改造変更は一切不可。強度的、構造的な判断は主催者に一任する。

湯ノ瀬旅館杯 2024年 ソレイユミニロードシリーズ車両規則書

１－２１
ミッション車の燃料タンクに、樹脂製などのカバーを装着することを認める。ただし、取り付け方法は、車検員の指示があった場合に容易に取り外せるものとする。
１－２２

１．総合仕様（全ての車輌に該当する規則）

全てのチェーン駆動車両に関して、フロント・リアスプロケットの両方にチェーンカバーを装着すること。ただし、リアフェンダーがチェーンカバーの機能を完全に満たしている

１－０

場合の取り外しは可。また、チェーンとスプロケットの噛合部にリア（ドリブン）スプロケットガードの装着を必須とする。ただし、安易に脱落しないよう、強固に取り付け

レース前車検での主催者側の判断には、その解釈の全てに対して、いかなる場合でも参加者は講義を申し立てられない。

ること。装着目的のスイングアームへの加工は可とする。

１－１
ブレーキは前輪後輪にそれぞれ安全で独立した有効なブレーキを備えなければならない。

２．ノーマルクラス（ミッション付きノーマル車、レーサー/モトクロッサーEng不可）

１－２

２－０

ハンドルは、回転角度を左右一杯に切ったときに、ハンドルと燃料タンク・カウリング等３０ｍｍの間隔を確保しなければならない。

下記以外の改造・変更は一切不可。

１－３

２－１

クラッチレバー、ブレーキレバー、グリップラバーの変更可、ただし、その先端に丸みを持たせなければならない。

リミッターのカットおよびＣＤＩユニットの改造・変更は可。ワイヤーハーネスの改造・変更も可。ただし、メインキー取り外しの場合はキルスイッチを装着すること。

１－４

２－２

フットレスト、ペダル類の先端は、安全上丸められていなければならない。

タイヤは、一般市販されている通常ルートで購入出来る物のみ交換は可。レース専用タイヤは不可。

１－５

２－３

ＳＰ１２クラスと改造クラスの全車輌、および走行中明らかに接地している車輌に関しては、サイドスタンドステーの切除しなくてはならない。

スプロケット、チェーン、チェーンサイズの変更は可。

またその他のクラス（Ｍ１２など）に関してもサイドスタンドステー切除が望ましい。

２－４

１－６
取れはずさなければならない物は、バックミラー、スタンド類、フロントバスケット、リヤキャリー等、また、ヘッドライト、テールランプ、ウインカーなどは、取り外すか、テーピングを施さなければならない。

スパークプラグ、プラグキャップの変更は可。ただし、プラグコードの変換は不可。
２－５カウリングは市販時にフルカウルの装着されている車輌はスクリーンを含むカウルの取り外しは不可。また、スクリーンを含むフルカウルは純正部品以外でも使用可。

