北恵那交通株式会社
設立 100周年記念誌

−目 次−
ごあいさつ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P1
Ⅰ章 北恵那鉄道の歴史
1.中津川と鉄道 ・・・・・・・・・・・・・・・・ P2
2.林業と水力発電 ・・・・・・・・・・・・・・・ P3
3.北恵那鉄道の開業 ・・・・・・・・・・・・・・ P6
4.初代社長 福沢桃介 ・・・・・・・・・・・・・ P7
5.暮らしを支えた鉄道最盛期 ・・・・・・・・・・ P10

Ⅱ章 バスに受け継がれるDNA
1.世界とつながる北恵那交通 ・・・・・・・・・・ P14
2.地域を支える北恵那交通 ・・・・・・・・・・・ P15
3.東日本大震災と北恵那交通 ・・・・・・・・・・ P16
4.貸し切りバスの転落事故 ・・・・・・・・・・・ P17
5.北恵那鉄道と北恵那交通 ・・・・・・・・・・・ P17

Ⅲ章 北恵那鉄道の遺構
1.廃線跡を巡る ・・・・・・・・・・・・・・・・ P19【北恵那鉄道の起点・中津町駅】・・・・・・・・ P19【自然の中にたたずむ中津川橋梁】・・・・・・・ P20【廃線跡最大の絶景・木曽川橋梁】・・・・・・・ P21【高台に移転した恵那峡口駅】・・・・・・・・・ P21【苗木城・大手門と上地橋梁】・・・・・・・・・ P22【城下町・苗木の苗木駅】・・・・・・・・・・・ P22【世代交代を迎えた並松駅】・・・・・・・・・・ P24【旧福岡町の鉄道遺構群】・・・・・・・・・・・ P25【柏原川の鉄橋とサボテン】・・・・・・・・・・ P26【終着・下付知駅と不変の自然】・・・・・・・・ P26
2.産業遺産として ・・・・・・・・・・・・・・・ P27
会社沿革・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P29
資料・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P32

あとがき・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P42

ごあいさつ大正11年、「電力王」と呼ばれた福沢桃介による木曽川の電力開発に伴い
北恵那鉄道株式会社が設立されて以来、おかげさまで当社は令和4年2月15日に100周年を迎えました。この間、鉄道の廃止など地域の皆様にご迷惑をおかけしたこともありましたが、諸先輩の方々や関係各位のご支援をいただきながら、幾多の苦難を乗り越えて参りました。設立100周年にあたってその歴史をあらためて思い起こし、ここに感謝と敬意を表する次第であります。
今、この地域はリニア中央新幹線の開通を控え、物流、観光をはじめ、あらゆる面において新たなビジネスチャンスを迎えております。その一方で持続可能な社会の実現に向けて環境問題や経済格差の拡大等、諸問題に対する取り組みも企業にとって重要な課題となっております。公共性の高い事業を営む
当社は、改めて社会的使命、責任を認識し、「安全・安心・快適な輸送」を基本に、永く地域社会の発展に貢献してゆくために、これからも役職員一同全力で取り組んで参ります。
長年にわたって当社の事業を温かく見守り、ご支援いただいているお客様
はじめ、お取引先、株主、行政や関係先の皆様に対しまして、今日までのご愛顧に深甚なる謝意を表しますとともに、今後とも更なるご指導、ご鞭撻を賜りますようお願い申し上げます。
最後に、当記念誌の発刊にあたりご尽力いただきました関係者並びに多くの資料をご提供いただいた皆様に心より御礼申し上げ、記念誌発刊のご挨拶とさせていただきます。

北恵那交通株式会社代表取締役社長

水野 敏秀

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Ⅰ章 北恵那鉄道の歴史
1.中津川と鉄道
日本百名山の一つ、中央アルプスの恵那山（標高2,191メートル）を望む自然豊かな岐阜県中津川市。県最東端の山あいに位置する南北49キロのまちで、人口は約7万6千人。同じ東濃地域の多治見市のように天気予報で印象に残る地名ではないですが、旅好きの人にとって「中津川」は、なじみ深い地名です。
古くから交通の要衝で、中津川宿・落合宿・馬籠宿が置かれた
江戸時代の中山道をはじめ、古代の東山道、そして下呂や高山方面に向かう裏木曽街道といった複数の街道が交差。
今もこの地に伝わる「地歌舞伎」と呼ばれる素人歌舞伎

中津川駅など、旅人たちが行き交うことで多彩な文化が根付き、花開いてきました。
鉄道だけを見れば、2022年現在、中津川市には二つの鉄道が走っています。
一つは、旧国鉄のJR中央本線。1900（明治33）年に名古屋―多治見間、1902（同35）年に多治見―中津川間が開通し、1911（同44）年に東京―名古屋間が全線開通しました。
長らく蒸気機関車の時代が続き、中津川駅まで電化して電車が走ったのは、高度経済成長期を迎えた1968（昭和43）年のことでした。

明知線

もう一つは、明知鉄道。岐阜県にある四つのローカル鉄道の一つで、旧国鉄から引き継いだ明知線（恵那―明智間）を走り、中津川市南東部の阿木地区も通過します。
明知鉄道は非電化で1、2両編成のディーゼル車両がエンジン音を響かせながら山里の風景を走っています。
この二つが現役ですが、もう一つ、中津川の人が忘れてはならない鉄道がありました。それが昭和の頃まで走っていた
北 恵 那 鉄 道 で す。国 鉄 中 津 川 駅 と 付 知 町 （ 現 中 津 川 市付知町）を結び、付知川に沿って山あいを縫うように走りました。開業は大正時代。驚くことに、蒸気機関車が主流の時代にあって開業当時から〝電車〟でした。
石炭や軽油を燃やして走る汽車ではなく、電気で走る電気鉄道。東京や大阪、名古屋といった大都市ではない

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北恵那鉄道

中津町駅

地方の山間部で、戦前から電車が走っていたのは驚きですが、その電車は当然のことながら沿線の人たちの暮らしを支えてきました。通勤も通学も、電車。自動車が普及してからも、地方では珍しく「電車があるので車の免許を取らない」という人さえいました。
しかし、その電車は自動車社会の到来で、惜しまれながらも1978（昭和53）年に廃線となりました。およそ半世紀の年月が経った今は、風化が進む獣道のような廃線跡を残すのみ。それでも、当時を知る人にとっては青春時代の

中津町駅ホーム

思い出の電車で、あの日の光景がセピア色の映像となって心の奥深くに刻まれています。
それにしてもなぜ、地方の山間部に電車が走っていたのでしょうか。北恵那鉄道開業の歴史を振り返ると、その背景には、この地域で産出される木材や石材といった豊かな資源を運ぶ〝貨物列車〟としての役割が出発点にありました。
そして、それは木曽川の流れが生み出す〝電気〟を動力にして走る、地域完結型のクリーンな鉄道でもありました。

中津町駅構内

2.林業と水力発電
北恵那鉄道は、現在、中津川市内で路線バスを運行する
北恵那交通（本社・中津川市）の前身で、1924（大正13）年に開業しました。車両はオレンジと緑のツートンカラー。
路線は国鉄中津川駅前の中津町駅から旧付知町の下付知駅
までの22.1キロを走りました。中津町―恵那峡口―
山之田川―苗木―上苗木―並松―関戸―美濃福岡―栗本―
美濃下野―田瀬―稲荷橋―下付知の計13駅があり、始発から終着まで約50分で結びました。

