令和４年１０月２５日
北九州市港湾空港局長

佐溝圭太郎

本日お話する内容
１ 北九州市の物流ポテンシャル「陸・海・空」物流のすべてが揃う北九州市
太刀浦・ひびきコンテナターミナル
貨物の動向
充実したフェリー・ＲＯＲＯ航路網
北九州空港の概要

２ 海と空の新たな取組み
物流の課題解決に向けた取組み
補助制度のご案内
北九州港長期構想
カーボンニュートラルポートの形成
北九州空港の機能強化に向けた取組み

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北九州市の物流ポテンシャル

「陸・海・空」物流のすべてが揃う北九州市
中国自動車

物流のすべてをこのまちで。
「 陸 ・ 海 ・ 空 」の充実した輸送モード。

九州自動車

東九州自動車26

太刀浦コンテナターミナル【西日本有数のターミナル】 3
第２コンテナターミナル・岸壁延長５５５ｍ（ＧＣ３基）
・水深−1０ｍ
・蔵置能力４,1５2ＴＥＵ

第１コンテナターミナル・岸壁延長６2０ｍ（ＧＣ４基）
・水深−12ｍ
・蔵置能力６,４2４ＴＥＵ

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ひびきコンテナターミナル【日本海側随一の大水深港湾】 4コンテナ船バース
バース長： ７００ｍ (３５０ｍ×２バース)
水深: １５ｍ

多目的バース

上組ひびき物流センター

３４０ｍ(１７０ｍ×２バース)
水深: １０ｍ

上組ひびき物流センター（ＢＳ天然ゴムＳＰ）

日本通運
ＢＳタイヤＳＰ

ブリヂストン
タイヤＳＰ

貨物の動向【海上出入貨物】

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令和３年は ９,６００万トンとなり、昨年に続き全国第５位
輸送手段別取扱貨物量の割合

日本の主要７港の取扱量

品種別海上出入貨物（外国貿易）
輸出：8,453,043㌧

輸入：21,185,347㌧

6貨物の動向 【コンテナ貨物】
令和３年は、４９万８千ＴＥＵ 国際コンテナ取扱全国第８位
コンテナ貨物取扱量

令和３年取扱実績：497,536TEU
太刀浦CT：429,286TEU
ひびきCT：62,744TEU

品種別国際コンテナ貨物（実入りのみ）
輸出
合計 161,959TEU

輸入
合計 182,756TEU

アジアをダイレクトに結ぶコンテナ航路網

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外航定期コンテナ航路数
３６航路１５６便／月
韓国航路（2022年10月1日現在）

８航路４４便/月中国航路
１７航路７０便/月

北九州港

台湾航路
４航路１４便/月
東南アジア航路
７航路２８便/月・アジアの玄関口にある立地の優位性
・輸出入のインバランスのとれた太刀浦CT・危険物等の多目的な利用が可能なひびきCT

充実したフェリー・RORO航路網

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フェリー・RORO航路が集積する新門司地区

東京
横須賀

神戸

①②北九州港

名古屋
大阪

⑥⑤松山

徳島

④
③

⑦

[フェリー航路]
沖縄［ＲＯＲＯ航路］⑥ フジトランス・トヨフジ海運（新門司⇔名古屋）⑦ マルエーフェリー・南西海運（ひびき⇔沖縄）① 阪九フェリー（新門司⇔神戸、泉大津）② 名門大洋フェリー（新門司⇔大阪南港）③ オーシャントランス（新門司⇔徳島⇔東京）④ 東京九州フェリー（新門司⇔横須賀）⑤ 松山・小倉フェリー（小倉⇔松山）

貨物の動向 【国内フェリー貨物】

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令和３年は、４,４００万トンとなり、昨年に続き全国第2位

