ラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察

ラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察
A Basic study on the Carrier on Last Mile Logistics

小澤 茂樹：大同大学 情報学部 教授
略歴

一橋大学大学院商学研究科修了。博士（商学）。運輸調査局（現：交通経済研究所）、法政大学経営学部兼任講師、東洋大学国際地域学部、高崎経済大学経済学部非常勤講師を経て現職。リーズ大学交通研究所（Institute forTransport Studies, University of Leeds）客員研究員（2016-2017年）。

宮武 宏輔：流通経済大学 流通情報学部 准教授
特集 新型コロナウイルスが物流を変える
略歴

2010年一橋大学商学部卒業。2016年3月同大学大学院商学研究科博士課
新型コロナウイルスがトラック運送事業者に及ぼす影響
程単位取得退学。2017年2月同大学院研究科課程後博士学位取得。博士（商Impact of the COVID-19
on trucking companies
学）。2016年4月から流通経済大学流通情報学部助教。
2019年4月から現職。
味水 佑毅：流通経済大学佑毅：流通経済大学 流通情報学部
流通情報学部 准教授
教授
味水略 歴
略歴
2000年一橋大学商学部卒業。2005年同大学大学院商学研究科博士課程修了。同年一橋大学大学院商学研究科講師（ジュニアフェロー）。2006年より2000年一橋大学商学部卒業。
2005年同大学大学院商学研究科博士課程修了。
高崎経済大学地域政策学部専任講師。同准教授等を経て、2019年4月より同年一橋大学大学院商学研究科講師（ジュニアフェロー）。2006年より高崎
流通経済大学流通情報学部准教授。2021年4月より現職。
経済大学地域政策学部専任講師。同准教授等を経て、2019年4月より現職。

苦瀬 博仁：流通経済大学 流通情報学部 教授［要約］ 本研究では、ラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察を行った。
ラストマイルの輸送は、サプライチェーンにおける小売業者の出荷から消費者の入荷までの略歴部分であり、輸送主体、ロットサイズ、需要の変化に関する特徴を有している。また、その輸

1973年早稲田大学理工学部土木工学科卒業。同大学大学院博士課程修了。東送主体としては、到着地点である消費者と発生地点である小売業者に加えて、買い物代行業者
京商船大学助教授・同教授を経て、東京海洋大学教授・同大学院教授。この間、
フィリピン大学工学部客員教授、東京海洋大学理事・副学長（教育学生支援と配送業者があり、消費者と小売業者の属性の変化およびニーズの多様化にもとづき、様々な担当）、日本物流学会会長など。2014年4月より現職。

輸送の委託が行われている。
［要約］ 新型コロナウイルスの感染拡大は物流に大きな影響を与えているが、トラック運送事業本研究の知見として、店舗の種類、ラストマイルの輸送の種類、輸送の委託の有無に応じた者の経営に及ぼす具体的な影響については必ずしも明らかとはなっていない。本稿では、トラッラストマイルの輸送主体の整理が挙げられる。
ク運送事業者を対象として実施したアンケート調査を通じて、新型コロナウイルスがトラック運送事業者に及ぼす影響について、次の知見を導いた。第一に、物流業務量の実績と見通しは品目ごとに多様であり、取扱品目によっては、来年以降も影響が続くことが予想される。第二に、業務で生じた問題は、業務量の減少に起因する問題と新型コロナウイルス自体に起因する問題に分けられ、後者については、同業者との連携や業界団体を通じた取り組みが必要である。第三に、荷116主の業績見通しの把握や業務手順の見直しなど、これまで以上に荷主との連携の重要性が高まっラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察

１．はじめに消費者が小売業者の実店舗で商品を購入し２．ラストマイルの輸送に関する先行研究て持ち帰る場合も、通信販売（以下、通販）でラストマイルの輸送に関する研究の境域に商品を購入して届けてもらう場合も、小売業

