雪みちに挑む新技術〜安全・快適北の道〜

北海道開発土木研究所道路部防災雪氷研究室
室長 加治屋

安彦

沢山の方々においで頂きましてありがとうございます。ただ今ご紹介にあずかりました、道路部防災雪氷研究室長をしております加治屋でございます。どうぞよろしくお願いいたします。
最初に自己紹介というか、
この今日の講演会のパンフレットの中に書いてある経歴のところで、私は15年ほど前にアメリカの科学アカ
デミーのＳＨＲＰと書いてありますけれども、シャープ計画という、家電のシャープではなくて、アメリカの道路の研究組織があったんですが、そこに派遣をされまして１年間勤めた経験がございます。その当時、まだ開土研という形になったばかりの頃でしたが、上司に呼ばれて「加治屋君、どこか外国に行ってみないかね？」と言われました。
「どこに行くんでしょうか？」

ちろんコストという面も含めて研究をしております。

と聞きましたら、「自分で探したまえ」という話があ

今日はそういった切り口から、最近の研究成果等につりまして、当時アメリカ領事館などにも行って色々といてご紹介をしながら、これからの北の道の安全・快

外国の道路に関する研究の組織などを調べて、全然面

適、雪みち対策をどうしていくべきなのかについて話

識もないアメリカの連邦道路庁のさる部長のところ題を提供したいと思います。

に、「冬道のことを研究したいんだけれども、受け入れていただけませんでしょうか？」という手紙を書きまして、それで「実はこういう組織があって、大々的に色々な道路の効率化の研究とかやっているんだが来るかね？」という話がありまして、行ったところがＳＨＲＰ計画という所であります。ここでは冬期道路の効率化、いかに安全で効率的な冬道を実現するかということで、例えば凍結防止剤の効率的な散布手法であるとか、あるいは道路気象情報システムの活用であるとか、そういった先駆的なことをやっておりました。
ここに１年滞在した経験が、その後の仕事なり経歴を決定づけてしまったといいますか、そういう形になっています。
今、本当に世界中で冬道に関する研究は非常に似た

本日の話題提供
北海道の冬期道路の問題～高齢化への対応
道路吹雪対策マニュアル
安全走行支援システムの開発
情報技術(IT)の活用
情報技術(IT)の活用（北の道ナビ、しりべしｅ街道など）
その他（ちょっとPR）
その他（ちょっとPR）
まとめ（話題の意味づけ）
独立行政法人 北海道開発土木研究所（図－１）

ような関心とテーマで進んでおります。今では世界道

本日の話題のメニューですけれども、北海道の冬期路協会（ＰＩＡＲＣ）の国際冬期道路会議であるとか、道路の問題から始まりまして、雪みちの非常に大きなＴＲＢ（アメリカの交通運輸研究会議）などの主催す問題の一つである吹雪対策。それから安全な走行を支る国際会議等で、冬道に関する研究の最新情報が交換援するシステムの研究開発について、また情報技術、されますが、極めて似たような関心と切り口の研究、ＩＴ技術をどのように活用していくかというような話。

例えば安全・環境そして人々のモビリティー、そのバ

それからちょっと道路部のＰＲ等も兼ねまして、最後にランスをどういうふうに構築していったらいいか、もまとめをしたいというふうに思っております（図－１）。

42

北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度��� 年�月豪雪の状況
道路除雪状況

道路除雪状況

国道��号 北見国道��� 号 湧別
交通事故

国道��� 号 浜益

国道��� 号 湧別

置き去りにされたバス

交通事故

放置された車両

移動できない車両

国道��� 号 釧北峠

��� 年�月豪雪の状況

雪崩状況

国道��� 号 湧別

国道��号 稚内
移動できない車両

国道��号 女満別

雪崩状況

国道��号 音威子府
弟子屈
置き去りにされたタクシー
避難した車両国道��号 女満別

女満別「道の駅」

北海道開発局「平成16年年 1月道東を中心とした
北海道開発局「平成16暴風雪・豪雪への対応」より
暴風雪・豪雪への対応」より

北海道開発局「平成16年2月「道東･道北」を中心とした
北海道開発局「平成16年
暴風雪・豪雪への対応【速報】」より
暴風雪・豪雪への対応【速報】」より

（図－２）

（図－４）

この写真は、平成16年１月の道東の豪雪の時の写真

��� 年�月豪雪の降雪量と通行止め状況

であります（図－２）。大変な量の雪が本当に短期間

北海道開発局調べに降りまして、北見を中心に大変な混乱状況になったわけであります。この時は、このような形で840キロにも及ぶ国道が通行止めになりまして、北見が陸の孤島になりかけたことがありました（図－３）。

��� 年�月豪雪の降雪量と通行止め状況
北海道開発局調べ

２月２２日～２７日 国道３２路線６２区間（Ｌ＝１，５７０ｋｍ）（図－５）
なのか少し変わってきているということがございます。そういう新しい問題も入ってきながら、冬期道路の安全性や確実性をどう確保していくかという問題、
１月１３日～２１日 国道２０路線３７区間（Ｌ＝８４２ｋｍ）（図－３）

依然として対策を充実させていかなければならないという状況でございます。
皆様方ご存じのように、北海道の雪は非常に軽いという特質がございます。この写真にみられるように、さらに同じ年の２月に、今度は全道的な暴風雪で道矢羽根あるいは木の上の方は見えているけれども、横北の方も含めて大変な状況になりまして、この時はから風によって運ばれてくる飛雪、雪粒子によって前1,500キロ以上の国道が通行止めになったということ

方の視界が遮られて視程障害になるという状況がござであります（図－４、図－５）。このように古くからいます（図－６）。こういった吹雪によって通行止め

雪の問題、北海道は冬道の問題が非常に重要な課題でが発生するということで、非常に影響を受けておりまありましたが、依然として豪雪であるとか吹雪によるす。国道の通行止めの４割が吹雪を原因とするもので通行止めといったものが非常に大きな課題としてのしあるというデータもございます。これは少し古くなり掛かっております。特に、こうした道東の豪雪にみらますが、平成13年に冬の道路に関する満足度の調査をれるような雪の降り方が、昨今の気候の温暖化の影響行った際のデータです（図－７）。冬に遠くに出かけ

北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度

43高齢化への対応

北海道の冬期道路の現状■北海道の雪の特徴
雪質が非常に軽いため、雪
煙や地吹雪が発生しやすい～高齢ドライバーほど冬道運転を敬遠する傾向～■北海道の国道の通行止め要因
吹雪による吹きだまり、視程障害による 通行止めが約４割を占める

