2003.9.26
Vol.53

生きた「旅行」は添乗に始まり、添乗に終わる―派遣添乗員は、プロとしての自信と誇りを―旅行業界はいま嘗て無い程の大きな地殻変動に見舞われている。市場の成熟化と情報化に伴うお客様の旅行会社離れ、団体旅行のＦＩＴ化等に加えて、価格競争がますます激化

もう一度原点に立ち返って考えるべき時ではないだろうか。

派遣添乗員は自立したプロとしての自覚と誇りをの一途を辿っている。こうした状況を反映して、派遣添乗サー

一方、派遣添乗サービス業界も亦、自ら 川下、下請け

ビス業務も亦お客様の多様なニーズに応えるべくよりきめと卑下する余り、「いかにして自分の仕事を、磨き上げ、細かなサービスと付加価値の高い仕事が求められ、長時間鍛え上げるか」と言うプロフェッショナルとしての意識と労働も常態化しつつある一方で、派遣料金の一部切り下げ

努力が、いまひとつ欠けているように思う。確かに最近のすら行われている。 川下産業 とも言われる派遣添乗サー

旅慣れたお客様は、時に法外な要求を突きつけることもあり、ビス業は、旅行会社間の激しい競争により深刻なしわ寄せ

昨今の添乗現場は派遣添乗員にとってを受けつつあると言えよう。このままではしかし、質の高よう。しかし、そのしたたかなお客様と向かい合う添乗員

い派遣添乗サービスの水準を維持することが困難になるばは時に余りにもナイーブで、「お客様は神様だ」と言う理

修羅場

とも言え

かりか、将来を期待される若い世代がこの業界に失望し、 想と現実の意識ギャップが悲劇を生むことも珍しくない。
転職を考えるという、極めて憂慮すべき事態になり兼ねない。 派遣添乗員はお客様に対しては勿論、派遣先、派遣元に対しても「契約」で仕事をしているにも拘わらず、「契約」

旅行商品の真の価値は販売ではなく、添乗にあると言う観念が少し薄過ぎるのではないか。お客さまと対した時にも「お客さまのご要望は（無理難題でも）何でも承−価格競争の悪循環を断ち切ろうーります」と言うのではなく「お客様の為に何が出来て、何価格ダンピング競争が繰返されると、反って顧客の信頼は出来ないか」と言うことを明確にしなければビジネスとを起しかねない。需給関係をは言えない。派遣添乗員は単に派遣元や派遣先に雇われた鋭く反映する素材型商品は別としても、ベテランの派遣添労働者ではなく、ひとり一人が自立した立派なプロであり乗員がエスコートする団体にもこうした悪循環が惹き起さ事業家なのだと言う、自覚と誇りを持つことが大前提ではれるとなると、長い目でみて、旅行業界は自らの首を締めないか。したたかなお客様には、しなやかに、しかし時には、る結果に繋がるのではないか。このように派遣添乗サービ

したたかに振舞う「知恵と力」を身に着けなければ、真のス業界が意味でのプロフェッショナルとは言えないのではないか。

を損ね、負のスパイラル

川下産業

でしわ寄せを受け易い体質になっている要因の一つは、旅行会社が「商品をつくる」こと（い以上、旅行会社、派遣元そしかに素材を安く仕入れ、宣伝し､販売するか）に目を向けるて派遣添乗員各位がもう一度原

余り、結果として、お客様に直接、接しているを点に立ち帰って、旅の本質を捉軽視しているからではないか。旅行商品が最終的に価値をえ直し、夫々が「旅行」という生むのは、いくら売ったか、という販売時点ではなく、おこの素晴らしい仕事に従事する

客様の出発から帰着までの正に「旅行サービス」が完結し自信と誇り、そして何よりもそた時にお客様が抱く満足感（ＣＳ）によって決まるのではこに働く喜びを取戻して欲しい、ないか。言うまでもなく「ＣＳ」を実現させる最後の担いと願っている。