１－７

２－６

カウルなどはずした場合は、全てのカウルステーも取り外すこと。

シートカウルの改造・変更は可。なお。改造・変更の有無に問わず、転倒時にシートカウルが外れないように強固に固定しなければならない。メーターやシートの固定

１－８のための追加ステーの使用、およびハンドル切れ角調整のための改造は可。

オイルドレーンボルトおよび給油口（エンジンオイル、ミッションオイル）は、必ずワイヤーロックを施すこと。

２－７

１－９

ホンダＮＳＲ５０とＮＳＲミニの部品の互換性を認める。

燃料タンクにブリーザーパイプを取り付ける場合は、必ず透明、または半透明のキャッチタンク（１００ｃｃ以上）を取り付けること。

２－８

１－１０

ブレーキは、前後共に市販時の物とし変更は認められない。ただし、ブレーキレバー、（規則１－３より処理）、パッド、シューの材質、ブレーキオイル、ブレーキホー

オイルキャッチタンク、燃料キャッチタンクは、必ず走行前に空にしておくこと。

ス、バンジョーボルトの変更は認める。（注）ブレーキとは、マスターシリンダー、キャリパー、トルクロッド、ディスクプレートまでをいう。

１－１１

２－９

他のライダーに危険および迷惑をおよぼすような改造はしてはいけない。

リヤサスペンション変更は可。ただし、規則（１－２０）を適用する。

１－１２
車輌の排気音は、２サイクルは９９ｄｂ以下、４サイクルは９９＋５ｄｂ以下でなければならない。音量規定法は、排気管から０．５ｍの所に、先端のセンターラインから測って４５度の角度で排気管の高さと同じ高さに、マイクロフォンを据え付けて測定する。その時の平均ピストンスピードは、４サイクル１１ｍ／ｓ、２サイクルは１３ｍ／ｓとする。なお、レース終了後は＋３ｄｂまで認める。

２－１０
１３インチ以上のマシンでノーマルクラスに出場する場合は、規則（３－４）を適用する。
２－１１
ＹＡＭＡＨＡ ＴＺＭ５０Ｒ、ＴＺＲ５０Ｒ、ＲＺ５０について、キャブヒーティング機構の取り外し（ホースのみ）と、その後の処理（ホース取り外し後の１－１３蓋）のみ可とする。

ラジエーターを装着している全ての車輌は、転倒時に影響のない場所に強固に取り付けなければならない。サーモスタッドの取り外しは可。

２－１２

１－１４
全ての車輌は、キャブレターからの"オーバーフローパイプ"には、透明または半透明のガソリンキャッチタンク（１００ｃｃ以上）を転倒時に影響のない場所に強固に取り付けなければならない。

車輌排気量は５０ｃｃ未満、４ｓｔ １００ｃｃ未満とする。（ピストンはメーカー純正品であっても、オーバーサイズの使用は不可）
２－１３
キャブレターは、ジェット類、ニードル類等のセッティングインナーパーツの変更、インテークチャンバーの取り外しと、その後の処理のみ可。それ以外の改造・変更は不

１－１５
主催者が指定したゼッケンナンバーを使用し、書体はＭＦＪ指定のゴシック体で２０ｃｍ程度の見えやすい大きさにする事。見えにくいと判断した場合には、車検時に変更を指示する場合あり。

可。
２－１４
エアークリーナーおよびボックス、エレメントの改造・変更・取り外しは可。また、エアーファンネル等の取り付けは可。

１－１６（ただし、エアーファンネルは、キャブレター本体を無加工で取り付けられるものに限る ）アクスルシャフト（Ｆ・Ｒ）の固定はロックナット又は、ワリピンを使用すること。

電磁バルブ等を用いず、走行風のみでキャブボックスを加圧する「ラム圧」は使用可とする。

１－１７
オープンクラス以外は、原動機形式とフレーム形式の異なる車輌の部品を使用することが出来ない。但し、各クラス規定内で認められているものはこの限りではない。
（形式とはメーカーが定めた、機種に属する原動機番号、フレーム番号をいう）

２－１５
始動機構とそれらの関連部品の取外しは可。
２－１６

１－１８
オープンクラス以外は、メーカー市販時の原動機形式とフレーム形式が合致していなければならない。ただし、年式の異なる原動機番号を持つ原動機および原動機部品は、同車種のフレームに限り使用を認める。

２サイクル車の分離給油のオイルポンプ（オイルタンク等の関連部品も含む）の改造・変更・取り外しは可。
２－１７
アクセルワイヤー・アクセルグリップ部（ハイスロットル、ラバーＲ・Ｌを含む）、オイルポンプ作動用ワイヤーの改造・変更は可。

１－１９

２－１８

車輌規則を違反した者は、主催者判断で当該シリーズの次のレースに出場停止処分とすることがある。

クランクケースカバー（Ｒ・Ｌ）の改造・変更は不可。

１－２0
リヤサスペンションの変更は可。ただし補強ステーなどを使用する場合は、十分な強度を保つこと。いかなる場合でもスイングアーム、フレーム側の取り付け部分などの