大井ダムと大井発電所
恵那峡という景勝地が生み出された＝中津川、恵那市境

下付知駅には貯木場があり、その先は旧加子母村（現中津川市加子母）の山林まで森林鉄道が走っていました。
山で伐り出した木材は、森林鉄道が麓まで運び、北恵那
鉄道を経由して国鉄中央線に中継されました。この貨物輸送の役割が大きかったのが北恵那鉄道で、見た目は都市部の市電のような姿ですが、後ろに貨車を引いていました。
そこが、この鉄道最大の特徴でした。
そのため、北恵那鉄道開業の歴史を知るにはまず、この
下付知駅

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建設工事の蒸気機関車

地域の林業の歴史を押さえておかなければなりません。
中津川市の付知町や加子母の辺りは、中央アルプス（木曽山脈）を挟んで長野県の木曽地域と接し「裏木曽」と呼ばれています。木曽と並んで林業が盛んな地域で、ヒノキをはじめとした良質な木材がとれます。良質というのは年間を通じて冷涼で、木の年輪がきめ細かいからです。
この地域では古くから「木一本、首一つ」という戒めの

下付知駅ホーム

材木と電車ような言葉が伝承されてきました。木をとったら首が飛ぶという意味です。
さかのぼること江戸時代。付知と加子母に、川上（現中津川市川上）を加えた裏木曽3カ村は、名古屋を中心とした尾張藩領で、その山林は藩の管理下にありました。建築物のほとんどが木造の時代。天下泰平の時代が訪れて以降、この地の良質な木材は、次々と伐り出され、名古屋城をはじめ、城郭や城下町整備の建築用材として大量に使われました。

広大な下付知駅

今でも、名古屋市が主導する名古屋城の木造復元計画や城下の「金シャチ横丁」に、この地のヒノキが求められるのは、そうした歴史があるからです。
しかし、伐り出しばかりでは木はなくなってしまいます。
そこで、尾張藩は藩の山林を保護。ヒノキ、サワラ、アス
ナロ、コウヤマキ、ネズコの5種は伐採してはならないとし、違反者を厳しく罰しました。これら5種は「木曽五木」と呼ばれるようになり、それが「木一本、首一つ」の由来になったと伝わっています。
それでも、この江戸時代の厳しい森林保護政策があったおかげで、この地に豊かな森林資源が残り、いまの林業の

付知峡

本谷渓谷

繁栄につながっていると考えられています。
江戸時代が終わると、尾張藩は廃藩となり、山林は国の官有林（御料林）となりました。ところがこの時、この地の山林の多くが官有林として取り上げられたことから、木曽や裏木曽の村人たちが反発。自由に使えるよう、民有林への払い戻し運動を起こしました。この運動に関わっていたのが文豪・島崎藤村の父。この出来事は、中山道・馬籠宿を舞台にした藤村の歴史小説「夜明け前」の中でも描かれて
います。
付知峡展望

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この地域のヒノキは、名古屋城をはじめ、姫路城や明治神宮などでも使われたという記録が残りますが、最も長い歴史を持つのは伊勢神宮でしょう。20年に一度、社殿などを建て替える「式年遷宮」では、700年も前からこの地域のヒノキが御神木や御用材として使われてきました。今も加子母の国有林で催される斧入式では、地元の杣人たちが室町時代から受け継ぐ「三ツ緒伐り」と呼ばれる伝統技法で、樹齢100年を超えるヒノキを伐採しています。
江戸時代は、鉄道もトラックもありません。木材は川の流れを利用し、付知川から木曽川を経て名古屋の熱田や三重の

付知峡

高樽の滝

付知峡

仙樽の滝

桑名まで運ばれ、全国に送られました。付知町に「付知峡倉屋温泉おんぽいの湯」という温泉施設がありますが、この〝おんぽい〟の名こそ、当時の木流しに由来する言葉です。
天然かけ流しの温泉で、木曽五木のヒノキ、サワラ、コウヤ
マキで作った大浴場や桶風呂が楽しめる温泉施設ですが、そのパンフレットに施設名の由来がこう記されています。
付知川と木曽川を経由して八百津の錦織まで川を狩りながら材木を流していました。
（中略）寒い冬の河原での作業は大変な作業でしたが、「おんぽいェー・おんぽいェー」とかけ声をかけながら日傭（作業者）の皆さんは、トビ（竿の先に鉄の尖った切っ掛けが付いた道具）を使い、下流へ下流へと流していきました。作業者のかけ声が「おんぽい」であります。
今では、付知川から木曽川を経て、海まで木材を運ぼうにも恵那峡の「大井ダム」があり、運ぶことができません。
ですが、この大井ダムの存在（実際には建設計画）こそが、
北恵那鉄道開業のきっかけでした。
大井ダムは、水力発電用のダムで、木曽川の流れをせき

大井ダムと恵那峡

止め、その水の落差を発電の力に利用しようと建設されました。ところが、川をせき止めると木流しが困難になります。ならば、代わりの輸送手段として鉄道を敷こう。
それも、水力発電で起こした電気で走る〝電気鉄道〟を―。
これが、北恵那鉄道開業の背景でした。

木曽川橋梁を渡る電車-5-

3.北恵那鉄道の開業
北恵那鉄道は1922（大正11）年2月15日に設立され、2年後の1924（同13）年8月5日に開業（営業開始）しました。
路線は、中津町―下付知間の22.1キロ。下付知駅から北へは、1959（昭和34）年まで森林鉄道が付知や加子母の山林へと延び、そこで伐られた木材が、北恵那鉄道から
国鉄中央線を経て、名古屋方面へと運ばれました。
もともと、木流しに代わる輸送手段として木材輸送だけを想定していましたが、地元の要望で旅客と木材以外の貨物も運ぶ鉄道として開業。地元は、鉄道敷設に前向きで、駅用地に町有地を寄付するなどして全面的に協力しました。
中津川市史には「中津町・苗木町・福岡村・付知町の各沿線住民も意欲的な誘致運動」を展開し「官民が一体となって中津町駅行われた」と記されています。そうした地元の要望は、路線のルートを決める上で参考になりました。
北恵那鉄道の設立総会では、興味深い提案が行われています。もともとの社名は「濃尾電気鉄 道」でしたが、最 終 的に「北 恵 那 鉄 道」で開業しました。変更の理由が「他に類似の会社名がありまして」とのことでした。類似の社名がなければ、濃尾電車の名で、この地に歴史が刻まれていたのかもしれません。
開業時の資本金は200万円。木曽川の水力発電開発で大井ダムの建設を計画する大同電力と、地元で折半。地元の出資者（株主）は1,200人を超え、沿線町村を中心に中津川

