年

a n n u a l

報r e p o r t2020

は じ め に：館 長 か ら の ご 挨 拶

SDGsと博物館
トヨタ博物館

館長

布垣直昭

昨年の今頃、ほとんどの方は一年後の今頃にはウイルス感染は収束していると思っておられたのではないでしょうか。
しかし残念ながら感染の波は増減を繰り返しており、まだしばらくは続きそうです。
マスク姿は世界ですっかり定着してきましたが、ウイルスが与えた本当の影響は人々の意識変化かもしれません。世界共通の大きな問題の解決を、世界中の人が自分事として考える事ができるのだという可能性を、コロナウイルス問題の解決過程で図らずも示されたように思われます。
SDGｓは、世界中の広範囲な問題を包括的に解決する事で、持続可能な社会をつくる事を提唱しています。そして博物館にとってこそ”Sustainability”
は、大きなテーマであり、使命でもあると考えます。歴史文化を末長く後世に伝える事を通じて持続可能な将来を考える装置が博物館といえるかもしれません。
トヨタ博物館は、SDGｓに本格的に取り組んでまいります。直接的には館自体のカーボンニュートラルを目指す活動もはじめますが、最も大事にしたいのは館の展示や学芸活動が、将来の問題解決に役立てられるようにしていく事です。懐かしいクルマを楽しんでいただく一方で、未来に向けた技術進化にも目を向けて、今われわれが伝えるべき事を考える博物館になっていきたいと思います。

1トヨタ博物館・2020年報
目

次はじめに：館長からのご挨拶
1. SDGsと博物館

1

Ⅰ：特別テーマ
1. 次世代博物館に向けて

4

Ⅱ：1年間の活動報告
1. トヨタ博物館の新型コロナウイルス対応

6

2. 企画展「コンセプトカー蔵出し 30年前の未来のクルマ」

13

3. AUTOMOBILE COUNCIL 2020

20

4. 第31回トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル
たゆ26

5. 企画展「トヨタ モータースポーツ列伝 弛まぬ挑戦者たち」

32

6. 新しい教育普及ツールの開発

40

Ⅲ：調査研究1. 作者別に見る当館所蔵錦絵について46

2. ダットサン11型フェートン ～時代変化の小さな目撃車～

51

3. 回想法を取り入れた高齢者向け活動トライアル

54

Ⅳ：トピックス
1. 新公式ガイドブックの制作

59

2. お客様への安全対策の事例

60

3. 2020年度の出来事から

63

Ⅴ：資料編
1. 来館者データ（累計及び2020年度）

65

2. 車両寄贈者（2020年度）

66

3. オーナーズミーティング（2020年度）

66

4. エントランス展示車両（2020年度）

66

5. 車両貸出実績（2020年度）

67

6. 活動年表（2020年度）

67

7. トヨタ博物館の運営組織・施設概要

69

Ⅰ：特別テーマ

次世代博物館に向けて
トヨタ博物館館長

布垣直昭

2014年に館長に就任以来、この博物館のあるべき姿に近づけようと展示改修や文化資料展示の新設などに努めてきました。
しかし、現在トヨタ博物館を取り巻く状況は、安住を許さない大きな変化点にあるといえ、次世代博物館に向けてさらなる変
革を求められているのではないかと考えられます。そうした状況をふまえ、現時点で考える大きな方向性をまとめておきたいと考えました。

1

自動車博物館のモビリティ博物館化

自動車は大きな変革期にあり、動力源の変化のみならず自動運転化やソフト化の進行などが、複合的に進む事から、自動車業界全般を巻き込んだ変化が予想されます。私たちはその歴史の転換点にいると考えられ、博物館はそれに伴う視点の変化も求められています。
私は「過去の事実は変わらないが、歴史は変わる」と申し上げています。例えばこれまで自動車史はガソリン車を中心に語られてきました。1900年初頭の蒸気自動車や電気自動車は、ガソリン自動車の台頭に伴い消え去った技術として展示されていました。
（写真1:当館所蔵の電気自動車）
しかし現代はまた電動車の時代となりつつあり、電気自動車は消え去った敗者としてではなく、先駆者としての見直しが必要となっています。また現在世界の各社がしのぎを削っている自動運転技術にいたっては、これまでの自動車産業とは異なる業種からの参入もあり、自動車業界という概念すら変わっていく可能性があります。GPSや通信技術は、自動運転には必須の技術ですが、当初は自動車の補助的機
能だとみられていたため、これまでの自動車史では脇役としてあまり取り上げられず、当館でも展示には含まれていませんでした。
このように、後の時代の趨勢により歴史の始まりの説明にも変化が起こりうるの

写真1

ベイカー エレクトリックです。私たちは歴史を残す上で最新の技術動向にも目を配る必要が出てきているわけです。そして、モビリティ博物館化とは、単に電気自動車を展示するという事ではなく、こうした大きな流れの変化に沿って、これまでの自動車史をもう一度再編集するという事になるわけで、それなりの覚悟を持って取り組んでいかなければなりません。
一方で、変わらない館の使命は、クルマ文化醸成です。今日、自動車がここまで発展する事ができたのは、クルマが単なる移動手段ではなく、人々の生活に根差し、愛着を持って扱われる存在であったからだと思います。そしてその愛着に応えるために、さまざまなこだわりが生まれ、積み重なる事を通じてクルマ文化が醸成されてきました。これは例え動力源が変わろうと、自動運転になろうとも、そこに人々の愛着とこだわりがある限り続いていくものと思います。当博物館では、技術的な発展史だけでなくそうした文化面に着目し、これまで以上にモビリティ文化の醸成と発展に寄与していきたいと考えます。おおげさかもしれませんが、
クルマ文化醸成が自動車産業に命を吹き込む生命線だとさえ思っています。
欧米ではこうした文化を支える成熟した考え方がメーカーやユーザーにも浸透しておりますが、日本においても旧車文化なども次第に注目されるようになってきました。
しかし、まだまだ入口に立っているにすぎないとの認識です。
そんな中、欧州と米国を代表する自動車博物館の団体代表者が一堂に会する国際会議に、われわれにも参加のお声がかかるようになりました。昨年よりアジア代表としてこの活動に参画しており、将来的には日本での世界自動車博物館会議開催とそのホスト役を期待されています。これは欧米の自動車歴史家の方々からもようやく日本の自動車産業もご認識いただけるようになってきたのだと大変光栄に受けとめております。これを単にトヨタ博物館単体での取り組みにするのではなく、日本の自動4車産業や日本の博物館団体の枠組みで盛り上げていただけるよう、現在関係の皆様にもお願いをしている所です。日々の博物
館活動に加えて、こうした大きな活動を通じたネットワークづくりにも取り組む事を通じて、クルマ文化を一層盛り上げていく事に貢献させていただければと考えております。

2

SDGｓへの対応とニューノーマル化による博物館のサステナビリティ

2019年に京都で行われたICOM世界博物館会議では、博物館の定義という根本的な所から問いなおされ議論されていたのが大変印象的でした。世界的な問題を多く抱える中で、次世代に向けて博物館はなにを成すべきなのか、長期的な視点を持つべき博物館は単に歴史遺産を保存するという機能だけでなく、後世に何を伝えるべきなのかが取りざたされているのだと思います。
その後コロナウイルスの世界的な感染拡大により、大きな問題を世界が同時に考えるという機運はより一層高まっているよ
うに思われます。SDGｓがさかんに話題にのぼるようになってきましたが、SDGｓの掲げる諸問題を解決するには、博物館が果たすべき役割も無縁ではないと思います。
それぞれの博物館によってSDGｓの取り組みエリアは異なると思われますが、トヨタ博物館では以下のように考えています。

（1）
気候変動への対応／つくる責任とつかう責任
まず地球環境維持への貢献。直接的取り組みとしては館施設自体の温暖化排出ガスの抑制が挙げられます。これまでも通路
ガラスの二重化による断熱性向上や運用の工夫で冷暖房利用のムダを減らすなど館のエネルギー消費を抑える取り組みを進めてきましたが、これらをさらに進めると共に太陽光発電などの利用促進にも取り組んで行きたいと考えています。
間接的取り組みとしては、モビリティにまつわるカーボンニュートラルの正しい情報を収集し、知識として社会に伝える事を通じて、モビリティにまつわる行動の適正化を促す事に貢献していけると考えています。
こうした貢献効果を高めるために、単に来館者への展示観覧による伝達だけではなく、より積極的に伝える工夫と努力、普及啓蒙活動の活性化にも力を入れていきたく考えています。企画展などにおいても、過去を振り返り懐かしむだけではなく、過去に学び将来を考えるヒントとなるような視点を持った解説に、これまで以上に力を入れていければと思っております。

（2）
リアリティとバーチャルの融合、質の高い教育／パートナーシップ
普及啓蒙を考える上で、リモート活用による動画での発信など、バーチャル活動の活性化は、これまで博物館の中心活動であったホンモノの実物展示とは矛盾する所も出てきますが、アフターコロナでの新たな博物館像を形成するニューノーマルにもなっていくと考えられます。SDGｓの質の高い教育への貢献です。
ウイルスの感染対策としてはじめた事例として、館の案内動画配信、識者とのトーク会の配信、クラシックカーフェスティバルの配信などがありますが、これらは単に来館できない方々への代替え措置の意味合いだけではなく、当館に来館されなかった
方々にも関心をお持ちいただくきっかけともなってきています。
配信コンテンツも、既存の活動を紹介する所から始めてきましたが、リモートでも双方向なコミュニケーションが可能なツールの普及にも後押しされ、あらたなトーク会の在り方や、より興味を持っていただける工夫も生まれ始めています。こうしたバー
チャルと、リアルな来館体験をいかに有機的に絡めていけるかが今後の挑戦となりそうです。
さらには、こうした活動をトヨタ博物館単体ではなく、国内や海外の博物館などとの連携により大きな活動へと環を拡げていく事にも取り組みたいと考えます。当館が創設に取り組んでいる、新たなミュージアムである「FUJI MOTORSPORTS
MUSEUM（富士モータースポーツ ミュージアム）」の展示設立にあたっては、国内外のメーカー様との連携が進んでおります。
こうした背景には、“クルマ文化の醸成”にはメーカーや館の垣根を超えた連携が不可欠であると共に、その目的に共感の輪が広がっているからだと思います。これまでトヨタ博物館が創立以来つちかってきたネットワークが、これから一層重要になってくるでしょう。そしてそれはSDGｓのパートナーシップにもつながるものです。

5

（3）地域との共生の推進、住み続けられる街づくり
別の観点からも博物館の姿勢を変えていく事が必要と考えています。社会の高齢化が進む中で、生涯学習施設としての博物館の役割の高まりです。これは博物館来場者のうち、博物館周辺地域を中心としたリピーター層の増加を促す事にもなります。
これまでも再来館を促す活動としては、年に数回の企画展などの催しに力を入れてきました。しかしこれからは、それだけにと
どまらず何度でも来たくなるような展示となる知識の重層化や、地域との交流の拡大、快適性やホスピタリティの向上に至るまで、博物館の形態や、イベントの在り方、入場のしくみも様変わりしていく必要があると考えています。
また食料問題への取り組みにおいても地域との連携は必要だと考えており、博物館に付随するレストランなどで地産地消の
地元食材の活用や、フードロス低減の工夫などは、ささやかな貢献ではありますが、取り組むべきだと考えております。
以上のように、さまざまな社会の要請に応え、トヨタ博物館も次の時代に向けたサステナブルな博物館像を描いていければと考えております。
（図1）

提供 : 乃村工藝社

図1

SDGsに関する企画展構想図

Ⅱ：1年間の活動報告 1

トヨタ博物館の新型コロナウイルス対応
2020年１月下旬～2021年3月
佐藤 友美（副館長 兼 館企画グループ長）

1

はじめに

2020年度は、トヨタ博物館としても定常活動の停止・再開や、計画の見直しに明け暮れた１年であった。当初は社会状況が刻々と変わり、様々な報道が飛び交うなか、当館関係者も、感染への恐れや世間からどう見られるかという思いで揺れ動いた。
休館を経た再開館後は、まず当館にとってベースとなる常設展示の公開から、できる範囲で定常活動を徐々に再開し、加えてコロナ禍だからこそできる新たな取り組みにチャレンジも行った。本稿ではその経緯を紹介する。

6

2

新型コロナウイルス対応の経緯（1）
休館決定まで（2020年1月下旬～2月末）
新型コロナウイルスについて館員みながはっきりと自分ごとと認識したのは、2020年１月中旬、地元テレビ局から「春節でのインバウンド客増への対策を何かしていますか」という電話取材が入ったときであった。通常のインフルエンザ対策以上の対応はしておらず、
トヨタ産業技術記念館やトヨタ会館も同様であった。その後数日間で感染懸念の報道が増大するなか、春節が始まった１月下旬の週末から「スタッフのマスク着用」「お客様用消毒液の設置箇所増」「手を触れる箇所（手すりなど）の清掃回数増」
を行い、その点に関するお客様向けのご協力のお願いを館内掲示した。国内ではさらに最初の団体ツアー関連の感染が報道され、1月27日には中国が海外への団体旅行を禁止し、当館の予約キャンセルも相次いだ。館内ではスタンプラリーやPCの使用停止など接触箇所の低減を図った。しかしまだイベント中止という段階ではなく、2月9日の開館30周年記念事業「池沢早人師氏トーク＆サーキットの狼スーパーカーミーティング」
では、消毒励行や握手自粛などの措置はとりながらも、約47台のスーパーカーが参加し、トークは約300人が聴講した。これが休館前に予定どおりに行った最後のイベントとなった。
その後、諸外国での感染拡大、横浜に停泊した客船での集団感染などが起こり、トヨタ自動車の全社的な対策の一環で、当館などの文化施設、ショールームなどのPR施設などの感染予防に関する情報交換を一括で行うようになった。また当館と関連が深いトヨタ産業技術記念館とトヨタ会館とは随時会合を持ち「休館（休業）
するかどうか」も踏まえた議論が出るようになった。
当館としては接触型展示がないという展示特性とここ数年の来場者実績からみて「館内での３密による感染」のリスクは低いと判断していたが、この頃から館に行くための「人の移動による感染の恐れ」
が取り沙汰されてきていた。
国による2月20日のイベント自粛要請、そして27日には全国の小・中・高校への休校要請がでて、名古屋市科学館をはじめとする愛知県内主要文化施設も休館となるとの報を受け、28日に「広域での人の移動を止める」
ことを目的に、
トヨタ博物館を29日から休館することに決定した。
トヨタ産業技術記念館やトヨタ会館、およびトヨタの工場見学も同時期から休館・休止に入っ
た。

（2）
休館中
（2月29日～6月1日）①休館・再開館の判断
当初は国の要請に従い「2週間程度」と想定していた休館期間は、4回延長して、最終的に3か月間に及んだ。当館休館の判断
基準は①学校の休校動向、②愛知県内の他館休館動向、③国・自治体の要請、３つの観点を総合するとしていたが、①②は延長が繰り返され、③については4月から5月にかけての緊急事態宣言となったからである。休館延長・再開館の判断は、社会情勢を見ながら、愛知県内の他館やトヨタ社内での情報収集を行って当館が原案を作り、トヨタ博物館が所属する社会貢献推進部長が決定して社内での了解を得ていた。

②休館中の館員勤務
休館中も館員
（トヨタ自動車、
トヨタエンタプライズ）
は通常ローテーションでの出勤体制とし、在館と在宅を併用した。在館出勤者は原則自家用車通勤とし、会議室などを利用してワークスペース分散を行った。また、検温、館内でのマスク着用、手指消
毒励行、パーティション設置、昼食時の対面禁止・時間分散・私語自粛などを実施した。

③休館中の業務内容・活動
休館期間も順次延長されていく中、まずは計画変更が必要な活動の見直しに追われた。また、案内・接客スタッフはこの機会に研修の充実（接客、語学研修、展示知識習得、防災訓練など）
や、マニュアル整備を実施。館運営担当スタッフは再開時の感染予防策を織り込んだ運営体制について情報収集しながら検討、準備を行った。企画、広報、学芸、収蔵車管理については通常業
務に加え、解説や展示の見直しを行った。
新たな取り組みとしては、他館と同様、ステイホーム用のコンテンツ作成に取り組み、4月12日までの予定で再開できなかった企画展の解説動画を作成し、YouTubeチャンネルを開設して配信、来場できなかった方へのサービスとした。YouTubeはこれまでマンパワー不足で取り組めなかったが、休館中のリソースを活用して開設した。またペーパークラフトやぬり絵などは既存のデータを活用・加工してホームページで公開した。

7

（3）
再開館後
（6月2日～現在）①感染予防対策「館員あるいはお客様に陽性の方が発生しても、濃厚接触者を出さない体制」「３密防止＋体調不良者発見、接触箇所低減」
を念頭においた。来場者への協力要請については、入場時のサーモグラフィによる検温、館内でのマスク着用、手指消毒、ソーシャルディスタンスの確保など。館設備およびスタッフの対応については、全員検温体制確保のための強制導線導入、飛沫防止パーティション設置、ソーシャルディスタンス確保のためのマーカー設置、清掃・消毒強化、スタッフの体調管理徹底などである。入場制限については、自家用車での来場者が9割以上であるため、駐車場のキャパシティ
（約200台）を超えた場合は、入館をお断りするという方式をとっているが、現在のところ１度も制限をかける状況にはなっていない。また、検温で37.5度を超えて入場をお断りした事例も１件のみ（乳児）である。コロナ対応についてはお客様から特段のクレームは現状なく、11月上旬に実施したアンケートでは７割の高評価をいただいた。
感染予防については、当初から「３密防止＋体調不良者発見、接触箇所低減」
を基準に独自の対策を立案していたが、5月に日
本博物館協会から「博物館における新型コロナウイルス感染拡大予防ガイドライン」
が出され、愛知県からも緊急事態措置にともなう対策表も出されて、当館対策が公的機関のスタンダードに照らして妥当だということを確認でき、対外的に説明できる裏付けができたのがありがたかった。再開館を５月下旬に決定後は対策をホームページに掲載したほか、個別の問い合わせ用のQ＆Aも用意した。

館内ポスター・カード等で協力よびかけ

入口を一か所で一方通行化、
手指消毒、検温等実施②活動の停止・再開・見直し
再開館当初は想定していたフル対策で臨んでいたが、その後社会情勢をみながら感染予防対策ができる活動は実施していく方針とし、人数制限など新たな基準を作成した上で7月に図書室利用、9月に団体・学校・オーナーズクラブ受入、バスでの来場、ホール貸出、10月に定点展示説明、11月にガイドツアーを再開した。21年3月末時点で再開していない活動としては、各種イベント（走行披露、同乗体験、工作教室、講演会など）
や、スタンプラリー、アンケート、PC検索システム、記念撮影用車両乗車（ボンネットバスなど）などがある。
企画展は、4月12日に終了予定であった「100年前のイノベーション～T型フォードが変えたこと」展は休館とともにそのまま終了、次の企画展「30年前の未来のクルマ」
展は当初4月スタート予定が6月の再開館時開始となり（増茂 pp.13-19）、11月からの秋企画展は当初予定の別企画がコロナの影響で延期となったため、2021年4月までの「トヨタモータースポーツ列伝」（増茂 pp.32-40）を急遽実施することになった。毎年夏に開催しているファミリー向けの展示や屋外実演は、密集を避けるために中止。また、秋のクラシックカー・フェスティバルは規模縮小での開催とした（野崎 pp.26-31）。

8

③来場者推移
2020年度の来場者数は88,503人で、ここ数年の年度平均来場者数の約3分の1であった。8月と2月が低水準ではあるが、8月は第二波と帰省の自粛などによるファミリー客減が影響し、2月は第三波と再度の緊急事態宣言が重なり、GOTOトラベル
事業でいったん戻りつつあった団体客予約もキャンセルが相次いだ。
2020年度形態別来場者をコロナの影響がなかった2018年度比で見ると、個人37％（2020年度80,968人、2018年度
214,497人）、一般団体11％（同 4,175人、37,320人）、学校団体が33％（同 3,360人、10,767人）となっており、一般団体の減少が顕著である。
それでも、トヨタの他の文化施設よりは前年比来場者水準は高く、理由としては、長久手市という郊外に単独館として立地
し、自動車での来場者が大半なこと、インバウンド比率が１割で比較的低いこと、接触型展示がほとんどなく展示に関する対策が容易であったこと、例年の来場者数の実績から事前予約制の導入を行わなかったことなどがあげられる。
■直近３年間の来場者数										

（人）

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

1月

2月

3月

年度計

2018年度

21,932

26,12018,93424,05535,10827,03924,071

23,226

12,12014,623

15,911

19,445262,584

2019年度

24,22826,29019,36324,911

38,40725,21722,282

21,274

4,489

13,45813,392

1

233,3122020年度

6

11

7,548

10,436

10,77910,763

10,305

10,881

4,723

6,089

5,823

11,13988,503

前年比

−

−

39%

42%

28%

43%

46%

51%

105%

45%

43%

−

38%

前々年比

−

−

40%

43%

31%

40%

43%

47%

39%

42%

37%

57%

34%

＊2019年12月は工事のため３週間の年末休館 ＊2020年4月、5月の人数は関係者来館を計上

なお、GOTOトラベル事業にも参加し、実施期間中（10月1日～12月24日）の利用率は、入場料で約5％、ショップで約10％であった。とくにショップでは、修学旅行生などの最後の使い切りでの利用傾向があった。

3

さまざまな連携（博物館・観光・メディア・地域など）

今回の新型コロナウイルス対応に関しては、
トヨタ自動車の企業方針を踏まえながら、社会情勢にアンテナを張っていくことが不可欠であった。そのためには当館と日常でのお付き合いの中でつながりがある諸団体とのフォーマル、インフォーマルでの情報交換が大変有効であり、連携取り組みにもつながっていった。

（1）
博物館関連
当初は休館、再開館、感染予防対策等の判断をするため、情報収集に苦労した。とくに2月～4月頃の社会的なスタンダードが定まらないなか、日頃おつきあいがある他館との担当者レベルでの情報共有は有効なリソースであった。また、当館が副会長
館をつとめている「愛知県博物館協会」
では、閉館・開館が相半ばしていた3月に当館発案でアンケートを取り、10数件の内容を会員館で共有した。また、インフォーマルではあるがFacebookの「ミュージアムの新型コロナウイルス対応情報共有」に館員が個人で参加し、全国のミュージアムの情報を得ていた。
企業博物館のゆるやかな連合体「産業文化博物館コンソーシアム（COMIC）（」事務局：印刷博物館）
では11月末に32館が参加して、リアルとオンライン両方で各館のコロナ対応の報告を行った。企業博物館は施設のロケーションや展示特性上、再開せず閉館している施設も一定数あり、開館している館もそれぞれの対策の共有の機会となった。

（2）
観光関連
愛知県観光協会による各種のコロナ対策の発信を受け、新型コロナ対策ポスターやステッカーの掲示、
また、GOTOトラベル（当館では入場料、レストラン、ショップなどに適用）などの施策を実施している。また、
リアル及びオンラインで何度か開催された、コロナ対応や観光状況の専門家によるレクチャーはその時点での情報をコンパクトにまとめたもので、資料として役立っている。
「産業観光推進懇談会（AMIC）（」事務局：名古屋商工会議所）
では、7月に今年度の定例会を実施した際に、各自治体や加盟
館が開館状況やコロナ対策などの情報を発表し、情報共有を行った。

