令和４年 1 月

新年号

しごと、くらし、あそびを支える

No.75
一般財団法人

日本デジタル道路地図協会

富士山頂

新御殿場
IC

赤 枠 部 分 を 拡 大し
右に 90 度回転して表示(西を望む)

E1A(伊勢原大山IC方面→)(工事中)【E1A】新東名高速道路 ［新御殿場IC］付近
DRM‐DB ビューワ表示（左上は地理院地図）☞8P 裏表紙に解説があります。

日頃より当協会の事業運営及び活動に多大のご支援とご協力をいただき誠にありがとうございます。
当協会は、お陰様をもちまして設立から
今年で３４年目を迎えます。これもひとえに関係各位のご支援、ご協力の賜物と深く感謝申し上げる次第です。
昨年は、一昨年から続く新型コロナウイル
ス感染症の世界的蔓延の影響を受けた１年でしたが、当協会におきましても、Web 会議、
在宅勤務、あるいは時差出勤といったかたち
での業務執行を続けていまして、その結果として継続的な働き方改革が定着していけばと考えています。
一方で、国・地方行政の IT 化や DX を一元的に行いサービスと業務の改革を図ることを目的とした「デジタル庁」が昨年９月１日に発足しました。これに合わせて道路行政の分野でも「道路システムの DX」に取り組むことになりました。そして、当協会においても、道路管理を効率化するために道路局が取り組んでいるシステム開発の一部をお手伝いしています。
具体的には、MMS データの保管・管理等に関するシステム開発や DRM-DB を活用した特車審査の支援方策の検討という喫緊のテーマについて、国土交通省からコンサルティ
ング業務を受注いたしました。これらは、「道路システムの DX」という重要課題に取り組みながら、当協会が蓄積してきたノウハウを活かし、基盤となるデジタル道路地図の新たなプラットフォームとしての役割を探る業務であると考えています。
これらの業務は、DRM-DB と MMS との融合により新 DRM-PF を形成し、道路の現況を
空間軸・時間軸の４Ｄにおいて把握することを可能としつつ、これらを外部のアプリケーショ
ンを通じて効率的に活用することにより、道路管理の高度化等を図ろうとするものです。
一昨年の道路法改正により提示されている
新特車制度は高度化の典型であり、特車審
査を道路サービスへと革新的に変化させる
効果をもたらすものと期待されます。
さらに、新 DRM-PF は幅広い道路管理者に
位置情報を提供する共通のプラットフォームとして活用され、管理者が個別に保有する道路
施設情報・道路交通情報・道路災害情報等の行政界を超えた流通を可能とする基盤となる
ポテンシャルも有しています。
今後とも国を挙げてのデジタル化の推進を支えるべく、入札情報システム(PPI)や道路
告示システムの活用により、これまで以上にデータ収集の網羅性の向上とデータ提供の適時化を図るとともに、道路行政のデジタル化を支えるに相応しい新たなプラットフォームの実現を目標として、協会一丸となって取り組んでいく所存です。
末尾になりましたが、引き続き健全な組織運営に努めてまいりますので、関係者の皆様に引き続きご支援とご協力をいただきますよう心からお願い申し上げます。

新 東 名 高 速 道 路
写真提供▶NEXCO中日本

新 御 殿 場 I C
協力▶全高速一般財団法人
日本デジタル
道路地図協会

理 事 長
奥 平 聖

お役立ちツール公開中☞P5～
道路交通センサスデータ解析における DRM-DB 活用法～交通調査基本区間番号を結合して、
道路交通解析を簡素化しよう🌺🌺

好評連載中・デジタル道路地図
研究最前線 (7) ☞ P6～デジ

タルツインの社会実装で世界をリードする日本の展望を探る～「都市・インフラ分野におけるデジタルツイン」について、三菱総合研究所/東京大学 CSIS

中條覚様による解説です。
1

令和４年 1 月

新年号

 ITS 世界会議 2021 共同出展、経済産業大臣表彰の受賞（柴田特別研究員） .................. 2
 令和３年度 第Ⅱ四半期の DRM-DB の提供実績について ............................................................... 3
 令和３年度 第一回 DRM セミナー開催報告 ............................................................................................ 4 道路交通センサスデータ解析における DRM-DB 活用法 ................................................................. 5 リレー連載「デジタル道路地図研究最前線」(７)～三菱総研/東京大学 中條 覚 様～ ... 6 コラム「DRM-PFでxROADを下支えしたい」専務理事

