令和４年４月

春号

しごと、くらし、あそびを支える

No.76
一般財団法人

日本デジタル道路地図協会【国道325号】新阿蘇大橋 (2021年3月7日開通)【村道栃の木～立野線】阿蘇長陽大橋ルート (2022年3月11日再開通)DRM‐DB ビューワ+地理院地図で表示

写真提供▶国土交通省九州地方整備局熊本復興事務所

熊本地震 (2016年4月14日)
以前のDRM-DB (2803版)

のぞいてみよう、DRM-DB

JR豊肥本線
濁 川

県道174号

国道 57 号から分岐して新大橋を渡り、その先の三叉路交差点で従前の国道325 号に合流します。◆ノードとリンク←熊本市内（至・有明海）白 川

で道路ネットワークを表現する DRMDB では、交差点等にノードを置き、両側P-IDの標準化と初期整備、完了しました！☞P4～パーマネント

ID ～xROAD時代のDRM-DB◆2021 年３月、九州・阿蘇地方の国道の道路をそれぞれ別のリンクとします。

325 号に架かる「新阿蘇大橋」が完成しよって、新大橋沿いは国道 57 号の分岐ました。この橋は、2016 年の熊本地震でからこの交差点までが一つのリンクで、崩落した阿蘇大橋に代わるものとして、その先は別リンクとなります。◆新大橋

元の橋よりも 700m ほど下流側に架け以前の従前の国道 325 号の時は、ここられました。◆下を流れる黒川は、広大には交差点がなく、付近は長い一つのリな阿蘇カルデラ内の北半分の水を集め、ンクでしたが、交差点の設置によって、橋のすぐ下流でカルデラ南部から流れて従前の国道 325 号沿いのリンクは複数

高精度衛星測量用基準局を設置

来る白川と合流して西に流れ、熊本市をのリンクに分割されたことになります。

（無償でデータ公開中）二輪車に経て有明海にそそいでいます。この付近◆現地では交差点設置に伴い従前の国道は両河川が大地をえぐって深い谷を形成フォーカスを当てた ITS 研究～325 号の線形の一部を改良する工事もしており、新大橋の高さは川面から 100行われました。DRM-DB ではこれを反

静岡大学 二輪車情報学研究室m 以上もあります。◆新大橋を通る新し映したノードも設置しているため、実際

い国道 325 号は、カルデラ出口付近では、リンクはさらに分割されています。

ノード体系～ DRM協会 研究開
発部長 織田による解説です。
好評連載中・デジタル道路地図研

究最前線 (8) ☞P6～研究室に木谷准教授による解説です。

📖📖 令和 4 年度 研究助成 募集について （予告）◆本年度も当該分野の研究課題に関して、助成対象となる研究を募集します（詳細は HP をご参照ください）。
分野Ⅰ：DRM 特定分野
道路管理/センシングデータ利用/コンテンツ情報・流通標準化(ISO)/自動運転/デジタルトランスフォーメーション
分野Ⅱ：DRM-DB に関連する一般分野
情報・資料収集/作成方法/精度・鮮度向上/応用/利活用◆応募方法等は◆募集期間：令和 4 年 4 月 4 日 (月) ～ 5 月 24 日 (火)HP にアクセスを◆応募資格：国内の国公私立大学、高等専門学校等の従事者◆助成金額：1 研究につき 100～200 万円※を限度とする※研究分野によって異なる。若手研究者(35 歳以下)枠あり※DRM データベースは、必要に応じ無償貸与する

他◆研究期間：令和 4 年 7 月～令和 5 年３月末
🎤🎤 令和 3 年度 研究助成 成果報告会 開催記事については、夏号以降に掲載予定です。

1

令和４年４月春号

 令和 4 年度事業計画 ....................................................................................................................................... 2
 令和 3 年の DRM-DB 提供実績と利用状況について .................................................................... 3
 パーマネント ID ～xROAD 時代の DRM-DB ノード体系～ ................................................... 4
 リレー連載「デジタル道路地図研究最前線」(8)～静岡大学 木谷准教授～ ...................... 6 コラム「DXの向かう先」専務理事

鎌田

高造 ............................................................................ 8

令和 4 年度事業計画
令和 4 年 3 月 24 日に開催された第 74 回理事会において承認された「令和 4 年度事業計画」は以下のとおりです。

(詳細は、当協会ホームページ/事業の内容 https://www.drm.jp/introduction/content/ をご参照ください。)
Ⅰ．事業計画の基本的な考え方

