連載
自転車社会の環境改善を目指して No.10という歩道「自転車道」
文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員

川村 善久

事務局：〒107-0052 東京都港区赤坂 1-9-3 日本自転車会館 3 号館 3 階

TEL 080-3918-2932
URL http://www.cyclists.jp/「自転車道」という看板がありなが道がある。その右に植栽があり、さら、実は「自転車歩行者道」であってらにその右に敷石を並べた歩行者専

都心の歩道と同じように歩行者と自用の通路がある。これらの両側には転車が入り乱れて危険なことが起こ多摩地域の豊かな緑の樹木がある。

りうる道がいくつもある。私の住まいの近くでもあり、杉並にあった自転車活用推進研究会事務所へ行くのにい私がいつもなにか対策を講ずべき

りか、柵によって実質道幅が半分以

つも自転車で通った多摩湖自転車道と感じていることは、歩行者が歩行下になったところを両方向に通行すについて感じていることを述べたい。

者専用部を使わずに自転車道を通るる自転車、歩行者が入り乱れる。特ことである。この自転車道は正確にに通勤通学時間帯は人も自転車も急は「自転車歩行者道」であるので歩行ぐので、この狭い隙間に殺到する危者が歩いても違法ではないし、自転険な光景が見られる。多摩湖自転車

狭山・

車は歩行者を優先しなければならな

道には並行して西武鉄道が通ってお境コース」などいくつか呼び名があるい。買い物などの通常の歩行者、駅り、八坂駅、萩山駅、小平駅、花小金

ようだが、ここでは「多摩湖自転車道」を利用する通勤通学者、健康のため

井駅に接していて鉄道利用者にとっと呼ぶ ）は二つの部分があり、ひとつに歩く人、杖をついた高齢者、リハビては不可欠な通勤通学路である。まは約 10km の村山貯水池（多摩湖）をリテーションで介護人に付き添われた周辺に高等学校がいくつもあり、一周する道路、もうひとつは約 10kmた患者、車椅子、バギーを押したお母

自転車通学の生徒にとっても便利なの村山貯水池の下にある東村山浄水さん、犬の散歩、ジョギング、ご近所道路である。幼稚園や保育園へ子供場から境浄水場までの水道管を埋設の知り合い同士が立ち話、とありとあを送り届けるため急ぐママチャリもした上の道路からなる。利用者が多らゆるタイプの歩行者が利用し、そある。よく喧嘩にならないな、と思く私も日常利用するのは後者で、以下こを縫って自転車が通る。私は自転う光景がいつも見られる。に述べるのはこの部分のことである。

車道なのに自転車が自転車らしいス

写真 1 がこの道路の代表的な部分

ピードで走れない、といつも思い自転の構造である。左にセンターライン

車道の看板に疑問を感じながら通る。

しかし私は歩行者がこの自転車道を引いたアスファルト舗装の自転車

多摩湖自転車道は普通の道路をたを歩くことがよく理解できる。私がくさん横切るが、そのたびに自転車いつも残念に思うのは、歩行者専用部から人を降ろすか徐行させることをが全く補修・改良されないことであ意図して写真 2 のように柵を設けてる。歩行者専用部は幅約 30cm の敷ある。この柵のところで降りる人な石を横に 2 枚または 4 枚敷いてある。

どほとんどいない。柵そのものが意

ほとんどの部分は 2 枚で幅が 1m もな

図したように役に立っていないばかい。これでは人が二人並んで話をし多摩湖自転車道とは多摩湖自転車道（他 にも「都立狭山・境緑道」や「武蔵野の路

写真 1052

写真 2

自転車道は自転車で走りにくい

歩行者も歩きにくい自転車社会の環境改善を目指してながら歩けないし、すれ違うときにはNo.10

3．自転車道部と歩道部をそれぞれお互いに外へよけなければならない。の路面に表示する

さらに敷石がずれ、表面がでこぼこに4．道路を横切るところで狭い隙間なっているためお年寄りやリハビリを通すための柵を取り除き、注意

テーションで歩く人はつまずきそう

写真 4で怖くて歩けない。子供を乗せたバを喚起するよう路上に表示する
歩行者専用部と自転車道の間にあギーを押して歩けないし、キャスター他にも期待はずれがある。写真 4る植栽を減らしても道路全体にはた付きの買い物かごなども引いて歩けの普通の道路を横断するところにあくさんの樹木があり、多摩湖自転車ない。車椅子も通れない。そのためる柵は自転車を正しい方向に誘導し道が遊歩道としての機能、魅力を損歩行者が歩行者専用部を使わずに、滑ない。左の自転車道の柵は従来からなうことはない。また、路面に文字らかに舗装されていて歩くのに十分あるもので、自転車から人を降ろす

または絵で自転車道と歩行者専用部

広い自転車道を利用したくなるのはことを意図しており隙間が非常に狭を区別する表示をすれば、それぞれごく普通の気持ちである。歩行者専

く通りにくい。
私はここに引っかかっ通るべき道に誘導される。自転車道用部を使える道にする必要がある。てなかなか抜けられない自転車のおと歩行者専用部を植栽や柵で分ける

年寄りを見たことがある。右は新し必要もない。明確な表示があれば利く補修した歩行者専用部に設置した用者同士がお互いに言葉で注意し合

だいぶ前から境浄水場／関前五丁

間隔の広い柵である。この柵全体のうこともしやすい。道路を横切ると目側より順次補修が始まり、かなり構造は自転車を歩行者専用部に誘導ころの柵がないからといって無闇にの部分のアスファルト舗装が新しくするものでしかなく、歩行者専用部スピードを落とさずに道路を横切るなった。

へ入って行く自転車が少なくない。

自転車はもともと少ない。これら 4

そして、私の期待通り写真 3 のよ多摩湖自転車道はかつて上水道用点はいずれも周囲に影響することな

うに 一部 の 歩行者専用部 も 広 くな水路だったので玉川上水同様、沿線はく多摩湖自転車道の中だけで行える

り、滑らかに舗装されたところがで樹木に覆われ歩いても自転車に乗っので特別な困難はないと思う。

きた。右側のセンターラインが引かても大変気持ちのよい道路である。

私の身近な自転車道について感じれたところが自転車道で左側が歩行

この折角残っている財産がうまく活たことを述べたが、同じ見方をすると者専用部である。自転車道より歩行かされず、安心して歩けない、自転車走り易い道になる自転車道が他の地者専用部の方が広い。しかし、折角で楽しく走れない道路になっている。

域にいくつもあるであろう。たくさ作り直したのに期待はずれなのは、ここを歩行者も自転車も気持ちよくんある河川敷の自転車道などは多摩自転車が両者を区別することなく歩安心して歩き、走れる道路にするため湖自転車道よりもっと広く道幅が取行者専用部を走ることである。歩行に私が期待するのは次の4点である。

れ、歩道と自転車道を分離することが改良されつつあるが不十分者も気にせず自転車道を歩く。幅が容易にできるであろう。平野部の川全線にわたって

広く表面が滑らかな歩き易い歩行者

1．自転車道に平行する歩行者専用や水路に沿った道は平坦で自転車に専用部ができたのに道全体の使い方部を広げ表面を滑らかに舗装する好都合な道である。自動車の通らな

2．自転車道と歩行者専用部を分けい自転車道を、歩行者を傷つける心る植栽、その他構造物を除き、十配なく自転車の持っているスピード分な歩行者専用部の幅をとるのメリットを活かして走りたい。

は少しも変わらない。

「自転車検定」を始めました

写真 3

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〈 http://www.cyclists.jp/ 〉

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パーキングプレス20136月号

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