□巻頭言/酒井代表から皆様へご挨拶ー｢JAERAブランドー｣を目指して… P1□【独自調査】ELV引取台数の推移を様々なグラフから読み解く‼(完結編)… P2,P3,P4□機構に新たな仲間が加わりました/機構の状況報告… P4 □第12回 業界景況調査の結果について … P5,P6,P7□中部･北陸＆九州ブロック 合同会議を開催 … P7 □各ブロック会議の開催結果 … P8□2023年度 駆動用HVバッテリー共同出荷事業6月7月出荷状況 /6月7月新車販売・使用済自動車発生台数 … P9
□鉄スクラップ最新情報 … P10 □行事予定・お知らせ / 編集後記 … P11

酒井代表から皆様へご挨拶｢JAERAブランド｣を目指して

01

代表理事の酒井です。ひときわ暑さが厳しく、台風や豪雨の多い年ですが皆さんいかがお過ごしでしょうか。自然災害にあわれた地域の皆さんには、心よりお見舞いを申し上げます。
また、機構事務所が入居しているビルで発生した
7月3日の爆発、火災事故につきまして、皆さんに大変なご心配とご不便をおかけしております。大きな事故でしたが、事務局員に怪我がなく本当にホッとしました。現在は近くのレンタルオフィスで業務を再開しておりますが、しばらくご不便をおかけすることをお許しください。
さて、機会を捉えお話していることですが、車社会100年に一度の変革期、カーボンニュートラルという文脈の中で、社会も私達の業界も大きく変化しています。その変化への対応として個々の会社ができること、組織としてやるべきことがはっきりしてきたように思います。機構としては社会から信頼される｢JAERAブランド｣を確立し、関係業界とも連携し、適正処理や素材、CO2削減のことなら｢JAERA｣と言われる組織を目指します。
9月からは化学の専門家で、元自動車リサイクル促進センター専務理事の阿部さんをメンバーとして迎え、今後の活動が更に活性することが期待されます。
そのような中で皆さんにご理解いただきたいのは、信頼される｢JAERA
ブランド｣を作るためには、機構を構成する会員皆さんにそのための行動を取っていただかなければならない、ということです。具体的には自動車リサイクル士の資格取得、共同出荷事業への参加、各種調査への回答など、これらを積み重ねることによりJAERAが信頼されるブランドになっていくと考えておりますので、よろしくお願いします。個々の力では実現しにくいこと、まとまることで効果が大きくなること、機構の力を使って新しい社会に向かっていきましょう。
代表理事

酒井

康雄

173

巻頭言

暑さの中にも秋の気配を感じるようになりました。今年のお盆
休みは台風や線上降水帯による大雨で交通機関の遅延・運休がみられ予定を変更された方も多くあったようです。ここ数年、毎年のように各地で自然災害があり、いつ・何処で・何が起こるか予測できない時代になりました。
ELV引取台数の推移も前例とは異なり予測が難しい状況になっています。新車も徐々に納車が進み、中古車も一時の車両高騰から落ち着き、そろそろ使用済自動車の台数も戻ってくると思っていましたが、コロナ禍の昨年よりも更に減少している状況です。広報部
会としましても様々なグラフや資料から要因を読み取り、皆様が前進する糧となるように独自調査をしました。今月は｢ELV引取台数の推移を様々なグラフから読み解く！｣完結編です。皆様からの情報もお待ちしております。
〈広報部会 木村 香奈子〉
《編集・発行責任者》
一般社団法人日本自動車リサイクル機構
広報部会長 田村 幸男《お問い合わせ先》
一般社団法人日本自動車リサイクル機構〒１０５−０００４
東京都港区新橋３丁目２番２号
ＴＥＬ：０３−３５１９−５１８１
ＦＡＸ：０３−３５９７−５１７１
MAIL：jaera-homepage@elv.or.jp

H P：http://www.elv.or.jp/

2022.09.01 発 行

1

【独自調査】ELV引取台数の推移を
様々なグラフから読み解く!!‼(完結編)■中編ダイジェスト【オークション成約台数】

02

2019年と比較して…2020年は一時的に減少しましたが、2021年には持ち直し、全体として大幅な変化は見られない。ただし、2023年は2019年を上回るペースで推移している。

