鳥山新一氏は、2021 年 5 月 19 日に心臓疾患により旅立たれました。享年 102 歳。
僕らより年配の方であれば、子供の頃から教本に触れるなど知らないサイクリストは、いらっしゃらないと思います。
哀悼の意を表してルネ・エルスの自転車を掲載することで偲びたいと思います。

星 野

初めてフランスのサイクリング事情に触れた時のこと
1952 年（昭和 27 年）、通産省の特命を受けてヨーロッパのサイクリング事情と自転車生産技術の現地調査を行いました。
英国風と異なる「フランスの名車 René Herse:ルネ・エルス」との出会いがありました。
「日本の自転車の流れは、これまでの 50 年あまりのイギリス風から大きく変わって、フランス風の要素が入るようになった。
」と語っています。
これは、英国クラブ・モデルとフレンチ・ランドナーといったお国柄の違いに留まらずフランスの自転車文化は、遊びの種類が豊富であること、その遊びの用途別に競技用・旅行用・実用以外にも婦人用、2 人乗り用などがあり、更に刮目すると細分化された車種が用意されている文化に触れました。

ルネ・エルスは、マニアという名の趣味の領域であることは、言うまでもありません。
まして、21 世紀の方々にとっては、マニアと指を指されても左程問題にならないかもしれませんが、今風であればカルト/エンスージアストと呼ばれる偏執狂のニュアンスが、当時ありました。
その中で、あえてフランス工房の手作り自転車をいち早く取り入れることを決心した鳥山氏の心中は、戦中の「欲しがりません勝つまでは…」に代表される不自由からの脱却、上流嗜好による自転車趣味、大人の社交的な遊びとしてのサイクリングを拡げることを目指したと言えるのではないでしょうか。
これは、ダンディに通ずるものがあるように感じます。ジェントルマンと違ってナルシスト的な厭味が漂うきらいもあるダンディズムですけれどもバーで葉巻やパイプを燻らせれば身に付くものでもありませんね。
ルネ・エルスを転がせばダンディになったり、英国のラージや BSA に跨ればジェントルマンになれる訳ではありませんね。長くやっておれば、おのずとスタイルというものが滲み出てくるものです。
ルネ・エルスの機能美と造形美に饗した結果、サイクリングという遊びは、趣味性の高い車に支えられて更に楽しくなると感じ、実際に手にした自転車を乗車して「車と人間が本当に一つになった」身体感覚を「各種のサイクリング用車の中で最も趣味的な色彩の強い車種で、車に凝る人が最後にはこの車に魅力を感じて熱中する車種である。現在、市販車はないため、オーダーメイドとなる。
・・中略・・いわば車道楽のサンプルともいえる楽しさのあふれた車種である」とサイクリング辞典のランドナーの項で記しています。(P.202)
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彼は、フランスの自転車のどこがよいのかとの問いに、次のように答えました。
「戦争中は日独同盟があったし、医学部だったからドイツ語やってたし、だからドイツにも行ったんだけど、ドイツには趣味的なものはないね。
」「物の考え方が、ドイツ人とフランス人は違うからね。国民性の違いが出てくる。」「フランスの国民性は束縛されるのがいやだからね。自転車っていうのはね、自分の思いどおりの行動がとれるでしょ。ドイツは組織だっているから、かえって自転車に種類がなく、フランスが多い。それだけ完成度も高かった。」「ランドナーってのは、要するにゆっくりとした、あてもなく走るような遊びのことだからね。
」★興味が湧きましたらフランス・シクロツーリズム連盟:FFCT なども覗いてみると良いでしょう。

FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CYCLOTOURISME
当時のサイクル誌(1953 年５月〜1962 年８月)から№104 号により出展 【補足説明】
簡単に自作フレーム作成プログラムにデータを入力してみました。下記結果。
・フロントセンター:594 ㎜(ホィール・ベース:1,023 ㎜)
・ハンガー下がり:75 ㎜
・トレイル:36.5
カラー写真とサイクル誌では、ハンドルの取付け方などに大きな違いが見られます。
ブレーキ・レバーの位置もハンドル・下バーの延直線上にブレーキ・レバーの先端が、接するようになっていません。
「鳥山さんほどのお方が…」と思っていましたが、サイクル誌を見ると正しい位置に組付けてあります。
また、ブレーキ・アウターもオリジナルは、右後ろですね。カラーの方が、写真的に格好良くまとまると思いますけれども文化遺産ですから、これから故人の自転車を引き継ぐ場合は、オーナーの組付けを正しく再現して末永く残していけるように測定する・あらゆる角度から写真に残してから引き取った方に乗っていただき、何時でも元に復元できるような状態に交換したパーツを保存するなどしていただければと切に願います。
ルネのカタログを眺めても僕らが手にしたフィリップのランドナー・バーよりも湾曲が強いです。僕は、諸兄に比べると部品に詳しくない方ですから 1950 年代の頃について教えていただければ幸いです。
カラー写真は、インフレータ(空気入れ)も銘柄も違います。これは、まあご愛敬ですね。
リアのワイヤー取り回しを右前にしたためか、オールベア・システムも必然的にトップ・チューブの右下を這うことになりサドル下部のアウター・ケーブルも右側から生えています。日本のオーダー車も含めて隠す意味から左に沿わせるのが、一般的に思いますが、ルネのカタログを見ると最初期から右前で描かれています。まあ神田
ALPS のように担いだ時に服が、ワイヤーを避けて汚れないですね。
フロントセンターは、少し短めでした。フロントセンターだけで言うとエディメルクス選手のロード競技用は、同じシートサイズですが、595 ㎜～602 ㎜です。鳥山さんは、少し胴が短かった!?のですかね。(冗談です!!)
ボトムブラケットハイトは、265 ㎜ですから目一杯下げてあります。細かいことを言うとどのビルダーに聞いても 264 ㎜までと決まっています。頑張っても 260 ㎜までに抑えます。
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プルプル式の変速機であることからチェーン・ステーに V ブラケットを用意する必要があるため最低でも 435㎜(凡そ 2５.0 ㎝の短靴)を確保する必要があります。440 ㎜は、妥当な線でしょう。
トレイルも 42B の太目の車種ですから妥当な線ですね。ちなみに僕の好みだと、もっとスポーティにしてしまいます。トレイルは、各ビルダーで色々と蘊蓄があって面白い要素なのですけれども披露すると存命しておられ(ご迷惑をおかけすることになりかねない)から控えます。
基本重量は、12.3 ㎏ですから現代のフルオーダーをした経験ですと、当時の部品構成(重量)からすると中庸(スタンダード)ですね。特に目立つ軽量化をしてある訳ではなく、普通に部品を組付けたらこうなった感じです。
しかしながら巻末の東叡社の重量を見てください。鳥山さんの教本を読むと 15 ㎏ほどと書いてあります。
当時の日本車の標準的な重さを考えれば素晴らしく軽かったことに気づくと思います。
もう一つ。何故ラグレス仕様だったのか。当時の日本では、パイプの接合部分が明らかになる、滑らかな溶接の腕前をうかがい知れる点においてラグ付きよりも上級と思われていたとのこと。
まだまだ日本の些末なラグの仕上げを想像すればラグなしの方を綺麗にまとまると感じていたのだそうです。
ルネ・エルスの見事なラグを見れませんから知る由もなく。
沼勉さんの頃(1968 年)になるとラグ付きで注文することとなります。沼さんは、ルネ・エルスと直談判して注文した最初で最後の方です。
前ギヤの倍数は、50T×45T×28T としています。タイヤの太い旅行用ですと「アウターが大きい」と感じることでしょう。ルネのリングは「50T にするとクローバーの円が真円になる」のです。これから 50T×45T…という組み合わせが多く見られることになります。それを真似して日本のマニアも踏襲しておりますけれども48T×40T×26T のようにした方が、効率的で使い勝手も良いというのが、巷の考え方です。
カンチ・レバー・ブレーキは、アーチ・ワイヤーが切れた時に本体が、回転している車輪に入り込まないようにピンを溶接しています。
昔、吉貝ダイアコンペ GC970(1973.7.発売)もなりました。そのままマスプロ車に付いてくるため危険極まりないことから小売店側で指摘したことにより、入り込まないように小改良して貰った経緯があります。記憶では、1977 年頃には、良くなっていたと思います。
記事では、泥除けの上に付いているライトの銘柄が漏れています。
RADIOS№16 のガラス・レンズ仕様(プラと 2 種類あり)です。
写真は、自作オブジェです。№18(レンズ仕様)
ダイナモは、細身ですから JOS TYPE”S”ですね。テールは、JOS FCM。
ペダルは、リオター№460 と普及品です。

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ステムのキャップに住所や氏名を入れてあるのは、注文品だからではなく、フランスの道路交通法では、必須だった頃の名残です。
このことは、神奈川県サイクリング協会・60 周年記念懇親会冊子にて 2013 年の研修会でお話したことをまとめたアレックス・サンジェール寄稿(現在、ホームページのコラムに増補掲載継続中)にも書いたことです。
フレンチ・ランドナーについては、増補にて、この資料よりも何倍も詳しく突っ込んで解説しています。
大いに楽しんでいただけるように仕上げましたので、ご興味を持ちましたら是非ご一読ください。
※コラムは、当協会会員のみ購読可能です。ご了承くださいませ。
最後になりましたが、神奈川県サイクリング協会らしく鳥山氏の言葉を載せてオシマイとします。
教本「サイクリング」より

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ブルーバード
手を上げているモデルは、かの有名な沼勉さんです。

現在、工房に置かれたブルーバード とても素敵です!! 手前は、僕の自転車

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2021.5.

神奈川県サイクリング協会

英書:WHEELS OF CHOICE より

山中湖畔の鳥山氏ご夫妻

星野 蔵
奥にあるのは、ルネ・エルスのシャンテルー
トゥー・クロメ仕様(オール・メッキ)

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