関西空港コンセッションに期待する

京都大学経営管理大学院教授

関西空港と伊丹空港の経営が統合され、ようやく関西空港コンセッションの姿が見えてき小林潔司

離した空港。それは 2 面性市場として機能していない。

た。空港コンセッションは、多様な背景を持つ

空港コンセッション機能は、国際線と国内線

民間事業者が参画できるフィールドを提供し、の間の調整だけではない。空港へのアクセス、

彼らの創意工夫、経営努力を積極活用すること

空港でのさまざまなサービス機能、さらには背により、空港の価値を可能な限り増加するため後圏における多様な都市機能を、旅行者の行動の 1 つの手段である。それに加えて地元自治体、を通じて互いに結びつけるプラットフォームと経済界、住民が空港に対して当事者意識をもっしての役割を果たす。ともすれば関西空港コンて空港運営にかかわることで民間事業者と地域

セッションに関しては、民間ファイナンスに基が一体になって魅力ある空港作りが実現できる。

づく事業スキームを中心とした議論ばかりが先もともと、ゲートウェイ空港は、国内線と国行している。もちろん、短期的には財政的問題

際線が相互に補完しあい、多くの航空会社が多が極めて重要であるが、中長期的には航空ビジ様化された OD 旅客サービスを提供するため

ネスの変容や成長性を鑑みながら、着陸料の柔のコンセッション機能を持っている。国内都市

軟な設定による航空ネットワークの拡充、LCC

から海外都市へ移動する旅客が、ゲートウェイ

やエアカーゴ等の誘致、伊丹と関空の連携強化、空港において乗り継ぎを行う場合、国内路線を新たな鉄道アクセスに関する調査・検討 の早利用する旅客の中には、海外のいろいろな都市

期化や、高速道路を使ったアクセスの阻害要因

へ乗り継ぐ旅客が含まれる。国内線の就航都市となっているミッシングリンクの解消、地域経が増えれば、国際線の就航都市も増える。国内

済の活性化を戦略的に展開しながら、空港コン

線と国際線を運航する航空会社の間に外部性がセッション機能の最大化をめざしていくことが存在するのである。このような外部性を持つ市重要である。ゲートウェイ空港の役割は、もと場を 2 面性市場と呼ぶ。2 面性市場の例として

もと空港コンセッション機能にあった。機能とクレジットカードを考えればいい。クレジットしての空港コンセッションを、組織としての空

カード（空港）を利用する顧客と企業が増加す

港コンセッションが運営する。それは、いわばるほどカード（空港）の魅力は増加する。ゲー「カエサルのものはカエサル」に返すことに他

トウェイ空港は、国内線、国際線に対する空港ならない。当たり前のことを、当たり前に運営

着陸料の設定を通じて、国内航空会社及び国際する。しかし、そのためには空港コンセッショ

航空会社の就航路線の決定行動に影響を及ぼす

ンの卓抜した運営能力が求められる。関西空港

ことが可能である。国内線と国際線の経営が分

コンセッションの将来に大いに期待したい。
KANSAI 空港レビュー 2014. Jul1平成26年 6月１日〜 6月30日

関西国際空港●運営権売却、入札3社以上で新関西国際空港会社は関西・大阪両空港の運営権売却（コンセッション）に向けた入札について「3 業者以上」の参加を条件として検討していることが 6 月 2 日分かった。4 月に発表された仙台空港の運営権売却に向けた実施方針でも 3 業者以上の入札を前提にしており、同様の手法をとる。
●パスポート取得キャンペーン
新関西国際空港会社と日本旅行業協会関西支部は 6 月 6 日、関西空港の開港 20 周年と海外渡航自由化 50 周年を記念して、共同でパスポート取得キャンペーンを開始すると発表した。4 月
以降にパスポートを取得し 7 月から 11 月までの間に関空から出発することなどの条件を満たした人の中から抽選で、合計 100 人に 1 万円ずつプレゼントする。
●ジェットスター・ジャパン、第2拠点化スタート
格安航空会社（LCC）のジェットスター・ジャパンは 6 月 12 日、関西空港を第 2 ハブとして稼働させた。エアバス A320 型機の整備基地として利用できるようになり、夜間整備や駐機が可能になった。第 2 ハブ化は当初、2012 年 10 月を予定していた。A320 型機を最大 3 機駐機する。
●海外向けFacebookページ開設
新関西国際空港会社は 6 月 16 日、英語版の公式 Facebook ページをオープンした。2011 年
7 月から日本語版を展開しているが、2 万 7,000 件超の「いいね！」のうち約 4 分の 1 は海外の利用者のものだという。英語版では、関空の就航情報や店舗・サービスの情報などを発信。また、関西圏の観光団体などと連携して地域の観光情報も発信していく。
●24時間対応のEV用急速充電器
新関西国際空港会社は 6 月 17 日、第 2 ターミナルビルに併設の第 5 平面駐車場で電気自動車（EV）用急速充電器の 24 時間運用を開始した。空港内 6 台目の EV 用充電器で、24 時間の急速充電は初導入となる。
●運営権落札企業が公的年金を活用へ
関西・大阪両空港の運営権売却（コンセッション）をめぐり、運営権を取得する企業が公的年金の資金を活用できる仕組みを整備する方向で検討が進んでいることが 6 月 18 日分かった。厚
生年金や国民年金を管理する年金積立金管理運用独立行政法人（GPIF）から、企業が資金を得られるようにし、調達の選択肢を広げる。
●ピーチが3年で黒字を達成
関西空港を拠点とする LCC のピーチ・アビエーションが 6 月 19 日発表した 2014 年 3 月期
決算は、売上高が前期比 2.1 倍の 305 億円、最終損益は 10 億円の黒字（前期は 12 億円の赤字）となった。路線網を積極的に拡大し、順調に利用者数を伸ばした。2011 年 2 月の会社設立以来、初の単年度黒字で、黒字達成は国内 LCC3 社で初。同期の平均搭乗率は 83.7% で、有償旅客数
は約 300 万人だった。
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KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

3 年での黒字達成について井上慎一・CEO は「LCC ビジネスモデルが、条件さえ整えば事業として成立することを実証致した」とコメントした。2015 年 3 月期は機長不足による減便で 30 億円の減収要因になるものの、1 割程度の増収の見込みという。今後は海外勢を含め、競合の激化が予想されるが、定時運航率の維持のほか、得意のブランドイメー
ジアップ作戦でどう乗り切っていくのか、注目される。
●5月の旅客数2か月連続150万人超え
新関西国際空港会社が 6 月 20 日に発表した 5 月の速報値によると、関空の発着回数は国際線
旅客便が前年同月比 15％増の 6,608 回と、5 月としては過去最高水準となり、8 か月連続で前年を上回った。国内線旅客便は 10％増の 3,675 回と 2 か月連続で前年実績を上回った。総発着
回数は 9％増の 1 万 1,829 回で、13 か月連続で前年を上回った。
通過旅客を含む国際線と国内線の総旅客数は、前年同月比 11％増の 150 万 6,186 人で、32か月連続で前年を上回った。
●カンボジアに直行チャーター便
新関西国際空港会社は 6 月 20 日、関西空港開港 20 周年を記念してエイチ・アイ・エス（HIS）の協力により、同社が出資する国際チャーター専門航空会社、アジアアトランティックエアライ
ンズが、カンボジア（シェムリアップ）と関西を結ぶ直行チャーター便を 8 月に運航すると発表した。関西空港では 2013 年夏のバンコクへのチャーター便運航に続いて、今回が 2 度目。ボーイング 767 － 300ER 型機（261 席）を使用する。
●ジェットスターが増便
ジェットスター・ジャパンは夏場の旅客需要の伸びに対応するため、9 月 12 日から 10 月 25日にかけて関西空港発着の一部の路線を増便すると発表した。期間中、1 日最大 2 往復の運航を計画していた関西〜新千歳線と関西〜那覇線について、1 日最大 3 便にする。
●新役員体制が発足
新関西国際空港会社は 6 月 26 日、定時株主総会と取締役会を開き、新役員体制を発足させた。
新任は執行役員 1 人と監査役 3 人。
新体制は次の通り。
代表取締役社長兼 CEO（最高経営責任者）全般 経営戦略・コンセッション担当

安藤圭一

代表取締役会長

福島

伸一

春田

謙

経営効率化、不動産活用、グループ会社担当

安部川信

ターミナル営業担当

渉外（航空営業等）担当

代表取締役副社長

伊丹空港本部長、渉外業務（関係行政機関等）担当

専務取締役兼専務執行役員
同
常務取締役兼常務執行役員
同

新堂

秀治

安全対策、コーポレート戦略（広報、CS、CSR 等）担当 加藤芳充

財務、調達担当孝育

竹嶋

同（取締役から昇任）総務、人事、経営戦略・コンセッション（副）担当

志村

格

鈴木

慎也

取締役兼執行役員（新任）伊丹空港運用（環境対策、オペレーション等）担当

村上

玉樹

常勤監査役

北尾

保博

監査役

門口

正人

取締役兼執行役員

関空運用、技術・施設関係担当

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul3

監査役（新任）井上博司（大阪府会計管理者兼会計局長）

監査役（新任）常松

貞雄（兵庫県会計管理者）

岩橋良晃（和歌山県会計管理者）

監査役（新任）
執行役員兼国際・事業連携室長
執行役員

経営戦略、国際・事業連携担当

安全推進、地域調整担当

執行役員兼コンセッション推進部長
執行役員
同

コンセッション担当

山口

勝弘

藤島

昇

岡田信一郎

航空営業担当住田

弘之

ターミナル営業担当

後藤潔

執行役員兼伊丹空港ターミナル改修推進室長 伊丹空港不動産活用、地域共生、伊丹空港 PTB 等の改修・運営関係業務担当
山本雅章●10年もの社債300億円発行
新関西国際空港会社は 6 月 26 日払い込みで政府保証第 3 回社債（期間 10 年）300 億円分を発行した。利率は年 0.644％。
●リムジンバス、早朝深夜便を強化
関西空港交通、大阪空港交通、阪神バスの 3 社は 7 月 11 日、関西空港のリムジンバスのダイ
ヤ改正を行うと 6 月 26 日発表した。関西空港〜大阪駅前（梅田）線では新たに関西空港第 2 ター
ミナル 0 時 30 分発が追加され、三宮〜関西空港線は始発便を 1 時間 5 分繰り上げ、神戸三宮
発午前 4 時 50 分発、関西空港第 1 ターミナルに午前 5 時 55 分、第 2 ターミナルに午前 6 時 6分に到着するようになり、LCC 早朝便利用者の利便性が向上する。
●タイ・エアアジアX就航を許可
国土交通省は 6 月 27 日、マレーシアの LCC 大手エアアジア傘下のタイ・エアアジア X が、成田〜バンコク線と、関西〜バンコク線の定期便を 9 月 1 日に開設することを許可した。タイ
を拠点とする LCC が日本に就航するのは初めて。関西〜バンコク線は週 5 往復とする計画だ。
機材はエアバスの A330 － 300 型機を使う。
●春秋航空、青島線の週3便運航を申請
中国民用航空局は 6 月 27 日、中国の LCC、春秋航空が関西〜青島線を週 3 便で運航することを申請したと発表した。機材は A320 型機を使用する。
●ターミナル改修、9月にロッテ免税店
新関西国際空港会社は 6 月 30 日、進行中の第 1 ターミナルの改修について、開港 20 周年の
9 月 4 日に一部店舗や施設を第 1 次オープンすると発表した。3 階本館の国際線出国エリアでは、
韓国のロッテ免税店（320㎡）が日本初出店し、新関空会社のグループ会社が運営する。このほ
か英国のバーバリーやイタリアのエルメネジルド ゼニア、フランスのクロエなど、5 店舗が営業を開始する。
●運営権2兆円強、売却へ入札条件固まる
新関西国際空港会社が、関西・大阪両空港の運営権売却の入札条件として、最低落札額 2 兆円強を視野に最終調整していることが 6 月 29 日、分かった。運営期間の 45 年間、年平均 400
億円以上を支払う。これにより新関空会社は、負債約 1 兆 2,000 億円を完済できる見通しだ。
●ピーチ、5〜10月の欠航は計2,080便
ピーチ・アビエーションは 6 月 30 日、機長不足による 9 〜 10 月の欠航数が 740 便となると発表した。これにより、最大 2,128 便に上る可能性があるとしていた 5 〜 10 月の欠航は、2,080
便に確定した。

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KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

空港＝大阪空港＝●大阪モノレール、乗客4年連続増
大阪高速鉄道は、運営する大阪モノレールの昨年度の乗客数が、1990 年の開業以来で最多の3,872 万人になったと発表した。過去最多の 2012 年度から 3.7％増。4 年連続で前年度実績を上回った。沿線で人口が増え、起点の大阪空港で航空旅客数が伸びたことが影響した。
＝神戸空港＝●兵庫県タクシー協会、予約で定額に兵庫県タクシー協会は 6 月 18 日、加盟 53 社が神戸空港と神戸・阪神間など 8 市 1 町を結ぶルートで 7 月から定額運賃を設けると発表した。18 エリアに分け、予約をすればエリア内どこで乗り降りしても同じ運賃で神戸空港まで利用できる。
＝首都圏空港＝●東京都心の飛行制限を緩和
国土交通省の交通政策審議会航空分科会基本政策部会の下に設置された首都圏空港機能強化技
術検討小委員会（委員長・家田仁東大大学院教授）は 6 月 6 日、羽田・成田両空港の発着枠拡大に向けた案をまとめた。2020 年の東京五輪までに実現可能な方策として、羽田空港では東京中心部上空を飛ぶ新飛行経路の導入などを提案、両空港で計 7 万 9,000 回発着回数を増やす。
五輪以降、さらに空港処理能力を拡大するには、滑走路増設が考えられるとし、現在の C 滑走路に平行するセミオープンパラレルの配置案が最も効果的との試算も明らかにした。
これに対し、飛行経路にあたる大田、品川両区の区長は飛行高度やルート、緩和時間帯の見直しを求める方針を明らかにした。
＝成田国際空港＝●ビジネスジェット専用駐機場拡大
成田国際空港会社は 6 月 26 日、ビジネスジェット機用のスポット（駐機場）を最大 3 つに拡大する。大型機材化するビジネスジェット機の受け入れ環境を充実させる。9 月には、ビジネス
ジェット専用ターミナルと駐機スポットの区域間に、新たなアクセス道路の供用を開始。道路は
計 2 本となり、移動時間を 16 分から 8 分に短縮する。
＝その他空港＝●仙台空港民営化、目標旅客数設定求める
国と宮城県は 6 月 27 日、仙台空港民営化に向け、空港運営を委託する事業者の選定基準を発表した。国の基準は空港の活性化に重点を置き、旅客数と貨物量の目標値に加え、着陸料の設定
方針や航空会社の誘致など具体的な提案を事業者に求めた。実質的な事前審査を担う県は同日、候補事業者の応募受け付けを開始した。

