報 文

冬期間及び災害時における道路情報提供について〜「北の道ナビ」を通じた情報のニーズと効果の把握〜
Study on Road Information for Winter and Disaster-User Needs of Road Information and Grasp of Eﬀect in "Northern Road Navi"松島

哲郎＊

加治屋

安彦＊＊

松田

泰明＊＊＊

山際

祐司＊＊＊＊

Tetsurou MATSUSHIMA, Yasuhiko KAJIYA, Yasuaki MATSUDA and Yuji YAMAGIWA
積雪寒冷地の冬期道路は ､ 滑りやすい雪氷路面や吹雪などによる視程障害のため、非常に厳しい運
転環境にある。
これらの道路状況や、災害時においての通行止め情報などを道路利用者へ的確に伝達することは、非常に重要である。
冬期道路の情報を得ることで、道路利用者は、代替経路の選択、トリップの中止、またトリップ開始時刻の変更など、多くの交通行動を選択することができる。
本調査の結果、ライブカメラ画像などの詳細な情報提供を充実させることで、危険回避のための行
動変化をより一層促すことが可能となることが明らかとなった。
このことから、情報提供を充実することで利用者自身の判断による適切な行動変化を促せる可能性が示された。
《キーワード : 冬期道路 ; 情報提供 ; インターネット ; 北の道ナビ》
The driving environment in cold, snowy regions is adverse because of slippery road surfaces
caused by snow and ice and poor visibility caused by snowstorm and the like.
These road situations and suspension of traﬃc information, etc. put in a time of disaster are very
important.
The eﬀect of winter road information provision will be to change drivers' transportation behavior
choices, such as departure time, canceling trip and travel route.
As a result, it turned out to be able to urge the behavior change for the risk hedge by enhancing
a detailed dissemination of the live camera image etc.
This suggests that improving information provision may help road users to determine
appropriate behavior by themselves.
《Keywords : winter road, information provision, internet, Northern Road Navi》

10

寒地土木研究所月報№641

2006年10月

また、平成17年度の距離と時間検索の使用回数は約

１．はじめに積雪寒冷地である北海道の道路は、冬期間には吹雪

190万回（日平均5,209回）に達し、春から夏にかけて

による視界不良や、路面凍結によるツルツル路面の発のドライブ観光シーズンを中心に、多くの利用があり生など、道路の状況は気象状況の変化と共に様々に変（対前年度比130％）、１日の使用回数が1万回を超えた化し、それに伴う走行環境の悪化により、峠部などの日も多くあった２）。ルート検索の開始（平成14年４月）

通行が困難となる場合なども多い。

以来の累計使用回数は、本年８月に550万回を超える

安全な道路利用のためには、これら刻々と変化するまでとなった。

路面状況を含めた道路情報や災害時における通行止め
情報など、適切な情報提供が必要である。すなわち、
リアルタイムできめ細やかな情報を提供することによって、この情報をもとに道路利用者が自らの判断で、
例えば、吹雪を回避するなど、より適切な行動変化などを促すことが可能となる。
本稿は、北海道道路情報総合案内サイト「北の道ナ
ビ（図１）」において行ったユーザーアンケート調査結果から、冬期道路の情報提供の違いによる道路利用
者の交通行動変化の動向、冬期における気象条件及び走行箇所別の違いによる目的地への移動見込み時間の認識などについて考察した結果をとりまとめたものである。
また、平成17年９月７日に、台風14号が強い勢力を保ったまま北海道に上陸した。その際に「北の道ナビ」
において各種道路･気象情報の提供を行ったが、この際の利用者のアクセス状況などから、災害時の情報提供についても報告を行う。
２．
「北の道ナビ」とは「北の道ナビ」は、北海道開発局、北海道、札幌市、
東日本高速道路（株）北海道支社の監修により、寒地土木研究所が運営している北海道の道路関連情報のポータルサイトである。パソコン版が平成11年７月９日

