Copyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reservedまちづくりの基本理念

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MJDが目指すまちづくりの基本理念

社会の変化をまちの成長につなげるスマートシティを実現します。
• 社会は刻々と変化を遂げ、多様化すると共に、テクノロジーもまた、日々進

テクノロジーの進化

化、発展しています。社会の縮図でもアフターコロナ

ある“まち”は、その影響を反映しながらも、まちに関わる多くの人びとの想いや活動によって形づくられています。

脱炭素社会・ZEB

Society 5.0・SDGs
コロナ禍• 私たちは、まちの原動力となる「人」に焦点を当てたまちづくりを追求しています。今まさに少子高齢化やアフターコロナ、スマート化の影響を受けて、“まち”における人の行動原理や生IoT・ICT・AI
幸福度

活様式が見直されようとしています。

エネルギー

５Ｇ／６Ｇ
健康・医療

• 私たちは、そのような社会の変化に対して、新しいテクノロジーを活かして

働き方改革

まちの成長を促すことがソリューショ

まちに関わる一人ひとりが幸せに過ごせるまちンであると認識しています。そして、

防災・安全

まちに関わる一人ひとりが幸せに過ごせるまちこそが、理想のスマ―トシ
ティであると考えます。

リモートワーク

働き方
暮らし方
モビリティ

賑わい
活性化

水 素

次世代モビリティ

社会の変化をまちの成長につなげるスマートシティ
スマートシティ

国士交通省では「都市の抱える諸課題に対して、ICTの新技術を活用しつつ、マネジメントが行われ、全体最適化が図られる持続可能な都市または地区」と定義しています。

【スマートシティの位置づけ】
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スマートシティを目指す大丸有の取り組み

2大丸有の基本的な取り組み

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大手町・丸の内・有楽町地区の取り組み

130年の時を経て時代と共に成長するまちづくりを実践しています。
• 当地区は江戸時代、江戸城を中心とし仙台方面た武家地でした。明治維新後は1890

池袋
池袋

年に土地が民間に払い下げられ、日本初の本格的オフィス街の整備が始まりました。

（出典：国土地理院地図）
https://maps.gsi.go.jp/vector/#12/35.682845/139.765947/&ls=hills
hade1%2C0.3%7Cvpale2&disp=11

東京都中心部⑧ 東京駅前常盤橋プロジェクト

上野

八王子
方面

時代と共に成長するまちづくり

2027

完成予定

秋葉原

• その後1914年に東京駅、1956年に大

新宿

皇居

中央線

手町駅と交通拠点の整備が進み、国際⑥ JPタワー竣工、東京中央郵便局再生⑦ パレスホテル東京建替

東京駅

2012

的な企業の本社や新聞社、銀行、経済団体等が立地する国内有数の業務エリアが形成されました。

渋谷⑤ 丸の内パークビル竣工、

浜松町• あわせて歴史的な街並みも継承される

三菱一号館再生東京モノレール

品川

中で、2000年以降は仲通りを中心と

N

至成田
空港

観光の資源や来街者向けの魅力となっ③ 東京国際フォーラム

日本橋川

ています。
• 当社は三菱地所のインハウスから独立

大手町駅

⑦

した組織設計事務所として、当地区の成立から現在に至る130年以上にわたり、設計・施工～運用管理～更新に①②④

係るまちづくり全てのプロセスに持続的に携わってきた経験と実績がありま

⑤

す。

1997

「大手町・丸の内・有楽町地区
まちづくり協議会」発足

⑧

1988

「丸の内総合改造計画」決定

八重洲

1959

東京駅

⑥

② 丸の内ビルヂング竣工
③

有楽町駅

東京駅周辺

オープン

大手町

皇居

大手町・丸の内有楽町地区のエリア（約120ha）
N

1923① 丸の内開発の始動

1890（出典）google earth

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2002④ 丸ビル建替、仲通り再整備

至羽田空港
名古屋方面

した賑わい軸の整備も進められ、都市2009

スマートシティを目指す大丸有の取り組み【 大丸有エリアのあゆみ 】
4

大手町・丸の内・有楽町地区の取り組み

東京駅を中心に高度にネットワーク化されたコンパクトシティを形成しています。
• 大手町・丸の内・有楽町地区 (以下”大丸有エリア”)は、東

国際的な業務中枢エリア
有楽町駅

京駅を中心とする約120haの地区です。エリア内には国内有数の業務・文化・交流拠点が集積しており、日本の顔と• 大丸有エリア内は東京駅や地下鉄駅(計28路線18駅)を起点

官庁施設

皇居

有楽町
拠点

なる駅まち一体開発(TOD)エリアを形成しています。

〈 主な都市機能 〉
都心インフラ施設
都市の広場
MICE施設

業務中枢
エリア

丸の内
拠点

都市機能

商業施設

大手町
拠点

文化施設／放送施設
宿泊施設とする歩行者ネットワークで結ばれており、約28万人の就業者だけでなく、公共交通機関を利用する来街者もそのメ

常盤橋拠点

リットを享受することができます。
• このように高度な都市機能がコンパクトに集積し、かつ
ウォーカブルなネットワークや中間領域を介して連結する
まちづくりは、日本政府が提唱するコンパクトシティの概地上歩行者ネットワーク
公共歩道

念 ※にも合致していると言うことができます。

宅地内歩行者通路※「国土のグランデザイン2050」
都市においては、都市全体の観点から、市役所、医療、福祉、商業、教育等の都市機能や居住機能を、都市の中心部や生活拠点等に誘導

地下歩行者ネットワーク

し、再整備を図るとともに、これと連携した公共交通ネットワーク

公共地下道の再構築を図り、コンパクトシティの形成を推進する。

宅地内地下連絡通路

平成26(2014)年７月 国土交通省国土政策局総合計画課 より引用

鉄道ネットワーク

徒歩約300ｍ圏

三越前駅※JR以外は全て地下鉄路線【 コンパクトシティを形成する大丸有エリア 】
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スマートシティを目指す大丸有の取り組み

5まちづくりの課題認識

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地球環境

温室効果ガス排出による気候変動を抑制するための目標がCOP27で掲げられています。
• 地球環境の変化は、近年のあらゆる災害の多発に伴う“気候の変化”に代表されます。“気候の変化”の要因としては、地軸の傾きの変化による“宇宙における自然変化”と“温室効果ガスの排出による人為的行為”の二つに大別されますが、本節では人為的な対応が可能な後者の“気候変動”について取り上げます。
• COP(国連気候変動枠組条約の締約会議(Conference of the Parties)の略称)の京都議定書(1990年)以来、COP加盟国では温室効果ガスの排出量の削減目標を批准しています。
• COP27(2022年)では、パリ協定(2015年)以来の目標である「産業革命前からの気温上昇を1.5℃未満に抑制、温室効果ガス排出量を30年に43％削減(19年比)、
50年には二酸化炭素実質排出量ゼロ」の継続が確認されました。その他にも生物多様性や気候変動への統合的対処、都市の役割等が記載されました。

• 現在も世界では脱炭素化社会の構築に向け様々な取り組みが行われています。世界の二酸化炭素排出量の1/4を占める中国は2030年までにGDPあたりの排出量を60～65％削減(05年比)、排出シェア第2位の米国でも26～28％の削減(05年比)を掲げています。
• 日本も例外ではなく、2030年までに二酸化炭素排出量を26％削減(13年比)する目標を掲げています。
• それを受けて国内の各地方自治体がゼロカーボンシティを表明し、化石燃料から再生エネルギーへの転換、未利用エネルギーの活用、森林の保全及び整備、循環型社会の構築などの目標を設定しています。

日本

2050年までのカーボンニュートラルを表明した国

EU

英国

米国

中国

1990年比で少な
くとも68％（NDC）

2005年比で50％
～52％減
（NDC）

2030年までに
CO2排出を減少に転換（国連演説）カーボン
ニュートラル（法定化）

カーボン
ニュートラル（大統領公約）

2020
2030
2040
2050

出典：COP25におけるClimate Ambition Alliance22及び国連への⻑期戦略提出状況等を受けて経済産業省作成（2021年4⽉末時点） ※ブラジルは気候サミット(2021年4⽉)において、2050年CNを表明。

