報 文「北の道ナビ」に見る経路に沿った道路情報提供の効果についてEﬀects of the Provision of Route Information Found in Northern Road Navi
松島

哲郎＊

加治屋

安彦＊＊

松田

泰明＊＊＊

緒方

聡＊＊＊＊

Tetsurou MATSUSHIMA，Yasuhiko KAJIYA，Yasuaki MATSUDA，and Satoshi OGATA

当所が運営している北海道の道路情報総合案内サイト「北の道ナビ」では、出発地と目的地を指定して、距離や所要時間、経路上の峠や道の駅、通過する市町村、沿道景観情報等を表示する
時間検索

距離と

という機能を提供している。この機能は非常に人気が高く、平成19年度の使用回数は309万回に及んでいる。
この「北の道ナビ」において、１） 距離と時間検索

がドライブ計画に与える影響や効果の把握、

２）
今後の改善につなげるユーザーニーズ把握のためのアンケート調査を行った。
調査の結果、

距離と時間検索

べる時間が短縮できたの効果として、ドライブ計画時はが最も多く、ドライブ時には目的地までの距離や時間を調時間に余裕をもってドライブができたが最も多いことが分かった。また、年間の総利用価値は約１億２千万円に達する可能性があることが明らかになった。
これらの結果等も踏まえ、システムをより使いやすく、提供情報の充実化も図った新しい
時間検索

距離と

を公開したので報告する。

《キーワード：インターネット；道路情報；北の道ナビ》
The Northern Road Navi is a general road information Website of Hokkaido administered by our
institution. The site oﬀers a distance and time query function, with which it indicates the distanceand required traveling time, mountain passes, michi-no-eki（roadside stations）and municipalities
along the route, roadside landscape and other information on the selected route. This function isvery popular and was used 3.09 million times in 2007.
A questionnaire survey was conducted on the Northern Road Navi for the purpose ofunderstanding 1）the inﬂuences and eﬀects of the distance and time query function and 2）users'
needs for future improvements.
As a result, the largest number of respondents said that they could reduce the time to check thetraveling distance and time required to their destination at the time of planning and that they
could drive more leisurely when they were traveling. It was also found that the annual total use
value of the function would reach approximately ￥120 million.
This paper presents a new distance and time query system, which was developed based on theabove results to improve user-friendliness and provide more information.
《Keywords：Internet ; Road Information ; Northern road Navi》

2

寒地土木研究所月報№663

2008年８月

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近年、全国的に自家用車やレンタカーによる自動車
観光の比率が増加しつつある。特に北海道ではその傾向が顕著１）であり、そのため地域性を反映した道路情報のニーズが高い。しかし、北海道は本州に比較して都市間距離が約２倍もあり、その経路の多くに峠が存在するという地理的条件に加え、積雪寒冷地という気
象的悪条件も重なる。
また、北海道では、道外ドライバーが感覚的に移動時間を短く見積もり、無理な行程で運転する事例があり、経路に沿った道路情報や移動見込時間情報などを適切に提供することは、安全性の向上に寄与できると考えられる。本稿では、道路情報総合案内サイト「北の道ナビ」で行っている、経路に沿った道路情報提供の効果について報告する。
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」は、北海道内の主要な道路

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管 理 者 で あ る 北 海 道 開 発 局、 北 海 道、 札 幌 市、
NEXCO 東日本北海道支社などの監修のもと、当研究所が運営している北海道の道路関連情報のポータルサ
イトであり、平成11年７月に開設したものである。

ˎȅˎȁXfc ΍ͼΠ͈ͺ·ΓΑତWeb サイトのアクセス数は年々増加し、平成19年

各道路管理者が提供する道路情報へのリンクはもと度（平成19年４月１日から平成20年３月31日まで）の年

より、道路地図や峠情報、距離と時間検索、カントリー間アクセス数は約140万件（日平均3,831件）４）となり、サイン（市町村名とシンボルマーク標示を一体とした中でも距離と時間検索は年間約309万回（日平均8,474

