ISSN 0285-2861

JAXA宇宙科学研究所

2020

12

News

No.477

サンプルリターン大成功！
12 月 15 日、11 : 10（ 日 本 時 間 ）頃、 回収 し た 再 突 入カプセル内 部 の サンプル
キャッチャー A室のふたを開けたとこ
ろ、多数の粒子が確認できました。かなり大粒の粒子も見られます。これらは、第 1 回タッチダウンで採取したリュ
ウグウのサンプルです。サンプルは予想された通りに真っ黒なものでした。第 2回タッチダウンで採取したサンプルはC室に入っていますが、どのくらい入っているのか楽しみです。今後、約半年をかけてサンプルを取りだして整理する作業を行い、その後、初期分析に移っていきます（サンプルキャッチャーの直径は48 mm）。

The Forefront of Space Science

宇宙
科学
最前線

MMX探査機を例とした探査機システム設計の面白さ
火星衛星探査機プロジェクトチーム 探査機システム・リードエンジニア

はじめに

今田 高峰（いまだ たかね）

MMXミッション概要

自転車で日本中を旅するのが好きです。毎回、旅に出る前にMMXミッションの第一の目的はフォボスからのサンプルリ

装備をまとめますが、荷台のない自転車で旅をしているため、ターンです。これまで火星圏までを往復した探査機は存在しすべての荷物は自分の肩で背負わなければならず、持っていないため、成功すれば世界初の快挙になります。MMXミッ

ける重さに限りがあります。パンクなどのしょっちゅう起きる

ションで使用する探査機は、現在開発中のH 3ロケットの最もトラブルに対しては、必要な工具や替えのチューブなどは常に打ち上げ能力の高いタイプで打ち上げられますが、これは火持っていきますが、それ以外にも旅先で発生し得るトラブルを星圏という重力の谷へ一旦降りて、再びそこから戻ってくる想定して、重量の制約の中で持っていくものを決めます。このために2 度の大きな減速、加速を必要とし、搭載する推進薬

選択には、旅するエリアも影響します。北海道のオホーツク海

量が大きいためで、MMX探査機の大きな特徴となっています。

側や、四国の山中を旅した時は100km近くコンビニや店舗はな

火星圏に到着後は、まず１年半を掛けて、フォボスの表面

く、バスなどの交通機関も乏しいので、チェーンが切れた場合に安全に着陸するための観測を優先して行い、なるべく平坦を想定してチェーンカッターなども持っていきました。

で広い地域を着陸候補地として選定します。着陸地点が決

私が従事している探査機のシステム設計も、この準備に定された後もいきなり着陸することはありません。事前にリ似ています。限られた質量の中で、将来起き得る事態を見据

ハーサルを行って地表を観測したり、欧州協力ミッションでえた上で、最高効率な組み合わせを準備することが鍵になりあるローバーを投下し、フォボス表面の特性、特に硬さなどます。地球圏の人工衛星は地上の迅速なサポートを期待できを事前に計測したりします。本番の着陸はMMXミッションをますが、「はやぶさ」、「はやぶさ２」、そしてMMX（Martian

通じて最も危険性が高く、地上との連携を極力高い状態で実Moons eXploration）を代表とする深宇宙ミッションの探査機

施しなければなりません。そこで、地球と火星の距離が短く、システム設計は、ある意味、コンビニなどのサポートを全く高レートでの通信が期待できる火星圏滞在期間の中間時期に期待できない地域を自転車で走る時の準備の考え方に近いか行います。合計では 2回の着陸を想定しており、2 箇所からのもしれません。

