「共同・共通」のキーワードで関西の発展のために！

阪神高速道路株式会社代表取締役社長山澤俱和

複数空港を経営統合するわが国初の試みとしまた、「先進の道路サービスへ」の経営理念のて、本年 7 月 1 日、関西空港と伊丹空港の一もと「共同・共通」といったキーワードを率先垂体運用がスタートしました。

範し、事業の効率化に努めてまいりたいと思いま

申すまでもなく、関西空港は 24 時間眠らなす。関西空港と阪神高速はこれまで「旅博」等のいアジアの国際ハブ空港として、また、伊丹空

イベントを中心に連携を図ってまいりましたが、港は大阪都心部から至近な国内基幹空港として

関空・伊丹の経営統合を契機として、今後はお客更なる機能強化が求められています。そしてこさまキャンペーン企画等の共同展開を通じて、重の 2 つの空港を約１時間で結び付けているの要なパートナーである新関空会社との連携をよりが阪神高速です。

深めてまいりたいと考えています。

阪神高速の営業延長は 250㎞を超え、毎日 70

関西には大阪・京都に代表される歴史と伝統

万台以上のお客さまが利用される大動脈として、に培われた観光資源が凝縮されています。しか関西の社会経済活動に大きな役割を果たしていましながら、関西空港から大阪都心部を経由したす。また、阪神高速は本年 1 月より、料金圏の京都エリアへのアクセスは必ずしも良好とは言ない距離料金に移行し、普通車 1,200 円であっえません。また、昨年発生した東日本大震災でた伊丹空港～関西空港は 900 円、同じく 1,700

は災害物資輸送に必要な幹線道路の重要性が再円であった神戸空港～関西空港は約半額の 900

認識されましたが、近い将来発生が危惧されて円でご利用いただけるようになりました。さらにいる東南海・南海地震の代替道路の確保が阪神

今年 10 月 1 日には、新神戸トンネルが当社に移エリアにおいては急務となっています。

管され阪神高速のネットワークに組み入れられた

都心部高速道路の慢性的な渋滞解消や地域防ことで、神戸市北部エリアから関西空港へのアク災の観点からも、大阪都市再生環状道路のミッセスがより一層向上いたしました。

シングリンクである「淀川左岸線延伸部」の整

当社の最大の使命は、約３兆円という道路建備は是非とも必要であると考えています。これ設に要した債務の確実な償還ですが、「関西とには財源等多くの課題があるものの、関西経済

共に、関西の発展のために」を旗印に、尽きる発展のため大いに実現を願うものです。引き続ことのない時代の要請と向き合いつつ、高齢化

きご指導、ご支援をお願いします。

の進展や道路構造物の老朽化といった時代の変最後に、競争力強化の新戦略を次々と打ち出化、お客さまのニーズの変化に対してどの様にされる新経営陣と社員の皆様に敬意を表するとサービスを強化していくかが、今後の大きな課

共に、関西空港にオープンする LCC 専用ター

題であると認識しています。

ミナルの成功を心よりお祈り申し上げます。
KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

1平成24年 9月１日〜 9月30日

関西国際空港●安藤社長「将来は3空港一緒に」
安藤圭一新関西国際空港会社社長は 8 月 31 日、伊丹市内での講演で「将来は関西 3 空港が一緒になって海外の空港と競わないといけない」と述べ、関空、大阪に加えて、将来的に神戸空港を含めた一体運用に言及した。一体運用の時期についてはコンセッション実現後の段階との見方を示した。
一方、安藤社長は大阪空港の有効活用策について「（新関空会社の企業価値の向上へ）伊丹が起爆剤となる。環境と利便性を両立する」と強調した。
●アメリカへプロモーション
新関西国際空港会社は 9 月 3 〜 10 日、大阪商工会議所、兵庫県などとアメリカを訪問、エア
ポートプロモーションを行った。現地で川崎重工業アメリカ、パナソニック・ノース・アメリカの責任者も加わり、関西〜ニューヨーク線を就航するチャイナエアランのニューヨーク支店とデルタ航空本社で関西空港の北米ネットワーク拡充を働きかけた。
●ピーチ利用者、半年で60万人突破
関西空港を拠点とする格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは 9 月 4 日、3 月の就航から半年間で、国内・国際線の利用者が 60 万人を超えたと発表した。利用率は 79% で、就航率は 99%、定時運航率は 89% だった。

関空期待の星、ピーチ・アビエーションは就航半年で順調に巡航高度まで達した。井上
慎一最高経営責任者（CEO）が 9 月 19 日の関西プレスクラブで語ったように「割安な価格で、初めて飛行機に乗る人も 3 割程度」おり、新たな需要を開拓した。心配された機材
故障、機材繰りに伴う欠航も 1％に抑えられている。国内線ネットワークに弱みを抱えていた関空にとっては頼もしい援軍となった。
●エジプト航空がカイロ線再開
エジプト航空は、2011 年 2 月から休止していた関西〜ルクソール・カイロ線を 12 月 2 日から再開すると 9 月 6 日発表した。週 2 便でエアバス A340 － 200 型機（257 席）を使用する。
●沖合でスナメリの群れ
関西空港沖合で生態系の豊かさの指標になるイルカの一種、スナメリの姿が群れで確認された。周辺は禁漁区域であることなどから、エサとなる魚が多く身の危険も少ないためと見られる。
瀬戸内海では 2000 年までの約 20 年間で 3 分の 1 に減ったとの調査結果があり、大阪湾のある
東部は減少が著しいとされる。
●免税店エリア1.5倍に増床
新関西国際空港会社は 2014 年をメドに、ターミナルビルの免税店エリアを約 1.5 倍の 5,000
2KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

㎡に増床する。総事業費は数十億円になるもよう。海外ブランドなどを誘致し、店舗数を現在の52 から大幅に増やす。
●来年度概算要求、補給金40億円に減額
国土交通省は 9 月 7 日、2013 年度予算の概算要求に、新関西国際空港会社への補給金 40 億円を盛り込んだ。前年度予算の 69 億円から約 4 割減らした。政府は補給金を段階的に減らす方針。国交省によると、前年度では認めていた 2 期島完成に関連する費用 25 億円を減らし、一体経営による合理化効果や伊丹の黒字が収益を改善させるとみて、さらに 4 億円減額した。関西・大阪両空港の整備費として 78 億円を計上し航空保安施設の更新や関西空港庁舎耐震対策などを予定している。
●ベイシャトル、2013年4月に増便検討
矢田立郎神戸市長は 9 月 11 日の定例記者会見で、海上アクセスが神戸空港〜関西空港間で運航している高速船、ベイシャトルについて、2013 年 4 月をめどに運航時間を拡大し、現行の 1
日 16 便を増便する方針を明らかにした。神戸空港発午前 6 時半〜関西空港発午後 10 時となっている現行時間を、同 5 時半〜同午前 0 時に拡大する。安藤新関西国際空港会社社長から要請を受けた。
●人事異動（9月12日付）
採用、経営効率化担当参与（株式会社インデックスコンサルティング）伊藤克尋●マレーシアにプロモーション
新関西国際空港会社は 9 月 13 〜 15 日、関西国際空港全体構想促進協議会のメンバーである
大阪府と、マレーシア航空本社とエアアジア X 本社（いずれもクアラルンプール）を訪問し、マレー
シアと関空とのさらなるネットワーク拡大を働きかけた。
●関西広域連合、上海などで観光PR
関西広域連合の井戸敏三兵庫県知事らは 9 月 13 日、上海市内で記者会見を行い、関西観光の魅力を PR した。中国人観光客の誘致が狙いで、現地旅行社向けの観光セミナーなども開催した。
知事らは上海市に先立ち、11 日に北京市、12 日に浙江省杭州市をそれぞれ訪問していた。当初予定していた、北京と上海での政府機関への表敬訪問は実現しなかった。
●アシアナ航空、釜山線をダブルデイリーに増便
アシアナ航空は 11 月 15 日から、関西〜釜山線を 1 日 1 便から 1 日 2 便に増便すると 9 月
18 日発表した。これにより、既存の午前便を合わせ、同航空だけで日帰りの旅程が可能となる。
使用機材はエアバス A320 型機（141 席）。
●新会社に負債3,700億円を移管
国土交通省は、関西・大阪両空港の経営統合に伴い、両空港を一体運営する新関西国際空港会社が、旧関空会社（現関空土地保有会社）から引き継ぐ資産と負債の評価額を公表した。旧関空
会社の借金は、有利子負債約 1 兆円と無利子負債約 2,300 億円（2012 年 3 月末時点）。このう
ち、有利子負債約 3,700 億円を新関空会社に移管。旧関空会社は新規借り入れなどで増えた有利子負債約 6,600 億円と、国などから借り入れている無利子負債約 2,300 億円を引き継いだ。
●テロ防止へ官民連携の協議会
関西空港にある事業所と警察や自治体などの官公庁がテロの未然防止に連携して取り組もうと
関西空港テロ対策パブリック・ネットワーク推進協議会が発足し 9 月 20 日、第 1 回定例会が開かれた。府警機動隊による爆発物処理訓練も行われ、出席者はテロ対策の必要性を再認識した。
●8月の外国人旅客、過去最高
新関西国際空港会社が 9 月 21 日発表した関西空港の 8 月の運営概況（速報値）によると、
KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

