資料２（２）本四高速等の整備効果

本四高速等の整備効果について
本四間交流の推移• 自動車交通量の推移• 人の交流の推移• 本四高速の収入及び交通量の推移

交流圏の拡大1••••

高速道路ネットワークの拡充
中国、四国内の高速道路ネットワーク整備の進展
３時間圏域の拡大
中国、四国内の移動時間の変化

日常交流の促進• 本州・四国間で多数の高速バスが運行• 岡山県と香川県間の通勤・通学が定着

地域の産業への影響••••

徳島県のＬＥＤ産業集積に貢献
高知県産「みょうが」が大都市の市場を独占
坂出・坂出北ＩＣ、早島ＩＣ近辺に物流拠点が形成、就業者数が増加
高速道路ネットワークの拡充に伴い、四国に「コンビニ」が展開

社会活動を支える• しまなみ海道島しょ部における救急搬送• リダンダンシー確保により社会経済活動を支援

本州四国連絡高速道路の自動車交通量の推移
 平成２9年度の交通量（出⼝交通量）は、前年に対して１．７％の増加、約４,２96万３千台（日平均約１１．８万台）と、６年連続で過去最高を記録。

［3ルート開通後の交通量（出口交通量）の推移］

3
H21.3.20〜H23.6.19
は、休⽇⼩型⾞上限1,000円あり

全国共通料金導入

本州・四国間の交流（人の交流の推移）
 H28年度の交流⼈⼝は約6千万⼈／年であり、H27年度に対して約1.1％増加。
 瀬⼾⼤橋開通時のS63に対して交流⼈⼝は、1.3倍に増加。
⻄瀬⼾⾃動⾞道開通
神⼾淡路鳴⾨⾃動⾞道開通

4本州四国間輸送人員（万人/年）

瀬⼾中央⾃動⾞道開通

出典）四国運輸局「業務要覧」
注1：瀬戸大橋開通（1988年4月）以前の鉄道の輸送人員は、宇高連絡船の利用客
開通後は、JR瀬戸大橋線の輸送人員
注2：瀬戸大橋、大鳴門橋、多々羅大橋はそれぞれ県境に架かる橋

本四高速の収入及び交通量の推移
 交通量は利便増進計画による割引（休⽇上限1,000円等）によりH21より⼤幅に増加。H26.4以降の全国共通料⾦適⽤後も増加。
 交通量は⼤幅に増加しているが、料⾦収⼊は平成11年度の830億円をピークに減少しており、平成28年度は2割減の約640億円。
料金収入（税抜：億円）
900830億円
800700

料金収入
収入

3,354万台

5600

利用交通量
出口交通量

730億円
3,779 万台

利用交通量
（万台）
5,000
4,296 万台4,223万台 4,500
640億円

4,000
3,500

3,135万台
540億円

3,000

500

2,500
400

2,000

300

1,500

200

1,000

100

500

00
H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ・・・H35
H10.4～H15.7（神戸淡路鳴門道
全線普通車料金※）※休日ＥＴＣ車

6,050円H15.7～H21.3
5,150円H21.3 ～H26.3

H26.4～H36.3

1,000円～2,750円

2,620円6

交流圏の拡大高速道路ネットワークの拡充
 ⼤鳴⾨橋開通前の昭和60年3⽉時点では、瀬⼾内地域周辺の⾼速道路は中国道を除き、部分的に完成している状況
 その後、本四⾼速道路を含め、本州側、四国側ともに、順次⾼速道路の整備が進められ、瀬⼾内地域周辺では⾼速道路による広域交通ネットワークが形成
昭和60年【供用延長】
全国： 約3,600km
四国：約10km

