技術士みえ 会報 No. 12(90)公益社団法人 日本技術士会 中部本部 三重県支部 ２０１９年７月１５日発行
三重県支部長竹居

No.12（90）
信幸〒510-0025 三重県四日市市東新町 2-23
東邦地水(株)内

巻頭言

E-mail：TEL059-331-7311

FAX

059-331-8107

nobuyuki-takei@chisui.co.jp

三重県支部 支部長
ものづくり系の会員のそれぞれに役立竹居信幸 技術士（建設、総合技術監理）

つ支部としたいと考えています。

引き続き2019～2020年度

1） 基本方針 ‘外部に開かれた会員の役にの三重県支部支部長を担当

立つ技術士会活動の実践’させていただく竹居信幸で① セミナー（例会）、カフェ、見学会、懇親

す。

会等。

私は、1977年に大学の土② 身の丈にあった支部運営、タスクの明示

木工学科を卒業後、ずっと四日市市にあると責任明確化。

地質調査を主体とする東邦地水株式会社に・日本技術士会の理念に基づき、技術士が可勤務しています。2000年以降は、土壌・地

能な社会的貢献を目指す。

下水汚染の調査・対策を主に担当していま・会員数の増加により、組織力向上を図る。

す。

・会員の役に立つ継続的研鑽を図り、思いを

1998年に建設部門（土質及び基礎）に合反映する。

格し、2006年に日本技術士会に入会、2017

・会員間、諸団体との異業種を含むネットワ

年に三重県支部長に就任しました。

ークを拡大する。

三重県支部におきましては、会員数は・支部役員の役割を明確化し、支部活動の活2019年4月末現在、正会員90名（準会員43性化を図る。

名）で、三重県技術士会時代からあまり変・技術士制度等の改定についての情報を速化していません。

やかに伝達することで会員の権利を守る。

日本技術士会のWEB名簿によると、2019年5月の時点で自宅が三重県にある正会員は97

2）具体的活動指針

名（準会員42名）、勤務先が三重県にある・社会貢献を図るために、防災分野はじめ積

正会員が80名（準会員32名）となっていま

極的に技術士活動の紹介を対外へ行う。

す。このことから、三重県から愛知県を主・年次大会１回、セミナー４回を開催し、各体とする他の県で働いている正会員が17名

種情報提供、会員相互の情報交換・親睦を（準会員10名）ほどみえるようです。

図る。
・会員の技術紹介を主とし、大学等の外部招支部の運営にあたっては、以下に示す基本

待講演により研修を充実する。

方針と具体的活動指針により、インフラ系と1

技術士みえ 会報 No. 12(90)２０１８年度第２回

・三重県内外企業の工場、工事現場等の見学会を年２回実施し、見聞・見識を広げ、深

見学会結果

める。
・会報の定期発行（年３回）により情報提供
及び会員間の情報交換、外部への広報を図

奥田栄次 技術士（化学）る。

日時：平成 31 年 3 月 15 日（土）・外部からの技術相談、業務委託に積極的に

13：30～15：30対応する。

場所：JFE エンジニアリング（株）津製作所

・ホームページ、フェイスブックを適宜更新

津市雲出鋼管町 1 番地

し、充実を図る。

参加者：20 名

・理科支援特別講義への積極的な参加を行内容う。登録者の拡大を図る。

1.会社概要説明

・新合格者へのアプローチ及び会員の紹介・事業内容等による会員拡大を図る。

・製品

・IT 関連講演の年１回実施。

2.工場見学・みえテクノロジーカフェ（年 6 回）の認知度向上、定着化および推進。

＊JFE エンジニアリング（株）総務 G

特に、2021 年頃に始まる更新制度に対し様から会社概要の説明及び工場見学のごて、毎年４月のセミナーを「倫理セミナー」

小高

案内を頂いた。

とすることで、支部会員が、技術者倫理の
CPD を獲得しやすいように考えています。

1. 会社概要

また、支部行事である、セミナーおよびみJFE エンジニアリング（株）は、2003 年

えテクノジーカフェで講師となっていただ

4 月に日本鋼管（株）と川崎製鉄（株）のくと、講演時間の 5 倍の CPD が取得できます

エンジニアリング部門が統合して発足しので、ご希望の方は竹居までご連絡ください。

た事業会社で、鋼構造・環境・エネルギー

以上などの分野で幅広く事業を展開している。
JFE 津製作所は、1969 年から日本屈指の大型ファブヤードとして船舶・鋼構造製品の生産を行ってきた。2002 年 9 月に造船部門がユニバーサル造船（株）（現ジャパンマリンユナイテッド（株））として独立した後、JFE の鋼構造分野の主力生産拠点として新たにスタートした。
当所は、橋梁や沿岸構造物等の大型構造物の生産に適した設備と効率的なレイアウトを有した近代的な工場であり、また、
2技術士みえ 会報 No. 12(90)大型構造物の出荷などに対応できる長大＜橋梁＞

物用岸壁を保有している。これらの設備を最大限に活用し、稼働以来、橋梁・沿岸構
造物など多くの製品を国内外に送り出している。また、隣接した地区には、継続的な技術基盤の研究・次世代商品の開発を行
うための研究開発施設を保有している。
新時代に向けてさまざまなニーズにこたえるため JFE のものづくり主力工場と＜構造物＞して活動している。

（ジャケット）

下記写真は、津製作所の全景を示す。

（一体化ジャケット）・JFE エンジニアリング（株）：100 万ｍ2・ジャパンマリンユナイテッド（株）：造船部門
・バイオマス研究所 全体で 176 万ｍ2
製品紹介
・橋梁：50％

羽田空港の滑走路に使われている。

・ジャケット：30％
・ケーソン、ハイブリッドケーソン（ハイブリッドケーソン）・コンテナクレーン
・浮桟橋
・沈理トンネル など

ケーソンとコンクリートのハイブリッド
防波堤として使用される。
3

技術士みえ 会報 No. 12(90)（コンテナクレーン）・孔明

2. 工場見学

大板孔明装置JFE 総務 G 小高様の案内により、・面取り・建屋内の加工・組立工場・・（徒歩で）・建屋外の仮組立工場・・（マイクロバ
スで）・鋼構造物・・（マイクロバスで）を見学した。
➀屋内では、下記設備などの見学をした。

糸面取り装置・鋼板切断

バリ取りを行う。
・プレス曲げレーザー切断機～19ｍｍｔまでの切断に有効

８０００t プレス必要な曲面に仕上げる。
・溶接

プラズマ切断機
20～45ｍｍｔの切断に有効
更に厚みが大きい鋼材（45～150ｍｍｔ）
は、ガス切断が有効

フランジ溶接ロボット
多関節溶接ロボットが 10 列あり

4技術士みえ 会報 No. 12(90)5 本の補強バーを両側からコンベア上
で、連続的に溶接できる。

最後にジャパンマリンユナイテッド（株）（旧ユニバーサル造船（株））の工場内をマイクロバスで周回し、世界初の両開き船舶組立てラインを見学した。ここから、年間 9～10 隻の大型船舶が出港されている。

ウェブ溶接ロボット

JFE エンジニアリング(株)の海洋ドックの・組立：大組立、小組立

脇にて

大組立
切断、溶接、孔明された鋼材を組立てる。

（参加者全員の集合写真）（溶接固定する。）②屋外
・仮組立

尚、今回の見学会は、開催・見学内容ともに米澤幹事のご尽力の賜物です。
また、上記の工程や製品の写真は、JFE 津製作所のパンフレットから抜き出したものです｡
以上

仮組立（屋外仮組立工場）
橋梁などが出荷される前に仮組立てし、品質を確認する。
顧客も交えて立ち合い検査する。
・鋼構造物
上記製品紹介で示したジャケット、ケーソンなどが製作されているところをマイクロバス内から説明を受けた。
5

技術士みえ 会報 No. 12(90)などに携わった。４３年間のサラリーマン生

第３７回

活を終えるに当たり、メガフロートに関わる技術を後世に伝えていきたい。

みえテクノロジーカフェ

講演内容
プロローグ

鋼製の海上ユートピアの実現

少年時代に NHK テレビの「ひょっこりひょう～鋼製のひょっこりひょうたん島～

たん島」に憧れて、大人になったら本物の「ひ日 時 2019 年 2 月 17 日

ょっこりひょうたん島」を海に浮べてやる、

場 所 ＭＧ ＹＯＫＫＡＩＣＨＩと夢みた。この夢を追いかけるうちに海上空

ゲスト

港や海上都市など本当に「ひょっこりひょう米澤雅之 技術士（建設）

たん島」の実現に向かっていた。「夢なくして目標なし、目標なくして計画なし、計画なくして実行なし、実行なくして達成なし、達成なくして幸せなし」をモットーにしてきた。

写真 1 講演中の米澤 雅之
講師紹介：1952 年兵庫県西宮市生まれ、三重県育ち。1975 年横浜国立大学造船工学科卒業。同年に日本鋼管（株）に入社して商超大型浮体の歴史

船・艦船の新造・修繕・改造、海洋事業⚫

19 世紀：仏の SF 作家ジュール・ヴェルに、2004 年に産業廃棄物リサイクル事業のヌの小説にフローティング・アイランド

JFE 環境（株）にて運送業に、2010 年に東が登場。
⚫

北ドッグ鉄工（株）にて再び修繕船事業

1843 年：カナダのエンジニアのエドワに、2015 年から（株）IHI 愛知工場で海ード・ロバート・アームストロングがシ洋・SPB-LNG に各々従事。取得資格は、技ードローム（給油のための海上浮体式飛術士の他に労働安全コンサルタント、溶接行場）を提案したが実現しなかった。
⚫

