ル・コルビュジエの描いた道路から見る都市像
兼岡昇平（指導教員 八尾廣）
1

はじめに20 世紀、モータリゼーション主導の都市形成は結果より 5m 上がるレベルで計画される。1951 年チャンデとして都市集中と郊外へのスプロールをもたらした。

ィガール都市計画では、今までの TYPE4 を昇華し、さ自動車交通主導の都市がもたらす非人間性への反省からに道路を用途別に等級化する 7V 理論が構想される。

ら、20 世紀末以降、都市計画分野では自動車依存からの脱却が提唱され、公共交通機関の復権による都市再生、低速で走る PTS（歩行者交通システム）や小型電気自動車など新しい交通技術による持続可能な都市形成への提案等が盛んに行われるようになった。
本論は、自動車黎明期に建築家として数多くの都市計画を手がけたル・コルビュジエに着目し、今一度その道路観や年代
1914

1925

名称
クレテの庭園都
市
300 万人の現代都市
ヴォワザン計画

1925

庭園都市

1925

モンテヴィデオとサン・パウロの都市計画"
南アメリカの都市計画

1922

都市像を検証することを目的とする。
2

ル・コルビュジエの道路観

1929

彼のスケッチを俯瞰的に眺めると道路を前面に描き、建築とその周囲との関係を描き込んでいるものが多い。

1930

また、建築家として、いくつかの立体交差路と断面図を描き、各々の都市計画に反映させている。

1931

3

1933

都市計画における道路
ル・コルビュジエの都市計画(表 1)と当時の自動車の歴史(表 2)を照らし合わせると、その時代に則した都市計画をしていることが推察される。また、歴史的

1934

1933

エスコー左岸の都市計画

1935

バチャ（バタ）の都市計画
・ツリン渓谷の基本計画
・エロクールの都市計画・ブラジルの大学の都市計画
パリ計画 37
・不衛生区画
No . 6・サンクルの橋
頭の都市計画
サン・ディエの都市計画
チャンディガール都市計画
モーのユニテ・ダビタシオンと都市計画
ベルリンの都市計画
国際コンペ案"

背景により計画自体が頓挫する場合もあった。
1914 年には、Ｔ型・フォードの大量生産により交通量が劇的に増加する。1920 年頃、当時のパリでは頻繁に交通事故が起きていた。ゆえに、1922 年以降の彼の都市計画において歩車分離を推進していると思われる。
1922 年 300 万人の現代都市では、グリッド状の各街区で仕切っている。歩道は地上レベル、車道は歩道から1936高い位置に上げることで、歩車分離を計画している。
1925 年モンテヴィデオとサン・パウロの都市計画では、歩道は地上レベル、車道は地上から 5m 高くし、車道は

1945
1951

やがて帯状集合住宅の屋上を通る高速道路に通じる。
1930 年輝く都市では、今までの歩車分離の計画をさらに用途別に分けた TYPE4 を構想している。TYPE4 とは重量車両、一般自動車、歩行者を立体的に分割する方輝く都市・摩天楼・工場地区
バルセロナの区
画
ウエド・ウシャイアのデュラン計画
ヌムールの都市計画案

1955

1957

道路計画
道路と歩道は地面レベル。各住居の横に歩行者専用の小道が配置されている。
道路は少し高いレベルと地面レベル、歩道は地面レベル。グリッド状に各街区で仕切っている。
道路は高いレベル、歩道は地面レベル。グリッド状に各街区で仕切っている。
都市中央（道路の上）に空港を配置している。
大きいグリッド状が道路。
小さいグリッド状が歩道。
屋上を車道とする帯状集合住宅が街を縫うように配置されている。
リオ・デ・ジャネイロの湾岸にのびる高速道路と一体の帯状集合住宅.
左下にはその断面が描かれている(高さ 100m、ピロティ高 40m
ピロティによって地面は完全に歩行者に開放される。車道はその上を走る。TYPE4 理論を展開。
車道と歩道は同じレベルであり、区分はされていないようだ。
歩道は地面レベルと３階レベル車道は２階レベルと完全に分離させている。
歩行者と自動車の分離屋内道路がある。5m の高さに上げられた自動車道は地上に， その下を潜り歩道は、車を避けている。
歩行者と自動車を完全に分離する。立体高速道路を採用している。重量車輌、一般自動車道、路面電車と用途別に分離する。
不明

