報 文

冬期道路情報の表現方法が道路利用者の交通行動決定に与える影響
Study on the Expression of Winter Road Information andIts Eﬀects on Travelers Decision Making
加治屋安彦＊ 松田泰明＊＊ 松島哲郎＊＊＊

Yasuhiko KAJIYA ＊，Yasuaki MATSUDA ＊＊，Tetsuro MATSUSHIMA ＊＊＊北海道の冬期道路には、滑りやすい雪氷路面や吹雪による視程障害など、運転には厳しい環境条件が数多く存在しており、適切な情報提供が欠かせない。本報文では、ホームページ「北の道ナビ」上で行ったインターネット・アンケート調査の結果から、冬期道路情報の表現方法が道路利用者の交通行動決定に与える影響について考察した。
調査の結果、１）「視程が500ｍ未満」になると、交通行動決定の変化が生じ始め、「視程が200ｍ未満」では、経路変更のみならず出かけることを止めるという行動選択も生じ始める。さらに、「視程が100ｍ未満」になると車での外出を中止するようになる。２）「視界状況」や「路面状態」を的確に情報提供することで、道路利用者自らが判断し、より危険を回避する交通行動決定を選択するようになる。３）「視界状況」については、道路画像を用いて情報提供を行うことで、危険回避を促す効果が期待できる。４）「路面状態」が「非常に滑りやすい」場合の道路利用者の危険意識は極めて大きい、ことなどが明らかになった。
《キーワード：冬期道路；道路情報；交通行動；インターネット調査》
It is inevitable to provide road users with adequate information on winter road traffic in
Hokkaido, since severe driving conditions such as slippery road and poor visibility due tosnowstorm are found everywhere. This paper investigates the expression of winter roadinformation and its eﬀects on drivers travel decision making, which were resulted in the web-siteuser surveys conducted on the web site of Northern Road Navi.
The following results were obtained: 1）When visibility goes down below 500 m, road users
consider changing their travel behavior. When visibility is between 100 and 200 m, they decide touse alternate routes and some decide not to drive. When visibility is 100 m or less, most drivers
decide not to drive. 2）Appropriately provided information on visibility and surface conditions
helps drivers to choose less hazardous travel behaviors. 3）Willingness to change travel behavior
is aﬀected by how visibility information is presented. When visibility information is presented asimages, road users show more willingness to choose less risky travel behaviors. 4）When surface
condition is very slippery, sense of driving hazard is very strong.