図１

パソコン版 北の道ナビ トップページ
http://northern-road.jp/navi/に、 携 帯 電 話 版 が 平 成13年 ７ 月17日 に 開 設 さ れ た（図２）。
「北の道ナビ」で実施している情報提供は、「距離と時間検索」に代表されるドライブ観光を支援するもの
や、ライブカメラ画像を含めた「峠情報」に代表される道路情報など、道路管理者の枠を越え多岐にわたる。
このサイトのアクセス数は年々伸びてきており、平成17年度のアクセス数は約133万件（日平均3,651件）に達した。なお、ゴールデンウイークから夏にかけての観光シーズンの他、冬期の厳しい気象条件時などを中心に数多くのアクセスがあり（対前年度比134％）、
開設以来の累計アクセス数は、平成17年９月に300万件に達し１）、本年6月8日には400万件を超えるまでになった。
寒地土木研究所月報

図２ 携帯電話版 北の道ナビ ｢ 峠情報 ｣ とリンク先のページ№641

2006年10月

11

３．北の道ナビユーザーアンケート調査について

図４は、同じく秋期アンケートにおいて、視界に関する文字情報を得た場合の行動変化であるが、「④視（１）調査方法について
道路利用者の冬期道路に対する意識調査を行うた

界 : かなり不良」では「外出を止めることも考える」

め、「北の道ナビ」のホームページ上でアンケート調

が17％であった。これに対し、図5は、冬期アンケー査を行った。平成16年度は秋期･冬期の２回実施し、トにおいて、路面と視界状況に関する道路画像を得た

秋期439件･冬期450件の有効回答が得られた。アンケ

場合の行動変化であるが、「⑤視界 : かなり不良」でート調査の内容は、「冬期の道路利用について」と題は「外出を止めることも考える」が62％であった。

して、（１）冬期道路情報の表現方法の違いによる道

ここで、注目すべきは、文字情報と画像情報とで同路利用者の交通行動変化（２）冬期における気象条件

じ状況を示している「かなり不良」という条件下で「外及び走行箇所別の違いによる目的地への移動見込み時

出を止めることも考える」という回答の割合について、間の認識について調査を行った。

文字による情報を受け取った場合、17％であるのに対

各アンケートの概要及び回答者の属性については、し、画像による情報を受け取った場合、62％と約3.6

秋期・冬期共にそれほど差異は見られなかった。属性

倍と大幅に増加している点である。このことは、
道路利などの詳細については、表１に示すとおりである。

用者が、文字情報を得て抱いている現場のイメージと、

表１

ユーザーアンケート概要及び回答者の属性など

アンケート実施方法

秋期アンケート
冬期アンケート「北の道ナビ」ホームページ上にて実施

アンケート開始日
アンケート終了日
アンケート実施日数

平成16年11月09日
平成16年12月27日
48日間

平成17年2月08日
平成17年3月11日
31日間

アンケート設問数
有効回答数

全21問
439通

全24問
450通

男性89% 女性11%
北海道内在住者85%

男性84% 女性16%
北海道内在住者84%

ほぼ毎日 66%
11年～20年 33%
30代 33%

ほぼ毎日 68%
11年～20年 35%
30代 36%

性別
住居最頻値
冬道運転頻度最頻値
運転経験年数最頻値
年齢構成最頻値

実際の画像で見た場合の現場の状況は異なるため、交通行動変化の比率に変化が生じていると考えられる。
図６は、冬期アンケートにおいて、冬期に車で目的地まで移動する際に、気象条件の違いによる移動見込
み時間を示した結果である。例えば、夏期の市街地を移動する際に１時間を要するが、冬期吹雪の場合は夏期の何倍の移動見込み時間を想定するかということについて調査した結果である。
このうち、都市間及び郊外においては、天候及び運
転時間の違いによる見込み時間のばらつきなどは比較的少ない。しかし、市街地においては、吹雪の場合の見込み時間が一番大きく、ばらつきも大きいなど、天（２）調査結果について
アンケート調査では、道路利用者へ提供した文字情報のうち、路面状況については「乾燥」
「湿潤」
「積雪」