現場

TCSA理事 小竹

手は添乗員つまり「人」だということ、つまりＣＳ＝ＥＳを、

OPINION

1

生きた「旅行」は添乗に始まり、添乗に終わるTCSA理事 小竹 直隆

TOP INTERVIEW

2

国土交通省 総合政策局 観光部長

金澤

悟 氏をお訪ねして特集

4

TCSAだよりJATA・TCSAの仲介により派遣先と派遣元が和解

TCSA REPORT

6

新モデルへの改定依然進まず４割が未着手
改正添乗員派遣基本契約締結状況調査から添乗付加業務・付加手当の実態調査報告直隆

8

平成15年度添乗員能力資格認定試験開催日決定
TCSA共済会特別貸付金申し込みを締め切る
会員動向
編集後記

TCSA News

1

第40回ゲスト

国土交通省 総合政策局
観光部長

金 澤

悟氏

かってない観光振興の追風の中、東奔西走、今最も

金澤 三年位前のGWに飛騨高山へ家族旅行をした際、添お忙しい金澤観光部長に 元気の出るお話を伺いたい

乗員にお世話になったことがあります。GWで旅程のスムとご登場いただきました。

ースな管理は大変だったと思いますが、旅行が進むにつれ添乗員の方の気質も判ってきて楽しかった思い出があ

三橋専務理事(以下三橋) 観光立国宣言のご推進役としてご多忙な日々でいらっしゃることと思いますが。

観光の振興による相互交流こそ
真の国際化の鍵ります。
今後益々高齢者やハンディのある方が旅行に出る機会が増えていきますので、当然のこととして添乗やガイドの仕事が重要になってきます。これからは単に行った、観ただけで満足するのではなく目的地や旅行の目的に関

金澤部長（以下金澤） 最近世の中が観光の発展に期待しする適切な情報が提供され更に効果的に楽しめるというていただいていることはありがたいと思います。一昔前ことが求められてくると思います。より的確に豊かな情のテンミリオン計画はアウトバウンド振興でしたが、目報がタイムリーに提供されることによって深い感銘を受

的は貿易黒字減らしではなく日本人が海外に出かけて見ける、今後の旅行にはそういったよりプロフェッショナ

聞を広め国際化を推進することにありました。現在のイ

ルな面が求められます。

ンバウンド振興も根っこは同じで、人の交流がいかに大三橋 ええ、近頃では現地ガイドのような役割までも求切であるかについて日本国民の理解を深めていただくこ

められることが多く、常に勉強しませんと務まらなくなとにあります。つまりインバウンド振興は外国の方を受りつつあります。ところで今までのご経験で感動された

け入れることを通じて日本人が観光そのものを見直す良旅について伺えますか。

いチャンスでもあります。インアウト相互の推進が真の国際化につながるのではないでしょうか。

後でじっくり本物の良さに感動
金澤 昨年富山で開催された伝統芸能フェスティバ
ルで「越中おわら風の盆」を見学した時も胡弓の悲しげな音色に感動しましたが、帰京後テレビ特集の解説を聞いて改めて素晴らしさに気がつきました。
そこで今年もまた富山に行って参ります。旅先から戻りしばらくして振り返って改めて印象が深まるということがよくあります。観光部長着任前にカタールのドーハで開催されたWTOの会議に参加した時のことですが、連日の会議の間に歓迎の夕食レセプシ
ョンがゴルフ場の芝生の上で行われました。周りにラクダが配せられ、アラブの音楽が流れる幻想的な晩餐会でしたが、帰国後もう一度写真を見るとグリーンの芝生に何百という白いテーブルクロスが映える素晴らしい「月の砂漠」の歌そのものの光景で、改めて感動いたしました。

三橋 お立場上ご旅行の機会も多いことと思いますが、添入省したばかりの時代に滞在したフランスのツール近郊

乗サービスについてはどうお考えでいらっしゃいますか。

のシノン城でコンサートを聴いたことがありました。今2

TCSA News

回改めてフランスで週末を過ごすチャンスがあり、再度

三橋 協会では旅行業界の要望に応えて自主的な添乗員

同じ場所を訪ねましたが二十数年前の光景がまざまざと能力資格認定制度を実施して8年目を迎えていますが、旅浮かんできてその時の感激が甦りました。旅というのは行業者に優秀な添乗員の認知が仲々されません。

