2023/6/15（木）15：00～18：00（日本時間）（会場・オンライン併用開催）
13：00～16：00（タイ時間）

シンポジウム・セミナー等
JTTRI-AIRO 物流シンポジウム Part2

タイにおける効率的な物流の構築を目指して
主催：一般財団法人運輸総合研究所 アセアン・インド地域事務所（JTTRI-AIRO）

開会挨拶

来賓挨拶

宿利正史

Punya CHUPANIT

運輸総合研究所会長

タイ王国運輸省交通政策計画局長

研究報告

澤田孝秋

JTTRI-AIRO 主任研究員／次長

大場雄一

在タイ日本国大使館臨時代理大使

基調講演

坂井啓一

JTTRI-AIRO 研究員

Siradol SIRIDHARA

Mahidol 大学（CLARE）准教授

森Somsiri SIEWWUTTANAGUL
Mahidol 大学（CLARE）講師

隆行

流通科学大学名誉教授

パネルディスカッション及び質疑応答

モデレーター Chackrit DUANGPRASTRA

Chulalongkorn 大学 ビジネススクール准教授

柴崎隆一

東京大学大学院工学系研究科
レジリエンス工学研究センター准教授

Punya CHUPANIT

タイ王国運輸省交通政策計画局長

和氣総一朗

JR 貨物 執行役員
（鉄道ロジスティクス本部副本部長・営業部長）

Bhanumas Srisukh

タイ商工会議所
物流サプライチェーン委員会顧問

床並喜代志

盤谷日本人商工会議所
運輸部会長

開会挨拶

奥田哲也

JTTRI-AIRO 所長

シンポジウム・セミナー等

早期公開版 Vol.26 2024 運輸政策研究001

であるといえる．

【開催の趣旨】

ASEAN の中心に位置するタイと日本との関係は，自由で一方，タイにおいて，慢性的な交通渋滞や頻発する交通事

開かれたインド太平洋の実現という観点から極めて重要であ故，大気汚染など，物流に関連した様々な社会課題に直面しり，開会挨拶で宿利会長が述べた通り，両国における効率ている．

的で，かつ，強靭で安定的な物流の実現は，両国の経済・この原因の一つとして，物流の約9割がトラック輸送によっ社会の発展と経済安全保障の観点から喫緊の課題になってて担われている一方で，鉄道輸送や水上輸送が占める割合

いる．

が低いことが挙げられている．

JTTRI-AIRO では，2022 年 6月開催の物流シンポジウム

物流を巡る課題解決に当たっては，ハード，ソフト両面でPart1において提起されたタイの物流課題について，日タイ両の取組みが必要になる．このため，日タイ両国の取組みにお国の産官学の有識者からなる検討委員会を設置して，調査いても，「質の高いインフラ」の整備が重要なテーマとなって研究を進めてきた．本シンポジウムでは，内陸輸送の効率化

いる．具体的には，（1）昨年11月，日タイ両国の今後5か年と輸送モード間の結節性の向上，ICT の活用，物流関係者間の経済分野での協力の方向性を定めた「日タイ戦略的経済連の協力の充実・強化等の観点から，課題解決に向けた研究

携 5か年計画」に両国外相が署名を行った．この中で，「質

成果の発表を行うとともに，有識者との議論を通じ，タイにの高いインフラを整備することで，タイ国内及びタイと近隣諸おける効率的な物流の構築等に向けた改善策，さらには周国との経済回廊の連結性を高めるため，両国間で様々なイン辺諸国及び日本との間の物流ネットワーク強化の戦 略を

フラプロジェクトに関し密接に連携する」ことが明記されてい

探った．

る．
（2）また，内陸部が広いタイにおいては，特に鉄道輸送の強化が重要となる．この点に関連して，昨年12月，日タイ
両国の運輸担当大臣が，鉄道分野の協力覚書に署名した．

