第3回 GRIPSアフリカ産業戦略勉強会「アフリカでの開発回廊の取り組み：東南部アフリカの事例」
2009年4月9日

１．ナカラ回廊を含む南部アフリカ経済回廊開発の現況と課題
国際研究部 主席研究員 田中 秀和

２．東部アフリカ経済回廊の現況と課題〜「JICAアフリカ地域クロスボーダー交通対応インフラ可能性研究フェーズ3」の調査結果から〜
国際研究部 副主任研究員 大西 元
0
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１．ナカラ回廊を含む南部アフリカ経済回廊開発の現況と課題
国際研究部 主席研究員
田中 秀和

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11．プレゼン内容

サブサハラの経済回廊・成長拠点の概観
モザンビーク・ベトナム産業開発にかかる
南々協力支援調査について
モザンビーク・ナカラ経済特別区にかかる開発計画支援調査について

2
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1.1 サブサハラの経済回廊・成長拠点の概観

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2

サブサハラアフリカの経済回廊・成長拠点

20.ニジェールSDI（Niger River SDI)
関係国：ｾﾈｶﾞﾙ、ｶﾞﾝﾋﾞｱ、マリ、ﾆｼﾞｪｰﾙ、
ﾅｲｼﾞｪﾘｱ
概要：ﾆｼﾞｪｰﾙ川流域の経済回廊
ｲﾝﾌﾗ:鉄道、港湾、道路、電力、橋

24. Douala-N’djamena SDI
関係国：ｶﾒﾙｰﾝ、ﾁｬﾄﾞ
概要：ﾁｬﾄﾞの貿易・投資促進を通じた経済開発と地域統合
ｲﾝﾌﾗ：鉄道、道路

15. ラゴスーモンバサ回廊（Lagos-Mombasa Corridor）
関係国：ﾅｲｼﾞｪﾘｱ、ｶﾒﾙｰﾝ、中央ｱﾌﾘｶ、DRC、ｳｶﾞﾝﾀﾞ、ｹﾆｱ
概要：中央ｱﾌﾘｶ、DRC及びｳｶﾞﾝﾀと東西ｱﾌﾘｶ中核国を結ぶ
ｲﾝﾌﾗ：道路、橋梁、港湾、鉄道、電力等

22. Sekondi/Takoradi-Ougadougou SDI／TemaOuagadougou-Mali Transport & Trade Facilitation
関係国：ｶﾞｰﾅ、ﾌﾞﾙｷﾅﾌｧｿ、ﾏﾘ

10. 中央回廊（Central Corridor）
関係国：DRC、ﾌﾞﾙﾝｼﾞ､ﾙﾜﾝﾀﾞ､ﾀﾝｻﾞﾆｱ
概要：主にﾘﾜﾝﾀﾞの輸出ﾙｰﾄの確保
ｲﾝﾌﾗ：鉄道、道路、港湾、EPZ等

West Coast Corridor
関係国：ｾﾈｶﾞﾙ、ｷﾞﾆｱ・ﾋﾞｻｳ、ｶﾞﾝﾋﾞｱ
概要：西海岸沿いの回廊
ｲﾝﾌﾗ：道路、港湾等

19. タザラ回廊（Tazara Corridor）
関係国：ﾀﾝｻﾞﾆｱ、ｻﾞﾝﾋﾞｱ
概要：石炭及び鉄鉱石の輸出ルートの確保
ｲﾝﾌﾗ：鉄道、ICD等

21. Conakry-Buchanan SDI
関係国：ｷﾞﾆｱ、ﾘﾍﾞﾘｱ、象牙海岸
概要：ｷﾞﾆｱとﾘﾍﾞﾘｱを繋ぐ回廊
ｲﾝﾌﾗ：道路、鉄道等

9. ムトワラ回廊（Mtwara Corridor）
関係国：ﾀﾝｻﾞﾆｱ、ﾓｻﾞﾝﾋﾞｰｸ、ﾏﾗｳｨ、ｻﾞﾝﾋﾞｱ
概要：生産及び輸出の拡大による貧困の削減
ｲﾝﾌﾗ：港湾、空港、橋梁、道路、鉄道等

25. Libreville-Lomie SDI
関係国：ｶﾞﾎﾞﾝ、ｺﾝｺﾞ共和国、ｶﾒﾙｰﾝ
概要：鉱物資源開発による経済及び地域の統合の推進
ｲﾝﾌﾗ：鉄道、道路等

12. ロビト回廊（Lobito Corridor）
関係国：ｱﾝｺﾞﾗ、DRC、ｻﾞﾝﾋﾞｱ
概要：DRC及びｻﾞﾝﾋﾞｱの銅・ｺﾊﾞﾙﾄﾍﾞﾙﾄをﾛﾋﾞﾄ港へ結ぶ
ｲﾝﾌﾗ：港湾、鉄道、橋、道路等

