連載
自転車社会の環境改善を目指して No.39

自転車通勤で会社は強くできるか !!
①「自転車通勤推進の意義 」
文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員

松浦 是

事務局：〒 141-0021 東京都品川区上大崎 3-3-1 自転車総合ビル 4 階

TEL 080-3918-2932
URL http://www.cyclists.jp/

今日 の 自転車 を 取 り 巻 く 環境 に

通勤に自転車を利用することが最も可能性があります。そのとき、復旧

おいては、会社として自転車通勤を効果的 です。自転車通勤 は 移動手に携わらなければならない社員が確禁止することはあっても、推進する段としての目的が明確であることに保できるのと出来ないのとでは、大ことは難しいと考えるのも当然です。 加えて、会社からの支援によって自しかし、最近の健康志向や環境志向

転車通勤 の 継続 し 易 い 環境 が 整 え

公共交通機関の代替としてクルマなどの高まりにより、通勤に自転車られれば、自転車通勤が健康経営をを利用する事も考えられます。しかを利用することが見直されて来てい実践するツールとして取り組めるでし、クルマの利用が集中すると交通ます。そこで今回から 4 回にわたりしょう。この先の少子高齢化による渋滞を招き、緊急時に必要となる物会社として自転車通勤を推進して行労働者人口 の 減少 や 定年延長 など資の輸送や緊急車両の交通の妨げとくための取り組みのポイントについによって社員の高齢化が更に進みまなり、クルマの利用は平常時以上にて紹介させていただきます。

す。普段 からの 社員 の 健康管理 は、 控えるべきと考えます。それに対し社員の健康増進
国民健康保険や企業などが加盟し会社としてより一層重要な取り組みて自転車通勤は、道路が走行不能な課題となってくることに疑いありま状態にまで至っていなければ、普段せん。

とあまり変わりなく出勤・帰宅することが可能でしょう。

ている各種健康保険組合などに対して、2008 年 4 月からメタボリックシ042

きな差となって現れるでしょう。

ンドローム（内臓脂肪症候群）に着BCP 対策としての自転車通勤
BCP（事業継続計画）の対策の一あると思います。その計画の中に自目した生活習慣病予防のためのメタつとして自転車通勤は大きな意味を

転車通勤を従業員の確保を目的とし

ボ健診・保健指導の実施が義務付け

持っています。地震などの大規模災て位置づけ、計画の策定を行って頂られました。生活習慣の改善は、タ害の発生により、交通機関に大きなければと考えます。また、会社内でバコも含めてお酒のような嗜好品や影響が出て通勤困難な状況に陥るこ

重要なポストにおられる方ほど、会脂質の多い食べ物などを控える食生とは、阪神淡路大震災や東日本大震

社まで自転車で通勤が可能な場所に活と日常的に持続できる運動を行う

災などの経験からも容易に想像がつ住むことも BCP 上は求められるでことによって実現します。

きます。

しょう。

BCP を策定している企業は多々日々の忙しい中で日常的に運動を大規模災害が発生すると公共交通

続けることは、もなかなか難しいもの

機関の発達した都市部ほど大きな影です。そのような中で自転車を利用

響を受けます。多くの社員が通勤でCSR 活動としての自転車利用
CSR 活動（企業の社会的責任）のした運動は、あまり大きな負担を感じきなくなると企業活動が停滞し、復一環として環境対策をテーマとしたずに大きな運動効果が得られること

旧が長引けば、企業の業績にも悪影

取り組みを行っている企業は多数あから、メタボ対策に有効な運動です。

響が出てくるばかりでなく、当該事ります。生産工程や出来上がった製日常的 に 自転車 を 利用 するには、 業所の事業継続までもが危ぶまれる品の省電力化・低炭素化などの取り

組みは、生産の効率化や製品の差別

ジアップにもなると考えて取り組めものです。好みのスイーツを買って化につながることも多く、この取りるものです。しかし、注意しなけれ帰ったりしても、その分運動をして組みを積極的に広報活動に利用してばならないのは、通勤にしても業務いますので気兼ねなく楽しむことがいるケースは珍しいことではありまにしても自転車 を 利用 する 社員 が出来るでしょう。また、時には夕焼せん。