【来賓挨拶】
Punya CHUPANIT

タイ王国運輸省 交通政策計画局長

タイと日本は長い間，様々な面で強い関係を築いてきた．

今後，この覚書に基づき，両国間で物流に関わる諸問題の解決に向けた取り組みが進むことも期待している．

特に環境に配慮した物流，港湾，鉄道，都市，交通情報技術，交通安全，またビジネス分野への数々の投資やインフラ【研究報告】

整備を通じてタイの経済発展の推進に貢献している．これら●タイの効率的な物流に向けて（Aiming for Advanced Logisticsのプロジェクトはすべて，タイだけでなく ASEAN 地域の輸送

in Thailand）

能力の競争力向上の促進に資するものである．

澤田孝秋

JTTRI-AIRO 主任研究員／次長

坂井啓一

JTTRI-AIRO 研究員

タイ運輸省は，運輸業界の繋がりを実現させる活動である

ASEAN Connectivity 2025やシームレスな繋がりを実現するための開発の促進など，マスタープランに基づいて地域間の昨年 6月の物流シンポジウム Part1で提示された課題を3つの分野に分類し検討を行った．

安定した繋がりに重点を置いた新たな投資を促進させるための支援を提供している．陸上・海上・航空のあらゆる分野に（1）内陸輸送の効率化とモード間の結節性の向上

おいて，国内及び国家間の両方で効率的な繋がりを生み出す①鉄道輸送の促進

ため様々なプロジェクトが進行している．

タイにおける鉄道輸送のコストの特徴として，列車の遅延

さらに，タイと日本の間の経済関係を強化し，更なる信頼による保管費用等の発生が挙げられるが，複線化により列車関係を構築することは，運輸省における重要なマイルストーン

交換や遅延リスクを抑えることができる．またタイ中心部のであり，そのために策定したのが東部経済回廊（EEC）を含

バンコクに列車が集中するため混雑による遅延リスクが大きむ生産拠点地域を結ぶ複線鉄道と高速道路網の整備である

いが，既存路線の活用等により迂回路線を形成することで混マスタープラン「MR-Map」である．こうした計画や日本と雑を回避し，鉄道輸送の定時性を上げることができる．さらASEAN との緊密な協力により，ASEAN 地域は他国からの貿に年間を通して需要が変動しにくい貨物についてモーダルシフ

易や投資を拡大することができると確信している．

トを推進していくことも重要である．
②貨物の集貨システムの改善

大場雄一

在タイ日本国大使館 臨時代理大使

タイの鉄道貨物においては，多くの場合荷主が輸送オペ

我々の日々の生活や企業の生産活動は，必要な物資が，レーターと直接契約し輸送を行っているが，フォワーダーが介必要な場所に，必要とされるタイミングで輸送されることで在することで複数荷主の貨物の積み合わせ等の効率的な貨維持されている．このため，物流は，経済の安定的な成長

物列車の編成が可能となり，小口の荷主にとっても利用しやや安定した国民生活に無くてはならない重要な社会インフラ

すい仕組みとなる．

002

運輸政策研究 早期公開版 Vol.26 2024

シンポジウム・セミナー等

③インランドコンテナデポ（ICD）の機能向上と郊外や地方部における，b）は積載量の増加やトラッ
つのパターンが考えられる．a）

ICD の整備

クの輸送回数の削減により輸送コストを抑えることができる．

貨物の混載や流通加工を行うための機能を付加していくこc）は地方部等の輸送手段の維持が必要な地域において小とや，内陸部への貨物輸送能力向上のため輸配送拠点としてロットの貨物輸送を行うための取組の案として考えられる．まの ICD を地方都市や物流の結節ポイントに当たる場所に整備た人材育成として，企業努力（自助）では不十分であり，物していくことが重要である．

