105 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山

l日 鮮 貿 易

断章￨￨

節夫

大正に会ける朝鮮産米の海上輸送と釜山ー

口﹁地理﹂誌・他でふれるところがあった︒小稿では日本の樋

大正期における朝鮮産米は農産品の大宗で︑輸移出品の筆頭にあった︒日本の植民地政策が進展するにつれ︑そのていた︒

如と︑日本に対する依存関係のためであった︒その結果として︑常に朝鮮側の輸入超過という逆調の連続がしめされこの反面︑百本の余剰生産物を消化する独占的輸出市場でもあった︒これらは貿易の場における民族的自主性の欠たことにある︒これは一九三六年から急速に発展した重工業の存在にかかわらず全期を通じての特長であった︒

日本統治時代の朝鮮貿易の特色は︑朝鮮が日本独占資本の﹁略奪型﹂貿易の場として︑食糧︑原料の供給を分担し一︑朝鮮産米の商品化朝鮮産米の商品化プロセスと︑その輸送問題を検討した︒

農業問題(米価問題・米価政策:::) の原型が表面化する大正期における日鮮貿易にふれ︑略奪貿易の典型であった

朝鮮農業なかでも︑産米に関する一斑は﹁人文地理﹂の

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布
南
以江と道・・・

京
畿
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慶原江江原

南
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種
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11

産原
山全新潟畿内新秋山木栃熊本 山
口北潟田口
口

地
大粒

成

商品化が顕現したことはいうまでもなOとしてのみ一部で取引されてきた︒商品

良:・のため︑日本市場では︑ ただ端境米種の爽雑物が多く︑品質も劣り︑調整不従来︑朝鮮の在来種は不統一︑ かつ各質的統一と量的拡大中したのであった︒

追のうちに︑その産米が日本市場へと集なかで︑農民を半プロレタリア化し︑窮資本主義的農場経営を創設する作用のし、道・北道に施政当初から普及したものである︒しかし︑優良種が急速に普及し︑一定面積からの収量が増加するにし尊重したこと︑貧弱な農家でもある程度無肥料で育つものとして選定せられ︑京畿道以南の諸道︑なかでも慶尚南

このなかで︑もっとも普及したのが﹁穀良都﹂であった︒この産米はその一手買受市場阪神が古くから︑大粒種をに︑全産米の七八%が改良されたのである︒

る︒在来種の優良種への転換が大正期に︑具体化され︑ 第1表にしめした日本原産種が持ちこまれ︑ 大 正 期 末 ま で性を欠いていたわけである︒そこで︑ 日 本 市 場 に 適 応 さ せ る 努 力 が 総 督 府 全 起 動 源 と し て 強 権 下 に 展 開 す る の で あ(昭和二年現在)

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く
全南・分
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全南北全北を忠南全北北忠平南慶南慶北
小平立

五七二五八四一六 O九. ・ . ・ ・' ・ ・ .

•統O 慶種。

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中系
多一
荒木白雄 錦 ノ亀 都 摩
錦千都
町 尾 本
弁日I
コ
日

弁石日雄錦亀都多早穀
都良
山ノ町ノ摩錦神力
慶租出尾考

1oA 0 @ @ 0 @ 0 • @備

優良品種の普及状況

第 1表

107 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山

二一三一四四
一=一 輸
二七 O五四六六五三四 O六二 入
六六四九七四五六一六二四三 額t
士
万か車E
石 四三二三一二一一一二一と 六 八 六 二 八 七 八 一 一 0 0五 二
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一八二七 O七二一八六八六一六
六 八 四 四 三 二 三 三 九 八 二 七 七 ら湾

大!

位
単移出台湾・J¥四三四一一一一二二一一
一六八三一七八三 O 六三七五

太樺朝鮮jを貧民化させたのであった︒

たがって︑肥料増施の必要を生じ(当初の十年で︑堆肥七︑結肥一七八︑動物質四︑植物質四︑鉱物質八四:・各倍に増加)︑これが耕作農民への義務づけとして展開した︒この間に種々の問題(小作慣行の破壊・窮乏・流民:・)をはらんだことはいうまでもない︒

