関西経済の飛躍と関西三空港の役割

一般社団法人 関西経済同友会代表幹事（三井住友銀行 取締役副会長）

蔭山秀一

近年、インバウンドを語らずして、関西経済界から関西が注目されることとなる。夢洲は大は語れない。2016 年（暦年）のデータをみる

阪都心部からも近いうえ、中之島３つに相当すと、関西を訪れた外国人は 940 万人、関西国る 220 ヘクタールの広大で平坦な空き地があり、際空港を利用した外国人旅客数は 1,217 万人

ポテンシャルは非常に大きい。この夢洲をエネルと、ともに過去最高を記録している。

ギーコントロール・センサー通信等の高度インフ

関空の利用者増大に関しては、LCC を多く

ラが整備されたスマートシティとするほか、「グー就航させたことが大きい。関西はアジアから見グルアイランド構想の様な IoT を活用した未来都

ると、東京より 1 時間程度短い時間で往訪で市」「特区を利用した社会実験の街」「ビッグデーきる。LCC ユーザーにとってこの１時間は非タの収集が可能な街」となれば、日本のみならず、

常に大きいものがある。また、観光資源も関西

世界中の企業が集積する地域になると言っても過は豊富であり、リピーターが増えていることも言ではない。

関空の好調につながっている。

また、うめきた２期や中之島等都心の再開発

さて、昨年は、関空・伊丹と仙台空港が民営や、関西でのベンチャー・エコシステム形成に化され、神戸、高松、静岡、福岡、北海道（新向けた取り組み等も進められている。さらには、

千歳ほか６空港）で民営化のプロセスが始まる

リニア中央新幹線・北陸新幹線の早期全線開業

等、まさに空港民営化元年といっても差し支え（大阪延伸）、高速道路のミッシングリンク（淀なかった。私は、関空・伊丹がベストなタイミ

川左岸線・大阪湾岸道路西伸部）解消など、広ングでコンセッションが出来たと評価している域インフラ整備にも進捗が見られる。こうしたが、その理由は、運営が民間にゆだねられたか

好材料をオール関西で一つ一つ形にしていけ

らこそ、急増するインバウンド客への対応がスば、関西はアジア屈指の魅力的な地域となるこ

ピーディにできたからである。他の地域においとができる。関空の果たす役割はますます大きても、民営化による空港の活性化を期待したい。

くなるだろう。

今後を展望すると、これまで関西人が経験した

先日、シンガポール政府観光局の方にお会いことがないほど関西経済活性化の材料は豊富にあした際、シンガポール飛躍の理由に空港の整備る。まず、2019 〜 21 年のゴールデン・スポー

が挙げられていた。関西においても関空・伊丹・ツイヤーズでは、日本・関西を訪れるインバウン

神戸の三空港の利便性向上・サービスの強化がド客が爆発的に増えることが予想される。加えて、必要不可欠である。関西にとっての最適となる

夢洲における統合型リゾート（IR）と 2025 年国よう、三空港が最大限に活用されることを期待

際博覧会（万博）の誘致が成功すれば、一層、世する。
KANSAI 空港レビュー 2017. Mar12017年 2月１日～ 2月28日

関西国際空港●ファーストキャビン、3月30日開業
ファーストキャビンは 2 月 1 日、
旅客機のファーストクラスをイメージした簡易宿泊施設、
ファーストキャビン関西空港（1,500㎡、
153 室）を 3 月 30 日にエアロプラザ 3 階に開業すると発表し、予約受付を始めた。
●初のLCCハワイ線、6月就航
マレーシアの格安航空会社（LCC）のエアアジア X は 2 月 10 日、関西〜ハワイ・ホノルル
線を 6 月 28 日に開設すると発表した。日本とハワイを結ぶ路線に LCC が就航するのは初めて。
日本からの以遠権を用い関西〜クアラルンプール線を延長する形でホノルルまで飛ばす。週 4便で機材はエアバス A330―300 型機（377 人乗り）を使う。
●ジェットスター片岡会長「格安航空、競争環境是正を」
LCC、ジェットスター・ジャパンの片岡優会長は日本経済新聞の取材に「関西空港の競争環
境にゆがみが生じている」と述べ、使用できるターミナルによって LCC の運航コストが左右される現状の是正を訴えた。施設使用料が安い LCC 専用ターミナルの利用を求めているが、飛行機の混雑で「移行が難しい」という。
●春秋航空日本、成田線を減便
春秋航空日本は 1 月 28 日から春節による訪日需要を見込んで増便した関西〜成田線を夏ダイ
ヤが始まる 3 月 26 日から 1 日 1 往復に減便すると 2 月 21 日、発表した。成田〜佐賀線を 3
月 26 日から、1 日 2 往復に増便することに伴う。
●連絡橋利用税5年延長、泉佐野市が条例改正案提案へ
泉佐野市は 2 月 22 日、関西空港連絡橋を通る車両に課している利用税（1 往復 100 円）について、2018 年 3 月までとしていた課税期間を 5 年間延長する条例改正案を 3 月 3 日開会の市議会に提案すると発表した。市は、関空関連施設の維持管理費などの財源確保のためとしている。
●JATA関西支部、欧州回復に向けチャーター、7、8月に3本
日本旅行業協会関西支部は 2 月 22 日、ヨーロッパ方面への需要喚起を図る目的で夏期に関西空港発のチャーター便 3 本を設定すると発表した。日本航空と全日本空輸を使い、7 月 15 日はリスボン行き、7 月 22 日はマドリード行きとマドリード発、7 月 29 日はリスボン発、8 月 12
日はドブロブニク行き、9 月 19 日はリュブリャナ発をそれぞれ運航する。
●1月の国際線旅客数が最高
関西エアポートが 2 月 24 日発表した 1 月の関西空港の運営概況（速報値）によると、国際線の旅客数は前年同月比 13% 増の 166 万人となり、1 月として過去最高を更新した。このうち外国人客は 18% 増の 112 万人。LCC の増便で、アジア各国からの利用が引き続き好調だった。
＝神戸空港＝●三宮とBRTで結ぶ実証実験などに予算
神戸市は三宮駅と神戸空港を結ぶバス高速輸送システム（BRT）の運行に乗り出す。2017 年
度予算案に実証実験などのための事業費を盛り込む。空港アクセスの課題となっている神戸新交
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KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

通のポートライナーの混雑緩和が狙い。
●運営権売却、申し込みオリックス陣営のみ
神戸市は 2 月 13 日、神戸空港の運営権売却（コンセッション）選定手続きで、競争的対話の参加申し込みを締め切り、オリックス・ヴァンシエアポーツ・関西エアポートコンソーシアムグ
ループの 1 者から申し込みがあったと公表した。双日は応募を断念した。5 月ごろにかけて競争的対話を実施し、提案審査書類を 6 月 30 日に提出させる。

神戸市は神戸空港のコンセッションで関西、大阪との 3 空港一体運営を前提としており、関西・大阪両空港を運営するオリックスグループのみが競争的対話を申し込んだことから、ほぼ想定された結果となった。正式に決まれば、神戸空港の発着便数や運用時間の規制緩和について、自治体・経済界を巻き込み、3 空港関係者で改めて議論されることになりそうだ。
●11年目、過去最高の搭乗率
神戸市が 2 月 13 日発表した開港 11 年目（2016 年 2 月〜 2017 年 1 月）の搭乗者数は、前年比 9.3％増の約 267 万 8,000 人となり、2 年ぶりに前年実績を上回った。260 万人を超えるのは 8 年ぶりで過去 3 番目に多く、搭乗率は過去最高の 76.4％だった。
●消防防災ヘリ基地、空港島に移設へ
神戸市消防局は 2 月 16 日、兵庫県と共同運航する消防防災ヘリコプター 3 機が駐機するポー
トアイランドのヘリポートを神戸空港島に移設すると発表した。空港島の 1.7ha に 7 機分の駐機スポットと格納庫を新設し、2018 年度中の運用開始を目指す。
●空港島に水素基地整備へ
神戸市と川崎重工業などは 2017 年度、次世代エネルギーとして期待される水素の貯蔵・供給拠点となる全国初の「水素基地」の整備に着手する。予定地は、神戸空港島の北東部の約1ha。神戸市は今春から、運搬船が着岸する岸壁を、国の補助金を含む総工費約 13 億円で整備する。貯蔵用タンクなどの施設は、川崎重工や岩谷産業などの企業が国立研究開発法人新エネル
ギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の助成金も受けて進める方針。2020 年度には川崎重工が開発を進める運搬船を使い、水素を輸入して国内に供給する実証実験をスタートさせる予定だ。
＝成田国際空港＝●自動荷物預け機を導入
成田国際空港会社は 2 月 14 日、3 月 30 日から国際線として日本初となる自動荷物預け機を導入すると発表した。第 1 旅客ターミナル北ウイングに 4 台設置し、同ターミナルを利用する
スカイチーム加盟会社のうち、エールフランス航空、KLM オランダ航空、大韓航空、アリタリ
ア－イタリア航空のフライトを対象とする。
＝羽田空港＝●第2ターミナルも国際化
国土交通省は、全日本空輸が国内線に使用している羽田空港第 2 ターミナルに同社の国際線を発着させることを決めた。東京五輪・パラリンピックを控えて羽田の国際線発着が大幅に増えるため、23 か所ある駐機スポットのうち 7 か所を国際線に充て、出入国審査や税関、免税店などを整備する。2020 年 3 月に運用を開始する。
＝その他空港＝
KANSAI 空港レビュー 2017. Mar3

●福岡空港民営化で入札の母体企業設立
2019 年 4 月に予定される福岡空港民営化を巡り、九州電力や西日本鉄道などが出資する福岡
空港ビルディングが 2 月 8 日、臨時株主総会を開き、入札の母体企業となる福岡エアポートホー
ルディングス（HD）を 2 月 14 日に設立することを決定した。福岡エアポート HD には現在福岡空港ビルに出資する地元有力企業や、ANA ホールディングス、日本航空がそのまま参加する。

航空●三菱航空機社長に水谷氏三菱重工業子会社の三菱航空機は 2 月 2 日、森本浩通社長（62）が 3 月 31 日付で退任すると発表した。三菱重工の水谷久和常務執行役員（65）が社長に就任する。防衛・宇宙事業を率いてきたエースの水谷氏を派遣し、国産初のジェット旅客機「MRJ」の商用化に向けて背水の陣を敷く。
●春節で中国から615万人が海外へ
中国国家観光局は 2 月 2 日、春節（旧正月）の大型連休（1 月 27 日〜 2 月 2 日）の期間中に海外を訪問した中国人旅行客が約 615 万人（前年比 7％増）で過去最高になったと発表した。
●航空管制能力アップへ、神戸に新施設
国土交通省は神戸航空交通管制部を 2018 年 10 月に神戸市西区に新設することを決めた。訪日外国人の増加で LCC などの便数が増える状況に対応し、航空管制の処理能力を現状の 1 割増の年間 200 万機に引き上げる。そのため高度 10km で空域を上下に分け、上は福岡管制部、下は東日本を東京管制部、西日本を新設の神戸管制部が担当する。
●ジェットスター、LCC初のビジネス旅客向け運賃オプション
LCC のジェットスター・ジャパンは 2 月 8 日、ビジネス旅客向けの新運賃オプションセット「フレックス Biz」の販売を開始した。日本の LCC としては初めて。エコノミークラスの基本運賃に国内線 2,000 円、国際線 3,000 円を追加するオプションで、搭乗日当日に同一区間で前後の便に無料で変更できるほか、キャンセルする際も購入額相当の金券で払い戻しも可能となる。
●全日空、成田〜メキシコ市線開設
全日本空輸は 2 月 15 日、成田〜メキシコ市線を開設した。日本とメキシコをノンストップで結ぶ定期便は日本の航空会社では初めて。ボーイング 787 型機（169 席）で、1 日 1 往復する。
●日航・全日空、燃油サーチャージ引き上げ
日本航空は 2 月 16 日、国際線利用客が支払う燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）について、4 月発券分から引き上げると発表した。全日本空輸も 2 月 17 日、燃油サーチャージを 4 月
発券分から値上げすると発表した。燃油価格の上昇と円安によるもの。
●全日空社長に平子氏
ANA ホールディングスは 2 月 16 日、全日本空輸の社長に平子裕志取締役執行役員（59）が4 月 1 日付で就任すると発表した。篠辺修社長（64）は ANAHD の副会長に就任する。
●ピーチの成田〜新千歳・那覇間が運休、搭乗率目標届かず
LCC のピーチ・アビエーションは 2 月 18 日、成田〜新千歳、那覇の 2 路線を 3 月 26 日から運休すると明らかにした。搭乗率が目標に届いていないため、機材を他の路線に振り向けるな
ど運用効率を高める。
●エアアジア、16年度純利益3.8倍海外事業が復調
マレーシアの LCC 大手、エアアジアが 2 月 22 日発表した 2016 年 12 月期決算は、純利益
が 20 億 3,600 万リンギ（約 516 億円）と前期の 3.8 倍に増えた。国内で値下げ競争が一服したのに加え、インドネシア事業でリストラ効果が出るなど関連会社の業績が好調だった。
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KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