そういう面を有しているのかと思いますが、そういう風に思い起こして改めて良さを感じるというのも私の年のせいでしょうかね(笑)
三橋

お年 というより本来後々まで印象に残るのが本当に良い旅なのだと思います。最後に協会に対する期待、ご要望等をお聞かせ下さいませんか。

良質のサービスを継続的かつ
VALUE FOR MONEYで提供を
金澤 現在のようなデフレの時代では、顧客はより良いサービスをより低廉な価格で提供されることを望んでいます。添乗員の費用は人件費なので難しい点もあります

ユーザーの声をフィードバックできる
添乗員評価制度の構築をが、協会として良質なサービスを提供できる添乗員を養金澤 国や関係者がランクづけを行うようなことは好ま成することが求められてます。顧客の要望には矛盾する

しくありませんが、全てを業界に任せると価格中心で放点もありますが、質と価格の両方を追及する必要がある

縦になってしまう恐れもあります。例えばゴルフ場のキのではないでしょうか。

ャディさんのように利用客の声を集約し本人にもフィー

全体として仕事のボリュームが増えていけば就業機会のドバックするなどお客様の声を大事にし、それを継続し増加で量と質を高めながら魅力ある料金で提供すること

積み重ねるような仕組みが必要だと思います。消費者のがデフレ時代のサービス業の共通の課題だと思います。

方が直接選べない添乗員のような方々の場合は、旅行会

三橋 年々低下傾向にある添乗員の派遣料金を考えると社のアンケート評価を集積し敏感に反映させる制度を協やや難しいご注文

会として構築できると良いですね。

で、このままです

添乗員もその技量、経験に応じいろいろなランクがあっと優秀な人材が定て良いのではないでしょうか。それを旅行会社がきちっ

着しなくなりつつと評価すべきと思います。

あります。添乗は添乗員派遣業界として旅行業界や消費者に働きかけ、協職業として魅力は力を得られるよう努力されることをお勧めします。業界

あるが生活や身分としてはとかく甘くなりがちになるので、業界としてきが不安定で、お客

ちんと自己評価、自己採点する厳しさと、そして同時に様の喜ばれる言葉

努力した人を認めてあげるシステムの構築が必要です。

だけをやりがいときちんとした業界としての評価制度を打ち出すべき時期している人たちにが来ているという気がいたしますし、ある一定の規模で支えられている面が多分にあります。

実施すれば自ずと評価は定まっていくと思います。

金澤 価格がニーズの中心にきて品質が二の次となった

三橋 現在お客様の声を集約しているのは旅行会社です

場合が一番怖いことで、悪貨が良貨を駆逐するようなこので、協会が自ら育成した人材の評価を旅行会社からフとがあってはならないと思います。明日を支える良質なィードバックしてもらえるような仕組みを作らないと実人材がどんどん入ってくる観光産業であって欲しいと心現は難しいと思いますが……。

