技術資料

冬期道路情報と道路利用者の交通行動意識
松島

哲郎＊ 松田ˍȅ͉̲͛ͅ
北海道の冬期道路では、滑りやすい雪氷路面や吹雪による視程障害など、厳しい環境での運転を強いられることも多く、
適切な情報提供が欠かせない。既報１）２）
では、「北の道ナビ」上で行った Web アンケート調
査の結果から、冬期道路情報の表現方法が道路利用者の交通行動決定に与える影響について考察した。さらに、その結果を踏まえ、「北の道ナビ」で行った冬道
情報提供などの充実を既資料３）及び既報４）で報告した。
本資料では、より詳細な調査を行い、冬期道路情報
提供が道路利用者の交通行動意識に与える影響について報告する。
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これまで筆者ら２）の調査で、道路情報の表現方法の違いによる道路利用者の交通行動意識について、Webにて調査を行った結果として、以下の知見を得ている。
１）冬期間の多くの道路状況下で、道路利用者は走りにくさ（危険であること）
を感じている。
２）「視界状況」や「路面状態」を適切に情報提供することで、道路利用者自らが判断し、より危険を回避する交通行動を選択するようになる。
３）道路画像を用いて情報提供を行うことで、危険回避を促す効果が期待できる。

泰明＊＊ 加治屋

安彦＊＊＊

松沢

勝＊＊＊＊

そこで、「路面状態」や「視界状況」が、走りやすさに与える影響について、「市街地」と「郊外部」に分けて調査する。
３）道路画像をさらに有効に活用するには、どのような情報を付加するのが効果的かを調査する。
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調査は、「北の道ナビ」のホームページを活用して、
平成19年２月１日から３月31日までの59日間、Web
アンケートを行い、有効回答294票を得た。アンケー
トの概要及び回答者の属性については、ນȽˍに示すとおりである。
なお、今回の調査は、冬道情報提供が交通行動意識に及ぼす影響を調査するため、北海道在住者の250票について集計し考察した。
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前述した知見を踏まえて、
本調査の目的及び内容を、以下の通りとした。
１）危険回避行動を行う際に、利用者が求める情報はどのようなものかを明らかにすること。
そこで、「路面状態」と「視界状況」の情報提供による行動変化と、その際に利用者が求める情報の変化について調査する。
２）冬期道路の走りやすさに与える影響は、「市街地」と「郊外部」で、利用者意識は異なるのかを明らかにすること。
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状況の違う３パターンの「視界状況」及び「路面状態」の組合せの画像を提示し（ນȽˎ）
、それを見た際に行う危険回避行動について５段階で評価すると同時に、その際に利用者が求める情報の変化について調査を行った。
各画像を見た際の道路利用者の行動意識変化の結果
は、（A）：路面が乾燥で視程が1,000m 以上の良好な時は「特に変わらない」が89％と最も多いが、（B）：
積雪（圧雪）で視程200 〜 500m の不良の時は「時間に寒地土木研究所月報№662

2008年７月

どの程度の影響を与えているかについて調査を行った。

余裕を持って早く出かける」
が54％と最も多くなった。
さらに、（C）：非常に滑りやすい路面で視程100m

調査は、「視界状況」と「路面状態」について各３
段階の条件（道路画像）を組み合わせ、合計９通りの状況について、道路利用者が感じる道路の走りやすさを相対的に評価してもらった。また、「市街地」と「郊未満の著しい視界不良の時は「出かけるのを止めることも考える」が45％と最も多くなるなど、危険回避の行動意識へと変化した。

外部」とでの影響の違いを調査するため、道路画像を２種類用意すると同時に、現地の状況をイメージしや次に、行動変化の際に必要な情報についての結果は、（A）：路面が乾燥で視界も視程が1,000m 以上の良好な時は「所要時間情報」が40％、次いで「特に必要がない」が36％であるが、（B）：積雪（圧雪）で視程200

すいように、ນȽˏに示すような説明文も提示した。
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〜 500m の不良の時は「代替ルート情報」が26％と、「通
行止め情報」の32％に近い回答を得た。

1

さらに、（C）：非常に滑りやすい路面で視程100m
未満の著しい視界不良では「他の交通機関情報」が13％と増加していることから、公共交通などの「代替交通機関」情報のニーズが高まったといえる。

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このことから、「路面状態」や「視界状況」の変化に伴って、必要とされる情報が変化することが明らかとなった。従って、道路状況や気象状況に合わせた情報提供を行うことが望ましいといえる。

