CPD講座

Continuing Professional Development Lecture

日本の高層建築における施工技術の変遷
第2回

揚重権藤智之 ｜ 東京大学工学部建築学科 特任准教授

せ荷物を揚げる等の機械は存在していた。ブルネレスキの揚重機械がさすがルネサンスの幕開けと思わせるのは、上下に 2 つのギアがブルネレスキの 揚重機械描かれている点である。中央のギアを上下にすることで、この牛の進む方向を逆転させることなく、荷物を揚げることも降ろすことも可能

ブルネレスキがフィレンツェのサンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖なのである。これによって大きな牛に縄を取り付ける手間が大幅に堂のために発明した揚重機械がある［図 1］。牛（スケッチでは馬になっ短縮できる。この機械は一日平均 50回の揚重を行い、推定 3,000tている）が車軸を回すとギアがかみ合い荷物を上方に運ぶ。これ 以といわれる資材の揚重に大きく貢献した。

前にも人間が大きな輪の中に入り、ハムスターのように輪を回転さ

揚重 の 重要性
現代の高層建築施工において高所まで資材を運ぶ揚重の重要性は言うまでもない。単純化して考えれば、高さが増えれば比例して揚重の距離も量も増えるので、必要な揚重能力は高さの 2 乗に比例する。

現在、高層建築建設で一般的に使われるタワークレーンが日本に導入されたのは 1952〜53年頃のことである。清水建設が西独・カイザー社から輸入して東京電力新火力発電所の鉄骨工事に用いたとされる［文献 5・6］。初の国産タワークレーンはタワー部をコンクリートで構築したもので、タワー頂部からワイヤーを四方に張ってタワーを支えていた。自立するタワーを備えたタワークレーンは 1962年に開発された。
タワークレーンが登場する以前はマスト、ブームからなるガイデリッ
クやマストを三脚状に構成した三脚デリックが揚重に用いられていた。戦前の丸の内ビルヂング（1923 年）ではガイデリック、三井本館（1929 年）では三脚デリックが活躍している。丸の内ビルヂングのガイデリックは工事後に清水建設に払い下げられた［文献 7］。タワークレーン導入以降も、ホテルニューオータニ本館（1964 年、高さ72m）
では、平面が三ツ矢型に広がっておりタワークレーンの有効性が低いと判断され、ガイデリック4 基と高層部で三脚デリックが使用されている［写真 1］。このように、ガイデリックや三脚デリックとタワークレー
図 1 タッコラが描いたブルネレスキの牛力巻上げ 機（フィレンツェ国立図書館蔵、出典…ウィキメディア・コモンズ）

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2019.1ンとの併用期間も見られるが、建築の高層化に従いタワークレーンが一般化していった。

ホテルニューオータニ本館建方（出典…
梅村魁編『建築生産の技術』丸善、1978 年、p.71）

写真 1

横浜ランドマークタワーで揚重される大型の鉄骨部材（出典…『建築の技術 施工』1993

写真 2

図 2 霞が関ビルの 2 分割式セルフクライミングタワークレーン（出典…『霞が関ビルディング 50 周年記念誌』）

年 3 月号、彰国社、p.47）には 900t・mまで向上した。さらに横浜ランドマークタワー（1993 年、高さ296m）では 1,500t・m の超大型タワークレーンが使われた［写セルフクライミングのタワークレーン

真 2］。これによって最大吊り上げ 荷重は 70t となり、1 ピース 65t に現場で先組みされた鉄骨ブロックユニットを揚重することが可能に日本初の超高層・霞が関ビルディング（以下「霞が関ビル」。1968 年、なった。図 2 を見れば外装の 3 層分・3 スパン分の柱梁が組まれ、一高さ147m）では、セルフクライミングのタワークレーンが用いられた。

度に揚重されていることがわかる。

なお、このタワークレーンを製造したのは呉造船所で、戦艦大和を製造したことで知られる。スエズ動乱（1956 年）による造船市場縮小を受けて造船各社は陸上部門への進出を図り、呉造船所は、西圧送「呉独シューイング 社とクライミングクレーンの 技術提携を結 び、シューイングクレーン」として製造していた。