80%

年代別の冬道運転に対する意識
70%

回答者の割合60%

状況によって運転を控
状況によって運転を控える、または運転しなえる、または運転しないようにしている
いようにしている

50%
40%
30%

高齢者ほど冬道運転を控える傾向

車による行動範囲や利車による行動範囲や利用状況は変わらない
用状況は変わらない

20%
30才未満

30～39才40～49才50～59才

60才以上※北海道内1,574名のドライバーに対するアンケート調査から

独立行政法人 北海道開発土木研究所

（図－６）

（図－８）
常に遮られる中で、前方の車両を確認したり、あるい

視程障害に関する意識

は道路の線形や前方の車両との距離感ですとかを適切に把握しながら、適切に運転操作をしていくというこ

北海道の「
北海道の「道路に関する満足度」
道路に関する満足度」調査結果では、冬調査結果では、冬を感じてお期の道路網に関して、６５％の人が不満の人が不満を感じてお期の道路網に関して、６５％
り、不満の理由としてその約７割が 「吹雪や地吹り、不満の理由としてその約７割
雪により危険を感じる」からと回答。
雪により危険を感じる」からと回答。
冬期に遠くに出かける時の冬期に遠くに出かける時の道路網に関する満足度
道路網に関する満足度
不満
23%

満足
5%

どちらとも
言えない

６５％が
不満

この図は平成14年３月に国立社会保障・人口問題研
73.6

吹雪や地吹雪のため危険を感じる 1

やや満足

所要時間が長くなり、他の交通機関を利2用したり、外出を控えたりする

道路通行止めや気象の情報がわかならい

4

予定到着時間がわかならい

5

その他

6

15%

0

究所が推計したもので、2000年から2030年にかけての73.6%

高齢化の進み具合を示しています（図－９）。

55.0

峠部や危険区間があるので外出は控える
峠部や危険区間があるので外出は控3

42%はこれからものすごい勢いで高齢化が進みます。

不満の理由

15%

やや不満

とが難しくなってくるわけであります。しかも北海道

37.7
27.3

21.2

9.4

20

40

60

80

▲道路に関する満足度調査（H13）

高齢化(65歳以上の人口割合))の将来推計
高齢化(65歳以上の人口割合)の将来推計
高齢化(65歳以上の人口割合(全国と北海道の比較)

独立行政法人 北海道開発土木研究所

国立社会保障・人口問題研究所
都道府県の将来推計人口（平成14年3月推計）（図－７）るときに、道路に対してどの程度の満足・不満足があるかということで見ますと、65％の方が冬に遠くに出かけるときの道路網に対しての不満という意見を持っております。その不満の１番の理由が、吹雪や地吹雪
で危険を感じるというものでございます。皆様方も経

65
歳
以
上
の
人
口
割
合

都
道
府
県
順
位
北海道は2030年までに人口
北海道は2030年までに人口が91.5万人減少する。
が91.5万人減少する。
91.5万人＝釧路市＋苫小牧
91.5万人＝釧路市＋苫小牧
市＋帯広市＋小樽市＋北見市＋帯広市＋小樽市＋北見市＋室蘭市に相当
市＋室蘭市に相当

験したことがあると思いますけれども、本当に一瞬にして視界が奪われる、車のボンネットの先も見えないようなホワイトアウトに襲われるというようなこと（図－９）で、止まるに止まれない、走っていても追突するかもしれないというようなことで、どうしたらいいかわからな

黄緑の棒グラフの部分が北海道で、濃い青の部分が全いというような状況にもなるようなことがございます。

国です。こちらのデータを見てもわかりますけれども、以前、私どもで1,500名以上のドライバーの方々に2030年に北海道の高齢化の率は33.6％にまで上昇しま

アンケート調査をしたときの年齢とのクロス集計結果

す。全国平均が29.6％ということで、これから2030年を見ますと、高齢な方ほど冬道の運転を敬遠する傾向

にかけて、全国の平均をかなり上回る勢いで北海道のが見られます（図－８）。
やはり高齢になればなるほど、高齢化は進んでいきます。その結果として都道府県順

運転の時の非常に重要な情報の入手源である動体視力位は、現在は27位という中位ぐらいのレベルにありまであるとかそういったものが落ちてきます。視界が非すけれども、それが2030年には６位ぐらいまで上って

44

北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度くるということでございます。更に、人口自体が大きた。これを平成15年７月に新たに全面的に改定を致しまく減少すると推計されています。90万人以上減少する

して、共通編・防雪林編・防雪策編で全400ページ以上と言われていまして、90万人というのがピンとこないに及ぶマニュアルを策定いたしました。防雪林・防雪策

部分がございますが、釧路・苫小牧・帯広・小樽・北の整備が、これからも更に着実に進むようにということ

見・室蘭を合わせた人口が90万ぐらいなんです。もちでこういった改訂を致しました（図－11、図－12）。

ろん人口が減るのは郡部の方なんですけれども、いわゆる北海道内の中心的な機能を有している街々が無くなってしまうぐらいに人口が減るということでござい

道路吹雪対策マニュアルの改訂ます。先程のデータと合わせて考えますと、非常に高共通編・防雪林編・防雪柵編
全404ページ

齢化が進み、そして高齢の方々は冬道での運転等を苦▼英語版（概要版）→旧マニュアルは米国連邦道路庁が翻訳

手とし、そして人口自体も非常に少なくなっていくという将来の北海道を取り巻く状況が予想されるわけであります。こういう問題に対して適切に対処していくということで、冬道の対策の充実が非常に重要であるというふうに思っているわけであります。

▲日本語版（概要版・全体版）→累計で約9,300回のダウンロード→2004年度日本雪氷学会技術賞←講習会の開催（開土研2（開土研2回，稚内1
回，稚内1回)道路防雪林の整備効果～開発局・北海道・市町村・JH
道路公団・～開発局・北海道・市町村・JH道路公団・
民間団体＆会社から約250名の参加者
民間団体＆会社から約250名の参加者

整備区間

未整備区間

視程：417
視程：417 m
風速： 2.8 m/s

視程： 49 m
風速：12.5
風速：12.5 m/s（図－11）

道路吹雪対策マニュアルの改訂▲視程障害移動観測車【改訂した点】
改訂した点】
共通編の新設吹雪の危険度評価フローや対策施設の選定フロー
間引き等の維持管理作業を考慮した樹木配置
視程障害に対応した狭帯防雪林（吹きだまり→視程障害）
吹き止め柵の柵高算出法
雪氷関係資料や気象統計の更新と活用方法※北海道開発局調べ（図－10）
最初にお話をしたいのが、吹雪対策マニュアルの話であります。道路の防雪林とういうのが、昭和50年代ぐらいから少しずつ整備が進められてきております

