年

a n n u a l

報r e p o r t

2022

トヨタ博物館
富士モータースポーツミュージアム
2022年報目次

トヨタ博物館 館長からのご挨拶

1

Ⅰ：1年間の学芸･企画活動
1. 新常設展示室「クルマづくり日本史」

2

2. 企画展「Here’s a Small World!

12

小さなクルマの、大きな言い分」

3. 企画展「トヨタ博物館でSDGsを考える第2弾」
関連イベント報告「トヨタ博物館でSDGsを考える第2弾」

20
25

4. 企画展「ＷＲＣ 日本車挑戦の軌跡 再び！」

28

5. 第33回 トヨタ博物館

33

クラシックカー・フェスティバル

Ⅱ：トピックス
1. “ トはくらぶ ” 誕生38

2. 「世界自動車博物館会議（WFFMM）2022」への参加

40

3. 1912年式 キャデラック・モデルサーティ エンジン整備について42

4. 【館内改善】トイレ老朽化改修工事について

47

5. 学芸員実習生の受入

49

Ⅲ：資料編
1. 来館者データ（累計及び2022年度）

50

2. 車両寄贈者（2022年度）

51

3. 車両貸出実績（2022年度）

51

4. オーナーズミーティング（2022年度）

51

5. エントランス展示車両（2022年度）

52

6. 活動年表（2022年度）

53

富士モータースポーツミュージアム
館長からのご挨拶		56
Ⅳ：富士モータースポーツミュージアム
1. 富士モータースポーツミュージアム開設

57

2. ｢トヨペット・レーサー」復元プロジェクトについて60

3. 富士モータースポーツミュージアムの展示シナリオ構築について

67

4. 従来と一線を画すミュージアム

74

その展示デザインについて

Ⅴ：運営組織･施設概要
1. 運営組織・施設概要77トヨタ 博 物 館

は じ め に：館 長 か ら の ご 挨 拶

本気で取り組む、モビリティ博物館化
トヨタ博物館

館長

布垣 直昭
富士モータースポーツミュージアム

自動車博物館はこのままでいいのか？、、、自動車業界が大変革期を迎えている中、クルマ文化はどうなってしまうのか？
そうした危機感も背景に、私たちは博物館の変革にも取り組みはじめています。
単に自動車の歴史を伝えるだけでは、いずれ使われなくなってしまうものに社会の関心は薄れてしまいます。
モビリティという移動手段を求めるのは、人類が自由を求める普遍的な欲求であるはずです。そして先人の情熱や感動の記憶には、
１００年の時を超えて、これからも人の心を動かし続けるものがあるはずだ、、、。
私たちはそう信じて、これからもつづくクルマ文化を後世に伝えていければと願っております。
そして、現在進行している技術革新は、モビリティを通じた社会変化もおこしていく事でしょう。その行く末を見守りながら、
この博物館が伝え残していくべきモビリティ（クルマ）とは何か？ 考え、悩みながら、これからのモビリティ博物館をつくりあげていければと思っております。
これからも進化し続ける博物館をめざして。

1Ⅰ：1年間の学芸･企画活動 1

トヨタ 博 物 館

新常設展示室「クルマづくり日本史」
開設日 : 2022年4月16日（土）
鳥居 十和樹
（学芸・企画1グループ）

1

はじめに

富士モータースポーツミュージアム

2022年4月16日、クルマ館2Ｆに新しい展示室「クルマづくり日本史」
がオープンした。この展示室は、日本の自動車産業
がどのように成立していったかを説明する日本初の展示室である。また、
トヨタ博物館としては2019年の「クルマ文化資料室」
以来3年ぶりの新しい常設展示室となる。これにより、
トヨタ博物館の展示は、これまでの自動車そのものの歴史や自動車文化史に、産業史のアスペクトが加わり、当館のテーマである「人と車の豊かな未来のために自動車の歴史を学ぶ」
ことに、より拡がりを持たせることになった。
本稿では、この展示室の企画背景や制作体制、プロセス・展示内容について紹介した後、オープン後の見学者の反応や展示室の活用方法についても触れる。

図1

2

展示室全景

図2

企画の背景とねらい

まずは企画の背景に触れたい。日本の自動車産業については、「この資源のない小さな国にどうやって世界有数の自動車産業ができたのか？」などその形成過程について来館者から質問を受けることがあった。こうした問いは、内外のVIPや大学など我々学芸スタッフが直接案内する場合に特に多いが、時間が制約されていることや分かりやすいツールもないうえ、
我々自身の知識不足もあって、必ずしも十分な説明ができないこともあった。
近年、
メディアで
「自動車産業は100年に一度の大変革期にある」という話が頻繁に取り上げられるようになり、こうした来館者からの質問はますます増えている。そのため、これまでの自動車産業の歴史を整理し、解説する絶好の機会だと考えるようになった。
改めて国内の公設私設の施設を調べてみると、一企業の歴史を越えて自動車産業全体の軌跡を紹介したものは一つもないことが分かった。そこで、メーカーの枠を越えた自動車博物館として、
トヨタ博物館で新たな展示室に取り組むことにしたのである。

2

図3

展示室の制作目的は、多くの人が持つ疑問に答えること

トヨタ 博 物 館である。しかし、そうした疑問を持たずに展示室を訪れた人にも日本の基幹産業である自動車産業に広く興味を持ってもらうことをねらった。産業形成の背景や先人たちの思いについて考え、自動車産業だけでなくこの国の未来を考える
糧にしてもらいたいと思っている。
トヨタ博物館には約60台の日本車が展示されているが、それぞれの車にはその時代
展示車の見方も変わり、より深く楽しんでもらえるのではないかとの願いもこめた。

3

富士モータースポーツミュージアム

や場所に生まれた理由がある。産業史を知ることで、こうした図4

制作プロセス（1）予備調査と構想づくり「クルマづくり日本史」の制作大日程は右のとおりである。
予備調査・構想づくりから完成まで3年数ヵ月、足掛け4年をかけた。このうち当初の1年半は産業史・自動車メーカー各社の個別史・政策史・人物史などの基礎調査を行い、それに基づいて展示の構想を立てた。また、筆者の知識不足を補うため、高校参考書や関連書籍、論文をテキストに日本近代史を学習しなおした。さらに、自動車メーカー各社の歴史展示施設や公的博物館などの訪問調査も行った。こうした予備調査の段階から制作期間全体を通して、国立科学博物館産業技術図5

史資料情報センターの鈴木一義センター長（当時）に多忙な中何度も助言をいただいた。改めて感謝したい。
調査結果の整理は以下の4点に分けて行った。

①産業史の整理
産業史全般について、2,300項目の史実を抽出した年表を作成し、政策や企業行動の移り変わりと相互の連関について分析した。また、重要史実の詳細や産業政策に及んだ背景等の分析メモを作成し、産業成立までの時代区分も行った。

図6

図7

3

②人物の整理
トヨタ 博 物 館

産業形成に特に貢献のあった重要人物の情報を整理し、調査したすべての人物の個別サマリーを作成した。これらの資料は、展示で取り上げるべき人物の選定の基礎資料としても活用した。

富士モータースポーツミュージアム

図8

図9③自動車メーカーの整理
現在の主要自動車メーカー全社について創業の経緯や成長過程をメモにまとめ、母体となった企業から現代に至るまでの系譜図にまとめた。この系譜図は、展示ストーリー検討用の参考資料として作成したものだったが、トヨタ博物館内
で展示すべきだと推す声が多かったため、各社による校閲とアレンジを加えてコンテンツの一つに加えた。

図10

図11

④数値データの整理
まず、1904年の国産車第1号から2020年までの年間総生産台数を基礎データとしてまとめ、各年の乗用／商用別、普通／小型車などの台数内訳や関連統計なども加えた。

図12

図13

⑤展示構想
予備調査の結果を整理した後、産業形成の経緯をどう解説するかを検討し、日本の自動車づくりの初期の試みから
1970年頃の国内産業基盤の確立までの約70年間を4つの時代に分け、各時代を短いフレーズでまとめた「フレームワーク」にまとめた。これにそれぞれの時代の産業史上のポジショニングと象徴的な史実を組み合わせた「ストーリーライン構成」
を合わせ展示構想とし、展示空間はこの構想に基づく解説に4項目の調査サマリーを加えて立体的に構成することにした。

4

こうして約1年半の予備調査と構想づくりを終え、本格的

トヨタ 博 物 館

な史実検証やコンテンツ編集、展示空間づくりに入るため、コンペを実施した。その結果、展示計画の提案内容の優秀さに加え、自動車メーカーを含む多くの企業社史を編纂してきた実績、史実検証チームを組み込んだ推進体制などを評価し、凸版印刷株式会社をパートナーに選定した。

富士モータースポーツミュージアム

図14(2)制作体制と基本スタンス
凸版印刷には、東京サイドに制作統括ならびに展示空間づくりを、名古屋サイドに史実検証とコンテンツ編集を担ってもらった。国立科学博物館の鈴木一義氏には、引き続き展示全体のスコープの設定や史実の取捨選択、人物に関する記述
内容などにアドバイスをいただいた。また、日本自動車工業会には、多岐にわたる貴重な資料を提供してもらった。主要自動車
メーカー12社は、資料提供や史実確認、校閲などに広く協力してくれた。日産自動車OBの清水榮一氏には予備調査段階から貴重な蔵書をお借りした他、書籍では得られない貴重な情報と自身の知見からの様々な助言をいただいた。特に記して感謝したい。
日立金属株式会社（現(株)プロテリアル）が福岡県苅田町に所有する鋳物記念館は、鮎川義介と戸畑鋳物に関する膨大な資料・写真を保管している。一般公開施設ではないが、今回特別に現地調査させてもらい、日産自動車創業前の重要な史実について理解を深めることができた。また、鮎川の貴重な写真や記述物を提供してもらい展示に加えることができた。
推進チームは、基本スタンスとして以下4項目を掲げ、プロセスを通してこだわった。

①俯瞰・客観性図15

史実を俯瞰し、偏りのない客観的なアプローチで伝えることは、博物館として当然のことであり、全国科学博物館協会に所属するトヨタ博物館にも厳しく求められる。特に自社を内包する産業史を扱う今回のケースは、細心の注意と謙虚さ、そして強い意思をもって臨まなければ、社内議論に流されてトヨタ視点での編集となり、出来上がったもの
はトヨタ自動車お手盛りとの批判とともに博物館としての信用を傷つけるリスクがある。4項目の中でも最も強くこだわったことである。

図16②産業全体の軌跡を辿る
自動車産業の成り立ちをストレートに分かりやすく伝えるため、黎明期など一部をのぞいては、解説の焦点は乗用車とした。また自動車メーカーの各社の社史は重要な基礎資料だが、コンテンツづくりでは、産業形成に直接関連する史実を除いて個社事項は取り上げないことにした。

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③国の産業政策とその効果を正確に記述する
トヨタ 博 物 館

企業史や創業者の伝記の多くには、支援者や環境への謝意を示しつつも「すべては、私あるいは我々の自助努力によって達成した」とする論調が見られる。だが実際には、国の関与が成功のためのブレークスルーとなっているケースが多い。
およそ近代にあって、世界に遅れて大規模な産業が興るには、国の関与がなければ不可能であり、我が国の自動車産業
については、特にこれが顕著であった。大きな効果をあげた戦前の商工省や戦後の通産省の政策については、正しく取り上げることで「どうやって産業基盤を成したか」に誠実に答えることにした。

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④レトリックを排除する記述に際しては、脚色を排除する。抑揚や美辞で飾らずとも、巨大な産業が出来上がっていくプロセスには、多くのドラマがある。編集者の意図的な関与は、見学者の歴史解釈を曲げてしまう可能性もある。制作側が物語るのではなく、取り上げた史実そのものに語らせることを重視し、表現には抑制を効かせることとした。

4

展示内容

「クルマづくり日本史」
は、床面積わずか155㎡の空き展示室に設けた。限られた空間で、自動車産業通史の膨大な情報量を掲出し解説するため、ビジュアルプレゼンテーションとIT機器を活用することにした。構想時に策定したストーリーラインと4つの視点をそのまま展示室内のゾーニングとし、「史実」
を中心に取り囲むように配した。

図17

図18

①史実年表「ヒストリーロード」「ヒストリーロード」
は、日本人と自動車の出会いから1970年頃の自動車産業の基盤確立まで、200の史実を記載した動く年表である。特に重要な20項目には、アニメーション演出を加えて目立たせた。文字の判読性に配慮し、日本語のみとしたが、ヒストリーロード裏には、同じデータを使った日英選択式のタッチパネルを設けてインバウンド見学者に対応して
いる。

図19-①

6

図19-②

②物語「日本の自動車産業の歴史」
トヨタ 博 物 館

自動車産業の成り立ちを通史で解説したコーナーである。2つのグラフィックパネルに挟まれた4つの大型スクリーンには、各3分のショートムービーが映される。
「どうやって日本に自動車産業が築かれたのか」に直接答えるもので、協力
企業・団体から提供された多くの貴重な写真を活用して構成し、日英併記で説明している。スクリプトの作成には半年以上を掛け、自動車メーカー各社の校閲を経て完成させた。

富士モータースポーツミュージアム

図20-①

図20-②

③「日本の自動車産業を創った人物」
産業史上、特に貢献のあった人々を解説したものである。グラフィックパネルでは、初めて国産車づくりに挑戦した3組
4名をパイオニアとして取り上げた。大型タッチパネルでは、5人を紹介している。戦前に日本で初めて自動車の量産を実現し、自動車産業の礎を築いた鮎川義介と豊田喜一郎については、個々の人生やクルマづくりの取り組みに加え、二人の事業アプローチを比較解説した。鮎川については、一部研究書籍はあるものの、豊田に比べこれまであまり知られておらず、この展示を機に関心を持つ人が増えることを期待している。

図21-①

図21-②

④「日本の自動車メーカーの系譜」
現在の主要12社の系譜を母体となった企業まで遡って図示したものである。自動車メーカーの系譜には、どことも交わらず直線を描くものもあれば、複雑な経緯を経て現在に至るものもある。合従連衡や分離独立、提携やその解消には、個社の事情だけでなく政策意向が働いていることも多く、他のコーナーも参考に見学してもらいたいと思う。特に、日産自動車、いすゞ自動車、日野自動車の系譜は相互に関連しており、1925年から1940年頃までの日産自動車の創業に至る
過程や、東京自動車工業の成立と分離の経緯などは、省庁の思惑が絡んだ重要な見どころである。
また、富士重工業（現SUBARU）の誕生経緯も複雑で、中島飛行機から直接誕生したわけではない。まず航空機開発・製造の禁止に伴う富士産業への転換があり、その後、財閥解体措置による大規模分社を経て、第2会社5社の共同出資で設立後、5社が合流する流れを辿っている。SUBARUのブランドマーク「六連星」には、この経緯と出資各社の想いが込められている。
「メーカー系譜図」
は、多くの見学者が同行者と話し合いながら足を留める人気コーナーとなっている。

7

トヨタ 博 物 館
富士モータースポーツミュージアム

図22-①

図22-②

⑤「数字で見る日本の自動車産業」
山 羽 虎 夫 が 国 産 車 第 1 号を製 作した 1 9 0 4 年 から2020年まで年間生産台数をグラフにまとめ、日本のクルマづくりの成長を確認することを目的としている。1960年
代以降の急激な成長に注目が集まりがちだが、実際には、戦前に米国二大メーカーの席巻により、一時国産車の灯が消えかかったこと、その中で国の強力な支援を受けて、産業の芽が形成されたことなどのドラマがあること
が数字から読み取れる。また、1960年代後半に起こったモータリゼーションに関連するデータとして、乗用車の

図23-①

新車価格、サラリーマンの月収、国道の舗装率なども加えた。こうした環境やインフラ整備の状況が自動車の普及にどのように影響を及ぼしたかを考えながら見てほしい。
このコーナーの最後には、現在の自動車産業に関する数値が掲載されている。現在、日本車の3分の2弱が海外で生産されているが、自動車産業は製品出荷額・輸出額で依然として全産業のトップにあり、関連産業を含めた就業人口は550万人に迫る日本の基幹産業であること
が分かる。

5

図23-②

オープン後の反応(1)来場者の様子
展示室のオープン後、時間をつくっては展示室で見学者の様子を観察してみた。8割の人は、一通り流し見て退出。
1割は、「 物語」のショートムービーの一部を見た後、「 人物」
タッチパネルを少し触り、「 系譜」
で立ち止まり見学。そして、全てのコーナーを熱心に見学する人が残りの1割。これは、事前の想定どおりの結果であった。意外だったのは熱心に見学する年齢層で、予想していた高齢層よりも50歳台以下の現役層の比率が高かった。春休みなどでは、大学生が時間をかけて見学している姿も目立った。また、女性比率が高い
ことも特徴的で、20代から30代前半の若年女性が熱心に図24見学している。女性同士で話しながら展示室に長く留まる人が目についたほか、女性一人で展示を眺める人もいた。取材してみると、「 友人に同行した。自動車にはさほど関心はないが、歴史解説に興味をひかれて見学している」という声も聞かれ、産業史に興味を持って入室する人だけでなく、たまたま立ち寄った人が関心を持つケースがあることも分かった。
8

(2)アンケート結果
トヨタ 博 物 館

2023年初まで会場で実施したWebアンケートの結果を以下に示す。
「総合満足度」
は98％を超えた。同種のアンケートでは95％を超えることは少なく、非常に高い評価といえる。展示コー
ナーの中では、特に「物語」の評価が高く、多くの見学者が産業形成のプロセスに興味を持っていることがわかった。見学者が足を留める姿が観察された「系譜」
は、アンケートでは3番目の人気だった。アンケートに回答する熱心な見学者は、より情報量の多いコーナーを好む傾向を示している。
「 展示で知ったことや分かったこと」
では、企画で折り込んだ歴史考察のさまざまな視点が理解されていることが確認できた。

富士モータースポーツミュージアム

図25

図26

図27

下に自由コメントの一部を紹介する。

図28

企画当初は、産業史の解説という硬い内容で、エンタメ要素がない展示室を見学してくれる人がどれだけいるのか若干の疑問もあった。しかし、来館者の様子やアンケート調査の結果を見ると、趣味性の強い自動車をテーマにした博物館であるにもかかわらず、関連する史実に興味を持つ来館者も一定数存在していることが分かり、今後の活動の後押しとなった。

9

(3)企業研修での活用
トヨタ 博 物 館

トヨタ自動車社内では計画段階から人事部が関心を示し、オープン前の内覧期間には職層別研修を担当する全チームが視察に訪れた。そして、早々に2022年度のトヨタグループ
17社の新任役員研修に組み入れることが決まった。合計50
数名が展示室を訪れ、関連する車両展示を含めた詳細な解説を受けた。参加者が研修後に自社の人事部へ指示し、富士モータースポーツミュージアム

当該企業の社員研修を実施したケースもあった。
また、自動車メーカー各社からも見学が相次ぎ、マツダ(株)商品本部、三菱ふそうトラック・バス(株)広報部、日産自動車(株)グローバルデザイン本部などはその後研修会

図29に繋がった。
研修では、参加者が熱心にメモを取る姿が見られたが、多くの情報量を現場で書き残すことは難しい。そこで、研修後に参考資料として手元に残るようレジュメ代わりのブック
レット（図録）を作成することにした。ブックレットには展示室の全ての情報を収録し、各コーナーで紹介している史実の裏にあるエピソードをいくつか追記した。サンプルを図書室に設置し、一般来館者の反応を見たところ、多くの要望が寄せられたため、ミュージアムショップでも販売することにした。

図30

右にグループ新任役員研修後に行ったアンケートから、
自由コメントをいくつか紹介しておく。
2023年に入り、トヨタグループ新任役員研修は継続されることとなり、4月からはトヨタ自動車デザイン本部の研修も始まった。第1回を実施した後、主催者は、今後マネー
ジャークラスに対象者を広げる意向を示している。また、コロ

図31

ナ第7波のために延期された東海・北陸ふそう幹部社員研修も、6月頃を目途に計画が進んでいる。デザイン本部の研修を実施した日産自動車からは、これまでの研修事例の提供を求められ、より幅広い対象者への研修が検討されている。
こうした自動車メーカー各社や関連企業の社員研修については、今後も対象者別の解説シナリオやツールの制作なども検討しながら、プロモーションにも力を入れていく予定だ。

6

おわりに

制作過程では、長い産業成立の通史をうまくまとめられるのか不安になることもあったが、完成後には一般見学者や業界関係者から一定の評価が得られ、ひとまず安堵した。ただ、膨大な情報量を収めたとはいえ、ここで取り上げたことはいわば教科書レベルに過ぎない。極端な言い方をすれば、年表に示した200の史実の一つひとつに、数多くの知られないエピソードがあり、展示空間の制約から取り上げられなかった魅力ある人物も多い。政策には立案の背景や成立過程にも多くの物語がある。今後は、本稿3章の制作プロセスで紹介した史実整理メモを基に、何らかの形でこうした事物を紹介できればと考えている。また、展示室を訪れて興味をもった人には、ぜひトヨタ博物館の図書室を活用するなどして自身でも関心テーマを掘り下げてもらいたい。全国の自動車メーカーの歴史施設を訪ねて知見を広げるのもおすすめだ。

10

最後に筆者の本音を記しておきたい。実は、推進チームをトヨタ 博 物 館

立ち上げて制作が本格化して間もなく、展示のターゲットを
一般来館者から自動車産業に勤しむ現役の人に変更した。
これにともない、できるかぎり平易な、したがって結果として回りくどい記述から専門用語をそのまま使用した専門書・社史と変わらないストレートな表現に変更した。主従を入れ替え、「誰よりもまず自動車産業に身を置く人に見てほしい。その
自動車産業は、時にメディアからは旧来産業の代表のように扱われるが、実は国内基盤を確立してからまだ50年ほど

富士モータースポーツミュージアム

上で一般にも伝わるのならなおよし」としたのである。
図32

しか経過していないこと。
「世紀の大変革期」などと呼ばれているが、そもそも産業確立に至る4つの時代も、いつ消えてなくなってもおかしくないほどの危機の連続であったこと。クルマづくりは、当初は大財閥でさえ手が出せないほどリスキーな事業であり、そこに果敢に踏み出した先人たちがいたこと。そして彼らを守り、時に背中を押して、資源の乏しい日本の未来を自動車産業に賭けた人たちがいたこと。そうしたことをぜひ知ってもらいたい。また、こうして紡がれた産業史の先端に立っているのが自分たちであることを想い、自らが身を置く日本の自動車産業と、現在の自身の仕事に矜持をもってほしい。展示室のターゲットを自動車産業の仲間としたのはこうした思いからである。
オープンから1年を経過し、研修で訪れた多くの人との対話の中で、「クルマづくり日本史」のさまざまな可能性を発見することができた。今後はその可能性を具体的なアイデアに落として、発信を拡張させていきたいと思う。

■常設展示室「クルマづくり日本史」
企
画
統
括：鳥居 十和樹（学芸・企画1グループ）
サポート・コーディネート：藤井 麻希（学芸・企画1グループ）プロデュ ー ス：凸版印刷株式会社

展 示 設 計 ・ 製 作：株式会社日展
協

力 独立行政法人 国立科学博物館・一般社団法人 日本自動車工業会
いすゞ自動車株式会社・スズキ株式会社・株式会社SUBARU・ダイハツ工業株式会社
日産自動車株式会社・日野自動車株式会社・本田技研工業株式会社・マツダ株式会社
三菱自動車工業株式会社・三菱ふそうトラック・バス株式会社・UDトラックス株式会社
株式会社プロテリアル
記載順不同

11

Ⅰ：1年間の学芸･企画活動 2

トヨタ 博 物 館

企画展「Here’s a Small World!
小さなクルマの、大きな言い分」
期間：2022年4月29日（金）～7月18日（月） 場所：文化館2F

企画展示場

増茂 浩之(副館長 兼 学芸・企画1グループ長)

富士モータースポーツミュージアム

1

企画の狙い

前回担当した企画展「テールフィン・ラブ
（2021年4月23日〜7月4日）」の終了後、次の企画展について、既に構想を始めていた。戦後豊かなアメリカで自由な発想の下に生まれたテールフィンが流行した1950年代、その頃の日本のモータリゼー
ションはどのような様子であったのかを伝える企画展を試みたくなった。日本では、大衆がクルマのある生活を実現するため、1955年に国民車育成要綱案が政府より発布され、メーカーが大衆車、つまり安価で課税も低い５ナンバーや軽自動車を作る
きっかけ、大衆がそれらを手にするきっかけともなった。メーカーも単に安価なクルマを作るだけでなく、規格車両寸法内でレイアウトの工夫により居住性を確保したり、ある機能においては豪華なクルマにも引けを取らず、車体が小さいからこそ実現できる性能も備えたりと、これからのモビリティを考える上、あるいはSDGsの観点においても、「小さいクルマの可能性」
について示唆するテーマとして取り上げたいと考えた。
ただし、単に年代順に車両を並べるだけでなく、当館の骨子である「過去から未来を考え、想いを馳せて貰える場」に沿って、小さなクルマの利点、そこに至るまでのメー

写真1カーの工夫、更に移動に関する最良とは何かを、お客様と共に考える場でありたいと願っていた。昭和のクルマを取り上げると、ともすれば「懐かしの昭和展」になりがちであるが、その雰囲気は排除し、そこから感じ取れることが将来に目を向けるような建付けにしたいとの強い想いもあった。また、クルマ館3Fの常設にも、日本におけるモータリゼーションの幕明けを象徴するクルマを展示しているものの
（写真1、
２）
、それら
に秘められた先人の工夫や想いを今一度、テールフィン・ラブの時同様、時代背景も添えながら紹介することに決めた。

2

写真2

取り組み事項(1)企画展名の検討
企画展名の選定にはいつも悩むが、今回は当初からネーミングの骨子は決めていた。
「 小さなクルマが織りなす、小さな世界」、これをイメージさせながら昭和感を拭うために、敢えて英文表記にするところまでは決めていた。当初は「It’s asmall world」とし、弊社知的財産部にも商標の有効範囲を確認し、企画展での使用は問題ないとの判断に至ったが、館内からディズニーとの関連性や誤解を招く可能性があると指摘があり再考した。ただ、small worldの響きは残したく、結果、“ここに小さき世界あり”の意味で、「 Here’s a Small World!!」の提案で館内の総意とした。一方、副タイトルについては、「小さなクルマの」までは決まったものの、その後に続く言葉として「可能性」、「 大きな存在」等複数上がったが、小さくても言いたいことは一丁前、他に引けをとらない、を伝えるためと先の言葉との対比も兼ねて、「 小さなクルマの、大きな言い分」と最終的には決定した。

