1ｋＷｈ／ 円として計算︶
︑ＨＶ走行モード㎞／ℓとすれば︑1ℓあたりのレギュラーガソリンを160円として320円︒ＥＶ走行モードならＨＶ走行モードの半分ですむ︒
したがって︑短い移動距離なら100％電気自動車で走ったほうがお得ということになる︒
そして抜群の効率を誇るのが街中︒普通のガソリン車よりも燃費がいいＨＶ走行モードのアウトランダーＰＨＥＶと比べ︑エネルギーコストで2分の1︒同じクラスのガソリンエンジンを積むＳＵＶと比べたら3分の1のエネルギーコストだ︒
今回の総合燃費は ・94㎞／ℓ︒それを当てはめれば燃費8㎞／ℓのガソリンエンジン車からアウトランダーＰＨＥＶに乗り替えれば︑走行1万㎞あたり 万円以上も安くすむのだった︵1ℓ160円で計算︶︒
長距離ドライブではどうすべきか？ もちろんＥＶ走行モードで走ればＯＫ︵電気がなくなったら自動的にＨＶ走行モードに切り替わる︶︒まったく問題ない︒されどクルマ通なら︑燃費を伸ばす方法がある︒速度が遅いと電気自動車有利︒速度が上がればガソリン車有利︑という特性を上手に使ってやるというもの︒以下︑具体的に紹介したい︒ＥＶ走行モードが圧倒的に有利なのは︑ノロノロ走行が多い街中や渋滞路︒電気自動車って遅いほど電気を食わない︒
ノロノロ渋滞時の電費をチェックしてみたら︑8㎞／ｋＷｈ3015エンジンがかかるより︑ＥＶ走行モードのほうが効率がよいだ
ろうという狙い︒この使い方︑果たして得なのか損なのか不明です︵もう少し検証が必要︶︒
一般道のＥＶ走行モードの電費を伸ばす時に有効なのはＢモード︒パドル操作により︑回生制動ゼロの﹃Ｂ0﹄から︑ガソリン車であれば2速ギアを落とした程度の回生を行なう﹃Ｂ5﹄まで6段階の回生ブレーキを選べる︒なかでも世界中の市販電気自動車で初めて採用した﹃Ｂ0﹄がすばらしい
下り坂などで﹃Ｂ0﹄を選ぶと︑電車のような滑走状態になります︒回生を行なうと電費がよくなると勘違いしてる人も多いようだけれど︑大きな間違い︒
エネルギーを100％回生できないからだ︒上を見て ％という感じ︒ ％をロスしている︒滑走している状態なら消費エネルギーゼロ︒停止する時は﹃Ｂ1〜Ｂ5﹄を使い回生をかけ︑最後にフットブレーキで止まる︒これまた電車と同じでございますな︒といった具合で普通に走れば普通に走るアウトランダーＰＨＥＶながら︑いろんな﹁燃費低減﹂のポケットを持っている︒こいつをフルに使いこなそうとすると︑なかなか奥ゆきがあって楽しい︒

13

出来のいいレーダークルーズコントロール
アウトランダーＰＨＥＶはロングツアラーとしての資質も高い︒まずはレーダー・クルーズコントロールシステム︵ＡＣＣ︶︒通常の追随走行モードの3月8日15時30分
海老名SAで最初の充電
3月9日9時姫路三菱太子店でこの日初めての急速充電

アウトランダーＰＨＥＶのＢＥＳＴ ＤＲＩＶＥ術

モードのまま高速道路を走るより︑総合燃費を伸ばすことができる︒高速道路のＳＡで急速充電できれば︑さらにエネルギーコストを引き下げられます︒

これぞ一歩進んだ
高等テクニック
この特性をさらに生かすことも可能︒高速道路を走っている時は︑上りと下りがある︒大ざっぱに言えば︑上り区間をＨＶ走行モードで走り︑下り区間になったら電気自動車にすればよろしい︒東名高速を東京方面から名古屋方面に走ると︑大井松田から登り坂基調になっていく︒
ここはエンジン主体のＨＶで走ったほうが有利︒そして御殿場から先の下り坂は電気自動車のＥＶ走行モードで走るというもの︒これでアウトランダーＰＨＥＶの最高効率を引き出せます︒今回アップダウンの多い︵数検証1（ 200 ）（ 201 ）