技術者特別級・1 級小型船舶操縦士、潜水士、運行管理者、防災士など多種類。趣味

1960 年代：NHK テレビが「ひょっこりひ
ょうたん島」を放送。

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は、旅行、ドライブ、ダイビング。飲み会

1973 年～1974 年：関西国際空港の第一を一期一会の縁として大切にしている。

期工事にセミサブ型浮体空港が提案さ講演概要：講師は 1994 年に始まったメガフ

れたが不採用。
⚫

ロート・プロジェクトで 300ｍ浮体構造の洋上接合工事の施工や 1000ｍ浮体式空港と空1975 年：沖縄海洋博アクアポリスを建設。

⚫

港機能の実証実験および跡利用２件の実現
6

182 年：米空母艦載機の夜間離着陸訓練

技術士みえ 会報 No. 12(90)⚫

(NLP)代替施設（関東近海案）で浮体案ある。セミサブ型は荒天の大波高に強いが検討されたが不採用。

が構造は複雑。ポンツーン型は大波高に1988 年：長崎県に上五島石油備蓄基地

対して柔軟で弾性変形するが構造は簡（390ｍｘ97ｍｘ27.6ｍｘ5 ユニット）

単。海中油田掘削リグはセミサブ型だがを設置。

設置・撤去時の転倒事故に注意を要する。

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メガフロートの係留技術を開発。

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1993 年：広島港宇品浮桟橋を設置。浮桟ユニット（300ｍｘ60ｍ程度）を設置海

橋は東日本大震災で有効であった。

域まで曳航して洋上で接合する。2500ｍ

1996 年：福岡県に白島石油備蓄基地

ｘ300ｍの地方空港クラスなら 40 個の（397ｍｘ82ｍｘ25.1ｍｘ8 ユニット）

ユニット、4500ｍｘ1500ｍの国際空港クを設置。

ラスなら 550 個のユニットが各々必要。

1994 年：関西国際空港の第二期工事に日本中に浮体ユニットを製作できる造

ポンツーン型浮体空港が提案されたが船所は 40 箇所あるので各社 10 個以上不採用。

担当すればよい。

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1995 年～1997 年：メガフロート・プロ

メガフロート・プロジェクト

ジェクト Phase 1 を実施。

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メガフロート・プロジェクトは、1994 年

1997 年～2000 年：メガフロート・プロ

から準備を開始して、1995 年～1997 年

ジェクト Phase 2 を実施。

のメガフロート・プロジェクト Phase１

1998 年：米空母艦載機の夜間離着陸訓に続いて、1997 年～2000 年に Phase２

練(NLP)代替施設（岩国飛行場沖合拡張を実施。
⚫

案）がセミサブ浮体案で技術的に成立す⚫

造船所などで製作した多数の大型浮体事業予算は、Phase1 が 75 億円、Phase

ることが検証された。

2 が 114 億円。資金は造船・鉄鋼企業が2001 年～2004 年：羽田空港第四期拡張

主体で構成されるメガフロート技術研

計画に浮体空港案も提案されたが入札

究組合、運輸省、財団法人・日本船舶振

条件で断念。

興会が分担した。
⚫

2011 年～：福島浮体式洋上ウィンドフ

Phase Ⅰでは、300ｍｘ60ｍｘ2ｍのメガァーム実証研究事業を実施中。福島県沖

フロート・モデルを横須賀沖に設置。設にセミサブ式浮体による洋上風力発電

計からユニット製作、ユニット曳航、ユシステムを設置。

ニット引き寄せ固着、ユニット接合まで

超大型浮体 (メガフロート)の全工程に亘って研究開発。特に重要な⚫

メガフロートは、①水深に関係なく利用

ユニットの洋上接合工事を実証実験に②地震の影響はほとんどない 参より確立した。また環境への影響も検討

可能

加希望

④地盤沈下は生じない⚫

された。

③自然環境への影響が少ない⑤工期が大幅PhaseⅡでは、1000ｍｘ121ｍｘ3ｍの浮体式に短縮できる 等の利点がある。

空港モデルを同じ横須賀沖に設置して、航空

セミサブ型とポンツーン型の 2 種類が局の YS-11 やエアラインのダッシュ 8、BN-2
7

技術士みえ 会報 No. 12(90)アイランダーなどのプロペラ機が実際に離調整した後、ターンバックルで固定する。

着陸して ILS(計器着陸装置)など空港機能

これらの作業は指揮者の号令下で一斉の実証実験を行った(下の写真)。また、関係に行う。その後、ストロングバックを溶する法律関係について検討した。

接取り付けして固着した後に最終溶接。
⚫

日照変形や溶接変形の制御は、FEM(有限要素法)解析によって、予め変形を考慮した形状にユニットを製作することで解決した。その結果、僅かに台形の形状をしたユニットも製作された。

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接合精度を保証する計測に関しても、地横須賀沖の場所は米海軍の都合(艦船で上と異なって海面には基準点がなく、ユの弾薬荷役作業)によって作業中止にな

ニット上の計測点は温度変化によってることが度々あり、この時が突貫工事で移動し動揺する。このため出来上がっての休日になった。

いくメガフロートの形状は 3 次元光波

造船所でのユニット製作は、多数の多関節ロ

測距測角儀を活用して夜間計測した。こボットを使った自動化工程なので低コスト

れにより精度管理の手法も確立された。

で完成。

GPS でも確認した。

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補修の場合を想定して、海水中での湿式ユニット下部における水面下の溶接は、水中溶接技術も実証実験で確立した。

圧気排水等により浮体内部に作業空間

ユニットの引き寄せは、タグボートで押を作って大気中と同じ乾式溶接を採用しながら、ユニットの数カ所に固定したした。

ケーブルを専用装置で巻き取って固定。 ⚫

メガフロートの大規模補修、改造工事に

洋上接合技術に関しては、通常の陸上構

必要な要素技術として、喫水が比較的浅造物に比べて施工環境とサイズが異な

くて底板が平坦な対象物に適した水中るため次の課題がある。①上下方向は浮自動ガス切断装置が産総研の協力で開力で支持されるが水平方向は拘束がな発された。

いために起こる溶接変形の制御②上メガフロート・プロジェクトの跡利用

面は日照で高温になり下面は海水で冷⚫

や さ れ る こと に よる 温度 変 形 の 制御⚫

Phase Ⅱの浮体式空港モデルは、跡利用③波浪によるユニット間の相対動揺ののために切断されて全国 7 カ所で海釣制御 ④水面下の溶接り公園や浮桟橋に活用された。この中で以上の課題を解決するために施工工事

静岡市清水港の海釣り公園に使われては日射のない夜間に、20 個所以上を門いたものは、2011 年に福島原発の汚染型アーチの固定具に米松（米松は他の木

水タンクに改修されて再利用されていに比べて弾性範囲が大きい）の楔形矢盤る。

木を緩衝材として打ち込んで相対位置
8技術士みえ 会報 No. 12(90)FEMで求める手法を確立した。
⚫

水面下の溶接に関して、①水面下の溶
接では水の存在だけではなく、日照変形及び動揺が大きな課題となる。 ②
日照変形を考慮すると取付から溶接まで急速施工をする必要がある。

⚫

長期耐用技術に関して、最新の材料技
術面からの要望はその時代の信頼できる最新技術を採用する必要がある。
以上⚫

切断には新しく開発された水中自動ガス切断装置が活用された。

まとめ⚫

浮体モデルの洋上接合工事を通して洋上接合時の課題について検討し、以下の成果が得られた。

⚫

浮体ユニットの相互動揺の制御に関して、①相互動揺量と接合時荷重の関係を推定でき、接合時の治具、接合手順を検討する解析手法について検討した。 ②割れを発生させずに溶接が可能となる拘束手順を確認した。

⚫

浮体の形状の確保に関して、①接合の変形は日照変形、溶接変形ともにFEMで精度よく再現できることを確認した。
②継手の不整合(目違い、ギャップ)を防止するとともに最終形状を確保する
手順(ユニット形状、位置決め要領)を
9

技術士みえ 会報 No. 12(90)2002 年の尊敬する最も偉大な英国人投票で、第３８回第２位となった。

みえテクノロジーカフェ

３． トンネル工事 シールド工法の発明

スーパー技術者ブルネルの話し

シールド工法を、父親と共に努めていて、世界～トンネル､蒸気船､橋梁､鉄道､病院など～で初めて発明した。ロンドンを流れるテムズ川

日 時 2019 年 4 月 21 日の底面より下を横過する地下鉄のトンネル施

場 所 ＭＧ ＹＯＫＫＡＩＣＨＩ

工で、活かした。

トンネルを掘って構築する方法の一つである

ゲスト
伊藤 博 技術士（建設、総合技術監理）
１． はじめにブルネルは Civil Engineer （土木技術者）であったことの為、Civil Engineer 等についての簡単な説明がされた。起源の経緯、仏国でのこと、日本の幕末・明治以降でのこと、「土木」
名称のことなどについて話された。

シールド工法とは、切羽（きりは トンネル掘削の前進先端部）後方のトンネル内面の覆工を掘り進めながら構築してしまう方法である。
掘削が困難な地盤でも、施工効率の確保と共に掘削作業する労働者の安全にも役に立つ。
現代の進んだシールド工法も説明され、日ブルネルの略歴が説明された。

本最初のシールド工事の写真も示された。

ブルネルのフルネームはイザムバード・キン

４．世界最大の蒸気船

グダム・ブルネルであって、金属硬さ測定の「ブブルネルは、世界最初の蒸気機関の力で航リネル硬さ」提案者のブリネルとは別人である。 行し、次々と、当時最大の蒸気船を設計して実２．スーパー技術者ブルネルの偉大な業績現させた。

ブルネルをゲストがスーパー技術者と呼ぶ

船体を大きくすると、積載量が３乗で大きくなかを、技術に関して、英国の１８世紀前半の当るが、水の抵抗は２乗にしかならない理論で、時の常識を超えた発想、世界最初、世界最大、 経済性追求を主張した。
環境を変えてしまったなど、多数の業績を残し