もので道内全180市町村境界の国道などに設置）などの

回）５）使用されるまでになっている。観光シーズンや情報提供を行い、道内外のドライバーを中心に幅広く

冬期の厳しい気象条件時などを中心に数多くのアクセ

利用されている。

スがあり、ゴールデンウイークや台風上陸時などは１２）さらに、定期的にユーザーアンケート調査 やアク
３）

日に１万件近くのアクセス件数がある場合もある。さセスログ分析などを行い、サイトの改善 も図っていらに、平成20年６月29日には開設以来の累計アクセスる。開設から現在までのサイト改善の概略を示したも数が700万件に達するまでとなった６）。

のが、ນȽˍである。
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寒地土木研究所月報№663

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2008年８月

3

また、平成17年６月には、近年の来道外国人観光客の増加７）に対応すべく、英語・韓国語・中国語（簡体字・繁体字）版を公開した。
この多国語版サイトは、開設から平成20年６月30日
までに約10万３千件アクセスされており、１日あたりのアクセス数も増加傾向にある８）。
ˎȅˏȁȶ‫ݻ‬ၗ͂শ‫॑࠿ۼ‬ȷ‫ܥ‬ෝ͈‫ٽ‬ါ「北の道ナビ」は、出発地と目的地を指定すると距離や所要時間、経路などを表示する「距離と時間検索」
機能も提供している。この機能では、距離や時間以外にも、経路上の「峠の情報」、「道の駅の情報」、
「市町
村の情報」
、
「沿道景観情報」と、目的地周辺の観光情報まで提供できるようにしており、ピンポイントの情報提供で利用者が適切に旅行計画を考えられるように構成している（଎Ƚˎ）
。
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開設当初は、検索の起終点が道内の主要市町村30都〒㔌䈫ᤨ㑆㩷

市のみであったが、平成16年４月より道内全212市町
村（平成16年当時、現在180市町村）から検索を可能とする機能を追加した。
さらに、
ユーザーアンケートの結果などを反映させ、
平成18年９月に経由地の指定も可能とする機能を追加ㅢㆊ䈜䉎ጼ䈱ᖱႎ㩷した。このようにユーザーの声を取り入れ機能改善を行ったこともあり検索回数は年々増加している。７月〜９月のドライブ観光時期には１日に最大約17,000回

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も利用５）されており、平成19年度の検索回数は、１日平均8,474回までになった。なお、「距離」と「所要時間」の算出には「道路時刻表９）」のデータを用いている。
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調査は、「北の道ナビ」で提供している「距離と時間検索」機能について、以下の２点を明らかにすることを目的として行った。

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１）「距離と時間検索」機能がドライブ計画に与える影響や効果の把握。
２）今後の改善につなげるためのユーザーニーズの把握。
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調査は、「北の道ナビ」の Web サイトを活用し、
平成19年９月14日から10月21日までの38日間、Web
アンケートを行い、有効回答552票を得た。アンケー
ນȽˎに示すとおりである。
ト概要及び回答者の属性は、
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寒地土木研究所月報№663

2008年８月

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利な点をお聞かせください」との設問に対してˏȅˏȅˍȁ
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は、「目的地までの距離や時間を調べる時間が現在の「距離と時間検索」機能が、どのように利用短縮できた」が最も多く64％であった（଎Ƚˑ）
。

されているか、使用頻度や目的などを調査した。その

２）「距離と時間検索機能を活用してドライブした結果を以下に示す。

結果、良かった点、便利な点をお聞かせくださ

１）「北の道ナビの距離と時間検索機能の利用頻度い」との設問に対しては、「時間に余裕をもっをお聞かせください」との設問に対しては、「月てドライブができた」が最も多く55％であった。

に数回程度」が最も多く44％。また、「その時また、「経由地や立ち寄りポイントが増加した」のドライブの目的をお聞かせください」というも、45％と多く回答が寄せられた（଎Ƚˑ）
。

