安全・安心な物流を指向する ITS 応用について

安全・安心な物流を指向するITS応用について
On implementing secure transportation systems using technologies related to ITS
増田悦夫：流通経済大学 流通情報学部 教授

略歴

1977年電通大修士修了。同年日本電信電話公社（現在NTT）入社。2002年3月ＮＴＴ退職。同年4月より現職。

小野秀昭：流通経済大学 物流科学研究所 教授

略歴1955年生まれ。79年九州大学理学部数学科卒業。同年日本通運入社後、運輸省派遣、日通総合研究所出向、三和総合研究所（ＵＦＪ総合研究所、三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティング）を経て、2008年４月から現職。

矢野裕児：流通経済大学 流通情報学部 教授

略歴

1980年横浜国立大学工学部建築学科卒業。82年同大学院修了。89年日本大学博士後期課程修了。工学博士。日通総合研究所、富士総合研究所を経て、1996年4月から流通経済大学流通情報学部助教授。2002年４月から現職。

［要約］ 効率的かつ高品質に物を届ける物流の実現が求められている。一方、安全かつ効率的な道路交通の実現を目的にＩＴＳ（Intelligent Transport System、高度道路交通システム）の研究開発や実証実験が活発に進められている。効率的かつ安全性の高い物流の実現にＩＴＳの応用が有効と考えられる。
本稿では、安全・安心な物流へのＩＴＳの応用を取り上げ、応用の状況を調査するとともに今後に向けての考察を示す。

キーワード

物流、安全、ＩＴＳ、ＧＰＳ、ＩＴＳスポット、車載端末

１．まえがき生産されたものや使用済みのものなどを保管したり輸送したりする物流においては、業務の効率化などによるコスト削減に加えて輸送品質や信頼性の向上など安全な物流の実現も求められる。
59

安全・安心な物流を指向する ITS 応用について

一方、安全かつ効率的な道路交通の実現を目 的 にITS（Intelligent Transport System、高度道路交通システム）の研究開発や実験が２．物流における安全性とＩＴＳ
2.1

物流の使命とそれを妨げる要因活発に進められている。ITSは安全な物流を物流とは、ものの生産地から消費地までの実現するための有効な手段と考えられる。

範囲における、時間的、空間的移動を指す。

本稿では、物流分野へのITSや関連技術のその中間に、荷役、検品、倉庫業などのさま応用の状況を調査し現状を明らかにするととざまな過程を経る。物流が果たすべき使命もに今後に向けての考察を行う。
具体的には、（役割）としては、顧客に対し果たすべきも物流へのITS等の応用の現状を調査し、どのの、物流業者自身が果たすべきもの、社会にような応用が行われ、どの様な点が問題かを対し果たすべきものに分けて考えることがで明確にする。その結果に基づき、今後求めらきる。図１に、物流が果たすべき使命とそれれる応用法など今後に向けての考察を行う。

を妨げる要因との関係を整理して示す

なお、物流における輸送手段としては、陸2.2［1］。

安全な物流の必要性

運（鉄道、トラック）、海運（船舶）、空運（航空）

図１の黒四角（■）で示す要因が、物流のが存在するが、本稿では、ITSと関連が深く、安全性を妨げる要因と考えられる。即ち、積かつ物流の輸送手段として多く利用されていみ荷の安全性、運転手の安全性、車両の安全る陸運のトラック輸送を対象に調査・検討を性を妨げる要因である。配送状況管理の問題行うものとする。

や外部要因はそれ以外の要因を起こりやすく
図1

60

物流の果たすべき使命と阻害要因

安全・安心な物流を指向する ITS 応用についてする、あるいは助長する二次的要因と考えら（3）車両（トラック）の安全性れる。■で示された要因を解消し安全な物流車両は多くの消耗部品からできており、部を実現することが求められる。

品の摩耗あるいは故障などが原因で思わぬ大（1）積み荷の安全性事故を招く危険性を秘めている。車両として物流で運ばれる荷物は、極力元の状態を維の本来の機能を発揮し物流業務が効果的に行持することが必要であり、物流において「壊われるためには、車両の日ごろの適切なメンれない」「傷まない」「腐らない」「盗まれない」テナンス、走行中の消耗状況の監視などが必ようにすることが安全対策の基本である。