9

（3）
メディア
コロナ禍となって半年ほどは当館からの取材誘致は積極的には行っていなかったが、休館中にも通常開館時と同様にメディアから取材や情報提供などの依頼があった。とくに緊急事態宣言前後は、各メディアも取材先が制限されたためと思われる。
当館としては自動車や地域産業のアーカイブとしての役割を期待していただいていると受け止め、感染防止策を講じられる状
況での受入を行った。5月に毎週5回にわたる生出演（CBCラジオ）、7月から4回にわたる特集（Car Graphic）、
トヨタ博物館カレーの取材（テレビ愛知）など、当館展示車両や構成、名物などをじっくりとりあげていただける傾向の報道が多かった。また自治体の作成する観光PR用の動画撮影にも協力している。

（4）
地域関連
休館中の４月上旬に、地元である長久手市の諸関係団体に「お困りごとのヒアリング」を行った。コロナ禍でのトヨタの社会貢献のあり方を検討するための一環であったが、現場の生の声を伺う貴重な機会であった。当館としては、すぐ実施できる取り組みとして「芝生広場の提供」と「子ども用のノベルティ提供」
をさせていただいた。
この頃切実だったのは学校休校である。市内の放課後等デイサービス事業所や児童養護施設などでの子どもたちの滞在時間が長くなったが、外遊びできる公園が封鎖されたり、施設内での遊び道具の不足などが起こっていた。前者については
長久手市社会福祉協議会と連携し、4月～5月の休館中、市内のデイサービス6団
体に延べ17回・202人に当館の芝生広場を遊び場として使っていただいた。後者は日頃お付き合いのある児童施設に、当館ノベルティのペーパークラフトや工作素材

利用団体からのお礼のメッセージなどを提供した。

4

新たなチャレンジ

6月に再開館してから、当初はとにかく安全・安心な運営を心掛け、第二波、第三波を迎えながらも着実な開館ができる体制が整ってきた中で、できる範囲でできることを、と、新たな活動にも取り組んできた。

（1）
正月開館
2021年1月2日、3日に、30年間で初めての正月開館を実施。3～5月の休館期間が長期化したため、感染状態がおさまっている時期に開館日数を確保するねらいであった。
１月は緊急事態宣言のため後半の入場者数が落ち込んだため、正月開館の2日間の来場者数1,196人は、結果的に月間来場者数の2割となった。

（2）
ウェディング・プラン
ユニークベニューでのオリジナル挙式やウェディング・フォト撮影のニーズが高まっているのに応え、9月にプランのトライアルを実施。とくに今回は、コロナ禍で当初予定していた挙式や披露宴を断念したご夫婦２組に、安全に式を挙げられる場所として当館休館日にご利用いただいた。内容は１階のシンボルゾーン トヨダAA型
乗用車前での人前式、およびお好きな展示車両に乗車しての記念撮影。クルマ好きのご夫婦やご親族に、一生の思い出となる一日をお過ごしいただいた。本プランは2021年4月から一般からも申込を開始している。
ウェディングの案内サイト（TIARA）（3）
地元行政と連携した高齢者事業

休館中に市内の放課後等デイサービス事業所に芝生広場を提供協力したことから、長久手市、長久手市社会福祉協議会との連携体制ができ、3月18日に長久手市高齢者事業の一環として、回想法を取り入れた「ト博ウォーク」
が実現することになった（佐藤 pp54-58）
。

10

（4）
動画作成・配信
再開館後もご来館が難しいお客様も一定数いらっしゃることから、学校団体向けの教育動画制作や一般向けの館内案内動
画配信に取り組んだ（藤井 pp.40-45）。

（5）ガイドツアー（企画展、こども向け）、オンラインイベント（こども向け）
接触をともなうスタンプラリーやアンケート、お客様が密集する恐れのある走行披露、工作イベントなどの実施を控える中で、お客様の展示理解促進やサービスの低下が課題となっていた。まずは、定常のガイドツアーを11月から再開し、ほぼ安全に実施することができたので、ガイドツアーを拡大する方向でサービス向上を目指した。
企画展ガイドツアーは案内スタッフであるTAMキャストのガイドに加え、当館整備スタッフがドアやエンジンを開けるなどのサービスを実施。お客様満足度向上とともに、お客様からのダイレクトな感想を伺う貴重な機会となった。こども向けガイドツ
アーは春休みに実施。説明だけでなくクラクションを鳴らしたり、
ドアをあけたりの動きを加え、クイズも行って、こどもとのコ
ミュニケーションを図った。保護者からも理解が深まると好評であった。
３月にはステイホームでの取り組みで、Zoomにより双方向で実施するオンラインイベントも実施した。
項

目

実施日程

企画展
「トヨタモータースポーツ列伝」 2021年1月4日（月）～3月19日（金）
ガイドツアー
平日：14時 土日祝：10時、14時 ＊30分間

こどもガイドツアー（クルマ館）

2021年3月20日（土）～3月31日（水） 11日間
11時、14時 ＊30分間

オンラインイベント
2021年3月14日（日）、3月27日（土） 2日間「みんなで学ぼう！
10時30分＊45分間
クルマを動かす力の進化」

5

定

員

内

容

参加人数
（期間中合計）

10名

TAMキャストによるガイドツアー

700名＊定員充足率80％、来場者比6％

15名
保護者含む

TAMキャストによるこども向けガイドツアー

242名＊定員充足率73％、来場者比4％

現地5名
TAMキャストによるオンライン20名 クルマ館展示室からの保護者含む
オンラインガイドツアー

27名＊定員充足率54％

TAMキャストがコロナ対応から見いだしたこと

当館では、館運営業務を担当するトヨタエンタプライズ所属の接遇・案内スタッフを「TAMキャスト」と呼び、専門性のあるポジションとして位置づけている。英語は全員、一部スタッフは中国語や韓国語にも対応可能で、館内でのお客様対応（受付・券
売・展示説明など）
や、電話での問い合わせ対応・予約調整なども行う。施設評価調査が入る場合に当館のホスピタリティの評
価は概して高く、TAMキャストの接遇能力によるところも多い。
TAMキャストはお客様対応の最前線に立つため、コロナ禍の影響を最も受けた館員たちともいえる。当館のコロナ対応を振り返るため、TAMキャストをはじめとする接遇・案内担当スタッフ6人にインタビューを行い、当初から現在までの館運営にどう向き合ったのか、下記にまとめた。※（1）
業務に対するモチベーションの再認識
通常であれば、TAMキャストにとってのお客様に対する最大のミッションは「ホスピタリティ」
だが、コロナ禍では「感染拡大防止」が最優先されることになった。まず2020年１月下旬には、通常、接客スタッフは風邪をひいても着用しないマスクを全員着用した。
３か月間の休館から再開するにあたっては、現場スタッフとしてTAMキャストも感染防止を前提とした運営体制づくりに加わった。当初お客様へのマスク着用・検温など感染防止策が受け入れられるか不安感があったが、現在にいたるまでクレームもほとんどなく、安定した運営体制に移行することができている。
再開館後当初は、展示の定点説明やガイドツアー、お客様への積極的な話しかけを停止していたが、感染防止策の安定した運用をふまえて、徐々に再開していった。接遇・案内のプロとして訓練を受けているTAMキャストにとって、お客様とのコミュニ
ケーションを制限されるのは仕事に対するモチベーション低下につながる面もあった。とくにガイドツアーはお客様からのご要
望も多く、ホスピタリティの意義を改めて認識するきっかけとなったという。
また、コロナ禍により実施できなくなった定常業務もある一方、ルーチン業務を超えた感染拡大防止策や企画展ガイドツアーなどの新たな取り組みが業務の活性化に好影響を与えている。

11

（2）
休館中の業務の成果
３か月間の休館は、TAMキャストにとってお客様対応という主業務の停止期間でもあった。この間は研修やマニュアル見直
し、防災訓練などを主に行った。展示内容の学び直し、ガイド内容の見直しやロールプレイング、英語・中国語・韓国語会話に加え、館長や学芸スタッフによる研修講義もいくつか開催された。通常なかなか着手できないマニュアル、FAQ、業務資料の見直しなども行い、館業務全般に関する理解を深めた。また、研修の一環として館活動全般への改善提案を実施し、そのうち年間パスポートの利用者増施策は実際に採用され、2020年度の売上増加という成果につながった。
何度か延長があった休館中は、再開の目処がたたない時期もあり、業務の必要性への疑義や、勤労意欲の低下も幾分見られたが、雇用の保証がなされているという安心感でのりきれたという。また、再開後に休館中に学んだ知識が役立つ場面が数々あり、いま振り返ると通常は得られない有意義な機会であったという意見は一致している。

（3）
職場環境変化のなかでのチームビルディング
2020年のはじめには、感染に対する情報も定まっておらず、お客様に対しても日常生活においても、どこまで何を注意すればいいのかわからないまま、スタッフによって「怖がり方」
も差があった。しかし報道が日々ふくれあがると、２月末の休館決定のときは「ホッとした」
スタッフが大半だったという。
感染防止策のため、TAMキャストはじめ館員の館内での行動も変化した。昼食はひとりずつ一方向を向いてとり、人と話をせず、食事以外は休憩中もマスクの着用を義務づけている。フロア滞在中は常に緊張感を維持しているTAMキャストにとって、十分にリラックスして休憩できない、互いにプライベートの話があまりできないことも、ストレス要因となっている。
反面、感染防止策を全員の意見を吸い上げて構築し、皆で共有しながら実施していることで、一人ひとりが館全体を見通す力がつき、チームワークでのフロア対応力が高まった。また、最前線に立つスタッフとしての責任感から、お互いの健康状態を気にかける風土が醸成され、業務の中でごく自然に同僚への思いやりの気持ちが芽生えてきている。
※インタビューは、筆者を含むトヨタ自動車の館員２人が聞き手として行った。2021年4月に、スタッフ6人を職位ごとに2人ずつ3組に分け、各１時間程度の半構造化インタビューを実施した。職位はマネージャークラス、チーフクラス、スタッフクラスである。事前に設定した質問は、①コロナ禍発生から現在にいたるまで、時系列で振り返り、それぞれの時期（休館前、休館中、再開館後）についての振り返り②「お客様対応」「仕事の内容」「職場環境」
について、コロナ禍の前と後で変わったことは何か、よい面、悪い面についてどう認識しているか、である。

6

評価

以上、複数の角度から当館の新型コロナウイルス対応を振り返ってきたが最後に、コロナ収束後も持続的に役立つと思われる成果として、以下をあげることができる。
1つ目は、休館・再開に関する客観的な「判断基準」を作り、運用していったことである。基本はトヨタ自動車の方針に従い、来客施設という特性から博物館ガイドラインも参考にして感染防止対策を織り込んだ運営方針を作成した。当初は情報不足の中、様々な意見が出る中での葛藤もあったが、最終的にはトヨタ自動車、
トヨタエンタプライズがチームとして運営体制構築を行い、安定した運営を実施できている。
２つ目は、ステイホームの潮流の中、WEBやSNSによる情報発信を質、量ともに向上できたことである。SNSツールの多様化や、積極的な動画作成・配信は、コロナ禍だからこそ、優先順位があがり実現した。
３つ目は経営改善のための新たな取り組みを促進したことである。ウェディング・プランや夜間貸し切りプランなどアフターコ
ロナを見据えた取り組みや、レストランやショップなどのテナントと連携し、来場者が激減する中で、KPIを設定して売り上げ増
施策をすすめた。
４つ目は地域とのつながりを強化できたことである。困りごとのヒアリングによる地域貢献や、クラシックカー・フェスティバ
ル、高齢者事業などで地元での当館の存在意義を認識することができた。
５つ目は、コロナ禍を機に館内でのコミュニケーションが促進されたことである。対応のため、
トヨタ自動車、
トヨタエンタプラ
イズのメンバーが、課題を抽出し、知見を出し合い、対処法を検討する過程で、今までの運営体制の問題点も洗い出され、相互理解を深めるきっかけとなった。

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7

おわりに

トヨタ自動車が自動車会社という枠を超えて「モビリティ・カンパニー」に生まれ変わると宣言し、Mobility for Allをかかげて間もないこの時期に、歴史的パンデミックにより全世界が「移動の制限」
を余儀なくされることになった。生活様式の変容を強いられる現在が、後世振り返ったときに新たなイノベーションの揺籃の時期だったと評価されることになっていれば、と心から願う。
とはいえ短期的にみれば、当館では外国や国内遠方からのお客様が激減し、自動車の現物を見ていただきながら自動車史をご紹介するという、博物館としての価値・機能が脅かされている。医療関係者の方をはじめとし、コロナ禍収束に向けて尽力されている方々、コロナ禍で大変なご苦労をされている方々のことを思えば、開館を継続できている現状は幸いであると痛感しているが、いままで自明としていた活動が制限される状況には胸が痛むことも多い。
それでも、地域とのつながりを再び見出すことができたのは幸いだった。企業博物館は、設置企業の創業の地や本社の敷地内にあることが多いが、当館はトヨタ自動車にとってそのどちらでもない長久手市に立地している。
トヨタ自動車の従業員や関係の方々が集中的に在住しているというわけでもなく、また、長久手市は新規流入人口も多い。その点では当館と地域とのつながりはいくらか薄い印象を抱いていた。しかし、昨年のクラシックカー・フェスティバルを見学いただいた市民の皆さんの多さに、当館が長久手市という地域に支えていただいていること、また開館30年以上がたち、地域の一員として皆さんに親しんでいただける存在に成り得たのではと思うことができた。高齢者事業の実施も、若い町だといわれる長久手市だからこそ、これから取り組む課題に我々が貢献できるヒントをいただけた。
「開館してくれてありがとう」「（イベントを）実施してくれてありがとう」
再開館後、お客様からお言葉をたくさんいただいた。御礼を申し上げたいのは私たちである、「こんな状況でも来ていただき、ありがとうございます」と。9月に学校の見学を再開し、こどもたちの声が館内に響いたときは、本当に嬉しかった。博物館はお客様に見ていただいて、はじめて命が吹き込まれる。当たり前と思っていたことが、お客様はじめ関係者の皆様のおかげで成り立っていたことのありがたさを実感し続けた１年でもあった。
博物館、つまり文化の存在意義は、通常の状況下でも常に問われるものであり、社会情勢の中で常に変化していく。今はそれを改めて直視し、活動を再構築する好機としなければならないと自覚する。
＊本稿は「第28回全国科学博物館協議会研究発表大会」（2021年2月26日 オンライン開催）の当館発表「企業博物館ニューウェイへの模索～コロナ禍でのトヨタ博物館の活動から～」事前提出資料を、大幅加筆・修正したものである。

企画展「コンセプトカー蔵出し30年前の未来のクルマ」
Ⅱ：1年間の活動報告 2

期 間：2020年6月2日（火）～2020年10月11日（日）

場 所：文化館2F 企画展示室
増茂 浩之（副館長 兼 学芸グループ長）

1

企画の狙い

先の企画展*は100年前から100年後の未来を考える場を提供するのが主旨であったが、100年前のフォード モデルTから未来を想像することは少々難しかったのでは、が会期中の所感であった。そこで30年前、日本がバブル景気に湧き、その後、環境問題を本格的に考え始めた1980年代後半から1990年代に焦点を当て、トヨタが考えていた将来のクルマ像を、コンセプト
カーを通じて伝え、30年後の未来をお客様と一緒に考える場として企画した。
＊「100年前のイノベーション～T型フォードが変えたこと～」 2019年10月10日～2020年2月28日開催

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2

取り組み事項

今回の会期は当初は4/25からを予定していたが、新型コロナウイルスにより2/29～6/1まで感染防止で臨時休館となった
ため、会期も延長せざるを得なかった。6/2に再開館したが、世間は閉塞的な雰囲気をまだ残す中であったので、せめて本企画
展示室内でも華やかな雰囲気で楽しんでいただけるよう、展示室内も「色」を強調する造作を企画し、また30年前、“バブル景気”の真っただ中で、入場者数もピークを迎えた東京モーターショーの雰囲気を少しでも匂わす設えになるよう、以下のような工夫を施した。

（1）会場内レイアウト
先回の100年前のイノベーション展同様、企画展示室内に足を踏み入れた際に、お客様の第一声が“感嘆”となるよう、「企画展のシンボル」となる目を惹く展示物の設置に、「トヨタ セラ」
を題材とすることにした。1990年に量産大衆車初のバタフラ
イドアを採用し発売されたセラは、1989年の第28回東京モーターショーで発売前にお披露目された際には、壁に立てかけられた姿で出展され話題となった。
（写真1）
安全を配慮すると、当時ほど大がかりには出来ないが、セラを企画展示室中央に30度の角度で傾斜させて配置させることにした。
（写真2）セラは、第27回の東写真1

京モーターショーに出展された「AXV-Ⅱ」をコンセプトに作られ、当時はその画期的なデザインやパッケージで、バブル真っただ中に登場し、当時の「人と違うものを所有する」
風潮と相まって人気を博した。また、2018年の当館企画展「トヨタ博物館 裏BEST１０」
で行った人気投票では総合3位に入り、10代の来場者アンケートでは堂々1位になるなど、今尚、若者の心をつかんだ一台である。このセラを中央に、各年代を代表するコンセプトカーや量産車をコの字に配置し、会場内を「モーター
ショーの小さなトヨタブース」に見立てた。
（写真3）

写真2（2）展示車両
当館では量産車の他に、多数のコンセプトカーを収蔵しているが、画期的な技
術、デザイン、パッケージを主とした車両に焦点を当て、以下の8台のコンセプトカーを選定した。
写真3• 1987年 トヨタ GTV
圧縮空気の燃焼による高温高圧ガスを利用したガスタービン車。低公害という社会的要請に応えようと試みたが、燃費等の課題があり実用化に至らな
かった。
（写真4）

• 1989年 トヨタ RAV-FOUR

写真4

フレームボディが主流の当時のRV（レジャービークル）の中、敢えて乗用車用のモノコックボディを与えた実験車。モノコックを踏襲しながらデザインも乗用車に近づき、オン・オフ両方の走行性能を確保し、1994年に「RAV4」の名で市販化された。
（写真5）

写真5

14

• 1989年 トヨタ 4500GT EXPERIMENTAL
最高速度300ｋｍ/hの性能を誇りながら、4名乗車と荷物を載せて快適に移動することを目的としたグランドツーリングで、当時は「現代のトヨタ 2000GT」
を目指していた。コンセプトカーながらエンジンヘッドカバーまで専用設計し、当時は市販化を本気で睨んでいた。
（写真6、7）
写真6• 1991年 トヨタ AXV-Ⅳ
省資源を最大のテーマに、アルミニウムやマグネシウム合金を多用した軽量化を図った、2シーターで車両質量は450kgを実現。また2サイクルながら、
DOHCの水平対向2気筒エンジンにより燃焼効率化も図った。しかし、4サイ
クルに比べ、バルブの作動回数が2倍になることから、その耐久性等が課題となり市販化には至らなかった。International Magnesium Associationより、マグネシウムを多用したことで1992年に表彰されていることが分かり、そ写真7の盾も車両と合わせて展示した。
（写真8、9）• 1993年 トヨタ AXV-Ⅴ
空力特性の追求と、直噴エンジン「D-4」
で低燃費を図りながらも、大人4人がゆったり乗車できる次世代ツアラーを目指した。フラッシュサイドハンドルや、床下のフラット化によりCd値＝0.25を達成した。
（写真10）

写真8• 1995年 トヨタ MRJ
2代目のMR2をベースとし、ミッドシップレイアウトながら、2+2の4名乗車が可能で電動ルーフを装備。市販化には至らなかったが、そのデザインは1999
年に発売されたMR-Sに継承された。デザインは当時のトヨタの欧州デザイン
デザインセンター「EPOC」
によるものである。車名のJは｢Joyful」を意味する。
（写真11）

写真9• 1995年 トヨタ モーグル
急斜面でも山地内の凸凹や障害物の多い不整地でも車両が傾かないアクティ
ブサスペンションを装備し、森林育成活動の一環として開発された実験車。
2020年の年初に文化館エントランスにて「足周りが特徴的なコンセプトカー」
として、ロボ・アーム サスペンションカー（2011年）と共に展示した際に、お客様より「もっとコンセプトカーが観たい」との声が多数あった。今回のコンセプ

写真10

トカーをテーマにした企画展を発想したきっかけでもある。
（写真12）• 1997年 トヨタ e･com
3mを切る全長のミニサイズ2人乗り電気自動車で、一回の充電で100km走
行でき、排出ガスはゼロ。一般家庭のAC100Vで充電でき、都市交通に適した

写真11

新しい交通手段として提案された。まさに次世代モビリティの先駆けであった。
（写真13）
これらの他に、先述したトヨタ セラ、MR-S、
RAV-FOURの市販車であるRAV4は初代と
写真12

写真13

15

現行車を揃えることで、コンセプトカーと市販車の違い、初代と現行の違いが分かるように配慮して揃えた。
（写真14、15）（3）副展示物①
30年前の世相や思想を伝える史実を、吊り下げ型のバナー2種類で構成した。
• 年表

写真14

展示車に合わせ、1985年～1998年までの、世界・国内で起きた交通にまつわる事象や、当時の世相を表した代表的な出来事を、当時画像と共に時系列で紹介した。見返すと、平成元年となる1989年前後2～3年が、世界的に景気に沸いていたことが読み取れる。
（写真16）• 未来予測写真15

当館の閉架書庫で保存されている各自動車メーカーの社内報、雑誌、学会誌等の中から、当時有識者たちが思い描いた自動車に関わる未来像を記した記事を選定し、特徴的な言葉を抜粋した。
驚くことに、当時から高齢者ドライバーの増加といった、将来解決しなければならない展望に着目しており、大半の予測が現在、実現/直面していることが分かる。このバナーの横には、未来像を思い描いた頃の東京モーターショーのトヨタブー
スの画像を、彩りとしてつけ加えた。
（写真17）

写真16

写真17（4）副展示物②
時代の移り変わりを表す指標の一つとして「ファッション」
が挙げられる。そこで、当館を案内するスタッフ「TAMキャスト」の歴代制服を、展示車両の年代に揃えた形でマネキンに着せて展示した。これを見ると、制服にも当時流行った、色・デザインが反映され、年表と相まって“当時感”が演出できた。
（写真18、19、20、21）

写真18

写真19

写真20

写真21

（5）副展示物③
この展示のエピローグを飾るものとして、この30年間の時代の移り変わりの総評と、今後30年の新たなモビリティの可能性を示唆するメッセージを、2020年、
トヨタ自動車が掲げた様々な観点での「共生」を目指した、“Woven City”の画像と共に、締めとして展示した。
（写真22）
写真22

16

（6）その他、展示の工夫
その他の展示の工夫として以下の3点を考慮した。
• 吹き出し看板コンセプトカーと市販車が混在するので、コンセプトカーの頭上には、そのクル
マの特徴を表す一文を吹き出し形状の看板を設置し、識別できるようにした。
（写真23）

写真23• RAV4の展示フロアと背景
コンセプトカー、初代、現行と3台揃い、それぞれの違いや共通点を観る人に観察してもらうよう並列しながら、SUVであることを示唆するため、背景は森林をイメージさせるバナー、フロアは草原をイメージさせるカーペットと共に展示した。
（写真24）