鎌田

高造 .................................... 8

ITS 世界会議 2021 に共同出展しました
第 27 回 ITS 世界会議ハンブルグ 2021 が 10 月 11 日から17 日にかけて開催されました。当協会からは Japan ブース
において、道路グループの共同出展を行いました。
■ DRM-DB Platform: The Future Road Network Data Infrastructure

現在、開発を進めている「DRM-DB プラットフォームの構想」
について、初めて外部発表を行いました（右図上段）。
■ DRM-DB Platform with 3D Point Clouds「DRM-DB プラットフォームにおける 3 次元点群情報の利用」
についても紹介しました。画像は、3 次元点群を利用した「道路沿線の洪水シミュレーションの事例」を示しています（右図下段）。

柴田特別研究員が経済産業大臣表彰を受賞しました
当協会の柴田潤特別研究員が経済産業省より「令和 3 年度
産業標準化事業表彰・経済産業大臣表彰」を受賞いたしました。
柴田特別研究員は、ITS 分野の国際標準化を行っている

デジタル道路地図の国際標準化活動を行ってまいりました。
令和 3 年 10 月 20 日に表彰式が行われ、吉川ゆうみ経済産業大臣政務官より表彰状が授与されました。

ISO/TC204/WG3（ITS 地理データ）の国際コンビーナとして［授賞理由 （主な業績）］
日本の地図データ記述標準仕様を ISO
規格に包含させ、官保有デジタル地図の
民間地図事業者への供給を実現し、開発/管理コストの大幅な低減と再利用を可能とした。
また、自動運転のための道路形状データ
記述形式を日本から提案し、自動運転向け地図開発事業を国際競争力の高い産業として創出できる基礎を構築。さらに、自動運転研究開発国家プロジェクトである SIPadus（戦略的イノベーション創造プログラム-自動運転）と連携し、地図データに加えて渋滞・事故等の動的な交通環境情報も含めたダイナミックマップの概念提案など、日本主導で国際規格開発に大きく貢献。

2令和４年 1 月

新年号

令和 3 年度 第Ⅱ四半期 の DRM-DB の提供実績について
令和 3 年度第Ⅱ四半期（7 月～9 月）の DRM データベース
提供実績（表 1）は、前年同期を 51 千枚下回る 1,667 千枚（前年比 97%）となりました。新車市場が回復基調であった（ 表２） ナビ機器用提供実績と更新需要【 ナビ機器用提供実績】