3

発着回数は国際線旅客便が前年同月比 22％増の 6,317 回と 11 か月連続で前年を上回り、月間
では開港以来最高となった。国内線旅客便も 35％増の 3,511 回で、総発着回数では 21％増の
1 万 1,368 回と 11 か月連続で前年を上回った。国際線の外国人旅客数は前年同月比 41％増の
35 万 3,160 人となり、6 か月連続で前年水準を上回った。8 月として過去最高だった。東日本
大震災による落ち込みからの回復や、格安航空会社の就航が貢献した。国際線の日本人旅客数も12％増の 77 万 1,790 人と、円高を背景に好調だった。
同時に発表した大阪空港の運営概況によると、国内線旅客数は前年同月比 2％減の 125 万
9,985 人だった。
●日航、中国線を減便
日本航空は 9 月 21 日、尖閣問題の影響で団体旅行客を中心に予約のキャンセルが相次いでいるため、成田や関西発着の中国路線で 10 月 10 日から 27 日まで、1 日 3 往復分を減便すると発表した。関西発着は上海線を 1 日 2 往復から 1 往復に減らす。
●兵庫県が3空港活用でセミナー
兵庫県は関西 3 空港の方向性を探ろうと、関西全体の航空需要拡大について考えるセミナー
を 9 月 24 日、神戸市内で開き、大学教授ら 3 人が一体運用の今後などをテーマに講演した。関
西学院大経済学部の野村宗訓教授は、英国と日本の空港規模を比較しながら、国内に国際線の比
重が高い空港が少ない現状を指摘。アジアの航空需要を取り込める環境整備が必要とし、「関空の地方ハブ化を進めれば、国際空港としての価値が高まる」と強調した。新関西国際空港会社の室谷正裕常務は、同社の経営戦略を説明した。
●LCC専用ターミナル公開
新関西国際空港会社は 9 月 25 日、2 期島に 10 月 28 日開業予定の LCC 専用ターミナル、第2 ターミナルビルを報道関係者に公開した。LCC 専用施設の建設は国内の空港で初めて。コストを減らすためエスカレーターやエレベーターはなく、1 階と 2 階の移動にはスロープを使用。
旅客の航空機への乗降はタラップで行う。
一方、新関空会社は同日、LCC ターミナル隣接地に芝生広場をメーンにした緑地公園（4ha）を整備すると発表した。芝生広場には対岸の眺望を楽しめる高さ 2 〜 3m の小山やジョギング
コースを配置する。同社はこの公園の名称を公募する。
●LCCビルへ水素燃料電池バス
新関西国際空港会社は 9 月 25 日、LCC 用の第 2 ターミナルビルへのアクセスとして、空港駅そばのエアロプラザから連絡バス（無料）を運行し、土、日、祝日の一部で水素燃料電池バスの走行実証を行うと発表した。関西では初。
●海外空港運営への参画を検討
新関西国際空港会社は 2013 年度にも、海外空港の運営に参画する検討に入った。東南アジアなどの新興地域では空港の建設や拡張が相次ぐ。同社は 2 空港の運営で培った安全性確保や商業施設誘致などのノウハウを提供し、新たな収益源に育てる。海外空港の運営への参画は国内空港会社で初の試みとなる。
●クアラルンプール線、デイリー化
新関西国際空港会社は 9 月 27 日、2012 年冬期スケジュールから、マレーシア航空が、関西〜クアラルンプール線を週 6 便から週 7 便に増便すると発表した。エアバス A330 － 300 型機（281 席）を使う。
●メガソーラー事業者を募集
新関西国際空港会社は 9 月 27 日、空港建物の屋根や土地を賃貸し、太陽光発電設備の設置・
4

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

管理を行う事業者をプロポーザル方式で募集すると発表した。屋根は 1㎡当たり年 150 円、土地は 300 円で 20 年間貸与する。屋根は 14 か所、計 10 万 2,400㎡、土地は 2 か所、計 10 万 3,200㎡。
●バゲージラッピングサービス がオープン
グランド・ハンドリングサービスを提供する K グランドサービスは 9 月 28 日、関西空港の旅客ターミナルビル 4 階北にバゲージラッピングサービスを提供する「YOUR WRAP」をオープンした。飛行機に預ける手荷物の損傷、汚れ、水濡れ、口開き、内容物の遺失、盗難などのト
ラブル軽減のため、手荷物をストレッチフィルムで包装するサービスで、1 個当たり 600 〜 1,000円。

空港＝大阪空港＝●2か所で2年連続騒音上昇
大阪空港周辺で国が騒音を測定してきた 11 か所のうち 2 か所で、2 年続けて騒音上昇を記録したことが 9 月 1 日、わかった。機材の小型化などで騒音測定値は年々小さくなってきただけに、
地元自治体などは国などに原因究明を要求し始めた。
●新会社が環境対策を継続
7 月に国から、大阪空港の運営を引き継いだ新関西国際空港会社と、空港周辺 10 市による大阪国際空港周辺都市対策協議会、国土交通省の 3 者で、安全・環境対策などを話し合う初めての協議が 9 月 3 日、大阪空港事務所で開かれた。会社側は「国などで進めてきた環境対策を引き継いで進めていく。万全を期したい」と説明した。
●新関空会社社長「ビル改修に200億円」
安藤新関西国際空港会社社長は 9 月 3 日、神戸新聞社のインタビューに応じ、大阪空港のター
ミナルビル改修と施設整備にかかる費用が総額 200 億円規模となる見通しを明らかにした。来
春の着工を目指し、到着口の一元化などで利便性の向上を図る。ほかに、空港駐車場の地下化などによるスペースを生かし、敷地内にある遊休地と合わせて体験型施設や見学施設などの建設も検討する。
＝神戸空港＝●8月の搭乗者数9％減
神戸市は 9 月 10 日、8 月の神戸空港の搭乗者数が前年同月比 9％減の 23 万 1,539 人だったと発表した。搭乗率は 11.7 ポイント減の 70％と低迷。関西空港を拠点とする LCC に乗客が流れた影響が続いている。
●スカイマーク、成田線を運休
スカイマークは 9 月 14 日、1 日 1 往復の成田〜神戸線は 11 月 15 日までで運休すると発表した。また、季節便の関西〜旭川線も同 15 日までの運航とした。成田〜札幌線を 11 月 16 日
から増便し、1 日 3 往復にするのに伴うもの。
●全日空、羽田線を減便
全日本空輸は 9 月 21 日、1 日 3 往復している神戸〜羽田線を 12 月 13 日から 1 日 2 往復に減便すると発表した。
＝成田国際空港＝●戦略会議「空港活用協設置を」成田空港と周辺の活性化策を官民で考える千葉県のグレードアップ『ナリタ』活用戦略会議の
KANSAI 空港レビュー 2012. Oct5

最終会合が 9 月 5 日開かれ、ビジネス・観光の目的地としての地域の魅力向上や、「成田空港活用協議会（仮称）」の設置を盛り込んだ提言をまとめた。
●アクセス時間短縮へ「新東京駅」構想が始動
東京駅前の地下に新東京駅を造り、羽田空港まで 18 分、成田空港へ 36 分でつながる「都心直結線」構想が動き出す。国土交通省は 2013 年度予算の概算要求で調査費として 2 億 5,000万円を計上。東京都と事業化を見極める検討会議を設けることで合意した。空港アクセスで海外に引けをとらないよう東京の国際競争力を高める。
●国内線LCC用の暫定施設オープン
成田国際空港会社は 9 月 12 日、LCC のジェットスター・ジャパンの乗客が主に利用する第2 旅客ターミナルビルの「南側国内線施設」（鉄骨造り 2 階建て、延べ約 4,000㎡）をオープンした。これまで手荷物を預かる設備は、建物の外にあったが、チェックインカウンターのすぐ横で荷物を預けられる。
●社長「着陸料割引で新制度検討」
成田国際空港会社の夏目誠社長は 9 月 24 日までに日本経済新聞の取材に応じ、航空会社の着陸料を割引する新制度の導入を検討していることを明らかにした。前年の着陸実績から増えた分の着陸料を割り引く方式などを検討している。この方式だと新規に就航する航空会社は前年実績がないため、全てが割引対象になる。航空会社に就航や増便を促し、空港の稼働率を高めるのが狙いだ。
＝中部国際空港＝●エアアジアが第2の拠点にマレーシアの LCC、エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）は 9 月 11 日、
大村秀章愛知県知事を訪ね、中部空港を成田空港に次ぐ第 2 の拠点とする意向を伝え、協力を求めた。

