ClassNK 海運EU-ETSセミナー

海運EU-ETSの概要
September 2023
Zero-Emission Transition CenterClassNK
1Ⓒ 2023 NIPPON KAIJI KYOKAI

海運の欧州排出量取引制度(EU-ETS)の概要■ Fit for 55 （気候変動政策パッケージ）➢ 2019年12月： 欧州グリーンディール の公表

EUのGHG排出削減目標「2030年までに1990年比で少なくとも55%削減」を掲げる➢ 2021年 7月： Fit for 55 の公表

EUのGHG排出削減目標の達成のための包括的な気候変動政策パッケージ【Fit for 55の内、海運セクターへ影響を与える主な政策】• EU排出量取引制度（EU-ETS）の海運セクターへの拡大
2024年1月1日から適用開始• FuelEU Maritimeの導入: 低炭素燃料への移行促進✓ 船舶で使用する燃料のGHG強度規制（ライフサイクル評価） （2025年~）✓ 停泊時における陸電使用の義務化（コンテナ船及び旅客船） （2030年~）
2025年1月1日から適用開始

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海運の欧州排出量取引制度(EU-ETS)の概要◼ 海運EU-ETSの対象船舶及び対象排出量• 船舶のEU関連航海における年間CO2排出量に相当する排出枠の購入 / 償却 （2024年開始）➢ 総トン数5,000トン以上の船舶➢ EU関連航海/EU域内停泊時に排出するCO2排出量が対象
Port A, B: EU/EEA Port
Port C : Non-EU/EEA Port

Port APort C

50% of CO2 emissions

100% ofCO2 emissions

EU/EEA

Non-EU/EEA
Port B• EU/EEA加盟国の港湾とEU/EEA加盟国以外の航路運航における排出の50%（航路①）• EU/EEA加盟国の港湾間の航路運航における排出の100%（航路②）• EU/EEA加盟国の港湾停泊における排出の100%（港湾A,Bでの停泊）
3EU-MRV制度に基づき検証される

海運の欧州排出量取引制度(EU-ETS)の概要◼ EUから300マイル以内のEU外コンテナ積替港への寄港の取り扱い• 次の「寄港（port of call）」は、海運EU-ETSにおける寄港から除外される➢ 欧州近隣のコンテナ積替港への寄港✓ EU/EEA加盟国の管轄下にある港から300マイル以内にある港；かつ✓ 入手可能な直近12ヶ月間データから、総コンテナ輸送量（20フィート換算）の65%以上がコンテナ積替と判断される港➡ 当該コンテナ積替港のリストが、2023年12月31日までに公表される予定

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海運の欧州排出量取引制度(EU-ETS)の概要◼ 海運EU-ETSの適用対象者• 適用対象者：船主、又は、船主から船舶の運航とISMコードに基づく責任を引き受けた者（船舶管理会社や裸用船契約者など）➢ EU関連航海における年間CO2排出量に相当する排出枠を翌年9月30日までに償却(surrender)➢ 余剰した排出枠は、翌年以降に繰越しもしくは売却することも可能• 適用対象者は、EU/EEA加盟国の1つ（Administering authority = 管轄当局）に登録される➢ 登録の基準：① EU/EEA加盟国に登録されている船会社：当該船会社が登録されているEU/EEA加盟国② EU/EEA加盟国に登録されていない船会社：(1) 当該船会社の過去4年間の航海のうち、寄港回数が最も多いEU/EEA加盟国(2) 過去4年間にEUへ寄港していない場合、最初に到着した/最初に航海を開始した
EU/EEA加盟国➢ 各船会社が登録される管轄当局リストが、2024年2月1日までに公表される予定

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海運の欧州排出量取引制度(EU-ETS)の概要◼ 海運EU-ETSの罰則• 必要な排出枠の償却ができなかった場合➢ CO2不足分1トン当たり100 ユーロの罰金＋
当該不足分はその翌年に償却が必要➢ 排出枠を2年連続償却できなかった場合、EU/EEA加盟国への入港拒否などの措置

