古代陰陽横断路

81保

古代陰陽横断路111
山陰側を中心とした歴史地理学的考察￨￨

はじめに

林

﹃延喜式﹄によると︑調庸としての鉄・鍬などの産地は伯奮・備中・備後・美作・対馬・筑前の諸国で︑対馬︑筑おそらく︑中国山地の砂鉄を利用した﹁タタラ製鉄﹂による鉄生産を行なっていたのであろう@

ことは︑米作以外に何らかの生産手段に依存していたことも考えられる ω

古代のような農耕を主体とする時代に︑気候的に米作に不利な中国山地において︑古墳を営造する集団が存在した群などの分布がみられる ω吉備などの大勢力の存在を実証するかのように残存している︒ところが︑中国山地の奥深くにも︑かなり多数の古墳中園地方の日本海や瀬戸内の海岸部には︑多数の前方円墳をはじめとする古墳群や︑古廃寺跡式内社等が︑出雲やこれら出雲・吉備・更に都を結ぶ交通路は︑既に︑古代において聞かれていたものと考えられる ω﹃古事記﹄や﹃日本書紀﹄によると︑古代の中園地方には山陰に出雲︑山陽に吉備の巨大勢力の存在が知られる Q

中82前を除けば中国地方の国々である ω中国山地地域で生産された鉄は︑一それぞれの国衝を遇して︑庸調一として都へ運脚されたものと考えられる ωそれら鉄の搬出の道が︑出雲や吉備などの山陰・山陽の国々を結ぶ交通路になっていたものと考えられる ωしかし︑それらの交通路を解明す︐る史料は﹃出雲国風土記﹄のほかにはほとんど残存しない ωそこ﹃出雲国風土記﹄などを基に︑郡家・駅家の位置を地籍図の地名により比定し︑郡家・駅家を結ぶことにより交﹃風土記﹄は﹁正南道﹂を﹁正南の道は︑ 一十四里二百一十歩にして︑郡の南西の雰に至る︒又︑南のかた廿三里八十五歩に山陰幹道から︑この斐伊川沿いの交通路に至るには︑出雲国庁の西︑十九里の玉作街から分岐する﹁正南道﹂がある ωと記されている︒
を経て︑神門の水海に入る﹂ハ 1)

なる多義の村に出で︑河内・出雲の二つの郷を経て︑北に流れ︑更に折れて西に流れて︑即ち伊勢・杵築の二つの郷

横田村に出で︑即ち横田・三処・三沢・布勢等の四つの郷を経て︑大原の郡の堺なる引沼の村に出で︑出雲の郡の堺

斐伊川は﹃出雲国風土記﹄に﹁出雲の大川︑源は伯賓と出雲と二つの国の堺なる鳥上山より出で︑流れて仁多の郡出雲と備中・備後を結ぶ交通路は︑出雲国最大の斐伊川とその支流︑三万屋川に沿う交通路がある ω

1 出雲︑備中・備後を結ぶ交通路

なお︑今回は陰陽横断路のうち︑山陰側の因幡・伯奮・出雲の三国を中心に考察を進めた ω

その場合には︑中国山地地域における古墳群の密集地域を結ぶことにより交通路を推定した ω難である ω

通路を推定する方法をとデた ωだが︑中国山地地域には郡家や駅家は︑ ほとんど置かれておらず︑交通路の考察が困でして︑大原の郡家に至り︑ 即ち︑分れて二つの道と為る︒

る比比理の村) に至る﹂ ω﹁大領東﹂︑

一つは南西の道︑﹁大裏原﹂︑一つは東南の道なり﹂と記しており︑現在の玉造﹁内裏原﹂︑﹁表免﹂︑ ﹁榎ケ坪﹂︑仁多郡家は仁多郡三処郷に置かれ︑現在でも仁多町に郡村集落が立地している︒
郡村の地籍図には﹁大領原﹂︑﹁東道﹂と﹁南道﹂の二つに分岐L圏外に通じる ωの利用度のある重要道路であったものと考えられる ω﹃風土記﹄の仁多郡横田郷に﹁以土の諸郷より出すところの錨﹂

