（1） 2012 年 7 月 10 日

第 89 号

INTERMAT 2012開催
第 89 号
発行所 酒井重工業株式会社
住所

東京都港区芝大門 1－4－8

電話03－3434－3401

FAX03－3434－3419

発行人 加藤孝

世界三大建設機械展示会である「INTERMAT（インターマット）2012」が 4 月 16 日～21 日の 6 日間、フランス（パリ）で開催されました。今回は、出展社数約 1,350 社と前回比 95%とやや少なめだったものの、来場者は約 200,000 人と前回比 110%で盛況な賑わいでした。

パリといえば「エッフェル塔」と INTERMAT 案内板

INTERMAT 会場風景

全体的に出展されたローラおよび維持機械車両は一部を除き目新しいものはないようでした。新たな排ガス規制（暫定 4 次、最終 4 次規制）が開始されて約 1 年が経過した現段階においても、欧州の代表的なローラメーカでも対応が遅れていました。一部新たな排ガス規制に対応しているメーカは、車両の外形イメージ形状は変えずにエンジン周辺機器の配置や吸排気効率向上等の排ガス対応技術を駆使していました（純技術的説明は割愛）。
欧州では、CE マークに代表されるように安全、環境、操作環境を向上させるよう義務化されており、米国、日本も今後、これらの要求が高まるものと予想されます。また、特に、近年着目されているのが、ERGONOMY（エルゴノミー：人間工学に基づく操作環境）であり、写真にあるように運転員の動作をより安全に使いやすくしています。
今後は、中東 INTERMAT やインド BAUMA 等も開催されるとのことで、益々、新興国においても建設機械のグローバル化が助長されるため、当社の得意な技術を国内だけでなく世界でも応用していくべく活動する予定です。

エルゴノミーを活用した運転席

（2） 2012 年 7 月 10 日

新製品紹介

第 89 号～NETIS 登録された SAKAI の新しい技術～

今回は、2 件の新登録技術をご報告します。第一の技術の「アスファルト付着防止剤ネッパラン」は、アスファルト混合物の締固めにおいてローラ、タイヤおよび転圧板にアスファルト混合物が付着するのを抑制する技術で、界面活性剤を含む水溶液を使用するため、生態系への影響を最小限にしています。

NETIS 番号：HK-120004-A
新技術名称：アスファルト付着防止剤ネッパラン（対象製品：ネッパラン エコ W/S/SS）

また、第二の技術の「超音波式安全装置ミハール」は、ローラの周辺作業者や障害物を超音波センサによって検知・警告する技術で、検知幅 2.2m、距離 7m は同様の計測装置では最大となります。

NETIS 番号：HK-120001-A
新技術名称：超音波安全装置ミハール（対象製品：ミハールⅣ/Ⅴ）

下表にこれまで NETIS 登録した新技術案件を示します。これからも SAKAI の NETIS 登録製品を活用頂きます様、お願い致します。
表
登録番号

技術名称KT-070017-V

振動タイヤローラ

SAKAI の NETIS 登録技術
対象製品

登録概要

GW750

可変振幅振動機構を有する振動タイヤ

GW750-2

ローラで、均一で高い密度を確保できる技術

KT-080028-V

振動マカダムローラ

MW700

水平・通常振動機構を有する振動マカダ

MW700-1

ムローラで、ジョイント部においても均一で高い密度を確保できる技術

KT-100107-A

HK-110006-A

HK-110007-A

HK-110015-A

締固め管理システム CIS

超低騒音型締固め機械

樹脂製タンク採用ローラ

高安全性土工用振動ローラ

CIS

施工情報をリアルタイムで計測・取得しCCV管理することで、転圧の過不足や管理のPTS-3000（路面温度計）

省人化に寄与できる技術

R2-2、TS160-2

超低騒音認定を取得したローラで、運転SW･TW200-1/250-1、TW230-1

者および周辺作業者の聴覚確保と騒音

TW502-1

公害意防止が可能となる技術

TZ701-1

ローラ貯水（散水）タンクに樹脂製品をSW･TW352-1/502-1採用することで、散水ノズルの目詰まり

SW652-1/652B-1/652ND-1防止と施工品質の低下を防止する技術

SV512-1 シリーズ

土工用振動ローラに安全性を重視した

SV900 シリーズ設計を採用することで、施工時の事故を未然に防止する技術

HK-110039-A

端部処理プレートコンパクタ

PC41/41SL/51

端部の施工品質が確保できるプレート

PC61/61V/61SL/70/80

コンパクタで、耐久性とメンテ性に優れる端部処理転圧技術※登録番号の“-A” “-V”は、情報種別記号。平成 17 年度以降に NETIS 登録され、技術詳細資料が提出されている技術に付与される。