17. 北部回廊（Northern Corridor）
関係国：ﾌﾞﾙﾝｼﾞ、ﾙﾜﾝﾀﾞ、ｳｶﾞﾝﾀﾞ、ｹﾆｱ
概要：経済、農業及び観光の各ｾｸﾀｰでの地域経済の活性化
ｲﾝﾌﾗ：鉄道、水路、道路等
27. Djibuti SDI
関係国：ｼﾞﾌﾞﾃｨ、ｴﾁｵﾋﾟｱ
概要：経済及び地域の統合による貿易・投資の促進
ｲﾝﾌﾗ：電力供給

23. ギニア湾SDI（Gulf of Guinea SDI)
関係国：ﾘﾍﾞﾘｱ、象牙海岸、ｶﾞｰﾅ、ﾄｰｺﾞ、ﾍﾞﾅﾝ、ﾅｲｼﾞｪﾘｱ
概要：ｷﾞﾆｱ湾の海岸沿いの主要都市を結ぶ経済回廊
ｲﾝﾌﾗ：ｶﾞｽ、電力、港湾、道路

14. Bas-Congo SDI
関係国：ｱﾝｺﾞﾗ、ｺﾝｺﾞ共和国、DRC
概要：ｲﾝｶﾞ水力発電計画を核とする多様な産業開発
ｲﾝﾌﾗ：電力、道路、鉄道、橋、港湾

26. Mombasa SDI
関係国：ｹﾆｱ、ｳｶﾞﾝﾀﾞ、DRC、ｽｰﾀﾞﾝ
概要：関係国の主要産品（鉱物資源、鉱業製品及び農産品）の振興とﾓﾝﾊﾞｻ港からの輸出を促進
ｲﾝﾌﾗ：鉄道、ｶﾞｽ･ﾊﾟｲﾌﾟﾗｲﾝ、配電網、港湾、道路

8. ナカラ回廊（Nacara Corridor）
関係国：ﾏﾗｳｨ、ﾀﾝｻﾞﾆｱ、ﾓｻﾞﾝﾋﾞｰｸ
概要：ﾅｶﾗ港とﾏﾗｳｨ、ｻﾞﾝﾋﾞｱ東部を結ぶ輸送・通信ﾙｰﾄ
ｲﾝﾌﾗ：道路、港湾、鉄道、電力等

DRC
(

)

11. マランゲ回廊（Malange Corridor)
関係国：ｱﾝｺﾞﾗ、DRC
概要：ﾙｱﾝﾀﾞと北・東部ｱﾝｺﾞﾗを結ぶﾏﾙﾁ
ﾓｰﾀﾞﾙ回廊開発
ｲﾝﾌﾗ：道路、鉄道、港湾

7. ザンベジ・ヴァレイSDI（Zambezi Valley SDI）
関係国：ﾓｻﾞﾝﾋﾞｰｸ、ｻﾞﾝﾋﾞｱ
概要：ﾍﾞｲﾗ港からﾓｱﾁｽﾞ炭鉱をつなぐﾙｰﾄ
ｲﾝﾌﾗ：鉄道、道路、橋、空港、鉱山開発
6. ベイラ回廊（Beira Corridor）
関係国：ｼﾞﾝﾊﾞﾌﾞｳｴ、ﾓｻﾞﾝﾋﾞｰｸ
概要：ﾍﾞｲﾗ港を輸出港として内陸の天然資源の活用
ｲﾝﾌﾗ：道路、港湾、鉄道、電力

13. ナミベ回廊（Namibe Corridor)
関係国：ｱﾝｺﾞﾗ (ﾅﾐﾋﾞｱ）
ｲﾝﾌﾗ：道路

3. C2C回廊（Coast 2 Coast Corridor）
関係国：ﾅﾐﾋﾞｱ、ﾎﾞﾂﾜﾅ、南ｱ、ﾓｻﾞﾝﾋﾞｰｸ
概要：ｳｫﾙﾌｨｽ湾とﾏﾌﾟﾄを結ぶ観光ルート
ｲﾝﾌﾗ：道路、港湾、鉄道、電力

16. マダガスカル成長拠点（Madagascar Growth Pole)
関係国：ﾏﾀﾞｶﾞｽｶﾙ
概要：ﾉｼﾞﾍﾞ島、ｱﾝﾀﾅﾘﾎﾞ周辺、ﾄｱﾛｸﾞﾅﾛ周辺のﾋﾞｼﾞﾈｽ環境
ｲﾝﾌﾗ：道路、港、輸出加工区の建設等

5. ウォルフィスベイ回廊（Walvis Bay Corridor)
関係国：ﾅﾐﾋﾞｱ、ﾎﾞﾂﾜﾅ、南ｱ
概要：ｳｫﾙﾌｨｽ湾を南部ｱﾌﾘｶの主要貿易港へ
ｲﾝﾌﾗ：港湾、道路、鉄道

4. リンポポ・ヴァレイSDI（Limpopo Valley SDI）
関係国：ﾓｻﾞﾝﾋﾞｰｸ、南ｱ、ｼﾞﾝﾊﾞﾌﾞｳｪ
概要：観光、農業、鉱業分野の民間投資開発計画
ｲﾝﾌﾗ：道路、鉄道、電力、農業