中津町駅

銀行や付知銀行といった金融機関も参加しましたが、加子母村や東白川村、黒川村といった沿線外から出資する人もいました。中津川市史は「飛騨地方への延長運動とも考えられ注目に値する」と記していますが、確かに興味深い事です。
旧国鉄の未成線に、昭和50年代に計画された「下呂（中呂）線」がありますが、これは中央線の中津川駅と高山線の下呂駅を結ぶ路線で、結局は凍結となりましたが、廃線となった北恵那鉄道の線路を利用する想定でした。リニア中央
新幹線の停車駅が中津川市に置かれることで、下呂方面との結びつきがより強まりますが、歴史を紐解いても、中津川―
下呂間の交通需要というのは古くからあるようです。

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木曽川橋梁を渡る電車ともあれ、こうした流れを経て、北恵那鉄道は開業の日を迎えました。

4.初代社長 福沢桃介
北恵那鉄道の初代社長には、実業家の福沢桃介（1868〜
1938年）が就きました。「日本の電力王」の異名を持ち、特に、中部経済圏の礎を築いた人物として知られています。
今ある企業では関西電力、中部電力、東邦ガス、名古屋鉄道、
西日本鉄道、大同特殊鋼といった、電力会社とその電力を使う電気鉄道や電気製鉄、電気化学工業などの立ち上げに関わりました。
岐阜県では、長野県の木曽地域から続く木曽川の水力電源開発を手掛け、大井ダムの大井発電所をはじめとする
近代的な水力発電所を木曽川沿いに築き、電気を生産しました。この木曽川の流れを利用した一大プロジェクトに初代社長に就いた福沢桃介（写真・国立国会図書館）

挑む桃介を陰で支えたのが、日本初の女優と称される川上貞奴（1871〜1946年）です。各務原市の木曽川に面して立地する貞照寺は、貞奴が建立した寺院で、貞奴もまた岐阜県にゆかりのある人物でした。
北恵那鉄道開業の背景に、木曽川の木流しの伝統があった
ことはすでに触れましたが、実は桃介が歩んできた経歴も、開業に大きな影響を与えていました。この人物が水力発電、そして鉄道に注目していなければ、中津川には、当時最先端の電気鉄道も、近代的な水力発電所も、恵那峡という景勝地も存在
せず、島崎藤村の「木曽路はすべて山の中」のごとく、どこにでもある山の中だったかもしれません。

福沢桃介 生誕地（埼玉県比企郡吉見町荒子）

では、この福沢桃介という人物は一体、何者なのでしょうか。
桃介と同じ時代を生き、活躍した実業家に新1万円札の肖像になる渋沢栄一（1840〜1931年）がいますが、桃介も、栄一と同じく旧武蔵国（現埼玉県など）の出身でした。
現在の埼玉県吉見町に生まれた桃介。実は旧姓があり、もともとは岩崎姓を名乗りました。幼い頃に川越に転居し、川越中学校（現埼玉県立川越高校）に進みましたが、その聡明さが評判となって「麒麟児」と呼ばれました。そして、慶應義塾に進学。人生の転機を迎えます。
桃介を、実業家に導く人生の転機は、大きく二度あり、
渋沢栄一

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その一つが慶應義塾で起きました。岩崎姓だった桃介が、福沢姓を名乗ることになったのが、この時期です。桃介の福沢姓は、慶應義塾創立者の福沢諭吉の「福沢」です。
運動会の日に諭吉の次女・房に見初められ、婿養子になる
縁談に発展した話が知られています。
桃介は、縁談を受け入れると、諭吉の期待を背負って米国に留学。現地のビジネスカレッジで学び、フィラデル
フィアのペンシルバニア鉄 道に見習いとして入りました。
そして、帰国後に房と結婚。留学経験を生かし、諭吉が設立に関わった北海道炭鉱鉄道に入社しました。
しかし、ここで二度目の転機を迎えます。不運にも肺結核になり、退社。ですが、月給100円の半分を毎月貯金しており、病気療養中、それを元手に株式投資を始め、大金を第二代社長 村瀬末一
（恵那市立図書館蔵「大同電力 (株) 沿革史」）

手にします。
1千円を1年で10万円にした桃介は、貿易商を設立。後に「電気の鬼」と呼ばれる松永安左エ門（1875〜1971年）を日本銀行から引き抜き、ロシアが中国北東部で建設していた鉄道に、枕木の輸出を始めました。しかし、横やりが入って、これは倒産します。
話はここから盛り上がります。北海道炭鉱鉄道に戻って出直しを図りますが、再び株式投資で当て、前回とは比べものにならないほどの巨額資産を得ます。当時、日露戦争後のバブルで、160円台だった株価は一時、800円台まで高騰。多くの人が1千円の大台を望みましたが、120円台

大井ダムと恵那峡まで暴落してしまいます。
大損した人が大半だった中、桃介は、株価が上がる時と下がる時の往復で儲けて、300万円（現在の35億円相当）を手にしていました。そして、実業界の仲間入りを果たしました。
実業家になるまでの歩みを詳しく記述してきましたが、桃介が複数の企業の設立に関わることができたのは、そうした巨額の資本を持っていたからでした。中でも、水力発電と電気鉄道に力を注ぎました。鉄道は自らが経験した分野であり、水力発電は諭吉の教えが大きかったようです。
諭吉は、1893（明治26）年の時事新報で「水力利用」と題し、水力発電による立国論を説いています。産業革命は、-8-

恵那峡さざなみ公園の福沢桃介像

石炭を燃やして得られる力で成し遂げられましたが、諭吉は、これからの実業界に大きな影響を与え、社会を変えるのは〝電気〟だと主張しました。
電気なら遠い場所にも送電でき、石炭がなくても水の流れによって生産できます。日本は天然資源が少ないといいますが、山は高く水は多く、水力で電気を起こすには絶好の環境下にあります。水力発電で生み出した電力で、
日本の産業を盛り上げようと提唱しました。
桃介が、水力電源開発を進めることは、諭吉の理論を実現することでもありました。

関電落合ダム発電所（岐阜県中津川市落合）
桃介が手掛けたダムの一つで、大井ダムの上流に位置している

さらに桃介は、電気の消費先として数々の電気鉄道を手掛けてきました。北恵那鉄道に限らず、今ある名古屋
鉄道や西日本鉄道の前身となる電気鉄道の経営にも携わりました。
先見の明があったとされる例では、桃介は、1910（明治43）
年に「東京地下鉄道」の敷設免許を申請。これは旧東京市の市議会で否決されましたが、後に首都東京に地下鉄が網目のように整備されたのは承知の事実です。
また、東京―大阪間に高速電車を走らせる構想を打ち出したのも、桃介でした。蒸気機関車が主流の時代にあっての電車。まるで、電車が主流の時代に東京―大阪間を
次世代交通のリニアでつなぐような大構想です。

落合ダム

桃介は、1919（大正8）年に東海道電気鉄道を設立。
名古屋を拠点に岐阜―豊橋間をつないだところで、発起人に名を連ねた安田財閥総帥の安田善次郎が暴漢に襲われ、計画は中断しました。東京と大阪を電車でつなぐ大構想は、この時代に実現しませんでしたが、これらの電気鉄道は名古屋鉄道に集約され、今に至っています。
語り継がれる桃介の伝説に、大井ダムの話があります。
大井ダムは、北恵那鉄道開業の直接の要因となった水力
発電用ダムで、木曽川の流れをせき止めることで水位を高め、その水の落差を利用して発電します。
完成は、北恵那鉄道開業と同じ1924（大正13）年。堤高が50メートルを超える大規模ダムで、国鉄大井駅（現恵那駅）
から鉄道を敷き、資材を運んで建設しました。これは後に、北恵那鉄道大井線として旅客利用されました。