商品化の基礎のうち︑この品種改良が︑もつとも実行容易な手段であったのである︒

朝鮮農業の基盤を︑根本からくつがえし︑植民地体制化したのは﹁土地調査事業﹂で︑土地所有を確立し︑土地価格︑地形︑地貌の調査を完了する過程で︑広大な土地が固有となり﹁東洋拓殖会社﹂・:をとおして︑ 日本人の手に土地日本の食糧問題を解決する国策遂行の場には︑このような作業があった︒
なかでも大正期の米騒動を頂点に︑米が日本国民の死活問題化するにおよんでから︑﹁産米増殖計画﹂下に︑それ集中がみられた︒この事業は産米増加のための﹁土地改良事業﹂とともに︑大規模経営の有利性をも導き︑朝鮮農民

二三四九二一九二六七七九六六六六二二O~二l

輪出額

日本産業資料大系 (3) 米穀要覧・大十五から。一 一 一 一 一る

131211109 8 7 6 5 4 3 2元考

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1111
1/"1/111111
1/

11備

日本における米の貿易
第 2表

108

らはより積極的︑大規模︑集中的に展開するわけで第2表(日本における米の貿易)はその一端をしめしたにすぎなOた︒京畿道以南を従貫する京釜線︑および忠南から全羅南・北道の沃野を走る湖南線が活発で︑京義線がこれにつぎ︑便︑なかでも﹁鉄道便﹂により港に廻送されたものである︒第1図(各線別︑駅別米発着状況)はその実際であっこのさいの出廻は︑主産地が京畿道以南である関係から︑ また日本への輸出にあてることから︑河川使︑沿海航路契約)によっていた︒←貿易商(米穀商人←輸出業者︒玄米または精米取引・これが大部分)︑ 貿易商←輸出仕向地商人 (電報による売買集散市場の米商人︒主として籾取引) ‑商人←消費者(米穀商人←都市の消費者︒精米取引・ただし一部分) ‑商人

これらの市場取引のほかに︑市場外取引として産米が出廻った︒そのル lトは︑生産者←商人(生産者←大地主←

その場で消化されたわけである︒

れ︑地方消費者はもちろん︑食糧不足になやんだ農家も︑その糧食米を市場購入したのである︒中農以下の余剰米がる小需要に対しては︑他の穀物とおなじく︑各地の市自に散在した在来市場(全道一二五三!大正末年) で 取 引 さ

さて︑朝鮮産米の日本市場への流通は︑ いかなるシステム下に行われたのだろうか︒在来︑朝鮮産米の地方におけニ︑産米の流通システム

らは朝鮮農民の消費抑制・:等による窮迫輸出の結果であった︒

この勢は一九三五年に頂点(日本市場における国内産米と朝鮮産米の関係比で︑後者が凌駕する)に達した︒これ

L、

10
9 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山各 線 別 駅 刻 米 努 着 紋5
兄R 釈例i。

. 与待§送1万利t.

O 到着 4特万ιt
到硝着1帆o臼附万抗も発着 1万t
̲= 内 20φ"40々

三三15新義州 l
G時号車
(朝鮮商品誌，第 1篇，付表より作成)

山沢ロ包

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11 巾︐mw

浦豊
南喧柑 恨
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錯亀水松戸﹂

第 1図S

110

京元線︑戚鏡線はともに不振であった︒
駅別に出廻米の多かった中心をしめすと︑京釜線(亀浦・密陽・大郎・倭館・金泉・平沢・水原および仁川) ‑湖南線(論山・裡里・金提・新泰仁・井巴・松汀里・群山) ‑京義線(平壌および新義州) ‑感鏡線(威興)・:各一万トン以上:・となる o これらの発送駅から最

終的には京釜線←釜山︑京仁線←仁川︑京義線←鎮南浦︑湖南線←群山ないしは木浦に集貨されたのである︒前者は産米地の中心︑後者はその積出港・大消費地ということで︑釜山がその筆顕であった︒

さて︑これらのうち︑後者には米穀商人が多数所在したが︑彼等の多くは籾摺工場または精米工場を兼営し︑廻送せられた籾を︑それぞれ玄米または精米とし︑消費者や貿易業者に供給したことを注意したい︒
大正末年における年産五千石以上の工場は︑(木浦