おいては、近年、上述した小売業の新たな業者（実店舗、物流センターなど）から消費者ま態や移動販売などの新たな店舗の種類に着目での物の移動が発生する。本研究では、このした研究が進められている。これらの先行研

小売業者から消費者までの物の移動を「ラス究の多くは、ネット通販や移動販売などを対トマイルの輸送」と定義する。古くから、ラ象に、その課題や施策の効果などを検証する

ストマイルの輸送主体の多くは、消費者でもの（林, 2019）、配送施策の具体的な事例にあった。しかし近年では、インターネット通着目したものが多い（宮武ら, 2016、劉・髙橋,信販売（以下、ネット通販）やネットスーパー2020）。また、ラストマイルの輸送についてなどの小売業の新たな業態、大規模実店舗定量的に分析した研究としては、時間価値をなどの新たな店舗の種類の登場にともない、用いて消費者の買物行動の交通手段分担率を様々な輸送主体がみられるようになった。

推計したもの（斎藤ら, 2002）、ネット通販のE2_小澤
本研究では、店舗の種類、輸送の委託の有E2_小澤
無に着目し、輸送主体に関する基礎的考察を普及が貨物車交通に与えた影響を分析したものなどがある（谷口ら, 2004）。さらに、髙橋

行う。

ら（2013）や田中・髙橋（2021）
では、買い物弱
特に、髙橋ら（2013）では、図 1 を用いてラストマイルの輸送が説明されている。図 1 の者や商店街の衰退の視点からラストマイルの特に、髙橋ら（2013）では、図1 を用いてラストマイルの輸送が説明されている。図 1 の①には共同購入、移動販売、ネットスーパーなど、②には買物バス、③にはスーパー等によ輸送に焦点が当てられ、シニア人材の活用や①には共同購入、移動販売、ネットスーパーなど、②には買物バス、③にはスーパー等による配達、宅配業者による配送など、④には小規模店舗出店など、⑤には共同店などが、それる配達、宅配業者による配送など、④には小規模店舗出店など、⑤には共同店などが、それ医商連携を用いた解決策が模索されている。
ぞれ該当する。本研究ではこれら先行研究を踏まえつつ、ラストマイルの輸送の特徴、輸送ぞれ該当する。本研究ではこれら先行研究を踏まえつつ、ラストマイルの輸送の特徴、輸送主体の属性の変化および輸送主体の変化（誰から誰へ）に着目した整理を試みる。
特に、髙橋ら（2013）
では、図１を用いてラ主体の属性の変化および輸送主体の変化（誰から誰へ）に着目した整理を試みる。
図 1 髙橋ら（2013）における小売業者と消費者との間の物の動き
図 1 髙橋ら（2013）における小売業者と消費者との間の物の動き
図１

髙橋ら（2013）における小売業者と消費者との間の物の動き

出所：髙橋ら（2013）
出所：髙橋ら（2013）

3. ラストマイルの輸送主体の概観

117

ラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察
ストマイルの輸送が説明されている。図１のロセスにおいて、『企業間と企業内』において①には共同購入、移動販売、ネットスーパー

繰り返し生じる商品や物資の『発注・受注・など、②には買物バス、③にはスーパーなど出荷・入荷』のロジスティクスのサイクルをによる配達、宅配業者による配送など、④に『複数の鎖（チェーン）』に見立てたもの｣と定は小規模店舗出店など、⑤には共同店などが、義している。ここでロジスティクスとは、｢商それぞれ該当する。本研究ではこれら先行研品や物資を、顧客の要求に合わせて届けると究を踏まえつつ、ラストマイルの輸送の特徴、き、発生地点から到着地点までの商流（商取輸送主体の属性の変化および輸送主体の変化引流通）と物流（物的流通）を、効率的かつ効に着目した整理を試みる。