写真24• BGM
1980年代後半から1990年代前半は筆者の青春真っただ中の時期でもあり、会場の雰囲気を盛り上げる一つとして、いつも企画展専用のBGMを選出しているが、今回はその時代の邦楽・洋楽のヒット曲を17選曲した。
（写真25）

写真25• 車両解説パネル
各バナーも年表はオレンジ、未来予測はブルー、エピローグは赤と、彩を意識したこともあり、各車両の解説パネルも展示車の外板色に合わせた背景色にし、華やかな感じを少し演出した。加えて、当時のパンフレットや車両内部の図解を併設し、3密を避けるため、学芸スタッフによるガイドを中止する中、お客様に少しでも車両の知識を得てもらうための工夫も施した。
（写真26）

3

写真26

オープン後の反応

企画展オープン初日は、新型コロナウイルスにより3ヵ月間臨時休館した後の再開初日と重なり、当館への来館を待ちわびた
お客様で沸き返ると予測していたものの、世間には慎重の雰囲気が未だただよい、平日だったこともあって、静かに幕を開けた。
そんな中でも、展示室に一歩踏み入れ、傾斜展示のセラに驚かれる様子を多々見かけた。また、今回はコンセプトカーが中心で、クルマ館の常設では見られない車種ということもあり、若い方は雑誌でしか見たことがなく、その多様性に驚愕される方や、当時、東京モーターショーの会場を訪れ、展示車を再び見た年配の方々が、懐かし気に当時の思い出話を同行者と語る姿も多く見られた。加えて年表を熱心に見ながら、当時の記憶が思い出されたのか、仲間同士で当時を語る方、未来予測の各文章を、時折うなずきながら、感慨深げに眺める方も散見された。
今回は、彩りに留意し華やかな雰囲気を醸し出したせいか、100年前のイノベーション展と比較すると会場内のお客様もリラックスした感じで観覧され、TAMキャス
トの歴代制服を指さしながら、楽し気に語らう姿も多くみられた。
（写真27、28、29、30、31）

写真27

17

写真28

写真29

写真30

写真31

但し、オープンして2週間後、館内のスタッフから「もう少し車両配置を工夫して、見やすくすべき」との指摘を受けた。具体的には、入口から見た時の壁沿いの展示車両の配置角度が揃っていなかったり、手前の車両が後方の車両に被さり、写真撮影をするときにベストな角度が取れない、などの意見であった。筆者も改めて見直した際、指摘どおりでカイゼンの余地があると考え、モーターショーのレイアウトを担当した実績のある当館のスタッフの助言を聴きながら、会期中の是正を決断した。
特にRAV4は、年代順に同角度で並べていたが、今回はコンセプトカーが主役なので、真ん中に鎮座させ、初代と現行は八の字に展開するなど、モーターショーの企画を担当した経験者の意見は、納得のいく見解で勉強になった。このスタッフからは、歴代制服の微妙な角度調整も指示され、是正後のレイアウトは、マイナーチェンジとは思えないくらい見栄えが向上し、今後の知見として筆者の企画展構想の糧となった。これに合わせ、エピローグバナーも、遠く高い位置にあったRAV4の頭上から、展示室奥の左側に移設し、照明で一層メッセージが際立つように工夫した。
オープン後は各メディアからの取材も多数受け、当時のコンセプトカーは、外見だけでなく、実際に走行可能な仕立てを施しており、GTVのガスタービンの仕組みや、コンセプトカーなのにエンジンヘッドカバーまで専用で起こした4500GTのエンジ
ンルームなど、当時のトヨタの“市販化に向けた本気度”
を見せて欲しいとの依頼が多数あった。またバブル全盛期と言われた
1990年を境に、省エネ、リサイクルといった環境問題に取り組む姿勢がコンセプトカーに現れ、一部のメディアの方からは、当時の開発状況を伺うことができた。また、BGMは琴線に触れた方も多かったようで、筆者と同年代と思われるかたは、懐かし気に口ずさんだり、17曲、計約1時間を全て聞き終わるまで滞在された方も数人いた。
実は会期中に、弊社が管理する施設内にセラの元となったコンセプトカー「AXV－Ⅱ」が眠っていることが分かった。企画展示室への展示にはレイアウト変更や動線の確保から間に合わなかったが、文化館1Fのエントランスに、2012年のデトロイト
オートショーでEyes on Designを受賞した、Lexus LCのコンセプトカー「LF-LC」と共に、「デザインコンセプトが、ほぼそのまま市販車に繋がったクルマ」
として、期間限定展示した。
（写真32、33）
こちらも、企画展連動で、企画展示を見終わった後に、更に２台が展示されているとのことで、好評を博した。

写真32

緊急事態宣言が解除され、若干世の中の落ち着く雰囲気が漂う中、この展示会
場で楽し気に観覧するお客様の姿を見て、また少しでも当社のカンパニーメッセー
ジに即した「未来の姿」を示唆し、共感いただいている様子に、企画担当者冥利に尽きた。会期中はなるべく展示室に足を運び、お客様の様子や、時にはこちらからお声掛けし、補足説明をしたり、調査・研究・収集・保存の学芸の骨子に加え、情報発信／共有に積極的に務めた。

4

写真33

今後の展望

「30年前から、30年後を想像する場の提供」という今回の展示のテーマとしては、100年前のイノベーション展よりは、お客様にはイメージし易かったのではと、4ヵ月会期中の様子を見て感じた。今後も、会社のメッセージになるべく沿いながらも、「歴史から未来を紐解く」
メッセージは、企画展の骨子として継続していく。

18

ただ、今回の当初のレイアウトのように、細部に拘る余り、展示の主役である車両
レイアウトの「魅せ方」に配慮が足りなかったことは十分、反省を踏まえなければならないと感じた。それは企画者の自己満足の「I」
ではなく、あくまで
「You」
の視点で
見てもらう事、一方的な押し付けではなく共有してもらうための工夫を今後も忘れてはいけないと強く感じた。
企画展前夜は、想いが伝わるか、満足していただけるか、との不安感と、お客様の笑顔と感嘆を想像しながらの高揚感で、いつも寝つけない。
（写真34）

写真34■企画展「コンセプトカー蔵出し 30年前の未来のクルマ」 トヨタ博物館担当スタッフ
企

画

統

括：増茂浩之（副館長）

展

示

企

画：鳥居十和樹、平田雅己（学芸グループ）

展 示 車 両 整 備：山田章、坪倉喜美男、足立隆博、小橋正典、安藤美登、廣瀬敏也、中田浩信（学芸グループ整備室）

資料【展示車両】
コンセプトカー

年式所

蔵

トヨタ GTV1987

トヨタ博物館

トヨタ 4500GT EXPERIMENTAL

1989

トヨタ博物館

トヨタ RAV-FOUR

1989

トヨタ博物館

トヨタ AXV-Ⅳ

1991

トヨタ博物館

トヨタ AXV-Ⅴ

1993

トヨタ博物館

トヨタ MRJ

1995

トヨタ博物館

トヨタ モーグル

1995

トヨタ博物館

1997

トヨタ博物館

トヨタ e・com
市販車

年式

所

蔵

トヨタ RAV4

1994

トヨタ博物館

トヨタ セラ

1995

トヨタ博物館

トヨタ MR-S

2007

トヨタ博物館

トヨタ RAV42019

トヨタ博物館【副展示物】
内容

TAMキャスト制服（春・秋）

使用期間

所

蔵

1989-1990年

トヨタエンタプライズ

1990-1993年

トヨタエンタプライズ

1994-1996年

トヨタエンタプライズ

1997-1999年

トヨタエンタプライズ

19Ⅱ：1年間の活動報告 3

AUTOMOBILE COUNCIL 2020期 間：2020年7月31日（金）～8月2日（日） 場 所：幕張メッセ（千葉県千葉市）
増茂 浩之（副館長 兼 学芸グループ長）

1

2020年のAUTOMOBILE COUNCILの概要

今 年 度も、日本の自動 車 文 化 醸 成 活 動の一 環として、
トヨタ博物館名義でAUTOMOBILE COUNCILへの出展を決断した。
しかし、新型コロナウイルスの影
響で、開催が当初の4月から5月へ、最終的には8月へ遅延された。博物館内からもコロナ禍での出展に疑問を投げかけるスタッフもいたが、この状況下での感染防止を含むイベントの運営方法を当館の対応の参考にしたい思いもあり、当日立ち会う
スタッフの人数を最小限にしながら、予定したミュージアムショップの出張営業も取りやめることで、感染防止を図った。
主催者側は、1日の来場者数を初日（プレミアムデー）
は3,000人、2、3日目は5,000人までの上限を設定し、入場時の検温、マスク着用、消毒液の設置、見学の

写真1

際は隣人と1.5mの間隔を開けるよう常に喚起し、3密対策を施していた。出展数も昨年より減少しており、会場中央に例年設置されるイベント広場や、休憩スペースも今年は撤去され、閑散とした雰囲気は否めなかったが、このような状況下でも世の中のクルマ好きの要望に応えようとする、主催者側の心意気や、熱意は感じ取れた。
（写真1）

2

2020年の展示の狙い

2019年4月開催のAUTOMOBILE COUNCILでは、「メーカーやブランドの垣根を越え、日本の自動車文化を育む」のメッ
セージを体現するため、国産メーカー共同企画展示として4社（5ブランド）で、80年代の各社の代表車を一同に会する企画「百花繚乱80s」を実現した。閉会後、各社代表者との振り返り会にて、会場内のアンケート結果を共有したが、この共同企画展示にお客様の好意的な意見が多く、来年以降も継続を希望される意見も多数であったことから、各社からも次年度の共同企画の実施に前向きであった。テーマとしては、お客様の声から「普段見れないクルマが見たい」、「モータースポーツ車両が見たい」との意見が多かったことから、モータースポーツを基軸とした展示の骨子案まで具体的に挙がっていた。
しかし、具体的な企画内容を打診したところ、コロナ禍を含む諸事情から、2020年の出展を見合わせるメーカーが続出し、国内メーカー合同を名乗るには参加社数が少なく成立せず、2020年の合同企画の実現は残念ながら諦めることになった。結果、
トヨタ博物館単独での展示テーマについて、改めて検討することになった。

3

展示テーマ

2019年の当館ブースのアンケート結果を改めて見返したところ、お客様の期待
（見たい）
項目に
「セリカ」
の名が多数あった。
セリカは、レース、ラリーと言ったモータースポーツに積極的に参戦した車種であり、初代誕生から2020年でちょうど50周年にあたることから、先ずはセリカを展示の基軸とすることに決めた。

20

4

展示内容

（1）ブース構成
2020年8月初に当社のGR Companyから、
トヨタ 2000GTの駆動系のパーツを復刻販売することが発表された。ヘリテー
ジを尊ぶお客様が多数来場されるAUTOMOBILE COUNCILは、そのRPの場としては妥当と考え、当館ブース内で復刻パーツを紹介するエリアを設けることにした。加えて、富士スピードウェイに隣接するホテル内に、当館監修のモータースポーツを扱うミュージアムを計画中であり、その管理を受け持つ東和不動産も、当館ブースと棟続きの形でホテル、並びにミュージアムの概要を説明するエリアを設けた。これでトヨタ博物館のブースを3部構成とすることにした。

（2）展示車両の選定
セリカを基軸とはするが、展示の要となる車両については館内で討議し、「あまり見たことがない」、「モータースポーツ」
をキーワードに収蔵車両の中から以下の3台を選定した。
• 1973年 トヨタ セリカ リフトバック RA25型
1970年に登場したセリカは当初はクーペのみであったが、その3年後にキャンプ道具や、サーフボードなどの積載を可能にした「リフトバック」
を追加した。
当館ではクーペをクルマ館で常設しているが、リフトバックは文化館改装時に常設から外れたことから、久々のお披露目となった。
（写真2）• 1990年 トヨタ セリカ GT-FOUR ST165型

写真2（1990年 WRCサファリラリー優勝車）
セリカは1972年からヨーロッパのラリーに本格参戦し、1980年代に入るとWRCで優勝し始め、1990年代にはマニュファクチャラーズチャンピオンや、
ドライバーズチャンピオンを獲得するようになる。その中でも、当時最も過酷といわれたサファリラリーで優勝した、
トヨタ初のフルタイム4WDターボを搭載の4代目セリカGT-FOURを選定した。
尚、本車両は、通常は当館関連施設のMEGA WEBで常設展示されている。
（写真3）• 1988年 トヨタ セリカ  ターボ
（IMSA GTOシリーズ最終戦優勝車）

写真3

最 後 の 一 台 は 当 館 でも 殆 ど 展 示 実 績 の な い 車 両を選 定した 。I M S A（International Motor Sport Association）
はアメリカの自動車レース統括団体であり、当社は1983年からレーシングチーム コンストラクターであるAAR（All American Racers）と手を組み、ストックカーレースの本場であるアメリカのIMSAチャンピオンシリーズにセリカで挑戦してきた。1987年には4台目セリカをベースとした車両で、ターボ付きではあるものの2.1Ｌの排気量で、5Lオーバーのアメリカ車を後塵にし、日本車として初のドライバーズ、マニュファクチャラーズチャンピオンの両タイトルを獲得した。
（写真4）

写真4

21

（3）副展示物の内容
2019年の当館ブースでは車両を4台展示したが、2020年は3台と低減したこともあり、車両以外の展示物についても趣向を凝らした内容を施す計画を立案した。
先ずはブース内を2つのセクションに分け、片側は「セリカ50周年」
を記念するエリア、他方はトヨタのモータースポーツの歩みの一部を紹介するエリアとした。
• セリカ50周年エリアの展示内容
初代のセンセーショナルなデビューや、その系譜が分かる資料を展示した。
車両：1973年のセリカ リフトバックRA25型
資料：初代セリカのポスター、初代/4代目セリカの初期スケッチ、
1/5サイズの初代セリカ、歴代セリカ系統図（写真5）• モータースポーツ史エリアの展示内容
トヨタのモータースポーツ史を象徴する車両の当時画像と、その車両が参戦したレース、ラリーの前史が分かる文化資料を展示した。

写真5

車両：1990年WRCサファリラリー優勝セリカGT-FOUR、1988年IMSA GTO参戦セリカ ターボ
資料：モンテカルロラリー、ル・マン24、F1のポスター、初代セリカのレース
参戦画像、世界初、国内初のレース、トヨタ初（国産車初でもある）の海外ラリーを表すポスターや画像
これらを総じて、このエリアを「古（いにしえ）の挑戦者たち」と名付け、展示パネル

写真6に記載した。
（写真6）（4）ブースの設え2018年、2019年は、黒基調で全体を統一したが、今回は、今までの雰囲気から脱却し、レースに参戦したセリカを大事に保管している、「郊外に佇むガレージ」
をイメージした設えとした。ブースのシンボルとなるべく、正面にはレンガ模様の門柱をイメージしたオブジェクトを配置した。
（写真7）

写真7

（5）出展テーマ名
今年はメーカー合同企画中止による巻き替え検討に日数を要したので、全体の設えや展示内容を決めた後にテーマ名を選定することにした。当社のコーポレート
メッセージとしては、CASE、MaaS等への対応を共に、「運転する楽しさ＝Fun to
Drive」
も変わらず唱え、スポーツカーの代名詞の一つであるセリカと、モータース
ポーツの2軸で構成することから、「Fun to Drive ～その先の挑戦へ～」とした。
以上で、出展への準備が整い、造作のデザイン検討を経て、7/30に車両・資材搬入と施工を実施し、東和不動産と合わせたブースが完成した。（写真8〜20）

22

写真8

5

写真9

写真10

写真11

写真12

写真13

写真14

写真15

写真16

写真17

写真18

写真19

写真20

実施結果

（1）プレスカンファレンス
今年は当館ブースの展示の狙いと共に、2000GTの復刻パーツ、モータースポーツ ミュージアムの紹介と、伝えるべき内容が多岐に渡るため、当館・布垣直昭館長単独でメディアに向け、ソーシャルディスタンスを取りながら、
メッセージを発信した。
（写真21、22、23）

写真21

写真22

写真23

23

（2）お客さまの反応
例年だと、オープンと同時に多くのお客様が、我先にと会場内になだれ込む様子が見られたが、今年は事前予約、且つ人数制限もあり静かな出足となった。ブースに足を運ぶのは中高年層男性が殆どで女性や子供は少なかった。初日だけ、当社のGR
ブランドマネジメント部より、復刻パーツの説明員が付き、実際のパーツを目の前にし様々な質問をされる方が多数見えた。
（写真24、25、26）

写真24

写真25

写真26

また、セリカは根強いファンの方も多く、初代リフトバックを見て「昔乗ってた」、「ダルマと言えばクーペでしょう」などと、同行者と意見を交わしながら懐かしむ声
や、ご家族と思われる若い方に、「給油口の開け方知ってる？」と得意気に話される
年配の方もいらっしゃった。
（写真27、28）
また、WRCセリカは、普段はMEGA WEBで常設しているが、本会場では360°
見渡せるように配置したせいか、歴戦を刻んだラリー車を目のあたりにして、興味深

写真27

げに床裏や車内を覗き込んで写真を撮られる方、興奮が抑えきれずに30分以上も談話しながら、お互いの知識を共有し合う若い方の団体を数度見かけた。
（写真29、30）

写真28

写真29

写真30

IMSAセリカは初公開に近いので、興味を示す方がやはり多数で、「そもそもこれは何のクルマ？」から始まり、「何故、IMSAの車両が日本にあるのか？」、「GTOクラスのセリカがあるなら、GTPクラスのイーグルも保管しているのか？」といった、マニ

写真31

アの方ならではの質問も多数受けた。
「見たことがないモノには興味が惹かれる」が功を奏した結果となった。
例年であれば、フードやドアを開けて、お客様とのコミュニケーションを促進するツールとしているのだが、今年は「密状態」
を作ってしまうことを懸念し、出来なかったことが悔やまれた。
（写真31、32）
副展示物については、トヨタが挑戦したモータースポーツを表すポスターと、その写真32

レース、ラリーの黎明期/中興期のポスターを比較するように展示（例：1912年の第2回と1993年のモンテカルロラリー、1950年と1999年のル・マン24Hr）
したので、源流に触れた感もあり、暫く見続けるお客様も散見された。
（写真33）
その中でも、1885年 世界初のモーターショー（第1回パリモーターショー）のポス
ターには、世界初のスピードレースといわれている「パリ～ボルドー～パリレース」
の

24

写真33

広告も記載されており、当館が所蔵する欧米ポスターの中でも、その歴史を語る貴重性からも人気が高い。今回は、オリジナルから皺や汚れを排除した複製を作成し、副展示物の目玉として初披露としたが、やはりこの場では文化資料より実車の人気が高いのは否めず、足を止めるお客様は少なかった。
余談であるが、当館が関東地域では未だ知名度があまり高くないと思われ、展示
中のリフトバックセリカや、1/5モデルを売り物と勘違いされ、値段を聞かれるケースもあった。

写真34

東和不動産のエリアには、ホテルやミュージアムの概要を示す画像の他に、ホテルで使用予定の応接セットも用意され、腰かけながら展示される車両の種類や、ホテルの宿泊費等問われるケースが多く、こちらも関心の高さが伺えた。
（写真34、35）

6

写真35

総括

3日間の会期を終え、人と接することに敏感、あるいはストレスになった今年、展示車両や展示物の撤去を見ながら、やっと終えたことへ、安堵の息をついたのが正直なところであった。
主催者からの速報では、3日間での来場者は1１,000人と、去年のおよそ1/3であった。コロナ禍でのイベント運営の参考として学ぶことも多かったが、来場者の大半は、根っからのクルマ好きの中高年層が、例年にも増して濃縮されて来場されていた、が実感であった。元々、このイベントへの参加意義は、クルマファンの裾野を広げる、つまり若い方への関心を増やす、また関東地域での当館の知名度を上げることであるが、この場への出展以外にも、その向上を考える必要があると、改めて感じた。
若年層へのアピールであれば、懐古主義だけではなく、過去から未来を読みとるスタイルの展示が必要であり、それには、本会場での限られたスペースや車両台数では限界がある。また、当館の認知度向上では、今の時代であれば、インフルエンサーと呼ばれる方とSNSを通じて発信も効果的と感じる。
今後の出展に関しては、引き続き主催者側に各メーカーが参入し易いシステムや企画をお願いすると共に、新車発表や車両の周年では社内でのコラボーレションで、ヘリテージから現在/未来を感じさせ、AUTOMOBILE COUNCILの骨子である「ク
ラシック ミーツ モダン」を体現するテーマ/内容を考慮して臨みたいと、改めて感じた。
■AUTOMOBILE COUNCIL 2020 トヨタ博物館担当スタッフ
企

画

統

括：増茂浩之（副館長）

展

示

企

画：鳥居十和樹、平田雅己、藤井麻希（学芸グループ）

展 示 車 両 整 備：山田章、坪倉喜美男、足立隆博、小橋正典、安藤美登、廣瀬敏也、中田浩信（学芸グループ整備室）【展示車両】

コンセプトカー
年式
所 蔵
トヨタ セリカ リフトバック RA25型
1973 トヨタ博物館
トヨタ セリカ GT-FOUR ST165型（1990年 WRCサファリラリー優勝車） 1990 トヨタ博物館
トヨタ セリカ ターボ（IMSA GTOシリーズ最終戦優勝車） 1988 トヨタ博物館【副展示物】

ミニカー
年式
所 蔵
1/5スケール セリカ クーペ
1970 トヨタ博物館
1/43スケール トヨタ 2000GT スピードトライアル仕様 1966 トヨタ博物館
1/43スケール トヨタ 2000GT シェルビーレーシング仕様 1968 トヨタ博物館
1/43スケール トヨタ セリカ（ST205）WRC仕様
1993 トヨタ博物館
1/43スケール トヨタ セリカ IMSA GTO仕様
1987 トヨタ博物館
ポスター
年式
所 蔵
パリ自動車ショー（複製）
1895 トヨタ博物館
初代 トヨタ セリカ「恋はセリカで」1970 トヨタ博物館
初代 トヨタ セリカ「やあライバル、思いっきりやってる？」 1970 トヨタ博物館
第2回 モンテカルロ ラリー
1912 トヨタ博物館
FIA世界ラリー選手権 第21回 モンテカルロ ラリー（トヨタ セリカ） 1993 トヨタ博物館
第27回 ル・マン24時間レース
1959 トヨタ博物館
第11回 モナコ グランプリ（第1回F1選手権 第2戦） 1950 トヨタ博物館
トヨタ F1参戦（トヨタ TF102）
2002 トヨタ博物館

IMSA GTO（トヨタ セリカ）
1988 トヨタ博物館
トヨタ 2000GT スピードトライアル挑戦
1966 トヨタ博物館
トヨタ 7（自然吸気仕様）1970 トヨタ博物館
シェルビー・
トヨタ 2000GT
1968 トヨタ博物館
絵 画
年式
所 蔵
佐原輝夫氏作 トヨタ TS020
1999 トヨタ博物館
画 像
年式
所 蔵
歴代セリカ系統図― トヨタ博物館
初代セリカ デッサンスケッチ― トヨタ博物館
4代目セリカ デッサンスケッチ― トヨタ博物館
第1回 日本自動車レース（五十嵐平達氏コレクションより） 1922 トヨタ博物館
第5回 豪州一周ラリー（トヨペット クラウン RSD） 1957 トヨタ博物館
日本グランプリ（トヨタ セリカ 2000 RA21LK）
1973 トヨタ博物館
全日本富士1000kmレース（トヨタ セリカ LBターボ） 1973 トヨタ博物館
その他
年式
所 蔵
ジャッキー・スチュワートのヘルメット
1968 トヨタ博物館
1940年代のゴーグル― トヨタ博物館
トヨペット クラウン RSD 豪州一周ラリー走破記念オーナメント 1957 トヨタ博物館
トヨタ 2000GT スピードトライアル記録樹立記念オーナメント 1966 トヨタ博物館
トヨタ セリカGT-ROUR WRC マニュファクチャラーズチャンピオン記念オーナメント 1994 トヨタ博物館
トヨタ モータースポーツ ピンバッジコレクション ― トヨタ博物館