候の影響による移動見込み時間が比較的大きく変動す
ることが明らかになった（表２・図７）。

「凍結」「非常に滑りやすい路面」、次に視界状況については「良好」「やや不良」「不良」「かなり不良」「著（３）調査結果の考察

しい視界障害」の各５分類表記で情報提供を行った。

視界及び路面状況などの情報提供について、図４と図３は、秋期アンケートにおいて文字による冬期の道

図５で行動変化の割合に違いが出たことについては、路情報を得た場合、具体的な例を示さなくても、その文字による表現よりも、画像での情報提供の方が的確

場の状況をイメージできるかを調査した結果である。

な状況判断が可能となるためであり、より一層 ､ 危険

冬期道路の状況を文字により情報提供を行った場合に、路面状況で約９割、視界状況は約８割の人が現地回避の行動変化を促せることが明らかになった。
冬期における目的地までの移動見込み時間の想定をの状況をイメージできることが明らかになった。

調査した結果について、共通の傾向として、晴天時に路面状況

は夏期と同程度の移動見込時間しか想定していない割

視界状況できない, 6%

なんとなく
できる,
49%

合が多いが、雪･吹雪と天候が悪化するにつれて移動

できない,
18%

できる,
36%

できる,
45%

なんとな
くできる,
46%

見込み時間を多く確保すると同時に、移動見込み時間のばらつきも大きくなる傾向が見られた。これは、それだけ時間的損失が生じていることを示す。
有村３） らの研究では、道路利用者は峠部の路面状
況や視界などの詳細な情報を得ることにより、利用者

図３ 道路情報を文字で得た場合に状況をイメージできる割合
12の移動見込み時間の想定精度が向上し、見込み遅れ時
寒地土木研究所月報№641

2006年10月

100%①視界:良好(視界1,000m以上)

93%

秋期アンケート結果より N=439
秋期アンケート結果より N=439

80%

80%

60%

60%

40%

40%

20%

20%

3%

0%

60%

0%

20%

1%

0%

43%

100%
80%
60%
40%
20%
0%

34%

12%

8%

3%

④視界:かなり不良(視界100m以上200m未満)

40%

3%

17%

35%

②路面:積雪 視界:良好

61%
27%
6%

3%

20%
0%

7%

16%

付近を
通る時
に注意
する

20%

外出を
止める
ことも
考える

別な
経路を
通る
ことも
考える

市街地

300

晴
雪
吹雪

250
200

※ 夏期における所要時間は1時間を想定

50

350

3:30

3:00

2:30

2:00

1:30

1:00

0

郊外地

300

晴
雪
吹雪

250
200
150

13%

④視界：不良⑤視界：かなり不良

62%

40%

23%

冬期アンケート結果より N=450

100

0%

60%

視界状況を文字情報で得た場合の行動変化

150

30%
5%

80%

0%

余裕を
持って
はやく
出発
する

③路面:凍結 視界:良好

52%

100%

51%
1%

3%

④視界：不良

40%

17%

0%

③路面:凍結 視界:良好

60%

28%

350

回答者数(名)2%

100%⑤視界:著しい視程障害(視界100m未満)

特に
変更
なし

回答者数(名)

35%
11%

80%

60%

14%

23%

0%

1%

特に
変更
なし

付近を
通る時
に注意
する

図５

視界状況を道路画像情報で得た場合の行動変化

余裕を
持って
はやく
出発
する

別な
経路を
通る
ことも
考える

外出を
止める
ことも
考える

⑤視界：かなり不良

表２ 冬期の気象条件の違いによる移動見込み時間の平均値
市街地

郊外

都市間

移動見込み時間

移動見込み時間

移動見込み時間

夏期の所要時間は1時間を想定夏期の所要時間は2時間を想定夏期の所要時間は3時間を想定晴れ

1時間16分 (1.3倍)

