近畿支部報第 68 号の発行にあたりまして、賛助広告をいただき誠にありがとうございました。

賛 助 広 告 一 覧 表

大 阪 エ ン ジ ニ ア リ ン グ 株 式 会 社
キ

タ

株

式

イ

設

計

会

社

株

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会

社

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株

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株 式 会 社 三 和 綜 合 コ ン サ ル
正

和

株

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設

計

会

株
社

式
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会

社

カ

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株 式 会 社 帝 国 コ ン サ ル タ ン ト
テ ク ノ コ ー ポ レ ー シ ョ ン 株 式 会 社
内 外 エ ン ジ ニ ア リ ン グ 株 式 会 社
株

式

会

社

日

新

株

式

会

社

Ｎ

株

式

会

社

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Ｃ
（五十音順）

近畿支部報
Vol.68 2017.8

CONTENTS●賛助広告一覧表●近畿支部標準補償算定システムのご案内
●特集

近畿支部第41回通常総会及び創立40周年記念式典

支部長式辞（一社）日本補償コンサルタント協会

来賓祝辞

国土交通省

本部会長祝辞（代読）



1

近畿支部
松本

道彦

4

用地部長

高橋

友昭

6

近畿地方整備局

支部長（一社）日本補償コンサルタント協会
副会長

麻生

敏雄

7

会

今井

隆二

8

●特別寄稿「40年を振り返って」
40年間補償業務に携わって（株）三和綜合コンサル

長

祝辞：(一社)日本補償コンサルタント協会近畿支部設立40周年に寄せて
武田

政雄

9

川畑

清夫

10

東京海洋大学 名誉教授
苦瀬
第１回「近畿支部標準補償算定システム」

博仁

13

（株）関西補償問題研究所

代表取締役社長

近畿支部の創立40周年を迎えるにあたって（一社）日本補償コンサルタント復興支援協会会

長●研修会・講習会・講演会◆近畿支部創立40周年記念講演会「これからの物流と公共事業 」◆平成29年度

操作技術研修会報告●親睦委員会便り◆平成29年度上期編



49
51

近畿支部

委員長

吉岡

敏郎

委

員

今中

康生

副委員長

山本

俊之

委

員

園田

純也

技術二部

安西

英明

55

代表取締役

友田

治和

58

親睦委員会

●IRWA国際教育セミナー参加報告（株）タカダ●新会員の紹介（株）アトム補償コンサル●支部だより591）支部役員会及び委員会の動き
2）講演会・講習会・研修会の開催
3）会員親睦行事
4）補償業務管理士資格研修・講習会●会員の動向

67●会員名簿

69●編集後記

75

近畿支部報 Vol.68

c近畿支部標準補償算定システムのご案内

最新のＷｉｎｄｏｗｓ１０にも対応！

平成２９年度の新基準に対応しました
出力様式・機能もさらに充実！
当近畿支部では平成２４年度より「近畿支部標準補償算定システム」を独自開発し、会員の統一ソフトによる運用を開始しております。
さらに官公庁様に対しましては、このシステムを使用した成果品仕様の採用についての要望活動を行い、多くの官公庁様よりシステム活用についての前向
きなご意見やご要望と共に採用のご理解を頂きました。

好評につき、近畿支部会員の導入率は毎年ＵＰしています！

◆特に、建物算定では精度向上とスピードアップが期待できます！

◆再算定による「単価入替」も、僅かな時間で手間いらず！
◆面倒な廃材処理も、建物・代価表・工作物も含めて各起業者仕様で詳細に集計！
◆補償算定の一連はもちろん、業務に合わせて部分使いが可能なシステムです。

◆受注業務・所有者単位でデータを管理し、受け渡しはそのまま送信が可能！
◆図面はＤＸＦに、帳票はＥｘｃｅｌに変換可能！ＤＸＦからの読み込みも可！
◆ネット認証の使用ライセンス方式を採用！インストール台数には制限なし！
◆社内でも算定仕様の標準化とデータの一元管理ができ、管理者不要です。
◆基準・単価変更でも社内でのメンテ作業は手間いらず。人件費も経済的です。
◆データの排他制御を搭載！複数の作業者による同時進行も可能です。
◆システムの改修は随時提供されますので、常に最新の状態で利用できます。

＜ 木 造 建 物 CAD＞ ※ CAD を 利 用 し な い 方 法 も 可 能 。
◆図面を作成しながら、数量計算式の確認が可能◆図形の修正に併せて、集計表や数量根拠が自動変更◆同じ仕上げは、ドラッグアンドドロップで簡単複写◆建具番号は、同一規格同一番号も含めて自動設定※ 補 償 に 特 化 し た 専 用 CADだ か ら こ そ で き る 機 能 で す※その他にも多彩な汎用機能で図面作成を支援します＜木造建物積算＞※数量計算のみの使用でも便利です。
◆ 木 造 建 物 CADか ら の 完 全 連 動 で 、数値の変更もリアルタイムに処理が可能！
◆仕上げ設定は、部位ごとに用意された中から簡単選択◆連動しなくても充実した機能を用意しています。
d

近畿支部報 Vol.68

近畿支部標準補償算定システムのご案内◆合成単価（代価表作成）にも対応！
＜非木造建物積算＞◆用途・構造等による雛形を利用すれば入力手間を削減！（テンプレート機能）◆入力済みの数量を利用すると、修正の際も同時変更！（参照機能）◆煩わしい「廃材運搬・処分費」の算定も一気に解決！
＜工作物・立木・動産・移転雑費＞
◆工作物

…

◆立

…「 調 査 書 ・ 算 定 書 」が 調 査 表 入 力 と 同 時 に 作 成 が で き 、作 業 効 率 は 抜 群 ！

木

最新の附帯工作物調査算定要領に対応済み！

◆用材林

…

項目区分別に集計が可能。複雑な基準適用や単価入れもスムーズ！

◆動…

調査エリア別に集計し、体積・重量別に台数の算出が可能！

産◆移転雑費…

一連のシステムに連動し、基本情報や算定内容は集計表に連動！

◆近畿支部主催によるシステム研修会を毎年２回程度行います。実務レベルで使える研修を行います。
◆導入・使用の問い合わせはシステム開発会社による経験を積んだ専門スタッフが対応します。
◆年間サポート契約のご締結により、操作等に関するお問い合わせ対応、最新版プログラムの更新やメールによる各種情報のご提供等、充実したサポートサービスが受けられます。

「近畿支部標準補償算定システム」は、近畿支部・補償業務委員会・補償理論システム部会により、近畿全府県に対応した実務者による基準運用の研究を
重 ね 、様 式 の 開 発 と シ ス テ ム の 監 修 を 行 っ た 近 畿 支 部 独 自 の 補 償 シ ス テ ム で す 。
建 物 ・ 工 作 物 は も ち ろ ん 、 立 木 （ 庭 木 ・ 用 材 林 ）、 移 転 雑 費 の 算 定 ま で 可 能 な
システムは、物件調査算定を行っている会員の多くが既に導入を済ませて成果
品 の 納 入 処 理 を 開 始 し て い ま す 。 ま た 、「 成 果 品 の 評 価 も 良 く 、 新 規 導 入 で もシステムに慣れることによって業務が効率かつ迅速に行えた」との報告がありました。
近畿支部では会員のシステム研修会を定期的に行う事で、違算等の減少及び業務効率の向上を図って参ります。

導入の申込みとご相談は、下記までご連絡ください。

（
（一
一社
社）
）日
日本
本補
補償
償コ
コン
ンサ
サル
ルタ
タン
ント
ト協
協会
会
TT EE LL

00 66 -- 6
6 99 44 9
9 -- 00 88 00 55

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近畿
畿支
支部
部・
・事
事務
務局
局

00 66 -- 66 99 44 99 -- 00 88 11 66

近畿支部報 Vol.68

e特集

近畿支部第 41 回通常総会及び創立 40 周年記念式典

近畿支部第41回通常総会及び創立40周年記念式典

平成 29 年度

近畿支部第 41 回通常総会を開催

平成 29 年度は近畿支部創立 40 周年に当たることから、近畿支部第 41 回通常総会は創立 40
周年記念式典の実施と併せて、5 月 19 日（金）大阪キャッスルホテルにおいて下記次第により開催されました。

（３）議案第３号

平成 29 年度近畿支部事

業計画（案）報告の件（４）議案第４号

平成 29 年度近畿支部収支予算（案）報告の件
今年度の通常総会は、近畿支部創立 40 周年記念式典との同日開催とし、ご来賓には記念式典に（総会次第）

ご招待をさせて頂いていることから、通常総会は

１．支部長挨拶

早速、議長の選任、議事録署名人の指名をした後、２．議長の選任及び議事録署名人の指名

各議事の審議に入りました。

３．議事（１）議案第１号

各議案とも原案どおり可決されました。
平成 28 年度近畿支部事

業報告承認の件（２）議案第２号

平成 28 年度近畿支部一般会計収支決算承認の件（監査報告）1

近畿支部報 Vol.68

特集

近畿支部第 41 回通常総会及び創立 40 周年記念式典

近畿支部創立 40 回周年記念式典を開催
近畿支部創立 40 周年記念式典は、通常総会終地部長 高橋友昭様、用地調整官 岡本和彦様、用了後の午後 1 時 30 分から同じく大阪キャッス

地調査官 竹下裕之様、協会本部会長の代理としルホテルにおいて開催されました。

て副会長 麻生敏雄様のご臨席を賜り開催されました。

（記念式典次第）

先ず、松本支部長より『会員の皆様とともに本１．開式の辞

日めでたく創立 40 周年を迎えることができたの

２．式辞

は何よりの喜びであり、近畿地方整備局をはじめ

３．来賓紹介協会本部及びご指導、ご鞭撻を頂いた諸先輩や会

４．来賓祝辞員のたゆまぬ努力の賜物であると心から感謝を申

５．感謝状贈呈し上げる。私たち近畿支部は、今後とも社会に貢

６．受賞者代表挨拶

献することを使命と心得、より一層の研鑽を積み

７．祝電披露ながら次の 50 年に向かって邁進していかなけれ

記念式典は、来賓として近畿地方整備局から用ばならない。』との式辞が述べられました。

近畿支部40周年記念感謝状受賞者
受賞者

会

員

名

受賞者

会

員

名

役員の部

委員会委員の部

今井

信宏 （株）三和綜合コンサル

岡本

敏彦 （株）岡本設計

梶

雅弘

新田

武志 （株）国土開発センター

佐藤

和夫 （株）岡本設計

東口

信久 （株）エイト日本技術開発 関西支社

清水

正義

山本

俊之 （株）山本総合補償コンサルタント

瀬尾

武夫 （株）宮本設計

研修講師の部水上信也 （株）コム建築コンサルタント

上田吉岡敏郎 （株）帝国コンサルタント

濵吉田照夫 （株）アイテクノ

キタイ設計（株）
清水不動産鑑定士事務所

大阪支店

浩 （株）アイテクノ
晋作 （株）コム建築コンサルタント（ 五十音順 ）近畿支部報 Vol.68

2

特集

近畿支部第 41 回通常総会及び創立 40 周年記念式典

続いて、近畿地方整備局の用地部長 高橋様からは、創立 40 周年に対するお祝いの言葉とともれました。

に『昨今の用地補償業務に関しては、高度化・複その後、近畿支部の活動に対する顕著な功績を雑化する補償案件の増加など、対応すべき様々な讃えて、役員経験者 8 名、委員会委員 4 名、研課題が山積している。こうした課題に迅速かつ適修講師 2 名の 14 名の方に支部長から感謝状が確に対応するためには、補償業務のプロフェッシ

贈呈されました。

ョナル集団である貴協会のご尽力・ご協力が不可記念式典後の「40 周年記念講演会」では、東欠であり、私ども起業者と補償コンサルタントが京海洋大学名誉教授の苦瀬博仁先生に「これから連携して、それぞれの役割を果たしていくことがの物流と公共事業 ｣ とのテーマでご講演をいただ

大変重要であると考えている。引き続き皆様方のき、聴講する会員約 140 名が大きな感銘を受け

ご協力、ご尽力を賜りたい。』と、補償コンサルました。

タント協会会員に対する期待と激励を込めたご祝
辞を頂戴いたしました。
続いて協会本部の副会長 麻生敏雄様が坂田会長の代理として、近畿支部 40 周年記念式典の開3催に対するお祝いの言葉と連帯のご挨拶を述べら

近畿支部報 Vol.68

その後、「記念祝賀会」となり創立 40 周年を振り返るなど交流を深め、和気あいあいのなか閉会となりました。

特集

近畿支部第 41 回通常総会及び創立 40 周年記念式典

支 部 長 式 辞（一社）日本補償コンサルタント協会支部長

一般社団法人日本補償コンサルタント協会近畿支部創立 40 周年を会員の皆様とともに迎えるこ

近畿支部

松本

道彦

きご指導があって今日を迎えることができたのであり、深謝いたしております。

とができたのは何よりの喜びであり、関係各位にさて、当支部が設立されたのは昭和 52 年のこ深く感謝申し上げる次第です。就中、国土交通省とであり、同年 7 月 5 日に設立総会が大阪科学

近畿地方整備局用地部におかれましては、創立当技術センターで開催されました。谷澤潤一初代支

初より研修会の講師を派遣いただくなど当支部の部長以下 94 会員でのスタートで、爾来 40 年と運営に関し、多岐にわたり多大なご支援を頂いていう記念の年を迎えるに至りました。

おります。本日は、公務ご多忙のなか近畿地方整記念誌「 40 年の歩み 」を開くと、多くの方々

備局用地部部長高橋友昭様、同用地調整官岡本和のご尽力のお蔭で今日を迎えることができたので

彦様、同用地調査官竹下裕之様に来賓としてご臨あり、設立以来ご活躍された方々で鬼籍に入られ席いただいております。改めて平素のご指導ご鞭た方も少なくなく改めて 40 年の重みを実感する

撻に感謝申し上げます。本当にありがとうございところです。

ます。

会員数の推移に目を転じますと平成 11 年まで

また、当協会本部より会長代行として麻生敏雄

所謂右肩上がりの増加で 195 社を数えるに至り副会長にお越しいただいております。本部の宜しました。しかし、この年をピークに会員数は減少

近畿支部報 Vol.68

4

特集

近畿支部第 41 回通常総会及び創立 40 周年記念式典の一途で 10 年前の創立 30 周年時には 129 社

この 10 年を振り返るとき、東日本大震災を抜になり、平成 28 年度末には 93 社とこの 10 年

きにして語ることはできません。未だ復興は道半で 30 社余の減で、ピーク時の半分となりました。

ばであり、一日も早い復興を願うばかりですが、数多の会員が退会や廃業を余儀なくされた結果で復興に際し当支部の多くの会員に復興支援協会をあり、この 10 年は、補償コンサルタント業界に通じ協力いただいております。

とって大変厳しい時代でありました。
会員の減少は支部運営に少なからぬ影響があり

ンサルタントの力が遺憾なく発揮されています。

ますが、見方を変えますと、今現在の会員は厳し

何れも極めて大きな災害でありましたが、復旧・い時代を乗り切った補償業務の精鋭であると言え復興を通じて我々補償コンサルタントの社会的認ます。苦しい時代であったにもかかわらず、役員

知度が大きく高まりました。

として積極的に長きにわたり協会活動に従事いた

さらに、南海トラフ等大地震の到来が巷間言わだいた方々、会員の技術研鑽に講師として貢献頂れていますが、私たち近畿支部は、どのような状いた諸兄の足跡は次に受け継がれて消えることは況下にあっても社会に貢献することを使命と心ありません。

得、より一層研鑽を積み、充実した支部活動を行っ

また、委員会活動も大変活発であり、特に若いていかなければなりません。

方の活躍は当支部の未来を明るく照らしておりま会員のための協会であることは言を俟ちません

す。会員数は少なくなりましたが、山椒は小粒でが、会員の皆様の協力があってこそ充実した支部

ぴりりと辛いと申しますとおり、まさに近畿支部活動が可能になります。

にあっては規模より中身で勝負できる用地補償のスペシャリストの集まりであると言っても過言ではありません。

5

また、昨年の熊本地震の復旧・復興にも補償コ

近畿支部報 Vol.68

次の 50 年に向かってより一層のご協力とご支援をお願いいたしまして挨拶と致します。

特集

近畿支部第 41 回通常総会及び創立 40 周年記念式典

来 賓 祝 辞国土交通省 近畿地方整備局
用地部長 高橋 友昭

本日は総会にお招きいただき、有り難うござい北陸新幹線の延伸ルートの確定やリニア中央新幹ます。今般、日本補償コンサルタント協会近畿支

線の大阪方面への延伸の前倒し決定などが注目さ

部創立 40 周年を迎えられたとのこと、誠におめ

れております。また、2025 年の大阪万博の誘でとうございます。この記念すべき総会の開催に致決定に伴う活動が始まるなど、明るい話題が多当たり、一言、ご挨拶申し上げます。

く語られているところです。

日頃より、貴協会及び会員の皆様方には、近畿

これらの新たな動きに呼応して近畿地方におけ

地方整備局の様々な事業の遂行に際し、多大なるる社会資本の整備に今後とも光が当たってこようご貢献をいただいておりますことにまずは感謝申

かと存じます。

し上げます。

こうした中、昨今の用地補償業務に関しては、

また、
貴協会は設立以来、40 年の永きにわたり、高度化・複雑化する補償案件の増加や権利関係の調査研究や多分野にわたる研修、補償業務管理士

確定の困難化、具体的には多数共有地や所有者が資格制度の運用等、多くの事業を展開され、日々、

不分明な土地の増加、人々の権利意識の高まり等研鑽に励んでおられることに敬意を表する次第でに伴う困難な場面の発生など、対応すべき様々なす。

課題が山積しております。また、中長期的に用地さて、昨今の社会資本整備及び用地補償業務を補償業務を担う若手の人材をどのように安定的に取り巻く動きを概観しますと、まず一つ目に増大確保・育成していくか、どのようにノウハウを伝する災害リスクへの対応が挙げられます。

承していくかについても課題として挙げられま

近畿地方におきましては平成 23 年に紀伊半島大す。

水害による甚大な被害が発生しましたが、全国的こうした課題に適確に対応し、迅速かつ適正にもここ数年、台風等による大規模な水害が相次な公共用地の取得のためには、補償業務のプロ

いでおります。

フェッショナル集団でおられる貴協会、そして会

また、地震災害に目を転じましても、平成 23

員の皆様方のご尽力・ご協力が今後とも不可欠で年の東日本大震災、昨年の熊本地震による被害はあり、私ども起業者と補償コンサルタントの皆様

記憶に新しいところですが、近畿地方においてもが連携して、それぞれの役割を果たしていくこと

南海トラフ巨大地震の発災に伴う広範囲での被害が大変重要であると考えているところです。

が懸念されております。

引き続き皆様方のご協力、ご尽力を賜りますよ

こうした災害リスクの高まりに伴い、人々の生うお願い申し上げるとともに、私ども近畿地方整命・財産を守り、強靱な国土を形成していくため

備局としたしましても皆様が仕事をしやすくなるの社会資本整備の役割は依然として大きいものがような環境づくりに微力ではありますが努力をしあります。

て参りたいと考えております。

二つ目に我が国を牽引する地域としての近畿地最後になりましたが、貴協会のますますのご発方の活力の維持・増進に向けた取組みが挙げられ展と、会員の皆様のご健勝を祈念しまして、簡単ます。都市基盤の整備や道路ネットワークの整備ではございますが、私の挨拶とさせていただきまをはじめ、将来を見据えた新たな動きとしては、す。

近畿支部報 Vol.68

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特集

近畿支部第 41 回通常総会及び創立 40 周年記念式典

本 部 会 長 祝 辞（一社）日本補償コンサルタント協会
副会長 麻生敏雄（ 代読 ）

近畿支部の創立 40 周年記念式典が、このように盛大に開催されますことを、まずもって、心よりお祝い申し上げます。
さらに、本日は、国土交通省近畿地方整備局用地部長高橋友昭様をはじめご来賓の皆様におかれましては、公務ご多忙の中ご臨席を賜り、厚く御礼を申し上げます。

さて、本年は、本部を始め支部において四十周年記念行事が企画され、節目の年となりますが、これを機に、補償コンサルタント業の将来像について探っていくこととしております。
例えば、ドローンや GPS などの新技術を業務に取り入れていくことはできないかなどであります。

はじめに、昨年は、熊本地震、台風による洪水被また、東日本大震災時での復興支援のノウハウ

害など今までの予想を超えた災害が起こりました。

を将来に伝えておくべき記録をこれを機にまとめ被災された皆様に心よりお見舞いを申し上げますとともに一日も早い復旧・復興をお祈り申し上げます。
さて、平成 29 年度の国土交通省の公共事業関係費に関しましては、横ばいながらもまずまずの7を賜りますようお願い申し上げます。

たいと考えております。
一方で、平成 28 年度から実施しております補償コンサルタント CPD 制度について一層進捗を図り、補償コンサルタントに対する評価の向上を図って参ります。

水準を維持しており、五年連続で増加傾向に転じ

私達の使命は、法令を遵守することは勿論のこております。大幅増とはいかなくとも今後とも続と、時代が求める企業の社会的責任を自覚して、いて欲しいものです。

起業者の信頼と期待に応えることにあります。

国家プロジェクトとしてのリニア中央新幹線にそのためには、会員それぞれが常に自己研鑽をついては、平成28年度二次補正予算及び平成29

し、起業者の皆様の最も信頼できるパートナーと年度予算で各々1兆5千億円の財投が計上されてしての専門家集団を目指す必要があります。

いるところであり、完成時期の前倒しが図られる

倫理観を備えて、誇りと自信を持って新たな時ことになるなど、明るい前途が見えてきておりま代に即した業務展開に向かって会員の皆様方ととす。これに向けて補償コンサルタントの力が大いもに力を合わせて前進してまいりたいと思います。

