鉄道事業 Railway Business

事業概要 Overview

グループ事業 Group Businesses

財務・経営 Financial and Managerial Data13

沿革 History

超電導リニアによる中央新幹線計画（1） The Chuo Shinkansen Project Using the Superconducting Maglev (1)
当社は、自らの使命であり経営の生命線である首都圏～中京圏～近畿圏を結ぶ高速鉄道の運営を持続するとともに、企業としての存立基盤を将来にわたり確保していくため、自己負担を前提に、超電導リニアによる中央新幹線計画を全国新幹線鉄道整備法に基づき進めています。
超電導リニア技術は、国土交通省の超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会より、「営業線に必要な技術開発は完了」と評価されています。超電導リニアは、時速500kmでの安定的な高速走行を可能にする極めて安全性の高いシステムです。
Under the condition that we bear all the construction cost, we are promoting the Chuo Shinkansen Project using the Superconducting Maglev System based on the Nationwide Shinkansen Railway Development Act
to continually carry out our mission of operation of high-speed railway linking the Tokyo Metropolitan area, Central region, and Kansai region, and to ensure the future foundation of the company.
The Superconducting Magnetic Levitation Technological Practicality Evaluation Committee of the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (hereinafter "MLIT") acknowledged that "the technologies
required for a commercial line have been fully developed." Superconducting Maglev is a quite safe system that makes it possible to travel at a stable high speed of 500km/h.

計画の概要・もたらす価値 Summary and Value of the Project1

超電導リニアによる圧倒的な時間短縮効果で三大都市圏が1つの巨大都市圏となり、経済・社会活動が活性化
The overwhelming time-reduction effect of the Chuo Shinkansen will merge the three major metropolitan areas into "Super Mega Region", energizing economic and social activity.

巨大都市圏 Super Mega Region
近畿圏 Kansai Region

中京圏 Central Region

6,608万人 66.08 million people

GDP：318兆円 GDP: 318 trillion yen ※1

首都圏 Tokyo Metropolitan Area

品川駅
（東京・神奈川・千葉・埼玉 Tokyo, Kanagawa, Chiba, Saitama） Shinagawa（大阪・京都・奈良・兵庫 Osaka, Kyoto, Nara, Hyogo）（愛知・岐阜・三重 Aichi, Gifu, Mie）

1,807万人 18.07 million people
GDP：75兆円 GDP: 75 trillion yen

1,127万人 11.27 million people
GDP：55兆円 GDP: 55 trillion yen

3,674万人 36.74 million people
GDP：187兆円 GDP: 187 trillion yen

東京駅
Tokyo

三大都市圏と各国のGDP比較
Comparison of GDP between the three major
metropolitan areas and major countries（兆円 ¥ trillion）
600

318兆円
318trillion yen

400
200

長野県駅
Nagano ※2

岐阜県駅
Gifu ※2

山梨県駅
Yamanashi ※2

日本
Japan

山梨リニア実験線
Yamanashi Maglev Line

中央新幹線 Chuo Shinkansen
名古屋駅 Nagoya

0

神奈川県駅
Kanagawa ※2（営業速度 Operating Speed：500km/h）

三大都市圏イギリス
Three major
UKmetropolitan areas

インド
India

注
出典

1ドル＝106.82円で計算
国際連合データベース、内閣府「県民経済計算」（令和2（2020）年度）※三大都市圏は以下の都府県を対象として計算
東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、愛知県、岐阜県、三重県、大阪府、京都府、奈良県、兵庫県
Note: Calculated at a rate of 106.82 yen per dollar.
Source: United Nations database, Cabinet Office "Report on Prefectural
Accounts" (FY2020)※Three major metropolitan areas are calculated taking thefollowing prefectures into account.
Tokyo, Kanagawa, Chiba, Saitama, Aichi, Gifu, Mie,Osaka, Kyoto, Nara, Hyogo（42.8㎞）

