特定非営利活動法人

自転車活用推進研究会 No.1
「自転車をクルマの機能の一部を代替する交通手段として

文： 事務局長 小林 成基
事務局： 〒 166-0011 東京都杉並区梅里 2-6-3

安全快適に利用できる環境の実現」を目指す

T E L 080-3918-2932
FAX 03-6316-9170

URL http://www.cyclists.jp/

NPO自転車活用推進研究会とは？

タリゼーションの波に押されて走る場所を失いつつあった自転車を楽し

今回から誌面をお借りして自転車むための道路造りを求める声として活用推進研究会の自転車操業的活動盛り上がり、これに応える形で政府ぶりをご紹介させていただくことにに自転車道路建設促進協議会（後になった。駐車場にとどまらず自転車

財団法人自転車道等安全施設整備促

ベロタクシー（電動アシスト付き3輪自転車タクシー）に関しても最新情報を網羅している

進協会：略称・自転車道路協会に改議員が京都の宝ヶ池国際会議場の入「 パーキングプレス 」誌ならではのができた。
組され 2000年に解散）

口で、ドイツの代表団が持ち込んだ配慮によるものだが、NPO 自転車この動きを政治側から後押しする活用推進研究会はもとより世の中のために「自転車道路建設推進議員連

3 台のベロタクシー（電動アシストを見たこと付き 3輪自転車タクシー）「常識」に挑戦するところから出発し盟」は建設大臣を務めた故・遠藤三で、自転車の新しい可能性についてた少々過激な市民団体なので、編集郎氏が代表世話人となって 1970 年の研究が始まる。

部の温情に感謝しつつも勝手気ままの道交法改正（自転車の歩道通行を当時、私は小杉代議士の政策秘書、なことを書き散らかしてご迷惑をおに先駆けて「自転車道の整備許した）

GLOBE・Japan の事務局長としてかけすることになるかもしれない。

等に関する法律」を成立させている。

政策課題を調査する裏方を務めていお読みになる側もそのつもりで読みこの法律と議員連盟は、全国に自た。小杉代議士はマラソンやトライ飛ばしていただければ幸いである。

転車道路を造ることに貢献したが、アスロンを完走するレベルの高いア初回の担当は小林成基である。次各地 に 造 られたサイクリングロー

スリートでもあり、自転車やジョギン回以降は理事や監事などの役員、会ドや大規模自転車道路は、サイクリグで目黒の自宅から国会まで通勤す員が持ち回りで書かせていただく予ング目的だったため市街地をネットるツーキニストのはしりでもあった。

定である。

ワークしておらず、言わばどこにも小杉氏は 95 年に政府が率先実行

自転車活用推進研究会 の 成立 は計画（国の事業者・消費者としての2000 年の 9 月。サイクリングを楽し自転車を楽しむという効用も、公環境保全に向けた率先実行のためのむグループとは別に、日常の足とし安委員会がこれらの道を「歩道」に行動計画）をまとめるに当たり、公て自転車を利用する市民の組織を目指定したため、法的には「徐行」が義用車の低公害化が謳われていながら指して発足したものだ。

務づけられ、自転車らしい速度ではクルマを使わない選択肢が掲げられ走れない自転車道路という摩訶不思ていないことに異議を唱え、職員がる機会を『 パーキングプレス 』に与議な政策で打ち消された。

業務に用いる共用自転車の導入を盛えていただいたので、これまでの経り込むよう主張したことがある。

緯を私個人が知る範囲で書き残して1997 年末に気候変動枠組み条約締約国第 3 回会合、いわゆる COP3おくことにする。にあわせて、地球環境国際議員連盟

9 年度末までに検討するという一項目

そもそもの始まりは超党派の「自（ GLOBE ）が「気候シンポジウム 」を追加して決着したが、その期限が転車道路建設推進議員連盟」かもしを京都で開催した。GLOBE の創設目前に迫っていた。自転車をサンダれない。昭和 30 年代初頭に始まったメンバーであり、世界総裁や日本総ル替わりの消耗品、あるいはサイク我が国のサイクリングブームは、モー裁を長く務めていた小杉隆元衆議院リングのツールという両極端の存在ではなぜ研究会なのか。活字にす072

通じていない道になっていた。

この時はその可能性について平成特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会

No.1と見るのではなく、小杉氏をはじめとれまでの環境政策に関与した経験を委員長として活動を継続し、議員連した環境問題に詳しい政治家たちは、活かすことになった。議員連盟は会盟と共同で研究会を開催することに自転車をクルマの機能の一部を代替