流業界全体としての人材育成（共助）や，そうした取組への国の支援（公助）が重要である．
以上を踏まえ，三つのテーマに関するタイの物流分野の課（2）ICTの活用

各物流事業者における ICT の活用が進む一方で，単独社

題に係る解決策について以下のとおり提言する．

では解決が難しかった物流課題を解決するための ICT プラッ◯内陸輸送の効率化と輸送モード間の結節性向上

トフォームの構築が必要である．ただし，開発コストや初期

・鉄道の複線化や適切なメンテナンス，鉄道駅や港湾におけ投資が高いこと，情報連携と秘匿がトレードオフであること

る荷役機械の整備など，引き続きのインフラ整備が課題であり，国が投資して管理することや，物流の中心と・鉄道の幹線輸送における貨物の集荷方式の見直しなる役割を担う者が情報集約を行うことが求められる．また・バンコクや EEC 周辺部の既存の ICD の拡張や機能向上に

これにより得られた情報を統計として利活用できる仕組みを作ることも重要である．

加え，地方部における ICD の整備◯物流分野への ICTの利活用

・港湾や倉庫などの物流ハブにおける複数の物流関係者を結ぶ情報プラットフォームの構築と拡張（3）物流関係者間の協力の充実及び強化輸配送における関係者間の連携として，a）物流事業者と・それにより蓄積したビッグデータの統計への活用

荷主による混載輸送，b）物流事業者同士による共同輸配◯物流関係者間の連携強化

送，c）物流事業者と物流以外の事業者による貨物輸送の三・政府や物流関係団体の支援による混載や共同輸配送のシ
ステムの構築と，それらについての荷主への理解促進

2. Theme①:Efficiency of Inland Transportation and Optimization of Connectivity
among Transportation Modes

Functional Enhancement of ICD○ To strengthen the existing ICD, adding functions such as distribution processing and expanding onto
surrounding land are effective ways. And if the land acquisition is difficult or the land is limited, thepossible choice is to increase the warehouse capacity and consolidate floor space by creating a multistory building.
○ To build new ICDs at logistics crossing points, and local distribution bases, to enhance the efficiency
of inland transportation by increasing connectivity between modes.
Functions of Lat Krabang ICD

・ Inland Container yard and storage for international cargo
・ Customs Clearance
・ Warehouse, Consolidation

Multi-story expansion and examples
Ex. Tokyo Rail Gate (West/ East) in Japan(Total floor :174,000sqm, Site area: 76,500sqm)

・政府の支援による物流事業者及び物流関係団体における人材育成の協力【基調講演】（1）The Situation of Railway Transportation in Thailand and
its Prospective Role in Future Inland Transportation
Siradol SIRIDHARA

Expanding consolidation area in multi-story warehouse

Mahidol 大学 CLARE 准教授

タイの鉄道輸送システムに関する政策は二つある．
①国家経済社会発展計画

昨年，国家経済社会開発評議会において発表された計画であり，周辺地域の貿易と投資の玄関口としてタイを物流活

Source: porteconomicsmanagement.org

JTTRI-AIRO澤田主任研究員・坂井研究員説明資料より抜粋

動の重要な戦略拠点とすることを目指している．タイは周辺地域の中心に位置しており，内陸輸送という観点から見ると，

Summary

Recommendations for Logistics in Thailand by JTTRI-AIRO
Efficiency of Inland Transportation and
Optimization of Connectivity among Transportation Modes

展させようというものである．この中で鉄道は，長距離・重量輸送においてコストが低く，CO2 排出量も少ないため，将① Continuous infrastructure development, such as double-track
railways, proper maintenance, installation and renewal ofequipment in freight stations and ports.

来の重要な役割を担うものとして政府は鉄道輸送の割合を高② Reconfiguring freight forwarder system in collecting anddistributing hub-to-hub cargo transport, especially by rail.

めることに注力している．旅客と貨物の両活動をより効率的③ Expanding the area and adding to the functions of the ICDs in
Bangkok and EEC and development of ICDs in other regions.

にするために鉄道網を全国に拡大する方針である．また，国Utilization of Information Technology in the Logistics Field④ Creating and expanding the information platform
connecting multi-stakeholders at the logistics hubs.