東海道新幹線 Tokaido Shinkansen（営業速度 Operating Speed：285km/h）

新大阪駅 Shin-Osaka

移動時間の短縮 Travel Time Reduction
東京（品川）～名古屋（最速）：86分 → 40分
Tokyo (Shinagawa) ‒ Nagoya (fastest) : 86 minutes → 40 minutes
東京（品川）～大阪（最速）： 134分 → 67分
Tokyo (Shinagawa) ‒ Osaka (fastest) : 134 minutes → 67 minutes

285.6km
438km※3

品川・名古屋間については、令和5（2023）年12月に、工事の完了の予定時期を「令和9（2027）年以降」（※4）、総工事費を「7.04兆円（7兆482億円）」（※5）とする「中央新幹線品川・名古屋間の工事実施計画（その３）及び変更」の認可を受けました。
As for between Shinagawa and Nagoya, on Dec.2023, we received permission regarding the“Construction Implementation Plan (Part3) of the Chuo Shinkansen section between Shinagawa and Nagoya, and the change to approveditems”, in which the scheduled completion year between Shinagawa and Nagoya is“on or after 2027”※4and the total construction costs between Shinagawa and Nagoya is estimated to be“7.04 trillion (7,048.2 billion) yen”.※5
注 1.人口は総務省「住民基本台帳に基づく人口、人口動態及び世帯数」（令和5（2023）年1月1日）よりGDPは内閣府「県民経済計算」（令和2（2020）年度）より
2.中間駅名は仮称
3.「中央新幹線（東京都・大阪市間）調査報告書」（平成21（2009）年12月）より
４．
令和９（2027）年の品川・名古屋間の開業は実現できず、開業の遅れに直結している南アルプストンネル静岡工区のトンネル掘削工事に未だ着手の見込みが立たないため、新たな開業時期を示すことはできません。
5.総工事費は、「中央新幹線品川・名古屋間の総工事費に関するお知らせ」（令和3（2021）年4月）で公表した見通し額からの変更はありません。

2Note: 1.Source: [Population] Ministry of Internal Affairs and Communications "Population, Demographics and Number of Households Derived from Basic Resident Registration" (As of January 1, 2023) / [GDP] Cabinet
Office "Report on Prefectural Accounts" (FY2020)
2.The name of each station located in Kanagawa, Yamanashi, Nagano, and Gifu on the Chuo Shinkansen line is tentative.
3.Source: "Research Report on the Chuo Shinkansen Section between Tokyo and Osaka" (Dec. 2009)
4.We are not in a position to realize the opening between Shinagawa and Nagoya in 2027. Since there is no prospect of starting tunnel excavation in the Southern Alps Tunnel Shizuoka construction area where
the delay in the opening is directly linked, we cannot predict a new opening date.
5.The total construction cost remains the same as what we announced in the“Notice Concerning Total Construction Costs for the Chuo Shinkansen Section between Shinagawa and Nagoya”(Apr.2021).

超電導リニアによる中央新幹線の実現により、東京・名古屋・大阪の日本の大動脈輸送の二重系化を実現し、将来のリスク発生に備える
We will duplicate our artery transportation system linking Tokyo, Nagoya, and Osaka with
the Chuo Shinkansen, thereby preparing for future risk.
▪開業以来半世紀以上経過する東海道新幹線の経年劣化に備える▪巨大地震等の大規模災害に対して抜本的な備えが必要▪We prepare for aging of the Tokaido Shinkansen which has operated more than half a century.
▪We require drastic countermeasures against large-scale natural disasters including mega earthquakes.
南海トラフ巨大地震の想定震度の最大値の分布図
Distribution map of the estimated biggest seismic intensity of the Nankai Trough Mega Earthquake

中央新幹線 Chuo Shinkansen
名古屋駅
Nagoya新大阪駅
Shin-Osaka

品川駅
Shinagawa

震度階級
Seismic intensity class7
6強 6 upper
6弱 6 lower
5強 5 upper
5弱 5 lower
4

東海道新幹線 Tokaido Shinkansen

出典中央防災会議「南海トラフ巨大地震対策について（最終報告）」（平成25（2013）年5月）
を元に作成
Source: Prepared by JR Central based on "Countermeasure against the Nankai Trough Mega Earthquake (Final Report)" (May. 2013)

