C[ s é∫ i ]情熱の温度。
マツダ株式会社 人事室 採用グループ〒730-8670 広島県安芸郡府中町新地3-1

http://www.mazda.com/ja/careers/newgraduate/
recruit@mazda.co.jp

広島のひとになる。
私たちの職種マトリクス

私とクルマの熱き関 係 ︒

C

せっし【摂氏】温度。
細部に宿るこだわり、カタチや空間にに込めた想いの熱さ、ものづくりへの情熱。
マツダで働く女性社員の情熱の温度。

クルマの 美しさに気 づいたのは 、いつの 頃 だろう。
鋼 鉄 の 躯 体に魂を吹き込 む 一 つひとつのパーツへの尽きせぬ 興 味 は 、
どこから来るのだろう。
マツダ のクルマづくりに惚 れ 込んだ 、私 たちの 情 熱 。
思 いのたけを数 字 で 示 すことは 難しいから、
言 葉を重 ね 、日々を語ることで 、
この 熱を伝えたい 。

情 熱 の 温 度 。

[ s é∫ i ]02° C [sé∫ i] : M AZDA

04 - 05

Story 1

鮮やかで、表 情 豊かな「 赤 」
を。

Story 2

心 地よさは、私たちの肌が知っている。｜ 車 両 開 発（クラフトマンシップ開発）／物理科学

06 - 07

Story 3

高みをめざすチャレンジに胸が躍る。 ｜ パワートレイン開 発（エンジン設計）／機械工学

08 - 09

Story 4

思いをカタチにするための美 学 。

｜ パワートレイン製 造（金型製作・保全担当）／自然科学

10 - 11

Story 5

力を合わせることで生まれる価 値 。

│ 品 質 保 証 ／ 情 報 工学

12 - 13

Story 6

その屋 根の下が皆の活 躍の舞 台 。

｜ プラント技 術 ／ 社 会環境システム

14 - 15｜ 車 両 開 発（ 防 錆・塗装）／人間工学

広 島のひとになる。 Life Style in Hiroshima

16 - 17

私たちの職 種マトリクス＆制 度 一 覧

18 - 19°C [ s é∫ i] : MAZD A

03

ボディカラーや錆などに対する人の反 応を科 学 的に解 明しクルマづくりに活かす。
とらえどころのないようにも思える
感 性の領 域に深く入り込んで「 解 」を見 つけようとしてきた彼 女に新たに与えられたテーマは、
これまでにない「 色 」の開 発だった。

濁りのないシェード

私自身が惹き込まれたのが大きな理由だったと思います。
プロジェクトチームの皆も同じ想いを持ち、そこから生まれる一体感と熱気には特別なものがありました。

°C[sé∫i]

Story

鮮やかで、
表情豊かな
「赤」を。
04

° C [sé∫ i] : M AZDA

1

カラーデザイナーが手に取って見せてくれたのは、深この「美しさの理由」を、科学的に解明することが私

い赤が印象的な一つのグラス。
「このグラスのような透たちの役割になります。

明 感があり、
しかも濁ることなく暗 部へと沈み込む

そこで今回は「色を数値化する」という新たな試みに『赤』をつくりたい」。
このひと言から、私たちの前例の挑みました。驚いたのは、特殊な光学測定装置を用ないボディカラーへの挑戦は始まりました。

いてモチーフにしたグラスを計測すると、数値的にも私は入社から車両実研部に所属して、最初は車内

まったく濁りがなかったこと。
このデータを基準に様々空間の広さの感じ方や視界性能の向上に関する研な顔料を調べ、鮮やかさや深みを補足する材料につ究開発を担当し、次に防錆技術の仕事に携わったといても検討を重ね、理想の赤、「ソウルレッドクリスタル

ころで産休入り。
３年半の育休から戻ると元いたチー

メタリック」を生み出すことができました。今 回のプロ

ムには「塗装」という新たな研究テーマが加わっていジェクトで再認識したのは、色が人の心に与える力のて、私は突然、マツダのスペシャルカラーを開発するプ大きさ。数値化という新たな手法を得たことで、今後ロジェクトに加わることになったのです。
これは特定のは色によるマツダ車の魅力向上にもっと幅広い形で車種向けではなく、
マツダブランドの象徴となるオリジ寄与できると感じます。

