平成 2５年１０月１日発行

一般財団法人 日本デジタル道路地図協会

No.
JAPAN DIGITAL ROAD MAP ASSOCIATION

42平成 25 年秋号

 第20回 ITS世界会議東京2013へのDRMの対応 .............................................................................. 1 大縮尺道路地図の整備・更新手法に関する共同研究 ......................................................................... 3
 準天頂衛星システムについて（１） ........................................................................................................... 4 安城北中学校生徒さんの訪問学習................................................................................................................ 6
 バイクナビ、自転車ナビへの地図の利用枚数 ........................................................................................ 7 平成25年度 第一回DRMセミナーについて .......................................................................................... 7 東京オリンピック2020

理事長

泉堅二郎 ................................................................................... 8

第20回 ITS世界会議東京2013へのDRMの対応
2013年10月14日～18日までITS世界会議が９年ぶりに日本で開催されます。10月14日はオープニングセレモニーが東京国際フォーラム会場において、翌15日から18日まで場所を東京ビッグサイトに移して各種セッションや展示、デモ、テクニカルツアーが予定されています。
第20回にあたる今年の東京会議は、開催テーマに「OpenITS to the NEXT」を掲げ、４つのキーワードopen platforms,open connectivity, open opportunities, open collaborationのコンセプトのもとに運営されます。DRM協会も次の３つの会場で会議に参加いたしますので、ご紹介いたします。
１．スペシャル・インタレスト・セッション
SIS06：Spatio-temporal databases for next-generation ITSapplications（次世代 ITS のための時空間地理情報データベース）
日時：2013年10月15日 11:00-12:30
場所：C703
オーガナイザ：DRM 専務理事
司会：DRM 特別研究員

矢口彰

柴田 潤

機能性が求められている。

概要：自律型や協調型の安全走行支援、先進的運転支援

例えば自律型の走行支援には道路の正確な位置に加システム、エコロジカルドライブや高度なナビゲーシ

え、車線形状、勾配、曲率など道路の様々な空間属性ョンサービスなど、ITSのサービスが進化するのに伴い、が求められている。協調型ITSにはローカルダイナミッ

道路地図情報にも、より高い位置精度、道路線形などクマップと呼ばれる４階層の空間情報として静的な道の多様な道路属性情報、車両周囲でダイナミックに変路形状情報、信号の位置や工事箇所など準静的な空間化する地物を取り扱うための時空間情報としての高い情報、霧や降雨などの気象情報や信号の点灯状況など1

平成 25 年１０月１日発行の準動的な空間情報、自車周囲を動く車や人の動的な位置情報が定義されている。
進化する様々なITSの実現のため、時空間地理情報は基盤情報の一つとして重要性が高まっている。このセッションでは、次世代ITSのアプリケーションにおける時空基盤研究室長
2. Kevin Moran ： Senior Manager Solutions Development,
HERE Automotive Cloud, USA3. 圡居原 健：（一財）日本デジタル道路地図協会 研究開発部長

間情報データベースを外観するとともに、統合化され

4. Alexander Bracht：Chairman, ADASIS Forum and Research

より高度な交通システムやサービスの実現のため、求& Development Telematics RD/RTF, Daimler AG, Germany

められる時空間情報データベースの役割とデータベー

5. 小林 雅文：住友電気工業（株）ITS 企画部 主席

ス構築・流通・維持戦略の方向付けについて議論する。

6. Andreas P. Schalk：Leader, CEN/TC278/WG16/PT1604

スピーカ（敬称略）：(Local Dynamic Map) and CEO, IPTE - Schalk & Schalk OG,

1. 重高 浩一：国土交通省 国土技術政策総合研究所 情報Austria

２．テクニカル・セッション

ン等の道路情報サービスが道路開通の２年前から準備

TS129：Map Database（地図データベース）ができる。今までのところ最初のデータベース構築の

日時：2013年10月18日 11:00-12:30

チャレンジは成功し、今、ITSへ貢献する第２のチャレ

場所：W408

ンジが始まろうとしている。

発表者：DRM 専務理事

矢口 彰

論文タイトル：A Quarter of Century of National Road Map

・次世代ITSにおける地図データベースの役割は何か？
・将来的においても官民パートナーシップは成功する

Database in Japan and Challenging for Contribution toか？

Advanced ITS

答えは得ていないが、我々は道路位置参照システム

論文概要：日本の道路地図データベースは官民パートナー
シップにより1988年に構築され保守されている。道路や路面標高、車線レベルのネットワーク構築など、将来に向けた幾つかの取り組みを始めている。

