仙台福島問の交通路について

29仙台福島問の交通路にしーヵ
きいてつ風間観静﹁みちのく﹄といろ記載事項は史的事実と見てよかろうから︑大化建置はまず動かないものと見てよい︒その陸奥国と毛野国及び詔目︒凡任ニ国司一者︑除ニ畿内及陸奥長門一以外皆任一一大山位以下人﹃

強性があるか問題はあろうが少なくても天式天皇五年の条にある︒

なっている(ふところから見て︑大化の国郡建置以後のことであることは論をまたない︒紀記の記事がいつ頃から信は陸奥即ち﹃道の奥﹄で東山・東海両道の奥の国ということであり︑ いわばさいはての国だという解釈は既に定説とったのは恐らく大和朝廷の国家的統制力がこの地方にはっきり伸びた大化以後のことではなかろうか︒

のく﹄よりずっと漠然としたものであり古い呼称であることは否定することは出来ない︒日高見が﹃みちのく﹄に変も の と し て も ︑ その古伝承であることは尊重せねばならないと思う︒少なくても日高見という地域の概念は﹃みち紀記の景行紀や崇神天皇の条に見えるこれら広地域の名称が例え地名起源の説明のため附会されて後世作為されたが阿豆麻(あづま)︑越路が古志(こしてそして陸奥が日高見(ひだかみ)と呼ばれたのが一番古い呼び名かも知れぬ︒﹁みちのく﹄とは東北地方の机称であるが︑主として奥羽地方の太平洋側に面する地域のことをいうのである︒阪東lま30

常陸国との境異の概念もこの頃に成立したものと思う c そしてその境界は白河及び菊多の両関を以てこれにあてた︒

即ち︑当時の境界の観念は今日のような線的なものでなく点的なものであった︒ しかもそれは陸上交通路のて白川を以て考えたと見てよい︒ところで白河・菊多の両闘がいつ頃設置されたかは明らかでないが類衆三代格の承和二年七月三日の太政官符
応下准ニ長門国関一勘申過白河菊多両ム剤事
右得一一陸奥国解一儒︒検ニ旧記吋置レ剤以来︑子レ今回百余歳実︒(下略)の記事に基いて逆算すれば既に五世紀の頃︑この境界点があったことになる︒無論その年数の真実性はなお検討を要するが国郡設置の時はこの二関以北を陸奥国としたことは断言してよい︒ しかし陸奥国の地域的広さの概念が奥羽地方の東半分全部をさすようになったのは余程後世の時代で︑ それまでに長い歴史的変遷を通じて逐次拡大されたものであろう︒そしてこの変化のあとは交通路の整備とエゾ鎮定の進展度という目盛によって区分づけが出来ると考えという記事は東山﹁管区﹄若くは﹃地方﹄のことで︑続紀和銅二年三月の条

遺ニ近江臣満於東山道一使レ観一一蝦夷国境一行政管区の意味だったらしい︒書紀崇峻天皇二年の条の境界であった筈である︒紀記に見える東海東山の両道の持つ﹁道﹄という用語の本義は明らかでないが最初やはり道路があったことを意味するし︑ その関が大和朝廷にとって政治的軍事的防揃であったのと同時に厳然たる華夷区分

先に述べたように白河・菊多の両関が設けられた次第は甚だ不明瞭であるが︑関が設けられたのはそこ合通過するる陸奥越後二国蝦夷野心難レ馴︒屡害ニ良民吋(中略)出レ白ニ両道一征伐︒因授‑一節万並車令づの両道は最早交通路と見てよいと思う︒東山・東海の両道は行政区域の汎称であったものが︑後に道路の名称のように使用された︒ところで八世紀頃の東山道や東海道がどこからどこを経由したか今日詳細に知ることは困難であるとしても︑後の奥州街道が東山道に当り︑浜街道が東海道に擬せられることは疑うべくもないことである︒後紀弘仁二年四月二十二日の条
廃ニ陸奥国海道十駅マ吏於下通一一常陸一道ム︒置一一長有・高野二駅吋為レ告一一機急一也 cとあるのでも既にこの頃は海道︑山道という官道名が一般化していたことがわかる c

