事 例

1

住環境の整備・改善

豊中駅前
まちづくり推進協議会

大阪府豊中市 ［調査年度：H14 年度］

地域の総合的な課題に対応するまちづくりを進めるため、勉強会からスタートした住民による協議会。平成 7 年に地域の総意に基づくまちの将来像「まちづくり構想」を作成し、市もその提案を受けて「まちづくり基本方針」を作成。活動拠点を確立し、行政と協働で具体的なまちづくりを進めており、この調査では主要地区内道路の沿道整備に向けての住民意向の把握・整理を行った。
団体・活動概要
阪急豊中駅前東口でのまちの将来像を住民全員で共有し（「まちづくり構想」）、
その実現のため、ソフト（文化・福祉・環境などの取り組み）とハード（建物整
備や道路整備など）両面の活動に取り組んでいる協議会。年 1 回の定例総会で承認された事業計画を基に 20 名の運営委員で事業の進捗状況を検討・チェックしており、①構想推進調整部会、②構想推進研究部会、③まちづくりセンター部会、④地区別まちづくり検討部会、⑤音楽部会、⑥広報部会、⑦商業部会、⑧環境部
会、⑨まちの改善部会、⑩交通部会、などがそれぞれの問題に取り組む。地域の問題は、地域住民自らが汗を流して解決していくのを基本姿勢にしている。
活動経緯
阪急宝塚線豊中駅前の商店街の衰退に危機感を持った若手商業者の有志が、昭和 63 年に勉強会を持ったことから始まり、
第 1 期まちづくり研究会、
第 2 期まちづ
くり研究会、まちづくり協議会を経て現在のまちづくり推進協議会となっている。
平成 7 年には、活動の成果として、地域の将来像を「豊中駅前まちづくり構想」にまとめ、市長に提案。同年に活動拠点として豊中駅前まちづくりセンター 1 号
館、翌年には 2 号館をオープン。現在、行政と協働で「まちづくり構想」実現のために活動する段階にまでなってきている。
調査年度の活動概要
協議会がまとめた「まちづくり構想」や構想の提案を受けて市が作成した「まちづくり基本方針」に基づき、主要地区内道路の沿道整備の事業化を目指し、沿道権利者・住民を中心に議論を進めた。
けやき通り：「沿道ルール討論会」を開催し、沿道権利者等の意向を踏まえた整備案を立案。
音楽の道：「沿道ルール討論会」の他、アンケートによる意向調査を実施し意向を把握。
活動の特徴・ポイント
出典：「阪急豊中駅前地区における地区内主
要道路「けやき通り」「音楽の道」の沿道を含めた整備計画の作成を通したまちづくりの展開に向けた調査 報告書」H15.3 豊中駅前まちづくり推進
協議会

行政や専門家の計画を住民が議論、検討するのでなく、住民自らが専門家の協力を得てまちづくり計画を作成し、行政の支援を受けながらそれを実現していく
主体的なまちづくりを進めている。
本調査では、具体的な整備事業に向けての合意形成を図るときに、沿道権利者・住民のまちづくりの熟度によって、アプローチ手法を使い分けたことが大きな特徴。

住環境の整備・改善

1

活動の背景

阪急豊中駅前地区は、昭和 40 年代前半に再開発され「快適な歩行者空間の確保」に向けた取り組みを進めてた既成市街地で、現在のモータリゼーションに対応するいる。平成 7 年に本推進協議会が作成した「豊中駅前ま都市基盤が整備されていない。駅前に集中する放射状のちづくり構想」では、「ゆっくり歩き回れるまち」「誰も狭い幅員の道路に、バス、マイカー、タクシー、業務車が安心して暮らせるまち」を目標に、「人中心の通り・両が流入し、日常的に交通混雑が発生している。

