年

a n n u a l

報r e p o r t

2019

は じ め に：館 長 か ら の ご 挨 拶

非接触社会と共存する博物館ニューウェイ
トヨタ博物館館長

布垣直昭

2019年4月、開館30周年を迎え「モビリティ博物館への変革」
を宣言して始まった今年度は、3月に新型コロナウィルスの世界的感染拡大という未曽有の災禍により、臨時休館という形で幕を閉じる事となってしまいました。この休館は延長を余儀なくされ、5月末までの3カ月に及びました。
当館に限らずウィルスが世界の博物館に突き付けたのは博物館の生命線でもあった「実物を観て、触れる事を妨げ、そして自らご来場を制限せざるを得なくなる」という、いわば博物館の根幹をゆるがす課題です。IT情報化によるモノ離れが進む問題を、先出しして突き付けられたわれわれは、そんな中でどのようなやり方で役割を果たしていくのか、博物館ニューウェイを一気に進めていかねばなりません。
ウィルスと共存する非接触社会を目指す事は、すなわちバーチャルと共存する博物館をも意味するのだと思います。博物館に来られない方々のために博物館ツアーガイド動画を配信するというのは、当初非常時対応としてでしたが、これからは
非接触情報でリアルへの接触をいざなう事を考えていかねばならないのかもしれません。
一方で今ほど人の移動が社会的に意識された事はなかったのではないでしょうか。クルマがリアルな人の移動をいざなう
意味と価値を問われているのかもしれません。私たちは今、歴史的にも興味深い節目にいるような気がします。
「モビリティ
博物館」
への転換を推し進めながら、社会とともに、みなさまとともにクルマ文化と博物館の新たな道を模索してまいりたいと思います。

1

トヨタ博物館・2019年報
目

次はじめに：館長からのご挨拶

1

Ⅰ：1年間の活動報告
1. AUTOMOBILE COUNCIL 20194

2. トヨタ博物館 開館30周年

9

3. 学べる!遊べる! トヨタ博物館 サマーフェスタ 201914

4. 第30回トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバル

21

5. 企画展

27「100年前のイノベーション〜T型フォードが変えたこと〜」
6. クルマ文化資料室の開設

31

7. トヨタ博物館 ホームページのリニューアルについて

39

Ⅱ：調査研究1. 図書室の役割と活動について

43

2. ダ・ヴィンチの「自走車」の検証

46

3. 数字で見る日本の自動車づくり100年

53

Ⅲ：トピックス
1. オーナーズミーティングの受け入れ

58

2. 2019年度のトピックス

60

Ⅳ：資料編
1. 来館者データ（累計及び2019年度）

61

2. 2019年度

車両寄贈者

62

3. 2019年度

オーナーズミーティング

62

4. 2019年度

エントランス展示車両

63

5. 2019年度

車両貸出実績

63

6. 2019年度

活動年表

64

7. トヨタ博物館の運営組織・施設概要

66

AUTOMOBILE COUNCIL 2019
期間：2019年4月5日(金)～4月7日(日)場所：幕張メッセ（千葉県千葉市）

1 「AUTOMOBILE COUNCIL」の概要

増茂 浩之（副館長 兼 学芸グループ長）

AUTOMOBILE COUNCILは、同実行委員会が2016年から毎年開催しているヘリテージカーの魅力を伝えるイベントである。日本は世界有数の自動車の「生産国」
でありながら、「自動車の文化的側面」
が欧米ほど十分に成熟していないため、「日本に自動車文化の創生を図る」、「 大人の遊び（趣味）としてカーライフを再構
築」、「自動車業界を横断するネットワークの構築」
を目指すという主旨・目的ではじまった。
トヨタ自動車株式会社としても、その想いに賛同し、初年度から参画、2018年からは、より自動車産業、及び社会全体を見渡してヘリテージカーやクルマ文化をとらえる必要があると考え、「トヨタ博物館」
名義で出展を行っている。
（写真1）

2

写真1

2019年の狙い

2018年からトヨタ博物館が掲げた「メーカーやブランドの垣根を越え、すべてのクルマを愛するすべての皆さまとともに、ヘリテージを尊び、人とクルマの未来を見すえ、日本の自動車文化を育んでいきたい」、というメッセージの具現化の試みとして、
2018年はトヨタ博物館の出展エリア「元気！ニッポン1960s」に、日産ヘリテージコレクションから借用した「ニッサン セドリッ
クスペシャル 1964年 東京オリンピック聖火搬送車」を展示した。来場者からは意外性と、展示意図の理解から好評を得た。
2019年は更にその枠を広げ、「国内メーカー横断の共同企画」
を国内メーカー各社に提案した。

3

共同企画の実現に向けて提案に対しては、以下の3点を利点として掲げた。
• モーターショーと違い毎年開催で、ヘリテージを主とした展示テーマには、各社が毎年悩むことから、テーマを一つに決め、各社からテーマに沿った代表車両を持ち寄る方式、これによりAUTOMOBILE COUNCILの掲げる主旨の一つ、「自動車業界を横断するネットワークの構築」
を実現する。
• 共同展示の形をとることで、そのエリアの造作費を各社で案分し、展示の予算低減につなげる。
• 共同企画で、各社の色を出し切れない場合は、追加で個社のブースを出す。
上記事項を2018年のCOUNCIL終了直後、日産、ホンダ、SUBARU、マツダ、三菱、ダイハツ、スズキ、いすゞの各社とコンタクトし相談したが、はじめは難色を示された。
その理由として、「共同企画の主旨には賛同できるが、テーマによっては、見合う収蔵車がない場合がある」「各社のブランドイメージや、思惑がある中、共同エリアでどこまで表現できるか不安」
が挙げられた。また会期が2018年は8月であったのに対し、2019年は4月と準備期間が短く、電話、
メールだけでは意図が伝わらないと感じたため、各メーカーに直接出向
いて、共同企画のメリット、実現時の効果等を説明し、最終的には2018年12月に、日産、ホンダ、SUBARUより共同企画への賛同の回答を得た。
その後、AUTOMOBILE COUNCIL実行委員会にも同様に共同企画の主旨を説明し、今まで予算や収蔵車の観点で参画に二の足を踏んでいるメーカーが、今後は参入し易くなる可能性を示した。これで、ようやく共同企画実現に向け足場を固めることができた。
4

4

共同企画の内容

実施に当たっては、単なる懐古主義でクラシックカーを展示するだけではなく、メーカーだからこそ伝えられる当時の開発への想いを時代背景/世相と共に、今に伝えるメッセージとする方針で各社と合意、以下の取り組みを講じた。

①展示形態
提案通り、会場内に共同企画エリアを設け、そこにテーマに沿った各社の代表車種を持ち寄り展示する形となった。最終的には、レクサスの参入も決まり、4社、5ブランドの体制となった。

②テーマ：80年代
1980年代は、国内メーカーの独創性と品質への情熱が欧米メーカーに追いつき、さまざまな技術や新型車が開花し、日本の自動車産業にとって極めて重要な時期であった。テーマ名は「百花繚乱80's」と、その時代を表現した。
（テーマ名に関しては、主旨をご理解頂いた、AUTOMOBILE COUNCIL
実行委員会 共同代表である加藤哲也氏からの提案である。）③展示車両（写真2）
1980年代を代表する各社の車両を7台展示した。

④展示パネル（写真3、4）

写真2

展示パネルには、当時の世相、社会を表す画像と共に、当時のメーカーの世界へ向けての勢いを表すべく、テーマロゴの背景に多色のラインを配置した。

写真3

写真4

【車両】

メーカー共同企画エリア
1 Lexus LS400
2 トヨタ カリーナ ED ST160型
3 トヨタ MR2 AW11型
4 スバル アルシオーネ VX AX9型
5 スバル レガシィ ツーリングワゴン 2.0ターボGT BF5型
6 日産 フェアレディZ 2by2 300ZXツインターボ GCZ32型
7 ホンダ シティ・カブリオレ

年式
所 蔵
1989
トヨタ博物館
1985
トヨタ博物館
1984
トヨタ博物館
1989 株式会社SUBARU
1990 株式会社SUBARU
1989 日産自動車株式会社
1984 本田技研工業株式会社

5 トヨタ博物館ブースの取り組み
国内メーカー共同企画展示と連携した一体展示で、トヨタの80年代の代表的クルマと共に当時の自動車カタログ、同時代に生まれ、時代を造った自動車以外の商品を、各社のご理解、ご協力の元、副展示物として展示した。

①展示テーマ登場から30年以上経過したが、クラシックカーとしては比較的新しい世代であることから「Neo Classic 80'S」と名付けた。

②展示車両（写真5）
当時の若者を中心に憧れた1980年代を象徴する
デートカーの「ソアラ」、ハイソカーの「マークⅡ」、と共に「国内初代スープラ」と、17年振りに車名が復活した、「新型スープラ（2019年5月発売）」の計4台を展示した。

写真5

5

③副展示物：大きく4つの構成• 展示パネル:1980年～1989年の各年に世界で話題となった事象の画像を時代順に並べ､時代理解の一助とした｡（写真6)• 展示バナー：デートカー、ハイソカー、スポーツカーをイメージした当時の画像を「吊り下げ型」のバナーで車両の横に配置し、当時のユーザーや走行場面の雰囲気を匂わせた。
（写真7）• 車両カタログ：国内9社の当時の代表的な車両を各2台選定し、カタログに掲げた当時の想いや雰囲気を味わう演出
をした。
（写真8）
• 自動車以外の商品：展示車両と同時代に生まれ、時代を造った商品を各社の協力の元、借用させていただき、時代理
解とした。
（写真9）
• 加えて、トヨタ博物館の魅力を伝える試みとして、イメージ映像と共にトヨタ博物館ミュージアムショップで取り扱っている一部の商品を展示した。
（写真10）

写真6

写真7

写真8

写真9

写真10

【車両】

【副展示物】他社からの借用品を含む
トヨタ博物館ブース
1 ポカリスエット
2 カロリーメイト
3 WM-2（Walkman2）
4 ショルダーホン 202型
5 ファミコン
6 雪見だいふく7 コアラのマーチ
8 Regain

トヨタ博物館ブース
年式
所 蔵
1 トヨタ スープラ 3.0GT MA70型
1988 トヨタ博物館
2 トヨタ ソアラ 3.0GT エアロキャビン MZ20型
1989 トヨタ博物館
3 トヨタ マークⅡ ハードトップ グランデ TWINCAM24 GX71型 1986 トヨタ博物館
4 スープラ RZ
2019 トヨタ自動車（株）【カタログ/ミニカー】
トヨタ博物館ブース
1 Lexus LS400
2 トヨタ MR2
3 トヨタ カリーナED
4 トヨタ クラウン ハードトップ
5 スープラ6 トヨタ ソアラ
7 トヨタ マークⅡ ハードトップ
8 日産 シーマ
9 日産レパード
10 ホンダ インテグラ
11 ホンダ バラードスポーツ CR-X
12 スバル アルシオーネ
13 スバル レガシィ ツーリングワゴン
14 マツダ サバンナRX-7
15 マツダ コスモ 4ドア ハードトップ
16 三菱 ギャラン
17 三菱 ミニカ ダンガン
18 ダイハツ シャレード デ・トマソ ターボ
19 ダイハツ ミラ ターボ TR-XX
20 スズキ アルト・ワークス
21 スズキ マイティボーイ
22 いすゞ アスカ
23 いすゞ ジェミニ

年式
所 蔵
1989 トヨタ博物館
1984 トヨタ博物館
1985 トヨタ博物館
1983 トヨタ博物館
1986 トヨタ博物館
1986 トヨタ博物館
1984 トヨタ博物館
1988 トヨタ博物館
1986 トヨタ博物館
1989 トヨタ博物館
1983 トヨタ博物館
1985 トヨタ博物館
1989 トヨタ博物館
1985 トヨタ博物館
1981 トヨタ博物館
1987 トヨタ博物館
1989 トヨタ博物館
1984 トヨタ博物館
1985 トヨタ博物館
1987 トヨタ博物館
1983 トヨタ博物館
1983 トヨタ博物館
1985 トヨタ博物館

実物 画像
所 蔵
●
● 大塚製薬株式会社●● 大塚製薬株式会社●● ソニー株式会社●
NTT史料館●
トヨタ博物館● 株式会社ロッテ● 株式会社ロッテ● 第一三共ヘルスケア株式会社【副展示物】
トヨタ博物館ミュージアムショップ商品
トヨタ博物館ブース
実物1 The Museum of Motion（写真本）●
2 1/24スケール トヨタAA型自動車●
3 1/18スケール トヨタ2000GT●
4 スパナフォール/スプーン（大）●
5 刺繍タオル（赤・黒）●
6 クルマニア（18枚入り）●
7 トヨタ博物館カレー
●

6

所 蔵
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館

6

実施結果①プレスカンファレンス
2019年も前年同様、COUNCILの加藤哲也代表と、当館・布垣直昭館長による
プレスカンファレンスをトヨタ博物館ブースで実施、メディア向けにメッセージと展示に込めた想いを発信した。
（写真11）

写真11

また、共同企画エリアでも、筆者が今回の目的・主旨を述べ、各社の代表からは実現に向けた想い、展示車両の紹介を実施した。

②共同企画展示でのお客様の反応
メーカー数社の車両が一つのエリアに参集し、それぞれ説明員が付くスタイルが新鮮であったのか、ものめずらし気に足を運ぶお客様が多数見られた。
またSUBARUの説明員は個社ブースを持たなかったことから共同エリアに常駐、事前に勉強されたようで、自社以外の車両も、尋ねられると積極的に説明していた

写真12

姿が印象的だった。
（写真12）年配の方からは80年代のクルマを懐かしむコメント、若い方からは実車を見るのは初めてと興奮されるなど、様々な反応が見受けられた。

③トヨタ博物館ブースでのお客様の反応
今回発売前の新型スープラの展示を事前告知したこともあり、トヨタ博物館ブースでは、真っ先に新型スープラを一目見ようとするお客様が多数来場された。その横には初代スープラを配置したが、興味深かったのは、訪れる若いお客様にどちらのスープラが好みかと聞くと、「新型が良い」の答えが圧倒的かと予測する中、半数は初代が良いとの声だった。
理由を尋ねると「全体的に薄く、低く、存在感がある」、「デザインがぶっ飛んでいる」と、予期しなかったコメントもあった。若者のクルマ離れと言われて久しいが、このような意見も今後のクルマ造りの参考になるのではと感じた。
「デートカーの代表であるソアラは当時欲しかったが高くて買えなかったクルマ」、「ハイソカーの走りであるマークⅡは自分が小さい頃、父が乗ってた」と思い出を語るお客様もいた。
（写真13）
また、80年代当時の事象を記した画像や、国内全メーカーの代表車種のカタログは好評であったが、その中でも自動車以外の当時の商品は予想以上に人気で、熱心に写真を撮ったり、思い出話を説明員に語る姿も見られた。
（写真14）※大塚製薬から教えて頂いた、中身が入った初代ポカリスエットは、おそらく展示品が現存する国内唯一のものである、とのエピソードにも、関心深げに傾聴。

写真13

写真14

④お客さまアンケート結果：共同企画展示（図1）
今回初の試みであったが、共同企画の狙いへの理解度、展示内容の満足度、共同企画継続への期待、共に非常に高い結果となった。また、7台の内、SUBARU アルシオーネが当時も斬新、今は貴重車の代表であることから、もっとも人気が高かった。

〔お客様の代表的な声：お褒め〕「懐かしいクルマがゆっくり見れた」（40代）、「シティのようなクルマが今はない、是非復刻して欲しい」（60代）「スバル好きのど真ん中のクルマ」（40代）、「EDの低いボディは今見ても斬新」（20代）、「全部良い」（20代）「先進的なアルシオーネ、キャラクターが強いシティ」（50代）、「子供の頃、街で見かけた車をメーカー問わず見れた」（20代）〔お客様の代表的な声：要望〕

図1

展示内容
■ 良かった■ まあ良かった｢展示車が少ない｣、｢全メーカーの展示を、三菱、マツダ、スズキの参加を望む｣､｢国産メーカーは全部出てきてほしい、日本の産業のために」等、全メーカー参
加要望のご意見は年代問わず多数あった。
7■ 普通■ あまり良くなかった■ 良くなかった⑤お客様アンケート結果：トヨタ博物館ブース（図2）
共同企画と連携したこともあり、自動車文化を伝える想いや、展示内容の満足度も高評価。
また、新型スープラを展示したこともあり、共同企画より来場者の年齢層は若かった。

〔お客様の代表的な声：お褒め〕｢懐かしい」（40代）、「マークⅡは叔母が昔乗ってた」（30代）、「ソアラオーナーだった」（50代）
ソアラエアロキャビンについては「珍しい」（40代）、「レアなクルマ」（10代）、「存在を知らなかった」（50代）
スープラは「やっと新型が見れた」（40代）、「新型カッコいい」（20代）、「新旧展示が良い」（30代）〔お客様の代表的な声：要望〕｢トヨタ2000GTが見たい」→

トヨタ博物館来館リピーターからもこの声は多数｢セリカXX、80スープラ（国内2代目）」も見たい｢過去モーターショーのコンセプトカーが見たい」、「歴代セリカを展示して欲しい」、「歴代の小型車の展示」｢トヨタ博物館に行こうと思う」（50代）、「クルマ文化資料室に行きます」｢ヘリテージを尊ぶのであればレストア事業、旧車の部品補給も真剣に考えて欲しい」
図2
MA70スープラ

新型スープラトヨタ博物館の想いの実感■ 良かった■ 良かった■ 実感した■ まあ良かった■ まあ良かった■ まあ実感した

■ 普通

■ 普通

■ 普通

■ あまり良くなかった■ あまり良くなかった■ 良くなかった■ 良くなかった

MZ20ソアラ

GX71マークⅡ■ 良かった■ まあ良かった■ 普通■ あまり実感がなかった■ 実感しなかった

トヨタ博物館来館希望■ 良かった■ まあ良かった■ 普通■ あまり良くなかった■ あまり良くなかった■ 良くなかった■ 良くなかった■ 思った■ まあ思った■ 普通■ あまり思わなかった■ 思わなかった■ 行ったことがある

7

総括、次回に向けた展望

今回、「メーカーやブランドの垣根を超えた自動車文化の醸成」の具現化として、賛同頂いたメーカーと共に共同企画展示を試みた。来場されたお客様の声からも一定の成果を得たと感じた。
但し、共同企画展示は、あくまでメーカーがAUTOMOBILE COUNCILへ参画しやすくするための提案の一つであり、もっと
多数のメーカーが手を上げ、積極的に参画するには、主催者側と更にヘリテージを通じたクルマ文化の伝承への中長期計画を作り上げる必要がある。
2020年のAUTOMOBILE COUNCILは新型コロナウィルス禍により開催時期が幾度も延期され、本号が発行される頃も開催ついては未定である。予算を抑えながらも、更に複数のメーカーが参画し、会場を盛り上げ、お客様の満足度を高められるようなテーマ、手法について現在検討中である。

■AUTOMOBILE COUNCIL 2019 トヨタ博物館担当スタッフ
全体

統

括：布垣直昭（館長）

企画統括･進行管理：増茂浩之（副館長）
展示

企

画：鳥居十和樹、平田雅己（学芸グループ）

展 示 車 両 整 備：山田章、山田晴康、小橋正典、足立隆博、中田浩信、安藤美登、坪倉喜美男（学芸グループ整備室）
製

作：電広エイジェンシー

8トヨタ博物館 開館30周年
期間：2019年4月～2020年3月

1

佐藤 友美
（副館長 兼 企画運営グループ長）

開館30周年を迎えて1937年創業のトヨタ自動車株式会社は1984年に創立50周年記念事業委員会を発足し、翌1985年に記念事業として自動車博物館建設を決定した。同年社外アドバイザーに五十嵐平達氏が就任し、展示車両収集を開始した。1986年にはトヨダ
AA型乗用車の復元を開始、1987年に建設・展示基本計画が完了、建設が始まり、1989年4月にトヨタ博物館が開館した。翌1990年には第１回のクラシックカー・フェスティバルを開催している。博物館類似施設ではあるが、学芸セクション（学芸員資格保有者含む）、整備セクション、図書室を持ち、教育普及や学芸員実習の受入などの活動も行っている。2017年1月にはクルマ
館のリニューアルを完成し、2019年4月には文化館に「クルマ文化資料室」を開室した。
当館では2019年度を「30周年記念イヤー」と定め、様々な取り組みを行った。目的は30年間活動を継続するにあたりお世話になったステークホルダーの皆さまへ感謝を伝えることと、自動車産業が100年に一度の転換期を迎える今、当館も原点に立
ちかえり、モビリティの未来を考えながらクルマ文化を創り上げる博物館を目指すという意思表明である。具体的な取り組みとしては、「クルマ文化資料室」のオープン（2019年4月、P31）、「感謝の会」
開催、長久手市民無料ウィーク
（P60）
、企画展
「100
年前のイノベーション～T型フォードが変えたこと」（2019年10月～2020年2月、P27）、第30回トヨタ博物館クラシックカー・
フェスティバル（2019年10月、P21）などがあるが、ここでは今回特別に開催した記念トークとナイトミュージアムについて紹介する。

2

30周年記念トーク「移動は文化」（全５回）①企画にあたって30周年記念事業の柱、クルマ文化資料室オープンの目的の一つは、従来の当館のメイン来客層と異なる客層の満足度向上
である。ファミリーやカップル、グループで訪れるお客様は、クルマ好きに連れられた同伴者がクルマばかりで退屈するという様子がしばしばうかがえる。そんな同伴者の方にも楽しめる展示を、さらにクルマ好きでなくても、たとえば文化芸術好きの方々にもこの資料室を目的に来ていただけるような質の高い内容で、というのがねらいであった。同室オープンの広報活動として、文化芸術への関心が高い層に訴求するメディアでの訴求とともに、文化関連の有識者を招くことでこれらの層の興味を惹きつ
け、また同室に対してより広い解釈を導きだして我々も勉強していきたいとの目的で有識者トークを立案した。
トークのテーマは同室のサブタイトルと同様「移動は文化」である。来場者は博物館でモノを見て歴史や体系を学ぶが、モノそのものだけでなく「モノにまつわる情報を利用する｣ 。当館が
「クルマ」
だけでなく
「移動」
というより広い領域から、人々が織りな
す社会や文化の過去と未来を考えるプラットフォームとなる第一歩をここで踏み出したいと考えた。

9

②実施概要講師の専門は映像・アート・思想、音楽、工芸、科学、漫画領域と、自動車業界ではない多様な分野の方に依頼した。また、より広く内容を発信するために、前半3回はネットTAM（後述）と、サーキットの狼ミーティングはGAZOOと連携した。
※会場はいずれも文化館ホール

第１回■講

2019年6月2日(日)
師：港千尋氏（写真家・映像人類学者・多摩美術大学教授）

聞き手：布垣直昭（当館館長）■テーマ：「移動はいかに文化を創造していくのか」■内

容：2016年のあいちトリエンナーレの芸術監督をつとめ、写真家として評論家として「移動」「旅」をテーマに活動する港氏と布垣館長の対談形式のトーク。当館の展示車両からインスパイアされた本、映画など文化の中でのクルマの果たす役割、紀元前4000年に遡って「車輪」と「文化」の語源が同じであるという可能性か
ら、移動することによる文化の創造という本質までを縦横無尽に語りあった。