12

(2)会場の構成
トヨタ 博 物 館

全体を大きく３つのエリアに分け、各々に「乗せる」、「 運ぶ」、「遊ぶ」
をテーマとし、そこに相応しい小さなクルマを配置する案を検討していた（図1）。しかし館内でレビューした際に、「それでは単なる車両のカテゴライズで、先人の想いはそんな単純なものではなかったはず」との指摘を受け、再考する必要があった。最初の構想をもう一度振り返って、例えば、ある性能は突出しているが他
図1

富士モータースポーツミュージアム

は割りきった。あるいは、カワイイだけが小さいクルマの利点ではない、また小さいからこそできることを明確にした分類とした。その結果、「簡素の中に光る工夫」、「軽さゆえの楽しさ」、「記憶に残るデザイン」のエリアに分け、このタイトルから感じ取れる印象と、そこに実際調査した結果を記し、お客様により企画の意図が伝わるレイアウトとした。

（３）各エリアの壁面パネルの工夫
各エリアのタイトルが決まり、これらの実例を示す必要であるが、単なる文章だけではお客様に響き難く、視覚的に訴える工夫が必要と感じ、各エリアを以下のように定めた。

◆簡素の中に光る工夫エリア

小さなクルマは販価を抑えるべく装備も簡素化された例が多いが、小さいながらの利点も数多くあると認識していた。その中でも最小回転半径が大きな
クルマより圧倒的に小さく、これに伴い狭い路地をストレスなく移動できること
が、大きな商品性の一つでもある。そこで最小回転半径の意味・定義を図式で説明すると共に（図2）、最小回転半径値（カタログ値）
を、展示の軽自動車と弊社の現行車と比較したグラフを載せることで、その圧倒的な違いを視覚で理解できるように工夫した。図式においては誤解のないように、あくまで理想的なステアリングジオメトリであることを注釈している。
理想的なステアリングジオメトリの場合

図2◆軽さゆえの楽しさエリア

小さく、軽いクルマは運転していても概ね楽しいことは筆者の体験からもわかる。ただ、その理由を定量的に示すことが、自動車会社が運営する自動車博物館らしい要素と考えた。車両の挙動を表す軸としては、ロール、ピッチ、ヨー方向があるが、回転中心が平面視で説明しやすい“ヨー方向”の挙動を例に挙げた。挙動には慣性モーメントが影響することから、その定義を図式で表し、慣性モーメントの因子である質量や全長、全幅を展示車と弊社の現行車と比較

図3

したグラフ、また他社の展示車と現行車の車両寸法の違いを比較できる平面図を準備した（図3、提供：電広エイジェンシー）。ただし、慣性モーメントに関しては、どこまでお客様に伝わるかが懸念であり、会期中にガイドが必要では、とこの時点でも視野に入れていた。

◆記憶に残るデザインエリア

5ナンバー車（全幅）や軽自動車では外寸の規格があり、その中でデザインすることは、かなりの制限があるはずだが、ここでは愛ら
しいデザインがボディ剛性と居住性を両立している工夫を示すことにした（図４）。この理屈を検証していく中で、“ 卵”が理にかなった形状であることを改めて感じた。

図4

13

（４）
オープニング、クロージングパネルへのメッセージ
トヨタ 博 物 館

ある意味、この２つが企画展を構成する上でもっとも重要と筆者は考える。オープニングは企画展の主旨であり、クロー
ジングは、この企画展を通じて、
トヨタ博物館からの未来につながるメッセージになるからである。

◆オープニング：大衆にクルマのある生活を当初の主旨であった戦後の日本で大衆にクルマが渡るための国の施策から、それに呼応するようにメーカーが大衆車の製造を加速し、

富士モータースポーツミュージアム

限られた枠の中での工夫が、この展示場内で汲み取れるような文面とした。
（図5、提供：電広エイジェンシー）◆クロージングパネル：小さきことの可能性

SDGs観点での移動の最良は物理的なエネルギーを最小化する

こと、また必要な分だけを必要な時に、そして小さいことの可能性を改めて感じて貰える文面へとまとめた。
（図6、提供：電広エイジェン
シー）

図5

尚、車両展示エリア、オープニング/クロージングパネルともに、地球にやさしいイメージにするため、フロアマットや車両解説パネル
含めて“アースカラー”
を基調とした。

（5）展示車両
３つのエリアに当館所蔵から、各々のテーマに相応しい以下の車両を選定した。

◆簡素の中に光る工夫エリア（写真3-6）

図6• スズキ スズライト キャリイ バン FBD型
（1964年製）• スズキ アルト 3ドアバン SS30V型（1979年製）• バモス ホンダ TN360型（1973年製）• ダイハツ ミゼット MP5型
（1963年製）

写真3

写真4

写真5

写真6

装備は最小限であるが、キャリイ バンはフロントシート下にエンジンを傾斜配置することで、荷台容量を確保しつつ運転席の足元スペースも確保できる工夫を施している。アルトはバン（後席スペースよりラゲージの方が広い）規格であるが、当時の軽としては珍しく2BOXスタイルで安価なイメージを払拭。バモスは使い方をユーザーに委ねるという斬新さ
がコンセプトではあるが、ドア、ルーフの設定がないことから、メーター類には防塵・防水処理、ステアリングコラムにはステアリングロックを設定し使い方は自由だが、メーカーとして最低限の保障を備えたモデルである。そしてミゼットは、
前1輪の3輪車であること故の、圧倒的に小さい最小回転半径を示す１台とした。

14

◆軽さゆえの楽しさエリア（写真7-10）
トヨタ 博 物 館

• ホンダ ビート PP1型
（1991年製）• スズキ カプチーノ EA11R型（1995年製）• オースチン ヒーレー スプライト Mk.1
（1958年製）• ホンダ T360H AK250型（1965年製）

写真8

写真9

富士モータースポーツミュージアム

写真7

写真10

ビート、カプチーノは平成初期に登場しMR、FRの違いはあるが、軽スポーツカーとして当時、絶大な人気を誇った2台。
このエリアの壁面パネルに記したが、ビートはクルマ館3F常設のNSX（N1）と平面視で比較すると余裕で収まる程の車格。
スプライトは当館のスタッフが「収蔵車の中で運転して楽しいクルマ1位」と推すほど軽快。質量は600kgと軽いが、出力は32kW、タイヤ呼び幅も145であり、数値上は決して突出したものではないが、加減速、コーナーリング中の挙動などは非常に安定しバランスがよく、弊社の車両開発チームにも今後の参考として試乗させたほどである。さて、ホンダ
T360Hである。
２輪で培った技術を織り込んだホンダ初の4輪車、国内量産車初のDOHCエンジン搭載で、当時は“スポーツトラック”と呼ばれたなど、逸話は数々あれど、その実力には若干懐疑的であった。しかし企画展を構想している
最中にレストレーションが完了し、納車後に当館の敷地内で試乗したが驚愕であった。
トルクはないが、1→2速にシフトすると回転数が頭打ちにならない程の加速があり、またシート下にエンジンがあるミッドシップレイアウトのお陰か、加減
速時のピッチも小さく、全高（1,525mm）が高い割にはロールも小さく、スポーツトラックの名に恥じず、他の３台とスタイルは異なるが、まさに運転して楽しい一台として展示に加えた。尚、360の後に続くＨは三方開き荷台の高床式を示している。

◆記憶に残るデザインエリア（写真11-16）• スバル 360 K111型（1965年製）• マツダ R360クーペ KRBB型（1961年製）• フィアット 500D
（1963年製）•トヨタ RAVｰFOUR（1989年製）• ニッサン Be-1 BK10型（1987年製）•トヨタ WiLL Vi NCP19型（2000年製）

写真13

写真14

写真11

写真12

写真15

写真16

15

スバル 360、マツダ R360は共にRR形式で、リヤにエンジンを搭載することで前席のトヨタ 博 物 館

足元スペースを確保し、モノコックボディによる軽量化を図りながら、卵のようなデザインでボディ剛性を確保している点が共通の思想ということで選択。フィアット 500D
は、終戦後のイタリアでも庶民の足はスクーターであり、大衆がクルマを手にするために安価ではあるが工夫を凝らしている主旨が日本と同じであったことを示す1台として選択した。愛くるしいだけでなく“機能的”であることをこの３台で表現した。クラシックカーを写真17

オマージュした“パイクカー”の走りであるニッサン Be-1や、弊社内のバーチャル・カン

富士モータースポーツミュージアム

パニーを起点とした異業種プロジェクトの第一弾で、カボチャの馬車からイメージされた
WiLL Viは、当時も斬新であったが、現代でも際立つデザインとして評価されるのでは、と改めて感じた。RAV-FOURは1989年の東京モーターショーで出展されたコンセプトカー。2020年の企画展「30年前の未来のクルマ」
でも展示したが、全幅が1,695mmの５ナンバーでありながら、無骨な面からRVの力強さが感じ取られ、一度見ると記憶に残ることから、小さくても“見せ方で見え方も変わる”
クルマの代表として選択した。これら

写真18に加え、未来のモビリティを示唆する1台として、BEVの「トヨタ C+pod RMV12型（2021年製）」
を会場中央に設置した（写真17-18）。車内が狭いので細かな温度設定は不要と割り切り、冷やすためだけのクーラーと、暖房はシートヒーターのみ。サイドウィンドは室内幅が狭く手を延ばせば助手席にも届くことからパワーウィンドウではなく上下スライド式の手動と、現代のクルマとは思えない割り切りの設定である。BEVは高価なイメージであるが、必要最低限、最小限で近距離移動に特化すれば、この移動手段も選択肢の一つと考える。
以上、計15台で筆者が担当した企画展の中では最大数の展示車両であるが、これも小さいことがなせる技である。

（6）会場入り口ゲートの至難
会場を小さな世界にすべく、小さなクルマで埋めたが、今一つ工夫が必要と感じ、入口から会場までが小さな世界に吸い込まれるイメージのゲートを計画した（図7、提供：電広エイジェンシー）。ゲートには効果線を入れ、吸い込まれる感じを演出したものの館内スタッフから、これでは小さな感じが足りないと、開催直前の指摘でもあったことから悩んだ。茶室の入口のようにゲート幅・高を小さくすることは可能だが、お客様が通る際に頭部がゲートのエッジに接触して負傷されること

図7

を懸念、対策としてエッジに緩衝材を巻くことは可能だが展示品質が下がる。そこ
でゲートの間口はそのままに、“ストリング・カーテン”を設定した。これにより会場入口からは会場内がはっきり見渡せないことから興味を惹く演出をしながら、頭部が接触しても負傷することはない。更に一考で、カーテンを1950年代の黎明期の軽自動車と、現代の軽自動車の前面視で切り抜き、会場に入るときの仕掛けと共に、新旧の軽規格の比較、特に全高の違いを直に感じ取ってほしい工夫でも図8あった（図8、提供：電広エイジェンシー、写真19-21）。尚、まだコロナ禍であったので、ストリング・カーテンには定期的に除菌スプレーを噴霧して感染対策を施した。

写真19

16

写真20

写真21

（7）副展示物としてのミニカー設置
トヨタ 博 物 館

ミニカーは不思議である。クルマ館やクルマ文化
資料室での展示では、老若男女問わず引き寄せられる。今回は実車が15台と過去最大ではあるが、それ以外にもエポックメイキングなクルマは多数存在する。それらを紹介するため、1950年代から現代の５ナンバー以下の車両を、２か所に年代で

写真22

写真23

富士モータースポーツミュージアム

区切って、国内外問わず約60台をゲート脇に内蔵展示した（写真22-23）。これも黎明期の軽と現代では、特にトールハイが流行してからは、ほぼそのスタイルが主流となり、時代の流れ、軽規格での工夫の進化が感じとれる。

（8）
その他の工夫
◆会場内BGM

戦後の復興からマイカーブーム、やがて自動車大国と呼ばれる年代の展示車に合わせ、1950年から1990年代の邦楽を約30曲選曲し、時代の流れがクルマだけでなく音楽からも感じとれるようにした（図9）。

◆連動展示（図10、写真24-25）

通常文化館1Fのエントランス脇には、企画展のテーマと連動したクルマを展示する。

今回はSmall Worldに因んだ「小さな 小さなクルマ」と題し、軽自動車より更に小さな
以下２台を展示した。

図9• 光岡自動車 マイクロカー K-2型
（2001年製）• チョロキューモーターズ Q-CAR Qi キューノ
（2004年製）
どちらも都市型コミュータであるが、K-2は50ccエンジン、キューノはBEVと、これも近距離移動なら必要な分だけの動力源としているところが、企画展のコンセプトに合致している。

図10

写真24

写真25

こうして全ての準備が整い、会場内施工の上、4月29日の会期を迎えた（写真26-38）
。

写真28

写真29

写真26

写真27

写真30

写真31

17

トヨタ 博 物 館

写真32

写真33
写真36

富士モータースポーツミュージアム

写真34

写真35

3

写真37

写真38

オープン後の反響・反応（写真39～53）

入口ゲートのストリング・カーテンは小さなお子様には大変興味深かったようで、何度も出入りする姿が見られた。また
ゲート脇に展示したミニカー約60台は予測どおりお客様の足を止め、本会場に立ち入る前に熱心に写真を撮る方を多数見かけた。展示車が小さく、昭和のクルマが主であったため「懐かしい」、「カワイイ」のお声も、予想どおりであった。壁面パネルの図式と解説文については見向きもされないのではと懸念していたが、仲間内で討議したり、「 最小回転半径の算出式があるが、タイヤ切れ角が無いと求められないのでは？」、「 何故、前輪が１輪だと最小回転半径が小さくなるのか？」と言った
質問も受け、熱心にご覧頂いていることが予測以上の反響だったと感じた。
ただし、あるお客様から算出式の記号の間違いのご指摘があり、至急修正。ご指摘は大変有難く、また、ご迷惑をおかけしたことについては次回以降の原稿チェックの改善として留意する。
また、軽さゆえの楽しさで解説している慣性モーメントはなるべく分かり易いように簡便な図式としたが、それでも馴染の薄いワードに戸惑われているようで、これについては、野球でバットを素早く振るには、バットは軽いものを選んだり、グリップを短く持つことで可能になることを例に、会場内で説明するとご納得いただけるケースが多かった。これについても、もう少しお客様に寄り添った図式にすればと、反省点になった。
筆者にとって最も嬉しかったのが、会場出口近辺ではあったがクロージングパネルのメッセージの前に足を止めて「移動にとっての最良」
を考えておられる様子で、一番伝えたかったことが、全てでないにせよ共感されたと感じられたことである。
また良い意味で予想を裏切ったのがＣ＋pｏｄであった。クラシックカーに目を奪われ見向きもされないのではと危惧していたが、まだ認知度が低いせいか、
トヨタのエンブレムを付けた小さなクルマに多くの方が興味津々で、「これは電気自動車？」、「何ｋｍ走る？」、「 値段は？」等、かなりのご質問を受けた。開催後、解説パネルへの補足の説明が必要なこと、
Ｃ＋pｏｄへの質問もかなり頂いたことから、不定期ではあるがガイドツアーを行い、この企画の主旨や伝えたかったことを車両や壁面の解説も交えながら説明した。頷いて同調・共感の意思が読み取れ、補足は必要であったものの、今回の企画が狙いにほぼ達したと実感した。またＢＧＭも各世代に響いたようで、セットリストを撮影される方も散見された。

写真39

18

写真40

写真41

トヨタ 博 物 館

写真43

写真44

写真45

写真46

写真47

写真48

写真49

写真50

写真51

写真52

写真53

富士モータースポーツミュージアム

4

写真42

今後の展望

学芸活動の本質は収集・保存、調査・研究であるが、筆者はこれに、発信と共感を加えたいと思っている。事実や史実をため込むだけでは「社会のため、未来のため」という館の使命に物足りず、また発信はしても一方的では押しつけになり、お客様との距離が縮まらない。
過去のモノを単に展示するだけでなく、過去を振り返って、現代を見直し、未来を考える場であるMobility Museumを目指す中、重要なのはいかに“共感”頂けるかであり、今後の展示もこの点が曖昧にならないよう、日々カイゼンの心で取り組む次第である（写真54）。
■企画展「Here’
s a Small World!!
担当スタッフ
企
画
統

写真54

小さなクルマの、大きな言い分」

括：増茂浩之（副館長）

展 示 車 両 整 備：山田章、小橋正典、足立隆博、中田浩信、安藤美登、廣瀬敏也（学芸・企画1グループ）
製

作：株式会社電広エイジェンシー

19■参考サイトトヨタ 博 物 館

「軽自動車70年の歴史

日本ならではの傑作小型車26台

前編」(2022年1月)

https://www.autocar.jp/post/303741「終戦直後に初の軽自動車規格が制定されるも制約が厳しかった」(2022年1月)
https://www.webcartop.jp/2020/05/525005/「第3回「ラビット」
から「スバル」
へ - スバル最初の軽乗用車と小型乗用車」（2022年2月）
http://www.mikipress.com/m-base/2012/01/3.html「60年超の歴史を誇る「軽自動車規格」ボディサイズ＆排気量の拡大を迫られた理由とは」（2022年1月）

富士モータースポーツミュージアム

https://www.automesseweb.jp/2020/03/28/364124「軽自動車の始まりの波

ー創作の日々」（2022年2月）

http://kcar-style.com/tips/history/early_days/■資料展示車
スバル 360 K111型
マツダ R360クーペ KRBB型
フィアット 500D
トヨタ RAVｰFOUR
スズキ スズライト キャリイ バン FBD型
スズキ アルト 3ドアバン SS30V型
ニッサン Be-1 BK10型
トヨタ WiLL Vi NCP19型
バモス ホンダ TN360型
ダイハツ ミゼット MP5型
ホンダ ビート PP1型
スズキ カプチーノ EA11R型
オースチン ヒーレー スプライト Mk.1
ホンダ T360H AK250型
トヨタ C+pod RMV12型

年 式
1965
1961
1963
1989
1964
1979
1987
2000
1973
1963
1991
1995
1958
1965
2021

所 蔵
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ博物館
トヨタ自動車Ⅰ：1年間の学芸･企画活動 3-1

企画展「トヨタ博物館でSDGsを考える第2弾」
期間：2022年７月29日（金）～ 10月30日（日） 場所：文化館2F

企画展示場

藤井 麻希
（学芸・企画１グループ）

1

企画の狙い

SDGs* は、世界中の広範囲な問題を包括的に解決することで持続可能な社会をつくることを提唱している。そして歴史文化を末長く後世に伝える博物館にとってこそ”
Sustainability”
は大きなテーマであり、継続して考えていくことが使命でもあると考え、昨年に引き続きこのテーマで企画展を実施することにした。
＊ Sustainable Development Goals（持続可能な開発目標）

20

実施内容

トヨタ 博 物 館

2(1)テーマ
2022年のSDGs展は、カーボンニュートラル ※１を大テーマとし、地球温暖化対策の一つとして温室効果ガスの排出量が「自動車リサイクル」、そして災注目されるようになってきた「食」、サーキュラーエコノミー※2による資源循環が求められる害が頻発化する近年、被災時にやむをえずクルマを避難場所にする場合もあるため「車中泊避難」を取り上げた。
※１ 温室効果ガスの排出量と吸収量がつりあい、中立になる状態のこと

写真1

2021年 第1弾の企画展示場

写真2

富士モータースポーツミュージアム

※2 製品資源の価値保全と廃棄物の最小化を目指す循環経済モデルのこと

2022年 第2弾の企画展示場

2021年度の展示では、SDGsの目標を一つひとつ個別に説明をしたが、2022年度は、SDGsの各目標がつながっている
こと、
１つの目標に取り組むことで複数の課題が解決できることを伝えたかった。そのため食品ロス、自動車リサイクル、
車中泊避難につき、各課題に取り組むことで達成できるSDGｓのいくつかのターゲットを相関図で示した。

写真3 自動車リサイクルに関する
SDGsターゲットの相関図

写真5 自動車リサイクルのコーナー
展示車両：
トヨタ ヤリス(2020)、自動車リサイクルの一例として展示。

写真4

食のコーナー

写真6 車中泊避難のコーナー
展示車両：
トヨタ アクア(2021）、車中泊避難のポイントを一例として展示。

21

(2)昨年の反省と改善点
トヨタ 博 物 館

①展示物の増加

2021年度の展示はSDGsに関心がある来館者には展示を見て頂けたが、文字の多いパネルが主で、展示物が少なかったこともあり、クルマに興味を持つ大半の来館者の関心を引くことはできなかった。その点を踏まえ、今回は展示資料を多くし、足を止めてもらえる工夫をした。具体的には、食に関するパネルの前に、各肉1㎏のCO2排出量の違いをイメージしやすいように、牛、豚、鶏の1kgの肉塊の食品サンプルを展示した。また自動車リサイクルに関するパネルの前には、自動車部品を展示し、各部品の主な素材と現在どのようなリサイクルがされているのかを紹介した。

富士モータースポーツミュージアム

写真7

食コーナーの食品サンプル展示

写真8 自動車リサイクルコーナーの自動車部品展示②グラフの多用

現状と課題を伝える際、見るお客様が自ら判断できるよう、グラフを多用した。例えば食のコーナーでは、まず現状を伝えるため「日本の温室効果
ガスの排出・吸収量」のグラフを、次に食材や食品ロスに取り組むことで「温室効果ガス削減の解決策ランキング」削減できるCO2の多さが分かるのグラフを、最後に肉、穀類、果物など食品ごとに、土地利用から販売までのそれぞれの段階で 出る温室効果ガスの量の違いが分かる「世界における食品1㎏あたりの温室効果ガス排出量」のグラフなど使用した。
写真9

食コーナーの各種グラフ③テーマを繋ぐセンターテーブルの設置

会場中央に大きなセンターテーブルを設置し、そこに各テーマに関連する資料や書籍を設置した。来館者はセンターテー

ブルと各コーナーを行き来し、より理解を深めたり、興味をもってもらったりできるようにと以下の展示を行った。
•「もっとSDGs！−SDGsの関連書籍−：16点の書籍を展示。図書室のSDGs関連書籍も紹介。
•「びっくり！こんなリサイクル！−リサイクルの一例」：エアバッグを作るときにでる端材から自動車のエンジンカバーができる事例。また回収されたペットボトルを原料にした再生ポリエステル繊維で作られた縫製品の事例を紹介。
：身近なドラッグストアやスーパーなどで購入できる認証•「今日からできるSDGs！−身近でできるエシカル消費活動※3−」
マークの説明と商品の一例展示。
•「やっていますSDGs！−トヨタ博物館の活動の一例をご紹介−」：当館のフードドライブ活動、施設内でのCO2削減活動やショップやカフェなどで取り扱っている障がい者の就労支援につながる商品を紹介。
※3 環境や人権に対して十分配慮された商品やサービスを選択・購入すること

写真10

22

SDGs関連書籍

写真11 リサイクルの一例

写真12 センターテーブル前の来館者の様子

④参加型コーナー「書いて宣言−自分が決めたSDGs活動−」の実施

トヨタ 博 物 館

昨年は、予定していた来館者記入コーナーをコロナ感染症対策のため、会期中全て中止にした。今年は、テーブルにアルコール消毒の入ったポンプを置いて実施した。子どもが真剣に時間をかけて記入する姿をよく見かけ、記入されたカードも約1，700枚になり、掲示場所が足らなくなり、急きょ貼付け場所を追加した。

参加型コーナー

写真14 「わたしの宣言」
を書く子ども富士モータースポーツミュージアム

写真13

写真15 「わたしの宣言」
貼付ボード⑤フォトスポットの設置

SDGsというテーマで興味・関心を持ちにくかったり、内容が難しかったりするなかで、入口で少しでも楽しい雰囲気を感じてもらえるよう、当館所蔵のパブリカを装飾した3Dトリックアートのフォトスポットをつくった。

写真16

3

入口に設置したフォトスポット

写真17

撮影する来館者１

写真18

撮影する来館者2

評価と今後の課題(１)評価
展示場で来館者の様子や発言を見聞きすると、SDGsそのものの認知度は高い
が、関心度には温度差があるように感じた。特に小学生については、学校でSDGsについて授業があったり、地域によっては夏休みの取り組み課題になっていたりすることもあり、事前に問い合わせの上、来館するケースもあった。展示場で夏休みの課題に取り組む親子や、家族がパネル前で、自宅でどのようなことができるかを話し

写真19

食パネル前の来館者の様子1

写真20

食パネル前の来館者の様子2

写真22

食パネル前の来館者の様子4合うも姿もあり、子どもの関心度は高いと感じた。一方、比較すると大人の関心度は低いと感じた。
テーマの中でも、多くの人にとって身近な「食」の関心は特に高かった。パネルを全て写真に撮る人や、パネルや資料を見て、同行者と話す人も多かった。また自動車リサイクルの部品展示前には、足を止め同行者と指をさしながら長く話される姿も見かけた。クルマに興味・関心が高い来館者にとって、普段見ることができない部品もあり、自動車リサイクルの内容が興味・関心を引くテーマであったのだと思う。またクルマを扱う博物館として、災害時における自動車に関する有益な情報を伝えるという点から、もしものときの車中泊避難に関する内容紹介は良い機会であった思う。
取材をいくつか受けたが、2021年も来館された方から、前回より展示のストーリーの筋が通っており、腑に落ちる、と評価をいただいた。

写真21

食パネル前の来館者の様子323期間中、来館者調査が諸般の事情によりできず、定量的な評価ができなかった。今後は、設置型やWEBのアンケートの実

トヨタ 博 物 館

施も検討したい。

(２)今後の課題
SDGsについて、認知度は高まっているが、関心は低いという外部の調査結果を目にしたことがある。自分一人が行動して何が変わるのだろうかと疑念を持つ人もいるかもしれない。しかし、例えば食品ロス量について言えば、2020年度の推計値が522万トンで、推計開始（2012年度）
以降、最小となったという。みんなの取り組みは少しずつ結果に表れている。