３．広報・普及事業① 一元的な道路関係情報の収集強化① デジタル道路地図に関する広報・普及② 最新道路関係情報の収集充実② 国際会議への参加 ③ 講演会等の開催 ④ 機関誌の発行③ 新たなニーズに対応するデータの提供

４．情報整備・提供事業④ データベース水準の向上⑤ 道路管理者及び利用者からの意見要望への対応⑥ 関係機関と連携した ITS 等新技術への貢献⑦ 特殊車両対応⑧ DRM-PF の試験構築⑨ その他
Ⅱ．事業計画【１】 情報整備(１) 道路に関する情報の収集① 道路管理者資料の収集 ② 基盤地図情報資料の収集③ 市町村道等の情報の収集 ④ 供用状況の調査⑤ 開通前事前走行 ⑥ カーナビ案内への要望事項の収集受付(２) DRM データベースの整備・更新① DRM データベースの整備・更新② データの信頼性の向上

１．調査研究・標準化事業③ 路面標高の更新(１) 調査研究④ 災害対応、交通安全、道路構造物点検等に資するデータの整備① 道路更新情報の収集方策の充実

イ) 異常気象時通行規制区間データ② DRM データベースの活用分野の拡大

ロ) 冬期通行規制区間データ ハ) 踏切位置データ③ 国際的な取り組みへの対応

ニ) 津波警戒時の避難等に資する道路標高データ④ 研究の助成ホ) アンダーパスなど道路冠水想定箇所の位置データ(２) 標準化

へ) トンネル、橋梁等の構造物位置データ① データベース標準の管理

ト) チェーン規制区間データ チ) 高速道路規制速度データ② ISO 等国際標準化の促進

リ) ITS スポット設置位置データ③ 地域メッシュコード規格に関する情報の提供

ヌ) 道の駅施設位置データ ル) 震災伝承施設位置データ

２．データベース高度化等事業⑤ VICS リンクデータベースの更新① 高度 DRM データベースの検討⑥ 新規データ入力編集システムの機能追加② DRM データベースのプラットフォーム化【２】 情報提供

イ) DRM のクラウドへの搭載① DRM データベース等の提供 ② 道路供用情報の提供

ロ) パーマネント ID の標準化及び整備・更新③ 道路管理者資料の提供 ④ VICS リンクデータベースの提供

ハ) 基本的 API の整備・拡充

５．特車事業ニ) DRM データベースの閲覧及び API 呼び出し機能を① 特車用 DRM データベースの着実な更新

もつウェブサイトの構築
ホ) MMS のベースレジストリ化検討③ DRM データベースによる位置参照方式の整備② DRM データベースと特車用 DRM データベースの一体化
６．その他
当協会の目的を達成するために必要な事業を実施する。
以上。

2

令和４年４月

春号

令和 3 年の DRM-DB 提供実績と利用状況について
2021 年の DRM データベースの提供実績（表-1、図-1）は、次に、データを都度配信するタイプであるセンター地図型に6,796 千枚（前年比 101%）と、前年を若干ながら上回りました。

ついては、現在端末はスマホが大半ですが、増加の傾向が年前半は新車市場の回復に伴って、データベース提供数維持され、2021 年には 713 千枚（構成比 10.5%）まで伸長しはカーナビ向けを中心に前年を上回る着実な回復を遂げまています。このことから、ハードウェアとしての端末はスマホにした。ところが、新車販売は半導体不足による新車の生産制移行する傾向があり、また地図データの保持形態について約が顕在化すると頭打ちとなり、9~10 月には前年比 3 割減

は予め端末に持たせるタイプからその都度配信するタイプへの大幅な落ち込みとなりました。11 月以降は半導体の供給と移行する傾向が見られます。

改善により、新車生産そして販売は徐々に回復しております。

◆

こうした中、データベース提供数は、カーナビ向けが大幅にDRM データベースの利用形態には、この他にも電子地図減少しましたが、一方でスマホ向けが急激に伸び、全体では組込み型、システム組込み型などもありますが、いずれも数量年間で前年を上回る実績となりました。この結果、DRM データ的には限られております。