A：Application

V：Value の頭文字。

（3） 2012 年 7 月 10 日

第 89 号

フィリピン道路事情
フィリピン共和国国旗

１．はじめに当社は、発展著しい新興国において今後道路舗装と維持補修が見込まれることから、ロードスタビライザの販売にも注力していますが、この機械の販売には、安定処理と路盤再生の技術移転が不可欠となっています。
今回ロードスタビライザ(PM550)をフィリピンのミンダナオ島のラナオデルノルテ州に販売し、これに伴い 2011 年 10 月から 12 月にかけて、機械の操作とメンテナンスおよび実際に機械を用いた試験施工を実施してきました。
本稿では、まずフィリピンの現状について紹介します。
２．フィリピンの概況と道路現況フィリピンは正式名称をフィリピン共和国と言い、大統領が直接投票で選出される共和制国家で、日本との関係は極めて良好です。同国は多島国家で、面積は 30 万 km２、島の数は約 7100、人口は約 9400 万人です（なお海外に出稼ぎの人も一説には 900 万人といい、1 億人を突破するのは時間の問題）。公用語はタガログ語を基本としたフィリピン語と英語で、このことから外国への出稼ぎが容易な為、その数も非常に多く、外貨獲得の一助（GDP の 10％近くを占めるともいう）となっているようです。
フィリピン国の道路現況としては、表に示す通りで、1、2 級国
道の舗装率は約 80％ですが、舗装状態はあまり良くなく、また高速道路もマニラ首都圏で 200km 建設されたにすぎず道路インフラはミンダナオ島でよく見かける乗り物極めて乏しい状態であるといわざるを得ません。なお、フィリピ
表示単位：キロメートル

ンにおける道路整備は、1969 年の「フィリピン交通体系整備計画」の策定を契機に本格的に始まり、南北国土軸となる日比友好道路
第１期区間アパリ（ルソン島）－ダバオ（ミンダナオ島）間から始め、主要幹線道路網の整備は 1980年代半ばに一応の完成をみたと言えます。近年フィリピン政府は、地方経済の振興を目的とした地

No Assessment：舗装または修繕中の道路及び 50m 以下のセグメントを示す
出典：フィリピン政府、公共事業道路省

方道の整備、既存道路網の機能強化に道路政策の重点を移しつつありますが、前述のように道路網の質は未だ貧弱な状況です。特に、ルソン島（マニラ首都圏がある）北部、ビサヤ諸島（セブ島がある）、ミンダナオ島などの地方部は全国平均に比べても舗装率が低いようです。
次回はミンダナオ島の現状について紹介致します。

（4） 2012 年 7 月 10 日

第 89 号

ある町この道シリーズ⑮～国道 152 号線～
浜松から国道 152 号線を北上し、長野県の「大鹿村」まで行ってきました。大鹿村は俳優の原田芳雄さんの遺作となった「大鹿村騒動記」という映画の舞台になった“日本で最も美しい村”と言われている所です。
花桃が見頃の時期で桃源郷を思わせる穏やかでホッとさせる景色でした。実際にも見かけましたが、村民よりも鹿が沢山いて「多鹿村」と冗談で言われるそうです。
国道 152 号線は長野県上田市を起点として静岡県浜松市を終点とする全長 248.4km の一般国道です。途中、静岡・長野県境の青崩峠と長野展示されていた当社の機関車

県内の地蔵峠に不通区間があり、林道に迂回を余儀なくされます。地蔵峠を少し大きめに迂回する林道の途中に日本の原風景が残る地として“日本のチロル”と呼ばれる「下栗の里」や南・北・中央アルプスが望める“アルプスの展望台”と呼ばれる「しらびそ峠」があり、かなりの山奥にも関わらずドライブに来ている人が結構いました。その峠近くの宿泊施設の敷地に「遠山森林鉄道」で使われていた当社の機関車が展示されていて感激しました。後に Web で調べたところ、ここでは、随分当社の機関車が活躍していたようです。
国道 152 号線の山岳地帯は幅員が狭い区間が多く、大型車の往来ができ下栗の里ないような道ですが、とても素晴らしいスポットが沢山あるので、是非一度訪れてみては如何でしょうか。

What is this？

～新東名開通～本年 4 月 14 日に新東名高速道路の御殿場～三ヶ日間(162km)が開通しました。一度に 162 ㎞もの高速道路が開通することは、日本の高速道路史上初めてだそうです。まだ先の話ですが、2020 年度中には海老名南 JCT から愛知県の豊田東 JCT まで(254km)の全線が開通する予定です。新東名建設の目的は、従来の東名と新東名のダブル通行が可能となることで、渋滞の緩和と東南海地震発生時に海岸線近くを通る東名が津波等で寸断された場合の担保としての役割があるようです。確かに、ゴールデンウィーク中にも関わらず新東名はどこも渋滞がなくスムーズに流れていました。もっとも、サービスエリアは TV 等で盛んに紹介しているせいもあってどこも満杯状態でした。
走ってみた印象は、広々としてカーブも緩やかで走りやすい感じです。サービスエリア前後が相当長い 3 車線道路になっていることと、その他の道路が安全帯を広く設定していることが影響しているものと思います。
ただし、山あいを通るルートの為、トンネルが多いので景色はあまり良くないようです。そのトンネルですが照明の長寿命化や省エネルギー化のために「セラミックハライドランプ」、「LED ランプ」の採用や、進行方向に向けて照射しているプロビーム照明の効果で、路面は暗く前方車両が明るく見えるように工夫してあるそうです。
実際に走った印象もトンネルという事をそれほど意識することなく自然に走れた気がします。その他にも色々と新しい技術が採用され建設費用の低減にも役立っているとか。
日本の新しい技術によって完成した新東名を是非体感してみて下さい。

左車線から新東名に入る事に注意