交通安全教育ＤＶＤ

指導ガイド

安全運転をつくろう。

自動車安全運転センター

はじめに
自動車安全運転センターでは、交通安全に関する様々な取り組みを行っています。
その活動の一環として、交通安全教育ＤＶＤを制作しております。
今回は「意外と知らないブレーキとヘッドライトの使い方」と題して、交通安全

教育ＤＶＤを制作しました。
内容は、危険回避に欠かせないブレーキの正しい使い方及び、夜間運転における視認 性 の 確 保 に 欠 か せ な い ヘ ッ ド ラ イ ト の 正 し い 使 い 方 に つ い て の 解 説 で す が 、加 え て 、
衝突被害軽減ブレーキやオートマチック・ハイビームといった近年急速に開発・普及が進んでいる運転支援装置の機能や注意点についても解説しました。
本ＤＶＤは、個人での利用はもちろん、企業や団体における交通安全教育の場などで活用いただくことを念頭に置いて制作しました。
集合の交通安全教育における視聴覚教材として利用していただくほか、分割して視聴 し や す い よ う に 1～ 5 分 前 後 の チ ャ プ タ ー に 分 け て い ま す 。 全 編 を 連 続 し て 視 聴 す
る だ け で な く 、10 分 程 度 の ブ ロ ッ ク に 分 け て 視 聴 す る 等 、様 々 な 交 通 安 全 教 育 で の 利用が可能です。
この「指導ガイド」は、交通安全教育の指導者が、より効果的に安全運転教育を行
うための参考資料として役立つように制作しました。ＤＶＤ映像と共に、この指導ガイドを活用していただければ幸いです。

目次

１ ． 視 聴 覚 教 育 の 事 前 資 料 準 備 ·········································· 1
２ ． チ ャ プ タ ー 毎 の 指 導 ポ イ ン ト ········································ 2
チ ャ プ タ ー １ 「 オ ー プ ニ ン グ 」 ······································· 2
チ ャ プ タ ー ２ 「 ブ レ ー キ の 使 い 方 （ ABS）」 ····························· 3
チ ャ プ タ ー ３ 「 衝 突 被 害 軽 減 ブ レ ー キ 」 ······························· 6
チ ャ プ タ ー ４ 「 ヘ ッ ド ラ イ ト の 使 い 方 」 ······························· 8
チ ャ プ タ ー ５ 「 オ ー ト マ チ ッ ク ・ ハ イ ビ ー ム 配 光 可 変 ヘ ッ ド ラ ン プ 」 ·· 15
チ ャ プ タ ー ６ 「 エ ン デ ィ ン グ 」 ······································ 16
３ ． 視 聴 ・ 指 導 計 画 ··················································· 17

１．視聴覚教育の事前資料準備（１）事前準備の必要性
視 聴 覚 教 材 は 、そ の ま ま 視 聴 者 に 視 聴 さ せ れ ば 交 通 安 全 教 育 の 効 果 が 発 揮 さ れ る というものではありません。様々な交通安全教育の手法がありますが、視聴覚教材の最大のメリットは内容を映像でわかりやすく表現して伝えることができることです。しかし、その一方で、視聴者が理解しているかなどに関係なく映像が進んでいく一方通行的な教育である短所も持っています。
この短所を補うのが安全教育指導者の役割です。単に視聴覚教材を見せるのではな
く、注意すべき点を補足、強調するなどの工夫が必要です。また、視聴覚教材を補う
最新の情報を用意して補足説明を行うことも大切です。
視聴覚教材を使用した教育は、視聴者が消極的になる場合もあるため、視聴者を積極的に参加させる状態を作り出す工夫も必要です。視聴後の討議、感想文等の時間を設けるなども有効です。