航空●全日空、国際線で日航を初逆転
全日本空輸が 6 月 2 日発表した 4 月の国際線の旅客輸送実績によると、輸送規模を示す数値の「座席キロ」が、前年同月比 27.2％増の 40 億 5,122 万座席キロとなった。日本航空は 3.7％
増の 38 億 3,682 万座席キロで、全日空が 1986 年の国際線定期便就航以降、単月で初めて日航を上回った。3 月に実施された羽田空港の国際線発着枠の拡大で、5 便の増加にとどまった日航に対し、全日空は 11 便を獲得、輸送量を大幅に伸ばした。
●昨年度、国内航空旅客7.7％増
KANSAI 空港レビュー 2014. Jul5国土交通省は 6 月 3 日、2013 年度の航空機輸送統計の速報を発表した。国内定期路線の旅客数は 9,264 万人で対前年度比 7.7％増の伸びを示した。景気回復に加え、LCC が相次いで就航したため。
●航空分科会基本政策部会、国際競争力強化に向け提言
交通政策審議会航空分科会基本政策部会（部会長：家田仁・東京大学政策研究大学院大学教授）
は 6 月 6 日、今後の航空行政に関する課題のとりまとめを発表した。羽田と成田両空港の役割分担の議論を進める必要性や関西・中部空港を中心に LCC の活用が示された。
●春秋航空日本、就航を1か月延期
中国系 LCC の春秋航空日本は 6 月 6 日、6 月 27 日に予定していた成田空港と佐賀、広島、高松を結ぶ 3 路線の就航を 8 月 1 日に延期すると発表した。運航体制が整わず、期限までに国土交通省の認可を得られないと判断した。同社の就航延期は 2 回目。また、パイロット不足のため就航後も高松線で約 3 か月間は一部運休する。
●経団連、高いレベルの観光立国実現へ政策提言
日本経済団体連合会 6 月 11 日、「高いレベルの観光立国実現に向けた提言」を発表した。
日本に注目が集まる 2020 年を 1 つのステップとして、質・量ともに高いレベルの観光立国を目指し、地方活性化や震災復興、国全体の成長を実現すべきとする。具体的な方策として、国の体制強化と観光立国のためのハード・ソフトのインフラ整備などを提示。
●次期ボーイング777X、主要部分を日系航空企業が担当
日本航空機開発協会（JADC）と三菱重工、川崎重工業、富士重工業、新明和工業、日本飛行機は 6 月 12 日、ボーイングと次世代大型旅客機「777X」の開発・量産事業に参画するための主要契約条件に関する覚書に調印した。日本企業 5 社が機体部品の 21％を製造する。現行の「777」と同じ割合だが、777X は胴体延長で機体が大型化することなどにより、日本企業全体の製造規模は 777 を上回る。
●スカイマーク、A380導入最大6か月延期もスカイマークの西久保愼一社長は 6 月 13 日、国内の航空会社で初導入となるエアバス A380型機について、受領が最大 6 か月延期になる見通しであると明らかにした。10 月から 11 月ご
ろに受領する予定だった。この結果、同社初の国際線定期便となる成田〜ニューヨーク線の就航は、最大で 2015 年夏ごろまで就航が先送りとなる可能性がある。
●スカイマーク、A330就航
スカイマークは日本の航空会社として初めてヨーロッパのエアバス社の A330 型機を導入し 6
月 14 日、羽田〜福岡間の運航を開始した。最大で 440 席の座席を 271 席に抑え、利用者に快適な空間を提供することにより、競争が激化する LCC 市場において利用者獲得を目指す。
●三菱航空機のMRJ、エンジン搭載完了
三菱航空機は 6 月 26 日、開発を進める国産初の小型ジェット旅客機、MRJ（三菱リージョナ
ルジェット）の飛行試験用機体へのエンジン搭載が完了したと発表した。機体の外観がほぼ完成し、今秋に機体の最終的な完成を目指す。搭載されたエンジンは米航空機エンジン大手プラット・アン
ド・ホイットニーが MRJ 用に開発した最新型。騒音が少なく燃費効率を大幅に向上できる。
●ホンダジェット、量産初号機が初飛行成功
本田技研工業の米国子会社ホンダエアクラフトカンパニーは 6 月 27 日、小型ビジネスジェッ
ト機、ホンダジェットの量産初号機が初飛行に成功したと発表した。

関西
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KANSAI 空港レビュー 2014. Jul●泉佐野市、ふるさと納税の記念品に航空券
泉佐野市は 6 月 3 日、古里や応援したい自治体に寄付できる「ふるさと納税制度」で、市が寄付者に贈る記念品の種類を、現状の 3 倍以上の品ぞろえとなる 100 種類にすると発表した。
新たにピーチ・アビエーションの航空券や貴金属などが加わる見込み。
●リニア経済効果、全線同時開業なら16.6兆円
大阪府は 6 月 6 日、リニア中央新幹線について、開業後 50 年間の全国への経済波及効果を試算した。大阪まで全線同時開業した場合、名古屋までの部分開業に比べ 4 兆 9,000 億円多い 16 兆 6,000億円に上るとした。
大阪府内の効果も部分開業に比べて9,000億円多い2兆4,000億円になるという。
●大阪府議会、泉北高速の南海への売却可決
大阪府議会は 6 月 6 日の本会議で、泉北高速鉄道を運営する府の第三セクター、大阪府都市開発（OTK）の株式を南海電気鉄道に売却する議案を全会一致で可決した。売却額は関西電力など民間保有分を含め約 750 億円で、このうち府の売却益は約 367 億円。7 月中に一括譲渡する。府は売却益を北大阪急行の延伸など府内の鉄道整備に充てる方針だ。
南海の山中諄会長は同日、記者会見し南海と泉北高速との乗り継ぎ運賃を 80 円値下げし、通学定期は約 25％値下げするとした。
●過去最高「262万外国人」が大阪に大阪観光局の評価委員会が 6 月 9 日開かれ、昨年 1 年間に大阪を訪れた外国人旅行者が確定
値で 262 万人となったことが明らかになった。当初目標の 260 万人を達成しており、現行の統計を取り始めた 2001 年以降で最高となった。
●大阪・神戸港、コンテナ岸壁運営会社を10月統合
大阪市と神戸市は 6 月 10 日、大阪港と神戸港のコンテナ岸壁を運営する第三セクター、大阪
港埠頭と神戸港埠頭の 2 社を 10 月 1 日に経営統合し、新会社、阪神国際港湾を設立すると発表した。荷主や海運会社への営業活動を共同化するとともに国の後押しでコンテナ集荷や航路誘致を強化し、「国際コンテナ戦略港湾」として競争力を取り戻す。
●JR東海社長「リニア大阪延伸、健全経営確保なら検討」
JR 東海の柘植康英社長は 6 月 11 日、名古屋市内で記者会見し、国による財政支援でリニア
中央新幹線の大阪までの同時・早期開業を求める自民党案について「健全経営が確保できる枠組みが提示されれば検討していきたい」との考えを示した。
●南海会長、松井知事と面会
泉北高速鉄道を買収する南海電鉄の山中諄会長は 6 月 12 日、松井一郎大阪府知事と面会し、大阪市営地下鉄御堂筋線との乗り継ぎをしやすくするため、大阪市と調整したいという考えを伝えた。松井大阪府知事が、泉北高速鉄道と大阪市営地下鉄御堂筋線との相互乗り入れの実現を要望したのに対し、山中会長は、「レール幅、高低差など難しい問題がある。長期的な課題として取り組みたい」と述べた。
●りんくうタウン、クールジャパン拠点に
関西空港対岸のりんくうタウンをアニメやゲームなどの拠点「クールジャパンフロント」にしようと、大阪府は 6 月 13 日、開発と運営を行う民間企業の公募を始めた。11 月に業者を決定し、4 年以内の開業を目指す。
●大阪、堺泉北、阪南の3港一元管理へ行政委

大阪府と大阪市が共通の重要課題を協議する府市統合本部会議が 6 月 17 日開かれ、府と市で管理する 3 港の業務を一元化するために共同で行政委員会を設置する方針を決めた。将来的には神戸港なども含めた大阪湾内の業務一元化を目指す。今秋にも府市両議会に設置条例を提案する。
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●リニア中央新幹線の同時開業要望
関西経済連合会など関西の経済 3 団体の幹部は 6 月 18 日、首相官邸で世耕弘成官房副長官と会い、東京〜名古屋で先行開業するリニア中央新幹線に関し、6 月下旬に閣議決定する成長戦略に大阪までの同時開業の方針を明記するよう求めた。
●京都市の観光客最多
京都市は 6 月 18 日、2013 年の市内観光客数が 5,162 万人となり、5 年ぶりに過去最高を更新したと発表した。円安効果で外国人が増えたほか景気回復で旅行需要が活発になったことなどが影響したとみられる。外国人宿泊者数や全体の観光消費額も最高だった。
●リニア同時開業へ推進組織
大阪商工会議所の西村貞一副会頭（サクラクレパス会長）は 6 月 20 日の記者会見で、リニア
中央新幹線の大阪までの全線同時開業を目指す官民連携の推進組織を 7 月中旬に発足させる方
針を明らかにした。大商のほか、大阪府・市、関西経済連合会が参加し、奈良を経由するルート
を軸に、大阪同時開業に向けた国への要望活動を強める。
●HIS、大阪駅前に初のハワイ旅行専門店
旅行大手エイチ・アイ・エス（HIS）は 6 月 21 日、ハワイ旅行を専門に扱う同社初の代理店
を JR 大阪駅前にオープンした。ハワイ旅行は近畿地方で人気が高いことから、専門店で利用客の獲得増を狙う。
●総務相戦略特区初の区域会議
地域を限定して規制を緩和する国家戦略特区で、地元が中心となって具体的な事業計画を決める初の「区域会議」が 6 月 23 日、大阪市内で開かれた。兵庫、大阪、京都の 3 府県による「関西圏」は、国際的な医療・健康分野の拠点を目指しており、今夏までに事業計画を策定する。関西圏では、医療拠点のほか、高層ビルを建築しやすくするために容積率を緩和したり、大阪府・市が提案していた民間のノウハウで公立学校を運営する「公設民営学校」を設置したりする方針。
家事支援を行う外国人労働者の受け入れについても検討を進める。
●USJ「ハリポタ効果」で海外客100万人へ
米映画テーマパーク、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの運営会社ユー・エス・ジェイの森
岡毅執行役員は 6 月 23 日、関西プレスクラブの会合で講演し、7 月 15 日に開業する映画「ハリー・ポッター」の新エリアの開業効果で、年間の外国人客が現在の 2 倍の 100 万人に膨らむとの見通しを示した。
●リニア大阪同時開業、新成長戦略に記述なし
政府が 6 月 24 日に閣議決定した新たな成長戦略にあたる「日本再興戦略改訂版」では、リニ
ア中央整備新幹線の早期整備の方針が盛り込まれたが、自民党や関西経済界が求めていた 2027
年の東京〜名古屋と名古屋〜大阪の同時開業についての具体的な記述は見送られた。
●南海が泉ヶ丘駅前のビル取得
南海電気鉄道は泉北高速鉄道泉ヶ丘駅前の商業施設や駐車場施設 5 施設を 45 億円で大阪府タ
ウン管理財団から取得する方針を明らかにした。取得日は 2014 年 7 月末。南海はビル取得により泉北ニュータウンエリアへの進出を果たし、収益確保や沿線地域の活性化を図る。
●神戸市長、大阪湾5港管理一元化「検討も」久元喜造神戸市長は 6 月 30 日、日本経済新聞に対し、大阪府市が提唱する大阪湾 5 港の管理一元化について「頭から反対というわけではない。具体的な提案があれば検討する」と述べた。

国
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KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