●ANA、ピーチを子会社化
ANA ホールディングスは 2 月 24 日、ピーチ・アビエーションへの出資比率を現在の 38.7％から 67％に引き上げ、連結子会社にすると発表した。訪日客の急増で今後も成長が見込める
LCC への影響力を強めることで、グループの収益力を上げる狙いがある。4 月をめどに 304 億円を投じ、香港の投資会社から 15.4％分、産業革新機構から 12.9％分の株式を買い取る。

関西●1月の大阪百貨店4店、インバウンド消費復調
大阪市内の主要百貨店が 2 月 1 日発表した 1 月の売上高（速報値）によると、訪日外国人の増加で免税売上高が軒並み前年同月比で増加し、インバウンド消費の復調ぶりが裏付けられた。
全体の売上高は 4 店が前年同月比で増収だった。
●夢洲開発、3段階でまずカジノ
大阪府・市や経済 3 団体は 2 月 6 日、大阪湾の人工島、夢洲を国際観光拠点とする夢洲まちづくり
構想案をまとめた。総面積 390ha のうち中心の 170ha が対象。2024 年ごろの誘致を目指すカジノ併設の統合型リゾート（IR）を 1 期とし、2 期で万博会場、3 期で長期滞在型リゾート施設を整備する。
●万博誘致委会長に榊原経団連会長
2025 年の国際博覧会（万博）開催を目指す松井一郎大阪府知事は 2 月 7 日、東京都内で経団連の榊原定征会長と会い、誘致委員会の会長就任を要請、受諾された。榊原氏は「世界に大阪・関西の魅力を発信することが大事だ。何としても誘致を勝ち取らねばならない」と述べた。
●りんくう商業施設に優遇両替機
大和ハウス工業が運営する泉佐野市の複合商業施設、りんくうプレジャータウンシークルは 2 月 7日から新たな機能を加えた外貨両替機を導入した。マーケティング会社のジェイカレント（大阪市）
が提供し、専用アプリなどで入手したバーコードをかざすと優遇レートが適用される。業界初となる
7 言語（日本語、英語、韓国語、タイ語、フランス語、中国語＝繁体字、簡体字）対応機能。
●大阪・中之島の市有地 に4拠点整備
大阪市北区中之島 4 丁目地区の市有地（約 1.2ha）の活用を検討している大阪府・市、大阪大、関西
経済 3 団体などの協議会は 2 月 8 日、構想の基本方針を公表した。▽社学共創▽産学共創クロスイノベー
ション▽アート▽再生医療国際－－の 4 拠点整備を目指す。早ければ 2021 年度にオープンする。
●副首都ビジョンでパブリック・コメント
大阪府と大阪市は「副首都ビジョン〜副首都化に向けた中長期的な取組み方向〜」案をまとめ、
2 月 9 日から 3 月 10 日まで、パブリック・コメントを募集した。案では副首都の役割について▽「西日本の首都」として中枢性・拠点性を充実▽首都機能のバックアップとして代替機能を確保――などを挙げている。
●関西財界セミナー、スポーツ先進地域など宣言
企業経営者らが関西経済の成長戦略などを議論する第 55 回関西財界セミナー（関西経済連合会、関西経済同友会主催）が 2 月 9、10 の両日、「温故創新〜総力でつくる未来〜」をテーマに
約 640 人が参加して京都市の国立京都国際会館で開かれた。▽「自分の国は自分で守る」安全保障を考え、憲法改正の是非も議論を深める▽ NPO や行政との連携を深め格差問題解決を図る▽生涯スポーツ先進地域を目指す――とのセミナー宣言を採択した。
●大阪市新美術館、コンペで設計者決定
大阪市は 2 月 9 日、2021 年度開館を目指す大阪新美術館の設計コンペで遠藤克彦建築研究所（東京）の作品を最優秀案に選んだと発表した。ガラス張りの上に黒い直方体が宙に浮いている
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ように見える外観で、建物中央にある内部空間を貫く吹き抜けが特徴。68 者の応募があった。
●新経済連盟、関西支部が発足
IT 企業などで構成する経済団体、新経済連盟（三木谷浩史代表理事）は 2 月 10 日、関西支部を発足させ大阪市内で記念イベントを開いた。関西で活動する IT 企業の経営者や起業家など
約 200 人が出席した。関西の加盟企業は 80 社程度だが、活動本格化により 100 社程度に増やす。
●和歌山市長がIR誘致を表明、カジノは外国人専用
尾花正啓和歌山市長は 2 月 15 日記者会見し、カジノを含む統合型リゾート誘致を目指す方針を明らかにした。カジノ施設については、ギャンブル依存症対策として日本人の入場を制限し、外国人専用とする考えを示した。
●中之島の再生医療拠点構想、基本方針を決定
大阪市北区中之島 4 丁目の市有地を再生医療の拠点とする構想について、大阪府市と関西経
済 3 団体でつくる協議会は 2 月 16 日、基本方針を決めた。市有地約 1 万 2,000㎡のうち西側の約 7,500㎡に、最先端の医療を受けられる病院を併設する「再生医療国際センター」を整備し、2021 年度の開業を目指す。
●大阪府2017年度予算案、万博・IR誘致へ準備加速
大阪府は 2 月 17 日、一般会計を前年度当初比 6％減の 3 兆 865 億円とする 2017 年度当初
予算案を発表した。インバウンド（訪日外国人）対策や交通網整備に加え、2025 年の万博、カジノを含む統合型リゾートを誘致する施策に配分した。万博関連経費として、前年度当初の 15倍となる約 3 億円を計上し、IR 誘致にも、約 4,800 万円を充てた。
●経産省の万博推進本部が初会合
経済産業省は 2 月 21 日、大阪府が誘致を目指す 2025 年万博について、政府として立候補に向けた検討を行う推進本部の初会合を開いた。世耕弘成経産相は会合で「非常に強力なライバルと戦わなければならない。国内外の支持拡大を進め、誘致を実現させる」とあいさつした。
●今年の近畿訪問外国人客、消費総額1兆円超予測
三菱 UFJ リサーチ＆コンサルティングは、2017 年に近畿 2 府 4 県を訪れる外国人観光客による消費総額が、前年比 23.7％増の 1 兆 1,312 億円となり、初めて 1 兆円を超えるとの予測を発表した。訪日客数が 15.1％増の 1,179 万人になるほか、買い物やサービスなどに支払う 1 人
当たりの消費単価が 7.5％増の 9.6 万円に伸びるとみている。
●米コムキャスト、USJを完全子会社化
米ケーブルテレビ大手のコムキャストは 2 月 28 日、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）の運営会社であるユー・エス・ジェイを 4 月末をメドに完全子会社にすると発表した。2015 年に発行済み株式の 51％を取得して子会社にしたが、残りの 49％を 2,548 億円で取得する。

国●2016年の国立公園の訪日外国人545万人
環境省は 2 月 7 日、全国に 33 か所ある国立公園を 2016 年に訪れた外国人旅行者は推計で前年比 11％増の 545 万 7,000 人だったと発表した。富士箱根伊豆（東京、神奈川、山梨、静岡）が 257 万 7,000 人で、前年に続き最も多かった。
●1月の訪日客、月間最多水準229万人
観光庁は 2 月 15 日、1 月に日本を訪れた外国人旅行者が前年同月比 24.0％増の推計 229 万
5,700 人だったと発表した。月間として過去最多だった昨年 7 月の 229 万 6,451 人に並ぶ水準。
春節（旧正月）に伴う大型連休で、中国や台湾が好調だった。
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KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

第440回定例会

春秋航空の紹介及び日本戦略
春秋航空股份有限公司
日本支社営業本部長

湯●とき

2017年1月25日（水）

●ところ

■はじめに

励氏
大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間ましたが、どうやって鉄道チケットを手に入れて春秋航空は中国で初めての LCC の航空会社

お客さんに販売するかが大きな課題でした。

です。2011年東日本大震災がありましたが、そのとき中国国内旅行はスタートしたばかり

そのとき弊社は上海〜茨城線を就航したばかりで、お客さんにとって旅行はかなり贅沢なものでした。これから続けられるかどうかかなり大でした。旅行は日常生活にとって欠かせないもの

きな課題でしたが、2012年弊社の会長が、こではなかったのです。1976年に毛沢東が亡くなれからは中国からの海外旅行の目的地は一番がり、1978年に鄧小平が中国のトップのリーダー

タイでその次は日本だと判断して2012年からになってから、開放の国策を始めて1980年代の高松線、佐賀線、2014年には関空線、2015年

中国はまだまだ貧しかったと思います。
当時、中国人サラリーマンの1 ヶ月の平均収中部空港に就航しています。

入は、中国トップの国際都市上海で、当時のレー■春秋航空の歴史と事業についてトで換算すると日本円で約1万円でした。1万1981年、2㎡の「小屋」で上海春秋国際旅行

円の中で家賃、食事代、一般歳出を除いて、一社が設立されました。上海春秋国際旅行社は中国

家庭が貯金できるお金はたった千円くらいでしで初めての民間旅行社です。当時中国では民間のた。上海から蘇州まで約70キロですが、当時旅行社という概念はありませんでした。旅行社はは新幹線がなかったので一般の列車での所要時

国営の旅行会社ばかりでした。その後、90年代後半に民間の旅行社が続々と誕生しました。

1981年、2㎡の小屋で上海春秋国際旅行社成立

最初は何からスタートしたかというと、上海近辺の短い距離でパッケージ
商品と団体ツアー商品を開発して販売を始めました。

その後、中国国内旅行業界20
年売上№１です！

団体のお客さま向けのツアーを販売する業務は当時少なく、社員旅行が主“値段割には高品質のサービスを提供する”のは春秋の方
針です！

流で、個人で申し込む団体旅行は少なかったのです。中国の鉄道は路線も便数も少なく、上海から出発したり、上海に来たりするお客さんはたくさんい

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春秋旅游公司、春秋航空公司
也获得较快增长KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

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間は約1時間半です。在来線のチケット代は日が、このアプリは飛行機の離陸、着陸データが本円で片道約300円、往復600円です。蘇州市

すべて入っているので、中国国内の携帯で飛行

内で観光の料金、拝観料や食事代も入れて1人機を利用する人は随時飛行機の動向を調べるこ

当たり蘇州に観光へ行くとしたら1 ヶ月の貯金とができます。データは毎月発表します。

が飛んでしまうことになります。
しかし、弊社の会長はこれから先、需要は必■国際化戦略の配置

ずあると読んで、まず上海近隣の蘇州などへ、

中国の LCC 航空会社は3社ありますが、弊社

墓参りやパッケージ商品と団体ツアー商品を開と九元航空、中国聯合航空会社（日本語では中発して販売しました。

国連合航空）です。LCC の航空会社の中で国際化戦略は弊社がナンバーワンだと思います。

■ 2016 年 春 秋 グ ル ー プ 収 入 169.3
億元す。しかも中国の民航局の規則によると、飛行航空会社として設立した2005年に初めてエ機が着陸する際に3.3㌧の燃料を保有していない

