２０１６

安全報告書

智頭急行株式会社

２０１６ 安全報告書

目次
１． 利用者の皆様へ

１

２． 安全に関する基本方針

１(1) 安全行動規範 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １(2) 安全への取り組み ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２
３． 安全管理体制(1) 安全管理体制組織図

２
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２(2) 安全推進委員会体制組織図 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ３
４． 事故等の発生状況とその再発防止措置

３(1) 鉄道運転事故 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ３(2) 輸送障害（運休及び30分以上の遅延） ・・・・・・・・・・・・・・・ ３(3) インシデント（事故の兆候） ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ５(4) 行政指導等 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ５
５． 輸送の安全確保のための取り組み

５(1) 人材教育 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ５(2) 主な安全のための投資 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ８(3) 沿線関係機関との連携強化について ・・・・・・・・・・・・・・・・ 11(4) その他安全対策 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11
６． お客様、沿線の皆様とともに(1) お客様からのご意見

12・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 12(2) 踏切事故防止のお願い ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 12(3) 沿線にお住いの皆様へ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 12(4) 線路内への進入防止のお願い ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 12
７． 中期経営計画に基づく投資実績と計画

12智頭急行安全報告書
２０１６年度版
１．利用者の皆様へ
智頭線をご利用のお客様、地域の皆様方に熱くお礼申し上げます。そして、当社の鉄道事業について、多くの皆さまからご理解ご支援をいただき、感謝申し上げます。
皆さまのお陰で２０１６年度も無事故で多くのお客様にご利用いただきました。
当社は、安全を最優先する企業風土の構築に向けて安全方針の下、お客様が安心してご利用いただけるよう、輸送の安全確保を最も大切な使命として全社一丸となって取り組んでおります。これからも安全・安心な鉄道としてお客様から信頼され、そして、お客様に旅を通じて感動をお届けするよう安全と感動をモットーに全力を尽くしてまいります。
２０１６年度は中期経営計画の投資修繕計画に沿ってトンネル、橋梁等の施設や設備、車両の安全投資や維持補修の推進、また、近年、予想しがたい局地的な集中豪雨などにより、鉄道に隣接する急傾斜地からの落石や土砂崩壊の危険が増していることから、落石防止対策を精力的に取組んできました。
一方、消防や警察、自治体との連携によるお客さまの救護訓練、鉄道テロを想定した警察との合同訓練を実施するほか、トンネル火災訓練など当社独自の取り組みも精力的に推進し異常時対応能力の向上に努めてきました。
本報告書は、鉄道事業法第 19 条の 4 に基づき、弊社における輸送の安全確保のための取組や安全の実態について自ら振り返るとともに、広くご理解いただくために公表するものです。皆様からの声を輸送の安全に活かしてまいりますので、積極的なご意見やご感想をお聞かせいただきますようお願いします。
智頭急行株式会社代表取締役社長 岡村俊作

２．安全に関する基本方針(1) 安全行動規範
当社の安全に係わる行動指針として「安全行動規範」を次のように制定し、全社員に周知、徹底しています。
ア． 安全は、輸送業務の最大の使命である。
イ． 安全の確保は、輸送の安全に関する法令及びこれに関連する規程類の遵守並びに執務の厳正から始まり、不断の修練によって築き上げられる。
ウ． 確認の励行と連絡の徹底は、安全の確保に最も大切である。
エ． 安全に係る情報は、迅速正確に関係箇所に伝達し、その共有化を図らなければならない。
オ． 安全の確保のためには、職責をこえて一致協力しなければならない。
カ． 疑わしいときは、最も安全と思われる取扱いをしなければならない。
キ． 事故が発生したときは、併発事故の防止とお客様の救護を最優先しなければならない。

