令和 5 年７月夏号

しごと、くらし、あそびを支えるNo.81
一般財団法人

日本デジタル道路地図協会

やすDRM-DB ビューワに地理院地図を重ねた図(黄色い矢印で写真を撮影した方向を示す)
手結港可動橋（高知県香南市夜須町手結）

写 真 提 供▶香 南 市

のぞいてみよう、DRM-DB◆南国高知県のほぼ中央部、太平洋に面上がった姿で、なかなかの壮観です。橋する香南市夜須町に、手結（てい）港との横には階段状の手結港可動橋展望台、いう港があります。この港は江戸時代の向こう岸には手結薬師堂の赤い屋根が見初期に海岸部の岩礁を掘削して造られたえます。◆DRM-DB では、道路（リンP5～「DRM-PF ポータルサイト」

日本で最初の堀込港と言われています。

ク）を国道、都道府県道などの道路種別

にて一般公開中～xROAD 構想

壁面の石積みが当時のままに残る美しいに区分していますが、臨港道路は、道路のベースレジストリを無償で港で、日本の土木遺産にも登録されて種別としては「その他の道路」に区分さいます。◆大正時代に、堀込部（内港、れています。農道や林道なども同様です。

体験してみませんか！

DRM-DB をウェブブラウザ等で閲覧できる仕組みを開 発 ☞写真奥側）の外側に新たな港（外港、写好評連載中・デジタル道 路 地 図真手前側）が建設され、全体として規模

研 究 最 前 線 （ 1 3 ） ☞ P6～が拡大しましたが、内港は現在でも港の「DX による道路ネットワーク一部として機能しています。◆内港と外港とをつなぐ水路の部分には、ほぼ海岸沿いに延びる臨港道路の橋が架けられて＋います。この橋は長さ 30m 程度の小さな橋ですが、ここを船が行き来できるよう、時間帯によって橋が上がる可動橋となっのリスク評価」～アプリによるデータ連携や分析、自動化に向けた検討や課題解決など、国総研・岡田主任研究官による解説ですています。◆写真は、急角度で上に跳ね📖📖 MMS による三次元点群データ等の提供のご案内◆DRM 協会では、国土交通省の「三次元点群データの提供事業者」として直轄道路の三次元点群データ等を有償提供しています。
◆提供延長：19,000ｋｍ（全直轄道路の約８割）※全線の三次元点群データ等を順次取得予定です。
◆提供範囲：MMS データリスト（2023/4/11 更新）をご確認ください◆提供価格：当協会 Web サイトをご参照の上、関係書類をダウンロードし、お申込み下さい。
https://drm.jp/pointcloud1

令和 5 年７月 夏号

 令和 4 年度事業報告 .................................................................................................................................... 2
 令和 4 年度第Ⅳ四半期の DRM-DB の提供実績について ........................................................ 3
 「道の駅」施策説明会を開催しました ～国土交通省道路局 講演～ ...................................... 4
 「DRM-PF ポータルサイト」をオープンしました ....................................................................... 5
 ISO/TC204 サンアントニオ総会出席報告 ..................................................................................... 5 リレー連載「デジタル道路地図研究最前線」(13)～国総研 岡田主任研究官～ ............. 6 コラム「動き始めた DRM-PF」理事長

鎌田

高造 ................................................................. 8

令和４年度事業報告
令和 5 年 5 月 24 日に開催された第 77 回理事会において承認され、同年 6 月 16 日に開催された評議員会で報告された、「令和 4 年度事業報告」は以下のとおりです。(詳細は、当協会ホームページに掲載いたします。)
１．調査研究・標準化事業(１) 調査研究(２) DRM データベースの整備・更新① DRM データベースの整備・更新① 道路更新情報の収集方策の充実② データの信頼性の向上② DRM データベースの活用分野の拡大③ 路面標高の更新③ 国際的取り組みへの対応④ 災害対応、交通安全、道路構造物点検等に資するデータ④ 研究の助成(２) 標準化① データベース標準の管理② ISO 等国際標準化の促進③ 地域メッシュコード規格に関する情報の提供の整備⑤ VICS リンクデータベースの更新⑥ 新規データ入力編集システムの開発
２） 情報提供① DRM データベース等の提供㋑ 行政目的利用 （国及び地方公共団体）

