お客様ご自身が必要なサービスを選ぶ空の旅

ジェットスタージャパン株式会社
代表取締役社長

鈴木みゆき

2012 年は、LCC3 社が相次いで国内線の就と実際に接して頂ければ、すぐに安心して頂け航を開始し、「LCC 元年」として大きな話題をると確信しています。ジェットスターグループ

呼んでいます。ジェットスター・ジャパンは 7の安全基準は、「世界で最も安全」と評価され

月 3 日を皮切りに 6 路線に就航することが決ているカンタス航空の安全基準に準拠しておまっています。関西空港を結ぶ路線は 3 路線

り、安全を最優先事項とする企業文化が根付いあり、関西空港と成田空港を結ぶ路線は 7 月 9ています。A320 機材は全て新造機を使用、お日から、さらに関西空港から新千歳空港と福岡

客様の安全の重要な一翼を担うパイロットの空港への 2 路線は 8 月 24 日（金）から運航を応募資格には副操縦士でジェット 1,000 時間

開始します。関西空港は、今後も多くの LCC

以上等、他社より一層厳しい選考基準があり、便が就航することで、利用されるお客様が増え、訓練時間は関係当局の定める最低基準を大きさらに活気のある空港になると思われます。

く上回る約 100 時間に設定されています。ま関西には、日本の誇るべき文化が多くありまた、副操縦士の最終路線審査は通常 PNF（Pilot

す。京都・奈良のような日本の伝統を集約する

not Flying）のみで実施することが一般的です

古都、大阪のお笑い文化、食いだおれの街と呼が、ジェットスターでは PF（Pilot flying）のばれる食文化など魅力に満ち溢れています。

技術も確認、機長に不測の事態が起きた場合でジェットスター・ジャパンも、関西空港を就航あっても、きちんと対処できるよう訓練してお地の一つとすることで、僭越ながらこれらの文

り、定期審査は通常年に 1 回ですがジェット化をより多くの方に触れていただき、この文化スターでは半年に 1 回行っています。さらに、が地域を超えて親しまれることに寄与したいと

キャビンクルーの訓練も着衣を着た状態での水考えています。関西にある様々な観光資源の更泳及び救難訓練等、非常に高い水準で行っていなる有効活用に従事する方々や関西空港と共ます。

に、関西エリアの観光業及び地域経済の活性化

ジェットスター・ジャパンは安全性を最優先にお役に立つことができれば大変光栄です。

事項と位置づけており、安全性確保に関しまし

LCC の登場は、これまでより良いサービスては一切の妥協をしておりません。その他のオを無償で提供することが当然とされていた航空

ペレーション部分において、安全性に関わらな業界に、大きなインパクトを与えています。

いことを大前提に削減できるコストは削減する「LCC は安いので安全性に不安」という声をいことによってお客様に低運賃を提供していま

ただくこともございますが、一度ご搭乗頂き、す。例えば、機内サービスですが、すべてのおジェットスター・ジャパンのキャビンクルー等

客様が機内食やお飲物、ブランケット等のアメ
KANSAI 空港レビュー 2012. Jul1ニティ、座席指定、受託手荷物等をお望みとはジェットスター・ジャパンは低運賃により新は、座席のみをご購入いただき、上記事項はそ規需要を創造し、今まで空の旅を経験したこと

れぞれオプションとして別途、追加購入して頂のなかったお客様にも空の旅の楽しさを経験しくことにより、お客様により多くの選択肢を提て頂き、日本の観光業の活性化をとおし就航地

供しています。つまり、お客様は必要なサー

域経済の活性化にも貢献できればと思います。

ビスをご自身で選ぶというカスタムメイドの空

また、ジェットスター航空の国際便から国内の旅を実現できるシステムになっているのでネットワークへつなげることにより、インバウ

す。実際に、ジェットスター・ジャパン便にて、ンドの観光需要を喚起することにも取り組みまMax オプションをお申込みいただくとエクス

す。社員一人一人が LCC という航空事業をと

トラ・レッグルーム・シートを含む全シートでおした社会事業に情熱と誇りを持って仕事に精

座席選択が可能となり、払い戻し可（手数料が進してまいりますので、今後ともご指導ご鞭撻

かかります）、日付、時間、搭乗者名、出発地・の程、宜しくお願い申し上げます。

到着地のご変更は無料（運賃の差額を申し受け

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る場合があります）となります。

限りませんので、ジェットスター・ジャパンで

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul平成24年 6月１日〜 6月30日

関西国際空港●ベイ・シャトルの乗客、200万人突破
関西空港と神戸空港を結ぶ高速船「神戸〜関空ベイ・シャトル」の乗客数が 6 月 3 日、2006
年 7 月の就航以来 200 万人を突破し、神戸空港海上アクセスターミナルで記念式典が行われた。
●中国東方、上海線を鄭州まで延伸
中国東方航空は 6 月 4 日、既存の関西〜上海線を河南省・鄭州まで延伸して 7 月 1 日から運航すると発表した。傘下の上海航空ブランドで関西〜上海〜鄭州を毎日 1 往復する。関空から中国への就航都市は開港以来最多の 21 か所となり、日本の空港で最多。機材はボーイング 737－ 800 型機（161 席）。
●新関空会社会長に福島氏
関西・大阪両空港の運営会社、新関西国際空港会社は 6 月 5 日、7 月の経営統合後の新役員体制を発表した。三井住友銀行出身で新関空会社の社長を務める安藤圭一氏が社長兼最高経営責任者（CEO）、パナソニック出身で現在の関西国際空港会社社長の福島伸一氏が会長に就任するなど要所に民間出身者を配置した。取締役総数は関空会社より 4 人多い 10 人とし、安藤氏が経営全般を統括し、福島氏は航空会社に新規就航・増便を働きかける航空営業を担当する。副社長に春田謙・元国土交通省事務次官が就任、新設の伊丹空港本部長になる。専務には、伊丹空港ビルを運営する第 3 セクター、大阪国際空港ターミナル会社の新堂秀治社長を迎える。環境対策
や不動産活用などの運用を担う取締役として、1990 年に地元自治体と国が結んだ存続協定にかかわった国交省交通管制部長の蒲生猛氏（56）が就く。運営権の早期売却実現のため、「コンセッ
ション推進部」を新設し、海外の空港経営に精通する経営コンサルタント会社幹部の岡田信一郎
氏を部長に招く。

新関空会社の取締役 10 人のうち半分が民間出身者となった。安藤社長は「民間の経営ノウハウを徹底追求するため、利益を生んだり経営効率化を進めたりする部門には、民間出身者を充てた」と強調した。同時に伊丹にも配慮し、国交省 OB2 人が担当、ターミナルビル会社の社長をターミナル営業の責任者に据えた。両空港の経営資源をフルに活用
し、空港としての競争力向上をどう進めるか、運営権売却に向けた時間との競争でもある。

●社名を「土地保有会社」に
関西国際空港会社は 6 月 5 日、新関西国際空港会社との会社分割・吸収により、社名を 7 月
1 日から「関西国際空港土地保有会社」に変更すると発表した。7 月以降の社長は、新関空会社
会長に就任する福島伸一社長が兼務する。また 2 期工事を担当した関西国際空港用地造成会社