ナルカラーをつくるもの。
「ソウルレッド」「マシングレー」

役員を含めた社内の関係者に「ソウルレッドクリスタに続く新色開発が今回の目標でした。私にとって初

ルメタリック」と名づけた新色をまとったCX-5の試作めてだっただけでなく、目指した色は非常に難度が高車を披露したとき、皆が見たこともない色に驚き、
自然

く、
チームの経験者でも培った知見を超える新技術のに拍手が起きたのは今も忘れられません。

開発が必要でした。
しかも、新型CX-5に採用するという予定が決まっていたため時間的な余裕もなく、
デザ
イナー・設計・実研・生産部門が一体となって開発を進めることになりました。

美しさの数値化
デザイナーの理想を具現化することが実研チームの大きな役割ですが、その理想と機能の確保が衝突し濵田 有子

2004年入社

Yuko Hamada

芸術工学部 工業設計学科 人間工学専攻

車両開発本部 車両実研部 防錆･塗装開発チームてしまうことも少なくありません。
しかし今回のカラー開発では、それが一切なかったのは新鮮な経験でした。
「確かに美しい」。
デザイナーがモチーフにした色に入社して最初の部署で担当したのは視界性能の開発。

「左折時に斜め前方の子供の存在に気付ける前方視界性能」を実現したCX-5はキッズデザイン賞の最優秀賞を受けた。
°C [ s é∫ i] : MAZD A

05

[sé∫i]Story

2

触感を安心につなげたい

快 適なドライビングを実 現するパーツの中でも、直 接 、人と接する領 域であるインテリア。

特に、素 肌で触れるステアリングやアームレスト、人の感情がポジティブになったとき、同時に感度も高まっているものです。危険を感知する能力がアップする

身 体を包み込むシートの感 触は、など、安全・安心にも直結しています。逆に、何かイライ

ドライバーの心 理にも影 響を及ぼす大 切な要 素だ 。

ラと思い詰めていることがあると、運転に判断遅れが乗り心 地につながる触 感とその機 能を追 求する
エンジニアが目指す極みとは。

生じることもあります。
どんな状態のときでも、クルマの与える快適さが気持ちを落ち着かせることができたなら、理想的です。
ただし、人に安心を与えることができる感

心 地 よ さ は ︑私 た ち の 肌 が 知っている ︒°Cしたときには、必ず心拍や脈、発汗の状態に表れます。

「触感は記憶される」という事実は、開発をとおしてあ

心地よいと感じるとき、どのように身体が反応し、感情らめて実感しました。
たくさんのサンプルに触れていたがどう動くのか。
それを測って数値化し、モノに落とす

ときに、指先の感触だけで過去に触ったサンプルを言技術を構築していくことも私の仕事です。
量産開発する

い当てたことがあったんです。今はこの世にない新素クルマづくりに人の感覚をどうつなげていくかは、
世界中

材をつくり出すことができたなら、お客さまが触り心地をのどんなメーカーも答えを出せていない難しい課題。

記憶して、「これはマツダ車だ」と気付いてくれる。
そん挑戦しがいがあります。

な世界を思い描くこともできます。
触感について考えるようになってから、
自然はなぜ美し「人間ありき」のモノづくり

見た目だけで、固いか柔らかいかを感じることができます。視覚の情報を裏切らない触感づくりは、今後トライ

覚は、質感に限りません。例えば、シートに座ったときに、触り心地がいいだけでなく、姿勢を保持しやすいよ感覚を定量化する難しさは、人それぞれの嗜好性にしたい領域です。バーチャルリアリティを駆使して、見米澤 麻実

うに摩擦を付加価値として補っていく。乗り心地につあると思っています。嗜好性とは、記憶や経験がつくる

栄えと質感の両方を磨いていくことも始めています。
そAsami Yonezawa

ながる機能がしっかりと整えられたインテリアづくりを、もの。多くの人に共通する心地よさは、「人の肌」の感れでも、もっとも頼りにするのは、自分の指先の感度。

2004年入社

私の専門である物理の面から目指しています。

触だと考えるのも、
それが理由です。赤ちゃんのとき、
お

人間ありきの開発なのです。

人にとって一番心地よい状態を実現するためには、母さんに抱っこされたことを身体が覚えていて、肌と肌「人間を測る」ことが欠かせません。人が何かに反応の接 触が安 心 感を生むのではないでしょうか。
この