7
注： 対象は高規格幹線道路
出典： 「高規格幹線道路網図」（全国高速道路建設協議会） ほかをもとに作成

平成29年【供用延長】
全国： 約11,500km
四国：約600km

【中国】高速道路ネットワーク整備の進展（1985年～2015年）
1985（昭和60）年度

1983.3.24
中国⾃動⾞道全通

1992.12.18
⽶⼦⾃動⾞道全通

2000（平成12）年度

15年

8

開通 467km（28％）
中国縦貫⾃動⾞道全通時点

2015（平成27）年度

1991.12.7
浜⽥⾃動⾞道全通

2013.3.23
⿃取⾃動⾞道全通

2013.3.30
松江⾃動⾞道全通

30年
1997.3.15
岡⼭⾃動⾞道全通

2015.3.22
尾道⾃動⾞道全通

1993.12.16
⼭陽⾃動⾞道全通（中国地⽅管内）

2006.4.29
しまなみ海道全通
2015.3.15
東広島・呉⾃動⾞道全通

開通 1,397km（84％）
現時点

1985年に開通
1986年～2000年に開通
2001年～2015年に開通

1988.4.10
瀬⼾⼤橋開通開通 1,071km（65％）
⼭陽⾃動⾞道全通時点

【四国】高速道路ネットワーク整備の進展（1985年～2015年）
1985.6.8

1985（昭和60）年度

大鳴門橋開通1988.4.10

瀬戸大橋開通1998.4.5明石海峡大橋開通

2000（平成12）年度
1999.5.1

来島海峡大橋開通

開通 11km（1％）
四国初の高速道路が開通

9
2015（平成27）年度
開通 406km（50％）
四国4県都を結ぶエックスハイウェイの完成

2006.4.29

しまなみ海道全通

1985年に開通

開通 571km（70％）
四国初の高速道路の開通から30年目

1986年～2000年に開通
2001年～2015年に開通3時間圏域の拡大
 ⾼速道路ネットワークの整備により、瀬⼾内地域などの主要都市からの3時間圏域は⼤きく拡⼤
 例えば、昭和60年当時では徳島市から3時間で到達できるのは淡路島まででしたが、現在では神⼾・鳴⾨ルート、児島・坂出ルートを利⽤することにより、⼤阪府・兵庫県・岡⼭県の⼤部分に到達可能■各県庁所在都市からの3時間圏域の変化【大阪市・神戸市 発】【岡山市 発】【広島市 発】
各県庁所在都市から3時間以内に到達できる本州側・四国側の範囲

10

昭和60年 3月
（大鳴門橋開通前）
平成29年 3月

【徳島市 発】【高松市 発】

注： 自動車での3時間圏域
出典： 「道路時刻表」（道路整備促進期成同盟会全国協議会）、「全国フェリー・旅客船ガイド」（日刊海事通信社） ほかをもとに作成【松山市 発】【高知市 発】

【中国】移動時間の変化○自動車による中国地方内での移動時間が約１～６割短縮

松江市

1985年（約４時間５０分）

⿃取市

1985年（約３時間４０分）2000年（約２時間５０分）

2000年（約４時間５０分）

2015年（約２時間１０分）

2015年（約４時間１０分）

1985年（約４時間５０分）
2000年（約３時間４０分）
1985年（約４時間２０分）

2015年（約２時間３０分）

2000年（約３時間５０分）

1985年（約３時間３０分）
2000年（約３時間３０分）

11

2015年（約２時間３０分）

1985年（約５時間１０分）

2015年（約３時間００分）

2000年（約５時間１０分）
2015年（約４時間１０分）

岡⼭市
広島市
1985年（約５時間４０分）
1985年（約５時間３０分）

2000年（約３時間１０分）

2000年（約３時間００分）

2015年（約２時間３０分）

2015年（約２時間４０分）

下関市
出典：1985年、2015年道路交通センサスにおける混雑時旅行速度より算出

【四国】移動時間の変化○自動車による四国内での移動時間が約３～５割短縮

12

13

日常交流の促進本州・四国間で多数の高速バスが運行
 本州と四国間を運⾏する⾼速バスは、四国4県と⼤阪・神⼾とを結ぶ路線を中⼼に、往復376便/⽇が運⾏ 神⼾・鳴⾨ルートを経由する便は、往復314便/⽇で、全体の約84%を占めている。
 また、本州側には鉄道駅と直結した舞⼦バスストップがあり、淡路島・神⼾便などを含め、多数の⾼速バスが発着■本州・四国間の高速バス 発着地別便数（往復便数/日）