単位：千枚

第Ⅰ四半期

第Ⅱ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

H30年度

1,723

1,734

1,729

1,820

7,006

第Ⅱ四半期の新車市場は、半導体不足等による車両の

R1年度

1,742

1,720

1,637

1,563

6,662

減産が広がり、長納期化の影響で販売が大幅に制約された

R2年度

1,360

1,515

1,551

1,567

結果、前年比 85%まで落ち込みましたが、この事が提供実績

R3年度

1,510

1,455

前年比 ％

111%

96%

第Ⅰ四半期の実績を 42 千枚下回り、前年比も 15 ポイント下
げました。

減少の主な要因です。
これにより今年度上期の提供実績は 3,376 千枚（前年比

第Ⅳ四半期

年度合計

5,993
2,965

【 新規ナビ機器用提供実績】

104%）と依然前年比プラスではあるものの、今後の車両減産

単位：千枚

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

年度合計

H30年度

1,480

1,499

1,483

1,643

6,105

R1年度

1,508

1,495

1,379

1,413

5,795

R2年度

1,182

1,291

1,386

1,446

R3年度

1,371

1,311

年度合計 前年比 累計枚数

前年比 ％

116%

102%

の動向次第で、先行きの見通しが難しい状況です。
（表１）ＤＲＭデータベース提供実績
単位：千枚
第Ⅰ四半期 第Ⅱ四半期 第Ⅲ四半期 第Ⅳ四半期

第Ⅲ四半期

5,305
2,682

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

H29年度

1,840

1,830

1,878

2,004

7,552

108%

99,753【 更新需要用提供実績】

H30年度

1,891

1,899

1,877

1,993

7,660

101%

107,413

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

年度合計

R1年度

1,913

1,885

1,842

1,755

7,395

97%

114,808

H30年度

243

235

246

178

902

R1年度

234

226

258

150

868

R2年度

178

224

165

121

R3年度

139

143

前年比 ％

78%

64%

R2年度

1,526

1,718

R3年度

1,709

1,667

前年比 ％

112%

97%

1,731

1,766

6,741

91%

3,376

121,549
124,925

単位：千枚

688
282

（ 表３） 新規ナビ機器用提供実績の内訳

提供実績の内訳を見ますと（表 2）、ナビ機器用は 1,455 千枚（前年比 96%）で、このうち新規ナビ機器用は 1,311 千枚【 据置きナビ機器用提供実績】（前年比 102%）と前年を 20 千枚上回りましたが、更新需要

単位：千枚

第Ⅰ四半期

第Ⅱ四半期

4～6月

7～9月 10～12月 1～3月

H30年度

1,168

1,182

次に新規ナビ機器用の提供実績の内訳（表 3）を見ますと、

R1年度

1,161

1,166

1,055

1,085

4,467

据置きナビ機器用は 835 千枚（前年比 86%）と、新車市場並

R2年度

875

972

1,097

1,190

4,134

用は 143 千枚（前年比 64％）と伸び悩みました。

みに落ち込みました。
一方、PND 用は 87 千枚（前年比 110%）と長期減少傾向に下げ止まり感が出ております。さらに、スマートフォン組込
み用は 390 千枚（前年比 163%）と第Ⅰ四半期に引き続き大幅増となりました。

R3年度

975

835

前年比 ％

112%

86%

第Ⅲ四半期

1,152

第Ⅳ四半期

1,295

4,797

1,810

【 PND用提供実績】
4～6月

年度合計

単位：千枚

7～9月 10～12月 1～3月

年度合計

H30年度

117

このように、第Ⅱ四半期の提供実績は、据置きナビ機器用

R1年度

109

90

81

84

364

が減少したものの、スマートフォン組込み用が大幅に増加し、

R2年度

66

79

75

61

281

102

新規ナビ機器用全体では前年を上回ることが出来たため、

R3年度

78

87

更新需要用の大幅減少はあったものの、全体として前年実

前年比 ％

118%

110%

績を 3%下回るレベルに留まりました。
◆
令和 3 年度上期の提供実績は、半導体不足等による車両

85

112

165

【 携帯・ ス マ ー トフ ォ ン 組込み用提供実績】
4～6月
H30年度

195

単位：千枚

7～9月 10～12月 1～3月

215

416

247

235

年度合計

892

減産の影響を大きく受けました。10 月以降の下期では車両

R1年度

239

239

243

243

964

減産の縮小・緩和が期待されておりますが、依然、先行きは

R2年度

241

239

215

196

891

不透明であり、今後とも市場の動向を注視して適切な対応を

R3年度

317

390

取りたいと思います。

前年比 ％

132%

163%

707

3

令和４年 1 月

新年号

令和 3 年度第一回 DRM セミナー開催報告
令和 3 年 11 月 29 日（月）13 時 30 分から 16 時 30 分まで、2 名の先生にご講演いただきました。また、協会専務理事よりZoom 会議システムによる Web セミナー形式で「令和 3 年度