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も同日付で関西国際空港土地保有会社に吸収合併される。
同日内定した役員人事では岩村敬会長、竹内剛志副社長、伊藤誠専務、小暮純也常務が 6 月
30 日付で退任、新たに関西電力出身の安倍川信・新関西国際空港会社取締役と総務省出身の石橋茂・関西国際空港用地造成会社常務が 7 月 1 日付で取締役に就任する。
また 6 月 27 日の株主総会で戸谷靖隆、北村英和、米山重明、青山善敬の監査役 4 氏が期満了で退任、北尾保博・オージック監査役、木村慎作・大阪府副知事、雑賀忠仁・和歌山県会計管理者、山本亮三・兵庫県会計管理者の 4 氏が就任した。
●海上アクセス、予備船使い増収策
神戸市の第三セクターで経営再建中の海上アクセスは、予備船を活用した増収策を始めることにし、6 月 5 日、神戸市で開かれる卓球の国際大会に出場する台湾選手ら 27 人を乗せ、関西空
港〜中突堤間を運航した。関空〜神戸空港間の定期航路、ベイ・シャトルに加えて、関空と神戸
港中突堤を結ぶチャーター運航を行い、稼働率を高めて収益構造の改善を図る。
●駐車場料金値下げを発表
関西国際空港会社は 6 月 8 日、直営駐車場の料金に関し、24 時間で最大かかる料金を現行の4,000 円から 2,500 円に 7 月から値下げすると発表した。送迎する人が使いやすいように 30
分以内の利用を無料とする措置も新たに導入する。
●地元自治体が「伊丹廃港時期明確に」国に要望
関西空港の地元 9 市 4 町でつくる泉州市・町関西国際空港対策協議会（関空協）は 6 月 13 日、
関西・大阪両空港の一体運営に関する基本方針に伊丹空港の早期廃港を盛り込むことを求める要望書を国土交通相あてに提出した。素案の中で関空のハブ化やアクセス強化などが明確に打ち出されたことなどを評価した上で、「伊丹空港は早期に廃港すべきで、時期については明確にされるべきだ」とした。
●ピーチ、年内にも中国本土便就航を検討
関西空港を拠点とする全日本空輸系の格安航空会社（LCC）、ピーチ・アビエーションの井上
慎一最高経営責任者（CEO）は 6 月 14 日、香港で記者会見し関空〜香港便の 7 月就航を正式に発表するとともに、中国本土便について「できれば年内にも上海、北京、杭州などに飛ばしたい」と述べた。
●5月は月間で過去最高
関西国際空港会社が 6 月 20 日に発表した 5 月の速報値によると、発着回数は国際線の旅客便が前年同月比 24％増の 5,842 回と 8 か月連続で前年を上回り、月間では過去最高となった。
国内線の旅客便は新規就航などで 31％増の 3,084 回で、国際線と国内線の合計でも 23％増の
1 万 484 回と 8 か月連続で前年を上回った。国際線旅客数は前年比 30％増の 87 万 3,470 人となり、7 か月連続で前年を上回った。国内線旅客数も 34％増の 42 万 41 人と増加した。
●12年度の発着、最高の見通し
関西空港の航空機の発着回数が 2012 年度に 13 万回を突破し、94 年の開港以来、最高を記録する見通しとなった。ピーチ・アビエーションなど、LCC の新規就航・増便だけで 1 万回以
上発着回数が増える。これまでの最高は 2007 年度の 12 万 9,843 回だった。
●基本方針を公示
国土交通省は 6 月 22 日、「関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律」第 2 条に基づき、基本方針を告示した。関西空港については国際拠点空港として最大限活用し、LCC 拠点、国際貨物ハブ空港としての機能を強化、さらに大阪都心部等を結ぶ高速鉄道等の実現に向けて必要な課題を検討するとした。伊丹については低騒音機以外の機
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材の発着回数は 1 日 200 回を上限とする現行の発着枠を維持するが、モニタリング等により騒音値の変化の状況を把握し、段階的にプロペラ機枠を低騒音機枠へ転換、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討するとした。
両空港間の往来が可能な限り簡便となるようなアクセス交通を形成することも言及、可能な限り速やかにコンセッションを実現し、それまでは政府補給金への依存体質から脱却し、自立した経営を確立することを求めた。
●ピーチの搭乗率目標超え77％
ピーチ・アビエーションは 6 月 22 日、5 月末までの就航 3 か月間の平均搭乗率は目標（70〜 75%）を上回る 77% だったと発表した。また、使用する航空機を現在の 3 機から 2013 年 8
月に 10 機に増やす方針を明らかにした。
●2期島造成が完了
関西空国際港会社は、2 期島（約 520ha）のターミナルビル用地など 200ha について、利用の見通しがないため先送りしていた造成工事を完了し、6 月 25 日、大阪府が造成完了を認可した。7 月 1 日の大阪空港との経営統合に合わせたもので、着工から 13 年で完成した。
●島内従業員数、3年前と比べて2,600人減
関西国際空港会社は 6 月 26 日、3 年毎に実施している島内従業員実態調査で、前回調査の2007 年 7 月〜 2008 年 6 月と比べ、2,648 人減り 1 万 2,442 人になったと発表した。事業者
は 8 社減の 320 社。主な理由として、2008 年後半に発生した金融危機、原油高による旅客や貨物需要の減少、事業者が組織のスリム化を進めていることが原因。ただ、2012 年の夏期スケジュールでは過去最高の週 862 便を予定しているほか、ピーチなど格安航空会社（LCC）の就航などから今後、事業者数、従業員数とも増加すると見込んでいる。
●株主総会で事業移管承認
関西国際空港会社と新関西国際空港会社は 6 月 27 日、それぞれ株主総会を開いた。7 月 1 日
付で関空会社から新関空会社に運営事業を移管することや、両社の新たな役員体制などを承認した。福島関空会社社長は「関空の元気を新関空会社に引き継ぎたい」と語った。
企業や個人など過去最多の 235 人の株主が出席し、時間も最長の 1 時間 18 分だった。欠席者を含めて議決権を行使した 1,287 人の株主のうち、約 40 人が新関空会社への事業移管に反対した。「株主の意見が関空運営に反映されないのは納得できない」といった声が聞かれた。
●伊丹ターミナルビル会社を子会社化する協定
新関西国際空港会社は、大阪空港のターミナルビル会社、大阪国際空港ターミナルとの間で、ターミナルビル会社を子会社化する協定を結び、6 月 29 日、国が認可した。新関空会社は2013 年夏をめどに、ターミナル社の全株式を取得する方針。ターミナルビルの底地については、
10 年間の定期借地権契約とし、地代を現在と同額の年間 6 億円弱に設定した。
●3空港の11年度の旅客数、初の3,000万人割れ
関西、大阪、神戸の 3 空港合わせた旅客数が 2011 年度速報値で約 2,905 万人となり、関西3 空港時代に入って初めて 3,000 万人台を割ったことが国土交通省のまとめで分かった。東日
本大震災や景気低迷の影響とみられ、特に関空、大阪空港の低迷が目立つ。

空港＝大阪空港＝●全日空、福島と定期便
全日本空輸は 6 月 1 日、大阪〜福島間の定期便を就航させた。1 日 1 便。福島第 1 原発事故
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の影響で激減した観光客数の回復を狙う。機材はボンバルディア DHC8 ─ 402 型機（74 席）を使う。
●ターミナルビル会社社長に岡本氏昇格
大阪空港のターミナルビル会社、大阪国際空港ターミナル会社の定時株主総会が 6 月 28 日開
かれ、総会後の取締役会で岡本仁志常務（58）が社長に昇格し、新堂社長が代表権のない会長に退く人事を決めた。
●川西の住民らが環境対策で要望書
川西市南部地区飛行場対策協議会（安芸宏美会長）のメンバーが 6 月 28 日、国土交通省を訪れ、大阪空港の騒音の軽減や安全運航の確保などを要望した。この中でプロペラ機発着枠内でジェット機を導入する際の騒音検証▽騒音対策で国が買い取った移転補償跡地の活用について、新関西国際空港会社への指導－などを求めている。
＝神戸空港＝●兵庫県知事「3空港統合へ会社化も」井戸敏三兵庫県知事は 6 月 14 日、神戸空港を含めた関西 3 空港の一体運用について「神戸空港だけの運営会社をつくり、第 2 ステップを目指すことも考えられる」と述べた。神戸市営の空港を株式会社化し、新関空会社と統合することを視野に神戸市と協議していく方針を示した。
●5月搭乗者数、3.6％減
神戸市は 5 月の神戸空港の搭乗者数が、前年同月比 3.6％減の 20 万 493 人だったと発表した。
3 月に就航した関西空港拠点の LCC、ピーチ・アビエーションの影響を受けたとみられる。
＝成田国際空港＝●第2ビル、午前3時半開館へ
成田空港を拠点に 7 月から就航する LCC が早朝の出発便を始めるのに合わせ、成田国際空港
会社は 6 月 21 日、第 2 ターミナルビルの開館時間を午前 3 時半に繰り上げると発表した。現在の開館時間は同 5 時だが、LCC の就航に向けて利用客の受け入れ態勢を整える。
●夏目社長「航空会社の負担軽減に努力」
成田国際空港会社は 6 月 27 日、社長に JR 東日本元副社長で JR 東日本リテールネット社長の夏目誠氏（64）を選任した。夏目氏は記者会見し「航空会社のコスト低減に努めるのが私の大きな課題」と述べ、LCC の就航拡大に向け着陸料の引き下げに意欲を示した。
●LCC対応バス、最安1,000円
京成電鉄グループの京成バスと成田空港交通は 6 月 28 日、LCC2 社が成田空港国内線に就航するのに対応し、東京駅と成田空港を結ぶ高速バスの新路線「東京シャトル」を 7 月 3 日に開設すると発表した。乗車 1 か月前までの予約購入で 1,000 円、1 日前までで 1,500 円と割安。
片道約 70 分で 1 日 15 往復を予定している。
＝その他＝●岩国錦帯橋空港、12月13日開港
国土交通省は 6 月 8 日、岩国市の岩国錦帯橋空港（愛称）を 12 月 13 日に開港する方針を決め、羽田雄一郎国交相が、二井関成山口県知事と福田良彦岩国市長に伝えた。米海兵隊岩国基地との軍民共用空港で、民間航空の再開は 48 年ぶりとなる。全日本空輸が羽田との間で定期便を 1 日
4 往復就航させる予定。
●新千歳空港ターミナルを拡張
北海道空港会社は運営する新千歳空港の国内線ターミナルの出発・到着口や搭乗橋を増やす。
LCC の就航に対応するもので、2010 年まで国際線に使い、現在は閉鎖している国内線ビルの
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KANSAI 空港レビュー 2012. Jul一部を活用、チェックインカウンターを 3 か所から 4 か所に増やすほか、出発・到着口、搭乗橋も 1 か所ずつ増やす。