■聴講者数：62人■ネットTAM 掲載：https://www.nettam.jp/column/mobility-culture/4/■取材（1件）：中日新聞

第2回■講

2019年6月16日(日)
師：松任谷正隆氏（音楽プロデューサー/モータージャーナリスト）

聞き手：布垣直昭（当館館長）■テーマ：「『クルマ』と『音楽』について語ろう」■内

容：２つの分野のプロフェッショナルである松任谷氏に布垣館長が「クルマ」と「音楽」について聞く対談形式のトーク。ものづくりの視点からみた２つのジャンルの共通性、欧米や日本の社会の変遷につれて変わっていったトレンド、デジタル化がもたらす功罪などについて語り、最後は自動運転やデジタルの時代は悲観的ではなく、人間の好奇心は面白いクルマ、音楽、文化を追い求めていくだろうというポジティブな方向性を示唆した。

■聴講者数：179人■ネットTAM 掲載：https://www.nettam.jp/column/mobility-culture/5/

第3回

2019年6月30日(日)■講 師：池田まゆみ氏（美術工芸史家/北澤美術館主席学芸員）

聞き手：藤井麻希（当館学芸員）■テーマ：「ルネ・ラリックとカーマスコット」■内

容：ラリック研究の第一人者である池田氏が当館のガラス製カーマスコット29点を中心にレクチャー。富裕層向けのアールヌーヴォーのジュエリー作家だったラリックが第一次世界大戦をターニングポイントにアール・デコの生みの親となり、量産が可能なガラス工芸に転換してカーマスコットを手がけた背景、マスコットの製法やモチーフの意味などを紹介。クルマとファッションとの強い関係性を語った。

■聴講者数：42人■ネットTAM 掲載：https://www.nettam.jp/column/mobility-culture/6/

第4回■講

2019年10月19日(土)
師：鈴木一義氏（国立科学博物館 産業技術史資料情報センター長）■テーマ：「自動車時代の到来～技術史から見るＴ型フォードと日本」■内容：企画展「100年前のイノベーション～T型フォードが変えたこと」の関連企画としても開催。国立科学博物館
特別展「日本の自動車100年展」（1999年）の企画者である鈴木氏が講演。T型フォードの誕生の背景をガ
ソリン自動車誕生から各国の特許制度の整備、社会状況の発展から紐解き、日本へ導入された際の社会状
況、その後の日本自動車産業の誕生や自動車大国としての歩みと今後の展望、学問としての自動車技術など、充実した内容のレクチャーとなった。

■聴講者数：36人
10第5回

2020年2月9日(日)■講師：池沢早人師氏（漫画家）

聞き手：平田雅己（当館学芸スタッフ）■テーマ：「池沢早人師トーク＆サーキットの狼ミーティング」■内

容：1970年代に起こった空前のスーパーカーブームの火付け役となった『サーキットの狼』。クルマ文化資料室
でも日本のマンガ史上でクルマを主役とした代表的作品として、また当時のこどもたちがクルマへの憧れをかきたてたスーパーカー消しゴムやプラモデルなど自動車玩具にも大きな影響を与えたマンガとして紹介している。当日は池沢氏の漫画家としてのキャリアやレースに関するトークの後、一般オーナー様47台によるスーパーカーのミーティング見学会を実施し、かつてのクルマ少年たちの熱い思いがあふれた１日となった。

■聴講者数：300人

ミーティング参加台数：47台

サイン会参加者数：50人■Gazoo 掲載： https://gazoo.com/article/event/spcmtg/200220_1.html■取材（4件）：Car Watch、GENROQ Web、自動車趣味人、FM愛知

第1回

港 千尋氏

第2回

松任谷 正隆氏

第3回

池田 まゆみ氏

第4回

鈴木 一義氏第5回

池沢 早人師氏

サーキットの狼ミーティング③ネットTAM連動企画リレーコラム「移動は文化」「ネットTAM」
は全国各地の芸術文化の基盤整備、芸術文化に携わる人材の育成を目的としたWEBサイトで、
トヨタ自動車がメセナ活動の一環として2004年から開設している。2019年4～9月にこのリレーコラムのテーマを「移動は文化」とし、スーパーバイザーを布垣館長がつとめた。記念トーク前半3回分の概要を掲載したほか、当館ブック・カフェの選書にあたったブック
ディレクターの幅允孝氏と布垣館長の対談も収録し、文化側から見たモビリティについての対話を繰り広げた。
URL https://www.nettam.jp/column/mobility-culture/1/

ネットTAM リレーコラム「移動は文化」

11

④評価・課題
トークの内容としては、港氏が当館の従来客層とは一番遠い文化全般、松任谷氏、池沢氏が認知度も高く当館の一般客層の興味に近く、池田氏、鈴木氏は当館コレクションについての専門的内容で知見を深めたいコア層向けであった。またスタイルとしては、港氏、松任谷氏が布垣館長との対談形式、池田氏、鈴木氏がレクチャー形式、池沢氏はインタビュー形式であった。
アンケートを見ると、来館頻度については初めて、２回目など新規客数が多いのは港氏
（34％）
、松任谷氏
（39％）
であった。また参加動機については、「出演者への興味」
について松任谷氏(66％)、池沢氏
（49％）
が多く、
「文化への興味」
については池田氏（50％）
が多かった。
「新規客数」
および今回のイベントの特徴である「出演者への興味」「文化への興味」への反応が一定数見られるということは、新たな興味・関心を持つ層への働きかけは奏効したと考える。
〈来場者アンケートより〉
来館頻度

参加動機（複数回答可）

45%

70%

40%
35%

60%

30%

50%

25%

40%

20%

30%

15%
10%

20%

5%

10%

0%

6)

そ
の

他

味
5)

ト

博

へ

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れ
わ
4)

誘

興
2)

文

化

へ

の

興
の
へ
ィ
テ
リ
1)

モ

ビ

味

池沢
（n＝159）興鈴木（n＝34）の池田（n＝36）

へ

松任谷（n＝152）

者

港（n＝54）0%味4) 11回目以上

演4) 6〜10回目

出3) 3〜5回目

3)2) 2回目味1) 初めて港（n＝54）

松任谷（n＝152）池田（n＝36）

鈴木（n＝34）

池沢（n＝159）自由記述では、対談形式について「多面的切り口でトークを楽しめた」「抽象的な表現に共感」「掛け合いが面白い」
など好評
価の一方
「講師の話をもっとききたい」「話についていけなかった」などの意見があった。対談形式については２人の対話から生まれる知見の妙があり、幅広い視点からモビリティと文化をとらえなおすという今回のねらいには合致していたが、それを来場者に理解していただく準備が必要と感じた。講演形式については両氏が充実したスライドをもとにレクチャーされたため「歴史がよくわかった」「勉強になった」など展示への理解への関連で満足度が高かった。
一方、運営面では池沢氏の回にお客様が予想以上に早くお集まりになった際の対応について一部厳しいご意見をいただいた。
SNSなどの発達により全国規模でイベント情報が瞬時に拡散することによるお客様との行動様式への対応が課題となった。

3

ナイトミュージアム①企画にあたって
日本の「観光立国」
政策の中で、現在、博物館も観光資源として機能することを期待されている。文化庁からもインバウンド向けの観光施策推奨がなされ、その中でナイトライフ充実の視点から、博物館の夜間開館について推奨されている。東京の上野や都心の大規模企画展を実施する館などでは夜間開館で集客成果を出している。
当館では愛・地球博（2005年）の時期に夏の夜間開館を実施したこともあったが、繁華街から遠いロケーションでは夜間集客
はむずかしく、ここ10数年は実施していなかった。
しかし、上記のような社会情勢下を鑑み、かつ2019年12月に、エレベーターとトイレの大規模改修のため３週間休館することになり、年間の開館時間を確保するために夜間開館を実施した。夏休みの通常集客が多いお盆の時期に3日間、秋の企画展時期の金曜日に4日間である。

②実施概要■ナイトミュージアム：2019年8月13日(火)、14日(水)、15日（木）
サマーフェスタ2019の連動企画として開催。お盆でトヨタ関連企業が一斉に連休に入り、年間でも来館者が最も多い期間である。例年、通常の閉館時間17時になってもお客様がなかなかお帰りにならない傾向もあり、お客様にゆっくりご覧いただくというサービスもかねて夜間開館を行った。
12

＜実施概要＞・20時までの開館時間延長（レストラン、カフェ、ショップも延長）
・17時～20時の夜間特別企画の実施①スペシャルガイドツアー：館スタッフによるクルマ館ツアー（18時～）②クルマなぞときNight：初級・中級・上級のクルマ館クイズラリー③お立ち台で 記 念 撮 影：トヨタ2000GT、パッカードトゥエルヴの展示台に乗っての記念撮影＜実施結果＞
人

数

8月13日㈫

8月15日㈭8月14日㈬※台風接近のため18時に閉館

9:30〜16:30 16:30〜19:30 9:30〜16:30 16:30〜19:30 9:30〜16:30 16:30〜19:30

入場者数
入場者数/1h

2,706
386

113
37

ガイドツアー
クルマなぞときNight
（3種計）
記念撮影
（2台計）

2,519
359

123
41

23
82
214

1,913
273

56
103
146

25
25

中止
25
55

特別イベントについてはおおむね楽しんでいただけ、とくに２日目のガイドツアーの参加率は夜間入場者の45%にのぼった。入場者数に関しては、昼間の１時間あたりの集客数に対して夜間は時間あたり10分の１程度であった。レストラン、カフェ、ショップのテナントに関しても夜の利用は低調であったが、来場者導線最後のカフェやショップはクルマ館よりは利用率が高かった。最終日は台風接近のため18時に閉館とした。

■フライデーナイトミュージアム：2019年10月11日(金)、18日（金）、11月1日
（金）
、15日
（金）
企画展
「100年前のイノベーション～T型フォードが変えたこと」の関連企画。金曜日の夜に延長することで、近隣や豊田方面に勤務する社会人が勤め帰りに気軽に立ち寄れるよう20時まで延長した。T型フォード展のガイドツアーを19時から実施、人材育成の観点からトヨタ自動車従業員はこの４日間に限り無料とした。

＜実施概要＞
・20時までの開館時間延長（レストラン、カフェ、ショップも延長）
・19時から
「100年前のイノベーション」
展の学芸スタッフによるガイドツアー実施＜実施結果＞
人数

10月11日㈮入場者数
入場者数/1h

10月18日㈮11月1日㈮11月15日㈮9:30〜16:30 16:30〜19:30 9:30〜16:30 16:30〜19:30 9:30〜16:30 16:30〜19:30 9:30〜16:30 16:30〜19:30

599
85

ガイドツアー

33
11

638
91

40
13

24

25

389
55

27
9

643
91

18

40
13
20

ガイドツアーは夜間開館来場者の半分以上が参加された。入場者数に関しては、昼間の１時間あたりの集客数に対して夜間は時間あたり6ないし7分の１程度であった。なお、夜間開館の大半がトヨタ自動車の従業員であった。

ガイドツアー
（夏）

記念撮影
（夏）

13

ガイドツアー（秋）③評価・課題
夏、秋のナイトミュージアムとも、一番の課題は集客であった。久しぶりの試みで広報がいきわたっていない面もあったが、長久手近辺に夜の繁華街がなく、夜にでかけるという認識がないと推測される。今回は工事期間中の閉館のリソースを振りかえ
たが、定例化するにあたっては夜間開館の経費を入場料収入でまかなう必要がある。今後は団体向けの貸し切り営業などにもトライし、収支バランスがとれる仕組みを検討する。また、夜間開館でのガイドツアーでは、年間パス保有者やトヨタの従業員などの参加率が高かった。展示に関する知識を深める特別プログラムはリピーターやコアファン層形成のために有効な可能性があることが明らかになったので、今後のトヨタ博物館応援団づくりの施策に活かしたい。

4

おわりに

記念トーク、ナイトミュージアムとも30周年を契機とした新たな試みで今後の博物館活動の可能性を見出すことができた。とくに「移動は文化」をテーマに掲げるクルマ文化資料室開設により、文化関連の有識者を招聘した記念トークのようにより広い視野でモビリティを考える取り組みが実現した。
「”
博物館はオープンが終わりでなく、スタートである” ”
博物館の評価は10年20年先”との有識者の方々のご助言を糧に、収集、保存、展示、調査研究といった博物館の機能を地道に追求することを心に銘じつつスタートしました」。
トヨタ博物館
開館１年後の館報に綴られた一文である。当館の様々な活動の履歴を振り返るたび、日本初の体系的な展示構成を持つ自動車博物館を目指した諸先輩方が、博物館として世に認められ、お役にたてる存在となりたいと願ったその想いをひしひしと感じる。30年後の当館の姿は、先輩方に満足してもらえるレベルに到達しただろうか。受け継いだ遺産を守り、さらに付加価値をつけて後輩たちに渡すことが我々の役目である。
トヨタがモビリティカンパニーに変わると宣言した現在、そして新型コロナウイ
ルスの影響により「移動の自由」の価値が少し前には想像もしなかった形で変容している今、我々が博物館として後世に伝えるべきものはなにか。それを見つけるためにも常に我々をとりまく社会にアンテナを張り、クルマ文化を発信し、ステークホルダーの皆様にご満足いただける館として活動していきたいと考える。
〈参考資料〉「TOYOTA AUTOMOBILE MUSEUM INFORMATION Vol.1」
トヨタ博物館（1990年4月）「トヨタ博物館活動年表」『トヨタ博物館

10年のあゆみ』
トヨタ博物館（2000年）

学べる! 遊べる! トヨタ博物館
サマーフェスタ2019
期間：2019年7月13日(土) ～ 9月23日(月・祝)

場所：クルマ館、文化館1F＆2F及びP2駐車場
次郎坊 浩典（企画運営グループ）

1

昨年の振り返り

昨年に続いて2019年も夏イベントを担当することになり、前回実施した「夏フェス！
2018」の課題を振り返ってみた。

【昨年の課題（以下、『年報2018』P14より抜粋）】
子供（小学生以下）の日当り入館者数及び総入館者数は、前年度に比べ増加した。しかし、2016年に開催した「はたらく自動車展」と比較すると、子供の日
当り入館者数は減少傾向にあり、少子化進展下での子供入館者数増加の企画検討が必要である。
ポスター（2018）

14

2

目標設定

昨年の課題から以下の3つを目標設定した【目標１】子供（小学生以下）の日当たりの入館者数を増やす。
（日当たり入館者数：昨年入館者数を上回る）【目標２】ファミリー層の来館を狙い総入館者数も増やす。
（日当たり入館者数：昨年入館者数を上回る）【目標３】クルマへ関心を持っていただく、好きになっていただく（入館者アンケート回答で 50％を目標）

3

方針策定

具体的な施策を展開するにあたり以下の方針を立てた
1. 昨年のポスターやチラシのビジュアルはイメージ優先で、見る人（特に子ども）に伝わりにくかった反省を踏まえ、今年は具体的でわかりやすい
訴求を心がける。
2. ご来館いただくお客様に「夏イベントは普段の博物館ではできない学びや体験ができる特別な機会」であることを強く印象付ける。
3. 子供を連れてきた保護者の方々をはじめ大人にも楽しんでいただける展
示やイベントを用意する。

夏イベント用のオリジナルキャラクターを設定
今年の大きな特徴は、期間限定キャラクター
「トハックマ」
を作ったことだ。
博物館の堅いイメージを払拭しお客様に親近感を抱いていただくことを目的とした。ポスターやチラシ、館内装飾やオリジナルグッズなどに展開していく。
＊トハックマ＝トヨタ博物館の略称のト博（トハク）とクマを併せた造語

クマは見た目が涼しげなシロクマを採用した。また、「好きな食べ物はトヨタ2000GTホットドッグ（当館レストランのオリジナル
メニュー）
」
、
「身長189（トハク）
センチ」など当館に絡めたキャラクター設定を行った。

タイトル変更
「夏フェス！」
から「学べる！ 遊べる！ トヨタ博物館

サマーフェスタ 2019」に変更した。
「学べる！」には博物館として知識を得る、学べる要素があることを謳い、「遊べる！」はテーマパークのような遊べる要素があり、「学べる！」と「遊べる！」の両方楽しめることをストレートにアピールするタイトルとした。

子供へのわかりやすい訴求
ポスターやチラシには先述の「トハックマ」を使い、子供が親近感と興味を持ち、かつイベント内容をわかりやすく訴求するビジュアルとした。チラシ裏面もイベント情報が見やすいようシンプルなグラフィック構成とした。特にチラシは当館近隣の小学校、保育園・幼稚園にも配布するため、子供が興味を持ち、お父さんやお母さんな
ど保護者の方々に「連れて行って！」と言ってもらえるように、保護者の方々にはその内容と共に「憧れのはたらく自動車と記念撮影」「 夏休みの自由研究に役立つかも…」など有益性を訴求するよう表記にも工夫を凝らした。

15

ポスター（2019）

退屈させない企画展とはたらく自動車展示
今回の企画展では「世界のスポーツカー」と題し、スポーツカー、スーパーカーを取り上げた。理由は①当館のお客様アンケートで要望が多かった、②スポーツカーは世代を超えて人気カテゴリーである事から子供連れのお父さんたちに楽しんでいただけると判断した、③人気のスポーツカーやスーパーカーを間近で見ることでクルマ全般への興味を持っていただく導入剤になると考えたからだ。
例年はたらく自動車を展示しているが、今年はトヨタ2000GTスピード
トライアルやトヨタスポーツ800レーシング仕様といったジャンルの異な世界のスポーツカー

るクルマも展示してみることにした。子供向けレース用ヘルメットとゴー
グル、レーシングスーツを模したビブスを着用して、これらの車のそばで“なりきり記念撮影”が行えるお楽しみを付与した。

館内装飾 “いつもと違うトヨタ博物館”
昨年から始めた館内装飾をもっと充実させることにした。期間中は入口ゲートやクルマ館入口横の記念撮影パネルもサマーフェスタ期間限定品を新設し、さらにクルマ館と文化館を結ぶ通路のガラス面にもトハック
マをあしらった装飾を施すなど
“楽しさ”
と
“特別感”
を演出した。

なりきり記念撮影

子供には“スタンプラリー”を大人には“トハックマクイズ”を提供
当館オリジナルの夏季限定スタンプラリーは以前から人気がある。しかし対象が子供から大人までと幅広かったため、今年は子供向けには“スタンプラリー”、大人には“トハックマクイズ”と分けて制作し、対象に応じた内容に作りかえることで両者の満足度向上を狙った。
“スタンプラリー”
ではクルマ館と文化館に設けたラリーポ
イントを探しながらの「スタンプ押し」と、「シール貼り」の2つを体験できる内容で、楽しさを倍増させた。
“トハックマクイズ”
は館内をめぐりながら出題されたクイズの展
示車を探して答えるといった見学方法を試みた。全館内にスタンプラリーとクイズを展開したのは常設展示エリアもご見学いただくのが狙いである。

トハックマ装飾

スタンプラリーシート

トハックマクイズ

期間限定オリジナルグッズをプレゼント
例年は夏季限定の特別グッズは制作しなかった。今年はトハックマを使って缶バッジ、
トハックマシール、ぬりえなど期間限定の当館オリジナルグッズを多数制作した。配布対象はスタンプラリーを完走できた子供とトハックマクイズで全問正解された方。大人には缶バッジを、不正解だったお客様にはトハックマシールをプレゼントすることで特別感を狙った。
トハックマ缶バッジ

16

屋内外イベント
恒例の人気である屋内外イベントは下記のイベントを準備した。
屋外イベントでは• 7月13日：交通安全教室＆白バイ走行• 8月31日：かにクレーン＆ショベルカー実演• 9月7日：キャリアカー積み込み実演
交通安全教室＆白バイ走行• 9月15＆16日：自衛隊災害派遣車両＆装備展• 9月22日：消防＆レスキュー実演
屋内イベントでは• 7月15日：葉っぱスタンプでエコバッグ作り• 7月20＆27日：ウッドカー・チャレンジ• 8月3日：お絵かきコンテスト「みんなで出かけよう」• 8月4日：科学のびっくり箱！
なぜなにレクチャ―「衝突安全ボディ」• 8月10日：クレイモデル造形教室• 8月25日：水素燃料電池教室
以上の諸準備を整えて7月13日から「学べる！遊べる！トヨタ博物館
サマーフェスタ2019」を開催した。

4

葉っぱスタンプでエコバッグ作り

実施結果

様々な施策を打ち開催したサマーフェスタの結果は以下のとおりである。
まず、先述した3つの目標の結果を記す。

1人 5%
友人･知人 5%

未回答 1%
その他 1%

子供（小学生以下）の入館者数について

彼氏･彼女 3%
夫婦 3%

家族･親戚
80%

小学生以下の入館者数は16,340人、日当たり入館者数は244人/日であった。
昨年比3人/日の増員とほぼ横ばいであった。

サマーフェスタ入館者の内訳

総入館者数およびファミリー層の割合について
開催中の総入館者数は77,066人、日当たり入館者数は1,150人、昨年比23人増と若干ではあるが増加した。入館者の約8割がファミリー層であり、この狙いは成功といえる。

“お客様にクルマへの関心を持ってもらう、好きになってもらう”について
アンケート結果から入館者のクルマに対する関心は「クルマが大好き」、「少し好き」をあわせると約9割を占める。クルマ好きの方がご来館されている事がわかる。サマーフェスタ体験後、「さらにクルマを好きになった」と回答するお客様が約8割。クルマ好きのお客様がさらにクルマを好きになったことが伺える。
興味なし 7%

少し好き34%

未回答 1%

大好き58%

サマーフェスタ前のお客様の車への関心度

17

未回答
7%
変わらない
14%

少し好きに
なった
19%

大好きに
なった
60%

サマーフェスタ後のお客様の車への関心度

トハックマの評判は？
54％のお客様から好意的な評価をいただき、その半分以上の方が「かわいい」と評価。ショップでのグッズ販売を要望する声も数件いただいた。
缶バッジやトハックマクイズ、ぬりえなどの期間限定グッズも例年と異なるプレゼントとなりお客様から喜びの声をいただけた。今後も当館夏限定キャラクターとして定着していければと思う。
未回答
5%

未回答
7%

どちらでもない
39%

どちらでも
良い
33%

良い
54%

トハックマのお客様評価

はたらく
自動車が良い9%

他のジャンルも良い 53%

はたらく自動車以外の展示について
お客様の評価その他• 今年ははたらく自動車のほかに他ジャンルの車両2台を展示し“なりきり記念撮影”
出来るスポットを設けた。アンケート結果からは、他ジャンルの車両展示もあった方が良いと６割近くの回答があった。今後は人気のはたらく自動車に加え、他ジャンルの車も展示しながら、お客様が乗車や記念撮影できてお楽しみいただけるように検討していきたい。
• 9月開催したほとんどの屋外イベントの気温は30℃～35℃に達した。幸いお客様で熱中症にかかられた方はいらっしゃらなかったが、盛夏(8月) を回避したイベント日程を設定したものの、年々残暑が厳しくなっているため屋外イベントの実施
時期は、今後の要検討課題である。
• 屋外イベントにおいて「音がうるさい」と市役所を通じて近隣の方から1件の苦情を頂戴した。初めての苦情であった。事前にパトカーや消防車などのサイレンの音量確認を行ったうえでイベントを開催したが、来年以降はさらに音量、車両配置などよく検討し慎重に取り組みたい。