【自動車保有台数】

2019年と比較して…増加はしているが従来の流れに沿ったものでると推測され、ELV減少の要因であるかは分からない。

【平均車齢の推移】

2019年以前の動きから変わらず増加の一途であり、ELV減少の大きな要因とは言い難い。

【引取車両の平均使用年数の推移】

2019年度以前から毎年ほぼ同じ水準で増加傾向であり2018年度以降も急激な増加は見当たらず。

平均使用年数が増加はELV減少の一つの要素ではありますが、大きな要因とは言い難い。

■中編（Vol.172）はこちらから▶ https://www.elv.or.jp/23-53-0.html【ステップ⑧：中古車登録台数の推移と減少率】

中古車の登録台数の推移をグラフにしてみました。（図１）
数値です。（注：一時抹消した台数はカウントされません）

こちらは、新規・移転・変更の3業務合算の【図1：年中古車登録台数（台）】4,000,000
3,800,000
3,600,000
3,400,000
3,200,000
3,000,000

3,841,688

3,831,028

3,728,751

3,495,305

2019年

2020年

2021年

2022年

2,800,000
2,600,000
2,400,000【出典】一般社団法人日本自動車販売協会連合会提供

年別で見ると、2021年から減少しており2022年は2019年と比較して34万台程度減少していました。こちらをVol.171で調査した“新車販売台数”の推移と組み合わせてみます。
10,000,000【図2：新車販売台数+中古車登録台数（台）】
新車販売台数

9,036,904

8,429,643

8,000,000
6,000,000
4,000,000

5,195,216
3,841,688

4,598,615

中古車登録台数

新車販売台数+中古車登録台数

8,177,091

3,831,028

4,448,340
3,728,751

2020年

2021年

7,696,625

4,201,320

3,495,305

2,000,000
0

2019年

2

2022年

図２をみますと、新車販売台数+中古車登録台数の合算値は2019年と比較すると134万台程度減少している
ことが分かります。減少率でいうと約15％の減少となります。

【ステップ⑨：ELV発生率と輸出率の推移】
これまでのデータを図３の表に整理してみます。（ELV引取台数と中古車輸出台数はVol.171を参照）【図3：新車販売台数+中古車登録台数（台）】

2019年

2020年

2021年

2022年

新車販売台数+中古車登録台数

9,036,904

8,429,643

8,177,091

7,696,625

ELV引取台数

3,386,498

3,140,462

3,165,022

2,769,122

中古車輸出台数

1,295,885

1,062,093

1,224,954

1,238,194

ここでELV引取台数の減少率を見ると2019年は“3,386,498台”、2022年は“2,769,122台”であるため、減少率でいうと約18％の減少となっており、新車販売台数+中古車登録台数の減少率とほぼ同じ水準であることが分かります。
また、①新車販売台数+中古車登録台数に対するELV引取台数の割合＝「ELV発生率」②新車販売台数+中古車登録台数に対する中古車輸出台数の割合＝「中古車輸出率」と仮定すると、図４のとおりELV発生率、中古車輸出率ともに2019年以降大きく変わっていません。
以上から、新車販売数と中古車登録台数の低下に伴ってELV引取台数が低下していること、ELV発生率も変化しておらず、海外へ大量に輸出されているということもなさそうだということが分かりました。
加えて、前編と中編で調査したとおりオークション成約台数、自動車保有台数、平均車齢や引取車両の平均使用年数などに大きな動きが見られなかったため、コロナや半導体不足によって新車販売台数等が減少したことがELV減少に大きな影響を与えているということがいえるのではないかと考えました。

