CPD講座

C o n t i n u i n g Pr o f e s s i o n a l D e v e l o p m e n t L e c t u r e

日本の木造架構史
第10 回

日本各地の名橋と造船の大型化
増田一眞 ｜（株）増田建築構造事務所 代表取締役

黒部の奔流を一気に渡ったのが愛本橋である［写真 1］。
はね ぎ

橋長 62.4m、岩盤を斜めに掘削し、幾層もの刎木を川上に突き出はねばし日本の名橋した刎橋である。猿橋をはじめこの種の刎橋は、日本各地また中国に橋の原理は、水平材の先端を、斜上方から引張り上げるタイプを基天下の名橋とうたわれたゆえんである。

もあったが、この時代にこの規模の刎橋を架けた記録は他にはない。

本としたものや、斜下方から支持し支えるタイプを基本としたものである。日本各地には、その原理を使ったさまざまな橋がある。

時代が明治に代わって、加賀百万石の威力が消滅すると、橋は老朽化の一途を辿った。明治 26（1893）年の工学会会誌には、架け替えの事情が次のように記されている。

愛本橋（富山県黒部市）

あい もと ばし「創始より幾回修造するも、未だ曾て其の構造力を改めたることあこと「越中富山に天下の奇橋あり」富山県宇奈月の愛本橋は、北陸街道らず殊に幾多の巨材を用いる所の刎橋にして修理毎に其難苦尠なかの要衝として、加賀藩の手によって明暦 2（1656）年に初めて架けららず且一二の人命を亡はざること無かりし言う這回は之を改め木造れた。

拱橋となし材を減じ費を節するを得たり……」

重畳たる北アルプスに源を発する黒部川の奔流は、岩を削って深こうして架け替えられた木製アーチも、大正 9（1920）年に鋼トラく、そして長い渓谷をつくり、愛本を境にして広大な平地に移る。愛ス橋に、さらに昭和 47（1972）年に鋼アーチ橋に架け替えられて現本をかなめとして扇状に広がる流れは、黒部四十八瀬と呼ばれた。

在に至っている。

平水時は浅瀬と乱流のため、舟渡しはならず、足を濡らして渡るのが常であり、出水時には「四十八ヶ所只一瀬となりて川幅一里に及ぶ」

錦帯橋（山口県岩国市）という難所であった。この難所を避けて、山寄り深く道を切り替え、延宝元（1673）年に初めて架けられたというこの木橋は錦帯 橋とよ

写真 1 愛本橋（架け替え前の木造時の姿）

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写真 2 錦帯橋

きん たい きょう

ばれ、広く外国にも知られており、世界橋梁史上、きわめて貴重なものである。
山口県岩国市の錦川は、昔から大洪水のたびに橋を流され、そのため、時の岩国藩主、吉川慶嘉はその対策に苦慮していた。伝えるところによれば、ある日、火鉢の上のかき餅が焼けて反り返った姿を見て、「そうだ。この形だ」と膝を打ち、早速、細工人組頭に反り橋を架けるよう命じたといわれている。
反り橋は、今日でいうアーチ橋であるが、すでに当時アーチは、わが国の庭園様形式の一つであった。雲帯橋と呼ばれる形がこれに該当している。錦帯橋の名からみても当時の建設者は、庭園様諸形式も知ってのうえで、この形式を選んだのであり、かき餅の挿話は、殿様の熱心さを物語るものとしたほうがよいかも知れない。
この橋の構造は、流れの激しい川の中央部の三径間の木造アーチと、その両側のおのおの六径間の桁よりなっている。アーチを支える
ぼう すい けい橋脚は花崗岩造で、水流の抵抗を少なくするため、紡鍾形をしている［写真 2］。
この橋は、原形を忠実に再現しながら、何度も架け替えられ、現在に至っている。工事はその都度、岩国の人たちの手によって行われてきた。近年では、昭和 9（1934）年、昭和 28（1953）年に架けかえられている。平成 13 年から平成 16 年に、約 50 年ぶりに架け替え工事が行われた。

