令和２年７月 夏号

しごと、くらし、あそびを支える

No.69
一般財団法人

日本デジタル道路地図協会

E東↙トンネル入口
県道24号
鹿児島東市来線

JR九州新幹線

田 上 IC
鹿児島東西道路
九州縦貫自動車道
N北

鹿児島IC

指宿スカイライン
県道17号
S南

新川

鹿児島西IC

九州自動車道南九州西回り自動車道

W西

田上 IC～鹿児島 IC～鹿児島西 IC 付近(DRM-DB ビューワ表示後、左に 90 度回転)

桜島と鹿児島市街地、九州自動車道・鹿児島 IC
写真提供▶九州地方整備局 鹿児島国道事務所

のぞいてみよう、DRM-DB◆南国鹿児島のシンボル桜島は、太古から鹿児島 IC より東側は地域高規格道路の

何度も噴火を繰り返し、現在も活発に活動

鹿児島東西道路で、鹿児島 IC よりも西側を続ける日本有数の活火山です。海を隔は南九州西回り自動車道【E3A】と呼ばてて対岸に位置する市中心部から間近にれています。◆鹿児島 IC は新川という川

仰ぎ見るこの山の姿は迫力満点で見る者が作る小さな谷の中にありますが、周辺を圧倒します。◆鹿児島市は、関門海峡

は多くの住宅が並ぶ一段高い台地（シラスを経て本州からつながる我が国の大幹線

台地）となっており、【E3】や鹿児島東西

茨城県の取り組みをご紹介

道路や鉄道の終着地であり、南方の島々に道路はこの台地の下をトンネルで抜けてします

災害時にも DRM-DB の活用を

☞ P5 ～ デ ジ タ ル 地 図 は文字より早く、分かりやすく伝 え ま す ！ ～ JAR TIC 、向かう多くの航路の出発地でもあります。 います。◆DRM-DB では、トンネルは◆九州北端の北九州市で分岐し、九州を橋梁などとともにリンク内属性 注 1)として西まわり、東まわりで南下する国道 3 号

データ化されています。

リレー連載スタート！デジタル

で再び合流しここが終点となります。

注 1) DRM-DB では、道路を交差点や路線☞ P6 ～ 地 図 更 新 の 効 率 化◆写真手前側に見える立体交差は鹿児島の起終点などに設定される「ノード」とと高度利用～幅広いテクノ

IC ですが、北側（写真左方）から伸びて

2 つのノードを結ぶ線である「リンク」でくる九州縦貫自動車道【E3】もここが終点表現しています。トンネルや橋梁は単独でロジーの適用が期待されるであり、さらに南（写真右方）に県道 17 号

はリンクを形成せず、当該リンクの中の一（指宿スカイライン）となって続いてい属性として扱われます。

道路地図研究最前線（１）（現道）と国道 10 号は、鹿児島市中心部

今、東 京電 機大・小 林 亘 教 授の研究をご紹介しますます。◆東西（写真上下）方向の道路は、３D でみてみよう、DRM アプリ◆AppStore にて、iPhone・iPad アプリ『DRM 道路管理情報』
V1.1.3 AR リンク表示版を配信中です。（Android 版は開発中）◆AR リンクは標高値を反映しているので、３D 表示になります。
◆道路管理者、賛助会員の方は無料でご利用いただけます。

◆お申し込みはメールを下さい。

◀一時停止＆スク
ロールして、大橋・宛先

ジャンクションの・件名

DRM 道路管理情報アプリ

・メール内容所属・お名前・ID とする
メールアドレス◆アプリ利用登録（パスワード）が必要です。
【機関誌 PDF 版のご案内】当協会 HP でもご覧いただけます。バックナンバーも掲載しています。

リンクを選択し、地 図 左 上 の AR
モードをタップして4 層のループを 3D表示しました。

1令和２年７月 夏号

 令和元年度事業報告 .......................................................................................................................................... ２ 「道路法等の一部を改正する法律」が公布されました ................................................................. ３
 令和元年度第Ⅳ四半期の DRM-DB の提供実績について ............................................................ ４ 災害時において DRM-DB（デジタル道路地図）をご活用ください ..................................... ５ リレー連載「デジタル道路地図研究最前線」(1)～東京電機大学 小林 亘教授～ ........... ６ コラム「在宅勤務に思う」理事長