航空●トランスアジア航空、9月に日本5路線新設
台湾のトランスアジア航空（復興航空）は 9 月に台北発着の那覇、札幌、函館、旭川、釧路の 5 路線を開設する。使用機材は那覇線がエアバス A320 型機、北海道 4 路線が A320 型機もしくは A321 型機。
●全日空、空港ラウンジで電子雑誌を無料配信
全日本空輸と日本ユニシスは 9 月 3 日、空港ラウンジ内限定の新しいデジタルコンテンツ配信サービス「ANA LOUNGE Digital Service」を始めると発表した。まず 9 月 10 日から、大阪空港のラウンジでサービスを始める。経済誌など 23 誌を無料で配信する。
●ピーチ、那覇・福岡から中国・ベトナム便
ピーチ・アビエーションの井上慎一最高経営責任者（CEO）は 9 月 6 日、日本経済新聞社の取材に対し、那覇と福岡発着の国際線を就航する方針を明らかにした。2013 年にも那覇から中国やベトナムへの路線、14 年には福岡と韓国や中国を結ぶ路線を検討している。主力の関西国
際空港に加え、アジアに近い 2 空港を国際線の新拠点と位置付け、観光需要などの取り込みを狙う。
●国際線テロ対策で無作為に身体検査
金属探知機に反応しない爆発物を使った航空機テロやハイジャックを防ぐため、国土交通省は
9 月 13 日、国際線定期便の就航する成田や関西など全国 29 の空港で、無作為抽出した乗客に
6

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

ボディータッチして不審物の有無を確かめる検査を 10 月から開始すると発表した。
●日航、東証に再上場
日本航空が 9 月 19 日、東京証券取引所に再上場した。公的支援を受け、不採算路線からの撤退や人員削減などの大規模なリストラで業績が急回復し、会社更生法の適用申請に伴う上場廃止
から 2 年 7 か月ぶりというスピード復帰。
●シンガポールと航空自由化、羽田乗り入れへ
国土交通省は 9 月 20 日、シンガポールの航空当局との航空協議に合意し昼間時間帯（6 時〜
23 時）に羽田空港〜シンガポール線の運航を可能にすると発表した。羽田の国際線の発着枠が3 万回から 6 万回に増加が予定される 2014 年 3 月末以降のタイミングで、日本・シンガポー
ル双方の航空会社が 1 日 2 便ずつ運航できることを可能にする。
●全日空が最新鋭ボーイング787型機11機を追加発注
全日本空輸は 9 月 21 日、米ボーイング社に最新鋭の中型旅客機、ボーイング 787 型機 11 機を追加発注すると発表した。2018 年度から 21 年度までの間に受け取る予定だ。66 機となる。
●尖閣問題で予約キャンセル5万席
全日本空輸は 9 月 26 日、尖閣問題の影響による中国路線の団体旅行予約キャンセル（9 〜
11 月分）が約 4 万席に達したと発表した。キャンセル発生は鈍化傾向にあるが、新規の予約が入りにくい状況が続いている。キャンセルは日本航空の 1 万 5,500 席（24 日時点）と合わせると、計約 5 万 5,500 席に上る。
●日航株、外国人保有が外資規制超す
日本航空の発行済み株式の約 4 割を外国人が保有していることが 9 月 26 日、分かった。航空法により、日本の航空会社は外国人の議決権割合を 3 分の 1 未満に抑える外資規制があり、規制を超えた分は株主名簿に記載されないため、議決権や配当を一部失う外国人株主が出る可能性がある。

関西●世界観光機関アジア太平洋センター、奈良に移転
荒井正吾奈良県知事は 8 月 31 日、国連機関、世界観光機関（UNWTO）アジア太平洋センター（大阪市、職員約 10 人）が今秋、奈良市に移転すると発表した。同センターは、大阪府や大阪市が橋下徹氏の方針で国交省の「天下り」を理由に支援を打ち切った経緯がある。
●泉大津市長選 神谷氏無投票で3選
泉大津市長選挙が 9 月 2 日告示され、現職の神谷昇氏（63）（無所属）以外に立候補がなく、無投票での 3 選が決まった。
●泉州にぎわいフェスタ開く
堺市以南の 9 市 4 町からなる泉州地域プロモーション実行委員会主催の泉州にぎわいフェス
タが 9 月 2 日、関西空港南イベント広場で開かれた。泉州地域の特産品や泉州太鼓の披露などがあった。
●リニア推進協「京都ルートに変更を」
リニア中央新幹線をめぐり、奈良ルートから京都ルートに変更するよう求める京都府中央リニ
アエクスプレス推進協議会の総会が 9 月 4 日、京都市内で開かれた。府や市、経済界の幹部が出席した総会は 1990 年の設立時以来 22 年ぶり。
●都市再生協を設立、うめきた2期など協議
JR 大阪駅北側のうめきた 2 期開発区域（17ha）の開発計画などを話し合う法定協議会、大KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

7

阪駅周辺・中之島・御堂筋周辺地域都市再生緊急整備協議会が 9 月 6 日設立され、大阪市内で初会合を開いた。橋下徹大阪市長と松井一郎大阪府知事は、大阪府市で同区域を買い取る意向を表明。橋下大阪市長は起債による財源確保も検討していることを明らかにした。
●グランドデザイン推進会議が初会合
大阪府と大阪市、経済界で都市計画を描く「グランドデザイン・大阪推進会議」の初会合が 9
月 14 日開かれ、御堂筋の緩速車線（側道）の一部について 2013 年度にも歩行者空間とする方針を決めた。グランドデザインは 6 月に府市が決定。計画を具体化させるために、同会議が発足した。
●大阪市、大阪湾埋め立て中止
大阪市は 9 月 14 日、大阪湾の大規模な埋め立てを中止すると発表した。夢洲沖につくる予定だった新人工島造成事業は 2001 年に着工、海底地盤の改良を終えていたが中止する。

国●国交省の空港整備費要求1％増
国土交通省が 9 月 7 日発表した空港整備事業の概算要求額は前年度比 1％増の 1,409 億円となった。羽田空港関係には 1,096 億円を計上し、国際線地区の拡充や C 滑走路延伸事業（延長360m）を進めるほか、エプロンの新設、航空保安施設の更新・改良、空港アクセス道路改良などを実施する。成田空港関係は 56 億円を計上し、成田空港庁舎耐震対策、LCC 専用ターミナ
ルの整備を行う。中部空港では、羽田空港から移転する飛行検査拠点の工事費や航空保安施設の更新日などに 14 億円を要求した。
一般空港関係は 184 億円を要求。予防保全的な維持管理による既存空港の更新・改良を行う
ほか、新規に那覇空港の滑走路増設事業に着手する。増設滑走路は延長 2,700m、幅 60m で全体事業費 1,900 億円。
●国土交通省人事（9月10日）
国土技術政策総合研究所長（近畿地方整備局長）上総周平
近畿地方整備局長（独立行政法人水資源機構副理事長）谷本光司●国土交通省人事（9月11日）
事務次官（技監）佐藤直良
航空局長（鉄道局次長）田村明比古
国土交通審議官（近畿運輸局長）石津緒

近畿運輸局長（独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構理事）大黒伊勢夫
海事局・港湾局担当官房審議官（大阪航空局長）花角英世
大阪航空局長（自動車検査独立行政法人理事）福内直之●自民党総裁に安倍氏
自民党総裁選挙が 9 月 26 日行われ、安倍晋三元首相が新総裁に選出された。国会議員票と党員票の合計で行われた 1 回目の投票では、過半数を得た候補者がおらず、1 位の石破茂前政調会
長と 2 位の安倍氏との間で、国会議員による決選投票が行われ、安倍氏が 108 票を獲得し、石破氏の 89 票を上回り、逆転勝利した。

8

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

第394回 定例会

関西国際空港におけるLCCターミナルの整備
新関西国際空港株式会社
取締役

鈴木
●と

き

平成24年9月25日（火）

●ところ

■はじめに

慎也 氏

大阪キャッスルホテル6階の2期計画を担当していました当時は、恥ずか

ただいま、ご紹介いただきました新関西国際しながら LCC とは、ライフ・サイクル・コス

空港株式会社の鈴木でございます。7月1日にトの略称としてしか理解していませんでした。

経営統合がなされましてから早くも3か月が経

それが、いまやロー・コスト・キャリアの略称

過しました。この夏の関西空港と伊丹空港、特として普く知れ渡っています。2期計画の議論に関西空港は、旅客、便数ともに非常に好調で、の中で、LCC はアメリカ、ヨーロッパに続いこれまでの記録を次々と塗り替えている状況でてアジアでも爆発的に広がる兆しがあり、計画

す。昼休みや朝夕の空港内の様子を見ましてに取り込むべきと、大学の先生から指摘いただ

も、お客様が多いなあ、活気が溢れているなあき、2期計画では、大きなターミナルビルの横と日々肌で感じているところです。いろいろなの余ったエリアに、申し訳程度に小さな LCC

方とお話をしても、最近の関空は元気だね、と用ビルを加えた記憶がございます。それからわ言っていただくことが多くなった気がいたしま

ずか数年後に、このような大きな LCC 専用ター

す。このように、新会社として好調なスタート

ミナルを計画し、供用を迎えることになろうとを切れましたことは、各界の皆様方のご支援、は、思いもしませんでした。

ご協力の賜物であり、この場をお借りして感謝を申し上げたいと思います。

LCC とは、従来の航空会社とは異なる経営戦略により、低価格の運賃を武器として、近年、

さて、今から1 ヶ月後の10月28日には、新急速に発展してきた航空会社です。航空会社別

しい LCC 専用ターミナルビルがオープンいたの輸送旅客数ランキングを見ますと、国内線のします。本日は、その概要についてご説明した

1位が LCC のサウスウエスト航空です。このいと思います。本日、お話させていただく内容

会社は、アメリカで40年前に設立され、LCCは大きく3つです。1つは LCC の概要についてのビジネスモデルを世界に先駆け最初に確立し私の知識の範囲でご説明し、2つ目はその LCCました。今では、大手のアメリカン航空やデルが関空でどうなっているかといった現状に触タ航空を抜いてダントツの1位に成長していまれ、最後にオープンを待っている関空の LCC