サンプル採集を実施します。

ISASニュース

2020. 12

No.4771

その後は、地球へ帰還を開始するまでの残りの期間をフォボ【候補とした案】

ス近傍で過ごし、さらなる詳細なフォボスの観測や、火星の観

A- 1） 往路、復路ともに化学推進。火星滞在 1 年。

測を行います。いよいよ火星圏を離脱する際には、途中の軌道

A- 2） 往路、復路ともに化学推進。火星滞在 3 年。

を調整して、ダイモスの近くをフライバイし、詳細観測します。

B- 1） 往路は化学、復路は電気。火星滞在 1 年。

その後、打上げから5年後に大量の観測データと共に、フォボ

B- 2） 往路は化学、復路は電気。火星滞在 3 年。
結論としては、電気推進よりも重くなるのですが、往路・復スの貴重なサンプルを地球へ持って帰ってくる予定です。

路共に化学推進系を使用することにしました。これは、フォボ

MMX探査機設計の主な判断ポイント

スへの着陸の検討が進み、電気推進のために大きな太陽電池

MMX探査機を設計していくに当たって、いろいろと方針をパドルを持った機体では、転倒や地面接触のリスクが高いこと決めなければならない重要な判断ポイントがありました。シ

が判ってきたことが大きな理由です。また地球帰還までの日数

ステム設計の醍醐味の1つとも言えます。ここでは 2 つほど挙が、化学推進系と比べて2年2 ヶ月余計に掛かることも、一刻げてみます。

も早くサンプルを入手したい惑星科学者からは不評でした。
火星圏滞在期間としては観測要求が増えることを予測し3年

例 1）化学推進系か電気推進系か？
MMX探査機と「はやぶさ」、「はやぶさ２」が大きく異なる点のケースを選択しました。その後のフォボス観測運用の詳細化の1つとして、往路・復路共に化学推進系としたことが挙げら

により、1年では全ての目的を達成できそうもないことが判りれます。MMX探査機では推進系で発生しなければならない加ました。火星圏滞在3年の選択は正しかったと思います。

速度の合計が、「はやぶさ」
・「はやぶさ２」と比べて約 2 倍あり、

例 2）3 本脚か 4 本脚か？

また、ある程度の重力のある天体へ着陸することから、MMX

フォボスは、イトカワ、リュウグウと比べると大きな重力が探査機の推進系はトレードオフによって決定する必要がありあります。月面のように体感できるような重力とはほど遠いでました。

すが、もしバケツに水を入れてフォボスの地表へ行けば、水は表面張力で丸くならずに底の方に溜まるでしょう。MMX探査機

往路は復路の推進薬も搭載しているため質量が大きく、火星圏に投入するためには大推力が必須です。特に火星近傍での着陸の検討を進めるにつれて、このような重力のある地表へ

は太陽光強度が地球軌道の半分未満に落ちてしまうことから、降り立つには、本格的な脚が必要なことが判ってきました。

電気推進を使う場合は、太陽電池が非現実的な大きさになりこれまでの探査機では脚の本数は3本か 4 本です。米国のラます。そこで、往路は化学推進に決定した上で、復路を化学

ンダーは月に初めて軟着陸したサーベイヤー 1号をはじめとし推進としたA）案と、電気推進としたB）案の二案を検討しまして3本脚が多い一方、アポロ計画での月着陸機は4 本脚です。

た。また、それぞれを火星圏への滞在期間を1年もしくは 3 年

表-2にトレードオフを示します。3本脚は常に全ての脚が接地とし、2 案ずつの合計 4 案でトレードオフしています。結果はしている利点はあるものの、転倒に対する余裕が 4 本脚よりも表-1に示します。

