Kraftstoffverteilerrohre (Common Rail)BESCHREIBUNG DES TECHNISCHEN PROBLEMSDie Forderung nach Senkung des Kraftstoffverbrauchs erfordert den Einsatz derHochdruck-Kraftstoffeinspritzung. Im Laufe der letzten Jahre wurden die Einspritzdrücke erheblich erhöht. Gegenwärtig werden Einspritzdrücke bis zu 2000 barerreicht. Kraftstofflecks können sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirken
und zu einem Brand im Motorraum führen. Mit der Zunahme der Einspritzdrückeerhöht sich, die Leckrate, die durch ein Leck derselben Größe bei niedrigeren
Drücken verursacht wird. Um Leckagen zu verhindern, müssen Common Rail
Systeme während der Komponentenfertigung beim Hersteller auf Lecks geprüft
werden. Oftmals wird die komplette Teilbaugruppe des Common Rails mit montierten
Einspritzventilen getestet. Zu einem späteren Zeitpunkt während des Fertigungsprozesses müssen die Verbindungen vom Common Rail zu anderen Komponenten(z. B. zur Hochdruckpumpe oder die Abdichtung der Baugruppe aus Einspritzventilen
und Common Rail gegenüber dem Motorblock) nach der Endmontage getestet werden.
Die maximal zulässigen Leckraten liegen üblicherweise im Bereich von 10-4 mbar l/s.
DIE INFICON-LÖSUNG
Dichtheitsprüfung bei der Komponentenfertigung
Dichtheitsprüfung mitPrüfklammer

Vakuumdichtheitsprüfung

Durchsatz

MittelHoch

Investition

MittelHoch

Lokalisierende MethodeIntegrale Methode,
Leck muss später lokalisiert
werdenIntegral / Lokalisierung

Vergleich der Verfahren zur Dichtheitsprüfung bei der Komponentenfertigung
Bei einem Prüfklammersystem werden an den zu testenden Anschlüssen
kleine Akkumulationsklammern angebracht. Anschließend wird das Common
Rail evakuiert und mit Helium ein bestimmter Druck im Common Rail aufgebaut.
Bei einem un-dichten Anschluss erhöht sich die Heliumkonzentration in derPrüfklammer. Danach wird das Helium-Schnüffellecksuchgerät Protec
P3000(XL) an die Prüf-klammer angeschlossen und mit dem Lecksuchgerät eine
Probe aus dem Innenraum der Prüfklammer entnommen. Sofern die Probe
Helium enthält, wird es durch den Wise-Technology-Heliumsensor im Protec
P3000(XL) erkannt. Die hohe Durchflussmenge des Protec P3000(XL) bietet fürdie Prüfklammertests einen einzigartigen Vorteil, da aufgrund dieser hohen
Durchflussmenge mehrere Prüfklammern gleichzeitig getestet werden können.
Nur bei Erkennung eines Lecks prüft das Testsystem nacheinander dieeinzelnen Prüfklammern, um den undichten Anschluss zu lokalisieren.

DICHTHEITSPRÜFUNG AN AUTOMOBILBAUTEILENCOMMON RAIL SYSTEME

Zur Erhöhung des Durchsatzes kann die gesamte Teilbaugruppe in einer
Vakuumkammer geprüft werden. Bei dieser Prüfmethode wird das Common Railabgedichtet, bevor große Vakuumpumpen nach dem Schließen des Kammerdeckels einen Unterdruck erzeugen. Das Common Rail und die Kammer werden
gleichzeitig evakuiert. Anschließend wird das Common Rail wieder mit Helium
gefüllt. Das Helium kann dann nach außen gelangen, wobei das HeliumDichtheitsprüfgerät LDS3000 (das über Ventile mit den Vakuumpumpen
verbunden wird, nachdem der Prüfling mit Helium gefüllt wurde) bei einem
vorhandenen Leck die Heliumatome erkennt, die aus dem Common Railaustreten.
Bei dieser Prüfmethode wird jedoch ein zusätzlicher Prüfschritt benötigt, um Lecks
in defekten Teilbaugruppen zu erkennen, die anschließend beseitigt werden
müssen.

Dichtheitsprüfung in der Endmontage
Der P3000 muss durch
den E3000 ersetzt
werden,Prüfgas mit Kraftstoff

Nach der Endmontage des Common Rail Systems müssen die Verbindungen vonder Common Rail-Teilbaugruppe zu anderen Komponenten (z. B. zur Hochdruckpumpe oder die Abdichtung der Baugruppe aus Einspritzventilen und Common
Rail gegenüber dem Motorblock) getestet werden. Nach dem Füllen mit Kraftstoff
und dem mindestens einmaligen Betrieb des Motors,TIPP:
sodass mit dem Kraftstoff im Common Rail ein Druckaufgebaut wird, werden die Anschlüsse mit dem MultigasDer Ecotec E3000 kann im
Schnüffellecksuchgerät Ecotec E3000 durch Schnüffeln
selben Prüfschritt auch
auf Lecks geprüft. Der Ecotec E3000 kann alle gasverwendet werden, um die
förmigen Substanzen einschließlich Benzin und Diesel
Klimaanlage auf Lecks zu
selektiv erkennen. Zur Dichtheitsprüfung wird dietesten, indem das Gerät zurSchnüffelspitze des Ecotec 3000 an den zu prüfenden
gleichzeitigen Erkennung vonAnschlüssen platziert. Bei einem Leck wird austretendes Benzin oder
Kraftstoff und Kältemittel
austretender Diesel durch die Schnüffelleitung zum Sensorsystem imeingestellt wird.
Ecotec E3000 transportiert und das Leck wird erkannt.

VORTEILE DER DICHTHEITSPRÜFUNG VON COMMON RAIL SYSTEMEN MITPRÜFGAS
•••Genaue und wiederholbare Messungen, dadurch verlässliche Ergebnisse derDichtheitsprüfung
Hochempfindliche Dichtheitsprüfung zum Auffinden kleinster Lecks
Mehrstufiger Prozess zur frühzeitigen Erkennung von Lecks in der Fertigungsphase

Weitere Informationen finden Sie unter www.inficonautomotive.com

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