写真 3 猿橋

猿橋（山梨県大月市）
さる はし

甲斐の猿橋は、相模川の支流掛川の絶壁懸崖が両岸から廊下状にせまり、谷底深く渓流が白く走りまた青く澱むところに架けられている［写真 3］。

推古帝の頃（610〜620 年）、百済からの帰化人によって架けられたとされている。奇橋といわれるこの橋の構造を案出するについては、猿がつたやかずらを使って巧みに谷を渡るのを見て、それにヒントを得たという伝説もあるが、これは甲州街道を往来した旅人の、旅のつれづれの空想の所産かもしれない。
形式は刎橋と呼ばれるもので、主桁の一端を岸壁に埋め込み、一端を渓谷の上に張り出し、両側から突き出したこの橋桁を台にして、この上にさらに水平な桁を架け渡す構造である。
この橋は、ほぼ 25 年ごとに架け替えられてきている。昭和 7

写真 4 神橋

だい や がわ（1932）年に鋼アーチ橋の新猿橋が完成してから、木造の旧橋は、国ち、大谷川の激流に行手をはばまれた。そこで一心に祈祷をしたとこ

道からはずされ、史跡として保存されている。

ろ、深砂大王が白雲に乗って対岸に現れ、丹青の二蛇を放って橋を猿橋や 橋の下行く ほととぎす（小林古径作）

架け、その背に山菅を生ぜしめて、上人を渡河させたということであ猿橋や 蝿も居直る 笹の上（作者不詳）る。その後、山崎長兵衛（俗称 橋掛長兵衛）が神橋を架け、親子代々その改築に当たってきたという。

神橋（栃木県日光市）
しんきょう

やますげ

じゃばし

形式は、3 径間連続で、両端固定の桁橋である。橋体は朱塗り仕

日光の神橋は、「山菅の蛇橋」として、海外にも紹介されている。これ

上げで、桁は黒色、欄干は朱色に塗り分けられており、周囲の緑ととも有名な橋である。その由来は、次のようである。

もに、大谷川の清流を背景にした美しい姿は、われわれの目を引きつ

しょうどう

日光山を開いた勝道上人が、天平時代末期に、日光山中を巡るうけずにはおかない［写真 4］。

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かずら橋（徳島県三好市）

い や がわつるぎざん

徳島平野を貫流する四国三郎吉野川の上流の祖谷川は霊峰剣山に源を発する。渓谷が深いため、指呼の間にありながらお互いに往復できないでいた両岸の部落の人々が、工夫の末に文字通り編み出したのが、このかずら橋である［写真 5］。

造船の大型化安宅船

あ たけ ぶね

3 年に一 度、この 橋 は、村 人 たちによって架け替えられる。

戦国大名の水軍の主力船を安宅船という。それは、2 階の矢倉と31,000m 以上の高山に自生する白口かずらを、12月の寒風をついて、階の天守をもち、大砲と鉄砲で武装した、まさに浮かべる城であった。

5tほど採取し、これを火であぶったうえで編みあげるのだが、白口かその廻りに数十隻の関船、小早を従えて進撃する様は、戦艦を中心

ずらの太さは4cmから5cm、樹齢は100 年に及ぶともいわれる。に複数の巡洋艦で編成する現代海軍の艦隊の原型である。

しら くち

橋の全長は47m、幅 1.7mのこの橋を渡ると、橋はブランコのよ

有名なところでは、村上水軍をその傘下にもっていた毛利水軍で、うに揺れだす。足許の「さな木」の間に、14m 下の祖谷川の急流が信長の水軍を難破沖の戦いで破っている。信長はこれに懲りて、安岩場を噛んで流れるのが見えて、思わず足がすくむ。土地の人が渡る

土城の城大工・岡部又右衛門に命じて6 隻の大型安宅船を建造し、と揺れないところがおもしろい。足で調子をとりながら、巧みに、そしのちに毛利水軍を撃破した。それは幅 7 間、長さ30 間、100 艇櫓をて無雑作に渡る。

