令和 6 年 1 月

新年号

しごと、くらし、あそびを支えるNo.83
一般財団法人

日本デジタル道路地図協会

草津JCT
大津JCT

↑京都府城陽市方面

西大戸川

←信楽町

東

滋賀県道16号
大 津 信 楽 線
大 津JCT

大津市→
E1A

草津JCT→↓信楽IC/三重県四日市市方面 北

左図は地理院地図、右図は DRM‐DB ビューワ表示して 135 度回転☞8P 裏表紙に解説（のぞいてみよう、DRM-DB）があります。

日頃より当協会の事業運営及び活動に多大のご支援とご協力をいただき誠にありがとうございます。
当協会は、お陰様をもちまして設立から今年で 36年目を迎えます。
当協会では、この間、全国の主要な道路の位置、接続 の 状況、基 本属性 を収集し、DRM-DB として官民協力の下で整備を進めて参りました。
DRM-DB は、道路管理のシステムはもとよりカーナビゲーションサービス等に対する基礎データとして永く活用されてきており、このための標準フォーマットも ISO/TC204 の場に提案す るなど、国際 標準 の制定にも貢献して参りました。
一方で、デジタル社会形成基本法の制定やデジタル庁の発足等と歩調を合わせて、道路行政の分野でも道路 DX（xROAD）の推進が主要政策として打ち出されました。
DRM-DB は、この xROAD 構想において、基盤情報を預かる道路局ベースレジストリの一つに位置付けられており、道路管理をはじめ道路に関する各種さまざまなサービスに関する情報プラットフォームとしての役割も新たに期待されているところです。

【E1A】新名神高速道路 大津JCT（令和5年11月撮影）
写 真 提 供 ▶ NEXCO西 日 本

これを受け、当協会では、道路 DX を下支えするシステムとして、DRM-DB をウェブブラウザ等で閲覧できる DRM-PF（プラットフォーム）の構築を進めています。DRM-PF は幅広い道路管理者に位置情報を提供する共通のプラットフォームとして活用でき、管理者が個別に保有する道路施設情報・道路交通情報・道路災害情報等の行政界を超えた流通を可能とする情報基盤となるポテンシャルも有しています。昨年４月には道路管理者向けに「DRM-PF ポータルサイト」をオープンしたところであり、道路管理者以外の方向けとしては、令和６年度以降、準備が整い次第、有償で提供していく予定としています。
さらには、MMS データの保管・管理等に関するシステムの改良や、センシングデータ等を活用した特車通行手続の検討という喫緊のテーマについて、国土交通省からコンサルティング業務を受注しています。これらは、道路 DX 推進という重要課題を念頭に置きながら、当協会が蓄積してきたノウハウを活かし、基盤となるデジタル道路地図の新たなプラットフォームとしての役割を探る業務であると考えています。
今後とも国を挙げてのデジタル化の推進を 支 え る べ く 、 入 札 情 報 シ ス テ ム (PPI) や
道路告示システムの活用により、これまで以上にデータ収集の網羅性の向上とデータ提供の即時性を図るとともに、道路行政のデジタル化を支えるに相応しい新たなプラットフォームの実現を目標として、協会一丸となって取り組んでいく所存です。
末尾になりましたが、引き続き健全な組織運営に努めてまいりますので、関係者の皆様に引き続きご支援とご協力をいただきますよう心からお願い申し上げます。

■日程：令和 6 年 1 月 26 日（金）
■時間：13:30～17:00■参加費：無料■開催方式：Microsoft Teams■講演予定
第一部 大阪大 准教授 貝戸 様
第二部 北海道大 助教 田鎖 様
第三部 Mapbox Japan 長尾 様
■参加申込方法
DRM 協会 HP にアクセスを！
1

