ル・ミストラル [古い旅のアルバム]

1961 年パリーリヨン駅
フランスの 1960 年代の優等列車代表は何といっても SNCF の「ル・ミストラル」。この画像は恐らく 1961 年、場所はパリーリヨン駅で撮影したもの。現在はＴＧＶが着発する遠距離専用ホームとなっている。列車番号は当然「１」。隣の奥に停車しているのは TEE「チザルパン」、のちの「ゴッタルト」。列車番号は「９」。いずれも一桁の優等列車である。「ル・ミストラル」は 1961 年当時パリーリヨンーアヴィニョンーニースを結んでいた。電化されていない部分も多く、地中海沿岸はまだ蒸気牽引であった（蒸気機関車は 1963 年ニース駅で撮影）。乗車したとき空調があったかどうかは記憶に定かでない。
何といってもこの時代、主要路線でさえどの国も電化されている区間はまだ限られていて、一等車のみの国際特急列車
TEE はたいていディーゼル動車であったが、「チザルパン」は例外といっていい電車方式。正確に言えば中央に機関車があるプッシュ・プル方式の高速列車として当時としては画期的なものであったのだろう。パリーディジョンーローザンヌ
ーミラノの３カ国を結んでいた。まだ Z パンタのない時代、菱形パンタグラフを狭い屋根に、相当無理して４個もつけている雄姿はいまもメルクリンの模型でしのぶことが出来る。どうせ、永久連結なのだから無理しないで隣の客車にパンタを分散したらどうなの、と言いたくなる発想は電車王国日本人だからか。
この二つの列車「ル・ミストラル」がパリ・リヨン駅をそれぞれ１３時１０分発、「チザルパン」が１３時１５分と５分間隔で発車していた。

1963 年ニース駅

§牽引機関車の変遷
１９５０

１９５２

１９５８

１９６２

１９６５

１９６８

パリ⇔リヨン

２３１Ｋ

ＣＣ７１００

ＢＢ９２００

ＢＢ９２００

ＢＢ９２００リヨン⇔マルセイユ

２３１Ｈ

２４１Ｐ

２４１Ｐ

ＢＢ９２００

ＢＢ９２００マルセイユ⇔ニース

２３１Ｇ

１４１Ｒ

１４１Ｒ

１４１Ｒ

ＢＢ２５２００（注１）パリ⇔マルセイユは直流電化区間、マルセイユ⇔ニースは交流電化区間で機関車を付替え。
（注２）１９５０～１９５２年はパリ⇔リヨンの内、ラ・ロッシュ⇔ディジョンの分水嶺越えは電気機関車。
（注３）１９５０～１９５２年はル・ミストラルの運行はパリからマルセイユまで。２３１Ｇは１９５３年まで牽引。
（注４）１９６５～１９６６年はマルセイユ⇔ニースの内、トゥーロン⇔ニースの未電化はディーゼル機関車。
§代表的な編成
ル・ミストラル（パリ⇔ニース）

ル・トランブルー（カレー⇔ヴェンティミリア）１

ＳＮＣＦ機関車

１

ＳＮＣＦ機関車

２

ＳＮＣＦ荷物車（電源車）

２

ＣＩＷＬ荷物車（電源車）

３

ＣＩＷＬコートダジュール型サロン車

３

ＣＩＷＬ寝台車Ｐ型

４

ＣＩＷＬ食堂車

４

ＣＩＷＬ寝台車ＬＸ型

５

ＳＮＣＦミストラル５６型座席車

５

ＣＩＷＬ食堂車

６

ＳＮＣＦミストラル５６型座席車

６

ＣＩＷＬコートダジュール型バーサロン車

７

ＳＮＣＦミストラル５６型座席車

７

ＣＩＷＬ寝台車ＬＸ型

８

ＳＮＣＦミストラル５６型バー座席車

８

ＣＩＷＬ寝台車ＬＸ型

９

ＳＮＣＦミストラル５６型座席車

９

ＣＩＷＬ寝台車ＬＸ型§走行経路

AU TEMPS DE LA VAPEUR T2

LE SOUFFLE DU MISTRAL 表LE SOUFFLE DU MISTRAL 241PLE SOUFFLE DU MISTRAL 裏

ニース→モナコのコートダジュールを走るル・トランブルー

モナコ・モンテカルロ駅に到着するル・トランブルー（現在はトンネルの中に駅があります）

フランスの鉄道模型（ＪＯＵＥＦ製）
２４１Ｐ型蒸気機関車

１４１Ｒ型蒸気機関車

２３１Ｋ型蒸気機関車

PAmyi 型郵便車

Voiture postale
郵便車

PAmyi 41524 Etudiée par l'OCEM (Office Central d'Etudes de Matériel de Chemin de fer, organisme créé par leMinistère des Travaux Publics le 21 août 1919) pour les PTT, une série de 382 bureaux de tri-ambulants, de 21,60m HT, à rivets apparents, a été construite de 1928 à 1931 par divers constructeurs, dont Franco-Belge, Carel etFouché, ... Dits "Ambulants de 20 m" à la Poste ou PA (pour " Poste-Atelier ") à la SNCF, ces véhicules circulaienten train-poste complet ou étaient incorporés dans les trains de voyageurs. La PAz 50 87 00 - 37 120, ex - PA myi
41524 a été achetée à La Poste en 1994. Le MFPN l'a remise dans son aspect extérieur des années 60, en livrée
bordeaux, et l'intérieur a été aménagé en bar-boutique-expo, tout en conservant une grande partie desaménagements d'origine, ce type de véhicule étant peu connu des voyageurs qui n'y avaient pas accès.
Principales caractéristiques : Tare : 40 t Longueur HT : 21,60 m Capacité : 8 t Bogies : Y 2 Eclairage électrique 24V. Chauffage autonome par chaudière à charbon " Irlé " et circuit de chauffage central à radiateurs. Ligne de train
400 V triphasée alimentée par B4D (Ajoutée par le MFPN)
PAmyi41524 は PTT（La Poste の前身）のために OCEM（中央鉄道機器研究所のオフィス、1919 年 8 月 21 日に公共事業省によって創立された組織）で設計され、382 両のシリーズは３つの外来患者オフィスで、全長 21.60メートル、リベット止めで、ベルギーのフランコ、カレル、フーシェなどのメーカーで、1928 年から 1931 年に製造されました、これは PA「ポスト・ワークショップ」のための郵便車で SNCF では「20 メートルの外来患者」と呼ばれました、またそのような車両は、完全な旅客駅を通る旅客列車に組み込まれました。
PAZ50 87 00-37 120 は、元 PAmyi41524 で、1994 年に郵便車として購入しました。
MFPN（国家鉄道遺産保存機構）は、60 年代のその外観に戻しました、色を塗り直し、そして内部は元のレイアウトの多くを保持しながらバー・ショップ会場に変更、車両のこのタイプは、ほとんどのアクセスを有していなかった者に知られています。
主な仕様：重量：40 トン、全体的な長さ：21.60 メートル、容量：8 トン、台車：Y2、電気照明 24 V。自律暖房
石炭ボイラー｢Irlé」、セントラルヒーティングシステムラジエーター。列車用 400 V 三相ライン発電機 B4D（MFPN によって追加されました）。