別紙－３「自動識別が可能なカメラ撮影・解析技術（夏冬タイヤ判別等）」諸元表
技 術 名
副題
開 発 者
NETIS番号
技術の概要
計測方法
判別原理
タイヤ種別

令和元年９月（２０１９）作成

冬用タイヤ自動判別システム
冬用タイヤ規制の省力化・効率化
西日本高速道路エンジニアリング四国株式会社
SK-190003-A
冬用タイヤ規制は、タイヤチェック要員や交通整理員など多大な労務時間を費やすことから、規制の省力化や作業自体の効率化が求められている。本技術はリアルタイムで時速30km/h以下で通過する車両のタイヤのサイプとトレッドパターンを撮影し、画像データを自動解析することにより、夏冬タイヤを自動判別する。
・産業用高解像度カメラ（ハイビジョン相当）による撮影
・タイヤのサイプとトレッドパターンの教師データを作成し、ＡＩに学習・撮影された画像データからタイヤのサイプとトレッドパターンを検出・解析し、冬タイヤを「OK」、夏タイヤを「NG」と自動判別
・「冬タイヤ」とは、スタッドレスタイヤ
・「夏タイヤ」とは、冬タイヤ以外のタイヤ（ノーマルタイヤ、オールシーズンタイヤなど）と不詳（雪の映り込みや飛沫等により、サイプとトレッドパターンが確認出来ないタイヤ）

システムの概要

1～2m
約 5m50ｃｍ程度
技
術
基本
情報

設
置条
件

スペース
高さ
備考

環境条件
路面条件
照度条件
速度条件
車種条件
判定処理時間（秒）
概算費用
使用実績
実施時期
実施場所
試行実施結果
（判定精度）
使用
実
績
情報

活用の効果
判別の適用限界等

約 6m

・延長10ｍ以上の直線車線 ・幅は機器配置を含め約６ｍ程度
・50㎝程度・測定機器と車両との離隔は、1m～2m程度
・前方斜め方向（約45°）から投射と撮影
・平坦性要（アスファルト舗装など）
・降雪等により画像に雪が写り込み、トレッドパターンが撮影した画像で確認出来ない場合は、判定率が低下する場合がある。
・湿潤状態の際にタイヤ表面のサイプに水が染み込み、サイプが撮影した画像で確認出来ない場合は、判別率が低下する場合がある。
・専用照明を使用することにより、昼夜を問わず使用可能である。
・速度制限有り（30km/h以下）
・大型車等の後輪が複輪の場合は、外側タイヤを判定する。後輪が２軸以上の場合、軸間距離が長く見通せる場合は２軸目のタイヤも判定する。
・2秒以下／台・販売価格 800万円程度(税込み)/１式（高感度カメラ内蔵PC 1台、モニター 1台、タイヤ照明 2基、背面照明 1基、※電源は除く） ※販売のみ、リース無し（アフターフォローあり）
・NEXCO西日本発注業務の実施、4件（H30年度）
・平成30年12月28日～平成31年1月27日
・中国道（安佐SA）、舞鶴若狭道（福知山IC）、大分道（別府～大分間バス停）、高知道（法皇TN北坑口）
・測定台数は、33,180台
カメラによる判別 台数（率）
タイヤ表面
気象状況
目視判別
夏タイヤの状態
冬タイヤ
合計
冬タイヤ以外不詳
冬タイヤ
7,242（95.4%）
98（ 1.3%）
253（ 3.3%）
7,593（100.0%）
乾燥
降雪なし
夏タイヤ
0（ 0.0%）461（80.5%）112（19.5%）573（100.0%）
冬タイヤ
11,072（84.1%）810（ 6.2%）
1,281（ 9.7%）
13,163（100.0%）
湿潤
降雪なし
夏タイヤ
0（ 0.0%）903（38.7%）
1,429（61.3%）
2,332（100.0%）
冬タイヤ
3,666（55.3%）
1,283（19.3%）
1,683（25.4%）
6,632（100.0%）
湿潤
降雪あり
夏タイヤ
0（ 0.0%）389（13.5%）
2,498（86.5%）
2,887（100.0%）
・チェック作業の効率化が図られ、渋滞緩和と作業環境の改善が見込まれる。
・撮影したタイヤトのサイプとトレッドパターンでスタッドレスタイヤを判別するため、雪の写り込みや水の付着等でタイヤ面が確認出来ない場合は「NG」判定となる。
・また、スタッドレスタイヤが磨耗してサイプが明瞭に見えない場合も「NG」判定となる。

備考

別紙－３

「自動識別が可能なカメラ撮影・解析技術（夏冬タイヤ判別等）」諸元表技
副術（基本性能情報

令和元年９月（２０１９）作成

冬用タイヤ自動判別システム
冬用タイヤ規制の省力化・効率化
・技術基本情報と同様 人力により機器の設置・撤去可能
・晴天（降雪なし）
・乾燥 アスファルト舗装
・専用照明を昼夜使用
・30km/h以下
・普通車、軽自動車、小型トラック（ダブルタイヤ）
・2秒以下／台・平成31年4月4日～4月5日
・国土交通省 関東地方整備局 長野国道事務所（駐車場出入口）・測定台数は、94台
タイヤ表面の状態

