令和２年４月

春号

しごと、くらし、あそびを支える

No.68
一般財団法人 日本デジタル道路地図協会
至 釜石駅↗
釜石トンネル

JR釜石線
小佐野駅

釜石中央IC

三陸自動車道(国道45号)
至 釜石湾 →
東北横断自動車道
釜石秋田線← 至 釜石仙人峠IC

釜石JCT

釜石中央 IC 付近から釜石 JCT 付近(広範囲を小縮尺で DRM-DB ビューワ表示)

三陸自動車道 釜石中央 IC (平成 31 年３月９日開通)
写 真 提 供 ▶ 東 北 地 方 整 備 局

のぞいてみよう、DRM-DB◆甚大な津波被害を青森県から千葉県に

東北自動車道/花巻 JCT まで結ばれまし至る太平洋沿岸に及ぼした東日本大震

た。◆左上図は、写真エリア付近の災。あれから 9 年の歳月が流れました。

DRM-DB をビューワで表示したもので☞P 4 ～ 官 民 連 携 に よ る

被災地では今も懸命な復興活動が続けらす。DB には道路ネットワークをなす

れており、その一環として、三陸地方でノードとリンクだけではなく、 道路の関「 3. 11 伝 承 ロ ー ド 」構 築 をは仙台から八戸に至る海岸沿いに「三陸連施設、例えば道の駅、高速道路上の沿岸道路 (計画延長約 360km)」の整備

SA/PA などの情報も含まれています。

意識社会への転換に向けたが進められています。◆三陸沿岸道路は◆今春リリースされた DB 最新版から先駆的取組をご紹介します

毎年開通区間が伸びており、今年 3 月まは、
「震災伝承施設 (☞P4～)」も取り込

でに全体の約 3/4 が開通しました。今年

まれ、ビューワ上で見ることが出来ます。

度中には全線開通が予定され、名実ともに復興のシンボルとなることが期待されます。◆写真は、三陸地方のほぼ中央部

震災遺構
荒浜小学校
仙台東部道路に位置する“鉄とラグビーのまち釜石市”

東部復興道路の三陸自動車道/釜石中央 IC で、直線状に伸びる本線と曲線を描くランプが美し仙台若林JCT

く輝いています。◆釜石中央 IC と同時に
東北横断自動車道釜石秋田線/釜石 JCT～釜石仙人峠 IC 区間 (6 ㎞)が開通して震災伝承看板海岸公園

仙台湾

東日本大震災の教訓に学ぶ

推 進 ～ 発 災 か ら 9 年 。防 災

「究極の自動運転社会」の

実 現 が 加 速 ☞ P6 ～ ダ イ ナ
ミックマップの更なる展開～ S m ar t

C i ty ＋ 特 区 ＝

S up e r C i ty の 取 組 。 正 確
な位置情報に各種情報が紐付けされ、エリア全体のサービス向上につながります📖 令和 2 年度 研究助成 募集について◆応募方法等は◆本年度も当該分野の研究課題に関して、助成対象となる研究を募集します。

◆募集期間：令和 2 年 4 月 6 日 (月) ～ 5 月 22 日 (金)分野Ⅰ：DRM 協会が特別に設定する分野◆助成金額：1 研究につき 100～200 万円※を限度とする(1～2 件、採択予定)
分野Ⅱ：デジタル道路地図データベースに関連する一般分野(2～4 件、採択予定)

HP にアクセスを◆応募資格：国内の国公私立大学、高等専門学校等※研究分野によって異なる
DRM データベースは、必要に応じ無償貸与する◆研究期間：令和 2 年 7 月～令和３年３月末
🎤 令和元年度 研究助成 成果報告会 開催記事については、次号に掲載いたします。

1令和２年４月

春号

 令和 2 年度事業計画 ....................................................................................................................................... 2 令和元年の DRM-DB 提供実績と利用状況について .................................................................... ３
 東日本大震災の教訓に学ぶ ～動き出した 3.11 伝承ロードの取り組み～ ........................ 4 連載・自動運転と地図 (4) 高精度 3 次元地図情報の更なる展開 .......................................... 6
 ISO/TC204 WG3 ブダペスト会議報告 (1 月 13 日～17 日開催) .................................. 8 いま、ここの DRM データが iPhone に映る ................................................................................. 10 コラム「道路政策の新たな幕開けか ?」理事長

奥平

聖 ................................................... 12

令和 2 年度事業計画
令和 2 年 3 月 18 日に開催された第 70 回理事会において承認された「令和 2 年度事業計画」は以下のとおりです。
(詳細は、当協会ホームページ/事業の内容 https://www.drm.jp/introduction/content/ をご参照ください。)
Ⅰ．事業計画の基本的な考え方⑤ 開通前事前走行 ⑥ カーナビ案内への要望事項の収集受付① 一元的な道路関係情報の収集強化(２) DRM データベースの整備・更新② 最新道路関係情報の収集充実① DRM データベースの整備・更新③ 新たなニーズに対応するデータの提供② 道路関連情報の収集によるデータの信頼性の向上④ データベース水準の向上③ 道路愛称データの更新⑤ 道路管理者及び利用者からの意見要望への対応⑤ 災害対応、交通安全、道路構造物点検等に資するデータの⑥ 関係機関と連携した ITS 等新技術への貢献

整備⑦ 特殊車両対応④ 標高データの更新

イ) 異常気象時通行規制区間データロ) 冬期通行規制区間データ

Ⅱ．事業計画ハ) 踏切位置データ

１．調査研究・標準化事業ニ) 津波警戒時の避難等に資する道路標高データ (再掲)

