待望のビッグイベントの数々を契機とした
関西経済の更なる発展に向けて

一般社団法人 関西経済同友会 代表幹事
（株式会社三井住友銀行 取締役副会長）

角元敬治

2023 年 5 月に新型コロナウイルス感染症がための活動に取り組んでいます。大阪湾や瀬戸

5 類に移行して以降、訪日外客数は堅調に推移

内海の多島美で知られる景観を満喫するクルーしており、2023 年の訪日外客数は約 2,500 万ズや島々の散策等、船でしか味わえない観光体

人と、過去最高であった 2019 年比で約 8 割

験の提供を通じて、自然環境・地域の歴史文化まで回復、10 月以降は月次ベースで同年を上に触れるエコツーリズムをはじめとしたコト消

回る水準が続いています。

費ニーズを喚起し、取り込んでいくことを展望

今 後 も、 関 西 と そ の 周 辺 地 域 で は、2025

しています。法規制の緩和等、乗り越えるべき年 4 月～ 10 月の「大阪・関西万博」、4 月～

課題はあるものの、阪神港と瀬戸内海を繋ぐ広11 月の「瀬戸内国際芸術祭 2025」をはじめ、域舟運ルートの形成に力を注いで参ります。

2027 年 5 月の「ワールドマスターズゲームズ

こういったコト消費を主眼とした広域観光に関西」、2030 年秋の開業を目指す「大阪 IR」等、は、大阪・京都など関西の主要観光地を一巡しビッグイベントが目白押しとなっており、国内たリピーター層を惹きつけ続けるポテンシャル

外から多数の訪問客が見込まれます。

があると考えられます。関西が広域観光のハブ

一方で関西では、コロナ前から京都・大阪なとなることで、多くの魅力的な観光資源を持つ

どの特定地域におけるオーバーツーリズムの問

関西の周辺地域にも、新たなビジネスチャンス

題に直面してきました。観光産業においても人を波及させていきたいと考えています。

手不足が一段と深刻化しつつある中、関西を訪他方、「インフラの機能拡充」の観点では、れるインバウンドの方々に引き続き快適かつ有

関西 3 空港においても、関西国際空港第 1 ター

意義な旅の経験を提供していくためには新たなミナルビルのリノベーションや神戸空港の国際

知恵出しが求められるところです。

化等、ビッグイベントとその後のリピーター層

即ち、オーバーツーリズムを回避しつつ、今受け入れに向けた機能拡充が着々と進められて後のビッグイベントに絡む観光需要を捕捉し、います。当会の注力する広域舟運ルートの形成

サステナブルな経済成長に繋げるためには、「広とともに、空港機能の拡充が今後も着実に推進

域連携の強化」と「インフラの機能拡充」を並されることを期待しています。

行して進めていくことが鍵となります。

最後になりますが、今後とも、当会では、関関西経済同友会では、「広域連携の強化」の観

西経済の更なる発展に向けての調査・研究・提点で、広域観光推進委員会を設置し、舟運事業

言・実践活動を継続して参ります。関係者の皆者や行政機関と連携して、関西から瀬戸内エリ

様には、引き続き当会の活動への一層のご支援・アを中心とする西日本への広域舟運を促進する

ご協力を賜れますと幸いです。
KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

12024年 2月１日〜 2月29日

関西3空港●3空港懇幹事会が新飛行ルートで環境委の提案を国に要請
関西・大阪・神戸の 3 空港の役割を官民で話し合う関西 3 空港懇談会は 2 月 5 日、大阪市で幹事会を開いた。環境検証委員会（座長・加藤恵正兵庫県立大名誉教授）による検証結果と提案を受け、関空と神戸を利用する便が淡路島上空を通る新経路案について、午前 6 時から午後 11時とすることや陸域を通る際に飛行高度を上げることなどを国に求めた。神戸発の一部の便で地上 3,000ft（約 900m）の飛行となる場合があるため可能な限り回数を抑制するよう、運用上の工夫も要請した。

国への要請では、冒頭で「公害のない空港」として建設された関西空港、神戸空港の基本
理念を引き続き遵守することが挙げられた。海上空港の原点を再確認したものだ。30 年以
上前に関空の建設をめぐる議論が行われた際の理念は、環境が変わった今日も忘れてはならない。
●高周波でバードストライク対策、3月から検証
関西エアポートは 2 月 22 日、新たなバードストライク対策として、人体に影響のない高周波を発する鳥類防除装置「バードソニック」の試験運用を 3 月 1 日から約 1 年間、関西・
伊丹・神戸の 3 空港で実施すると発表した。バードソニックは、自動車用品などを手掛ける
T.M.WORKS（山梨県）が開発した動物用のものを鳥類対策に応用したもの。

関西国際空港●徳島バスなど徳島線を4年ぶり再開へ
徳島バス、関西空港交通、南海バス、本四海峡バスは 2 月 1 日、JR 徳島駅と関西空港を結ぶ
リムジンバスの共同運行を 3 月 16 日から、4 年ぶりに再開すると発表した。コロナ禍で 2020
年春から運休していた。1 日 6 便（3 往復）で再開する。
●ジェットスター、ブリスベン線を15年ぶりに再開
格安航空会社（LCC）のジェットスターは 2 月 2 日、関空～オーストラリア・ブリスベン線（週4 往復）の運航を開始した。同社は日本に初めて就航した LCC として、2007 年 8 月に関空～ブリスベン～シドニー線を開設。2008 年 9 月に関空～ゴールドコースト線の新規就航に伴い運休していた。機材はボーイング 787-8 型機（2 クラス 355 席）を使用。
●1月の貨物取扱量2か月ぶりのプラス
大阪税関は 2 月 6 日、関西空港の 1 月の貨物取扱量を発表した。総取扱量は前年同月比
10.6％増の 5 万 3,702t で、2 か月ぶりのプラスとなった。
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KANSAI 空港レビュー 2024. Mar●エミレーツ航空が6月から新仕様機
エミレーツ航空は 2 月 7 日、デイリー運航のドバイ～関西線に総 2 階建ての超大型機エアバ
ス A380 型機の新仕様機（4 クラス 484 席）を 6 月 1 日から投入すると発表した。プレミアム
エコノミークラスを新た設定し、現在のボーイング 777-300ER に比べ提供座席数は週 910 席増加する。
●空の御朱印を発売
関西エアポートは 2 月 9 日、空の御朱印「御翔印（ごしょういん）」（500 円）を 16 日から販売すると発表した。海上空港である関西空港を象徴する海と連絡橋を背景に、飛び立つ航空機が描かれている。御翔印は JTB が日本航空グループと 2022 年 9 月から展開している。
●ボトル to ボトル7 秒チャレンジを開催
関西エアポートは 2 月 9 日、廃棄されるペットボトルをペットボトルに再生する水平リサイ
クルの促進のため、関西空港で「ボトル to ボトル 7 秒チャレンジ in KIX」を開催した。参加者
は水平リサイクルに必要な 3 つの分別作業を 7 秒以内で完了することにチャレンジした。
●とんかつ和幸・恵亭がオープン
関西エアポートは 2 月 9 日、関西空港第 1 ターミナルに、とんかつ和幸・恵亭が 2 月 20 日にオー
プンすると発表した。営業時間は午前 7 時から午後 10 時まで。
●春秋航空が寧波線を増便、3月31日から週4往復
春秋航空は関西～寧波線を 3 月 31 日から週 1 往復増やし 4 往復に増便する。エアバス A320型機で運航する。
●エア・カナダ、トロント線を6～10月に季節運航
関西エアポートは 2 月 20 日、エア・カナダが関西～トロント線を開設すると発表した。6 月
17 日から夏ダイヤ最終日の 10 月 26 日まで、週 3 往復を季節運航する。ボーイング 787-8 型機（3クラス 255 席）を投入する。
●1月の輸出額が2か月連続でプラスに
大阪税関が 2 月 21 日発表した関西空港の貿易速報によると、1 月は輸出総額が前年同月比
15.2％増の 4,919 億円で 2 か月連続のプラス、輸入総額が同 2.4％減の 3,625 億円で 2 か月連
続のマイナス、差し引きで 1,294 億円の輸出超過となった。
●1月の国際線旅客、コロナ前の84％に回復
関西エアポートが 2 月 26 日発表した 1 月の関西空港の国際線旅客数は、前年同月比 92％増の 171 万 4,822 人だった。新型コロナ前の 2020 年 1 月比で 84％の水準まで回復した。春節（旧正月）を前に香港や台湾からの訪日客が回復した。関空、大阪、神戸の 3 空港を合わせた国内線旅客数は前年同月比 3％増の 187 万 1,527 人だった。

空港＝大阪空港＝●全日空機同士が接触、けが人なし
2 月 1 日午前 10 時 10 分ごろ、大阪空港の駐機場で、全日本空輸の松山行き 1637 便ボンバ
ルディア DHC-400 型機（乗客乗員 73 人）の右翼と同福岡発の 422 便の同型機（乗客乗員 69 人）の右翼が接触した。けが人はなく、火災や燃料漏れもなかった。この影響で、大阪を発着する全
日空の計 10 便が欠航した。
●定時出発率ランキングの中規模空港部門で世界1位
関西エアポートは 2 月 9 日、航空分析の CIRIUM（シリウム）が発表した世界の空港の定時
KANSAI 空港レビュー 2024. Mar3

出発率ランキング「THE ON-TIME PERFORMANCE REVIEW 2023」の中規模空港部門で大阪空港が世界 1 位になったと発表した。出発時刻の 15 分未満での出発は 90.71％だった。
●管制官が離陸機いる滑走路に着陸許可、すぐ取り消し
大阪空港で 2 月 19 日午後 8 時ごろ、離陸のため滑走路上で待機中だった仙台空港行き日本航
空 2215 便（乗客乗員 80 人）に離陸許可を出す前に、那覇空港発の日本航空 2088 便（乗客乗員 390 人）に対し、同じ滑走路への着陸許可を出した。直後に出発便のパイロットが「滑走路上にいる」と管制官に伝え、着陸許可を取り消した。到着便は空港から 10km 以上離れていたことから、国土交通省は航空事故につながる恐れがある「重大インシデント」には当たらないと判断した。
●1月の旅客数は4％増
関西エアポートが 2 月 26 日発表した 1 月の大阪空港の旅客数は前年同期比 4％増の 110 万
8,951 人だった。
＝神戸空港＝●神戸市の2024年度予算案、国際化対応に184億円
神戸市は 2 月 14 日発表した 2024 年度予算案で、神戸空港への国際チャーター便就航や、2030 年前後の国際定期便就航を見越した「国際化対応」に 184 億円を計上した。2024 年度には、新ターミナルの建設工事と、駐機場を西側に拡張して駐機できる航空機を現在の 10 機から15 機に増やす工事が完成する。
●FDA会長、スカイと乗り継ぎ便を模索
フジドリームエアラインズの鈴木与平会長は神戸新聞社のインタビューに応じ、同社の松本～神戸線とスカイマークの神戸～那覇線について、神戸空港で旅客が手荷物とともに乗り継げるサービスの実現に向け、話し合いを両社で始めたことを明らかにした。「神戸はコンパクトで、乗り継ぎが便利な空港として可能性がある」とし、神戸空港の「ハブ（拠点）化」に意欲を示した。
●就航地連携観光サミット開く
兵庫県の外郭団体で観光地経営組織（DMO）のひょうご観光本部は 2 月 16 日、神戸空港で、神戸空港との間で航空便が就航する国内各地との観光客の相互送客について関係者が議論する第
3 回就航地連携観光サミットを開催した。
●エアバスの“シロイルカ”、3度目の来港
エアバスの大型貨物機、A300-600ST 型機「ベルーガ」（シロイルカ）が 2 月 21 日、神戸空
港に到着した。同機は 2023 年 5 月以来約 9 か月ぶり 3 回目で、大阪府警と神奈川県警のヘリ
コプター「H160」2 機を輸送した。神戸空港にはエアバス・ヘリコプターズの格納庫などの施設がある。
●1月の旅客数は前年比3％増
関西エアポートが 2 月 26 日に発表した 1 月の神戸空港の旅客数は、前年同月比 3％増の 26
万 577 人だった。2 か月ぶりに前年同月を上回った。
＝成田国際空港＝●ターミナル集約で新駅設置案
成田国際空港会社は 2 月 6 日、今後の在り方を考える有識者会議を東京都内で開き、3 か所に分散する旅客ターミナルを集約するとともに、新たなターミナルに接続する新駅も造って再編する構想を明らかにした。新ターミナルの駅が、現在の第 1 ターミナル直下の成田空港駅に代わる表玄関となる。
●AIでロストバゲージ防止の実証実験
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KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

