特集

第４期中長期計画でJAXAが目指すもの

特集 部門長インタビュー

特集 ３名のキーパーソンが語り合う

いぶし銀の研究に加え
Wow なテーマを

時代の先を読み、優れた研究者を輩出することで世界一流の研究機関にしていきたい

航空技術部門へのメッセージ

ソラの技 「SAVERH編」

航空宇宙分野での日本のポジションを高めたい

リレーインタビュー「航空機の安全な運航のために、
ヒューマンファクターができること」

第 4 期中長期計画で
JAXA が目指すもの

JAXA の第 4 期中長期計画がスタートしました。JAXA 航空技術部門が、第 3 期での事業・成果を
第 4 期につなげていくため、今後何を目指し、どのような研究を進めていくのか。また新しい技術を生み出すには何が必要か――。
2 0 1 8 年 4 月に着任した佐野久航空技術部門長に、JAXA 航空のマネジメント、研究が目指すべき方向について、自身の民間企業や海外での経験を踏まえ、どのようなことを思い描いているのかを語ってもらいました。
また JAXA 航空技術部門が、今後７年にわたる第４期中長期計画において、研究開発や組織内外との連携をどのように行い、JAXA 航空技術部門全体で何を目指していくのかについて、第 4 期中長期計画の事業を推進するキーパーソンとなる、吉田憲司 航空プログラムディレクタ、松尾裕一 基盤
技術統括、渡辺重哉 次世代航空イノベーションハブ長の 3 名に語り合ってもらいました。

――これまではどのような仕事をされて術戦略が大変しっかりしていることも分かりたり、グループをつくってディスカッションをいましたか。

ました。将来こうありたいというロードマップ

したりして、何か問題があれば対策を考え、が描かれ、それに向けた研究を第 3 期中期

問題がなければ後押しをしたいと思います。

門におりました。 宇都宮の栃木研究所に計画から進めています。確実に成果を出し私の役割は、
ボート競技で言うとコックス（舵

2 0 年、主に振動騒音の研究開発に従事、ているわけですから、こうした活動は第 4 期手）です。職員の皆さんにしっかり漕いでもその後はアメリカで1 0 年間、リサーチ・マ

中長期計画でも継続していきます。

らい、私はボートの進む方向を調整し、研私は本田技研工業株式会社の四輪部

究者の漕ぐリズムを整え、成果を出しやすく

ネジメントをしておりました。栃木研究所時部門長インタビュー

いぶし銀の研究に加え
Wow なテーマを佐野 久

理事／航空技術部門長

代の私の一番思い出に残る仕事は「アク――今後進めたいと考えている研究がティブノイズコントロール」という、音を音でありますか。

する環境を整えたいと思います。

消す技術の開発でした。実現するのに1 0

航空技術部門の研究には宇宙のような――航空技術部門の職員の皆さんにど年かかりました。 地味ですが、今も世界一

派手さはありませんが、いぶし銀のようで、のようなことを目標にしてほしいですか。

の技術です。この技術を商品として仕上げ

渋いけれども良さがあります。私はこれに驚

私は航空技術部門所属の職員の皆さんるにあたっては、いわゆる「死の谷」も経験

きのある、きらりとしたテーマが加わると良いに向けて所信表明を述べた際、行動指針とし、最後は実用化までこぎつけました。

のではないかと考えています。アメリカではして二つを挙げました。

アメリカでの仕事のキーワードは“Future驚いた時に”Wow”と言いますが、国民の皆一つ目は「 若さを保ち、夢を持つこと」でCompetitiveness and Research

さまに”It's wow”と言っていただくようなテーす。 若さとは年齢的な若さではなく、常にInventory”
です。将来の競争力を定めた上マを強化していきたいと思います。 航空技

新しいものに対する高い感受性を持っていで、どういう研究テーマを準備すべきかを出術部門では、すでにそうした研究を仕込んでること。そうすれば新しいアイデアも湧き口戦略で決めていくアプローチです。ただいます。静かな超音速機の研究や電動航ます。 夢とは高い目標という意味でもありし、これだけでは不十分で、技術を一番深空機の研究です。

ます。 高い目標を掲げ、それを何が何でもく知っている人たちからのシーズ（芽）と組

もう一つ進めたいと思っているのは、新し達成する気持ちを持つことが非常に大切み合わせることが大事です。そのようなこい研究テーマの仕込みです。これも第 3 期です。その気持ちがなければ、ものごとはとをしておりましたので、私の経験を JAXA

中期計画中に着手していますが、第 4 期で達成できません。

の発展のために活かせると思っています。

もっと強力に推進していきたいと思います。

二つ目は「世界トップレベルであること」

未来に花開く研究の芽をつくっていくことはです。これは高い目標とペアになるもので――航空技術部門に来られて最初の印

とても大事です。

象はどのようなものだったでしょうか。
まず感じたのは、航空技術部門が着実に成果を出しているということでした。 思っす。 例えば JAXA が NASA よりも先に新しい技術を実現できれば、国民の皆さまも――研究のマネジメントで大切なのは

