東京国際空港橋梁マネジメントに関する
技術検討委員会

委員会報告書令和 5 年 3 月

東 京 航 空 局

1

まえがき

東京国際空港は、我が国の首都東京の空の玄関として、東日本、そして日本にとって生活・経済活動を支える必要不可欠な公共的社会交通基盤である。東京国際空港管内には、航空機の離着陸に必要な基本施設（滑走路、着陸帯、誘導路、エプロン及び排水施設など）、関連施設として、道路、道路橋、道路トンネル、共同溝や附属物などの様々な土木施設が空港に求められる各種機能を支えている。これら種々な土木施設を現在、将来に渡って安全・安心に、そして快適を保って円滑に機能させるためには、時代の移り変わりとともに変化する国民や空港利用者のニーズを捉えた適切なインフラマネジメントが必要であり、重ねて喫緊の課題である地球温暖化を抑止する施策を早急に行うことが求められる。
今回設置した「東京国際空港橋梁マネジメントに関する技術検討委員会」においては、
東京国際空港管内の道路橋、歩道橋などの現状を把握するとともに、それぞれが保有している性能や機能に影響を与える変状を調査し、変状の発生原因やメカニズムを工学的に明らかにする種々な詳細調査や分析を精力的に行ってきた。また、「東京国際空港橋梁
マネジメントに関する技術検討委員会」において審議、検討した全ての項目は、今後 100年を見据えた道路施設の安全性、使用性及び耐久性の向上を目的とし、直近に差し迫る首都直下型地震や東南海地震等の大規模地震発災時の安全・安心を守る適切な対応や地球温暖化抑止に繋がるカーボンニュートラルなどの施策の展開となる最新の方策について検討し、提案するものである。
令和 3 年度から令和 4 年度の 2 か年に実施された「東京国際空港橋梁マネジメントに関する技術検討委員会」においては、国内外で行われているインフラマネジメント及びインフラ関連のＩＣＴ技術やシステム、施工方法等を調査、分析し、実施可能な最新の技術、機器及びシステム、施工方法を選別し、選別した方策それぞれについて検討し、実務で機能し、確実な成果に結びつく方策を示している。今回示す東京国際空港橋梁マネジメントに関する技術検討委員会報告書は、令和 3 年度委員会において検討、取り纏めた
各種方策について、令和４年度に現地実装を含めてより具体化して試験施工等を行い、その成果を検証し、一定の成果を得た結果について取り纏め、提案している。
2

併せて、令和 3 年度、令和 4 年度に得た成果について、我が国が取り組んでいる予防
保全型管理を効率的・効果的に進めるために役立つよう道路施設を対象にインフラスマー
トマネジメントに取り組む先鞭的事例として、関連組織や関係技術者に参考となるよう
外部公表を行なうものである。