共通編
1)総則
2)吹雪対策の今後のあり
3)吹雪対策の必要度評価方
法4)吹雪対策施設の選定方
5)吹雪対策計画策定手順及び吹雪対策調査
6)吹雪に関する基礎知識7)吹雪対策工の概要

防雪林編
1)総則
2)道路防雪林の定義と防
雪機能
3)道路防雪林造成の基本的な考え方
4)道路防雪林の基本設計
5)道路防雪林の実施設計
6)道路防雪林の植栽施工
7)道路防雪林の育成管理

防雪柵編
1)総則
2)防雪柵の定義と特徴
3)防雪柵の基本計画
4)防雪柵の基本設計
5)防雪柵の実施設計
6)防雪柵の施工
7)防雪柵の維持管理（図－12）（図－10）。私どもの研究室に視程障害を移動しながら測る移動観測車がございますが、そういう車両で測り

実はこれについては、前のバージョンの旧マニュアル

ますと、確かに防雪林を整備している区間は、視程のはアメリカなどでも取り上げられて、アメリカの連邦低下も和らぎ、また風速の方も少し弱まってある程度

道路庁が、これはアメリカにとっても有効だというこ

視界が効くと、同じような区間で未整備な区間に比べとで翻訳をしまして、アメリカ内の防雪林整備にも使ると明らかにその効果がわかるというような状況がごったというような経緯がございます。今はこの新しくざいます。こうした防雪林の整備を着実に進めてきた

改訂したマニュアルを、国際的にも活用してもらおう

結果、通行規制の時間というのも徐々に少なくなってということで、その概要版を約50ページにまとめた物

きてはおりますが、先程の写真の例にありましたが、時々をインターネットで公開しております。日本語の方はものすごい暴風雪に襲われてということは、まだ続いて

この400ページ超をすべてインターネットで公開しているわけでございます。この吹雪対策の防雪林整備など

おりまして、今では累計で１万回にも届きそうなほどに使われてきたのが、吹雪対策マニュアルでございましダウンロードがおこなわれています。

北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度45

これについては2004年度に、日本雪氷学会から技術

ときに非常に参考になる色々な柵高算出法であると賞もいただきまして、非常に私どもの研究所の一つのか、色々な関係資料、基本統計等を最新のものにし、重要な成果の柱となっております。

非常に細かな部分まで記述をするようにしました。

この改訂した部分でどういうことを新しく加えたか

例えば吹雪危険度の評価フローですけれども、吹きといいますと、共通編を新設いたしました。どういうだまりの要因、危険な要因、安全な要因、各種の要因

道路の区間で吹雪対策が必要なのかとか、どういう区を項目に分けまして点数付け配点をしまして、それら間でどのぐらいプライオリティが高いのかということの配点の評点付けの合計によって吹きだまりの要因、を判定するための危険度評価のフロー、あるいは対策

そして視程障害の要因を個別に出しまして、特定の区施設の選定フローといったようなものを明らかにしま

間がどのくらい危険度が多いのか少ないのか、高いのした（図－13）。

か低いのかということが容易に出せるようなフローを作っています。そして最終的に、綜合ランクでＡ・Ｂ・

吹雪危険度の評価フロー

Ｃ・Ｄという４ランクに分けまして、評点が44以上のＡランクのものとか、その下のＢランクのものとかという形で、容易に区間の評価が出来るようにしたものでございます。
それから狭帯防雪林は、従来であれば10ｍから30ｍという防雪林を中心に、そのくらいの用地がないと防雪林というのが構築できなかったということでありましたけれども、それは防雪林の中にある程度飛雪をとらえて道路上に飛雪が及ばないようにしていくということで、吹きだまり対策としての防雪林ということを期待している部分が多かった。ただ除雪力が最近では相当に充実をしてきたので、従来の防雪林に期待する機能というものが、吹きだまり対策から徐々に視程障（図－13）

害対策の方に重心が移ってきたという経緯がございま
それから防雪林の樹木の配置を、維持管理を考慮した

して、視程障害対策をもっぱら防風林に期待するといような形の樹木配置に直しました。また狭帯防雪林とうニーズも出てきています。そしてまたそれほど猛烈

いいまして、幅の狭い防雪林を新たに、そういう概念

な吹雪の区間ではない所では、10ｍ未満の用地しか確の対策をとれるような形にしました（図－14）。

保できない所でも防雪林を施工・設置することができるというようなことが必要になってきたわけであります。

狭帯防雪林の新設

道路の吹雪対策というのは、路線の計画から道路構

風

道路

標
準
林

管理、情報管理というようなことで、各段階で必要です（図－15）。ともすると、実際に新しい道路を供用

10m～30m以上

吹きだまり対策造の検討、あるいは構造物対策、付属施設対策、維持

視程障害対策

風

狭
帯
林

道路
10m未満

視程障害対策（図－14）

してから問題が生じて、限られた敷地の中で取り得る対策はないかということで持ち込まれることが多かったんですけれども、こうして吹雪対策マニュアル等の整備によって、道路の路線の計画の段階から吹雪を考慮した路線の選定、あるいは吹雪を回避するための色々な自然林を活用しいくであるとか、例えば季節風の風向に合わせた路線の選定とか、それから必要な用地の確保等が適切に図られるようになるのではないかというふうに思います。

それから、各種の吹き止め柵であるとか、設計を行う
46

また最近では、６番の方にもありますけれども、い北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度道路の吹雪対策(1)�
路線計画（吹雪を考慮した路線選定、「視界は全然見えなかったですよ。ただドンドンドンという音だけが後ろ方から」12日深川市の道央自動車道で車41台が絡む玉突き事故

吹雪危険地域の回避、自然林の活用等）(2)�
道路構造（防雪切土や盛土による吹雪対策）(3)�
道路構造物による積極的な対策（トンネル、
スノーシェルター等）(4)�
付属施設（防雪柵、防雪林、視線誘導施設等）(5)�
維持管理（除排雪による対応、吹雪時の交通
規制等）
(6)�
情報管理（情報のモニタリング、情報提供
等）

