足まわりのトータルメーカー

解体新書
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Special Thanks タナベ☎ 072-728-6700

サスペンション・マフラー・GT パーツ etc.

&ホイール
サスペンションからホイール、マフラーにボディ補強パーツまで。足に関わる用品をここまで幅広く展開しているメーカーは、世界でも稀な存在だ。そんなタナベはどう生まれ、成長してきたのか。そのモノ作りへのこだわり、信念に迫る。
Photos by HIROYUKI URANO

https://www.rd-tanabe.com

Text by KENJI SAKAI

２階建ての製品を作ること︒
それが一貫した︑こだわり︒
現在のタナベを引っ張る代表取締役社長︑田邊一徳は︑父親が創業したタナベに 歳のころから関わり︑若くしてその役割を引き継いだ︒近 年はホイールのＪＡＷＡで 副 部 会 長 を 務めるなど︑業 界の牽引にも貢献する︒
そんな田邊社長が製品作りにMK-Ⅰ関して︑何より重要視しているのが︑壊れないモノを作ること︒﹁ 常々︑壊れるモノは作るなと 社
員には求めています︒タナベはずっとレース活動を行なっていますが︑レース用の製品であれば︑１レースごとに交 換できる︒けれど も 市
販品は︑走るごとに交換できるわけではありません︒まずは︑安全安心︑壊れない︑が絶対︒安全安心にこだわるからこそ︑過酷な条現代のレースで採用されている件のレースを続けているんです﹂︒
パーツは︑ほとんどが海外メーカー製︒スーパーＧＴやスーパーフォーミュラといった上位のカテゴリーで使用されているスプリングは︑国内に限定すればタナベくらいのもの︒その寄せられる信頼が︑いまのタナベの市販品にも 息づいているのだ︒﹁タナベの製品は︑２階建てなんです︒ベースになる１階は︑安全安心︑壊れないちゃんとしたモノ︒そ良さやブランドのテイストがある︒の上の２階に︑軽いや強い︑カッコ安全安心が土台として存在していて︑レース由来の軽さや強さへのこだわりというＤＮＡが︑その上に

MK-Ⅲ
MK-Ⅱ

SPEED STAR

SPEED STAR

SPEED STAR

20

感動、感激のモノ作りへ

D.N.Aを継承

モータースポーツ参戦で得た1982年に創業したタナベは、一時期をのぞき、常にモータースポーツと共に歩み、成長してきた。始まりは、スプリング。そして始まりは、レースが好き、クルマが好き、という純粋な思いから。レースで鍛えられ、蓄積してきたノウハウが、タナベ製品の根幹である。

SSR

アフターホイールの黎明期に、組み立ての３ピース構造というかつてない製法で生み出されたマークⅠが、ＳＳＲホイールのオープニングモデル。続
いて発表されたマークⅡ、Ⅲとともに、レーシング系から絶大な支持を得た。

ＳＳＲと言えばレーシング。そんな規定概念を打ち破り、全盛期のＶＩＰシーンを牽引したのがこのヴィエナ・ディッシュ。このヴィエナの誕生を期に、ＳＳＲはレーシング系だけでなく、ドレスアップ系ホイールにもチカラを注ぐように。

Vienna DISH

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ず 安 全︑そのう えで 感 動のあるコーティングされているんです︒ま

命に関わる部品だから︑そこだけそれでは安全性が確保できない︒

そんなタナベは現在も︑日々進化を続けている︒新しいブランドチャレンジする計画だ︒

展開や︑新たな試みにも臆せず︑ため︑タナベではＪＡＷＡやＪＩＳ︑ナベとしての責任︒常にアップデ﹁ クルマはもっと 変 わっていくし︑ートされ続ける時代だからこそ︑ＪＷＬといった品質基準で定めら社基準を設けていて︑そのための我々も変わらないと︒新しい社会都市の中での役割 も 変わる︒そ試験やチェックは数段階にも及ぶ︒