から思います。添乗員の場合も個々の生活までは見えま
せんが、主婦などで感動を与える仕事が好きで添乗技能

本日は時宜を得た貴重なお話をありがとうございました。

のある人が、本人の好きなときだけ添乗に従事するというようなことはできないのでしょうか。最近は国による介入は最小限とし全てをマーケットに任せるべきという

今や時代の寵児、金澤観光部長に協会として早々風潮ですが、添乗員の業務も画一的でなくいろいろなタに取り組まなければならない新たな宿題を沢山いただ

イプが出てきて良いのではないでしょうか。

いたような一時間でした。

TCSA News

3

JATA・TCSAの仲介により派遣先と派遣元が和解―「添乗問題調停委員会」初の申立て案件をめぐり―派遣先である旅行会社と派遣元である添乗員派遣会社の間で生じた派遣契約に関わる紛争が当事者間で解決がつかない時に、公正中立な立場で紛争の解決に当たる機関として昨年6月に新設されました「添乗問題調停委員会」に協会会員より初めての調停申立てがなされ、2度の委員会討議を経て調停案が提示されましたが、相手方である
旅行会社の受諾拒否により不成立になりました。
同委員会は、従来ややもすると営業上の観点から泣き寝入りをせざるを得なかった両者の関係に新しい風を吹き込む存在として会員各社からも大きな期待が寄せられていましたが、最終の調停案は尊重事項であって遵守義務がないた
め残念な結果に終わりました。
不成立の決定を受け、JATA及びTCSA事務局の仲介により当事者間で和解のための条件を話し合った結果お互いに歩み寄りを示し、この度和解にこぎつけ示談書を双方で交わし解決をみました。
初めての申立て案件が不成立に終わったとはいえ、調停委員会の討議の過程で派遣添乗員の労働環境、業界が抱える課題が浮き彫りになると共に実態の認識もなされ、委員会として両業界に対して「提言」が発せられる等意義は大きく、今後の良好な関係構築に役立つことになるでしょう。
◎申立て案件の関係者◎添乗問題調停委員会構成メンバー
委員長 阿部三夫 阿部法律事務所々長 弁護士
委 員 石井幸男 JATA理事長
委 員 小村昭生 JATA業務改善委員会副委員長・（株）JALツアーズ代表取締役会長
委 員 小野昭生 ANTA専務理事
委 員 中澤 洋 ANTA業務委員会副委員長・（株）ムーントラベルセンター代表取締役社長
委 員 山田隆英 TCSA会長
委 員 小竹直隆 TCSA理事・JAPAN NOW観光情報協会 理事

申 立 人：添乗員派遣会社（A）
相 手 方：主催旅行会社（B）
関 係 者：派遣添乗員（C）
関 係 者：D夫妻

申立て案件の経緯

1.

平成14年10月、B社主催の仏周遊13日間の旅行にA社所属のCが添乗。D夫妻は過去度々海外旅行を経験して、B社主催も3回目の利用だが、ベルサイユ宮殿は未知のため事前にB社に希望を申し出た。
B社は「ゆとりある高品質の旅」を基本ポリシーとしているところから、行程中の自由時間では無理と判断、既設定の延泊プランを勧めD夫
妻も納得、申込をした。
出発後、初期の段階でD夫妻から相談を受けたC添乗員は延泊の経緯を知らなかったため、最終前日午後の自由時間中に現地設定の半日OPツアーで観光可能と案内。他の団員にも希望を募った結果13名の参加希望があった。
半日OPツアーで行けることを知ったD夫妻は、延泊を勧め、半日OPを紹介しなかったB社に対し金銭面と、復路の単独行動の不安面
で不信感を抱いた。

2.

4

TCSA News3.

4.

帰国に際し、D夫妻は復路について半日OPツアーに参加のため延泊が不用になったことにより団体と同一便の帰国を希望したが、エコ
ノミー満席のため当初の予定どおり翌日帰国することを一旦は納得した。しかし、団員中7名ビジネスクラス利用の顧客がいて、そのツアー仲間の勧めでビジネスで帰国できるかC添乗員に打診、3席空いていたため満席とは言えず、予約を行った。ところが、D夫妻は行程最後のため、航空券代の現金持ち合わせが無く、カードも所持していなかったことで、B社に立替を希望したが、B社はあくまでD夫妻が延泊を購入していることもあり、更にトラブルも予測されたことにより拒否をし、C添乗員にD夫妻が予定通りに延泊するよう指示した。

しかし、あくまでも団体と同一便での帰国をD夫妻が希望したため、C添乗員は帰国後、必ず航空代金を支払うことを約束した上で、自己のカードで立替えて支払い、ビジネスクラスを予約してD夫妻を団員と同便で帰国させた。

5.
帰国後D夫妻より一連のB社の対応に対し、抗議文と慰謝料の請求があり、B社責任者がD夫妻と折衝。D夫妻の要求する慰謝料は退け、延泊及びベルサイユ1日観光の合計43,000円を返金し、C添乗員が立て替えた航空券代金441,330円は、返金要求の権利を放棄した。