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海運の欧州排出量取引制度(EU-ETS)の概要◼ 海運EU-ETSの導入• 規制導入後最初の2年間については、排出枠の購入が必要となるCO2排出量は次の通り。
✓ 2024年CO2排出量： 対象となるCO2排出量の40%（2025年に償却）✓ 2025年CO2排出量： 対象となるCO2排出量の70%（2026年に償却）• 2026年以降、対象に亜酸化窒素（N2O）及びメタン（CH4）を追加➢ 2024年から N2O 及び CH4 を EU-MRV制度の対象に追加

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モニタリング方法の詳細は、2023年10月までに公表される予定

海運の欧州排出量取引制度(EU-ETS)の概要◼ 海運EU-ETSの導入に関するタイムライン

N2O及びCH4のモニタリング方法などを追加＊＊＊管轄当局の判断で期限の1か月前倒しが可能

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海運の欧州排出量取引制度(EU-ETS)の概要◼ 海運EU-ETS対応に関するFAQ （第1版）の発行 （2023年3月）

海運EU-ETS対応に関するFAQ（第1版）• 海運EU-ETSの導入に向けて、規制の概要及び留意点などについてQ&A方式で解説。
• 新しい情報が判明次第、適宜更新予定。
海運EU-ETS対応に関するFAQ（第1版）

目次

Q1. EU-ETSとは？
Q2. 海運セクターのEU-ETSの概要は？
Q3. GHG排出量の確認方法は？
Q4. 海運EU-ETSにおける寄港（port of call）とは？
Q5. 海運EU-ETSへの対応として、具体的に何をする必要があるのか？
Q6. 海運EU-ETSにおける排出枠は誰が購入するのか？

Q7. 排出枠はいつ・どこで・どのように購入・償却するのか？
Q8. 規制を遵守できなかった場合の罰則は？
Q9. 海運EU-ETSによって収集された資金の使途は？
https://www.classnk.or.jp/hp/pdf/authentication/eumrv/EUETS_faq_j.pdf
9海運の欧州排出量取引制度(EU-ETS)の概要◼ ClassNK テクニカルインフォメーション（2023年5月）「欧州排出量取引制度（EU-ETS 指令）の海運セクターへの適用及び燃費報告制度に関する欧州規制（EU-MRV）の改正について」
https://www.classnk.or.jp/hp/pdf/tech_info/tech_img/T1299j.pdf10

【参考】FuelEU Maritime対応に関するFAQ◼ FuelEU Maritime対応に関するFAQ （第1版）の発行 （2023年8月）

FuelEU Maritime
対応に関するFAQ（第1版）• FuelEU Maritimeの導入に向けて、規制の概要や留意点などについてQ&A方式で解説。
• 新しい情報が判明次第、適宜更新予定。
FuelEU Maritime対応に関するFAQ（第1版）

目次

Q1.

FuelEU Maritimeとは？

Q2.

FuelEU MaritimeにおけるGHG強度規定の概要は？

Q3.

船舶の使用エネルギー量及びGHG強度の確認方法は？

Q4.

バイオ燃料を使用した場合のGHG強度の計算方法は？

Q5.

FuelEU Maritimeにおける寄港（port of call）とは？

Q6.

バンキング（貯蓄）、ボローイング（前借）、プーリング（相殺）とは？

Q7.

FuelEU Maritimeへの対応として、具体的に何をする必要があるのか？

Q8.

FuelEUモニタリングプランとFuelEUレポートとは？

Q9.

FuelEU MaritimeのGHG強度規定の罰金の算出方法は？

Q10. FuelEU Maritimeにおける罰金は誰が支払うのか？
Q11. 罰金の支払いを怠った場合の罰則は？
Q12. FuelEU Maritimeにおける陸上電源の使用を義務付ける規定の概要は？
https://www.classnk.or.jp/hp/pdf/authentication/eumrv/fueleumaritime_faq_j.pdf

11for your kind attention
Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)

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E-mail: zxc@classnk.or.jp