5

厳しくなる予算と費用削減の工夫

今年は昨年予算から18%の削減が提示された。
しかし、「館内装飾を拡張したい！「」期間限定オリジナルグッズを作りたい！」という強い想いから、予算の使い方について以下の工夫を行った。
今年の企画展の展示車両はスポーツカーであることから、その美しいスタイルを存分に堪能いただけるよう車両の前・横・後（できれば全方位）からご鑑賞いただけるよう展示レイアウトを検討した結果、余計な造作物を一切設置しない思い切った展示にした。これにより一番費用のかかる造作費用について昨年比約36％の削減ができた。
また、お客様アンケートから認知・集客効果の低いことが分かった駅構内ポスター掲示を今回は中止した。期間中の掲示費用を削減したことも大きな削減となった。
さらに些細なことではあるが、従来ならば業者に制作依頼していた看板・パネル類などを自分たちで自作した。屋内イベントなどに使用する備品や文房具などは、近隣のドラッグストアや100円ショップなどの品揃えや価格を調査したうえで少しでも安いものを購入した。
昨年同様に使いまわしの出来る備品は全て流用、一部改良して活用した。その努力が実り、やりたかった館内装飾費と期間限定グッズ制作費を捻出しつつ昨年比18％削減を実現した。

18

6

総評と課題

• 今年も期間中に約77,000人を超えるお客様に来館いただき、その大半がファミリー層であった。当館の夏イベントはファ
ミリーイベントとして定着しつつあり、今後も継続していけるよう努めたい。
• 当館に来館のお客様はクルマ好きがほとんど。サマーフェスタを通じてさらにクルマを好きになってくださっていることが分かった。うれしい限りである。関心のないお客様の中にはサマーフェスタご見学後はクルマに関心を持っていただいた方もいらっしゃった。
• 入館者数はここ4、5年毎年若干数の増員をしながら推移しているものの、今後も同じような施策を打つかぎり、大きな増員は見込めないように思える。当館の来館者の約9割がクルマファンである事も分かったが、今後の来館者の大幅な増員を狙うのであればクルマにご関心をお持ちでないお客様に目を向けるしかないだろう。
しかし、当館は自動車博物館でありクルマ好きのお客様の期待は裏切れない。巷で話題の流行コンテンツや集客実績のある鉄板人気コンテンツ（例：キャラク
ターショー、おもちゃメーカーのイベントなど）を安易に持ってくることも難しい。クルマにご関心の少ないお客様にいかに訴求し、クルマへのご興味を持っていただくかが大きな課題である。
• 当館ではこの夏イベントのみが子供を対象とした企画展であり、かつ夏休み期間中は小学生以下の入場料を無料とし、多くの子供たちにご来館いただくことで少しでもクルマへの興味を持っていただけるような機会を設けてきた。しかし、訴求先となる近隣の幼稚園や保育園、小学校へのチラシ配布は先生達の業務負担軽減から年々配布が難しくなってきている。
地域の子供会、スポーツクラブや、学童保育など小学校以外にアプローチを展開し、それらの方々を受け入れる特別サー
ビスの提供など新たな検討が必要かと考える。

資料「学べる! 遊べる ! トヨタ博物館サマーフェスタ2019」
展示リスト
【車両】
①世界のスポーツカー（場所：文化館2F 企画展示室）
年式

国名

1 イスパノスイザ アルフォンソXIII

1912

スペイン

トヨタ博物館所

蔵

2 オースチン ヒーレー スプライト

1958

イギリス

トヨタ博物館

3 トヨタ スポーツ800

1965

日本

トヨタ博物館

4 ホンダ S800

1967

日本

トヨタ博物館

5 シボレー コルベット スティングレイ

1963

アメリカ

トヨタ博物館

6 トヨタ 2000GT
（後期型）

1969

日本

トヨタ博物館

7 フェアレディ Z432

1969

日本

トヨタ博物館

8 ディーノ 246GTS

1973

イタリア

トヨタ博物館

9 フェラーリ 512BB

1979

イタリア

トヨタ博物館

10 ホンダ NSX

1990

日本

トヨタ博物館②憧れのはたらく自動車と記念撮影（場所：文化館1F）
年式

国名1 トヨタ救急車ハイメディック

1997

日本

トヨタ博物館

2 トヨタ クラウン パトロールカー

2005

日本

トヨタ博物館

3 トゥクトゥク

不明

タイ

トヨタ博物館

4 トヨタ 2000GT スピードトライアル（レプリカ）

1966

日本

トヨタ博物館

5 トヨタ スポーツ800 [浮谷東次郎レース仕様]（レプリカ）

1965

日本

MEGAWEB

はたらく自動車展示

19

所

蔵

トハックマグッズ

トハックマ缶バッジ

トハックマシール

ぬり絵シート

葉っぱスタンプでエコバッグ作り

ウッドカーチャレンジ

お絵かきコンテスト「みんなで出かけよう」

衝突安全ボディクレイモデル造形教室

水素燃料電池模型

かにクレーン&ショベルカー実演

キャリアカー積み込み実演

屋内イベント

屋外イベント

交通安全教室＆白バイ走行

自衛隊災害派遣車両&装備展

消防&レスキュー20第30回 トヨタ博物館
クラシックカー・フェスティバル
実施日： 2019年10月27日（日） 場所：愛･地球博記念公園（愛知県長久手市）

1

野崎 正之
（企画運営グループ）

年１回開催への変更

クラシックカー・フェスティバル（以下CCF）
は「日本におけるクルマ文化の醸成」を目的に、開館の翌年(1990)から毎年、2007年から毎年2回（５月愛知、11月東京）
実施してきた当館最大のアウトリーチイベントである。30年もの間の積み重ねで本イベントも2万人を越える来場者を集める大イベントとしてすっかり定着したが、同時に大きな課題も抱えていた。それは、当館規模の博物館において年に２回もの大規模イベントを実施するにあたってのリソースである。昨年から「AUTOMOBILE
COUNCIL」の企画も加わり、それはますます切実なものとなってきた。加えて、半年ごとの開催による内容のマンネリ化にも毎回頭を悩ませてきた。
そこで、30回目という節目を迎えるに当たり、当イベントを「選択と集中」の観点から、思い切って年１回の開催へと変更（愛知と東京で交互に開催）
し、今回は、愛・地球博記念公園内のジブリパーク着工（2020年）
により、いずれ愛知での会場確保が困難になると予想されることや30周年の地元への感謝も込めて、愛知県で10月に実施することに決めた。

2

企画内容見直しの視点

年１回への変更による十分な企画時間の確保は、本イベント担当者の変更と相まって、新たな目線で時間をかけて内容を見直すことを可能にした。CCFのイベントは大きく分けて、①一般オーナー車両による公道パレードと会場での展示 ②当館収蔵車による企画展示 ③来場者向けのイベント（同乗試乗会、記念撮影）④各種ゾーン（交通安全、地域情報、飲食）で構成されているが、それを4つ視点でレビューした。
まずは、
ⅰ）
ＰＤＣＡに基づく改善である。アンケート結果やヒアリングを踏まえ、公道パレードコースや会場でのゾーン配置を見直した。次に、
ⅱ）
当館のミッションのアウトリーチ活動での具現化、即ち、昨年８月の「AUTOMOBILE COUNCIL 2018」
で打ち出した「メーカーやブランドの垣根を超え、日本の自動車文化を育くむ」というメッセージ、11月の東京CCFで初めて実現させたメーカー共同の企画展示（※詳細は年報２018を参照）
を更に一歩進めることとした。更に、ⅲ）
30回目という節目開催に当たり、「30」という数字へのこだわり、
ⅳ）
社内の上位方針を受けて、町いちばん活動、社内外との連携強化、オリンピック/パラリン
ピック/スペシャルオリンピックスへのサポートなどの要素を盛り込んだ。

3

具体的な実施内容①公道パレードコースの変更
150台の一般参加車両による公道パレードは、当日最初に行われる花形イベントである。愛・地球博記念公園を起点に長久手市内を１４km走行し、公園に戻る周回コースであるが、定番の応援集積スポットの左側を通す関係で右回りの周回となる。
その結果、交差点でしばしば右折渋滞を引き起こし、
５月末の暑さと相まって、長年、
旧車オーナーの大きな不満になっていた。そこで、今回、試走を重ね、トヨタ博物館をスタートし、右折が少ない８の字型コースで、多くの市民の沿道応援が期待できる新興市街地を通過するルートを新規に開拓した。そして、長久手市の広報誌での告知やイベントチラシでも、その旨の案内を前面に押し出し、市民には教育委員会経由で市内小学校で配布したり、直前には新聞折込でも告知した。
イベントチラシ

21

②メーカーやブランドの垣根を超えた交流
一般参加車両の日本車メーカー全てにお声掛けをし、結果として8社11名のヘリテージカー担当者に、前日の「参加者交流会」、当日の「共同トークステージ」
へ参加いただいた。交流会では、交流を促進させるために、立食から着席方式に変更、各メーカーの担当者には予め仕分けしたグループのテーブルに入ってもらい、コミュ
ニケーションを促進していただいた。
また、当日の会場では、自社のオーナーとの交流や「共同トークステージ」
への参

交流会の様子

加を通じ、自動車業界全体でイベントを盛り上げていただいた。

③30周年
当館のCCFでは30年以上前に製造されたクルマを参加車両として募集しており、今回から1989年製造車が参加資格を得た。1989年は日本車のビンテージイ
ヤーと言われ、ニッサン スカイライン ＧＴ－Ｒ、スバル レガシィ、
トヨタ セルシオ、ホンダ ＮＳＸ、ユーノス ロードスター等、多くの名車が誕生した年に当たる。そこで、一共同トークステージ

般参加車募集に当たり、「30」
へのこだわりとして、1989年式車を特別募集し、会場でも特設展示を行った。また、今年で30歳となったフィギュアスケーターの小塚崇
彦氏を特別ゲストとして招聘し、会場内を精力的に回ってもらった。

④各ゾーンの内容の充実と配置の見直し
まず、交通安全ゾーンは、社内外の力も借りて、時節にあった内容に見直した。最公道パレード出発式

近増加している高齢者の踏み間違いによる事故に対応した「踏み間違えを防止する安全技術の実車体験」
を目玉にして、「ながらスマホの危険性VR体験」、愛・地球
博で生まれたキャラクター
「モリゾー・キッコロによる啓蒙活動」などを盛り込んだ。
この結果、従来の反射材づくり主体の静的なゾーンから動的でアイキャッチングなゾーンへと変貌した。また、地元関係団体の出展による地域情報ゾーンは、会場の端ではなく人の流れの多い通路付近へと場所を変更した。
交通安全ゾーン⑤東京2020イベントとの連携
愛知県での盛り上げを期待して東京2020関連のイベントを組み込んだ。具体的には、東京2020マスコット（ミライトアとソメイティ）
による２回のステージイベント、
オリンピックトーチを持っての記念撮影コーナーで、多くの来場者に楽しんでいただ
いた。各種の制約上、CCFのイベントとしては開催できないため、同じ会場を使う連携イベントとして位置付けた。

東京2020ステージ

地域情報ゾーン

聖火トーチ記念撮影コーナー

22

聖火トーチ撮影風景（小塚氏）

4

評価

さて、こうした内容変更に対して参加者、来場者はどう受け止めてくれたのか、下表で前日の交流会、当日のイベントに対する評価を一覧で紹介する。開催時期の理由で全体の来場者は減少したものの、概ね企画の狙いは達成されたものと判断される。

図2

評価一覧表

右折が少ないルートでオーナーに好評。多数の市民の沿道応援で地域との交流も促進。
◆参加者満足度（5段階評価）コース【今回】大変満足:55％ 満足:33％ ふつう: 8％ 不満:0％ 大変不満:3％ 無回答:3％【前回】大変満足:38％ 満足:39％ ふつう:13％ 不満:9％ 大変不満:0％ 無回答:2％◆大変満足の理由（自由記入）「昨年までの右折の渋滞が無くて良かった」「分かりやすいコース選定で、土地に不慣れな者にも安心だった」

公道パレード◆参加者満足度（5段階評価）【今回】大変満足:73％ 満足:23％ ふつう:0％ 不満:0％ 大変不満:3％ 無回答:3％
沿道応援【前回】設問なし◆大変満足の理由（自由記入）「沿道にいる皆様が手を振ってくださり、嬉しかった」「多くの方々に興味を持っていただいていることが感じられた」
メーカー共同でのクルマ文化の盛り上げは、参加者、メーカー双方から高評価。
◆参加者満足度（5段階評価）

交流会
メーカーや

(前日）

ブランドの垣根【今回】大変満足:50％ 満足:33％ ふつう: 6％：不満:11％ 大変不満:0％【前回】大変満足:36％ 満足:39％ ふつう:14％：不満: 8％ 大変不満:3％◆大変満足の理由（自由記入）「マニアックな方々と話が出来た」

を超えた交流「各メーカーの担当者と話が出来、とても楽しかった」
共同トーク
ステージ

◆メーカー担当者のコメント「自社のオーナー様との交流はとてもいい機会だった」「日本の自動車メーカーが一緒にという気運が感じられた」
各社との連携により交通安全を多角的に啓発。例年に比較してブース全体が盛り上がり、多くのお客様が来訪。

交通安全
ゾーン

◆体験参加者数＜新規＞ 踏み間違えを防止する安全技術の実車体験（名古屋トヨペット）
約300人＜新規＞ 交通安全宣言（地球産業文化研究所）
約2,000人

各ゾーンの＜継続＞ ながらスマホ自転車VR（KDDI）
165人【前回117人】

内容充実と例年に比較して来客も増加しゾーン全体が盛況に。

配置の見直し地域情報ゾーン◆出展団体のコメント「用意した情報誌があっという間になくなってしまい補充した」（長久手市観光交流協会）「グッズの売れ行きも良く、介助犬の啓発には大変良かったと思う」（日本介助犬協会）
ファミリー層中心にオリパラ盛上げに貢献。
「聖火トーチ記念撮影」
は車関連以外のイベントで一番人気。

東京2020イベントとの連携◆参加者数「パプリカダンス」
１回目:112人、2回目:150人「聖火トーチ記念フォトコーナー」
359組

23

参加者評価は前回同様、9割の方は満足。

参加者

全◆参加者満足度（5段階評価）【今回】大変満足:68％ 満足:28％ ふつう:0％ 不満:0％ 大変不満:3％ 無回答:3％【前回】大変満足:66％ 満足:30％ ふつう:2％ 不満:0％ 大変不満:1％ 無回答:1％◆大変満足の理由（自由記入）「公道の見学者の盛り上がり」「パレードが楽しかった」「自動車の歴史と文化を伝えていくための努力に敬意を表する」
時期的に他のイベントが多く、来場者及び取材数は減少（東京モーターショーも影響）。
来場者評価は前回同様、9割の方は満足。

体
来場者

◆来場者数
（推計）
【今回】16,000人 【前回】21,000人◆来場者満足度（5段階評価）【今回】大変満足:41％ 満足:46％ ふつう:11％ 不満:1％ 大変不満:0％ 無回答:1％【前回】大変満足:40％ 満足:49％ ふつう:10％ 不満:0％ 大変不満:0％ 無回答:1％
行政からもCCFに対する力強いサポートメッセージをいただく。

行

政

◆来賓挨拶
「愛知は自動車産業だけではなく、自動車文化の中心地である」（愛知県知事）「公道パレードを初めとしてＣＣＦはもはや長久手の風物詩になった」（長久手市長）

前回をそのまま踏襲することなく、必要に応じて見直すことは大変な苦労や思わぬ障害も生じるが、乗り越えた結果は必ず報われるものである。何よりも沿道市民の声援と笑顔は、地域との連携という点で大きな励みになった。また、イベントを通じ、いろいろな知見も蓄積できたが、開催時期を秋に移動させたことにより、イベント運営の人件費等が需給の関係で増額を強いられたことも今回得られた知見の一つと言える。
愚直にお客様の満足度を向上させていくことこそが、持続可能な成長の原動力である。見直すことにより、多くの変化点が生
まれ、運営上の安全リスクも高まる。今回、大きな事故もなく成功裏に催行できたのは、イベントを支えていただいた多くの運営スタッフの尽力によるものであり、この場を借りて深く感謝申し上げたい。

出発式

5

沿道応援風景沿道応援風景次回に向けて

当初は、東京と長久手で相互にと考えていたが、①今回、多くの市民の方のCCFのスキーム

応援を得たり、地元行政からも熱いメッセージをいただいたこと、②最大の懸念であった会場問題は、工事は一部着工されているものの、少なくとも2020
年の秋は会場としては使用可能であると愛知県より示されたことを受け、熟慮の結果、東京は「AUTOMOBILE COUNCIL」、愛知はCCFという棲み分

愛車文化
醸成発信

市民
（応援）

けで、次回も10月に愛知県で開催ということになった。
日本に多くのクラシックカーのイベントがある中で、トヨタ博物館が主催するクラシックカー・フェスティバルの意義は、参加オーナー、メーカー、市民、行政による相互交流のプラットフォームの提供と、そこから生まれる愛車文化の醸成と発信であろう。次回に向け、更にこのスキームを深化させていきたい。
＜文中敬称略＞

24

オーナー
行政
（支援）

メーカー
（交流）

■第30回トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバル

トヨタ博物館

担当スタッフ全体統括：布垣直昭（館長）
運営総括・広報渉外：佐藤友美、企画・進行管理：野崎正之、一般参加者対応：伊田直代（企画運営グループ）
展示車両企画：増茂浩之、平田雅己（学芸グループ）
展示車両整備：山田章、山田晴康、小橋正典、足立隆博、中田浩信、安藤美登、坪倉喜美男（学芸グループ整備室）

資料＜資料1＞ 開催概要
プログラム
クラシックカーパレード（1989年以前の日米欧の一般参加車両約150台）

車両展示

時

間

内

容

8:45〜11:00

長久手市内の公道約14㎞をパレード
トヨタ博物館〜脇交差点〜市ケ洞交差点〜岩崎竹の山北交差点〜市役所〜長久手
温泉ござらっせ〜愛・地球博記念公園◆パレード終了後、沿道「長久手温泉ござらっせ」でトヨタ博物館グッズなどの抽選会を実施（8:45〜抽選券付きパンフレットを先着500名に配布）

9:30〜16:00

パレードを終えた一般参加車両・トヨタ博物館収蔵車を展示

Classic Car Circuit(CCC)①11:50〜12:40 トヨタ博物館収蔵車両（資料２）、一般参加車両が会場内を走行。一般参加車両は②13:25〜14:15 テーマごとに分かれ①②合わせて約20台が走行。

Classic Car Studio(CCS)

11:35〜11:45

トヨダAA型乗用車をフェートン形式（幌型）にしたモデルだが、ボディデザインはAA型とは全く異なる。1936年発売当初の価格は3,300円で、1945年までの生産台数はわずか353台だった。ほとんどは軍用（ＡＢＲ型）
として使用され、一般にはあまり渡らなかった。

トヨタ AB型フェートン
記 （1938年・日本）

念乗車 ジャガー XK150S
撮 （1961年・イギリス）
影
MGミジェット タイプTA（1937年・イギリス）
ロールスロイスコーニッシュⅢ
同(1991年・イギリス)
乗
試 ジープニー乗 (1991年・フィリピン)会 LTI TX1
“ロンドンタクシー”（2001年・イギリス）
各種イベント

会場内の様子を実況。

9:30〜16:00

1950年代、ジャガーの名声を築いたXK120、140の後継モデルとして1957年に登場。ボディとほぼ一体化したフェンダーラインなど、近代的デザインを採用。
Ｓ仕様はルマンで活躍したＣタイプと同じ高性能エンジンを搭載している。

量産車モーリスのパーツを使用して生産された、小型軽量なスポーツカー。英国製
ライトウェイトスポーツカーの先駆けとしてスポーツカーの楽しさを世界に広めた代
表的な車の1台。

コーニッシュは、南仏の海岸道路の名前。バカンスをリゾートで過ごすために作られた最高級パーソナルカー。同型のものは、1993年の皇太子殿下（現・天皇陛下）御成婚記念パレードでも使用された。

①12:30〜13:00②13:30〜14:00 フィリピンで庶民の足として活躍している乗合バス。米軍払い下げのジープを改造③14:30〜15:00 したのが始まり。各種の中古部品を利用して製作。 人目を引く派手な装飾も特徴。
1958年以来、ロンドンタクシーとして40年近く親しまれたオースチンFXの後継として1997年に誕生。狭い所まで入り込むロンドンタクシーの伝統で、回転半径3.8ｍ。
9:30〜16:00◆交通安全ゾーン◆マーケットゾーン◆被災地支援コーナー ◆トヨタ博物館ミュージアムショップ＜資料2＞ トヨタ博物館収蔵車両 企画展示「時代を駆け抜けたクルマ−明治 大正 昭和 平成−」
ベイカー エレクトリック（明治35年/1902年・アメリカ）
フランクリン シリーズ 9-B（大正7年/1918年・アメリカ）
スバル360 K111型(昭和34年/1959年・日本）
トヨタ2000GT [後期型]（昭和44年/1969年・日本）
プリウス（平成9年/ 1997年・日本）※MEGA WEB所蔵車両
レクサス LFA [プロトタイプ]（平成22年/2010年・日本）

ガソリン車の普及が始まっても、
アメリカではしばらくの間電気自動車が造られた。静かで排気ガスが出なく、ギアチェンジ不用で運転が楽だったことから女性に人気があった。
１馬力のモーターを使用し時速40㎞の走行が可能。
多くのメーカーが性能を求め大型化する中、フランクリンは空冷エンジンと軽量化により優れた性能を誇ったユニークなメーカー。世界初の空冷直列６気筒エンジンやアルミボディ等、当時の最先端技術を満載。

国民車構想に基づいた富士重工業初の生産型軽乗用車。小型で軽量のボディに大人4人が乗れる
室内スペースと快適な乗り心地が特徴で当時の水準を超える走行性能を備え、登場から約10年間にわたって軽自動車のベストセラーとなった。
1965年東京モーターショーで発表。ヤマハの協力を得て当時の技術の粋を集め開発した高性能グ
ランツーリスモ。発売に先駆けて行われた連続高速耐久走行で3つの世界記録と13の国際記録を樹立し、日本車のイメージを大きく変えた。
ハイブリッドシステムを採用した世界初の量産車。ガソリンエンジンと電気モーターの駆動力を走行状態に応じて最適に組み合わせ、画期的な燃費の向上と大幅なCO2排出量削減を実現。
「レクサスブランド」のプレミアムスポーツを示す「Ｆ」の頂点に立つ車として、世界56ヵ国、500台の限定販売、その内、日本は165台。 CFRP
（炭素繊維強化樹脂）
製モノコックシャシーにヤマハと共同開発したV型10気筒4.8Ｌエンジンを搭載。

