特集

21世紀の新技術を展望する

IT S で支える北海道のモビリティ⎜ 積雪寒冷地だからこそ必要な新技術開発 ⎜技術士（建設部門）

１．はじめに加治屋

安彦

前者については、シーニックバイウェイ の取り

北海道は、積雪寒冷な気象条件や都市が広域に分組みなどに代表される北海道観光のブランド形成が散する地理条件が人や物の移動の障害となり、社大きな意味を持つ。すなわち、北海道観光に対する会・経済の発展を阻害してきたと、かねてから言わ確固たるイメージをつくり、何度も訪れてくれるリれてきた。そのために、高速交通体系の整備が長年ピータを増やす必要がある。しかも、イメージだけにわたって進められてきたが、低成長時代に入ったの虚構ではなく、本当の意味でのオリジナリティと現在かつてのような勢いでハード的整備を進めるこホスピタリティが求められるのである。とは難しくなりつつある。そんな折に登場したのが、また後者については、冬期モビリティの低下をい〝Intelligent
ITS と い う 新 技 術 で あ る。ITS は、かに克服するかが鍵になってくる。筆者らの調べにTransport Systems" の略で、日本語では〝高度道

よれば、高齢者ほど冬の移動に障害を感じており、路交通システム" と訳される。しかし、この技術は冬期のドライブを敬遠する傾向にある 。高齢者ド道路交通だけに限ったものではなく、世界的には〝交ライバーが大幅に増加する将来、その対策が充実し通システムを知的なものにして（すなわちソフト的なければ、皆が遠出をしなくなるなど、北海道全体な手法により）、移動に伴う危険や無駄を極力少なくの経済・社会に大きなマイナスの効果をもたらすこすること" と解釈されている。とになる。高齢者でも冬期に安心して移動ができる、

本文では、筆者が現在取り組んでいるプロジェク

また一年を通じて物資の移動がスムーズにできる環

トについて紹介しながら、北海道の視点から ITS を境の実現が北海道の発展には必要不可欠である。

どのように活用すべきかについて述べることとしたい。
３．インターネット技術の活用
２．北海道が抱える課題と移動に関わる問題
国立社会保障・人口問題研究所が 2002年３月に発

⑴

北の道ナビ
いま現在、情報技術といって真っ先に頭に浮かぶ表した都道府県の将来推計人口 によると、北海道のが〝インターネット" ではなかろうか？の人口は 2030年には現在の 84％程度にまで減少し話でメールをやりとりする姿は街中で見られるし、（91.5万人の減少に相当）、高齢化率は 34％程度にま

テ レ ビ の CM の 最 後 に は 必 ず そ の 会 社 の ホームで達する。こうした状況のもとで、北海道が自立しページ URL が表示される。今日、インターネットはた地域としてやっていくためには、1）交流人口の拡生活に隅々に至るまで深く浸透している状況にある。

大すなわち観光入込数の増加と、2）高齢者が暮らし

このインターネットを道路情報の分野で活用しよやすく、働きやすい環境整備を、同時に実現する必うとしたのが、〝北の道ナビ"である。〝北の道ナビ"

要がある。

は、北海道内の道路情報を総合案内するサイトとし

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携帯電コンサルタンツ北海道 第 106号て、1999年７月に開設された。峠山間部の道路画像してしまう。最終的には利用者に判断を委ねつつも、の提供から始まり、路面や気象の情報、都市部の渋利用者が判断しやすい環境を作り出してあげる必要滞情報や道の駅情報などまで幅広くカバーしているがある。

（図−１）。北海道開発局、北海道、札幌市、JH 日本

さらに、この機能を発展させて、ルートに応じた道路公団北海道支社の担当者から構成される〝北海

走行環境の差異がより定量的に把握できるようにし道道路情報化研究会" の監修の下、 独 北海道開発土たいと考えている。より安全なルートは？

木研究所が運営を行っている。

色のよいルートは？

より景等々、現実の利用者の情報

平成 16年度には約 100万件（１日当たり約 2,700

ニーズは非常に多岐にわたる。こうした幅広い情報件）のアクセスを記録し、今年のゴールデンウィーニーズに応えることで、道路の利用価値が大いに高ク期間（４/29−５/８）には、10日間で 46,083件（１まる。
〝きめ細かな情報の提供で既存インフラの利用日当たり約4,600件）のアクセスを得るまでになった。

価値を高める"、まさに ITS が目指すものがここに

さらに、出発地と目的地を指定して距離や時間、ある。こうした情報提供は、地理不案内な観光客に経路などを表示する〝距離と時間検索" という機能も非常に便利なものであり、北海道観光にもたらすも提供しており、これは５月下旬現在で１日に約メリットも大きいと思われる。

7,000回も利用されている。この機能では、距離や時

またこれからは、いつでもどこでも欲しい情報が間以外にも、経路上の 峠情報 、 道の駅情報 、 市

手に入る〝ユビキタスの時代" となる。携帯電話な町村情報 、 沿道景観情報

どのモバイル機器で旅行中でもこうした情報が簡単と、目的地周辺の観光情報まで提供できるようにしており、ピンポイントの情報提供で利用者が適切に旅行計画を考えられるようにしている（図−２）。
情報は少ないより多いに越したことはないが、ただ漫然と大量に提供されるだけでは、利用者はどの情報を見てどう判断したらよいのか分からずに混乱

図−１ 〝北の道ナビ" トップページ(http://northern-road.jp/navi/)