航空●国交省検討会、空の規制100項目緩和
国土交通省の有識者会議、安全に関する技術規制のあり方検討会は 6 月 1 日、100 項目に上る規制の見直しを盛り込んだ報告書をまとめ、公表した。LCC の参入が相次ぐなど航空業界の世界的な競争が激化する中、国内航空各社の負担になっている規制を見直し、航空産業の成長につなげようとの狙いだ。航空機内に乗客がいる場合でも、一定の条件を満たせば給油することできると明確化したほか、パイロットの昇格審査の際、これまでは実際の飛行機で実施してきた実
技試験について、フライトシミュレーターを使えるようにした。
●JTB、LCC使う低料金ツアー商品を発売
JTB は、日本航空などが出資する LCC、ジェットスター・ジャパンの航空機を利用した成田発着の北海道、沖縄方面のツアー商品を 6 月 6 日発売した。首都圏発着の同様の商品と比べて
3 〜 5 割程度安い料金設定とした。
●スカイマーク「苦情は消費生活センターへ」
スカイマークが乗客に対し、苦情は機内ではなく消費生活センターなどに伝えるよう明記した文書を示していたことがわかり、東京都消費生活総合センターは 6 月 4 日、同社へ抗議することを決めた。これを受け同社は 15 日の運航便から、内容を一部改訂した文書を配備した。改訂版は苦情の連絡先から消費生活センターを削除。自社の「お客様相談センター」だけを掲載し、電話番号も記した。
●フィンランドとオープンスカイ合意
日本とフィンランドとの航空当局間協議が 6 月 8 日合意し、双方が両国間の「航空自由化」などの実現や成田路線の増便などを認めた。2013 年夏期に予定される成田空港の発着枠 27 万回化のタイミングで、成田発着路線のオープンスカイ（航空自由化）を実現する。関西、中部な
どの首都圏空港以外の空港については、現在の 2 国間輸送の自由化に加えて、相手国で旅客、貨物を載せ、第三国へ輸送できる「以遠権」についても自由化を認めた。日本が首都圏空港を含めたオープンスカイに合意した国・地域はフィンランドが 16 か国目。
●日航、7月からマレーシア航空と共同運航
日本航空は 6 月 11 日、マレーシア航空が運航する成田〜クアラルンプール線、関西〜クアラ
ルンプール線などを対象に、日航の便名を付与して一部座席を販売するコードシェア（共同運航）
を 7 月 1 日から始めると発表した。両社の共同運航は初めて。
●シンガポールのLCCも就航計画
シンガポール航空系 LCC、スクートは 6 月 18 日、成田〜シンガポール便（台北経由）を 10
月末にも毎日 1 往復で就航すると発表した。同社は 6 月に運航を始めたばかりの LCC で、初の日本路線参入となる。機材は米ボーイングの中型旅客機、B777 － 200 型機（402 席）を使う。
●全日空機、着陸時に損傷
6 月 20 日午後 1 時 20 分ごろ、北京発の全日空 956 便、ボーイング 767 型機（乗客乗員 193 人）が、成田空港への着陸時に大きく揺れ、着地の際の衝撃で胴体の一部を損傷した。乗客乗員にけがはなかった。運輸安全委員会は、損傷の程度が大きいため「ハードランディング」による航空事故と判断、事故調査官を派遣した。

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関西●泉佐野市、命名権の募集開始
泉佐野市は 6 月 1 日、市名のネーミングライツ（命名権）など、市の資産を広告媒体として活用する企業を募集するため、要領を発表した。11 月から 1 か月間、応募を受け付ける。広告料とは別に公共施設の看板交換や、市の印刷物やシステムの変更などに伴う経費約 10 億円の負担も企業側に求める。
●大和郡山市長がリニア新駅を要望
上田清大和郡山市長は 6 月 1 日、荒井正吾奈良県知事と面談し、リニア中央新幹線の新駅を市内に設置するよう改めて要望した。同様に新駅誘致を目指す生駒市が、名古屋・大阪間のほぼ直線ルート上に候補地の学研高山第 2 工区があることを強調しているのに対し、上田市長は
万一の大災害対応のため、「東海道新幹線とルートをできる限り離し、国土軸を二重系化すべきだ」と主張した。
●泉佐野市が特区企業に固定資産税免除
泉佐野市は 6 月 5 日、りんくうタウンなどの国際医療交流特区に進出する企業の固定資産税
を 5 年間、実質免除する特例を盛り込んだ企業誘致条例の改正案を 6 月議会に提出すると発表した。7 月 1 日施行の予定。
●関西6商議所トップら上海で観光PR
中国からの観光客誘致を目指し、神戸、大阪、京都など関西 6 商工会議所トップらが 6 月 7〜 9 日、上海市、広州市、香港を訪れ、関西の多彩な魅力を現地の旅行業者や商工団体にアピールした。
●大商、「東横堀川を水辺のにぎわい拠点に」
大阪商工会議所は 6 月 11 日、大阪市内を南北に流れる全長約 3km の東横堀川周辺を活用した大阪都心部の活性化に関する提言を発表した。2013 年度末をめどに船着き場を整備して小型船の拠点として再生し、水辺のにぎわい拠点にすべきだとしている。
●中之島に美術館村構想
大阪府・市の観光戦略を考える都市魅力戦略会議（座長・橋爪紳也大阪府立大教授）は 6 月
13 日、橋下徹大阪市長が白紙撤回した市立近代美術館について、新たな構想を発表した。中之島地区に巨大な美術館を建設し、8 〜 10 の小型美術館やコンサートホールを配置する。
●大商、関西イノベーション特区で2件採択
大阪商工会議所は 6 月 14 日、関西イノベーション国際戦略総合特区事業初の事業として実施
する「課題解決型医療機器等開発支援事業」で、研究開発実証事業 2 件を採択したと発表した。
「我が国の内視鏡治療の世界標準へ向けた統合型次世代医療機器の開発・改良」（大阪大学ほか 6 社
によるコンソーシアム）と「極細径・可動型内視鏡の開発と臨床応用」（大阪市立大学、京都大学ほか 4 社のコンソーシアム）の 2 件。
●大阪市有識者会議「夢洲に国際物流拠点」
産学官で構成する大阪市の有識者会議は 6 月 15 日、大阪湾の人工島、夢洲の産業・物流ゾー
ン（約 40ha）にアジアなどとの物流を円滑にする「国際ロジパーク」を整備する構想をまとめた。
市は提言に沿って 2012 年度末に進出事業者を公募する。昨年 12 月に指定を受けた国際戦略総合特区を生かして保税加工区の導入などの規制緩和やインフラ整備を進める。
●西日本高速会長に山中・南海会長

阪神高速はNTT西の森下相談役

西日本高速道路会社は 6 月 19 日、西村英俊社長（70）が兼任してきた会長職に、南海電気
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鉄道会長兼最高経営責任者（CEO）の山中諄氏（69）を充てる人事を発表した。阪神高速道路
会社も大橋光博社長（69）が兼任する会長職に、NTT 西日本相談役の森下俊三氏（67）が就く
人事を内定、両社ともに、6 月 28 日の株主総会後の取締役会で正式決定した。両氏とも関西経済同友会代表幹事を務めた経験があり、経済界と強いパイプを持つ。いずれも代表権はなく、非常勤で無報酬。
●大阪府市統合本部、産業振興機関を統合方針
大阪府と大阪市で重複する事業や施設の今後の取り扱いを検討していた府市統合本部は 6 月
19 日に基本方針をまとめた。2015 年の産業振興機関の統合などを決定。一方、府と市の道路公社は統合せず、府公社と阪神高速道路会社の統合を探る。府と市の産業振興と交通政策の効率化を狙った。
●エキスポ跡地に大観覧車
吹田市の万博記念公園内にあった遊園地・エキスポランドの跡地（17.3ha）で、三井不動産
が 2016 年 9 月までの開園を目指す複合型エンターテインメント施設に、国内最大級となる高さ約 170m の観覧車の建設が計画されていることがわかった。同社が市に提出し、6 月 26 日に公開された環境影響評価提案書に盛り込まれた。
●北陸など整備新幹線3区間の着工を認可
国土交通省は 6 月 29 日、未着工となっている北陸新幹線の金沢〜敦賀、九州新幹線長崎ルートの諫早〜長崎、北海道新幹線の新函館〜札幌の 3 区間の着工を認可した。新たな区間の着工
認可は 2008 年 3 月以来で、民主党政権下では初めて。

国●内閣改造、国交相に羽田雄一郎氏
野田佳彦首相は 6 月 4 日、2 回目の内閣改造を行い、参議院の問責決議を受けた前田武志国
土交通相と田中直紀防衛相を含む 5 閣僚を交代させた。後任の国交相には民主党の羽田雄一郎・
参院国対委員長（44）が就任した。防衛相には元防衛相補佐官の森本敏・拓殖大大学院教授（71）（安全保障論）を起用した。
●5月の訪日外国人、震災前水準に届かず
5 月に日本を訪れた外国人旅行者数は 66 万 9,000 人だったことが 6 月 22 日、政府観光局の推計で分かった。東日本大震災で落ち込んだ昨年同月と比べると 87.0％増えたものの、一昨年との比較では 7.3％減となり震災前の水準には届かなかった。
●国交省が「国際航空戦略本部」新設
国土交通省は 28 日、7 月 1 日付で航空局長を本部長とし、担当各課室をメンバーとする「国際航空戦略本部」を立ち上げると発表した。空港インフラの海外展開など、航空関連の重要課題を共有し、新たな日本の成長戦略を具体化に移す狙いがある。

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第391回 定例会

近畿圏の国際競争力の強化と安全・安心の確保
上総●とき

平成24年6月26日（火）

●ところ

■はじめに

国土交通省
近畿地方整備局長

周平 氏

大阪キャッスルホテル6階多いという特色を持っております。

ご紹介いただきました近畿地方整備局長の上

関西の経済規模を2000年と2010年を比較

総でございます。本日は関西空港調査会の伝統

しますと、国際的には日本全体が落ち込んでいある定例会にお招きくださり、お話する機会をますが特に関西の低迷が顕著で、中国やインド与えていただき、ありがとうございます。普段の発展が目立っています。輸出額についてもから地方整備局に皆様のご理解とご支援をいた

リーマン・ショックや東日本大震災、円高等でだき、感謝しています。時間が限られています

長期低落傾向にあります。

ので早速、①近畿地方の現状
近畿地方整備局の予算②平成24年度③国際競争力の強化④安全・安心の確保の4つについてお話します。

完全失業率では日本全体で高めに推移していますが、特に関西で悪くなっています。関西は生産部門が多いという理由があるにしても失業率が相当高いのが気がかりです。またタイ・バ■近畿地方の現状
近畿地方は面積で日本の約7％ですが、人口は16％を占め、また GDP は日本全体の16％を占めています。GDP は関東の191兆円を別格として関西は76兆円で中部とほぼ肩を並べ、韓国の経済力と匹敵しています。
独自の技術を持つオンリー・ワン企業は関西に多く、アジア諸国との交流が歴史的に深く、アジアのゲート・ウエイ（玄関口）の役割を目指しています。また文化財は他の地域に比べて関西が圧倒的に
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KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