に発揮されることを期待しているところです。

近畿支部を始め協会の今日がありますのも、本ところで、福島県における原発被災地の中間貯

日ご臨席を賜りました近畿地方整備局をはじめ関蔵施設の用地取得については進捗の遅れが懸念さ

係機関の皆様方の私どもに対するご支援の賜でごれておりましたが、事業に参加しておられる会員ざいます。

の皆様のご努力の甲斐もありまして、一年前の進

この場をお借りいたまして改めて御礼を申し上

捗から見ますと格段の進展をみたところでありまげますとともに、今後とも変わらぬお力添えをおす。

願い申し上げる次第でございます。

近畿支部の会員の皆様のご努力に敬意を表する

むすびに、ご来賓並びに近畿支部及び会員の皆とともに、復興支援協会と連携して実施する復興

様の今後の更なるご活躍・ご発展を祈念いたしま

支援業務につきまして、引き続きご理解・ご協力

して、私の挨拶とさせていただきます。

近畿支部報 Vol.68

特別寄稿 「 40 年を振り返って 」

40年間補償業務に携わって（株）三和綜合コンサル会 長 今井（支部役員隆二

平成14年～ 15年）

このたび、一般社団法人日本補償コンサルタン

法、再建工法から再築工法へと変わり、算定方法

ト協会近畿支部が創立 40 周年を迎えられ、盛大も評点方式から部位別積み上げ方式、そして統計な記念式典を挙行され、支部報合併記念特別号を値方式へと算定方法の簡略化と建物積算精度の向刊行されますことを心からお慶び申し上げます。

上へと変わってゆきました。このような状況の中、本協会は昭和 52 年、補償コンサルタント業を

弊社では本支部の研修会に技術社員が積極的に参営む個人又は法人所属職員の資質の向上および補

加し、補償基準や算定要領の改正等の把握や移転償コンサルタント業務の進捗改善を図ることによ工法の検討方法など、弊社の業務遂行において非り、広く社会公共の福祉の増進に寄与することを常に参考にさせて頂きました。また近年では本支目的として設立され以降、補償業務管理士制度の部で開発されたソフトを会員や会員以外の企業、発足及び実施、研修活動や調査研究等の活動を通そして起業者の中にまで普及していると聞き、時じ用地事務の一翼を担い、その推進に大きな役割

代の移り変わりに沿った事業をされていると思いを果たしてこられました。また昨年 4 月には新たます。

に補償コンサルタント CPD 制度が創設され、こ私の一番の驚きは平成７年１月の阪神淡路大震

れもひとえに用地事務に対しての熱意と期待に応災です。当時大阪市内に在住しており地震発生時えられた歴代の支部長、事務局長をはじめ関係者

は私の家は強い揺れを感じましたが被害はなく付の方々のご指導、さらには本協会の支部委員会活近を見渡しても同じ状況でしたが、テレビからの動等にご支援頂きました会員の皆様のご尽力の賜

映像は阪神高速道路神戸線の橋梁が支柱から折れ

物と心より深く感謝と敬意を表します。

曲がり、複数のビルの倒壊等が映し出され、驚き

私が補償業務に従事していた頃には国際花と緑の連続でした。弊社は三宮に事務所を開設しておの博覧会（ 花の万博 EXPO ’90 ）、関西国際空

り、建物の倒壊は幸いにしてなかったのですが、港とそれに関連する公共事業など、まだまだ用地

棚が倒れ、書類等が散乱し、ライフラインも断た

関係の業務は多忙な時期を迎えておりました。それ、業務の遂行が不可能になり、大阪本社の応援の頃の業務案件の遂行はすべてが手作業で、図面のもと社員の皆様が一丸となって急場をしのぎ、や計算書等などの成果品は、文字や線の美しさ、その後の復興支援業務には特別な思いで、いち早かつ高精度の成果品が求められる時代で手間と時く復興することを願い、業務を遂行したことが思間が非常に掛かっていました。今ではコンピュー

い出されます。

ターの普及により CAD、積算ソフトの開発も進最後に次の 50 周年にむけて、一般社団法人日み作業時間が短くなり、計算間違いもかなり減少

本補償コンサルタント協会近畿支部の一層のご発しましたが、権利者意識は当時から比べると格段

展と皆様方のご活躍を祈願してお祝いの言葉と致に向上してきており、建物等の補償方法が移築工します。

近畿支部報 Vol.68

8

特別寄稿 「 40 年を振り返って 」

祝辞（一社）日本補償コンサルタント協会近畿支部

設立40周年に寄せて（株）関西補償問題研究所
代表取締役社長

武田政雄［第六代支部長（平成 16 年～ 21 年）］

社団法人日本補償コンサルタント協会近畿支部

人間で云えば 40 歳 !!

が設立され、無事４０周年と云う節目の年を迎え

まさに人生で最も元気盛んで分別のある“ 壮年

ることができましたことを、心よりお慶び申し上期 ”に突入したわけでありますが、支部設立以来げます。

40 年の永きにわたり、補償に関する調査、研究、

また、設立にあたり大変な御苦労と御努力、御研修等の広範な活動を通じ、会員の資質の向上は尽力を頂きました（ 故 ）谷澤潤一氏をはじめとす

もちろんのこと、補償に関する制度及び技術の普る先人、諸先輩の方々に心より感謝とお礼を申し及・啓発に努力を重ね、我が国では唯一の補償業上げます。

務の専門家集団としての役割を着実に遂行しておお陰をもちまして、我々は今日非常に厳しい社ります。

会情勢下においても、補償コンサルタント業務を今後とも我々近畿支部会員におきましては、過独立した業務として成業させた御功績に対し、深去 40 年間培ってきた実績を基盤として変化し続く深く畏敬の念をもって感謝を申し上げます。先ける社会環境と国民の多種多様なニーズに適切に人、諸先輩の方々、本当に本当にありがとうござ対応すべく、先人、諸先輩の方々の偉業の継承をいました。

なし「 専門職業家集団 」として、今まで以上に業

特に設立当初より国土交通省近畿地方整備局を務に精通をなし、専門知識を養い、社会の進展とはじめ、多くの起業者の皆様方の御理解と御指導、複雑多様化する補償業務に公正・厳格・中立・守御鞭撻を頂き、今日が迎えられたものであります。

秘の精神に立脚し、信頼される人間性と成果の提心より感謝を申し上げます。

供及び人材の育成、技術の伝承を積極的に行って同時に、近畿支部会員の御理解と御協力、御尽力の賜物であり、支部会員の皆様に心より感謝を申し上げます。

いこうではありませんか。
最後に、近畿支部会員の皆様方のますますのご発展とご健勝を祈念いたしまして、40 周年のお祝いの言葉とさせていただきます。

9

近畿支部報 Vol.68

特別寄稿 「 40 年を振り返って 」

近畿支部の創立40周年を
迎えるにあたって（一社）日本補償コンサルタント復興支援協会会 長 川畑 清夫（第 7 代支部長

近畿支部が創立 40 周年を迎える運びとなりましたこと、誠におめでとうございます。

平成22年～ 24年）

ことができました。支部長に就任して 2 年（ 1 期 ）が経過した時、突然、本部副会長に任命されたこ

40 周年を迎えるに当たって、私自身が（ 一社 ）とから、既に支部長を継続することになっていた

日本補償コンサルタント協会（ 以下「 補償コン協

ため、平成 24 年度は支部長と副会長を兼務する

会 」という。
）と、どのように関わってきたか振りことになりましたが、半期（ 1 年 ）で支部長を辞返ってみたいと思います。

任し幹事として、残り、本部副会長職に専念する

私が初めて補償コン協会と関わったのは、平成

こととしました。

16 年、近畿支部の役員改選に伴い、6 月 1 日

また、平成 26 年 4 月に、（ 一社 ）日本補償コ

付けで近畿支部の幹事として役員に任命された時ンサルタント復興支援協会（ 以下「 復興支援協であります。勿論、それ以前にも研修会への参加

会 」という。）が設立され、この協会の副会長も兼や講師等でもお世話になっておりましたが、支部務する事になりましたが、両協会の役員がすべての役員として関わったのがこの時でした。その時同じでは好ましくないとの、関係機関からの指導は所属していた会社の初代社長が協会創立前（ 協があり、平成 27 年度から補償コン協会の副会長

議会時 ）から支部及び本部の役員であったことかを辞任し相談役として残り、復興支援協会の会長

ら、私はもっぱら仕事に専念させられ、協会の活に就任し今日に至っております。

動等についてはまったく無関心でしたが、その後、補償コン協会時代は協会本部があり、会長、副初代社長が亡くなられてから数年後に、当時の役

会長、各支部の支部長、副支部長、幹事というメ員の方から、近畿支部の活動に是非参加するようンバーの中の一人として、与えられた事を遂行すにと声を掛けていただき、平成 16 年の近畿支部

れば一応任務を果たしたという感覚で活動してき総会にて幹事に任命されたのが、補償コン協会のました。しかしながら、復興支援協会の会長となっ

組織に本格的に関わるスタートでした。

てからは、すべての最終責任は自分にあること、幹事になっての最初の役目は補償業務委員会の社団法人とは言え運営（ 経営 ）方法は一般の民間副委員長で、翌 17 年には委員長を任され本部に企業と何ら変わりない事から、健全な経営は勿論も顔を出すようになりました。平成 20 年の役員のこと、協会の設立目的及び設立目的を達成する

改正で副支部長に任命され、1 期（ 2 年 ）を務めために必要な事業の支援および受託を行い、また、

た後、平成 22 年に武田政雄支部長の後任として、380 余会員の要望に答えるべく発注者との協議、支部長に就任することになりました。幹事になっ折衝を行い、且つ、会員の業務遂行状況を日々監て 6 年で支部長という大役を任され、支部長とし視 ･ 管理し、発注者からの苦情に対しての対応なての責務を果たせるのか不安でしたが、副支部長

ど安閑とする日は殆ど無く、補償コン協会時代とや幹事の皆さんの協力を得て無事、役目を果たすはまったく異質というか、まさに企業マンとして

近畿支部報 Vol.68

10特別寄稿 「 40 年を振り返って 」の毎日であります。勿論、会長として常勤し、国今後も様々な要望や難題があったとしても、どが威信をかけて実施している、東日本大震災によのような事態に対しても、これまで補償業務に従る東京電力福島第一原発事故によって放射能で汚事した 40 年余の経験と知識、そして自らの力だ染された地域の復興・復旧に必要な「 中間貯蔵施

けでなく会員の個々の力を引き出す事で対応でき

設 」の設置に伴う用地買収に関する業務で、しかるのものと思います。

も、通常の公共事業に比べて極めて短期間で実施

私としても、このような国が威信をかけて、ししようとする業務を復興支援協会で受託、実施しかも、世界で初めてとされる放射能で汚染されたている訳ですから当然であると思います。

地域の復旧に関する業務に携われたことは非常に開始早々は多くの問題が発生しましたが、協会

有り難い事であり、必ずや発注者に満足していたおよび会員が一致団結して対応した結果、3 年がだける結果にしたいと思うと同時に、また、自身経過した現在、協会としては、ほぼ、国の計画にの補償業務の総決算と言えば大げさですが、その沿った対応ができているものと思っており、また、ような気持ちで対応しております。

発注者からもそのような言葉をいただいております。

て始まり 13 年が経過しました。復興支援協会

その結果と言えるかわかりませんが、中間貯蔵と言えども補償コン協会とは表裏一体の組織であ施設整備事業関係の補償コンサルタント業務に対り、支援協会会員は補償コン協会会員であること

して、国土交通省の各地方整備局から元請けとしが条件となっております。

て補償コンサルタント業務を受注実施した場合と私自身も復興支援協会長としての活動は勿論、同等の実績と見なして「 業務実績 」を評価してい補償コン協会の相談役としても、補償コンサルタ

ただけることになりました。また、福島環境再生ントの活躍の場が益々拡大できるように、さらな事務所から用地関係の３業務を実施している当協る努力をしていきたいと思いつつ、40 年を振り会の実績を評価して、優良業務として「 補償コン

返ってみました。

サルタント表彰 」を受けることができました。

11

協会への関わりが、近畿支部の幹事の一人とし

近畿支部報 Vol.68

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研修会・講習会・講演会

近畿支部創立40周年記念講演会「これからの物流と公共事業 」

東京海洋大学名誉教授【 冒頭：中村副支部長による講師紹介 】

苦瀬博仁「 石川賞 」と数々の賞を取られておられます。本

昨今、アマゾンだとか、ネット社会になりまし日は「 これからの物流と公共事業 」というテーマ

たので、ヤマト運輸との物流とかがうまくいかな

で先生にこれから、今 3 時半ですけれども 5 時

いというニュースが毎日やっとりますが、そうい半まで 2 時間、時間をお取りいただいておりま

うこともありますし、また大阪でも北港やら南港すので途中随時先生の方で休憩を入れていただきの土地が非常に高い値段で入札が落とされて、物ますとか、質問コーナーを取っていただきますと流関係の倉庫になっているという現実がありまかしていただきまして進めさせていただきたいとす。本日は物流の第一人者であります、苦瀬先生思っております。それでは、先生、どうぞよろしにお越しいただきまして、「 これからの物流と公くお願いいたします。

共事業 」というテーマでお話ししていただきたいと思っております。少し、苦瀬先生のご紹介をさ13【 はじめに 】

せていただきたいと思います。苦瀬先生は早稲田

ただ今ご紹介をいただきました、苦瀬でござい大学の大学院で博士号を取られまして、その後、ます。今、丁寧に紹介していただいたわけですが、民間のゼネコンにお勤めになった後、東京商船大

もう少し補足させていただきたいと思います。ま

学に助教授になられました。その後、東京商船大

ず、私は大学では土木工学科を出て都市計画を勉

学が東京海洋大学というふうに名前が変わりまし強して、大学院を出てから、民間の建設会社に 5て、現在は東京海洋大学の名誉教授ということに年ほど勤めておりました。大学院の時に、物流のなっております。また流通経済大学の教授をなことも多少勉強しておりましたので、東京商船大

さっております。これ以外にも 8 つの大学の非常学というところからお声を掛けていただきまし勤講師をされておられるということであります。

た。

また学会では、都市計画学会を始め、土木学会、お声がかかったときに、質問しました。
「 私が

交通工学学会、それからたくさんの 8 つの学会の船の大学で大丈夫ですか。私は土木工学科出身な

論文査読委員をされておられまして、特に震災復のですが 」と言ったら、「 あなた物流の勉強をし

興関連では都市計画学会の震災復興特別研究委員たことがあるでしょう 」と言われました。
「 でも、会の部会長をされておられます。きりがないのでそれは陸の物流で、海運のことはわかりません 」

すけど、もう一つだけ、受賞した賞としましては、と言ったら、「 今からの時代、うちの大学には陸第 6 回世界交通学会論文賞、横浜市賞、日本ロの物流も必要なのだ 」とおっしゃるのです。
「海ジスティックシステム協会「 物流功労賞 」、それ

上輸送が専門の者は大学にいる。今までは港と港から日本物流学会「 著作賞 」、日本都市計画学会の間で物を運んでいたけれども、これからは内陸

近畿支部報 Vol.68

研修会・講習会・講演会の工場から港へ運び、港に着いてから内陸のお店が少ないのです。私が東京商船大学に入った頃、に持っていくのだから、内陸のことを解る人がい「 もともと土木は社会のために仕事するのに、物ないと困るのだ 」とのこと。
「 私、船は操船でき

流なんて民間企業のために仕事するとは何事か 」

ませんし、船に乗ると酔ってしまうのですけどいというような風潮がありました。物流は人々の生いですか 」と言ったら「 構わない 」とのことでし

活を支えている地道な仕事なのですが、当時はそた。こういうことですから、「 東京商船大学の先生のような雰囲気がありました。そういうことなのだから、船に詳しいでしょう 」と聞かれると、「いで、私の年代で土木出身で物流のことを長く研究

や、詳しくないです。土木工学科出身ですから 」

している人は、非常に少ないのです。もちろん、と言っていました。土木の人たちのところへいく

何人かおられます。関西の同世代ですと、神戸商と「 船の大学にいるから、土木のことは詳しくな

船大学（ 現、神戸大学海事科学部 ）の小谷先生とい 」と、言っていました。いつでもどこでも、素か、京都大学の谷口先生とかおられるのですが、人っぽい顔をして、難を逃れていたわけです。

分野は多少異なります。ライバルが多いと、10

東京商船大学では、昭和 53 年に運送工学科と人の中で第一人者になるためには 9 人を追い抜かいう物流を専門に勉強する学科ができました。同

なければいけないのですが、1 人しかいなければじように、神戸商船大学にも物流の学科ができま「 トップ兼ビリ 」ということでございます。ですした。それ以外に、私が今お世話になっている流から、第一人者だと言っていただいても、本当は通経済大学というのが関東の龍ヶ崎市にあるのでビリかもしれないと勝手に思っているところでごすが、これは学校法人日通学園ということで日本ざいます。

通運が作った大学でございます。関西の方では、前置きが少し長くなりましたが、今日は、「 こダイエーがお作りなった流通科学大学というのがれからの物流と公共事業 」ということでお話しをあります。私の同僚とか教え子がそこにいるわけさせていただきます。途中でご紹介にもありましでございます。今日も日本物流学会の関西部会がたように、今物流で非常にホットな話題が出ていこの時間に会合をやっておりまして、私の教え子

るかと思いますけれども、もしも宅配の問題どうがしゃべっているはずです。

するのか、ネット通販ってどうなっているのか、

東京商船大学に入りましたら、「 君は、三方ってそういうことも、時間があればお話しができると知っているか？」と聞かれました。
「 いや知りませ思っています。取りあえず目次の順番に従って、ん。何ですか 」と聞き返しましたが、「 土方、船方、お話ししたいと思います。

馬方 」のことだそうです。
「 君は土方で大学を卒あっそうそう、あぁ、忘れていました。ごめん業して、船方の大学に来て、馬方の勉強をするのなさい。創立 40 周年おめでとうございます。こか 」という話でした。
「 そういうことだと思いま

ういう 40 周年のお目出たい席で、こういう話です 」と応じたのですが、「 方 」というとイメージ

いいのかどうかよくわかりません。お目出たいとがもう一つなのですよね。それで、土木学会の会

きに、下らない話を聞かされるのは辛いなと思う

合で飲んでいたときに、田村喜子さんという作家方もおられるかもしれません。そういう方は修業にこぼしたら、「 何を言っているの、『 方 』が付くだと諦めていただき、お話しをさせていただきまのは偉いのよ。だって、親方と奥方には頭が上がす。

んないでしょう。あなた、３つも『 方 』があることは良いことよ 」と言われました。以後、その気【 １．歴史に学ぶ物流の知恵 】になりまして、今に至っております。

1-1

都市の成り立ちと物流

今、中村さんから「 物流の第一人者 」と言われまず、「 歴史に学ぶ物流の知恵 」ということかて、実はこそばゆいわけでございます。しかし、ら、お話しをさせていただきます。物流という言よく考えてみますと、土木や都市計画を勉強して、葉が、今すごく流行しているというか、新聞でもそれで物流のことを勉強している研究者そのもの

テレビでも非常に話題になっているわけでござい近畿支部報 Vol.68

14

研修会・講習会・講演会
ます。しかし、私が大学に移った 30 年くらい前には、何言っているのかわからないところがあるに、物流というと何？輸送？みたいな話で、あまからです。
「 まちづくりって、何やるのですか？」り脚光を浴びていなかったと思います。しかし、「 いゃ、これから御神輿の寄付集め 」とか言った

歴史を振り返りながら、どんなに物流が重要だっり、「 公園を造ります 」と言ったり。そういう「 またか、ということをお話ししたいと思います。

ちづくり 」ではなくて、やっぱり昔の手順のようこのスライドが、「 都市の成り立ちと物流 」とに、「『 立地選定、都市計画、そして土木工事、建いうことでございます。皆さま、風水という言葉

築工事 』という順番があるべきだろう 」というのをご存じと思います。昔城下町を作るとき、「 地が私の理解でございます。

取り、縄張り、普請、作事 」という順番がござ

その「 地取り 」つまり立地選定をするときに、いました。
「 地取り 」というのは城の場所を決め

風水の知恵に従ったようです。ここに絵がありまることで、例えば大阪城を台地の端に設けるといすが、「 北に山、南に水があって、東に川、西に道うような「 立地選定 」です。次が、「 縄張り 」でがある場所、そういう場所に城下町を作りましょす。これは区画割りであり、都市計画でもありまう 」と考えていたわけですね。この四つの方向のす。
「 普請 」というのが土木工事で、「 作事 」とい

神様や色は、高松塚古墳もそうですし、大相撲のうのが建築工事です。私は「 都市計画 」という言

四隅の色と同じなるわけであります。そういうふ葉が非常に好きなのですけれども、最近は「 まち

うに城下町の立地場所が選ばれていたとき、「 東づくり 」という言葉を皆さんが良く使います。私の川って何だったろうか 」と思うわけでありまはほとんど「 まちづくり 」という言葉は使いませす。私の理解では、飲み水の確保とそれから物資ん。なぜかというと、「 まちづくり 」という言葉を運ぶためにその川を必要としたのだろうと思っ

大 阪 市 西 区 立 売 堀 ３ - １ - 14

東京支社

奈良営業所
和歌山営業所
京都営業所
滋賀営業所

TEL 0742-30-2105
TEL 073-402-1581
TEL 075-353-9515
TEL 077-579-6855

東京営業所 TEL 03-3572-3676
横浜営業所 TEL 045-909-5270
静岡営業所 TEL 054-272-6635

兵庫支店

兵 庫 県 姫 路 市 北 条 永 良 町 251

九州支社

本

社

TEL 06-6541-5845

TEL 079-284-8341

FAX 06-6532-7777

FAX 079-284-9369

阪神事務所 TEL 0797-78-1570

15

近畿支部報 Vol.68

神奈川県川崎市多摩区登戸 2258

TEL 044-932-9010

FAX 044-932-9088

長崎県佐世保市矢峰町 90−4

TEL 0956-49-5577

FAX 0956-49-4477

研修会・講習会・講演会ているわけです。なぜかと言いますと、もちろんから、だから私もそのように育ったのかもしれま

大阪もそうですが、世界の大都市をイメージしてせん。しかし、江戸の都市計画は、そうではなく、

いただきますと、ほとんどが川辺にあるわけです。

土木工事や建築工事に先立つ思想として都市計画

ロンドンのテームズ川、パリのセーヌ川、ニューがあったように思います。

ヨークのハドソン川。こちら大阪は淀川、東京のこの図で、ここの蔵前に、やはり船が入るよう

隅田川、韓国のソウルにも川があります。タイもに埠頭がございました。そしてこの図が、日本橋

チャオプラヤ川がバンコクにあります。つまり、魚市です。日本橋まで魚を船で運びまして、それ大都市になるためには、多くの市民に生活物資やを揚げる場所が日本橋の魚河岸になっています。