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冬期の道路走行にもっとも大きな影響を与えると考えられる「視界状況」と「路面状態」について、実際に道路利用者の走りやすさ（走りにくさ）に、それぞれນȽˎȁȶႹ࿂ેఠȷ͂ȶণ‫ޙેٮ‬ȷ͈ழ̵͙ࣣͩȂ‫ૂ̷͈͍ݞ‬༭ͬං̹ष͈࣐൲་‫͂ا‬ຈါ͂̈́ͥૂ༭
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寒地土木研究所月報№662

2008年７月

29なお、評価は଎Ƚˍに示す評定尺度を用いて７段階の評価点で行った。この際、回答者の評価基準を統一するために、最も好条件である「路面状態が乾燥」＋「視界状況が良好」で、「安心して走行できる」を１点とし、これを基準とした。
ນȽː, ˑは、アンケート結果から得られた評価点の平均値をマトリックスに当てはめたものであるが、「走りやすさ評価点」が中央値（どちらとも言えない）の４点より大きい値となる部分が、道路利用者が「危険」と意識している領域とした。
この結果から、道路利用者は冬期間の多くの道路状
況下で「走りにくい（危険である）」と感じていると言える。また、これらの結果は、様々な冬道情報提供のうち、ライブカメラ画像などによって、「視界状況」や「路面状態」などを的確に提供することで、道路利用者自身が判断し、より危険を回避する交通行動を選択することや、
道路画像を用いて情報提供を行うことで、危険回避を促す効果が期待できることを示している。
さらに、「郊外部」では「市街地」より、どの「路面状態」や「視界状況」でも走りにくさの評価点が高く、郊外地の方が気象条件の影響を受けやすいことが伺える。従って、「郊外部」や特に峠など気象条件の厳しい箇所の情報提供が重要であるといえる。
また、「路面状態」や「視界状況」が悪化するに伴い、「市街地」と「郊外部」の走りやすさの評価点の差は小さくなっている。さらに、気象条件が最も厳しい場
合においては、僅差となり「郊外部」や「市街地」に関わらず「走りにくい（危険である）」と感じているといえる。

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これまで道路管理者が道路画像を用いて取り組んできた道路情報提供５）の表現方法を踏まえ、道路利用者
がより参考となる表現方法について調査を行った。
調査は、「グラフを用いて履歴を確認できる情報表
現（଎Ƚˎ）」と「解説付きでわかりやすい情報表現（଎Ƚˏ）」の２種類について、画面イメージと解説を提示して、「参考になる」「参考にならない」「わからない」の３段階で評価した。
「グラフを用いて履歴を確認できる情報表現」の結果を଎Ƚːに示すが、「参考になる」という回答が57％、「解説付きでわかりやすい情報表現」については、「参考になる」という回答が87％であった（଎Ƚˑ）。
このことから道路利用者は、履歴などを含め気温や路温などの情報を示されても、現地の状況が把握しにくい可能性が高いことが推測される。
さらに、「解説付きでわかりやすい情報表現」の役
立ち度が高かった。
従って、一般の道路利用者向けに、これまでの研究
結果から効果的とされた道路画像を提供することに加えて、冬道についてのわかりやすい解説や、例えば写真などを用いて「路面状態」や「視界状況」などを詳しく説明する資料６）７）８）や Web ページ９）10）11）12）を作成し、啓発活動を行うことは、とても重要であるといえる。
これらは、適切に道路利用者へ道路情報が伝わることを支援し、結果的に更なる安全性･安心感の向上へ寄与すると考えられる。

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6.9

寒地土木研究所月報№662

2008年７月

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平成20年２月23日（土）から24日（日）にかけて、日本
海西部に発生した中心気圧1,008hPa の低気圧は、発達しながら23日夜には津軽海峡付近を通り、24日朝には三陸沖に進んだ。このため、北海道では23日明け方
から日本海側で雪が降り始め、日本海側南部とオホー
ツク海側を中心に24日明け方にかけ50センチを超える大雪となった13）。
風は24日昼前にかけて、奥尻町稲穂で北の風23m/s、
猿払村浜鬼志別で北北東の風21m/s、釧路市幸町で北北東の風21m/s、新千歳空港で北の風20m/s の最大風速を観測し、日本海は大しけとなった13）。
そのため、猛烈な地吹雪と吹きだまりにより、長沼町の一般国道274号において、長時間にわたり通行不能となり、多数の車両が閉じこめられる状態が発生した14）15）（ৢ૯Ƚˍ）。さらに、道東方面においても多くの箇所で通行止めが発生した（଎Ƚ˒）
。

寒地土木研究所月報№662

2008年７月

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「北の道ナビ」では、トップページ上部の最も注意をひく箇所に「暴風雪･道路交通情報」を表示し、国道や道道の規制情報を提供しているページや、気象庁
が提供していた台風情報ページへのリンクなど、気象や通行止めなどに関する情報を集約して提供した。
また、アクセス数についてみると、２月24日の「北の道ナビ」のトップページアクセス数は、パソコン版
で11,548件16）を記録し（଎Ƚ˓）
、携帯電話版は過去最高の2,174件を記録した。