案件の申し立てから調停委員会へ

調停案の要旨C添乗員が立て替えた航空券代金の負担を巡って、A社とB社が何度か話し合いを持ったが、歩み寄りが無く添乗問題調停委員会に申立てをすべく、平成14年12月にA社がTCSA事務局に資料を提出した。
資料を受理したTCSA事務局は、JATA事務局と話し合い、双方が当該会員会社に更に詳細な事情を聴取し各々事務局見解を作成、和解提案したが乖離が大きいため平成15年4月に調停委員会に申立書を提出し、委員会が招集されることとなった。
5月に調停委員会が2度開催され、当事者のA社、B社から事情を聴取し問題点の整理、責任の所在について討議を重ねた結果、調停案を作成し、6月17日にA、B双方に通知した。

①

申立人（A社）は、相手方に対し派遣料金の8割相当額を解決金として支払う。
② 相手方（B社）は、申立人に対し、航空券立替金及び添乗員派
遣料金全額を支払う。
調停案をA社は受諾したが、B社は受諾拒否のため調停が不成立に終わったことを7月11日に確認した。

和解示談の要旨①

相手方（B社）は添乗員が立て替えた航空券代金を申立人（A社）に返却し、申立人（A社）は顧客との解決に要した費用として航空券立替金相当額を相手方（B社）に支払う。
② 相手方（B社）は、申立人（A社）に添乗員派遣料金全額を支払う。

TCSA News5

平成15年6月17日付で添乗問題調停委員会委員長名により各業界団体に発せられた提言全文です。

派遣先旅行会社と添乗員派遣会社との関係についての提言
社団法人

日本旅行業協会会長

殿

社団法人

全国旅行業協会会長

殿

社団法人

日本添乗サービス協会会長

殿
添乗問題調停委員会
委員長

当委員会は、今般、最初の調停申立事案を審査し調停案を作成したが、今回の事案は派遣先旅行会社、添乗員派遣会社、及び派遣添乗員の関係について考慮すべき課題を含んでいるので、次のとおり提言したい。
添乗員は、円滑な旅行の実施を業務とし、旅行客に満足感を与えると共に旅行客の安全管理を図るという業務も有している。
近年、国内外旅行の催行のうち、特に主催旅行については派遣添乗員の占める割合が大半となり、消費者保護の観点からも派遣元、派遣先、派遣添乗員各々の責務の遂行が重視される状況になってきている。

1.添乗員の派遣に当っては、派遣元ならびに派遣添乗員は、派遣先との間に締結された添乗員派
遣基本契約を遵守すると共に、派遣先の指揮命令の意向を明確に把握し、忠実に実行することを、（ 社）
日本添乗サービス協会が率先して、会員各社に徹底すること。
更に、協会主催の研修及び会員各社内において、派遣添乗員の果たすべき役割、責務に関して教育の充実を図ること。
2.派遣添乗員を使用するに当って、添乗員の派遣を受けた旅行会社が「派遣添乗員であることの漏洩厳禁」を主張し、派遣添乗員がこれに違反したとして非難することは相当でない。社会的に名実ともに認められた派遣添乗員の地位と権利を否定することに繋がりかねず、
このような慣行があるとすればやめるべきである。但し、派遣会社に帰属する派遣添乗員が、旅行会社に派遣された場合は、
当該旅行の出発から帰着までの期間は、派遣先の指揮命令に従って働く派遣先の専属添乗員と呼称することは許される。
3.主催会社と旅行客との間にトラブルが発生した場合に、旅行会社が派遣元又は添乗員の考えを無視して当該旅行客と示談を行い、その結果を一方的に派遣元又は添乗員に課すことは、今後の旅行会社と派遣会社の健全な発展にとって有害であると考える。今後派遣契約又は何らかの方法によりルール化することが望ましい。
4.これを契機に、派遣先会社と派遣元会社の双方が「添乗員派遣基本契約」を締結、遵守する慣行を確立すると共に、高品質な旅行の造成を目指し、その一端を担う派遣添乗員を取り巻く労働環境改善のため、お互いの理解を深め無用の紛争を回避することを目的として派遣先団体と派
遣元団体の定期的な話し合いの場を設けることを提案する。

まとめ

6

当提言を受け、TCSAではJATAと定例協議会を設置するための打ち合わせ会を8月19日に開催し、第一回協議会を年内に開催できるよう両協会事務局で目下準備を整えています。