内の地域交通に加えて中国やラオス，ベトナム，マレーシアと⑤ Utilizing accumulated Big-Data as statistical datain the logistics field.
Enhancement and Strengthening of Cooperation among Logistics Stakeholders⑥ Promoting mixed loading, consolidation, joint delivery andenlightening the cargo owners about their efficiency.

貿易，投資，国際輸送活動が多く，これを活かし経済を発

Nissin: T12 pallet
Asahi: Beer pallet⑦ Cooperation in human resources development among companies
and logistics organizations, supported by the government.

いった周辺の多くの国と繋ぐことも目指している．一方でコンテナヤードやドライポートの施設面での開発が不十分などといった課題もある．

JTTRI-AIRO澤田主任研究員・坂井研究員説明資料より抜粋

シンポジウム・セミナー等

早期公開版 Vol.26 2024 運輸政策研究003

備，最終段階：南部や東部地域との接続，となっている．77②輸送開発戦略2037年までの20 年間の開発計画であり，このうち鉄道輸送システムに関する内容は主に二つある．まず，陸送やクロス

ある県のうち鉄道が通る県は現在は49県であるが，全て計画
通りに整備されれば61県に拡大する．

ボーダー輸送を増やすことで鉄道輸送の割合を現在の約こうした計画の中で特筆すべきトピックとしては，まずイン

1.4% から 10% に引き上げるということ．次に，包括的なネッフラの強度の向上及び鉄道の高速化による物資輸送能力のトワークとしての新しい鉄道路線や複線化等のプロジェクトの向上である．高速鉄道の整備についても順次調整を進めてい推進である．併せて，運輸部門における温室効果ガス排出

る．またタイとラオスで軌間が異なるため，ビエンチャン物流

削減も政府の最終目的の一つであり，EV 等の技術導入も促

拠点内にゲージを変更する設備を設置した．更に，近年マス進している．これらを踏まえた鉄道システムへの投資が増え

タープランに沿って急速に公共交通機関が発展しており，今

れば，鉄道産業が成長し，鉄道関連の設備についての近隣

年は Yellow Line と Pink Line が開通すると予想されている．

諸国への市場拡大や一部を自社生産することも目指しているIC の活用としては Train tracking と Freight management

ところである．

system が挙げられ，貨物の輸送と高速鉄道の制御を行うこ

一方で，これらの計画にはいくつか課題がある．まず，鉄道輸送の割合が低く，トラック輸送の割合が非常に高いこととでトラックステーションの建設や公共交通機関の周辺開発を促進している．

である．鉄道輸送の割合を10% にするという目標を達成する
ためには，政府と民間の多くの部門が協力してこれを推進す（2）Measures to improve logistics efficiency in Thailand

る必要がある．また，GDP 当たりの物流コストが約13〜14%

森と高いことも懸念される．ネットワークの拡充や施設の建設な

タイの物流の特徴と課題は大きく三つある．まず，GDP にどにより物流コストを削減する必要がある．

隆行

流通科学大学名誉教授

対する物流コストが13.8% と，日本やアメリカ，ヨーロッパと比較し高いこと．次に，物流コストのうち保管費用が非常にSomsiri SIEWWUTTANAGUL

Mahidol 大学 CLARE 講師

高いことである．具体的なデータはないが，これまでの経験

政府によるマスタープランにおける高速鉄道整備の進捗状や調査の中で，バンコクに物流が集中していることが原因な況としては，フェーズ1：2021年に完了する予定であったが一のではないかと考えられる．三つ目に，国内輸送のトラック

部遅延が発生，フェーズ2：バンコクの外周部の鉄道網の整に対する依存が約90% 近くと非常に高いことである．日本においてはトン数ベースではトラックが90% を超えるが，距離を考慮すると鉄道や海運が長距離輸送の主軸になっている一方
で，タイにおいてはトンキロベースでもトラックが90% を超えており，長距離も含めてトラックが貨物輸送の中心となっている．タイは地理的に見ても海上輸送や河川輸送に大きくは期待できず，また将来的なトラックドライバー不足や CO2削減といった環境対応も踏まえ，鉄道へのモーダルシフトが必要である．
これらの課題を解消するためには，まず鉄道施設を充実させることが必要である．ソフト面においては，ICT の利活用を

