令和４年度
重要技術管理体制強化事業成果報告書「事業名：我が国におけるX線CTを用いたCPE体制構築可能性調査」

サイバー・フィジカル・エンジニアリング技術研究組合
1

本調査事業概要（実施計画書より）技術進化の著しい最新の中国製電気自動車を例にして、部品の３D計測（車体の中での三次元的な配置とそれぞれの形状の計測） と材料分析によるリバースエンジニアリングを行い、そのデータを元にした、各種CAEシミュレーションモデルの作製と、得られたシミュレーションの検証など一連の基盤技術の試験研究を行い、また海外先行技術との比較など技術動向を把握する。これらにより、CPE技術の現時点での課題や今後の方向性などを明確にし、我が国製造業の設計生産情報の新しい展開に貢献するとともに、安全保障上で懸念されるリバースエンジニアリングによる技術情報流出対策に資することを本事業の目標とする。
2

R４年度実施計画（１）製品の計測、材料・回路・半導体分析、データ化（１）－① X線CT及び光学系スキャナーなどによる製品の構造・電気配線等
非構造部品の配置の計測（１）ー② 製品の分解による個別部品の材料分析（機械特性、物性計測）・半導体の分析、非分解での回路の特性計測（１）－③ CAE（Computer-Aided Engineering）のためのデータベース管理
手法の検討（２）CAEモデル化、シミュレーション（２）－① 衝突、EMC等についてCAEモデル計算（２）－② CAEモデル化に必要なデータ構造検討、主要コンポーネンツのBOM（Bills of Materials）分析（３）本調査の目的を達成するための我が国体制の在り方の検討（３）－① 我が国におけるCAEサービス提供の仕組みの検討（３）－② 我が国におけるX線CTを用いたCPE体制構築可能性の検討（３）－③ CPE技術の将来展開
3

（１）製品の計測、材料・回路・半導体分析、データ化（１）－① X線CT及び光学系スキャナーなどによる製品の構造・電気配線等非構造部品の配置の計測
令和３年度に購入した中国製電気自動車に対して、車両分解による部品の３D計測とCADに類するデータ化を行いながら、その簡便化・自動化への検討を行い、分解された部品等に対してのX線CT計測・データ化を行う。さらに、車両分解による重要な部品についてのサプライヤー調査を行う。また、フラウンホーファ超大型X線CT等による非破壊計測を実施する。
5

光学スキャンとX線CT計測の組み合わせによるデータ作成
光学スキャンとX線CTからのSTＬ（Stereolithography 三次元形状）データを組み合わせてCAD（CAE可能な三次元モデル）データを作成した。
光学スキャナ

X線CT

CAD

計測装置にこだわることなく、それぞれの長所を活かした計測、撮像を実施し、より早く、より正確なデータ化ができた。

9サプライヤー調査まとめ
メーカー名が記載されている部品は欧州メーカーが非常に多く見られる。
但し、製造は中国国内である。（Made in China）
また、中国国内のサプライヤー名が記載された部品も散見される。
基幹となる車両制御や通信関係のユニット類は自社（NIO）製としている。
中国国内サプライヤー製
HVAC

ルーフコンソールユニット

自社製

12

（１）－① 分解された部品等に対してのX線CT計測・データ化
今年度実施内容・ホワイトボディ（WiB）のX線CTによる３D計測
居室部と前輪部に切断し、それぞれをX線CT撮影
居室部：ナカシマプロペラX線CT装置
前輪部：ニコンソリューションズX線CT装置
・居室部X線CTデータのSTL化
３D可視化は可能だが、STL化は不可能
手動での処理には膨大な時間が掛かることが判明。
内部構造が必要な重要部(Aピラー)について、寸法形状を推測し、なんとかCAD化。
・前輪部X線CTデータのSTL化
フラットパネルとラインセンサの検出器の違いによるデータの比較
ラインセンサによるX線CT撮像を被検体の姿勢を変えることで取得撮像できる領域を最大限にする様に実施
今年度成果
・今回利用したX線CT装置の性能比較と課題をまとめた（p.22)。
・450keVの線源ではホワイトボディ全体を取得するには出力不足。
・小型部品でもフラットパネルでの撮像データはノイズが多くSTL化はできないこと、ラインセンサからのSTL化は取得範囲の制限があるため、姿勢を変えて複数回撮像・データを合成することで可能であることを確認した。
・同一素材(アルミ鋳造/板など)の接合部などセグメンテーションが次の課題となる。 13