（２）関連資料等の準備
視聴覚教材には、最新の情報がありませんので、必要に応じて関連の情報を集め、ＤＶＤ視聴前後に最新の状況を説明してください。特に、このＤＶＤでも触れている
運転支援装置は近年めざましく開発が進んでおり、情報は常に変更されることが予想されます。運転支援装置に関する最新情報や、交通安全のための調査研究資料等は、以下のホームページが代表的なものです。これらのホームページで事前に関連情報を収集しておくことも大切です。
交通安全に関する情報を掲載しているホームページ
警察庁

http://www.npa.go.jp/

自 動 車 安 全 運 転 セ ン タ ー （調査研究ライブラリー）

http://www.jsdc.or.jp/library/inde
x.html

国土交通省（自動車総合安全情報）

http://www.mlit.go.jp/jidosha/anze
n/index.html

公益財団法人

交通事故総合分析センター
http://www.itarda.or.jp/

一般社団法人日 本 自 動 車 連 盟 (JAF) （ セ ー フ ティドライブ）

https://jaf.or.jp/common/safetydrive

1２．チャプター毎の指導ポイント
本ＤＶＤは６つのチャプターに分かれています。各チャプターの概要は次のとおり
ですが、ここでは、それぞれのチャプターの指導ポイントを紹介します。指導者は視聴後に、注意点について再度指導して下さい。特に重要と考えられる項目については
赤字で強調しておきますので、ご活用下さい。

チャプター
１

概

要

オープニング

２～３

テーマ：ブレーキの使い方
・ Ａ Ｂ Ｓ と 衝 突 被 害 軽 減 ブ レ ー キ (Ａ Ｅ Ｂ )の 機 能 と 注 意 点 の 解 説
・ ブ レ ー キ を 的 確 に 踏 む た め に 必 要 な 正 し い 運 転 姿 勢 と Ａ Ｂ Ｓ 、Ａ
ＥＢに頼らない安全運転の重要性の解説

４～５

テーマ：ヘッドライト使い方・ ハイビームとロービームでの物の見え方の違いや対向車の運転者
がハイビームを眩しく感じる距離についての解説
・ ヘ ッ ド ラ イ ト の 早 め 点 灯 と 安 全 運 転 、ハ イ ビ ー ム を 使 用 し た 運 転の重要性の解説・ オ ー ト マ チ ッ ク・ハ イ ビ ー ム と 配 光 可 変 ヘ ッ ド ラ ン プ の 機 能 及 び
注意点の解説６

エンディング

オープニング
１．オープニング
こ の Ｄ Ｖ Ｄ の テ ー マ は 、「 意 外 と 知 ら な い

ブレーキとヘッドライトの使い方」です。

２．ＤＶＤ制作の背景と教育内容
危険回避に欠かせないブレーキですが、ＡＢＳの普及や、いわゆる自動ブレーキと言われる衝突被害軽減ブレーキの普及により、新たな知識が必要とされてきています。
また、ヘッドライトをロービームにしたまま、車を走らせるのではなく、先行する車や対向車がいない場合には、ハイビームに切り替える走り方を、警察庁では推奨しています。

2

周りの車からのハイビームが目に入れば、眩しさを感じたり、周囲の歩行者などが見えづらくなったりするため、お互いに適切なタイミングで切り替えを行う必要があります。
このＤＶＤでは「ブレーキの使い方」と「ヘッドライトの使い方」の２つのテーマを取り上げ解説します。

ブ レ ー キ の 使 い 方 （ ABS）
１．危険予知と危険回避
安全運転の秘訣は、事前に危険を予測し、常に危険を回避するような運転をすることです。たとえ危険が予測できても、適切な回避行動をとらなければ事故に遭ってしまいます。
ここでは危険回避と大きく関係するブレーキの正しい使い方と、近年普及している
衝突被害軽減ブレーキの注意点について解説します。

２ ． ア ン チ ロ ッ ク ・ ブ レ ー キ ・ シ ス テ ム （ ABS）
（１）装置の名称
アンチロック・ブレーキ・システムは、その頭文字を取って「ABS」と呼ばれています。

（２）機能紹介
ＡＢＳは、タイヤがロックするほどの急ブレーキや、雪道での強めのブレーキで、タイヤが滑ってしまいそうな場合に、自動でタイヤがロックしないようにします。
車輪がロックした状態：
車輪が動かず路面を滑っている。