コーヒーブレークの合間に急速充 充電中もパソコンをたたいて旅のプラン 東名阪道にはここしか急速充電スタンド クルマ好きのおじさんたちに燃費電。 4 台分があり、30分、90分 を練る。まず充電ありきでないところが がない。きしめん＆かき揚げ天ぷらを食 はどのくらいかと質問攻めにあのどちらかが選べる充実ぶり
PHEVの大きな魅力だ
べて胃袋も充電う。関心は予想以上に高い
新東名の上りを走る時の魅力は夕 懐かしい太陽の塔。中学生の国沢少年は 鞆の浦の海をイメージして『春の海』は あっさり醤油味の尾道ラーメンのほ日に照らされる富士山。静岡IC 大阪万博に行き、携帯電話で東京に電話 作曲された。また坂本龍馬がいろは丸の かに醤油とんこつの広島ラーメンが付近までが特に美しいした思い出があるという賠償交渉をした場所でもある
地元で人気だ。本場はうまい

3月8日20時30分
御在所SAでこの日3回目の充電
3月9日13時
この日で3回目の急速充電中に昼食

22a70

3月9日11時30分
大型ショッピングモールで
この日2回目の急速充電
3月10日10時
福山市鞆の浦到着
3月10日13時
阪神高速吹田IC付近
3月10日16時
島田金谷IC付近

3045

1614

路面に吸い付くような走りは乗り心地のよさを生む。また4WDロックは雪道や悪路だけでなく雨天の高速走行で効果があることがわかった

検証230

検証3

ＥＶ走行モードとＨＶ走行モードを使い分けろ

近く走ってます︒対して ㎞／ｈ巡航すると6㎞／ｋＷｈまでダウン︒ところがＨＶ走行モードだと逆転︒ノロノロ走行のほうが燃費が悪いのだ︒ここまで読んで﹁なるほど ﹂と理解していただけたことだろう︒バッ
テリーに貯めた電気だけじゃ到達できない距離を走行する場
合︑渋滞や街中をＥＶ走行モードで︑高速巡航はＨＶ走行モードで走ればアウトランダーＰＨ
ＥＶの効率のよさをフルに引き出せるワケ︒
例えば一般道を ㎞走り︑そこから高速道路に入って150㎞︒高速道路降りて ㎞の場所に行くとしよう︒この場合︑最初の ㎞を電気自動車走行になるＥＶ走行モードで︑高速道路に入ったらＨＶ走行になる﹃セーブモード﹄とする︒再び一般道になったら自動的にＥＶ走行モードになる︒するとＥＶ走行
アウトランダーPHEVの走りを引き出す重要なスイッチがセーブモードとチャージモード。こいつと回生レベルセレクターを操れば、好奇心いっぱいのドライブができるa2030

広島県の呉はお隣、江田島とともに海軍さんの街。てつのくじら館は全長76m、重さ約2000tという潜水艦あきしおの実物展示が目玉だ
鞆の浦名物のボンネットバスとの 2 ショット。1958年式というから国沢光宏と同級生だった。ちなみに鞆の浦は『崖の上のポニョ』の舞台でもある

食事の間に充電し、また走るローブ

4分00秒593 3分58秒189
9
〃

増岡 浩

三菱

4分00秒847 4分00秒518 3分57秒797
7G・トレーシー三菱

4分01秒762 3分56秒287

NA

Ｒ・ミレン

TMG／トヨタ

4分06秒612 4分04秒331

NAラトビア
ラトビ
アラトビア
ラトビアA

33

2677

その悔しさをエネルギーに︑我々は2013年へのリベンジを目指して開発を開始した︒まずはモータートラブルの分析と対策︑さらにはマシン全体のパフォーマンスを細かく分析︒2
011年に 分の壁を世界で初めて切ってワールドレコードを樹立した私のマシンの走りと比較して︑どこが遅いか？ 何が劣っているか？ 詳しく分析することから始めた︒もちろんこのワールドレコードを私自身が作った電気自動車︵Ｅ㿌ＲＵＮＮＥＲ︶で2013年に破るためだ︒
まず問題になったのは車両重量だ︒2011年のガソリン車に比べると2012年のＥ㿌Ｒ
ＵＮＮＥＲは500㎏以上も重いのだ︒これでは勝負にならない︑あまりにも大きな重量差だ︒
何故このように重いのか？ ボ
ルト1本︑ワッシャ1枚まで徹底的に計量をして分析した︒まずは置換できる材料はすべて軽くて強度のあるものに交換した︒コンポジットは東レ様の協力を得てすべてＣＦＲＰで製作︒バッテリーも三菱重工業の協力を得て搭載量を減らすこと