慶尚南道四六(釜山二三) ・黄海道九︑平安南道二O(平壌八︑鎮南浦三)京畿道五五(京城一四︑仁川三一) ‑忠清南道二了全羅北道三三(群山一一︑全州九) ‑全い羅南道一七五) ・慶尚北道四七(大郎一五))のうちに︑その中心になる都市 H開港場ないしは大消費地がしめされ︑そこで産米の精米と輸出の安北道一七︑江原道一︑威鏡南道八:・合計二六五(うち日本人経営一五七︑朝鮮人経営のものには籾摺業者が多い)であった︒﹁米穀検査﹂は産米の品質が︑従来︑ 日本市場において︑種々の非難をうけたことから︑改善の施設ための﹁米穀検査﹂が行なわれた︒﹂のえ﹂いの︑として︑品質改良を企図し︑前記優良品種の摘出と普及︑その生産増加をはかり︑加えて﹁米穀検査﹂ の 法 を も って︑産米の品位を保証し︑商取引の安全を招来したのである︒

平11
1 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山

海
黄および品種でn
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栽

穀都良摩
錦多山

4
重品
力号

設置検た所
o ま輸全
出鮮

米のつ要L、1主也に枢は;六て Jー

政 ~O

府 S余
指ヨにる)︑不合格品は特別の場合をのぞ査を義務づけ(朝鮮穀物検査令によ定地において︑籾︑玄米︑精米の検し査

第3表は各検査地における銘柄記いて搬出を禁じた︒

な号とその主要品種をしめした︒

一陸号 羽
三Hる
摩童
多
市 穀
良 銀坊
一主
都主・ ・M

陸羽 福坊(朝鮮米関係資料による)

ノノグ尾尾

北
慶成北平南忠北忠南産

山浦川山浦山所支査
検考⑤⑦@⑫⑧回名

白成南北平畿京北全全慶
南⑧‑南・は:

前
自けれども大正四年の﹁共進会﹂開催を一契機として︑第一次世界大戦の影響もあって︑有利に展開し︑大正八年のを発揮することがなかった︒

ら︑かならずしもそれは︑経済路線として敷設されたものではなかったために︑産業開発の先駆として︑充分の機能設いらい︑近々の聞に公私合計二千哩(昭和初期) の路線開設があった︒その当初において︑満鮮交通統一の主旨かながい問︑朝鮮における陸上の交通は﹁人肩馬背﹂による原始の域を出なかったが︑明治年聞の﹁京仁鉄道﹂の創なお︑付記しなければならないのは︑産米の出廻における大量輸送の手段についてである︒

格をもってとどけられたのである︒

がはかられ︑大量輸出のシステムが整備されたわけで︑ 日本の消費者のもとには工場生産品としての商品米がある規

このように︑朝鮮産米の流通は品種改良︑生産増加︑市場機構の整備︑検査施設:・を通じ︑品質の均一化︑標準化

号

銀坊銀穀
都良坊
￨お主主も・・
亀亀ある。

江原葉海忠南忠
北銘記
柄

元鎮南 仁 群 木 釜
備

朝鮮産米の銘柄記号
第 3表

112

好況期に頂点に達した︒

その主要貨物は経国の大宗﹁米﹂を筆頭に︑石炭がこれをつぎ︑木材︑粟︑ セメント︑鉱石︑大豆︑塩:::があっア
6・二二九五四二七四

大正期における日本の米に関する貿易はすでに第2表によって概観した︒

その当初朝鮮産米は︑主として都市︑よびその近郊において︑ ま た 農 漁 村 等 では︑下級の職工︑日稼人・:の薄給消費者の闘で消費され︑秋田︑長崎︑山形︑青森︑福岡︑宮城︑静岡でも多く消化された︒

米以外に代用食物の少ない地方農村の代替用ともなったわけで︑米価低落のおりや凶作時にその消費増がいちじるしかった︒

おた︒

ムノ¥

一0 0一 二 O 八 八 五

大六二四五四七一三 00
三六六九一九六八二

大ともあれ産米の日本への積出港となった釜山をはじめとする諸港に鉄道がそのパイプをつけたわけで︑産米商品化

一、

I
t.
千石(明治的均年1 大正 3年)

位
単フ
じ大の四一一一六五三
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四二八三
六二二五四二四二六

正九一二
一二二一一四二四三三七五一七七
均平の基礎として銘記すべき施設であった︒%

一 O八八五三一一三二四七二七t
主大見原関司阪戸浜考

明四三︑朝鮮産米の仕向地!阪神!

