令和 3 年７月

夏号

しごと、くらし、あそびを支える

No.73
一般財団法人広島

DRM-DB ビューワ表示(左は地理院地図)

呉 市

厳島

日本デジタル道路地図協会

呉
能美島
江田島
倉橋島

国 道 487号

国道
４８７号

倉 橋 島

音戸大橋

のぞいてみよう、DRM-DB◆広島県呉市の沖合に倉橋島という島がぐるぐるとらせん状に回して路面の標高あります。無数の島々を浮かべる瀬戸内を上げ、橋梁部の高さを確保しています。

海の中でも比較的大きなこの島は北端付近

本土側のらせん部は地形をうまく利用しが本土と近接しており、その間の小さなていますが、倉橋島側は平坦地で家屋がます。
◆島の生活は長い間この橋によって的に切り開かれたとの伝説もあり、最も支えられてきましたが、平成 25 年にはみませんか～記者発表資料などの位置図を簡単に作成でき、5 種類の地理院地図も利用可能に！

狭いところは幅わずか 80m ほどですが、 近くに「第二音戸大橋」が架けられ、現在昔から多くの船舶が行き交う重要な海上では 2 つの橋が本土と島を結ぶようにな

交通路となっています。◆倉橋島はこのりました。◆倉橋島の西側には江田島

海峡に架けられている国道 487 号の「音戸（能美島）があり、この 2 つの島は昭和

やすくリニューアルしました☞

P4～『DRM 活用ツール』を使って

海峡は「音戸の瀬戸」と呼ばれています。 密集し土地がないため高架橋となってい◆「音戸の瀬戸」は平清盛によって人工

「基盤情報地図システム」を使い好評連載中・デジタル道 路 地 図

研 究 最 前 線（ 5）☞P8～デジ大橋」によって、本土と結ばれています。 48 年に供用を開始した「早瀬大橋」でタルツイン時代の新しいアセット

戦後高度成長期の昭和 36 年に供用を開始

結ばれています。海上に架けられたこれしたこの橋は、大型の船舶も下を通れるらの 3 つの橋は、いずれも強風時の通行

マネジメント（DAM）へ～点群

よう、海面から桁下まで 23.5m の高さが規制区間となっています。◆DRM-DB

データを活用したオンライン劣化あります。◆国道 487 号は、本土側およでは、大雨や積雪などによる規制区間も診断の試みなど、京都大・小林名

び倉橋島側、いずれも標高がほぼゼロ

含め、これら「異常気象時通行規制区間」のところを通るため、橋の直前で道路をの情報もデータ化しています。

誉教授の研究をご紹介します📖📖 研究助成「成果報告会」開催◆ 令和２年度に研究助成を行った５研究（右表）について、「成果報告会」を開催します。

発表順 研究機関名*①

関西大学

研究代表者名 テーマ名
窪田 諭

環境都市工学部 都市システム工学科②

金沢大学**

利用に関する研究
小川 福嗣

総合技術部
③

◆開催日時：令和 3 年 7 月 16 日（金）13：30～

名古屋大学◆開催形式：Zoom ミーティングによるオンライン発表◆視聴については、担当者（織田）までお問合せを。

⑤

東京工業大学***

総合工学システム学科 都市環境コース

DRM を活用した道路ネットワーク構成の地域別比較に関
する研究

安藤 宏恵

商用車プローブデータを用いた高速道路通行規制が及ぼす影響の実証分析

環境・社会理工学院 土木・環境工学系
大阪府立大学工業高等専門学校

DRM を活用した災害リスクによる道路ネットワーク接続
性の統合的評価と道路インフラ管理の高度化に関する研究

柿元 祐史

大学院 環境学研究科④

道路維持管理における複数の点群データとDRMデータの北村 幸定

木造住宅密集地区における「震度別車両通行確率」の定量化と強靭化施策の評価*研究助成採択時の機関名です。 **現在のご所属は石川工業高等専門学校です。 ***現在のご所属は熊本大学です。

1

令和 3 年７月

夏号

 令和 2 年度事業報告 .......................................................................................................................................... 2
 令和 2 年度第Ⅳ四半期の DRM-DB の提供実績について ............................................................ 3
 『DRM 活用ツール』のご紹介 ～「共通基盤地図システム」をリニューアル ～ ........... 4
 DRM-DB プラットフォーム ～ DX 時代の道路管理支援をめざして ～ ............................. 6
 リレー連載「デジタル道路地図研究最前線」(5)～京都大学 小林 潔司 名誉教授～ ..... 8 コラム「東京オリンピックへの期待」理事長