人間文化研究科 物理科学専攻（博士前期課程）

車両開発部 車両実研部 クラフトマンシップ開発グループ所属
心地よさを実現する「見る」「触る」の領域に関するVR技術開発やメカニズムの解明、ものづくりにつながる定量化技術開発を担当するエンジニアとして活躍中。

06

いんだろうと考えることが増えました。例えば、葉っぱは° C [sé∫ i] : M AZDA°C [ s é∫ i] : MAZD A

07

3

°C

今を越えるというミッション

課題解決の過 程が面白い

パワートレイン開発本部 エンジン設計部は、
エンジン

自動 車を取り巻く社 会 的 状 況は常に変 化しており、本体とその周辺の部品を設計する部署です。
ここで私

スピード感が求められています。
そのような状況下で一つは、エンジンで生まれたガスを車外に排出する排気系上の技術開発をめざすことは、前例のない多大な課

部品の設計を専門に担当しています。排気系部品と題と向き合うことでもあります。一見すると理由のわからはいえ、そこに求められる機能は多岐に渡ります。

ない現象は、さまざまな要因が絡み合って起きているこ

まず、音。
マツダでは、単に排気音を抑えるだけでなく、とが多いもの。
その理由を技術的に解明して理論づけ

心地良さを感じていただけるような音づくりに力を入れていくことを、私たちは「カラクリ解明」と呼んでいます。

ています。
その時、音を抑え過ぎてしまうとエンジンの出絡み合った糸を一本ずつほどいて明らかにしていく過力にも影響が出る為、気を配ることが必要です。
また、

程は実に面白く、結果につなげられた時には、一つ成排出ガスを浄化するために必要な触媒機能の向上も長した自分と出会うことができます。苦難の末に身につ欠かせません。
これらエンジン周りの部品は車両に内けた知見があるからこそ、次の高みをめざすことができ蔵されているものではありますが、見栄えの追求も大切

るのですから、難しいハードルは苦ではありません。次はです。
リフトアップして車両下側を確認してから購入す

一体どんな課題に直面するのか、楽しみなくらいです。

る習慣を持つ国もあるほど、美しさはお客様の満足に

今後は、排気系のない電気自動車が増えていくことが関わる要素。材料選びや加工方法にもこだわります。

予測されます。
しかし、「Well to Wheel」※の観点か

これらの条件すべてを、量産するすべてのクルマで実ら考えると、内燃機関はこれからも存在し続けるのでは現できるように設計図面に落とし込むのが、設計者でないかと、個人的には感じています。10年後、排気系ある私のミッション。音、
エンジン出力、燃費、排出ガスの技術を飛躍的に発展できているかどうか。私自分がの浄化、意匠性、すべてに責任実研部門があり、それパイオニアとなり、誰も目にしたことのない画期的な部品

ぞれのプロフェッショナルとともに、常に現状を越えることを世に送り出してみたいです。

[sé∫i]

Story

高みをめざすチャレンジに胸が躍る。
クルマの心 臓 部 、エンジン。

をめざして開発を進めます。

※「燃料採掘から車両走行へ」の意。従来の「Tank to Wheel（燃料タンクから車両走行へ）」の観点だけでなく、エネルギー調達の過程も含めたCO2排出量の削減に取り組むべきはない
かというマツダの問題意識を象徴するワード。

その燃 焼に欠かせない排 気 系の部 品にも、
マツダがめざす「走る歓び」を生み出す機 能が田岡 未樹

複 雑に絡み合って働いている。

2012年入社求められるパフォーマンスを実 現するため、また、未 知なる領 域へと切り込むために挑 戦を続ける設 計 者の思いを聞いた。

08° C [sé∫ i] : M AZDA

Miｋi Taoka

工学研究科 機械工学専攻

パワートレイン開発本部 エンジン設計部 第1エンジン設計グループ所属
エンジンの排気系Hot-end部品を担当。
社内の運転免許を取得するなど、自らの運転技術も向上させて、「走る歓び」を語れるエンジニアをめざす。
名称ご確認ください°C [ s é∫ i] : MAZD A

09

量 産を前 提とするクルマづくりでは、
開 発 者が 想 定した精 度と機 能をすべての部 品に実 現しなければならない。
その過 程で重 要な役 割を担うのが 、金 型 製 作 。
どんなに難しい要 求にも高いレベルで応える
生 産 部 門ならではの高い志と使 命 感は、
どこから生まれてくるのか 。