開通の２年前に道路情報を収集しデータベースを構築

セッションの概要：DRM協会の他に、日本からは九州大学、するというユニークな仕組みを国土交通省道路局と大デンソー、三菱電機、三菱総研から報告が予定されて手カーメーカは構築した。

おり、オランダの１編を加えて６編の技術論文の発表がこれにより公共交通情報サービスやカーナビゲーショ予定されている。

３．展示

平成19年3月「次世代デジタル道路地図研究会」の提言を会議の期間中、国土交通省道路局を中心とする「道路受けて取り組み始めた高度デジタル道路情報をパネルとグループ」で「SMARTWAY for Open ITS（仮題）」をテーマパソコンを使って紹介する予定です。車線レベルのネッとするブース展示を行います。この中で、DRM協会は「地トワークについては、ウィービングが頻繁に起き接触事図の高度化コーナ」を担当する予定です。

故リスクの高い高速道路の分合流部での注意喚起への応

地図の高度化コーナでは、通常のDRMの紹介に加えて、2用についても紹介する予定です。

平成 25 年１０月１日発行

大縮尺道路地図の整備・更新手法に関する共同研究
DRMでは、全国の道路管理者の方々のご協力を得て道路データベースの整備・更新を実施しておりますが、今後のITS社会の発展に対応するためには、より高度なデータベースを合理的な手法で構築できる体制の確立が必要となります。従前より関係諸機関及び提供先各社で構成する高度デジタル道路情報対応検討会の活動として、将来のニーズを想定し高度化されたデジタル道路情報の検討と試作を進めて参りましたが、昨年、国土交通省国土技術総合研究所情報基盤研究室より標記について共同研究者の募集があり、内容が新たなDRM-DBの研究と密接に関連し、その推進に資するものであることから応募を決定しました。
本年４月に来年度末までの２年間を期間とする共同研

図－２ 全体スケジュール及び成果

３．DRMの研究スタンスと活動究の協定書を締結し、5月10日の第一回合同会議を皮切り

DRM は 本 共 同 研 究 に お い て 、 整 備 済 み の 高 度 化に活動を開始しています。具体的な研究成果が纏まるのDRM-DBの地図保有者としての立場と、新たなDRM-DBはまだ先になりますが、ワーキンググループの会合も３回の構築を目指す地図調整者という２つの立場を兼ねてい開催され、取り組みも具体化してきたことから、共同研ますが、DRM業務のための研究と密接な関係にある、高究の概略とDRMの取り組みについてご紹介致します。

度運転支援のためのデータについての検討・試作・検証１．本共同研究の目的に主眼を置いています。

自動運転や戦略的な道路インフラのメンテナンスの実具体的な活動としては、25年間に渡るDRM-DBの整現のためには、大縮尺道路地図の持続的な整備・更新の備・更新の経験を踏まえて、新たな共通地図仕様の議論仕組みが必要であり、官民の各機関が保有する地図・図に参加するとともに、試作データのネットワーク化の部面・計測アーカイブ（MMS点群データ）等の既存資源を分を担当しております。また、本共同研究と高度デジタ活用して、官民のニーズに応じた大縮尺道路地図を効率よル道路情報対応検討会の双方に参加し、実際に支援シスく整備・更新する手法を確立することを目的としています。

テムの試作と実験を計画しているメンバーと連携し、従２．体制

来の高度化DRMデータの資産を活かしつつ、ITSの国際動本共同研究は、基本的に参加各機関と国総研が一対一向を踏まえた新たな高度デジタル道路地図の試作を行い、の関係で実施するものですが、参加機関の連携を図り、シミュレーションや実走行試験で検証を行うことで、次円滑で効果的な研究を実施するために、研究テーマ別ののステップへのスパイラルアップを図ることを目指してワーキンググループ及び合同会議が設置されています。

います。

（全体像は図－１に示されています。
）(一財)日本デジタル道路地図協会

図－３ 成果の活用イメージの一例（安全運転支援）

図 － １ 実 施 体制 （ 参加機 関 及 び担 当 研究 テ ーマ）

各図は国土交通省国土技術政策総合研究所ホームページによる。
http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/kisya/journal/kisya20130607.pdf