ンコクの洪水被害でも分かるように海外の災害等でも関西は影響を受けやすいと言えることが出来ます。以上が近畿地方の現状です。

■平成 24 年度近畿地方整備局の予算付金と内閣府所管の地域自主戦略交付金があり

次に平成24年度近畿地方整備局の予算についまして平成23年度から地域自主戦略交付金制てお話しします。まず国交省の基本方針を説明し度が始まりました。それが24年度から拡充さます。持続可能で活力ある国土・地域づくりの推れ、あるいは政令都市にも適用されて国交省の進をテーマに掲げています。人口減少、高齢化、所管の交付金のうち相当額が内閣府に移管され財政制約、エネルギー制約の中で、活力ある国土・ました。それが前年度より下がった理由です。

地域づくりをしなければなりません。政策展開の今年度の河川事業では地震・津波対策等に重方向として8項目ありますが、特に強調したいの点が置かれ、道路では近畿圏の環状道路整備、は災害に強い住宅・地域づくりと国際競争力をつ

港湾や公園整備では阪神港を中心にした国際コ

けるための基盤整備促進の2つです。

ンテナ戦略の推進等に力を注いでいます。

そこで近畿地方整備局の24年度予算ですけ
ど、近畿の直轄事業
は2,935億 円 に な りました。対前年度比
で は1.06ポ イ ン ト
増です。ご存じの通り、 昨 年9月 の 台 風
12号 に よ る 奈 良・
和歌山・三重に甚大な被害があって復旧費用を含めて若干の伸びになりました。
過 去10年 間 の 予 算
額は右肩下がりでし
たが、ようやく前年比増になったわけです。2,935億 円 の 内
訳を言いますと道路が7割、治水が2割強となっています。
一方、地方自治体への補助事業・交付
金 は5,178億 円。 対
前 年 度 比 は0.97ポ
イントで、直轄と合わせた対前年度伸びは1.00です。
補助事業・交付金
は少し下がっておりますけど、これは国交省が所管している
社会資本整備総合交
KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

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■国際競争力の強化

ポール、上海、釜山が伸びて、東京や横浜、名「港湾について」

古屋、神戸、大阪港はいずれも下がって来てい次に国際競争力の強化についてお話します。

ます。日本の地盤沈下はひどいのですが、幸い

1980年ごろは神戸港のコンテナ取扱貨物が世なことは実質のコンテナ貨物量では神戸・大阪

界第4位だったのです。ところが2011年には

港ともに徐々に回復傾向を見せていることす。

49番目にまで下がってしまいます。大阪港はただし伸び率では上海やシンガポールに追いつ39位だったのがもうベスト50位以下に外れてけないということです。

います。現在は上海、シンガポール、香港、深特徴として神戸港は輸出が多く北米や欧州と

圳、釜山と日本を除くアジア諸国の港湾が世界

地中海航路中心、大阪港は輸入が多くて東南ア

8位までを占めています。欧米への基幹航路のジア中心という相互補完の関係になっていま

コンテナ船の寄港回数を見ても香港、シンガす。両港はわずか15㌔の距離で、釜山港と釜山 新 港 が20 ㌔ 離 れていることを考えれば2つ の 港 を1つ に扱えば効率が上がる
わけです。そこで国際物流戦略チームを平 成17年 に 関 西 に設置しました。産・学・官が一体になって国際物流の効率化を通して関西経済の活性化を目指そうというわけです。本部
長には関経連会長、幹事会の座長には神戸大学名誉教授で当調査会理事長の黒田先生にご就任いただ
き戦略を検討していただいております。
現在、神戸と大阪を統合した一開港化とグリーンベイの形成を進めています。近畿経済産業局、近畿総合通信局、近畿財務局、大阪税関等が入って日々議論して一開港化を目指しています。
平 成22年8月 に は

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KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

国際コンテナ戦略港湾として京浜港と阪神港が選定されました。その取り組みとして、神戸ではポートアイランドの2期
地区コンテナターミナルに航路と荷捌き地を整備、大阪港では夢洲地区コンテナ
ターミナルに至る航路を整備することを進めています。さらに内航フィーダー
サービスのモデル事業として新たな内航フィーダー航路を立ち上げています。さらに釜山港にトランシップされているコ
ンテナ貨物を神戸、大阪港へ奪還するため各種サービスを実施しています。
両港の埠頭公社を株式会社化して活性化していますが、 平 成27年 に は経営統合する予定で す。 国 際 戦 略 港湾としての管理・運営面での法律改正をすでにす。以上が港湾に対する施策であります。

行い、直轄港湾工事の国費負担率の引き上げを「道路について」

行っています。両港を統合後の5年間で、平成次に道路に対する整備の現状、これからの施32年までにコンテナ貨物取扱量年率15％増を策でありますが、幹線道路のネットワーク整備

目指します。

率は近畿で62％と世界の主要都市に比べて遅また関西イノベーション国際戦略総合特区にれています。北京やソウルは整備率100％をす

指定されました。医薬品や医療機器等のトップでに達成、パリが85％で早く整備しないと国レベルの企業と自治体が区域を越えて一体と際競争力が強くなって行きません。

なって取り組む特区を形成しました。

「ミッシングリンク」の解消、主なものは日本海側では舞鶴港を拠点として韓国、中5つあります。1つは淀川左岸線の延伸（約10国、ロシアとの物流拡大、ユニットロードハブ㌔）、2つ目は大阪湾岸線の西伸部（約21㌔）、の形成、観光地クルーズの促進を掲げていま

3つ目が京奈和自動車道（約12.4㌔）、4つ目がKANSAI 空港レビュー 2012. Jul

13新 名 神 は4月20日に未着工区間の事業許可が出ました。事業費6,820億円をかけ、 平 成35年 度 までに名古屋―神戸間
全線開通する予定です。凍結がやっと解除されたわけで、第2京阪が一昨年に出来ましたが、京滋バ
イパスでは渋滞個所が3倍ぐらい増えて来ているのが現状です。また名神は日本で一番古い高速道路
ですので老朽化が著
しく、大規模な補修の必要な個所が増えています。そういった状況からも新名神の凍結解除が叫ばれていたわけですけ
ど、ようやく前進す
ることが出来ました。
それ以外の道路では中部縦貫自動車道とか北近畿豊岡自動車道とか、京奈和自
名神湾岸連絡線（4㌔）、5つ目が新名神高速道

動車道とかで平成24年度〜 27年度に少しずつ路（約35㌔）です。

ですが供用開始出来るところがございます。

工事が凍結されていた路線もありましたが、国際標準の大型コンテナの輸送は、高速自動

今年になってようやく事業認可されるなど動き

車国道と直轄国道で全体の９割以上を占めていが出て参りました。もう少し詳しく申し上げまます。近畿に残されたミッシングリンクの解消

すと淀川左岸線延伸部は大阪都市再生環状道路

が喫緊の課題であり、国際競争力を高めるための一部を形成し、淀川左岸線の1期部分は平成に必要です。

24年度に供用開始され、2期部分は平成32年度に供用開始を予定しています。環状道路は輪■安全・安心の確保になって初めて値打ちが上がるのですけど、淀次に安全・安心の確保についてお話します。

川左岸線延伸部については、都市計画を進める

自然災害による死者・行方不明者の大きいもの

ための調査の段階に入って来ました。

は1959年（昭和34年）の伊勢湾台風（5,098

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KANSAI 空港レビュー 2012. Jul人）、1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災の建設業者の皆様により、迅速にくしの歯作戦（6,437人）がありまして、戦後の防災体制をが遂行出来ました。

変えていく大きなきっかけになりました。しか世間では自衛隊の活動が詳しく報道され、し昨年3月、それを上回るとてつもない大きい

脚光をあびていましたが、自衛隊も入って行

災害、東日本大震災が発生しました。ちなみにけなかったようなところを最初に切り拓いた

伊勢湾台風の2年後の昭和36年に災害対策基本のは地元の建設業者の皆様でありました。公

法が出来ております。阪神・淡路大震災の時に共事業が縮小する中で体力が弱っているもの

は初動体制が問われて、災害対応のシステムがの、いざという時に災害対応の役割を引き受問題になり、震度6弱以上が起きた時には自動けるのは建設業界だったと、折に触れてお話的に政府の要員が参集するなど色んなルール改させていただいています。

正が図られました。また同時に耐震基準の見直しも行われました。

近畿地方整備局として大震災の時には TEC－ FORCE（緊急災害対策派遣隊）を派遣いたしました。延べ1,700人余の派遣隊です。近■東日本大震災の被災状況

畿だけでなく九州、中国、北陸からも派遣さ東日本大震災の状況をまとめますと、マグニれました。平常時から人選 ･ 登録をし、訓練

チュード9.0、震度7、震源は三陸沖、死者・により状況調査の手法など技術をもった者が行方不明者1万8,800人、建築物被害では全壊対応にあたりました。またリエゾン（情報連