2時間17分 (1.1倍)

3時間30分 (1.2倍)

雪

1時間30分 (1.5倍)

2時間38分 (1.3倍)

3時間59分 (1.3倍)

吹雪

1時間50分 (1.8倍)

3時間06分 (1.6倍)

4時間37分 (1.5倍)

移動経路

冬期天候

2.5

(倍)

市街地

郊外地

都市間

2.0

※ 夏期における所要時間は2時間を想定

100
50

1.5

350

4:30

4:00

3:30

3:00

2:30

2:00

0

回答者数(名)

52%

0%

80%

都市間

300

晴
雪
吹雪

250
200
150

1.0

■ 晴れ
▲ 雪
● 吹雪

0.5

※ 夏期における所要時間は3時間を想定

100
50

標準
偏差

平均値

0.0
5:30

5:00

4:30

4:00

3:30

3:00

0

図６

0%
①路面:湿潤 視界:良好

40%③視界:不良(視界200m以上500m未満)

100%

図４

0%

②路面：積雪 視界：良好

60%

9%

100%
80%
60%

100%
80%
60%
40%
20%
0%

5%

100%

36%

0%

0%

28%

80%

20%

20%

冬期アンケート結果より N=450

67%

0%

53%

40%

40%
20%
0%

0%

②視界:やや不良(視界500m以上1,000m未満)

100%
80%

3%

①路面：湿潤 視界：良好

100%

冬期における気象条件及び走行箇所の違いによる移動見込み時間

寒地土木研究所月報№641

2006年10月

市街地

図７

郊外地

都市間

冬期における目的地までの移動見込み時間の割増し率の平均値及び標準偏差13間の減少による便益向上を示した。このことから、ラ４．平成17年９月 台風14号上陸時の情報提供

イブカメラ画像などにより道路状況について的確な判（１）台風14号の概要について断を可能とする詳細な情報提供により、利用者が想定

平成17年８月29日にマリアナ諸島付近で発生した台

する移動見込み時間がより最適化され、社会的損失を

風第14号は、強い勢力を保ったまま、９月７日深夜に減少させる可能性がある。同時に安全性の向上に寄与

北海道檜山地方へ上陸し、８日にかけて太平洋側にはすることが可能であると考えられる。

200mm を超える大雨をもたらした。また、釧路管内

このほか、Web アンケートの結果から、以下のよの阿寒町･鶴居村･十勝管内足寄町では、日降水量がア
メダス観測開始以来最も多い雨量を記録した４）。

うなことが明らかになった。
＊冬道で苦になることについて調査した結果、路面状
況及び視界状況が悪化した場合、道路が混雑し、渋（２）「北の道ナビ」での情報提供について滞の発生などで目的地への到着時間が不明瞭とな

台風上陸時の９月７日の北の道ナビのトップページ

る、との回答が最も多く、目的地までの移動見込み

アクセス数は、パソコン版で、平成17年度の年間を通時間と実際の移動時間との差が大きくなることを苦じた１日平均アクセス数の約2.3倍である8,478件を記痛に感じているということが明らかになった。

録し、携帯電話版についても759件を記録した。

＊車での移動計画を立てる際の情報入手手段を調査しこの際、「北の道ナビ」では、トップページ上部のた結果、「インターネットで検索する」が一番多く一番目立つ箇所に「台風情報欄」を設置し、国道規制

92％であった。旅行専門誌や地図などの紙媒体より

状況図や気象庁が提供していた台風情報ページへのリも、インターネットで検索する割合の方が多くなっ

ンクなど、台風に関する情報を集約して提供したている。これから、インターネットの利用の拡大が（表３）。

進んでいることが伺える。

このうち、北海道開発局が提供した「国道規制状況＊パソコン版と携帯電話版の利用目的を調査した結図」をリアルタイムに逐次掲載し、９月７日昼過ぎか果、パソコン版は出発前の準備段階での利用が多い。