●リニア新幹線環境相意見書「相当な環境負荷」
石原伸晃環境相は 6 月 5 日、JR 東海が 2027 年に品川〜名古屋間での開業を目指すリニア中央新幹線の環境影響評価書に対し、「相当な環境負荷が生じることが懸念される」とする意見書
を国土交通相に提出した。計画区間 286km のうちトンネル部が 86％を占めるため、建設残土の抑制や適切な管理、地下水の影響の最小化などを求めた。
●旅行収支、万博以来44年ぶり黒字
財務省が 6 月 9 日発表した 4 月の国際収支（速報）によると、来日した外国人が日本で使った金額から、日本人が海外で使った金額を差し引いた旅行収支が 177 億円の黒字となった。黒字は、大阪万博が開かれた 1970 年 7 月以来、約 44 年ぶり。4 月の訪日外国人数（推計）は、
64 年の調査開始以来、最高となる 123 万 1,500 人にのぼり、出国した日本人の数（119 万人）
を約 44 年ぶりに上回った。
●観光白書「訪日客増へ五輪活用を」
政府は 6 月 10 日の閣議で、2014 年版観光白書を決定した。政府が目標とする年間の訪日外
国人数 2,000 万人の達成に向けては、東京五輪・パラリンピックが「強力な追い風」になるとして、波及効果を高める取り組みに直ちに着手する必要性を強調した。
●観光立国へビザ緩和
第 4 回観光立国推進閣僚会議が 6 月 17 日に開催され、「観光立国実現に向けたアクション・
プログラム 2014」を決定した。訪日ビザ施策では、インドネシア向けで免除を決定。フィリピン、
ベトナム向けでは、観光目的・指定旅行会社経由の場合は実質免除並みの緩和とすることや数次ビザの発給要件緩和・有効期限の最長 5 年への延長など、大幅な緩和策を盛り込んだ。さらに、今夏までにインド向けの数次ビザの発給も開始する予定だ。
●企業外国人の在留要件緩和
政府は 6 月 17 日、地域を絞って大胆に規制を緩和する国家戦略特区で行う追加の規制緩和項
目を取りまとめた。外国人の日本での起業を促す在留資格の要件緩和や、保育士が不足している
都市部で保育士試験を年 1 回から 2 回に増やすことなどが柱。特区への交通アクセス向上を重視。羽田空港や成田空港、関西空港と都市部を結ぶバスの運賃やダイヤを柔軟に設定することを可能とすることや、掃除や洗濯などの家事分野の人材受け入れも盛り込まれた。
●訪日外国人、3か月連続100万人超
独立行政法人日本政府観光局は 6 月 18 日、5 月に日本を訪れた外国人旅行者数（推計）は、
前年同月より 25.3％多い 109 万 7,200 人だったと発表した。3 か月連続で 100 万人を超え、1〜 5 月の累計は前年同期を 28.4％上回る 520 万 3,300 人となった。
●2016年度末まで空港の民間委託は6件目標
政府は 6 月 24 日に閣議決定した「日本再興戦略」改訂版で、空港の民間委託について 2016 年
度末までの 3 年間を集中強化期間として、空港は 6 件の数値目標を達成すると掲げた。また国内にある免税店の数を、東京五輪が開催される 2020 年までに 1 万店規模に倍増させる方針が盛り込まれた。現在は国際空港や大都市部の百貨店、電器店に集中する免税店を、地方にも増やす。
●次期政府専用機、ボーイング777に天皇陛下や首相が外国訪問に使う政府専用機の後継機が 6 月 25 日、米ボーイングの大型機
777―300ER 型機に確定した。後継機には欧州のエアバスも受注に意欲を示し、米欧の一騎打ちとなっていた。防衛省が後継機の機種や整備委託先の提案募集を企業側にしたところ、締め
切りの 24 日までに日本航空と全日本空輸の 2 社が応募し、両社とも提案したのはボーイングの777―300ER 型機だった。
KANSAI 空港レビュー 2014. Jul9

第５回懇話会

平成
年５月

26

日

28

ただいまご紹介賜りました ANA Cargo の岡田と申します。
本日は貴重な時間を頂き私の講演を聞いていただく機会を得ました。ありがとうございます。
本日は、ANA Cargo の事業戦略について、お話させていた
だきたいと思います。最初に ANA グループの概要からお話し

大阪キャッスルホテル６階の事業戦略について分〜６時 分30〜関西からアジアへ、世界へ〜

午後４時
30

■はじめに

A
N
A
C
a
r
g
o

ます。2013 年度決算では、ANA グループ全体の売上高は 1 兆
6,010 億円。このうち航空事業は 1 兆 3,952 億円になりました。
その内訳を見ますと国内線旅客が 48%（約 6,700 億円）、国際
線 旅 客 が 28%（ 約 4,000 億円弱）、私が担当している貨物は10%（1,455 億円）の売上になります。
私どもの ANA グループの歴史をひも解きますと国内線の会社として 1952 年（昭和 27 年）にスタートいたしました。グループ全体としては 62 歳、還暦を過ぎたところです。国際線は1986 年（昭和 61 年）から始めておりますので、まだ 28 年間の歴史しかなく、グループ全収入の半分にもなっていません。国
内線の貨物はずっとやっていましたが、国際線でも扱うようになったのは 1986 年（昭和 61 年）からということになります。
グループで貨物専用機（フレーター）を持ち始めたのは 2002
年からです。干支でいう 12 年一回りです。沖縄の貨物ハブが2009 年からで、ちょうど今年で 5 周年になります。グループ全
体で貨物が 10% の売上を占めるようになりましたが、グループ

岡田■株式会社 ANA Cargo の設立
実は ANA グループは昨年からホールディングス制に移行しました。ANA ロジスティクサービスという会社があって、それとANA 本体の 1 部門だった貨物事業室を統合して、新しく ANA

晃 氏

代表取締役社長

C
a
r
g
o

講師

株式会社
A
N
A

の歴史の中ではまだまだ若い事業です。

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

1．ANAグループの収入規模

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2013年度 収入実績
 ANAグループ 連結営業収入

 内、航空事業収入

全体の売上高：1兆6,010億円

全体の売上高：1兆3,952億円

1,455億円

1

10

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

Cargo を設立、今年４月１日から営業を始めしています。その中で貨物専用機は B767 をました。ホールディングスの 100% 子会社で

10 機、225 機が旅客機です。

私が初代社長を拝命したわけです。我々の会社の従業員数は約 900 名でございます。

旅客機の方はお腹の部分（ベリー部分）を使って貨物部門として、先ほどの売上高 1,455

新会社は飛行機を持っていません。ANA 本

億円を稼いでいるわけです。旅客機のベリーと体が飛行機のオペレーションを行っています

貨物専用機を持っている会社をこの業界ではコので、ANA Cargo は航空会社ではございませ

ンビネーション・キャリアと呼んでいます。日ん。グループ貨物事業に関する全般の業務と本航空はかつてフレーターを持って貨物事業をセールス、オペレーション、ソリューション

やっておられたが、いわゆる企業再生の段階でなどを行っている会社です。従って私の身分止められました。日本貨物航空会社の方は貨物

はカーゴの社長でもあり、ANA 貨物担当の役

専用機だけですので、両方を使っているのはわ員も兼務しております。先ほど申しました貨が国では唯一わが社だけです。

物売上高 1,455 億円は ANA に計上して、売世界の貨物業界は非常に厳しい状況でして専

り上げに連動した部分で我々の会社は収入を用機を持っている貨物会社は苦労をしておりま

得て貨物事業をやるという仕組みでございます。KLM も苦しんでいてフレーター事業を止す。ちょっと変わった仕組みです。将来的にめるのではないかという話が出ているほどでは ANA Cargo も貨物専用機を持って、ベリー

す。そういう意味ではフレーターと旅客機を（航空機の貨物スペース）の方も ANA から買っトータルで使いながらネットワークで運用しててやるような会社にしたいと思っております。

いくのが我々のビジネス・スキームで、我々のヨーロッパで言うとルフトハンザ・カーゴがそ持ち味の１つです。

ういう仕組みです。

我々のフレーターは 50㌧の貨物の積載が可能です。B767 ─ 300BCF/300 という機体表■ ANA の保有機材

記になっていますが、BCF というのは旅客機

ANA の機材は、グループ全体で 235 機保有

で使っていた B767 を貨物専用機に改修した

1．ANA Cargo事業概要 ～保有機材～

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

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ANA Cargoは貨物専用機であるBoeing767-300Fをはじめ、全235機を使用※保有機材数 ： 2014年4月24日現在

貨物専用機

旅客機
B777-300/300ER
26機／搭載可能重量 約30トン
B777-200/200ER

B767-300BCF/300

10機／搭載可能重量 約50トン

28機／搭載可能重量 約20トン※2014年5月14日（水）に第10号機が導入されました。

B787-800【フレイター内のメインデッキ（上部貨物室）の様子】

27機／搭載可能重量 約18トン
B767-300/300ER
56機／搭載可能重量 約12トン
A320-200
16機／搭載可能重量 約3トン
※その他 B737-800/700/700ER, DHC8-300/400 等82機

3

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

11

という意味で 10 機のうち 7 機を BCF として使っています。

■ ANA のネットワーク
次に申し上げたいのは私ども ANA 全体の

なぜそういうことをするかと言うと、旅客機

ネットワークです。国内線で 1 日 1,100 便、は 20 〜 25 年で新しいものに入れ換えますが、国際線で週 1,100 便あります。また、貨物の飛行機自体はまだ 30 年強は使えます。ある程

ネットワークは国内で週 70 便、国際で週 248

度使い込んだ旅客機を貨物機へ転用します。現便です。成田、羽田、関空、中部、沖縄の国内

在、旅客機は B777 型と B787 型、B767 型、5 空港を基地にして海外と結んでいます。先ほA320 型などを持っていますが、B787 が導入

どコンビネーション・キャリアと申しました

されたら B767 と置き換える計画でした。そが旅客便とフレーター便を合わせて世界 35 都の時に B767 をフレーターに転用する予定で

市、国内 51 都市にネットワークを張り巡らせした。昨今、羽田空港の国際化が急激に拡大しています。ネットワークは航空会社の真骨頂でて旅客の方が忙しくなって貨物転用をしてもらして、色んな戦略に繋がります。

えないという状況です。従って 10 機目の貨物

今年 3 月から羽田で国際線が拡大して我が専用機は仕方なく他からリースしました。旅客

方 で も 10 路 線 13 便 だ っ た の が 17 路 線 23

機のベリーは馬鹿に出来ません。B777 － 300

便に増え、ヨーロッパ行きがかなり羽田に移り型機は 30㌧積めます。かつてジャンボと呼ばました。そのために色んな組み合わせが出来る

れる飛行機が欧米を飛んでいましたが、B777

ようになりました。IATA（国際航空運送協会）

は大変良い飛行機で 2 エンジンのため燃費もの貨物取扱ランキングによると、ＡＮＡは世界

2、3 割少なくて済みますし、収益率が上がり11 位。1 番と 2 番はフェデックスと UPS でました。国際旅客分野は長らく赤字続きでした

アメリカ大陸を自由に飛び回っていて図抜けてが、B777 型機が運航するようになってから黒います。私は昨年 UPS のハブ空港であるケン

字に転じたという経緯もございました。旅客便

タッキー州ルイブルへ行って来ました。見た瞬でベリーの収入は全体の 25% ほど稼いでくれ

間に私どもの沖縄ハブと比べると、私ども方はます。

ハブと言えないなと思いました。大人と赤ちゃ

私どものグループでは 2020 年に向けて飛行機の発注計画を発表しました。東京五輪に向けんぐらいの差があります。ガク然として帰って来ました。

て現在の 235 機体制に加えて B777 型－ 9 をしかし、先日、UPS のアジアのハブである

20 機、B777 型 300 を 6 機、B787 型－ 9 を

中国・深圳へ行きましたら、我々の沖縄と同じ

14 機、A320 型を 20 機、計 70 機を発注してぐらいの規模でしたので、安心して元気が出ま

色んな形で組み換えていく予定です。航空会社した。

にとって飛行機は命なので、これを使い分けてやっていきます。

逆に言えばアメリカ国内の物流レベルは凄いのです。2012 年のランキングで我々は年間 1

また、NCA（日本航空貨物）のフレーター

千万㌧の取扱量、世界 11 位です。トン・キロを成田〜沖縄間の深夜 1 往復チャーターを毎で言うと世界 21 位。重量に対してどれだけ距日運航しておりまして、我々のトータルのネッ離を飛んだかという数字ですと私どもは近場のトワークの一助になっています。B4 フレー

アジア中心ですのでランクは下がります。空港

ターは 100㌧積めますので B6 フレーターの 2のランキングを見ますと香港は 1 位、アメリ機分の展開になります。我々が成田から沖縄に

カのメンフィスが 2 位、上海が 3 位、インチョ

向けて深夜 2 便飛ばしていたのを 1 便に出来ンが４位とアジアの空港が頑張っています。成て、浮いた飛行機を別の路線に使うことが出来

田は 9 位、羽田は 23 位、関空は 29 位という

ました。

状況です。

12

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

1．ANA Cargo事業概要 ～ネットワーク～

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旅客便・フレイターを組み合わせ、世界35都市、国内51都市をスピーディに繋ぎますSingapore
Guangzhou

VANCOUVERLONDONPARIS
MUNICH【就航路線数・便数】

HANOI
JAKARTA

豊富な国内ネットワーク
133路線、1,092便/日（片道）MANILA

今後も拡大する国際ネットワーク
72路線、1,132便/週（片道）アジアと日本をリンクさせる
貨物便ネットワーク
国際 27路線248便/週
国内 7路線71便/週

4■ ANA 貨物事業

重量シェア

国際の内訳は中国が 33%、アジアが 25%、北次に私どもの貨物の 2013 年度重量シェアをまとめて見ました。重量で言うと総量は 1,188

米 17%、欧州 10%、その他 15%。売上高で言うと国際が 75% を占めます。
ただ３国間の物流、例えばアジアから日本を万㌧で、国際が 6 割、国内が 4 割でございます。