現在、当協会が取り組んでいる「DRM-DB プラットフォーム」

第一回 DRM セミナー」を開催しました。

について、内容の概要紹介と現段階の開発状況の報告を行

今回は「デジタル道路地図の未来と活用法」というテーマでいました。オンライン参加人数は 89 名でした。

■講演 1．「次世代デジタル地図研究会から 15 年、何が進んだか？」【講師】 東京大学空間情報科学研究センター 教授 関本 義秀 様
《講演概要》
自動運転、スマートシティ等が叫ばれる中で、社会の変革はスピードを増している。そのような中で、道路は引き続き重要なインフラであるが、どれだけ情報技術を駆使し、DX を行い、若い世代を引き付ける魅力的な舞台でいられるのか、重要な岐路に立っている。
研究者らによるオープン・グローバルなコミュニティ作りの紹介を通じ、今後の自律的な道路デジタルツイン、デジタル
道路地図の方向感を考えてみたい。
■講演 2．「やさしいＤＲＭの活用―道路交通センサスとネットワーク解析」【講師】 高知大学 都市防災計画研究室 教員 坂本 淳 様
便利ツール作ってみました《講演概要》

・フォルダ「sono2sjis」から“2次メッシュコード +0+ ノード1の番号 + 2次メッシュコード +0+ ノード2の番号”

本講演は、道路交通計画分野の技術者の方々を対象とした DRM の基礎的な活用方法について詳しく解説するものである。

に対応した “交通調査基本区間番号” を一括整理
・以下からダウンロードできます

http://www.cc.kochi-u.ac.jp/~jsak/download.html

ユーザーからの問い合わせが多い、DRM と道路交通セン
サスを結合するための手順について解説した後、これを用いたネットワーク解析の事例を紹介する。ある程度の PC リテラシーがあれば理解できる内容が多く含まれているので、ぜひ修得しファイル「DRMGIS_match_ver1.xlsm」

業務などでご活用いただきたい。
■講演 3．「DRM-DB プラットフォームについて」【講師】 日本デジタル道路地図協会 専務理事 鎌田 高造《講演概要》
デジタル社会形成基本法の制定、デジタル庁の設置など、
進みつつあるデジタル改革に備えて、DRM 協会でも道路管理者に向けてクラウド上に RDB を置き、それをウェブ提供
可能とするような DRM-PF の試作を進めている。
この DRM-PF の概要を紹介するとともに、国交省道路局が提唱している xROAD 構想にどのように貢献できるかを提案しプラットフォームのイメージ

ユース
ケース

特車登録
経路確認

通れる
マップ

バスロケ

ヒヤリ
ハット

維持管理
業務支援

道路交通
情報

マネジメント側
システム側

アプリ

ユースケースに特化した専用アプリ

QGISなど汎用アプリ

PF経由で業務に必要なデータを取得するためのAPI

PFがあれば：

1. 全てのDBは道路に紐づく
2. アプリは統一IFでDB群にアクセス
3. 道路管理者はマネジメントに専念

APIを
交通整理

道路上の位置を特定するためのAPIP

プラットフォーム
道路PF情報（ベースレジストリ－
DRM-ess.DB ＋ P-ID ）DRM協会の担当は枠内のみ

道路に紐付いたMMS点群を取得するAPI

MMS点群
DB

てみたい。

4

交通量・
旅行速度
ビュワー

その他のDBにアクセスするAPI
それぞれのDBからデータを取得するためのAPI

民間DBを含む

橋梁DB ，
トンネルDBDB

その他の
道路に紐付くDB

ETC2.0 DB

各DBは、格納データを全て道路に紐付けるものとする

占用物件DB ，付属物DB 等

令和４年 1 月

新年号

道路交通センサスデータ解析における DRM-DB 活用法
DRM-DB にはシェープファイル（shp）形式のベクタデータ

その後の手順は GIS を用いた道路交通解析に明るい方にが含まれており、個人の GIS プラットフォームで DRM を操作とって説明不要の内容ではありますが、シェープファイルのできる汎用性の高い仕様となっています。しかし、当該 DB の“39300320340”に対応した、道路交通センサスの交通調査

フィールドには道路交通センサスの交通調査基本区間番号

基本区間番号を結合することで、シェープファイルに 24 時間が格納されておらず、道路計画分野に携わる技術者にとって自動車交通量などのフィールドを追加することができます。