果的に、計画・実施・統制すること｣である。
これらを図式化したものが図２である。

３．ラストマイルの輸送主体の概観

図２からは、ラストマイルの輸送（輸送にともなう荷役を含む）が、発生地点（小売業者）

3.1 ラストマイルの輸送の位置づけ
E2_小澤
サプライチェーンの定義はさまざまである
E2_小澤の販売機能と到着地点（消費者）の調達機能のが、苦瀬編（2017）では｢原材料の調達と商品ち、出荷から入荷までの部分であることが確の生産から、流通を経て消費に至るまでのプ認できる。

間におけるロジスティクスのサイクルのう

図2

サプライチェーンとロジスティクスとラストマイルの輸送の関係

図2

サプライチェーンとロジスティクスとラストマイルの輸送の関係

図２

サプライチェーンとロジスティクスとラストマイルの輸送の関係

ラストマイルの輸送（本研究の考察対象）
ラストマイルの輸送（本研究の考察対象）

出所）苦瀬編（2017）に修正加筆
出所）苦瀬編（2017）に修正加筆
3.2 ラストマイルの輸送の特徴

118

3.2ラストマイルの輸送の主な特徴には以下の３つがある。
ラストマイルの輸送の特徴
ラストマイルの輸送の主な特徴には以下の３つがある。
第一に、小売業者も消費者も輸送主体になりうる点である（輸送主体に関する特徴）。こラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察
3.2 ラストマイルの輸送の特徴
ラストマイルの輸送の主な特徴には以下の関する特徴）に着目して、考察を深めることとする。

３つがある。
第一に、小売業者も消費者も輸送主体にな

3.3 ラストマイルの輸送主体とその行動りうる点である（輸送主体に関する特徴）。こ

上述したように、古くから、ラストマイルのうち、小売業者が消費者に商品を届ける行の輸送主体の多くは消費者であった。それと為は一般に「配送」と呼ばれ、消費者が商品をともに、個人商店が、米や酒といった重量商小売店から運ぶ行為は一般に「買い物」と呼ば品などを消費者に配送することも古くから行れる。

われており、小売業者もラストマイルの輸送第二に、サプライチェーンにおける他のロ主体であった。

ジスティクスのサイクルに比べ、ロットサイ時代の変化にともない、小売業の業態が多ズが相対的に小さい点である（ロットサイズ様になり、また、新たな店舗の種類が登場すに関する特徴）。これは、１つの発生地点にることで、小売業者から輸送を委託される主対して到着地点が数多く存在していることなE2_小澤体として、配送業者が登場してきた。また、どによるものである。

消費者自身に代わり商品を小売店から持ち第三に、ラストマイルの輸送の需要が小売帰る、買い物代行業者1が登場してきている。

業者と消費者それぞれの状況に依存して変化これらを整理したものが表１である。
3.3 ラストマイルの輸送主体とその行動する点である（需要の変化に関する特徴）。た
上述したように、古くから、多くのラストマイルの輸送主体は消費者であった。また、個とえば、小売業者が販売戦略にもとづいて3.4 ラストマイルの輸送主体の属性の変化
人商店が、米や酒といった重量商品などを消費者に配送することも古くから行われており、セールなどを実施すると需要が拡大する。一
ここでは、大門・味水（2021）
を参照し、輸小売業者もラストマイルの輸送主体であった。
方で、メディアなどが発信する情報によって送主体（消費者と買い物代行業者および小売時代の変化にともない、小売業の業態が多様になり、また、新たな店舗の種類が登場することで、小売業者から輸送を委託される主体として、配送業者が登場してきた。また、消費消費者の購買意欲が変化し、結果として需要業者と配送業者）の属性の変化について概観
者自身に代わり商品を小売店から持ち帰る、買い物代行業者2が登場してきている。これらが増減することがある。
する
（表２）
。
を整理したものが表 1 である。
本研究では、特に第一の特徴（輸送主体にメモ 注 2 を移動
表１