奥平

聖 ..........................................................10

令和２年度事業報告
令和 3 年 5 月 25 日に開催された第 73 回理事会において承認され、同年 6 月 17 日に開催された評議員会で報告された、「令和 2 年度事業報告」は以下のとおりです。(詳細は、当協会ホームページに掲載いたします。)
１．調査研究・標準化事業(１) 調査研究(２) DRM データベースの整備・更新① DRM データベースの整備・更新① 道路更新情報の収集体制の充実② 道路関連情報の収集によるデータの信頼性の向上② DRM データベースの活用分野の拡大③ 道路愛称データの更新③ 国際的取り組みへの対応④ 標高データの更新④ 研究の助成⑤ 災害対応、交通安全、道路構造物点検等に資するデータ(２) 標準化の整備① データベース標準の管理⑥ VICS リンクデータベースの更新② ISO 等国際標準化の促進⑦ 新規データ入力編集システムの開発③ 地域メッシュコード規格に関する情報の提供(３) DRM データベース及び道路情報の提供① DRM データベース等の提供

２．データベース高度化等事業① 高度 DRM データベースの検討② DRM による位置参照方式の整備③ DRM データベースのプラットフォーム化に関する検討☞P6～『DRM-DB プラットフォーム ～ DX 時代の道路管理支援をめざして ～』を参照
３．広報・普及事業① デジタル道路地図に関する広報・普及② 国際会議への参加㋑ 行政目的利用 （国及び地方公共団体）㋺ 民間利用㋩ 大学等での研究目的利用② 道路供用情報の提供③ 道路管理者資料の提供④ VICS リンクデータベースの提供
５．特車事業① 特車用 DRM データベースの着実な更新② DRM データベースと特車用 DRM データベースの一体化③ 講演会等の開催④ 機関誌の発行
４．情報整備・提供事業(１) 道路に関する情報の収集① 道路管理者資料の収集② 基盤地図情報資料の収集③ 市町村道等の情報の収集④ 供用状況の調査⑤ 開通前事前走行 （14 区間）⑥ 「カーナビへの要望」受付・民間提供先への展開 （126 件）

2＜参考＞
DRM データベース更新件数
・道路管理者資料による更新
・基盤地図情報による更新

5，132 件610 メッシュ

DRM データベース提供件数
・国

17 件

・高速会社等

11 件

・地方公共団体

38 件

・民間企業
☞P3～『令和 2 年度 第Ⅳ四半期の DRM-DB の提供実績について』を参照

令和 3 年７月

夏号

令和 2 年度 第Ⅳ四半期の DRM-DB の提供実績について
令和 2 年度第Ⅳ四半期（令和 3 年 1～3 月）の DRM
データベースの提供実績（表 1）は、前年を 11 千枚上回る
1,766 千枚（前年比 101%）と、新車市場の回復（前年比（ 表２） ナビ機器用提供実績と更新需要【 ナビ機器用提供実績】