ナカシマプロペラでのホワイトボディ居室部計測立ち合い作業概要• ホワイトボディのX線CT装置による計測のためのセッティング、試し撮り：8/1• 居室前部 計測条件だし：8/18-19 前部データ取得(13スライス）：8/20-21 前部データ確認：8/22• 居室後部 計測・前部ﾃﾞｰﾀ取得(8スライス） ：8/22-23、8/24：後輪部ﾃﾞｰﾀ確認、搬出
X-ray CT Inspection / ⼤型X線CT装置＜ナカシマプロペラ＞
ホワイトボディ設置風景

フラットパネル検出器

X線源

X線源

15

居室部 ナカシマプロペラでのCT計測
VG：Voleme graghic社CT再構成ソフト 画像

VG 3D及びXYZ 3⽅向カット断⾯

16

前輪部 ニコンソリューションズLESでのCT計測

ニコン社 X線CT装置

18

前輪部 ニコンソリューションズLESでのCT計測

フラットパネルパネルシフト取得CT領域
１スキャンCT取得時間：12分
Voxel Size:141.5um
範囲：φ530ｘＨ280㎜

CLDAラインセンサー取得CT領域
１スキャンCT取得時間：46時間
Voxel Size:226.5um
範囲：φ418ｘＨ880㎜

19前輪部 ニコンソリューションズLESでのCT計測

VG 3D及びXYZ 3⽅向カット断⾯

新たな課題：同一素材の隣接部のセグメンテーション

21

装置別X線CT計測の性能比較と課題
ホワイトボディの各種CAE解析を行うための課題① CTデータからSTLデータへの変換ができるか（自由曲面を取り込む、内部欠陥のSTL、内部構造のSTL）② アルミのパネルの溶接部分を分離判断できるか
ﾅｶｼﾏﾌﾗｯﾄ
ﾅｶｼﾏﾗｲﾝNSLﾌﾗｯﾄNSLﾗｲﾝ
超⼤型(参考)線源
ﾃﾞｨﾃｸﾀ450keV ミリﾌｫｰｶｽ
ﾌﾗｯﾄﾊﾟﾈﾙｾﾝｻｰ

透過⼒〇〇△△

◎

解像度△〇

◎

◎

○

ノイズ量

⼤低⼤

低低450keV ミリﾌｫｰｶｽ
ﾗｲﾝｾﾝｻｰ450keV ﾏｲｸﾛﾌｫｰｶｽ 450keV ﾏｲｸﾛﾌｫｰｶｽ ９MeV LINAC ミリ
ﾌﾗｯﾄﾊﾟﾈﾙｾﾝｻｰ
CLDAﾗｲﾝｾﾝｻｰ
ﾌｫｰｶｽ ﾗｲﾝｾﾝｻｰ

取得範囲

φ2500ｘＨ173㎜ 最⼤φ1100㎜(1Scan)
最⼤H2700㎜

φ530ｘＨ280㎜(1Scan)最⼤φ550㎜
最⼤H950㎜課題

①NG
②NG

①OK
②NG

①△(VGでノイズ除去作業が必要)
②NG

①OK
②NG

対応
⽅法

⼈⼿でCAD化
低ﾉｲｽﾞ化/ｾｸﾞﾒﾝﾃｰ
ｼｮﾝｻﾎﾟｰﾄｿﾌﾄ導⼊検討(Retomo/Simpleware)

低ノイズ化/ｾｸﾞﾒﾝﾃｰｼｮ
ﾝｻﾎﾟｰﾄｿﾌﾄ導⼊検討(Retomo/Simpleware)

⼈⼿でCAD化
低ﾉｲｽﾞ化/ｾｸﾞﾒﾝﾃｰ
ｼｮﾝ
ｻﾎﾟｰﾄｿﾌﾄ導⼊検討(Retomo/Simpleware)