富士モータースポーツミュージアム

今後の課題は、SDGsという分かりやすい共通のツールを使い、身近にできる事例をできるだけ多く紹介し、見た人がこれならできる、やってみよう、と思っていただけるようにしていくことである。
博物館として、継続してこのテーマに取り組み、2030年の目標達成に向け、私たちができることを考え、実施していきたい。

■展示協力
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター
豊田合成株式会社
東洋紡株式会社
株式会社HOWA
山里カフェMui
こじま障がい者就労支援センター 豊田市さくらワークス（記載順不同）■参考文献、サイト▶国際連合広報センター
https://www.unic.or.jp/activities/economic_social_development/sustainable_development/2030agenda/（2022年6月にアクセス）▶globalgoals.org https://www.globalgoals.org/ (2022年6月にアクセス)▶次世代によるSDGs169ターゲット日本版 https://www.asahi.com/ads/sdgs169/result/ (2022年6月にアクセス)▶ポール・ホーケン(著)、江守正多(翻訳)『DRAWDOWNドローダウン― 地球温暖化を逆転させる100の方法』(2020)▶川廷昌弘『未来をつくる道具 わたしたちのSDGs』ナツメ社(2020)▶環境省・国立環境研究所「2020年度（令和2年度）の温室効果ガス排出量
（確報値）
について」
▶Poore, J., & Nemecek, T. (2018). Reducing food’s environmental impacts through producers and consumers. Science.
▶農林水産省「食品ロスとは」https://www.maff.go.jp/j/shokusan/recycle/syoku_loss/161227_4.html(2022年7月にアクセス)▶農林水産省「食品ロス及びリサイクルをめぐる情勢」(2022年7月にアクセス)▶環境省 気候変動に関する政府間パネル（IPCC）「土地関係特別報告書」
https://www.env.go.jp/content/900514094.pdf(2022年7月にアクセス)▶東京新聞 2020年7月28日号「肉の生産に伴う温室効果ガスの排出量」▶下川哲『食べる経済学』大和書房(2021)▶経済産業省「自動車リサイクル法の施行状況」(2022年7月にアクセス)▶自動車リサイクル促進センター「使用済自動車リサイクル処理の流れ」(2022年7月にアクセス)▶熊本県「平成28年 熊本地震に関する県民アンケート調査 結果報告書」▶トヨタ自動車株式会社『クルリサ ～クルマとリサイクル～』(2017)▶トヨタ自動車株式会社『車中泊避難ヘルプBOOK』(2022)■企画展「トヨタ博物館でSDGsを考える」 担当スタッフ
企

画 ・ 推

進：藤井麻希・小室利恵（学芸・企画1グループ）

展 示 車 両 整 備：山田章、小橋正典、足立隆博、中田浩信、安藤美登、廣瀬敏也（学芸・企画1グループ）
製

24

作：株式会社乃村工藝社

関連イベント報告「トヨタ博物館でSDGsを考える第2弾」

Ⅰ：1年間の学芸･企画活動 3-2

トヨタ 博 物 館

期間：2022年7月30日（土）～10月16日（日）
小室 利恵（学芸・企画１グループ）

イベント開催の目的

富士モータースポーツミュージアム

1

当館では夏休み期間中は小学生を中心に楽しんでいただけるイベントを例年開催しているが、今年度はSDGsをテーマとした企画展での学びに加え、作って楽しいだけではなく、SDGsについてより理解を深め、知る・気づかせるという視点でイベントの内容を検討した。
その経緯として、過去の工作イベントの場合は集客も望め、お客様にも喜んでいただける一方で、参加者の体験として何か残すものができたのかと疑問を抱いており、その場で楽しんで終わりというのは、博物館で行うイベントとしては充実しているとは言い難いと感じていたからである。イベントを企画するにあたって望むことは、参加者が経験したことが、些細なことでも、次の行動のきっかけに繋がることである。一緒に参加した保護者と感想を言い合うだけでも、そのうえ学んだことについて
さらに興味を持ってもらえたら成功だと考える。

2

実施内容

企画展
「トヨタ博物館でSDGsを考える第2弾」
期間中に実施したイベントは以下のとおりである。
開催日

対象

定員

ダンボール・コンポスト はじめてみよう！

小学４－６年生
親子参加

１０組／回

２０２２年８月６日
（土）
午前／午後

【図書室イベント】
あったらいいな、こんなせかい～みんなの未来を絵にしてみよう～

小学生以上

5組／回

③

２０２２年９月３日
（土）
午前／午後

見る・知る・動かす、燃料電池！
～MIRAIと考える未来～

小学３年生以上

6組／回④

２０２２年８月２１日
（日）
９月１８日
（日）
１０月１６日
（日）
午前／午後
（各日）

【図書室イベント】
絵本カバーでエコ袋づくり

どなたでも

5組／回

①
②

２０２２年７月３０日
（土）
午前／午後

イベント名

この中から筆者がSDGsについて深く考えるきっかけにもなった、②「あったらいいな、こんなせかい～みんなの未来を絵にしてみよう～」と③「見る・知る・動かす、燃料電池！～MIRAIと考える未来～」について詳述する。

②「あったらいいな、
こんなせかい ～みんなの未来を絵にしてみよう～」について■背景 ： SDGsを授業の中で学ぶ小学生たちはどんな未来の世界を想像しているか、についての興味・関心。

■狙い ： 子供たちの手による「SDGs絵本」
を作り、図書室に配架することで来室者に子供の描く未来像を知ってもらう。

■講 師 ： 生川真悟氏（絵本作家）。以前より何度か図書室イベントの講師をお願いしており、その実績と温かい画風から
SDGsのテーマに相応しいと判断。
■参加者 ： 小学1年生から4年生の10名をテーマに、思い描く未来を1枚の画用紙に描いてもらった。生川氏は参加者■実施内容 ：「あったらいいな、こんなせかい」
や保護者とコミュニケーションを取りながら、作品がより魅力的になるよう助言。
テーマが難しいという子から、事前に描く内容を考えていたという子まで、参加意欲は様々であったが、仕上がった絵はどれもダイナミックで楽しく、未来に馳せる想いがどの絵からも伝わってきた。仕上がった絵本は、
子どもたちが描いたそれぞれの絵に対し「あったらいいな、こんなせかい」というリズミカルな言葉が冒頭に置かれ、その絵が目指す世界を簡単な文章で以下のように紹介している。
25

▶
「あったらいいな、こんなせかい

さかながいっぱいでずっときれいなうみ くるまでビーチにも うみ

トヨタ 博 物 館のなかにもいけるんだよ」▶
「あったらいいな、こんなせかい くうきをよごすけむりはださない にかいだてのキャンピングカー かぞく
でとおくのやままでいけるんだ」▶「あったらいいな、こんなせかい

くるまはそらをとんでひろいこうえんがあるんだよ

サッカーをおもいっきりたのしめるせかい」■考察 ： お絵描きの主旨説明時には「あったらいいな、こんなせかい」というテーマ以外には、子供たちには自由な発想を富士モータースポーツミュージアム

大切にしてもらうため、あえて
“移動”
や
“交通”
というキーワードは含めなかったのだが、出来上がった作品の多くにクルマが描かれていた。未来でもクルマが人々の生活に寄り添っている姿に安心したと同時に、新たな発想に期待したいという気持ちも起こった。これはまた別のイベントの種として育てていきたい。
参加者の感想としては「自分の発想が次々と出てきた」「ゆっくりお絵描きができた」などがあり、保護者からは「子どもたちがのびのびとやれていたから親は楽しかった」という声をいただいた。
尚、このような子供向け（主に小学校低学年がターゲット）
イベントでのアンケートでは、子供たちは大概「面白かった」と答えてくれるが、もう少し正直な感想を聞きたいと思い、以前より当館では「お友達にすすめたいか」という設問を加えている。友達が主語になることで、客観的にイベントの内容を振り返ることを狙いとしている。
その結果、9名中3名が「おすすめできない」と回答し、コメントに「テーマがちょっと難しい」があがり、次回以降のイベントを計画する際の参考としたい。
■期

待 ： 当初の目的どおり、図書室に配架するのに相応しい絵本が完成した。読む人たちに、子供たちの想像する未来が、明るく楽しく、そしてやさしい世界であることが伝わってくる内容になっていることが理由である。
多くの来室者にこの絵本を手に取ってもらえるよう、工夫として、製本は予算面よりフォトブックを採用したのだが、表紙デザインに制約があり、味気ないものになりそうだった。そのためタイトルの書体にはこだわり、絵本の内容に沿うような、元気かつ温かいフォントを探し、使用したことで、親しみが出せたと期待している。
今後も来室者にSDGsを伝えていくための作品のひとつとして、この絵本を活用していきたい。

写真1

絵本表紙

写真2

絵本内容
（一部）

③
「見る・知る・動かす、燃料電池！ ～MIRAIと考える未来～」■背景 ： 昨年のSDGs展で実車のMIRAIを展示したが、MIRAIの開発者に開発の狙いなどを、未来を担う子供たちに語ってもらいたいという強い思いがきっかけとなり企画。

■狙い ： 燃料電池自動車の知識を深め、水素や燃料電池自動車をより身近に感じてもらう。

■講

師 ： 燃料電池自動車教室）
MIRAI開発担当部署であるMS製品企画。
FCラジコンカー工作）
燃料電池スタック製造担当部署であるFC製造部。

■参加者 ： 小学2年生から中学1年生の12名■内

容 ： 燃料電池自動車教室では、事前に参加者から質問を集め、講義内容に織り込んだ。質問は、「燃料電池と水素の違いは何？「」燃料電池内の水素がどうなっているのか？「」燃料電池はなぜ凍らないのか？」など様々で、これらに対し、開発担当目線で、かつ分かり易い説明を行なった。また当日はMIRAIの実車も講義会場に設置し、実車を見ながら講師に参加者が質問をする姿も見られた。
FCラジコンカー教室は、最初に燃料電池についての解説があり、その後ラジコンカーを組み立てた。ラジコン
カーを走らせる場面では、講師たちが子供たちに声掛けをしながら盛り上げ、参加者全員と楽しむ様子が伝わってきた。

26

■結果 : アンケート結果からは、当初の狙いであった「燃料電池自動車の知識を広げられたか」という問いに対し、

トヨタ 博 物 館

参加者12名中全員が「大変深まった」「深まった」と回答し、実際にMIRAIに携わるスタッフから話を聞くことで、学びのあったイベントとなったことが分かった。
■考察 : 今回、遠方からの参加者が多かったことも特筆すべき点である。愛知県が最も多いが、静岡県、大阪府、沖縄県
から、わざわざこのイベントのために参加された方もいた。イベントを企画する段階から主軸をぶらさず、魅力的な内容を提示することができれば、遠方からも参加者が応募してくれることが分かった。

講義風景

富士モータースポーツミュージアム

写真3

写真4 ラジコンカー教室

この他に開催した、①「ダンボール・コンポスト はじめてみよう！」
では参加者が購入したダンボール・コンポストを使い、「生ごみ」を堆肥にすることでごみを削減することを体験した。コンポストとは、台所で出た生ゴミなどを微生物のパワーで発酵・分解させ堆肥化させたものである。④「絵本カバーでエコ袋づくり」
は企画展期間中に３日間実施し、不用となった絵本
カバーを使って、持ち手の付いた紙袋に参加者の子供たちによって生まれ変わらせることができた。それぞれのイベントを通し、モノを大切にする経験を提供できたと期待している。

3

反省点と今後の対策

今回のイベント全体を通し、参加者に対するコロナ感染対策については十分留意して準備を行った。但し今回特に懸念したのは、主催者側の対策である。イベントの準備中に第7波が到来したこともあり、スタッフ数名が濃厚接触者となる状況が発生し、当日の体制に影響を及ぼす可能性があった。その都度対策を講じたが、スタッフが濃厚接触もしくは罹患した場合の準備が不十分であったことが反省点であり、次回に向けて改善していきたい点である。前もって準備するべき対策としては、
講師とのやり取り等は一人で抱えず、メールやチャットは複数人で共有し、進捗を担当者間で把握することを徹底しておきたい。
その上で、急な体調不良等で休みを取らざるを得なくなった場合にも、準備が滞ることのないような体制をつくっておく。
また、当日の役割分担もそれぞれが自分事として参加できるように、イベントの主旨や役割分担等の説明を、直前にならない
ように早い段階から丁寧にしておくことが大切だと痛感した。
最後に、これからも博物館で開催するイベントは、発見や学びのある場を提供し、参加者に有意義な時間を過ごしていただくことを念頭に企画していきたい。

■イベント協力
生川真悟氏
トヨタ自動車株式会社

MS製品企画 ZS 遠藤充子

トヨタ自動車株式会社

FC製造部 スタッフ
（7名）

27

Ⅰ：1年間の学芸･企画活動 4

トヨタ 博 物 館

企画展「ＷＲＣ 日本車挑戦の軌跡 再び！」
期間：2022年11月11日（金）～2023年4月16日（日） 場所：文化館2F

企画展示場

鳥居 十和樹
（学芸・企画1グループ）

1

企画の背景とねらい

富士モータースポーツミュージアム

前年秋から春にかけて開催した企画展「激走!!2.5次元ヴゥォォーン!!

WRC＊日本車挑戦の軌跡」には、ラリー・ジャパンの中止にも拘わらず、多くの人が訪れた。会場アンケートでも9割超が「満足した」と回答し、50年にわたる日本メーカーのWRC挑戦の歴史とその参戦理由についても8割以上が「理解が深まった」と答えるなど好評を博した。会期終了後も来館者から今後のラリー車展示の問い合わせが相次ぎ、さらにコロナ禍にありながらも様々な大型イベントが再開されるようになると「ラリー・ジャパンが開催されそうだが、ラリー車展は実施するのか」との質問がメディアからも寄せられた。これらの声を受け、当初別の企画をすすめていた2022年秋からの企画展は、再度「WRC日本車挑戦の軌跡」
をテーマに改めた。前年に果たせなかった、はじめての愛知・岐阜でのラリー・ジャパン開催を盛り上げたいためでもあった。2年連続で同じテーマの企画展を開催することも異例＊＊なら、来館者の要望に応えて企画を変更することもトヨタ博物館としては稀である。
このような経緯の中、連続開催にあたっては展示内容の鮮度を維持することに加え、前回会場で観察した来場者の様子に基づく内容・空間づくりのブラッシュアップを企画の要所と考え、ラリー・ジャパンを実際に観戦し、あるいはニュースなど
で関心をもって来場する人にもより楽しんでもらえるよう工夫を凝らした。
＊FIA世界ラリー選手権＊＊2016年まで数年間にわたり開催した夏休みこども向けイベント「はたらく自動車展」
を除く。

2

取り組み事項(1)展示車両の鮮度維持
前回の来場者に再度足を運んでもらうためには、まず魅力的な展示車両を揃えることが必要である。今回もWRC参戦経験のある日本車メーカー7社の協力で新規車両6台を含む合計12台を準備することができた。
画
①

②

③

28

像

車

名

年

式

Remarks

画

像

車

名

年

式

Remarks

サファリラリー優勝車⑦

インプレッサWRC2008
2008（レプリカ）

第7戦
デビュー車両サファリラリー優勝車⑧

ランサー2000ターボ

1982

1000湖ラリー
3位入賞車

MR2
グループS構想
1985（222D Gr.S試作車）
試作車両⑨

ランサーEvolution Ⅵ（レプリカ）

2001

モンテカルロラリー
優勝車

セリカツインカムターボ
1985
TA64
セリカGT-FOUR
ST165

1990

④

ダットサン1800SSS

1973

サファリラリー
総合2位⑩

サバンナRX-7

1979

モンテカルロラリー
クラス優勝車⑤

サニーGTI-R

1991

アクロポリスラリー
出場車⑪

シャレードGT-Ti

1993

サファリラリークラス優勝者⑥

インプレッサ555

1996

サンレモラリー優勝車⑫

SX4WRC

2008

ラリーGB
出場者

図1

展示車両
（オレンジ…今回新規展示）

(2)斬新な空間づくり
トヨタ 博 物 館

①和を加えて2.5次元をブラッシュアップ
前回好評だったマンガと実車を組み合わせた2.5次元空間を継承しながら、背景パネルはマンガをベースに和のテイストを加え「クール・ジャパン」をねらった。ラリー・ジャパン開催にかけたのに加え、回復基調にあるインバウンドの来館者にも楽しんでもらいたいとの思いからだ。和を感じさせる多くの画像素材をピックアップしてマンガ背景と組み合わせ、「クール・ジャパン」要素の折り込み方を富士モータースポーツミュージアム

検討した。その結果、和柄と毛筆飛沫による差し色がマンガと親和性があり、背景画に組み合わせることにした。これにより、昨年の原画を使いながらも新鮮な印象を与えることができたため、費用の抑制にも効果があった。
写真1

写真4

写真2

背景画デザイン 会場入り口

写真3

背景画デザイン サファリ

和テイストの検討

背景画デザイン ターマックおよびグラベル②没入感を高める
図案を決めた後に簡単なジオラマを作り、レイアウト全体と車両の配置を検討した。また、これに合わせて飛沫の位置や方向、大きさなど詳細を決めていった。背景パネルは、左右幅を拡大して中央部分を折り曲げ、車両を取り囲むようにした。
これにより、車両がマンガ世界から飛び出てきたようなイメージをねらった。また、床面にもマンガ加飾を施して背景画から連続させ、マンガ世界への没入感を高めた。

写真5 レイアウト検討の様子

29

トヨタ 博 物 館
写真6

床面加飾の例

富士モータースポーツミュージアム

③解説パネルの廃止とリーフレットの制作
より没入感を高め「映える」
空間を作るための課題は、解説パネルだった。前回は背景パネルの隅に解説を加えたが、来場者の中には、こうした解説部分を避けて写真撮影する人も多かった。WRCの歴史やその中での日本車の挑戦などしっかりと伝えたいが、展示空間を楽しんでもらうには解説パネルは無粋だ。解説コーナーを独立させて設置するなどのアイデアもあったが、費用やスペースを考慮すると難しい。様々なアイデアを検討した結果、解説パネルを廃止する代わりに専用のリーフレットを制作することにした。リーフレットは、WRCの歴史や日本メーカーの参戦姿勢と実績、展示車両の情報、参考情報
を収めた
「解説編」
と1973年から2022年までのWRC優勝車両の全記録を掲載した「Winners（データ編）」の2部構成にした。リーフ
レットには来場者から「会場がすっきりとして見やすい」「記念品になる」「WRCに関する基礎情報集として重宝する」
といった声が多かった。
リーフレットを持ち帰ってもらうことで、将来の再来館のきっかけにもなることも期待している。なお印刷は社内で行い費用を削減した。
写真7 リーフレット2種④その他「クール・ジャパン」
は会場BGMにも取り入れ、前回の選曲を基に和太鼓や雅楽器を用いた数曲を新たに組み入れた。
セットリストの1曲目には、日向坂46の「Overture」
を選びオープニングの雰囲気を創出した。余談だが、この選曲が若年層の興味を引いたようで、セットリストを前に談笑する高校・大学生をたびたび目にした。会場照明は、展示室のダウンライトを全て消灯し、背景パネルと車両のフロントグリル部分のみにスポット照明を当て、浮かび上がらせるような効果を狙った。展示
車両にダイナミックな印象を与えるため、全車両を操舵状態で配置した。入口のシンボル車両は、片側をジャッキアップさせてボディ全体を傾ける演出を施したところ、写真撮影する人が多く集まり、アンケートでも人気を集めた。

写真8

BGM

写真9

会場照明
（左2021、右2022）⑤展示空間
完成したレイアウトは、右図のとおりである。背景パネルは、拡幅した分、高さは標準の240cmとし費用を抑えた。ゾーン区分は前回のようなメー
カー別に替え、メーカー混在でターマック
（舗装路）
、グラベル
（未舗装路）、
サバンナのWRCを代表する3つの路面別とした。
開幕後は、写真撮影する来場者がたいへん多く、本格的な撮影機材を持参する人も目立ち、現場では「撮影しやすく‘映える’
展示」「 前回よりも迫力が増した」との声が数多く聞かれた。

30

図2 会場レイアウト

トヨタ 博 物 館

写真11

写真12

全景②

写真13 サファリ

写真14 グラベル

写真15 ターマック

富士モータースポーツミュージアム

3

写真10 会場入口

全景①

来場者からのフィードバック(1)アンケート結果
会期を通してWebアンケートを実施した。まずデモグラ関連項目を下に示す。
Q3 居住地

Q1 年齢
70歳以上
60代
50代
40代
30代
20代
10代
0.0

Q2 性別

愛知県
岐阜県

女性

三重県

男性
0.0
5.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

10.0 15.0 20.0 25.0 30.0

その他
0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

図3 デモグラ

前回と比較して、来場者の男女比に違いは見られず、前回を含む過去の企画展とほぼ同じだった。しかし、年齢層別では、20代の割合が前回よりも10ポイント増加し、50代を越えた。また、30代や10代の来場者も増加した。春休み期間のサンプル数が多かったことを考慮する必要があるが、以前より若い来場者の増加が確認できた。来場者の居住地については、東海三県
以外からの来場者が愛知県を上回り、異例の結果となった。これは、コロナウイルスに関する制限が緩和されたことで、これまで他府県から来館を控えていた反動があったためではないかと考えている。
下図は、企画展の評価項目を示している。

31

Q5 マンガ+和テーストの空間

Q4 全体満足度

トヨタ 博 物 館

非常に満足

とても良い

良い

良い

普通

普通

満足
普通
不満
非常に不満

Q6 リーフレット提供・解説パネル廃止

とても良い

悪い

悪い

とても悪い

とても悪い

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0

図4 評価

企画展全体の評価では、「 非常に満足」「 満足」合わせ95%以上となり、前回同様に高いスコアだった。また、斬新な空間

富士モータースポーツミュージアム

づくりや解説パネルの廃止、リーフレット提供などの新しい試みも評価が高かった。

(2)会場での来場者の声
次にご案内係スタッフを通じて得られた来場者の声を抜粋して下記する。
【企画展全般について】

ホームページを見てこの企画展を知り九州から来ました。各メーカーの活躍した貴重なラリーカーに圧倒されました。これほど近くで見ることができて嬉しかったです。
一堂にこれほど多くのラリー車を見たのは初めてです。背景のイラストからも躍動感が伝わる素晴らしい展示ですね。

【BGMについて】
こちらは展示素敵ですが、流れているBGMも魅力的ですね。躍動
感あふれる音楽がラリーカーと合っていると思います。
図5【リーフレットについて】
普段は車両パネルの写真を撮って見返しているため、車両の写真や情報が載ったパンフレットを頂くことができてとても嬉しいです。
WRC優勝車両の記録が全て載っているのは大変うれしいです。前
回のWRC展ではすべてのパネルの写真を撮っていたので、持ち帰ることができるものがあり良かったです。
（海外からのお客様にリーフレット英語要約版をお渡ししたところ）
丁寧にありがとうございます。英語版があるとは素晴らしいですね。

来場者コメント

この他にも展示空間に対する好意的なコメントが多く、リーフレットについても期待以上に喜んでもらえたようだ。また、入口のダイナミックな展示は多くの人がさまざまな角度から写真を撮影するなど気に入ってもらえたようである。今回も会期中は会場写真がSNS（主にTwitter）に連日投稿され、「映える」
空間づくりも受け入れられたようである。

4

おわりに

前年と同一テーマで開催した今回の企画展は、「 果たして前回の来場者が再び足を運んでくれるか」「 代わり映えしないと言われないか」など不安もあったが、前回を超える多くの来場者が訪れ、滞留時間も他の企画展と比べ長く、上述のように評価も高く安堵した。また、WRCラリー・ジャパン開催の週末には、現地観戦後に訪れる人も多く、企画展を観た後にラリー・ジャパンを動画で視聴したという人もあった。
２年連続で開催したWRC企画展では、過酷な挑戦を通して人と技術を鍛え市販車づくりに活かす日本メーカーの姿勢を伝え、愛知・岐阜で初めて開催されたWRCラリー・ジャパンの盛り上げにも少しは貢献できたのではないかと思う。そこで、今回をもって開催に合わせた企画展は終え、今後は開催時期に合わせて小規模ながらラリー車を展示することで、ささやかながら盛り上げに協力していくこととしたい。

■2022年度秋春企画展「WRC 日本車挑戦の軌跡
企

画

統

再び！」

括：鳥居十和樹（学芸・企画1グループ）企 画 ・ 車 両 展 示：平田雅己（学芸・企画1グループ）
車

両

整

備：山田章・中田浩信・廣瀬敏也・福井雄二・安藤美登・小橋正典・足立隆博（学芸・企画1グループ整備室）

制

作：株式会社乃村工藝社

協

力：日産自動車株式会社・三菱自動車工業株式会社・株式会社SUBARU・スズキ株式会社・
マツダ株式会社・ダイハツ工業株式会社
記載順不同

32

第33回 トヨタ博物館
クラシックカー・フェスティバル

Ⅰ：1年間の学芸･企画活動 5

トヨタ 博 物 館

実施日：2022年10月9日（日） 会場：愛・地球博記念公園（モリコロパーク）岡庭 宏昌（学芸・企画２グループ）

with コロナでの開催

富士モータースポーツミュージアム

1「クラシックカー・フェスティバル（以下CCF）」
は、「日本におけるクルマ文化の醸成」を目的に、開館の翌年(1990年)から毎年欠かすことなく継続してきた。新型コロナという荒波の影響で継続の危機を迎えながらも、先回の第32回開催時においては会場をモリコロパークに戻し、参加台数も増やして開催。昨年の入場者数管理、感染対策実施をした経験を基に、今年は規定に沿った感染対策を行いつつ、クルマをより近くで見学していただく事やオーナー様との交流も可能な限り行いたい、イベントの楽しさ、華のあるCCFを開催したい、との思いで企画をスタートさせた。