25

第3１回 トヨタ博物館
クラシックカー・フェスティバル

Ⅱ：1年間の活動報告 4

実施日：2020年10月25日（日） 場所：トヨタ博物館
野崎 正之（館企画グループ）

1

新型コロナ禍での開催判断

クラシックカー・フェスティバル（以下CCF）
は「日本におけるクルマ文化のCCFのスキーム

醸成」
を目的に、開館の翌年（1990年）から毎年、2007年から毎年2回（５月
愛知、11月東京）
実施してきた当館最大のアウトリーチ活動である。昨年、30回目という節目を迎え、当イベントを「選択と集中」の観点から、年１回の開催へと変更し、昨年10月に愛・地球博記念公園で盛大に開催した（詳細は年報

愛車文化
醸成発信

市民
（応援）

2019のP21を参照）。
当館が主催するクラシックカーイベントの意義は、参加オーナー、メーカー、行政、市民による相互交流のスキームにあると考えており、前回終了した時

オーナー
行政
（支援）

メーカー
（交流）

点から、次回は、広い会場で行われる交流風景をいかに会場内外で共有し、イベントとしての一体感を醸成するかということが課題になると認識していた。
そこに新型コロナという荒波が押し寄せ、その影響で多くの催し物が開催中止に追い込まれていった。先行きが見通せない
中、当イベントも、中止という選択肢も含めて議論を重ねたが、「中止することは簡単、どんな環境下でも継続していく努力が大事」と判断し、どうしたら安全・安心を確保しつつ開催できるか検討した。その結果、場合によっては直前での開催中止という最悪の事態も視野に入れ、例年の愛・地球博記念公園（モリコロパーク）
ではなく、当館で規模を縮小しての開催という形で企画を進めることにした。

2

新しい形のパッケージ企画を進める上で苦心したのは、コンパクト開催＝我慢イべントにならないよう、「コンパクト」に積極的な意味を持たせること、即ち、コンパクトを逆手に取った付加価値を提供することだった。現地現物で検討を積み重ね、結果として、以下のような、これまでにない全く新しい形のパッケージとなった。

（１）新型コロナ感染防止のために参加台数、来場者の制限①当館の駐車場のキャパから参加車両台数は50台（例年150台）へ縮小②来場者を600人程度（例年2万人程度）に制限するため入場資格を設定（市民、年間パスポート会員）③来場者向けのサイドイベントやゾーン（記念乗車体験、記念撮影等）は中止（２）コンパクトな開催を活かした仕掛け①参加オーナー一人ひとりへの丁寧な“おもてなし”（プレミアム感の付与）
・非公開のVIP用導線を活用したゴールシーンの演出・参加オーナー全員へのインタビューを実施
・サイドイベント・ゾーンを中止する中、レストアゾーンを新設②徹底した地元密着
・会場への長久手市民の無料招待（館内見学を含む）
・新しい公道パレードコースの設定と沿道応援の奨励③館内並みの安全・安心の確保（３）参加車両、来場者を制限する代わりにイベントをライブ中継

26

3

実施内容と評価（１）
パレードでの“おもてなし”
参加車両が50台の車列に縮小になったとはいえ、公道パレードは、CCFの花形イ
ベントであることに変わりはない。そのパレードを盛り上げるため、前回、市内南部の新興市街地の組み入れが好評だったので、今回はそれを更に一歩進め、西部の市街化地域全域を通過するコースを開拓した。
更に、当日の沿道応援を奨励するため、コースマップと参加車両を一覧にしたチラシを作成し、教育委員会経由で市内小学校児童に配布したり、直前には市内と周辺地域へ新聞折込みを実施した。
当日はチラシを片手に応援する姿が目立ち、映像カウントによれば沿道見学者は1,900人を数え、当館への市民来場者500人と合わせると、長久手市人口の4％にあたる市民がイベントに参加した計算になる。また、先導車のオープンカー「LFA スパイダー」には吉田長久手市長に同乗していただき、市民の応援と相まってパレード

図1

CCFチラシ（裏面）を大いに盛り上げていただいた。
吉田市長はインタビューで、「沿道から博物館の敷地の中まで、ずっと市民がいた。
トヨタ博物館が地域に根づき、地域がトヨタ博物館に入った。CCFは長久手の風物詩。市のお祭りが中止になる中、開催してもらいありがたい」と感想を述べられた。パ
レード参加オーナーからの評価も同様で、沿道応援に対する評価は5段階スケールのトップボックス「大変満足」
が実に76％（前回55％）に達し、たくさんの応援に感激したとの声が多数寄せられた。
加えて、ゴール時には、スタートと同じルートで会場へ戻るのではなく、敢えて一般には非公開のVIP用導線へと迂回させ、通常では体験できないレアなシーンを演出した。更に、そのルート上で、当館のT型看板、VIP用玄関前で記念写真を撮影し、イベント後に無償で提供し、貴重な写真で良い記念になったと大変喜ばれた。

写真１ パレード中の吉田市長

写真2

T型看板下での記念撮影

写真３ ゴール風景（VIP用玄関前）（2）
展示・交流での“おもてなし”①オーナー全員インタビュー
午後の展示・交流セッションでは、54人の参加オーナー一人ひとりに愛車への想いを順番に語っていただいた。全員参画は、参加台数が少ないことを逆手に取った初めての試みである。それでも一人当たりの持ち時間は2分程度しかないので、あらかじめ愛車ストーリーをヒアリングシートに記入してもらい、それを司会者が事前に読み込んだ上でインタビューを進行させた。
多くの参加者からは、「光栄だった、楽しかった」と高い評価をいただいた反面、一部の方からは、「うまく話せなかった、恥ずかしかった」との声も寄せられるなど、全員を対象とする難しさもあった。

写真4 インタビュ－風景

27

②レストアゾーンの新設
一般来場者向けのサイドイベント（記念乗車撮影、同乗試乗会、スタンプラリーなどのイベントや、交通安全、地域情報、
マーケットの各ゾーン）
をすべて中止したなかで、唯一、新設したのが参加オーナー向けのレストアゾーンである。そこには、①
TOYOTA GAZOO Racingが復刻したトヨタ2000GTやスープラのヘリテージ部品の展示、②新明工業様のRSクラウンのレストア過程展示やレストア相談コーナーを配置した。狙いどおり、ほぼ全員の参加オーナーが時間を割いてゾーンに足を運び
興味深く見学、「レストアへの理解が深まった」「再生の魅力が伝わった」などの声をいただいた。

写真5 レストアゾーン

写真6

復刻部品展示③愛知県警車両の特別参加
尚、今回、愛知県警所有の警衛車両1989年式クラウンオープンカーの特別参加があった。次の車検で廃車が決定しているそうで、当イベントを廃車前の最後の花
道にと強く希望されたものである。
当日は、県警キャラクターのコノハ警部や女性警察官のトランペット隊も参加され、最後尾車としてパレード走行、会場では来場者との交流で、イベントの盛り上げに一役買っていただいた。県警の責任者の方からも「沿道での拍手や応援が暖か
く、
とてもいい最後の舞台になった」との声をいただいた。
写真7

愛知県警車両（3）
ライブ配信
今回、31回の歴史の中で初めて、やむなく入場制限を実施した。入場資格を長
久手市民、年間パスポート会員、オーナー関係者に限定し、博物館の敷地入口にゲートを設けた。来場できないお客様のために、地元のケーブルテレビやYouTube
でライブ中継を実施、第一部[9:00～11:00]はパレードを中心に、地元のケーブ
ルテレビとYouTubeの２元配信、第二部[11:50～14:40]は展示・交流を中心にYouTubeのみで配信した。
YouTubeライブ中継には、当館のYouTubeチャンネルではなく、チャンネル登

写真8 ライブ中継ブース

録者が多いGAZOOのYouTubeチャンネルを利用した。当日のみの配信だったが、配信記録によれば、視聴回数は1.4万回を数えた。それが多いのか少ないのか
は回を重ねていかないと何とも言えないが、初めてにしては、まずまずの数字だったのではと評価している。この内容は、30分のダイジェスト版にして、当館の公式
YouTubeチャンネルで公開しているので是非ご覧いただきたい。館外に広く公開することも初めての試みである。
（https://www.youtube.com/watch?v=DqpHkcZVuBU）

28

写真9 ライブ中継風景

（4）新型コロナ感染防止対策
今回のイベントは最初から最後まで新型コロナ対策に追われた。参加車両や来場者のキャパ試算、入場資格の設定、入場コ
ントロール、接触を最小限にする受付対応、検温体制、消毒液の設置、来場者の分散策（ソーシャル・ディスタンスの呼びかけ、
中継画像の館内のモニター投影）など、細かなところまで気を遣った。そのせいもあり、すべてのオペレーションがゼロからの組
み立てになり、コンパクトなイベントの割には運営準備に多大な工数を強いられた。
幸いなことに、運営スタッフの尽力もあり、このイベントからクラスターは発生しなかったが、長年のCCFファンからは「なぜ
入場資格を設定するのか」、車いすご利用の方からは「なぜ敷地内に駐車場がないのか」
等々、いくつかお叱りを頂戴した。コロナ対策を優先したからとはいえ、ご迷惑をおかけしてしまったことは大変心苦しく思っている。

写真10 オーナー受付の様子

4

写真11

来場者の検温風景

写真12

展示会場での呼びかけ

次回に向けてイベント中に、多くの参加者からいただいたのは、「開催してくれてありがとう」という感謝の言葉だった。この言葉を聞くたびに、準備にかけた苦労が吹き飛んでいった。参加者の満足度は、「大変満足」と「満足」
を足した数値は94％に達し、例年と比べ遜色はなかった。
加えて、館員からも、「久しぶりに自動車関係者（他社、
メディアなど）と交流を図れた」「対策を十分取れば安全・安心に活動することができるという自信になった」「TAMキャスト全員、クラシックな衣装を着て久しぶりに華やかな気持ちになった」「感染防止策のため中止・休止したりするイベントが多いなかで、お客様がお祭り気分で楽しんでいただいているのを見てうれしくなった」との声があがるなど、今回のCCFは、館員にとって、ある意味「自信」につながったことも大きな成果だった。
最後に、次回の企画について触れたい。前回は、従来からのコンテンツに加え、新パレードコース、1989年式車特集、メーカー共同トークイベント、東京2020イベント等、30回という節目開催にふさわしい規模と内容。今回は、一転、コロナ禍での新しい形のイベントを創造した。参加者に伺った「今後の方向性に関するご意見」（下表）
では、今回のスタイルを肯定的に評価する声が４割ある一方、参加台数が寂しい、広い会場でという従来のスタイルを望む声も多かった。こうした期待も踏まえて、次回のあるべき形を模索していきたい。生みの苦しみは既に始まっている。
表1

今後の方向性に関する意見（参加オーナーアンケートより）

今回のスタイル

中間のスタイル

前回のスタイル

参加台数を絞り⼀台⼀台を深堀りし、その様⼦をライブ配信

多くの⾞両の中から、⼀部のオーナーを深堀りしてライブ配信

多くの⾞両が参加し、オーナー相
互の⾃発的な交流を中⼼に運営

どちらでもない

40%
29%

26%
5%

オーナーインタビューされるイベントはなかなかない。

参加者は多い⽅が良い。ライブ中継は遠⽅の⽅にも⾒てもらえるので良い。

モリコロパークでのスタイルにあこがれる。

コロナ終焉までは、このスタイルが良い。

コロナ渦で⽅向性は難しいと思いますが、状況を探りつつ⾏くのがいいと思います。
深くもありたいし、数もみたい。

モリコロパークの芝⽣が気持ちいい。参加者が多く、交流が深まる。

参加⾞両が重複しない。ゆっくり⾒学・参加ができる。
外へ向け発信するのであれば、今回のよ
うな⼀台⼀台にスポットを当て、深堀りするのは良い。

ライブ配信は今後も主流になると思います。少し台数が寂しい。

コロナが落ち着いたら、前回のようなスタイルを希望したい。

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■第31回トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバル トヨタ博物館 担当スタッフ
全体統括：布垣直昭（館長）
運営総括：佐藤友美、企画・進行管理：野崎正之、参加者対応：伊田直代、広報・ライブ配信：菅沼未奈（館企画グループ）
ライブ中継解説：増茂浩之、
レストアゾーン：平田雅己（学芸グループ）

資料＜資料1＞ 開催概要
プログラム

間

内

容

クラシックカーパレード（1989年以前の日米欧の一般参加車両約50台）

9:30～10:30

長久手市内の公道約13㎞をパレード。
トヨタ博物館～前熊東交差点～熊張真行田交差点～市役所～平和橋北交差点～西鴨田橋北交差点～市が洞交差点～岩崎竹の山北交差点～横道交差点～トヨタ博物館

車両展示・交流10:30 ～14:40

パレード参加車両約50台がトヨタ博物館P２駐車場に集結。
参加オーナー全員にインタビューを行い、愛車とのエピソードを掘り下げ。その様子をYouTubeで生中継。

10:30 ～14:40

ＧＲヘリテージパーツ
トヨタ 2000GT 、
A70／A80スープラの車両、復刻部品の展示
クルマよろず相談
修復中のクラシックカーや部品の展示など、レストア全般についての紹介
協力：新明工業㈱9:00～14:45

YouTube（GAZOO公式チャンネル）、ひまわりテレビ（ひまわり11）でパレード・会場の様子を生中継。
第1部 [9:00～11:00] YouTube、
ひまわりテレビ
第2部 [11:50～14:45] YouTube

レストアゾーン

ライブ配信＜資料2＞ パレードコース

30時＜資料3＞ 会場図（パレード到着時）
第 31 回 トヨタ博 物館 クラシックカー・フェスティバル

10. パレード到着●参加車両進入経路●一般車両誘導経路●トイレ位置 W.C

P3駐車場

●喫煙所

スタッフ駐車場

P2駐車場

レストアゾーン

参加車両
展示

A

記念撮影ポイントB

車両紹介位置

音響テント
中継テント
先導車

中継車

ステージ

インフォメーション
運営本部

文化館 W.C

一
般
見
学
エ
リ
ア

使用しない 2輪

駐車場

サポートカーペースカー
一般
見学
エリア W.C

P1駐車場
一
般
一
見
般
学
見
エ
学
リ
エ
ア
リ
ア

一般見学エリア
マスコミ
来賓駐車場10台
スタッフ控室

クルマ館
車両停車位置はカメラマンに確認

プレス用撮影エリア
演台

B

車両紹介位置
一旦停止
車両紹介

A

記念撮影ポイント
一旦停止
記念撮影

臨時駐車場
13
31

Ⅱ：1年間の活動報告 5

企画展「トヨタ モータースポーツ列伝
弛まぬ挑戦者たち」
た ゆ

期 間：2020年11月3日（水）～2021年4月11日（日） 場 所：文化館2F

企画展示室

増茂 浩之
（副館長 兼 学芸グループ長）

1

企画の狙い

2020年8月に開催された、Automobile Council2020では、セリカ50周年に絡めたトヨタのモータースポーツの歴史を紹介した。但し、出展エリアの関係から、全てを伝えるには不十分な量・質であった。
トヨタはWRC、WECにも積極的に参加しているが、それはラリーやレースを通じて得られたことを、車両開発にフィードバッ
クし、常にモノづくりと共に歩み続け、お客様により安心・安全なクルマを提供するためである。この創業者から続く一貫した信念・姿勢を、歴代のモータースポーツに参戦した車両と共に紹介したいとの思いが、この企画のきっかけであった。また、常設展示は基本、市販車であることから、普段、中々目にすることのないクルマで、お客様の満足度を向上させたい気持ちもあり、
トヨタのモータースポーツをテーマに取り上げることを決めた。
また企画展名は、Automobile Councilのブース内コーナーでは「古の挑戦者たち」として、トヨタのモータースポーツ活動の一部やその前史を紹介したが、博物館

写真1で改めて実施するにあたり、古いモノを展示するだけの企画とお客様に捉われぬよう、創業者の豊田喜一郎の想いから脈々と続く絶え間ないその精神を伝えるため、「弛（たゆ）
まぬ挑戦者たち」
に決めた。
（写真1）

2

取り組み事項

過去2回の企画展（100年前のイノベーション、30年前の未来のクルマ）を担当してきたが、展示車両が目を惹くモータース
ポーツということもあり、企画展会場内に入った時に、お客さまからの感嘆の声を今まで以上に聞きたく、
レイアウトも従来とは違う方法で、しつらえるべきと決意した。それには、会場内に「躍動感」を与える仕掛けが必要と感じ、以下の取り組みを実施した。

（1）会場内レイアウト
従来は個々の車両が見やすいように、会場内に「コの字」に車両を配列し、中央に、その企画展の主旨を端的に表す車両を鎮座させるレイアウトを取ってきた。しかし、これでは躍動感を演出するには足りず、また従来然からの脱却を試みたい思いから、
レイアウトは一から見直しを図った。
「道が人を鍛え、人がクルマを造る」、これが創業者の想いから現代まで続く、トヨタのクルマ造りの基本であることから、会場
内に「道」を表現することを考えた。脈々と続くその志を、会場内に「道」
を縦断させることで表現することにした。具体的なレイア
ウトは後の章で説明する。

（2）展示車両
当館や社内には多数のモータースポーツ車両が保管されているが、その中から時代を代表するカテゴリーの車両を展示しようと考えた。但し会場内の動線の確保、見栄えを考えると最大9台までとなるため、以下の理由で車両を選定した。尚、前述の道のイメージから、基本は「レースカー」とした。

32

• 1957年 トヨペット クラウンRSD 豪州一周ラリー参戦車（レプリカ）
この車両は、国産車として初の海外ラリーに挑戦したクルマである。悪路や泥濘路を含んだ10,000mile（約17,000km）
を19日間で走破するという、大変過酷なラリーであり、参加車両102台中完走は52台で、47位ではあったが走破中に大きなトラブルも無く完走という偉業を遂げた。
（写真2）

写真2

• 1966年 トヨタ 2000GT スピードトライアル（レプリカ）
世界に通用するグランツーリスモを目指した2000GTは、FIA公認のスピー
ドトライアルに挑戦し、台風が接近する中、13の国際記録（排気量1,500～
2,000cc）と3つの世界記録（排気量無制限）を樹立し、日本車の技術力や信頼性の高さで世界を驚愕させた。レプリカの元になったクルマはSCCA（Sports
Car Club of America）
が主催するレースに参加するために、シェルビー・レー
シングが製作した3台の2000GTの一台である。
（写真3）• 1969年 トヨタ7 日本Can Am優勝車、1970年 トヨタ7（自然吸気）
、 トヨ

写真3

タ7
（ターボ）
1960年代は、鈴鹿サーキットや富士スピードウェイの開設に伴い、モータース
ポーツ熱が高まった時代である。1963年から始まった日本グランプリにトヨタ
も市販車ベースのツーリングカー部門で果敢に参戦してきた。しかし、1964年の第2回のGTカー部門のGT-Ⅱクラスに、市販はされたものの中身は純粋なレーシングカーに近い「ポルシェカレラGTS」
が参戦し圧倒的な力の差を見せつけ優勝したのを機に、まずプリンス自動車が1966年の第3回

日本グラン

プリ
「プロトタイプ」
部門のGT-ⅡクラスにR380を投入し、１、2位を獲得。
トヨタ
は発売前の2000GTで参戦するも3位にとどまった。

写真4

当時トヨタとしては、あくまで市販車ベースでの参戦を本望としていたと思われるが、プロトタイプ部門で最先端の技術を駆使し、成績を上げることでイメージ向上につながると考え、トヨタ初のレーシングカー「トヨタ7」の開発に取り組んだ。
1967年はその開発のために出場を止め、1968年の日本グランプリに排気量3リットルのトヨタ7を投入したが、残念ながら優勝には届かなかった。翌1969年には排気量を5リットルまで拡大したトヨタ7を投入。悲願の日本グランプリでは3位に終わったものの、その年の11月に行われたワールドチャレンジカップ富士200マイルレース、通称日本Can Amでは、
本場のCan Amレースでその実力を見せつけていた強豪のフォードやマクラーレンを抑え、No.8のトヨタ7が優勝した。
1970年は迫りくる排気ガス規制の対応に各メーカーが対応せざるを得ない理由から、日本グランプリ自体が開催中止になり、それに標準を合わせて開発された次世代のトヨタ7は活躍の場を失った。この激動の日本グランプリの時代を象徴するトヨタ7を、3台まとめて展示することにした。過去1台ずつでのイベントの展示はあったものの、3台揃って展示されるのは、当館でも初であった。
（写真4）• 1989年 DENSO TOYOTA 89C-V
1980年に入って規定された「グループCカー」
は、単純な速さだけでなく、レー
ス距離に応じ総燃料使用量が規定される部門で、参加するメーカーの技術力を競う場として多いに盛り上がった。ポルシェやジャガーといった欧州メーカーに加え、日産、トヨタも果敢に、その技術力と耐久性を問う場として参戦してきた。
グループCに参戦する車両は、基本ル・マン24時間耐久での優勝を目指しており、この後続く、ル・マンへの挑戦の礎となった一台として、1989年のグルー
プCカーである89C-Vを選定した。
（写真5）

写真5

33

• 1988年 トヨタ セリカ ターボ（IMSA GTOクラス参戦車）
IMSAは一般的には馴染みのない言葉であるが、アメリカの自動車レース統括団体である。
トヨタはストックカーレースの本場であるアメリカで、1986年から
ダン・ガーニー率いるAAR（All American Racers）と手を組み、4代目セリカをベースとした車両で、GTOクラス（排気量3,000cc以上）に参戦した。
1987年にはクリス・コードが全17戦中8勝を挙げ、ドライバーズチャンピオン、
マニュファクチャラーズチャンピオンの両タイトルを獲得し、アメリカでトヨタのブランド力を促進させた一端を担ったクルマである。展示車は、その改良型である1988年仕様となる。本来ストックカーとは市販車をベースにしているが、外側はオリジナルのセリカに似せてはいるものの、駆動形式はFFからFRへ換

写真6

装、エンジンも当時の3S型ではなく、3代目セリカが、WRCのグループBのホ
モロゲーション取得のために、500台限定で生産された1800GT-TSのエンジ
ン、「4T-GTEU」
をベースとしたものである。ターボ付きとはいえ2.1Lで、6Lクラスのシボレーや、3L V6ターボのニッサンZ32と真っ向勝負したクルマである。
（写真6）• 1998年 トヨタ GT-One（TS020）
ル・マン24時間耐久に挑み続けたトヨタは、有名なデザイナーの、アンドレ・デ・
コルタンツを1997年に迎え入れ、異形ともいうべき外形を纏ったTS020で、1998年のル・マンで鮮烈なデビューを飾った。通常、路面にタイヤを確実に接地させる方法として「ダウンフォース」
を、どのメーカーも積極的に稼ぐ手段を試行錯誤する。基本的にはリアウィングの傾斜角を調整し、
ドラッグ
（風の
抵抗）
を最小限に抑えながらもダウンフォースを得る工夫をするが、このGTOneはカウルや、カウルとノーズの間に積極的に空気を効率よく流すことで、床下に速い空気の流れを通し、フロントセクションにもダウンフォースを発生させる画期的な方法を取り入れた。
3台のGT-Oneが投入され、2台はリタイヤ、残り1台は総合9位に終わった