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沿革 History

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M
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海小A
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新Oida
横浜waSrhianO品sa川kaShinagawa東京Tokyoka-Fuin

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富新suaw
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KakamamH掛
川静hijoasAn

松浜橋To
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城河安三豊屋

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古Gifu
島阜
羽岐

名obaaiM

原米都
京

のぞみ（全列車）停車駅
Stations that Nozomi,Hikari, and Kodama stop
ひかり・こだま停車駅
Stations that Hikari
and/or Kodama stop

飛躍的な時間短縮に伴い都市圏間の流動が大いに活性化することによる需要の新規誘発、各中間駅の新規利用が期待される
The dramatic time reduction will greatly stimulate the flow between metropolitan areas, which is highly expected to generate new demand and new use of intermediate stations.
最速40分 40 minutes(fastest)

60分程度 About 60 minutes

45分程度 About 45 minutes

25分程度 About 25 minutes

10分程度 About 10 minutes

名古屋駅
Nagoya岐阜県駅
Gifu Prefecture

長野県駅
Nagano Prefecture

山梨県駅
Yamanashi Prefecture

神奈川県駅
Kanagawa Prefecture

品川駅
Shinagawa

15分程度 About 15 minutes

25分程度 About 25 minutes

45分程度 About 45 minutes

60分程度 About 60 minutes

最速40分 40 minutes(fastest)

世界最速のスピードで、沿線各地がより身近にWorld’s fastest speed brings
each area along the line closer※1.中間駅名は仮称

5KOsahinS大新4yotka

中央新幹線の開業によって、東海道新幹線の「のぞみ」のご利用の一部が中央新幹線にシフトすることで、東海道新幹線のダイヤに余裕ができた場合に、現在の「ひかり」「こだま」の停車駅の利便性向上につながるよう検討していく
We consider improving convenience of the stations that“Hikari”and“Kodama”stop, in case a part of“Nozomi ”users shift from theTokaido Shinkansen to the Chuo Shinkansen.

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3

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超電導リニアによる中央新幹線計画（2） The Chuo Shinkansen Project Using the Superconducting Maglev (2)※1.Intermediate station names are tentative.

経済・社会への幅広い波及効果が見込まれる Broad ripple effects on the economy and society are highly expected.

三大都市圏が１つの巨大都市圏となることで、例えば、活動範囲の広域化により、ビジネスの進め方や余暇の過ごし方等のライフスタイルを大きく変化させ、様々な可能性を広げるなど、人口減少下にある日本の新しい成長を牽引していくコアとなっていくことが期待されている。
The three major metropolitan areas will become "Super Mega Region", which is expected to become the core driving new growth for Japan, which is experiencing a declining population, by broadening the scopeof activities and thereby significantly changing lifestyles such as the way people do business and spend their leisure time, as well as expanding various possibilities.
国土交通省がとりまとめた「国土政策シミュレーションモデル」によれば、中央新幹線開業によるスーパー・メガリージョンの形成に伴う生産性の向上効果として、ＧＤＰが、名古屋までの開業で年間3.5兆円、その後の大阪までの開業で年間6.5兆円押し上げられると試算されている。
According to the "National Land Policy Simulation Model" compiled by MLIT, the productivity improvement effects of the formation of the "Super Mega Region" as a result of the opening of the Chuo Shinkansen are
estimated to be 3.5 trillion yen per year for the opening of the line up to Nagoya, and 6.5 trillion yen per year for the opening of the line up to Osaka.
※2.国土交通省国土政策局「平成29年度国土政策シミュレーションモデルの開発に関する調査報告書」（平成30（2018）年7月）※2.National Spatial Planning and Regional Policy Bureau of MLIT "FY2017 Survey Report on the Development of National Land Policy Simulation Model" (July 2018)

