令和 ５年 ４月 ２５日
北海

道開発

局

旭 川 開 発 建 設 部「道の駅」を活用した中継輸送の効果をとりまとめました～「生産空間」の暮らしと産業を支える物流の維持に向けて～
北海道開発局は、令和４年度に実施した、「道の駅」を拠点とした中継輸送実証実験について、結果を取りまとめましたので、お知らせいたします。

■背景：「物流の2024年問題」
・令和６年４月からトラックドライバーの時間外労働の上限規制が適用。広域分散型の北海道では、物流の確保に向けた取組が必要※令和３年10月、北海道開発局とヤマト運輸株式会社は物流の確保などに関する連携協力協定を締結

・道の駅「もち米の里☆なよろ」において、中継輸送の実証実験を実施■実証実験のポイント①令和３年度に実証実験を行ったトレーラーの「ヘッド交換」方式に加え、「ドライバー交替」や「荷物積替え」方式の実証実験を実施②輸送経路について、既存の共同輸送の空容量を活用した「中継輸送＋共同輸送」のパターンを初めて試行し、これまで５台（人）で運んでいた荷物を３台（人）に効率化③空荷輸送の削減や積載率の向上のため、トラックドライバー同士が到着時間や車種等の情報を登録・確認するアプリを導入■結果概要
・いずれの輸送パターンでも、トラックドライバーの労働時間削減（40～44%減） 、輸送費用削減（34～45%減）、環境負荷削減（45～50%減）を確認
・運送事業者から、中継輸送する荷物のマッチングを行う予約システムのニーズや、将来的な中継輸送の実施ニーズを確認■今後の取組方針
・名寄における実証結果を全道に展開することで、生産空間を支える物流のサービス水準を確保する効果が期待できることから、今後、官民が連携して検討【全般に関する問い合わせ】
国土交通省

北海道開発局

建設部
神田

道路計画課

電話（代表）011-709-2311

太朗（内線５８４５）、

伊藤典弘（内線５８４５）【実証実験に関する問い合わせ】
国土交通省

北海道開発局

旭川開発建設部坂本

道路計画課

毅（内線３３５１）、

北海道開発局ホームページアドレス

電話 0166-32-4285
秦地大（内線３３５８）

https://www.hkd.mlit.go.jp/

「道の駅」を活用した中継輸送実証実験• 北海道は広域分散型の地域構造であり、食や観光などを提供する生産空間の維持に向けた取組みの一環として、物流の「中継輸送」の実証実験を令和３年度から行っています。
北海道の物流を取り巻く課題（２０２４年問題）

物流課題の解決に向けた取組み

令和６年４月から「自動車運転の業務」に働き方関連法が適用

物流事業者との連携協力協定の締結

時間外９６０時間の上限
拘束時間は、１日１３時間以内(運転は２日平均で９時間以内)• 令和３年10月 北海道開発局とヤマト運輸株式会社が、北海道の生産空間の維持・発展のため、物流の確保などに関する連携協力協定を締結■連携協力協定の締結の様子

拘束時間＝労働時間＋休憩時間
労働時間＝作業時間(運転・整備・荷扱い)＋荷待ち時間

連携協力協定に基づく取組内容• 物流の確保• 道路交通の安全性の確保

片道の運転時間が４．５時間程度が日帰り運送の限界• 災害等に伴い広域的に影響が及ぶ国道の通行止め
時の情報共有など＜札幌市からの４．５時間圏域イメージ＞
凡 例 （イメージ）札幌市からの4時間半圏域物流の確保に向けた取組み