写真7が、後に続くル・マン勝利への布石となった。この画期的なデザインと共に、日本らしさを残しながら大胆なグラフィックは、当館館長の布垣直昭が、欧州トヨタ駐在中に社内公募のデザインに提案し、当時GT-Oneを開発するTTEチームの代表であるオベ・アンダーソンの目に留まり採用された経緯を持つこともあり、展示車両の1台として選定した。
（写真7）• 2009年 トヨタ TF109
最後に選定したのは、トヨタのF1カーであるTF109。
トヨタは2002年からパ
ナソニック・トヨタ・レーシングチームの名で、エンジンからシャシーまで開発するフルコンストラクターとして、日本ではホンダに続く2番目のチームとしてF1に参戦。
トヨタのF１活動については、社内外から様々な意見が飛び交ったが、F1と言うレース最高峰の一つに、0から開発して「挑戦した証」
として、是非にも、この企画展でその様を伝えたかった。最高位は2位であるが、2009年までフル参戦をし、その後、
リーマンショックなどの要因でアブダビGPを最後にF１から撤退を表明した。その最終戦の車両を本企画展の締めとして、展示の1台
に加えた。
（写真8）

34

写真8

3

展示の工夫

（1）全体の表現

図1

冒頭にも上げたが、今回はモータースポーツを取り上げるということで、会場内に
「道」
と
「躍動感」
を表す展示を考え、先ず「道」
を会場内に縦断させることは前述したとおりである。ただし直線では、会場に入った時に後方車両や全景が掴み難いので、全体をコーナー状にすることに決めた。
（図1）
展示車両9台の内、8台はサーキットを走るレースカーであるため、先ずはサーキッ
トを表現する形で検討した。展示の参考として、Automobile Councilでの他社ブースや、各メーカーのショールーム、東京モーターショーを見て回ったが、日産やホンダの、造作の工夫や演出が大変勉強になり、それらを参考にしながらも、この企画展独自の演出にかなり頭を悩ました。既存のパンチカーペットを敷いて、
「アス
ファルト」
を表現したいと考えたが、どの色を持ってきても一色であるため強弱がな
く、このままでは躍動感に繋がらないことが分かった。オリジナルのグラフィックを

提供 : 電広エイジェンシー

施すと、非常に高価なプリント代になるが、この「道」
こそが今回の展示の目玉であるため、他の造作との予算配分を考慮しながら、オリジナルのグラフィックを採用することを決定。そのデザインは、敢えてコースアウトやスピンの情景もイメージさせる「ブ
ラックマーク」
を施すことで、あたかも、その場でレースが行われたかのような情景を再現した。
（写真９、10、11）

写真9

写真10

写真11

ここに展示車8台を、奥から年代順に配置させたが、各々の配置に微妙に角度を付けることで、テール トゥ ノーズや、オー
バーテイク（追い越し）、後少しアクセルを入れるとテールが流れる感じを表現するよう試みた。これで、8台が一つの「塊」になるような、当館では従来無い配置にすることで、動きはしないが、今にも動きだしそうな躍動感を演出することができた。尚、各車両はブラックマークや車両の角度に応じて、ステアリングを若干切る演出も施した。
（写真12、13）

写真12

写真13

35

残りの1台であるトヨペット クラウン豪州一周ラリー参戦車。これは、国産車として海外のラリーに初参戦した功績の高いクルマであることから、他の8台とは別格に展示したいと考えた。また、他8台はサーキットを走行するレースカーであるが、クラウンはラリーであるためサーキットを模したカーペットでは合わないことも理由である。当初は荒地を模したカーペット上に配置しようと考えたが、凹凸のないカー
ペットでは、
リアリティに欠け、また「別格」にも遠いため、思い切って実際の砂利や小石をフロアに敷いて、当時、道なき道を走破した様子が少しでもお客様に伝わるよう配慮した。フロアに直接敷いて傷つけないよう、養生建材を設置し、その上に撒いた砂利・小石の総量は500kgに及び、空調で飛散しないよう、上から凝固剤を塗布した。
（写真14〜17）

写真14

写真15

写真16

写真17

（2）副展示物
今回は、展示車両と、道を模したレイアウト自体が一つのオブジェクトとなっており目玉とするため、余り凝った副展示物は用意しなかった。ただ、当時の情景を少しでもお客さまに理解いただけるよう、以下の3種類のバナーを用意した。
• 豊田喜一郎のレースに懸けた想い
豊田喜一郎は、戦後間もない1952年に、オートレースに参加する意義を、愛知
トヨタの社内報に寄稿した。オートレースが様々な状況下で走行するため、部品や性能の評価に適しており、そこで、より安全・安心なモノ作りに繋がることを、いち早く見出していた。この言葉に、筆者は非常に感銘を受け、本企画のプロローグとして、会場内入口に設置した。
（写真18、19）
写真18• 各車両が活躍した当時の画像
これは、展示車両が実際に疾走した時の画像を、社内で検索し、各部の協力を経て展示し、車両を撮影する際、必ずその背景に当時の画像が映りこむように配置した。
（写真20〜23）

写真19

写真20

36

写真21

写真22

写真23

• 年表
トヨタが挑戦してきたモータースポーツの歴史の中でも、世界戦でのトヨタ初、日本初の功績を残したレース、ラリーの戦績を選定して年表にし、お客様への理解度を深めた。
（写真24）• GRの活動
現在のGazoo Racingが、モノ作りと共に歩んでいる姿勢が分かるメッセージ

写真24をGazoo Racingのホームページより引用し、エピローグとして掲げた。
（写真25）（3）その他
2022年秋に、富士スピードウェイに隣接するホテル内にオープンする、当館監修のモータースポーツミュージアムの概要を説明するパネルを設置した。これはトヨタ
のみならず、国内外のメーカーにも協力してもらい、黎明期の19世紀末から現代ま

写真25でのモータースポーツ史を、展示車両や造作も凝らしながら開設する予告として展示した。
（写真26）
こうして全ての施工を終え、会場縦断する「道」
ができ、動かないけれど、あたかも走行しているような、今までとは違う会場の雰囲気が出来上がった。
（写真27〜30）
写真26

写真27

写真28

写真29

また、今回、企画展内は会場の動線を確保する意味でも９台が最大であったため、レースカーに絞った展示をしたが、やはりトヨタのモータースポーツに、「ラリー」
は欠かせないため、期間限定（2020/11/3-12/20）
ではあったが、文化館1Fのエント
ランスに、過去WRCで活躍した実車の「セリカ」
を3台展示した。これは、2020年がセリカ誕生50周年で、11/7（土）に当館で、東海地区のセリカ オーナーズミーティ
ングが開催されたため、そのおもてなしも兼ねていた。
（写真31〜33）

写真31

写真32

写真30

写真33

37

更に、モノ作りにイメージし易い市販車の名を持つ「GTカー」
3台を、会期終了1ヵ月前に、企画展のてこ入れも兼ねて、期間限定（2021/3/9-2021/4/11）
でエントランスに展示した。
（写真34〜36）

写真34

4

写真35

写真36

オープン後の反響

11/2のオープンの日、企画担当者として、終日企画展内に立って様子を見ていたが、明らかに過去2回の企画展より、一歩足を踏みいれた時のお客様の“感嘆”の声が響くことが分かった。
「おぉっ！」、「すげぇ！」、「何だ、これは！
？」。様々な感想と共に、思い思いの角度で、展示車両を撮影される方が、これも過去の企画展より多いと実感した。やはり、従来とは違う車両レイアウト
が新鮮に映ったと思われた。中でも、トヨタ7の剥き出しのエンジンが、年代、種類違いで3台とも観察することができ、ゲームの世界でしか見たことのない、89C-VやGT-Oneを間近で見る事が出来るなど、クルマ好きの中高年以外に、若い世代が企画展に足を運びながら、同行者内で知識の交換や、しゃがみこんで足回りを見る様子などが散見された。モータースポーツは、クル
マファンの裾野拡大には、一役担えると改めて実感した。
（写真3７〜39）

写真37

写真38

写真39

また、喜一郎の想いを載せたバナーに、暫く足を止めて熱心に読まれる方もおり、会場内で声をかけると「モータースポーツと言えば、日産、ホンダのイメージがあるが、戦後間もない頃からトヨペットレーサーを作っているなど、
トヨタのモータース
ポーツの歴史が深いことを初めて知った」とのコメントをいただき、これも現在のGazoo Racingの活動の源流を知らせる、よい機会となった。
（写真40）
また、会期後2ヵ月経った、2021/1/4から3/19までは、当館のTAMキャストに

写真40

よる企画展の定刻ガイドツアーも始まり、内容としては、様々な方が楽しめるように「初級編」としたが、こちらも台本に少しクイズ形式を取り入れるなど、モーターファン以外でも楽しめるように趣向を凝らした。
（写真41）
トヨタ7やIMSAセリカのドアを開閉し、車内の様子が分かるようにしたが、ガイドツアー後に残ったお客様向けに、一部の車両のカウルを外して、エンジンコンパート
メントを見せながら、学芸スタッフが持つ知識を、ガイドツアーより、少し深い内容を写真41

話すことで、コアなファンへの満足度と、コロナ
禍で当館イベントが中止を余儀なくされる中、お客様とのふれあい、情報共有の場として、上手く活用した。
（写真42、43）
Twitter等のSNSで、企画展を話題にする方も多く、担当者としては、当初の狙いが外れていないことに、安堵感と達成感が沸いた。

38

写真42

写真43

5

今後の展望

とはいえ、全てが順調ではなく、以下のようなご意見/ご要望があり、課題や反省点が残った。
• もっと車両を間近で撮影したい
今回、車両を「塊」
として展示して従来とは違う躍動感を演出したものの、従来のように三方、四方から間近で車両を撮りたいお客様もおられ、凝ったレイアウトが仇になるケースもあった。
• 搭乗したドライバー名をもう少し前面に出すべき
これも当初は考えたが、展示前に車両を調査する内、決勝仕様のテストカーであったり、勝利を記念してドライバーのデカールを後年貼り替えた車両もあることが分かり、敢えて解説パネルには記載しなかった。また、各ドライバーに敬意は払うものの、レースはドライバーだけでは成立せず、「チーム」
として動いていることもあり、敢えてドライバーだけに焦点を当てたくなかった、筆者の想いもあった。
• ラリー車がない
期間限定展示でエントランスにWRCカーを展示はしたものの、一般的な見方としては、モノ作りに直結するのは市販車ベースのラリーカーであり、会場レイアウトの都合もあったが、お客様にはラリーカーが展示されていないことに物足りなさを感じられる方がいた。これについては、今後、別の機会に企画として考慮したいと考える。
• 解説パネルが一般論過ぎる
誰もが知っているようなことではなく、トヨタ車なので、
トヨタ博物館ならではの知識や情報を載せるべきとの意見も散見された。これも解説パネルを大きくして、車両撮影の邪魔にしないための配慮ではあったものの、お客様の要望より製作側の都合が優先した結果であり、未だ「You」の視点が足りないと実感した。
• 誤字・誤記
各パネルやバナーの校了前に、再三チェックはしたものの、オープン後にお客様や館内スタッフから指摘され数点修正を施した。原稿作成までぎりぎりであったため、校了前チェックも一人で実施、思い込みや見過ごしが原因であった。次回以降は複数の目で確認するという「基本所作」を怠らないことを改めて決意した。
今回、モータースポーツを題材に、一見華やかではあるものの、レースの結果によっては重い歴史も背負っており、富士モータースポーツミュージアムのトライも兼ねた反響を知る企画でもあった。若干否定的な意見はあったものの、総じて好評であり、それは、常設の車両が市販車であることから、普段見れないモノを観たい、と言う心理を突いたのと、モータースポーツの活動が少なからず、
クルマファン醸成の一端を担っていることを改めて知った。
本号が発行されるころ、次の企画展が始まっているが、いかにメッセージを伝えるか、どう表現するかについては、企画担当としての技量が問われている。
「いつでも、いつまでも頼られる博物館」を目指し、カイゼンや新しい目線での挑戦を加えながら、お客様が喜ぶ姿に思いを馳せ、今後も「弛まぬ挑戦者」
であり続けたい。
（写真44）■企画展「トヨタ モータースポーツ列伝

写真44

弛
（たゆ）
まぬ挑戦者たち」トヨタ博物館担当スタッフ

企

画

統

括：増茂浩之（副館長）

展

示

企

画：平田雅己（学芸グループ）

展 示 車 両 整 備：山田章、坪倉喜美男、足立隆博、小橋正典、安藤美登、廣瀬敏也、中田浩信（学芸グループ整備室）

39

資

料
コンセプトカー

年式

トヨペット クラウン RSD 豪州一周ラリー参戦車（レプリカ）

1957

トヨタ博物館

トヨタ 2000GT スピードトライアル（レプリカ）

1966

トヨタ博物館

トヨタ 7（1969年 日本Can Am優勝車）

1969

トヨタ博物館

トヨタ 7

1970

トヨタ博物館

トヨタ 7 ターボ

1970

トヨタ博物館

トヨタ セリカ ターボ（1988年 IMSA GTOクラス参戦車）

1988

トヨタ博物館

トヨタ 89C-V

1989

トヨタ博物館

トヨタ GT-One（TS020）1998

トヨタ博物館

トヨタ TF109

2009

トヨタ博物館

Ⅱ：1年間の活動報告 6

所

蔵

新しい教育普及ツールの開発
藤井 麻希（学芸グループ）

1

背景

当館では、来館する学校行事団体（20名以上）に向けての特別プログラム（車両解説と車両走行）を実施している（写真1）。
しかし以下2点の問題点があった。1点目は、屋外での実施のため雨天時には中止としており、その代替えプログラムがないこと。学校からも雨天時の代替えプログラム実施の要望もあった。2点目は、車両保存の観点から車両を頻繁に走行させることに館内関係者からの疑問の声もあり、今後も継続して行えるか不確定なことである。これらに加え、2020年の新型コロナウイル
スの感染防止対策として、この特別プログラムが実施できなくなった。
またコロナ禍での外出制限や様々な理由により当館に来館しない、できない利用者に対して情報発信、館の魅力を伝えたいとも考えた。上記の理由で、実際にご来館いただく人のみならず、博物館利用の多様性を考え、これまで実施してこなかった動画によるコンテンツの制作を計画した。

写真1

40

当館ウェブサイトの学校団体向け特別プログラム紹介ページ

2

計画

対象、目的が異なる2種の動画コンテンツを制作することにした。1つは学校団体向けの動画、もう1つは一般利用者向けの動画である。内容は自動車の歴史および技術などを、収蔵車を使用し解説するもので、学芸スタッフが中心となり制作すること
にした。

（1）
学校団体向け動画
前述した問題点はあるが、特別プログラムは当館が動態保存をしていることをPRできる場でもあった。また静態展示の館内において、実際に自分の目で「動く車両を見る、感じる体験」ができるプログラムは学校団体には人気があった。実際の体験にはかなわないかもしれないが、選択肢が広がるような魅力的なものにしたいと考えた。

①目的
現在の特別プログラム（車両解説と車両走行）の代替えになるものを制作する。但し内容は全く同じでなく、動画解説の利点を生かした作りにする。

②対象と制作本数
専門学校・大学向け１本、小学校向け１本。

③内容
雨天時に代替えプログラムとなるよう時間は約20分とする。それぞれの内容は以下に記す。
ア. 専門学校・大学向け
車両は、世界初の量産型ガソリン自動車と言われる、ベンツ パテント モトールヴァーゲン [レプリカ]（1886年・ドイツ）と、自動車の大衆化を推し進めたと言われる、フォードモデルT（1909年・アメリカ）を使用。
特別プログラムを希望する学校は、自動車大学校などが多いため、自動車の歴史に加え、上記2車両の技術解説をすることとした。
学芸グループの車両スタッフと教育担当でシナリオ作成、ナレーションを行った。動画の撮影、編集については外注した。
イ. 小学校向け
車両は、ベンツ パテント モトールヴァーゲン［レプリカ］（1886年・ドイツ）
1台のみ。
小学校団体の90%を占める小学校5年生をターゲットにした。クルマに対する興味、関心をもってもらえるよう、楽しみな
がら、飽きさせないように見てもらえるシナリオを考えた。前述の「ア．
専門学校・大学向け」とは異なり、小学生が見慣れている現在のクルマとの違いをまずは伝え、そこから歴史などを伝えるようにした。

（2）
一般向け動画①目的
コロナ禍での当館の新たな活動。また様々な理由により当館に来館しない、できない利用者への情報発信。

②対象と制作本数
対象は限定しない。2020年度内に3本制作を目標とした。

41

③内容
時間はYouTubeにUPするため約3分とする。内容は普段見られない閉館後の雰囲気の中での車両紹介を２本と、車両検証（ライト編）を１本とした。
ア. 閉館後の雰囲気や、閉館時しかできない状態で車両紹介
ナイトミュージアム編、シルエット編として、閉館後の館内でスタッフお勧めの車両をライティングで魅せる。
イ. ヘッドライトの検証
ヘッドライト編とし、収蔵車を使って、学術的にヘッドライトの進化を検証。黎明期の光源では前が全く見えず、実際夜間はどのように見えていたのか。具体的には、LEDライト、HIDライト、プロジェクターヘッドライト、シールドビーム、電球、ア
セチレンガス・ランプ、蝋燭を紹介。

3

良かった点と問題点

（1）
良かった点
①学校団体向け動画• 安全上の問題から、ベンツ パテント モトールヴァーゲン［レプリカ］の走行披露ができなくなった。
しかし歴史上重要な車両であること、
また機構が分かりやすいため、以前に撮影した動画を再利用し、紹介することができた。
• 通常行う特別プログラムではパーティションを設置するため、近くで細部まで見ることができない。その車両の内部構造、
歴史的写真等、映像をつかってより分かりやすく解説することができた。
（写真2・3）

写真2

写真3

専門学校・大学向け車両解説動画

小学校団体向け車両解説動画②一般向け動画• ヘッドライト編は、学芸スタッフ自身もその違いを見たことがなかったため、勉強にもなり、重要な解説資料となった。
• YouTubeを使ってウェブ配信するため、全世界の人に見てもらえるチャンスがある。

42

（2）
改善すべき点①学校団体向け動画
最初に取り組んだ専門学校・大学向け動画は、費用低減に重きをおき、以前撮影をした動画を活用した。しかしシナリオに合った映像ではなかったため、動画編集に非常に時間がかかり、予定より大幅に遅れて完成した。また必要な画像がなく、追加で新たに撮影し、工数、費用ともに増加した。

②一般向け動画2020年12月12日にナイトミュージアム#１「開館後の雰囲気」
編を館の公式Facebook、Twitterで紹介した（写真4）。しかしFacebookの「いいね」
が40と通常に比べ極端に少なく、YouTubeの動画再生回数は数日間で30回となり、期待値には全く届かなかった。Twitterの「いいね」
は最終的に190になるなど、当館としては良い結果だった。問題の1つは担当がYouTube動画の特性や、視聴回数を上げていくための手法について詳しく知らなかった点である。

写真4

4

当館の公式FacebookとTwitterでの動画公開告知（第1弾）

次回に向けての課題（1）学校団体向け動画の制作改善｢3（2）
改善すべき点①学校団体向け動画｣の問題点を受け、シナリオ作成後、映像制作会社と出来上がりのイメージを詳
細にすり合わせした。既存動画を流用し経費節減をしつつ、シナリオに合った映像を効率よく撮影した。

（2）一般向け動画の公開・告知方法①伝え方の工夫
第1回の動画公開時には、動画の制作目的を見る人に明確に伝えておらず、ただ単に動画制作と完成を伝え、反応が良くなかった。そこで第2弾からは制作の目的である「ステイホームでトヨタ博物館を楽しむ」という文言を入れた。また動画内に登場する車両を明記した。

②告知方法の改善
第1弾は、Facebook、Twitterという限られた利用者のみにPRしていた。第2弾公開に合わせ、館の公式ウェブページで「ニュース」
として取り上げてもらうとともに特設画面を作成してもらった（写真5・6）。すると動画再生回数が倍になった。
第3弾については、撮影の段階からFacebook、Twitterに投稿し興味を持ってもらい、公開時に見てもらえるよう事前告
知をした。
（写真7）
また映像制作会社に現状を伝えアドバイスをもらい、小さなことではあるが以下を実施した。
• 公式だと分かるようにYouTubeタイトルに【トヨタ博物館】と表記• 同じシリーズで次に動画が再生されるように動画を作成、設定をする• 動画を見たくなるトップ画面作成をする

43

③公開時期の検討
公開のタイミングが重要だと感じた。2本目を公開するタイミングは、冬休み直前、新型コロナウイルスの第三波がきておりステイホームが言われているさなかに行った。休み中に少しずつ再生回数が上がり、休み明けには#1は約600回、#2は約300回になった（2021年1月5日）。
コロナ禍で多くの人が行動を制限されるステイホームの中で、少しでも楽しんでいただけるコンテンツを提供したいと思い、動画の公開タイミングを設定した。

（3）次回に向けて①学校団体向け動画
2021年4月運用開始以降、現時点では未だ雨天時の対応を実施していない。しかし予約段階で雨天時にDVD上映を希望する学校は多い。雨天時に上映をする際は、学芸スタッフが行い、上映後に質疑応答をするなどしていく予定である。

②一般向け動画
視聴回数は2021年4月末時点で、ナイトミュージアム#1「閉館後の雰囲気」
編（2020/12/12公開）
が1446回、#2
「シル
エット」
編
（2020/12/19公開）
が775回、#3「ヘッドライト」
編（2021/3/31公開）
が382回で、多いとはいえない。当館の他の公開している動画も同様で、一部イベントを除き視聴は約200～300回、平均365回で多くはない。その点を鑑みると、今回の動画は見られている。課題はいかにこの動画の存在を知ってもらうかである。そもそも当館のウェブページなどに訪れない人に対しどのようにPRしていくかだと考える。
また多様な利用方法を検討していくため、動画以外のコンテンツの制作も今後考えていきたい。

5

おわりに

コロナ禍での博物館の新たな利用コンテンツとし、当館でも動画の制作、公開を行った。手探りで改善しながらの実施となったが、これまで手が回らなかった動画制作を、学芸グループとしてこの機会に実施、公開できたこと、閉館後や休館日の際にお客様に提供できるサービス、選択肢が増えたことは良かったと思っている。
本ツールは、新型コロナウイルス対応をきっかけとして作成したものではあるが、非接触型社会における博物館の新たな利用形態として、恒常的にサービスを充実して提供していくことが必要だと考えている。

写真5

44

当館ホームページのトップページ画面

写真6

当館ホームページの特設画面

写真7

写真8

当館の公式Facebookでの撮影風景報告と事前告知（第3弾）

当館の公式FacebookとTwitterでの動画公開告知
（第3弾）

45

Ⅲ：調査研究 1

作者別に見る当館所蔵錦絵について
小室 利恵（学芸グループ）

1

はじめに

当館では日本の交通史を調査研究するために、日本で交通文化が急速に発展する明治期以降の交通資料を収集している。
主に自動車に関連するものではあるが、自動車がまだ渡来していない明治時代については、人力車・蒸気車・鉄道馬車といった近代化への布石となる乗り物が描かれた錦絵を中心に収集している。大正時代に入ると、引札やうちわ絵といった広告媒体でのモチーフとしての自動車が現れるが、錦絵には自動車以前の乗り物が多く描かれ、日本の交通史を調査する上では欠かせない資料と言える。
本稿では、主に当館で収蔵している錦絵について、展示をする上で調査した内容を作者別に詳述する。
尚、ここに掲載している錦絵は全て当館所蔵のものである。

2

当館所蔵の錦絵

当館では92点の錦絵を収蔵している（2021年3月現在）。
錦絵とは多色摺りの浮世絵版画のことである。錦のように華やかで美しい彩りであることから、このように呼ばれるようになった。何枚もの版木を使って多色を重ねる錦絵は、石版画が登場するまでカラー印刷のなかった外国よりも早い時期に、カラーを取り入れ、一般に普及した印刷物といえる。そしてそれらは主に、大判と呼ばれるサイズ（約390mm×約265mm）
が一般的であり、当館では三枚続きのものを多く所蔵している。
この92点の錦絵を当館が収集した根拠は、乗り物及び明治期の近代化を描いている作品であるということである。いわゆ
る横浜絵、開化絵と呼ばれるジャンルになるが、主題として、鉄道、鉄道馬車、橋、建物、その他に大別できる。場所は高輪、日本
橋、銀座
（京橋）
が多く、鉄道、人力車、鉄道馬車が走っている様子が描かれている。作品を見ていくと、高輪を走る鉄道には必ずと言っていいほど八ツ山橋が登場し、銀座の煉瓦街と鉄道馬車の組み合わせは枕詞のような組み合わせであり、日本橋には交通の要所としてあらゆる乗り物が登場する。近代化の風景を描いた錦絵は、描かれている事物の新鮮さは当時の人々の目を大いに楽しませたのだろうが、構図としてはどれも似たり寄ったりといった感想を持つ。明治期の錦絵は、江戸時代の作品がもつ情緒的な作風とは一線を画する。
1860年（万延元年）
2月に歌川貞秀が発表した「神奈川横浜新開港図」
が、横浜絵の最初期作品と言われている（図１）。これより、横浜開港の様子を描いた錦絵が数多く登場し、近代的な乗り物を捉えた作品が世に出てきた。1860年（万延元年）の「外
国官人往来之図（歌川芳員）（」図2）
は馬車を描いた最初期の作品である。

図１

46

神名川横浜新開港図

橋本貞秀

1860年
（万延元年）

図2

外国官人往来之図
歌川芳員 1860年（万延元年）

江戸の版元たちは、外国からの文明を画題にすると売れると判断し、絵師たちを横浜に派遣し、横浜絵を量産した。この頃すでに、葛飾北斎（1849年没）、初代歌川広重（1858年没）、歌川国芳（1861年没）
といった抒情的な作品を生み出した著名な絵師たちはこの世を去り、後を引き継いだ絵師たちは近代化という新しい画題を求め、世の中の動きをつぶさに観察し、作品として発表していった。

2-1.