広場づくり」を進め、車はまちの外側を通ることを目指

さらに、商店街通りに車両が流入することで歩行者空している。

間が分断され、ゆっくり歩いて買い物をすることも、ままた、このような都市基盤の再整備にあわせて商業施

ちを回遊することもできない状態である。このことが、設の更新や商業機能の充実を図り、便利で快適な都市居まちの魅力の低下を招いている。

住を実現することも、まちづくり構想策定の大きな目的

そこで、当地区では、市民が主体的にまちづくりを進である。

める本推進協議会が中心となり、「交通混雑の解消」と

2

活動の経緯と目的

1

これまでの経緯

阪急豊中駅前地区における市民主体のまちづくり活動

立し、豊中市まちづくり条例に基づくまちづくり協議は、昭和 63 年に、同駅前の若手商業者による「豊中駅会前周辺地域のまちづくりビジョン（素案）」づくりをきがまちの将来像である「まちづくり構想」を作成し、同っかけとしている。その当時、阪急宝塚線の高架事業や条例に基づき市長に提案。これを受けた市では、平成 9

同駅西口の再開発事業などによる地域環境の変化と、周年に「豊中駅前地区のまちづくり基本方針」を作成し、辺地域の再開発による地域間競争の激化に危機感を抱い協議会に提示している。

た商業者が立ち上がり、まちづくりについての勉強会をはじめた。

として認定第一号を受けた。平成 7 年には、協議会

現在は、協議会と行政が協働し、「構想」と「基本方針」の実現化に向け、具体的なまちづくりの成果をつく

そもそもは、商業の活性化が目的であったが、勉強会るための活動を進めている。活動の大きな柱は、①新たを積み重ねる毎に、道路・交通問題や住環境の改善、音な道路整備をはじめとするまちの土台のつくりかえ（都楽・環境・福祉といったソフト面など、総合的な地域課

市基盤の再整備）、②商業を含めたまちの活性化・魅力

題を解決することが目的とされるようになった。

づくり（都市機能の強化）、③身近な生活道路・商店街

平成 5 年には、地域住民・事業者・土地建物所有者等で通りの改善（短期的な目に見えるまちづくりの成果づく組織された「豊中駅前まちづくり協議会」（当時）を設り）である。

2

活動の目的

本活動は、こうした駅周辺の再生に向けた取り組みを道路の整備に向けた取り組みを促進させるものである。

さらに進めていくため、「まちの土台のつくりかえ」の具体的には、「けやき通り（市道本町 54 号線）」「音楽整備方針である「環状道路構想」（駅を中心に環状道路の道（市道本町 51 号線）」における建物のセットバックを整備し、環状道路内側は歩行者中心のエリア、車は外による道路用地の確保や、置き去り電柱の移設による生周を通行）の実現化を促進するため、市の整備方針で示

活空間の改善、及び沿道整備の整備方針を明確に打ち出されている「公共施設整備」「再開発や共同化」「建築物

し、その実現に向けた取り組みステップとスケジュール

等の誘導」のうち、沿道のルールづくりにより地域が主を、沿道権利者をはじめ、地域全体で共有化し、具体的体的に取り組む「建築物の誘導」等による「沿道整備をな取り組みをスタートさせることを目的とし、本活動を含めた主要地区内道路の整備」にスポットをあて、環状行うものとする。

10

豊中駅前まちづくり推進協議会

事例

1

豊中都心ゾーン形成のための基本方向（平成4年10月：豊中市）

豊中駅前まちづくり構想

豊中駅前環状道路整備に向けた基礎調査・検討（平成７年：豊中駅前まちづくり協議会）（平成７年：豊中市）

豊中駅前のまちづくりについて（中間報告）「豊中駅前まちづくり構想」実現化に向けた提案（平成８年：豊中市）

提示

豊中駅前環状道路整備に向けた検討調査

豊中駅前まちづくり推進協議会（平成8年：豊中市）

意見

豊中駅前のまちづくりについて（基本方針）（平成9年5月：豊中市）

豊中駅前交通社会実験（平成12年：建設省・豊中市）

公共施設整備豊中駅前のまちづくりを進める
交通施策に関する調査（平成12年：建設省・豊中市）

再開発や共同化面的整備の検討調査（平成９年〜継続実施：豊中市）

交通まちづくり計画策定調査（平成14年：豊中駅前まちづくり推進協議会）

3

建築等の誘導沿道整備を含めた
主要区内道路の整備計画
今調査での取組み

図 1 本活動の位置づけ（これまでの経緯との関連）

活動の内容

今回の取り組みの特徴は、当協議会がまとめた「まち権利者・住民を中心に議論を進めた。特に、権利者の顔づくり構想」や構想の提案を受けて市が作成した「まちが見える「けやき通り」については、その意向を整備計