ＡＢＳなし

車輪が回転している。

ＡＢＳあり

3

タイヤがロックした状態でハンドルを操作しても、車をコントロールすることが出来ません。ＡＢＳが作動するとタイヤは回転していますので、ハンドル操作で方向を変えることが可能です。
目前に危険が迫った場合には、ロックを恐れずに、強いブレーキを踏んで下さい。状況に応じて、落ち着いてハンドル操作を行って下さい。

（３）注意点ＤＶＤでは、途中に正しい運転姿勢についての解説が入りますが、ＡＢＳの注意点
として以下の５点を挙げています。


ＡＢＳが作動すると、ブレーキペダルを踏んだ足に振動が伝わるが、驚かずに、十分に減速するまで、強く踏み続けることが重要であること。



乾燥路面では、極めて強くブレーキを踏まないと、ＡＢＳが作動しないこと。



正しい運転姿勢で、ブレーキを強く踏むこと。



ＡＢＳは、緊急時でもハンドル操作ができるようにするもので、車が止まるまでの距離が必ずしも短くなるものではないこと。



そもそも、急ブレーキを踏まないような運転をすることが大切で、普段から車間距離を十分に取るなどの余裕のある運転をする必要があること。

＜参考＞車間距離の目安
Ｄ Ｖ Ｄ で は 紹 介 し て い ま せ ん が 、 車 間 距 離 の 目 安 と し て 、「 車 間 時 間 2 秒 以 上 」ということが言われています。
※車間時間「2 秒」の測り方
例 え ば 、 前 を 走 る 車 が 「 電 柱 」 を 通 過 し た と し て 、 そ の 通 過 の 瞬 間 を 「 0」 と します。そして、自分の車が同じ「電柱」を通過するまでに「2 秒以上」数えることが で き る こ と が で き れ ば 車 間 時 間 が 2 秒 以 上 あ る こ と に な り ま す 。 た だ し 、「 1、2(イ チ 、 ニ )」 と 数 え る と 実 際 の 2 秒 間 よ り 短 い 場 合 が あ る た め 、 数 え る と き は「 0、 1、 0、 2(ゼ ロ 、 イ チ 、 ゼ ロ 、 ニ )」 と 数 え ま し ょ う 。
車 間 時 間 2 秒 は 時 速 20ｋ ｍ で 走 行 し た 場 合 は 約 11ｍ 、 時 速 30ｋ ｍ の 場 合 は 17
ｍ 、 時 速 40ｋ ｍ の 場 合 は 22ｍ の 車 間 距 離 に 相 当 し ま す 。（ 自 分 が 運 転 す る 車 も 、先行車も同じ速度の場合）※なお、近年国内外では、車間時間３秒以上や４秒以上を推奨する団体も増え
ています。

4

３．正しい運転姿勢
運転姿勢が悪いと、背もたれとの間に隙間が出来てしまい、ブレーキペダルに十分な力を伝えることができません。正しい運転姿勢とは次のような姿勢です。
①背もたれに背中を密着させ、腰との間に隙間がないように、深く座ります。
②シートの位置は、右足でブレーキペダルを、床まで完全に踏み込めて、ももの下に、軽く平手が入るくらいに調整します。
③両肩が背もたれから離れない状態で、ハンドル上部に、中指の第一関節から第二関節がかかる程度にハンドルを調整します。
④ヘッドレストの中心が、耳の高さになるように調整します。
⑤肘が脇腹から大きく離れないようにして、ハンドルを持ちます。

○正しい運転姿勢×

悪い運転姿勢5衝突被害軽減ブレーキ
１．装置の名称
近 年 、 急 速 に 普 及 が 進 ん で い る 衝 突 被 害 軽 減 ブ レ ー キ は 、「 Autonomous Emergency
Braking」と い い ま す 。一 般 的 に は そ の 頭 文 字 を 取 っ て「 Ａ Ｅ Ｂ 」と 呼 ば れ て い ま す 。

２．機能紹介この装置はまず、前方の障害物との衝突を予測し、まずは警報で知らせます。

警報

警 報 が 鳴 っ て も 、運 転 者 が ハ ン ド ル 操 作 や ブ レ ー キ を か け ず 、さ ら に 障 害 物 に 接 近 し た
場合、自動的にブレーキがかかって、衝突したときの被害を軽減します。

警報

ブレーキ!