元気が出ます。静かな超音速機の実験機

何でしょうか。

をオールジャパンの力で飛ばせたら、それこていた以上に出口が明確になっています。

大切なのは、やはり一人一人の職員のそ”Wow”ですね。NASA には優秀な研究

私は民間出身なので、出口指向は当たり前

皆さんがどう考えているかです。着任以来、者がたくさんいて、予算もありますが、NASAなのですが、航空技術部門も出口を明確

マネジメントの人とはいろいろ話をしてきましと同じことをやるのではなく、NASA に勝つに定めて研究を進めています。さらに、技

たが、今後はアポイントなしで現場を訪問しという目標を考えてほしいと思います。

３名のキーパーソンが語り合う

時代の先を読み、優れた研究者を輩出することで世界一流の研究機関にしていきたい

出席者

吉田憲司

航空プログラムディレクタ

新たな分野にも挑戦する―第3期中期計画の成果を踏まえ、
第4

松尾裕一

渡辺重哉

次世代航空イノベーションハブ長

航空技術部門が進める研究開発
航空技術部門では、次の三つの目的に沿って研究開発を進めています。
・航空産業の国際競争力強化
・航空輸送の安全と航空機利用による安心な社会への貢献
・将来航空輸送のブレークスルーへの貢献

連携を強化することで、社会の変革につながるハイインパク
トな成果の創出やその社会実装を目指します。
第 4 期の具体的な研究開発課題としては、高温高圧のコア
エンジン技術、静粛超音速機の全機統合設計技術、航空機特性の高精度・高効率な推定・評価を可能とする統合シミュレー

第 3 期中期計画の成功経験を踏まえ、第 4 期中長期計画にション技術等を重点的に進めるとともに、イノベーションハ

おいても、環境・安全・将来航空輸送の三つの研究開発プロ

ブにおける異分野技術の糾合効果を念頭におきつつ、特殊気グラムの推進と、これらを支える基礎的・基盤的研究に取り象の影響に対応する航空機の安全運航技術、電動推進のような組みます。また、
次世代航空イノベーションハブ※１においては、

新たなエネルギーの航空機への適用技術等の研究開発も積

異分野・異業種を含めた多様な組織とビジョンを共有し、また極的に推進します。

※1：航空技術のイノベーションを創出するために多分野の人材や技術が集まる産学官の垣根を越えた拠点として2015年度にスタートした。
詳細はFLIGHT PATH No.15参照。

の研究開発があります。
次に、
試験を行う
ための風洞や実験用航空機といった設備

期中長期計画がスタートしました。
今回のの整備や維持管理を行っています。そし中長期計画では何を目標としていますか。

てもう一つ、コアになる技術や将来大事吉田

私の所掌している航空プログラムになってくる技術の育成があります。
第3

の役割は、
日本の航空産業に貢献できる期ではアウトカムを意識し、
FaSTAR※5と技術を作ることです。現在は主にエンジ

いうCFD（数値流体力学）
ソフトウェアやが入ってくると、これまでできないと思

ン技術、それから将来に向けた超音速旅※6
PSP（感圧塗料）
による計測技術といっわれていたことが可能になってくると思客機の技術にフォーカスしています。エた社会実装に迫る成果が得られました。

います。
そういう意味で、新たに大きなイ

ンジン技術ですと、第3期ではaFJRプロ

しかし一方で、芽出しの研究も大事です。

ンパクトを社会に与えるためには、私た

ジェクト※2でエンジンの低圧系の研究開第4期ではこれに力を入れていきたいと

ちがこれまで持っていなかった技術や経発を行いましたが、第4期ではコアエンジ

思っています。

験を持っている方々と一緒に研究開発にン、
すなわちエンジンの高圧系の研究開―将来のJAXAのコア技術をどのよ取り組むのが効果的だと感じています。

発を行い、航空産業が持っている戦略にうに作っていくかということですね。

―基盤研究では、なにか新しい分野につなげます。超音速機技術はこれまでに松尾取り組もうとしていますか。

D-SENDプロジェクト※3などの積み上げ分を強化していきたいと思います。
いくつ

松尾

なかなか難しいのですが、その部基盤の強みの一つに解析技術がはあるものの、技術課題はまだたくさんあかの研究制度がありますが、その一つのあります。CFDがメインになりますが、りますので、
JAXAとしてそれらのさらな競争的萌芽研究制度を使って2017年か

今後は数値解析技術研究ユニットと空る研究開発を進めていきたいと思います。

ら研究者に新しいことへどんどんチャレ

力技術研究ユニット、さらに飛行機を飛―次世代航空イノベーションハブでンジしてもらっています。
失敗したとしてばす飛行技術研究ユニットの三つの部

はいかがですか。

もそれも一つの成果というような気持ち

署の技術を統合し、統合シミュレーショ

渡辺で積極的に取り組んでほしいと思います。

ン技術を研究開発する施策を進めてい渡辺

最近始めた活動として新分野開拓ます。もう一つは構造材料、特に複合材目指します。
イノベーションハブの活動の研究制度というものもあります。社会は料技術です。新しい複合材を作ったり、キーワードの一つが
「安全」
ですが、
これに