25

＜資料3＞ 会場図

会場風景＜資料4＞ パレードコース

26

企画展｢100年前のイノベーション～T型フォードが変えたこと～」
実施日： 2019年10月10日（木）～2020年4月12日（日）※ 場所：文化館2F 企画展示室※但し､2020年2月29日㈯より臨時休館

1

増茂 浩之
（副館長 兼 学芸グループ長）

企画の狙い

100年に一度の大変革期と呼ばれる昨今の自動車業界において、自動化、コネク
テッド、シェアリング、電動化、と今まで以上に対峙しなければならない課題、自動車メーカー以外の参入など、かつてない変化の潮流の中で、自動車産業は日々、悪戦
苦闘しながら、より良いクルマ社会の実現に向け、歩み続けている。
トヨタ博物館として、大変革期の今を考える企画を提供できないだろうか。100
年に一度と言うのであれば、100年前に起こった大変革は、一体何で、どのような

写真1

規模、
レベルであったのか。これを今一度読み解くと、「T型フォード」
が世に現れたことであった。
20世紀のモータリゼーションがはじまり、人々がクルマを所有することで、社会やライフスタイル、ビジネスにまで及ぼした過去の歴史を伝え、現代から見た将来のモ
ビリティの姿を思い描く企画展とした。
（写真1）
なお、チラシの表紙に用いた図柄は、T型フォードを改めて検証する中で、
「製品の
信頼性」
に重きを置いたことが分かったため、「過積載（定格荷重以上）
での、リヤのリーフスプリングの強度テスト」の写真を、「Ford Times」
より採用した。
（写真2）

2

写真2

取り組み事項トヨタ博物館ではこれまでに2度、T型フォード展を開催しているが、それはフォード社、及びT型フォードそのものに焦点を当てた展示内容であった。今回は以下5点を中心とした展示内容にした。
①創立者の想い②ユニークなメカニズムの深堀り③社会、ライフスタイル、ビジネスへの影響の具体例④エピローグの設置⑤トヨタ博物館でしか見られない特別展示
次項で具体的な展示の工夫、内容を記載する①創立者の想いフォード社創立者のヘンリー・フォードは、企業としての成立を当然考慮しながらも、扱いやすく、壊れにくく、誰もが購入できる値段でクルマを提供することで、人々が自由に移動でき、より豊かな生活を送ることを望み、クルマと共に世の中に「幸せ」
を届けたいという想いをこのメッセージに込めたと感じられた。
企画展に足を運ばれたお客様にも、その想いを理解してもらうために、展示冒頭に
設置した。
（写真3）

写真3

27

②ユニークなメカニズムの深堀り：足回りの構造の調査
T型フォードは、どの資料・書籍にも「悪路走破性の高さ」の記述がある。当時は都心ー郊外間は道路の舗装化がまだ進まず、凸凹が激しく、雨天時はぬかるみとなり、自動車には「タイヤの接地性」が問われたと思われる。
T型フォードの足回りを従来説明する際は、一式のリーフスプリングを車両の「左右方向に配置」
することで、「部品点数の低減による原価低減」としていた。
（写真4）
その他競合車が、一式のリーフスプリングを左右それぞれの車輪の「前後に配置」
していることから（写真5）、その合理性もうなずけるが、調査を進める上で、それだ
けではないことが分かった。左右にリーフスプリングを通して配置することで、車体

写真4への固定点を軸に、トランピング（左右の輪で片側がバウンド、他方がリバウンドする路面入力）
しやすい構造であることが分かった。
これをお客様にも理解してもらえるよう、補足パネルを設置した。
（写真6）

写真5

写真6

③社会、ライフスタイル、ビジネスへの影響の具体例
大変革の規模・レベルをお客様に具体的に伝えるため、T型が出現する前後の社
会や生活の変化を調べ、「Saturday Evening Post」
や「Ford Times」
といった雑誌から、なるべく当時の情景が分かる写真を選定し、「気軽に遠出」、「新たなビジネス」、「道・作業を変えた」の3つにカテゴライズして、バナーで紹介した。
（一部、版権が定かでないものは、写真をイラスト化）（写真7）「気軽に遠出」のバナーでは、遠出することでアウトドア活動が盛んになり、テント

写真7

やピクニック用品が売れたこと、また、T型フォードを軸としたオーナーズミーティン
グが開催され、地方間のコミュニケーションが密になったことを示した。
（写真8）「新たなビジネス」のバナーでは、馬車より移動時間が短くなることで、郊外から都心への生鮮食品の移動販売が可能になった様子、雑貨屋の一商品だったガソリ
ンが、ガソリンスタンドとして独立したビジネスになりえたこと、電気化が遅れたT型フォードの隙間をついてセルモーターや電気式ヘッドライトを売るアフターパーツ
メーカーが登場したことを紹介。
（写真9）

写真8

「道・作業を変えた」のバナーでは、遊星歯車によるセミ・オートマチックトランス
ミッションにより、シフトレバーを車両右側に配置しないT型フォードは、当時主流であった米国での右ハンドル配置を、左ハンドル化にすることで、助手席に乗る人を安全に歩道に乗降させる様子（実際には、右側車線走行である米国では、右ハンドル
より左ハンドルの方が、車両がすれ違う時の車幅を確認し易かったことも含む）、また移動する手段だけではなく、伐採機や脱穀機と駆動輪（後輪）をベルトでつないで動力とすることで、過酷な農・林業から人々を開放した様子を描いている。
（写真10）

写真10

28

写真9

更に、米国では1900年にはクルマの保有率が0.05%であったが、T型登場以降の普及により、25年後には80%まで増え（写真11）、その様子を、ニューヨークのある街路を例に、1900年と1920年での交通手段の違いで、大きなバナーにイラストを載せ展示した。
（写真12）
また、当時の雰囲気を少しでもお客様に感じとってもらえるよう、1920年代のピクニックセットや、T型が誰でも修理できるために、フォード社が発行したパーツカタログ等も、当時の現物資料として展示した（写真13）

写真11

写真12

写真13

④エピローグの設置
過去・史実を紹介するだけでは、100年に一度の大変革を考える・伝える場としては不十分であると考え、エピローグパネルを設置。100年前のおさらいとして、T型が起こしたモータリゼーション、T型が残した遺産（大量生産方式、左ハンドル化、2ペダル）
から、21世紀に入って、自動車産業が新たに直面した
「安全」
、
「環境」
への
対応、そこから将来、何を最終的な目標とするのかを伝えるメッセージを、一本の道で表現した展示内容とした。
（写真14）
また、これに呼応する形で、お客様に「あなたが考える、次の大変革」
を問う、アン
ケートコーナーも設置した。
写真14⑤トヨタ博物館でしか見られない特別展示
今回、英国製のT型フォードをボディとシャシーに分解して展示した。展示意図は、これまで常設展において、お客様から、「車両のエンジンルームを見せて欲しい」、「閉じた状態で写真が撮りたい」と相反するリクエストを頂き、同時に実現できなかったためである。今回、T型フォード1台ではあるものの、エンジンとシャシーだけの状態にし、エンジンルームのみならず床下の部品も観察できるようにした。
（写真15）また、もう一つの意図として、クルマは走るだけであれば、いたってシンプルであることを伝えたかった。現代のクルマは用途や目的の多様化で、特に電子部品類が満載されているが、原点の姿を見せたかった。
また、分解したこともあり、各部の部品名称や、特徴的な重力滴下式燃料供給の燃料タンクやエンジンの始動方法、アセチレ
ンガスランプの仕組みも、車両の横に説明パネルを設置して、お客様の興味や知識を深める工夫を施した。
（写真16、
１7）
なお、展示室に入った時にお客様の目を惹くよう、分解した部品を単に床置きするのではなく、1913年頃、フォード社のハイ
ランドパーク工場の屋外で行われた、ボディとシャシーを最終的に組み付ける行程を模した形に展示した。
（写真18）

写真15

写真16

写真17

写真18

29

3

オープン後の反響

本企画展オープン後、さまざまなご意見が寄せられた。代表として、「クルマが人々に手に渡るまでの背景や、その後の変化が分かった」、「車両の分解展示が企画展でしか見られないので特別感がある」、
またトヨタ社内からも「今後の将来を今一度考える場として活用したい」
が上げられる。
（写真19）反響の端的な例として、「今後の大変革を考える」
アンケートに、老若男女、様々な方からメッセージを頂き、お客様が様々な想いで、将来を考えていることが伺えた。
（写真20）

写真19

写真20

またメッセージは双方向になるよう、博物館スタッフからも、メッセージカードに思いや考えを返答形式で記入し、エピロー
グボードに貼付することで、その後、来館されるお客様にも意見を見てもらえるように工夫し、その数はオープン3か月で、優に300件を超えた。
（写真21）
写真21

4

今後の展望

今回の企画展は、博物館が過去の文化遺産を展示するだけでなく、今を考える、未来に想いを馳せる場として転換していく
一つの試みとして実施した。あくまで未来は、その時代に生きる人たちに委ねることになるが、その布石や土台を作るのは、今を生きる我々であり、博物館としては、今以上に情報を発信、情報を交換する場を提供し、豊かな社会・未来を育む一つの場として、今後も企画展のみならず、常設展においても、この思いで、取り組んでいきたい。

■企画展：100年前のイノベーション ～T型フォードが変えたこと～ 担当スタッフ
企 画 統 括：増茂浩之（副館長）
展 示 企 画：鳥居十和樹、平田雅己、早川直樹（学芸グループ）
展示車両整備：山田章、小橋正典、足立隆博、中田浩信、安藤美登、坪倉喜美男（学芸グループ整備室）
製

資

作：電広エイジェンシー

料

企画展：100年前のイノベーション ～T型フォードが変えたこと～ 展示リスト【車両】【副展示物】
T型

年式

1 フォード モデルT ツーリング（英国製）

1913

トヨタ博物館

1 1920年代のピクニックセット

トヨタ博物館

2 フォード モデルT ツーリング

1914

トヨタ博物館

2 モデルT

トヨタ博物館

3 フォード モデルT デポ ヘック

1914

トヨタ博物館

3 モデルT パーツカタログ

トヨタ博物館

4 フォード モデルT ツーリング

1927

トヨタ博物館

4 モデルT カタログ（復刻版）

トヨタ博物館

5 フォード モデルT クーペ

1927

トヨタ博物館-

鉄道博物館

6 フォード モデルT カットモデル
T型以外

年式

所

所

蔵

所

蔵

1 シボレー スペリア シリーズK

1925

トヨタ博物館

2 オールズモビル カーブド ダッシュ

1902

トヨタ博物館

30

専用工具

蔵

クルマ文化資料室の開設
開設日： 2019年4月17日
（水）

1

藤井 麻希
（学芸員 学芸グループ）

はじめに

2015年から段階的に実施してきた展示リニューアルの最後の計画として、開館30周年にあたる2019年4月、新たに「クル
マ文化資料室」
をオープンした。今回、展示室の概要とオープン後の取り組みについて述べる。

2

展示室の概要①背景
当館は1989年4月の開館以来、自動車（実車）
だけではなく、国内外の自動車文化の関連資料も収集してきた。収集数は、書籍、雑誌、カタログが約20万点、その他の文化資料は約1万5千点にのぼる。これらコレクションの活用と、開館30周年を迎え、新たな視点でクルマの見方、楽しみ方を発信できる場にしていきたいという思いから、2019年4月にクルマ文化資料室を開設した。

②展示室について
1)コレクションの活用
当館のクルマ文化資料は、自動車部品（カーマスコット、カーバッジなど）、自動車玩具、ポスター、日本の刷り物などである。
所蔵資料を改めて調査し、それぞれのコレクションの特性を把握した。資料そのものの歴史などを現状のコレクションで語ることができるのか。コレクションの中でお宝と呼べるものはあるのか。数多くの資料を展示する一方、展示に強弱を付けることができるよう、コレクションの充実を行った。
当初は、資料の活用という点から、できるだけ多くの所蔵資料を展示しようとしたが、展示室や、各資料のストーリーから外れ
るものについては、結果的に展示しなかった。最終的に約4,000点の資料を展示した。
時代と自動車文化の変遷を伝えるために、展示構成概念図をそのまま展示室に落とし込み、展示室に時間の流れをつくり、展示構成概念図案
その流れに沿って各資料を塊で見せることにした。
１車と自動車文化の誕生

２自動車文化の開花
第一次世界大戦

1769 ～ 1913

ビジュアル年表

1914 ～ 1918

1919 ～ 1928

３多様化する自動車文化

世界大恐慌

第二次世界大戦

1929

1939 ～ 1945

1945 ～【社 会】 その時代はどういう時代であったか。 主要な出来事。
【自動車】 自動車史の主要な出来事、 エポックなど。

カタログ

雑誌

絵びら

ポスター （日本）

双六■第二次世界大戦■第一次世界大戦

プラモデル

世界のライセンスナンバープレート

錦絵

切手 ※1960 年頃以降
カーバッジ

０プロローグ

1/43 模型

ティントイ
ミニ
ジオラマ

４エピローグミニ
ジオラマ

カーマスコット
映画 ・ 音楽
文学 ・ マンガ

ポスター （欧 ・ 米）ポスター （おもに欧）1769 ～ 1913

図1

1914 ～ 1918

1919 ～ 1928

展示構成概念図

31

1929

ポスター （欧 ・ 米）1939 ～ 1945

1945 ～

図2 クルマ文化資料室平面図

コレクションの見せ方として工夫した点は、展示室で最も重要な時間軸を、800台に及ぶ1/43模型で表現したことである。1/43模型は所蔵数が多く、それだけで自動車の歴史の変遷を語ることができるコレクションであった。そのため他資料と異なり、年代軸の役割を持たすことができた。また来館者への事前調査で、年齢性別に関係なく人気の資料であり、この展示室で目玉になると考えた。
年代軸の1/43模型ケースの頭上には、自動車史に影響を与えた社会背景、誰が見ても分かりやすい時事、自動車の歴史、技術などのトピックスを、写真や画像をメインにしたパネルにして、設置した。見上げると、各自動車の時代背景がよく分

1/43模型による時間軸

かる。そのほかの資料は、年代軸から枝葉のように、それ自体がもっとも作られた、ブームだったころにケースを配置した。

2)展示手法
所蔵資料は多種多様で数が多い。平面や立体物、素材も紙や金属などが混在しており、大きさは比較的小さなものが多い。それぞれの資料によって、魅せ方も固定方法も異なる。次にいくつかの事例を挙げ、悩んだ点や苦労した点、工夫した点

時間軸頭上の年表について述べる。
ア. 展示室前室
前室は、これから向かう展示室にどんな資料があり、それがどういう物か興味を持ち、気持ちを盛り上げていくことができる場所にしたかった。展示してある資料をただ漠然と見るのではなく、想像をしたり、考えたりしてほしいと思い、見方の一つの提案も示した。資料が語りかけてくる、だれかが話しかけているような文体で、例えばカーマスコットについての説明は「車をお洒落に飾ったりお守りとして付けられたもの」とし、「これは、どんな自動車に付けられて街を走ったのだろう？」と想像してもらうようにした。
また展示室内の資料はケース内に展示されており触れることができない
ため、前室では（触れるものは）その物の感触、素材感を確かめてもらう場にもした。できれば、視覚障がい者向けの触察できる展示にしたかったが、時間などの制約で実現できなかった。

32

展示室前室

イ. カーバッジ
カーバッジは約900点所蔵しており、これをどのように展示し、何を伝えるか、を決めるのが大変難しかった。今では現存しないメーカーのものが多く、その判別にも自動車の広く深い知識がないとできないので、博物館OBにも協力を仰いだ。カーバッジ展示で伝えたいことは、カーバッジを通じて生まれては消えていった数々の自動車メーカーの存在と、現代に至るまでの自動車産業の担い手たちを知ってほしい、ということである。担当者が丁寧な調査を行い、データをまとめ、自動車メーカー数の推移グラフを作成した。年代毎にケースを分け、各メーカーの創業年代にカーバッジを展

カーバッジ展示

示、最終的に約400点の展示となった。所蔵カーバッジが全てを網羅しているわけではなく、不足している部分については今後収集し、展示追加していきたい。
また展示方法について、改装のための企画段階評価で、カーバッジやメーカーを知らなくても、カーバッジそのもののデザインに興味を持つ人が多かったため、カーバッジ自体を美しく見せるよう配慮した。その際、カーバッジ一つひ
とつの形状が異なるため、採寸を細かく行い、固定するのに大変苦労した。
ウ. 自動車雑誌･カタログ
当館では開館当初から調査・研究のため、国内外の自動車雑誌を収集、保存してきた。自動車雑誌『La Locomotion Automobile』（1894年･仏）をはじめ、国内外の約900タイトル、約6万冊の自動車雑誌を所蔵している。これらの雑誌は貴重書ということもあり、展示室に長期間展示することはできない。そのため、所蔵する自動車雑誌の創刊号表紙の複製を年代順に展示した(創刊号の所蔵がないものは所蔵の中で一番古い号)。1950年以前については、保存の観点からレプリカを作成、1950年以降については著
作権の観点から実物を展示した。自動車が発展していく中で、いち早く自動

貴重資料室(非公開)

車雑誌が作られたこと、1894年から現在に至るまで、数多くの自動車雑誌が発刊されていることを伝えるとともに、当館でこのような資料を収集、保存していることをＰＲするようにした。またこれらの雑誌に掲載されている自動車および自動車の風俗に関する広告も担当者が調査し、展示をした。
エ. 来館者によるメッセージコーナー
計画時のアドバイザー会議の中で、来館者同士のコミュニケーションの場

雑誌広告展示が必要だと助言を受けた。展示物を見てお互いつぶやいたり、話をしたり、世代の違う人たちでコミュニケーションが生まれる仕掛けがあるとよい、とのことであった。企画段階評価や、来館者追跡観察調査でも、自分の意見を伝えた
いという人が多いと感じていたので、他館も参考にし、展示室の最後に来館者によるメッセージコーナーを設けた。
「博物館からの質問です」とし5種の質問とメッセージカードを作成した。内容は、博物館や展示物、自動車に関するもので、「あなたにとってクルマはどんな存在ですか? それはどうしてですか?」、「この部屋に展示してあるモノに関する思い出や、エピソードがあったら教えてください。」、「これからの未来、どのようなクルマに乗ってみたいですか？」などである。
工夫した点は、思わず書きたくなり、掲示しても見栄えのする、デザイン性のあるメッセージカードにしたことである。カードには当館所蔵車両の画像が薄く印刷されており、紙色は展示室に合わせ2種（桃・藤色）とした。来館者には鉛筆で書いてもらった後、ポストに入れて頂き、スタッフが後日掲示する方法にした。
驚いたのは、記入する人も、記入されたカードを見る人も多いという事である。掲示をじっくりみたり、１つのカードを見て話しをしたり、見たあとに自身も書いたりする。質問を和英併記にしているため、英語、中国語、韓国語、タイ語などの記述もある。個人的には、自筆ということが、見る人を引き付ける要因の一つではないかと思っている。
臨時休館中に、改めて書かれたメッセージカードの内容仕分けをした。
ただ読むだけでなく、それらをどのように活用していくかが今後の課題である。
33

メーセージカード3)理解を深める補助資料の作成
オープンに合わせ、展示資料の理解を深める一助となる補助ツールを作成した。展示室計画時から作成したいと考えていたが、展示準備に時間がかかり、後回しになり、オープン直前の完成になってしまった。しかし、計画段階から、どのような冊子を作成したいのか見当の上、資料収集していたこと、大きさやデザインなどについて具体的なイメージがあったこと、デザイナーさんに恵まれたことなどから、短期集中でよいものができたと思っている。
できるだけ持ち帰って宣伝して頂け、口コミ、次の来館につなげられるように無料の室内設置型とした。来館者調査では、持ち帰られる方もいる反面、手に取った後、戻される人もいた。戻された人に、なぜ戻したのかその理由を聞いてみたいと思っている。
ア. ミュージアムセレクトブック（無料, 2019年4月17日～12月）
大人向けに、展示室に展示している資料の見どころについて和英併記で解説。オープン記念として、来館者へのプレゼントとして、またお土産として気軽に持って帰って頂くなどし、展示室の宣伝につなげられるようにした。サイズ
は、女性がバックに入れて持ち帰ることができるサイズと重さにしたかった。内製印刷で対応できる中で、サイズ、綴じ方、紙質など、無駄なく、効率のよい形に落ち着いた。
イ. おさんぽ手帖（無料, 2019年4月17日～）
子供向けに、当展示室内の資料の中で、動物や昆虫を見つけてもらうワークブックを作成。数多くの資料がある
中、クルマに興味がない子どもたちでも興味、関心をもってもらえる一つの試みとした。今回は小学生用だが、今後は中学生以上を対象としたものも作成したい。

ミュージアムセレクトブック

おさんぽ手帖ウ. 中韓冊子（無料, 2019年4月17日～）
展示室の解説文や資料名は展示資料が小さいものが多く、多言語表記にすると見た目に煩雑となるため、和英表記のみとした。そのため中国語、韓国語については、各資料のテーマパネル解説を翻訳した冊子を作成、設
置した。

3

中韓冊子

オープン後の評価

アドバイザーから、改装オープン後の評価をする際、どうなれば展示が上手くいったのかを評価できるようにしておくべきだと指摘を受けていた。目標は、滞在時間を増やすことと、資料の活用率を上げること。狙いは、見た人が「自動車に関する文化資料の種類の多さや量に驚く」、「人と車の関係性の変化が分かる」、「自分の周辺の自動車文化資料の存在に気づく」
こととし、これらの評価を以下で検証した。

①来館者調査1)オープン直前の追跡観察調査(2019年4月6日～7日)
スタッフの家族に協力してもらい、行動調査に加え、展示室内の安全面の確認をした。安全面に関しては、特に子供の展示室
内での行動を確認し、危険な箇所がないかをチェックした。その時点で大きく改善が必要となる箇所はなかった。
「できるだけた
くさんの資料に資料名を付けてほしい」との要望があり、その後できる限り増やした。

34

直前の追跡調査1

直前の追跡調査2

直前の追跡調査3

2)第一声調査(2019年4月24日～5月6日)
オープン後3週間およびゴールデンウィークに担当者が展示室に常駐し、来館者行動調査と第一声を記録した。来館者の第一声調査は、アドバイザーからのアドバイスであったが、オープン直後にしかできない貴重な調査となった。
加え来館者の様子を観察し、改善点を洗い出した。最も大きな点が、出口が分かりづらいことであった。展示を完成させることにとらわれ、来館者の立場に立って考えるということがやや不足していた。オープン後ではあったが、来館者の行動をモニタリングできる機会を設けたことはよかった。オープン後に様々なご指摘、修正が入ると見込んでいたため、それらをまとめて6
月に改善をした。