３．注意点
ＤＶＤでは「衝突被害軽減ブレーキ」の注意点として、まとめると、以下の９点を挙 げ て い ま す が 、最 後 に 、「 必 ず 取 り 扱 い 説 明 書 を よ く 読 み 、装 置 の 仕 組 み や 作 動 条 件
等 を 理 解 の 上 、 運 転 し て 下 さ い 。」 と 念 を 押 し て 説 明 し て く だ さ い 。


ブレーキが自動的にかかるのは、衝突が目前に迫った時で、速度や路面状況により 、ブ レ ー キ が 作 動 し て も 衝 突 前 に 停 止 で き な い 場 合 が あ る こ と 。あ く ま で も 、衝突被害の軽減を目的とした機能であること。



車 の 前 方 を 検 知 す る セ ン サ ー や 装 置 の 作 動 条 件 は 、メ ー カ ー や 車 種 に よ り 異 な り 、例えば、速度によっては、システムが作動しないことがあること。

6

運 転 者 が 、ハ ン ド ル や ブ レ ー キ を 操 作 し た 場 合 、運 転 者 の 操 作 が 優 先 さ れ て 、警 報が鳴らない場合やＡＥＢのブレーキがかからない場合があること。



人 や 自 転 車 、フ ェ ン ス 等 、対 象 物 の 大 き さ や 材 質 な ど に よ り 、セ ン サ ー が 検 知 し な
い場合があること。



雨 天 、霧 、雪 、夜 間 な ど の 悪 条 件 下 で は 、対 象 物 を 検 知 し に く い 場 合 が あ る こ と 。



坂道など、必要のないところで作動することがあること。



取扱説明書には、センサーや装置の作動条件が記載されているので、運転前に確認しておくこと。



衝突被害軽減ブレーキは、通常のブレーキに比べて急激に減速するので、普段から、全ての座席でシートベルトを着用すること。特に、チャイルドシートの必要な子供を乗せる場合は、必ず正しくチャイルドシートを使用すること。

引用：「安全運転教育の高度化に関する調査研究(Ⅲ)」 平成 28 年３月 自動車安全運転センター



衝突被害軽減ブレーキは、どのような状況でも必ず事故を防げる、便利な自動ブ
レ ー キ で は な い こ と 。 し た が っ て 、 この装置に対する過信は禁物であり、装置に頼らない
安全な運転をする必要があること。

＜参考＞「衝突被害軽減ブレーキがあれば、安心」ではありません
国土交通省によれば、運転者が「衝突被害軽減ブレーキが作動する」と過信して事故に至ったのではないかと疑われるケースが増加しています。
「衝突被害軽減ブレーキが作動する」と過信して事故に至ったと疑われる事案（乗用車）

平成29年
72件

平成30年
101件

平成31年／令和元年（80件）（速報値）（※1） 自動車メーカー、ユーザー、関係省庁等から得られた不具合情報に基づき国土交通省自動車局が作成（※2） 令和元年度は1～9月までの９か月間の速報値※引用：国土交通省 Web ページ『「衝突被害軽減ブレーキがあれば、安心」 ではありません。』より

https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003585.html

7

ヘッドライトの使い方
１．ヘッドライトの早め点灯と安全運転
日没時刻の前後は昼間と比較して、周囲の視界が悪くなり始めますが、それに気付
きにくいため、事故が多発する危険な時間帯です。
このような状況になると、外が見えにくくなり、他の車や歩行者を見落としてしまうだけでなく、他の車の運転者や歩行者からも、自分の車が見えにくくなるため危険です。薄暗くなる前から「ヘッドライトの早め点灯」を心がけて下さい。