ｾｸﾞﾒﾝﾃｰｼｮﾝｻﾎﾟｰﾄｿﾌ
ﾄ導⼊検討(Retomo/Simpleware)

φ3300ｘ
Ｈ5000㎜22

（１）－① フラウンホーファ超大型X線CT等による非破壊計測
今年度実施内容
・NIO ES8をドイツに輸送し、世界最大であるフラウンホーファEZRTの高エネルギーX線CT装置を用いて、車両撮像を実施。
・撮像の様子や結果、現地でのヒアリング等から、X線CT技術のデジタル化を行う上での課題などを明らかにする。
・現地撮像・画像処理 2022年10月24日～12月19日
最終納品 2023年1月26日今年度成果
・車両の寸法上の問題から一回で車両全体の撮像ができず、 前半分、 後半分を分けて撮像を行なった。
・撮像により、以下のことが明らかになった。
車両一台分の計測データが大きい事（約250GB）
レンダリング画像としては非常にクリアであり、レイアウト確認には十分金属だけではなく、ゴム、樹脂部品なども形状確認可能

23

（１）製品の計測、材料・回路・半導体分析、データ化（１）－② 製品の分解による個別部品の材料分
析（機械特性、物性計測）・半導体の分析、非分解での回路の特性計測
車両分解から得られた主要な個別部品の計測・同定、回路入出力特性、半導体の分析、サプライヤー調査を行う。

24

（１）－② 車両分解から得られた個別部品の材料分析
今年度実施内容
・主要な部品の簡易硬度計による測定とそれによる材料推定
ビッカース硬さ及び引張強さ（近似値）の2項目から確認した。
今年度成果
・BOMへの記載
EXCELでまとめたBOMに上記2項目を記載。

使用計測器：エルンスト社
コンピュテストSCX

計測風景
25（１）製品の計測、材料・回路・半導体分析、データ化（１）－③ CAE（Computer-Aided Engineering）のためのデータベース管理手法の検討

令和３年度に構築したCAD/CAEデータ管理環境にCAEモデルの格納を進め、データ利用の利便性とセキュリティのバランスを検討する。

28

（２）CAEモデル化、シミュレーション（２）－① ３Dデータ化、CAEモデル化による衝突、EMC（Electromagnetic Compatibility）、エネ
ルギーマネージメント等各シミュレーションの実施と検証
海外のモデルのデータ出力フォーマットの分析を参考にするとともに、衝突、EMC等についてCAEモデル計算を行う。

30

（２）－① NIO EC6 の CAE モデル化
今年度実施内容
・CAEシミュレーションに用いる、解析用メッシュデータ（表面形状）を測定データ（STLデータ）から作成した。
・作成負荷が高かった結果を踏まえて、課題点をまとめた。
今年度成果
１）解析用メッシュデータによる形状再現に成功。
形状情報は CAD ではなく STL データのため、利用に関する課題が判明した。
２）部品単位でメッシュを集合化し、板厚を定義
複数の板厚を持つ部品をモデル化する場合、板厚毎に集合化した。
３）部品締結のモデル化
形状データや部品情報を使って、締結点毎に手動で実施した。

NIO EC6 実車写真
（NIO HP より抜粋）

NIO EC6 STLデータ

メッシュデータ（車両）

メッシュデータ（車両前部）

メッシュデータ拡大図（基準サイズ8mm）

31

（２）－①

NIO EC6 の衝突解析計算

今年度実施内容・衝突解析結果の評価
動的解析ソフト「PAM-CRASH」によるシミュレーションを行い、NIO EC6 前面衝突性能を評価。加えて、昨年度実施した VW Golf との比較も行った。
解析結果については、衝突前後のエネルギー量、変形モード、部品荷重等の観点から検討し、解析モデルおよび解析計算で物理的な整合性がとれているかの確認をした。
今年度成果
シミュレーションにおいて下記の結果を得られ、適切な解析モデルであることが確認できた。
• 衝突前後のエネルギーバランスのチェックを行い、運動量保存則より求められる想定値と本シミュレーションにより求められる結果が等しく、かつ全体エネルギー量が安定していることを確認した。これにより、解析計算が問題無く実施されたものと考えられる。
• 主に衝突側の構造部材が大きく変形した。
• EC6 は衝突開始直後に荷重がピークを迎えた。部
品剛性が非常に高い NIO の特徴と判明した。
• Golfでは構造部材が潰れきった時点で部品荷重がピークとなり、衝突による部品荷重のピーク値（衝撃）をEC6の約半分に迎えられていることがわかった。NIOと比べて衝撃吸収に優れていると言える。

