信達の歴史シリーズⅡ〜人と物の往来史〜

信達の歴史シリーズⅡ
人●
物●と●
往●
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史の●
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第５回

信達地方とシルクロード〜近代輸出産業の一翼を担った絹産業〜

村川 友彦（むらかわ ともひこ）
福島県史学会会長

福島市や伊達市をはじめ県北地方の市町村発展支えてきた産業であり、とくに信達地方一帯でその基礎は、養蚕による繭や生糸生産さらには絹織の重要度は大きいと思われ、それを担った人々に物生産による活発な経済活動にあるといっても過よる建物や用具あるいはその技術は、貴重な歴史言ではない。江戸時代から明治・大正・昭和にか遺産である。しかし戦後の絹産業の衰退そして高けての当地方の絹産業は、地域の経済活動に大き度経済成長期に、絹に関わる多くの貴重な歴史資な影響を与え、明治初期の日本の輸出品の７割を料が失われてしまった。

占めるシルク生産の一端を担ったのである。日本

信達地方一帯を絹に関わる地域として捉え、残各地で生産された生糸や絹布は、横浜に集積されされた数少ない有形無形の遺産をシルクロード遺た。その輸送経路はまさしく国内のシルクロード産として見直すことで、技術継承を含めて今後のでもあった。また国内各地を結ぶ道路のほか、地地域の発展に活かすことができると考えられる。

域を結ぶ道や鉄道もまたシルクロードの一つであ

最近各地で、残された絹産業遺産を保護し、それろう。

をまちづくりや観光に活用するようになった。信かつては福島県全域において養蚕業が盛んに行達地方の絹産業についても同様であると思われる。

われたが、信達地方では早くから蚕を飼い絹が生産されていた。阿武隈川沿岸と阿武隈高地の土地

１．絹産業とシルク集積が桑栽培に適していたことがその理由の一つであ信達地方における近世・近代の絹産業は、地域ろう。上垣守國が享和３年（1803）に著し、江戸的特色を有する地域産業として発展してきた。そ時代にベストセラーとなった、優れた養蚕技術書の歴史のなかでそれぞれの得意な産業として地域である『養蚕秘録』の序文に、「奥州の蚕は諸国的分化が進み、江戸時代には、すでに梁川の養蚕に甲たる（第一）を以て千里の道を訪れ」とあり、と桑、伏黒（旧伊達町）の蚕種、保原の真綿、川奥州の養蚕法調査のため当地を訪れた上垣守國は、俣の絹織物と、生産地の分化がみられ、そして明その技術を高く評価している。

治期には生糸や絹の商品の集積地や取引地として養蚕そして生糸や織物などの絹産業は、地域を福島町が発展した。

福島の進路 2018. 8

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①

明治22年

合資会社共同荷造所

資本金2,700円

生糸販売

②

明治26年

生糸荷造共立合名会社

③

明治27年

株式会社福島蚕糸米穀株式取引所

資本金

―

生糸販売

資本金

52,500円

生糸販売

④

明治27年

合資会社熨斗糸荷造所

資本金4,000円

生糸販売

⑤

明治32年

荒井合資会社（荒井村）

資本金

―

生糸販売

⑥
⑦

明治33年

阿部合名会社

資本金

―

生糸販売

明治33年

合名会社油井商店

資本金―

生糸販売

⑧明治36年

生糸改良合資会社

資本金―

製糸業

⑨明治36年

合資会社西形商店

資本金

―

生糸販売
（『福島市史』近代１）

明治中期には生糸の荷造り所ができ、そして生糸販売の会社が連立し、とくに明治20年鉄道開通により、倉庫部が設けられている。明治期に福島町や周辺に創立された生糸販売会社は上図の通りである。

２．東北のシルクロードの基点

福島

奥州街道・羽州街道・相馬街道・土湯街道・米沢街道（万世大路）は信達地方と各地を結ぶ主要街道として、古くから整備され生糸や繭の陸運のための重要幹線であった。
福島共同荷造所明治22年に福島町大町に創設され、養蚕農家で座繰り製糸によって生産された生糸を長さと細さを検査し揃（福島市教育委員会提供）える。