エアバス320なので、最大飛行時間は5時間でと着陸できません。目的地に着陸するまで飛行

アバス320型の飛行機を導入しました。
2016年春秋グループ収入169.3億元、これ機の中に3.3㌧の燃料が必要だという規則です。

は中国の人民元表示で、17を掛けると日本円

3.3㌧というのは、もし、目的地の空港の着陸がの金額になります。さらに2015年1月、上海

できない場合、ほかの予備の空港に着陸をしよ

証券取引所で上場しました。一時的には最高のうと思ったら、あと40分くらいの余裕が必要で株の値段は、この表にもある通りですが、今はあるという大変厳しい規定があるからです。
そのルールに従い、弊社飛行機の最大の飛行

1株日本円で1,000円くらいです。
「低価格で高品質のサービスを提供する」の

時間は5時間ジャストです。上海から一番西のウルムチまでは5時間です。南のほうに行くとが春秋航空の方針でありスローガンです。
弊社の飛行機保有数は68機。単一の機種でエ

シンガポールが5時間。北はウランウデまでがアバス320型ですが、自社購入は37機、レンタ

5時間です。2016年の国際運航力の投入は総運ルが31機です。中国の三大航空会社、中国国際航力の41％で、引き続き全国でナンバーワン

航空、東方航空、南方航空、さらに民間では大阪となっています。将来は A320neo,A321neo

でも運航している吉祥航空ですが、ボーイングと機種を導入する計画があり、飛行時間を7.5時

エアバスが両方あります。しかもエアバスには間延長して，更なるより多い都市部を結ぶ予定

320、321、330といろいろな種類があるので、があります。

メンテナンスにとても手間とコストがかかります。単一の飛行機ならメンテ
ナンスのコストが安いです。
LCC の航空会社は、一般の人にとっ国際化戦略を穏健的に配置する
2015年国際運航力の投入は総運航力の29%（座席数）ては FSC（フル・サービス・キャリア）

で、の航空会社よりは定刻率が低い、時間全国１位である

帯も悪いというイメージがあります。
それは事実ですが弊社は徐々に定刻率も向上させて業界ではナンバーワンです。特に2016年の8月、9月、11月ピー
クのときは3 ヶ月の定刻率は国内でナンバーワンです。
「飛常準」というアプリがあります
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KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

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就航都市

60以上

国内
5８

国際
25

路線

195ルート

国内
120

国際
75

■国際線の割合

ければたった3万円で海外旅行の夢も叶えるこ2016年の国際線の中で最も多いのはタイでとができます。

す。中国人が海外旅行に初めて行こうと思った

国際線の内訳ですが、タイ（31.04％）、日本らタイです。タイは1993年から中国人のインバ（23.44％）、韓国（7.85％）です。韓国は済州

ウンドの旅行が始まっているので、旅行代金は島（チェジュ島）へ行く中国人が多いです。済安いです。今は春節なのでピークですが、オフ

州島はビザがいらず旅行代金も安い。最近は台シーズンのときは飛行機代を含み3泊4日や4泊5湾、香港には行きません。台湾、香港は言葉も日で1人当たり3万円くらいです。

通じる、食べ物も中国本土とあまり変わらない

現地に着いてからオプショナルツアーも販売ので外国に行くイメージがないのだと思います。

していますが、オプショナルツアーに参加しな

国内線・国際線の比例（2016年度）
二、主要工作
国内線
国際線
1、深化国际，争取产出
41.44%

58.56%

29.63

31.04

%

%
23.44

8.04%

%

7.85%

泰国

日本

港澳台

其他

韩国

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■日本線の詳細
最も多いのは関空、次に中部空港です。羽田は、上海線を運航しています。羽田はもっと多というお客さんにとって四国はとても魅力がある地方です。高松線は最近増便しました。もとは週4便だったのが今は週5便です。

数の便を就航したいと思っていますが、成田、佐賀線の搭乗率は90％以上を維持していま

羽田は国土交通省が直接管轄する空港なので、すが、佐賀県内のお客さんは少ないです。ほと運航を簡単に申請することはできないと思いまんどは他県から来るお客さんです。春秋旅行社

す。

はかなり中国国内で佐賀を宣伝しました。佐賀最初に就航したのが上海〜茨城線で搭乗率は名物には佐賀牛がありますよ。有田焼も有名で

毎便ほぼ100％です。東京に行くとしたら、春

すが中国にも焼き物はたくさんあるので興味と秋航空の茨城線に乗って、料金は他社より3割

してはもう一つです。

以上安く、茨城空港に着いてからは茨城県が運行している1日3便、茨城空港から東京駅まで■韓国、東南アジア、タイ

運行しているシャトルバスがあるので、通常はソウルは少なく、済州島です。済州島は最近

1,500円の乗車料金ですが、春秋航空の搭乗券

私も行ったことがあるのですが、もう全然韓国を見せると500円で乗車できます。

らしくありません。看板などにハングル文字は

高松空港は最近人気があります。東京、大阪、ありますが、半数以上はハングルと漢字の両方

名古屋に初回に行ってから2回目、3回目訪日が記載されており、しかも観光名所にいくと中KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

9

国語しか聞こえてこないくらいです。「アニョハセヨ」のような言葉は珍しく聞こえます。

日本線詳細
国家

目的地
茨城
高松
佐賀
東京羽田

最近、カンボジアはよく行っています。中でもシェムリアップは中国人にとっては新しく開発した観光名関空所です。今の中国人の生活は結構豊かになったのですが、中国近辺には日本

まだまだ豊かでないところもあると思っています。ただ中国とカンボジ

中部国際なほうです。
上海〜シンガポールは1便しか運航していません。シンガポールは中国の旅行社にとってはあまり魅力があ路線
上海浦東=茨城
上海浦東=高松
上海浦東=佐賀
上海浦東=東京羽田
上海浦東=大阪関空
武漢=大阪関空
重慶=大阪関空青岛=大阪関空
天津=大阪関空
蘭州=上海=大阪関空
鄭州=揚州=大阪関空
福州=大阪関空
長春=大阪関空
西安=大阪関空
銀川=常州=名古屋中部
上海浦東=名古屋中部

17

フフホト=石家庄=名古屋
寧波=名古屋中部
貴陽=名古屋中部
ハルビン=名古屋中部
合肥=名古屋中部
上海=旭川新千歳
上海=札幌新千歳

18
19
20
21
22
23

アは昔から仲のいい関係で続いてきたので、カンボジアに行くのは好き

番号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

旭川
札幌
合計

備考

新增
新增

新增

3

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韓国線

る国ではないのです。小さい国とい
うこともあるのですが、言葉は全部

国家

中国語を話し、カジノ好きな人であ

目的地
ソウル

ふれていて外国の雰囲気がしないというところだと思います。
タイは便数が一番多い国です。中韩国

国のいろいろな空港からタイに運航

チェジュ
済州島

しています。中国人はタイが大好き

番号
1
2
3
4
5
6
7
8
9

です。

10

路線
上海=ソウル
石家庄=ソウル上海=済州島
天津=済州島
寧波=済州島
ハルビン=済州島
揚州=済州島
杭州=済州島
済州島=石家庄=ウルムチ
瀋陽=済州島

合計

備考

新增
新增
増便
新增
新增
4

■海外のベース駐機数
海外のベースは日本、バンコク、

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済州島と三つあります。日本が一番で関空は3機駐機、中部国際空港は2機で計5機です。あとバンコク、済州島です。

東南アジア
国家

目的地

番号
1

■日中線
2016年12月で就航する日中線は

2
3

カンボジア

合わせて29本あり、日本8都市と中4

国内陸部の17都市を結んでいます。

プノンペン

5
6

■ LCC の飛行機について
今、関西空港を利用して運航している LCC の航空会社は18社あります。ピーチ航空は上海線と北京線も
10

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

マレーシア

サバ州

シンガポール

シンガポー
ル

合計
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路線
深圳=シェムリアップ
上海=シェムリアップ
広州=シェムリアップ
成都=シェムリアップ
広州=プノンペン

備考
新增

新增
新增
新增

上海=サバ

7

深圳=サバ

8

上海=シンガポール

新增

5運航しています。

タイ
国家

関 空 の 現 在 の LCC の 比 率 は
航点

バンコク

タイ

プーケット
チェンマイ
クラビ
スラートタ
ー二ー

航线序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

航线
上海=バンコク
成都=バンコク
ハルビン=バンコク
済南=バンコク
南昌=バンコク
福州=バンコクバンコク=大連
天津=バンコク
寧波=バンコク
広州=バンコク
長春=揚州=バンコク
瀋陽=洛陽=バンコク
蘭州=バンコク
石家庄=バンコク
銀川=バンコク
上海=プーケット
瀋陽=プーケット
石家庄=プーケット
上海=チェンマイ
上海=クラビ成都=クラビ成都=スラートター
二ー合計

34.5％です。LCC は欧米ではかな备注

り納得されていますが、アジア、中新增新增

国ではまだ納得のいくものではない

新增
新增
新增
新增
新增
新增
新增

ようで、中国人はまだ数多く乗って新增

らいの人です。飛行機に乗った経験新增新增

のある人は7.5億人くらいで、残りいません。14億人の中国人の中でパスポートを持っている人は4億くの約7億人は飛行機に乗ったことが新增

ありません。

13

弊社が最初に LCC として中国国

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内で起業したとき、中国人の大多数がそのサービスやサービス理念を理海外ベース（基地）駐機数

解してくれませんでした。彼らにとって飛行機は、席を45度倒すことができ、若くてきれいなくキャビ

海外駐機数

日本

バンコク

関空３機

中部２機

ンアテンダントが冷えたシャンパン
計５機を持ってきてくれるというイメージ
ですが、それはビジネスクラスです。春秋航空では、席は倒れないし

４機

計４機

機内販売もするし、機内食も付いていません。しかし、弊社の知名度に

済州島

３機

計３機

伴い、徐々に LCC の認可率は向上
しています。弊社の飛行機に乗ることにより、LCC への理解度が高まっCopyright © 2016 Spring Airlines. All rights reserved.

たと言っても過言ではありません。
関空から取ったデータですが、冬期のスケジュールで LCC の便が日中線路線図週1,273便 中90便（34.5 ％） あ り
ます。しかも関空発や中部空港発の航空会社で、LCC ではないのにLCC のような航空会社、LCC らしい FSC の航空会社が多く出ています。LCC 航空会社ではないですが、機内食も用意していない、飲み物はサービスとしてあると思いますが、機内食はほとんど付いていない、席2016年12月まで就航
する日中線は29本，日本8都市+中国内陸
17都市を結んでいる。
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は以前よりは狭くなってくるという感じがしました。
-

他社の飛行機は何回も乗ったこ
KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

11

とがあります。名前は伏せますが、LCC ではや広かったです。幅は50cm ですが全然ゆっないのに LCC らしい感じがすると私は思ったりする感じがありません。FSC の値段ですています。中国民航局の規定によりますと、が LCC のイメージだと思いました。弊社の機最小間は、席と席の前後の間隔が66cm、巾内の紹介ですが、席と席の前後は66cm、幅はが48cm で す。 あ る 会 社 は70cm く ら い で や

48cm で、飛行機後部のトイレは二つあります。

機内の紹介

座席のシートはイタリア製のレザーを使用し、デザインも全てイタリア製である。薄い背もたれ、ウェスト
彎曲処理、脚部に広がる空間はお客様に機内で快適な乗り心地を体験していただけるように設計されている。

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■北東アジアでの伸びを予測

さんからそういうイメージが出ていました。
「春

弊社はヨーロッパに飛ぶ計画はしばらくあり

秋航空」という4文字の社名を知っている中国

ません。中国を中心として周辺5時間以内の就人はかなり多いため、春秋航空は中国の中でも航路線がメインです。世界の LCC から見ると、ブランド化してきているかもしれません。