プラクティス2日目、ロアセクションの（クオリファイング）新旧タイムを比較すると今年のEVの速さがよくわかる

10

驚速
ＥＶ
39

モンスター田嶋の独占手記で続く 日のトップセクションある︒今年のパイクスピークヒ ︵最上部︶を使ったたかだか5
ルクライムへの取り組みがよく㎞のプラクティスでトレーシーわかる︑本人しか知り得ない迫選手の三菱ＥＶに8秒︑増岡選真のレポートだ︒
手に4秒近く離されてしまっ
しかし︑ここでまず書かなくた︒モンスターが昨年マークしてはいけないことはモンスターたタイムは2分 秒 ︒モンスが記者に吐いた弱音だ︒こんなターが1年で3秒短縮しただけモンスターを見るのは初めてだ︒ なのに対し︑三菱の速さは驚速﹁三菱が速い1日目は 秒恐るべき進化を見せつけた︒
差︑今日は8秒差だよ︒どうな初めて使うタイヤ︑しかも記っちゃったんだ﹂︒
者も聞いたことがないＧｉｔｉ
いつも強気︑楽天的なモンスにとっては初めてのレーシングターのこんな発言︒練習︑予選タイヤ︒モンスターは口には出⁝⁝チームは凍りついていた︒
さないが︑マッチング以前の問日本⁝⁝いや世界中でモンス題があったと容易に想像がつく︒
ターの予選タイムは三味線と伝3日︑4日とプラクティスをわっていたらしいが︑現場では走り︑三菱とのタイム差を縮めいらだち︑あせり⁝⁝の焦燥感ていくがまだまだ劣勢だ︒
すらただよっていた︒
モンスターのマシンがグラベ
初日のテスト走行で 秒差︑ルや悪路も走れる仕様なのに対し︑三菱がターマックに的を絞った低重心のマシンであることもタイム差に現われたと言える︒パイクスは今年からスリックＯＫの山岳を舞台としたサーキットレースと化したのだ︒
ローブがこれまでの記録を1分 秒も短縮した︑まったくの〝じぇじぇじぇ〟のタイムもそこにある︒レッドブルは来年Ｆ12が︑なんとわずか1㎞あまりで突然フロントモーターから白煙が上がり万事休す︑その場でリタイアとなってしまった︒ガソリン車をＥＶで打ち負かすつもりで臨んだのに︑まさかのモータートラブルに︑我々の悔しさＥＶの優秀性を証明しないかぎはどれほどだったか⁝⁝︒
り無理だ
田嶋さん︑パイク 進 化 し たマシン とスピークにＥＶで参加して︑自分自身で作ったガソリン車のワ 専用タイヤの開発ールドレコードを破って下さい﹂︒
いきなりこのような要請が飛んできた
私はすかさず︑﹁それは無理ですよ︑もっと時間が必要です︑いずれやりますから⁝⁝﹂と答えたが︑それで引き下がる福武会長ではなかった︒
てんやわんやのおよそ5カ月間︑チームメンバーの頑張りでどうにか昨年のパイクスに間に合い︑プラクティス︑クオリフ
ァイとすべてベストタイムで上がり︑7連覇を達成できると自信を持って決勝をスタートした

ANA
モンスター田嶋
モンスター田嶋

チームＴシャツを５人にプレゼント

分の壁を初めて破って6連覇した時︑昨年のリタイアも忘れられない︑そして今年電気自動車︵ＥＶ︶で2011年に私がガソリンエンジン車で築いたワールドレコードを︑自らの手で5秒短縮したことだ︒
私がＥＶでの参加を決めたのは昨年の2月1日である︒それまでに開発は始めていたが︑まだとてもレースに出せる段階ではなかった︒ところが私が代表幹事をつとめる電気自動車普及協議会︵ＡＰＥＶ︶の会長であり︑ベネッセホールディングスの会長の福武總一郎氏から︑﹁このままではＥＶは普及しない︒なにか劇的なことをして︑NA

