書評

湯沢威著『鉄道の誕生─イギリスから世界へ』
梶本 元信（Motonobu KAJIMOTO）
帝塚山大学 経済学部 教授

著者の湯沢威氏はわが国におけるイギリス経われていた馬車軌道の多くは経営的には「プラ営史研究の第１人者で、とりわけ鉄道経営史をイベートキャリア」で、炭鉱業者の私的な輸送中心に数多くの研究を発表しておられる。主著

手段にすぎなかったが、やがて運賃獲得を目的『イギリス鉄道経営史』（日本経済評論社、1988とする「コモンキャリア」としての鉄道が出現年）は、この分野での金字塔といえよう。鉄道する。その嚆矢がサリー鉄道であった。著者はに関する著作としては、そのほかにも、『鉄道冨田新氏の業績に依拠しつつ、この鉄道の経営の世界史』（共著、悠書館、2010年）、『鉄道』（共史上の意義を高く評価されている。この鉄道は著、ミネルヴァ書房、2012年）などがある。

沿線の工場所有者によって交通改良を目的としさて、著者自身はしがきで述べているように、て設立され、馬が牽引していたものの、「一般

本書は鉄道史を網羅的に叙述するものではなの利用者を対象とするコモンキャリアとしてのく、主として鉄道の草創期に的を絞っている。

世界最初の公共鉄道であった」と評価されていまた、本書の視点として、次の２点を重視される。ている。第１点は「グローバルヒストリー」と第２章（蒸気機関の発明）と第３章（蒸気機の関連を意識している点であり、第２点は、経関の発達と産業革命）では、蒸気機関の誕生と済史的視点とともに、経営史的視点が取り入れ発展が論じられる。まず第２章は、蒸気機関のられていることがあげられる。このうち、第１発想、セイヴァリーやニューコメンの蒸気機関点について、著者は、必ずしも「グローバルヒが主要論点となっている。とりわけニューコメストリー」をそのまま受け入れているわけではンは「産業革命の父」とも呼ばれるが、彼は発ない。とくにイギリスの産業革命を「偶然的」明家だったとしても、決してシュンペーター的として説明することには違和感を示されてい意味での企業家ではなかった。技術史家トム・る。他方、第２点について、鉄道の誕生にかかロルトがいうように、ニューコメンは、その後わった人々や組織を重視し、歴史の担い手に焦に続く多くの有能な発明家と同じように、商業点を当てることに力点をおかれている。

的洞察力に欠けていた。また、ニューコメン型

本書は８章から成っている。第１章（初期鉄蒸気機関には、技術的問題が多く、用途も限定

道の萌芽）では、産業革命期の交通事情、公共されていた。これらの問題を解決し、鉄道の牽鉄道の出現と初期鉄道の発展が論じられる。イ

引力としての蒸気機関車への応用を可能にしたギリスの初期鉄道の多くは炭田地帯の輸送問題のがワットによる改良であった。そこで第３章を解決するために出現した。そして19世紀になではワットによる蒸気機関の改良や用途の拡大

ると、馬車軌道の時代（1801〜19年）から、馬、が論じられる。経営史的に興味深いのは、ワッ

固定蒸気機関、そして蒸気機関車の併用時代

トがボールトンとともにボールトン・ワット社（1820年代）へ発展していった。炭田地帯で使を設立し、数多くの蒸気機関を製造し、文字通書 評 鉄道の誕生─イギリスから世界へ［梶本元信］

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り産業革命の推進者となった点である。これに①切実な輸送問題を抱える炭田関係者、②高リ

関 連 し て 著 者 は、1827年 に 書 か れ たJ.フ ェ ア

ターンを期待する投資家、③広い視野から地域リーの研究に基づき、産業革命時代の蒸気機関の発展に関心を持つ者の３グループに分類しての用途を詳細に分析している。

いる。S&D鉄道の主導者となったのは、エド

蒸気機関は水道会社や工場、炭鉱だけでなく、ワード・ピーズを中心とするクエーカー教徒の乗り物にも利用されたが、それが鉄道の牽引力企業家であったため、この鉄道は「クエーカーとして確立する道は決して平坦ではなかった。

鉄道」とも呼ばれた。かれらの鉄道投資の動機

そこで第４章（蒸気機関車の誕生）では、蒸気は必ずしも明白ではないが、投資目的であった機関車を実用化しようとする様々な試みを取りのではないかと推察されている。だが鉄道史の上げ、最終的にジョージ・スティーブンソンが中でのこの鉄道の位置は、技術的にも、経営的「鉄道の父」となるにいたったプロセスが論じにも過渡期の鉄道であった。

られる。ここで興味深いのはリチャード・トレ

その意味でS&D鉄道からリヴァプール・マヴィシックとスティーブンソンの比較で、成功ンチェスター鉄道（L&M鉄道）への変化は「幼のカギとしての組織や人的ネットワークの重要虫から蝶への変態」であったという。本書の第性が強調されていることである。確かに蒸気機

６章でL&M鉄道の設立の背景、建設工事、資関車の走行に最初の成功したのはトレヴィシッ

金調達の特徴、牽引力の決定、その開業の順にクであったが、結局は営業的に失敗し、開発を論じられている。ここで興味深いのは、「幼虫あきらめざるを得なかった。彼は優秀な技術者から蝶への変態」はかなり危ない橋を渡って達で発明家ではあったが、企業家ではなかったと成されたことである。L&M鉄道の発想は1821いえよう。尤もトレヴィシックの試みは後に北年に遡るが、それが1830年９月に本格的な鉄道東部イングランド、ウィラム炭田の技師たちに時代の幕開けを画するまでには数多くの難題を引き継がれ、最終的にスティーブンソンによっ克服しなければならなかった。中でも最大の課て完成された。鉄道のような巨大な事業は個人