提供する座席数のシェアは4割くらいです。
2007年は18％でしたが2017年には4割になっ■日本への投資ています。アジア太平洋地域は世界とあまり変14億人の中で2千万人〜 3千万人くらいは春

わりません。北東アジアはかなり低い。これか

秋航空の飛行機を常に利用しています。弊社のら LCC は日本を含む北東アジアのほうで伸び中国国内のフェイスブックなどから見ると、る余地が十分あると弊社は判断しています。

今年更新してからの数字は3千万人くらいいま

日本での LCC の国際線ですが、2007年はす。常に春秋航空の Web に注目してチケットゼロでした。2017年には21％です。21％のを購入する人たちです。さらに弊社は日本への中でピーチ航空は去年11月1日上海線と北京線

投資も多様化しています。2016年の2月にはを就航しました。中国発の国際線ですが2007

中部空港の常滑でホテルに投資して運営が始ま年は1％、その1％は弊社で、定期便ではなくりました。

チャーター便です。ベトナムとタイのチャー

2件目の契約は、2017年1月16日から南海本

ター便。今は11％でほぼ春秋航空が運航して線の羽倉崎で「からくさスプリングホテル」のいます。

名称でテスト運営が始まりました。きれいなつ

春秋航空は今、中国最大の LCC 航空会社です。中国の FSC 以外で、中国で格安航空会社
はどこですかと聞くと、春秋航空だという、皆12

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

くりのホテルです。皆さん一度行ってみてください。

日本人は気づいていないと思いますが、中国人にとって非常

日本への投資多様化に大事なことは、日本が漢字を• 2016年2月グループ初のホテル“spring sunny hotel”（中部常滑）運営開始

方や発音は違いますが、中国人
は日本語が喋れなくても日本で• 2016年3月２件目の“春秋karakusa関空”契約，2017年
１月からテスト運営使う国だということです。読み

自由自在に観光ができます。そして交通アクセスがとても便利です。アメリカに行くと、レンタルできる車がないと全然動けませんが、日本では東京、大阪、
名古屋は電車で自由自在に移動できます。

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■中国人から見る日本のイメージ

食べ物は、韓国の場合、キムチの味ばかりなので、初日はいいのですがずっ2014年から中国人はなぜ爆買いをし、またとキムチを食べると飽きてきます。日本の場

訪日中国人がなぜ多くなったのか。2014年は合、日本食は中国人の口に合います。中華もあ訪日観光にとっていろいろなメリットがありまります。和風中華ですがそれでも口に合うわけした。まず中国の周辺には不祥事が多数出てきです。中国以外の海外の中華料理で一番おいしました。韓国では MERS（マーズコロナウイ

いのは日本の中華料理だと思います。アメリカ

ルス）という伝染病が流行、台湾では花蓮で地の中華はインチキの中華です。韓国の中華はキ

震が発生しました。マレーシアではマレーシア

ムチの中華です。全然中華といえません。

航空の飛行機が突然行方不明になっており、今中国人が日本を好きになる理由は、主にはこでもまだ見つかっていません。タイでは大規模

れら三つです。ほかにもいろいろあります。例

なデモが起こり、香港でも反政府デモが起こっえば態度も優しくて治安もよくいろいろ含めてて、周りの国は全部訪問できなくなったので先進国に行こうと思ったら日本です。中国の国す。その際、春秋航空が LCC 航空会社として土の面積から見ると、日本は中国の26分の1し日中線を介入して、より多くの中国人が春秋航かありませんが、決して小さい国ではないと私

空の飛行機で日本を訪れてきました。

は思っています。北の北海道から南の沖縄まで

そのとき日本はアベノミクスで円は大幅に安は、1回だけで訪問できないので、だいたい私

くなり、以前に比べ訪日の料金より約3割以上の周りで知っている中国人の友達はみんな平均が安くなったので、各国は一斉に訪日に転じまして4回以上訪日した経験があると思います。

した。昨年で年間6百万人超の中国人が日本を爆買いが消えてしまった理由は、最初訪日し訪問しています。

たときはみんな安くて大量に買ったのですが、日本は中国にとってどんなイメージかという帰ってから全然使っていないものがたくさんと、一番近い先進国です。先進国ということかあったわけです。買うときは嬉しかったのです

らいうと、都市部の外観など、高層ビルなどはが国へ帰って少し後悔したということです。し上海や北京も優れていますが、細かいところはかも中国は今、インターネットアリババで何で非常に感動することが多い。まずトイレが大変も買えます。少し値段は高いですが、必要があ

きれいだということ。どこに行っても安心してるときは注文して買えるのです。

トイレが使用できる。びっくりするところで中国の方は今、体験重視に変化しています。

す。田舎のほうに行ってもきれいなのです。

今週から春節で海外旅行のピークに入っていま
KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

13

す。私の携帯で Wechat を見ると、多くの中提携しているのでチケットも販売しています。

国人が北海道へ行っています。北海道のニセコ

春秋航空を利用するメリット。お客さんのア

スキー場は今、中国語しか聞こえない状況かもンケートがあります。まずは値段が安い。だかしれません。温泉や座禅体験、茶道体験いろいら弊社は値段が安くなければ乗ってくれるお客

ろあると思います。関西は例えば、京都に行くさんは少ないかもしれません。2005年設立しとしたら初めてのお客さんはたぶん金閣寺や清た航空会社なので飛行機も新しいです。さらに水寺に行くと思いますが、何回も訪日している

新しく導入した飛行機が31機あるので飛行機

お客さんは、京都のもっと山間部の田舎のほうの平均使用年数は4.3年でかなり新しいです。

にあるお寺に行こうとするのではないかと思い

機内の空間は想像よりゆったりしています。
飲食の持ち込みが可能です。皆さんはヨーロッます。和歌山にも行きます。
これは中国人から見る日本のイメージです。

パの LCC に乗ったことがあるかどうかわかり

北海道はズワイガニ、ラベンダーです。東京でませんが、私はアメリカで一度乗ったことがあすが、初めて東京に行く中国人は必ず浅草寺にります。東南アジアでもあります。基本的には行きます。中部ですが最近は五箇山に結構人気

飲食は持ち込めません。関西空港発は弊社のがあります。

搭乗口はいつも5 〜 8番ですがちょうどファミ

関西で FIT（個人旅行）のお客さんにとってリーマートの隣なのでお客さんはファミリー

最適なところは大阪です。大阪に入るといろい

マートでお弁当、ペットボトルを買って機内でろなところに行くのが便利だからです。
私はたくさんのお客さんにアンケートや

春秋航空日本支社仕組み図

口コミで聞いたことがありますが、大阪に泊まって京都や奈良に行っても神戸に行っても日帰りができる。ただしピーク

日本支社のときは大阪市内のホテルがなかなか予約できないので、今一部のお客さんは大阪市内ではなく吹田市や江坂のあたりな
ど、また、南の堺市に泊まっている人が増えています。関西は弊社のデータで

関空ベース

コールセン

泉佐野

営業本部（在大阪）

総括

ター

空港運行

クルー管理

広報、メ

セールス担

ディア担当

当

お客様からの問い合わせ、
メンテナンス
広告関係
イベント実施大阪、名古屋
両ベース

人事管理
日本常駐ク
ルー管理、人事管理、ビザ
申請など

旅行代理店と連絡、販売促進日本支社財務管理、本社報告FIT の連続ナンバーワンです。FIT のお客さんが最初に行くのは関西です。東京

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に行ったら必ず関西のほうが好きになると思います。

■データについて

春秋航空をご利用頂くメリット
お客様からのアンケートで収集された情報

弊社の日本支社の仕組みはこの図の通りですが、コールセンターがあって日本飛行機が新語が話せるので、お客さんに何か問題がしいあってもいつでも対処できるようになっ中国連結都市部が多い
計27都市が日中線を就航している

日本人乗務

ンテナンスの者も入れて100名です。チ

できる乗務

員か日本語
員常駐

ケットの販売はウェブ、市内代理店、大KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

安い）像より広い！

みですが、スタッフの人数は空港のメ

14（他社より２割

機内空間が想ています。お客さんをサポートする仕組

阪の営業本部もあるのですが、H.I.S. と値段が安い

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飲食が持
持
ち込み可
能

財務経理

食べ、弊社の販売する弁当は買わずにすませます。そういうお客さんは結構多い

名古屋航线介绍
キャンペーン案内のですが全然かまいません。

每月９日～１５日，999円～
日本から中国行き片道999円キャンペーン実施中。

ただしカップヌードルは持ち込んではいけません。この前事件がありました。
気流の関係で飛行機が非常に揺れていた
ときに、カップヌードルの熱いスープが隣のお客さんにかかってケンカになってしまいました。東南アジア線ではドリアンの持ち込みは絶対にだめです。飛行
機が到着してから次の便に搭乗するまでに1時間しかないので、いくら消臭してCopyright © 2016 Spring Airlines. All rights reserved.

-

も、例えば飛行機の4つのドアを全部開けて風を通してもドリアンの臭いは強烈でなかなか消臭できません。
キャンペーン案内として、毎月9日から15日、日本から中国行き片道999円のキャンペーンも実施中です。いったい
春秋航空はどうやってこのチケットで儲
かるのか、とお客さんから必ず聞かれます。飛行機チケット自体の利益は少ないのですが、収入といえば手荷物の超過料金の徴収、機内販売です。年間5千万人

ご清聴ありがとうございましたくらいのお客さんを運送しているので、5千 万 人 の 中 の5百 万 人 く ら い、10 ％Copyright © 2016 Spring Airlines. All rights reserved.

パーセントのお客さんが機内の商品を買うといイロットです。今は産休を終え職場に復帰してい利益が出るわけです。

おり、中国では人気が高いです。今はほかの会
社も女性パイロットを採用するところが増えて■おわりにいます。弊社の女性パイロットは看板娘として

春秋航空をご利用いただき、中国方面にお出
かけください。よろしくお願いします。これは宣伝ポスターに出ています。今日は本当にありがとうございました。

宣伝のポスターで、この女性は中国初の女性パ

質疑応答
質問

最近関西空港発着の国際線で、中国内の人の訪日の需要は結構あると思っています。

陸部を結ぶ路線が増えているのですが、報道

日中両国の関係が、今後特に大きな事件や不祥などで内陸部も所得が上がってきて旅行を楽事がなく、今の状態でそのまま穏やかに維持す

しむ人も出てきているということです。内陸

れば、年間600 〜 700万人くらいの訪日者は部の訪日需要の動向はこれからどのようにお必ずあると思います。

考えでしょうか。
応答

北京や上海などの沿岸部以外の内陸部

一度日本に来て故郷に帰ると、日本がどんなイメージだったかを周りの人に伝えます。彼ら
KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

15

はまた必ずツアーに参加してくると思います。

回目、3回目は必ず飛行機で訪日すると思いま

ただし内陸部の人たちが日本に来ると不満を持す。私は調査のため何回もクルーズ船に乗った

つと思います。一つは飲食が合わないこと。特ことがありますが、7 〜 8割以上は60 〜 70代に四川省や辛い食べ物を食しているところの人

以上のお客様です。

は、さっぱりしている日本食は合わない人が多弊社の客層のターゲットは20代〜 40代、つくいます。もう一つはホテルが狭いこと。中国

まりお金が使える、お金を使うことが好きなに行かれた方はご存じだとは思いますが、中国人々です。特に20代、30代は、中国が一人っ

国内はビジネスホテルが少なく、ホテルはみな子政策を実施してから生まれた子供です。私の部屋が大きいのです。だいたい24㎡以上の部

時代はまだ兄弟がいますが彼らは兄弟がいない屋が普通なので、ベッドのサイズはせめてダブので、親は資産を全部彼らに譲ると思います。

ルで、ツインもありますがセミダブルすらあり

彼らはお金で困ることはないでしょう。親は、ません。この2点は内陸部の人にとってはなか

子供が生きているだけでいい、頑張らなくてもなか納得できないと思います。基本的には、観いいとさえ思っています。彼らは好きなものや

光、買い物、リゾートと、日本は需要がどんど

好きなことがあれば存分にやると思います。こん増えてくると私は思いますし、弊社もそのよれからの中国国内の消費、海外の消費は彼らがうな見通しを持っています。

引っ張っていくと私は思っています。

質問

質問

日本では、結構パッケージ旅行といってパイロットの養成についてうかがいたい

飛行機とホテルがセットになっているような旅のですが、日本ではパイロット不足が問題で路行商品がポピュラーですが、中国でもそういう線を開設したくてもなかなかできない状況があ