須となる。

（2）運転手の安全性

2.3

安全な物流とＩＴＳ

物流業務が正常に遂行されるためには車両物流の使命を果たす際に妨げとなる要因をの運転手が健全であることも大前提である。

図１に示したが、これらの阻害要因をできるそれには業務に必要な情報（目的地や経路だけ解消するために各種の情報技術の適用がなどの地理に関する情報）は的確に提示され、考えられる。それを整理したものが図２であ過労な状況は回避されなければならない。まる

た、運転手自身もルールに乗っ取った業務（車関する積み荷の問題、運転手の問題、車両の両の操作、経路の走行など）を遂行しなけれ問題、配送状況管理や外部要因の問題に対応ばならない。

するためには、「ID情報技術（バーコード、
図2［1］。図２に示すように、物流の安全性に阻害要因に対応可能な情報通信技術

61

安全・安心な物流を指向する ITS 応用についてICタグ）」、即ち、個々の積み荷をきちんと識別・管理するための技術、「位置情報技術（GPS、携帯、PHS）」、即ち、積み荷や運転込まれ利用されている。
②GIS（Geographic Information System、地理情報システム）

手や車両という位置を変えるものを遠隔で監文字や数字、画像などを位置情報によっ視できるようにするための技術、「輸送支援て地図と結びつけて、コンピュータ上に再情報技術（ITS）」、などの活用が有効と考え現し、位置や場所に関するさまざまな情報られる。ID情報技術も位置情報技術もITSとを統合したり、分析したり、分かりやすく深い関係があり、それらもまとめてITS技術

地図表現したりするための情報システムでと呼んでも特に問題ないと考えられる。

ある。位置情報の利用が必須のため、GPS

３．ＩＴＳの概要と物流への応用例
以下ではITSの概要を示し、物流分野へのいくつかの応用例を紹介し、期待される効果と密接な関係にある。
③DSRC（Dedicated Short Range
Communication 、専用狭域通信）
自動車に対して双方向の無線通信を行うや今後の課題などについて示す。

技術のひとつで、狭い範囲で路上と自動車

3.1との通信をする狭域通信もしくは専用狭域ＩＴＳとはITS（Intelligent Transport System、高度通信と呼ばれている。5.8GHz帯の電波を道路交通システム）は、安全かつ効率的な道使用しており、数mから数百mまでの距離路交通の実現を狙いに、車上での情報利用、で通信でき、通信範囲内では4Mbpsという車間での情報共有により、ナビゲーションシレートでの通信が可能である。この通信方

ステムの高度化・自動料金収受システムの式によって、路車間の一対一の確実な通信導入・安全運転の支援 ・交通管理の最適化・が可能となり、双方向無線通信による課金

道路管理の効率化・公共交通の支援・商用車ができるようになった。の効率化 ・歩行者等の支援 ・緊急車両の運行支援などを行うものである。

（2）ITS の応用分野
1996年に策定の「ITS推進に関する全体構［2］によると、ITSの応用分野（開発分（1）ITS の実現に関連する要素技術

想」①GPS（Global Positioning System、全地球野）には以下のようなものが挙げられている。

測位システム）カッコ内の○、△、×は、本テーマとの関連

地球の周回軌道を回るGPS衛星から発信性を示し筆者が今回付したものである（○：される電波を利用して、受信者とGPS衛星

関連あり、△：一部関連あり、×：関連なし）。の位置関係を測定し、現在地の緯度・経度①ナビゲーション高度化：VICS等によるナを計算するシステムである。衛星からの電ビの高度化等（△～○）