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落合ダム

村瀬橋と恵那山

この大井ダム建設中の1923（同12）年9月1日、関東大震災が発生しました。この辺りでは直接の被害はありません
でしたが、首都直下型の巨大地震で、資金供給が途絶えました。このままでは完成にたどり着けない―。そう考えた
桃介は、米国に渡り、大演説をぶちあげました。
日本は山が多く水が豊富で、水力発電に適した土地だと強調し、米国は世界最大の富を持っているが〝黄金の毒素〟によって、ローマのように衰退の道を歩んでいる。その国から毒素を取り出す私は、貴国から感謝されていい立場だ。
米国で資金調達ができたら、この次に来る時は、あなた方に桃介橋（長野県木曽郡南木曽町読書）金を貸しに来る（倍返しにして再来する）と説き、資金を集めました。大井ダム完成の背景に、米国経済界の協力があった
ことを忘れてはなりません。
そして、この大井ダムは副産物として「恵那峡」という景勝地を生み出しましたが、それ以外にも、この地で栽培が盛んなシクラメン。それも大井ダムの建設に携わっていた米国人技師の妻が、母国ドイツの花を伝えたことに始まります。
さらに、この地の春を彩る花桃。一つの木に紅、ピンク、

福沢桃介記念館( 写真・( 一社）
南木曽町観光協会 )白の3色が咲く「三色桃」は、桃介がドイツを訪れた時に苗木を持ち帰り、木曽川の須原発電所（長野県大桑村）に植えたのが最初といわれています。
桃介の足跡は、大井ダムをはじめとする木曽川の水力発電所に残る記念碑や、大井ダムなどを建設中に桃介と貞奴が拠点とした別荘を活用した福沢桃介記念館（同県
南木曽町）などで触れることができます。
奥恵那峡の紅葉

5.暮らしを支えた鉄道最盛期
1924（大正13）年8月5日、開業の日を迎えた北恵那
鉄道。1978（昭和53）年9月18日をもって廃線になるまで54年間、この地域の旅客輸送と、木材や石材を中心とした貨物輸送を担い、暮らしを支えてきました。
開業後の姿は、北恵那交通元社長・清水武氏の著書「RM
LIBRARY32

北恵那鉄道」（ネコ・パブリッシング）に詳しく掲載されています。同書に、戦後の1958（同33）
田園を走る北恵那鉄道の電車- 10 -

年度〜1978年度の営業収支の推移が記載されています。
それによると、旅客輸送のピークは1965（同40）年度の149万5375人。1958年度から1970（同45）年度まで年間100万人台を維持していましたが、1971（同46）年度にそれを下回る90万人台を記録。それ以降は100万人台を回復することなく、右肩下がりで減っていき、廃線前年の1977（同52）年度は17万人台で、廃線年の1978年度は9月18日
までで11万人台でした。
自動車の普及に伴う鉄道離れに加え、高度経済成長期の到来で、地方の若者たちが進学などで故郷を離れる〝過疎化〟

第二中津川橋梁が本格化したのも、1970年代に入ってからだろうと思われます。
貨物も同様で、ピークは1964（同39）年度の約13万9千トン。鉄道収入のピークも1967（同42）年度の約8千万円で、1960年代というのが、北恵那鉄道の最盛期でした。
旅客では会社や学校に通う通勤・通学者、貨物では製紙工場向けの古紙やパルプ、蛭川地区など沿線で産出する石材が運ばれました。石材は名古屋市電の敷石としても使われたといいます。

鉄道による御神木の輸送

中でも、加子母や付知町といった裏木曽の山々に広がる国有林内の木曽ヒノキ備林（戦前は御料林内の神宮備林）から伐り出されるヒノキの御神木輸送は、北恵那鉄道開業の目的の一つ。貨車に乗せて電車が引っ張りました。
中津川市史に、1941（昭和16）年の記録があります。
それによると「昭和24年度伊勢神宮式年遷宮御造営用材の中で、特に神聖なる御神木のうち、最も重要な御樋代木貨物自動車による御神木の輸送『俗に御神木と奉称するもの』が木曽谷および裏木曽地方
より、国鉄中央線、北恵那鉄道を利用して奉還輸送」されました。
細かい日程を見ると、午前9時に下付知駅を出発し、中津町駅に午前10時51分着。国鉄の中津川駅から貨車で美濃太田駅に運び、翌日に木曽川を船で愛知県犬山市へ。
そして、笠松町や三重県桑名市などを経て、伊勢神宮まで運んだといいます。

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斧入式（三ツ緒伐り）の様子

旅客では、さらに興味深い記述が中津川市史にあります。
中津川の正月の伝統といえば、西宮神社の「十日えびす」ですが、北恵那鉄道開業翌年の1925（大正14）年1月の十日えびす。沿線住民に、鉄道に乗って訪れてもらおうと大々的な乗車キャンペーンを行ったようです。
北恵那鉄道は、乗客数を約5千人と見込んで大幅に電車を増発。西宮神社の最寄りの中津町駅で乗客全員に福引き券を配布し、当選者に景品を贈ったといいます。同様の取り組みは、沿線の下野庚申堂の大祭の時も行ったようです。
福沢桃介の項目でも触れましたが、北恵那鉄道には「大井線」がありました。もとは大井ダムを建設する時に資材運搬用として敷かれました。そして、ダムの完成と共に

木曽川橋梁

恵那峡が生まれると、旅客用として活用され、観光客や地元の乗客を乗せて1日9往復したといいいますが、利用低迷で1934（昭和9）年に廃止されました。
そのほか、歴史上の話題との関係では、高山市と長野県松本市境に位置する野麦峠（標高1672メートル）の話があります。古くから、飛騨と信州、江戸を結ぶ重要な街道で、富山県で水揚げされたブリも飛騨から野麦峠を越えて信州に運ばれました。
生糸生産が盛んになった明治から大正時代には、飛騨の若い女性たちが野麦峠を越え、岡谷や諏訪の製糸工場で働きました。標高が高く、雪が降り積もる冬の野麦峠越えは過酷で、その悲しい物語は文学作品の題材にもなりました。

木曽川橋梁

ただ、いつまでも野麦峠しかルートがなかったわけではありません。明治時代後半に中央線が岐阜県と長野県をつなぐと、飛騨の女性たちは、下呂から加子母、付知を通り、中央線・坂下駅から汽車で岡谷や諏訪を目指しました。そして、大正時代に北恵那鉄道が下付知駅と中津町駅を結ぶと、さらに便利になり、中央線・中津川駅経由で働きに出ました。そうした話が、この地域の古い話として伝えられています。
そして、1978（同53）年9月18日の最後の営業日。中津町
駅では、お別れのセレモニーが開かれました。
当時の岐阜新聞に「北恵那鉄道が廃線 中津川でお別れ式- 12 -