旅行商品を日本向けに発売されているのです

ります。春秋航空の場合は、どんどん新しく就か。

航していくので、中国のパイロットはどういう応答

沿岸部のほうは弊社の傘下の春秋旅行会

経過を経て育てているのかを、わかる範囲で教社があるので、日本ツアーのパッケージ商品をえていただければと思います。

開発して販売しています。年間40万件の販売応答数が出ています。

い不足しています。中国のパイロットの育成シ

質問

上海からのクルーズ船と春秋航空の間でステムはとても厳しいです。中国民航局の育成

お客さんとの取り合いになることはあります

システムから見ると、10人のうち合格してパか。

イロットになるのは3、4人です。そういうわ

中国の航空業界でパイロットは3割くらクルーズ船の客層と、飛行機で来る客層

けで、春秋航空を含めすべての航空会社はパイを弊社で細かく分析しましたが、客層が違いま

ロット不足なのです。一つは、海外からの導入した。クルーズで来るお客さんは基本的にはクです。もう一つは、中国の軍隊、空軍からの導ルーズ船内で楽しむことがメインです。朝、入。中国国内では中国民航大学などでパイロッ

福岡港に入港して午前8時くらいに船から降りトを育成する学校があり年間400人くらいのパて、午後5時には必ず船に戻らねばなりません

イロットを育成しています。春秋航空でもパイから、福岡市内をたった1日8時間くらいしかロットを育成する学校の設立を考えています。

観光できない。クルーズは人数が多いので、例

2025年か2030年まで、パイロットは3割くらえば有名な太宰府天満宮などに何百人も一斉にい不足するだろうと考えています

応答

行くと観光するイメージではないと思います。
、
しかも悠々自適で、観光できないので買い物もあまりできないと思います。年間150万人くらいの中国人がクルーズで来ますが、船内で食べたり飲んだりするのが大半だと思われます。2
16

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

2016年度「貨物ハブ空港としての関空の将来像を探る研究会」第３回研究会

E-Commerceの動向について
株式会社南海エクスプレス
取締役

瀧本
●と

き

2016年12月13日（火）

●ところ

■はじめに
皆さん、こんにちは。南海エクスプレスの瀧
本です。

哲也 氏
大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間引いてしまい、先週も会社を1日休んでしまっ
たのです。喉が痛いので加湿器が欲しい。でも、風邪を引いているので買いに行けない。それな2016年 の ９ 月 に 台 湾 の 国 立 交 通 大 学 でら Amazon で買おうと思い注文したら、そのT-LOG（International Conference on

日の夕方に届きました。本来なら風邪を押してTransportation and Logistics）という国際電器屋まで買いに行かないといけないところで会議がありました。E-commerce という新しすが、家にいてクリック一つで当日配達、しかくできた産業なので多くの課題があります。

も、私は Amazon のプライム会員なので送料

我々南海エクスプレスは、コンプライアンス的無料です。こういう人間がいるから送料がどんにも非常に役目の大きい輸入通関や輸出通関とどん安くなって物流業者にしわ寄せが来るので通関後の国際輸送する発送業務などを担当させはなかろうかと自問自答したわけですが、それてもらっています。

ぐらい便利な世の中になっています。

本日は、T-LOG でお話しした「E-commerceの動向について」を中心にお話しさせていただ■ E-Commerce のビジネスチャンス

きます。E-commerce のビジネスチャンスは

そのような E-commerce ビジネスのどこに実は多彩なところにあり、すごくブームになっ関われるか？南海エクスプレスでは通関の部分ていますが、どこからそのビジネスチャンスがあるいは国際輸送のエアポート・ツー・エアポー

落ちてくるか、どこに関われるかというのは、トの部分、こういったところに我々のビジネス

いろいろな切り口を考えていかなければなかな

チャンスが落ちているので、そこに関わらせてか分かりづらいというのが実情です。

いただいています。

皆さんの中で、インターネットでショッピン

その他のどのようなところに E-commerce

グをされる方はたくさんいらっしゃると思いまのビジネスチャンスがあるかといえば、ラストす。その中で、Amazon の E-commerce で注

ワンマイルのところ、いわゆる佐川急便やヤマ文された方はいらっしゃいますでしょうか？

ト運輸がされているような物流インフラを利用

かなりいらっしゃると思います。その中での便したラストワンマイル部分、あるいはポータ

利さは多分実感されているのではないかなと思ルサイトというのですか、いわゆる IT を駆使います。

して、IoT を使った形で販売に結びつけるよう

私も、今日は少し風邪声ですが、これは先日な、個人の売り手と買い手をドッキングさせる

インド、ミャンマーへ出張に行った際、風邪をような運営であったり、またはメーカーであっ
KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

17

たりサプライヤーの販路拡大であったり、このなところがあります。盲点をついて悪いことをようなところにビジネスチャンスが落ちている

考える人がいますので、そのような人たちに負のかなと思われます。

けないように我々業界の人間が、さらにしっかりと仕組みづくりをしていかなければならない■ IATA（国際航空運送協会）第 72 回
AGM（年次総会）というのが個人的な感想です。
今年の6月に IATA（国際航空運送協会）のそのような中で、前半は E-commerce がい

第72回 AGM（年次総会）で決議されたことは、

ろいろと盛り上がっていますという話と、後半一言で言えば安全対策です。テロへの脅威に対は通関や発送業務で我々が今携わっている中でする安全担保の宣言です。E-commerce は、の課題を少しお話ししたいと思います。決して危機に直面していると言ったら大げさですが、現状の通関制度などに対して批判をしているわ

非常に容易に出荷できます。X 線検査や爆発物けではありませんので、そこは誤解のないよう検査をしているものの、テロの脅威にさらされにお願いいたします。

る場面があります。IATA としては、そういう通関の仕組みの中には歴史的な背景も踏まえことには断固として闘っていきますよというこ

数種類の仕組みがあり、E-commerce というとを改めて決議採択したというのがこの記事なのは新しい産業なので、その中では盲点みたいのです。

外部環境資料

IATA：16年純利益予測を上方修正
テロ非難決議採択（2016.06.02)■知的財産対策とめの実績件数がすごく多い。その商品の中身もう一つは、知的財産です。
「にせもの」の流に関しては、かばんであったり服であったり携通が非常に多いのです。E-commerce が発達す帯電話及び付属品というのはスマホのケース（容ることで税関が一番頭を痛めているのは、知的器）ですが、他にも靴であったりというものが財産侵害物品の差止ではないかなと思います。

非常に多く、頭の痛いところであります。これ

財務省データで、知的財産侵害物品の差止件数が実情です。E-commerce の産業自体は新しいや金額ベースで公表されていますが、今日は件ので、非常に危ういバランスの上に何となく成数ベースで紹介しています。

立しているのが現状なのかと思います。我々フォ一般貨物に比べて郵便物という部分での差し
18

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

ワーダー、通関業者としましては、コピー商品

外部環境資料

税関における知的財産侵害物品の差止状況

輸送形態別輸入差止実績構成比の推移（件数ベース）

品目別輸入差止実績構成比の推移（件数ベース）

Copyright(C) 財務省を排除しなければなりません。また納税逃れ、は非常に便利ですし、やはりこれから正しく成本当は高額な商品なのに安い値段をつけて税金長していってほしいため、便利なものはやはりを払わないでおこうという方もいますし、そう便利であって、ダメなものはダメだというとこいう貨物が1箱2箱ですが、集めたら100箱ぐら

ろを、我々で知恵を出し合って新しいルールのいありましたよというのが実際にあるようです。

ようなものがつくれたらと願っております。

こういうところと闘いながら、E-commerce

新しいインダストリーは脆いバランスの上に成立している

輸送上の安全担保

eｺﾏｰｽ拡大

さらに知恵を出し合いより良いルールの構築■ E-Commerce の傾向いのです。ただ、Express に関しては、7年間

これは航空貨物の成長をグラフにしていますで5割ほど増加しているのが実情です。2013

が、General カーゴというのが一般混載貨物で年までの結果ですが、このような結果が出ておすが、こちらはいいときと悪いときの差が激しります。
KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

19

これは全体範囲の分け方ですが、一般貨物に関しましてクーリエ（小口急送貨物）の割合が15％、輸出に関しても9.6％、約1割の貨物が急送貨物になってきているのが現状です。

非常に大きくなってきている。輸入に関しては国際航空貨物の成長
対前年比(%)

Express での取扱は7年で 50% 増加

Airbus Cargo GMF 2014 Souce: Seabury

e‐commerceの傾向【輸入】 クーリエと一般貨物【輸出】 クーリエと一般貨物

In all Japan airport*2014 JCAB International Air Cargo report■ E-Commerce の予測
E-commerce の予測ですが、世界中での伸も少し一段落し、自国から通販で買うという傾向もあります。

びが薄いグレーの部分です。アジア太平洋地区

やはり日本製品は非常に人気がありますのが、非常に高い成長が見込まれています。今なで、そのような意味ではまだまだ衰えずに、こら中国の爆買いなどもそうですが、日本に来ら

この部分は伸び代がまだまだあるのかなというれた旅行者の方がいろいろ買って送られるとい印象です。

うパターンもありますし、最近ではそういうの
20

KANSAI 空港レビュー 2017. Mare‐commerceの成長億ドル(USD)

CAGR:年平均成長率

アジア太平洋地域
CAGR：26.1%* eMarketer 2014.1
Year■ Amazon の事例

ると思いました。

この写真は、つい最近テレビで放送されていた

今までは人が動いて棚に向かって歩いていってので見られた方も多いと思いますが、Amazon の商品をピックして、カートを押し、そしてパック

新しい倉庫、棚が動くという発想が、毎日物流のをやっていましたが、Amazon の場合は、人はそ仕事をやっている人間でもわきませんでした。このままいて棚が自動で動いてくる、夜中もずっとれは本当にすごいなと思います。先ほど申しまし

動いているのです。Amazon は、2012年にアメた E-commerce のビジネスチャンスの入り口のリカの企業を買収してこれを自営化しています。

部分ではピックアンドパックというゾーンになっ

私がアメリカに駐在していた20年ほど前からてくるのですが、そこに大きなポテンシャルもあサードパーティー・ロジスティクスというのが非e‐commerceの成長
Amazon事例
倉庫を完全にロボット化（費用20%削減）

Amazonロボテック社が運営（2012年に米企業買収）

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

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常にもてはやされました。ファーストパーティーないと申し上げたのですが、後でかなり効率をというのは生産者であったり荷主であったりいわ上げながら運航しているということをニュース

ゆる送り手、セカンドパーティーは受け手、そう

記事で読みました。本当のところはわかりませではなく第三者に渡しますよということでサーんが、すごい時代になってきたなというのが私

ドパーティー。そして、もっと付加価値をつけたの印象です。

フォースパーティーというものがこの20年間すごくもてはやされていましたが、ここに来てすご■ E-commerce の未来図

く衝撃を受けたのは、Amazon の場合は自社で

これは E-commerce の未来図なのかもわか

やる、いわゆるファーストパーティーにまた戻っりませんが、1年前の朝日新聞に掲載されていてきていると言ったらおかしいですが、そういうました。日本政府がドローンでの配達地域を絞のがすごくショックで、えっ !! という印象です。

りトライアルで認めますと発表しました。

自分で飛行機を運航して

e‐commerceの成長

自分の商品を運ぶ、まさし
くこれ が フ ァ ー ス ト パ ー
テ ィ ー・ ロ ジ ス テ ィ ク ス

Amazonは自社便を運航して配送時間短縮を目指す

で す。 下 に も Amazon は
FedEx を や っ つ け る の かということが記事に書いてありますが、多くの最近の専門誌では、今までアウト
ソーシングしていた物流の部分を 自 営 化 す る こ と によって、業界の勢力図が塗りかわるのではということもささやかれています。