づくり基本方針」の具体化・実現化に向けた『第二段画に反映させることによって、事業化のリアリティを高階』の合意形成促進にある。

めた。また、権利者の顔が見えにくい「音楽の道」につ

豊中駅前をはじめ、豊中市で進められている市民主体のまちづくりは、二段階の合意形成手法をとっており、その『第一段階』が地域の総意によってまとめられた「まちづくり構想」である。
今回の取り組みは、沿道整備の事業化を目指し、沿道

1

いては、アンケートによる意向調査を行い、今後の活動へのベースをつくった。
このように、『第二段階』の合意形成を図るときに、
沿道権利者・住民のまちづくりの熟度によって、アプ
ローチ手法を使い分けたことが大きな特徴といえる。

沿道ルール討論会

地域住民による「ルールづくり討論会」
等のスケジュール

①第 1 回沿道ルール討論会の概要

平成 15 年 1 月 27 日

第 1 回準備会

平成 15 年 2 月 8 日

第 1 回討論会

平成 15 年 2 月 8 日（土）午後 7 時〜 9 時

平成 15 年 2 月 14 日

第 2 回準備会

リー 3 階会議室

平成 15 年 2 月 25 日

第 2 回討論会

出席者 25 名（地元関係 12 名、事務局 6 名、オブザーバ

平成 15 年 3 月 14 日

第 3 回準備会

ー（行政）7 名）

平成 15 年 3 月 18 日

第 3 回討論会

ホテルアイボ

今回の取組みの目的と進め方
通りの現状のビデオ上映
他地区の改善事例の紹介
構想・基本方針のおさらい
通りの現状の問題の洗い出し
問題点の対応方法の検討

11

住環境の整備・改善〈フロアからの主な意見等〉

当面の対策としては、通りのイメージを醸し出すこと

1）現状と問題などが考えられる。

けやき通り（市道本町 54 号線）
新免館前の通りは心地良くなったが、逆に車の通行量

けやき通り（市道本町 54 号線）

が多く、歩道も整備されていないので危険。

少しおしゃれな空間になったが、アプローチにその印

近畿大阪銀行横の自転車駐輪のはみ出しが危険、道路

象がないのが残念。回遊性をもたせるルートが作れたが曲がりにくく、柴原線との合流地点が危険、同様にらと思う。国道とけやき通りの交差点にモニュメント

1 番街商店街の商品が道路にはみ出して通行の邪魔になどシンボルになる物を設置してはどうか。

なっている。

道路にレンガを敷くなど特徴のある通りとしてはどう

阪急の高架ができたが、道路機能の整備が十分ではなか。

い、デッキが構造的に問題ないのか不安に思う。

まず道路が狭いことが問題、狭いのに車の通行量だけがどんどん増加している。とにかく道路を広げてから音楽の道（市道本町 51 号線）

このような話をするべきではないか。

市民病院へ行くタクシーがホテルアイボリー前〜けや

土地の買収など問題は多い、建物を共同化するなどのき通り〜音楽の道を通って箕面街道を北上する抜け道検討も必要。

として利用するようになっている。

お店も 10 年くらい前から増えた、ホテルを利用する交通が増えて、東側一方通行道路の区間で月に 2 回はお客さんにも利用しやすい状況をつくるべきではない

子供の飛び出し事故が発生している。