設問に対しては、「観光･旅行･レジャー」が最

これは、移動計画の効率性や走行の安全性･安心感も多く82％であった（଎Ƚˏ）
。

の向上とともに、立ち寄り箇所の増加による地域振興

２）「距離と時間検索機能を用いる主な目的をお聞か支援などの効果も期待できることを示唆している。

せください」との設問に対しては、「所要時間

さらに、ドライブ計画を立てる際に、「距離と時間を知るため」という回答が最も多く41％であり、検索」機能を利用する以前と利用後で、それぞれどの

次に「距離を知るため」が31％であった（଎Ƚː）
。

ように「距離」や「所要時間」を把握していたかを調

３）「あなたが、これまでに行ったことのない目的査した結果を以下に示す。

地へ車で行く場合、ドライブ計画時に検討する

１）「距離と時間検索機能を利用する以前、あなたことをお聞かせください」との設問に対しては、はどのような方法で、「距離」や「所要時間」「最短距離･最小時間の比較検討」が最も多くを把握していましたか」との設問に対しては、33％であった（଎Ƚː）
。

「今までに行った経験がなく地図などを見て直従って、この結果から、ドライブ観光などを計画す感で」と「市販の道路地図を用いて」という回る際に多く利用されているといえる。

答が一番多く共に27％であった（଎Ƚ˒）
。
２）機能を知る以前は、「今までに行った経験があˏȅˏȅˎȁ
ȶ‫ݻ‬ၗ͂শ‫॑࠿ۼ‬ȷ‫ܥ‬ෝ͈࢘‫ض‬り自身の経験から」が20％であったが、「距離次に、「距離と時間検索」機能の効果について調査と時間検索」機能を知った後では「北の道ナビを用いて」
が34％であった（଎「距離と時間検索」

した結果を以下に示す。

Ƚ˒）。

１）
「あなたご自身が、出発前のドライブ計画に「距３）検索結果で表示された「所要時間」を、実際に離と時間検索」機能を利用して良かった点、便

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寒地土木研究所月報№663

2008年８月

5走行した際の「所要時間」と比較した場合の差より最適化され精度が向上することによる機会損失の違を調査するため「距離と時間検索機能の検索減少効果と捉えることができる。換言すると、より正結果で表示された「所要時間」は、実際の「所確な「所要時間」がわかり、それに伴って道路利用者

要時間」と比べていかがですか」との問いに対がスケジュール調整することにより走行時間が最適化

して、「実際の所要時間のほうが短い」が最もされた結果、便益が向上することが示されている。

多く36％であった（଎Ƚ˓）。
ˏȅˏȅˏȁȶ‫ݻ‬ၗ͂শ‫॑࠿ۼ‬ȷ‫ܥ‬ෝ͈‫ث‬౵４）その差違の内訳は、実際の「所要時間」の方が、約１割〜２割程度短いという回答が32％と最も所要時間をより正確に把握することによる移動計画

多く、次いで「実際の所要時間とほぼ同じ」との最適化により、便益が発生すると考えられる。そこいう回答が30％であった。

でドライブ計画に「距離と時間検索」を使用する場合の利用価値について

これは、後述する検索結果の精度も含めて、この機

利用料金に置き換えて調査す

能の利便性が高いことを示している。

るため、「北の道ナビ距離と時間検索機能に利用料が10）

さらに、鈴木ら の研究で、提供する所要時間情報かかるとした場合、いくら位が妥当だと思いますか。

に対する許容誤差範囲を示しているが、それによると、１回のドライブ計画に利用する費用としてお答えくだ提供された所要時間情報より、実際の「所要時間」がさい」との設問に対しての結果が、଎Ƚ˕である。こ遅れた場合に対する評価のほうが厳しいことが示されの結果から、１度のドライブ計画を作成するにあたっている。よって、「距離と時間検索」機能で提供してての支払い意志額の平均値が約206円であった。

いる「所要時間」については、概ね妥当であると判断
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できる。
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以上のことから、今まで「所要時間」などの把握は
直感や過去の経験など、多くは個人の主観に頼ってい

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「距離と時間検索」を用いることにより、

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これは、଎Ƚ˔に示すように、ドライブ計画時の「距離」や「所

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要時間」などの把握の「精度が向上した」という回答が75％と最も多いことからも明らかである。