業界の勢力図は塗り替わるか？

Amazon の Prime Airという航空機ですが、これはリースです。ACMI といe‐commerceの成長

う方式、いわゆるエアクラ
フトとクルーとメンテナン
ス、インシュランスがワンパッケージになったウェット方式のリース契約でこの飛行機 を 運 航 し て い る ので す が、Amazon が こ れを発表したとき、私はそのときちょうど社内会議があ

政府は１５日、地域を絞って規制を緩める国家戦略特区に千葉市を指定し、小型無人飛行機（ドローン）を使った宅配ができるようにすると発表した。米通販最大手アマゾンが参入する方針で、３年以内の事業化をめざしている。実現すれば、世界初となる可能性がある。同日開かれた国家戦略特区諮問会議（議長・安倍晋三首相）で指定が決まった。

り、その席で絶対に失敗す
るよ、こういうものは効率を求めないとだめだから、自社でやれば効率なんか上がらないし成功することは
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KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

2015年12月15日12時16分朝日新聞

この方法はアメリカに多いのですが、アメリたのは、郵便通関は非常に簡単、便利で物流

カの住宅は前方に芝生があり、そういうところ

インフラ、基礎的な部分になるのですが、そに新聞配達員が新聞を投げて行く、配達証明をのようなものと一般事業者が運用しているよ

取らずに荷物だけ置いていくような配達方法がうな宅配事業とではやはり少し差が出ていまあります。Amazon はアメリカの会社なのです。そういう側面がまた色々な場面で、非関

そのようなイメージをされているのではないか

税障壁＝貿易摩擦のテーマにもなっているとと思います。

いうことも聞きました。だから、そのような

例えばマンションはベランダがあるので、ドところをどのようにアジャストできるか、業

ローンで上昇して、マンションのベランダに置

界で知恵を出し合う取り組みの一つなのかな

いてくる。そのようなことをいろいろテストしと思っております。

ようとしているのかなというのが私の印象で
す。

輸送の流れ

い ず れ に し て もAmazon は 自 営 化 さ れた飛行機で運び、自前の仕分けセンターで棚を動

ボトル
ネック

かしながら効率化を図

Last 1 mile

り倉庫費用を20％削減
配輸 入 通 関到達

着飛行 機搭載にすごい時代が来ると

輸 出 通 関考 え て お ら れ る。 本 当

荷で配達するということを集し、最終的にはドローン

思 っ て お り ま す。 そ う
いったところが最新の飛行機のスピード：変わらない部分

E-commerce の 出 来 事です。

■ E-commerce の
輸送の流れ

輸送の流れ

輸出手続きが終わってから飛行機に載せて、その貨物が仕向地に到着す

ボトル
ネック

るまで飛行機のスピード

ArrivalOnboard

達

Pick up

配着

輸 入 通 関到飛行 機搭載を例にとりますと輸入通集荷荷せん。問題は、到着貨物

集

この部分は何も変わりま輸 出 通 関は変わりませんので、こLast 1 mile

関の部分がボトルネックになっており、ここで大きな差が出ます。

見えにくい部分

先 般、 国 際 会 議
T-LOG で 話 題 に 出 し
KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

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■ E-commerce の輸入通関ムに関しても、100％非 NACCS で非常に便輸入通関で、SP（スモールパーセル）貨物

利なわけです。その便利さを利用して悪いことの一般貨物の場合はマニフェスト通関を実施すをする人がいるため、それが問題なのかなといるわけですが、エンベロープ型パーセルであれうことになります。

ば手でさわって中に変なものが入っていない

次のページで、もう少し細かく表にしてみまか、書類以外が入っていないかなど確認しま

した。インボイス価格、特に少額、20万円以す。さらにお客さんから通関の委任状をいただ

下の場合、郵便通関なら当然 NACCS も介しいて顧客管理をします。一般貨物では当たり前

ませんし、税関が主体なのでここも違います、のことで全然特殊ではないですが、そのようなそして料金も当然発生しません。他、法令に関部分で郵便・小包の場合は郵便通関という仕組

しても、輸入者や郵便局に駐在しておられる検みに分類され簡素化されています。通関システ

疫所の皆さんが対応されますのでこのような形に な り ま す。20万 円 以 上に 関 し て も NACCS を 介

比較してまとめると…

さず、そして主体は郵便局

輸入

実施内容

か輸入者自身、あるいは指システム

定の通関業者が行うのかということで選べるのです

SP貨物

マニフェスト通関
書類封筒 – 手触り
委任状の取得顧客管理

100% NACCS申告
税関検査（ランダム）

郵便通関

税関検査（ランダム）が、小口貨物に比べたらやはり簡素化されています。
実際通関業者が通関した
場合は、一般通関あるいはマニフェスト通関であって郵便・小包も 全 部 NACCS を 介 し ま
すので通関の手続として費用もやはりこのような形で※全てのモードで一般通関は可能発生することになっております。
最近、日本郵便株式会社

郵便・小包 vs. 小口貨物
輸入

郵便・小包

から国際郵便物に関する通小口貨物

インボイス価格> 20万円以下（少額）/HS code< 20万1千円以上（大額）/HS code

1万円以下を除いて
一般 or ﾏﾆﾌｪｽﾄ通関

申告方法

郵便通関

一般通関

一般 or ﾏﾆﾌｪｽﾄ通関

NACCS

N/A

N/A

運送状番号

主体

税関

郵便局or 輸入者 or
通関業者

通関業者 or 輸入者

料金

N/A

6,600円～12,000円/件

大額11,800円
少額8,600円

他法令

輸入者 or
郵便局駐在の検疫所

輸入者 or
郵便局駐在の検疫所

通関業者 or 輸入者

Remote access

不可

不可

可能

Copyrights: Nankai Express

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

さ れ ま し た。2016年3月のプレスリリースで、過去無料であった費用も有償化しますよという内容を通知
しております。利用者負担の公平の観点というところにアンダーラインを入れましたが、そのような理由です。
管轄省庁が、総務省と国土交通省でそれぞれ管理し※全てのモードで一般通関は可能

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関業務の有料化の設定がなていますので、我々は利用過去無料であった大額に相当する
郵便物の通関業務は有償化

Copyrights: Nankai Express

運送事業法となり、国際宅配便は運営していく

で、輸出通関と発送業務を当社で取り扱いをし上において国土交通省の許認可事業です。郵ています。2014年9月、フランスのラ・ポス

便は国際郵便法がルールで、ネットワークはト系ジオ・ポストが出資提携しているレントン

UPU という国連に所属するネットワークで動グループ（ラインホールエクスプレス親会社）

かしているというのが現状です。

の第三者割当増資の引き受けで、日本郵便はジオ・ポスト、レントングループとの資本業務提■弊社の業務について携となっています。日本郵便では EMS の補完

ここから我々と日本郵便の関わりを少し紹介機能も果たせるような商品ということで、国土致します。私どもは、ラインホールエクスプレ

交通省の認可を得て、我々のような一般の通関ス社（キャセイパシフィック航空とドラゴン航業者を起用されて、フォーマルにエントリーを空の小口貨物の宅配事業）の日本地区代理店をすることにより、コンプライアンスを遵守した担当させて頂いており、その延長線上の関係商品をマーケットに出されています。

LINEXについて

ラインホールはキャセイパシフィック航空、及びドラゴン航空の海外宛て小口貨物の宅配便輸送をしています。
海外での輸入通関、配達までを自社のネットワークにて行っております。（一部地域は他社とコ・ロード輸送となります。）
成田空港・関西空港にて輸出通関された小口貨物をキャセイ航空、及び ドラゴン航空の旅客手荷物の形で輸送するため、着地空港において輸入通関をスムーズに行うことが可能です。
ラインホールの営業販売活動については販売代理店契約に基づき、(株)南海エクスプレスが行っております。

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar25

米国通商代表部(USTR) 2016年外国貿易障壁報告書TPPで米企業の輸出促進 国際エクスプレスで対等条件を（2016.05.09)
米国通商代表部（USTR）は今年3月31日（米国時間）、「2016年外国貿易障壁報告書」を公表した。これを受け、外務省は今月、日本関連部分の概要をまとめた。今回の報告書では、環太平洋経済連携協定（TPP）交渉の妥結、署名を受け、米国企業のメリットへの言及が目立った。物流分
野では引き続き、日本郵政グループと国際急送便事業者（エクスプレス会社）との対等な競争条件の確保を求めた。一部を抜粋して紹介する。
■概観
日本はTPPにおいてほかの10カ国と並ぶ米国のパートナーであり、12のTPPパートナー国は、（GDPベースで）世界経済の40％を占める。15年10月に妥結し、16年2月に署名されたTPP協定は、世界で最も急速に成長する国々における米国の利益を著しく増進させ、米国の物品およびサービスの輸出を促進し、ならびに米国の労働者、農家、ビジネスおよび消費者を資するものである。TPP協定の下、TPPパートナー国は、1万8000もの米
国産品に課される輸入税を削減するほか、米国のサービス供給者への新たな市場を開放する。不当に米国輸出品を阻止する非関税障壁に対処し、国際的に競争力があり、知的財産が集約される米国産業のために、デジタル貿易および強力でバランスのとれた知的財産ルールを推進し、公平な競争とグッド・ガバナンスを醸成することにより、米国企業にとり公平な競争の場を作る。執行可能かつ高い水準の労働および環境基準を定め、消費者の安全およびプライバシーを確保しつつ米国のイノベーターと輸出業者による貿易を促進する公平で透明性のある規制政策を確保
し、ならびに米国の中小企業への支援を含め包摂的な成長を促進するものである。TPP参加国は、自国の労働者、農家、ビジネスおよび消費者が可能な限り早く協定からの利益を得られるようにするため、現在はそれぞれの国内承認プロセスを完了させることに集中している。TPPに加え、米国は、通商に関連した日本との諸問題について、二国間およびほかの場で取り組んでいく。日本はまた、新サービス貿易協定（TiSA）の交渉にも参加している。
■サービス障壁（日本郵政、保険）
日本政府による改革および銀行、保険、急送便市場で日本郵政とほかの民間会社との間の対等な競争条件が達成されるようあらゆる必要な措置をとるための取り組みを注意深く、注視し続ける。急送便の分野について、米国政府は日本に対し、通関手続きおよび義務を含めた対等な競争状況の確保、また、日本郵便の非競争的（独占的）事業からの収入で同社の国際急送便サービスを補助することを禁止することによる公正競争の向上のための措置をとることを求めていく。TPPの下、日本は小包、物品などの送付について無差別待遇を与えることを含む新たな義務を履行することとなる。

2016/5/19 日刊CARGO | 物流総合専門紙 | 海事プレス社■ E-commerce の発展に向けて通関を適正、円滑に実施すること、安全担保のための危険品の適正申告は、フレートフォ
ワーダーでは当たり前のことですが、このようなことが郵便も含めて、SP 国際宅配便の
E-commerce と い う 新 し い ビ
ジネスをやるときにおいて一番気をつけるべきところではないのでしょうか？
また、先ほど話題に出しましたが非関税障壁、いわゆるサー
ビス障壁のところで郵便が著し

パイロット・クルー• Need pilot for flying• Captain, Co‐pilot and engineer

飛行機への搭載優先順位

そのことが一部外交問題になっ
高

燃料

旅客
• Onboard with ticket• F,C,Y commercial ticket and FOC ticket

たりしています。
E-commerce は 日 々 成 長、

優 先 順 位• Need fuel for flying• Jet fuelく優遇されている印象があり、進化しているのですが、通関の仕組みがやり方によっていろい

旅客手荷物

ろ変わりますので、悪いことを• First priority• Checked Baggage

企む人がそのような簡素化さ

郵便小包れた通関を不正に利用して、禁*Universal postal union• Logistics infrastructure by *UPU• EMS, AIRMAIL