1

ラストマイルの輸送主体ごとの消費者と小売業者の行動と輸送の委託先

表1

ラストマイルの輸送主体とその行動

輸送主体

消費者の行動小売業者の行動輸送の委託先消費者

商品を店舗で購入し、持ち帰る商品を店舗で販売する

買い物代行業者

小売業者

商品を店舗で購入し、配送を依頼し、帰宅する商品を店舗で販売し、消費者からの依頼にもとづき配送する

配送業者

たとえば、大手買い物代行業者であるベアーズやスマイルプラスでは、買い物代行を「徒歩圏に立地する小売店において、消費者に代わり買い物を行い購入した商品を徒歩で持ち帰ること」と位置づけている。

3.4 ラストマイルの輸送主体の属性の変化

119

ここでは、大門・味水（2021）を参照し、輸送主体（消費者と買い物代行業者および小売業者と配送業者）の属性の変化について概観する（表 2）。

E2_小澤、宮武、味水

ラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察
表２

輸送主体の属性の変化

表 2 輸送主体の属性の変化
ラストマイルの輸送の種類

輸送主体

消費者
取りに行く物流
買い物代行業者

小売業者
届ける物流
配送業者

主な属性の変化・核家族化、単身世帯の増加（世帯当たりの買い物量の減少）
・買い物に関する機会費用の増加（短時間、手間のかからない買い物のニーズの増加）
・生活様式の多様化、食生活の多様化（品揃えの多い店舗へのニーズの増加）
・買い物代行サービスの需要の増加
・多くの企業の参入
・買い物代行が担う業務の拡大（共同購入や海外ネット通販の代行など）・商圏の拡大（大規模実店舗の伸長）
・無店舗の発展・拡大
・コンビニの登場（消費者に近い位置に立地する店舗の拡大）
・サービスの多様化（冷蔵品・冷凍品の輸送、時間指定の実現、決済代行）
・配送業者の多様化（宅配便事業者、その他の配送業者）

3.4.1 消費者と買い物代行業者
つ目は、共同購入や海外ネット販売の代行な
3.4.1 消費者と買い物代行業者
消費者の属性の変化には 3 つある。一つ目は、都市部への人口流入や少子高齢化などを消費者の属性の変化には３つある。一つ目
どが買い物代行業者の新たな業務に加わった背景とした核家族および単身世帯の増加である。この変化は、1 回当たりの買い物量の減少は、都市部への人口流入や少子高齢化などをことである。
をもたらした。二つ目は、女性の社会進出を背景とした買い物に関する機会費用の増大であ背景とした核家族および単身世帯の増加であ以上の消費者と買い物代行業者は、ラストる。これにより、短時間に数多くの商品を購入できる買い物や、小売店の営業時間外の買い物へのニーズがもたらされた。三つ目は、消費者の生活様式や食生活の多様化である。このる。この変化は、１回当たりの買い物量の減
マイルの輸送の種類からとらえると、「取りに変化によって、より品揃えの多い店舗での購入ニーズが生じた。
少をもたらした。二つ目は、女性の社会進出行く物流」を担う輸送主体だといえる。
買い物代行業者の属性の変化にも 3 つある。一つ目は、一部の消費者の間で家事代行サを背景とした買い物に関する機会費用の増大
ービスの一部としておこなわれてきた買い物代行が広く利用されるようになり、その需要である。これにより、短時間に数多くの商品3.4.2 小売業者と配送業者が増大したことである。二つ目は、この需要の増大にともない、買い物代行業に多くの企業を購入できる買い物や、小売店の営業時間外小売業者の属性の変化には３つある。一つが参入するようになったことである。三つ目は、共同購入や海外ネット販売の代行などが買い物代行業者の新たな業務に加わったことである。の買い物へのニーズがもたらされた。三つ目
目は、商圏の拡大である。この背景には、スー以上の消費者と買い物代行業者は、ラストマイルの輸送の種類からとらえると、「取りには、消費者の生活様式や食生活の多様化であパーなどの商圏の広い大規模実店舗の伸長が行く物流」を担う輸送主体だといえる。
る。この変化によって、より品揃えの多い店ある。二つ目は、通販などの発展にともない、舗での購入ニーズが生じた。
店舗の種類における無店舗の割合が増加した
3.4.2 小売業者と配送業者
買い物代行業者の属性の変化にも３つあことである。なお、一般に無店舗の商圏は大小売業者の属性の変化には 3 つある。一つ目は、商圏の拡大である。この背景には、スーる。一つ目は、一部の消費者の間で家事代行規模実店舗のそれよりも広い。三つ目は、業パーなどの商圏の広い大規模実店舗の伸長がある。
二つ目は、通販などの発展にともない、店舗の種類における無店舗の割合が増加したことである。
なお、一般に無店舗の商圏は大規サービスの一部としておこなわれてきた買い態の多様化である。小規模実店舗にコンビニ模実店舗のそれよりも広い。三つ目は、業態の多様化である。小規模実店舗にコンビニエン物代行が広く利用されるようになり、その需エンスストア（以下、コンビニ）が加わったり、要が増大したことである。二つ目は、この需大規模実店舗に専門量販店が加わることが、要の増大にともない、買い物代行業に多くの 5 この変化にあたる。
企業が参入するようになったことである。三120

