伊 勢 の 鉄 道

平成 25 年 5 月 16 日

秋 田 耕 司

朝熊山
内宮
伊勢電気鉄道

朝熊山登山鉄道
ケーブル線

古市

外宮
大神宮前駅

朝熊山登山鉄道
宇治山田駅
神都線 内宮行

参宮線

伊勢市駅
参急線

鳥羽駅

参宮線 二見行
神都線 二見行

参宮線 鳥羽行

二見駅「伊勢鳥瞰図」橋本鳴泉（伊勢 朝熊町出身 四條・円山派の日本画家） 昭和９年作

参宮鉄道 ・ 参宮急行電鉄 ・ 伊勢電気鉄道

近鉄

小

参宮急行電鉄

俣伊勢駅

宮市町駅

駅
山
宮

田

川

上駅

口
参宮鉄道

伊勢市駅

駅

宇治
山
田

大山
宮
伊勢
有田駅

川
端駅

川
堤駅

田西口
駅

常神盤

宮町前駅

駅

駅

伊勢電気鉄道伊勢電気鉄道(神都線) ・ 朝熊登山鉄道

伊勢市の鉄道の歴史年

参宮鉄道

参宮急行電鉄（参急）伊勢電気鉄道 廃線

伊勢電気鉄道（神都線）

朝熊登山鉄道 廃線

国鉄→現 ＪＲ東海参宮線

現 近鉄日本電気鉄道

旧 関西急行鉄道伊勢線

旧 三重交通神都線 廃線

旧 三重合同電気朝熊線

明治 05 年 1872
明治 23 年 1890

新橋駅-横浜駅間で正式開業 （実際にはその数か月前から品川駅-横浜駅間で仮営業が行われていた）
神苑会幹事 太田小三郎が参宮鉄道設立

明治 26 年 1893

津～宮川開業

明治 29 年 1896

太田小三郎らが水力発電、電気鉄道を目的とし
宮川電気設立明治 30 年 1897

宮川～山田開業

市内に電灯７８１個を点灯

明治 36 年 1903

本町～二見開通
伊勢電気鉄道と改称

明治 38 年 1905

山田～本町開通

明治 39 年 1906

古市口～宇治開通

明治 40 年 1907

国有化され日本国有鉄道とな

中山～二軒茶屋開通

る

電灯供給地域を四郷・浜郷両村に拡張

明治 41 年 1908

電灯供給地域を二見町に拡
張

明治 42 年 1909

亀山～山田間参宮線となる

明治 43 年 1910

外宮前～古市口開業
奈良軌道を前身として大阪電気軌道設立

明治 44 年 1911

山田～鳥羽開業

前身の伊勢鉄道が設立

電灯供給地域を大湊神社両町に拡張

大正 03 年 1914
大正 09 年 1919

上本町～奈良開業

宇治～内宮前開業
朝熊登山鉄道設立

大正 11 年 1922

松阪水力電気・津電灯と合併
して三重合同電気となる

大正 14 年 1925

朝熊登山鉄道営業開始

大正 15 年 1926

伊勢電気鉄道と改称

昭和 02 年 1927

参宮急行電鉄を設立

朝熊岳自動車設立
岳～金剛証寺本堂前開通

昭和 03 年 1928

三重合同電気に合併
朝熊線となる

昭和 05 年 1930

上本町～山田開業

桑名～大神宮前全線開通

昭和 06 年 1931

山田～宇治山田開業

参宮急行電鉄に合併

昭和 11 年 1932

合同電気に改称

参急の子会社として関西急行電鉄を設立

昭和 12 年 1933

東邦電力に合併

昭和 13 年 1938

関西急行電鉄として名古屋～大神宮前開通

昭和 14 年 1939

国策によって電力事業と運輸事業を分離され、電車部門は神都交通の経営となる。

昭和 15 年 1940

関急電は参急に合併

昭和 16 年 1941

参急は大阪電気軌道に合併し関西急行鉄道になる
伊勢中川～宇治山田間を山田線とする

昭和 17 年 1942新松阪～大神宮前間廃止

昭和 19 年 1944

関西急行鉄道と南海鉄道が合併し、近畿日本鉄道創立

朝熊線を休止（S37 廃止）
三重県下の鉄道・バス事業を統合して三重交通が発足
三重交通神都線となる（１７年間）
昭和 36 年 1961

ＪＲ東海参宮線として継続

近鉄日本電気鉄道伊勢線として継続
神都線をバスに転換して全廃

伊 勢 電 気 鉄 道 ( 神 都 線 )電車鉄道としては東京電気鉄道（後の東京都電）より 17 日、大阪市電より 1 ヶ月早い開業で、日本で 7 番目。路面電車としては３番目。