陸奥国が建置されてもその実際の領域は時代によって広狭の差があり︑それは例のエゾの鎮撫や交通路の整備と関連あることだということは先にもふれて置いた︒今ここで大和朝廷のエゾ服属に関する史的展開の様相を詳説する必要もない︒ただ幾度かの段階を経て陸奥の領域が拡大したことは瞭然たる史実である︒

そしてこの段階で多賀城の陸奥鎮所設置とそこまでの駅伝馬制の施行が大和朝廷の陸奥経略上最大のポイントになったのである︒由来日本の歴史上に於て中央より下って奥羽地方を制圧するのには先づ仙台平野を手中に収めることが要件となっている︒そしてそこの中心は︑中世まで多賀国府であり︑近世以降は仙台であった︒大和朝廷のエゾ服

仙台藩懐柔などいずれもこのことを示す史実である︒

属︑前九年の役に於ける源頼義の東征︑頼朝の平泉征伐︑南北朝戦乱の際の北畠‑族の活動︑近り¥は明治成辰の役の仙台福島聞の交通路について

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一︑阿津賀志山(厚樫山)犬(4)が削られているだけでほぼ一致しているところが}見れば︑これも前述とった行政措置の一つではなかったかと疑っている︒果然養老五年以後を過ぎると急に領域の具体性が増加しているの推定の傍証たり得ると思う︒石城・石背両国の建置は次の段階への飛躍即ち仙台平野進出の足堅めの為の必要から行方・日現(百一理)・会津がふえ︑伊久と思たことは類衆国史などの記事で信じてよいのではなかろうか︒この二国の管郡名を国造本紀の記事と対比して見ると題がある︒この両国の建置と停止については古来異論が多いが一応養老二年に陸奥国から分離され︑間四年迄置かれ後の東山・東海の両道であったろう︒更に又︑注意しなければならないものに奈良時代の始めの石城・石背の分離間建置最初の陸奥国の領域と郡名をさしていっているものではないだろうか︒そしてこれらの諸郡国を通過した官道が域・染羽(標莱)・浮田(宇田)・伊久(伊具)・思などの十国造のことをのせているが︑その国造名から推して見て大化り進出が容易であったことによろう︒先代旧事本紀の国造本紀に白河・石背(岩瀬)・阿尺(安積)・信夫・菊多・石行なわれた為ではないだろうか︒両方面共いずれも高山峻険なく︑阿武隈川沿いの帯状の平野や海岸平野が続いて居当早く︑少なくても陸奥国建置以前にさしたる困難もなく服属同化工作が終了して居り︑建郡などは国建置と同時にである︒これは今の福島県中通り筋では宮城・福島両県境の厚樫山塊まで︑浜通り方面では阿式隈川口附近までは相の建郡などは相当詳細に記されているのに南に位置する福島県内の部分が置かれていないのは甚だ諒解に苦しむこと

新 に 当 っ て 建 置 さ れ た と 見 ら れ る 陸 奥 国 は 当 初 の 管 郡 名 や 国 府 の 位 置 な ど に つ い て 明 確 に な し 得 な い ︿ 3 ) O 宮城県内﹀

白 河 ・ 菊 多 両 関 を 拠 点 と し て 奥 羽 南 部 に 進 出 し た 大 和 朝 廷 の 勢 力 は 比 較 的 順 調 に 進 ん だ よ う に 見 え る (2 O化改仙台福島問の交通路について

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宮城郡初見のに気付く︒以下次表の通りでありいずれも今の宮城県南や仙台平野の周辺の誇郡であることも注目されてよいよ恥記参照)

柴田郡初見︑刈田郡建置

天平神護二(七六六)