かみさとさと奮がね﹁劃﹂は国司が自国の管理上置いたものであるが ω ﹁常に劃あり﹂と記されていることより︑この交通路はかなり仁多郡家から約十九粁で伯岩田国日野郡阿毘縁に達していた ω﹁東道﹂は﹃風土記﹄ に﹁伯番の国日野の郡の堺なる阿志枇縁山に通るは品川五豆一百五十歩なり︒常に劉あり﹂と記され︑この仁多郡家から交通路は︑出卜される ω おそらく︑現在は水団地帯となっている﹁大領原﹂付近に仁多郡家は置かれていたものと考えられる ω﹁堂ノ上﹂等の小字名が検一百八十二歩にして︑郡の東南の堺に至る ω 又︑東南のかたに去ること一十六里二}白骨六歩にして︑仁多の郡家(な大原郡家から斐伊川に一沿って朔行する交通路が﹁東南道﹂である ω ﹁東南道﹂は大原の﹁郡家より去ること廿三里る木次町里方付近に置かれていたものと考えられる︒しかし︑地籍図では明確な郡街位置を比定することはできない ω

歩にして︑斐伊川に至る﹂と記されていることより︑斐伊川と三万屋川の合流点付近で︑式内社斐伊神社が杷られてい大原郡家の位置は﹃風土記﹄に﹁今︑郡家のある処は︑号を斐伊村といふ︒﹂︑また︑郡家から﹁南西の道は五十七

郡家に達する ω

温泉から玉湯町大谷・宍道町和名佐・遠所峠を越え赤川流域に出で︑加茂町立原付近を経て︑木次町里方付近の大原

古代陰陽横断路83

と記されていることより︑おそらく︑当時の奥出雲や奥田野の中国山地の地域は砂鉄を利用した﹁タタラ製鉄﹂による鉄の産地で相当繁栄していたものと考えられる ωたんだだわ

このことは斐伊川の上流地域(奥出雲)や日野川上流地域︿奥田野)が︑それぞれの中流域よりも︑はるかに多くの古墳群の分布がみられることでも考証できる ω従って︑かなり頻繁に往来も行なわれていたであろう︒

伯者国境以来の﹁東道﹂は︑ 日南町阿毘縁から日南町生山に至る ω生山からは日野川に沿って湖行し︑谷田峠(約O 二O米)を越え︑備中園高梁川流域に出で︑高梁川沿いに南走し︑備中国府を経て︑備前国府へ達していた ω.
一

この交通路は出雲と吉備を結ぶ中国山地越えの主要交通路で︑天平十一年(七三九)の﹃出雲国大税賑給歴名帳﹄ (2に︑出雲園西部・出雲平野の神門郡朝山郷に吉備部二戸︑日置郷に吉備部臣一戸︑古志郷に吉備部君三戸︑吉備部一おそらく︑高梁川から谷田峠・斐戸︑多岐郷に吉備部臣五戸が記載されている︒これらの吉備部や吉備部臣などは︑吉備国から出雲平野の開拓に︑出︿雲国へ移住した豪族達であり (3)4V 彼らが吉備国から出雲国へ移動するときも︑じていたものと考えられる Q

り︑現在の国鉄木次線に沿うコ l スで︑江川の支流︑西城川流域の備後国恵蘇郡に出で︑庄原を経て︑三次方面に通遊記山を経て︑備後国恵蘇郡に至る交通路は︑現在でも︑比婆郡西城町に﹁油木﹂の地名が残存していることよいる︒

割あり︒同じき恵宗の郡の界なる比市に通るは︑五十三塁なり︒常には刻なし︒但︑政ある時に当りて︑権に置くのみ﹂と記して仁多郡家から備後国に至る交通路について﹃風土記﹄は ﹁備後の園恵宗の郡の堺なる遊記山に通るは︑品川七里なり︒常に伊川・出雲平野へのコ l スをたどったものと考えられる ω

84﹀

古代陰陽横断路

庄原・三次方面に達していたも

しかし︑比市山を経て︑備後国恵蘇郡に至る交通路は︑現在では残存する遺称地もなく不詳である︒おそらく︑阿﹀から︑井川沿いに南下し王貫峠(六三O米)を越え︑ 現在の比姿郡高野町和南原 (5のであろう Q