3令和３年度及び令和４年度の「東京国際空港橋梁マネジメントに関する技術検討委員会」を構成する委員長及び委員は、以下である。

東京国際空港橋梁マネジメントに関する技術検討委員会

区
委

分
員

⽒
⻑

名

名

委員名簿

称

三⽊

千 壽 東京都市⼤学

学⻑

佐々⽊

栄⼀

環境・社会理⼯学院

東京⼯業⼤学

⼟⽊・環境⼯学系

外 部 委 員教授
外 部 委 員髙⽊千太郎

⼀般財団法⼈⾸都⾼速道路技術センター

国⽴研究開発法⼈
外 部 委 員⼭ 路

海上・港湾・航空技術研究所

徹
港湾空港技術研究所

⾕川

内 部 委 員

⾒ 並

融

東京航空局

内 部 委 員森 橋

真

関東地⽅整備局 港湾空港部

内 部 委 員伊藤謙 作 国⼟技術政策総合研究所

前内部委員

衛藤

謙 介 関東地⽅整備局 港湾空港部

部⻑

前内部委員

猪岡

英 夫 東京航空局

施設部

務

局

晴 ⼀ 東京航空局

国⼟交通省

空港部

構造研究領域⻑

内 部 委 員

事

上席研究員

部⻑

東京空港事務所部⻑

部⻑

空港施⼯システム室⻑

東京空港事務所
東京航空局

施設部

空港部

部⻑

⼟⽊課

令和５年３月３１日現在

4⽬次
1. 東京国際空港橋梁マネジメント技術検討の概要 ............................................. 1
1.1 目的 ............................................................................... 1
1.2 計画の理念 ......................................................................... 1
1.3 計画の基本方針 ..................................................................... 1
1.4 東京国際空港橋梁マネジメント技術検討の基本条件 ..................................... 2
1.5 「東京国際空港道路施設インフラスマートマネジメント中長期計画」の策定の要旨 ......... 3
1.6 東京国際空港橋梁マネジメント技術検討委員会の概要 ................................... 5
委員会における検討の流れ ....................................................... 5
用語の定義 ..................................................................... 7
1.7 対象橋梁 ........................................................................... 8対象橋梁（東京航空局が管理する全ての橋梁） ..................................... 8
令和 3 年度の対象橋梁 .......................................................... 11
令和 4 年度の対象橋梁 .......................................................... 20
2. 対象橋梁の現況 ........................................................................ 24
2.1 計画対象橋梁の現状把握と健全度評価の分析のポイント ................................ 24
2.2 各詳細調査の実施と結果概要 ........................................................ 25
鋼床版（鋼桁）の亀裂詳細調査 .................................................. 25鋼斜張橋のケーブル張力、振動測定及び変状対策 .................................. 28
橋梁洗浄の試験施工及び効果確認調査 ............................................ 33
3. インフラスマートマネジメントの基本及び計画素案・要素技術の検討 ........................ 50（令和３年度） .......................................................................... 50
3.1 東京国際空港道路施設インフラスマートマネジメント中長期計画（原案） ................ 50
インフラスマートマネジメント中長期計画策定の前提条件 .......................... 50
インフラスマートマネジメントの計画素案 ........................................ 52
3.2 インフラスマートマネジメント中長期計画（原案）及び計画素案に対する委員からの意見 .. 64
3.3 東京国際空港橋梁スマートマネジメントの提言 ........................................ 65
東京国際空港橋梁スマートマネジメントの概要 .................................... 65
日常巡回点検のスマート化 ...................................................... 68
定期点検のスマート化 .......................................................... 70
健全度モニタリング ............................................................ 72
3.4 まとめ ............................................................................ 75
4. インフラスマートマネジメント手法の検討 ................................................ 76
4.1 マイルストーン及びアウトカム指標の設定 ............................................ 76
4.2 インフラスマートマネジメントシステム .............................................. 78
インフラスマートマネジメントシステムの概要 .................................... 78
定期点検のデジタル化技術 ...................................................... 80
日常巡回点検のスマート化技術 .................................................. 85
耐荷診断・劣化予測技術 ........................................................ 98
最先端計測機器の性能検証 ..................................................... 105
5インフラの健全度モニタリング技術 ............................................. 112
4.3 4S プランを踏まえた変状センシング・ モニタリングの試行、検証 ...................... 114
変状把握センシング（状態把握、異常時把握等） ................................. 114
スマートバルブを用いた遠隔監視モニタリング計測 ............................... 124
4.4 耐久性向上スキルとなるウルトラファインバブル水（UFB 水）による構造物洗浄 .......... 133
構造物洗浄の目的 ............................................................. 133
構造物（橋梁等）洗浄試験施工による確認結果 ................................... 133
構造物洗浄マニュアル（案）の作成 ............................................. 134
鋼橋における洗浄のサイクル（案） ............................................. 134
4.5 データベース・マネジメントシステムの検討 ......................................... 136
課題と要望事項 ............................................................... 136
内業の効率化と損傷の早期検知と対応したインフラマネジメント手法の検討 ......... 136
効率的・効果的なインフラマネジメントを行うためのシステム開発の方向性 ......... 138
令和５年度のデータベース・マネジメントの試験的導入について ................... 144
5. 東京国際空港インフラスマートマネジメントプラン・橋梁編 ............................... 145
5.3 マネジメントプラン策定の骨子 ..................................................... 145
5.4 各性能低下予想と必要な措置の方針 ................................................. 145
耐荷性能に関する措置の考え方 ................................................. 145
耐久性能確保に関する措置の考え方 ............................................. 147
部位別更新計画 ............................................................... 149
5.5 措置（補修・補強）の優先順位の検討 ............................................... 151
5.6 インフラスマートマネジメント手法実装の効果の考慮 ................................. 153
5.7 トータルライフサイクルコストの検討 ............................................... 154
トータルライフサイクルコストの試算（令和 3 年度検討対象橋梁分） ............... 154
当初計画におけるトータルライフサイクルコストとの比較検証 ..................... 155
トータルライフサイクルコストの試算（令和 4 年度検討対象橋梁分） ............... 157
予算の平準化を考慮した計画策定 ............................................... 158
全 25 橋のマネジメントプランの策定 ............................................ 159
5.8 まとめ（達成度の評価、今後の課題と未来への展望） ................................. 160
6. 委員会答申 ........................................................................... 162
6.1 三木千壽委員長答申本文 ........................................................... 162
6.2 答申に添付した資料 ............................................................... 164

6

1.