13万0,429戸、半壊26万2,818戸に達していま

絡担当官）として南三陸町や石巻市にて市長、す。特徴としては津波による大きい被害です。

町長の参謀役になり、必要な資材、機材の調

このような大震災の時の国交省の大きな役割と達 に 活 躍 し ま し た。TEC － FORCE は2008

してはまず輸送路の確保であります。道路では

年に結成されていまして誰が行くか登録して障害物を取り除き、亀裂を直して応急的に救援いたことが、早期の対応を可能とし、よい結物資を通すために切り開いて行く（道路啓開）果に結び付きました。

わけです。内陸部の東北道と国道4号が比較的被害が少ないと分かりまして、そこから海岸沿いの被災地へ結ぶ救助・救援のための道を拓こ■大津波に備えて世界は十数枚のプレートで出来ているのです

うと東西方向に計
16ル ー ト を 選 ん で集中的に行いました。ちょうど櫛の歯の形に似ていることから「くしの歯作戦」と称しました。
これにより、3月14日、15日 に は 被 災地と繋がったわけです。これが出来た
理由は、地元の建設業者と事前に災害対策協定を結んでいたお陰です。地震発生の夜には、地元

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

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が、うち4枚は日本列島の周辺にあります。プ

害警戒区域や津波災害特別計画区域を指定し、レートが潜り込んだひずみが溜まってピンと弾

いのちを守る津波防災地域づくりを進めて行きいた時に地震・津波が起こります。その危険をます。東海、東南海、南海地震想定の検討 ･ 結

はらんだ海域が東海、東南海、南海トラフで、果を中央防災会議で出して、それに基づいて市

東日本大震災のメカニズムと同じであります。

町村が推進計画を作るということが始まってい今回の被災の特徴は津波で、千年に1回の災害るわけです。例えば津波防災住宅建設区制度のと言われ、営々と造って来た防波堤を乗り越え創設では、安全な高台等の開発がやり易くしたるような津波は、想定出来なかったという結果

り、津波避難ビルの容積率を緩和する等の対応です。阪神・淡路大震災の時は犠牲者の83％を考えています。

が建物の下敷きになったのですが、東日本大震
災では93％が津波による水死です。同じ震災■大水害に備えてでも様態が全く違うということです。これから次に2011年9月の台風12号による紀伊半島

は津波の備えが大事だと認識されました。今ま大水害です。熊野川流域だけで総雨量1,425

では50年に1回、百年に1回の地震・津波対策㍉。死者・行方不明者94人。床上浸水5,664

でしたが、これからは千年に1回、考えられる戸、床下浸水1万9,224戸。熊野川に架かる旧最大クラスの災害への備えをして行こうと変わ熊野大橋も冠水するほどの水害・土砂災害に見りました。すべてを施設で対応というわけにい

舞われました。降雨量が物凄くて奈良県大台かないのでソフト面、ハード面を組み合わせ、ケ原の観測では総雨量2,400㍉が記録されてい何としても人命だけは守るという対策の方向がます。流量は伊勢湾台風の時の1万9,000㌧を出されています。

超えて2万2,000㌧（精査中）に及んでいます

昨年末にハード・ソフトを組み合わせた津波が、実際は2万5,000㌧に近いとも言われてい防災地域づくりに関する法律が施行されまします。淀川の戦後最大流量が昭和28年の7,800た。津波による浸水がどこまで押し寄せるかとトン、その後も計画高水量の1万2,000㌧にはいう想定を地域別に行い、防災地域づくりを市達していない状況です。淀川は平穏に推移して町村が行っていく、それを国や府県がバックいますけど、備えを怠ってはいけないという警

アップするシステムです。今後、津波が浸水告だと受け止めています。土砂の被害も大きくする区域（浸水想定区域）を想定し、津波災てトータルで1億立方㍍で、通行止めは200か所に達しました。熊
野川の支流が流れる
三重県の紀宝町でも溢れ出しました。昨年5月に土砂災害防止法が改正されまして改正後適用第1号
が紀伊半島の土砂被害でして、国による緊急調査を実施しております。
東日本の場合と同様に、日本建設業連
合会関西支部と平成17年 か ら 協 定 を 結

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KANSAI 空港レビュー 2012. Julいやんでいまして、災害発生後の9月16日から熊野できません。従って津波から逃げることが第1地区や赤谷地区に建設業者が排水作業等道なきになります。

道を踏み分けて応急復旧工事に着手していただ

最近は地震だけでなく降雨量も 1 時間当たきました。また建設コンサルタンツ協会等と協り 50㍉〜 80㍉は頻繁に起こっています。災定を結んでいましたから、これも道なき道の土害の備えを考えていかなければなりません。そ砂ダム現場を踏査していただき、情報を的確にの一例として紀伊半島では国道 42 号沿いに近知らせていただき、対策実施に役立ちました。

畿自動車道紀勢線を整備していきます。現在 3

また国道168号の折立橋が崩壊したのですが、案を検討し、皆様のご意見を求めているところ復旧に半年かかるところをわずか1か月半で応です。更に、今後の高速道路は津波からの避難

急復旧することが出来ました。東日本の時は関出来るような役割も負うべきだと考えていま

西から応援に駆けつけましたが、紀伊半島災害す。しかし高速道路が出来るまで災害は待っての時は逆に全国から応援に来ていただきました。改めてお礼を申し上げます。

■ 東海・東南海・
南海大震災対策
今後の災害対策で考えていかねばならないのは近畿では南海トラフによる地震で す。 今 年3月 末 に
南海トラフの巨大地震モデル検討会で発表されましたが、従来マグニチュード
8.7で 検 討 し て い た
ものを M9.0ぐらいまで考える必要があると見直されました。 震 度7の 予 想 区
域が大幅に広がり、津波についても例えば和歌山県すさみ町
で従来は7㍍の津波を想定していましたが、18 ㍍ に な り ま
した。高知県では最
大34.4 ㍍ と い う ことですから海岸堤防で防ぐということは
KANSAI 空港レビュー 2012. Jul17

くれません。そこで現在の国道 42 号の橋梁を■災害情報の収集中心に仮復旧用の資材、機材の備蓄を進めてい災害が起こった時には情報を集めること、情ます。それから東日本大震災では津波が来ると報を住民と共有することが大変重要です。国やいうので水門を閉めに行った方々が逃げ遅れて都道府県、自衛隊、各地方整備局、海上保安部

亡くなった例が多数報告されています。熊野川等へ同時に情報が伝わるように情報共有ネット

では水門を自動的に閉鎖出来るシステムを構築

ワークの構築を進めています。

しようと考えています。また、和歌山下津港でまた台風12号の経験から全国で初めて大規は、可動式の防波堤の整備を今年度より本格的

模崩壊監視警戒システム（仮称）の導入に着手に工事を実施していきます。

しました。降雨量の監視レーダや崩壊が起きた

堺港では、基幹的広域防災拠点を 4 月から運用を始めております。

時の振動センサーを設置して人工衛星からの解析とあわせて早期に大規模な崩壊を察知しようというわけです。
国土交通省では
全国で災害対策用の 資 材、 機 材 を 平
成24年4月 現 在 でヘリ8機、ポンプ車
349台、衛星通信車
52台、 照 明 車263
台、 小 型 画 像 伝 送装置333基、レーダ
雨 量 計26台 等 が 配
備 さ れ て い ま す。
更に災害時に自治体 等 へ 応 援・ 支 援
出来るメニューを
我々は提示していま す。 い ざ と い う
時にご利用いただ
ければ幸いです。
以上で私の話を終わらせていただ
き ま す。 ご 清 聴 ありがとうございま
した。

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KANSAI 空港レビュー 2012. Jul関西国際空港、大阪国際空港が統合
日刊工業新聞社 南大阪支局長

森野

学彦

春の人事異動で広島県福山市にある福山支局

ンが関西空港を拠点化し、今年 3 月に就航。

から南大阪支局（堺市堺区）へと移ってきた。

さらに 7 月にはジェットスター・ジャパンの関西勤務は 5 年ぶり。すでに 3 カ月がたつに関西空港と東京・成田空港を結ぶ路線が就航しもかかわらず、瀬戸内の穏やかな風土になじんた。ジェットスター・ジャパンは 8 月末に関できた身はなかなか勘を取り戻せずにいる。さ西＝新千歳線、関西＝福岡線の運行も始めるなて、わが支局は大阪府の大和川より南の地域とど勢いは続く。「LCC はこの 10 年で（旅客航和歌山県全域を管轄とする。企業の動向を中心

空サービスの）4 分の 1 のシェアを獲得してきに、地元自治体、経済の動きを追う。この中でた」と安藤社長。航空産業の形が変わっていく

関西国際空港のメーン担当はこれまで大阪支社時代。関西空港は統合を機にコスト、サービス経済部だったのだが、今年度から南大阪支局もの競争力を向上し、“攻めの経営”を展開する

関西空港に最も近い支局として相応に担当するという。LCC など成長分野の取り込みは空港ことになった。

の活性化と発展の大きな原動力となるに違いな

7 月 1 日、関西国際空港・エアロプラザで関い。

西国際空港と大阪国際空港（伊丹空港）の経営

実際、関西空港の 2012 年度 3 月期決算は統合記念式典が開かれた。新関西国際空港の安売上高が前年度比 1.2％減の 882 億 9,900 万藤圭一社長は「関西財界、国の期待に応えるべ円だったが、東日本大震災などネガティブな要

く、第 2 の創業としてしっかり取り組みたい」

素があった中で「これだけの減少にとどめた」と意気込みを語った。式典には松井一郎大阪府と福島伸一関西空港社長（当時。現在は新関知事、井戸敏三兵庫県知事や井上礼之関西経済