°C[sé∫i]Story

思いをカタチにする
ための美学。
10° C [sé∫ i] : M AZDA

4量産に向けた道筋を整える

挑戦の歴史に加わる歓び

私の所属する工場ではエンジンや足回りなどの素材品

マツダには飽くなき挑戦の歴史があり、開発者は創の鋳造をしています。
熱で溶けて真っ赤になった金属を、造的で斬新な発想で挑戦し続けています。開発者の型に鋳込んで成形しますが、その原型となるのが、金型

思いをカタチにする立場である私たち製造技術者も、です。
開発部門で部品設計がされたのち、金型図面に経験したことのない新しい技術開発に挑み続けてい落とし込み、
そのモデルデータが私たち金型製作チーム

ます。
たとえ、
無謀な挑戦に感じたとしても、開発部門のへ託され製作に入ります。大型機械をプログラミング操思いに応えることは、生産部門としてのプライドであり、作し、金属の塊を削り出して進められる金型成形。
その意地であり、使命なのです。
そんな使命感の先にこそ、製作条件の追求は、生産を支える大切な工程です。

マツダが世の中に受け入れられている大きな要因がSKYACTIVエンジンの金型は、これまでとは違う複雑あるのではないでしょうか。

な形状をし、
少しでも製作条件を間違えると刃物が破損

私たちの目標は、業界Ｎｏ．
１の最高品質・最短納期するなどのトラブルに繋がります。
さらに、寸法精度は数ミの「 究 極の金 型 」づくりです。不 可 能と思えることにクロンを狙う繊細な加工が要求されます。
つまり、
高精度

チャレンジする過程で生まれる失敗体験は、必ず新と高速加工を両立した目標を達成するためにはさらにたな技術開発につながると信じています。最高品質と多くの課題を乗り越えなくてはなりません。
私達のめざす最短納期のような二律背反の関係を壊し限界を超姿は「ストレート生産」です。
ストレート生産とは、お客様えることを、
マツダでは「ブレイクスルー」と呼んでいまの価値と期待にストレートに同期した生産を言います。

す。
マツダの象徴として語られることの多い、
ロータリー

つまり、金型製作においては、最短納期で高品質・高エンジンやスカイアクティブテクノロジーは、その賜物だ

精度な金型を後工程にお届けする姿です。
たった1℃と思います。私も究極の金型づくりを通じて、マツダのの温度差でも金型や工具は膨張・収縮し加工精度に新しい代名詞となるような技術の開発に加わりたい。

影響します。
私たちは金型の硬さや深さに応じて、最適

そうして生まれた挑戦の歴史の新たな1ページに憧れな工具を最適な条件で加工することで能力を120％引きを抱く人がまた生まれ、熱い思いを共有する技術者が出す必要があります。
私はいつも、
書道家のようにしなや集う企業であり続けたいですね。

かで美しい軌跡（道）で加工することをイメージしており、誰が関わっても同じような軌跡で加工できるように育んだ技術・技能を標準化しています。

尾関
2007年入社

優

Yu Ozeki

工学部 自然科学研究科

本社工場 第３パワートレイン製造部 金型保全係所属

現地現物の哲学に憧れて生産現場への配属を希望し、9年に渡って生産ラインで部品製造に従事。
2016年、新設された金型保全係の金型製作担当に抜擢される。

°C [ s é∫ i] : MAZD A

11

[sé∫i]

Story

品 質を保ち常に向 上を目指すのは、

5品質を支える「条件」

お 客さまに私たちの会 社を選び続けて頂くためには当たり前の事であり、大きなやり甲 斐 。

多様な車種の、多彩な部品に関われる。社内・社外、
国内・海外の幅広い人と仕事ができる。品質保証にとくに多くの人が 関わるクルマづくりで大 切な、はそうした魅力があると聞いて興味を持ち、私は最初

皆の想いを一 つにすることに知 恵を絞りからこの仕事を志望してマツダに入りました。
そして品

マツダブランドの普 遍 的な魅 力を「 品 質 」の面から支える。

質技術部の配属となり、10年近く携わったのは購入
部品の品質をつくり込む仕事でした。主に担当したのは燃料系の一連の部品で、お取引先さまと一緒に、

詫間 瑠美

力 を 合 わせ る こ と で 生 ま れ る 価 値 ︒°C困難なのが「製造条件のつくり込み」だということです。

再浸透させる必要がありました。
そこで最初に取り組同じ部品を複数のメーカーから大量に調達するため、んだのが、規格の内容をコンパクトにまとめたポケット

どこで、いつ造っても同じ品質を保てるよう製造条件

ブックの作成です。
以前からあるものですが、あらためてを徹 底して煮 詰め細かく設けることが鍵となります。

読み返すと規格と自分の行動を結びつけにくいことに試行錯誤を繰り返して次第に条件を満たす道筋が気づきました。
また言葉遣いにも堅い部分があり、新見え、狙った品 質の部 品ができたときの喜びはひと