4情 他佐原須 鹿厳下門大神横χ
第 4表 港別朝鮮産米の輸入

113 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山これを輸入港別に仕訳したのが第4表(港別朝鮮産米の輸入) である︒

大正の初期・三ヶ年平均の輸入割合では︑大阪六八・二%︑神戸八・七%で︑阪神の両港のみで︑ 七六・九%の高率がしめされたことを注意したいと思う︒

この場合︑玄米五七︑精米三七︑砕米六・:各話・:の構成となっていた︒朝鮮産米の仕向地がこのように︑阪神市場を主としたのは︑古くから大阪が米市場の核であったという歴史的伝統のほかに︑その商品化のプロセスが ﹁穀良都﹂を第一に︑ のちに﹁銀坊主﹂といった大粒種の生産を中心に展開したことによる︒それにもまして︑大阪市場で崎予

古 日
山屋都京市戸阪一三六六七 O 三七九￨
七五三 O四 O二四九二計
三二四五八四六 O 五四

市における取引量を注目したいと思う︒

取引所における米の受渡状況(第 5表) の大阪・神戸・四日

内産米の取引量を超えていた︒

における取引所をのぞいて︑消費地の取引所では朝鮮産米が国ごとく︑高岡︑金沢︑新潟︑鶴岡︑酒田など市場向米の集散地

当時︑ 日本各地に所在した米の取引所においても︑第5表の市場の地位は絶対あった︒

をさらに具備し︑販売市場を拡大するが︑阪神を主とする関西ともあれ︑朝鮮産米は︑その後において︑市場制覇的諸条件

は当初︑東京の業者が石抜きを煩雑な業務として︑きらったのに対して︑却って石の混清から精白上︑若干の口銭が日H、、、 車平一一四五六七 O 七七 島
五二四三九六二八三 O
一二九 O三七六 O七 O 米得られるとして歓迎したという商法にも原因はあった︒

込メ<:t

一一ー‑ 晶一一品

名取引所における米の受渡状況

(大正日年)

、、、、
一~‘

米本

一一一 一 一二三八七五三 O 六五二
二 O五五五七三 O八四所
取
引

第 5表

114

肥実
不l実
棉製
同nE3ロ・・・・

1/

織物
綿1111

米
11'/

豆
大輸入

仁ロロ
3‑豆料
肥 ・
棉製櫨複塩・ ・ ・ 11 11 植物

台湾産米を主とした関東市場と対照的であった ι

したがって︑その消費の地域は関西以西で︑門司博多・長崎・高知・須崎・下関・福山・宇品・尾ノ(伊勢)︑ 四日市が中心

道・広島・呉・岡山・笠岡・神戸・大阪・神戸・京都・宮津・舞鶴・宇治山田となり︑以東では名古屋・清水・横浜・東京・松本‑岡谷・長野・函館・小樽などの都市があり︑れも一万石以上の消費都市として知られた︒したがL、ず

巴目料
信H

同1
1

米大木材 /1 1/‑旦・棉
実 ・米 ・
大 11 物植

鋼
鉄なる輸出︒大正大阪風土記︑大阪市教育部︑ P七八八‑・

H

名古屋以東の各県に僅少であったのは前記の理由のほかに︑輸送手段の便宜性を欠いた地理的位置が関係し一ていとして︑彼地仕立の帆船︑機帆船等:::いわゆる海上トラックがあって︑近県への再移出がかなりあったのである︒って︑朝鮮産米には下関・大阪:経由の通過貿易米が多く︑途中の広島・岡山・愛媛・香川には瀬戸内海水運の一環

馬 元 清 鎮南
浦 木釜群仁港
浦山山川
山山津

果
生
織物
綿 造人H器農具

大阪の朝鮮貿易品
第B表

この場合の主要取引港は輸出入をあわせる時︑仁川︑釜山︑群山︑木浦︑鎮南浦・:となっていた︒

第一に米︑ ついで大豆・棉・金属材料・:の輸入をもったことを注目したい︒

清津←木材・大豆・塩魚︑元山←大豆:・をのぞいて︑仁川・群山・釜山・木浦・鎮南浦・馬山の諸港からは︑ まず入を行なった︒

このようなことで︑大阪は朝鮮貿易における核的存在で︑その諸港とは第6表(大阪の朝鮮貿易品) のような輸出る。

115 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山つぎに︑これら朝鮮諸港がらの積出商品とその輸送子段について述べてみたい︒(大正八年) による輸移出品価格類別によると︑この年の輸出品のうち︑第一に穀物および種子四︑朝鮮産品の日本への積出港﹁朝鮮貿易年表﹂