1

(2) 安全への取り組み
安全に対する企業の到達目標は「安全を最優先する企業風土の構築」です。安全方針の下、全社員が一丸となって安全目標の達成に向けて、日々、安全重点取組の具現化に取り組み安全・安心な輸送の提供を積み重ね、お客様から信任される鉄道を築き上げてきました。
ア．安全方針「社員一人ひとりが法令等を理解と遵守し、組織一体となって輸送の安全確保に取り組みます。
」(ァ) 法令や規程をよく理解するとともにこれを遵守し、自ら考え自ら行動します。
(ィ) お客さまの安全を第一に考え、その信頼に応えます。
(ゥ) 安全管理体制を維持するため、常に問題意識を持ってその向上に努めます。
イ．安全目標(ァ)

運転事故防止a． 列車事故

ゼロ

b． 鉄道人身障害事故

ゼロ

c． 踏切障害事故

ゼロ

d． 社員の責に起因した輸送障害

ゼロ※施設故障 ゼロ、車両故障

ゼロ、取扱誤りゼロ(ィ)労働災害防止
労働災害

ゼロ

ウ．安全重点取組(ァ)

安全意識の高揚（ィ） 知識・技能の向上及び継承の推進（ゥ） 規程類の遵守と整備

３．安全管理体制
社長をトップとする安全管理体制の組織を構成し、各責任者の責務を明確にして各種の安全施策を実行しています。また、毎月１回社長をトップとした「安全推進委員会」を開催し、運転事故防止及び労働災害防止に関して効果的な対策を審議し決定しています。
(1) 安全管理体制組織図
社

長
取締役会

安全統括管理者（運輸部長）

運転管理者（運転課長）

車両管理者（車両課長）

乗務員指導管理者（運転指導係長）

2

施設管理者（施設課長）

役

職

社

長

役

割

輸送の安全の確保に関する最終的な責任を負う。

安全統括管理者

輸送の安全の確保に関する業務を統括する。

運 転 管 理 者

安全統括管理者の指揮の下、運転及び事故防止に関する事項を統括する。

乗務員指導管理者

運転管理者の指揮の下、乗務員の資質の保持に関する事項を管理する。

施 設 管 理 者

安全統括管理者の指揮の下、鉄道施設に関する事項を統括する。

車 両 管 理 者

安全統括管理者の指揮の下、車両に関する事項を統括する。

取輸送の安全の確保に必要な設備投資計画等を検討し決定する。

締

役

会

(2) 安全推進委員会体制組織図
委員長

社

副委員長

運輸部長

委員

営業課長

総務部長

長

車両課長

運転課長

施設課長

４．事故等の発生状況とその再発防止措置
２０１６年度の主な発生状況等は次のとおりです。
(1) 鉄道運転事故
鉄道運転事故はありませんでした。
(2) 輸送障害（運休及び 30 分以上の遅延）全体では 28 件発生しました｡ 内訳は部内原因によるものが 4 件、部外原因によるもの
が 20 件、災害原因によるものが 4 件発生しました。
ア．部内原因車両の不具合による事象が 3 件、施設の不具合による事象が 1 件発生しました。
(ァ) 車両の不具合による事象
発生年月日