図3

第一声調査抜粋

3)来館者追跡観察調査（2019年8月3日）
学芸員実習生5人とともに、2019年8月3日(土)に来館者追跡観察調査を行った。改装
前の調査では、展示室の滞在時間が平均9分であり、これを上回ることも目標であった。
展示室の滞在時間は、平均滞在時間15分28秒で、6分増加した。10分以上の滞在者が17％増加（改装前39％→改装後56%）、30分以上の滞在者が3倍になった。40分
以上の滞在者は、改装前は0人だったが、4%(2人)もいた。
一番見られているコーナーは、予想通り時間軸の1/43模型のケースであった。一方、滞在時間が少ないコーナーは、錦絵を含む日本の刷り物、ポスターなどであった。
改装前

30分以上 2%

40分以上 0%

20分以上
7%

改装後
30分以上 6%

実習生による来館者追跡調査

30

40分以上 4%

改装前（N=43）
改装後（N=50）

25
20

10分以上
30%

10分以下
61%

【N=43】

図4

20分以上
18%

15

10分以下
44%

10

10分以上
28%

5
0

【N=50】

滞在時間層別（改装前・改装後）

10分以下

10分以上

図5

35

滞在時間

20分以上

30分以上

改装前・改装後比較

40分以上

②社外アドバイザーの意見（2019年7月5日）
展示改装計画の際、アドバイザーであった、美濃加茂市民ミュージアム 館長 可児光生氏、国立民族学博物館 名誉教授 小林繁樹氏、国立歴史民俗博物館 研究部
歴史研究系准教授 原山浩介氏、国立大学法人東京学芸大学 教授 吉冨友恭氏に、に再度ご来館頂き、完成した展示室のご意見を伺った。
講評は、「理念やコンセプトを実現している」、「展示構成は、全体から細部に至るまで、計画的に機能的に納まっている」、「手法は、濃紺を基調にしており透明感のある美しい展示になっている」、「全体的に美術工芸品のように展示されている」、「来アドバイザーへの報告

館者を見ていると、対話や回想を促すなどの効果が見受けられ、展示と人の関係が上手くいっているように感じた」、「所蔵コレクションをシンプルに展示し、資料に語らせようとしている。こうした展示をしている関係者も改めて見直すキッカケとなる展示ではないか」、「クルマ館と文化館、両方があってクルマ文化。両輪という感じがする」などであった。
今後の課題については、歴史や時代像を強調していくのか否か、展望架台への誘
導、照明、文字の大きさなど、細部に渡りご意見を頂いた。すぐに改善できる箇所は実施した。今後の方針に関わる点については、試行しながら考えていきたい。

4

クルマ文化資料室内視察の様子

常設展クルマ文化資料室から広がりのある活動へ

前述の展示室の狙いである「自動車に関する文化資料の種類の多さや量に驚く」、「人と車の関係性の変化が分かる」、「自分の周辺の自動車文化資料の存在に気づく」
を更に進めるべく次の新たな試みを行った。

①関連展示「馬なし馬車から自動車へ」(2019年4月17日～6月30日)
展示室オープンに合わせ関連展示を行った。内容は、馬なし馬車は誕生当初、好奇の目にさらされたが、次第に人々の暮らしに入り込み、独自の自動車文化を醸成していった。その様子を実車と雑誌、ポスター等のクルマ文化資料によって紹介するものである。
展示車両は8台で以下の通り。
ドディオン・ブートン（1899年・フランス）、ロコモビ
ル・スチーマー（1899年・アメリカ）、キャデラック・モデルA（1902年・アメリカ）、パ
ナール・ルヴァッソール
（1906年・フランス）、ルノー タイプDJ（1913年・フランス）、
ルノー 6CV（1925年・フランス）、フォード モデルT
（1927年・アメリカ）、人力車（明「馬なし馬車から自動車へ」展示

治後期・日本）。

②講演会 (2019年6月30日)
開館30周年記念トーク『移動は文化』の一環で、北澤美術館主席学芸員の池田まゆみ氏に「ルネ・ラリックとカーマスコット」についてお話し頂いた。当館ではルネ・ラ
リックのガラス製カーマスコットを全種所蔵しており、クルマ文化資料室で貴重なコレクション展示になっている。自動車文化の一つとして、一時代に花開いたカーマス
コット、その時代のクルマを取り巻く環境など、幅広く、深い話をして頂いた。

講演会

36

③ミニ講座 (2019年10月～12月)
文化館1階のTINY STUDIOで、スタッフによる30分程度のミニ講座を行った。
その中で文化資料担当者は、錦絵、カーマスコットについて解説を行った。参加者はそれほど多くはなかったものの、引き続きこうした機会を利用し、地道に文化資料室の狙いである、文化資料の奥深さや、人とクルマの関係性を伝えていきたい。

④「気ままガイド」(2020年2月～)

ミニ講座

オープン後展示室の定型のガイドツアーを（平日は案内スタッフが、土日は学芸ス
タッフが）実施していたが、2020年2月からは日曜日限定で学芸スタッフがお客様の興味に合わせて臨機応変に行う「気ままガイド」を実施した。特に、3-①-3)来館者
追跡観察調査の結果にもあった滞在時間が少ない箇所について、その資料担当者
が熱く、その魅力を伝えるようにしている。

5

気ままガイド

おわりに「文化史をクルマを使って描く」、「歴史をクルマを使って見てみる」、「所蔵資料で大衆文化を描いたらどうなるか？」、「当館だからこそできるユニークな形での歴史表現は？」を試行錯誤を重ね、オープンに漕ぎ着けた。
目標であった展示室の平均滞在時間は約9分から約15分に、常設展での資料活用率も1％から29%と上げることができた。
展示室の狙いである、「自動車に関する文化資料の種類の多さや量に驚く」、「人とクルマの関係性の変化が分かる」、「自分の周辺の自動車文化資料の存在に気づく」、についても新たな試みをしながら理解を深めていただく活動をしている。思った通りの成果がでていないものもあり、試行、反省の繰り返しである。
担当者として常に心掛けているのは、常設展自体が面白く、常に変化をしている、という状態である。アドバイザーにも次のようなアドバイスを受けた。
「博物館は普段の展示替えが普通。できたら終わりではなく、小さくてもいいので展示替えをしてい
くのが大切。関わってくる学芸員の人も変わってくるから嗜好も変わってくる。それに合わせて展示替えをしていってもいい。それくらいの柔軟性をもっていかないとずっとやっていけない」。2年目以降も地道に継続していくことが大切である。
1年目はただただ真面目に、必死になって取り組んできたが、2年目からは少し遊び心を取り入れていきたい。
「歴史だけでな
く遊び心も必要。遊び心や楽しみにクルマの進化はある。しかし遊び心は隠れてあるものなので、正面に出してはいけない。隠れた発見があるのが面白い。さりげなく展示してあるのが一番美しい。」とアドバイザーからいわれた言葉を胸に、隠れた遊び心を散りばめていきたい。
折に触れ展示室の理念や有識者から頂いた言葉を読み返し、展示室で来館者の様子を見させて頂き、日々少しずつでも改善や展示替えをし、見た人が心を動かされる展示室をつ
くりたいと思う。私は「この展示室ができたら、
トヨタ博物館が世界で一番好きな博物館になる」と周囲に言っていたが、オー
プンして1年経ても、この展示室の一番のファンは自分自身かもしれないと思う。展示室に入ると今でもワクワク感が止まらない。
クルマ文化資料室での来館者の様子

37クルマ文化展示室の各コーナー一覧①展示室前室②入

口③展示室中央上パネル④1/43模型による時間軸⑤プロローグ⑥カーバッジ⑦錦絵・絵びら・双六⑧自動車雑誌･カタログ⑨クルマ文化資料による年表⑩ポスター（欧米）⑪ポスター（日本）⑫カーマスコット⑬自動車玩具とゲーム1⑭自動車玩具とゲーム2⑮自動車玩具とゲーム3⑯切手⑰ライセンスナンバープレート⑱メッセージコーナー⑲映画･音楽･文学･マンガ⑳ ⑲のメッセージコーナー

38

トヨタ博物館
ホームページのリニューアルについて
実施期間： 2019年4月～2020年3月

1

與語 美紀子（企画運営グループ）

はじめに

当館のホームページは1995年に立ち上がり、直近では2012年にリニューアルを実施している。今回、約7年半ぶりに全面リ
ニューアル（日本語：2月公開／多言語：3月公開）を行ったので、その経緯と内容について紹介する。

2

背景

館の広報活動においてホームページは、タイムリーに詳細な情報を伝える重要なツールである。今では企画展のリリースもWebを活用した配信サービスを導入し、ホームページで詳細を閲覧できるように誘導している。また、お客様アンケートにおいて、来館者の情報入手元は、ホームページが常に一番にあがり、お客様が詳細を確認する先もホームページであることがうかがわれる。
こうした中、前回のリニューアルから時間の経過とともに、お客様のニーズに応えられていない部分や改善が必要と思われる部分が増えてきた。中でも下記3点が全面リニューアルに至る大きな理由であった。

（１）閲覧環境の変化への対応（スマホ／PC等）
当館ホームページ閲覧者の使用端末割合を遡って確認した

80%

ところ、毎年徐々にPC利用よりも携帯電話（スマホ等）が増60%

え、2017年には携帯電話とPC利用の割合が逆転し、以降携40%等により、両端に余白ができ、見直しが必要になっていた。

図１

年

年

19
20

年

18
20

17

20

16

用率は66%にも達したが、当館ホームページはスマホ対応ではなかった。また、PCでの閲覧においても画面サイズの変更

タブレット

0%
年

（Facebook・Instagram）広告を試みた際には、携帯電話利

PC

20%

20

帯電話からの閲覧数が伸びていた（図１）。2019年3月にSNS

携帯電話（スマホ等）

当館ホームページ閲覧者の使用端末（２）常設展示リニューアルへの対応
2015年から開館30周年の2019年4月にかけて、クルマ館の展示リニューアルおよびクルマ文化資料室の新設など常設展示が段階的に充実した。イベント告知を中心とした発信から、より常設展示や施設紹介に力を入れたページ構成に変更し、館全体の魅力発信を行う必要があった。また、当館の特徴である世界の自動車を展示している施設である
こと、そして動態保存していることももっと周知したかった。

（３）インバウンド対応

ガイドブック
4.9%
新聞･雑誌
2.1%

その他
6.1%

近年、外国人来館者が増加し、その割合は2013年は来館者全体の約1割であったのに対し、2018年には全体の約2割にまで伸びた。中でも中国かインターネット
37.9%

らの来館者の伸びが大きかった。当館の認知経路は、2018年の外国人来館者へのアンケートによれば、約4割の人がインターネットやSNS、約4割の人が友人や家族からの紹介であった（図2）。

友人･家族からの紹介
43.2%
SNS
5.8%

東京2020オリンピック等海外からのお客様がさらに増えると想定され、多言語ページの充実が必要であった。

図２ 外国人来館者の認知経路（2018年4月 N=243）39

3

改善の狙いと課題

当館の魅力がよりよく伝わるデザイン・構成に変更しイメージアップを図るとともに、より快適に、より分かりやすく使い易いページに更新し、お客様の利便性を向上することにより、自動車への興味喚起・知識習得、さらには来館者増につなげること。また、担当者の業務効率改善につなげることも今回の狙いのひとつである。
そのために、まずは現状を改めて把握し、課題を洗い出し、改善施策の実現可否や優先順位を決めることにした。最初に、2018年閲覧数ランキング（表１）を確認した。来館するための必要情報を取得するページはもちろんのこと、展示車情報が常により多くの方に閲覧されていることが分かった。
トップページや閲覧数の多い
ページの見せ方、
レスポンス方法が重要な課題としてあげられた。

順位
1

トップページ

内容

2

展示車リスト3

アクセス

4

企画展・イベント スケジュール

5

入館料

6

ご挨拶

7

フロアマップ

8

開館カレンダー

9

レストラン※企画展詳細ページがいずれかにランクイン
表１ 2018年閲覧数ランキング

次に当館ホームページが果たすべき役割を４つに分類し、それぞれの現状を評価し、その実現のために何をどう改善すべきかを検討した。
果たすべき役割

現状評価・課題

改善施策①館からの適切な情報提供
ユーザーが取得したい情報を過不足なく容易にアクセスできる

情報提供はできているが、常設展示の紹介方法や閲覧数の・モバイル対応多いページへの導線、緊急告知に改善の余地あり。
・トップページの改善
端末対応の改善は必須。

②来館者増に寄与
ユーザーにリーチしやすい施策が盛り込まれている

魅力を伝えるコンテンツの構成や見せ方に工夫が必要。
・カレンダー機能の追加
開館カレンダーとイベントカレンダーの連携ができていな ・PRバナーの追加
い。多言語はリーフレットのPDF表示のみ、
HTML化が必要。 ・多言語ページの改善③展示内容及び調査研究の発表の場
より深く知識を得たいユーザーに適切な情報を提供する

展示車両の情報公開はできているが、ソート機能がなく、画像も1枚のみ、
データ更新方法も煩雑。
自動車関連記事（当館刊行物）のよりよい紹介が必要。

・収蔵品システムとの連携
・Webコラム④ユーザーとの双方向の連絡の場
ユーザーと館の連絡が容易にできる

団体予約はフローの見直しやエントリーフォームの改善、イベント予約はネット予約の新規作成が必要。
SNS発信の強化（現状Facebookのみ）。

・予約システムの改善・SNS連携4

実施項目

前項で洗い出した施策に、優先順位を決め、デザインで解決するもの、システムで解決するもの、コンテンツで解決するものに振り分けて改善を実施した。今回取り組んだ項目のうち、大きく変更したもの、新規に取り入れたもの、力を入れたものについて紹介する。

（１）ドメイン名の変更
サイト名をhttps://toyota-automobile-museum（旧：https://www.toyota.co.jp/Museum）に変更し、トヨタ自動車とは別に当館独自ドメインを設定した。デメリットとして一時的に今まで築いてきたドメインパワーが低下し、閲覧数も下がる可能性があるが、分かりやすい独自ドメインとしてのドメインパワーを新たに築くことで、今後のマーケ
ティング対策に生かしていくこととした。

（２）モバイルフレンドリーサイトに更新
当館の展示デザインにマッチした文化施設らしい落ち着いた雰囲気に統一。現在のトレンドに偏りすぎず、飽きのこないデザインと構成を心がけ、全ページをモバイル対応化し、スマートフォンでの操作性を向上させた。Googleモバイ
ルフレンドリーテストにおいて、評価項目であるコンテンツやレイアウト、画像や図、フォントサイズなどにおいて、検索順位の低下を回避するための対策を講じ、全ページ「モバイルデバイスでの使い勝手に優れています」の評価を獲得した。

40

（３）コンテンツの充実・新設
ホームページの顔となるトップページは、当館の魅力を一目瞭然で伝えられるようにすることと同時に、詳細ページ
への素早いアクセスやナビゲーション方法を改善した。また、トップページ以外にもお客様へよりよい情報提供という観点から常設展示ページの充実や新たなコンテンツを追加した。
①インパクトのある動画（初の館内ドローン撮影）を導入【写真１】②「世界のクルマの進化と文化をたどる博物館」のキャッチコピーを追加【写真１】③開館状況と重要なお知らせ表示欄を追加【写真１】④利用状況の多いページへの簡便なアクセスとしてクイックメニューを追加【写真１】⑤開館日やイベント確認が容易になるよう開館カレンダーとイベントカレンダーを連携【写真２】⑥博物館活動やクルマに関する情報を発信するための場としてWebコラムを新設 【写真３】⑦公式Instagramの追加に加えて、お客様のSNS投稿を共有できるシステムを実装【写真４】⑧重要なお知らせ／イベント／Webコラム／お知らせは担当者が内容変更できるシステムを実装⑨レストラン／カフェ／ショップ／図書室ページに最新トピックスを表示するシステムを実装⑩おすすめモデルコース、周辺見どころスポットの新設【写真５】など【写真１】 トップページ（左：スマホ、右：PC）【写真2】 開館カレンダーとイベントカレンダーの連携【写真4】 お客様のSNS投稿を共有【写真3】 Webコラム【写真5】 おすすめモデルコース／周辺見どころスポット

41

（４）インバウンド対応
英語以外の言語は館内設置のリーフレットデータをPDFファイルで掲載していただけであったが、今回の改善で英語はほぼ日本語のミラー、それ以外の言語（中国語簡体字・中国語繁体字・韓国語・タイ語）は主要項目を選定し、各言語のHTMLページを作成した。当館についての紹介では、「当館を見学するために日本へ来る価値がある」とアグレッ
シブにアピールし、交通アクセスについても今までできていなかったGoogle地図のリンクや中部国際空港セントレア
からの案内も含めた。

（５）運用効率化
ホームページでの掲載内容を充実し、お客様へのサービスを向上させるとともに、今後の担当者の工数削減につなげた項目は、車両情報データベースと画像ダウンロードサービスである。
車両情報データベースについては、当館収蔵車のうち約200台を年代順にサムネイル画像付きで表示、絞り込み検索機能を加え、車両1台あたり5枚の画像を掲載できるように改善した【写真６】。また、掲載情報の更新は、ホームペー
ジ用に個別に車両情報と画像を管理・メンテナンスしていた方法に変えて、既存の「収蔵管理品システム」を一部改修し、公開フラグ設定した車両情報と画像の抽出・アップロードを容易にした。これによりメンテナンス工数の削減と情報の一元化を実現した。
画像ダウンロードサービスは、当館施設や企画展等に関する画像をダウンロード規約に同意いただくことでダウンロードできるようにした。お客様へのスピーディな対応とともに、画像の選定・確認・発信等の作業を減らすことができた。

【写真6】 車両データベース

5

リニューアル後の評価と今後について

2月に日本語が公開され、来館されたお客様から直接スタッフに「開館日か休館日かが一目で分かるようになり、大変見やす
くなりました。」とのお声をいただき、
またSNSでもリニューアルに関して好意的なコメントをいただいた。そして3月には多言語も公開し、より多くの方にホームページを通して当館の魅力を感じていただき、春休み・GWのイベント情報を掲載し、集客につなげたいと思っていたが、新型コロナウイルス感染拡大防止のため2月末より臨時休館となってしまった。このため、閲覧数や来館者数等についての評価はこれからとなってしまったが、この非常事態において、お客様に対してタイムリーに臨時休館の情報や、おうち時間の一助としてペーパークラフトやぬりえを提供することができたことはホームページリニューアルの成果であった。また、会期途中で終わってしまった企画展の映像をSNSで配信するなど、新たな取り組みを始め、さらなるSNSとの連携にも着手した。
今回の改善では、お客様にとっても担当者にとってもよりよいものになることを目指した。改善の過程では、館全体を巻き込
み、公開データの整備・活用をはじめ、情報発信に対しての意識改革も行った。ただ、諸事情により実現できなかったものや、既に新たな改善案があがっていることも事実である。Webサイトは公開したら終わりではなく、これからさらにどう育てていくかが重要だと考えている。今後もクルマ文化の醸成に貢献すべく、お客様のニーズを読み取り、当館の情報発信のプラットホーム
として様々な情報を伝えていきたい。

42

図書室の役割と活動について
小室 利恵（司書 学芸グループ）

1

図書室の概要トヨタ博物館図書室
（以下
「図書室」
）
は、
トヨタ博物館文化館３階の無料ゾーンに設置された、自動車の専門図書室である。
ト
ヨタ車に限らず、ガソリン自動車を中心に、世界中のあらゆるメーカーの車両についての資料を収集対象とし、保管・公開している。1989年のトヨタ博物館開館当初はわずか7,500冊しかなかった蔵書も、開館30周年を迎えた現在、約25万冊を誇る自動車図書室となった。これら蔵書の主な内訳は、図書4万冊、自動車雑誌6万冊、自動車カタログ12万冊であり、特に雑誌とカタログの収集に力を入れている。資料の登録に関しては独自分類を採用し、日本十進分類法による900番台を、全て自動車のカテゴリーとして管理している。
近年トヨタ博物館の入館者数は25万人強で推移しているが、その内、図書室の入室者数は年々増え、2018年度は前年度比118.1％、
また、博物館入館者数に対する図書室利用者数の割合も17.8％と、2017年に比べると3.2%増え、認知度も上がってきていると感じる。
本稿では、図書室の目的に加え、最近の図書室の活動と入室者増に繋げる活動について紹介する。

2

図書室の目的

図書室の利用対象者は博物館スタッフそして一般来室者の大きく２つに分けられる。我々はその両方にアプローチできる資料収集活動が求められている。
博物館スタッフや一般の自動車研究者に対する資料は開館当初から継続収集してきた資料が大いに役立っており、貴重な資料も多数収蔵している。特に、自動車雑誌や自動車カタログの収蔵数は膨大である。自動車雑誌については自動車黎明期の19世紀末に出版されたものも多数あり、それらは調査・研究に活用すると同時に、後世に引き継ぐための資料として劣化させないよう、24時間温湿度管理をした自動車雑誌専用の部屋で大切に保管している。また自動車カタログについてはトヨタ車に限らず収集している。カタログは一般図書と違い非売品で、扱いがデリケートなため、大多数は閉架書庫で保管しているが、複数冊を所有しているものは一般にも公開している。
また、図書室に来室されるのは自動車に興味があるお客様だけとは限らず、博物館に来たついでにという方も多い。そのため、初めて来室された方でも自動車に興味を持ってもらえるような工夫を心がけている。図書室の入口すぐにはブラウジング
コーナーを設け、新着カタログや新着雑誌を並べ、気軽に自動車文化に触れてもらえるようにし、定期的に企画展示も行い、興味喚起に繋げている。子供向けにも調べ学習コーナーを設け、児童にも分かりやすいクルマの仕組み等の本を厳選して設置している。子供向けには他にも『のりもの・えほん・としょしつ』
を併設し、乗り物絵本だけ約300冊を配架し、親子連れに好評を得ている。昨今の図書室来室者数増には、この『のりもの・えほん・としょしつ』の存在も大きい。

3

来室者増に向けての施策

来室者増に向けて、館内との連携や今までの施策を紹介する。

１．
館内各所との連携
1-1．展示場
当館は自動車の展示がメインのため、常設展示場には自動車の補足説明用に、図書室の資料をケース展示している。
展示場での資料展示の様子

43

また、2019年4月にリニューアルオープンした『クルマ文化資料室』
では、
「移動は
文化」
をテーマに掲げ、実車以外のクルマ文化に関する展示を行なっている。その一角に図書室の資料を使ったコーナーを設け、自動車雑誌や自動車カタログを展示している。解説パネルには貴重資料室や閉架書庫での保管の様子を紹介。自動車雑誌・カタログの展示を通して、図書室への誘導を積極的に行なっている。

１-2．ブックカフェ

クルマ文化資料室での展示の様子

図書室がある文化館1階にはブックカフェ『 CARS&BOOKS 』がある。選書
は、ブック・ディレクター幅允孝氏率いる選書集団『BACH』に依頼し、「 FUN to
DRIVE」というテーマのもと、新たな世界が広がるような書籍を揃えた。今まで知らなかったクルマの見方や楽しみ方ができるブックカフェとなり、本とクルマを繋ぐ架け橋となっている。