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2060

スマートシティが考慮すべき社会状況

2013年度比で46％ 1990年比で少な減、さらに50％の くとも55％
高みに向けて挑戦（NDC）（温対会議・気候サミットにて総理表明）

カーボン
ニュートラル（法定化）

カーボン
ニュートラル（長期戦略）

カーボン
ニュートラル（国連演説）
出典：各国資料から経済産業省作成

7

国内人口

国内人口のスマートシュリンクを目指して、コンパクトシティ形成を目指す取り組みが期待されています。
• 世界の変化として2050年までにアフリカを中心に人口が増加する一方で、日本では1割以上の国内人口の減少が見込まれています。また、世界有数の長寿命国家であるがゆえに少子化・高齢化の傾向も強いです。
• 人口減少や少子高齢化がもたらす課題は社会保障制度の需要と供給バランスの崩壊による財政危機や、生産年齢人口の減少による経済的な縮減と国際競争力の低下につながるため、国家レベルの対策が求められます。
• 国内人口が減少する中で経済社会水準の維持を図るためには、国民の生産力により多くの付加価値を生み出し、一人あたりの所得水準を高めることが重要です。
• そのためには国土や都市に対するスマートシュリンクの考え方も必要です。その中心となるのがコンパクトシティであり、TODによる開発のあり方です。併せて、ス
プロール化した“まち”の有効活用も視野に入れる必要があります。
• ITの進化と深化による様々な社会的課題の解決は、あらゆる事象に対する付加価値の付与と向上につながります。Maasなどに代表される新しい考え方によって、利便性の向上だけではなく地球環境に対する人の行動変容も期待されます。
• また、都市の効率的/効果的な運営と共に人が享受できる様々なサービスを最大限にするために、都市OSの実装、ひいてはそのプラットフォームやインターフェイスの共有による都市間ネットワークの形成は、自治体の枠組みを超えた課題の早期発見や解決に対して重要となります

これからは、コンパクトシティの考え方によるTODを核とした都市ＯＳを実装し、“ネットワーク化した街づくり”の実現が必要です。
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スマートシティが考慮すべき社会状況

8

都市OS

都市OSにより自治体の枠組みを超えたデータのやり取りやサービスの連携が可能となります【自治体ごとのシステムが抱える課題】
１サービスの再利用性がない

２分野間のデータが分断

内閣府資料より【日本式スマートシティにおける都市ＯＳの設計方針】

１ 利用者を管理するためのアーキテクチャ要素として、ユーザ IDの管理及び認証・認可を担う認証を定義。

３拡張性が低い

２ デバイスは、Society 5.0 の考え方ではアセットとして括られるためその管理のためのアセットマネジメントを定義。

【都市OSのソリューション】
１相互運用
これまでの自治体サービスは、システムが自治体ごとに異なっているため、APIやデータの連携が非常に困難でした。
相互運用とは、都市OSごとのAPIやデータの形式が同じであったり、機械的に変換可能な状態を指します。
相互運用可能な状態にしておくことで、単一都市だけではなく複数都市間でデータのやり取りが可能になります。
２データ連携３ アセットからのデータ送受信には、新旧の様々なテクノロジーの活用や分野間連携が求められるため、外部データ
連携を定義。
４ サービスについては、サービス自体の管理とともに、サービス利用履歴を記録する要素としてサービスマネジメントを定義。
５ サービスと都市 OS の API 接続を担保するためにサービス連携を定義。
６ 認証・アセットマネジメント・外部データ連携・サービスマネジメント・サービス連携の5要素から生まれる、サービス利用履歴含む全てのデータを保持するデータマネジメントを定義。
７ この六つのアーキテクチャ要素に加えて、通常のシステム運用で必須となる、運用とセキュリティを定義。

利用者② データ流通（ながれる）

分野毎にデータが独立しているため、分野間を横断したサービスが困難

地域内外の様々なデータを仲介して連携させる仕組み③ 拡張性の低さ③ 拡張容易（つづけられる）システムの拡張性が低いため、継続的にサービスを進化させられない都市OSで利用する機能やアーキ
テクチャの更新にあわせて拡張を容易にする仕組み

機能
データ
データ
連携

都市OSの特徴
スマートシティが考慮すべき社会状況

エネルギー
環境

スマートシティサービス

防災
インフラ持続管理 観光・地域活性化
セキュリティ
物流
コンパクトな街づくり
インターネット

サービス連携認証
サービスマネジメント
データマネジメント
アセットマネジメント

健康・医療
その他

OS 他システム② 分野間データ利活用

交通・モビリティ
生産性向上

都市OSの全体像

都市

都市内・都市間のサービス連携や、各都市における成果の横展開を可能にする仕組み相互運用

通用

個別特価したシステムとなり、他地域への横展開が難しい

他都市、他システム、等

スマートシ
ティ
アセット

① 相互運用（つながる）

スマートシティルール

セキュリティ

① サービスの再利用・横展開

スマートシティ推進組織

相互運用

OS

都市OSの特徴都市

日本のスマートシティの実現課題

スマートシティビジネス

OS

これまでのシステムはベンダー依存になっていたので、そのベンダーが機能開発をする必要がありました。すべてをベンダーに依頼するのではなく、何個かの層に分け機能を提供することで特定のベンダーに依存シない形を構築します。

都市マネジメント

都市

３拡張性の追加

スマートシ
ティ
サービス

スマート
シティ戦略

スーパーシティ、スマートシティにおいて非常に多くのデータが蓄積されます。各個人がウェラブルデバイスをつけることで取得できるパーソナルデータや都市を3D化した地理空間データ、これまでの人口変動などの静的データ、人の動きなどのリアルタイムな動的データ。
素材が違えば、調理方法が変わるように、各データの特徴に合わせて最適な処理をする必要があります。
データ仲介（Broker）を用意し共通的な処理を施し、別システムに連携しやすい形を作るようです。

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https://supercity.media/city-os/

外部データ連携
インターネット

スマートシティアセット

9

スマートシティの基本構造

Copyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reservedコンパクトシティ×ネットワーク

コンパクトシティの内と外をスマートに結ぶネットワーク型のまちづくりを目指します。

居住エリア• 日本では1960年代からモータリゼーションの進展と共に市街地のスプロール化が進み、インフラ整備の負担や環境影響も大きなものとなりました。さらに、1990年代に都市機能(公共施設)

都市機能(公園)
居住
エリア

居住
エリア
居住
エリア

は社会全体が少子高齢化に転じたため、2010年代からは、スプロール化した市街地の再編と機能合理化を目指す「コンパクトシティ」の施策が導入されました。

居住
エリア

居住
エリア

都市機能

(商業施設)〈スプロール化する駅周辺市街地）〉※都市機能は一例です。
都市近郊の連絡TOD 都市拠点• 駅まち一体開発 (TOD)は、コンパクトシティ形成の重要な拠点となります。TODでは駅周辺を”人とモノの流出入の拠点”と捉え、駅周辺における土地の高度利用と複合化を進め、まち全体のポテンシャルを高めます。
• さらにコンパクトシティでは、TOD都市拠点とその近郊にある地域拠点が形成する都市構造を分析し、居住人口と都市機能のあり方（配通と配分）を見直します。コン
パクトシティにおいて、TOD都市拠点と近郊の地域拠点

複合型都市機能

TOD
地域拠点
複合型都市機能複合型都市機能

TOD
地域拠点

は交通インフラ等を介して結びつき、駅周辺の「一極集

TOD
地域拠点
複合型都市機能

TOD
地域拠点

中型」に依存しない「多極ネットワーク型」のまちづくりを目指します。

〈多極ネットワーク型のコンパクトシティ〉【 コンパクトシティ形成のプロセス 】
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スマートシティの基本構造

11

スマートシティ×都市間連携

コミュニケーション、交通、エネルギーなど多重のスマートネットワークによりコンパクトシティの拡張を目指します。
• 未来のコンパクトシティMaas/Baas/Caasの進化をベースに広域のプラットフォームを構築します。

6

6• プラットフォームには交通やエネルギー、生活支援に資する様々なネットワークが組みまれており、互いに補完・連携することで高い満足度が得られるサービスを提供します。

エネルギー
拠点

TOD地域拠点エネルギー利用で環境性能の最適解を導くスマートグリット

7

7

7
8

3

8

6

生産・研究開発拠点

3

7

TOD都市拠点
6■都市のプラットフォームを構成する主な要素①②

スマートモビリティ

651

地形や距離の課題を解決する
ハイテクモビリティ

4

7

8

4

きめ細やかな
オンデマンドサービスを提供する
デジタルネットワーク
8

7

3

8

5

E-コマースパーソナル/モビリティ

山間部
④

3

5

4

２

TOD地域拠点スマート公共サービス

8
1

２

6

1

6

２

4

4

4

過疎地域や遠隔化もカバーする都市OS

２

TOD地域拠点 ２

4

5
1

4

1

オンデマンドシャトル交通

２

⑥

２
1

4

1

⑤

3

２

２

③

1

7

1

1

TOD地域拠点

4２

次世代ハイテク交通

1

4

農耕・林野部（Evtol、次世代水上交通）⑦

スマートグリッド⑧

遠隔医療/教育システム

湾岸・離島部

人々の生活やサービスの質を飛躍的に向上したり、その対象範囲を拡張することが可能。

【コンパクトシティのアップデート 】
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スマートシティの基本構造

12

スマートシティ×都市間連携

リアルとデジタルの広域プラットフォームがダイナミックなスマートシティを創出します。
• TODを起点として高度にスマート化されたコンパクトシティが、互いにデータやサービスを共有するプラットフォームを構築することで、ハードやソフト両面での画期的な都市間連携が可能となります。
• これにより、従来は物理的に限界があった「時間 (トキ)と体験 (コト)」の共有や、エネルギー融通／交通問題に対する広域レベルでの解決策が検討可能となります。
都市間でプラットフォームを共有