が輸出総額の六一・四%(対日本貿易では六五・七%)︑ 鉱物および金属が一 0 ・一二%︑飲食物七・三%︑ 糸綾および布白巾六・六%︑薬材および油蝋一・一%・:で︑農・水産口聞が多く︑輸入では糸綾布吊二四・五%(対日貿易では三五・五%)︑飲食物一五・一二%︑車輔船舶八・五%・油蝋三了九%︑紙および紙製品二・六彪;が上位をしめした︒

これらの輸出入にしめた各港の地位は第2図(港別貿易額図) および第7表(日本貿易における各港の地位) のごとくであった︒

輸出において釜山・群山・鎮南浦︑輸入では釜山・仁川・京城が上位の三港となっていた︒この場合︑仁川・元山

京城・大郎・清津・新義州・平壌は輸入港︑釜山︑鎮南浦︑群山︑木浦︑城津が輸出港の典型となった︒

略奪型貿易はこれら後者︑なかでも釜山を核に展開した︒輸出総額の六一・四%をしめた穀物および種子のなかでは︑各種の米(籾︑玄米︑中白米・精米・粉米・砕米・:)が八O%弱で首位︑ ついで︑大豆・菜豆・棉子・:が知られていた︒

さて︑このさい︑米の積出港は主たる産米地域が︑京畿道以南であり︑ かっその仕向地が日本 (九九%)︑ なかでも関西市場といった位置関係から︑その積出しは︑南部の要津︑鉄道の終端となった釜山を第一に︑群山︑仁川がこれにつぎ︑上位三港のみで全体の八O%をしめた︒残余を鎮南浦︑元山︑新義州・:が取扱ったことになる︒

11631巷 別 賞 暴 穏 図lぺ.
.(大正 8!
字JJJA‑‑‑γ=輪，入、30，

↑yノu'
羽一一』
。

輸出

20d itl:100~勾 2
第2図〈朝鮮貿易年表，大正 8年により作成)

1
1
7 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山

日本貿易における各港の地位

ム・
ム ・・ム・ム・ム
AA

平新城清馬大木群京鎮元釜仁義言十港南壌 升Ii
宰津山郎浦山城浦山山川

輸
一九、一、、、八二、、一三二四二六六一四五八一
九八六 O四九三六一五八二八五五
四一八五 O二七九二八三三九二
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額

四一0 0 ‑一 二 一 八 三 O 二 三 四 O %三五七五二三一三九二九三八

輸一八、、五三、、四九一一五二九四七七九九一五
九八四八 O七 三 八 0 0三 O 七 四 七
一七四九二八七六 O二九四 O
一五 O一二一五二三 O四五七九

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一一五、二、三、三、三、一、四、、四 O二五七六二 O三九三五 O七
七 四 五 三 九 六 五 二 五 一 二 六 O二六八三四八四六六八八五三四二一一一二 O 一 二 一 三 五 八 O八 四 六 四‑・・・・

七七四一七二三七二六一四九

言十%(大正 8年)

第8表(港別米の積出額) はその内訳である︒このうち︑上位五港に集散した米の仕立地は釜山(慶北・慶南・全南の三道で八五%)︑他に七道から)︑群山(全北・忠南の二道から九四%︑他︑三道から)︑ 仁川 (京畿・忠南・平ソ連(アジア・ロシア)・:であったから︑北・黄海の四道で八九%︑他三道から)︑木浦(全南で九八%︑他に二道から)︑鎮南浦(黄海︑平南の二道で八三%他一道から)・:となっていた︒

なお︑前記のように︑朝鮮産米の仕向地は日本(九九%)︑中園︑その第7表

118一平新城清軍吉大木群京鎮元釜仁義南考

壌州津津空‑
ヱ+‑人石豆‑一、小大旦

子麦麦(大正 8年)(朝鮮貿易年表による)

豆

棉

大菜

粉

その.