小さくなります。フォボスの表面重力程度ではリバウンドする

評価項目

A- 1）化・化（滞在 1年）

A- 2）化・化（滞在 3 年）B- 1）化・電（復路電、滞在 1年） B- 2）化・電（復路電、滞在 3 年）

全ミッション期間

◎

3年

○

5年

○

5年2ヶ月

△

7年2ヶ月

火星周辺での活動期間

○

10ヶ月

◎

2年10ヶ月

○

1年8ヶ月

◎

3年4ヶ月

衛星近傍での活動期間

○

10ヶ月

◎

2年10ヶ月

×

2ヶ月
（？）

◎

1年10ヶ月

観測対象○

フォボスのみ（ダイモスはマルチフライバイは可能）◎

帰路にダイモスを経由可能
やや軽い（マージン中）

打上げ質量

○

重い
（マージン小）

◎

コスト

○

低い

△

高い

信頼性

○

高
（システムが簡素）△

中（システムがやや複雑）
リスク中（大型太陽電池パドルが必要で着地にリスクあり）

技術リスク（衛星ランデブ・着地）○

特に問題なし△技術リスク（重力天体周りでの飛行）○

特に問題なし△総合評価○

活動期間が不足表- 1：化学推進vs電気推進でのトレードオフ結果◎

技術リスクが低い

×

リスク中（低推力での軌道変換能力の不足）
活動期間が短すぎる△

技術リスクが高い（本評価は2016年時点のもので、その後評価が若干変動したものもありますが、結論は変わっていません）
3 本脚

4 本脚

安定度
（ロケット搭載時にフェアリング
内に収めるため、脚の包絡域を同じとした場合）

×：脚の包絡域が広い（4 本脚と比べて約 1 . 4 倍）脚の包絡域
（同じ安定度の場合） ×：脚の包絡域が広い（4 本脚と比べて約 1 . 4 倍）脚が浮くリスク
1 本脚が10 cm以上浮く確率〇：なし

表- 2：3 本脚と4 本脚のトレードオフ
2

ISASニュース

2020. 12

No.477○：安定度が高い○：脚の間隔が狭い△：火星衛星の観測結果から、直径10 cm以上の石の存在確率は10㎡に1 個と見込まれており、探査機がこれを踏む確率は十分低いため、許容可能とする。

The Forefront of Space Science

宇宙科学最前線

化学推進（巡航形態）

巡航形態

巡航形態

電気推進
（巡航形態）

巡航形態

着陸形態

着陸形態

着陸形態

第一世代
・電気推進と化学推進の2ケース
・着陸検討は未実施
・往路モジュールは第四世代まであまり変更なし・2モジュール構成

第ニ世代
・化学推進に決定
・着陸に配慮したが検討が不十分で太陽電池が接地する可能性が高い・軽量化のため3モジュール構成
・回収カプセルが小さい（直径50cm）

第三世代・脚の設計が本格化し、着陸時の地面とのクリアランスを確保
・2モジュール構成でシステムの簡素化を指向
・探査モジュールの取付方向を検討中

第四世代・脚の設計が更に本格化
・太陽電池パドルが横長→縦長
・軽量化が重要となり3モジュール構
成に回帰
・回収カプセル大型化（直径60cm）

図- 1：探査機コンフィギュレーションの変遷恐れがあるため、安定度の高い 4 本脚を選択しました。

ナミクスの解析のベースにも使われました。緩衝装置の検このトレードオフの際に頭に浮かんだのは乗用車です。現

討も進み、必要なストロークや、主構造との連結部分の設

代の乗用車はほぼ 4 輪ですが、3輪の瀟洒な乗用車も多数あっ計も本格化しました。構造的にはバイクの前輪の緩衝装置た時代もあります。やはり転倒しやすいことが敬遠されたのでと同じテレスコピック式で、アポロの月着陸船に近い形態

しょう。

です。太陽電池は第二世代と同じままですが、脚が長く

MMX探査機設計の変遷

なった分、地面との接触角の余裕が増えています。また地上高も確保しており、フォボス表面でのサンプリング要求

前項で示したような判断ポイントを経てMMX探査機の設計に合致した設計となっています。この時期はシステムの簡を進めました。検討の進捗に伴い外形も計画当初から大きく素化の可能性も模索しており、探査と復路モジュールを一変化しています。図-1にその変遷を示します。

体化した 2 モジュール構成となっており、現コンフィギュ

i. 第一世代（2015 年～ 2016 年）
当時は火星圏との往復の実現性について集中して検討してレーションとは異なります。
iv. 第四世代（2019 年～）