2

テーマは「モータースポーツ」

今年、ラリーの最高峰シリーズであるWRC（世界ラリー選手権）の日本ラウンド「フォーラムエイト・ ラリージャパン2022」が開催されることから、CCF開催テーマを「モータースポーツ」とした。ラリーの魅力、最終戦Rd.13 ラリージャパンの見どころなどインタビュー形式でトークショーを開催し、クルマの楽しさをよりリアルに伝えるイベントとした。

（１）
イベント全体で統一感を出し、モータースポーツの魅力を伝える①公道パレードをラリードライバーの勝田範彦氏が先導②トヨタ博物館収蔵の伝説のモータースポーツ車両を特別展示③トヨタ7ターボのエンジンパフォーマンス

（２）会場を５つのゾーンに分け、ご来場者参加型イベントを復活〈3-（3）別表1参照 P34〉
①ゾーン毎に、ご家族連れ、モータースポーツファンなど、みんなで楽しめるようイベントを充実②記念撮影車両や体験イベントの復活

3

実施内容と評価（１）長久手市の10月の風物詩となった公道パレード
パレードの車列は、一般公募で集まったクラシックカー約100台と、テーマである「モータースポーツ」
を代表して勝田照夫氏と勝田範彦氏のGR YARIS RALLYが先導する形とした。
出発式には出場するクラシックカーと勝田氏を一目見ようと大勢の見学者が早朝よりお越しくださり、出発前には勝田氏と一緒に写真を撮られる場面も多く見受けられた。
公道約14㎞の沿道では、今年も多くの方が手を振って、ご声援くださった。
また、会場ではオーナー様とご来場者様との交流も活発に行われ、車両の説明をされる姿や実際に乗車させてもらっている風景も多く見受けられた。今回、若いオーナー様も複数参加されて、周囲のベテランオーナー様との交流や情報交換などもされた事を後日、教えていただいた。

33

トヨタ 博 物 館
写真1

出発式

写真2 スタートフラッグ

写真3 パレード到着

富士モータースポーツミュージアム

（２）WRC（世界ラリー選手権）と連携したトークショー
ステージイベントではお二人に加え𠮷田長久手市長とラリージャパン事務局の渡辺氏、布垣館長とのトークショーも非常に好評で多くの方がステージ前にお集まりいただきご覧いただいた。
ステージ前イベントではトヨタ７のエンジンパフォーマンスを行い、大変多くの見学者の前でトヨタ7ターボの紹介と共にエンジン音を披露した。また、サプライズゲストで元レーシングドライバーの細谷四方洋氏にも登壇いただき、
トヨタ7との思い出を存分に語っていただいた。細谷氏が降壇した後もご来場者が周囲に集まられて、質問やサイン攻めにあい一人ひとり
丁寧にご対応をされていた。
トヨタ7ターボのエンジンパフォーマンスは予想以上の大盛況であったが、その混雑状況には安全性の問題があったとの指摘もあり次回以降の課題としたい。

写真4 ステージトークショー

写真5 トヨタ7 ターボ エンジンパフォーマンス

写真6

特別ゲスト細谷氏（３）
モータースポーツをテーマにした過去最大のイベント展示ゾーン
モリコロパークの2面の芝生広場のうち、スケート場側の芝生広場は、工事の関係で半分しか利用ができない可能性があり、その中でいかに統一感があり、多くのイベント・展示ゾーンを確保できるかを試行錯誤した。ステージ舞台側は、車両展示とトヨタ博物館収蔵のモータースポーツ車両の展示、トヨタ博物館の兄弟館の「富士モータースポーツミュージアム」の出展、
WRC、GRの各出展ブースによるモータースポーツゾーンとし、また、新明工業、KINTO出展のレストアゾーンも設置した。
スケート場側の半面を入場ゲートと体験イベントゾーン、地域情報ゾーン、乗車体験ゾーンとし会場内を分かりやすく分割した。
更に、今回は各出展社のプレゼンショーもイベントとして行い会場を盛り上げた。会場全体に聞こえるように音響を配慮したことで、出展ブースへ多くのお客様にお越しいただいた。特にモータースポーツゾーンでの、2022年秋にオープンした
富士スピードウェイホテルとモータースポーツミュージアムを紹介したブースには、多くの方が立ち寄り予め準備したパンフレットが全て無くなった。加えて、WRC関連展示でGRとWRCの出展ブースにも多くの方が足を運ばれ、日本ラリーの盛り上がりをここでも垣間見ることができた。
また、モータースポーツ関連以外では楽しく学ぶ交通安全ブースも順番待ちの列ができるほどの人気であった。
芝生2面の使い分けについては、当日、工事予定であった半分の芝生広場も直前で使用可能となったため、若干スペースを持て余してしまうこととなったが、芝生の上でゆっくりと語り合う方々が多かったのが印象的であった。

写真7

34

勝田照夫氏

勝田範彦氏

写真8

記念撮影車両

写真9

会場風景

イベント展示ゾーンの構成

・公道パレードを終えたクラシックカー約100台を展示

トヨタ 博 物 館

車両展示ゾーン

別表1

・オープニングセレモニーやWRCと連携したトークショー開催
・
トヨタ7 ターボエンジンパフォーマンス
・新しくオープンした「富士モータースポーツミュージアム」とホテルを紹介モータースポーツ・WRCの紹介とWRC実車の展示
ゾーン
・
トヨタ博物館収蔵 伝説のモータースポーツ車両展示
ステージゾーン

レストアゾーン

地域情報ゾーン

写真10

新明工業 インタビュー

写真11

GR インタビュー

写真12

富士モータースポーツミュージアム

体験ゾーン

・GRヘリテージパーツ、ランクル、AE86の展示とその復刻部品の展示
・新明工業「クルマよろず相談」
・KINTO レストア車両展示、Vintage Club by KINTO
・「Fun＆Safety！楽しく学ぶ交通安全」
死角体験、反射神経診断、服装見えやすさ診断
・乗車記念撮影
・愛知県都市整備協会、日本介助犬協会、長久手市観光交流協会による情報提供
・
トヨタ博物館ミュージアムショップによるグッズなどの販売

介助犬協会 インタビュー（４）入場者管理（新型コロナ対策）
今年も昨年より新型コロナ対策は緩和されたものの愛知県が管理する公園であるため、利用にあたり県の許可が必要であった。企画当初から県の指導を仰ぎながら、感染対策は万全にして行った。その主なものは、①キッチンカー等の飲食ブースの断念、②会場の囲い込みに代わる検温と消毒後のオリジナルリストバンドの着用、③ソーシャルディスタンスの徹底である。
①飲食ブースは、マスクを外す機会を設けてしまうということへの対策のハードルが高く、今回も見送ることにした。しかしながら公園内には飲食できる店が少ないため、参加オーナー様には、弁当の予約手配を行った。
②入場者数を管理するために、今年は入場ゲートで来場者のマスク着用の確認、検温と消毒後にオリジナルのリストバンドを着用していただき、入場していただくこととした。
③スムーズな誘導のためのスタッフの配置や、3密回避のための場内アナウンスなどを昨年に引き続き行った。

（５）食の安全対策
今回、会場で提供したお弁当から食中毒を発生させてしまった。参加オーナー様や、スタッフで弁当を喫食された方137名
が腹痛や下痢などで体調不良となり、ご迷惑をおかけした皆様に心からお詫び申し上げたい。また、ご来館いただいたお客様にもレストランのご利用ができずにご不自由をおかけし、こちらについても深くお詫びをしたい。今後は二度とこのような事が起こらないよう、食の提供に関する品質を更に高め、お客様により安心してご利用いただくために、以下の再発防止策を徹底していきたい。
【再発防止策】①受注 ： 対応能力に見合った提供可能数での運用②調理 ： 調理過程の徹底管理（特に温度・時間）③配布 ： 館外への配達、配布の禁止④体制 ： 館内の連携の一層の強化と、レストランAVIEWの調理人体制強化（６）雨天対策
イベント後半が予想以上に強い雨になってしまい、多くのオーナー様やご来場者にご迷惑をおかけすることになった。
次回以降は、プログラム短縮などのプランも事前に用意し、天候に対応したＣＣＦ開催を目指す。

35

トヨタ 博 物 館

4

次回に向けて今回のＣＣＦは、新型コロナ対策をしながらも、
リアルイベントを少しずつ解禁する中の開催となった。後半は雨の中だったが、クラシックカーファンの方などや、ご家族連れの方、本当に多くの方がご来場くださり、「また来年も、楽しみにしています！」とお客様や、オーナー様から温かいお言葉をたくさんいただいたことは今後の励みになった。また地域の方々からも、後日、感想をお聞きして地元の人たちにも愛され、地元に根付いたクラシックカー・フェスティバルとなっていたことを実感した。
また、食中毒によるレストラン休業中もご来館時に「レストランの再開を心待ちにしています」とのお言葉をたくさんいただいた。

富士モータースポーツミュージアム

今回、協力・支援いただいた行政や社内外の関係者の皆様、運営スタッフの皆様、そしてご来場いただいたお客様に改めて感謝申し上げる。
次回以降の改善すべき事項として、次の3点を申し送りたい。
①食の安全の確保②雨天時の対応（複数プランの設定）③会場での安全の確保（車両走行時、展示車両周辺など）
最後に、近年３回のクラシックカー・フェスティバルは新型コロナ禍での開催ということで、様々な制限があっての開催であったが今回、記念乗車や体験イベントを開催できたものの、まだまだ完全復活とまではならなかった。
トヨタ博物館ファン、
ＣＣＦの参加者やご来場される皆様、世界中のクルマファンの皆様と2023年こそはマスク無しで笑顔の交流ができることを切に願うばかりである。皆様からの温かいお言葉や期待にお応えすべく安心、安全なイベント開催に努めたい。
■クラシックカー・フェスティバル トヨタ博物館

担当スタッフ全体

統

括：布垣直昭（館長）

運

営

統

括：佐藤友美（副館長）

企

画

運

営：野崎正之、岡庭宏昌、伊田直代（学芸･企画2グループ）

展 示 車 両 企 画：増茂浩之（副館長）、平田雅己（学芸･企画1グループ）運

営：大塚善秀（企業・車文化室）
鳥居十和樹、藤井麻希、堀部和雄、小室利恵、山田章、小橋正典、中田浩信、廣瀬敏也、足立隆博、
安藤美登（学芸・企画1グループ）
小林万利子、藤原友香（学芸・企画2グループ）、水野勉、土館泰裕（部運営企画グループ）

資料＜資料1＞ 開催概要
プログラム

時

間

内

容

日米欧の一般参加車両約100台が長久手市内の公道約14㎞をパレード
8:45～10:40

車両展示・交流9:30 ～16:00

パレードを終えた一般参加車両約100台を一堂展示

イベントゾーン

9:30 ～16:00

イベント展示会場
博物館車両展示ゾーン、モータースポーツゾーン、体験イベントゾーン、
レストアゾーン、地域連携ゾーン

9:30 ～14:45

・エンジンパフォーマンス
トヨタ７エンジンパフォーマンス、
トークゲストに細谷氏を招きトヨタ７についてのエピソードを取り混ぜたトークショーを開催。
・「WRC 世界ラリー選手権 トークショー」
ラリーの最高峰シリーズであるWRCの日本ラウンド「フォーラムエイト・ラリー
ジャパン2022」
開催にあたり、
ラリーの魅力、最終戦Rd.13 ラリージャパンの意気込みなどインタビュー形式でトークショーを開催
・館長のお散歩トーク／オーナーインタビュー
パレード参加車両エリアの中からランダムにコメント＆インタビュー（フリートーク）

ステージゾーン

36

トヨタ博物館～脇交差点～市ケ洞交差点～岩崎竹の山北交差点～
消防署北交差点～熊張真行田交差点～長久手温泉ござらっせ～
愛・地球博記念公園

クラシックカーパレード＜資料2＞ パレードコース
トヨタ 博 物 館
富士モータースポーツミュージアム

●パレードルート

全行程距離 : 約17km（長久手市内公道約14km）
所 要 時 間 : 約35〜40分（通行時間帯 午前8:45〜午前10:40）＜資料3＞ モリコロパーク会場図37

Ⅱ：トピックス 1

トヨタ 博 物 館

“ トはくらぶ ”誕生
実施日：２０２２年６月１日
（火）
～
大塚 善秀
（副館長）

1 トはくらぶ 設立の経緯

富士モータースポーツミュージアム

“トはくらぶ”とは愛称であり、その正式名称は「トヨタ博物館メンバーズクラブ」である。この愛称は、
トヨタ博物館の簡略
名称である
「ト博」
という言葉を使って、「ト博 クラブ」と「ト博 Love」という二つの意味合いを持たせた造語である。
“トはくらぶ”がスタートする以前は、他のミュージアム同様に当館にも年間パスポート制度があり、会員になれば一年間無料で入場ができるほか、レストランやショップでの買い物割引があったが、その会員数は2019年当時で200人／年程度に留まっており、一部のヘビーユーザーにしか利用されていないという実態があった。この状況から脱却すべく、「ホームページ
での専用サイト開設」
や「館長ツアー」
といった会員限定イベントを開始する等の取り組みを行い、その結果として2021年前期には年間パスポートの会員数を700人／年レベルにまで引き上げることができ、この取り組みは一旦は奏功した。しかながらそこから先は会員数を延ばすことができずに新たな壁に直面することになる。
そこでどうすれば年間パスポートに魅力を感じていただけるのか、会員になっていただけるのか、再度の議論を行うわけであるが、それはコロナ禍にあって入場者がピーク時の半数以下という当館としてはとても厳しい状況下での大変難しい検討であった。
「 繰り返し来館したいと思っていただける館にしたい」、そして「そのリピーターの皆さんに当館の応援団になっていただきたい」そのような視点にたち、トヨタ博物館の在り方そのものを考える好機と捉えてこの検討を行うこととした。
リピーターになっていただけるような魅力的な付加価値として何が喜んでいただけるかについては、それまでの年間パス
ポートを更新されるお客様の声に大きなヒントがあった。今回の“トはくらぶ”誕生にあわせて考えた特典は、そのお声をもとに、会員様だけに付与される「特別感」
をキーワードにし、以下に記す内容とした。

2 トはくらぶの特別感／会員特典イベント
入会すると1年間入場が無料、レストランやショップでの買い物が１０％割引、会員カードフォルダーとストラップの贈呈といった従来の特典に加え、会員限定の特別感のあるイベント内容の拡充に力を入れた。具体的には以下の４種類である。
①「布垣館長による特別ガイドツアー」（回数拡大）②「増茂副館長による博物館裏ツアー」～普段は非公開である貴重資料室、車両整備室、車両収蔵庫見学～③「Ｔ型看板フォトスポットでの写真撮影」

トはくらぶ会員 新規カード④「クラシックカー同乗試乗会」
このように“トはくらぶ”の誕生に向けて、年間パスポート会員
向けのイベント内容を見直してきたが、トライ的な意味合いも含め
２０２１年６月より、計７回のイベントを開催してきた。(内容細部については次頁別表をご参照)
毎回、1,000円前後の参加費をいただき、ピンバッジのプレゼント
やドリンクサービスなどを行うが、それ以上に参加してくださる会員
様に、いかに喜んでいただけるか、毎回決して同じ説明にならない
ように、同じ方が参加されても新しい見方、発見をしていただけるようなイベントをお届けしたいとの強い思いをもって、毎回、企画
内容を検討し、実施していった。

38

左）
個人会員用

右）
ファミリー会員用

別表

1
2
3
4

6
7

内

容

満足度

T型看板フォトスポットでの 普段は立入れないトヨタ博物館内特別エリアでのご自身の愛車
８６％
愛車撮影
の撮影会
布垣館長によるクルマ館
元トヨタのデザイン部長としてクルマづくりに携わってきた知見
９５％
特別ガイドツアーを交え、内装なども見せながらのガイドツアー
T型看板フォトスポットでの トヨタAB型フェートン やフランクリン シリーズ９-Bへの乗車撮
９７％
クラシックカー乗車撮影会 影会
一般には非公開である貴重資料室、車両整備室、バックヤード
トヨタ博物館 裏ツアー
９７％を見学できるツアー
布垣館長と巡る
クルマの歴史を、過去から振り返るのではなく、現在から未来へ
100％
タイムスリップツアー
タイムスリップして当時のクルマに思いを馳せるツアー
トヨタ博物館 裏ツアー
同上
（４回）
９０％
第２弾
クラシックカー同乗試乗会

フォードモデルTへの同乗試乗会

100％

参加数
４１台
３８名
８３名
３０名

富士モータースポーツミュージアム

5

イベント名称トヨタ 博 物 館

回

１７名
３０名
９６名

なお、会員になられたお客様は、チケット購入の列に並ばずにスムーズに入場ができるQRコードを使った発券システムを導入し、これも会員特典とした。これはQRコード付きのカードを発券するものであるが、カード裏面のQRコードを貼り替えるだけで会員更新ができるため、更新時の古いカードの廃棄がなくなり、プラスチックゴミを発生させないというSDGs活動にもつながったことを申し添えたい。

3 トはくらぶイベントの具体的な内容と参加者の声
上記の中から2つのイベント内容と参加されたお客様のお声を紹介したい。
まずは、2022年12月に開催した「布垣館長と巡るタイムスリップツアー ～当時のクルマに思いを馳せる～」について記述したい。本来、当博物館はクルマの歴史を学び、人とクルマの豊かな未来を考えるための施設であるが、このツアーでは逆に現在から過去へと順を追って遡ることで(つまりタイムスリップする感覚で)、クルマがどのように進化してきたのかを理解してみようという、これまでにはなかったアプローチをしてみた。
トヨタ自動車のデザイン本部にて永年クルマづくりに携わってきた館長の知見を生かし、またクルマの動態保存をしているからこそできる、館長自身が展示車両へ試乗した際の印象なども含めて幅広く話を繰り広げた。先回の反省から、説明者である館長とは別にツアーの進行役を立てることで、参加者と対話し易くなるようなくふうをし、途中ではトヨタ2000GTなどの運転席に座れるお楽しみ抽選会も行った。更にはツアーの後に館長の講演会を開き、館長と参加者が活発なフリートークをする光景も目にできた。
参加者からは「ただ車を紹介するに留まらず、その時代背景により車がどのように変化していったかを分かり易く解説いただき、
とても興味深い内容で素晴らしかった」「今後もこのような、“トはくらぶ”会員で良かったと思えるイベントの企画を楽しみにしています」などの感想をいただき、リピート利用に繋がる“トはくらぶ”としての付加価値を出せたことを嬉しく感じた。
次に2022年12月に開催した「トヨタ博物館 裏ツアー」
について触れたい。読んで字のごとく、このツアーは普段は立ち入ることができない、自動車関係資料が大切に保管されている貴重資料室や動態保存を実現している車両整備室、普段は表には展示されていない名車が眠るバックヤードを見学できる人気ツアーであり、この回も30名の定員に対して93名もの方から応募を頂いた。貴重資料室は温湿度も管理された施設で、
１８８５年に創刊されて以来現在まで発刊され続けている唯一の自動車雑誌である英国「AUTOCAR」などの資料を閲覧いただき、現地現物で調査、研究をしている当館の学芸活動の奥深さも感じてもらっている。
フリータイムでは日々車両整備を行う当館スタッフに直接質問を投げかけていただき、対話をしながらレストアや整備の難しさ、大変さについても理解いただけた。またバックヤードでは、エンジンフードを開けての車両見学もしていただき、とても興味深くエンジンをのぞき込む参加者の姿が印象的であった。
参加者からは「今回も素晴らしい企画、これだけでも会員の価値があります」「貴重な資料の数々はもっと一般の目に触れる機会があってもいいのでは」、「 整備の方々ほか皆さんのおかげで歴史が守られ、引き継がれていることに感謝します」などの感想をいただき、逆に当館スタッフの方が、今後の学芸活動に対するモチベーションアップにつながる機会となっている。
一方で「もう少し時間が長ければ、もっと色々と細かく見られて楽しめた」、「 バックヤードや資料室を倍くらい時間をかけて見たかった」
といった声も多数いただき、次回に向けてもっと良い企画にしなければと思いを新たにした。

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2023年3月末時点での会員数は795人と増加してきているが、今後は、従来以上に館スタッフ全員で知恵を絞り、くふう

トヨタ 博 物 館を重ねながら、会員様に更なる高い付加価値を提供することで、まずは1,000人の会員数到達を目指していきたい。

富士モータースポーツミュージアム

「世界自動車博物館会議（WFFMM）2022」への参加

Ⅱ：トピックス 2

実施日：2022年11月9日（水）～ 11月12日（土） 場所：Revs Institute
（米国）
野木 正弘
（社会貢献推進部主査）

1

背景

世界自動車博物館会議（以下、WFFMM）
は、英国国立博物館設立者のモンタギュー卿とマイケル・ウェア館長（当時）
により「自動車を収集展示する博物館関係者が集うフォーラム」
として提唱され、第１回フォーラムは「The Way Ahead」というテーマのもと1989年9月に同博物館で開催、欧米中心に21ヵ国から104人が参加した。
以降原則2年毎に、欧州、米国の自動車博物館が交互に主催してきた。近年のグローバル化の流れを踏まえ、世界の主要
自動車博物館で構成するWFFMM事務局は「欧米以外の地域、特にアジアへのアウトリーチ」
を課題と認識し、2019年にトヨタ博物館にフォーラムへの参加と日本でのWFFMM開催を打診してきた。
トヨタ博物館としては、これを「日本のクルマ文化が漸く欧米にも認められた証」として認識し、アジア地域でのクルマ文化の深化をリードしていくためにもこのオファーを受諾、実施に向けた検討を進めてきた。その後、2020年春からの世界的なコロナ渦を受け、同年予定だった米国Revsでのフォーラムが2022年に延期されたため、日本での開催は2024年と決定した。
トヨタ博物館は、過去にはオブザーバーとして数度WFFMMに参加した実績があるが、主催するに十分な経験、知見もないため、日本開催に向けたベンチマーキング活動としてこの米国フロリダでのフォーラムへの参加を決めた。これまでの経緯や、今後の役割等を踏まえ、布垣館長、増茂副館長、藤井主任、別所主任、関プロフェッショナルパートナー、そして筆者の6名で参加することとした。

2

フォーラムの概要＜開催前夜（11/8）＞
宿泊ホテル（Hyatt House）
にて参加者登録。ネームタグやカンファレンスバッグ等を受け取り、Revsオーナーのコリアー氏の著書もいただく。内容も重量もズシリと重い！
カクテルパーティでは、できるだけ多くの皆さんと交流ができるよう心掛けるとともに、WFFMM事務局メンバー等のキーパーソンには漏れなく挨拶。こういう時にどうしても日本人だけで固まりがちだが、我々は積極的にアプローチ。様子を見ているとそれぞれ結構内輪で固まっている傾向も見受けられた。日本の開催の時は逆に海外からの参加者がアウェイとなるので、皆が心地よく打ち解けることができるようホスト側の配慮が必要と感じた。
40

写真1

ペン議長挨拶

＜初日（11/9）＞
トヨタ 博 物 館

Revsオーナーのコリアー氏の基調講演の後、セッションスタート。コロナ対策等の配慮か、基本は3つのセッションが同時並行で進行する立て付け。日本からの参加メンバーで手分けして参加し、できるだけ多くの内容をカバーできるようにした。
「コレクションの国際取引と知財権問題」「 米国博物館の動向と今後の展望」のセッションに加え、「 整備室ツアー」「 館内ツアー」「歴史的保存車両の走行披露」等が行われた。
当日夜にはWFFMM事務局会議が行われ、2024年日本開催のプレゼンにつき説明し合意を得た。

富士モータースポーツミュージアム

＜第２日（11/10）＞
午前中3スロット、それぞれ複数のセッションが並行して進められた。その中の1つが「博物館鼎談」、増茂副館長と米国2博物館によるパネルディスカッションが行われた。テーマは「The Relevance of Mobility in the Lifecycle of
Vehicle」、其々がプレゼンを実施。増茂副館長は、「トヨタのマーケッティング支援と、生産車が単なる歴史的オブジェクトにならないための工夫」
を中心に、「トヨタ博物館の設立趣旨」「館の特長」「未来へのメッセージ」
について言及した。各プレゼンの後、Q＆Aが実施されたが、プレゼンター間の議論には至らなかった。パネル議論の盛り上げはモデレーターの力量次第のところもあり、2024年のセッションでは工夫したいところ。
他には「黒人/女性レーサー」等、ダイバーシティを意識したプログラムもあったが、今回の参加者の殆どが白人であり、欧米自動車博物館の世界はまだまだ保守的と感じた次第。だからこそ意識してこういうトピックを設けたのかもしれない。
午後には「レーシングカーと集客事業」「 英国自動車産業の遺産と記憶の継承」
等のセッションの後、ディナークルーズが行われた。セッションが続いた中、参加者の息抜き、交流の場として、フロリダらしい粋な計らいであった。

＜第３日（11/11）＞
午前中２コマのセッションが行われた。
「メディアと博物館」「博物館情報発信アプリの最新動向」
等。
午後はエクスカーション。ホテルから１時間程度シャトルで移動し、「エジソン・フォード記念館」
へ。ここはヘンリー・フォードとトーマス・エジソンンが冬季に別荘としていた場所に歴史記念館と植物園も加えた観光名所。
２人の偉人に交流があったというエピソードも興味深かった。ランチはバスの中でのランチボックス。

＜第４日（11/12）＞
この日が最終日。
「 歴史的保存車両の保存手法、レストアにおける材料選定」「 自動車博物館の財政事情」「 Revs書庫整備室ツアー」「自動車博物館の財政事情」
等のセッションを終え、全体の最後のセッションとして筆者から「WFFMM2024日本
開催」
についてプレゼン。過去35年に渡り欧米で隔年実施されてきたこの会議をはじめて日本で実施する意義や日本の自動車文化について紹介。プレゼンの最後に日本でのWFFMM参加の意思を確認したところ、80％強の参加者の挙手をいただいた。少々社交辞令もあっただろうが、日本開催に対して高い関心が示され、好意的に受け止めていただいた表れと言える。
当日夜はフェアウェルパーティーが催された。各セッションのメイン会場として使用されていたフロアにテーブル等を入れてのパーティ。Revsのコリアー会長やWFFMMのペン議長からのご挨拶等あり。配席は特に指定は無く、知り合い同士での着座となる傾向で、日本開催時は一工夫したいところ。我々にとっては多くの参加者と交流できる良い機会となった。

