ෙ↝ɥ↝⇽∓⇻⇍⇩⇝∍⇰∑〜世界に広がる夢の職場〜にほん せん しゅ きょう かい

一般社団法人 日本船主協会

Contents■ 海運の役割と重要性・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・4■ 社会貢献できる仕事・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・5■ 船内のしくみと船員の仕事・・・・・・・・・・・・・・・・・6■ 船員の活躍の場・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・8■ 船員の暮らし・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 10■ 船員への近道は商船系の学校・ ・・・・・・・・・・・・・ 12
海技教育機構

練習船

海王丸■ 国立高等専門学校（商船学科）・・・・・・・・・・・・・・ 14■ 商船系大学・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 16
・ ・・・・・・・・・・・・ 18■ 先輩に聞く「船員の仕事と生活」

一発検索ナビ船員になるには？

海運の役割って？
船員になって船の上にはよかったことは？

どんな仕事があるの？

陸上勤務って何？

どんな種類の船があるの？

うちの近くの学校は？

先生・先輩の声が聞きたい

P4 へ

2

P6 へ

P8 へ

P10 へ

3

P12 へ

P14
P16 へ
P18

■海運の役割と重要性■社会貢献できる仕事■船の種類

四方を海に囲まれた島国、日本。豊かな自然の恩恵を地球温暖化が大きな関心を集める昨今。船はその運搬受ける一方、生活は海運による物資輸送に支えられて能力と CO2 排出量の少なさから、効率的かつ環境にいます。また、輸出は日本をものづくり大国へと押し

やさしい輸送手段として知られます。「衣・食・住」

上げ、ビジネスに不可欠な要素となりました。海運はとエネルギー面を支え、日々の暮らしを守りながら環

私たちの暮らしに重要な役割を果たしています。

境にも貢献する。それが海運という仕事です。

エコノミー＆エコロジー

日本を支え、暮らしを運ぶ船
日本は、原油やガスなどのエネルギー原料、物資の輸入に支えられているのです。

また、日本を国際的な経済大国に押し上げたを海外から輸入する一方、自動車や電気機器な輸出にも海運が大きく貢献しています。近年で輸送のほとんどを担っているのが海運であり、産・販売拠点が世界規模に広がり、国際物流のどさまざまな製品を輸出しています。この物資

その輸送量は重量ベースで日本の貿易量全体の９割以上を占めています。

日本におけるエネルギー原料の海外依存度は９割以上。特に原油、天 然 ガ ス、 石 炭 は ほ ぼ

そして、私たちの生活に深く関わる「衣・食・ニーズも複雑多様になりました。

今後、新興国などを筆頭に世界経済が拡大し、全世界の荷動きが大きく増加していくことが予想されます。これに伴い海運の重要性も日増しに大きくなっていくことでしょう。

こうした環境の下、日本の外航海運会社は、住」のもととなる原料も海外から船が運んでい国際海上輸送という世界単一の市場で各国の海「衣」の分野では綿花・羊毛、化学繊維の原

日本の外航海運はこれからも、船の特長を生ます。その詳細を見ていきましょう。

運会社との競争を繰り広げています。

かした長距離大量輸送能力と、必要なときに必「食」の分野ではパンやめん類の原料となる

送ネットワークで応えます。

ています。

小麦や、豆腐や味噌、しょう油などの原料とな

要なものを正確に運ぶことができる高品質な輸そして、国際社会の一員として諸外国の外航

る大豆、畜産の飼料となるとうもろこしは、そ海運業界をリードするとともに、日本の多種多ための木材、つまり「住」に関する原料も船で未来にも貢献していきます。

のほとんどが海外からの輸入です。家を建てる
運ばれてきます。私たちの暮らしは、安定した様な暮らしと産業を支えながら、世界の豊かなてきました。このビジネスサイクルの始まり①）。

で販売するという流れで経済大国へと成長しは原料の輸入です。これらの資源はオーストなどの排出量が極めて少ないのも特長です（図さい かように、載 貨 重量 40 万トン級の大型船も登きます。

加えて、新技術の導入により、船体重量の軽完成した製品は、コンテナ船や自動車専用船などで世界中に運ばれます。日本国内の生産拠点と資源国、生産・販売拠点は、海上の安定したネットワークで結ばれています。近年ではグローバル化による国際分業が進み、場し、さらなる輸送の効率化が進んでいます。

単位：g-CO₂／トンキロ
出典：国土交通省「海事レポート 2016」

ざ しょうル）となっています（図②）。加えて、輸送

図② タンカーの二重構造化（ダブルハル化）

設備などの国際的な安定基準を満たしていない船を排除するように取り組んでいます。

Shipping Now2008-2009

シングルハル

ダブルハル

海運業界は船というハード面だけではな

く、ソフト面からも環境にやさしく、安全な

離は500 キロメートル近くにも及び、自動車を積極的に進めています。

輸送の約10 倍にあたります。また、陸上輸送

211

また、座礁などによる原油の流出を防ぐた

網の目のように結ぶ内航海運は、年間 3 億6000万トンもの積荷を運びます。平均輸送距

営業用トラック

ルの促進運動も浸透しています。

や航行の安全性を高めるために、船の構造やしい輸送手段でもあります。国内の港と港を39た船の資源を有効利用するシップ・リサイク

しています。

を運ぶことができる海運は、地球環境にやさ

25

境にやさしい塗料を使用しており、解体されめに、現在のタンカーは二重構造（ダブルハ

他の輸送機関と比べて、一度に大量の積荷

船舶量化や燃料消費の低減にも成功。船体には環材料や海外生産された商品の逆輸入、海外拠点への部品の輸出など、拠点間の輸送も拡大

鉄道

近年では、大量に物資を運ぶことができる

ラリア、ブラジル、南アフリカなどのさまざ

まな国から主にばら積み船によって運ばれて

図① 1 トンの貨物を 1km 輸送したときの二酸化炭素（CO₂）排出量（2014 年）

船だけが海へ繰り出すことができる取り組み

原油

原油
外板

内板

■国立高等専門学校（商船学科）

材料ばかりでなく、大量の衣料製品も輸入されに比べて、地球温暖化の原因となる二酸化炭素（NOｘ）（CO2）や酸性雨の原因となる窒素酸化物■船員への近道は商船系の学校100％を海外からの輸入に頼っています。