気象状況

乾燥降雪なし湿潤降雪なし湿潤降雪あり）

試
行
調
査
結果

名
題
設置条件
環境条件
路面条件
照度条件
速度条件
車種条件
判定処理時間（秒）実施時期
実施場所
現場実証結果
（判定精度）※湿潤状態等での現場実証は実施していない

備

目視判別
冬タイヤ
夏タイヤ
冬タイヤ
夏タイヤ
冬タイヤ
夏タイヤ

冬タイヤ
76（98.7%）0（ 0.0%）－－－－

カメラによる判別 台数（率）
夏タイヤ
冬タイヤ以外不詳
1（ 1.3%）0（ 0.0%）17（100.0%）0（ 0.0%）－－－－－－－－

合計
77（100.0%）17（100.0%）
－－－－

考

別紙－３

「自動識別が可能なカメラ撮影・解析技術(夏冬タイヤ判別等）」の性能評価項目と試験方法
性能評価項目

性能種別

項目

内容

性能評価指標要求水準

性能評価

試験方法・条件

基本性能

Ａ－１ 計測内容

冬用タイヤ規制時の目視によるタイヤチェック作業に替えて、カメラ撮影により自動判別する

冬用タイヤのタイヤチェック作業にお目視によるタイヤチェックに替えて、冬用タイいて、目視確認と同程度以上の即時ヤの判別ができること性を確認できること－

１００台程度の車両を走行させ、カメラ撮影によるタイヤの自動判別を行い、自動判別と目視判別の結果を比較・確認する

経済性

Ｂ－１ 測定費用

測定・判別にかかる費用

測定機器の費用－

技術内容確認時において確認する

工程

Ｃ－１

測定から判別までに要する時間

１台当たりの判別処理に要する時間 秒/台

夏冬タイヤを判別する

判別率（スタッドレスタイヤを冬タイヤ、ス
タッドレスタイヤ以外のタイヤを夏タイヤと判別した比率）

判別処理時
間

品質・出来形 Ｄ－１ 判別率円％－

車両を停車させることなく判別できる 判別処理時間が技術内容確認時及び現地計測時に確認すること
短いものが高性能－

判別率が高いもの技術内容確認時及び現地計測時に確認する
が高性能

Ｅ－１

－－

－－－－

Ｅ－２－－－－－－－

技術内容確認時及び現地計測時に確認する－

技術内容確認時及び現地計測時に確認する

安全性

Ｆ－１ 作業性

機器設置・撤去の作業性

人力で設置・撤去できること

人力で設置・撤去できること

施工性
Ｆ－２ 設置スペース 機器設置、計測に必要なスペース

延長、幅、高さｍ－

Ｇ－１ 気象条件

気象条件への適応性

気象に関する制約条件

降雪等荒天時でも使用できること－

技術内容確認時及び現地計測時に確認する

Ｇ－２ 照度条件

照度条件への適応性

昼夜間における使用の制約条件

昼夜を問わず使用できること－

技術内容確認時及び現地計測時に確認する

Ｈ－１ 生産性向上

計測・判別に要する人数

目視による判別と比較して、省力化が図れること－

技術内容確認時及び現地計測時に確認する

環境

その他

－

備考

別紙－３

【参考】「自動識別が可能なカメラ撮影・解析技術（夏冬タイヤ判別等）」評価方法

１．判別率の算出方法
・判別率％ ＝ 区分毎の集計台数

／

合計台数

２．正解判定の考え方
・冬タイヤをカメラにより冬タイヤと判別、および夏タイヤをカメラにより夏タイヤと判別した場合
３．誤判定の考え方
・夏タイヤをカメラにより冬タイヤと判別した場合（危険側の誤判定）・冬タイヤをカメラにより夏タイヤと判別した場合（安全側の誤判定）
４．不詳なものの考え方
・カメラによる判定が不詳なものを夏タイヤと判定

カメラによる判別
タイヤ表面の状態

・乾燥・湿潤

気象状況

夏タイヤ

目視判別
冬タイヤ

・降雪の有無・降雨の有無合計
冬タイヤ以外不詳

冬タイヤ○ 正解判定△安全側の誤判定

不詳なものを夏タイヤと判定

夏タイヤ✕ 危険側の誤判定○正解判定

不詳なものを夏タイヤと判定※冬タイヤ→ スタッドレスタイヤ※夏タイヤ→ 冬タイヤ以外のタイヤ（ノーマルタイヤ、オールシーズンタイヤなど）と不詳（雪の映り込みや飛沫等により、サイプとトレッドパターンが確認出来ないタイヤ）