いました。使用する推進系を、電気推進にするか化学推進に更に検討が進むにつれて打上げ質量が厳しくなることが判するかが未決定であったため、形態としては２種類あります。

明したため、複雑だが、より軽量な3モジュールに回帰しまし

火星近傍では太陽光発電の効率が下がり、また、火星の重力た。緩衝装置はヒンジで接続された主脚と副脚から構成され圏を出るためには大きな推力が必要なため、電気推進では巨ており、主構造のサイズを抑えながら、脚の広がりを極力大大な太陽電池を搭載しています。一方、この頃はまだフォボ

きくして転倒を防いでいます。脚の構造の検討も進み、フォスへの着陸の検討が進んでおらず、今思うと、電気推進によ

ボス着陸時のショックを受け止められるようになりました。

る大きな太陽電池を有した形態では、フォボスのようなある

また、太陽電池についても、第三世代以前の軽量パドルでは程度の重力を持った天体への着陸は困難で、電気推進を選ば

着陸時に曲がりやすく、地面と接触する可能性が判明したたない決定は正解だったと思います。

め、若干重くなりますが、2 段展開による正方形に近い形に

ii. 第二世代（2016 年～ 2017 年）

なっています。

推進系として往路・復路ともに化学推進系を使用することを決めた後の形態です。この時期は化学推進系を選択した
ため搭載推進薬質量が大きくなり、探査機の軽量化に重点を置いていたため、モジュール構成としては打上げ質量を最小

現在はこの形態を基に、更に軽量化などのリファインを図っています。

最後にとできる 3 モジュール形態を選択しています。また、太陽電

MMX探 査 機システム設 計 を 行 う 私 の 職 責 は、 英 語 で は

池パドルは新規開発の薄膜型を想定しており、軽量化のため

Lead Engineerと呼ばれており、日本語では設計主席とか設に湾曲したパネルとしています。脚は太陽電池と平行に配置

計主務者と訳されています。皆さんはジブリのアニメの「風し、着陸時に探査機が傾いた時に太陽電池がなるべく地面に立ちぬ」を見たことはありますか？実はあの主人公は、私と接触しないように工夫していますが、脚自体の構造の検討が同じ設計主務者なのです。プロジェクトで一番偉いのはプロ進んでいなかったため、実現性が十分とは言えません。