は、経済のグローバル化とともに日本企業の生

日本は、海外から工業原料を輸入し、電化製品や鉄鋼製品・機械類などを生産して海外■船員の暮らし

鉄鉱石などの工業原料、小麦や大豆などの食料■船員の活躍の場

社会貢献
できる仕事

■船内のしくみと船員の仕事

海運の役割と重要性■商船系大学

船の種類
コンテナ船

ばら積み船

ケミカルタンカー

チップ専用船

客船

LNG 船

自動車専用船

石炭専用船

原油を輸送する船で、大型船は一度に 30 万トンも運ぶことができる

家電製品、自動車部品、生鮮食品など多種多様な貨物をコンテナに収納して運ぶ

石炭、鉄鉱石、穀物などを運ぶ

プラスチックや化学繊維の原料となる石油化学製品やパームオ
イルなどの油脂を運ぶ

紙の原料となるチップを運ぶ

最高級ホテル並みの設備とサービスをもち、世界の観光地を巡る

発電所の燃料や都市ガスの原料となる天然ガスをマイナス
162 度に冷却して運ぶ

乗用車・バス・トラックなどを運ぶ

火力発電所の燃料となる石炭
を運ぶ

4

5

■先輩に聞く
「船員の仕事と生活」

原油タンカー

■海運の役割と重要性■社会貢献できる仕事■船の種類■船内のしくみと船員の仕事

船内のしくみと船員の仕事船に乗って働く人々のことを船員と呼びますが、船員は大きく、職員（オフィサー）と部員（クルー）に分けられます。職員とは、国家資格である海技資格をもや事務部員などは部員と呼ばれています。

船を動かすには、水面下に隠れたプロペラを回さなければ■船員の活躍の場

つ、船長、機関長、航海士、機関士などです。甲板員

機関長なりません。このプロペラを回す機械を主機関（メインエン

ジン）といいます。機関長は、船を動かすエンジンをはじめ、さまざまな機械、装置の運転管理などを行う「機関部」の責船長任者です。また、海上では電気をつくる発電機が必要です。
そのほか蒸気を発生させるボイラー、食糧を貯蔵しておく大船の大小、船員の人数にかかわらず船

きな冷蔵庫など、機関部はさまざまな機械を管理しています。
■船員の暮らしの最高責任者を務 め る の が 船 長 で す。
キャプテン、またはマスターと呼ばれ、積荷や乗客を安全に目的地に運ぶ責任が航海士あります。主な仕事は、季節ごとの気象や海の状況を考慮して、船の針路を定め船には通常、1 等航海士（チーフオフィサー）、2 等航海士（セカンドオフィサー）、ること。港に出入りするときや狭い海峡や水路を通過するときには、自ら操船の3 等航海士（サードオフィサー）の 3 名の航海士が乗船しています。航海士は 24 時間

船員を管理・監督する任務を負っていま下ろしの監督、航海中の積荷の管理、また出入港作業の指揮監督などを行います。2 等

交代で見張りや操船などの業務を行います。そのほか、1 等航海士は港での荷物の積み指揮をとることもあります。
また船長は、

海図の管理と整備も担当します。3 等航海士は救命設備や甲板機器の整備、航海日誌を

船員や、ときには乗客に対しても命令す

はじめ、さまざまな書類の記録や管理を任されます。

ることができるなど、船長には法律によって強い権限が与えられているのです。

■船員への近道は商船系の学校

航海士は主に、レーダーや GPS（自分の船の位置を確認する計器）などの航海計器、す。船の安全を守る必要がある場合には、機関士
及び 3 等機関士（サードエンジニア）の 3 名の機関士が乗船しています。航海中、停泊

ただの飾りじゃない！〜肩章と袖章〜
航海士

中の区別なく、交代で 24 時間、機関室（エンジンルーム）の機械の運転を監視する船
じょうい か たつ

船の世界は階級社会です。上意下達で指示・命令が確実に実行されることで安全が確保されるからです。
けんしょう

船の船員の階級や職務は、その制服の肩章（夏服）やそでしょう

袖章（冬服）の金筋の本数とその間の色でわかります。

船長

１等航海士

２等航海士

３等航海士

金筋 4 本は船長と機関長です。3 本が 1 等航海士やもありますが、現在の大型船では、夜中に機関室で監視をしない体制の船が大半を占めています。1 等機関士は、主機関など船を動かす機械を担当し、つねに良好な運転を維持できるようにしています。2 等機関士は発電機や舵をとる機械、3 等機関士はボイラーや冷蔵庫を冷やす冷凍機などを担当しています。

3 等航海士、3 等機関士を表します。金筋の間の色が士、「緑」は通信長や通信士、「白」はパーサーや事務
機関長

１等機関士

２等機関士

３等機関士

部職員、
「赤」は医者（船医）です。黒は海の色を表し、機関士の紫は油の色の象徴だといわれています。通信士の緑は陸の色、パーサーや事務部職員の白は紙の色を、医者の赤は血の色を表しています。例えば、金筋紫であれば 2 等機関士です。