原

因

対

策

運休・遅延時分

平成 28 年 7 月 2 日

機関水温ｾﾝｻｰ不良

機関水温ｾﾝｻｰ全車取替

最大 95 分遅延

平成 28 年 8 月 3 日

変速機回転ｾﾝｻｰ不良

該当車両他 1 両変速機回転ｾ
ﾝｻｰ取替

最大 32 分遅延

平 成 28 年 12 月 7 日

機関油圧ｽｲｯﾁ不良

定期的に取替

運休１本、部分運休 3 本(ィ) 施設の不具合による事象
発生年月日
平成 28 年 8 月 29 日

原

因

対

橋梁の軌道ﾊﾟｯﾄ劣化
により軌道回路が地絡策

同構造の橋梁の軌道ﾊﾟｯﾄ更換

3

運休・遅延時分
運休 7 本、部分運休 13 本

イ．部外原因
ＪＲ線内の列車遅延の影響によるものが 19 件、その他の原因によるものが 1 件発生しました。
(ァ) ＪＲ線内の列車遅延の影響
発生年月日

原

因

対

策

運休・遅延時分

平成 28 年 4 月 17 日

JR 東海道線内輸送障害―

最大 37 分遅延

平成 28 年 5 月 13 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 55 分遅延

平成 28 年 5 月 27 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 47 分遅延

平成 28 年 6 月 15 日

JR 因美線内輸送障害―

最大 40 分遅延

平成 28 年 6 月 24 日

JR 東海道線内輸送障害―

最大 30 分遅延

平成 28 年 6 月 25 日

JR 因美線内輸送障害―

最大 57 分遅延

平成 28 年 7 月 5 日

JR 因美線内輸送障害―

最大 43 分遅延

平成 28 年 7 月 11 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 32 分遅延

平成 28 年 7 月 21 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 57 分遅延

平成 28 年 9 月 8 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 50 分遅延

平成 28 年 9 月 8 日

JR 山陰線内輸送障害―

最大 43 分遅延

平成 28 年 9 月 18 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 46 分遅延

平成 28 年 9 月 20 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 61 分遅延

平成 28 年 10 月 12 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 38 分遅延

平成 28 年 11 月 5 日

JR 因美線内輸送障害―

最大 32 分遅延

平成 28 年 12 月 28 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 37 分遅延

平成 29 年 1 月 14 日

JR 山陽線内輸送障害―

最大 32 分遅延

平成 29 年 1 月 16 日

JR 因美線内輸送障害―

最大 34 分遅延

平成 29 年 1 月 26 日

JR 因美線内輸送障害―

最大 83 分遅延(ィ) その他の原因
発生年月日
平成 28 年 10 月 14 日

原

因

対

策

運休・遅延時分調査するも不明

最大 34 分遅延

車両点検に伴う輸送障害

ウ．災害原因落石・地震等、自然災害によるものが 4 件発生しました。
発生年月日

原

因

平成 28 年 7 月 12 日

落石

平成 28 年 10 月 21 日

対策

運休・遅延時分

急斜面の地山の調査と防護柵等の設置及び監視の実施

最大 113 分遅延

鳥取中部地震―運休 2 本平成 28 年 1 月 23・24 日

鳥取県内豪雪―運休 31 本、部分運休 38 本

平 成 28 年 2 月 11・ 12 日

鳥取県内豪雪―運休 60 本、部分運休 14 本

※平成 29 年 1 月※平成 29 年 2 月

23 日、24 日の豪雪

11 日、12 日の豪雪で積雪 130cm をで排雪モータカー

記録した恋山形駅

による除雪

構内(2 番線、1 番
線は使用停止)4

(3) インシデント（事故の兆候）
インシデントはありませんでした。
(4) 行政指導等
行政指導等はありませんでした。

５．輸送の安全確保のための取り組み(1) 人材教育
鉄道固有の知識、技術・技能の維持・向上を図るため部外研修等の受講、部内におきま
しては年間を通じて教育計画を定め勉強会、異常時対応訓練等のほかＪＲ、警察署・消防署との合同による異常時対応訓練を実施しました。
ア． 研修(ァ) 主な部外研修
研研修主催機関等

修

名

受講者数

・鉄道の気象災害

1名

・災害事例に学ぶ鉄道防災

1名

・新入社員のための鉄道技術概論

1名・コンピュータ制御信号システムの安全性・信頼性技術概論

1名

・鉄道車両技術概論

1名

・認定電気工事従事者認定講習

1名

・信号・通信鉄道電気セミナー

1名

・電灯電力技術1名

・鉄道電気セミナー

1名

日本鉄道運転協会

・運転設備研修

2名

関西鉄道協会・運輸安全マネジメント研修（管理者コース）

1名

日本民営鉄道協会

・運輸安全マネジメントスキルアップ研修会

1名

日本鉄道車両機械技術協会

・地方鉄道事業者における車両保守における技術継承研修

1名

日本電気協会関西支部

・高圧・特別電気取扱者労働安全衛生特別教育講習

1名

鉄道総合技術研究所

電気工事技術講習センター

日本鉄道電気技術協会(ィ) 主な資格取得
研修主催機関等
全国建設研修センター

労働基準協会など

資

格

名

合格者数

・2 級土木施工管理技士

1名

・玉掛け

1名

・フォークリフト

1名

・床上操作クレーン

1名

・アーク溶接

1名

・ガス溶接

1名

5

イ．主な勉強会、異常時対応訓練等
訓

練名

駅開放扱訓練乗務員勉強会（運転士・車掌）
運転取扱勉強会（駅関係従事員）

実

施 月

日

等

4 月～7 月、9 月～12 月（8 回）
4 月、6 月、8 月、10 月、
12 月、3 月（各 3 日間）
5 月、10 月、1 月、3 月（各 2 日間）