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平成 25 年１０月１日発行

準天頂衛星システムについて（１）ITS（高度道路交通システム）の進展とともに、自動車の場合、北半球に約13時間、の分野でも位置情報の精度への関心が高まっています。

南半球に約11時間となる南北

政府は、従来のGPS衛星を補完する衛星として平成30非対称の準天頂軌道をとって年度から準天頂衛星の運用を計画しています。そこで、

おり、図－１のように「８の字」

平成25年度第一回DRMセミナーで講演いただいた内閣府の南半分の方が大きくなって宇宙戦略室の田村栄一企画官に準天頂衛星について解説います。

していただくことにしました。
１．はじめに現在、準天頂衛星システムは初号機がJAXAにより運用されており、様々な実証実験を経て、有用であることが確認されました。
そこで、我が国では、技術開発から実利用の段階に進むことを決定し、平成30年度から４機体制として内閣府宇宙戦略室が運用を行うことになりました。
準天頂衛星システムは、既にGPSによる衛星測位サービスを利用しているカーナビ、携帯電話等の利用者にとって有用なサービスを提供する予定です。
そこで、今回を含めて３回にわたり、準天頂衛星システムについて紹介することにします。
２．衛星測位

図－１ 準天頂軌道
我が国の測位衛星システムは、準天頂軌道の衛星を主体として構成する測位衛星システムであることから、準天頂衛星システムといいます。
なお、「準天頂衛星」という場合には、準天頂軌道の衛星と静止軌道の衛星の両方を合わせて呼ぶため、準天頂軌道の衛星を区別する必要がある場合は、「準天頂軌道衛星」といいます。
４．他国の測位衛星
GPSが広く使われているにも関わらず、2011年のGDP上位10ヶ国のうち、ブラジル以外の国は測位衛星システ
ムを所有しています。このため、日本のような大国が整備を始めたのは自然な流れだったといえます。
表－１ 測位衛星とGDP（平成25年9月現在）

衛星測位とは、測位衛星からの信号を受信し、衛星か測位衛星

ら受信機への到達時間から距離を計算して位置を求める

GPS

①米国

31機手法です。

GDPランキング

機数

GLONASS⑨ロシア

29機

到達時間を求めるには、衛星と受信機との正確な時間

Beidou②中国

14機差が必要です。しかし、原子時計を搭載している衛星に

Galileo④独、⑤仏、⑦英、⑧伊4機

対し、受信機の時計は不正確ですから、受信機の受信時

準天頂衛星

③日本

1機

刻も未知数とし、（位置XYZ、受信機時刻T）の４つの未知

IRNSS

⑩インド

1機

計画なし

⑥ブラジル0機

数で計算を行います。
未知数4つですから、少なくとも４つの衛星からの信号を受信すれば計算することができます。

これらの測位衛星システムが送信している民生用測位信号は、図－２のようになっています。

３．準天頂衛星システム
準天頂衛星システムとは、日本の測位衛星システムのことで、英語ではQZSS（Quasi-Zenith Satellite System）と表記します。
経度を維持したまま静止衛星を南北方向に振動させた軌道を「傾斜地球同期軌道」といいます。この軌道は、地球の自転との関係から直線を南北に往復するのではな
く、南北対称の「８の字軌道」になります。
傾斜地球同期軌道に離心率をつけて南北非対称にしたものを「準天頂軌道」といいます。我が国の準天頂衛星
図－２ 各国の民生用測位信号（平成25年9月現在）
4

平成 25 年１０月１日発行

カーナビ、携帯電話等で一般に使用されている測位信

なお、初号機は運用期間10年とされているため、平成号は、このうちのL1C/Aであり、GPSと準天頂衛星シス

32年頃には後継機を準備する必要があり、今後その検討テムのみが送信しています。

も必要になってきます。

同一形式の電波を送信する場合、既存の測位信号のノイズとなってしまうことから、既得権を優先する国際的な電波調整においては、認められないことがあります。
準天頂衛星システムは、このL1C/Aを送信していることから、大変使い勝手の良い存在であるといえます。今後、５．準天頂衛星システムのサービス
準天頂衛星システムは、表－２に示すように様々なサービスを提供します。これらのサービスの詳細については、次回以降紹介します。