奥恵那峡夕焼け100人が名残惜しむ」の記事が掲載されています。中津町
駅には「長い間お世話になりました」のメッセージが掲げられ、朝から名残を惜しむアマチュアカメラマンや沿線住民が大勢詰めかけました。当時の熊沢社長は「半世紀にわたり、みなさんにかわいがっていただきました北恵那
電車は、きょう限りでさよならします。長い間ほんとうに
ありがとうございました」とあいさつ。
午後1時、蛍の光のメロディーが鳴ると「さよなら」のヘッドマークを掲げた小さな木造電車が、中津町駅を出発。式典の出席者約100人を乗せ、時速30キロのスローペースで終着の下付知駅へ。沿線では、住民たちが手やハンカチを振ってお別れ。国道257号を走る車からも手を振る人がいました。
午後10時5分の最終列車の出発時には、運転士に花束が下野 ー 田瀬

贈られ、最後の出発を見送ったといいます。

福岡鉄橋・ローマン渓谷

中津町駅車庫栗本 ー 下野

さよなら電車- 13 -

Ⅱ章 バスに受け継がれるDNA
1.世界とつながる北恵那交通
自動車社会の到来で鉄道が廃線になると、地域の公共交通はバスへと受け継がれました。
現在、中津川市内で路線バスを運行している北恵那交通（中津川市）は、北恵那鉄道の流れをくむバス会社です。
1978（昭和53）年の鉄道廃線に伴い、翌1979年に社名を「北恵那交通」に変更。バスに主軸を移しました。北恵那鉄道が設立された1922（大正11）年2月15日から数えると、2022（令和4）年2月15日で丸100年になります。
北恵那鉄道のDNAを受け継ぐそのバスは、今では地域の人にとどまらず、観光地・中津川を訪れた国内外の旅行者を観光バス輸送する役目も担っています。
世 界 を 旅 す る 外 国 人 観 光 客 が 愛 用 す る 英 語 版の旅 行
ガイドブック「ロンリープラネット」。辞書のような文字ばかりの分厚い本です。このシリーズで日本を紹介する「Japan」。
その巻頭に、日本に行ったら訪問・体験するべき「トップ25」が掲載されています。
①京都の寺院と庭園④花見⑤旅館で宿泊

建築物

⑦高野山

②温泉浴

③寿司などの和食⑥スカイツリーといった東京のに続いて8番目に「妻籠＆馬籠」とあります。奈良の大仏、広島、相撲、富士山よりも上位です。

初代バス

執筆した外国人ガイドは「歴史ある中山道の馬籠宿と妻籠宿の間、山中の街道を歩くと森林や渓流、棚田が楽しめる」と勧めています。
2022年現在は新型コロナウイルス感染症の影響で、外国人観光客が自由に来日できていませんが、それ以前は中津川市の馬籠宿と長野県の妻籠宿は大勢の外国人観光客でにぎ
わい、街道ハイキングを楽しむ姿が見られました。なぜ、山奥の旧街道に人が集まるのか。それは、世界的に有名な
旅行ガイドブックがイチオシしているからです。
外国人観光客は、名古屋駅で新幹線を降りた後、特急「しなの」に乗り換えて中津川駅を目指す。そして中津川駅―
馬籠宿―妻籠宿―南木曽駅のルートをたどり、再び「しなの」に乗って松本方面に向かいます。その逆もあります。この〝黄金〟- 14 -

電車とバス

の観光ルートのうち、中津川駅から馬籠宿までの輸送を担っているのが、北恵那交通の路線バスなのです。
さらに、中津川市では戦国時代の山城ブームを追い風に、
木曽川沿いの城山にある国史跡の山城「苗木城跡」を訪れる人も増えています。自動車がないと訪れにくいですが、
北恵那交通は2018年から春と秋の行楽シーズン限定の季節運行で、苗木城跡までの直行バス「苗木城線」の運行を始めました。
これで中津川駅と苗木城跡が公共交通で結ばれました。
岐阜新聞の記事によれば、2018年の開設第1便の一番乗りは、運転免許を返納した80代男性。高齢社会を支える公共交通の一面が垣間見える話題でした。

現在の路線バス

2.地域を支える北恵那交通
実は、バス事業は北恵那鉄道時代から行われていました。意外と早く、昭和初期から。北恵那鉄道が開業した
7年 後の19 31（ 昭 和 6）年 に は 中 津 町 ― 下 付 知 間 、 1 9 3 3（同8）年には中津町―恵那峡間で、すでに乗合バスの運行が始まっています。
太平洋戦争中はガソリン統制で休止したものの、戦後の1953（同28）年に運行再開。中津川駅―川上間をはじめ、
新田線、蛭川線、瀬戸線、三菱線、松恵線、恵那山線と中津川駅前バス停留所

いった鉄道が通っていない地区を乗合バスがくまなくカバーしました。そして、1963（同38）年に名古屋鉄道
グループに入って以降は、観光需要が高まる高度経済成長期の1966（同41）年に、付知峡までの路線なども新設されました。
中津川には北恵那鉄道以外のバス路線もありましたが、少子高齢化の時代に移ると2000年代からは中津川から撤退
するバス会社が出てくるようになります。後身の北恵那交通
では2002（平成14）年にジェイアール東海バスの中津川駅―
市民病院間などの路線を継承。同じ名鉄グループ間の調整
で、2008（同20）年に濃飛乗合自動車の一部路線を受け継ぎ、2021（令和3）年には東濃鉄道の中津川乗り入れ路線の廃止で、北恵那交通が東濃鉄道の恵那車庫まで運行する- 15 -

中津川駅前バス停留所のすぐ横には観光案内所と、市内と近隣地域の特産品が手に入る「にぎわい特産館」がある

ようになりました。
中津川市は、南北が49キロにおよぶ広大な市域を持ちます。北恵那交通が、市内の加子母、付知町と中津川駅を結ぶバス路線は最長35.7キロあり、その乗客の大半が会社員や高校生などの通勤・通学者で、路線バスがなければ職場や学びの機会を失いかねない、地域にとって不可欠な存在です。
北恵那交通は、市内の福岡地区のコミュニティバス「ほっとバス」の運行も担い、市のハイエースを自社のドライバーが運転し、地域の生活路線を確かな運転技術で中津川市コミュニティバス

支えています。子どもたちが喜ぶ、クリスマス向けの装飾で路線バスを彩る「クリスマスバス」も年末の恒例です。

3.東日本大震災と北恵那交通
北恵那交通が手掛けてきた様々な取り組みの中で、印象的な出来事があります。2011年3月11日の東日本大震災。発生から1年を迎えた2012年3月の岐阜新聞に「岐阜のバスが被災者を支える」の記事が掲載されました。
その中に、北恵那交通の社名もありました。
未曾有の東日本大震災では、バス会社も被災しました。
宮城交通（仙台市）と子会社のミヤコーバス（同）は、津波で多くのバスを失いました。宮城交通は名鉄グループ。中部
地方のグループ各社が、仲間を助けようと、震災支援車