郊外型大規模地域拠点

居住エリア（教育・医療施設など）

郊外型大規模
地域拠点

TOD地方
都市拠点

・デジタルインターフェイスの統一 ・エネルギー融通
・流通システムの構築 ・道路構成の再整備
・廃棄物のシステムの再整備 ・広域交通管理システム

次世代広域交通による都市の連結強化
・リニア

・ハイパーチューブ・スカイウェイ

次世代
広域交通

etc…

都心・副都心近郊地域拠点（商業施設など）

副都心級
TOD都市拠点
副都心級
TOD都市拠点

TOD大規模地域拠点
TOD地域拠点

TOD

スマート技術による里地里山再生プロジェクト

副都心級
TOD都市拠点

TOD大規模地域拠点

都心拠点

・街のデジタル化 ・自動運転、自然エネルギーの利用
・生態系の再生 ・サイバーとリアルの融合

デジタルネットワークによる時間と体験の共有
・5Gパブリックビューイング ・メタバースイベント
・都市AIサービスの共有化 etc…

TOD大規模地域拠点

副都心級
TOD都市拠点

TOD地域拠点【 デジタルプラットフォームと次世代広域交通による都市間連携のイメージ】
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スマートシティの基本構造

13

スマートテクノロジーの活用方法

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分野と領域

あらゆる分野のテクノロジーをハードとソフト両方の側面から抽出・整理します。
• 都市的課題に対する解決力の高いスマートシティを実現するためには、計画地の規模や立地特性をふまえたマス
タープランを策定し、そのうえで、最適なスマート技術
をシステマチックに導入する必要があります。

①• 当社のスマートシティに関する取り組みでは“ソフト（Life & Community）”と“ハード③②（Sustainability）”に加えて、ベースとなる“まちづくり（Urbanism）”の観点を重視します。

より可変性と柔軟性のあるスマート
サービスの提供

Urbanism④

・さらに多種多様なスマート技術を7つのカテゴリーに分類し、各テクノロジーの費用対効果を検証しながら適切

スーパーミックス

な導入計画を策定します。

⑥⑤
当社の経験と知見を活かした骨格的な取り組み⑦
より安定性と持続性のあるスマート
インフラの整備

① ワークスタイル：働き方改革やポストコロナに対応するワークプレースリノベーション② ライフスタイル：ニューノーマル時代のライフスタイルを支えるモノやサービスのDX③ アクティブスタイル：体験と交歓が加速するバーチャルとリアルの融合④ スーパーミックス：人材の育成や豊かなライフスタイルの形成に寄する計画的な混在用途⑤ 歩行者&モビリティ：駅を起点とする歩行者中心のスマート交通インフラ⑥ セキュリティ・防災：事故や災害に対して都市生活や事業の継続性を担保するスマートレジリエンス⑦ 環境・エネルギー：地球環境にコミットし都市のプレゼンスを高めるスマートエコロジー【 スマート技術のカテゴリー】
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スマートテクノロジーの活用方法

15

都市とテクノロジー
国内ではスマートシュリンク社会を見据えて、都市のアップデートやネットワークの成熟が進む可能性があります。
ス マ ー ト シ テ ィ の ロ ー ド マ ッ プ （想定）

国内編
社会変化
国
内
施
策

国内人口※4
少子高齢化

1990年
97 98 99

ニューノーマル社会

2000年
0

1

2

3

4

5

2010年
6

7

8

9

サイバーとフィジカルの融合社会

2020年

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

24

カーボンニュートラル社会

多様性やネットワークの成熟社会

2030年

2040年

2050年

2060年

約11,000万人

約9,800万人

約8,700万人

約33％

約39％

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49

人口減少と高齢化の加速 → スマートシュリンク社会への転換
約12,700万人
少子高齢化率(※)約17％

世 代※3

Y世代(1975年生まれ～)

科技基本
計画※1

Society４.0 「情報社会」※1980年代～

約12,700万人

約12,200万人

約25％

約28％

ミレニアル世代(1980年代半ば～1990年代半ば生まれ)

約32％

Z世代(1990年後半～2010年生まれ)□第5期科学技術基本計画(内閣府)

・温室効果ガス基準年(100%)

COP26

約11,700万人

α世代(2010年～2020年頃生まれ)

日本のスマート
シティ施策

約40％

β世代(2020年頃生まれ～)

Society5.0 「サイバー空間とフィジカル空間の融合社会」※～2050年目標△温室効果ガス46%削減△・カーボンニュートラル

□統合イノベーション戦略2020(内閣府)

スマート
シティ戦略

□国家戦略特別区域法の一部を改正する法律(内閣府)□スマートシティ・ガイドブック(内閣府)■「未来の東京」戦略 version up 2022(東京都)

コンパクト
シティ

■スマートシュリンク提言※2■立地適正化計画制度
大阪〇うめきた2期地区等スマートシティモデル事業：都市データ・エリマネ・生活様式【リデザイン】神奈川〇横浜スマートシティプロジェクト：環境・エネルギー
福島〇スマートシティ会津若松：都市データ・震災復興・レジリエンス
｟都市型｠

主要
プロジェクト（一部）

北海道〇DATA-SMART CITY SAPPORO：都市データ・エリマネ

日本のスマートシティ
プロジェクトの本格化

高知〇スマートシティたかまつ：都市データ・エリマネ・産業育成
東京〇TOYOSU SMART CITY：都市データ・エリマネ・観光
千葉〇柏の葉スマートシティ：都市データ・エリマネ・環境【リデザイン】東京〇大丸有スマートシティプロジェクト：都市データ・エリマネ・リデザイン
東京〇Smart City Takeshiba：都市データ
静岡〇トヨタ ウーブン・シティ：交通・生活様式・環境《郊外型》■：レベル2市場化【自家用車】■：レベル3実用化■自家用車：レベル４実用化■：サービス展開【次世代都市交通システム(ART)】■：実用化【自動運転移動サービス】

モビリティ■：全国展開都市インフラ

■：実用化【自家運転配送サービス】

都市ネットワークの進化□サービス展開【自動運転トラック】■：実用化◎：拠点間交通◎：交通ネットワーク化◎：自家用運航【スカイモビリティ】◎：救急搬送□西九州新幹線開業□リニア中央新幹線：東京-名古屋間開業
｟鉄 道｠

マストラ

□リニア中央新幹線：東京-大阪間開業

東京□羽田空港アクセス線（仮称）東京□横浜市営地下鉄ブルーライン
東京□東京メトロ有楽町線延伸計画
東京□都心部・臨海地域地下鉄構想
東京■首都高速道路日本橋区間地下化事業《道路》

東京■東京高速道路（ＫＫ線）再生の事業化に向けた方針▲火力発電(化石)：発電量比率76%

脱炭素化

エネルギー

▲火力発電(化石)：発電量比率41%▲アンモニア火力(混焼)：導入▲アンモニア火力(専焼)：実用化▲水素火力(混焼)：導入▲水素火力(専焼)：商用化▲ガス火力：普及拡大▲アンモニア火力(専焼)：導入▲ガス火力：天然ガス→合成メタンへの転換▲ガス火力：メタネーションの技術革新(高効率化)▲太陽光パネル：一般化▲太陽光パネル：住宅普及率60%

食料
下水
ウエルビー
イング

通信

・アースプラン2017 (東京都下水道局)
■3G通信

・4G通信

IOT協創社会▲再生可能エネルギー比率：36%~38%
・食品ロス50%削減

・農林水産機械/船舶の電動化/水素化技術の確立

・6G通信

・7G通信

・5G通信
・AIの実用化：生活サービス等

・農業ロボットの実用化

IOT共生社会・作業支援ロボットの実用化：建設、医療、インフラ等

IOT

・家事/介護支援ロボットの実用化

・AIによる対話介護システムの実用化

・AIがシンギュラリティ(知能的特異点)に到達

・人とAIの協働
・知的コミュニケーション型住環境システム

備考

・農林水産業のCO2 ゼロエミッション化

・下水道スタートアップチャレンジ（国交省）

・家庭参加型ヒューマノイドロボットの実用化

・ロボットが子育てに参加※１：「第5期科学技術基本計画」内閣府：https://www8.cao.go.jp/cstp/kihonkeikaku/index5.html※２：国土交通省「今後の市街地整備制度のあり方に関する検討会」報告書※3：各世代が20代～30代になる時期を想定してバーチャート化したもの※4：https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf※5：「日本の人口高齢化による地域経済成長への影響」公益財団法人アジア成長研究所(2015) http://en.agi.or.jp/workingpapers/WP2015-09.pdf

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スマートシティが考慮すべき社会状況※上記のプロットは各プロジェクト等における構想時期や想定目標を参照しているため、具体的な整備時期を示すものではありません。

16

年代別ビジョン

持続的なスマートシティを目指して、年代ごとのまちづくりのイメージを整理します。

・・・・FUTRE VISION(新領域への挑戦)