明治期の乗り物を描いた絵師

では、どのような絵師が、横浜絵、開化絵を描き、この時代の錦絵を支えたのだろうか。当館の所蔵作品から紹介する。
所蔵作品92点の内、最も収蔵作品が多いのが「三代歌川広重」であり、17点を所蔵している。次に「歌川芳虎」
13点、
「二代歌
川国輝」
11点、
「昇斎一景」
7点、「月岡芳年」
6点と続く。ここでは「三代歌川広重」、「歌川芳虎」、「昇斎一景」の作品から、特に乗り物や交通を題材にした作品を取り上げる。

2-1-1.

三代歌川広重［1842年（天保13年）－1894年（明治27年）］

初代広重門人。姓・後藤、名・寅吉。父は深川の船大工。初名は重政。号・一笑斎。
1867年（慶応3年）、初代広重の養女・お辰の婿となり、二代目を称した。実際は三代目。
＜鉄道＞

図3

神奈川入河景蒸気車鉄道図

1871年（明治4年）

図4

横浜海岸鉄道蒸気車図

1874年（明治7年）

図3の作品に描かれた鉄道を見て、違和感を持たないだろうか。蒸気機関部分が中央に描かれている。鉄道が実際に走ったのは翌年1872年（明治5年）のため、恐らく三代広重は、横浜で目にした外国新聞等の画を参考にしたか、他の絵師の作品を参考にしたと推測される。
一方、図4に描かれた鉄道は迫力がある。海に浮かぶのは、生糸貿易の蒸気船だろうか。手前の岸には、各国の貿易商たちの姿も見える。
＜鉄道馬車＞

図5

東京名所京橋鉄道馬車往復煉瓦家ノ図

1882年（明治15年）図6

東京名所之内銀座通煉瓦造鉄道馬車往復図

1882年（明治15年）

赤の背景が印象に残る2作品は、いずれも1882年（明治15年）の作品である。この頃、欧米から輸入されたアニリン染料の赤色を多用した錦絵は「赤絵」と呼ばれ、明治開化期の高揚した気分を視覚的に表現した。
作品は、それぞれ京橋・銀座を走る鉄道馬車が主題となっているが、図5の京橋の背景には富士山と皇居といった錦絵の王道の背景が描かれ、図6の銀座は銀座四丁目交差点付近の建物を忠実に描いている。図6の左端には朝野新聞社（現在の和光の位置）、そして中央の屋根が一段下がり、半円窓のある建物は、人力車製造で成功を収めた「秋葉大助商店」（現在の木村屋の位47置）である。作者は違うが、秋葉大助商店で人力車製造を行っている様子も、錦絵に描かれている（図7）。また、左の注意書きは「東京馬車鉄道略則」とあり、鉄道馬車の乗降の仕方や禁止事項等が説明されている。

図7

諸工職業競 諸車製造之図
1879年（明治12年）

年一図8

旧幕府盛之頃国主大名方参勤交代行烈図

1891年（明治24年）

図8は「昔之御大名」として参勤交代の様子が描写されている。その上段には「現今之華族方」
として人力車や馬車が描かれ、昔と今の移動手段が対比されている。参勤交代の回顧と共に、いかに無駄の多い移動だったかを説いているかのようである。
交通史と文化を語るクルマ文化資料室にはうってつけの作品ではあるが、このような作品が当時、商品として売れたとは考えにくく、なぜこの作品を製作するに至ったか大変興味深い。

2-1-2.

歌川芳虎（生没年不詳。活動期は天保から明治20年頃）

歌川国芳門人。姓・永島、名・辰五郎。号・一猛斎、錦朝楼、孟斎。
1868年（明治元年）の錦絵番付では、橋本貞秀に次いで二位。
＜日本橋＞

図9

東京日本橋風景1870年（明治3年）

図10

東京日本橋繁栄之図

1870年（明治3年）

描かれているのは、人力車が営業を開始した明治3年（1970年）の日本橋高札場。人力車の他に、馬車や自転車など、様々な乗り物が描かれている。尚、ここでいう自転車は三輪車のことである。この絵よりも形状は簡易であるが、文久2年（1862年）～慶應元年（1865年）に発行された「横浜開港見聞誌」には図11の絵が掲載されており、その頃には横浜に三輪車が渡来していたらしい。文中には「自輪車」と紹介され、運転方法の他に、“大体一人乗り”、“多くは女性が乗るもの”、という説明もある。
図11 横浜開港見聞誌（出典：国立国会図書館）

但し、『 明治事物起原（石井研堂著）』によると、明治9年の東京市の自転車登録台数は６台とあるので（ここでいう自転車は三輪車か二輪車か不明）、この錦絵のように日本橋に自転車が走っていたかは疑わしい。恐らく横浜で見た実物ないし文献から、絵師の想像で描いたと思われる。

48

＜鉄道＞

図12

高輪蒸気車之図

1871年（明治4年）

図13

東京高輪海岸蒸気車鉄道走行之全図

1871年（明治4年）

図12〜14は高輪を走行する鉄道が描かれている。鉄道が新橋～横浜間に開通するのは1872年（明治5年）のことなので、これらの作品は全て鉄道開通の前年に発表されている。
いずれも品川駅付近の八ツ山橋と、そこから鉄道を珍しそうに覗く人々というのが、構図の定番のようである。
注目すべきは図12「高輪蒸気車之図」の蒸気機関部分である。明らかに他の2作品の蒸気機関とは違う形状をしている。
これらの作品は、鉄道開通以前に絵師が何らかの情報を得て描いているが、芳虎以外にも同じ形をした蒸気機関が描かれ

図14

東京蒸気車之図

1871年（明治4年）

図15

Harper's Weekly（1858年11月20日）

た作品がある。恐らくこの形は、横浜で見た外国の資料を参考にしたのではと推測される。例えば図15のような、外国雑誌の挿絵などである。

2-1-3. 一景（生没年不詳、作画期は明治3-7年頃）
号・昇斎。
二代広重の門弟・広景の後名という説もある。
＜日本橋＞
芳虎が1870年（明治3年に描いた「東京日本橋風景（図9）」や「東京日本橋繁栄之図（図10）」の箱型の人力車から、たった2年で幌型に変化している。この改良に携わったのが前述した秋葉大助と伝えられている。人力車調査には必携の書『人力車の研究』（齋藤俊彦著）によると、「村田誠治編『神戸開港三十年史・乾』から借用」との注意書きの上、人力車の車体変化の紹介がある。それによると、箱型は「①塵取型」、幌型に改
良後は「②達磨型」「③せっかい型」と大別している。

図16

東京日本橋通町繁栄之図

1872年（明治5年）

図18

高輪鉄道蒸気車之全図

1872年（明治5年）＜鉄道＞

図17

高縄蒸気車鉄道之図

1872年（明治5年）

49

これらの作品も、線路の上に架かる八ツ山橋から覗く人々の構図は健在である。図17については、高輪付近の線路が堤防の上に敷設されていた様子がよく分かる。図18は当時の鉄道信号である腕木式信号と電線が描かれ、蒸気機関部分の主連棒から上がる煙には臨場感がある。作者が実際にスケッチしたことが推察できるが、一方、左下の客車のなんと可愛いらしいことか。
＜戯画＞
戯画とは、漫画の源流とも言われている。その歴史は“鳥獣戯画”
まで遡り、擬人化や風刺画など、大衆が見て面白いと感じる肉筆画や版画のことを指す。江戸時代、木版技術の発展により、戯画は庶民の間にも瞬く間に広がった。戯画にも乗り物が主題となった作品がある。それ
ほど、近代的な乗り物は注目されていたといえる。しかしここで紹介する2作品は、いずれも乗客が人力車や馬車から落ちそうなところで可笑
しさを表現していることから、庶民の目は乗り物には少々冷ややかだったとも想像できる。
錦絵を眺めれば、華やかな近代化の雰囲気の中、新しい交通や移動の自由が広がったよ
うに映るが、庶民が諸手を挙げて歓迎していたとは言い切れない。事故や道路の劣化、馬の糞図19

東京名所三十六戯撰 日本はし
1872年（明治5年）

図20

東京名所三十六戯撰 京はし
1872年（明治5年）

尿、車夫の素行など、交通に関する問題は多かったようである。

3

おわりに

クルマ文化資料室を開設するにあたり、
トヨタ博物館の来館者は錦絵にどれくらい興味を示すのかを調査する機会があった。
詳細な調査内容は『クルマ文化資料室開設の準備活動／藤井麻希／トヨタ博物館年報2018（2019年6月発行）』にあるのでこの場では割愛するが、事前調査の結果、男性・女性・小学生いずれの客層でも、錦絵の人気は低かった。当館の来館者は、例えば、ミニカーやプラモデル、カーバッジなど自動車に直結しやすく、親しみの感じられるものに興味があることが分かった。ただこの調査で面白い結果は、錦絵に対し園児（4〜6歳）の興味が高かったことである。自動車マンガ・ナンバープレートと同率という結果であった。
人気が低いといえど、日本における自動車文化を理解するためには、近代交通が勃興する明治期からの資料を紹介することは意味がある。それに最適な資料が錦絵であった。当館で所蔵・展示する作品は、先に紹介した絵師たちのようにあまり耳馴染
みがないかもしれないが、その時代を生き、私たちに情報を残してくれたことは、
とても価値のあることだと思う。近代化を具に見つめて描いた作品は、それだけで情報が満載であり、展示を通して来館者と共有できることは担当者として大変嬉しい。
最後に、クルマ文化資料室オープン後に寄せられた来館者からの声を紹介したい。事前調査での結果を元に、多くのお客様に錦絵に興味を持ってもらいたいと奮起し、展示の工夫を行った。錦絵から何かを感じてくださったお客様に感謝し、これからも展示をする上での励みとしていきたい。
• 車の展示だけでなく、文化資料も展示してあり満足できました。特に錦絵は技術の進歩が感じられ面白かったです。
（男性/50代）• クルマ文化資料室を見学して、クルマが単なる移動手段ではなく文化であることに、特に錦絵のコーナーで気付かされました。
（女性/50代）■参考文献
齋藤俊彦『人力車の研究』三樹書房（2014）／倉島幸雄『日本乗合交通編年史』たいせい（1995）／古田漱『浮世絵の基礎知識』雄山閣（1977）／石井研堂『明治事物起源』春陽堂（1926）／『Nippon鉄道の夜明け』鉄道博物館（2018）／『ハマを駆ける クルマが広げた人の交流』横浜開港資料館 横浜都市発展記念館（2015）／『浮世絵で見る幕末明治 東京・横浜開化絵 マスプロ電工美術館コレクション』町田市立博物館（1994）50

Ⅲ：調査研究 2 【日本の自動車産業史シリーズ 2】

ダットサン11型フェートン～時代変化の小さな目撃車～

鳥居 十和樹（学芸グループ）

1

はじめに

昨年の年報誌面で既報のとおり、
トヨタ博物館では「日本の自動車産業史（仮題）」
コーナーの準備を進めている。現在は企画を終え仕様確定に向けたコンテンツの検討中だが、限られたスペースのため調査・研究段階で得られた興味深い史実やエピソードの全てを紹介することはかなわない。そこで、こうしたエピソードを拾い「日
本の自動車産業史シリーズ」と題して年報で順次取り上げることにした。昨年の「数
字で見る日本の自動車づくり100年」（トヨタ博物館・年報2019 p.53〜57）に続き、2回目となる今回取り上げるのはトヨタ博物館クルマ館2Fに展示中のダットサン11
型フェートン（1932年）である。全長3mにも満たないこの小さな自動車は、①戦前の写真1

ダットサン11型フェートン

自動車取締令の改正、②ダットサン製造会社の変遷、③日本の自動車づくりの産業化の3つの時代変化の端境期に生まれた歴史の目撃者ともいえる1台なのである。

2

視点①自動車取締令改正の端境期

第1に車両サイズに関する法規について見てみたい。当時の内務省自動車取締令では、免許は申請すれば無試験で発行さ
れ、車庫も不要など様々な特典を与えられた「小型自動車」の規定があった。
（図1参照）ダットサン11型が生産された年の規定
では「全長2．
8m以下、全幅1．
2m以下、全高1．
8m以下でエンジンは排気量500cc以下、乗車定員は1名」であった。ダットサン
11型の全長と全幅はまさに規定ギリギリのサイズになっている。一方、1名乗りでは乗用車として不便なため定員増と排気量拡大を求めた運動が起き、1933年からは「排気量750cc以下、定員4名」に改正されている。ところが、写真2でも分かるとおり
この11型フェートンは改正前の1932年製でありながら3人乗りとなっている。実は取締令改正に先立ち1932年の前半には2人乗りが、そして後半になると4人乗りまでが運用として暫定的に認められるようになっていたためである。この11型は1932
年後半に作られたもので、この暫定運用にしたがって後部座席を設け3人乗りとしてより利便性を向上させたものである。つまりこの車は戦前の小型車規定の改正前後の端境期に生まれたのである。
ところで、この個体のエンジンはオリジナルの495ccから722ccへ積み替えられている。ダットサンは上述の取締令改正に合わせ、1933年製の12型から748cc12馬力エンジンを搭載し、さらに1935年製の14型からは新規開発された722cc15馬
力の「7型」に切り替えている。
（図2参照）

図1

戦前の自動車取締令上の特例車輛
1921年（大正10年）「特殊自動車」

1926年（大正15年）「特殊自動車」

対象車両：
ヱスビー、スミスモーター、
タウンスター、リヤカー式
オートサンリンなど。
排気量、出力等は未決定

排気量 : 350㏄以下
全 長 : 8尺
（約2,424㎜）
以下
全 幅 : 3尺（約909㎜）以下
全 高 : 3尺6寸
（約1,091㎜）
以下
変速機 : 前進2段

➡

1930年
（昭和5年）「小型自動車」➡

排気量 : 500㏄以下
全 長 : 2,800㎜以下
全 幅 : 1,200㎜以下
全 高 : 1,800㎜以下
定 員 : 1名

1933年
（昭和8年）「小型自動車」➡

排気量 : 750㏄以下
全 長 : 2,800㎜以下
全 幅 : 1,200㎜以下
全 高 : 1,800㎜以下
定 員 : 4名

写真2

車室内

51

この 個 体 に 搭 載されているの はこの「 7 型 」で ある。打 刻 N o . は
17A3235とあり、1938年に登場し終戦前の1944年まで生産されたダットサン17型向けのものだと分かる。この個体のエンジンがいつ換装されたのかは定かではないが、結果的に1台で改正前後2つの法
令時代を語る存在になったのである。なお、この「7型」
エンジンはその後、戦後まで長期にわたりダットサンに搭載された。

図2 戦前のダットサン搭載エンジン
出処：清水榮一2009
生産年

車型

1931

ダットソン

搭載エンジン1931

ダットサン9型

1932

ダットサン9型

1932

ダットサン10型

1932

ダットサン11型

1933

ダットサン12型

1934

ダットサン13型

1935

ダットサン14型

1936

ダットサン14型

1936

ダットサン15型

1937

ダットサン16型

1938

ダットサン17型

495㏄ L型4気筒離頭式
10馬力/3,700rpm

748ｃｃ* L型4気筒分頭式
12馬力/3,000rpm

722cc
（7型）
L型4気筒分頭式

15馬力/
3,600ｒｐｍ
16馬力/
3,600ｒｐｍ

以降1944初まで17型継続生産

3

視点②ダットサン製造メーカーの端境期

次に製造メーカーの移り変わりを見てみたい。ダットサン11型フェートンは、当時大阪にあったダット自動車製造で生産された。ダット自動車製造は2つの会社が合併し1926年（大正15年）に創立された。ひとつは、東京に生まれ日本初の自動車専用工場と言われている快進社自働車工場の流れを汲むダット自動車商会。他方は久保田鉄工所
（現
（株）
クボタ）
が出資して誕生した
大阪の実用自動車製造である。ダットサンはこのダット自動車製造の新しい小型自動車として開発され1931年（昭和6年）に誕生した。
ダット自動車製造は、ダットサン11型フェートン生産翌年の1933年に石川島自動車製作所と合併して自動車工業（株）となり、小型車ダットサンの製造を終了しトラックの製造に専心することとなった。一方ダットサンの製造・販売権と同社の大阪工場
は、ダット自動車製造の親会社である戸畑鋳物に譲渡され、戸畑鋳物では新たに自動車部を創設しダットサンの製造を開始した。さらにこの年の12月には戸畑鋳物と日本産業が出資し、戸畑鋳物自動車部の事業を引き継ぐとともに新たに大型乗用車と大型商用車を含めた自動車の量産を目的として自動車製造（株）を創設。自動車製造（株）
は半年後の1934年6月の第1回総会
で名称を変更し、ここに日産自動車の社名が誕生した。なお、戸畑鋳物と日本産業の両社を率いていたのが鮎川義介、日産自動車の創設者である。
つまり、ダットサンの製造メーカーは、①ダット自動車製造→②戸畑鋳物自動車部→③自動車製造→④日産自動車と移ったことになる。そして11型はダットサンを生み出したダット自動車製造がつくった最後のダットサンということになるのである。
図3

ダット自動車製造・ダットサン関連会社系譜図
1928 社名変更

日本産業

出資 60%

1933

自動車製造
出資 40%

戸畑鋳物

快進社

日産自動車

自動車部創設

1925

1918

1934社名変更

ダット自動車
商会

1931
経営権取得

大阪工場買収・ダットサン製造権譲渡

1926

1919

実用自動車
製造

東京
石川島造船所

52

合併

ダット自動車製造

1933
合併
1929 分離独立

石川島
自動車製作所

自動車工業
出資

4

視点③日本の自動車つくり産業化の端境期

最後にダットサン11型フェートンが日本の自動車産業史が始まる直前に誕生したということに触れたい。
2019年の日本の自動車生産台数は、約970万台（トラック・バス・軽自動車含む）。海外生産の増加によってピークの1，
300
万台超（1990年）からは減少したものの依然1，000万台弱を維持している。日本の自動車生産は戦後の混乱期を経た1954年に初めて年間5万台を超えた後、わずか25年余り後の1980年には1，100万台に達し米国を抜いて世界第1位となった。
歴史を遡ると日本で初めて自動車が造られたのは1904年（明治37年）とされているが、しばらくは年数台の状態が続いた。
その後昭和に入るころにようやくコンスタントに年数百台が製作されるようになったが、産業と呼ぶには規模は遠く及ばずその前史とも言うべき時代であった。
このダットサン11型フェートンが生産された1932年の日本の自動車生産台数は900台足らず。翌1933年には初めて4ケタとなる1，600台余り。この年の末に上述のとおり日本で初めて自動車の本格的な量産を目指した日産自動車が誕生している。
以降の日本の自動車生産台数は、日産横浜工場で一貫生産が開始された1935年には5，000台を超え、翌1936年には12，000台、横浜第2工場が立ち上がり、
トヨタ自動車工業が創立された1937年には18，000台・・・と急速に増加し産業とよべる規模になっていく。つまり、この小さな自動車は産業前史が終わり、日本の自動車産業が芽生える直前の端境期に生まれたことになるのである。
図4

戦前の日本の自動車生産台数（台）50,000

日本の自動車生産台数（1904−1945）

国内4輪完成車生産台数 乗･商･トラック/バス
日本自動車工業会

外国メーカーの国内組立を除く

45,00040,000

トヨタ 挙母工場稼働開始 ●35,000トヨタ自動車工業設立 ●30,00025,00020,000日産横浜工場稼働開始 ●15,000

日産自動車設立 ●10,000ダットサン11型フェートン ●

5

1945

1944

1943

1942

1941

1940

1939

1938

1937

1936

1935

1934

1933

1932

1931

1930

1929

1928

1927

1926

1925

1924

1923

1922

1921

1920

1919

1918

1917

1916

1915

1914

1913

1912

1911

1910

1909

1908

1907

1906

1905

0

1904

5,000

おわりに

本稿では、
トヨタ博物館に展示されているダット自動車製造製のダットサン11型フェートン（1932年）が3つの視点から歴史の端境期に誕生したことを見てきた。自動車は時代が作り出すものであるならば歴史を知ることにより一台の車の見方をより一層広げ深めることができる。冒頭触れたとおり、現在「日本の自動車産業史（仮題）」
コーナーの準備が佳境に入ってきているが、この新たな施設が自動車産業史への関心を喚起し理解を深めると同時に館内に展示されている日本車一台一台をより興味深く鑑賞する一助にもなることを信じて職務に勤しみたい。
■参考文献
社団法人日本自動車工業会『日本自動車産業史』（1988）／日産自動車株式会社『日産自動車三十年史』（1965）
いすゞ自動車株式会社『いすゞ自動車50年史』（1988）
社団法人日本自動車工業振興会『自動車史料シリーズ（3） 日本自動車工業史行政記録集』（1979）
中岡哲郎『自動車が走った 技術と日本人』朝日選書（1999）
下風憲治『ダットサンの忘れえぬ七人