食べ物を供給しなければなりませんが、鉄道とか

この当時の状況を、作家の童門冬二さんは、「 江戸

自動車がない時代に、一番大量に物資を運べたのの町は、物は水の道で人は土の道 」と書いておらは船なわけです。ですから、船が着く場所に大都れます。これが江戸の絵なのですが、明治時代に市ができたのだと思います。山のてっぺんに、百開削される荒川放水路は、まだありません。これ

万都市なんて作れるわけがない、とこういうことが隅田川で、これが江戸川です。このように、川なのだろうと思います。

に沿って町ができていたということです。これが、すみません。私は、大阪に詳しくないので東京

小名木川でございます。都市の変遷は、「 水辺の都の話になってしまいます。江戸を家康が選んだ理

市 」、それから「 鉄道の都市 」、そして「 道路の由は、船による大量物資の輸送ができて、いずれ

都市 」へと、交通機関の変遷に従って変わってい百万人の町に発展するための可能な土地だったか

くわけです。今は「 鉄道の都市 」なのだろうと思らと思うわけであります。これは定説ではございいますけれども、この当時は「 水辺の都市 」だっません。だいたい少数説です。私もその一人なのたと思います。

ですが、他に何人かの先生が、「 徳川家康は秀吉に江戸に行けと言われたから行ったのではない 」

1-2

江戸時代の廻船・舟運・街道と、「 そもそも江戸を目指していたはずだ 」といでは、江戸時代の長距離輸送はどうなっていたうことを言っているわけであります。つまり、物かといいますと、1671 年と 1672 年に河村瑞を運ぶということは、町を大きくするときに必然

賢が「 廻船航路 」を拓きます。この廻船航路とは、だったと思っているわけです。

「 港を整備して潮流や風波を考えて、多少大回り

城下町を作る仕事っていうのは、兵糧攻めからでも目的地に安全に航行できる航路を拓く 」とい市民を守るという仕事であり、水と塩と米を運ぶうものです。もちろん、江戸時代以前でも北海道ということです。そのために江戸では、八丁堀をの昆布が、関西に来たり、沖縄に行ったりしてい

始め、運河や堀を造るわけです。八丁堀では、掘ますから、交易はあったわけですが、定常的にきり割りを作って、ここに船が着いて物資を供給すちっとしたルートを設けたのが、この時代だったるのです。この図面で行くと、ここが日本橋でごと思うわけです。

ざいます。これは外堀で、今は埋められて外堀通廻船航路を開発する理由は、年貢米を集めて大りになっています。東京駅は、この辺にあるわけ

阪や江戸に運ぶということと、開発が遅れていた

でございます。ですから、鈴木理生さんという歴

江戸に物資を輸送するということでした。当時は、史家は、「 江戸の都市計画というのは、そもそも皆さんご存じのように、大阪が文化や商業の中心

輸送手段を確保することだった 」と書いておられであって、上方から江戸に「 下り物 」が運ばれまます。今、都市計画だとか、まちづくりというした。関東の物は、「 下らない物 」だったのです。

と、きれいなビルを建てることと思ったり、住宅

もう一つは、鎖国体制が確立したことによって、地を造るのかと思ったりします。確かに私が大学

航路開拓の必要に迫られました。つまり、鎖国の生のころの約 40 年前は、都市計画の見学というために大船禁止令として、大きな船を造ってはいと多摩ニュータウンに行くというパターンでした

けないというお触れが出ます。大きな船を造った

近畿支部報 Vol.68

16

研修会・講習会・講演会
ら、外国に行っちゃうかもしれないとか、密貿易

浜は、東廻りの廻船航路が出発する場所です。そをやるかもしれないと心配したのです。その時、の荒浜から、貞山運河を通って仙台に行く。またマストは 1 本だけということにもなりました。こ

さらに北上運河を通って北上川に入り、それ上っの写真は、実物大の菱垣廻船です。残念ながら閉ていきますと盛岡まで行けるわけです。盛岡とい館になってしまった「 なにわの海の時空館 」という場所は、北上川を舟で行くにはここが限界という大阪市港湾局の施設にありました。

う場所なのです。つまり、伊達政宗は、現在の福廻船航路開発と聞くと、「 航路だからルートを見つけたのだ 」と、思ってしまいます。しかし、

17

島県から岩手県に至る地域を、舟で行き来できる
一大流通圏として作り上げたのです。

実際には、多様なことをしていました。つまり、仙台藩は、運河の開削とともに、河川改修をお施設のインフラとして航路を設定したけれども、こない水田も広げました。米を作り、米を運ぶこ港も造ったり船を雇いあげたりと、いろいろなことに力を入れたのです。東京には仙台堀川というとをしていました。技術も高めようとしました。

のがあるのですが、仙台堀とは、仙台藩の蔵が灯明台というのも設置しました。それから入港税あったところです。仙台藩の米は、当時の米相場の免除制度や事故の補償制度も設けました。さらを左右するほどだったそうです。つまり、この時には商品管理や物流管理といわれているようなこ

代、徳川家康もそうでしょうし、伊達政宗もそうともやったのです。ですから、廻船航路開発といだったと思うのですが、軍事の兵站（ ロジスティ

うのは、ルートだけでなく、今流で言うと「 物流クス ）に長けていた戦国の武将が、その兵站の知システムを作った 」ということだと思います。そ恵を活かして戦に勝つとともに、平和な時代にれでは、今我々こんな全体的に包括的に計画できなったときには、兵站の知恵を物流に活かして経るかと考えると、やはり昔の人は偉かったなぁ、済を掌握するという図式があったのだろうと思いというふうに思うわけです。

ます。確か、司馬遼太郎さんも「 この国のかたち 」

次は、川になります。ここでの川は、物を運んの「 市場 」のところで書いていたように思いまでいた川でございます。ちなみに大淀川という川す。言い換えれば、物流を確保することは、経済が宮崎県でございますけれども、観音瀬という岩の源泉を握ることでもあったわけです。

場がありまして、これが右側に見える水路みたい

今度は、陸に目を向けてみます。これは「 塩のなものが明治時代に掘った跡でございまして、江道 」です。日本には岩塩がないわけですから、塩戸時代はさらに左側を掘っているわけです。こうは必ず海から内陸へ運ばないといけないので、塩いう岩場をくり抜きながら船を通行させるというの道が出来上がるのです。実は、全国各地に塩の努力をしていたわけです。

道があったそうですが、有名なのが信州の塩の道

これは、北上運河と貞山運河でして、伊達政宗です。この図のように、桑名から笠松あたりまでが造りました。貞山運河の貞山とは、伊達政宗の舟であげてから、その後は陸路であがっていくと号でございます。貞山運河は、阿武隈川河口の荒いうことになるわけです。日本海側の糸魚川から浜から北に向かいます。こちらが北上運河で、北も、陸路で行きました。江戸の方からは高崎の近上川の河口に向かう運河です。なぜ運河を造った

くの倉賀野まで舟で行って、それから陸路のようかというと、東京の小名木川もそうなのですけれでした。長野県に、塩尻という町があります。尻ども、海で沿岸を航行するときは必ず横波を受けというのは三田尻などと同じで港とか終点というるわけです。それでは舟は揺れるし危険というこ意味があるようです。黒沢尻工業高校は北上川のとで、横波を受けないように運河を造るのです。

たもとにあるラグビーの強い高校ですが、北上川

これは東日本大震災の前の貞山運河です。この運に黒沢尻という河岸があるからです。塩尻は、塩河によって何が起きたのかというと、地図を見てを運んできた到着地だという説もあるようです。

いただきますが、現在の福島県中央部の阿武隈川

同じようにブリを運んだり、サバを運んだりとの上流から荒浜というところまで舟で来ます。荒

いうことです。関西の方々には馴染みがあると思近畿支部報 Vol.68

研修会・講習会・講演会
いますけれども、サバとかバッテラとか、魚を運です。これをネタに、「 伊勢神宮では 20 年に 1

ぶとことで名産品が生まれます。ちょっと格好を回材木をあげるためにスロープを用意している。

付けると、「 運びは文化だ 」と言いたいわけです。

しかし、最近のビルを見てみなさいと。毎日荷物その運びの文化の最高峰が、伊勢神宮にありまを運ぶのにスロープもない。実に、ひどい話ではす。伊勢神宮の式年遷宮では、ご神木を運ぶとき、ないか 」と意地悪を言っているわけです。

川曳きと陸曳きがあります。これは 20 年に 1

10 年以上前から、東京都環境局とか関東地方

回式年遷宮で使用する材木を川で曳いてくるか、

整備局の皆さん方とともに、建築物や路上でも荷陸で曳いてくるか、ということです。どういうふ物の扱い方に関して勉強してきました。そして、

うにご神木が川から揚がるのか知りたくて、伊勢

やっと今年 3 月の 29 日付で国交省がガイドラ

神宮に電話をかけて聞きました。そしたら、宇治インを公表しました。私は座長を仰せつかってい橋の横にスロープがあると教えていただきました

たのですが、もし荷さばき施設とかトラック用のので、何かのチャンスにもう一回写真を撮りに行

駐車場とかが気になる方は、国交省のホームペー

こうと思い、出かけたのが平成 26 年 11 月でごジで、「 国土交通省、建築、物流 」と検索すると、ざいます。前日の 11 月 15 日に確か大阪で学会出てまいります。もし良かったら、ご覧になってか何か用事があって、その帰りに新幹線で直接東ください。

京に帰らずに、この写真を撮るために、わざわざ話は戻りますが、伊勢神宮の運びの最たるもの

伊勢をまわったのです。誰も言ってくれないのでは、式年遷宮の「 遷御の儀 」、つまり神様のお引っすが、我ながら「 なかなか真面目なところがある

越しでございます。神様のお引っ越しが、伊勢神なぁ」と思っております。ここにスロープがあっ宮の最大の神事なのですね。考えてみますと、おて、ここからご神木が揚がって運ばれていくわけ

祭りも御神輿を担いで神様を一生懸命移動させて誠実と確かな技術･･･そして社会に貢献

代表取締役社長 池田 正
補償コンサルタント登録 補 25－第 150 号
登録部門 土地調査／物件／営業・特殊補償／事業損失<所 属 団 体>(一社)日本補償コンサルタント協会(一社)建設コンサルタンツ協会(一社)橋梁延命化シナリオ研究会(一社)地理情報システム学会(一社)土地改良建設協会(公社)日本下水道協会(公社)日本水道協会(一社)農業土木事業協会(一社)地域環境資源センター(公社)土地改良測量設計技術協会(公社)日本測量協会
日本測量者連盟(公社)街づくり区画整理協会(公財)日本測量調査技術協会(公社)土木学会(公社)農業農村工学会
全国農村振興技術連盟
全国簡易水道協議会(一社)管路診断コンサルタント協会(公社)地盤工学会(一社)日本有機資源協会(一財)日本水土総合研究所
全国バイオディーゼル燃料利用推進協議会

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三重・守山・高島・京都北・京丹後・南丹・姫路・但馬
山口・隠岐・徳島・愛媛・佐賀・長崎・宮崎

近畿支部報 Vol.68

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研修会・講習会・講演会
いるわけであります。諏訪大社では、7 年に 1て縄を買った 」みたいな言い方をされたと思いま

回御柱祭をやっていて、ここでもご神木を運ぶこす。繊維交渉と取引をしたと揶揄したのですが、とが神事になっています。つまり我々の身の回そのぐらい昭和の時代まで繊維は輸出産業だったりに「 運ぶ文化 」はすごく身近に多くあるし、実んですね。そのときに、世界文化遺産にもなった

は「 神様さえ運ぶ 」ということです。こう思って

富岡製糸工場というのが明治時代にできるわけで満足しているのは私だけなのかもしれませんが、す。では、なぜ富岡かというと、繭が確保でき、「 運びは文化 」と思っているわけでございます。

工場に必要な広い土地が用意でき、水が確保でき、燃料の石炭が近くで採れ、外国人指導の工場

1-3

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明治時代の殖産興業と鉄道建設に地元の同意が得えられたということだそう

明治に入りまして、鉄道の時代になります。日です。では次は、生産した生糸を輸出するときに、本最初の鉄道が、新橋・横浜間ですね、二番目がどうしたらいいのかということです。最初は利根

大阪・神戸間。そして三番目が実は北海道の幌内川から江戸川を経由して、舟で横浜港まで持って鉄道なのです。それは、薪で暮らしていた時代か

いったわけです。ところがそれでは時間もかかり

ら石炭を燃やす時代になったときに、北海道の石大変だということで、高崎線という鉄道を引きま炭を本州に持ってこなければならないということす。荒川に接する川口から作り出してって、高崎

で、炭鉱のある幌内から小樽の先の港まで線路をまで引くわけです。つまり当時の鉄道は、軍事と引くということだったのです。この写真は、当時

産業振興が主目的だったわけです。今でこそ、鉄の手宮港の木製桟橋でございます。列車がこう

道は通勤・通学というイメージがありますが、明やって入ってきて、最後に貨車の床から石炭を落治時代に高崎から東京まで通勤する人はいなかっとして船に積む仕組みです。小樽には日本郵船のたはずですから。

支店があって、石原裕次郎さんも住んでいたことこの関東地方の鉄道の図面を見ていただくと、があって、今では石原裕次郎記念館もあるわけで気づくことがあると思います。富岡から高崎まです。

大宮を経由して、赤羽、新宿、品川から横浜に行

もう一つの鉄道の話は、申し訳ないのですが、く。信州からは、八王子を通って、中央線を通っ関東の話です。明治から昭和の初期に至るまで、てもいいし横浜線でもよいのですが、やはり横浜

日本の最大の輸出品目は繊維製品でした。1975に行きます。八高線については、昔、何でこんな年に沖縄が祖国復帰を果たすときも、「 糸を捨てところにこんな鉄道があるのかと不思議だったの

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研修会・講習会・講演会ですが、後で調べてみると軍事目的として、東京のだろうと思います。一方で、今まで物のターミを通過しないで兵員を輸送できるバイパスというナルだった地区をビル街にして、物のことを扱う役割があったようです。それと同時に横浜に運ぶ空間を少なくすることは時代に逆行しているようための高崎線のバイパスにもなっていました。そに思います。その象徴が、この汐留などの再開発

して到着地の横浜港には、シルクセンターがあり事業だと思います。これは当時の国鉄の借金の問ます。つまりこの時代、「 すべての鉄道は横浜に通題とか、いろいろあるから仕方がなかったのかもず 」ということで、「 鉄のシルクロード 」だった

しれませんけれども、私にすれば非常に残念な話わけです。それが、当時の日本の国策でもあったであります。

わけです。何度も繰り返して恐縮ですが、今も昔も物流は、普段はあまり気がつかないけれども、実は生活や産業を支えているということを申し上
げたいわけであります。

1-4

太平洋戦争終結までの兵站

次に、日露戦争から太平洋戦争終結までに入ります。これは、日露戦争までの鉄道の路線図です。

次の話題は、軽便鉄道です。沖縄ではケービン

佐世保、呉、舞鶴、横須賀などの海軍の基地や、と読んでいるようですが、一般にケイベンと読み

仙台などをはじめとする陸軍の駐屯地をつなぐ目ます。軌間は 762 ミリが多いのですが、要する的があったわけです。もちろん、どこの国でも産にトロッコと思っていいと思います。北海道や青業と軍事の目的で鉄道を引くとことは当たり前の森の森林鉄道や、九州の石炭の輸送などに多く使ことだと思います。ちなみに、これは舞鶴港の写

われ、珍しいところでは花巻で温泉に行くための真ですが、このカーブしているのが鉄道の線路な

軽便鉄道もありました。軽便鉄道も、原則はやはのですね。つまり、岸壁まで鉄道のレールがきてり産業目的だったと思います。このグラフを見ていたわけです。そして、これは港までの軍用線のお分かりのように、明治中期に多くの路線が引か

線路を通したトンネルです。

れ、その後だんだん減ってきます。なぜ減ってく

次に、日露戦争の準備の話をいたします。これ

るかというと、狭いレールの幅を広くして、国鉄は万関瀬戸と言いまして、来るべきロシアとの戦に組み入れたということもありました。また、需いのために、対馬の東と西を行ったり来たり速や要が減って、廃止されたということもありました。

かに移動できるように、掘削したそうです。そう

この写真は、汐留駅です。これらの図は、去年いう準備を、明治時代にしていたようです。戦争出した本の表紙に使わせてもらったのですが、汐の準備と言えば、ロジスティクス（ 兵站 ）の準備留駅です。この汐留駅の図では、客車の手前に鉄もしてきたわけです。その時代ドイツから陸軍の道貨車があります。また鉄道貨車の手前には大八先生を呼んできて、兵站の重要性、鉄道の重要性

車もあります。つまり、大八車から荷物を降ろしなど、いろいろなアドバイスを受けるわけです。

て鉄道貨車に積むということです。この図を通じ艦砲射撃を避けるために、鉄道は内陸に通しなさて、客車だけでなく貨車もあるよということを見いとアドバイス受けるのですが、資金のこともせたくて、この絵を使わせてもらった次第です。

あって、実際には東海道線を作るわけです。その汐留駅は、現在こういうビル街になっています。

ような準備をしながら、ご存じの日本海海戦を迎実は、これが大きな問題です。例えば大阪でもそえるのです。

うだと思うのですが、昭和の時代に、運河とか掘

日本海海戦というのは、朝出発してお昼頃の最りを埋めて道路にすることがあったと思います。

初の 1 時間で勝負が決まるような戦闘（ Battle ）「 それは、景観を守らず、けしからん 」という人です。私が思うには、戦争（ War ）というのは、達がおられるわけです。しかし、「 私からすると船

第一次世界大戦以降、総合的な経済力の戦いとで運んでいた物の輸送を、今度は自動車を運ぶのいうような認識が生まれたようです。しかも兵だとすれば、その分だけ、今までの運河のところ

站（ Logistics ）をやっつけるのは効率的と学ぶに道に造ることも仕方がない 」という理屈もあるわけです。この背景には、第一次世界大戦でイギ

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リスの補給艦が、ドイツのＵボード（ 潜水艦 ）に没者が 20％で海軍が 16％で船員の 43％が亡沈められていく経験があったわけですね。ですかくなります。特に戦没船員がいつ亡くなったかとら兵站（ Logistics ）には、相当な注意を払うこ

いうと、昭和 19 年に 42％ですね。20 年になとになります。欧米はそういう認識だったのです

ると 8 月までの間に 35％です。つまり、太平洋

が、日本はそういうことにはいかず、いや大丈夫

戦争末期になると、護衛がつかずに補給艦が単独だよと、丁字戦法とか何とか戦法でやるとうまくで、ひたすら敵の標的にされた時期になるわけで行くぞとか、気合いで行けば大丈夫みたいな話にす。

なっていきます。要は日本海海戦というのは、戦ある博物館に行ったときの話です。お客さん

争（ War ）ではなくて戦闘（ Battle ）ですね。戦

が、案内の方に聞いていました。
「 戦争のときの船争と戦闘は、全然違うわけですが、このときは戦乗りで一番大変だったのは誰ですか 」と。そした

闘が戦争の終結をもたらしたわけです。そこで、ら案内の方が「 それは潜水艦ですよ 」と言いまし

戦闘に勝つことを戦争に勝つことと勘違いをしたた。
「 狭くて大変なのですよ、息苦しくてね 」と。

のだろうと思います。

「 分かりました、では一番楽だったのは誰ですか 」

日本海海戦をサッカーにたとえていうと、ホーと聞いたら、「 それは補給艦ですよ、戦わなくていムかアウェイかという区分では、ホームの戦いでいのですから 」とこう言ったのですね。ムッとしす。朝鮮半島の港から対馬沖に出てくればよいのたわけですが、そんなところで喧嘩しても仕方なですから、確実にホームの戦いです。一方のバルいので、すごすごと帰ってきました。よしこれはチック艦隊は延々と欧州から長旅でやってくるわ

絶対に本に書いてやろうと思ったものの、でもきけですから、アウェイの戦いですね。
「 短時間でつく書くのはまずいので、まぁチクリという雰囲兵站も考えなくてもよい『 ホームの戦闘に勝っ気で書いたわけです。書き上げた文章を秘書さんた 』」という事実、そのことで「 兵站が重要なに見てもらったら、「 先生、これは品がないから止『 アウェイの戦争にも勝てる 』」と勘違いをした

めたほうがいいですよ 」と言うので、削除しましのだろうと思います。その結果、アウェイのミッた。ですから、ここで話しているわけでございま

ドウェイだとかガダルカナルで食料や物資の補給す。その「 楽と言っている補給船 」は、護衛もつが間に合わずに負けていったと思っているのでかないまま、武器も持たないまま、ひたすら敵のす。この根源をたどると、日本海海戦に始まる大標的となって沈んでいったのです。

艦巨砲主義が、日本の物流感に大きく影響し、兵では、戦後、どのようなことが起きたか考えて

站軽視のきっかけになったのではないかと思ってみたいと思います。先ほどお話ししたように、陸いるのです。これは、海軍兵学校とか海軍大学校

軍の 20％の方が亡くなり、海軍の方が 16％亡の授業科目でありますが、運用術とか艦砲とか機くなったということは、逆に裏返すと、兵站軽視

雷とかそういうのはあるのですが、兵站という言の陸軍の教育を受けた方は 80％生き残り、海軍

葉はないのです。関連があるとすると、海上交通の教育を受けた方は 84％生き残ったのです。こ保護ぐらいですかね。つまり、戦術論が大好きだっのように兵站軽視の教育を受けた人が、戦後に民たわけですね。この結果、だから太平洋戦争になっ