制品を輸入しようとするなら

航空貨物

ば、 そ れ を 阻 止・ 撲 滅 し て、• Low priority• C to C consolidated freight低E-commerce の 産 業 を 皆 さ ん
と共に正しく成長に導いていけ
たらなと考えております。

危険物輸送について【危険物】航空法で定められた爆発のおそれがあるもの、燃えやすいもの、その他人に危害を与え、または他の物件を損傷するおそれのあるもの
また、国連合定めている9つの分類と区分に1つ以上該当する物質

リチウム電池はUN番号を割り振られた危険品であり取扱には一定のルール順守が必要

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KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

以 上 で、 お 話 し を 終 わ り ます。本日はご静聴ありがとうご
ざいました。

関空の利用客増で変わる鉄道の戦略
毎日新聞経済部

小坂剛志

関西国際空港の 2016 年の国際線外国人旅客は 282 万人で 100 万人以上増加したことにな

数は、総旅客数のほぼ半分の 1,217 万人（前る。一時は利用者が少なく「空気を運んでいる

年比 21％増）となり、5 年連続で過去最多をと言われた」（南海電鉄社員）というから、確更新した。中国の旧正月・春節に伴う大型連

かに「隔世の感」があるだろう。

休（1 月 27 日〜 2 月 2 日）を過ぎてもその勢

近畿運輸局によると、関西国際空アクセス交

いは衰えず、大阪ミナミの戎橋の上は、名物看通輸送人員（2015 年度）は、南海電鉄が約 2

板「グリコサイン」をバックにポーズをとる訪

万 6,000 人、JR 西日本が約 2 万 9,000 人となっ日外国人（インバウンド）であふれている。関ている。外国人観光客の「争奪戦」になってい西エアポートも「（総旅客数、国際線外国人旅るように思えるが、そう単純でもないようだ。

客数の）伸び幅は小さくなったが、国際線外国

南海電鉄の営業担当者は「欧米や中国からのイ

人旅客数が前年より 200 万人以上増えるなど、

ンバウンドは京都が人気でアクセスのいい JR

インバウンドが依然として増加している。今年を使うことが多い。一方で、韓国や台湾からのも同様の傾向は続くだろう」と見ている。そしインバウンドは難波の人気が高まっていて南海て、関空の旅客数の増減で大きく左右されるのを利用してくれている」と現状を説明する。

が、関西空港駅を持つ南海電気鉄道と JR 西日

ただ、新たな外国人観光客やリピーターの確本だ。今回は鉄道に注目して、インバウンドの保のためには、空港アクセス、駅や車内環境の受け入れ態勢や今後の戦略についてまとめてみ

利便性を向上させ続けなければならない。南海

たい。

電鉄は今年 1 月末からラピートや空港急行を「関空の開港後、海外にプロモーションに行っ増発させ、早朝、深夜時間帯の利便性向上を図っても『大阪』という地名を知ってもらうことはている。さらに 6 両運転が中心の空港急行に至難の業だった。20 年前は京都は知られていついて、8 両運転を増やすことで車内の混雑緩ても、大阪は知られていなかった。今では大阪和につなげたい考えだ。

がインバウンドの人気観光地となり、隔世の感がある」。

格安航空会社（LCC）専用の「第 2 ターミナル（国際）」が開業したことで、窓口業務の昨年 12 月の毎日新聞のインタビューで、南機能強化も求められている。南海電鉄は外国語

海電鉄の山中諄会長は感慨深げに話した。南海

対応が可能な「南海チケットインフォメーショ

電鉄によると、同社関西空港駅乗降人員（1 日ン（訪日外国人専用窓口）」を今年 3 月に拡大

平均）は、2009 年度〜 2011 年度は 1 万 5,000

して、スタッフも増やして対応する。「今でも人台にとどまっていたが、2012 年度は約 1 万

韓国からの LCC が到着する午前の時間帯は、

8,000 人にまで増加。2013 年度は約 2 万人、窓口が混雑してしまう。これに中国からのイン2014 年度は約 2 万 2,000 人、2015 年度は約バウンドが重なれば、窓口業務を拡大しないと

2 万 7,000 人と右肩上がりを続けている。特対応できない」（南海電鉄広報）と言う。

徴的な外装が人気の「特急ラピート」の利用者

JR 西日本も関西空港駅の「みどりの窓口」

も、2010 年度の約 180 万人から、2015 年度を拡大させる。2013 年 9 月に外国籍の案内ス
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タッフを初めて配置し、案内表示を 4 カ国語も乗り換えを含めて 1 時間前後かかる。国ので大きくわかりやすく変更。2014 年にはイン調査結果によると、なにわ筋線は梅田〜関空間

バウンド向けの窓口を設置した。今年 3 月にを最速 38 分で運行できるとされており、関西は最大 14 まで窓口を広げて、国内外からの利エアポート幹部も早期実現に大きな期待を寄せ用客のサービス向上を図る。4 年前から 10 窓ている。

口が増えることになり、JR 西日本近畿統括本

南海電鉄の山中会長は「JR 西との共同運行

部の広報担当者は「近年は LCC によってイン案も含め、水面下でいろいろなことを整理・調バウンドが急増しており、窓口の拡大が必要

整している。自社の利益だけではなく、百年、だった」とする。

二百年の計で考えることが大事。なにわ筋線の大阪ミナミの商店街で外国語のマップづくり

必要性は、関空から梅田都心部への速達性が格などを支援している大阪市中央区のイベント企段に高まることにある。今は基本構想を策定し画会社「リンクコーポレーション」の牧香代子ている段階だが、早く決まればいいと思う」とさんは、南海電鉄と JR 西日本の多言語化対応

話す。JR 西日本の来島達夫社長は 2 月の記者を高く評価する。「数年前は写真付きのわかり

会見で「大阪府、大阪市は行政のめどとしてやすい看板もなく、LCC から降りてきた外国2016 年度末を意識しているようだ。4 者でま人観光客がどの電車に乗ったらいいのか分からとまるようにのぞんでいきたい」と意欲を見せないような状態だった。今はわかりやすい外国た。

語の看板が出来て、外国人客が迷っているよう

国の調査では、建設費は 1,800 億〜 3,200な場面は少なくなっている」と話す。「今後は、億円に上るとされたが、大阪市の吉村洋文市

梅田や京都、奈良だけではなく、和歌山まで行

長は 2 月の記者会見で「4,000 億円くらいがけばフェリーで四国に行けるというような表記

総コスト」「協議は最終段階にあり、完成はも増やしてほしい。関空が西日本の広域観光の2030 年ごろだと見ている」と説明している。

拠点になれば、リピーター客も増えるだろう」

この原稿を執筆している 2 月末時点で正式なと期待する。

発表はないが、掲載されている頃には具体的な急行増発や多言語化対応によって急増するイ

計画が明らかにされているかもしれない。

ンバウンドに対応してきた南海電鉄と JR 西日

国の調査などに携わった近畿大の斎藤峻彦名本。空港アクセスを飛躍的に向上させると期待

誉教授（交通経済学専攻）は「長年にわたってされているのが、新線「なにわ筋線」の実現だ。

必要性が指摘されていた路線なので『ようやく』

なにわ筋線は、大阪都心を南北に貫き、JRという思いだ。なにわ筋線には沿線のまちづく

大阪駅北側で建設が進む新駅から難波付近まで

りや国土交通軸という多層的機能があるが、関をつなぐ計画で、約 30 年前から構想されてき空の旅客数が増えていることから都心との連絡た。実現には数千億円の事業費が見込まれるこ線という役割が非常に大きくなっている」と話とから議論は進んでいなかったが、近畿地方交した。

通審議会が 2004 年の答申で「中長期的に望まれる新路線」と位置づけた。さらに近年のインバウンド急増を受けて大阪府、大阪市、南海電
鉄、JR 西日本の 4 者による本格協議がスタートした。南海電鉄と JR 西日本の共同運行案が浮上しているが、運賃などを設定・徴収できる営業区間を巡って協議が続いている。
現在は関西国際空港から大阪・梅田の都心部まで行くのに、南海電鉄、JR 西日本のいずれ
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KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

航空交通研究会
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研究レポート○

水上飛行機による高速交通イノベーション－全国津々浦々の地方創生をめざして－
日本大学理工学部

轟（（一財）関西空港調査会

朝 幸

航空交通研究会メンバー）

1．はじめに
昨年の夏、水上飛行機による遊覧飛行事業が瀬戸内で始まった。国内では半世紀ぶりの水上飛行機
による航空運送事業の復活である。運航するのは、瀬戸内の地域振興などを手がけている地元企業グループが設立した「せとうち SEAPLANES」である。風光明媚な多島海やしまなみ海道の橋梁群を上空から眺めるのは格別である。近い将来、関西や山陰などへのチャーター輸送もスタートさせ、さらには全国展開も視野に入れている。
われわれ日本大学の研究グループも、2012年よ

写真1

瀬戸内に就航した水上飛行機

り水上飛行機の国内導入を提唱してきた。きっかけは東日本大震災である。東北沿岸部の復興支援に資するためであるが、東北に限らず、日本各地の地方都市・観光地の地方創生を後押しできる有効な手段だと考えている。
本稿では、提唱している「水上空港ネットワーク構想」を紹介するとともに、海外やわが国での動向、水上飛行機の普及への課題などを紹介する。

2．水上空港ネットワーク構想
東日本大震災で大きな被害を受けた三陸は、空港や新

図1 東日本での水上空港ネットワークのイメージ

幹線の高速交通網体系から外れた中小都市が連なる地域である。例えば、宮古市や久慈市などの岩手県の沿岸部
は、新幹線の盛岡駅やいわて花巻空港から鉄道や都市間
バスで3 〜 4時間かかる高速交通不便地域である。われわれは東日本大震災の復興支援活動を行う中で、三陸のような交通不便地域の解消が、復旧復興の先の地方創生には不可欠だとの認識を持った。
そこで、2012年に日本大学理工学部の研究者が中心となって「東日本復興水上空港ネットワーク構想研究会」を設立し、これら地域に高速交通手段を提供すべく、水上飛行機を活用することを提唱してきた。海に囲まKANSAI 空港レビュー 2017. Mar

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れたわが国の特徴を生かして、入江や湾、さらには湖沼や河川を離発着に利用するものである。
航空法第79条では「航空機は、陸上にあつては空港等以外の場所において、水上にあつては国土交通省令で定める場所において、離陸し、又は着陸してはならない。」とあり、現在は省令で定める場所がないことから、静穏な一定の広さ（1km ほどの直線距離と制限表面空間）を持つ水上では、どこでも離着水できる。つまり、海に囲まれた日本の地理的条件は、水上飛行機の運航に適している。
図1は、東日本復興を念頭においた水上機の運航ネットワークのイメージである。定期便ネットワー
クではなく、水面がある地域を自由に飛び降りできることを示しているが、これ以外にも離発着できる水辺は無数にある。北海道から沖縄まで、全国各地にいまだ残る空港や新幹線から離れた中小都市や観光地に高速交通を提供できる。新幹線や空港などの整備は着実に進み、高速・大量輸送ネッ
トワークは概成してきている。この高速・大量輸送ネットワークを補完する高速少量輸送である水上空港ネットワークの実現は、わが国の高速交通体系においてイノベーションを起こすものである。

3．水上飛行機による運送事業
水上飛行機には、航空機の車輪のかわ
りにフロートを脚につけたフロート機と艇体自体で水面に浮くタイプの飛行艇がある。水面だけでなく陸上でも離発着できる水陸両用タイプもある。ほとんどの機材は搭乗者が数名〜 20名未満の小型の 軽 飛 行 機 で あ り、 巡 航 速 度 は200 〜
300km/h とほぼ新幹線と同じである。
わが国には、海上自衛隊が保有する国産の救難飛行艇（US-2）が現存しているが、民間利用はできない。フロート機は、
せとうち SEAPLANES が保有する事業用