仁多郡家から備後国に至るこれらの交通路のうち︑遊記山経由のものには﹁劃﹂が常置され︑比市山経由のものに塚

田

図 J (一部)﹃島根県史﹄は︑この地域に﹁郡輪﹂と称すとし︑その地を郡家の地に比定してる一区があるハ 6)ており︑飯石郡家は︑現在でも掛合町佐中に郡集落が立地し飯石郡家に達する ω十四号線とほぼ同じコ l スで︑三万屋川沿いに淵行じ大原郡家から分岐した﹁南西道﹂は︑現在の国道五至る︒備後の国三次の郡に通る﹂と記している︒

り︒又︑南西のかた廿九里一百八十歩にして︑飯石の郡家に歩にして︑斐伊の川に至る︒渡は廿五歩なり︒渡船一つあ﹃風土記﹄は﹁南西道﹂を︑大原郡家より﹁五十七﹁南西道﹂がある@

は﹁割﹂が置かれていないことより︑仁多郡家から備後国への交通路は︑遊記山越えのものが主要交通路で︑利用度J‑‑，"築山

掛合町佐中「上郡・中郡・下郡の地籍
第 1図、、~主垣内

備後固に通じる交通路には︑大原郡家から三万屋川に沿う交通路︑所謂︑も高かったものと考えられる ω85

86いる︒しかし︑地籍図には﹁縄手添﹂︑﹁前垣内﹂︑﹁堂垣内﹂︑﹁下垣内﹂等の小字名しか検出できず︑明﹁剃﹂﹃風土記﹄に﹁備後の園恵宗の郡の堺なる荒鹿の坂に通るは︑ー舟九里二百歩な﹁塚田﹂︑確な郡衛位置を比定することはできない︒
飯石郡家から備後国に通じる交通路は︑くさんたわり︒径︑常に劉あり︒﹂︑ ﹁三次の郡の堺なる三坂に通るは︑八十皇なり︒径︑常に剣あり﹂と記されていることより︑が常置されたこつの交通路が聞かけていたことが知られる︒前者は荒鹿坂(草峠︑九二O米 ) を 越 え 備 後 国 恵 蘇 郡へ︑後者は三坂(赤名峠︑五人O米)を越え備後国三次郡へ達していたものである@

現在︑三坂(赤名峠)越えの交通路は︑国道五十四号線として松江・広島聞の重要交通路となっているが︑古代においては︑荒鹿坂(草峠)越えの交通路も︑備後国へ通じる重要交通路であったことが知られる ω
伯香︑美作・備中を結ぶ交通路

い由ぽきりM

久米郡家︑ は現在の関金町に郡家集落が立地していることより﹃大日本地名辞書﹄や﹁日本地理志料﹄ は﹃和名‑の位置による ω(五一回米)に達する Q この交通路が国府と郡家を結ぶ公道であったか︑郷と郷を結ぶ交通路であったかは久米郡家

伯奮国府から天神川(小鴨川) に沼い久米郷・小鴨郷・大鴨郷・山守郷と久米郡を南走すれば︑美作国境の大挟峠近に置かれていた ω

天神川は中・下流域に倉吉平野を作っている︒古代倉吉平野は伯奮国の中心で︑伯者国府は︑現在の倉士口市国分寺付

伯奮固と美作国を結ぶ交通路として天神川・竹田川と日野川を湖行するコ l スが想定される@伯岩田園東部を流れる

2

古代陰陽横断路抄﹄の﹃久米郷﹄を関金町の旧矢送村とし︑郡家の地に関金町郡家を比定している︿7XBV しかし︑ 関金町郡家は久﹁横垣﹂﹁下モ高下﹂等の小字名が検出されるのである Q

コ局下﹂地名は﹁高原の草生地の水の流れに乏しい所をカウゲと語って居る﹁箱道﹂

米郡でも奥部に偏在しすぎている ω更に江戸時代には﹁矢遣ノ郷・高下同制措家・:﹂(旦と記載されており︑郡家の地籍図を検討しても﹁堂ノ本﹂
柳回国男は﹁地名の研究﹄のなかで︑auと述べている@らしい︒﹂

おそらく︑関金町郡家は江戸時代に﹁高下﹂から﹁郡家﹂に転記されたもので︑久米郡家の地に比定することはで出されなかった@﹁塚ノ峯﹂︑﹁向市﹂︑﹁白市﹂等の小字名を検出した