グレート・ウェスタン（号）（全長 65 ｍ、乗客て、現在もその影響にあること、の為である。

148 名）、ＳＳグレート・ブリテン(号)（全長 98

主な項目だけでは、トンネル工事の発明（シｍ、乗客 360 名、下図進水式）、グレート・イー

ールド工法）、橋梁設計 130 橋、世界最大造

スタン（号）（全長 211ｍ、 乗客 4,000 名）。

船 ３ 隻、鉄道約 2,000Km、駅舎、港湾 ８ 施
設、空調付き移動式病院棟。
10

技術士みえ 会報 No. 12(90)

失敗したが、真空チューブ列車（大気圧鉄道）も発明。
ブルネル賞は、ブルネルの業績を称えて創設された、鉄道関係で唯一の国際賞である。
７．大西洋横断輸送構想
船体構造にも工夫・発明がある。キール（竜ブルネルは、ロンドンからニューヨークまでを、骨）の材料、鋼製補強の配置、二重底構造、隔たった１枚だけの切符で、グレート・ウェスタン

壁の配置、船全体の材料、スクリューによる推鉄道と蒸気船グレート・ウェスタンを乗り継ぎ、進。

旅行できるという、当時とんでもない壮大な構

５．橋 梁

想を言い出して、人々を驚愕させた。今でもそブルネルは、 130 橋も設計したとされている

んなことは考えられないこことである。

が、代表的幾つかが紹介された。

８．空調付き移動式病棟

ハンガーフォード橋 ： テムズ川の歩道橋で、ワイヤー（吊り鎖）による吊り橋。

当時発生して英国も参戦したクリミア戦争（1853～1856）の兵士の為の戦場の病棟を、ブルネルは設計して建設した。レンキオイ病院である。
戦場が変転すると病棟も移転できるようにプ
レファブ形式である。エアコンも電気も無い当時、固定の建物やビルにも無いのが普通であるが、換気、温度調節施設、衛生施設、排水施

ロイヤル・アルバード橋（右写真） ： 鉄道橋

設も組み入れた設計であった。ナイチンゲール

で、レンズ状トラス橋（弓ツル・ガーダー橋ともの活躍も合わせて、兵士の死者が激減した。

言う）。主径間は 138.9ｍ の２径間。

９．日本での先代技術者

クリフトン吊り橋 ： ハンガーフォード橋のワ

軌間 （

）

イヤーを流用された。単径間 206.2ｍ。現在でも健在で供用されている。現存する最古の吊り
橋である。
６．鉄 道

我が国日本にも、ブルネル程の偉大さは無い

ブルネルは、グレート・ウェスタン鉄道の主が、技術者としては模範すべき、りっぱな技術

任技術者として、ロンドンとブリストン（英国西者が多くいた。その中で一人だけを挙げて紹介

部の都市）を結ぶ 180Km の鉄道を建設した。

された。

軌間（上図）を 2,140mm として当時の人を仰１０．まとめ天させた。高速度でも乗り心地を良くする設計

今から ２００ 年程前に、英国の産業革命時であった。標準軌間は 1,435mm である。（日本

代の後半期で活躍した イザムバード・キングのＪＲ在来線は狭軌で 1067mm。）

ダム・ブルネルは、日本では考えられないほど

線路だけでなく多くの駅舎も設計した。

の、スーパーと言っても良い技術者であった。
11

技術士みえ 会報 No. 12(90)現在の専門分野別で言えば、土木技術者兼機

第３９回

械技術者である。
英国人は誰でも知っている、２番目の尊敬すみえテクノロジーカフェ

る偉大な人である。日本では彼に匹敵する者
超人的な業績を多く残し、独創的発想、世界

マイクロプラスチックによる海洋汚染と化学物質管理

最初、世界最大、発明など、現代の技術者や～化学物質管理協会の設立と展望～はいない。

一般の人々に影響を与えている。
トンネル、巨大蒸気船、橋梁、鉄道、空調付
き移動式病棟、人々を驚愕させる発想、などな

日時 2019 年 6 月 2 日

場

所 ＭＧ ＹＯＫＫＡＩＣＨＩ

ゲスト （有）花井コンサルタントオフイス

ど。

代表取締役 花井 健夫
以上

技術士（化学、総合技術監理）

講演中の花井技術士
人間は常に「便利さ」を追います。しかし、「便利なものほどメリットもあるがデメリットもある」が、私の常日頃の思いです。地球の大半を占める海が、マイクロ（５mm 以下）プラスチックで汚染され、食物連鎖で有害化学物質が人体に侵入しつつあります。また、働いている方が化学物質で冒され、次々と「中皮腫やがん」で亡くなっています。一
般市民の方にも被害がおよんでおり、日本の取組みを抜本的に変える必要があります。
概要：食用の魚類の体内にマイクロプラスチックが多数確認されており、生態系への悪影
響、人体への有害性が危惧されます。また最12

技術士みえ 会報 No. 12(90)

近、産業界で化学物質による中皮腫がんの増加、胆管がん、膀胱がんなどによる死亡が、次々と明らかになっています。手遅れになる
前に、リスクアセスメントを行い、対策する必要があります。
以下に講演内容の概要を紹介させていた
だきます。

13

技術士みえ 会報 No. 12(90)14技術士みえ 会報 No. 12(90)15技術士みえ 会報 No. 12(90)16技術士みえ 会報 No. 12(90)17技術士みえ 会報 No. 12(90)以上

18技術士みえ 会報 No. 12(90)を繋ぐ渡り部の手すりの継手部が縦方向に

２０１９年度第１回セミナー

2.4cm のずれを発見した。４棟の内の１棟が0.04 % 傾斜していた。原因は、傾いた棟の会員講演レジュメ（１）基礎くい 52 本の内８本の先端が、強固な支日 時 4 月 6 日(土)持層に届いていなかったりしていた。

場 所 三重県教育文化会館（津市）

最近(2019 年)、似たことを米軍用基地の建[講演題目] 建設構造物の基礎くい施工

設でも行われようとしていて問題化していデータねつ造事件る。

～ 技術者の対応と在り方 ～３．基礎くいの施工とその記録データ捏造[講師] 伊藤 博

建造物の基礎は、安全に強固な地盤に支え

技術士（建設､総合技術監理）

るようにしなければならない。基礎くい構造にするのは、強固な支持層が地面の深いとこ

１．はじめにろの場合に使用する。既製のくいは地面の上

マンションの基礎くいの施工時の不正事から打ち込むが、その工法はいろいろある。

件を題材にした。その不正はデータの捏造

どのような工法でも先端が支持層に十分にであった。その仕事の概要の説明と、問題届いているかを、判断できる装置と技能があを起こした原因の推定と、その仕事に関係る。その施工時のデータを証拠として記録すしていた技術者の、在り方と倫理性ついてる。

論じたセミナーである。

ところが、傾き問題が生じた施工データを捏造してい２．マンションが傾いたた。工事の複雑な契約もあり、施工体制にも問題があったと言わざるを得ない。そのマンションの事業はＭ不動産が行い、その工事の注文者（発注者）兼元方請負（元請け受注請負）が同じ会社のＭＳ建設、１次下請けがＨ会社、更にその次の２次下請けがＡ建材社。
Ａ建材社は自分の親会社であるＡ社が製造した基礎くいを施工した。
2014 年 11 月に 11

基礎くい施工は高度の技術と技能を必要

階建てマンション住民が、隣棟の同じ階同志とする。その為に、責任を持つ専門技術者が19

技術士みえ 会報 No. 12(90)施工時も常時居て、適切な品質を確保できるってしまう。黙っていれば、素人の公衆にもように判断と指導しなければならない。

誰にも分かるはずがない、何事も無ければ済しかし、元方も１次下請けも２次下請けも、 んでしまう、という気持ちになっては、倫理
資格を持った専任の主任技術者を配置して的責務の放棄となる。

いなかった。専門的知識が必要であるにもか

技術者倫理が普通の倫理と最も異なるこ

かわらず、素人の作業員に任せていたとしか、 とは、本当の顧客であるのは、使用（消耗）考えられない。

する公衆である。眼前には居ない多くの人々、

４．法令、基準、規制等

将来の人々が対象なのだ。ただ単に倫理のこ

建築工事は土木工事と異なっている。前者とを知っているだけでは、何も解決しない。

は、事業者や施主は通常民間人（民間会社） 実際に行動することが重要なのである。
で、通常専門的知識・技術は素人の為、設計

さて、我々が業務上で、題材にした様なこ者と工事請負者の責任に任せる。その為に法とに面した時、どうするのかが問われるので

規、基準、規則、基準が整っており、技術者ある。

や技能者の資格も決まっている。基礎くいの以上

施工も、法令等の順守の義務と責任がある。
５．技術者倫理、技術者の在り方
法令等の違反となれば、罰則に関わることもあり、社会的信用逸失となる。違反した者と会社・組織の損失だけではなく、倫理面がある。その不正が原因となって、人々に損失も及ぼしてしまう。公衆の安全、健康及び福利に関係するのである。公益確保の責務は、技術者にとっては技術者倫理（ミクロ倫理）
が、会社にとっては組織倫理（メゾ倫理）が問われる。この面からの社会的信頼の損失の方が致命的になるだろう。
法令等は規範を守るように強制される他力本願であるが、倫理は自ら自律的に行う自力本願である。「法令さえ守れば良し。」だ
けでは人々に多くの迷惑となる。
当セミナーで題材したマンション基礎くい事件で、工事現場のそこで仕事をしていた技術者は、技能者、作業員と共に不正が分か

20

技術士みえ 会報 No. 12(90)るものと、報告せずに社内で処理するもの、

２０１９年度第１回セミナー

あるいは情報を秘匿するものに分け、処理している。情報を漏らしてはいけない書類はダ

会員講演レジュメ（２）ンボールに入れて「H」の印をつけ、品質保

日 時 4 月 6 日(土)証部の男女のロッカールームにしまってあ場 所 三重県教育文化会館（津市）る。証拠をつかむには、本社と岡崎工場、デ［講演題目］

ィーラーに同時に立ち入り検査をして、三者

企業不祥事を未然防止するには～三菱自動の情報の突き合わせをすればできる。リコー

車の燃費データ不正問題を考える～

ル隠しの対象になるものは、コンピュータに［講師］

は入っていないからだ」

春田要一 技術士(金属、総合技術監理)