小売業者の属性の変化は、消費者のニーズラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察を踏まえて生じたものである。また、大規模ら商圏の広い大規模実店舗、さらに商圏の広実店舗やコンビニの増加は、規制緩和（大規い無店舗に移行したことは、一般にラストマ

模小売店舗法の改正や米、酒、たばこの販売イルの距離を長くした。

規制の緩和など）の影響を受けたものである。

この整理にもとづき、店舗の種類ごとにラ配送業者の属性の変化には２つある。一つ

ストマイルの距離と輸送主体を概観したもの

目は、サービスの多様化である。配送業者のが図３である。上述したように、ラストマ

中でも宅配便事業者は、冷蔵品・冷凍品の輸イルの輸送主体としては、消費者（1-1、2-1、送、配送時間帯の指定、代金引換などの決済

2-5、3-1）、買い物代行業者（1-2、2-2、2-6、代行といったサービスを提供するようになっ3-2）、小売業者（1-3、2-3、2-7、3-3、3-5）、た。二つ目は、配送業者の多様化である。大配送業者（1-4、2-4、2-8、3-4、3-6）が あ る。

規模実店舗やネット通販業者の一部では、宅ただし、無店舗から消費者までの輸送および配便事業者以外の配送業者（以下、その他の大規模実店舗と無店舗から中継地までの輸送配送業者）にラストマイルの輸送を委託する

では、小売業者と配送業者のみが輸送主体とようになった。その他の配送業者は、多くのなる。また、中継地から消費者までの輸送で消費者や小売業者の配送を担う宅配便事業者

は、消費者と買い物代行業者のみが輸送主体と異なり、契約した小売業者の配送を専門的となる2。に請け負う。

なお、中継地とは小売業者から消費者まで以上の小売業者と配送業者は、ラストマイの間の一時保管施設であり、主にコンビニやルの輸送の種類からとらえると、「 届ける物宅配ロッカーなどがある。その登場の背景と流」を担う輸送主体だといえる。

しては、消費者のニーズ（受け取り時間の制約の緩和、商品の受け取りの秘匿など）およ４．考察

び配送業者と小売業者のニーズ（再配達の回避など）がある。

4.1 ラストマイルの距離と輸送主体
ラストマイルの距離は、小売業者と消費者

4.2 輸送主体の変化の位置関係で決定し、かつ、両者の位置は時

ラストマイルの輸送主体の変化は２つあ代に応じて変化してきた。たとえば、人口がる。第一が、ラストマイルの輸送の種類の都市部に流入したことは、一般にラストマイ変化をともなうものであり、消費者（取りにルの距離を短かくした。その一方で、消費者行く物流）から小売業者（届ける物流）への変の主な購入場所が商圏の狭い小規模実店舗か化である（1-1から1-3、2-1から2-3）。第二が、

