連載
自転車社会の環境改善を目指して No.51

自転車は交差点ではどのように走る？

〜オランダにみる自転車レーンの交差点処理〜
文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 常務理事

上橋 義弘

自転車活用推進研究会 事務局：
〒 141-0021 東京都品川区上大崎 3-3-1 自転車総合ビル 4 階

TEL 080-3918-2932

日本 では、自転車 が 関係 する 交通事故が年間約 10 万件発生しており、実にその 7 割が交差点で起きてURL http://www.cyclists.jp/▪日蘭対比でわかる
自転車レーンに対する考え方の差

建物の出入り口付近で自動車と自転車の衝突事故が発生しやすいのはこうした背景があります。ではオランダいます。 なぜ 交差点部分 で 多 いの日本でも、少しずつながらも自転ではどうでしょうか。赤くペイントさか、自転車大国といわれるオランダ車 レーンの 整備 が 進 められていまれた自転車レーンが切れ間なく続いでの 交差点部分 における自転車通すが、自転車のことを理解していなており（写真③）、路地部分では自転

行環境 を 紹介 しつつ、日本 の 道路い役人が机上だけで計画した、自転車レーンの白線が破線になっているの 構造的問題点 を 考 えてみたいと

車 ユーザーのことを 全 く 気 にかけことから、破線部分では「自動車は自思います。ていないと 思 われる 自転車 レーン

転車レーンを例外的に横切ってもいが多々見受けられます。

い 」ということを示しています。つま交差点部分 で 自転車事故 が 多 い要因の一つに、欧米に比べて自転車

写真②は東京都内の自転車レーンり、自動車よりも自転車が優先されるレーンの整備が遅れており、歩道をです。路地の出入口近くになると自ことが明確に表わされているのです。

通行する自転車が多い点があげられ転車レーンが 途切れてわずか 10m

日本の自転車レーンで危険な構造ます。一般的に自転車の歩道通行はほどの自転車レーン（白線車道側）にと考えられるのが、信号のある交差点車道通行に比べて“安心”なように思なっているのがわかります。これででの自転車レーンの扱いです。写真

われていますが、実はそれが逆に事は何のための自転車レーンかわから④は東京の都道環状二号線（新虎通故の要因になっており、歩道通行はず、路地や駐車場等の出入り口部分り）で、2020 年東京オリンピックに決して“安全”ではないのです。つまでは自動車が優先されると解釈され向けて今まさに整備されている通りり、歩道を通行する自転車は自動車ても仕方ありません。路地や駐車場・です。写真⑤のアムステルダムの写からは認知されにくく、交差点で急に飛び出してくるように見えるのです。こうしたことから、欧米では自自転車レーン区間を示す白線

転車は車道通行が“当たり前”になっ自転車レーンており、自転車をより安全に通すために自転車レーンの整備が進んでいるのです（写真①）。

写真②

路地部分手前で途切れてしまう、わずか 写真③ 路地部分でも切れ目がないアムステルダムの自転車レーン

10m ほどの自転車レーン（東京：山手通り）

横断歩道（車道）
自転車レーン

歩道（歩行者滞留所）

写真① アムステルダムの自転車レーン。自転車 2台が並走できる十分な広さがある044

写真④ 交差点部分で信号待ちの歩行者が行く手を遮り、いったん車道通行に切り替えた後に再度自転車レーンに戻る（東京：環状二号線）

写真⑤ 自転車レーンと歩行者帯が明確に分離されているアムステルダムの交差点

真と比較してどこが危険かわかりますでしょうか。写真④では、交差点に差しかかったところで自転車レーンが 途切 れています。こ自転車レーン（直進・右折）車道（直進・右折）車道
自転車レーン（左折）（左折）

れは写真②と同様の発想
で、自転車優先はここまでで、この先は歩道（歩行者優先）を意味します。このため、信号待ちの歩行者が

写真⑥ 左から直進・右折自転車 、直進・右折自動車 、左折自転車、左折自動車の 4 つのレーンに分離

写真⑦ 交差点内にも直進 、左折の自転車の通行帯が明確になっている

連

車道脇までせりだし、自転載車レーンを通行してきた自転車は進行方向の信号が青にもかかわらず 歩行者が 邪魔になって 通行 できない事態に陥り、いったん車道に出るしかないのです（写真④の自転車は車道右側通行を強いられた ）。そして交差点を渡り切って再写真⑧ 左折用の待機場所が設けてあるアムステルダムの 写真⑨ 交差点手前で大きくカーブしている自転車レー
自転車レーンン。これにより自動車の巻き込み事故を防止する

度自転車レーンに戻ることになりま

2 つに分岐し、交差点内で自動車とのす。一方、アムステルダムでは、自転交錯が起きないように工夫されていま車レーンと信号待ち歩行者の滞留所す。写真⑥の交差点では、自転車レーが明確に分離されており、また自転車

ンが 2 車線、自動車通行帯が 2 車線の歩道内 に 自転車 レーンを 設 ける

専用信号を設置してある交差点も多合わせて 4 つのレーンに区分され、そ場合、車道内自転車 レーンに 比 べいので、自転車と歩行者が交錯するこれぞれのレーンが白の実線で描かれ車 のドライバーから 死角 になる 可とはありません。ており、この区間は他のレーンへの侵能性 があります。 このためアムス

このようにオランダでは「自転車▪歩道内自転車レーンの交差点処理入は原則としてできなくなっています。 テルダムでは、交差点部分 に 工夫は自動車と同じ車両」としての位置

また、交差点内では直進、左折とも自を 凝 らし、巻 き 込 み 事故 を 防 いでづけが明瞭であり、それを前提に自転車の通行帯（白の破線）が表示されいます。具体的 には、交差点部分転車が安全に通行できる環境を整備ており（写真⑦）、車との接触を避けるで 自転車 レーンを 歩道側 にカーブしています。日本でも法律上は「自工夫が施されているのがわかります。

させ、車道 との 間 に 緩衝 スペース

転車は自動車と同じ車両」ですが、行政の側の意識は「自転車は歩行者と同じ 」のままなのではないでしょうか。

▪直進・右折用と左折用の2 つに分かれる自転車レーンを 設 けているのです。 このカーブ▪2段階左折の自転車レーン

構造 により 自転車 はスピードを 落とさざるを 得 なくなり、また 自動

狭い通りでは、自転車は 2 段階左折

車 ドライバーからは 一定 の 距離 がを行う交差点もあります。そして、直設 けられるため 視認性 がよくなり進自転車と左折自転車が交錯しないよます（写真⑨）。

うに、交差点を渡りきったところに直このように、自転車 をいかにス

日本では自転車は交差点での右折進用レーンとは別に左折用の待機場

ムースに、そして 安全 に 通行 させ時には 2 段階で右折するよう定められ所が設けられ（写真⑧）、矢印で明示

るかに 工夫 を 凝 らしている 点 が 自ています。アムステルダムで幅員に余することにより自転車交通流の整序化

転車大国 たる 所以 でしょう。日本

裕のある道路は、自転車レーンは交差を図り安全性を担保しています。

でも、自転車利用者 の 立場 に 立 っ点の50mほど手前から直進・右折（日本の左折）用と左折（日本の右折）用の

日本でもこのような 2 段階右折時の待機場所がほしいものです。

た、真 に 安心安全 な 自転車 レーンの整備が求められます。

自転車・バイク・自動車駐車場

パーキングプレス2016 12月号

045