《Keywords：winter road；road information；travel behavior；internet survey》

2

寒地土木研究所月報№651

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ˍȅ͉̲͛ͅ

道路情報総合案内サイトである。アンケートの概要及び回答者の属性については、ນȽˍに示すとおりであ

北海道の冬期道路には、滑りやすい雪氷路面や吹雪る。

による視程障害など、運転には厳しい環境条件が数多く存在しており、適切な情報提供が欠かせない。この䉝䊮䉬䊷䊃ታᣉᣇᴺ㩷

際、冬期の道路情報をどのように表現するかは、道路䉝䊮䉬䊷䊃ታᣉᦼ㑆䋨ታᣉᣣᢙ䋩

利用者が自らの判断で安全な交通行動を選択し、危険䉝䊮䉬䊷䊃⸳໧ᢙを回避する上で極めて重要と言える。

᦭ല࿁╵ᢙ䇸ർ䈱㆏䊅䊎䇹਄䈱 㪮㪼㪹 䉝䊮䉬䊷䊃㪉㪇㪇㪍㪅㪊㪅㪏䌾㪉㪇㪇㪍㪅㪋㪅㪈㪇䋨㪊㪋 ᣣ㑆䋩㪈㪇 ໧㪊㪇㪈 ␿䋨ർᶏ㆏ౝ␿䈱䉂䉕ಽᨆ䋩

このような背景を踏まえ、冬期の道路情報提供のうᕈ೎↵ᕈ 㪏㪈䋦㩷 ᅚᕈ 㪈㪐䋦

ち、特に重要と考えられる視界と路面の状況について、

ᐕ㦂㩷㪈㪇 ઍ 㪈䋦㩷 㪉㪇 ઍ 㪉㪇䋦㩷 㪊㪇 ઍ 㪊㪎䋦㩷 㪋㪇 ઍ 㪉㪎䋦

その表現方法の違いによる道路利用者の交通行動意識について調査した。
本報では、北海道の道路情報総合案内サイト「北の㪌㪇 ઍ 㪈㪇䋦㩷 㪍㪇 ઍ 㪋䋦㩷 㪎㪇 ઍ 㪈䋦ㆇォ㗫ᐲ㩷䈾䈿Ფᣣ 㪎㪈䋦ㆇォ⚻㛎㩷㪈㪈䌾㪉㪇 ᐕ 㪊㪌䋦䈪ᦨ䉅ᄙ䈇

道ナビ」（଎Ƚˍ）において行った Web アンケート調ນȽˍȁͺϋΉȜΠ͈‫ٽ‬ါ‫͍ݞ‬ٝ൞৪͈௺଻

査の結果から、道路情報提供の表現方法の違いによる道路利用者の行動意識、及び道路状況が走りやすさにˎȽˍȁൃ‫֊͈ܢ‬൲͈ष̤̫ͥͅਹါ̈́ૂ༭
アンケートでは、最初に冬期間に郊外部の道路を車与える影響について報告する。

で移動する際に道路利用者が重要と考える道路情報の内容について質問した。
ˎȽˎȁȶণ‫ޙેٮ‬ȷ͂ȶႹ࿂ેఠȷ͈ນ༹࡛༷͈֑̞ͥ͢ͅ࢐೒࣐൲փে
次に、これら情報提供内容のうち、これまでの研究

１）２）から特に重要と考えられる「視界」と「路面」について、３つの異なる表現方法で情報を提供して道路利用者の交通行動意識を調査した。なお、調査で用いた表現方法は、次にあげる３パターンとし、Ａパターンが文字のみによる情報表現、Ｂパターンが文字と道路画像を合せた情報表現、さらに、Ｃパターンでは、文字と道路画像に加え説明コメントを加えた情報表現とした。
評価方法としては、情報を与えたことによる道路利用者の交通行動選択の違いを調査した。なお、交通行動は「視界状況」や「路面状態」の影響による危険回避行動とし、注意度合いの低い「特に変わらない」か଎Ƚˍȶཤ͈ൽ΢ΫȷΠΛίβȜΐ

ら、最も注意度合いの高い「出かけるのを止めること

iuuq;00opsuifso.spbe/kq0obwj0も考える」までの、５段階の交通行動を選択肢とした（଎Ƚˎ）。

ˎȅ಺औ͈‫ٽ‬ါ
調査は、「北の道ナビ」のホームページを活用して、平成18年３月８日から４月10日までの34日間、Webアンケートの形式で実施した。この「北の道ナビ」は、北海道開発局・北海道・札幌市・NEXCO 東日本北海道支社等の監修の下で、当研究所が運営する北海道の
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଎Ƚˎȁ࢐೒࣐൲͈஖఼ঠ
3଎Ƚˏȁȶণ‫ޙેٮ‬ȷ͈ૂ༭ນ࡛͈ΩΗȜϋ଎ȽːȁȶႹ࿂ેఠȷ͈ૂ༭ນ࡛͈ΩΗȜϋ

調査で用いた「視界状況」と「路面状態」の情報表
現の各パターンを、଎Ƚˏ，଎Ƚːに示す。に道路利用者の走りやすさ（走りにくさ）に、それぞれどの程度の影響を与えているかについて把握するための調査を行った。

ˎȽˏȁȶণ‫ޙેٮ‬ȷ͂ȶႹ࿂ેఠȷ̦ൽႹ၌ဥ৪͈௢̳̯ͤ͞ͅဓ̢ͥ‫ޣג‬
冬期の道路走行にもっとも大きな影響を与えると考えられる「視界状況」と「路面状態」について、実際
4