東京国際空港橋梁マネジメント技術検討の概要

1.1

目的

東京国際空港（以下、羽田空港）は、我が国の生活・経済活動を支える重要な社会基盤施設である。東京国際空港橋梁マネジメント技術検討の目的は、羽田空港に求められる首都圏空港としての機能や性能を継続的に確保するために必要な交通に関する種々な施策を抽出、検討し、戦略的な予防保全型管理を実行するために必要な「東京国際空港道路施設インフラ
スマートマネジメント中長期計画」を策定することである。ここに、我が国において先鞭となる最新の知見、技術やシステム等を活用した「東京国際空港道路施設インフラスマートマ
ネジメント中長期計画」を策定するために「東京国際空港橋梁マネジメントに関する技術検討委員会」を設置する。
1.2

計画の理念

羽田空港道路施設の安全・安心、快適な交通機能を継続的に確保する。
1.3

計画の基本方針「東京国際空港道路施設インフラスマートマネジメント中長期計画」の基本方針は、安全・安心、快適な交通機能を継続的に確保する予防保全型管理を ICT、AI や最新の知見を基に DXを活用して推進するとともに、カーボンニュートラルに寄与し、施設の耐久性を向上させる
長寿命化対策を計画的に実施する。
なお、「東京国際空港道路施設インフラスマートマネジメント中長期計画」の対象期間は、
現行の設計基準に規定されている設計耐用年数を参考にし、100 年とする。

1

1.4

東京国際空港橋梁マネジメント技術検討の基本条件

東京国際空港橋梁マネジメントの技術検討委員会の基本条件を、以下に示す。

１）羽田空港管内において東京航空局が管理する道路橋を令和 4 年 3 月供用開始した「多摩川スカイブリッジ接続部」を加え、本委員会検討対象橋梁は、全 25 橋とした。
２）管理橋梁の現状としては、供用開始後約 30 年経過した橋梁（「多摩川スカイブリッジ
接続部」を除く）において種々な変状が散見されるとともに、現行の技術基準を満たさない施設であることから、必要な機能や性能を確保するために日々及び定期の点検・診断、維持補修及び補強等の措置が必要な状態である。
３）本報告は、令和３年度に実施した中央北連絡橋他 8 橋を対象に取り纏めた「東京国際空
港道路施設インフラスマートマネジメント中長期計画」基本計画策定結果を踏まえ、
令和４年度対象とした 16 橋を含めた全 25 橋の最適化を図り、最新の知見と急速に進歩する ICT 関連技術を加えて「東京国際空港道路施設インフラスマートマネジメント中長期計画・橋梁編」を取り纏めている。

2

1.5

「東京国際空港道路施設インフラスマートマネジメント中長期計画」の策定の要旨

当該計画は、以下に示す基本に基づき検討し、策定する。

１）

計画対象橋梁の現状把握及び健全度評価①これまでに行った定期点検・診断、種々な調査及び維持補修等の措置結果を整理し、発生している変状の現状及び進行度を把握し、健全度の再評価を行う。
②現在確認している変状、将来発生する可能性のある変状等について、適切にそしてシステマティックに点検・診断を行うことが可能となる点検、詳細調査、解析及び健全度診断手法を調査・選択し、それらを活かした「東京国際空港道路橋点検・診断要領（案）」を策定する。

２）

計画対象橋梁の機能及び性能確保に必要な措置① 管理橋梁を基準適合構造物とするために必要な、補強対策を対象橋梁ごとに示す。
② 変状（損傷及び劣化）発生によって、失われる機能や性能を回復させるために必要な維持、補修及び補強等の措置を調査・分析した後、対象橋梁ごとに適切な措置を選択し、措置の内容、対策期間、機能及び性能の回復程度、措置の概算費用、果確認の方法等を示す。
③ 措置実施の優先順位は、劣化予測、施設重要度等を判断材料として、対象橋梁、部位、部材ごとに定量的に示す。