長を小杉氏から谷垣禎一氏（現・自なる。愛知万博での自転車タクシーする交通手段として認識し始めてい由民主党総裁）へとバトンタッチしたの活用、自転車道ではなく車道上のた。まだ試作品の段階だったベロタ

ものの、政局が騒がしく会合を開く

レーンの必要性、駐輪場の拡大、幼クシーとの出会いは、移動運搬にクルこともままならない状況だった。

児 2 人乗せ自転車問題、交通教則やマ以外の手段を真剣に開発普及させ

8 月中に議員連盟に対して政策提道交法改正など、取り上げるテーマようとしている欧州の新しい動きを言を行う役割を組織化する準備をしは少しずつではあるが世論の形成に強烈に印象づける出来事だった。て、9 月には 第一回目の「自転車活貢献してきたと自負している。

用研究会」の開催にこぎ着けた。委当初、生産性本部に置いた事務局

員長には小杉隆氏、委員長代行としを、2006年に私が退職するに当たって元日本経済新聞編集委員の故・石て独立させ、東京都認証の NPO 法

田久雄氏、事務局は私 が 預 かった。

人化して既に設立 7 年目になった。

私は 98 年初頭から小杉代議士に研究会は古今東西の自転車に関する

2009年には、研究会創設メンバーで命じられて国会内に自転車を考える事象について取り上げたが、平成 6ある石田久雄氏が病没し、自転車名議員グループを組織する活動を始め年に改訂された「自転車の安全利用人の初代に選んだ忌野清志郎さんもた。故・遠藤三郎氏がつくった「自の促進及び自転車等の駐車対策の総この世を去り、小杉代議士はこの年

転車道路建設推進議員連盟」は、秘合的推進に関する法律（通称・改正の選挙に出馬せず引退した。

書を務めておられた二階俊博代議士

自転車法）」の見直しについての議論が会長として継続されていた。

が盛んだった。

2006 年、NPO として自転車活用推進研究会が再始動いまや NPO 自転車活用推進研究会は純然たる市民団体として、有料また、川崎二郎代議士がリーダー

昭和 55 年にいわゆる自転車基本会員482名、情報交換ネットワークはとなって国会サイクリング同好会が法として制定され、それまで警察し約5,000件にまで拡大したが、目的と存在しており、この両団体を発展的か取り締まりができなかった駅前なしている「自転車をクルマの機能のに解消、環境や健康の視点を加えてどの 放置自転車 の 撤去 を 自治体 が一部を代替する交通手段として安全「自転車活用推進議員連盟」としてできるようにした法律だが、改正でにはま快適に利用できる環境の実現」

発足したのは 1999年2月のことだっ「総合的」とされたものの中身は「駐だまだ長い道程を要するだろう。

た。議連は霞ヶ関の官庁から国会へ輪対策法」でしかなく、自転車を都会員約 12 万以上と言われているの急坂を連絡などのために移動する市の交通手段として活用する視点にADFC（ ドイツ自転車クラブ ）に匹足として、電動アシスト自転車を各欠けていた上に、合理性を欠いた政敵する市民団体を、やがてわが国に役所に配置したほか、国会控え室や治的判断も散見された。

も出現させたいというのが誇大妄想

議員会館から遠かった駐輪場を入口たくさんの専門家の議論を経て、に最も近い場所に再配置するなどの一応改正案をまとめはしたが、既に実績を上げ、有志が実際に自転車で自転車を巡る主要命題は走行空間の皇居を周回するなどのアピールも行確保に移っており、道交法や道路法い、瞬く間に 100 名を超える参加議を含めた道路交通関係全体の法体系員を得た。の見直しが求められる時代へと移行

ところが、2000年6月の第42回総2003 年 11 月の総選挙で小杉代議た。これを機会に私は 20 年の秘書生士が返り咲くと、故・石田久雄氏を活を終え、（財）社会経済生産性本部「自転車検定」を始めました

おいていただくことにし、エネルギー環境政策部の主任研究員として、そほんの数歩を数えたに過ぎない。

していた。

選挙で小杉代議士が落選してしまっ（現・日本生産性本部）に嘱託として的野望である。その千里の道はまだヨーロッパで見られる、自転車のある生活インターネットで、いつでも受験できる「自転車検定」サイトを設けました。
無料のお試し検定も行っています。自転車活用推進研究会のホームページ
からどうぞ。
〈 http://www.cyclists.jp/ 〉

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パーキングプレス20129月号

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