ベースの累計提供枚数は 126,579 千枚となりました。

（表１） ＤＲＭデータベース提供実績
単位：千枚
1～3月

4～6月

7～9月

10～12月 年間合計

前年比

累計枚数

2017年

1,942

1,840

1,830

1,878

110%

97,748

2018年

2,004

1,891

1,899

1,876

7,671

102%

105,420

2019年

1,993

1,913

1,885

1,842

7,633

100%

113,053

2020年

1,755

1,525

1,719

1,731

6,730

88%

119,783

2021年

1,766

1,709

1,667

1,654

6,796

101%

126,579

前年比

101%

112%

97%

96%

7,490

データベース提供実績の推移（単位：千枚）

140,000

12,000126,579【図-2】 データベース提供実績（著作物別）

120,000

10,000
年間枚数（左軸）

100,000
8,000

累計枚数（右軸）

6,796

80,0006,000
60,0004,000
40,0002,000

20,00000【図-1】 データベース提供実績の推移【図-3】 データベース提供実績の著作物別構成比

さて、近年の利用状況につき、過去 5 年間のデータベース提供実績を著作物別（図-2）に見てまいります。

さて、2021 年はコロナ禍と半導体不足の影響により新車◆市場が減少（前年比 96.7%）し、カーナビ向け、PND 向けに予め地図データを端末に持たせるタイプについてですが、はこれに連動した影響が見られました。一方でスマホ向けのカーナビ向けは 2018 年には 5,670 千枚まで増加しましたが、急拡大など予想外の現象もありました。

消費税率アップのあった 2019 年に減少に転じ 2021 年は◆4,307 千枚に留まり、構成比（図-3）も 63.4%に縮小しました。

2022 年は依然、コロナ禍と半導体不足が継続し新車市場

また PND 向けも減少傾向が続き、2021 年には 335 千枚の伸び悩みが予想される一方、カーナビとデジタル地図を（構成比 4.9%）まで減少しています。一方スマホ向けは、巡る技術と市場環境の変化はますます激しくなるものと思わ2017 年には 884 千枚でしたが、2021 年には 1,330 千枚れますので、これらの動向を注視し適切な対応を取りたいと（構成比 19.6%）と 1.5 倍に増加しております。

考えております。

3令和４年４月

春号

パーマネント ID ～xROAD 時代の DRM-DB ノード体系～
そこで、リンクが分割されても過去の版との関係性が保たれパーマネント IＤ (P-ID) とはるような新しい ID 体系（パーマネント ID/ P-ID）を標準化し、DRM-DB では、道路網は「ノード」と「リンク」の組み合わ

基本道路・全道路のノードとリンクに附番をすすめています（図-1 下）。

せによって表現されています。
・ノード（点）：交差点・道路網表現上の結節点など

本稿では、P-ID についての基本的な考え方と内容について解説します。

・リンク（線）：ノードとノードの間の道路区間
ノードとリンクは、JIS X 0410 で定義される第 2 次地域メッシュ（2 次メッシュ）内で一意となる ID（基本道路 4 桁・全道路5 桁）の ID（ノード ID・リンク ID）を有しており、官民共通に利用できる ID として利用されています。

P-ID の基本的な考え方
P-ID を設計するにあたり、下記の基本的な考え方に則っています。

これらの ID は原則経年的に変更が無いように維持管理していますが、リンク ID はノード ID の組み合わせによって表- DRM-DB 自体は変更しない現されるため、リンクの途中に新規道路開通等によってノード- P-ID は、既存 DRM-DB を拡張した別物として実装するが挿入されるとリンク ID が変わってしまい、またノード ID も- 既存のノード ID、リンク ID は削除されない

全道路から基本道路への格上げされると 2 次メッシュ内の ID- 現実の道路ネットワーク構造が変化していくことに対応するが 5 桁から 4 桁に番号が変更となります。

ことを主眼とする

このように、従来の ID 体系では原理的に経年的な一貫性が維持できない面がありました。そのため、古い版のリンクと関連付けられた情報がそのままでは新しい版において関連付けることができなくなるということがありました（図-1 上）。

1) DRM-DB 自体は変更しない
P-ID を制定するにあたって、無向グラフで表現している
現行 DRM-DB の構造は変更し ません 。また、これまで
DRM-DB にはないデータを追加したり、図化する方法を変※現⾏DRM
Node:00001