す。一方、国際線の1位は30年程前にアイルラ

専用ターミナルの整備概要についてご説明したンドで設立された LCC のライアン・エアです。

いと思います。

英国をはじめ欧州各地に路線網を拡大し続けています。国内、国際ともに LCC が1位を占め、■ LCC の概要
LCC という言葉は、今や航空業界の流行語のようになっていますけど、私が6年前に関空

既存の大手航空会社は LCC の後塵を拝している状況です。
サウスウエストの拠点空港はダラスのラブ
KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

9

フィールド空港、ライアン・エアはロンドンの

時間も20分程度に短縮させます。小型の単一

スタンステッド空港にしており、どちらもセカ

機材を使い、整備コストを削減、パイロット資

ンダリー空港を拠点に力をつけて来たことが共格も単一化できます。また、発着枠に余裕があ通しています。

ることや、安価な空港使用料など有利な条件をこ れ ら LCC の 急 成 長 ぶ り を ア メ リ カ、 欧

引き出せるなどの理由で、セカンダリー空港を

州、アジア・太平洋の3地域に分け、2001年

拠点にするのも特徴です。チケットの販売はイ〜 2009年 の9年 間 で ど れ だ け 供 給 シ ェ ア を

ンターネットを利用した直販が基本になってい伸ばしてきたかをグラフで見ますと、最初にます。これらの欧米で確立された LCC の特長

LCC を確立したアメリカでは、2001年ですでが、アジア、日本でそのままあてはまるのか、に18％のシェアがありました。その後、2009

諸条件に適合させるために、多少変形していく

年には28％まで成長しています。少し遅れてのか、と言ったところは、今後、推移をみていLCC が設立された欧州では、2001年の5％かく必要があると考えています。

ら2009年には32％へと、9年間でアメリカを私どもは LCC 専用ターミナルを計画するに追い越す成長ぶりです。さらに後発のアジア・あたって、海外の空港を勉強してきました。例

太平洋では、2001年にはわずか1％だったシェ

えば、クアラルンプール空港の LCC 専用ター

アが、2009年に16％まで伸びています。アメミナルでは、飛行機のタラップまで旅客に歩い

リカや欧州と対比すると、今後さらなる成長がてもらい、乗り込んでいただく。雨が降ったら充分に見込め、将来は20 〜 30％を超える成長傘を使えるように用意されています。1分でもも想像できるグラフだと思います。

早くお客様に乗り込んでもらうために、タラッ

LCC の特徴を整理しました。びっくりする

プは前後に2か所セットしています。

ような低価格運賃を売りにし、それを実現する

こうした世界の流れを受けて、2010年5月、ためにサービスの簡素化、飾りのないノンフリ

国土交通省は成長戦略の中で、LCC 参入の拡大

ルと称されていますが、ビジネスクラス等は設を打ち出しました。戦略の1つ目は LCC の専用

けず、座席はすべてモノクラスに統一し、機内ターミナルを成田、関空の拠点空港で整備し、食や飲み物はすべて有料、受託手荷物も有料。

LCC のビジネスモデルを支えるようなターミ

受益者負担方式と言えるのかもしれません。

ナル・オペレーションを実現することとされま

長距離路線は無く、およそ4時間以内の飛行した。2つ目は技術規制の緩和で、外国籍のパ

範囲で、2点間を多頻度運航します。折り返しイロットを使えるようにすることや、駐機時間の短縮のために、お客様が世界主要市場のLCC供給シェア

搭乗している最中でも給油作業をしてもよいという規アジア太平洋でもＬＣＣは急成長。欧米と比較してシェアが低く今後急成長が見込める。

制緩和が打ち出されています。また着陸料体系の再構
築等が掲げられています。
こうした流れの中で、我が国にも次々と LCC が設立されてきました。関空を拠 点 に し た ピ ー チ・ ア ビエーション、成田を拠点にし た エ ア ア ジ ア・ ジ ャ パ

出典：格安エアライン利用ガイド（イカロス出版）
CAPA情報をもとに航空経営研究所作成

10

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

ン、成田と関空両方を拠点に す る ジ ェ ッ ト ス タ ー・ジャパンが設立され運航を 開 始 し て い ま す。 本 邦

関西空港のLCC就航状況

LCC の特徴を挙げると、
ANA や JAL の 出 資 で 設立されていること、また国
内線と国際線の両方の事
業を進めていることも特徴です。LCC モデルを忠実に再現して低価格を実現し、お客様を新たに開拓することが狙いとされています。

■関空の LCC の現状
次に、関空での LCC の現状についてお話し

専用施設を造ることも大きい利点になっていまいたします。関空は、我が国のなかでは LCC

す。さらに24時間空港であること。成田は午後の先進空港、トップランナーです。2012年夏11時の門限があり、昼間に運航ロスがあると夜ダイヤの国際線では、8社の LCC が12都市にまでダイヤに影響し、最終便が門限に遅れてキャネットワークを広げています。関空拠点のピー

ンセルや行先変更されるといった問題が起きてチの便数が最も多く、チェジュ航空、ジェット

います。その点、関空は24時間発着可能という

スターアジアが続きます。今夏の LCC の国際魅力があります。また、滑走路処理能力に余裕

線は週109便、就航シェアは14％を超えるまがあり、飛びたい時にいつでも飛べる。4点目

でになりました。いよいよ、LCC が関空で爆は観光資源の優位性で、京都や奈良、神戸等に発的に成長をはじめています。LCC で先行す

豊富な観光ポイントをいくつも持っていること

る諸外国でのシェアを考えると、まだまだ今後が挙げられています。これらが、関空を LCCの伸びが楽しみです。

先進空港たらしめている理由です。

関空が LCC の先進空港たりえる客観性があるのかをみていただくために、関空のメリット■関空の LCC 専用ターミナルの整備概要

を整理しました。これは私どもの手前ミソで整

本日の主要テーマである関空の LCC 専用

理したものではなく、航空会社のコメントをもターミナルの整備概要についてご説明します。

とに4つの項目に整理したものです。1つ目は地（挿入 「LCC ターミナル関連施設整備位置

理的優位性があることです。関空は東京よりも図」「LCC ターミナルのコンセプト」）

アジアに1時間近いのですが、概ね4時間以内の私どもが LCC ターミナルを計画した時のコ

運航時間を目指す LCC ビジネスモデルにとっンセプトは、いかに LCC の多頻度運航を支えて、この1時間の差は非常に大きく、就航都市

るか、駐機時間を短くするか、そういう LCCの選択性が広がるとともに、多頻度運航にとっのビジネスモデルを最大限発揮出来るようなても強みになります。2つ目は市場規模の優位

ターミナルを計画しました。

性で、関西の人口は約2千万人、GDP は韓国にコンセプトは機能性・経済性・安全安心の3匹敵します。首都圏には及ばないが航空需要は点です。機能性では、LCC の運航形態に特化

相当の規模です。3点目は空港施設の優位性でしたターミナルと駐機場を一体に整備し、またす。関空は国際、国内線両用の一体空港ですのコンパクトに集約するように考えました。経済で、際内乗り継ぎ旅客の需要が見込め、LCC

性では、いかにコストカットして施設を安く提KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

11

また、ハイドランドといＬＣＣターミナル関連施設 整備位置図

う、エプロンの下にある給油のパイプラインですけ
ど、給油時間の短縮のためには不可欠な施設です。コストのかかるバゲージ・ハ
ンドリング・システム（受託手荷物扱い施設）も出来

シャトルバス発着場

るだけ簡素にしました。

鉄道駅

ターミナルビルは国際線と国内線併用のシンプルな平屋建て、旅客に分かり易
い動線になっています。低コスト化を図るために屋根も建設素材そのままのむき

ＬＣＣターミナルのコンセプト
9小型機自走インアウト対応
9ハイドラントによる効率的な給油

出 し で す。 こ れ が 逆 に お

9ＰＢＢを設置しないでタラップによる乗降
9ターミナルと航空機間の徒歩移動

しゃれな感じで仕上がっています。また、非航空系の売り上げでも収益を上げる

9単純でスムーズなバゲー
ジオペレーション
9国際・国内併用ターミナル
9シンプルで分かりやすい旅客動線
9平屋建て等による低コスト化
9基本サービスは充足9十分な広さのコンセッションエリア
9スイングゲート活用という空港側のビジネスモ
デルを実現するため、飲食店や物販店等のコンセッ
ションエリアはしっかりと確保しています。また、コ