変化しているので、自分の専門だけを追評価したり試験したりする技術ですね。

は航空機そのものを安全にする技術の他

い求めていると、
だんだん社会のニーズ

そういったものが基盤の強みで二本柱に、航空技術を使って世の中を安全にしから外れてくることがあります。
そこで、になっています。私としては三本目を作ていくという部分もあります。
災害時に航異なる分野にも目を向けることを研究者

ろうと考えています。それは何かと言う空機を使って人を救助したり物資を届けに奨励しています。
これまでの仕事を少しと、おそらく推進になると思います。エ

たりするなど、国民の皆さんの安全に直接減速しても構わないので新しい分野でもンジン実証技術です。

次世代航空イノベーションハブは航空技術を社会に役に立てていくことを
基盤技術統括価・試験技術といったイネーブラー技術※4

つながる仕事です。
またイノベーションハ

頑張れという活動です。それが世の中の―その推進の部分というのは、いずれブを3年間やってみて、異分野あるいは異変化に則した新しい研究分野の創造や芽航空プログラムのエンジン技術開発に業種の方たちとのつながりが非常に大切

出しにつながっていくと期待しています。

つながってくるわけですね。

であることが分りました。
航空分野の方々―新分野としては、具体的にはどうい吉田と一緒に協力していくのはもちろんです

う技術が考えられるのでしょうか。

きた技術が、
現在、プロジェクトとして立が、これまでお付き合いのなかった他分野

渡辺

一つの考えは、いろいろな技術をち上がろうとしています。
航空プログラムの方々とも積極的につながっていくことクロスさせていくということです。例えでは社会実装を目標としていますが、
その

によって、
これまで応えられなかった多くばセンサーとAI（人工知能）のような異な

ためには技術のレベルを高いところまで

その通りです。現に基盤で育てての課題に応えていく。
これが私たちにとっる技術の組み合わせによってイノベー

持っていかなくてはなりません。
基盤でのて特に重要だと思っています。

ションが生まれることが期待できます。

基礎研究や萌芽研究から上がったもの、
あ―基盤研究についてはいかがでしょう。

有人の航空機を使って世の中を安全にるいはイノベーションハブから出てきた有松尾する研究に、無人機などの新たなツール

望な技術への目配りはいつもしています。

基盤の役割としてはまず、
解析・評※２：高効率軽量ファン・タービン技術実証プロジェクト。
詳細はFLIGHT PATH No.16参照。 ※３：低ソニックブーム設計概念実証プロジェクト。
D-SENDの成果は、
国際民間航空機関（ICAO）
で報告して国際的に高い評価を得て、ソニックブームの基準づくりに貢献している。
詳細はFLIGHT PATH No.11参照。 ※4：研究開発全体を支える基礎的・基盤的技術 ※5： JAXAが開発した世界トップレベルの高速流体解析ツール。
詳細はFLIGHT PATH No.8参照。 ※6：風洞実験などで模型表面の圧力計測に利用される。
詳細はFLIGHT PATH No.10 参照。

時代の先を読み、優れた研究者を輩出することで世界一流の研究機関にしていきたい「魂のある研究」を

吉田

松尾さんがおっしゃった通りで

ニットという部署をスタートさせました。

きないので、最初の例は超音速ビジネスシステムを専門に考えるグループを用意す。魂がない研究では、公的研究機関がその名前が示すように、航空機を機体だ

ジェットだという大きなコンセンサスがするというのでは効率が良くありません。

―これからの航空技術部門が行うべ

企業に受け渡す技術にはならないと思いけでなく、飛行まで含めたシステムとしあります。世の中の動きとしてまずビジ

先ほどのAIやビッグデータの話と似ていき研究は、どういった社会の要請に基づます。見よう見まねでやっていてはだめてとらえ、研究していく部署です。
新しい

ネスジェット機があるのであれば、当然ますが、航空技術部門として横通しで連くものなのでしょうか。

です。基礎的な研究からしっかり積み上航空機を開発するためには、
まずどのよ

JAXAの技術もそこに使われるものでな

携して研究を進める必要があります。そ吉田 JAXAは公的研究機関であるため研げていくことは非常に重要だと思っていうな技術が必要であるかを考え、その技ければならないと考えています。私たち

ういう連携活動を実現するためには、お術課題を抽出し、それらを解決しなけれのゴールはその先の旅客機を目指してい

互いのコミュニケーションが非常に大事もある意味ではビッグデータの集まりでばなりません。それらの技術を組み合わますが、ビジネスジェット機にJAXAの技

で、それによって航空技術部門全体のシす。
運航データや実験データがたくさんあせて機体全体が成り立つという観点でも術を使ってもらえるように私たちも対応

ナジー効果が生まれると思います。

ともありますが、足りない技術があれば、
基り、
シミュレーションデータも最近はすごのを考えるわけです。そうした観点からしていきたいと考えています。
JAXAにはります。
そういう研究開発は国として進め盤研究をやっている人たちと一緒に考えい量になります。
センサーも非常に精度のソリューションをしっかり磨くチームといくつかの特許がありますので、そこにるべきで、私たちはこれまで、そうしたテー