西国際空港会長）は胸を張った。2012 年 3 月

連合会副会長らが来賓として招かれた。松井知単月では国内線の旅客数は前年同期比 144％

事は経営統合によって「アジアの空港競争激化

増。ピーチの新規就航が 2 割程度の押し上げに対して飛躍のきっかけになる」と話し、井戸要因となったという。

知事は「アジアにおける戦略的な空港として再一方、貨物分野では 2010 年に医薬品用共同

デビューできる」と力を込めた。井上副会長は

低温倉庫「KIX Medica（キックスメディカ）」「アジアのリーディング役となることを祈る」

を開設した。輸送された医薬品や半製品を低温と述べた。キーワードはやはりアジアだ。韓国・

環境下で保管するほか倉庫内での荷さばきもで

仁川国際空港の拡張計画、日本でも成田空港のきる施設だ。関西空港の 2012 年 3 月期決算

発着枠拡大などを念頭に安藤社長は「今後も競で貨物量は前年度比 5％減の 71 万 2,000 トン

争はますます激化する。このままではアジアのとなったが、キックスメディカは好評だった。

中での日本。日本の中の関西は相対的に弱くな

5 月の決算発表会で当時の福島関西空港社長はる」と危機感をあらわにした。

貨物量の減少に対し、「需要の早期回復と新規

関西空港ではこのところ格安航空会社の創出に取り組む」と話した。米国の個人消費（LCC）の話題が活発だ。2011 年に国内初のの回復と、勢いが鈍っているとはいえ、中国と本格的な LCC をうたうピーチ・アビエーショ

アジアはいまだ成長軌道にあり、中継貨物を増KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

19やせると見る。キックスメディカは運ぶモノをあり方を今後検討」という文言が国土交通省の作り出す「創貨」の成功モデルになっている。

基本方針に盛り込まれたことも背景にあろう。

また、2014 年春にはフェデラルエクスプレス

記念式典では両空港の統合に至ってもなお意（フェデックス）が関西空港に北太平洋地区ハ

見の食い違う井戸、松井両知事の姿もあった。

ブを開設する計画を明らかにしている。フェ

井戸知事は伊丹を「都市隣接の空港としてネッデックスは延べ床面積 2 万 5,000 平方 m の施

トワークを張り巡らすことができる」と力説し、設を建設する。北アジアから集約した貨物を米両空港、さらには神戸空港も加えたネットワー

国向けに送る拠点として、通関業務や仕分け、クづくりを念頭に置く。一方、松井知事は式典

積み替え業務などを 24 時間体制で行うとい後に持たれたぶら下がり会見で内陸部にある危う。

険性を説き、伊丹の廃港を明言。行政として関

南大阪支局管内の自治体の多くは関西空港を

西空港を入り口として行き交うようにする青写使った国際物流の利便性を企業誘致のセールス真を描く。伊丹のビル、駐車場事業など収益性ポイントにあげている。またこの地域に拠点をの高い事業の一体化によって効率化を進め、関構える企業も関西空港利用における輸出入のコ

空の有利子負債削減に活かして利用料を下げる

スト低減、時間短縮のメリットを強調する。統ことを“一丁目一番地”と位置づける。騒音軽合記念式典に来賓として出席した大阪商工会議

減のためプロペラ機をジェットにすることは許所の手代木功副会頭も「（国際競争の中で）企容できるが、伊丹が黒字だからと言って今後の業のロジスティック活動が重要になる。積極的

増便は筋が違うと言い切った。

に需要を取り込み、発展してもらいたい」と今

日刊工業は製造業を中心に企業取材を主に展後に期待を込めた。物流面のインフラが強化さ開している。多くの事例で合併、経営統合となれれば、それだけ企業の国際競争力は高まる。

れば、コスト削減に取り組む企業にとって重ひいては日本のモノづくり力の維持につながっ

複事業と拠点の整理は定石だ。国土交通省はていく。現状、最も大きな問題は円高だ。これ

統合によって新関西国際空港の企業価値を高さえ解決されれば、まだまだ国内でやれるといめ、2014 年度にも実施する運営権の売却（コう中小製造業も多い。特に自力での海外進出にンセッション）で関西空港が抱える 1 兆 3,000

二の足を踏む規模の企業にとっては国際物流の億円超の巨額債務の返済をにらむが、企業価値充実こそがこれからの生き残りのカギになる。

を高めることを目標に掲げる新会社に多くの選

円高の解消は政治に任せるとして、関西空港に択肢があるとも思えない。「オール関西で自立

は製造業が使いやすい空港として存在感を高した経営を目指す」という安藤社長。新関西国

め、貨物が循環する仕組みを作って、日本の製

際空港のパンフレットには「2 つの翼で、7 月

造業が世界で戦える“武器”となることを期待

1 日にテイクオフ」というキャッチフレーズがしたい。

記載されている。しかし両翼のバランスが取れ

安藤社長は統合記念式典で「二つの空港を戦なければ離陸はできない。今後、伊丹空港がど略的に使いアジアのリーディング役を目指す」のような決着を迎え、関西空港がどのようにアと意気込んだ。この記事を書いている時点で新ジアのリーダーにのし上がるのか、目が離せな

関西国際空港の詳しい経営戦略は明らかになっいところだ。

ていないが、伊丹空港については周辺地域との共生を図り、関西空港との関係では伊丹とのアクセスの利便性を高め、コストも下げて利用を促進していくとしている。ただ関西空港の積極的な運営方針に比べ、伊丹の話題は歯切れがよくない。伊丹については「廃港も含め、将来の
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KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

航空交通研究会
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研究レポート○

日本における低費用航空会社（LCC）時代の到来 ①＊
─外資系LCCの参入と我が国のLCC元年─

神戸大学大学院 海事科学研究科

松 本（（一財）関西空港調査会

秀 暢

航空交通研究会メンバー）

SEO Economic Research

Rogier LIESHOUT
1．はじめに2012 年 3 月 1 日に、日本初の本格的な低費用航空会社（LCC）であるピーチ・アビエーションが、
大阪／関西〜札幌／新千歳および大阪／関西〜福岡の 2 路線を開設した。2000 年代後半より、外資系
LCC の国際路線参入が相次いでいるが、2012 年には我が国の LCC3 社が新規に参入し、今年は我が国にとって LCC 時代の本格的到来となる記念すべき年であるといえる。
これを機会に、今回から 3 回にわたる研究レポートでは、我が国の LCC について簡単な分析を行い、今後の課題と展望について考察を行う。本稿では、まず、世界における LCC の現状を把握した上で、2012 年に運航を開始した我が国の LCC について取り上げる。

2．世界における LCC の現状
図 -1 は、世界における LCC 座席数シェアの推移を示している。総座席数に占める LCCの シ ェ ア は、2001 年 に 8.0 ％ で あ っ た が、
2011 年には 16.3％増の 24.3％にまで、急激に増加した。しかしながら、図 -2 に示すように、
LCC 座席数シェアには地域によって大きな相違があり、アジア太平洋地域は、他地域と比較＊本研究は、平成 24 年度 平和中島財団「アジア地域重点学術研究助成」の下で遂行した研究成果の一部である。
ここに記して、心より感謝の意を申し上げます。

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

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して相対的に低い。特に、日本において非常に低い
ことから、我が国を中心としたアジア太平洋地域に お い て、 今 後、LCCはますます成長するものと期待される。
図 -3 は、日本における国内路線と国際路線の
LCC 座席数シェアの推移を示しているが、国内路線におけるシェアは、

スカイマークをはじめとする新興航空会社の合 計 で あ る。 国 際 路 線
については、2007 年に大阪／関西に乗り入れた
ジェットスター航空をはじめ、外資系 LCC の参入が相次いでおり、現時点 で は、8LCC が 我 が国 に 就 航 し て い る（ 表-1 参照）。それら外資系
LCC は、2007 年 の 0.4 ％ か ら 2011年には 2.6％にまで、次第にその座席数シェアを増加させている。
一方、表 -2 は、2010 年における乗客数からみた世界の航空企業ランキン
グを示しているが、サウスウェスト航空やライアン・エア、イージー・ジェッ
トは、主要なネットワーク・キャリア
とともに、世界のトップ 15 を占めている。これは、典型的な LCC のビジネス・
モデルによって、図 -4 に示すような低コストを達成していることから可能となっている。

3．日本の LCC の概要
図 -5 は、2012 年に我が国の LCC によって開設された国内路線（予定を含む）、およびその概要を示している。ピーチ・アビエーションとジェットスター・ジャパンは、大阪／関西〜札幌／新千歳間と大阪／関西〜福岡間で競合し、ジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンは、東京／成田

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KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

〜札幌／新千歳間、東京／成田〜福岡間、および東京／成田〜那覇間で競合している。
ピーチ・アビエーションは大阪／関西を拠点とする全日
空 系 列 の LCC で あ り、 全 日
空（38.7％）、香港の投資会社「First Eastern Investment
Group」（33.3 ％）
、および
産業革新機構（28.0％）が資
本 参 加 し て い る。 今 後、 大阪／関西からの短中距離路線
を中心として、さらに路線を開設する予定である。ジェット ス タ ー・ ジ ャ パ ン は 東 京／成田を拠点とする日本航
空 系 列 の LCC で あ り、 日 本
航 空（33.3 ％）、 カ ン タ ス・グ ル ー プ（33.3 ％）、三菱商事（16.73 ％）、および東京センチュリーリース株式会社（16.7 ％） が 資 本 参 加 し て いる。2013 年 に は、 短 距 離 国際路線への参入も計画している。エアアジア・ジャパンは東京／成田を拠点とする全日空系列の LCC であり、全日空（67％）とエア・アジア（33％）が資本参加している。東京／成田をアメリカと東南アジアを結ぶ拠点空港とし、
エア・アジアのサービス・モデルを活用して、タイやインドネシア、シンガポール等の長距離国際路線にも進出する計画である。

4．おわりに我が国の LCC の現状を踏まえて、次稿では、航空旅客の経路選択を推定するモデルの概略を説明した上で、国内および国際各 2 路線を取り上げ、各航空企業の市場シェアの推定を行う。そして、次々稿においては、先行して LCC 時代を迎えたヨーロッパ地域およびアメリカ国内の動向を踏まえた上で、我が国の LCC について、今後の課題と展望について考察を行う。
【参考文献】
1）河村 宏明［2012］,“LCC（Focus File.2）”,「共立総合研究所 REPORT 2012」, Vol.145, pp. 31-36.
2）Matsumoto, H. and R. Lieshout ［2012］, “The era of low-cost carriers starting in Japan:
Development and prospect for the future”, Proceedings of the 16th Air Transport Research Society（ATRS）World Conference, CD-ROM, 32 pages（The 16th Air Transport Research Society（ATRS）
World Conference, 27-30 June 2012, Tainan, Taiwan）.