ＬＣＣターミナル

ストカットの工夫として、アクセス
道路

スイングゲートも3つ用意

駐車場

9鉄道駅からの短時間アクセス（シャトルバス）

9道路アクセスの充実（自家用車、バス、タクシー）

しています。国内線、国際線のどちらにも状況に応じて切り替えるゲート、ス

供出来るかということを徹底的に追求しまし

ポットを用意しようというものです。アクセス

た。もちろん基本サービスや基本機能は手抜きについては、シャトルバス、リムジンバス、団

していません。安全安心にも十分な配慮をして

体バス、自家用車、タクシー等を受け入れる施います。

設を用意しています。鉄道利用のお客様は、1

具体的には、駐機場は、飛行機が自走で出入期島の駅からシャトルバスを使い、所要時間

り出来るようにしています。飛行機は自力では5、6分、運転間隔3 〜 6分でアクセスできます。

バックできないため、旅客を乗せて動き出す際

LCC ターミナルが整備されるまでの動きをには、牽引車で押し出してバックする必要があ

まとめました。2010年5月に国土交通省が成りますが、出発の際にも自走で前進だけで駐機

長戦略に LCC 参入環境の整備の必要性を盛場をくるっと旋回できるようにしています。一り込み、同年9月に全日空が関空を拠点に我が方、旅客はボーディング・ブリッジを使わず、

国 初 の LCC 事 業 開 始 を 表 明 し、2011年2月

ビルから飛行機まで歩行し、タラップから搭乗にピーチの元になる「A&F・Aviation 株式会していただきます。

社」が設立され、LCC 整備事業は10月に着工

12

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

しました。そして、着工からわずか1年というが、受注業者の方とのコミュニケーションもう非常に短い工期で完成にこぎつけています。整

まくとれ、問題なく工事を進捗できました。

備すべき施設は、ハイドランド（エプロン下のコスト縮減をいくつかご紹介すると、まず、

給油施設）をはじめ、駐機場のエプロン、誘導

当初は駐機スポットを10機分予定していまし

路、エプロン照明、駐車場、警備システム、上たが、運航ダイヤを精査して9スポットにしま

下水道等のライフライン、そして、LCC ター

した。国内線専用が4スポット、国際線専用がミナルビルです。通常は、設計と工事を分離し2つ、あとの3つは国内・国際両用のスイングて発注するのですが、ハイドランドとターミナ

スポットです。スポットの間隔は小型機用のルビル工事は、全体工程のクリティカルパスで60㍍とし、1スポットだけは中型機が駐機出来あり、時間短縮のために設計施工発注としまし

るようにしました。ターミナルビルは平屋建てた。大きな建築工事では初めての試みでしたで、一部回廊が2階建てですが、エレベーター

計画段階でのコスト縮減

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

13やエスカレーターは一切なくしてスロープで対て、出発ラウンジに入り、コンセッションも用応し、メンテナンスコストがかかるモーター系

意しています。出発時間になりますと、回廊のを無くしました。

1階の通路をとおり、ゲートを出てエプロンを

エプロンは、通常、コンクリート舗装ですが、40㍍歩くとタラップ車が待っています。到着

LCC 専用エプロンは、4割をアスファルト舗装のお客様は、スロープで回廊の2階に上がり、にしています。LCC の飛行機は自走でスポット回廊を回ってターミナルビルにはスロープで下から出発する形態なので、通常のように、牽引り、検疫、入国検査、手荷物を受け取るという車で飛行機をバックさせて一旦停止し、牽引機動線です。国内線は CIQ 検査がないため、さらを外して自走で移動する必要がありません。牽にシンプルです。際内がコンパクトに隣り合っ引車を外す場所はいつもほぼ同じ場所になり、ていますので、LCC のお客様にとっては、究極

燃料を満載した飛行機の重さがエプロンに加わの際内乗り継ぎターミナルになっています。

るため、轍ができないように通常はコンクリー

出発到着ロビーは、天井の高さが最大8㍍弱

ト舗装としています。LCC はスポットを出発

で開放感があり、トップライトから自然光も取すると自走で停止しないのですからアスファル

り入れ、照明には LED を採用するなど環境にト舗装でよいわけです。エプロンの10㌶のうち4㌶をアスファルト舗装とすることで、コストカットもさる

ＬＣＣ専用ターミナルビルの内部コンセプト（国際線ゾーン）（国内線ゾーン）

ことながら、工期を1か月以上短縮しました。コンク
リート舗装の施工では、5㍍ごとにレールを敷設し、レール上の各種機械でコンクリートの打設から仕上げまでの各工程を省力化施工
し、1日100 ㍍ の ペ ー ス で仕上げていきました。
ターミナルビルは、概ね
幅100㍍、長さ200㍍の平屋建てで、周りの回廊だけは2階になっています。回廊の1階は出発旅客、2階は到着旅客で、出到着客を分離しています。到着のお客様は、スロープで2階に上がっていただきます。ター
ミナルビルの内部のレイア
ウトでは、国際線ゾーンと国内線ゾーンとに分かれます。国際線のお客様の出発
動線は、カウンター、保安検査所、出国検査場を通っ
14

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

国際線
到着

国際線
出発

国内線
出発

出発到着ロビーのイメージ
自然光を採り入れるトップライトとLED照明

国内線
到着

搭乗待合室のイメージ
大きなガラス面と中庭

明るくひろがりのある空間

国際線出発ロビーのイメージも配慮しました。床は白っぽく明るい色にしまびます。各方面行のリムジンバスについてもした。搭乗待合室には大きなガラス面を張り、ターミナル前面に停車場を設けます。マイカー

回廊との間には中庭を造り、明るく、広がりのなどの一般車には、当面300台、最大900台まある空間を演出しています。中庭は、日本庭園

で駐車可能な駐車場を準備しています。一時乗の造り方を参考として奥行き感が出るようなデ降のための自動車も、一旦駐車場に入っていた

ザインとしています。

だき、中の一般降車場で乗降していただきまターミナルビル内の商業施設は、国際線エリアには免税店や飲食店等、国内線エリアには物す。タクシーや団体バスの駐車施設も用意しています。

販店、飲食店を配置しています。また一般エリ

グリーンの整備ですが、駐車場へ行くまでのアにも、コンビニ等の物販店、飲食店、各種サー

空地には、お弁当も広げていただける小さい丘

ビス店を配置しました。

の芝生広場も造っています。農園やジョギング

アクセスについては、1期島の鉄道駅と LCCコース等も用意し、みなさまに愛されるエコターミナルビル間を、シャトルバスで6分で結パーク（仮称）にしていきたいと考えています。
KANSAI 空港レビュー 2012. Oct15エコパークのネーミングは現在公募中で、11キングとなるプロジェクトになることを信じ、

月5日締め切り、賞金は3万円です。奮ってご1か月後に控えた供用開始に向けて最後の調整

応募いただければ幸いです。

を行っているところです。

1期島のターミナルビルを第一ターミナルビ

一方、新しい LCC ターミナルと誘導路を挟ル、2期島の LCC ターミナルビルを第二ターんで向かい側には、フェデラルエクスプレス社

ミナルビルと名付け、10月27日深夜にはビルの北太平洋地区の貨物ハブ基地を2014年春にや道路の案内サインの衣替えを済ませて翌日の供用すべく、設計作業を進めているところで供用開始に備えます。

す。これからの関空を支える LCC と貨物という両輪の基地が整備されることで、当社が掲げ■おわりにる「空を変える。日本が変わる」という目標が今回の LCC ターミナル整備は、日本初の本格的な LCC 拠点ターミナルの整備事業であ具現化されていくものと考えています。ご清聴
ありがとうございました。

り、我が国の空港整備にとって、エポックメー

アクセス施設の平面配置

ルz ビル・カーブサイドとも出到着は地上レベルとした平面構造。
z 全てのアクセス手段（鉄道を除く）に対応しつつタクシー、団体バス乗降場もビル前面に集約。
z 一般車の降車場所を駐車場内に設け、一般車レーンを省略。
ターミナルビル
国内線
出入口

タクシー降車場
身障
）
（１（
８
．者
０対
ｍ応）

国際線
出入口

物品搬入・ＣＩＱ等
車両スペース

シャトルバス

シャトルバス乗車場（２バース）

リムジンバス等乗車場（１バース）

シャトルバス降車場（２バース）

リムジンバス等乗車場（４バース）

リムジンバス
リムジンバス等降車場（４バース）
リムジンバス等乗車場（４バース）

R=
35

身障者降車場

タクシー乗車場（４５ｍ）
タクシー待機場（５０台）

一般車降車場（約９９ｍ）

ジョギングコース

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

芝生広場

35

エコガーデン

R=

団体バス

・ ＫＩＸエコパーク（仮称）のイメージ

16

団体バス待機場（４台）

団体バス待機場（６台）

団体バス乗車場（３バース）

身障者駐車場（１２台）

一般車駐車場（約９００台）バス待機場（１０台）

一般車駐車場(300台→900台)

タクシー

LCCはどこまで関空への追い風になりうるか
産経新聞経済部中村智隆

海外の格安航空会社（LCC）に加え、3 月

調だ。国内線は関空〜札幌、福岡、長崎、鹿児に全日本空輸系のピーチ・アビエーション、7

島の 4 路線、国際線は関空〜ソウル、香港の月には日本航空系のジェットスター・ジャパン

2 路線を展開。就航から半年間で国際線、国と、国内系 LCC も乗り入れた関西国際空港。

内線合わせた利用者は 60 万人を超え、搭乗率〝LCC 旋風〟の到来で、国内線、国際線ともにも 79％と高水準をたたき出した。さらに 10

発着回数は好調に推移している。10 月 28 日

月 16 日には関空〜台北線、2 日後の 18 日にには LCC 専用ターミナルが供用を開始し、新は関空〜那覇線を開設。初年度目標の利用者

関空会社はこれを足がかりにターミナル拡充も100 万人を超えるのは確実な情勢となってい視野に入れ、LCC 誘致を強化するという。関る。今後も「片道 4 時間」の圏内で国際線に

