JAERA
NEWS LETTER 184
一般社団法人日本自動車リサイクル機構

ニュースレター

2024 年 8 月号

vol.

新連載
自動車リサイクル業界を担うホープ (4)名前：相原 大範（あいはら ひろのり）（28 歳）
所属：株式会社リーテックス
特技：自動車塗装・整備 短距離走
MBTI ：擁護者型（実行力があり、繊細で思いやり深い。多彩で分析能力が高く、細かいことにもよく気づくタイプ )― 仕事で誰にも負けない部分
自分で選んだ部品は必ず売れる自信がある。
― この業界の魅力を一言で業界内で外したリサイクルパーツが世界中で再び使用されること。
― 将来の業界への期待
リサイクルパーツがその場で購入できるスーパーマーケットの確立。

※MBTI とは認識・決定理由・処理方法など 16 タイプの性格に当てはめるテストで、キャリアの適性判断、チームワークの強化、最近ではアイドルのプロフィールなど様々な分野で利用されています。

【新連載】自動車リサイクル業界を担うホープ / 巻頭言 ― P. 1
新役員からのご挨拶 ― P. 2

【特集】資源回収インセンティブ制度を紐解くPart 3 ― P. 3
第 16 回 景況調査結果 ― P. 4

6 月新車販売・使用済自動車発生台数 ― P. 5
鉄スクラップ最新情報 ― P. 6

行事予定・お知らせ / 編集後記 ― P. 7

巻

頭広報部会

木村2024.8.01 発行

言香奈子

梅雨が明け、肌を刺すような陽ざしです。ここ数年の猛暑は、幼い頃にはなかった暑さで期間も伸びている気がします。
弊社でも工場内にウォーターサーバーを設置したり、スポーツドリンクを配布したりしています。他の会社さんを見学すると、1 時間ごとに休憩している、勤務時間をサマータイムにし普段より早めに終わり身体をしっかり休めてもらうようにしているなど、皆さん暑さ対策を色々と工夫されているようです。現場の多い我々の業種ですので、身体のだるさや吐き気、筋肉痛や手足の痙攣、めまいや立ちくらみ、皮膚の異常、汗のかきかたがおかしい、意識の遠のきなどの症状がみられたら熱中症の危険性があるので気を付けたいものです。この夏は一人で作業をせず、出来れば周りに人のいる環境で皆が互いの変化に気づくことが出来る環境、声掛けも大切な暑さ対策の一つとなりそうです。

JAERA NEWS LETTER vol.184

01

JAERA 新任理事・監事ご挨拶

新体制発足に伴い新理事・監事が就任
JAERA 理事・監事の新体制発足に伴い、今回新任となる理事・監事からご挨拶させていただきます。

副代表理事
種谷謙一

タネヤ

しかし機構の会員であれば事業規模の大小問わず、もうケンイチ

一歩先を行く業界の模範事業者であることを求められてい皆様、はじめまして。この度、副るのであれば、適切な利益が得られるようになるべきだと代表理事という大役を拝任いたし感じます。

ました、セントパーツ株式会社の種業界の意見に耳を傾け、法令・行政に対して意見を言え谷と申します。会社も設立から 11る業界の窓口である機構をもっと利用してもらうには？機構

年、自身も 49 歳と若輩者ではござに参加していないともったいないと思われるように活動をいますが、全力で業界のために働発信し続けていくことが会員拡大につながっていくと思いまいて参りたいと存じます。

す。機構の会員で良かったと思って頂ける為に、業界のブラ

私は学校を卒業後、自動車メーカーで 4 年、自動車市場ンドネームと捉えられるような組織になっていけるように、の調査研究を行う会社で 10 年の経験を積んで参りました。

微力ながら頑張っていきます。

その中で自動車リサイクル業界の可能性に触れ、自身で監事やってみたいと思い立ち、今に至っております。この 11 年、業界を取り巻く環境の急激な変化や、様々な課題に対峙しておりますが、変わらず業界に対して大いなる可能性を感埜村

岳史 ノ ムラタケフミ

この度、監事を仰せつかりました

じております。私が JAERA において果たすべき役割とは、埜村でございます。今迄、副代表理

健全な事業環境に繋がる活動と、将来を見据えた業界の在事として 8 年間務めさせて頂きまし

り方を模索し構築していくことに他ならないと考えておりまたが、会員の皆様にはたいへんおす。業界発展に資する活動を行ない、それが巡り巡って皆世話になりまして本当にありがとう様のお役に立つことに繋がれば、これ以上の喜びはございございました。