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul23関西電力㈱堺太陽光発電所見学会
7 月 5 日に関西電力株式会社のご厚意により、関西電力㈱堺太陽光発電所の見学会を開催しました。

○見学先

○開催日時

○参加者

関西電力㈱堺太陽光発電所
堺市西区築港新町 4 丁（大阪府所有堺第 7-3 区産業廃棄物埋立処分場）※産業廃棄物の埋立処分場であり立入には制限があります。
平成 24 年 7 月 5 日（木）午後 1 時〜 4 時
13:00
南海本線堺駅チャーターバス出発
13:30
関西電力㈱堺港発電所 PR 館で説明
14:00 〜 15:00 堺太陽光発電所現地見学
15:00 〜 15:30 関西電力㈱堺港発電所 PR 館で質疑応答
16:00
南海本線堺駅前で解散
賛助会員（特定会員）20 社 51 名

関西電力㈱堺港発電所 PR 館「エルクールさ分けて建設、第 1 区画（2.9MW）平成 22 年

かいこう」中山館長にご説明、ご案内をしてい10 月 5 日、 第 2 区 画（3.4MW） 平 成 23 年

ただきました。参加者からの質問にもお答えい

3 月 8 日、 第 3 区 画（3.7MW） 平 成 23 年 9

ただきました。

月 7 日に完成し、全設備（合計 10MW ＝ 1 万KW）の営業運転を開始した。現在の段階では、◆堺太陽光発電所の概要
堺市と関西電力㈱は、低炭素社会の実現に向

国内 2 番目の大規模設備である。
◆関西電力㈱堺港発電所PR館での説明及び質疑

けた取組みの一つとして、臨海部の産業廃棄物

堺港発電所 PR 館「エルクールさかいこう」の最終処分場である「堺第 7-3 区」において、中山館長から説明を受け、質問も多数あった。

大規模な太陽光（メガソーラー）発電所を建設◆建設費用等した。発電所の敷地面積は約 21㌶（甲子園球建設費用は総額約 35 億円ということであ

場 5 個分に相当）、ソーラーパネル枚数約 7 万る。これ以外の費用として、送電線建設費、土4 千枚、発電出力 10MW（1 万 KW）、発電電

地の借地料がある。（大阪府と 20 年間の借地

力量約 1,100 万 kWh/ 年（堺市の家庭 3 千戸

契約、借地料は大阪府の規定に従って支払って分の年間消費電力量に相当）。これを 3 区画に

いる）

24

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

ソーラーパネル設置現場（左後方にシャープ堺工場が見える）

関電ＰＲ館での中山館長による説明会・質疑応答
ソーラーパネル設置現場（左後方に大阪府咲洲庁舎が見える）
見学者用台からの見学

基礎架台、特殊金具、ソーラーパネル設置の見本◆土木工事◆メンテナンス

この土地は、産業廃棄物の埋立地で 50cm

メンテナンスは、いまのところパネルの破損

以上は掘削できないため、大量のコンクリート

等もなく、なるべく費用が発生しないように心基礎架台の施工にあたり、専用のコンクリート

がけているそうである。パネルの汚染等は雨で打込み装置を開発した。（※特許出願済：施工

洗い流すことにしている。砕石上に設置していは清水建設・クリハラント共同企業体）

るが雑草が茂ってパネルに覆いかぶさるように◆ソーラーパネル

なれば、職員が草取りを行うとのことであっ約 7 万 4 千枚のソーラーパネル（グリーンた。大津波が来た場合の対策は発電電力量が少

フロント堺で製造されたシャープ㈱製）の取付なく売上と費用の関係から多額のコストは掛けでは、専用のパネル運搬機設備、取付冶具を用れないので事後保全とする考えであるとのこといて効率的な施工を実現。軟弱地盤対策としてであった。見学会参加者は、メガソーラーの建不等沈下を吸収する特殊な金具を開発した。
（※

設を計画している事業所や、メガソーラー事業

特許出願済）に参入する企業の担当者が中心であった。稼動◆パワーコンディショナ・変電設備

している施設を見学し、国内 2 番目の規模のソーラーパネルで発生した直流の電気をパ大きさに驚愕することしきりであった。大変参ワーコンディショナで交流の電気に変換し、変考になったとの感想が多く聞かれた。関西電力

電設備にて段階的に 22kV まで昇圧して石津㈱及びご説明いただいた中山館長に改めて謝意

川変電所まで送電している。

を表します。
KANSAI 空港レビュー 2012. Jul25平成 24 年 7 月 2 日

新関西国際空港株式会社・発表資料より

役員体制 について
本日開催の取締役会において以下のとおり決定いたしました。
役

職

代表取締役会長
代表取締役社長
兼 CEO（最高経営責任者）
代表取締役副社長

名
しま

しん

いち

あん

どう

けい

いち

福
安
はる

島
藤

伸
圭

た

一

担

当

渉外（航空営業等）

一

全般 経営戦略・コンセッションけん

伊丹空港本部長、渉外業務（関係行政機関等）

まこと

経営効率化、不動産活用、グループ会社

春

田

あ

べ かわ

しん

どう

しゅう

秀

治

か

とう

よし

みつ

常務取締役
兼 常務執行役員

たけ

しま

たか

すけ

育

財務、調達

常務取締役
兼 常務執行役員

むろ

や

まさ

ひろ

総務、人事、
経営戦略・コンセッション（副）たけし

伊丹運用（環境対策、オペレーショ
ン、不動産活用等）

専務取締役
兼 専務執行役員
専務取締役
兼 専務執行役員
常務取締役
兼 常務執行役員

取締役兼 執行役員
取締役兼 執行役員
常勤監査役
監
監
監
監

査
査

役（非常勤）

査役（非常勤）

査役（非常勤）役（非常勤）

執行役員

26

氏
ふく

安部川
新
加
竹
室
がも

蒲
すず

堂
藤
嶋
谷

信

芳
孝
正

う

生

じ

充

裕
猛

鈴

木

き

しん

慎

也

きた

北

お

尾

やす

ひろ

もん

ぐち

まさ

ひと

き

むら

しん

さく

さい

雑

か

賀

ただ

ひと

やま

もと

りょう

ぞう

かつ

とし

門
木

山

口
村

本

はま

濱
ご

執行役員

後

執行役員
兼 コンセッション推進部長

おか

執行役員
兼 航空営業部長

すみ

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

謙

岡
住

保
正
愼
忠
亮
勝

とう

や

作
仁
三
俊
きよし

だ

しんいちろう

た

ひろ

信一郎
弘

関空運用、技術・施設関係

人

潔

田

安全対策、コーポレート戦略（広報、CS、CSR 等）博

藤田ターミナル営業

ゆき

之

経営戦略
ターミナル営業
コンセッション
航空営業

平成 24 年 7 月 1 日

新関西国際空港株式会社・発表資料より

人事異動について標記について、次のとおり知らせします。
発

令

事

項

氏
うえ

経営戦略室長上う

安全推進室長総務人事部長 東京事務所長

宇兼務

コーポレートコミュニケーション部長
財務部長

いち

一
いし

野

毅

み

かつ

見

勝

ゆき

之

こう

浩

司

まつ

だいら

まさ

ひろ

だか

もと

基

べ

あき

うら

もり

守

夫

がた

のぶ

ふみ

お

たか

しげ

い

やす

もと

えい

松
ひ

田

運用部長

三

業務監査室長たけし淳

かわターミナル営業部長

伊丹空港本部 施設・運用部長

の

原

川

日

伊丹空港本部 環境・地域振興部長

前
あつし

石

調達部長

技術・施設部長

名
はら

た

み

やま

山
まつ

松
いま

今
き

木

平
高
部
浦
縣
尾
井
本

正

章

延
高
泰
榮

じ

職

経営企画部長関西国際空港㈱ セキュリティ部長
関西国際空港㈱総務部長
ＩＣＴ推進センター所長
東京事務所長 兼務
経営企画部

兼務

担当部長

関西国際空港㈱財務部長

樹

関西国際空港㈱調達部長

ひさ

関西国際空港㈱ターミナル営業部長

お関西国際空港㈱オペレーション部長

裕
き

寿

文
茂
お

男
じ

治

関西国際空港㈱計画技術部長（独）空港周辺整備機構
大阪国際空港事業本部総務部長
国土交通省東京航空局空港部長
関西国際空港㈱業務監理室長◎組織の変更について2012 年 7 月 1 日の新体制発足に伴い、弊社の組織は以下とおりとなります。
○ 経営戦略室○ 安全推進室○ 総務人事部○ コンセッション推進部○ コーポレトミュニケーション部