104%）を背景に若干ながら増加しました。

（表１）ＤＲＭデータベース提供実績
単位：千枚
第Ⅰ四半期 第Ⅱ四半期 第Ⅲ四半期 第Ⅳ四半期

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

年度合計 前年比 累計枚数

H28年度

1,649

1,656

1,716

1,942

6,963

111%

92,201

H29年度

1,840

1,830

1,878

2,004

7,552

108%

99,753

単位：千枚

第Ⅰ四半期

第Ⅱ四半期

第Ⅲ四半期

第Ⅳ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

年度合計

H29年度

1,686

1,683

1,700

1,826

6,895

H30年度

1,723

1,734

1,729

1,820

7,006

R1年度

1,742

1,720

1,637

1,563

6,662

R2年度

1,360

1,515

1,551

1,567

5,993

前年比 ％

78%

88%

95%

100%

【 新規ナビ機器用提供実績】

単位：千枚

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

年度合計

H30年度

1,891

1,899

1,877

1,993

7,660

101% 107,413

H29年度

1,444

1,420

1,395

1,658

5,917

R1年度

1,913

1,885

1,842

1,755

7,395

97%

114,808

H30年度

1,480

1,499

1,483

1,643

6,105

R2年度

1,526

1,718

1,731

1,766

6,741

91%

121,549

R1年度

1,508

1,495

1,379

1,413

5,795

前年比 ％

80%

91%

94%

101%

R2年度

1,182

1,291

1,386

1,446

5,305

前年比 ％

78%

86%

101%

102%

この内訳（表 2）を見ますと、ナビ機器用への提供実績は、
1,567 千枚（前年比 100%）と若干増となりました。この内、【 更新需要用提供実績】

単位：千枚

4～6月

年度合計

7～9月 10～12月 1～3月

新規ナビ機器用は 1,446 千枚（前年比 102%）と 33 千枚

H29年度

242

262

304

169

977

増加したものの、更新需要用は 29 千枚減少し 121 千枚

H30年度

243

235

246

178

902

（前年比 81%）に留まりました。

R1年度

234

226

258

150

868

◆

R2年度

178

224

165

121

688

さらに新規ナビ機器用の提供実績の内訳（表 3）を見ます

前年比 ％

76%

99%

64%

81%

と、据置きナビ機器用は 1,190 千枚（前年比 110%）と増加しましたが、PND 用は 61 千枚（前年比 72%）と一段と減少し、
スマートフォン組込み用も 196 千枚（前年比 81%）と第Ⅲ（ 表３） 新規ナビ機器用提供実績の内訳【 据置きナビ機器用提供実績】

四半期に引き続き減少傾向が続いております。

第Ⅲ四半期

単位：千枚

第Ⅰ四半期

第Ⅱ四半期

第Ⅳ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

年度合計

◆

H29年度

1,076

1,074

1,058

1,345

4,553

このように第Ⅳ四半期の提供実績は、据置きナビ機器用

H30年度

1,168

1,182

1,152

1,295

4,797

の回復が進んだものの、PND 用、スマートフォン組込み用が依然振るわず、全体として前年実績を若干上回るレベルに

R1年度

1,161

1,166

1,055

1,085

4,467

R2年度

875

972

1,097

1,190

4,134

前年比 ％

75%

83%

104%

110%

7～9月

10～12月

1～3月

留まりました。
◆
令和 2 年度の提供実績は、コロナ禍の影響による新車販売の落ち込みが厳しかった第Ⅰ四半期に大幅に減少した後、日を追って回復が進み、第Ⅳ四半期には前年同期実績を上【 PND用提供実績】
4～6月

単位：千枚

年度合計

H29年度

139

124

120

118

501

H30年度

117

102

85

112

416

R1年度

109

90

81

84

364
281

回る事が出来ましたが、年度計では 6,741 千枚（前年比 91%）

R2年度

66

79

75

61

と厳しい結果でした。これにより、協会設立以来の累計提供

前年比 ％

61%

88%

92%

72%

実績は、121,549 千枚となりました。
◆【 携 帯 ・ ス マ ー トフ ォ ン 組 込 み 用 提 供 実 績 】

単位：千枚

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

年度合計

230

222

217

195

864

令和 3 年度は、コロナ禍により景気の先行きや新車販売がH29年度

見通し難い中、ナビ機器用への提供数は予断を許さない

H30年度

195

215

247

235

892

状況ですが、市場の変化を一層注視しつつ、適切な対応を

R1年度

239

239

243

243

964

とりたいと考えております。

R2年度

241

239

215

196

891

前年比 ％

101%

100%

89%

81%

3

令和 3 年７月

夏号

『DRM 活用ツール』のご紹介 ～「共通基盤地図システム」をリニューアル～とメニューの整理を行いました。

はじめに

主には、機能の削減（思い切って削った物もあります）・『DRM 活用ツール』は、デジタル道路地図（DRM）と地理院

メニューのカテゴリー化や並び替え・追加を行い、専門的で地図等を重ね合わせて簡単・短時間で位置図等の作成が分かり難い言葉は一般的な言葉に置き換えました（図-1）。

できる、“道路管理者のための道路地図作成ソフト”です。

ノード情報照会う道路地図作成ソフトを提供していましたが、日常業務でよりリンク情報照会

リニューアルしました。

開発コンセプト削除
名称変更

リンク内属性情報照会

手軽にご利用いただくという視点で機能を絞り込み、操作がシンプルになるよう改良を行い、『DRM 活用ツール』として

変更後

変更前

DRM 協会ではこれまでに、「共通基盤地図システム」とい削除

Word検索路線検索 追加

外部リンク情報照会

並び
替えVICSリンク情報照会
経緯度座標照会 名称変更
道路標高照会

削除

ノード番号・距離標検索

削除

VICSリンク番号検索

検索

>

照会

>

経緯度検索

道路情報照会
経緯度照会

Word検索
経緯度検索

削除

ラベル検索

これまで提供してきた「（旧）基盤地図情報システム」は、【図-1】 機能とメニューの整理例

様々なニーズに応じて多くの機能が実装されている反面、「操作が複雑」との意見があり、道路管理者への普及がすす
まない大きな要因と考えられました。
そこで今回は、実施内容 3：操作性の改善
Windows やパワーポイントの操作に慣れた利用者が直感的に使用できるよう操作性の改善を行いました。

初めての方でもこれまでのシステムでは、一度設置したオブジェクト（線や直感的に使用で図形等）を再編集する際に EDIT（編集）ボタンを押す必要きる手軽なソフトがあったり、Shift+マウス操作のようなマニュアルを一度見なを開発コンセプ

