T o r q u es e n s in g

LS DCAT.No.D1001JE-3

想いのままに駆る、操る。 体感する、高次元のドライバビリティ。
Drive and Steer as Intended… Experience a New Dimension of Drivability.

クルマを操る喜びを。
トラクション性能に優れたトルク感応型LSD
ドライバーの操作や路面状況に応答して絶えず最適なトルク配分を行うトルセン・デファレンシャル。
マルチプレートタイプのLSDでは成しえないスムースなドライバビリティ。
クルマの性能を最大限に活かし、ドライバーにもワンランク上の操作性を提供します。

For Enjoyable Driving
Torque-sensitive Limited-slip Differential
with Superior Traction Performance
JTEKT Torsen limited-slip differentials (LSDs) provide
continuous optimal distribution of torque in response todriver operation and road-surface conditions. The result isa level of smooth drivability not possible with a multi-plate
LSD. Maximizing vehicle performance, Torsen provides
drivers with operability a full rank above the rest.

クルマの性能を極限まで引き出すために。
予期せぬ挙動にも瞬時にトルク配分し体勢を安定させ危険を未然に回避。
その俊敏な応答性がアグレッシブなドライビングを可能にする。

Draw Maximum Possible Performance Out of the Vehicle
Even at the moment unpredictable vehicle behavior occurs, Torsen immediately distributes theappropriate torque to stabilize vehicle posture and avoid danger. A level of sensitive responsiveness thatmakes aggressive driving possible.

リヤデフ搭載イメージ

Rear differential installation

トルセン搭載位置(Type-B)
Torsen Type-B installation position

トルセンの構造（Type-B） Torsen Type-B Construction

トルセン作動原理【トルクの伝わり方】 Torsen Operating Principle (Torque Transfer Method)

プラネタリギヤ■リングギヤからハウジングへ

Planetary gear

ハウジング
Housing

From ring gear to housing■サイドギヤから左車輪へ■ハウジングからプラネタリギヤへ

From side gear to left wheel

From housing to planetary gears■プラネタリギヤからサイドギヤへ
From planetary gears to side gears■サイドギヤから右車輪へ
From side gear to right wheel

キャップ

Cap

サイドギヤ
Side gear

トルセン作動原理【差動制限の仕方】Torsen Operating Principle (Differential-limiting Method)■ギヤ端面摩擦 Friction at endface of gear
サイドギヤとプラネタリギヤ、プラネタリギヤとプラネタリギヤが常に噛合った状態で構成されている為、差動を生じようとする際に、それぞれの噛合い反力による抵抗を差動制限力として利用。ギヤ噛合いで発生した反力を利用し、各部位の摩擦摺動により差動制限力を発生させる。
The construction is such that the side gear andplanetary gear, and planetary gear and planetary
gear are constantly engaged. When a differential
force occurs, the resistance created due to thereactive force of the engaged gears is used as thedifferential-limiting force. Using the reactive force
generated from the engaged gears, differential-limiting
force is generated based on the sliding friction ateach part.

加速時
When accelerating

摩擦
Friction■ボア摩擦 Bore friction
摩擦Friction

減速時
When decelerating

摩擦
Friction

摩擦
Friction

歯車のねじれによりスラスト力が発生する為、端面での摺動摩擦抵抗を差動制限力として利用。
Thrust force is generated as a result of gear tooth
torsion, and the sliding friction resistance at the endfaceof the gear is used as differential-limiting force.

摩擦
Friction

プラネタリギヤは中 心 軸を持たない為 、ボアで保 持される。差 動を生じる際に、噛合い反力によりプラネタリギアがボアに押し付けられながら回転することによる摺動摩擦抵抗を差動制限力として利用。
As the planetary gear has no central axis, the bore
holds it. When differential force occurs, the reactive
force of engagement causes the planetary gear topush against the bore while it is spinning. This, inturn, causes sliding friction resistance, which is usedas differential-limiting force.

4WDの特性を活かしきる、絶妙なトルク配分。
前後非対称のトルク配分ならではのパワーコントロールが不安定な路面での力強い加速やコーナリングでの確かな操作を可能にする。

Superb Torque Distribution Making the Most of Four-wheel-drive Characteristics
The power control resulting from front-rear asymmetric torque distribution enables powerful acceleration on
unstable road surfaces and reliable operation when cornering.