2. ガリーブSDI（Gariep SDI）
関係国：ﾅﾐﾋﾞｱ、南ｱ
概要：ｵﾚﾝｼﾞ川水系を活用した北ｹｰﾌﾟおよびｶﾗﾊﾘ地域開発
ｲﾝﾌﾗ：農業

18. 南部回廊（Southern Corridor)
関係国：南ｱ、ﾎﾞﾂﾜﾅ、ｼﾞﾝﾊﾞﾌﾞｳｪ、ｻﾞﾝﾋﾞｱ、DRC
概要：ﾀﾞｰﾊﾞﾝ港と南ｱの主要貿易国を結ぶﾙｰﾄ
ｲﾝﾌﾗ：道路、港湾、鉄道

1. マプト回廊（Maputo Corridor）
関係国：南ア、ﾓｻﾞﾝﾋﾞｰｸ
概要：ﾏﾌﾟﾄ港と南ｱ北部の内陸地域を結ぶ貿易ﾙｰﾄ
ｲﾝﾌﾗ：道路、港湾、鉄道、税関、電力、通信: Listed as Regional SDI Programme, 2006/7

4: Listed as NEPAD SDI Programme, 2006/7

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EAST AFRICA POWER POOL

サブサハラ
アフリカ
パワープールの概要

Countries: Sudan, Eritrea, Djibouti, Somalia, Ethiopia, Kenya,
Uganda, Rwanda and Burundi
Legal framework•The Intergovernmental MOU signed by Energy Ministries of
9 countries member of COMESA and the Nile Basin Initiative(NBI) in February 2005.
•The Inter-utility MOU signed by the general managers of
power utilities of the above member countries.
East Africa Power Master Plan (EAPMP)•EAPMP was decided by the Council of Ministers to solve
the electricity crisis in the region and the implementation of
the Action Plan for EAPMP is in process to be made.
•WB is a partner in the implementation of the EAPMP.

WEST AFRICA POWER POOLCountries: Mauritania, Mali, Senegal, Gambia, Guinea Bissau,
Guinea, Sierra Leone, Liberia, Burkina Faso, Niger, Cote
D’Ivoire, Ghana, Togo, Benin and Nigeria
Legal framework•The Intergovernmental MOU signed by ECOWAS Energy
Ministries in October 2000.
•The Inter-utility MOU and MOU between the transmission
system operators signed by the general managers of power
utilities in March 2001.

Plans to interconnect•Ethiopia with Sudan by a 220 kV power line.
•Ethiopia with Djibouti with a 220 kV power line.
•Sudan with Egypt by linking Merowe hydropower station to
Aswan dam.
•Ethiopia with Kenya.

Zone A and Zone B countries•WAPP’s IG MOU provides for evenly splitting the 14 WAPP
countries into Zone A and Zone B.
•Zone A includes countries with interconnected system, while
Zone B includes under- developed interconnections.
Electricity demand•ECOWAS member countries have a population of 250 million
people and cover an area of 5 million k㎡. In 2003, the total
peak electricity demand for the region was 6,500MW.
•Demand is expected to grow at a rate of about 7.6 % per year
until 2020, when the peak will exceed 22,000MW and the
population will reach 380 million.

CENTRAL AFRICA POWER POOLCountries: Chad, Central African Republic, Cameroon,
Equatorial Guinea, Gabon and Congo
Legal framework•The Intergovernmental MOU signed by the ECCAS Energy
Ministries in April 2003.
•The Inter-utility MOU signed by the General Managers of thepower utilities also in April 2003.
CAPP Development•The power sector within CAPP is the less developed in thewhole of Africa.
•Most of member countries have small and isolated powersystems.
•The study on Regional Master Plan for power development
within the Central Africa region with financing from USAID.
•Feasibility study for the interconnection of electricity of ECCAS
member countries with a grant provided by the Africa
Development Bank.

SOUTHERN AFRICA POWER POOLCountries: Democratic Republic of the Congo, Tanzania,
Malawi, Zambia, Zimbabwe, Mozambique, Angola, Namibia,
Botswana, Swaziland, Lesotho and South Africa.

DRC
(

)

Legal framework•The intergovernmental MOU established the SAPP.
•The inter-utility MOU established SAPP’s basic
management and operating rules.
Pool development•The power demand in the SAPP region has been increasing
at a rate of about three percent per year in the last six years.
The challenge for SAPP is to keep pace in providing new
generation capacity with the rising demand.
•If nothing is done (no new generation project) then, it isanticipated that in the year 2007, the SAPP will run out ofgeneration surplus capacity.
•The implementation of a competitive market at a time thatthe region is running out of generation reserve surplus
capacity. The biggest challenge is the diminishing generation
capacity.
¾The creation of an enabling environment for investors
to invest in generation and transmission infrastructure.
¾The embracing of principle of cost reflective tariffs
and the adoption of regulatory principle that will
enhance those tariffs.