いとわからない機能が含まれていました。

トに、利用者の現場に近い道路管理者向けに、限られた事務作業時間の意見も参考にし中で使っていただくことを考え、利用者が操作に迷わないようながら開発を行に、以下のような事を意識して改善に取り組みました（図-2）。

いました（写真-1）。

①クリック数を減らす（手間を減らす）【写真-1】 DRM 活用ツールの開発風景②メニューの配置は作業順や使用頻度を考慮し、なるべく左から右もしくは上から下で作業が進むイメージにする

実施内容 1：ターゲットとニーズ
このソフトは道路管理者に利用していただくことを目的で作成していますが、道路管理者でも担当業務によって地図③④必要な操作は画面に適宜表示して、マニュアルを参照しなくても使える① 編集操作：直感的にする・クリック数を減らす

ソフトの利用方法が異なります。全ての利用方法に対応しようとするとソフトの機能がやはり膨大になり、扱い難い物になって①Editボタンをクリック②右クリック

しまいます。そこで、ターゲットを“現場に近い道路管理者”に①右クリック②プロパティをクリック絞ることにしました。現場の道路管理者にもヒアリングを行い、以下のようにニーズを整理しました。

Edit（編集）ボタンを廃止③プロパティをクリック② ツールバーアイコンをなるべく作業順に並び替え（左から右へ） ・整理する

1. 複雑なソフトではなく、簡単に扱える
2. 位置図、案内図、記者発表資料等が作成できる
3. 著作権に問題無い地図が使用できる③ 操作説明を表示④ 拡張機能の補足内容を表示

実施内容 2：機能とメニューの整理
ターゲットとニーズに基づいて、これまで蓄積してきた機能【図-2】 操作性改善の取り組み例4

令和 3 年７月
③ 路線番号・路線名の追加

ソフトの特徴夏号④ 地図記号の追加

DRM 活用ツールには、主に以下のような特徴があります。
1. 位置図等が簡単に作成できる
2. 道路管理者の利用に特化した編集機能、記号やデータを実装している3. 背景地図として地理院地図が利用できる
1．位置図等が簡単に作成できる
DRM 活用ツールでは、記者発表に使用する位置図や路線図といった日常業務で作成する図が簡単に作成できます（図-3）。さらに、年内供用予定の道路もデータ化済みなので、供用時の位置図作成にも最適です。
多摩３・３・７号線交通開放説明資料(1)【図-5】 路線番号・路線名および地図記号の追加機能
3．背景地図として地理院地図が利用できる
DRM 活用ツールでは、選択できる背景地図が 5 種類あり

地図編集例

ます（オフライン時は 3 種類、オンライン時は 2 種類）。

交差点改良

道路データと重ねて作成した地図資料は、組織内での利用をはじめ、公共目的での使用（紙および電子的配布・公開など）ができます。

廃道

オフライン背景地図

オンライン背景地図① 白図

南武線立体化④ 地理院地図（淡色地図）

車の流れが飛躍的に改善され渋滞が解消！
一般財団法人日本デジタル道路地図協会のデータベースを使用

国土地理院発行の数値地図25000（地図画像）を複製（承認番号 平24業複、第42号）② 段彩陰影図【図-3】 記者発表資料の作成例⑤ 地理院地図（オルソ画像）

2．道路管理者の利用に特化した編集機能、データ実装
DRM 活用ツールには、「線・面・画像の設置」や「吹き出し③ 電子地形図25000

によるコメントの設置」に加えて、①「道路着色機能」、②「旗揚げ機能」があります。道路をクリックまたは矩形で囲むだけで編集できるので、位置図等が簡単に作成できます（図-4）。
また、DRM に収録されているデータを活用した、③「路線番号・路線名の追加」、④「地図記号の追加」機能もあります。
クリックして表示させ、道路地図に追加できます（図-5）。
① 道路着色機能② 旗揚げ機能囲む【図-6】 背景地図は 5 種類から選択可能

おわりに
道路管理者の仕事では、様々な場面で情報を地図にして把握、共有、公開していくことが必要となります。「行政のデジ

クリック

クリック

タル化による効率化」が求められる昨今、解り易い正確な地図を短時間で目的に応じて作成できるかどうかは、シンプルな事

クリック

クリック

ですが業務の遂行や効率化に大きな影響を与えます。
DRM 活用ツールは、道路管理者の業務を支援するため
無償で道路管理者に提供しています。ご利用希望やご質問等ございましたら下記よりお問い合わせ下さい。
DRM 協会ホームページ お問い合わせフォーム
https://www.drm.jp/contact/【図-4】 編集機能例5