＜参考＞

薄暮時間帯における死亡事故件数

日没時刻の前後１時間を「薄暮時間帯」と言います。
Ｄ Ｖ Ｄ で は 紹 介 し て い ま せ ん が 、 図 は 平 成 27 年 か ら 令 和 元 年 に 発 生 し た 時 間 帯
別の死亡事故件数を図示したものです。
こ れ を 見 ま す と 、 死 亡 事 故 は １ 日 の 中 で 17 時 台 か ら 19 時 台 （ 図 中 赤 色 で 表 示 ）において最も多く発生していることがわかります。
時間帯別の死亡事故件数（平成27年～令和元年）
（件）
0
0時台
1時台
2時台
3時台
4時台
5時台
6時台
7時台
8時台
9時台
10時台
11時台
12時台
13時台
14時台
15時台
16時台
17時台
18時台
19時台
20時台
21時台
22時台
23時台

300

600

900

1,200

1,500

561
457
512
438
489
756
761
718
769
874
896
846
731
736
796
830
851
1,211
1,128
1,077
774
654
623
542

計18,030(件）出典：警察庁提供データ

8

２．ハイビームを使用した運転の重要性
通常、ヘッドライトには、ハイビーム、ロービームが備えられています。
法 令 に よ る ハ イ ビ ー ム の 正 式 名 称 は「 走 行 用 前 照 灯 」、ロ ー ビ ー ム は「 す れ 違 い 用 前照灯」です。
ハイビームは、ロービームより遠くまで届くため、前方の危険を、より早く察知することが可能です。
しかし、対向車に配慮してロービームを多用し、ハイビームをあまり使用しない運転者が多いのが現状です。
警察庁では、先行する車や対向車がいない場合にはハイビームに切り替える走り方を推奨しています。

＜ 参 考 ＞ 交 通 の 方 法 に 関 す る 教 則 の 一 部 改 正 (夜 間 の 灯 火 の 方 法 関 係 )【 平 成 28 年 10 月 28 日 告 示 、 平 成 29 年 3 月 12 日 施 行 】
夜間に発生した車両と横断中歩行者の死亡事故について、そのほとんどの車両の灯火が下向きであったとの分析結果を踏まえ、交通量の多い市街地等を通行している場合や先行車や対向車があるときを除き、夜間の運転時は灯火を上向きにすべきであることについて、交通の方法に関する教則の記載が明確化されました。
交通の方法に関する教則 (一部抜粋)○第６章 危険な場所などでの運転・前照灯は、交通量の多い市街地などを通行しているときを除き、上向きにして、歩行者などを少しでも早く発見するようにしましょう。ただし、対向車と行き違うときや、ほかの車の直後を通行しているときは、前照灯を減光するか、下向きに切り替えなければなりません。
・交通量の多い市街地などでは、前照灯を下向きに切り替えて運転しましょう。また、対向車のライトがまぶしいときは、視点をやや左前方に移して、目がくらまないようにしましょう。
○第７章 高速道路での走行
・夜間は、対向車と行き違うときやほかの車の直後を通行しているときを除き、前照灯を上向きにして、落下物や交通事故などにより停止した車を少しでも早く発見するようにしましょう。

※引用：警察庁 Web ページ「ハイビームの上手な活用で夜間の歩行者事故防止」より
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/highbeam.html

9

＜参考＞ハイビーム活用による事故防止効果
警 察 庁 に お い て 、「 自 動 車 対 歩 行 者 事 故 」 死 亡 事 故 (夜 間 ・ 自 動 車 直 進 中 )の う ち
一 定 の 条 件 下 で 発 生 し た も の を 調 査 分 析 し た と こ ろ 、 ハ イ ビ ー ム (前 照 灯 上 向 き 点灯 )に よ り 衝 突 を 回 避 で き た 可 能 性 の 高 い 事 故 が 約 56％ (126 件 )あ る こ と が わ か りました。
自動車対歩行者死亡事故(夜間・自動車直進中)における前照灯上向き点灯による衝突回避可能性調べ