奥平

聖 .................................................................................... ８

令和元年度事業報告
令和 2 年 5 月 27 日に開催された第 71 回理事会において承認され、同年 6 月 17 日に開催された評議員会で報告された、
令和元年度事業報告は以下のとおりです。(詳細は、当協会ホームページに掲載いたします。)
１．調査研究・標準化事業④ 災害対応、交通安全、道路構造物点検等に資するデータの(１) 調査研究整備① 道路更新情報の収集体制の充実 ② DRM データベース㋑ 異常気象時通行規制区間データ ㋺ 冬期通行規制区間の活用分野の拡大 ③ 国際的取り組みへの対応

データ ㋩ 踏切データ ㋥ 津波警戒時の避難等に資する④ 研究の助成 (一般および特定分野)

道路標高データ (再掲) ㋭ アンダーパスなど道路冠水想定⑤ センシングデータを活用した道路管理等の効率化検討

箇所の位置データ ㋬ 緊急輸送道路データ⑥ 3 次元測量の活用

橋梁等の構造物位置データ、直轄国道における除雪優先区(２) 標準化

間のデータ化検討㋣ トンネル、① データベース標準の管理 ② ISO 等国際標準化の促進⑤ VICS (道路交通情報通信システム) リンクデータベースの更新③ 地域メッシュコード規格に関する情報の提供⑥ 新規データ入力編集システムの開発(３) DRM データベースおよび道路情報の提供

２．データベース高度化等事業① 高度 DRM データベースの整備・更新① DRM データベース等の提供㋑ 行政目的利用 (国および地方公共団体)
ａ．国の利用 (関東地方整備局に全国分を一括納品)② 拡張 DRM-DB の仕様開発
３．広報・普及事業

ｂ．地方公共団体等の利用 (48 件提供)
㋺ 民間利用ａ．民間企業への提供 (19 社、1 財団、20 組織)① デジタル道路地図に関する広報・普及② 国際会議への参加報告 ③ 講演会「DRM セミナー」の開催④ 機関誌の発行 (誌名改称および内容のリニューアル)ｂ．二次的著作物の承認事務簡素化㋩ 大学等での研究目的利用 (貸与/13 件、成果報告/10 件)② 道路供用情報の提供 ③ 道路管理者資料の提供④ 市町村道等の情報の提供 ⑤ 新規供用路線の供用前の資料

４．情報整備・提供事業(１) 道路に関する情報の収集① 道路管理者資料の収集 ② 市町村道等の情報の収集③ 供用状況の調査 ④ 開通前事前走行 (16 区間)⑤ 「カーナビへの要望」受付・民間提供先への展開 (150 件)(２) DRM データベースの整備・更新① DRM データベースの整備・更新㋑ 道路管理者資料等による整備および更新 ㋺ 基盤地図
情 報 に よ る更新 ㋩ 道 路管 理 関 係 デー タ ベ ー ス の更 新
② 道路関連情報の収集によるデータの信頼性の向上③ 標高データの更新

2の提供 ⑥ VICS (道路交通情報通信システム) リンクデータベースの提供
５．特車事業① 特車用 DRM データベースの更新
MMS によるセンシングデータを基にした特車用 DRM 作成業務
② DRM データベースと特車用 DRM データベースの一体化
特車情報便覧の障害情報データを DRM データベースへ関連付けする作業の実施（一部のエリアにて）☞P3～「道路法等の一部を改正する法律」が公布されました参照
以上。

令和２年７月 夏号「道路法等の一部を改正する法律」が公布されました
本誌 68 号理事長コラムでもご紹介しておりました「道路法DRM 協会では、今後とも特殊車両の通行手続きの等の一部を改正する法律」が成立し、令和 2 年 5 月 27 日、

迅速化に向けた取組（DRM データベースと特車用 DRM

公布されました。

注 1)