1-3．情報コーナー
クルマ館1階にある『情報コーナー』は展示場見学途中に休憩利用できるスペー

CARS＆BOOKS外観

スだが、その一角に、新書案内と数冊の書籍や絵本を置き、図書室の紹介をしている。見学の合間に、書籍を片手に寛ぐ様子を見かけることができる。

1-4．ミュージアムショップ
自動車に関する新書や雑誌を販売しており、復刻版カタログも販売している。図
書室で復刻版カタログ等を展示する際は、販売している旨を掲示するようにしている。

情報コーナーの図書室紹介

２．
入室しやすい図書室づくり
2-1．雰囲気･空間づくり
図書室は展示場の動線からは外れた位置に設置されており、同じ文化館2階の展示場を見学した多くの来館者は、エスカレーターで1階のショップに向かってしまう。3階の図書室への動線はエレベーターと階段となり、誘導のための方法を考える必要がある。また、入室しやすい雰囲気づくりも大切である。
①照明のLED化（2016年12月）
エレベーターホールから室内までを明るくし、入室までの誘導を促した。
②カーペットの改修（2017年8月）
エレベーターホールから図書室内まで、カーペットを1本の道のように赤くし、誘導動線とした。また、家具部分のカーペットの色を濃くし、メリハリを付けた。
③入口のサイン設置（2019年8月）
無機質だった入口を、温かみを持たせてお客様が入りやすい雰囲気にしカーペット改修前カーペット改修前

たく、白から木目調の壁面にリニューアルした。ロゴについても、文化館1階のカフェと合わせた図書室オリジナルのロゴを製作、カフェと図書室との繋がりを表現した。また、天井側の「図書室」の書体は、文化館2階の『クルマ文化資料室』のサインと同じ書体で統一し、同じ文化館という建屋内で調和を図った。

カーペット改修後（ブラウジングコーナーの設置）

44

④新着図書用書架（2020年2月）
毎月定期的に購入し、来室者に情報提供する目的で設置している新着図書用の書架について、表紙が全て見えず、
新着図書コーナーを生かし切れていなかった。そこで、新しく書架をデザインし、受付前に設置。全ての図書の表紙が見えるようになり、新着図書が手に取りやすくなった。

サイン設置前

サイン設置後旧書架

新書架

2-2. のりもの・えほん・としょしつ
先述したが、図書室の来室者数が増えてきた要因として『のりもの・えほん・としょ
しつ』
を開設させたことが大きい。それまで週に数名しか利用者がいなかった図書室内の特別資料室を改装し、2016年7月にオープンした。子どもの興味を引くように、図書の表紙が見える書架を採用し、椅子は置かず、大きな丸いソファを中心に据え、親子がそのソファを中心に本が読める空間とした。また、床にはトヨタ自動車
が所有する三重県の宮川山林の杉を使い、靴を脱いで、木のでこぼこした質感を感じられるようになっている。当初は子どもが騒いだり、走り回って、静かに読書した
い他のお客様の迷惑になるのではと不安もあったが、保護者の協力もあり、落ち着

のりもの・えほん・としょしつ

いて絵本を楽しめる空間となっている。
尚、図書室の限られた一角ではあるが、博物館内に子ども用のスペースがあることで、家族連れの来室者にも気兼ねなく図書室を利用できるという意思を示せていると思う。

2-3．イベント開催
多くのお客様に気軽に入室いただくために、定期的に書籍やカタログによる企画
展示を行っている。企画の考え方としては、当館の企画展の補足的な展示となるよ
うな資料紹介を優先しているが、その他にも特定車両の周年記念としての関連資料や、学芸スタッフが企画展示に要した書籍の紹介を行う等、図書スタッフと学芸
スタッフが連携して企画内容を考えている。
夏休みの子ども向けイベントにも力を入れている。今年は「クルマのしくみクイズ」

企画展示の様子を開催し、参加者には、昨年の夏休みに開催した「クルマのお絵かきコンテスト」
で館長賞を受賞した作品をしおりにデザインし、配布した。また、館内イベントの一つとして実施しているスタンプラリーでは、目的地の一つとして図書室前にスタンプを設置している。スタンプラリーを完成したいお子様は、必ず図書室前までスタンプを押しに来ることになる。スタンプを押した後に図書室に入室したくなるような雰
囲気作りが大切だと考えている。

子ども向けイベントの様子

45

4

最後に

図書室の使命は、自動車及び自動車文化の調査・研究だけでなく、多くの来室者に自動車の楽しさを知ってもらうことも役割のひとつである。そのためにはトヨタ博物館らしい選書を行うことに加え、図書室へ足を運んでいただくための誘導を考えるこ
とも課題である。今後も様々な角度から自動車資料が役立てるような図書室づくりを継続していきたい。

ダ・ヴィンチの「自走車」の検証
検証期間 ： 2019年5月～12月
増茂 浩之（副館長 兼 学芸グループ長）

1

はじめに

2019年4月17日、トヨタ博物館創立30周年を記念して、文化館に「クルマ文化資料室」をオープンした。
（オープンの背景については2019年度年報を参照）
そのクルマ文化資料室の入口正面に、レオナルド・ダ・ヴィンチ（以下ダ・ヴィンチ）
が1495年に残した“自走車”の手稿と共に、当館設立時に、手稿を元に再現した模型を「自動車」の起源として、
クルマ文化資料室内の一つのシンボルとして展示した。
（写真１）

写真1

①自走車についてダ・ヴィンチが多数残した手稿の一つで、「 人や動物を介さず、何らかの動力源を持って自発的に動いた車」と考えられるが、詳細は不明である。
（図1）②当館の模型について30年前のトヨタ博物館設立時に製作されたと思われる木製の模型。但し、当時の検討書や図面については残っておらず作成の経緯も不明。また全ての部位が非可動
である
（写真2）
図1
（PPS通信社提供）
写真2

2

検証の背景

クルマ文化資料室オープン後、多くのお客様で賑わったが、入口の正面に設置したこの模型には皆さま興味を持たれ、「どうやって動くのか？」、「どっちが車両の前？」、「オールみたいな部品は何？」と言った疑問も多数寄せられる中、機械系に詳しい方か
らは「あの歯車の噛み合わせでは絶対に動かない」と言った意見も寄せられた。
そこで、まずは手稿を読み解いて、博物館として改めて考証し、お客様に機構やダ・ヴィンチが当時考えた思想を伝えようと
決心した。

46

3

検証（2019年4月）

手稿はスケッチの為、寸法の記載もなく、また動力源や、動力伝達機構も記載されておらず、手探りの状態からはじまった。そこで、
まずは動力伝達の
「起り」
と
「流れ」
を検証することから始めた。

①動力の起りについて
手稿には、ハンドルの様なモノが描かれており、また歯車と、歯切りした棒が噛み合った状態が描かれていることから、回転運動を直進運動に変える「ラック＆ピニオン式」の機構に着目した。
（図2）このハンドルを回すことで、最終的には車輪に動力が伝わると考えた。
※ラック&ピニオン式の実用化が始まった歴史は不明であるが、19世紀後半には、3輪自転車の一部にラック＆ピニオンが使用されており、それより約400年も前に、描かれているのには驚愕である。

②動力の伝達について
次に動力がハンドルからどのように車輪へ伝わるかを考察してみた。ラック＆ピ
ニオンは手稿の左下にも記載されており（図3）、これは曲線を描く部品に貫通する形で描かれている。更にその先に紐で繋がっていることから、手稿内の自走車の平面図の部分拡大図と解釈した。
（図4）
また、紐の先はX字の棒（以降アーム）と繋がり（図5）、アームは大きな歯車（以

図2

後大歯車）
（図6）の上に設置されている。歯車の上には花びら状のモノが描かれているが、これは「カム」と思われ、アームはこのカムを通ることで大歯車に動力を伝え、最終的に車輪まで伝わると考えた。

図3

図4

図5

図6

③起こりと伝達の検証まとめ
以上から、ハンドルを回して、カムを通じて大車輪に伝わった動力は、車輪側に切られた歯と噛み合うことで、現在の｢ベベルギヤ」と同様の構造を

ラック&
ピニオン

持ち、これで車輪が回り、走行すると推定した。
（図7）
アーム
歯車

図7

47

車輪

ベベルギヤ

④推定の誤りの気づき伝達を解明したので、次に動力源の考察を始めようとした時、改めて手稿を調べて、推定に誤りがあることに気づいた。
• ラック＆ピニオンのストローク（ピニオンが動く距離）が短く、大歯車上のカムを一つ乗り越えるのが精一杯で、とても車輪を回す程には至らない• ピニオンに対して大歯車の径が大きく、トルク差から大歯車を回すには巨大な力を要し実用的でない。
※野球のバットの両端を二人で掴み、同時に二人が相異なる方向に回しても、径の細いグリップ側の人が容易に、太い側を持つ人に回し負けるのと同じ。

以上から、ハンドルを回して車輪に伝達するのは理論的に無理があり、この過程を再度見直す必要があると判断した。

⑤新たな「起り」の調査
この自走車は過去にも様々な識者が再現を試みている。インターネットで検索すると、実際に走行させているシーンも見られた。それらは、平面図の下方に描かれ大歯車の脇に設置された小さな歯車（以後小歯車）を回している。
（図8）
これに従って、動力の「起り」は小歯車を回すと、前提を置いた。

⑥動力源の検証
手稿を見ても動力源の具体的な記述は無い。但し、これも過去の識者の検討から、動力は「ゼンマイばね」が有効と考えた。
ゼンマイばねは、1450年頃発明されたといわれているが、ドイツのゲルマニア
国立博物館には、1435年にブルゴーニュ公国の公、フィリップ3世に献上されたゼンマイ駆動の時計が収蔵されている。つまりダ・ヴィンチが1495年にこの手稿を描いた時にはゼンマイばねは存在し、これを動力源としても時代考証的にはおか
しくはない。ゼンマイばねは左右の大歯車下に配置されたと推定され、また大歯

図8

車同士が噛み合っていることから回転が同期され、言わば“シンクロ・ツインエン
ジン”となっている。

⑦弓形部品の考察
小歯車を回すことで大歯車が回り（とはいえ先述のようにトルク差により人力をかなり要するとは思われる）、それがベベルギヤを通して車輪を回すことまでには行きついた。次の疑問がカムの上に置かれた弓形状の部品である。
（図9）
しなり具合から「リーフスプリング（板ばね）」、
しなる方向から小歯車の動きを規制するものと推測。
動力源のゼンマイばねを小歯車で回した後、手を放すと一度に力が解放され、短時間で巻きあげたエネルギーを使い果たす「空転」状態になる可能性がある。
これを防ぐために、大歯車と同期して回転する小歯車にリーフスプリングを介す事で、車輪の回転速度を一定に保つ「脱進機」になると推測した。
※脱進機は、機械式時計にも使用されている。

図9⑧検証の行き詰まり
以上から、｢動力の起り｣｢動力源｣の特定、｢脱進機の意味｣も理解できた。しかし最初に考察したアームの役割や理屈は分かったが本当に可動するかを検証するだけの手立てがなかった。残念ながら、トヨタ博物館にはCAD、CAEと言った設計支援ツールもなく完全に行き詰った。これ以上を、一人で進めるには限界を感じ、新たな協力者が必要と判断した。

48

⑨新たな協力者との出会い
トヨタ博物館展示車両のミニチュアカーの製作実績のあるメーカーより、愛知県内の或る模型会社を紹介して頂いた。トヨタ G1型トラックのジオラマや可動する建設機械の模型も過去に製作した実績のある「株式会社 新巧模型製作所」、そこに筆者が出向き、今までの経緯や課題に対して相談した。

4

新たな検証の始まり（2019年6月）

先ずは、今までの検証結果を報告した上で、様々な角度で討議を行った。
（写真3）新巧模型製作所では、既に筆者の連絡後、自走車にまつわる書籍も手に入れ、打ち合わせの際には、驚く事に動力伝達を検証するラフ模型も準備されていた。
（写真4）
更には、
トヨタ博物館の模型を撮影・計測で調査し、この模型と手稿の違いも検証。
（写真5）
これにより、心強い協力者を得て、本格的な検証と、再現に向けて新たなスタートを切った。

写真3

写真4

写真5

①手稿の分解一人で検証している時は、手稿を漠然と見ていたが、複数の目で改めて見てみると、手稿が3段階で追記されていることが判明した。
＜第1段階：手稿の上半分（図10）＞
最初にダ・ヴィンチがアイデアを元に書いたラフスケッチ、まだカムも小歯車もないが、ベベルギヤに相当する部品が描かれている。車輪が付いたオール状の部品は、見た目通り「手動で操舵」するレバー（櫂）であり、このころの構想では「4輪」だったと推定する。
＜第2段階：手稿の真ん中（図11）＞
カムや小歯車、脱進機を書き加えた詳細な平面図、操舵レバーは削除されている。明記はされていないが、操舵レ
バーがなくなったことから、別の機構で操舵をし、操舵輪は操舵しやすいように「1輪」、つまり駆動2輪＋操舵1輪の3輪車と考えられる。

図10

図11

49

検証の参考にしたサイト、「L'automobile」によると、X字のアームに直結された操舵輪は、アームが大歯車上のカム乗り越える度に、向きを変え、カムの数でその角度が調整出来る、「自動操舵」との見解である。
※アーム端が、カムの頂点に達するまでは操舵輪が向きを変え、乗り越えると角度が戻るいわば
「蛇行」
した状
態になる。

＜第3段階：部分拡大図（図12）＞
第2段階の平面図の上に、書き足した形跡がある。図中のBは、X字アームが上下2段の構成で、左右のカムに各々が接する形になる。操舵に関しては、両方のカムの影響を受けると、お互いに打ち消し合い、操舵輪が向きを変えないので、どちらか一方のアームだけが操舵輪に直結していると考える。図中のEは、｢L'automobile」によると、小歯車を用いてゼンマイばねを巻く途中で、車輪が勝
手に動かないようにするための、大歯車間を止める、ストッパーとのことである。
また、図中A、Dに関しては初期の検証と同じ見立てで、ラック＆ピニオン機構を示す詳細図ではあるが、動力伝達等には影響しないため用途は不明、Cに関して

図12も同様で、何を意味する部材であるかは分からなかった。

5

機構解析による検証（2019年8月）

これまでの推定・仮説の妥当性を確かめるべく、新巧模型製作所にて、構造解析ツールを用いての検証が始まり、2か月後には機構モデルが完成し、アニメーションでその動きを確認した。
（写真6、7）
動力伝達から、操舵に至るまでが予測通りの動きであることが分かり、改めてダ・ヴィンチの発想の豊かさ・精密さに驚かされた。実際に可動する確証が得られたため、次の製作プロセスに移行した。

写真6

6

写真7

図面への落とし込みと製作（2019年9月）

自走車を製作するには、当然ながら「図面」が必要となる。但し、手稿には先述のように寸法の指示がなく、また材料の記述もない。そこで、前提として、• 大きさ：クルマ文化資料室の展示ケースに収まる範囲• 材質：今後の“動態保存”を考慮し、耐久性のある樹脂や金属を使用とした。
これを元に、新巧模型製作所にて図面化が始まり（図13）、また材料選定も進めた。一番苦労されたのは、動力源であるゼンマイばねの材質選定と巻き数であった。新巧模型製作所は、モーターを主とした模型製作の実績は多々あるが、ゼンマイばねに関しては、小規模のプルバック玩具程度とのことであった。あまりに張力が高い材質だと巻き上げに苦労し、巻き上げ力に特化した材質では、車輪を動かすだけの駆動力を生まず、この点にかなりのトライ＆エラーがあったと聞く。
そのプロセスを経て、3か月後、遂に自走車の模型が完成した。
図13

50

7

自走車のお披露目（2019年12月）

トヨタ博物館では、2019年10月から、館内スタッフが持ち合わせている知識・経験を来館者に伝える「ミニ講座」
を、文化館
1FのTiny Studioで開催した。その一環で、今回の自走車の検証過程で分かったこと、苦労した点などを発表した。
（写真8）
Tiny Studioがほぼ聴講者で埋まる中、発表後に、今回製作した自走車の模型の走行披露を文化館2Fの企画展示場で行った。お披露目には、筆者と共に、今回検証、製作に協力頂いた、新巧模型製作所の安田智樹氏も同席された。
（写真9）
聴講者以外に、一般のお客様にもお披露目を促し、約40人ほどの観客が集まった（写真10､11）
模型を公開した後に、安田氏から今回の模型の構造、動力源の巻き上げ方、自動操舵の仕組みの解説があった。アームがカムに接すると曲がるが、カムが無いと直進するよう、模型のカムは脱着式となっている。走行披露は、直進（カム無し）、大旋回（カム数少）、小回転（カム数多）の3パターンを実施した。
（写真12、13、14）
走行披露は多くの歓声の中、無事終了し、走行後は模型を台の上に乗せ、撮影タイムを設けたが、その際、質問が多数あった。
（写真15、16）

写真8

写真9

写真10

写真11

写真12

写真13

写真14

写真15

写真16

8

検証を終えて

今回の検証から以下の2点が分かった。

①トヨタ博物館既存模型• 手稿の第1段階（ラフスケッチ）と第2段階（詳細平面図）の要素が混在。

写真17• ベベルギヤの噛み合い量が深過ぎて車輪が動かない。
（写真17）• カムが無いので自動操舵不可。
（写真18）
恐らく、手稿を元に“オブジェ”
として製作したもので、可動を前提にしていない。

写真18

51

②今回製作の模型から（写真19）• 動力の起り：小歯車と大歯車の径差から、小歯車を巻き上げることで起りとするにはかなりの人力を要し無理がある。
（今回の模型では車輪を直接巻き上げた）• 大きさ：今回、クルマ文化資料室内の展示ケースに収まることを前提としたが、人が乗れる程度にまで拡大すると、やはりゼンマイばねの巻き上げに膨大な力を要し、ダ・ヴィンチが描いた大きさも、ほぼ同程度と推測。
• 進行方向：脱進機としてリーフスプリングが機能するしなり方向から、車輪の回転方向を逆算すると、駆動輪の2輪側が車両前方。
• ラック&ピニオン：操舵輪に直結しない側のアームとラック&ピニオン部を連結させ可動するようにしたものの、結局何を目的としたかは不明。

写真199

今後について

脱進機、自動操舵機構付きの自走車のモデルとしては、恐らく世界初と思われ、機会があれば、また当館での走行披露を行う
と共に、本報発行を切っ掛けに世に知られ、館外から問い合わせがあった場合は、一種の教育資料としても発表したいと考える。
今回はクルマ文化資料室オープンに伴う問い合わせから、自走車の再現を試みたがトヨタ博物館には車両も含めて、まだ膨
大な「資料・史料」
が眠っている。その中には、もしかしたら現在の認識や史実を更に紐づける、或いは覆す可能性を秘めたものが存在する可能性もある。そうしたものを、一つ一つ粒さに、また興味を持って接し、疑問を持ったままとせず、後世に伝えらえるよう時間はかかるが、弛まなく調査・研究を続けていきたいと、改めて認識した。
今回、検証・製作にご協力頂いた関係者の皆様には、厚く御礼申し上げる。

■協力会社
株式会社 新巧模型製作所
KATO CRAFT DESIGN愛知県大府市梶田町一丁目5番地
加藤精一氏■参考文献、資料、サイト
・文 献：「ダ・ヴィンチ 天才の仕事－発明スケッチ32枚を完全復元」
ドメニコ・ロレンツァ、マリオ・タッディ、エドアルド・ザノン[著] 松井貴子[訳] 二見書房
（2007年4月）
・資 料：「レオナルド・ダ・ヴィンチ セルフプロペラカート」
童友社（2010年7月）
・サ イト：「L'automobile.. di Leonardo da Vinci 1478*-2004**」
https://brunelleschi.imss.fi.it/automobile/html/intro.htm（2019年7月）

52数字で見る日本の自動車づくり100年
鳥居 十和樹（学芸グループ）

1

はじめに

自動車産業は今、「100年に一度の大変革」にあると言う。100余年前に米国で自動車の普及が巻き起こした社会にまで及ぶ大変革以来の転換期という意味のようだが、その頃日本でも自動車づくりの試みが始まっている。1904年岡山に住む電気技師、山羽虎夫が蒸気自動車を製作した。(写真1)

乗合自動車事業を目論む同県の事業家の依頼を受けて作られたこの車はわずかの距離を走ったとされ、これがわ

写真1

山羽式蒸気自動車（模型）

が国最初の国産車と言われている。爾来100年余り、自動車づくりは日本の基幹産業に成長し、グローバル化の進展を経てなお、国内生産台数でも世界のトップクラスを維持してきた。ではどのような道を辿って世界屈指の産業にまでなりえたのか。本稿では国産車の生産台数の推移とともに、この100年間を振り返ってみたい。論を進めるにあたっては、時代を遡ることになるが、まずは世界を驚かせた戦後の急激な成長を、そしてその成長の礎を作った戦前の動向を見てみたい。なお、生産台数については「日本自動車産業史」（社団法人日本自動車工業会、1988）
記載の各種数表と自動車メーカー各社の社史を典拠とした。

2

戦後の自動車産業の成長

図1は1904年の山羽式蒸気自動車から2019年までの自動車生産台数の推移を表している。昨年の国内の自動車生産は約970万台。

図1 自動車生産台数1904-2019
4輪車含軽・トラック・バス
出典：日本自動車産業史.1988

海外展開によってピークの1,300万台超からは減少したものの依然

14,0001,000万台弱を維持している。日本の自動車生産は戦後の混乱期を経た1954年に初めて年間50,000台を超えた。その後、1965年にフランスを抜いて世界第4位となると、1970年までにはイギリス、西ドイ
ツを相次いで越え、1980年には年間1,100万台に達して米国を抜き世界第1位となった。この間わずか25年。日本の戦後復興と経済成長
は世界から
「奇跡」
と呼ばれたが、自動車産業の成長も如何に急速なものだったかが分かる。
戦後の自動車産業は、1940年代後半のGHQによる占領政策の転換を機に再開した。図2は以降の自動車産業のあゆみを大まかに時代

12,00010,000
8,000
6,000
4,000
2,000

1905
1910
1915
1920
1925
1930
1935
1940
1945
1950
1955
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2019

区分してみたものだが、これに沿ってその成長過程を概観したい。

単位：千台［復旧・再出発期（1945−）］
戦後の資金・物資不足、ドッジ不況による財務悪化、労働争議など

図2

経営の危機の後、特需を機に完成車・部品メーカー各社は工場・設復旧・再出発期

備への積極的な投資を開始、産業育成政策も追い風に量産体制の整備を急いだ。同時に外資との提携も活用しながら、欧米に劣る技術力の向上を強力に推し進め、米国流の統計的品質管理手法を本国以上に精力的に取り入れるなど国内産業基盤の形成が
始まった。