常に交通ルールを遵守することです。 けを眺めながら帰宅するのも大変気

業務用の車両としてハイブリッド

もし、交通違反を繰り返すようなこ分の良いものです。
これらのように 自転車通勤 を 通

最近では業務に自転車を用いて企業にも繋がり兼ねず、自転車の安全教

じて心と体の健康が保て、仕事へののイメージアップや省エネルギーに育と安全対策の取り組みは大変重要

意欲向上にも繋がり、社員にとってよるコスト削減に取り組んでいる企です。

も会社にとっても大きなプラスの作業も多く見受けられます。

連 載

車などの低燃費車を利用することや、 とがあれば、会社のイメージダウン

用 が 生 まれて 来 ることが 大 いに 期待できます。

車通勤を推奨する取り組みは、CO 2

社員のワーク・ライフ・バランスの向上
自転車 で 走 ることは 非常 に 爽快の排出削減や交通渋滞の緩和といっです。心身共にリフレッシュできる

た環境対策に加え、社員の健康増進のを実感できる方も多くおられるで自転車通勤の経済的メリット
自転車通勤 はクルマを 利用 したにも繋がります。その結果として医しょう。日常的に自転車通勤を続け場合 のガソリン 代 や 公共交通機関

療費の抑制にもなることは明らかでていると生活にリズムが出てきます。 を利用した場合の交通費が掛りませしょう。そればかりか自転車の安全

多くの場合、仕事への集中力が高ま

これらの CSR 活動を兼ねて自転教育を積極的に進めることによって、 ることや夜も適度な疲れが作用してん。大変に経済的な移動手段と云えます。

自転車通勤者の交通ルール遵守が地熟睡できるようになることなどから、

例 えば、クルマで 片道 10Km の域社会の模範となれれば、更なる社

心身共に良い状態が維持されること道のりを一ヶ月通勤すると 400Km

会貢献に繋がると云えるでしょう。

が期待できます。

（一ヶ月 20 日として ）走ることにな

自転車を業務や通勤に積極的に利

帰宅途中 に 好 みのスポットに 立ります。仮に 10Km/L の燃費とす用することは、直接的にも間接的に寄って、いろいろな場所に気軽に寄るとガソリンを 40L 消費することにも社会貢献に繋がり、会社のイメーり道ができるのも自転車ならではのなりますので、140 円 /L だと 5,600

円 / 月のガソリン代という直接的な費用が発生します。また、公共交通

強い会社

機関を利用した場合でも通勤ルートに応じた交通費が発生するのに対し福利厚生

BCP（事業継続）

CSR（社会的責任）

・健康増進
・経済的メリット・ワークライフ
バランスの向上

大規模災害／
パンデミック／
テロ、犯罪などの発生時の社員の確保

・環境（ CO2 削減）
・交通渋滞の緩和
・法令順守の模範
・医療費の抑制て自転車通勤の場合は直接的な費用は発生しません。

自転車通勤 で 発生 する 費用 としては、自転車保険などへの加入費用、駐輪場 を 使用 する 場合 の 駐輪場代、自転車のメンテナンス費用などがあ

自転車通勤の推進ります。全く費用が発生しないというものではありませんが、クルマや

公共交通機関の利用に比べて経済的
自転車通勤者の管理、安全教育、会社からの支援

なメリットは非常に大きいと云えるでしょう。

（次号に続く）「自転車検定」を始めました

インターネットで、いつでも受験できる「自転車検定」サイトを設けました。無料のお試し検定も行っています。
自転車活用推進研究会のホームページ〈 http://www.cyclists.jp/ 〉からどうぞ。
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パーキングプレス2015 11月号

043

連載
自転車社会の環境改善を目指して No.40

自転車通勤で会社は強くできるか !!
②「自転車通勤の推進と管理」
文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員

松浦 是

事務局：〒 141-0021 東京都品川区上大崎 3-3-1 自転車総合ビル 4 階

TEL 080-3918-2932
URL http://www.cyclists.jp/

自転車通勤規程の整備会社として自転車通勤を推進して行くには、「自転車通勤規程」の整備や「自転車通勤安全管理者」の任命による自転車通勤者の管理を行うことが重要です。

自転車通勤規程には、①自転車通勤を推進する目的②自転車通勤を希望する社員からの届出と許可の手続き③利用者の主な通勤ルートの届出④事業所単位で自転車通勤安全管理
者の設置⑤安全運転教育の定期的な実施⑥違反行為に対する対処⑦通勤交通費の取り扱いの明記⑧通勤事故に対する個人の責任などを定めることが望まれます。