衝突回避の可能性が低い事故
99件（44％）

衝突回避できた可能性が高い事故
126件（56％）

計225件

（注）
・警察庁の統計資料（平成 28 年）に基づき、「自動車対歩行者」による死亡事故（夜間・自動車直進中（カーブを含み、右左折時等は含まない。））について、前照灯上向き点灯以外という条件のほか、一般道／非市街地／運転者の人的要因が発見の遅れ（居眠り運転は含まない。）／酒酔い・過労運転等以外／衝突回避が困難な著しい高速度（上向き点灯の照射範囲100m を制動距離が超える速度）及び下向き点灯であっても余裕をもって停止できる速度以外という条件で絞り込んだ。（ 740 件→ 225 件）
・上記対象事故 225 件に関して、都道府県警察において、事故発生時の具体的状況の精査を行い、前照灯上向き点灯を使用していたと仮定した場合に、障害物と歩行者との距離関係等を踏まえて算出した自動車から歩行者発見地点までの距離、当時の自動車速度等を総合的に勘案し、衝突回避の可能性が低い事故を 99 件とした。（その結果、126 件は衝突回避できた可能性が高い事故と認められた。）※引用：警察庁 Web ページ「ハイビームの上手な活用で夜間の歩行者事故防止」より
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/highbeam.html

10

＜参考＞

ハイビームとロービームについて

ＤＶＤでは紹介していませんが、ＪＡＦ（一般社団法人 日本自動車連盟）のWeb ペ ー ジ 「 Ｊ Ａ Ｆ ク ル マ 何 で も 用 語 辞 典 」 よ り 、 ハ イ ビ ー ム と ロ ー ビ ー ム に つ いての説明を記載しておきます。
ハイビーム
正 式 名 称 を 「 走 行 用 前 照 灯 」 と い う 。 照 射 範 囲 は 前 方 約 100m。 夜 間 走 行 す る
場合、基本的にハイビームを使用する。ただし、歩行者や自転車利用者が存在する場合は、眩惑させて転倒する危険もあるので慎重な使用が求められる。
引 用 ：http://qa.jaf.or.jp/dictionary/details/268.html

ロービーム
正 式 名 称 は 「 す れ 違 い 用 前 照 灯 」 と い う 。 照 射 し た と き 運 転 者 が 前 方 40ｍ の障害物などを視認できる性能を備え、やや下向きに照射する。対向車や前走車が存在する場合に眩惑防止のために使用。
引 用 ：http://qa.jaf.or.jp/dictionary/details/324.html（１）実験１

ハイビームとロービームの見え方の違い

ＤＶＤでは、ヘッドライトの見え方に関する２種類の実験映像を紹介しています。
ここでは「実験１ ハイビームとロービームの見え方の違い」を視聴していただきます。
＜実験概要＞
直線コースに障害物を置き、ハイビームで車を走らせた場合とロービームで車を走らせた場合で実験を行いました。
運 転 者 に は 、障 害 物 を 発 見 し た ら 、た だ ち に ブ レ ー キ を 踏 み 、停 止 す る よ う 指 示 し 、車の停止位置と障害物との距離を計測しました。
障害物は２０㌢四方の灰色の立方体とし、走行速度は、時速４０キロと時速６０キ
ロの２つの条件で実施しました。
＜実験結果＞
ハイビームで走らせた方が、ロービームで走らせた時より、障害物に対し、より遠くで停止できることがわかりました。
時速４０キロでは、ハイビームの方がロービームより、平均４６メートル手前で停止することができました。
時速６０キロでは、平均３８メートル手前で停止することができました。
実験１結果

停止位置と障害物との距離（平均値）

引 用 ：「危 険 回 避 運 転 と夜 間 の視 認 性 の交 通 安 全 教 育 ＤＶＤに関 する調 査 研 究 」 令 和 ２年 ３月 自 動 車 安 全 運 転 センター

11

実験結果から、ハイビームを使用すると、いち早く前方の危険を察知することができ、早めに対応することができます。

（２）実験２

すれ違う車のハイビームを眩しく感じる距離

ロービームと比較してハイビームは、対向車の運転者や周囲の歩行者、自転車を眩しく感じさせて危険な場合があります。また、ミラーに反射した光が、前を走る車の運転者を眩しくさせてしまうこともあります。
２種類目の実験は、ハイビームで近づいてくる車が、何メートルまで近づくと、運転者が眩しく感じるのかについての実験です。
＜実験概要＞
２台の車を向かい合わせに配置します。片側の車には運転者役の人が乗ります。
反対車線の車は、対向車として段階的に近づき、あらかじめ決めておいた位置、例
えば、１２０メートルや１００メートルの距離からハイビームを点灯します。