情報提供者は、ユーザーからのクレーム情報の管理者、処理の方法、書類が隠されてい三重県支部で初めて技術者倫理に関するるロッカーの位置など、細部にわたることま

セミナーを実施した。その講演を筆者が担当

で話した。

した。

1.2

運輸省による立ち入り検査

講演内容は 2002 年の「三菱自動車のリコ

運輸省の検査官は、7 月 5 日午前 10 時、ール隠し事件」を解説し、2016 年の「三菱自東京・港区にある三菱自動車本社を急襲、立動車燃費データ不正問題」について詳細に説

ち入り検査を実施した。

明した。
１．三菱自動車のリコール隠し事件

まず、内部告発者から教えられた、品質・１）

技術本部品質保証部のロッカールームに直1.1 匿名による内部告発

行、中の書類の提出を求めた。内部は書類の運輸省自動車交通局（当時）に匿名の男

山で、ロッカーの上にもダンボール箱があっ性から電話が入ったのは、2000 年 6 月 12た。

日午後 2 時ごろのこと。ユーザー業務室係

検査官が“H”印付きのダンボールの書類長が応対した。

を中心に、コンピュータに登録されているデータと突き合わせると、告発者が指摘していたとおり、書類はあるのに、コンピュータにはデータが入っていないものが続々と出てきた。社員は「コンピュータソフトの不備」と答えた。その晩、社員らは書類を点検し、パソコンに入力したり、２重管理隠しを画策している。
翌日６日の午後４時に、今度は岡崎工場に検査官が”H”印データをたずさえて検査に「三菱自動車がリコール隠しをしている。 入った。ここでも、H 印分の書類のデータはユーザーからのクレームを、運輸省に報告す

コンピュータには入力されていなかった。社21

技術士みえ 会報 No. 12(90)

員は「データベースが壊れている」と答えてへの罰金を課し、、東京地裁は企業及び元いる。この返答に納得できるはずもない検査副社長と市場品質部長に罰金を課した。

官の追撃に、担当役員が二重管理の存在を認

その他リコール対策費は 100 億円以上、め、検査員に謝罪した。

公用車の入札指名中止、業績は大幅ダウ

1.3 組織ぐるみのリコール隠し

ン、リストラ、工場閉鎖、ダイムラー傘下

7 月 18 日付で読売新聞夕刊が記事掲載しに組み込み（スリーダイヤの看板に泥）等た。殺到するマスコミ関係者に慌てた首脳陣があった。

は、夕刻、記者会見を開き「組織ぐるみでは関連会社の三菱ふそうトラック・バス等

なく、一部の人間のみ関わっていた」と説明、 の大型車にも飛び火した。2002 年 1 月、横陳謝した。

浜市で起きたタイヤ脱落による母子死傷事

その後、部長級が関与、役員もうすうす認件は、三菱車への徹底調査に拍車をかけ識していたと、徐々に変わっていった。そした。人命に関わる重大な欠陥を隠し、違法て、7 月 27 日には社長が組織ぐるみであっな闇改修、嘘の上塗りがばれてしまい、ス

たことを認めた。

リーダイヤの信用は更に失墜した。

期間は過去 30 年間にわたっており、欠陥本体だけで従業員３万人、下請企業の従が原因で人身事故を起こしたとか、物損事故

業員や家族を加えると数十万人の命運を握につながったとかの有無を調べることすらる三菱自動車ファミリー。自ら招いたのだ

難しくなっていた。

が、１本の内部告発の電話で受ける影響は

三菱自動車は信用を完全に失墜した。三菱

あまりにも大きい。

自動車の信用失墜だけでなく、全メーカー、 1.6
あらゆる車種のユーザーに関わる大問題に

三菱自工の風土

品質保証部でトラックやバスを担当して発展した。

いた社員の供述によれば、三菱自工の社内

1.4 過去直近のリコール隠しには、ほかの部署のことを気にしたり口に1997 年 11 月 富士重工

出したりしてはならないような雰囲気があ1999 年 3 月

ダイハツる。人の仕事に口をはさむのは「洗練されこれらのリコール隠しにより、運輸省は各ていない」と嫌われる。「もつと改善しなメーカーに総点検をするよう指示したが、三ければならない点があることを十分に分か

菱自動車は頬被りをしてやり過ごした。

っていて、それを口に出さず、行動を起こ①

さないところが、三菱自工の社風であり、クレームが表沙汰になると会社の信用に傷が付く。

悪い伝統なのです」と彼は供述している。

② リコールすると巨額の費用がかかる。

「不都合な点への提言の場の不足」が長③ 担当者の責任問題になる。

年の二重管理につながり、「日常の業務のいずれも、会社の勝手な論理でリコール隠中での不平不満の蓄積」が内部告発につなしが行われた。
1.5

がった、という。

世界ブランドの信用失墜

品質保証部門の幹部たちは「長年このよ三菱自動車へのペナルティとして運輸省

うな二重管理と運輸省に対する情報隠し、
22

技術士みえ 会報 No. 12(90)

リコール隠しを社を挙げて行ってきた三菱

1.8

新入社員は

自工では、もはやこのような二重管理をし早稲田大学理工学部を１９８８年３月にていたことを、運輸省をはじめ、世間に公卒業した社員は入社の直後、品質保証部ににすることはできませんでした。このよう配属され、「商連書の情報は、表に出してな二重管理をしていること自体を隠すた

いいものと悪いものがあり、二つに分けてめ、更に二重管理を徹底する必要がありま

管理している」と簡単な説明を受けた。

した。」と述べている。「富士重工のリコ「会社はこういうことをやっているんだ」

ール隠し問題の後、運輸省から総点検指示「言われるままにやらなければいけないのがあり、私は、当社の情報二重管理の実態かな？」「社会にウソをつくのか、それとを見直すべき時期がきていたことも感じても、会社を辞めるのか」。疑問を抱えながはいたのです。

ら、やがて、そうした意識は薄れていっ

しかし、他社も当社と同じようなことをた。

しているのではないかなどという考えもあ

1.9って、真剣に二重管理を廃止する方向づけ

三菱自工の当時の問題点① セクショナリズムの進行で不都合なを考えていなかつたことが、このような結点の改善提言の場がなかった。

果を招いたものと反省しています。」（Ｎ

②

副本部長）

と品質部門間）

1.7 告発者（匿名）の社員による評価③

社内風土（他部署への口出ししない）「告発者は我々の間では英雄になってい④

新入社員も不正業務に染まってしまる。リコール隠しが発覚する前から、社内う。

には『このままでは会社は駄目になる』と⑤

いう危機感が蔓延していた。どこかで歯止った。

めがかからなくてはいけないという段階ま1.10で来ていた。総会屋事件や米国でのセクハ
ラ訴訟といった事件が起きていたにもかかわらず体質を改めようとしない旧経営陣に対して、社員の不満は噴出していた」
また、「今回の事件により、三菱自工の体質が改善されるかどうかはこれからの問題だが、だからこそ、そのきっかけを与えた告発に評価を与えたい」と率直に評価している社員もいた。
告発は、社員に喝采とともに迎え入れられ、評価されたといっていい。膿で捲いていた化膿部分にメスが入って、すっきりしたからである。
23

コミュニケーション不足（経営トップ

コンプライアンス体制ができていなか
コンプライアンス体制の構築

技術士みえ 会報 No. 12(90)行った走行試験で目標の燃費を達成できなかったと報告を受けた際、試験で得たデー
タのうち都合のよい数値だけを選んで国に申請するよう不正を指示したことを明らかにした。
この管理職は不適切だという認識があり
２．三菱自動車燃費データ不正問題ながら、再試験の時間がないことから、不2.1 燃費データ不正問題とは正を指示したとしていた。これに対し、子不正が行われていたのは、いずれも 2013

会社の担当者は、「燃費向上を必ず達成す

年６月以降に生産した三菱自動車の「ｅＫべき目標と感じていた。制約がある中で試ワゴン」と「ｅＫスペース」、日産自動車

験日程が組めなかった」などと話してい向けの「デイズ」と「デイズルークス」。

る。

これらの車種のうち、三菱自動車が販売し一方で三菱自動車側は、経営陣から直接たのは１５万７０００台、日産向けに生産的な不正の指示はなかったことを強調ししたのは４６万８０００台で、合わせて６た。益子修会長は不正の背景について「経２万５０００台に上る。

営陣が開発部門などの関連部署の業務実態

こうした不正は、日産側から指摘を受けを十分に把握できておらず、結果的に不正て判明した。三菱自動車は、対象となる車が生まれる環境になった」と述べた。

の生産と販売を停止した。

2.3

不正の手口は

三菱自動車は５月１１日、国土交通省に燃費の試験には、タイヤと路面の摩擦で追加で求められていた調査の結果について生じる「走行抵抗」のデータが不可欠で、報告し、記者会見を行った。この中で、不メーカーが走行試験を行って測定し、申請正を行った４つの車種の燃費を調べる走行することになっている。「走行抵抗」の値試験を改めて行ったところ、公表しているは、本来、実際に車を走らせる走行試験を数値に比べて５％から最大で１５％程度、行って、アクセルを踏まないまま一定の速

燃費が悪くなった車種があったことを明ら度に落ちるまでの時間を計測して導き出し

かにした。

ている。

2.2 本社管理職が子会社に不正指示

ところが三菱自動車は、不正が発覚した

不正があった４車種の燃費の数値を算出

４つの車種のすべてで燃費のデータの根拠する試験は、子会社の「三菱自動車エンジとすべき走行試験の測定結果を使わずに、

ニアリング」に委託していて、この子会社「走行抵抗」のデータを検査機関に申請しの担当者は不正に関わったことを認めてい

ていた。

る。

このうち 2013 年に発売された車では、走三菱自動車は５月１８日の記者会見で、

行試験を行ったものの測定された値は使わ性能実験部の管理職が 2013 年に燃費の試験

れず、代わりに根拠のない値が検査機関にを委託していた子会社の担当者からタイで提出されていたということである。 また、24

技術士みえ 会報 No. 12(90)2014 年以降に発売された車では、以前に発今回の問題を受けて検査制度の見直しの売された車のデータが流用され、さらに目検討を進めていた国土交通省は、１０日、標の燃費に合わせて机上の計算で値が割り再発防止策をまとめた。