があり、３人が死亡、70数人が重軽傷を負いました。

独立行政法人 北海道開発土木研究所

道は怖いと、こういうことがあるから冬はなるべく運（図－15）

事故は吹雪のため現場を通行止めにする僅か10分前に起きました。＜ビデオ終了＞
吹雪時の多重衝突事故、規模の大小はございますけ
れども、毎年のように10台、20台、時によっては100台を超えるような車が巻き込まれる多重衝突事故が吹雪時に発生するということがニュースで報じられ、冬転をしたくないというふうな気持ちにさせられます。
こういう問題に対して、いかに事故を防ぐか、あるいかに情報をモニタリングし適切な道路管理をし、または事故の拡大を未然に防止するかというようなシステ

利用者に提供していくかというような部分も含めて、ムの開発を行っておりますので、この話題を提供した

吹雪対策というのは広範に検討していかなければなら

いと思います。

ないというふうに思っております。そういう多くの視

私ども冬期道路の安全走行支援システムというふうに点を体系的にマニュアルの整備によって知識の提供が出言っておりますが、ＩＴＳ技術を活用して、まず吹雪に巻来るようになったのではないかというふうに思います。

き込まれないように広域的な情報を提供する（図－17）。

さてここで話題を少し変えて、冬道の安全な走行を支援するシステムの研究開発についてご紹介します（図－16）。

冬期道路の安全走行支援システム
厳しい冬期運転環境を克服するため、ITS
技術を活
厳しい冬期運転環境を克服するため、ITS技術を活用し冬期道路の安全性確保と快適性の向上を図る。
用し冬期道路の安全性確保と快適性の向上を図る。

吹雪時の多重衝突事故

広域情報提供サービス
携帯電話

道の駅

▼NHK北海道ニュースからNHK北海道ニュースから冬期道路には滑りやす
い雪氷路面に加えて、吹雪による視程障害等
車の運転には非常に厳しい環境が存在。
厳しい道路環境を克服するために新たな技術開発が必要。

前方の吹雪等

路側情報提供サービス
自発光式視線誘導標

前方の
停止車

路側情報板
カーナビ

情報提供

迂回

注意喚起

Web

注意喚起

情報提供により
事前に吹雪を回避※深川市の道央自動車道で発生した多重衝突事故で、死者3名
衝突事故で、死者3名、重軽傷者70
名、重軽傷者70名余りが犠牲となった。(H15.2.12)余りが犠牲となった。(H15.2.12)

独立行政法人 北海道開発土木研究所（図－16）

吹雪に巻き込まれた時に多重衝突事故の発生を防止（図－17）
吹雪は、局地的に狭いエリアで移動をしながら発生しています。そういう局地的に非常に吹雪の激しい領域と、それほどでもない所が混在をしてきますので、事＜ビデオ＞

前にどこがどのくらい吹雪いているのかという情報が「急にブリザード状態になってきて、１ｍ先でやっと広域に提供されれば、ルートを変えたり、あるいは出車が見えて、50キロ以下で走っていたんですけれど、

発時間を調整したりということで、吹雪にまず巻き込

それでドーンですね」

まれないようなことができるだろと考えています（図「避けて止まったんですけれども、後ろからドンドン－18）。そして次に、吹雪に巻き込まれてしまった時に、ドンと３回ぐらいいかれて、凄い潰れてたりしてびっ

前方で車両が事故を起こしている、あるいは停止をしくりしましたけど」ているということが、どのような方策かによって後続

北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度47

吹雪の広域情報提供実験
吹雪の広域情報提供実験

平成17
年 2月1日から３月下旬
平成17年

広域情報提供サービス

吹雪の広域情報提供実験
吹雪の広域情報提供実験

http://fubuki.itswin.jp/
http://fubuki.its-win.jp/

選択した区間の気象状況を
登録希望者に自動的にメール配信
あ
ら
条か
件じ
をめ
超設
え定
るし
とた
自
動
配
信

Web上で登録Web上で登録

利用する区間降雪量・視界条件▲メール表示例▲プッシュ型情報配信の設定条件（図－18）

吹雪の広域情報提供実験
吹雪の広域情報提供実験
９区間の２ルート上の気象情報（降雪、視界）（図－20）

広域情報提供サービス

情報提供の効果（
情報提供の効果（H16実験結果）
情報提供の効果（H16実験結果）
H16実験結果）

・約６割が情報によって交通行動を変更
約６割が情報によって交通行動を変更
・経路や出発時間の変更 → 安全性・確実性向上
32

予定した 運転経路を変更したことがある
予定して いた出発時刻を変更した ことがある
自動車から公共交通など、他の交通手段に変更したことがある

37
16
15

予定していた行動を取りやめたことがある
参考にはな ったが、交通行動は変更しな
かった
参考にな らなかったので、交通行動は変更しなかったＱ．情報によって交通行動を変更したか？
吹雪の広域情報とは別な理由で 交通行
無回答
動を変えた

4%

2
8

もともと道路利用目的で 見ていな い

いいえ
36%
はい
60%

気象条件の良い
経路を選択

32
0

3

そ の他

回答者157名（複数回答）

0

10

20

30

（％）
40

独立行政法人 北海道開発土木研究所（図－19）（図－21）の車両に注意喚起が出来ないかと、それによって多重運転手さんが337号の新川の辺りをよく通る、その個衝突事故というものを未然に防止出来ないかというよ所がこういう視界状況になったら、視界が非常に悪くうなことを考えています。

なった時には自動的にメールが来るというようなこと

広域情報提供サービスの実験では、このような形でで、情報が自動的に配信されるようなことも実験をし

降雪状況、視界状況というものを現況、あるいは予測ています（図－20）。平成16年の実験結果では、情報に関して面的に提供します（図－19）。特にわかりやによって６割の方が交通の行動を変更しているという

すく段階的に視界の状況や降雪の状況を色分け表示しことがございました（図－21）。特に運転経路の変更、まして、こういった形で路線の区間ごとに色分けをし出発時刻の変更というのが非常に多くの方々が、交通て情報提供をするということを実験的にやっておりまの行動変更という形で対応をしていただきましたし、す。例えば札幌から小樽に至る経路でも、５号線を使自動車から他の交通機関へ変更をしたり、あるいはそう場合、あるいは337号線を使う場合ということで、の行動自体を取り止めるというようなことをしていた

どちらのルートを通ったらどれだけの視界状況になっだいた方々もございます。こういうことによって、安全ているのか、あるいは降雪の状況になっているのかと性・確実性の向上ということが非常に期待できています。

いうことを、ルートが選定できるような情報を提供す

それからもう一つの、吹雪の中に巻き込まれてしまっるというような実験を一般の方々に情報を使っていたたらという方ですが、路測情報提供サービスの実験を行だきながら研究開発を進めています。それから携帯電っております（図－22）。これはスライドが動きますの