【参考②】2013年度 ANA貨物事業 重量シェア

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

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2013年度実績 取扱重量シェア※単位：トン

【国際・国内貨物】
重量シェア【国際貨物】
エリア別重量シェア

【内訳】
中国発着
アジア発着
北米発着
欧州発着
その他発着

【国際貨物】
旅客便・貨物便シェア

【国際】
貨物便内訳

：33％
：25％
：17％
：10％
：15％
7

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

13

経由してアメリカへ行くとかのシェアが近年、

レーターがスタートして 2005 年辺りは関空、増えています。国内の売上が少なくなり、3 国

中部をベースにやっていました。2009 年に沖間の比率が 40% に上がっています。これはま縄ハブをスタートし、その時の国際貨物の売上さに日本の国内産業の地盤沈下を示すものでは 558 億円、2013 年には 1,048 億円となり、す。エリア別のシェアを見ると中国とアジアを初めて 1 千億円を突破しました。国内線を合合わせると 6 割を占めていますので私どもはわせたトータルは先ほど申し上げた 1,455 億

中国、アジアを中心にした部分が大きいトン数円になるわけです。前年が 1,263 億円ですかを占めています。シーベリという会社の市場調ら１年で 200 億円も増えており、2014 年度

査によると中国、アジアの伸び率は非常に高く、も 1,680 億円という予想でさらに 200 億円増

またエクスプレスのアジアでの伸び率は約 7%えるということで、国際線がどんどん増えていで大きな成長が期待されています。

る状況です。

私どもの国際貨物は貨物専用便が 46%、旅客機のベリーによる貨物が 54% になっていま■沖縄貨物ハブす。ただ売り上げは旅客便貨物が 63%、貨物

私どもの貨物の大きなビジネスモデルとして専用便が 37% で、旅客便の方が長距離便です

スタートしたのが沖縄貨物ハブです。2007 年

ので稼ぎは大きくなります。

に沖縄県と私どもは物流拠点づくりで交流し始めました。実際に沖縄貨物ハブがスタートした■ ANA 貨物事業収入と重量推移のは 2009 年 10 月 26 日です。なぜ沖縄なのか、次に ANA の貨物事業の売上と重量の推移をという理由がありました。2007 年ごろ沖縄貨見ました。2002 年度以降、右肩上がりになっ物ハブを決める時に、実は私、貨物担当ではなているのが国際線の重量です。国内線はほぼ横

くて事業計画、企画担当役員でした。当時、関ばいです。売上の方を見ますと 2002 年にフ空会社の方がよく我々のところを訪ねていただ

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料【参考③】貨物事業 収入・重量推移

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ANA貨物事業 収入と重量推移グラフ
Ｂ６Ｆ ３、４号機導入
週４８便 北米路線へ

Ｂ６Ｆ １号機導入
中国３路線 週５便

14

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

Ｂ６Ｆ ２号機導入
中部、関空拠点Ｂ６Ｆ ５、６号機
導入

沖縄貨物ハブスタート

Ｂ６Ｆ ７、８、９号機導入

2013年度Ｂ6Ｆ10号機導入

8

きまして、「岡田さん、関空に貨物ハブをよろ決まったということでございます。

しく」とアグレッシブなアタックを受けてい

沖縄は昔、琉球王国の時に「万国津梁」と呼ました。ところが、当時の貨物事業室は沖縄

ばれ、海の貿易の中心地でした。まさに今回のに貨物ハブをつくると言い出しました。最初、

沖縄貨物ハブは 21 世紀の空の「万国津梁」に

私は何で沖縄へ行くのか、何もない、上屋もな

なろうかということでございます。今年１月

い、後背地需要もないし、大変じゃないのと

24 日の安倍首相の施政方針演説の中で、沖縄思っていたので
すが、さらに彼

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

2．沖縄貨物ハブ ～概要～

らが言ったのは

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なぜ、沖縄なのか？

「関空は高いから」という理由を挙げました。
「関空会社さん
なら必ず安くしてくれるぞ」という私とのやり取りがあったの中国 13億人①地理的優位性日本 1.3億人②24時間運用の高機能空港

ですけど、私はこの絵を見せら③整備が進む物流インフラ

れて降参致しま

ASEAN 6億人した。絵というのは１枚の地図で沖縄を中心に10

した半径４時間のフライト範囲
内にアジアの主要な都市がすっ2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

2．沖縄貨物ハブ ～概要～

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ぽり入っている

ANA 沖縄貨物ハブのネットワークのです。関空だと結構入らない
ところが出て来① 貨物専用機（B767-F）をアジア主要都市へ深夜運航ます。これがまさに沖縄の地理的優位性です。
関空と同じように 沖 縄 も 24 時

② 羽田経由で日本国内の主要都市への接続もスピーディ③ 国内20の直行旅客便路線あり。（羽田に次ぐ国内2位)④ アジア域内間の急送ニーズにも対応可能

間空港であること、さらに沖縄
県が物流インフラを整備してい<Point> 新規路線就航によるネットワーク効果
就航前 ： 53路線

就航後 ： 73路線

ただくこともあって、沖縄に11

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

15

が 21 世紀のアジアの架け橋になると述べてい㌧を超え、着実に増えている状況です。

ました。人口で言うと中国の 13 億人、アセア

フライト・ダイヤを見ますと羽田発深夜 12ンの 6 億人、日本の 1.3 億人を合わせて 20 億時をはじめほとんどが出発時間が 12 時前後に人の巨大なマーケットの中心に沖縄があるとなっています。遅くまで集荷が出来るわけで、いうことではないかと思います。2009 年の段

沖縄で積み換えて夜中に各地へ飛びます。到階では 8 都市をネットワークしていましたが、着時間は午前 5 時や 6 時で遅い集荷と早い配その後、名古屋、青島、広州、シンガポールを送が可能になります。当初、フォワーダーの追加して現在 12 都市です。先ほどの空港ラン

皆様からは夜中の積み換え作業に対して商品キングの中の TOP20 のうち 7 空港が入っては壊れるし、無くなるし、愚の骨頂だと言わいます。また沖縄は日本の国内便を多数持ってれました。この数年間でオペレーションがよいまして、福岡より規模は大きいという状況でうやく安定して競争力がついて来ました。上す。路線数でいうとスタート当時 53 路線だっ海を午前 1 時に出て沖縄経由バンコクへ午前たのが 73 路線に増えたのもネットワーク効果

7 時 50 分着です。上海〜バンコクの夜中の直でしょう。例えば沖縄〜青島だけでなくて名古行便はないので利用度が高いのです。また上屋〜沖縄〜青島の路線が増えました。関空〜沖海から午前 4 時 5 分に到着して羽田行き 4 時

縄〜台北の路線も増えました。１つの地点が出

40 分発の便に接続させるという離れ業の繋ぎ来ると 10 路線ぐらい増えます。多くの組み合方もやっています。

わせの中で上海〜沖縄〜バンコクという貨物の沖縄ハブは上屋敷地面積 2 万 7,700 平方㍍。

動き方もするのです。時間が節約出来れば逆行

一部 LCC に貸していますが、上屋の前から基するようなケースも出て来るのです。

本的にはパレットで運び、飛行機 to 飛行機で2009 年以降、月間 1 万 2,000㌧ぐらい沖縄す。沖縄ハブと関西エリアとの関係はどうか、ハブで取り扱っていますけど、2013 年には月

どんなダイヤが出来るのか、少しシミュレー

間平均 1 万 4,000㌧に増えて、今年 3 月にはションしました。関空の出発が午前 0 時 5 分

消費増税の駆け込み需要があって 1 万 8,000の場合、沖縄着が午前 2 時 20 分。午前 3 時
2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

2．沖縄貨物ハブ ～沖縄ハブスケジュール～

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21：00

羽田 8557
成田 KZ8561

NCA

24：00

2：00 3：00

5：00 6：00

0000

0235

0440

2230

沖縄

0130

関西 8559

0005

0215

名古屋 8567

0005

0220

上海

8432

0100

0405

香港 8424

0010

0335

台北
ソウル

8430
8480

バンコク 8422
広州

2310

0135

2340

0145

2130

8458

0320

0355
0210

0540

9：00

0700

羽田 8558

0630 0905

成田 KZ8562

0715 0905

関西

8560

0425

上海

8431

0505 0640

香港 84230625 0655

台北

NCA

8429

0550

0755

ソウル

8479

0530

0750

バンコク

8421

0540 0730
0510

青島 84650920

シンガポール

8111
12

16

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

2．沖縄貨物ハブ ～上屋全図～

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上屋敷地面積27,700㎡

国際エリア面積 19,381㎡
国内エリア面積 4,857㎡
事務所棟総面積 6,732㎡
延床面積
32,135㎡〜 5 時にかけてシンガポールやソウル、上海

んでいただきながらやって行きます。いかになどに向けて出発して行きます。実際問題としネットワークを充実させるかが勝負ですので、て関空から直行便がある場合は我々の沖縄ハブ

関空からの組み合わせでアジアの都市へ繋ぐこはセカンド・オピニオンになろうかと思いますとが出来るというモデルもあります。

けど、ソウルや香港へは我々のところは毎日フ

通常、貨物は空港で計量して通関してという

レーター便を飛ばしていますので、お客様に選手続きですが、我々は通関手続きのサポートの3．関西エリアからの輸送事例～貨物専用機の活用～

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

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関西圏で夕方集荷し、アジア主要都市に翌日朝到着！

シンガポール（SIN）
09:20着ソウル（ICN）
07:55着

関西空港発 運航スケジュール

関空
00:05発

02:20着

沖縄

3時〜5時
頃出発

上海
（PVG）
04:25着

翌早朝着

青島
（TAO）
07:30着香港（HKG）
06:40着関空を00:05に出発し翌朝にはアジア主要7都市に到着

台湾
（TPE）
06:55着バンコク（BKK）
07:50着14

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

173．関西エリアからの輸送事例～ANA通関サポート (FSC) 機能～

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

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ANA 関西空港FSC（フレイトサポートセンター）の活用
輸出の際に必要になる輸出通関業務等の作業を当社が一手に引き受けます！
+ 0day+ 1day

22：00

荷受人様

関西空港

関西空港周辺フォワーダー様上屋

④
⑤

③ 横持ち

ULDへ積付搭載

モデル：リードタイム 約15時間

12:00
荷受人様

那覇空港

早朝着
香港空港

00:05 発関西空港

荷送人様工場① 検量・積付② 輸出通関、AWB発券

16：00

香港空港

従来モデル：リードタイム 約25.5時間
AM

リードタイム約 10時間の短縮

上記①~⑤をANA上屋内で全て行います15

3．関西エリアからの輸送事例～拡大した羽田空港発着便ネットワーク～

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

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2014年3月30日より拡大した羽田空港発着国際便の活用

上記ネットワークに加えて3月30日より、ロンドン、パリ、ミュンヘン、バンクバー、ジャカルタ、ハノイ、マニラが新規就航
フランクフルト、シンガポール、バンコクが増便代行機能があります。FSC（フレイト・サポー

17

な部分があります。

ト・センター）に任せてもらえると遅く入って関西エリアからの輸送事例で伊丹空港を利用

早く出せる。リードタイムを約 10 時間も短縮

したケースを少し説明します。路線が拡大した出来るメリットがあります。荷主はリードタイ

羽田と繋ぐことによって色んな可能性が出て来ムをいかに短くするか、いつも考えておられてます。１つは欧米向けの最速輸送ルートで、午サプライ・マネジメント・チェーンの中で大き

後 6 時ごろに伊丹へ荷物を搬入して午後 8 時

18

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

20 分に出発、羽田に 9 時 35 分に到着、午前

スは 3 月末に始まったばかりで私どもも荷主

0 時台の深夜便でロサンゼルスやフランクフル

側も慣れていなくて話し合いながらやって行くトへ運ぶ。また早朝の 6 時に搬入、7 時 5 分

必要があろうかと思います。

に伊丹を出て 8 時過ぎに羽田へ着いて 11 時過また名古屋のケースですけど、昔 ANA では、ぎにロンドンやミュンヘン、シンガポールへ出

名古屋は自動車産業があるので天津や香港など

発というケースが考えられます。これらのケーに直行の貨物便を飛ばしていました。ただ毎

3．関西エリアからの輸送事例～輸送事例①～

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

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関西エリアから羽田空港国際線を活用した輸送ルート
パターン１

欧米向け同日最速ルート
17：55-1到着

00:05出発

ロサンゼルス
05：00到着

00:25出発

バンコク
06：05到着00:55出発

フランクフルト

伊丹早朝発ハイスピード
伊丹空港

夜搬出
6時頃搬入

上屋
ANA

荷送人様工場

羽田空港【国際線】

21:35到着

羽田空港【
国際線】

上屋
ANA

18時頃搬入羽田空港【国内線】

20：20出発

午後搬出

羽田空港【
国内線】

伊丹空港

荷送人様工場パターン２【仕向地別スケジュール】

07：05出発
08：10到着

16：00到着

11：30出発

ロンドン
16：35到着

11：25出発

フランクフルト
17：20到着

12：35出発ミュンヘン

11：05出発

17：20到着

シンガポール＊2014年4月時点のダイヤにて設定。物量・内容によっては接続時間は変更になります。

3．関西エリアからの輸送事例～輸送事例②～

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

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関西エリアから羽田空港国際線を活用した輸送ルート

16時頃搬入18：00出発
19:10到着

羽田空港
【
国際線】

午後搬出

羽田空港
【
国内線】

荷送人様
工場

パターン4

【仕向地別スケジュール】

同日接続伊丹夕方便ルート
伊丹空港
上屋
ANA

パターン３

18

21：55出発

14：55到着

バンクーバー

翌日朝便接続ルート
10：50出発

21:35到着

羽田空港【
国際線】

20：20出発

羽田空港【
国内線】

18時頃搬入

伊丹空港
上屋
ANA

荷送人様工場

午後搬出

08：45出発
10：25出発
08：55出発
10：05出発

09：55出発

15：25到着

バンコク
11：55到着

ハノイ
15：45到着

パリ
12：30到着

香港
15：40到着

ジャカルタ
13：30到着

マニラ
12：20到着

09：25出発北京＊2014年4月時点のダイヤにて設定。物量・内容によっては接続時間は変更になります。

19

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

19

日 50㌧をデイリーで運べと言われると集荷にE コマースは 2013 年度で 18% も増えている

相当厳しい状況です。満杯にならないと思いまそうで非常に大きいマーケットと期待しています。直行便にこだわらず、いったん沖縄を経由す。2014 年には台湾、シンガポールへ拡大すすると 10㌧はバンコクへ、10㌧は上海、10㌧る予定です。