2

図３では、小売業者の位置のみに着目しているほか、配送業者の種類は考慮していない。また、配送におけるルート組み、消費者による買い物における店舗までの交通なども省略している。
121

E2_小澤、宮武、味水

ラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察
図 3 ラストマイルの距離と輸送主体の概観
ラストマイルの距離と輸送主体の概観
図３

消費者
1- 1

取りに行く物流①
小 売 業者 の小 規 模 実 店舗

届ける物流

個人商店
コンビニ

買い物代行業者
1- 2
小売業者
1- 3

配送業者
1- 4

消

消費者
2- 1
買い物代行業者
2- 2②
小売業者の大規模実店舗

小売業者
2- 3
配送業者
2- 4

スーパー
専門量販店

費

消費者
2- 5

小売業者
2- 7

中継地
配送業者
2- 8

買い物代行業者
2- 6

コンビニ
小売業者
3- 5

③
無店舗販売
小売業者

配送業者
3- 6

宅配
ロッカー

消費者
3- 1者

買い物代行業者
3- 2

小売業者
3- 3

物流センター

配送業者
3- 4

ラストマイルの輸送の種類の変化をともなわないものであり、２つの委託から構成される（表３）。
一つ目は、消費者から買い物代行業者へ
122

8の委託であり、これは小規模実店舗（1-1から1-2）、大規模実店舗（2-1から2-2）、中継地（2-5から2-6、3-1から3-2）から消費者までの輸送における変化である。この背景には、買い物ラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察
表３

ライトマイルの輸送主体の変化

表 3 ライトマイルの輸送主体の変化
図 3 における事例

輸送主体の変化

1-1→1-2（小規模実店舗→消費者）
消費者 → 買い物代行業者

2-1→2-2（大規模実店舗→消費者）
2-5→2-6（中継地→消費者）
3-1→3-2（中継地→消費者）
1-3→1-4（小規模実店舗→消費者）
2-3→2-4（大規模実店舗→消費者）