成田国際空港会社は 2 月 16 日、AI（人工知能）を活用した手荷物管理高度化に向けた実証実験を始めると発表した。AI による画像解析技術を持つ Automagi（東京）と第 3 ターミナルで実施。監視カメラなどで撮影した画像を基に、手荷物タグの情報をひも付けて特定する実験を行う。
●1月の国際線旅客数46％増
成田国際空港会社が 1 月 29 日発表した 1 月の国際線旅客数は、前年同月比 46％増の 244 万人だった。コロナ禍前の 2019 年同月比では 8 割の水準となった。
＝羽田空港＝●日本空港ビル4～12月期、最終黒字に
日本空港ビルデング が 2 月 7 日発表した 2023 年 4 ～ 12 月期の連結最終損益は 141 億円の黒字（前年同期は 25 億円の赤字）に転換した

売上高は 2.1 倍の 1,590 億円。

●12月の国際線8割増
日本空港ビルデングと東京国際空港ターミナルが 2 月 29 日発表した 2023 年 12 月の総旅客数は、前年同月比 14.8％増の 680 万 682 人だった。うち国際線は 80.2％増の 172 万 7,294 人で、3 か月連続で 170 万人を突破した。
＝中部国際空港＝●丸紅と新明和、ビジネスジェット整備の新会社
丸紅子会社の丸紅エアロスペースと新明和工業は 2 月 6 日、中部空港でビジネスジェットの整備事業を開始すると発表した。両社で新会社、JAMS（ジャムス）を設立し、4 月から事業を始める。
●空港署が地盤沈下で傾き、一時移転へ
愛知県警は 2 月 9 日、中部空港の空港島の地盤の不同沈下の影響で、中部空港署庁舎（4 階建て）に傾きが出たため、2024 年度末にも空港第 2 ターミナル内に庁舎を一時移転すると明らかにした。地震で倒壊する可能性は低いが「可能な限り危険を回避する」としている。2011 年ごろか
ら駐車場の陥没や、建物同士の接合部に隙間ができるなど影響が顕在化、庁舎は 0.16 度傾いているという。
●1月の総旅客74万人
中部国際空港会社が 2 月 26 日発表した 1 月実績の速報値によると、総旅客数は前年同期比40％増の 74 万 9,061 人で、3 か月連続で 70 万人台となった。コロナ前の 2020 年同月比では32％減。
＝その他空港＝●南紀白浜空港に韓国からのチャーター便、6年ぶり
2 月 3 ～ 12 日、南紀白浜空港で韓国からのチャーター便が 6 年ぶりに運航された。この間、4 往復し、約 440 人が利用した。同空港では中国・台湾・韓国などからのチャーター便が運航されていたが、コロナ禍で停止していた。2023 年 7 月にベトナムのチャーター便が運航されて以来、2 例目。
●福岡空港の第2滑走路、9月に土木工事概成
国土交通省九州地方整備局博多港湾・空港整備事務所の森住直樹所長は 2 月 5 日、福岡市で開かれた土木学会西部支部の講演会で福岡空港の 2 本目の滑走路について、9 月末に土木工事が概成することを明らかにした。
●福岡国際空港社長に西鉄の田川常務執行役員
福岡国際空港会社は 2 月 8 日、永竿哲哉社長（61）が退任し、後任に西日本鉄道の田川真司
KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

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常務執行役員（57）が就任する 4 月 1 日付の人事を発表した。2019 年に運営が民営化されてから初のトップ交代で、2 代続けて西鉄出身者が就く。
●サンミゲル、マニラ空港運営権を落札
フィリピン運輸省は 2 月 16 日、マニラのニノイ・アキノ国際空港の大規模改修・運営事業の入札で、財閥サンミゲルグループや韓国・仁川国際空港公社などの企業連合を事業者に選んだ。
サンミゲルは空港運営を通じてインフラ事業を強化する。
●能登空港に支援者宿泊拠点
石川県は 2 月 19 日、能登半島地震の被災地に応援で派遣されている自治体職員やボランティ
ア、医療・福祉従事者ら支援者向けの宿泊拠点を、半島北部の能登空港に整備すると発表した。
空港ターミナル施設近くに仮設のカプセルホテルなど 82 室 134 人分を設ける。

航空・旅行●航空2社の4～12月期、国際線好調で大幅増益
ANA ホールディングスと日本航空の航空大手 2 社の 2023 年 4 ～ 12 月期連結決算が 2 月 2 日、出そろった。訪日客の増加などにより収益が高い国際線が好調で、ANA の純利益は前年同期の
約 2.4 倍となる 1,489 億円、日航は約 5.3 倍の 858 億円だった。
●全日空が羽田～能登で復旧支援割
全日本空輸は 2 月 8 日～ 3 月 28 日、羽田～能登線の臨時便で「能登復旧支援割」を設定した。
片道 1 万円で販売し、能登半島地震の被災者や家族、復旧支援者などが対象。
●「安全対策、包括的に協議を」羽田事故で航空団体
羽田空港の航空機衝突事故を受け、パイロットや管制官らでつくる航空安全推進連絡会議が 2
月 8 日、日本記者クラブで記者会見し、再発防止に向けて、国土交通省が主体となり、航空会
社や空港管理者、海保など幅広い関係者が集まって、安全対策の有効性とリスクを包括的に評価し、協議する場が必要だと訴えた。
●ホンダジェットの藤野氏にダニエル・グッゲンハイム賞
米国航空宇宙学会（AIAA）は 2 月 8 日、小型ビジネスジェット機「Honda Jet（ホンダジェット）」を開発したホンダエアクラフトカンパニーの前社長兼 CEO（最高経営責任者）の藤野道格
氏に、ダニエル・グッゲンハイム・メダルを贈呈することを決めた。ボーイングの創業者ウィリ
アム・ボーイングなど航空宇宙分野で功績を残した人々に授与されており、藤野氏の先見的なリー
ダーシップやホンダジェットの革新的な設計などが評価された。
●ANAグループのエアージャパンの初便就航
ANA グループの第 3 ブランドのエアージャパンは 2 月 9 日、初便となる成田～バンコク線に就航した。週 6 便でスタート、4 月 30 日からデイリー運航とする。B787-8 型機（1 クラス 324 席）を使う。2 月 22 日にソウル線、4 月 26 日にシンガポール線を開設する●中国航空会社の2月の東京線、コロナ前の2％増
航空データ分析のシリウムが発表した中国の航空会社の 2 月の提供座席数は 33 万 7,000 席
でコロナ前の 2019 年比 2％増となった。関西線は 21 万 3,000 席。国際線全体の供給量は同27％減。
●米空港で日航機のトラブル相次ぎ国交省が立ち入り検査
国土交通省は 2 月 13 日、航空法に基づき抜き打ちで日本航空を立ち入り検査した。日航機が昨年 11 月 5 日、シアトル空港で管制官の指示を取り違え、滑走路を横断したのに続き 2 月 6 日、
サンディエゴ空港で管制官の許可なく滑走路手前の停止線を越えるなど離陸をめぐりトラブルが
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KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

続いたためで、安全管理体制などを監査した。
●日航 13年ぶり貨物機の運航開始
日本航空は 13 年ぶりとなる貨物専用機の運航を 2 月 19 日に始めた。2010 年の経営破綻以降、事業の縮小のため、最大 14 機保有していた国際線の貨物専用機をすべて売却し、旅客機のスペースを利用して貨物を運んでいた。コロナ禍以降、航空機での貨物輸送の需要が高まっていることを受け再開した。
●シンガポール、「SAF税」を2026年導入
シンガポール政府は 2 月 19 日、再生航空燃料（SAF）の普及に向けて「SAF 税」を 2026
年に導入すると発表した。同国出発便の航空運賃に上乗せし、SAF の購入に充てる。
●中国C919、シンガポールで海外初披露
中国商用飛機有限責任公司（COMAC）は 2 月 20 日に開幕したシンガポール航空ショーで、
小型機 C919 型機（158 ～ 192 席）の飛行展示を実施した。C919 が海外でフライトを披露するのは初めて。また、チベット航空（TBA/TV）が 40 機発注する契約を結んだ。
●タイ航空、ボーイング・ドリームライナー45機発注
経営再建中のタイ国際航空は 2 月 20 日、米ボーイング製の旅客機 787 ドリームライナー 45機を発注したと発表した。2027 年から納入が始まる予定。
●タイ航空の12月期、最終黒字に転換
タイ国際航空が 2 月 23 日発表した 2023 年 12 月期連結決算は、最終損益が 280 億バーツ（約1,174 億円）の黒字（前期は 2 億 7,200 万バーツの赤字）だった。営業収入は前期比 53％増の
1,610 億バーツ。旅客増に加え、リストラ効果で 2 期ぶりの最終黒字を確保した。
●中国からの航空便3月末から週50便に、米運輸省同意
米運輸省は 2 月 26 日、中国の航空会社に対し、同国と米国を結ぶ航空便を 3 月 31 日付で現在の週 35 便から 50 便に増便することに同意したと明らかにした。

関西●関西の主要百貨店、1月は全店が増収
京阪神地区の主要百貨店 9 店舗が 2 月 1 日発表した 1 月の売上高（速報値）は、全店が前年実績を上回った。訪日客数の回復もあり、高額消費が増えて初売り商戦も活況だった。
●空飛ぶクルマ、万博会場外ポート事業予定者に大阪メトロ
大阪市は 2 月 2 日、2025 年大阪・関西万博での実現を目指す空飛ぶクルマが発着する万博会
場外の「ポート」を大阪港地区の中央突堤に整備する事業予定者を大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）に決めたと発表した。公募で事業予定者が決定するのは初めて。
●京都市長選挙、松井氏が初当選
任期満了に伴う京都市長選挙が 2 月 4 日投開票され、無所属新人で元官房副長官の松井孝治
氏（63）＝自民、公明、立民、国民民主推薦＝が、無所属新人で共産党の支援を受けた弁護士の福山和人氏（62）ら 4 氏を破り、初当選を決めた。元京都市議の村山祥栄氏（45）は、政治
資金パーティー券を販売しながら実際にはパーティーを開催していなかった疑惑が浮上し、日本
維新の会などが告示直前に推薦を取り消していた。
開票結果
当

177,454

松井

孝治

無新

161,203

福山

和人

無新

72,613

村山祥栄

無新
KANSAI 空港レビュー 2024. Mar7

54,430

二之湯真士

無新

2,316

高家

無新

悠

●阪急、十三駅一帯を大規模再開発へ
阪急電鉄は 十三 駅一帯の大規模な再開発に乗り出す。2040 年をめどに、駅の直上に高層ビルを建設し、周辺との一体的な開発を進める。十三駅を経由する新大阪～大阪駅間を結ぶ新線を整備するのに合わせ、十三駅地下にも駅を設ける。また、グループの阪急観光バスが営業所としている約 1 万㎡の土地など、駅周辺の 3 か所の用地も併せて開発を進める。
●和歌山県、空飛ぶクルマでIHI・南海電鉄・長大と連携
和歌山県は 2 月 5 日、空飛ぶクルマの県内での実用化に向け IHI、南海電気鉄道、長大（東京）と連携協定を結んだ。年内にも実証飛行を行いたいとしている。
●万博、国内勢パビリオンは年度内にすべて着工へ
日本国際博覧会協会の十倉雅和会長（経団連会長）は 2 月 6 日の記者会見で、2025 年大阪・関西万博で民間企業などが出展する 13 のパビリオンについて「3 月までにすべて着工する」と明らかにした。地元自治体や日本政府の施設はすでに着工しており、国内勢が出展する 25 施設
は 2023 年度内にすべて工事が始まる見通しとなった。
●大阪圏のホテル投資、2023年は過去最高
不動産サービス大手ジョーンズラングラサールの調査で、2023 年の大阪圏（大阪、京都、兵庫、奈良の 4 府県）のホテル投資（売買）額は 1,580 億円（前年比 2.8 倍）で過去最高となった。
首都圏は 2％増の 1,630 億円。
●「万博に総力」