はやや使い勝手に問題があります。そこで本稿では、道路

2. 道路ネットワーク解析

交通センサスと DRM-DB の結合、およびこれを用いた道路
ネットワーク解析の下準備について解説します。ぜひ修得い

DRM-DB には、先に述べた「基本道路リンク標高.shp」のただき、道路事業の整備効果や渋滞対策などの業務で、他に「基本道路ノード.shp」があります。これで道路交通セン

DRM をご活用いただくことを期待します。

サスデータを用いたネットワーク解析ができる下準備が概ね

1. 道路交通センサスと DRM-DB の結合整いました。しかし、グラフ理論などを用いた解析を行うためには、解析プログラムによっては、「ノード番号をユニークにし、

図-1 に示す結合手順の概要に従って、事例を交えて説明

リンク間の対応関係を修正するための処理」が必要になりまします。まず DRM-DB から、フォルダ「sono2sjis」を探します。

す。データは 2 次メッシュコード単位で整理されていますが、借用された年度によっては、「3103A\sono2sjis」などのフォルダ

リンクによっては 2 次メッシュコードをまたぎ、同一座標のノード名となっている場合があります。このフォルダには“2 次メッシュに 2 つのノード番号が存在することになります。

コード.txt”のテキストファイルが格納されており、このファイル名

例えば図-2 に示す 3 リンク、4 ノードの場合、2 次メッシュ（=2 次メッシュコード）、ファイル内のノード 1、2 の番号、交通コード “503324” と “503325” をまたぐリンク B のフィールド

調査基本区間番号を結合に使用します。

「R22_001」の番号は “5033240006450332400065” ですが、一端のノード番号は “50332400065” のほかに “503325

フォルダ「sono2sjis」
ファイル名：2次メッシュコード.txt

交通調査基本
区間番号を含有00008” があることが確認できます。また、リンク C の番号は“5033250000850332500455” であり、リンク B と接続できてtxt

フィールド「R22_001」

基本道路リンク番号8桁（ノード1の番号＋ノード2の番号）

shp

シェープファイル
に交通調査基本
区間番号を追加

結合
2次メッシュコード+0+ノード1の番号+ 2次メッシュコード +0+ノード2の番号
結合
交通調査基本区間番号

一般交通量調査（道路交通ｾﾝｻｽ）（一社）交通工学研究会から販売

道路交通センサスを含有したシェープファイルの完成いないことがわかります。そこで、例えばネットワーク解析に不要となる “50332500008” を削除し、リンク C の番号を“5033240006550332500455” に修正することで、2 次メッシュをまたぐ際のリンクを接続させることができます。
2次メッシュコード：503324

50332500455

50332400064
shp【図-1】 DRM-DB と道路交通センサスの結合手順
例えばテキストファイル「503324.txt」内には、“16481766”（ ノ ー ド 1 、 2 の 番 号 は そ れ ぞ れ 、 1648 、 1766 ） 、

2次メッシュコード：503325

リンク
ノード

50332400363

A

A: 5033240006450332400363
リンク番号

ノード番号

B

C
50332400065
50332500008

B: 5033240006450332400065
C: 5033250000850332500455【図-2】 メッシュをまたぐノードとリンクの事例“39300320340”（交通調査基本区間番号）が記述された行があります。これらの数字を連結した新しい数字列が“5033240164850332401766” になります。この数字列は、以上の処理を行えば、旅行速度を考慮した圏域図の作成などを行えるデータベースが完成します。いずれの処理もシェープファイル「基本道路リンク標高.shp」のフィールド

簡単なプログラムと基本的な GIS の操作で行う「R22_001」に存在しているため、両者を結合することで、ことができますので、ぜひお試しください。

シェープファイルの該当レコードに、 “39300320340” を追加することができます。

高知大学 都市防災計画研究室
教員 坂本 淳 (さかもと じゅん)5

令和４年 1 月

デジタル道路地図研究最前線 (7)新年号

三菱総合研究所（ＭＲＩ）
東京大学 ＣＳＩＳ 中條 覚 様

連載「デジタル道路地図研究最前線」では、最前線の研氏が「デジタルツイン」と表現し、宇宙開発分野で活用しはじめ究者の皆様にデジタル道路地図に関連するご研究をご紹介たことなどが契機となり 1)、急速に注目されるようになりました。