Mahidol大学 Siradol准教授・Somsiri講師説明資料より抜粋

DEVELOPMENT PLAN:
Double Track & New Lines

Double track
Phase

01

(20172021)

Phase

MAINLINE NETWORK
Development Target
Double-track
3,157 km12 new lines
2,419 kmTotal network length 6,463 km
Access61 of 77 Provinces

02(20222026)

Phase

03

(20272036)

New lines

Chachoengsao Junction - Khlong Sip
Kao Kao - Kaeng Khoi
2 ChiraJunction – Khon Kaen
6 Hua Hin - Prachuap Khiri Khan
3 Mab Kabao - ChiraJunction2023
4 Lopburi - Pak Nam Pho
2023
5 Nakhon Pathom - Hua Hin
2023
7 Prachuap Khiri Khan – Chumphon
2024
993 km
1 Paknampho – Denchai
2 Denchai - Chiang Mai
3 KhonKaen - Nong Khai
4 Chira - Ubon Ratchathani
5 Chumphon – Surat Thani
6 Surat Thani -Hat Yai – Songkhla
7 Hat Yai - Padang Besar
1,479 km1

Khlong Sip KaoJunction –Aranyaprathet
2 Hat YaiJunction – Sungai Kolok

01(20172021)

Phase

XX

Denchai Chiang Rai - Chiang Khong2028
2 Ban Phai - Mukdahan - Nakhon
Phanom677 km1

1. KanchanaburiKanchanaburi-Suphan Buri
Ban Phachi Junction
2. Si Racha - Rayong
3. Map Ta Phut - Rayong - Chanthaburi Trat
4. Chumphon - Ranong
5. Surat Thani - Phang Nga - Tha Nun
6. Surat Thani - Don Sak
7. Thap Put - Krabi
8.Mukdahan - Amnat Charoen - Ubon
Ratchathani1

391 kmMahidol大学 Siradol准教授・Somsiri講師説明資料より抜粋

004

Phase

運輸政策研究 早期公開版 Vol.26 2024

Summary of Measures t o improve logistics efficiency
・Railway infrastructure development - M odal S hift・Shorten l ead time b y decentralizing logistics bases

・ICT standardization and introduction o f joint logistics

Completed
Contract signed

流通科学大学森名誉教授説明資料より抜粋

シンポジウム・セミナー等

進めるべきである．現状，個別の企業が別々のやり方をして柴崎隆一 東京大学大学院工学系研究科 レジリエンス工学研究いるので，例えば同じ業界で一つのプラットフォームやシステセンター 准教授

ムを利用するなどの標準化を行うことで共同物流が可能とな

タイの国土は南北に細長く，北半分は内陸地域となっている．これは環境問題やドライバー不足という課題にも対応する

るため，鉄道が整備されていないと物流上のハンディキャッものである．ただし，共同物流については独占禁止法に注意

プが非常に大きくなってしまう．日本やベトナムも細長い国土する必要があり，そういった面でも法整備をはじめとする政をもつが，海岸線が長く海運でのシェアがかなりある．一方

府の後押しが必要である．

でタイの場合は，世界的にみてもあまり同様の形状の国土をまた，物流拠点の分散化も重要である．タイ全体の半分以上の商業マーケットがバンコクに集中しており，これによりリーもつ国がなく，見本となる事例がないため，この国の特徴を十分に踏まえて政策を立てていく必要がある．

ドタイムが非常に長くなってしまう．地方都市でもバンコクかまた日本の協力としては，タイ政府に働きかけて政策を実ら品物を届けなければならないため，在庫をたくさん持つ必現していくことや，民間の人材育成システムの導入による協要があり，そのために保管費が高くなる．物流拠点を分散化