このことより久米郡家は伯雪国府の国府域付近

そこで︑久米郡で︑天神川(小鴨川) に沿う地域の地籍図を検討すると︑倉吉市国府に︐﹁中ノ郡家﹂︑﹁大道谷﹂︑

ー五百米︑南北幅十粁東西幅二十粁の蒜山高原と呼ばれる金地である@

ひるせん

峠を越えると美作国大庭郡田原郷・美和郷となる@田原・美和の郷域は蒜山(標高一二OO米)の商麓で寸標高四百伯雪国府・久米郡家から天神川(小鴨川) に沿いに大鴨・小鴨・山守の諾郷を縫いながら南走する交通路は︑犬扶で︑倉吉市国府付近に置かれたものと考えられる G﹁国作﹂︑

ロヨしかし︑この地域の地籍図を検討したが︑郡家に関係する地名は検し︑郡家も郷域内に置かれたとしている (UX

記載がみられることより︑﹃鳥取県郷土史﹄や﹃鳥取県史﹄は︑その郷域を倉吉市福守・岡田・秋喜・生田の地域と﹃和名抄﹄によると久米郡の郷は﹁・:山守・小鴨・大鴨・久米・勝部・:﹂と︑天神川(小鴨川)の上流域から順のきない@87

88

蒜山高原は寒冷で稲作には不利な高原地域であるが︑早くより繁栄していた地域である@ 従って︑蒜山

﹁タタラ製鉄﹂との関係からか︑六世紀前半には﹁四ツ塚古墳群﹂が営造されているほか︑約百六十基の古墳群が分布官)し︑高原と美作国府等を結ぶ交通路も早くより聞けていたことが推定され︑犬挟峠を越える伯奮国府への交通路も相当利用されていたものと考えられる︒

伯奮国東部から美作国に至るもう一本の交通路として︑現在の国道一七九号線と同じ︑竹田川に沿う交通路が存在

auから分蚊し︑勝部郷・竹田郷を経て︑したものと考えられる︒この交通路は伯害国で﹃延喜式﹄記載の﹁松原駅﹂美作国境の人形峠(七三五米)を越えた@

人形峠は近世でも険路だったようで ﹁伯奮民談記﹄に﹁此峠のかたわら道に︑打札越しと云ふあり︑道筋も大にして︑牛馬往来す︒人形山は殊に険路なる故︑多く此道を通行す﹂詰)と記されている@

人形峠を越えると美作国吉井川上流となり︑川沿いに南走すれば美作国府となる@この交通路は竹田川・吉井川上流域に古墳群などがほとんど分布していないことより︑利用度が低かったものと考えられる@

伯奮圏西部と備中︑美作国を結ぶ突通路に日野川沿いのものがある︒この交通路は伯誉国会見郡家で山陰幹道と分かれ︑ 日野川沿いに南走し︑日野郡家を経て備中・美作に至るものである︒

日野郡家の位置は﹃伯書志﹄ の日南町郡(中略)ことに況や︑ 東南道の経過地として︑ 最も適当

﹃日野郡史﹄も﹁郡家について見るに︑今の石見村の内大会見郡家の位置は︑現在の岸本町大寺・坂中付近が比定されている詰ヨ家の条に﹁当郡の郡家此の地なり今は高下とも作けり﹂ハげ﹀と述べ︑字中石見地内に郡家あり︒此処なることは郡家の地に大三輪の神を紀り︑

古代陰陽横断路

89(註)古代遺跡の分布は「全国遺跡地図」等による。なお海岸部のそれは略した。
第 2図推定古代出雲・伯香における陰陽横断路図﹃出雲国風土記﹄の﹁東南道﹂なる地点を占むるをや﹂ハ思と述べ︑(﹁東道﹂) の通過地を想定

郡家集落の立地と︑して︑現在の日南町郡家を日野郡家に比定している@

しかし︑柳田国男は﹁伯誉日野郡石見村郡家︑当郡の郡家の地なり︑今は世間下とも書けり︒乱暴な断定と思ふが︑ 地形に幾分かさういふ想像を許したものがあったであろう﹂白)としている Q

更に︑江戸時代にはこの集落名も﹁高下﹂と記載されてau︑地籍図を検討しても郡家に関係あるものは検出おりされない@おそらく︑日野郡家は﹁和名抄﹄の﹃日野郷﹄の郷域内に置かれたものと考えられる Q