２－１９

1/4 rev.1ラジエータ本体の改造・変更は不可。ただし、ラジエーターカバー、サーモスタットの改造・変更・追加は可。

カウリングは市販時に取り付けられている物（オプションを含む）のみ可。カウルステーの改造・変更も可。カウリングの取り外しも可。また、サイドカバーの取外しも自２－２０

由。ただし、取外さない場合は脱落しないように処置すること。

フレームの改造・変更は不可。ただし、サイドスタンドの取り付け部はそのステーの最端部より４０ｍｍ程度削除すること。不要のステーの削

３－５（共通）除、およびメーター、シート固定のための追加ステーの使用、およびハンドル切れ角調整のための改造は可。ただし、どの場合も先端を丸める

フレームの改造・変更は不可。ただし、ゼッケンプレート、メーター、シート固定のための追加ステーの追加、および必要でないステーの類（シートレールの一部を含処理を施すこと。カウル取付けの為の強度・剛性に影響しないステーの追加は可。

む）のカットは、フレーム強度・剛性に全く影響の与えない場所に限り可。（規則２－２０参照）

２－２１

３－６（共通）フロントサスペンションの変更は不可。ただし、エアー加圧の為のバルブ取付け、スプリングの変更、イニシャルアジャスターの取付け、インステップの位置変更は可。ステップの位置変更に伴う部分においてのみ、フレームのカットを認める。

ナーパーツ（シートパイプ・スプリングなど）の改造・変更・スタビライザーでの補強は可。また、ダストシールの変更・取外しも可。

３－７（２ｓｔ）

２－２２

ＮＳ５０ＦおよびＮＳ５０Ｒに、ＮＳＲ５０のマスターシリンダーユニットを装着することは可。

ステアリングダンパーの装着は可。ただし、ステアリングストッパーとの兼用は不可。

３－８（２ｓｔ）

２－２３

ヤマハＴＺ５０の参加は、市販状態より上記改造範囲内であれば認める。

ホイールアッセンブリーの変更は不可。ただし、スピードメーターケーブル駆動用のギア、および、ダストシールの取外しのみ可。フロントおよびリヤホイルカラーの変更は３－９（２ｓｔ）

可。

ホンダＮＳ５０Ｒの参加を認める。ＮＳ５０Ｆとの互換性は、規則（３－１０）を参照。

２－２４３－１０（２ｓｔ）

ハンドルバー、およびトップブリッジの改造・変更は可。ただし、フレームなどの改造は不可。

ＮＳ５０Ｒ型式番号（Ｓ５０Ｒ）とＮＳ５０Ｆ型式番号（ＡＣ０８）の部品の互換性を認める。ただし、下記事項を遵守すること。

２－２５・ＮＳ５０Ｒのシリンダーを使用する際、シリンダーヘッド、シリンダーヘッドガスケットもＮＳ５０Ｒ用を使用すること。

メーター類の改造・変更は可。

・ＮＳ５０Ｆのシリンダーを使用する際、シリンダーヘッド、シリンダーヘッドガスケットもＮＳ５０Ｆ用を使用すること。

２－２６３－１１（４ｓｔ）

ガソリンタンクは、市販時のもので改造・変更は認められないが、フュエールコック、給油口の改造・変更は可。

ホンダNSF100、XR100-M/R 、APE100（Type-D）の部品の互換性を認める。ただしXR100R シリンダーAssy 12100-436-000]の使用は不可。（上２－２７

記パーツ＝スカートを除くシリンダーの高さが※69.75mm 以下の物）※製品誤差や測定環境等による±0.1mm の誤差を認める。また、エンジン関係以外にフロントフェンダー、リヤフェンダーの改造は可とし、フロントフェンダーはフルカウル装着車輌のみ取外しを可とする。

限り、NSR50/mini の部品の互換性を認める。

２－２８

３－１２（４ｓｔ）

ステップペダル、ステップホルダー、ステップバー、リンクなどの改造・変更は自由であるが、どのペダルも容易に操作できる位置になければヘッドカバーの改造、変更は可。（オイルシャワーヘッド等）

