連載
自転車社会の環境改善を目指して No.5

「産業革命」のインフラを活用してを促進するイギリスの知恵と戦略「自転車革命」
文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員
オフィス南風秋山 岳志

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URL http://www.cyclists.jp/『自転車が街を変える』

2012 年 12 月、集英社より『自転ンソン親子の手による蒸気機関車が車が街を変える 』を上梓した。本書登場。物流 の 要 は「水」から「鉄」、では、通勤やサイクリングで実際にすなわち鉄道に移っていく。今度は自転車を走らせながら感じた問題点「鉄道狂時代」の到来である。

をベースに、昨今話題となっている鉄道に主役を奪われた運河ネット

自転車道 や 自転車 レーンを 取材 しワークは、そのほとんどが破棄されて、日本が目指すべき自転車社会にるが、第 2 次世界大戦後にレジャーついての持論を展開している。

用として復活。現在は、船内で寝泊と交渉、正式に自転車道として認定りできる「 ナローボート」という船にさせるべく働きかけた。その結果、よる旅が大人気となっている。

多くのトゥパスが「 ナショナル・サ

自転車の走行環境に関する書籍や出版物がすでに数多く出版されてい運河とナローボート、運河沿いのトゥパス

る中、つい 5 〜 6 年ほど前に自転車

私もこのナローボートのとりことイクル・ネットワーク 」という自転通勤を始めたばかりの私が本を出そなり、何冊かの本も出した。だが取車国道の一部に編入されている。

う思ったのは、毎年のように取材で材を続けていくうちに、運河沿いの実はイギリスの運河の総延長は、訪れているイギリス取材の経験から、道に年々自転車が増えていることに3000km 以上 もある。 これがイギ

日本の自転車環境整備に何らかの形気がついた。イギリスの運河には必

リスの 隅々 まで 広 がっているのだ

で提言できないか、と考えたからでず「 トゥパス 」という側道が併設されから、運河沿いのトゥパスを自転車ある。そのあたりの経緯を拙著『自ている。運河の黎明期には船舶用エ道として活用すれば、自転車の全国で書ききれなかっ転車が街を変える』

ンジンがまだ開発されていなかったネットワークがそのまま完成してした部分を中心にお話していきたい。

ため、船は馬で曳かれていた。運河まうことになる。

馬曵き道を自転車道に090

しかし 19 世紀に入ると、スチーブに馬用の道が不可欠だったのである。
トゥパスは従来、歩行者用の小道と廃線跡の路床を転用

私の最初の取材フィールドは「運して利用されてきたが、車が入って運河を日陰に追いやった張本人で河」であった。イギリスでは 18 世紀

こない安全性から、サイクリストのもある鉄道も、自転車ネットワーク半ばに産業革命が始まり、原料や製利用が年々増えていたのだった。の基礎作りに大きく貢献している。

品を運搬するための大量輸送手段が市民の自転車利用を促進させるト

一度は交通網の主役に躍り出た鉄道求められた。それに応えて登場した

ラスト（民間団体、日本の NPO に近も、モータリゼーションの進行ととのが “水のハイウェイ ”運河である。

い）
はこのトゥパスに目をつけ、運河もに赤字路線が増え、廃線が相次い最初に開通した運河は物流コストのを管理する政府系団体「 ブリティッだ。その廃線跡をそのまま自転車道飛躍的な削減を証明し、全土が運河シュ・ウォーターウェイズ（現在はに転用したのである。

建設に沸き返る「運河狂時代」と呼民間団体「 カナル＆リバー・トラス

アメリカ新大陸との貿易を担ったばれるバブルを引き起こした。

ト Canal ＆ River Trust 」に改組）」

ブリストルと、ローマ時代の公衆浴

自転車社会の環境改善を目指してNo.5

玉に上がっているのはやはり首都ロンドンで、中心部にあるリージェン
ツ運河の朝夕の混雑は相当なものらしく、当局は通勤時間帯にサイクリストにビラを渡し、違うルートへの廃線跡を利用した自転車道。
ストラトフォード・アポン・エイボンにある「グリーンウェイ」

迂回を促している、とのこと。
また同トラストでは、サイクリス
トに「 トゥパス通行ライセンス（許ロンドンの大ターミナル、パディントン駅の駐輪場場で知られるバースを結ぶ鉄道は、可証）」も 発行 しているという。運て便宜を計るようになった。イギリ

1960 年に廃線となった後、1979 年

河を利用する場合、その用途や船のスでは多くの鉄道路線で自転車の持に自転車関連のトラストが自転車道

全長によって、船のオーナーはライち込みが認められており、ドアに自として整備。
「 ブリストル＆バース・

センスを購入しなくてはならない。

転車マークが付いた車両が増えていレイルウェイ・パス 」としてサイクトゥパスも 運河 に 属 するものなのる。分解する必要はなく、そのままリストに提供されることになった。

で、船同様、自転車にもライセンス搭載できる列車も少なくない。

これがきっかけとなり、イギリス全を課すのは当然、と言われれば「 な駅の駐輪場もここ数年でかなり増土に自転車道が設置される。

るほど 」と頷かざるを得ないが、実えた。大きな駅ではプラットホーム際にライセンスを取得している自転上にあるケースが多く、ホーム上に車は皆無に近い。

並んだバーにワイヤーロックで固定

そのほか、文豪シェイクスピアの生誕地と知られている、イギリス中部のストラトフォード・アポン・エカナル＆リバー・トラストの職員するスタイルをよく見かける。駐輪など、イボンにある「グリーンウェイ」

は、ライセンスのない船を監視してする自転車の数のほうがバーよりも廃線跡が自転車と歩行者の専用道とまわっている。船は運河から逃げる圧倒的に多く、ひとつのバーに何台して活用された例は各地にある。

ことはできないので、違反者は簡単もの自転車が寄りかかり、さながら18 世紀の産業革命で登場した運河と鉄道は、21 世紀の今、イギリスに発見されてしまうが、公道との間日本の放置自転車集積場のような光を行ったり来たりしている自転車を景になっているところもある。

における自転車革命を推進する不可摘発することは事実上不可能。だが、イギリスではスタンドが 付 いた欠のインフラとして重要な役割を果

このままのペースで自転車が運河に自転車がほとんどないからか、こうたしている。このように過去のハー流れ込んでくれば、対歩行者、そしいったバー式の駐輪場が街中にも多ドウェアを「温故知新」的に現代のて自転車同士の衝突事故の危険性がい。複数個並んで「駐輪場」の体を一生活の中に取り入れる手法が、イギ増大することは必至で、自転車を規応成している所もあれば、一個だけリスは非常にうまい。

制すべきか否かの議論がイギリスのポツンと設置されていることもある。

運河では高まっている。

クルマを減らし、自転車利用者を増増加する自転車交通への対応
しかし、問題がないわけではない。

自転車と鉄道の共存共栄

運河のトゥパスは、元々は船の利用廃線跡の利用は先述したが、現在者と歩行者が主なユーザーであり、営業中の鉄道も自転車利用者に対しやしたい政府としては、とにかく作れる所には駐輪用のバーを 1 つでも 2つでも設置して、駐輪環境の整備をアピールしたいのかもしれない。

その中である程度のサイクリストも受け入れてきたわけだが、近年の自転車ブームにより、場所によっては歩行者のほうが肩身の狭い思いをせざるを得ない事態になっている。槍

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パーキングプレス20131月号

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