一00

五九七四四二他O

米
一 ‑一.一一二四六三八二三七

OOO三米ムノ ムノ¥

籾

O
港
物
穀精O

白は:

米
三七四五
米中00
釜山

大の豆

もちろん︑これらの期聞を通じ︑積出し港から仕向地までの輸送は︑すべて船便による以外︑その手段をもたなかの四月に至る六ヶ月に出廻りが活発で︑五月から十月にいたる聞が閑散であった︒

これらは仕向地の需給事情︑採算関係︑貨車便の操作・:の影響をうけたが︑過去の実績からみると︑十月から翌年‑:︑砕米←大阪(五八%)︑兵庫・愛知・静岡・:︑その他の米←大阪(三八%)愛知:・に廻送されたわけである︒

大部分は玄米←大阪(四四形)︑ 兵庫・愛知・神奈川・横浜:・︑ 精米←大阪(三八%)︑ 山口・広島・兵庫・北海道

は:千四二一五八七二一二四五四六六 O
豆D郎 浦 山 城 浦 山 山 川

備

米ノム
¥ 一~
一四二五二六二九四二五四四五七三六五{
単立

港別米の輸出額
第 B表

119 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山った︒ではいかなる船によったものか︑諸港における出入船舶の種類別からみることにした︒

備

第 g表

港別，入港船舶の種類

日本貿易船

外国貿易船

11
凡

考

汽
船

クャ

t隻

t隻

t隻

四四六 O 九 O

三八七四位
単tt

一.‑ 七 六七一

五九、 、、

t
主千とす

旦隻」1且隻‑/ム、t 一のンジ

船九六~Oる。

O‑一九六ムノ、五五五

一七ー九九一九三一五O七
一四四ノ‑L¥二 O五九六九ム/\~

一七四一. ムj¥， 九五四四.
四三

南六九浦群

一四三五O七二五1
1
1O木五八I
清一、

馬

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一O三山フ
じ四八一、

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I
釜

二七四八O六O二仁

1
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一七

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七七

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城津新、/ム ¥五三

清.

九三/¥ ーーー ノム、
一八 九五

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1
￨、

(大正 8年)‑清津三四隻(一一四) ‑城津三三隻(一一一二):・︑帆船では日本各港から釜山五五隻(六) ‑新義州一三八隻

外国貿易船の朝鮮諸港への入港のうち︑汽船は日本各地から︑仁川二四O隻(二ハ三) ‑釜山一 O 一二隻(六三)鎮(南浦九O隻(五九) ‑新義州六三(二九):・︑朝鮮各港から仁川二九隻三二) ‑釜山二七隻(一九) ‑一万山三二隻()‑朝鮮各地から清津一三七隻(一一)︑ 新義州二四七隻 (五) ‑ジヤンクが新義州五八一八隻さ二) ‑鎮南浦

一六O 五隻(二五) ‑仁川六八四隻(三七):・となっていた︒

一一一一、.
.
/
一120

貿易の主対象となった日本貿易船の日本からの船は︑汽船が釜山に一六七一隻(一一九O) ‑仁川三四O隻(一四)はトン数︑単位は千トンであ‑木浦二七七隻(一O五) ‑群山一一一一一一四隻(一O四) ‑鎮南浦二四四隻(一O四):・︑帆船が釜山に三三四O隻

総額千円)%

日鮮貿易にしめる釜山港の地位は︑明治九年の日韓通商港・同十五年(大正八年) によって一端をしめしたい︒輸出総円となって︑前者にしめる%は九九となって︑ 日本貿易がそのすべてと額八七七五万九千円(全鮮の四一括) のうち︑ 日本へは八七O一万二千る実情を﹁貿易年表﹂

を中心とした日鮮貿易時はその最たるものであった︒今︑好況期におけ鉄道の創設とあいまって︑各地の産品を集めてきた︑大正期の朝鮮産米における開港場設置以降︑ つねに朝鮮諸港の首位にあった︒京釜︑京義

玉︑日鮮貿易にしめる釜山港の地位と特色

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‑

木浦という南岸の諸港も地理的関係から︑釜山に類似し︑その小型版と考えて誤りはない︒

前記日本への積出品の多くが︑帆船利用によって︑距離的に近い西南日本の諸港に送られたわけで︑この点︑馬山る釜山の絶対的地位が知られるのである︒

ともあれ︑ 日本からの貿易船の入港では︑汽船の五五%︑帆船の七O%が入港していることから︑ 日鮮貿易における︒第9表はこれらの総計であった︒) ‑馬山一一九七隻(一八) ‑木浦一一一一O隻(四):・が入港していた︒
(九O