複数の測位信号を使用して電離層遅延を補正する手法が表－２ 準天頂衛星システムのサービス一覧

進むと考えられ、この場合にはGPSで配信しているL2C又衛星測位サービス（GPSを補うサービス）

はL5を使用することになります。GPS以外で両方の信号GPSと同一周波数・同一時刻の測位信号を送信するこを配信しているのは準天頂衛星システムだけとなります。とにより、GPSと一体となって使用し、高精度な測位

４．経緯とスケジュールをすることができます。
サブメータ測位補強サービス

準天頂衛星システムは、平成14年6月19日に開催された第19回総合科学技術会議（議長：内閣総理大臣）において決定された「今後の宇宙開発利用に関する取組みの基本について」に基づき、平成15年度から関係省庁において開発を始めました。
そして、東日本大震災のちょうど半年前の平成22年9月11日に初号機を打ち上げ、現在はJAXAで運用を行って衛星測位による誤差を減らすため、電離層情報などの誤差軽減に活用できる情報を準天頂衛星から送信します。
センチメータ測位補強サービス
高精度な衛星測位を行うため、国土地理院の電子基準点のデータを利用し、現在位置を正確に求めるための情報を準天頂衛星から送信します。

います。
その後、平成23年9月30日に「実用準天頂衛星システム

災害・危機管理通報サービス「災危通報」事業の推進の基本的な考え方」が閣議決定され、2010 年

防災・危機管理の政府機関から、地震、津波などの災代後半を目途に4機体制を整備し、将来は持続測位ができ害情報、テロなどの危機管理情報、避難勧告などの行る7機体制を目指すこととなりました。また、開発・整備・動情報について準天頂衛星から送信します。

運用は内閣府が実施することも定められ、平成24年7月に衛星安否確認サービス「Q-ANPI」内閣府に宇宙戦略室が設置されました。平成25年1月には大規模災害時に、メッセージを準天頂衛星経由で準天「宇宙基本計画」が策定され、その中でも準天頂衛星シ頂衛星管制局に送信し、あらかじめ登録された近親者ステムは、重要な政策と位置づけられています。

等に対してメールを配信します。

このような状況の下、２～４号機（準天頂軌道２機、静止軌道1機）の３機の開発予算が平成24年度から認められ、平成28～29年度の打ち上げに向け、三菱電機株式会社で開発を行っています。
また、初号機も含めた衛星4機の運用は、PFI事業として図－３のように平成30年度から平成44年度まで行うことが決まっており、「準天頂衛星システムサービス株式会社（代表企業：日本電気株式会社）」と契約を行いました。

６．おわりに準天頂衛星システムについては、以下のWebページで最新情報を公表しています。
http://www.qzs.jp
４機体制になってから利用方法を考えるのではなく、４機体制開始時には既に利用の体制が整っていることを期待していますので、受信機やソフトウェアの開発などの利用拡大活動に御協力願います。
第２回は、「衛星測位サービス」、第３回は「衛星測位以外のサービス」について紹介する予定です。
内閣府宇宙戦略室

企画官 田村栄一

図－３ スケジュール5

平成 25 年１０月１日発行

安城北中学校生徒さんの訪問学習
2013年6月5日(水)午前、愛知県安城市立安城北中学校

タの三つの全データの重ね合せによって地図が完成するの生徒６名の皆さんが、訪問学習でDRM協会に来会しま

けれども、そこまでの道程はとても長く大変な作業といした。訪問学習は修学旅行の一環で、数名ずつのグルーう事を知ることができました。この先はデジタル道路地プに分かれて都内のいくつかの企業等職場を訪問し、仕図はだんだんと変わっていき次世代のデジタル道路地図事の内容や働きがいを学ぶというものです。

は日本だけでなく海外にでも活用されると思います。
」

当協会の説明内容は、「デジタル道路地図の概要」、「便［Ｄさん］

利な地図の折り方（ミウラ折り）」、「各種カーナビ紹介」、「・・・この訪問を通じて、情報の更新や管理など一「デジタル道路地図の作成の様子」などです。皆さんはつ一つの仕事の重さや責任、よりよい物を作ろう、とい熱心に学習し、デジタル道路地図の用途や管理方法、働う向上意識が大切だと学びました。一つのミスは、自分きがいは何かなどの質問がありました。