データベースの一体化等）への貢献に努めてまいります。

１．物流生産性の向上のための特殊車両の新たな通行制度の創設【道路法、道路特措法】② デジタル化の推進による新たな特殊車両通行制度の導入
特殊車両の通行手続き導入する新制度

現行（許可）制度

情報が電子データ化された道路について国が一元的に処理

申請内容
車両情報

発着地

重量

行政の手続

※手作業

決裁・許可証発行

日 （現状）

協 議（地方公共団体）

発着地

経路

重量

通行可能な全経路の通知 （ウェブ上で即時に地図表示）※老朽化した橋梁等は非通知許 可 （申請した１経路のみ）
実際の
通行

通 行
（許可を受けた１経路を通行可）

通 行（通行可能な全経路を通行可）

通行時 通/行後

取締基地における取締り

重量の
把握方法

ETC2.0

入力情報

経路の検索（請求）（ウェブでいつでも検索可能）

30
審 査

車両情報

即時

約

経路

事業者の手続申 請（１経路毎）

入力情報

車両の登録（１回のみ）

・取締基地における取締り
・WIMによる取締り

・ETC2.0を活用した経路確認
・運送依頼書等による重量確認

WIM（自動計測装置）による取締り※システムやデータの管理の一元化のため、外部機関（指定機関）にアウトソーシング可能

４．自動運転を補助する施設の道路空間への整備【道路法、道路特措法、財特法】

自動運行補助施設○ 自動運転車の運行を補助する施設（磁気マーカー等）を道路附属物に「自動運行補助施設」として位置づけ（民間事業者の場合は占用物件とする）＜自動運行補助施設のイメージ＞
磁気マーカー
W=3.0cm
H=3.5cm

磁気マーカー
磁気マーカー

電磁誘導線▲電磁誘導線による自車位置特定による運行の補助▲磁気マーカーによる自車位置特定による運行の補助※水平画角120度前後※垂直画角60度前後

法面等

ドイツの例
▲位置情報表示施設による自己位置補正の補助▲車両センサーの届かない箇所における道路状況把握の補助【図-1】 国土交通省道路局資料「道路法等の一部を改正する法律案について」注 2) より一部抜粋
注 1)

国土交通省 報道発表資料 https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001321.html

注 2)

国土交通省 第 73 回基本政策部会【資料 1-2】 https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000485.html

3令和２年７月 夏号

令和元年度 第Ⅳ四半期の DRM-DB の提供実績について
令和元年度第Ⅳ四半期 (令和 2 年 1～3 月) の DRM（ 表２） ナビ機器用提供実績と更新需要

データベースの提供実績 (表 1) は、前年を 238 千枚下回る
1,755 千枚 (前年比 88%) と、新車市場 (前年比 90%) に【 ナビ機器用提供実績】
第Ⅰ四半期