5
Source : Prepared by MURC, based on “The Challenges ofOperationalizing Power Pools in Africa” (UNDESA

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Seminaron Electricity

3

JBIC発掘型案件形成調査（2007.3）


サブサハラアフリカの２７箇所の経済回廊および成長拠点について下記クライテリアによる開発ポテン
シャルの評価を行なった。
(1)経済回廊･拠点構想あるいは計画の成熟度と開発状況(2)NEPAD、DBSA、AfDBなどの国際機関、融資機関などによるプライオリティ(3)円借款対象国が主要な役割を果たすか(4)対象国の開発戦略上のプライオリティの高さ(5)対象国の外資政策、貿易政策の自由化･市場経済化の度合い(6)対象地域の経済規模(7)対象地域の産業の発展ポテンシャルは高いか(8)経済回廊の場合、内陸国の交通アクセスの改善効果が高いか(9)経済回廊の場合、内陸国からの流通を円滑に行う国境における通関などの制度的環境の成熟度(10)外国投資の関心は高いか(11)経済特別区のような自由度の高い制度的な支援が得られるか(12)アジアの成長経済との接点が見込まれるか(13)インフラ整備が主要な役割を果たすか(14)民間投資によるインフラ整備を可能にする政策を持っているか、制度整備がなされているか(15)現地調査によって、より精緻なデータ、情報の入手が可能か

6
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評点の結果（ベスト１０回廊）経済回廊／成長拠点

対象国

評点

評価の根拠及び追加情報

既に開発が進んでおり、インフラのニーズは低い

1

MaputoMozambique, South Africa

39

2

GariepSouth Africa, Namibia

33

南アが主たる受益国となる

3

C2C

South Africa, Botswana, Namibia,
Mozambique34

MaputoとWalvis Bayを繋ぐ回廊

4

Limpopo Valley

Mozambique, South Africa, Zimbabwe

32

主としてモザンビーク国内

5

Walvis Bay

Namibia, Botswana, South Africa

35

ナミビア国内だが、C2C回廊との相乗効果が期待され
る

6

Beira

Mozambique, Zimbabwe

31

対象国の経済規模は小さい

7

Zambezi Valley

Mozambique, Zambia

30

対象国の経済規模は小さい

8NacalaMozambique, Malawi,
Tanzania

34

NEPAD-SATP（ナカラ港、ナカラ回廊鉄道）

9

MtwaraTanzania, Mozambique, Malawi, Zambia

33

各国の開発計画にて回廊の位置づけがなされている

10

CentralTanzania, Rwanda, DRC, Burundi

32

円借款対象国が主要な位置付けでない（回廊地図参照）

7
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4

2.2 モザンビーク・ベトナム産業開発にかかる南々協力支援調査(2008.3, JBIC)

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

ベトナムの東西回廊とダナン港周辺地域の開発経験をモザンビークに紹介し、モザンビーク北部のナカラ
回廊とナカラ港周辺地域の開発計画の参考とすることを目的に、2008年2月にマプトとナカラでセミナーを開催した。
セミナーのプログラム
PART 1: Policy Issues of Industrial Development
1: Mr. Yasutami Shimomura, Professor, Hosei University ”Experience from Export Capacity Building in
Thailand”
2: Mr. Akifumi Kuchiki, Executive Vice President, Japan External Trade Organisation (JETRO) (Institute ofDeveloping Economics) “The Flow-Chart Approach in Industrial Cluster Development”
3: Mr. Kenichi Ohno, Professor, National Graduate Institute for Policy Studies ”Transferability of East Asia
Experience to Africa”
PART 2: Exchange of Experience with Vietnam
4: Mr. Motonori Tsuno, Director General, Sector Strategy Development Department, JBIC “JBIC
Cooperation for Vietnam and Mozambique”
5: Mr. Tran Quoc Trung, Ministry of Planning and Investment of Vietnam “Industrial Park Development
Policies in Viet Nam”
6: Mr. Le Van Thu, Director, Department of Investment Promotion and Import-Export Management Boardof Chan Mai- Lang Co Economic Zone, Hue Province “Establishment and sustainable development of
Chan may -Lang Co Economic Zone in the relation with East – West Economic Corridor”
7: Mr. Nguyen Van Tap, Director of Investment, Trade and Tourism Promotion Center, Foreign Affairs
Department, Quan Ngai Province “Quang Ngai - The Investment Focus in Central Vietnam”

9
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5地理的位置V IE TN AM

M O ZAM B IQ U E

M tw ara C orridor
C ai Lang
U nity B ridge
Pow er tran sm issio n line
Project

N a cala P ort

H ai Phongnd

2 M ekongB rid ge
(T hai-Laos )Eas t-W est C o rridor

D a Nang P o rt

N acala Corridor
D ung Q uatnd2
E ast-W es t
CorridorM a pu to C orrid or
B eira C o rrid or