規程 は、あくまでも 規制 するものではなく、推進するために必要なルールと位置付けて取り組むことが

重要です。

届出と許可
自転車通勤を希望する社員は総務

自転車通勤規程の例
第 1 条（目的）この規程は 、会社が自転車通勤を推進することによって 、①社員の健康増進 、ワーク・ライフ・バランスの向上 、②災害発生時の移動手段の確保（ B CP 対策）、③
C S R 活動の促進を図ることなどを目的として 、自転車通勤に関して定めるものである。
第 2 条（届出と許可）

自転車通勤を希望する社員は 、所定の申請書を総務部長に届出し許可を得なければならない。
2 ．届出には必要に応じて駐輪場を確保している証を添 自転車通勤途中での事故について会社は責任を負わない。
付することとする（ 注意：会社が駐輪場を確保してい2 ．自転車の盗難・破損等について会社は保障しない。
る場合はこの項は不要）。
3 ．自転車通勤者は通勤ルートを大きく外れて起きた事
3 ．届出には通常使用する通勤ルートを記載しなければ 故について労災が適用されない事を理解しておかなけ
ならない。
ればならない。
4 ．自転車通勤者は視力や聴力などの身体的機能に支障 第 7 条（懲戒及び許可の取り消し ）のない者でなければならない。
自転車通勤者がこの規程に違反した場合 、就業規則の5 ．通勤に使用している自転車を業務で使用する場合 懲戒規程が適用される場合がある。
は、所属長に届け出しなければならない。
2 ．この場合、自転車通勤の許可を取り消す場合がある。
6 ．自転車通勤者が使用する自転車は 、自転車通勤者本 第 8 条（自転車保険への加入およびヘルメットの着用）
人以外が使用してはならない。
自転車通勤者は対人保険金 5 千万円以上の自転車保険
第 3 条（自転車通勤安全管理者の設置）（又は、個人賠償責任保険）に加入しなければならない。
原則として自転車通勤者の中から事業所単位で自転車
2 ．自転車保険等の加入時・更新時に保険証券等の写し
通勤安全管理者を人選するものとする。
を総務部に提出しなければならない。
2 ．自転車通勤安全管理者の任期は 6 ヵ月間とするが 、 3 ．自転車通勤者は安全基準に適合した自転車用ヘル
最大 4 期まで留任を認める。
メットを着用しなければならない。
3 ．必要に応じて自転車通勤安全副管理者を置くことができる。 第 9 条（自転車の安全点検）第 4 条（ 交通 ルールの 遵守 および自転車通勤安全管理
自転車通勤者は通勤に使用する自転車の安全点検を継者の役割と安全教育）
続的に行わなければならない。
自転車通勤者は、道路交通法、関連法規および自転車安2 ．前項の安全点検を実施した記録を作成し 、必要に応
全利用五則）などを遵守しなければならないが、いかなるじて自転車通勤安全管理者が閲覧できるようにしてお場合も社員としての自覚と誇りを尊重するものとする。
かなければならない。
2 ．自転車通勤安全管理者は任期期間中に自転車通勤者 第 10 条（自転車通勤手当）を対象として交通ルール遵守を啓発する安全教育を最
自転車通勤者には賃金規程に従って自転車通勤手当が低でも 1 回は実施しなければならない。
支給される（ 注意：賃金規程の中に自転車通勤手当の3 ．自転車通勤者は前項の安全教育を受講しなければならない。 支給について明記すること）。

どで申請できるようにしておくと効け多くの自転車通勤者が、この自転率的でしょう。

車通勤安全管理者を経験することで、部長宛に自転車通勤申請書で届出を行います。また、通勤経路の変更な

044

4 ．安全教育は就業時間外に行う場合がある 。その場合でも残業時間としては扱わない（ 注意：第 10 条の自転
車通勤手当で他の通勤方法より優遇した手当が設定されることが重要）。
第 5 条（報告義務）
自転車通勤者が交通事故を起こした場合 、又は事故に遭った場合は 、速やかに総務部長へ報告し 、指示に従わなければならない。
第 6 条（事故の責任所在）

安全に対する意識の底上げに繋がるものにしたいと考えます。

どで申請内容に変更が生じた場合や自転車通勤安全管理者の設置と役割
自転車通勤安全管理者は、原則と自転車通勤を中止する場合なども同して自転車通勤を行っている社員がり、春と秋に実施されている全国交様に届出を行います。

