連載
自転車社会の環境改善を目指して No.4

自転車文化の向上も期待できる自転車を使った新しい観光スタイル
文

特定非営利活動法人 自転車活動推進研究会 理事㈲京都サイクリングツアープロジェクト 代表取締役 多賀 一雄
事務局：〒 166-0011 東京都杉並区梅里 2-6-3

TEL 080-3918-2932 FAX 03-6316-9170
URL http://www.cyclists.jp/

レンタサイクルの効果
観光レンタサイクルは、何も珍し

日の走行距離が 20km 前後）へとすいものではありません。昔からレンるものです。この考え方を実践させタサイクルの貸し出しが活発な所はることができれば、以下の効果が見あります。例えば、奈良県の明日香込まれます。

村。駅前 には 複数 の 業者 により 約①マイカー観光の抑制

2,000 台ものレンタサイクルが取り扱われており、半径約 1.2km の範囲②交通渋滞対策③環境保全対策

交通の便が悪い観光地では、自転車の軽快な機動力が発揮されますに集中している観光スポットを巡り

上記の 3 点は、誰しもが自転車利駐車場業者との連携により持続的なます。このエリアは道路幅が極めて用効果として期待するところでありパーク＆サイクルライドも実践され狭くマイカー観光客の流入を困難とますが、2001 年より京都市ではこていくことでしょう。

し、バスでのマスツーリズムを発展のような中距離利用のレンタサイク

このように、京都市では行政からさせることができませんでした。

ルが普及し始め、ガイドを付けてのの補助金を得ない民間企業が率先しサイクリングツアーも存在しておりて「環境観光都市京都」の確立に貢ます。

献しております。

同じく京都市の嵐山。ここは市内中心部より約 10km 離れた所に位置050との考え方から中距離移動手段（ 1しており、京都市の観光地としてはまた、このガイド付きサイクリン離れ小島的なエリアです。そして、グツアーの普及は新規雇用の促進に

ここでも半径約 1.5kmの範囲に観光もなり得る、まさに自転車を使った箇所が集中しているということで、観光（＝自転車観光）
業は将来への可

日本人における自転車の所有台数

昔から多くの電鉄会社や観光関連施能性を秘めた業種と考えられておりは約 8,000 万台（世界第 3 位）と極め設のサブビジネスとしてレンタサイます。ちなみに約10 年前までは京都て多い中、その自転車の種類の内訳クルが取り扱われております。この

市内における観光レンタサイクル専は約 80％が安価なシティーサイクル

ように狭い、限られた範囲での観光門業者は 1 社、またそれを扱う観光となっております。他にも多々要因

地では昔から自転車は便利な短距離関連施設は約20施設程度でありましはありますが、この自転車が安価にて移動手段として使われております。

たが、現在では専門業者は 10 社、そ手軽に購入できてしまう環境がそれしかし、「自転車観光」と謳われるまの他 150 以上もの施設にてレンタサへの意識、及び日本の自転車文化をでには至っておりませんでした。

イクルが取り扱われております。

歪めてしまった可能性は否定できな

自転車への意識の低さは自転車観光にも悪影響

そのような中、昨今では昔ながら京都市の観光客の約 30％がマイいことでしょう。そして、現実問題とのレンタサイクルとは 違 う 考 え 方カー観光客となっておりますので、して以下の弊害を伴っております。

で、それを扱う業者が出てきており着実に観光においてはクルマから自①安全：安全基準もクリアされるこます。つまり、自転車を短距離移動転車へのモーダルシフトは進んでいとない脆い製品手段（ 1 日の走行距離が 5km 前後）るものと思われます。さらに今後は、②性能：低速、短距離移動のみ

自転車社会の環境改善を目指して

No.4③価値：放置に対するリスクも感じには非常に重要な旅の要素となりまず、無くなれば再購入す。次に利用環境整備の問題ですが、このように日本人の自転車への意

周知の如く、これは非常に弱い点で識や価値は極めて低いものと考えらす。行政の自転車に対する理解が必れます。そして当然の如く、この認要なところですが、クルマの利用削識レベルの方たちや自転車を常用しない方たちで行われる観光レンタサイクルの事業化実験には、成功例が外国人観光客がレンタサイクルやガイド付サイクリングツアーを楽しまれるケースも珍しくはありません

減やその利便性を削除してという方針を立て、思い切った交通政策が必要となります。また自転車を使った出せないわけです。
「 たかが自転車、光地として街全体の経済の活性化を観光が流行している中、その在り方されど自転車」と、観光レンタサイ引き起こす、大きな効能を持っておを誤解している傾向が見られます。

クルやサイクリングツアーの導入やります。現在に至っては大手旅行代

それは観光街おこしとして自転車促進を図る際には、ちゃんとした自理店もレンタサイクル業を営む時代イベントを行うケースです。確かに転車はクルマに代替できる性能を持に入っており、自転車を使った観光イベントもツーリズムの一種ではあつ乗り物であるという、自転車に対は、保守的な業界である観光業界へりますし、ピラミッドの頂点に存在する正しい認識が必要となります。

も無事取り込まれたと考えて良いでするわずかな自転車愛好家達が楽ししょう。

むそれを否定するわけではありませ

観光業界の反応
すっかり日本人にも定着した娯楽

現状に見られる課題と問題点

ただ、イベントは参加者ん。
（観光客）による街中での経済活動を期待できとしての 観光。 この 業界 は、19 世

日本における新しい観光スタイルません。益を得るのはイベント会社

紀初旬にイギリス人トーマス・クッとして、自転車観光は徐々に普及しだけですし、年中を通しての事業でクが世界初の旅行代理店を開業したてきております。ただ、本格的な普及もありません。自転車観光とは、街ことから始まり、日本では江戸時代には課題も山積しております。まず、づくりに貢献し、街の人たちと共にのお伊勢参りの時代から発展を続け取り扱われる自転車の種類。
「リサイある事業という観点が重要です。てきた長い歴史をもつ業界でありまクル」という美辞麗句に魅かれた中古最後に、レンタサイクルやサイクす。過去 の 団体旅行形態 から 現在

自転車の利用や、坂道も無いのに電リングツアーを開催する事業者は、は個人旅行形態への劇的な変化はあ

動アシスト自転車を使いたがる傾向

利用者に対し単に自転車を貸し出しるものの、業界に流れ続ける空気はがあります。利用者に危険をもたらするだけではなく、良い自転車を体「保守」です。

す脆い中古自転車や、意味もなくアシ験する機会を提供し、交通ルールなそのような中、自転車といったアストに頼る自転車を導入するよりも、どの啓発も行うべきでしょう。観光イテムは、旅行の個人化によって適合

その街を自転車で移動するにはそののこと、自転車交通のこと、両方をするかと思いきや、旅程が天候に左

自転車には何が必要かといった点や、理解する業者が出ることにより、自右され、利用環境のインフラ整備がさその街なりのオリジナリティをもった

転車観光としての観光産業への貢献れていないために危険をもたらし、さ自転車を考えることが重要です。と、日本の自転車文化向上への貢献

らに本来の自転車の性能を知らない

また、自分の力で移動した後の「達日本人の中で、それを受け入れること成感」を味わって頂くことも観光客をなしえる素晴らしい業界に発展していくことでしょう。には大きな抵抗がありました。
しかし、上記の自転車がもたらす基本的な 3 つの効果の他、観光地間を移動する際にも利用者により経済活動が行われるということから、観「自転車検定」を始めましたインターネットで、いつでも受験できる「自転車検定」サイトを設けました。
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〈 http://www.cyclists.jp/ 〉

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パーキングプレス201212月号

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