本州と淡路島・四国の間で多数の高速バスが運行！
神戸市

119

徳島 ⇔ 大阪・神戸

学園都市

87

香川 ⇔ 大阪・神戸

36

愛媛 ⇔ 大阪・神戸

14

高知 ⇔ 大阪・神戸

28

愛媛 ⇔ 広島26

高知 ⇔ 岡山9徳島 ⇔ 京都

7

四国４県 ⇔ 名古屋

7

香川 ⇔ 広島

7香川 ⇔ 京都

7

愛媛 ⇔ 岡山6高知 ⇔ 京都4

その他 30

舞子バスストップ

三宮

1

16

四国４県 ⇔ 関東

1新神戸

舞子バスストップと鉄道駅が直結！

淡路島

通勤・通学時間帯の舞子バスストップ

四国11◆舞⼦バスストップ

1204060

神戸・鳴門ルート経由 （往復314便/日）
児島・坂出ルート経由 （往復35便/日）

80

ピーク時には、1時間当たり25便以上の⾼速バスが淡路島・四国から到着します。
JR舞⼦・⼭陽舞⼦公園の鉄道駅と直結している利便性が特徴です。

尾道・今治ルート経由 （往復27便/日）
注1： 平成28年10月時点
注2： 「その他」…8路線・往復15便/日
出典： 「四国運輸局業務要覧」（四国運輸局）、運行会社へのヒアリング より作成

出典： 運行会社各社時刻表をもとに作成

岡山県と香川県間の通勤・通学が定着 瀬⼾内海を隔てる岡⼭県と⾹川県の間では、瀬⼾⼤橋を利⽤した通勤・通学が拡⼤し、就業者・通学者数は瀬⼾⼤橋開通前の約3.4倍に増加
 岡⼭⼤学では四国地⽅出⾝者、⾹川⼤学では近畿・中国地⽅出⾝者の割合がそれぞれ増加■岡山県と香川県間の就業者・通学者数の推移
瀬戸大橋開通

5,000
4,000

岡山大学3.4倍に増加！

S63（人）■岡山大学・香川大学 入学者出身地の変化

4,623

153,000
2,000

S61～S62平均

12.9

S63～H9平均

16.6

H10～H19平均

18.2

H20～H28平均

18.7

香川大学
1,3650%S61～S62平均

1,0000S60

四国H2H7H12

H17H22H27

出典： 「国勢調査」（総務省統計局）より作成
注： 「15歳以上就業者数」「15歳以上通学者数」の合計値

（年）

近畿･中国

その他

四国出身の学生が増加

20%

40%

60%

80%

100%

36.8

S63～H9平均

43.8

H10～H19平均

46.5

H20～H28平均

49.4
0%

20%

近畿・中国出身の学生が増加

40%

60%

80%

100%

出典： 各大学資料をもとに作成

岡⼭県・⾹川県間を通学する⼤学⽣の声（高松市在住 岡山大・文学部4年 女性）（高松市在住 岡山大・教育学部3年 男性）

 高松市内の自宅から岡山大学に通っています。瀬戸大橋線は始発が早く、終電は遅いので不便は感じません。卒業後は地元で働きたいと思い、香川県内の企業へ就職が決まっています。

 軟式野球部での部活動に力を入れており、朝7時からの練習には瀬戸大橋線の始発に乗って、ほぼ皆勤です。その甲斐あって平成29年春のリーグ戦で優勝して全国大会に出場し、ベスト4に進出できました。

16

地域の産業への影響

徳島県のLED産業集積に貢献 徳島県は、⾼輝度⻘⾊LEDを世界で初めて製品化した企業をはじめ、100社以上のLED関連企業が集積
 「LEDバレイ構想」を推進する徳島県では、LEDに関する研究開発の拠点形成、⾼度技術者の育成に関する取組みを実施
 徳島県のLED出荷額は年々増加、平成26年の全国シェアでは62.9%（約2,634億円）を占め、日本一■徳島県 LED出荷額の推移■LED出荷額 全国シェア（平成26年）
LED出荷額シェア全国一！

（百万円）

H21→H26

出荷額 2.5倍！

300,000

263,38317200,000

その他
37.1%

徳島県
62.9%

104,619

100,000
ＬＥＤ製品事例(神戸淡路鳴門自動車道 広域情報版 )全国

4,186億円

出典： 「工業統計調査」（経済産業省） より作成

LED関連製品メーカー 営業担当者の声
事業活動では、少量多頻度の配送・調達を行っています。原材料や製品の調達・納品の多くで本四高速道路を利用しており、特に関西方面に向けては、リードタイムの短縮化と物流の安定に貢献しているといえます。