第Ⅱ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

H29年度

1,686

1,683

1,700

1,826

6,895

単位：千枚

H30年度

1,723

1,734

1,729

1,820

7,006

年度合計 前年比 累計枚数

R 1年度

1,742

1,720

1,637

1,563

6,662

前年比 ％

101%

99%

95%

86%

95%

連動し減少しました。

（表１）ＤＲＭデータベース提供実績
第Ⅰ四半期 第Ⅱ四半期 第Ⅲ四半期 第Ⅳ四半期

単位：千枚

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

H27年度

1,527

1,424

1,550

1,758

6,259

95%

85,238

H28年度

1,649

1,656

1,716

1,942

6,963

111%

92,201

H29年度

1,840

1,830

1,878

2,004

7,552

108%

H30年度

1,891

1,899

1,877

1,993

7,660

101% 107,413

R1年度

1,913

1,885

1,842

1,755

7,395

97%

前年比 ％

101%

99%

98%

88%

この内訳 (表 2) を見ますと、ナビ機器用への提供実績は、

第Ⅳ四半期【 新規ナビ機器用提供実績】

年度合計

単位：千枚

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月 年度合計

H29年度

1,444

1,420

1,395

H30年度

1,480

1,499

R 1年度

1,508

1,495

前年比 ％

102%

100%

99,753

114,808

第Ⅲ四半期

1,658

5,917

1,483

1,643

6,105

1,379

1,413

5,795

93%

86%

95%

【 更新需要用提供実績】

1,563 千枚 (前年比 86%) と減少しております。この内、

4～6月

単位：千枚

7～9月 10～12月 1～3月 年度合計

新規ナビ機器用は 1,413 千枚 (前年比 86%) 、更新需要用

H29年度

242

262

304

169

977

は 150 千枚 (前年比 84%) といずれも大幅減となりました。

H30年度

243

235

246

178

902

◆

R 1年度

234

226

258

150

868

さらに新規ナビ機器用の提供実績の内訳 (表 3) を見ま

前年比 ％

96%

96%

105%

84%

96%

すと、据置きナビ機器用が 1,085 千枚 (前年比 84%) と減少し、PND 用も 84 千枚 (前年比 75%) と一段と減少しま（ 表３） 新規ナビ機器用提供実績の内訳

した。一方、スマートフォン組込み用は、243 千枚 (前年比103%) と前年を上回り堅調でした。

【 据置きナビ機器用提供実績】
第Ⅰ四半期

第Ⅱ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

H29年度

1,076

1,074

1,058

1,345

4,553

H30年度

1,168

1,182

1,152

1,295

4,797

R 1年度

1,161

1,166

1,055

1,085

4,467

前年比 ％

99%

99%

92%

84%

93%

◆
このように第Ⅳ四半期の提供実績は、スマートフォン組込
み用を除く新規ナビ機器用の提供数が落ち込み、更新需要用も振るわず、全体として前年実績を大幅に下回る結果となりました。
◆
令和元年度の提供実績は、第Ⅳ四半期の落ち込みが厳し

第Ⅲ四半期

単位：千枚
第Ⅳ四半期

【 PND用提供実績】

かったものの、消費税増税前の年度前半が比較的堅調で

4～6月

年度合計

単位：千枚

7～9月 10～12月 1～3月 年度合計あったことから、年度計では 7,395 千枚 (前年比 97%) を確保

H29年度しました。過去最高を記録した平成 30 年度を 265 千枚下回る

139

124

120

118

501

102

85

112

416

H30年度

117

ものの、平成 29 年度に次ぐ過去第 3 位の実績です。これに

R 1年度

109

90

81

84

364

より、協会設立以来の累計提供実績は、114,808 千枚となり

前年比 ％

93%

88%

96%

75%

87%

ました。
◆

【 携帯・ スマー トフ ォン 組込み用提供実績】
4～6月

令和2 年度は、コロナ禍の影響による新車販売の落ち込みが

単位：千枚

7～9月 10～12月 1～3月 年度合計

4 月以降本格化するであろう状況からスタートしており、コロナ

H29年度

230

222

217

195

864

禍からの脱却時期が未だ見通せない状況ですので、市場の

H30年度

195

215

247

235

892

変化を一層注視しつつ、適切な対応をとりたいと考えており

R 1年度

239

239

243

243

964

ます。

前年比 ％

122%

111%

99%

103%

108%

4

令和２年７月 夏号

災害時において DRM-DB（デジタル道路地図）をご活用ください～デジタル地図は、文字情報よりも“早く”、“分かりやすく”伝えます！～
１．現状と課題

２－２．茨城県災害情報共有システム

東日本大震災以降も毎年大規模災害が日本の各地で発生

茨城県防災・危機管理部では、東日本大震災を契機として、しています。行政、地域住民、企業等が連携し災害情報を共有

県・市町村等で情報共有するためのシステムを運用しており、すること喫緊の課題であり、さらに迅速な災害復旧も求められ地図データとして DRM-DB が利用されています (図-2)。

ているところです。パソコン、スマホ、カーナビが普及した今日、
DRM-DB を利用した道路交通情報の収集・提供や災害情報共有システムの取り組みについてご紹介します。