調査は、଎Ƚˑに示すように「視界状況」と「路面状態」について各５段階の条件（道路画像）を組み合わせ、合計25通りの状況ついて、道路利用者が感じる道路の走りやすさを相対的に評価してもらった。
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なお、評価は଎Ƚ˒に示す評定尺度を用いて７段階の評価点で行った。この際、回答者の評価基準を統一（1）視界の程度と交通行動意識の変化＋

଎Ƚ˔は、「視界状況」についての情報表現の違い（Ａで、「安心して走行できる」を１点〜Ｃパターン）による道路利用者の交通行動選択の回するために、最も好条件である 路面状態が乾燥
視界状況が良好ˏȽˎȁȶণ‫ޙેٮ‬ȷ͈ນ༹࡛༷͂࢐೒࣐൲փেに固定してアンケートを実施した。

答であるが、どの表現方法においても視界が悪化するのに伴って、より注意度合いの高い交通行動を選択していることが分かる。
すなわち、表現方法の違いによらず、「視程が500ｍ未満」になると時間に余裕を持った行動を心がけるようになるなど、具体的な交通行動意識の変化が発生し、「視程が200ｍ未満」では経路変更のみならず、出かけることを止める行動変化が生じ始める。さらに「視程が100ｍ未満」になると車での外出を中止する人の割合が４〜６割以上と最も多くなる。
（2）「視界状況」の表現方法の違いによる交通行動意識の変化
同様に଎Ƚ˔より、道路画像を用いて「視界状況」

଎Ƚˑȁȶণ‫ޙેٮ‬ȷ͂ȶႹ࿂ેఠȷ͈ழ̵͙ࣣͩ

を表現した場合（Ｂパターン）は、視界が悪化すると文字情報のみ（Ａパターン）に比べて、その程度にかかわらず同じ視程ランクであっても注意度合いの高い交通行動を選択することが分かる。これは、視界情報の提供においては、道路画像を用いることでより現実的且଎Ƚ˒ȁ௢̳̯͈ͤ͞ບ೰৲ഽ

つ適切な状況判断が可能となり、危険回避のための交通行動が選択されるためと考えられる。

ˏȅ಺औ͈ࠫ‫ض‬ˏȽˏȁȶႹ࿂ેఠȷ͈ນ༹࡛༷͂࢐೒࣐൲փেˏȽˍȁൃ‫֊͈ܢ‬൲͈ष̤̫ͥͅਹါ̈́ૂ༭

（1）「路面状態」と交通行動意識の変化

冬期間、郊外部の道路を車で移動する際に重要と考଎Ƚ˕は、「路面状態」について情報表現の違い（Ａえる道路情報の内容についてのアンケート結果を଎Ƚ〜Ｃパターン）による道路利用者の交通行動選択の回˓に示す。

答である。この結果より、「視界状況」と同様にどの今回の調査からも、路面や視界に関する道路気象状表現方法においても「路面状態」が悪化するに伴い、況に関する情報が最も多く、約９割の道路利用者が重より注意度合いの高い交通行動を選択していることが要と考えていることが分かる。

分かる。すなわち、表現方法の違いによらず、北海道における冬期の一般的な路面状態である「路面状態が積雪（圧雪）」の場合に比べ、「凍結路面（アイスバーン）」では、経路変更はもとより、車での外出を中止すると回答した道路利用者が１割以上となった。
さらに、「非常に滑りやすい路面」ではこの割合が３〜４割以上となり、車での交通行動を中止するとした道路利用者が最も多くなった。