(１) 調査研究ホ) アンダーパスなど道路冠水想定箇所の位置データ① 道路更新情報の収集方策の充実

へ) 緊急輸送道路データ② DRM データベースの活用分野の拡大

ト) トンネル、橋梁等の構造物位置データ③ 国際的な取り組みへの対応 ④ 研究の助成

チ) 除雪優先区間データ (国土交通省と継続協議)(２) 標準化⑥ VICS リンクデータベースの更新① データベース標準の管理⑦ 新規データ入力編集システムの開発② ISO 等国際標準化の促進【２】情報提供③ 地域メッシュコード規格に関する情報の提供① DRM データベース等の提供 ② 道路供用情報の提供

２．データベース高度化等事業③ 道路管理者資料の提供① 高度 DRM データベースの検討② DRM による位置参照方式の整備
３．広報・普及事業① デジタル道路地図に関する広報・普及④ VICS リンクデータベースの提供
５．特車事業① 特車用 DRM データベースの着実な更新② DRM データベースと特車用 DRM データベースの一体化② 国際会議への参加 ③ 講演会等の開催 ④ 機関誌の発行

６．その他

４．情報整備・提供事業

当協会の目的を達成するために必要な事業を実施する。

【１】情報整備(１) 道路に関する情報の収集① 道路管理者資料の収集 ② 基盤地図情報資料の収集③ 市町村道等の情報の収集 ④ 供用状況の調査2以上。

令和２年４月

春号

令和元年の DRM-DB 提供実績と利用状況について
2019 年 10～12 月期の DRM データベースの提供実績

このことから、ハードウェアとしての端末はスマホに移行(表-1、図-1) は、1,842 千枚 (前年比 98%) と、前年をする傾向があり、また地図データの保持形態については予め

34 千枚下回りました。

端末に持たせるタイプからその都度配信するタイプへと移行

年間では 7,633 千枚と、2018 年の過去最高記録は更新する傾向が見られます。

出来なかったものの、過去 2 番目の実績でした。この結果、

DRM データベースの利用形態には、この他にも電子地

DRM データベースの累計提供枚数は 113,053 千枚となりま

図組込み型、システム組込み型などもありますが、いずれもした。

数量的には限られております。
単位：千枚
1～3月

4～6月

7～9月

10～12月

年間合計

前年比

累計枚数

2015年

1,724

1,527

1,424

1,551

6,226

93%

83,480

2016年

1,758

1,649

1,656

1,716

6,779

109%

90,259

2017年

1,942

1,840

1,830

1,878

7,490

110%

97,748

2018年

2,004

1,891

1,899

1,876

7,671

102%

105,420

2019年

1,993

1,913

1,885

1,842

7,633

100%

113,053

前年比

99%

101%

99%

98%

（単位：千枚）

データベース提供実績（著作物別）

9,000

8,000
7,000
6,000

300
333

5,000

918

303
687
691

497
884
548

577
851
490

628
956
478

4,000

【表-1】 DRM データベース提供実績

3,000
2,000

5,034

5,477

5,670

4,589

5,486

2015

2016

2017

2018

2019

1,000
0
カーナビ

PND

スマホ

ｾﾝﾀｰ型（主にｽﾏﾎ）

その他【図-2】 データベース提供実績 (著作物別) の推移
データベース提供実績の著作物別構成比
100%

90%
80%

4.8%

4.5%

5.3%

10.1%

14.7%

10.2%

6.6%

7.5%

8.2%

11.8%

11.1%

12.5%

7.3%

6.4%

6.3%

73.1%

73.9%

71.9%

2017

2018

70%
60%
50%

40%

74.3%

73.7%

30%
20%

【図-1】 DRM データベース提供実績の推移

10%
0%

2015

さて、近年の利用状況につき、過去 5 年間のデータベース

2016
カーナビ

提供実績を著作物別 (図-2) に見てまいります。

PND

スマホ

ｾﾝﾀｰ型（主にｽﾏﾎ）

2019
その他

【図-3】データベース提供実績の著作物別構成比

予め地図データを端末に持たせるタイプについてですが、

さて、2019 年 10 月の消費税率アップを契機に、新車市場

カーナビ向けは 2015 年以降堅調に推移し、2018 年にはは大幅減となり、カーナビ向けには少なからぬ影響が見られ

5,670 千枚まで増加しましたが、2019 年はやや減少しました。

ますが、スマホ向けやセンター型への影響は軽微なようです。

また PND 向けは 2015 年には 918 千枚ありましたが、その後減少傾向が続き、2019 年にはほぼ半減しています。一方

2020 年はオリンピック・パラリンピックに向け、新車市場のスマホ向けは、2015 年には 333 千枚でしたが 2019 年には回復が期待される一方、カーナビとデジタル地図を巡る技術

956 千枚と概ね 3 倍増となりました。

と市場環境の変化はますます激しくなるものと思われますので、これらの動向を注視し適切な対応を取りたいと考えており

次に、データを都度配信するタイプであるセンター型にます。

ついては、現在端末はスマホが大半ですが、増加の傾向が維持され、2019 年には 628 千枚まで伸長しています。
3令和２年４月

春号

東日本大震災の教訓に学ぶ ～動き出した 3.11 伝承ロードの取り組み～
はじめに(2) 避難とその備えを知る

発災から 9 年が経過した東日本大震災の被災地では、宮城県仙台市にある「仙台市立荒浜小学校 (写真-2)」は、

震災遺構の保存、追悼施設の整備、語り部活動など、震災地域の指定避難所となっていましたが、2 階まで津波が押しの実情や教訓を次世代に語り継ぐ「震災伝承」の取り組みが寄せた震災遺構です。児童、教職員、地域住民約 320 人が各地で数多く進められています。これらの取り組みをネット