半年から 1 年ぐらいをメドに交代で通安全週間に合わせ、自転車通勤者

社員数が多く自転車通勤者も多い

受け持ち、自転車通勤の交通安全をを対象とした安全教育の実施や安全会社では、ワークフローシステムな

啓発する役割を担います。出来るだに関する資料の配布などを行います。

自転車通勤安全管理者が中心とな

は、個人の通勤用自転車を使用してす。自転車用ヘルメットを着用してかれた書籍も出版されていますので、 いたとしても事故を起こした個人だ

いれば、かなりの割合で防ぐことが自転車の安全や交通ルールついて書
これらを参考にして勉強会を行う方けの責任ではなく、社有車で事故を出来ると考えられます。

法もあります。また、外部の専門家起こした場合と同様に会社にも責任

本来、ヘルメットの着用は自転車（最寄りの警察署など）に安全講習のがあることを理解しておかなければ利用者の判断に任せるべきと思いま

依頼を行ってみるのも良いでしょう。 なりません。

すが、ヘルメットの着用には自転車もし、社内に自転車を趣味にしてい利用者 の 交通安全意識 を 高 める 効る方がいれば、自転車通勤の推進や果も期待できるため、自転車通勤の安全教育の取り組みが軌道に乗るま自転車保険への加入とヘルメットの着用
これまで国や自治体が行ってきたで、この方にオブザーバーの役割を

自転車政策は、自転車を歩行者扱い

車用ヘルメットの着用を義務付ける担っていただくのも良いでしょう。

する政策を進めて来ました。しかし、 ことが適切だと考えます。

ルールとして自転車通勤者には自転一旦事故が起きてしまうと事故を起

通勤による交通事故の発生や自転車

こした個人（未成年者の場合は保護通勤者の違反行為などに対して、総者も共に）にのみ責任が問われ、行政務部門の担当者と対応を協議し、自に責任が問われることはありません。 て得られる健康増進効果の測定方法

連 載

自転車通勤安全管理者は、自転車

客観的データの分析による効果の検証
日常的に運動を続けることによっ

転車通勤者に対して再発防止の注意

自転車で事故を起こして加害者にとして、社員の健康診断結果の推移喚起を行うなどの役割も担います。

なった場合、高額の賠償請求を求めや健康保険の医療費の増減を分析すられる判例が発生しています。自転

る方法が有ります。

日常の管理
自転車通勤者を管理するには、自車対歩行者の事故の多くは、自転車

社員の通勤方法や自転車通勤以外側の過失責任が大きくなります。自に日常的に行っている運動の有無な

転車通勤者管理台帳を作成して常に転車通勤者に限らず、万一の備えとどを元に社員のグループ分けを行い最新の状態にして置くことが良いでして自転車保険の加入することをおます。社員の健康診断結果の中からしょう。

勧めします。

生活習慣病に係わる項目（社内で行実際の管理については、許可され自転車 の 保険 で 最 も 重要 なのは、 われている健康診断項目より抽出）

た 自転車通勤申請書 を 元 にデータ

他人にケガをさせた場合の保障です。 をグループ毎に平均値を時系列に比ベースに 登録 する 運用 が 効率的 で自転車にはクルマのような強制賠償

較することによって自転車通勤によしょう。また、このデータベースは保険はありません。最近では自動車

る健康増進効果を検証することが出

自転車通勤安全管理者の担当履歴やの任意保険や住宅火災保険などに個来るでしょう。

安全教育の受講履歴などの管理がで人賠償責任保険を付帯できるものや

個人ご との推移は社員個人にきるように設計しておけば、後々のインターネット、コンビニで簡単に加入

フィードバックを 行 うことにより、管理もやり易くなります。

できる保険も有りますので、これらを自転車通勤を行っている社員にとっ

業務 に 自転車 を 利用 する 場合 は、 利用して加入するのも良いでしょう。

ては励みとなり、自転車通勤を行っ

本来、会社が用意した業務用自転車

個人賠償責任保険 は 本人 のケガていない社員にとっては良い刺激にを使用するべきですが、自転車通勤

や自転車の盗難などには対応しませなることが期待できるでしょう。大者が使用している自転車を業務に使ん。他人にケガを負わせた場合などきく改善した結果を出した社員や高用することも有り得るでしょう。そは、一契約で同居する家族の全員がい次元を維持できている社員に対すの場合の注意として、自転車を業務対象となり、比較的安価に加入できる表彰制度などを設けるのも良い方で使用した証を記録として残しておる保険です。