版は新入社員でも理解でき、日常的に活用しやすい

しおで、それをバネに仕事に取り組んできました。

ものになるよう工夫しました。
このポケットブックを国内外のマツダの全社員に配布したところ、メキシコの生国際規格を全社に浸透

産拠点では自らスペイン語へ翻訳して現地スタッフに配られたり、中国や米国でも現地版を作成する動き

新たに採用する部品の品質を要求レベルまで高め、が出るなど、
その反響の大きさに驚いています。

維持・向上させるのが具体的な役割です。
CX-９では、品質保証の仕事に携わってきて感じるのは「マツダ

部品領域全体をとりまとめる車種リーダーも務めました。

２年前から今の部署に移り、国際的な品質マネジメント

ブランドは一人では築けない」こと。
お取引先さまも含Rumi Takuma

この10年の間に、100社を超える国内外のお取引先システムの規格であるISO9001の全社浸透と、同規

めて皆が想いを一つにし、より高い目標を目指すことで2005年入社

さまや社内のメンバーに多くを教わり、ともに汗を流す格の内部監査員の育成を担当しています。
マツダは初めて成し遂げられるのです。今の仕事で身につけたことで、品質に対する考えや姿勢を深く身につけてき1 9 9 4 年からI S O 9 0 0 1の認 証を取 得していますが、ISO9001という品質の軸を基に、お取引先さまとのました。
そして知ったのが、品 質の確 保で重 要かつ

2 0 1 5 年に規 格自体の内 容が大きく変わり、それを連携を更に深めていくことを次の目標にしています。

情報工学科

品質本部 品質保証部 グローバル品質企画グループ
同期の技術系女性社員の多くが同じ時期に結婚・出産。
独身寮を出て持った家も近くに集まり、皆で協力しながら子育てをしてきた。
そうして育った長男は今、小学２年生。

12° C [sé∫ i] : M AZDA°C [ s é∫ i] : MAZD A

13

°C[sé∫i]

6

Story

その屋根の下が皆の活躍の舞 台。

安全のために皆を巻き込む先輩たちの想いも継ぐ

大学時代に学んだ建築の知識を活かせる仕事を希「 生む器 、育てる器 、魅せる器 」。私たちの部 門では望していた私がカーメーカーを選んだのは、マツダにはこのようなモットーを掲げています。
クルマを「生む」イン

土木・建築の専門チームがあると聞いたのがきっかけ

フラをつくる責任を意識しつつ、大 切に管 理しながらでした。調べてみると、建物だけでなく工場内にある道

育て、皆に喜びを与えるものにする。
そうした思想の一

路や橋や港までに関わることができる。
それを施主の立環として、マツダの歴 史や先 輩たちの想いを継 承し場でつくり、維持や更新にも携われる。知るほどに夢が未来へつなぐことも大切にしてきました。

広がりマツダへの入社を決めました。以降、中国のエン本社工場の中には古い建物も少なくありません。効率

ジン工場建設プロジェクトなどにも参加しつつ、既存のだけを考えるなら、建て替えた方が早いのかもしれない。

施設の維持管理を継続して担っています。

でも、マツダの発展のために先輩たちが大切に使ってき北海道から九州まで1700棟。私たちが管理する建物

た建物は、その想いを守りながら、現代基準の安全性

は、それほどの数に達します。入社後間もなくから取りと快適性を備えたものに改修するよう意識しています。

組んだのは、
これらに新たな法令基準に則った地震

例えば講堂。1940年代の初め頃（終戦前）からある対策を施すことでした。数が多いため耐震診断だけ建物で、もとの面影を残しながら耐震補強を施しましでもかなりの時間を要した上、補強などの対策は苦労た。
もしマツダに入ったら入社式の会場になると思うのの連続。生産に影響を与えず工事を行うには、各関で、少し気にしていただければ嬉しいです。