ここで寒さを凌いで一夜を過ごし、ヘリコプター等で救助されワーク化し、目的に応じて教訓を巡り学べる仕組みをつくるこました。避難の判断と避難生活の様子、それを教訓とした災とで、災害への備えを実体験として学べる機会を被災地のみ

害への備えについて知ることができます。

ならず全国各地の方々に提供できるものと考えます。
本稿では、産学官民の連携により実現しつつある、防災意
識社会への転換に向けた先駆的な取り組み「3.11 伝承ロード」
について紹介します。

１．東日本大震災の被害
平成 23 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災では、三陸沖を震源とするマグニチュード 9.0 の地震が引き起こした巨【写真-2】 仙台市立荒浜小学校(3) 災害時の支援体制を知る

大津波により東日本の太平洋沿岸は 500km にも及ぶ広い岩手県遠野市にある「遠野市後方支援資料館 (写真-3)」

範囲で甚大な被害を受けました。死者・行方不明者は 2 万人

は、沿岸被災地に対する後方支援活動についての記録資料

規模、家屋の損壊は 100 万戸以上、被災総額は約 17 兆円を展示する施設です。この施設では、避難者や救援物資のにものぼる未曾有の被害をもたらしました。政府の東日本大受け入れの運営など、災害時に基礎自治体が担う活動を

震災復興構想会議は、発災から 2 か月後に「復興構想 7 原

知ることができます。

則」を決定しましたが、この 1 番目として、「教訓を次世代に伝承し、国内外に発信する」ことが位置付けられています。

２．各地に残る教訓
東北の被災地には数多くの教訓が残されています。震災
遺構をはじめ、石碑・慰霊碑等や、さらにはそれらの施設と連携した語り部活動など、形は様々ですが各々に貴重な教訓【写真-3】 遠野市後方支援資料館が内包されています。以下に教訓の例を紹介します。
(1) 津波の実相を知る(4) 行政と建設業界の備えを知る

岩手県宮古市にある「たろう観光ホテル (写真-1)」 は、

岩手県陸前高田市にある「東日本大震災津波伝承館 (写

高さ 17m を超える津波を受けた震災遺構です。屋上で撮影真-4)」では、被災した構造物の実物、インフラの被災の現場した津波映像を観ることができ、もとの町並が津波によってをとらえた写真などにより、社会インフラの迅速な復旧につい破壊され、津波が眼下の足下にまで迫る過程を現在の荒れて知ることができます。震災直後の初動対応に対する様々な果てた光景と比較することにより、津波の恐ろしさを実相とし障害と対応、今後の改善の方向性などが示されています。