そしてこの動きの中に恐らく養老の初年頃多(5)Cだから全般の形勢から見ると

賀城の前身たる陸奥鎮所が設置されたものと推定する

白河・菊多の両関を越えて開始された大和朝廷の奥州経略に当って多賀城鎮守府設置までの問︑厚樫山塊を制圧し阿式隈川筋を押えることが最大のヤマ場であったと推論したい︒

こう見てくると最初の陸奥国の国府が福島市れたという説や︑伊達郡の中央附近に伊違関郊外の宮代村若くは安積郡の大槻村に設けら、，.
'五(七一一一)代 菊 争I調

養老j」 q

遠回・賀美郡名初見、l九(七三七)/ ¥小田郡以北十一郡初見(岩瀬1十四(七四二)多賀以北諸郡と見ゆ︑/ー』・、 、白河閥@

天平勝宝四(七五二){安1貴天平同
上代東北南部の要図

があったという伝承は確証がないにせよ大いに参考にすべき説だと思う︒

延喜式陸奥国駅伝馬の条に九世紀頃の駅名を記してあるのを見ると︑山道といわれる今の奥州街道筋が唯一の官道となっていたことが認められ︑福島県南の雄一野駅(古関か)から岩手県の磐基駅(花巻か)まで二十二駅︑駅間距離一八九)源頼朝が大挙して山海両道を経由し奥州征伐を行ったことについては吾妻鑑に詳細な記述が重要な公道として利用され︑白河関以北では福島と仙台の中聞にそばだっ伊達郡の厚樫山塊は山道随一の天険として合体し多賀国府に入り僅か旬日余で平泉の本拠をくつがえしている︒以上の史実に見られる通り山道が奥州に入る最は阿津賀志山の天険によって果敢な抵抗を行ったが僅か一日にして総崩れとなり︑それより鎌倉軍は悠々と海道軍と阿津賀志山の一戦であった︒ 泰衡の庶兄西木戸太郎国衡が二万余騎の精兵を率いて東は阿武隈の流れを堰きとめ︑西ある︒それに対して平泉の泰衡が三代蓄積の力を集め︑最初にして最大且つ唯一の抵抗を侵入軍に試みたのは伊達郡

文治五年(とがこれを実証している︒

長有・高野二駅に僅か二疋づつしか配置されていないことや︑この道路が山道の雄野に合する変則の道路であったこ

その上九世紀頃には既に菊多の関を通過する海道は官道としてさまで重要さは持たなくなっていたらしい︒駅馬も(註)厚樫山は士口くは篤借と書かれ吾妻鑑には阿津賀志と見えている︒今︑本丈では二応特別な場合を除き厚樫山と統一して書く︒こととする︒

を占めているなどの諸点は陸奥国経営のため厚樫山を越える地点までは特に重要であったことを示すものであろう︒となる︒又伝馬を備えたのは白河以北は六郡だけで︑ しかも厚樫山地帯の南北両側の信夫・刈田・柴田三郡がその半約二十粁(五思余) の中︑駅馬十疋を常備したのは宮城県の柴田駅(大河原か)︑小野駅(川崎か)までで以北は五疋34仙台福島問の交通路について35長いこと歴史の動きに大きく影響を与えてきたのである︒藤原相之助氏が﹃奥羽古史考証﹄で刈回以北は夷地といわれたのもあながち誇張の形容ではない︒
ニ︑阿武隈水路の啓聞と漕運

前述の通り福島県伊達郡の厚樫山塊は山岳重畳︑峠路甚だ険阻で一夫よく守れば万卒も通り難い孔道であった︒奥州の地で覇をとなえた者は第一線の防禦地として重視した場所であるし︑陸奥へ進出せんとする場合ここを越えれば多賀国府︑平泉まで一押し出来たのである︒従って交通上から申せば厄介な峠路でここの通過は人でも馬でも零易ではなかった︒元和以後天下が泰平になり幕藩体制が確立されると嘗つての天険は経済上から見てむしろ困ったものになってくるのは当然であった︒仙台が仙台藩の中心的城下町となるに及んで︑福島方面との連絡ル lトに天険の陸路を避け︑伊具名取両郡を通じて阿武隈の水運を利用しようとする考えが起ったのは当然の帰結である︒ しかしこれと(6)Cここの路水の啓開が完成したのは寛て伊達郡梁川町附況から五十沢村を経て伊具郡丸森町に到る聞は厚樫の峻険と何らの差異なく両岸急壁︑阿式隈の水路は深い峡谷と激絹をなして河岸を洗い容易に通過し得る道ではなかった