２．データベース高度化等事業① 高度 DRM データベースの検討② DRM データベースのプラットフォーム化③ DRM データベースによる位置参照方式の整備㋺ 民間利用㋩ 大学等での研究目的利用② 道路供用情報の提供③ 道路管理者資料の提供④ VICS リンクデータベースの提供

３．広報・普及事業① デジタル道路地図に関する広報・普及② 国際会議への参加③ 講演会等の開催

５．特車事業① 特車用 DRM データベースの着実な更新② DRM データベースと特車用 DRM データベースの一体化④ 機関誌の発行
６．その他
４．情報整備・提供事業
１） 情報整備(１) 道路に関する情報の収集① 道路管理者資料の収集② 基盤地図情報資料の収集③ 市町村道等の情報の収集④ 供用状況の調査⑤ 開通前事前走行 （7 区間）⑥ カーナビ案内への要望事項の収集受付 （241 件）

2＜参考＞
DRM データベース更新件数
・道路管理者資料による更新

1,645 件・基盤地図情報による更新

270 メッシュ

DRM データベース提供件数
・国15 件・高速会社等

11 件

・地方公共団体50 件

令和 5 年７月 夏号

令和 4 年度 第Ⅳ四半期の DRM-DB の提供実績について
令和 4 年度第Ⅳ四半期（令和 5 年 1～3 月）の DRM
データベースの提供実績（表 1）は、前年を 219 千枚上回る1,996 千枚（前年比 112%）と、新車市場（前年比 115%）の回（ 表２） ナビ機器用提供実績と更新需要【 ナビ機器用提供実績】

復に合わせて増加しました。
（ 表１） ＤＲＭデータベース提供実績
単位：千枚
第Ⅰ四半期 第Ⅱ四半期 第Ⅲ四半期 第Ⅳ四半期

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

年度合計 前年比 累計枚数

H30年度

1,8911,899

1,877

1,993

7,660

101%

107,413

R1年度

1,913

1,885

1,842

1,755

7,395

97%

114,808

R2年度

1,526

1,718

1,731

1,766

6,741

91%

121,549

R3年度

1,709

1,667

1,654

1,777

6,807

101%

128,356

R４年度

1,839

1,534

1,817

1,996

7,186

106%

135,542

前年比 ％

108%

92%

110%

112%

この内訳（表 2）を見ますと、全体の 86％を占めるナビ機器用への提供実績は、1,722 千枚（前年比 112%）と増加しました。
この内、新規ナビ機器用は 1,622 千枚（前年比 113%）と 187千枚増加しましたが、更新需要用は 100 千枚（前年比 100%）と前年並みに留まりました。
◆
さらに新規ナビ機器用の提供実績の内訳（表 3）を見ますと、据置きナビ機器用は 1，057 千枚（前年比 116%）と第Ⅲ四半期に続いて回復したものの、PND 用は 47 千枚（前年比 61%）と減少しております。また、スマートフォン組込み用は 518 千枚（前年比 117%）と依然、増加しておりますが、スマートフォン組込み用枚数は月極契約がほとんどです。