鉄道の開通によって生糸類の輸送手段が変わり、明治20年（1887）に開通した東北線、同32年（1899）奥羽線福島・米沢間が開通したことによって、集散地としての福島町の役割が高まることになった。信達地方各地や県外からの搬入増加により、明治26年以降生糸・繭を主に積み入れのための倉庫として、生糸荷造所土蔵２棟・誠一社土蔵２棟・通運会社支店土蔵２棟・渡辺運送店土蔵２棟などが創設された。
明治26年（1893）10月に福島町の共立合名会社が記した「福島町生糸集合見込書」（『福島市史』
10・597頁）によると、生糸は年間81,000貫匁が集積された。その内訳についてみると「25,000貫

共同荷造所の作業風景
検査を終えた生糸の荷造り仕上げ作業。
（福島市教育委員会提供）

匁は信夫・伊達両郡各町村より荷車で福島町へ輸入。22,000貫匁は安達・安積・磐瀬・田村・東西白河の各郡より人背及び荷車荷馬車等で二本松・須賀川・郡山・白河へ輸送し、そこから汽車

明治初期福島町に創立された諸会社のなかで、で当地へ輸入。10,000貫匁は宇多・行方・標葉・

明治14年（1881）１月開業した生糸直売の福島生楢葉・磐前・磐城の各郡より馬背で当地へ輸入。

糸商社は、同時期開業の他会社と比べ資本金20万3,500貫匁は宮城県下伊具郡より馬背又は人背で円と群を抜いている。（「県庁文書」『自明治十五梁川・保原等に輸入、それより荷車で当地へ輸入。

年至同十六年官省来翰綴』『福島市史』10・247

3,500貫匁は宮城県下刈田・柴田の両郡各村より頁）

白石・大河原等に集合、そこから汽車で当地へ輸

福島の進路 2018. 8

信達の歴史シリーズⅡ〜人と物の往来史〜

福島町に創立された倉庫業①

明治26年３月

協立合名会社倉庫部

資本金30,000円

生糸・繭・玉糸②明治27年８月

合名会社熨斗糸荷造倉庫

資本金135,000円のし糸・玉糸・生糸③

明治33年５月

福島倉庫合名会社

資本金30,000円

生糸・繭・肥料・玉糸・米穀・玉繭

福島誠壱会社倉庫部

資本金―④

米穀、肥料、雑貨（『福島市史』近代Ⅰ

福島停車場
明治36年１月に竣工した福島駅。昭和37年の改築まで（福島市教育委員会提供）使われた。

616頁「福島県是資料上巻」）

明治30年代の福島駅構内
明治20年（1887）に東北線、同32年に奥羽線福島米沢間が開通し、貨物列車による輸送が本格化した。
（福島市教育委員会提供）

入。4,500貫匁は宮城県下志田・玉造・黒川・加は秋田県下各郡より馬背及び荷車で岩手県下黒沢美・遠田・桃生・本吉・登米・栗原の各郡より馬尻へ輸送、そこから汽車で当地へ輸入。2,700貫

背及び人背で古川・石巻等へ集合、石巻の分は小匁これは山形県下より荷車及び荷馬車で当地へ輸

汽船で塩釜へ運漕、古川の分は小牛田へ輸送、そ入」とある。

こから汽車で当地へ輸入。3,600貫匁は岩手県下

これは、あくまで見込みを記したものである。

東西磐井・胆沢等の各郡より前沢・一関・花泉等

しかし明治26年（1893）７月に農商務大臣に報告

へ集合、そこから汽車で当地へ輸入。3,500貫匁

した「福島町重要商品集散の状況」（表１）によ（表１）明治25年（1892）福島町重要商品集散の状況
移入（集荷）
種
生

目
糸数

量
69,269貫22,950石
9,285貫35,761貫14,865貫7,596貫金
額2,805,394円
722,925円
12,420円
20,201円
205,880円
201,904円