平 安 未 期 の ﹃ 源 平 盛 衰 記 ﹄ の ご 谷 城 橋 事 ﹂ の項に﹁伯番ニハ小鴨介基康・村尾海六・日野郡司義行﹂の名がみられ︑鎌倉末期の伯誉之巻の船上山合戦の時にも ﹁長高一族に日野三郎義行評一昨⁝一群⁝糊一切都子息又三郎義泰︑縁者に河迫兵衛三郎義a)と記されている@
員己下十余人馳参す﹂﹂れら日野氏の拠ったところが﹁日野郷﹂と考えられ90る︒﹃鳥取県郷土史﹄も﹁平安朝の頃︑ 日野郡司と称せられた日野氏の居った所が︑ほぼ郡家の位置であったではなかろうか︒市a)と﹁代官屋ノ下モ﹂︑して︑黒阪は交通上から云っても︑日野氏が居ったといふ伝へのあるのから一去っても郡家は黒阪付近であっでは無からうか﹂述べている@

そこで︑ 日野町黒坂の地籍図を検討すると︑黒坂の市街域南縁の日野川左岸に﹁郡町南側﹂︑﹁船場下モ﹂等の小字名を検出した ω また︑黒坂は郡内のほぼ中央で︑交通上の要衝に位置することよりも︑日野郡家は黒坂付近に置かれたものと考えられる ω

会見郡家と日野郡家を結ぶ日野郡内の公道は︑古墳分布から推定すれば︑日野川に沿う現在の国道一入O号線と同たわ

じコ I スのものと︑溝口付近から二部宿・矢倉峠(四八O米)を越え黒坂に至るコ l スが考えられる ω 日野郡家以南

は日野川沿いに糊行し︑生山付近で︑出雲と吉備を結ぶ﹃出雲国風土記﹄の﹁東道﹂と接続していたものと考えられる@

延久元年(一 O 六九)の﹃高山寺文書﹄の﹁伯奮国雑掌秦成安﹂の解案によると伯奮固から鉄二百廷・鉄九百三十廷などが納入されていることが知られる@当時の伯奮園の産鉄地帯は日野郡・汗入郡ともいわれる83

これらのことより奥日野・日野郡家・会見郡家を結ぶ日野川沿いの交通路は︑庸調として運ばれる鉄の運脚交通路でもあったものと考えられる Q

ところで︑出雲国と美作国を結ぶ最短コ l スに︑現在の国道一入O号線のル lトがある@古代におけるこの交通路について﹃日野郡史﹄は﹁元方の劃より今の二部村へ︑それより津地峠をこえ藤津に出で︑奥渡り真住・高尾・金持古代陰陽横断路

91av(戦国期の富田街道︑尼子氏の本城富田城への道)が存在していたと記している@を経て四十曲を越る路﹂

この交通路は四十曲峠(七七O米)を越えれば︑美作国の旭川の支流︑新庄川の流域となる Q この交通路を更に進めば勝山・久世を経て︑美作国府となる@

古代におけるこの交通路の状況は不明であるが︑鎌倉末期の元弘二年(一三三二)︑ 後醍醐天皇が隠岐へ流配され﹁是ハ伯番ノ大山ト申山ニテ侯︒﹂ト申ケレパ︑暫ク御輿ヲ被止︑内一証る時のコ l スが﹃太平記﹄に ﹁杉坂越テ美作ャ︑久米ノ佐羅山サラサラニ︑ A7ハ宥ベキ時ナラヌモ雲間ノ山ニ雪見へテ︑進一︑逮キ峯アリ︒御警固ノ武士ヲ召テ︑山ノ名ヲ御尋アルニ︑甚深ノ法施ヲ奉‑フセ給フ︒或時ハ馬蹄踏エ破板橋霜一行路ニ日ヲ窮メケレパ︑都ヲ御出有テ︑十三日ト申ニ︑出雲ノ見尾ノ湊日一着セ給フ﹂畠﹀と記されている ω