２－１．JARTIC 災害時情報提供サービス
テレビ・ラジオでおなじみの JARTIC 日本道路交通情報センターでは、平成 26 年よりホームページ上で災害時情報
提供サービスを行っています。
震災や大雪をはじめとする異常気象等によって道路または道路交通に著しい障害が発生した場合、通行規制、交通渋滞等に関する情報は警察や道路管理者から収集したオン
ライン情報を基に、通行実績情報は自動車各社より警察庁が収集した情報を基に、道路の詳細なデジタル地図に表示【図-2】 茨城県防災・危機管理部 提供

災害発生時における道路の被災状況や復旧状況等にしています。
このデジタル地図に DRM-DB のネットワークデータが利用関する情報提供は、従来、一覧表などによる文字情報であった
ところ、デジタル地図上に表示することで道路区間や道路周辺されています。
図-1 は、長野県千曲川の堤防決壊など関東、東北地方に被害をもたらした令和元年 10 月台風 19 号および 20 号による、
東京都・神奈川県の通行止め状況の表示例です。

の地形なども併せて把握できるようになり、災害対策を検討する上で非常に効率良く行えるようになったそうです。
本システムから L アラート（地方公共団体等が発出した避難
指示や避難勧告といった災害関連情報をはじめとする公共情報を放送局等多様なメディアに対して一斉に送信すること
で、災害関連情報の迅速かつ効率的な住民への伝達を可能とする共通基盤）に配信され、テレビ、携帯電話、ネットなどや緊急速報メールにも提供されています。

３．標高データの活用
DRM-DB の標高は、工事の縦断面図、実走行データ、
国土地理院の基盤地図情報（数値標高モデル）からデータ化しています。道路管理と河川管理や危機管理部局が連携し、「河川氾濫や地震・津波浸水シミュレーション」と「水害時【図-1】 JARTIC 提供 注 1)注 1

利用者の方からは Twitter 等で「災害による通行規制が発生している場所をデジタル地図上で確認でき、テキスト表示
よりもわかりやすく、目的地までの経路選択に役立ち助かった。」という声が JARTIC に寄せられています。
注１) 災害が発生していない場合は表示されません。

通行規制」に利用されている他、道路冠水想定個所のデータも活用されています。

４．まとめ
災害時や平常時においても、高速道路から市町村道まで「ネットワーク機能」が常に発揮されるよう、道路管理業務など
で DRM-DB をご活用頂ければ幸いに存じます。
5令和２年７月

夏号

デジタル道路地図研究最前線 (1) ～東京電機大学 小林 亘教授～
東京電機大 教員紹介ページ

https://ra-data.dendai.ac.jp/tduhp/KgApp?kyoinId=ymiggsgmggy

新連載のご案内デジタル道路地図は最新の研究と連動して発展していきます。新連載「デジタル道路地図研究最前線」では、最前線

研究２．タイムリーな地図更新のために道路が供用されるタイミングに合わせて地図や経路選択にの研究者の皆様にデジタル道路地図に関連するご研究をご関する諸情報が修正されるには、供用より数か月から 2 年程紹介いただき、デジタル道路地図とその未来を探っていきま

度前に情報を入手することが必要です。（一財）日本デジタルす。第 1 回は東京電機大学の小林亘教授に、現在 DRM と道路地図協会では、道路管理者に協力を呼びかけて建設段ともに進めているご研究についてご紹介いただきます。

階での道路工事データの収集を行っています。しかし、道路管理者は人手で工事を分類しなければならないなど、収集

テーマ：地図更新の効率化と高度利用は容易ではありません。このため、許可を得て発注者の PPI

移動と物流において、道路そしてデジタル道路地図が(Public Works Procurement Information Service：入札情報

果たしている役割は計り知れません。日本全国 120 万キロ

サービス) から発注工事資料を自動的にダウンロードし、

メートル以上の道路のデータを的確にアップデートし続ける

入手した資料を地図のアップデートに活用する研究を進めてには大変な労力が必要であり、幅広いテクノロジーの適用がいます。これにより、建設段階で道路の情報を入手できる、期待されています。東京電機大学・研究推進社会連携センター

街路・農道・林道の情報が入手できる、何より、道路管理者のの小林研究室では、デジタル道路地図の作成、応用等に関情報整理の負担を軽減できるといった効果が期待できます。