Node:00001
Link:00001-00003

Link:00001-00002
Link:00002-00001

えたりすることはないようにします。
2) P-ID は、既存 DRM-DB を拡張した別物として実装する

Node:00003

現在のデータ標準である A 版は、固定長であってほぼ全てのフィールドを使い切っているので、そのままでは P-ID を

Node:00002

Node:00002

2022年度版

2023年度版

従来のリンク番号は分割により番号が変化⇒結果、世代間のテーブルを別途⽤意して対応が必要※DRM－PF（P－ID）
Node:00001

Node:00001

実装できません。今後 xROAD で利用することを前提とし、DRM-DB をクラウド上の RDB に格納し、そこにデータカラムを必要数追加したものとして、P-ID を実装することとします。
このクラウド上の DRM-DB が、以前ご紹介した「DRM-DB プ
ラットフォーム」です（☞機関誌 73 号をご参照ください）。

P-ID:5010000023.10000

3) 既存のノード ID、リンク ID は削除されない

P-ID:5010000023.00000

Node:00003
P-ID:5010000023. 20000

Node:00002

Node:00002
2022年度版

2023年度版

整数の部分は変化なし、小数部分が変化し分割を表現⇒結果、分割される前の情報が管理可能になる【図-1】 従来のリンク ID と P-ID

従来の DRM-DB のノード番号やリンク番号も使用実績があるものです。DRM-DB との互換性を維持する必要性の観点からノード ID やリンク ID は削除しません。将来的に P-IDがメインの ID となり、既存のノード ID やリンク ID は概念自体が使われなくなった時点で、改めて存続の是非を検討することになる見込みです。

クロスロード

現在、国土交通省が進める「道路 DX (xROAD)」において、
DRM-DB は、xROAD の基盤となる重要なデータベース（ベ4) 現実の道路ネットワーク構造が変化していくことに対応することを主眼とするベースレジストリ

既に述べました通り、従来のリンク ID は道路のネットワークの一部として DRM-DB が機能するためには、経年的な一貫構造が変わった場合、値を保持できませんでした。P-ID は、性が維持される“新たな体系”が必要です。

この問題を解決するために実装するものです。

ースレジストリ）と位置付けられています。

注 1)

4

注 1)

国⼟交通省 HP『令和 4 年度 道路関係 予算概要』（p.47） https://www.mlit.go.jp/page/content/001460105.pdf

令和４年４月

P-IＤの附番方法

集約交差点

基準日を定めて、その時点で DRM-DB に収録されている

IC や JCT などは、小縮尺地図では一点で表現されていますべての交差点及び道路区間等に対して附番します。

す。このような場所を「集約交差点」と呼びます。

1) 整数部 10 桁、小数部 5 桁の 15 桁数値型にする

例えば、IC の場合、実際には、本線とランプウェイの分岐、

2) 都道府県別に異なる番号を附番する
3) 各桁の仕様

注 2)

春号

ランプウェイ同士の分岐合流など数十個のノード及びリンクが含まれます。IC 以外にも、図-3 に示すような立体交差やは、以下のとおりとする

桁の位置

意味

井桁交差点も複数のノード・リンクが含まれます。これらを 1 つ

整数部 10基本道路／全道路、ノード／リンクのに集約することで、経路指定が単純化されるために利便性が区別を表す向上するケースが想定されます。

整数部 8, 9
整数部 1～7
小数部 1～5

集約交差点については、P-ID 以外に集約交差点で共通当該ノードまたはリンクが存在する都道府県を表すの ID (agrid) を指定できるように DRM-DB プラットフォーム

当該ノードまたはリンクの通し番号をを設計しています。

表す

下妻市R294とR125の立体交差と側道 つくば市、左折可路線がある十字路

基準日以降に道路区間が分割された
場合に、0 以外の値をとる

注 2)

各桁の仕様については、道路新設等があったとしても整数部については変更が無いように設計する
基準日に既に存在している道路リンクが、新たな道路の供用開始により分割される場合には、分割対象となるリンクのP-ID（すでに１度以上分割されて、小数部も 0 ではないかもしれない）に、その P-ID の小数部のうち値が 0 である最も【図-3】 集約交差点の例 （赤線が集約交差点内のリンク）若い桁に 1 以上の値を加えたものを新しい P-ID とします。
小数部の取り扱いについて、「分割時の小数部分附番ルール模式図（図-2）」に示します。右側の 0～5 は、基準日

P-ID の標準化と初期整備を 0 とするバージョン番号を示しています。

DRM 協会では、令和 2 年度より P-ID の標準案を検討しバージョン 1 について、基準日 0 における P-ID の整数部
a のリンク a.00000 がその後のある時点において 2 分割されてきました。令和 3 年度は標準化委員会において P-ID のた場合、小数部は a.10000 と a.20000 になります。