2050年代
多様な人生すべてが幸福感を享受できる時代◎働き方/遊び方/住み方が変わる・・・・・・ 地域や文化、世代の中に存在する暮らしの境界のあいまい化/一方で、地域性や歴史性に立脚した暮らしのアイデンティティの重要化◎移動/環境配慮/生きのび方が変わる・・・・ 全てのモビリティが融合した交通概念のリ・デザイン/カーボンニュートラルに伴う自然界と都市の融合
多様な事象をあらかじめ予測し、抑止する国土全体の減災力の向上◎都市のつくり方が変わる・・・・・・・・・ ハードとソフトの融合に伴う都市形成概念の進化

2040年代
多様な価値観や文化が共存共栄できる時代◎働き方/遊び方/住み方が変わる・・・・都市が余暇の舞台となり、パブリックスペースの在り方を再定義
サイバーとリアル、IOTに囲まれた住まいのあり方の変化◎移動/環境配慮/生きのび方が変わる・・スマートモビリティを起点とするウォーカブルネットワークの再定義
非化石エネルギーの普及と都市環境問題の解決/長期的な気候変動や社会問題に対応する都市の柔軟性や回復力の向上◎都市のつくり方が変わる・・・・・・・スマートシュリンクの本格化に伴うコンパクトシティの再構築

Green
Natural

カーボン
ニュートラル社会

自然界と都市の融合

Caas

Maas
アクティビティのある中間領域

都市間ネットワーク強化

Baas

Maas/Caas/Baasの融合

リ・デザイン
社会

TOD
次世代交通

バイオフィリックデザイン

カーボンハーフ社会

ワークプレイスの再考

都市が余韻の舞台にSociety 5.0(サイバーとフィジカルの融合)が実現する時代

スマートモビリティとウォーカブルネットワークの融合◎働き方/遊び方/住み方が変わる ・・・・・ サイバーとリアルのワークプレイス境界のあいまい化/バーチャルとリアルを行き交うアクティ
ビティの多様化/パブスクとプライベートをつなぐ中間領域拡張◎移動/環境配慮/生きのび方が変わる ・・・ スマートモビリティの普及と都市間ネットワークの強化/再エネの主流化と置換エネルギーの導入本格化/複合化、多様化する災害に備える都市機能や連携力の向上◎都市のつくり方が変わる・・・・・・・・ デジタルツインを背景とした都市におけるスーパーミックスの再定義

2030年代
ニューノーマル社会

NOW(現状からの進化)・・・・
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生活様式の変化に対応できる時代◎働き方/遊び方/住み方が変わる ・・・・・ リモートワークの浸透とワークプレイスの意義の再考◎移動/環境配慮/生きのび方が変わる ・・・ スマートモビリティの実用化/インフラやバイオフィリアとしてのグリーン導入/想定される災害に備える対応能力や事業継続能力◎都市のつくり方が変わる ・・・・・・・ 既存ストックの活用とPPP(官民連携)による公共空間整備

2020年代

スマートシティの未来像

17都市設計のフレームワーク

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都市設計のフレームワーク

スマートシティのメニューをわかりやすく4つの領域と13の取り組みに分類します。

コモン
レジリ
エンス

ダイバー
ジェンス

エネルギー

MOBILITY
WALKABILITY
UNIVERSAL

応用的
解決

Maas
Caas
Baas

We l l
Being

（幸福度）

)

Urbanism

個別的
解決

GREEN

ハード

ゴール

Sustaina
bility

（未来性）

（持続性）

個別的
解決

Futuristic

Life &
Community

PHILIA

生( 活様式 交流ソフト

BIO

DESIGNINFRASTRUCTURE

（都市性）

LIFE

基礎的
解決

STYLE
スーパー
ミックス

フレキシ
ビリティ

DIGITAL TWIN
中間領域

リノ
ベーション

アーバンデザインー

ハードとソフトは両輪関係を構案

ー

モビリティ／ウォーカブル
／ユニバーサルデザイン

Maas/Caas/Baas

相互補完

バイオフィリア

相乗効果

グリーンインフラ

ライフスタイル

領域拡張

デジタルツインCopyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reserved

スマートシティの未来像

19

実践的な導入事例など

Copyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reservedホワイトインフラ思考

エネルギー

持続可能な社会を実現するためのアプローチの提言(2024年)
・《真に持続可能な社会》実現に向け、多様な手法で「空間に冗長性・柔軟性・可変性を与え、それが持続する仕組みを構築する」考え方。建築や都市のライフサ
イクルの新しい「インフラ（基盤）」としての浸透を図る
・建築設計事務所の活動をより一層幅広いものとして展開し、急速に複雑化する社
会課題に多彩なアプローチで向き合っていくための取り組み

多様性・多重性泉パークタウン あおぞらチャージサービス with
シンプル e でんき(2021年)
・初期費用無しの定額で太陽光、蓄電池のエコな電気を使用できる、エネル
ギーの自産自消サービス
サービス概要事業体制と各社のまちづくりコンセプト※ サービス期間中の余剰電力は設備を保有する東北電力ソーラーeチャージが利用します。

事業の基本方針と導入機能の将来的なイメージ「ホワイトインフラ思考」の実践的アプローチ。３つのカテ
ゴリの６つの取り組みからなります。プロジェクトの初動期～竣工後の運用、改善期まで多様なフェーズへの導入が可能。

計画地周辺地図▲プロジェクト（「3rd MINAMI AOYAMA」2023 年竣工）を事例に、社会課題（左上）に対して、さまざまな計画のフェーズで、どのような「ホワイトインフラ思考」のアプローチを図っていったかを示しています(出典)：https://www.mjd.co.jp/files/news_detail/file/971/file.pdf

Copyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reserved(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/%E3%80%90%E6%9C%80%E7%B5%82%E7%89%88%E3%80%91211209_%E7%94%BA%
E5%90%8D%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%97%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%
83%BC%E3%82%B9_%E5%95%8F%E3%81%84%E5%90%88%E3%82%8F%E3%81%9B%E7%84%A1.pdf

実践的なスマートシティの取組事例

21

レジリエンス

多様性・多重性

災害ダッシュボードBeta 実証実験(2022年)

TOKYOTORCH 災害復旧活動の拠点(2027年予定)

・エリア巡回バスによる災害時負傷者搬送、デジタルサイネージでの緊急放送
を遠隔軌道 など

・大規模広場やホールを活用し、東京駅周辺地域の一時滞留スペースや帰宅困
難者の一時滞在施設を整備
・常盤橋防災船着場の整備や広域の防災に資するアンテナ整備

本実験の目的と内容▲エリア巡回バス「丸の内シャトル」（“災害時緊急輸送”行先表示）

街区・建物特性を活用した整備内容と整備による効果▲エリア巡回バス「丸の内シャトル」▲負傷者をバスに載せる様子（イメージ）「災害ダッシュボードBeta」のポイント▲広場空間における機能実装▲災害ダッシュボードBeta（デジタルサイネージ版）▲災害時緊急輸送バスによる負傷者搬送ルート（実証実験ルート）▲災害ダッシュボードBeta WEB版【共通画面】▲ホールの防災活用▲広域の防災に資するアンテナ整備▲災害ダッシュボードBeta WEB版【災害対策機関向け画面】
バスに搭載したスマホからの情報連携（イメージ）▲緊急切替器（リモートスイッチ）とスマホアプリによる遠隔操作の流れ(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220215_saigaidashboard.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例(出典)：https://www.chisou.go.jp/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai18/shiryou1.pdf

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ダイバージェンス

多様性・多重性

有楽町アートアーバニズムプログラム YAU(2022年)

有楽町ビル・新有楽町ビル建替計画(未定)

・都心のビジネス街で制作するアーティストと街が交流し、イノベーションを起こすアートによるまちづくり

・ビジネスセンターに多様性を受け入れながら、新しい才能を発掘し活躍の場を創出するまちづくりの拠点

ＹＡＵキービジュアル

有楽町ビル10階

国際ビル地下1階

有楽町の街から発想したモチーフが有機的に組み合わさり変化する©TOKYO PHOTOGRAPHIC RESEARCH
PROJECT「ＹＡＵ ＳＴＵＤＩＯ」は、アーティストスタジオとスクールの会場となる。

©TOKYO PHOTOGRAPHICRESEARCH PROJECT「ＹＡＵ ＣＯＵＮＴＥＲ」は、スクールと相談所のプログラムの会場となる。

位置図

有楽町ビル

第１期 開催時の様子

新有楽町ビル

有楽町「Micro STARs Dev.」の概要▲有楽町アートサイトプロジェクト（新国際ビル）

YAU第２期 概念図

有楽町「Micro STARs Dev.」の概要©YAU / HAJIME KATO / TOKYO PHOTOGRAPHIC RESEARCH PROJECT(出典)：https://www.mec.co.jp/news/mec221014_yau2nd/mec221014_yau2nd.pdf
https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220126_arturbanism.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例▲INTERFACE_YURAKUCHO（有楽町ビル）▲ソノアイダ#有楽町