波の受信と連立方程式の解を計算する回路②ETC：料金所等のノンストップ化等（△）

で実現でき携帯電話やカーナビなどに組み③安全運転の支援：ＡＨＳ等による危険警告・62

安全・安心な物流を指向する ITS 応用について

自動運転等（○）

係する企業向けにも各種のサービスが開発さ④交通管理の最適化：経路誘導、公共交通優
先先信号制御等（△～○）

れ、提供されている。
①カーナビ⑤道路管理の効率化：工事情報等の提供、特殊車両管理等（△）

自車の位置を画面上に表示することと、自車位置を基に目的地までの道案内をすること⑥公共交通の支援：公共交通の運行状況の提供等（×～△）

を基本とするサービスである。自車の位置はＧＰＳ（全地球測位システム）機能など（注：⑦商用車の効率化：効率的な配車計画の支援
等（×～△）

GPS電波の届かないトンネル内ではジャイロ、加速度センサ、車速信号、あるいは無線⑧歩行者の支援：歩行者等に経路・施設案内の提供等（×～△）

LANなどの活用により位置などを推測）によって求められ、それがＧＩＳ（地理情報シ⑨緊急車両の運行支援：緊急時通報、緊急車両の経路誘導等（×～△）

ステム）によって地図上に表示される。
②ETC（3）ITS関連のサービス

カードを車載端末に装着してゲートを通過

ITS関連のサービスには、一般の利用者し、高速道路を降りるときにそのときの利用を対象としたカーナビゲーションシステム

額が音声でアナウンスされる。入場時の通行（カーナビ）、高速道路の自動料金収受システ

券の発行、退場時の現金支払いの手間が不要

ム で あ るETC（Electronic Toll Collection）となる。近年ではETC専用のコンパクトなが代表例である。さらに、国土交通省が次世「スマートIC（Interchange）」［4］ なるものが代ITSサービスとして展開を進めているITS

各地のサービスエリアやパーキングエリアなスポットサービス［3］ などがある。一方、物どに登場し、一般道と高速道路との道路交通流のトラックや路線バスなど、道路交通に関の利便性が増している。

図3

ITSスポットサービスの基本構成

63

安全・安心な物流を指向する ITS 応用について③スマートウェイとITSスポットサービスに関連するサービスの動向について、次節で「スマートウェイ」とは、交通安全、渋滞対整理する。

策、環境対策などを目的として、人と車と道

3.2

物流分野における ITS 応用事例

路とを情報で結ぶ、ITS技術を活用した次世物流に関するITS応用事例として、安全・代の道路の呼称である。このスマートウェイ

安心、環境調和、効率向上などを目的とするを実現するものが「ITSスポットサービス」［2］システムやサービスが登場している。代表的である。図３に示すように、道路に設置されな事例として7つを挙げることができる。

た「ITSスポット」と車両側の「ITSスポッ［5］（図 4）（事例 1）Loco もびサービス（沖電気）

ト対応カーナビ」との間で高速・大容量通信これは道路交通情報とGPSを用いた車両位（5.8GHz帯のDSRC：スポット通信）が行われ、置情報サービス（ASPサービス）である。イ様々なサービスが実現される。

ンターネットに接続された事務所等のパソコ

ITSスポットは、全国の高速道路本線上をンにて車両の管理が可能である。車両位置・中心として約1600箇所に、都市間高速道路に状態の通知や問合せ、車両走行ルート検索、ついては概ね１０～１５ｋｍおきに、都市内車両走行軌跡情報提供、ポイント通過通知、高速道路については約４ｋｍおきに、それぞ道路交通情報の提供などが可能である。
また、れ設置される予定になっている。また、サー物流トラック・保冷車に応用した場合、運行ビスエリアや道の駅などにも設置される。

状況や庫内の温度を監視することもできる。

④その他（事例 2）GPS 利用の輸送監視システム（日上記一般向けのITS関連サービス以外に、（図 5）
立ケーイーシステムズ）［6］

道路を走る車両の運行や安全・安心などを目

このシステムは、車両・人などの移動体の的とした企業向けのITS関連サービスが各種位置情報を管理し、運行状態の監視、移動体開発され利用されている。特に、物流の安全内の監視情報（温度等）の送信指示を行う。

図464

Locoもびサービスのイメージ

安全・安心な物流を指向する ITS 応用について
図5

図6

輸送監視システムの構成

リアルタイム車両運行状況監視システムの例

GISと組み合わせ、より視覚化した形で情報量などの運転操作情報が情報センタへリアルを表示することも可能である。また、ネットタイムに転送される。センタではこれらの情ワーク上の機密情報は暗号化されているため報が解析・診断され、その結果がわかりやす

情報漏えいの心配がない。宅配用の運送車両

い図表や点数で利用者にインターネット経由や廃棄物・危険物・貴金属・現金などの輸送で提供される。定期的にデータを分析し部品車両の安全管理などに適している。の劣化度合いを推定し実際に故障が起こる前（事例 3）リアルタイム車両運行状況監視シに予防整備の必要性が指摘されたり、運行（図 6）
ステム「みまもりくん」（いすゞ）［7］データを基に燃費効率を高める運転法が助言

これはドライバの事故防止や燃費の節約をされたりする。

狙いとしたリアルタイム運行情報システムで（事例 4）安全・エコナビゲーションシステある。携帯電話回線により、車載端末よりブ

ム「See-T Navi（シーティーナビ）」（ヤマレーキ、ギヤシフトの操作データや燃料の流（図 7）
ト運輸、NEC）［8］65安全・安心な物流を指向する ITS 応用について
図7