いただき、デジタル道路地図とその未来を探っていきます。

背景には、クラウドサービス、CPU 処理速度、4G 通信、AI

第 7 回は三菱総合研究所／東京大学・空間情報科学研究など周辺技術の進展も大きく寄与したと考えられます。今後、センターの中條覚様に「都市・インフラ分野におけるデジタ

5G や量子コンピュータなどにより、周辺環境はさらに良くなる

ルツイン」の最新動向についてご紹介いただきます。

と考えられます。

テーマ：都市レベルでのデジタルツイン

海外の民間レポートによれば、2020 年には約 3,400 億円であったデジタルツイン市場は、2026 年までに約 5.4 兆円とデジタルツインは、元々は製造業を中心に用いられていた

10 倍以上になると予測されています 2)。製造業の他、気象、概念であり、センサーなどから取得したデータを元に、様々

医療/健康、教育などでの適用とともに、近年は都市レベルでなフィジカル空間（現実空間）の要素を、サイバー空間（コンの適用事例も出てくるようになりました。

ピュータや コンピュータ ネ ットワーク上の仮想空間）上に

都市レベルでのデジタルツインへ向けて「双子」のように表現したものです（図-1）。近年注目されている DX（デジタルトランスフォーメーション）をすすめるための重要なツールのひとつとして注目されています。

都市レベルでのデジタルツインは、近年までは海外が先行していました。イギリスは、2013 年に公表した Construction

デジタルツインは、仮想空間上で様々なシミュレーションが2025 の中で BIM（Building Information Modeling）化を可能なことから、現実世界で試行を繰り返すことと比較し、義務づけ、2017 年にデジタルツイン推進のための産学官①工期短縮・品質向上、②迅速かつ的確な予防措置の実現、連携組織（CDBB：Centre for Digital Built Britain）を立③的確なリソース配分、④説明性の向上、など様々なメリット

ち上げ、2021 年には Digital Twin Toolkit を公表するなど、があると言われています。

長期戦略に基づき国家的なデジタルツイン施策を進めてい筆者は、複数のデジタルツイン実用化プロジェクトに携わっています。本稿では、近年、都市・インフラ分野でも注目されているデジタルツインの概況と今後の展望を概説します。

ます 3)。
そのほか、シンガポール、ニューヨーク、ヘルシンキなど
複数の都市でもデジタルツインが提唱され、都市開発（交通導線検討、景観確認等）、環境評価（太陽光発電量、ヒート
アイランド、風力確認等）、災害対策（浸水等）などでの活用へ向けた取り組みが進められています（図-2）。

【図-1】 デジタルツインのイメージ[1]デジタルツインの歴史と展開
デジタルツインの起源はいくつかありますが、2002 年にミシガン大学（経営学）のマイケル・グリーブス博士が提唱した概念が元と言われています 1)。提唱当初よりそのメリットは【図-2】 風シミュレーションでの活用例[2]
国内では、国土交通データプラットフォームとともに Project
PLATEAU が立ち上がり、全国 56 都市、約 10,000km2 の
3D 都市モデルがオープンデータ化されました。本取り組みで、認識されていましたが、必要となるコンピュータの演算能力と国土交通省は 2021 年のグッドデザイン賞（金賞）を受賞して

接続性、膨大なデータ量により、その導入はほとんどの業界います。また、2021 年度の実証実験では、自動運転車両のにとって高額で非現実的とみられていました。
経営学の分野ではその後も部分的・概念的な研究が進められていました。2010 年代に入り、NASA のジョン・ヴィッカーズ
6