有楽町「Micro STARs Dev.」の拠点

micro FOOD & IDEA MARKET

SAAI wonder working community(出典)： https://www.mec.co.jp/news/archives/mec210728_yurakuchobuilding.pdf

23

Baas (Building as a Service)

生活様式・交流

大手町ビル Sky LAB AI画像解析 (2022年)

AI・IoT を活用した空調・健康管理の実証実験(2022年)

・屋上ではAI画像解析を活用し、利用者満足度や安心安全性向上の観点から様々な事象を検知・可視化する取り組みを開始

・自宅やオフィス、サードプレイスなどワーカーにとって健康に快適に働ける
環境をデジタル技術で可視化し最適化

約4,000 ㎡の屋上空間でAI 画像解析を活用▲東京工業大学内「スマートワークホーム」左：木質内装 右：一般内装▲実証実験イメージ Mixed Reality（MR）によるシミュレーションの実空間への投影▲ビル管理におけるAI 画像解析の活用イメージ▲実証実験イメージ 熱画像センサーとAI を利用した快適性の見える化※都市型農業Copyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reserved

実践的なスマートシティの取組事例(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220524_otemachibuilding.pdf(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220427_wellness.pdf

24Maas (Mobility as a Service)

生活様式・交流

丸の内エリア 廃棄物収集ルート最適化 実証実験(2020年)

歩車共存空間での自動運転バス走行実証(2022年)

・AIによるごみ発生量の予測と量子コンピューターを活用した収集ルートの最適化検証

・丸の内仲通りが歩行者専用通行時間帯となる「丸の内仲通りアーバン テラス」の実施時間中に、低速の自動運転バスが信号機付き交差点を含む往復約
1,260m の走行区間を運行
・大丸有エリアの就業者・来街者に向けてアプリ「Oh MY Map!」上にて、リア
ルタイムで自動運転バスの走行位置情報を提供。歩行者・モビリティ・ロボッ
トが共存するウォーカブルな空間の実現を目指す。

「廃棄物収集ルート最適化」検証▲丸の内仲通りを⾛⾏する⾃動運転モビリティの様⼦（準備⾛⾏時）▲期間中「Oh MY Map︕」に実装されるモビリティの運⾏情報「Oh MY Map︕」▲複数のビルで廃棄物収集を行う際の検討事項イメージ（一例）▲「MAGELLAN BLOCKS」活用イメージ／データ基盤の構築からAI、量子コンピュータの活用まで一気通貫で実現

最適化：「MAGELLAN BLOCKS」の量子コンピュータで、最適な収集ルートを検証

⾃動運転モビリティの⾛⾏ルート・運⾏スケジュール▲収集ルート最適化（イメージ）(出典)：https://www.tokyo-omy-council.jp/wp/wp-content/uploads/2022/02/20220207_release_autonomous-driving.pdf(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec200330_groovenauts.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例

25Caas (City as a Service)

生活様式・交流

顔認証サービス Machi Pass FACE(2022年)

丸の内エリア風環境可視化 実証実験(2022年)

・建物や施設、サービスごとに異なる顔認証サービスをワンストップで利用できる顔認証連携基盤の開発

・常盤橋上空を中心に半径1.5kmの風速・風向をレーザー光等で計測し、風環境の課題解決につながるデータソリューションを開発

顔認証サービス連携基盤「Machi Pass FACE 」▲風況データソリューションの活用が期待される課題の事例▲風を可視化するイメージ※ 「 FreeiD 」 フリードDXYZ株式会社が提供する顔認証プラットフォーム。多種多様な顔認証エンジンと連携し、一度の顔登録でリアルな世界において「入退」・「認証」・「決済」といった様々な顔認証サービスをユーザー自身が選択 オプトイン して利用できることにより、鍵や財布・スマホを持つことなく手ぶらで利用することが可能 特許第 6839313 号 。

▲風を可視化するイメージ▲計測のイメージ

計測方法

両社での 風況データソリューションの実証事例

商標関連▲顔認証サービス「 Machi Pass FACE 」 を導入した認証機 。 入館認証と検温を同時に実施(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220207_MachiPassFACE.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例(出典) ： https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220801_wind.pdf

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バイオフィリア

生活様式・交流

ザロイヤルパークキャンパス(2021年)

大手町ビル Sky LAB EDIBLE GARDEN (2022年)

・北海道産木材を活用 国内初の高層ハイブリッド木造ホテル
・北海道を体感する地産地消のサステイナブルなライフスタイルホテル▲北海道の随一を集めた「CANVAS ラウンジ」。五感で北海道を体感する、
特別な空間を提供いたします。

・江戸伝統東京野菜を中心にユーザー参加型で生育、収穫していく都市型アグリ
カルチャーと交流促進の場を提供▲CANVAS ラウンジ「KOKAGE」（イメージ）。気に入った家具や植栽は購入することも。

▲ 1／ 楽しく育てて、楽しく食べる。

▲キャビンフロア スーペリアツイン パークビュー(23.0 ㎡)▲レストラン内観（イメージ）(出典)：https://www.royalparkhotels.co.jp/canvas/sapporoodoripark/(仮称)天神 1-7計画(2026年予定)

・多彩な用途を木質・自然系の都市環境に優しい素材で包み込んだ次世代の複合用途建築▲ 2／自分に合ったスタイルで。

▲ 3／栽培をスマートに。

▲地上広場イメージ▲外観イメージ▲MEC Industry ㈱にて製造した CLT▲本計画 概要(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220830_tenjinshido.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220524_otemachibuilding.pdf ／ https://theediblepark.plantio.com/

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ライフスタイル

生活様式・交流TOKYOTORCH Terrace(2021年)

川端緑道社会実験 BATONPARK(2022年)

・高層建築の足元に人々のアクティビティを表出し、地上のパブリックスペースとの見る見られるの関係や動線的なつながりを構築する開放的な緩衝空間

・ニューノーマルの時代において地域住民やエリアワーカー、来街者が外空間における自分の居場所をカスタマイズするための様々な仕掛けや空間づくり

常盤橋タワーの施設構成
高さ：約 212 m 階
数：地上 3 8 階・地下 5 階
主要用途：事務所、店舗、駐車場等 延床面積：約146 ,000 ㎡▲「BATON PARK－KAWABATA-RYOKUDO－」イメージパース

実施コンテンツについて▲用途構成図▲普段の大手町仲通りの様子

実施コンテンツについて▲「 TOKYO TORCH Park 」（手前）と 「 TOKYO TORCH Terrace 」（奥）自治体との協業事例

実施コンテンツについて
人と人とがつながる豊かな食卓、3階カフェテリアラウンジ：「MY Shokudo（まいしょくどう）」▲MY Shokudo Dining 店装イメージ▲MY Shokudo Sakaba 店装イメージ(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec210602_tokiwabashi_tower.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例(出典)：https://www.mec.co.jp/news/mec221020_batonpark/mec221020_batonpark.pdf

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モビリティ

持続性

新モビリティの導入と都市のリデザイン・アップデート(2020年)

電動キックボード公道走行による実証実験(2020年)

・既存のモビリティに加え、新たなモビリティを含むマルチモーダルなモビリ
ティネットワークを形成

・迅速で快適なラストワンマイルサポートと三密の回避に効果的な移動手段の安全性・社会受容性を検証

将来の大丸有エリアにおけるモビリティ―モビリティネットワーク概念図

Luupの取り組み【会社概要】

・名称：株式会社Luup
・所在地：東京都渋谷区東1-8-4INO SHIBUYA 1-2F
・代表者：岡井大輝
・創業：2018年7月
・URL：https://luup.sc/

都市空間のリ・デザインのコンセプトとイメージ

新たなモビリティに対応した都市のリ・デザインポート・乗降場の配置(出典)：https://www.pp.u-tokyo.ac.jp/TTPU/seminar/2020-02-21/d/OMYmachizukuri_Ms.Shigematsu_20.0221.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec201027_luup.pdf

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ウォーカブル

持続性

大丸有スマートシティプロジェクト リデザイン実証事業
Smart&Ｗalkable (2021年)

大手町・丸の内・有楽町地区リアルタイム回遊マップ
Oh MY Map！ (2021年)

・誰もが快適に安全・安心に街の魅力を連続的に体験・楽しむことができるように、 ・大丸有のエリアデータ×モビリティデータを一括連携しユーザーに１つのアプリ
リアルな都市空間でSmart&Ｗalkableを実現する都市のリ・デザインを推進
で交通の運行状況やエリアイベント情報を提供可能
Smart＆Walkableのコンセプトを実現する取り組み

アプリ概要
名

称：大手町・丸の内・有楽町地区
リアルタイム回遊マップ Oh MY Map ！
提供期間：2021年12月15日～2022年2月末
価
格：無料
内
容：大丸有エリアの施設・イベント情報に加え、交通の運行情報やシェアリングサービスの空き情報などをリアルタイムで提供します。
配 信 先 ：App Store、Google Play
推奨環境：iOS 14.1以降、Android 9.0以降
提供主体：一般社団法人大手町・丸の内・有楽町地区
まちづくり協議会
株式会社MaaS Tech Japan
株式会社NTTデータ
協
力：日の丸自動車興業株式会社/BOLDLY株式会社/
東京地下鉄株式会社/株式会社Luup/
株式会社ドコモ・バイクシェア/
明星電気株式会社/三菱地所株式会社 他＊商標について記載されている製品名などの固有名詞は、各社の商標または登録商標です。