トンネル火災訓練
お客様救護訓練（ＪＲへ視察）
場内信号機故障
総合事故対応訓練（ＪＲへ視察）総合事故対応訓練(美作消防署と合同)
場内信号機故障
・代用閉そく施行訓練（ＪＲと合同）

7 月 27 日（１回）

異常時呼出訓練

12 月 25 日（１回）

教育・訓練等の内容

参加人員等

・駅の制御盤を使用しての訓練

18 名

・運転取扱実施基準、災害時運転取扱要領等に基づき教育

238 名
46 名
37 名

8 月 30 日

・避難誘導訓練
・お客様の救出と関係列車の抑止手配
・代用手信号、進路構成

10 月 27 日（１回）・救護訓練、応急処置訓練

24 名

10 月 28 日（１回）

・避難誘導、救護訓練、車両載線
等の訓練

44 名

11 月 25 日（１回）

・場内信号機故障

11 名

2 月 23 日（１回）

・指導通信式18 名

7 月 28 日（１回）

・非常呼出体制図に基づく呼出訓練
・不審者対応、不審物（爆発物）
発見に伴う対応

テロ対策等訓練
2 月 1 日（１回）（佐用警察署等と合同）【トンネル火災訓練(平成 28 年 7 月 27 日

8名
11 名

31 名
14 名

山郷～あわくら温泉駅間 志戸坂トンネル内)】

・体調を崩さ
れたお客さ
まにお声か
け

・お客さまを
トンネル外に避難誘導

・お客さまを
車外に避難誘導・お客さまを
トンネル外に
避難誘導【JR 総合事故対応訓練（平成 28 年 10 月 27
日 JR 西鳥取車両支部構内）】【JR お客様救護訓練（平成 28 年 7 月
28 日 JR 鳥取駅構内）】
・駅社員によ
る線路間に
転落された
お客様の救
出

6

・ＤＭＡＴによる応急処置【総合事故対応訓練(平成 28 年 10 月 28 日

大原車両基地構内)】

・消防署の指示の下、一緒になってお客さまをタンカ
で搬送

・消防署対策
本部横に現地対策本部を設置(情報の共有化)

・車両課社員による載線作業

・施設課社員
によるレー
ル破断応急
処置

【場内信号機故障訓練（ＪＲと合同 平成 28 年 11 月 25 日

智頭駅構内）】

・手回しハン
ドルを使用して進路構成とチェック表による確認

・駅社員による進路構成と
進路確認【テロ対策等訓練（佐用警察署・美作警察署・相生警察署・智頭警察署と合同
平成 29 年 2 月 1 日 平福駅構内）】
・警察署員に
よる不審物
を携行する
不審者

・運転士によるお客さまへ
状況説明

・威嚇する不
審者を制止
する警察署
員

・機動隊による不審物撤去7

(2)主な安全のための投資
安全で快適な乗り心地を提供するため車両、線路・電路の保守管理に取り組みました。
〇安全投資及び検査・修繕の実績
項

（百万円）
目

ATS・EB 装置関係
走行装置関係通信装置関係
車両
車両整備関係
普 ATS・EB 装置関係
通 車両整備関係
計
軌道関係
トンネル関係線路
高架橋関係
落石防止関係
鹿侵入防止関係
計信号装置関係転てつ装置関係
電源装置関係
電路
通信関係
ATS 装置関係
CTC 装置関係計
総計
特急平成 28 年度実績
20
62
10
602
56
55
805
64
42
56
81
3
246
22
2
10
5
95
95
229
1,280