単位：千枚

第Ⅰ四半期

第Ⅱ四半期

第Ⅲ四半期

第Ⅳ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

年度合計

R1年度

1,742

1,720

1,637

1,563

6,662

R2年度

1,360

1,515

1,551

1,567

5,993

R３年度

1,510

1,455

1,439

1,535

5,939

R４年度

1,606

1,299

1,581

1,722

6,208

前年比 ％

106%

89%

110%

112%

【 新規ナビ機器用提供実績】
4～6月

7～9月

単位：千枚

10～12月

1～3月年度合計

R1年度

1,508

1,495

1,379

1,413

5,795

R2年度

1,182

1,291

1,386

1,446

5,305

R３年度

1,371

1,311

1,304

1,435

5,421

R４年度

1,491

1,206

1,457

1,622

5,776

前年比 ％

109%

92%

112%

113%

10～12月

1～3月【 更新需要用提供実績】
4～6月

7～9月

単位：千枚

年度合計

R1年度

234

226

258

150

868

R2年度

178224165

121688

R３年度

139143136

100518

R４年度

114

94

123

100431

前年比 ％

82%

65%

91%100%（ 表３） 新規ナビ機器用提供実績の内訳【 据置きナビ機器用提供実績】◆第Ⅲ四半期

単位：千枚

第Ⅰ四半期

第Ⅱ四半期

第Ⅳ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

年度合計

このように第Ⅳ四半期の提供実績は、据置きナビ機器用がR1年度

1,161

1,166

1,055

1,085

4,467回復を示し、スマートフォン組込み用も増加した為、PND 用

R2年度

875

972

1,097

1,190

4,134

が前年から減少したものの、ナビ機器用全体としては増加し

R３年度

975

835

784

914

3,508ております。

R４年度

941679

923

1,057

3,600

前年比 ％

96%

81%

118%

116%

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

年度合計

10990

8184364◆
令和 4 年度の提供実績は、第Ⅱ四半期に据置ナビ機器用、【 PND用提供実績】

PND 用に大幅な減少があったものの、第Ⅲ四半期以降は、半導体などの部品不足による新車生産の制約が徐々に緩和し、据置きナビ機器用の枚数が回復基調に転じました。
さらにスマートフォン組込み用は、年度を通じて高いレベルを維持している事から、全体では年度計 7,186 千枚（前年比R1年度

単位：千枚

R2年度

66797561281

R3年度

78879376334272

R４年度

99666047

前年比 ％127%75%65%61%

106%）と前年度を上回る事ができました。これにより、協会設
立以来の累計提供実績は、135,542 千枚となりました。
◆令和 5 年度は、コロナ禍や半導体不足などの制約が緩和し新車の生産・販売も増加する事が期待されていますが、景気の【 携 帯 ・ ス マ ー トフ ォ ン 組 込 み 用 提 供 実 績 】
4～6月

7～9月

10～12月

単位：千枚

1～3月

年度合計

R1年度

239

239

243

243

964

R2年度

241239

215

196

891

R3年度

317390

427

444

1,578
1,904

先行きに見通し難さもある中、市場の変化を一層注視しつつ、R４年度

452461473518

適切な対応をとりたいと考えております。

前年比 ％

142%

118%

111%

117%

3

令和 5 年７月 夏号「道の駅」施策説明会を開催しました ～国土交通省道路局 講演～
第 3 ステージの取組内容について、3 つの視点「① ニューはじめにノーマル（キャッシュレス導入支援等）、② 防災（防災道の「道の駅」は市町村等の公的団体が設置し、市町村長に駅制度等）、③ 地域センター化（子育て応援施設の整備支よる登録申請を受けて国土交通省が登録するものです。この援等）」から説明があり、さらに「ビッグデータを活用した道のたび DRM 協会では、DRM-DB 提供先企業の方々が集まる駅の利用実態把握・分析により地方創生を進めるモデルプロ場において、国土交通省道路局企画課評価室長を講師としジェクト」についても紹介いただきました。てお招きし、道の駅に関する施策説明会を開催しました。

２．カーナビと道の駅■講

師 国土交通省 道路局 企画課 評価室長
井上 圭介 様■開催日時 令和 5 年 5 月 11 日（木） 14 時～15 時■開催場所 日本デジタル道路地図協会 大会議室
■開催形式 対面 / Web によるハイブリッド開催■参加人数 対面 11 名 / Web 17 名（DRM 協会職員除く）

道の駅のサービスが多様化し、地域の創意工夫が進むに伴って、「カーナビによる検索や情報提供をさらに利便性の高いものにできないか」との課題意識のもと、現在は道の駅は交通関係からしか探せないが、「観光など他のジャンルでもヒットするようにできないか」、SA/PA で受けられるサービスがカーナビにピクトで表示されるように「道の駅もピクトで表示できないか」などの意見が呈されました（図-2）。