令和 3 年７月

夏号

DRM-DB プラットフォーム ～DX 時代の道路管理支援をめざして～
DRM-DB プラットフォームとは

DRM-DB のオンライン化

道路の DX は、「デジタル技術や新技術の導入等による道路管理や行政手続きの省力化・効率化を加速します」

注 1)

とあり

DRM-DB プラットフォームの中心となるのは、DRM-DB を管理するクラウド上のリレーショナルデータベースです。

ます。道路の DX の実現を支援するため、DRM-DB と DRM-

DRM-DB を適切に構造化し、クラウド上で管理することによDB に関連付けられたコンテンツ（道路点群データ等）をイン

り、DRM-DB の情報を WEB 上のシステムに表示したり、組み

ターネット経由で利用できるようにする想定のシステム構想が込んで利用したりすることができます。

「DRM-DB のプラットフォーム化」です（図-1）。

この際、単純に DRM-DB の情報を検索・閲覧・表示するだ

DRM-DB は、有識者の議論に基づいて標準化された固定けでなく、更に高度な利用が可能になります。例えば、的なファイルフォーマットで利用者の皆様に提供していました。

DRM-DB と関連付けられた指定国道の距離標情報を用いて、これによって、30 年以上にわたって官民共通データ基盤とし利用者が管理したい道路付属物等の地物の位置の距離程て使われ続けていました。

を算出（線形位置参照）することもできるようになります。

一方、このような固定されたフォーマットでデータを提供する

また、PostgreSQL に代表されるオープンソースのリレーショ

だけでは、近年の DX の流れに対応することが難しくなりつつ

ナルデータベースは、地理情報システムのインターフェースあります。

との親和性が高く、WEB GIS の標準的な仕様（WMS：Web

DRM-DB プラットフォームは、DRM-DB とそれに関連付け

Map Service など）を介して、様々なシステムから利用することもられたコンテンツを情報サービスとして提供することにより、可能です。例として ESRI 社の ArcGIS や、パブリックドメインの道路に関連する様々な情報を総合的に取り扱える環境の

QGIS に代表される既存の GIS ソフトで利用できます（図-2）。

構築を支援するものです。

更に様々な WEB アプリにも組み込みが可能になります。

アプリ

交通量・
旅行速度
ビュワー

通れる
マップ

特車登録
経路確認

ヒヤリ
ハット

バスロケ

維持管理
業務支援

道路交通
情報

PF経由で業務に必要なデータを取得するためのAPI群

プラットフォーム
3次元点群

Gate Way
P
ServerAPI

DRM-DB（DB群の位置の基準）
個々のDBからデータを取得するAPI

点検・工事DB

交通DB

防災・災害DB

施設管理DB

橋梁

センサス

防災カルテ

管理平面図

ﾄﾝﾈﾙ

VICS・ETC2.0

規制情報

道路施設

舗装

交通事故データ

雨量計データ

地下埋設物
民間DBを含む

個別のDBに格納されるデータは、全てDRMのノード又はリンクと紐付けが可能である【図-1】 DMM-DB プラットフォームの概念図

注 1) 国土交通省 HP『令和 3 年度 道路関係 予算概要』（P7 参照） https://www.mlit.go.jp/page/content/001382991.pdf

6

令和 3 年７月

夏号

このようにデータアクセスの利便性を向上することで、様々な空間分析の利用を推進することができます。

【図-2】 QGIS を利用した DRM-DB の利用（背景は地理院地図タイルを使用）

パーマネント ID
従来の DRM-DB の体系では、同じ経路でもリンクが分割されたり、ノード番号が変更されたりすることの影響によりリンク
番号が変わり、古い版のリンクと関連付けられた情報がそのままでは新しい版において関連付けることができなくなるということがありました。
DRM-DB はデータ基盤としての役割を果たすために、外部から参照する際に版によらず統一的に利用できるリンクの ID 体系が必要となってきます。現在版の違いによる影響を受けない、もしくは履歴を追うことができる新しい ID（パーマネント ID）を実装することを予定しています。

【図-3】 車載カメラ画像（上）と点群データ（下）（オレンジ色の線は DRM リンク）

DRM-DB プラットフォームの試作
令和 2 年度は、国土交通省千葉国道事務所のご協力を受け、国道 127 号沿線に限定してプラットフォームのβ版を実装しました。同事務所管内のデータのオンライン化や線形３次元点群データとの連携
道路データのデジタル化や 3 次元化を推進する上で、今後重要になってくるのが車載レーザスキャナデータで得られる

位置参照（距離程と地物・道路リンクの相互参照）の仕組み
等の API を実装したほか、3 次元点群データを利用した道路
付属物自動認識や水害時の湛水箇所推定などのデモンスト
レーションを行い、その有効性を確認しました。