令和 6 年 1 月

新年号

 ISO/TC204 WG3 ブダペスト会議 2023 報告 .............................................................................. 2
 令和 5 年度 第Ⅱ四半期の DRM-DB の提供実績について .......................................................... 4 「第 35 回日本道路会議」にて論文発表しました ............................................................................ 5 「第 29 回 ITS 世界会議 2023 蘇州」にパネル展示しました.................................................. 5 リレー連載「デジタル道路地図研究最前線」(15)～北海道大学 田鎖 順太 助教～ ...... 6 コラム「道路のベースレジストリをめざして」理事長

鎌田高造 ...................................... 8ISO/TC204 WG3 ブダペスト会議 2023 報告
GDF5.0（Geographic Data Files）はアプリケーションとしてはじめにカーナビゲーションシステムを主要対象とした地理データ

国際標準化機構 ISO/TC204 は、ITS（高度道路交通システム）に関する国際標準化を行う技術委員会です。
DRM 協会は、TC204 傘下の WG3（ITS データベース技術分科会）の引き受け団体として活動しています。

１．開催概要ベースを扱っています。
今回のブタペスト会議では GDF6.0 の開発方針/開発範囲の見極めを TC211/JWG11、OGC/ITS WG、TC204/WG3と共同開発をおこなう準備作業を進めています。
協調 ITS で必要な静的地図データモデルについては、□ 日 時： 2023 年 8 月 22 日～24 日

ISO 14296 で標準化されていますが、本ワークアイテムでは□ 場 所： ハンガリー国ブダペスト市ブタペスト工科経済大学

自動運転システム等の新規アプリケーションで必要となる静的□ 参加国（人数）： フィンランド (1) フランス (1) ハンガリー (2)地図データの論理データモデルを標準化します。

韓国 (4) 英国 (1) 米国 (1) ノルウェー (1) 日本 (6)計 17 名 ※今回は TC204/WG3 単独会議です。

２．地理データファイル

それに加え、渋滞情報、事故情報や気象情報などの準静的・準動的データについても、複数の既存規格と衝突しない（包含する）論理データモデルを定義します。
よって、静的地図データおよび準静的・準動的データとのISO/TC204WG3 では、ナビゲーションや自動運転のため関連を定義することにより、結果として静的・準静的・準動的のの地理データに関する標準化を行っています。その中でも3 種類のデータ項目を含む論理データモデルを提供します。

【表-1】 WG3 ワークアイテム一覧 （★ 日本がドラフト作成に積極的に携わっている項目）2

令和 6 年 1 月

新年号

３．参考資料【図-1】 WG3 会議風景とブダペスト市の様子【図-2】 WG3 全ワークアイテム関連図 （2023 年 7 月現在）
3

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新年号

令和 5 年度 第Ⅱ四半期 の DRM-DB の提供実績について
令和 5 年度第Ⅱ四半期（7 月～9 月）の DRM データベース（ 表２） ナビ機器用提供実績と更新需要の提供実績（表 1）は、前年同期を 85 千枚下回る 1,449 千枚（前年比 94%）となりました。また、大幅減となった第Ⅰ四半期【 ナビ機器用提供実績】