話のメール等で、自分がよく使う、例えばトラックので説明しますと、車がやってきてなんらかの前が見えな

48

北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度路側情報提供サービス

実道におけるシステム実験～自発光視線誘導標を使った危険警告～
路側情報板

実験区間長Ｌ＝６６０ｍ

ミリ波センサ

�ｋｍ先
１ｋｍ先
700ｍ先
ｍ先
700
停止車注意

▼システムの稼働状況（動画）

停止車あり

停止車
注意喚起
注意喚起
250m
P=0

P=500

P=1,000

自発光式視線誘導標
１．ミリ波センサが停止低速車を検知
２．自発光式視線誘導標の発光警告 、路側情報板への表示
路側情報板への表示
３．後続車両の停止位置を検知して発光警告位置等を可変

一般国道３３７号当別町蕨岱（Ｒ２７５交点付近）（図－22）（図－24）いという状況で停止をする、それを路側に設置している

注意喚起による走行速度の変化

センサー、これはミリ波レーダーという雪の中でも検知が出来るセンサーがあるんですけれども、そういうものの情報板で、１キロ先に停止車がいます、ということで情報提供することで後続車両に注意喚起をする。後続車
両がドンドンきて、更に停止の位置が手前の方に伸びてきたときには、それを更にセンサーが検知して、こうい
うふうに点滅する区間も伸びてくる。そして情報板の方でも、700ｍ先に停止車がいるというようなことでやっていくというようなシステムの研究開発をやっております。これを実道を使って実験しております（図－23）。

注意喚起後の速度（km/h）

視線誘導標を発光点滅させて注意喚起をする。また路側

注意喚起前後の走行速度

機能理解前

注意喚起機能の理解前
注意喚起機能の理解後70

� 注意喚起による反応の個人差が大きい。→加個人差が大きい。→加速したドライバーと、急減速したドライバー
が混在

60

機能理解後

90

で検知をしまして、その検知をした結果、この自発光の路側情報提供サービス80

� 注意喚起による反応の個人差は少ない。 →ほぼ一様に10km/h程
ほぼ一様に10km/h
度減速した。

50
40
30
30

40
50
60
70
80
90
独立行政法人 北海道開発土木研究所
注意喚起前の速度（km/h）（図－25）
ものを行い、それを路側にある自発光式視線誘導標で、

路側情報提供サービス

通常の視線誘導の発光とは別に、上に発光警告のため～実道におけるシステム実験～の点滅する部分をつけまして、また路側の情報板等で先々の停止車両等の情報を提供しております。ビデオ
でちょっと動くと思いますけれども、吹雪の中で本当

自発光式視線誘導標
R337
一般国道337号当別町蕨岱実道実験箇所概要図
一般国道337号当別町蕨岱実道実験箇所概要図

ミリ波センサ

停止低速車の停止低速車の
検知

路側
情報板

発光警告部
視線誘導部

自発光式視
線誘導標
発光警告によ
る注意喚起

多
事重
故衝
を突
防
止

路側情報板による注意喚起（図－23）に停止車両を置いておくというのは危ないので、先に信号がございまして、そこの停止している車列が伸びてきているところを捉える。今、自発光式視線誘導標の上の点滅部分が、その車列が前にあるということで注意喚起を促すようなことをしております。そしてこの辺から吹雪いてくるような状況になりますけれど
も、こういう形で、吹雪の中で前方の停止車両の末尾の部分がこの先にあるということで、今前の方にトラックのテールライトが見えますけれども、注意をしてこの実験は、一般国道337号の当別町蕨岱というとこいるということであります（図－24）。こういう注意

ろでやっておりますけれども、路側に本当にミリ波セ喚起をしたときに、やはりこのシステムがどういう機

ンサーを置きまして、停止車両、低速車の検知という能を有するものであるかある程度わかっていただける

北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度49

と、非常に個人差が少なくなってきて、ちゃんと走行の速度を下げていただけるような形になります（図－25）。やはりシステムがどういう機能を有しているか「北の道ナビ」のアクセス件数【週間】「北の道ナビ」のアクセス件数【週間】（（2005年9月7日に累計アクセス300万件達成！）
2005年
万件達成！）
2005年9月7日に累計アクセス300
日に累計アクセス300万件達成！）ということを、ある程度道路を利用する方々、沿道の方々に理解をしていただきながら、そのシステムに対して適切な反応をしていただくということで、個人差を少なくし、そして走行の速度を環境に応じた形で下げていただくということで、多重衝突事故等の発生が防げるというふうに考えています。

北海道の道路情報総合案内「北の道ナビ」
���������������������� ▼ドライブ情報

開設以来年々アクセス数が増加、最近(2005/4/1～9/5)では、１日の平均アクセス件数が3,835件、距離と時間検索の利用回数は１日平均
7,851回～冬期や災害時における道路利用の安全性･安心感向上やドラ
イブ観光の振興に寄与
今回の台風14号通過時には9月7日に8,478件、8日に8,070件のアクセスあり～道路規制情報や台風情報等の利用多数▼道の駅連絡会サイト（図－27）

北の道ナビ【峠情報】

新着情報

道路画像
規制・道路気象交通渋滞▲ロードマップ

通行規制確認距離と時間検索▼国道��
号石北峠▼国道��号石北峠

観光や気象など
他サイトへのリンク

新着情報～高速道路の割引情報など、お得情報

峠情報やカン
トリーサイン
リンク集など・都市間移動の難所である峠の詳細情報提供（国道の２５峠）
・天気や路面状態の確認、冬タイヤ装着の目安
・道路画像や峠の地形図、最小曲線半径、
最急勾配、雪や霜の期間、峠の天気予報、他の峠情報提供サイトへのリンク

一部サービスは携帯電話でも提供中���������

（図－26）

北海道開発局の峠画像

さて話題をさらに進めまして、情報技術、ＩＴ技術の活用ということでお話をしたいと思います。私ども、
北海道開発土木研究所では開発局や北海道庁、あるい（図－28）

は札幌市、東日本高速道路株式会社の方々のご協力をいただいて、北海道の道路情報総合案内の「北の道ナビ」というインターネットのサイトをやっています（図－26）。これは本当に、北海道内の道路の情報はすべてここで入手出来るというようなポータルサイト的な形で情報を提供しておりますけれども、このアクセスが、始めてからもう６年半ぐらいになりますけれども、今では１日に3,900件とかそういうくらいの数のアクセスがございまして、ちょっと気象が、台風が来た、あるいは暴風雪というようなことになりますと、２倍３倍、時には１万件を超えるようなアクセスになります（図－27）。台風14号の時には8,400件というアクセスがありましたし、本当に今では生活には無くてはならない情報源として、北海道内の方々、あるいは本州の方々