文年間のことであり︑ それも全く別な経済的理由からの要求によった結果である︒幕府は江戸開府以来その繁栄と股賑をはかる為︑種々の施策を講じたが明暦大火後から人口が漸く増加した︒その結果食糧の需要が増大したので東北諸地方からの江戸廻米輸送が盛んになった︒江戸へ奥州から米を廻漕し売り捌くことが始まった時期については明らかでない︒奥州第一の大藩仙台藩では萱場木工が﹃士口伝密要﹄を著して藩祖政宗の発明であるとしている︒通例その開始時期は寛永九年(一六三二)説が行なわれてきたが︑最近の研究ではその始期はそれより十年程一前の元和九年(一六二三)頃既にある程度行なわれていたと信ぜられている(7)しこの形勢の中にあって米沢藩上杉氏がその領内の産米を江戸に廻漕しよろとしたことは当然であろう︒上杉氏は関ケ原役後会津百二十万石を一挙米沢三十万石に減封され藩の財政は急追を告げた︒信夫・伊達両郡の代官であった古川善兵衛(一五七七l 一六三七)は信達両郡の水利悪く水田開発に不便なるを憂いて藩主景勝の許可す得て七年の年月を費し寛永二年(一六二五)までに阿武隈川筋に上堰・下堰を聞き開田一千町歩の偉功をたてた︒

そのため寛永以後産米多額となり︑ それを阿武隈水路の一部可能水運や岸壁沿いの孔道を利用して荒浜に出し江戸へ漕運を行なったらしい︒この頃僅かながらでも水路の改修は行なわれたものでないかと思う︒ いずれにせよ阿武隈

この間の事情は安永六年排財天御宮再建勧化帳の以上のことは阿武隈川口荒浜港の浦役人を勤めた武者家の﹃勤功書上﹂や前掲の勧化帳にことは信ずべきであろう日 ) O認められたということになっている宣言 尤も渡辺友意という人物について異論がないわけではないが一応これらのの豊かな城米を江戸へ送る必要が生じたのを機会に渡辺友意が幕府に願って開さく事業に成功し城米漕運業の専権を辺文ノ意という事業家である︒寛文四年(一六六回)上杉氏が再度削封され信夫・伊達二郡が天領となったので幕府がここ

この阿式隈水路閉さくに成功し米の江戸潜運が大規模になったのは寛文年度のことで︑この事業を行なった人は渡とあるのでも窺われる︒

七旦之場所山坂の難所附送り或は背負にて船積に行に付︑御城米も三ヶ年目ならでは江戸着不仕:::

奥州伊達郡信夫郡往古米沢様御領之節船頭無之:::寛文四年迄船路無之︑水沢・沼上河岸迄十八・九毘又は六・川の漕運利用はこの頃から注目を浴びてきたと見てよい︿立︒

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五代以前の先祖渡辺友意徐紳従福島仙台御領水沢︑沼上迄滝に頼(?)巌石の様子︑得と致見分︑御公儀様へ御忠節並両郡御百姓万代不易の益を相考へ︑寛文四年伊奈半左衛門様御代官の節奉願候処御聴願の通り被仰付候に付︑川淡普請に取懸︑自分金壱万両余にて船路成就仕︑奥羽両国御城米運漕御用を始め申候︒とあるのでその事情がわかる︒
奥羽海運記によると

i‑‑都下有河村瑞軒・::・国家簡命瑞
奥羽二州︑稲梁之富為天下館︑而陸路不可転輸漕策有遺︑寛文十年庚成之久︑T軒︑掌管海運事︑先今潜奥州信夫郡官糧数万石︑以試其方略如何(下略)とある如く河村瑞軒が幕府の命令を承けて友意のやった閉ざくの不充分なところを改善し信達地方やこの頃羽州街道を経て送られてきた山形の屋代郷天領の城米を阿武隈水運を利用して海路江戸に送る︑いわゆる東廻海運を組織化するに成功した︒つまり友意は一個の漕運業者として官米輸送の先鞭をつけた人物であったらしい︒

この水路開さくと船舶航行によって福島天神河岸より長岡・伏黒・上郡・伊達崎・徳江・梁川等の福島側河岸を経て宮城県に入り沼ノ上・水沢・丸森・角田・下名生・四日市場・玉崎・藤波から荒浜に至った︒仙台方面へは玉崎より岩沼に向った︒山形県屋代郷天領の城米は羽州街道を経て桑折に入り徳江から舟積みされたらしい日﹀ O