3 次元点群データです。
3 次元点群データは、道路表面や道路沿線施設の概況を効率的に把握する手段として利用されており、近年では自動運転用の高精度 3 次元地図の原データとしても利用されて未来の DRM-DB に向けて
DRM 協会には、「道路の新規開通や工事等による変更をいます。

迅速にデータに反映して欲しい」という要望が多数寄せられてカメラ画像やレーザ反射強度と組み合わせれば形状だけでいます。「DRM-DB のオンライン化」によって、将来的にはなく色情報も取得できるので、データ取得後に屋内で道路の「データ編集のオンライン化」やそれに伴う「更新のリアル図面を作成することができます（図-3）。また、水害時などのタイム化」にも発展させていきたいと考えています。

湛水箇所の推定など災害時にも利活用が可能です。
DRM-DB プラットフォーム上に既に取得された 3 次元点群
データを搭載することで、道路ネットワークの情報から 3 次元

当面は道路管理者向けサービスとなりますが、オンライン
利用の課金方法等の課題を乗り越えれば、更に多くのユーザに利用していただけるようになると想定しています。

データの検索や取得が容易となることが期待されます。

（解説：DRM 協会 研究開発部長 織田 和夫）

7

令和 3 年７月

夏号

デジタル道路地図研究最前線 (5) ～京都大学 小林 潔司 名誉教授～
連載「デジタル道路地図研究最前線」では、最前線の研製造業のデジタルツインと異なり、インフラ施設は極めて究者の皆様にデジタル道路地図に関連するご研究をご紹介

複雑であり、完全な計測情報を獲得することは不可能です。

いただき、デジタル道路地図とその未来を探っていきます。

それだけに、サイバー空間の構成が複雑になります。

第 5 回は、京都大学・小林潔司名誉教授／同経営管理大学

図-1 に示すように DAM のシステムは以下で構成されます。

院特任教授に「デジタル・アセットマネジメント（DAM）」に関する研究についてご紹介いただきます。

テーマ：デジタル・アセットマネジメント

・アセットマネジメントに必要な情報を表現する「プラットフォーム空間」
・インフラに関する設計情報を保管する「デザイン空間」

老朽化が進むインフラ施設を適切に管理する方法論として・目視点検結果や点群データをマネジメントする「データ空間」

アセットマネジメントが注目されています。目視点検を通じて・シミュレーションを実施するための「シミュレーション空間」

膨大な点検データが蓄積されつつあります。ビッグデータを用いた統計的劣化予測技術、ベンチマーク分析、プロファイ
デザイン空間リング手法の開発や ISO055001 によるマネジメント基準の部材，損傷単位のコーディング
分権的データベースの統合
ブロックチェーン

策定によりアセットマネジメントの方法論が出来上がりました。
一方、センサー等を用いた常時モニタリング技術や時系列解析の開発も進んでいます。ドローンやレーザーを用いた計測技術、3 次元 CAD 技術の発展により、サイバー空間でプラットフォーム
空間

インフラ施設をモデル化したデジタルツインの実現が現実味

デジタルツイン3次元モデル
空間マッピングモデルを帯びてきました。
都市空間や建築物・インフラ施設のデジタルツインが構築されており、BIM/CIM 注 1) もその１つです。BIM/CIM は、計画、調査、設計段階から 3 次元モデルを導入し、その後の施工、維持管理の各段階も含めて一連の建設生産・管理システム

データ空間

定量的な悉皆調査
点群データ
属性情報

シミュレーション空間

FTAによるリスク評価
AIを用いた異常検知
道路ネットワークの脆弱性，レジリエンス評価【図-1】 DAM のシステム構成の効率化・高度化を目指しています。たしかに、BIM/CIM の導入により、従来の 2 次元上の図面を 3 次元上に展開することで対象物の姿をわかりやすく表現できるようになりました。

DAM の価値

しかし、このような技術によりインフラ施設の設計・計画・マネジ

ICT 技術や AI 技術の発展により、インフラ施設のモニタ

メントの方法が変わったということは寡聞について知りません。

リングや計測結果の可視化技術は著しく進歩しつつあります。

「デジタルツイン時代の新しいアセットマネジメント（デジタル・

デジタルツイン時代においても ISO55001 に基づくアセット

アセットマネジメント=DAM と呼ぶ）」に関する研究や実践は、

マネジメントの方法論が変化するわけではありません。しかし、ほとんど蓄積されていないのが現状です。

デジタルツイン技術を用いて、1）想定外への対応、2）網羅性

デジタルツイン現実社会の対象物と同じもの（双子）をサイバー空間上に作り上げることを「デジタルツイン」と呼びます。もはや、日本
列島の実寸大の双子をサイバー空間上に再現することが可能になっています。デジタルツインは製造業の世界で生まれました。デジタルツインとは、「物理空間にある製品の稼働状況、
環境情報などをリアルタイムで収集する一方、サイバー空間上に構築された製品モデルを用いてシミュレーションを実施することで、設計の改善や環境に応じた動作指示、故障予測などを可能にするソリューション」であるとされています。
8の確保、3）可能性の評価、4）組織の変革という 4 つの点でアセットマネジメントの高度化を成し得えます。