する様々な研究テーマに取り組んでいます。
本稿ではまず、道路地図のアップデートの効率化を目的とする研究 1、研究 2 をご紹介します。次に、道路地図の利用

工事発注資料には、入札公告、仕様書、工事費内訳書、数量表等の文書や、位置図、平面図、横断図等の図面が混在しています。その例を図-1 に示します。

の観点から研究 3、研究 4 をご紹介します。車上でのナビゲートだけでなく、道路地図データを災害への対応や効率的な物流に役立たせる高度利用の例です。

研究１．網羅的な情報の収集のために
新しい道路が使用可能になると、その場所と日時が「道路の供用開始」として道路管理者から公表（告示）されます。
公表は自治体等の公報紙（例えば、県報）や掲示でなされることが多く、全国の情報を収集することは容易ではありません。
しかも、集めた情報は縦書き、横書き、段組みなどのレイアウト
がバラバラで、利用しやすいとは言えません。

【図-1】 工事発注資料の例（左：入札公告、右上：工事費内訳表、右下：平面図）

しかし、中には供用の情報を平面図と一緒にインターネット

一つの自治体で資料が 1 週間に数千ページ以上になるで公開している自治体があります。そこでは、道路の変化にことは珍しくなく、道路地図に関係する工事の抽出は相当な関する情報公開請求が削減され、官民ともに大きな効率化

労力となります。何より、工事発注資料から工事内容を把握してが達成できていることが分かりました。

地図への影響を判断するには専門的な知識が必要です。

このため、道路の供用開始や道路区域の変更等の情報を

この作業を自動化するために、画像を扱う AI 技術として広い

オープンデータとして一元的に登録・活用できるサイト「道路分野で威力を発揮している畳み込みニューラルネットワーク

告示データシステム」（http://roadmark.jp/open/）を（一財）（CNN）を用い、静岡県を対象とした実験では工事費内訳書、

日本デジタル道路地図協会と立ち上げ、各地の道路管理者
へデータの登録を呼びかけ、2020 年 4 月から幾つかの自治体

数量表の画像を 100%識別・抽出できました。注 1)
抽出した工事費内訳書、数量表等のテキストデータには、で利用が始まっています。道路告示データシステムでは供用

自然言語処理の AI 技術を適用して、工事資料をベクトル化

等の正確な日時と経緯度の自動収集を目指しています。

（数量化）し、これをもとに道路地図への影響を判定すること

なお、後述する道路ジオコーダを用いて、該当する区間のができます。ベクトル化の方法や判定の方法には様々なもの

始終点を自動的に地図上に表示する機能を搭載しています。

がありますが、図-2 は人間でも判読しやすい決定木による判定の一部を例示しました。

6

注 1) 小林 亘, 市川 広志, CNN による工事発注資料の分類と道路地図情報の収集への適用, 土木学会論文集 F3（土木情報学）,
2019, 75 巻, 2 号, p. II_62-II_70

令和２年７月 夏号

河川道路構造物工事 < = 0.0
gini = 0.434
samples = 613
value = [ 195, 418 ]class = [1]no上層路盤 < = 0.002
gini = 0.36
samples = 540
value = [ 127, 413 ]class = [1]no掘削工 < = 0.0
gini = 0.5
samples = 970
value = [ 485, 485 ]class = [0]reccomend

土砂等運搬 < = 0.015
gini = 0.128
samples = 73
value = [ 68, 5 ]class = [0]reccomend

研究４．特車通行の効率化のために埋戻し < = 0.015
gini = 0.305
samples = 357
value = [ 290, 67 ]class = [0]reccomend

残土運搬処理 < = 0.004
gini = 0.269
samples = 344
value = [ 289, 55 ]class = [0]reccomend

車幅が 2.5 メートル、車長が 12 メートルを超える等の特殊車両（以下、「特車」といいます）の通行には許可が必要です。
通行許可の審査には、数十日を要することがあり、短縮化が望まれています。しかし、通行許可には、通行する道路の幅
や橋梁の耐荷重、交差点の右左折の支障等を一つ一つ
慎重に確認する必要があり、審査は手作業で行われています。