全国の（路面）電車開業の順位（抜粋）
開業年月日

開業時会社名現在の会社名(参考文献の順位)

開業時の路線

01

1895(M28)02.01

京都電気鉄道

1978(S53)までに全廃①（京都市電①）伏見線 七条停車場-下油掛間

021898(M31)05.06

名古屋電気鉄道

1974(S49)までに全廃②（名古屋市電②）笹島 - 県庁前間

03

1899(M32)01.21

大師電気鉄道京浜急行電鉄③(鉄道)のち京浜電気鉄道、川崎駅（後の六郷橋駅） - 大師駅（現・川崎大師駅）間

04

1900(M33)03.31

小田原電気鉄道

1956(S31)までに全廃④(鉄道)国府津 - 小田原 - 湯本（後、箱根湯本）間

05

1900(M33)05.10

豊州電気鉄道1972(S47)までに全廃⑤(鉄道)大分町（後、堀川） - 別府町（後、別府桟橋）間

06

1902(M35)09.01

江之島電気鉄道

江ノ島電鉄⑥(鉄道)藤沢 - 片瀬（現・江ノ島）間

07

1903(M36)08.05

伊勢電気鉄道1961(S36)廃線⑦（市電③）本町 - 二見間

08

1903(M36)08.22

東京電車鉄道1972(S47)までに全廃⑧（東電）品川 - 新橋間、のち東京鉄道（東鉄）→東京市電

09

1903(M36)09.12

大阪市営電気鉄道

1969(S44)までに全廃⑪（大阪市電） 築港線：花園橋 - 築港桟橋 間

101903(M36)09.15

東京市街鉄道1972(S47)までに全廃⑨（街鉄）数寄屋橋 - 神田橋間、のち東京鉄道（東鉄）→東京市電

13

1904(M37)12.08

東京電気鉄道1972(S47)までに全廃⑩（外濠線）土橋-御茶の水間、のち東京鉄道（東鉄）→東京市電

141905(M38)04.12

阪神電気鉄道

1975 年軌道線区間全廃

神戸（三宮） - 大阪（出入橋）間阪神急行電鉄（阪急）

28

1910(M43)03.25

嵐山電車軌道

京福電気鉄道京都（現・四条大宮）-嵐山間

30

1910(M43)04.15

京阪電気鉄道同32

1910(M43)10.01

南海鉄道

阪堺電気軌道

旧浪速電車軌道 天王寺西門前-住吉神社前間

44 1911(M44)12.01

阪堺電気軌道

1980(S55)廃線

恵美須町 - 市ノ町（現在の大小路）間

49 1912(T01)08.15

京津電気軌道京阪電気鉄道

古川町-上関寺仮乗降場間、上関寺-札ノ辻間

62 1914(T03)04.30

大阪電気軌道近畿日本鉄道のち参宮急行電鉄、上本町 - 奈良（高天町の仮駅）間

77 1921(T10)04.01

北大阪電気鉄道

阪急電鉄

十三 - 淡路 - 豊津間

110 1926(S01)12.26

伊勢電気鉄道（別会社）

近畿日本鉄道津新地 - 四日市間、伊勢若松 - 伊勢神戸間電化

114 1927(S02)07.01

阪神国道電軌1975(S50)廃線

西野田 - 神戸東口間

116 1928(S03)11.03

奈良電気鉄道近畿日本鉄道

桃山御陵前駅から西大寺駅の間

天満橋 - 五条（現在の清水五条）間

参 宮 鉄 道

宮川鉄橋 M40 頃

小俣側より見た鉄橋

桜の渡し付近の鉄橋

元 筋向橋駅

M40

伊勢市駅 元山田駅 S 初

最近山田駅前の旅館街 T 初

S30 頃

S初

S35

参 宮 急 行 電 鉄

近鉄 宮町駅 (元 外宮前)