通信長

船医

チーフパーサー6（出典：「まるごと！船と港」森隆行著／同文舘出版）

陸上との無線連絡は、通信士という海技士（通信）の資格をもつ職員が担当しています。現在では通信設備が進歩したため、船長・航海士などが通信士の仕事を兼任する船が多くなっています。また船には、部員と呼ばれる人々の存在も欠かせません。甲板長、甲板手、甲板員で構成される甲板部は、航海士の指揮のもと、見張りや舵とり、荷物の積みおろし、船体や甲板機器の保守整備を行います。機関部では機関士の指示のもと、
操機長、操機手、操機員が機関の運転、点検・整備、修理などを担当。船員の食事を作る調理員や客船などで乗客のサービスにあたる船員は事務部員と呼ばれます。

7■先輩に聞く
「船員の仕事と生活」

4 本でその間が黒であれば船長、金筋 2 本でその間が通信士・甲板員など■商船系大学機関士

1 等機関士、2 本が 2 等航海士や 2 等機関士、1 本が「黒」なのは船長や航海士です。「紫」は機関長や機関■国立高等専門学校（商船学科）

船には通常、1 等機関士（ファーストエンジニア）、2 等機関士（セカンドエンジニア）

■海運の役割と重要性■社会貢献できる仕事
■船の種類

陸 海

日本の会社が運航にかかわる商船を総称して「日本商陸上の業務は、人工衛星から取得する地理や気象、船隊」と呼びます。日本商船隊の運ぶ荷物は世界の海

ニュースを船に伝えるなど、安全な航海を支えていま

上荷動きの 10％を占め、世界最大の規模を誇ります。

す。海上で得た知識や経験を生かして、海上と陸上で海運の現場は、世界経済にも影響を与える大きな存在

交互に勤務し、船と港の安全確保に務めています。

なのです。船員は自分の果たす役割の大きさを日々、■船員の活躍の場

船員の仕事は海上業務に限ったものではありません。

■船内のしくみと
船員の仕事

船員の
活躍の場

感じながら海を航海しています。

陸上でも活躍する船員

最高品質の安全を提供
門では、港湾計画、航路設計などの業務を手が界の海を渡る船や船員の管理、船の状態を保つを高めるシステムや冷凍・冷蔵技術を生かした

ための保守・点検計画などを行い、また、人工衛星から得られるリアルタイムの地理や気象、国際ニュースなどの情報と、船舶機器の状態などを経験に基づいて航路に反映させます。船に操作指示を出し、状態を遠隔管理することで、世界の海上貿易量は年間約 100 億ト

ど最新鋭の技術を駆使して船の位置を船隊が運ぶのは約 10 億トンで全体の全に最短距離で目的地に向かえるようけます。技術開発部門ではプロペラの推進効率ンといわれています。このうち日本商

船にまつわる製品などを開発します。

約 10％を誇ります。日本の海運は世界

各部門とも海上で経験を積んだ「船」
・「海」のエキスパート達が所属し、力を結集すること
で航海の安全性を高めているのです。

最大規模を誇り、日本経済だけでなくに業務にあたります。

機関士は日中に船の心臓部にあたる

世界経済にも影響を与えているのでエンジンや機関室周辺の各種機械を保世界中から支持を得ている日本の海度化により、大半の大型船は自動運転

す。

運会社は安全な航海のために、さまざ

すなわち、船の航行とは海・陸のチームプ

国際基準の ISM コード（国際安全管

まな船舶機器を搭載しています。

守・点検します。船舶機器の発展・高が可能になったため、24 時間、機関室にいることはなくなりました。

しかし、万が一、トラブルが発生しレー。陸上での業務も海上と同じく現場感覚が理規則）に基づいた、船舶の衝突や火たときは夜間でも修理を行い、船を効

海は成り立たたないのです。

た危機管理システムなどを使用して、割を担っています。

災を防止するシステムや、座礁に備え必要です。その信頼関係がなければ、安全な航事故を未然に防ぎます。

船員が活躍する陸上部門には、船舶管理部門

をはじめとして、海洋コンサルティング部門、進み続けます。そのため航海士は「424 人。ハードウェアとソフトウェア

態をとり、3 グループ 3 交替制で運航を融合させて、人と積荷を守り、海洋環境を保護する安全な航海に努めているのです。

海にも道がある！？
きっ

見渡す限り海ばかり…。実はそんな海にも、船が安全に進むための道が存在します。例えば東京湾でも、喫すい

水（船体が海面下に沈む深さ）が 20 ｍもあるタンカーなどの大型船が通ることのできる部分は限られています。

船を操縦する航海士は、電子化された海図やレーダー、衛星からの電波な

時間仕事をして 8 時間休む」という形します。

船 は、 高 度 な 船 舶 機 器 と 全 船 員 のチームワークに支えられながら海を渡っていくのです。

きるよう海の道「航路」が定められているのです。ま

乗組体制の例

た、港と港を結ぶルートも「航路」と呼ばれます。船総乗組員24人の場合

１等航海士 ２等航海士 ３等航海士

甲板部員 × 6 人

１等機関士 ２等機関士 ３等機関士

機関部員 × 6 人■商船系大学

湾内には浅瀬や障害物が多く、潮流による影響もあります。何より、多くの船が出入りする港では、船舶の交通渋滞が起こります。このため、大型船が安全に航行で■国立高等専門学校（商船学科）

部門などがあります。海洋コンサルティング部

船は入港中を除いて、休みなく海を

全 長 300メ ー ト ル を 越 え る よ う な巨大な船でも、船員はたったの 23 〜

技術開発部門、船舶運航の研究開発部門、営業

率的に運転できるように復旧させる役■船員への近道は商船系の学校不測の事態などにも備えて航海や積荷の安全を確保しています。

確認しながら針路を調整・保持し、安■船員の暮らし

現在、船員は数年間の船乗り生活と陸上勤務を交互に行うのが一般的です。陸上業務では世は 2 つの港を結んで安全に航海することができる最短を変更することもあります。また、巨大なタンカーが日本に原油を運んでくるときなど、喫水や船幅が大きすぎて海峡を渡ることができない場合は、別航路を遠見えない道があるのです。