講演概要
１．道の駅について制度創設以来 30 年となった現在、草創期において道の駅の嚆矢となった一般道のパーキングエリアなどを紹介いただきました。平成 5 年 4 月 22 日、第 1 回道の駅登録が 103 駅にて行われ、令和 5 年 2 月末時点では 1,200 を超える駅が登録されているとのことです。
また、道の駅の目的、3 つの機能（休憩機能・情報発信機能・地域連携機能）、その基本コンセプト、道の駅の整備方法といった詳しい施策内容についても説明をいただきました。
道の駅の制度創設当初は、道路利用者へのサービス提供【図-2】 カーナビと道の駅の場として整備が進められましたが（第 1 ステージ）、次第に地域の創意工夫が進み、道の駅自体が観光の目的地などとして脚光を浴びるようになりました（第 2 ステージ）。さらに2020 年度から、道の駅を「地方創生・観光を加速する拠点」として高めていく第 3 ステージに入っています（図-1）。

質疑応答
講演後の質疑応答では、会場・Web 双方の参加者から、「道の駅の歴史から説明いただき、非常に参考になった」、「ナビ検索のあり方を見直す必要もある」、「災害などの緊急時にモードを切り替え、防災拠点としての道の駅も強調表示できないか」など多数の質問・意見や提案などの発言があり、講師との間で前向きで活発なやりとりがなされました。

おわりに今回の講演では、道の駅に対する思いやカーナビなどに対する期待が伝わり、提供先の方々からも意見・提案などがあり、活況となりました。ご説明をいただいた井上圭介評価室長、ご臨席いただいた和賀正光 ITS 推進室長とご参加いただいた提供先の皆様に、改めて感謝申し上げます。
【図-1】 「道の駅」の進化
4

一般財団法人日本デジタル道路地図協会
企画調査部長 野崎 智文

令和 5 年７月 夏号「DRM-PF ポータルサイト」をオープンしました
DRM-DB は、国土交通省が進める xROAD（クロスロード、道路 DX の基本計画）構想の中で、ベースレジストリに位置付けられています。

道路管理者以外の方へは、令和 6 年度以降、準備が整い次第、有償で提供していく予定としています。
なお、イメージを体験していただくため、一部機能に限定しDRM 協会では、DRM-DB をウェブブラウザ等で閲覧できたサイトを一般公開しています（図-2）。

る仕組みとして DRM-PF（プラットフォーム）の開発を進め、令和 5 年 4 月 10 日より、道路管理者向けに「DRM-PF ポータルサイト」をオープンしました（図-1）。

【図-2】 DRM-PF（無償版）
https://pf.drm.jp/FreeViewer/【図-1】 DRM-PF（道路管理者向け詳細版）
https://pf.drm.jp/ ログイン画面
道路管理者の方は、利用申請を行っていただくことで無償でご利用頂けます（https://pf.drm.jp/?page_id=28）。

「DRM-PF（無償版）」のシーン別おすすめの使い方につきましては、本号 8 ページ理事長コラム「動き始めた DRM-PF」をご参照下さい。

ISO/TC204 サンアントニオ総会出席報告
国際標準化機構 ISO / TC204 は ITS（高度道路交通システム）に関する国際標準化を行う技術委員会です。DRM
協会は、TC204 傘下の WG3（ITS データベース技術分科会）の引き受け団体として活動しています。

開催概要
日時： 2023 年 5 月 15 日～19 日場

所： アメリカ合衆国テキサス州サンアントニオ市

議長： Koorosh Olyai 氏（米国）

事務局長： Jennifer Collins 氏（SAE【写真-1】 2nd Joint Task Force MTG （参加者 34 名）◆テーマ：TC211/JWG11注 1））