ア．車両関係【ATS・EB 装置関係(ATS・EB 未投入防止 13 台)】【走行装置関係(CC（制御付自然振子）装置更新 2 台)】

・配線変更
後、NFB にア
クリルカバー
を取付け「入」定位とした。

【通信装置関係(映像音声記録装置取付
13 台)】

・曲線に併せて車体を傾斜させる装置【車両整備関係(エンジン取換 14 台）】

・運転室に前方の映像を記録する録画装置と運転室内の音声を録音
する装置

8

・全般検査
（最長８年）
ごとに特急車両のエンジン
取替イ．線路関係【軌道関係(マルタイつき固め 5,847 ﾒｰﾄﾙ】【軌道関係(レール交換 526.4 ﾒｰﾄﾙ】
・ロングレー
ル更換に伴うレール間の溶接・マルチプルタ
イタンパーによる道床のつき固め※マルチプルタイタンパー(マルタイ)（軌道のゆがみ整正に使われる保線用大型機械）【トンネル関係(トンネル修繕 5 箇所)】

【高架橋関係(高架橋修繕 6 箇所)】・FRP メッシ
ュを使用しコンクリート片落下防止

・FRP メッシ
ュを使用しコンクリート片落下防止【落石防止関係】①【落石防止策】
処

箇所数

延 長

ワイヤーローﾌﾟ

13

―

小

30

―

ｽﾄｰﾝガード

2

136.5 ﾒｰﾄﾙPC フェンス5

123.6 ﾒｰﾄﾙ

ﾌﾟﾗｸﾄﾌｪﾝｽ

2

39.0 ﾒｰﾄﾙ

S シールド1

60.0 ﾒｰﾄﾙ

防
護

置

方

割

柵

②【処置方】
A:ワイヤーにより固定

B:小割

C:防護柵の設置
a;防護柵の設置状況

・岩の突部にワイヤーを渡し
転石防止(応急処置)

・転石の恐れのある岩は小割にして撤去

9

・協力業者による防護柵基礎施工

D:防護柵の種類
a; ＰＣフェンスb; ストーンガード・ 10 ～ 20cm
程度の小さ
な落石の恐
れがある場
合に設置

c; プラクトフェンス

・50cm 程度
の大きさの
落石の恐れ
がある場合
に設置

d; Ｓシールド・比較的施工が簡単で岩群が高い所にある場合に設置・設置面積が
小さく岩群
が高い所に
ある場合に
設置

ウ．電路関係【CTC 装置関係(CTC 駅装置更新)】【ATS 装置関係(ATS-P 装置更新)】
・停止信号の冒進を防止する装置

・運輸指令から駅信号装置の遠隔制御を
行う装置

エ．その他
(ァ)

経営トップに提案できる「改善提案制度」により、「ホーム上のお客さまが列車の進来に気付かない。
」との意見を受け、佐用駅ホーム階段上の屋根を透明に変更
施工前

施工後

・屋根がスレ
ートのため
列車の進来
が分からな
い。

10

・屋根を透明
のポリカー
ボネートに
変更

(ィ) 安全に係わる「気がかり事象」報告
運転士から、「第 5 佐用川橋梁の橋側歩道の終点方は途切れており、気が付かないと足を踏み外し約 10 メートル下に墜落する恐れがある」と報告があった。

・橋側歩
道が途切
れている
ため「鎖」
を設置

・鎖が見
え 難 い
た め 更
に 「 看
板」を取
り付け

これを受けて、直ちに施設課社員が同一の橋側歩道のある橋梁１・架道橋２箇所を調査し、他の箇所は鎖の設置を確認すると共に両端に「危険」看板を取付けた（3）沿線関係機関との連携強化について
ア．智頭急行安全連絡会議の開催
沿線４警察署（相生、佐用、美作、智頭）と連絡会議を開催し、異常時の連携等について意見交換しました。
・開催日…平成 28 年 5 月 2 日、10 月 3 日
・場所…智頭急行会議室
イ． 沿線自治体との相互協力
沿線 5 市町村（上郡町、佐用町、美作市、西粟倉村、智頭町）と災害等発生時相互協力協定を締結しました。
・締結日…平成 28 年 5 月 12 日
・場所…智頭急行本社
ウ．沿線４警察署（相生、佐用、美作、智頭）との合同訓練
不審者対応及び爆発物処理について、合同テロ対策訓練を実施しました。地元平福の住民の方にも乗客役で参加していただきました。
・開催日…平成 29 年 2 月 1 日
・場所…平福駅構内（4） その他安全対策