更に︑近世になると︑この交通路は﹁出雲街道﹂と呼ばれ松江藩の参勤交代路となった@松江藩は参勤交代のとき︑松江・溝口・新庄・津山・勝間田・佐用・姫路のコ l スをとり︑松江・姫路は大体三泊四日の行程であった Q
因幡︑播磨・美作を結ぶ交通路れている式内社売沼神社は河原町大字曳田字上土居に所在している ω莫羽刀駅の位置を売沼神社什近とも考えられるのが知られる︒莫男駅かれた八上郡は﹁古事記﹄の﹁稲羽の素免﹂の﹁稲羽の八上比売﹂の遺称地で︑八上比売が把ら莫男・道俣駅はその所属する郡名より︑因幡国を北流する千代川に沿った交通路に設けられていた駅家であること希よ也︒﹂翁)の記録がみられる Q

不縁エ大路‑乗用﹃日本後紀﹄の大同三年(八O 八)六月の条に ﹁省エ因幡国八上郡美男駅︒智頭郡道俣駅馬各二匹↓以下下 ν392で︑曳回の地籍図を検討したが︑﹁土居尻﹂・﹁川戸土居﹂・﹁上ミ土居﹂・﹁柿ケ坪﹂・﹁下土居﹂・﹁清水土居﹂・﹁塚ノ上﹂﹁上等の小字名しか検出されなかった ω その上︑曳田は位置的に交通路から偏在しており駅家位置としては適当でない Q﹁下道正回﹂

地形的・交通的位置からすれば千代川・八東川・私都川の三河川の合流点地域が莫男駅位置に想定できる@﹁下土居屋敷﹂﹁中道﹂︑土師百井に﹁倉ノ内﹂ ‑﹁兵庫﹂等の小字名を検出した Q 駅家に関係する地名は検出されなか

そこで︑合流点地域の地籍図を検討すると︑郡家町石田吉井に﹁添ケ坪﹂
道正田﹂﹁丘ハったが︑土師百井には奈良時代ないしは︑平安時代初期の土師百井廃寺跡が残存し︑空中写真によると︑付近の入東川・私都川の作った段丘面上には条里の遺構もみられ︑山麓線には多数の古墳も分布している ω ﹁倉ノ内﹂庫﹂地名や︑廃寺跡などの古代遺跡より︑当時は相当繁栄した地域で︑入上郡家で置かれ︑付近に莫男駅も置かれて﹁道の下﹂等の小字名が検出され︑﹁目谷口﹂等の小字名も検出され︑付近に智頭郡家も置かれて﹁五駄背﹂ ‑﹁宮塚谷﹂﹁道俣﹂の文字から交通路の分岐点に置かれたものと考えられ︑美作固と播磨国への交通路が分いたものと考えられる︒
道俣駅の位置は︑岐する智頭町智頭付近が推定される Q
そこで︑智頭の地籍図を検討すると﹁関屋ノ段﹂
道俣駅は智頭付近に置かれたものと考えられる@
また︑智頭の地籍図には﹁大目谷﹂ ‑﹁小田谷﹂いたものと考えられる@

因幡国府から莫男・道俣駅に至る交通路は︑国府から﹃和名抄﹄の﹃私部郷﹄に出で︑私都川沿いに下り八上郡家・莫男駅に達する ω 八上郡家からは入東川沿いに互理郷・日部郷・丹比郷・若桜郷と糊行し︑戸倉峠(八九一米)を越93