ません。

今期から石井新代表理事が就任

今後、皆様のお世話になることが多いかと存じます。ご指され、そして機構発足以来初めてと導、ご鞭撻のほど、何卒宜しくお願い申し上げます。

なる専務理事として阿部さんに就任をして頂き、最強の布陣で私たち業界の為に頑張って頂けるものと確信をしてお中部北陸ブロック長
金森 幸元 カナモリ コウゲンります。私も少しでも皆様のお役に立てるように精一杯努め今期より中部・北陸ブロック長にご協力をどうか宜しくお願い致します。

させて頂きます。皆様におかれましては今迄以上のご指導、任命され、機構の総会にて理事を拝命いたしました。前任の石川県光山ブロック長を見習い、スピード感を持った活動に取り組んでいきたいと思います。私自身は機構の創設時からフロン類・エアバッグ類インストラクターとして活動し、理事職も経験させて頂いております。創設時のとにかく会員増強を最優先という状況ではなく、今は会員各社のレベルも問われつつあると感じています。適切な解体処理やコンプライアンス順守は当然の事です。

2

JAERA NEWS LETTER vol.184

02【特集】資源回収インセンティブ制度を紐解く（ Part3 ）資源回収インセンティブ制度への参画とキープレーヤー
前号に引き続き、資源回収インセンティブ制度（本制度）について予備知識など含めて正しく理解するための特集第３弾 !!

今号では本制度の実施におけるキープレーヤーについて解説を行っていきます。

【本制度へ参画には…】
本制度は 2026 年 4 月に開始の予定です。参画して回収を行っていくためには、使用済自動車（ELV）から樹脂を効率的に回収する方法や、回収した樹脂に付いている樹脂以外の部品の除去などのノウハウ、その樹脂を効率的に運ぶために細かくする破砕や洗浄などの設備が必要となってきます。

既に回収を行っている方もおりますが、事業規模が大きい、または処理台数が多いなど、いわゆる大規模の解体事業者の方がほとんどです。そういった方々は単独で本制度への参画も可能である一方、中小規模の解体事業者の方は単独での参画はハードルが高くなるかもしれません。

【キープレーヤーは誰か】Part １でも解説したとおり、本制度は、ASR の減量、円滑な再資源化の促進、CO ２の削減、再資源化の高度化や再生材利用の促進を図るという制度です。樹脂などをより多く回収していくにあたっては、中小規模の解体事業者の方がキープレーヤーとなります。ここで ELV の引取り報告件数と規模別の比率を見てみます。

100事業所数（件）

引取報告件数（千件）

％

3,253

99.1

2,30481.4

1 万台以上

300.9

526

18.6

3,283

100.0

2,829

100.0

合計

0.9%

80％

1 万台未満3,283 事業所

283 万台18.6%

60
4099.1%

81.4%

事業所数

引取報告件数

1 万台未満1 万台以上

200

図１

図２

解体事業所数と引取報告件数比率※出典：自動車リサイクルデータ Book2022（https://www.jarc.or.jp/data/databook/）

ELV の引取り報告件数が年間 1 万台以上を大規模事業者、１万台未満を中小規模事業者とすると、図２のとおり中小規模事業者は使用済自動車全体の 81.4％を処理していることになります。つまり、本制度の目的を達成するには「中小規模の解体事業者」がキープレーヤーとなり、いかに多く参画してもらえるかがポイントとなってきます。

【コンソーシアムとは】
中小規模や大規模の事業者の方が参画するためには「コンソーシアム」を組むことが必要であると考えられています。コンソーシアムとは簡単に言うと（合弁ではない）2 つ以上の企業などから成る連合体のことで、例えると、特定地域の解体事業者や破砕事業者や商社などが集まってコンソーシアムを組み本制度に参画して樹脂などを回収していくといったイメージです。コンソーシアムを組んで協力していくことで、樹脂などを安定的に一定量を集めることが可能である点、また、コンソー

シアム内で何かを運ぶときに一緒に積み込む “ついで便” などを活用することで、ネックとなる回収品の輸送にかかるコストを最小限に抑えるといったことも可能となります。

今年度より、当機構ではキープレーヤーとなる中小規模解体事業者の方々が本制度に参画出来る仕組み作りに関する実証事業を行っております。前号で解説のとおり、再生材の需要がこれから伸びてくることを踏まえ、「樹脂を回収しても割に合わない」といった従来の流れから脱却するため、どんなパターンでコンソーシアムを組むことが出来るか、どんな作業が必要になり、どう効率化してコストを削減していくかなどの検証を行っています。次号ではコンソーシアムのパターンについて解説をしていきます。