題は蒸気機関車の採用に対する根強い反対でプレイで経営するものではなく、組織がなけれあった。取締役会は主任技師スティーブンソン

ば不可能であって、成功のカギは、地元の強いの意に反して、ラストリックとウォーカーとい要求、幅広い資金提供、優れた技術者がうまくう外部の権威者に調査を依頼したが、彼らは蒸かみ合うことであった。

気機関車よりも固定蒸気機関の採用を勧告し本書の中心を占めるのが、第５章（ストックた。L&M鉄道の歴史的な革新性は今や風前のトン・ダーリントン鉄道）と第６章（鉄道時代灯であった。スティーブンソンは当然その調査の成立；リヴァプール・マンチェスター鉄道）の結論に反発し、その結果有名なレインヒル競である。第５章の冒頭に1804〜31年に製造され技会が実施されることとなった。こうしてみるた蒸気機関車の表があげられているが、1820年と、蒸気機関車の卵を産み、S&D鉄道という代から31年までに製造された蒸気機関車の多く幼虫を育て、最後にL&M鉄道という蝶を孵らが、スティーブンソン社（Robert Stephenson

せたのは技師で企業家でもあったスティーブン& Co.）によって製造されたことがわかる。ス

ソンの鉄道にかける情熱であったことがわか

ティーブンソンは息子のロバートとともに機関る。 両 鉄 道 は 時 期 的 に も ま た 技 術 的 に も ス

車工場を経営する企業家でもあり、蒸気機関車ティーブンソンを軸に相互に密接な関係があっの改良と製造、さらには技術者の訓練でも貢献た。

したのである。ついでストックトン・ダーリン

第７章（鉄道社会の成立；世界への波及）でトン鉄道（S&D鉄道）の建設過程が詳論される。

は、鉄道時代の到来、鉄道網の形成、鉄道社会

著者は、鉄道推進者を、その意図に基づいて、の到来について論じられる。鉄道の実現のため

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企業家研究〈第11号〉 2014.7

には、社会的コンセンサスが必要であった。一

第２点として、著者自身の深遠な知識に基づく方では多くの反対や抵抗が見られたが、他方でユニークな指摘が数多く見られることである。

は鉄道の未来を見据えたパイオニア的企業家が一例をあげると、L&M鉄道の建設資金の調達いた。そうした人物として、トマス・グレイとに関して、資金不足という問題にこたえるため、ヘンリー・ブースがあげられる。このうち前者政府（大蔵省）から、10万ポンドもの借入が行は鉄道の公共性に着目し、国家主導による鉄道われている点である。著者は小さな政府をモッ建設を唱えた。他方、ヘンリー・ブースは、リトーとする自由主義時代のイギリスで、このよヴァプールの穀物商で、L&M鉄道推進者の一うな政府支出が鉄道建設になされたことは極め人であった。彼は経営者サイドから鉄道全体のて異例であったと評しておられる。また、第８将来を展望した。L&M鉄道の成功後、鉄道は章で複雑系経済学の応用が試みられ、鉄道ゲー３次にわたるブームを経てイギリスで確立さジの決定は、合理的判断というよりも偶然的なれ、その後世界に広がっていった。

契機による場合が多く、過去の必ずしも合理的最終章の第８章（イギリスから世界へ）ではでない選択や偶然が定着し、その後の歴史を規鉄道の世界への波及について、イギリス資本と定してしまうことがあると指摘される。ただ第技師の役割を中心に論じられる。多くの国や地３章のなかで、国内交通機関として沿岸海運に域の鉄道はイギリス資本と技術を利用することついて何も触れられていない点が気になる。産によって建設されたが、反面そのことはイギリ

業革命前後の時代に沿岸海運が大きな役割を演

スによる現地経済の支配につながるため、時にじたが、本書ではあまり触れられていない。まはタイの例にみられるように現地国政府が抵抗たそれと関連して、蒸気機関の海運への応用がすることもあった。他方、海外で活躍したイギ

イギリスではアメリカの後塵を拝していたとい

リス人技師には２つの類型があった。その第１う見解には若干疑問が残る。アメリカの河川輸は、有名技師が核となって海外に技師を派遣す送で蒸気船が活躍したのは確かだが、イギリスるケースで、有名技師はコンサルタント的役割

でもすでに19世紀初期に多くの河川や沿岸輸送を演じた。第２は独自に海外に仕事を求めるで蒸気船が採用され、貨物や乗客の輸送に大きケースで、明治期に日本に来たイギリス人技術な進展がみられたのである。（創元社、2014年、者の多くはこのタイプであった。イギリスの技298頁）

術者の海外での活躍は、技術だけでなくイギリス風のライフスタイルの普及や、４フィート８インチ半のゲージが世界の標準軌となるのにも貢献した。
以上本書の内容を垣間見てきたが、最後に評者の感想を若干書いておこう。本書のメリットの一つは、多くの原資料が駆使されており、内容に厚みが加わるとともに、時代の雰囲気や息吹がビビッドに感じられることである。事例をあげればきりがないが、中でもリヴァプール・マンチェスター鉄道建設に因むレインヒル競技会や開業式でのハスキッソン事故の模様は圧巻である。これらのエピソードは多くの鉄道史の著書で触れられているが、本書ほど多くの原資料を駆使し、詳述されたものは皆無といえよう。
書 評 鉄道の誕生─イギリスから世界へ［梶本元信］

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