出され、検査機関に提出されていたというそれによると、自動車メーカーが燃費のことだった。

データを測定する際、国が定める検査機関

2.4 三菱自動車不正の温床に国交省のずが抜き打ちで立ち会って不正がないかチェ

さん審査、他社に波及も２）ックする。不正が見つかった場合は、メー

クルマの許認可に関する権限を持つ国土

カーの名前と不正の内容を公表。新型車の交通省の審査があまりにもずさんだった。

申請を却下して販売できなくする。

クルマの走行抵抗は燃費を大きく左右す

同時に全容が解明され再発防止策がまとる、極めて重要な要素で、その数値を国交

まるまで、同じメーカーの車の検査を停止

省は、自ら審査することなく、自動車メーし、その後も検査機関の立ち会いの回数をカーからの自己申告に任せていたのであ増やすなど検査を厳格化するとしている。

る。

国土交通省は、これらの対策はメーカーの多くの記者は、クルマのハードウェアを開発や生産、販売のスケジュールに大きな持ち込んだら、後の燃費審査は走行抵抗の影響を与えることから不正の抑止効果が期計測を含め、すべて国交省が厳格に管理し待できるとしている。

ているものだと思い込んでいた。

三菱自動車とスズキについては今後３年

まさか燃費を左右する重要なファクター

間は検査の厳格化を行い、燃費データの測をメーカー任せにしているとは思いもよら定に立ち会って不正がないかすべてのデー

なかったのだ。

タを確認することになった。

国交省はこの問題を受け、三菱自だけで

2.7

三菱自動車 不正の原因と再発防止策

なく他社に対しても同様の不正がないか、5（2016/6/17）

月 18 日までに調査を行うよう指示したとい①不正の原因う。また、立ち入り検査も行っている。

▽燃費データの測定が長期にわたって固定

2.5 業界再編に発展 三菱自が日産の“傘した部署で行われ外部のチェックができな下”にかったこと、

三菱自動車の燃費の不正などの問題は業▽燃費目標の達成の責任者が試験の車両や界再編に発展した。

日程を十分に確保できない現場の実態を見三菱自動車は 2016 年５月１２日、 日産か過ごしていたこと、ら２３７３億円の出資を受けて事実上、傘▽机上での計算を習慣的に行い現場に法令下に入るとともに、会長なども受け入れる

順守の意識が不足していたこと、資本業務提携を結ぶことになったと発表し▽２００９年からのエコカー減税への対応た。

が社内決定され、燃費目標の達成が開発現

2.6

国交省 抜き打ちでチェック実施へ

場のプレッシャーとなり不正行為に追いや（2016/6/10）

る原因になったとしている。
25

技術士みえ 会報 No. 12(90)その上で相川哲郎社長は「経営と現場の4 つの種類の不正行為とは、情報共有ができなかったことに加えて、

A： 法令で定められた｢惰行法｣と異なる走『ものが言えない組織風土』や人材の長期

行抵抗測定方法を使用(A の不正行為)固定化などによって不正が起こった事実をB： 法令で定められた成績書(負荷設定記

重大かつ真摯に受け止めている」と述べ、録)に惰行時間(走行抵抗からプログラムで不正について経営陣の直接の指示はなかっ算出)、試験日、天候、気圧、温度等を事実たことを改めて強調した。

と異なる記載(B の不正行為)②再発防止策

C： 走行抵抗を恣意的に改ざん(C の不正行

▽燃費測定のデータ処理に自動化システム

為)を導入し、業務について定期的に監査の部

D： 過去の試験結果などを基に机上計算(D署がチェックするほか、の不正行為)である。

▽本社の人材を加えた専門の組織を設置しこれらの不正が行われたのは会社が一体て再発防止策の着実な実行とフォローアッ

となって自動車を作り、売るという意識がプを行うとしている。また、欠如していることと指摘している。

▽不正を見逃す要因をなくすためこう着しまず、経営陣及び幹部の開発現場に対するた人事を改めるとしているほか、関心が低いこと▽開発部門の全社員を対象に今回の問題を(ｱ) 経営陣による開発に対するマネジメ

具体例とした研修を実施するとしている。

ント：開発現場にほぼ任せきりにしていた▽経営陣が開発部門の実情を把握するため(ｲ) 開発本部の業務量過多：開発スケジ

定期的に合同の会議を開いて開発に関わる

ュールに起因する開発担当者の負担に関し課題や対応の確認をすることなどを挙げてても、大きな改善が見られないいる。

(ｳ) できないことを｢できない｣と言うこ

2.8 特別調査委員会の「燃費不正問題にとが容易ではない風土

関する調査報告書」（2016/8/1）(ｴ) 開発本部内の各部署が自分たちの業

三菱自工は、関連する文書が保存されて務にしか関心を持っていないこといる過去 10 年に製造・販売したすべての車(ｵ) 自動車開発に関する理念(三菱自工ら

種について、燃費試験における不正行為のしさ)が共有されていないこと有無を調査し、現在も製造・販売している

小括：他部門や他部署の業務に関心を持た車種については 2016 年 5 月 18 日に、過去ないということは、ひいては、他部門や他に製造・販売した車種については同年 6 月

部署で不祥事が発生しても、そのことにも17 日に、その調査結果を国土交通省に報告

関心を持たないということになりかねなするとともに、公表した。

い。本件問題は、性能実験部及び認証試験

具体的には、三菱自工は、下記の 4 つのグループ、さらには開発本部だけの問題で種類の不正行為が存在したと認定し、それはなく、経営陣をはじめとする会社全体のぞれの車種について、どの不正行為が存在問題であることを強調しておきたい。

したかを認定した。

2.926

再発防止策（特別委員会からの提言

技術士みえ 会報 No. 12(90)2016/8/1）

自動車が実施してきた「社内改革」は何だ

当委員会は、再発防止に向けた 5 つの指ったのかという事態に陥った形だ。第三者

針を示す。今の MMC にとって重要なのは、委員会から再発防止策が提言されている委員会の示す指針にただ従うのではなく、が、今後の成り行き次第では、より大きな全社一丸となって、今の MMC にとって必要危機に発展する可能性も否定できない。

な再発防止策を自ら考え、それをどうすれ

2.11

メーカー不正の温床はどこに？

ば浸透させていくことができるかを、自ら今回の三菱自動車の不正は、燃費に関連模索して実行していくことである。そのよする「検査データの改ざん」である。国のうな観点から、当委員会としては、個別・指定基準を通すために、意図的に検査デー

具体的な再発防止策を提示するのではな

タを修正して合格とし、車を販売した。

く、あくまでも、MMC が自ら再発防止策を

燃費性能の検査データはカタログ値に反考えるにあたって骨格となるべき指針を示

映されるもので、実際の燃費とは必ずしもすこととする。

一致しない。つまり利用者から見ると、気① 開発プロセスの見直し

づきにくい。一般道を走る車は、カタログ② 屋上屋を重ねる制度、組織、取組の見直通りの性能が出ないことは周知の事実だか

しらだ。

③ 組織の閉鎖性やブラックボックス化を解

今回の不正問題には大手企業ならではの消するための人事制度

隠ぺい体質が垣間見えるわけだが、さらに④ 法規の趣旨を理解すること言えば、根底にある大きな原因の一つとし⑤ 不正の発見と是正に向けた幅広い取組て、一部の技術者、関係者にみられるモラ

2.10 繰り返された三菱自の不正ルの低下は関係していないだろうか。

三菱自動車の事情はより深刻だ。大きく

工学などの研究分野では、実験の一環とし話題になったものだけでも今回のスキャンてデータをねつ造して、報告書や研究論文

ダルで三度目だからだ。

を書くといった行為に手を染める者もいる

かつて同社は、2000 年に発覚する大規模といわれている。

なリコール隠しを行っていた上に、2004 年

もちろんすべての技術者、関係者が該当にもトラック・バス部門によるさらなるリするわけではないし、この分野で活躍する

コール隠しで批判の的になった。当時のこ

人々のほとんどは、数値をごまかさないととを覚えている人もまだまだ多いかもしれいうシンプルなルールを当然ながら守って

ない。

いる。

三菱自動車の経営も大きくぐらつき販売

だが一方では、そうした間違いは現実に台数が激減、当時筆頭株主だったダイムラ

起きており、社会問題化していることも事

ー・クライスラーから資本提携を打ち切ら

実なのである。

れるなど苦境に陥った。国土交通省の指導

今回の三菱自動車の燃費不正も、そうしたの下、社内改革に努めることになった。

一部の技術者のモラルの低下と本当に関係

他方で、三度目の不正問題を起こした三菱

なかったのだろうか。
27

技術士みえ 会報 No. 12(90)あるべきデータや数値の扱い方を踏まえ
れば、燃費性能の数値を書き換えることな

トピック事項 2

く、燃費性能の本質的な改善に取り組む方

更新制度のグループ分け考え方向に進んだかもしれない。
こうした状態が企業における不正問題、経営危機につながるのだとしたら、放置することはできない。
不正を許さない技術分野での規律の徹底とそれに見合う環境の整備が求められているのではないだろうか。

『技術士制度改革について（提言）：３．まとめ「最終報告」』

リコール隠し事件では普通の会社ならつぶれているが、三菱グループがバックにあるため三菱自動車はつぶれなかった。
リコール隠し事件で企業方針から見直し、マネジメントシステムの見直しもされ、倫理委員会も立ち上げていた。
にもかかわらず、燃費データ不正事件が発生したのは本質的に企業体質が変わり切トピック子事項 3