セルフクライミングのタワークレーンと同じく、揚重において大きな生霞が関ビルで使われたタワークレーンの特徴は、旋回体とマスト産性向上を実現したのがコンクリートの圧送である。床のデッキプが分離し、旋回体を躯体に固定したまま、それを貫通してマストが迫レート等でコンクリートを打設する場合、コンクリートをどのように上り上がる「分離式」にある。旋回体とマストを同時にクライミングさせ階まで運ぶかが課題となる。霞が関ビルでは、バッチャープラントでるのではなく、旋回体を躯体に固定することにより、迫り上がりの安練られたコンクリートを専用エレベーターで揚重した。スランプ 6 とい定性や速度が向上した［図 2］。結果的に、従来のガイデリックでは 6う固練りのコンクリートであったため、バケットを傾けてもコンクリート日程度かかっていたクライミングが 1日で終了した。霞が関ビルではが落ちず、ホッパーが用いられた。さらに、揚重したコンクリートの水工事中に 9回の迫り上げを行っている。清水建設が施工した初の超平搬送のため、14 階までは猫車（一輪車）が使われたが、15 階以上高層建築である朝日東海ビル（1971 年、高さ110m）では、タワークはコンクリートコンベアによって搬送された［写真 3］。

レーンのクライミングに油圧式の機構が用いられた。それまでのワイ定置式コンクリートポンプによる圧送は、1960 年代から導入されヤー式のクライミングに比べて安全性がさらに増し、かかる時間も大た、1964 年に自走式コンクリートポンプ 車が実用化され、1966 年幅に短縮できたとされる。にはブーム付きのコンクリートポンプ車が輸入された［文献 9］。その後、霞が関ビル以降、タワークレーンの能力は徐々に向上していった。
霞が関ビルのタワークレーンの揚重能力は 200t・m だった。そのたポンプ圧送は急激に普及したとされ、圧送業者も急激に増加する一方、圧送中の閉塞など多くのトラブルも発生した。

め、鉄骨のピースは 1 ピース 6t 以下になるように設計がなされた（6t

その後、圧送可能な高さは上昇し、初期の事例として竹中工務店

であれば、半径 30m のブームを伸ばして揚重することが可能になる）。そが 施工した 初 の 超高層建築 である横浜天理教館（1972 年、高さの 後、タワークレーンの 揚 重 能力は 東 京 都 庁 舎（1990 年、高さ102m）では、コンクリートポンプ車によって最上階までの直接圧送を243m）、日本電気本社ビル（1990 年、高さ180m）といったバブル期すでに行っている（スランプ 21）。一方、日本初の高層鉄筋コンクリー

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写真 3 霞が関ビルのコンクリートコンベア（三井不動産蔵）

写真 4 霞が関ビルのコンテナ・パレット（三井不動産蔵）ト造建築ともされる椎名町アパート（1974 年、高さ54m）では、スラ（1.8m 以下）に分類し、それぞれクレーン、荷用リフト、人荷用エレンプ 14 の固練りのコンクリートを打設するため、バケットによる揚重ベーターをあてるとともに、特に小型の資材は集積・荷下ろしの手間がなされた。

を削減するため、パレット化、コンテナ化が進められた［写真 4］。

徐々にコンクリートポンプの能力が向上すると、比較的固練りのコ

このように揚重の仕組みが整ったとしても、実際に誰がエレベーンクリートでも圧送が可能になり、新宿グリーンタワービル（1986 年、ターのオペレータをするか、誰が地上の荷さばきをするか、誰が各専

高さ109m）ではスランプ 18 のコンクリートを最上階まで圧送している。

門工事会社の揚重時間を管理するかといった問題が起こる。霞が関

現在、日本で最も高いあべのハルカス（2014 年、高さ300m）でも最ビルでは、元請けの担当社員3 名からなる揚重事務所を設け、各業上階まで軽量コンクリートの超高所圧送を実現しているが、これはス者から週間揚重予定を提出させ、毎日の揚重量と揚重階を決定した。