応募は編集部モンスター係まで※﹁どれだけ我々に試練を与えるんだ ﹂︒スタート5分前のモンスターの肉声だった︒⁝⁝そんな大きな試練に打ち勝つのもモンスターなのだ︒

苦闘・苦難の末にＥＶで自己新記録

誰よりコースに詳しいモンスター。それも大きな武器B

コロラドスプリングスでのモンスター人気は噂以上︒市長選挙に出ても当選するのではないかというほどのものだった

12

4分27秒197
4分27秒1
4分27秒197
97 4分19秒488
4分19秒4
4分19秒488
88 4分19秒938
4分19秒9
4分19秒938
388a

4分13秒343ののののののののののののの1を走らせてもまったく不思議
ではないし︑可能だ︒
ローブは快晴のなかを走ったがモンスターが走る時には雨に変わった︒

A

多くの思い出はあるが︑そのなかでも特に思い出に残るのは1995年にアジア人として初優勝した時︑2011年にモンスター2011
モンスター2011 TeamモンスターBC 4分39秒440 4分45秒920 4分33秒800
0（ 202 ）
※ 〒１１２ ００１３ 文京区音羽１ ２ ２第２音羽ビル
６階 ベストカー「パイクスピーク・モンスター係」（ 203 ）

じぇじぇ

驚速 じぇ
大記録を打ちたてたS・ローブ。来年はシトロエンからWTCCに転向する

27日 ロアセクションプラクティス
27日
27
ロアセク
ロア
アセク
セクシ
ションプ
プラク
ラクテ
クティス
スaNA
Team APEV
モンスター／昨年
モンスター／昨年

モンスター田嶋独占手記

25

予選絶好調の三菱。勝利目前と思わせたが、本番の雨に泣かされた。ウエットタイヤテストをやっていなかったのが原因

10

天空のEV激闘・マンンル 登場I
カリもアメカー
機関絶好調、サスペンションも問題なし。しかし、なんとも大胆な新タイヤの採用で予選は苦戦……。しかし雨をも制して勝ったB 象のマークのGiti（ジィティ）はシンガポールのタイヤメーカーだ

パイクスピーク・インターナ
ショナル・ヒルクライム︵ＰＰＩＨＣ︶へ挑戦を始めて 年になる︒1988年にアメリカの友人の誘いで参加し︑その魅力に取りつかれてしまい毎年挑戦している︒

B

昨年、 9 分46秒181でわずかに0.017秒差でリース・ミレンに負けたポルシェワークスのデュマ（ʼ10年のル・マン優勝者）もル・マンカーで出場したが、いきなり第 1 セクションでコースアウトの撃沈

急勾配・タイトターンの続くミドルセクションを走るモンスター。
〝苦手〝とするコースだが、幸いここだけコースが乾いていた
Photo：TEAM APEV／Ishikawa

4301ｍ
パイクスピークヒルクライムレース

25

ＰＩＨＣから始めることを提案︒即座に合意︒
早速タイヤの試作にかかる︒
我々の常識をはるかに超えるスピードで第一次試作タイヤが届いた︒さっそくテストをするが第一次試作タイヤはとても勝てるレベルのものではなく︑ただちに第二次試作を依頼︒しかし納期が問題だ︒マシンはＥＶなので海上輸送コンテナでしか送れない︵大量のリチウムイオンバッテリーが危険物扱いのため︶ので︑アメリカのコロラドへ送るには1カ月半以上前に輸送会社へ搬入しなければならないのだ︒したがって本番用のタイヤは本番前のわずかな時間にテストするしかなくなった︒後はＧｉｔｉタイヤを信じて現地に向かった︒

