特集 農産物流通、物流が変わる

フード・マイレージの現代的意味
A new take on “food mileage”

中田 哲也：フード・マイレージ資料室 主宰
略歴1960 年徳島市生。岡山大学農学部卒、千葉大学大学院園芸学研究科修了（博士・農学）。農林水産省・農林水産政策研究所においてフード・マイレージに関する研究に従事。現在は個人の活動としてウェブサイト「フード・マイレージ資料室」を主宰。
著書に「フード・マイレージ－あなたの食が地球を変える（新版）」（2018.1、日本評論社）など。

１

フード・マイレージとは性」が大きくなる）。これは食に対して消費者が抱く「不安」の要因ともなる。

1990年 代 に イ ギ リ ス で 始 ま っ た“Food

さらに、フード・マイレージに二酸化炭素Miles”運動は、なるべく近くで取れたもの排出係数（後述）を乗じることによって、食を食べることによって食料の輸送に伴う環境料の輸送が地球環境に与える負荷を定量的に負荷を低減しようという市民運動で、フード・計測することができる。

マイレージはこれを参考として日本の農林水ちなみに、食料自給率という指標には距離

産省農林水産研究所において考案された指標の概念が含まれていない。例えばドイツが隣である。

接するフランスから輸入する場合と、日本がフード・マイレージ（Food-mileage）の計

太平洋の向こう側のアメリカから輸入する場

算方法は、食料の輸送量にその輸送距離を掛合とでは大きく事情は異なるが、このようなけ合わせるという単純なもので、単位はt･㎞

差異は自給率の計算上は全く反映されない。

（トン・キロメートル）等と表示される。
その指標としての特色は、食料の供給構造２を物量と輸送距離の双方から総合的に把握で

 入食料のフード・マイレージ
輸の計測きることである。輸送距離が長くなり経路が筆者が農林水産政策研究所在勤中に、当時複雑になるほど、輸送の過程で不測の事態（事の篠原孝所長（現衆議院議員）の指導の下で故、自然災害、港湾ストライキ等）が生じる最初に着手したのが輸入食料のフード・マイリスクが大きくなる。また、供給ルート全体レージの計測である（なお、「フード・マイを適切に監視・管理するトレーサビリティのレージ」は篠原氏の造語である）。

観点からの困難さも高まる。さらに、産地が輸入食料のフード・マイレージは、統計に遠ざかると感覚的な「食と農の間の距離」が表章されているすべての輸入相手国（日本のますます長くなり、いわゆる「生産者の顔」場合226国・地域）別の食料の輸入量に、そが見えにくくなる（いわゆる「情報の非対称の国からの輸送距離を掛け合わせ、累積する57

特集 農産物流通、物流が変わることにより求められる。

本の輸入食料のフード・マイレージの総量は食料の範囲はＨＳ条約品目表４桁ベース

約9000億t・㎞（トン・キロメートル）と、韓国、（項）で、主に食料として消費されているとアメリカの約３倍、イギリス、ドイツ、フラ考えられる品目とした。このなかには、直接、ンスの５～８倍と際立って大きい。人口一人人の口には入らない家畜の飼料（トウモロコ当たりでみると、韓国は日本に近くなるがアシ等）、植物性油脂の原料である油糧種子（大メリカは日本の１割強となる。

豆・菜種等）を含んでいる（後述する通り、また、日本の輸入食料のフード・マイレー

これらの品目がフード・マイレージの中で大ジは、他国と比べて、特定の品目（飼料用トきな割合を占める）。

ウモロコシ等の穀物、大豆等の油糧種子）や輸送距離については、全ての品目が輸出国特定の国（アメリカ、カナダ、オーストラリの代表港（例：アメリカであればニューオーア）のウェイトが大きいという特徴がある。

リンズ港）から輸入国の首都近郊の港（例：

なお、統計利用上の制約から中国については日本であれば東京港）まで船舶により海上輸計測を行っていないが、総量では日本を上回送されるものと仮定し、海上保安庁の資料等ると考えられる。

を用いて特定した。

ちなみに日本については2010年、2016年の

なお、日本だけではなく、比較対象のため数値についても計測しているが、いずれもに韓国、アメリカ、イギリス、フランス、ド2001年に比べて減少している。これは2008年