写真2 かつての水上飛行機運送の時刻表（日東航空「空のしおり」復刻版）のコディアック5機と非事業用のセスナ2機のみが現存している。しかし、戦前から1960年代まで、
大阪・南紀白浜・新居浜・福岡などに定期便が就航しており、わが国でも水上飛行機による運送事
業が行われていた。空港の整備が進み、ジェット機が普及し、高速・大量輸送時代の到来とともに、
日本の空から水上飛行機の姿が消えていった。
一方、海外に目を向けると、バンクーバーやシアトルなどの北米西海岸では水上飛行機による運送事業が今でも非常に活発である。モルディブやカリブ海などの諸島リゾート地でも、チャーター輸送などが活発に行われている。2000年代に入り、ヨーロッパ（クロアチア、スコットランドなど）やアジア（中国、香港、タイ、ベトナム、スリランカなど）、オセアニア（オーストラリア、ニュージーランドなど）
でも、水上飛行機の運送事業が再開され、世界で水上飛行機運送が急速に普及してきている。

写真3

世界最大級のバンクーバー水上空港

4．水上空港ネットワークによる地方創生
水上飛行機は水面で離発着するため、広大な空港建設が不要である。中小都市や観光地などでも

30

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar高額な建設費を投入することなく、高速交通ネットワークを構築できる。さらに、旧来の港町の直近で離発着でき、都心へのアクセスに優れている。
水上飛行機の導入効果として、まずは交流の活性化があげられる。人口が減っていくなかで交流人口の増加に貢献できる。東京あるいは京都のような有名な観光地はたくさんの外国人が訪れているが、その来訪者に昔ながらの日本の風情が残った地方の小さな都市なども訪問してもらうことができる。また、三陸などの美しいリアス式海岸や瀬戸内の多島海などを空から散策することは非常に魅力的である。新たな観光魅力の創出につながる。
さらに、地域の貴重な産品を大消費地へ迅速に運ぶことができる。例えば魚介類を鮮度が落ちな
いうちに大都市に提供できる。普段から水上飛行機が飛び交っていれば、緊急時にも負傷者や緊急物資の輸送に使うことができる。
地域での新たな産業の創出も期待できる。航空事業者の進出が考えられ、航空機を整備したり、さらに運航に関わるパイロット等を育成する事業などが地域で育つことが考えられる。

5．日本の空と水辺に水上飛行機が飛び交う日
様々な地域で水上飛行機を活用しようとの動きもある。三陸の宮古市（岩手県）、竹富島（沖縄県）、上天草市（熊本県）では、独自に水上飛行機の導入調査を行っている。松江市や浜田市（島根県）
では地元自治体や経済団体が主体となり、せとうち SEAPLANES の就航を誘致して西日本での水上空港ネットワークの構築を目指している。霞ヶ浦（茨城県）でも、われわれの研究会の支援により、
水上飛行機運送事業を誘致しようとの動きがある。
しかし、普及にはいくつかの課題がある。第一に事業性の確保である。小規模需要による収入に対して運航費用がかかり、事業として成立させるのはなかなか厳しい。海外では中古機材を活用したり、安全運航を担保する最低限の極めて簡易な運航支援施設のみを整備したり、繁忙期のみ

写真4

浜田市で行われたデモフライト（開会式）

パイロットをパートタイム雇用したりなどにより、コスト縮減を図っている。さらに、水上飛行機のパイロット養成や機材整備などを副事業として手がけている場合が多い。わが国においても事業を成立させるビジネスモデルの確立が重要である。
第二に水上飛行機の運航環境の整備である。
現在のわが国には水上飛行機を運航するノウハウが残っていない。現代の技術や安全などの基準、社会的環境なども半世紀前とは大きく異なっている。現代にあった運航ノウハウの蓄積が不可欠である。また、地域の受入体制の整備も重要である。都心に近い入江などは、すでに港湾や漁業などが利用しており、水上飛行機の離着水での事故や環境影響を危惧する声もある。これら既存利用者の理解を得ながら、船舶・漁業などとの共存共栄を図らなければならない。

6．おわりに水上飛行機の普及にむけて関連の調査研究や啓発活動を続けてきた。実際に瀬戸内で運送事業が始まり、急速に全国へ展開する可能性がでてきたことから、さらなる普及のための課題解決などを目指して活動をより一層強化推進したいと考えている。
東京オリンピック・パラリンピックの開催時、インバウンド6,000万人時代には、東京など大都市への来訪者が地方の中小都市へも足を運びやすくなればと考えている。

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

31

TOPICS

川崎重工業㈱ロボットショールーム見学会レポート

川崎重工業㈱ロボットショールーム（西神戸工場）では、カワサキロボットといわれている溶接ロボッ
ト、ピッキングロボット、塗装ロボット、医療用ロボットなど 24 種類のデモセルが展示されています。
この度は、川崎重工業株式会社様のご厚意で見学会を開催いたしました。
●開催日2017 年 2 月 9 日（木）午後 12 時 30 分〜午後 5 時 30 分

●見学先

川崎重工業㈱西神戸工場内

		 〒 651-2239●集合ロボット第１工場

神戸市西区櫨谷町松本 234 番地

難波周辺
12:30

チャーターバス出発

13:40

川崎重工業㈱西神戸工場内

		

ロボット第１工場到着

		

ロボットショールーム見学

15:30

出発

16:40 頃 難波周辺大阪駅周辺着●参加者

半導体基板運搬ロボット

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解散

25 名

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

ロボットショールーム
説明会

自動車塗装ロボット

自動車溶接ロボット

遠隔操作体験セル

弁当に醤油やソースをセットする

川崎重工業㈱は産業用ロボット 50 年の経験と実績を基に、ロボット業界のパイオニアとして、顧客のニーズに対応した様々な分野の先進ロボットを開発しています。
ご案内いただきました川崎重工業㈱の皆様に謝意を申し上げます。

ロボットが描いた黒田理事長の似顔絵

ビールケース運搬ロボット

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

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2017 年 2 月 24 日

関西エアポート株式会社・発表資料より

関西国際空港 2017 年 1 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html○発着回数 15,045 回（前年同月比 105％）

発着回数について

国際線： 11,042 回（前年同月比 106％）		
国内線： 4,003 回（前年同月比 103％）		

国際線、国内線の合計発着回数は前年同月比105％の 15,045 回を記録しております。国際線については前年同月比 106％の 11,042回を記録しております。

○旅客数 2,193,594 人（前年同月比 111％）
旅客数について

国際線： 1,668,860 人（前年同月比 113％）
		
国内線： 524,734 人（前年同月比 104％）
		

○貨物量

国際貨物：
積 込 量：
取 卸 量：

国内貨物：

国際線、国内線の合計旅客数は前年同月比 111％の 2,193,594 人を記録しております。国際線旅客数は、LCC の増便でアジア各国からの利用が好調だったこともあり、前年同月比 113％の 1,668,860 人と 1 月としては過去最高を記録
しております。内訳として外国人旅客数は前年同月比 118/％の 1,124,720 人、日本人旅客数は前年同月比 103％の 520,340 人となっております。

59,190t （前年同月比109％）

57,871t （前年同月比110％）

貨物量について26,989t （前年同月比107％）
30,882t （前年同月比114％）
1,319t （前年同月比 75％）

国 際 線 貨 物 量 は 前 年 同 月 比 110 ％ の
57,871t を記録しております。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2017 年 2 月 20 日

大阪税関貿易速報［関西空港］

大阪税関・発表資料より2017 年 1 月分

【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,090,864

98.3

20.1

1,283,774

109.9

19.7

△

192,910

内736,212

100.3

13.6

977,904

111.7

15.0

△

241,692

港

231,28999.3

4.3

425,213

105.4

6.5

△

193,924

関 西 空 港399,415

102.0

7.4

331,482

111.0

5.1

67,933

5,421,946

101.3

100.0

6,508,823

108.5 100.0△ 1,086,877

輸

前年比 全国比バランス（△は入超）

近

畿

管
大
全

阪

国

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

34

出

前年比

全国比

関 西 空 港399,415

102.0

7.4

331,482

111.0

5.1

成 田 空 港755,145

116.7

13.9

1,017,622

99.8

15.6

△

262,477

羽 田 空 港31,565143.7

0.6

49,785 129.6

0.8△

18,220

中 部 空 港58,34979.7

1.1

73,721

93.0

1.1

△

15,372

福 岡 空 港91,372134.0

1.7

38,582103.8

0.6

52,789新 千 歳 空 港

1,996

89.3

0.0

1,808

185.5

0.0

188

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

入67,933

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003平 成 28 年 1 月

482,220

15,560467,450

15,080260,8908,420

243,920

7,870

1,454,480

46,920平 成 28 年 2 月

502,930

17,340532,020

18,350232,990

8,030

249,7208,610

1,517,660

52,330平 成 28 年 3 月

517,180

16,680459,840

14,830322,450

10,400298,130

9,620

1,597,600

51,540平 成 28 年 4 月

557,170

18,570591,900

19,730200,530

6,680

225,040

7,500

1,574,640

52,490平 成 28 年 5 月

470,770

15,190468,920

15,130252,760

8,150

227,9107,350

1,420,360

45,820平 成 28 年 6 月

512,100

17,070486,630

16,220239,200

7,970

237,680

7,920

1,475,610

49,190平 成 28 年 7 月

579,850

18,700575,740

18,570255,540

8,240

262,5908,470

1,673,720

53,990平 成 28 年 8 月

518,880

16,740554,480

17,890334,370

10,790340,540

10,9901,748,270

56,400平 成 28 年 9 月

460,420

15,350430,260

14,340296,720

9,890

284,170

9,470

1,471,570

49,050平成 28 年 10 月

505,750

16,310502,470

16,210266,8908,610

267,650

8,630

1,542,760

49,770平成 28 年 11 月

484,440

16,150482,430

16,080268,8908,960

270,800

9,030

1,506,560

50,220平成 28 年 12 月

498,590

16,080499,670

16,120258,730

8,350

278,860

9,000

1,535,850

49,540平 成 28 年 累 計

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平 成 29 年 1 月

585,280

18,880539,440

17,400280,270

9,040

240,070

7,740

1,645,060

53,07056,380平 成 29 年 2 月

499,570

17,840548,640

19,590249,090

8,900

281,430

10,0501,578,730

平 成 29 年 累 計

1,084,850

18,3901,088,080

18,440529,360

8,970

521,500

8,840

3,223,790

54,640

前期

985,150

16,420999,470

16,660493,880

8,230

493,640

8,230

2,972,140

49,540対 前 年 同 期 比110.0％

年

同108.9％

107.2％

105.6％

108.5％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar35

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
11,046
発着回数 関西 3 空港
11,042関西（回）
0
大阪（伊丹）
4
神 戸
16,256
成
田
3,281
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,668,886
関 西 1,668,860（人）
0
大阪（伊丹）
26
神 戸成
田 2,753,427
東京（羽田） 1,342,403
439,100
中部
57,871
貨物量 関西 3 空港
57,871（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
164,837
成田
東京（羽田）
41,878
12,112
中部

国 内 線
105.9%
17,908105.9%
4,003－
11,759－2,146
104.5%
4,357
98.4%
5,131
112.9% 1,924,046
112.9%
524,734－ 1,161,187－
238,125
107.7%
583,738
115.7% 4,988,876
103.2%
427,301110.4%
10,779110.4%
1,319
－
9,460
108.2%－
136.8%
54,51199.8%
1,671

前 年 同 月 比2017 年 1 月実績【速報】合計100.8%
28,954102.8%
15,045100.4%
11,75999.6%
2,150
104.4%
20,613100.2%
8,412
104.9% 3,592,932
104.5% 2,193,594
102.6% 1,161,187
118.6%
238,151109.9% 3,337,165
103.7% 6,331,279
105.4%
866,401
96.2%
68,65074.6%
59,190100.2%
9,460－
164,837
98.7%
96,38995.4%
13,783

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数と成田の国内貨物量は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

36

KANSAI 空港レビュー 2017. Mar

前 年 同 月 比102.7%
105.0%
100.4%
99.8%
104.5%
99.5%
108.5%
110.8%
102.6%
118.6%
108.1%
106.0%
104.3%
107.9%
109.2%
100.2%
108.2%
112.3%
99.2%