設立と発展に関わった男たち』三樹書房（2010）清水榮一『ダットサン・データベース』（2009）

53

Ⅲ：調査研究 3

回想法を取り入れた高齢者向け活動トライアル～長久手市・長久手市社会福祉協議会との地域連携事業「ト博ウォーク」
実施日：2021年3月18日
（木）
佐藤 友美
（副館長 兼 館企画グループ長）

1

はじめに

当館では生涯学習施設として、学校行事受け入れ（幼稚園・保育園、小学校、中学校、高等学校、大学・専門学校等）、夏休み中
心の子供向けのワークショップ、一般向けの走行披露、各種講演会、館員によるミニトークなどの教育普及活動を行っている。
またオーナーズミーティングの会場提供など、自動車関連の他団体との連携は定常的に実績がある。しかし、地域の団体との連携は単発の活動に限られ、地域課題の解決に資するような活動まで取り組めていないのが現状である。
そんな中、コロナ禍をきっかけに長久手市・長久手市社会福祉協議会からお声をかけていただき、回想法を取り入れた高齢者向け連携事業「ト博ウォーク」が実現した。ここではその経緯と実施概要を紹介する。

2

博物館と回想法「回想法」とは、1963年にアメリカの精神科医ロバート・バトラーによって提唱された。バトラーは高齢者の過去の回想は後ろ向きな行為ではなく、自然で老年期を健やかに過ごすための積極的な意味を持つと主張した。梅本は回想法とは高齢者の回想に対して聞き手が、共感的、受容的、支持的に関わり、高齢者の人生の再評価やアイデンティティの強化、クオリティ・オブ・ライ
フの向上、対人関係の形成を図る援助方法であるとしている（梅本2007 pp.29-30）。日本では病院や、介護保険関連の入所施設や通所施設などにおいて、専門のセラピストや介護スタッフが実践する療法や認知症ケア、高齢者ケアの一環である。
これをさらにすすめて限られた施設だけではなくひろく地域の中で、軽度の認知症高齢者や健康な高齢者にも、介護予防の観点から回想法を取り入れようというのが「地域回想法」
である（来島

2007 p.48）。なかでも自治体が回想法センターを設置

し博物館とも連携して取り組んでいる、愛知県北名古屋市の活動が有名である。
北名古屋市歴史民俗資料館「昭和日常博物館」
は昭和30年代の日用品を収集・公開している。市合併前の師勝町時代の2001年に、テレビ映像を用いた回想法を実践・放送するシルバーチャンネル（スカイパーフェクTV）の映像収録に協力したのがきっかけで、行政として介護予防支援としての地域回想法に取り組むことになり、翌2002年には厚生労働省の補助事業として、日本初の回想法センター（国の登録有形文化財の旧加藤家住宅内）
建設と各種事業が実施された（市川2007 p.239）。

北名古屋市ではこの回想法センターを拠点に、歴史民俗博物館の展示や資料を活用して地域回想法を行っている。グループ回
想法を取り入れた「回想法スクール」の他、同館の実物資料と回想法ビデオや解説をセットにした「回想法キット」の全国医療機関や自治体への貸し出しを実施している（同館ホームページ）。同館はこれを博物館と福祉の連携、「博福連携」と呼んでいる。な
お、他に回想法に取り組んでいる博物館としては、東京都江戸東京博物館、東近江市能登川博物館、亀岡市文化資料館、氷見
市立博物館などがあり、自治体内、社会福祉協議会、地域のNPO、地元の福祉系大学などと連携している。

3 トヨタ博物館の展示と回想法
トヨタ博物館では1999年の新館（現在の文化館）
建設時に常設展示「クルマと暮らしの博物誌」を開室し、明治から平成初期までの日本の自動車史を紹介していた。とくに第二次世界大戦後の展示は「車文化と生活文化」
を両輪とし、昭和時代の家電やカメラ、ファッション、雑誌、
レコード、新聞広告、おもちゃなどを展示していた。
「懐かしい昭和時代」
を思い起こさせる展示として評価が高く、この頃から展示を回想法に活用できるのでは、というご意見を時折いただいていた（同室は2017年に改装のた
め閉室）
。

54

前述の地域回想法を実施している博物館は公立の地域博物館で、地域市民の回想に博物館の地域資料を活用しており、自治体内でのニーズ把握や連携もしやすいと推測する。
しかし、当館は企業博物館で自動車展示は地域とのつながりがないこと、
トヨタ自動車の工場が長久手市になく企業として地域との関連の歴史がないことなどから、自治体と連携した回想法のニーズがあるかどうかも確証がなく、着手するにはいたっていなかった。

4

長久手市からの連携依頼

こうした中、2020年１１月頃、長久手市社会福祉協議会と長久手市長寿課から連携のご相談をいただいた。長久手市では「市民の居場所づくり」を促進するため、民間企業と連携した「みんコラ（みんなでコラボレーション）」
事業を実施している。具
体的には市内の商業施設などでの、体操やウォーキングの実施である。男女年齢問わない取り組みだが、65歳以上の高齢者が主な対象である。当館がコロナ禍での休館中の2020年4月～5月に長久手市社会福祉協議会を通じて、市内の放課後等デイサービス事業所に芝生広場を遊び場としてご提供したご縁からお話しをいただいた。
市・社協のトヨタ博物館への期待としては、クルマの博物館ということで、男性高齢者の参加を促せないかということであった。市・社協の地域の活動でも参加者割合は圧倒的に女性が多い。自発的に地域の集まりに顔を出さないような男性が地域に目を向け、外出するきっかけとなり、介護予防の一助になれば、という趣旨である。当館としては、地域連携は極力ご協力する
前提で、長久手市民の方は意外に頻繁には来場されていないため、展示をご覧いただき活用する取り組みとしたい。高齢者の方であれば、懐かしいクルマを見て、昔を思い出していただくのがいいのではないか。そこに回想法の手法を取り入れることができれば博物館としても新たな意義のある試みとなる、との希望を申し上げた。
双方で検討の結果、展示室の見学は当館の案内スタッフが３階の日本車中心のガイドツアーを特別に用意し、回想法の講師
は長久手市・社協の方から長久手市の隣の愛知県日進市で活動する「日進おはなしひろば」＊の方々に依頼していただいた。
また、みんコラは体操やウォーキングなど健康づくりの面があったほうがよく、かつ今回は高齢者でも健康な方々を想定している。
「 回想法」
を前面に出すと堅苦しく参加するのに躊躇する方もいるのでは、ということで、展示室内を歩くことも含めて「ト博ウォーク」と銘打った活動にすることになった。なお、緊急事態宣言期間ではないものの、コロナ感染防止策として、ガイド
ツアーは十分距離をとり、回想法の部屋は広めの部屋で３室に分散した。

5 「ト博ウォーク」実施概要（1）日 時：202１年3月18日（木） 10時～12時（2）会

場：トヨタ博物館 クルマ館３階（ガイドツアー）、ホールAB、小ホール（3）参加者：長久手市民 18名（男性9名、女性9名） ＊定員15名（4）参加料：トヨタ博物館

入場料（ただし、長久手市民で65歳以上は優待制度利用で無料）（5）申

込：3月2日から12日まで、長久手市長寿課に電話申し込み（6）広報：3月2日広報ながくて、長久手市ホームページ、市内施設へのチラシ配布などで周知（7）内容：10時10分～ 日本車ガイドツアー（クルマ館３階、1950年代から2000年代の車両中心） ＊30分
案
11時～

内：TAMキャスト（当館

案内スタッフ）「クルマにまつわる思い出」 回想法をとりいれた、お話し会（６名ずつ３グループ） ＊45分
講師 :「日進おはなしひろば」
3名

55

（8）紹介車両
車

種① トヨペット クラウンRS型

年

式

1955

国

名

日 本

②

キャデラック エルドラド ビアリッツ

1959

米

③

ダイハツ ミゼット DKA型

1959

日 本

国

車

種

⑪ トヨタ 2000GT MF10型 [後期型]⑫

マツダ コスモスポーツ L10B型⑬ トヨタ セリカ TA22型

年

式

1969

国

名

日 本

1969

日 本

1970

日 本

④

スバル 360 K111型

1959

日 本

⑭

日産 フェアレディ Z432

1970

日 本

⑤

パブリカ UPI0型

1961

日 本

⑮

ホンダ シビック CVCC

1975

日 本

⑥

ダットサン フェアレディ SP310型⑦ トヨペット コロナ RT40型

1963

日 本

⑯ トヨタ ソアラ 2800GT-EXTRA

1981

日 本

1964

日 本

⑰

日産 スカイラインＧＴ-Ｒ BNR32型

1989

日 本

Lexus ＬＦＡ
（プロトタイプ）⑧

ダットサン ブルーバード P411型

1965

日 本

⑱

⑨

ダットサン サニー B10型

1966

日 本

⑲ トヨタ ＭＩＲＡＩ

⑩ トヨタ カローラ KE10型

1966

日 本

2009

日 本

2014

日 本

（9）事務局：長久手市長寿課３名、長久手市社会福祉協議会２名、日進おはなしひろば３名、日進市１名、
トヨタ博物館５名（10）取材：中日新聞、ひまわりネットワーク

日本車ガイドツアー

6

回想法を取り入れたお話し会

実施結果

以下、実施状況（募集段階、当日）と参加者アンケートから、実施結果について記述する。
■実施状況より（募集段階、当日）（１）参加状況
開催３週間をきったところで募集をはじめたが、募集初日の3月2日にほとんど定員が埋まり、当初定員の15名を超える18名を受け入れた。一人での参加が6名、夫婦での参加が3組、友人どうしでの参加が3組（２人ずつ）である。
長久手市には65歳以上の市民対象に、年に１度、当館入場料の補助制度があった（2021年3月まで）。
１人を除いて全員がこの制度を利用し、参加者負担は無料であった。
（２）当日の状況
受付、ガイドツアー、お話し会ともスムーズに進行した。ガイドツアーについては、特別な日本車のみのガイドツアーが参
加者の年齢層と活動の趣旨にあっており、お話し会の話題につながった。
お話し会は、「日進おはなしひろば」
講師による回想法をとりいれたファシリテーションにより、全員が会話に参加。ガイド
ツアーで紹介された展示車両や、憧れだったクルマのこと、自分が乗ってきたクルマのこと、自分の運転歴、家族とクルマの思い出、現在乗っている自家用車のこと、現在ほしいクルマのこと、免許返納のことまで話題が及んだ。

56

■参加者アンケートより（n=18 質問順不同、主な回答を抜粋）（1）
参加動機（複数回答可）「トヨタ博物館に行きたかった」
15名、「自動車が好き」
6名、「ウォーキングをしたかった」
５名（2）
今回のイベントは有意義だったか「有意義だった」
12名、「まあまあ有意義だった」
6名
（3）
満足した点
（複数回答可）「トヨタ博物館来館のきっかけになった」
12名、「優待制度が利用できた」
12名、「もともと興味がある内容だった」
9名「他の人と交流できた」
8名、「車をたくさん見られた」
８名（4）
満足できなかった点（複数回答可）「運動量が少なかった」
３名、「もっとガイドがあるとよかった」
２名（5）
トヨタ博物館への来館頻度「数年、数十年に１度」
11名、
「初めて」
4名、
「１年に１度」
2名、「半年に１度」
１名

7

評価と当館での取り組み継続のための課題

（１）
今回の評価
歴史的な自動車の展示と、専門のガイドを提供できる当館、地域の高齢者事業を実施している長久手市・社協、そして回想法を実施する活動団体「日進おはなしひろば」
が、それぞれの強みを持ち寄って実現することができた。準備期間および募集期間も短い中、参加者は定員以上に達し、当日の満足度も概ね高かった。
参加者の半分が男性、「トヨタ博物館に行きたかった」「自動車が好き」という参加動機が多く、また当館への来館も
「数年に１
度」
「初めて」
という参加者が大半で、長久手市・社協、当館の実施目的にも合致する結果となった。

（２）
今後の課題
前述のように現在、回想法に取り組んでいるのは地域博物館が大半だが、企業博物館である当館での回想法の取り組みの有効性も、今回のトライアルで見いだされた。
篠田は、国立科学博物館での企画展「日本を変えた千の技術博」
で、アナログ計算機や専門機器などを目にしたかつての技術者とみられる高齢者が、昔を懐かしんで苦労話をしていたいくつかの事例を挙げ、工業製品や技術そのものが回想法の資源となる可能性について言及している（篠田2019 p.3）。 また瀧は、自動車は限られた空間の中で一定の時間を過ごすもの

であるが、一定期間で乗り換えるものであるため、懐かしさの感情が生まれる条件が揃っており、昔の自動車が展示されている
トヨタ博物館は回想のために有効であると指摘している（瀧

2021 p62, p186）。

現在の６５歳以上の高齢者は、自動車産業の成長とともに人生を過ごし、日常的に自家用車や業務用車に触れ、憧れ、また、就職・結婚など転居なども多かった世代である。流入人口が多く、比較的居住年数が短い市民が多い長久手市にとっては、地域性を超えた日用品である「自動車」
は、回想に有効なツールともいえる。
この取り組みを継続するにあたっては、やはり、地域の自治体や福祉団体との連携が不可欠である。対象者である高齢者のニーズは、社協などが日常的に把握しているし、回想法のファシリテーションは一定の専門性が要求される。一方、当館の強みは、上記のように、地域性を超えた「自動車」という日用品が活用できることで、地元長久手市でなくても、愛知県内はじめ、どの地域からの来場者でも同様の取り組みができる可能性を持つ。
今後は、社会課題としてニーズが高いということが判明すれば、長久手市および近隣の市町村との連携を視野にいれ、自治体、地域の福祉団体との連携のありかたの仕組みづくりを行い、当館の地域連携のプログラムとして確立することをめざしたい。

57

大人の部活クルマ部

みんコラ事業

トヨタ博物館で懐かしいあの頃へタイムスリップ！

日時

３月 18 日（木）10：00～12：00
（受付

場

所

内

容

9：30～）

トヨタ博物館クルマ館/ ホー ル＊駐車場無料★ 館 内 ウ ォ ー キ ング
（館スタッフの話を聞きながら歩こう！）★ クルマトーク（車にまつわる思い出をみんなで話そう！）

参加費

入館料

￥1,200（一般）￥ 700（シルバー:６５歳以上）＊65 歳以上であったかあどお持ちの方は優待利用で無料（ただし令和２年４月以降に利用済みの方は不可）

定

員

参加申込

お
問
合
せ

15 名（先着順）
3 月 2 日（火）9：00 ～３月 12 日（金）長寿課にて受付 ☎0561-56-0639

長久手市役所 長寿課 藤井・西村
長久手市社会福祉協議会
児玉☎ 05 61 - 5 6 - 0 63 9
☎ 05 61 - 6 2 - 4 70 0

募集チラシ

広報ながくて５月号の表紙に掲載

中日新聞

なごや東版（2021年3月20日付）＊日進おはなしひろば
愛知県日進市で市内在住の高齢者の方を対象に「回想法」を実施する団体。回想法により高齢者の方に楽しいひとときをすごしてもらい認知症の予防を図るのが目的。週に１度、日進市福祉情報センターで回想法を実施するほか、地域のいきいきサロンに出前回想法を行っている。

■参考文献
市橋芳則「地域回想法・博物館資源の活用」遠藤英俊監修・NPOシルバー総合研究所編『地域回想法ハンドブック』
河出書房新社（2007）
梅本充子「回想法とは」遠藤英俊監修・NPOシルバー総合研究所編『地域回想法ハンドブック』河出書房新社（2007）北名古屋市歴史民俗資料館ホームページ https://www.city.kitanagoya.lg.jp/rekimin/exhibition.html（2021年4月25日アクセス）
来島修志「地域回想法とは」遠藤英俊監修・NPOシルバー総合研究所編『地域回想法ハンドブック』
河出書房新社（2007）
篠田謙一「展覧会と回想法」『情報・システムソサイエティ誌』２４巻第１号

一般社団法人電子情報通信学会（2019）

瀧靖之『回想脳』青春出版社（2021）
トヨタ博物館『新館展示ガイド「クルマと暮らしの博物誌」』トヨタ自動車株式会社 トヨタ博物館（2001）
氷見市立博物館 特別展図録『思い出をつむぐ くらしを知るー博物館と地域回想法―』氷見市立博物館（2016）58

Ⅳ：トピックス 1

新公式ガイドブックの制作
2020年6月

販売開始
佐藤 友美（副館長 兼 館企画グループ長）

1

公式ガイドブック概要【書籍名】トヨタ博物館 ガイドブック『TOYOTA AUTOMOBILE MUSEUM』【仕様】B5サイズ / 97ページ / 日本語・英語【価格】1,320円（税込）【内容】トヨタ博物館の常設展示、コレクション、動態保存、イベント、収蔵車リスト（約150台）など

2

トヨタ博物館 ガイドブック『TOYOTA AUTOMOBILE MUSEUM』

制作の考え方と経緯館の展示車両紹介のガイドブックは長らく、1989年の開館当時に制作したものを販売していたが、2015年からクルマ館、文化館のリニューアルを実施したため、これを契機に販売を停止していた。
2019年４月のクルマ文化資料室オープンにより展示室リニューアルが完了し、かつ、ショップではお土産としてのガイドブッ
ク購入を希望されるお客様が継続的にあったことから、2019年、ガイドブック制作に着手した。
制作にあたっては、①お客様が館のお土産として持ち帰ることができる、手頃な値段、内容、サイズ、②館の概要や展示内容
を正しく伝える、③高品質な写真、デザインによる館のイメージ向上を図るもの、という考え方ですすめた。
写真は、2015年に発刊した当館の写真本や、当館の館だより『T-Time』
で、ここ数年、当館の車両を集中的に撮影している
カメラマン、田村孝介氏が担当。15台の車両のうち、9台の新規撮り下ろしにあたっては、駐車場やロータリーなど、当館敷地内でそれぞれの車両が映える館内外の場所を選んだ。モノとしての愛着を持っていただきたく、ぬめっとした表紙の手触りや赤く塗った小口など、思わず手にとって持ち帰りたいようなデザインに仕上がったと自負している。
また、当館展示の紹介のみならず、自動車史や自動車をとりまく文化に対する理解を深めていただくために、2019年に当館の30周年記念トーク「移動は文化」にご出講いただいた、鈴木一義氏（国立科学博物館産業技術史資料情報センター長）と港千尋氏（多摩美術大学教授・写真家・映像人類学者）に、コラムを寄稿いただいた。

3

販売状況

当初は2020年4月から販売予定であったが、コロナ禍での当館休館のため、6月の再開館後にずれ込んだ。当初の販売見込
みは、企画段階では来場者比１％を見込んでいたが、6月～21年2月までは、0.6％程度であった。コロナ禍で来場者自体も例年の40％程度のため、売上数は当初見込みの25%程度にとどまっていた。3月からはこれをテコ入れし、館内での見本の設置、売店での専用ラックの設置、また、マルチケースをサービスでつけるなどの施策により、来場者にガイドブックの認知向上を図った
ところである。手に取っていただければ、その魅力がより伝わるものと期待している。

59

Ⅳ：トピックス 2

お客様への安全対策の事例
野崎 正之（館企画グループ）1

はじめに

2020年7月にクルマ館のエレベーターの扉でお子様が受傷する事故が発生した。日頃から、無事故での館運営を目指し、オ
ペレーションをしているが、それでも事故を100％防ぐことは難しい。肝心なのは、それを機に、対策を施し、類似の事故を未然防止することであろう。本稿では、このエレベーター事故と2018年12月に発生したパーティション事故について紹介する。

2

車両展示場パーティション事故

（１）
事故の発生
2018年12月23日、年末年始の長期休業入り前日にその事故は起きた。高齢のお客様が本館2Fの展示車「パナール エ ルヴァッソール」
左前コーナーのパーティ
ションに足を引っ掛け、後ろ向きに転倒、後頭部を強打し裂傷、出血したという事故である。1Fの事務所でも転倒時の鈍い音が確認できたという。本人の意識ははっきりしていたが、すぐに救急車を要請し病院に搬送。その後、ご家族から連絡があり、脳などには異常はなく、傷口を縫われて、入院することもなく帰られたとのことで、ひとまず安堵した。
ビデオで状況を確認したところ、パーティションに気付かずに、ゴム柵に引っ掛

写真1

応急対策

かったところを、跨いで越えようとして、バランスを崩したようであった。パーティションが車両下のアルミパネルよりタイルカー
ペット一枚分だけ外側に設置されていたため、分かりにくかったのではと推測。応急対策として、その日のうちにパーティション
をアルミパネルの位置まで車両側に移動させた。

（２）
2件目の事故類似の事故を防止するため、年明け早々、案内スタッフ全員で館内危険箇所をリストアップし、対応策を検討していた矢先の2019年1月27日に、外国人のお客様がパーティションに足を引っ掛けた弾みで足が説明パネルに乗り上げ、荷重でパネルと台座が分離するという事故が発生した。今回はお客様にけがは無かったが、パネルを交換し、損傷した床の一部を補修した。事故が連続したことで、早急な抜本的対策が必要となった。
当館のパーティションは、2017年1月の展示リニューアルの際に採用したもので、ステンレス製のベースの間をゴム紐で結ぶ構造の製品を、展示車両の目障りにならないような低い高さ（25cm）に設定した特注品である。接触しても、素材が伸縮する
ゴム柵なので安全であり、また、展示車両から離して設置することで、接触しても支障がないように配置していた。今回のように、接触に驚いた反射的行動が誘発した事故は想定外であり、大変悩ましいものであった。

（３）
現場確認と対策
1月31日に、合同現場確認会を実施し、先の危険箇所リストに基づき、お客様がよく引っかかる場所を一つ一つ丁寧に確認しながら点検を実施。その結果、以下の対策を講じることにした。
①展示車両を壁際に寄せ、中央の通路幅を十分に確保する。
パーティションを車両ぎりぎりまで狭める。
（無意識に接触する危険性の排除）②導線の追加（ショートカットの誘惑の排除）③見やすい車両配置（跨ぐ誘惑の排除）

60

写真2

対策実施風景表1 対策事例

視

点

対策前

対策後

中央の通路幅の確保

導

線

の

追

加

見 や す い 車 両 配 置

その後、車いすの車輪がパーティションに絡まってしまったという事例があったが、大きな事故は発生していない。ただ、毎日の開館前の点検でパーティションの位置ずれが散見されており、今後とも注意深くフォローしていく。更に、案内スタッフからの危険箇所リストの中には、ロビーのパーティションや丸形ソファーで子どもが遊んでいて危ないとの指摘もあり、それぞれ、予算措置を講じながら対策品に更新し、類似事故の未然防止を図った。
表2 ロビー対策

