ロシアとの観光・物流・産業振興を通じたまちの創り方【パネルディスカッション】○パネリスト

中尾千恵子 氏、クラコフ・ワシーリー・フセヴォロドヴィチ 氏、
野村慶一郎 氏、允 氏（環日本海経済交流センター貿易投資アドバイザー）

松原吉隆 氏（未来観光戦略会議会長／とやまITベンチャー協議会会長）○コーディネーター

温井邦彦 氏（ジェトロ富山所長）

ロシア人の感じる富山の魅力（松原氏） ロシア人の観光は長期滞在型で消費額（ワシーリー氏） ロシア人は海水浴が非常に好きが大きく、今後の高岡の文化観光にも関連するが、である。アンケート結果でも、観光でやりたいこ潜在力が大きいと同時に、受け皿、体制整備が非とのトップは海水浴で、33％が回答した。ロシア

常に大きな課題であると感じている。

全体で08年に外国に行った観光客数は1，000万人

過去10年以上にわたり経済的に大変早いテンポだったが、200万人ずつがエジプトとトルコに海で成長しているロシアとは、様々な面で交流拡大

水浴目的で行っていた。うち日本に海水浴に来のチャンスがある。

たのは 6 万人だけであり、まだ頑張る余地はある。

今後は、富山県の課題でもあるが、ニュービジＰＲキャンペーンをもっと積極的にやっていただ

ネス、ニュージェネレーション、例えば農商工にきたい。私は現在新潟に住んでいるが、泳げる時観光をプラスするなど、ものづくりとサービス業

期は 5 月から10月までと長い。それはロシア人がの高度化されたビジネスの可能性も同時に考える

冷水温に慣れており、20度まで水温が上がれば泳必要があるし課題でもある。

ぐからである。

TOP NEWS 2

ロシア人の富山県観光について

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廣光俊昭 氏、橘（廣光氏） 県では今、ロシアや欧米など新しい市水を資源とした滞在型観光の創出で観光説明会を開催し、20社もの旅行会社に参加（松原氏） 長期滞在をしても飽きの来ない受け皿いただいた。ロシアの日本に対する関心はとてもが必要である。富山はどの地域も富山湾に近く、高いと実感した。

何か活用できないかと考えている。 5 年後の新幹富山県は、ウラジオストクとは非常に長く交流線開通を考えると、仮称だが新黒部駅、富山駅、しており、現地領事館と共同で「日本語スピーチ新高岡駅もみんな海に近い。そして背後には立山コンテスト」を実施しているが、参加学生は日本連峰が見える。新駅周辺は、富山では環水公園が語が素晴らしく上手な方が多い。しかもスピーチ整備され、新黒部は黒部川の伏流水、高岡も水が内容も日本に対する理解、関心の高さというのを非常に豊富なのである。従って緑と水は 3 駅に共大変反映している。

通することであり、これを開発し、海水浴では氷そういった交流のベースが、ロシアと富山、ウ見線と万葉線を活用いただきお寿司も食べていた

ラジオストクと富山にはあると思われるため、こだく。それらを繋げていくことで非常に魅力が出れらをベースにし、是非富山に来ていただきたい。てくるのではないか。 3 駅、特に新高岡駅周辺のそして日本人も、ロシア、ウラジオストクに興味

緑や水などを資源とした魅力整備が今後の課題でを持ってロシアに行くような交流ができたらいい。

あろう。

我々も様々な仕掛けをしていきたい。

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TOP NEWS 3場の開拓をするため、08年 6 月にウラジオストク

3 T OP N EWSう過ごし方もできる。

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大連のロシア人観光客事情（野村氏） 大学での講義のため、年 2 回程度大連

そういった交通手段を生かしながら、例えば立を訪れているが、ここ数年、ロシア人の観光客、山・黒部、ショッピング、大仏や瑞龍寺など、来しかも家族連れで 4 泊 5 日など長期的に滞在するられる方々の気持ちに合わせ、紹介をしていくこ人が増えてきた。また、大連大学の外国語の中でとが大事ではないか。高岡市では、例えば観光地一番人気がなかったのがロシア語であったが、ホ等の案内について、中国語、韓国語、英語、ロシテルでロシア人の家族連れに対し盛んにロシア語ア語の四カ国語表記を進めている。

