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リサイクル部品の利用普及と「保証基準「品質基準」の共通化

2012年7月

一般社団法人 日本自動車リサイクル部品協議会

目
1. ご挨拶

次リユース部品「保証基準」 「品質基準」共通化の狙い 代表理事 清水 信夫……………………1

2. 検討の経緯……………………………………………………………………………………………………………………………………2
3. 自動車整備業界の要望にこたえる …………………………………………………………………………………………… 3
4. 対象品目(第1次) ……………………………………………………………………………………………………………………… 4
5. 新たな「共通化」の内容 …………………………………………………………………………………………………………… 5⑴「保証基準」の共通化 ……………………………………………………………………………………………………………… 5⑵「品質検討基準」の共通化……………………………………………………………………………………………………… 66. 今後の展望 ……………………………………………………………………………………………………………………………10⑴ 「品質検討基準」完成へのロードマップ … ……… ……… …… ……… …… ……………………………………………10⑵ 増える「自動車電子制御」への対応 ……………………………………………………………………………………… 11

7.「循環型経済社会」構築への将来展望 ……………………………………………………………………………………… 12⑴ 「グリーンポイントシステム」 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …… …12⑵ 循環型構造による効果 ……………………………………………………………………………………………………………13<参考> 一般社団法人 日本自動車リサイクル部品協議会とは

1.リユース部品「保証基準」 「品質基準」共通化の狙い
中古部品流通業界では、多くの整備工場様からのニーズにこたえるために「商品在庫の共有化」が進み、これに伴う「商品の保証」という制度も取り入れられました。しかし、それぞれの「中古部品流通ネットワーク」の生い立ちの違い等から「保証内容の違い」「品質の見極め手法の違い」などがあり、協議会としては、平成10年から数年にわたり、それらの一本化についての検討も行ってまいりましたが、さまざまな事情によって、実現に至らなかった、という経緯がありました。
平成22年１月、「自動車リサイクル法」施行５年を経ての見直しの議論の中で、「使用済自動車の循環的な利用の高度化」という視点から「リユース部品の利用の促進」が課題となり、「各ネットワーク間における品質・保証基準の共通化」こそが利用促進の大きなファクターとなる、という方向性が、産業構造審議会・中央環境審議会専門委員会合同会議によって打ち出されました。
リサイクル部品協議会としても、これを受けて「リユース部品の品質・保証基準の共通化」を平成22年、23年度の重点活動項目として、この問題と真剣に取り組んでまいりました。
本資料の「リユース部品の品質・保証基準の共通化」は、まだ、完成されものではありません。ただし、リユース部品による自動車の修理にあたって、もっとも大切と思われる「補修用リユース部品全部品」の「保証基準」の統一化を図ったこと、主要な機能部品(エンジン・ミッションなど９品目)の「品質検討基準」(品質の見極め手法)の統一化を図ったものであります。
今後は、主要部品以外の部品の「品質検討基準」の完成と、引き続き、「自動車の電子化に伴うリユース部品のあり方」についても検討を重ねてまいりたいと考えております。
今日、自動車の利用車齢が大幅に伸びてきている市場構造からも「リユース部品、リビルド部品による修理」は今後ますます需要が増大するものと考えられます。リユース部品、リビルド部品を含めたリサイクル部品の利用普及には「ユーザーに分かりやすい品質・保証基準の提示」が不可欠であります。

一般社団法人 日本自動車リサイクル部品協議会
代表理事

清水 信夫

❶2. 検討の経緯
平成7年(1995年）
平成11年(1998年）

平成13年(2001年）

リサイクル部品協議会設立時に基本事業計画として「品質管理および保証の標準化」を明記。
経済産業省の平成10年度補正事業「自動車リサイクル部品電子商取引実証実験」に伴い、取引規定の統一化、品質・保証基準の統一化について議論、報告書にまとめる。
自動車リサイクル法制度の検討に先立ち、自動車リサイクルの有効な手段であるリサイクル部品の補修市場における活用推進に向け経済産業省において「自動車リサイクル部品活用促進調査委員会」が設立。同委員会で2ヶ年にわたる検討の中で「リユース部品の品質表示・保証内容」に関わるガイドライン作りが行われた。

産業構造審議会・中央環境審議会合同会議が「自動車リサイクル制度の施行状況の評価・検討に関する報告書」を発表。本報告書の「使用済み自平成22年1月

動車の循環的な利用の高度化」中で、「(リユース部品の)利用者である整備業者や一般ユーザーの利便性を高める観点から、各ネットワークにおいて異なる品質・保証基準を可能な限り共通化し、それぞれの部品比較、評価しやすい環境を創出する必要がある」と指摘。