【図４：ELV発生率と中古車輸出率】

40%

37%

37%

37%

36%

35%
30%

ELV発生率
中古車輸出率

25%
20%
15%
10%

【まとめ】

14%

2019年

13%

2020年

15%

16%

2021年

2022年

■同業者からのご意見

これまでに渡って我々がWEB上で入手できるデータを中心にコロナ禍前後のELV引取台数の推移を調査してきましたが、大きく影響を与えているといった確定的な要素は見つかりませんでした。ただ、裏を返すとELVの引取台数は様々な要因や地域性等が複雑に絡まっているということが改めて分かります。
ではなぜ「入庫台数が著しく減ったという声が多く聞かれるようになったのか？」という疑問が残ります。
データはありませんが、解体事業者さんからは以下のようなご意見をいただいております。
→特定の解体事業者さんに集まっている？
→中古車屋さんで在庫が大量にプールされている？
→中古車の輸出に関して輸出申告書に記載される1品目の価格が20万円以下の少額貨物については貿易統計に含まれないため、20万円以下の中古車の輸出数が相当数あるのでは？
経験則や感覚によるものではあると思いますが、もしかするとここに今回の調査データからは読み取りにくい何かの要因があるのかもしれません。

3

■今後の見解
ここからは推測となりますが、新車の納期が長期化していることで中古車へのニーズが高まり、中古車のなかに本来ELVとなる車が中古車として国内に出回っていることを考えると、ELVとなる車は数多く存在しているようにも考えられ、新車の販売台数が復調傾向にあることも追い風にもう少し我慢すればELVの発生量も増えてくる(増えてきてほしい…)ということも十分にあり得ると思います。広報部会として今後もELV減少に関しては注視しながら、引き続き情報を収集・公開していきます。
※今回の記事は調査結果に基づく筆者独自の見解です。

03

機構に新たな仲間が加わりました！

平素より機構活動に対するご理解とご協力をいただきありがとうございます。
さて、総会で決議いただきましたが、機構の活動をより活発にし、社会の変革に対応するため、事務局
機能を一層強化する目的で奥野事務局長が理事に就任いたしました。そしてその強化の一環として9月より
本田技研工業(株) 阿部知和氏を新たな仲間として事務局に迎えることになりました。
既にご存知の方も多いと思いますが、阿部さんは6月末まで自動車リサイクル促進センターの専務理事をされており、この度専務理事の退任を機にホンダを退職し、機構の仲間として勤務してもらうことになりました。車の電動化、カーボンニュートラル、マテリアルリサイクルなど激しい変化の中で、経験と知識が豊富な強力な味方を得たと大変期待するところです。今後、各会議や機構の活動にどんどん参加してもらおうと考えていますので、よろしくお願いいたします。
【代表理事 酒井康雄】「 ご 挨拶」
9月から一般社団法人日本自動車リサイクル機構に入職することになりました阿部です。
前職は本田技研工業㈱からJARCに出向しており、４年間専務理事として皆様のご協力のもと、自動車リサイクルシステムの安定稼働を推進させて頂きました。各種会議などでお付き合いさせて頂いた方も数多くいらっしゃいますが、今後は自動車メーカー、自再協、JARCなどでの経験を活かして、解体業界の安定稼働に貢献させて頂ければと思います。
コロナ禍も落着き対面での会議も増えますので、皆様と過ごさせて頂く時間を楽しみにしております。今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。
名前：阿部 知和（あべ ともかず）
出身地：東京都（仙台にも長く居ました）

生年月日：1959年4月27日生まれ（亥年）
趣味：鉄道模型 ゴルフ少々 特技等：飲み会機構事務局の状況につきまして04

既にニュースレター等でお伝えのとおり、７月３日(月)に当機構が事務所を構えるビルにて爆発火災が発生し、現在事務所の復旧作業を進めているところでございます。事故発生後はしばらくの間、全ての連絡手段が不通となっておりましたが、臨時で仮オフィスを設置し、現在は一部復旧をしておりますので、改めてご案内させていただきます。