1) 想定外への対応
計測には、理論・経験に基づく計測とそれに基づかない
計測の 2 種類があります。目視点検による方法は前者です。
その品質は、点検者が有する理論・経験に依存しています。
DAM においても目視点検の重要性に変わりありませんが、目視点検は変状や損傷の検出に留まり、構造物の経年的変位を把握できません。一方、レーザー計測等は理論・経験に基づかないが、逆に変化の状況をありのままに検出できます。

注 1) BIM (Building Information Modeling, Management) /CIM (Construction Information Modeling, Management）

令和 3 年７月

夏号

図-2 に示すように、複数時間断面の計測結果を比較する

図-3 は、フォールトツリーを用いて部材・部位の損傷がことにより、目視点検では認知できない構造物の経年的変位

構造物全体に及ぼす影響を分析した結果を示しています。

を検出できます。過去に生起したことのない想定外の事象やこのような分析を通じて、重点的にモニタリングすべき部材・災害により発生した異常の検知に重要な役割を果たすことに部位を特定できます。構造安全上、クリティカルな部材・部位がなります。インフラの維持補修だけでなく、防災マネジメントも存在する場合、目視点検が容易でなくても、非破壊検査など

含めて DAM を実施するためには、継続的に点群データを代替的な方法によるモニタリングが必要となります。シミュレー

計測しておくことが重要です。点群データはそのままでは点ション空間では、可能性のあるリスクを検出し、それをマネジの集合で、構造物として識別されません。さらに、2 つの時間

メントプロセスに反映させることが可能となります。

の間で、構造物に発生した変位を認知するためには、点群と構造物を対応させるためのターゲットシステムを整備することが必要となります。
MMS

UAV
地上設置型
レーザースキャナ

航空レーザ

変位前
出典：阿蘇大橋地区の斜面での事例

https://www.kiso.co.jp/services/design/slope-disaster.html

点群データの蓄積
変位後AIによる異常変位検知地物の3次元形状を点集合で表現した
点群データ
http://geomorphoto.blogspot.com/2016/04/3.html【図-2】 点群データによる変位分析

2) 網羅性の確保【図-3】 フォールトツリー解析

4) 組織の変革
今、「デジタルトランスフォーメーション=DX」の必要性が叫
ばれています。DX を達成するためには組織を変革し、組織を越えた情報の共有化が不可欠です。小規模なシステムをアセットマネジメントは、構造物全体を対象としたマネジメ

試行的に導入し、フィードバックを通じて漸次発展させていく

ントでなければなりません。マネジメントの網羅性が必要となというアジャイルなアプローチが必要です。DX は組織を越えります。点検台帳に基づく情報管理では、点検結果を部材・たネットワーク化が可能です。

部位ごとに集約し、それぞれを単位とする劣化診断や補修

筆者らは点群データを用いて、日越の技術者によるベトナム戦略が検討されることが多くなります。予防修繕においては、

橋梁のオンライン劣化診断を試みました（図-4）。新型ウイルス

個別の変状・損傷の特性や構造物全体の状況を判断してによるコロナ禍によって、オンライン技術が世界的に普及する優先度を判定せざるを得ません。

中で、DAM の実現が加速化されたと考えてよいでしょう。

これに対して、DAM では個別の変状・損傷や変位の情報を直接記述できるという利点があります。対象物の中で目視点検できない箇所が存在すれば、センサーや非破壊試験等、目視点検に替わる方法を検討する必要があります。DAM では
対象物の中で、代替的方法により点検すべき箇所をデジタル
ツイン上に可視化することができます。

3) 可能性の評価
インフラ施設の中には計測が容易ではない部材・部位が存在します。そのような箇所も含めて重点的にモニタリングすべき箇所を選択することが必要です。DAM では、起こりえることをシミュレーションにより分析することが可能となります。