じぇ！ ローブより５００㎏も重い
6月 日は受付と公式車検だ︒我々の車両重量は2012年に比べて200㎏以上の軽量化を実現できた︒
しかしセバスチャン・ロー
ブのプジョー208とでは500㎏も重いことに大きなショックを受ける︒
各車が次々車検をパスしていくなかで︑目を引いたのはバルト三国のラトビアから参加しているル・マンのスポーツカーのようなＥＶで︑舗装のヒルクライム専用車両として開発してきただけあって軽くて車高がとても低い︒こんなに車高が低くて走れるのかと心配するほど︒しかしラトビアの国の予算を投入してＰＰＩＨＣに参戦するほど︑ヨーロッパでもＥＶへの関心が高まっていることは大変すばらしい︒
今年は3日間のプラクティスの前に1日練習走行が入ったので︑合計4日間のテスト走行ができる︒この間にＥ㿌ＲＵＮＮＥＲの熟成を図ることにする︒
タイヤが一番心配だったのでタイヤのテストを中心に計画を組んだ︒
用意したタイヤサイズはレイン用の275㿌 㿌ＺＲ とド875㎰／875㎏の208T16の前で。ローブとの内燃機関対決も見たい
Ｇｉｔｉ︵ジーティ︶タイヤはレース初参戦ながらイギリスからエンジニアを派遣︒前日︑雨に備えて︑スリックをハンドカットする

天候レポート※予報では12時〜13時3分が雨の予報。ローブは30分早くスタートI500㎏も軽い。
ちょっとショック

空力は俺の2011年マシンそっくりだよ
快晴のなかローブ
スタート

3030にした︒しかしまだまだガソリンエンジン車には勝てない︒
年間の実戦経験を生かし勝つための分析を進めた︒
レースで勝つにはタイヤが最も重要だ︒マシンの強烈なトルクを受け止めるタイヤを開発しなければならない︒ＰＰＩＨＣは2012年から完全に舗装されスリックタイヤの使用が許可された︒これは大変に大きな変化だ︒我々はこのレギュレーシ
ョンの変化に対応するＥ㿌ＲＵ
ＮＮＥＲ専用のスリックタイヤを開発すべく検討に入った︒
ちょうどその時にシンガポー
ルに本社を置くＧｉｔｉタイヤからオファーが入った︒ 年来の知り合いのタイヤエンジニアから﹁Ｇｉｔｉタイヤを世界レベルに押し上げたい︒タイヤの性能アップと同時にブランドも世界に通用するところまで上げたいから相談にのってほしい﹂とのことだったので︑今年のＰ

2037

三菱社員の期待は大きい2000

朝 9 時からは観光道路となるため、プラクティスは早朝行なわれる。練習・プラクティス 4 日間、夜 2 時30分にはコースに入り真っ暗闇の中で走行準備が行なわれる。メカニックにも過酷なレースだ

三菱 ＭｉＥＶエボⅡ

ライ用の330㿌750㿌 だ︒
コンパウンドも2種類あるので計画的にテストをしないと決勝日までに間に合わない︒これにはＥＶ独特の大きな問題があるのだ︒それは1充電での走行距離と充電時間だ︒今年のＰＰＩＨＣで勝つためには ㎞だけ走れるように最低量のバッテリーを積む︵余裕を持つとその分重量が増えてしまい競争力が低下する︶︒そのためにテスト走行が ㎞しかできないのだ︒もっと走ろうとするとバッテリーを充電するか︑交換するしかないのだが︑どちらも時間がかかってその場では無理なのだ︒
毎日 ㎞のテスト走行をしてワークショップで4時間かけて満充電にする︒そして次の日も同様のテストしかできない︒
初日のテスト走行︵9㎞︶では三菱チームの増岡選手が4分4秒975でトップ︒私は4分秒562で5位であった︒
続くプラクティス1︵ＴｏｐＳｅｃｔｉｏｎ ︶では三菱チームのＧ・トレーシー選手が2分秒 でトップ︒私は2分 秒で3位であった︒トヨタのＲ・ミレン選手は2分 秒 で4位であったので初めてＴＭＧには勝てた︒プラクティス2︵Ｑｕａｌｉｆｙ ｉｎｇ ︶では三菱チームのＧ・トレーシー選手が3分 秒287で連続のトップタイム︒
私は4分 秒593で増岡選手に次ぐ3位であった︒とはいえ︑かなりトップとのタイム差が縮んできたので︑これからの追い上げが楽しみだ︒