工事の推進（2024年3月末時点） Promotion of Construction（As of March 31, 2024）
工事実施計画の認可を受けた品川・名古屋間について、工事の安全、環境の保全、地域との連携を重視し、コストを十分に精査しながら、沿線各地で精力的に工事を進めています。
We are energetically carrying out the planned construction work in areas along the Shinagawa-Nagoya section for which we obtained approval of the Construction Implementation Plan, placing priority on safety
at work, environmental conservation, and cooperation with local communities and examining costs sufficiently.
工事契約件数 77件（品川～名古屋間延長約286kmのうち約9割）
用地取得の状況 約75%※3

Number of construction contracts signed 77 (Approx. 90% of 286km extension between Shinagawa and Nagoya)
Progress of effort to acquire land Approx.75% ※3

用地取得率 ＝取得済数（人） ／権利者数（人）Land acquisition rate※4= number of landowners from whom land is acquired※5/ total number of landowners※3 百分率は5％刻み、端数切捨により算出しています。
※4 取得範囲の変更や相続等により、権利者数が増減し、数値が低下する可能性があります。
※5 取得済数とは、権利者数のうち、契約を締結した権利者の数です。

※3 The percentage figure is rounded down to be shown in increments of 5 percentage points.
※4 The figure may decrease due to a change in the number of landowners as a result of changes in the scope of land being acquired, inheritance, etc.
※5 The number of landowners from whom land is acquired represents the number of landowners with whom a contract has been signed.

※4※5

発生土活用先の確定状況 約80%※6

Progress of finding entities that use excavated soil Approx.80% ※6

発生土活用先の確定状況※7：発生土量※8 の約80％
なお、確定した約80％の発生土活用先以外にも、複数の候補地と発生土の受入について現在協議を進めています。

Progress of finding entities that use excavated soil※7: approx. 80% of the amount of excavated soil※8 In addition to the entities already enlisted touse about 80% of excavated soil, we are in negotiations with multiple candidates regarding acceptance of excavated soil.

※6 百分率は5%刻み、端数切捨により算出しています。
※7 確定した発生土活用先とは、発生土の受入について協定等の契約を締結している活用先等を指しています。
※8 発生土量は、補正後の環境影響評価書を公表した平成26年8月時点の計画としています。

設備投資額

1兆7,862億円（2014～2023年度累計）※6 The percentage figure is rounded down to be shown in increments of 5 percentage points.
※7 The entities already enlisted to use excavated soil are entities, etc. with whom we have signed agreements, etc. on the acceptance of excavated soil.
※8 The amount of excavated soil is the target figure as of August 2014, the month in which we published a corrected environmental impact assessment report.

Capital Investment

1,786,2 billion yen（Cumulative total for FY2014-FY2023）

超電導リニアの安全性 The safety of Superconducting Maglev
地震時も脱線を防止 Preventing derailment even in case of earthquakes

停電時も安全に停止 Safely stopping even in case of power outage

超電導リニアシステム※9では、車両はガイドウェイに設置された浮上・案内コイルの作用（強固な磁気ばね）で支えられ、かつ常にガイドウェイ中央に安定して保持されるようになっているため脱線することはありません。
Thanks to the Superconducting Maglev system※9 where
浮上・案内コイル
railcars are always kept at the center of the guide way
Levitation andby magnetic power generated by levitation and guidance
Guidance Coils
coils, they won’t derail.

超電導リニアは、浮上のための電力を外部から供給する必要はありません。車両が一定以上の速度で走行していれば、浮上力が常に生じているため、停電時にも車両は急に地面に落下することなく安全に停止します。
Superconducting Maglev can float without power supply from outside. Whilethe cars run faster than a certain speed, levitation force continues to begenerated. Therefore, in case of power outage, they can safely stop withoutfalling onto the track.

※9.超電導リニアの原理については次のURL参照 URL https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/about/ ※9.The principles of the Superconducting Maglev system can be found at the following URL.

URL https://scmaglev.jr-central-global.com/about/

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