自己位置推定における VPS（Visual Positioning System）
活用、工事車両の交通シミュレーションなどを行うこととしています（図-3）。

令和４年 1 月

新年号

今後の展望
これまで海外の後塵を拝していた都市レベルのデジタルツ
インは、2021 年に入り一気に日本が挽回しました。ともすれ
ば「コンセプト倒れ」も多い海外とは異なり、日本は着実に実績を積み上げ、デジタルツイン社会実装分野で世界をリードすることができると考えています。
デジタルツインは、分断されがちな都市・インフラ分野の様々な工程や、隣接する施設などを「つなぎ」、様々な主体で「連携」することにも役立つと考えます（図-6）。スムーズな【図-3】 Project PLATEAU におけるユースケース開発例[3]導入・活用に向けては、ある程度はソフトウェア業界の流儀に合わせて仕事を変えていくことも重要です。例えば、標準品のまた、東京都がデジタルツイン実現プロジェクトに本格着手

活用（一品物としない）、アジャイルな進め方（PDCA を超高するなど、複数の地域で取り組みが始まっています。東京都の速で回す）、オープンスタイル（グローバルにつながる、過度

今年度の取り組みでは、web 上での 3D ビューア公開とともに囲い込みをしない）などは参考になるのではと思います。

に、地下空間も含めたリアルタイム人流可視化、地下埋設物

建設業界の規模（建設投資）は、年間 60 兆円を超えます。

の 3D 化による業務改善効果検証、スマートフォンを活用した

DX は、デジタル変革を恒久的なものとするため、「人や組織

3D マップ更新検証の実証などを実施しています（図-4）。

を変革すること」、と定義されています。今後、DX 進展により、
都市・インフラ分野の取り組みが大きく変革し、品質・効率の両面で大きくステップアップすればと思っています。

【図-6】 都市・インフラにおけるステップとデジタルツイン【図-4】 東京都による地上・地下混雑度の可視化例[4]
筆者は直接関わっていませんが、2021 年 7 月に起こった
静岡県熱海市伊豆山の土石流災害では、ドローンで取得した
被災後の 3 次元点群データなど複数時点のデータを比較することにより、崩壊および堆積している土量やその横断面の推定、崩壊面周辺の変状監視などが行われています（図-5）。

【図-5】 静岡県による崩壊/蓄積土量推定例[5]参考文献
1) Digital Twin; Mitigating Unpredictable, Undesirable Emergent Behavior in
Complex Systems (Excerpt), M. Grieves and J. Vickers, 2016.8
https://www.researchgate.net/publication/307509727_Origins_of_
the_Digital_Twin_Concept (2021.11.7 確認）
2) Digital Twin Market, Markets and Markets 社 レポート, 2020.9,
https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/digital-twin-mar
ket-225269522.html (2021.11.7 確認）
3) Centre for Digital Built Britain
https://www.cdbb.cam.ac.uk/ (2021.11.7 確認)
画像の出典[1] Digital Twin and Asset Administration Shell Concepts and Application in
the Industrial Internet and Industrie 4.0 (Boss et.al, 2020, Plattform
Industrie 4.0 and the Industrial Internet Consortium’ s Digital Twin
Interoperability Task Group）[2] Manchester City Model: An OGC standard approach, Nagel, 2019, ISO/
TC211
[3] Project PLATEAU ホームページ
https://www.mlit.go.jp/report/press/toshi03_hh_000079.html(2021.11.7 確認）[4] 東京都デジタルツイン実現プロジェクトホームページ
http://info.tokyo-digitaltwin.metro.tokyo.lg.jp/ (2021.11.7 確認）[5] 静岡県が⽬指す「VIRTUAL SHIZUOKA 構想」とは 第 2 回 東京都における「都市のデジタルツイン」社会実装に向けた検討会 杉本臨時委員（静岡県）講演資料
http://info.tokyo-digitaltwin.metro.tokyo.lg.jp/kentoukai02/(2021.11.7 確認）

三菱総合研究所（MRI）/東京大学 空間情報科学情報センター
中條 覚 (なかじょう さとる)7

令和４年 1 月

昨年もこのコラムではプラットフォーム

ベースレジストリ」では、道路管理者及びの話を書いた。要約すると、当協会では

道路利用者の双方が必要かつ有用だ『DB 群を道路に紐付ける』を実現できると考えるような項目を取得する規定にPF の構築を企画していること、『道路になるものと推定している。DRM-DB では紐付く』の具体化としては、相対位置の