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研究から、道路利用者が想定する移動見込み時間が、

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これは、１回のドライブ計画を作成するにあたり、検索を５回行うと想定した場合、平成19年の「距離と時間検索」の年間検索実行回数約309万回５）から、年間の総利用価値を推計すると約１億２千万円と試算することができる。
ˏȅˏȅːȁ
ȶ‫ݻ‬ၗ͂শ‫॑࠿ۼ‬ȷ‫ܥ‬ෝ͈ΣȜΒ
従来の「距離と時間検索」の検索結果でも、通過する地点の様々な情報を提供しているが、その中でも、利用者が一番重要と考える項目について調査するた
め、「あなたがドライブ計画を行う上で、「距離」や「所要時間」の他に、通過するポイントや経路上の情報は重要ですか。また、通過するポイントや経路上の情報のなかで、一番重要と思われるものはなんですか」との設問に対しての結果が、଎Ƚ21である。
この結果から、「通行止めなど規制状況がわかる情報」が29％と最も多かった。ただし、「峠などの難所の情報」や「道の駅などの休憩施設の情報」なども回答者が多く、これら、ニーズの高い情報を優先的に充実していく必要がある。

଎Ƚ22ȁ੄อȆ࿒എȆࠐဇ౷͈ঐ೰ْ࿂
Ȫൽ͈‫ͬפ‬஖఼̱̹႕ȫ

さらに、今後に期待される取り組みについて調査した結果、「地図のわかりやすさの向上」に対する期待と時間検索」では、道路用 Web 記述言語 RWML（Road度が、「非常に期待する」と「やや期待する」を合わ

Web Markup Language）12）13）を活用して検索機能のせて96％と、最も高かった。次に、「冬期の安全性･安高度化を行った。検索結果をよりわかりやすくすると心感の向上」に対する期待度が93％と、地図の機能改

同時に、情報提供の内容について、更なる充実を行った。

善と同様に高いことが明らかとなった。
従って、今後の検討としては、これらの機能改善などを視野に入れて行う必要性が高いと考えられる。

１）検索の入力枠を縦型にし、わかりやすいマップ
をすぐ右側に配置して、出発地･目的地･経由地の指定を容易にする（଎Ƚ22）。また、経由地･検索条件等を変えた再検索も簡単に行えるよう

23ȫːȅSXNM ܿ੅ ͬ‫ڰ‬ဥ̱̹ȶཤ͈ൽ΢Ϋȷ͈ࣞഽ‫ا‬にする。
２）異常気象時などの経路検討を容易にするため、前述したアンケート調査結果などを踏まえ、「距離寒地土木研究所月報№663

2008年８月

検索した経路上で実施している「通行止め」情7

報を表示する。
３）走りやすさや気象状況を考慮した経路検討を容易にするため、検索した経路の「走りやすさ」情
報や、経路上の「峠画像」情報一覧を表示する。

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ㆬᛯ䈚䈢಴⊒࿾䍃⋡⊛࿾䍃⚻↱࿾䉕⴫␜㩷４）ドライブ観光の検討を容易にするため、通過する各道の駅からの「道の駅からのお知らせ」情報や「景観ポイント」「、市町村」情報を表示する。
これらを基本方針とし、表示方法も検討しつつ改善を行った検索結果の一例を、଎Ƚ23に示す。また、これらの改善点の各項目について以下に述べる。

ᬌ⚝᧦ઙ䉕ᄌᦝ䈚䈢㓙䈱ౣᬌ⚝䊗䉺䊮㩷
㜞ㅦ㆏〝૶↪䈱᦭ή䈭䈬ᬌ⚝᧦ઙ䉕⴫␜㩷ㅢㆊ䈜䉎࿖㆏䈱ㅢⴕᱛ䉄ᖱႎ⴫␜㩷㩿〝✢ฬ䈫႐ᚲ㪀㩷䉪䊥䉾䉪䈜䉎䈫䍀ർᶏ㆏࿾඙㆏〝ᖱႎ䍁䈻㩷಴⊒࿾䈎䉌⋡⊛࿾䉁䈪䈱ᚲⷐᤨ㑆෸䈶〒㔌㩷ㅢㆊ䈜䉎⚻〝䈱〝✢ฬ䇮ᚲⷐᤨ㑆䇮඙㑆〒㔌䇯䉪䊥䉾䉪䈜䉎䈫䇮ർᶏ㆏㐿⊒ዪ䈱㆏〝ᤨೞ⴫䈱䊕䊷䉳䈻㩷