▲Oh MY Map! WEBイメージ

2022年度大丸有リ・デザイン実証事業

システム全体像

企業・組織間の連携※街路空間リデザイン
Copyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reserved(出典)：https://www.mlit.go.jp/toshi/tosiko/content/001493009.pdf(出典)：https://www.tokyo-omy-council.jp/wp/wp-content/uploads/2021/12/211215_Oh-MY-Map%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%AA%
E6%8F%90%E4%BE%9B%E9%96%8B%E5%A7%8B_%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9.pdf

実践的なスマートシティの取組事例

30

ユニバーサルデザイン

持続性

丸の内二重橋ビル 地下歩行者ネットワーク(2018年)
・東京駅と地下鉄日比谷駅、有楽駅をつなぐ雨に濡れないバリアフリー対応の
地下歩行者ネットワークを整備
本物件の特徴大丸有エリアのオフィスビルを中心とした自律移動警備ロボットの導入(2019年)
・建先端技術を活⽤した次世代型の施設運営管理の構築を⽬指し、SEQSENSE 社が開発した自立移動警備ロボット「SQ-2」を導入。
・SQ-2は巡回警備の他、ビル利用者と管理センターの対話の仲介、アクシデ
ント発生時の駆け付けや情報収集など、誰もが日々安心安全に施設を利用できる環境づくリへの貢献目指す。

▲「丸の内二重橋ビル」外観▲SQ-2

エリアの利便性を向上させる地下歩行者ネットワーク▲地下接続部▲警備中の様⼦のイメージ（⼤⼿町パークビル1 階）▲遠隔モニタリングのイメージ▲地下歩行者ネットワークの整備状況▲バリアフリー対応のための段差解消用エレベーター※地下歩行者ネットワーク
Copyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reserved(出典)：https://office.mec.co.jp/news_file/25/mec181121_nijjubashi.pdf

実践的なスマートシティの取組事例© 2019 SEQSENSE Inc. ALL RIGHTS RESERVED.

◀遠隔モニタリングのイメージ②(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec190827_sq2opb.pdf

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グリーンインフラ

持続性

Ｍarunouchi Street Park緑化検証(2021年)

丸の内仲通りレインガーデン 実証実験(2022年)

・ＡＩ技術を用いた人流計測により緑化による滞留状況の変化を検証、リアル
タイム混雑度を可視化
・来街者の人流、就業者の快適性、温熱環境の３つの観点から緑化の効果を
データ検証

・雨水貯留や地下浸透効果のある植栽帯の整備による、温熱環境の改善や水害の減災効果、下水インフラへの負荷軽減効果等を検証「Marunouchi Street Park 2021 Summer」における3 つの効果検証

大丸有地区におけるグリーンインフラの取り組み▲URL： https://www.tokyo-omy-council.jp/library/▲人流および気温データのホームページ投影イメージ（青い点が人流を示す）▲就業者の快適性検証イメージ▲温熱環境計測イメージ

TOKYO OASIS
実施概要と検証方法(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec210726_marunouchi_street_park_verification3.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220601_raingarden.pdf

32

デジタルツイン

持続性

丸の内エリアAR/VR実証実験プロジェクト(2022年)

大丸有エリア ロボットによる商品配送の実証実験(2022年)

・ローカル5Gを活用して実空間変化をサイバー空間内にリアルタイム伝送することで臨場感の高いコミュニケーション体験やサービス体験を提供

・屋外(3Dデジタルマップデータ)と屋内(建築BIM)から汎用性のある3Ｄ環境を形成し、そのデータに基づくロボットの走行シミュレーションと配送サー
ビスの可能性を検証〈実証主体／役割〉

汎用的な３Ｄデジタルマップの構築（デジタルツイン基盤）について

スマートフォンを用いたサイバー空間への映像配信

サイバー空間への360°映像配信(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220407_gibson_marunouchi.pdf

Copyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reserved※都市ＯS

実践的なスマートシティの取組事例(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220125_robot.pdf

33

スーパーミックス

都市性パイオニアスマートシティとしてのサンシャインシティ(1978年～)

Torch Tower 超都心居住/天空の丘/空中散歩道(2027年予定)

・サンシャインシティは、内包する地域冷暖房プラントや広域変電所から、街区を超えた広範囲なエリアにエネルギーを供給。
・駐⾞場には都市計画駐⾞施設の他に⾸都⾼ランプ機能、バスターミナル機能も備えており、地域の交通結節拠点として重要な役割を担う。
・今でも年間約3,000万⼈が訪れる池袋のランドマークであり、随時リノベー
ションを⾏い、機能更新をし続けることで、サステイナブルなコンパクトス
マートシティ像を提示。

・高層建築に都市のアクティビティや公共的な付加価値を与える展望・情報発
信機能や都市回遊空間を導入▲断面図▲57Fホテルロビー▲広場（JR東京駅日本橋口より）▲F-6Fホール外装▲Torch Tower（B棟）1F-8F 空中散歩道(出典)：https://www.mjd.co.jp/smartcity/pdf/029.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220113_tokiwabashiresidence.pdf

34フレキシビリティ

都市性

丸の内エリア フレキシブルオフィス(2022年)
・多彩なオフィスニーズ、企業の成長ステージに応じたオフィス環境を提供すると共に、丸の内のまち全体をワークプレイス・ライフステージとして活用できる環境を提供

Ｍarunouchi Street Park 都心の広場・公園空間 社会実験
(2022年)・丸の内仲通りの公共空間について、誰をも受け入れる都市公園空間にふさわ
しい通りの役割や季節ごとの可変性を実験
Marunouchi Street Park 2022 Winter▲丸の内パークビル8階の就業者向け3rdプレイスとなるビル共用のカフェ（左）とコミュニティスペース（右）（画像はイメージ）

三菱地所のフレキシブル・ワークスペースのラインアップ

都市性▲丸の内のまち全体をワークプレイスとして利用できる環境を提供

丸の内パークビル8階 フレキシブルオフィス▲丸の内仲通りイメージ パース図

丸の内パークビル8階 フレキシブルオフィス

Marunouchi Street Park 2022 Summer▲「Marunouchi Street Park 2022 Summer」 キービジュアル▲回廊（上）とコラボレーションスペース（下）（画像はイメージ）▲「Marunouchi Street Park 2022 Summer」イメージパース▲キッチンスペース（上）ラウンジスペース（下）（画像はイメージ）▲フロアゾーニング（左）とビル共用のカフェラウンジのゾーニング（右）◀フロアゾーニング(出典)：https://www.mec.co.jp/news/mec221005_flexible/mec221005_flexible.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例▲イメージパース▲「みんなのライブラリーベンチ」
イメージパース▲「GARB Tokyo」特設屋外客席
イメージ▲丸の内パークビル前ブロック
イメージパース(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220725_marunouchi_street_park.pdf
https://www.mec.co.jp/news/mec_221114_msp/mec_221114_msp.pdf

35

中間領域

都市性

丸の内ブリックスクエア一号館広場 (2013年)

有楽町SLITPARK(2022年)

・まちの中庭としてエリアワーカーや来街者に日々の憩いの場を提供するアメニティ性の高い都市の中間領域

・都市の隙間(屋外路地裏スペース)を多目的空間にコンバージョンし、有楽町エリアの新しい出会いや交流のゾーンとして全ての人々に開放▲リニューアル前大名小路側通路入口▲リニューアル後大名小路側通路 側「SLIT PARK」入口イメージ▲プランテッド・コラム（左奥）と一号館広場▲リニューアル前大名小路側通路▲リニューアル後大名小路側通路 イメージ

「SLIT PARK」の各機能について▲ドライミスト▲「SLIT PARK」イメージ

有楽町「SLIT PARK」施設概要▲設置された「居心地メーター」※「都市のオアシス」認定候補の選定基準市街地（市街化区域内）に位置し、以下の条件を満たす民有の緑地(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec130807_toshino%20oasis.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220525_slitpark.pdf

36

リノベーション

都市性

大手町ビル Sky LAB LABゾーン(2022年)

丸ビル・新丸ビル ANNIVERSARY RENEWAL(2022年)

・大規模フロアでありながら小割貸付に適応したフロア形状を活かして、日本初のFinTech集積拠点や目的あるイノベーション創出のための拠点を整備

・ニューノーマルの時代において、多彩なまちの魅力の中から理想のパーソナル
チョイスを実現できる新業態の商業体験や就業環境を集積
丸ビル：新店舗/店舗リニューアル▲店舗 イメージ▲事前予約制のプライベートルーム

新丸ビル７階：フロアリニューアル※ラボゾーン(出典)：https://www.mec.co.jp/news/archives/mec220524_otemachibuilding.pdf