図8

See-T Naviのイメージ

DSRCユニットの位置づけ

ヤマト運輸が次世代社内情報システムとの融合などさらなる拡張性を視野に、日本電（事例 5）安全運転支援システム「DSRC ユ（図 8）ニット」（トヨタ自動車）［9］気（株）をパートナーに独自の車載システム

DSRCユニットは、カーナビゲーションと「See-T Navi（シーティーナビ）」を開発し、の連動により、従来のETCサービスに加え、セールスドライバーの運転操作を見える化す道路（に設置されたDSRC通信機）と車両とることで、やさしい運転を浸透させ、危険運の間で情報を交換し、広域な道路交通情報お転の防止とCO2削減に努めることを目的としよび以下のような安全運転支援情報を、画像たシステムである。登録されたイベント情報や音声などでドライバーへ提供できるようにや運行データはヤマトグループのヤマトシスする装置である。

テム開発（株）のデータセンターにて管理さ－「前方障害物情報提供」：高速道路で見通れる。車載システムは全集配車両（26000台）

しの悪いカーブの先にある渋滞や停止車などに搭載される予定になっている。

を知らせる。

66

安全・安心な物流を指向する ITS 応用について
図9

図10

カーセキュリティサービス

DTS-B1を利用する運行支援ソリューション

－「合流支援情報提供」：本線走行車へ合流車の存在を知らせて車両接触事故の防止につなげる。

（図 10）
支援ソリューション（富士通）［11］本運行支援ソリューションは、運行状況の把握による乗務員への適切な安全運転指導・これらの情報を利用することにより運転手燃費向上・環境貢献等を支援する。ソリュー

はリスクを回避し安全な運転を継続することション実現の基本となる車載端末モバイルトが可能となる。

レーサDTS-B1は、車両のエンジン回転数な（事例 6）
カーセキュリティサービス
「GUARDどを基に速度や経路などの運行情報を取得

ONE（ ガ ー ド ワ ン ）」（総合警備保障㈱し、無線通信を通じてリアルタイムで本社、（図 9）
ALSOK）［10］事業所に送信する。無線ネットワークを用いこれは、車両の盗難、車上荒らしなどの異た運用に対応する事で、事業所側からリアル常事態発生時に、契約者への通報や位置情報タイムで運行情報の収集や車両の位置把握をの提供などを行い、被害の拡大防止や盗難車実現できるため、効率的な運行支援を行う事両の早期発見をサポートするシステム（サーが可能となる。

ビス）である。

3.3（事例 7）車載端末 DTS-B1 を利用する運行事例に関する考察

前節で取り上げた７つの応用事例を物流の67

安全・安心な物流を指向する ITS 応用について安全性に注目して表１に整理した。これらの車載端末が搭載され利用される。

応用事例について、サービス実現手段、物流

車載端末は車両に取り付けられ、センサなの安全性との関連などについて考察する。

どとも連携させて、オイルや排気ガス、エン（1）サービスの実現についてジンの状況、アクセル、ブレーキ、ハンドル①ほとんどのサービスがGPS、GIS、情報ネッなどの操作状況などを監視し、収集した情報トワーク（インターネット、携帯電話網など）を通信機能を利用して送信するような機能をを利用している（事例１、２、３、４、６、７）。

持っている。車両の動態管理やドライバの運表１に挙げる事例では、ほとんどが実現の転状況、環境への影響などを管理する上で必ためにGPSやGIS、情報ネットワーク技術を要不可欠な機器となっている。

利用している。それは、サービスが車両とい③事例５や６は他の事例と実現の考え方が異う位置を変えるものを対象としており、それなる。

を離れたところでリアルタイムに管理する必事例５は道路上に設置されたスポットと車要があるためである。即ち、位置情報の算出

両とが無線で高速に多くの情報をやり取りすにGPSが利用され、地図上に表示するためにることでGPS方式とは異なる手段で（即ち、GISが利用される。また、遠隔で車両などの交信中のスポットの位置を位置情報として利位置を把握するためにインターネットなどの用して）道路交通を高度化しようとするもの