ら９月８日夜までの間に、計11回の情報更新を行った。

一方、携帯電話版は実際に現地に出発した後の利用

その後、台風の影響による国道の通行規制が解除されが多い傾向が伺える。従って、利用シーンを配慮した９月20日まで掲載し、最新情報だけではなく過去のたコンテンツ提供が望まれると言える。

通行止め履歴についても閲覧可能とした（図８）。
表３

台風情報欄の掲載項目とアクセス数｢台風情報欄｣掲載 情報項目

▲ (c)防災情報提供センター(国土交通省)図８
14▲ (d)防災気象情報(台風)
(気象庁)

情報提供元

アクセス数

(a)

電話による通行規制の確認ページ

北の道ナビ

1,192

(b)

台風による国道規制状況図

北海道開発局

5,662(c)

台風・雨量情報等

国土交通省

3,046

(d)

台風情報・防災気象情報等

気象庁

1,535

(e)

高速道路の通行規制情報

日本道路交通情報センター(f)

国道の通行規制情報

北海道開発局

844
5,753▲ (b)国道規制状況図(北海道開発局 建設部 道路維持課)

台風14号上陸時「北の道ナビ」トップページに掲載した台風情報欄の掲載状況と各種掲載内容
寒地土木研究所月報№641

2006年10月

（３）アクセスの傾向について（４）台風14号上陸時の対応についての考察

図９は、トップページ及び国道規制状況図のアクセ

台風上陸時のアクセス傾向を分析した結果、国道のス数の推移を15分単位で集計した結果である。土砂流

通行規制情報を提供していたサイトへのアクセス数が出が発生し、全面通行止めとなっていた、一般国道

非常に多かった。しかし、昨年度以前の傾向では、電５）を除き、９月８

話による通行規制の確認先ページへのアクセスも多か

日16：00に国道の通行規制がほぼ解除されたが、このった。これは、交通情報が錯綜している状況下ではイ

後でも国道規制状況図へのアクセスは多い。これは、ンターネットの交通情報だけでは、満足な情報が得ら通行止め箇所の開通状況などの確認を行いたいというれないと考え、電話による情報入手という手段も活用

利用者ニーズも高いことと推測される。

されていたことが伺える。

453号 千歳市 幌美内〜支笏湖温泉

このほか、アクセス数の推移を解析したところ、以しかし、今年の台風14号上陸時の事例では、表３に下のようなことが明らかとなった。

示したように、「（a）電話による通行規制の確認ページ」＊国道規制状況図を掲載した直後より、１時間当たり

へのアクセスは、それほど多くはないことが明らかと600〜700件と、非常に多くのアクセス数を記録した。

なった。

＊国道規制状況図の更新を重ねる毎に、トップページ

これは、昨今、インターネットによる道路情報提供

アクセス数に対する国道規制状況図のアクセス数のも改善され、提供内容についても充実し、また、それ比率が高まった。

らの認知度も高まり、道路利用者がインターネット情報提供により必要な情報を得ることができた結果であ＊時間別のアクセス数は、午前6時から12時の午前中が最も多かった。

ると推測される。

＊また、翌日の９月８日については、早朝の午前５時

従って、通常時の情報提供だけではなく、今回の事頃からアクセス数の増加傾向が見られた。これは、

例のような台風上陸時などの災害時にこそ、迅速な情国道規制状況図の公開により、通行規制の確認を目

報提供が大切であり、今後ともにコンテンツの充実を的として「北の道ナビ」を訪れた結果であると推測図っていく必要があると言える。

される。

なお、平成16年１月の暴風雪に、インターネットで＊通行規制がほぼ解除された後でも国道規制状況図へ

道路情報を得た人の行動変化について調査した結果、のアクセスは多く、通行止めの情報だけではなく、約4割の人が移動を取り止めたり、日時･ルート･手段

開通情報についてのニーズも高いことが伺える。

などの変更を行ったことが明らかとなっている６）。こ＊深夜や早朝であっても、サイトの更新に呼応するよのことからも、災害時などの情報提供を充実すること

うにアクセスがあり、台風上陸時などの災害時におで、利用者自身の判断で適切な行動変化を促すことにいて、いかに迅速な情報提供が求められているかが繋がるなど、安全性向上に寄与することが可能となる。