【図-2】 地図製作に有用な工事を判定する決定木の一部（工事費内訳表のテキストデータによる）研究３．道路の場所を的確に把握するために

そこで、交差点での折進判定だけでも情報処理技術で支援できないかと考えました。
交差点直近の道路リンクの方位角から交差点での進入
進出角度を求め、これまで蓄積された交差点の折進条件と地震や水害で寸断された道路の場所を特定するのは容易の対応を解析しました。その結果、図-4 (A) の車種は、多くではありません。もちろん、普段でも事故や道路の損傷などの折進角度に対して厳しい条件が課せられていないことがの場所を正確に把握するニーズは少なくありません。道路の分かります。車両が大きい図-4 (B) では、直進方向以外では場所を示す場合に、道路には住所がないなどの理由から、誘導車の配置や個別審査が求められる割合が高くなってい近隣の住所、施設名、交差点名、バス停、自然の地名等のることが分かります。

様々な目印（地理識別子）が利用されます。選択された目印がバラバラなことから、把握に手間取る、間違えるなどの問題が生ずることがあります。筆者も 2016 年熊本地震において、通行止めの場所の把握に苦労した経験があります。
この問題の解決のため、道路の情報（路線、道路、区間等）
を構造化して座標と一体化したデータを整備し、様々な目印の座標との関係を高速で計算して道路上の地点を出力する「道路ジオコーダ」（http://roadmark.jp/georoad/）を公開しました。図-3 は道路ジオコーダの用途の一例です。

徐行等

誘導車配置等

個別確認-5<=angle<5345<=angle<3551
5<=angle<15
335<=angle<345
15<=angle<25
325<=angle<335
25<=angle<35
35<=angle<45
315<=angle<325
0.8
45<=angle<55
305<=angle<315
0.6295<=angle<305
55<=angle<65
0.4
285<=angle<295
65<=angle<75
0.2
275<=angle<285
75<=angle<85

265<=angle<275

0255<=angle<265

85<=angle<95

95<=angle<105245<=angle<255
105<=angle<115
235<=angle<245
115<=angle<125
225<=angle<235
125<=angle<135
215<=angle<225
135<=angle<145
145<=angle<155
205<=angle<215
195<=angle<205
155<=angle<165
185<=angle<195
165<=angle<175
175<=angle<185(A) 車幅 2.5 車長 12 メートルのセミトレーラの場合
徐行等

誘導車配置等

個別確認-5<=angle<5
5<=angle<15345<=angle<3551
335<=angle<345
15<=angle<25
325<=angle<335
25<=angle<35
315<=angle<325
35<=angle<45
0.8
305<=angle<315
45<=angle<55
0.6
295<=angle<305
55<=angle<65
0.4
285<=angle<295
65<=angle<75
0.2
275<=angle<285
75<=angle<85

265<=angle<275

0255<=angle<265

85<=angle<95

95<=angle<105245<=angle<255
105<=angle<115
235<=angle<245
115<=angle<125
225<=angle<235
125<=angle<135
215<=angle<225
135<=angle<145
205<=angle<215
145<=angle<155
155<=angle<165
195<=angle<205
185<=angle<195
165<=angle<175
175<=angle<185(B) 車幅 3.5 車長 18 メートルのセミトレーラの場合（背景地図は【図-4】 交差点における折進角度ごとの折進条件

地理院地図(車両が真下から交差点に進入した時)を使用） →

現在、交差点の道路縁を画像化し（図-5）、道路幅も考慮した折進条件の解析を進めています。

【図-3】 道路ジオコーダによる被災場所の探索の例※

地理院地図

GEOSPACE

道路縁抽出後熊本地震で崩落した阿蘇大橋の場所は、通行止めの一覧
表には「河陽」と記されていました。図-3 の地図で表示されている地名を頼りに「河陽」を探すと阿蘇大橋から 5.4 キロメートル
離れた場所しかなく、誤認の恐れがあります。道路ジオコーダ
では地図には表示されていない信号交差点名やバス停等も検索に使用しますので、地図の表示では見つけられない地点を出力できます。