間企業に散っていくのです。軍人時代の知識を活て最後は「 B29 には竹槍で勝て 」みたいな話にかし、元陸軍軍人が商社で活躍する小説もありまなっていたという感じがするわけでございます。

したし、技術将校が新幹線の開発に携わる話もあ太平洋戦争では、輸送船が襲われて多くの船員ります。しかし、軍隊で兵站軽視の教育を受けたがなくなりました。私がお世話になっていた東京方が、戦後民間企業に入ったとき、急に兵站を考

商船大学（ 現東京海洋大学 ）の出身者が多く亡くえるなんてことは無いだろうと思います。だから、なるわけでございますけれども、死者そのものは戦後の日本の民間企業も兵站軽視を引き継いだの軍人が 230 万人で、一般の人が 80 万人、船員ではないか、それが現代のロジスティクス軽視にが 6 万人です。ただし、比率でいうと、陸軍は戦影響しているのではないか、と思うのです。

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また、オペレーションズリサーチのように、応用数学を用いて解析する方法論ですが、欧米で戦ば、そんなことはないし、いまだに軽視しているというのが、私の見解です。

争を境に発展していきます。日本の特攻隊を避け

作家の司馬遼太郎さんは、「 鬼胎 」の 40 年とる方法の解析などをするわけで、今で言うところいう表現をしています。鬼を宿した 40 年というのビッグデータみたいな解析をするわけでございことでございます。つまり明治維新から約 40 年ます。そうやっていくわけですが、アメリカもそ経って日露戦争になる。これが「 坂の上の雲 」でういうことをやっていたわけですが、日本はそうすね。それから 40 年経って敗戦を迎え、その後いうことをやっていた部署もあったようですが、

約 40 年間経ってバブルが崩壊している、という

実はあんまりそういう意見は採用されなかったよ

ようなことが書いてあるわけです。これを、司馬うです。気合が重要だったということでしょうか。

遼太郎さんがここを言っているわけですね。この現在、医療や金融の世界でも統計学など理系の知時、日露戦争からの 40 年だけ、日本でなかった識が必要な時代になっていますが、日本企業の多ようだという話です。この、おかしかった状態は、

くは、「 物流は文系の仕事で、コストダウンと下請

ちょっとうろ覚えでありますが、「 このとき、実はけ叩きで頑張ればよい 」という程度の認識だと思

国民全体も意識が高揚していておかしかったのでいます。つまり、戦争中の参謀本部の兵站軽視とはないか 」というようなことを、司馬遼太郎さん

同じような感覚なのだろうと思います。

も書いておられます。それから、歴史の先生であ

この兵站軽視の考え方については、もちろん反る船曳建夫さんも、詳しく解説されておられます。

対意見もあることでしょう。例えば、コンビニや

これ以降は、拙著「 ロジスティクスの歴史物語

宅配便など、日本のロジスティクスがすごいでは（ 白桃書房、p132 ～ p133 ）」の引用です。

ないかという意見もあるでしょう。もちろん、コ

司馬遼太郎は、『 この国のかたち、第３回、“雑

ンビニや宅配便はすごいのですけれども、私は貨屋 ”の帝国主義 』のなかで、以下のようにまと「 日本人がロジスティクスを重視しているからすめている。
「 調子狂いは、ここからはじまった。
・・・

ごいのではなく、日本人が作業現場での職人気質

私は（ 日比谷公園で開かれた全国 ）大会と暴動を発揮して丁寧な仕事をやるということで、結果は、むこう四十年の魔の季節への出発点ではな

的に高いレベルを維持できている 」と思っていまかったかと考えている。この大群衆の熱気が多量す。日本社会が全体として、物流だとかロジスティに－たとえば参謀本部に－蓄電されて、以後の国クスを重要だと認識しているかと聞かれるなら家的妄動のエネルギーになったように思えてなら“人”だけでなく“地球”に優しい環境空間の創造-限りある資源をより良く活かし、次世代に明るい未来を-“ISO9001”・“ISO14001”・“ISO27001” 認定取得
本社
京 都 支 社
大 阪 支 社
西 日 本 支 社

滋 賀 県 近 江 八 幡 市 安 土 町 上 豊 浦 1 0 30 番 地
京 都 府 福 知 山 市 篠 尾 新 町 一 丁 目 56 番 地 の 1
大 阪 府 高 槻 市 西 真 上 一 丁 目 27 番 3 号
兵 庫 県 姫 路 市 西 夢 前 台 二 丁 目 49 番 地

TEL （0748）46-2336 (代)TEL (0773)-22-8866 (代)TEL （072）683-0028 (代)TEL （079）267-0456 (代)近畿支部報 Vol.68

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ない。むろん、戦争の実相を明かさなかった政府

保して、朝鮮半島への兵站線を守る戦いだったはの秘密主義にも原因はある。また煽 ( あお ) るのずでしたが、実際には、「 戦術と戦闘 」で勝ち、「兵

みで、真実を知ろうとしなかった新聞にも責任は

站なんかいらない 」というような雰囲気になってあった。当時の新聞がもし知っていて煽ったとすいきました。兵站軽視と大艦巨砲主義の定着、シー

れば、以後の歴史に対する大きな犯罪だったと

レーンや商船保護の軽視ということになったのでいっていい。
」

しょう。繰り返しになりますが、「 兵站を守る戦い

別の本では、ある文芸評論家が司馬遼太郎さんに、戦術・戦闘で勝つこと 」により、「 戦略・兵站に、ちょっと意地悪っぽく質問するエピソードをの軽視が決定づけられた 」と思います。これが、読んだ記憶があります。内容は、「 日露戦争以降の

戦後の兵站軽視や物流軽視につながっていると思ことは書かないのですか 」というような質問だっうのです。

たと思います。本当は書きたかったのかもしれま
せんが、明るくは書けなかったのかもしれません

1-5

戦後のロジスティクスの変遷

ね。ですから、司馬遼太郎さんにチクリと言いたでは、次に、戦後の日本は、どうなっているかい人は「『 坂の上の雲 』の後がないじゃないか 」ということです。戦後の日本は、「 兵 」という言葉

みたいなことを書いている人もいるということでを忌避することも、兵站軽視に拍車をかけたかもす。

しれません。

ここで、歴史の話をまとめておきましょう。江

実は私が東京商船大学に勤めているときに、あ戸時代は、兵糧攻めに備える城と町ということでる学会で兵站のことを勉強したいということで、兵站を重視していた。兵站というのは、「 戦略、戦

自衛隊の幹部学校の先生をお呼びしたのです。先術、兵站 」という軍事の三大用語の一つでありま

生は大学に来るまでは背広で来たのですが、大学す。兵站に詳しい先生に教えてもらったのですが、で着替えて迷彩服で講演するのです。開口一番、「 戦争のプロは戦略を語る 」のだそうです。
「 戦争

最初になんと言ったかというと「 皆さんもご理解の素人は戦術を語る 」と。そして「 本当のプロはいただけるでしょうが、私たちの若い頃に自衛隊兵站を語る 」ということだそうです。これで終わ

員が国立大学に中に入って講演するなんて想像がるのかと思ったら、「 本当の素人は兵器を語りまできませんでした 」と言いました。私は、確か当す 」ということでした。明治時代に転換点があり時は副会長だったと思いますが、別に気にもかけました。日本海海戦では、対馬海峡の制海権を確ずにお呼びしたのですが、昔の学生運動を思い起

■業務内容

●測量

●設計

●地質

●環境調査

●建物調査

測量業登録･建設コンサルタント登録･地質調査業登録
補償コンサルタント登録･一級建築士事務所登録

代表取締役

荒

川

健

治

取

締

役

長谷川

昭

治

坂井支店／福井県坂井市坂井町上兵庫38‑9‑4

TEL（0776）72‑2300

締

役

憲

治

TEL（026）214‑6112

取中長野営業所／長野県長野市篠ノ井御幣川877‑1

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こすと、頷けます。そのような「 兵 」とか「 軍 」【 ２．都市の物流システム 】という言葉に対して忌避する気持ちがあること

歴史の話、40 分のつもりが 1 時間近くになっも、兵站やロジスティクスが定着していない理由てしまいましたけれども、言いたかったことは、の一つかもしれません。

いつの時代も物流が重要なのだということです。

東日本大震災があったときに、国交省でどうい

次は、一歩下がって、物流とは、本当はどんなもうふうに緊急支援物資をどのように供給するかをのかということを、お話ししたいと思います。

考えようということで、9 月に初めて 12 月くら物流というと、つい輸送と思いがちですが、輸いでまとめたと思います。このときお手伝いした

送は物流の一部でしかありません。物流には、輸のは、私とあと 2 人でした。そして、東北地方整送、保管、流通加工、包装、荷役などがあります。

備局と関東地方整備局と中部地方整備局と近畿地ですが、解りやすい話からということで、輸送の方整備局、の 4 箇所で早く緊急支援物資の供給方話から始めます。戦後の貨物輸送は、荷役の機械法の作戦をたてることになりました。私は、たま化や、路線トラックの発展がありました。身近な

たま東北と中部の座長をさせてもらいましたが、ところでは、昭和 50 年代に宅配便が始まり、次そのとき委員だけで 40 ～ 50 人くらいでした。

に温度管理をするクール便ができて、現在では、防衛省ないし自衛隊をどうするかという話があっ

ネット通販ができて宅配サービスが増えていまたので、私は絶対に委員に入ってもらいたいと言す。現代の日常生活の便利さを支えているのが、いました。結果、制服組の方が委員になってくだ

物流なのです。

さいました。心強い思いをしました。

ロジスティクスは、昔の日本語では兵站です。

ちなみに、ロジスティクスないし物流を専門とロジスティクスを簡単に言うと、生産してから消する学科を持っている大学の数ですが、アメリカ

費するまでの間を担います。このとき、「 商取引流は 185、ドイツは 45 で、中国では私が一昨年通 」と「 物の流通 」があります。
「 これをくださ知り合いに一回調べてもらったら 485 でした。

い 」と注文してから「 物 」が届きます。例えば、

特にアメリカでは、ミシガンとかジョージア工科「 ピザの出前をください 」と電話で頼んだら「 商大学とか理系も多いわけです。日本では、物流を取引 」で、次にピザを作って家に届けるまでが専門とするカリキュラムを用意している大学は、「 物流 」で、「 商取引の流通 」と「 物の流通（ 物的

４つしかありません。昔の東京商船大学（ 現東京

流通 ）」の二つで、ロジスティクスです。

海洋大学海洋工学部 ）と神戸商船大学（ 現神戸大

「 物 的 流 通 」 と い う 用 語 は、 昭 和 32 年、

学海事科学部 ）と流通科学大学と流通経済大学だ

フ ィ ジ カ ル デ ス ト リ ビ ュ ー シ ョ ン（ Physical

けです。なんでこれだけ違うかということなのでDistribution ）という英語を直訳した用語です。

すが、これには日本の会社の採用の考え方が大き一方で「 物資流動 」という言葉があります。東京

いでしょう。
「 物流は文系がやればいいんだ 」と都市圏物資流動調査、京阪神物資流動調査など。

か、「 業者を叩けばコストダウンができるので専かたや「 物的流通 」かたや「 物資流動 」ですが、門の人材は不要、だからアウトソーシング 」とい両方とも略すと「 物流 」になるので、物流と言っうような感覚だと思っています。現在、たとえばていても「 物的流通 」と「 物資流動 」と２種類あ

金融工学というように、またビッグデータやＩＯ

るわけです。ただし話しているご本人は、１つしＴなどのように、他分野では理系と文系の両方をか思い浮かんでいないので、信念を持って語って学んだ専門の人材の重要性を認めています。しかいます。どのように違うかというと、「 物的流通 」

し、なぜか、物流やロジスティクスに関しては、

は、輸送・保管・流通加工・包装・荷役などを、そういう理解には至らない。近年、物流やロジス

全部ひっくるめています。一方での「 物資流動 」

ティクスへの関心は高まっていると思いますが、は、輸送だけを考えているのです。ですから、物一部の企業を除けば、残念ながら兵站軽視は今も資流動を考えている交通分野の人は、建物の中に続いていると思います。

何トンのお米があるのか、10 トンあるのか 100

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トンあるのか、1000 トンあるのかは無関心で、ださいね 」と申し上げました。そしたら昔から親トラックで何トン輸送しているかしか興味がない

しくしている座長の先生から、「 そりゃぁ、確かにのです。しかし一方の商売をやっている人は、在そうですね。でも、私と先生と２人の間でも物流庫の方が気になるわけです。

で議論して相当時間がかかりますよね 」と、冷や私も土木出身なので、自分を責めるということかされました。要するに、それぐらいの感じなのでお許しいただきたいのですけれども、都市計画

で、言葉の混乱が起きるわけです。しかし、いくや交通計画の本を読んで、「 物 」のことはほとん

ら混乱があろうとも、物流と言う言葉がテレビでど出てきません。2,3 ページです。いいとこ、港

普通に使われるようになっていること自体は、歓の平面図とか倉庫が入ってそれで終わりですね。

迎しています。

交通計画はほとんどが人の交通計画です。人の場

今度は、サプライチェーンの話になります。サ合は、保管とか包装とか荷役という概念がないの

プライチェーンも、いろいろな考え方があるのでです。人間は、「 電車にお乗りください 」と言えす。つい 2 週間ぐらい前に、「 サプライマネージ

ば、勝手に電車に乗ってくれます。ところが、物

メント概論 」という本を、教科書として出しましは違います。
「 おい、時計君、君、トラックに乗った。ここでは、サプライチェーンの概念を、農場ておいて 」と言っても、乗ってくれません。ですから工場、センター、店舗、住宅まで、施設を経から、人の交通からはいると、実は輸送は分かる

由して届く場合。もしくは、商売として、調達しけど、荷役・流通加工・包装などの概念が、なかて生産して卸売業者に行ってから小売業者に行っなか理解できないのです。そのため、ついつい「 輸て、販売されるという商取引に着目した場合があ送 」だけを議論してしまい、失敗しがちなのです。

ります。このとき、施設に着目して、工場とセンさらに困ったことには、貨物車交通を物流と言ターの間では、商取引として発注してから受注す

うこともあります。例えばテレビで、女性アナウる（ 商取引流通 ）。その後、物流（ 物的流通 ）とンサーが、「 皆さん、今日は高速道路が物流で混して、生産してから製品を届けます。この商流とみあっています。こんなにトラックが通っていま

物流の二つで、ロジスティクスが構成されます。

す 」って言うのです。
「 えっ、なんで。トラック

さらに物流のなかの輸送には、配車計画として、の中が空っぽで貨物が無くても、物流と言うの？」

貨物、車両、燃料、運転手が必要です。さらに運と言いたくなります。もしも、「 バスに乗客が乗っ行計画として、積み込み、経路、道路、渋滞の有ていなければ、『 人の交通が多い 』とは誰も言わ無が重要です。ですから、物流を議論するときにない 」ですよね。ところが、トラックは中の物がは、こういう階層構造の中で議論していただきた

見えないものですから、「 空っぽであろうと物流

いのですが、なかなかそういかない場合がありまが多い 」と言うわけです。もちろん、道路計画やす。実際のロジスティクスは、皆さんコンビニで交通計画をやるとき、一車線当たり何台通るとか、お買い物されれば分かると思いますけれども、実1 日あたりの交通量何台とか、台数を単位にしま

際に物がどこで置いてあるか、その在庫はどのくす。貨物車の台数や乗用車の台数で計算するのでらいあるか、そしてレジの仕組みなど、商取引やすが、「 台数が多いことと、物が動いていることは在庫などが重要です。また商品は腐ってないか、

全然違う 」というわけですね。しかし、そのこと

そして商品はいつ作ったものか、いつまで販売でがなかなか区別されてなのです。これは、兵站軽きるかなどの仕組みができあがっているわけで視というよりも、交通計画や交通工学の教育の問す。もちろん、どのように商品を輸送し、トラッ

題だと思います。

クのルートを通るかも重要ですが、あくまでも、

たまたま昨日、午前中、本省で総合物流政策大25

輸送は全体の中の一部なのです。

綱の第 5 回目の会議がありました。私は「 物流

このような仕組みは、技術レベルの違いこそあという用語のワーディングは気をつけてください

りますが、基本的な考え方は、江戸時代の廻船航ね、皆さん誤解するといけないから気をつけてく路も現代のコンビニでも同じで、物流管理、商品

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管理、などという概念でまとめて考えることがで【 ３．都市物流問題の所在と基本的な方向 】

きます。昔も今も、やり方は違うけれども基本的

建物・施設系の法制度の問題な仕組みは同じなのだろうと思います。この仕組

さぁ、次は、今どのような物流問題が起きていみを支えるインフラとして鉄道や道路や港湾など

るかということで、都市の物流問題をお話ししたの施設があったり、技術があったり、法制度があ

いと思います。

るということだと思うんのです。

都市物流計画における問題の所在ということ

昔、公共事業の評価で、かけたコストに見合っで、まず一つ目は、建物・施設系の法制度の問題た効果があったかどうか、というような議論がです。例えば、大店立地法というのがございまし

あったと思いますね。その時にも議論になったのて、どういう荷物を何時どのように持ってくるのですが、港があれば貨物が来るのだろうか。いや、か、そのときトラックの止まる場所はちゃんと用

それは違うだろう。港があったっても、貨物が来意されているのか、周辺に騒音や振動で迷惑をかない場合がある。同じように、道路があっても貨けていないか、というようなことをチェックして物が来ないときがある。なぜかというと、港や道います。趣旨はいいのですけれども、開店前には路などの施設は、必要条件ではあるけれども、十「 いやぁ、うちはこうやって持っていくから大丈

分条件ではないということなのです。だから、施夫です 」と言っておいて、実際に開店すると違う設は無ければならないが、港さえあれば貨物が来みたいなことが時々起きたりします。

るということにはならないのです。物流に必要な駐車場法というのは、大きい建物を建てたら、仕組みが全部整い、しかも需要があるところで、そこに人が乗って来る乗用車のための駐車場を用物流が起きるというように考えています。

意しておくべきという考え方の法律です。このことは確かなのですが、その駐車場法を作ったとき

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研修会・講習会・講演会の昭和 20 年代は、対象の車両に貨物車が抜けてあります。口の悪い友人が私に向かって、「 都市計

いて、乗用車だけを対象にしていました。いろい

画屋とか土木計画屋とか建築屋は、だいたい嘘つろな事情があったようです。ところが平成の時代

きだよね 」と言うのです。
「 えっ、何々どういうこになって、貨物車も必要という話になって、貨物と。俺たちが嘘つき？」と聞くと、「 だいたい、やっ車も対象となります。しかし、自治体が駐車場のていることが商品偽装じゃないか 」と言うので条例を作るとき、トラックは最大 10 台でいいとす。つまり、「 お菓子の箱とかカレーの箱の絵が、決めてしまうのです。ビルが大きくなると乗用車

中身と違っていたら、商品偽装になる。ところが、の駐車場を増やせと決めながら、なぜか貨物車は土木屋や建築屋が描く完成予想図は、実態とは全最大 10 台でいいと決めてしまいました。それがく違う。建物の完成予想図で、トラックが停車しいまだに直っていないのです。

ていることはない。電線も描いてはいない。いつ

一方で、台数ではないのですが、建築物におけも欧米人みたいなスタイルのいいやつばっかりがる貨物車用の駐車荷さばき施設の設計について、歩いている 」とこういうことでした。最後にはこの 3 月に国交省がガイドラインを作りました。

「 電線もなくトラックもない街を作ってみれば 」

小生が、座長でした。駐車場法の所管と課が違うみたいなことを言うわけですよ。きつい冗談なのものですから、駐車場法には一言も触れずに、建でしょうが、われわれにとっては、極めて耳の痛

築設計での注意事項などをまとめています。

い話でもあります。いつか、困った風潮を変えて、友人から意地悪を言われないようにしたいと思っ道路・路上駐車の問題ているわけです。

次は、道路の問題です。まずは、道路構造の問27

題です。駐車帯を設けた道路が必要だろうという宅配便と消費者の問題ことです。つまり商店街があって商店があると、もう一つ変わるだろうと思うことがあります。

そこには必ず荷物が来るわけですから、必ず駐車

それは、荷主の過度な要求です。宅配便で言えして荷おろしします。しかし、トラックを遠くにば、消費者のわがままもありますが、これから変停めて店には台車で持って来いというのは、無茶わると思います。今まで宅配便などは、すべてな話です。誰だって引っ越しのときは、玄関の前

サービスは向上させなければいけないと、当たりに車を止めたいことと同じことです。それなのに、前に考えていました。ところが、2 月 23 日にヤ

なぜパーキングメーターというのは乗用車優先な

マト運輸の労組が経営者に「 限界だ 」と申し入れのかということですね。貨物は歩けないのですが、たニュースが出ました。私は NHK 松山放送局に

人間は歩けるのだから、乗用車は遠くに停まっていて、1 時 45 分からの番組収録の直前にお昼もよいはず。これは、イギリスでは、このようなのニュースに「 これが出ます 」と原稿を見せても思想がありますが、後で紹介いたします。それはらったので、覚えているのです。その番組のタイそれとして、なぜ日本は、荷さばきに冷たいのか、

トルは確か「“ 宅配危機 ”、ネット通販拡大のか理解できません。交通指導員が、停車場所もないげで 」でした。今までは「 早く持ってきて、夜持っ商店街で、おろししているトラックを駐車違反でてきて ､ 再配達して 」とサービス向上を追求してつかまえるのは、ずいぶんと可哀そうな話です。