関西財界セミナー開く

関西経済連合会と関西経済同友会が主催する第 62 回関西財界セミナーが 2 月 8、9 の両日、国立京都国際会館で開かれた。約 580 人が参加、▽「人への投資」を加速させ、中長期的な成長につなげる▽関西を GX・DX の先進地域とすべく、企業間の連携、産官学連携を推進▽
2025 年大阪・関西万博を成功させ、SDGs 達成のスプリングボード（跳躍台）とすべく、総力を結集して取り組む－との主催者声明を発表した。
●森之宮に1万人収容のアリーナ整備
2025 年の開設を予定している大阪公立大学の森之宮キャンパスの周辺のまちづくりに向けて、大阪府や大阪メトロなどでつくる検討会は 2 月 13 日、駅ビルや 1 万人以上収容可能なアリーナの整備などを盛り込んだ開発の方針をまとめた。
●大阪駅北の商業施設名称、「うめきたグリーンプレイス」に
JR 西日本は 2 月 14 日、JR 大阪駅北側の再開発区域、うめきた 2 期（グラングリーン大阪）の横で開発中の商業施設の名称を「うめきたグリーンプレイス」に決定したと発表した。
●関西私鉄大手4社の4～12月期、全社増収
関西の大手私鉄 4 社の 2023 年 4 ～ 12 月期連結決算が 2 月 14 日、出そろった。インバウンド（訪日外国人客）需要の増加が追い風となり、鉄道やホテルなどの事業が好調で全社が増収だった。
●大阪府の2024年度一般会計予算案、万博関連に342億円
大阪府は 2 月 14 日、総額 3 兆 1,972 億円の 2024 年度一般会計当初予算案を発表した。コ
ロナ対策費の縮小などで前年度当初比 12.2％減となったが、2025 年大阪・関西万博の総仕上げとして、会場建設費を中心に前年度の約 4.3 倍となる 341 億 9,000 万円を計上。2024 年度に始まる高校授業料完全無償化の費用も盛り込んだ。
●大阪メトロ夢洲駅、2025年1月末に開業前倒し
横山英幸大阪市長は 2 月 15 日、2025 年大阪・関西万博の最寄り駅となる夢洲駅について、
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KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

開業時期を 2025 年 1 月末と当初計画から 2 か月前倒しするとの見通しを示した。開催前から準備作業のために多くのスタッフらが会場を訪れることが予想され、運営主体の日本国際博覧会
協会は早期開業を要請していた。
●大阪市の2024年度予算案、万博に重点
大阪市は 2 月 15 日、一般会計の総額で過去最大の 2 兆 167 億円（前年度当初比 5.7％増）となる 2024 年度予算案を公表した。大阪・関西万博の会場建設費の負担分 269 億円、大阪ヘルスケアパビリオンの建設や出展準備に 40 億 800 万円、機運醸成の PR やボランティア募集などで 11 億 5,300 万円、空飛ぶクルマの離着陸場整備の補助事業に 1 億 7,190 万円を充てる。
●万博、府・市の負担は1,325億円
大阪府と大阪市は 2 月 15 日、2025 年大阪・関西万博にかかる費用負担の総額は約 1,325 億円と明らかにした。メイン会場の建設費やパビリオン出展のための準備費用が含まれる。2024
年度の府・市の当初予算案を反映し、昨年 12 月時点の試算から 52 億円減らした。
●JR東海、新幹線「こだま」で法人向け即日輸送
JR 東海は 2 月 15 日、東海道新幹線を使った法人向け荷物の即日輸送サービスを 4 月以降に始めると発表した。東京～名古屋と東京～新大阪の 2 区間で提供する。「こだま」の業務用室を活用し、1 回当たり段ボール 40 箱相当まで運べる。
●大阪府・市、「資産運用特区」を申請
大阪府と大阪市は 2 月 16 日、政府が創設する「金融・資産運用特区」の指定に向けた提案書を金融庁に提出した。法人市民税や固定資産税の減免などビジネスがしやすい環境を整備し、国外からの進出を促す狙いがある。
●万博海外館、10月までに建設完了、運営主体が目安
2025 年大阪・関西万博で参加国が自前で建てるパビリオンを巡り、日本国際博覧会協会は 2
月 16 日、参加国向けにオンラインで説明会を開き躯体の建設工事を 2024 年 10 月までに完了するよう目安を示した。2021 年に公表したガイドラインでは 24 年 7 月までの建設完了としていた。
●万博、ボランティアの説明会
大阪府と大阪市、日本国際博覧会協会は 2 月 19 日、2025 年大阪・関西万博のボランティアの説明会を大阪市内で開いた。会場内外で来場者らをサポートする要員で応募者は 15 日時点で
約 4,000 人。約 2 万人の募集を目指している。
●奈良県が関西広域連合に全面参加、総務相が許可
関西広域連合は、奈良県の全面参加を 2 月 20 日付で総務相が許可したと発表した。奈良県は2015 年から 7 分野のうち防災と観光の 2 分野に限って参加していたが、2023 年 5 月に就任した山下真知事が全面参加の方針を打ち出していた。
●1月の百貨店売上高、京阪神とも2けた増日本百貨店協会が 2 月 22 日発表した 1 月の全国百貨店売上高は、前年同月比 7.1％増の 4,593億円となり、23 か月連続でプラスとなった。免税売上高は約 2 倍の約 399 億 9,000 万円で、1月としては最高だった。大阪は 763 億円で 16.6％増、京都は 203 億円（10.0％増）、神戸 116
億円（12.8％増）だった。
●京都市が観光特急バス新設
京都市は 2 月 26 日、オーバーツーリズム（観光公害）対策として、停留所を絞った上で主要観光地へ向かう「観光特急バス」を 6 月から導入する方針を明らかにした。運賃は市バスの均一区間運賃の約 2 倍となる 500 円に設定し、市民と観光客の市バス利用を分離する。オーバーツー
KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

9

リズム解消に向けた国の規制緩和を活用する。
●グラングリーン大阪、9月6日一部開業

うめきた公園など

JR 大阪駅北側で再開発「うめきた 2 期（グラングリーン大阪）」を進める三菱地所などは 2
月 26 日、一部エリアを 9 月 6 日にまちびらきすると発表した。公園（4.5ha）の一部やホテル
や商業施設が入る「北街区賃貸棟」が先行開業する。これに合わせ JR 西日本も、JR 大阪駅の駅ビル「ノースゲートビルディング」の歩行者デッキを 9 月 6 日に開通すると発表した。
●阪急、京都線特急の有料座席、7月から
阪急電鉄は 2 月 26 日、大阪梅田～京都河原町を結ぶ京都線の特急に導入される同電鉄初の有料座席指定サービス「プライベース」について、運行開始時期を 7 月と発表した。乗車区間の運賃に加え、500 円（税込み）の座席指定料金が必要になる。

国●2023年の経常黒字、9割増の20.6兆円
財務省が 2 月 8 日発表した 2023 年の国際収支統計（速報）によると、経常収支は 20 兆 6,295
億円の黒字だった。前年比で 92.5％伸びた。資源高の一服で貿易赤字が縮小した。
●日本の名目GDP、ドイツに抜かれ世界4位に内閣府が 2 月 15 日発表した 2023 年の名目国内総生産（GDP）は 591 兆 4,820 億円だった。
ドル換算すると、4 兆 2,106 億ドルとなり、ドイツよりも 2,400 億ドル少なく、世界 4 位に転落した。同時に発表された 2023 年 10 ～ 12 月期の実質 GDP（季節調整値）速報値は前期比 0.1％
減で、2 四半期連続のマイナス成長となった。
●1月の訪日外国人、コロナ禍前と同水準
日 本 政 府 観 光 局 は 2 月 21 日、1 月 の 訪 日 外 客 数 が 268 万 8,100 人 と な り、 コ ロ ナ 前 の2019 年 1 月（268 万 9,339 人）とほぼ同数となったと発表した。能登半島地震後、東アジアを中心に訪日旅行への影響が一部見られたものの、前年同月比では 79.5％増。韓国が 85 万 7,000人（2019 年同月比 110.0％）でトップ。中国は 41 万 5,900 人（同 55.1％）だった。
●水素など次世代航空機製造の国際ルール作り
経済産業省、国土交通省などは水素や電動化といった次世代航空機の製造に向けた国際的なルール作りのため、2 月 21 日、自動車や航空機の標準化団体「SAE」（Society of Automotive
Engineers、米国）との初会合を東京都内で開いた。規格や安全基準の策定に早期から関与することで、国内勢が参入しやすい環境を整える。
●日経平均株価、史上最高値更新
2 月 22 日の東京株式市場で日経平均株価が史上最高値を更新した。終値は前日比 836 円（2％）
高い 3 万 9,098 円で、バブル期の 1989 年 12 月 29 日につけた最高値（3 万 8,915 円）を上回り、初めて 3 万 9,000 円台にのせた。企業の収益力の回復や脱デフレの期待などを背景に海外マネーが流入した。

10

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

第

２０２３年

回懇話会

12

月

12

近畿の港湾に関する
主な動き

日（火）

５

時

16

分〜 時

30
17

分

30

■はじめに
本日は、「近畿の港湾に関する主な動き」についてご紹介させていただきます。国際コンテナ戦略港湾である阪神港、クルーズ、カーボンニュートラル、大阪・関西万博に向けた取り組み
等をお話します。

■国際コンテナ戦略港湾「阪神港」〈世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移〉
このグラフは、過去概ね20年の国際コンテナの取扱個数と概ね10年の世界各地域別の国際コンテナ取扱個数の推移をまとめたものです。
世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移○2011年から2021年までの10年間で、世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は1.4倍に増加している。

大阪キャッスルホテル７階(億TEU)

港湾におけるコンテ ナ 取扱個数の推移

9.0

２０１１年
5億9,382万TEU

１．４倍

２０２１年
8億5,111万TEU

2,055万TEU

１．１倍

2,220万TEU

東・東南アジア 2億8,822万TEU

1．５倍

4億2,208万TEU

全世界

8.0

日本

7.0

(日本除く)

6.0

4.9

5.0
4.0
3.0

2.4

2.7

3.0

3.4

3.9

5.2

4.3

5.5
4.7

1.4

5.9
1.6

0.0

'01

'02

'03

'04

'05

'06

全世界

'07

'08

'09

1.7

1.7

0.8

0.8

6.7

6.8

1.8

1.8

1.9

0.9

0.9

0.9

2.0

7.8
2.1

8.1

8.0

2.2

2.2

1.0

1.0

0.9

0.6
0.2

0.6
0.2

0.6
0.2

0.6
0.2

0.9

8.5
2.4

1.0
0.7
0.2

0.5
0.2

0.5
0.2

0.5
0.2

0.5
0.2

0.5
0.2

3.2

3.4

3.4

3.5

3.9

4.0

4.2

3.1

4.0

2.9

3.7

2.6

'10

'11

'12

'13

'14

'15

'16

'17

'18

'19

'20

'21

0.8

2.0

【地域区分】

6.4

7.5

0.5
0.2

0.7
0.5
0.2

1.0

6.2

7.0

東・東南アジア(日本除く)

日本

講師

魚谷

出典：UNCTAD(Container port throughput,annualおよびReview of Maritime Transport)
より国土交通省港湾局作成
注意：2009年以前は出典上に地域別の記載なし

北米

欧州

その他

TEU(twenty-foot equivalent unit)
国際標準規格（ＩＳＯ規格）の20フィート・コンテナを１とし、40フィート・コンテナ
を２として計算する単位
注）外内貿を含む数字。ただし、日本全体の取扱貨物量はUNCTADに収集される
主要な港湾の合計値であり、全てを網羅するものではない。なお、日本の全てのコンテナ取扱港湾における取扱個数（外内貿計）は、2,114万TEU（2011年、港湾統計）から
2,247万TEU（2021年、港湾統計）に、10年間で1.1倍に増加している。