いうことになります。航空システム研究も使ってもらいたいと考えています。

マに絞って研究開発を行ってきました。
国ます。
オープンイノベーションと言っても、 良いのができていて、そうしたセンサーを
私たちは研究開発機関であって、技術を取使って計測技術をよりブラッシュアップ

時代の先を読み、
世界一流の研究をには、空力や構造、飛行特性、装備品など、―最後の質問です。どのような航空技の研究機関としてやるべき研究はまだまだりまとめるだけの組織ではありません。
私したり、ブレークスルーを狙うなど、そう航空に関する全ての分野が含まれます。

相互のコミュニケーション
が大切

究開発を通して世の中に成果を還元するます。

ことを目指しています。
時間がかかる、多額渡辺

イノベーションハブは基礎的なとの経費が必要などの理由で、企業だけではころから社会実装まで一気通貫で行うこ研究開発ができないニーズがいろいろあ

術部門を作っていきたいと考えていま
すか。

あります。
そういうものの技術レベルを上たちの中にしっかりした研究があり、それいう動きもどんどん出てきて、新しいデー―これはJAXA航空として新しい考げるためにはJAXAはプロジェクトとしてが核になってオープンイノベーションで大タが得られるようになります。
統合シミュ

え方なのですか。

―航空技術部門の中でお互いに連携吉田しっかり進めるべきだと思っています。
そきく育つわけです。
核になるのは、
まさに松

レーション技術の研究開発は、
流体解析、

吉田

をとっていくことは非常に大事だと思のエンジンがうまくできたのはJAXAのの際、一企業のためだけではなく普遍性の尾さんがおっしゃった魂のある研究です。

風洞試験、飛行試験を統合してより付加

観 点 は 取 り入 れ て い まし た 。例 えば 、 います。コミュニケーションはうまくと技術のおかげだった」と言ってもらえた価値を高めるという構想ですが、それだけ

D-SENDプロジェクトでは超音速の試験れていますか。

らいいなと思います。あるいは超音速旅

では誰もが考えることなので、さらに新し機を作って実証していましたので、その試

渡辺

まずは私たち3人がいかにコミュ

客機の時代が来た時に「JAXAのあの研

高い研究テーマを選んでいくことになりま

第3期からシステム設 計という

例えば将来、ある企業の方が「あす。
現在進めているエンジンと超音速機技

航空技術にAIを導入する術以外に、製造技術や生産技術の分野でも―先ほどAIの話が出てきましたが、研い価値を付けていかなくてはいけないと験機を作ること自体がシステム設計でし

ニケーションを深めていくかが、航空技究があったからだ」というものであっていろいろな研究への要請があります。
現在

究者は皆注目していますね。

考えています。
そこで、AIやビッグデータ

た。
そのようなものをずっとやってきた経術部門全体の活動を円滑に進める鍵だ

ほしい。つまり、時代のずっと先を読む

FQUROHプロジェクト※7で取り組んでいる

渡辺

多くの研究者がその可能性に興味を活用することを考えているところです。

験があり、さらに今回、
フライトまで含めてと思います。古くから知っている仲間でことが重要ではないかと思います。その空力騒音への対応の問題もありますし、
機を持っています。
特にイノベーションハブ

それがうまくいけば、
イノベーションハブ

航空システムという考え方になっていま

すし、しっかり意見交換していくことをような研究をこれからの7年間で、エン

体の空気抵抗を劇的に下げる技術のニーの中ではAIやIoT、ビッグデータといった新や航空プログラムのプロジェクトでも使す。今後、こうした分野に力を入れていき心がけています。

ジンと超音速機以外にも始められたらえるのではないかと思っています。

たいと思います。
現在、航空システム研究吉田

いいのではないかと思います。

（情報通信）
技術が共通の技術にズや、構造の軽量化技術もあると思います。 しいICT

一つの私案ですが、現在、航空シ

第4期中長期計画が7年ある中で、こうしたなると思っています。
そのため、
ハブ内の横

―AIまで取り入れていくとなると、こユニットでは超音速機技術の研究の他に、 ステム研究ユニットが考えている将来

松尾研究が立ち上がってくると考えています。

通しの活動が効果的にできるように、
企画

れはJAXAの新しい強みになりますね。

亜音速旅客機や回転翼機への適応、さらに向けたいくつかの研究の提案があり関係するのですけれど、ここは研究機関

松尾

松尾

先ほどの私の持論ともちょっと

私はそういう研究は「魂のある研や連携を専門にするチームを新しく作りそれを狙っています。基盤研究とに晴天乱気流検知装置（ライダー）を用います。それを基盤の各ユニットやイノですから、やはり世界一流の研究をしな究」
でなければならないと言っているのでました。
縦割りの役割分担だけでは、せっいうのはどうしても地味で、何をやってた飛行安全技術の研究も行っています。