れていなかったと言わざるを得ない。

更新講習の内容

日産自動車の傘下に入り、日産から開発
部門のトップを迎え入れると、それによって企業体質を抜本的に変えていくというのが大きな狙いなと思われる。
三菱と日産の人材が一体になれるかというのが、大きな１つの焦点になると思われ『技術士制度改革について（提言）：る。
以上「最終報告」』

引用文献
１． 内部告発の研究、六角弘著、日本実業出版社 2005
２． http://diamond.jp/articles//89990?page=228

技術士みえ 会報 No. 12(90)1. 土壌・地下水汚染

２０１９年度第１回セミナー

・土壌汚染とは技術士講演レジュメ
日 時 ６月２２日(土)
場 所 じばさん三重（四日市市）[講演題目]
土壌・地下水汚染におけるリスク評価
地下水流動の基礎の基礎[講師]
パナソニック環境エンジニアリング(株)・土壌・地下水汚染を取り巻くリスク

事業開発部 環境技術担当副参事
鈴木圭一 工学博士
技術士（環境、建設、
応用理学、総合技術監理）
講演概要：
一般社団法人土壌環境センターの技術委
員会副委員長の講師により、1.土壌・地下水
汚染、2.地下水流動の基礎の基礎、3.地下水流動の解析の活用について、ご講演いただき

・どんな物質で

ました。

・規制基準

写真 1 講演中の鈴木技術士

29

技術士みえ 会報 No. 12(90)・規制基準を超過すると・健康被害が生じるおそれの基準・基準値設定の基本的な考え方
・目標土壌溶出量・目標地下水濃度の導入

2. 地下水流動の基礎の基礎
・地下水汚染の位置づけ

30

技術士みえ 会報 No. 12(90)・土壌汚染と地下水汚染の関係

・地下水の流れ方

・地下水

・地下水流向・流速の把握

・地下水と井戸・汚染物質の移動

・地下水の通り道

31

技術士みえ 会報 No. 12(90)3. 地下水流動解析の活用
・目標土壌溶出量等の導入

・環境省提供計算ツール

・環境省提供の計算ツール
・目標地下水濃度の試算結果
・目標地下水濃度の試算結果

・措置の過程で生じる分解生成物への目
標地下水の適用性について
・土壌溶出濃度と地下水濃度・分解生成物・ケーススタディ32

技術士みえ 会報 No. 12(90)・措置完了条件計算ツール

２０１９年度第１回セミナー

特別講演レジュメ
日

時 ６月２２日(土)場

所 じばさん三重（四日市市）[講演題目]
風力発電の現状と今後の技術[講師]
以上

三重大学大学院工学研究科

文責 竹居信幸

機械工学専攻 教授 前田 太佳夫氏

講演中の前田先生
１．国内外の風力発電導入量
1.1

世界導入実績

2018 年末の新規設置は 51,316MW（約 2 万基）で累積容量は 591,316MW（約 40 万基）である。累積容量は日本国内の電力設備の合計 300GW の約 2 倍で、世界の電源設備全体の9%である。
国別導入実績は新規設備、累積容量ともに中国が断トツ 1 位である。

33

技術士みえ 会報 No. 12(90)1.2 国内導入実績と現状
2018 年末の新規設置は 261MW（100 基）で、世界シェアは 0.5%、世界ランキングは 23 位
以下である。累積容量は 3,653MW（2.310 基）で、世界シェア 0.6%で、世界ランキングは20 位以下である。
日本風力発電協会のロードマップでは、

水平軸風車は回転による遠心力があり、ブ

2050 年度の電力需要に対して、風力発電にレードが半径方向に引っ張られ、引っ張り荷より 20%以上を供給するというビジョンが重が支配的となる。ロータ面に風が均一に流示されている。

入するので一様風中ではトルク一定となる。

2014 年から環境影響評価を完了する事業

垂直軸風車は回転による遠心力があり、ブ者が急増（2018 年 12 月時点で設備認定案件

レードが外向きに引っ張られるのでブレー

公表値：7.09GW）し、数年のうちに現在の累ド支持アームを支点として曲げられる曲げ

積容量の 2 倍に増え、さらに導入量の増加が荷重が支配的である。上流側ブレードにより見込まれる

発生した後流中（速度不均一，乱流強度大）

1.3 小型風車についてを下流ブレードが通過するので、一様風中で小型風車を JIS 規格では寸法で規定してさえもトルク変動が大きく、支持材の疲労荷いる（翼の受風面積が 200 ㎡未満）が、日本重が厳しい。

の電気事業法では出力 20KW と規定されてい小型風車は手軽に製作できそうであるがる。

技術的には難しい。

国により定義の違いがある。国際標準によ固定ピッチのため低風速起動が難しい。対

る定義では、ロータ掃過面積 200 ㎡未満の風策としてはブレードの軽量化、コギングレス

車（出力 50kW 相当まで）となっている。

発動機の導入等がある。

土地利用・産業育成などにより各国独自にブレードが軽量であるため慣性力が小さ

小形風車を定義する場合もある。

く、電力安定性が得にくい。電力貯蔵技術の定義の上限は 15kW～100kW と様々である。 利用はコストアップの要因となる。
北米・欧州では小形風車の定義が 100kW

小型風車といえどもタワーや基礎は極値（直径 20m 級）へ向かっている。英国と米国

荷重に耐えられるように頑丈に作らなくてではすでに小形風車は 100kW となっている。 はならないため、本体価格は安くても kW 当「系統連系のために大型化する市場」とたりの設置コストが高くなりがちとなる。

「独立電源が支配的な市場」との間で，「小1.4

国内での普及に向けての課題形」の定義に食い違いがあり，小形風車の健

固定価格買取制度（ＦＩＴ）で、グリッド

全な発展に向けて合意形成が必要である。

パリティ（既存電力並みの電力価格）に向け

小型風車には水平軸風車と垂直軸風車がて買取価格の低減が必要である。

あり、支配的な荷重が異なる。

規制緩和と見直しとして次の課題がある。
・ＥＩＡ（環境影響評価）の手続期間の半減。
34

技術士みえ 会報 No. 12(90)・定期安全管理検査制度の実施（単機容量

ラジルとメキシコ、カナダ、東欧とトル

500kW 以上）。

コ、豪州、南アフリカ等）が上げられる。

・工事計画審査の見直し（風条件や風車運転

ここ数年の傾向では、西欧市場の陸上風

条件に対する設計の妥当性審査の要求、型式

車の落込みを新興市場がカバーしていた

認証を有する風車に対しての審査簡略化）。 が、2016 年頃から新興市場も減速した。
系統制約としては次の課題がある。

西欧と中国の洋上風力が穴埋めをしてい・系統側の要求による出力制限。

る。電力需要の小さい新興国は系統貫入率

・蓄電池設置等の技術要件。

が上がり数年で飽和している。

・事業者による系統増強費用の一部負担。

次の市場としては風力発電を吸収できる

・既存系統を最大限活用する新系統ルール

だけの電力需要のある大国として 日本とロ創設の検討（コネクト＆マネージ）。

シアが上げられる。

・過積載の検討。

陸上の高風速サイトは風車設置が飽和し洋上風力発電の課題としては下記がある。 ているため、低風速地域への設置が進めら・ＦＩＴ36 円/kWh の新設による事業予見性

れている。

の改善。

風力発電の事業規模を大きくして採算性・建設専用船や保守船の建造・確保。

を良くするため、洋上での大規模ウインド

国際標準化には日本の環境を考慮した設ファームの設置が進められている。

計基準・評価手法の提案をする必要がある。

寒冷地では、低気温の環境で稼働される

台風，乱流，落雷，波浪条件，浮体荷重計算

寒冷地風車は、世界の全風車の約 30%を占要件，支持構造物への国内基準（土木学会指める。また、2020 年における寒冷地風車の針）の反映，数値解析に基づく風速測定法の市場規模は、洋上風車 30.8GW に対し国内指針（建築学会ガイドブック）の反映

185.5GW と著しい導入が予測されている。

等である。
今後の導入目標としては風力関連産業に

２．風況解析とウィンドファーム制御

とって魅力ある導入目標として次のような2.1設定が必要である。

風況マップ

陸上風の地図や海上風の地図を新エネル

・経済的に自立した電源

ギー・産業技術総合開発機構 1)（NEDO）の・系統と協調した風力発電

ホームページにある解析ソフトで作成でき・安全性・信頼性の向上、人材育成，資金調

る。

達

1.5

世界の風力発電市場の変化

上位諸国３グループとして、大国（中国、米国、インド）、西欧（ドイツ、英国、フランス他）、新興市場（中南米のブ
35

技術士みえ 会報 No. 12(90)ている）。
風速 25m/s 以上では、風が強すぎるので発電を停止する（フェザリング状態）。

2.2 風車の運転制御

ウインドファームが大規模化すると後流風車の運転制御には風速に応じてロータの影響評価が必要となる。前の風力発電機

回転数を増減する可変速制御と、風速に応で風のエネルギーを消耗するため後の発電

じた出力を制御する翼のピッチ制御と、風機では後流の風速分布モデル化や後流の蛇向に応じて首を振るヨー制御がある。

行の解明が必要となる。
2.3

蓄電池による平準化

蓄電池による平準化実験結果（二叉風力）の実験結果を下図に示す。風車はパワーカーブにしたがった標準制御しており、NaS 電池により全変動成分を吸収している。

風速の３乗に比例して風パワーが増加させるため、風速 12m/s 程度までは翼を開いて発電量を稼ぐ。
風速 12～25m/s では、風のエネルギーが風車発電機容量より大きく、翼の迎角を変え出力抑制する（出力係数を意図的に下げ鉛蓄電池による平準化実験結果（市浦風36技術士みえ 会報 No. 12(90)力）を下図に示す。風力発電は計画電力にSystems 社）。