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さらに、
「暴風雪･道路交通情報」で提供した項目と、それらのアクセス数の内訳を、ນȽ˒に示す17）。これ
らより、多くの道路利用者が道路の通行止め情報などを求め、「北の道ナビ」にアクセスしていることが伺える。これらの傾向は、既報１）18）で報告したものと同ᐔᚑ㪉㪇ᐕ㪈᦬㪈ᣣᐔᚑ㪉㪇ᐕ㪉᦬㪈ᣣᐔᚑ㪉㪇ᐕ㪊᦬㪈ᣣᐔᚑ㪉㪇ᐕ㪋᦬!଎Ƚ˓ȁΩΕ΋ϋๅȶཤ͈ൽ΢ΫȷΠΛίβȜΐ͈
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に関する情報をわかりやすく提供した「冬道運転ガイ
ド」のアクセス数を示したものである。
暴風雪や吹雪など、冬期の悪天候時にトップページのアクセス数の急増に呼応するように「冬道運転ガイ
ド」のアクセスも増加し、これらの情報提供の有用性が伺える。
特に、今年度初めて暴風雪となった、平成20年１月
24日の場合には、その傾向が顕著に表れており、「北の道ナビ（଎Ƚ˕）」のトップページから「冬道運転ガ
イド（଎Ƚ21）」へのアクセス数が通常時の約５倍となった。
なお、このガイドは道外のドライバーなど、雪道の運転の経験が浅い人にも、わかりやすく、写真や動画などを多く用いているのが特徴である（଎Ƚ22）。
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アンケート調査の結果から、冬期道路情報提供が道路利用者の交通行動意識に与える影響について以下のことが明らかになった。
１）各画像を見た際の道路利用者の行動変化を調査した結果、非常に滑りやすい路面の場合や、視程100m 未満の著しい視界不良の時は「出かけ32

0ᐔᚑ㪉㪇ᐕ㪈᦬㪈ᣣᐔᚑ㪉㪇ᐕ㪉᦬㪈ᣣᐔᚑ㪉㪇ᐕ㪊᦬㪈ᣣᐔᚑ㪉㪇ᐕ㪋᦬!଎Ƚ˔ȁΠΛίβȜΐ̥ͣȶൃൽ‫׋‬ഢ΄ͼΡȷ͈͒
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るのを止めることも考える」が最も多くなるな
ど、危険回避の行動意識へと変化した。
２）行動変化の際に必要な情報について調査した結果、非常に滑りやすい路面で視程100m 未満の著しい視界不良の時は「他の交通機関情報」が13％と増加している。このことから、天候が悪化すると、車以外の手段を用いて移動しようとする行動意識へと変化することが伺えた。
３）冬期の道路走行にもっとも大きな影響を与えると考えられる「視界状況」と「路面状態」について、「郊外部」は「市街地」より、どの「路面状態」や「視界状況」でも走りにくさの評価点が高く、郊外部の方が気象条件の影響を受けやすい。
４）「路面状態」や「視界状況」については、道路
画像に加え、冬道についての詳しい説明や解説を行うページへ誘導し、より的確に道路状況の判断が可能となる、「解説付きでわかりやすい
情報表現」が、参考になるという回答が89％と最も高く、ユーザーニーズが高い。
寒地土木研究所月報№662

2008年７月

଎Ƚ˕ȁȶཤ͈ൽ΢ΫȷΠΛίβȜΐേ ↹䉕 ↪䈇䈢 ⷞ ⇇ ⁁ ᴫ䈱 ⸃ ⺑଎Ƚ22ȁ൲ْͬဥ̞̹ণ‫͈ޙેٮ‬ٜ୰５） これら冬道に関する情報提供や啓発資料など
は、通常時のみならず、暴風雪時などには、更にニーズが高まることが明らかとなった。
˒ȅ̤ͩͤͅ
寒地土木研究所では、
北海道開発局をはじめとする、地域の道路管理者や関係機関と密接に連携し、インターネットを活用した冬期道路情報提供について様々な取り組みを行っている。
また、本資料で報告した「冬道運転ガイド」のうち、
଎Ƚ23に示した路面温度の分布を示したグラフ19）は、テレビ放送の天気予報コーナーの資料として活用されるなど、インターネットを用いて広く公開している効果が現れている。
今後も、ニーズ把握や効果検証を行いつつ、ユーザー