平成22年5月

協議会流通委員会で、NGP、SPN、JAPRAの3システムが保有する「保証規定」等についての差異と共通性を仕分け、これをまとめた。また、本件を本格検討する専門委員会「品質・保証検討委員会」の設立臨時理事会で承認した。

平成22年8月

第1回品質・保証検討委員会開催。流通委員会の事前調査報告を元に検討、「統一保証基準」を確定、定例理事会に報告、承認を得た。

平成22年11月

経済産業省と協議会品質・保証検討委員による懇談会を開催、経過説明と今後の進め方について意見交換を実施。

平成23年2月

第2回品質・保証検討委員会を開催。検討品目の整理と「品質見極め手法」の共通化のためワーキング部会設置を決定。
第2回検討委の決定に基づき、第1回ワーキング部会を開催。主要機能部品、準主要機能部品9品目の「品質見極め手法」の統一を図った。

平成23年3月

第3回品質・保証検討委員会を開催。ワーキング部会のまとめを承認。「品質見極め手法」を「品質検討基準」と呼称することとした。

平成23年4月

平成23年度第1回臨時理事会開催、第3回品質・保証検討委員会の結果を報告。承認した。

❷3. 自動車整備業界の要望にこたえる※平成22年度「整備白書」から利用していない
5.0%

不明 2.8%

リサイクル
部品の利用の有無

利用している92.2%

N=5,560

新品との価格差がない
5.5%(8.5)

きちんとした保証が欲しい
24.5%(38)

その他 3.2%(4.8)

必要な部品がない(入手が困難)リサイクル
40%
部品利用促進(62.1)のための課題

調達方法を確立して欲しい
26.8%(41.6)
N=4,455(複数回答)

複数回答指数を100％換算して作図(カッコ内の指数合計は155)

全国の自動車整備工場(認証工場)へのアンケートでは、「リサイクル部品」に対する関心は高く、回答を寄せた5,560工場の92.2%が「リサイクル部品を使用している」と回答している。さらに、「リサイクル部品利用促進のための課題」についての質問では、要望のトップが「ほしいと思っている部品が入手できない」を挙げ、続く要望が「調達方法の確立」で、3番目の要望として「きちんとした保証」を求めている。全体の25％を占めており、この要望に応えようとするのが「品質・保証基準の共通化」である。

❸4.
対象品目
(第1次)

❹

図・出典：編者/有限会社ルネサンス社、発行/株式会社ナノオプトロニクス・エナジー出版局、発売所/株式会社近代科学社「基礎からわかる図解・自動車メカ」

5. 新たな「共通化」の内容⑴「保証基準」の共通化

全ての「リユース部品」が対象

1. 保証基準(一般消費者に示す内容)

2. 保証基準と保証内容(自動車整備工場等に示す内容)①主要機能部品 (エンジン・ミッション)①主要機能部品 (エンジン・ミッション)

保証期間「６ヶ月。ただし5,000kmを超えた場合を除く」

保証期間「６ヶ月。ただし5,000kmを超えた場合を除く」
保証内容「代品交換 or 返金(返品)の受付」「再組み換え工賃」※ (日整連の定める工数×レバレート)②準主要機能部品（７品目）②準主要機能部品（７品目）(コンプレッサー・セルモーター・オルターネーター・ターボチャジャー・

(コンプレッサー・セルモーター・オルターネーター・ターボチャジャー・パワステポンプ・噴射ポンプ・スロットルボディー)

パワステポンプ・噴射ポンプ・スロットルボディー)

保証期間「３ヶ月。ただし、3,000㎞を超えた場合を除く」

保証期間「３ヶ月。ただし、3,000㎞を超えた場合を除く」
保証内容「代品交換 or 返金(返品)の受付」「再組み換え工賃」※ (日整連の定める工数×レバレート)③上記９品目を除くエンジン関連部品、トランスミッション関連部品、③上記９品目を除くエンジン関連部品、トランスミッション関連部品、足回り部品、電装部品

足回り部品、電装部品

保証期間「1ヶ月。ただし、1,000km以内」

保証期間「1ヶ月。ただし、1,000km以内」
保証内容「代品交換または返金(返品)の受付」④外装部品、内装部品
保証期間「現品確認期間 = 1週間」

④外装部品、内装部品
保証期間「現品確認期間 = 1週間」
保証内容 代品交換または返金(返品)の受付❺⑵「品質検討基準」の共通化
１．主要部品に関わる品質検討基準
主要部品

測定条件

測定内容

測定上の留意点①始動性①良・否の選択②異音の有無②有・無の選択③排気ガスの内容・色③有・無の選択④ラジエターへの吹き返し④良・否の選択（ラジエター内汚れ目詰りの確認）⑤各箇所において有・無を確認
・ヘッドカバーの確認
・ヘッドガスケットの確認
・オイルパンの確認⑤オイル漏れの有無
・タイミングカバーの確認