EC6 衝突解析モデル

Golf 衝突解析モデル

EC6 衝突解析結果（変形モード）Golf 衝突解析結果（変形モード）EC6 衝突解析結果（部品荷重）
ピーク値：約 350kN

Golf 衝突解析結果（部品荷重）
ピーク値： 約170kN 33

エネマネ・熱マネモデル化と冷暖房時電費予測

熱マネージメントモデル
モデルのシステム構成図36

エネマネ・熱マネモデル化と冷暖房時電費予測

熱マネージメントモデル
モデルによる電費予測結果

37

（２）CAEモデル化、シミュレーション（２）－② CAEモデル化に必要なデータ構造検
討、主要コンポーネンツのBOM（Bills ofMaterials）分析（１）-①で得られた主要部品に対して、リバースBOMの構築を行い、データ構造の利用上の課題を抽出する。得られた結果については、委員会での検討資料とする。

38

（２）－② CAEモデル化に必要なデータ構造検討、主要コンポーネンツのBOM（Bills of Materials）分析

今年度実施内容
・単品部品及びASSY（組立）部品への部品番号（以下部番）振り分け完了（1）－①に掲載の計測部品に割り振っている部番の他、計測非対象の部品にも可能な限り部番を割り振った。
・袋形状内部の部品など更なるバラシを実施しないと見つけられない部品は未記載
・サプライヤー情報を調査し、追記した。
今年度成果
・BOMをエクセル表として作成し、（３）-①での事例づくりに活用することができた。

39

BOMフォーマットと記載内容
EXCELを利用し、全部品を一通り網羅⇒ 今期計測していない部品についても部番付け含め一覧を作成
BOMの項目一覧

項目内容部番部位や機能ごとに振り分け

NAME

適当な部品名を付与

PHYSICAL

現物画像データ

STL全体

ASSY部位のわかるSTL画像

STL単品

単品STL画像

解析モデル化の可否

無加工での解析モデル化可否

CAE用データ

CAE用に加工したSTL画像

CADデータ

CAD化した部品の画像（対応部品のみ）

MATERIAL

材料情報（鋼板、アルミなど）

ビッカース

ビッカース硬さの測定結果と予測材料

引張強さ

硬度から予測される引張強さと予測材料

板厚

ダイキャスト部品は代表的な板厚のみ記載

WEIGHT

対象部品の質量（ASSY、パーツ単品それそれ）サプライヤー

わかる範囲で記載

プロセス

ASSYされている部品の組み合わせを記載

製法

締結に使用されている工法を記載

表面処理

塗装されているため、未記載

40

BOMフォーマットと記載内容例）ホワイトボディ ルーフパネル（一部）ボディでは、板金部品の組み合わせが多い日本車の組立工程とは違い、接着多用な部品構成であり、組立工程も違うことが推察された。
・組立BOMとしての見直しが必要 ⇒ OVMモデラによるBOMに期待

41

（３）本調査の目的を達成するための我が国体制の在り方の検討（３）－① 我が国におけるCAEサービス提供の仕組みの検討
CPEデータプラットフォーム検討委員会等において、計測からのデータ化・シミュレーション適用の効率化についての検討を行う。検討の結果は、（２）－②等におけるデータ構築等へ提言する。