係者から意見を集め、調整し、工程にも知恵を絞らな仕事の内容とは離れるのですが、私は今、
アシスタントければなりません。
この点でとくに本社工場の場合は、マネージャーという管理職を務めています。
８歳と３歳

工場や研究開発センター、福利厚生施設など

開発・生産・営業機能が同じ敷地内に集約されているの２人の子 育て中なので役 職を担うのは難しいとも

自社が持つ建物や施設の新設や維持管理を担うことが大きなメリットになりました。
製造現場だけの調整で思ったのですが、引き受けました。私のような働き方でもは無理でも、生産計画や技術部門を巻き込むことで管理職が務まると示すことが、技術職の後輩女性たち解決できたケースがよくありました。

に良い影響を与えるのを期待しています。

建築・土 木の専門チームがマツダにはある。
安全、効 率、快適。
仲間たちが活躍する「器」を整えることはより良いクルマをお客さまにお届けすることにもつながる。

水口 亜希
2003年入社

Aki Minakuchi

工学研究科 社会環境システム専攻

プラント技術部 第１プラント技術グループ
最近力を入れているのが女性用アメニティ空間の拡充。給湯室を集約して女性トイレを増やしたり、化粧直しがしやすい洗面台を採用するなど、女性の視点を活かしている。

02
14° C [sé∫ i] : M AZDA°C [ s é∫ i] : MAZD A

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15

交通手段は広島電鉄の路面電車

12

広島らしい風景といえば、まちなかを走る路面電車。電停がこまやかに配置されているから、降車したら目的地まではすぐです。思いついたら気軽に繁華街まで出掛けられる便利さがいいですね。

まちが見せる多 彩 な 顔を満喫

広島暮らし 年ひとになる ︒
広 島の

華やかな
紙 屋 町と
八丁 堀

徒歩と社内バスで通勤しているので、普段はあまり寄り道をしません。買い物を楽しむのは、もっぱら休日。
デパートやショッピングセンターの集まる紙屋町でぶらぶらしてから、映画を観るのが私の定番かな。
おすすめは、座席が広くて、ゆっくりできる「八丁座」。
ファンの多い個性的な映画館です。

天気が良くて明るいイメージの広島では、人もおおらかで明るいみたい。都心部から少し離れると田んぼもある絶妙なバランスが素敵なまちです。休日は、趣味のサイクリングで、
しまな
み 海 道まで 出 掛 けたり、広 島 駅 直 結 の「ekie」「ASSE」で買い物やおいしいもの巡りを楽しんだりしています。

よく行くスポットは

エキシティ
・ヒロシマ

鶴山 敦子
Atsuko Tsuruyama

車両開発本部
車両実研部 強度実研グループ
2008年入社
工学部 生物化学

2017年にオープンした広島駅南口のビル。話題のお店がたくさん入居しており、私は英会話教室へ通っています。英語の予習・復習に、友人とのおしゃべりにと、カフェで過ごすことが多いかな。

Life Style in Hiroshima
生活することで見えてくる、素顔の広島。
マツダ本社に勤めるエンジニア二人が、それぞれの日々の過ごし方を通じて広島暮らしの魅力をご紹介します。
ランニングするなら広島みなと公園

柳田 春菜

Haruna Yanagida° C [sé∫ i] : M AZDA

通称 エキニシ

広島駅西側のエキニシと呼ばれる
一角は、木造の飲食店がぎっしりと建ち並 ぶ 、昔ながらの 飲 み 屋
街 。古き良きサラリーマンの聖 地といった風情ながら、おしゃれなお店もあり、若者にも人気です。

広 島の酒 どころで見つけた魅 力宇 品 港 まで
風を切って
走る

16

仕事では、
デスクに座って数値シミュレーションに集中する時間が多く、運動不足になりがちでした。
そこで、3年ほど前に夫といっしょにはじめたのがランニングです。一時は、朝5時半に自宅から広 島みなと公 園（ 宇 品 港 ）までの往復6キロを走ってから出社するほど、のめり込みました。

エンジン性能開発本部
パワートレーン解析グループ
2009年入社
工学部 海洋システム工学科

広島暮らし9年

広 島の海の玄 関 口 、宇 品 港 。宮島や四国・松山へ向かう船が停泊する広島港宇品旅客ターミナル隣の広場が、広島みなと公園です。
ランニングコースが整備されているから、ランナーも多いんですよ。