こ の 時 感 じ た 眩 し さ を 、運 転 者 役 の 人 に 評 価 し て も ら い ま し た 。眩 し さ に つ い て は 、
レベル１「眩しさを感じない」から、レベル９「耐えられない眩しさ」までの九段階に分けました。

12

参考

実験で使用した「眩しさスケール」について

実験では、下図のとおり、不快グレアの評価尺度として広く用いられているドボ ー の ９ 点 尺 度 を 用 い ま し た 。 な お 、 今 回 は 、 正 木 (2009)を 参 考 に ス ケ ー ル の 番号を逆転させて使用しました。
グ レ ア （ glare） と は 、 眩 し さ の こ と で 、 不 快 グ レ ア と は 、 眩 し さ に よ る 心 理 的な不快感のことです。
１．眩しさを感じない
２．（1と3の間）
３．眩しさを十分許容できる４．（3と5の間）
５．眩しさの許容限界
６．（5と7の間）
７．運転の邪魔になる眩しさ
８．（7と9の間）
９．耐えられない眩しさ
参考：ドボーの９点尺度
二輪車AFSの視認性および眩しさに関する研究
正木、橋本、平尾（2009）＜実験結果＞
下図は、レベル７「運転の邪魔になる眩しさ」以上を選択した人数を集計したものです。
距離が短くなるにつれ、運転の邪魔になる眩しさを感じる人が増えています。
な お 、例 え ば 、100ｍ で も 4 人 の 人 が レ ベ ル 7 以 上 を 選 択 し て い ま す の で 、遠 く か ら
でも運転の邪魔になる眩しさを感じる人もいます。
実験２結果

レベル７「運転の邪魔になる眩しさ」以上を選択した人数
人数
0人

120ｍ
100ｍ

2人

4人

6人

10人

12人

14人

1人
4人

80ｍ
距
離

8人

8人

60ｍ

12人

50ｍ

12人

40ｍ

12人

30ｍ

13人

20ｍ

13人

※ 実 験 参 加 者 14 人 中
引用：「危険回避運転と夜間の視認性の交通安全教育ＤＶＤに関する調査研究」 令和２年３月 自動車安全運転センター

13

実験結果やハイビームからロービームへの切り替えに必要な時間などを考えると、先行する車や対向車、周囲を通行する歩行者や自転車を発見したら、ロービームに切り替えることが重要であることがわかります。
特に、交通量の多い市街地を通行するときには、ロービームに切り替えて走って下さい。

３．その他の注意点
ＤＶＤでは、ヘッドライトの使い方の注意点として、以下の４点も挙げています。


普通乗用車と、車高の高い貨物車などでは、ライトの位置が違うこと。



重たいものを載せた場合に、照らされるところが変化すること。



坂道など、道路形状により、照らされるところが違うこと。

ライトの眩しさにより、周囲の歩行者などが、見えづらくなることがあること。

14

オートマチック・ハイビームと配光可変ヘッドランプ
１．オートマチック・ハイビーム（ＡＨＢ）
ハイビームとロービームを、自動で切り替える装置として現在普及しているのが、
オ ー ト マ チ ッ ク ・ ハ イ ビ ー ム (Ａ Ｈ Ｂ )で す 。
ＡＨＢは、車種によって異なりますが、暗くなったらヘッドライトを点灯したり、対向車が来た場合には、ハイビームをロービームに切り替えたりする装置です。

２．配光可変ヘッドランプ（ＡＤＢ）
配 光 可 変 ヘ ッ ド ラ ン プ と い う も の も 開 発 さ れ て い ま す 。「 Adaptive Driving Beam」と呼ばれており、その頭文字を取って「ＡＤＢ」と呼ばれています。今後の普及が期待されています。

（１）機能紹介
この装置は、ハンドル操作や車の速度に合わせて、ヘッドランプの照らす場所を自動で調整し、例えば、カーブや交差点で曲がるときに、進行方向を照らすようにします。