中央に高速道路が貫入している。レベルは不明。大中小の派生した、道路が広がっている。歩道と車道は隣接しているようだ。

車道と歩道は立体交差し、車と人は完全に分離されている。
道路を用途別に等級化する 7V 理論が図面に構想されている。
道路を用途別に等級化する 7V 理論が適用されている。
計画案は全体が 3 次元で構成されている。3 つの要素とは、建物(点)、面積(面)、交通網(線)であり、とりわけ 7V 理論を用いた交通網が特徴的である。

法である。歩道は地上レベル、街区間の移動は地下レベル、軽量車道は地上レベル、重量車道はさらに地上

表 1 ル・コルビュジエの都市計画と道路計画の変遷

題を解決するために作られた系統である。V1: 都市間を繋ぐ大道路。V2：市内の幹線道路。V3: 市単位の主要街区を巡る縦方向の道路。V4: 街区の中へ貫入する横方向の道路。V5，V6：各住居の戸口に至る道路。
V7：縦方向の街区同士を連絡する道路。ル・コルビュ
ジエは、住居を細胞と表し、この道路を血管であると
表 1 黎明期における自動車史
4

ル・コルビュジエの道路に関する言説唱えている。都市は生物のごとく、合理的に機能することで系統間の乱れは無くなり調和すると唱えた。
（（4.1）より引用。）

ル・コルビュジエは、今までの数多くの著書の中で、道路に対する考えや考察、そして機会主義時代への憧れを詩のごとく綴っている。また、何らかの変遷があると思われたが、一貫して主張に狂いが無い。
4.1 言説について
本稿では道路の記述の見られた、まとめを記述する。
１）速度はかくして世界を変えた。
２）沿道の整備には、あらゆる精神的作品と同等な資格がある。
図 2 TYPE4 1930 年

３）交通路を歩道と自動車専用道路とに分類する。
４）自動車高速道路を立体的に路線設計する。
５）高架道路の下部を集合住宅として開発する。
６）高架道路は、建築体を全面にして背後に隠れる。
７）道路行政を完全に改革しなければならない。
８）地下道路は恐怖感を与えるから、否定的である。
９）街路は車と歩行者の雑種である。
彼の言説を改めて読むと、彼はまず自動車という機

図 3 7V 理論 1951 年

械により、そのスピードが都市を変えることの可能性に強い夢を抱いていることが伺える。
既存の街路は「廊5まとめ下状街路」と称し、今までの道路網の修正案を内科的ル・コルビュジエの都市に対する理想は、機械で生な取り繕いであると断罪。真の解決は、外科的な新し活が改善し、機械と理論が都市を正常にさせるというい交通網の整備にある。そして、交通は速度を落とさものであった。彼の道路に関する言説の多くは詩的レないことを前提にしており、曲線や地下道路、歩車共トリックに満ち、自動車交通のもたらす弊害に関する存については否定的な考えを持っている。

検証は楽観視したものだった、このため彼の描いた都4.2 交通理論

市計画の多くがユートピアンな夢想にとどまったので（図 2）この立体交差理論は、1930 年「輝く都市」はないだろうか。

で発表。車道は地上から 5m の高架道路。地上は重量

参考文献

交通路。歩道は地上、道路を横断する場合は地下通路(1) ル・コルビュジエ全作品集，第 1 巻~第 8 巻を行く。車道は地上から解放することで、速度を維持しながら歩行者に配慮を促す。

ウィリ・ボジカー 編：吉坂隆正 訳(2) ル・コルビュジエ図面集，vol.8（図 3）チャンディーガール都市計画で発表。それEchelle-1 編著：保都珠子 訳までの交通のあり方から地上交通に対してあらゆる問(3) ル・コルビュジエの各著書、以下省略