分散型高効率航空交通管理システム「ＤＲＥＡＭＳ」
Distributed and Revolutionarily Efficient Air-traffic
Management System“DREAMS”

ICAO（国際 民間航 空機関）では、新しい 技 術による運航システムの 変 革を2025年までに実現するための将 来ビジョン「グローバ ルATM運 用概 念」を提 示しています。
DREAMS（分散型高効率航空交通管理システム）プロジ
ェクトでは、ミッションの目的を「グローバ ルATM運 用概念」の実現に向けてキー技術を国際基準として提供することと運航関連機関のニーズに技術移転により貢献することと定め、同じく航 空 局が主 導する長 期ビジョンCA R ATS（Collaborative Actions for Renovation of Air TraﬃcSystems, 航空交通システムの変革に向けた協調的行動）と連携した計画を策定し、研究開発を行っています。
１. 後方乱気流管制間隔の短縮技術の獲得と基準提案
２. 航空機運航への気象の影響を低減させる技術の獲得と技術移転
３. 騒音低減運航技術の獲得と基準提案
４. 全天候精密進入を可能とするGBAS技術の獲得と基準提案
５. 曲線進入を可能とするGBAS技術の獲得と基準提案
６. 救援航空機の情報共有と最適運航管理技術の獲得と技術移転

The International Civil Aviation Organization (ICAO) has
presented a future vision, “Global Air Traffic Management
Operational Concept”, which would transform theoperation system with new technology by 2025. Withthe DREAMS (Distributed and Revolutionarily Efficient
Air-traffic Management System) project, we are conducting
research and development to provide key technologies tobe adopted as international standard in order to realize
ICAO’s “Global ATM Operational Concept” as well as tocontribute to operation-related agencies by transferring
technologies. We conduct our research and development
in collaboration with the long-term vision set by the Japan
Civil Aviation Bureau called CARATS (Collaborative Actions
for Renovation of Air Traffic Systems).
１. Acquire technologies to shorten wake turbulence separation and propose standards
２. Acquire technologies to reduce the atmospheric effects on aircraft operation as well as transfertechnologies
３. Acquire noise abatement technologies and propose standards
４. Acquire GBAS technologies that enable all-weather precision approach and propose standards
５. Acquire GBAS technologies that enable a curved approach and propose standards
６. Acquire technologies for information-sharing with rescue aircraft and for optimum operation
management as well as transfer technologies

ＪＡＸＡならではの技術でグローバルなＡＴＭ実現に貢献
Contributing JAXA’s own technologies to realize a global ATM
気象情報技術
気象情報技術では、後方乱気流予測による管制間隔短縮と低層風擾乱の影響低減により、それぞれ空港容量の拡大と就航率の向上を目指します。

Weather information technology
We aim to increase the capacity of airports by reducing the aircraft
separation due to wake turbulences; and to raise service rates by reducing
the operation disturbances due to low-level turbulence.

Noise abatement technology
低騒音運航技術
低騒音運航技術では、空港への進入経路を最適化することにより、航 空 交 通 量が増えても地上の騒 音暴露を現状と同等とすることを目指します。
高精度衛星航法技術
高精度衛星航法技術では、航空機に搭載された慣性航法装置を利用して衛星航法装置の信頼性を上げることにより、衛星航法による精密進入が電離圏異常環境でも可能になることを目指します。
飛行軌道制御技術
飛行軌道制御技術では、地形等の制約で計器進入ができない空港でGLS（GNSS Landing System, GPSによる着陸シス
テム）を用いた曲線 進入が出来るようにすることにより、これらの空港で就航率の向上を目指します。

We are focused on maintaining the noise exposure on the ground atcurrent levels, even with increased traffic volume, by optimizing approach
routes to airports.

High-accuracy satellite navigation technology
We are focused on making precision approach usable under ionosphere
disturbance by using on-board inertial navigation devices and improving thereliability of satellite navigation devices.

Trajectory control technology
We aim to improve service rates at airports where an instrument approachis impossible due to limitations, such as the topography, by allowing a curved
approach using GLS (GNSS landing system, a landing system that uses GPS).

Disaster-relief/small aircraft operation technology
We aim to reduce wasted time and rescue aircraft near-misses during
missions and to improve efficiency and safety by sharing necessary
information between rescue aircraft and relief headquarters during disasters
and by establishing an optimum operation management.

防災・小型機運航技術
防災・小型機運 航技術では、災害時に救援 航空機と対 策本部等の間で必要な情報を共有化し、最 適な運 航管理を行うことにより、救 援ミッション遂 行時の無 駄時間と救 援機同士の異常接近を減らし効率性と安全性を向上することを目指します。
DREAMS
防災・小型機運航技術〜救援航空機の情報共有と最適運航管理〜
Disaster-relief/small aircraft operation technology 〜Optimum operation management technology〜
情報入出力（機上）／Onboard

情報入出力（地上）／GroundDREAMS【高精度衛星航法技術／
局所的な電離圏異常（プラズマバブル）／
High-accuracy satellite navigation technology】
Local ionosphere disturbance(plasma bubbles)
・電離圏異常時の航法信頼性維持
機上搭載／
・Maintain navigation reliability during
Mounted on board
ionosphere disturbance↓高信頼航法情報／Highly reliable navigation information
曲【飛行軌道制御技術／Trajectory control technology】
C ur 線 精
曲線進入騒音暴露ved
・曲線進入に対応した手順・制御則
Curved approach
pre 密進・Procedures/control regulations for curved approachcisio 入noise exposure
後方乱気流／na ／ppr
【気象情報技術／Weather information technology】
Wake turbulenceoac
非最適／・後方乱気流・低層風擾乱の予測とh
Non-optimal
管制最適化
・Predict wake turbulence/low-level wind最適／／ achdisturbances and control optimization
入 proOptimal
進 ap【低騒音運航技術／線 ht-in<気象観測・解析システム／
直 g
Noise abatement technology】の rai
Weather monitoring analyzing systems>
来 l st・騒音暴露の予測と経路最適化
従 tiona・Predict noise exposure andenv
nroute optimization
Co＜GBAS＞<管制システム／
Control systems>

管制指示／
Control instructions

経路指示／
Route instructions

直線進入
騒音暴露／
Straight-in approachnoise exposure

自治体／
Local government

中央省庁／government
情報共有／
Information sharing《被災地運航管理／
Local air-traffic management》《広域応援運航管理／
National air-traffic management》《データサーバ／Data server》

防災拠点／
Disaster-prevention facility
捜索・救助／
Search and rescue

空中消火／
Aerial firefighting
非被災地／
Non-disasterarea
被災地／Disaster area

物資・人員輸送／
Cargo shipment

救急／First Aid

救急病院／
Emergency hospital

基幹防災拠点／Backbone disaster-prevention facilities

低層風擾乱／
low-level wind disturbancesDREAMS 気象情報、低騒音運航、高精度衛星航法、飛行軌道制御の各技術

DREAMS 防災・小型機運航技術

DREAMS weather, noise abatement, satellite navigation andtrajectory control technologies

DREAMS Disaster-relief/small aircraft operation technology

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