エンジン

車上作動テスト及び検査機器チェック

・フロントオイルシールの確認
・リアオイルシールの確認・プレッシャ―スイッチの確認❻⑥アイドリング、レーシングの状態⑥良・否の選択⑦ブロ―バイガスの状態⑦良・否の選択⑧オイルの汚れ⑧有・無の確認⑨スラッジの確認⑨カバーを外し有・無の確認⑩カムシャフトの傷⑩スラッジ確認に合わせて点検⑪水漏れ⑪有・無の確認⑫外傷・欠品の確認⑫有・無の確認※①～⑫の他、コンプレッションの測定値を把握することが望ましい

主要部品

測定条件
実走行テスト※リフトテスト項目も行う

トランスミッション(オートマチック)

測定内容

測定上の留意点

変速ショック、タイムラグ等すべての変速を確認①すべての変速の滑らかさを確認①暖機を充分に②オイルの量の確認②良・否の選択③オイルの汚れの確認③目視点検、金属粉等の確認④異音の有無④有・無の確認⑤シフトレバーの動き⑤良・否の選択

リフトテスト⑥インプットシャフトのガタ⑥有・無の確認※実走行テストができない場合⑦オイル漏れ⑦にじみ含め有・無の確認⑧オイルパンのへこみ⑧有・無の確認⑨インヒビタースイッチの作動⑨良・否の選択⑩タイムラグテスト⑩Ｎ－Ｄ及びＮ-Ｒの切替え時間⑪油圧⑪ライン圧、ガバナー圧を測定⑫ストールテスト（タコメーター装備車のみ）⑫Ｄレンジ及びＲレンジで行うこと
回転数（ｒｐｍ）を測定⑬外傷、欠品の確認⑬有・無の確認※ＣＶＴ搭載車についてもオートマミッションの測定に準ずる

実走行テストトランスミッション（マニュアル）

リフトテスト変速ショック、タイムラグ等すべての変速を確認①すべての変速の滑らかさを確認①暖機を充分に②オイルの量の確認②良・否の選択③オイルの汚れの確認③目視点検、金属粉の確認④異音の有無④有・無の確認⑤シフトレバーの動き⑤良・否の選択⑥インプットシャフトのガタ⑥有・無の確認⑦オイル漏れ⑦にじみ含め有・無の確認⑧オイルパンのへこみ⑧有・無の確認⑨外傷、欠品の確認⑨有・無の確認❼

２．準主要部品に関わる品質検討基準
準主要部品

測定条件

車上作動テスト

スターターモーター／セルモーター

測定内容

測定上の留意点①プル・イン（ピニオンギアの飛び出し確認）①良・否の選択②ホールディングコイルの維持（ピニオンギアのプレ）②良・否の選択③異音の有無③有・無の確認①プル・イン（ピニオンギアの飛び出し確認）①良・否の選択②ホールディングコイルの維持（ピニオンギアのプレ）②良・否の選択③ピ二オンギアの状態③ギアの欠け等の有無確認④無負荷点検④アンペア測定後、良・否の選択⑤シャフトのガタ⑤有・無の確認⑥外傷、欠品の確認⑥有・無の確認①異音の有無①有・無の確認②プーリーの振れ②有・無の確認③シャフトのガタ③有・無の確認④オイル漏れ④にじみを含み有・無の確認⑤無負荷試験

⑤標準時１２．４Ｖ以上で可⑥負荷試験⑥高回転時のボルト上昇は不可①オイル漏れ①にじみを含め有・無の確認②オイルの汚れ②有・無及び金属片等の確認③マグネットクラッチの作動③良・否の確認④異音の有無④有・無の確認⑤シャフトのガタ⑤有・無の確認⑥クラッチの回転状態⑥良・否の確認