震災支援車（中津川出発）

として31台のバスを届けました。北恵那交通からは貸し切り向けの大型バス2台。
「支援第1陣となった北恵那交通の貸切バスは震災直後の同年（2011年）3月24日に仙台入り。即戦力として一時は岐阜ナンバーのまま使われた」と岐阜新聞。仙台市と石巻、気仙沼市を結ぶ高速バスに使われました。宮城交通の話として「混乱した状況で支援を受け、ありがたかった車両。
できるだけ大切に使いたい」とのコメントも添えられていました。
震災支援車（被災地にて）- 16 -

4.貸し切りバスの転落事故
1世紀にわたる北恵那鉄道・北恵那交通の歴史の中では、悲しい出来事もありました。
2011年10月7日のことです。午前9時10分ごろ、瑞浪市立稲津小学校の1年生36人と教員3人を乗せた貸し切りの大型バスが、愛知県瀬戸市の山道を走行中、ガードレールを突き破って約4メートル下の雑木林に転落する事故が起きました。
小学校の社会科見学で、モリコロパーク（愛・地球博記念
公園、同県長久手市）に向かう道中に起きた事故で、女性教員2人が重傷、児童全員と男性教員1人が軽傷を負いました。

記者会見の様子

そして、バスの運転士（当時52歳）=中津川市=が、帰らぬ
人となりました。死因は内因性のくも膜下出血。事故直前に発症し、運転中に意識を失ったとみられる悲運な事故でした。
それでも、当時の天池則之社長は、記者会見で「病気が原因としても、重大事故なので会社として責任を取りたい」と述べ、安全対策の向上を誓いました。
現在は、貸切バス事業は同じ名古屋鉄道グループの東濃鉄道に譲渡し、北恵那交通では行っていません。ですが、決して忘れてはならない事故として100年の歴史を振り返る
中で、あえて記し、後世へ受け継ぐ教訓としたいと思います。

保護者説明会5.北恵那鉄道と北恵那交通
北恵那交通は名鉄グループです。そのため、その路線バスには白地に赤帯の名鉄らしい車両も増えていますが、2019年
から、北恵那鉄道の電車と同じオレンジと緑のツートン
カラーの復刻塗装バスを導入しています。
車内の雰囲気も当時に近づけるなど懐かしさを演出する
一方で、安全対策としてのドライバー異常時対応システム（EDSS）や位置情報システム、充電用のUSB端子といった最新の設備を備えています。中津川市の各地を走る姿が沿線住民の好評を得ています。
北恵那交通の運転士は、基本的には全ての路線を運転します。中津川市内の道路事情を熟知したベテランばかりで「地元の方々の生活を支えるというのが弊社の使命」との- 17 -

本社構内にて心構えで業務を遂行しています。鉄道は廃線となりましたが、ニーズに応じて柔軟に対応できるのがバスの利点です。
会社設立から1世紀を迎えた今も、北恵那交通が、北恵那鉄道のDNAを受け継ぎ、地域を支えています。

北恵那交通（名鉄カラー）赤白バス

北恵那交通オリジナルデザインバス

デジタルサイネージ

北恵那交通オリジナルデザインバス

内装
復刻バス（北恵那鉄道客車カラー）

復刻バス

車内の情報提供- 18 -

内装

Ⅲ章 北恵那鉄道の遺構
1.廃線跡を巡る
北恵那鉄道の廃線から、間もなく半世紀を迎えようとしています。当時、小学生だった子どもたちは、今では50代。あの日を知る人は年々少なくなり、近い将来、思い出
では語れなくなる日が訪れます。それでも、当時の鉄道遺構は今も地域に溶け込み、静かに息づいています。
沿線の人たちや地域の資源を乗せた、あの線路は今―。
2021年秋、廃線跡を歩いてみました。

駐車場になった中津町駅跡【北恵那鉄道の起点・中津町駅】
中津町駅は、北恵那鉄道の本社を兼ねた駅でした。国鉄
中津川駅と接し、駅舎のほか、車庫や倉庫を備えました。
乗り換えの乗客が中津川駅との間を行き来し、木材や石材といった貨物も引き込み線を通って中央線に入りました。
この中津町駅を起点に、北恵那鉄道のオレンジと緑の小さな
木造電車は出発しました。
筆者は、北恵那鉄道の現役時代を知りません。そのため、今のまちの様子から当時の面影を探すわけですが、現地を訪れると、中津川駅の改札口の反対側、線路を挟んだ北西エリアで広大な駐車場を見つけました。100台以上は車を止められそうな広さで、建物が密集した駅前に似合わず、この区画だけ開放的な雰囲気です。改札口の反対側とはいえ、駅前の一等地にこれだけの広さの土地は通常では取れません。
散歩中の高齢男性に尋ねると、やはりここが中津町駅の跡地だといいます。現在は、名鉄協商が駐車場として営業しています。
80代の女性と出会いました。中津町駅の跡地を見下ろす
高台に自宅があるそうです。女性はこの地に生まれ育ち、幼い頃から北恵那鉄道の電車が走る風景を眺めてきました。自宅の窓には、まるで絵画のように恵那山の全景が収まりました。そして、牧歌的な小さな電車は、その〝絵画〟にアクセントを与えました。

- 19 -

中津川に続く廃線跡の草道

大泉寺脇女性は高校時代、近くの高校に徒歩で通学していましたが、同級生がこの電車で通っていました。学校が終わると、
中津町駅まで一緒に歩き「またあしたね」と手を振って別れました。それが青春時代の思い出でした。
結婚して子どもが生まれると、長男がこの電車に興味を持ちました。自宅前をゴトゴトとゆっくり走る電車。
「車窓から自分の家を見たい」と長男。それだけの目的で、一駅だけ電車に乗ったこともありました。電車が遊び場
中津川第 1 橋梁でした。

市道橋と交差する橋梁

そして、廃線の日。女性は、風景として慣れ親しんだ
電車に別れを告げようと、下付知駅までの往復を乗り、感謝を伝えたといいます。
線路は、大泉寺の南を抜け、河川の中津川を橋で越えました。今でも、線路跡が細い草道になって通じています。
その女性は「苗木城跡まで線路跡を遊歩道にしたら観光客が喜ぶと思う」と話していましたが、川岸まで進もうとすると、竹林の壁に阻まれました。半世紀近い年月が経ち、自然に戻ろうとしているようでした。

中津川第 2 橋梁
市の衛生センターから見える橋梁【自然の中にたたずむ中津川橋梁】
北 恵 那 鉄 道の廃 線 跡で 最 大の絶 景といえば、木 曽 川 を越える鉄橋ですが、そこに至るまでに河川の中津川を二度渡ります。つまり、鉄橋が二つあるのですが、これが全く目立っていません。
一つは市道の橋の下に隠れています。桃山公園の東、中津川左岸に沿って南北に走る道を北に進むと、妙見大橋の下に見えます。さび色の鉄橋から雑草がぶら下がり、藤棚のようです。妙見大橋は、北恵那鉄道廃線の8年後に開通。

中津川第 2 橋梁

鉄道が現役であれば、鉄橋に重ねるように道路橋を架けることはないでしょう。そう考えると、なかなか珍しい光景なのかもしれません。
もう一つはさらに分かりにくい風景です。市の衛生センターや、木曽川の河原に構える地元企業の採石場に向かう道から、わずかに見える程度。写真を撮るなら、望遠レンズがないと難しいでしょう。雄大な木曽川の鉄橋とは300メートルほどしか離れていませんが、人目に上地から木曽川橋梁- 20 -