43

（３）－① 我が国におけるCAEサービス提供の仕組みの検討
今年度実施内容
・デジタルツイン化を推進する基盤として、すべての情報を持っている現物をベースにしたデータ基盤とその利用先での価値の最大化を図るため“利用先の目的”と“現物データ”との紐づけにオントロジー技術を活用した新しいデータ基盤を構築することを目標とした。この目標のため、委員会を12回開催するとともに、データ構造化試験研究（第１分科会）とデータ管理試験研究（第２分科会）をつくり、実データを元にした議論を行った。
今年度成果
・第１分科会
データ作成側（EC6車両バラシ）およびデータ利用側（衝突解析）の進捗状況を確認し、課題などを抽出。衝突解析を対象として車両バラシデータの価値を最大化するための自主事業をCPE組合に提案・実施した。構造化モデラとして選定したOVMモデラにより、BOM（エクセル）の一部を対象に組立
BOM、衝突BOMを作成し、構造適切性検証、言語化、課題抽出などをその中で実施した。
・第２分科会
データセンタ準備の進捗状況を確認し、巨大な車両バラシデータの組合内閲覧が喫緊の課題であるなど必要な要件を提言。ビジョン、ミッション、制度設計、セキュリテイなど組合として用意すべきデー
タ管理上の要件を、組合内のデータ管理ガイドライン（案）として提言・作成した。

44

データプラットフォーム検討委員会 令和４年度活動概要①回

日時

会議体

1

4/25

コアメンバによる検討会

場所
理研和光

サマリ


2

6/1

コアメンバによる検討会

理研和光



EC6車両バラシデータをどう構造化するかについてブレスト⇒安全性、エネルギーの流れの観点から、衝突、バッテリーを中心に議論
理研スーパーコンピュータ HOKUSAI見学等
構造化モデラ（OVMモデラ）紹介⇒モノ/手続き/承認を記述、要件として機械可読性と人間可読性の必要性を確認
EC6車両バラシ進捗報告⇒BOMをエクセルで作成中

3

6/16

コアメンバによる検討会

理研和光




OVMモデラによる組合せ問題の解決についての説明
EC6車両バラシ進捗報告⇒測れない部分はCADでデータ作成
CAE解析進捗状況報告⇒車両バラシデータを用いて衝突解析のトライアルに着手、実物がないので検証をどうするか？

4

7/1

第4回委員会

フィアロ栃木


現物見学会実施⇒ガソリン車と構造、組み立て手順が大きく異なることが分かる。
構造モデル化⇒EC6フロント回りのOVMによるモデル化提案と質疑

5

7/21

第5回委員会

ASTOM
会議室



EC6車両バラシ進捗報告⇒BOMの改訂、ホワイトボディを切断、CT計測待ち
データセンタ整備状況報告⇒計算サーバとデータサーバの設置について、車両バラシデータの組合内流通が喫緊の課題であることを共有

6

8/8

第6回委員会

ASTOM
会議室



データ管理に関する質疑⇒ビジョン、ミッション、制度設計、セキュリテイなどの必要性、R５年～９年の活動計画案
衝突解析は現行車両バラシデータBOMで進め、OVMの活用は別途進める
78/30

第7回委員会

ASTOM
会議室

89/29

第8回委員会＊委員会回数は令和3年度からの通算

ASTOM
会議室


データ管理に関する質疑⇒ミッション、ビジョン、データ利活用（再利用・流動性）等、情報管理ガイドラインの事例紹介
EC6車両バラシ進捗報告⇒結合部のCT計測状況等
データ管理に関する質疑⇒DB運用、データ再販等CPE本部との整合必要
EC6車両バラシ進捗報告⇒CTデータ等活用による内部データ取得進行中、苦戦
CAE解析進捗報告⇒予備解析の段階
他団体の状況報告⇒名古屋大学山本先生（ES8車両バラシ）、JEITA（電子デバイスモデル流通アーキ構築）
confidentialデータプラットフォーム検討委員会 令和４年度活動概要②
１回

日時

会議体

場所

サマリ

911/11

第9回委員会

ASTOM
会議室




データ整理と構造化の試験研究開始について
EC6車両バラシ進捗報告⇒計測ほぼ終了、内側はナカシマプロペラデータを元にCAD化
組合内データ管理について議論⇒理事会への要望、組織構造他団体の状況報告⇒JAMA（情報・データ流通検討）

1012/9

第10回委員会

ASTOM
会議室



CPEからの依頼に基づき、データ管理ガイドライン作成着手⇒CPEよりまずは組合内の流通を対象（理化学研究所のガイドラインをベースに議論）
EC6車両バラシ進捗報告⇒計測は終了、BOMはほぼ終了、納入準備中
CAE解析進捗状況報告⇒前面衝突の主要部品をモデル化（詳細はCAEセッションで）データセンタ整備状況報告⇒プリ・ポストPCを５台導入、組合内リバースデータの流通が喫緊の課題