３）

インフラスマートマネジメント手法の検討① 日常（巡回）点検、定期点検、緊急点検及び詳細調査結果、措置結果等の一元管理を可能とする「東京国際空港インフラマネジメントクラウド（仮称）」の検討及びプロトタイプの策定、試行を行う。
② 「東京国際空港インフラマネジメントクラウド（仮称）」で一元管理している種々なデータを基に、本委員会の主たる目的であるインフラスマートマネジメント構築の柱となる最先端の土木関連技術、知見、ICT、AI スキルや新たな耐久性向上スキルの現場実装に向けた試行活用を行い、DX 社会に対応した実用レベルにステップアッ
プする。

3

４）

PDCA サイクルの確立

本委員会設置の目的である戦略的な予防保全型管理を実行するために必要なインフラスマートマネジメントを継続的に進められるように、スパイラル型 PDCA サイク
ル確立の流れを具体的に示し、実施した効果の確認項目、内容、時期、方法等を示す。
５）

当該計画の活用等

令和４度策定した「東京国際空港インフラスマートマネジメント基本計画・橋梁編」を基に、令和５年度以降、他の道路施設（トンネル、カルバート、擁壁、舗装、設備。街路樹等）へ順次発展させ、最終到達点・成果として東京国際空港管
内の全てのインフラストラクチャー（滑走路等の空港全土木施設）を対象とする「東京国際空港インフラスマートマネジメント中長期計画」への展開を図ることが可能となるようにする。

4

1.6

東京国際空港橋梁マネジメント技術検討委員会の概要

委員会における検討の流れ
東京国際空港橋梁マネジメント技術検討委員会（以降、委員会）は、羽田空港内の橋梁などのインフラ施設を対象とし、DX 社会に対応する最新のスキル及び ICT 技術を活用したメン
テナンスシステムの構築について東京航空局長から諮問を受けて設置したものである。当委員会は、先に示した委員会の目的、計画の理念、計画の基本方針、計画の基本条件、計画策定の要旨を踏まえ、現地踏査、対象橋梁 25 橋の現状確認、健全度診断を行い、診断結果を基に最新の知見、技術、関連ツールの調査結果を基にインフラスマートマネジメントの基本
及び計画素案・要素技術の検討を行い、検討結果から基本計画（案）策定、策定した基本計画の活用と方向性について、審議し、その結果を取り纏めている。委員会としては、令和 3
年度は 3 回、令和 4 年度には 3 回委員会を開催し。審議、検討を行った。本委員会における審議、検討の流れを、令和 3 年度は図-1.1、令和 4 年度は図-1.2 に示す。

図-1.1

東京国際空港橋梁マネジメント技術検討委員会の流れ(令和 3 年度)

5図-1.2

東京国際空港橋梁マネジメント技術検討委員会の流れ(令和 4 年度)

6用語の定義本報告書で用いる用語のうち代表的なものについて、内容の適切な理解と解釈の統一を図るために本委員会における定義を以下に示す。

①インフラ：道路橋、道路トンネル、路面、擁壁、街路灯（橋梁灯など含む）、街路樹、道路標識などの社会基盤施設（インフラストラクチャー：Infrastructure）②点検：社会基盤施設の現状を把握するために行う行為③診断：社会基盤施設の性能や機能が要求された水準以上に保有されているか判断する行為④性能：社会基盤施設の能力⑤機能：社会基盤施設の役割⑥変状：健全な状態とは異なる状態。変状は、損傷と劣化に区分けされる。
⑦損傷：発生、進展し性能や機能が失われる時間軸が非常に短い変状を指し、損傷には大地震による変状や車両等の衝突による変状などがある。
⑧劣化：発生後、長い時間軸で進展して性能や機能が失われる変状を指し、劣化には鋼材の腐食や疲労亀裂、コンクリートの塩害や中性化による鋼材の腐食やひび割れなどがある。
⑨措置：点検、調査、診断、維持、補修、補強、更新、撤去などの行為⑩測定：ある量を決められた基準と比較して数値化する行為⑪計測：絶対的及び相対的な量を把握する行為⑫モニタリング：社会基盤施設の性能評価を行うために、施設の状態や施設に作用する荷重、変位、変形を観察、もしくは測定すること。
⑬健全度：社会基盤施設に定められた要求性能に対し、保有している健全性の程度、度合い。
⑭インフラマネジメント：社会基盤施設（インフラストラクチャー）の点検、詳細調査、診断、維持管理、補修、補強、更新、撤去などを適切に行うために、工学的かつ経済学的、経営学的観点から、長期的視点に立って、管理・運営を体系化した実践活動。
⑮スマートメンテナンス：社会基盤施設（以降、インフラ）を適切に維持管理（メンテナンス）し、最大限のパフォーマンスを発揮させるために現在、研究、開発、実用化が進むメンテナンス体系を転換する仕組みを指す。スマートメンテナンスには、新材料、IoT、センサー技術、AI を使ったビッグデータ解析などのハイテクノロジー分野における最新の技術、システム等の導入、DX 社会への対応が必要とな
る。

