花山天文台今昔【 2]花 山 道 路 ー そ の 2‑
黒河宏企(花山星空ネットワーク)

先日、放送大学の講義を終えて、京都駅前でタ夕、ンーを拾った。「花山天文台までお願いします。 j と云うと、案の定「え‑"うーんと一。」という応えが返ってきた。「東山ドライブウエーはご存知ですか ?J と続けると、「はい、はい」と、やっと走り出してくれた。七条通りを東へ。国立博物館と三十三間堂の西側の通りが大和大路であるが、南一方通行なので、その手前の和菓子屋の角を左へ曲がって本町通を上がる。ここまではたいていの運転手さんは知っているが、その先は余りお勧めできない上級コースである。また、「え ‑Jと言われるかなと思いながらも、五条通りに出る 100
血くらい手前で、「ここで右に折れましよか」と思い切って水を向けると「はい」と意外に話が通じた。馬町から渋谷街道に通ずるけもの道のような狭い路地を東に少し走って大和大路に当たる。なぜかここからの大和大路は北行き一方通行に変わっている o 赤レンガの東山税務署を横目で見ながら、大和大路を北へ上がって、五条通りに出る。本町から五条通りに入ると、またすぐに信号に引っかかるが、大和大路から五条に右折すれば、そのまま高架の 1号線に乗れるのが自慢なのである。アクセノレをふかして坂を上り切ったところが、いよいよ東山ドライブヴエーの入り口であるが、初心者はうっかり通り過ぎてしまうことがある。ここはなんとか際どく「次を左へ」と芦を掛けて、無事に入ったが、急な カーブを描いて正面に立派な東山浄苑の門が見えると「ことを入るのですか ?J と聞かれる。「いやいやとんでもない。左へ曲がって Fさい J と慌てて応える。ここからは平坦な道で、釣堀で荒らされた稚児ヶ池を右手に見るとまもなく、清水寺への山道の横に東山山荘の看板が見える。これを五条側から天文台へ入る時の標識とするのが良い。「ここから 150m先を右に入ってくださいj と言うことにしている。阿含宗の坂を上ると「奥までずーと行って Fさい」、「このロータリーを越えて、まーすぐ行って下さい j という。地道に入ると「ここからが天文台の道です。今時地道はめずらしいでしょう。落ち葉も吸収するし、コンクリートのように熱くならないしね。ここは道路の博物館ですよ」と言うと、たいていの運転手さんは「そうですね、もう、こういう懐かしい道は無くなりましたねJ と相づちを打ってくれるのが嬉しい。
ところで、このように五条側から車で上がれるようになったのは、東山
959年(昭和 34年)からですが、それまでのドライブウェーが完成した 1s

17車道は、蹴上から花山天文台に上がるために作られた「花山道路」だけでした。
花山天文台の創設は 1929年(昭和 4年)で、花山道路はその 2年前に伏見工兵隊によって作られました。日本で最も古い天文同好会である東亜天文学会の機関紙「天界」の第 9巻・第 103号(昭和 4年 10月号)に、初代台長の山本一清先生が「花山天文台成る」と題した長文を書いておられます。その中に、「昭和二年の夏には、石井英橘少将(当時大佐、伏見の工兵大隊長)の厚意によって、この山へ、京都市の蹴上から三間幅の自動車道「花山道路」が聞かれた。蓋し、恰もこの時、工兵隊の演習が此のあたりに行はれたためである。此の演習は約一ヶ月行はれ、此の間に、全く処女山林が開拓されて、長さ 2000メートルの車道が出来上がったので、あって、之れには見るものが皆驚いた。」とあります(図 1)

軍隊が道路を作ってくれたとは?もう少し調べてみると、「伏見の工兵部隊一工兵はそこで何をしていたのか一 J (武島良成:京都教育大学紀要
No.109，2006ppI5‑19) という論文が見つかりました。それによると、日本陸軍で、歩兵のように突撃を任務とするのではなく、 「築城，渡河，交通，爆破，坑道作業」を行ったのだそうです。要するに「スコップで土を掘り，櫓で舟を漕ぎ，綱で丸太を結ぶことが教練の基本で，舟橋での架橋，爆破訓練なども行っていた」のだそうです。天文台道路の建設はその教練に丁度良かったのでしょう。実際この論文中にも、花山道路建設について次のようにはっきり紹介されています。 r
また，これらとは別に，実際に市民のための道路を建設した実例もある。 1927年 9，.
.
， 10月に，工兵第四大隊第 3中隊が花山山道の構築を行った。これは，京都大学が清水寺の裏山につくろうとしていた天文台に至る道だ、った。(花山山道路構築作業ニ関