からも︑存在を期待される企業にの変化へ常に対応することが︑タ時間もかかるし︑コストもかかる︒

値を製品に求めている︒厳しい自だからこそタナベの製品は︑壊れ解体新書

足まわりのトータルメーカーなる︒まだまだです﹂︒﹁レースに携わってきたＤＮＡが浸透しているのか︑タナベの技術者はどうしても軽さ︑強さにこだわるんです︒例えばリムひとつを作るにも︑デザインを 犠 牲にせず︑軽 くて 強いものを 作 るのはす ご
く 大 変で︵笑︶︒でも 車 高 調やスプリングも︑軽 く 強 くにこだわって作る︒タナベの特徴で︑伝承でもあります﹂︒
そんな軽さと強さを実現する

medallion GAのが︑製 法 と 素 材へのこだわり︒

タナベ創業からほどなくして、開発スタートとなったのがマフラー。サウンドとポテンシャル、ビジュアルのすべてを兼ね備え、人気を誇った。

スプリングは︑国 内のアフター用品メーカーでは唯一という 冷間成形 方 式 を 採 用し︑その材 料 も 国内で精錬された国産材料だけを自社工場で製造される冷間成形スプリングに、日本を代表するメーカーであるＫＹＢのショックを組み合わせた車高調。ラインアップ多彩。

ない︒

れている数値よりも︑数段上の数安全安心を確実なものとするは崩せない︒だからタナベの基本は︑ＧＴパーツ事業部の一角を担うサステッ
クには、走りのブラッシュアップを図るためのボディ補強パーツが存在する。中空構造など独自技術満載。

製品を常に目指しています﹂︒

Tanabe

メイドインジャパンなんです﹂︒

父親が創業したタナベを若くして継承。足まわりなどを総合的に扱う、日本を代表するメーカーへと発展させた。現ＪＡＷＡ副部会長。

世界は常にアップデート︒
まだまだタナベも︑変わる︒

SUSTEC UNDER BRACESUSTEC PRO ZT40

使用 する︒ホイールのディスクやリムの材料にもこだわり︑選りすぐられた材料︑そして高い技術によって造られている︒﹁材料は︑いろんな国のものが当然︑あります︒でも不純物のなさでは︑国産に勝るものはない︒不純物が多いと割れることもありますので︑189

田邊一徳 代表取締役社長
株式会社 タナベ

ＳＳＲが生まれたのは︑１９７１でレースも好き︑だから軽いホイー﹁ＳＳＲはもともと︑クルマが好きて︑マークⅡ︑マークⅢという伝説

このスピニングの技術は︑ＳＳＲでラアンテナなどに用いられている︒

れたもの︒身近なモノだとパラボという手法が︑リム製作に応用さィなレーシング系デザインで︑ＳＳトは続く︒そのどれもがスポーテ

メッシュ︑ 年のＧＰ︱θと︑ヒッ

スターメッシュ︑ 年のフォーミュラ

75

Ｒ＝レースというイメージが定着

93

81

自社基準による製品開発で︑レーシングクオリティを実現︒
スプリング︑マフラーといった自社生産製品で︑有力メーカーとなったタナベ︒
２００５年からは︑同じくレース活動から誕生したブランドである︑ＳＳＲを招聘︒
足まわりからマフラー︑ホイールまでを一手に担う︑現在の体制が整った︒
ＳＳＲと言えば︑世界初の組み立てホイールを生んだ名門︒そのこだわりを聴いた︒

年のこと︒アフターホイールすらポーツ活動に携わっていることも︑した︒いまも変わらずモータースーキットで走るためのクルマに履か軽さと強さにこだわっているのも︑ルを作りたい︑を根本に生まれませたい︑と製作されたのが世界を