310注）地図のスケールは同一ではない。出典： JBICプレゼンテーション資料

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調査の結果
 セミナーでは、ベトナムの経験と日本の東アジアでの協力実績に高い関心が持たれ、アジア的な開発への取り組み方に対しても認識が高まった。
 中央政府レベルでは開発の遅れている北部の経済インフラの重要な要素としてナカラ回廊開発を捕らえており、国全体のバランスのとれた開発が重視されている。
 他方、直近の大型開発プロジェクトとしては、エネルギー開発分野で石油・ガス、石炭開発、発電（火力、水力）案件が動き出しており、これらには外国の民間資本および国際金融機関も投融資に関心を持っている。
 中長期的にはこれらエネルギー開発案件との関係でナカラ回廊の開発も重要となるが、当面のナカラの経済特別区の開発に関しては、立地する産業のポテンシャルについて、さらに検討する必要がある。このためには、地域開発計画つくりを現地政府と共同作業で行い、そのプロセスを通じて投資誘致案件の可能性、経済特別区等インフラ投資のフィージビリティー
について検討する必要がある。
 また、現地政府側の窓口はCPIがカウンターパートとして機能するであろうが、ナカラ回廊・経済特別区開発についての強い政治的な意志の確認が、今後の更なる推進には必要と思われる。
 現地ドナー・コミュニティーでは世銀、IFC、USAIDとの限られた接触ではあったが、今後の展開については、他のドナーとも意見交換を持ち、日本の経済開発分野での取り組みへの理解を得る必要もあると感じられた。

11
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6

3.3 モザンビーク・ナカラ経済特別区にかかる開発計画支援調査(2008.11, JICA(JBIC))

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Nacala Corridor

Source: Nacala SDI
13
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7

NacalaSEZ

14
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１．ナカラ回廊に関する先行調査
 Nacala Development Corridor (SDI): A Brief Development Perspective for Agriculture, Forestry
and Fishery, by CIAMD, November 2002
 The Transport Logistics and Infrastructure Framework for the Nacala Development Corridor, by
Imani-TMT Trasport Consultant, prepared for DBSA, November 2002
 Mineral Scan of the Nacala Spatial Development Initiative, by MINTEK, December 2002
 Nacala Development Corridor Project Profiles prepared for the Investor Conference, February
2003, by Africon Mozambique Nacala Development Corridor: Tourism Development Perspective, prepared by Internatinal
Capital Corporation, February 2003
 Nacala-Porto City Structure Plan, Nacala City Municipality, July 2006
 Report of Mozambique Development
 Nacala Free Trade Zone Development Study, Millenium Challenge Corporation, by TSG,
December 2006
 Zona Economica Especial de NACALA, Apresentacao ao Conselho Consultivo do MPD, May2007 モザンビーク共和国ナンプラークアンバ間道路改善計画最終報告書、国際協力機構、2007年11月
 モザンビーク共和国経済回廊地域産業振興分野プロジェクト形成調査報告書、国際協力機構経済開発部、2008年2月 (日本語) モザンビーク・ベトナム産業開発にかかる南々協力支援調査、国際協力銀行、2008年3月
15
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8

２．対象地域の概要
 The total area is 1,539km2: large area.
 Total population: 297,000.
 Infrastructure: urbanized in Nacala-Porto, undeveloped for Nacala-a-Velha
 Transport service, warehousing, trading processing, tourism in NacalaPorto Subsistence farming and salt industry in Nacala-a-Velha

16
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Nacala-aVelha Dist

NacalaPorto Dist17
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9

Oil Refinery Site
(proposed)

Tourism
Spot

Nacala Airport

Port of Nacala

NacalaDam

Industry andWarehouse Area

18
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３. 既存の開発計画と投資計画
Regional Development Plan National and Provincial Plans: emphasis on economic growth for poverty
reduction Nacala Port Development Plan by CFM/CDN Nacala City Plan Study (2006.7): By Chinese consultants, unauthorized
Investment projects:
 Oil refinery at Nacala-a-Velha by US Investor, Banana plantation “Chiquita” in Monapo by Zimbabwe and Norinvest,
 Cashewnuts Processing by local (Indian) enterprise, Peanuts and sesame oil by local enterprise Grain silo (largest in Southern Africa) at Nacala Port by Tanzania Group Iron ore mining project at Lalaula, Northern Nampula Province, by Indian
consortium.

19
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10

MASTER PLAN FOR NACALA PORT

20
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RAILWAY MAP

21
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11

Zoning of NacalaNacala-PortoUrban Development Zone
New areas of expansion;
Reorganization and redefinition;
Evacuation of the Risk Areas.

•••

Area of Integrated Coastal Management
Area for fishery and tourism
activity, coastal and marine
conservation and protection ;Area for AgroAgro-Forestry and Livestock
Development• Occupies the Municipality’
Municipality’s rural
districts areas•

Existing urban area: redefinition/ infra im provem ent
Area of urban expansion:
housing, services, industry

Limestone exploration area
Conservation area (forest)
Integrated m anagem ent area

Protection Area: planting,vegetation, soil stabilization

Agriculture, livestock andforestry developm ent area

Green area: Planting
diversified vegetation

Free industrial zone
development area

22

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Expected Evolution of Function of NSEZ

Range of function
international corridor
Expansion oftransportation
volumeWest of Nampula
Nacala Port expansion

ZambiaMalawi
Tete Province

Time

Function of NSEZ
Exportprocessing

Resource related industry

Export and Importprocessing
transit function

Energy related industry
Related service businessresearch and development

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12モザンビークにおけるメガ・プロジェクト
名称

プロジェクトの概要

MOZAL
Aluminum

マプト近郊のモザール・アルミ・プロジェクトはBHP Billitonと三菱商事の投資による。
プロジェクトではオーストラリアから輸入したアルミナを低コスト電力によってアルミに精錬するもので、1998年に建設が開始され、2000年に完成、さらに拡張工事も2002年に完成している。合計投資額は20億ドルと言われている。