小売業者 → 配送業者

3-3→3-4（無店舗→消費者）
2-7→2-8（大規模実店舗→中継地）
3-5→3-6（無店舗→中継地）

メモ 3 列目を削除
に関する機会費用の増大や高齢世帯の増加な着地点である消費者と発生地点である小売業

どがある。二つ目は、小売業者から配送業者者に加えて、買い物代行業者と配送業者があ5. 小括への委託であり、これは小規模実店舗（1-3かり、そのうち、消費者と買い物代行業者は「取本研究では、店舗の種類、輸送の委託の有無を手掛かりに、ラストマイルの輸送主体に関ら1-4）、大規模実店舗（2-3から2-4）、無店舗りに行く物流」、小売業者と配送業者は「届けする基礎的考察を行った。
この結果をまとめたものが表4 であり、そこで得られた知見は以下の3 点である。
（3-3から3-4）
から消費者までの輸送と、大規る物流」に分類できる。
第一に、ラストマイルの輸送主体として到着地点である消費者と発生地点である小売業
模実店舗（2-7から2-8）、無店舗（3-5から3-6）
第二に、同じラストマイルの輸送の種類で者に加えて、買い物代行業者と配送業者があり、そのうち、消費者と買い物代行業者は「取から中継地までの輸送における変化である。
あっても、店舗の種類によって輸送主体が異りに行く物流」、小売業者と配送業者は「届ける物流」に分類できる。
この背景には、宅配便事業者などが消費者向なることが確認できた。たとえば、小規模実第二に、輸送の委託の有無は自家物流と外部委託があり、取りに行く物流および届ける物けの高品質の輸送サービスを提供できるよう店舗の取りに行く物流においては、輸送の委流ごとに輸送主体が異なることがわかった。
たとえば、外部委託による届ける物流において
3
は、店舗の種類によって輸送主体が異なっている（小規模実店舗では宅配便事業者が輸送主。になったことなどがある
託の有無によって、輸送主体が消費者あるい体となるが、大規模実店舗や無店舗では宅配便事業者とその他の配送業者が輸送主体となは買い物代行業者のいずれかになる。
り得る）。
第三に、輸送の委託の有無に着目すると、
５．小括 第三に、同じラストマイルの輸送の種類であっても、店舗の種類によって輸送主体が異な同じ委託有り・委託無しであっても店舗の種ることが確認できた。たとえば、小規模実店舗の取りに行く物流においては、輸送の委託の本研究では、店舗の種類、輸送の委託の有類ごとに輸送主体が異なることがわかった。
有無によって、輸送主体が消費者あるいは買い物代行業者のいずれかになる。
このように、無を手掛かりに、ラストマイルの輸送主体にたとえば、委託有りの場合、小規模実店舗でラストマイルの輸送主体は、店舗の種類、ラストマイルの輸送の種類、輸送の委託の有無によって異なり、同じ店舗の種類、同じラストマイルの輸送の種類、同じ輸送の委託の形態で関する基礎的考察を行った。この結果をまとは宅配便事業者が輸送主体となるが、大規模あっても、輸送主体は異なるのである。
めたものが表４であり、そこで得られた知見
実店舗や無店舗では宅配便事業者とその他のは以下の３点である。
第一に、ラストマイルの輸送主体として到3

9配送業者が輸送主体となり得る。
このように、ラストマイルの輸送主体は、店舗の種類、ラなお、主に無店舗からの輸送において、小売業者がコスト削減などを目的として、配送業者への委託を取りやめる例もみられる。
123

E2_小澤、宮武、味水

ラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察
表４

表4

店舗の種類、ラストマイルの輸送の種類、輸送の委託の有無からみた

店舗の種類、ラストマイルの輸送の種類、輸送の委託の有無からみた輸送主体の分類

輸送主体の分類輸送の委託の有無
ラストマイルの店舗の種類

委託無し

委託有り

消費者
1-1

買い物代行業者
1-2

小売業者（実店舗から店員が配送）
1-3
消費者
2-1（実店舗での受取）
2-5（中継地での受取）配送業者（宅配便事業者）
1-4
買い物代行業者
2-2（実店舗での受取）
2-6（中継地での受取）配送業者（宅配便事業者）（その他の配送業者）
2-4、2-8

輸送の種類
取りに行く物流
小規模実店舗届ける物流取りに行く物流
大規模実店舗
届ける物流

小売業者（実店舗から店員が配送）
2-3、2-7

取りに行く物流

消費者
3-1（中継地での受取）

買い物代行業者
3-2（中継地での受取）

届ける物流

小売業者
（自社で配送員を雇用）
3-3、3-5

配送業者（宅配便事業者）（その他の配送業者）
3-4、3-6

無店舗

E2_小澤、宮武、味水

注：表中の数字は図 3 に示した輸送主体の番号を示している

表５

表5

ロジスティクスの 5Rロジスティクスの5Rとラストマイルの輸送の種類の関係

ロジスティクスの 5R とラストマイルの輸送の種類の関係
届ける物流取りに行く物流

しかしながら、本研究には課題が複数ある。たとえば、輸送主体ごとに選択可能な輸送手

時間期限長い期限短い段は異なると考えられるが（たとえば、消費者は徒歩、自転車、自動車、公共交通機関など、場所非限定限定
小売業者は自転車、自動車、オートバイなど）、本研究ではその詳細な考察には至っていな
価格
高い
安い
い。また、輸送主体についても店舗の種類と代表的な輸送主体の組み合わせにとどまってい数量大きい
小さい
る。そのほか、ラストマイルの輸送の種類（取りに行く物流、届ける物流）についても、十品質高い分な考察ができているわけではない（たとえば、ロジスティクスの5R 低いと組み合わせると、表 5 に示すような比較ができるものと考えられる）。今後、これらの課題について取り組むこととしたい。
ストマイルの輸送の種類、輸送の委託の有無