いけない。かつ、（１－４）により処理されていなければばらない。

３－１３（４ｓｔ）

２－２９

エアクリーナーボックスおよびエレメント、キャブガードの改造、変更、取り外しは可。また、エアファンネルの取り付けは可。

オイルキャッチタンクは、クランクケースよりホースの出ている物のみ取り付けなければならない。なお、転倒時に容易に脱落したり破損せず、

３－１４（４ｓｔ）

高温にも耐えられる物で、オイルがこぼれ出したりしないような処置をし、確実に取り付けること。

キャブレターの改造、変更、及びそれに伴うマニホールドの改造、変更は可。また、ジェットやニードル、スロットルバルブの改造、変更も可。

２－３０

３－１５（４ｓｔ）ワイヤーハーネスおよびカプラーの改造・変更も可。ただし、メインキー取外す場合は、キルスイッチを装着すること。

クラッチスプリングの改造、変更は可。また、APE50 のクラッチパーツの使用は可。

２－３１

３－１６（４ｓｔ）

バッテリーの変更・取外し、および充電コイルの取外しは可。

オイルクーラーの装着は可。また、それに伴うクラッチケースカバーの改造、変更は可。但し、ホースは耐熱、耐油性を満たした物で、ホースバンド等で強固に固定する

２－３２こと。

アルミ・チタン製のボルト・ナットの使用については、エンジン関係とブレーキ関係（ただし、ブレーキフルード系統とクラッチケースカバー

３－１７（４ｓｔ）は除く）は安全上の為、全て不可。

オイルポンプの改造、変更は可。また、それに伴うオイル通路の拡張加工は可。

２－３３

３－１８（４ｓｔ）

クラッチ機構は、クラッチプレート、フリクションディスクに純正部品を使用していれば、クラッチスプリング、クラッチセンター（クラッチ始動機構と、それらの関連部品の取り外しは可。

ボス）の改造・変更およびクラッチプレート、フリクションディスクの数量変更は可。ただし、クラッチプレート、フリクションディスクの数

３－１９（４ｓｔ）

量は、当該車輌のメーカー出荷時を下回ってはいけない。

イグニッションコイルの改造、変更は可。

２－３４

３－２０（４ｓｔ）

規則（９）に記載されたウエイト規制を満たしていること。

スパークプラグ及びプラグコード、プラグキャップの改造、変更は可。

２－３５

３－２１（４ｓｔ）

ＮＳＦ１００の参戦を認めない。ＮＳＦ１００は、ＮＳＦ１００ ＴＲＯＰＨＹへの出場を推奨する。

ステーターコイル類の取り外しは可。また、フライホイールの変更改造は可。但し、加工する際は最低限の耐久性を損なわない様十分注意する事。安全性を考慮し、フライホイール外周肉厚が9.5mm 以上で、側面の取付けボスとの高低差が5.5mm 以内であることが望ましい。
３－２２（４ｓｔ）

