連載
自転車社会の環境改善を目指して No.24

自転車が歩道を走り始めた日文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員
フリーランス・デザイナー

橋本 慎一

事務局：〒 141-0021 東京都品川区上大崎 3-3-1 自転車総合ビル 4 階

TEL 080-3918-2932
URL http://www.cyclists.jp/

た私には子供時代の思い出となるよ

はじめにうな品も写真もほとんどないのだが、用あって目黒駅前の自活研を訪ね

この写真は火事の翌日辛うじて焼け

生家近くの交差点に横断歩道橋がたら小林理事長に何か書くように手残った桐タンスの引き出しから母が設置されたのは 1964 年のオリンピッ配されてしまった。あとから編集部見つけ出してくれたものだ。

クより少し前だった気がするが、元より送られてきた過去の連載に目を私は 1955 年（昭和 30 年）生まれ

気で好奇心旺盛な子供はともかく大通すと、立派な方々の大変、ためにで、写真 が 撮られたのは 3 歳頃、つ人たちには不評で初めから利用するなる寄稿ばかりではないか。私はとまり 1958 年前後だと思われる。撮者も少なかったようだ。信号機のあいえば一介の自転車の愛好者に過ぎ

影場所は東京都目黒区鷹番（当時はる交差点が少なかったから遠回りをず、交通問題の専門家でも法律の研碑文谷といった ）の自宅前の歩道で嫌ってクルマの切れ目に所構わず違究者でもない。自活研に顔を出すよ

カメラマンは父親である。後ろに半法に横断する人たちが後を絶たず、夜うになって 3 年ほどの新参者で独自身が写り込んでいるのは母だろう。

間街灯の少ない区間を無理に横断しの理論などあるはずもない。私に出私の祖父と父が材木商を営んでいたようとしてクルマにはねられる事故来る精一杯として、自分が自活研に店舗と生家は同じ敷地にあって、環も頻発していた。小学生の頃は週に参加するようになったきっかけでも状 6 号線と環状 7 号線の中程の広く1 度や 2 度はパトカーや救急車が慌たあり、何十年その状況の中に身をおコンクリートてまっすぐな（当時は）だしく駆けつけるサイレンが響いていていてもなお違和感を拭えずにい

舗装の目黒通りに面していた。

いたものだ。1964 年から供用が開始

る、歩道を走る自転車のことを書い

まだマイカーブームがやって 来された第三京浜道路や 67 年に完成しる前の目黒通りは交通量も少なく信た首都高速 2 号線へのアクセスで目号も街路灯も疎らだった。私にとっ黒通りは交通量が増大しつつあった。

てこの歩道はろう石やチョークで絵

警察庁 の 統計 によると 交通事故を描いたり三輪車に乗ったりする遊

死亡者数は 1959 年（昭和 34 年）に手元に 1 枚の写真がある。セピアび場だったが、ここを自転車で走る

年間 1 万人を突破して以降増加の一色に退色し、端のほうは千切れ、上辺人間 はいなかった 記憶 がある。 そ途 を 辿 り、1970 年（昭和 45 年）には焼け焦げてしまっている。
私が持っの当時は子乗せのママチャリも登場16,765 人 のピークを 迎 えている。ている数少ない自分の幼時の写真だ。

していないから、自転車といえば新正しく私の子供時代に重なるので、1995 年

聞配達や牛乳配達、米屋さんとか大その頃には交通戦争という言葉を盛（平 成

工・植木職人 などの 真 っ 黒 で 頑丈んに耳にした。時代を代表するマン

7 年）放な「商用車」が 大半 で、絶対数 も 少ガである「鉄腕アトム 」の、アトム誕火されなかった。それでも、歩道を走るも生 のきっかけは 天馬博士 が 交通事

実家をのではないという知識は共有されて故で愛息トビオを亡くしたことにあ焼失しいたのだと思う。

り、その代わりに製作したというエてみようと思う。

幼少時の記憶072

道路交通法の改正

自転車社会の環境改善を目指してピソードも、そうした状況を反映しと足れりとする『 はじめにクルマありたものだろう。親に限らず周囲の大の発想を見てしまう。
き』

No.24

が、実際に当時の私の周囲にはいた。

人に毎日何回となく「 クルマに気を今そこで（交通事故で ）ヒトの命つけて 」と言われ続けた子供時代をが奪われ続けていて喫緊の対応を迫送ったのはもしかしたら私たちの世られていたという事情、そしてもうその後の石油ショック、公害被害代くらいからではないか。