Pande-TemaneGas

イニャンバネ州のPandeおよびTemaneガス田からの天然ガスを865kmのガス・パイプラ
インを通じて南アフリカへ輸出するプロジェクトである。投資総額は10億ドルで、ガス田
開発、ガスのプロセスおよびパイプラインの建設費用が含まれる。本プロジェクトにはモザンビーク政府がJVのパートナーとなっている。

Moma Titanium

Momaはナンプラ州の海外に位置し、チタンがチタン鉄鉱（ilmenite）および金紅石(rutile)の形で賦存している。鉱山開発が英国・アイルランド資本によって行われ、2007
年半ばに生産を開始した。

Moatize Coal

テテ州の西部のMoatize石炭鉱山はブラジルの鉄鋼大手であるリオドセ社によって開発されている。プロジェクトでは年間1,500万トンの石炭を産出し、そのうち900万トンは石炭火力発電に供され、600万トンは輸出される計画である。石炭火力発電所は1,500MWの規模で2010年完成の予定である。

出典： “Post-Stabilization Economics in Sub-Saharan Africa, Lessons from Mozambique”, IMF

24
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11 Key subjects to be covered by Master Plan

1. Land use zoning
2. Infrastructure development
3. Environment protection
4. Distribution system
5. Human resource development
6-1. Industrial development
6-2. Agriculture product development
7. Export and import
8. Investment promotion
9. Tourism
10. Local community support
11. Regulatory framework

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13

ナカラ経済特別区開発の基本的考え方
 （１）時間軸を重視した開発 （２）地域特性を前提とした開発
 （３）段階的な経済・産業の開発
 （４）環境対策の視点 （５）地域社会との調和
フェーズ分けを通じた関連インフラ整備
短期(2015年まで)
ナカラ地域 (Nacala-Porto郡およびNacala-a-Velha郡)、ナンプラ市、北部モザンビーク諸州（ニアサ州、テテ州等）
中期（2025年まで）
マラウイ南部(ブランタイア、リンベ等)、マラウイ中部（リロングウェ等）、ザンビア、タンザニア南部（ムトワラ回廊沿い地域）
長期（2035年まで）：
DRC南部

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過去調査における分析結果
調査

工業開発ゾーンの候補地

調査結果

Region-A
ProposalbyChinese Team
(ReportofMozambique
Development,
Feb. 2003)

NacalaPorto
City Structure
Plan(Jul. 2006)

Region -B

備考

Region -C

ACRegion - A

Region - C

BRegion - B

Tourism Development
Potential Zone

人口が少なく手付かずの自然が残る。高級住宅地および域内観
光地としてポテン
シャルを持つ既存のインフラに近い；道路、港湾、鉄道、電力、水など。
工業ゾーンとして適している

人口は少なくインフ
ラも未発達、ナカラ
市中心部から遠い

AnchorProject-A

AnchorProject-B

AnchorProject-C

観光開発適地、空港に隣接.

エコ・ツーリズムのポテンシャル地区、
局地的水資源あり。

工業自由区候補地

A
B
Eco Tourism
Potential Zone

C
Free IndustrialZone

MCC Report(Dec. 2006)

Region -A

Region -B

Region -C

北部海岸は観光資源として価値が高い。海岸には常緑樹の森林があり、保全価値は高い。.

ナカラ市中心から 2
km および港の東部に位置する。工業地区としては最も適している。(8-6 ペー
ジ参照)

海岸にはマングローブが点在しているが、自然資源の保全価値としては
Region-A ほど高く
ない。

A
C

Quissimajulo

Nacala a Velha

B
Nacala Port

これらの 3 箇所の立地は環境省から工業ゾーンとして環境影
響の少ない地域として提案された( 報告 書の41 ページ参照)

これらの情報はプレゼンテーション・パワーポイントによるため、情報は限定的である

3 箇所の特性評
価は自然環境の観点から
のみ実施されている27
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14本調査による分析結果

調査

現状

現状からの現実的な展開（工業地区）
This Study

Oil Refinery Site
(proposed)

Tourism
Spot

Nacala Airport

Port of Nacala

NacalaDam

国道 8 号線沿いに既に工業と倉庫の立地がなさ
れており、将来的に工業地域として発展するポテ
ンシャルがある。

（未開発地の大プロ
ジェクト）
石 油 精 製 所 がNacala-a-Velha 側のナカラ湾の小さな半島に立地する提案が示されている。
同製油所によってアクセス道路、鉄道などのインフラ開発が進められる。

（観光立地）（保全地域）

ホ テ ル 、レ ス トラ ンなどの観光産業がナカら湾の入り口の Nacala-Poroto
側に立地しており、今後も立地が展開すると考えられる。

ZEEN 地 域 全
体では東部海岸と西部の内陸部が未開発であり、多くの自然資源が残る。現状では保全地域となっている。

Industry andWarehouse Area

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2. アフリカ南部経済回廊開発の現況と課題「JICAアフリカ地域クロスボーダー交通対応インフラ可能性研
究フェーズ3」の調査結果から
国際研究部 副主任研究員
大西 元