このマークⅠは世界初の組み立的モデルが登場︒その後も 年のマークⅠの誕生からほどなくしそれが根幹だから﹂︒て ピースホイールで︑〝スピニング〟クⅠだった︒

大きく 変えた一号機︑SSRマー乏しかったカスタムの黎 明 期に︑現在のスピニング工法の元である︒の製法が︑軽くて強いリムを生む︑の職人が手を入れて調整する︒こ

企画されたデザインの設計から試作、テストまでを担当する開発エンジニア。市販品だけでなくレース用ホイールの設計、テストにも携わるＳＳＲの心臓だ。

大阪のとある鉄工所で︑自身がサマークⅠで新しい世界を創りヴィエナで時代を動かした︒

株式会社 タナベ
ホイール製造部 開発課
小田文裕さんはいまも 受け継がれていて︑熟練3190

熟練のスタッフが、自社工場で製造・試験
ディスク加工高い精度で鋳造された素材を、自社で１枚ずつ加工。リムが勘合する部分や裏面の精度はここが鍵。

リム成型②

ュの勢いは凄まじく︑ヴィエナはシ

中でも 年のヴィエナ・ディッシ

ンド︑ヴィエナの誕生である︒

時代を大きく動かしたＶＩＰブラしたが︑直︒だからこそＳＳＲホイールつまり︑レースからのフィードバック文を受けることもあるのだという︒

直接︑アドバイスをもらったり注うし︑ドライバーやエンジニアからサーキットでのテストにも立ち会発 するということ︒だから当然︑マのためのサイズにしかならない︒

それに１ピースだと︑想定したクルーションを 楽しめるんですよね︒

で表面処理を変えられる︒バリエ﹁３ピースなら︑リムとディスクとだわる︒なぜか︒

ピースの組み立て式ホイールに︑こ年に突然︑転機が訪れた︒

はドレスアップ路線にも本格参入︒

ーンを席巻する︒ここからＳＳＲち上げ︑同年に現在の主力︑エグ

２０１３年にはＧＴシリーズを立ンシャルを︑市 販 用ホイールでもは︑レース用ホイールと同等のポテ着できる︒楽しんでもらう 製 品

どんな仕様のどんなクルマにも装マルチピースは︑汎用性が高いから︑ンで︑強 くて軽いモノを常に目指ＳＳＲの工場では︑今日も熟練確実に再現できるのだ︒

しています︒プロドライバーの評の職人によるスピニングでリムをゼキューターも誕生︒モータースポ
モータースポーツ用ホイールと同じ価を直接聞けるというのは貴重で︑組み付け︑溶 接や 仕 上 げなどで成型し︑手作業でマルチピースをだから︑マルチピースを大事にしてクオリティ︑ポテンシャルを市販ホ

まずは作って︑テストで壊して︑作ったん壊すことで︑どうすれば壊軽さは燃費にも直結しますし︑いとで︑決して間違いのないホイールはすべて︑人の目と手を介するこ先端とアナログとの共演︒それらも 人の手 を 介 す︒その様子は最るんです﹂︒

イールにも投入するという︑世界り直してまたテスト︑という具合︒

ーツ活動で得たノウハウを背骨に︑ ﹁レース用とできるだけ同じデザイ築することに成功した︒

でも 希 有 なモノ作りの手 法 を 構

レース用ホイールと同等のポテンシャルを市販品にも︒

重 要 保 安 部 品 なので︑やっぱり一れないかをとことん追求できる︒
番大事なのは安心︑安全です﹂︒

をユーザーの手 元へ届 けるため︒

ＳＳＲホイールの開発に携わるの専 門 職は３名︒特 徴 的 なのは繰り返されるチェックに︑信 頼がSSR BRAND LINEUP透けて見えた︒

スポーツに寄り添ったテイストにこだわるＧＴブランドをはじめ、ＳＳＲのブランドは多彩。最旬のエグゼキューターからアゲ系のディバイドまで、さまざまなジャンルを網羅。

ちなみにＳＳＲは︑１ピースモデ耐久・衝撃試験

ホイールの試験施設はもちろん社内に併設。例えば耐久性の試験は、60万回転を丸一日続け、それを約２日間続けるというタフなもの。社内基準は日本の品質基準を大幅に上回る。

その３名それぞれが︑市販品も開アウターリムとインナーリム、ディスクは、人の手によってピアスボルトで組み付けられる。境界は溶接仕上げ。

ルも販売するが︑特に２ピース︑３組立・溶接発 するし︑レース用ホイールも 開

191

9995

アウター、インナーともにリムは社内でスピニング加工。
ホイールのリム成型にこの手法を応用したのは日本初。

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リム成型は、職人が細かな調整を行なうアナログ式と、数値をプログラミングした最新式を併用。精度は極上だ。

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リム成型①

人の手を介し作るからこそ高い品質を維持できる︒
まずはＳＳＲの３ピースホイー
ル製造過程を見てみよう︒まずはディスク︒SSRでは︑溶解されたアルミを職人の手によって丁寧に型に流し込み成 型したものを採 用︒長 年の 経 験 とノウハウ を徹 底した鋳 造 条 件によって 安 定る︒これは間違いのない良い素材したものを素材として導入していにこだわる︑というタナベの理念に沿ったもの︒この素材をＮＣ旋盤機にかけ︑表側と裏側に仕上げの削りを施す︒
３ピースは異なる部材を組み合わせるため︑ここでの精度が何よりも重要︒リム勘合部︑裏側のハ慮しながら職人がチェック︑ひとつブとの接 触 面 など︑個 体 差 も 考ずつ仕上げていく︒
古 くからあったヘラしぼりという技術が進化して誕生したスピニングという製法︒その技術をいち
早 く ホ イ ールに 導 入 し た の がSSRで︑アウターリムやインな機種が工場にる︒マニュアル式︑プログラミングリームの製造などに導入されてい式のスピニング機頼ある素材となる︒