図−２ 〝北の道ナビ" 距離と時間検索結果ページ
21図−４ XML 技術を用いた情報の収集から提供まで〜しりべしｅ街道

図−３ 〝北の道ナビ" と〝北の道の駅" の携帯サイトを PR するポスター（二次元コードを掲載）成して、地図や路線ごとの情報提供を行った（図−４）。

４．冬期道路の安全走行支援システムに入手できるよう、ホームページのアドレスや二次元コード

降雪や吹雪等の視程障害による多重衝突事故は、などをスタンプラリー帳などの印刷物多くの道民がその危険性を感じているものである。

や道の駅に掲示するポスター（図−３）等に掲載しこのような大規模な事故の発生を防止する目的で、て、情報に容易にアクセスできる環境を整えていき冬期道路の安全走行支援システムの研究開発を行ったいと考えている。ている。このシステムは、事前に広域の道路・気象情報を提供して、吹雪に巻き込まれること自体を回⑵しりべし e 街道

避する〝広域情報提供サービス（図−５）"と、吹雪

平成 15年度の冬期から、後志エリアでは沿道のボに巻き込まれてしまっても、前方の停止車両や事故ランティアの協力をいただいて冬道情報を提供する車両の存在を後続車両に知らせて事故の拡大を防ぐ〝しりべし e 街道"実験を行っている。この実験では、コンビニやガソリンスタンド等の方々に、携帯電話やパソコン用の専用フォームを通じて現地の道路状況を送信してもらうことで、人手による情報収集が容易にできるようにした。
なお、このシステムスの構築にあたっては、当研究 所 を 中 心 に 開 発 し た 道 路 用 の XM L で あ る
RWML（道路用 Web 記述言語）を用いた。これを用いることにより、インターネット上で分散配置されたサーバから必要な情報を切り出し、利用者のニーズに合った形に加工して提供することが可能になった。具体的には、道路の情報は道路管理者のサーバから、また気象の情報は気象機関のサーバから、そして地域・観光情報は地域の観光関連団体のサーバから取得して、パソコンや携帯電話向けのページを生22

図−５ 広域情報提供サービスのイメージ〜冬期道路の安全走行支援システム

コンサルタンツ北海道 第 106号

支援システム"は〝ナビゲーションの高度化"や〝安全運転の支援" に属するとされている。ITS には、VICS や ETC など全国的に展開されているものも多いが、著者のようにローカルな視点から〝地域のITS"に取り組んでいる例も全国各地に見られる 。
全国的な取り組みと地域的な取り組みが車の両輪となって、初めて ITS の効果が全国の隅々まで行き渡るものと考えている。引き続き、ローカルな視点からの〝地域の ITS"の取り組みに注力していきたい。
昨年９月に、生活に多大な影響を与えた全国の道プロジェクト 50を選定・紹介する〝暮らしを変えた道 50選 "が刊行され、〝北の道ナビ"がそのひとつに選定された。1999年７月の開設以来約６年が経過
図−６ 路側情報提供サービスのイメージ〜冬期道路の安全走行支援システム

して、北海道の道路情報のポータルサイトとして確実に定着しつつある〝北の道ナビ" であるが、まだまだ改良の余地も多く、Web 上でアンケートを繰り〝路側情報提供サービス（図−６）"から構成される。

返しながら情報の表現や提供の方法等について改善

広域情報提供サービスは、〝北の道ナビ"の距離とを進めている。本誌の読者の方々にも、お気づきの時間検索を機能拡張したようなイメージのものであ点などあれば是非ご指摘いただければ幸いである。

り、ルートに応じた吹雪の遭遇危険度が比較できるような情報提供を目指している。
平成 15年度の冬期には、札幌周辺の住民を対象に携帯電話やパソコンで情報提供実験を行い、157名からアンケートの回答を得た。その結果、約６割が情報提供により交通行動を変更し、出発時間の変更や経路の変更を行ったと回答している（図−５）。
また、路側情報提供サービスは、降雪の影響を受

注 1) 二次元コード：スーパーマーケットなどで商品に付いているバーコードを二次元にしたもので、ホームページの URLのような長い文字数の情報が表現可能である。これに対応した携帯電話ではカメラ撮影することで文字を入力することなくホームページにアクセス可能である。
注 2) XML：ホームページを記述する言語である HTML を拡張し、様々な情報が Web システム間で容易に流通できるよう情報の定義方法を一般化したもの、インターネットの次世代記述言語と呼ばれる。

参考文献>

けにくいミリ波レーダというセンサーで前方の停止

１) 国立社会保障・人口問題研究所：都道府県の将車両の存在を検知し、自発光視線誘導標の点滅や道来推計人口（平成 14年３月推計）（2002）

路情報板の表示で後続車両に注意喚起を行うもので

http://www.ipss.go.jp/

ある（図−６）。
平成 15年度の冬期から当別町で国道 337号の実

２) シーニックバイウェイ北海道ホームページ
http://www.scenicbyway.jp/

道実験を行っており、被験者による走行実験や沿道

３) 加治屋安彦：寒地 ITS の利用者ニーズと有効

住民に対するアンケート調査結果からは、降雪・吹雪な導入方策に関する実証的研究、北海道開発土時の事故防止に一定の効果があると期待されている。

木研究所報告 No.122 （2004）
http://www2.ceri.go.jp/

５．おわりに

４) 国土交通省道路局 ITS ホームページ

1996年７月に策定された ITS 推進の全体構想でhttp://www.mlit.go.jp/road/ITS/j-html/

は ITS の開発分野は９つあるとされ 、著者が取り

５) 共同通信社編：暮らしを変えた道 50選、ダイヤ組んでいる〝北の道ナビ" や〝冬期道路の安全走行

モンド社（2004）
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