○ 財務部

○ 調達部

○ 航空営業部○ ターミナル営業部○ 運用部○ 技術・施設部◇伊丹空港本部○ 環境・地域振興部○ 施設・運用部○経営効率化担当参与○東京事務所○業務監査室〇監査室

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul27平成24 年 6 月 20 日 関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より
平成23年6月29日

2012
2423
年）5
月運営概況
（速報値）
2011年（平成年度（平成年度）
5 月運営概況（速報値）（対前年比 123％）○乗入便数
169.1 便/日		
○発着回数137.2便/日（対前年比96％）国際線：
115.1 便 / 日
国際線：96.0便/日		（対前年比 （対前年比96％） 120％）
国内線：
54.0 便 / 日
国内線： 41.2便/日		（対前年比 （対前年比96％） 131％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について発着回数は、国際線旅客便が 124% と 8 ヶ月連続で前年
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物を上回り、月間として開港来最高となりました。国内線
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
は新規就航や季節運航等により合計で 131% と引き続き
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りました。 前年を上回っており、国際線・国内線合計でも 123% と
8 ヶ月連続で前年を上回っております。

（対前年比 131％）○旅客数 41.7
千人 /日		（対前年比85％）
31.7千人/日

国際線： 21.6千人/日
28.2 千人/日
国際線：
（対前年比
130％）
		（対前年比82％）
国内線： 10.1千人/日
13.5 千人/日
国内線：
（対前年比
93％）
（対前年比
134％）
		

旅客数について旅客数について国際線旅客数は、全体として 130% と 7 ヶ月連続で前年を上回り
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行ました。内訳として日本人旅客は 117% と引き続き好調であり、回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
外国人旅客につきましては震災の反動から 172% と 3 ヶ月連続で
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
前年を上回っております。国内線旅客数につきましても 134% としました。
引き続き大幅に上回っております。

（対前年比 97％）貨物量について○貨物量 1,872t/日
1,825t/日（対前年比97％）
貨物量について98％） 国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前
国際貨物： 1,773t/日
1,739t/（対前年比
日 （対前年比
国際貨物：
97％）
貨物量につきましては、世界経済や年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
積 込
込 量：
量：
積
取 卸
卸 量：
量：
取

国内貨物：
国内貨物：

841t/（対前年比
日 （対前年比103％）
円高の影響等から、国際積込を除き
817t/日92％）
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上898t/（対前年比102％）
日 （対前年比 94％）
前年を下回っております。
956t/日
回りました。
87％） 国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前86t/（対前年比
日 （対前年比
100t/日104％）

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。年を上回りました。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成24 年 6 月 20 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸

近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

出
出

（平成 24 年 5 月分）（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

前年比
全国比
前
年 比 全国比輸
輸

入入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

1,094,889
95.2
20.9
1,150,452
97.0 24.2
674,43695.8
12.9
704,385
94.8 14.8
220,112
91.9
4.2
239,449
5.0
92.0
307,94493.8
5.9
328,1426.9
91.6
5,234,698 110.0 100.0
4,760,814
89.7 100.0

1,163,264
1,096,550
879,867
822,443
370,019
348,558
207,062
227,156
6,141,953
5,614,529

106.1 18.9
116.3 19.5
106.9 14.3
116.4 14.6
106.1
6.0
6.2
120.5
91.0
3.4
4.0
101.7
109.3 100.0
112.3 100.0

輸
輸 出
出

輸
輸

前年比 全国比
前 年 比 全国比

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
関 西
関
西 空
空 港
港
成
田
空
港
成 田 空 港
羽 田
中
部 空
空 港
港

前年比 全国比
前 年 比 全国比

入
入

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）
△

△
△
△

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

307,94493.8
5.9
207,062
91.0
3.4
328,142
227,156 101.7
91.6
6.9
4.0
637,351
84.7
12.2
790,338 101.0 12.9△
752,548779,798
87.8 15.8
91.8 13.9△
8,492 104.5
0.2
35,390 229.1
0.6
51,65355,614
82.1
1.1
96.8
1.0
中 部
55,525 107.5
1.1
67,443 121.0
1.1
△
福
岡 空
空 港
港
45,56023,282
84.2
1.0
74.0
0.4
福 千
岡 歳空空 港45,734 100.4
0.9
28,373 121.7
0.5
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
新 千 歳 空 港
1,730 116.7
0.0
1,144
35.2
0.0
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。

前年比は同支署分との比。
※関西空港には平成 19 年 6 月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成 19 年 7 月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

28

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

68,37553,902
205,430
118,058
149,907
109,109
100,882
100,987
907,255
853,714

100,882
100,987
152,987
27,25026,898
3,961
11,91822,27817,362
1,772
587

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902
955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平 成 23 年 1 月
131,920
4,260
126,230
4,070
270,1908,720
252,650
8,150
780,990
25,190平 成 23 年 2 月
127,500
4,550
130,480
4,660
247,530
8,840
277,930
9,830
783,440
27,980平 成 23 年 3 月
88,1602,840
127,590
4,120
332,980
10,740312,810
10,090861,540
27,790平 成 23 年 4 月
73,9202,460
70,2002,340
226,800
7,560
240,0108,000
610,930
20,360平 成 23 年 5 月
84,0802,710
73,9202,380
247,540
7,990
231,5207,470
637,060
20,550平 成 23 年 6 月
104,200
3,470
97,8003,260
253,9708,470
256,0708,540
712,040
23,730平 成 23 年 7 月
128,4304,140
129,420
4,170
282,340
9,110
286,140
9,230
826,330
26,660平 成 23 年 8 月
120,120
3,870
127,9904,130
342,660
11,050347,820
11,220938,590
30,280平 成 23 年 9 月
114,250
3,810
102,600
3,420
322,570
10,750310,150
10,340849,570
28,320平成 23 年 10 月
126,360
4,080
123,920
4,000
297,860
9,610
295,7509,540
843,890
27,220平成 23 年 11 月
127,200
4,240
123,040
4,100
288,160
9,610
290,930
9,700
829,330
27,640平成 23 年 12 月
117,760
3,800
130,090
4,200
283,340
9,140
287,020
9,260
818,210
26,390平 成 23 年 累 計 1,343,900
3,680 1,363,280
3,740 3,395,940
9,300 3,388,800
9,260 9,491,920
26,010平 成 24 年 1 月
143,410
4,630
132,1104,260
274,750
8,860
263,1108,490
813,380
26,240平 成 24 年 2 月
101,1203,490
110,2103,800
291,680
10,060315,610
10,880818,620
28,230平 成 24 年 3 月
140,630
4,540
122,680
3,960
361,740
11,670342,150
11,040967,200
31,200平 成 24 年 4 月
185,120
6,170
194,200
6,470
261,560
8,720
271,520
9,050
912,400
30,410平 成 24 年 5 月
141,910
4,580
133,560
4,310
285,480
9,210
276,680
8,930
837,630
27,020平 成 24 年 6 月
140,620
4,690
136,680
4,560
289,560
9,650
290,270
9,680
857,130
28,570平 成 24 年 累 計
852,810
4,690
829,440
4,560 1,764,770
9,700 1,759,340
9,670 5,206,360
28,6108,720 1,570,990
前 年 同 期
609,780
3,370
626,220
3,460 1,579,010
8,680 4,386,000
24,230対 前 年 同 期 比139.9％
132.5％
111.8％
112.0％
118.7％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 23 年及び 24 年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul29

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国
発着回数 関西 3 空港
（回）
関 西

際 線
7,139

119.9%

内 線
16,425114.4%

計23,5647,139

119.9%

3,345

131.0%

10,484123.3%－

10,860109.6%

10,860109.6%

大阪（伊丹）
0
神 戸
14,659成田
東京（羽田）
3,237
2,689
中
部
873,470
旅客数 関西 3 空港（人）
873,470関 西
0大阪（伊丹）0
神 戸成
田 2,398,735
東京（羽田） 633,166
374,000
中部
53,901
貨物量 関西 3 空港
（トン） 関 西
53,9010
大阪（伊丹）
0
神 戸
157,781成田
東京（羽田）
10,737
8,517
中
部

－

2,220

116.7%

2,220

116.7%

115.9%

2,711

170.7%

17,370122.0%

104.5%
33,393100.9%
7,020
112.9% 2,596,970
134.2% 1,293,511
109.7% 1,102,675
96.5%
200,784
166.8% 2,599,204
113.9% 5,466,935
113.3%
755,388
103.6%
65,82086.7%
56,580111.1%
8,680
92.8%
559
－
157,781110.2%
65,272102.4%
10,618105.9%
104.3%
118.1%
131.1%
109.7%
96.5%
129.4%
116.4%
114.8%
99.0%
97.5%
111.1%
92.8%
103.8%
112.7%
97.6%

前 年 同 月 比0国

平成 24 年 5 月実績【速報】前 年 同 月 比120.7%
30,156110.3%
4,331
129.7% 1,723,500
129.7%
420,041－ 1,102,675－
200,784
127.0%
200,469
139.3% 4,833,769
116.3%
381,388
98.1%
11,919
98.1%
2,679
－
8,680
－
559
103.8%
集計中
127.4%
54,535
96.5%
2,101

合

前 年 同 月 比116.0%

注１．大阪、神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。				
注２．速報値であり、確定値とは異なることがある。

関西3空港と国内主要空港の利用状況（単位：千回） 発着回数

旅

客数（単位：百万人）

関西
国際線

大阪

国内線

神戸
成田
東京
中部
35

30

30

25

20

15

KANSAI 空港レビュー 2012. Jul

10

5

0

0

1

2

3

4

5

6