梁川と丸森の中間にあたる沼の上に御城米問屋会所があり蹄肝入斎藤氏が管理した︒対岸の水沢には仙台藩御穀改御番所や御陣屋があり出ハ戸氏が管理した︒又︑米沢藩の御陣屋もあった︒沼の上御城米問屋斎藤氏の系図先祖六郎兵衛の条に︑(前略)其領迄信達両郡共に慶長五年より寛文四年甲辰迄六拾四ヶ年の聞は米沢上杉様御領地の所︑右辰の年御問屋にて取置申候︒

土地になり其後伊奈半重郎様御支配所に罷成︑右両郡より出る御物成米伊達五十沢村の者共陸通沼の上迄背負送り候を右六郎兵衛預

置候御米一俵四斗二升入百十五俵積蹄船を以て阿武隈川通荒浜迄御運送の諸始末仕候に付右六郎兵衛儀御蹄肝入に被仰付候︒とあり︑又御城米水沢河岸請払仕方に一︑水沢︑沼上両所共仙台領︑水沢は川より東︑沼の上は川より西︑水沢問屋は出ハ戸弥右衛門︑沼の上は斎藤駒之丞に︑御米取計方之儀は米沢御領所︑川又︑桑折之御ぽ御米は水

このように幕府の城米輸送の必要から聞かれた阿武隈川上下の舟航は年毎に繁栄を極めたらしい︒ってさえぎられているのだから一層この水路が利用されるようになった︒域米以外福島方面より仙台方面に送られる

聞かれると︑ その輸送量に於てとても併行の陸運は太刀打ちができない︒まして福島︑仙台間が前述の様に天険によ一端水運が切り沢河岸にて出ハ戸弥右衛門取計申候︑桑折御分は沼の上斎藤駒之丞取計申候︑但し御米壱俵に付銭壱文づっ御庭銭

近世仙台福島問区とあるのはそれを示しているものである(ヲ o38仙台福島聞の交通路について

39各種の物資はだんだんこの水路交通を利用し福島方面からの各種駄荷が舟行で玉崎に陸揚げされ玉崎より岩沼︑増田を経て仙台に送られるようになったので陸路の宿場部落が騒ぎだした c

福島より仙台に到る陸路は脇往還であるが奥州街道の延長として重要な路線であった︒福島から瀬の上・伊達・桑折・藤田・貝田迄は福島藩若くは天領︑越河から斎川・白石・宮・金ケ瀬・大河原・舟迫・槻木迄は仙台領の宿駅である︒従って前記のように阿武隈水運が盛んになれば︑こちらの陸路駄送が少なくなりこの運送駄賃が大きな収入源であった宿々の死活問題になってきた︒
一ニ︑宿量金制度

この川通り輸送が始まってどの位物資が動いたかはあまり明らかでない︒享保以前は藩境を越えて大量の貨物が流通したということはあまり考えられない︒だが既に元禄前後には他国商人が相当仙台城下に入り込んで活躍していた

事は若干の資料によって推察できる︒宝永八年(一七一一この年正徳と改元)仙台大町の商人が連署で町奉行に対し他領売人御城下井御分領中入込︑大町通絹布小間物木綿古手売人渡世相続不罷成︑且又明居罷出追年困窮︑相禿申者共数多御座候︑而無拠奉存候︑前ミケ様之節旧例を以御訴訟申上侯得ハ如願被成下候︑依之乍恐奉願口上之覚(本文略)と願出(日)でているし︑やや少し後であるが明和九年(一七七二)伊達氏奉行申渡状の中に

南御郡中商人共︑木綿古手小間物直仕入当時被相留置候処︑此度別段之御吟味を以往古之通直仕入御免抜成下

旨︑左之写之通出入司衆被仰聞候条︑其御心得南御郡中江早速御代官より可後申渡俣40とのことが見え︑更に一︑入仲被召上候問︑船積にて相下候分御石改所御役人御判肝入等引添︑江戸買仕切引合相改一よ(下略)(H)を出しているのでも︑水陸両路より相当の商人や物貨が入っていたことが窺われよう︒