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実践的なスマートシティの取組事例▲「SHARE LOUNGE」イメージ▲女優ミラーを完備！ 個室＆会議室▲新たな刺激！ アートギャラリー

共用部の美装化・改修(出典)：https://www.mec.co.jp/news/mec221124_anniversary/mec221124_anniversary.pdf

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これからのまちづくり

Copyright ⓒ 2024 Mitsubishi Jisho Design Inc. All Rights Reservedビジョン実現に向けたロードマップ

スマートシティの各メニューが提示する課題と解決策を年代ごとに抽出します。
マイルストーン

1990

2000

▼阪神・淡路大震災(1995)

Futuristic
未(来性 )

コモン
ソフト＆ Community
Life
生(活様式と交流 )Sustainability
持(続性 )

ハード

Urbanism
都(市性 )

アーバンデザイン

ゴール

2010

2020

2030

リデザイン社会カーボンニュートラル社会

2040

2050
▼COP26：カーボン
ニュー トラル▼東日本大震災 (2011)▼コロナ禍 (2020)▼COP26C：CO2-46％

インバウンド・外国人の社会参加

アクティブシニアの社会参加

α世代(デジタルツインネイティブ)が主役にスマートシュリンクに適応する員参加社旗の本格化

言語や人種、領域の垣根を超えた
スーパーミックス社会の時代へ・・・

再エネ/都市ガス利用本格化

再エネ普及/脱化石エネルギー本格化

再エネ/混成エネルギー普及

置換エネルギー本格化

脱化石エネルギー社会へ・・・

建築機能続能力の強化(BCP)

都市機能継続能力の強化

エリア防災計画の普及

都市全体の減災力向上

国土全体の減災力向上の時へ・・・

ダイバージェンス

:一人一人の異なる価値観に基づく
多様性のある社会の構築

エネルギー

:

有現エネルギーから持続可能な
脱炭素化エネルギーへの転換

レジリエンス:多様化する災害に応じるために都市の回復能力を前提とした包括的な対策の構築

Maas:

IT技術を活用した人間の行動(移動環境)に対する一元的なサービスの提供

実証実験段階スマートモビリティの運用に伴う基盤構築

自治体レベルのMaasの基盤完成・高度化

継続的なシステムの改善、
ネットワークの拡張

Maas/CasS/Baasが融合した
リ・デザイン社会へ・・・・

Caas

:

IT技術を活用した人間の行動(移動環境)に対する一元的なサービスの提供

実証実験段階

都市データの収集とエリマネへのフィードバック

データ集積に基づく未来予測とアクティブな都市のコントロール

スマートシュリンクに適応する
都市機能の集約、可変化

Maas/CasS/Baasが融合した
リ・デザイン社会へ・・・・

Baas

:

IT技術を活用した人間の行動(移動環境)に対する一元的なサービスの提供

BEMS
※5の普及

スマートデバイスを活用した
環境・空間のカスタマイズ化

IOTと連動した建築機能の化、可変化、自動化

MaasやCaasと融合した
建築デザインプロセスの進化

Maas/CasS/Baasが融合した
リ・デザイン社会へ・・・・

バイオフィリア:

IT技術を活用した人間の行動(移動環境)に対する一元的なサービスの提供

ライフスタイル:

IT技術の発展に伴う生活環境の変化を一人一人の幸福度へ転換(働き方改革)リモートワークの普及とワークライフバランスの変化

デジタルツインをベースとしたモノからコト重視の消費社会

スマートシュリンクに適応する持続的で愛着(アイデンティティ)の持てる生活環境

モビリティ

:

IT技術を活用した誰一人取り残されることのない移動サービスの持続的な提供実証実験段階スマートモビリティの実用化

国内マストラの整備

既存交通からスマート
モビリティへの切替加速

ウォーカブル:

移動器機に頼らず徒歩移動のモチ
ベーションを高めるコンパクトな街づくり

コンパクトシティ
モデルの形成TOD※1に基づくウォーカブル
ネットワークの充実

スマートモビリティと連携したウォーカブルネットワークの拡大

スマートシュリンク社会に適応する歩行者中心の交通社会へ・・・・

ユニバーサルデザイン:

高齢者・障害者・健常者など活動の前提条件と価値観の異なる一人
一人の生活環境の向上

グリーンインフラ:

現状の自然環境に配慮し、地球環境の維持向上を図る自然機能の活用と共生(東京都_自然保護と条例)※３

デジタルツイン:

生活環境においてフィジカル空間
を反映・拡長したサイバー空間の活用（メタバースの概念）

スーパーミックス:

IT技術がもたらす生活環境の変化に伴う用途概念の変革への臨機応
変な対応

メ土地利用の再編に伴う用途の複合化タバースの概念

フレキシビリティ:

生活環境・価値観の変化に伴う構築物などハードの可変性要求へのあらかじめ対応

ニーズの変化に備えた建築
空間のフレキシビリティ

中間領域

:

異なる空間・用途の接触や重層による新しいプレイス・イノベー
ションの創造用途の輻輳に伴う緩衝空間の必要性

リノベーション

:加速するIT技術の進化に応じた地
球環境に優しいハードの長寿命化

well-being
(幸福度)

:

心身の健康性や生活の質の向上による人間としての充足感の獲得（ジェンダーレス意識の高まり）

都市・建築のハード強靭化

創造的生産活動への貢献

脱炭素化社会にむけた自然素材の活用 多様な都市や建築のシーンにおけるデザイン手法の確立

クルマ中心社会からの転換(バリアフリ―法) 都市・建築バリアフリーの推進

IOT技術を活用した既存ストックの付加価値向上安心安全や生活利便性を享受できる社会

バリアフリーから多様性重視への展開 IOTを活用した物理的なゼロ・ハードル社会の実現

グリーンインフラ
防災減災・環境改善への貢献の概念※2基幹マストラとプライベート
モビリティのすみわけ社会へ・・・

IOTを背景とした
オールフラット社会へ・・・

スマートシュリンク社会に適応する健康ストレスマネジメントへの貢献

デジタルツインの運用・利用拡大※４

完全なデジタルツインの実現・高度化 継続的な改善サイクルの構築

官民連携に伴う
公共的用途とのミックス

価値観や生活様式の変化に伴う用途ミックスの再編

コンパクトシテや地域のアイデンティ創出につながる
都市や建築のコラボレーション

利用者の多様化に備えた用途間のフレキシビリティ

都市交通の進化に備えたパブリックスペースのフレキシビリティ

都市エネルギーの進化に備えたインフラのフレキシビリティ

コンパクトシティの発展とネットワーク化に備えた都市間のフレキシビリティ

都市機能のミックスに伴う用途間の緩衝帯の発生生活様式の変化に伴うオンとオフの切り替え空間の発生

リアルとサイバーをつなぐ
デジタルな緩衝領域の発生

人種や文化、世代の壁を超えるハードとソフト両面の結節領域の発生ニーズの多様化に応じた既存ストックの再生活用

カーボンマイナスに資する既存 ストックの機能更新

地球環境やレジリエンスに貢献できる社会

生活様式の変化に対応できる社会

土地の超高度利用化に伴う用途の重層化

長寿命化に備えたハードのフレキシビリティ

地域のアイデンティティを高める自然界と都市や建築の融合

震災をのりこえたハードの充実期

Society5.0(セイバーとフィジカルの融合)が実現する社会スマート技術の進歩に伴うハードやソフト、
ネットワークの成長期

備 考

１
※
Transit Oriented Development（ 公 共 交 通 指 向 型 都 市 開 発 ） の 略 称
２（参考）国土形成計画（平成年 月閣議決定）※
３ 東京における自然の保護と回復に関する条例（平成年：東京都環境局）※

キーワードと課題

カーボンハーフ社会

４ デジタルツインの社会実装に向けたロードマップ 初
年：東京都）※( 版 2022
５（ビルエネルギー管理システム）の略称※
Building Energy Management System

基本構成

ニューノーマル社会

27
8

12

スマートシュリンク社会に適応すする既存ストックの用途転換や機能更新

多様な価値観や文化が共存共栄できる社会

多様な人生すべてが幸福感を享受できる時代へ・・・

本格的なスマートシュリンク社会への適応期※当社実績の詳細については資料編を参照のこと

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スマートシティの未来像

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まとめ-これからの取り組み

多様化する都市基盤において、都市のネットワークや幸福度に貢献する新たな取り組みが期待されています。
-1.Maas01. 丸の内エリア オンデマンド通勤シャトル 実証実験(2019年)
02. 空港リムジンバスと連携した都心部での自動運転タクシーサービス(2019年)
03. 大丸有スマートシティ実行計画 大丸有版Ｍaas(2020年)
04. near me.Town 実証実験(2020年)
05. 横浜みなとみらい21地区における公共的空間活用の実証実験(2021年)-1.モビリティ
01. 丸の内エリア観光回遊支援サービス 実証実験(2019年)
02.サンシャインシティ周辺の自動運転バス実証実験(2019年)
03. 新モビリティの導入と都市のリデザイン・アップデート(2020年)
04. 電光キックボード公道走行による実証実験(2020年)
05. 東京都 空飛ぶクルマを活用したサービスの社会実装を目指すプロジェクト(2022年)
06. 酒々井プレミアム・アウトレット ヘリコプタークルージングサービス(2022年)
07. 高速道路 IC 直結 次世代基幹物流施設開発計画(2022年)
08. 歩車共存空間での自動運転バス走行実証(2022年)
09. うめきた2期地区等スマートシティモデル事業(2024年)-2.Caas01.大丸有スマートシティ実行計画 エリマネDX(2020年)
02. 丸の内エリア 廃棄物収集ルート最適化 実証実験(2020年)
03.三菱デジタルビジョン(2021年)
04. 顔認証サービス Machi Pass FACE(2022年)
05. 丸の内エリア風環境可視化 実証実験(2022年)