53

戦後の自動車産業のあゆみ

・存亡の危機
1945〜 ・産業育成政策の開始
・積極投資と欧米技術の吸収
・高度経済成長とモータリゼーション
産業基盤構築期 1959〜 ・規模の急拡大
・完成車輸入自由化
・オイルショック
完成車
1970〜 ・社会課題への対応
輸出拡大期
・世界への飛躍と貿易摩擦
・対米輸出自主規制
海外生産進出期 1980〜 ・活発化する海外メーカーとの提携
・先進国現地生産の開始
・事業のグローバル化
グロー バ ル 化と1990〜 ・中国の台頭
温暖化対応期・地球温暖化と電動化

［産業基盤構築期（1959−）］
高度経済成長期に入り、所得の伸びとともに世帯への家電の普及が進んだ。道路整備も進む中、自動車メーカー各社は新
たな大衆車を相次いで発売。1960年代後半には乗用車の普及が急速に進むモータリゼーション期に入った。輸入・資本の自由化を前に各社ともに規模・技術・品質など競争力の向上に取り組み、新工場や生産ラインの増設が続いた。日本の自動車生産台数は、1967年に300万台を超え米国に次ぐ世界第2位となり、完成車輸出も本格化。ここに国内自動車産業の基盤が確立した。

［完成車輸出拡大期（1970−）］
1970年代は、交通事故・大気汚染・オイルショックなど世界の自動車産業にとって課題が続出した時代であった。その中、経済性・信頼性・耐久性が評価された日本車は排出ガス規制にもいち早く対応すると、ガソリン価格の高騰も追い風に販路を広げながら完成車輸出を急速に伸ばしていった。この結果、生産台数は1960年代の増加ペースを維持したまま1980年には先述のとおり1,100万台に達した。先の10年間に国内市場で基盤を固めた日本の自動車産業は、この時代に入り海外市場での成功により産業基盤をさらに強化したのである。

［海外生産進出期（1980−）］
日本車の急激な輸出攻勢を受けた米国では、油価の高止まりを背景にした市場の小型車シフトへの対応遅れや、過去の投資抑制による工場・設備の老朽化による品質・生産性の悪化、労務費の増大による高コスト体質も重なり自国メーカーの業績が急速に悪化。高まる米国からの圧力を受けて日本政府と自動車業界は1981年に対米輸出の「自主規制」を導入した。一方でこの時期には日本メーカーによる本格的な米国現地生産も始まり徐々に増強されながら、販売の主軸は完成車から米国生産車へと置き換わっていった。日本車の対米輸出は1980年代後半の300万台をピークに減少に転じ、足元では170万台前後で推移している。

［グローバル化と温暖化対応期（1990−）］1990年代以降の自動車産業のキーワードはグローバル化とCO2である。海外生産は米国から欧州へ拡大拡張すると調達・開発などの機能拡充を経て地域統括会社の設立へと進展していく。古くから単純組立が主流であったアジアでも本格的な現地生産が開始されると、この流れに沿って日本メーカー各社の事業は急速にグローバル展開の歩を進めた。巨大な中国市場が出現すると各社が地場合弁の形で進出し、今や中国の自動車生産は約2,600万台となり他国を大きく引き離す自動車大国になった。
一方で地球温暖化対策としてのCO2削減の波は大きなうねりとなり、自動車の動力源の主役を100年間続いた内燃機関
から電気モーターへと交代させようとしている。そしてこの電動化は冒頭記した‘大変革’の重要要素の一つとして今後の自動車産業の在り方と、既存の自動車メーカーの存亡の鍵を握っているのが現在の状況である。

戦前の自動車づくりと産業のはじまり

ここまで日本の自動車産業が戦後急激に成長し、巨大産業として日本の経済を牽引するまでになったあゆみを現在に至るまで振り返ってみた。では100余年前に頼りなげな足つきで始まった日本の自動車づくりはいつ頃産業としての一歩を踏み出し始めたのか。ここからは戦前に遡って顧みてみたい。 図3は1904年から終戦までの日本の自動車生産台数を示している。
上掲の図1からはスケールを1/1000に落として表示してある。

単位：台50,00045,00040,00035,00030,00025,00020,00015,00010,000

54

1944

1942

1940

1938

1936

1934

1932

1930

1928

1926

1924

1922

1920

1918

1916

1914

1912

1910

1908

0

1906

5,000

1904

3

図3 自動車生産台数1904-1945
4輪車含トラック･バス
出典：日本自動車産業史、1988

［パイオニア達の奮闘（1904−）］
山羽虎夫が蒸気自動車を試作した同じ年、吉田真太郎は東京自動車製作所を設立し、1907年に国産初のガソリン自動車、
通称「タクリー号」
を完成させ、翌年にかけて仕様の異なる合計10台を製作販売している。その後1910年代になると小規模ながらいくつかの自動車専用工房が現れ、自動車製造が試みられた。別業種から自動車づくりに乗り出す試みもあったが、それらのいずれもがビジネスベースには乗らずに多くは短期で消え、残ったいくつかも少量ながらでも連続的に製作を続けることはできなかった。当時の日本の年間市場は数百台から1910年代末でも2,000台程度と需要自体が限定的だったことに加え、舶
来品崇拝の風潮の中では技術的に未熟な上に少量製作によるコスト高のため輸入車に比べて割高な国産車を選ぶユーザーはいなかったためであり、最初期のパイオニア達の奮闘が報われることはなかったのである。

［保有の広がりと米国勢による席巻（1924−）］
戦前の日本で自動車の有用性が一般に認められたのは関東大震災（1923）
による鉄道網の寸断がその端緒だったと言われている。1922年に15,000台程度だった保有台数は震災を挟んだ1925年には倍増し、その5年後には100,000台に迫っている。
一方国産車の製作では、第一次大戦期の欧州向け輸出と国内での輸入品代替えによって日本に各種工業が生まれてきたことを背景に、1920年頃までには東京の快進社や大阪の実用自動車製造をはじめ、それまでの工房とは規模や技術で様相の異なる自大正～昭和初期の自動車供給の状況
4輪車含トラック･バス
出典：日本自動車産業史、1988

10,000を席巻した。米国はすでに1925年には年間400万台超を生産する巨大な5,000

自動車大国となっており、日本で組み立てられたフォード、シボレー（GM）
車もまたその技術、品質、価格のいずれの点においても、小規模製作され0

外国車（完成車輸入）1940と大阪で組立生産を開始すると1924年以降急増した日本の自動車市場

1939

15,0001938

フォードとGMは1925年と1927年に相次いで日本法人を設立して、横浜

日本フォード
設立

1937

図4は大正後期から昭和初期までの国内の自動車供給を示している。 20,000

日本GM
設立

1936

25,0001935

は中型に相当するサイズの乗用車ならびにトラックだった。

外国車（日本組立）

1934

30,0001933

ラルモーターズ）だった。彼らの製品は当時日本で大衆車と呼ばれ、米国で1932

35,0001931

桁違いの規模で組み立てる新しい供給体制を開始したフォードとGM
（ゼネ

単位：台

国産車

1930

40,0001929

なったのは、母国で大量生産された自動車部品を輸入し年産１万台超という

1928

45,0001927の中でも継続的に採算ベースに乗ることは困難だった。彼等の眼前に壁と1926

50,0001925

も年産でようやく３桁に届く程度に留まり、その果敢な挑戦は増加する市場

1924

図4

1923

小型車づくりに挑み僅かながら市場の支持を得たケースもあったが、いずれ1921

動車製造工場が誕生していた。彼等の中には日本の使用環境により適したる国産車とは比較にならない競争力を持っていたのである。こうして圧倒的な規模の前に国産車製造の動きは1930年代前半
までには米2社とは競合しない少量の大型トラックや小型車を除いて次々と姿を消し、残った少数の事業者も青息吐息となっていった。

［鮎川と豊田の新たな挑戦（1933−）］
ところがこの状況の中で新たに自動車製造に進出した2人の男が現れる。1933年に日産自動車を創立した鮎川義介と同じ
年に豊田自動織機製作所に自動車部を設立した豊田喜一郎である。彼等が過去のパイオニア達と異なっていたのは当初から
年産15,000～20,000台の量産を前提としていた点にある。鮎川の言葉を借用すれば「自動車は年に１万台や１万5,000台をつくらねばならぬ。…
（中略）…とうてい事業にならぬ。」のであり、500台や1,000台は自動車づくりの手習いだというのである。豊田も事業成立性の検討から同様の規模でなければフォード、シボレーには対抗しえないと考えていた。彼等にはまた、その量産構想を具現化するに必要な巨大な資金を投じえた点で、先達とは異なる挑戦だったという事も出来る。
鮎川は1930年頃から自動車用可鍛鋳鉄部品の製造を開始し、国産各社はもちろんフォード、GMにも供給している。また、自らが率いる日産コンツェルン傘下に自動車用特殊鋼、電装部品、自動車用塗料等を生産する会社を育成する一方で、小型車
ダットサンを生産していたダット自動車製造の経営権を取得するなど着々と準備を整えていた。日産自動車を創設すると、まず第1段階として1935年に横浜工場を新設し、ダット自動車製造からライセンスを入手したダットサンの量産化に着手する。初年の生産台数は3,800台だが、これは山羽式蒸気自動車以降、日産自動車設立前年の1932年までの国産車の累計台数に匹敵する量である。

55

さらに同年、日産自動車は事業の第2段階としてフォード、シボレー級車種の生産を決定し横浜第2工場の建設に着手すると、米国企業から図面・機械設備・治具等を譲受し、1937年には大型車「ニッサン」
をラインオフさせ、同年の生産台数は小型車と合わせて10,000台に達した。
一方豊田は自動車部でシボレー車等を参考に自動車の構造や材料の研究に本格的に着手すると、早くも広大な工場用地の取得にも動き出し、翌年には初の自社開発エンジンを完成すると、自動車用特殊鋼の生産にも着手している。1935年にはフォード・シボレー級のトラックの製造に着手、翌年には乗用車の生産も開始する。1937年には自動車事業を分離独立してトヨタ自動車工業を創立し、1938年には挙母町（現・豊田市）に完成させた自動車専用工場を稼働させると、年産20,000台を目標に本格的な量産体制に移行していく。
図5 日産、
トヨタの生産台数
出典 : 日産自動車30年史、
トヨタ自動車75年史
40,000などで支援しつつ外資の事業規模を制限した上に、場合によっては更に関税や為替割当の制御等により圧迫することにより許可会社を保護し短期での育成を実現するというものである。許可会社には日産とトヨタ（当時は豊田自動織機製作所）の2社が選ばれた。

［自動車産業の萌芽（1936−）］
ここでふたたび図4を見ると、外国車（日本組立）
は事業法制定とともに生産台数に制限が課され、日本全体が戦時体制へ移行していく中、
1939年には事業停止に追い込まれていることが分かる。一方事業法
許可会社2社は各々年間15,000台超の規模へと急速に生産拡大し、1941年には両社合計で35,000台を産出した。東京自動車工業（現いすゞ）
が第3の許可会社に指定されたこの年、日本車の総生産台数は45,000台と戦前のピークに達している。
フォード、シボレーに対抗しうる自動車（乗用車）
つくりをめざし、新しい産業を興して国に貢献するという共通の思いから始まった鮎川と豊田の事業は、不幸な時代にあって軍用を主としたトラックの量産に姿を変えていかざるを得なかった。一時は両社ともに年間20,000台ないしは16,000台に達した生産も物資・エネルギーの欠乏により終戦を迎えるころには休止状態にまで追い込まれた。しかしながら彼等の挑戦は、商工省の機械工業育成の方針とも合致し、日本の自動車づくりが始まって以来30余年を経て初めて産業規模に達し、戦後急成長していく
日本の自動車産業の萌芽を見たのである。

56

0

1945

に、機械・素材・部品の輸入にあたっては関税の減免、為替の優先配分

5,000

1944

要は少数の許可会社に政策予算を集中して各種税恩典を与えるととも

10,000

1943

要請から陸軍省の強力な後ろ盾もあった。図6は同法の要旨であるが、15,0001942

的孤立を深め1933年には国際連盟を脱退した日本の国防（軍事）上の20,0001941

た日本市場で強力に育成促進することにあったが、満州事変以降国際

25,0001940

ためにも、総合工業である自動車工業をフォード・GMに独占されてい

日産乗用車

1939

ては欧米先進国に大きく遅れていた日本の機械工業全体の底上げの

日産トラック

1938（1936）
である。制定した商工省の目的は当時造船と汽車製造を除い30,000トヨタ乗用車1937

大きな動きがあった。産業政策の一大転機となった自動車製造事業法

35,0001936

鮎川と豊田の挑戦が始まったころ、国の政策でもこれまでにない

1935［自動車製造事業法（1936−）］

単位：台

トヨタトラック

1934

図5はこれ以降1945年までの日産とトヨタの生産台数を示している。

図6 自動車製造事業法の要旨⑴ 750cc以上の自動車3,000台/年以上生産する場合は許可制とする。
資本・役員・株主および議決権の過半数が日本人または日本法人に属すること。
⑵ 許可会社は税および出資上の恩典を享受。
（所得税、収益税・材料・機械の関税等）⑶ 許可会社は、政府の命令監督に服す。
特に軍用自動車の製造、その他、軍事上の必要事項に関する命令に服すこと。
⑷ 以前から事業を行っているものは、既得権益として認め（1）の適用を受けない。
ただし、この既得権は、1935年8月9日以前の事業範囲とする。
⑸ 輸入車がわが国自動車製造事業の確立を妨げる場合には、輸入制限あるいは輸入税の追加賦課ができる。

4

おわりに

本稿では国産車の生産台数の推移とともに、日本の自動車づくりの100余年を振り返ってみた。そして戦後の経済成長とともに国内基盤を確立し、さらに海外へと成長を続けてきた自動車産業のはじまりが1930年代中盤にあることを見てきた。敢えて特定するのであれば日産、次いでトヨタが歴史上初めて自動車の量産への挑戦を始め、国の本格的な育成政策が始まり、国産車の生産台数が初めて10,000台を超えた1936年がそれであると言えるかもしれない。
トヨタ博物館では新たな「日本の自動車産業史(仮題)」
展示室の準備をすすめている。現在この小さな日本には世界でも類を見ない12社もの大手完成車メーカーがあるが、日本に自動車産業が誕生するまでには、そしてその後成長していく中でも数多くの挑戦者たちが歴史に消えていったのであり、現在の12社の歴史も苦闘の記録そのものである。
「100年に一度の大変革」と言われる中だからこそ、自動車技術も素材も部品もおよそ事業の礎となりえるものは何もないゼロの状態で、ただ自分たちを飲み込まんとする強大な外国車だけは存在した時代から日本の自動車産業を作り上げてきた数々の挑戦があったことを多くの若者に知ってもらい何かを感じてもらいたい。そのような願いから展示室の計画は始まった。企画・準備はまだ半ばでこれからが正念場となる。また今般の新型コロナウィルス禍により計画の修正を余儀なくされ先行きは見通せないが、来館された方が少しでも日本の自動車産業へ興味を持っていただけるようなものになるよう奮闘努力したい。

<主な参考資料>「日本自動車産業史」 社団法人日本自動車工業会(1988)「日産自動車三十年史」 日産自動車株式会社(1965)「トヨタ自動車75年史 もっといいクルマをつくろうよ」 トヨタ自動車株式会社(2013)「いすゞ自動車50年史」 いすゞ自動車株式会社(1988)「自動車史料シリーズ(3) 日本自動車工業史行政記録集」 社団法人日本自動車工業振興会(1979)「日本自動車工業の成長と変貌」 山本惣治
（1961）「自動車が走った 技術と日本人」 中岡哲郎
（1999）「ダットサンの忘れえぬ七人

設立と発展に関わった男たち」 下風憲治(2010)「日本人になったアメリカ人技師 ウィリアム・ゴーハム伝」 桂木洋二(1993)「戦後日本の自動車産業政策」 山崎修嗣(2006)「覇者の驕り 自動車・男たちの産業史」
デイビット・ハルバースタム、高橋伯夫訳(1987)など

57

オーナーズミーティングの受け入れ
平田 雅己（学芸グループ）

1

背景

当館では、クルマファンの醸成および、自動車文化発展に寄与するため、
Ｐ２駐車場を事前予約制で「オーナーズミーティン
グ」
開催目的の方へ場所の提供を行ってきた。特定のメーカーや車種毎の集まりをはじめ、メーカー車種不問の多種多様なもの、参加台数10台程度の小規模な集まりから300台もの大規模な集まりまでさまざまなグループを受け入れ、オーナー同士の情報交換や、愛車自慢の場として幅広く利用いただいている。昨今、国内でも自動車文化についての話題が注目を集めることとなり、ネット上での情報配信等が活発に行われるようになったことも影響して、クルマ関係のミーティングが数多く行われるようになった。
しかし、一部では高速道路パーキングエリア等での集団占拠や入退場時の騒音、ゴミの放置など、参加者の利用マナーが問われるものもあり、世間一般からは問題視されていることも残念ながら事実である。既に一部のパーキングエリアでは、夜間の閉鎖を余儀なくされているところもある。
このような背景も考慮しつつ、当館では、一定の利用規約を設け、健全なオーナーズミーティングの開催場所として活用していただけるように努めている。

オーナーズミーティング受け入れ実績• 最近5年間の開催実績はグラフの通りで、年間平均約18

1,600

団体、約1,300台である。

オーナーズミーティング開催実績2015〜2019

1,400（注：2019年度は新型コロナウイルス対応によるイベント中止の影響もあ

20

1,200

参加台数

り、例年よりも件数、台数ともに減少している。）

1,000

15

800

10

600
400

5

200
0

2015

• オーナーズミーティングの一般的なスケジュールを示すと、

2016

2017

参加台数

2018

2019

団体数

①幹事さん集合（受付設営、ポスター＆誘導パネル、誘導員配置）②参加者集合、受付 ③車両整列 ④開会式
⑤歓談
（館内見学、昼食等）⑥集合写真撮影 ⑦ビンゴゲーム等 ⑧解散 となる。

ウェルカムボードの設置例

ミーティング開会式

ビンゴゲーム景品

ミーティング会場の様子

参加者による集合写真

参加者による集合写真
（遠景）

58

25

0

団体数

2

• 最近のオーナーズミーティングはネット利用（SNSなど）での開催告知が広く行われており、クルマ関係のページ等により参加者を募っているケースが増加していると聞く。手軽に告知が可能で、参加者を募れる反面、一部では、当日の欠席による
幹事様の費用負担の発生等の問題もあるが、ネット上の付き合いだけではなく、ミーティングに参加することで実際に顔合わせができることも楽しみの一つかと思う。会場内でよく耳にするのが、「同じクルマのオーナーでもあり、今日が初対面ながら、ネット上での情報交換等を以前から行っているので、初めて会った気がしない」ということ。やはり人と人のつながりは大事ということを改めて感じるところである。

3

ホスピタリティ向上の取り組みきっかけと対応内容について
2015年のポルシェ356クラブによるミーティング開催時、一般来館者への開催案内としてクルマ館２Ｆのポルシェ356の展示車の前に、簡易的なウェルカムボードを設置した。エントランスの一角に、当時の自動車雑誌や、ミニチュアカー等を展示した
ところ、一般の来館者も含め大変好評をいただいた。後日ウェブに掲載された同ミーティングのレポートに当館での対応が展示場の写真とともに掲載されており、反響の大きさを感じたので、それ以降対応するようになった。また、同クラブは日本では数少ないポルシェの本社公認となっており、当日はポルシェ本社のヒストリー担当者が来日して、ポルシェジャパン広報担当者とともにメーカーとしてオーナーズミーティングを支援していた。担当者に伺ったところ、
ミーティング開催に必要な経費の一部支援
やポルシェロゴマークを配したバナー（横断幕）などの備品関係の貸出しも行っているとのことだった。
（詳細な公認要件をクリアしたクラブだけが認定されるとのこと。）
ポルシェはスポーツカーメーカーとしてのブランドが確立されており、クラシックカー
オーナーを大切にしている様子が伺える。我々もメーカー側の立場で何ができるかを考える良い機会だった。
2016年からは、オーナーズミーティング参加者との情報交換等の交流を図るため、筆者がダイレクトコミュニケーション担当
としてミーティング会場に足を運び、代表者との挨拶や、オーナーの皆様からの要望等の聞き込みを行った。いわゆる「旧車」
関係のオーナーズミーティングでは、補修部品供給についての相談が多く寄せられ、改めて旧車を維持することの難しさやオー
ナーの皆様の苦悩を知った。近年、国内でもマツダによる初代ロードスターのレストアプログラムの開始をはじめ、各自動車
メーカーが自社の旧車用純正部品等を再生産する動きがみられる。来場者からも、「自動車業界の牽引役としてトヨタも率先して着手してほしい。」との要望を多く寄せられるようになった。

オーナーズミーティング開催時の関係先への案内通知について
当館では、昨今のクルマ文化醸成に関連のあるAMC（オートモビルカウンシル）
やＣＣＦ（クラシックカーフェスティバル）
を通じ、国内自動車メーカー各社との協力関係を構築しつつある。特に、個別車種の当時の開発担当者の来場等は、幹事様はじめ
参加者の皆様にも大変喜ばれている。イベント盛り上げや、オーナー様とメーカー担当者の直接交流が行われることもあり、当館としても各社とのネットワークを利用して情報提供を継続して行きたい。

運営のサポートについて
幹事の皆様がご苦労されている項目の一つに備品類の準備がある。受付机、椅子、簡易テントや、ハンドマイク、
トランシー
バー等は、費用面でも個人で購入するには負担が大きく、テントに関しては、軽量な簡易式テントも入手できるが、強風にあおられた際の飛散防止のためにウエイトを設置する等の安全対策も考慮せねばならない。そこで、当館としてもミーティングを安全に開催できることはもとより、幹事の皆様の負担軽減として、「ミーティング備品セット」の貸出しや、
ミーティングに対応した軽食メニュー等の提供についてサポートを始めたところである。
今後も、オーナーズミーティングの受け入れを通じて、クルマファンの皆様との交流を深め、いつの日か「オーナーズミーティン
グの聖地」となれるよう微力ながら努力していきたいと思う。

59

2019年度のトピックス
野崎 正之（企画運営グループ）

1

開館30周年感謝の会（2019年4月16日）

長久手市長をはじめ、地域やミュージアム関係者約100名の臨席、
メディア16社の取材を得て「感謝の会」
を実施。日頃の感謝をお伝えすると共に、新設のクルマ文化資料室を内覧いただいた。
翌日からの一般公開では、地元への感謝を込め、長久手市民無料
ウィーク
（9日間）
」
を設定、この間、市の人口の1％以上にあたる市
民724人が来館した。
更に、GW期間中は、来館者が10日間で2万5千人(前年GW
比で日当り26％増)に達し、自動車文化の発信に大きな手応えを感じる新年度のスタートとなった。

2

来館者累計７００万人達成セレモニー（2019年7月15日）

累計700万人は開館以降30年3ヶ月、600万人目からは4年を切るスピードで、開館時を除き最速の100万人上乗せとなった。記念セレモニーでは、700万人目となった北名古屋市のご家
族へ、布垣館長より認定証と記念品を贈呈した。更に、達成感謝を込めて、700にまつわる特典を企画。7月17日から23日の7日間、30周年記念オリジナルコースターを計700人にプレゼント、
また、ショップ、
レストラン、カフェで各々700円の特別商品を提供した。メディアでもTV（中京、東海）や新聞（読売、中日、日刊自）で広く報道された。