機関長

通信長
事務部員 × 3 人

89■先輩に聞く
「船員の仕事と生活」

回りすることになります。海上には、船のためだけの船長の航路を進みますが、天候（海象）などによって航路

■海運の役割と重要性■社会貢献できる仕事■船の種類

一度乗船すれば数ヶ月間家を離れ、航海を続ける船員たち。彼らは乗船中、そして船を下りてからの長期休
暇中、どのような暮らしをしているのでしょうか。気んがこれまで抱いていた船員のイメージが変わるかもQ 3 海外での仕事やプライベートなどを教えてください。
A

アメリカ・ニューヨーク勤務から３年前にロンドンに来た
う つのみやひで き

宇都宮英樹さんは、海運関連会社の取締役です。現地スタッ
フ 60名弱を統括し、効率良く業務を遂行できる船員の配置しれません。

などの仕事を担当しています。

船員 Q&A「海運業界の中心地であるロンドンは、ニューヨークと並んで社内でも人気のある勤務先です。こちらに来てから何度

しもかわ ち か ら

イギリス・ロンドンに来て２年目の下川主税さんは、長年にわたる機関士・機関長の経験を生かして、世界各港で船に燃料を供給する部署でテクニカルマネージャーに就任しています。仕事ではロンドン以外の各地への出張も多く、
ドイツ・ハンブルグで行われた船舶燃料の規格を決める国際会議にも出席しています。

も家族でヨーロッパ中を旅行しています。ロンドンは気候「会社に入った当時は、まさか自分が海外に住み、日本代表

歩いてリフレッシュしています」

エンジニアとしての知識や経験を生かす場が、最近は世界が良く、食べ物も美味しいです。通勤ではテムズ川沿いを

下のグラフは、外航船に乗り組む 3 等航海士の乗船スケジュールの一例です。長期の航機関長経験者の場合

で国際会議に出るなんて思いもしませんでした。マリン・
中に広がっていっていると感じます」

おもむ

海に赴くため、他の職業からうらやましがられるほどの長期休暇があります。

■船員の暮らしQ 1 仕事のスケジュールはどのようになっていますか？
A

船長経験者の場合■船員の活躍の場になる暮らしぶりについて疑問を集めました。みなさ■船内のしくみと船員の仕事

船員の暮らし自己の成長につながる習い事や、趣味、旅行など自分の時間を十分にエンジョイすることができます。これが外航船員の仕事の大きな魅力のひとつです。

一日のスケジュール（例）
1

2

4

5

6

7

8

就寝

休息

休息

仕事

夕食

就寝

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
昼食

朝食

スケジュール3■船員への近道は商船系の学校時間

仕事

3 交代制勤務となります

一年のスケジュール（例）月12

スケジュール

3

4

乗船

5

6
休暇

7

8

9
乗船

10

11

12
休暇

この他にも 6 カ月乗船 3 カ月休暇などのスケジュールもあります

A

船員にとって食事は、一日の楽しみのひとつ。船は長い日数をかけて航海しているので、料理は船の上で行います。外航船にはコックが乗船しており、船員全員の食事を作ります。
陸上と同じように、栄養のバランスを考えた献立を作り、必要な食材を購入して調理しま

Q 4 船員になってよかったと思うことを教えてください。
Aでは？」と思われる人も多いかもしれませんが、現在では、インいう国家資格を取得することが決められターネットやメールの環境が整っているので、陸上との通信にもています。

不便はありません。

船の場合は、毎日買い物をするわけにい入れて大きな冷蔵庫・冷凍庫で保存しています。また船上では、安全のためガスて料理をします。

10Q 5 船員になるにはどうしたらよいですか？
A

一番の近道は商船系の学校で学ぶことです。

P12 船員への近道へ GO

次ページ以降でわかりやすく解説していきます。

11■先輩に聞く
「船員の仕事と生活」

は使用できないので、電気や蒸気を使っ休みが長いため、海外旅行に出かけたり、家族と一緒に過ごす時

間が充分にあります。
「乗船中は家族や友達と連絡が取れないのされるため、コックは「船舶料理士」とかないため、一度に数ヶ月分の食材を仕収入であることです。

■商船系大学す。おいしい料理を作ることも重要ですが、食品や調理場の衛生管理などの知識も必要と一番の魅力は、一般の会社よりも長い数カ月間の休暇があり、高■国立高等専門学校（商船学科）

Q 2 船の上での食事はどうしているのですか？

■海運の役割と重要性■社会貢献できる仕事■船の種類

海技教育機構練習船■船内のしくみと船員の仕事

船員への近道は
商船系の学校

青雲丸

航海士や機関士になるためには船員の国家資格が必要
ですが、この資格を取得するための商船系の学校は全
国にあります。中学校卒業後に国立高等専門学校（商全国のおもな商船系学校一覧

国立高等専門学校（商船学科）と やま

国立富山高等専門学校

後、商船系の大学か海技大学校、海上技術短期大学校

小樽
海上技術学校で学ぶなど、いろいろなコースがありますので、自分とば国立鳥羽商船高等専門学校〒517-0012 三重県鳥羽市池上町 1-1
TEL：0599-25-8404（入試・支援係）にあった進路を選択することができます。
広島
商船高専