だけでなく、会社、お客さんにも影響を与えてしまいま

帰校後しばらくして、学校を通じて各生徒さんの「生す。人として迷惑をかけてはいけないので、社会人に向徒の学習のまとめ」が寄せられましたが、大変よくまとけ、自分の取り組むことに責任を持ち、慎重にやっていめられていました。紙面の都合上、全文掲載はかないまきたいです。DRMのデータは国、高速道路会社、警察やせんが、感想の部分などを抜粋して以下に紹介します。

消防、トヨタなどに提供していて、日本を裏で支えてい（掲載については、学校及び生徒さんの承諾をいただいるんだ、と感動しました。これから、どのようにデジタています。
）

ル道路地図が発展していくのか、本当に気になります。

［Ａさん］

既に十兆円産業と言われているこのサービス。今よりも、「・・・デジタル地図というものは人が生活していくなかでとても深くかかわってきていることがわかりまし使いやすい、便利なデジタル地図が、日本中に広がると思います。
」

た。それとデジタル地図は新しい道ができたりして毎日少しずつ変わっていっていることがわかりこれからもどんどんデジタル地図が変わっていくことも知ってさきが長い仕事なんだなと思わされました。さいごに今回の訪問ではデジタル地図がどうやって作られているのかがとてもくわしくわかりました」［Ｂさん］「・・・デジタル道路地図の今後の発展・・・現在の利用方法に加え、災害時やゲーム、車いすの経路案内などにも使われると思われます。また、地図自体も発展します。今よりも高精度な地図を目指しています。高精度になると、車線別のルート案内ができたり、近い将来、

写真－１ デジタル道路地図作成の様子を見学する生徒の皆さん

車の自動運転ができるようになります。また、橋やトンネルなどの管理でも活躍が見込まれています。実際のビジネスの現場に行き、働きがいやこだわりなどを聞くことにより、「働く」ということが少し身近に感じられました。自分の仕事に誇りをもてる、そんな大人になりたいです。」［Ｃさん］「・・・デジタル地図は道路の安全・安心と快適を支える基盤であって、それがあってこそVICS（道路交通情報システム）やカーナビゲーションシステムで利用されています。しかし地図に座標を打ち込んだりさらに、DRM
データベースの基本道路データ・細道路データ・背景デー

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写真－２ 生徒さんから寄せられた「学習のまとめ」

平成 25 年１０月１日発行

バイクナビ、自転車ナビへの地図の利用枚数
バイクナビは、平成20年第Ⅱ四半期に商品として世にただき、集計することにいたしました。

出されていましたが、当協会への実績報告としては、容また、自転車ナビ用も平成25年第Ⅰ四半期に登場しま易に脱着可能という商品特性から、PNDの中に含めて報したが、バイクナビと同様に、PNDの中に含めて報告さ告されていました。今般、クルマナビ用の枚数を正確にれていましたので、今後は独立した枚数として提供先の把握するため、PNDとは異なるものとして実績報告をい皆様に報告していくこととします。

表－１ バイクナビ用提供実績
第Ⅰ四半期
１～３月

（単位：枚）

第Ⅱ四半期
４～６月

第Ⅲ四半期
７～９月

第Ⅳ四半期
１０～１２月

1,850

2,105

680

4,63585.4%

平成 20 年

年間合計

対前年比

平成 21 年

543

1,971

1,990

934

5,438117.3%

平成 22 年

491

2,547

4,396

1,563

8,997

165.4%

平成 23 年

2,688

2,592

3,433

3,017

11,730130.4%

平成 24 年

887

3,580

4,835

3,287

12,589107.3%

平成 25 年

5,471

3,676

9,147

72.7%

表－２ 自転車ナビ用提供実績
第Ⅰ四半期
１～３月

第Ⅱ四半期
４～６月

2,491

0

平成 25 年

第Ⅲ四半期
７～９月

第Ⅳ四半期
１０～１２月（単位：枚）

年間合計

対前年比

2,491

―

提供先からの実績報告から集計

平成25年度 第一回DRMセミナーについて
１．概要

２．「準天頂衛星システムの概要と防災への活用について」「災害時の情報支援－防災・減災・耐災－」をテーマとして、以下のとおりDRMセミナーを開催いたしました。
セミナーには67名の参加者があり、活発な質疑応答もあ（講師）内閣府宇宙戦略室 田村 栄一 企画官
３．「DRM-DB 3D版の整備について」（講師）DRM 佐々木 久和 特別研究員