ジェクトマネージャですが、プロジェクトという大きな物語

iii. 第三世代（2018 年）の中での主人公は、設計主務者ではないか、と自分では思っフォボスへの着陸の検討を本格化した形態で、着陸ダイています。

ISASニュース

2020. 12

No.4773

ISAS 事 情
「はやぶさ2」のカプセルが地球に帰還しました！
2020 年 12 月 6 日、02 : 29（日本時間、以下同様）、オースト
相模原側では、前日の12 月
ラリアのウーメラ砂漠の上空に「はやぶさ 2」から分離された再5日から非 常に緊 張 する運 用ヘリコプターから撮影されたカプセ
突入カプセルからの光が確認されました。秒速約 12 kmで大気を行っていました。12 月5日のルとパラシュート
圏に突入したカプセルが、流れ星のように発光を始めたので
14 : 30、 カプセル の 分 離 で す。
す。この光を見て、カプセルが本当に地球に戻ってきたという管制室のメンバーの目がドップラーモニタのスクリーンに釘付けことが実感されました。
になっていましたが、時刻どおりにドップラーデータの値が変化
カプセルはだんだんと明るくなり、光の尾を引きながら夜空し、カプセルが分離しなかったらという不安も一気に消えましを横切って消えていきました。そして、02 : 32、カプセルからた。テレメトリでもカプセルの分離が確認され、これでカプセルのビーコン電波の受信確認です。この報告がJAXA相模原キャに対して行う作業はすべて終了となったわけです。ただ、探査ンパスの管制室で見守って機運用はその後も忙しく、TCM- 5 という軌道制御を 15 : 30 からいたメンバーに届くと、管1時間ほどかけて行いました。この軌道制御で探査機の方は地球
制室は拍手につつまれましに衝突せずにあらたな旅に出発することになったわけです。
た。これは、パラシュート
さて、カプセルの方に話を戻しますと、ウーメラの本部でカが開いたことを示すものでプセルコンテナ内のガス採取と密閉度の調査が行われ、12 月
すし、ビーコン電波が出れ
7 日の 22 : 30 にウーメラの空港から日本に向けて輸送が開始さばカプセルの着地点もかなれました。そして、12 月 8 日、
10 : 31 に、ついにJAXA相模原キャり絞られるので、カプセル
ンパスにカプセルが戻ってきました。その後、カプセルを開封の早期発見に繋がります。 する作業が慎重に行われ、12 月 15 日にサンプルキャッチャー
実際、04 : 47 には、ヘリコのA室のふたが開けられました。すると、予想よりも遙かに多プタ ー で カプセル と パラ
い量の、また粒の大きいサンプルが入っていたのです。これでシュートが発見され、その 「はやぶさ 2」の探査機によるミッションの部分は終了です。こ後の回収作業もとんとん拍
れからは、サンプル分析という新しいステージに移っていくこ子に進み、08 : 03 には現地とになります。一方で、探査機の方は、拡張ミッションという本部にカプセルの搬入が完
こちらも新しい段階に入っていくことになります。
オーストラリア、クーバ−ペディー付近了したのです。
（吉川 真）
で撮影されたカプセルの飛跡

金星探査機「あかつき」の微小な軌道修正2020 年 10 月7 日、金星探査機「あかつき」は微小な燃料噴射を行い、金星を観測している軌道をわずかに修正しました。
「あかつき」は 2010 年 5 月に種子島宇宙センターから打ち上げられ、同じ年の12月に金星を回る軌道に入る予定でしたが失敗、
金星重力圏を飛び出し太陽を回ることになってしまいました。
しかし、幸いにもまだ 8 割ほどの燃料が残っていたため、5 年の歳月をかけ、2015 年 12 月の再トライにより無事に金星を観測する軌道に入ることができました。しかし、1つ問題が発生しました。
「あかつき」が金星の影に入り太陽光が当たらないという日陰問題です。日食や月食と同じく、太陽と金星と「あかつき」が一直線に並ぶと、「あかつき」が金星の影に入り、太陽光を利用した発電ができなくなります。そのため「あかつき」には高性能リチウムイオン電池が搭載されていますが、それで耐えられるのは半影含めて 260 分まで、それ以上長い日陰が生じ
軌道修正を実施する前後での長時間日陰時間の違い
長時間日陰（軌道修正実施前）
長時間日陰（軌道修正実施後）
本影 半影（40%以上）
本影 半影（40%以上）
年月日
年月日
（分）
（分）
（分）
（分）
2022 . 02 . 112322022 . 02 . 05
213
333
250
2022 . 09 . 28231453 アウト 2024 . 01 . 06
195
244
OK
489
2023 . 05 . 142492025 . 02 . 171492312027 . 01 . 17
199
226

4

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2020. 12

No.477ると電池が空になり、ヒータで本体を保温することができなくて、灼熱の金星環境にもかかわらず凍死してしまいます。
このため、軌道の周期をわずかに変えて、ちょうど縄跳びの縄をくぐるように、タイミングを狙って金星の影を飛び越え、
長い日陰に出会わないように工夫します。これが「微小な軌道修正」の目的です。1回目の軌道修正は 2016 年 4 月に実施しました。これによって 2019 年 1 月に予想されていた長時間日陰を
259 分に抑えることができ、最初の危機を無事に乗り切ることができました。次に長時間日陰が発生するのは 2022 年です。下表で軌道修正前後の日陰時間を比較しました。軌道修正をしな
いと 2022 年以降に 300 分を超える日陰が何度も発生することが予想されていましたが、今回の軌道修正によってすべて 250 分以内に抑えることができました。
再トライの時にほとんどすべての燃料を使ってしまったので、
現在「あかつき」の燃料タンクはほぼ空っぽの状態です。そのう
ち今回の軌道修正で虎の子の 100 gを使いました。でもそれによって、この先 10 年以上に渡り250 分を超える「危険な」長時間
日陰を回避することができました。この時間であれば、電池の劣化を考慮しても十分に危機を乗り切ることができます。
（石井 信明）