3

入場料金改定（2020年1月1日）

開館以降30年間にわたり入場料金を据え置いてきたが、2016年に始まった常設展示のリニューアルや施設の老朽更新が一段落したことを機に、持続可能な施設運営の視点から、施設運
営コストに対する利用者負担のあり方、30年間の物昇、他施設の事例などを勘案し、大人個人の入場料を200円引上げ、1,200円とした。

【新入場料金】校生)は据置き、更に大学生割引を新設するなど、負担能力に応じた傾斜配分とし、お客様の理解を得ることとした。

60

）
は改定額

未就学
人 シルバー 中高生 小学生（65才〜）
児

券

種

大

一

般

¥1,200¥700¥600 ¥400(+200) (+200)

無料

団体¥1,000¥500¥400 ¥300(+200) (+100)

無料(20名以上)

改定に当たっては、引上げは大人に限定し、若年層(学生、小中高

（

障がい者

¥300

¥200

無料

来館者データ（累計及び2019年度）①開館からの年度別データ（単位：千人）②年度別形態別入館者数（単位：人）

学校行事
大学・専門学校 高校・中学③年度別客層別入館者数（単位：人）

シルバー

中高生

小学生

乳幼児

合計

年度

大人

2010

161,787

13,255

5,955

18,685

12,993

212,675

2011

163,225

13,756

6,071

19,892

28,565

231,5092012

180,038

16,1797,366

18,78026,457

248,8202013

169,713

16,595

6,467

17,76824,841

235,3842014

177,503

17,631

7,140

19,97921,788244,0412015

188,037

20,078

7,282

19,555

23,134

258,086

255,7722016

184,248

20,643

5,818

20,02625,037

255,772

6,701

263,960

2017

192,589

22,3397,909

21,433

19,690263,960

3,204

5,499

262,5842018

189,453

23,431

8,234

20,941

20,525262,584

2,707

5,768

233,3122019

167,137

20,272

7,675

20,733

17,495

233,312

1

2

3

年度

個人

団体

合計

2010

183,397

19,687

2,163

3,204

4,224

212,675

2011

205,788

16,170

2,092

2,988

4,471

231,5092012

221,124

18,167

1,918

3,372

4,239

248,8202013

208,744

17,536

2,383

2,795

3,926

235,3842014

214,090

19,501

2,330

2,555

5,565

244,0412015

225,358

22,188

2,275

2,904

5,361

258,086

2016

221,989

23,708

2,279

1,541

6,255

2017

213,981

38,471

2,010

2,797

2018

214,497

37,320

2,064

2019

189,081

34,065

1,691

小学（65歳以上）④2019年度月別形態別入館者数（単位：人）

月

4

5

6

7

8

9

10

11

12

個人

20,95821,57915,275

20,39035,96921,41012,473

14,472

3,569

10,314

12,671

団体

合計
1 189,081

3,015

3,590

3,556

3,496

2,097

3,204

6,586

5,028

707

2,086

700

0

大学・専門学校

0

518

426

275

16

185

123

58

4

86

0

0

1,691

高校・中学

255

500

89

528

145

3

833

64

4

265

21

0

2,707

0

5,768

小学

0

103

17

222

180

415

2,267

1,652

205

707

0

合計

24,22826,29019,36324,911

38,40725,21722,282

21,274

4,489

13,45813,392

2

34,065

1 233,312⑤2019年度月別客層別入館者数（単位：人）

月

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

3

大人

17,88919,68815,311

17,36625,134

19,182

14,173

15,046

3,428

9,427

10,492

合計

シルバー

2,398

2,115

1,735

1,989

2,231

1,944

2,427

2,916

368

975

1,174

0

中高生

820

1,228

349

1,167

1,775

297

1,042

245

71

518

163

0

7,675

小学生

1,537

1,695

783

2,329

5,201

1,585

2,989

2,233

369

1,497

515

0

20,733
17,495

1 167,137
20,272

乳幼児

1,584

1,564

1,185

2,060

4,066

2,209

1,651

834

253

1,041

1,048

0

合計

24,22826,29019,36324,911

38,40725,21722,282

21,274

4,489

13,45813,392

1 233,312

61

2019年度

車両寄贈者（敬称略・寄贈月順）

寄贈月

寄贈者名

住

所

2019.6

田中

愛知県

車両名（

）
は年式

寄贈月

寄贈者名

住

所

2019.12中澤

神奈川県 ベンツ 190E

フィアット
一樹

2019.7株式会社

寛(1989)
三菱

ロールスロイス大阪府

シルヴァ―スパー2019.12

杉本

憲昭

愛知県

（1987）

加藤

弘人

愛知県

UZZ40型

2020.2

布垣

由美

愛知県

博司

香川県

アルテッツァ
SXE10型(2002)

宗教法人

トヨタ ソアラ
灘波

1800GTターボ
トヨタ(2001)

2019.11

ランサーEX(1982)

トヨタ ソアラ2019.7

）
は年式

メルセデス

パンダ
（1997）

パナソニック

車両名（

GZ20型

2020.3(1986)

Papa Mobile

カトリック

東京都 「トヨタ MIRAI」

中央協議会（2019）

2019年度 オーナーズミーティング
開催月

ミーティング名

参加者（人） 参加車両(台)12019.4.7

第4回東海・中部オフィシャルマイナーカー・オーナーズミーティング(クラウンセダン)

2

2019.4.13

A2GOLFオーナーズミーティング

35

34

3

2019.4.21

BMW

45

33

4

2019.5.12

ROAR LEGEND

24

14

5

2019.5.26

Stock casrs(北米仕様の日本車)

43

32

6

2019.7.7

レクサスCTオーナーズクラブHero's

43

31

7

2019.7.14

CGCLUB「TAMMeet2019」

294

250

8

2019.9.29

ハイラックスサーフオーナーズミーティング

116

88

9

2019.11.17

パブリカオーナーズクラブ

40

30

10

2019.11.24

ナナマルカローラ保存会中部

52

45

11

2019.12.8

AE86オーナーズクラブ

155

125

12

2020.1.5

アルファロメオオーナーズクラブ名古屋

20

12

13

2020.1.26

i-meeting2020

20

20

E24/E28オフラインミーティング(フェラーリ、
ランボルギーニ、
ポルシェ)

(三菱i、
i-MiEV)

62

31

23

2019年度 エントランス展示車両
クルマ館
テーマ

期

間

文化館
車両名 （

）は年式

テーマ

86パトカー
サマーフェスタ7.8〜9.23

有難うマークⅡ/X

11.4〜12.8

正月紅白カー

1.4〜1.14

GRスープラ（2019）

3.26〜5.6

トヨタ スープラ 3.0GT TURBO
MA70型（1988）

多彩な90年代の軽自動車

5.8〜7.7

トヨペット コロナマークⅡ RT62型（1968）

サマーフェスタ返7.8〜9.23

日野 コンテッサ PC10型（1961）

松下幸之助翁愛用車受贈記念

トヨタ 2000GT スピードトライアル
MF10型（レプリカ）（1966）

11.4〜12.8

トヨタ マークⅡ ハードトップ GX71型（1986）

足回りに特徴のあるコンセプトカー

1.4〜2.9

新規ご寄贈車シリーズ

2.11〜2.28

車両名（

ベントレー コンチネンタル（1995）

トヨタ マークＸ GRX130型（2012）
トヨタ モーグル（1995）
ロボ・アーム サスペンションカー（2011）
トヨタ ソアラ GZ20型（1986）
トヨタ ソアラ UZZ40型（2001））
は年式

2019.5.13

2018.11.26
2018.11.26
2018.11.26
2019.4.8
2019.6.10（継続中）
2019.9.30
2019.10.17 トヨタ産業技術記念館
2019.6.10（継続中）

2018.12.12（継続中）

ホンダ スーパーカブ CA100型（1962）
トヨタ セリカ TA64型 ('85WRCサファリラリー優勝車)（1985）
トヨタ MR2 (222D・WRCレース試作車)（1991）

2019.1.15（継続中）

MEGA WEB

浮谷号

9.25〜11.4

2018.3.29

MEGA WEB

スズキ カプチーノ（1995）

ロールスロイス シルヴァ―スパー（1987）

トヨダ AA型乗用車（レプリカ）（1936）
フライングフェザー（1955）
スズキ スズライト SL型（1957）
日野 ルノー PA62型（1962）
トヨペット SA型乗用車（1951）
パブリカスポーツ（レプリカ）（1962）
レクサス LFA（プロトタイプ）（2010）
トヨタ 2000GT MF10L型（1967）
トヨタ 2000GT EV（2013）

ピーターセン・ミュージアム

スズキ ワゴンR（1994）

車両貸出実績

貸出先

却

）は年式

ポルシェ928 S4（1987）

トヨタ スポーツ800

トヨペット カスタム スポーツ
（1960）

貸出期間

車両名 （

デイムラー ダブルシックス（1992）

トヨタ クラウン パトロールカー（2005）

トヨタ コロナマークⅡ ハードトップ
MX41型（1979）

2019年度出間

80年代後半のLuxuaryな欧州車

有難うマークⅡ/X

貸期

トヨタ セリカ GT-FOUR ST165型('90WRCサファリ優勝車)（1991）

貸出目的「The Roots of Monozukuri:Creative Spirit in Japanese
Automaking」
企画展

ヒストリーショーケース展示「TOKYO 1960ｓ」
ヒストリーガレージ２F展示「モータースポーツヘリテージ
企画」
展示

トヨタ セリカ GT-FOUR ST185型('93WRCオーストラリアラリー優勝)（1993）
2019.5.31

2019.6.1

富士スピードウェイ

トヨタ 2000GT "ボンドカー"（1966）「スーパー耐久 ピレリクラシッ
クチャレンジ」
先導走行/披露2019.6.10

2019.12.10

日本自動車博物館

トヨタ 2000GT MF10L型（1967）「トヨタの街」
展示

2019.6.14

2019.6.17

トレッサ横浜トヨタ TS010（1992）「ル・マン24時間耐久レース/
パブリックビューイング」
会場展示

2019.6.20

2019.6.24

アイシティー21

トヨタ セリカ TA64型 ('85WRCサファリラリー優勝車) 「I LOVE RALLY（1985）
2019」
展示

フェスタ

2019.7.8

2019.9.11

MEGA WEB

2019.7.16

2019.9.5

ヌマジ交通ミュージアム

トヨペット クラウン RS21型（1960）
トヨタ マークⅡ ハードトップ GX71型（1986）
トヨタ RAV4 SXA10G型（1994）
トヨタ スープラ JZA80型（1993）
トヨタ プリウス NHW10型（1998）

2019.7.27

2019.7.30

東京都内

トヨタ 2000GT "ボンドカー"（1966）「Start Your Impossible
キャンペーンのCM制作」
撮影

2019.8.17

2019.8.18

トヨタ車体 富士松工場

トヨタ エスティマ TCR11W型（1993）「エスティマ生産終了記念式典」展示

63「トヨタ元町工場
操業60周年企画」
展示「すすむ！ハイブリット」
夏季企画展

貸出期間
貸

出

返

2019.9.10

却

2019.12.11

貸出先
ホンダコレクションホール

2019.11.14

車両名
（

）
は年式

貸出目的

トヨタ セリカ TA64型 ('85WRCサファリラリー優勝車) 「RALLY WORLD （1985）
日本の挑戦車たち-」
企画展示
トヨタ カローラ KE10D型（1966）
トヨタ カローラ TE20型（1970）

2019.9.11

トヨタ カローラ TE30型（1974）
トヨタ カローラ セダン AE82型（1984）
トヨタ カローラ レビン TE27型（1972）
2019.9.18

MEGA WEB

トヨタ カローラ AE91型 (1990)
トヨタ カローラ AE100型 (1991)「新型カローラ記者発表会」
歴代車両展示トヨタ カローラ AE110型（1995）

2019.9.12

トヨタ カローラ NZE121型（2006）
トヨタ カローラ アクシオ NZE141型（2007）
トヨタ カローラ アクシオ NRE160型（2012）

2019.9.30

2019.11.13

東京ビックサイト

レクサス LFA（プロトタイプ）（2010）「第46回東京モーターショー
2019/」
LEXUSブース展示2019.10.8

2019.10.13

大磯プリンスホテル

レクサス RX300（2000）「レクサス オールラインナップ
試乗会」
展示

トヨタ 2000GT "ボンドカー"（1966）
2019.10.8

2019.11.12

豊田スタジアムトヨタ スープラ 3.0GT TURBO MA70型（1988）
トヨタ スープラ JZA80型（1993）「TESフェスティバル」
展示

トヨタ クラウン MS125型（1986）
2019.11.7

2019.11.12

モリコロパーク

トヨタ セリカ GT-FOUR ST185型('93WRCオーストラリアラリー優勝)（1995）
トヨペット コロナライン ピックアップ（1962）

2019.11.7
2020.2.19

MEGA WEB

2019.11.12

ホンダ T360H（1965）
トヨエース（1959）
マツダ 三輪トラック CTA型
（1953）

2019.12.16

2020.2.4

2020.2.15

新明工業 長興寺工場

フランクリン シリーズ 9-B（1918）

2020.2.5

2020.2.10

トヨタ紡織 猿投工場

トヨタ ヴィッツ SCP10型（1999）

2020.3.16（継続中）

トヨタ産業技術記念館

トヨタ クラウン エイト VG10型（1964）

富士スピードウェイ

2019年度

活動年表

クルマ文化資料室オープンに備え、施設名称を変更(本館→クルマ館、新館→文化館、企画展示ゾーン→企画展示室、ライブラリー→図書室)。
また、これを機に、館内サインを一新。

5日

幕張メッセで開催された「AUTOMOBILE COUNCIL 2019」にトヨタ博物館として2回目の出展(～4月7日)。

17日
23日
25日

6月

「新明工業 製品展示会」
展示「日本自動車部品工業会/技術
講演会」
展示
あいち発！
「くらし」
の進化展
モノ+フェス2020 展示

1日

16日

5月

「昭和のトラック」
企画展示

トヨタ セリカ TA64型 ('85WRCサファリラリー優勝車)（1985） 「TOYOTA GAZOORacing
WRC歴史
トヨタ セリカ GT-FOUR ST165型 ('90WRCサファリ優勝車) FESTIVAL 2019」
車両展示（1991）

2019.12.12

4月「ラリージャパン プレイベント/
セントラルラリー」
WRC歴史車両展示

開館30周年「感謝の会」
を催行。
クルマ文化資料室オープン。関連展示「馬なし馬車から自動車へ」(～6月30日)。
周年謝恩ウィーク
【入場料半額、長久手市民無料】開始(～4月26日)。
春のT型フォード講習会実施。

30日

27日から始まった大型GW(10連休)の中、4年振りに来館者が4千人越え(4,041人)。

3日3日間、開館時間を1時間延長(～5日)。

25日

春の走行披露イベント1回目を実施(ホンダS800、
トヨタ スポーツ800、
ロータス エリートの1960年代のライトウェイトスポーツカー3台)。

29日

従業員による春の美化運動(施設周辺道路の清掃)。

1日

春の走行披露イベント2回目を実施。

2日

30周年記念トーク「移動は文化」
第1回【港千尋氏】『移動はいかに文化を創造していくのか』

16日

30周年記念トーク「移動は文化」
第2回【松任谷正隆氏】『
「クルマ」
と
「音楽」
について語ろう』

30日

30周年記念トーク「移動は文化」
第3回【池田まゆみ氏】『ルネ・ラリックとカーマスコット』

64

2日

はたらく自動車、先行展示。

13日

サマーフェスタ 2019 始まる。学べる！遊べる！をテーマに企画展「世界のスポーツカー」、
はたらく自動車展示、屋外展示・実演フィールドパ
フォーマンス、
キッズラボなど、大人も子どもも楽しく学べる盛りだくさんの内容(～9月23日)。

小学生無料入館 開始(～9月1日)。

サマーフェスタ 屋外展示・実演フィールドパフォーマンス「交通安全教室

7月
15日

8月

9月

10月

11月

12月

白バイ走行」

来館者累計700万人達成記念セレモニーを実施。
サマーフェスタ キッズラボ「葉っぱスタンプでエコバッグ作り」

20日

サマーフェスタ キッズラボ「ウッドカーチャレンジ」

22日

夏季臨時開館（7月22日・29日、8月12日・19日 計4日)

27日

サマーフェスタ キッズラボ「ウッドカーチャレンジ」

3日

サマーフェスタ キッズラボ「クルマお絵かきコンテスト」

4日

サマーフェスタ キッズラボ「科学のびっくり箱！なぜなにレクチャー 衝突安全ボディ」

10日

サマーフェスタ キッズラボ「クレイモデル造形教室」

13日

13日～15日の3日間、ナイトミュージアムを開催。開館時間20時まで延長し、クルマなぞときNight、
お立ち台で記念撮影、スペシャルガイド
ツアーなどのイベント実施。15日は台風のため18時で終了。

31日

サマーフェスタ 屋外展示・実演フィールドパフォーマンス「かにクレーン＆ショベルカー実演」

7日

サマーフェスタ 屋外展示・実演フィールドパフォーマンス「キャリアカー積込み実演」

15日
16日

サマーフェスタ 屋外展示・実演フィールドパフォーマンス「陸上自衛隊 災害派遣車両＆装備展」

22日

サマーフェスタ 屋外展示・実演フィールドパフォーマンス「消防＆レスキュー実演」

25日

従業員による秋の美化運動（施設周辺道路の清掃）

25日

ながくてアートフェスティバルに参加(～10/20)。自動車デザイナー、
イラストレーター14人による自動車をテーマにした作品を館内に展示。

6日

TINY STUDIO 館スタッフによるミニ講座始まる。第1回「博物館で見る足回りの歴史 ステアリング機構編」

10日

企画展
「100年前のイノベーション～T型フォードが変えたこと～」始まる(～4月12日)。

11日

フライデーナイトミュージアムを開催、企画展ガイドツアーを実施(10月11日・18日、11月1日・15日 計4回開催)。

13日

TINY STUDIO 館スタッフによるミニ講座

19日

ながくてアートフェスティバルイベント「クーテシガーナ作りとクルマの布バック」

第2回「レストアシリーズ フランクリン編」

19日

30周年記念トーク「移動は文化」
第4回【鈴木一義氏】『自動車技術の到来～技術史から見るT型フォード』

20日

TINY STUDIO 館スタッフによるミニ講座

27日

第30回トヨタ博物館 クラッシックカー・フェスティバルを開催。30回を記念し、パレードコースの変更、1989年式車特別展示、改元記念の企
画展示、30歳の小塚崇彦氏の招聘、Tokyo2020イベントなどを実施。

3日

TINY STUDIO 館スタッフによるミニ講座

4日

体験イベント「同乗体験! クラシックカー」（T型フォード、
トヨペットクラウン）
実施。

10日

TINY STUDIO 館スタッフによるミニ講座

16日

秋の走行披露イベント1回目を実施(トヨタ 2000GT ボンドカー、ナッシュ メトロポリタン、
ロールスロイス コーニッシュⅢ)。

17日

TINY STUDIO 館スタッフによるミニ講座

23日

秋の走行披露イベント2回目を実施。

24日

TINY STUDIO 館スタッフによるミニ講座

30日

京商ミニッツカップが当館で開催(～12月1日)。

1日

TINY STUDIO 館スタッフによるミニ講座

第8回「ダ・ヴィンチ自走車の検証」

8日

TINY STUDIO 館スタッフによるミニ講座

第9回「館長による特別講座」

9日

クルマ館内施設リニューアル（トイレ、
エレベーター）のため長期臨時休館(～1月4日)。

第3回「クラシックカー・フェスティバルってなんだ!?」

第4回「トヨタ創立記念日 豊田喜一郎とAA型」

第5回「レストアシリーズ チシタリア編」

第6回「錦絵に描かれた乗り物」

第7回「日本の車づくりのはじまり メーカーの系譜編」

末

クルマ館1Fトイレのリニューアル完了。

1日

1989年の開館以来初めて入場料を改定(大人個人1,000円→1,200円)。

4日

お正月イベントとして、13日までクルマ館1階エントランスロビーにて紅白の車両、日野コンテッサ(1961年)、
トヨペットカスタムスポーツ(1960年)を展示。また、
トヨタ2000GTオリジナルカレンダーを先着100名様プレゼントを実施(4～5日、11日～13日、18日～19日)。

14日

クルマ館エレベーターのリニューアル完了。

28日

新型コロナウィルス対策として接客スタッフのマスク着用開始。

3日

トヨタ博物館ホームページ 日本語版リニューアル(多言語版は3/16)。

小学生無料入館 開始(～1月14日)。
1月

2月

3月

9日

トーク＆ミーティングイベント「サーキットの狼」【池沢 早人師氏】

29日

新型コロナを巡る社会情勢や他施設の対応状況に鑑み、臨時休館開始。

16日

館内ロビー等の休憩用椅子をリニューアル。

65

トヨタ博物館の運営組織・施設概要
1

運営組織

2

施設概要
■所

在

地

■ホームページ■展 示 概 要■館 全 体 図（2020年3月31日現在）〒480-1118 愛知県長久手市横道41番地100
電話：0561-63-5151、FAX：0561-63-5159
https://toyota-automobile-museum.jp/
トヨタ博物館はトヨタ自動車株式会社の創立50周年（昭和62年）記念事業の一環として、1989
年（平成元年）にオープン。開館10周年の1999年（平成10年）には、新館（現・文化館）を併設し、開館30周年の2019年（平成31年）には、文化館2階を「クルマ文化資料室」
としてリニューアルオー
プンした。
「クルマ館」
では19世紀末のガソリン自動車誕生から現代までの自動車の歴史を日米欧の代表的な車両約140台で紹介しており、「クルマ文化資料室」
では「移動は文化」をテーマに、ポスターや自動車玩具、カーマスコットなど自動車にまつわる文化資料、約4000点を展示している。

■建 築 概 要

開 館 日
敷地面積

クルマ館

文化館

1989年4月16日

1999年4月17日

46,700㎡ (約14,000坪）

建築面積

4,800㎡ (約1,500坪）

2,700㎡ (約820坪）

延床面積

11,000㎡ (約3,300坪）

8,250㎡ (約2,500坪）※2019年4月、本館→「クルマ館」、新館→「文化館」に施設名称を変更

66

トヨタ博物館年報
発行日

2019 年度版

2020 年 6 月 30 日

編集・発行：トヨタ自動車株式会社

トヨタ博物館〒480-1118 愛知県長久手市横道 41 番地 100
Tel：0561-63-5151

Fax：0561-63-5159

レイアウト：豊田共栄サービス株式会社
印刷・製本：トヨタループス株式会社

［加工製本］トヨタループスは、障がいのある方により多くの働く機会を提供するためにトヨタが設立した重度障がい者多数雇用事業所で、特例子会社に認定されています。
トヨタ自動車の中で行っていた
社内印刷、社内郵便物の受発信などの業務を受託業務として行っています。本冊子の印刷・製本はトヨタループスが行いました。