3

2011年から2021年の10年で、全世界では5億9,382万 TEU
から8億5,111万 TEU と約1.4倍増加していますが、日本（ピンク色の部分）は2,055万 TEU から2,220万 TEU と約1.1倍の増加。一方、日本を除いた東アジアと東南アジア（オレンジ色の憲 氏

国土交通省 近畿地方整備局
副局長

松・竹・梅の間

2010～2021年○東・東南アジア：韓国、中国、香港、台湾、タイ、フィリピン、マレーシア、シンガポール、インドネシア、ベトナム○北 米：アメリカ、カナダ○欧 州：イギリス、オランダ、ドイツ、イタリア、スペイン、ベルギー、フランス、ギリシャ、
アイルランド、スウェーデン、フィンランド、デンマーク○その他：上記以外(日本除く)部分）は2億8,822万 TEU から4億2,208万 TEU と約1.5倍に増加しています。つまり、日本発着のコンテナの世界全体に占める割合は減少しており、世界全体の国際コンテナの荷動きの中で我が国の相対的な位置づけは低下しています。
〈コンテナ船の大型化と最大水深岸壁の推移〉
一方、コンテナ船は、2000年代半ば以降、大型化が急速に進展しています。このグラフは、横軸が時間、縦軸がコンテナ船の大きさ（コンテナの積載個数）を表しています。
1970年台初頭、「日本船主初のコンテナ船」である752TEU積の船舶が登場し、その後、コンテナ船の大型化が進みました。
1985年辺りでパナマ運河を通れる最大の船幅・船長の制限のため一時的にコンテナ船の大型化は小休止しますが、その後のコンテナ船の大型化を見据え、1996年には -15m の水深を有する
KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

11

している企業の方からコンテナ船の大型化と我が国港湾の最大水深岸壁の推移

は、港湾は、自分たち○２０００年代半ば以降、コンテナ船の大型化が急速に進展。

のような企業にとって

現在就航中の世界最大級船積載個数（TEU）
25,000

写真：MaritimeTraffic.com HPよりのだという話を伺ったことがあります。

写真：三菱重工（株）HPより

船名：箱根丸船長：187m
最大積載量：752TEU

10,000

船名：MOL ENDEAVOR
船長：294m
最大積載量：4,500TEU

我が国港湾から国際コンテナ基幹航路が喪

最大船型
の推移

横浜港南本牧（16m 01年4月供用）

1960

1965

1970

失することは、企業の国際コンテナ戦略港湾の選定（10年8月）5,000

0

ベヤーの一部の様なも

写真：MaritimeTraffic.com HPより

船名：MSC MICHELCAPPELLINI
船長：400m
最大積載量：24,346TEU※１

15,000は、工場のベルトコン

24,346TEU【欧州航路】

パナマックス船 ※２

日本船主初のコンテナ船
20,0002023年9月現在

1975

1980

1985

1990

横浜港大黒
横浜港大黒
（13m 81年2月供用） （14m 92年10月供用）

1995

2000

立地環境の悪化、つま横浜港南本牧（18m 15年4月供用）

2005

2010

2015

神戸港ＰＩ２期（15m 96年4月供用）

2020

2025

り、我が国の国際競争

2030

力の低下につながるこは我が国の最大水深の状況とです。このため国土（出典） 2004年以前は海事産業研究所「コンテナ船の大型化に関する考察」等、2004年以降はオーシャンコマース社及び各船社HP等

交通省では、国際コン

4※ TEU (twenty-foot equivalent unit)：国際標準規格（ＩＳＯ規格）の20 フィート・コンテナを１とし、40 フィート・コンテナを２として計算する単位

神戸港ポートアイランド2期のコンテナターミナ

テナ基幹航路の我が国への寄港の維持・拡大をルが供用されます。当時、日本の船社からは、コ図るために、「国際コンテナ戦略港湾」に京浜

ンテナ船の大型化はこれ以上進まないので更に水港と阪神港を選択し、ハード・ソフト一体になっ深の深いコンテナターミナルは不要といった声がた施策を集中して展開しています。

あがっていました。コンテナ船の大型化はその後〈阪神港におけるコンテナ貨物取扱量等の推移〉も続き、現在、最大規模の船舶は、船長400m、最大積載量2万4,346TEU と、パナマックス船のこちらは阪神港のコンテナ貨物取扱量の約５倍以上大きさの船舶が就航しています。この、30年のグラフです。阪神・淡路大震災で大きコンテナ船大型化と我が国のコンテナ取扱量の相

く落ち込みましたが、その後徐々に増加し、米対的な減少が、我が国港湾の国際コンテナ基幹航国同時多発テロ、リーマン・ショックコロナ禍

路寄港喪失につながります。

等による落ち込みはありましたが、増加傾向は続いています。

〈基幹航路が寄港喪失した場合〉
我が国港湾から国際コン
テナ基幹航路が失われると、日本発着の国際コンテ
ナ貨物は、海外港湾での積み替えが必要になります。
トが上昇する等の問題が生じます。航空旅客の場合、直行であったルートが乗換になると、その不便さは理○2021年はコロナ禍による取扱貨物量の減少から回復傾向となり、阪神港のコンテナ貨物取扱個数は外内貿合計で525万TEU（対前年比105%）を記録。
○2022年は528万TEU程度（対前年比101%程度）となる見込み。
600
輸出

輸入

移出

移入

リーマンショック
（2008年9月）

400

300

464
米国同時多発テロ（2001年9月）

阪神淡路大震災（1995年1月）

419

391 27387379
371
17 36424 33
14351 19349
342 1515 22 29336
332 11
328
11
19 24
12
13 9 12 14
12 12
12
14
12
290
178
153

9
11
166

160

200

162 157

168

181

170 167 175

185

436 33
30

42

36

45

45

37

190

484

478 480
34→新型コロナウイルス
感染症拡大以降

国際コンテナ戦略港湾選定（2010年8月）

507
500

ココンン テテ ナナ 取取 扱扱 量量 （（万万 ＴＴＥＥＵＵ））

当然、輸送日数・輸送コス

阪神港におけるコンテナ貨物取扱量の推移

435
34

39

37
43

45

498 504 505 493 502
36

37

39

43

43

44

41

46

43

47

りにくいものです。以前、
海外に組み立て工場を展開
12

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

50

52
53

49
52

525 528
501

48

43
48

50

45
45

201

204

205 204

218 213 216 214

206 205

215 217 217

208

216

219

183

137

100
151 158048

536 53339

解しやすいと思いますが、貨 物 の 場 合 は、 少 し 分 か

525

'92

'93

172

'94

132

'95

159 153 149 159 171 160 158 163 172

'96

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'99

'00

'01

'02

'03

'04

178 188 194

195

'05

'08

'06

'07

178

'09

196 209 206 208 209 203 204

212 215 215 202 211 219

'10

'17

'11

'12

'13

'14

'15

'16

'18

'19

'20

'21

'22
（速報）

出典：大阪市及び神戸市公表の「港湾統計」を元に近畿地整が算出。2022年分は速報値。

6

一方、約30年の阪神港の輸出・輸入の貿易

年では、輸出7.5兆円、輸入4.0兆円と輸出が輸額と全国シェアを見ると、2022年の速報値で入の倍近い状況にあり、近畿地方を中心とするは、貿易額は23.4兆円と大幅に増えて過去最阪神港の背後圏の活動は、輸出から輸入に変化高を記録し、さらに輸出が約1兆円多い若干のしています。

輸出超過となっています。グラフ左端の1992

阪神港における貿易額（輸出入額合計）の推移○阪神港の貿易額（輸出入額合計）では、2021年はコロナ禍による減少から回復傾向となり、引き続き2022年は速報値で約23.4兆円（対前年比121%）と大幅に増加、輸出額・輸入額ともに過去最高額を記録した。出入超過額は約1.0兆円の出超。全国シェアは10.8%となった。
25

輸出額

輸入額

23.4

輸出入額
全国シェア

20

19.3

18.5
17.4

25%

20%

全
国
に
阪
占
15.2
神
め
港 15
15% る
8.7
に
13.5
8.4
阪
13.1%12.8%
お8.1 7.5
12.4%
8.0
7.3 7.2 12.4
神
12.1%
12.2
8.3 8.3
11.8%
11.3%
け
11.8%
11.9%
11.7
港
11.4%
11.6
11.4%11.5%
11.3%11.2%11.0%11.0%11.0% 6.6
11.3%
11.5%
る
11.0%
7.0 10.8% 7.8 10.7%11.2% 7.2
11.2%
10.8%
10.9
の
10.7%10.8%10.5%
10.8
10.6%
10.8
6.2
6.8
輸
10.410.3
10.310.6
10.2
輸
5.9
9.8
出 10
10% 出
5.5
8.8
4.0
入
5.3
入
5.0
額
4.5
額
3.8 4.0
4.7
4.6 4.8
4.1 4.5 4.7
の
3.7
割
兆
合
12.2
円
10.6
5%
5
10.1
9.6 9.6
9.3 8.7
9.3
8.7％
8.4 8.4 7.8 8.2 8.7 9.0 8.3
7.7
7.5
6.9
6.9
6.6 6.3
6.1 6.8 6.3 5.7 5.7 5.6 5.9 6.1
5.2

17.3

17.017.2
16.0
15.5
15.4
14.6
14.6

17.016.8

16.0%
15.5%
15.1%

11.2

16.2

（（

（（

））

））

0%
'22

'21

'20

'19

'18

'17

'16

'15

'14

'13

'12

'11

'10

'09

'08

'07

'06

'05

'04

'03

'02

'01

'00

'99

'98

'97

'96

'95

'94

'93

'92

0

（速報）

出典：大阪港及び神戸港の「貿易統計」を元に近畿地整で算出。2022年分は速報値。

7〈広域に立地する企業とその活動を支える国際

では、阪神港の構成比は17％と名古屋港＋四コンテナ戦略港湾「阪神港」〉

日市港と同程度になります。また、右の地図は、左の円グラフは、我が国のコンテナ取扱の港
湾別構成比です。上の個数ベースでは、京浜港

各都道府県から輸出されるコンテナ貨物のうち阪神港を利用した割合を示しています。

35％に対して阪神港19％。下の貿易額ベース
広域に立地する企業とその活動を支える国際コンテナ戦略港湾「阪神港」〇 西日本を発着するコンテナ貨物の多くが阪神港を利用している。⇒ 阪神港は広域インフラ〇 多くの産業が立地する西日本において、各圏域と海外とのモノのやりとりを支え、製造業をはじめとする企
企業
活動に不可欠な社会基盤として機能し、コンテナ取扱量は国内第二位の重要な拠点。
コンテナ取扱量の比較（R3年）

京浜港
34%

35%
日本国全体
約22百万TEU

名古屋、
四日市港 阪神港

12%

遠方の都道府県を発着するコンテナ貨物の多くも、阪神港から輸出入されている19%

出典：港湾統計（年報）

貿易額比較（R3年）

38%

70% 以上80%
60% 以上50%
40% 以上30%
20% 以上10%20% 未満
10%

京浜港
27%
全体額
1，145兆円
名古屋、
阪神港 四日市港

17%17%

出典：積卸港別貿易額 : 財務省貿易統計

四国地方から輸出入されるコンテナ貨物の約５割が阪神港を利用

各都道府県発着の輸
出入コンテナ貨物の阪神港の利用割合

平成30年11月の1ヶ月データ 「全国輸出入コンテナ貨物流動調査」
をもとに国土交通省港湾局作成

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KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

13近畿圏の各県では概ね70％の利用となって差が発生したことが背景です。

いますが、岡山、徳島では50％以上、さらに主な施策としては、基本的には従来と同様、「集

阪神港から離れた滋賀、福井、鳥取、島根、広

貨」
、
「創貨」
、
「競争力強化」があげられています。

島、香川、愛媛では30％以上になります。こコンテナ船の寄港には貨物が必要ですが、国際コのように阪神港は、西日本の広域インフラとし

ンテナは国際航空と異なり、運航・寄港の自由度て機能しています。

が高く、機材の大型化も進んでおり、こうしたことが国際海上コンテナネットワークの形成に大き〈新しい国際コンテナ戦略港湾政策の進め方検な影響を与えていると思います。

討委員会 中間とりまとめ〉
国土交通省では、現在、新しい国際コンテナ
戦略港湾政策の進め方について検討委員会を設〈サプライチェーンの強靱化に資する国際コン
テナ戦略港湾政策の深化〉
国際戦略港湾政策の取り組みの一つである貨