高速道路利用
一般国道利用• 物流システムの効率化と道の駅の交通拠点機能の強化を目的に、道の駅「もち米の里☆なよろ」において、中継輸送の実証実験を実施

高規格道路
一般国道

• 各社ばらばらに輸送するのではなく、道の駅を活用し連携することでドライバーの運転時間の短縮を図る中継輸送の実証実験

札幌⇒ 北海道内の物流の転換が必要▲中継輸送の概念図（これまでの単独輸送との比較）

令和４年度 「道の駅」を活用した中継輸送実証実験の概要• 令和４年11月～12月に道の駅「もち米の里☆なよろ」において、様々な中継方式/輸送経路で中継輸送の実証実験を行いました。
• 特に、中継輸送と共同輸送を組み合わせ、空荷の削減とともに積載率の向上を図る輸送パターンを初めて試行しました。
⇒トラック（ドライバー）が５台（人）⇒３台（人） に効率化
• 空荷輸送の削減や積載率の向上のため、トラックドライバー同士が到着時間や車種等の情報を登録・確認するアプリを導入しました。
＜アプリを用いた登録・確認＞＜令和４年度の中継方式/輸送経路＞• 令和３年度の実験に参加した物流事業者からトレーラーを保有していない物流事業者も利用できる仕組みのニーズがあったことから、令和４年度はドライバー交替・荷物積替えを追加し、中小事業者を含め参加事業者を公募して実施しました。
（令和4年11/21～12/18、8社参加）※物流の効率化のためには、中継輸送と合わせて、両荷となるような荷物のマッチングを行うことが必要■中継方式
タイプ②【ドライバー交換】

タイプ①【ヘッド交換】

タイプ③【荷物の積替え】

入力内容
・道の駅名、予約日、時間帯、企業名、ナンバー、荷物、荷役タイプ など
令和３・４年度実施

主な機能• 物流事業者及びドライバーが、スマホで予約・確認• お互いの車両ナンバー、タイプなどを予め確認可能• 相手の携帯番号が分かり、必要に応じて連絡可能

令和４年度実施■輸送経路❷中継輸送 ＋ 共同輸送

❶中継輸送
中継輸送の出発地 中継拠点 目的地
タイプ
ヘッド枝幸

石狩

交換枝幸石狩旭川
ドライバー交替稚内もち米の里☆なよろ(名寄市)

実証実験

共同輸送の積載率向上

稚内
札幌

荷物の積替え枝幸

従前

札幌（中継拠点）
リレーによる空荷削減▲共同輸送の積載率向上（奥に牛乳、手前にカボチャの段ボールがある）

トラックが５台（人）⇒３台（人）と削減

「道の駅」を活用した中継輸送実証実験の結果と今後の取組み
・ いずれの輸送パターンでも、トラックドライバーの労働時間削減（40～44%減） 、輸送費用削減（34～45%減）、環境負荷削減（45～50%減）が確認されました。
・ また、物流事業者から、中継輸送する荷物のマッチングを行う予約システムのニーズや、将来的な中継輸送の実施ニーズが確認されました。
・ 名寄での実証結果を全道にも展開することで、生産空間を支える物流のサービス水準を確保する効果が期待できることから、今後、最適な中継拠点の配置や予約システムの改善などに向けて、官民が連携して検討します。
今後の取組■予約システムの改善

結果概要• 労働時間の削減、輸送費用の低減、環境負荷の軽減効果を確認❶中継輸送札幌～

総労働時間（運転時間・荷役時間・休憩時間）

名寄～稚内❷中継輸送 ＋ 共同輸送

旭川～名寄～稚内

札幌～

名寄～稚内

札幌発

旭川発

従前：トラック５台分

約14.1時間

約9.8時間約39.5時間

約8.5時間

約3.5時間

稚内発

稚内発

約14.1時間

約9.8時間実験：トラック３台分

約8.2時間

約8.2時間約22.1時間

約12万円
人件費

燃料費

高速代

燃料費 高速代

令和4年度に道内の物流事業者※1を対象に実施したアンケート（回答数N＝２１２件）より、将来的に中継輸送を実施したいOD パターン（市町村間における輸送OD）は、以下に示す91 パターンがありました。
このうち、札幌―北見、札幌―函館等はアンケート票数が多くなっており、北海道内の物流事業者の主要な中継輸送OD パターンと考えられます。
※1：貨物自動車運送業法による許認可を所得した道内に営業所のあるトラック事業者（4,792社）

約20万円

約9万円
人件費

■最適な中継拠点の配置

約44%削減約40%削減約41%削減実証実験の参加者から、以下の改善ニーズが確認されました。
• 配達完了の報告・確認やリアルタイムでの車両位置の確認ができると良い• 今回は、マッチング自体は運送事業者間の情報共有および調整で行ったが、マッチング自体を自動化する機能が本格導入に向けては必要

人件費例）
札幌～北見：約３０５ｋｍ
札幌～函館：約３１０ｋｍ

燃料費 高速代

輸送費用の削減（人件費・燃料費・高速代）

約7万円

約6万円

約１１万円

約45%削減約34%削減約45%削減1,316kg

730kg

８54kg

北見札幌

釧路

環境負荷の削減（CO2排出量）

431kg

約50%削減365kg

約50%削減722kg

約45%削減函館
中継拠点の配置ニーズが高そうなエリア
アンケート調査：輸送業者への中継輸送適地調査