は香港となって目標の 50㌧に近づけるわけで日本の成長戦略で農産物の輸出を 2020 年にす。昔は関西から液晶テレビが直行便でバンバは１兆円にしようという目標があります。またン世界へ運ばれた時代がありましたが、今はそ

和食がユネスコ無形文化遺産に指定されて関西

ういう時代ではなくなって来ました。旅客の場の得意な和食文化が海外にどう繋がるか、シン

合はあちこち振り回すわけにいきませんが、貨

ガポールには和食店が 800 軒もあり、アジア

物は効率さえよければ上海〜沖縄〜バンコクののニーズは大きいと思います。香港で好まれるような逆戻りコースでも時間が短縮出来れば荷モモをはじめリンゴ、マンゴー、イチゴ、日本

主側に許容されると思います。

酒も売れます。海産物や牛肉もビジネスチャン

関西エリアからの輸送事例を何種類か申し上スです

げましたが、今後のネットワークの作り方は
色々考えられます。例えば ANA とヤマト運輸■物流拠点として沖縄のポテンシャル

が組んでやっている日本の名産品の配送システ

沖縄の物流拠点の話に戻りますけど、那覇空

ムがあります。E コマースを活用し、ヤマトの港の周辺には物流特区に指定されて沖縄県が陸送ネットワークを使って日本の生産者からア

物流センターの整備を進めています。2012 年

ジアの消費者の自宅に届けようという事業で９月に３号棟、2015 年春に４号棟が完成します。Web サイトで香港のお客様が和歌山のモす。ここにパーツセンターが出来ました。いまモやカキをオーダーすると生産者へ届き、沖縄までは成田の近くにありましたが、沖縄に出来経由で香港に到着。ヤマトのクール宅配便で翌

ると夜中の便で出荷して朝に着くことが可能に

日には消費者宅に届きます。世界初の方式で昨なります。ストックヤードを造ることでモノが年 10 月 28 日から香港でスタートしました。

動くビジネスモデルが成立して来ます。先ほど

3．関西エリアからの輸送事例～輸送事例③～2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

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ANAとヤマトが日本各地の名産品をアジアへ輸出する輸送プラットフォームを構築
e-commerceサイトモールを活用し、直接消費者からオーダーを受注
ヤマトの陸送ネットワークを活用し、生産者から直接消費者の自宅まで配送
ANA国内線ネットワークと沖縄貨物ハブの接続により、地方からもスピーディーな輸送が可能に
保冷コンテナ、保冷車の活用によりDoor to Doorで厳密に温度コントロールされた輸送を実現【輸送フロー イメージ図】＜インターネット受注＞＜集荷手配＞

[Ｎ]
＜出荷＞
日本各
地

最寄空港

関空
和歌山

[Ｎ＋１]
羽田

地方県産品が集荷翌日に
配達可能
沖縄

香港

＜配達＞

香港

Order

Order

Order

Order

その他大阪
エリア

20

20

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

申した３号棟には東芝自動機器システムサービのを今後アジアにも進出するそうです。製品はスが入っています。お札のカウントマシーンを韓国で作って沖縄でストックして欧州やアジア扱っている会社で、機器が停止してはいけないに運ぶという仕組みです。

のでメンテナンスのパーツをいつでも出せるよ

モノの流れは色んな組み合わせが出来るし、

うにと昨年８月パーツセンターが沖縄に出来ま

時間価値の問題もあります、また、規模の経済した。いままでフランスに機器を納入していたが働かさないとネットワークは維持できませ2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

4．物流拠点としての沖縄のポテンシャル

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⑥那覇空港貨物ﾀｰﾐﾅﾙ①滑走路増設⑤那覇港物流センター整備予定（8.5ha）

国際物流拠点
産業集積地域②海底トンネル
整備④物流センター整備中(2ha）③物流センター整備（2012年9月）

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4．物流拠点としての沖縄のポテンシャル

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料～パーツセンター、ストックポイントとして活用～

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沖縄をパーツセンター、ストックポイントとして活用

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KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

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4．物流拠点としての沖縄のポテンシャル～ソリューション事例 沖縄在庫型モデル～

2014年5月28日 関西空港調査会 懇話会資料

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東芝自動機器システムサービス（株）様による活用事例～アジア・ヨーロッパへの緊急パーツの供給～

欧州

韓国
成田・羽田

アジア
■在庫品
自動紙幣処理機のメンテナンスパーツ
在庫アイテム数：約400種類＊製品は主に韓国で生産

沖縄HUB

■仕向け地
・アジア向け・欧州向け（成田経由）
2524ん。私どもは沖縄ハブ、成田、羽田、関空から

本当は私は貨物便をどんどん拡大したいのです

アジアとの直行便の組み合わせ、旅客便のベ

けど、機材がなかなか回って来ません。そこをリーの活用をして行きます。関空に関しましご理解いただきながら私の話を終わります。ごては、近々上海直行便を増便させる予定です。

清聴ありがとうございました。

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KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

第412回 定例会

東アジアからの訪日旅行客の現状と今後の動向について
株式会社JTB西日本
地域交流ビジネス推進室地域交流チームマネージャー（インバウンド事業政策･訪日マーケティング担当）

鳴尾

●と

き

平成26年5月22日（木）

●ところ

■はじめに

仁秀 氏

大阪キャッスルホテル7階

いつからこのような状況になったのでしょう

ただいまご紹介いただきました JTB 西日本

か。少し振り返ってみたいと思います。ビジッの鳴尾でございます。私は、この3月までの7年

ト・ジャパン・キャンペーンは2003年から始間、訪日外国人を専門にお世話する国際旅行営

まりました。10年前訪日外国人は年間521万

業部という部署で勤務しておりました。直近の人で、現在の約半分でした。その後少しずつ増

2年間は、東アジア主要4 ヵ国（香港、中国、台

えて2008年に835万人に達しましたが、2009

湾、
韓国）の営業を担当しておりました。本日は、年にリーマン・ショックの影響を受け678万人

私がこれまでの営業で経験して参りました訪日に落ち込み、さらに2011年には東日本大震災

マーケットを振り返りながら、営業現場で起こっのため621万人に減ってしまったのです。翌年ている現状について少しお話させて頂きます。

2012年に復活し、そして昨年、ついに1千万

本日は訪日マーケットについて4つの項目をお人 を 超 え ま し た。 政 府 は3年 後 の2016年 に話させて頂きます。まず、過去10年間の訪日外

1,800万人にするという目標を掲げています。

国人マーケットの動向を簡単に振り返りたいと思

海外からのお客様はどんどん来られるようにいます。次に、東アジアマーケット4 ヵ国の最新なりましたが、一方、日本人が海外へ旅行する

動向についてお話します。さらに、東アジア市場

数は2012年の1,849万人をピークに2013年はにおける消費動向の変化についてお話しします。

約100万人も減りました。為替レートが円安に最後に、JTB グループの訪日インバウンドへの振れたためと言われております。

取組みについてご紹介させて頂きます。

日本は島国です。日本から出るにも、外国から来ていただくにも飛行機か船を使わねばなり■訪日外国人マーケットの推移

ません。最近、クルーズ船の旅行が人気になっ訪日外国人数の推移については、新聞やメディていますが、1隻のクルーズ船で運べる人数はアですでに伝えられていますように、2013年に大体3千人前後です。また、1年間に運べるク

訪日外国人が1千万人を突破し1,036万人となり

ルーズの旅客は限られておりボリュームゾーン

ました。心斎橋商店街に買い物に行きますとアにはなりません。やはり航空機利用の旅行客がジアからの観光客を多く目にします。海外から中心であるのは明白です。

のお客様が増えたなあと実感する瞬間です。しでは、日本の国際線航空座席の状況がどのよかしこれは大阪だけのことではありません。例

うな状況か見てみたいと思います。2012年度

えば、人気が急増している北海道の小樽運河のの海外入国者と出国者の合計が2,680万人で、駐車場では、アジアからの観光客を乗せた観光

2013年度は2,780万人と1年間で約100万人分

バスで一杯になる状況が続いています。

の座席利用が増えました。今後、訪日外国人を
KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

23

増やすためには旅客を運べる手段として航空座

では次に、訪日外国人マーケットをもう少し席の確保が必要だと考えられます。これまでの分析してみたいと思います。訪日外国人をエリように、空いている座席を利用するというイン

ア別に分けてみました。アジア、欧州、南北ア

バウンド需要から、座席を確保しなければ拡大

メリカ、オセアニアと分けるとアジアからの訪できない需要であるという認識を持たなければ

日客の比率は2013年度で78.1% となりました。

ならないと感じています。

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KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

興味深い点は、ビジット・ジャパン・キャンており、今後も拡大すると予測されています。

ペーンが始まって10年、各年の訪日客数に大牽引しているのは中国、インド、マレーシア、きく影響を及ぼしたのは、欧州やアメリカ、豪

ベトナム等で、残念ながら日本やアメリカ、州ではなくてアジアマーケットだという点でユーロ圏は成長率2% 前後しかないという状況

す。訪日外国人が減る時も増える時も大きくです。これらの経済発展がアジア発の海外旅行

アジアマーケットが影響していることが分か

需要を伸ばす要因となっています。

ります。JNTO（日本政府観光局）が発表した

国連世界観光機関（NUWTO）のデータによ2014年1 〜 4月の最新数値を見ても、アジア

ると、世界中で2013年度に海外旅行した人はマーケットが訪日全体に与える影響は大きい事

10億8,700万人でした。その中でアジアの方はが分かります。韓国は1月〜 4月の累計で対前

22% を占めています。2020年になるとその比

年比マイナス0.8% と増加していませんが、中率は26% を占めると予測されています。その国は昨年比で1.9倍に増えています。また、台背景は経済の発展に伴い、今まで海外旅行を出湾は40.8% 増、香港も34.5% 増と、アジアの来なかった人たちがどんどん行けるようになる

主要4 ヵ国のうち韓国以外はすべて増加しておからです。2030年には世界で18億人が海外旅

り、その伸び率は訪日全体の数字に大きな影響

行するようになると予想されており、そのうちを与えています。

アジアの人は4.8億人、26.5% を占めると予測

アジアマーケットの影響力について別のデー

しています。

タもご紹介いたします。世界経済の中でアジア

次に今後の世界ではどのような人の流れになの存在感が増してきていることはご承知の通りるのかを考えてみたいと思います。日本人の海ですが、世界の GDP の20% をアジアが占め

外旅行を考えてみて下さい。遠いヨーロッパへ

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

25

は毎年旅行される方はなかなかおられません

日本で話題になっている LCC の台頭も大きなが、アジア諸国であれば毎年旅行される方はおファクターです。私はロンドン駐在時代にヨーられます。家族旅行などでグアムに行ったり、ロッパの航空事情を調べた事がありました。

友人同士で香港や韓国に行くケースも多いと思イージージェットやライアンエアーなど LCC

います。同様に、ヨーロッパの方々から見れば各社は4時間圏内の短いスパンのフライトをど

ユーロ圏には気軽に旅行出来ても、Far East

んどん飛ばしていました。この動きがアジア圏

Asia（ヨーロッパから見れば極東アジア）のにも浸透してきたと痛感しています。

日本へは簡単に旅行出来ません。つまり人の流
れ、海外旅行は世界で大きい3つエリアに分け■東アジアマーケットの最新動向と変化られるということです。これを我々はグロー

では次に、東アジアマーケットの最新動向と変バル3極の人流と呼んでいます。アジア・パシ

化を見ていきたいと思います。2013年の訪日外

フィックのエリアとヨーロッパエリア、南北ア

国人の国別シェアを見ると、アジアの方が78.1%

メリカエリアの3つです。アジアの人にとってを占めているとご説明しました。さらにその内はヨーロッパやアメリカへ行くよりもアジア近訳を詳しく見ると、一番大きいシェアを持って隣の方が旅行し易いのは当然です。では、それいるのが韓国23.7%、次いで台湾21.3%、中国はどれ程伸びるのでしょうか。2020年までに12.7%、香港7.2% と続きます。この4 ヵ国を合アジア域内の人流は40% 増になると予測され計すると日本の訪日外国人の東アジアマーケットています。

のシェアは64.9% を占めているのです。

これら人の移動はどのように行なわれるのでその他にタイ、シンガポール、マレーシア、

しょうか。当然のことながら、航空座席がどう

インドネシア等東南アジアが加わってアジア全供給されるのかが重要な要素となります。いま体で78.1% となります。これら東南アジア諸26

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul国は新しいマーケットとして昨年から急速に動した。香港も同様です。この2カ国の訪日需要き始めているところです。このことから最大ボを支えたのが航空座席の増加と考えられます。

リュームゾーンである主要4 ヵ国のポテンシャ

東アジア4 ヵ国の訪日目的を観光庁のデールが訪日マーケットに与える影響力をご理解い

タで調べますと、香港のお客様は86.4% が観ただけたと思います。

光目的、商用目的の方はわずか9.8% となって2012年と2013年を比較すると、台湾は1.5います。台湾でも79.3% が観光目的、韓国は倍、香港も1.54倍と伸び率が非常に高いこと