実績を 6 千枚下回りました。

単位：千枚

第Ⅰ四半期

第Ⅱ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

第Ⅲ四半期

第Ⅳ四半期

年度合計

第Ⅱ四半期の新車市場は、車両生産の回復により販売も

R３年度

1,510

1,455

1,439

1,535

5,939

順調に進捗し前年比 112%でしたので、提供実績の減少は

R４年度

1,606

1,299

1,581

1,722

6,208

表面上、これに逆行する動きとなりました。

R５年度

1,176

1,17573%

90%

2,351

（表１）ＤＲＭデータベース提供実績
単位：千枚
第Ⅰ四半期 第Ⅱ四半期 第Ⅲ四半期 第Ⅳ四半期【 新規ナビ機器用提供実績】
7～9月 10～12月 1～3月

R３年度

1,371

1,311

1,304

1,435

5,421

R４年度

1,491

1,206

1,457

1,622

5,776

R５年度

1,086

1,086

前年比 ％

73%

90%

年度合計 前年比 累計枚数

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

R3年度

1,709

1,667

1,654

1,777

6,807

101%

128,356

R4年度

1,839

1,534

1,817

1,996

7,186106%

135,542

R5年度

1,455

1,449

前年比 ％

79%

94%

2,904

138,446

提供実績の内訳を見ますと（表 2）、全体の 8 割強を占める
ナビ機器用は 1,175 千枚（前年比 90%）で、このうち新規ナビ機器用は 1,086 千枚（前年比 90%）と前年を 120 千枚下回り、更新需要用は 89 千枚（前年比 95％）と前年より 5 千枚減少しました。これらはいずれも第Ⅰ四半期とほぼ同レベル

単位：千枚

4～6月

年度合計

2,172

【 更新需要用提供実績】

単位：千枚

4～6月

年度合計

7～9月 10～12月 1～3月

R３年度

139

143

136

100518

R４年度

11494123100431

R５年度

9089

前年比 ％

78%95%

178の実績です。
（ 表３） 新規ナビ機器用提供実績の内訳

さらに新規ナビ機器用の提供実績の内訳（表 3）を見ますと、据置きナビ機器用は 870 千枚（前年比 128%）、PND 用は【 据置きナビ機器用提供実績】

72 千枚（前年比 110%）と、新車市場の回復に沿って、それぞれ前年を上回る実績となっております。一方、スマートフォン組込み用は 144 千枚（前年比 31%）の大幅減少となり、

第Ⅱ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

年度合計

975

835

784

914

3,508

679

923

1,057

3,600

R４年度

941

R５年度

883

870の実績です。

前年比 ％

94%

128%

み用の大幅減少があった為、据置きナビ機器用、PND 用の第Ⅳ四半期

R３年度

センター地図型への移行が顕著に発生した第Ⅰ四半期並み

このように、第Ⅱ四半期の提供実績は、スマートフォン組込

第Ⅲ四半期

単位：千枚

第Ⅰ四半期

1,753

【 PND用提供実績】
4～6月

単位：千枚7～9月 10～12月 1～3月

年度合計増加が相殺され、ナビ機器用全体としては前年実績を 10%

R3年度

78879376334下回るレベルとなりました。

R４年度

99666047272

R５年度

6572

前年比 ％

66%

110%

令和 5 年度上期の提供実績は、期初からスマートフォン組込み用の大幅減少が続いている為、車両の増産による新車販売の回復により据置きナビ機器用、PND 用がともに 7 月以

【 携帯・ スマー トフ ォ ン 組込み用提供実績】

降、前年比で増加に転じているものの、全体としては低調な実績となっております。
10 月以降の下期でも車両の販売回復が期待されております
が、景気の先行きと新車の販売環境には不透明感もあります
ので、今後とも市場の動向を注視してまいりたいと思います。

4137

4～6月

単位：千枚

7～9月 10～12月 1～3月

年度合計

R3年度

317

390

427444

1,578R４年度

452461473518

1,904

R５年度

138144

前年比 ％31%31%282

令和 6 年 1 月新年号

「第 35 回日本道路会議」にて論文発表しました□ 開 催 日：2023 年 11 月 1 日（水）～11 月 2 日（木）□会

場：都市センターホテル□ 部 門 名：計画・環境・安全・情報･マネジメント部門□ 論文題目：道路ベースレジストリとしての DRM-PF
令和になり、DX という言葉が盛んに用いられるようになっています。道路行政においても、国土交通省道路局が xRODOと銘打って、道路 DX に関する施策を打ち出しています。
当協会のメインプロダクツである DRM-DB は、道路のネットワーク構造を体現したデータです。一般的に DX を推進する上で必要とされる機能を付加し、DRM-PF として道路管理者向けに提供を開始したことについて、「第 35 回日本道路会議、計画・環境・安全・情報･マネジメント部門」にて、「道路ベースレジストリとしての DRM-PF」の論文発表を行いました。