1 つの巨大な問題としての大気汚染のさらなる 深刻化 とクルマに 課 せ

こうした交通状況の悪化を憂慮し（公害）を軽減するためにはクルマをられた幾度もの排ガス規制、経済の「路上の弱者を保護する」目的で自転滞留させずスムーズに通行させる必

高度成長からバブルとその崩壊、失車の歩道通行を認めた道路交通法の要があったことは理解できてもやりわれた 20 年の経済停滞と少子高齢改正は 1970 年 8 月に行われ、青地に切れなさには変わりがない。

化などの日本社会の歩み、あるいは新しい社会に向けて

白で自転車が描かれた自転車専用道

例えば当時の新聞記事は、クルマ3.11 の大震災などの災害も経験した路の標識と、同じく歩行者と自転車削減策として好評な歩行者天国を都

私たちは、あの頃とは随分違うエコが描かれた自歩道の標識もその時に心の目抜き通りのみならず裏通りやロジーや健康に目を向けた価値観を制定されている。当時の新聞は無批各地の駅前商店街まで拡大する方向持ち始めている。

判に歩道上に自転車道を新設と報じを打ち出した警察の方針を歓迎して私も大学生になって以降は御多分ていて、歩行者の聖域であった歩道いる。だが、書いた記者の頭の中にに洩れずに、あれほど愛好していた自に車両（自転車）が乗り入れることのは週末 の日中だけ 歩行者に『天国』

転車を忘れ、クルマやオートバイに心不自然さを指摘するような視点は完が提供されれば後の週日・夜間は排を奪われる期間を経て、30 年後によ全に欠落しており、むしろこれで事気ガス、騒音、交通事故の危険に晒うやく自転車という素晴らしい乗り物故が減少するという期待感が滲む。

されるのも止むを得ないという考えを再発見した。今後は道路という限自転車を歩道通行させれば、歩行者があるように思えて仕方がない。

りある社会的な資源が乗用車・商用は歩道上でさえ安心して歩けなくな

そこにはクルマとその関連産業は車・公共交通とともに自転車にも再るという事態に対する認識がまるで多くの国民がそれで潤い生活してい配分されるよう自活研ほかの活動で甘いのだ。

る日本の基幹産業だから豊かさを手アピールしていきたいと思っている。に入れるためには多少の犠牲は不可

しかし一方で、いまだに自転車は避だという発想はなかったか。崇拝

歩道を走れと怒鳴るドライバーや、する豊かさの象徴たるアメリカの自白い自転車で警らと称して歩道を走

自転車活用推進研究会の講演を拝

動車社会に憧れるあまり車道はクルる警官の姿を目にするにつけ、クル聴し、ヨーロッパの進んだ交通施策

マの都合を最優先に、クルマの邪魔マを頂点とする路上のヒエラルキーや道路環境を聞き知っている現在のになるものは排除して当然だ、国民を信奉する『 クルマ脳』の根強さに自分から見ればこの年の道交法改正

皆ドライバーで全員がクルマに乗る

44 年前の法改正の影響力の大きさ

は、その発想の貧困さに頭を抱えて社会になれば「危険な自転車」などを改めて感じてしまう。

しまうものだ。なにより多発する交おのずと一掃されるといった安易で自転車が走っていない歩道で子供通死亡事故の元凶は自動車の存在そ偏った未来像はなかったか。自分はが安心して遊べる社会は、暮らしやのものであり、これの台数を減らしタバコ 1 箱買いに行くのもクルマだ

すい社会だと思うのだがいかがだろ市街地での平均スピードを落とさせから 1 歩も歩かないと豪語する人間うか？て歩行者・自転車を保護するマネジ「自転車検定」を始めました

国民皆ドライバー時代

メントや規制をするのが本来の方向性のはずだ。にもかかわらず、そのことには触れず被害者を隔離してこインターネットで、いつでも受験できる「自転車検定」サイトを設けました。
無料のお試し検定も行っています。自転車活用推進研究会のホームページ
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〈 http://www.cyclists.jp/ 〉

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パーキングプレス2014 8月号

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