56.3%、中国は39.5% となっています。次にが分かります。中国はマイナス8%、韓国は1.2

初めて日本に来られる方の比率をみると、香港倍という状況です。中国に関してはビザの発給

は19.3% の人が初めての訪日旅行だったのに緩和などによりいったん伸びましたが、尖閣問対し、何と4回以上という人が52.8% もおられ

題発生以降落ち込んだわけです。台湾は東日本ました。驚くべきことに8割以上の方が訪日リ大震災で落ちたものの、その後一気に回復しま

ピーターになっているのです。

では、実際にマーケットで何が起こっている

いう旅行の目的をはっきり立てる思考回路になかをご説明致します。香港からのお客様で4回りつつあるのです。同じような傾向は台湾に以上も訪日した人は当然東京や大阪は行っていも見られます。香港ほどでないにしても台湾ます。人気の北海道にも行っていることでしょは4回以上の人が43.7% というリピーター率でう。では次はどこへ行きたいと考えているのです。台湾や香港に行かれるとお分かり頂くのでしょうか。「もう1度東京へ行ったら前に出来すが、日本に関する情報は、ほぼタイムリーになかったことをしてみたい」「大阪へ2度目に伝わっているというのが私の認識です。芸能界行く時はあんなことをしたい」というリピーの情報は日本とほぼ同時に見ることが出来ます

ターの世界がもう始まっているのです。添乗員

し、日本のファッション雑誌は同じ表紙のままに連れられていく旅行から、何を楽しもうかと

現地で販売されています。ゲームや若者の遊び
KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

27

道具などもすぐ流通します。従って彼らのニーは40.9% の個人型旅行が46.2% にアップしていズは一般的な観光ではなく、もはや「大阪へ行っます。香港は60.8% から67.4% になり6.6% のアッたらこれをやるのだ」という具体的な旅の形をプです。その他の国でも FIT 化の傾向がはっきり求めています。

表れています。それを牽引しているのが2012年

もう1つ、東アジアのマーケットで注目しなけから本格的に始まった LCC の就航と考えられまればならないのは個人旅行化（FIT 化：Foreign

す。ピーチをはじめジェットスター、
エアアジア、

Independent Travel）です。つまり団体旅行から香港エクスプレス、チェジュ航空、エアプサンな個人旅行へシフトしていることです。平成22年

どが関空に就航して FIT のニーズをカバーしていと25年を比較した消費動向調査によると、台湾

ます。

■東アジア市場における消費動向の変化の形を取っているという驚くべき結果になりま

次に東アジア市場における消費動向がどのよした。航空券だけを予約した人が18.6%、航空うに変わってきているのかについてお話しま

券とホテルを個人で手配した人が31.3%、航空す。特に、個人旅行比率が急速に上ってきてい券とホテルがセットになった旅行会社のダイナ

る台湾について分析したいと思います。弊社グミックパッケージを利用した方が28.5% といループの JTB 総合研究所が昨年、台湾人の旅う内訳でした。

行形態について調査を行ないました。「直近の心斎橋や関空では旅行会社マークの付いた旗

海外旅行をどのような旅行スタイルでされたを持った添乗員に引率される団体旅行客が目立か」というアンケートの結果、団体パッケージ

ちますが、実際はそれ以上に多くの個人旅行客

ツアーの利用者は20.7%、それ以外は何らかのが旅行を楽しんでおられると認識する必要があ

個人旅行の形を取られたという回答を得ましるようです。

た。我々の調査では、78.4% の方が個人旅行
28

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

現地旅行会社はこれまで団体のパック旅行を中心にビジネスモデルを構築してきました。し伸びていくという予測をしております。

かしながら、なかなか団体パッケージ旅行が売

日本においても、1970 〜 80年代は団体のパッれないので、Air ＋ Hotel をセットしたダイナ

ケージ旅行が主流でした。90年代以降は格安航

ミックパッケージにも取組んでいるという状況

空券の販売が拡大し、航空券とホテルをセットにです。旅行者のニーズが急速に変化しているのしたダイナミック・パッケージ旅行が増加しましで旅行会社はどうすればよいのか試行錯誤してた。さらにインターネット環境の変化と共に海外いるのが実状です。

旅行の多様化が進み、個人が直接ホテルなどを予では、訪日旅行についてアンケート調査をさらに分析してみます。次に、台湾のお客様に、「次約する直接手配も増加してきました。それと同様に拡大してきたのが LCC 航空会社です。

に海外旅行するならどこの国が良いか」と聞い

海外の旅行会社でも同様の課題を抱えていまたところ、複数回答ではありますが、日本と答す。インターネットの発達によって、航空座席

えた人が58.1%、続いて中国、韓国、香港、マもホテルも旅行者自身が直接予約することが出

カオの34.3%、ヨーロッパの31.9% という結果来るようになり、旅行会社が取扱える領域が少でした。非常に高い訪日の意欲が見て取れます。

なくなってきています。東アジア各国の旅行会

さらに「次に日本へ旅行する時にどのような社はこのような状況でどのように対応したらよ

旅行形態を希望するか」を聞いたところ、航空

いかと試行錯誤しています。

券とホテルを手配する人が1位で27.5%、団体旅台湾の大手旅行会社 LION TRAVEL のホー

行でもフリータイムの多いものが2位で25.2%

ムページをみてみましょう。彼らの対応策の一と、日本行きでも個人旅行を希望している人がつは個人旅行の細分化です。HP を見ると個人多い結果となりました。このマーケットの変化

旅行を2つに分けて商品展開していることが分は、香港でも同じような傾向でした。このことかります。1つは団体航空座席をベースにしたから、台湾や香港は今後も FIT の比率がさらに個人型旅行パック、もうひとつは、旅行日、航KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

29

空会社、宿泊施設をすべて選択できる完全個人

客様の細かいニーズに応えた商品、つまり、同旅行の商品形態です。台湾の大手旅行会社でさじような目的（「主題」）持った顧客を付加価値えこうした商品ラインナップを持っています。

の高い旅行商品で束ねる事で取扱領域を拡大し最近では、LCC を利用した個人旅行客のためようと考えています。鉄道マニアだけのツアーに、日本到着後のランドパッケージツアーを組や熟年旅行、その分野の「達人」が同行する各みたいという相談も増えています。

種ツアー、スキー、登山、マラソン、ゴルフ等、

彼らのもう1つの対応策は「主題旅行」（テー

目的を明確にしたテーマ型旅行を提案していま

マ型旅行）の拡充です。FIT 旅行を希望する理す。例えば、訪日旅行では能登半島の自転車ロー

由のひとつは、明確になった彼らの旅行目的に

ド競走、白川郷のウルトラマラソンの参加募集

合致する商品が無いためだと考えられます。おが実際に行われています。

30

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul香港の大手旅行会社 EGL Tours の商品例もす。彼らにとって新たな移動手段としてレンタ

みてみましょう。新たな個人旅行のスタイルがカー利用が進んでいます。この動向は北海道や出始めています。香港の最新トレンドは、日本

沖縄ではすでに数年前から顕在化していました

へ到着してからレンタカーを利用する旅行スタ

が、いよいよ本土にも波及してきました。昨年

イルが本格化してきました。香港はイギリスのは紀伊半島を巡るレンタカー利用の個人旅行が文化、法制度の影響を受けていますので日本と急速に増えました。飛行機は LCC を利用し、同じ右ハンドルです。香港人が日本でレンタ宿泊とレンタカーを旅行会社に依頼するというカーを運転してもあまり違和感はないようでパターンの商品提供が始まっています。

■ JTB グループの訪日インバウンドへの取り組み

TOURS（サンライズツアー）、アジア市場向JTB 西日本としては、関西にお越しいただ

ス・ジャパン）という商品をご用意しています。

いたお客様がより満足し、さらにリピーターに

いずれも個人旅行者向けの現地オプショナルツ

なって頂きたいと希望しております。
「良かった、

アーという商品コンセプトです。

けに EXPERIENCE JAPAN（エクスペリエン

また来たい」とご本人に思って頂いたり、お友達

SUNRISE TOURS は英語を基本にサービスに「あそこ良かったよ」と推薦してもらいたいとを提供しており、初めて日本へお越しになられいう希望があります。そのために我々が取組んでた方を対象にしております。したがって、富士いることを最後にご紹介させて頂きます。

山・箱根の観光、また京都・奈良の観光などハお話の前半で、世界には欧州、北米、アジイライトコースが売れ筋となっております。欧アという3極の人流があるとご説明致しまし米豪マーケットのお客様は、一生に何度も日本た。我々はそれら3極から日本にお越しいただにお越しいただくのが難しいため、少ないチャ

くお客様に対して、欧米向けには SUNRISE

ンスを活かして日本の見どころをコンパクトにKANSAI 空港レビュー 2014. Jul

31

観たいというニーズにお応えした商品ラインを組込んで頂いたり、Air+Hotel の追加提案とナップとなっています。一方、エクスペリエン

してご利用頂いたりしています。例えば、香ス・ジャパンはアジアマーケットをターゲット

港の EGL Tours の商品の中に弊社が造成するにしており、何度も日本にお越しになられていEXPERIENCE JAPAN や SUNRISE TOURS

るリピーターの細かいニーズに対応したものでのコースを組込んでもらうということです。こす。現在、中国語・韓国語・英語でのサービスのような取組みを通して、これまでなかなかアを展開しております。

プローチが出来ていなかった FIT マーケット

では、これらの着地型商品をどのように展開に対して、JTB グループとして取り込む努力

しているかを少し補足説明させて頂きます。こを行なっております。これにより、旅行者の訪れらの個人旅行者向け商品は2つの流通ルート

日旅行の満足度を上げていただくと共に、現地で海外のお客様にご利用頂いています。1つは旅行会社の課題解決の手法としてもご活用いた

個人旅行を希望されているお客様のために展だいております。

開 し て い る WEB サ イ ト“JAPANiCAN.com

現在、JAPANiCAN.com のサイトでは宿泊（BtoC 販売システム）”です。このサイトにプランや日帰りツアー、レンタカープラン、食

世界中からアクセスして頂き、飛行機やホテル

事プランを英語、中国語、ハングル、タイ語での手配と同様に日本国内でのツアーなどもご予サービスをご提供しております。今後さらに約頂けます。

ASEAN 諸国などの訪日需要に対し商品ライン

もう一つの方法は、各国の現地旅行会社によアップの拡充と言語対応を強化する予定です。

る提携販売です。その為の B2B 予約システム

JTB グループとして訪日外国人の拡大に少しで“GENESIS 2”を開発し営業展開しておりまも貢献できるようさらに取組んでいく考えです。

す。このシステムを使うことで、現地旅行会社

これで私の講演を終わらせていただきます。

が販売するダイナミックパッケージに弊社商品

32

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

ご清聴ありがとうございました。

運営権売却の出発点をもう１度
日本経済新聞社

大阪本社編集局経済部

飯山

順

関西国際空港の開港から 20 年、大阪国際（伊一方、運営権の入札参加に意欲を示す民間企丹）空港が開港して 75 年という今年 2014 年

業のある担当者は「借金があるからといって、は、新関西国際空港会社の今後の運営にとって空港の本来の価値以上の値段でなければ買えなも転機の年となりそうだ。この原稿を執筆しいというのはおかしい」と話し、財務省の態度ている 6 月段階ではまだ公表されていないが、に不満を持っていた。両者ともその立場から考両空港の運営権売却（コンセッション）の前提

えれば主張の意図はわかる。

となる実施方針がいよいよまとまり、コンセッ

新関空会社は今年度も増収増益を見込み、ションが動き出すからだ。

運営権の売却額を算出する際の指標となる「実施方針を発表したら、あとはそのレール

EBITDA（利払い・税引き・償却前利益）の見に沿って粛々と進めていくだけ。だからその内通しは 605 億円としているが、将来はさらに容を慎重に詰める必要がある」。新関空会社の高くなると予想される。運営期間が 45 年と長幹部は繰り返しこう語っていた。入札を検討す期のため、運営権の価格の総額は金利負担分をる国内外の投資家にとってその号砲が鳴るこの含むことでふくらむが、実質ベースでも 1 兆 2

機会に、改めてコンセッションの意義や目的を千億円を完済する金額で売るのはハードルが高考えてみたい。

いとの見方が強い。実際、今春に新関空会社の取材を進めていて感じるのは、ステークホル

アドバイザーを務める証券会社が、関心を示す

ダー（利害関係者）ごとにコンセッションに関

投資家に水面下でヒアリングした「マーケット

わる「思い」にばらつきが大きいということだ。

サウンディング」で、1 兆 2 千億円の返済が可

もちろん立場によって意見が異なるのは当然だ

能な価格で運営権を売りたいという趣旨を伝えが、本質から離れすぎている側面もあるようにたところ、嫌な顔をする投資家が多かった。

思う。

航空行政を担う国土交通省の立場はどうか。

その根幹にあるのが、1 兆 2 千億円弱という

ここで触れる必要があるのが、関空が 20 年前

関空建設に関わる債務だ。国や地元自治体などに開港する経緯のしこりが、地元の関西だけでが貸しており、いわば債権者。この債務に最もなく中央省庁の集まる霞が関や、永田町にもな関心を持っているのは、国の財布を握る財務省

お残っている点だ。

だ。

伊丹空港の騒音問題に端を発した関空建設は「債務がきちんと返ってこない値段にしかな

神戸沖が候補地だったが、地元首長の反対で大らないなら、コンセッションなどやらない方が阪府の泉州沖に決まった。とはいえ現在では、いい。今のままだって新関空会社の経営は黒字

騒音問題を抱える伊丹、そして震災を機に造らで債務は少しずつ返せている。債務が完済できれた神戸空港、そして関空の 3 空港が近い場ず結果的に国民の税金で穴埋めするようなコン所で併存している。3 空港は表向きは財界や地セッションにして、民間企業に金もうけをさせ元関係者が協議する形で事実上、発着回数などていいと思いますか」。取材中、ある財務省幹の取り決めを作っているが、実質的にシナリオ部に厳しい口調でこう詰められたことがある。