ランプ 23 のコンクリートの大臣認定を取得したものである。また、揚朝日東海ビル等でも揚重専従班や揚重コントロールセンターの設置

重とは異なるが、CFT 構造（コンクリート充填鋼管構造）のコンクリートといった取り組みは見られる。1990 年頃になると、揚重センターを圧入技術も向上し、虎ノ門ヒルズでは高さ207mまで圧入を行った。

設けて、協力会社が直接揚重計画についてやり取りする動きが見ら

この圧送実験では水平換算距離 592m に置き換えて検証している。

れるようになり、梅田センタービル（1987 年、125m）では、専門の揚このようにタワークレーンや圧送の技術向上により、より重い資材重工を置き、さらに各専門工事会社に揚重計画をコンピュータで入や硬いコンクリートをより高所まで運ぶことが可能になった。

力させる取り組みが見られる。こうした揚重専従班やエレベータ等のオペレータは土工等が担う場合が多かった。
その後、バブル期の人件費の高騰および人手不足により、専門工揚重管理事会社の職人が揚重までを担うデメリットが大きくなったことから、首都圏や近畿圏の高層建築施工においては、揚重専門の会社が揚超高層建築の誕生から 50 年が経つ中で、揚重を担う体制も変化を重を担うことが一般化した。現在、東日本では（一社）東日本揚重業続けてきた。高層建築で揚重すべき資材の種類や量は膨大である。

協会、西日本では（一社）揚重工事業協会という揚重業の団体も活どのクレーン、エレベーターを使っていつどこに運ぶか、こうした揚重動している。の管理に多くの労力をさく必要がある。従来の低層・中層の建築で揚重の専門工事会社が特に大きな効果を発揮するのは、超高層あれば、専門工事会社がそれぞれの裁量でエレベーター等を使ってマンションの施工現場である。高層マンションの施工現場にはボード、揚重することも可能であったが、高層建築になると、揚重したい時間断熱材、キッチン、ドア、家具など、多くの種類の体積もかさばる資にエレベーターに持って行っても、数十分、1 時間といった時間待た材が運び込まれる。また、住戸ごとに仕上げや設備が異なるといったされることも起こりうる。特に、仕上げや設備は後回しにされやすかっことも起こるし、揚重された資材は狭い廊下を通ってそれぞれの住戸たとされる。に運ぶ必要がある。このように部屋まで運ぶことを「間配り」というが、ま くばそこで、徐々に揚重を 1 カ所で集中的に管理したり、揚重に専従す

実際の現場では垂直揚重のみ、住戸まで間配り、住戸内の部屋までる職人や業者を配置する動きが見られ始める。こうした揚重管理の指定など、揚重専門工事会社に依頼される内容も工事ごとにさまざ工夫は霞が関ビルの時点ですでに見られる。霞が関ビルでは、揚重まである。現在、首都圏の高層マンションの現場に行くと、工事用エ管理のために、日本通運に協力をあおいだことが記録されている。霞レベーターやゲートの近くに揚重センターが設けられ、各工事に必要が 関ビルでは、資材を大型（4.0m 以上）、中型（1.8〜4.0m）、小型な資材の搬入・揚重等のスケジュール管理を行っている。

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2019.1ボットも開発されている。一方で、機械のメンテナンスや人員輸送を

参考文献
1. 黒坂雅人ほか「日本における高層ビル施工の変遷に関する研究 ― 揚重・運搬・情報に着（第 34 回建築生目した生産性向上の取り組み」

含めたスケジュール管理、資材搬入時間の急な変更への対応・多（『新建築 2009 年 12月臨
2. 嘉納成男「5. 施工史」

こうした場内物流や揚重は ICT 化による生産性向上の余地が大きく、揚重管理やゲート管理のためのソフトウェアや自動搬送用のロ産シンポジウム論文集、pp.141-146、2018 年）時増刊「建築業協会賞 50 年 受賞作品を通して見職種との調整など、人が臨機応変に対応するアドバンテージが大きる 建 築 1960-2009」』所 収、pp.148-173、2009