３．ＳＰクラス（ミッション付き一部改造車、レーサー/モトクロッサーEng不可）

クランクケース及びＬケースカバーの改造、変更は不可。但し、エンジン換装時の干渉を避ける為の、最小限の切削のみ可。

３－０（共通）３－２３（４ｓｔ）

下記以外の改造・変更は一切不可。

フレームは原則的に出荷時の状態を基本とするが、エンジン換装やクラック対策に伴う最小限の追加工を認める。また、不要ステーの削除及びメーターやシート固

３－１（共通）マフラーの改造・変更は可。ただし、規則（１－１２）を満たしていること。サイレンサーのテールエンドパイプは、路面と水平が望ましい。なお、サイレンサーは、後輪最後端の垂直線より後ろに突き出してはならない。
３－２（共通）規則（９）に記載されたウエイト規制を満たしていること。
３－３（共通）車輌排気量は２ｓｔ ５０ｃｃ未満、４ｓｔ １００ｃｃ未満とする。（ピストンはメーカー純正品であっても、オーバーサイズの使用は不可）
３－４（共通）定の為の追加ステーの使用、ハンドル切れ角調整の為の加工も可。但し、どの場合も先端を丸める処理を施す事。エンジンマウントKIT の使用及び、エンジン換装に伴う追加ステー等の使用は可。
３－２４（４ｓｔ）
エンジンを整備する際の、バルブの擦り合わせや部品を組み付ける際のバリ取り、アタリのボカシ等最低限必要なメンテナンスは可。ただし、出荷時本来の形状を崩す様な加工は一切不可。ホーニングやリューターを使っての加工は厳禁とする。
３－２５ 補足
上記以外の改造・変更範囲については、総合仕様、ノーマルクラス規定に準ずる。

2/4 rev.1

５－１４

４．オープンクラス（ミッション付き2st85㏄まで、4st150㏄までの改造車両） ※市販レーサー車両も含む

燃料ポンプの改造、変更は可。

４－０

５－１５

総合仕様に適合していれば下記以外の改造・変更は可。

ラジエターの改造、変更は可。またそれに伴うホース関連やステー、ラジエターキャップ、ラジエターシュラウドなどの改造、変更及びサーモスタットの取り外しは可。

４－１

５－１６

車輌排気量は、２ストローク８５ｃｃ未満、４ストローク１５０ｃｃ未満とする。

YZF-R125 と R15 における、給排気バルブの互換性を認める。

４－２

５－１７

エンジンは、ミッション付エンジンのクランクケースを使用すること。レーサーベースも可。

GSX-R125/150及び、YZF-R125/150間での、F/RホイールAssyの互換性を認め、各所カラーやダストシールなど関連部品の改造・変更・追加・取り外しは可。

４－３

ただし、ベアリングディスタンスカラーの変更は不可。

市販レーサーフレーム・市販アルミフレームの使用は可。

５－１８

４－４

メインハーネスの改造・変更及び走行に不要なセンサーやパーツの取り外しは可。ただし出荷時に備わっていない機能の追加や性能向上を目的とした改造は不可。

レース専用タイヤの使用は可。

データロガー及びメーターの追加は可とするが、メインハーネスに配線を割り込ませない事。バッテリーの変更は可とするが、純正品同等の容量である事。

４―５
ミッションは６段以下とする。
４－６

６．ST150クラス（17インチ4st160㏄までのミッション付き一部改造車、市販レーサーを除く一般公道走行用の車輌）

ドライブスプロッケットのカバーは、必ず取り付けること。MFJ 規則に順ずること。

６－０
下記以外の改造・変更は一切不可。
６－１

５．インポートミニクラス（17インチ4st125㏄ミッション付き一部改造車、市販レーサーを除く一般公道走行用の車輌）

スパークプラグの変更は可（但し、シリンダーヘッドに無改造、ブラケット等を使用せずに装着出来ること。）

５－０

６－２

下記以外の改造・変更は一切不可。

フェアリング、シートフェアリングおよび、ステーの変更は可

５－１

６－３

ハンドル/レバー/ステップ/ペダル等の、ポジション関連部品の改造、変更は可。また、それに伴う不要なステー、フレームの最小限の加工は可。

フロントフェンダー及び、リアフェンダーの変更は可５－２
ブレーキに関しては、パッド/ホース/バンジョーボルト/F・Rディスクローターの変更とパッドスプリングの取り外しは可。また、キャリパー/マスターガード装着と、それに伴うボルトの変更も可。ただし、その場合のボルト材質は鉄/ステンに限る。加えてFマスターシリンダーの変更も可とするが、そのピストン径は9/16(14.3mm)以下とする。