を書いているのは国交省だ。
KANSAI 空港レビュー 2014. Jul33

コンセッションで関空・伊丹の運営が民間事

コンセッション方式を活用した PFI 事業は今業者に移れば、この取り決めに変化が出る可能

後 3 年間で 2 〜 3 兆円にするとも盛り込んだ。

性が高い。国交省が期待しているのは、実はこ成長戦略では、「仙台空港や関空・伊丹空港での点だ。国交省は本音では現在の 3 空港体制の取り組みが先行して進められている」とも触の改善に前向きだが地元の利害関係も複雑にかれた。

らみあう。例えば 6 月中旬。「伊丹空港で国際

ただ、今回の戦略の根拠として、政府の民間線を飛ばせないか」。兵庫県の井戸敏三知事は資金等活用事業推進会議が 6 月 16 日に決めた国交省を訪れ、幹部にこんな要請をしていた。

取組方針では、コンセッションの事業規模目標「伊丹や神戸空港の活性化をしたいが、関空のを 2 〜 3 兆円、事業件数目標を空港 6 件、水利用者を奪いかねない」という三すくみの状態

道 6 件、下水道 6 件、道路 1 件としたが、具にある中、それぞれが抱える空港を少しでも活体的な案件に触れなかった。

性化させたいという地元自治体の調整は難航が政府・与党に煮え切らない空気が漂うのは、必至で、国交省は全面的に乗り出すほどの熱意

そもそもコンセッションは 2009 年に政権にもない。

就いた民主党が主導したという背景があるからもちろん国交省はコンセッションの準備を進だ。当時の前原誠司国土交通相と、橋本徹大阪

める新関空会社に職員を送り込んで実質的な推府知事が連携することで関空・伊丹の統合、そ進役にし、コンセッションを進めようとはしてしてコンセッションへの道筋を付けた。自民・いる。ただ航空行政を巡り、霞が関にある本省

公明両党に政権が変わった今、一部の PFI 推での最大の関心事は 2020 年の東京五輪に向け進派を除くと、関心は全体的には高くないようての羽田・成田という首都圏の空港の発着枠のに思う。自民党は国土強靱化政策を掲げる中で、拡大だ。

「既にできあがった空港という『ハコ』を民間「国内で 2 番目の経済規模の関西圏ではコンに貸し出しても政治家として『うまみ』を感じ

セッションという新しい試みで活性化ができれにくく、むしろ新しい道路などを作ることに関ばいいが、難しい調整を自ら引き受けてまでは心がある」（永田町関係者）との見方がもっぱ

やろうとは思わない」――。国交省を取材をしらだ。

ているとそんな空気を感じる。

結論を言えば、新関空会社や関西財界、地元

さらに言えば新関空会社の内部でもコンセッ

関係者が最も強く願っているのは、空港の成長

ションに不安を抱く社員もいる。新関空会社はと関西経済の発展だと思う。このことは日本経アジアでの空港運営に自ら手を挙げている。
「海

済の活性化にもつながるだけに、すべてのス

外の空港運営を手掛けようとするのに、自分た

テークホルダーが否定しようのない目的のはずちの空港を外資の空港運営会社に委ねないといだ。関西の空港問題に精通する関係者には物足けないなんて…」。コンセッションが実施されりない拙稿であることは認識しつつ、霞が関なた場合、海外で空港運営の実績のある外資企業

どの取材を長く続けてきた経験から、この節目の参入も予想される。「今でも業績が良くなっのタイミングにもう一度、その原点に立ち返るてきているんだから自分たちでも十分にやれる一助となればと思う。

のではないか」。そんな風に思う社員も少なくない。
政府が 6 月 24 日に閣議決定した経済財政運営と改革の基本方針（骨太の方針）と新しい成長戦略。骨太方針では「民間能力の活用等」との項目で「コンセッション方式を空港、上下水道、道路等へ積極的に導入する」と明記した。
34

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

航空交通研究会
103
研究レポート○BAAをめぐる最近の動きと空港運営の諸問題
文教大学国際学部

小 島（（一財）関西空港調査会

克 巳

航空交通研究会メンバー）

1．はじめに1987 年の英国空港公団の民営化を先駆として、1990 年代以降、特に欧州を中心に空港民営化が進められてきた。わが国でも 2013 年 7 月に「民活空港運営法」（民間の能力を活用した国管理空港
等の運営等に関する法律）が施行され、それを受けて国土交通省が同年 10 月に「民間の能力を活用した国管理空港等の運営等に関する基本方針」を定めたところである。
そこで本稿では、民営化後の空港運営会社である BAA が 2006 年に外資系企業に買収された後の同社による空港運営の問題点を整理し、近い将来に空港運営権の売却を予定するわが国への示唆としたい。

2．英国の BAA の概要 1
現在の BAA は、英国のヒースロー、アバディーン、グラスゴー、サウザンプトンの 4 空港を保有
する空港運営会社である。もともとは 1965 年に政府全額出資で設立された英国空港公団（British
Airports Authority, BAA）が同社の前身であるが、サッチャー政権下の一連の民営化政策の中で、同公団も 1987 年に民営化された。その後、BAA は 2006 年にスペインの大手建設会社フェロビア
ル社（Ferrovial, S.A.）を中心とするコンソーシアム（FGP Topco 社）によって買収され現在に至っている 2。フェロビアル社は、交通や都市インフラの建設・運営を行う民間企業であり、ヒースロー
空港をはじめとする各国の空港だけでなく、幹線道路の運営等も手掛けている。
BAA の株主構成の現況は表 1 のとおりである。2006 年の BAA 買収時にはフェロビアル社は過半の株式を取得していたが、後述するように同社は段階的に株式の売却を実施し、現在の持ち分は25% まで減少している。

表1

BAAの株主構成

株主構成
Ferrovial S.A.
Qatar Holding LLC
Caisse de déôt et placement du Québec（CDPQ）
the Singapore Investor GIC Special Investments（GIC SI）
Alinda Capital Partners
China Investment Corporation
Universities Superannuation Scheme (USS)

出資比率
現在
2006 年
25%
62%
20%
－
13.29%
28%
11.88%
10%
11.18%
－
10%
－
8.65%
－

（出所）Heathrow Airport ホームページ等より作成
１ BAA は 2012 年 10 月に社名変更を行い Heathrow Airport Holdings（HAH）となったが、表記の煩雑さを避けるため本稿では BAA で統一している。
２ 民営化後の BAA という社名は公団時代の略称である BAA をそのまま継承したものである。また、買収に伴い同社の株は上場廃止となっている。

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

35

3．フェロビアル社による BAA 買収とその後の経営環境の変化
1987 年の BAA の民営化は空港民営化の先駆として世界から注目された。空港収入は着陸料等の空港使用料を中心とする航空系収入と、レストラン・物販・駐車場等の空港内の商業活動による非航空系収入に分けることができるが、BAA は免税店や不動産等の非航空収入を増大させ、それを原資に着陸料を引き下げるという空港経営のビジネスモデルを確立した。
2006 年に BAA はスペインのフェロビアル社を中心とするコンソーシアムによって約 103 億ポンドで買収された。このコンソーシアムには、フェロビアル社が 62%、カナダの年金ファンドである
CDPQ 社が 28%、シンガポールの政府系投資会社である GIC SI 社が 10% をそれぞれ出資していたが、BAA の買収以降、BAA の経営環境に以下のような大きな変化があり、これらのことが BAA の最大株主であるフェロビアル社の空港運営にも大きく影響している。
（1） 競争委員会による3空港の売却勧告
2008 年 4 月に英国の競争委員会（Competition Commission）3 は、BAA が当時所有していた 7 空港 4 のうちの 3 空港を今後 2 年以内で売却することを勧告した 5。売却勧告の理由として、
BAA が 7 空港を独占していることが空港間競争の阻害要因となっており、特にロンドン 3 空港の容量不足の原因になっていることが指摘された。BAA はその勧告に従い、2009 年にガトウィッ
ク空港、2012 年にエディンバラ空港、2013 年にスタンステッド空港をそれぞれ売却し、BAAから分離させた。
（２）厳格なプライス・キャップ規制
ロンドンのヒースロー、ガトウィック、スタンステッドの 3 空港の航空系収入については、その独占的な地位の濫用を防止する目的でプライス・キャップ規制が導入されている（このうち現6
在の BAA が所有するのはヒースロー空港のみである）。ヒースロー空港におけるプライス・キャッ

プ規制の近年の X 値（%）は表 2 のように推移している。フェロビアル社による買収後は、空港ター
ミナルの建設等の大型投資案件が続いたため、投資インセンティブを付与するために物価上昇率
以上の収入増が認められていたが、それらの投資が一段落した 2014 年度以降の新たな 5 年間については、以前のように物価上昇率以下に抑制されることとなった。
表2

ヒースロー空港におけるプライス・キャップ規制のX値

年度

1996 〜 97

98 〜 2002

03 〜 07

08 〜 13

14 〜 19

X値－ 1.0%－ 3.0%＋ 6.5%＋ 7.5%－ 1.5%（出所）Civil Aviation Authority（2014）等より作成

4．フェロビアル社の対応（1）BAA株式の一部売却
BAA の最大株主であるフェロビアル社にとって、空港運営に政府の規制が残ることは空港ビジネスの制約となり、企業のポートフォリオとしても空港投資の魅力は薄れる。また近年、本業の３ 2014 年 4 月に競争委員会は、公正取引庁（Office of Fair Trading）の競争政策部門の機能を統合する形で、競争・市場局（Competition and Markets Authority, CMA）に再編された。
４ ロンドンのヒースロー、ガトウィック、スタンステッドの 3 空港、スコットランドのグラスゴー、エディンバラ、アバディーンの 3 空港およびサウサンプトン空港
５ Competition Commission（2009）
６ プライス・キャップ公式＝ RPI（物価上昇率）－ X%（生産性向上見込分）

36

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

建設業が不振であることも重なり、2011 年以降、フェロビアル社は負債圧縮とポートフォリオ改
善のために BAA 保有株の一部を売却した 7。現在の BAA の株主構成は前掲の表 1 のとおりであり、
フェロビアル社の持ち分は当初の 62% から 25% と大幅に減少しているものの、最大株主の地位は維持している。
（2）BAA所有の3空港の買収への動き
2014 年度以降の厳しいプライス・キャップ規制を受けて、フェロビアル社が他の投資ファンドと組んで、BAA から 8 億ポンドでアバディーン、グラスゴー、サウザンプトンの 3 空港の買収を計画しているとの報道がある 8。スペイン国内の建設業の不振からビジネスの多角化を進めたい
フェロビアル社にとっては、政府からの直接的な規制を受けないこれら 3 空港は、空港経営の規制リスクを極力減らすことのできる魅力的な投資先であると考えられる。
一方で、これらの報道の中には、BAA および他の株主はヒースロー空港の運営に集中するために、ヒースロー以外の 3 空港を売却したい意向があると指摘しているものもあり、このことが今
回の買収計画の背景にあると推察される。今のところフェロビアル社からの正式な発表はないが、今後の動きが注目される。

5．おわりにBAA の民営化は空港民営化の成功例とされてきた。しかしながら、その後のフェロビアル社による BAA 買収と最近の BAA をめぐる一連の動きを見ると、BAA の経営環境は民営化当初とは大きく異なっている。
BAA の事例では、政府による空港の売却勧告とプライス・キャップ規制がフェロビアル社の空港投資や経営判断に大きな影響を与えていることが指摘できる。この点からは、空港運営会社にとっての規制リスクを減らし、空港経営の自由度を高めることがやはり重要であり、このことが結果的に安定した空港経営につながると考えられる。また、フェロビアル社自体の経営状況とも相まって、
BAA の株主の多様化・多国籍化が進んでいることも、将来的に空港経営の不安定要因となる可能性がある。
BAA の事例をそのままわが国に当てはめることはできないが、政府による規制の有無、空港運営会社の株主の本業の経営状態、安定株主の獲得等の問題は、わが国の運営権売却の事例でも大いに参考となるだろう。
【参考文献】
Civil Aviation Authority（2014）Economic regulation at Heathrow from April 2014: Notice of the proposed licence
Competition Commission（2009）BAA airports market investigation: A report on the supply of airport services by
BAA in the UK
小島克巳（2009）「空港の一体運営に関する一考察」『KANSAI 空港レビュー』2009 年 4 月号

７ 具体的な売却先は、米国のインフラ投資会社 Alinda Capital Partners、カタールの政府系ファンド Qatar
Holdings、中国の政府系ファンド China Investment Corporation、英国の大学関係者向け退職年金基金
Universities Superannuation Scheme（USS）である。
８ 例 え ば 2014 年 2 月 17 日 付 Financial Times 記 事 Ferrovial offers to buy UK regional airports、 同 The
Independent 記事 Spain's Ferrovial makes £800 million bid for Aberdeen, Glasgow and Southampton airports

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

37

大阪沖埋立処分場の見学会
6 月 12 日に大阪湾広域臨海環境整備センターのご厚意により、大阪沖埋立処分場の見学会を開
催した。
○見学先

大阪沖埋立処分場

大阪港新島地区

沖合先端部約 95㌶○開催日時 平成 26 年 6 月 12 日（木）12:30 大阪湾広域臨海環境整備センター大阪建設事務所会議室集合		

（大阪市住之江区南港南二丁目 1 番 54 号）

12:40 〜 13:00
		

大阪沖埋立処分場の概要説明。ライフジャケット・ヘルメットの貸与・着用

13:15 乗船
13:30 大阪沖埋立処分場上陸

現地説明

14:30 大阪沖埋立処分場出発
14:45 下船15:00 ～ 15:30
		

大阪湾広域臨海環境整備センター大阪建設事務所会議室で質疑応答

15:30 解散
○参加者

38

賛助会員 27 名

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul大阪湾広域臨海環境整備センター大阪建設事

晴らしがよく、センターの方々もこれほど見晴

務所の会議室で、三条所長のご挨拶、鈴木技術

らしが良いのは久しぶりとのことであった。約専門員から大阪沖埋立処分場の概要についてご10 分の船旅で目指す大阪沖埋立処分場に上陸説明していただいた。

した。

その後、センターから参加者全員にライフ
ジャケットとヘルメットが貸与され身につけて、センターの船に乗船した。
昨年 9 月と 10 月の 2 回見学会を計画したが、いずれも台風の影響で中止になっていた。今回☆大阪沖埋立処分場上陸
大阪沖処分場は、とにかく広い。面積は約95㌶、護岸の総延長は約 4,400m、廃棄物埋
立処分容量は 1,400 万立方㍍である。