参 加 国： 21 ヶ国

総会報告◆TC204 WG3（ITS データベース技術分科会）
ISO/PWI5974：GDF 次期バージョン(GDF 6.0)の準備状

TC204/WG3 との joint meeting の内容が紹介され GDFの改定方針の説明（デッドライン 2023-10-4）を行いました。
TR19175 屋内外シームレスナビゲーションの地理関係の標準のギャップ・アナリシスの実施をおこない、理想と現実の間にあるギャップ解消に必要な項目を洗い出しています。
◆テーマ：Workshop

況と今後の計画を報告し、JWG11+WG3 において 5/19 のPublic Right of Way (PROW) に関する Workshop がTC211 総会でキャンセルと再承認が決議されたことを受けて、WG8 と WG3 との共同で開催され、現地参加者数は 50 名以

同日直後の TC204 総会でフォローアップの支持が決議されま上となりました。今後は、継続のグループを発足させ、標準化した（Resolution1532）。

を検討する予定です。

注 1)

SAE: Society of Automotive Engineers(アメリカ自動車技術者協会)

一般財団法人日本デジタル道路地図協会
研究開発部長 渡辺 明彦

5

令和 5 年７月 夏号

土交通省 国土技術政策総合研究所
デジタル道路地図研究最前線 (13) 国
道路構造物研究部 岡田主任研究官
国総研 道路構造物研究部 橋梁研究室の活動紹介ページ http://www.nilim.go.jp/lab/ubg/index.htm

連載「デジタル道路地図研究最前線」では、最前線の研そのためには、構造物の設計基準の違いや構造の特徴を究者の皆様にデジタル道路地図に関連するご研究をご紹介反映した評価が必要ですし、構造物に劣化や損傷が生じていただき、デジタル道路地図とその未来を探っていきます。

いる場合には耐災性も低下していることを反映するのがよい

第 13 回は、国土交通省 国土技術政策総合研究所（国総研）と考えられます。また、構造物に障害が生じたとしても、道路道路構造物研究部 橋梁研究室の岡田主任研究官に「DX に幅が広い場合には、車線が確保できる場合もあれば、構造よる道路ネットワークのリスク評価」の研究についてご紹介

物に障害が生じなくても、区域外からの土砂等による閉塞にいただきます。

より道路の機能障害が生じることもあります。

信頼性の高い道路ネットワークの構築
近年の頻発化・激甚化する自然災害に対応するべく、防災・減災、国土強靭化に関する取り組みが推進されています。
国土交通省では、切迫する大規模地震や激甚化・頻発化する

そこで、要領（案）では、想定する作用として、地震、降雨・出水及び、道路区域外からの土砂崩落等を考慮し、これらそれぞれに対して、表-1 に示すような所有する多様なデータを組み合わせて道路のリスクを評価します。
【表-1】 リスク評価に必要なデータ

気象災害から国民の命とくらしを守るため、発災後概ね 1 日

リスク評価以内に緊急車両の通行を確保し、概ね 1 週間に一般車両の（A）道路構造物の諸元通行を確保することを目標として災害に強い道路ネットワーク（B)道路構造物の現状の構築に取り組んでいます（図‐1）。

（C）立地条件に由来する影響（D）道路幾何構造

必要なデータ・設計基準、年代・構造形式、工法
・使用材料
・高さ、勾配等
・定期点検結果
・防災点検結果
・補修補強履歴・巡視等結果・三次元点群データ
・道路線形・幅員構成（車線幅、路肩幅、歩道幅）
・離隔（道路区域外の自然斜面）

まず、表-1（A）に示す道路構造物の生まれ持った設計基準や構造の特徴などの構造諸元や、表-1（B）に示す定期点検の結果や補修補強等の現状に関するデータを用いて、構造物に生じる損傷の可能性と形態（例えば、切り土が崩壊する）を概略評価します。また、立地条件に由来する道路区域外からの斜面崩落等の影響は表-1（C）に示す三次元点群デー
タ等を用いて、その危害の有無や影響範囲を評価します。
【図-1】 災害時に求められる道路の性能 注 1）
この取り組みを推し進めていくために様々な対策が考えられますが、何よりもまず、道路ネットワークを構成する道路構造物が自然災害に対して抱える脆弱性や生じ得る道路の機能

