連載
自転車社会の環境改善を目指して No.54

バスと自転車の共存プロジェクト〜自転車利用者向け死角体験会の取り組みについて〜

文髙島 亮太企画集団らくもび

自転車活用推進研究会 事務局：
〒 141-0021 東京都品川区上大崎 3-3-1 自転車総合ビル 4 階

TEL 090-5301-3207 FAX 03-6409-6803
URL http://www.cyclists.jp/「らくもび」の考え方

左側をすり抜けてくる自転車の接触には、近年の自転車利用の増加と共実演」です。この取り組みを通じて、 に、その新たな対策が求められてい企画集団らくもびは、「楽（ らく ）バスの安全を自転車側からも同時にる背景もありました。

で 快適 で 判 りやすい 移動＝ モビリ捉える視点に気付きました。そこに我が国では 1970 年前後、自転車

ティ（ もび）
環境の実現」をミッショ

は、バス停にバスが停車している時の安全確保のため歩道走行を促す政ンとし、交通に関心を持ち思いを同に「 どこをどう走って良いのか分か策がとられました。これには死亡事じくしながら 多様 な 立場 で 活動 すらない 」という自転車側の課題があ故の削減など一定の効果はあったもる 人材 が 集 う 全国 ネットワークでりました。のの、自転車は交通ルールを守るべす。2010 年開催の全国バスマップ

バス 利用者 も 曜日 や 天候 などにき「車両」であるという意識が希薄

サミット東京大会の実行委員会を母よって、同時に自転車利用者でもあになり、近年、歩行者との接触など体とし、2013 年に団体として設立。 り得ます。それぞれの交通手段（ バが新たな問題となっています。そこ

市民・事業者・自治体とコラボレー

ス・鉄道・自転車・自動車など ）をで 2007年に出された「自転車安全利ションしながら、さまざまな企画提個別 に 考 えるだけでなく、モビリ用五則」では、「自転車は車道が原則、案・プランニング・コンサルティンティ全体を捉えて啓発活動を行うこ歩道は例外」が打ち出され、2012 年

グやハード面の取り組み支援を実践との大切さを再認識しました。の「安全で快適な自転車通行空間整してきました。個別の交通手段としての利便性ばかりではなく、交通事業者の経営、行政のまちづくりや安備ガイドライン 」では、自転車の通バスと自転車利用者の関係性行空間の車道への整備が進められるなど、自転車を取り巻く環境は大き全の面も含めた多角的な課題解決やそして次のステップとして、「バく変化してきています。しかし、長プラスの効果をもたらすため、多様

スの乗り方」と「自転車ルール 」の教年の慣習もあり、自転車・自動車双な主体が協力し合い、「接点」を生み室を同時に行うことを考えま出しながら、新たなモビリティの実した。筆者自身とメンバーの現を目指し活動しています。

1 人にも都内の路線バス運転の 経験 があり、事故防止（接「乗り方教室」を通して見えてきたこと

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触事故や急ブレーキによる車内人身事故リスク ）の重要性や「自転車と共存」しながらの当団体では設立当初より、気軽で運転にいかに神経を使うかを快適 な 公共交通利用 をサポートす体験的に知っていました。同るため、さまざまな交通事業者や地時 に 自転車利用者 としては、域のイベント等で、「 バスの乗り方バスとの接近時の危険（幅寄教室（親子向け・ベビーカー向け ）」せや巻き込みリスク ）を感じを提案し実施してきました。このなており、その啓発活動の重要かで行ったのが、「降車客とバスの性を認識していました。そこ

バス運転席に座って死角を体験

方の認識やマナーが追い付いていな
いのが現状といえます。

特に路線バスについては、車体の大 きさや 発進停止 の 頻度 から自転
車との交錯機会が多いなか、お互いに「遅 い・危 ない・邪魔」といったネガティブな印象が先に立ち、安全自転車に見立て原付バイクを配置 。この場所は死角で 、運転手からは見えない地域を走るバス事業者との連携が欠かせない

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面の課題は深刻となっています。本来、双方が同じ道路を走る車両であり、安全な通行をするため譲り合うた。また同月、東京都調布市の味のバス会社の方からは、「（自転車利用ことが必要です。これは同じ道路空素スタジアムで開催された「東京ワ者から ）バス運転手は広い範囲が見間での共存を図る考え方、「 Shareンダーレース 」において、地域を走えていると思われていることを知っthe Road 」であり、その意識の周知・る京王バスとの共同でも実現するこた 」とのことで、相互理解を深める機会となっています。

徹底が求められています。そのため、 とができました。
バス・自転車双方の挙動や特性を具体的に知り、相互理解を深めることを目的に、「 バスと自転車の共存プ

バス運転手からの視点を体験

今後の展開について自転車 へのアプローチとしては、ロジェクト 」を立ち上げました。そ

死角体験会では、実際にバス運転の第一歩としての企画が「死角体験席からの目線と自転車での死角位置さらに多くの日常的な自転車利用者会」でした。

を体験して死角について知ってもらに向けた啓発が必要と考えています。

います。例えば、バス運転手は発進

また、バス事業者に対しても自転車

時 には 複数 のミラーで 安全 を 確認の挙動や特性に関する理解を深めてし、ほぼ同時に多くの動作（ ドア閉もらう機会を増やし、活動を拡げてめ操作、乗客の着席確認、発車合図いきます。

バスと自転車のコラボ企画「死角体験会」の試み
死角体験会は、まずは、バスイベ出し、車内放送、発進操作など ）をし、2017 年施行予定の「自転車活用

ント 会場 に 自転車 を 持 ち 込 んで 実細心の注意を払っています。このた推進法」では、自転車利用者の安全施しました。バス運転手からの視点、 め、自転車にとって「 バスが急に出啓発と共に、自転車による交通の役特に「死角」に焦点をあて、2016 年て来た 」と感じる時には、自転車が割の拡大として「公共交通機関との3 月「江ノ電バスファミリーフェス
タ 」、5 月「 バスとタクシーのひろばin小平」で実施し、好評を得ました。

見えない死角にいる可能性がありま連携」も謳われています。つまりは、す。そして、バスには高齢者から子自転車と公共交通機関相互の理解をどもまで満員で約 70 人もの乗客が深め、共存を図ることが求められて次にチャレンジしたのが、自転車おり、自転車が死角から急に現れるいるといえます。

イベント会場にバスを持ち込むといことで乗客が負傷等する車内人身事

当団体 としては、今後 ともバスう試みです。自転車のマナーアップ故が危惧されています。これらのこと自転車をつなぎながら、ソフト面、グッド・活動に取り組む団体、（一社）とをサイクリストでもあるスタッフ

ハード面の提案や啓発活動を続けてチャリズム宣言プロジェクトとの共を中心として当事者ならではの視点いきます。この「 バスと自転車の共同により 2016 年 9 月、岩手県陸前高を活かしてお伝えしています。

存プロジェクト 」を通じ、ひいては田市 での「 ツール・ド・三陸」にお参加者からは「 こんなに近くにい自転車とその他の自動車や公共交通いて大型ダンプとバスの死角比較体るのに 運転手 から 見 えていないの機関も含めた新たなモビリティ、多験会を、続いて 12 月には埼玉県戸田か」「過去の危ない場面も、死角に様な交通手段を連動させた「 らくも市での「 スポーツバイクデモ 」ではいて見えていなかったのかも 」といび 」の実現につなげていきたいと考

トラックの死角体験会を実施しましう 発見 の 声 が 多 くあります。一方、 えています。

自転車・バイク・自動車駐車場

パーキングプレス2017 3月号

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