終業後、繰り出すならアフターファイブを楽しみたい時は、同僚のみ
んなとエキニシや八丁掘界隈へ。広島には、酒蔵で知られるまちもあるんですよ。広島駅から電車で30分ほどの東広島市西条エリアです。酒まつりを目的に訪ねてから、すっかり日本
酒好きになりました。広島の銘酒『美和桜』や『亀齢』がお気に入りです。
°C [ s é∫ i] : MAZD A

17

私 たち の 職 種 マトリクス

多 岐にわたる、私 たち理 系 人 材 の 活 躍フィールド。
専

学 生 時 代の専 攻を活かして活 躍する人 、全く違う分野で活躍する人、
マツダには様々な職種があり、様々な専 攻を学んだ人がともに働いています。

攻

職

種

R&D領域

先行研究開発将来における社会や市場の変化をいち早く読み、新しい技術の可能性を追求して、商品の魅力を向上する革新的な技術を創造、提案します。

商品企画

お客様の声や社会・市場動向分析等から、
ターゲットカスタマー、商品ラインナップ・技術戦略、商品コンセプトを創造し、そのコンセプトを具現化するためのパッケージング、動力性能、装備展開等の基本を設定します。

デザイン

世界のベンチマークになりえる自動車および関連商品のデザインを開発すると共に、
ステークホルダー（様々な利害関係者）との全ての接点におけるブランド表現の様式を構築します。

車両開発

高い魅力の商品を効率的かつ効果的に開発して市場に導入すること、およびそれを実現する為の車両レベルでの商品性/信頼性
評価と全体バランスを取っています。
またその目標達成活動の推進と車両各システムにおいて先行技術開発を行い、世界一の新商品の開発構想を立案しています。

統合制御システム開発

マツダらしい価値を創出するため、車両システム全体のモデル化推進と、モデルによる機能最適化をリードして、全体最適の制御システムを開発し、より高いレベルでの商品性、信頼性、コスト等の目標達成に挑戦しています。

パワートレイン開発

車両の動力源と動力伝達部の開発担当部門として、関連部門との連携のもと将来計画を策定し、新技術を開発するとともに商品性、品質、コスト等の目標達成に取り組んでいます。

生産技術

開発領域で設計されたクルマのデザインや部品情報に基づいて、現実の形として、お客様に喜んでいただける品質やコストを一台一台のクルマ、それを生む一つ一つのプロセスに造りこみ、最適なタイミングでお渡しする革新的な生産方式を創出し、国内外拠点に生産ラインを構築しています。
また、各拠点のプラントの建設・維持管理、およびツーリング設計・制作する部門を有し、クリーンで効率的な生産活動を支えています。

購買

自動車の生産は、たくさんのお取引先から調達した部品・資材・設備・用具などで成り立っています。世界中のサプライヤーに門戸を開き、公平・公正な参入機会を提供し、その中からベストプラクティスのお取引先を選定し、調達しています。

生産管理・物流

車両・用品の生産から販売に至るあらゆる物流を一元的に統合管理し、生産・物流・販売をトータルで見て最も効率的に市場に商品を供給することおよび、構築した物流ネットワークにより経営戦略の新規展開を可能にすることを目指しています。

生産マツダで働く全ての人の仕事の結果を、商品という形にしてお客様に自信を持ってお届けする仕事です。お客様の期待を超える品質のクルマを効率的に生産するために日々改善を行っています。また地域社会にとって、安心・安全で環境に優しい工場を目指して取り組んでいます。

品質保証「確かな仕事の積み重ねで、お客様に喜ばれる商品・サービスを提供する」という品質方針のもと、マツダ車の商品品質はもとより販売サービス等の全社業務の質の向上に取り組んでいます。

IT

私たちの仕事は、
マツダグループ全体の情報と業務プロセスを見渡して、変革の機会を発掘し、先進的な情報技術（IT：Information
Technology）
を活かしたソリューションを実現することです。これにより、お客様に新たな価値を提供し、マツダグループ全体の経営戦略を推進しています。

カスタマーサービス

お客様にマツダ車を購入頂いた後から、お客様との長いお付き合いが始まります。ますます長期化する保有期間において、安心・安全でワクワクする所有体験を通じ、マツダにしてよかった 次も絶対マツダにするよ と言っていただける、真のロイヤルカスタマーの拡大を目指し、海外、国内全市場のカスタマーケアに取り組んでいます。