7

1.7

対象橋梁

対象橋梁（東京航空局が管理する全ての橋梁）
東京国際空港橋梁マネジメント技術検討の対象とする橋梁（25 橋）の位置図を図-1.3 に示す。また、対象橋梁の基本諸元表を表-1.1 に示す。

8

図-1.3

東京国際空港橋梁マネジメント対象橋梁位置図

9

表-1.1
番号

橋梁名

東京国際空港橋梁マネジメント対象橋梁基本諸元一覧表
橋⻑

構造形式

1

貨物地区連絡橋102m

鋼3径間連続⾮合成箱桁橋

2

エアサイド連絡橋

298m

鋼単純鋼床版箱桁橋・鋼2径間連続斜張橋・鋼単純鋼床版箱桁橋×2連

3

アクセス道路連絡橋

167m

鋼2径間連続斜張橋

4ターミナル北連絡橋

214m

鋼2径間連続⾮合成箱桁橋・鋼4径間連続⾮合成箱桁橋

5

中央北連絡橋103m

主塔鋼アーチ単純鋼床版斜張橋

6

中央南連絡橋103m

主塔鋼アーチ単純鋼床版斜張橋

7ターミナル南連絡橋

240m

鋼2径間連続⾮合成箱桁橋・鋼3径間連続⾮合成箱桁橋・鋼2径間連続⾮合成箱桁橋

8

⽻⽥スカイアーチ173m

鋼アーチ部材(主塔アーチ型並列斜張橋)