船員への道

ひろしま

国立広島商船高等専門学校〒725-0231

広島県豊田郡大崎上島町東野 4272-1
TEL：0846-67-3022（教務係）

富山高専

おおしま

国立大島商船高等専門学校

大島
商船高専

外航船をはじめとした大型船などに乗り組む船員を養成する国立高等専門学校（商船学科）は全国に 5 校（富山・鳥羽・広島・〒 742-2193

海技大学校

大島・弓削）。中学校を卒業した後５年 6 カ月間勉強します。その宮古海上技術短期大学校

うち１年間は実際に船に乗り、専門技術を学びます。

山口県大島郡周防大島町大字小松 1091-1
TEL：0820-74-5472
0820-74-5473（学生課）
ゆ■船員の暮らし

大型船船員教育
国立高等専門学校（商船学科）■船員の活躍の場〒933-0293 富山県射水市海老江練合 1-2
TEL：0766-86-5100（代表）船学科）または海上技術学校で勉強するか、高校卒業

げ

国立弓削商船高等専門学校〒794-2593

唐津
海上技術学校

外航船をはじめとした大型船などに乗り組む船員を養成する国

東京海洋大学立大学法人の大学は全国に 2 校。東京海洋大学（海洋工学部）と愛媛県越智郡上島町弓削下弓削 1000
TEL：0897-77-4606（代表）海洋工学部

神戸大学（海事科学部）では、4 年間で、船を動かすためだけでな
く、陸上でも活躍できる知識や能力を身につけます。さらに乗船

館山
海上技術学校

実習科に進学して専門技術を学びます。

※この他、東海大学（海洋学部）
・独立行政法人水産大学校からも船員になることができます。

神戸大学

東京都江東区越中島 2-1-6
TEL：03-5245-7300（代表）神戸市東灘区深江南町 5-1-1
TEL：078-431-6200（大代表）〒658-0022

鳥羽
商船高専

波方海上技術短期大学校

全国に 4 校ある海上技術学校と 3 校の海上技術短期大学校、1 校の海技大学校を運営するのが独立

東京海洋大学（海洋工学部）〒135-8533

神戸大学（海事科学部）

弓削
商船高専

独立行政法人海技教育機構

大学（国立大学法人）

行政法人海技教育機構です。学校の授業と練習船での実習で、主に内航船員になるための知識と技能

詳細は 16 ページ■国立高等専門学校（商船学科）

口之津
海上技術学校

内航船員教育清水海上技術
短期大学校

海事科学部

詳細は 14 ページ■船員への近道は商船系の学校

商船系大学を学びます。

教育課程と進路の例

乗船
実習科

職

海技大学校海上技術コース〒 847-0871 佐賀県唐津市東大島町13-5
TEL：0955-72-8269（教務課）

みや こ〒 294-0031 千葉県館山市大賀無番地
TEL：0470-22-1912（教務課）
くち のつ〒 027-0024 岩手県宮古市磯鶏 2-5-10
TEL：0193-62-5316（教務課）
し みず

国立口之津海上技術学校〒 859-2503 長崎県南島原市口之津町丁 5782

TEL：0957-86-2152（教務課）

国立清水海上技術短期大学校〒 424-8678 静岡県静岡市清水区折戸 3-18-1
TEL：054-334-0922（教務課）

国立波方海上技術短期大学校

海技大学校

4年

国立宮古海上技術短期大学校

愛媛県今治市波方町波方甲 1634-1
TEL：0898-41-5278（教務課）〒 799-2101

兵庫県芦屋市西蔵町 12-24
TEL：0797-38-6211（教務課）〒 659-0026

5年

6年

7年

2017 年 4 月現在

13■先輩に聞く
「船員の仕事と生活」

12

3年

から つ

国立唐津海上技術学校

たてやま

国立館山海上技術学校

なみかた

乗船
実習科
海技大学校海上技術コース

2年〒 047-0156 北海道小樽市桜 3-21-1
TEL:0134-54-2122（教務課）

就

1年

卒業

海上技術学校本科（3 年）

0年

海上技術短期大学校
専修科（2 年）

進学
※3 年次編入。
卒業

高等学校（3 年）

卒業

内航船員教育校 卒 業

進学 商船系大学（4 年）

国立小樽海上技術学校■商船系大学

実習生

する場合

お たる

卒業

中 学

大型船船員教育

国立高等専門学校（商船学科） 3 年で卒業

（5 年 6 か月）

独立行政法人海技教育機構

進学（一般大学または専攻科）※大学の場合、3 年次編入。
短大卒と同等の資格。

進学（一般大学）※高卒と同等の資格

■海運の役割と重要性■社会貢献できる仕事
■船の種類

と

や ま

と

ば

ひ ろ し まお お し まゆげ富山・鳥羽・広島・大島・弓削

国立高等専門学校( 商船学科 ) の

日本全国にある国立高等専門学校（高専）のうち５校に商船学科があります。商船学科の 5 年 6 カ月の課程を修了すると、外航船をはじめとする大型船に乗船すること
筆記試験免除で受験することができます。

キャンパスの近くには臨海実習場が整備されています。充実した環境を活用して本格的な実践教育を実施し、豊富な体験を積み重ねることで、実社会で生かせる高度な知識と技術を身につけます。また、卒業研究発表やロ

教育システム

16
15
14
13

3年
2年

編入学

1年

3 年 3年
2年
1年

2年
1年

人間教育を目指し、5 年 6 カ月間を通じ1年島国である日本の物流を支えていきたい。

中学校

鳥羽商船高等専門学校て数学、英語、国語などの一般科目と専門科目をバランスよく学習していきます。専門科目では船員に必要な知識・技術を習得する科目と海運に関する科目を