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検索した路線の国道に通行止めが発生している場ㅢㆊ䈜䉎ጼ䉇㆏䈱㚞䈭䈬䈱▎ᚲᢙ㩷合、検索結果に反映できるようにした。
㪡㪘㪩㪫㪠㪚䍀੤ㅢᖱႎ䍁䊕䊷䉳෸䈶䇮㜞ㅦ㆏〝䉕૶↪䈜䉎႐ว䈲 㪥㪜㪯㪚㪦᧲ᣣᧄ䍀࿾ၞ䈱ᖱႎ䍁䊕䊷䉳䈻䊥䊮䉪㩷

これらの情報は、既に公開されている北海道開発局の道路情報提供システム14）から RWML 形式で提供されている通行止め情報を定期的に監視し、必要な情報ㅢㆊ䈜䉎⚻〝䈱ฦ⿛䉍䉇䈜䈘ᜰᮡ䈱ว⸘〒㔌

を選択、加工して検索結果に反映している。
ㅢㆊ䈜䉎ጼ䈱ᖱႎ䍃䊤䉟䊑䉦䊜䊤↹௝䇯䉪䊥䉾䉪䈜䉎䈫ጼᖱႎ䊕䊷䉳䈻㩷ːȅˎȁ௢̳̯ͤ͞ঐດ͈ນা
北海道開発局で公開している「道路の走りやすさㅢㆊ䈜䉎㆏䈱㚞ᖱႎ㩷䉪䊥䉾䉪䈜䉎䈫䍀ർᶏ㆏࿾඙䍁㆏䈱㚞ㅪ⛊ળ䈱ฦ㆏䈱㚞䈱⹦⚦䊕䊷䉳
䈻㩷

15）

マップ
（北海道版） 」のデータをもとに、検索結果の各路線の走りやすさの延長を合計した距離を表示できるようにした。
この機能は、道路利用者に、走りやすい、走りにくい道路の延長を提供することにより、多少遠回りとなっても、より走りやすいルートを選択する場合など、様々なルート選択を行う際の支援になると考えられる。

ㅢㆊ䈜䉎⚻〝䈱㆏〝ᖱႎ䈭䈬ឭଏ䈚䈩䈇䉎䉰䉟䊃䈻䇯䉪䊥䉾䉪䈜䉎䈫ฦ䊕䊷䉳䈻㩷

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峠情報は、従前から提供していたものであるが、新たにライブカメラ画像のサムネイル表示を追加した。
これによって、通過する峠が、現在どのような状況であるか、一目で把握可能とした。
筆者ら16）17）の調査では、ライブカメラ画像をみたドライバーが、状況を把握しドライバー自身の判断で、より安全側へ交通行動を変更する可能性が高いことが示されており、検索結果にライブカメラ画像も表示することにより、更に安全性の向上に資するものと考えㅢㆊ䈜䉎Ꮢ↸᧛ᖱႎ㩷䉪䊥䉾䉪䈜䉎䈫ฦᏒ↸᧛䈱䊕䊷䉳䈻㩷

ㅢㆊ䈜䉎⚻〝䈱ⷰశᖱႎ䈭䈬䉕ឭଏ䈚䈩䈇䉎䉰䉟䊃䈻䇯䉪䊥䉾䉪䈜䉎䈫ฦ䊕䊷䉳䈻㩷

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られる。
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଎Ƚ23ȁࣞഽ‫ݻ̹̯ͦا‬ၗ͂শ‫͈֚ضࠫ॑࠿ۼ‬႕