て知ることができます。

【写真-4】 東日本大震災津波伝承館
4【写真-1】 たろう観光ホテル

令和２年４月

3．教訓を学べる仕組みづくり

春号

検討会では協議会の取組方針に賛同頂き、企業や地域

東北の被災各地には数多くの貴重な教訓が残されていま

社会、修学旅行向けの防災教育プログラムの提供、防災ツ

すが、個々の取り組みだけでは震災の実情や教訓を総体とーリズム等のツアーなど様々な提案を頂きました。平成 31 年

して知ることは困難です。このため、震災伝承を効果的・効率

3 月にまとめられた提言では、産学官民の連携した推進体制的に行うための連携を図ることを目的に、「震災伝承ネット

を早急に構築すべきとして「3.11 伝承ロード」の構築が求めら

ワーク協議会」 (東北地方整備局、青森、岩手、宮城、福島

れていの各県、仙台市) を平成 30 年 7 月に設置し、12 月に取組

ます。

釜石市

いのちをつなぐ未来館

祈りのパーク

方針をとりまとめました。具体的な取り組みは、次の 3 つの柱

(図-2）

田野畑村

久慈市

八戸市

八戸市みなと体験学習館

地下水族科学館もぐらんぴあ

宮古市

明戸海岸防潮堤

島越ふれあい公園羅雅ふれあい公園

たろう潮里ステーション

防災プラザ

田老防潮堤

震災メモリアルパーク中の浜たろう観光ホテル

遠野市
大船渡市

で構成されています。

後方支援資料館

震災伝承ネットワーク協議会の取り組み

青森県

大船渡市立博物館

気仙沼市

大槌町

① 震災伝承ネットワークの運営・伝承ロード形成
唐桑半島ビジターセンター② 防災プログラムの基盤形成と開発

おしゃっち

陸前高田市

③ 復興に向けた地方創生・地元支援

岩手県

東日本大震災遺構・伝承館
リアス・アーク美術館

石巻市

南三陸町
東日本大震災津波伝承館①

高野会館
石巻ニューゼ

伝承する「震災伝承施設」の募集を行い、平成 31 年 3 月に

宮城県

初回 192 件を登録し、令和 2 年 1 月末時点では計 224 件を陸前高田国営追悼・祈念施設①岩手県（陸前高田市）

取り組みの第一弾として、東日本大震災の実情や教訓を震災伝承スペースつなぐ館

高田松原津波復興祈念公園②②宮城県（石巻市）

東日本大震災メモリアル
南浜つなぐ館

東松島市

仙台市

登録しました。注 1) 写真-5 で示したような震災遺構 (奇跡の石巻南浜津波復興祈念公園

東日本大震災復興祈念公園一本松) や石碑など、伝承施設は多岐にわたっています。

東日本大震災 学習・資料室 せんだい3.11メモリアル交流館

③

相馬市

名取市

岩沼市

福島県
震災遺構荒浜小学校

伝承鎮魂祈念館

津波復興祈念資料
閖上の記憶

三春町

名取市震災メモリアル公園

千年希望の丘交流センター③福島県（双葉町･浪江町）
請戸漁港

いわき市

浪江町 請戸小学校

コミュタン福島双葉町
アクアマリンふくしま

ライブいわきミュウじあむ

久之浜・大久ふれあい館

アーカイブ
拠点施設

前田川

福島県における復興祈念公園【図-2】 3.11 伝承ロードのイメージ
各機関の連携体制への気運が盛り上がる中、学術界、経【写真-5】 震災伝承施設の例登録された伝承施設は訪問や理解のしやすさ等に応じて済界が中心となってこの取り組みを支援する「一般財団法人

第 1 分類～第 3 分類に分類されています。第 3 分類は、駐3.11 伝承ロード推進機構」が昨年 8 月に設立され、活動が車場、案内人や多言語対応などの受け入れ環境が最も整っスタートしました。「3.11 伝承ロード」の取り組みには産学官民ているカテゴリーであり、施設の案内標識に震災伝承施設のの連携が不可欠であり、3.11 伝承ロード推進機構の今後の標章「ピクトグラム (図-1)」を使用することができます。

活動に大いに期待するところです。

令和元年 5 月には、岩手県宮古市田老地区において、ピクトグラムを用いた「案内標識 (写真-6)」の第 1 号が設置さおわりに「防災意識社会」の構築には、行政・住民・企業のそれぞれました。

れの主体が、災害リスクに関する知識と心構えを“自分ごと”
として理解しなければなりません。そのような中、東北には、発災当時の実情・教訓をリアルに伝える語り部活動や資料、今回設置した部分【図-1】 ピクトグラム【写真-6】 案内標識

写真、映像、震災遺構などがたくさん残されています。これらの貴重な防災学習の機会を全国各地の防災力向上に活かさない手はありません。

４．産学官民の連携

折しも、3.11 伝承ロード推進機構では、ニーズに応じて震災伝承ネットワーク協議会の取り組みの実施にあたって

震災伝承施設を巡り学ぶ防災ツアーをスタートしたところとは、同協議会の下で「震災伝承検討会」 (座長：今村文彦

聞いています。近年、頻発化、激甚化する自然災害に備える

東北大学災害科学国際研究所長) を設置し、協議会の取組

ために、この先駆的な取り組みが全国各地の防災意識社会方針等について産学官の有識者から広く意見を頂きました。

構築の手掛かりとなれば幸いです。

注 1) 震災伝承施設 HP
http://www.thr.mlit.go.jp/sinsaidensyou/sisetsu/index.html

国土交通省 東北地方整備局企画部長 西尾 崇 (にしお たかし)5

令和２年４月

自動運転と地図 (4)春号

高精度 3 次元地図情報の更なる展開

はじめに搭載率が上がって行くものと考えています。

本稿は全 4 回連載の最終回となります。ここまでお読みいまた、各地の Smart City への取組は、労働人口の減少、

ただき有難うございます。第 4 回は “高精度な 3 次元位置情

高齢化社会における移動手段の充実、魅力ある地域の創造

報を活用したダイナミックマップ”の海外展開に向けた取組と等に向けて、「自動運転の社会実装」を重要な施策として、

Smart City (MaaS、XaaS

注 1)他) への取組をご紹介します。

自動運転の現状は、ダイナミックマップの実車搭載

注 2)“世界同時に”実証および展開が進められています。

が本稿では、加速する自動運転の世界的な連携の状況と具体化されたところであり、今後は ADAS 機能の充実と共に

Smart City 等の今後の展開などもご紹介したいと思います。

更なる

１．DMP の設立と基盤

２．世界的な連携と速度感
2016 年頃、世界中で高精度 3 次元地図情報 HD-MAP を世界的な連携と速度感をお伝えする上で、ダイナミック
マップ基盤株式会社 (DMP)

注 3)のこれまでの沿革をご紹介搭載した自動運転車両の開発が進められていました。

させて頂きます。図-１に示す会社沿革の通り、DMP は 2016
年 6 月に設立されて 3 年が経過しています。
Jun 2016

ダイナミックマップ基盤企画株式会社として設立

Jun 2017

増資し、ダイナミックマップ基盤株式会社に社名変更して事業会社化

Oct 2017

Cadillac “Super Cruise” に世界で初めてHDマップが搭載（Ushrデータ）

Oct 2017

公共測量計画機関の認定を国土交通省
より取得

Mar 2019

国内自専道 (29,205km) の整備を完了

April 2019

Ushr買収を完了- US + Canada highway network(200,000 miles) mapped

Oct 2019

翌 2017 年、世界で初めて Highway でハンズフリー運転を実現した GM 社製 Cadillac には北米 Ushr 社の HD-MAPが搭載されました。

Cadillac CT6 Super Cruise “Hands Free” Highway Driving feature launched in Oct. 2017

【図-3】 Cadillac

Nissan Motor “ProPILOT 2.0” に国内で初めて当社のHDマップが搭載*全ての距離はリンク長として表示【図-1】 ダイナミックマップ基盤(株) (DMP) 沿革“Super Cruise” 注 5)