商船学科

5年

専門科目
専門科目

4年
3年
2年

一般科目
一般科目

1年

学びます。学年が進むごとに次第に専門科目の時間数が増え、3 年生では総時間数

寮生活
ほとんどの高専には寮があります。寮生活の目的は、集団生活に慣れるとともに、自立心や協調性を養うこと

航海コース 5 年

の ぐち

野口

な お き

尚希 さん

中学生の時フェリーに乗船し、道路や鉄道の様な定められた道がない中、どのように目的地までたどり着くのか不思議に感じ、船に興味を持ち始めました。
高校受験時、同じ塾から鳥羽商船に進学した先輩に勧められ、入学を決めました。
鳥羽商船は海辺にあり、ヨット、カッター（端艇）など独特の部活があります。海学祭（学園祭）をはじめとした学校行事のほか、クリスマス会やバーベキューなどの寮行事、また長期休暇を利用した短期留学制度もあり、充実した生活を送ることができます。入学して間もない頃は、初めての寮生活、クラブ
活動など環境に慣れることで精一杯でしたが、仲間と苦楽を共に頑張ることで一生つきあえる最高の友と出会うことができました。
現在受講している授業で興味深いのは、海事法規です。船舶に関する法規、
例えば港や航路を船舶がどのように航行しなければならないか、速度制限はあるかなど関連法規も交えてわかりやすく教えてもらえ、授業を通して、船乗りとはどういった職業であるかが見えてきます。
船員についての専門知識や業務内容等を勉強しているうちに、様々な種類の大型船に乗船し、様々な国を訪れたいと思うようになり、外航船員として働くという夢を抱くようになりました。今は力不足な点も多々ありますが、将来的には外航船員として働き、島国である日本の物流を支えていきたいです。

です。先生や先輩を敬い、友だちを大切にする心を育む
ことで、一生の仲間が得られます。寮の多くはキャンパ■商船系大学の半分に、4・5 年生ではほとんどが専門科目となります。

海で囲まれた日本にとって、海運は重要な輸送手段であり海上輸送は産業の生命線とも言われています。そのような中、海事技術者（船員）は、社会にとって意義のある仕事であり活躍するフィールドがグローバルです。
高等専門学校は、5 年 6 ヶ月の本科課程での一貫
教育、さらに専攻科で 2 年間学ぶことにより学位（学士）の取得ができ、大学卒業と同等とみなされます。
教育内容も、くさび型教育、実践を重視した教育など充実しており、船員になるための技術技能もさることながら、英語力、分野を横断し、学習内容を応用する能力の育成にも力を入れています。
港から港へ安全に様々なものを運ぶためには、強い責任感と忍耐力、チーム
ワーク力が要求されます。そのためには、自ら考え行動し、あらかじめ想定される出来事を予測しながら準備をし、常に周りに気を配って仕事を進めていくといった力を必要とします。これらの力を持った卒業生は、船員のみならず、
海事関連産業で幅広く活躍しています。

■国立高等専門学校（商船学科）

育方針です。幅広い知識をもった豊かな

けいいちろう桂一郎 教授2年

1年
12※この図は一般的な５年制高専の場合を例にとったものであり学校の統合などによってシステムが変わる場合があります。

「くさび型教育」とは、高専独自の教

山本

3年

3年
2年

やまもと

■船員への近道は商船系の学校

くさび型教育17

4年

4年

富山高等専門学校
商船学科長 機関コース主任■船員の暮らし士）を取得することができます。

19
（歳）
18

5年

1年

高等学校

科で 2 年間学ぶと大学卒業と同等の学位（学

20

編入学

2年

短 大

ています。卒業すると準学士を、さらに専攻

1年

21

大 学

スタッフによるきめ細かな教育指導が行われ

2年

大学院入学

体感しつつ、実践力を高めることができます。

大学院

授業は少人数制で、教授、准教授などの教育

22

高等専門学校

実技を重視した実践的専門教育が特長です。

23

齢受けないメリットを生かした、実験・実習・24

年

一貫教育を行っています。大学入試の影響を

25

専攻科

業した 15 歳から 20 歳までの 5 年 6 カ月間の

26

大学院

要とされる技術者を養成するため、中学を卒

ンテーション大会などあらゆる角度から創造する喜びを
27（博士課程） （修士課程）

国立高等専門学校（商船学科）では、高校や大学の教育システムとは異なり、社会に必ボットコンテスト、プログラミングコンテスト、プレゼ

社会を支える仕事。強い責任感とチームで動く力を。
■船員の活躍の場のできる国家資格である三級海技士（航海 又は 機関）を、

実践的教育

先生、在校生から一言■船内のしくみと船員の仕事

国立高等専門学校（商船学科）

2017 年 4 月取材

スの中にあるため通学にも便利で、多くの学生がクラブ活動に励んでいます。寮には食堂や浴室、ラウンジ、自習室、コンピュータ室など、快適な生活を送るための設
め、寮祭、体育祭、クリスマス会などのレクリエーショ
ン行事も行われます。

14

15■先輩に聞く
「船員の仕事と生活」

備が整っています。また、寮生活を楽しいものにするた

■海運の役割と重要性■社会貢献できる仕事
■船の種類

商船系大学
東京海洋大学の国立大学法人の商船系大学は東京と神戸に２校あります。それが東京海洋大学（海洋工学部）と神戸大学（海東の商船系大学

目指す人は、さらに乗船実習科に進学し、6 ヶ月間の東京海洋大学は 2003 年 10 月に東京商船大学と東乗船実習で経験を積みます。

京水産大学を統合してできた大学で、海洋工学部は海事
システム工学科・海洋電子機械工学科・流通情報工学科の３学科に分かれています。合併後も各大学の伝統と個学びの特色