３．オートマチック・ハイビーム

配光可変ヘッドランプの注意点

Ｄ Ｖ Ｄ で は 、オ ー ト マ チ ッ ク・ハ イ ビ ー ム と 配 光 可 変 ヘ ッ ド ラ ン プ の 注 意 点 と し て 、
以 下 の ３ 点 を 挙 げ て い ま す が 、最 後 に「 必 ず 取 り 扱 い 説 明 書 を よ く 読 み 、 ス イ ッ チ の
位 置 や 動 作 を 確 認 の 上 、 運 転 し て 下 さ い 。」 と 念 を 押 し て 説 明 し て く だ さ い 。
オ ー ト マ チ ッ ク・ハ イ ビ ー ム や 配 光 可 変 ヘ ッ ド ラ ン プ も 、万 能 で は な い こ と 。例 えば、自動でハイビームとロービームを切り替える機能は、歩行者や自転車には反応せず、ハイビームからロービームに切り替わらないことがあること。



したがって、機能を過信せず、状況に応じて手動で切り替えること。



取扱説明書で、スイッチの位置や動作を確認すること。

15エンディング
１．エンディング
このチャプターでは、全編通してのまとめをしています。指導者が視聴後に総括する場合などにご活用いただけます。

２．まとめ
エンディングでは「ブレーキの使い方」及び「ヘッドライトの使い方」のまとめとして、以下の４点を挙げています。
★「ブレーキの使い方」では、ＡＢ Ｓを作動させる強いブレーキを踏むためには、正し い 運 転 姿 勢 が 重 要 で あ る こ と 、常 に 十 分 な 車 間 距 離 を 保 ち 、緊 急 ブ レ ー キ や 衝 突
被害軽減ブレーキに頼らない運転の重要性を解説したこと。
★「 ヘ ッ ド ラ イ ト の 使 い 方 」で は 、夜 間 の 運 転 に お い て ハ イ ビ ー ム を 使 用 す る こ と に
よ り 、い ち 早 く 危 険 を 察 知 で き る こ と 、状 況 に よ り 、こ ま め に ロ ー ビ ー ム と ハ イ ビームを切り替えることの重要性を解説したこと。
★近年、急速に普及している、衝突被害軽減ブレーキといった運転支援装置には作動
条 件 が あ り 、い つ も 必 ず 、事 故 を 回 避 で き る と い う も の で は な い こ と を 解 説 し た こと。
★ 取 扱 説 明 書 を よ く 読 み 、装 置 の 仕 組 み や 作 動 条 件 な ど を 確 認 す る こ と が 大 切 で あ ること。

16

３．視聴・指導計画
こ の Ｄ Ｖ Ｄ の 視 聴 時 間 は 全 編 通 し で 21 分 で す 。全 編 を 一 度 に 視 聴 す る と 、人 に よ っては長いと感じる方もいるかもしれませんので、退屈に感じさせないような工夫が必要です。
例えば、チャプター毎に視聴させ、その都度、指導者による簡単なまとめを挿入したり、前後半に区切って視聴させ、中間と最後に指導者によるまとめを挟むといった方法が有効と考えられます。
下の表にチャプター毎の視聴時間と２分割した場合（視聴時間別）の視聴時間を記載しましたので、視聴・指導計画を立案する際の参考として下さい。

チャプター

タイトル（教育項目）

視聴時間

Chapter1 オープニング

1分22秒

Chapter2 ブレーキの使い方（ABS）

5分26秒

Chapter3 衝突被害軽減ブレーキ

4分05秒

Chapter4 ヘッドライトの使い方

6分19秒

Chapter5 オートマチック・ハイビーム 配光可変ヘッドランプ

2分03秒

Chapter6 エンディング

1分45秒
全編再生

21分00秒

17

２分割案
10分53秒

10分07秒東京都千代田区紀尾井町3番6号〒 10 2- 00 9 4
電 話 03-3264-8600（ 代 表 ） Fax 03-3264-8610※この著作物の著作権は、自動車安全運転センターに属します。