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1．プレゼン内容

東部アフリカにおける経済回廊と整備状況
企業活動におけるボトルネック
企業インタビューから得られた知見等
回廊整備と企業競争力強化の接点について

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2．東部アフリカの経済回廊と整備状況(1/2）
ジュバ

スーダン

エチオピア

ニムレ

モヤレ
グル

ウガンダ

コンゴ（民）

カンパラ

ベル港

ルワンダカトゥナ
キガリ

ムトゥクラ
ルスモ

ブジュンブラ

マラバ

ソマリア
北部
回廊
北部
回廊

ムワンザ港
イサカ

ナイロビ

モンバサ港

中央 ドドマ中央回
廊
回廊

主要国境
タンザニア
鉄道
トゥンドゥマ/道路
ナコンデ
湖上水運ルート計画

タンガ港

東部アフリカ主要
回廊

ダルエス
サラーム
ダルエス
サラーム港

出所： JICAアフリカ地域クロスボー
ダー交通対応可能性研究フェーズ３調
査団（パデコ社作成）

ムトワラ港

ザンビア

マラウイ

ルマ港

ナマンガ
アルーシャ

コベロ

ブルンジ

ケニア

モザンビーク31

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2．東部アフリカの経済回廊と整備状況(2/2）

WB

主要ドナーによる整備状況SSATP/
USAID
ウガンダ
WB

ケニア

EU

コンゴ

EU
ルワンダ
AfDB
ブルンジ

EU

WB

WB

AfDB/ AfDB/GOT JBIC
EU

IDA/
GOT

モンバサ
WB/
JBIC

EU

GOT
EU

タンザニア
WB

DANIDA

WB
ダルエス
サラーム

首都
港湾
OSBP
舗装道路
鉄道
道路整備案件WB 実施機関（道路整備）
WB 実施機関（鉄道整備）
WB 実施機関（港湾）WB 実施機関（OSBP）
出所： JICAアフリカ地域クロスボーダー
交通対応可能性研究フェーズ３調査団（パデコ社作成）

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3．企業活動のボトルネック〜高輸送コスト(1/3)
 民間企業のコスト構造の特徴• サブサハラアフリカ諸国（特に東部）はIndirect Costの割合が高い（世銀調査による）• Indirect Costの構成要素は①Transportation、②Utility、③Bribe、④Security

出所：Africa Development
Indicators 2007
“Business Environment and Comparative Advantage in Africa”

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3．企業活動のボトルネック〜高輸送コスト(2/3)
１．モンバサ港での支払い

475 US$

Shore（沖待ち費用）

173 US$

Terminal User Fee

24 US$

Kenya Port Authorityによる諸チャージ

18 US$

Wharfage（埠頭使用料）

79 US$

Delivery Order

60 US$

強制保険料（ケニア国内）

16 US$

輸送許可取得費（ケニア国内）

24 US$

通関業者（民間）への支払い

81 US$

２．マラバ国境での支払い

41 US$

ケニア側クリアランス費用

8 US$

ウガンダ側クリアランス費用

20 US$

強制保険料（ウガンダ国内）

13 US$

３．燃料代（モンバサ→カンパラ）

189 US$

４．ドライバー報酬（モンバサ→カンパラ間輸送）

68 US$

Total

773 US$

出所： JICAアフリカ地域クロス
ボーダー交通対応可能性研究
フェーズ３調査団（在ウガンダ中古車輸入会社に対する聞き取り結果）

参考
横浜港からモンバサ港までの輸送費用

1,028

トヨタ社製SUV中古車1台をモンバサからカンパラまで輸送する際の
コスト

US$

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3．企業活動のボトルネック〜港湾オペレーションの非効率(3/3)

ダルエスサラーム港にて製品を船に搬入してから出港するまでの日数

出所：JICAアフリカ地域クロスボーダー交通
対応可能性研究フェーズ３調査団（在タンザニア・某貿易商社より提供）
35

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北部回廊：
北部回廊： 輸送所要時間
輸送所要時間 〜40Ft〜40Ft コンテナの例〜
コンテナの例〜時間

終着地

Day 60ICD
Day 50
出所：JICAアフリカ地域クロスボーダー交通
対応可能性研究フェー
ズ３調査団(パデコ社
作成）

Day 40Day 30ICD

Day 20
ポリス・チェック・ポイント数:44
ウェイブリッジ数:8(所要時間計11時間)

Day 101000 km

500 km

モンバサ港
出発地

ナイロビ
ウェイブリッジ

マラバ国境

カンパラ

距離
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北部回廊：
北部回廊： 輸送所要コスト
輸送所要コスト 〜40Ft〜40Ft コンテナの例〜
コンテナの例〜費用