沿線進入経路図〇沿線進入経路図の検証
当社の線路は山沿いを走り道路から離れており、橋梁・高架橋も多く、進入経路が複雑なため、昨年度、沿線の消防・警察
署に進入経路図を作成し配布しました。
この進入経路図に基づき、消防・警察署との合同により現地検証を実施しました。

沿線進入経路図に基づき現地検証する消防署員

・実施日…平成 28 年 11 月 16 日

11

６.お客様、沿線の皆様とともに(1) お客様からのご意見
より地域の皆様に愛される鉄道を目指して、当社ホームページへのメールや電話、各駅に設置しております「お客様ご意見ボックス」に頂きましたご意見を役立てております。
接客対応・誤発売などの「対応及び知識・技能」に関するご意見が１４件、エレベータ
ーの設置など「設備・機器・システム」に関するご意見が２４件、運賃やきっぷなどの「商品」に関するご意見が６２件、「その他」が１６件、「お礼・お褒め」が１５件ありました。お寄せ頂きましたご意見の中には、対応に時間のかかるもの等もありますが、できる限り経営に活かし、一層、多くのお客様から信頼される会社を目指してまいります。今後もお気軽にご連絡下さい。
(2） 踏切事故防止のお願い
毎年、春・秋の全国交通安全週間にあわせ、警察署・ＪＲ・当社の合同により、踏切事
故防止キャンペーンを実施しています。踏切を横断するときには、必ず一旦停止をして踏切の先に自分の車が入る余地があることと列車が来ないことの確認をお願いします。
万一、踏切内で立ち往生した場合は、踏切に設置してあります「非常ボタン」を押してください。
【因美線 ＪＲ智頭駅構内塔中道踏切
で啓蒙活動 平成 28 年 11 月 1 日】
・警察署員と
連携し自動
車の運転手
にチラシ配
布

踏切非常ボタン

非常ボタン(3) 沿線にお住いの皆様へ
線路などの鉄道施設の保守作業は事故防止の観点から、最終列車の運転が終わりました深夜時間帯に行っています。そのため沿線の皆様には作業によります騒音や振動等でご迷惑をお掛けすることもあるかと思います。何卒、ご理解とご協力をお願いします。
(4) 線路内への進入防止のお願い
列車は高速で運転しており、直ちに止まることができません。線路内には決して立ち入らないようにお願いします。

12

７.中期経営計画に基づく投資実績と計画
鉄道輸送の「安全・安定輸送」を確保するためには、設備の維持・更新は必要不可欠です。
特にトンネル・橋梁などの土木構造物は竣工後４０年以上の施設も多くあります。また、鉄道に隣接する急傾斜地からの落石や土砂崩壊の危険が増していることから落石防止対策を強化してきました。車両におきましても新製後２０年以上が経過し部品調達も困難となっているものもあります。
このため、当社は２０１４年～２０１８年の５年間で計画的・効率的に車両や施設、設備
へ投資・修繕を行うこととしています。
2016 年度の計画と実績
区
5 ヶ年間の総額(単位:百万円)

分

（進捗率）

車両

計

資

252

581

1,103

1,936

修

繕

874

126

2,793

3,793

1,126

707

3,896

5,729

投

資

87

202

515

804

修

繕

227

32

563

822

314

234

1,078

1,626

756

478

2,777

4,011

(67.1%)(67.6%)(71.2%)(70.0%)

計
累計(26～28 年度)

電路

投計
平成 28 年度実績

線路計

13