いたのが、サービスを抑制する時代になったと思

これも、きっと、日本の兵站軽視の伝統が影響しうのです。もう消費者の方も、我慢してくださいっているのでしょう。

ていうことです。その番組で私は、「 需要の少ない

建物の駐車場にトラックが入れないことや、荷地域は、宅配便は毎日来なくてもよいでしょう。

おろしを考えていない建築設計の問題も大きいで

月水金とか ､ 火木土とか。地域によって分けてもす。オーナーは賃貸する床の採算性は考えても、よいでしょう。注文する人も、月曜、水曜、金曜

物流を理解しようとする人が少ない。建築設計者

日に合わせて注文すれば良い 」というようなこと

が、デザインを重視して実用性を考えないこともを発言しました。そういう時代です。ビールを 1

近畿支部報 Vol.68

研修会・講習会・講演会
本ずつ、月曜から土曜まで毎日運べと言うほうがンビニならあるかもしれませんが 」とのことでしおかしいわけですよ。だったら 6 本をまとめ買いた。
「 いゃぁ、そうですか 」と言いましたが、さすればよい。私は、その程度のことは、当然消費すがに「 あなたの会社です 」とは言えませんでし

者も考えるべきと思います。

た。今はだいぶ減っていると思います。

それから、待機車両問題というのがあります。
皆さん方、お気づきかどうか分かりませんが、待オフィスやデパートの問題

機車両と言って、時間待ちの車両があるのです。

オフィスやデパートの問題もあります。つまり、

港ですと、ターミナルが空くのを待っている待機

むかしは ､ 港と港の間で貨物を運んでいた時代か車両があります。建築現場の側には、コンクリー

ら、今は都市の中に入り込んできています。どん

トミキサー車が並びますね。それから出発地で並な製品も、最終的には、消費される場所に届けらぶ代表には、新聞社があります。ある大きな新聞れます。この最後の場所が、工場や事務所や公共社の前の路上では、夜 11 時から 1 時くらいの施設、商店、飲食店、オフィスなのです。

間に常時 20 台か 30 台アイドリングをしながら一例を申し上げますと ､ ある政令指定都市の都

止まっています。そして、印刷工場からの電話で心部を預かっている宅配便のセンターでは、1 日

走って行き新聞を積み込むのです。ところが、そトラックが約 500 台前後は出入りするとのことの会社の看板には、「 環境にやさしく、地域と共です。南関東の店舗への配送を担当している冷生 」と書いてあります。配送の途中での待機車両

凍食品の流通センターでは、1 日約 250 台出入

は、コンビニの車があります。まだ東京商船大学

りします。ところが、東京駅の駅前の新丸ビルに勤めていたころ、正門の前にいつもコンビニのは 1 日約 650 台来ます。つまり宅配のセンター

配送車が止まっていたので ､「 最近コンビニの車や冷凍食品の流通センターよりも、トラックの台が待ち時間調整のために大学の正門の前に止まっ数は多いのです。オフィスで私の計算でいきますていますが、そういうことってあるのですか 」っと、そのビルは 6 万人出入りするので、6 万人て聞いたら、「 いや、絶対にありません。少なくで 650 台ですから、オフィスビルに 100 人出

とも、うちは絶対そんなことさせません。他のコ入りすると 1 台という計算です。デパートは、もっ近畿支部報 Vol.68

28

研修会・講習会・講演会と多いのです。デパートは 50 人出入りすると 1

よく考えてみますと、この運輸政策審議会は、台トラックが来るという計算です。考えてみます

今の交通政策審議会なのです。ここで貨物輸送小と 50 人のお客さんが紙袋 1 個ずつ持ちかえる

委員会という名前を、物流サービス小委員会に変とすれば、紙袋 50 個分を運び入れる必要があり

えてみると、なんと実は、私が座長なのです。
「当ます。これで１台分ということです。

時の人たちは偉くて、今の座長はダメだ 」というしかし、多くの人達が、「 工場や物流センターだ

話になってしまったら、悲しい話です。当時、提けが、物流の場所だ 」と思っているようです。実案のあったトラックベイは、少しずつ実現していはとんでもないことで、オフィスにもデパートにたり、駐車時間規制も少しは導入されていたりしも物は集まっているのです。よく考えていただきますし、先ほど話したように今年の 3 月にガイドたいのですが、若い人の行動を見ていただきます

ラインを作ったわけでありますが、力不足を反省と ､ 家で朝起きたら朝飯を食べずに家を出て、会するしかないと思う次第です。

社の近くのコンビニでサンドイッチを買う。昼食

このオイルショック以後、十何年か時間が空いは、社員食堂で食べる。夜は、会社の近くで買いてから平成の時代になって。多くの政策が世に出物してから、近くの飲み屋で同僚と飲む。そして、ていきます。これはまだ続いていて、ブームとい家に帰るが、家では何もやってないことになりまう感じでもあります。皆さん方、あまり感じない

す。全部、会社のある都心で生活行動をしているのかもしれませんけれど、兵站軽視ではあるもの

ようなものです。そのためには、都心に物を運ばの、少しずつ物流に対する意識が多少は変化してなければならないのです。そういうような状況が、いるように思うのです。

今起きているのだということであります。
これからの物流の課題（ 平時と有事 ）日本の物流政策29

それで、これからの物流の課題は何かというこ

ここで、日本の物流政策の変遷をお話いたしまとになります。昨日も総合物流政策大綱の委員会す。日本で物流政策はどのように考えられてきたで、もうちょっとメリハリを付けたほうがいいのかというと、実際始まったのは昭和 40 年前後でではないかということを申し上げたのです。これす。ここから少し時間があって、昭和 48 年のオはどういうことかというと ､ 今この時期、人口増

イルショックで、区切りがつきます。このとき、から人口減に変わりました。都市は、拡大から縮すごい人達がいました。当時の運輸政策審議会

小に向かいます。そのように、日本が大きく変わ（ 現在の交通政策審議会 ）で、都市交通部会の貨る時期なのです。このとき、私は、平時と有事の物輸送小委員会のことです。そこが報告を出すわ

物流に分けて考えるべきと思います。もう一つ加けです。ターミナルをちゃんと作れとか、都心にえれば、東京では、オリンピックがあります。

もトラックベイを作れとか、住宅地に共同の荷物

平時の物流では、少子高齢化対策に関連する対の受け場所を作れとか、いろいろなことを報告し策が、絶対に必要なのだろうなと思うわけです。

ているのです。さらには、道路容量と物流の需要

中山間地や大都市での、買い物弱者対策。昨今の量を整合させなさいと書いてある。つまり趣旨は、宅配問題も、人口減による労働力不足と考えれビルは８階建を 40 階建てにできるかもしれない

ば、少子高齢化の一側面でもあります。それから、が、道路は 1 階建を 5 階建てにはできない。だ2020 年には、大阪まで影響があるかどうか分から、建物の床面積と道路容量のバランスを考えかりませんが、東京ではオリンピックがあります。

なければならないというようなことを、書いていオリンピックも大変です。さっき言いましたよるのです。当時の人たちは、ほんと偉いと思いま

うに、オフィス 6 万人で 650 台のトラックが必す。極めてシンプルでクリアーな計画思想で、だ

要ですが、国立競技場は 8 万人入ります。オフィ

れも反対できないと思いますが、これを、いまだスと同じだったら一日 800 台、親戚の分のおに越えられませんし、実践もできていないのです。

土産まで買うとしてデパート並みになるならば、

近畿支部報 Vol.68

研修会・講習会・講演会
1600 台です。1600 台を夜の 10 時から朝の重要かと言えば、災害大国だからこそ、対策が必6 時の 8 時間の間にさばくとしたら、1 時間に要だと思っています。

200 台です。大丈夫でしょうか。とても心配です。

【４．産業と生活のための都市物流計画（平時）】

そして、災害です。後で話しますが、東京では4-1

30 年以内に 70％の確率で起きると言われてい広域物流拠点ます。言われてから 10 年くらい経っています。

これから、平時の計画についてお話いたします。

ということは残りの 20 年に 8 割ぐらいの確率で普段の我々の生活の中で物流を考えるとなると、起きるのでしょうか。首都直下型地震では被災人

どこからどのように持ってくるか、道路を使うの口が 3000 万人くらいになると言われています。

か鉄道で使うのか ､ そして環境は守れるのか、と

東日本大震災で、東北地方の 900 万人が被災しいうような感じだろうと思います。今日の皆さまたときでも、東京のお店から物資がなくなりまし方のご興味になるかどうかよくわからないのですた。では、首都圏で 3000 万人が被災したときは、が、空港や港湾の整備、道路のネットワークの整

どうなるでしょうか。当然、物資は不足すること

備は、これからも必要でしょう。

でしょう。だとすると、その対策を立てなければ大阪の状況はよく分かりませんけれども、東京ならないのです。極端に言えば、東京都民は全員

都市圏の場合、圏央道ができて、その周辺に物流

1 ヶ月分の備蓄を義務付けるというようなことも施設ができています。いままで完成した圏央道は、あるでしょう。要は何かしないと間に合わないは

特に西の方で、国道 16 号と近かったものですかずです。ところが結構、今でものんびりしている

ら、物流施設が移転にインセンティブが働いたと感じがします。時代は大きく変わっており、地震いうこともあります。また、東北道とか関越道ともやってくるのだから、物流政策も変わんなけれか東名道とか、貨物の輸送需要の多い地域につなばならないと思っています。今の日本で何が最もがっていました。最近完成した東の方は、あまり補償コンサルタント業務の必需品

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浦和Aビル3FTEL 03-3438-2927／FAX 03-3438-2928

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研修会・講習会・講演会
需要が多くないかもしれません。それよりも大事

ンドンのレッドルートという道路です。交通計画

なのは ､ 大阪もそうかもしれませんけども、東京の人達は「 駐停車禁止道路 」というふうに訳しまの場合、湾岸エリアで小さい倉庫がいっぱいある

す。しかし、ここを見てください。レッドルート

わけです。そこをリニューアルしなきゃいけないというのは、ノーストッピングであって絶対に止わけですね。例えば、東京湾沿岸の冷凍冷蔵倉庫

まっちゃいけない。これイギリスって、おもしろは 6 割以上が築 30 年以上ということです。地いですね。ノーパーキングではなくて、ノーストッ

震がきたら非常に危ない。だからこそ、老朽化対ピングなのです。駐車どころか、停車してもいけ策が必要と思います。

ないのです。下の標識は、月曜から金曜の昼間は

これも、東京の話で申し訳ないのですが、これ

ノーストッピング。その次はおもしろくて、エクが古いタイプの流通団地であります。これ高島平

セプトローディングと書いてある。要するに荷おです。つまり、以前は、貯蔵型の倉庫、タテ型

ろしだったら停まって良いのです。この標識が、でエレベーターを使い、ときおり貨物を出し入

私は一番好きなのですけど、エクセプトローディ

れするという話でした。この倉庫が、いま、タテングで「 荷物を降ろす人は 20 分ならいいよ、車型からヨコ型に変身し、どの階も車が横付けできいすの人は 3 時間いいよ 」ということです。逆に、るように変わっているわけです。例えば東京のモ

それ以外は停まってはダメということです。つまノレールの流通センター前という駅がありますけり、乗用車はダメっていっているわけです。

ど、この周辺では建て替えが始まっています。冷日本のパーキングメーター見てください。乗用

凍倉庫の建て替えは、国交省の市街地整備課の補車ばっかりでしょう。本質的にイギリスと考え方

助制度の第一号だったと思います。みんなで一緒が違うというのが、私の理解でございます。私は、に建て替えるとき、共用施設の建設費を補助する

イギリスのほうが、よっぽども理にかなっているという制度です。一方で、臨港地区の中でも港湾と思っています。これも、日本の兵站軽視の影響

局の補助制度があります。国交省の都市局と港湾だと思っています。

局が、震災対策も考慮に入れて、建て替え対策を進めているのです。何年か前からいろいろな議論

4-3

荷さばき施設計画をしてきて、ここまで来たという感じです。この

荷さばき施設の計画には、どんなものがあるか、ように建て替え需要が増えてくると、圏央道沿いということですが、まずは、路上の駐車施設からの需要もさることながら、物流施設は湾岸部への行きます。これは福岡でございます。大阪にもあ回帰が始まるのではないかと思っています。

るだろうと思いますけれども、貨物用路上駐車施設で、6 時から 20 時までトラックのみが駐車で

4-2

31

貨物車の優先通行と停車可

きます。これはだいぶ増えてきました。これ珍し

次は、皆さま方は直接ご関係がないかもしれまいのですが、広島の繁華街で、8 時から 18 時はせんけれども、貨物車交通の話です。これは、ロトラックで 18 時から 8 時はタクシーが駐車可

近畿支部報 Vol.68

研修会・講習会・講演会です。要するに、昼間は荷おろしのためのトラッ

場があって、そこに行き来ができるようになってク、夜は飲み屋帰りのお客さんを拾うタクシーがいるのです。実はこの土地は、もともと品川の貨停まれる。乗用車は、停まってはいけないという物駅でした。貨物駅を廃止してオフィス街にしたことです。イギリス風の感覚で、広島の警察はすのですが、本来は貨物のための土地だったのです

ごいですよね。とても粋な感じがします。

から、地下にトラックターミナルくらいあっても次は、地下駐車場に行きます。これも福岡の駐良かったと思うのです。新宿も汐留もそうですけ

車場なのですけれども、地下駐車場の一部に荷さど、少しくらいは物流のために土地を用意してくばきのためのスペースがあります。台車に貨物をれてもよかったと思うのです。

乗せてから、この横の緑のエレベーターで地下一

これは、私がお手伝いしている大丸有でござい

階に上がると、地下商店街の各店舗に配達できるますけど、大丸有というのは、大手町・丸の内・のです。この駐車場の一部には、隣接するビルの有楽町のことです。ここが東京駅でこれは有楽町

地下とトンネルで結んでいます。つまり、それぞですね。こういうふうになっています。この辺がれのビルが地下の駐車場までの車路を作るともっ大手町でございますが、皇居があります。このエ

たいないですし、ウインドウショッピングできな

リアをどういうふうにやっているかというと、ビくなってしまいます。それじゃいかんというので、

ルを建てたときに下に駐車場を作ってその駐車場

地下駐車場から自分のビルまで横に穴をあけて、を結んでいくということです。このトンネルは、そこから貨物車を自分のビルに入れているわけで丸ビルと新丸ビルを結ぶ地下の通路でございますね。この考え方を、いろいろな場所で応用してす。今で約 20 棟の高層ビルが建っています。最みたいと思っています。

初の 5 棟くらいは間に合わなかったのですが、そ

今度は、高層ビルの配送です。これは、東京ミッの 6 棟目くらいからは、協議会の下で駐車計画をドタウンという高層ビルです。ここには、大きな審査しているわけです。もちろん、セキュリティー

トラックが停まって、こんなにゆとりのある地下の問題で協力できないビルもありますが、そうい駐車場があります。荷物を降ろせて、荷をさばけうビルを除いて、ビル間で繋がってもらおうといて、ここで貨物を仕分けして、荷さばき用のエレうことです。そうすると何が起きるかというと、ベーターを管理しています。そして店舗の裏には、端っこのビルに入ったら、ずっと地下通路を行物のための動線が用意されています。だから人がき、配送が終わってから地上に出ることができま動いているところと、ものが動いているところはす。この間、地上からトラックの姿は見えません。

全く別になっているわけです。これには、「 高級な東京駅の前の新丸ビルには、一日約 650 台のトビルを作るのだ 」という、不動産会社の気合が感

ラックが来ているわけです。高層ビル一つ一つにじられます。よく言うのですが、良い住宅には玄500 台ずつ来るとしたら、20 のビルで一日 1

関と勝手口があります。高級なホテルは、玄関か万台です。それを何とかして見えないようにして、ら食材が入ってはこないで、裏から入りますね。

景観を良くして、しかも荷物をうまく動くように

同じように、都市の中でも、人の動きと物の動き処理しようということです。

を分ければ、よい都市ができるはずです。そうい
う工夫を、いくつかお話しします。

我々が一番嫌なのは、不動産のオーナーのなかには、「 何で俺たちが儲からない駐車場を造らな

これは、品川のインターシティというところでければならないのか 」と考える人もいることでございます。こちらが品川駅で、こちら側は海側す。自分たちが社会に迷惑をかけているという自です。左が東京駅で、右に行くと大阪です。ここ

覚のない人もいるようです。ところができあがっ

見てください。入り口からビルの地下に入ります。

てみると、「 いやぁこの街はいいですね、トラック

そうすると地下にトンネルがあります。トンネルの姿が見えなくて、さすがにオーナーさん達の考には、トラックが入って来ます。何をやっている

え方は立派ですね 」って褒められるのは彼らなのかというと、それぞれのビルの地下には荷さばきです。我々には納得できない面もあるのですが、

近畿支部報 Vol.68

32

研修会・講習会・講演会
そういうことをやっているわけであります。このうです。津波は、遠くの地震では何時間後、近いような地域のルールは、東京駅の丸の内地区の千と何分後ですが、かわるにはわかるということで代田区だけでなく、反対側の中央区の八重洲側です。ところが地震はわからないのです。そのため、もやっています。あと、新宿、渋谷というような地震については事前対策として、倒壊防止だとか

ところを始めています。要するに、「 貨物が集まるライフラインの確保だとか、食料の備蓄などをやのだけれども、貨物が見えなくて心地よい 」といろうとするのです。物流のほうからいいますと、う都市を作りたいのです。これを、「 目立たないた

物資を補給するか備蓄するかしかないのです。つ

めの努力 」と言っています。

まり戦国時代に「 物資を尽きるのを待つ『 兵糧攻め 』」という戦法があったわけです。この兵糧攻【 ５．災害に備える都市物流計画（ 有事 ）】めに対抗するのは、補給するか、そこで備蓄して5-1ある物資で頑張れというしかないのです。だから

災害対策の考え方

最後に災害の話でございます。災害は、予防・「 地震という名の『 兵糧攻め 』」に対しては、補応急・復旧の三段階があると思います。この図を給するか備蓄するしかないというのが、私の基本見ていただくと、予防段階では、耐震耐火をはじ的な考え方でございます。

め「 壊れない、燃えない、途切れない 」を考えて、これは国交省が示しているタイムラインです。

しかも災害を回避しようとします。しかし、残念

日本地図が逆さまになっています。ここで台風がながら災害が発生してしまうと、まずは応急段階起きたって言って、何時間前、120 時間前、72として、「 逃げよう、次に誰かを助けよう、そして

時間前と時間が経過して、その時間ごとに、どこ

物資を届けよう 」ということになります。そしてで何やるかを決めておくものです。この災害に対復旧段階に入ると、長い時間をかけて復旧・復興する考え方を、日本とアメリカで比較してみまをします。そして再び、予防段階になります。こ

しょう。これは、ニュージャージー州のハリケー

ういう繰り返しかなぁと思うわけです。

ンのタイムラインなのですけど、120 時間前に防災といっても、災害の種類でだいぶ異なりま

持ってこいとか、各機関の防災行動レベルを 2 だす。例えば噴火というのは、相当以前から予兆がとかいうことをやりだすわけですね。避難所の計あるようです。台風は、3 日か４日前にフィリピ画と準備をしなさいとかですね。一番大事なのはン沖で台風何号ができました、とわかる。ですか

この部分です。アメリカでは、コーディネーター

ら、暴風雨とか洪水は事前にわかることが多いよ

で主担当官庁は三つなのですね。国土安全保障省

代表取締役

中

西

誠 一 郎

執 行 役 員吉岡敏

《営業種目》

33

近畿支部報 Vol.68

土木設計、測郎
量、地質調査、

都市計画、補償業務、環境調査

研修会・講習会・講演会と連邦危機管理庁、フィーマ（ FEMA：Federal

か、水道工事人は何万人必要か、それらは日本全Emergency Management Agency ）、それか国から集められるか 」という計算です。おそらく

ら連邦調達局です。調達局というのは物資の調達

は、何か月の復旧に時間がかかると思いますが、と配分ですね。それが主コーディネーターなのでそうすると 15 日でペットボトルが無くなって水す。支援官庁が国防総省、内務省、運輸省、労働道が復旧をするまでの間は、どうするのだろうか。

省です。日本には、調達局がないのです。強いてやっぱり備蓄しかないのかなぁ。と考えるわけで言うなら内閣府なのですが、要するに日本には、す。このような議論が必要なのだろうと私は思っ

調達局がない、つまりロジスティクスがないのでているのです。そして今、そういう議論を、実はす。もちろん防衛省の中には調達部局があります。

青森県の危機管理局に頼まれて、青森県全体の危しかし、全体としてのものがないのです。

機管理の勉強をしているのです。しかし、なかな

これは、強靱化計画です。この強靱化計画のな
かで、起きてはならない最悪の事態として、45か計画に結び付けていくのは、大変だと思っています。

のトピックスを集めるわけです。これは、内閣府のホームページを探すとすぐ出てきます。そのと5-2応急計画の考え方

きにハッチが付いているのは、中でも絶対起きてそれで私はどんなことを考えているかというはいけない事態が 15 あるということです。たとと、避難計画で待避のシグナルを作れないかと

えば、1-1 は何をかというと、「 大都市での建物・考えています。例えば、ミサイルが来るかもし

交通施設の複合的・大規模倒壊や住宅密集地におれないっていってアラートという合図があります

ける火災による火災による死傷者の発生 」と書いが、これと同じような感覚です。私が 1 年間ほどてある。そういうのが 15 あるわけですね。私のJICA の仕事でフィリピン大学に勤務しましたが、身びいきかもしれませんが、物流に関連するもの

フィリピンではシグナル 2 というと小学校休みとを引っ張りだしたものが、この 6 つです。
「 2-1、

か自動的に決まるのです。シグナル何となったら、被災地での食料・飲料水の生命に関わるような物

みな同じ解釈をして、行動もできると良いと思う

資供給の長期停止 」。それから、「 5-1、サプライのです。

チェーンの寸断による企業の生産力低下による救援計画でも同じでありまして、「 シグナル 3、国際競争力の低下 」、「 5-8、食料等の安定供給の救援のタイプは B の 5 型 」となるとみんなが事