モンスターの指令で急遽、溝を増やすB

アメリカ人の寄せ書きを背に決戦レースに挑む

勢揃いした歴史に残る人や現役の猛者たち。後列右から 3番目がモンスター、その左隣がローブ。今回、〝 9 分クラブ〝のトロフィー授与があり、モンスターが第 1 号トロフィー獲得。来年は 8 分クラブの仲間入りが必達目標
右のル・マンカーのようなマシンはバルト三国︑ラトビアから遠征してきたＥＶ︒
国家プロジェクトによるマシン︒
かなり速かったが大破してリタイア︒
左・塙郁夫は 年︑ 年のＥＶレコード樹立のパイオニア︒惜しくもシステム不調でゴール寸前でリタイア︒詳細は210ページに特集ʼ1140

距離：12.42マイル（19.99㎞）
スタート地点：2862m
ゴール地点：4301m標高差：1439m
ターン：156カ所
最大勾配：10.5％
平均勾配：7％15

コロラドスプリングスは標高2000mの観光・リゾートの町。その昔は原住民が闊歩した。スキー場のアスペンやマラソン選手の高所練習の地、ボルダーが近い

Photo：y.otsuki／本誌

ＥＶのパイ
オニアメーカーらしく︑マシンを飛躍的に進歩させてきた三菱︒増岡浩をリーダーに︑今年起用したＧ・トレーシーの起用が当たり︑モンスターを震撼させたが︑セミスリックタイヤを選んだのが響いて︑惜しくも2位︑3位に終わったが︑その速さは来年に期待大︒
マシンは4モーターを採用︒100 ×4の400 というから︑536馬力︑800 ︵ ㎏ｍ︶と大幅な戦闘力アップ︒さらに大きな武器は三菱4ＷＤのお家芸︑Ｓ㿌ＡＷＣで︑コーナリングスピードはピカイチ
ＥＶで三菱ワークス完全復活といえようʼ98

ちなみにフィットEVのタイムは17分30秒614でした

トヨタ／ＴＭＧ ＥＶ Ｐ００２

ʼ97

11

標高2800〜4300mの高山である。天気は急変して当たり前。
ローブは、12時スタート予定を早めて11時30分スタート。さすがローブのための大会だ
山の上はこんな荒天82

ʼ96

まずは 2 輪がスタート
12：00 雲行きあやうし
12：35 雨が降り始める
ついに本番b 13：00

Nm

ʼ94

昨年︑奴田原文雄の手でＥＶクラス優勝を果たしたＴＭＧ㿌ＥＶ Ｐ
002はこれまた大幅なパワーアップをしてパイクスピークに乗り込んだ︒エンジニアに聞くと︑﹁楽に9分台はマークできる﹂と︑自信満々︒
ドライバーも過去︑モンスター田嶋と競ってきたパイクススペシャリス
ト︑ロッド・ミレン︵ ︑ ︑ ︑ ︑年の総合チャンプ︶を起用して必勝態勢︒
息子は昨年のチャンピオン︑リース・ミレン︒
さて︑そのＴＭＧ㿌ＥＶ︒プラク
ティスでタイヤ数種類をテストしていたのが印象的で︑タイヤが決まらなかったようだ︒また︑三菱︑モンスターのマシンが4駆なのに2駆ということで2社の後塵を拝する結果となった︒Ｆ1＆ル・マンで活躍するＴＭＧが製作したＥＶレーシングもその進化のスピードに遅れた︒

ʼ10

金曜日夕方からコロラドスプリングスの目抜き道路でファンフェスタが開催される。一番人気はやっぱりモンスター。子
供もモンスターの化粧で応援にきた。左は福武総監督。当日
モンスターは1000人にサインしたA

kW

24

A

20

20

365644

kW

ʼ99

20

1620 28

プラクティスでは昨年のモンスターのタイムに肉薄。あなどれん
タイヤは7月に発売される市販エコタイヤを使用

雨に泣いた三菱と増岡選手。頂点目指してこれでまた成長する三菱チームだ
ニュルEVコースレコードマシンも不発。来年TMGはどうリベンジ？

壮絶EVガチンコ勝負

EV No.1決定戦

プライベート／田嶋伸博、塙 郁夫
ワークスチーム／トヨタ、三菱、国家プロジェクト：ラトビア
セミワークス／ホンダ

アメリカホンダがパイクスに熱視線。フィットEV、NSX、CR Z、オデッセイ等を走らせたが不発