ステップペダル、ホルダーおよび、シフトリンクの変更は可

５－４

６－７

リヤサスペンションの変更は可。また、それに伴うアダプターの使用や、リンク、及び、リンクベアリングの改造・変更は可。また、ストロークセンサーの追加は可。

ブレーキホース、パッドおよび、シューの変更は可

５－５

６－８

インジェクションをキャブレーターに交換することは禁止とする。エアクリーナーBOXの改造、変更、取り外しは可。また、それに伴うファンネルの使用は可。ただしGSX-R125 に関しては不可。取り外すエアクリーナーBOXにブリーザーホースが通っている場合は、別途オイルキャッチタンクを取り付け吸気循環方式処置を施す事。

ブレーキ、クラッチレバーおよび、レバーホルダーの変更は可
６－９
スプロケット、チェーンの変更は可（チェーンサイズを含む）

５－６

６－１０

フルコントローラーの取り付けは不可（点火時期の変更不可）。サブコンを用いた燃調及びレブリミットの変更は可。GSX-R125 に関しては、WestPower(Special Agent) 製インジェクションコントローラー (Negotiator-I) の使用は可とするが、点火時期の変更は不可。オートシフターの使用は可。
５－７

マフラーの変更は可（但し、有効なサイレンサーを装着すること）
６－１１
キャブレターのジェット類、ニードルおよび、スロットルバルブの変更は可

スロットル/グリップラバー及び、スロットルワイヤー/クラッチワイヤーの改造・変更は可。ただし、スロットルボディ本体に関しては一切不可。

６－１２

５－８

インジェクションコントローラー、サブコンなどの装着は可

スパークプラグ、プラグキャップ及びイグニッションコイルの変更は可。

６－１３

５－９
カウル/タンクカバー/フェンダー等の、フェアリング関連パーツの改造・変更は可。また、それに伴うステーの追加やフレームの最小限の加工を認める。 アンダーカウルはエンジン故障時に備えオイルトレー形状になっていること。

CDIの変更は可（回転リミッターなどの付加装置も可）
６－１４
フロントサスペンションのサスペンションオイル量、オイル種類、フロントフォークスプリングの変更は可

５－１０

６－１５

マフラーの変更は可（車両の音量は99.0db以下でなければならない。但し、測定環境等による+1dbの誤差は許容範囲内とする）

リアサスペンションの変更、改造は可純正で O2 センサーが装着されている場合は、純正ハーネスを無加工で取り付けられる位置に取り付けの事。

６－１６

５－１１
チェーン及びサイズ、アジャスターの変更は可。またスプロケットの変更は可。Fスプロケットカバーの改造・変更は可とするが、安全性を満たしていないものは不可。
５－１２
タイヤは一般市販されていて通常ルートで購入できるもののみ可とし、レインタイヤの使用も可。ただしスリックタイヤ、グルービング及びカッティング、 試作品など通常クラッチスプリング、フリクションディスク、クラッチプレートの改造、変更は可。

６－５
６－６

フロントフォークのインナーパーツの改造・変更・追加は可。また、トップブリッヂ、イニシャルアジャスター、スタビライザーの追加・変更は可。

５－１３

ハンドルの変更は可ステアリングダンパーの装着は可

５－３品とは異なるタイヤの使用は不可。

６－４

スイングアームへの、レーシングスタンドフックの装着は可
６－１７
エアクリーナーボックスの変更、撤去、改造は不可
６－１８
過給機の使用は不可（ラム圧は可）６－１９
一般市販されており、通常の購入方法で購入可能な、オンロードタイヤのみ使用できる。（一般公道で使用できないタイヤ、競技専用タイヤも含む。但し、スリック

3/4 rev.1

タイヤは使用できない。）
６－２０
雨天時のみ、レーシングレインタイヤの使用を認める。
６－２１
ホイールサイズに適合したサイズのタイヤを装着すること。

７．ＮＳＦ１００ ＨＲＣTrophy（NSF100 ワンメイクレース）
７－０
NSF100 HRC トロフィーレギュレーション「車両規定」に準ずる。

８．ＨＲＣ ＧＲＯＭカップ（ＧＲＯＭ ワンメイクレース）
８－０
ＨＲＣＧＲＯＭカップ レギュレーション「車両規定」に準ずる。

4/4 rev.1