一般財団法人日本デジタル道路地図協会
理事長 鎌田 高造
研究開発部長 渡辺 明彦「第 29 回 ITS 世界会議 2023 蘇州」にパネル展示しました■ 無償版と有償版の違い□ テ ー マ：Driving Towards Intelligent Society□ 開 催 日：2023 年 10 月 16 日(月)～20 日(金)詳細は DRM-PF ポータルサイトを参照ください。

□会（https://pf.drm.jp/?page_id=32）

場：中国蘇州 Suzhou International Expo Center□ 参加者数：12,000 人以上（会議登録者数：4,900 人以上）
□ 参加国数：44 ヶ国・地域□ セッション数：122 □ 出展者数：

134□ デモンストレーション数： 9 □ テクニカルツアー数： 9■ 日本デジタル道路地図協会は官民両セクターへサービス提供しています1988 年以来、日本デジタル道路地図協会（DRM）は、デジタル道路地図データベース（DRM-DB）を作成、更新、提供してきました。DRM-DB は日本の ITS 社会基盤を支える国家標準のベースレジストリとなっています。また、DRM-DB は官民両セクターにわたって活用されていると同時に、道路の維持管理やアカデミックな研究用途にも利用されています。
■ DRM プラットフォーム：道路管理のための基本レジストリ
DRM-PF は DRM-DB を核とした、クラウド上に格納されているリレーショナルデータベースを活用して、P-ID をキーに設定し、「いつ」「どこで」など道路に関するあらゆるコンテンツと連携した API 型の地図情報サービスとして提供できるようにしたベースシステムです。
新たに開発した DRM-PF のビューワは、日本の基盤地図を整備する国土地理院の地図システムをベースにしています。
誰でも簡単に操作ができる無償版（ラスタタイル形式）と有償版（ベクトルタイル形式/MVT)を活用することにより、高い描画性能と他のシステムとの拡張性を確保しています。

一般財団法人日本デジタル道路地図協会
研究開発部長 渡辺 明彦
5

令和 6 年 1 月

新年号

デジタル道路地図研究最前線 (15) 北海道大学 田鎖 順太 助教
地域環境研究室の活動紹介ページ https://www.eng.hokudai.ac.jp/labo/env-issue/

連載「デジタル道路地図研究最前線」では、最前線の研反射することによってレベルが高くなる（反射）」、「気温差や究者の皆様にデジタル道路地図に関連するご研究をご紹介

風によって音が曲げられ、レベルが高くなったり低くなったりいただき、デジタル道路地図とその未来を探っていきます。

する（屈折）」、等の現象がそれぞれモデル化され、影響の第 15 回は北海道大学大学院 地域環境研究室の田鎖 順太

度合いが定量化さ れ ます（図-1） 。たとえ ば、回折では、助教に「全国の自動車騒音の予測」の研究についてご紹介

音源・受音点の位置、音源と受音点を含む鉛直断面の形状いただきます。

（建物などの障害物・地形）に基づき、レベル減衰が計算されます。このとき、図の奥行方向の形状は考慮されません。

テーマ：全国の自動車騒音の予測
私たちは音に囲まれて暮らしていますが、「望ましくない音」は騒音に分類されます。道路を走行する車両による音は騒

回折音の代表例であり、快適な音環境の実現のためには、レベルを正確に把握し、低減を目指す必要があります。
騒音はきわめて簡単に計測できます。今日では精密な騒音計だけではなく非常に簡易・安価な機器も存在し、スマートフォンのアプリでもレベルの測定や周波数分析ができます。
ところが、音は場所あるいは時刻によってレベルが大きく異な