図３
最近の新製品開発は、エリア (国内は下より、北米・欧州・
Cadillac“Super Cruise”
アジア・オセアニア地区等) の特色はあるものの、新機能実現に向けて“世界同時に”進められています。自動運転に

当初 は「 内 閣 府 戦 略 的 イ ノ ベ ー シ ョ ン 創 造 プ ロ グ ラ ム

おいても“世界的な戦略および標準化”は大切な取組です。

(SIP) 自動走行システム推進委員会」のダイナミックマップ

このような背景から 2019 年に Ushr 社の買収を行い、日米構築検討コンソーシアムを中心に、自動運転用高精度 3 次

で HD-MAP の供給を可能とする連携体制作りを実現してい元地図 (HD-MAP

注 4)) の検討・整備を行ってきました。2018

ます (図-4)。

年までの実用化を目指して企業の枠を超えて仕様を統一し、国内資本の自動車会社 10 社に加え、地図会社、測量会社、電機会社等が参画する “オールジャパン”体制によって
DMP が
設立され

2018年度：高速道路/自動車専用道路
29,205km 整備

一般道
約 370,000km※へ展開ました。

高速道路/自動車専用道路

一般道路※出典: International Road Federation (IRF), FY2011、幅員5.5m以上【図-2】 基盤（HD-MAP）の提供と国内整備計画

North America【図-4】 世界的な連携 （DMP 社＋Ushr 社）

現在は、自動運転の実現に向けた世界的な競争の中で、この連携には多くの気付きがありました。中でも「速度感」

共通基盤となる「国内高速道路/自動車専用道路の高精度の違いには驚かされています。2019 年までの HD-MAP 整備

3 次元地図情報 HD-MAP」の提供を開始し、一般道への展

距離数を比較すると、日本の約 3 万 km に対し、北米は約開を進めています (図-2)。

32 万 km と、日本の 10 倍強を整備しています (図-5)。

6

出典 HP

注 1) MaaS：Mobility as a Service /XaaS: X as a Service
注 4) HD-MAP：High Definition Map
注 2) 日産自動車 http://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/PROPILOT2/?rstid=20140314rst000001001
注 3) ダイナミックマップ基盤株式会社 https://www.dynamic-maps.co.jp/注 5) Cadillac https://www.cadillac.com/world-of-cadillac /innovation/super-cruise令和２年４月

春号

しずおか自動運転Show CASEプロジェクト
都市交通
＋観光交通

実験概要

【時期】 2020年1月22日～31日

JR沼津駅【特徴】 ①都市型新車両を用いた交通システム検討②ＧＰＳ位置情報を利用した自動運転バス
優先信号制御（日本初）参画企業

バス
自動運転(2019年度)

信号と連動した自動運転の実証実験

交通ボトルネックである大手町交差点のほか、関連する主要な交通ボトルネックである沼津市大手町交差点で自動運転バス優先通行信号制御を行い、信号、交差点において自動運転バス優先通行信号制御を行い、自動運転バス停留所定刻到着支援を実現
停留所定刻到着支援を検証【図-5】 日本と北米を比較した HD-MAP 整備距離数

携帯電話網
（ＬＴＥ）

管制
センター

①バスからGPS
位置情報を送信約2.2km（7往復/日）③バス停留所に
定刻通り到着この「10 倍の差異」、「速度感の差異」には興味を深く持ち②バス到着予想時刻を元に信号機を制御

沼津港
＠googleました。買収が完了した 2019 年 4 月から約 1 年を掛け「差異」【図-8】 静岡県での実証例 港湾との接続と信号情報提供 注 7)の分析を進めています。両社の優れた技術を相互に取り込

交通拠点を自動運転でつなぐ「二次交通の確保」も着実にむことで加速と改善が図れるものと考えています。

進んでいます。港湾、空港などの制限区域内では、一般道

一方、各地域 (北米、欧州、日本他) では自動運転にの自動運転

対するドライバーのニーズが異なります。「自動車を主とした普及より早く

移動手段としている北米」と「公共交通の発達した都市部と自 動運 転車

自動車による移動が主となる地方部が複合する日本」とでは、両の導入が自動運転市場の立ち上がりにも差異があります。

進むとも言SAE※自動運転レベル

われていま

物流/移動サービスの実用化【NEXT】港湾【NEXT】空港【図-9】 自動運転の一般道展開 港湾、空港他へ
社会的課題解決

高速道路から一般道への拡張(工場無人搬送車)(ゴルフカート)(ペダル踏み間違い制御)(自動ブレーキ)

制限付き【NEXT】人口密集地区

す (図-9)。

究極の自動運転社会

過疎化対策
ドライバー不足対策
移動の自由【NEXT】中山間地域

交通事故低減こう
交通渋滞削減クルマの価値向上(地域、道路、環境、交通状況、速度、ドライバーなど)

国際連携
経済的発展

2020 年 7 月東京オリンピック開催を控え、年間訪日旅客数 4 千万人超時代に向けた“航空イノベーション”の下、省力化技術導入を目的として、空港内では HD-MAP を活用した
自動走行実証実験も進められています。注 8) 自動運転・運転

制限無し※SAE (Society Automotive Engineers) : 米国の標準化団体【図-6】 日本における自動運転の普及イメージ 注 6)