0H21

H22

H23

H24

H25

H26（年）

出典： 「工業統計調査」（経済産業省） より作成

■配送・調達ルート例
主に 神戸淡路鳴門自動車道を利用し、原材料を調達・製品を納品！

高知県産「みょうが」が大都市の市場を独占 「みょうが」は温暖で降⽔量の多い気候が栽培に適しており、ハウスと露地栽培で⼀年中出荷している高知県がシェア全国一 鮮度保持を追求してきた⾼知県では、⻘果物の新たな包装法を独⾃開発するなどの独⾃の⼯夫を実施
 高速道路ネットワークの拡充により、新鮮な「みょうが」がトラック輸送で頻繁に出荷できるようになったこと等も背景に、東京・大阪市場でのシェアを独占するまでに成⻑■東京都・大阪市中央卸売市場における高知県産｢みょうが｣の取扱量とシェア■｢みょうが｣の全国シェア（平成28年）
和歌山県 その他
9%
1%
奈良県
3%

東京都
（トン）
中央卸売市場 2,000

東京市場シェア

90%！

90%

取扱量

（％）
100

東京市場シェア

取扱量18「みょうが」
シェア 全国一！

60
1,000
40
207%

高知県
87%

095
S63

H12

H16

H20

H240
H28 （年）

99% （％）

99%！

取扱量

300

5,622tH8

大阪市場シェア

大阪市（トン）
中央卸売市場
全国H4100%

大阪市場シェア

「みょうが」は鮮度が重要であるため、以前は空輸でした。トラックで運べるようになってほぼ365日出荷でき、「橋」があることで短時間で出荷できるため、鮮度の面でも大いに役立っています。

取扱量

200237 60%
40%

10010

大阪市場シェア80%

出典：「地域特産野菜生産状況調査」（農林水産省）より作成

みょうが生産者の声

東京市場シェア

80

1,88620%

5%

00%
S63H4H8

出典： 「大阪市中央卸売市場年報」「東京都中央卸売市場年報」より作成

H12H16H20H24H28（年）坂出・坂出北IC、早島IC近辺に物流拠点が形成、就業者数が増加
 瀬⼾⼤橋の開通や、⾼速道路ネットワークの拡充により、⾹川県・岡⼭県は物流のクロスポイントに 坂出・坂出北IC近辺の⾹川県坂出市・宇多津町や、早島ICのある岡⼭県早島町では、各⾃治体による⽴地促進対策等により、運輸業等の物流関連施設の⽴地が相次いでおり、宇多津町・早島町では就業者数が増加■瀬戸大橋近辺の物流関連施設立地状況■就業者数の推移◆香川県宇多津町（人）
10,000◆岡山県早島町（万人）

S60→H2780

宇多津町 1.6倍！

（人）
6,000

倉敷JCT

早島町

5,602

8,851（万人）
110
早島IC

5,169

198,000

宇多津町

60

5,000

50.2

90.1

5,504

40

4,00090

香川県

岡山県

4,0000S60● 物流関連施設100

早島町 1.1倍！

93.8

45.3

6,000

S60→H27H2

注： 15歳以上就業者数

H7

H12

H17H22020
H27 （年）

3,000 0
S60

H2

H7

H12

H17H22

H27800（年）

出典： 「国勢調査」（総務省統計局） より作成

⾹川県宇多津町
担当者の声

坂出北IC
早島IC

早島IC周辺

⼤⼿スーパーマーケット担当役員の声 瀬戸大橋開通に伴う流通の高度化と区 中国・四国地方の瀬戸内海沿岸部の都画整理事業や企業誘致がうまくリンク
市周辺へ集中した店舗展開を行っていし、企業や人口が大幅に増加しました。
ます。そのクロスポイントとなる早島
また、大型店や映画館等ができたこと町に物流拠点を集約することで、物流も重なり、町が賑わいました。
トータルシステムの効率化がはかれています。