イツの各国（比較的人口の多い先進国）につ以降に穀物等の国際価格が急騰したことを反いても計測した。

映したもので、輸入量は減少したものの輸入その結果が図１である。2001年における日図１額ベースでは逆に増加している。また、平均輸入食料のフード･マイレージの比較（総量、品目別）（億トン・キロメートル）

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

日本（2016 年）
日本（2010 年）
日本︵２００１年︶

韓国
アメリカ
イギリス
フランス
ドイツ

58

畜産物（第 1、2、4 類）
水産物（第 3 類）
野菜・果実（第 7、8、20 類）
穀類（第 10、11、19 類）
油糧種子（第 12 類）
砂糖類（第 17 類）
コーヒー、茶、ココア（第 9、18 類）
飲料（第 22 類）
大豆ミール等（第 23 類）
その他

9,000

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輸送距離は長くなっているが、これは、アメるまでに排出された量に限定されており、日リカ等において中国に「買い負け」、より遠本国内での食料輸送に伴う排出量は含まれて隔地であるブラジルやウクライナからの輸入いないことに留意が必要である。

が増加したためである。

４３

 給率向上、地産地消による
自二酸化炭素排出量の削減効果

 入食料の輸送に伴う二酸化炭
輸
素排出量の試算

食料輸送に伴う二酸化炭素排出量を減らす

輸入食料のフード・マイレージに二酸化炭ためには、国産品を選択すること、さらには素排出係数（１tの荷物を１㎞運ぶのに排出なるべく近くで取れたものを食べる「地産地する二酸化炭素の量）を乗じること等により、消」が有効である。これらがどの程度の二酸輸入食料の輸送の過程で排出される二酸化炭化炭素排出量削減効果があるかは、フード・素の量を試算することができる。

マイレージ指標を用いることによって簡単にその量は2001年で年間約１,700万tとなり、定量的に試算することができる。なお、以下

これは輸送量シェア等から試算される日本国の試算には国内の食料輸送に伴う二酸化炭素内における食料輸送に伴う排出量の倍近い水排出量を含んでいる。

準となる。多くの仮定の下での試算ではある

ここでは、石川・金沢市において、地元産が、冷蔵や保管のためのエネルギー消費は考食材を使用したある和食の献立について行っ慮していないこと等を勘案すると、日本の大たケーススタディを紹介する。この献立には量・長距離の食料輸入は地球環境に対して相加賀野菜や能登豚など石川県産食材が多く用当の負荷を与えていることが確認される。

いられている（ケース１）が、仮にこれら食年間約１,700万tの排出量を単純に１世帯

材を金沢市の市場で最も多く流通している産当たり平均にすると約380kgとなるが、これ地のもの（国産食材）を調達すると仮定したは、例えばエアコンの使用時間を１日１時間場合（ケース２）、自給率が低い品目につい短くした場合の12倍、１日１時間テレビ利用ては輸入食材を使用すると仮定した場合（ケを減らした場合の27倍の二酸化炭素量に相当ース３）についてフード・マイレージ及び輸する。私たちは意識しないままに長距離輸送送に伴う二酸化炭素排出量を試算した。そのされてきている大量の輸入食料に依存する食結果が図２である。ケース２（市場で国産食生活を送ることによって、家庭での「エコな」材を調達した場合）は、ケース１に比べてフ取組みを大幅に上回る二酸化炭素を排出してード・マイレージ及び二酸化炭素排出量はいいるのである。

ずれも約14倍、ケース３（輸入食材も含めてなお、これら輸入食料のフード・マイレー
ジから試算された二酸化炭素排出量は、日本の輸入港（計測上は東京港と仮定）に到着す使用したケース）ではそれぞれ約250倍、約44倍と試算される。
なお、ケース３についてフード・マイレー59

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ジに比べて二酸化炭素排出量の倍率が小さい

トラックから環境負荷が小さな船舶や鉄道にのは、輸入食料は環境負荷が相対的に小さいシフト（モーダルシフト）することの方が直船舶により輸送されているものと仮定してい接的な効果が大きい。
二つは、そもそもフード・マイレージ指標るためである。