項 目

対策前

対策後

子供が乗って遊ぶ

ロ ビ ー パ ー テ ィシ ョン

子供がのぞき込む

丸

型

ソ

フ

ァ

ー

61

3

エレベーター事故（１）
事故の発生
パーティション事故から１年半経過した2020年7月12日、2歳の幼児がクルマ館のエレベーターの戸袋に挟まれ受傷するという事故が発生した。お子様がクルマ館3Ｆ展示場からエレベーターの扉に手をついて扉越しに外を見ていたところ、扉が開いて、そのまま戸袋に手を巻き込まれて出血してしまったものである。

（2）
原因と対策
このエレベーターは1989年の開館以来、シースルー構造で、箱の中からロビーのシンボル展示が見える仕組みとなっている。老朽化のため2019年12月に油圧式から巻き上げ式にリニューアルされたが、シンボル的なシースルー構造は踏襲された。
その際、メ－カー標準品ということで、扉もシースルーになった。リニューアルがこの事故の要因の一つになってしまったとも言える。
エレベーターメーカーにヒアリングして、本装置はJIS規格に準拠したもので構造上問題ないことが確認されたが、安全装置
は、内側も外側も負荷がかかれば作動するが、幼児の力では作動しないだろうということだった。
そこで、幼児を同伴していたご両親からのアドバイスもあり、小さな子どもがエレベーターに近づかないよう、①エレベー
ターの前に注意喚起ラインと足跡シール、②扉の透明ガラスにフィルムを添付、という対策を講じることにした。この結果をご両親にも報告し、ご理解していただいた。

エレベーター外観

4

中からの風景

対策前

対策後

おわりに

これらの事故の当事者は、高齢者、外国の方、車いすの方、幼児といったお客様で、社会的弱者、生活環境の違いといった共通点がある。ともすると、日本人の大人健常者になりがちな安全チェック目線を意識的に変えて、施設の安全性を確保していくことが肝要といえる。また、良かれと思って実施したことが逆に災いになることもあり、とりわけ変化点があった際の安全確認
は丁寧に行う必要がある。
安全・安心は永遠の課題である。過去の事故事例を風化させず、「誰ひとり取り残さない」というSDGsの精神に基づき、誰にでも優しいユニバーサルデザイン、オペレーションを目指して、今後とも、精進していきたい。

62

Ⅳ：トピックス 3

2020年度の出来事から
野崎 正之（館企画グループ）

1

結婚式の受入れ（2020年9月7日・２８日）

トヨタ博物館初の試みとして、クルマ館ロビーでの挙式と館内での記念撮影をセットにした内容の結婚式を二組、トライアルとして有償で受け入れた。受け入れに当たっては、当館の施設のどこをどのように使うかということを、ウェディング企画会社と何回も調整を重ね、実現にこぎつけた。
最初のお二人は５月に予定していた結婚式を緊急事態宣言の発出で断念されたカップルで、大のクルマ好きということもあり、当館での挙式実現に大変感動された様子であった。もう一組の挙式は地元のテレビでニュースとして紹介された。
二組のトライアル結果を踏まえ、2021年より正式に挙式受入れをスタートさせた。詳しくは、ウエディング企画会社のHP（https://tiara.jp/）
を参照されたい。
以上は結婚式の事例だが、それ以外でも、施設の貸切利用を促進するため、ユニークベニューとしての利用を大手旅行代理店と提携して着手したところである。施設利用関連収入は、
ミュージアム経営の収益源として世界的に模索されており、当館でも､新型コロナが収束し、団体ツアーが回復するときを見据えて、受け入れ体制を整えている。
新郎入場

新婦入場

人前挙式

写真1

2

記念撮影

結婚式の様子

日本展示学会賞の受賞（2020年9月21日）

2017年1月にリニューアルが完了したクルマ館、2019年4月に新設したクルマ
文化資料室の展示が、日本展示学会賞を受賞した。前者は「自動車技術・文化の歴史の体系的な実物展示や動態保存」、後者は「多様な資料をバランス良く構成した展示のコンテンツとデザイン」
が受賞理由である。
当館は、ガソリン車を中心とした100年にわたる世界の自動車技術・文化の歩みを体系的に紹介する博物館として1989年４月に開館、更に開館10周年を記念し1999年に新館を併設した。しかし、開館から30年を迎え、30年分の時代進化と日

写真2

日本展示学会賞

本の自動車産業の位置づけの変化への対応が必要になった。
本館は、欧米車、日本車と分かれていた展示を世界史として再編成、欧米日の同年代の車両を並列展示することで、相互に影響し合って発展してきた世界の自動車史を俯瞰できるようにした。また、車両展示空間として、空間品質の向上、デザイントー
ン、マナーの刷新、改装しやすい展示構成に配慮した。新館は、日本のモータリゼーションとライフスタイルの変化を展示していたが、こちらはクルマ関連のグローバルな文化資料の一大展示室へと改装した（詳細は、年報2019のP31を参照）。尚、この改装に合わせ、両館の呼称を、それぞれ「クルマ館」、「文化館」に変更した。

63

建築やデザインを対象としたミュージアム関係の賞は多いが、この展示学会賞は「展示」
そのものを対象に専門家が客観的に選考したもので、当館の開館30周年を機とした一連の改装が着目されたことは大変光栄なことと受け止めている。
表1 改装前後の様子

改装前

ク

ル

文

マ

化

改装後

館

館

ク ル マ 文 化 資 料 室

3

ミュージアムショップのリニューアル（2021年1月2日）

ミュージアムショップがリニューアルオープンした。白を基調とした洗練されたデザインで、ショップ内へのアクセス性も良く、また、自動車博物館としての特色であるミニカーの品揃えを大幅に充実させた。オープン記念として、正月は2日からの特別営業を開始（例年は４日から）。近隣に新聞折込みチラシを配布するなど周知に努
め、新年早々、活気ある館内となった。
これは、開館30年間を機とした展示場改装と連動した付帯施設リニューアルの一環で、2018年末のレストラン、2019年末のトイレに続く大改装である。改装後の様子は下記の写真のとおりで、いずれも自動車博物館らしさを付与したコンセプトと写真3

正月営業中のショップなっている。
博物館の価値は、単に展示場に留まるものではなく、こうした付帯施設も含めた総合的価値であり、エンターテインメント性を高めることで、お客様が館内で過ごされる時間がより充実したものになると考える。多くのお客様からのWow！という感動がスタッフの活力の原動力でもある。

写真4

64

改装されたレストラン

写真5

改装されたトイレ

写真6

改装されたショップ

来館者データ（累計及び2020年度）

Ⅴ：資料編 1

①開館からの年度別データ（単位：千人）②年度別形態別入館者数（単位：人）

学校行事
大学・専門学校 高校・中学

年度

個人

団体

合計

2011

205,788

16,170

2,092

2,988

4,471

231,5092012

221,124

18,167

1,918

3,372

4,239

248,8202013

208,744

17,536

2,383

2,795

3,926

235,3842014

214,090

19,501

2,330

2,555

5,565

244,0412015

225,358

22,188

2,275

2,904

5,361

258,086

2016

221,989

23,708

2,279

1,541

6,255

255,7722017

213,981

38,471

2,010

2,797

6,701

263,960

2018

214,497

37,320

2,064

3,204

5,499

262,5842019

189,081

34,065

1,691

2,707

5,768

233,312

2020

80,968

4,175

1,728

773

859

88,503

7

8

9

小学

③年度別客層別入館者数
年度

大人（単位：人）

シルバー

中高生

小学生

乳幼児

合計

（65歳以上）2011

163,225

13,756

6,071

19,892

28,565

231,5092012

180,038

16,1797,366

18,78026,457

248,8202013

169,713

16,595

6,467

17,76824,841

235,3842014

177,503

17,631

7,140

19,97921,788244,0412015

188,037

20,078

7,282

19,555

23,134

258,086

2016

184,248

20,643

5,818

20,02625,037

255,7722017

192,589

22,3397,909

21,433

19,690263,960

2018

189,453

23,431

8,234

20,941

20,525262,584

2019

167,137

20,272

7,675

20,733

17,495

233,3122020

64,928

4,981

2,898

5,957

9,739

88,503

10

11

12

1

2

3

合計

④2020年度月別形態別入館者数
月

4

5

6

（単位：人）

個人

6

11

7,541

10,302

10,763

10,187

7,385

9,489

3,092

5,811

5,814

10,56780,968

団体

0

0

7

79

16

336

1,638

777

851

144

9

318

4,175

大学・専門学校

0

0

0

48

0

3

1,278

358

41

0

0

0

1,728

高校・中学

0

0

0

7

0

237

0

89

201

0

0

239

773

小学

0

0

0

0

0

0

4

168

538

134

0

15

859

合計

6

11

7,548

10,436

10,77910,763

10,305

10,881

4,723

6,089

5,823

11,13988,503⑤2020年度月別客層別入館者数
月
大人

4

5
6

11

（単位：人）

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

合計

5,768

8,031

7,969

8,002

7,286

8,271

3,130

4,394

4,442

7,618

64,928

シルバー

0

0

403

491

442

542

566

758

289

242

332

916

4,981

中高生

0

0

111

128

254

429

653

252

281

102

95

593

2,898

小学生

0

0

368

534

765

597

896

634

682

468

276

737

5,957

乳幼児

0

0

898

1,252

1,349

1,193

904

966

341

883

678

1,275

9,739

合計

6

11

7,548

10,436

10,77910,763

10,305

10,881

4,723

6,089

5,823

11,13988,50365車両寄贈者（2020年度）

Ⅴ：資料編 2

2020年度の車両寄贈はありませんでした

オーナーズミーティング（2020年度）

Ⅴ：資料編 3

開催月

ミーティング名

参加者（人） 参加車両（台）

1

2020.9.13

スープラオーナーズ

27

25

2

2020.10.10

SERA 30th Anniversary SGF 第25回全国大会

73

49

3

2020.10.11

第11回 ファーストソアラオーナーズミーティング

42

33

4

2020.11.1

COLLORA&SPRINTER DRIVERS MEETING

87

70

5

2020.11.7

東海セリカday

60

55

6

2020.11.15

NePOC中部オーナーミーティング

18

16

7

2020.11.20

絶品名古屋メシ！神秘の伊勢神宮と絶景の伊勢湾クルージング！
魅惑の中部地方欲張りツーリング！

20

15

8

2020.11.29

デロリアンオーナーズミーティング

18

14

エントランス展示車両（2020年度）

Ⅴ：資料編 4

WRC セリカ ツインカムターボ
TA64型（1984）

クルマ館
テーマ

期

間

車両名 （

）は年式

マツダ創立
100周年記念

2.26〜2.28

マツダ 三輪トラック CTA型
（1953）

スズキ創立
100周年記念

3.24〜2.28

スズキ スズライト SL型（1957）※再開館（6/2）
以降は、新型コロナウイルス対策のスペース確保のため、クルマ館での展示なし

文化館
マツダ創立
100周年記念
スズキ創立100周年記念
企画展連動展示

新規ご寄贈車シリーズ

66

マツダ 三輪トラック CTA型
（1953）
6.2～8.9①セリカ誕生50周年記念②WRC-JAPAN開催

11.3～12.20

WRC セリカ GT-FOUR ST185型（1993）

新規ご寄贈車シリーズ（兼・お正月紅白車両）

12.22〜1.31

日本自動車殿堂
歴史遺産車認定記念

2.2～3.7

10.13～11.1

トヨタ AXV-Ⅱ（1987）
レクサス LF-LC（2012）
フィアット パンダ CLX-Selecta（1997）
メルセデスベンツ 190E W201型（1989）

三菱 ランサーEX 1800GTターボ
A175A型（1982）
トヨタ アルテッツァ RS200 SXE10型（2002）
トヨタ トヨエース SKB型
（1959）
トヨタ ランドクルーザー FJ40型（1974）
Castrol TOM'S SUPRA #36 JGTC
（1997）

スズキ スズライト SL型（1957）
8.11～10.11

WRC セリカ GT-FOUR ST165型（1990）

企画展連動｢GT見参！！」

3.9～4.11

DENSO KOBELCO SARD RC-F
#39 GT500（2016）ZENT CERUMO SC430 #38
GT500（2013）

車両貸出実績（2020年度）

Ⅴ：資料編 5

貸出期間
貸

出

返

貸出先

却

車両名
（

）
は年式

貸出目的

2020.2.4

2020.2.15

新明工業

フランクリン シリーズ 9-B（1918）「新明工業 製品展示会」
展示

2020.2.5

2020.2.10

トヨタ紡織

トヨタ ヴィッツ SCP10型（1999）｢日本自動車部品工業会/
技術講演会」展示

2020.3.16

2020.5.25

トヨタ産業技術記念館

トヨタ クラウン エイト VG10型（1964）

あいち発！｢くらし」の進化
展 モノ+フェス2020 展示

2020.6.8

2020.9.7

メガウェブ

トヨタ ハリアー 3.0 FOUR
（初代）

新型ハリアー発売に合わせて
新旧車両展示で興味喚起向上

2020.6.16

2020.12.15

日本自動車博物館

トヨタ 2000GT LHD（1967）「トヨタの街」
での展示に使用2020.9.7

2021.1.12

メガウェブ

フォード モデルT ツーリング（1927）「CAR OF CENTURY」
を紹介する企画展に受賞車として展示

2020.9.15

2021.1.6

アウト ガレリア ルーチェ

オースチンセブン（1934）、筑波号（1935）

国産小型自動車を学術的に分析し披露2020.11.10

2021.11.31

メガウェブ

トヨタ RAV-4 EV（1995）、FCHV（2007）

トヨタの電動化への取り組みを車両展示と合わせて紹介

2020.12.22

2021.3.17

NHK

R型エンジン"デザインあ”展に展示

活動年表（2020年度）

Ⅴ：資料編 6

4月

5月

6月

7月

9日

緊急事態宣言の発令等、新型コロナを巡る社会情勢の緊迫化や他施設の対応状況に鑑み、臨時休業期間を再々延長（～5月11日）
。

13日

HPで
【おうちで作ろう】ペーパークラフトの無料ダウンロードの提供を開始。

15日

臨時休館中の地域貢献として、長久手市社会福祉協議会を通じて市内障がい者施設向けに芝生広場を提供開始。

24日

臨時休館中の情報発信ツールとして、
トヨタ博物館公式YouTubeチャンネルを開設。最初の動画として、臨時休館中に終了した「T型フォード展」の解説動画を７回シリーズで発信開始（～5月10日）
。

25日

企画展
「30年前の未来のクルマ」（4/25-7/5）
オープン延期。

28日

愛知県の学校休校延長、他施設の休館延長の動きを鑑み、臨時休館期間を「当面の間」に修正。

1日

CBCラジオ「北野誠のズバリ」の中の「街角ステーション」
コーナーに、「昭和のトヨタのクルマ」というテーマで、当館スタッフが毎週金曜日に連続５回電話出演（～5月29日）。

31日

春の走行披露イベント1回目中止（2回目 6/7も中止）。

2日

3ヵ月の臨時休館を終了し、感染防止対策を講じた上で再開館（図書室を除く）。
企画展の会期を延長（6/2-10/11）、
サマーフェスタ中止。文化館ロビーでダイハツ、
スズキの創立100周年展示再開。

17日

ミュージアムショップにて「トヨタ博物館公式ガイドブック」
を発売。

30日

BS日テレ
「おぎやはぎの愛車遍歴」のリモート取材（→8月8日放映）。

1日

トヨタ博物館活動報告書「年報2019」を発刊し、HPに掲載。

9日

図書室を入場制限付きで再開。

12日

クルマ館3Ｆにて発生した扉の挟まれ事故（軽傷）
を受け、17日までに対策完了（注意喚起シール/足跡マーク、扉にフォグラスシート材）。

14日

小学生無料入館 開始（～8月30）。

22日

第31回トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバルの参加車両募集開始（トヨタ博物館でコンパクトに開催、募集台数50台）。

23日 4連休を迎え、来場者が再開館後初めて日当たり1,000人（24,25日）を越える。8月のお盆週間の開館前行列回避策として、開場の5分前出し-26日 （23～26日）、
レストラン営業の30分前出し（25～26日）
を試行。
23日

ミュージアムショップにてトハックマ新商品（サーモボトルなど）
発売。

27日

夏季臨時開館31日

オートモビルカウンシル2020＠幕張メッセに出展（～8月2日）
。

67

8月

9月

10月

11月

12月

1月

2月

3月

3日

夏季臨時開館。ミュージアムショップにて「トヨダAA型乗用車」と「トヨタ2000GT」のエンブレム・マグネットを発売。

11日

夏季臨時開館。企画展に連動したコンセプトカーを文化館ロビーに展示（AXV-Ⅱ,LF-LC）。

6日

愛知県緊急事態宣言発令（～8月24日）。

7日

小学生向けに「トヨタデザイナーが教える！かっこいい『クルマの塗り絵』塗り方講座」
を開催（午前午後の2回、各回定員5人）。

17日

夏季臨時開館

26日

新型コロナ対策を織り込んだ防災訓練実施。

31日

サマーフェスタ中止に加え、新型コロナを巡る動向（全国の新型コロナ感染者数の増加、愛知県の緊急事態宣言）、学校夏休みの短縮等により、８月の来場者数は10,779人に留まる（昨年38,407人）。

1日

団体受け入れ再開。年間パスポート会員向けにオリジナルストラップ付きカードケースを無料配布開始。

7日

休館日を利用して、当館を会場とした初めての結婚式を有償で受入れ。

13日

今年度初めてのオーナーズクラブミーティング（スープラ）
を受入れ。

21日「日本展示学会賞」受賞式（WEB開催）。
リニューアル（2017年1月）されたクルマ館、新設（2019年4月）された 文化館クルマ文化資料室の展示が受賞対象。

28日

２組目の結婚式を受入れ。

29日

従業員による秋の美化運動（施設周辺道路の清掃）実施。

1日

GoToトラベルの地域共通クーポン取扱い開始。キャストによる定点案内再開。

6日

日本介助犬協会の訓練受け入れ。

11日

企画展
「30年前の未来のクルマ」
終了。

16日

GoToイートクーポン取扱い開始。

20日

学芸員実習生3名受け入れ（～22日）。

25日

第31回トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバルをトヨタ博物館で開催。初めての試みとしてYouTubeでライブ配信。

1日

キャストによるクルマ館ガイドツアー、概要説明を再開（定刻ガイドツアーは平日のみ）
。

3日

企画展
「トヨタ モータースポーツ列伝～弛まぬ挑戦者たち～」（11/3-4/11）
始まる。

13日

日本自動車殿堂が2020年歴史遺産車としてトヨペット ライトトラックSKB 型（後のトヨエース）を選定。安価な三輪トラック全盛期において四輪１トン積車の地位を確立したことが選定理由。

16日

学芸員実習生3名受け入れ（～18日）
。

28日

テレビ愛知
「お宝ちゃん」
にて当館紹介5日

第31回トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバルのダイジェスト映像をYouTubeで配信。

8日

ミュージアムショップのリニューアル工事に伴い、工事期間中はTiny Studioにてショップ臨時営業。
2020年度後期の防災訓練実施。

12日

ナイトミュージアム シリーズ動画をYouTubeで配信開始。

29日

GoToトラベルの地域共通クーポン取扱い休止。

末ミュージアムショップのリニューアル工事完了。

2日

ミュージアムショップがリニューアルオープン。正月（2日～3日）特別開館を実施。
小学生無料入館 開始（～1月11日）。

4日

企画展特別ガイドツアー開始（～3月19日）。

2日

文化館1Fロビーに、
日本自動車殿堂の歴史遺産車として今年選定されたトヨペット ライトトラックSKB 型を特別展示（～3月7日）。

4日

来客用会議室にアクリル飛沫ガードを設置。

14日

東海TV
「タイチサン!」
にて当館紹介。

9日

文化館1Fロビーで企画展連動展示。モータースポーツとモノ作りの関係が想起し易い、市販車ベースWRC/GT車両3台（～4月11日）
。
長久手市
「火曜会」
（市役所を含む市内の企業・団体の集まり）を当館で受入れ。

14日

オンラインイベント「みんなで学ぼう！クルマを動かす力の進化」
開催（2回目は27日）。

18日

長久手市高齢者事業を初めて受入れ、プログラムに回想法を組み込んだ「みんコラ ト博ウォーク」
を開催。

20日

小学生無料入館 開始（～4月11日）。
子ども向けイベントとして「こどもガイドツアー」
開催（～3月31日）。子ども向けツアーは当館初の試みで、対象は幼児から小学生。

末68

クルマ館2F のトイレリニューアル工事完了（４月6日利用開始）。
コロナ禍に見舞われた今年度の来場者は88,503人（前年度233,312人）に留まり、1989年の開館以来最少人数を記録。

Ⅴ：資料編 7

1

トヨタ博物館の運営組織・施設概要

運営組織（2021年3月31日現在）

トヨタ自動車株式会社

社会貢献推進部

トヨタ博物館
館長

布垣 直昭

学芸グループ

館企画グループ

グループ長
増茂 浩之
（副館長）

グループ長
佐藤 友美
（副館長）

（14名）

2

（12名）

＜業務委託先＞
株式会社トヨタエンタプライズ▽ 業務委託総合管理、受付案内、警備、美装、カフェ運営、設備保守･原動運転▽ テナントレストラン、ショップ

施設概要
■所

在

地

■ホームページ■展 示 概 要〒480-1118 愛知県長久手市横道41番地100
電話：0561-63-5151、FAX：0561-63-5159
https://toyota-automobile-museum.jp/
トヨタ博物館はトヨタ自動車株式会社の創立50周年（昭和62年）記念事業の一環として、1989
年（平成元年）にオープン。開館10周年の1999年（平成10年）には、新館（現・文化館）を併設し、開館30周年の2019年（平成31年）には、文化館2階を「クルマ文化資料室」
としてリニューアルオー
プンした。
「クルマ館」
では19世紀末のガソリン自動車誕生から現代までの自動車の歴史を日米欧の代表的な車両約140台で紹介しており、「クルマ文化資料室」
では「移動は文化」をテーマに、ポスターや自動車玩具、カーマスコットなど自動車にまつわる文化資料、約4000点を展示している。

		■館 全 体 図					■建 築 概 要

開 館 日
敷地面積

クルマ館

文化館

1989年4月16日

1999年4月17日

46,700㎡（約14,000坪）

建築面積

4,800㎡（約1,500坪）

2,700㎡（約820坪）

延床面積

11,000㎡（約3,300坪）

8,250㎡（約2,500坪）※2019年4月、本館→「クルマ館」、新館→「文化館」に施設名称を変更

69

トヨタ博物館年報
発行日

2020年度版

2021 年 6 月 30 日

編集・発行：トヨタ自動車株式会社 トヨタ博物館〒480-1118 愛知県長久手市横道41番地100
Tel. 0561-63-5151

Fax. 0561-63-5159

レイアウト：株式会社トヨタエンタプライズ 共栄カンパニー
印刷・製本：トヨタループス株式会社

［加工製本］トヨタループスは、障がいのある方により多くの働く機会を提供するためにトヨタが設立した重度障がい者多数雇用事業所で、特例子会社に認定されています。
トヨタ自動車の中で行っていた
社内印刷、社内郵便物の受発信などの業務を受託業務として行っています。本冊子の印刷・製本はトヨタループスが行いました。