しいタナベ基準で厳選された︑信けているそう︒どれももちろん厳異なるため︑複数の材料を使い分みなどはモデルやサイズによってちなみにリムの材料︑材質︑厚希少な製法だ︒の調整が必要となるため︑かなり富な経験と知識を生かした職人は整備されているが︑いずれも豊2

最高級︑優越感を足元にすべての原点が3ピース︒
タナベのホイール事業部であるＳＳＲは︑３ピースの組み立てホイールを重視する︒
正直３ピースは１ピースと比較して︑かかるコストも手間も︑圧倒的に大きい︒
それでも高級３ピースにこだわり続けるのは︑なぜか︒ＳＳＲの原点︑３ピースへのこだわりを探る︒

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度焼くという手間が必要︒これも焼き︑必要な成型を加えてもう一材 を 使 用︒熱い釜に２度 入 れてて 強いリムを 実 現できる 熱 処 理

例えばインナーリムには︑軽 く製品を作れるから︒

が日本だからこそ︑完成度の高い踏まえても３ピース︑なのは︑それスと比べれば重量は増す︒それをみ合わせるのだから当然︑１ピー少し解説しよう︒

ーＣＶ ／ Ｓを例に︑その点もられることだろう︒エグゼキュータ

ＣＶ ／ Ｓの標準ディスク色スクを︑１本１本調整しながら人手作業︒アウターとインナー︑ディ３ピースの組み立ても︑職人の製造する︒それを最終的にひとつの機械で︑別の職人がひとつずつースを構成する部材はすべて︑別ィスク︑ピアスボルト︒これら３ピアウターリムとインナーリム︑デブラックアルマイトへの変更が可︒

ムも︑標準のアルマイトだけでなく︑ラーオーダーが可能だ︒さらにリなど︑ユーザーの好みに合わせたカれているため︑ブロンズやガンメタ多彩なオプションカラーが設定さシークリアブラックの２色︒しかしは︑クリスタルシルバーとギャラクの手で組み上げていく︒さらにア精 度が求められることは想 像にに組み合わせるのだから︑完璧なこだわりのひとつだ︒

性向上 とエア漏れの確実 な 防止

ピアスボルトも 種類から選べる︒

ＳＳＲにはある︒もちろん不純物ができるということ︒リム交換がだけの高 級 品 を 手に入れることは︑絶対に人とカブらない︑自分つまりその組み合わせ方次第でを含まない最上の素材︑きめ細やその 精 度 を 実 現 す る 技 術 が︑難くないはずだ︒

ウターとインナーの接合部は︑剛を目的に︑溶接と︑シーリングを施し︑組み上げ完了︒

かで 繊 細 な 表 面 処 理 なども︑日大まかな工程紹介だが︑その手間︑少し感じていただけたか︒

可能なのは︑メリットだ︒
そもそもＳＳＲは︑世界初の３オーバーヘッド構
造とはインナーリムとアウターリムとが奥に、ディスクが最も外側に来るよう組み立てる方式。

本ならではの価値︒そうやって手を尽くして完成させるモノが３ピピースであるマークⅠから始まった︒

サンドイッチ構造
は、ディスクをアウターリムとインナーリムの間に挟む方法。ＳＳＲはほぼオーバーヘッドだ

メイドインジャパンでしかできない製法だから︑やる︒

つまりその原 点は︑３ピース︒日本が誇る構造で︑自由度も高い︒
そこが一番の魅力︒

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オーバーヘッド
構造

7のだ︒

アウターリムＳＳＲのストックヤードには、膨大な数のディスクとリム、その他部品がストックされている。オーダーは入るとそれに応じた部材をそろえて、１本ずつ、職人が手で組み上げる。

サンドイッチ構造

0505

ースで︑だからこそ高級で優越なインナーリム１ピース構造は、リムとディスクとが一体になる構造のこと。製造工程も単純で、コストパフォーマンスに優れる。２ピースはリムとディスクのふたつを圧着、溶接する製造方法。