停滞 」、「 6-2、上下水道の長期間にわたる供給停前に配布されていた「 B の 5 型の表 」を取り出し止 」などと書いてあります。身びいきだとしても、てみて、「 あっ、いけない、これからトラックに15 分の 6 は多いと思うわけです。にもかかわら乗ってあそこに行かなきゃ」というように、行動ず、兵站やロジスティクスを忘れた日本人だからを決めておくのです。そのように事前に行動計画

こそ、のんびり構えていられると思うのです。

ができないかということです。つまり事前に応急

東日本大震災が起きた年の秋に、産業構造審議措置をするときのパターンを決めておくべきと思会の流通部会があり、議論をしました。首都直下うのです。地震が起きてから「 おーい、車ありま型地震が起きたとしたら、ペットボトルは何日ですか 」って言っている時間がもったいないので、無くなるかっていう試算をしました。最短で 9 日、そのパターンをいくつかに作ってといて、「 シグ

どんなに長くもっても 15 日という試算だったと

ナル 2 の A2 型 」とか「 シグナル 3 の B5 型 」

思います。これは公表してあるはずです。ペットとか、行動計画を作っておいて、皆さんが合図をボトルは 15 日で無くなって。では 15 日目まで

もとに、一斉にぱっと行動できる方法はないだろに水道が復旧するかというと、無理でしょうね。

うかと考えています。今、青森県の計画で導入で建設コンサルタントの方に計算を依頼しているのきないかと話し合っているのですが、そこまででですが、「 もし首都直下型の地震が起きたら、水道きるかどうかちょっとわかりません。自信ありま

管は何キロ分いるのかとか、給水車は何だい必要せん。

近畿支部報 Vol.68

34

研修会・講習会・講演会
救援のトリアージっていうのは、緊急時の優先るからです。みなさんご存じと思うのですが、洪割り当てですね。誰をどうするか。これも誰かが水のための調整池があります。洪水のときに、あ

どこかで判断しなきゃいけない。実は、私、東京

ふれる水を一時的に貯める施設ですが、実際の洪海洋大学というところにいたときに、東日本大震

水で使用されるのは、1 年のうち何日もありませ

災が起きたわけです。当時私、教育担当の副学長ん。それ以外の 350 日くらいはテニスやゲートをやっていました。その日、私は本部にいて、翌ボールをやっていて良いわけです。だから防災施日が大学の入試でした。学長は外出中で、連絡も設と言いながら、地震のないときは毎日サッカー

つきませんでした。ということは、明日の入試をやってもいいのす。逆に言うと、そういうような

やるかやらないか、私が決めなければならないわ

施設を作っておかないと大変なんじゃないかなとけでした。いろんなことを考えて、延期と決めま気になっております。洪水用に調整池を造れるのした。帰宅困難者は、二つのキャンパス合わせてだから、地震用に避難施設や防災拠点があってよ

約 1700 人収容したのですけども、その時の教

いと思います。防災を兼ねた体育館や展示場や競室の使い方も考えました。また発災直後は、大学技場であってほしいと思っています。

に逃げてきた人は、1 階の体育館に居てもらった
ほうが良いのか、津波を避けるために建物の高い補給と備蓄の課題

ところに行ったほうがいいのか。でも建物の高い補給と備蓄の課題でありますが、これはラスト研究室で、薬品箱が倒れたら大変なことになるけ

ワンマイルとか、避難所への配送などの問題もあど大丈夫か、などなどもありました。そのときにります。これらについては、読んでいただくとし思ったのは、やはりどこかで「 もうやるしかない。

て、もっとも重要なことは、「 大震災では、補給は1 人で決めなければならない 」と開き直る必要できない 」ということです。小さい地震なら大丈があったように思います。しかし、多くの知恵も夫です。熊本地震は、補給が可能な範囲でした。

ほしいし、一人で決めることが辛いからこそ、な

被災者約 900 万人東日本大震災も、問題はあっるべく事前に選択肢を用意しておいたほうが良い

たものの、何とか補給できました。しかし、首都と、思った次第です。

直下型地震では、被災者が約 3000 万人と予想補給計画では、補給のシグナルを設けて、補給されています。この規模になってしまうと、補給の拠点を作ることになると思います。国交省では、はできないと思います。物資、トラック、運転手

企業のトラックターミナルや倉庫を使うことにしのどれかが被災してしまったら、できないと思えていますが、それだけでは不足するでしょうから、るからです。だとすると、備蓄をしなければなら体育館とか展示場も含めるべきと思います。実際ないことになります。

に、震災では、体育館や展示場や競技場が使われ

35

5-3

近畿支部報 Vol.68

この考え方を図に示したものが、これです。今、

研修会・講習会・講演会
普通の状態で供給量も需要量もちょうどいいとこの都市防災計画の大きな流れは、建築基準法でのろにあって、ピタッと整合しているかもしれませ

耐震設計や防火対策が、中心だったと思います。

ん。しかし、供給量が減って、需要量が増加すると、

要するに、壊れないようにしよう、燃えないよう途端に品切れです。皆さんが全員、1 日 1 回 1にしよう、ということだったと思います。東京の個のおにぎりを買うという想定で、品切れも品余場合ですと、白髭の防災拠点や公園整備などをりも出ないようにコンビニに配送しているとき、やってきたわけです。では、今はどうかというと、震災で、皆さん方が 1 日 3 個買おうとなった途

相変わらず、どう逃げるか、どこへ避難するか、

端に、３分の１の人しか買えなくなるわけです。

という議論が多いような気がします。もちろん、急に、３倍の量のおにぎりを生産したり、３倍のそれらは大変に重要だし、それをやらなければな

トラックを用意したりすることは、大変なことでらないことも理解できます。しかし、今は昔とはしょう。よく災害協定で、「 うちの区はコンビニさ違ってだいぶコンクリートの構造物が増えていまんと協定していますから大丈夫。おにぎりは届きす。ですから、耐震、防火、避難に加えて、次のます 」と言っていますが、他の区も同じことを考議論が必要だと思います。

えていれば、無理ですよね。なのに、協定がある

そうだとすると、避難して生き残った人達に、からと言って安心してしまうのは、絶対に良くな

どのように生き延びてもらうか、ということです。

いと思うのです。ですから、備蓄が必要だろうと

つまり、大阪の都心はコンクリート製なので燃え思うのです。

ないかもしれないけれども、昼間の人口は多くいるので、彼らが一斉に家に帰ろうとすると混乱し

5-4

災害に備える企業のＢＣＰてしまう。ならば、何日間か都心のビルの中で籠最後に、BCP です。これは、本日はあまり関城をしてもらうことも必要なはずです。そのよう係がないかもしれません。要は何をいいたいかとに、考え方が変わって行くように思います。つま言いますと、細かい表の内容は読んでいただくとり、都心のビルや公共の施設を、籠城拠点にする

して、予防の対策と応急の対策と復旧の対策があ

方法がいかがですか、と思うわけです。

るので、その準備をしておきましょうということ

それから、シェルターですね。スイスは、永世です。復旧の対策は、実際に被災してから考える

中立国でありながら徴兵制、そして核シェルターとしても、できれば予防と応急の対策だけは少なは各 1 戸に 1 個の設置が義務のようです。日本

くても立てておこうということです。

はというと、シェルターなんて何もないですね。

そのためには何をするかっていうと、被害を少要するに防空壕もないし、何もない。日本の高層なくするための対策です。倒れそうなものを倒れマンションの場合、50 階まで階段で上がるのはないようにする、ということです。次に、応急措大変です。東京のあるタワーマンションの副理事

置のための準備をしておこうということです。具

長さんが、計算したそうです。エレベーターが止体的には、「 壊れない、失わないの、途切れないた

まった状態で、居住者全員に食べ物を配るのに階めの対策 」と、「 調べる、逃げる、届けるための対段を使ったらどうなるかを、シミュレーションし策 」です。これらのことを、あらかじめシミュレー

たそうです。そうしたら全員に一日分の食料分をションしておくと、実際に被災した時の行動が、運ぶために 1.5 日かかる結果だったそうです。だ

だいぶ違うように思うわけでございます。

から 5 階ごとに備蓄倉庫を作る。こうして、住んでいる集合住宅そのものを、シェルター化して

5-5

都市防災計画の確立

しまえばよいのです。高層マンションでエレベー

それでは最後に、都市防災計画の話しを少しだ

ターが止まっても、部屋に立て籠もっていればよ

けして終わりにしたいと思います。皆さま方のおいと考えるのです。例えばこのホテルで今日、今仕事の中でいろいろな計画に関与されるときに、地震があったとしたら、ここの備蓄で 1 週間生き是非考えてほしいことなのです。つまり、今まで残れるね、となればいいわけですね。つまり、住近畿支部報 Vol.68

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研修会・講習会・講演会
宅も公民館も、シェルターにしておけばよいといは考えるが、互いの意見も理解できる大人の議論うことです。

が必要になってくるのでしょう。

そのために一番下に書いてあるのですが、日本

これを物流に当てはめて、建築物での物流のあ

都市計画学会では、都市マスタープランの中で防り方を考えてみたいと思います。建築物をつくる

災マスタープランを作ることを提案しています。

とき、現実には、「 物流事業者よりも建設会社のほ

また、環境アセスメントと同じように、防災アセ

うが強くて、建設会社より設計会社のほうが強く

スメント制度を導入すべきと提案しています。

て、設計会社よりビルオーナーの強くて、ビルオー
ナーよりテナントのほうが強くて、テナントより【 ６．おわりに 】

市民が強い 」ということになります。となると、

さて、最後のまとめということになります。こ

市民が物流を理解してくれれば、大きな力になるの図は、日本都市計画学会の創立者の 1 人の石川はずです。しかし、市民の方々は、あまり物流に栄耀先生のお考えを引用しています。石川先生は、興味はない。あったとしても、「 コンビニのおにぎ「 都市計画には、国・自治体・企業・市民の 4 つりは好きだが、おにぎりを運ぶトラックは嫌い 」の計画がある 」というようなことを書いておられというような面があるように思います。ですから、ます。しかし、最近は、一部で、「 まちづくりは、市民の皆様にも、生活を支える物流の重要性を理

市民が作ることが一番良い 」と主張する人が増え解してもらえるように、努力していきたいと思いています。私は全くそう思っていません。私は、ます。

「 国家として、自治体として、企業として、市民

最後に申し上げたいことがあります。この絵でとして 」と、それぞれに役割があるだろうと思っす。これはある雑誌にコラムを連載しているときているわけです。

に描いてもらった絵です。地上の公園では、当た

例えばライフラインを考えたときに、上下水やり前に水を飲んでいるけれど、当たり前すぎて感エネルギーの確保は、基本的に国家が考えるもの

謝することはありません。しかし断水すると、早だろうと思います。確かに市民が「 下水道の容量

く何とかしろと怒り出します。そのため、断水しが不足している 」などと主張していることを聞いないようにと、地下では、目立たない努力としてたことがありません。やはり、市民活動は身近な点検修理をしているのです。

目に見えるところから始まるからでしょう。もち物流も、たぶん水道工事の人と似た存在なのだ

ろん、そのような身近な視点で見ていただくことと思います。昨今の物流の再配達問題で少し脚光も、非常に重要だと思います。景観、環境、生態を浴びているのですが、やはり物流というのは目などは、ぜひ市民の意見を取り入れたいものです。

立たないほうがいいと思います。災害で物流が目そして今までは、国、自治体、企業、市民という立ったときは、物資が届かないときです。物流が図式のなかで、たぶん上手に棲み分けていたのでダメだから、おにぎりがこないというような話がしょう。しかし、これからは守備範囲が広がって一番困ります。だからこそ、「 物流の本質は、人々いくように思います。例えば市民も、防災協定をの生活を支えるために『 目立たないための努力 』

どうするとか、助けてもらうことと助けることのを重ねること 」ではないかと、思っている次第で両方を考えるとか。また、ユニバーサルデザイン

す。その本質を、今後も、少しでも多くの方々にの設計をどうするとか、スマートシティはどうな理解していただきたいと願っています。

るか、太陽光発電やるのだと、広がっていくのだ

少しばかり時間が超過してしまいましたけれど

ろうと思います。つまり、インフラだから国や自も、長い間我慢して聞いてくださってありがとう

治体だけで考えればよいという時代から、国と自ございました。これで終わりにしたいと思います。

治体と企業と市民で一緒に考えないといけない時

ご清聴、ありがとうございました。

代になっていくのだと思います。ということは、
お互いに発言は認め、しかもお互いの得意不得意

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近畿支部報 Vol.68

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上

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研修会・講習会・講演会

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近畿支部報 Vol.68

42

研修会・講習会・講演会

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近畿支部報 Vol.68

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研修会・講習会・講演会

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研修会・講習会・講演会

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近畿支部報 Vol.68

48

研修会・講習会・講演会

平成29年度
第１回「近畿支部標準補償算定システム」
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操作技術研修会を開催いたしました。

既に恒例となっています、「 近畿支部標準補償算定システム 」の操作技術研修会が平成 29 年 7 月 27 日～
28 日の 2 日間にわたって、補償業務委員会システム部会と研修委員会の合同主催で開催されました。
講師には、このシステムを開発当初から実際の業務に活用されている会員の（ 株 ）国土開発センターと（ 株 ）コム建築コンサルタントの技術者の方にお願いし、システム会社のテクノコーポレーション（ 株 ）にサポートをお願いして実施しました。
今回も会員、非会員、システムの導入、未導入に関わらず参加者を募り、各自でノートパソコンを持ち込み、木造建物をはじめ工作物や立木の算定についてサンプル物件の実際の現場調査の野帳をもとにシステムによって算定を行う一連の作業について、二日間で延べ 30 名（ 12 会員

29 名

非会員

1 名 ）の参加者が講師と共にシステムを操作して操作技術を習得しました。。
（日時）

平成 29 年 7 月 27（ 木 ）～ 28（ 金 ）（場所）

SOHO Cradle 会議室（講師）（ 株 ）国土開発センター

上坂

佳伸

氏

（ 株 ）コム建築コンサルタント

濵

晋作

氏

（ サポート ）テクノコーポレーション（ 株 ）

中村

稔人

氏

（参 加 者）

7 月 27 日

12 会員

大阪支店

9：00 ～１7：00

16 名（ 未導入
非会員

7 月 28 日

10 会員

2社）

1名

13 名（ 未導入3社）

（ 研修内容 ）① 7 ／ 27（ 木 ） 木造建物 CAD 部・基本研修
これから導入を検討されている方や、担当者の退職や交代などでシステム導入後に活用がなされていない方に対して、システムの CAD 部による作図の一連を研修しました。

49

近畿支部報 Vol.68

研修会・講習会・講演会
初日は平面図入力から内部仕上げ、建具、造作など内部算定に係わる CAD 入力作業について、受講しました。
② 7 ／ 28（ 金 ） システム積算部全般・基本研修
初日に続き、午前中は CAD 部の設備図などの仕上げの入力を行い、汎用 CAD からの図面を取り込む応
用活用、午後は代価表、明細書作成、工作物、立竹木などの積算を行いました。
復習として、70 ㎡程度の 2 階建住宅を約 2 時間で各自入力して頂きました。殆どの受講者が作図までを完成できました。初めての方でも 70 ㎡程度の住宅であれば、1 日で積算までできました。
次回は中級編としまして、非木造を含めて汎用 CAD で作図した物件の積算方法や、特殊な算定の場合の手法、応用活用等を考えております。
（ 研修会場の様子 ）参加者には女性の技術者も積極的に参加されていましたが、講師の方の丁寧な指導により参加者全員が同等に算定処理ができました。
受講者からは機能的に高いレベル（ 仕様 ）の質問があり、予定した全ての機能の講習には時間が足らない状況でもありましたが、補償業務には欠かせない有用なシステムであると確信頂けた研修会となりました。
近畿支部「 補償業務委員会・システム部会 」としましては、今後も継続して「 近畿支部標準補償算定シ
ステム 」の操作技術研修会を開催して、補償業務向上のバックアップを図って参ります。

益々進化する「 近畿支部標準補償算定システム 」は、その仕様については多くの近畿府県・市町
村の起業者からご承認いただき、多くの成果書類を提出させて頂いています。
導入の相談については、起業者方・会員・非会員会社を問わず、（ 一社 ）日本補償コンサルタント協会・近畿支部事務局までお問い合わせ下さい。

近畿支部報 Vol.68

50

親睦委員会便り

親睦委員会便り
平成29年度上期編
（一社）日本補償コンサルタント協会



親睦委員会

委員長

近畿支部

吉岡

敏郎

会員の皆様には、近畿支部の親睦委員会事業にご協力頂きありがとうございます。
平成 29 年度の上半期における会員親睦行事として、恒例となっています第 60 回親睦互留歩大会と和歌山港沖でのイサキ釣り大会及び若狭湾でのイカ釣り大会を実施しました。
以下に、それぞれの行事について担当委員から報告させて頂きます。

１．第 60 回互留歩大会
親睦委員会



委員

今中

康生

恒例の春のゴルフコンペは、4 月 5 日（ 水 ）にチェリーヒルズゴルフクラブ（ 三木市 ）にて開催されました。今年の桜は開花が遅れていたようで、色づきはチラホラ程度でした。昨年のリベンジで早めの日程を押さえたのですが、そう上手くいきませんね～。
さて、平成 3 年からスタートしました親睦互留歩会は、今回で第 60 回の節目を迎えました。たいへん歴史のある大会となりましたが、今更ながら「 互留歩って何？」という方がいらっしゃるのではな
いでしょうか。元となる意味を調べてみると、＜近畿支部会員お互いが、ビジネス一途の足を留め、親しくグリーンの上を歩く会＞という想いが込められているそうです。今でも文字通りのエンジョイゴルフ会ですので、設立当初からの理念がしっかりと受け継がれているように感じます。
コンペの結果は、おそらく日頃の親睦貢献ポイントが（ 節目なので ）反映されたのでしょう。吉岡親睦委員長の初優勝でした！いつもお世話になります！
優勝

吉岡敏郎氏（帝国コンサルタント）
グロス  96 / ネット73.2

準優勝

三上洋史氏（平和ITC）
グロス  102 / ネット73.2

第三位

藤本睦之氏（播磨設計コンサルタント）
グロス  96 / ネット74.4

次回は秋頃の開催を予定しております。
どうぞお気軽にご参加ください。

51

近畿支部報 Vol.68

親睦委員会便り

２．魚釣り大会（ 和歌山港沖 ）
親睦委員会



副委員長

山本

俊之

親睦委員会行事のひとつである「 魚釣り大会 」を平成 29 年 6 月 3 日（ 土 ）に行いました。
日

時

参加者
波

平成 29 年 6 月 3 日（ 土 ） 4：00 ～ 12：00
9名

対象魚

イサギ（ イサキ ）

天

気

（晴）

少々ほとんど無し

今回の参加者数は、いつも参加される方の都合がつきにくく９名と少なめでした。
イサギのポイント日ノ岬沖へあしか丸は進む。
ポイントに着くとすぐに船頭さんから、「 タナの水深は 40 ｍから 45 ｍで 」のかけ声とともに釣り始める。しかし、イサギがいないのではないかというくらい釣れない。約３時間同じポイントで粘るが、みなさんほとんど釣れず、イサギが 0 ～ 7 匹程度であった。
あまりにも釣果がないため、場所の移動をする。今度は由良沖（ 水深 50 ｍ～ 60 ｍ ）のアジのポイントである。
場所が変更になってもなかなか釣れなくて、アジが数匹程度であった。
11 時半も過ぎたのでしかたなしに帰港となった。10 年ほど大会を開催しているが、最低の釣果であった。
何故ここまで釣れなかったのか？
例年だと 5 月の連休明け頃からイサギの喰いが活発となり、6 月は最高に釣れるはずであった。しかし、今年の海水温度が異常に低い。昨年まで 5 月、6 月の海水温度を調べてみるなら 20 度以上はあり、高い時では 23 度もあった。それに比べ、今年の海水温度は、5 月はもとより 6 月になっても18 から 19 度であり 20 度を超えることがほとんど無かった。そのためであろうか、釣り大会以前の釣果もいまひとつの状況であった。イサギが活発に動く水温ではなかったのである。船頭さんが言うには「 こんなにイサギの釣れ始めるのが遅いのは初めてのこと 」だそうです。
なお、釣果があまりにも少なかったので、おみやげとして船頭さんから全員に釜揚げしらすをいただ
きました。
釣り大会後、10 日くらい過ぎてから海水温度もあがり釣れ始めました。それが残念でなりません。
世話役としては申し訳ない気持ちでいっぱいの釣り大会でありました。次回からはもっと釣果情報を考慮しながら開催日を決めたいと思っています。
また懲りずにご参加ください。みなでリベンジしましょう。

近畿支部報 Vol.68

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親睦委員会便り

３．第５回イカ釣り大会の報告
親睦委員会



委員

園田

純也

親睦委員会行事で、今年で 5 回目になるイカ釣り大会を平成 29 年 7 月 21 日（ 金 ）に開催し、今年も「 真夏の大人の夜遊び 」？をしてきました。
昨年は東舞鶴埠頭から出船しての釣りでしたが、余り釣果に恵まれなかったので、今年は釣れている時に釣れている場所でリベンジをと思い、ネットで情報収集して、福井県おおい町大島に変更し今年こそは 5 回目の正直！！大漁！！を夢見ての出船計画にしました。
今年の参加者は、浮きスッテ組 7 名、イカメタル組 5 名の総勢 12 名で（ 集合時間で不手際が有りました事この場をお借りしてお詫び申し上げます。）昨年の 2 倍もの参加人数で午後５時半過ぎの出港となりました。
30 ～ 40 分でポイントに到着、当日は海上風が強く船が前後左右に揺れるし、潮流も非常に速くお隣さんと仕掛けがオマツリするはと、非常に釣り難い状況でのスタ－トとなりました。
漁火も灯り、ボチボチ釣れるであろうと、ただひたすらに竿をしゃくってしゃくって誘うのですが、イカの機嫌が悪く我々の廻りにイカの大群が訪れてくれず、今年もまた、忍耐・忍耐・忍耐・・・ひたすら忍耐・忍耐。
なかなか思うようには釣れませんでした。
釣果としては、多い方で 15 杯程度を竿頭に、数の少ない方が多数との結果となりました。
今回で 5 回目のイカ釣り大会でしたが、今年もまた釣果に恵まれることはありませんでした。
来年こそはリベンジとはとの思いがありますが、今回の結果を踏まえて来年の事について、委員会で再考したいと思います。