ネットワーク技術が必要となっている。

である。いわゆるDSRCの一応用である。こ②ドライバの運転状況や車両の動作状況を監れからの進展が期待される。

視する事例（事例１、２、３、４、７）には
表1

68

一方、事例６は、人為的な犯罪（破壊、盗安全な物流を支援するITS関連サービス事例（1/2）

安全・安心な物流を指向する ITS 応用について
表1

安全な物流を支援するITS関連サービス事例（2/2）

難）対応のサービスで、特殊なセンサ、緊急通報手段などがサービス実現に欠かせないと考えられる。
（2）物流の安全性との関連について①積み荷の安全性との関連
温度センサを取り付けて荷物の周囲の温度・輸送時の振動・衝撃の監視や過大振動・衝撃発生時の関連情報の収集・輸送荷物への危険物の混入や偽物との入れ替えの検出・通知など②運転手の安全性との関連をリアルタイムに監視するサービス（事例１、運転手の安全性、即ち、安全運転の支援は、２、３、４）や車両内の荷物の盗難を監視すITSの基本的な目的のひとつであり、関連するサービス（事例６）などが開発されている。

るサービスは現時点でカーナビを始めとしてITSはもともと車両のスムーズな運行の支援大いに進展していると考えられる。

や安全・安心な運行の支援が意図されている物流トラックの運転手向けのサービスであため、用いる車両や操作する運転手を対象とる事例３（みまもりくん）や事例４（See-Tするサービスに重点が置かれている。積み荷

Navi）では、車載端末から得られる情報のの安全性については、車両や運転手を対象と分析結果や事故多発地点の案内や安全集配するサービスをベースとして、それに追加すマップなどが運転手に提供され有益と思われる形で組み込むべきものと考えられる。

る。今後は、車載端末がさらに高度化してい積み荷の安全性に対するサービスについては、今後、以下のような項目について取り組くものと予想される。
また、路車間の通信（DSRC）を応用したみの強化が求められると考えられる。

新しいサービスである事例５（DSRCユニッ

・重大な事故につながる過積載の検出や警告ト）は、より多くの情報を運転手に提供でき69

安全・安心な物流を指向する ITS 応用についてるだけでなく運転手側からの情報も受け取る

は、運転手の安全性については進展していることができるため有益であり、役に立つ多くもの、積み荷の安全性についは更に検討の余の情報が通信されるようになると一層の進展地があると考えられる。なお、車両の安全性が期待される。

については、故障時のリカバリ体制、盗難・③車両の安全性との関連破壊など人為的トラブルへの対応などが今後

車両の安全性としては故障や盗難の未然回避、故障や盗難などの非常事態発生時の迅速な対応、などを可能とするサービスということになるが、故障の未然回避については、事例３（みまもりくん）のメンテナンス時期の案内など対応はされている。

必要と考えられるが、ITSでどこまで対応可能かについては検討の余地がある。

４．今後に向けての考察
ＩＴＳ応用事例とその考察に基づき、安全な物流へのITS応用としてどんな点が課題でしかしながら、故障は起こり得るものでああるか、その課題に対する対応策としてどんり、その際のリカバリ（代替車の派遣、積みなことが必要か、対応策の一案などについて替え、輸送継続など）を容易にするための仕示す。

組み作りも重要である。
この仕組みについて、

4.1

ITSの技術がどこまで貢献できるかを明確にする必要がある。

安全な物流へのＩＴＳ応用の課題

3.3節におけるITS応用事例の考察より、積み荷の安全性をどのように保証するかが課題

なお、車両の盗難や破壊など人為的な問題と考えられる。即ち、 積み荷の安全性に対への対応については、GPS機能を利用する事するサービスについては、今後、以下のよう

例１、２、３はどこまで有効かは不明である。

な項目について取り組みの強化が求められる事例６は、専門業者が行うものであり期待はと考えられる。

持てる。

①重大な事故につながる過積載の検出や警告（3）考察のまとめ（課題１）

以上、現状の応用事例について、サービス②輸送時の振動・衝撃の監視や過大振動・衝の実現手段、物流の安全性との関連の２つの撃発生時の関連情報の収集（課題２）観点から考察した。要約すると以下のように③輸送荷物への危険物の混入や偽物との入れなる。

替えの検出・通知（課題３）①サービスの実現には、GPS、GIS、ネットなど。

ワーク、車載端末の利用が一般的であるが、課題１については、高速道路の入り口で、DSRC技術を利用したもの、セキュリティ専自動で軸重を測定している場合もあるし、検門業者の特殊技術によるもの、なども無視で問で対応している場合もある。この課題の解きない。