性・特徴を継承し、海洋のプロフェッショナルを育てる大学です。海上輸送に関わるグローバル化した諸課題に

大学の 4 年間で、合計 6 ヵ月間の乗船実習

ついて理解と認識を深め、21世紀社会におけるリーダー
として求められる実践的指導力を養います。また、科学習科で学び、３級海技士の試験に合格すれば、的、工学的視点から海洋を含む地球環境の活用法や保全

外航船員として乗船ができます（乗船実習科

方法について提示し、実践する能力を培っていきます。

の修了者は筆記試験が免除されます）。

船長を中心としたチームワークを保つため

海事システム工学科主任

しょうじ

庄司 るり 教授

私の主たる研究は、「最適航路選定」といって、任意の日時・地点から目標地点までの航海において、船が通る可能性のある海域・期間における気象・海象の予測を使って、その船の航海性能や貨物の特徴等を考慮し、航海時間、燃費、温度、あるいはなるべく揺らさない、などの条件を満足する一番いい航路を選ぶというものです。
旧東京商船大学を卒業した当時は女性が船に乗ることは難しく、気象の勉強が好きだったこと、また陸上で、航路を検討するという船長に近い仕事ができるということもあり、この研究を選びました。
航路の決定に多くの要素が関係するように、本学での学びは、どこかで船につながる沢山の要素で構成されています。これらの知識と現象を併せて丁寧に教えるのが私たち教員の役目ですが、知識を体系としてつなげる力は学生自身に要求されます。知識だけでなく、全体を把握しその中で自分が役に立てることをこなす力、持つべきところで疑問を持ちその先を考える能力、判断力も身に着けた「小さな船長」を養成するのが本学の役割であると思っています。

の「コミュニケーション能力」や、厳しい自西の商船系大学卒業後は航海士になり、船長を目指します。

決められた仕事をこなす「責任感」を養いま

神戸大学海事科学部は、2003 年の神戸大学と神戸商

4年

然環境に耐える「忍耐力」、船内組織の中でバル輸送科学科・海洋安全システム科学科・マリンエン
ジニアリング学科の３学科に分かれ、自然界におけるエ

実践力を養う施設・設備

ネルギー・物質循環と資源や生産財のグローバルな輸送・物流について学びます。総合大学のメリットを生かした学際的・総合的な教育研究体制を構築しており、特にグ

ARPA シミュレータ、ECDIS 訓練装置、船舶エンジニアリング学科の機関マネジメントコースでは海ています。練習船を使用した実験・演習も行ます。

するための、操船シミュレータやレーダー

ローバル輸送科学科の航海マネジメントコースとマリン

運航性能実験水槽などの施設・設備が充実し技士としての実践的な知識や技術を広く学ぶことができいます。

また、安全な航海をエンジニアリングで支える技術者向けには、レーザーレーダーによ※この他、東海大学（海洋学部）
・独立行政法人水産大色川諒太郎 さん

横浜市に住んでいたこともあり、幼い頃から船を見る機会が多く、自然に船員になりたいと思うようになりました。私の所属する海事システム工学科では、船に関連することを保険制度からプログラミングまで含む広い範
囲で学びます。必修の練習船実習では、仲間と授業を受けながら船上で生活するのですが、共同生活は楽しいものでした。
課外活動は、旧東京商船大学のころから続く「木曜会」というクラブに所属
しています。ピンネスという帆をはることのできる小型船で航海を行い、夏季休業中は三浦半島先端の城ケ島から伊豆大島を経由して千葉県の富浦に至る長距離を航行します。計画からすべて自分たちの手で行うため、航海の基本を学べますし、他にも滅多にない経験をすることができます。
卒業後は航海士になり、船長を目指します。船長は船全体の責任者ですから、法律や気象、機器取扱いなど広い知識が必要ですし、様々な視点から物事をみる能力も重要です。そのため勉強はもちろんですが、色々な種類の船で経験を積み、船への理解を深めたいと思っています。

■国立高等専門学校（商船学科）

商船系大学は海上のスペシャリストを養成

海事システム工学科■船員への近道は商船系の学校船大学の統合により発足しました。学部入学後、グローす。

■船員の暮らしを行います。卒業後さらに 6 ヵ月間の乗船実判断力ある「小さな船長」の養成が本学の役割だと思っています。
■船員の活躍の場

事科学部）です。在学中に６カ月間船に乗り、船員を先生、在校生から一言■船内のしくみと船員の仕事

東京海洋大学（海洋工学部）
神戸大学（海事科学部）

2017 年 4 月取材

学校からも船員になることができます。

る大気環境計測や超小型複合サイクル機関、■商船系大学

ロボットアーム、大型ディーゼル機関などがあり、船の動力や付随する機械、システムを
学びます。

17

■先輩に聞く
「船員の仕事と生活」

16

■海運の役割と重要性■社会貢献できる仕事■船の種類

荒石 尚彦 さんあ  ら    い   し松野 未沙 さんま つ      の  み           さ責任が大きく、一生の仕事として選ぶに値する職業だと実感しています。

大変だと感じるのはあくまで個人差の範囲。
仲間と協力するなど工夫しています。
で、より安全な荷役が行えるようになります。

員はまだ少なかったのですが、希望通り航海士ている期間が長い人の方がよく知っていますのとして入社、乗船することができました。

航海士の主な業務には力仕事がそれほど多く

また、船毎に特徴があり、一般的にその船に乗っに乗船する機会が多かったりと、幼いころからで、色々教えあって対応しています。

大学の海事科学部に入ったのですが、乗船実習

乗船中は個室が割当てられており、プライバ

シーはしっかりと守られています。例外的に、

消火 / 救命装置の保守や、コンテナ船におけるする場合は、事前の確認や検査のため、船長やこ ば く積み上げたコンテナの固 縛を確認する作業など、力仕事となる場合もあります。何でもかんでも「自分でやらなきゃ」と思わずに、他の乗組員と協力して行うことで、事故を未然に防ぐように心がけています。