次に、その結果を一定のルールによって表-2 に示す道路への影響（例えば、車線が閉塞され容量が減少する）に変換します。このとき、斜面からの離隔や車線数や路肩の有無なども考慮して道路への影響範囲を評価しますので、表-1（D）に示す道路幾何構造に関するデータを用います。

障害の程度など全体像を知ることが必要です。そのためには、個々の構造物の挙動を精度良く評価するよりも、統一的な【表-2】 構造物の障害、通行機能の障害と通行規制の関係観点から路線間の脆弱性や生じ得る通行機能の障害を相対構造物の障害例

通行機能の障害比較できる方法があると効果的です。そこで、国土交通省では、橋梁支承部の損傷

段差凸凹「道路リスクアセスメント要領（案） 注 2）」（以下、要領（案）という）を検討しました。令和 4 年 3 月に開催された第 16 回道路技術小委員会での審議も経て試行されることになりました。

道路のリスクとその評価の体系

通行機能

道路規制

走行性

速度規制

容量の確保

車線規制

荷重の支持

重量規制

線形不正
橋梁下部構造の損傷
障害物
切土の崩壊
盛土の崩壊

一部の幅員で耐荷力不足
耐荷力不足

路線間のリスクを相対比較するには、路線内に含まれる

そして、最終的に通行規制（速度規制、車線規制、重量規

土工、橋、トンネルなどの構造物にどのような形態の損傷が制）の可能性と道路通行に与える影響度の大小の可能性を生じるのかについて概略を把握することが必要です。

組み合わせたものを「道路のリスク」として評価します（表-3）。

6

注 1)

国土交通省 道路局・都市局，令和 5 年度道路関係予算概要 資料，2023 年 1 月
https://www.mlit.go.jp/page/content/001583490.pdf

令和 5 年７月

夏号

【表-3】 道路のリスク評価を行う道路断面の設定、及び要領（案）にそって点検

Ⅰ：通行規制が生じない可能性が高いと認められる
Ⅱ：一時的に通行止めになる可能性もあるが、一定期間内に一定の規制で通行できる可能性が高いと認められる
Ⅲ：通行止めとなる可能性が高いと認められるDB から必要なデータを参照することで、自動でリスク評価ができると考えられます。また、DRM-DB との連携により、リスク評価の結果を路線毎に地図上で分かりやすく表示することも例えば、実際の災害では古い基準のものが必ず被災するわけできると考えられます。国総研では道路局と連携し、このようではなく、適切に設計されたものでも損傷を受けることもありまなデータベースを活用した道路構造物の損傷や道路機能のす。そのため、このリスク評価は、ある種の相対評価になります。

障害の区分、道路リスクの評価を自動で行える環境構築に

令和 3 年 8 月の大雨にて地すべりの被害を受け、約 2 か月間にわたる通行止めになった国道 9 号と並行路線である向けた検討を進めています。
保存DB

盛土

[E9] 山陰自動車道のリスクを比較した例を図-2 に示します。
国道9号 約9.16km

道路構造断面の諸元

道の駅前
出雲多伎IC

全国道路施設点検DB

×× 被災箇所道路区域外からの危害・道路区域外からの危害の影響範囲（LPは取得済み）■評価結果（ハザード：降雨・出水、道路区域外からの危害）
凡 例
道路のリスクⅠ Ⅱ Ⅲ

必要なデータ
立地条件

・設計基準、年代・構造形式、工法
・使用材料・評価に使う諸元（高さ、勾配等）【課題】
・評価項目が網羅されていない・未テキスト化（PDF形式で保存）

橋梁

道路構造断面の現状
・定期点検結果
・防災点検結果
・補修補強履歴

MMS
道路基盤
地図情報

道路幾何構造・道路線形・幅員構成
・離隔

【課題】
・一部の構造物範囲のみ

切土

位置情報（路線・座標）

DRM-DB

・交差点
・道路中心線（距離標）
・道路中心線（上下別）

路肩

富山入口

【図-3】 データ連携のイメージ
大田朝山ICE9 約7.74km

このようなツールが整備されると同時に、結果の活用に向け【図-2】 要領（案）に基づくリスク評価の事例ての課題解決も図っていく必要があります。災害に強い道路

多様な構造物の混在と道路の幅員構成などを統一的なネットワークを整備するにあたって現在の脆弱性やリスクを知考え方で考慮して評価した結果として、道路の機能障害が生ることは不可欠です。しかし、ネットワークの整備や対策につじるリスクは、路線間で相対的に異なる様子がわかります。