11

1/12

第11回委員会

ASTOM
会議室

 データ整理と構造化の進捗報告⇒OVMモデラインストール、EC6BOMデータフロントボディ対象にモデル化開始
 CAE解析進捗報告⇒バッテリー、フロントピラーを追加
 データセンタ整備進捗報告⇒センター・クライアントPC間のVPNセットアップについて
 他団体の状況報告⇒JAMAデジタルエンジニアリング分科会にて属性付3Dデータ流通の標準化進行中
 EC6車両バラシ進捗報告⇒インバータのカラースキャン実施（EMC解析用）、バッテリー分解（エスペック）
 新CAD（STLベース）の提案、議論 データ管理ガイドライン討議⇒ドラフト案完成、委員承認後組合理事会に提案

12

2/6

第12回委員会

ASTOM
会議室

 データ整理と構造化の進捗報告⇒EC6BOMデータフロントボディを用い組立関係の記述開始、意味化は次ステップから
 データセンタ整備進捗報告⇒R５年以降の新システム（クラウド）、VPNセットアップについて
 CAE解析進捗報告⇒前方衝突時の変形状況について（最終報告）
 自主事業についての報告⇒小型モビリティによるデジタルツイン化
 データ管理ガイドライン⇒委員全員の承認確認、組合理事会へ正式提案

13

3/9

第13回委員会(開催予定）

ASTOM
会議室

下記議題を予定
 データ整理と構造化の進捗報告
 データセンタ整備進捗報告⇒フラウンホーファEZRTで撮像した巨大X線CTデータ（ES8）の閲覧
他
confidential

（３）本調査の目的を達成するための我が国体制の在り方の検討（３）－② 我が国におけるX線CTを用いたCPE体制構築可能性の検討
国際教育研究拠点検討委員会等によるX線CT拠点での体制の検討等を行う。

47

（３）－② 国際教育研究拠点検討委員会等による
X線CT拠点での体制の検討等
今年度実施内容
・CPEは、X線CTを使って対象物のデジタルモデルを作成し、設計モデルと実物モデルの比較対象をすすめものづくりのDXを進めてゆく。委員会では、CPEの基幹技術であるCTデータからのデジタルモデル作成に付き、技術調査やﾃﾞｰﾀの用途検討を行いCPE組合に答申を行ってゆくことを目的とする。昨年度の調査、検討でデジタルモデルの作成を行うX線CT画像処理に課題があることが分かったので、本年度は、課題に対するアプローチを調査し、対応方法を決めることとした。
今年度成果
・デジタルモデルの作成を行うX線CT画像処理の課題は、CAEに使えるフォーマットに変換するのには人手がかかり、負荷及び属人性が多いことである。今期はこれに鑑み、CTデータ取得後のリバース用のソフトウェアの調査を行った。調査の結果、STLデータの作成にはボリュームグラフィックス社
VGStudio（VG)が一般的であり、またシミュレーション用途の場合は、シミュレーションソフトとの連携がよいとされているSimpleware社のScanIP、BETA社のRETOMOなどが対応可能である、などが明らかになってきた。

48

X線CT/デジタル化拠点および超大型X線CTシステム技術に関する課題調査
実施講演リストX線装置全体の調査
 R４年４月２６日 参加者：１２名「リーバスエンジニアリングなどの計測に向けたニコンX線装置等の製品紹介」
ニコンソリューションズ 種村氏

X線CTﾃﾞｰﾀのデジタル化の調査
 R４年５月２０日 参加者：７名「サイバー・フィジカル・エンジニアリング研究組合向けSimpleの紹介」
JSOL社
 R４年７月８日 参加者：１３名「サイバー・フィジカル・エンジニアリング研究組合向けVG-Studioの紹介」
ボリュームグラフィックス社 木下氏
 R４年１１月３０日 参加者：１２名[CPE社向け BETA社 CT画像解析ソフトRETOMO及びモデル編集ソフトANSAの紹介」
BETA Systems岡村氏、住吉氏
49