଎Ƚ˓ȁൃ‫͈ܢ‬ൽႹ֊൲͈ष͈ਹါ̈́ૂ༭

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5଎Ƚ˔ȁȶণ‫ޙેٮ‬ȷ͈ૂ༭ນ࡛͂࢐೒࣐൲փে

଎Ƚ˕ȁȶႹ࿂ેఠȷ͈ૂ༭ນ࡛͂࢐೒࣐൲փে

଎Ƚ21ȁȶণ‫ޙેٮ‬ȷ͈୰ྶ΋ιϋΠ͈̥̳̯ͩͤ͞

6

଎Ƚ22ȁȶႹ࿂ેఠȷ͈୰ྶ΋ιϋΠ͈̥̳̯ͩͤ͞

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（2）「路面状態」の表現方法の違いによる交通行動意

よっても大きく左右されると思われるので、「路面状識の変化態」と「視界状況」の影響の大きさの相対評価につい一方、଎Ƚ˕より「路面状態」の情報提供においてては今後さらに検討を要すると考える。

は、「視界状況」の場合と異なり、情報の表現方法の違いにより交通行動意識に大きな違いは見られなかった。すなわち、「路面状態」の情報提供においては、道路画像や説明コメントなどを用いても、交通行動選択において表現方法の違いの影響をあまり受けていないと言える。
これは、「視界状況」が無段階的な程度の変化に比べ、「路面状態」は段階的に性状が変化することから、文字情報のみでも比較的容易に判断しやすかったのではないかと推測される。また、「路面状態」の方が日常的に経験しているためではないかと推測される。
（3）
説明コメントのわかりやすさ଎Ƚ23ȁ௢̳̯͈ͤ͞ບ‫ث‬ത

今回の調査において、「視界状況」および「路面状況」それぞれの表現方法の中で使用した説明コメントについて、そのわかりやすさを問うアンケートを行った。その結果を、଎Ƚ21と଎Ƚ22に示す。
この結果より、「視界状況」の説明コメントについては、約７割の人が「わかりやすい」と回答したのに比べ、「路面状態」の説明コメントでは、「わかりやすい」と回答したのは約５割であった。回答者の代表的な意見としては、「路面の滑る程度（どのくらい滑りやすいか）を分かりやすく表現してほしい。
」という要望が多かった。
ˏȽːȁȶႹ࿂ેఠȷ͂ȶণ‫ޙેٮ‬ȷ̦ൽႹ၌ဥ৪͈௢̳̯ͤ͞ͅဓ̢ͥ‫ޣג‬
道路利用者が感じる道路の走りやすさについてのアンケート結果を଎Ƚ23に示す。
「走りやすさ評価点」
が中央値（どちらとも言えない）の４点より大きい値となる部分が、道路利用者が଎Ƚ24ȁ௢̳̯͈ͤ͞ζΠςΛ·Α

危険 と意識している領域である。この結果から見ると、道路利用者は冬期間の多くの道路状況下で走りにくːȅ͂͛͘い（危険である） と感じていると言える。
また、アンケート結果から得られた評価点の平均値をマトリックスに当てはめたものを଎Ƚ24に示す。

「北の道ナビ」において行った Web アンケート調査の結果から、道路情報提供の表現方法の違いによるこの図を詳細に見ると、「路面状態」が「非常に滑道路利用者の行動意識、及び道路状況が走りやすさにりやすい」場合、「視界状況」の程度によらず、危険与える影響について以下のことが明らかになった。と感じる度合いが最も高いランクに分類されていることが分かる。すなわち、「路面状態」が「非常に滑りːȽˍȁૂ༭೹‫͈ރ‬ນ༹࡛༷͂࢐೒࣐൲փে

やすい」場合、道路利用者の危険意識は極めて大きく、•冬期の車を利用した移動に必要な情報提供のう「視界状況」にはあまり左右されない。ただし、こうち、路面や視界に関する道路気象情報は利用者した状況は都市部・郊外部といった道路の環境条件にニーズが高く重要である。

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7• 「視程が500ｍ未満」になると、具体的な交通行動決定の変化が発生し、「視程が200ｍ未満」では、フェースをリニューアル（଎Ƚ27）し３）、冬期の道路状況が画像情報で容易に把握できるようにした。