07

09-3.Baas01. 横浜ランド―マークタワーにみる当時先進的な超高層ビルの管理・
防災システム(1993年)
02. 横浜ランドマークタワー展望フロアにてコミュニケーション
ロボットの導入・運用(2018年)
03. TOKYOTORCH App for 常盤橋タワー(2021年)
04. AI・IoT を活用した空調・健康管理の実証実験(2022年)
05. スマートホームサービスのデバイス連携によるエネルギー
マネジメント(2022年)
06. 大手町ビル Sky LAB AI画像解析 (2022年)

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-3.ユニバーサルデザイン
01. 丸の内二重橋ビル 地下歩行者ネットワーク(2018年)
02. 大丸有エリアのオフィスビルを中心とした
自律移動警備ロボットの導入(2019年)
03. 丸の内エリア 次世代カメラシステム(2021年)

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-5.ライフスタイル
01. TOKYO MARUNOUCHI SMART CITY VISION(2021年)
02. 泉パークタウン パートナー企業連携サービス(2021年)
03. “ヒトとヒト”や“ヒトとコト”をつなぐ場所、
サンシャインシティソラリウム(2021年)
04. MIRRORGE UMEKITA TRIAL: Enchanted Garden
実証実験(2022年)
05 .ウエルネス事業推進のための新業態クリニック(2022年)
06. （仮称）千代田一番町計画において「WELL v2」のWELL Core予備認証取得(2022年)
07. Torch Tower ライブエンタメホール (2027年)
08. 赤坂二・六丁目地区開発計画(2028年)

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30 年

25 年

24 年

23 年

22 年

21 年 2020 年 19 年

18 年

17 年

16 年

15 年

10 年 2000 年 80 年

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コロナ禍

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-1.スーパーミックス
01.パイオニアスマートシティとしてのサンシャインシティ(1978年)
02. msb Tamachi(ムスブ田町)(2017年)
03. (仮称)内神田一丁目計画 めぐるめくプロジェクト(2025年)
04. (仮称)天神 1-7計画(2026年)
05. Torch Tower 超都心居住/天空の丘/空中散歩道(2027年)-2.フレキシビリティ
01. コンパクトオフィスシリーズ CIRCLES(サークルズ)(2020年)
02. ワークスペースのマッチング支援サービス NINJA SPACE(2021年)
03. Ｍarunouchi Street Park 都心の広場・公園空間 社会実験
(2022年)
04. 丸の内エリア フレキシブルオフィス(2022年)

04

03-2エネルギー
01. msb Tamachi(ムスブ田町)(2017年)
02. 脱炭素化とウェルネスの鍵となる提言(2021年)
03. 泉パークタウン あおぞらチャージサービス with
シンプル e でんき(2021年)
04. Bottle to Bottle リサイクルサーキュレーション(2022年)
05. 内神田一丁目計画においてオフィスビルとしてZEB
Readyの認証取得(2022年)

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-1.ダイバージェンス
01. WORK×ation Site(2019年)
02. デジタルによる多様性のあるまちづくり(2021年)
03. 大手町エコッツエリア3×3Ｌab Future(2021年)
04. 有楽町アートアーバニズムプログラム YAU(2022年)
05. 有楽町ビル・新有楽町ビル建替計画(未定)

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60 年

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-5.デジタルツイン
01.横浜みなとみらいSC3施設におけるビーコン実証実験(2019年)
02. 大丸有スマートシティ実行計画 大丸有版都市OS(2020年)
03. バーチャル丸の内(2021年)
04. 大丸有エリア ロボットによる商品配送の実証実験(2022年)
05. 丸の内エリアAR/VR実証実験プロジェクト(2022年)
06. 大丸有や横浜みなとみらい21地区等における5Gインフラシェアリング事業(2022年)

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-4.グリーンインフラ
01.グランモール公園再整備(2016年)
02. 大手町ホトリア 濠水浄化施設(2016年)
03. 皇居外苑 濠プロジェクト(2020年)
04. Ｍarunouchi Street Park緑化検証(2021年)
05. 丸の内仲通りレインガーデン 実証実験(2022年)
06. (仮称) うめきた公園 Osaka Midori Life(2027年)
07. TOKYO TORCH Park/常盤橋公園(2027年)

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-4.バイオフィリア
01. 天王洲運河エリア TENNOZ Rim(2019年)
02. うめきた外庭SQUARE 実証実験(2020年)
03. ザロイヤルパークキャンパス(2021年)
04. 大手町ビル Sky LAB EDIBLE GARDEN (2022年)
05. サンシャイン60展望台 てんぼうパーク(2023年)-3レジリエンス
01. 大丸有地区安全確保計画(2015年)
02. 大手町フィナンシャルシティ グランキューブ及び宿泊施設棟 (2016年)
03. 丸の内二重橋ビル 丸の内仲通り地下洞道(2018年)
04. 災害ダッシュボード4.0 実証実験(2021年)
05. 災害ダッシュボードBeta 実証実験(2022年)
06. TOKYOTORCH 災害復」旧活動の拠点(2027年)-2.ウォーカブル
01. 大丸有スマートシティプロジェクト リデザイン実証事業Smart&Ｗalkable (2021年)
02. 大手町・丸の内・有楽町地区リアルタイム回遊マップOh MY Map！ (2021年)
03. AIチャットボットを活用した商業施設ガイドのデジタル化(2022年)
04. 川端緑道社会実験 BATONPARK(2022年)

08-3.中間領域
01. 東京国際フォーラム 地上広場/ロビーギャラリー(1997年)
02. 大手町・丸の内・有楽町地区まちづくりガイドライン(2000年)
03. 丸の内ビルディング MARUCUBE(2002年)
04. 丸の内ブリックスクエア一号館広場 (2013年)
05. TOKYOTORCH Terrace(2021年)
06. 有楽町SLITPARK(2022年)

03

05-4.リノベーション
01. 日比谷国際ビル HIBIKOKU TERRACE、ヒビコクチカシタ(2020年)
02. 新東京ビルShin Tokyo 4TH(2020年)
03. 大手町ビル Sky LAB LABゾーン(2022年)
04. 丸ビル・新丸ビル ANNIVERSARY RENEWAL(2022年)：時代の変化からうまれた
05.関内えきちか未来プロジェクト(2022年)：時代を超えて継承される
取組領域

新しい取組領域※上記は推測年を含むため、実像の整備時期と異なる場合があります。

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実践的なスマートシティの取組事例

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未来の変化を見通したスマートシティの実現にこれからも取り組みます。
• 当社のまちづくりは、社会の変化から人の活動の変化を想像することから始まります。そして、人の活動が「変わる」ことに対応した未来の都市の変化を見通して、質の高い空間を実現します。
• そのためには、都市の歴史や立地特性をふまえたマスタープラン（Urbanism）を策定し、それを基盤として理想のハード（Sustainability）とソフト（Life&Community）を構築していく事が重要です。
• 当社はこれまでのまちづくりで培ってきた経験と技術を活かすとともに日々、進化・発展する新たな技術を意欲的に活用します。そしてハードとソフトの両面から
企画力・デザイン力・技術力・創造力にさらに磨きをかけ、まちに関わる全ての人々が幸せとなるスマートシティ実現のお手伝いをさせていただきます。

Life & Community
Society5.0・SDGs・デジタルトランスフォーメーション・
MaaS/CaaS/BaaS・ライフスタイル・バイオフィリア・幸福度

U r b a n i s m
複合混合用途化・多様性と可変性・中間領域・リノベーション・
重層化と立体化・ウェルネス・ニューノーマル・アフターコロナ・
レジリエンス・Z世代

Sustainability
SDGs・ユニバーサルデザイン・レジリエンス・ダイバーシティ・ウォーカブル・
グリーンインフラ・サイバーとフィジカル・エネルギーとモビリティ

スマート技術を介してまちに関わる一人ひとりが幸福となるまちづくり
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MJDのこれからのまちづくり（出典）https://www.mjd.co.jp/smartcity/【 MJDのこれからのまちづくり】
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本資料の内容についてのお問い合わせは、三菱地所設計 Webサイトお問い合せフォームよりご連絡ください。
https://www.mjd.co.jp/contact/

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