北米における自動運転に対するニーズは、他の地域に比べると極めて高いと考えます。エリアによる特色はあるとしても、支援の普及が大きく進むことが期待されます。
続く 2025 年 4 月大阪万博では、会場の人口島・夢洲(「夢洲まちづくり構想 (案) 注 9)」) と大阪中心部を結ぶ路線の交通インフラ整備計画には「自動走行導入」が一つのキーアイテムとして記載されています。

日本における「物流/移動サービス」と「オーナー・カー」普及

この各種取組は、“実証”ではなく社会“実装” (未来型のに向けた“双方の取組成果”によって、『究極の自動 運転

特区 Super City 化) すると提言しています。情報活用の部分

社会』の実現が一気に加速すると考えています (図-6)。

では、物流拠点・空港をつなぐ自動走行車両が交通情報等を収集しながら周囲の人流情報と併せて分析するために、

３．Smart City から Super City へ

HD-MAP の高精度な位置情報に紐付けて収集し、提供する

Smart City の展開は、国内外の各地区で既に社会実証がことで、エリア全体のサービス向上を図る MaaS→XaaS (X:

行われているのはご存知の通りです。実証では各種 Mobility

Information etc.) につながります。名実共に Super City がに搭載された HD-MAP へダイナミックマップの展開が進んで実現されるものと考えます。

います (図-7)。

車両＋

ダ イ ナミ ック
マップの上位
レイヤー情報(動的情報) がソフトウェア
情報通信
インフラ 等【図-7】 HD-MAP 搭載 各種 Mobility 注 7

HD-MAP の位置情報に紐付けされ、刻々と変化する動的情報を提供する実証も展開されています (図-8)。
注 6)
注 7)
注 8)
注 9)

HD-MAP を基盤としたダイナミックマップで自動運転が普及し、正確な位置情報に各種情報が紐付けされることで、未来型都市の実現が加速するでしょう。将来が楽しみです。

おわりに1 年間、誌面をご提供頂きました DRM 協会様には心よりお礼申し上げます。

ダイナミックマップ基盤 (株)産業渉外室 小澤 正 (おざわ ただし)内閣府 https://www8.cao.go.jp/cstp/gaiyo/sip/press2/jidosoko.pdf 、本誌 67 号/第 3 回連載記事
静岡県 https://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-570/documents/jigyoukeikakusho-gaiyouban.pdf
国交省 https://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk9_000023.html
大阪府 http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/30184/00325528/h29%20dai1-4kai%20kouenshiryou1.pdf

7令和２年４月

春号

ISO/TC204 WG3 ブダペスト会議報告
はじめに② SWG3.2

国際標準化機構 ISO / TC204 は ITS (高度道路交通シス

SWG3.2 では、自動運転で利用する地図情報の論理デーテム) に関する国際標準化を行う技術委員会です。DRM 協

タモデルとして、技術仕様書

会は、TC204 傘下の WG3 (ITS データベース技術分科会)

22726-2) 「協調/自動走行システムのアプリケーションのたの引き受け団体として活動しています。

めの動的情報および地図 DB 仕様」の開発を行っています。

１．開催概要日本からは、内閣府 SIP-adus の取組であるダイナミックマッ

日時 ： 2020 年 1 月 13 日～17 日

・22726-1 「Part-1：アーキテクチャおよび静的地図データの場所 ： ハンガリー国 ブダペスト市 NNG 会議室

論理データモデル」

注 2)

TS22726 (22726-1,

プをインプットしています。

参加国 (人数) ： フランス (1) ハンガリー (1) 韓国 (3)
英国 (1) 米国 (1) ノルウェー (1) 日本 (8) 計 16 名

現在ワーキングドラフトに関して各国から寄せられたコメン
トへの対応について議論が行われました。すべてのコメントに※今回は TC204/WG3 単独会議です。

対する対応についての合意が得られなかったため、引き続き

２．WG3 の主な議事

オンライン会議等を通じて議論が続けられることとなりました。
・22726-2 「Part -2：動的データの論理データモデル」① SWG3.1

既存の規格を統一的に統合する論理データモデルのSWG (サブワーキンググループ) 3.1 では、地図プロバイダ構築に向け、まず準備段階として抽象度を上げた概念モデ

注 1)

ルを先に構築し、その後、動的データに関する既存標準群を間の交換フォーマット・GDFの拡張 (GDF5.1) を開発しています。

概念モデルにマッピングする作業を各国代表から成るドラフ

本規格は、20524-1「アプリケーションに依存しない共通

ティングチームで実施することで合意されました。

部分」と 20524-2「自動運転や協調 ITS 等への拡張部分」の2 つ を 並 行 し て 作 業 を 進 め て お り 、 ISO で 発 行 済 み のGDF5.0 / ISO 14825 を拡張する形で議論されてきました。
特徴は、ベルト (Belt) という「自動運転における車道領③ TC211/JWG11① の GDF5.1 の規格と地理情報に関する国際標準(ISO/TC211 19100 シリーズ) との間のギャップ分析に関す

域・車線領域・交差点領域などをモデル化する概念」を導入

る技術報告書している点です。一般の面 (Area) とは異なり、側線と端線でTC211 と TC204 の Joint Working Group です (TC211/

構成されます (図-1)。

JWG11)。
ている INSPIRE 指令があります。INSPIRE 指令とは EU にお
terminal line端線

direction

TR19169 の 作 業 を 行 っ て い る の が

本 JWG が設置されている背景として、EU 議会が採択し側線

side line

terminal line

注 3)