北の道ナビのアクセス数向上の取り組み
距離と時間検索機能の導入
パートナーシップ・プログラム
季節に応じた新着情報の提供
アンケートの実施（ユーザーニーズの反映）
ライブ画像の充実
メールニュースの配信
災害時の迅速・的確な情報提供→信頼感の醸成
ユーザー視点に立った安全情報提供
使い易いユーザーインターフェース
検索エンジン対策
広報・��
広報・�� 活動（パンフ・メディア等）
外国人観光客（国際化）への対応
独立行政法人 北海道開発土木研究所（図－29）にも広く利用されています。
これはダイヤモンド社で「暮らしを変えた道50選」という、全国の道のプロジェクト

ばれています。開始してから６年半で累計のアクセスがの中で、それぞれの利用者の暮らしに直接的にインパク

300万件以上にも達しているというものでございます。

トを与えたプロジェクトということで、この一つにも選

この北の道ナビですけれども、様々なアクセス向上

50

北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度の取り組みをしていますが、その一つとして非常に多います。それぞれリンクをたどるとライブカメラが出く使われているのが峠のライブカメラの情報でありまてきたり、道の駅の色々な地域のイベント情報が出てす（図－28）。峠の情報をこういった形で、視覚的にきたりというふうにしております。こういう機能が人

見やすい形でどこがどのくらい吹雪いているか、ある気になっておりまして、先程の何百万件というアクセ

いは路面が冬の状態になっているか、この中山峠も、スに繋がっています。

もの凄い視界が悪い状況になっていますけれども、そ
ういうものがビジュアルに、本当に感覚的に分かりやすい形で情報提供をするということが北の道ナビでは

この北の道ナビを使って、色々な道路利用者の意識調査というアンケートもしております（図－31）。
平成16年には秋と冬に２回ずつ行っておりますが、行われています（図－29）。どの峠がどのぐらい厳し
いもので、また何月ぐらいまで、この絵で雪だるまの冬期の道路利用者についての意識調査

マークとか紅葉のマークとか表示してありますけれど

北の道ナビ ユーザーアンケート結果≪H１６
ユーザーアンケート結果≪
H１６ 第5回秋期
第5回秋期 第6回冬期≫
第6回冬期≫
ユーザーアンケート結果≪H回冬期≫も、何月ぐらいだったら雪に遭遇することもあるんだ

目的ということで、地理不案内な運転手の方々にも、こう内容いった形で各種の峠情報を提供しています。

冬道の道路利用についての調査
冬道の道路利用についての調査

道路利用者がどのような冬期道路情報を得
道路利用者がどのような冬期道路情報を得ることによって、どのような行動変化を起こ
すかについて道路利用者が持っている冬期における気象条件の差による到着地への到着時間の時
間的遅延の認識について

実施方法

距離と時間検索
目的地に応じた
地域情報リンク

・ 出発地と目的地を主要都市、
出発地と目的地を主要都市、 観光地、観光地、 道の駅等から選択指定して検索、距離と所要時間
距離と所要時間、、駅等から選択指定して検索、経路情報を表示→�
の支援�
経路情報を表示→� 旅行計画
旅行計画の
支援�
・通過する峠や道の駅、市町村、沿道の景観情・通過する峠や道の駅、市町村、沿道の景観情報を表示→�
報を表示→�経路選択等の目安情報�
経路選択等の目安情報�
・ 夏期の利用回数
夏期の利用回数 7,000～
7,000～ 11,000回
11,000回/日

経路の詳細と
距離・時間｢北の道ナビ｣北の道ナビ｣ホームページ上で実施｢北の道ナビ｣北の道ナビ｣利用者を対象

有効回答者数
第5回 秋期 439名
439名
第6回 冬期 450名
450名

独立行政法人 北海道開発土木研究所
通過する峠
情報へのリンク（図－31）

通過する道の駅
情報へのリンク

検索

通過する市町村
情報へのリンク
沿道の景観
情報へのリンク

それぞれ１ヶ月ずつぐらいで400名以上の方々が答えています。その中の一つの興味ある結果があるんです
けれども、少し見にくいですけれども、例えば峠がかなり不良と、この左に文字だけで「かなり不良」とい（図－30）った場合と、これに相当する画像を見せた場合、反応がどう違ってくるかということが、このアンケートの結果

それから距離と時間検索といって、これも北の道ナビの中からわかりました。画像を見せると、ドライブの中の中では本当に沢山使われています（図－30）。夏の止も考えるというような反応が出て来ます（図－32）。

観光シーズンなどには、１日に１万回以上も使われることがあるんですね。北の道ナビのトップのアクセスよりも多いじゃないかというふうにお感じになるかもしれませんけれども、例えば千歳空港に着いて富良野に行って、富良野から知床に行ってという形で一人の人が何回も使われているようです。これも単に、どういう所を通って何時間かかりますよ、何キロですよというだけではなくて、観光にも役立てたいということ
で、目的地に応じた情報が上の方にちゃんと出てくるようにしています。目的地が、例えば根室というふうに設定されたら根室の観光協会のバナーが表示されるようにしようとか、あるいは途中通る難所である峠、途中通る道の駅、途中通過する市町村、沿道景観そういったものまですべてこの距離と時間検索で提供して北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度（図－32）
51

文字だけですと、早く出るかな、運転をするとき注意をするかなぐらいなんですが、画像を見せることに
よってやはりこんなにひどいのかと、じゃあちょっと行くのを止めようかなというようなことで、画像がいかに交通行動の変更に繋がるか、インパクトが強いかということがわかりました。そんなこともございまし

しりべし
ｅ街道
しりべしｅ街道～官民連携による冬期道路の情報収集・提供～
官民連携による冬期道路の情報収集・提供～
後志管内の地域団体や情報提供ボランティアに参加してもらい実施（H16.12～
参加してもらい実施（
H16.12～H17.3）
H17.3） ▼トップページ
・冬道情報提供者：
・冬道情報提供者：51団体が参加
51団体が参加
・天候、路面、道路画像、道路状況のコメントの投稿：約1,900
回のコメントの投稿：約1,900回て現在、北海道開発局と連携をしまして、携帯のサイトの方でも画像も含めて様々な情報提供をきめ細かくわかるようにしようということで、年度内の提供開始を目標にしてやっております（図－33）。
▲冬道情報入力フォーム ▲冬道情報【携帯版】携帯版】北海道地区道路情報提供サイトの充実
北海道地区