か。人がゆっくりと歩けるまちにしたい。

狭い道に置き去り電柱は問題だが、車のスピード緩和に一躍買っているとも思う。

音楽の道（市道本町 51 号線）

交差点が危険な状態なので、整備が必要。

車が通りやすい道路にすべき。

道路の幅や構造の問題がよく取り上げられるが、多様

車も人も通ることが出来る道路にしたい。

な対応の方法があるのではないか。

音楽の道ということで道路に楽器を置くなどしてイメージを確立してはどうか。

2）課題と対応
全体を通して

第 1 回討論会で挙げられたフロアからの意見や課題等を車が通る現状を検討して一方通行にするなどの対策や、道路幅員で容積率制限なども変わってくるのであれば拡幅の検討も必要ではないか。
全部の道路を広げるのは大変なこと、道路ごとの役割を見つけるべきではないか。
道路は広いほうが良いとは限らないし、駐輪場などの施設の確保も必要である。
車のスピードを落とすことも考えるべきで、イメージ
ハンプの工夫必要。置き去り電柱も活用できる。
まちの将来像や方法は何パ
ターンもある。イメージを統一できることをして、みんなが盛り上がれるルールづくりをしよう。

12

図 2 けやき通りと音楽の道の位置図

豊中駅前まちづくり推進協議会

事例

1

もとに、本道路における整備課題をまとめると以下のとシンボル的なものがあれば愛着も沸き、もう少し違っおりとなる。

てくるのではないか
目に見えること、標識を立てるなどの取り組みをして
はどうか

道路の課題

道路の幅等具体的な議論が必要

まちの姿を現す
まちの顔、まちの賑わい（いとなみ・集客・振興）、
生活の快適性

整備の目標
ウインドウショピングが気軽にできる通り

まちの安全・防災
まちの共同スペース、避難、救助、消火、防犯
スムーズな通行
発生交通の処理、通行の安全、歩行者の安全連続性があり何度も行きたいと思う通り
ここで商売したいと思わせる道づくりを
昔の落ち着いた道路に戻したい（落書き、いたずらが出来る通り）
新免館や新しく出来たフランス料理屋のオシャレな通りを軸にしてはどうか②第 2 回沿道ルール討論会の概要
平成 15 年 2 月 25 日（火）午後 7 時〜 9 時

まちづくり構想基本目標、人がゆっくり楽しく歩ける
ホテルアイボリー 3 階会議室

まち、商業者も企業もがんばっているまち、人が住みやすいまち

出席者 22 名（地元関係 10 名、事務局 6 名、オブザーバ
ー（行政）6 名）

けやき通り（市道本町 54 号線）

第 1 回討論会のまとめ

ホテル前はセットバックしたけれど、この部分だけが街路の分類と性格づけ下がっている状態で中途半端

道路と建築規制

ホテル前の歩道は中途半端なので、休憩や立ち話がで

沿道のまちへの役割とイメージ

きるスペースにしたい

歩車共存道路の考え方

豊中ブランドを発信していく場所として設定してはど

沿道整備に向けたルールづくり

うか
スピード制限の標識を立てよう〈フロアからの主な意見等〉

1）現況課題の把握整備してコミュニティ道路として欲しい（音楽の道も同様）整備の進め方まちには色が溢れ雑然としている。唯一、新免館の周点整備ではなく線・面的整備、豊中ブランドが通りに辺は茶で統一され落ち着いている。