（万トン）

会社名

航 路

運航内容

新門司〜神戸

１日１便（12時間30分）

新門司〜泉大津

１日１便（12時間30分）

名門大洋フェリー

新門司〜大阪南港

１日２便（12時間40分）

オーシャントランス

新門司〜徳島〜東京

１日１便（35時間）

東京九州フェリー

新門司〜横須賀１日１便（21時間）

阪九フェリー

名門大洋フェリー
「きたきゅうしゅうⅡ」
松山・小倉フェリー
小倉〜松山観光

１日１便（7時間5分）

平成２７年〜令和４年
就航する全隻（１２隻）を大型新造船化
輸送力 約３４％ＵＰ

令和３年７月１日
新規就航

東京九州フェリー「はまゆう」

北九州空港の概要[特 長]●拡張性のある海上空港●九州・中四国で唯一の24時間空港●アジアに近い立地●九州と本州との結節点
陸・海・空で各地につながる

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北九州空港の利用状況■航空旅客（単位：千人）

11■外国人入国者数（インバウンド）順位
1位

成田空港

8,731千人

2位

関西空港

7,771千人3位

羽田空港

4,140千人

4位

福岡空港

2,431千人

5位

那覇空港

1,784千人

6位

新千歳空港

1,750千人

7位

中部空港

1,509千人

8位

鹿児島空港

175千人

9位

北九州空港

149千人

10位

高松空港

122千人

■国際貨物取扱量順位（速報値）■航空貨物（単位：トン）

1位

成田空港

2,609.3千ﾄﾝ

2位

関西空港

822.3千ﾄﾝ

3位

羽田空港

419.2千ﾄﾝ

4位

中部空港

111.7千ﾄﾝ

5位

福岡空港

26.5千ﾄﾝ

6位

北九州空港

19.6千ﾄﾝ

7位

新千歳空港

13.1千ﾄﾝ

8位

小松空港

5.2千ﾄﾝ

9位

那覇空港

1.8千ﾄﾝ

10位

鹿児島空港

0.2千ﾄﾝ

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海と空の新たな取組み

物流の課題解決に向けた取組み
コロナ禍以降、特に浮き彫りになった問題

・ アジア主要Ｔ/Ｓ港における混雑激化
・ 日本発着航路のスペース逼迫
・ コンテナ蔵置スペースのひっ迫
・ 危険品貨物の保管場所確保
・ ２０２４年問題への対応
・ 環境負荷軽減への対応 …‥等

課題解決に向けて、皆さまと一緒に取り組んでまいります。

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新たな内航ネットワークの構築【日本海航路開設】◇ひびきを拠点にした新たな内航網構築⇒トランシップ国内回帰へ◇日本海に新たな国内輸送動線⇒環境負荷低減、2024年問題対策

ひびきコンテナターミナルの機能強化 【太刀浦CT】
ヤードの舗装改修◆3段積を可能とする舗装改修
10,576TEU ⇒14,706TEU
第１CT：事業完了
第２CT：令和２〜令和６年度（予定）

第２ＣＴガントリークレーンの更新◆大型船への対応
13列3段積 ⇒ 13列５段積◆荷役スピード向上
32個/h⇒ 40個/h
事業期間：令和２年度〜令和８年度（予定）

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様々なニーズに対応した多目的利用【ひびきCT】 16■危険品コンテナの蔵置■ジャンボタイヤのコンテナ化■ＩＳＯ ＬＮＧコンテナの輸出（二段積み蔵置）■鋼材コンテナ化による輸出促進■バイオマス燃料のコンテナ化

多様なニーズに応える倉庫群【危険物倉庫】■ 危険物保管に関する荷主のコンプライアンス意識の変化■ ２０２４年問題によるドレー費の高騰

課 題
社内や近隣地域に蔵置場所がない

危険倉庫の情報不足（所在地・規模など）

デポの拡大（ＢＣＰ）が必要だが対応が出来ない

港周辺に危険物倉庫を建設できる用地がない

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多様なニーズに応える倉庫群【危険物倉庫】

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太刀浦CT

・・・危険物倉庫 所在地

北九州港のターミナル近辺に、危険物倉庫が所在しています★
ご相談お待ちしています！
（八幡西・小倉・門司地区）

門司エリア

ひびきCT

八幡西エリア

小倉エリア

フェリーターミナル

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荷主様向け補助制度（コンテナ貨物）のご案内
補助対象貨物（１）新規貨物（２）転換貨物（３）トライアル貨物

工場新規立地や増設等により新たに発生したコンテナ貨物

他港を発着地として輸出入を行っていた貨物を、北九州港利用に転換新たに北九州港を利用したトライアル輸送を行う貨物

補助対象者
対象ターミナル

補助額

荷主・フォワーダー等
ひびき

太刀浦・ひびき

20ＦＴコンテナ1本あたり ２，５００円
40ＦＴコンテナ1本あたり ５，０００円※ ひびきコンテナターミナルにおける輸入コンテナは
20ＦＴコンテナ1本あたり５，０００円

40ＦＴコンテナ1本あたり１０，０００円

荷主・フォワーダー等

太刀浦・ひびき
20FTコンテナ1本あたり13,000円

40FTコンテナ1本あたり21,000円（１）新規貨物、（２）転換貨物 について・補助額に上限はなく、初年度は全量が補助の対象（但し予算の制約あり）。
・次年度に継続して発生する新規もしくは転換貨物については、純増分のみ補助対象。
（３）トライアル貨物 について・補助額上限は５０万円。本事業の補助金の交付を受けた荷主の貨物は、交付以降補助対象外。

補助制度の活用例

その１【転換貨物】

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事業概要
今迄、北九州生産品は、関東エリアの倉庫で他県生産品と集約した後に、同エリアの港から輸出を行っていたものを、北九州工場生産品については門司港を利用した輸出に切替え（転換）。