北海道地区
北海道TOP＞通行止めTOP

北海道

北海道

災害等による通行止め発生中

災害等による通行止め発生中

気象警報・津波警報テロップ

気象警報・津波警報テロップ

主要都市間の距離と所
要時間はこちらから↓主要都市間の距離と所
要時間はこちらから↓

北の道ナビ

北の道ナビ

◆道路情報◆
通行規制・道路気象
路線・エリア

情報項目

地域検索
釧路地区

現行サイト

▼

GO

峠検索
中山峠

国道検索
国道

▼
▼ GO

号

道道検索
道道の選択はこちら◆その他◆□通行規制の確認□安心ガイド□道の相談室
□情報ダイヤル
北の道の駅
北のお天気
路線情報・ｅ街道■関連リンク□JHハイウェイナビ□北海道防災情報
□北海道庁
□札幌市

■問合わせ先□道の相談室□道路緊急ダイヤルGO□工事による通行止め◆道路情報◆
路線・エリア

釧路道路
路道路
路
釧路道路

□災害による通行止め
戻る「釧路地区道路情報」「北海道地区道路情報」「北の道ナビ」[釧路道路]
路線：国道44号

情報項目

北の道の駅
北のお天気
路線情報・ｅ街道■関連リンク□JHハイウェイナビ□北海道防災情報□北海道庁□札幌市■問合わせ先□道の相談室□道路緊急ダイヤル北海道TOP＞通行止めTOP＞災害通行止め
9月19日12時21分
北海道開発局提供
災害による通行止め【国道5号】○○○○○～○○○○○【国道274号】○○○○○～○○○○○【国道453号】○○○○○～○○○○○

設定メニュー戻る「釧路地区道路情報」「北海道地区道路情報」「北の道ナビ」

しりべし
ｅ街道
しりべしｅ街道

位置図はこちら●CCTV画像（釧路大橋）□本日の規制情報□工事のお知らせ（予定）◆その他◆□通行規制の確認□安心ガイド□道の相談室
□情報ダイヤル（図－34）

災害時の
災害時の
災害時の
＞釧路地区＞
北海道TOP＞釧路地区＞
北
海道TO
P＞釧路地区
北海道TOP
通行止め情報
通
行O止
め情報
め情報
通行止め情報通行規制・道路気象

□道路画像
□雨情報
□雪情報
□風情報
□路面情報
□視界情報

▲路線情報ページ～官民連携による冬期道路の情報収集・提供～
官民連携による冬期道路の情報収集・提供～
沿道の情報提供者や道路管理者、気象機関から効率的に情報効率的に情報を収集・共有・提供するシステムを構築して実験を実施。
を収集・共有・提供するシステムを構築○月○日○○時○○分現在□CCTV画像15分前□CCTV画像30分前●道路気象TM
雨量：2mm/h（警戒値 100ｍｍ/ｈ）
風向：東南東
風速：5.1m/s
気温：21.0℃
路温：23.0℃
積雪：0cm
積算雨量
3時間： 3mm
12時間：25mm
24時間：25mm

戻る「釧路地区道路情報」「北海道地区道路情報」「北の道ナビ」

北海道開発局
通行止情報
ﾃﾚﾒｰﾀ情報

北海道開発
土木研究所

日本気象協会
北海道支社
注意報・警報
天気予報

北海道道路
管理技術
センター

収集
分散配置されたXMLデータ(RWML)

インター
ネット

ｅ街道サーバ
XMLデータ(RWML)

提供
パソコン

インター
ネット

インターネット（図－33）

後志観光連盟（しりべしｉネット）
ふゆみち情報地域情報

ボランティア（コンビニ、GS、建設会社）ふゆみち情報

携帯電話

全国の中でもっとも使いやすい携帯情報のサイトというのを目標に検討しておりまして、追ってサービスの（図－35）

提供開始になります。今でも携帯サイトでの情報提供はありますけれども、かなり充実した物になる予定です。
それから、しりべしｅ街道ということで道路管理者
だけがすべて情報を収集提供するというのではなくて、地域の方々と一体になって行うという実験をして道路用Web記述言語RWMLの開発
道路用Web記述言語RWMLの開発
道路関連情報のXML規格（Extensible Markup Language）
1999年10月から
技術情報をHPで公開 ～rwml.its-win.gr.jp

おります（図－34、図－35）。沿道の観光案内所、あるいはコンビニ・ガソリンスタンドなどの方々に、それぞれ専用のパソコン入力ページを用意する。あるいは携帯の入力ページを用意して、簡単に選んで入力を米国連邦道路庁(FHWA)
視
米国連邦道路庁(FHWA)視察報告書「日本における
ITSと冬期道路管理」でも
ITSと冬期道路管理」でも道路用Web
記述言語
道路用Web記述言語
RWMLの有効性に着目
RWMLの有効性に着目してもらうとそれがすぐホームページのほうに掲載されるというようなことで、それも携帯電話で写真を撮ったりして、それも入力がそのまま掲載されるということでやっております。これは平成16年度の実験では51の団体が参加をし、1,900回にもおよぶコメント投RWMLの説明RWMLの説明RWML策定の経緯
RWML策定の経緯
RWML活用モデル
RWML活用モデル
RWMLを活用したサンプルアプリケーション
RWMLを活用したサンプルアプリケーション
論文発表
論文発表
全263ページの仕様書を
言語仕様書
言語仕様書
PDF（日・英）で公開
独立行政法人 北海道開発土木研究所
FAQ
FAQ（図－36）

稿がございました。
これを実現するために私どもでは、
道路関連の情報を記述する言語まで作ってこのシステ

れは専門的な話になりますけれども、道路関連の情報

ムの実現を可能に致しました。これが道路用 Web 記

をインターネット上で簡単にやりとりするための言語

述言語ＲＷＭＬというものであります（図－36）。こでありまして、これは世界で初めて作りまして国際的

52

北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度にも非常に注目をされまして、2002年にアメリカの連ります。それからセミナー等の開催を非常に頻繁に行邦道路庁が冬期道路とＩＴＳに関して視察団を送ってっております。寒地道路セミナーと称しまして平成16きました。当時、札幌でＰＩＡＲＣの札幌国際冬期道