合わせて出力制御（パワーカーブに従がわ

他方、高高度タワーとしてコンクリート

ない）し、鉛蓄電池は風力の制御でも吸収タワーがある。

しきれない成分を吸収（蓄電池容量を最小

風車大型化による鋼製タワーの課題とし化してコスト低減）している。

て次の 2 点がある。
・曲げ変形の局部座屈や疲労荷重による溶接部の破壊
・風車大型化によるタワーコスト増
それを解決するために、プレキャストコ
ンクリート製風力発電タワーの開発が行われている。円筒形プレキャスト部材（セグ

３．風車の輸送と建設メント）を積み重ねてタワーを構築し、現場作業期間を大幅に短縮（高さ 70m クラスのタワーを１週間程度で架設）でき、さらなるタワーの大型化に対しては断面を円周方向にも分割（高さ 100m クラスのタワーへの対応）をすることになる。

風車はタワーを 2 分割し、ナセル（発電４．日本型風力発電機）、ブレードをそれぞれトレーラで運搬

風車が落雷で壊れないようにするため、する。

耐雷性のブレードの開発を行われている。

組み立てはブレード 1 本付け工法（狭い平成 30 年 8 月 24 日未明に台風 20 号によ土地向け）とウインドリフト工法（大型クりタワーが倒壊したこともあり、安全・信

レー不要）がある。

頼性向上のためのルールの整備が必要である。
国内でのルールの整備状況は次のようになる。
2007 年 6 月改正建築基準法の改正で、高さ 60m を超える風車への大臣認定義務付けされた。
2007 年 11 月土木学会「風力発電設備支
持物構造設計指針・同解説」では、日本の高高度タワーの技術開発として、鋼材を設置環境に対応した風車支持物（タワーやらせん状に溶接するらせん状タワーがあ基礎など）の設計指針が確立された。

る。タワー製造の 3 倍高速化でき、90%工数

2008 年 3 月新エネルギー・産業技術総合

削減を達成している（Keystone Tower

開発機構（ＮＥＤＯ）「日本型風力発電ガ
37

技術士みえ 会報 No. 12(90)イドライン（台風・乱流対策編）、（落雷対策編）」では、日本の気象条件に対応した風車本体の設計指針の明確化、極値風況
マップ、落雷マップの提供、落雷リスクの高い地域では落雷保護装置を世界標準の300C よりも強い 600C の電荷に耐えられることを推奨している。
2017 年 4 月「風力発電設備に係る定期安大型化するほどエネルギー量に対するコ

全管理検査制度」では、風力発電設備の設

ストが大きくなり、エネルギーコストの置者が一定出力以上の風力発電設備に対し3/2 乗則がある。

て定期的に検査を実施し、国の登録を受けさらなる大型化に対する 1 つの選択肢とた審査機関が検査、品質を確認することにして 2 枚翼風車である。

なっている。

メリットとしては下記の点がある。
・3 枚⇒2 枚に伴うブレード質量の軽減

５．風車の大型化と最近の技術

ナセル質量の軽減（ただし，1 枚あたり

風車の大型化の利点として次の点が上げの質量は増加傾向）。

られる。

・高速回転化に伴う伝達トルクの減少

大形風車は小形に比べて低速回転のため

ドライブトレインのコンパクト化が可ビジュアルインパクトを軽減できる。上空

能、極値風時における風荷重（スラスト）の強い風を利用できるので大形風車の設置の大幅な軽減、極値風時の風車の転倒モーが効率的である。洋上風車は基礎設置コス

メントの大幅な低減、タワー・基礎を含め

トが大であるが小形を多数より大形を少数て軽量化が可能。

が有利である。

・ロジスティックス・ヘリコプターアク
セスの容易性2 枚翼になることにより，建設・輸送が容易になる。ヘリコプターアクセスが容易になる。
デメリットとしては下記に点がある。
・高速回転化に伴うノイズ増大

世界最大の風車は羽根の直径が 164m、高（ただし、洋上風力では非顕在化する傾さが 222m もある。羽根が回転するとサッカ

向）ー場がスッポリ入ってしまう広さである。

・疲労荷重は増大傾向
トルク変動増大し、ドライブトレインの
繰返し荷重は厳しい傾向がある。
長大ブレードの開発が進められているが、たわみの問題がある。ブレードはガラ
38技術士みえ 会報 No. 12(90)ス繊維と樹脂からなる複合材料で製作するが、自重によるたわみと空力荷重によるたわみがある。

着底式洋上風車

浮体式洋上風車
また、環境負荷が低く、騒音問題から解放され高速回転化可能であり、大型化が可能（建設費が高いため，大型が有利）であ
６．洋上風力発電る。

世界の陸上・洋上風車導入実績（2018 年

しかしながら、現在は陸上よりも割高で末）として累積容量は、洋上風車は全体のあり、建設費（強固な基礎の費用、洋上建4％である。単年度設置は、洋上風車は全体設船の使用費）、送電コスト（海底ケーブの 9％である。

ル費用）、保守費用（アクセス性、塩海の中にコンクリートなどの基礎を作っ

害）、風力＋波力による変動荷重の影響、て，その上に風車を立てる「着底式洋上風

落雷頻度が高いという問題がある。

車」と、海に浮いている風車である、もっしかしながら海岸線が 34,000km もつ日本とも新しい形の「浮体式洋上風車」があにも可能性がある。

る。
洋上風力発電は陸上よりも風速く、ウィ

７．まとめ

ンドシア（場所による風速の変化）が小

今後可能性ある風力発電として空中風車がく、風の乱れが低い、広い面積が利用可である。陸上風車の設置コストのうち、ある。

タワー費（6%）と輸送・建設費(23%)を削減できるため、今後ハブ高が高くなると有利になる可能性がある。

39

技術士みえ 会報 No. 12(90)ユーザーが選びやすい身近な風車を電力安定化と他のエネルギー源との協調
蓄電池併設技術，スマートグリッドによって風力発電を使い易く
さらなる新技術
２枚翼風車，超伝導発電機，空中風車

引用文献
３． http://app8.infoc.nedo.go.jp/nedo/to
p/top.html
以上

筆蹟 春田要一

グライダー型空中風車も考えられている。
上空の高速風の利用、タワーと基礎工事の費用削減、等が利点である。しかしながら、安全性、地上への送電等でまだ課題が残る。

今後の風力発電技術のキーワードを整理す
ると次のようになる。
□ 大形化
どこまで大形化するのか、超大形風車へ（直径 250ｍ級？）
洋上風車
浮体式風車によって新しい技術ステージへ
小形風車

40

技術士みえ 会報 No. 12(90)会員近況報告りません）。なお、技術士に合格したあとに、村主英明 技術士（建設）

度目の挑戦で合格することができました。こ

平成 30 月 3 月に技術士

こまで来ると、もう資格マニアですね。妻か試験に合格し、登録を行い

らは「何をしたいの？」と呆れられています。

ましたが、平成 31 年 1 月

多方面の資格を取得することは、専門性を深に故郷・三重県津市に転居

めるという点では中途半端になりかねませ

したことを機に技術士会に入会しました。建んが、幅広い分野の基礎知識が身につき、自設部門の「都市及び地方計画」分野です。

分の世界が広がるので、私としては肯定的に「福祉住環境コーディネーター１級」にも二大学で建築を専攻し、当時の建設省に建築とらえています。

職の公務員として入省し、建築・住宅・まち

さて、本職の方ですが、前述のとおり国土づくり・防災等の分野で約 28 年間、仕事を

交通省勤務の公務員（いわゆる技術官僚）でしてきました。従事する仕事は、法令の制定・した。８年前、その経験を生かしてふるさと

改正、行政計画の策定、補助事業の執行・指のために尽くしたいと決意し、三重県津市の導といった内容が多く、現場で技術を掘り下市長選に挑戦したのですが、残念ながら落選

げ、磨く経験が少なかったので、技術屋らししてしまいました。その後の雌伏の時期は建くない技術屋だと言えます。

築・住宅行政に関連する仕事に就いておりま

若い頃に「一級建築士」だけは取っていましたが、本年 4 月に今度は（同じ津市の）市

したが、3 年ほど前に突如、資格取得に目覚

議会の補欠選挙に挑戦して何とか当選、晴れめました。まず思いついたのが「技術士」でて市議会議員になりました。技術士や一級建したが、技術士の試験は大変難しいという印

築士を持つ地方議員というのは異色の存在

象があったので、いきなり挑戦することは避かと思いますが、専門の知識と経験を生かし

け、代わりに宅地建物取引士を受けたところ、 て独自の活動を展開していくつもりです（た首尾良く合格しました。その後、「ファイナだし、専門性を深めることは無理かもしれま

ンシャルプランナー（３級、２級）」、「福せんが）。また、政治の立場から技術士制度

祉住環境コーディネーター（２級）」に合格。

の発展や改善に寄与していければ、と思ってそろそろ時期も熟したか、と覚悟を決めています。

「技術士」に挑戦し、幸い、一発で合格しま

また、知人が経営するコンサルタント会社

した。この試験は一次、二次、面接と数年がを手伝う形で自治体の計画策定に関する受かりの長丁場なので疲れますね。

託業務に携わっており、技術士有資格者らしこのように書くと連戦連勝、順風満帆のよいことも少しはしていくつもりです。

うに見えますが、実はこの間に挑戦したマン

今回、人のつながりを広げる意図もあり、ション管理士、中小企業診断士の試験では玉技術士会に入会し、三重県支部に所属させて砕していますし、恥ずかしいことに簿記４級

いただきました。

には２回連続して不合格してしまいました

そういうことで、異色の地方議員、異色の（私には技術士より難しい資格に思えてな

技術士として、独自の視点や経験を生かして、
41技術士みえ 会報 No. 12(90)