建物

反射建物

音源建物

道 路

【図-1】 モデル化された騒音伝搬（鉛直断面図）ります。そのため、測定による音環境の把握には大変な労力
このような「騒音伝搬モデル」に、さらに、「音源モデル」をを伴います。
測定の代わりに用いられるのが騒音の予測です。音は物理組み合わせることによって、騒音が予測されます。自動車の現象ですから、予測可能というわけです。予測では興味の音源モデルでは、車種（小型・大型等）、車種、その他の要因対象外となっている音源の影響を排除できる（例えば近くの（舗装等）に応じたレベルが計算されます。また当然、1 台の人の会話や突発的なクラクションやサイレンの排除）ことをレベルに交通量を乗じたものが全体のレベルとなります。

考えると、自動車騒音の寄与や影響を評価する上で、予測自動車騒音の評価方法については実測よりも却って正確とまで言えます。
筆者は、全国のデジタル道路地図データベース（DRMDB）を提供する DRM-PF（https://pf.drm.jp/）を利用して、騒音が予測できたところで、その大小をいかにして評価すればよいのかという点もまた課題です。

各地の自動車騒音の予測に取り組んでいます。このレポート

我が国においては、「騒音に係る環境基準」との比較を誰では、自動車騒音をどの様に予測・評価するのか、そして、しもが考えるところです。環境基準は、人の健康や生活環境その計算法がどの様に実装され、どの様な予測結果が得らを保護する上で望ましい基準（環境基本法）とされています。

れるのかについてご紹介します。

しかし、現行の基準値は、住民の健康保護という観点からは、必ずしも十分ではありません出典）。

自動車騒音の予測方法についてより適切な評価法として、過去の疫学研究結果に基づく音は、空気中を伝わる圧力の変動です。とすると、この評価方法を紹介します。WHO 欧州地域事務局による欧州物理現象を正確に記述するためには、波動方程式を解く

環境騒音ガイドライン（2018 年）に示された自動車騒音レベル必要があります。ところが、このアプローチは騒音の世界ではと健康リスクに関する関係（図-2, ただし死亡率は筆者によるうまく行きません。端的にいえば、空間を細かく分割する必要換算値）を用いる方法です。
この図は、夜間騒音によって睡眠妨害や死亡のリスクが増大があり、計算負荷が大きすぎるのです。
そのため、音の伝搬はより簡便な形式へとモデル化されますることを示しています。死亡リスクは、睡眠妨害による心筋す。具体的には、「空間中に音が拡散することによってレベル梗塞のリスクによるものであり、他の死因と比較して相当大きいが低くなる（幾何拡散）」、「音が熱に変換されることによって値になることがあります。騒音曝露地域においてはそのリスクレベルが低くなる（空気吸収）」、「音が障害物を回り込むことが交通事故よりも大きくなることがあることはあまり知られていによってレベルが低くなる（回折）」、「音が地面や障害物でない事実です。

出典)6『日本衛生学雑誌 76 巻 (2021)

我が国における道路交通騒音による健康リスク 田鎖 順太, 松井 利仁』

https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjh/76/0/76_19014/_article/-char/ja/

令和 6 年 1 月

9000
8000
7000
6000

表：その他の死因と死亡率
死因死亡率

自殺

18.5

COVID-19 (2021)

11.9

交通事故

4.5

他殺

0.3

違いで示されており、建物には、壁面における最も高い騒音

5040
30

5000
4000

2030002000

10レベルを用いています。沿道のレベル・健康リスクが高いことが明らかであり、曝露レベル・推定住民数・騒音と健康リスク
10万人あたり年間死亡数

10万人あたり「高度の睡眠妨害」の数

10000

新年号の関係を用いれば、この地域の人口は約 17,500 人、睡眠妨害が 600 人、死亡数は年間 1.1 人と推計されます。

1000
0040455055
夜間騒音レベル ( L night, dB)

60【図-2】 自動車騒音における、夜間騒音レベル（Lnight）と健康リスクの関係
この様にして、騒音レベルだけではなく騒音による健康リスクを評価した上で、道路による便益とも比較し、政策やまちづくりが行われるのが理想です。