置し検討を進めており、令和5年6月に中間取りまとめを行いました。

物を集める「集貨」ですが、特に日本海側の貨基本的な考え方は、従来同様、我が国に立地

物は釜山経由で取り扱われることが多いため、する企業の国際物流にかかるリードタイムの短新たに日本海側までフィーダー航路を設けて、縮の重要性を掲げつつ、コロナ禍で新たに顕在

阪神港に貨物を集めるという取組みが始まって化した問題として経済安全保障をあげていまいます。更に、今後、アジアにある日本企業のす。これは、コロナ禍において、日本からの輸工場から出荷される貨物を、釜山ではなく我が

出貨物が日本の港湾から直行した場合と海外の国の港湾を経由して北米に輸送する試行に取り

港湾を経由した場合で、リードタイムに大きな組みます。

新しい国際コンテナ戦略港湾政策の進め方検討委員会 中間とりまとめ （概要）R5.6.27公表

検討の背景○国際基幹航路が我が国港湾へ寄港することは、我が国に立地する企業の国際物流に係るリードタイムの短縮のみならず、経済安全保障を確保していくためにも重要。
○新型コロナの影響による世界的な物流混乱を受け、我が国からの輸出において、他国の港湾を経由した場合のリードタイムが大幅に増加。この経験も踏まえ、我が国企業のサプライチェーンの強靭化に資する国際基幹航路の維持・拡大は喫緊の課題。
○令和5年2月に「新しい国際コンテナ戦略港湾政策の進め方検討委員会」を設置し、国際海上コンテナ物流を取り巻く情勢変化を踏まえ、今後の政策目標や新たな戦略等を検討。令和6年度から概ね5年間程度で取り組むべき施策の方向性をとりまとめ。
政 策 目 標国際コンテナ戦略港湾において、北米・欧州航路をはじめ、中南米・アフリカ等多方面・多頻度の直航サービスを充実させることで、我が国のサプライチェーンの強靭化を図り、グローバルに展開する我が国立地企業のサプライチェーンマネジメントに貢献する。
※直航サービスの充実に向けて、荷主の利便性向上の観点も踏まえ、優先順位やターゲットとする貨物を明確化した上で取り組む

今後の取組の方向性
基本的な 取組方針
 「集貨」「創貨」「競争力強化」の三本柱の取組を引き続き強力に推進。
 国際基幹航路の維持・拡大に関する国・港湾管理者・港湾運営会社等と荷主との連携・協力体制を構築。

 物流の2024年問題、労働力不足、脱炭素への対応など、新たな課題や要請を踏まえ、国際コンテナ物流のＤＸ、ＧＸを加速。
 各種データの充実や、データ収集・分析の取組を強化。

主な施策
競競争争力力強強化化

集集貨貨
創創貨貨

 他のアジア主要港との競争が可能な北米・中南米地域向けの貨物を中心とした、東南アジア等からの広域集貨に向けた輸送ルートの構築
 円滑な積替機能の確保による効率的な集貨に向けた、コンテナターミ
ナルの一体利用の推進
 物流の2024年問題を踏まえた、内航フェリー・RORO航路や海上コンテナ専用列車（ブロックトレイン）等の多様な輸送モードの活用 国際トランシップ貨物にも対応した、流通加工・再混載等の複合機能を有する物流施設の立地支援及び物流手続きの円滑化

 船舶の大型化・積替円滑化等に対応した大水深・大規模コンテ
ナターミナルの形成
 国の主導による生産性向上と労働環境改善に資する荷役機械等の技術開発及び実装等によるDXの推進 荷役機械のFC化等のコンテナターミナルの脱炭素化やLNG・次世代燃料バンカリングへの対応等によるGXの推進
 国内地方港との更なる連携・海外港湾への運営参画等による 9
港湾運営会社の集貨ネットワークの構築・経営基盤の強化

5〈コンテナターミナルの生産性革命〜「ヒトをライバーも、2024年度から労働時間上限規制支援する AI ターミナル」の実現に向けて〜〉の適用が始まるため、外来シャーシの待ち時間

また、コンテナターミナルの生産性向上も必の最小化等、こうしたことを実現するため、「AI要です。本船の荷役時間の最小化する。生産労ターミナル」と名付け、コンテナターミナルの働人口が減少する中で港湾労働者の労働環境を生産性向上の取り組みを進めています。

改善する。コンテナシャーシを運ぶトラックド
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KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

コンテナターミナルの生産性革命 ～「ヒトを支援するAIターミナル」の実現に向けて～○我が国コンテナターミナルにおいて、「ヒトを支援するAIターミナル」を実現し、良好な労働環境と世界最高水準の生産性を確保する
ため、AI等を活用したターミナルオペレーションの最適化に関する実証等を行うとともに、遠隔操作RTGの導入を促進する。

目指すべき方向性

本船荷役時間の最小化

港湾労働者の
労働環境の改善

外来シャーシの構内
滞在時間の最小化

荷役機械の燃料、維持修繕費節約によるコスト削減「ヒトを 支援するＡＩターミナル」のイメージ⑤熟練技能者の荷役操作の暗黙知を継承することによる若手技能者の早期育成① ＡＩ等を活用した荷繰り回数の最小化等によるターミナル
オペレーションの最適化

ICIC④ コンテナダメージチェックの効率化によるコンテナ搬出入の迅速化⑦ 外来トレーラーの自働化によるドライバーの労働環境改善とコンテナ輸送力の維持② 遠隔操作化によるRTG（※）
処理能力の最大化とオペレーター労働環境の改善⑥荷役機械の作動データの蓄積・分析による故障の予兆の事前把握③ 新・港湾情報システム「CONPAS」の活用によるコンテナ搬出入処理能力の向上※RTG：：タイヤ式門型クレーン（Rubber Tired Gantry crane)

12〈CONPAS によるコンテナターミナルゲート

りを付加するシステムの構築を進めています。

前混雑の解消〉令和5年度中の本格運用開始を目指し、現在、大阪港夢洲の万博会場近くにある DICT および

この中で特に取り上げてご説明させていた

神戸港 PC-18で試験運用をしています。

だくのが、現在、阪神港で導入に向け取り組
み を 進 め て い る ③ の 新・ 港 湾 情 報 シ ス テ ム

外来トレーラーがターミナルに近づくと、そ「CONPAS」です。コンテナターミナル周辺の情報がターミナルに伝えられターミナルではで発生する渋滞が大きな問題になっています

事前の準備を行い、また、外来トレーラーはゲーが、このシステムは、外来トレーラーのターミ

トにおいて、PS カードをタッチすることで手ナル滞在時間を短縮する事を目的としたもの

続きが完了し、携帯端末に行先案内が表示されで、阪神港では携帯端末を用いた情報のやり取ます（左下の三つ目のスマホ画面）。

CONPASによるコンテナターミナルゲート前混雑の解消○ ＣＯＮＰＡＳ※は、コンテナターミナルのゲート前混雑の解消やコンテナトレーラーのターミナル滞在時間の短縮を図ることでコン
テナ物流の効率化及び生産性向上を実現することを目的として、国土交通省が開発。
○ 阪神港ではこれまで輸入または輸出の実入りコンテナを対象に、神戸港PC-18で3回、大阪港DICTで4回の試験運用を実施。
○ 令和5年7月18日～8月10日には輸入及び輸出の実入りコンテナを対象に阪神港では初となる2ターミナル(神戸港PC-18
・大阪港DICT)同時試験運用を実施し、令和5年度中の本格運用を目指す。
※1 Container Fast Passの略称※2 本格運⽤開始時（令和5年度中）以降の機能拡充の取組や他のシステムとの連携により発現される効果も含む。

CONPASののイメージ（期待される効果※2）

効果②
ターミナルに車両接近情報を送信

PSカード

効果③

PSカ
カード
タッチ処理

事前の搬出入
情報の照合

効果①
予約制度
の導入

効果④
ゲート

ゲート前

携帯端末によるコンテナ情報・ヤード内行先表示（阪神CONPASのの独自
機能）

作業指⽰の受付後にコンテナ情報を確認

ゲート⼊場時に
PSカード読み取り

⾏先表⽰を確認

車両接近
情報の活用

ヤード

令和4年
年度の大阪港での試験結果• 令和4年8月22日～9月2日、大阪港DICTにおいて輸入コンテナ（搬出・実入り）を対象とした第2回試験運用を実施。
• 試験運用においては各機能の動作確認とともに、CONPAS利用によるゲート処理効率化の効果を検証。
80
69
ー

ゲ

※

（

平
均

）
（ ）

• CONPAS車は、通常車両に比べて、1台あたりのゲート受付時の処理時間が60秒削減される結果となった。

ト
受
付
時 1
の台
処あ
理た
時り
間の

秒

写真：大阪港DICT第2回試験運用時

60

60秒削減

40
20

9

0
通常車両
（n=2366）

CONPAS車（n=58）

ゲート受付時の処理時間（平均）（輸入コンテナ（搬出・実入り））

14

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

15

令和5年4月から10港を対象に試験的な運用を従来、ゲートにおいて、伝票の受け渡しや外始めています。

来シャーシへの行き先指示を行う等の作業が必要でしたが、試験運用では、69秒かかってい■クルーズ、カーボンニュートラル、地域振興等

た工程が9秒に短縮されています。
〈サイバーポートの概要〉

次にクルーズやカーボンニュートラルの取組

また、全国的な動きですが、「サイバーポー

みについてご紹介します。

ト」という取り組みを進めています。これは、〈我が国のクルーズ船寄港に関する状況〉

港湾関係者間のやり取りを電子化するもので、ここに示しているのは民間の港湾物流手続きを新型コロナウイルス感染症の拡大により対象としたものです。従来、FAX、電話、メー

2020年3月以降、国際クルーズ船の寄港が停ル等で行われてきた手続きを、サイバーポート

止しました。左のグラフが訪日クルーズ旅客のデータ連携により一本化するシステムで、第数、右のグラフが外国船社と日本船社のクルー

一次運用を2021年4月1日から行っています。

ズ 船 寄 港 回 数 を 示 し て い ま す が、2020年 以

サイバーポートは物流分野以外にも、港湾管降、急激に減少しているのがお分かり頂けると理者の行政手続き、港湾インフラ分野でも取り思います。

組みを進めており、インフラ分野については、

我が国のクルーズ船寄港に関する状況○2022年の訪日クルーズ旅客数はゼロ、我が国港湾への寄港回数は前年比71.4%増の720回 （全て日本船社）となった。（速報値）○2023年の寄港回数は1,826回となる予定。そのうち、1,340回の寄港が終了（2023年9月30日時点）。
訪日クルーズ旅客数

クルーズ船寄港回数
（回）

（万人）

3,500

300

日本船社

252.9
250

2,930
2,764

215.3

2,500

199.2

200

外国船社

3,000

245.1

751

1,017

2,866

934

2,017

2,000

（予定）

1,826

150

10月
以降 114

574

111.6

1,454

1,500
1,204

100
1,000

41.6

50
17.4

489

1,001

352

373

0
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022（年）

965
653

0
0

2013

2014

2015

2016

（実績※）

1,340

436

720

1,443

500

0

452

10月
以降 301

2,013 1,913 1,932

551
628

12.6

9月
まで

2017

2018

2019

420
720

286

420

66
2020

2021

9月
まで

2022

959

904

2023（年）（速報値）※2023年9月30日時点
注1） 出入国在留管理庁の集計による外国人入国者数で概数（乗員除く）。
注2） １回のクルーズで複数の港に寄港するクルーズ船の外国人旅客についても、（各港で重複して計上するのではなく）１人の入国として計上している。