連載

超小型探査機

ソース制約の厳しいCubeSatの軌道変換能力で地球 — 月系のラグランジュ点（地球から見て月の裏側となるL 2 点。以下、
EML 2と呼称。
）周りの周期軌道へ効率的に航行します。地球とから約 40 万kmのこの周期軌道を目指し、約1. 2 kgの水を推進剤（約 80 m/sの速度変化量）としたレジストジェット推進系
AQUARIUS（AQUA ResIstojet propUlsion System）を用いて航行します。搭載推進剤の量は、過去の月・深宇宙ミッションと世界最大のロケットで打ち上げる世界最小の探査機
第 2 回

比べても極めて少ないですが、図 2に示すように太陽や月の重力、複数回の月スイングバイを駆使し、燃料を節約し効率的に軌道遷移を行う事で余裕を持ってEML 2に到達できます。
遺伝的アルゴリズムによる軌道維持の最適化もあり、最悪時
でもEML 2に数ヶ月は滞在できます。
また、上記に加え、SLS相乗り打上げゆえの困難があります。
一般的に相乗り打上げの場合、打上げ日や投入される軌道条

超小型探査機EQUULEUSの軌道操作技術実証および科学観測ミッション
深宇宙探査CubeSat EQUULEUS
EQUULEUS（エクレウス）は太陽 — 地球 — 月圏での実証・科

件は主衛星にとって望ましいものが選定されます。そのため、相乗り衛星はそれらが変わりうる不確定性の中でミッション
達成を可能とする軌道設計・計画が要求されます。さらに厳しいことに、2021年の打上げを予定している現在でも、実際の打上げ軌道条件がまだ手元にありません。EQUULEUSの軌
道は地球から出発する軌道とEML2から時間的に逆伝播した軌
道とをうまく接続して設計しますが、予め巨大なデータベー学探査を目的とした 6 U CubeSat（ 約10×20×30 cm）です。

スを作成することで、大きな軌道条件の不確定性を抱えてい小型サイズながらパワフルな深宇宙探査機であり、図1に示ても、その変更に対応して現実的な時間での軌道生成を可能す機器から構成されています。50 Wの発電能力を持つ太陽電としています。その他にも推進系のもつ不確定性を軌道制御