九10表
第コ一︑四五五・乾魚
五︑二二七・

七一四七︑二六八

③以外の
主商品⑧

銀杏草

(大正 8年)

王I%I/'I~I/.:.I:宍引「JJ
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考えてよいほどであった︒

輸入では全鮮の二二%︑港中の順位︑ およびは全鮮

下段のO/O内の数字は諸額をしめしたものである︒

もちだされた商品とその金口問調) はこの港から日本へ

第日表(釜山港の輸移出られた︒

核的存在であったことが知が朝鮮産米の各種を集める本からのこ七%で︑この港日乾魚︑塩魚︑第四類商品では繰綿(木浦︑が第一) ‑繭・生糸︑第六類商品￨雑品ーでは牛皮および生牛がそれぞれ一

第一類商品￨穀物および種子のうち︑玄米︑精米︑大豆︑棉子(木浦が第一)︑第二類商品飲食物ーでは︑鮮魚︑諸港に対する割合である︒

豆米

海藻・糟

※金鉱小粉

おもなる輸移出口問③※繰綿

一︑ムハご一二・マユ
一︑五八三

一七︑一二了精米一八︑ O一
二
九一一︑四九五・※棉子一︑ O九二

生糸

一五五・生牛、商品は当港以外に主要積出港あり︒単位千円︒

皮※四六七

大玄牛※金銀粗銅

塩鮮魚魚

一︑九七O

ー類%

全

豆米

二類

三類
四類

五類
六類
備考

釜山港の輸移出品調
第11表

農産品︑水産品および牧畜口問等︑なかでも︑国の経済の大宗であった米の日本への積出しがその中心であったこと00万円以上の積出しとなり︑この国の対日貿易品の典型が認められた︒

121 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山

122が知られた︒

朝鮮海峡側に位置する馬山(鎮海を含む)︑木浦はこの港の亜型で︑その補助港とも考えられた︒一仁川︑鎮南浦︑新義州︑なかでも北辺位置の新義州とはその性格は大いに異なったものである︒

本稿は大正期の朝鮮産米に関する日本への輸送問題を中心にして︑その積出し諸港について述べた︒釜山は日鮮貿

易の収殻点として︑統治の時代を通じ︑ ほとんど変りのない姿をみせてきた︒みにくい略奪貿易は米を中心に︑港を主要舞台として展開してきた︒これらを日鮮貿易の一断章として整理したのである︒

太平洋戦争ののち︑これらは抹消せられ︑近時︑ 日韓基本条約下に︑改めて両国の貿易が展開している o
そのさい︑釜山の地理的位置をどう考えればよいのだろうか︒

昨夏︑彼地を訪ねる機会をもった︑福岡(板付) から釜山(水営)まで︑僅か二五分 (実際の飛行時間) で あ った︒隣国理解の第一歩は至近のところからはじめるがよい︒本稿の意図はこんな所にあった︒
主要参考文献(l) 朝鮮拓殖銀行:朝鮮の米・朝鮮商品誌一︑昭四(3) 朝鮮総督府:朝鮮総境︑昭八︑同施政三十年史・昭一五(2) 東畑精一・大川一司:朝鮮米穀経済論︑日本学術振興会・学術部第六小委員会報告︑昭一一一(4) 沢田徳蔵:米の消費地の研究と米の品種論︑創元社・昭一四(6) 朝鮮総督府:朝鮮貿易年表・大八(5) 大阪市教育部:大正大阪風土記昭三の12
3 大正における朝鮮産米の海上輸送と釜山(7) 拙稿:米に関する地理学の関心と記録︑人文地理・一九!一(8) 同:朝鮮農業理解のために︑地理・一三l 八(叩) 同 : 地 理 学 に お け る 朝 鮮 研 究

l竪附の一勧i 織田武雄先生退官記念論文集︑柳原書庖(未刊)︒(9v 同:朝鮮の商業地と生産物の商品化︑商業地域論︑地人書房︑昭三八るので︑参考にしていただければと思う︒

八 追 記 V本書の発刊とほぼ同じ頃に参考文献(印)ができあがる︒地理学における朝鮮研究の大要を文献解題的にまとめてい