写真2

走行披露

写真3 ディナークルーズ

写真4 フェアウェルパーティー

41

トヨタ 博 物 館

3

WFFMM2024に向けてRevsでの世界自動車博物館会議への参加は、我々にとっては非常に大きな学びの場となった。帰国後、WFFMMに向けたプロジェクトチームを立ち上げ、2024年秋の開催に向けた検討に着手した。
「日本で開催する以上は、日本でしかできない体験や、日本の自動車文化に重点を置いて欲しいが、これまで継続
して採り上げてきた自動 車 博 物 館 運 営に関 連する議題も盛り込んでほしい」

富士モータースポーツミュージアム

「あまり移動が頻繁になるのは避け、ゆとりのあるプログラム構成として欲しい」
等のWFFMM事務局からの助言や、今回感じたダイバーシティへの配慮や参加者間の交流を促す仕掛け等も踏まえプログラム概要（案）
を作成し、すり合わせを進め
ている。

写真5

WFFMM2024 ワーキングメンバー

WFFMM2024のメインテーマとして「温故知新」
を掲げ、全国科学博物館協議会や日本自動車工業会本部および加盟各社と連携し、「オールジャパン」
で取組を進めていく所存である。WFFMM2024の準備、開催を通じて、『（１）
アジア地域における「自動車文化の醸成」と「未来を語れる博物館の役割」
をリードする』『（２）
欧米自動車博物館とのパイプを構築・強化する』
を達成できればと考えている。

Ⅱ：トピックス 3

1912年式 キャデラック・モデルサーティ
エンジン整備について
期間：２０２２年７月２７日（水）～ 2023年２月２８日
（火）
平田 雅己
（学芸・企画１グループ）

1

はじめに

クルマ館3階ゾーン２「自動車の急速な進化」に常設展示している1912年式キャデラック・モデルサーティは、開館以降5回目となる定期点検整備作業後の試運転走行中にエンジンから異音（打音）が発生し、原因を調査したところ、クランク
軸受けメタルの焼き付きによるものと判明した。
今回、修理を行うにあたり、当時のエンジンの潤滑方法などについて調査を行ったので報告する。

2

キャデラック・モデルサーティの車両概要

この車両のガソリン自動車の進化における歴史的意義は、「電動モーターによるセルフスターターを標準装備した世界初のガソリン自動車」
であるということ。
ガソリン自動車の登場とともにエンジンの始動方法についての検討は様々な方法が試みられている。それまでは専ら手でクランクハンドルを回す方法が一般的であり、始動時の誤爆による不意の逆回転により、指や腕を骨折するなどの怪我を引き起こすこともある危険な“儀式“が必要だった。この厄介なエンジン始動を
簡単安全なものにするために発明されたのが電気モーターとバッテリーを組み合わせて動力源にした“セルフスターター”
である。

42

写真1

このセルフスターターは、キャデラックの創始者であるヘンリー・リーランドの親友で技術者のチャールズ・ケタリングが発明

トヨタ 博 物 館

したものである。最も重要な技術的課題は、当時のバッテリー技術の不十分さだった。当時のバッテリー
（蓄電池）
は大きくて
重く、容量が小さく、エンジンを始動するために必要な電力を供給することが困難だった。そこで、ケタリングはより小型で軽量なバッテリーを開発するために様々な改良を行い、またセルフスターターの設計にも注力したとされる。彼の努力によって、セルフスターターは実用化され、自動車のエンジン始動方法が一変することになった。それと同時にヘッドライト等の電気機器も使用できるようになった。セルフスターターの実用化は自動車産業の発展において重要な発明となった。

富士モータースポーツミュージアム

3

当時のエンジンの潤滑方法について

ガソリンエンジンが登場した当初は、オイルカップによる滴下方式が採用されていた。
（ベンツ・パテントモトールヴァーゲン）キャデラックやフォードモデルTでは、コンロッドの大端部に設けた“ディッパ”
を

写真2用いてクランクケース底部にあるオイルパンに溜めたオイルを掻き揚げ、オイル
飛沫をケース内に充満させて各部を潤滑する「全はねかけ潤滑方式（Full Splash
Lubrication System）」
が採用されている。
図1

写真3 クランクケースオイルパン底部

4

写真4 オイルパン下部の凸部分がディッパ用の
油溜まり

今回の修理経緯について◆不具合発生状況
2022年6月に実施した収蔵後5回目となる定期整備を終え、試走前のエンジン始動において“打音“が発生したため、聴診器を用いてクランクケース各部の音を確認したところ＃２シリンダーのクランク側で発生していることが判明し、打音であることからメタル損傷ではないかと推測した。

◆調査方法（整備室にて）
まずクランクケース内に溜まっているエンジンオイルを一部抜き取り、異物の有無を確認したところ銀白色の破片混入が見られた。その性状からメタル材と思われたため、回収した破片の一部を半田コテにより加熱したところ、容易に溶融することが確認できたので、軸受けメタルの損傷を確信し、分解修理することにした。

◆調査結果（外注整備メーカーでの分解整備で判明したこと）
車体からエンジン単体を取り外し、クランクケース側面のカバーを外して内部を確認したところ、＃２シリンダーのオイル
パン下部にメタル材と思われる銀白色の破片が多量落下、堆積していた。

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トヨタ 博 物 館
富士モータースポーツミュージアム

写真5 エンジン単体

写真6 ＃２ジャーナル部損傷

写真7 ＃２ジャーナルメタル

写真8 ＃２ジャーナルメタル

写真9 ＃２ジャーナルキャップ部

写真10 ジャーナルメタル比較

さらに分解作業を進め、クランク（ジャーナル＆ピン）
メタル、コンロッド上下メタルを点検した結果、＃２シリンダー以外のクランクメタルやコンロッドメタルの損傷は見られないことから、該当するクランクジャーナルメタル2個のみの交換対応で修理可能であると判断した。当時のメタルは青銅製の軸受けベース表面にバビットメタル（錫Snを主成分として、銅Cuやアンチモンを配合したもので、相手金属との馴染み性に優れ、耐焼付性・耐摩耗性・耐疲労性を有し、滑り軸受けに広く利用されている）を溶着させたものが採用されていた。
今回の＃２シリンダー部のクランクジャーナルメタル焼付き不具合の発生要因を推定することは困難であるが、異物混入等により焼付きが発生し、過熱溶損に至ったものと思われる。

5

修理実施方法

バビットメタルの修復については、再施工技術を有する職人が限られることが判明したので、今回の整備作業の依頼先である新明工業（株）
を通じてエンジンオーバーホール等の経験を持つ仕入先に打診のうえ、施工依頼することになったが、バビットメタルの再施工を行うことのできる“職人”
が高齢化による退職等で現在はほとんど居ないことが判明した。それでも過去の補修作業経験等の実績をたどり、ようやく施工していただけることになった。バビットメタルを補修できる“職人“の確保と補修作業の実施は、仕入先のご尽力によるものであり、この場を借りてお礼申し上げる。
損傷個所の＃２シリンダーに該当するクランクジャーナル部に再生補修したメタルを装着し、メタルクリアランスの測定後に組立てを行った。

写真11

44

補修済みジャーナルメタル

写真12 メタル仮組み

写真13

組付け時のメタルクリアランスはプラスチゲージを用いて測定を行った。
（クリアランス：0.051mm）

トヨタ 博 物 館
富士モータースポーツミュージアム

写真14 プラスチゲージによる測定

写真15

クランクジャーナルメタルクリアランス測定結果

写真16

#1

写真17

#2

写真18

#3

写真19

#4

写真23

#3

写真24

#4

写真20

#5

クランクピンメタルクリアランス測定結果

写真21

6

#1

写真22

#2

潤滑方法の確認

そもそも、この車両にはエンジンオイルのレベルゲージに相当するものが装着されておらず、適正オイル量が不明であった。
整備室に保管してある始動要領書や車歴簿を確認してもはっきりとしたことは見当たらなかった。そこでオイルパン形状や、クランクジャーナル部へのオイル浸漬レベルを考慮し暫定ながら６リットルのオイルを補給した。
（クランクジャーナル径の約半分までオイルレベルが到達している状態）
その後の調査で、潤滑油量については、オイルパン底部にあるディッパ用の凹部に対し３／４～満杯程度と規定されていることが判明した。
（感覚的には非常に少ない印象であるが。）
次にエンジンオイルサブタンクの役割について調査した。
当時のエンジンは、現在のものと異なり、燃焼分や軸受け部からの漏れ等によるオイル消費量も多いため、それを補う目的
でリザーバタンクを有しているものと思われる。

写真25 オイルタンク＆ポンプ

写真26 オイルタンク部拡大

写真27 タンク角部のレベルゲージ

ダッシュパネルに装着されたサイトグラス内を滴下するオイルで、ポンプの作動確認を行うことができるが、このわずかな滴下オイルでエンジン全体の潤滑を担っているわけではなく、経路を調査したところ、滴下したオイルは細い銅パイプでギヤケースへと導かれており、ギヤの潤滑を行った後にクランクケースへと落下している。オイルパン底部から吸い上げて循環する方式ではなく、あくまで補給のみである。

45

トヨタ 博 物 館
写真28 サイトグラス

写真29 ギヤボックスまわり

富士モータースポーツミュージアム

また、坂路でのクランク内のオイルの片寄りを防ぐため、オイルパン内はシリンダー毎に壁で仕切られており、ディッパによって飛沫状になったオイルを均等に溜められるよう工夫もされているようである。
（＃１～＃４のオイルパン壁面には飛散したオイルを回収できるように樋形状が鋳造されていて各シリンダー間に回収したオイルを隣へと振り分けている。）
ジャーナルメタルへの潤滑はメタル部分の側面に潤滑油が入る穴が加工してあり、その穴に向かってオイルが供給されるように溝が加工されている。この辺りの構造は先述のとおり、現代のエンジンとは異なりポンプによる加圧供給ではないことからオイルを招き入れようとする工夫がなされている。

写真30 オイルパン内部構造

写真31

壁面の樋形状部分

写真32 オイル溝加工

また、クランク軸端面のシール部分を確認したところ、オイルパン端面にシール溝が加工してあるものの、分解時点でもシールらしき部品は入っておらず、現在のようなゴム製オイルシール等が存在していない時代では、革・布・フェルト等を利用していたであろうと推測する。
そこで今回はフェルト材の打ち抜き加工品を特注で製作し、装着することにした。
下記の写真でもわかるように、シール溝にはオイルの戻り用に穴加工も施されている。
写真33 シール溝部分

7

おわりに

一通りの組付け作業を終えてエンジンの試運転を行い無事に完了することができた。今後は定期整備にて走行確認後のエンジンオイル抜き取りによる性状チェックと簡易レベルゲージ（ディップスティック）を製作して管理を行う予定である。世界初のセルフスターター標準装備車として110年前に造られたこのモデルサーティは今後も動態保存し、いつでも走行可能なコンディションに保ち続けることができるよう努力したいと考える。
■参考文献▶CADILLAC STANDARD OF THE WORLD THE COMPLETE SEVENTY-YEAR HISTORY
MAURICE D.HENDRY著 DUTTON 1973▶『自動車はじめて物語』折口 透 著▶Cadillac 1912 Instructions
■整備協力

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新明工業株式会社

立風書房

Ⅱ：トピックス 4

トヨタ 博 物 館

【館内改善】
トイレ老朽化改修工事について
土館 泰裕（部運営企画グループ）

1 『お客様の声』

富士モータースポーツミュージアム

トヨタ博物館のトイレは、朝の清掃だけでなく一日に2度定期巡回・点検をし衛生を保つよう管理している。しかし古くなってきた施設は見た目だけで衛生度が下がってしまう。ご来館いただいたお客様からは『 見た感じが汚い 』
・『 何となく利用
しにくい』・『昭和臭い』と言ったご意見が寄せられ、見た目のイメージがいかに重要であるかが分かる。快適化や衛生意識への高まりからトイレをより美しく見せることは今やその建物のトレンドにもなっており、トイレへのクレームや寄せられる意見もかなりの件数にのぼる。その『お客様の声』をきっかけに改修工事が決まりどの様に対応していったのかを見ていただきたい。

写真1 クルマ館１階トイレ（1）

写真2 クルマ館１階トイレ（2）

写真3 クルマ館１階トイレ（3）

2 『お客様の声』を形にデザインに重きをもって改修に取り組んだのは2019年度のクルマ館1階のトイレからスタートしたが、お客様から寄せられたご意見の根本は何なのか？真因の解明に先ずはメンバー総出で取り組み課題の洗い出しをした。そこから『お客様の声』
をどの様な形で具現化をしていくのかを考え、そこに『トヨタ博物館』
らしい特色も組み込むため、トイレ全体のデザインだけ
でなく他に『見せる物』
として『トイレ内への展示』を選択。
トイレ内への展示については学芸メンバーにご協力いただいたが、そもそもトイレに展示などをする経験がなく
『モノ』
・
『色』
・
『配置』など、検討することが多くこの部分にかなりの時間を費やした。その結果が下の『写真4～写真6』である。壁にクルマのパーツを展示したが、これは迫力があり見た人の記憶に強い印象を残すだろう。洗面台の鏡に2000GTのエッジング加工をしたことで単に鏡を見るだけでなく、実寸大2000GTを間近に感じてもらえたら嬉しい。

写真4

写真1の工事後

写真5

写真2の工事後

写真6

写真3の工事後47

トヨタ 博 物 館

3

歴史を繋ぐ

2017年の屋外トイレ、2021年のクルマ館2階トイレの改修に続き、2022年度はデザイントイレとしては2件目となる文化館
１階トイレの大規模改修工事を実施。規模はクルマ館１階とほぼ同等であり、文化館のイメージに合った仕様で構成しトイレ
エリアの空間の演出にこだわった。学芸メンバーにてクルマ館１階のトイレ内展示の経験を活かしそれを更に進化させるため、展示物の選定にはクルマ館以上の時間を要し満を持したトイレ改修が出来た。その成果を下記にまとめたので見ていただきたい。

富士モータースポーツミュージアム

表1 文化館１階トイレ
場所

男性

工事前

工事後

入口、洗面台• ガレージ風に全体を表現

男性

奥• クルマ館とは差別化し車両全体のパーツを展示• ウィンカー、室内灯などは点灯する
様にくふう

女性

入口、洗面台• 女性側は文化資料室に展示されている『錦絵』
をフィルムにし貼付け•「 洋 」である空 間に「 和 」を違 和 感なく融合させた女性

奥• 何もない 壁 やクロスでは 変 化 がないため、洗面台とは違う『錦絵』
で奥行きを演出

多目的トイレ• 文化館には無かった『オストメイト』
対応に• 多 様な方 々が 利 用できる仕 様に
改修

4

おわりに

トイレを利用したお客様やスタッフからは、「トイレにミニカーがある！」、「さすがトヨタ博物館だね」、「面白い博物館のトイレになったね」
等、嬉しい限りの『お声』をいただき、担当者として達成感をより感じる結果となった。
今後は設備担当として、非生産拠点のトヨタ博物館でも、SDGs・カーボンニュートラルに取り組んだ工事内容に重点を置きながら、お客様だけでなくトヨタ博物館で働く従業員にもストレスフリーな環境を整備していける様、更に精進していきたい。

48

トヨタ 博 物 館

学芸員実習生の受入

Ⅱ：トピックス 5

期間または実施日：2022年 9 月26日
（月）
～10月 4 日（火）
うち5日間
2022年10月17日（月）～10月25日
（火）
うち5日間

藤井 麻希
（学芸・企画１グループ）

1

博物館実習の目的と受入内容
富士モータースポーツミュージアム

今年度は博物館実習の館園実習として、5日間を2回、7大学7名の受入を行った。館園実習の目的は『博物館実習ガイド
ライン』にあるように、「 博物館資料の収集、保管、展示、整理、調査研究、教育普及等の学芸員の業務と博物館運営の実態を、実務を体験することによって理解する。博物館園での実務体験によって、大学で学んできた博物館像を確認する。」
ものである。
内容は、学芸業務の実務（展示作業、資料整理、調査の実施の補助）を体験できるように取り組んでいる。今回は主に、自動車の1/43模型のデータ登録（採寸、撮影）、資料番号の貼り付け、資料の調査、展示案を計画、展示替えなどを行った。

2

結果

実習生からは以下のコメントがあった。
「自動車1/43模型の取り扱いは、ミラーやアンテナなどの繊細な部分が多く触れるのがすごく怖く感じた。ひたすら登録していく作業はある意味地味な作業だったがこのコツコツ登録することが展示などの面で重要になってくるのだと収蔵庫を見て感じた」。
「トイレ前のケース展示替えを行ったが、調査に時間がかかり、入替もとても緊張した。小さなスペースでも時間や手間がかかっていることが分かった」。
「学芸スタッフから展示の背景、企画者の想いや細部のこだわりを聞き、展示の見方が変わった。とても良い経験になった」。
資料登録作業と取り扱い、資料調査そして展示替えなどの一連の流れを体験することで、各段階での学びを得られ、達成感も得られたようである。また学芸スタッフから話を聞くなどし、現場でしか得られない情報やこれまで気づかなかった視点を得られたとの感想があった。受入側としては、取り扱いなどの知識をもつ実習生に協力してもらいながら、担当者だけでは手が回らない業務を推進することができた。
来年度も引き続き受入れを予定している。現場でしかできない資料整理や調査、展示などの実務を体験でき、博物館のスタッフの働く様子を見、直に話を聞くことができる貴重な機会を今後も提供していきたい。

写真1

資料登録

写真2

展示替え

写真3

終了後の記念撮影■参考文献▶文部科学省『博物館実習ガイドライン』（2009年）

49

来館者データ（累計及び2022年度）

Ⅲ：資料編 1

トヨタ 博 物 館

①開館からの年度別データ（単位：千人）富士モータースポーツミュージアム

②年度別形態別来館者数（単位：人）

学校行事
大学・専門学校 高校・中学

年度

年度

個人

団体

合計

2013

208,744

17,536

2,383

2,795

3,926

235,3842014

214,090

19,501

2,330

2,555

5,565

244,0412015

225,358

22,188

2,275

2,904

5,361

258,086

2016

221,989

23,708

2,279

1,541

6,255

255,7722017

213,981

38,471

2,010

2,797

6,701

263,960

2018

214,497

37,320

2,064

3,204

5,499

262,5842019

189,081

34,065

1,691

2,707

5,768

233,312

2020

80,968

4,175

1,728

773

859

2021

110,664

6,664

1,270

1,329

2,602

2022

158,856

12,800

2,030

2,253

2,967

178,906

7

8

小学③年度別客層別来館者数
大人（単位：人）

シルバー

中高生

小学生

乳幼児

（65歳以上）2013

169,713

16,595

6,467

17,76824,841

235,3842014

177,503

17,631

7,140

19,97921,788244,0412015

188,037

20,078

7,282

19,555

23,134

258,086

2016

184,248

20,643

5,818

20,02625,037

255,772
263,960

2017

192,589

22,3397,909

21,433

19,6902018

189,453

23,431

8,234

20,941

20,525262,584

2019

167,137

20,272

7,675

20,733

17,495

233,31288,5032020

64,928

4,981

2,898

5,957

9,739

88,503

122,5292021

87,634

6,690

3,964

10,59913,642

122,5292022

128,369

12,983

6,878

14,694

15,982

178,906

9

10

11

12

1

2

3

④2022年度月別形態別来館者数
月

4

5

6

（単位：人）個人

12,995

17,285

9,702

15,307

21,595

11,285

11,241

12,341

6,408

11,412

12,461

団

体

合計

16,824 158,856

471

1,070

983

586

526

904

2,318

2,766

1,087

319

548

1,222

大学・専門学校

57

155

364

11

18

33

547

594

167

52

32

0

2,030

高校・中学

312

510

112

17

57

87

649

312

33

93

27

44

2,253

0

2,967

小

学

0

170

69

109

297

509

576

714

396

0

127

合計

13,83519,190

11,23016,03022,493

12,81815,331

16,727

8,091

11,876

13,195

7

8

9

10

11

12

1

2

8,581

11,38014,7049,265

10,874

12,238

5,885

8,710

9,892

月

（単位：人）

4

5

10,045

13,872

シルバー

951

1,329

873

1,006

1,101

926

1,186

1,663

704

698

920

1,626

中高生

712

981

249

442

1,067

302

868

590

227

410

284

746

6,878

小学生

934

1,323

526

1,509

3,192

1,114

1,265

1,284

724

787

820

1,216

14,694
15,982

大人

6

12,80018,090 178,906⑤2022年度月別客層別来館者数

50

合計

3

合計

12,923 128,369
12,983

乳幼児

1,193

1,685

1,001

1,693

2,429

1,211

1,138

952

551

1,271

1,279

1,579

合計

13,83519,190

11,23016,03022,493

12,81815,331

16,727

8,091

11,876

13,19518,090 178,906

寄贈者名

住

2022.10

平田 雅己様愛知県

AUDI TT (2000)

2022.12大野 敏彌様岐阜県

ロータス ヨーロッパ S2 (1971)

車両名（

）
は年式

写真

車両貸出実績（2022年度）

Ⅲ：資料編 3

貸出期間
貸所

富士モータースポーツミュージアム

寄贈月

トヨタ 博 物 館

車両寄贈者（2022年度）

Ⅲ：資料編 2

出

返

却

貸出先

車両名
（

）
は年式

貸出目的

2022.6.14

2022.12.13

日本自動車博物館

トヨタ 2000GT MF10L型 (1967)｢トヨタの街」での展示

2022.11.11

2022.11.13

ラリージャパンMIRAI ラリー (2015)

WRCイベント協賛展示

2022.12.14

2022.12.25

株式会社イルミナティ

トヨタ 2000GT "ボンドカー" (1966)

ライティング オブ ジェ展 示(東京駅)

2023.03.12

2023.03.14

福岡トヨタ自動車株式会社

トヨタ 2000GT ロードスター (1967)

福岡トヨタホールネーミング
ライツ記念イベント展示

Ⅲ：資料編 4

オーナーズミーティング（2022年度）

開催月

ミーティング名

参加者（人） 参加車両（台）

1

2022.4.3

第6回 東海・中部マイナーカーオーナーズミーティング

29

25

2

2022.4.10

AROC名古屋ミーティング

45

35

3

2022.4.17

GRヤリス同好会

82

82

4

2022.4.23

お茶トリコローレ 抹茶とほうじ茶結婚するってよ

32

22

5

2022.4.24

29th ブリティッシュクラシックマラソン

125

65

6

2022.5.8

LEXUS LC owner's CLUB

55

39

7

2022.5.21

LEXUS owner's MEETING

45

35

8

2022.5.28

マツダ5チャンネルミーティング

43

33

9

2022.6.5

FIAT 500X 友の会 愛知ツアー

21

14

10

2022.6.11

CLUB AURIST 全国オフ2022

51

44

11

2022.6.12

ミニR系限定 ミーティング

168

116

12

2022.6.19

オーディオカー オーナーズミーティング

13

2022.7.2

第7回

142022.7.3

ムーヴキャンバス愛知オフ

NEXUS MEETS

YouTube撮影会

20

10

100

100

51

31

15

2022.7.23

愛車ミーティング

54

54

16

2022.9.4

＠R静岡＆80's倶楽部 コラボミーティング

18

16

17

2022.9.10

NEXUS 東海オフラインミーティング

17

17

18

2022.9.17

ランクル300 トヨタ博物館オフ会

88

88

19

2022.10.1

第4回商用車ミーティング

30

20

20

2022.10.2

第14回テスラ東海オフ会

34

27

51

開催月

ミーティング名

参加者（人） 参加車両（台）

トヨタ 博 物 館
富士モータースポーツミュージアム

21

2022.10.23

ナナマルカローラ保存会中部ミーティング

31

31

22

2022.10.30

BMW E30/E24/E28 全国ミーティング2022 in トヨタ博物館

82

72

23

2022.11.5

COROLLA&SPRINTER DRIVERS MEETING in トヨタ博物館

73

71

24

2022.11.6

25

2022.11.13

26

2022.11.19

272022.11.20

28

2022.11.27

292023.1.2130

2023.1.29

312023.2.26

32

2023.3.5332023.3.12342023.3.19

AE86オーナーズミーティング

146

125

もちょずみーちんぐ

25

21

パブリカオーナーズミーティング
N-ONE東海 大人の遠足

12

サブロクGP オフミーティング

68

コルト OFF 愛知

10

第2回 全国ジャガー＆デイムラーミーティング

22

ZN8・ZD8 オンリー会

14

DeLorean Owners Association JAPAN11

第7回 A2 GOLF オーナーズミーティング

30

CLUB-CT9W 2023年全国オフ会

ムーヴキャンパス愛知オフ（2022.7.3）

Ⅲ：資料編 5

45

23

ナナマルカローラ保存会（2022.10.23）

30
10
53
6

20
14
9

30
20

N-ONE東海 大人の遠足(2022.11.20)

エントランス展示車両（2022年度）
クルマ館
テーマ

展示改装連動展示
ゾーン５（1920-1940s 日本における自動車量産の幕開け）

新規収蔵車両

期

間

車両名 （

）は年式

4.12～5.29

オースチン セブン（日本製）(1934)5.31～8.28

Lexus LFAスパイダー（プロトタイプ） (2010)8.30～10.2

ポルシェ 911 2.0 クーペ (1967)

10.4～12.22

ディーノ 246GTS (1973)

1.4～1.29

トヨタ LQ (2020)

1.31～3.19

シボレー コルベット スティングレイ (1963)

3.21～4.23

ニッサン スカイライン 2000GT-R (1970)

文化館
テーマ

期

間

企画展連動
（WRC 日本車挑戦の軌跡）

2.8～4.17

車両名（

）
は年式

マツダ RX-7-Evo Gr.B アクロポリス (1985)
スズキ スイフト JWRC (2007)
ダイハツ シャレード GT-Ti (1993)
企画展連動（Here's a Small World!）
企画展連動（SDGsを考える）