力，統計の整備方法や，統計調査や研究のノウハウの伝達することで物流全体のコスト削減に繋がる．

等といった草の根交流のようなことはできるのではないか．

もう一つ付け加えると，現在タイでは物流に関するデータが整備されていないため正確な分析をすることができない．

Bhanumas Srisukh

そのため政府や民間企業を問わず，統計データをしっかり整

タイ商工会議所 物流サプライチェーン委員会 顧問

えていただければ，物流に係る正確な現状分析とそれに対す

タイの鉄道はオペレーションや線路の敷設，管理の全てをる対策の検討を行うことができるので是非お願いしたい．

タイ国鉄が行っているため，競争があまり発生しない．多数の民間オペレーターを携わらせて競争を生み出すことができ【パネルディスカッション】

れば，輸送効率が上がることでコストが下がり，貨物量も更●タイの物流の効率性向上とタイの物流の強みと弱みに増えると考えられる．また，法律等の規制も大きく変え，

モデレーターのリードにより，講演内容をもとに「タイの物その上で公正で断固とした執行を行う必要がある．

流の効率性向上」と「タイの物流の強みと弱み」に関する政府，学識経験者，民間事業者それぞれの立場からのパネリス

床並喜代志

トのコメントが示され，タイの物流の現状及び課題に関する船会社としての観点からは，レムチャバン港とラッカバン

意見交換及び議論が行われた．

盤谷日本人商工会議所 運輸部会長

ICD 間の鉄道輸送における利益率を上げたいところであるが，ある程度まとまった貨物量がないと鉄道輸送には切り替◎パネリスト・コメント

えられず，トラックでの輸送となってしまうのが実状．船会社●タイの物流の効率性向上とフォワーダーの連携をもっと強めることで鉄道輸送が伸びPunya CHUPANIT

タイ王国運輸省 交通政策計画局長ていくのではないか．また，鉄道から港の施設に荷役を行う

タイの輸送方法は確実に道路輸送から鉄道輸送へと切り替

部分のキャパシティがまだ足りていない．将来的には環境対わってきており，現在運輸省が急いで対応しているのが複線策という観点からも鉄道へのシフトをしっかり進めていくべき．

化である．これは管理面でもメリットが多く，納期遵守率も上がるため，定時性の確保は全ての物流関係者にとってとても

和氣総一朗

重要である．複線化以外にも，道路から鉄道へ貨物を載せ替

当社として鉄道貨物輸送を拡大していくにあたり取り組ん

えるエリアの整備が必要であり，すでに計画を進めているとこ

でいたことは，鉄道輸送の認知度を上げること．そのためにろである．また正確に貨物の積載状況を把握できるシステムなは PR 活動を行うことに加え，鉄道を利用することによるメリッ

ど，IT を活用することで利便性の向上が見込まれる．

トを利用者に理解いただくことが重要である．例えば，鉄道

JR 貨物 執行役員

また，列車の運行本数を増やすことも重要である．現在抱を利用した場合は CO2排出量がトラックと比較し11分の1程度えている問題として，タイ国鉄自体の条件によって運行できるであることや，26両の貨車を連結することでトラック65台分の列車に制限がかかっている点があるが，既存の線路にはまだ荷物を一度に運ぶことができるといったこと，また鉄道への十分なキャパシティがある．そこで将来的には，運輸省の整モーダルシフトを行うと国土交通省からエコレールマークを取備した線路を使用して民間企業に列車の運行を担ってもらう

得することができるため環境に優しい輸送手段であるということを検討しており，これにより運行の効率を最大限に上げことがインセンティブとなる．

ることができると考えている．

JR 貨物の駅構内には倉庫を用意しており，到着した荷物をそのまま保管してお客様のところまで届けるというサービスがシンポジウム・セミナー等

早期公開版 Vol.26 2024 運輸政策研究005

できるが，倉庫が駅から離れていると積み替え作業が発生しとの貨物輸送が増えれば，国内の輸送量と合わせて，よりボてしまう．このような貨物駅の高度利用を行うことで輸送のリュームメリットが生じてくる．ラッカバン ICD は空港とも近効率化を図ることもできる．タイにおいても同様の取り組みがく，航空貨物も受け入れることで相乗効果も発揮できる．

