苅田町 大型カルバート個別施設計画
2024 年（令和 6 年） 3 月策定

苅田町 建設課

■1、大型カルバート個別施設計画の目的 ………………

1■2、大型カルバート個別施設計画の概要 ………………

2(1) 基本方針…………………………………………

2(2) 対象施設…………………………………………

4(3) 計画期間…………………………………………

4(4) 個別施設の状態等………………………………

(5) 対策の優先順位の考え方(6) 対策費用

5………………………

6…………………………………………

7(7) 対策内容と実施時期……………………………

8(8) 持続可能なインフラメンテナンスの実現に向けて……………………………

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1、大型カルバート個別施設計画の目的(1) 背景近年、高度経済成長期に建設されたインフラ施設の老朽化による損傷事故リスクが増大しており、社会資本のメンテナンスのあり方が社会問題となっています。
苅田町では、令和 6 年 3 月現在、4 箇所の大型カルバートを管理しています。建設 50 年を経過した構造物はありませんが、20 年後には 1 箇所が建設 50 年を経過することで、着実に老朽化が進展していきます。

近い将来、老朽化した大型カルバートが一斉に更新時期を迎えた場合、修繕・架替えに係る費用が大きな財政負担となるため、適切な維持管理を継続することが困難となり、道路サービス低下に繋がることが予想されます。

(2) 目的
持続可能なメンテナンスサイクル構築に向けて【大型カルバート個別施設計画】を策定し、大型カルバートの長寿命化ならびに修繕・更新に係わる費用の縮減と平準化を図るとともに、道路ネットワークの安全性・信頼性の確保を目的とします。

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2、大型カルバート個別施設計画の概要
苅田町では、大型カルバートの特性や維持管理・更新等に係る取組状況等を踏まえつつ、以下に示す記載事項を基本として、メンテナンスサイクルの核となる個別施設計画を策定し、これに基づき戦略的な維持管理・更新等を推進します。

(1) 基本方針
老朽化対策における基本方針「道路の老朽化対策」に取り組むために、以下 1.〜3. の方針を掲げます。
1. メンテナンスサイクル（点検→診断→措置→記録）を構築し、これらを継続的に発展出来るように取り組みます。
2. 施設の長寿命化及び修繕・架替えに係る費用の縮減に関する基本方針として、以下を取り組みます。
・全ての大型カルバートに対して、「シェッド、大型カルバート等定期点検要領」（国土交通省）に基づいた定期点検（5 年に一回の近接目視点検）を実施し、部材部位について状況の把握を確実に行い、健全性を診断します。
・定期点検を通して、「構造物の機能に支障が生じている、または生じる可能性が高い」ことを確認した場合は、緊急または早期に適切な措置を講ずることで、事業費の高コスト化を回避します。
・「予防的な修繕」の内容は、大型カルバートの重要性や状態等から設定した管理水準に見合うものとし、対策の優先順位に基づいた修繕の時期を定めながら、計画的に実施します。
・大型カルバートの健全度を一定の水準に保つことにより、道路利用者や町民に一定のサービスを提供し、これを継続します。
・必要に応じて大型カルバート個別施設計画を定期的に見直すとともに、策定内容はホームページ等により町民へ公表します。
3. 日常的な維持管理に関する基本方針として、橋梁を良好な状態に保つため、日常パトロールを継続するとともに、地域協働を目指した管理手法の実現に向けた検討を行います。

対策を実施するうえで必要となる大型カルバートの情報や具体的な考え方については、次項(2)〜(8)をご覧下さい。

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新技術等の活用方針
定期点検の効率化や高度化、修繕等の措置の省力化や費用縮減等を図るために「新技術等の導入」を積極的に検討します。

費用の縮減に関する具体的な方針
中長期的視点に立ったトータルコストの縮減を図るための具体的実行策として、以下の 1.
〜2.を実施します。
1. 大型カルバートの長寿命化を図り、大規模な修繕や更新を出来るだけ回避することが重要であることから、損傷が軽微である早期段階に予防的な修繕等を実施することで機能の保持・回復を図る「予防保全型維持管理」を推進します。
2. 大規模な更新における合理的な維持管理の選択や、施設の撤去に伴う機能の集約化または廃止については、現在の利用状況を考慮すると実現は困難であることから、大型カルバートだけでなく橋梁等他の施設と合わせて検討を進めます。

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(2) 対象施設
苅田町では下表に示す 4 施設の大型カルバートを管理しています。これらを、苅田町が長寿命化に取り組むべき本計画の対象とします。

No

施設名

路線名

延長(m)