で話し掛けている中国人学生の姿を見て、ロシア

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人観光客がかなり大連に入っていると感じた。

シベリア鉄道を活用した物流ルートの開発

かつて大連の都市の骨格をつくったのはロシア（ワシーリー氏） シベリア鉄道はロシア側でも日人であるし、戦前多くのロシア人が住んでいた。

本側が利用できるよう努力をしているし、既にコ現にロシア街というものが形成され、現在でもンテナの輸送も行われている。例えばサンクトペ残っている。また、内陸部に住んでいる人が多い

テルブルグのトヨタの工場に部品などをシベリアため、海や水に対する憧れが非常に強い。長期滞鉄道で送っている。可能性は将来的には大きいが、在型、しかも家族連れの方々に満足してもらえる

まず金融危機を克服する必要がある。日本のもの

環境、つまり緑、水に囲まれた大連の環境が好まづくりに対する評価は、非常にロシアで高いのでれているのではないか。富山県へロシア人の方に需要は継続してあるだろう。

来てもらうためのポイントは、日本におけるロシ（野村氏） 最近、日本海沿岸諸県ではシベリア鉄

ア人の観光行動をしっかりと把握し、それに対応道を利用する輸送が非常に関心を集めてきており、したきめ細かな受け皿を、地域を上げて作ってい富山県としてもロシアの港への利便性をさらに高くこと以外にはないのではないか。

めることが必要になるだろう。

TOP NEWS 3

ご存じのとおり現在の既存ルートは、輸入は良富山へのロシアからの誘客についていが輸出の場合に太平洋側の各港を回るという不（中尾氏） モスクワのロシア人たちから時々、「日便性がある。富山の港から直接ロシアの港へ運べ本海側に行ってみたい」ということを言われるこる、直行型のシャトルルートの実現が一番のポイとがあったが、今回富山に来て自信を持って日本ントになろう。そのためには相当の荷物を集める

海側、富山県をロシア人に紹介したいと思った。

必要があり、県内製品だけではなく隣接県からのアエロフロートであれば12時前に成田に着くので、集荷に努めると同時に、他県の港湾との連携が今羽田から 2 時半の飛行機で富山行きに乗せ３時半後必要になるのではないか。

ごろには富山に着くので、その日のうちに温泉旅

先日、伏木富山港をモデル港として、東海北陸館に送り込むことができるなど、具体的にプラン道を活用し、中京圏の貨物を陸路で運び伏木富山が描けた。

港からウラジオストク、そしてシベリア鉄道を使ってノボシビルスクへのトライアル輸送が実施

高岡市の国際観光の取り組みされた。今後このような試みを積み重ねていくこ（橘氏） ウラジオストク、ロシアの沿海地区は日とによって、伏木富山港が対ロ貿易の拠点基地と本に一番近いヨーロッパであると再認識した。富しての役割を担うことになるのではないか。

山では、空路ではヤーク40からツポレフに機体が（松原氏） 物流というのは観光と違い大変難しい

変わり週 2 便から１便に減便にはなるが１時間半課題で、一県だけでは大変リスクが大きい。そのくらいでウラジオから来ることができるし、伏木ため広域的な連携によりリスクを分散するという港ではルーシー号が毎週就航しているので、船をことも考えられる。また、医薬・化粧品など付加利用し富山県や近隣の観光地へ出掛けていくとい価値の高いものを物流に乗せる。もう一つは流通

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業だけではなく、中小企業やニュージェネレー

またソ連は工業製品をすべて年間予算で購入してションが海外に打って出る必要がある。そのためいたので、経済的ではないものの、日本の商社、には広域連携、中小企業が一緒にやっていく必要メーカーとしては仕事がしやすかった。１年に１がある。同時に、富山県および北陸、信越などの回契約をすれば必要な物を購入してもらえたから近隣地区を知ってもらうためにも、例えばケーブである。そして1989年のロシアへの移行となった。