可能ではないか．
Bhanumas Srisukh●タイの物流の強みと弱み
Punya CHUPANIT

タイ王国運輸省 交通政策計画局長

運輸省は鉄道輸送の改善のための組織を新たに二つ設立

タイ商工会議所 物流サプライチェーン委員会 顧問

タイの道路は ASEAN 諸国の中で最も長く，車線数も多い
ため，道路輸送においてタイは安全でネットワークも広い．

した．一つ目は「鉄道省」で，規制を担うレギュレーターとし鉄道に関してはカンボジアやラオスとの結節から利便性はて機能している．彼らがサービス基準，検査基準を設定し，高いものの，輸送モードをいかに切り替えるかが課題であ

高水準且つ高質なサービスを提供する．もう一つは，「鉄道

る．拠点の一つであるバーンパーチー駅から港はさほど遠く研究所」で，鉄道セクターの人材育成のサポートや新しい技

なく，鉄道で港まで直接つなげることができればトラック輸術の探索等を行う．まだ立ち上げたばかりであるが，これに送の量を大幅に減らすことができる．

より鉄道輸送の効率が大幅に上がると考えている．

また，中国，カンボジア，ラオス，ミャンマー等の近隣諸

タイの物流の強みは，ASEAN10ヵ国との結節性である．タ国へのゲートウェイを有していることも強みである．これらゲー

イは道路，鉄道，そして航空輸送の中心地であり，タイに輸

トウェイ機能の効率を高めることで，各地への輸送に要する

送すればそこから ASEAN 各地に最短距離で輸送することが時間が短縮され，物流コストも下がる．
さらに，タイには多くの日本の会社があるが，同様にカンできる．
また ASEAN 諸国への旅客のほとんどはスワンナプーム空
港を経由している．IATA によると，今後10年以内にタイへのボジアやラオスなどにタイ企業が会社を設立して協力体制を築き上げれば，より緊密な連携をとれるようになる．

訪問者数は年間2億人となる見込みであるが，現在のスワンナ
プーム空港の処理容量は年間最大4500万人であるため，他の床並喜代志

空港の整備を進めているところである．

物流というものは，結局は人が住んでいるがゆえに物を欲

盤谷日本人商工会議所 運輸部会長

レムチャバン港やマープタープット港などの大港湾は現在利し，横に動くということである．マクロ的にみるとアジアは人用率がほぼ100% となっており，より多くの貨物受入れのため口が多く大きなポテンシャルを持っている．その観点からみる

レムチャバン港の拡張やランドブリッジの整備プロジェクトをと，タイは海に面し且つ ASEAN 諸国のほぼ中心にあるため，進めているところである．

近隣のカンボジアやラオス，ベトナム，中国への陸上の物流

一方タイ物流の弱みとしては，規制やシステムなどのソフト面網が構築されれば，非常に大きな存在価値を持つ．その中における課題が挙げられる．現在 National single window

で鉄道輸送を伸ばすためには，現在のタイにおける鉄道輸の取り組みを進めており，これにより物流の利便性をあげること

送の状況を考慮すると何らかの競争原理が必要なのではなができる．また，タイを経由してラオスやベトナム，ミャンマーな

いか．

どに輸送される貨物は，依然としてタイの法律が円滑な輸送の障害となっている．

和氣総一朗

JR 貨物 執行役員

これらの課題が解消されれば，タイがこの地域のハブとな

多くの日本の企業がタイで工場等を設置しているように，タり近隣諸国との貨物輸送の効率が向上することが期待される．

イの強みは企業がとても進出しやすい場所であるということ．
周辺国との結節性が高いため利便性があり，これほどのロ

柴崎隆一 東京大学大学院工学系研究科レジリエンス工学研究センター 准教授

レムチャバン港とラッカバン ICD 間の鉄道輸送量は非常に多く，これほどの輸送量をもつ鉄道は世界でも例に見ないほケーションを活かさない手はない．
一方，物流の各フェーズでそれぞれの関係者との調整が発生する現在の仕組みでは利用者にとって利便性が低く，仕組みの改定が必要なのではないか．

