連載
自転車社会の環境改善を目指して No.25

自転車利用環境整備に想うこと文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員

藤本 典昭

事務局：〒 141-0021 東京都品川区上大崎 3-3-1 自転車総合ビル 4 階

TEL 080-3918-2932
URL http://www.cyclists.jp/

また、「自転車 は 車道 が 原則、歩ン内に入ってきた場合は、自転車は道は例外」と自転車安全利用五則に「指定部分」を 通行 する 以上、歩行平成 23 年 10 月 25 日警察庁交通もありますが、歩道には「徐行」とい者 の 通行妨害 をしないように 通行局長から「良好な自転車交通秩序のうスピード制限の範囲内であれば、するか、停止または自転車から降り実現のための総合対策の推進につい普通自転車（以下、普通自転車を「自なければならないのです。て 」という自転車の車道通行を求めが歩道通行を許される場転車」と略）る内容の「通達」が出されました。私合があります（下記①から③）。

はじめにによって、自転車の通行する条件がの地元である北摂地域では、車道上

ただし「徐行」とは、すぐに停まれ変わってしまうような場所を歩道上にピクトグラムや矢羽根を表示してるほどのスピードのことで、警察庁に作ってしまっては、市民に混乱をの自転車走行指導帯や、帯状の着色は時速 7.5km程度としています。

招いてしまわないでしょうか。ここが大きな問題です。

による自転車専用通行帯をつくるな
ど、自転車利用環境が急激に変わろうとしています。この変化の中で利①「自転車通行可」の道路標識がある歩道を通るとき

また、この「指定部分」は、交差点付近 になると 途切 れて 消 えてしま

用者である市民の目に映る変化や、②運転者が 13 歳未満もしくは 70 歳

い、その先の交差点では、歩道上の私の想いを書いてみたいと思います。

以上、または身体に障害を負って歩行者と同じ場所を通行するようにいる場合なっているのです。

自転車レーンの違い

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このように歩行者の通行する位置③安全のためやむを得ない場合せっかく自転車は車道通行が原則と「通達」や自転車安全利用五則でも「自転車道」「普通自転車専用通行

ところが、①〜③以外で歩道上に再三示されているなかで、混乱を招帯」「自転車走行指導帯」（以下、普「普通自転車通行指定部分」（以下、くと整備が進む「自転車レーン 」との通自転車専用通行帯と自転車走行指普通自転車通行指定部分を「指定部

区別もわからなくなり、自転車はど導帯を「自転車レーン 」と略）などとという自転車マークの道路分」と略）

こを走ればいいのかが、さらに理解

専門用語を並べても、市民から見る標示のある、自転車の通行を認めてできなくなってしまい、やがて現状です。とどれも同じ「自転車レーン」いる場所があります。この「指定部と同じ無秩序な状態へと逆戻りしてこれらは法的に車道上に設置され分」は、歩道上に表示されたラインしまうのではないかと心配です。

るものなので、「通達」の「第 1. 基本内であれば、歩道上でありながら自的な考え方」に示された「車道を通転車は「徐行」をしなくてもよいと行する自転車の安全と歩道を通行すされています。

自転車レーンの違い Part2る歩行者の安全の双方を確保する 」

ただし、この「指定部分」は 歩行

さらに、市民 にはわかりにくいとした考えにそった環境整備となっ者 の 立 ち 入 りが 禁止 されているわ「自転車レーン 」があります。それはています。

けではないので、歩行者がこのライ道路が市道、府道、国道と道路を維自転車社会の環境改善を目指して

No.25

持管理している管轄の違いによるも「自転車レーン 」という空間が 整のです。

備されたことで、歩道上の通学児童

近隣 の 基礎自治体 では「自転車の安全と、矢羽根や注意喚起表示にレーン 」が 市道 に 新設 される 場合、よる車道逆走の抑制効果から自転車市は各戸に配付する市報や開設して同士の通行環境の向上につながりまいるホームページで「自転車レーン」した。の 設置区間、それに 伴う注意事項、また今後の整備計画などを知らせて基礎自治体を越えています。

広 がりを 見 せる「自転車レーン 」

ところが、基礎自治体を越えて整備される「自転車レーン 」についてですが、市民にとって道は自治体を自転車レーンを示す矢羽根越えてつながっています。国土交通

は、市の管轄ではないため、その整備についての情報は市から知らされ矢羽根やピクトグラムを表示するこ省と警察庁が平成 24 年 11 月に示しることがなく、知らないうちに「自とで、自動車が遠慮をして矢羽根をた「安全で快適な自転車利用環境創

転車レーン 」が突如として現れたと踏まないように意識をするため、車出ガイドライン 」にそって、自転車市民は感じます。

列が揃い自転車が通行できる空間がネットワーク計画や着手にむけての出現するのです。

協議会を立ち上げる自治体、またこ

この 管轄 が 違う「自転車レーン 」ですが、路面に表示された自転車を普段から「自転車レーン 」を利用れから着手が待たれる自治体など取示すピクトグラムや矢羽根などの法している人からは、もっともっと設り組みはさまざまですが、市民の安定外表示は、市が管理する道路と同置箇所 を 増 やしてほしいという 声

全 を 第一 に 市町村 の 基礎自治体 をじ表示基準を使用したため、統一感が 多 く 聞 か れ ます。一度「自転車越えて、隣り合う自治体との連携をがあり、わかりやすい反面、バス停レーン 」を走ってみると、歩行者のとり、自転車利用環境整備のロード留所付近 の 注意喚起 を 促 す 表示 が間を縫うように走っていたときとはマップを一日も早く市民に示してほ違ったり、また逆走をやめさせる注

違い、与えられた空間をとても快適しいと思います。

意看板 の 設置状況 が 異 なりますのに走れることを体感できたことが、また整備におけるハード面と合わで、市民が間違いを起こさないよう設置箇所増設 を 希望 する 理由 となせて、ソフト面での交通ルールの啓な配慮が求められます。

るのでしょう。

発や街頭指導、違反者の取り締まりが進められることを望みます。

道路を管理する管轄の違いはあっ

特に地元の自転車通学の多い高等ても、同じ市民が利用する道路です

学校や大学の近くでは、同じ道路を私が NPO 自転車活用推進研究会

ので、どのような「自転車レーン 」整利用する通学児童や小さな子供を乗として 参画 している 基礎自治体 に備においても、わかりやすいかたちせて急ぐお母さんの自転車との接触おいても、歩道は歩行者にとって安での情報提供が求められるでしょう。

が危惧されることから、住民からの心安全 な 移動空間 でなければなら強い要望を受けて、学校周辺の通学ないことを基本として、今後も自転路に「自転車レーン 」が整備されま車利用環境整備 に 取 り 組 んでいきした。

たいと思います。

効果抜群「自転車レーン 」は、その管轄がたとえ違っていても、いったんそこに整備されると、その効果は絶大です。
なぜなら道路幅員が狭く渋滞していた道路においても、自転車レーンの「自転車検定」を始めました
インターネットで、いつでも受験できる「自転車検定」サイトを設けました。
無料のお試し検定も行っています。自転車活用推進研究会のホームページ
からどうぞ。
〈 http://www.cyclists.jp/ 〉

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パーキングプレス2014 9月号

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