Symposium
国際シンポジウム

東京 国際航空シンポジウム
─アジア・太平洋地域の国際航空の将来─

日時：令和元年11月18日（月）東京大学伊藤謝恩ホール

主催：一般財団法人運輸総合研究所
共催：航空政策研究会
後援：国土交通省
協力：東京大学公共政策大学院■開催概要ているところです．

社長に基調講演を行っていただきました．

このような状況を踏まえ，まず，10月8

その後，当研究所の山内弘隆所長を

アジア・太平洋地域の航空旅客輸送

日にワシントンD.C.において同じテーマモデレータとし，藤村修一 全日本空輸

は，2018年に旅客数が16億人に達するでシンポジウムを開催しました．本シン専務執行役員（国際提携部担当），西尾など拡大しています．同地域の航空旅客ポジウムは，場所を東京に改めて，アジ

忠男 日本航空常務執行役員・経営企画

輸送が拡大を続ける中，日本では，訪日ア・太平洋地域の国際航空の将来とい本部長，ロバート・ウィリック アメリカン

外国人旅行者の目標（2020年4,000万う同じテーマで，先のシンポジウムに引航空規制・国際担当部長，ジュリー・オッ

人：2030年6,000万人）の実現に向けて，き続き議論を行ったものです．

ティンガー デルタ航空国際規制・政策

更なる航空需要に対応するため，羽田空

シンポジウムでは，まず，当研究所 宿担当部長，スティーブン・モリッシー ユ

港の飛行経路の見直しや成田空港の第利正史会長の挨拶に続き，藤井直樹 国

ナイテッド航空副社長（規制・政策担当）

3滑走路の整備による首都圏空港の機

土交通審議官，マイケル・キャバナー 在及び田村明比古 成田国際空港株式会

能強化，空港運営民間委託（コンセッ

日米国大使館経済公使代行，ヒューゴ・社代表取締役社長の6名をパネリストにション）を通じた地方空港のゲートウェ

ヨン 米国国務省運輸政策担当次官補

迎え，アジア・太平洋地域における国際イ機能強化が推進されています．

代理に来賓挨拶をいただきました．

航空の将来展望や戦略について議論が一方，米国から日本以外のアジアへの次に基調講演として堀内丈太郎 国土長距離直行便の拡充，アジアの大規模

交通省大臣官房審議官（航空（国際）担空港インフラの拡張，東南アジアにおけ当），デイビッド・ショート 米国運輸省航【国土交通省：堀内丈太郎 大臣官房審議官

るLCCの台頭など，アジア・太平洋地域

空・国際担当次官補代理及び田村明比（航空（国際）担当）による講演のポイント】

における航空を取り巻く環境が激変し

古 成田国際空港株式会社代表取締役

・訪日観光客の急増により，日本と東南

東京 国際航空シンポジウム

シンポジウム行われました．

─アジア・太平洋地域の国際航空の将来─

15:00〜15:10

開会挨拶

宿利

15:10〜15:25

来賓挨拶

藤井 直樹
マイケル・キャバナー
ヒューゴ・ヨン

国土交通省国土交通審議官
在日米国大使館経済公使代行
米国国務省運輸政策担当次官補代理

15:25〜15:40

基調講演1

堀内 丈太郎国土交通省大臣官房審議官（航空（国際）担当）

15:40〜15:55

基調講演2

デイビッド・ショート

米国運輸省航空・国際担当次官補代理

15:55〜16:10

基調講演3

田村明比古

成田国際空港株式会社代表取締役社長

16:25〜17:55

パネルディスカッション
モデレータ
山内 弘隆
パネリスト
藤村 修一
西尾 忠男
ロバート・ウィリック
ジュリー・オッティンガー
スティーブン・モリッシー
田村明比古（一財）運輸総合研究所所長
全日本空輸株式会社専務執行役員（国際提携部担当）日本航空株式会社常務執行役員・経営企画本部長
アメリカン航空規制・国際担当部長
デルタ航空国際規制・政策担当部長
ユナイテッド航空副社長（規制・政策担当）
成田国際空港株式会社代表取締役社長

17:55〜18:00

閉会挨拶（一財）運輸総合研究所専務理事ワシントン国際問題研究所長

奥田正史

哲也

（一財）運輸総合研究所会長

Vol.22 2020 運輸政策研究

217アジアのみならず，日本と米国との間米オープンスカイ協定が発効し，21%第3滑走路の新設，滑走路の延伸や空も，航空路線のネットワークが充実し以上の航空コスト減と26%の発着便港の運用時間の延長等の機能強化をつつある．

数の増加に貢献した．

行う一方，空港の使い勝手，満足度を・米国と東南アジアとの航空路線は，・羽田空港の国際線増便は，羽田発着高め，選ばれる空港となるために，ファ直行便も増えつつあるが，限定的であの日本全国への便と接続することで，ストトラベルを推進し，ワンストップセり，中継ハブは依然として重要性を増日本政府の観光客誘致の目標に貢献

キュリティの取り組み等を進めている．

すとみられ，その中で日本は中継地点するだろう．

・今後の成田空港の成長は，FSC・LCC

として地勢的にもネットワーク的にも・成田空港の第3滑走路の計画を歓迎すのどちらにとっても使いやすいものと優位な位置を占めると考えられる．

る．東南アジア諸国への直行便が増加なるようにしていきたい．また，お客様・2020年の羽田の国際線増加がクローしてもアジア・米国間におけるゲートウェにとっても幅広い選択肢を提供する

ズアップされているが，首都圏におけイとしての重要性は変わらないだろう．

空港としてさらに発展していきたい．

る今後の国際 線増加に対応できる・日米の航空市場がさらに自由化されインフラとしては，成田空港が重要．

るように日米当局が取り組むことが望・関空，中部，福岡，新千歳といった首まれる．

都圏以外の主要な空港においても，【パネルディスカッションのポイント】

アジア・太平洋地域の航空分野の成長を取り込んでいくために，航空会社，アジア路線を中心に国際化が急速に【成田国際空港株式会社：田村明比古 代

成田空港会社の戦略上，日米それぞれ進んでいる．これに伴い旅客をスムー

表取締役社長による講演のポイント】の航空関係者に期待することは何か，まズに受け入れるためのインフラも急速・今後20年間で東南アジアの航空需要た，どのようなことを重視して取り組んでは年率5%の伸びが見込まれ，アジアいくかについて議論がなされました．パ

・福岡，那覇等の空港でコンセッション

主要空港間の競争は激化するが，旅ネリストからは，安全が最も重要であり，が始まっており，空港の効率化・活性化

客需要の取り込みのチャンス．アジア

安全を確保しながら事業をさらに展開も期待できる．
また，日本企業の海外へ

主要空港との競争には，羽田・成田ができる環境整備の必要性，sustainabilityの空港運営の展開ともつながっていく．

一体となって対応する方針．の観点，特に環境問題への対応の重要に整備されつつある．

・成田空港の強みは，発着枠が今後増性等について意見が示されるなど，会場【米国運輸省：デイビッド・ショート 航空・国加していくこと，アジア諸都市とネットとの質疑も含めアジア・太平洋地域の国際担当次官補代理による講演のポイント】

ワークが拡大していくこと，LCCの拠際航空の将来像について活発な議論が・日米の航空関係には長い歴史があり，点として成長しており，今後ネットワー行われました．

クが拡大していくことである．

※講演資料は，運輸総合研究所ホームページで公開しております．

両国の協力関係を深化させることで障害を取り除いてきた．2010年には日218

運輸政策研究 Vol.22 2020

・成田空港においては，発着枠の増加，（とりまとめ：渡邉敬）

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