移入地
県内各地・宮城・山形・岩手・青森諸県
同
同同
同
同

単価
45,000厘
31,500厘
12,000厘
5,850厘
13,850厘
2,070厘

数量75,729貫
8,115石12,500貫46,906貫19,407貫
18,096貫金額3,407,805円
28,402円
166,666円
30,488円
214,675円
41,620円

移出地
横浜、京都、東京
同
同同同同

単価4,000厘
35,000厘
13,333厘
6,500厘
15,500厘
2,300厘

繭
真綿熨 斗 糸玉糸
生 皮 苧
移出種生目糸繭真綿熨 斗 糸
玉糸生 皮 苧注記：繭の単位は明治11年から大正10年まで「石」、大正11年から昭和33年まで「貫」
１石＝10貫→37.5キログラム、１円＝1,000厘

福島の進路 2018. 8

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ると、生糸は内各郡・宮城・山形・岩手・青森のほか、諸県から集積された数量は、69,269貫であることから、この見込書はほぼ現実的と言えよう。
また、移出先は横浜・京都・東京とあり、生糸や真綿などのシルク製品が福島町の会社を経由して横浜或いは京都・東京へ輸送されたことが窺える。

３．鉄道開通によるシルク輸送の変化
生糸など重要商品の輸送は、鉄道の開通により大きく変化するが、東北線開通後間もない明治26

初荷風景
福島共同荷造所の正月２日の初荷風景。荷馬車に積ん（福島市教育委員会提供）だ荷に幟を立てている。

年の福島町の汽車と荷馬車などによる輸入量の比較（表２）をみると、玉糸を除き各品ともに50パーセント以上が汽車による運搬となっている。
備考に「宮城・岩手・青森の諸県及県内各所汽車している。なお、前述のとおり明治32年（1899）の便ある地方より輸入するものは専ら汽車にて搭に奥羽線福島・米沢間が開通した。

載」とあり、陸送から鉄道運搬への変化が読み取

さらに「当地より散する所の貨物は悉皆汽車にれる。品目のなかで、玉糸のみ荷車や荷馬車によ搭載して輸出す」とあり、東北線開通により福島る輸入が多いのは、近隣の産地からの運送が多からの生糸などの出荷輸送は、それまでの陸路やかったためとみられる。また、備考に次のように舟運からすべて鉄道輸送に切り替わったとみられある。「県内相馬及信達地方及山形、秋田等の諸る。

県より輸入するものは多くは荷車又は荷馬車にてまた、鉄道開通に伴い輸送経費および輸送時間輸入す。然れども彼の奥羽鉄道開通せらるゝの暁の変化がみられ、（表３）の東京福島間物貨運賃には山形、秋田両県より輸入するものは専ら汽車及び送達時限比較表によると、東京までの運送日の便を仮るに至るのみならず其輸入の数量も又増数が７日から３日に短縮され、輸送費は約15パー加するに至るべし」とあり、奥羽線の開通を期待セント削減となっている。

（表２）福島町重要商品輸入汽車と陸運との区別
種目

生

汽車輸入の分

糸繭

真熨

斗

玉生

皮合計

41,561貫27,708貫69,269貫12,000石

10,950石

22,950石

綿4,750貫4,535貫9,285貫糸17,980貫

17,781貫35,761貫糸5,948貫

8,917貫14,865貫苧3,800貫

3,796貫7,596貫（表３）明治26年６月

東北鉄道開通による便益

東京福島間物貨運賃及び送達時限比較表（抄）種目

鉄道開通以前駄賃

生

糸

４円250

７日

３円600

３日

玉

糸

４円100

同３円500

同

真綿

４円100

同３円500

同

物

３円900

同３円250同

絹３円750

同３円000

同

呉服・太物

３円750

同３円000同

小３円750

同３円000同屑振り間物

注記：円以下の３桁の数字は「厘」を表す



荷車・荷馬車輸入の分

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時

限

鉄道開通以来運賃

時限