■仮オフィス住所〒 10 5-0 0 0 4■復旧状況

東京都港区新橋2- 11- 10 BU RE X FI V E 7 0 8 号 室
電 話
ＦＡＸ
メール
郵送物

状

復
不
復
復

況

備

旧
通
旧
旧

考

電話番号：03-3519-5181
近日復旧予定アドレス： jaera-homepage@elv.or.jp
郵送先は仮オフィス住所 ※※旧オフィス宛の郵送物は郵便局以外（佐川急便・ヤマト運輸など）の荷物は返却されるため、仮オフィス宛てにてお送りくださいますようお願いいたします。

4

第12回 業界景況調査の結果について

集計・分析：長崎大学経済学部

教授

05

木村眞実

一般社団法人 日本自動車リサイクル機構
第12回 景況調査報告 2023年4〜6月期(概要版)
業況判断16ポイントアップ

経常利益への期待からか

調査要領①調査時:2023年6月16日(金)〜6月30日(金)②対象企業:日本自動車リサイクル機構会員企業③調査の方法:FAX・Web の送受信による自計記入を求めた④回答企業数:462社のうち151社(32.7%)から回答を得た(うち、有効回答数 150)
⑤平均従業員数:役員を含む正規従業員数 31.3人(前回32.6人)
派遣社員・臨時・パート・アルバイトの数 8.1人(前回 10.9人)※DI 値(DI : Diﬀusion Index)「良い」と答えた割合から「悪い」と答えた割合を引いたもの
経済・経営環境が変化するなかで、本調査結果が企業経営の羅針盤となればと考える。今後も、ご回答への協力を頂ければ幸いである。なお、本文中の「△」はマイナスを意味する。

(1) 概況（業況判断・売上高・経常利益・資金繰り）

2023年4〜6月期の、業況判断、売上高、経常利益、および資金繰りについて、前年同期(2022年4〜6月)との比較が図1から図4である。回答者が｢良い｣と答えた割合から｢悪い｣と答えた割合を引いたDI値
は、業況判断が△40.7(前回△56.7)、売上高が△31.3(前回△34.3)、経常利益が△50.0(前回△61.2)、および資金繰りが△23.3(前回△27.6)であった。
図１ 前年同期(22年4-6月)比

業況判断:DI値△40.7

図２ 前年同期(22年4-6月)比

好転
8.0％

悪化

48.7％

売上高：DI値△31.3

好転

12.7％
悪化

横ばい

44.0％

43.3％

横ばい

43.3％

注：グラフ値から算出した DI 値は端数処理により差異がございます。

図3 前年同期(22年4-6月)比

図4 前年同期(22年4-6月)比

経常利益:DI値△50.0

資金繰り:DI値△23.3
容易に
なった
4.0％

好転
8.0％

悪化

58.0％

厳しく
なった
27.3％

横ばい

34.0％

変わらない
68.7％

5

(2) 金融機関の姿勢変化の有無と内容

図5

2023年4〜6月期の金融機関の姿勢変化の有無について、｢ある｣が５社・3％(前回8社･６％)であり、｢変わらない｣が125社・83％(前回110社･82％)であった(図5参照)。
さらに、姿勢変化の具体的な内容を複数回答可で質問したとこ
ろ、私募債の勧誘２社(前回無し)、貸付攻勢1社(前回2社)、新たな貸し渋り1社(前回4社)、経営指針(経営理念)を重視するようになった1社(前回無し)であった(表参照)。
表

金融機関の姿勢変化

変わらない

金融機関の姿勢変化の内容（複数回答可）

私募債の勧誘貸 付攻勢
新たな貸し渋り
経営指針 ( 経営理念 ) を重視するようになった①経営課題

2023年4〜6月期において、経営上の課題として深刻なもの
は、仕入れ価格の上昇(108社･24.7%)、価格競争の激化(93社･21.3％)、従業員の不足(58社･13.3％)が上位であった(図６参照)。

125社 83％

2社
1社
1社
1社

(3) 経営課題と取り組み等

図６

経営上の課題（上位３つまでの複数回答）
24.7%

仕入れ価格の上昇

21.3%

価格競争の激化13.3%

従業員の不足10.3%

売上げの減少8.9%

受注競争の激化

7.8%

人件費の増加5.0%

税負担の増加4.3%

間接費の増加3.0%

人員の見直し0.5%

金利負担の増加

0.2%

事業資金の借り入れ難
0.0％

2023年4〜6月期
において｢現在取り組んでいること｣は、上位から、新規顧客の開拓(56社･12.8％)、既存顧客管理の強化(53社･12.1%)、
人材育成(50社･11.4％)、であった(図7参
照)。