備えた巨大な戦艦であった。

祖谷のかずら橋や、蜘蛛の巣の如く、風も吹かんのに、ゆらゆらと関船は、矢倉をもつ、小櫓 40 艇程度の中型快船であり、小早は30 艇櫓以下の軽装備足船である。

祖谷のかずら橋や ゆらゆらゆれど

徳川幕府は、竜骨をもつ大型船や安宅船などの軍船の建造も所主と手をひきや こわくない……

有も禁じ、海外渡船も禁じてしまったので、せっかく強力化してきた（祖谷の粉ひき唄）造船技術は大幅に衰退せざるを得なかった。
和船は、厚板を火であぶり、水をかけつつ重しをかけて湾曲させた大板構造であるが、安宅船の建造は、和船の特徴である大板構造ではなく、基本骨格は竜骨と助骨の細い材と外板から成る西洋船の構造をもっていて、ウィリアム・アダムス（三浦按針）が日本に伝えた洋式船の工作方と、そこで育った船大工の技術が活かされたものであった。
1 尺 2 寸×1 尺 5 寸欅の助骨は4 本の材を集成したものであるし、は外板は7 寸厚の棚板を矧いだもので、その外側に、さらに3 寸厚の包板を打っている。最外部は保護のため鉄板を張っており、その艤装の各部にも銅板を用いた、頑丈で美しい軍船であったといわれる［図 1］。

朱印船と遣明船
日本にも大航海時代があった。渡航許可証に朱印を押したものをもち、東南アジアの各国との貿易に活躍した。17 世紀初頭の32 年間に355 隻もの朱印船が出帆している。
構造の基本は中国のジャンクだが、輸入品ではなく、船首には和船の技術を採り入れ、船尾にはヨーロッパのガレオン船を採り入れた。中・和・洋の折衷形式の船であった。
1401 年、足利義満は中国大陸との交易を再開すべく、明への遣けん みん使を実行する。当時の遣 明 船としては、幕府船のほかに、朝廷船、社寺船の3 種があった［図 2］。1,000 石積級の船 6 隻の1 往復で江戸時代の金額に換算して20 両くらいの利益をあげたというから相当なものである。
春と秋には東北から吹く季節風に乗って、博多や五島を発って寧写真 5 かずら橋

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2018.6図 1 安宅船「安宅丸」の筒開部断面の復原図

図 2 遣明船

波へ渡り、初夏には、南西から吹く季節風を利用して、日本へ帰った。
13 世紀から16 世紀にかけて東支那海に和冠という海賊船が出没したことはよく知られている。外洋船のはしりである。
遣明船の特徴は、それが初めて登場した構造船であったことであくり ぶねる。船底が刳船であった準構造船は、その制約から、幅と長さの比ますだ・かずまが／8 から／10 であったので、構造船は／4 から／5 のズングリ型となる。

東京工業大学工学部建築学科卒業。松村組、東京大学生産技術研究所（田中研究室）、三井金属を経て、1964 年増田建築構造事務所設立。第 15回
松井源吾賞（勝山館ガイダンス施設）、第 7回国土技術開発賞最優秀賞、第 1回ものづくり日本大賞（大洲城）、2015 年日本建築学会教育賞受賞

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水平材も4 階くらいとなり、近世弁財船の先駆なものである。
図出典…増田一眞「日本の木造架構史」テキストより自習型認定研修の設問
設問 1

橋の原理について、誤っているものは次のどれか。
a. 水平材の先端を斜上方から引張り上げるタイプを基本とし、その集積である。
b. 水平材の先端を斜下方から支持し支えるタイプを基本とした、その組み合わせである。
c. さまざまな形にみえるが、究極は重ね梁にすぎない。
設問 2

和船と洋船について、誤っているものは次のどれか。
a. 厚板を火であぶり、水を掛けつつ重しをかけて湾曲させた大板構造が、和船の特徴である。
b. 下に凸のタイドアーチの並列を長手方向に繋いだものが洋船の特徴である。
c. 基本骨格を細い材で形成し、外板を張ったものが洋船である。

認定教材の設問への回答は、CPD 情報システムのページ

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