センターデフ搭載例
Center differential installation

トルセン搭載位置 (Type-C)
Torsen Type-C installation position

トルセンの構造（Type-C）Torsen Type-C Construction
サンギヤ
Sun gear

プラネタリギヤ
Planetary gear

インターナルギヤ
Internal gear

ハウジング（プラネタリ・キャリア）
Housing (planetary carrier)トルセン作動原理【トルクの伝わり方】Torsen Operating Principle (Torque Transfer Method)■前輪出力
Output to front wheels

トルセン作動原理【差動制限の仕方】Torsen Operating Principle (Differential-limiting Method)■プラネタリギヤからインターナルギヤへ
From planetary gear to internal gear

■後輪出力・ハウジング（入力）・サンギヤ（前輪出力）
Sun gear (output to front wheels)

Housing (input)

Output to rear wheels
摩擦Friction

摩擦Friction■ハウジングからプラネタリギヤへ
From housing to planetary gear

・プラネタリギヤ
Planetary gear

■エンジンからの入力
Input from engine■プラネタリギヤからサンギヤへ
From planetary gear to sun gear・インターナルギヤ（後輪出力）

Internal gear (output to rear wheels)

ハウジングに入力されたトルクはプラネタリギヤによって、サンギヤおよびインターナルギヤへ分 配される。これらの 噛 合 い半径比に応じて不等配 分となっている。プラネタリギヤは中心軸を持たず、ハウジングに設けられたボアに自転可能な様に保持されている。差動制限は主にスラスト面のワッシャとプラネタリギヤ外周部の2箇所で発生する摩擦力を利用している。
The torque input to the housing is distributed by theplanetary gears to the sun gear and internal gear.
Based on the radius ratio of the engaged gears,
unequal distribution occurs.
As the planetary gear has no central axis, the design ofthe housing holds it in such a way that it is allowed tospin. For differential-limiting, mainly the force causedby the friction generated at two locations, the thrustsurface washer and the outer part of the planetary
gear, is used.

TORSENを搭載することで高まる操作性と安全性
常に変化する路面に最適なトルクで対応するTORSEN。
車両の特性に合わせ開発された製品が、より安全で快適な操作を可能にします。

Installation of Torsen Improves Handling and Safety
Torsen responds with optimal torque on constantly changing road surfaces. As a product developed tomatch vehicle characteristics, safer, more comfortable handling is possible with Torsen.

トルセン（Type-B）搭載車両でのうれしさ

Delight in Having a Torsen Type-B Installed in Your Vehicle【TORSEN Type-B】ヘリカルギヤを使い低いトルク配分の性能にも対応出来るデフ
トルセン本来の応答性の良さを生かしながら、フロントデフから、リヤデフまで幅広く適応可能な性能を持ち、さまざまな用途に対応できるマルチスーパーモデルです。
Torsen Type-B is a rear differential that uses a helical gear to provide low-torque distribution performance
The Torsen Type-B is a multipurpose model capable of being used for various applications. Utilizing the inherently good responsiveness synonymous with Torsen,
it performs well across a wide range and can be adapted as a front, center or rear differential.

■アクセルオンの場合（加速時）■アクセルオフの場合（減速時）

When Accelerating

When Decelerating
トルセンは矢印の向きにモーメントを発生させクルマを安定させる

安定

Torsen generates moment in thedirection of the arrows to stabilize
the vehicle

Stableトルセン非装着車（オープンデフ）の場合クルマはアウトへ押し出されてしまう

安定

トルセンは矢印の向きにモーメントを発生させクルマを安定させる

Stableトルセン非装着車（オープンデフ）の場合クルマは急激にインに切り込もうとする

Torsen generates moment in thedirection of the arrows to stabilize
the vehicle

Vehicle with an open differential
suddenly cuts too far into the insideof the corner

Vehicle with an open differential ispushed to the outside of the corner

POINT

アクセルオン

Accelerating

POINT

アクセルオフDecelerating

クルマの挙動を安定させ、少ない舵角で旋回ラインをスムーズにトレースします。

クルマの挙動を安定させ、安全に減速するドライバーの動作をサポートします。

Torsen stabilizes vehicle behavior,
allowing the driving line to befollowed smoothly aroundthe corner with minimal
steering.

トルセン（Type-C）搭載車両でのうれしさ

Torsen stabilizes vehicle behavior,
supporting the driver todecelerate safely.

Delight in Having a Torsen Type-C Installed in Your Vehicle【TORSEN Type-C】遊星歯車を使ったトルク不等配分性能のセンターデフ
遊星歯車（プラネタリギヤ）方式の採用によって、小型・軽量化を図り、さらに前後不等トルク配分によって、高い操縦安定性を車両にもたらすことを可能にした、４ＷＤ専用のセンターデフです。
Torsen Type-C is a center differential that uses planetary gears to distribute unequal torque
The Torsen Type-C center differential is produced exclusively for use in four-wheel-drive vehicles (4WDs).
In addition to being designed for compact size and weight savings based on using a planetary gear system, excellent handling stability is achieved as a result of front-rear unequal torque distribution.