池パドル、3 軸姿勢制御を可能とする姿勢制御系コンポーネン

および軌道決定計画によって補う等の様々な注意を払い、最ト、遠方から地球との交信を可能とするX帯トランスポンダ、

悪ケース下でもミッションに支障がない事を検討・解析結果

軌道・姿勢制御用の推進系等の深宇宙探査機に必要不可欠なを示す事で担保しています。

基本機器に加え、科学ミッションのために 3 つの観測機器を搭載しています。現在既にFM（Flight Model：実際に宇宙に打

3 つの科学観測ミッション

ち上がるモデル）は組み上げ済みで、米国への輸送間近です。

EQUULEUSは 3 つの科学観測ミッションを予定しています。

今回はEQUUELUSの工学ミッションおよび 3 つの科学ミッ

1つめは地球出発後、EML 2に到達するまでの 8 ヶ月以上ものションを紹介します。

工学ミッション：太陽 ― 地球 ― 月圏での軌道操作技術の実証

長い航行期間を活かし、プラズマ撮像装置（PHOENIX）によって地球の磁気圏プラズマの全体像を地球から離れた位置から
極端紫外光で撮像します。

EQUULEUSの主ミッションは太陽 — 地球 — 月圏における軌

2 つめはEML 2 の周期軌道投入後に月裏面に衝突する小隕石

道制御技術の実証です。太陽や月の重力を利用する事で、リの発する一瞬の光を閃光撮像カメラ（DELPHINUS）で検知する
事により、月面に降ってくる小隕石のサイズや頻度を評価し、将来の月面上の有人活動やインフラに対する脅威を見積もります。比較的安定度の高く、日陰のない軌道に投入する事で安定して長期間観測できます。
3 つめは地球から月軌道周辺までの空間におけるダスト環
境の評価です。熱制御用に宇宙機に搭載する多層断熱材（MLI：
Multi-Layer Insulation）の層間に、薄膜状のダスト検知センサ

図1：EQUULEUSの外観図と内部機器配置を埋め込んだ､ 科学観測機器と衛星バス機器を統合したダス
ト計測器（CLOTH）により観測します。

超小型衛星による深宇宙探査
EQUULEUSはわずか約10 kgのCubeSatですが、その深宇宙探査能力の高さを理解していただけたのではないでしょうか。
現在、世界中でこのようなCubeSatのミッションが検討され、その活躍の場が広がりつつあります。ここで紹介した航行技
術はそのような超小型衛星の活躍の場を広げ、多数の超小型
図 2：EQUULEUSの軌道設計例（DV：スラスタ作動 、LGA：月スイングバイ）（左：地球中心 太陽 ― 地球固定回転座標系 、右：月中心 地球 ― 月固定回転座標系）

探査機が深宇宙を航行・探査する世界の実現に貢献する事が期待されます。

（東京大学 川端 洋輔）

ISASニュース

2020. 12

No.4775

宇宙・夢・人S p a c e

H u m a n

D r e a m

好奇心が仕事の原動力です
法律や規則を用いて学術研究やプロジェクトを支える──科学推進部では、どういう仕事をされているのですか？
法務担当として、宇宙研で行われている学術研究やプロ

科学推進部 主任

原と宇宙の両方をカバーしていた航空宇宙技術研究所に入ったのです。
──翌 2003 年、宇宙 3 機関が統合してJAXAになりました。
やりたいと思っていた仕事はできましたか。

ジェクトについて、法律や規則上の問題がないか確認した

まだスペースプレーンが定期運航される時代にはなっていま

り、国内外の組織と取り決めを締結したりしています。法律

せんが、さまざまな部署を経験する中で、その土台になるようや規則というと活動を制限するように思われがちですが、使な仕事にも携わってきました。例えば、超音速機の騒音を減らい方次第では安心して研究開発を進めることができるようにすための大規模な実験をスウェーデンで行うことになり、協力なります。

関係の枠組みづくりを担当しました。超音速機はスペースプ

皆さん最初は、法律や規則はよく分からないし面倒だなとレーンにつながる一歩です。また、日本初となるジェット機のいう浮かない顔で、私たちを訪ねて来ます。そのときに重要

飛行研究拠点を名古屋空港に整備したときには、実験用ジェッ

なのは、相談に来た方が何をされたいか、どういう課題を抱

ト機の導入から、候補地の選定、施設の建設、拠点立ち上げまえているかを、よく聞くことです。法律や規則だけでは白かで担当しました。スペースプレーンが発着する宇宙港を整備す黒か判断しにくいことも多いため、どう適用したら相談者のるときに、この経験が生きるでしょう。