仕切を以御仲召上判紙渡方之儀右之趣を以首尾可申事 c

一︑陸通買下候分ハ︑入口之御境横目仲御判肝入引添︑江戸畏仕切を以駄数等相改候上︑仲御判肝入方にて右買と指令又商取引の発展に伴って飛脚業も発達するが︑福島で上州屋伝左衛門が飛脚問屋を聞いたのが享保九年(一七二四)) ところを見れで︑これが間もなく大阪島屋の支屈となり︑次で宝暦十三年(一七六一二)仙台にまで延長している 2ば︑遠く江戸︑ 上方との取引ち相当早くから行なわれていたものと芳えてよい︒これら商荷物が前出の陸通し通路を避 け て 輸 送 力 の 大 き い 阿 武 隈 川 水 路 を 使 用 し た も の で あ ろ う c 名取郡玉崎の渡辺家文書中にある御城米方御条目永留に︑一︑武士荷物と商人荷物類船に上︑川より令下着というとも式士より先に商人荷物江僻相渡間敷事との一ケ条があるが︑城米とならんで商荷のあったことと︑ それがともすると武士荷物より早く輸送され勝ちなことの事情などが察せられる c この文書は元禄四年(一六九一)のものであるお )O 時代はずっと下るが明治十七年阿武隈水運の輸送量を示したものに

此航路ニヨリ運輸スル物品一万百三十六一献内︑管内ニ発シ管内ニ陸揚分附スルモノ八千五百八十六駄︑管内ヨリ発シ下流地方へ輸送スルモノ千五百五十駄云云とあるが(汀﹀いずれにせよこの舟運は大きな輸送量を持っていたわけである c仙台福島聞の交通路について41

貞享五年(一六八八)三月仙台藩に於て阿武隈川通情御役代当年分より以後御蔵江取納不申御郡方にて溜置御代官手前にて︑御利足付致借方倍合応金高ニ︑御郡司吟味之上各江相達︑舟迫より越河迄之宿々御用捨夜下之首尾可被申候︑但諸商人荷物福島より川島運送申ニ付陸通駄賃無之︑至近年右宿々令困窮候段︑大河内四郎兵衛相達候旨被申聞趣承届︑右御役代為御用捨抜下之可然と具吟味如斯候︒と藩奉行より出入司に指令が出た︒出入司はこの指令に基き阿武隈川通騨(時﹀商荷役代を水沢御穀改所役人衆で積立て︑その金を刈回︑柴田の代官を通じて︑越河︑斎川︑白石︑金ケ瀬︑大河原︑船迫︑槻木(この宿は後に加わる)の各宿︑ つまり仙台領内の厚樫山南北にある八ケ宿駅に低利融資貸付制(場合によっては無利子︑非常の際は下賜交付もある)を設定した︒これが宿置金という制度である︒要するに阿武隈川水運で困ったのだからそちらで取上げた通船役代を藩庫に入れないで︑ さびれた陸路の宿駅に貸付け救済を計ったのである︒無論本筋は利子は貸金だから返済は必要で年賦の定めであった︒だから︑年次がたてば例え一部を交附したとて逐次増加すべき性質のものであった(叩 )O

この宿置金制度が交通路変遷による被害の補償金的なものとして一応の効果をあげたことは享保十四年(一七二九)

この制度を運営方法がでたらめだという理由で中止しようとした藩庁の動きに対して出された代官の意見書に近年に至槻木より越河迄之宿々至而困窮往還通泊り等も無之︑勿論駄賃荷物等も至而不足に罷成町場居株之様子

見苦敷程に罷成候処︑此度右金御借方被相控と御座候而は宿々馬買金等にも行当御町役相勤兼可申と御座候といっているのやら︑同じく宿駅民からの陳情嘆願文中に﹃本来この宿置金というものは阿武隈川通りに交通路の主42

要ル lトが変更になった為︑その被害を受けた八ケ宿に裁いた御恵み金という性格のものであるから交通路が急に復しない限り例え運営方法が悪いからといって取り止めるのは無慈悲な御抄汰である﹄と迫っているのでも明らかであろう n兎に角この享保の廃止案は挫折してしまった︒ しかしこの後の経過は資料がないので明らかでないが︑水沢の締役代を陸路の宿駅に交附することはいつの間にか中止したようである︒但しその時期は明らかにするを得ない︒其後陸路宿駅はそれまでの積立倍合金を運営しながら馬買金などにあてて来たが︑大半の宿駅ではその運宮や返済も段々杜撰となり帳面上だけで現金はなく有名無実化してしまった︒文化文政以後は連年嘆願陳情を繰り返し新しい救済補助金の財源の設定を願ったが実現しなかった︒これに引きかえ福島川岸︑梁川︑丸森︑角田などの川筋は頗る繁栄し年間一万五千俵余の廻米の外︑仙台︑仙北方面に入る木綿︑古手︑商荷︑肥料など輸送量多く︑丸森など百二十八び斐の舟を有していたという︒