法かもしれません。

くことです。

自分自身を守るための保険として

この他に自転車通勤者の 1 日の自安全教育を受けた自転車通勤者が自転車用ヘルメットの着用がありま

転車利用距離が何km以上から健康増業務で自転車を使用することは、安す。自転車事故で致命傷となるケー

進効果がより明確に現れるかなどを全面でのリスクの軽減に繋がります。 スは、頭部にダメージを受けること分析することで、今後の取り組みに役

業務使用で万一事故が発生した場合立てられるでしょう。
（次号に続く）による場合の割合が高くなっていま「自転車検定」を始めました

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パーキングプレス2015 12月号

045

連載
自転車社会の環境改善を目指して No.41

自転車通勤で会社は強くできるか !!
③「会社からの支援」
文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員

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自転車通勤の通勤手当

社員が継続し易い施策とし、自転車を分解または折り畳んより多くの社員が自転車通勤を始

11 月号「自転車通勤推進の意義」

で専用バックに収納し、公共交通機

めてみようと思える施策として、自転で説明しました自転車通勤の推進に関に持ち込んで移動（輪行）する方

車通勤にも通勤手当を支給することよる社員の健康増進、BCP、CSR

法があります。出勤時または帰宅時です。自転車通勤は交通費が掛からなどの多くのメリットをより効果的のどちらかだけ輪行するか、途中駅ないから通勤手当を支給しなくてもに運用するには、出来るだけ多くの社で下車して残りを自走するなど、そ良いと考えるのは大きな間違いです。 員が自転車通勤し易い環境を整えるの時々の都合に合わせることが出

自転車通勤を経費削減目的で取り組ことです。利用方法を限定せず、自来ます。但し、事前に利用しようとんでしまうと自転車通勤を行う社員

転車通勤方法の選択肢を出来るだけする交通機関に自転車を持たずには極一部に限られるか、或いは、歩く多く用意しておくことによって、個々

乗車してみて、混雑状況を確認する

換わりの自転車利用程度に止まっての社員の生活環境や会社までの通勤必要があります。混雑している中にしまいます。自転車通勤にも通勤手ルートなどの多様な条件にも対応で無理をして自転車を持ち込むことは当を支給することによって、自転車きるようにすることが重要です。必厳禁です。込み合わず周りの人に通勤による健康増進などのメリット

ず自宅から会社までの全行程を自転

迷惑が掛からないように注意するに加えて経済的なメリットも加われ

車のみで通勤しなければならないとことが大変重要です。

ば、自転車通勤を始めてみようと思云うものではありません。個人の体

う社員も増えることが期待できます。

力や安全な通勤ルートなどに応じた

自転車通勤は必ず毎日できると云う利用方法を選択すれば良いでしょう。

ものではありません。悪天候などで自

自宅から自宅最寄駅まで、或いは、会社最寄駅 から 会社 までを 歩 く 代
わりに自転車を利用することは、時転車に乗れないときの代替交通手段■自転車通勤方法の例として

間的に多少のメリットはありますが、としては、公共交通機関やクルマの利①全行程を自転車で走る。

会社として自転車通勤を推進する意

用などになります。代替交通手段とし②自宅と自宅寄り駅の間を自転車で走義は殆ど無いと云えるでしょう。例て公共交通機関を利用することが主り、残りは公共交通機関を利用する。 えば、一日の自転車利用距離が 5kmであれば、公共交通機関を利用した場③自宅から会社寄りの駅までは公共交未満の場合は、特別な事情がない限合の合理的な通勤ルートの通勤定期

通機関を利用し、会社寄り駅から会り、自転車通勤を禁止するのが適切

代等を自転車通勤手当として支給す

社までを自転車で走る。

かもしれません。

るのが良いでしょう。また、公共交通④自宅と自宅寄り駅の間と会社寄り駅機関が利用できず、マイカーなどを代から会社までを自転車で走り、間の①と⑤以外の方法は、災害発生時な替交通手段とする場合は、通勤距離に区間は公共交通機関を利用する。