9⻄側上層道路橋（ダブルデッキ）

516m

鋼連続ラーメン橋

10

東側上層道路橋（ダブルデッキ）

438m

鋼連続ラーメン橋

11

東側上層道路駐⾞場２Ｆ取付道路橋

275m

鋼ラーメン橋

12

環⼋跨道橋

142m

鋼箱桁橋

13

⻄側上層道路南側取付道路橋

161m

4径間連続RC床版箱桁他

14⻄側上層道路北側取付道路橋

451m

3径間連続鋼床版箱桁他

15

東京⽅⾯ＯＮランプ道路橋

443m

3径間連続RC床版箱桁他

16

アクセス道路歩道橋

22m

鋼I桁橋

17

東側上層道路⽻⽥第２出路２Ｆ取付道路橋

75m

鋼箱桁橋

18

東側上層道路空港アクセス２Ｆ取付道路橋

77m

鋼I桁橋

19

中央南北（東側ＰＣホロースラブ橋）

71m

3径間連続PCホロースラブ橋

20

中央南北（⻄側ＰＣホロースラブ橋）

71m

3径間連続PCホロースラブ橋21

⻄側中央広場歩道橋

66m

ケーブルトラス橋

22

Ａ滑⾛路平⾏誘導路橋43m

単純中空合成床版橋

23

多摩川スカイブリッジ（南側ランプ橋）

162m

鋼4径間連続⾮合成版桁橋

24

多摩川スカイブリッジ（横断歩道橋）

14m

プレートガーダー橋

25

多摩川スカイブリッジ（北側ランプ橋）

193m

鋼4径間連続⾮合成版桁橋

10

令和 3 年度の対象橋梁

令和 3 年度の東京国際空港橋梁マネジメント技術検討の対象とする橋梁の位置図を図-1.4
に示す。

11

名称

橋長

① 貨物地区連絡橋

101.4m

鋼3径間連続非合成箱桁橋

構造形式② エアサイド連絡橋

298.0m

鋼単純鋼床版箱桁橋・鋼2径間連続斜張橋・鋼単純鋼床版箱桁橋×2連③ アクセス道路連絡橋

167.0m

鋼2径間連続斜張橋④ ターミナル北連絡橋

213.5m

鋼2径間連続非合成箱桁橋・鋼4径間連続非合成箱桁橋⑤ 中央北連絡橋

103.4m

主塔鋼アーチ単純鋼床版斜張橋⑥ 中央南連絡橋

103.4m

主塔鋼アーチ単純鋼床版斜張橋⑦ ターミナル南連絡橋

240.0m

鋼2径間連続非合成箱桁橋・鋼3径間連続非合成箱桁橋・鋼2径間連続非合成箱桁橋⑧ 羽田スカイアーチ

173.0m

鋼アーチ部材（主塔アーチ型並列斜張橋）⑨ 西側上層道路橋（ダブルデッキ）

516.0m

鋼連続ラーメン橋

図-1.4

令和 3 年度東京国際空港橋梁マネジメント技術検討対象橋梁位置図
12

（１） 対象橋梁の構造的特徴
鋼床版鋼斜張橋：４橋（取り組み内容：鋼床版の亀裂発生調査・分析、ケーブル張力及び振動計測、橋梁洗浄等）について図-1.5 に位置を図-1.6 に構造諸元及び上部工製作・施工会社を示す。

図-1.5 鋼床版鋼斜張橋の位置図
13図-1.6

鋼床版鋼斜張橋の構造諸元及び上部工製作・施工会社など
14

鉄筋コンクリート床版鋼箱桁橋：３橋（取り組み内容：鉄筋コンクリート床版のひびわれ調査・分析、橋梁洗浄等）について図-1.7 に位置を図-1.8 に構造諸元及び上部工製作・施工会社を示す。

第２旅客ターミナルビル
国際線

ＵＬＤ整備場

P5

取

付道

路

東京モノレール
羽田空港第２ターミナル駅

ﾊﾟﾜｰｽﾃｰｼｮﾝ
及び
電気室

代理店上屋

国際線ターミナルビル

将来展開用地タクシープール

空港警察署

バスプール

特高変電所

カーゴセンタービル

P3

P4

バスプール

P2

スカイアーチ

首都高速道路 湾岸線

国道 357号線(山側)国道 357号線
国道 357号線

首都高速道路 湾岸線

ターミナル南連絡橋

京浜急行
羽田空港駅

首都高速道路 湾岸線

国道 357号線

中央南北連絡橋

首都高速道路 湾岸線

中央南北連絡橋ターミナル北連絡橋

エアサイド連絡橋

貨物地区連絡橋

国道 357号線(海側)国道 357号線

1 1

首都高速道 路 湾岸線

アクセス道路連絡橋

1 1

国道 357号線

国道 357号線

P1
貨物上屋
羽田郵便局

貨物地区連絡橋

航空会社
郵便取扱
上屋

P2

管制塔
スイーパー
車庫

給油所

第２庁舎

第１庁舎

バスプール

バスプール

管理上屋

東京モノレール
羽田空港第１ターミナル駅
パワーステーション
及び電気室

ダブルデッキ旧
貴賓室

第１旅客ターミナルビル

ターミナル北連絡橋

図-1.7

鉄筋コンクリート床版鋼箱桁橋の位置図

15

P1

タクシープール

ターミナル南連絡橋

図-1.8

鉄筋コンクリート床版鋼箱桁橋の構造諸元及び上部工製作・施工会社など
16

羽田スカイアーチ：中央南・北連絡橋をケーブル支持する鋼アーチ主塔・ランドマーク（取り組み内容：ケーブル及び特性調査・分析）
羽田スカイアーチの位置及び現況を図-1.9 に示す。図-1.11 に羽田スカイアーチ及び西側上層道路橋の構造諸元及び上部工製作・施工会社を示す。

図-1.9
西側上層道路橋：

羽田スカイアーチの橋梁位置図及び現況写真

第１ターミナルビルに隣接し、全面化粧パネル（桁下はテナント）に覆われ、主要部材が耐火被覆されている。
鋼連続鉄筋コンクリート床版ラーメン橋（取り組み内容：点検困難性、メンテナンス手法等の調査・分析）
なお、西側上層道路橋の位置及び現況を図-1.10、構造諸元及び上部工製作・施工会社を図-1.11 に示す。