■アクセルオンの場合（加速時）■アクセルオンの場合（加速時）

アンダーステアが発生した場合オーバーステアが発生した場合

When Understeer is Generated
During Acceleration

When Oversteer is Generated
During Acceleration：実走行ライン

Actual driving line

：目標ラインアンダーステア解消
Understeer
eliminatedTarget driving line

オーバーステア解消
Oversteer
eliminated■アクセルオフの場合（減速時）
When Decelerating：実走行ライン：実走行ライン：目標ライン：目標ライン

Actual driving line

Actual driving line

Target driving line

後輪にトルクを分配し、内回りのモーメントを発生させ、前輪のグリップ力を回復させる。

前輪にトルクを分配し、外回りのモーメントを発生させ、後輪のグリップ力を回復させる。

Torsen distributes torque to therear wheels, generates momentto the inside of the corner andrestores gripping power to thefront wheels.

Torsen distributes torque to thefront wheels, generates momentto the outside of the corner andrestores gripping power to therear wheels.

安全に減速
Safe deceleration

Target driving line

前輪にトルクを分配し、外回りのモーメントを発生させ、クルマを安定させる。
Torsen distributes torque to thefront wheels, generates momentto the outside of the corner andstabilizes the vehicle.

アクセルオフにより荷重が前輪に移動し後輪のグリップ力が減少し、クルマは急激に内側に入り込もうとする。

アンダーステア発生
Understeer generated

オーバーステア発生
Oversteer generated

アクセルオフDecelerating

Due to deceleration, load istransferred to the front wheels,the gripping power of the rear
wheels is reduced, and thevehicle suddenly cuts too far
into the inside of the corner.

TORSENを選択する理由。
トルセンの製品は様々なタイプのクルマが性能を最大限活かせるよう作られています。
それはドライバーにとっても安全で快適な操作性をもたらします。
クルマとドライバーのために、今日も開発は続いています。

Reasons for Choosing Torsen
Torsen is a product designed to maximize the performance of a range of different vehicle types.
It also benefits the driver by providing safe and comfortable operation. JTEKT will continue
development efforts with the aim of improving benefits for both vehicle and driver.

トルセン製品ラインナップ Torsen Product Line
Type-B

Type-A
ウォームギヤを使った高トルク配分の性能を有するデフ

ヘリカルギヤを使い低いトルク配分の性能にも対応出来るデフ

遊星歯車を使ったトルク不等配分性能のセンターデフ

Differential with worm gearfor high torque distribution

Differential that uses a helical gearto provide low-torque distribution
performance

Center differential that uses
planetary gears to distribute
unequal torque構
造
Construction・スポーツカー用リヤデフ採用車種
Applications

・高性能４ＷＤ車用 センターデフ
・Rear differential for sports cars
・Center differential for high-performance 4WDs搭載部位
Installation position

解説
Details

Type-C・ライトクロスカントリー車用 ・高級車用リアデフ
フロントデフ・高性能４ＷＤ車用・スポーツカー用リヤデフ
センターデフ・Front differential for light・Rear differential forcross-country vehicles
premium vehicles
・Rear differential for sports cars ・Center differential forhigh-performance 4WDs

Twin Diﬀ

Twin Differential

フロントデフとセンターデフを一体化したFF ベースの 4WD 向け
Front and center differentials integrated
into a single unit for 4WDs with front-engine,
front-wheel-drive (FF) layouts.

・高性能４ＷＤ車用 センターデフ（FFベース）

・本格SUV用センターデフ
・ハイブリッド4WD用センターデフ
・Center differential for full-size SUVs
・Center differential for hybrid 4WDs

・Center differential for high-performance 4WDs
with FF layouts

フロント、リヤ、センター
Front, rear, center

フロント、リヤ、センター
Front, rear, center

センター
Centerセンター（フロント）

後 輪 駆 動スポーツ車 のリヤデフなどに用いられるトルク分配率の高いモデル。高速コーナーリングや悪路走破性の限界性能を高め、ゆとりある、高次元のドライバビリティを可能にします。

トルセン本 来の応 答 性の良さを生かしながら、フロントデフから、リヤデフまで幅広く適応可能な性能を持ち、さまざまな用途に対 応できるマルチスーパーモデルです。

遊 星 歯 車（プラネタリギヤ ）方 式の採 用によって、小 型・軽 量 化を図り、さらに前 後 不 等トルク配 分によって、高い操縦安定性を車両にもたらすことを可能にした、４ＷＤ専用のセンターデフです。

Type-Cのセンターデフとベベル式のフロントデフ、２つのデフを一体化し小型、軽量化を実現した他に類を見ない独創的なデフユニットです。

High-torque distribution ratio: an example of its use isas the rear differential in rear-wheel-drive sports cars.
High-speed cornering, increasing the vehicle handling
limits, off-road traction performance and attaining
the next level of comfortable drivability are possible.