どの BCP対策の視点からは、自転車応じた通勤手当の支給が適切でしょう。 ⑤時差出勤等でラッシュアワーを避け

054

ることが出来る場合に有効な方法

これらの 自転車通勤方法 の 例 で、通勤ルートが途絶えていますので対自転車通勤方法ごとのまとめ
BCP

CSR

駐輪場

これらの駐輪方法は、自転車通勤

○

○

○

会社

をしない人からすると邪魔なものに

会社

○

△

△

駅

会社

○

△

○

駅・会社

○

△

○

駅・駅・会社

○

○

○

会社

自転車通勤方法

① 自宅

会社

② 自宅

駅

③ 自宅

駅

期待できるのではないでしょうか。

福利厚生
健康増進

④ 自宅

駅

駅

会社

⑤ 自宅

駅

駅

会社

歩く代わり
（自宅

駅）

×

×

×

駅

歩く代わり
（駅

会社）

×

×

△

駅・会社

（ ：自転車 、：徒歩または公共交通機関 、
：輪行 ）
○：効果大
△：有効
×：効果なしCSR については、安全教育を実施して自転車通勤者が交通ルールを遵守していることが前提。 ④は自転車が 2 台必要。

感じるかもしれません。しかし、自転車通勤から得られる多くのメリッ
トをより多くの社員が理解し、協力して行くことが重要なのです。

その他シャワールーム等の設置の処理が必要になってきます。暑くな確保していることの確認になります。

い季節であればあまり気にならないかう。それでも普段から自転車通勤を

しかし、それでも駐輪場が確保できも知れませんが、夏場においてはシャしていない人と比べるとかなり有効

ない場合は、レアなケースかもしれま

ワールームや更衣室（女性にはパウと云えるでしょう。

せんが、次のような方法もありますのダールームも）があれば、より気持ちで参考にしていただければと思います。 良く仕事に移ることが出来るでしょう。

離を欲張らず、慣れに応じて距離を工場などの事業所に勤務している
自転車通勤方法の例の中で説明し場合は、元々事業所の設備として浴

自転車通勤の場合は、気象条件、体調、 ました「輪行」は、自転車を分解また室やシャワールームが備え付けられ業務の都合、夜のお酒の付合いなど

は折り畳んで専用の袋に入れて、公ている所も有りますので、これを活の様々な要因で自転車通勤をするこ

共交通機関などに持ち込んで移動す用すれば良いでしょう。

とが出来ないことも多々有ると思いるというものです。この袋に入れたます。自転車通勤をするかしないか状態で事務所内に持ち込めれば、駐社員 が 自由 に 利用 できるシャワー

は、個人が日々自由に決められるよう輪場が無くても自転車の保管が出来ルームなどは殆ど無く、また、新たにすることが良いでしょう。仮に週るというものです。小さく折り畳めに設置することも非常に難しいと思

5日間の出勤に対して 2 〜 3日自転車

る自転車の場合、机の下に入れるこわれます。その為、更衣室やトイレ通勤できれば、自転車通勤の健康増とが出来るものもあり、自転車を置などで着替えや汗の処理をすること

進効果は十分あると云えるでしょう。

くための特別なスペースも必要なく、 になります。

伸ばして行くのも良いでしょう。また、

駐輪場の確保自転車通勤を推進する会社として
駐輪場は基本的に会社が用意するも載いると仕事を始める前に着替えや汗策としては十分とは云えないでしょ

自転車通勤を始めた頃はあまり距

連

出社時に長距離を自転車通勤して都市部のオフィスビルにおいては、

駐輪場不足対策の一つになると考え

最近、都市部において、自転車通られます。また、机の下に入らない

勤者 のための 駐輪 と 着替 えやシャ場合でも、事務所内や廊下の角など

ワーのできる会員制の施設が出来てに置き場を用意することも比較的容きています。このような施設は予約易に出来ると思われます。

が 殺到 して 入会 するのが 難 しいかのと考えるのが適切でしょう。しかし、更に飛躍した考え方としては、自転も知れませんが、もし、このような現実的には都市部においてまとまっ

車を事務所などの壁に展示するよう施設が利用できるのであれば、これた台数の駐輪場を確保するのはなかに置く方法もあります。この場合、そを活用するのも良いでしょう。また、

なか難しいものです。このような場合、 の自転車自体がビジュアル的に美し先に説明しました、「社員が継続し自転車通勤者自身が個々に駐輪場をいのもでなければ賛成は得にくいか易い施策」の①〜⑤の通勤方法を季見つけ、その駐輪場を使用しているもしれませんが、お洒落で綺麗な自転