付かず、ひっそりと自然の中にたたずんでいます。

【廃線跡最大の絶景・木曽川橋梁】
北恵那鉄道の廃線跡最大の絶景、木曽川橋梁の風景は、並行して架かる市道の玉蔵大橋があってこそです。鉄橋よりも玉蔵大橋の方が、一段目線が高く、その橋の歩道上
から鉄橋を見下ろすように展望できます。そして、鉄橋の野鳥と木曽川橋梁

背後には苗木城跡を頂く高森山（城山）や城山大橋、そして笠置山。それらが一枚の写真に収まります。
この付近は木曽川の川霧が発生しやすく、朝には霧に包まれた鉄橋、夕には笠置山の背後に沈む夕日で赤く染まった鉄橋が眺められます。絶景中の絶景です。
時が止まったような美しい風景が広がりますが、この〝絵〟は将来、加筆されることになります。加わるのが、
リニア中央新幹線です。玉蔵大橋から見て、木曽川橋梁の背後をリニアが走ります。走行路は防音壁に覆われ、車両を見ることができませんが、確かにそこをリニアが走り奥恵那峡の夕焼けます。超電導磁石で走る新時代の「リニア」と、大正時代は最先端だった「電気鉄道」の廃線鉄橋。新旧のコラボが楽しめそうです。

【高台に移転した恵那峡口駅】
木曽川を渡ると、線路は高森山（城山）の麓を、弧を描くようにして回り、苗木の中心部に向かいました。
玉蔵大橋から写真を撮った後、鉄橋の様子を見ようと近くまで寄ってみました。木曽川の左岸は石場になって恵那峡口駅いるため、右岸から。玉蔵大橋の下をくぐり、木曽川に沿って市道を進みます。すると、鉄橋のたもとに古い木造小屋が建っていました。案内板に「奥恵那峡下り」とあります。昔、ここから周遊船が出ていたようです。
その裏が鉄橋で、階段のような石が積まれていますが、雑草が覆い茂っていて進めません。それでも、なんとなく草が分けられていて、人が通ったような痕跡がうかがえます。
時々、廃線ファンが訪れているのかもしれません。

たもとから見た木曽川橋梁- 21 -

実は、この木造小屋の場所に恵那峡口駅がありました。
中津川市史によると、それまで住民は木曽川を渡船で行き来していたといい、駅は「地元の強い要望と請願運動の結果設置された無人駅」でした。
この恵那峡口駅は、後の時代に高台の上に移されています。
地元の男性によると、もともと線路は木曽川の右岸に沿う、
この市道と同じ高さにあり、道路と平面交差していました。
もちろん、そこに続く鉄橋もその高さにあったわけですが、川が増水すると水に浸かりました。そのため、鉄橋の桁を一段、高くしました。それに合わせて線路の位置も高くなり、恵那峡口駅も高台に移ったのだという事です。

【苗木城・大手門と上地橋梁】
高森山（城山）の麓にあるのが上地橋梁です。レンガ

上地橋梁を渡る電車

積みの橋脚が近代遺産のような重厚さで迫ってきます。
真夏に訪れると、そこは蝉時雨の中にあります。
ここから苗木城跡は、目と鼻の先。城跡へは木曽川とは反対の、苗木遠山史料館がある側へ車で乗り付けて登ることがほとんどですが、廃城になる前の苗木城の「大手門」は、木曽川に面したこちら側にあり、この上地橋梁を見上げる市道を進んでいくとたどり着きます。
大手門は、城の正面玄関で、その登城道は大名行列が歩んだ道です。そのため、大手門を通る登城道を歩きやすく整備し、併せて、この上地橋梁を観光資源として売り込み

四角と丸が特徴の上地橋梁

たい思いが地元にはあるようで、この橋梁の写真を使ったポスターが作られたこともありました。
それにしても、ずいぶんと高い位置を走ったものです。
鉄橋の幅も狭く、まるで明治時代に築いた水路のよう。
ここを電車が通る時は、なかなかの迫力だったに違いないと思います。

【城下町・苗木の苗木駅】
苗木地区の中心部は、江戸時代、苗木城の城下町として栄えました。その城を拠点とした苗木藩は、明治維新の重厚な上地橋梁- 22 -

頃、仏教を否定して仏像や寺院を破壊する「廃仏毀釈」を強行した藩として知られています。
そのため、旧苗木藩領だった地域では、今でも仏教と神道が共存せず、神道を基にした暮らしが送られています。
自宅に仏壇はなく、葬儀も神式が多いようです。廃仏毀釈を強行したのは、明治に入ってから苗木藩が廃藩になるまでの、わずか数年のことでしたが、その影響は大きく、今も当時の歴史がこの地に生き続けています。
そんな中心部から見て、北東側に苗木駅はありました。
そして、城下町・苗木の玄関口として利用されてきました。

背の高く美しい上地橋梁

沿線の駅の中では、比較的広い駅だったようで、中津川
市史によると「上り線、下り線の行き違い設備と貨物輸送を目的とした貨物専用の諸設備も完備した駅」で「石材・木材・亜炭等も移出され地域の産業経済を支えてきた駅」
でした。そして「戦時中は多くの出征兵士と無言凱旋兵を迎える駅」でもあったといいます。
現地を訪れると、道路と道路に挟まれた細長い土地に、周辺の住宅とは異なる新しい住宅が並んで建っていました。
駅の跡地を後から宅地にして開発したのでしょう。まちの雰囲気や表情に時代差が生まれているのが感じ取れます。
付近を歩いていると、近くの住宅の庭で高齢夫妻が作業をしていました。2人とも90代だといいます。妻の女性が思い出を語ってくれました。
女性は、いまは亡き母が、北恵那鉄道沿線の下野地区（現中津川市下野）の出身で、幼い頃はよく苗木駅から電車に乗り、母の実家へ遊びに行ったそうです。名古屋に出かける時も、苗木駅から電車に乗って終点の中津町駅へ。

車内

中津川駅で中央線に乗り換え、名古屋を目指しました。
自動車の免許は取りませんでした。その理由を尋ねると「電車があったから必要なかった」とのこと。地方の山間部のまちですが、都市部で聞くような話です。それだけ北恵那鉄道の電車は、沿線の人たちの暮らしを便利なものにしてきたのでしょう。
苗木駅の次は、上苗木駅ですが、中津川市史に興味深い記述を見つけました。駅があったのは「上苗木」のバス停
運転席- 23 -

の辺りだと思われますが、苗木駅から比較的近い距離に駅が置かれていました。
市史によると、駅前に小川製糸場という1880（明治13）年
創業の製糸工場がありました。その「女子従業員の通勤の為に地元有志が土地を提供し創設された」という事です。
旧国鉄が都市間輸送を目的に一都市一駅を基本としたのと異なり、私鉄の駅は駅間距離が短いことが多くあります。
それはこうした地元の要望を受け、利用しやすい位置に駅を置いてきたからでしょう。
並松駅【世代交代を迎えた並松駅】
並松駅も、北恵那鉄道の廃線跡では知られたポイントです。
「なみまつ」と書くが、地元の人たちは「なんまつ」と呼びます。
中津川市史によると、ここは「貨物線離合設備を完備」し「地域より産出する石材・亜炭・陶土等が戦中・戦後にかけて多く移出され産業経済に大きく貢献した駅」でした。
利用者の多くは「福岡村高山区民であり、戦時中は同地区の出征兵士の送迎駅」だったといいます。