原価企画

マツダの収益と原価に潜む構造的課題をあぶり出し、対象業務が本来どうあるべきかを明確にします。また、それを生んだ過去を責めるのではなく、解決に向けマツダ全ステークホルダー（様々な利害関係者）共通のゴールへの道筋を示し、導いていきます。

事務系職種

グローバルマーケティング&
セールス

マツダならではのブランドの価値や商品の魅力を世界中のお客様にお届けすると共に、
グローバルの販売総括を行い、お客様満足度の向上とブランドイメージの確立を図る取り組みを行っています。
また、北米/中南米/欧州/オセアニア/中近東/アフリカ市場における販売台数・収益目標を達成し、ビジネスの健全で持続的な成長を目指しています。

国内営業

国内市場におけるマツダの販売台数・収益の責任を負うとともに、
マツダブランドの向上を図り、販売会社様と共に、お客様に喜ばれ続けるブランドを目指して活動しています。

広報

グローバルおよび日本国内における広報戦略を立案・推進・実行しています。主に、新聞やテレビ、雑誌等のマスメディアや、社内報、
ソーシャルメディア等の独自の媒体を通じて、お客様だけでなく、株主やお取引先、さらには社員やその家族等、
ステークホルダーの皆様にマツダに関する情報を正しく伝える機会を創出し、取り組んでいます。

経営企画／財務・経理

コーポレートビジョンの実現にむけたマツダの経営戦略の企画、その推進をリードする部門です。経営計画の策定、経営分析・管理、
決算及び決算報告等の業務を行います。

＊この表は、2005年以降入社の技術系職種採用の新卒入社者（男女）を対象として、学生時代の主な専攻と現在の所属部門の実態を示した分布です。
＊〇のサイズが大きいほど、該当者が多いことを表します。
＊○が付いていない/○が小さい領域だから配属となる機会がない訳ではありません。
＊現時点の所属部門のため、初任配属先にはない職種（デザイン専攻以外の方のデザイン職種、事務系職種）も一部含まれます。

機械系

電気／
電子系

制御系

情報系

制度一覧

化学系

生物系

物理系

数学系

建築系

デザイン

どこよりも「 人 」が「イキイキ 」して いるマツダの 風 土 。

キャリアミーティング

年4回、上司と部下との公式な話し合いの場として「キャリアミーティング」
を実施しています。
話し合いの場では、上司が示す明確な期待値やゴールイメージと、部下の「したいこと」「できること」とをすり合わせ、
お互いの理解と納得に基づいて目標設定を行います。また、振り返りを通じて、
さらなる
「成長」
と
「活躍」へつなげていきます。

スーパーフレックスタイム勤務
在宅勤務制度、休暇制度

多様なライフスタイルを持つ社員がプライベートと会社生活とを両立できる制度を設けています。例えば、毎日の始業・終業時刻や労働時間を計画的に自律的に設定できるスーパーフレックスタイム勤務や、業務を効率的に遂行するための在宅勤務、半日単位で取得できる有給休暇制度等があります。

教育研修制度役職に応じた階層別研修や異業種交流会など、様々なキャリア開発・スキルアップ支援のための教育や研修を実施しています。

独身寮

寮から会社まで通勤1時間圏内に一人部屋の寮があります。間取りは寮によって異なりますが、6畳〜10畳の個室で、バス・トイレは共同です。
寮にはレクリエーション施設（道具）として、卓球台やトレーニング器具、アンプやドラムセットがおいてあるスタジオ、AVルーム等があります。
公共交通機関を利用し、通勤におおむね1時間かかる場合に入寮可能です。

OJTコーチ制度

コーチングの教育を受けた職場の先輩社員が、業務のアドバイスを行ったり悩み事を聞いたりなど新入社員の身近な相談相手になります。

育児休職/勤務の特例措置
社内保育施設子が満3歳までの育児のために取得できる休暇制度や、介護や小学校6年終了までの育児のため、短時間勤務を取得したり夜勤・時間外勤務免除を受けられる制度があります。
（ 法定はそれぞれ満1歳に達するまで、満3歳に達するまで）未就学児童向け社内保育施設があり、最長7:30〜21:00まで預けることができます。看護士が常駐しており、体調不良時の保育も可能です。
その他、様々な制度でワークライフバランスの促進、充実に取り組んでいます。

18° C [sé∫ i] : M AZDA°C [ s é∫ i] : MAZD A

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