3

JAERA NEWS LETTER vol.184

03

第 16 回

景況調査報告2024 年 4 〜 6 月期
集計・分析：長崎大学 経済学部

売上高・経常利益は 9 ポイント改善するも教授

木村眞実

業況判断は 2 ポイント悪化【調 査 要 領】①調査期間：2024年6月14日（金）〜6月28日（金）③調査の方法：FAX・Webの送受信による自計記入を求めた。

②対象企業：日本自動車リサイクル機構会員企業④回答企業数：450社のうち125社（27.8%）から回答を得た（うち、有効回答数124）⑤平均従業員数：役員を含む正規従業員数 36.9人（前回39.2人）
派遣社員・臨時・パート・アルバイトの数 13.8人（前回 9.8人）※DI値（DI : Diffusion Index）「良い」と答えた割合から「悪い」と答えた割合を引いたもの ※：本文中の「△」はマイナスを意味する。

今回の調査結果についての詳細や解説などは、以下の「報告書版」からご覧ください。
報告書版はこちら

https://www.elv.or.jp/media/20/20240726-keikyo16.pdf■事務局より■

次回2024年7〜9月期の調査につきましては、2024年９月を予定しております。皆様、引き続きご協力の程お願いいたします。
図 1 では第１回景況調査（2020 年 7-9 月期）から第 16 回景況調査（2024 年 4-6 月期）までの、前年同期比の DI 値の推移を示す。前回の第 15 回調査（2024 年 1-3 月期）と比べて、売上高は 9.2 ポイント好転、経常利益は 8.6 ポイント好転、そして資金繰りは 7.5 ポイント好転であった。しかし、業況判断は 2 ポイントの悪化であった。なお、経常利益は、2022 年 7-9月期（▲65.2）を底に、改善傾向である。

図１

前年同期比での DI 値の推移

以下の表 1 では、2024 年 4 〜 6 月期の、業況判断、売上高、経常利益、および資金繰りの動向を、前期比、前年同期比、次期見通しで示す。

表１

業況判断、売上高、経常利益、運転資金調達の動向

 

6.5%

57.3%

36.3%

­29.8 (­24.6)

10.5%

51.6%

37.9%

­27.4 (­25.4)

6.5%

57.3%

36.3%

­29.8 (­22.1)

12.9%

58.9%

28.2%

­15.3 (­8.2)

14.5%

57.3%

28.2%

­13.7 (­23.0)

12.9%

58.9%

28.2%

­15.3 (­14.8)

12.9%

48.4%

38.7%

­25.8 (­30.3)

14.5%

45.2%

40.3%

­25.8 (­34.4)

12.1%

50.0%

37.9%

­25.8 (­31.1)

4.8%

80.6%

14.5%

­9.7 (­15.6)

5.6%

79.0%

15.3%

­9.7 (­17.2)

4.0%

78.2%

17.7%

­13.7 (­18.9)