西の空の活性化、ひいては関西経済の底上げに力を入れていくという。
ピーチとジェットスターの〝切磋琢磨〟が、つながることを期待したい。
◇◇

7 月に航空担当となり、初仕事はジェットス

関空を盛り上げていくことは間違いないだろう。
◇

ターの関空〜成田線就航の取材だった。就航当◇日、ロビーはジェットスターのコーポレートカ

LCC の就航に沸く関空だが、そのフィーバー

ラーであるオレンジ色に包まれ、なんとも賑やにさらに拍車をかけそうなのが、10 月 28 日

かな雰囲気。そんな中、鈴木みゆき社長は「関にオープンする LCC 専用ターミナルだ。オー

空には需要が潤沢にある。魅力的な価格を提供

プンに先立つ 9 月 25 日、ターミナルが報道陣していきたい」と熱っぽく語った。ピーチに続に公開された。平屋建て（一部 2 階建て）で、

く国内系 LCC の就航に、「LCC が身近になり、エスカレーターなどはない。天井の鉄骨はむき

いよいよ空の価格競争が本格化するな」と気を出しで、白色を基調にしたロビーなどは自然光

引き締め直したのを思い出す。

を採り入れて電気代を抑える。搭乗橋もなく、

1 カ月半後、その思いは現実味を増すことになった。ジェットスターは 10 月に関空を成田

利用者は航空機まで徒歩で移動することになる。

空港に続く第 2 の拠点空港とすることを発表。

施設の簡素化を徹底するとともに、手荷物処

関空〜那覇線を開設するとともに、8 月 24 日

理システム使用料なども抑え、航空会社の負

就航の関空〜札幌、福岡の 2 路線を増便し、担を軽減する狙いだ。また国際線利用者が払

便数は 12 月までに 4 路線で計 10 往復とする

う施設使用料は、既存のターミナルより 4 割計画を打ち出した。国際線も、来年にもアジア

安い 1,500 円に引き下げる。国内線は出発時方面を中心に就航する方針。また拠点化に伴いに 400 円、到着時に 350 円とする。国内線で航空機の夜間の駐機や整備を実施し、パイロッ

はこれまで航空会社が支払っていたが、金額をトや地上職員らを採用することも明らかにし下げて利用者に支払ってもらうという。実質的た。

にピーチ・アビエーションの専用施設となる。

先行するピーチは着実に利用を伸ばし、絶好

運賃のさらなる引き下げにつながる可能性もあ
KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

17

り、利用者はさらに増えそうだ。

7 月に関空と大阪（伊丹）空港の一体運営を一 方 で LCC 専 用 タ ー ミ ナ ル に つ い て は、始めた新関空会社は、2014 年度までの経営戦

ジェットスターも新関空会社にラブコールを送略を発表した。関空が LCC をはじめとする国る。ジェットスターの鈴木社長は 7 月の就航

際拠点空港を目指し、伊丹は国内線の都市型空時から新関空会社の安藤圭一社長に対し、こと

港として利便性の高さを生かすという。発着回

あるごとに「LCC 専用ターミナルを拡充して」

数は 11 年度の約 23 万回を 14 年度に 30 万回、と直訴。安藤社長も「次の建設を視野に入れ

旅客数は約 2,700 万人を 3,300 万人、売上高る」などと応じていた。実際、安藤社長は「今は約 1,200 億円を 1,500 億円にそれぞれ引き

回はピーチだけで満杯になる。ジェットスター

上げる。いずれも関空と伊丹を合算した数字で、の話もあるし、アジアから有力な LCC を引っ会見した安藤社長は「チャレンジング」の表現

張ってこようと思うとスポットが圧倒的に足りを繰り返した。しかし、14 年度を目指す両空ない」として、次なるターミナルの建設を検討

港の運営権売却（コンセッション）に向けて、「投する考えだ。

資家に魅力を感じてもらう」（室谷常務）ために、LCC 専用ターミナルが新たな LCC を呼び込
み、さらに拡充…。こんな「好循環」に期待し企業価値は少しでも高めなくてはいけない。
ただ周囲を見回すと、新関空会社が置かれている立場は決して楽なものではない。国際線

たくなる。
また LCC 専用ターミナルには、関空と大阪の着陸料は 14 年に成田空港と同等にする方針

都心部などを結ぶ路線を運行する鉄道会社やバだが、アジアの国際拠点空港に比べれば高水ス会社も期待を寄せる。大阪・難波と関空を結準だ。30 万回の発着回数をとっても、中国・ぶ路線を運行する南海電気鉄道は、新たな割引

北京首都空港や韓国・仁川空港などに及ばな切符の販売を検討する方針で、担当者は「LCC

い。また国内に目を向けてみても、成田空港は利用者の多くは価格に敏感。利用状況を見て、LCC 専用ターミナルを 14 年度に完成させる

形にしていきたい」と話す。関空へのリムジン

ほか、羽田空港も国際線の昼間時間帯の発着枠

バスを運行する関西空港交通や近鉄バス、南海

が年間 3 万回増える。国内外の空港との競争は、バスなど 7 事業者は、一部路線で開業日から「前門の虎、後門の狼」の状況ともいえる。

乗降場所に LCC 専用ターミナルを組み込む。

新関空会社はこれから、中期経営計画を発表

運賃は据え置きだ。関空アクセスの向上で鉄道、する。先般の経営戦略をどう肉付けし、今後のバス会社が潤い、さらにこうしたことが周辺経展望をどこまで開けるか、注目したい。

済にも波及効果が広がっていけば言うことはない。
◇◇「関空には発展の余地がかなりある。大きな魅力だ」。9 月 24 日に神戸市内で開かれたセミナーで、新関空会社の室谷正裕常務はこう力を込めた。24 時間運用が可能な利便性、経済成長に伴って観光需要が急拡大しているアジアに近いという地の利、設備拡充の余地が多い 2
期島…。どれも特に LCC 誘致には有効な〝殺し文句〟となる。室谷常務はこうしたことを中心に説いて回り、関空の価値の再発見を呼びかけている。長く利用が低迷してきた関空だが、今、大きな追い風が吹いているといえる。
18

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

航空交通研究会
81
研究レポート○

航空産業の変化と株式投資リスクの推移
手 塚（（一財）関西空港調査会

日本大学経済学部

広 一 郎

航空交通研究会メンバー）

1．はじめに
近年、航空産業を取り巻く環境は大きく変化した。このような変化を定量的に把握する方法としては、例えば、航空輸送量や価格水準などに着目して実証を行うことなどが想起される。こうした
直接的に市場の変化を把握する方法に加えて、当該産業の株式投資リスクの推移を見ることで、その産業において生じた変化を解釈するという方法もある。これは、Tezuka, Ishii and Ishizaka（2012）において用いられ、海上輸送産業におけるここ2 〜 30年の構造変化を株式投資リスクの推移から捉える試みをしている。さらに、手塚（2012）では、同じ枠組みを用いて、わが国の航空産業の変化についての解釈を与えている。そこで、小論では、手塚（2012）の成果をもとに、1980
年から2009年の間のわが国の航空産業の株式投資リスクの推移を示した上で、それに対していくつかの解釈を与える。あわせて、今後の課題について紹介する。

2．株式投資リスクの指標と推計方法
株式投資のリスクとして、ここではシステマティック・リスクβをその指標として取り上げる。
ここでシステマティック・リスクβとは、企業（銘柄）が市場に共通したリスク（いわゆる市場ポー
トフォリオのリスク）に対してどの程度反応するかという、いわば市場全体の動きに対する感応度を示している。例えば、このβの値が高い銘柄は、市場全体に共通したリスクにより多く反応することになる。このとき、危険回避的で分散投資を行う投資家からは、その銘柄のリスクは高いと判断されることになる。したがって、誤解を恐れずにいえば、βの値が高いほど、ある基準のもとの株式投資リスクが高くなるといえる。 CAPM（資本資産評価モデル）を仮定すれば、このβは、以下の式を用いて推定される。
ここで、は t 時点におけるリスクフリー・レートを表し、 は t 時点での誤差項を表す。上式の左辺は個別銘柄の収益率がリスクフリー・レートからどれだけ乖離しているかを表すことによって個別銘柄のリスク・プレミアムを表し、右辺の括弧内は全銘柄からなる市場ポートフォリオのリ
スク・プレミアムをそれぞれ表している。手塚（2012）および Tezuka et al.（2012）では、この式を展開させて、それぞれの時点ごとのβの値（時変的なβと呼ばれる）を推定した。具体的には、
1980年1月から2009年12月までの20年間の対象として、月次データを用いて、航空産業の時変的なβを推定した。推定に際して、日本証券経済研究所『株式投資収益率2010』を利用した。

3．システマティック・リスクβの推移といくつかの解釈推計されたβの推移（パス）を表したのが、次の図である。おおまかに言えば、この図のβの値
KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