既にそのほぼ全てを取得済みであるが、重視、ネットワーク構造の意識の 2 点に

xROAD 構想という新しい目で改めて吟特に留意することを述べた。
あれ以来、xROAD 構想が着実に進展味する必要もあるものと考えている。
当面、全ての交差点や道路区間にし、昨夏に公表された国土交通省道路

時間変化のない固定的な ID を附番する

関係予算概算要求概要では、道路シ

べく「パーマネント ID」の標準化を進める

ステムの DX が主要施策として項立てさこととしている。また、橋梁や標識などれるに至った。具体的には、『関係機関

道路関連施設の位置を正確に道路にと連携を図り効率的にデータを収集し、紐づけるため、それらの施設が交差点や全国統一の開かれたデータプラットフォ

地点標からどのくらいの距離に位置してーム（xROAD）を構築することで、デーいるのかを明示する「線形位置参照

タを活用した技術開発を促進し、維持機能」を API として実装する予定である。

管理のほか様々な分野で活用します。』

このパーマネント ID と線形位置参照と書かれている（p.45） 注 1) 。この中で、機能があれば、①特車の通行許可経路

DRM-DB は、道路基盤地図情報、MMS

をパーマネント ID を順に列挙することでや LP などの点群データ、国土地理院の示したり、②パーマネント ID から特車のDRM-PF で xROAD を下支えしたい
専務理事

鎌田

高造

地理院地図とともに、ベースレジストリを

通行経路上にある橋梁だけを検索して、構成する基盤データとして位置付けら

耐荷重を確認したり、③案内標識や規れている。

制標識の位置をパーマネント ID と端点

新年号

のぞいてみよう、DRM-DB◆新東名高速道路【E1A】の「御殿場JCT－新御殿場 IC」間が令和３年４月に開通しました。これにより、新東名の工事区間は「新御殿場 IC－伊勢原
大山 IC」間を残すのみとなり、全線開通が間近となりました。◆新御殿場 IC は、
のどかな田園風景が広がる富士山の東麓に位置しています。富士山は高速本線からも眺めることができますが、高速を降りて料金所に向かうランプからはその姿を正面に見ることができます。
◆IC の開通と同時に、接続する国道
１３８号御殿場バイパスも須走 IC まで供用開始となり、東富士五湖道路【E68】を経て、新東名と中央自動車道
富士吉田線【E68】が自動車専用道路で繋がりました。◆全国の道路ネットワーク
は、道路の新規供用や改良などにより変化を続けています。DRM₋DB は、全国の道路管理者のご協力（情報提供）によって常に更新されています。

日本デジタル道路地図協会

DRM-DB は、道路網のネットワーク構（交差点）からの距離で正確に示したり、〒102-0093

造を最も簡潔な形で表現するとともに、④点検を要する法面が面している道路

東京都千代田区平河町１丁目３番 13 号

道路管理その他道路を利用する様々な区間をパーマネント ID で表示して、対応

平河町フロントビル５階場面で必要となる属性情報を格納してする３次元点群データを検索したり等の※ビル名称が変わりました。

おり、道路行政でベースレジストリの一処理が計算機処理で自動的に実行でTEL：03-3222-7990 (代表)

翼を担うべきことはある意味当然である。

きるようになると期待できる。DRM 協会

FAX：03-3222-7991

一方、道路 DX を進める観点では、

では、xROAD のあるべき姿をそのように

URL：https://www.drm.jp/

DRM-DB に求められる役割を再考すべとらえて、サービスのもととなるプラットフォき場面が来ているとも考えられる。これームについても鋭意開発を進めている。

協会周辺マップはこちらから→まで DRM 協会は、30 年以上にわたって
道路管理に必要な情報及びナビゲーション等に必要な情報を収集し、DB として取りまとめるとともに、道路管理者、研究機関、利用を希望する民間会社等に提供してきた。
xROAD 構想における「道路局は協会の略称ロゴです。
注 1) 国土交通省 HP『令和 4 年度 道路関係 予算概算要求概要』（p.45） https://www.mlit.go.jp/page/content/001420226.pdf

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