楽しく活動していきたいと思います。

技術士第一次試験についても、まさにそのどうぞよろしくお願いいたします。

知識のみならず、率直に言えばその肩書きも以上必要な領域にさしかかってきたと思い、受験したものです。
これまでの取組では、中でも、水稲栽培は、

森田由一 修習技術者（環境）

単に自家の農地の保全や米作りが目的では

平成 31 年 1 月から技

なく、むしろ、米価下落や後継者不足、米飯術士会に準会員として入食離れ、そしてそれらによる耕作放棄などの会させていただきました

悪循環の問題を根本的に解決する方策の探森田由一（もりたゆうい

求、開発を主目的に取り組んできました。周ち）と申します。どうぞりの人からは現在も白い目で見られ続け、多よろしくお願いいたします。

少迫害も受けていますが、取組から数年目に

私は、農業高校を卒業後、名張市の土木技は、概ねその技術や理論も完成し、何度も実術職員として１１年間勤務したのち、平成１

証栽培が成功しています。しかし、自身や地

６年度からは、農薬不使用かつ無施肥による域を取り巻く様々な問題への水際の対応な水稲栽培や、樹木医業務を主体に、自営業をどに注力せざるを得ず、残念ながら未だ新技

営んできました。

術の継続的な運用には至っておらず、ほぼ中

名張市職員時代は、道路行政部門の道路維断せざるを得ない状態が十年近く続いてい持修繕に関する設計積算業務に始まり、次います。

で都市計画部門の公園緑地行政全般、最後はそして昨今は、私も取り組んできた農業に

公共下水道事業の管路新設に係る設計積算

山積する問題に対して、AI 技術による農業

業務と、種類は多くありませんが、貴重な経の無人化などがいよいよ現実のものとなっ験をさせていただきました。

てきたようですが、農業の無人化を実現しよ

その、公僕として日々の業務に取り組んでうとすると、あらゆる圃場条件や規格など、１０年目を迎えたころ、突き詰めて言えば、 さらに平準化・規格化を進めなければ、なか「私の替わりはいくらでもいる」という考え

なか難しいだろうと感じます。特に、我が国に至り、この場は私よりも適任な誰かに任せの基幹作物である水稲に関していえば、耕地るとして、私は私にしかできない持ち場でで整理された圃場での耕起作業なら比較的無きることをやろうと思い、長男が生まれたの人化が容易かもしれませんが、田植え作業やを機に退職しました。

山間地圃場となると、苗や圃場のあらゆる条

それ以降は、水稲栽培や樹木医業務のほか、 件や、不測の事態など、実際の百姓としての
自身や地域を取り巻く様々な社会問題に必視点からも、非常に難しいだろうと感じてい然的に対処していくうち、その体験で得た知ます。また、そもそも、省力化による食料生

識や技術を、その都度「資格」という成果に産という目的だけが掲げられ、図らずもこれも変えながら、更なる問題解決に向け取り組に附随していた側面的要素がさらになおざんできました。

りにされようとしていることに危機感を感
42

技術士みえ 会報 No. 12(90)じます。

年で、丁度 35 年になります。典型的な企業

それらの動向も注視しながら、これまでの内技術士で、その間建設業法の監理技術者

取組を永続的な形として実らせるとともに、兼任で、産業機械分野に携わってきました。

引き続き山積する問題を解決するべく、自己

ラインオフして支社の専任技術者となっ研鑽に励みたいと思っています。

た平成 16 年に日本技術士会に入会、ほぼ以上

同時に三重県支部の仲間入りをさせて戴きました。この度、栄誉ある会長表彰に推薦して戴き大変恐縮であり、これまでに担山口昇吾 技術士（機械）～日本技術士会第 61 回定時総会

当した三重県支部の催しなど、会員の皆さ
及びまの多大な御協力を戴いた事に感謝申し

会長賞受賞記念に参加して～上げます。

令和元年 6 月 13 日に、日本技術士会第61 回定時総会が東京
大手町サンケイプラザにて開催され、引続きフェロー認証、会長表彰授与などのセレモ
ニーが行われました。三重県支部からは元幹事の有我 明氏、広報委員の西方伸広
氏と下名が、会長表彰の栄誉を賜りました。
入会歴 10 年以上で地域本部、部会もしく

本年度は、日本技術士会会長の交代があり、は委員会活動を通じて技術士会の発展に懇親会は、選挙の直前である事もあり国会貢献のあった正会員が推薦されるとの事

議員（含む、秘書の代理）の参加も多く大で、中部本部から 10 名弱の受賞でした。表

盛況でした。

彰式の後、中部本部からの受賞者が集まり記念撮影しました（中部本部会報に掲載との事）。

顧みますと、技術士登録が昭和 60（1985）43

技術士みえ 会報 No. 12(90)

さてこの富士山の写真は、静岡県の富士

まだ、半現役で時間の調整に苦慮してお宮市に住む私の親友が、6 月 13 日の当日

り色々な催しへの参加率が良く無くて申撮影して送って戴いたものです。夏至のし訳ありませんが、引続き宜しくお願い

１０日前でこの季節の富士山の冠雪は非致します。

非常に珍しく、見た事が無いそうです。地以上

球温暖化が進み、大気中の水蒸気増加／上空と局所寒暖差増大が原因でしょうか？

西方伸広 技術士（機械）

最近の１５年間は、中部地方の主要産業で日頃県支部の皆様には、ある輸送機器メーカ各社との仕事が多く

会計、広報委員としておＥＶ化、自動運転化、そして軽量化に関連世話になっております。

する工場のプラント設備関連技術の提案

この度、日本技術士会のなどに携わってきました。とりわけ省エネ、会長表彰を受けさせてい工場で消費エネルギーの有効利用と、損失

ただきました。これもひ低減が急務です。

とえに、ご指導いただきました県支部の諸先

化石燃料の枯渇、燃焼で大気中のＣＯ２

輩、ご協力を賜りました会員の皆様、そして濃度上昇、フロン大気放散によるオゾン層

家族の理解あってのことと感謝いたします。

破壊・・・地球環境破壊と温暖化が進んで表彰は、６月１３日に東京大手町のサンケイ

身近な所で色々な事が発生しており、前述

プラザで行われた第６１回定時総会終了後のあの美しい富士山もその一例かと思うに行われ、全国の表彰者約 100 名の方々と共と、我々技術者に課せられている使命の重に頂戴しました。表彰式の後の懇親会にも参さ改めて強く感じています。

加させていただき、普段はお会いすることの1958 年以来続いている技術士の資格でない方々のお話をお聞きし、また、美味しい

すが、更に社会的な信頼・信用を向上させ

料理とお酒もいただいてきました。

国内・国際社会において活用される資格とする為に、資格制度の見直し検討が進められています。大切な事は、技術士としての使命を全うする為に「技術士倫理」遵守は勿論の事、社会のニーズを正面から受け止めて、どうかすると専門バカになりがちを打破して現状に甘んずる事無く、日々幅広い研鑽が大事と思っています。

懇親会で岐阜県支部の高木氏(左)とその為に三重支部で行っている「例会のセミナー」、「みえテクノロジーカフェ」、

２００７年に技術士登録し、会社の先輩が「見学会」は、大変意義あるものであり、 三重県技術士会に所属していたことから私継続と更なる充実が肝要だと思っていまも入会させていただきました。あれから１２す。

年、途中、転勤で三重を離れておりましたが、
44

技術士みえ 会報 No. 12(90)２０１２年から復帰し今日に至っておりまの活躍の場が広がっていくよう、今後も微力す。現在は三重県支部の幹事の他、中部本部ながら頑張りたいと思っていますので、引きの広報委員と修習技術者支援委員を務めて続きよろしくお願いいたします。

おります。これらの委員会等で休日の自由時

以上間が減少するのですが、技術士会では会社での業務では得られない多様な技術者、研究者の方々と面識を得られ、様々なお考えに触れることができるのが大きな魅力と思っています。ただ「それをやるといくら儲かるのか？」と問われると巧く答えられないのも事実です。技術士会の良さを若い技術者たちにも伝えていくと同時に、やはり実益（儲かる＝社会の役に立つ）のある活動につなげたい
なと考えております。
ところで、先ほど述べた休日の自由な時間
ですが、私は体重の調節とストレスの発散のために週末ジョギングを続けています。四日市の伊坂町にある伊坂ダムに出向いて、１週
3.6km の周回道路を１～２周、時間がある時は３周ゆっくりと走って１週間溜まった
色々なことを汗と一緒に流しております。今の季節ですと、訪れるたびに緑が濃くなっていき、鳥のさえずりや水鳥が湖面を叩きながら滑る姿に、心身ともにリフレッシュされます。

雨上がりの伊坂ダム
何かとストレスの多い日常ですが、皆様もそれぞれにはけ口がお持ちかと思います。皆様とともに、三重県および中部地方の技術士
45

技術士みえ 会報 No. 12(90)

今後の行事予定など★見学会★
２０１９年度 第１回
日程：９月６日（金）見学場所： ①井村屋本社工場②三重県工業研究所★セミナー★
２０１９年度 第３回
日程：１０月１２（土）場所： じばさん三重(四日市市)
研修室５★みえテクノロジーカフェ★
第４０回
日程：７月２８日（日）10:00-12:00
題目：～夏休み親子理科実験教室～「永久コマ」をつくろう！
ゲスト：谷口芳和 技術士（電気電子）

第４１回
日程：９月２９日（日）10:00-12:00
公益社団法人 日本技術士会 中部本部 三重県支部

場所：第４０回、第４１回共に「技術士みえ」発行及び責任者

四日市一番街「MG YOKKAICHI」

竹居信幸 技術士（建設、総合技術監理）

諏訪栄町 4-10〒510-0025 三重県四日市市東新町２－２３

受付 アピカビル ３Ｆ

東邦地水(株)内TEL

059-331-7311

FAX 059-331-8107★中部本部主催行事★

E-mail: nobuyuki-takei@chisui.co.jp☆中部本部年次大会☆
日程：７月２０日 13:30～16:45

広報委員

場所：名鉄ニューグランドホテル

西方伸広 技術士（機械）井上正喜 技術士（機械、総合技術管理））46