ベーションハブの各マネージャのとこ

くてはなりません。一流の研究者を輩出す。吉田さんが国としてやるべき研究とかくイノベーションハブという一つの組織

いるのか一言で言えないところがあり― その超音速機のことも伺いたいのろに持って行って話をしようと考えてするような研究機関にしたいと思いまおっしゃいましたが、JAXAに入ってきたの中にいてもシナジー効果がなかなか出ます。そこで私たちがしていることをですが。
海外でも結構動きがありますね。

います。このように部門全体で、いろいす。もう一つ、楽しい研究ができる場所

また基盤部門で進めている統合
人たちが、「この分野で一番になりたい」、 せません。

もっと見える化したり、大きな流れにし吉田

ろな形でコミュニケーションをとってというのが、私としての目指すところか「世界初のものを作りたい」
といった意思シミュレーション技術の研究開発でもAIたいという思いがあります。統合シミュ

で、将来の超音速旅客機を目指していまいきたいと考えているところです。

なと思います。

を持ち、それを実現していくというのが望を使いますが、いろいろなところにバラバ

レーション技術の研究開発はそうしたす。しかしながら、コンコルドのような

渡辺

渡辺

ましい姿なのではないかと思います。技

ラとAIのチームがあっても非効率なので、 例の一つと言えます。
JAXA航空技術部門として共通の横通しの大型の超音速旅客機は一朝一夕にはでを入れていこうと考えているのが航空機になりますが、優秀で意欲のある研究者

術を全部外から持ってきてやりましたと

の電動化、
すなわち、
電動航空機の研究でが働きたいと思う場所、それがたぶん私いうのではやっぱりだめで、基本的には活動にしていきたいと思っています。

そういう技術をきちんと育てる。
それが魂

JAXAの研究は普遍性という点

イノベーションハブでこれから力松尾さんの言葉を補足することす。将来的にはエミッションフリー、
つまたちが目指す世界なのだと思います。そ―統合シミュレーションでAIを使う

航空システム研究という新しい観点

りCO2排出をゼロにしていくことを目指

れからもう一つ、JAXAが航空技術といのこもった研究だと私は思っています。

理由は何でしょうか。

した研究です。
その中で新形態の電動航う得意技術を使って世の中のために役

松尾 渡辺さんがおっしゃったように、
AI―航空プログラムでは、これからどの―そのような研究をしていかなくてようなところをアピールしていこうと

空機のシステムがどうあるべきかを考えに立っていると、社会から思ってもらえはいけないと。

やIoT、
ビッグデータなどに関心が向いて考えていますか。

ていくことになりますが、イノベーション

るようになれば、私たちも意欲を持って松尾

いるのは世の中の趨勢です。航空の研究

吉田

ハブでも航空プログラムでも同じように研究を頑張っていけると思います。

基盤研究は特にそうです。

第４期から航空システム研究ユ※7：機体騒音低減技術の飛行実証プロジェクト。今後の旅客機低騒音化において解決が求められている「機体騒音」の低減に関し、最新の数値解析技術や試験技術を積極的に活用した研究開発を進めている。詳細はFLIGHT PATH No.14参照。

航空技術部門へのメッセージ

航空宇宙分野での日本のポジションを高めたい
株式会社日本政策投資銀行
航空宇宙室長竹森 祐樹
株式会社日本政策投資銀行（以下、DBJ）とJAXA航空技術部門は、航空産業分野における包括的な連携協定を2016年に結び、日本の航空産業を戦略的にけん引していくことに取り組んでいます。
JAXAと連携する
意味合いや航空分野に対する展望などについて伺いました。

JAXAとの連携が生み出す効果われはイメージとしては難しそうだけれわれわれは、ビジネスの観点から見るのど、
具体的に何がどのように難しいのかはで「技術がすごいでしょう？」
だけではな

分かりません。
そこで、日頃交流している

く、
それが社会にどのように貢献するのか― 航空宇宙分野の成長、特に航空分野

JAXAの研究者の方に聞いてみると、どのに重点を置いています。
厳しいと思われるにおいては、扱う量が増えるということ

ようなことなのかを具体的にすぐに教えかも知れませんが、そうした議論から真のでしょうか。

てくれたり、レポートを送ってくれたりしシーズが見つかる。
イノベーションチャレ

現在２万機ある航空機が、20年後にはます。
顧客から聞く直感的な説明と、JAXAンジに参加される方は若い方が多いので、４万機になります。
２万機のうち１万機は研究者からのエビデンスがマッチすると、その時に厳しい評価であっても５年後、10リタイアしますから、
新規で３万機が投入