い分野でもある。遅れて到着した資材を、センター長自らフォークリフトを運転し、人員輸送を待ってもらって空いたエレベーターに載 せる年）
（霞が関ビルディング 50 周年記
3. 権藤智之「構法」、三井不動
念誌編集委員会『霞が関ビルディング』

といったことはなかなか自動化が難しいように思われる。

産株式会社、pp.248-285、2018 年）

4. ロス・キング 著、田辺希久子訳『天才建築家
ブルネレスキ フィレンツェ・花のドームはいか（東京書籍、2002 年）にして建設されたか』（清水建設株式会社、
5.『清水建設二百年 生産編』

静脈物流・副産物

2003 年）（『日本建設機械工業会 20 年
6.「日本の建設機械」の 歩 み 』所収、社団法人日本建設機械工業会、資材を取り付け箇所まで運ぶことに対し、施工時に発生した副産物や施工後に取り外した仮設資材を持ち帰ることを静脈物流と呼び、この効率化も大きな課題である。たとえば、高層建築施工におけるデッキプレートの利点として、サポートが不要で、すぐに下階工事を2010 年）

7. 石田繁之介『三井本館と建築生産の近代化』（鹿島出版会、1988 年）（丸善、1978 年）
8. 梅村魁編『建築生産の技術』（『コンクリー9. 榎本精一「コンクリートポンプ圧送」
ト工学』Vol.40、pp.72-76、2002 年）

始められるといった利点が思い浮かぶが、同時に、型枠の脱型作業や脱型した型枠を地上階まで降ろす作業が必要ないメリットも大きい。
さらに、環境意識の高まりを受けた 1990 年の建設廃棄物処理ガイドライン策定、2002 年の建設リサイクル法完全施行等を経て、建設時の産業廃棄物の削減やゼロエミッションに向けた動きも活発化した。一例として、2000 年竣工の NEC ルネッサンスシティは自動化

施工 ABCS の適用事例として知られるが、ここでは物流センターと呼ばれる資材搬送チームが、建設資材の搬出・揚重管理の徹底に加えて、産業廃棄物分別を徹底して行い、約 29％の産業廃棄物削減を実現したとされる。こうした廃棄物の回収にも揚重専門会社が関わるケースが増加しており、単に揚重を管理するだけではなく、同時に現場で発生した副産物を回収し下に降ろすなど、担う役割を拡大させている。冒頭のブルネレスキの偉大さは、当時から資材を降ろすことの重要性を認識していた点にあるのかもしれない。

ごんどう・ともゆき
1983 年香川県生まれ。2006 年東京大学工学部建築学科卒業。2011 年同大学院工学系研究科建築学専攻博士課程修了。日本学術振興会特別研究員、首都大学東京准教授を経て、2017 年 4月より現職。専門は建築構法、建築生産、超高層プレハブ 住宅などの技術史。共著に『箱の産業』（彰国社、2013 年）

自習型認定研修 の 設問
設問 1

設問 2

霞が関ビルディングで開発されたセルフクライミング式タワークレーンの特徴として最もふさわしいものはどれか。

集合住宅等の施工現場で揚重された資材を住戸や部屋まで運ぶことを一般に何と言うか。

認定教材の設問への回答は、CPD 情報システムのページ

a. 旋回体とマストが分離できた

a. SCMにアクセスのうえ、お願い致します。

b. 間配り※不正解の場合は、単位に登録できない場合があります。
※自習型教材の選択欄における会誌『建築士』
選択項目は、平成 28 年 1 月より建築士会会員のみの表示項目になります。

b. 旋回体とマストが固定された
c. 旋回体とマストが自立した

c. セルフクライミング

https://jaeic-cpd.jp/

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