端線

Belt

ける空間情報基盤 (INSPIRE) を構築するための指令です。
ここでは地理空間情報は ISO/TC211 の ISO19100 シリー
ズに従って整備することが求められていますが、現在の GDF
は ISO19100 と は 別 に 規 格 化 が 進 み ま し た 。 そ こ で 、side line側線【図-１】 道路を表現するベルトの一例

ISO19100 の概念モデルによって GDF が記述できるか、規格化が進められている GDF5.1 (20524-1, 20524-2) とは別建てに、両者のギャップ分析を行っているのが TR19169 です。

会議では、20524-2 の国際規格案 (DIS) 投票後に生じたこの会議の段階では 95%のドラフトが完成しており、その技術的修正に関する ad-hoc 投票 (～2020/3/8) 結果への検討結果が紹介されました。その後完成したドラフトに対する対応方針が議論されました。ad-hoc 投票の結果、コメント

意見照会が TC204 (～2020/3/20)、 TC211 (～2020/3/31)

なしの場合 ※は、そのまま国際規格 (IS) 発行手続きに移行にて行われました。

することで合意しました。(※その後、20524-2 の ad-hoc 投票はコメントなしで終了)

既 に 最 終 国 際 規 格 案 (FDIS) の 投 票 が 終 了 し て い る
20524-1 と合わせて 2020 年内に IS 発行の見込みです。
8集まった意見への対応は 4 月以降に議論される予定です。
注 1) GDF：Geographic Data Files☞ DRM 協会 HP「用語集」
https://www.drm.jp/glossary/#glossary11
注 2) TS：Technical Specification
注 3) TR：Technical Report令和２年４月

春号

３．参考資料【図-2】 ブダペスト市の様子と WG3 会議風景

Providers (Map Makers)
GDF5.1 (20542)
22726 data generation

22726 data generation

22726 data utilization

GDF
GDF

GDF
Data Exchange/
Data Provision
車線レベル位置参照方式(17572-4)【図-3】 自動運転システム全体のアーキテクチャ・規格との対応

9令和２年４月

春号

いま、ここの DRM データが iPhone に映る
ご紹介
社会現象となった『ポケモンGO』は、GPS座標を利用して仮想キャラクターを現実世界に重畳して表示するゲームでした。
今回ご紹介するのは、同様にGPS座標を利用して、その場のDRMデータをスマホに表示するアプリケーションです。
iPhone アプリ『DRM 道路管理情報』は (一財)日本デジタル
道路地図協会が保有する道路管理情報を iPhone、iPad で閲覧するアプリです。利用機材の現在位置・向きに合わせて
DRM データを自動検索し、即座に確認できる道路管理用アプリとして開発しました。
いつもの道で、立ち止まって iPhone を見てみると、『DRM 道
路管理情報』がその場所の地図の上に、DRM リンクを赤く表示
します。行きたい方向に iPhone をかざすと、その方向の DRM
リンクを赤く表示します。同時に、リンクの属性内容として「道路
通称名・路線番号・リンク長・特車対象有無・道路構造情報・
規制速度区分・交通量・近傍標高等の情報」が表示されます。
右図は iPhone の画面コピーです。もちろん座標も表示され、カメラによるその場の画像も映っています。これらの画像と情報は簡単にメール送信できますので、加工して事務所・自宅などでご利用中の GIS ソフトでも使うことができます。
社会インフラを支える“現場作業のお供”として、また日ごろの気付きにも、ぜひお手元に忍ばせていただきたいツールです。

１．ご利用になるには■必要機材
・iPhone6S 以降、iPad Pro (10.5-inch) 以降※アンドロイド端末は非対応です。申し訳ありません。

■ソフトウェア環境
・iOS 11 以上 (iOS12 以上推奨)■対象ユーザと利用登録
今回は、試用版 (DRM3103 版) について、道路管理者と賛助会員の方に無料でご利用いただけます。
当協会にて「アプリ利用登録」が必要になります。以下のメールをお送りください。パスワードをお知らせします。
(※自動受付ではないので少々お時間をください。)

iPhone の App Store からアプリをインストールします。

・宛先 ishii@drm.or.jp

App Store を開き、検索ボタンを押して検索画面を表示し、・件名 DRM 道路管理情報アプリ「道路管理情報」で検索、『DRM 道路管理情報』アプリを・メール内容探し、「入手」をタップしてインストールします。

所属・お名前・ID とするメールアドレス(共用やメーリングリストは不可)
10■インストール方法(※アプリは無料ですが Apple ID と PW が別途必要です)令和２年４月