なげるためには、リスクが低下することの効果をわかりやすい

前述のように、実際の構造物に生じる損傷の要因は複雑で指標、表示で説明する必要があります。また、特定の構造、あるため、損傷の有無や通行機能への影響の程度について、破壊形態に対して、脆弱性を改善したり、被災したとしてもリスク評価結果どおりには差が出ないことも考えられます。

交通機能に与える影響を緩和できるように車線数を追加する

しかし、災害前のソフト、ハードの様々な対策の検討や路線など、ネットワークの耐災害性向上のための対策プログラム化のリダンダンシー確保に向けた検討を行うためには、広域でのに結び付けるためのデータ分析の手法の開発も必要です。

路線間でリスクの違いを把握しておくことは必要不可欠であり、そこで、国総研では日本デジタル道路地図協会等と共同で、表-1 に示すデータを有機的・自動的に連携させられれば、「既設道路橋群の維持管理計画の継続的改善に関する共同効率的かつ最新のデータに基づいた分析が可能になります。

研究」を実施しています。データの連携だけでなく、その持続的デジタル時代の評価方法と DX
表-1 に示す「リスク評価に必要なデータ」は、必ずしも一元的に集約されていない場合もあります。また、現地踏査の結果や最新の点検や修繕の結果が反映されていれば、な蓄積により、リスクの大小、想定される機能障害、他路線との補完性との関係、ライフサイクルコストが体系的に考慮できる道路マネジメントの DX を提案していきたいと考えています。

おわりにより的確な評価につながります。一方で、処理に扱うデータはデータに基づく道路ネットワークのリスクの評価情報は、膨大で多様であり、これらを入力することは労力を要すること

対策必要性の高い箇所や相対的な対策の優先度の検討をから、既存のデータベースからデータを円滑に取り込むこと、支える客観的情報となり、防災対策や維持管理の質の向上

データを逐次更新していく手段が必要です。につながることが期待されます。

図-3 はリスク評価アプリのデータ連携のイメージを整理した

国土強靭化を推進していく上で道路ネットワークが抱えるものです。リスク評価アプリでは、全国道路施設点検データ

災害リスクを道路マネジメントに活用していけるよう、リスク評価ベース（以下、点検 DB という）に格納されている構造物毎のの自動化に向けた取り組みや活用方法とその有効性の検討

緯度経度情報を、DRM-DB と連携しながら、距離標上でを鋭意進めていきたいと考えています。

構造物の配置や重なり状況を認識させます。そして、リスク注 2)

国土交通省道路局環境安全・防災課道路防災対策室，
道路リスクアセスメント要領（案），2022 年 3 月
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001472939.pdf

国土交通省 国土技術政策総合研究所
道路構造物研究部 橋梁研究室
岡田 太賀雄 (おかだ たかお)

7令和 5 年７月 夏号

メリットを享受できるようになります。

これまで xROAD（道路局の DX 施策）

この機能は通勤経路申告などにもを下支えするシステムとして構築を有効です。逆に、通ってほしくないルート

DRM-DB を絶え間なく更新し、かつ、進めてきた DRM-PF ですが、この4月にを P-ID で指定することもできますので、汎用的なサービスを用意することで、道路管理者向け高機能版および一般

事故地点の P-ID と迂回路の P-ID 群をDRM-DB は道路の使いやすいベース向け入門版を一挙に正式公開することセットで示すなどの小技も可能です。

レジストリに変身できます。ナビのデータができました。高機能版は、プロトタイプ③ 特車の経路案内に使えるから道路全体の ベースレジスト リ へ、を公開した際に紹介していますので、前述②の応用ですが、特車の運行