ルテレビで文化交流を始め、ビジネス交流につなそこから、経済原則が切り替わり、その中でロげていくＰＲも必要であろう。あるいは産学官連

シア航路は大変大きな総崩れに陥った。当時、日携で大学同士の交流、例えば沿海州、サンクトペ

本海側では新潟、富山新港、舞鶴、この 3 港がボ

テルブルグ、モスクワなどと産学連携で交流を始

ストチヌイとのコンテナ航路が続いていたが、輸めロシアとのビジネス交流、商品開発につなげて送網が崩壊し、週 1 便が月 2 便になり、月1便にいけばどうか。

なり、最後にはもう荷物がないため止めるところ（廣光氏） 伏木富山港からノボシビルスクへの試までいった。日本の寄港地も減った。25年の歴史験輸送を今始めているが、「通関に時間がかかるの中で、新潟も舞鶴も途中で撤退したが、富山新のでは」「シベリア鉄道のサービスが悪いのでは」港は一度も止めることなくこの航路を続けてきた。などといったことを検証している。ワシーリー総シベリア鉄道の問題はいろいろあるが、歯を食い領事にバックアップをお願いしたい。

しばってカメのように頑張る人と、勇気を出して（中尾氏） 物流の関係で、実際に貿易を行っていウサギのように飛び跳ねる人と、どちらも大事なる弊社の立場からすると、コストが本当に高すぎ役割でありこれらを総合していけばベーシックなる。モスクワ、ヨーロッパ部で日本製品を売るこものとなるはず。距離1，000キロという距離は変とは難しくはなく、どちらかと言うと簡単。ただ、わらないのでこの優位性はずっと残る。
日本の中でできることは東海北陸自動車道を早問題。また通関も分かりにくく、誰の発言が正しく四車線化し、確実に物が運べる状態を作る、そく、どこが正しいのかが分かりにくい。荷物が少れから相互の資源などを併せながら、例えば日本ないから高いということもあるがぜひ関係者で解に何を輸出し、ロシアに何を輸出すべきなのかを決していただきたい。

ビジネスの中で追求していくことである。例えば（橘氏） 十数年物流企業に携わった経験から、ら北洋材を製材して製品化したものをコンテナに入せん階段を上るようにぐるぐる回りながらだんだ

れ、東海地方へ持って行くのも大変有望な産業でん上がっていく感じではないか。

あるし、地場のアルミ産業がしっかりしていれば、今年は富山新港とボストチヌイ、ロシアと日必ずアルミの地金がロシアから入ってくる。また本とを結ぶコンテナ航路が就航して25周年にな中古車や新車の様々なメンテナンスをするためのる。確かに韓国、中国、東南アジアのコンテナは部品はコンテナに入れていくのに非常に価値のあ非常に大きいが、もともと富山新港にコンテナ航るものである。今、輸送実験を行っているが、こ路が開設されたのはロシアの航路が最初であった。

ういったことを積み重ねながら、明るい未来を信1984年なのでまだソビエト連邦の時期であったが、じて進んでいくことが重要である。「観光も物流ソ連の最後の 5 年間は秩序があり、シベリア鉄道も太らせていくんだ」という思いの中で、進めても今よりはもっといい状態であった。またソ連はいくということが一番大事である。

外貨を稼ぎたいなどの理由で、シベリア鉄道にス注）2009年 3 月 2 日、富山県高岡文化ホールで開催。講師、パネリストの役職は当時のもの。

ペシャルレートを出しており安かった。従って海の周りを回ってヨーロッパへ輸送するより、ボストチヌイからシベリア鉄道に積んだ方が、リード

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TOP NEWS 3商品と同じ価格の運送費が掛かってしまうことがTOP NEWS 2タイムが悪かろうが安かったという時期があった。

TOP NEWS 1網。日本は人口減少が進んでいるため、今後大企