Multipurpose differential that can be used in variousapplications. Utilizing the inherently good responsivenesssynonymous with Torsen, it performs well across awide range and can be adapted as a front, center orrear differential.

Center differential made exclusively for 4WDs. In addition
to being designed for compact size and weight savings
based on using a planetary gear system, excellent
handling stability is achieved as a result of front-rear
unequal torque distribution.

Integration of Type-C center differential and bevel-stylefront differential, achieving reductions in size and weight.
Unique differential unit.

Center (front)

高品質で安定した製品を世界へ。
世界のどこでもトルセンの製品を使っていただけるようトルセンは海外にも拠点を持ち、スムーズな製品提供やサポート体制を可能にしています。

Delivering High-quality, Stable Products to the WorldJTEKT has international bases located around the globe. In addition to the smooth provision ofproducts, a support system is also in place to ensure superior customer services wherever Torsen
products are sold.

世界に広がる、ジェイテクトグループ

日本

JAPAN

ステアリング製造 Steering manufacturing

欧州

EUROPE

統 括 Regional headquarters
ステアリング製造 Steering manufacturing

1拠点
7拠点

ベアリング製造 Bearing manufacturing

6拠点

テクニカルセンター Technical centers

4拠点

自動車部品 、産機軸受販売 S ales

8拠点

工作機械販売・サービス S ales & service

2拠点

1拠点

駆動系部品製造 Driveline component manufacturing 3拠点

ステアリング製造 Steering manufacturing

4拠点

ベアリング製造 Bearing manufacturing

5拠点

駆動系部品製造 Driveline component manufacturing 2拠点

工作機械製造 Machine tool manufacturing

1拠点

テクニカルセンター Technical centers

3拠点

販 売 S ales

24拠点

名古屋

アジア

北米 NORTH AMERICA
統 括 Regional headquarters

本 社 Head Office

駆動系部品製造 Driveline component manufacturing 1拠点

3拠点

Nagoya大阪

ベアリング製造 Bearing manufacturing

9拠点

テクニカルセンター Technical centers

3拠点

自動車部品 、産機軸受販売 S ales

3拠点

工作機械販売・サービス S ales & service

1拠点

Osaka

ASIA

統 括 Regional headquarters

2拠点

ステアリング製造 Steering manufacturing

11拠点

駆動系部品製造 Driveline component manufacturing 4拠点
ベアリング製造 Bearing manufacturing

11拠点

工作機械製造 Machine tool manufacturing

1拠点

オセアニア OCEANIA

テクニカルセンター Technical centers

2拠点

販 売 S ales

自動車部品 、産機軸受販売 S ales

12拠点

工作機械販売・サービス S ales & service

9拠点南米 SOUTH AMERICA
1拠点

ステアリング製造 Steering manufacturing

2拠点

工作機械製造 Machine tool manufacturing

1拠点

テクニカルセンター Technical centers

1拠点

自動車部品 、産機軸受販売 S ales

2拠点

工作機械販売・サービス S ales & service

1拠点

名古屋本社 〒450-8515 名古屋市中村区名駅 4 丁目 7 番 1 号（ミッドランドスクエア 15 階） Tel:（052）527-1900
大 阪 本 社 〒542-8502 大阪市中央区南船場 3 丁目 5 番 8 号

Tel:（06）6271-8451

Fax:（06）6245 -3712

Tel:（06）6245-6087

Fax:（06）6244-9007

Fax:（052）527-1911( 問合せ窓口 )営 業 本 部 〒542-8502 大阪市中央区南船場 3 丁目 5 番 8 号

Nagoya Head Office No.7-1,Meieki 4-chome, Nakamura-ku,Nagoya,Aichi 450-8515,JAPAN TEL：81-52-527-1900
Osaka Head Office
Inquiries

FAX：81-52-527-1911
No.5-8,Minamisemba 3-chome, Chuo-ku,Osaka 542-8502,JAPAN TEL：81-6-6271-8451 FAX：81-6-6245-3712
No.5-8,Minamisemba 3-chome, Chuo-ku,Osaka 542-8502,JAPAN TEL：81-6-6245-6087 FAX：81-6-6244-9007

CAT.No.D1001JE-3
Printed in Japan '16.12-5BCH('11.11)