図-1.10

西側上層道路橋の橋梁位置図及び現況写真17

図-1.11羽田スカイアーチ及び西側上層道路橋の構造諸元及び上部工製作・施工会社など
18

（２） 対象橋梁のこれまでの維持管理の経緯
令和 3 年度対象橋梁のこれまでに行った、調査・計測、維持管理及び耐震補強等履歴（概要）を表-1.2 に示す。

表-1.2
年度
橋梁名
経過年数

H2

H3

H4

…

H10

H11

H12

H15 … H17

H18

H19

…

H24

…

H26

H27

1990 1991

1992… 1995 1996 1997 1998

1999

2000 2001 2002 2003 … 2005

2006

2007

…

2012

…

2014

2015 2016 … 2019 2020 2021

…

10

11

17

18

…

23

…

25

26

1

①貨物地区
連絡橋

②エアサイド
連絡橋

2

3

H7
6

H8
7

H9

対象橋梁におけるこれまでの維持管理及び耐震補強等の経緯

8

9

H13
12

H14
13

14

…

16

H28 …
27

完成

④ターミナル
北連絡橋

30

R2
31

R3
32

橋面
防水

完成

③アクセス道路
連絡橋

…

R1

ケーブル
振動特性
調査

鋼床版の縦リブ・横リ MT試験実施
ブ交差部に塗膜割れを →亀裂の発生
確認
を確認

完成
下部工
の移動
による
計測調
査実施

完成

⑤中央北
連絡橋

完成

⑥中央南
連絡橋

完成

耐震補強工事（橋脚補強・落橋防止シス
テム設置）

橋梁移動について測定調査実施
化粧パネル内ケーブルの部調査
異常振動（※→オイル漏れ
1）
確認

ケーブル
振動特性
調査

鋼床版の縦リブ・横リブ交差部に塗膜割れを確認→
MT試験実施→亀裂の発生
を確認
補修工事
を実施
（※3）

エアサイド連絡橋及びターミナル北連絡橋においては，支承交換及び支承補修実
※5
施
（※2）

橋梁
定期
点検
開始

鋼床版の縦リブ・横リブ交差部に塗膜割れを確認→
MT試験実施→亀裂の発生を確認⑦ターミナル南
完成
連絡橋

⑨西側上層
道路橋

完成

⑧羽田
スカイアーチ

完成

耐震補強
（ダン
パー設
置）

伸縮装置
取替・
橋面防水
塗装塗替
工事（※
4）

※1 レインバイブレーションと思われる異常振動を確認（1999.10.27）※2 支承の遊間量の不足があったエアサイド連絡橋、ターミナル北連絡橋で実施： 調査※3 部分塗装、化粧カバーのボルト劣化防止対策、舗装打替え（橋面防水工）等の実施： 異常発生※4 既存塗装を重防食・弱溶剤型フッ素樹脂塗装（Rc-Ⅲ塗装系）仕様への変更： 対策工事※5 東京国際空港東側立体駐車場新築工事施工にあって作業車両の斜張橋ケーブル接触事故発生（2003.1.27）
19

令和 4 年度の対象橋梁（１） 対象橋梁の位置図
令和 4 年度の東京国際空港橋梁マネジメント技術検討の対象とする橋梁（16 橋）の位置図
を図-1.12 に示す。また、令和 4 年度に最終検討を行うインフラスマートマネジメント策定に必要な施設の重要度、対象橋梁の重要度を 3 ランク（優先度Ⅰ～Ⅲ）に分けて以下に示す。

＊対象道路橋の優先度は、対象道路橋の路線の重要度、対象道路橋の保有する機能、桁下施設の重要度などから総合的に優先度を決定している。

20

図-1.12

令和 4 年度東京国際空港橋梁マネジメント技術検討対象橋梁（16 橋）位置図
21

（２） 令和 4 年度対象橋梁の構造形式
令和 4 年度対象橋梁の構造諸元を表-1.3 に示す。

表-1.3 対象橋梁の構造諸元一覧表

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（３） 令和 4 年度対象橋梁の構造的特徴
令和 4 年度対象橋梁の構造的特徴を表-1.4 に示す。

表-1.3 対象橋梁の構造的特徴

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