1ピース
ピアスボルトタナベは︑特にＳＳＲは︑安 全3ピースの構造

2ピース
センターキャップ

0505ディスク

安心が根幹なのはもちろんだが︑大きくコンケイブしたフェイスに、ツイストした細身のフィンスポークを合わせた躍動感満点な最新３ピースモデル。より深いスーパーコンケイブディスクを新採用したほか、迫力のフルリバース21インチも新設定。高級感も大。

ユーザーにとって分かりやすいメ

SIZE 19×8.0〜21×11.5
PRICE 9万1000円〜12万9000円
COLOR クリスタルシルバー、ギャラクシークリアブラック（+4000円）
H-P.C.D 5-114.3、5-112、5-120

製品の軽さにこだわるメーカーだ︒

SPECIFICATION

リットとしては︑表面処理を変えエグゼキューター CV05／CV05S

しかし３ピースは複数の部材を組EXECUTER CV05／CV05S

その他のホイール構造

フィニッシュは職人たちによるハンドメイド

純国内生産による︑安心︑安全のモノ作り︒
現在のタナベのアイコン的製品と言えば︑サステックシリーズのサスペンション︒
中でもネジ式調整によるミリ単位でのセッティングが可能な車高調は大きくローダウンした状態でも乗り心地が良いと︑幅広い層から支持される︒
安全︑安心へのこだわりはもちろん︑乗り味にも深くこだわった逸品だ︒

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ＧＴパーツ事業部で部長を務める石川さん。
「ストリートで気持ちよく走れて、軽くサーキットもいける。それがタナベの車高調です」。との思いからである︒

タナベが創業当時から現在も行っているモータースポーツ活動で培った技術とノウハウを活かし︑スプリングの製造には冷間製法という技術が用いられている︒これは素材 を 常温のままで成形できるのが特徴で︑アフターメーカーでこの製法を自社で採用しているのは︑タナベが唯一︒強度・耐久性・ヘタリ状のスプリングを作ることができに優れるだけでなく︑あらゆる形るのが特徴だ︒

そしてその素材はもちろん︑国産品︒高周波誘導加熱により短時 間で焼き 入れ︑焼き 戻しを 行う事ことで︑高強度・高靭性が得られ強度のばらつきが非常に小さほかにも︑耐久性を上げるためく均一︒のショットピーニングを２回施工したり︑ヘタリを排除するためのセッチングを︑製造したすべてのスプる︒数 多 くの工程 を 経 て︑軽 量リングで行いその後︑全数検査す化と耐久性を両立した︑引っ張り強度２１００Ｎ／㎟のスプリングリングは滋 賀 県の自 社工場で 生純国産品であるということ︒スプこだわっているのだろう︒

わせるショックは︑なぜＫＹＢ製にでは︑そのスプリングと組み合は完成する︒

産され︑ショックは日本が世界に快適なドライブを楽しめるようにを注 ぐのも︑ユーザーが安心してめとしたアフターフォローにチカラ

年︑走行距離１万㎞の保証をはじっかりとベースに存在するから︒１

安心というタナベの基本理念がしーした通りのモノが来る︒お客様

グの要求の対しＫＹＢ製はオーダいないモノを 使いたい︒セッティン

だわるし︑ショックに関しても間違だからこそメイドインジャパンにこ﹁タナベの基本は︑安心安全です︒

採用する︒それはもちろん︑安全誇るダンパーメーカー︑ＫＹＢ製を何度もテストを繰り返し乗り味をとことん追求 ︒

アドバンテージとなるが︑すべてがタナベ製サスペンションで最大の素材も製造もすべて日本︒
純国産ゆえの安心が鍵︒

株式会社 タナベ
GT パーツ事業部
石川雅浩さん194

冷間成形のスプリング製造はアフターメーカーで唯一 !!

素材が常温のままで加工できる冷間成形は、引っ張り強度や耐久性の高いスプリングを実現できるこだわりの手法。日本のアフターメーカーで、自社で冷間成形が可能なのは唯一タナベだけ。

冷間成形→低温焼なまし

ダブルショットピーニング

高強度でヘタリに強いスプリングを製造
冷間成形で成形したスプリングは、形状を記憶させるためテンパー炉を通す。耐ヘタリ性を高める効果があるショットピーニングも、一般的には１回だが、タナベは２回、施工。ヘタリを除去するセッチングは、完成したすべてのスプリングに対して行い、検査も同じ全数検査を行う。
出来上がった製品は定期的に抜き取り、自由長をチェックするバネ荷重試
験や、ダンパーやスプリング、ブラケットなどの強度は厳格な自社基準を設定。に︑自信を持って使っていただける味って︑人によって感覚が違います