今回調査

0.7%

その他

②現在の取り組み

ある
5社 3％

わからない
20社 14％

10.0％

5.0％

15.0％

20.0％

前回調査
25.0％

30.0％

図 7 現在取り組んでいること（上位３つまでの複数回答）
12.8%

新規顧客の開拓12.1%

既存顧客管理の強化

11.4%

人材育成

10.5%

新たな設備投資

10.0%

価格の変更

9.1%

営業力強化

8.0%

コストの見直し

7.5%

経費の見直し新商品･新製品･
新規サービスの開発
社内組織の見直し

5.9%
4.3%
3.0%

戦略、計画の見直しをしている
資格などの取得
アウトソーシング

2.3%
1.1%

拠点数の増加0.5%

脱下請け化
企業間連携による新商品･サービスの開発
拠点の統廃合

0.5%

その他

0.5%
0.2%

今回調査

0.2%

2.0％

6

4.0％

6.0％

8.0％

10.0％

12.0％

前回調査
14.0％

16.0％

③お困りごと、ご意見等の自由記述

自由記述として以下の回答があった。 ※｢特になし｣の回答を除く
・業界の見通しが閉鎖的に塞がれて行くように感じます、明るい話題と潮流が生まれる事を望みます。
・車輌仕入の大幅減少。
・車両の仕入れ環境の悪化。
・仕入れ価格が上がり競争も激化しており粗利が取れない。
・人手不足
・たくさんありすぎて解りません
・厳しい経営環境。
・調査期間の最終日と提出期限日を同日ではなく日付けをずらして欲しいです。
■事務局より次回2023年7〜9月期の調査につきましては、2023年9月後半で予定しております。皆様、引き続きご協
力の程お願いいたします。また、今回の調査結果の詳細については、以下の｢第12回景況調査報告 2023年4〜6月期報告書｣を ご参照ください。
報告書版はこちら→ https://www.elv.or.jp/media/20/20230825-keikyo12.pdf

中部･北陸ブロック＆九州ブロック 合同会議を開催
日時：2023年7月15日（土）場所：福岡県小倉市

06

7月15日(土)、中部北陸ブロックと九州ブロックで初の合同会議が福岡県小倉市にて開催されました。これはブロックを超えた意見や情報の交換を深める必要性を感じていた光山中部北陸ブロック長と森田九州
ブロック長が意気投合して実現した会議で、当日は合計40名もの参加者が集まりました。
会議の前には西日本オートリサイクルと北九州ELV協同組合の計7社の方に協力をいただいて事業所見学が行われ、西日本オートリサイクルでは効率的かつ精緻な解体方法や高度な再資源化などが参加者の注目を浴び、また、協同組合の7社ではそれぞれの事業所の立地が近いことを生かして各社で連携を行うなど地域性を生かした形態に中部北陸の方々は驚きと発見があったようです。
会議では本部から酒井代表と事務局がWEBで参加され、本部報告に加え、火災のあった事務所の現状と復旧の見通しについて説明があり参加者の皆様はひとまず安心されていた様子でした。また、各地域の現状を皮切りにインセンティブ制度について現在の状況など、活発な意見・情報交換が行われ、光山ブロッ
ク長から「コロナもあり3年WEB開催が中心となったため対面で会うことが出来ず今回このような形で合同会議が出来て非常によかった」という言葉をもって閉会となりました。会議後の懇親会では当日は賑わっていた小倉祇園太鼓のお祭りと同じくおおいに盛り上がりました。