その技術は客観的にも見いだす価値が高年後に必ず再チャレンジできるはずです。

されることになりますし、
メンテナンスやいということが理解できます。
また、
われ― JAXAに対する要望などがあればお聞かせください。

修理も増えますから仕事の量は確実に増われがJAXAと連携していることを企業側えます。
それに応じて、
産業分野の裾野もが知っていることで、ある意味「真剣勝負」

確実に広がり、素材や加工などの技術をとして対等な議論ができるわけです。

い技術だと思うのですが、その技術をコ

ています。
ですから、
量も増え裾野も広が研究機関であってもビジネスの観点をクピット周りの装備品を作っているメー

る、
その両方と言えます。

― 連携したイベントとして、JAXA航すれば、さらに新たな展開があるかもしれ

空技術イノベーションチャレンジがありない。
JAXA航空技術部門ではここ数年間、

ます。

出口指向、
社会実装を意識して研究開発に持った中小メーカーが、直接海外の航空機メーカーと取引するようなケースも増え

以前は、大企業が投資をして事業を行えばその恩恵が裾野の企業まで広がって

例えば「WEATHER-Eye」
は、ずばらし

カーと議論して実際の製品に組み込んでもらうべく、
むしろ営業をかけていく。
そういくという仮説の上でやってきましたが、JAXAに対して、
私はお堅いイメージを取り組んでいると聞いていますが、こうし会社の規模に関わらず将来有望な技術を持っていたのですが、イノベーションチャ

たビジネスの観点がもっと加わっても良持った企業であれば先の恩恵にとどまらレンジのように門戸を広げていることは、

いかと思います。JAXAの持っている技術ず、自社でしっかりした仕事を獲得できる

非常にすばらしいと思います。

や知的財産
（IP）
といったものを、もっと海2017年に航空宇宙室を新設て海外ビジネスへの参加や投資など、柔軟

対話も継続しており、こうして積み重ねことを学びました。
地域や会社の規模、業

前回のイノベーションチャレンジでも外に売り込むこともできるのではないでな業務展開が行えるようになりました。
そてきた経験、ノウハウやネットワークを種などにとらわれず部署横断的な仕事を連携させていただいたのですが、
応募され

しょうか。
海外ではそうした例はたくさんの中で、長年手がけてきたわれわれの航空持っていることが、航空宇宙分野に注力できる体制を作りたい、
それが航空宇宙室るテーマや内容を見ると、本当にいろいろあります。国の研究機関として、JAXAも― DBJの業務内容について教えてく

分野に対するノウハウやネットワークを、できる一つの要因と言えましょう。

を作った肝の部分でもあります。

な発想があるのだと感激しますね。
ただ、 ビジネスという視点を戦略的に持つことださい。

民営化ビジネスのコアの一つにしたいと

われわれDBJは、
さかのぼれば1950年

考えた次第です。

また航空宇宙分野が非常に伸びている

ただわれわれは技術者ではなく金融機大学の研究室的なテーマが多いので、そのでさらなる技術の付加価値を生む、そこにということが挙げられます。
年率4％から関ですから、
どのような技術であれば日本

先、
社会実装までを考えた研究が出てくる

われわれもお手伝いができればいいなとと良いと思っています。

思っています。

代、経済の再生と自立を目指し大蔵省（現、― 2017年4月に「航空宇宙室」
が作ら

5％のペースで成長しています。
ただしこがポジションを取れるものなのかは判断

財務省）管轄の会社として作られた日本れたのは、航空宇宙分野に注力していこ

れから先を考えた際、アジア企業などの台できません。そこで、JAXAが手がけてい開発銀行と北海道東北開発公庫が母体とうという姿勢の表れなのでしょうか。

頭を考えると、安価で量産する体力勝負でる先端技術、
知見というものをどんどんわ

なっています。
国が運営する銀行として、われわれは、
あらゆる分野に対して中立

は日本は非常に厳しくなることが予想さ

れわれにインプットしていただき、一方でエネルギー分野や都市開発分野などを中的姿勢でファイナンスする金融機関であ

れます。
ですから、
どのように差別化でき

DBJは産業界の動向をお伝えする。
お互い心に資金を投入してきました。
航空分野とり、組織名に特定分野の看板を付けるこる付加価値で勝負するか、あるいは勝負のが意見を交換することで、面白いことがでの関わりは1980年代からで、当時、エンとはほとんどありません。
それにも関わらルールを少し変えていくということが必きるのではないか、
JAXA航空技術部門とジンではV2500、機体で言えばボーイン

ず、
航空宇宙室という看板を掲げられたこ

要だと思います。
資金を投じて参画するプの連携には、
そうした意味もあります。

グ777といった国際共同開発に国内メーとには、複合的な要因があると考えます。

ログラムを増やすという構図だけではな― お互いが補完関係にあるということカーが参加するための資金を、通商産業省

先ほども述べたように、われわれはく、
日本のポジションをどう高めていくのですね。
JAXAとの連携の中で、
これまで

（現、
経済産業省）と協力しながら供与いた

1980年代から、航空分野を特定分野としかを考える必要があり、資金投入の目的をに印象に残ったようなことはありますか。

しました。
現在でもこの協力体制を基礎とて手がけてきました。
例えば、
融資した先

今まで以上に戦略的にやらなければいけDBJとJAXAの連携と言うと、
何か大き

しながら、
新しい開発プログラムにも資金の開発事業がどのような形で進んでいるないと考え、
航空宇宙分野専門の部署を作なプログラムというイメージがあると思投入を続けております。