道の駅の情報は、従前から提供していたものである

これは、北海道地区「道の駅」連絡会と連携し、各が、新たに「当駅からのお知らせ」を追加し充実を図っ

駅担当者が「北の道の駅18）」向けに入力した、各道のた。

駅個別の情報が、RSS（RDF Site Summary）形式19）8

寒地土木研究所月報№663

2008年８月

で出力されたものをインターネットを介して収集し、検索結果に合わせて必要な情報を選択して表示できるようにした。

る情報」が29％と最も多かった。
７）これらの調査結果を踏まえ、北の道ナビ「距離と時間検索」機能の高度化を行い暫定版を公開した。徐々に検索回数が増加し、従来版からのːȅˑȁ೒ً̳ͥ‫״‬ൽࠊ۷ૂ༭͈ਰ৘

移行が進んでいるものと考えられる。

沿道景観情報は、従前から提供していたものであるが、新たに北海道開発局で公開している「とるぱ20）」˒ȅ̤ͩͤͅ

情報を追加し充実を図った。
଎Ƚˑで示したアンケート結果から、「経由地や立

寒地土木研究所では、北海道開発局をはじめとする、

ち寄りポイントが増加した」という回答が多いことか

地域の道路管理者や関係機関と密接に連携し、インらも、これらの情報の充実によって地域振興支援など

ターネットを活用した様々な道路情報提供の取り組みの効果が期待できると思われる。

を行っている。
本報で報告した新しい「距離と時間検索」機能は、
平成20年１月28日より暫定版を公開21）し、従来版と並ˑȅ͂͛͘

行運用していたが、平成20年４月１日に正式版へと全
本稿では「距離と時間検索」の効果などについて考察した。以下に考察結果をまとめる。

面切り替えを行った。
今後の取り組みとしては、利用者から寄せられた「好１）「距離と時間検索」の利用頻度は「月に数回程度」

きな景色の道22）」や「好きな休憩施設23）」などの情報が最も多く44％、運転目的は「観光･旅行･レが検索結果に反映されたり、「景色優先」や「走りやジャー」が最も多く82％であった。また、検索

すさ優先」などという機能も追加していきたいと考えを行う目的が「所要時間を知るため」という回ている。

答が最も多く、ドライブ観光などを計画する際に利用されていることが明らかとなった。

最後に、今回のアンケート調査にご協力いただいた
道路利用者の方々に感謝の意を表するものである。

２）「距離と時間検索」の検索結果と実際の比較においては、実際の「所要時間」の方が約１割〜

४ࣉ໲ࡃ

２割程度短いという回答が32％と最も多かった。それらも含め、検索結果の精度は概ね妥当

１）松田泰明･松山雄馬･加治屋安彦：外国人ドライブであり、利便性も高いことから多くの道路利用

観 光 を 支 援 す る ITS、 第6回 ITS シ ン ポ ジ ウ ム

者に利用されていることが明らかになった。
３）「距離と時間検索」の利用による具体的な効果

2007、pp.425-430、2007．
２）寒地土木研究所：北の道ナビアンケート結果

は、ドライブの計画時は「目的地までの距離やhttp://northern-road.jp/navi/info/survey.htm

時間を調べる時間が短縮できた」が最も多く

３）寒地土木研究所：北の道ナビが累計アクセス500

64％、ドライブ時は「時間に余裕をもってドラ万件を達成しました、2007．

イブできた」が最も多く55％であった。

http://www2.ceri.go.jp/news/archives/000352.

４）「距離と時間検索」を用いることにより、「所要html

時間」などの把握は、それまで直感や過去の経

４）寒地土木研究所：北の道ナビアクセス状況（日本験など、個人の主観に頼っていたものが、定量

語版）、http://northern-road.jp/navi/access.htm

的かつ客観的に把握できるようになった。
５）「距離と時間検索」機能の経済的価値は、１度

５）寒地土木研究所：北の道ナビアクセス状況（距離と時間検索）のドライブ計画作成に当たっての支払い意志額

http://northern-road.jp/navi/access̲language.