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近畿支部報 Vol.68

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奈良営業所 香芝市下田東1-88-5

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箕面営業所 箕面市粟生新家2-9-25

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伊丹市下河原2-11-15

豊能営業所 豊能郡豊能町牧境山9-6

神奈川支店

川崎市川崎区四谷下町10-4

IRWA 国際教育セミナー参加報告2017年度国際用地協会（IRWA）
第63回国際教育セミナーに参加して株式会社タカダ

技術二部

  

はじめに

安西

英明

その日（ 現地 6 月 9 日 ）はバンクーバーの都

2017 年度国際用地協会（ IRWA ）の国際教育

市開発 ( 臨海部 ) 等の視察を行いましが、バスでセミナーは、米国アラスカ州アンカレッジで開催の移動中、周りのタクシーはほとんどがプリウスされました。

αなのに驚きました。

IRWA は、アメリカ合衆国に本部を置く非営利

視察は再整備を行ったグランビルアイランド臨

団体で、用地取得機関、調査機関、エンジニア、

海部で、商業施設である市場や生産施設である

弁護士等の専門家をメンバーとして用地取得等にビール工場、また、大道芸等が行える広場がありついて、啓発、教育、交流活動等を行っているとました。施設等は上手く整理されているようでしのこと。日本では一般社団法人日本補償コンサル

たが、道路が多少混雑しているようでした。

タント協会が国際協力会員になっており、協会を通して IRWA の参加、交流を行っている。
その交流活動の一環として、国際教育セミナーに参加しており私自身も今回、このセミナーに参加させていただきました。
我々の日程は 6 月 9 日～ 6 月 16 日の 8 日間
で、参加者は小笠原団長（ 一般財団法人公共用地補償機構理事長 ）、澤野副団長（ 澤野法律不動産
鑑定事務所所長 ）を含め 10 名でした。

また、ガイドの方が近年のバンクーバーは、チャ
イナマネーの流入により不動産価格が高騰しており、中国的な建物の建て方（ 敷地の大半に建物を建てる ）増加してきたとの事でした。
しかし、狭い敷地の日本に住んでいる私にとっては、敷地の大半に建物を建てていることにあまり違和感がありませんでした。
翌日、バンクーバーからアンカレッジの移動でしたが、アメリカへの入国は、厳しい身体検査と入国審査がバンクーバーの空港で行われ、3 時間

バンクーバー視察の空路でようやく到着しました。

現在はアンカレッジへの直行便が無いため、カ
ナダのバンクーバー経由での移動でしたがカナダに到着して驚いたのは、入国前の税関申告書が6 月 11 日～ 12 日までの 2 日間は、国際教

タッチパネル式になっており、操作後出てくる用

育セミナーへの参加で 2 名の同時通訳の方が付き

紙とパスポートを持って係官に用紙を提出、滞在ました。

日数と渡航目的を答えて入国と混雑することなく空港を出ることができました。

55

国際教育セミナー

近畿支部報 Vol.68

11 日は午前中に、IRWA の会長や常任理事との名刺交換及び意見交換等の会合を行い、その会

IRWA 国際教育セミナー参加報告
合では、小笠原団長の方から 2020 年の東京オ

3.「 土地公式表示法および境界法の原則の理

リンピックの紹介や今回の参加が IRWA に参加

解」

して 20 年の節目になる等の意見を述べられてい4.「 直線的プロジェクトの管理 」

ました。

各セッションについては、2 名の担当者が議事

午後からはオープニングセレモニーが行われ、参 加 国 の 紹 介 や 功 労 者 の 表 彰 が 行 わ れ、Paul
Endress 氏の講演もありました。

録等を作成することになっており、内容については省略します。
各セッションの私個人の感想としては、1. のパ

講演は、主にコミュニケーション能力の必要性

イプラインについては、苦労のあとがスライドにや向上についてで、これはどんなことについて応映し出されていました。通常、我々が考えるパイ

用できるもので、必要なことだそうです。

プラインは直線的に敷かれるものと思いますが、12 日は各会場で様々なセッションがありまし

スライドではパイプラインがコの字になっていた

たが、我々が参加するセッションは、次の 4 つのり、カギ型になっていたり、明らかにその土地をものを選択しました。

除けて設置されているものが結構ありました。

1.「 用地交渉人：いかにアラスカ縦断パイプラ
インの用地取得をおこなったか 」
2.「 法 制 定 か ら 訴 訟 ま で： ミ シ ガ ン 州 のThumb Loop 送電線 」

2. サムループ送電線では、土地価格上昇後に以前の地権者に追加補償することに驚かされました。
3. 原則なのかもしれませんが、土地の境界に

近畿支部報 Vol.68

56

IRWA 国際教育セミナー参加報告
ついては、日本と違い国土が広いことがあるのか、そこでは原住民族のくらし等の展示がありまし結構いい加減に決めているところがあるものだとたが、イヌイット以外にも色々な部族がありそれ思いました。

ぞれ独自の展示物がありました。あと、ロシアか

4. の直線的プロジェクトの管理は、建物の施らアラスカを買った時の調印書 ( 撮影禁止 ) など

工計画とほとんど同じことを述べているようでしも展示されていました。最後にフッド湖水上飛行た。

基地を見学し、アンカレッジ国際空港へと向かいました。

アンカレッジ視察
6 月 13 日～ 14 日はアンカレッジの郊外と市

57

おわりに

内の都市開発の視察を行いました。郊外の方はキ

今回の研修では、当たり前のことですが、国がナイ半島を視察のため、アンカレッジから車で 3

変われば補償に対する考え方も違うところが多く

時間のスワードまで行き、そこから船で往復 6 時あり、それを理解することにより、日本での補償間の視察です。ガイドの方がスワードまではアラについても多角的に考慮できるようになれば、こスカ鉄道でも行けるとのことですが、ディーゼル

の国際教育セミナーに参加した意義もあると思いなので 4 時間以上かかるそうです。キナイ半島はます。

北緯 60 度くらいでかなり緯度が高いところなの

また、各支部から参加された方々と、このセミですが、温暖化と空気の乾燥の影響なのかあまりナーを通じて交流できたことは、本当に意義ある

寒さを感じませんでした。

ものでした。

翌日は、バンクーバーへの移動もあり、午前中

来年の IRWA の国際教育セミナーは、カナダだけの視察でしたが、地震公園やアラスカ鉄道ののエドモントンで開催されるとのことなので興味

駅舎、それとアラスカの歴史を学ぶため、博物館を持たれた方は是非とも参加していただきたいとにも立ち寄りました。

思います。

近畿支部報 Vol.68

新会員の紹介

株式会社アトム補償コンサル

代表取締役

友田

治和

弊社は平成 23 年 10 月に設立し、今日に至る

会社の歴史はまだまだ浅いですが、日本補償コまで、補償、測量業務を専門とした企業として、

ンサルタント協会員としての誇りを持ち、起業者、

公共事業の円滑な遂行の一助となるよう邁進して協会員皆様からの信頼を得られるよう、また協会

まいりました。

の一層の発展に寄与できるよう努力してまいります。

近年、公共事業予算の縮減傾向に伴い、重点的
かつ効率的な事業実施の必要性が増してきており、事業の供用目標を確実に実施していくために、

今後ともご指導ご鞭撻のほど宜しくお願い申し上げます。

用地取得の円滑化、迅速化が求められております。
公共事業は税金を財源としていることから、用【 会社概要 】

地取得に伴う補償についても説明責任、透明性の社

名：株式会社アトム補償コンサル確保の観点から、その倫理観が問われていると考本

社：福井県福井市志比口２－４－１

えております。

Ｔ Ｅ Ｌ：0776-50-0170

弊社は、常に用地補償のコンサルタント業者とＦ Ａ Ｘ：0776-50-0171

してどうあるべきかを考え、起業者及び権利者か事 業 所：京都支店

ら信頼を得るために、社員は日々小さな努力を積

設

み重ね、誠実な対応を心がけており、権利者と起代 表 者：代表取締役

業者と橋渡しをする役割も担っている業務である

資 本 金：1,000 万円

ことを社員は自覚していることから、権利者の対

登応も後の起業者による交渉が円滑になるよう誠意

福井営業所

立：平成 23 年 10 月 23 日
友田

録：補償コンサルタント

治和
補 29-4924

測量業者登録（ 1 ）－ 34017

を持って行っており、積極的に起業者への企画提案を社員一同取り組んでおります。

近畿支部報 Vol.68

58

支部だより支部だより（ 平成 29 年 2 月〜平成 29 年 7 月 ）支 部 役 員会及び委員会の動き

３．その他
・平成 29 年度予算（ 案 ）について
予算（ 案 ）のとおり承認される◎役員会（ 2 月 14 日開催 ）１．本部理事会・委員会報告

・平成 28 年度補償業務管理士筆記試験の試
験監理員について

１ ）本部第３回総務委員会（ １／２５ ）報告【議題】

・第 41 回近畿支部通常総会及び創立 40 周年記念式典について（ 1 ）ワーキンググループ（ 分科会 ）の設置

日時：平成 29 年 5 月 19 日（ 金 ）について

場所：大阪キャスルホテル（ 2 ）総合補償部門における業務領域拡大方

通常総会と記念式典の同日開催につ

針検討についていて確認し、記念講演会の講師につい（ 3 ）これからの人材確保・育成等の取組にては中村副支部長に選任を任せること

ついて

を確認

（ 4 ）平成 29 年度要望書（ 案 ）について（ 5 ）研修講師登録台帳について

・平成 28 年度支部報への寄稿者に対する原稿料の支払いについて【 その他 】
・平成 28 年度総務委員会事業実施計画◎役員会（ 3 月 14 日開催 ）１．本部理事会・委員会報告

２．支部委員会報告１ ）第 6 回固定資産評価特別委員会（ 2 ／20 ）報告（ 1 ）総務委員会
・「 新春交礼会 」（ 1 ／ 20 ）の実施報告（ 2 ）研修委員会【議（ 1 ）沖縄県の固定資産評価業務の発注動向について（ 沖縄支部 ）・第３回実務研修会（ 2 ／ 9 ）の開催報告（ 3 ）補償業務委員会
・第 6 回補償業務委員会＋システム部会

題】（ 2 ）長崎市との協議状況（ 九州支部 ）（ 3 ）固定資産評価補助業務特別委員会満了に伴う今後の動向について

開催予定について「 第 5 回 用 地 補 償 技 術 研 究 会 」（ 2 ／23 ）の対応について検討

２ ）第 2 回本部補償業務委員会（ 2 ／ 24 ）報告

照応建物設計及び算定の運用の問題点についての検討結果について（ 4 ）広報委員会
・支部報 67 号の発行予定について（ 5 ）親睦委員会
・春の親睦互留歩大会の開催予定について

59

近畿支部報 Vol.68【議題】（ 1 ）プレハブ住宅要領案の統計値化と見積困難状況の発注者へのアプローチ状況（ 2 ）作業計画書（ 業務計画書 ）の歩掛調査（ 九州 ）

支部だより（ 3 ）曳家･改造工法に関する資料説明（ 関東 ）４．その他

（ 4 ）本省・整備局等の各取組状況（ 本部 ）・「 近畿支部 40 年のあゆみ 」（ 案 ）について（ 5 ）平成 28 年度事業実施報告（ 案 ）の作成

・創立 40 周年記念式典の打合せについて（ 6 ）平成 29 年度事業実施計画（ 案 ）の作成

・平成 29 年度各委員会の事業計画の策定について

２．日本補償コンサルタント復興支援協会からの情報提供◎役員会（ 4 月 11 日開催 ）（ 1 ）第10回復興支援協会理事会資料の配付

１．本部理事会・委員会報告
１ ）本部第 4 回総務委員会（ 3 ／ 21 ）報告

３．支部委員会報告（ 1 ）総務委員会
・特になし（ 2 ）研修委員会
・特になし（ 3 ）補償業務委員会
・第 6 回補償業務委員会＋システム部会（ 2 ／ 23 ）の開催報告
・「 第 5 回 用 地 補 償 技 術 研 究 会 」（ 2 ／23 ）の開催報告（ 4 ）広報委員会
・第 3 回広報委員会（ 2 ／ 17 ）の開催報
告・支部報 67 号の発行
（ 5 ）親睦委員会
・第 60 回春の互留歩大会（ 4 ／ 5 ）の開催案内について【議題】（ 1 ）平成 28 年度総務委員会事業実施報告（ 案 ）及び平成 29 年度総務委員会事
業実施計画（ 案 ）について（ 2 ）平成 28 年度補償業務委員会事業実施報告（ 案 ）及び平成 29 年度補償業務
委員会事業実施計画（ 案 ）について（ 3 ）固定資産家屋評価補助業務受託促進に関する特別委員会報告について（ 4 ）平成 29 年度事業計画（ 案 ）について（ 5 ）平成 29 年度収支予算（ 案 ）について（ 6 ）第 41 回通常総会議長予定者について（ 7 ）総合補償部門における業務領域拡大方
針検討について（ 8 ）平成 29 年度要望書について（ 9 ）これからの人材確保・育成等の取組について

近畿支部報 Vol.68

60

支部だより２ ）本部第９回理事会（ 3 ／ 22 ）報告（ 3 ）補償業務委員会
・特になし【 決議事項 】（ 4 ）広報委員会（ 1 ）入会の承認について（ 2 ）平成 28 年度常任委員会及び特別委員
会事業実施報告並びに平成 29 年度常任委員会事業実施計画について

・特になし（ 5 ）親睦委員会
・第 60 回春の互留歩大会（ 4 ／ 5 ）の実
施報告（ 3 ）平成 29 年度事業計画及び収支予算に
ついて

３．その他
・平成 28 年度復興支援協会の「 連絡調整経【 協議事項 】（ 1 ）第 41 回通常総会の議長について（ 2 ）平成 28 年度の経営改善策について

費 」について・平成 28 年度収支決算（ 案 ）報告
役員会として承認される
・第 41 回通常総会及び創立 40 周年記念式【 報告事項 】

典の次第、進行役職員について（ 1 ）職務執行状況報告について

・その他（ 2 ）CPD 制度の運用について

H28 補償業務管理士筆記試験の試験監督員への協力依頼

２．支部委員会報告

・3 ／ 31 付本部人事異動について（ 1 ）総務委員会
・創立 40 周年記念行事検討委員会（ 3 ／23 ）の開催報告◎役員会（ 5 月 8 日開催 ）本省、土地・建設産業局長表彰、本部会

１．本部理事会・委員会報告

長表彰候補者の推薦、支部長表彰候補者

期間中開催なしの選定について（ 案 ）を決定
２．日本補償コンサルタント復興支援協会からの（ 2 ）研修委員会
・第 1 回研修委員会の開催予定について情報提供

Heiwa International Total Consultant
山本 治見
代表取締役
周 文
代表取締役 三上洋史

代表取締役

TEL(0776)36-5267

FAX(0776)36-6520

大阪支店／〒530-0041 大阪市北区天神橋2丁目5番25号1108 TEL(06)6354-2386

本社／〒918-8026 福井県福井市渕1丁目1704番地

FAX(06)6354-2382

東京支店・滋賀営業所・京都営業所・京都北営業所・兵庫営業所・奈良営業所

61

近畿支部報 Vol.68

支部だより（ 1 ）第１回復興支援協会理事会資料の配付
３．支部委員会報告（ 1 ）総務委員会

２ ）本部第１回理事会（ 5 ／ 31 ）報告【 決議事項 】（ 1 ）入会の承認について・特になし（ 2 ）平成 28 年度事業報告について（ 2 ）研修委員会（ 3 ）	 平成 28 年度収支決算について

・第１回研修委員会（ 4 ／ 18 ）の開催報
告（ 3 ）補償業務委員会
・照応建物の算定に関する近畿地整からの意向確認について（ 4 ）広報委員会（ 4 ）公益目的支出計画実施報告書について（ 5 ）会費及び入会金規程の一部改正について（ 6 ）第 41 回通常総会について（ 7 ）第 41 回通常総会における会長表彰について・第 1 回広報委員会（ 5 ／ 8 ）の開催報告
支部報 68 号のコンテンツ等の決定（ 5 ）親睦委員会【 協議事項 】（ 1 ）平成 29 年度要望書について

・和歌山での魚（ イサキ ）釣り大会の開催案内について【 報告事項 】（ 1 ）会員資格の喪失について

４．その他
・第 41 回支部通常総会及び創立 40 周年記念式典の進行等についての確認
・26・27 年度 2 カ年の会費の未納による会員の資格喪失についての報告
・会員の入・退会について（ 2 ）会員の状況について（ 3 ）職務執行状況報告について（ 4 ）平成 28 年度筆記試験の実施結果について（ 5 ）補償コンサルタント登録業者数及び部
門別登録数について（ 6 ）第 41 回通常総会の議長について◎役員会（ 6 月 19 日開催 ）（ 7 ）CPD 制度の運用状況について

１．本部理事会・委員会報告
１ ）本部第１回総務委員会（ 5 ／ 15 ）報告【議題】（ 1 ）平成 28 年度事業報告（ 案 ）及び収支決算（ 案 ）について

２．日本補償コンサルタント復興支援協会からの情報提供
・第１回理事会（ 5 ／ 25 ）資料の配付
・第２回理事会（ 6 ／ 13 ）資料の配付（ 2 ）会費及び入会金規程の一部改正（ 案 ）について（ 3 ）平成 29 年度要望書（ 案 ）について（ 4 ）業務領域拡大方針検討について（ 5 ）これからの人材確保・育成等の取組について【 その他 】
・平成 29 年度総務委員会事業実施計画

３．支部委員会報告（ 1 ）総務委員会
・創立 40 周年記念式典等の実施報告について（ 2 ）研修委員会
・第 1 回実務研修の実施予定について（ 3 ）補償業務委員会
・第 1 回補償業務委員会＋システム部会

近畿支部報 Vol.68

62

支部だより（ 5 ／ 29 ）の開催報告（ 4 ）職員の任免について

・平成 29 年度第 1 回システム操作技術（ 5 ）第 10 回日韓合同セミナーの開催につ研修会の開催予定についていて（ 4 ）広報委員会
・本部広報誌「 補償コンサルタント 」の執筆分担について広報委員会ではなく「 役員会 」で決定

２．日本補償コンサルタント復興支援協会からの
情報提供
・特になし

することを確認（ 5 ）親睦委員会
・第 1 回親睦委員会（ 6 ／ 5 ）の開催報告
・和歌山での魚釣り大会（ 6 ／ 3 ）の実施
報告

３．支部委員会報告（ 1 ）総務委員会
・平成 29 年度西日本ブロック会議（ 6 ／28・29 ）の開催報告
各支部議題及び議題に対する各支部の・イカ釣り大会の開催予定について意見や回答の紹介
４．その他
・平成 29 年度近畿支部独自要望書について
今年度も全会員に要望アンケートを実施することを確認
・会員の弔事について

・平成 29 年度近畿支部要望書に対する会
員アンケートの集約状況について
・平成 28 年度近畿支部要望書の修正項目
等について（ 2 ）研修委員会（ 株 ）KC コンサルタント代表取締役柏・第 1 回実務研修の開催案内について

木雅和氏に対するご香典について

・第 2 回研修委員会（ 8 ／ 2 ）開催予定に・西日本ブロック会議（ 6 ／ 28、29 ）の開催について
会議の議題と議題に対する各支部の意見について検討ついて（ 3 ）補償業務委員会
・平成29年度システム導入会員の状況報告
・第 1 回補償業務委員会＋システム部会（ 7 ／ 27 ）の開催予定について◎役員会（ 7 月 24 日開催 ）１．本部理事会・委員会報告
１ ）本部第 2 回理事会（ 6 ／ 20 ）報告【 決議事項 】（ 1 ）入会の承認について（ 2 ）職員給与規程の一部改正について

・第 1 回システム操作技術研修会の開催案内について・照応建物の算定の統一化について（ 4 ）広報委員会
・支部報 68 号（ 創立 40 周年記念号 ）の発行予定について（ 5 ）親睦委員会【 協議事項 】

・イカ釣り（ 若狭湾 ）大会の実施報告

特になし
４．その他
【 報告事項 】（ 1 ）会員の状況について（ 2 ）第 41 回通常総会懇親会について（ 3 ）CPD 制度の運用状況について

63

近畿支部報 Vol.68

・支部事務局の行事予定報告
・平成 29 年度近畿支部独自要望書の作成と起業者との日程調整について

支部だより講演会・講習会・研修会の開催
  会員の資質の向上をめざし、各種研修会・講習会・講演会を開催しています。

〈講

演

会〉

日

時：平成 29 年 5 月 19 日（ 火 ） 15：30 ～ 17：30

会

場：大阪キャッスルホテル

7階

テ ー マ：「 これからの物流と公共事業  ｣－平時と有事の、都市物流計画－
講

師：流通経済大学
教授

参加人員：53 会員

流通情報学部
苦

瀬

博

仁

氏  
（ 東京海洋大学

名誉教授 ）

140 名〈 研修会・講習会 〉
１．平成 29 年度
日

第一回近畿支部標準補償算定システム操作実技研修会時：平成 29 年 7 月 27 日（ 火 ）9：00～

平成 29 年 7 月 28 日（ 火 ） 17：00
会場：「 SOHO Cradle 」会議室

テ ー マ：「 木造建物 CAD 部入力及び推定再建築費算定技術研修 」
講

師：（ 株 ）国土開発センター
上

坂

大阪支店
佳

伸  氏

（ 株 ）コム建築コンサルタント
濵

晋

作

氏

サポート：テクノコーポレーション（ 株 ）中
受 講 者：12 会員

村

延 29 名

稔

人

非会員

氏
1 会員

1名

近畿支部報 Vol.68

64

支部だより

会

員

親

睦

行

事

会員相互の交流と情報交換を目的に各種親睦行事を企画開催しています。
１．第 60 回

JCC 互留歩大会

日時：平成 29 年 4 月 5 日（ 水 ）

場

所：兵庫県

チェリーヒルズゴルフクラブ

参 加 者：9 会員   12 名
２．会員親睦魚（ イサキ ）釣り大会
日時：平成 29 年 6 月 3 日（ 土 ）場

所：和歌山県

和歌山港沖

参 加 者：6 会員    9 名３．会員親睦魚（ イカ ）釣り大会
日時：平成 29 年 7 月 21 日（ 金 ）

場

所：福井県

若狭湾

参 加 者：8 会員   

65

近畿支部報 Vol.68

12 名───────────────────────
補償業務管理士資格研修･講習会

支部だより──────────────────────────────────────────────

（情報提供）

補償業務管理士資格研修・講習会

補償業務管理士資格研修･講習会
１．平成 29 年度 補償業務管理士登録更新･講習会が下記日程で開催されます。
日時：（ 情報提供（情報提供）会） 場：

───────────────────────
平成29 年 9 月 28 日（水）新梅田研修センター

１．平成
29 年度
補償業務管理士登録更新･ 講習会が下記日程で開催されます。
１．平成
29 年度
補償業務管理士登録更新･講習会が下記日程で開催されます。

大阪市福島区福島 6－22－20

日

時：平成
月 28
） 28 日（水）日 時29 年
： 9平成
29 日
年（ 水
9月

会

場：新梅田研修センター
会 場： ：新梅田研修センター
カリキュラム（06）4796－3371

   

