連載
自転車社会の環境改善を目指して No.19

駐輪料金の相場と費用負担について文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員
株式会社藤田住環境計画 自転車空間研究所 所長

藤田 有佑

事務局：〒 141-0021 東京都品川区上大崎 3-3-1 自転車総合ビル 4 階

TEL 080-3918-2932
URL http://www.cyclists.jp/

はじめに
私は、学生時代に自転車便の仕事③目的地周辺 では、1 回あたり 0限料金の構成比（図 1 ）を見てみると、〜 500 円程度、もしくは 1 ヶ月 0 〜

東京都の自治体は 2,000 円以上が半5,000 円程度。

数を占めていますが、多くが 2,000で東京都内を走り回っていた時、道これ以外には、駅周辺の放置禁止円／月です。埼玉県は都心から離れ路上 における自転車 の 扱 いに 疑問

区域内に路上放置すると、自治体にた自治体において無料が多いものの、を感じ、それ以来、自転車の都市交より撤去され、保管所にて手数料と通を専門にしたコンサルタントとしして 1,000 〜 5,000 円程度徴収さて、主に行政の自転車に関する計画れます。
これらの駐輪空間の中で、多くの2,000 円／月以上の設定が約半数を占め、中央値が2,200円／月程度です。
神奈川県は、1,500 〜 2,000 円程度の設定が多く、千葉県は 999円／月以

今回は、私が以前から疑問に感じ人が集中する駅周辺の駐輪相場が自下の年間登録制が多くなっています。ていた自転車の駐輪料金について考治体ごとに、どのように設定されて最も上限金額が高いのは、神奈川察したいと思います。

いるのか見ていきたいと思います。

県川崎市の 3,400 円／月。次いで、策定などに携わってきました。

埼玉県さいたま市の 3,150 円／月。

駐輪場所とコスト
自転車を駐輪する場所は主に一方で、地価が最も高いと言われる駐輪料金の相場

東京都中央区は無料となっています

自動車の月極駐車場やコインパー（区営駐輪場は登録した人のみが使①自宅

キングは、民間事業者が数多く参入②交通結節点（駅やバス停など）しており、概ね土地代に比例した料つまり、地価の高い東京都心ほど③目的地周辺（会社・施設など）金設定がされていますが、駐輪場の高いというわけではなく、埼玉方面があります。

場合はどうでしょうか。

が比較的高く、千葉方面が比較的安

自転車の種類や利用状況により 0

各自治体の公営駐輪場の月額の上用できる方式）。

い傾向にあります。

円という人から、最近都心に登場しているシャワーやロッカーなどの付加サービスのある施設（月 5,000 円〜 2 万円程度）に駐輪する人まで幅広くなっています。
①の自宅では、一軒家の場合 0 円。
集合住宅の場合でも、0 〜 1,000 円／月程度。
②の駅周辺では、毎日自転車で駅まで行っている人は、0 〜 5,000 円／月程度。

042■ 図 1 関東 4 都県における公営駐輪場の月極上限料金の構成比 自転車空間研究所調べ■ 無料制■ 1〜999 円■ 1,000〜1,999 円

10%

30%

■ 2,000〜2,999 円■ 3,000 円以上

千葉県（N＝21）
神奈川県（N＝24）
東京都（N＝45）
埼玉県（N＝35）

0%

20%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

自転車社会の環境改善を目指して

利用料金の設定
では、公共駐輪場の料金はどのよ

No.19てはならない状況に陥るなどの弊害

川崎市のケースが生まれます。

関東地方の公共駐輪場で最も高い

また、民間事業者の 参入を妨げ、上限金額が設定されているのが川崎

自治体 で 全 て 駐輪場 を 整備 しなく正直なところ、周辺相場に大きく市ですが、適正なコスト負担として、てはならない 状況 となり 悪循環 に影響を受けて設定しているところが駐輪場の維持管理費だけでなく、補陥ります。無料駐輪場でなくても、多いのではないかと推察しています。

修費や建設費の一部を利用者に負担

地価 に 関係 なく割安 な 料金 が 設定政治的な理由もあると思うのです

してもらう料金へと移行しました。

されると、経済合理性が働かなくなが、自治体が整備する前から民間事

また、市内一律料金によるアンバり、アンバランスな状態となってし業者が多く参入している場合、すでランス（利便性の高い駐輪場に需要に相場が形成されていることから、が集中するなど ）の解消を目的とし自治体が安い料金の駐輪場を設置すて、利便性に応じて料金に格差を付ることで、民業圧迫とならない料金けています。例えば、需要の多いターを設定するケース。このケースに当

ミナル駅で、駅から近く、屋根があ駅周辺というのは、駐輪ニーズだてはまると考えられるのは埼玉方面

り、1 階部分であるなど、良い条件

けでなく、様々な需要が集まる場所の駐輪場で、古くから駅前の自転車が揃った場合に 3,400 円／月というであることから、自転車利用者だけ預り所という形態で営業していた個料金が適用されるため、利便性が良が長時間に渡って、安価に土地を使人経営の駐輪場が数多く存在しておくない駐輪場においては 800 円／月用できるというのは、公共性に欠けり、競争してきた背景があり、需要がという設定もされています。

るのではないでしょうか。

うに決められているのか。

まいます。

おわりに多く、駅に近いところでは 4,000 〜

このように近年の傾向として、公さらに、駅前の一等地を自治体が5,000 円程度の料金設定がされてい共駐輪場でも利用料金に格差を付け確保していくのは困難な状況であり、ます。

るケースが増えてきています。

7 年後のオリンピックに向けて多様なもう一つは、隣接する自治体と著しく料金が違うと需要が偏ることなどから、料金設定を合わせるケースが駐輪空間を創出していくには、スピー無料駐輪場がもたらすものド感が必要であり、公共だけで整備していくことは困難だと考えられます。

考えられます。このケースに当ては利用者にとっては、設備の充実度

これからは自動車のコインパーキ

まるのは、千葉方面の駐輪場で、年間よりも安い方が良いと考えている人

ングと同様に経済合理性に基づいた登録という制度で年3,000 〜 10,000が大半を占めています。しかし、駐相応の駐輪料金を公共が設定してい円という料金設定となっており、月換輪場 が 無料 であっても 一定 の 整備くことで、民間事業者が参入しやす算だと1,000円以下となります。

費、維持管理費がかかるため、公共い環境を整え、官民一体となって整駐輪場の場合は、税金によって賄う備していく必要があるのではないでことになります。

しょうか。

このように周辺環境に応じて設定されているが、本来はどのように設定されるべきなのか。

それ以外にも無料駐輪場があるこ

より良い自転車駐輪環境を形成す

通常、0 から駐輪場を整備する場とで、バスなど公共交通の弱体化や、るには、自転車利用者も社会的に必合、用地取得費、建設費などのイニ徒歩圏内 からの 過剰 な 需要 を 起 こ

要な費用を自動車と同じように負担

シャルコストがかかり、整備後は維し、必要以上に駐輪場を整備しなくしていくことが必要だと思います。

持管理費がかかる。これらの費用のうち、どれだけの費用を利用者（受益者）に負担してもらうかが各自治体の政策によって異なってきます。

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パーキングプレス2014 3月号

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