古代陰陽横断路~廃寺跡H 式内社・古墳群

口 国 府 O郡 家 ム 駅 家ー史料にみえる交通路四・推定交通路

第 3図 推定古代因幡国における陰陽横断路図〈註)古代遺跡の分布は「全国遺跡地図」等による。なお海岸都のそれは略した。

﹁雲箇皇﹂の地域には多くの古墳群の50胎n﹃播磨国風土記﹄に記載されている携保川の上流﹁波加の村﹂に通じる支路が存在したものと考えられる ω

馬るえて︑

このル lトは︑現在国道二九号線が走っているが︑播磨国﹁波加の村﹂や︑

イE

94'
‑分布がみられるが︑入東川流域にはほとんどみられない@しかし︑式内社の分布がみられることより︑古代末期頃より交通路が聞かれたものとも考えられる ω

莫男駅から智頭郡家・道俣駅に至る交通路は︑現在の国道五三号線と同じく︑千代川沿いに南走し智頭郡家・道俣駅に達する ω

交通路はこれより二つに分かれる ω 一つは︑国道五三号線と同じ黒尾峠︿七O 八米)か︑物見峠(六三五米)を越え︑津山市郊外の美作国府に達するものである ω この交通路は古墳群の分布からす?れば︑黒尾峠越えの往来が頻繁であったものと考えられる︒しかし︑江戸時代でも町内田栃本村到美作国堺廿六町三十間道広一間半此中廿町坂也大雪不通牛馬﹂ハ幻)の記録がみられるように︑冬季の交通は困難であったものと考えられる ω他は︑志戸坂峠(五八一米)を越え︑播磨おし国の﹁讃容里﹂で美作街道に合し︑中川駅・越部駅を経て播磨国府に達するものである ω この交通路は﹃播磨国風土﹁因幡国駅山埼・佐尉・敷見・柏尾各八疋︒伝馬巨濃・高草・気多郡各五疋︒﹂と記載﹁意此川﹂の項にみられるように︑古くより聞かれた交通路と考えられるが︑ 十 世 紀 の﹁背園駅伝馬﹂の項では︑記﹄の﹁弥加都岐原﹂や︑﹁延喜司﹂可されているのみで︑莫男・道俣駅は記載されていない Q

しかし︑志戸坂峠越えの交通路は消滅したわけでなく︑承徳三年(一 O九九)一一月︑平時範が因幡国の国司として﹁申斜着播磨明石駅家﹂

日

赴任した時︑この志戸坂峠を越えたことが﹃時範記﹄にみられる ω
十一日﹁未魁着高草釈家﹂﹁申魁宿佐余﹂十二日
十古代陰陽横断路

95十五日

十匹目

﹁己魁至子智頭郡駅家・・・・・・入夜着惣社西仮屋﹂﹁未魁着美作国境根仮屋﹂

播磨国府の置かれていた︑現在の姫路市付近から志戸坂峠越えの因幡国府までの︑陰陽横断の行程はおそそ二泊三日となっている ω

これを近世鳥取藩の参勤交代の行程と比較すれば︑江戸から姫路までは通算十九日となる ω

ニム十一日

智頭御立︑用ケ瀬(用ケ瀬町用ケ瀬)御茶屋御休︑御帰域︒

平福御立︑駒帰(智頭町駒帰)御茶屋御休︑智頭御泊︒

二十日 姫路発︑千本(新宮町千本)御休︑平福(佐用町平福)御泊︒

二十二日

近世においても姫路・鳥取聞の行程は二泊三日となっている ω

また︑陰陽横断路のコ l スは︑現在の国道一七九号線︑県道智頭・佐用線・国道五三号線となってい・る ω お そ らく︑古代においても同じコ 1 スがとられたものと考えられる ω

しかし︑近世の志戸坂峠でも﹁是より里因作の境人見麟⁝闘に到て十九町難所にて大雪に牛馬通らす︑鳥取城本より十八町四十九間也︑境より美作吉野郡坂根村へ八町とす︑人見峠の東に連る高山を牛が蜂と称す︑村の東に尺原と云ふ支村あり︑又︑駒還の古名吉ガ原也︑此地旧街道にあらす︑昔は人見峠の麓に至て石壁時立駿馬も越る事能はす︑是其名の因て来る所と云ふ︒中世熔

塞を啓き径路を通す今其処を切還と云ふ・:﹂(曹と記されており︑古代の峠は相当の難所であったものと考えられる ωだが︑志戸坂峠越えの交通路は︑但馬国から至る海岸沿いの﹁延喜式﹄の交通路に比べれば︑雪積少なく︑都から因幡・伯者への冬季の交通路として大いに利用されていたものと考えられる︒

おわりに今日の陰陽横断路になっている国道や︑主要県道は︑古代において︑既に山陰と山陽を結ぶ主要な交通路となってIVφι ド

勿論︑脊梁山脈を越える国道や︑主要県道のみが陰陽連絡の交通路ではない@古代の人々のエクメ lネを結びつけ‑︐︑ω

る経済的・文化的流通路が陰陽横断の道である ω

そのように考えると陰陽横断路は数多く存在していたことになる@しかしこれらの陰陽横断路のほとんどは︑中国山地の鉄をはじめとする地方の調庸物を都へ運脚する道であり︑中央の命令を伝達する道である@(3) 上田正昭﹁山陰文化の伝統﹂﹃古代の日本﹄第四巻昭四五