大阪市福島区福島6 － 22 －20
大阪市福島区福島6－22－20

   

講習時間

カリキュラムカリキュラム：10：30～

近 畿 支 部

習 内 容（06）4796－3371（ 06 ）4796
－講
3371

：
12：00

「公共用地業務 の現状と課題」

講

国土交通省 土地・建設産業局 総務課
公共用地室

   
12：00

講習時間

講 習 内 容

～

13：00

13：00
10：30

～

13：40
12：00

「補
ン現
トと
公償
共コ
用ン
地サ
業ル
務タの
状管
と理
課業
題務
」 」

12：00
13：40

～
～

13：00
15：10

「 補 償昼基食
準等
休の憩改 正等 に つ い て 」（過去５年分）

13：00
15：10

～
～

13：40
15：20

「 補 償休コ ン サ
憩ルタ ントと管理業務」

15：20
13：40

～
～

16：00
15：10

「補償コンサルタント業の属性と市場規模等に「 補 償 基 準 等 の 改 正等 に つ い て 」
ついて（過去５年分）

16：00
15：10

～
～

16：30
15：20

15：20
CPD
：

～

16：00

調 整 中 近 畿 支 部

講

昼 食 休 憩師

国土交通省 近畿地方整備局
土地・建設産業局 用地部
総務課
公共用地室 調 整調中整 中国土交通省 近畿地方整備局 用地部
調 整 中
国土交通省 近畿地方整備局 用地部
調 整 中（一社）日本補償コンサルタント協会
国土交通省 近畿地方整備局
用地部
調 整 中
調 整 中

修了証書等の交付
休憩
「補償コンサルタント業の属性と市場規模等に（一社）日本補償コンサルタント協会

15 16：00
ポイントついて
16：30

～

師

調 整 中

修了証書等の交付

ＣＰＤ：15 ポイント

CPD 29 ：ポイント
２．平成年度15補償業務管理士共通科目が下記日程で開催されます。

   

日

時

：

平成 29 年 11 月 28 日（火）～11 月 30 日（木）２．平成 会
29 年度
場 補償業務管理士共通科目が下記日程で開催されます。
： 新梅田研修センター
日 ２．平成時：平成29
29年度
年 11
月 28
日（ 火 ）～ 11 月
30 日（ 木 ）補償業務管理士共通科目が下記日程で開催されます。
大阪市福島区福島6－22－20会

日 時： 平成 29 年 11月 28 日（火）～11 月 30 日（木）場：新梅田研修センター（06）4796－3371

   

会
場
：大阪市福島区福島
新梅田研修センター
カリキュラム：未 定 6 － 22 － 20

   

CPD

：

カリキュラム：未6－22－20
申請中（ 大阪市福島区福島06 ）4796 － 3371
定

カリキュラムＣＰＤ：申請中CPD：（06）4796－3371
：

未

定

申請中

近畿支部報 Vol.68

66

会員の動向

会員の動向（ 平成 29 年 5 月末現在 ）《 代表者変更 》《 所在地変更 》

3-042 （ 一財 ）日本不動産研究所

6-144 （ 株 ）コンサルタント関西

近畿支社
太田

雅美

〒 672-8021
⇒

小川

兵衛

兵庫県姫路市白浜町字佐崎中 3-1-2
⇒

9-047

〒 671-1154

大和不動産鑑定（ 株 ）八杉茂樹

3-088 （ 株 ）オオバ

⇒

一條

渡邊

《 社名変更 》

大阪支店

岳

⇒

束村

茂久

該当なし
《入

3-058 （ 株 ）ランドコンサルタント会》

6-269 （ 株 ）アトム補償コンサル

関西支社
塩谷

兵庫県姫路市広畑区吾妻町 1 丁目 35-3

茂雄

由紀夫

⇒

今尾

代表者

憲彦

友田

治和

〒 910-0845
福井県福井市志比口 2-4-1

7-013 （ 株 ）エイト日本技術開発
関西支社
新池

亨

⇒

高松

重則

《退

会》

6-166 （ 株 ）歌建築設計事務所
5-027

玉野総合コンサルタント（ 株 ）6-212 （ 株 ）中山総合コンサルタント

大阪支店
山口

貴康

⇒

村雲

由喜
6-231

6-177 （ 株 ）ＫＣコンサルタント
柏木

雅和

⇒

柏木

良一

高橋

一浩

6-190 （ 株 ）日新企画設計
荒川健治

4-087 （ 株 ）東洋設計
西川

67

明広

近畿支部報 Vol.68

⇒

福井支店
⇒

前川

淳

八幡建設測量（ 株 ）妥協のない技術力で確かな信頼を獲得
総合補償コンサルタント

http://www.takada-gr.co.jp◇有資格者◇コンサルタント登録部門● 補償コンサルタント（全８部門登録）

補償業務管理士 / 1 級建築士

/ 2 級建築士/ 測・土地調査・土地評価・物件・機械工作物

量士 / 測量士補 / 1 級土木施工管理技士/公共用・営業補償特殊補償・事業損失

地経験者 /1 級建築施工管理技士 / 建築設備士 /・補償関連・総合補償

第 3 種電気主任技術者 / 下水道技術検定（2 種）/
宅地建物取引主任者 / 消防設備士 / 1 級管工事施工管理技士 / 第 2 種電気主任技術者 / 第 1 種電

● 測量業

気工事士 / 行政書士 / 公害防止管理者（水質・大気）● 一級建築事務所

本社〒530-0001 大阪市北区梅田１丁目２番２－１２００号
TEL (06)6344-0540

支FAX(06)6344-0605

E-Mail:osk.honbu@takada-con.jp

店／東京・中部・九州

営業所／京都・滋賀・奈良・和歌山・神戸・尼崎・姫路

会 員 名 簿（平成 29 年 5 月末現在）
会員番号（一社）日本補償コンサルタント近畿支部会員番号

登録番号「補償コンサルタント登録規定」（国土交通省告示第 1341 号）に基づき国土交通大臣により登録を受けた登録番号

登録部門「補償コンサルタント登録規定」第 2 条別表に掲げる登録部門

登録部門

凡例

1

土地調査部門5

営業補償・特殊補償部門

2

土地評価部門6

事業損失部門

3

物件部門

7

補償関連部門4

機械工作物部門

8

総合補償部門

大
会員番号

名

府
登録番号

6－014

大手前産業（株）

3－042

一般財団法人 日本不動産研究所 近畿支社 補 25 第 19 号

補 26 第 684 号

電

話

1

2

06-6763-2261 ○
06-6348-2010

登録部門
3 4 5 6

○

7

8

○

○ ○ ○ ○ ○ ○3－119 （株）NISSO 大阪支店

補 25 第 503 号

06-6292-4671 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－018 （株）タカダ

補 25 第 540 号

06-6344-0540 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○9－047

大和不動産鑑定（株）

補 25 第 176 号

06-6536-0600

6－022

大阪エンジニアリング（株）

補 25 第 445 号

06-6581-2815 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－023

福田総合コンサルタント（株）

補 25 第 13 号

06-6227-0890 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－031 （株）産業工学研究所

補 25 第 514 号

06-6541-5845 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－032 （株）アイテクノ

補 25 第 475 号

06-6889-4551○ ○ ○ ○ ○ ○6－037

補 25 第 12 号

06-6160-1121 ○○補 26 第 801 号

06-6356-3666○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－070 （株）谷澤総合鑑定所

補 26 第 600 号

06-6208-3500○ ○6－073 （株）三和綜合コンサル

補 25 第 145 号

06-6951-6211 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○3－088 （株）オオバ 大阪支店

補 26 第 558 号

06-6228-1350 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○3－058 （株）ランド・コンサルタント 関西支社

補 26 第 566 号

06-6320-5731 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－103 （一社）近畿建設協会

補 28 第 1590 号

06-6943-8171

7－013 （株）エイト日本技術開発 関西支社

補 26 第 687 号

06-6397-3888 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○3－083 （株）間瀬コンサルタント 大阪支店

補 25 第 492 号

06-6385-0891 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－132 （株）日建技術コンサルタント

補 26 第 604 号

06-6766-3900 ○

6－138 （株）ケンセイ

補 25 第 2448 号

06-6323-6781

6－147 （株）浜名技術コンサルタント

補 28 第 1132 号

06-6227-0227 ○7－030 （株）ウエスコ 関西支社

補 25 第 547 号

06-6943-1486 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－159 （株）地域経済研究所

補 28 第 1076 号

06-6314-6300○

6－194 （株）環境整備研究所

補 28 第 2069 号

072-631-1307○ ○ ○ ○

6－201

補 26 第 1572 号

06-6768-0418 ○○ ○中央復建コンサルタンツ（株）

6－039 （株）技

69

称

阪

研

写測エンジニアリング（株）

近畿支部報 Vol.68

○

○ ○
○

○ ○

○ ○

○ ○
○
○ ○ ○ ○ ○ ○

○

会員名簿
会員番号

名

称

登録番号

電

話

1

2

登録部門
3 4 5 67

8

3－294 （株）八州 西日本事業部

補 24 第 1363 号

06-6305-3245 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－206 （株）アスロード

補 26 第 4769 号

06-6343-7688○

6－207 （株）東洋建築設計事務所

補 28 第 1088 号

06-6768-2020○

4－025 （株）国土開発センター 大阪支店

補 25 第 458 号

06-4300-5015 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－216 （株）ニュージェック○

06-6374-4901

6－246 （株）信栄補償設計

補 27 第 2855 号

06-6947-1130○ ○ ○ ○ ○ ○3－106 （株）UR リンケージ西日本支社

補 25 第 442 号

06-6949-5725 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○5－103

南海カツマ（株）関西支社

補 25 第 414 号

06-6632-9750 ○  

5－027

玉野総合コンサルタント（株）大阪支店 補 25 第 262 号○○ ○06-6362-3520 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○3－529 （株）中央クリエイト 関西支店

補 28 第 3923 号

06-6889-0015○ ○ ○ ○ ○ ○6－266 （株）ユニオンリサーチ

補 25 第 4697 号

06-6446-1801 ○○ ○ ○ ○ ○6－267

西日本高速道路ビジネスサポート（株） 補 28 第 4918 号 06-6396-2828 ○ ○ ○

京

都

称

府
登録番号

名

6－013

内外エンジニアリング（株）

補 25 第 150 号

075-933-5111 ○

6－046

北陽測地（株）補 25 第 168 号

075-723-5881 ○

6－113 （株）吹上技研コンサルタント

補 26 第 902 号

075-332-6111 ○○6－153 （株）伊藤・梅原建築設計事務所

補 25 第 2343 号

0773-42-1039○

6－168 （株）中地コンサルタント

補 28 第 2098 号

0772-72-0268 ○

6－189 （株）関西総合鑑定所

補 28 第 1616 号

075-252-2367

6－238

補 28 第 1595 号

0773-22-4947 ○

兵
会員番号

名

称

庫

電

話

登録部門
3 4 5 6

会員番号

塩見測量設計（株）

○ ○

1

2

○

7

8

7

8

○ ○

○
○

県
登録番号

電

話

1

2

登録部門
3 4 5 66－097 （株）宮本設計

補 28 第 4888 号

0797-71-0431 ○○ ○ ○ ○

6－105 （株）サンコム

補 25 第 177 号

0791-63-1533 ○

○

6－106

阪神測建（株）補 25 第 170 号

078-360-8481 ○○

6－107 （株）西播設計

補 25 第 143 号

0791-63-3796 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－129 （株）カイヤマグチ

補 25 第 410 号

079-267-1212 ○○6－144 （株）コンサルタント関西

補 24 第 1395 号

079-245-6222 ○○ ○ ○6－167 （株）播磨設計コンサルタント

補 25 第 1457 号

079-423-5155 ○○ ○ ○ ○○○
○ ○近畿支部報 Vol.68

70

会員名簿
会員番号

名

称

登録番号

電

話

1

2

登録部門
3 4 5 67

8

6－177 （株）KC コンサルタント

補 28 第 2033 号

078-708-8432

6－245 （株）朝日コンサル

補 27 第 2868 号

0794-63-6491 ○6－258 （有）大田建築事務所

補 28 第 3101 号

06-6482-5708○ ○ ○ ○ ○ ○6－263 （株）エンタコンサルタント

補 26 第 665 号

0795-22-2219 ○

○

7－099

補 25 第 1451 号

079-287-6660 ○○ ○ ○ ○ ○アサヒコンサルタント（株）兵庫支社○ ○ ○ ○ ○ ○

賛助会員
会員番号

名

称

登録番号

0－046 （株）兵庫不動産鑑定所

補 24 第 4955 号

福

71

井

電

話

1

079-285-3515

2

登録部門
3 4 5 67

8

登録部門
3 4 5 6

7

8

○

県

会員番号

名

称

登録番号

6－109

京福コンサルタント（株）

補 25 第 142 号

0770-56-2345 ○○

6－116 （株）サンワコン

補 25 第 532 号

0776-36-2790 ○○ ○ ○ ○ ○6－130 （株）エイコー技術コンサルタント

補 25 第 169 号

0770-25-1222 ○ ○ ○6－140

丸一調査設計（株）

補 25 第 270 号

0776-52-8400 ○○ ○ ○ ○

6－155 （株）三愛調査事務所

補 25 第 1493 号

0779-65-4175 ○○ ○ ○6－156 （株）平和 ITC

補 26 第 672 号

0776-36-5267 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○6－158 （株）帝国コンサルタント

補 26 第 815 号

0778-24-0001 ○○○

6－180 （株）若狭開発技術センター

補 28 第 1606 号

0770-53-2883 ○○○

6－181 （株）川上測量コンサルタント

補 24 第 1422 号

0776-35-5566 ○○

6－187 （株）アスワ測量設計

補 28 第 2051 号

0776-34-1012 ○○

6－190 （株）日新企画設計

補 28 第 1054 号

0776-57-0024 ○

6－208

中央測量設計（株）

補 26 第 873 号

0776-22-8482 ○○

6－210 （株）三輝設計事務所

補 28 第 2054 号

0776-27-6323○○ ○6－211 （株）ワカサコンサル

補 26 第 850 号

0770-56-1175 ○○○

6－215 （株）澤田調査設計

補 26 第 2556 号

0770-56-3456 ○

○

6－219

補 28 第 1130 号

0779-66-1021 ○○ ○ ○ ○

4－073 （株）日本海コンサルタント 福井支店

補 26 第 642 号

0776-54-9188 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○4－087 （株）東洋設計 福井支店

補 25 第 1439 号

0776-26-0510 ○○ ○ ○ ○ ○6－264 （株）キミコン

補 27 第 2709 号

0778-62-7700 ○○ ○ ○ ○ ○6－269 （株）アトム補償コンサル

補 29 第 4924 号

0776-50-0170 ○○ ○ ○ ○

九頭龍測量（株）

近畿支部報 Vol.68

電

話

1

2

○ ○
○

○
○

会員名簿

滋
会員番号
6－057

名

賀

称

県
登録番号

キタイ設計（株）

電

話

1

2

登録部門
3 4 5 6

補 26 第 1548 号

0748-46-2336 ○○

補 25 第 149 号

077-552-2094 ○○補 26 第 989 号

077-522-3124 ○○6－202 （株）鈴鹿設計事務所

補 26 第 654 号

077-573-3223 ○

○

6－249

補 26 第 854 号

077-522-1884 ○○6－111 （株）新
6－150

洲

正和設計（株）近畿設計測量（株）

奈
会員番号
6－019

名

良

称

8

7

8

○

県
登録番号

アトラス工営（株）

7

電

話

1

2

登録部門
3 4 5 6

補 26 第 567 号

0742-45-1055 ○○○ ○6－142 （株）関西補償問題研究所

補 28 第 1034 号

0742-49-8439○○

6－161 （株）たかの建築事務所

補 28 第 1342 号

0747-22-3232○ ○ ○ ○ ○6－205

太洋エンジニアリング（株）

補 24 第 2264 号

0742-33-6660 ○ ○ ○ ○ ○ ○6－233 （株）コム建築コンサルタント

補 27 第 2716 号

0743-76-6644

6－260 （株）倉田総合鑑定補 27 第 4403 号

0742-30-5520 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

和
会員番号
6－052

名

称

清水不動産鑑定士事務所

歌山○ ○ ○ ○

県

登録番号
補 25 第 144 号

電

話

1

073-422-1285

2

登録部門
3 4 5 6○ ○6－164 （株）山本総合補償コンサルタント

補 24 第 1680 号 073-482-2343○ ○ ○ ○

6－176 （株）岡本設計

補 28 第 1634 号 073-426-3151○ ○ ○ ○

6－204 （株）近畿コンサルタント

補 26 第 956 号○

073-436-4932 ○

7

8

○ ○

○

近畿支部報 Vol.68

72

投稿募集投 稿 募 集本誌では下記の要領 ･ テーマで、読者の皆様からの投稿を募集しております。

投
・原

稿

稿

領

・・・・・・ワード等でお願いします。

・締切り・・・・・・随時

・テーマ

・・・・・・自由・原稿料・・・・・・１テーマにつき

・ＣＰＤポイント
・送付先

要

・・Ａ4

5,000円

１ページにつき

１単位を付与・・・・・・〒540-0026
大阪市中央区内本町1丁目2番6号（パナシアビル4F）（一社）日本補償コンサルタント協会

近畿支部

広報委員会

広報委員会編集委員
武田正典、梶雅弘、三上洋史、堀本隆司、溝口努、今井隆宏、中井正司、野中洋介

近畿支部報 Vol.68

74

編集後記

編

集

後

記

去る 5/19 に近畿支部設立 40 周年記念式典が開催され、この支部報 68 号
は近畿支部設立 40 周年記念号としております。
式典当日は、1977（ 昭和 52 ）年の設立当時のご苦労を諸先輩方から拝聴し、また、協会関係者の皆さんによる当時の想い出をもとに、今号において特集を組ませていただいたところです。様々なご苦労を糧にしながら、今日における近畿支部の興隆があるのだなと感じ入った次第です。
さて、2017（ 平成 29）年。現在、建設業界のキーワードとして、「 i-Construction 」と「 働き方改革 」があります。
i-Construction とは、国土交通省が先導して、測量から設計、施工、検査、維持管理に至るまで全ての事業プロセスで ICT（ 情報通信技術 ）を活用し、建設現場の生産性を飛躍的に向上させることを目指すものです。
IoT（ モノのインターネット ）や AI（ 人工知能 ）といった革新的な技術を建設現場に取り入れることで、国内の生産労働人口が減っていく中でもそれを上回るだけの生産性向上を実現し、経済成長を果たしていく点が主たる目的とされています。
また、働き方改革に向けての課題として、建設業では人手不足に加えて、36 協定の対象外であることから、長時間労働、休日出勤が放置されてきた実態があります。一方で、国内建設産業全体では公共・土木関係で年間約 18 兆円の市場があり、新設が減り維持管理が増えていくものの、今後も総額が極端に減ることはないものと予測されています。
その状況の中で i-Construction に取り組むことで、将来におけるさらなる生
産労働人口減少に対応しつつ、働き方改革を実現し、建設業界の健全なる発展に資することが狙いです。
確かに、発注者（ 起業者 ）や施工者にとって、i-Construction への取り組み
は、働き方改革につながるものだといえます。
しかし、補償コンサルタント等の建設関連産業にとっては状況が異なってきます。我々、補償コンサルタント業にとって i-Construction がどのように位置づけられるのか、さらに、働き方改革にどう反映していくべきかについて考えておかねばならないように思います。
i-Construction が、発注者（ 起業者 ）や施工者のみが享受できるイノベーシ
ョンではなく、補償に関与する技術者がその恩恵を被ることができるよう、
技術革新をもとにして新たなイノベーションにつなげ、補償コンサルタント業の技術者の作業の省力化にも資するように、新たな価値を創造していかねばならないのではないかと強く感じます。
近畿支部標準補償算定システムをベースに、UAV、BIM、CIM を新たなツールとして使いこなす中で、公共事業の円滑な遂行と同時に損失の適正な補償の確保へとつながる新たな提案を、補償コン業界を挙げて取り組んでいかねばならない。
今回の 40 周年記念号の編集を振り返るなかで、補償コンサルタント黎明期の一致団結した取り組みを、今の時代の今日的課題に対して向けていかねばならないと感じつつ、厳しい残暑の中、流れゆく雲に秋の気配を感じる今日
この頃であります。

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近畿支部報 Vol.68（ 広報委員長：梶雅弘 ）