分かる。
300

状況図の掲載及び情報更新件/15分(15分単位での集計)

250

トップページアクセス数

200
150

トップページ
アクセス数

平成17年9月8日
国道の通行規制が支笏湖を除き解除

通行規制図
アクセス数

平成17年9月5日夜
台風情報欄の掲載

100
50
0

通行規制図
のアクセス数

6時

12時

18時

6日
図９
寒地土木研究所月報

№641

24時

6時

12時

7日

18時

24時

6時

12時

18時

24時

8日

6時

12時

18時

9日

台風14号上陸時 ｢ 北の道ナビ ｣ でのアクセス数の時間帯別推移

2006年10月

15５．まとめ

６．あとがきWeb アンケート調査結果及び台風14号上陸時の「北本稿で述べたように、「北の道ナビ」では、台風上の道ナビ」へのアクセス数の分析から、以下のような陸時などの異常気象の際には、迅速･的確な情報提供

ことが明らかとなった。

により、利用者との信頼感の醸成に務めている。通常＊文字による情報提供では、路面状況で約9割、視界時においても、地域情報や観光情報などの様々なコン

状況は約８割の人が現地の状況をイメージできた。

テンツの充実を行い、季節に応じた新着情報の提供を＊しかし、道路利用者が文字情報を得て抱いている現

心がけるとともに、広報 PR 活動などを積極的に行い、場イメージと、実際の画像で見た場合の現場の状況

多くの利用者への周知活動を行っている。

は異なっている可能性が高い。

また、昨今、東南アジアから来道する外国人観光客＊従って、ライブカメラ画像などの詳細な情報提供をの増加を踏まえ、「北の道ナビ」では、日本語版だけ充実させることで、危険回避のための行動変化をよではなく、平成17年６月に、多国語版（英語、中国語

り一層促すことが可能となり、道路利用者に対して（簡体字･繁体字）、韓国語）の公開を開始し、広く情の安全性を向上させることが可能である。

報提供を行っている。

＊冬期の移動見込み時間の推定には、移動の目的地のそれと時期を前後し、メールニュースの配信も開始

違いよりも、天候により多くの影響を受け、移動見し、従来のプル型の情報提供だけではなく、プッシュ込み時間のばらつきも大きくなる傾向がある。

型の情報提供にも取り組み、利用者とのコミュニケー＊冬期においても、晴天時には夏期と同様の移動時間

ションの幅を広げ、アクセス数の向上に努めている。

しか見込んでいない場合が多いことが明らかとなっそれらの甲斐あって、多くのアクセスを頂き、その数た。

は年々増加している（図10）。

＊災害時の情報提供として「北の道ナビ」トップペー

今後は、これまでの運営で培ったノウハウをもとに、ジに通行規制や気象情報のページへのリンクを掲載

さにに継続的なコンテンツの改良･機能の拡充を進め、した結果、通行止め情報だけでなく、開通情報のニ

北の道の利用者ニーズに即した情報提供サイトとしーズも高い。

て、道路利用者の移動を支援していきたい。

〔件/週〕

〔件〕

40,000平成16年1月豪雪
1月14日 7,666件
平成16年2月豪雪
2月23日 9,756件

35,000

台風18号
北海道上陸
9月 8日 8,389件
9月 9日 5,273件

台風14号上陸
9月7日 8,478件
9月8日 8,070件

平成１8年度平均
約30,000件/週(8月中旬現在)

25,000平成１7年度平均25,341件/週

平成11年7月9日から平成18年8月中旬まで

15,0000

平成18年10月
平成19年01月
平成19年03月

16

500,000

累計アクセス件数

平成11年度平均:1,853件/週

図101,000,000

平成18年01月
平成18年04月
平成18年06月
平成18年08月

アクセス数

平成13年度平均:3,453件/週

平成17年04月
平成17年06月
平成17年09月
平成17年11月

週単位

平成18年6月8日
400万件突破!