企画展連動（WRC 日本車挑戦の軌跡 再び!）

52

4.19～7.18
7.20～11.6
11.8～1.15
1.17～4.16

チョロキューモーターズ Q-CAR Qi キューノ (2004)
光岡自動車 マイクロカー K-2型 (2001)
トヨタ FCHV (2005)
トヨタ RAV4 EV (1995)
ダイハツ シャレード G10 (1982)
スズキ イグニススーパー1600 (2002-2003)
トヨタ カローラ WR-Car プロトタイプ (1997)
トヨタ セリカ GT-Four ST205型 レプリカ (1995)

4月

6月

7月

8月

9月

10月

トヨタのリリース「富士モータースポーツフォレスト」の中で、当館監修の「富士モーターミュージアム」
が公式に紹介される。

16日

日本の自動車産業史の常設展示である「クルマづくり日本史」
がクルマ館2Fに新設オープン。

17日

企画展
「激走!!2.5次元 ヴゥオォーン!! WRC日本車挑戦の軌跡」(10/30〜4/17)終了。

29日

企画展
「Here’
s a Small World！」(4/29-7/18)始まる。企画展連動展示として、
クルマ館ロビーに日本製オースチンセブン(1934)、文化館
ロビーに光岡自動車製マイクロカー(2001)とチョロキューモーターズQ-CAR Qi キューノ(2004)を展示。
愛・地球博(2005)会場内で運行されたIMTSバスへの乗車を期間限定で特別開放(〜5/8)。
新型コロナ対策として最後まで利用制限してきた文化館のカフェ横出入り口を解放。

1日

入館者が2,000人を超え(2,392人)、
コロナ禍による2020年度長期休業後の最高値を記録。

8日

謎解きイベント第1弾「タイムスリップ入団試験(12/18〜)」、第2弾「奇妙な依頼と謎のメッセージ(2/12〜)」が終了。合わせて1,532枚販売。

15日

年間パスポート会員向けイベント第1回「裏ツアー」
を開催。

1日

年間パスポートをリニューアルし、
トヨタ博物館メンバーズクラブ(愛称：トはくらぶ)に衣替え。

8日

閉館後の団体貸切り利用(食事込み)をユニークベニューとして初受入れ。(岡山の中学校)

16日

第33回トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル(10/9)の参加車両募集を開始。

20日

休館日を利用して、2022年度トヨタグループ新任役員研修「クルマづくり日本史」
見学会の受入れを開始(〜8/29まで毎週月曜日)。

1日

トヨタ博物館活動報告書「年報2021」を発刊し、HPに掲載。

15日

小学生無料入館 開始(～8/31)。

16日

リアル謎解きイベント第3弾「トヨタ博物館こども探偵事務所 消えたトハックマを探せ!!」(7/16〜9/4) 始まる。
14:00のクルマ館ガイドツアーを休止し、子供向けガイドツアーに入替(7/16〜8/31)。

18日

企画展
「Here’
s a Small World！」終了。

25日

夏季臨時開館。名古屋大学の短期日本語プログラム「NUSTEPオンラインイベント」
を受入れ。

29日

企画展
「トヨタ博物館でSDGsを考える第2弾 ～食もクルマもカーボンニュートラル～」(7/29〜10/30) 始まる。それに先立ち、文化館ロ
ビーにて、20日より、車両2台を連動展示。①トヨタRAV4EV(1995年) ②トヨタFCHV(2005年)

30日

企画展関連企画「ダンボール コンポストはじめてみよう！」
開催。

3日

SDGsへの取り組みの一環として、館スタッフを対象にフードドライブ活動を初めて実施(7/29〜8/2)。5日間で集まった72種95点の食料品
を災害備蓄品の水ペットボトル168本とともにセカンドハーベスト名古屋様へ持込み。

6日

企画展関連企画「あったらいいな、
こんなせかい～みんなの未来を絵にしてみよう～」
開催。

8日

夏季臨時開館

15日

夏季臨時開館21日

企画展関連企画「絵本カバーでエコ袋づくり」
を開催 。
（8/21、9/18、10/16の計３回）

27日

企画展関連企画「科学のびっくり箱！なぜなに レクチャー 空力ボディ(リニモツアーズ主催)」
を開催 。

3日

企画展関連企画「見る・知る・動かす、燃料電池！～MIRAIと考える未来～」
を開催。

9日

トヨタ自動車MSカンパニーのふれあい活動「リアル謎解きinトヨタ博物館」
受入れ始まる(～10/23)。

19日

台風14号による暴風警報発令を受け15時閉館。

23日

ながくてアートフェスティバル2022との連携展示で「グループ展カガヤクノリモノ」
始まる(～10/10)。※愛知在住の自動車デザイナー、
イラ
ストレーターなどによるクルマをテーマにしたイラスト展

26日

学芸員実習生を受入れ。(4名:26〜28日、10/3〜4日 計５日)

27日

従業員による秋の美化運動（施設周辺道路の清掃）実施。

7日｢富士モータースポーツミュージアム」
が静岡県小山町にオープン。国内外自動車メーカー10社連携によるモータースポーツ歴史展示。

9日

第33回トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバルを愛・地球博記念公園で開催。

14日

クラシックカー・フェスティバルで館内レストランAVIEWが提供した弁当が愛知県より食中毒と断定され3日間の営業停止命令を受ける。徹底的な再発防止策を講じて、11月10日より営業再開。

富士モータースポーツミュージアム

5月

6日

トヨタ 博 物 館

活動年表（2022年度）

Ⅲ：資料編 653

トヨタ 博 物 館

10月

富士モータースポーツミュージアム

11月

12月

1月

2月

3月

17日

学芸員実習生を受入れ②。(4名:17〜19日、24〜25日 計５日)

30日

企画展
「トヨタ博物館でSDGsを考える第2弾 ～食もクルマもカーボンニュートラル～」(7/29〜10/30)終了。

3日

長久手市主催の勝田貴元特別展示（勝田選手のユニフォーム、ヘルメット、子供の頃の様子など）
をTINY STUDIOで受入れ。
(〜11/13)5日

閉館後の団体貸切り利用(食事込み)をユニークベニューとして２回目の受入れ。(神戸の自動車専門学校)

11日

企画展
「WRC日本車挑戦の軌跡 再び」(11/11〜4/16)始まる。

14日

ジャパンラリー2022を終えたTOYOTA GAZOO Racing Europe の一行120名を受入れ。
（記者会見、
見学）

15日

日本自動車殿堂が2022年歴史遺産車として 初代プリウス(1997年)を選定。ハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産乗用車として、その後の環境対応技術の先駆けとなり、燃費の向上、二酸化炭素の排出削減において技術的方向性を指し示したことが受賞理由。

19日

リアル謎解きイベント「トヨタ博物館の不思議な1日」
販売開始。
（〜5/7）

26日

イベント「LEXUSデジタルペイント」
を開催。

27日

年間パスポート会員向けイベント「館長によるクルマ館特別ガイドツアー」
を開催。

28日

館内でのウェディング・披露宴を受入れ。

30日

日本介助犬協会(シンシアの丘)の訓練を受入れ。

11日

京商ミニッツカップ2022中京地区大会受入れ（12/11〜12）。
年間パスポート会員向けイベント第2回「裏ツアー」
を開催。

16日

期間中にご来館いただいた方に、
デジタル画像
（NFT）
プレゼント。
クリスマス（12/20～23）、
お正月（1/4～5）12日

職場体験として、長久手中学校2名の学生を受入れ（1/12〜13）16日

1925年製オートモ号を、所蔵元の国立博物館へ返却。1月16日が展示最終日。

17日 「エンジンフード解放DAY」
開催。75台の展示車両のエンジンフードを開けて展示。
19日

リアル謎解きイベント「トヨタ博物館の不思議な1日」に、３つ目の謎解きコースが追加（1/19～5/7）。

24日

デジタル画像（NFT作品）を用いた「銀幕を駆けたクルマたち デジタルスタンプラリー」
開催。
（1/24～2/28）

30日

文化館１Fトイレのサイン工事完了。
トイレリニューアル完成。

6日

第33回トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバルのダイジェスト映像をYouTubeで配信。

23日

トはくらぶ
（年間パスポート）会員様向けイベント「クラシックカー同乗試乗会」を開催。

24日 【対談】映画研究者・北村匡平×布垣館長「時代を呼吸する」
クルマと映画の関係を実施。
28日

クルマ文化資料室の錦絵 「車夫の仕事着」をテーマに横浜写真と共に展示替え。

10日

2005年の愛・地球博以降、敷地内に展示していたIMTSバス移設に伴い、「ありがとう！IMTSバス」
乗車体験開放。
（3/10～3/12）13日

コロナ感染防止対策の厚生労働省発表に伴い、来館者のマスク着用を任意に変更。

18日

小学生無料入館 開始。(3/18～4/10)■年間を通じた学芸活動例
希望される学校（小学生から大学生）には、フォード モデルＴの走行披露を実施し、100年前のクルマに込められた先人の工夫や知恵、その頃の時代背景を、当時の音や匂いも感じとってもらいながら、解説している。

54

トヨタ 博 物 館

富士モータースポーツミュージアム

55

トヨタ 博 物 館

は じ め に：館 長 か ら の ご 挨 拶

サステナブルなミュージアムをめざして
富士モータースポーツミュージアム

館長

布垣 直昭

富士モータースポーツミュージアム

ミュージアムは、一度設立すると、安易な撤退は許されない覚悟が必要な施設だと思います。
一方で、経済的な運営維持の難しさもあり、世界のどの博物館でも、館のサステナビリティは大きな命題です。
モータースポーツの博物館が欲しいという声自体は、ずっと以前よりありました。しかし中々その実現にいたらなかったのには、こうした裏事情に加えて、モータースポーツ車両の入手の困難さなど、さまざまな理由が重なり重くのしかかっていたからではないかと拝察いたします。
そうした中、このプロジェクトにゴーサインが出たのは、モリゾウさんというモータースポーツへの強い想いを持った経営者
でなければなしえなかった決断だったのではないかと思います。そしてその推進をしていく上で、自動車業界全体に共通する
将来への危機感は、このミュージアムの方向性を導き出す上でも大きな力となりました。
私は、もし同じ事を２０年前にやろうとしたとしても、実現しなかっただろうと確信します。それほどこのプロジェクトは様々な時代の追い風を受けて形になったという感慨があります。
関わったスタッフ達にとっては、未経験業務の連続でもあったと思います。完成形のイメージは常に遠くにあり、なんとかしてそこに近づくのに必死な数年間でした。
あらためてこの場を借りて、このミュージアムのすべての関係者に、お礼を申し上げたいと思います。
このミュージアムに完成形はなく、今後もそのチャレンジはつづいていくのだと思います。

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Ⅳ：富士モータースポーツミュージアム 1

トヨタ 博 物 館

富士モータースポーツミュージアム開設
開業日：2022年10月7日（金） 場所：富士モータースポーツミュージアム
冨岡 修（副館長 兼 富士MSミュージアムグループ長）

1

開設に至る経緯
富士モータースポーツミュージアム

2022年10月7日（金）
より富士スピードウェイの西ゲートに隣接する地に、富士スピードウェイホテルと同時に開業した
富士モータースポーツミュージアム
（以下FMM）の開業に至る経緯や、開業してから実施してきた事など本稿で述べたい。
トヨタ博物館は開業当初日本グランプリなどで活躍したクルマの展示をしていた時期もあったが、現在は量産車の歴史を中心とした展示体系であり、レース車両の展示は企画展などの一部に限られている。来場者から、モータースポーツ車両の展示を望む声は継続的に上がっていたが、展示スペースの確保など多くの課題があり実現には至らなかった。
そうした中、2017年東和不動産（現トヨタ不動産）から富士スピードウェイの課題であった宿泊施設の建設とその一環でモータースポーツの博物館を併設する計画が持ち上がった。この計画の決定と並行して、展示監修を全面的にトヨタ博物館
館長が担う事になり、それに伴い展示計画、作成、そして運営についてはトヨタ博物館側に移管される事となったため、新博物館設立の準備グループが組織された。国内外自動車メーカー10社の協力と山口京一氏、伊東和彦氏など造詣が深い
専門家らの協力で展示内容、展示ストーリーなどを構築していった。
2020年に始まったコロナ禍での開発及び開業という事で、現地現物による活動が制限される環境下ではあったが、関係各社のご協力およびグループメンバーの粘り強い活動により、予定どおり2022年10月7日に開業を迎える事ができた。
ミュージアムとして歴史的なレースのオーラとその背景にある物語を伝えるよう工夫し、モータースポーツファンだけではなく、広く一般のお客様にも楽しんで頂けるものを目指した。同じ建物内で協業する富士スピードウェイホテル、そして3階にある
FMMのCafe＆Shop「Fan Terrace」などと一緒になって、このエリア全体をモータースポーツにとっても、この地域にとっても、新たなモータースポーツ文化の発信拠点になる事が期待され、FMMは歴史文化面でその役割を果たすことが期待されている。

2

展示コンテンツ「モータースポーツがクルマを鍛え、進化させた熱い歴史をたどる」というタグラインも皆で作り上げ、ミュージアムとして何をお客様にお伝えするのかをメンバー内で議論した。その詳細については次項以降で記述するが、限られた予算内での展示
車両準備、展示物の造作などほとんど経験が無いメンバーも多い中、何とか作り上げる事ができた。約40台の展示車両の内約半数は協力他社のご好意により、借用させていただき展示させて頂いている。入口にアイキャッチになるトヨタ7、これも内製の関係部署の協力により製作。また、ほとんど歴史的に光のあたってこなかった車両、
トヨペットレーサーなども社内の若手有志によるモノづくりを通じて製作し、最終的にはFMMでの展示物とする事ができた。この製作に至る経緯や活動の詳細、活動から得たものなど次項（P60参照）
にて詳細を記述する。FMMの展示車両の中には貴重な車も存在するが、車両そのものをアピールするだけではなく、その裏に隠されている
歴史的背景、そこに込められた技術など丁寧に紹介し、合計15のコーナーにまとめた。その詳細についてはP67以降にて記述する。
展示ストーリーに合わせた展示デザイン、配置なども今回は徹底的にこだわり「大人の社交場」となるよう、何度も打ち合わせを繰り返し、現地現物での活動をしながらそのデザインの方向性
を皆同じ方向を向いて作り上げる事ができた。展示ストーリ―と共にこのデザインは力をいれたポイントとなっている。この詳細についてもP74以降にて記述する。

写真1

入口

TOYOTA757

トヨタ 博 物 館

3立ち上がり状況①集客状況
このエリア開発開始の追い風として、施設に近接した場所に小山スマートインターチェンジが開設する計画への期待があった。FSW（富士スピードウェイ）の西ゲート前の広大な土地を活用した、ガレージエリア、温浴施設など総合的な集客施設としての構想だった。しかし新東名高速道路の工事が難航し、2022年末時点で、開通は2027年と発表された。さらに3年間続いたコロナ禍の影響からまだ回復途上の時期が重なり、計画当初とは前提条件が大きく異なる状況での開業となった。

富士モータースポーツミュージアム

これらにより入館者数は想定を大幅に下回るスタートとなり、そのまま閑散期に入るという立ち上がり後半年であった。
開業前にはホテルと共同でのレセプションを9月末に実施。多くのFMM協力会社のみならず、ホテル業界に関係する会社
やメディアなども来館いただいた。しかしながらまだまだ認知度が不足し、ホテル宿泊者のみしかミュージアムに入館できないと誤解されている方も多く見受けられた。そんな中ホテルと協力しながら、自動車関連のメディアだけではなく、多くのフォロワーを持つYouTuberやインフルエンサー、また静岡のローカル番組などにもご来館いただき、周知する活動を実施。2023年の3月頃になると、徐々に認知度が向上してきた。
図1

②運営状況

入館者推移

FMMを運営するにあたり、収益についても配慮した人員配置を計画し極力ミュージアム
内を案内するキャスト数を最小化する事など盛り込んだ。その前提としては入場チケット
をネット販売し、入館ゲートに設置されているQRコードリーダーで入場頂くシステムを導入し、混雑を避けるため窓口販売よりネット予約販売を10％ほど安く設定した。
現在は来館者に対し11:00と15:00から約45分程度の無料の館内ガイドツアーを実施している。また入口に無料アプリによる音声ガイドなどもQRコードから聞けるよう準備を進めてきた。スタートは日本語と英語の2ヶ国語対応で開始。2023年4月より、中国語と韓国語対応についても追加し、多くのインバウンドの方にFMMとしての展示ストーリーをご理解頂くような対応も進めている。
ホテルと併設のミュージアムという独自のニーズもある。開業当初より、ホテルの営業日に合わせ、年中無休としている事もそのひとつ。また開業してみると、ホテルのお客様より、

写真2 エレベーター「チェックイン後、あるいは朝食後チェックアウトするまでにFMMを観たいが10:00～17:00の開業時間では観る事ができない」というフィードバックを頂いた。まずは9:00～19:00の開業時間で週末のホテル利用客が多いタイミングで延長する事としホテル宿泊客のFMM見学率は開業当初に比べかなり増えつつある。今後ゴールデンウイークや夏季休暇など時間延長で入館状況を見ながら来年以降の計画に繋げるようにしたい。

写真3 ゲート

写真4

音声ガイド説明③来客・団体対応
高級ホテル併設の影響もあり、輸入車のプレミアムブランドなどホテルでの招待イベントによる団体来場など、これまでのミュージアムには見られなかった来場があるのも特徴。一方で一般の観光団体誘致の面ではまだまだ知名度が低く、PR活動にも力を入れたい。
ホテルとの連携は、ミュージアム設立時より建築レイアウトにも配慮を折り込んでおり、１階のホテルとのパーティションは可動式として、パーティ利用などの際には、ホテルのボールルームとミュージアム展示室が一体となったスペースとして利用する
事が可能な構造となっている。
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写真5 ウェルカムドリンク

その具体的利用事例として、例えばFIVA（国際クラシックカー連盟）
による殿堂

トヨタ 博 物 館

入りの表彰式の場としても利用頂く事ができた。

④FMM ショップ&カフェ
ミュージアムのショップ&カフェである「FAN TERRACE」
は、店外のテラスに出ると富士スピードウェイの本コース最終コーナーが広く眺望でき、レース開催日以外にもレース車両のテスト走行や、一般の方の練習走行なども観る事ができる。なお、

写真6

FIVA授賞式

写真8

店外テラス

富士モータースポーツミュージアム

「FAN TERRACE」の運営はCCC（カルチュア・コンビニエンス・クラブ）
に委託して
いる。

⑤イベント
富士ファンクルーズ(FFC)の定期的開催を始めた。代官山蔦屋でイベント実績のある前述のCCCに委託し、毎回テーマを

写真7

FAN TERRACE

持って計画的に実施。初回は認知度がまだまだ低い中、幅広い参加者に来て頂くために「スポーツカー」というテーマで実施。朝9時にミュージアムの駐車場に集合いただき、ホットコーヒーを振舞うパッケージとした。まず欧米のコンクールドエレガ
ンスのように、参加車両から選出し、優勝賞品をお渡しした。その後ホテルでのランチ、そしてミュージアムをご覧いただくといった施設連携イベントとした。参加者からは参加後アンケート調査のご協力をいただき、次回以降へのフィードバックを頂いた。初回は2022年12月に実施。寒い中45台62名の参加者となった。アンケート調査では、FMM展示車両に対するコメントなども頂いた。今後の車両入替計画の参考になるような情報も得つつ、参加者にミュージアムの存在やその展示内容をしっかりと把握いただき、今後の館運営に参考になる結果が得られた。

写真94

第1回FFC

写真10

第2回FFC

今後の課題①運営
今後の集客を増やすには団体の誘致が不可欠である。ホテルと兼用の駐車場は大型バスを複数台停められるサイズではなく、別で確保する必要がある。また冒頭に記載したミュージアム内の動線課題などもまだ実際に直面していないため、今後の大型連休などの集客シーズンで検証していく事となる。

②広報活動
2022年にホームページを立ち上げ、同時にSNSなども週に2～3回発信している。ホームページも定期的にアップデート
し陳腐化しないよう、広報担当メンバーが日々活動を続けている。機動性を求められるSNSは特に週末のイベントなどでの速報対応ができるよう改善していきたい。またホテルからは従来の自動車関連やミュージアム関連とは異なる分野のメディア
やインフルエンサーをご紹介頂いており、今後丁寧に対応を進める必要がある。富士スピードウェイで行われる大型レースとリンクしての広報、集客も重要となるため、積極的に活動を進める。

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③富士モータースポーツフォレストとしての相乗効果
トヨタ 博 物 館

ホテルとの協業活動は先に述べたが、富士モータースポーツフォレストには、中心となるサーキットをはじめ様々な施設があり、今後も各施設の連携を一層進めていきたいと考えている。

④展示関係の今後について
約40台の展示車両中、借用車両が約半数。国内外各社のご協力で展示が成立している。借用車両に関しては、期限付きのものもある。全体のストーリーを崩さない様に配慮しながら、定期的な展示車の入れ替えも発生するため、更なる展示ストー

富士モータースポーツミュージアム

リーの開拓が必要になる。ただ、この事は前向きにも考えており、お客様がご来館毎に展示に変化を感じていただける事にもつながり、展示面積の制約で企画展の開催が難しい当館としては、
リフレッシュの有効な手段でもあると思われる。
さらに、動態保存中の展示車両の特性を活かして、当該車両の走行やエンジンの火入れ式（始動）などのデモンストレー
ションも今後の構想として進めたい。

5

おわりに

自動車各メーカーの関係者をはじめ、パートナーである富士スピードウェイホテルや富士スピードウェイ、モータースポーツ
関係者など多くの方のご協力、そして山口京一氏、伊東和彦氏ら有識者のご助言もいただき、なんとかオープンする事ができた。まだまだ手探り状態ではあるものの、モータースポーツ文化を、歴史の側面からサステナブルに支えていく館に育てていきたい。

Ⅳ：富士モータースポーツミュージアム 2｢トヨペット・レーサー」復元プロジェクトについて
期間 : 2020年11月～2022年3月
與語 美紀子（学芸・企画２グループ）

1

はじめに

トヨペット・レーサーとは、1951年に作られたレーシングカーである。ご存知ない方も多いであろうし、知っている方でも
ごく最近もしくはここ数年のことではないだろうか。この車両やその背景については、元トヨタ博物館員の松本秀夫氏が当館
紀要や著書『トヨタ モータースポーツ前史』で詳しく述べている。また、復元プロジェクトについては、2021年11月からトヨタイムズにおいて「幻のレースカーを復元せよ！」
として連載が始まっているので、そちらもご覧いただきたいが、ここでは本プロジェクトの経緯と内容について紹介する。

写真1 トヨペット・レーサー 第1号車
（左） 第2号車（右）★

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トヨタ 博 物 館

2 トヨペット・レーサーの誕生
1950年11月にトヨタ自動車販売が製作を推進し、船橋にオートレース場が開設される1951年5月までに販売店によって「トヨペットSD型乗用車」のシャシーとエンジンをベースにミッションやフレームの改造と独自のボデーを組み合わせて製作されたのが「トヨペット・レーサー」である。大阪トヨタ自動車により第1号車が、愛知トヨタ自動車により第2号車が、それぞれ製作された。
トヨタ自動車（以下、トヨタ）
創業者である豊田喜一郎は自動車開発をする中でレーシングカーを自ら開発し、レースに参加富士モータースポーツミュージアム

したという記録はない。しかし、戦後の会社をめぐる厳しい資金不足により1950年6月に社長を退任していた喜一郎が、1951年3月のトヨタ販売店協会役員会において当時日本で行われていた「オートレース」
への参加について「賭事による自動車
振興の方法は余り賛成しないが、自動車の発達のためならば考えてみよう」と、レースの振興・運営方法、予算や補助金、賞金額にまで言及し、四輪レースの開催に意欲を示していた記録が残っている。喜一郎はレースへの参戦を通して、外国にも負けないレーシングカーを作ることは、やがて日本車が外国に認められ、日本の自動車産業の未来を拓くことにつながるとの想いがあった。
トヨペット・レーサーはこの想いを強く反映したプロジェクトとして、また一方で、オートレースへの参戦は
印刷物とは異なる宣伝価値があるものとして誕生したのである。

写真2 トヨペット SD型乗用車

写真3

当時の作業現場★

＜諸元＞
•全

長

4,070mm•全幅1,405mm•全高1,100mm• ホイールベース

−

•重

800kg

量

• エンジン

水冷直列4気筒SV

995cc

写真4 トヨペット・レーサー（第2号車）★

3

復元プロジェクトの目的・狙い

昨年10月にオープンした富士モータースポーツミュージアム
の建設構想が進む中、量産車メーカーの創業者がモーター
スポーツ車両の開発にかけた想いを紹介する展示コーナーが計画された。
トヨタは「もっといいクルマをつくろう」という言葉を掲げ、モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくりを目指しているが、その豊田会長の祖父であり、トヨタの創業者である
喜一郎が唯一関わったとされるレーシングカーがこのトヨペット・
レーサーである。
喜一郎は亡くなる直前の1952年3月、愛知トヨタ自動車のPR誌『愛知トヨタ』3月号に寄稿した『オートレースと国産自動車工業 』で「オートレースはただ単なる興味本位のレースでは

写真5 『愛知トヨタ』3月号（1952.3）★

なく、日本の乗用車製造事業の発達に必要欠くべからざるものである」とし、自動車の改良研究とオートレースの発達は影響しあっていると述べている（写真5）。レースを通じて技術向上を図り、外国車に負けない高性能な小型車を開発し、
レースでも

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対等に海外メーカーと戦うことがやがて海外市場での成功につながるという日本の自動車産業の未来への想いを述べて

トヨタ 博 物 館

いる。
この喜一郎のレースでクルマを鍛えるというスピリットは脈々と続いているが、その原点とも言える写真5の資料やトヨペット・レーサーが70年間教科書のようにされてきたわけではなく、むしろ社内でも知らない人が大多数であった。自動車
業界は「100年に一度の大変革の時代」にあると言われ、
トヨタも自動車をつくる会社から「モビリティカンパニー」への変革を目指す中、この想いを未来に伝えるためには改めて原点に立ち返り「もっといいクルマづくり」のため、
トヨペット・レーサーを形に残し、後世に伝えていく必要があるとの考えから復元プロジェクトは企画された。それは単にトヨペット・レーサーを復元