並ぶというイメージで整備を

まちが整然と見える色彩の統一も必要ではないか

まちの中でけやき通り、音楽の道がどういうあり方を両側通行で混雑する、一方通行にして欲しい。

すべきかを考えよう

幅員を広げるなど時間が掛かることをする前にハンプ

10 年後には全てが豊中ブランドとなるようなまちづなどを早期に導入すべきだ。

くりを

昨年 12 月 7 日のシミュレーションでは柴原線は朝のある物を活かすのか、将来的な夢を基準にして考える

混雑が激しい。

のか、大きなプランをもってだんだんと進めるのか？

けやき通りと刀根山線の交差部分が朝非常に混雑し進め方を検討するべき

3,4 台の車が溜まってしまう

個人の意見にこだわっていたら前進しないのではないか

けやき通りの交差点部分の右折の見通しが悪い

保守的な街なので観点を変えるべきではないか

置き去り電柱の撤去（音楽の道も同様）

住民のまちづくりに対する意識を深めよう
色彩からのまちづくりを検討してはどうか

音楽の道（市道本町 51 号線）

まちづくり活動が、住民に響いていないのではないか

スピード制限の標識を立てよう

きっちりとしたビジョンを持ち一歩一歩進めていく必

車中心の通りとなっている

要がある

西向き一方通行にしてはどうか

まちづくりには個人の権利など非常に大きな制約があ

置き去り電柱はスピード緩和になるからそのままで良る

いのではないか。

13

住環境の整備・改善

2）対応策について

けやき通りについて

進め方について個別にヒアリングを行い、どういう問題があるのかを合意できるところからやっていくべき把握する（4 月以降の取り組み）

目標設定をしよう

けやき通り西側の違法駐輪の撤去を行う

市の基本方針等を明らかに
ペースが遅い、悠長すぎるのではないか

音楽の道についてはっきりとした意思表示とプレッシャーを

音楽の道沿道住民への意向把握アンケートを行う

この計画に期限はないし、行政の予算の関係で削られることもあるのでは
合意形成のつみ重ねが必要③第 3 回沿道ルール討論会より

まちづくり意識の低い人にしっかり説明しないといけ平成 15 年 3 月 18 日（火）午後 7 時〜 9 時

ないのではないか

リー 3 階会議室

ホテルアイボ

出席者 25 名（地元関係 13 名、事務局 6 名、オブザーバ●道路幅員についてー（行政）6 名）

幅員は 6 ｍにするのか、13 ｍにするのか

アンケート調査のまとめ

幅員を拡幅して 6 ｍにするということだが、かなり余整備課題と整備方向

裕があるのではないか

けやき通り（西側）整備イメージ

数 10 年先を考慮したルールの検討（また後退して欲

沿道まちづくりの推進

しいとは言えない）が必要

第 2 回討論会のまとめ商売する人には片側通行は不利、出展する人の意向把沿道ルールづくりに向けて

握も重要

けやき通り（西側）整備イメージ（2）はみ出し部分を削り、電柱を撤去すれば良くなるのではないか

第 1 〜 3 回討論会の意見等をもとに、沿道の整備の進め方を以下のように設定した。

14

豊中駅前まちづくり推進協議会

けやき通り（市道本町 54 号線）

事例

1

沿道地権者の意向を踏まえながら整備案を立案。道路拡幅については、
実現可能性の高い「6m 案」について具体的な整備イメージを検討した。

東側

西側
沿道の土地利用を活性化

沿道の土地利用を活性化

南沿道：商業地域（容積率 600％ 建ぺい率 80％）

南側：商業地域（容積率 600％ 建ぺい率 80％）
、近隣商

北沿道：近隣商業地域（容積率 300％ 建ぺい率 80％）

業地域（容積率 300％ 建ぺい率 80％）

ホテルの立地（約 1000 人／日の利用）と商業地としての賑わい

北側：住宅地域（第 1 種中高層 容積率 200％ 建ぺい率 60％）
住宅とサービス店舗の混在

沿道の資源の活用（施設建築物、
樹木、
お地蔵様、
記念物等）

沿道の資源の活用（施設建築物、
樹木、
お地蔵様、
記念物等）

おしゃれな店、邸内緑、和風の建物

集落的な界隈、コミュニティ、邸内樹木、寺院

沿道まちイメージの形成

沿道まちイメージの形成

豊中駅前の顔としての通り界隈
美しいまち・誇らしい特徴のあるまち・賑わったまち

安全な区画の整った、住宅地への更新とおしゃれな店舗の共存
将来誇らしい特徴のあるまち・賑わったまちへの転換

整備方向（例）

整備方向（例）
まちの中心的な賑わいと活動を創出

住宅地の区画通路（生活道路）

土地の高度利用に対応し、発生交通をスムーズに処理する

将来、住宅等の更新や面整備による基盤の形成が求めら

当面 6 ｍを目安として可能なところから協力・整備
将来は骨格道路として整備を検討

れる

ルール案
西側当面：歩車共存道路（路面共有型）として整備（一方通行）が望まれる
西側将来：建替時に壁面後退による道路用地の空間確保が望まれる
東側将来：将来は市の方針に基づく整備が望まれる