節 に 応 じて 変 えてみるのも 良 いで証を会社に提出することで駐輪場を車であれば、オブジェとしての役割もしょう。

（次号に続く）「自転車検定」を始めました

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パーキングプレス2016 1月号

055

連載
自転車社会の環境改善を目指して No.42

自転車通勤で会社は強くできるか !!
④「自転車の安全教育と安全対策」
文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員

松浦 是

事務局：〒 141-0021 東京都品川区上大崎 3-3-1 自転車総合ビル 4 階

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自転車の安全教育と事故発生メカニズムの理解

勤者の交通ルールの遵守も同様に考らのメンテナンスが大変重要になっえることが適切でしょう。

てきます。

これまで 国 や 自治体 は 自転車 を

自転車のメンテナンスはブレーキ

自転車通勤 を 推進 して 行 くため歩道に誘導する政策を行ってきましの制動、ライトの調光、各部のガタに最も重要な取り組みは安全教育でた。その結果、多くの自転車利用者

ツキ・異音の確認と調整などの安全す。自転車通勤から得られる多くのは、車道よりも歩道の方が安全だと性のメンテナンスと、適正な乗車ポ

メリットは、安全に続けられること思う状況が作り出されました。しかジション（ サドル、ハンドルの高さ、で得られるものです。その為にも社し、実際の自転車とクルマの事故の前後位置の調整など ）のセッティン

内で自転車の安全教育を継続的に行

多くは、自転車の歩道通行や車道をグ、タイヤの空気圧調整、チェーンう取り組みが必要です。

左右関係なく走ることによって起っやワイヤーへの注油などの快適性のているのが実情です。

メンテナンスがあります。

まず初めに、これから自転車通勤
を始める方に是非とも読んでいただ
きたいのが「、自転車ルール教本」（監

古倉宗治氏著書の「実践する自転

車街づくり（役立つ具体策）」の中で、 らすべて自分で出来るのであれば良氏）です。この教

自転車事故の発生状況ごとの事故件

いのですが、自分で出来ない場合は本は新たに自転車通勤を始める社員数が集計されています。自転車とク自宅付近か、又は通勤ルート内に気にとって最適のテキストです。

ルマの事故がどのようにして発生し軽に相談できる自転車店を見つけて、次 に、12 月号 の「自転車通勤安ているかという事故発生のメカニズ

メンテナンスを頼んでみるのも良い

全管理者の設置と役割」で説明しま

ムを理解することが大変重要で、社でしょう。また、これらの自転車店したように、自転車通勤安全管理者

内で安全教育を行う際に参考にしてでしたら快くメンテナンスについてが中心となり、自転車の安全教育を頂きたい書籍です。

教えてもらえると思います。先ずは、

修：高橋大一郎

実施することで自転車通勤者の正しい 交通 ルールの 理解 と 交通 ルールを遵守した自転車利用が行われるこ

048

自転車 のメンテナンスを 初 めか

自分 で 出来 る 部分 から 始 めてみま

日常のメンテナンスと安全装備とが期待できます。その結果、通勤

もう一つの安全教育として自転車事故の発生を抑制することが出来るの定期的なメンテナンスと安全装備

しょう。特別な部品交換でなければ、日常のメンテナンスは直ぐに自分で出来るようになります。
安全装備として装着したいものは、でしょう。また、そればかりでなく、 の取り付けがあります。自転車通勤

リフレクター（反射器）に加えて、夜周辺地域における自転車利用の模範に使用する自転車は、歩く代わりに間の視認性を高めるためのテールラともなり、会社としての社会貢献に使用する自転車と比べると長距離のイト（ LED ライトなど ）があります。

もつながる取り組みと云えます。

移動に使用します。出先で自転車にこれを取付けることと出来るだけ明

企業活動における法令遵守は会社

不具合が発生するとその影響も大き

るい服を着ることで、後方から来るクとして重要な理念であり、自転車通

なものになります。その為、日頃かルマへの視認性が更に高められます。

また、自転車にバックミラーを取も有ります。初めのうちは少し遠回

走行は、交通量が多く危険に思うか

り付ければ、右後方から来るクルマりをしてでも路肩（車道と歩道の間も知れませんが、実際は死角が少なの確認がし易くなり、前方の駐車車に白線で区切られたスペース ）の広く、生活道路よりも遥かに安全でス