終着地

US$ 4500

道路輸送価格US$ 4000
US$ 3500

鉄道輸送価格US$ 3000

帰路の積荷率: 10%

US$ 2500

出所：JICAアフリカ地域クロスボーダー交通
対応可能性研究フェー
ズ３調査団(パデコ社
作成）

ICD

US$ 2000

帰路の積荷率: 20%

US$ 1500
ICD

US$ 1000
US$ 500

モンバサ港
出発地

500 kmナイロビ

距離1000 km
マラバ国境
カンパラ

37

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4．企業インタビューから得られた知見等(1/3)

 企業活動における阻害要因・ボトルネック等 (1/2)– 高運輸コスト• 極めて劣悪な港湾オペレーション（モンバサ港及びダルエ
スサラーム港）• 滞貨に伴うポートチャージの高額化• 関税に係る諸問題（インフォーマルコストの存在、職員により異なる関税額など）• 警察による頻繁なPhysical Inspection• Weighbridge通過に長時間を要する• 企業によっては輸送コストがトータルコストの50％程度を占める場合も（陸路の信頼性の低さ→やむを得ず空輸に頼るケースあり）
38
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4．企業インタビューから得られた知見等(2/3)

 企業活動における阻害要因・ボトルネック等 (2/2)– 貧弱なインフラ•••

信頼性の低い鉄道オペレーション（北部回廊・中央回廊）→全く頼れない。道路に依存するしかない。
道路状況の悪さ（特に最終消費地へ製品を運搬する際に利用する準幹線道路の状況）
電力不足、電力価格の高騰（特にケニア）– 貿易障壁（市場の分断）•

EACは2005年に関税同盟を発足し、2010年に向けて関税撤廃を掲げるも、例外品目（タンザニア約600品
目、ケニア約300品目）が多すぎる39
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4．企業インタビューから得られた知見等(3/3)〜民間企業からの提言

 インフラ整備の推進– 効率的な港湾オペレーション（ダルエスサラーム港は「混乱の極み」 by某企業）– 信頼性の高い鉄道オペレーション （現状では輸送モード
として全くあてにできない）– 道路改良（⇒現在実施中）

 税関– 少なくとも徴収額の一定化を（ナマンガ国境）– 各種手続きにおいて多くの“red tape”が現存、賄賂も →す
べて解消すべき 貿易障壁の撤廃（市場の統一化）– 関税例外品目数の減少を
40
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5．回廊開発と企業競争力強化の接点

 企業の競争力を高めるための方策(1/2）– Indirect Costの低減•••

短期策：道路輸送モードの継続的改善– Weighbridge箇所の削減、警察Inspectionの撤廃– 「片荷」への対応（→後述）– 車軸規制（ケニア）の今後動向には注視が必要
中長期的方向性：鉄道輸送モードの抜本的改善– 道路輸送コストの削減余地は限られている– 鉄道への企業側ニーズは高い– 鉄道オペレーションの抜本的改善→企業側の鉄道利用促進による運輸コストの大幅低減
国境施設のオペレーション改善（トレーニングによる関税徴収業務の定型化など）
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5．回廊開発と企業競争力強化の接点

 企業の競争力を高めるための方策(2/2）– 片荷の有効利用•••

各国の輸出振興策との連動の必要性
EAC諸国の輸出品目は農産品に大きく偏向、かつ品目がオーバーラップ戦略的な輸出品目の育成– 園芸農業（花卉・野菜類）のさらなる育成» すでにケニア、ウガンダの戦略的輸出品目» ケニアでは輸出額トップ» 切花は外国資本が参入済み– 有機農産品のポテンシャルはどうか？（ウガンダのオーガニックコットンなど）– 「片荷」問題を利用した輸出振興には実績あり（ケニア・切花の対EU・中東方面への輸出）
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（ご参考）インタビュー先企業
インタビュー先国名

業種

主な輸出入品目

主な輸出入先企業A

Tanzania

Tea/Coffee
Manufacturer

Tea, Coffee (Export)

Kenya, Uganda, Zambia(Export), others

企業B

Tanzania

Trading

Sugar, Rice, Cooking oil, Sisal,
Trucks, etc. (Export)

Kenya, Uganda, Burundi,
DRC (Export)

企業C

Tanzania

Food Processing

Biscuit (Export)

Kenya, DRC (Export)

企業D

Tanzania

Cashew Nuts
Producer

Cashew Nuts (Export)

India, (China, Denmark)(Export)

企業E

Tanzania

Trading

Agricultural / Industrial
Products, etc. (Export)

Kenya, Uganda, DRC(Export)

企業F

Kenya

Manufacturer

Steel, Water Pipes, etc.
(Export)

EACs, Zambia, Malawi(Export)

企業G

Kenya

Manufacturer

Generator, Power Appliances,
etc. (Export)

Tanzania, Uganda(Export)

企業H

Kenya

Pharmaceutical
Manufacturer

Drug (e.g. for malaria) (Export)

EACs, Ethiopia, Sudan,(Export)

企業I

UgandaCar Importing

Used Cars

Japan (Import)

企業J

UgandaTextileOrganic Clothes

EU, Japan, USA, etc.
(Export)

企業K

UgandaManufacturer

Steel, Water Pipes, etc.
(Import)Kenya (Import)
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