建設年

車線数

交差
物件

構造形式

1

南原・殿川線
カルバート

南原・殿川線

13.80

1991

4

鉄道

URT

2

尾倉・与原線
カルバート

尾倉・与原線

12.00

2003

2

鉄道

ﾎﾞｯｸｽｶﾙﾊﾞｰﾄ

3

井場川・長畑線
カルバート

井場川・長畑線

14.00

2011

2

鉄道

ﾎﾞｯｸｽｶﾙﾊﾞｰﾄ

4

毛無・玉川線
カルバート

毛無・玉川線

25.00

2013

2

鉄道

ﾎﾞｯｸｽｶﾙﾊﾞｰﾄ(3) 計画期間5 年に 1 回の定期点検サイクルに合わせ、個別施設計画の計画期間は 5 年とします。

5年4(4) 個別施設の状態等
苅田町では、「シェッド、大型カルバート等定期点検要領」に基づき、5 年に 1 度の近接目視による定期点検を実施します。対象である 4 施設の定期点検結果は、以下のとおりです。

Ⅲ: 0 %

・緊急措置段階（Ⅳ）と早期措置段階（Ⅲ）の

Ⅳ: 0%

大型カルバートは、ありませんでした。
・予防保全段階（Ⅱ）と健全（Ⅰ）のⅡ: 2 施設50%

大型カルバートは、それぞれ 2 施設ずつでした。

Ⅰ: 2施設

50%

判定Ⅰ
判定Ⅱ
判定Ⅲ
判定Ⅳ

現段階では、全 4 施設において、構造物の機能に支障が生じていない状態（ⅡまたはⅠ）でした。

診断区分状態

Ⅰ

健全

構造物の機能に支障が生じていない状態。

Ⅱ

予防保全段階構造物の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態。

Ⅲ

早期措置段階構造物の機能に支障が生じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態。

Ⅳ

緊急措置段階構造物の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に措置を講ずべき状態。

5(5) 対策の優先順位の考え方
大型カルバートの状態（劣化・変状や要因等）の他、当施設が果たしている役割、機能、利用状況、重要性等を考慮して設定した管理水準を設定し、それに基づいて経過観察や修繕対策を実施するものとします。
定期点検における健全性診断で「判定Ⅱ、判定Ⅲ」とした施設の補修優先順位については、道路利用者や町民への影響度が高い施設に配慮しつつ、以降の定期点検を通して変状に進行を確認した施設を優先的に補修する考えとします。

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(6) 対策費用
対象の 4 施設について、ライフサイクルコスト（LCC）評価期間を 100 年間として維持管理費の中長期シュミレーションを行いました。
その結果、全く修繕を行わず、劣化が激しくなった際に更新する場合（対症療法的修繕）と、計画的な予防保全を継続した場合（予防的修繕）を比較すると、約 42 年後以降を目処に予防的修繕の方が修繕費の縮減が見込まれることがわかりました。
なお、この予測は現時点の状況を踏まえた効果であり、今後の老朽化の進行や補修・更新等の進捗状況によって維持管理費は変わります。

工費（ 百万円）

予防的修繕費用と対症療法的修繕費用との比較

5,000

予防的修繕費用の累計
対症療法的修繕費用（再構築費用）の累計

4,500
4,000
3,500
3,000

1 00年後縮減額 ：3,888百万円

2,500

2 066年（42年後）
2,000
1,500

5 0 年後予防的修繕費用 ：214百万円

1,000

100年後
予防的修繕費用：458百万円

500(100年後)2124(95年後)2119(90年後)2114(85年後)2109(80年後)2104(75年後)2099(70年後)2094(65年後)2089(60年後)2084(55年後)2079(50年後)2074(45年後)2069(40年後)2064(35年後)2059(30年後)2054(25年後)2049(20年後)2044(15年後)2039(10年後)2034(5年後)2029

2024

0年度
（ 経過年）

注）上記グラフは計画の効果を表したものであり、費用は目安です。

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(7) 対策内容と実施時期
本計画では、将来の見通しを確認するため、今後 10 年間の対策内容、実施時期を下記に示します。
また、定期点検の時期についても下記に示します。

注）監視については、修繕を行わない大型カルバートに対して適宜実施します。

(8) 持続可能なインフラメンテナンスの実現に向けた取組み
苅田町では、持続可能なインフラメンテナンスの実現を目指すために、「効率化・高度化」「さらなる費用縮減」に向けた以下の取組みを行います。

1. 点検・修繕等での新技術等の活用を検討し、令和 15 年度までに少なくとも 1 箇所の大型カルバートで導入・採用を検討し、約 1.1 百万円のコスト縮減を目指します。
2. 健全度が低下する等の理由により更新や大規模修繕が必要となる場合、集約化・撤去によるトータルコストの縮減が必要と考えます。しかし、いずれの施設でも現在の利用状況をふまえた施設の重要性は高く、その実現は困難と考えます。したがって、本計画では橋梁等他の道路施設と合わせてこれらの検討を行うことを目指します。

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