角川書庖

所

略し︑(註)を消略する︒(2) ﹃出雲国大税販給歴名帳﹄竹内理三編﹁寧楽遺文﹂所収(4) 鳥 越 憲 三 郎 ﹃ 出 雲 神 話 の 成 立 ﹄ 昭 四 六 創 元 社 五 七 頁(5) 秋 本 吉 郎 校 注 ﹃ 風 土 記 ﹄ 昭 四 五 岩 波 書 底 二 三 五 頁 格 注(6) 烏 根 県 ﹃ 島 根 県 史 ﹄ 第 四 巻 昭 四 七 ( 復 刻 ) 四O 四頁(7) 吉 田 東 伍 ﹃ 大 日 本 地 名 辞 書 ﹄ 富 山 房 明 四 四 一 OO一頁

(8) 邸 岡 良 弼 ﹃ 日 本 地 理 志 料 ﹄ 臨 川 書 庖 昭 四 一 ( 復 刻 ) 五 六 回 頁

収二二五頁(1) 本論文中の書き下し文は秋本吉郎校注﹃風土記﹄昭四五 岩波書屈による︒なお︑以下﹃出雲国属土記﹄は﹃風土記﹄と詮96

古代陰陽横断路'97(9) 松 岡 布 政 ﹃ 伯 番 民 談 記 ﹄ ﹁ 因 伯 叢 書 ﹂ 2 名 著 出 版 昭 四 七 ( 復 刻 ) 六 頁 一(叩) 柳 田 国 男 ﹁ 地 名 の 研 究 ﹂ ﹃ 定 本 柳 田 国 男 全 集 ﹄ 却 所 収 昭 四 五 筑 摩 書 房(孔) 鳥 取 県 ﹃ 鳥 取 県 郷 土 史 ﹄ 昭 七 一 一 一 一 ￨ 三 頁

今井桑(ロ) 鳥取県﹃鳥取県史﹄ 1 昭 四 七 四 五 二 頁

二二頁(臼) 近 藤 義 郎 ﹁ 群 集 墳 の 盛 行 ﹂ ﹃ 古 代 の 日 本 ﹄ 第 四 巻 昭 四 五 角 川 書 底 一 九 五 ￨ 二O 二頁

詳細は中林保﹁駅家を中心とした古代山陰道の歴史地理学的考察﹂﹃人文地理﹄一一三l 一参照(uv 松原駅の位置は倉吉市巌城付近が比定されている︒(日) 松 岡 布 政 ﹃ 伯 番 民 談 記 ﹄ 巻 上 寛 保 二 年(お) 中林保﹁駅家を中心とした古代山陰道の歴史地理学的考察﹂﹃人文地理﹄一一一一一￨一(口) 景 山 粛 ﹃ 伯 番 志 ﹄ ﹁ 図 伯 叢 霊 園 ﹂ 所 収 昭 四 七 ( 復 刻 ) 名 著 出 版 五 四 一 頁(印) 柳 田 国 男 前 掲 ( 叩 ) 一 二 三 頁(日) 日 野 郡 自 治 協 会 ﹃ 日 野 郡 史 ﹄ 昭 四 七 ( 復 刻 ) 名 著 出 版 八 一 頁﹃伯番之巻﹄﹁因伯叢書﹂所収昭四七(復刻﹀二九九頁(却) 景山粛前掲(臼)(幻)(n) 鳥取県前掲(日)一一一頁

日野郡自治協会前掲(路)一六二六頁(お) 鳥 取 県 前 掲 ( ロ ) 五 回 三 頁
(鈍)

三三O頁

(お) 後藤丹治・釜田喜三郎校注﹃太平記﹄ 1 昭 四 三 岩 波 書 庖 一 三 八 頁(部) ﹃日本後紀﹄大間三年六月二十一日の条﹁国史大系﹂所収(幻) 安 陪 恭 庵 ﹃ 因 幡 誌 ﹄ ﹁ 因 伯 叢 書 ﹂ 所 収 昭 四 七 ( 復 刻 ) 名 著 出 版(お) 安陪恭庵前掲(幻)三四二一貝