春号

２．使い方■ご利用上の注意■開始方法①利用機材のカメラ・位置情報・加速度センサーを利用しま

１．アプリを起動し、登録情報でログインします。

す。②サーバーとの通信が発生します (通信料金はお客様

２．スタートボタンを押し、閲覧する地域を選択します。初回のご負担となります)。③必ず立ち止まってご利用ください。

のみ地図情報ダウンロードが必要です (Wi-Fi 環境推奨）。

歩きながら、また自動車・自転車等の運転中には利用しない

３．利用機材の位置・向きの DRM データが自動検索され、でください。④周辺に気を付けてご利用ください。⑤他の人を詳細が表示されます。

勝手にカメラで撮影したりせず、プライバシーに留意してご

４．現在の写真を撮影、メール送付・シェアできます。

利用ください。⑥位置情報や向きは利用機材のセンサーや

５．地図左上の AR ボタンをタップすると、カメラ画像に DRM

受信状況によって誤差が生じることがあります。

データ (交差点) を重ね合わせた AR 空間を体験できます。

画面中央の大項目をタップ→画面上部に詳細表示→スクロールして確認

iPhoneの方向を変える→検索する座標範囲が変わる

背景部にカメラ画像を表示
３D地図

ARボタン：
実空間の画像中に赤い三角錐でノードを表示する

背景部にカメラ画像を表示

地図方向変更ボタン：
スマホの方向／北を上

２D地図
AR

地図上を2本指で下にドラッグ→2D表示

現在地のリンク、ノードを赤く表示

設定ボタン：
検索範囲などを設定
画像撮影ボタン：→メール起動し座標と共に送信

座標更新切り替えボタン：
自動更新（現在地）／
一時停止（別の場所の道路を選択可能）

３．拡張機能、その他
地図左上の青い文字「AR」ボタンをタップしてみてください。
カメラ画像に DRM データ (交差点) を重ね合わせた AR
空間を体験できます (右図参照)。次バージョンでは DRM
リンクも AR で表示する予定です。
他には「座標 XY からリンク長 80,95,13,60,35 をたどり、パーティ会場に集合」など、アイディア次第で『しごと、くらし、あそびを支えるデジタル道路地図』を役立てていただけます。
『ポケモンGO』ですが、一時は運転中に操作して事故がありました。『DRM道路管理情報』アプリは検索が速く、新幹線
で移動中でも追従しますが、歩行中や運転中は必ず立ち止り、周囲の状況に配慮してご利用ください。ご安全に。

11令和２年４月

春号

つかってみよう、DRM アプリ

令和 2 年 2 月 4 日、今通常国会にす る た め には 現 在 の デー タベ ー ス の提出する道路法等改正案が閣議決定

大幅な拡張と詳細な折進条件の入力されました。改正は 5 項目ありますが、が必要であり、法施行までに完了する◆DRM 協会では、iPhone・iPad アプリ

いずれも従来の道路政策を一新するには困難が予想されます。また、新制『DRM 道路管理情報』をリリースしました。

令和新時代にふさわしいものです。

度の実効性を担保するには事後確認

現在地の道路データを自動検索、即座

本稿では当協会の業務に関係する 2 つ方法の確立と体制の整備、さらにはに確認できます。

について紹介します。

違反者に対する効果的な抑止方策が

1 つめは「特殊車両の新たな通行不可欠だと考えます。

制度の創設」です。特車制度の課題に

2 つめは「自動運行補助施設の設置」

ついては本誌 №66 に詳しく書きましたです。自動運転を行うためには、自動ので重複は避けますが、「許可申請の車にカメラやセンサーを装着するほか、審査に時間がかかりすぎる」ことに尽き

道路にも安全かつ正確な走行をサポートます。現行制度では全ての走行に道路する情報を提供するインフラが必要に

管理者の許可が必要ですが、新制度なります。

では、あらかじめ必要な情報を登録した

今改正では、自動運転車の走行車両ならば発着地と重量を入力するこ

ルートを安定的に誘導するために道路とにより通行可能な複数の経路が即時上や路面の地下に設置する電磁誘導に示され、その経路を自由に走行でき線や磁気マーカーなどを道路附属物にるようになります。(通行後に実際に通行追加して道路管理者が自ら整備できる

道路政策の新たな幕開けか？
理 事 長

奥 平

聖 ＿

した経路を確認するため、登録にはようになります。ゴルフ場の自動走行

ETC2.0 の搭載が必要です。)

カートに使われている誘導装置のような

この背景には社会資本整備審議会☞P10～参照。

ものです。

◆DRM 協会の『デジタル道路地図における道路網』は、「ノード(点)」と「リンク(線)」の組み合わせによって表現されています。◆当協会が独自に付与する
ノード/リンク番号は官・民が共有しており、この番号を通じて工事・事故・渋滞等の道路交通関連情報のやり取りが行われています。🚶 🚲 🚥🚗 🚒 🚚

日本デジタル道路地図協会〒102-0093
東京都千代田区平河町１丁目３番 13 号

道路分科会基本政策部会での議論が

自 動 運 転 は 基 本 的 に 自動 車 側 のあります。平成 30 年 2 月 5 日の第 65技術ですが、必要なインフラを道路管回部会で、ITC 技術の進展を踏まえ

理者が道路の一部として整備すること

TEL：03-3222-7990 (代表)

「事前審査重視から事後確認重視へ」に一歩踏み出した意欲的な制度改正

FAX：03-3222-7991の方向転換の必要性が初めて提起さと評価できます。

URL：https://www.drm.jp/

れました。以来、同部会の物流小委員

このほか、バスタ新宿のような事業会で議論が重ねられ、令和元年 10 月

者専用の大規模な交通結節点を道路

29 日の第 20 回小委員会で、「法改正附属物として全国に普及させる制度、も視野に、特車が許可なしで通行でき

都心の道路の幅員構成を歩行者利用

る新たな制度の創出」が提案され、今中心に作り変える制度の 創設、災害回の法改正に至りました。もちろん条件

復旧時の国の代行範囲の拡充がありま付きではありますが、従来の原則を打ちすが、いずれも現下の緊急課題に正面破る画期的な制度といえます。

から取り組む素晴らしいもので、国民の施行は公布から 2 年後になりますが、それまでに準備すべきことがたくさんあります。特に、様々な寸法の登録車両の交差点での折進可否を即時に判定

12

ヒューリック平河町ビル５階

協会周辺マップはこちらから →

期待も大きいものです。
速やかに国会を通過させていただく
ようお願いしたいと思います。
は協会の略称ロゴです。