DRM-PF を用いた騒音予測とその結果
自動車騒音予測においては、前述の通り、音源がモデル化されるわけですが、音源の特性を決めるための、道路位置・交通量・速度等は、まさに DRM-PF において示されている情報となります。（ただし、全国の道路交通センサスと組み合わせて、騒音予測に使える形式へと加工が必要です。）
また、建物、地形、人口、等の地理空間情報が国土地理院等の公的機関から提供されており、騒音伝搬モデルを適用することができます。
筆者は、これらの情報を基に、欧州の標準的な騒音モデル「CNOSSOS-EU」を用いて、騒音を予測することとしました。

【図-3】 騒音マップの作成例（札幌市内）
この程度の計算であれば、筆者が開発したシステムを用いれば、データの取得から完成までに要する時間はわずか数分です。このようにして、全国の任意の地点について、DRMPF を利用することで、オンデマンドで騒音マップが作成できるようになりました。

実測との比較と今後の課題について騒音規制法に基づく騒音常時監視局が全国に設置されてCNOSSOS-EU は、比較的新しいモデルで、正確な予測がおり、騒音の測定が行われています。この実測（2,085 箇所）可能です。また何よりこのモデルに基づく騒音予測が近年75%の測定局において予測と実測の差は 5.0dB 以内でした。

オープンソースソフトウェア「NoiseModelling」として実装されたという特徴を持っています。
筆者は、データの取得・受音点の設定・騒音レベルの予測・騒音マップの作成・健康リスクの推定、という一連の手続きを統合し、国内の任意場所を対象として自動車騒音の予測や騒音マップの作成を行えるシステムを開発しました。
（https://gitlab.com/jtagusari/hrisk-noisemodelling）
オープンソースの GIS ソフトウェア QGIS 上で動作し、非専門家でも容易に扱えること、様々なパラメータを詳細に設定可能であること、入力ジオメトリの変更が容易である（そのため様々なシナリオを再現可能である）こと等が特徴です。
図-3 は、札幌市内の 1km 四方を対象とした騒音マップの作成例です。屋外および建物のレベルは塗りつぶし色のと予測を比較すると、多くの点で予測は実測とよく一致し、全国の音環境の正確な把握が本研究の主目的ですが、予測を用いることで、全国数千箇所という騒音実測の労力を大幅に削減しつつ、かつ広域の音環境の把握ができると期待されます。
今後、高架や遮音壁など、騒音を大きく変化させるような構造を持つ道路の周辺における予測精度の向上が課題です。
既存のデータベースに加え、近年整備が進む 3 次元測量成果や 3 次元都市モデルの活用が望まれます。また、騒音低減という文脈からは、予測結果を活かしたまちづくりや政策決定の推進が大いに期待されます。
北海道大学大学院 工学研究院
環境工学部門 地域環境研究室
助教 田鎖 順太 (たぐさり じゅんた)7令和 6 年 1 月

ベースレジストリという言葉は、正確に② 位置精度の正確性

新年号のぞいてみよう、DRM-DBは、デジタル社会形成基本法第 31 条

DRM-DB は幸い、これまでも位置精度に「公的基礎データベース」として規定の正確性を一定程度確保できているが、◆ [E1A] 新 名 神 高 速 道 路 は 三 重 県されているものの通称である。同法には、地域によっては測量年次が古かったり、四日市市と神戸市を結ぶ道路で、東端ベースレジストリは「国、地方公共団体資料となる図面の品質が高くなかったりの四日市側では[E1A]伊勢湾岸自動車その他の公共機関及び公共分野の事など、正確性のレベルに多少のばらつき道を経て[E1A]新東名高速道路と結ば業者が保有する情報のうち社会生活がある。このばらつきをいきなり皆無にすれています（3 路線とも E1A）。◆東名・又は事業活動に伴い必要とされる多数ることは難しいが、どのような品質目標を名神高速道路と並行して日本の三大の手続の処理の基礎となるものの集合設定し、どの程度実際に達成できている都市圏を結ぶ大動脈としての役割が物であって、多様な主体が当該情報をのかについては明示できるようにしたい。