ど、小売業者は自転車、自動車、オートバイによって異なり、同じ店舗の種類、同じラス
参考文献など）、本研究ではその詳細な考察には至っ・苦瀬博仁編（2017）『サプライチェーン・マネジメント概論』白桃書房．
トマイルの輸送の種類、同じ輸送の委託の形ていない。また、輸送主体についても店舗の・斎藤参郎・山城興介・栫井昌邦・中嶋貴昭「都心における買物客の時間価値の計測とそ態であっても、輸送主体は異なるのである。
種類と代表的な輸送主体の組み合わせにとどの応用-福岡都心 100 円バス導入による交通分担率の変化の事前・事後予測への適用-」、
しかしながら、本研究には課題が複数ある。
まっている。そのほか、ラストマイルの輸送『地域学研究』第 33 巻 3 号、pp.269-286．
たとえば、輸送主体ごとに選択可能な輸送手の種類（取りに行く物流、届ける物流）につい・大門創・味水佑毅（2021）「生活様式の変化が物流システムに及ぼす影響の分析枠組み」、10段は異なると考えられるが（たとえば、消費ても、十分な考察ができているわけではない
日交研シリーズ A-822『生活様式の変化が物流システムに与える影響に関する研究』、者は徒歩、自転車、自動車、公共交通機関な
pp.2-26．

（たとえば、ロジスティクスの5Rと組み合わ・髙橋愛典・久保章・藤原廣三・浜崎章洋（2013）「物流まちづくりから見た買い物弱者対124策-非営利組織の役割とアクティブシニア人材活用の意義-」、『日本物流学会誌』第 21 号、pp.247-254.

ラストマイルの輸送主体に関する基礎的考察
せると、表５に示すような比較ができるものと考えられる）。今後、これらの課題について取り組むこととしたい。
参考文献
・苦瀬博仁編（2017）『 サプライチェーン・マネジメント概論』
白桃書房．
・斎藤参郎・山城興介・栫井昌邦・中嶋貴昭「都心における買物客の時間価値の計測とその応用-福
岡都心100円バス導入による交通分担率の変化の事前・事後予測への適用-」『地域学研究』第33巻3、号、pp.269-286．
・大門創・味水佑毅（2021）「 生活様式の変化が物流システムに及ぼす影響の分析枠組み」、日交研シ
リーズA-822『生活様式の変化が物流システムに与える影響に関する研究』、pp.2-26．
・髙橋愛典・久保章・藤原廣三・浜崎章洋（2013）「物流まちづくりから見た買い物弱者対策-非営利組織の役割とアクティブシニア人材活用の意義-」、『日本物流学会誌』
第21号、pp.247-254.
・田中康仁・髙橋愛典（2021）「 医商連携における流通と交通の役割-熊本健軍商店街の事例から-」、『流通科学大学論集-流通・経営編-』第33巻2号、pp.89-106.
・谷口栄一・玉川大・秦健太郎（2004）「Eコマースの視点から見た将来都市内道路交通並びに貨物車交通施策に関する分析」『土木計画学研究・論文集』、
Vol.21 No.3、pp.697-707.
・林克彦（2019）「ネット通販急成長に対応した ラストマイルの変化」『 物流問題研究』No.68、pp.46、58．
・宮武宏輔・根本敏則・林克彦（2016）「 宅配便ネットワークにおける「チーム集配」導入のための配送密度条件」、『交通学研究』59巻、pp.205-212．
・劉亜氷・髙橋昭夫（2020）「インターネット通販のラストマイル配送における宅配ロッカーの可能性-消費者視点による探索的研究-」『、明大商学論叢』、第102巻4号、pp.45-58．

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