【会議の様子】【懇親会の様子】

7

07

ブロック会議の開催結果
中部・北陸ブロック会議の開催結果
日時：2023年6月28日（水）場所：KMI株式会社会議室（対面）

2023年6月28日（水）、岐阜県養老町のKMI株式会社に会議場所を提供いただいき対面形式にて開催されました。
各支部長など合計17名もの方が集まった今回は、2026年1月に運用開始が予定されている｢資源回収インセンティブ制度｣に向けて実際に樹脂リサイクルに取り組まれているKMI株式会社の工場見学が会議と併せて開催されました。
作業工程を見学しながら分別方法やポイントを学ぶことができ、また、樹脂の破砕設備にかかる初期導入費や樹脂リサイクルに関する質疑応答の時間も設けられ、今後私たちが資源回収イン
センティブ制度を迎えるにあたって、参加者の全員が理解を深めつつ、この制度に各事業者が参画すると想定した場合、どのように取り組んでいくのかなどを考えられる非常に有意義な見学会となりました。

【樹脂リサイクル現場見学の様子】

近畿ブロック会議の開催結果
日時：2023年7月7日（火）場所：エル・おおさか（対面＋WEB）

2023年7月7日（火）にエル・おおさか（大阪府大阪市）にて対面とWEBのハイブリッド形式で開催され合計8名の方が会議に集まりました。
機構本部からの報告については埜村副代表から、｢総会の報告｣、｢自動車リサイクル士制度の紹介と講習会の進捗報告｣を中心に説明をいただきました。
また、会議後半では地域ごとの情報交換を行われ、依然続く入庫
台数の少なさ、地場の仕入れルートが変わってきていること、解体以外の事業を開拓するなど収益源の多角化に注力しているといった
主に3つの内容について活発な情報交換が行われました。会議の参加者から｢それぞれの会社の考え方が多種多様でこのご時世で非常に参考になる｣という意見をいただき閉会となりました。

【会議の様子】

東北ブロック会議の開催結果
日時：2023年7月28日（金）場所：仙台MTビル（対面）

2023年7月28日（金）、仙台MTビル(宮城県仙台市)で対面形式にて開催されました。
本部からは事務局が冒頭に参加し、機構事務局入居ビルの火災についての状況と今後の復旧見通しの説明に加え、当日参加出来なかった酒井代表からはビデオメッセージにて｢本部の状況については
今後も様々な媒体で会員の皆様に逐一情報を発信していき、いち早
く皆様に安心いただくため復旧に取り組んでいく｣といった報告がありました。
会議では、秋田県で発生した大雨被害の状況報告に始まり、火災や事故など安全面に関して再度徹底し直すよう様々な情報提供や意見交換が行われ、また今年度のブロック活動費についてより有意義な活用が出来るように検討が行われて閉会となりました。

8【会議の様子】2023年度駆動用ＨＶバッテリー共同出荷事業
6,7月出荷状況

08

単位：個

参加会社数
（社）

プリウス20

プリウス30プリウスα41

レクサスCT200H
GWS204

アクア/ヴィッツ

SAI/レクサス
HS250H日野デュトロ/ブルーリボン

ノア/ヴォクシー/エスファイア

シエンタHVプリウス50

不良品

カローラアクシオ/フィルダー

クラウンHV

6月
7月
今期累計
クラウンHVAWS210合計□2022年度の結果はこちら▶ https://elv.or.jp/index.php?itemid=185309

6月/７月新車販売・使用済自動車発生台数■2023年６月度 新車販売台数 392,719台（前年同月比119.8％）
７月度 新車販売台数 379,052台（前年同月比108.5％）（万台）

2023年 2022年 2021年

過去の新車販売台数推移

70
65

61

60

55
50
45

43

38

35

38

30

33

2023年

2,829,652

116.2

51

2022年

4,201,320

94.4

2021年

4,448,340

96.7

2020年

4,598,615

88.5

2019年

5,195,216

98.5

35 33

35

35

30

32

39
37
33

38

38

35

２月

３月

４月

５月

2023

６月

32
29

26
１月

前年比(%)（7月まで）

25
20

台数

57
43

40

年累計

７月

８月

2022

40
32

９月

38
36

34
35

34

28
１０月 １１月 １２月※出所：一般社団法人

2021

日本自動車販売協力連合会■2023年6月度/7月度 使用済自動車引取(電子マニフェスト)実施状況(万件)