【図-4】 日越技術者によるオンライン劣化診断
京都大学名誉教授 同経営管理大学院特任教授
小林 潔司 (こばやし きよし)9

令和 3 年７月

夏号

はじめてみよう、DRM-DB

7月23日まであと１か月。菅総理はそして、何より鮮明なのは男子マラ

イギリスのG7で予定通りの開催を宣言

ソン、国立競技場のゴールシーンです。

し、各国首脳の支援を取り付けました。

前ローマ大会で彗星のように登場し、◆デジタル道路地図データベース

発出していた緊急事態宣言は延長する

裸足で世界最高記録を出してアフリカに(DRM-DB) は、道路管理者の皆様からことなく解除し、まん延防止措置に移行

初の金メダルをもたらしたアベベ。東京

ご提供いただく貴重な資料をもとに整備・しました。東京オリンピックは完全に「開でも 前評判通り世界記録を更新する

更新されています。◆このため、情報の催 」 に 舵 が 切 ら れ、 有 観 客 で 定 員 の独走でオリンピック2連覇を果たしました。

新鮮さ、正確性に優れ、各種道路管理

50%または１万人の制限も決まりました。

筆者の感動はそのあとです。すでにやカーナビなどに広く活用されています。

こうなればワクチン接種のスピードアップ

ゴールしたアベベに大きく遅れて国立◆初めてのご利用も大歓迎です。◆ごと国民一人一人が感染防止対策を

競技場に入ってきたのは日本代表の興味のある方は、当協会 HP をご覧いた

徹底することで安心安全な開催を実現

円谷幸吉でした。観客の歓声はまさにだくか、同 HP【お問い合わせ】フォーム

するしかありません。

割れんばかり。ほんの少し遅れて世界を活用の上、お気軽にご連絡ください。

1896年にアテネから始まった近代記録を持つイギリス代表ヒートリー。見る

オリンピックはこれまで3回中止されてからに円谷は疲労困憊、ヒートリーはまだいます。1916年第6回ベルリン大会が余裕がある走りです。「逃げ切ってくれ！」

第一次世界大戦により中止。1940年

日本中が手に汗握った瞬間でした。しか

第12回は東京の予定でしたが、日中し、その差はどんどん縮まり、ゴールを戦争のため日本が開催を返上し、次点目前にしてついに抜かれます。円谷にだったヘルシンキに変更されましたが、は抜き返す力はもうありませんでした。

第二次世界大戦がはじまって結局中止。

その後、世界各国でオリンピックは1944年第13回ロンドン大会も第二次開催されてきましたが、このような鮮明◆DRM 協会の『デジタル道路地図における道路網』は、「ノード(点)」と「リンク(線)」の組み合わせによって表現されています。◆当協会が独自に付与する
ノード/リンク番号は官・民が共有しており、この番号を通じて工事・事故・渋滞等の道路交通関連情報のやり取りが行われています。🚶🚶 🚲🚲 🚥🚥🚗🚗 🚒🚒 🚚🚚

東京オリンピックへの期待
理 事 長

奥 平

聖 +

日本デジタル道路地図協会

世界大戦のため中止になっています。

な記憶はほかには見当たりません。

もし、今回中止となれば戦争以外の理由

強いて言えば、1972年冬の札幌大会、〒102-0093

での初の事例になるところでした。

スキージャンプ70m級で日の丸が3本

東京都千代田区平河町１丁目３番 13 号

幻となった東京オリンピックは1964上がったシーンでしょうか。

年第18回として復活しました。日本の自国で開催されるオリンピックには

戦後復興が成り、経済が急成長する中、筆者がそうであったように、子供たちに

アジア初の五輪ということで国中が大い

50年先まで忘れない感動を与える力に盛り上がっていました。筆者は中学があります。今、日本ではコロナとのギリ１年生でしたが、毎日夜遅くまで白黒ギリの戦いが展開されています。東京でテレビにかじりついて観戦していました。

リバウンドの兆候が見られ、全国の新規

当時の感動をはっきりと記憶している

感染者が下げ止まりの状況の中、勝負は場面がいくつもあります。

①新規感染者をどこまで抑え込めるか、「東洋の魔女」といわれた日本女子②国民のワクチン接種率をどこまで伸バレーボールチームが決勝戦で強敵ばせるか、にかかっています。「コロナソ 連 を 3-0 で 破 っ た 圧 倒 的 な 強 さ 。

まん延」という特殊な環境下で開催され柔道4階級のうち唯一無差別級でるオリンピックの感動を、遠い将来まで敗れた神永。金メダルの日本の3選手

も子供たちが熱く語れるシーンが数多くの記憶は全くないのにオランダの巨人

展開されることを心から願っています。

ヒューリック平河町ビル５階
TEL：03-3222-7990 (代表)
FAX：03-3222-7991
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ヘーシンクに抑え込まれた神永の姿が目に焼き付いています。
10（記・令和 3 年 6 月 25 日）

は協会の略称ロゴです。