のか、その進捗を長年モニタリングしてるに至りました。
さらに昨今、
宇宙ビジネ

いますが、そうしたものよりも、日頃のや

2008年、将来の民営化を見据えて当行おります。その中で国内メーカーのみなスに対する期待値も高まっており、同分野

りとりだと思っています。例えば、ある素は株式会社となり、それまでの業務に加えらず、開発主体である海外メーカーとのに対する取り組みも始めております。

材加工が難しいという話を聞くと、われ『SAVERH編』
Head Tracker
HMD
Operator
Console

視界不良時や夜間など、飛行するには危険を伴う状況
でも、ヘリコプターは飛行することを期待される場合があります。そのような場合でも、ヘリコプターを安全に飛行させる技術の研究開発を行ってきました。

HDVRecorderHDD

DisplayComputer

暗視カメラ
レーザー距離計

位置、姿勢、
エアデータ

RS232C
CameraLink

ンサー情 報を、パイ捜索活動や物資運搬、救急搬送など、さロットがかぶるヘッ

まざまな場 面で活 躍します。
しかし、夜 間ドマウントディスプや視 界の悪い状 況では、運 航の安 全 性

レイ
（HMD）
に投影

が十分に確保できなくなってしまいます。

します。カメラポッドは、パイロットの動 作

組み合わせて実 証 実 験を行うとともに、

J A X Aが研 究 開 発を進めている「 パイに追 従して上 下 左 右に動いて周 囲の状

延べ70～80名のヘリコプターパイロット）」

況を撮影・計測します。例えば、パイロットにシミュレーターによる体 験をしていただ

は、暗視カメラや赤外線カメラなどの情報が右下を向けばカメラポッドも右下を向き

き、その使用感などを聞いて改善を行ってをパイロットに示すことで、夜 間など視 界ます。また、
カメラポッドからのセンサー情

きました。当 初よりH M Dを開 発しているの悪い状況でも安全な飛行を実現するた

報は、機内に搭載されたコンピューターに

株式会社島津製作所と共同研究を行っめの技術です。

送られ、機体の位置や姿勢といった飛行ています。

ロット視覚情報支援技術（SAVERH

SAVERHシステムの構成

特に、センサーの情報をHMDにどのよ

程でも航 空 機を運 用する、というアイデロットの視野に応じた画像や情報をHMDうに表示するかは、JAXAが1990年代か

アはEFVS（Enhanced Flight Visionに投影します。さらに、センサーがとらえきら研究してきた人間工学の知見が活かさ

System）
として固定翼ではすでに実現されない範囲は、地形データから合成された

れた独自の技術と言えます。例えば、地図れていますが、それはコックピットに赤外線

３Ｄモデルによって補完します。実際の風データなどから山の形を重ね合わせて表カメラなどの画像を表示するヘッドアップ

景にセンサーなどのデータを重ね合わせる

示させることができますが、山の植生、樹

ディスプレイ（HUD）を設置することによることから、拡張現実（AR）技術の一つと言の高さなどによって実際の稜線と投影表ものです。
しかし、ヘリコプターのパイロッ

えるでしょう。このようにして、常にパイロッ

示する稜線にずれが出てしまう場合があり

トは、操縦中にさまざまな方向を見る必要

トが求める情 報を提 供し視 覚を拡 張するます。ほんの少しのずれですが、パイロットがあり、H U Dではそうしたパイロットの要ことで、夜 間など視界の悪い状況での飛に大きな違 和 感を与えてしまいます。さま

求をかなえることはできません。

行であっても安全性を高く維持することがざまなデータごとのずれを、いかに補 正しできます。

て見やすくまとめ、パイロットが使える情報

S A V E R Hの研 究は、2 0 0 8 年 度から

どを搭載したポッド（カメラポッド）からのセ始まりました。以来、さまざまなセンサーをを提供できるかが重要です。
S A V E R Hの研 究は、2 0 1 8 年 度から新たなフェーズに入ります。実際に使用されるであろうシーンを想 定し、
その状 況に合わせて必要となるセンサーの組み合わせを導き出し、パイロットに必要な飛行情報を分かりやすく提 供する、それらをシステムとして完成させていく研究を進める予定です。今 後 2 年 間で実 証 試 験を行い、今よりもさらに一歩、実用化に近づけていきます。

HMD試作機（1994年頃）※1

株式会社島津製作所製HMDを装着した評価パイロット

Situational Awareness and Visual Enhancer for Rescue Helicopter

舩引 浩平

研究所
（NAL）
入所。1998〜1999年、ドイツ航空宇宙センター（DLR）
客員研究員。

データと組み合わせて画像を生成し、パイ付けられた暗視カメラやレーザー距離計な

航空技術研究ユニット
飛行研究領域主幹

工学系研究科機械工学専攻修士課程修了、同年、科学技術庁航空宇宙技術

カメラポッド

赤 外 線 映 像などを利 用し夜 間や低 視

S A V E R Hでは、機 体 前 方 下 部に取り航空機の安全な運航のために、
ヒューマンファクターができること
1989年、早稲田大学理工学部機械工学科卒業。1991年、東京大学大学院