2023年 2022年 2021年
40

35

35

30

30

25

25

29

23
20

20

21
21

6月
7月

30
27

29

26

26
25 24
23

26
24

23

1月

2月

23

22
20

19
15

25

3月

4月

2023年 引取工程 件数

5月

6月

7月

8月

2022年 引取工程 件数

25
21

9月

22

10月

24
22

11月

24
21

12月

2021年 引取工程 件数

6月
7月
6月
7月

引取件数

237,340件（前年同月比91.7%）
219,567件（前年同月比96.5%）

フロン回収工程213,984件（前年同月比92.7%）
197,199件（前年同月比97.4%）

解体工程247,719件（前年同月比91.0%）
226,036件（前年同月比95.8%）※出所：公益財団法人

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自動車リサイクル促進センター

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鉄 ス ク ラ ッ プ 最 新 情 報[ 提供：日刊市況通信社 ］

8月第4週(24日)の鉄スクラップ動向
単位：千円／㌧

8月24日の国内スクラップ炉前実勢価格（中心値)

鉄スクラップ市況(5地区代納平均価格)の推移
日刊市況通信社

70.0

65.4

H２

64.5

60.0

49.1

40.0

36.6 35.5

35.4
33.0

30.0

23.2

27.5

22.5

21.7

15.2
16.1 16.8

10.0

10.7

30.4

27.2

28.4 28.1

25.4 24.6
20.0

23.4
21.0 23.4
21.7
12.6

31.0
27.3

48.0 （8月3週まで）
43.0
48.1
36.6

20.8

18.4

5.7
4

南関東 50,000 〜 51,500

様子見

49,000 〜 50,000

様子見

浜値

24.8

16.2

様子見

名古屋

48,500 〜 50,000 値上がり

大阪

49,500 〜 50,500

姫路

50,000 〜 50,500 値上がり

強含み

5

0.0

12.5

30.1

31.9

34.3 34.3 38.6
31.6

北関東 50,000 〜 51,500

関西

20.0

24.5

35.7

53.6

関東

54.7
50.0

気配

国内電炉の値上げ広がる 東京製鉄が23日から値上げ
様子見姿勢の筋も多い
国内市場では8月23日、電炉筋の間に鉄スクラップ購入価格を値上げする動きが広がった。東京製鉄が同日、各拠点の購入価格を500〜1,500円値上げすると、他の電炉筋に同様の値上げの動きが広がった。海外・輸出市
場の鉄スクラップ価格が反発後続伸していること、為替相場が円安傾向なっていることなどから、今後の輸出商談が活発化する可能性が出てきたため、東京製鉄は「輸出防衛」に向けて先手を打った格好だ。また、市中
スクラップの発生・荷動きが依然として低調なため、他の電炉筋にも値上げ対応が広がったとみられる。
23日からの値上げ幅は、東海市場が1,000円どころ、中国・九州市場が1,500円どころ。また、関東や東北市場の一部が1,000円どころ、関西市場の一部が1,500円どころ。
一方で、電炉筋が夏季減産期にあり集中炉休が続いていることもあって、23日からの値上げ改定を見送った筋も多く、電炉筋の価格対応は事業所別、地域別にバラつきが見られる。関東では湾岸商社・シッパー筋がH2
浜値を据え置いたままだ。

【関 東 地 区】

電炉筋の一部が値上げ改定 夏季減産期で様子見姿勢多い【東 海 地 区】

荷止め電炉除き全社が8月23日から1,000円上げ

関東市場では8月23日、電炉4事業所が鉄スクラップ購入価格の値上げ改定を実施した。いずれも上げ幅は1,000円。ただ夏季減産期にあり同日時点で5事業所が炉休を実施していることもあり、購入価格を据え置
き、慎重な姿勢を維持している筋も多い。また、湾岸商社・シッパー筋も、同日時点でH2浜値を据え置いている。H2炉前実勢価格は50,000〜51,000円中心、高値51,500円見当。H2浜値は49,000〜50,000円中心の推移が続く。