18牝→十[花山道路」案内 (rJIIOOO)
シ訓示、花山々道路構築中隊編成表:
共に中川￨資料)を見ると， 9月27日から3週間の予定で工事をしたのだという。工事には 133人が当たったというので，中隊の過半数が出動していたことがわかる」。なるほど、約 1ヶ月で完成したという山本先生の話がやっと納得出来ました。
さて、図2が上記の「天界 J103号に載っている当時の花山道路地図です。
渋谷街道からは、天文台への直登と清水寺への 2本の山道がありますが、両方とも東山トンネルの山科側から上がっています。今の東山ドライブウエ
ーはトンネルの京都側から上がり、稚児ケ池の淵で、清水道と分かれて花山道路と結ぼれているのです。花山道路に沿って打たれている数字については、山本先生の解説は次のようになっています。「吾々関係者が朝な夕な昇、降するためにも、時々の来訪者が道を、、たどるにも、何らかの便利と思って、此の道路の主要点八ケ所に、下のよう山!
¥伯な名をつけた。皆、昔から天文史上に町、有名な人の記念をも兼ねている。
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sι，iJl1. トレミー曲路(カーブ)、 2. オー』山fヘ
マー谷、 3. ブルーノ点(ポイント)、
4.コペルニクス転回、 5.ケプラ一点、6.ガリレオ道、 7.ニュウトン凹路(ドロップ)、 8. ハーシェル道」。東海道(I日1号線)からの入り口が変わったために、トレミー曲路は無くなりまし
たが、それ以外の地点は現在でも同定できます。特に2から 6は今の東山ドラ
イブエーとほぼ重なっているので、誰でもすぐわかると思います。例えば
今、奥にどこかの会社の事務所が立っているのはオーマー谷で、建設資材を乗せたトラックが良く出入りしているのが、ブルーノ点です。一番きつノ花一/'山一実ほほ﹄f f !

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く曲がったへヤピンカーブが、天動説から地動説への大転換を成し遂げた
コベルzクス転固とはなんと素晴らしい命名でしょう。
ケブラ一点の少し上に花山道路の記念碑があるのですが、現在は薮の中ですから、一度分け入って見られることをお勧めします。この再発掘のいきさつについては次号に譲りたいと思います。現在はケプラー点のもう少し上とオーマー谷を結ぶ近道が出来ているのはご存知のとおりで、僕も時々使ったことがありますが、女性にはお勧め出来ません。さてガリレオ
道を上がると東山ドライブエーは真っ直ぐ五条側へ下って行くのですが、花山道路は将軍塚への分岐点の手前を左に入って、エュウトンドロップへと下って行きます。これは勿論木から落ちるりんごを見て、万有引力を発想したというエュワトンの寓話に引っ掛けたものですが、語感も良いので一度で覚ええられます。現在のエユウトンドロップの底には、パトカーに似た軽乗用車が置かれていて、阿含宗の守衛さんが交代で、年中昼夜を関わず詰めておられます。朝自転車で横を通ると、徹夜の警備の疲れで寝ておられる時もあり、元気にあいさつされるときもあります。またことには車止めの柱が立てられていて、阿含の火祭りの期間を除いて、車はこれより奥へ入れないようになっています。しばらくして rlr科へ降りる道が分岐していますが、僕が天文台に上がってきた 1965
年頃は、この道の先にゴルフ場建設計画の中止で放置された広場があって、暴走族のオートパイ練習場になっていました。時には映画のロケもあって、市川雷蔵主演の「眠狂四郎J が来た時には、 1~2時間も真近で見学していた覚えがあります。今その広場には、毎年2月 11日の阿含の火祭りで、全国各地から多くの信者が集まることになっています。年々盛況になっているようで、とうとう 10年位前からは、この Hの朝から夕方まで東山ドライブワエーは五条から三条向きの一方通行になってしまいました。
さて、この山科への分岐点からハーシェル道へ入るとロータリーでコンクリートが終わり、やっと昔の花山道に戻ります。この風景については既に第2号に書いたとおりです。
いつの間にやらつるべ落としの陽が沈むと、帰りは全山こおろぎと鈴虫の合奏に包まれます。中秋の名月に向けて、自転車の肩で切る風も爽やかさを増している花山道です。
木患を追いこしながら月の冴え20