注1） 2013年～2022年は、港湾管理者への聞き取りをもとに、港湾局作成。
注2） 2023年は、船社や船舶代理店への聞き取りをもとに、港湾局作成（2023年5月25日時点）（商業運航のみ計上）。

16

その後、2022 年 10 月に水際対策全体が緩向け三つの目標を掲げています。一つ目は、訪和され、クルーズ船業界団体でガイドラインを日クルーズ旅客数を従来と同程度である250万

作 成 し、2022 年 12 月 か ら 日 本 船 社、2023人まで増やす。二つ目は、クルーズ船の寄港回

年 3 月から外国船社による我が国への国際ク数を従来と同程度である2,000回まで増やす。

ルーズ寄港が開始されています。2023 年は

三つ目は、従来では最大67港であったクルー

1,826 回を予定しています。

ズ船が寄港する港の数を100港まで増やすといまた、2023年3月31日に閣議決定された観光立国推進基本計画の中では、クルーズ再興に
16

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

うものです。現在、国土交通省では、この目標に向けクルーズ再興に取り組んでいます。

〈クルーズ船の寄港実績・予定等〉

ロナ前までには戻っていませんが、徐々に増加

近畿地方整備局管内のクルーズ船の寄港実績しつつある状況です。

ですが、過去252回が最大の寄港回数であった

一方、近頃、オーバーツーリズム、バスの運ものが、2023年は172回の予定です。まだコ転手の不足等の問題が顕在化しつつあります。

クルーズ船の寄港実績・予定等
寄港回数の推移

舞鶴港

クルーズ船（外国船・日本船）寄港実績・予定

2022年も新型コロナウイルス感染症の影響を受け、当初22回の寄港を予定していたところ、2021
年と同数の邦船のみ4回となった。2023年は外国船を含め多くの寄港を予定している。

（2018年実績） （2019年実績） （2020年実績） （2021年実績）（2022年実績）

津居山（城崎）2019年4月29日初入港 クァンタム・オブ・ザ・シーズ
総トン数：168,666トン 乗客定員 4,180名※2023年4月26日 ﾍﾘﾃｰｼﾞ・ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬﾗｰ号

寄港回数の推移

神戸港
市内中心部への良好な交通ア
クセスなど利便性の高いターミナル施設を背景に、発着クルー
ズ起点港としての地位を着実に固めている。2022年も新型コロ
ナウイルス感染症の影響を受け、
当初91回の寄港を予定していた
ところ、邦船のみ57回となったが、2021年よりは増加した。2023年
は外国船を含め多くの寄港を予定している。

神戸
136（66） 131（63）大阪
45（40）
62（57）
堺泉北
1（0）
1（0）
【伊根港】
姫路
1（1）
7（4）
※2023年4月16日 和歌山下津
1（0）
3（1）
日高
0（0）
1（0）
ル・ソレアル号
舞鶴
23（21）
34（32）
新宮
16（8）
12（4）
宮津
1（0）
0
伊根
橋杭(串本)00
津居山（城崎）
1（0）
0
伊根
1（0）
1（0）
舞鶴
洲本
0
0
宮津
田辺
0
0
合計
226（136） 252（161）

29(2)
5(1)
0
0
0
0
0
4(0）
0
0
0
0
0
0
38(3）

24（0）
0
0
0
0
2（0）
4（0）
7（0）
0
0
0
0
0
0
37（0）

57（0）
14（0）
0
0
0
2（0）
4（0）
10（0）
0
0
0
0
0
0
87（0）

2023年の近畿管内の予定

172（124）※（）内は外国クルーズ船寄港回数※2023年の予定は、2023.10.31時点の情報を近畿地方整備局にて集計※2020年～2022年の実績は、テクニカルコールのほか営業再開前の停泊等入出港時に乗客なしの寄港を
含まない。

【姫路港】
※2023年4月22日
ル・ソレアル号※宮津港・伊根港、津居山港、橋杭（串本）、洲本港、田辺は沖泊し通船にて上陸

神戸

姫路

大阪港

寄港回数の推移

大阪

2022年も新型コロナウイルス感染症の影響を受け、当初96回の寄港を予定していたところ、邦船のみ14回となったが、2021年より皆増となった。2023年は外国船を含め多くの寄港を予定して
いる。

堺泉北

洲本
和歌山下津

日高
田辺

2023年6月13日初入港 MSCベリッシマ
総トン数：171,598トン 乗客定員 4,488名※2023年3月8日 ダイヤモンドプリンセス号【和歌山下津港】※2023年3月22日
ダイヤモンドプリンセス号

新宮

橋杭（串本）【新宮港】※2023年4月18日ｽﾀｰﾌﾞﾘｰｽﾞ号

2019年4月13日初入港 シルバー・ミューズ
総トン数：40,791トン 乗客定員 596名
※2023年3月6日 アマデア号※赤字は国際クルーズ再開後、第１船目として入港した海外クルーズ船

18〈カーボンニュートラルポート（CNP）の目

者、関係自治体と臨海部立地企業、物流事業者

指す姿〉

等が連携し策定に取り組むもので、近畿地方整

国土交通省では、港湾のカーボンニュート

備局管内では、3カ所、神戸港、大阪港と堺泉ラルを目指し、カーボンニュートラルポート

北港と阪南港の3港をまとめた「大阪みなと」、（CNP）と名付け、取り組みを進めています。

姫路港と東播磨港の一部をまとめた播磨臨海地

港湾で発生する CO2は、大きく二つに分けら域で検討が進められています。

れます。一つは港湾物流等の港湾活動から排

神戸港では、任意計画はもう既に作成・公表

出される CO2、一つは港湾に立地する発電所され、今年度以降、法定協議会に移行すると聞や工場等の立地産業から発生する CO2です。

いています。また、「大阪みなと」では、現在、港湾のカーボンニュートラルは、これら港湾で法定計画の策定に取組んでおられます。播磨臨発生する CO2をどうするか。そして、このた海地域では、任意計画の骨子作成後、法定計画

めの水素や燃料アンモニア等の代替エネルギー策定に取組んでいるところです。播磨臨海地域

をどのように受け入れるか、受入環境の整備とでは、関西電力の LNG 火力発電所が立地していう課題があります。こうした課題の解決に向いる等、代替エネルギーとしては水素との親和

け、いま各港で「脱炭素化推進計画」の検討が性が高い地域です。

進められています。
〈神戸港 CNP 形成計画（2023年2月公表）〉〈「港湾脱炭素化推進計画」について〉

神戸港で作成された任意計画の CNP 形成計「脱炭素化推進計画」は、令和4年の臨時国画のイメージを示しますが、例えば電気推進船会で港湾法を改正し、従来の任意計画を法定計の導入、陸上から船舶への電力供給の導入、ター画としたものです。それぞれの港湾の港湾管理

ミナル内での CO2排出削減等に取り組む計画
KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

17

としており、代替エネルギーである水素についす。このように、CNP についても、各港の役ては、姫路港から二次輸送する計画をしていま

割や機能の分担が検討されています。

神戸港CNP形成計画（令和５年２月公表）
神戸港CNP形成の取組イメージ
凡

電気推進船の導⼊

例

︓⽔素の供給︓電⼒の供給

再エネ導⼊

都⼼エリア

︓⽔素等の取組

陸電の導⼊

︓電化等の取組

六甲アイランド

対象船︓練習船

R6春頃供⽤予定

︓その他の取組

R5秋頃供⽤予定

再エネ導⼊

︓コンテナターミナル

屋上PV導⼊検討

港湾ターミナル内

ターミナル外（共通の取組みを含む）
省エネ等の徹底再エネ電⼒の導⼊・切替

ブルーカーボン活⽤製造プロセスの電化

CO２貯留建材の活⽤

⽔素ST整備、FC化の推進

e-メタンの活⽤

⽔素・アンモニア発電

メタネーション

既存発電所の燃料転換

H2

H2

CH4
CO2

都市ガス
導管

R5春頃運⽤予定

上屋PV導⼊検討対象船︓内航船

陸電の導⼊

CO2

―

ポートアイランド

荷役機械等のFC化

陸電の導⼊

照明LED化、PV導⼊

出典︓トヨタ⾃動⾞

電⼒供給拠点RTG

CNP実証フィールド
⽔素供給拠点 （脱炭素化推進地区）

⽔素CGS

構内トラック

出⼊船舶・⾞両

NH3

ヤード内照明定置型燃料電池の導⼊

モーダルシフトの推進

陸電

太陽光発電

再エネ電⼒
への切替

荷役機械等の電化

バンカリング拠点化 トラック、船舶等の燃料転換＜⽔素、アンモニアの次世代燃料の活⽤＞
提供︓Almatech

CONPAS等による効率化「港湾」と「空港」の連携

陸電の導⼊（船側の対応）

LNGバンカリング船＜⽔素、燃料アンモニア等の検討＞

FCトラック

⽔素燃料船

⽔素受⼊・輸送拠点

姫路港等から
輸⼊⽔素を⼆次輸送神⼾空港
国内グリーン
⽔素の輸送

神⼾空港の脱炭素化

ブルーカーボン（再エネ、⽔素、e-メタン、SAF等の活⽤）
提供︓HySTRA〈みなと緑地 PPP 制度〉

出典：神戸港カーボンニュートラルポート（CNP）
形成計画（令和5年2月公表）

22

事業等合計276億円で直轄事業を行っておりま

次に、「みなと緑地 PPP」ですが、令和4年

すが、これに、先日国会で可決された補正予算の臨時国会で港湾法を改正し作られた制度で、約60億円を加えて取り組んでいるところです。

港湾の緑地で収益施設を整備する民間事業者に、その収益の一部を維持管理や整備に使用し〈神戸港〉ていただくという制度です。現在、近畿地方整

国際戦略港湾である神戸港では、国際海上コ

備局管内では、神戸港と大阪港で、事業者の選ンテナターミナル整備事業として、現在は、主定手続きを進めており、神戸港では新港埠頭のに岸壁背後の荷さばき地の耐震強化などを進め

アリーナ周辺の緑地、大阪港ではマリーナ付近ております。
また、皆様もご関心が高い大阪湾岸道路西伸の緑地を対象としています。

部については、六甲アイランド〜ポートアイラ■近畿地方整備局管内の主な事業の概要
近畿地方整備局管内の主な事
業内容について、簡単にご説明させていただきます。
〈管内の港湾、港湾空港プロジェ

神戸港

大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄 L=14.5km）■港湾事業における施行範囲は、海中部の施工が主となる海上橋の基礎工及び西伸部事業に伴う航路移設関連工。
事業概要

大 阪 湾岸道路西伸部（六甲ア イ ラ ンド ～駒栄）

事業期間

H28～（港湾はH30～）

R5年度事業費

39.7億円（港湾整備事業）

主な施設

臨港道路

クトなど〉

第四防波堤撤去

第五防波堤撤去

ＲＩ北ランプ

ＲＩ西ランプ（仮称）ＰＩ東ランプ（仮称）

港湾空港関係では、9港湾と八尾空港で直轄事業を行っていまンドとポートアイランド〜和田岬の橋梁基礎水

主塔基礎の載荷試験

航路切替のための浚渫

駒栄ランプ（仮称）

ＰＩ西ランプ（仮称）

土砂処分場所す。空港整備は、以前は伊丹空
港も直轄対象でしたが、現在は事業実施施設
過年度実施

区
間：六甲アイランド北～駒栄
延長：１４．５ｋｍ
構造規格：第２種第１級
車 線 数：６車線
全体事業費：５，０００億円

八尾空港のみが対象です。
近畿地方整備局管内の予算
は、港湾事業、海岸事業、空港
18

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar30地盤改良等を進めています。

中部等が港湾整備事業の対象です。
現在は、六甲アイランド〜ポートアイランド〈予防保全事業、避難港、海岸事業など〉の主塔基礎部の載荷試験を実施しており、この工期を概ね2024年度後半までを予定しておまた、老朽化した岸壁の予防保全、避難港でり、試験施行が終わると本体工事に着手する予ある柴山港での防波堤の整備、和歌山下津港海