4

注： DI 値欄のカッコ内の値は前回調査時の DI 値です。

JAERA NEWS LETTER vol.1842024 年度 駆動用 HV バッテリー共同出荷事業
6 月出荷状況と今期累計

04

上段：6 月出荷数

参加会社数
（社）

プリウス 202649

プリウス 30

プリウスα 41

32

61

160

2142

レクサス

単位：個/ヴィッツ

アクア

カローラアクシオ/ フィルダー

クラウン HVクラウン HV

1610211195

133

プリウス 50

プロボックス
サクシード

マツダ
アクセラ

不良品 A 〜 C

合計CT200H

SAI/ レクサス 日産デュトロ ノア /ヴィクシー
シエンタ HV
HS250H/ ブルーリボン / エスファイア

下段：今期累計

GWS204

AWS21011220000

165

2342

50044539

2023 年度の結果はこちら

05

https://elv.or.jp/index.php?itemid=1906

6 月新車販売・使用済自動車発生台数

2024 年 6 月度 新車販売台数 373,599 台（前年同月比 95.1 ％）※出所：一般社団法人 日本自動車販売協力連合会

70

過去の新車販売台数推移

65576055（万台） 45

年累計

5150

434038353330334435453533313034252039313733

38

2月

3月

4月

5月

2024 年 台数

6月

40

35

41

36

38

7月

8月

9月

2023 年 台数

前年比（ % ）2024 年

2,127,490

86.8

2023 年

4,779,086

113.8

2022 年

4,201,320

94.4

2021 年

4,448,340

96.7

2010 年

4,598,615

88.5（ 6 月まで）

36
34

2926
1月

34

40

台数

10 月 11 月 12 月

2022 年 台数

新車販売の月別推移（ 2024 年 2023 年 2022 年）

2024 年 6 月度 使用済自動車引取（電子マニフェスト）実施状況※出所：公益財団法人 自動車リサイクル促進センター

40

引取件数

35

29（万件）

25
20

2020
19

15

6月

30

30

1月

2227
25

27

24

21
21
2月

3月

4月

2024 年 引取工程件数

フロン回収工程26242323 242221225月

7月

6月

213,574 件（前年同月比 90.0% ）21208月2023 年 引取工程件数

22219月232222226月

23192,241 件（前年同月比 89.8% ）
解体工程

216月

10 月 11 月 12 月

2022 年 引取工程件数

使用済自動車引取件数の月別推移（ 2024 年 2023 年 2022 年）

5221,745 件（前年同月比 89.5% ）JAERA NEWS LETTER vol.184

鉄スクラップ最新情報

06[ 提供：日刊市況通信社 ］

7 月第 4 週（ 24 日）の鉄スクラップ動向
単位：千円／㌧

7 月 24 日の国内スクラップ炉前実勢価格（中心値 )日刊市況通信社

70.0

65.4

64.5

H260.0

49.1

40.0

33.0
23.2

20.0

24.5

22.5
21.716.1

31.9
28.4 28.1

25.4 24.6

16.8
10.7

30.4

20.0

27.2

23.4
21.0

21.7

12.6

16.2

34.3 34.3 38.6
31.6

23.4

31.0
27.3

43.0

51,000 〜 53,000

様子見

南関東

51,000 〜 53,000

様子見

浜値

50,500 〜 51,500

様子見

名古屋

50,000 〜 51,500

弱含み

大阪

51,000 〜 52,500

弱含み

姫路

50,000 〜 50,500

弱含み

36.6

24.8
20.8

18.4

5

西4

5.7

鉄スクラップ市況 (5 地区代納平均価格 ) の推移

配北関東

関

12.5

35.7
30.1

27.5

15.2

10.0
0.0

36.6 35.5

35.4

30.0

51.1

46.1 （7月3週まで）

気

東

50.0

53.6 52.2

関54.7

国内鉄スクラップ市況、東海以西・北海道で値下げ広がり続落
東京製鉄は 7 月 24 日、宇都宮工場を除く各拠点の鉄スクラップ購入価格を 1 ㌧あたり 500 円値下げした。これを受けて、東海以西、北海道市場の需要家筋の間に同様の値下げ改定の動きが広がり、鉄スクラップ相場は続落する展開となった。

国内電炉が夏季減産期に入り、一部は集中炉休期間に入っている。9 月中旬頃まで、電炉筋は順次炉休を実施するため、この間の国内鉄スクラップ需要量は減少する。これら電炉筋が購入価格の値下げ改定を決めたのは、夏季減産による需要減が背景にある。東海や関西電炉のうち、7 月 24 日時点で購入価格を据え置いている筋も残るが、こうした筋も近く同様の値下げ対応に動く可能性がある。

一方、東日本市場では、北海道電炉が値下げを実施したものの、関東、東北、新潟電炉は購入価格を据え置いたまま様子見の姿勢を保っている。電炉筋の夏季炉休が集中するのは 8 月となること、鉄スクラップ発生・荷動きが鈍く荷余り感が生じていないことなどが東日本電炉の購入姿勢に影響している。

東日本

北海道電炉が 500 円どころ値下げ、他地区は様子見商状東海以西の需要家筋の間に値下げ改定が広がったことを受けて、東日本市場では北海道主要電炉 2 社が 7 月 24 日から鉄スクラップ購入価格を 500 円どころ引き下げた。一方、関東、東北、新潟市場の需要家筋は 7 月 24 日時点では購入価格を据え置いたまま様子見の姿勢だ。関東地区の H2 炉前実勢価格は 51,000 〜 52,000 円中心、高値 53,000 円見当。H2 浜