期待されており、既にその大半が開通し電子計算機を用いて適切な制御の下③ 時間精度の向上ています。現在、滋賀県大津市南部かで検索することができるように体系的に市町村道まで含め、道路の変化をら京都府城陽市に至る区間の建設が構成したものをいう」と規定されている。

どこまで迅速に追随できるかは、永遠の進められており、その東端にあたるのがxRoad 構想を下支えする観点では、

課 題で あ る 。こち ら につ い ても 、 品質

大津 JCT（写真）です。◆写真手前側がDRM-DB は道路のベースレジストリである

目標をより一層わかりやすい形で明示

四日市方面、向こう側が城陽市に至るべきと考えられる。既に道路延長約する。時間精度を確保するためには、建設中の区間で、大津 JCT から写真

100 万 km を整備済みであるが、DRM-資料となる図面の先行取得と合わせて右方向(北西）へ行くと、すぐに草津DB がベースレジストリとして広く継続的に供用開始情報の開示が欠かせない。

JCT となり、[E1]名神高速道路に繋がります。◆大津 JCT から四日市方面に道路のベースレジストリをめざして
理 事 長

鎌 田

高 造

10 ㎞ほど戻ると信楽 IC があり、狸の置物などで知られる陶器のまち信楽へはここから行くことができます。◆なお、使われるためには、改めて要件を整理

このため、「道路告示データシステム」をDRM-DB では建設中の道路は破線でする必要があると考えている。そこで、提供するなど、道路管理者の負担軽減表現されています。

要件整理の現状について中間的にここに繋がる環境の整備に今後とも努めてでお示ししてみる。

いきたい。また、DRM-PF を通してベース① 取得基準の網羅性と完全性レジストリが利用できることのメリットをわ

日本デジタル道路地図協会

近年の自然災害に伴う被災地へのかりやすく示すなど、道路管理者の一層〒102-0093

支援物資や製造業等の輸送対策、通学の理解が得られる工夫も進めていく。

東京都千代田区平河町１丁目３番 13 号

路における児童の交通事故対策、老朽④ 利便性の向上

平河町フロントビル５階

橋対策などを鑑みると、幹線道路からベースレジストリには、使いやすいキー市町村道に至るまで道路施設と交通（ID）がなければならない。DRM-DB には、

TEL：03-3222-7990 (代表)

情報が紐づけられるデジタル道路ネット

道路網の時間変化に追随できるキーと

FAX：03-3222-7991

ワークをベースレジストリとして取得すべ

してパーマネントID を既に実装済みであり、

URL：https://www.drm.jp/

きと考える。このような観点から、DRM-

DRM-PF を介した個別道路の P-ID の

DB は自動車が走行可能な道路すべてを取得、また、P-ID を指定した道路の検索取得している必要がある。現行の DRM-などの機能も実装している。

DB は、袋小路の短い道路、旧市街の

このように DRM 協会は、官民問わず狭小な道路については必ずしも取得し幅広い 利用者の要望を伺いながら、ていないが、「自動車走行可能な道路」

道路のベースレジストリに相応しい要件の定義を明確化させたうえで、該当するを満たす DRM-PF を提供できるべく、道路はもれなく取得することとしたい。

今後も努力していく所存である。

※ 旧 ヒューリック平河町ビル

協会周辺マップはこちらから →📖📖 測量業及び建設コンサルタント（道路部門）の登録を更新しました◆測量業：

登録番号第(2)-35684 号（令和 5 年 10 月 26 日）◆建設コンサルタント：建 05 第 10611 号

8（令和 5 年 11 月 15 日）

は協会の略称ロゴです。