平成16年07月
平成16年09月
平成16年11月
平成17年02月

棒グラフ

平成17年9月7日
累計アクセス
300万件突破!

平成１5年度平均:12,002件/週

平成14年度平均:7,053件/週
平成12年度平均:2,769件/週

2,500,000

1,500,000

平成14年12月
平成15年03月
平成15年05月
平成15年07月
平成15年10月
平成15年12月
平成16年02月
平成16年05月

0

台風15号 北海道上陸
9月11日 2,668件
9月12日 1,776件

平成12年09月
平成12年11月
平成13年01月
平成13年03月
平成13年06月
平成13年08月
平成13年11月
平成14年01月

5,000

平成11年07月
平成11年09月
平成11年11月
平成12年02月
平成12年04月
平成12年06月

10,0003,000,000

平成１6年度平均:19,000件/週

H14お盆時期
8月13日 1,797件
ゴールデンウイーク
4月28日 1,232件
5月 2日 1,089件

3,500,000

2,000,000(1週間単位での集計)

平成14年03月
平成14年06月
平成14年08月
平成14年10月

20,000ゴールデンウイーク
5月2日 8,476件

台風10号
北海道上陸
8月10日 6,994件

30,0004,000,000
台風10号接近による大雨
8月19日 8,432件

折線グラフ

寒地土木研究所月報№641

2006年10月

累計アクセス数

パソコン版 ｢ 北の道ナビ ｣ アクセス件数の推移

５）一般国道453号の通行規制（全面通行止）について、参考文献

平成17年９月．北海道開発局 札幌開発建設部

１）「北の道ナビ」累計アクセス300万件達成について、
平成17年９月．
（独）土木研究所 寒地土木研究所

http://www.sp.hkd.mlit.go.jp/press/

http://www2.ceri.go.jp/news/archives/000215.

pdf/05090902.pdf

html

６）松島哲郎･加治屋安彦･山際祐司：
災害時の道路情報提供における利用者ニーズにつ２）「北の道ナビ」アクセス状況について
http://northern-road.jp/navi/access.htm

いて−平成16年１、２月暴風雪の事例の考察及び
台風18号上陸時の対応−、

３）有村幹治･松田泰明･佐藤直樹･加治屋安彦：峠部の冬期道路情報価値の試算：表明選好法によ

平成17年７月．北海道開発土木研究所月報７月号

るアプローチ、

http://www2.ceri.go.jp/jpn/pdf2/b-gp-200507-

平成17年9月．北海道開発土木研究所月報９月号

navi.pdf

http://www2.ceri.go.jp/jpn/pdf2/b-gp-200509※ 上記の参考文献を含めた北の道ナビに関する論文

touge.pdf

は、「北の道ナビ 資料室」

４）平成17年台風第14号による大雨と暴風について、
平成17年９月．気象庁

http://northern-road.jp/navi/info/tech-paper.

http://www.data.kishou.go.jp/bosai/report/

htm に掲載している。

new/jyun̲sokuji20050904-08.pdf

哲郎＊

松島

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム･地域景観ユニット（兼務）
研究員

山際

加治屋

安彦＊＊

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム･地域景観ユニット（兼務）
上席研究員
博士（工学）
技術士（建設）松田泰明＊＊＊

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム･地域景観ユニット（兼務）
主任研究員

祐司＊＊＊＊

国土交通省
北海道開発局
帯広開発建設部工務課課長補佐（前 防災雪氷研究室主任研究員）
寒地土木研究所月報№641

2006年10月

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