東京製鉄は8月23日から値上げ改定を実施し、田原工場の上げ幅は全品種1,000円で、特級価格は陸・海上共に50,000円となった。また名古屋サテライトヤードも同様の値上げで、特級価格は49,000円となった。さらに、域内の電炉他社も夏季炉休中で荷止めを行っているトピー工業を除く全社（大同特殊鋼、愛知製鋼、中部
鋼鈑、共英製鋼名古屋、山口鋼業）が即日追随。H2炉前実勢価格は48,500〜50,000円中心へと上伸した。

【大 阪 地 区】

東京製鉄の値上げに対し域内電炉は大半が様子見対応

大阪地区の鉄スクラップ市況は強含み気配となっている。8月23日からの東京製鉄の上げ改定に対して大半の域内電炉が様子見対応と、電炉筋の多くが在庫余力を抱えることを理由に地区内での価格対応の足並みは揃わない。しかし市中の鉄スクラップ発生は低迷しており、9月に向けて引き合い強化を迫られる展開となりそうだ。H2炉前実勢価格は、大阪地区が49,500円中心、一部高値50,500円、姫路地区が50,000〜50,500円。
（※価格、数量等は日刊市况通信社調べ、8月24日午前時点のもの）

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行事予定
ー 9 月の主な行事予定ー■９月５日（火）・第５回広報部会（WEB）

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■９月13日（水）・J-FAR（エアバッグ布等リサイクルのための基盤づくり）定例会（WEB）■９月15日（金）〜9月29日（火）・日本自動車リサイクル機構 第13回景況調査
・自動車リサイクル士更新講習会（２回目）申込締切日■９月21日（木）・J-FAR（樹脂リサイクル社会実装事業）定例会（WEB）※ 急遽、
日程変更・延期の場合がございます。

お知らせ

自動車リサイクル士新規講習会 〜講習動画の配信がはじまります〜

新たに資格を取得される方向けの自動車リサイクル士の新規講習会の講習動画の配信が9月４日(月)の正午から開始されます。視聴の際には申込時にメールでお送りしている｢受講番号｣が必要となりますので、事前にご確認の程よろしくお願いいたします。
詳細な手順につきましては、以下URLの受講手順書をご覧ください。
（テキスト発送時にも同梱しております）■受講手順書：https://www.elv.or.jp/media/20/20230823-2023sinkizyukoutezyun.pdf

編集後記
夏と言えば怪談話がつきものですが、このところもっと｢ゾっと｣する話題がネットニュースなどで流れています。それはＡＩ(アーティフィシャル・インテリジェンス＝人工知能)に関する話題です。
例えば、数年前までなんかは囲碁・将棋などでＡＩとの対局では人間の方が強いとされていました。しかしどうでしょう、程なくしてそれぞれの名人と呼ばれる方々はＡＩに敗北し、今では勝負の形勢判断も行っているとも聞きます。もうＡＩは人間を相手にしておらず、｢一人歩き｣をして自ら更に高次元のＡＩを生み出していきます。こうなると人間にはもう手が付けられなくなるのではないでしょうか。さながら昔流行った映画｢ターミネーター｣の世界のようで怪談話よりも恐ろしいではありませんか。
また、コンピューターを通じて会話を行う｢ＡＩチャット｣なるものを最近よく耳にします。何か聞きたいことを入力すると、ほんの数秒で答えが返ってくるそうで、小説などもそれらしく書いてくるというのだか
らビックリです。ある人が試しに｢季節のコラムを書いてくれ｣と入力したら、歳時記の寄せ集めのような回答があったので｢もっと人間っぽいのは…？｣と再度入力すると、｢私は人間ではないので、そのような感情はありません。｣と届き、｢勝った！｣と思ったそうです。最後に｢ありがとう｣と入力したら｢どういたしまして。楽しかったです。さようなら。｣って。えっ、これってもう人間ですよね。
（広報部会長11田村幸男）