©NTT 空間情報【図-5】 交差点画像の例※

東京電機大学 研究推進社会連携センター
教授 小林 亘 (こばやし わたる)7

令和２年７月 夏号

はじめてみよう、DRM-DB

本稿が印刷配布される 7 月上旬に「無駄な時間の短縮」で、生産現場

はコロナはどのようになっているだ

では待ち時間の最小化が目的だ。

ろう。執筆中の現在は、全国の緊急有名な「かんばん方式」はその手段で◆デジタル道路地図データベース

事態宣言が順次解除されたものの、ある。大野氏はさらに進めて、「注文(DRM-DB) は、道路管理者の皆様から

北九州市の新規感染者が急増するなを受けてから顧客に届くまでの時間ご提供いただく貴重な資料をもとに整備・

ど第 2 波の襲来が危惧され、予断をを極力短縮すること」を目標にすべき更新されています。◆このため、情報の許さない状況である。

とも示唆されている。

新鮮さ、正確性に優れ、各種道路管理

コロナ対策で出勤 7 割以上削減の筆者も前の会社で超勤削減を至上やカーナビなどに広く活用されています。

ご指導を受け、当協会でも在宅用の命題として仕事の棚卸に取り組んだ◆初めてのご利用も大歓迎です。◆ご

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かなりの業務が在宅でもできること棚上げするというものだが、気づいが実証された。この経験はコロナ後たことは「やらないよりやったほうがにきちんと評価して当協会の働き方

いい仕事」がいかに多くを占めてい改革に反映するとして、ここではたかということだった。蛇足ながら、在宅勤務中に思ったことを述べる。

あまり超勤は減らなかった。

通常勤務と在宅勤務の最大の違い

では、個人のレベルではどうか。

は当然ながら通勤がないことである。

まず、「個人としてやりたいことがある

サラリーマンの通勤時間は人によってのに時間がなくてやれていない」と◆DRM 協会の『デジタル道路地図における道路網』は、「ノード(点)」と「リンク(線)」の組み合わせによって表現されています。◆当協会が独自に付与する
ノード/リンク番号は官・民が共有しており、この番号を通じて工事・事故・渋滞等の道路交通関連情報のやり取りが行われています。🚶🚶 🚲🚲 🚥🚥🚗🚗 🚒🚒 🚚🚚

在 宅 勤 務 に 思 う
理事長

奥平

聖+

日本デジタル道路地図協会

違うが、東京では片道 1～2 時間という現実があるか。筆者の友人たちいうところであろうか。筆者の通勤は定年で第一線を退いたとたんに〒102-0093

時間は今は約 1 時間だが、新婚時代

百名山登頂とか全国鉄道制覇とか

東京都千代田区平河町１丁目３番 13 号の 40 年前には 2 時間通勤をしたこと

四国お遍路とか海外旅行三昧とかにヒューリック平河町ビル５階もある。当時は土曜半ドンだから、精出していることが多い。しかし、

TEL：03-3222-7990 (代表)

年間 365 日のうち約 50 日を通勤の定年まで我慢するのではなく、現役

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ために使っていた計算になる。しかものうちから第一歩を踏み出せばそのURL：https://www.drm.jp/

現在とは比べようもないほどの満員ための時間を作ることそのものが電車で疲労の蓄積も半端なく、残業楽しみにもなり、より充実した人生も多くて睡眠時間にしわよせがくるになるに違いない。

ため、「通勤時間分を睡眠できたら自身の時間の使い方に無駄はないか、

どれほど幸せだろう」と本気で考えた

不要不急の仕事をなんとなくやってものだ。

いないか、仕事の生産性を高める工夫

忙しい人ほど自由に使える時間をの余地はないかなど今回の在宅勤務渇望しているだろうが、だれでもを機会にじっくりとふり返り、掛け声

一日は 24 時間、「限られた時間をどうばかりが先行しているテレワークの使うか」という問題に帰着する。

導入や働き方改革に本気でチャレン

そこで思いだしたのはトヨタのジし、自らの望ましいワークライフ

業務改善である。提唱者の大野耐一

バランスの実現を目指すきっかけに元副社長によれば業務改善のキモはしたらどうだろう。

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