近鉄 伊勢市駅 (元 山田駅)

近鉄 宇治山田駅 昭和６年３月完工時

宇治山田駅の内部

遷宮奉祝神都博覧会 昭和５年３月１０日～５月１０日

伊勢電気鉄道

S45
S5
S17 宮川堤駅

現在の宮川堤駅跡付近

現在の山田第１トンネル

S45現在の山田西口駅跡付近

こんな標識を掲げている方も現在の山田西口～常盤町間の山田第 2 トンネル

現在の常盤町駅跡付近

S16

現在の大神宮前駅跡付近

山駅前駅 M 末

外宮前駅

S30 頃

S初

外宮前駅

S36 市役所前駅

市役所前駅 T 末

S35

錦水橋操車場 S34

倉田山駅

S35 古市口駅追分中山駅

松尾駅 M39

S30 頃

現在の松尾駅跡付近と松尾観音

楠部駅 S5

S4

月読宮前駅

猿田彦神社前駅

現在の藤波長官の松内宮前まで開通していなかった時代には、浦田町駅

ここに浦田町停留所がありこの周りを廻って折返し運転をしていた

内宮前駅

S30 頃

古市口・河崎間の JR 鉄橋 この下を神都線が走っていた

中山信号所から二軒茶屋に向かう JR 鉄橋 この下を神都線が走っていた

S35 河崎S30 二軒茶屋

今も変わらない二軒茶屋にある角屋

裏には明治天皇がここから神宮に二軒茶屋船着場

この茶屋の前を神都線が走っていた参拝したことを記念した碑がある。

昔は陸路以外に、ここから上陸して神宮に参拝した

学校前駅

通駅

汐合鉄橋跡の対岸には汐合鉄橋跡

S4 汐合鉄橋

桜並木道が少し残っていた

M36 竣工

汐合駅

三津駅

二見駅

S30 頃

火力発電所とガスタンク

朝熊登山鉄道（ケーブルカ－）東洋一の急勾配｢伊勢に参らば朝熊を駆けよ 朝熊駆けねば片参宮｣といわれるように、神宮へ参詣すると必ず朝熊岳の頂上にある金剛證寺へ参詣した。

M末

金剛証寺

奥ノ院

一宇田
楠部～五十鈴川間の鉄橋跡

右側通行

右 側 通 行伊勢神宮へ参拝する際、外宮を見てから内宮へ向かうのが普通であるが、その際伊勢市駅前～近鉄宇治山田駅前間の上下線が分かれていた区間では、より外宮に近いほうを通る路線を下りとし、外宮前を経由せずその北を直進してより宇治山田駅に近い位置を通る路線を上り線としたほうが好都合なため、日本での一般の鉄道や道路が左側通行を原則としているのに逆らって、右側通行となった。そのほかの区間でも、運転上の勘違いを防ぐために行き違い場所はすべて右側通行にしていた。
朝熊駅と変電所

平岩駅

登山電車平岩駅からケーブルカー平岩駅乗り場跡

鉄路跡に掛かる登山道の橋

ケーブルカー乗り場への橋

橋からの伊勢湾の眺望

登山陸橋からすぐの第１トンネル

第１トンネルの内部岳駅

岳駅屋上からの眺望第２トンネルトンネル方向から見る

ケーブルの引き込み口

終点ホーム

切符売り場？売店？

便所

太 田 小 三 郎 の 業 績

弘化２～大正５(1845～1913) 豊前国（現 福岡県豊前市）彦山生まれ。朱子学者広瀬淡窓に師事。古市の３大姑楼の一つ、備前屋(太田家)の養子。
参宮鉄道㈱、宮川電気㈱を設立。神宮神苑の整備を目的とした明治１９年神苑会を組織、明治２７年山田銀行を創立。

神苑会の業績

太田君紀功碑

神苑会費

明治皇太后陛下滞在のために「賓日館」（二見）建設

外宮勾玉池造成

神宮文庫開館

神宮農業館

御徹下物拝観所

神宮徴古館 開館
御幸道路竣成終