両などの障害物を避けるために車道

い車道、又は、路肩が無くても道幅

ピーディーに移動できるものです。

の中央寄りに出る際にも後方確認がの広い車道を選んで車道走行に慣れ自転車で歩道を合法的に通行してし易くなります。

ることをお勧めします。

も自転車に乗る爽快感は得られませ車道走行を行う上で注意しなけれん。自転車に乗る爽快感は車道走行

着用には法的な義務はありませんが、 ばならないのは、路上駐車している

してこそ得られるものす。この爽快

是非、装着していただきたいもので車両です。この駐車車両を右側から感を日々体感できることが自転車通す。きっとこれらを使ってみると手追い越すことになりますので、追い越勤を続けられる原動力にもなります。

放すことの出来ない安心感が得られす際は車道の中央寄りを走らなけれすなわち、車道走行は自転車通勤のるでしょう。

ばなりません。その時、後方から走っ必須条件と云うことです。

これらの 安全装備 の 取 り 付 けやてくる車両に注意が必要です。初め

車道走行に慣れるにはは無理に駐車車両を追い越そうとせず、駐車車両の後ろで一旦停止し、後おわりに自転車通勤 は 歩 く 代 わりの 自転

方の安全確認を行ってから追い越す

昨年の 11 月号から今回の 2 月号ま

車利用ではなく、ある程度の距離をことをお勧めします。それでも追いで連載させていただき、自転車通勤

移動することになります。それなり

越しが難しい場合は、一度歩道に上を推進する意義や自転車通勤の管理にスピードも出さなければ目的地にがって自転車を押し歩きした後、車手法などについて説明させていただ

なかなか辿り着くことが出来ません。 道に戻る方法もあります。
（車道に戻きました。実質的な自転車通勤の管

その為にも道路交通法に従ってクルる際は、必ず後方確認してから車道

理運営は会社内の総務部門が中心とマと同じように車道左側通行を行うに出てください。
また、駐車車両を追）なって行うことになりますが、推進ことが不可欠です。

い越す際は、急にドアが開くこともの意思決定はあくまでも経営トップ予測して駐車車両から少し距離とっの判断が大変重要です。

不安に感じている車道走行は、実際に走ってみると段差や障害物が少なく、歩道通行よりもずっと快適でて通過することをお勧めします。

総務部門の業務は多岐に渡っておこの他、交差点を直進する際には、 り、それらの業務に加えて自転車通

長距離の移動に適していることが実

後方から左折して来るクルマや右折勤を推進する取り組みを軌道に乗せ感できます。

して 来 る 対向車 に 注意 する 必要 がることは大変かもしれません。他のそこで 不安 と 感 じている 車道走あります。また、自転車が幹線道路

会社がまだ行っていない新たな取り行に慣れる方法として、普段から車を走る場合は、ある程度、速度を上組みを行うのは躊躇することかもし

道走行を行っているサイクリストがげて走ることでクルマとの速度差がれません。しかし、大きく変化して身近におられれば、その方に一緒に小さくなりますので、幹線道路ではいる社会状況にあって、ただ単に世

走 ってもらうのが 一番 の 近道 です。 ゆっくり走るよりもある程度スピーの中の変化に追随していくのではな

車道を走ることへの不安が軽減され、 ドを出してしっかりと自転車を走らく、世の中の変化を創造して行かな

自分ひとりでも、あまり不安に感じせる方がより安全です。クルマからければ、真の意味での「強い会社」をることなく、車道を走ることが出来

見ても車道をゆっくり走る自転車は

創ることは出来ないでしょう。

るようになるでしょう。

不安に思います。

もう一つの方法は、道路を選んで会社として自転車通勤を推進する

生活道路は交通量も少なく安全に取り組みは、変化を創造する取り組み

車道走行に慣れることです。一概に思われますが、死角が多く、その都度、 と位置づけて推進することが重要で、車道と云っても色々あります。走り一時停止して安全確認しなければな

これらの取り組みが会社の発展に寄易い車道も有れば、走りにくい車道

りません。反対に幹線道路での車道与できるものと期待するものです。

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インターネットで、いつでも受験できる「自転車検定」サイトを設けました。無料のお試し検定も行っています。
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パーキングプレス2016 2月号

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