に や く

コンテナ以外も、貨物の扱い・管理（荷 役）

は航海士の仕事です。これは学校では習いませ
大丈夫です。タンカーなど特殊な貨物を取り扱う船に乗る際には「乗船前研修」で基本を習い乗船しますが、乗船前に座学で学んだことに、実際に経験し学んだことを肉付けしていくこと

検査官が入る場合がありますが、それ以外ほかの人が居室に入ることはありません。
ご ら く し つ

船内には娯 楽室があり、小説、漫画、DVD、雑誌などが船ごとに揃えられています。乗船者に合わせ言語も配慮されますし、自分では買わないジャンルのものが置いてあったりするので楽しいです。

個人的に、乗船の際には気に入ったデザイン
ふ せ んの付箋を必ず持っていきます。当直制でそれぞれの業務時間が違うため、書類の回覧や、伝言がある際などは、重宝します。

日本郵船株式会社
二等機関士

光藤 春樹 さん  み  つふ  じは  る     き修理することに没頭していた私は、元々造船を志して神戸大の海事科学部に入学しました。ただ造船に携わる日本人が多い一方、その船に乗り組む日本人はとても少なく、特に外航船に乗船する機関士は、わずか 1,000 人程度の規模であることを大学入学後に知りました。そんな希18

やインターンシップなどを経て、大きなエンジ

旅行のように長い時間はとれませんが、スペイ校生まで野球を続けていたおかげで機関士に必に行きました。

ンに惹かれ機関士を志しました。小学生から高
要な基礎体力が身についていて、今も役立ってンに寄港したときはサグラダ・ファミリアを見
陸上勤務は現在 2 年目です。船でおきた怪我・います。

事故などのトラブルの情報をとりまとめて解析

タンカー、ばら積み船と色々な船に乗ってきま

フィードバックする業務を行っています。船か今まで LNG 船、LPG 船、自動車専用船、原油した。三等機関士の時には海技教育機構の練習船で教官の仕事も経験しました。

機関士は主に機械に対応するため、荷物を扱う航海士のような船の種類ごとの仕事の違いはし、それらが起きやすい箇所や傾向を見つけ、ら届く情報を具体的に理解し、状況を想定できるのは、海技者としての基礎知識と乗船の経験があるからです。

島国の日本にとって、輸出入の 99％以上を占少ないです。しかし、機器はメーカーや型によっめる海上輸送は生命線といえます。それを担うできるよう、付属の手順書を事前に繰り返し読責任が大きく、一生の仕事として選ぶに値するて対応の方法が異なるので、確信をもって作業

み込みます。学校の勉強はあくまで基本なので、対応するごとに経験を積み「傾向と対策」が身ことができるのは、海運会社であり海技者です。
職業だと思います。

今までコンテナ船、LNG 船、鉱石専用船、ばりに休暇も数ヶ月単位でまとめてもらうことがは基本的に船に搭載されたあらゆる機器を整備

長期休暇が懐かしくなるのも海技者ならではのら積み船、自動車専用船に乗りました。機関士
しますが、諸先輩から受け継がれた知識・経験で対応する場面も多いです。時代と共に機器もできます。現在初の陸上勤務中のため、たまに感覚かもしれません。

現在の陸上勤務では、船の燃費等のパフォー

進化を続けていますが、整備の基本はあまり変マンスを、個々の船から送られてくるデータを乗船中の機関士にとって、整備計画立案と予タは機器の状態、気象、海 象等の要素にも影響わらないと思います。

備品管理は重要な仕事の一例として挙げられます。特に機器整備時に消費する予備品について

は、整備計画と併せて、前広に準備をする必要があります。船を停めないよう、常に次の一手を考えられるエンジニアになるのが目標です。

海上勤務では 6 ヶ月ほど乗船しますが、代わ基に解析する業務を行っています。これらのデー
かいしょう

され、その実態を乗船の経験を活かし陸上職員の方に説明する、橋渡しのような役目を担うこともあります。海運会社は船を動かすだけでは絶対に成り立ちません。陸上、海上という分け方をせず、相互に理解し支えあうことが大切です。

19■先輩に聞く
「船員の仕事と生活」

少さに惹かれて、機関士を志しました。

海上勤務中の楽しみは何といっても上陸です。

■商船系大学高校時代のボート部で、ボートを漕ぐよりも

折読み返しています。

■国立高等専門学校（商船学科）

船を停めないよう、常に次の一手を考えられる
エンジニアになるのが目標です。

くさんあります。基礎知識の参考書は、今も時■船員への近道は商船系の学校ん。会社に入り、経験を積みながら覚えるので酒、煙草等の所持を禁止している国の港に入港船には縁がありました。造船に関心を持ち神戸についてきますが、それでも勉強することはた■船員の暮らしないため、大変だと感じるのは男女差というよりあくまで個人差の範囲だと思います。ただ、親戚に船乗りがいたり、また旅行の際フェリー■船員の活躍の場

外航船に乗りたい、という気持ちがあり東京海洋大学に入学しました。当時、女性の外航船

な  お   ひ   こ■船内のしくみと船員の仕事「船員の仕事と生活」

先輩に聞く

株式会社商船三井
二等機関士

川崎汽船株式会社
一等航海士

に

ほん せん しゅ きょう かい

一般社団法人 日本船主協会〒102-8603 東京都千代田区平河町2-6-4 海運ビル
Tel：03-3264-7171
fax：03-5226-9166

http://www.jsanet.or.jp/
2009 年 7 月作成
2017 年 4 月改訂

大豆を使ったインクを使用しています