経路変更のみならず出かけることを止めるという今後は、これらの情報提供の充実が、冬期の道路利行動選択も生じ始める。さらに、「視程が100ｍ未用者の交通行動決定にどのような影響を与えたかを検満」になると車での外出を中止する人の割合が４討するとともに、「路面状態」と「視界状況」の影響〜６割以上と最も多くなった。の大きさの相対評価についてさらに詳細な検討を加え• 「路面状態」が「積雪（圧雪）」の場合に比べ、「凍ていきたいと考えている。

結路面（アイスバーン）」では経路変更のみならず、最後に、今回のアンケート調査にご協力いただいた車での外出を中止するとした道路利用者が現れ、道路利用者の方々に厚く感謝の意を表する次第である。

さらに「非常に滑りやすい路面」では、車での外出を中止するとした道路利用者が最も多くなった。
• 「視界状況」や「路面状態」を適切に情報提供することで、道路利用者自らが判断し、より危険を回避する交通行動を選択するようになることが明らかとなった。
• 「路面状態」については、表現方法の違いによる交通行動意識の変化に大きな違いは見られなかったが、「視界状況」については、道路画像を用いて情報提供を行うことで、危険回避を促す効果が期待できることが明らかとなった。
ːȽˎȁȶႹ࿂ેఠȷ͂ȶণ‫ޙેٮ‬ȷ̦ൽႹ၌ဥ৪͈௢̳̯ͤ͞
Ȫ௢̩̯ͤͅȫͅဓ̢ͥ‫ޣג‬•冬期間の多くの道路状況下において、道路利用者は走りにくさ（危険であると）を感じている。

଎Ƚ25ȁْ௨ૂ༭ͬਰ৘̵̯̹ൿૂ༭βȜΐȪཤ͈ൽ΢Ϋȫ• 「路面状態」が「非常に滑りやすい」場合、「視界状況」の程度によらず、危険と感じる度合いが最も高いランクに分類されている。
ˑȅࣽࢃ͈৾ழ͙
今回の調査結果をふまえ、北の道ナビでは、画像情報の一層の活用による冬期道路情報の充実を図った。
具体的には、峠情報ページにおける画像表示数の増（଎Ƚ25）、冬道運転ガイドページへの冬道説明画像（静止画・動画）の導入（଎Ƚ26）、距離と時間検索から峠情報へのアクセス性の向上等を行った。これらにより、道路利用者自らが冬期の道路状況に応じて適切な交通行動を選択し、危険な状況を未然に回避できるよう支援を行った。
さらにこの調査の後、北海道開発局では道路気象情報システムに当所が開発した RWML 技術を導入しホームページや携帯サイトにおける道路画像情報提供の充実を図った。
また、道の駅情報提供端末のインター8

ȁ଎Ƚ26ȁൃൽ୰ྶْ௨Ȫ୓গْȆ൲ْȫͬ൵ව̱̹
ȁȁȁȁȁൃൽ‫׋‬ഢ΄ͼΡȪཤ͈ൽ΢Ϋȫ
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2007年8月

Ƀ४ࣉ໲ࡃɄ１）松島哲郎、加治屋安彦、松田泰明、山際祐司：冬期間及び災害時における情報提供について、寒地土木研究所 月報 No.641、2006.10.
２）加治屋安彦、山際祐司、蔵本尚啓、正岡久明：ウェ
ブサイト運営を通じた北の道のニーズ分析とブランドづくり、第４回 ITS シンポジウム2005、2005.12.
３）松島哲郎、松田泰明、加治屋安彦：道の駅情報提
供端末のユーザーインターフェイスの検討、寒地土木研究所 月報 No.649、2007.6.

ȁ଎Ƚ27ȁςΣνȜͺσ̱̹ൽ͈‫ૂפ‬༭೹‫ރ‬౤ྎ͈ȁȁȁȁȁͼϋΗȜέͿȜΑˏȫ

加治屋安彦＊

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム・地域景観ユニット（兼務）
上席研究員
博士
（工学）
技術士（建設）寒地土木研究所月報№651

2007年8月

松田泰明＊＊

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム･地域景観ユニット（兼務）
主任研究員

松島哲郎＊＊＊

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム･地域景観ユニット（兼務）
研究員

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