どである．タイにはこのような鉄道を整備したという経験があ日本における好事例として，ビールメーカーの共同輸送をるため，更なる拡大についても自信を持ってやってほしい．あ

紹介したい．主要なビール会社4 社において札幌から釧路へる程度鉄道が整備されてトラック輸送に対する競争力が出て輸送する際，従来それぞれの会社がトラックを調達し輸送しくると，多少コストが高くても環境意識の高い荷主などが率ていたところ，JR 貨物のコンテナに各社の荷物を行き先ごと

先して鉄道輸送を利用するということもありうる．

に積み分け，常にまとめて混載をして輸送している．前提としまた，ASEAN 諸国との結節性はタイの強みである．周辺国

006

運輸政策研究 早期公開版 Vol.26 2024て，本州から消費地である札幌に荷物が届くものの北海道かシンポジウム・セミナー等

ら出ていく荷物は釧路や帯広，旭川から輸送されるため，札幌からその周辺地域までは JR 貨物も空のコンテナを輸送していたという固有の物流事情があるが，そこをうまく利用した形◯質問③

タイ国鉄が所有している線路を利用した民間企業の運行モデルについて，その実現の可能性はどの程度か．

である．タイにおいても，このような物流の効率化や共同輸送という事例を取り入れることができるのではないか．

Punya CHUPANIT

タイ王国運輸省 交通政策計画局長

民間企業を参入させ列車の運行を担ってもらうことで競争【質疑応答】を促し，サービスの効率を上げるというのが今の運輸省の考◯質問①えである．そのために支障となる法律の改正に向けて検討し鉄道輸送への切り替えに関して現実的な問題や障害は何か．

ているところで，併せてビジネスモデルの分析や適切な運営方法についても検討を進める必要がある．

Punya CHUPANIT

タイ王国運輸省 交通政策計画局長

既存の単線では，逆方向の列車の通過の待ち時間により生じた遅延が貨物の納期遅れの問題に発展してしまうため，【モデレーターの総括】
Chackrit DUANGPRASTRA

複線化が重要課題である．また，鉄道輸送において競争環

Chulalongkorn 大学ビジネススクール 准教授

境を生み出すための他のオペレーターの参入が必要であり，本日の議論より，各関係者それぞれが持ち帰り検討すべき

制度面での対応が求められている．

項目として，12点まとめた．
①既存の各種インフラを最大限に活用すること②輸送サービスにおけるビジネスモデルの改革◯質問②競争を生み出すためにタイ国鉄の民営化や政府が認定する
民間企業のみ参入可能とするなどの可能性はあるのか．

③法律・規制の見直しと競争と自由の確保④コストの最適化⑤環境への配慮の促進

Punya CHUPANIT

タイ王国運輸省 交通政策計画局長

将来的には複数のオペレーターが必要となるが，政府が⑥マーケティングの改善⑦ NSW をはじめとする政府・企業相互間のシステム構築

サービスを提供し続ける必要がある場面が多々あるため，タ⑧インフラの改善

イ国鉄も継続してオペレーターとなる．ただし民間企業に参入⑨近隣国との Win-Win の関係の構築や協定の締結してもらい競争を生み出すというのは政府も求めているところ⑩各地ゲートウェイの効率の向上

であり，対応方策として，列車を購入し運行する体力のある⑪物流サービス提供者の効率性の向上

民間企業がその運営を問題なく継続できるように法規制の見⑫共同輸配送の構築とそのために必要なデータ収集

直しの検討を進めているところである．
本開催概要は主催者の責任でまとめています．
https://www.jttri.or.jp/events/2023/symposium230615.html

シンポジウム・セミナー等

早期公開版 Vol.26 2024 運輸政策研究

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