TCSA News

新
モ
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協会では長年の課題であった派遣先の旅行会社との添乗員派遣基本契約の新モデルをワーキンググループの討議を経て作成し、昨年5月に会員各社に配布しました。
配布後1年を経過し、本年6月に新モデルによる締結状況を調査しましたが、回答社数49のうち、19社が未だ１社とも締結していず、取引派遣先総数920社のうち新モデルで締結できたのは228社と４分の１に留まっています。締結できない又はしていない理由としては① 派遣先が難色を示している② 更新時期でない又は現在変更依頼中のため③ 派遣先作成の契約書を強制されている④ 新モデルへの改定の重要性が認識できていない⑤ 契約書を改定しても実態は変わらない等々の回答がありました。
もとより基本契約の改定が全てを解決するわけでなく、派遣添乗員の労働環境改善のためのステッ
プの第一歩にすぎませんが、先ずは第一歩から着手することが大切です。
契約書のうち一部字句の訂正、追加、削除等はあっても根底に流れる労働者派遣法の精神に則った考え方は踏襲し、締結に向けて派遣先旅行会社の理解を得るよう前向きに取り組むことが今こそ求められます。
又、新モデルと同時に作成、配布した「派遣添乗員の業務ガイドライン＆添乗業務対応事例集」の活用については、社内担当者や一部添乗員に配布し添乗業務中に同様のトラブルが発生した際の参考にしている、との回答が大半でしたが、取引先である旅行会社の窓口に配布し、共通の認識の下、理解を深めて貰っている回答数が少ないことが今後の課題でした。

添
乗
付
加
業
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・
付
加
手
当
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実
態
調
査
報
告

近年旅行形態の変化や顧客のニーズの多様化に伴い、従来の添乗業務に加え各種添乗付加業務が増加し、そのことが添乗員の労働環境に対し業務量の増加や拘束時間に大きな影響を与えています。
一方その業務の過酷さに反比例して添乗員の派遣料金は年々下がりつつあり深刻化しています。協会では添乗員派遣基本契約新モデルに本来の添乗業務と付加業務を明確に区分し、その対価として付加手当てを収受する旨記載しています。
この度会員各社全事業所にその実態を調査し、対象箇所数の43％の62事業所から回答を集約しました。
表中の付加業務に対し、近年旅行費用の低減化に伴って急激に増加しているオプショナルツアーや物品販売の支給率は5〜7％、現地における通訳ガイ

付加手当対象業務

支給割合

添乗員への
平均支給額

出発前打合せ88.1％

2,400円

教育旅行手当73.9％

2,000円

反省会・写真交換会

72.6％

3,900円

正当な付加業務手当の要求により少しでも派遣添

帰着後精算

72,6％

1,900円

乗員の待遇改善に向けて取り組む必要があります。

前泊手当

63.6％

3,300円

プ、台数口アップ、霊場参拝先達、礼状作成、旅日記

後泊手当

62.1％

3,900円作成等がありましたが、最も件数の多かったのは、

説明会出席

29.8％

4,600円

早朝・深夜勤務

6.8％

2,300円ド業務は3％と低い支給率でした。回答のうち、地区や派遣先により対象業務、支給率、支給額にばらつきが大きいことから、添乗派遣料金のアップが見込めにくい現状においては、今回の調査結果を参考に、

その他対象業務として、
指名料、
山岳登山、
35人アッ

特定の資格・技能所持者に対する手当であり、本年度8回目を迎える「添乗員能力資格認定試験」合格者がその対象となることを協会としては期待しています。

TCSA News

7

TCSA

平成15年度添乗員能力資格認定試験開催日決定
1次試験は12月3日（水）全国9地区で実施
第8回目を迎える添乗員能力資格認定試験の開催日程が決定しました。今年度はできるだけ多くの添乗員の方が挑戦できるように一次試験を札幌、仙台、東京、名古屋、大阪、広島、福岡、鹿児島、那覇の9地区での実施に加え、国内及び一般1級の2次試験も従来の東京、大阪に加え、札幌、大阪、福岡も追加し5地区で明年1月20日〜30日の間に実施いたします。この認定試験は、日頃一人で業務を行うことの多い添乗員が、職業意識に目覚め自らを研鑽し、今日まで添乗員として身につけてきた知識・経験を添乗員の能力として評価するとどの段階にあるかを客観的に確認する尺度となるものです。認定された添乗員が社会的にもそれに相応しい評価を受け、派遣会社、旅行会社からも相応の処遇が受けられるための判断材料になることを目的としています。詳細については所属派遣会社にお問い合わせください。