が 3 回目の機会である。2 度あることは 3 度

近畿地方の内陸部での最終処分場の確保が困あるとか、いや 3 度目の正直だと話していたが、難な状況のため、近畿圏 2 府 4 県 168 市町村

3 度目は梅雨時期にもかかわらず、乗船時にはの廃棄物を広域的に適正処理するため生まれた

晴れて波も穏やかであった。明石海峡大橋からのが大阪湾の埋立による「大阪湾フェニックス

六甲山、神戸市から芦屋市、西宮市、尼崎市の計画」である。その目的は、大阪湾圏域の広域

臨海部、そして大阪市の臨海部から関空まで見

処理対象区域から発生する廃棄物を適正に処理

船に積まれた廃棄物を大型油圧ショベル2台でダンプに積み替える

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

39

し、大阪湾圏域の生活環境の保全、港湾機能のバースがあり大型油圧ショベルが各 2 台配置

再編・拡充、新たな埋立地を活用し地域の均衡されている。

ある発展に寄与することとされている。廃棄物

我々が上陸したときは堺基地から積まれてきの適正処理と都市の活性化という二つの社会的た廃棄物を大型油圧ショベル 2 台でダンプに要請に応える「大阪湾フェニックス計画」は、積み替えていた。ショベル 3 回で満杯となっ快適な都市環境を守り新しい大地を造る画期的たダンプが護岸道路を走行して大型浮桟橋に移な事業である。

動して埋立場所に順次廃棄されていた。

大阪湾に、尼崎沖埋立処分場、泉大津沖埋立処分場、神戸沖埋立処分場、そして大阪沖埋立☆排水処理施設

処分場の 4 箇所が建設された。陸側に、廃棄埋立等により生じた処分場内の余水を処理し物を船に積み込む基地が神戸基地、大阪基地、て海に放流する。そのための排水処理施設を処

堺基地、和歌山基地など 9 箇所が建設されて分場内に設置している。これも大がかりな作業いる。

をともなっていた。大阪沖の埋立処分場の南、尼崎沖と泉大津沖はほぼ埋立が終了し、現在

西、北の 3 方面の遮断壁護岸を建設後、最後は神戸沖が 7 割程度、大阪沖埋立処分場は平成 21 年 10 月から受入が開始され現在で 2 割程度の埋立進捗状況とのことである。
大阪沖処分場には大型ダンプカー 11㌧車が20 台、大型油圧ショベル（1 すくいで 3㌧）6台が配置されている。揚陸岸壁には、大阪揚陸
バース、堺揚陸バース、和歌山揚陸バースの 3
砂ろ過設備

排水処理施設40

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

2007年12月

IHI横浜工場より曳航据付

ダンプに積み替えられた廃棄物は浮桟橋を渡り廃棄場に処分されるの東護岸を建設する前に浮体台船式廃水処理
施設のプラント船を IHI 横浜工場で造船し、横浜から処分場内まで曳航して、東護岸を完成させた。この浮体台船式廃水処理施設は最大日処
理水量約 5,400㌧ / 日の能力を持ち、船内にディーゼル発電機を備えており、島内の電源を確保している。埋立が完了しても雨水等で発生した排水の処理作業を続け数十年後にその役目を終えた段階で島内で解体処分されるそうである。
☆処分場を後にしてこの処分場の大阪寄りには埋立で出来た咲洲、舞洲、夢洲がある。夢洲には現在コンテナ船用岸壁があるが、新たにカジノなどを備えた統合型リゾート構想の話も出てきている。大阪
沖処分場は、将来どのような土地に生まれ変わるのだろうかと思いながら帰りの船に乗った。
我々の諸活動から出る廃棄物の最終処分現場を見せて頂き、廃棄物の減量の必要性を痛感した。しかし、いくら減量してもこのような処分場を将来に渡り増設していかざるを得ないことも事実である。
センターの会議室で冷たいお茶のサービスに一同喜んだ。様々な質問にも丁寧にご回答いた
だき、ご説明いただいた大阪湾広域臨海環境整備センター大阪建設事務所の皆様に謝意を表します。

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul41

平成平成23年6月29日
26 年 6 月 20 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より

2014
2623
年）年
55月運営概況（速報値）
2011年（平成
年度（平成
年度）
月運営概況
（速報値）
（対前年比 109％）○発着回数
381.6 回 / 日○発着回数137.2便/日（対前年比96％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について
国際線：256.6 回 / 日
国際線：96.0便/日
発着回数は、前年比109％と 13 ヶ月連続で前年を上回り、国際線
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物		（対前年比 （対前年比96％） 114％） も 8便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
ヶ月連続で前年を上回り、どちらも 5 月として過去最高を記録
国内線：125.0
回/日
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りましました。国内線は2 ヶ月ぶりに前年を下回りましたが、これは昨
国内線：
41.2便/日
B787 の試験飛行があったためとみられています。
		（対前年比 （対前年比96％） 99％） 年はした。
111％）○旅客数 48.6
千人 / 日（対前年比31.7千人/日（対前年比85％）

国際線：32.6
千人 / 日
国際線：
21.6千人/日（対前年比 （対前年比
82％）
113％）
		
国内線：
10.1千人/日
国内線：16.0 千人 / 日（対前年比 （対前年比
93％）
106％）
		

旅客数について旅客数について国際線旅客数は、9 ヶ月連続で前年を上回り、5 月として過去最高
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行となっております。内訳は、外国人旅客が 133% と 27 ヶ月連続で回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
前年を上回り、5月として過去最高を記録。日本人旅客は 5 ヶ月連
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
続で前年を下回ってはいるものの、回復基調を示しています。国内
しました。
線旅客数も前年比 106％と 32 ヶ月連続で前年を上回っています。

112％）
1,872t/日（対前年比97％）○貨物量 1,934t/
日 （対前年比

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 113％）
97％）
国際貨物：1,881t/
日 （対前年比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 115％）
92％）
909t/
日 （対前年比956t/日（対前年比102％）971/ 日 （対前年比112％）100t/日（対前年比104％）87％）
53t/ 日 （対前年比

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
貨 物 量 は、 国 際 線 貨 物 量 は 前 年 比 113 ％下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上と 8 ヶ月連続で前年を上回り、前々年比も回りました。
108％と上回っております。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成26 年 6 月 18 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（平成 26 年 5 月分）（平成23年5月分）（単位：百万円、％）
【貿易額】
【貿易額】
（単位：百万円、％）

輸
輸
近
近
管
管

畿
畿

大
阪
大
阪
関 西
西 空
空
関
全
全

出
出

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
前年比
全国比
前
年 比 全国比圏
圏
内
内

1,231,166
1,150,452
782,778
704,385

101.2
97.0
100.2
94.8

22.0
24.2
14.0
14.8

港
港
港
港

265,945
239,449
369,047
328,142

107.2
92.0
102.1
91.6

4.7
5.0
6.6
6.9

国
国

5,607,581
4,760,814

97.3 100.0
100.0
89.7

輸 入
入
輸

前年比
全国比
前
年 比 全国比1,258,818 116.3
100.0
1,096,550
964,197 116.4
101.7
822,443
409,594 120.5
99.7
348,558

19.3
19.5
14.8
14.6

△

6.3
6.2
3.8
4.0

△

関
関
成
成

西 空
西
空 港
港
田
空
港
田 空 港
羽
田 空
中 部
空 港
港
中
部
空
港
福 岡 空 港369,047
328,142
631,025752,548

11,951
51,65370,87445,560前年比
全国比
前
年 比 全国比

102.1
91.6
92.1
87.8

74.7
82.1
125.6
84.2

6.6
6.9
11.3
15.8

0.2
1.1
1.3
1.0

△

42

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

143,649
109,109124,160
100,987

△

輸
輸

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

入入

前年比前
年 比 全国比
全国比244,888 101.7
95.8
227,156
802,216 91.8
91.8
779,798
36,766 96.8
66.1
55,614

3.8
4.0
12.3
13.9

0.6
1.0
1.1
0.4

908,963853,714124,160
100,987△ 171,191
27,250△73,067 109.8△
23,28274.0
福 千岡歳空空 港
34,15786.8
0.6
26,583
114.4
0.4
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
新 千 歳 空 港
3,674 139.0
0.1
901
83.3
0.0
前年比は同支署分との比。

27,65353,902
181,420
118,058

244,888 101.7
95.8
227,156
6,516,544 112.3
96.4 100.0
100.0
5,614,529【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸 出
出

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

24,815
3,961
2,194
22,278
7,574
1,772
2,773

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902
955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平成 23 年
1,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,089
26,008
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,543
平成 24 年
平 成 25 年 1 月
142,240
4,590
134,640
4,340
294,500
9,500
281,680
9,090
853,060
27,520平 成 25 年 2 月
161,120
5,750
163,750
5,850
272,630
9,740
291,760
10,420889,260
31,760平 成 25 年 3 月
196,350
6,330
169,1405,460
369,090
11,910340,910
11,000 1,075,490
34,690平 成 25 年 4 月
221,010
7,370
236,170
7,870
227,210
7,570
230,470
7,680
914,860
30,500平 成 25 年 5 月
189,510
6,110
178,870
5,770
247,910
8,000
245,960
7,930
862,250
27,810平 成 25 年 6 月
202,340
6,740
194,470
6,480
255,070
8,500
253,1108,440
904,99030,170平 成 25 年 7 月
217,670
7,020
218,110
7,040
274,770
8,860
281,580
9,080
992,130
32,000平 成 25 年 8 月
200,5206,470
215,250
6,940
349,550
11,280357,130
11,520 1,122,450
36,210平 成 25 年 9 月
192,950
6,430
173,650
5,790
315,890
10,530296,520
9,880
979,010
32,630平 成 25 年10月
204,300
6,590
200,5206,470
277,1108,940
288,2109,300
970,140
31,290平 成 25 年11月
206,330
6,880
198,490
6,620
279,080
9,300
272,630
9,090
956,530
31,880平 成 25 年12 月
192,610
6,210
203,320
6,560
270,860
8,740
299,250
9,650
966,040
31,160平 成 25 年 累 計 2,326,950
6,380 2,286,380
6,260 3,433,670
9,410 3,439,210
9,420 11,486,210
31,470平 成 26 年 1 月
214,230
6,910
188,220
6,070
301,0109,710
255,0108,230
958,470
30,920平 成 26 年 2 月
198,700
7,100
215,360
7,690
254,960
9,110
289,340
10,330958,360
34,230平 成 26 年 3 月
253,960
8,190
221,970
7,160
340,990
11,000317,620
10,250 1,134,540
36,600平 成 26 年 4 月
302,140
10,070316,510
10,550221,620
7,390
221,020
7,370 1,061,290
35,380平 成 26 年 5 月
255,150
8,230
239,030
7,710
244,070
7,870
242,110
7,810
980,360
31,620平 成 26 年 6 月
242,680
8,090
239,380
7,980
245,460
8,180
242,700
8,090
970,220
32,340平 成 26 年 累 計 1,466,860
8,100 1,420,470
7,850 1,608,110
8,880 1,567,800
8,660 6,063,240
33,5006,150 1,077,040
5,950 1,666,410
9,210 1,643,890
9,080 5,499,910
30,390前 年 同 期 1,112,570
対 前 年 同 期 比131.8％
131.9％
96.5％
95.4％
110.2％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2014. Jul43

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
7,955
発着回数 関西 3 空港
7,955
関
西
（回）
0
大阪（伊丹）
0神 戸
15,011
成
田
2,980
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,084,052
関 西 1,084,052（人）
0
大阪（伊丹）0
神 戸成
田 2,363,487
東京（羽田）
810,647
384,500
中部
58,308
貨物量 関西 3 空港
58,308（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
164,829成田
東京（羽田）
21,176
13,622
中部

国 内 線
114.4%
18,015114.4%
3,874－
11,793－
2,348
103.3%
4,094
109.4%
5,032
121.7% 1,957,268
121.7%
496,138－ 1,254,315－
206,81599.4%
438,035132.2% 5,166,468
107.7%
451,328113.4%
11,657113.4%
1,650－
10,007109.4%
集計中
188.8%
55,825147.3%
2,331

前 年 同 月 比2014 年 5 月実績【速報】合計100.5%
25,97099.3%
11,829100.8%
11,793101.1%
2,348
102.3%
19,105100.5%
8,012
106.0% 3,041,320
105.5% 1,580,190
106.7% 1,254,315
103.4%
206,815132.1% 2,801,522
102.0% 5,977,115
102.6%
835,82898.9%
69,96587.0%
59,958106.5%
10,007－
164,829103.7%
77,001106.0%
15,953

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数は、2014 年 4 月から速報値では公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。					

44KANSAI 空港レビュー 2014. Jul

前 年 同 月 比104.4%
109.0%
100.8%
101.1%
103.1%
103.6%
111.1%
116.1%
106.7%
103.4%
103.4%
105.3%
104.9%
110.7%
112.4%
106.5%
109.4%
118.4%
139.4%