音楽の道（本町 51 号線）
西側

東側

沿道の土地利用を活性化

沿道の土地利用を活性化

南沿道：近隣商業地域（容積率 300％ 建ぺい率 80％）
北沿道：住宅地域（第 1 種中高層 容積率 200％ 建ぺい率 60％）

沿道中心：住宅地域（第 1 種中高層 容積率 200 ％ 建ぺ
い率 60％）

沿道店舗の立地から駐車場に転換
背後に住宅地の広がり、マンションの立地

幹線沿い：近隣商業地域（容積率 300％ 建ぺい率 80％）
閑静な住宅地、お屋敷立地

阪急高架により土地利用に変化の兆し

マンションの立地が進行

沿道の資源の活用（施設建築物、
樹木、
お地蔵様、
記念物等）
お屋敷、邸内樹木、稲荷神社の杜景観
沿道まちイメージの形成

沿道の資源の活用（施設建築物、
樹木、
お地蔵様、
記念物等）
屋敷林、稲荷神社の杜
沿道まちイメージの形成

音楽をテーマにおしゃれなお店と静かな閑静な住宅地の共生
まち裏から、楽しさと賑わいのあふれる安全なまち

歴史と風格を保った美しいまち
静かな閑静な住宅地と安全な道路の共生

整備方向（例）

整備方向（例）

まちの中心的な賑わいが北に広がり、魅力を創出

将来は、まちの中心的な賑わいが北に広がる活動を創出

土地の高度利用に対応し、発生交通をスムーズに処理する（地区内集散道路で、外周道路と結ぶ道路）

流入交通と発生交通をスムーズに処理することが必要（居住環境地区内の交通を集散し外周道路と結ぶ道路）

ルール案
当面は、現道幅員のまま、一方通行規制（場合によっては、速度規制、イ
メージハンプ等のソフト対策による対応を図る）とすることが望まれる
将来はネットワークの整備（幅員 8m または 13m 等）が望まれる

15

住環境の整備・改善

音楽の道沿道権利者の意向把握（アンケート）調査

2

調査時期：平成 15 年 3 月上旬〜中旬
調査対象：「音楽の道」沿道権利者 150 件
回

収：アンケート回収数

23 件（回収率 15.3％）●おうちの前の道路の問題点で自動車交通量について
アンケート回答者 23 件のうち、約 7 割（69.6 ％）の方が、自動車交通量が「増えてきている」（16）と回答されています。

問1

おうちの前の道路の問題点（1） 自動車交通量（総数 23）

1. 増えてきている

16

約7割

2. 減ってきている 0
3. 特に変化なし

4

4. 分からない

3

0

5

10

15

20

●おうちの前の道路の問題点で道路の安全性について
アンケート回答者 23 件のうち、9 割以上（91.3％）の方が、「大変危険」（4）または、「危険」

問1

おうちの前の道路の問題点（2） 道路の安全性（総数 23）

1. 大変危険（17）と回答されています。

約9割

4

2. 危険

17

3. 特に危険を感じない1

4. 分からない 0
5. 未記入

1

0

5

10

15

20

●おうちの前の道路の問題点で道路の整備の方法について
アンケート回答者 23 件のうち、半数以上（52.2％）の方が、「道
路を広げるべき（歩道あり）」（5）または、「道路を広げるべき（歩道なし）」（7）と回答されています。

問1

おうちの前の道路の問題点（3） 道路の整備の方法（総数 23）

1. 道幅を広げるべき（歩道あり）
2. 道幅を広げるべき（歩道なし）

7

3. 現在の道幅で充分

5

4. 分からない3

5. 未記入

3

0

16

半数以上

5

5

10

15

20

1

事例

豊中駅前まちづくり推進協議会●今後の「音楽の道」の沿道イメージについて
アンケート回答者 23 件のうち、静な住宅街」（12）がよいと回答 さ れ、 約 3 分 の 1（34.8 ％）の方が「しやれたお店がある沿