標準案をご提示し、ご審議・ご承認をいただきました。このよバージョン 2 においては、a.10000 のみが分割されており、その場合は a.11000 と a.12000 に分割されます。

うに策定した P-ID 標準に従って、令和 3 年度末にすべての基本道路・全道路に初期附番を行いました。

3 つ以上に分割される場合も同様です。バージョン 3 の

令和 4 年度には、DRM-DB の更新に伴う P-ID のメンテ

a.12000 は、バージョン 4 において a.12100, a.12200,

ナンスを開始するとともに、集約交差点の整備を行うことを

1.12300 の 3 つに分割されます。

予定しています。

1 度に 10 以上に分割する場合は、9 番目のリンクをさらに一般財団法人日本デジタル道路地図協会分割することにより実現することとします。

研究開発部長 織田 和夫
バージョン番号 ↓ID = a.00000（aは10桁の整数部）
a.10000
a.11000

a.12000

a.11000

a.12000

a.11000
a.11000

a.12100
a.12110a.12120

０a.20000

１a.20000

２a.21000a.22000

３a.12200

a.12300

a.21000

a.22000

４

a.12200

a.12300

a.21000

a.22000

５注 1)[参考資料]【図-2】 分割時の小数部分附番ルール模式図5令和４年４月

春号

デジタル道路地図研究最前線 (8) ～静岡大学 木谷 友哉 准教授～
木谷研究室の活動紹介ページ https://kitanilab.org連載「デジタル道路地図研究最前線」では、最前線の研究者の皆様にデジタル道路地図に関連するご研究をご紹介

人工衛星を利用した高精度測位いただき、デジタル道路地図とその未来を探っていきます。

人工衛星を利用した高精度測位を実現するためには、

第 8 回は静岡大学 学術院情報学領域の木谷友哉准教授

測位衛星の信号を受信するロガーの他に、既知点となるに「人工衛星を利用した高精度測位と道路情報等の研究」

基準点（固定基準観測局）から送信される補正情報が必要とについてご紹介いただきます。

なります。木谷研究室では、高精度衛星測位の研究の一環

テーマ：高精度測位と道路情報として 2016 年 2 月 24 日に静岡大学浜松キャンパスに測量用基準局設備を設置し（図-2）、その電子基準点データを次世代の交通システムでは自動運転技術の導入が想定

2017 年から無償で公開して常時配信しています。詳細なされ、これらを支える技術として人工衛星を利用した高精度スペックは https://hamamatsu-gnss.org/ をご参照ください。

測位や様々な道路情報が必要になると考えられます。
2010 年代よりアメリカとロシアに加えて、中国や EU、そして我が国やインドが独自の衛星測位システムの運用を開始し、今では日本上空で 40 機を超える測位衛星を同時に受信できるようになり、センチメートルレベルのリアルタイムの衛星測位が一般にも身近にできるようになってきました。日本の準天頂衛星測位システム「みちびき」は現在 4 機体制で運用されていますが、2023 年には 7 機体制となる予定です。
道路交通法の改正（2020 年 4 月施行）により、レベル 3（一定の条件下で実行）の自動運転による走行が可能になりました。自動運転を支援する地図情報がますます重要になると考えられます。
木谷研究室では情報科学、情報通信技術をベースにして【図-2】 研究室にて独自に設置した基準局高度道路交通システム（ITS）の研究や高精度衛星測位応用の研究を行っています。キャンパスのある浜松市は日本を代表

研究室のメンバはこれらの環境を利用して様々な研究をする二輪車産業創業の地でもあります。研究室では ITS の研行っています。三次元地形や構造物を組み合わせた究において特に二輪車にフォーカスを当てています（図-1）。

RTK-GNSS（センチメートル精度のリアルタイム衛星測位）の信頼性向上のための精度予測や GNSS タイミングパルスを利用してセンシングデータのサンプリング時刻を高精度で推定して付加できるようにする等の基礎的な研究も行いました。

道路情報の現状
道路に関する情報は、カーナビゲーションに利用される地図や行政が管理する道路台帳現況平面図等様々なものがあります。カーナビゲーションに利用されている地図には明確な精度規程はありませんが、行政が管理する図面は公共測量作業規程に則り、整備されています。
現在、民間利用されているカーナビゲーションシステムの【図-1】 研究室メンバ（2020 年撮影）