଎Ƚ21ȁ଑ୱͥ͢ͅণ‫͈ٮ‬೾ഽ̞͈ٜ̾̀ͅ୰
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路利用者の立場にたった情報提供を行うことが大切であると考えている。
最後に、今回のアンケート調査にご協力いただいた
道路利用者の方々に厚く感謝の意を表する次第である。

に支持される情報提供を模索し、更なるコンテンツの充実や機能改善などを図っていきたい。その際、道寒地土木研究所月報№662

2008年７月

33６）札幌開発建設部：安全に冬道をドライブするために、http://www.sp.hkd.mlit.go.jp/mental
７）稚内開発建設部：冬道ドライブの心構え、
http://www.wk.hkd.mlit.go.jp/road/winterdrive.html
８）留萌開発建設部：「吹雪マップ」リーフレット、
http://www.rm.hkd.mlit.go.jp/info/houdo/180110.pdf
９）小樽開発建設部：冬のドライブミニガイド、
http://www.ot.hkd.mlit.go.jp/doro/blank/fuyu
10）寒地土木研究所：北の道ナビ「冬道運転ガイド」、
http://www.northern-road.jp/navi/info/drive.htm
11）帯広･室蘭開発建設部：日勝峠の情報提供「視程障害時の運転ガイド」、
http://www.a-road.jp/route274/
12）網走開発建設部：冬道ドライブ安心マップ、

଎Ƚ23ȁൄࠫႹ࿂ͅ‫̳ͥ۾‬ಕփૂ༭͈೹‫ރ‬2:ȫ31ȫ
iuuq;00opsuifso.spbe/kq0obwj0jogp0hvjef3`9/iunm
४ࣉ໲ࡃ１）松島哲郎･加治屋安彦･松田泰明･山際祐司：冬期間及び災害時における道路情報提供について、寒地土木研究所月報 No.641、pp.10-17、2006．
２）加治屋安彦･松田泰明･松島哲郎：冬期道路情報の表現方法が道路利用者の交通行動決定に与える影
響、寒地土木研究所月報 No.651、pp.2-9、2007．
３）松島哲郎･松田泰明･加治屋安彦：道路利用者の交通行動意識を考慮した冬期道路情報の充実、寒地
土木研究所月報 No.655、pp.33-39、2007．
４） 松島哲郎･加治屋安彦･松田泰明：「北の道ナビ」に見る経路に沿った道路情報提供の効果について、寒地土木研究所月報、2008．
５）北海道開発局：北海道地区 道路情報、
http://info-road.hdb.go.jp/index.htm
34

http://www.ab.hkd.mlit.go.jp/douro/h19wdm/
13）札幌管区気象台：平成20年2月23日〜 24日の発達した低気圧に関する気象速報、2008．
http://www.sapporo-jma.go.jp/saigai/pdf/
KishoH200223-0224.pdf
14）北海道開発局：局長定例記者会見 一般国道274号（長沼町）
通行止め、2008．
http://www.hkd.mlit.go.jp/kyokutyou/h20/0313/
kyokutyou.html#715）札幌開発建設部：2月23日〜 24日における一般国
道274号の地吹雪対応について、2008．
http://www.sp.hkd.mlit.go.jp/news/R274jifubuki/
R274jifubuki.html
16）寒地土木研究所：北の道ナビ アクセス状況、
http://northern-road.jp/navi/access.htm
17）寒地土木研究所：北の道ナビ 平成20年2月23日〜
24日の暴風雪時のアクセス状況、
http://northern-road.jp/navi/access/200802/
accsess̲200802.html
18）松島哲郎･加治屋安彦･山際祐司：災害時の道路情報提供における利用者ニーズについて〜平成16年
１･２月暴風雪の事例の考察及び台風18号上陸時の対応〜、北海道開発土木研究所月報 No.626、
pp.48-54、2005．
19）宮本修司･浅野基樹：高規格幹線道路日高自動車道におけるサーマルマッピングによる路面凍結要
注 意 箇 所 の 抽 出、 北 海 道 開 発 土 木 研 究 所 月 報
No.590、pp.40-46、2002．
20）北海道開発局：冬期路面管理マニュアル
（案）
、
1997．
※

上記の参考文献を含めた北の道ナビに関する論文
は、「北の道ナビ 資料室」に掲載している。
http://northern-road.jp/navi/info/tech-paper.htm
寒地土木研究所月報№662

2008年７月

松島

哲郎＊

松田

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム・地域景観
ユニット
（兼務）
研究員

寒地土木研究所月報

№662

泰明＊＊

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム・地域景観ユニット（兼務）
主任研究員

2008年７月

加治屋

安彦＊＊＊

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム・地域景観ユニット（兼務）
上席研究員
博士（工学）
技術士（建設）松沢勝＊＊＊＊

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム
総括主任研究員
博士（工学）
気象予報士
技術士（建設）35