坂出IC

瀬戸大橋

坂出IC・坂出北IC周辺
坂出北IC
坂出IC
坂出JCT
出典：RESAS（地域経済分析システム）ほかをもとに作成

高速道路ネットワークの拡充に伴い、四国に「コンビニ」が展開
 昭和63年当時、四国内の「コンビニ」は各県庁所在都市を中⼼に出店
 本四⾼速道路をはじめとした⾼速道路ネットワークの拡充に伴い、流通形態が確⽴されたことから出店が加速
 四国の「コンビニ」店舗数は、瀬⼾⼤橋開通から約30年で、8倍以上に増加■コンビニ店舗数 伸び率の比較（H9→H28）■四国 コンビニ出店状況の変化
昭和63年（瀬⼾⼤橋開通時）

平成29年
（現在）

四国の店舗数は、全国と比べて高い伸び率！
（H9=1.0）

20

4.65.0S63→H29● コンビニ四国計 約200店舗

8倍以上！

4.0

四国計 約1,650店舗

3.0

出典： 各年次の電話帳をもとに作成
注： 電話帳における分類が「コンビニエンスストア」であるものを抽出

⼤⼿コンビニ 四国地区マネジャーの声「橋」がなければ、本州側から商品を届けることができず出店が困難でした。お弁当や惣菜類等は四国内の工場で製造しています。雑貨やドリンク等の商品は、本州から瀬戸大橋経由で坂出市の物流拠点に一度集約し、四国全域に配送しています。物流拠点については、本州からアクセスが容易な坂出市に設けています。

2.0

1.8

1.0
0.0

全国

四国

出典： 「商業動態統計」（経済産業省） より作成

21

社会活動を支えるしまなみ海道島しょ部における救急搬送 広島県尾道市の⽣⼝島から、しまなみ海道を通⾏した救急搬送は年間250〜300件程度発⽣
 以前は市営フェリーや⼩型船を⽤意しての救急搬送でしたが、しまなみ海道の開通によって終⽇・即時の搬送が可能となり、住⺠の「安⼼」にも貢献■生口島からしまなみ海道を通行した救急搬送件数（件）40022300276301315268

しまなみ海道開通前はフェリーで搬送2452001000H24H25H26H27H28（年）

出典： 尾道市消防局提供データより作成

消防関係者の声
生口島の瀬戸田地区では、生口橋開通前の救急搬送は市営フェリーに頼っており、フェリーの出航時間に搬送を合わせたり、夜間には小型の船を用意して搬送する必要がありました。
しまなみ海道の開通により、尾道市・福山市内の病院へ終日・即時の搬送が可能になりました。

陸上輸送が可能になり、救急医療の利便性向上！

リダンダンシー確保により社会経済活動を支援
 平成16年9⽉29⽇に四国地⽅を襲った台⾵21号により、愛媛県内の国道11号・松⼭⾃動⾞道・JR予讃線で通⾏⽌め・運休が発⽣し、愛媛⽅⾯と⾹川・徳島⽅⾯を結ぶ幹線道路・鉄道が、数⽇間⼨断 その際、しまなみ海道と瀬⼾⼤橋が代替路となり、災害時の社会経済活動の維持に貢献■平成16年台風21号直後の交通量増加
瀬戸大橋

しまなみ海道（多々羅大橋）（台/日）
10,000

（台/日）

約3倍

9,483

16,000

約1.4倍

15,881

14,0008,000

12,00011,29823

10,000

6,000

8,000
4,000

3,282

6,000

平成16年台風21号による通行止め区間

2,000
0
9月平日

区間

2,000

9/29（水）～10/1（金）松山自動車道

三島川之江
～いよ小松

9/29（水）～10/4（月）

JR
予讃線

川之江駅
～伊予西条駅

9/29（水）～10/7（木）

出典： 「2005年版道路整備効果事例集」（国土交通省） などをもとに作成

9月30日■代替路を利用した新聞配送の例

通行止め・運休期間

一般国道
新居浜市船木
11号

0
9月平日

9月30日

■平成16年台風21号により通行止め・運休となった区間とその期間
路線

4,000

各販売店へ配送

印刷工場■ 通常ルート■ 代替ルート

⾹川県内の印刷⼯場から、瀬⼾⼤橋・⼭陽道・しまなみ海道を経由し、愛媛⽅⾯の販売店へ配送しました。