決には、高速道路の入り口など、チェック箇②物流の安全性についての対応状況として所を決め、そこで対応するのが一般的かつ有70

安全・安心な物流を指向する ITS 応用について効と考えられる。

身は本物か、周囲はどんな状況か）、などが、本研究では、連続的な監視が必要となるよ

きちんとトレース･監視されている必要があうな課題、即ち、課題２や課題３について検る。偽物と入れ替わったり、扉が開いて、周討する。

囲の環境（温度、湿度、振動・衝撃、圧力）

4.2が規定されている値を超えてしまった場合は積み荷の安全性を考慮したＩＴＳ応用（1）ＩＴＳ応用の考え方即座に警告が発せられるようになっている必

4.1節の課題２や課題３に対応するには、要がある。

積み荷の安全性の観点からのトレーサビリテ

荷物をトレースし、顧客の荷物の状態をリイの実現が有効と考えられる。トレーサビリ

アルタイムに管理するシステムについては、

ティについては、食の安全の観点から、食品

文献［13］に見られるような貨物追跡システムの色々な分野（野菜、果物、肉、水産物、畜（佐川急便）が運用されている。即ち、集配産物、冷凍加工食品、日配品、など）においドライバが業務の各ポイントでハンディターて検討や実証実験が積極的に行われてきた［12］。

ミナル（PDT）を用いて荷物のバーコード

食品以外の荷物についても、その安全性保証をスキャンし、その時の業務内容をインターの観点からトレーサビリティシステムの構築

ネットなどに接続されたデータベースに蓄積が有効と考えられる。

するものである。そして、必要に応じてイン安全性を保証するには、物流によって運ばタ―ネットに接続された端末からデータベーれる個々の荷物について、どこで（位置）、ス上の情報を参照できるようにするものであいつ（時刻）、どのような状態であったか（中る。しかしながら、これは業務の変化ポイン

図11

積み荷の安全を考慮したITS応用の一案

71

安全・安心な物流を指向する ITS 応用についてトの情報を保持しているだけで、輸送途中り受信した危険予知情報（前方に振動場所あの状況については監視できておらず不明であり、落下物あり、スリップの恐れ、など）のる。

表示などを行う。RFIDリーダ/ライタは、本より精度の高い、安全確保を重視した積み稿で新たに提案するもので、2種のICタグ、荷の管理のためには、以下のような点を特徴

即ち、①個々の荷物に取り付けられたICタとするシステムの導入が望まれる。

グ、と②荷物室に取り付けられた（温度や衝①輸送途中の個々の荷物の状況もリアルタイ

撃などを検知するセンサ付きの）ICタグ、をムに監視する。

読み個々の荷物の盗難や紛失の発生有無、荷②そのために、RFIDタグ（ICタグ）の付け物室の開閉状況、温度や振動状況をリアルタられた荷物を対象とし、車載端末などにタグイムに監視する。車載ユニットは車両の動作リーダを取り付け、途中の状況を自動的に収状況を把握するためにエンジンの稼働状況、集できるようにする。

トランスミッションの稼働状況、その他の状③また、ITSスポットを活用し、荷物の状況況などをリアルタイムに監視する。に影響を与えるような事態（先方に、激しい本システムの実際の運用に際しては、取り揺れの起こる場所がある、落下物などの障害決めるべき事柄が色々とある。どのような物物がある、その他）はできるだけ事前に察知

流サービス（即ち、運用する地理的範囲、対できるようにする。

象とする荷物、顧客など）を対象とするのか、このようにすることにより課題２や課題３

収集すべき情報を何にするか、取り付けるICに対応できるものと考えられる。

タグの種類は何にするか、搭載費用はどの程（2）積み荷の安全も考慮したＩＴＳ応用の一度か、などである。これらについては、今後案の明確化が必要である。
積み荷の安全も考慮したITS応用の一案（イメージ）を図11に示す。これまでの運転（3）ITS 応用案の有効性
図11のシステムが実現できた場合には、以手の安全運転支援、車両の安全支援に加え下のような効果があると考えられる。て、荷物の安全も考慮した形でのITS応用の【効果１】総合的な安全性の確保

イメージである。

物流における積み荷、運転手、車両のすべカーナビ、RFIDリーダ/ライタ、ドライブてについての安全性が確保できる。顧客からレコーダ、ETCなどが車内の同一ネットワー