単体テスト

オルターネーター／
ダイナモ

クーラーコンプレッサー❽

車上作動テスト及び検査機器チェック

車上作動テスト及び検査機器チェック準主要部品パワステベーンポンプ

ターボチャージャー

噴射ポンプ

スロットル・ボディー

測定条件

車上作動テスト

車上作動テスト

車上作動テスト

車上作動テスト

測定内容

測定上の留意点①オイルの量①良・否の確認、汚れ具合も確認②オイルの漏れ②にじみを含め有・無の確認③ステアリングの重さ③良・否の確認④異音の有無④有・無の確認⑤プーリーの振れ⑤有・無の確認⑥シャフトのガタ⑥有・無の確認⑦外傷、欠品の確認⑦有・無の確認①本体損傷の確認①有・無の確認②スムーズな加速の確認②良・否の確認③異音の有無③有・無の確認④オイル漏れの有無④白煙が出る場合は漏れ箇所確認⑤アクチュエーターの作動確認⑤良・否の確認⑥インナープロペラの損傷、ガタ確認⑥良・否の確認⑦ウォーターラインのさびの確認⑦有・無の確認⑧オイルラインのスラッジの確認⑧有・無の確認⑨本体エグゾースト側のクラック確認⑨有・無の確認①本体損傷の確認①有・無の確認②パッキング等からの燃料漏れ確認②有・無の確認③スロットル内のさび、汚れの確認③有・無の確認④異音の有無④有・無の確認⑤回転を上げての検査の状態⑤黒煙、白煙が出る場合は要確認①本体損傷の確認①有・無の確認②暖機前回転数と暖機後回転数確認※回転数に変化のない場合、ＩＳＣＶの可能性異常、またはウォーターライン目詰りの可能性あり②良・否の確認③吹きあがりの確認③良・否の確認④試験後、冷却水の気化を行う④再確認※近年のスロットル・ボディーは学習機能が付いている場合もあり、リセットしないと不調の原因になる❾

6. 今後の展望⑴「品質検討基準」完成へのロードマップ
2012（平成24）年

2013（平成25）年

2014（平成26）年

作 業 行 程上旬

９品目以外のアイテムの品質検討基準策定

自動車電子化に伴うアイテムへの対応の検討

自動車電子化に伴うアイテムの品質検討基準策定

❿中旬

下旬

上旬

中旬

下旬

上旬

中旬

下旬

⑵ 増える「自動車電子制御」への対応

環境性能、安全性能、快適性を追求する中で電子制御が拡大

今や、車内のいたるところに電子制御ユニットが搭載

図・出典：経済産業省自動車課 講演資料抜粋◆電子化の促進が「リユース部品」にもたらすもの
1997年、トヨタのハイブリッド車「プリウス」発売前後から「車両・車体制御」関連の電子化が急速に進んできた。エアバッグシステムの増強、バックモニターの採用、電子制御ブレーキ、電動式リアゲート、パーキングアシスト、電子キーシステム等々である。電子キーシステムを例にあげると、センターとなるECUはエンジンECU、ステアリングロックECUなど主要なECUと連動しており、キー持ち主の ID が判断できなければ、全ての機能が作動しない、といった仕組みになっている。だが事故等に伴う「部品の再利用」の段階ではソフトウエアーのリセットを含む複雑な対応が必要だ。簡単に取り出し「リユース部品」として再利用することは困難となり、今後の大きな課題とされる。
⓫7.「循環型経済社会」構築への将来展望⑴「グリーンポイントシステム」◆CO2の削減を数値化(＝見える化)する画期的なシステムです。
自動車リサイクル部品を使用することで「環境に対する負荷」をどれだけ削減しているかが具体的に数値で分かります。
①会員各社の端末

Web.

各事業所毎にリサイクル部品の販売デー
タをサーバーへアップロードする。

②早稲田CO2データベースとJAPRA車両データベース

一元管理でどのシステムからでも同様のCO2データを算出します。

③CO2データの結果提出

PDFまたはCSVファイルとして出力します。

①会員各社のシステムとの連動が可能です。
NGPシステム・JAPRAシステム・スーパーラインシステム・JTPシステム・BIG WAVEシステム・ECO LINEシステ
ムと連動しています。

②早稲田大学環境総合研究センターとの約3年間の共同研究です。
会員各社の販売データとJAPRAの車両データと早稲田大学のCO2データにより、部品ごとの信頼性の高い統一されたCO2削減データが算出されます。

③お客様毎にご利用分のCO2削減貢献レポートを作成します。
定型フォーマットにより、PDF出力やCSVファイル出力が可能ですので、そのままお客様にお渡しできます。
⓬⑵ 循環型構造による効果

リサイクル部品供給業者の役割
部品供給業者
保証付きのリサイクル部品のお届け

保証付きのリサイクル部品で車を修理⑴整備工場へのアピール

CO2削減
グリーンポイントの提供

CO2削減
グリーンポイントの活用②「CO2削減貢献」で入庫促進へ①「保証付きグリーンポイント部品」の安定供給の支援

整備事業者⑵消費者へのアピール① リサイクル部品の認知度向上
グリーンポイントで満足度向上
修理の賢い選択肢の拡大② 修理への賢い選択肢の拡大③「 CO2削減貢献」への役割認識⑶３者の Win Win の関係が成立

一般消費者⓭一般社団法人 日本自動車リサイクル部品協議会〒105-0004 東京都港区新橋3-15-8 精工ビル6階
電話 03-5472-4182 FAX 03-5472-4183
http://www.japra.gr.jp メールアドレス info@japra.gr.jp

2011.5 第1版
2012.7 第2版