A県
B県

北九州

転 換 後

北九州

他県生産品と集約

転 換 前 ・北九州工場他から陸送で関東エリアの倉庫へ⇒同エリアの港から海外へ輸出関東エリア
倉庫・北九州工場から陸送で北九州市内の倉庫へ⇒門司港から海外へ輸出

北九州市内
倉庫

補助制度の活用例

その２【トライアル貨物】

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活 用 案

■ バラ貨物のコンテナ化（鋼材・バイオマス燃料など）■ 陸送からコンテナ船への輸送形態の変更

物流動線費用実際の使い勝手コ ン テ ナ 化 の メ リ ッ ト・ コンテナに入れたまま一時保管が可能なため、倉庫建設費の削減が可能。
・ コンテナ化による作業時間の短縮で、作業コストの低減が可能。
・ 密閉されているので、粉塵・悪臭（発酵臭）拡散の心配がなく、特に近隣への影響を抑えることが可能。
コンテナ輸送のメリット
・ 定期航路のため、突然のバラ船の配船や、トラックの手配が不要。
・ 日本海側など陸送が厳しい冬場の時期でも輸送が可能。
・ 雨天でも屋外に蔵置や荷役作業が常時行える。など

北九州港長期構想

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現在の北九州港港湾計画 平成24年1月改訂
社会経済情勢の変化への対応
物流拠点化の推進に向けた、コンテナターミナル等の利用促進・機能強化への対応デジタル・トランスフォーメーション（DX）の進展への対応
2050年カーボンニュートラル実現への対応 等

北九州港長期構想
北九州港の概ね20〜30年後の将来の姿やそれを実現するための施策の方向性■北九州港長期構想検討委員会（全4回予定）○第1回委員会（令和3年11月2日）○第2回委員会（令和4年5月11日）○第3回委員会（令和4年10月6日）
北九州港長期構想（原案）について議論○第4回委員会 令和4年12月開催予定
北九州港長期構想（案）とりまとめ★令和4年内 長期構想策定予定■北九州港長期構想（原案）＜基本理念＞

地域経済と物流・産業を支え、「グリーン」で「スマート」な未来を創造する北九州港〜世界とつながり ＳＤＧｓを牽引〜＜目指す姿＞【物流・産業】
物流を強靭化し、産業をリードするみなと【環境・エネルギー】環境と経済の好循環をもたらすみなと【人流・賑わい】
国内外の人々が訪れ、暮らし、賑わうみなと【安全・安心】
産業活動が継続し、安全・安心を感じられる
強靭なみなと

令和5年度 港湾計画改訂予定

カーボン・ニュートラルポート（CNP)の形成
響灘地区におけるCNP形成のイメージ※日本製鉄㈱全社方針から抜粋、但し製鉄所別取組計画は未策定

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北九州空港【戦略的な取組み：滑走路延長】

24航続可能ライン

航続可能ライン

航続可能ライン

【滑走路延長の効果】（貨物）〇北米・欧州への直行便の就航が可能〇大型重量物輸送チャーター便の就航機会拡大（旅客）〇北米・欧州をはじめ世界の都市へ長距離国際旅客便の就航

グローバル時代におけるゲートウェイ機能が向上

北九州空港【戦略的な取組み：物流機能強化】
機能強化：物流機能（エプロン・直線道路・貨物上屋等）

直線道路
現貨物地区

（新たな国際貨物上屋を整備）【エプロン（スポット）の拡充】

・大型貨物機が駐機できるエプロン（駐機場）が２か所整備。
・ヤマトグループによる貨物定期便就航に向けた、エプロン・スポットの拡充。

【直立護岸につながる直線道路の整備】

・空港島内に岸壁があり、航空と海上を組み合わせた シー・アンド・エア 輸送が可能。
・特殊大型貨物の輸送機能向上に向けた、エプロンと岸壁を結ぶ直線道路の整備。

【貨物上屋の整備・貨物地区の拡張】

・高まる貨物需要を受け止めるため、新たな貨物上屋を整備。

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北九州空港【戦略的な取組み：拡張性】

26〇関門航路の浚渫土の埋立処分場で70haの広大（全域北九州市域）
将来の拡張性 〇空港ポテンシャルを生かし、産業集積や物流振興などに活用

将来活用可能な土地70ha（新門司沖土砂処分場（3工区））

北九州空港を起点とした地域活性化
ポテンシャル●24時間利用●アジアに近い●充実した高速道路網

成長機会●滑走路延長●物流機能強化●拡張性

地域の発展をけん引する
リーディングエアポート
将来ビジョンに掲げる「物流・交流・産業」の３つの将来像を実現
地域活性化につながる好循環

北九州空港【貨物の取組み】【国内】〇旅客便（北九州＝羽田）貨物搭載スペースを活用した輸送

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国内・国際航空ネットワーク【国際】

国際貨物定期便〇九州・中四国で唯一の国際貨物定期便就航
韓国・仁川と北九州との往復便が週4便就航
仁川ハブを経由し世界各都市へ輸送ネットワーク構築【新規路線の就航】〇ヤマトホールディングス㈱が貨物専用機を導入し、日本航空㈱と共同で北九州空港を九州の拠点として選定（令和6年4月就航）

国内旅客便
ベリー輸送

北九州空港の「九州・西中国の物流拠点空港」の実現へ
新規路線の就航：ヤマトHD国内貨物定期便

国際貨物定期便

ご清聴ありがとうございました

北九州市港湾空港局庁舎とマスコットキャラクター「スナQ」