（３）本調査の目的を達成するための我が国体制の在り方の検討（３）－③ CPE技術の将来展開

海外先行事例などの調査・分析を引き続き行い、本調査事業で得られた成果を踏まえたCPE技術の将来展開等について検討する。

50

（３）－③ CPE技術の将来展開

今年度実施内容
・モノのビジネスは技術飽和・価値飽和状態にあると考えられ、CPE技術を活用した新しい価値創出による将来のビジネス展開を目的とした委員会を設立、７回の委員会を開催し、下記の２つの方式を併用して議論を進めた。
トップダウン式：ミッション・ビジョン・グランドデザインなどあるべき姿の検討
ボトムアップ式：アイデアを探索・持ち寄りし、ブラッシュアップしていく
今年度成果
・海外の先行するビジネスモデル検討により、CPE技術を活用したビジネスのあるべき姿が明確になってきた。
・独フラウンホーファEZRT等の交流により最新情報が共有できるようになった。
・具体的な複数のビジネス案の検討を行い、その中の一つを技術研究組合自主事業として進めることとなった。将来展開の具体例として、組合員からの様々なアイディアが出てくることを期待している。

51

開催実績
開催回 開催日時
121.
2022.4.25
2.
10:00
3.
1.
2.
2022.6.21 3.
13:00
1.

3

456
7

2022.7.21
2.
10:00議題
経産省委託事業の活用について
JAMBEの活用について（MBD推進センター）
将来像の検討（デジタル認証、実車両・実都市モデル応用）
経産省委託事業活用の課題（リエンジニアリング・ノウハウビジネス）
JAMBEの概要、活動の説明（モデルベース技術の普及）
将来像の検討：i.
キラーコンテンツ例の議論
ii.
ドメイン境界面（渚領域ビジネスの価値）の活用議論
iii. データプラットフォームのビジネス展開について
委員会の検討方向について…基調提案議論•
ミッション・ビジョン・グランドデザイン等
ビジネス案検討i.
渚プロジェクト（境界領域ビジネスの例）
ii.
デジタルプラットフォームビジネスの検討

2022.7.28
経産省グリーンイノベーション事業について
14:00
1. モデル販売ビジネスについて
2022.8.25 2. デジタル認証ビジネスについて
15:00
3. ドライビングシミュレータビジネスの検討
4. X線CTで他分野への応用検討
2022.9.27 1. ビジネス構想提案のグランドデザイン議論
10:00
2. データシステム構築について
1. ロボカル紹介（ロボット導入～アフターまでの支援）
2022.11.17 2. 超高齢化と地方過疎化に対応する新モビリティ案
13:00i.
リーンモビリティ社紹介
ii.
3輪ベースの新モビリティ提案検討

開催場所
ITC
東京事務所
（蛎殻町）
ITC
東京事務所
（蛎殻町）

ITC
東京事務所
（蛎殻町）
ITC東京事務所
（蛎殻町）
ITC
東京事務所
（蛎殻町）
ITC東京事務所
（蛎殻町）
ITC
東京事務所
（蛎殻町）
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今年度成果まとめ
令和３年度後半から始まった２年目として、下記の成果が得られた。
• 中国EVのバラシからのCAEに使えるデータ化を行う過程で生じた様々な課題をクリアしながら一連の作業が行うことができた。
• リバースを効率的に行うため、バラシとX線CTを必要に応じて使い分け・データを統合することが効率的であることなどが明らかになった。
• バラシとX線CTのそれぞれの計測結果を整理し、衝突解析、EMC解析等のCAE展開の可能性が実証できた。
53

X線CTによる海外への技術流出対策について• 組合内でも問題提起を行い、意見交換を行った。
• 形状としての特徴などはどのように秘匿しようとしてもX線CTで見ようと思った場合、隠すことは現実的には不可能（見えないようにすることは技術的には可能だがコストをかける意味が無い場合がほとんど）• X線CTでは、形状はわかるが、材料分析やその機械的性質は分からず、ばらすことと併用する必要がある。また、その形状をどのようなプロセスで作ったか、どのようなコンセプトでつくったかなどは分からない。
• 流出しては困る技術が何か、改めて整理する必要がある
54