アフターコロナを見据えた地域鉄道のありかた～ひたちなか海浜鉄道のこれまでと今後～
ひたちなか海浜鉄道株式会社
令和３年９月１０日

2021/9/13

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基礎情報

上野駅から特急ひたちで

約１時間１０分
１２３ｋｍ＝近からず遠からず

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・２００８年４月１日分社化により営業引継ぎ
・ひたちなか市内だけを走る「第三セクター」
・勝田～阿字ヶ浦間（14.3km

全11駅）
約28分で結ぶ

・１日35往復（約４０分間隔

朝夕２０分間隔）

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・ひたちなか市

人口１５万人

隣接して県都水戸市・市内に日立市も通勤通学圏内

国営ひたち海浜公園

おさかな市場

日立製作所

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おらが湊鐵道応援団（市民）の主な活動①

那珂湊駅の応援団サービスステーションの運営と観光案内②

沿線の商店・飲食店・宿泊施設等と連携した「乗車特典サービス」の実施③

アートイベントの開催（みなとメディアミュージアム）…大学生と地元が一体化④

沿線神社等の協力を得て元旦早朝の初詣・初日の出列車運行⑤

応援団情報誌「おらが湊鐵道応援団報」の編集と発行

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地域と連携した活性化施策
地元・沿線観光地との連携

他にも，地元の商店街が鉄道と連携したイベントを実施→沿線に活気，観光客が増加
鉄道の利用者も増加⇒大きな相乗効果に！

連携イベントで人があふれる商店街
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市長も2021/9/13

ともに（行政が積極的かつ効果的にリード）

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数々のＣＭにも登場

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写真

写真

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のんのんびより

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9地元利用を基本に・運行本数増

途中駅交換設備設置

・終電延長23時22分
・新駅設置（コミレ補助を活用）
・通学定期券大幅割引 年間定期券新設→ 定期客、観光客とも増加 増収
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加えて観光誘致

・国営ひたち海浜公園へのアクセス改善
最盛期にシャトルバス運行

2021/9/13→

予想を大きく超える利用＝延伸構想→利用者の３割がおさかな市場へ＝地域活性化

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新規観光需要の掘り起こしに成果（海浜公園へ向かう３両満車のお客さま）

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12輸送人員（人）1,200,000
1,007,138
1,000,980
987,515
959,977
939,644

1,000,000

800,000

705,439788,333

786,172
754,863 773,804

840,173673,536

600,000

400,000

200,000

0
19年度

2021/9/13

20年度

21年度

22年度

23年度

24年度

25年度

26年度

27年度

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28年度

29年度

30年度

13営業収入・営業費・最終損益（千円）
350,000
300,000
250,000
200,000
150,000
100,000
50,0000-50,000-100,000-150,000

2021/9/13

20年度

21年度

22年度

23年度

24年度

25年度

26年度

27年度

28年度

29年度

30年度

営業収入 230,688

233,006

232,896

211,841

234,250

240,513

280,455

257,875

258,618

253,186

253,906

営業費

255,802

262,438

244,933

247,689

302,453

312,185

337,225

313,101

323,155

283,761

308,473

最終損益-6,660-20,373-139,446 157,417-9,617-15,538-4,658-3,035-10,79025-1,613Copyright(C) ローカル鉄道・地域づくり大学All Rights Reserved.

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平成２９年度決算（開業１０年）

年間輸送人員 １００万人（1,000,980人）
単年度収支
黒字（2万5千円）
令和元年度、黒字幅広がるも達成

令和２年度 コロナ禍により危険水域
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小中統合校と駅新設（行政主導）
５小中学校統合→ 沿線に駅を新設し鉄道通学通学の安全確保と鉄道活性化

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守りから攻めへ
約３．１ｋｍ

国営ひたち海浜公園への延伸

工費７８億円

２０万人（公園来場者の１０％）利用増だけで＝２０万人×１０００円＝２億円（鉄道増収）
うち３割が沿線で買い物＆食事＝６万人×３０００円＝１億８千万円（経済効果）
この他

海浜公園周辺大規模商業施設、新駅設置による通勤通学など、潜在需要大＝ 沿線人口減少への対策効果期待

攻めは2021/9/13

守りなりCopyright(C) ローカル鉄道・地域づくり大学All Rights Reserved.

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ピーク時の深刻な交通渋滞

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2021/9/13

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国・行政・事業者負担が各１／３なら事業者負担は２６億円
・ 初年度から黒字
・ 地域経済に大きな効果（お土産・食事）含めて「湊線は地域鉄道および地域の活性化最先進モデル＆転換点」

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コロナによる影響

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令和２年度決算
年間輸送人員７１９，００６人（震災時をのぞき最低）
旅客運輸収入
１億３０５１万円（開業以来最低 △７０００万円）
令和３年度も観光壊滅
８月時点で 令和元年比７０％2021/9/13

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コロナ関連公的補助
茨城県 １，４１４万円
国・市
計

６４８万円
２，０６２万円

この他 経費節減で赤字圧縮
最終損益 △１，６０９万円
2021/9/13

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ウイズコロナ

・ 経費節減（鉄道と沿線の付加価値創成）

もう限界近し・ 沿線に小・中学校（行政連動）→美乃浜学園 通学定期収入 約９００万円
・ 国営ひたち海浜公園への延伸→これまで考えられなかった積極投資
・ 新駅開設（高田の鉄橋
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効果大利用増効果大）Copyright(C) ローカル鉄道・地域づくり大学All Rights Reserved.

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・ 既存施設の魅力と潜在能力掘り起こし→車庫見学等鉄道を商品とするツアー→ ふるさと納税連携（車庫見学、フリー乗車券）→ ケータリングサービス→ 車内Ｗｉ－ｆｉ整備
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・ ＭａａＳ導入（実証実験中）
乗車券のスマホ清算、公共交通連携、沿線施
設連携
・ 沿線とのタイアップ強化→イベント、商店街、観光施設等との連携は効果大・ 公的助成制度の再構築
通学定期、各種割引の事業者負担の解消

2021/9/13

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比較的恵まれた環境のひたちなか海浜鉄道でも現時点で決め手なし

幅広く知恵を集めることが急務
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