タナベの車高調は乗り心地がいい

もちろん検査も︑一般的な基準から︒安全安心はもちろんのこと︑よりも数段上な︑タナベ基準のク

ちなみにサステックプロの最高ＫＹＢが共 同 開 発した︑ツインバ

車高調にしたいから︑ＫＹＢ﹂︒

ルブシステムという機構が搭載さリアが求められている︒例えば全ね︑と言われる製品を常に目指しれる︒これは超低速の段階からし長調整式車高調のナックルブラケ傑作とまで言われるほど好評価っかりと減衰を発生させ︑全速度験を行い︑車両横方向へ100万ットは︑強い振動を与える加振試て開発します﹂︒

域で安定した乗り心地とスタビリな 車 高 調︑ＺＴ では︑タナベとティを実現するもの︒こうした最加振を行いブラケットに割れや変回︑車両前後方向へ100万回︑り入れる︒

形がないか確認する︒これをクリ新の技術も︑タナベは積極的に取﹁ 開発で最も 気にするのは︑乗り行い︑クリアできるまで試験を行アしないブラケットは設計変更を195味ですね︒ひとつのクルマに対して︑全長調整式のシリーズ最高峰車高調で、40段の減衰調整機能を備えるため、乗車定員や走りのスタイルに合わせてベストな乗り味を獲得可。

３〜５名が乗車してテスト走行をPRICE 13万8000円
SPEC 減衰力調整40段階、全長調整式LINE UP ミニバン&ワゴン&SUV多数するんです︒その全員が︑これだ︑ います︒
﹁ 安 全 安心 なモノを 使っ

SPECIFICATIONてもらうためには︑徹底しないと︒

SUSTEC PRO ZT40

サステックプロZT40と納得 するまで装着・試乗・各部車高調で採用されるダンパーは、業界トップのＫＹＢ製。
「信頼できる、お客様に自信を持って使ってもらえるから、ＫＹＢ」。

それがタナベ基準なんです﹂︒

信頼あるKYBをダンパーに指名の寸法チェックを繰り返す︒乗りスプリングの素材ももちろん、日本国内で精錬されたものだけを使用。素材も製造もすべてがメイドインジャパンなのが最大の武器だ。

40

REAR
FRONT

サステックプロZT40

SUSTEC PRO ZT40

超低速域から減衰力を発揮、全速度域で安定した乗り心地を実現するツインバルブシステムを搭載。アルヴェル用はリアが別体式となる。

SUSPENSION

サステックプロZT40
ローダウン量Ⓕ0〜-80mm Ⓡ-40〜-65mm&ＺＴ40を装着し、フロント-65mm、リア-65mmのローダウンを実施したシルエットがコレ。車高調整幅の大きさも、ＺＴ40の特徴だ。に優れたサスペンションと︑高級３タナベのシンボルは︑乗り心地マフラーから補強パーツまで走りはすべてタナベでそろう︒

ゴン系の走りを一変させるには効グなどでヨレが大きいミニバンやワ引き 出 すことができ︑コーナリンりサスペンションのポテンシャルをルを抑えることができるので︑よ果的︒パーツはすべてボルトオンで︑そのバリエーション装着も多彩︒

ハンドリングやダイレクト感をアッ

どは︑ボディ剛性を高めることでな 開口部 を 持つヴェルファイアなカー︑他にはいない︒

品でトータルチューン︑こんなメーでに完成度は激高︒自社生産製ＳＳＲのホイールを合わせれば︑すここにサステックプロの車高調︑プすることができる︒また︑スタ例えばボディ補強パーツ︒大きらばそろうのだ︒

る要素のほぼすべてが︑タナベな心地に影響を与えることなくローそれだけじゃない︒走りに直結すビライザーを追加することで乗り足まわりのトータルメーカー足まわり ボディの︑
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トータルチューニング︒

WHEEL

エグゼキューターCV05Ⓕ21×9.0+31（245/35-21）Ⓡ21×9.5+30（245/35-21）

ピースのＳＳＲ︒だが実はタナベはTOYOTA VELLFIRE

サステックアンダーブレース

SUSTEC UNDER BRACE

サスペンションの剛性を高めることでアライメント変化を抑制、ステアリングレスポンスとコーナリング性を向上。中空構造、見た目もクールだ。

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