今後の「音楽の道」の沿道イメージ（総数 23）

問2

半数以上（52.2％）の方が、「閑

1. 閑静な住宅地
2. しゃれたお店がある
沿道

約3分の1

8

3. 分からない道」（8）と回答されています。

約5割

12

2

4. その他 05. 未記入

1

0

5

10

15

20

●沿道のまちづくりのルールについて
アンケート回答者 23 件のうち、

問3

8 割以上（82.6％）の方が、「形を決めてルールづくりを図るべき」（5）または、「できる事からルールづくりを図るべき」（14）と回答されています。

沿道のまちづくりのルール（総数 23）
約8割

1. 形を決めてルールづくりを図るべき5

2. できる事からルールづくりを図るべき14

3. 分からない3

4. その他

1

0

5

10

15

20

15

20

●まちづくりの協力について
アンケート回答者 23 件のうち、

問4

半 数 近 く（47.8 ％） の 方 が、「積極的に協力したい」（3）または、「条件次第で協力する」（8）と回答されています。

1. 積極的に協力したい

まちづくりへの協力（総数 23）
半数近く

3

2. 条件次第で協力する

8

3. 情報がないので
分からない

9

4. 協力したくない 0
5. その他

3

0

5

10

●その他自由意見
一方通行の実現を

道路の拡幅は住宅地との調整が難しいと思う

何故音楽の道なのか？

道路が狭いうえ車が多く危険である

音楽の道といって静かな環境が壊されるのはいやだ

沿道の緑化を多くしてほしい

東京の吉祥寺のまちづくりを参考にしてほしい

早期の完成を願う

店舗と住宅がバランスよく存在する街道とならないか

ネーミングだけで整備ができるのか（代官山のイメージ）

無関心の人が多いのでは等

17

住環境の整備・改善

4

活動の成果

本活動における沿道地権者の意見交換等により、建物

さらに、次年度以降も引き続き、整備に向けた活動をのセットバックによる道路用地の確保や、置き去り電柱

継続していくことによって、地区内の他の通りにおいての移設による生活空間の改善を実現すべく、「共通目

もそのルールづくり等に向けた波及効果が期待できる。

標」がうち立てられ、沿道のルールを確立していくため

また、地域全体としてのまちづくり気運を高めていくこの礎が構築されたものと思われる。

とにも貢献できるものと思われる。

5

今後の展開

今後も、引き続き、「けやき通り（市道本町 54 号線）」

ものとする。

「音楽の道（市道本町 51 号線）」において、建物のセッ

当面の活動としては、とくに比較的権利者が少なく、トバックによる道路用地の確保や、置き去り電柱の移設調整が行いやすいと思われる、「けやき通り」についてによる生活空間の改善、及び沿道整備の整備方針を明確

その整備に向け、重点的に取組むものとした。その取りに打ち出し、その事業化に向けた取り組みを行っていく組み方法を以下に示す。

1

沿道ルールの当面の実行

けやき通りの活性化に取り組む

沿道整備計画を具体化する現道（3.5 〜 4.0m）の拡幅を 6m を目安として整備に協議会に役割部署を置き、現況測量を含めたワーク

取り組み、進めていく

ショップによって目標の整備計画案を策定する

目標：平成 15 年 7 月 13 日（豊中駅前七夕まつり）ま

沿道権利者との協議を進める

でに第一段階の整備を行う

沿道整備の事例研究に取り組む
裏通り、町家再生の事例研究（例：大阪市空堀商店街
界隈等）

沿道利用の促進に向けた検討を進める
基盤整備計画に向けた関係機関との調整を進める

けやき通りの活性化イベントに取り組む
目標：七夕まつり（平成 15 年 7 月 13 日）でのけやき通り沿道ライトアップイベント等（例：京都市姉小路
界隈；花灯路）を計画実行する
写真

ライトアップイベントの事例（京都市姉小路界隈）

2

沿道ルールの推進に向けた検討の継続検討機関の設置
沿道ルール化委員会など

18

企画担当を設置する