定です。

岸地区での海岸整備等にも取り組んでいます。

〈大阪港〉■大阪・関西万博に向けた物流機能強化

国際戦略港湾である大阪港では、神戸港と同最後に大阪・関西万博関連の話を少しいたし様にコンテナターミナルの岸壁背後の荷さばきます。

地の耐震強化等を進めています。新島地区の直令和7年に開催される大阪・関西万博では、轄土砂処分場の閉めきりが完了したので、今

特に万博期間中の交通渋滞が懸念されていま

後、航路整備を行う計画です。

す。万博会場となる大阪港夢洲には、従来から
C10,C11,C12のコンテナターミナルがあり、〈国際物流ターミナルの整備〉

時間帯によって、公道上でコンテナトレーラー

また、近畿の各地においては、背後の企業活の渋滞が発生していました。万博開催に向け、動や住民生活を支えるために、国際物流ターミ

公道上でのコンテナトレーラーの渋滞を解消すナルの整備を、舞鶴港、姫路港、堺泉北港、日るため、荷さばき地の拡張、コンテナ車両の待高港、和歌山下津港などで進めています。

機場所の増設等の対策を行っています。さら姫路港では、令和3年度に新規事業採択したに、夢洲へのアクセス性を向上するため、夢舞岸壁、航路・泊地、臨港道路の整備に取りかかっ

大橋と此花大橋について4車線から6車線へのていく計画です。堺泉北港では、桟橋方式で岸拡幅なども行っています。

壁整備を進めています。舞鶴港では、臨港道路

また、大阪メトロ中央線についても咲洲からの整備、令和3年度に採択した岸壁整備として

夢洲への延伸を行っています。咲洲から夢洲へ

2025大阪・関西万博に向けた物流機能強化（夢洲周辺）○夢洲コンテナターミナルの拡張やCONPAS導入、臨港道路である此花大橋～夢舞大橋～夢洲内間を、６車線に増設等行うことで物流車両の混雑緩和や機能強化を図る。
○臨港鉄道は、大阪港の臨港道路における物流と人流を分離することで道路への負担を軽減し、物流の円滑化を図る。
夢舞大橋
・車線拡幅（ガードレール撤去等）
・取付部改良舞洲

此花大橋( 既設橋梁改良)
・車線拡幅（4車線→６車線）
・取付部改良浮桟橋の整備

舞洲内幹線道路( 舞洲東交差点)
・交差点改良（立体交差）
第Ⅰ期

夢洲

万博会場

凡例
直 轄
補 助
交付金
車両待機場（市単）

臨港鉄道
・大阪メトロ中央線の延伸

・荷さばき地拡張
・共通ゲート整備

42

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

19

のトンネルは、整備当初から道路の間に鉄道を地下鉄（大阪メトロ）を延伸します。

通す空間を確保しており、この空間を使って、臨港鉄道（コスモスクエア～夢洲）の整備（整備概要）
・本臨港鉄道は、港湾における交通の円滑化を図るとともに、港湾と背後地域とを結ぶことを目的として港湾計画に位置付けられており、コスモスクエアから夢洲を経由して新桜島に至る7.5kmの臨港交通施設である。
・大阪港の骨格となる幹線道路網の補助的機関として、物流と人流を分離することにより、幹線道路網の負担を軽減し、港湾物流の円滑化を図る。
・このうちコスモスクエア～夢洲(駅構内部含め3.4km)を令和２年度に採択し、現在、整備実施中。

■縦断図

沈埋トンネル部
約0.8km
咲洲側

夢洲側

新桜島
舞洲

OP-15.6m(DL-16.0m)

夢咲トンネル供用区間 約2.2km

第Ⅰ期
第Ⅱ期

鉄道トンネル整備済（未供用）区間 約2.3km

夢洲■沈埋トンネル部 標準断面図
コスモスクエア鉄道トンネル未整備（夢洲駅まで約0.9km）

幅 35.4m

第Ⅲ期

咲洲
インフラ部
事業中区間(R2d～)

⾼さ
8.6ｍ

⾼さ 6.4ｍ

整備区間（コスモスクエア～夢洲）※駅構内部含む

幅 9.3ｍ

北港テクノポート線延伸用の空間

幅 9.3ｍ43

このように、もともとは物流機能が集積して以上、雑駁な説明でございましたが、私からいた夢洲において万博を開催するために、物流の発表を終わらせて頂きます。ご清聴ありがとや人流の強化にも取組んでいます。

うございました。

20

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

文教大学国際学部

小島 克巳

航空会社が提供する
カーボンオフセットプログラムの現状と課題
１．CO2 排出削減に向けた航空業界の動き
世界の航空業界にとって、航空機の運航に起因する CO2の排出削減は喫緊の課題である。国際
航空運送協会（IATA）は2021年10月の第77回年次総会において、2050年に温暖化ガスの排出量を実質ゼロとする目標を賛成多数で採択し、2022年10月の第41回国際民間航空機関（ICAO）総会においても、国際民間航空のカーボンオフセットおよび削減スキームである CORSIA（Carbon
Offsetting and Reduction Scheme for. International Aviation）について、2024年～ 2035年の基準値が見直し（2019年比85% に規制強化）されたところである。こうした航空業界の動きやわが国の政府目標に対応して、国内の ANA グループや JAL グループにおいても、2050年度までのカー
ボンニュートラル（CO2排出量実質ゼロ）を目指すとした中長期の環境目標を設定している。
現在、世界の主要航空各社が CO2排出削減策として実施している戦略的な取り組みとしては、①
持続可能な航空燃料である SAF（Sustainable Aviation Fuel）の活用、②省燃費の新型機材への更新、③運航上の工夫・改善、④排出権取引制度の活用などが挙げられる。
このうち④の排出権取引については、航空会社が CO2クレジットを購入して自社の CO2排出量をオフセット（相殺）する仕組みのほか、航空旅客が費用を負担し、自ら搭乗する便の CO2排出量をオフセットする仕組みがある。後者は、航空旅客による自発的なカーボンオフセットプログラムとして航空会社が提供するものである。本稿では、このカーボンオフセットプログラムに着目し、関連する先行研究や事例を通して今後のプログラムのあり方を考察したい。

2．カーボンオフセットプログラムの仕組み
カーボンオフセットプログラムの概念図は以下のとおりである。航空機が排出する CO 2をオフセットするために、機械的に算出された CO 2クレジットの購入費用を航空旅客が任意で負担する。オフ
セット事業者はこれらの購入費用を国際的に認証された CO 2削減支援事業に投資するとともに、航空旅客に対してはオフセット事業者から証明書が発行される 1。
出所：IATA（2022）
出所：IATA（2022）
1 CO2 排出量は区間距離と搭乗クラスにより自動的に算出され、実際の予約とは紐づけされていないため、搭乗の有無に関わらず CO2 クレジット購入することが可能である。
3．先⾏研究カーボンオフセットプログラムに関する先⾏研究は、2010 年代以降、特に欧州系航社を対象とした研究論⽂が数多く発表されている。この背景には、EU 域内の環境政策

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar 21
進的であることや、2012 年に航空部⾨がEU-ETS（EU 域内排出量取引制度）の枠組

組み込まれたことなどがあると推察される。

3．先行研究
カーボンオフセットプログラムに関する先行研究では、2010年代以降、特に欧州系航空会社を対象とした研究論文が数多く発表されている。この背景には、EU 域内の環境政策が先進的であること
や、2012年に航空部門が EU-ETS（EU 域内排出量取引制度）の枠組みに組み込まれたことなどがあると推察される。
例えば、Peixoto de Mello（2024）はこの約20年間に公表されたカーボンオフセットプログラ
ムに関する先行研究をサーベイし、社会人口学的な属性（年齢、性別、学歴、所得など）、人々の環境に対する意識、カーボンオフセットの認知や支払意思といったアプローチ手法の違いから個々の研究論文を分類し知見をまとめている。結果として、著者はカーボンオフセットプログラムでは航空機からの CO2排出量をオフセットするために必要な金額を賄えていないことを指摘し、現行のカー
ボンオフセットプログラムの効果に疑問を投げかけている。
また Berger et al.（2022）は、顕示選考アプローチによりスイス航空の63,520名の実際の予約者のデータから支払意思を推計し、航空機から排出される１トンの CO2をオフセットするための航空旅客の支払意思額の中央値は０ユーロ、平均値は1ユーロ前後であることを示している。著者は、ほとんどの航空旅客にとってカーボンオフセットは最優先の行動ではなく、かえってフライトを諦めるための研究が重要ではないかとも指摘している2。

4．カーボンオフセットプログラムの事例
それでは、航空会社が実際に提供しているカーボンオフセットプログラムの事例を見てみたい。
わが国でも JAL グループと ANA グループがそれぞれ2009年よりカーボンオフセットプログラムを提供しており、両社 HP 経由で利用者自身が CO2クレジットを購入すること（カーボンオフセット）が可能となっている3。
JAL グループでは2009年2月より「JAL カーボンオフセット」を提供しており、2022年7月から
は企業向けのプログラムも開始している（オフセット事業者はノルウェーの CHOOOSE 社）。CO2
削減支援事業としては、①北海道美深町における森林吸収プロジェクト、②ペルーにおけるニイ・
カニティーの森林管理の2件の事業が用意されており、どちらの事業を支援するかは購入者自身が選択する。
ANA グループでも2009年9月より「ANA カーボンオフセットプログラム」を提供している（オフセット事業者は日本のブルードットグリーン社）。CO2削減支援事業としては、①やまなし県有林
活用温暖化対策プロジェクト、②インドネシアにおける森林保護による生物多様性の保全事業、③
ペルーにおける森林保護による生物多様性の保全事業の3件の事業が用意されている。
こうしたカーボンオフセットプログラムの提供とは別に、CO2クレジット分の金額をあらかじめ加算した航空運賃を設定している事例がある。それが、ルフトハンザドイツ航空グループの「グリーン運賃（Green Fares）」で、2023年2月から欧州と北米で販売が開始された4。この運賃に含まれ2 BBC News の記事（2019 年 5 月 9 日付）によれば、同社が調査した世界の主要航空会社 28 社のうち、航空旅客向けのカーボンオフセットプログラムを提供している航空会社は半分以下にとどまり、実際のそのプログラムを利用している乗客は 1% 未満しかいないとのことである。https://www.bbc.com/news/scienceenvironment-48133365
3 ただし、両社 HP の予約画面にはカーボンオフセットプログラムへの直接のリンクはなく、航空旅客にこのプ
ログラムの存在がどれだけ認知されているのかは不明である。
4 ルフトハンザドイツ航空グループのブリュッセル航空のプレスリリース（2023 年 7 月 1 日付）によれば、このグリーン運賃の滑り出しは好調とのことである。https://press.brusselsairlines.com/successful-launchof-green-fares-lufthansa-group

22

KANSAI 空港レビュー 2024.Mar

る CO2クレジット分のうち、20% が SAF の使用に、80% が CO2削減支援事業に充当される。グリーン運賃よりも安い通常の運賃も選択できるため、グリーン運賃にはマイル加算などの販売促進のためのインセンティブも付与されている。さらに、このグリーン運賃は2023年12月から対象路線が長距離国際線（日本路線は含まれず）にも拡大された。この場合は10% が SAF の使用に、90% がCO2削減支援事業に充当される。

５．今後の研究に向けて先行研究によれば、欧州においても航空旅客のカーボンオフセットプログラムへの関心は薄く、カーボンオフセットのそもそもの目的を達成できていない状況にある。また、日本国内においても、
少なくとも航空旅客に対してカーボンオフセットプログラムの積極的な PR が展開されているという印象はない。
ANA グループと JAL グループが2050年度を目標とするカーボンニュートラルにおいては、SAFの活用などの自社の CO2削減努力のみでは削減しきれない場合の短中期的な対応として排出権取引制度を活用する方針であり、恒常的な取り組みではない。しかしながら、国民の環境への意識が高まる中、航空会社としてもカーボンオフセットプログラムに対し何かしらの改善策が必要であろう。
現状としてわが国のカーボンオフセットプログラムを対象とした研究は非常に少なく、筆者自身もカーボンオフセットプログラムの有効性や課題について今後も研究を進めていきたいと考えている。
〈参考文献〉
IATA (2022) Aviation Carbon Offsetting: Guidelines for Voluntary Programs, VERSION III – April 2022
Peixoto de Mello, F. (2024) Voluntary carbon offset programs in aviation: A systematic literature
review, Transport Policy 147, pp.158–168.
Berger, S., Kilchenmann, A., Lenz, O., Schlöder, F. (2022) Willingness-to-pay for carbon dioxide
offsets: Field evidence on revealed preferences in the aviation industry, Global Environmental Change
73, 102470.