年度には８回ぐらい行いましたけれども、実は明後日

路大会が開かれました時期ですが、その報告書の中でにも、「道路気象に対する理解を深める」というセミ

も、この道路用 Web 記述言語は非常にすばらしいもの

ナーを開く予定をしておりますが、情報発信をしておだと、アメリカでも取り組むべきだということで報告書ります。また毎月、メールによるリサーチニュースをにも指摘がされております。これについては、海外でも発行したり、道路雪氷のメーリングリストを開設して寒使っていただけるところがあれば参考にしていただこ

地道路研究の拠点機能ということを果たしていこうとうということで、日本語のみならず英語でも仕様を公開いうふうに考えておりますので、是非ご関心がある方がしており、260ページにも及ぶ情報を公開しております。

おられましたらご連絡いただければ幸いでございます。

さて最後にちょっとＰＲですが、道路部ではインタ道路部の関連のことであれば road@ceri.go.jp、あーネットを活用して、各種色々な情報発信を行っておるいは防災雪氷のご質問であれば snow@ceri.go.jp とります（図－37、図－38）。

いうような分かり易いアドレスで連絡が出来ますので、是非ご連絡いただければ幸いでございます。それ

インターネットを活用した情報発信▼各種セミナー等の開催→「寒地道路セミナー」H16に8回「地域雪氷防災セミナー(140名)」「新潟県中越地震からの教訓(75名)」「寒地ITSワークショップ(140名)」※寒地道路研究の拠点機能から先程少しお話をしましたけれども、札幌で2002年に国際冬期道路会議が開かれました（図－39）。

PIARC（世界道路協会）
PIARC（世界道路協会）
2002国際冬期道路会議札幌大会
2002国際冬期道路会議札幌大会
2002年1月28～31日に札幌で開催（アジア初、欧州以外では初めて）
世界162ヶ国から約2,300名の参加者（日本から約1,700名、日本以外から約570名）
162の論文発表（口頭120，ポスター42）
208の展示に約7.7万人の来訪者▲道路部HP→頻繁な情報更新（お知らせやメールニュースの活用）→論文やマニュアル、仕様書などの技術情報をダウンロード可能に※研究成果を社会に役立てる（図－37）▲ 論文発表▲ 札幌ドームの展示会場
独立行政法人 北海道開発土木研究所

インターネットを活用した情報発信▼道路雪氷MLの開設→国内約170名の専門家が登録※道路雪氷研究の拠点機能（ 参加申し込みは snow@ceri.go.jp�
まで ）（図－39）PIARC（世界道路協会）
PIARC（世界道路協会）
2006国際冬期道路会議
イタリア大会2006国際冬期道路会議イタリア大会
2006年3月27～30日にイタリア（トリノ＆セス
トリエール）で開催（冬期オリンピック直後）
約120の論文発表（口頭約110，ポスター約10）
日本から約40の論文発表（口頭約30、残りがポスター） 開土研から10編発表
国内委員会で日本展示ブースを準備中▲北の道リサーチニュースの発行→最新のイベント情報（セミナーや講演会のお知らせ）→月報論文や研究発表の紹介など※研究成果を身近に知ってもらう（ 購読申し込みはまで ）購読申し込みは road@ceri.go.jp�

（図－38）▲ トリノの会議場

道路部のホームページでは、色々なお知らせやメール▲ セストリエール会場 ▲ 日本展示ブースのイメージ（除雪車デモ＆会議ディナー）
独立行政法人 北海道開発土木研究所

ニュース、あるいは論文とかマニュアル、先程の仕様書などもすべてダウンロードが出来るようになってお北海道開発土木研究所月報

特集号

2005年度（図－40）
53

世界中から沢山の方々が参加しました。発表会の方にまとめですけれども（図－41）、冬道の問題というは2,300名。それから展示の方には７万人以上の方々のは北国の永遠の課題でありますし、高齢化への対応が来訪をしていただきました。これは実は４年に１回が非常に急務だというふうに思っています。従来の吹開かれているわけですが、この次の大会がイタリアで

きだまり対策という面から視程障害、あるいは多重衝

来年の春、３月末に行われます（図－40）。120の論文

突事故という形に問題の重心が移ってきたという現実発表があるんですが、日本から約40の論文発表を予定がございます。北国ならではの新技術の開発の必要性しております。開土研からこの中で10編の発表をいたということで安全走行支援システム、あるいは情報をします。つまり世界中の120の論文の発表の中で10編活用して危険を回避するというようなことを考えておを占めるということで、開土研が国際的な冬期道路研ります。私どもでは、より安全なルートを、より事故究の分野で、非常に大きな位置にあると、ポジションに遭わないようなルートを選定出来る、あるいは出発にあるということをご理解いただけるのではないかとのタイミングが計れるといような情報提供が出来るよ

いうふうに思います。これも非常に沢山の情報が入手うなシステム開発等を目指して、各種の技術開発・研可能な場でもありますので、是非チャンスがありまし

究開発を行っております。持続可能な情報提供には、たら参加いただきたいと思いますし、また私どもでも色々な官民の連携の必要性もあるということでござい

参加した成果等について、北海道内で成果報告等を、ます。すべてをハードで対応するという時代ではござ先程の話にありましたセミナー等を通じて広めていきいません。ハードの整備というのは本当に多くのお金たいというふうに思っておりますので、よろしくお願と長い時間も必要です。ハードとソフトをいかにうまいたします。

く使い分け、組み合わせて、既存ストックを有効に活用して、目前の対策・問題に対して実現可能な対応を本日のまとめ
冬道の問題は北国の永遠の課題
高齢化(
高齢化(ﾋｭｰﾏﾝﾌｧｸﾀｰ)ﾋｭｰﾏﾝﾌｧｸﾀｰ)への対応が急務
吹きだまりから視程障害へのシフト
多重衝突事故がもたらす不安感
北国ならではの新技術開発の必要性→安全な走行を支援する技術→適切な情報提供で危険を回避する技術
持続可能な情報提供～官民連携の必要性
ハードとソフトの使い分け(時間との競争)
時間との競争)→既存ストックの有効活用も
冬期道路研究分野における国際交流の重要性→PIARC国際冬期道路会議での開土研
PIARC国際冬期道路会議での開土研していくか、効率的な対応をしていくかということが迫られていると思います。国際交流の重要性というようなことで、開土研では寒地道路・冬道に関する研究ということで国際交流を積極的に行っております。世界的に見ても寒地道路の研究拠点としての機能を発揮
しておりますので、今後とも積極的にこの分野の研究に邁進していきたいと思いますので、ご指導、ご協力のほどよろしくお願いいたします。以上で講演を終わりにします。どうもご静聴ありがとうございました（図－41）

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特集号

2005年度