TCSA共済会特別貸付金申し込みを締め切る
イラク戦争やSARSの影響で仕事が激減した添乗員の窮状に対し少しでも援助の手を差し伸べたいと、TCSA共済会では1年間に限り最高10万円までの無利子特別貸付制度を発表しましたが、発表後2ヶ月を経過しこの度申し込みを締め切りました。受付期間中に貸付申し込みは10件、100万円でした。共済会では今回のような非常時に会員の方々に少しでもお役に立てる制度を今後とも弾力的に考えていきます。

会員動向（株）テラツーリストサポート
新住所 〒158−0096

東京都世田谷区玉川台2丁目17−16
世田谷マイスターハウス2階
TEL、
FAXは変更なし

正会員●脱会（株）ツーリストエキスパーツ関西業務センター（株）ユーコン（9月16日脱会）
脱会理由：業務縮小のため●代表者変更（順不同、（ ）内は前任者、敬称略）（株）日本旅行北海道
代表者 大槻 倫嗣（乾 研二）（株）ジェイティービーサポートプラザ
代表者 山田 育史（井本 博幸）●住所・電話・FAX変更（株）ホスピタリティ北海道支社
新住所 〒060−0003

北海道札幌市中央区北三条西３丁目
NORTH33ビル4階
TEL 011−207−0511 FAX 011−207−5180

ツーリズム・エッセンシャルズ（株）名古屋事務所
新住所 〒451−0046

愛知県名古屋市西区牛島町2−5
トミタビル9階TEL・FAX変更なし（株）トップ・スタッフ関東支店
新電話

TEL 03−3400−6555

FAX 変更なし（株）マロン

新住所 〒550−0002

大阪府大阪市西区江戸堀1−9−1
肥後橋センタービル７階
TEL、
FAX変更なし

賛助会員●入会（9月16日）
キャリエールホテル旅行専門学校(学校法人 大和学園）
田中 誠二

代表者

〒604−8006 京都市中京区河原町三条下る
TEL 075-241-0191 FAX 075-252-6762●代表者変更（順不同、（ ）内は前任者）（株）ジャルパック
代表者 梶 明彦（新町 光示）（株）阪急交通社
代表者 小島 弘（藤井 徹）（株）ジェイティービー能力開発代表者 井本 博幸（岩本 龍人）
学校法人 東京国際学園
代表者 武田 哲一（武田 良平）

新住所 〒550−0002

大阪府大阪市西区江戸堀1丁目24−15 ●住所変更
マッセ肥後橋ビル2号館9階（株）ジャルパック
TEL 06−4803−7500 FAX06−4803−7100
新住所 〒135−0091（株）オリーブ

新住所 〒150−0002

東京都渋谷区渋谷1丁目19−18
青山パークタワー711
TEL 03−5468−8585 FAX03−5468−1424●名義変更（（

東京都港区台場2丁目3−1
トレードピアお台場16階）内は旧会員）大塚製薬（株）（大塚製薬（株）東京支店）

社団法人
10月に横浜で開催されるJATA世界旅行博2003に併せてＴＣＳＡ主催の「添乗員公開シンポジウム」を開催することとなった。初日3日の業界関係者の日に催行を決定したことは、添乗員の同行サービスが顧客満足のために欠くことのできない高品質な旅の要素であることを旅
行業界の方々に再認識していただくと共に、旅行客のニーズの多様化に伴い添乗員の労働環境が著しく悪化してきていることも理解していただきたい、との願いを込めたことによる。
（Ｔ・Ｓ）

8

TCSA News

日本添乗サービス協会〒105-0011 東京都港区芝公園2-11-17 朝井ビル４階

TEL(03)3432-6032・FAX(03)3431-8698
E-mail tcsa@tcsa.or.jp
URL http://www.tcsa.or.jp/