り、盛会のうちに終了しました。
２．講演内容「ITS,ICTを活用した耐災マネージメント・システムの動向」
災害に関する常識を客観的に述べ、耐災の考え方を整理し、通信の被害状況、復興の実態、災害時の情報共有と情報伝達についてまとめた報告があった。また、従来、災害発生時には自動車を置いて避難することが求められたが、自動車を使った避難も認められる方向にある。その場合の新たな課題について千葉県九十九里地域の検証例にあげ報告した。最後に米国の災害対応システム、国写真－１ 平成24年度研究成果報告会の様子■日時

平成25年7月23日（火）14:00～17:00■場所

日本デジタル道路地図協会6階

内の危機管理・減災体制用のシステム、ISO/TC204/WG8の活動について紹介した。

大会議室「準天頂衛星システムの概要と防災への活用について」■講演
１．「ITS,ICTを活用した耐災マネージメント・システムの動向」（講師）慶應義塾大学 コ・モビリティ社会研究センター
川嶋 弘尚 教授

衛星測位の用途や世界の測位衛星の状況、準天頂衛星の宇宙基本計画での位置付けや打ち上げ計画と測位信号、GPS衛星測位の誤差要因と誤差低減のための準天頂衛星7

平成 25 年１０月１日発行の役割および他国衛星に対する準天頂衛星の優位性、サ「DRM-DB 3D版の整備について」

ブメータ級やセンチメータ級の準天頂衛星による補正情平成25年6月版のDRM-DBの提供により、標高の初期整報の配信、RAIM（自律性監視、精度計算方法）の仕組み、備を完了した。初期整備にあたっての経緯、内容、作成

L1SAIF信号を使った災害等メッセージの運用イメージ

方法、情報源の性質、メッシュ標高データによる標高付等々について、GNSSの最新情報を解説した。最後に避難与方法、道路標高の平滑化、走行取得標高データによる救援には測位機能が不可欠であること、準天頂衛星が4標高付与方法、縦断図による標高付与方法、標高値の補機体制となり、GPSも世代交代する2018年には測位環境正について報告した。また整備延長実績や立体表示例、は大幅に変化するとまとめた。

利用可能性、今後の整備予定も紹介した。

東京オリンピック２０２０
理事長 泉 堅二郎
最近明るい話題が少ない中で、２０２０年オリンピッ

くの新規投資は無いかもしれないが停滞している経ク東京開催決定は大変うれしいニュースであった。

済を活性化させる効果は大きい。今までにない何かオリンピックはスポーツの祭典ではあるが、日本のが始まる、自分も参画してみようという気分が大事社会経済全体に大きなインパクトを及ぼすと考えらなことだと思う。

れている。現在の日本はよい意味では成熟期を迎え

我々デジタル道路地図協会の仕事はオリンピック安定した社会が形成されているが、人口減少時代に開催と直接つながる訳ではないが、ソフトインフラ入り高齢化、財政危機、デフレ経済、賃金減少等負としての役割があるのではないだろうか。例えばオのスパイラルに陥り、活力の無い社会になっている。

リンピック開催にはスムースな交通の提供と分かり感覚的にいえば空気が淀んだ状態の中で息苦しく思易い案内が大事である。このため新しい道路の整備っていたところ、窓が開けられ新鮮な空気がさっとが計画されており、またＩＴＳを駆使したサービスの入ってきた様な感じと言えようか。

提供もなされるであろう。選手村から各施設への移若い人達にとっては、オリンピックに出て活躍し動は自動運転バスが走るのではないだろうか。これたいという大きな目標ができたであろうし、官民をらを実現するためには新しく作られる道路を正確に挙げてオリンピックの成功に向けて力が結集されるもれなくデジタル道路地図に格納し提供する必要がことであろう。世界中または国内各地から多くの人あり、またＩＴＳの実用化のための高精度地図も必要が集まり、東京だけでなく全国に人々が訪れる。競になるであろう。

技施設、交通インフラ、観光等への新しい投資が行７年後というのは長いようでもあり短いようにもわれるであろう。前回約５０年前の東京オリンピック

感ずるが、世界中の人に喜んでもらえるような平和は新幹線、首都高等の道路整備、カラーテレビの普の祭典の実現に我々ＤＲＭＡも少しでも寄与できた及など我々の生活を一変させた。今回はそれほど多らと望むものである。

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