値は前週末からやや下げで、50,500 〜 50,500 円中心、高値 51,000 〜 51,500 円見当。

東 海

東鉄・田原工場の鉄スクラップ購入価格追加値下げで弱含み

名古屋地区の市況は、弱含み気配にある。東京製鉄は 24 日から関東の宇都宮工場を除く全拠点で購入価格を一律 500円値下げした。域内拠点の田原工場は 13 日に続く今月 2 回目の値下げで特級価格は陸・海上とも 51,000 円、名古屋サテ

ライトヤードは同 50,000 円となった。ただトピー工業を除く他の地区電炉 5 社は即日の値下げを見送った。H2 炉前実勢価
格は 50,000 〜 51,500 円中心。今後の為替によっては下押しする可能性もある。

大 阪

メーカー側の下げ意欲高く弱含み推移

大阪地区の鉄スクラップ市況の気配も弱含みだ。電炉筋によっては値下げ改定を見送る動きが見られるが、東京製鉄岡山工場との価格差が開き、メーカー側の下げ意欲が高く、市況の下落圧力は緩まる気配にない。ただ東京製鉄の値下げに対し域内の対応の足並みは揃わず、今回も高値提示筋は様子見姿勢を維持している。H2 炉前実勢価格は、大阪地区が51,000 〜 52,000 円中心、一部高値 52,500 円。姫路地区が 50,000 〜 50,500 円中心。

（※価格、数量等は日刊市况通信社調べ、7月24日午前時点のもの）
6

JAERA NEWS LETTER vol.184

07

お知らせ ー自動車再資源化協力機構（自再協）よりー

エアバッグ類の未回収･荷札の車台番号判別不可の事例が増加しています !
昨今、エアバッグ類の不適正事例が増加しています。特定の部位（サイド・カーテン等）が回収されず車台に残ったまま後工程へ引き渡してしまうと､解体業者の再資源化実施義務等（法第十六条三項）の違反となる可能性があります。

また、回収袋につける荷札には車台番号を正確にご記載ください。判別できない場

合は､移動報告との整合ができないため返却し、運搬費用相当分の費用をご請求する場合がございます。

詳細はこちら（自再協 HP ）

編

集

後記

https://x.gd/ffwe6

私たち自動車解体業者は、自動車リサイクル法の遵守を大前提に安全な作業と適正処理に日々努めていますが、なかでも解体事業者にとって必須作業となるエアバッグ類の適正処理があります。自動車の進化は目まぐるしい昨今、自動車のエアバッグは今後も必須の安全装置として搭載され、適正処理の作業も続いていくものと思っています。

実は、このエアバッグの考案者は日本の “小堀保三郎” という人物であるということはあまり知られていないのではないでしょうか。彼は 1964 年頃から衝突を検知する装置や、火薬を利用したガス発生装置、弾性袋（エアバッグ）などの開発を手がけていましたが、残念な

ことにこの考案は彼の存命中には国内で認められなかったといいます。

彼のあくなき探求心と先見性には感心させられますが、世の中には素晴らしい仕事をしても、人々の記憶に残らない偉人は沢山いるんだなと感じました。

若いころは偉人になるつもりはありませんでしたが、「あれしタイ」「これしタイ」「あそこに行きタイ」「みんなに知られタイ」と希望とやる気に満ち溢れていたものです。還暦を過ぎた今、「出来タラいいな」「行けタラいいな」「知ってもらえタラいいな」と消極的になってしまいました。それでも先を行って頑張っている諸先輩方の姿を見ながら、「今日も楽しいことがあるんだろうな」とサバサバと生きていくつもりです。

8

月の主な行事予定

広報部会長

田村幸男

事務局夏季休業 8/13～8/16

2 日（金） 第 5 回広報部会（WEB）
9 日（金） J-FAR（ガラスリサイクル）委員会（対面・WEB）
20 日（火） J-FAR（エアバッグ布等リサイクルのための基盤づくり）定例会（WEB）
21 日（水） 中部・北陸ブロック会議（対面）
22 日（木） J-FAR（資源回収インセンティブ実装事業）定例会（WEB）
23 日（金） 近畿ブロック会議（対面）
27 日（火） J-FAR2023 年度事業報告会（WEB）※急遽、日程変更・延期の場合がございます。

編集・発行責任者

お問い合わせ先一般社団法人日本自動車リサイクル機構

一般社団法人日本自動車リサイクル機構 〒105-0003 東京都港区西新橋 1 丁目 11-3 虎ノ門アサヒビル 3 階

広報部会長 田村 幸男

TEL：03-3519-5181 FAX：03-3597-5171 MAIL：jaera-homepage@elv.or.jp HP：https://www.elv.or.jp