富士モータースポーツミュージアム

して走らせればいいということではなく、当時と同じ制約条件（予算少／少人数／市販車用エンジン）
で若手技術者が挑戦し、トヨタのモータースポーツの源流を追体験することを目的とした。当時の時代背景、現場の状況などに想いを馳せ、先人のクルマづくりにかける想い、情熱を受け継ぎ、トヨタのモノづくり、クルマづくりの未来を担う若い人材を育成することが大きなミッションである。ゆえに専門業者に製作依頼するのではなく、スピリットと社内の技術伝承という大きな理由により、社内メンバーで構成することに決めた。さらに、“クルマエンジニアを育てる”という視点から、このプロジェクトの大原則も定めた。
それは、部品の製作や調整という作業を、できるだけ機械に頼らず、できるだけ当時の道具を使って、人の手で行うこと。
さらにメンバーは基本的に、自分がこれまで経験していない仕事を担当することであった。

方針：先人のクルマづくりにかける想い、情熱を知る（1）未経験の領域で活躍する
役割を超えて他の業務領域にもチャレンジすることによる「多能工化」（2）市場流動品の活用、少量生産技術で安く早く作る
少量多品種生産に向けたモノづくり技術構造を生み出せる育成（3）分野外のネットワークを拡大する
他分野の仕事の進め方、考え方を融合させ、次世代のリーダーを育成

4

復元プロジェクトについて

（１）
メンバー
復元プロジェクトのメンバーには若手社員の有志15名が集まった。そして、板金・溶接のプロを含め、シャシー設計、試験
評価、鋳造のプロ、市販車のクルマづくりを一気通貫で監督するチーフエンジニアまで、5人の「おやじたち」にはメンバーのバックアップを依頼した。

（２）大日程2020年11月、復元プロジェクトをキックオフ。メンバーは基本的に週1日を活動日として作業を実施。2022年3月完成。

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（３）復元のために事前に準備できたもの
トヨタ 博 物 館

復元のために準備できた当時のものはトヨタ博物館に所蔵していたS型エンジンのみ。
トヨペット・レーサーとしての図面は無く、トヨペット・レーサーのベース車両となったトヨペットSD型乗用車の設計図や修理書などを参考に不十分な図面情報を補った。資料としては、松本氏が著書『トヨタ モータースポーツ前史』
を執筆するために収集した社内報や写真があった。
2020年9月、プロジェクト企画が進む中、車両を再現するには持っている情報が不足していると感じた。もっと資料を見つけることはできないだろうかと愛知トヨタ自動車のアーカイブズ担当者を訪ね、資料調査をさせていただいた。そして

富士モータースポーツミュージアム

PR誌『愛知トヨタ』の1951年5月号と6月号に掲載されたトヨペット・レーサーに関する新たな記事を発見し、同時に誌面に掲載されたオリジナル写真他30点が新たに見つかった。特にメーター周りやベアシャシーについての写真はそれぞれ1枚しかなく、復元する上で大変貴重な史料を発掘できた。
また、記事に書かれていた「日本ニュース」という情報からトヨペット・レーサーの映像がどこかに残っているのではないかと
検索や問い合わせを重ね、NHKアーカイブズにあることに辿り着き、Webサイトから閲覧できた。プロジェクト開始直前に見つけられたこの写真と映像の発見は本復元には欠かせない重要な史料となった。

写真6 『愛知トヨタ』6月号（1951.6）★

写真7 『愛知トヨタ』5月号（1951.5）★

（４）なぜ2号車を復元したのか
1号車、2号車は同時並行で製作されたもので、順序があった訳ではない。また、
トヨペット・レーサーとして製作された2台はデモラン参加にとどまったので、戦歴はなく、どちらを復元するかの決め手にはならなかった。そのため、トヨタの創業当初
から現在も深い関わりがあり、またトヨペット・レーサー製作当時、全国小型自動車競走連合会の理事に当時の山口昇社長が就任されていたことも踏まえ、愛知トヨタ自動車の2号車を復元することに決めたのである。資料が十分ではない状況でスタートを切らざるを得ない復元プロジェクトにおいて、同じ愛知県内でご相談・ご協力いただくことができ、結果的に先の資料発見につなげることができ、本当に感謝している。

5

復元作業について復元にあたり時間と予算は限られているため、全メンバーで話し合いを重ね「こだわりを持ってつくる部品」と「安く・早く・
賢くつくる部品」に分けて進められた。また、なるべく分業はしないようにとはいえ、５つのチームに分かれて作業を行い、3人のリーダーを中心に復元活動を続けた。復元過程の詳細は、「はじめに」でも触れたように、
トヨタイムズの連載記事にて、メンバーの人となり、それぞれの悩み葛藤、学びや喜びなどとともに紹介している。ここではその一部をご紹介する。

（１）
エンジン・ミッション
唯一当時のものとして準備できたS型エンジン。但し、少なくとも25年以上回していないエンジン。メンバーは錆びついたエンジンをばらした後、新明工業に出向いてレストア修行した。緊張感に包まれる中、2回目のチャレンジで火入れに成功し、エンジンは大きな音を立てて息を吹き返した。
S型エンジンは、排気量995cc、ボア×ストロークが65×75mmのロングストローク型、圧縮比6.5の直列4気筒エンジン。
トヨタは戦前から、OHV形式を採用してきたが、S型エンジンは戦後の物不足の状況からサイドバルブ方式を採用した。

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トヨタ 博 物 館
写真8

富士モータースポーツミュージアム

写真10

S型エンジン

新明工業へレストア修行

写真9 トヨタ博物館所蔵のS型エンジン（1959年）をレストア

写真11 エンジン火入れ

写真12

復元されたS型エンジン

トランスミッションは当時のものがなく、ベース車両となったトヨペットSD型乗用車の設計図や修理書を読み解くことから始めた。プロジェクトルームの一角にトヨタ博物館からトヨペットSG型トラックを持ち出し、実車で確認、検証できるようにもした。このSG型トラックは今回のプロジェクトの各チームが大いに参考にした。
トランスミッションチームは運よくプロジェクト開始後に当時のトランスミッションを入手することができ、当時のトランスミッションをレストアすることとその経験を活かし新たなトランスミッション製作の両方を実現した。最終的には自分たちが図面を読み解き作り上げた新作トランスミッションが載せられた。

写真13

図面確認

写真14

鋳込み作業

写真15

新作トランスミッション

（２）
シャシー
ベース車両であるトヨペット SD型乗用車の手書き図面を元に、当時のトヨペット・レーサーのベアシャシーの写真を参考に変更箇所を洗い出した。写真16はベースとなったSD型乗用車（実際にはタクシー用として開発された車両）として設計されたベアシャシー、写真17ではエンジンの搭載位置やドライバーシート位置などが大幅に車両後方に配置されているのが読み取れる。オートレース用に前後のタイヤ軸重のバランスをとるために変更されたものと推察する。実際に車両が完成し、前後軸重を測定したところ見事に50:50になっており、メンバー全員が驚きを隠せなかったのと同時に、当時からその基本的な車の素性を大切にして製作されていたことが伺い知れた。

写真16 トヨペット SD型乗用車のベアシャシー

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写真17

当時のトヨペット・レーサーのベアシャシー★

トヨタ 博 物 館

写真18

組付作業中

写真19

ベアシャシー完成

富士モータースポーツミュージアム

（３）シート
シートは資料も図面もなく、写真や同年代車両を参考にゼロから作るしかなく、企画段階からグループ会社であるトヨタ紡織に協力を依頼した。
トヨタ紡織もこうした復元の経験はなく、人材育成を目的に若手を中心とした8名のシート復元プロ
ジェクトチームが立ち上がった。
トヨタ博物館で展示車両のシートをいくつか取り外して構造や素材を確認したり、表皮の材質や色は当時のカタログを参考に検討を重ねた。シートカバーはつなぎ目がない、天板一枚張りで、シワのない美しさと乗り心地を大切にするため、縫製作業にも徹底的にこだわり、仕上がりの美しさが追求された。

写真20 トヨタ博物館でのベンチマーク

写真21 トヨタ博物館所蔵カタログ

写真22 シートの表皮・色確認

写真23

完成したシート（４）ボデー
写真や動画を参考にデザイン部の協力により1/4スケールモデル（クレイ）を製作、データ化した。それをもとに、写真25にあるような治具を使って鈑金手叩きで外板を再現。ボデー表面は仕上げ加工を施し、スムースな仕上がりとなっているが、その裏面を見るとハンマーによる打痕が無数にあり、深絞り形状をたたき出すための苦労とその高い技能を伺い知れる。
色については写真や映像がモノクロしかなかったため、色について書かれた当時の資料をいくつか調べた。ボデーに書かれたラインの色が資料によって赤と青で違うなど、どちらが正しいのか非常に悩んだが、ボデーはシルバー、文字は赤、ラインは青と予測した。色味は当時のカタログやトヨタ博物館が所蔵している同時期の車両に使われている色合いを参考に検討を重ねた。
しかし塗装に入る直前、このプロジェクトを耳にした関係者から当時のカラー写真を入手することができ、青と推測していたラインが赤であることが判明した（スケールモデルと復元車のラインの色が違うのはこのため）。一目瞭然で謎が解決されたのをはじめ、シートの色は予測したとおりであったとか、ホイールカラーに青が使われていたという新たな発見は、この写真を見なければ確認できなかった。

写真24

1/4スケールモデル

写真25

鈑金手叩き

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トヨタ 博 物 館
写真26

外板

写真27 カラー検討

富士モータースポーツミュージアム

写真29

写真28

当時のカラー写真 ●完成車両（５）走行確認
本社技術部内の評価路面で試走を3回行った。平日は定時から開発車両のための試験走行の予定が組まれているので、毎回早朝集合して対応。その後、富士スピードウェイ内にある「モビリタ」
にて試走を実施。幾度もトラブルに見舞われながらも、なんとかこの日を迎え、最高速度81km/h、総走行距離100km、壊れることなく走りきることができた。メンバー全員がハンドルを握り、その走りを確認した。車両はエンジンの吹け上がりもよく、ハンドリングも軽快で、車両の前後バランスを50:50にできた事もその要因の一つと考えられ、乗っていて本当に楽しい車両に造り上げることができたとメンバーは感謝の気持ちと達成感でいっぱいになった。

写真30

6

社内試走

写真31 モビリタでの試走

おわりに

このプロジェクトを通して、メンバーが学び得たものを文章にまとめてくれた。レースでクルマを鍛え、日本の自動車産業の未来を拓くという喜一郎の信念が込められたトヨペット・レーサーが復元されたのと同時に、先人のクルマづくりにかける
想い、情熱を知るというミッションを完遂したのである。そして、
トヨペット・レーサーが完成するまでの道のりには、それぞれの専門分野のプロである多くの社内外の方々のご協力があったことを忘れてはならない。
こうして、
トヨタの
「もっといいクルマづくり」のためのレース参戦の原点といえるトヨペット・レーサーはたくさんの人々の想いと協力により復元することができ、昨年10月オープンした富士モータースポーツミュージアムに展示された。これから先、この復元された車だけでなく、その背景も含めより多くの方々にお伝えしていくことが、本プロジェクトメンバーから引き継ぐ私たち博物館員の新たなミッションである。

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トヨタ 博 物 館

写真32 プロジェクトメンバーと未来への誓い

写真33

富士モータースポーツミュージアム

■画像提供

富士モータースポーツミュージアムに展示された
トヨペット・レーサー★写真１、3-7、17：愛知トヨタ●写真28：多摩川スピードウェイの会

片山光夫氏

■参考文献
１．
松本秀夫『トヨタモータースポーツ前史』三樹書房（2018）
2．
『 愛知トヨタ』愛知トヨタ自動車(株)（1951.5-6、1952.3）
3．
『オール・トヨタ』トヨタ自動車販売(株)（1950.11-1951.6）
4．
『るうむらいと』トヨタ自動車販売(株) （1965.10）
5．
NHKアーカイブズ 『日本ニュース 281号』「はじめて出来た競争自動車 名古屋＜時の話題＞」
https://www.nhk.or.jp/archives/6．
トヨタイムズ 連載「幻のレースカーを復元せよ」https://toyotatimes.jp/series/racing_car_restoration/050.html
Ⅳ：富士モータースポーツミュージアム 3

富士モータースポーツミュージアムの展示シナリオ構築について
期間：2017年8月～2022年9月
長谷川 壮（富士MSミュージアムグループ

1

学芸員）

本稿概要

当館の概要や展示コンセプトは、冨岡副館長の執筆稿（P57参照）
や『トヨタ博物館・年報2021（P38参照）』で既に紹介されているため、詳細はそちらを参照されたい。
本稿では、展示コンセプトを踏まえた展示シナリオの構築プロセスを中心に述べる。なお筆者は2019年2月に当グループに転入（部内異動）しているため、2017年8月から2019年1月までのプロセスは、歴代前任者の資料やコメントに基づいて記載している旨、予めご了承いただきたい。

2

展示シナリオ構築の要件整理

紆余曲折の歩みだった『博物館ハンドブック』執筆者の一人である佐々木朝登氏によると、展示シナリオは「映画にシナリオがあり、演劇に脚本があるように（中略）
展示にもシナリオや脚本が必要」
であり、「 展示シナリオは、展示の憲法に当たり、展示デザインや製作、運営までも支配する」重要な存在であると述べている。あわせて、展示シナリオ起案にあたっては、建物に合わせるのではなく、起承転結を有するストーリーの大切さを強調している。
当館はホテルと融合した博物館のため、建築上の最優先事項はホテルとなる。左記の制約条件の中で、当館も可能な限り、
まずは理想的な展示シナリオを描き、建築計画の具体化の進展にあわせて展示シナリオの取捨選択を行ったが、2019年
12月末に完了した要件整理洗い出しのプロセスは「紆余曲折」の歩みであった。以下にその変遷を記す。

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①検討初期（2017年8月〜2018年11月）
トヨタ 博 物 館

この時期は詳細な建築計画が未確定ゆえに、展示面積や展示車両台数など制限を設けずに検討を重ねていた。
その展示シナリオとは、「19世紀末以降約130年間のモータースポーツ通史を、欧州・米国・アジア・日本の４地域に焦点を当てて紹介」、そして「フォーミュラ１を頂点とした様々なモータースポーツのカテゴリーを紹介しつつ、輝かしい戦績を有するモータースポーツ車両を多数展示」、さらには「自動車メーカー設立の博物館として自動車技術史（モノづくり）
も紹介する」というものだった。
このような総花的な展示シナリオは、当館の展示監修をトヨタ博物館(https://toyota-automobile-museum.jp/)

富士モータースポーツミュージアム

メンバーが担当していたため、トヨタ博物館の展示シナリオ「19世紀末のガソリン自動車誕生から現代までの自動車の歴史を、日米欧の代表的な車両約140台で一望する」
が影響していたものと思われる。
本構想の検討時に有識者や他メンバーから、（1)トヨタ博物館・クルマ館の展示面積(7,700平方メートル)以上の広さが絶対に必要となり、「ホテルと融合した博物館」といえない、（2)富士スピードウェイ周辺での用地確保はほぼ不可能、（3)あまねく紹介するのではなく、富士スピードウェイの歴史紹介もしくはサーキットの歴史に絞った展示にしてはどうか、といったコメントが出た。プロジェクトリーダーのトヨタ博物館布垣館長によると『どう絞り込めばよいのか、どのカテゴリー
紹介を諦めれば良いのか…』と大変悩んだとのこと。

②検討中期（2018年12月〜2019年4月）

建設計画が徐々に具体化し、当館に割り当てられた展示総面積は約3,400平方メートルに落ち着きつつあった。これはトヨタ博物館の展示面積の約４4%に相当する。この時点で展示面積による展示車台数や収蔵車両と展示ストーリーとの整合性など具現化に向けた現実問題と直面した。
プロジェクトリーダーの布垣館長は、プロジェクト・オーナーの豊田社長(当時)に初期段階よりアドバイスを受けていたが、トヨタ博物館のような収集車両に依存した展示体系に疑問を投げ掛けられたため、明確な訴求ポイントのある案へと大幅な見直しを迫られた。
2018年11月末から12月初旬にかけて、富士スピードウェイホテルの開発元である東和不動産（現 トヨタ不動産）とトヨタ博物館の検討メンバーが、欧州－特にドイツの自動車メーカー（具体的にはポルシェ、メルセデス・ベンツ、BMW、
フォルクスワーゲン）
運営の自動車博物館と、オランダのローマン博物館を視察した。視察を通じて、展示体系について世界水準の確認と共に、各博物館関係者との情報交換や、将来の協力の可能性についても前向きな関係づくりができた。
ちなみに、ローマン博物館のエバート・ローマン館長は、世界的に有名なクラシックカー収集家であり、トヨタ博物館設立の際に多大なご支援を頂戴した我々の恩師である。

③検討後期（2019年5月～2019年12月）

国内外自動車メーカー各社と連携してモータースポーツの過去・現在・未来を繋ぐ、世界に類を見ない博物館を目指した。
19世紀末から約130年間のモータースポーツ通史を紐解くと、世界各国の自動車メーカーに共通する目的は「良い

クルマづくり」
であり、フォーミュラ1、ラリー、耐久レースなど様々なカテゴリーのモータースポーツに参戦することで、自社の量産車につながる技術を磨いてきた足跡が見えてくる。
こうしたモータースポーツと量産車の関係を、
ミュージアムの基軸に据えた上で、各自動車メーカーが、それぞれのレース活動で何を大切にしたのか、等の情報交換を進めながら、展示車両の協力内容についても相談を重ねる事で、展示体系の全体像が見えてきた。また展示コンセプトをより鮮明にする象徴的な展示として、量産車メーカーの創業者とモータースポーツの関係を解説する事が発案され、その代表的な人物として、ヘンリー・フォード氏、フェルディナント・ポルシェ博士、
豊田喜一郎氏、本田宗一郎氏4名の量産車メーカーの創業者を選出した。
上述したコンセプトに対して、各自動車メーカーから賛同を得、展示車両の無償ご貸与に応じていただけたことは、
我々の考えが自動車業界の共通認識として間違っていなかった証左ともいえる。
こうした経緯を経て、約130年間のモータースポーツの歴史から厳選した15の展示ゾーンと約40台の展示車両で構成される展示シナリオが完成した。なお各展示ゾーンは落語の「枕」のごとく、当時の社会動向の説明から入るようにした。
これにより同時期・同テーマの展示車両に入れ替わる限り、その展示ゾーンが破綻しないようにした。また、モーター
スポーツという多くの人々の情熱のドラマを扱うミュージアムとして「モノ（車両）を展示する」のではなく、「物語を伝える」
ように心がけた。
68

さらに展示テーマ絞り込みの過程で、当館の設立趣旨である「モータースポーツがクルマを鍛え、進化させた熱い歴史

トヨタ 博 物 館を語る」
を整えることができた。

富士モータースポーツミュージアム

写真１ 当館の設立趣旨:アスファルトにホワイトのステンシルで表現〈1F展示室〉					〈2F展示室〉

図1

当館展示ゾーンと展示車両案

上記展示シナリオを携えて、国内外自動車メーカーなど14社 ※へご説明を重ね、展示協力取り付けが見えてきた2019年
9月、豊田社長へ進捗報告を実施。ゴーサインを頂戴した。
※ : 株式会社ＳＵＢＡＲＵ、日産自動車株式会社、日野自動車株式会社、本田技研工業株式会社、マツダ株式会社、三菱自動車工業株式会社、
ヤマハ発動機株式会社、Mercedes-Benz AG、Porsche AG、The Henry Ford、ムーンクラフト株式会社、株式会社エッチ・ケー・エス、
株式会社ブリヂストン、株式会社ケン・マツウラレーシングサービス（記載順不同）

3

展示シナリオ仮説立案

古今東西のモータースポーツ史と「より良いクルマづくり」
をどう紡ぐか？
展示シナリオ構築にあたり、まずは「拠り所」となる資料が必要と考えた。そこで18世紀後半(1769年)の蒸気3輪車発明から2010年までの歴史年表に、自動車技術史とモータースポーツ史を書き加え、最後に国内外自動車メーカーや自動車博物館の所蔵車両をプロットした「統合年表」
を作成。関連事象の「見える化」を図った。
また、「 統合年表」はA0サイズに拡大印刷を行い、プロジェクトルームの壁面に常時掲示。加筆修正が発生した場合は、
ポストイットを都度貼付して掲載情報の鮮度を保つよう心がけた。なお「統合年表」の壁面掲示は、プロジェクトメンバーが同時に視認できるため、展示ゾーンを15箇所に絞り込む際に複数の目で審査することが出来て大変役立った。
次に、各展示ゾーンに関する「展示解題」
を、プロジェクトメンバー全員で分担執筆した。執筆ルールは、（1)当時の社会経済動向等自動車およびモータースポーツを取り巻いていた環境を必ず調査して記入すること、（2)インターネット資料の切り貼りは不可、（3)参考文献を明記すること、の3点であった。一人当たり最低1テーマを分担したことで、当該テーマに関する当事者意識が醸成されるとともに、布垣館長との複数回レビューを経て「展示解題」のクオリティが向上。最終的に筆者にてキング
ファイル1冊の「展示シナリオ(仮説)」として整えた。
ちなみに「統合年表」と「展示解題」を作成した際は、トヨタ博物館・図書室(図書4万冊、自動車雑誌6万冊、自動車カタログ
12万冊など合計25万冊を所蔵：2019年展示シナリオ執筆時)から書籍のべ550冊をクロスチェックして信頼度の高い情報を記載した。Wikipediaなどに代表されるインターネット資料は信頼性への懸念リスクがあるため用いていない。
なお各執筆担当者の選定は各メンバーの自動車史や技術知識、語学力などバックグラウンドを鑑みたことは言うまでもない。

69ただし、非英語圏（仏、独、伊など）のモータースポーツ史調査では、参考文献となる和訳書籍や英訳書籍が日本国内の

トヨタ 博 物 館

モータースポーツ史と比べて圧倒的に少ないため、この時点では記載情報の精度や鮮度に不確実性の残る仕上がりだった。

4

展示シナリオ仮説検証

国内外キーパーソンとの検証打合せを重ねる過程で自信を深める
富士モータースポーツミュージアム

上述した「展示シナリオ仮説」
検証にあたり、社外から学術調査アドバイザとして山口京一氏、伊東和彦氏、戸谷俊介氏、松本葉氏にご尽力いただいた。特に山口氏、伊東氏のお二人には展示監修役をご快諾いただいた上で、毎月１回の定例会議
ご出席(途中、COVID-19感染防止のためTeams会議に変更)いただくとともに、日々のメールや電話やり取りを通じて、日本国内および米国のモータースポーツ史と自動車技術史について優先的にご査閲いただいた。ご査閲に伴う加筆修正
指示は、筆者経由で執筆担当者へフィードバックした。
2020年初頭、日本国内で行える仮説検証作業が一通り完了したタイミングで、改めて前述の国内自動車メーカー各社のキーパーソンと（1)借用候補車両の最終確定、（2)（1）の車両に関する展示解説文のご査閲、（3)「企画・開発資料」など極秘
資料開示依頼の3点について、Teams会議で交渉を開始した。
（1)と（2)については比較的円滑に進んだが、（3)は各社前例がない試みのため逡巡が予想された。しかし、自動車メーカーが連携して作り上げる博物館としては、各社からお借りした車両とともに内部資料展示も実現したかった。そこで先行例として当社展示車両に関する極秘資料「技術報告書」の開示手続きを行い、社内関連部署との交渉ポイントや工数について把握。Teams会議で左記資料を提示しながら開示までの一連の手続きを説明し、展示イメージを双方で共有できるように準備して各社との打合せに臨んだ。結果として、当館の意気込みに共感いただき、各社精力的に当館展示に合致した内部資料の洗い出しと開示手続きにご尽力いただけた。
さて、時間は前後するが、欧米の主要な自動車博物館キーパーソンとの対面打合せも並行して実施していたので以下にご紹介したい。
各館への訪問は、2020年1月末を皮切りに同年3月および2021年9月、11月末と計4回実施した。打合せでは、展示
シナリオの検証とあわせて各館所蔵車両の借用打診を行った。
2020年1月末の第1回欧州出張では、ポルシェ博物館(Achim Stejskal館長、Alexander E. Kleinマネージャー)、メルセデス・ベンツ博物館(Petra Schleuningマネージャー)、
トリノ自動車博物館(Mariella Mengozzi館長、Davide
Lorenzoneアーカイブズ担当)と打合せを実施。各国が関わる展示シナリオのご査閲と展示車両ご貸与可否およびアーカイ
ブズ資料のご支給についてご回答いただけた。3館ともに「展示シナリオは概ね良い」との回答と有益なアドバイスを頂けた。
次に、展示車両の貸与については、ポルシェ博物館とメルセデス・ベンツ博物館からは当館が提示した借用希望車両について「ドイツ発着1年以内なら可」と回答を頂けた。一方、
トリノ自動車博物館からは「国宝扱いなので残念ながら日本への貸与は極めて難しい」との回答があり、同館所蔵車の借用はこの時点で断念した。
同年3月の第1回米国出張(筆者は不参加)では、Simeone Foundation自動車博物館(Dr. Fred Simeone館長;著名な
脳神経外科医)、The Revs Institute自動車博物館(Mark Vargas館長、Scott George学芸部長)、国立自動車博物館(Buddy Frank館長代理、Hay Hubbardチーフキュレーター)と打合せを実施。当館から仮説として提示した米国モーター
スポーツ史の展示シナリオや、Ford氏とモータースポーツの関係についてご査閲いただき、欧州各博物館同様に各館から「概ね良い」とのコメントを頂戴した。なおDr. Fred Simeone館長より頂戴した『モータースポーツに対する量産車メー
カー4人の創業エンジニアの想い、特に本田宗一郎氏については自分も紹介したいと思っていた』とのコメントは我々の大きな励みとなった。
国立自動車博物館では、当館「黎明期のモータースポーツの展示コーナー」で紹介する予定の1908年の世界一周ラリー
で日本を走ったThomas Flyer実車確認と、当該ラリーのメカニック兼ドライバーが記した「運転日報」
コピーご支給をお約束頂けた。なお米国出張中にCOVID-19蔓延に伴うロックダウンによって出張チームは急遽帰国することになり、FORD
博物館への訪問は、残念ながらキャンセルとなった。