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

23

MRO Japan 機体整備工場（沖縄）
見学会レポート
MRO Japan は航空機の Maintenance（整備）、Repair（修理）、Overhaul（オーバーホール）を手がける日本で唯一の航空機整備専門事業者として、沖縄県の航空関連産業クラスター形成に向けて2015年に設立された会社です。
当調査会では2017年1月に見学会（伊丹空港）を実施しましたが、2019年1月に同社が那覇空港へ移転し、整備工場の設備も刷新されましたので、賛助会員の方々にご参加いただける見学会を開催いたしました。
１．日時

2024年1月26日（金） 13時30分から15時まで

２．見学先

MRO Japan 株式会社		

沖縄県那覇市字⼤嶺260番地

		https://www.mrojpn.co.jp/

３．旅

08：15

ANA761便（伊丹空港）

		

13：15

MRO Japan 到着

		

13：30

機体整備工場の見学

		

15：45

MRO Japan 出発

		

16：30

宿泊先ホテル（那覇市内）

４．参加者

10名

程

この日はボンバルディア DHC8-400、エアバス A320、ボーイング B787の3機種が格納庫入りしていました。一度にこれだけ見学できる機会はめったに無いとのお話で、航空機整備に対する見識をより一層深めることができました。

●格納庫にて格納庫は小型機エリア（最大3機収容）と大型機エリア（最大1機 収 容 ） に 区 分 さ れ て お
り、全体の間口は約200ｍもある巨大な建屋となっています。
最初に案内されたのは小型機の エ リ ア で、ANA の DHC8400とエアバス A320がドック入りしていました。
伊丹空港でよくみかける
DHC8-400（小型プロペラ機）
はオーバーホールが佳境を迎えており、エンジンだけでなく、
24

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

出典：MRO Japan ホームページ

座席なども含めてばらばらに外されて、床に並べられていました。オーバーホールとはこれほどのレベルなのかと驚くとともに、安全性を追求する姿勢に感心しました。
ピーチなど LCC でおなじみの A320はエンジン部分のカバーが外されており、中身の複雑な機構を直接目にすることできました。着陸時のブレーキ（逆噴射）はブレードの逆回転ではなく、機械的に制御しているお話などが興味深かったです。

●圧巻の大型機エリア
大型機エリアでは ANA の B787が整備中でした。本見学会で伊丹空港から那覇空港まで搭乗した機体と同型で、通路が2本あるワイドボディ機です。
こちらは主翼部分に足場の櫓が組まれており、メカニックの方々が主翼の上にのって整備をされていました。エンジン部分の吸気口は直径3ｍ近くあり、ブレード1枚だけでも1千万円以上のお値段とのことです。カウルパネルには英ロールスロイス社のデカールが貼られていました。

●雇用での地域貢献
現在、MRO Japan では400名を超えるスタッフが勤務し、内「整備部員」は約300名いるそうです。また、全社員のうち、他社からの出向者を除く MRO Japan 社員は約230名となり、内9割が沖縄出身とのことでした。沖縄は失業率が高く、特に若年者（15 ～ 29歳）の失業率が全国平均より良くない状況ですから、MRO Japan さんが航空機整備事業を通して地元の雇用に貢献されていることが大変印象的でした。

見学事業室マネージャーの善利様（ANA 元整備士）、ご案内いただきました野村様（ANA 現役
CA）をはじめ、MRO Japan の皆様方に謝意を申し上げます。

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar

25

2024 年 2 月 26 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2023 年 12 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2024/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm○発着回数 15,094 回（前年同月比 144％）○発着回数137.2便/日（対前年比96％） 発着回数について
国際線： 11,128 回

合計発着回数は前年同月比 144％の 15,094 回、乗入便数について（前年同月比 (179％）
		国際線：96.0便/日
（対前年比
96％）
国内線： 3,966
回
国内線：
41.2便/日		 （前年同月比 94％）
（対前年比

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線は同 179％の 11,128 回となっております。
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
した。

96％）

○旅客数 2,216,821 人（前年同月比 159％）○旅客数
31.7千人/日
旅客数について
国際線：1,714,822
人 （対前年比85％）

21.6千人/日（前年同月比192％）
		国際線：（対前年比82％）
国内線：501,999
人
10.1千人/日（前年同月比100％）
		国内線：（対前年比

合計旅客数は前年同月比 159％の 2,216,821 人、国際線
旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
は同 192％の 1,714,822 人、うち外国人は同 183％の回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
1,385,691 人となっております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
しました。

93％）

○貨物量 54,448t		（前年同月比 110％）
111％）
国際貨物：
53,702t （前年同月比○貨物量1,872t/日（対前年比97％）

貨物量について
貨物量について積 込 量：
23,954t		（前年同月比113％）
国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
取 卸 量：
29,748t 		
（前年同月比109％）
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）
102％）
国内貨物：
746t （前年同月比
取 卸 量：
956t/日（対前年比102％）

国際線の貨物量は前年同月比111％の 53,702t
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年をとなっております。
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上回りました。
1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、国内貨物：
100t/日 （対前年比104％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前貨物のみの輸送を行った便も含む。
年を上回りました。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

2024 年 2 月 21 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）
大阪税関貿易速報［関西空港］【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,497,152
1,150,452
981,383
704,385
303,240
239,449
491,947
328,142
7,332,654
4,760,814

関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
千 歳 空 港491,947
328,142
1,149,767
752,548
42,81051,65383,02645,56018,2241,482
1,419（単位：百万円、％）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸 入
輸 入

106.2
20.4
97.0 24.2
106.5
13.4
94.8 14.8
107.1
4.1
5.0
92.0
115.2
6.7
6.9
91.6
111.9 100.0
89.7 100.0

1,537,996
1,096,550
1,142,868
822,443
527,687
348,558
362,509
227,156
9,090,965
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

【空港別貿易額】【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2024 年 1 月分

（平成23年5月分）

115.2
91.6
114.8
87.8
154.2
82.1
96.0
84.2
130.7
87.4
115.8

6.7
6.9
15.7
15.8
0.6
1.1
1.1
1.0
0.2
0.0
0.0

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

91.0 16.9
116.3 19.5
92.1 12.6
116.4 14.6
93.9
5.8
6.2
120.5
97.6
4.0
4.0
101.7
90.4 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比362,509
97.6
227,156 101.7
1,449,928
88.8
779,798
91.8
97,704 202.8
55,61496.8
99,407 120.0
23,28274.0
65,24496.3
3,254 295.2
839 220.6

4.0
4.0
15.9
13.9
1.1
1.0
1.1
0.4
0.7
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

26

KANSAI 空港レビュー 2024.Mar

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△

40,84353,902△
161,485
118,058△
224,447
109,109
129,438
100,987△ 1,758,312
853,714（単位：百万円、％）

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△△

129,438
100,987
300,161
27,25054,894
3,961
16,381
22,27847,0201,772
580

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2024 年２月分速報値）
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9205,007,751
13,720 4,969,316
13,615 3,045,982
8,345 3,028,657
8,298 16,051,706
43,977
6,086,600
16,630 6,048,786
16,527 3,189,965
8,716 3,186,893
8,707 18,512,244
50,5807,159,996
19,616 7,125,275
19,521 3,315,571
9,084 3,302,811
9,049 20,903,653
57,2707,646,304
20,949 7,601,739
20,827 3,472,737
9,514 3,495,826
9,578 22,216,606
60,867
8,378,039
22,954 8,361,578
22,908 3,969,214
10,875 3,974,123
10,888 24,682,954
67,625
1,011,186
2,763 1,115,472
3,048
700,817
1,915
603,957
1,650 3,431,432
9,375
41,121
113
51,170140
65,139178
43,970120
201,400
552
885,4702,426
789,877
2,164
308,348845
324,866
890 2,308,561
6,325
379,297
12,235373,929
12,062
67,406
2,174
63,4372,046
884,069
28,518369,193
13,185
370,532
13,23377,781
2,778
88,0783,146
905,585
32,342425,326
13,720382,790
12,348128,118
4,133
120,210
3,878 1,056,444
34,079471,893
15,730488,546
16,28577,563
2,585
85,6542,855 1,123,656
37,455501,210
16,168488,130
15,746
121,467
3,918
113,5633,663 1,224,370
39,496552,494
18,416543,342
18,111
120,927
4,031
119,404
3,980 1,336,167
44,539601,249
19,395
601,738
19,411
149,501
4,823
154,5634,986 1,507,051
48,615591,857
19,092
620,108
20,003208,036
6,711
214,337
6,914 1,634,338
52,721
591,611
19,720523,031
17,434
190,317
6,344
177,471
5,916 1,482,430
49,414
655,578
21,148672,71221,700157,940
5,095
162,984
5,258 1,649,214
53,200663,794
22,126
648,854
21,628185,079
6,169
185,083
6,169 1,682,810
56,094
721,679
23,280738,444
23,821
162,904
5,255
177,086
5,712 1,800,113
58,068

1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年2022 年2023 年 1 月
2023 年２月
2023 年３月
2023 年 4 月
2023 年 5 月
2023 年 6 月
2023 年７月
2023 年 8 月
2023 年 9 月
2023 年 10 月
2023 年 11 月
2023 年 1２ 月
２０２３年累計

6,525,181

17,877

6,452,156

17,677

1,647,039

4,512

1,661,870

4,553 16,286,246

44,6202024 年 1 月
2024 年２月

700,404
715,174

22,594
24,661

685,287
737,043

22,10625,415

169,663
166,379

5,473
5,737

150,652
183,011

4,860
6,311

55,032
62,124

1,706,006
1,801,607

２０２４年累計

1,415,578

23,593

1,422,330

23,706

336,0425,601

333,6635,561

3,507,613

58,460

前期748,490

12,686744,461

12,618145,187

2,461

151,515

2,568

1,789,653

30,333

対 前 年 同 期 比189.1%

年

同

191.1%

231.5%

220.2%

196.0%※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2024. Mar27

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
11,128発着回数 関西 3 空港
11,128関西（回）
大阪（伊丹）0神 戸
0
成田
15,233
中部
2,689
旅客数 関西 3 空港 1,714,822
関 西 1,714,822（人）
大阪（伊丹）－神 戸－成
田 2,445,460
東京（羽田） 1,638,925
中部
328,100
53,702
貨物量 関西 3 空港
53,702（トン） 関 西
大阪（伊丹）－
成田
139,620
東京（羽田）
53,006
中
部
8,841

国 内 線
178.7%
18,300178.7%
3,966－
11,591－
2,743
131.3%
4,405
219.0%
4,679
193.0% 1,871,527
193.0%
501,999－ 1,108,951－
260,577145.7%
629,757
168.6% 4,389,173
259.1%
420,961110.6%
7,574
110.6%
746
－
6,828
99.7%
－
144.8%
36,861
114.1%
663

前 年 同 月 比2024 年 1 月実績【速報値】
前 年 同 月 比

97.9%
93.6%
99.5%
97.5%
99.5%
98.3%
102.8%
99.9%
104.1%
102.8%
117.6%
102.4%
103.4%
99.6%
101.6%
99.4%
－
94.6%
98.1%

合

計
29,42815,094
11,591
2,743
19,6387,368
3,586,349
2,216,821
1,108,951
260,577
3,075,217
6,028,098
749,061
61,27654,4486,828
139,620
89,8679,504

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

28

国際拠点空港月別国際旅客数（2023/2022）

関西３空港月別国内旅客数（2023/2022）

KANSAI 空港レビュー 2024.Mar

前 年 同 月 比118.0%
144.2%
99.5%
97.5%
122.6%
123.0%
132.3%
159.4%
104.1%
102.8%
138.9%
114.6%
140.3%
109.1%
110.5%
99.4%
99.7%
118.9%
112.8%