19

が高いほど航空産業の株式投資リスクが高い状態であるとされる。この図から、1990年ごろに大きな山があり、その後2000年前後にいちど減少した後、再び上昇し、2008年あたりでもっとも低くなっていることが見て取れる。この図に関しては、次のようないくつかの観点から、解釈を加えることができる。
図：航空産業のβの推移（1980年1月〜2009年12月まで）

第一のポイントとして、経済的規制の緩和による影響があげられる。2000年の航空法の改正による需給調整規制の廃止や価格規制の規制緩和による競争促進政策は、競争が激しくなることによって産業が直面する不確実性を高め、その結果としてβの値を増加させる可能性がある。このポイン
トにもとづいて、図を解釈すると、1985年の航空憲法の廃止（45・47体制における方針の廃止）のあたりまではβの値が相対的に低い。しかし、1985年以降、βの値が増加し、1990年以降2004
年ごろまでは、2000年前後の“くぼみ”を除けば、相対的に高い値で推移している。この期間には、1990年代半ばから2000年の需給調整規制の廃止に至るまでの時期も含まれている。それゆえ、（確証を得るためにはより正確な検証が必要となるものの）一連の規制緩和が実施された時期は、そのβの値の高さから、規制緩和と競争促進が既存企業に対して収益の面で負の影響を与える、と株式市場が評価していた、と考えられる。逆に、もしこの解釈が成り立つとするならば、株式市場では競争導入や新規参入が有効に機能していたと評価できるかもしれない。
第二のポイントとして、日本航空と日本エアシステムの合併があげられる。合併は、市場の集中度を高めることで競争を減じさせる効果がある。したがって、βの値も減少する可能性がある。ただし、両社が合併するにあたって導入された競争促進のための政策が有効に機能すれば、βの値は増加する可能性がある。この点については、2002年から2006年にかけて、βはいったん増加し、その後減少している。したがって、日本航空と日本エアシステムの事業統合そのものが進展した時
期は、航空産業自体の株式投資リスクが高くなっている。それゆえ、もし合併がβに対して影響を与えているとすれば、それは、投資家にとってのリスクを高める方向に作用したものと見て取れる。
20

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

しかし、2006年以降、合併が定着した後は、βが減少している。
第三の観察ポイントとして、燃料費の価格変動（および価格の高騰）があげられる。燃料費の価格変動は、航空産業の直面するリスクを高める。特に1990年代の湾岸戦争や2000年代後半の金融危機に至る原油価格の高騰は、航空産業に大きな影響を与えていると考えられるため、それによってβが増加する可能性ある。その一方で、航空産業においてサーチャージが導入されることは、企業の燃料費にかかるリスクを低減させ、βを減少させる可能性もある。このポイントについては、βの動きに大きく関連していると考えられる。とりわけ、1990年のβの上昇は湾岸戦争による原油価格の高騰と考えられ、2002年ごろのβの増加は中東情勢による原油価格を反映したものと解釈できるかもしれない。ちなみに、金融危機以前の原油価格高騰では2003年ごろから1バレルあたり40ドルを超え始め、2008年6月ごろにピークを迎えている。ところで、1990年前後の燃料費の上昇と2000年代後半の上昇との間で同じように燃料費が高騰したにもかかわらず、βの変動の大きさが異なるのは、サーチャージの導入の有無が影響しているかもしれない。もしサーチャージの導入が、燃料費価格のリスクを緩和する効果があるとすれば、2000年代半ば以降のβの減少傾向はこの導入によるものと解釈できるかもしれない。

4．今後の課題
ここでは、航空産業の株式投資リスクがどのように変化してきたかという問題を取り上げ、手塚（2012）において推計されたシステマティック・リスクβを推移を図として示し、いくつかの解釈を与えた。ただし、小論の推計方法は、航空産業に属するすべての銘柄の平均収益率が用いられたこと、日次データではなく月次データを用いられていることなど、課題も多く、あくまで簡便な分
析にとどまるものである。加えて、ここで2009年までの期間までしか扱っていないために、近年のわが国における LCC の参入などの影響も考慮されていない。LCC の参入は、今後のわが国の航空の市場構造を変化させ、それゆえシステマティック・リスクβの推移にも影響を与えると予想される。同様に、空港政策をめぐる最近の動向も航空産業に対して影響を与える（与えてきた）と思われる。これらの項目は、今後の課題として残される。さらに付記することとして、空港政策に関して言えば、この枠組みの下で、海外の株式市場に上場されている（されていた）空港会社のデータを用い、βの推移を表すことで、空港政策と株式投資リスク、したがってファイナンスとの関連についても分析が可能になると思われる。
【参考文献】
手塚広一郎（2012）『株式投資リスクに見るわが国航空産業の構造変化』、
航空政策研究会 2011 年度研究助成論文。
Tezuka,K., M.Ishii, and M.Ishizaka,（2012）“Relationship between CAPM- β and market changes in
the Japanese liner shipping industry,”Maritime Policy and Management, Vol. 39, No. 3, pp.297-319.

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

21関西国際空港 LCC ターミナル見学会
10 月 5 日に新関西国際空港株式会社のご厚意により、LCC ターミナルの見学会を開催しました。

○見学先
○開催日時

○参加者

新関西国際空港株式会社 LCC ターミナル
平成 24 年 10 月 5 日（金）午後 2 時〜 4 時
14:00
ホテル日航関西空港 1 階フロント前ロビー集合
14:10
チャーターバス出発
14:20 〜 15:20 LCC 専用ターミナルビル現地見学
15:30
ホテル日航関西空港 1 階で解散
賛助会員（特定会員）20 社 55 名

ＬＣＣターミナルへの道路

天井8㍍のターミナルビル内

免税店

ターミナルビル内での山縣部長の説明風景

新関西国際空港㈱技術・施設部山縣部長にご備し、ターミナルはコンパクトに集約し、駐機説明、ご案内をしていただきました。参加者か場は、飛行機が自走で出入り出来るようにしてらの質問にもお答えいただきました。

いる。具体的には、飛行機は自力ではバックできないため、出発の際に牽引車を使用しないで◆LCC専用ターミナルの概要

自走で旋回できるようにしている。

2012 年 10 月 28 日 に オ ー プ ン す る LCC

一方、旅客はターミナルビルから飛行機まで

ターミナルのコンセプトは 3 点、多頻度運航

歩行し、ボーディング・ブリッジを使わずタラッの実現・最短の駐機時間・LCC ビジネスモデ

プで搭乗する。雨のときは傘を用意する。

ルの最大限発揮出来る機能性・経済性・安全安心である。
機能性では、ターミナルと駐機場を一体に整22

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

経済性では、コストカットで施設を安く提供することを徹底的に追求し、基本サービスや基
本機能、そして安全安心には十分配慮した。

国際線出発出口

商業テナント

駐車場

エプロンは駐機場 9 スポット、国内線 4 機、
国際線 2 機、国内線、国際線のどちらにも状広げて飛行機の離発着が見れる人気スポットになるであろう。

況に応じて切り替えるスイングゲート 3 機、見学会参加者は、オープン前のターミナルビ

ハイドランドという給油時間短縮に不可欠な給ルの簡素さと想像以上の大きさに驚愕すること

油パイプラインを施設し、バゲージ・ハンドリ

しきりであった。大変参考になったとの感想がング・システム（受託手荷物扱い施設）も出来

多く聞かれた。

るだけ簡素にした。

ご説明いただいた新関西国際空港㈱技術・施設

ターミナルビルは国際線と国内線併用のシン部山縣部長、及びお世話いただいた新関西国際空

プルな平屋建て、旅客に分かり易い動線、低コ

港㈱スタッフの皆様に改めて謝意を表します。

スト化を図るために屋根も建設素材むき出しで、これが逆におしゃれな感じで仕上がっている。また、非航空系の収益を実現するため、飲食店や物販店等のコンセッションエリアはしっ
かりと確保している。
アクセスは、連絡バス、リムジンバス、団
体バス、自家用車、タクシー等を受け入れる施設が用意されており、鉄道利用の場合は、1 期
島のエアロプラザ南側から無料の連絡バスが運行。所要時間 5 〜 6 分、運転間隔 3 〜 6 分でアクセスできる。
自家用車300台の駐車場を整備。
エコパークは現在まだ植栽中で中には入れなかったが、駐車場東側の空地に整備され、農園やジョギングコース、芝生広場で弁当を中庭（京都の東福寺庭園をイメージに）

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct23平成平成23年6月29日
24 年 9 月 21 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より

2012
2423
年）8
月運営概況
（速報値）
2011年（平成年度（平成年度）
5 月運営概況（速報値）（対前年比 121％）○乗入便数
183.4 便/日		
○発着回数137.2便/日（対前年比96％）国際線：
122.2 便 / 日
国際線：96.0便/日		（対前年比 （対前年比96％） 116％）
国内線：
61.1 便 / 日
国内線： 41.2便/日		（対前年比 （対前年比96％） 133％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について発着回数は、国際線旅客便が122% と 11 ヶ月連続で前年を上回り、8
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物月として開港来最高となりました。これにより便は14ヶ月連続で前年を上回りました。 2012 年 1 月より 8 ヶ月
連続で月の最高実績を塗り替えております。国内線は新規就航や季節運
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま航便等により合計で133% と引き続き好調となっており、国際線・国内した。
線合計でも 121% と 11 ヶ月連続で前年を上回っております。