702021年9月、ロックダウン解除に伴い第2回欧州出張を実施した。オランダのローマン博物館(エバート・ローマン館長、

トヨタ 博 物 館

エリック・ローマン社長)、ポルシェ博物館(Emde Christoph学芸部長、Tobias Maulerアーカイブズ担当)と打合せを実施。
エバート・ローマン館長から「創業者とモータースポーツ展示コーナー」
で使用予定のアーカイブズ写真について、歴史考証に基づいた差替え(1枚)ご指摘を頂戴した。また『欧州の自動車博物館では借用期間3ヵ月が常識。メルセデス・ベンツ博物館とポルシェ博物館が、富士モータースポーツミュージアムへの期待を込めて、前例のない1年間という借用期間をご承認下さったことを忘れないように』とのコメントも頂戴した。後日判明したのだが、両社の日本法人トップからの強い申し入れも本国の英断を後押ししたとのことである。

富士モータースポーツミュージアム

写真2 メルセデス・ベンツ博物館から借用したW25

写真3 ポルシェ博物館から借用したカレラGTS

ポルシェ博物館のEmde Christoph学芸部長とは、借用展示車両や同館と協同制作する1/4スケールモデルについて打合せを行い、Tobias Maulerアーカイブズ担当とは、創業者展示コーナーのフェルディナント・ポルシェ博士紹介ストー
リーや博士に関する副展示品、特に写真や図面のデジタル複製ご支給可否について一点ずつ詳細打合せを行った。
開業１年前のタイミングで、欧州のモータースポーツ黎明期から1990年代までの流れと、借用展示車両の目処を付けることができた。
同年11月末の第2回米国出張では、FORD博物館(Patricia Mooradian館長、Matthew Anderson運輸部門主任
学芸員)、IMRRC(International Motor Racing Research Center: Jenny Ambrose所長、Duke Argetsinger顧問)、
The Revs Institute自動車博物館(Miles Collier会長、Mark Vargas館長、Scott George学芸部長)と打合せを実施した。
FORD博物館のPatricia Mooradian館長より『当館で協力できることは何でも支援する』との有難いコメントを頂戴した。
Matthew Anderson運輸部門主任学芸員とは、創業者展示コーナーのHenry Ford氏に関する展示レプリカ車両や副展示品の現地確認、米国モータースポーツの展示ストーリーの最終確認、1908年の世界一周ラリーの日本立ち寄り時のThomas Flyerの未公開写真の探索を依頼した。(註:後日受領した写真群のうち、3枚は撮影地点を特定できた。同氏に報告
済み)
IMRRCのJenny Ambrose所長とDuke Argetsinger顧問からは、米国モータースポーツ黎明期の写真や絵ハガキのデジタルデータのご支給、東海岸のモータースポーツ史について貴重なお話しを伺えた。
The Revs Institute自動車博物館では、全く予定していなかったMiles Collier会長とお会いすることができた。会長
自ら、モータースポーツ博物館として担うべき4つのミッションをご説明いただいた。すなわち、（1)歴史貴重車両の正しい保存と次世代への継承、（2)各車両の社会的背景を正しく伝えること、（3)車両に使われている技術、技能、素材を正しく伝えること、（4)車両の履歴書をきちんと調査し残すことである。
また「学芸員リスク(専制君主化)」についてアドバイスを頂戴した。いわく『ガイドツアーのストーリー構築や材料を集めてスタッフを鍛えるのは学芸員。ただし正論を振りかざすだけではダメだ。相手の反応を見ながらスタッフ一人ひとりと向き合うようにしなさい』。居心地の悪さを感じるとともに改めて襟を正した。
さて、都合4回の欧米出張から得た結論を以下の3点に集約したい。
◇当館が狙っている「展示車両固有の説明に加えて、社会背景や携わった技術者も含めて語りたい」という展示方針について、有力博物館キーパーソンとの打合せを通じて「是である」との確信を持った◇欧州および米国モータースポーツ黎明期から1990年代までのストーリー展開について、貴重なアドバイスを頂戴した上で、展示説明の方向性が定まった◇展示空間の設計は「シンプルを基本とする」
ことについて、欧州および米国の各博物館から強く賛同いただけた

写真4

写真左から筆者、Miles Collier会長、
関プロフェッショナルパートナー

71トヨタ 博 物 館

5

展示解説への反映

引き算の難しさ。すべてを語ろうとするのは伝え手の傲慢
上述したプロセスを経て確立した「展示シナリオ」とそれに付随する関連情報は、当館スタッフにとってかけがえのない宝箱となった。ただし展示面積や空間には限りがある。宝箱からどの宝物を選んで展示解説に反映させればよいのか、難しい引き算を行う段階を迎えた。このプロセスが館内展示やガイドツアーの良否を決めることになる。布垣館長はじめ全メンバーで15の展示コーナーと約40台の展示車両の宝物を「一定の括りで選定」
できるように、「展示シナリオ」をTier0からTier5まで6階層

富士モータースポーツミュージアム

に分解した。すなわち、◇Tier 0＝展示コーナーの名称(例:黎明期のモータースポーツ）◇Tier 1＝展示コーナーのサブタイトル(例:欧州のモータースポーツ、新大陸アメリカのモータースポーツ)
および展示コーナー概説(例:時代背景や技術など、モータースポーツを取り巻く環境を大掴みで表現)◇Tier 2＝展示車両名称・キャッチコピー・解説文・諸元◇Tier 3＝展示車両の来歴・採用された技術◇Tier 4＝やや専門的な解説(例:最高峰レース「グランプリ」の由来)◇Tier 5＝トリビアや余談で括り直した上で、各階層の宝物を選定したのである(選定後の文言推敲は、開館1ヵ月前まで呻吟した)。
本来ならば、上記階層は展示解題を執筆する最初の段階で筆者が設定の上、プロジェクトメンバー全員へ周知徹底すべきことであった。そのため、展示解題の中には階層の欠落や階層が混在した記述が散見された。筆者の完全な落ち度で弁解の余地がなかったにも関わらず、プロジェクトが大詰めを迎え多忙を極める中、各メンバーは何とか時間を作って加筆修正作業を遂行してくれた。改めて筆者の不手際を詫びるとともに深く感謝したい。
次に上記階層を、展示空間や展示解説手段に応じて以下のように割り振った。
◇展示室壁面の解説パネル･･Tier 0およびTier 1 ⇒目で見る◇展示車両ステージ周辺････Tier 2およびTier 3 ⇒同上◇音声ガイド(日英中韓)･････Tier 0からTier 2⇒実車を目で見ながら解説を聴く◇スタッフのガイドツアー････Tier 0からTier 5⇒午前11時・午後3時の1日2回実施

さらに、日本人含むアジアの方々には馴染みが薄い下記の6つの展示テーマについて、オリジナル脚本＋関連写真や動画＋日英ナレーションによる映像を制作した。
• 欧州(フランス)のモータースポーツ黎明期• 米国のモータースポーツ黎明期• イタリアのモータースポーツ「タルガ・フローリオ編」「ミッレ・ミリア編」• ラリー編(日英字幕のみ)• 耐久レース編(日英字幕のみ)• 米国のモータースポーツ(黎明期から2010年頃まで)
ちなみに上記映像に使用した写真や動画は版権契約の関係上、当館のみ上映可となっている。全てを見終わるには約1時間必要になるが、ご来館された際は是非ご覧いただきたい。

72

昨年１０月の開業から半年経過して見えてきた課題

トヨタ 博 物 館

6

次の頂上登攀に向けて2022年6月の建物引き渡しから10月の博物館開業まで時間に追われながら開館準備を進めてきた。おかげさまで開館
から半年、ご来館された国内外のお客様からは概ねご好評いただいているが、日々の館運営業務や富士スピードウェイやホテルとのイベントの合間に、お客様からご指摘いただいた誤字脱字の修正作業やモータースポーツに造詣の深いお客様から頂戴したご質問への回答等バタバタした状況が続いている。

富士モータースポーツミュージアム

また、今年の7月にはご貸与いただいている展示車両(約40台の半数が借用車両である)の入れ替えが待ち構えている。
直近の課題は、展示車両入替えに伴う、（1)展示車両解説文および解説パネル制作、（2)音声ガイド原稿差し替え、（3)ガイドツアー原稿の加筆修正の3点が挙げられる。
さらに中長期課題として、（1)当館展示にご協力いただいている国内外メーカー各社との更なる人脈強化および個人
コレクター含めた支援先の開拓、（2)2024年、アジア・日本初開催となるWFFMM(世界自動車博物館会議)受入準備、（3)2026年の富士スピードウェイ開業60周年企画準備を最優先事項と認識している。
離陸直後で水平飛行には程遠い当館であるが、引き続きご指導ご鞭撻賜れれば幸甚である。
■参考文献
（抜粋）
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

佐々木朝登「Ⅴ．
展示」『博物館ハンドブック』雄山閣 (1996)
樋口健治 『自動車技術史の事典』朝倉書店 (1996)
自動車文化検定委員会 編 『改訂版 自動車クロニクル』二玄社 (2009)
井沢省吾 『自動車用材料の歴史と技術』グランプリ出版 (2017)
Simon P Ville 著 梶本元信 、野上秀雄 訳 『ヨーロッパ交通史 1750-1918年』 文沢社 (2012)
Karl Ludvigsen, Classic Grand Prix Cars , Sutton Publishing (2000)
Karl Ludvigsen , Ferdinand Porsche - Genesis of Genius: Road, Racing, and Aviation Innovation,
1900 to 1933. , Bentley Publishers (2009)
8. Leo Levine , Ford：The Dust and the Glory , Collier Macmillan Ltd (1969)
9. ジュゼッペ ヴァレンツァ 著 松本葉 訳 『タルガ・フローリオの神話 1906～1977年の全レース、全2607台の記録』 二玄社 (2007)
10. George Schuster, Tom Mahoney, The Longest Auto Race , The John Day Co., (1966)
11. Floyd Clymer, New York to Paris 1908 , FLOYD CLYMER (1951)
12. Griffith Borgeson, The Classic Twin-Cam Engine , Dalton Watson Fine Books Ltd (1981)
13. 林信次 『INDY 500 全101レース大会の記録 1911-2017』 三樹書房 (2018)
14. Maurice Louche, Le Rallye Monte Carlo au Xxe Siècle (1911-2000) , Edition Maurice Louche(2001)
15. Anthony S. Heal, Sunbeam Racing Cars 1910-1930 , Haynes Publishing Group (1989)
16. Neville S. Webb, The Strasbourg Sunbeams A History of the 1922 Grand Prix Sunbeams & the
1.5 Litre Racing Engines 1921-1925 , (2006)
17. 檜垣和夫 『ルマン 偉大なる耐久レースの全記録』 二玄社 (1999)
18. Leonardo Acerbi, Mille Miglia Story 1927-1957 , Giorgio Nada Editore; Bilingual edition(2012)
19. 宮野滋 『メルセデス･ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955』 三樹書房 (2012)
20. Prince Birabongse of Thailand, Bits and Pieces , GT Foulis & Co Ltd. (1941)
21. Henry Valent, Road Racing at Watkins Glen , Watkins Glen Chamber of Commerce (1958)
POTTER (1960)
22. Alfred Neubauer, Speed Was My Life , CLARKSON N．
23. 杉浦孝彦 『日本の自動車レース史―多摩川スピードウェイを中心として 大正4年(1915年)−昭和25年(1950年)』 三樹書房 (2017)24. 愛知トヨタ自動車株式会社社史編纂室 『愛知トヨタ25年史』 愛知トヨタ自動車 (1969)
25. 桂木洋二 『激闘’60年代の日本グランプリ』 グランプリ出版 (1995)
26. 三浦正人 『マツダのルマン挑戦ストーリー 1974-1997』 三樹書房 (2022)
27. 株式会社サンズ 『富士スピードウェイ50年のあゆみ』 富士スピードウェイ株式会社 (2016)
28. Don Hunter, Al Pearce, The Illustrated History of Stock Car Racing , Motorbooks Intl (1998)
29. Jim Francis, The History of NASCAR , Crabtree Pub Co., (2008)73

Ⅳ：富士モータースポーツミュージアム 4

トヨタ 博 物 館

従来と一線を画すミュージアム
その展示デザインについて

展示開始：2022年10月7日（金）〜 場所：富士モータースポーツミュージアム
稲冨 克彦（富士MSミュージアムグループ）

富士モータースポーツミュージアム

1

はじめに

おもてなし、安らぎのホテルと、熱いモータースポーツの世界を紹介するミュージアムを融合させた施設。その中において国内外自動車メーカーのご協力のもと、期間限定で借用する車両の展示や、メーカー発信のレーシングカー開発ストーリーやモノづくりを紹介する展示など、常にその更新を繰り返しモータースポーツの歴史、魅力を発信し続ける唯一無二のミュー
ジアム。その実現を目指し、創意工夫で仕掛けを施してきた展示デザイン、その開発の経緯と実施例を紹介する。

2

世界的にも珍しいホテル＆ミュージアム一体施設「富士モータースポーツフォレスト構想」の中、東和不動産（現トヨタ不動産）、
大林組（施工請負）、
トヨタ自動車（社会貢献推進部）
にてホテル＆ミュージアム
一体施設の議論がなされ、建物全体レイアウト、施工内容が決まっていった。
2つの施設共通のエントランス、そこを入ると3層吹抜け空間、ホテルのロビー
3階まで一気に上がるエスカレーター。その空間を取り囲むのがミュージアム
展示エリアとなり、エスカレーター昇降時、展示車両が見渡せるオープンな
ミュージアムの在り方が求められた。
その吹抜け空間エスカレーター手前の広場左側からミュージアム入口となるが、事前に展示車両が見渡せては入館の期待感が薄れるため、その視界を程よく遮る手段として「横向きに立上げたトヨタ７（※レプリカ）」を配置。またこの場所を来館記念絶好の撮影スポットとすべく、大きな額縁の中に車体が浮遊して
写真1

いるかのような驚きの展示で、今時で言う「インスタ映え」
を狙った。
（写真1）

吹抜け全体像（※本物のエンジン/ミッション/タイヤ/巨大リヤウィングなど、一部を当時の補給パーツで組上げたレプリカ車両）
またハイクラスなホテルと共存するミュージアムとして建材にも気を配る必要があったが、大理石など高価な建材を一切使わず、空間全体で上質感を醸し出す手法を探った。コンクリート打ちっぱなしの床、木目セメント板
（+塗装）
の壁、直天
（梁、空調ダクト、配管、配線剥き出し+塗装）（写真2）をシンプルにモノトーンで配色し、その対比でダイナミックなボディー
形状で派手なカラーリングのマシンたちの存在、質感が際立つよう企んだ。
さらには吹抜けを取り囲み１階から３階まで貫く大きな四角い支柱側面の吹き抜け側と通路側を黒い鏡面とし、展示ゾーン
を示す番号や解説文を標記、また帯状に吹抜けを取り囲む胴差しの鏡面仕上げと合わせて最大の効果は空間の映り込みで奥行感が増すうえ、そこに映る展示車両が実像とも重なり、1階と2階の車両を同時に眺められるなど、驚きの発見をもたらし
てくれた
（写真3）
。これらは、内装施工を請け負っていただいた大林組、乃村工藝社の基本構想での工夫の賜物である。

直天

木毛セメント板
コンクリート打ちっぱなし床

写真2

74

床、壁、天井の素材

写真3

鏡面移り込みの様子

誰もが自由に楽しめる展示デザイン構成

トヨタ 博 物 館

3

ここを訪れる方は、モータースポーツを愛するマニアから、ホテルご宿泊を目的としたお客様まで多岐にわたる。国内では稀なモータースポーツに特化した博物館として車両展示、歴史考証をきちんと解説表記しつつ、ホテルの雰囲気にも呼応した
美術館のような佇まいで、大人の社交場、誰もが魅せられる展示デザイン構成を目指した。
テーマに即し歴史をたどる15のゾーン。それを示す番号を支柱に大きく表示したゾーン解説から始まり、展示車両のバックに時代背景画像、ステージ上の車両解説パネル、車両ごとの独自解説、音声ガイドなど、ビジュアルで魅せる展示と読み込み

富士モータースポーツミュージアム

が必要な解説まで段階的にレベル分けし、マニアから一般の方まで、思い思いに自由に鑑賞し、楽しんで頂ける展示構成と
した。
（写真4）
（写真5）

写真4

解説レベル分け 支柱番号/バック時代背景

写真5

解説のレベル分け 足元：車両ごと独自解説

モノづくり紹介、展示什器では、難しい表現を避け、図解を駆使して平易な解説とし、見せ方も専用ステージ台で鏡やアクリルなどで一工夫した。F1のピストン、クランク紹介では、実際の地上からの高さに設置し低重心を追求した設計努力など、
直感で理解してもらえる様に工夫した。
（写真6）
（写真7）

写真6 モノづくりステージ台の様子

写真7

直感で感じる展示の工夫

各社より預かる貴重な車両の保護の役目を担うステージ台は、安易に立ち入れないがすっきりとしたデザインとしたく、
実物大のサイズで幾度か検証し具体化した。まず長さ5.5ｍ×幅3ｍのスペースに50㎝角のシルバーの板を碁盤の目のように敷き詰め、その外周を黒い太枠で囲った丈夫なステージを製作し、その上に車両を乗せた。その外周から35㎝の高さに2㎝
角のステンレス棒の柵を巡らせ、見る側の邪魔はせず程よい存在感で、来場者、そして展示車の保護に寄与するデザインと
した。
（写真8）
自社で保有する車両については、あえてステージ台を設置せず、ロープパーテションと床の視覚的結界で保護している。
実際には、鑑賞に夢中になり展示車両に過度に近づいてしまう方もいるが、巡回する警備員による注意喚起やモニター監視で大きなトラブルには至っておらず、来場者の皆様のマナーの良さの賜物と言える。
モータースポーツに精通していない方も含め、老若男女どなたでも気楽に訪れ楽しんで頂ける様、発見、驚き、気付きを喚起する展示と仕掛けにも拘った。お客様を迎え入れる車両の配置と機能美溢れるその姿を光と影で演出する照明で、インスタ
映えフォトスポットを提供。中小の液晶モニターで丁寧に解説する映像や、
２階吹き

写真8 ポルシェ904展示ステージ

抜け壁面への大胆なプロジェクター投影など、効かせ所で映像を最大活用。対面の吹き抜けエリアでは暗幕を設け「ル・マン24時間レース」の夜を再現、ヘッドライト
点灯や臨場感あるエンジン音でさらに疑似体験を促している。
（写真9）
1階吹抜けエントラス「トヨタ7」の結界では、誰もが「おやっ」と目を止め心理的に車両への接触を踏み留まる仕掛けや、3階ガレリア、ミュージアム外からのル・マン
暗幕の眺めなど、スケールの大きな仕掛けも楽しんで頂けるようにした。これらについては是非ご来館いただき、ご自身の目で確かめていただければと思う。

写真9 ル・マン暗幕展示コーナー75

トヨタ 博 物 館

4

持続的発展と進化を続けるミュージアム

これからのモビリティとモータースポーツの将来を展望する最終の展示エリア「ゾーン
15」
は、これからの車両展示を可能としており解説パネルも容易な吊り下げ式で、拡張を前提にした構成としている。この年報が発行されるころには、バイオディーゼルや水素エンジンで新たなモータースポーツの可能性に挑む車両を展示する予定である。
（写真10）
すでに他のエリアでは、富士スピードウェイでのレース開催に合わせ、特別展示車両

写真10 ゾーン15展示コーナーの様子

富士モータースポーツミュージアム

への入替や追加を行っているが、レーシング車両が程よく納まる規格化したステージと柵の容易な取り外し構造がそれを可能にしている。また解説の差替えでは、変更内容を汎用コピー機でプリント、それをシボ入りのアクリル板を乗せたパネル台に挟み込むことで質感を損なうことなく更新できる様にしている（写真11）。これはトヨタ博物館の解説パネル
構造を参考に、このミュージアム専用のパネルデザインとした。
写真11

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解説パネルの構造

ミュージアムショップ＆カフェとの連携

３階ホテルロビーフロアの東側には、ミュージアムオフィシャルのショップ＆カフェ「Fan Terrace」
があり、単なる土産、飲食の提供でなくモータースポーツに関連する商品を豊富に陳列、またミュージアム展示車両のミニカーを専用ケースでディスプレイするなど、ミュージアムを見た後の余韻を楽しみ、語らえる大人の社交場とした。
（写真12）
またここは富士スピードウェイ最終コーナーが見渡せる絶好の場所であり、大レース開催に合わせテラスやカフェに特別観覧席の設置、レース場内配信のライブ中継を映し出すなど、これまでなかった新たな観戦スタイルでモータースポーツを楽しむ場として提供している。
（写真13）

写真12 ショップ・カフェ陳列の様子

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写真13

新しいレースの観戦スタイル

今後の課題

これからも国内各社の協力支援をいただきつつ、展示車両入替に伴い展示デザインの差替えを頻繁に行う必要がある。
変更が容易なフレキシブルな構成がそれを可能としているが、それに加えてより魅力ある車両展示、イベントで集客に努める
必要がある。そのためにはミュージアム単独での展示、解説だけに留まらず、フォレスト施設連携での
「コト」
「しくみ」
を企て、
五感で楽しめるエンターテイメント性の高い施設への発展が求められる。ミュージアム展示デザインはその最前線を担いお客さまの満足度に直接影響するため、今後も力を注いでいく必要がある。より広い視野に立ちフォレスト一体での魅せる
施設デザインにも心掛けていきたい。

7

おわりに

ミュージアム立上げプロジェクトに自分自身が参画を始めた2020年1月時点、すでに大きな構想は固まってはいたものの、その実現への課題や、やるべき事が山積していた。その立上げ作業をご支援いただいたトヨタ不動産、大林組、そして2022
年10月開業直前まで粘って最適解を導きだし、具現化にご尽力頂いた乃村工藝社デザインチーム、施工スタッフにこの場を借りてお礼申し上げる。
モータースポーツへの興味関心、その醸成に向けた「モータースポーツフォレスト構想」
において、
ミュージアムはその一役を担い、ここでの気づき、学びが、新たな夢への挑戦、未来に繋がっていくと信じて、魅力ある展示、その更新を続けていきたい。
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運営組織・施設概要

Ⅴ：運営組織･施設概要

1

運営組織（2023年3月31日現在）
トヨタ自動車株式会社

社会貢献推進部

トヨタ博物館
館長

副館長

2

副館長

グループ長
増茂 浩之
（副館長兼務）

グループ長
大石 典子

（12名）

布垣 直昭

増茂 浩之

学芸・企画2
グループ

株式会社トヨタエンタプライズ▽ テナントレストラン、ショップ

大塚 善秀

館長

学芸・企画１
グループ＜トヨタ博物館 業務委託先＞▽ 業務委託総合管理、受付案内、警備、美装、カフェ運営、設備保守･原動運転

富士モータースポーツミュージアム

布垣 直昭

富士ＭＳ
ミュージアム
グループ

（8名）

グループ長
冨岡 修
（副館長兼務）（5名）＜富士モータースポーツミュージアム 業務委託先＞
株式会社トヨタエンタプライズ▽ 受付案内、警備、美装カルチュア・コンビニエンス・クラブ株式会社▽ カフェ

Fan Terrace運営

施設概要

（1）
トヨタ博物館■所

在地■ホームページ■展 示 概 要■建 築 概 要

開 館 日
敷地面積

〒480-1118 愛知県長久手市横道41番地100
電 話：0561-63-5151、FAX：0561-63-5159
https://toyota-automobile-museum.jp/
トヨタ博物館はトヨタ自動車株式会社の創立50周年（昭和62年）記念事業の一環として、1989年（平成元年）にオープン。開館10周年の1999年（平成10年）には、新館（現・文化館）を併設
し、開館30周年の2019年（平成31年）には、文化館2階を「クルマ文化資料室」
としてリニューアル
オープンした。
「クルマ館」
では19世紀末のガソリン自動車誕生から現代までの自動車の歴史を日米欧の代表的な車両約140台で紹介しており、「クルマ文化資料室」
では「移動は文化」をテーマに、ポスターや自動車玩具、カーマスコットなど自動車にまつわる文化資料、約4000点を展示している。
		

クルマ館

文化館

1989年4月16日

1999年4月17日

46,700㎡（約14,000坪）

建築面積

4,800㎡（約1,500坪）

2,700㎡（約820坪）

延床面積

11,000㎡（約3,300坪）

8,250㎡（約2,500坪）※2019年4月、本館→「クルマ館」、新館→「文化館」に施設名称を変更

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（2）富士モータースポーツミュージアム
■所

在

地

■ホームページ■展 示 概 要■建 築 概 要〒410-1308 静岡県駿東郡小山町大御神 645
電 話：0550-78-2480
https://fuji-motorsports-museum.jp/｢富士モータースポーツミュージアム」
は、国内外の自動車メーカーが協力した世界的にも珍しい「モータースポーツ展示館」として、富士スピードウェイ隣接地に2022年（令和4年）10月にオープンした。
「モータースポーツが車を鍛え、進化させた熱い歴史をたどる」
ことをコンセプトに、約40台の車両
展示をとおして、約130年のモータースポーツの歴史を辿る。
		

開 館 日

2022年10月7日

展示面積3,400㎡ (約1,000坪）※富士スピードウェイホテルの１階、２階が「富士モータースポーツミュージアム」のため、展示面積のみ掲載

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トヨタ博物館／富士モータースポーツミュージアム
年報 2022年度版
発行日2023 年 6 月 30 日

編集・発行：トヨタ自動車株式会社 トヨタ博物館〒480-1118 愛知県長久手市横道41番地100
Tel. 0561-63-5151

Fax. 0561-63-5159

レイアウト：株式会社トヨタエンタプライズ
印刷・製本：トヨタループス株式会社

［加工製本］トヨタループスは、障がいのある方により多くの働く機会を提供するためにトヨタが設立した重度障がい者多数雇用事業所で、特例子会社に認定されています。
トヨタ自動車の中で行っていた
社内印刷、社内郵便物の受発信などの業務を受託業務として行っています。本冊子の印刷・製本はトヨタループスが行いました。