す

れば交通の大動︑肱となるわけだから︑幕府倒壊以来︑城米輸送中止によって努やや衰えていた阿武隈川水運が大打撃て午后十時半仙台に着き話題になったことはいかに無理な路線であったかを証明している︒だが一度び鉄道が開通す転が行なわれた︒試運転の日に山県内務卿の乗車した列車が厚樫山復二十五分の一急勾配のため予定より三時間遅れかれたため険阻ではあったが厚隈山麓の急坂をからくも通り抜けで明治二十二年(一八八七)十二月仙台までの試運後の日本鉄道株式会社によって奥州への鉄道敷設が実施されてからである︒鉄道路線は原則的に奥州街道に沿うて敷明治維新以後もこの方面の交通状況はしばらく幕政時代と大きな変化はなかった︒変化が起ったのは明治十四年以む

を 受 け ︑ も う 明 治 末 に は 完 全 に 単 な る 地 方 的 水 運 路 と し て の 価 値 し か 持 た な く な っ て い た ︒ つまり旧幕時代と形勢逆転し白石︑大河原などの東北線沿線都市は活気をとり戻した︒其後大正以来阿武隈川沿いの地方は幾度か鉄道敷設の運動を繰り返し今日に及んでいる︒最近東北線の輸送力増強︑ ス ピ ー ド ア ッ プ の 要 望 が 叫 ば れ る と 厚 樫 山 腹 の 二 十 五分の一急勾配が(東北線随一という)大きな障害となった︒そんなところから昭和三十戸一年以降阿式隈川沿いに伊達郡を通り丸森を通ずる新設線建設運動が急速に具体化し東北線の福島︑仙台間路線変更の動きがあり地方民の大きな関心となっている︒奥羽地方の長い歴史の上に福島︑仙台聞の厚樫山塊と阿武隈川が交通路線設定の上で果たしてきた役割は人聞の限られた活動を故意に翻ろうしているように思われてならない c(日) 飯沼寅治・奥州宿駅街道の時代的変遷(9) 庄司吉之助・前出書︑古田良一・宮城県史交通編

註 (1) 伊東信雄・宮城県史古代史編(2) 高橋富雄・東北史の新研究所収東北古代の開拓に出羽方面エゾ鎮定を過小評価している︒(3) 伊東信雄・前出書(4) 大槻文彦は日理と思と同一のものと見ている︒

仙台福島聞の交通路について

8(叩) 樋畑雪湖・江戸時代の交通文化︑古田良一・前出書︑圧司吉之助・前出書 c友意か友以かすら問題となっている︒

吉田東伍・大日本地名辞書

庄司吉之助・阿武隈川漕運開さく資料、‑‑平重道・仙台藩領農村の崩壊(東北史新研究)(7) 古田良一・東廻海運及西廻海運の研究︑(5) 内藤政恒・文化四ノ一一︑浜田廉・仙台郷土研究︑宣口田貞土口・歴史地理二一ノ五︑(6) 仙台藩成辰史に南下官軍をここで防ごうと画したことが見える︑

4344(ロ)山形県史所収岩瀬文書︑長井政大郎・最上川の船着場(交通文化)に上杉氏︑城米輸送のことが見えるつ(臼)仙台市史資料(比)同前(日)島屋佐右衛門家声録(凶)宮城県史編纂史料(口)福島県会沿革誌(問)古田良一・前出書︑長井政太郎・前出書︑締と呼ぶのは仙台藩租税要略によればこの藩独特のものらしい︒(四)宿置金について拙著奥州街道宿駅制の研究に詳細を述べてある︒

なお本論文作成に当って庄司吉之助教授から資料その他について多大の便宜を与えられたことについて感謝する次第である︒