ヘリコプター（回転翼機）
は、災害時の※1

リレーインタビュー 第17回

人間と機械の間にある問題を解決するヒューマンファクターの技術は、航空機の安全な運航には欠かせない技術です。このヒューマンファクターの研究について聞きました。
―― 現在携わる研究内容を教えてください。
私たちが「ヒューマンファクター」と呼んでいる、航空技術における広い意味での人間工学を研究しています。
人間工学は、
例
えばコックピットでの計器の表示方法や操縦桿の形などのような、人と機械の関係を考えることで課題や問題を解決する学問です。
ヒューマンファクターは、
それよりも少し広い意味合いを持っていて、心理学や生理学、医学、電子工学、飛行力学などのさま
ざまな分野とも連携しながら、課題解決に取り組むことになります。
具体的には、
FQUROHプロジェクトの飛行試験でも活用された飛行経路表示システ
ム「トンネルインザスカイ」、ヘリコプターの安全な運航を支援する「SAVERH」などの研究をしています。他のプロジェクトやJAXA外部からの依頼で、航空ヒューマンファクターに絡む課題について、目的ごとに特化したシミュレーターを用いて実験したり解析したりすることもよくあります。
1980年頃までは、
人間工学の主要な課題
は、計器の視認性や飛行機の操縦性に関するものでしたが、コンピューターの性能向
上やフライ・バイ・ワイヤなどの新しい技術
により、それまでの課題が解決されていったことで、テーマが大きく変化しました。
それ以降も、自動化であったり乗員間のコ
ミュニケーションであったりと注目されるトピックスは移り変わっています。これらのトピックスは、やはり大きな航空事故が契機となって世界的に取り組まれるようになることが多いです。

―― 子どもの頃から航空分野を目指していたのですか。
飛行機は好きだったと思いますが、特に航空分野を目指していたわけではありません。大学の卒業論文ではロボットをやっていて、足にセンサーを取り付けて操作する義手の研究をしていました。就職先として
国の研究機関を希望していたのですが、その時ちょうどJAXA航空技術部門の前身である航空宇宙技術研究所
（NAL）
が、
人間工
学の研究者を募集していて、ここで研究に携わることになりました。

―― 航空分野の研究に取り組むようになって苦労した点はありますか。
入社直後は、戸惑いましたね。航空機に関する知識が全くなかったので、空気力学
とか、航空機に関することをゼロから学びました。幸いにも、１年目から実験用航空機に搭乗する機会をたくさん与えてもらえ、航空技術を肌で学ぶことができました。最初の業務は、ヘリコプターのシミュ
レーターを作ることだったのですが、先輩方などにいろいろと教えてもらえた思い

JAXA の飛行シミュレーター「FSCAT-R（回転翼機型コックピットシステム）」で装置を調整する舩引さん

出があります。

―― これまでで、もっとも印象に残っている出来事は何ですか。
1994年に名古屋空港で起きた、中華航空機の墜落事故の調査に携わったことです。
当時、なんとなく理解していたのですが、航空機を作る技術は航空技術のほんの一部だと気付かされました。
実際は航空機の設計、
製造、
認証、
運航、
管制など、
数多くの要素のバランスで成り立っていること、それらのわずかなほころびや不均衡が事故や重大なインシデントにつながるということを、個
人的には骨身に染みた経験でした。航空機の自動化システムと人間の関わりという点では、この事故を契機として新しい基準の議論が世界的に始まったことには感慨があります。

―― JAXAを目指す方にメッセージをお願いします。
JAXA航空は、研究と航空機を飛ばす現場が直結したところにあり、質の高いリソースと社会ニーズがすぐに手の届くところにあります。研究したことをすぐに飛ばして確認する、ということもできます。
熱意のある若い人たちが、さまざまな分野
から、どんどん挑戦してくれることを願っています。

遷音速風洞内に設置された風洞試験技術開発用の国際標準模型。右主翼にはピンク色の感圧塗料（PSP）が、左主翼には黄色の感温塗料（TSP）が塗布されている。
レー
ザー光を照射することでそれぞれの塗料が赤色に発光し、圧力に応じた発光量の変化をカメラで計測することで詳細な圧力・温度分布を得ることができる。

光 学 計 測 技 術

http://www.aero.jaxa.jp/research/basic/aerodynamic/measurement/

Cover Photo：
佐野航空技術部門長の後ろに見えるのは、
エンジン試験設
備に設置された、実験用ターボファンエンジン「FJR710」。
このエンジンが土台となり、「V2500」エンジンの開発へとつながった。
現在、この試験設備では、
次世代の航空エン
ジン開発が進められている。

発行：国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）航空技術部門
JAXA航空マガジン
発行責任者：JAXA航空技術部門事業推進部長 村上 哲
FLIGHT PATH No.21 〒182-8522 東京都調布市深大寺東町7丁目44番地1
TEL 050-3362-8036 FAX 0422-40-3281
2018年6月発行
ホームページ http://www.aero.jaxa.jp/【禁無断複写転載】JAXA航空マガジン「FLIGHT PATH」
からの複写もしくは転載を希望される場合は、航空技術部門までご連絡ください。