ここでは入門版を紹介します。

DRM-DB は進化してまいります。

を希望する工事会社や運送会社に、API を使って道路リンクの詳細な位置当該特車が通行するべき経路を P-ID

座標を取り出すこともできた高機能版とテキストファイルの形で簡潔に示すことが違って、入門版はリンク情報を取り出し出来ます。ここで、特車経路上の橋梁たりすることはできませんが、ライセンスやトンネルは、審査側が予め橋梁 DB や◆『DRM-PF ポータルサイト』をご利用くを必要としないので誰でもお使いいただ

トンネル DB を（P-ID で）検索し、耐荷重ださい◆DRM-DB のデータを一般的なくことができます。入門版 DRM-PF でもや頭上高などの支障がないことを確認

Web ブラウザで簡単に見ることができる

マウスで指定した道路リンクの「パーマ済みであるものとします。また、ETC2.0

Web 地図サイトです◆DRM-PF の API

ネント ID」（以下「P-ID」）や道路種別、が取得する 実際の 移動経路を、このを呼び出すメニューを地図上に設け、道路管理者区分などは調べることができ、P-ID テキストファイルと比較することで、簡単な操作で道路施設情報を得ることがまた、P-ID を指定して、該当する道路事後確認も容易に行えます。

できます◆「DRM-PF ベクトルサイト」は、リンクを地図上で強調表示させることがこの③では、橋梁やトンネルなど特車

はじめてみよう、DRM-PF

道路管理者の方は利用申請を行って頂くことで無償でご利用頂けます◆

動き始めた DRM-PF
理 事 長鎌 田高 造「（有償版）DRM-PF ベクトルサイト」の一般公開は 2024 年 4 月上旬を予定しています◆「（無償版）DRM-PF ラスタサイトできます。この入門版は、スマホ上でも通行経路上の施設については、「どの（ https://pf.drm.jp/FreeViewer/） 」 は 、問題なく動くように設計していますので、道路区間上にある施設であるか」というどなたでもご利用になれます☞

次のような場面で特に３つの使い道が観点から、当該施設が位置する道路区あると期待しています。

間の P-ID に紐付けておくことが重要に① 道路上の地点を簡単に確認・共有なります。橋梁やトンネルの DB に P-ID をできる

紐付けること自体は、DRM-PF の API を

日本デジタル道路地図協会

市民から「道路上に障害物がある」使えば難しくありません（データのエラーなどの連絡を頂く場合、スマホ上でを発見し、修正する標準的な方法も別障害物がある道路リンクの P-ID を簡単途用意してあります）。経度緯度で紐付〒102-0093に調べることが出来ます。電話やメールけていた従前の GIS と比べて、P-ID に東京都千代田区平河町１丁目３番 13 号

で、その P-ID（わずか15桁の数字です）

紐付けることで誤差を考える必要がなくを伝えるだけで、事務所にいる道路管なり、データエラーの予防や早期修正がTEL：03-3222-7990 (代表)

理者にもどの場所であるかが確実かつ簡単になる点も見逃せない利点です。

FAX：03-3222-7991

迅速に分かります。

これらは DRM-PF が持つポテンシャル② 経路案内に使えるのごく一部です。DRM-PF は、操作方法を最寄り駅から目的地までのような地理院地図と同じになるよう設計してい移動経路は、数本から数十本の道路ますので、使い方も難しくはありません。

リンクを順に辿ることで到着できます。

道路管理者の皆様には、DRM-PF の利

この経路に沿って P-ID を順に書き出した便性を享受していただき、それと引き換

テキストファイルを DRM-PF で読み込め

えに新規開通道路の情報を DRM 協会

ば、直ちに移動経路を地図上で見るこにお知らせいただくことで、道路管理者、とが出来ます。

一般利用者、DRM 協会が三方良しの8

平河町フロントビル５階

URL：https://www.drm.jp/

は協会の略称ロゴです。