の平均値が約206円であり、これを基に年間のhtm

総利用価値を推計すると、約１億２千万円と試算することができた。
６）「距離と時間検索」の検索結果で、一番重要と思われるものは「通行止めなど規制状況がわか
寒地土木研究所月報№663

2008年８月

６）寒地土木研究所：北の道ナビが累計アクセス700
万件を達成しました、2008．
http://www2.ceri.go.jp/news/archives/000450.
html
9７）北海道経済部観光のくにづくり推進局：北海道観間及び災害時における道路情報提供について〜

光入込客数調査報告書、2008．

「北の道ナビ」を通じた情報のニーズと効果の把http://www.pref.hokkaido.lg.jp/kz/kkd/301-

握 〜、 寒 地 土 木 研 究 所 月 報 No.641、pp.10-17、

irikomi/irikomitop.htm

2006．

８）寒地土木研究所：北の道ナビアクセス状況（多国17）加治屋安彦･松田泰明･松島哲郎：冬期道路情報の語版）

表現方法が道路利用者の交通行動決定に与える影

http://northern-road.jp/navi/access̲language.

響、寒地土木研究所月報 No.651、pp2-9、2007．

htm18）北海道地区「道の駅」連絡会：北の道の駅 Web

９）道路整備促進期成同盟会全国協議会：道路時刻表
2007年〜 2008年版、2007．

サイト、http://www.hokkaido-michinoeki.jp/
19）IT 用語辞典 e-words：RSS、

10）鈴木忠英･松本幸正：高速道路における提供所要http://e-words.jp/w/RSS.html

時間に対する意識と付加的情報の効果、土木学会

20）北海道開発局：北海道とるぱ Web サイト、

第62回 年 次 学 術 講 演 会 講 演 概 要 集 CD-ROM、

http://scenicbywayhokkaido.torupa.jp/

pp.49-50、2007．

21）寒地土木研究所：北の道ナビ距離と時間検索ベー

11）有村幹治･松田泰明･佐藤直樹･加治屋安彦：峠部

タ版速報 Web サイトの冬期道路情報価値の試算〜表明選好法によるア

http://www.northern-road.jp/navi/time/tddemo.

プローチ〜、北海道開発土木研究所月報 No.628、htm

pp.35-43、2005．

22）寒地土木研究所：ユーザーが選ぶ「ドライブした

12）加治屋安彦･山際祐司･手塚行夫･大島利廣：道路

い道」「景色のよい道」Web サイト

用 Web 記述言語 RWML の開発、北海道開発土

http://northern-road.jp/navi/info/minienq0501̲res.

木研究所月報 No.569、pp.2-8、2000．

htm

13）寒地土木研究所：道路用 Web 記述言語 RWML

23）寒地土木研究所：あなたの好きな「休憩場所」

Web サイト、http://rwml.its-win.gr.jp/

Web サイト14）北海道開発局：北海道地区 道路情報 Web サイト、

http://northern-road.jp/navi/info/minienq̲h19̲res.

http://info-road.hdb.go.jp/index.htm

htm

15）北海道開発局：道路の走りやすさマップ（北海道版）Web サイト※

上記の参考文献を含めた北の道ナビに関する論文

http://www.hkd.mlit.go.jp/zigyoka/z̲doro/

は、「北の道ナビ 資料室」に掲載している。

hashiriyasusa-map/index.html

http://northern-road.jp/navi/info/tech-paper.htm

16）松島哲郎･加治屋安彦･松田泰明･山際祐司：冬期

10

松島 哲郎＊
Tetsurou Matsushima

加治屋 安彦＊＊Yasuhiko Kajiya

松田 泰明＊＊＊
Yasuaki Matsuda

緒方
聡＊＊＊＊
Satoshi Ogata

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム・地域景観
ユニット
（兼務）
研究員

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム・地域景観ユニット（兼務）
上席研究員
博士（工学）
技術士（建設）寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム・地域景観ユニット（兼務）
主任研究員

寒地土木研究所
寒地道路研究グループ
雪氷チーム・地域景観ユニット（兼務）
研究員

寒地土木研究所月報№663

2008年８月