は輸送部分に限定されていることである。食５

 ード･マイレージの限界と
フメリット

料は、その生産･加工･消費･廃棄等の全過程

（ライフサイクル）を通じて二酸化炭素を排フード・マイレージ指標は、食料に係る環出しており、全体に占める輸送部分のシェア

境負荷を計る指標としては、以下のような限は１～２割程度に過ぎない。したがって、い界ないし問題点がある。

くら国内や地元で生産された食料であって一つは、輸送機関によって二酸化炭素排出も、仮にそれが化学肥料や農薬を多用したり、量には大きな差があることである。輸送に伴ハウスで加温したりして生産されたものであう二酸化炭素排出量を削減するためには、なれば、トータルの二酸化炭素排出量は輸入品るべく近くで取れたものを食べる地産地消以よりもかえって多くなる可能性がある。

上に、現在の食料輸送の大部分を担っている

図２

このため、環境負荷の小さな食生活を送る

地産地消による二酸化炭素排出量削減効果の試算（ケーススタディ）

源助大根のふろふき（源助大根）

しいたけと春菊の味噌汁（しいたけ、金沢春菊）

せりご飯（せり、ごはん）

0500

1,000

1,500

2,000

能登豚の野菜巻き（豚肉、能登白ねぎ、蓮根、にんじん）

2,500

3,000

3,500

4,000㎏･㎞
4,500 020406080100120

ケース１（地産地消）

ケース２（国産のみ）

ケース３（輸入を含む）

豚肉

ねぎ

蓮根

にんじん

フード・マイレージ
60

大根

しいたけ

春菊

せり

米

輸送に伴う二酸化炭素排出量ｇ140

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ためには、国産品重視や地産地消だけではなけていることである。これは、世界的な異常

く、有機農産物を選択する、なるべく旬のも気象による生産減、バイオ燃料に対する需要のを旬に頂く（旬産旬消）、食べ残しはしな増、燃料・肥料など生産コストの上昇、コロい等の行動も重要となる。

ナ禍による国際物流の混乱など様々な要因にこのように、フード･マイレージは、私たよるものである。そのなかで日本の食料自給

ちの日々の食生活が地球規模での資源･環境率はカロリーベースで37％と主要先進国中最問題と関わっていることに気づくきっかけとも低い水準にある。一方、生産拠点の海外移なる。さらには、食卓の上の食べものが、ど転もあって貿易収支は近年赤字基調で推移し

こで、どのような人が、どのように生産してているなど国際市場における日本の食料購買いるかについて想像力を及ぼすよすがともな力に懸念が生じかねない状況にある。

る。拡大してしまった「食と農の間の距離」

また、２月24日にはロシアがウクライナにを縮小するツールとしても期待されるのだ。

武力侵攻した。現在、日本は両国からの穀物等の輸入はほとんどないが、両国は世界の輸

６ ード・マイレージのフ
現代的意味

出量において小麦は約３割、トウモロコシは約２割のシェアを有していることもあって、フード・マイレージの概要は以上の通りだ

穀物等の国際市場は大きく混乱している。国が、現在の状況を踏まえてトピックス的に２際価格はさらに高騰し、国際物流のリスクは点ほど触れておきたい。

さらに高まっている。

一つは、感染症の世界的流行、大規模サイこれら状況のなかで食料の安定供給を考えバー攻撃や国際テロによる国際情勢の複雑化ていく上でも、フード・マイレージはひとつなど、国際物流にはこれまでの想定を超えるの検討材料を提供できるものと期待される。

リスクが顕在化していることである。このような問題意識から、政府は岸田首相の下で経済安全保障推進会議を開催しており、優先的に取り組む分野の一つとしてサプライチェーンの強靭化が掲げられている。ここで具体的に例示されている品目・分野は半導体、レアアース、医薬品等であるが、生存に欠かせないという意味で最も基礎的な物質である食料

注釈
輸入食料のフード・マイレージの具体的な計測方
法、地産地消に係るケーススタディの詳細について
は、以下を参照されたい。
［1］中田哲也『フード・マイレージ－貴方の食が地球を変える［新版］』（2018年１月、日本評論社）

https://www.nippyo.co.jp/shop/book/7625.html［2］「フード・マイレージ資料室」（中田個人のウェブサイト）

https://food-mileage.jp/についても、それがどこからどのように運ばれてきているかを意識することが重要と考える。
もう一つは、国際的な食料価格が高騰を続61