データは、位置的な精度より道路ネットワーク構造となってい今回は、研究室にて独自に導入した電子基準点及び高精ることが重要です。今後、普及が期待されている自動運転度衛星測位技術や DRM 及び高精度三次元地図等の道路情報に関する研究、さらに、土木工学と情報科学を融合した産官学の取り組みについても紹介させていただきます。
6

支援のためには、より高精度な地図が必要となります。
行政が保有する道路施設や地下埋設物を管理するための地図は 1/500 程度の高精度なものとなっています。

令和４年４月

そこで、本研究室では、道路ネットワーク構造を有し、カーナビゲーションシステムにも利用されている DRM-DB と春号

次世代の道路情報

RTK-GNSS 技術を利用した精度及び鮮度の向上に関する

前述したように、自動運転支援のための高精度三次元地図

研究「高精度衛星測位技術を利用したプローブデータとデジが高速道路を中心に提供され始めたところですが、一般道にタル道路地図の精度及び鮮度向上に関する研究（平成 30

普及するためには莫大な経費と時間が必要となると考えられ年度研究助成）」や MMS で取得した点群情報等を利用して、ます。高精度三次元地図が一般道に普及するためには自動行政が管理する道路台帳現況平面図の更新に関する研究

車産業だけでなく、行政や電力・通信・ガスなど高精度で施設「道路沿線点群データを利用した道路管理台帳更新及び管理をする必要がある分野、さらには新しい分野のサービス自動走行向け地図データと高精度衛星測位応用に関するやビジネスが参入することが重要であると考えられます。

検証（令和元年度研究助成）」を実施しました。

さらに、整備した情報を更新し、鮮度を維持することが以下は 1/2500 地形図を背景に、DRM-DB と RTK-重要となります。例えば DRM-DB は、国や行政、NEXCO

GNSS を利用して取得したプローブデータを重畳したものです。

等の道路管理者から 2 年先までの共用予定路線を含む道路背景の地形図の更新前に、DRM-DB が提供されています。の更新情報を収集するスキームが確立されており、図-3 にDRM-DB は片側 2 車線の中心付近にリンク情報を整備しま

示 し た よ う に 共 用 開 始 前 の 道 路 線 形 も DRM-DB に はす。プローブデータは車線毎に走行していますので、DRM-1/2500 レベルで提供されています。

DB を挟むように見事にトレースされています（図-3）。

SLAM（Simultaneous Localization and Mapping）等の技術が発展し、移動体の周辺状況の把握は格段に迅速化すると考えられますが、中長期的な道路情報の更新には道路管理者等の行政を含めた情報管理や更新手法が重要になっていくと考えられます。

静岡大学土木情報学研究所の設立
交通・都市インフラに関する持続可能な解決について、情報学を中心において総合的に論究し、地域行政の協力のもとで社会実装を通じて、それらを実地で検証して、安心・安全な都市を実現するための方法論や技術・知見を見いだ【図-3】 DRM-DB と高精度プローブデータすことを目的として、令和 2 年 10 月、学内に土木情報学研究所を設立しました。
浜松キャンパスの情報学部と工学部、静岡キャンパスの以下は行政が管理する道路台帳現況平面図を背景に未来社会デザイン機構と防災総合センターから合わせてMMS を利用して取得した点群情報から道路台帳現況平面16 名の研究者が参加します。参加研究者はそれぞれ、都市図を図化したものです（図-4）。いずれの情報も公共測量のや山岳などの土木フィールドに応用できる専門性を持ち寄り、作業規程に則り 1/500 精度にて整備されていますので、高い土木工学の専門性を持つ他大学の研究者や静岡県を始めと精度で一致しています。

する地方自治体および県内の土木系産業界の皆様と協力し、次世代の土木情報学について、研究を推進していきます。
現在は高精度衛星測位技術を用いて、地滑りブロックの変異を数ミリメートルで観測し、地割れ前に検知するための無人計測システムの研究開発や実地実験も実施しています。
木谷研究室では高精度衛星測位技術を利用し、次世代の交通システムや社会インフラの管理等様々な分野において研究を進めていく予定です。