（対前年比 121％）○旅客数 54.1
千人 /日		（対前年比85％）
31.7千人/日

国際線： 21.6千人/日
37.6 千人/日
国際線：
（対前年比
118％）
		（対前年比82％）
国内線： 10.1千人/日
16.5 千人/日
国内線：
（対前年比
93％）
（対前年比
127％）
		

旅客数について旅客数について国際線旅客数は、全体として 118% と 10 ヶ月連続で前年を上回ってお旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行ります。内訳として日本人旅客は112% と 14 ヶ月連続で前年を上回っ
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
ております。外国人旅客につきましては
141% と 6 ヶ月連続で前年をまた、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
上回り、8月として開港来最高となったことから、3 ヶ月連続で過去最高のご利用となっております。国内線旅客数につきましても127% としました。
11 ヶ月連続で前年を上回っております。

（対前年比 103％）貨物量について○貨物量 1,872t/日
1,886t/日（対前年比97％）
貨物量について105％） 国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前
国際貨物： 1,773t/日
1,799t/（対前年比
日 （対前年比
国際貨物：
97％）
貨物量につきましては、国際線貨物量は年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
積 込
込 量：
量：
積
取 卸
卸 量：
量：
取

国内貨物：
国内貨物：

836t/（対前年比
日 （対前年比106％）
3 ヶ月連続で前年を上回りました。積込
817t/日92％）
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
963t/（対前年比102％）
日 （対前年比 104％）は 4 ヶ月連続で前年を上回り、取卸は956t/日
回りました。
3 ヶ月連続で前年を上回っております。
79％） 国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前86t/（対前年比
日 （対前年比
100t/日104％）

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。年を上回りました。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成24 年 9 月 20 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸

近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

出
出

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
前年比
全国比
前
年 比 全国比1,087,047
1,150,452
660,837
704,385
220,175
239,449
318,205
328,142
5,045,868
4,760,814

91.8
21.5
97.0 24.2
90.0
13.1
94.8 14.8
92.8
4.4
5.0
92.0
92.4
6.3
6.9
91.6
94.2 100.0
89.7 100.0

輸
輸 出
出

前年比 全国比
前 年 比 全国比

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
関 西
関
西 空
空 港
港
成
田
空
港
成 田 空 港
羽 田
中
部 空
空 港
港

（平成 24 年 8 月分）（平成23年5月分）

輸
輸

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

1,115,218
1,096,550
855,484
822,443
363,529
348,558
225,886
227,156
5,799,995
5,614,529

98.6 19.2
116.3 19.5
102.2 14.7
116.4 14.6
94.4
6.3
6.2
120.5
107.7
3.9
4.0
101.7
94.6 100.0
112.3 100.0

輸
輸

前年比 全国比
前 年 比 全国比入入318,205
92.4
6.3
225,886 107.7
3.9
328,142
227,156 101.7
91.6
6.9
4.0
613,19477.9
12.2
741,501
97.9 12.8
752,548779,798
87.8 15.8
91.8 13.9
16,344 135.2
0.3
31,939 111.0
0.6
51,65355,614
82.1
1.1
96.8
1.0
中 部
51,98998.8
1.0
75,186
96.3
1.3
福
岡 空
空 港
港
45,56023,282
84.2
1.0
74.0
0.4
福 千
岡 歳空空 港45,49289.9
0.9
35,424 132.6
0.6
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
新 千 歳 空 港
2,249
46.1
0.0
2,881 122.6
0.0※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）
△

△
△
△

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△△

前年比は同支署分との比。
※関西空港には平成 19 年 6 月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成 19 年 7 月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

24

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct28,171
53,902
194,646
118,058
143,353
109,109
92,320100,987
754,128
853,714

92,320100,987
128,307
27,25015,595
3,961
23,197
22,27810,0681,772
631

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902
955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平 成 23 年 1 月
131,920
4,260
126,230
4,070
270,1908,720
252,650
8,150
780,990
25,190平 成 23 年 2 月
127,500
4,550
130,480
4,660
247,530
8,840
277,930
9,830
783,440
27,980平 成 23 年 3 月
88,1602,840
127,590
4,120
332,980
10,740312,810
10,090861,540
27,790平 成 23 年 4 月
73,9202,460
70,2002,340
226,800
7,560
240,0108,000
610,930
20,360平 成 23 年 5 月
84,0802,710
73,9202,380
247,540
7,990
231,5207,470
637,060
20,550平 成 23 年 6 月
104,200
3,470
97,8003,260
253,9708,470
256,0708,540
712,040
23,730平 成 23 年 7 月
128,4304,140
129,420
4,170
282,340
9,110
286,140
9,230
826,330
26,660平 成 23 年 8 月
120,120
3,870
127,9904,130
342,660
11,050347,820
11,220938,590
30,280平 成 23 年 9 月
114,250
3,810
102,600
3,420
322,570
10,750310,150
10,340849,570
28,320平成 23 年 10 月
126,360
4,080
123,920
4,000
297,860
9,610
295,7509,540
843,890
27,220平成 23 年 11 月
127,200
4,240
123,040
4,100
288,160
9,610
290,930
9,700
829,330
27,640平成 23 年 12 月
117,760
3,800
130,090
4,200
283,340
9,140
287,020
9,260
818,210
26,390平 成 23 年 累 計 1,343,900
3,680 1,363,280
3,740 3,395,940
9,300 3,388,800
9,260 9,491,920
26,010平 成 24 年 1 月
143,410
4,630
132,1104,260
274,750
8,860
263,1108,490
813,380
26,240平 成 24 年 2 月
101,1203,490
110,2103,800
291,680
10,060315,610
10,880818,620
28,230平 成 24 年 3 月
140,630
4,540
122,680
3,960
361,740
11,670342,150
11,040967,200
31,200平 成 24 年 4 月
185,120
6,170
194,200
6,470
261,560
8,720
271,520
9,050
912,400
30,410平 成 24 年 5 月
141,910
4,580
133,560
4,310
285,480
9,210
276,680
8,930
837,630
27,020平 成 24 年 6 月
140,620
4,690
136,680
4,560
289,560
9,650
290,270
9,680
857,130
28,570平 成 24 年 7 月
180,460
5,820
179,300
5,780
307,150
9,910
310,790
10,030977,700
31,540平 成 24 年 8 月
168,960
5,450
184,200
5,940
380,520
12,270391,270
12,620 1,124,950
36,2904,790
127,120
4,240
336,340
11,210308,240
10,270915,500
30,520平 成 24 年 9 月
143,800
4,910 1,320,060
4,820 2,788,780
10,180 2,769,640
10,110 8,224,510
30,020平 成 24 年 累 計 1,346,030
972,580
3,560
986,230
3,610 2,526,580
9,250 2,515,100
9,210 7,000,490
25,640前 年 同 期
対 前 年 同 期 比138.4％
133.8％
110.4％
110.1％
117.5％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 23 年及び 24 年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

25

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国
発着回数 関西 3 空港
（回）
関 西

際 線
7,578

国

116.4%

内 線
17,814

7,578

116.4%

0
大阪（伊丹）
0
神 戸
15,305成田
東京（羽田）
3,370
2,709
中
部
1,165,438
旅客数 関西 3 空港（人）
関 西 1,165,4380
大阪（伊丹）0
神 戸成
田 2,888,007
東京（羽田）
731,158
448,600
中部
55,777
貨物量 関西 3 空港
（トン） 関 西
55,7770
大阪（伊丹）0
神 戸
156,309成田
東京（羽田）
10,5678,478
中部

平成 24 年 8 月実績【速報】110.1%

計25,392

3,790

132.6%

11,368121.4%－

11,688103.6%

11,688103.6%－

2,336

114.5%

2,336

114.5%

106.4%

3,359

186.1%

18,664115.3%

100.0%
33,39593.0%
7,273
102.9% 3,168,639
126.8% 1,676,622
97.8% 1,259,985
91.1%
232,032240.0% 3,294,083
100.7% 6,605,064
96.1%
921,700
101.5%
70,15878.6%
58,455110.1%
11,081
88.9%
622－
156,309105.5%
71,014
98.5%
10,650100.7%
97.5%
108.1%
120.8%
97.8%
91.1%
117.3%
101.4%
100.2%
104.0%
103.2%
110.1%
88.9%
105.7%
104.8%
100.8%

前 年 同 月 比合

前 年 同 月 比106.7%
30,025106.2%
4,564
118.4% 2,003,201
118.4%
511,184－ 1,259,985－
232,032
109.4%
406,076
107.6% 5,873,906
105.0%
473,100
104.7%
14,381104.7%
2,678－
11,081－
622
105.7%
集計中
100.8%
60,447101.4%
2,172

前 年 同 月 比111.9%

注１．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。				
注２．速報値であり、確定値とは異なることがある。

関西3空港と国内主要空港の利用状況（単位：千回） 発着回数

旅

客

3

4

数（単位：百万人）

関西
国際線

大阪

国内線

神戸
成田
東京
中部
35

26

30

25

20

15

KANSAI 空港レビュー 2012. Oct

10

5

0

0

1

2

5

6

7