預かった荷物が高級なものであればあるほどクに収容され、集中制御部の各種アンテナを提案システム導入の重要性が高まるものと考経由して外部との間で無線でのやりとりが行えられる。

われる。カーナビは、通常の機能（自車の場【効果２】荷物の盗難・紛失の原因究明が容易所、目的地までのルート案内など）に加えて、RFIDにより荷物室の個々の積み荷の状況ITSスポットからのDSRC（狭域通信）によを管理するため、積み荷の盗難や紛失の原因72

安全・安心な物流を指向する ITS 応用についてを究明しやすくなる。荷物室の荷物の個数や慮し、安全な物流へのITS応用について調査・荷物の識別はRFIDを用いることにより、容検討を行った。その結果、安全な物流として、易に把握できるため、定期的にそれらの情報積み荷、運転手、車両の安全性が考えられるをチェックすることにより、盗難や紛失の発が、現状の応用事例の調査から、運転手や車生箇所などを突き止めることは容易と考えら両の安全性についてのITS応用がかなり進んれる。

でいるものの積み荷の安全性については更な【効果３】荷物の安全を阻害する要因を事前る高度化が求められる余地があること、そのに回避できる可能性ための一案などを提案した。

ITSスポットからの道路走行注意情報（道路の凹凸、落下物、スリップあり、など）がタイムリに得られると、注意深い運転が事前に促され、積み荷への影響を未然に防止することができる。発生してしまった場合の原因追究が従来のトレーサビリティシステムの役割であるが、ITSスポットの情報を活用すると発生させずに済む効果も期待できる。
提案システムが実用化されるためには、ITSスポットの設置などのインフラの整備、提案システムの具体的な内容の詰め（前述した、どのような物流サービスを対象とするか、収集すべき情報を何にするか、取り付けるICタグの種類を何にするか、など）、個々の荷物にICタグを取り付ける場合の費用対効果の見積もり、などが必要となる。

５．むすび
以上、本稿では、今後の物流においては、関連する荷物、ドライバ、輸送手段（車両など）の安全性の確保が重要性を増すと考えられること、その一方で安全かつ効率的な道路交通の 実 現 を 目 的 にITS（Intelligent Transport
System、高度道路交通システム）の研究開発や実験が活発に進められていること、を考

参考文献・サイト［1］ 増田悦夫：物流と情報通信技術の関わり、日本物流学会誌、第12号、2004年［2］ ITS推進に関する全体構想（国土交通省）、http://
www.mlit.go.jp/road/ITS/j-html/5Ministries/
index.html［3］ ITSスポットサービス（国土交通省）、http://
www.mlit.go.jp/road/ITS/j-html/spot_dsrc/
index.html［4］ スマートIC（国土交通省）、http://www.mlit.
go.jp/road/sisaku/smart_ic/index.html［5］ Locoもびサービス（沖電気）、http://www.oki.
com/jp/ITS/navi/locomobi/truck.html［6］ GPS利用の輸送監視システム（日立ケーイー
シ ス テ ム ズ ）、http://www.hke.jp/products/yusousys/［7］ リアルタイム車輌運行状況監視システム「みまもりくん」（いすゞ）、http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/mimamori/［8］ 安全・エコナビゲーションシステム「See-TNavi（ シ ー テ ィ ー ナ ビ ）」（ ヤ マ ト 運 輸、NEC）、http://www.yamato-hd.co.jp/news/
h21/h21_79_01news.html［9］ 安全運転支援システム「DSRCユニット」（トヨ タ 自 動 車 ）、http://www2.toyota.co.jp/jp/
news/09/09/nt09_0905.html［10］カーセキュリティサービス「GUARD ONE（ガードワン）」（ 総 合 警 備 保 障 ㈱ALSOK）、
http://www.alsok.co.jp/company/news/
news_release_details.htm?alpc_news.news_
detail［id］=1102［11］車載端末DTS-B1を利用する運行支援ソリュー
シ ョ ン（ 富 士 通 ）、http://pr.fujitsu.com/jp/news/2009/11/5.html［12］ユビキタス食の安全・安心システム開発事業（ 農 林 水 産 省 ）、http://www.maff.go.jp/trace/trace_seika17/index.html、http://www.maff.
go.jp/trace/h18saitaku.pdf［13］刈屋大輔：佐川急便－情報システム 顧客の問い合せに軒先で回答 通信機能が充実した新端末を導入、LOGI-BIZ、2004年10月

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