【図-4】 道路台帳現況平面図（黒：現況管理図面、紫：点群情報より新規図化）

静岡大学 学術院情報学領域 准教授／
静岡大学土木情報学研究所 所長
木谷 友哉 (きたに ともや)7令和４年４月

春号

はじめてみよう、DRM-DB

当協会は、名称に「デジタル」の文字

当面、DRM-PF の構築で手一杯なたが入っている。このため、一昨年夏にめに機会が回ってこないが、DRM-DBデジタル庁ができるらしいという話がを一次元複体と可微分多様体の性質◆デジタル道路地図データベース

聞こえてきた途端、「ウチはどういう役割を併せ持つ図形だと見て、曲率半径の(DRM-DB) は、道路管理者の皆様からを担うつもりなのか、と必ず問われるぞ」

範囲内で管状近傍を自然に考えることにご提供いただく貴重な資料をもとに整備・と 話題に なった 。 道路行 政 全体ではより、レーンモデルをネットワークモデル更新されています。◆情報の新鮮さ、xROAD という概念を設けて道路 DX をと整合的な姿で構築できると考えてい正確性に優れている DRM-DB は、各種進めようとしており、その中で DRM-DB はる。数学的には何も新しい話ではないし、道路管理やカーナビなどに広く活用され地理院地図や道路基盤地図情報など学位論文になるような高度な話でもなています。◆初めてのご利用も大歓迎と並んで、基盤的なデータ（道路ベース・いのだが、ISO/TC204 や ISO/TC211です。◆ご興味のある方は、当協会 HPレジストリ）として位置づけられている。の周辺では聞いたことがないので、まだをご覧いただくか、同 HP【お問い合わせ】そういうこともあって、当協会は理事長誰も手をつけていないのかも知れない。

フォームを活用の上、お気軽にご連絡の指導の下でここ 2 年ほど DX のあり方

DX の進展に伴い、DRM-DB は利用を考えてきた。既に何度かこのコラムで範囲が広がるとともに、即時性がより厳書いてきたように、「DRM-DB をクラウド上しく求められるようになる。DRM-DB を◆DRM 協会の『デジタル道路地図にに置いて道路管理者からの常時ネット経年的かつ安定的にアクセスできるたおける道路網』は、「ノード(点)」と「リンクアクセスを可能とすること」というのはめには、時間変化に強い ID 体系が必要(線)」の組み合わせによって表現されてその中の大きな要素である。になる。この観点から、パーマネント ID をいます。◆当協会が独自に付与する新たに標準化した。

ノード/リンク番号は官・民が共有してDRM-DB は、道路のネットワーク構造を比較的簡素な仕様で再現しているが、ところで、DX の専門家の間では、仕事ください。

おり、この番号を通じて工事・事故・渋滞等の道路交通関連情報のやり取り

D X の 向 か う 先専務理事

鎌田が行われています。🚶🚶 🚲🚲 🚥🚥🚗🚗 🚒🚒 🚚🚚高造

現在の目で見ても IT 的なアーキテクチャを「定型業務か不定型業務か」と「定期はともかく、数値情報としての構造はよく業務か不定期業務か」の 2 軸で分類しできていると感心する。一方、現行の書てみた場合、「定型かつ定期的（高頻度）式は GIS での取扱いにそれほど向いて業務はソフトウェアによる自動化対象いないので、クラウド上の RDB に置くこととするべき」と考えることが多いようだ。

でその点を向上させようと考えているわなるほどと思いつつ、従来の役所はこのけである。
数値情報としての構造がよくできていような部分を外注化してきていたと思いるという点については、具体的にはグラ計算機が普及する前はこのような業務フ構造、複体、微分可能性などが保証は仕様と積算を明示して、指名競争入されていることを挙げたい。微分可能性については、デジタルデータとして取得札の対象にしてきた訳である。
さて、DX が本当に普及した暁には、する時点で離散化されることから、元このような業務はソフトウェアにより自動データが微分可能であるという性質しか化されるわけだが、その別の側面として、持たないが、離散化することは、微分外注してきた業務を直営に戻せるという方程式を数値解析で解くの と同様にことでもある。このことは、技術官庁に「要求精度の範囲内では誤差を甘受とってノウハウがインハウスに再び蓄積する」ということであるから、元のデータできるようになる点で、見た目よりも大きに立ち返れば財団発足以前に世の中な話であるように見える。そのようなで確立していた数理工学の理論が広く観点からも、当協会は xROAD を一生適用できることになる。

懸命下支えして行きたいと考えている。

至った 。これはある 意味当たり前で、一般財団法人
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