意向どおりにうまく進むか知恵を絞って考え、アドバイスをさせていただきます。話をしていく中で相談に来た方がホッ人を育てたい。ガニメデに行きたい。

とした表情を浮かべるときや、しばらくして「うまくいきま──今後、どのようなことをやっていきたいとお考えですか。

した」とメールが届いたときなどは、とてもうれしいですね。

2 つあります。1 つ目は、人を育てること。宇宙研の大学

宇宙研の活動は幅が広いので、私たちが扱う案件も多様で共同利用課で大学院教育を担当していたとき、先生たちが学す。ですが、大変だと思ったことはないですね。今まで知ら生のことを真剣に考え、とても熱心に指導する様子を見て、なかった研究に係る案件は楽しいですし、込み入った案件が人を育てることがどれほど大変で、どれほど大切かを実感し来るとむしろ面白い！と思います。もともと好奇心が旺盛ました。現在は人材育成には直接関わっていませんが、特許で、人の話を聞くのも好きなんです。それでも、う〜んと感出願の相談に来た学生の手助けをしたり、できることで貢献じてしまう案件もありますが、そういう時は、色々調べて自していきたいと思っています。また、娘が通っていた保育園

分なりに面白いところを見つけ出しています。

から頼まれて、宇宙について話をしたことがありました。子

スペースプレーンの実現を支える仕事をしたい──大学卒業後、航空宇宙技術研究所に入りました。その理由は？

どもたちは、目をキラキラさせて話を聞き、質問もたくさん出ました。宇宙の話をすることを通して子どもたちの好奇心を広げる。そういう活動もしていきたいです。

子どものころからSFが好きでした。ジュール・ヴェルヌの2 つ目は、木星の衛星ガニメデに早く行きたい。大学時代、『月世界旅行』や『海底二万里』など未知の世界を探検する小ジェイムズ・P・ホーガンの『星を継ぐもの』を読み、優しい説をワクワクして読んでいました。その流れで、大学生のと巨人が住むというガニメデに思いを馳せたものです。そのガきに読んだ小川一水さんの『第六大陸』が、今に至る大きなニメデの探査が、あと 10 年ほどで実現しようとしています。

きっかけになりました。近未来の月開発をテーマにしたハーヨーロッパが主導し日本も参加している木星氷衛星探査計画

ドSFで、地球と月を結ぶスペースプレーンが定期運航される

ガニメデ周 回 衛 星JUICEが 2022 年 に 打 ち 上 げ ら れ、2032 年

時代も間もなく来るのではないかと、胸が躍りました。そのにガニメデの周回軌道への投入が予定されているのです。ガためにはスペースプレーンの開発や月面施設の建設だけでな

ニメデは地下に海があり、生命が存在するかもしれないと言く、法律の整備や運航サービスの提供なども必要なことを知われています。私がガニメデに行くことはまだできません

りました。そこで、スペースプレーンの実現に必要な環境整が、JUICEがどのような世界を見せてくれるのか、とても楽備に関わる仕事がしたいと思うようになり、当時唯一、航空

しみです。

ISASニュース

編集後記
お隣の中学校の窓に「おかえり はやぶさ 2」の文字が貼られています。自分は、「はやぶさ 2」はやってないのですが、ちょっぴり元気をもらいました。思うに任せない年でしたが、離れていても思いは伝
わることを実感した年でもありました。今年も応援ありがとうございました。
（斎藤 芳隆 ）ISASニュース

2020. 12

No.477

No.4772020年12月号

ISSN 0285-2861

発行／国立研究開発法人 宇宙航空研究開発機構
発行責任者／宇宙科学広報・普及主幹
藤本 正樹
編集責任者／ ISAS ニュース編集委員長 山村 一誠
デザイン制作協力／株式会社アズディップ〒 252-5210 神奈川県相模原市中央区由野台 3-1-1

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浩平（はら こうへい）

1976 年、東京都生まれ。京都大学経済学部卒業。
2002 年、航空宇宙技術研究所総務部。宇宙 3 機関
統合後、JAXA経営企画部、総合技術研究本部、航空プログラムグループ、総務部法務課などを経て、2017 年より現職。放送大学大学院文化科学研究科
修士課程在学中。

宇宙科学研究所

TEL: 042-759-8008