宅地化する並松駅跡

特に、蛭川地区（現中津川市蛭川）で採れる蛭川御影石（花崗岩）はここから積まれ、名古屋方面へ運ばれていました。
この並松駅跡は、北恵那鉄道廃線跡の中でも有数のポイントで、公園のような駅跡の草地に見事な石積みのホームが残っていました。
〝残っている〟と現在進行形で書きた
かったのですが、それはかなわず過去形になってしまいました。

美濃福岡駅ホーム

筆者が並松駅跡を訪れたのは、2019年以来のこと。当時の乗客のようにそこに立つことができた石積みのホームは、2年ぶりに訪れるとホームがなくなり、まさに宅地が造成されている最中でした。均等に区画割りされ、ダンプカーが運んできた土をショベルカーが平らにしています。かたわらには「売地」の案内板が立っていました。
市史によると、並松駅は、北恵那鉄道の建設を進める中で旧苗木町が寄付した町有地に置かれました。その駅 跡には
美濃福岡駅- 24 -

どんな人が住み、どんな生活が営まれていくのか。ここでも時代が更新され、世代交代が図られようとしていました。

【旧福岡町の鉄道遺構群】
北恵那鉄道13駅のうち、旧福岡町（現中津川市福岡）には、関戸、美濃福岡、栗本、美濃下野、田瀬の5駅がありました。線路跡は、遊歩道などとして活用されていて、美濃福岡駅跡の石碑

沿線の中では比較的、巡りやすくなっています。
福岡地区の中心部、福岡区民会館の南に消防団の器具庫があります。その傍らに「北恵那鉄道

美濃福岡駅跡」と刻まれた石碑が建っています。ここに駅があったことを後世に伝えようと、2004（平成16）年に地元の有志が建てたものらしく、自社の元専務名が入った「北恵那鉄道歴史
保存会

会長

後藤博治

歴史保存会員一同

福岡町文化協会」と側面にあります。どういう技術なのか、当時の電車の写真が石に写され、開業年月日と廃線年月日が添え

福岡ローマン渓谷大橋は、旧福岡橋梁

られています。
古い時代の石仏や墓石が残るように、石は長い年月残ります。石碑に刷り込まれた当時の姿も、長く後世に受け継がれることでしょう。
さらに北上し、福岡ローマン渓谷キャンプ場近くの福岡ふれあい文化センター。西側を通る遊歩道は、線路跡を利用したもので「ローマン渓谷遊歩道」と名づけられています。栗本温泉料理旅館「藤」につながる栗本橋までの、付知川に沿う遊歩道を歩いてみました。
栗本駅があったのは、この吊り橋の辺りといい、付知川の遊歩道になった廃線跡

栗本駅跡付近清流を利用した水泳場の最寄り駅でした。夏になると、中津川の中心部の人たちが電車に乗って泳ぎに来たと聞きます。
エメラルドグリーンの透き通った清流。ざぶざぶと流れる
水の音が心地よく聞こえます。遊歩道は吊り橋のところで終わりますが、その先も草道が続いています。少しだけ踏み入れると、車両進入禁止・落石注意の立て看板。
「旧鉄道敷における事故等は、いっさい責任を負いません。
中津川市」と書かれていました。草道には、ところどころに朽ちかけた枕木も。やはり、ここが線路跡なのです。
Uターンして戻ると、来る時は気づきませんでしたが、奥に入ると「旧鉄道敷」の看板- 25 -

付知川の流れの上に恵那山が見えました。当時も今も、
自然の地形は同じです。電車が走っていた時代も乗客が「おっ」と気づき、車窓からその姿を眺めていたのかもしれません。
それにしても、コッチは渓流、コッチは絶壁のような岩の断崖。よくもこのような険しい所に線路を敷いたものです。それも、電線が必要な電車を。よほどの難工事だったと想像しますが、沿線の暮らしを豊かにする鉄道。先人たちは清流の風景に溶け込んでいる下野橋梁

大きな夢を抱きながら、懸命に工事にあたっていたのでしょう。

【柏原川の鉄橋とサボテン】
こ の 地 で は 、 裏 木 曽 街 道 と 呼 ば れ る 国 道 2 5 6号。下野交差点を付知川の方に曲がると、付知川と柏原川の合流点にたどり着きます。ここにも廃線ファンが喜ぶような〝保存
北恵那鉄道の看板も状態の良い〟鉄橋が残っています。
この付近は、鮎釣りの聖地で、夏になると多くの釣り人たちが長い竿を構えます。そうした人たちにとっては自然の一部のように、柏原川に北恵那鉄道の鉄橋が架かっています。
枕木が残る鉄橋です。よく見ると、枕木からサボテンのようなトゲのある植物が生えています。朽ちた枕木が雨水を吸い、サボテンに養分を与えているのでしょう。鉄橋のたもとには、草に隠れて「危険につき 北恵那鉄道（株）」の立て看板がありました。
地域の年配者にとっては、これも廃墟の一つなのでしょう
が、廃線から半世紀近く経つと、この姿しか知らない人がほとんどになります。これはこういう存在として、生まれ

柏原川に架かる下野橋梁

育った故郷の風景の一部になっているのでしょう。

【終着・下付知駅と不変の自然】
国道256号は、田瀬から付知町に入ると付知川の左岸に渡り、道の駅「花街道付知」の方へと向かいます。左岸に渡る前、稲荷交差点を左へ入ると、県道359号を通って熊谷
守一つけち記念館に着きます。その途中に北恵那交通の「下付知」のバス停がありますが、そこに北恵那鉄道の朽ちた枕木からはウチワサボテン- 26 -

終着駅、下付知駅がありました。
広大な土地です。現在、ここには北恵那交通の路線バスの車庫があり、近隣住民がここに車を止めて路線バスに乗り換える「北恵那バス

パーク＆ライド専用駐車場」があります。
木材を運ぶ鉄道はなくなりましたが、貯木場は昔のままあるようで、山の方から丸太を積んだトレーラーが走ってきました。隣には製材所と思われる木造の建物があり、

下付知駅

廃線前は駅とも連結していたのでしょう、使われなくなった
レールが敷地内に残っています。
チリンチリンと、どこかの民家から風鈴の音が耳に届きます。季節外れの残暑です。山際でミンミンゼミが鳴いています。真っ白な雲がゆっくりと風に乗って運ばれていきます。この、のどかで美しい自然は当時と変わらぬまま、ここに存在しているのでしょう。

貯木場のある下付知駅跡

2.産業遺産として
北恵那鉄道の設立から、2022年で100年を迎えました。
鉄道事業は今となっては、わずか54年間の営業でした。
この1世紀の間に鉄道ができ、そして廃線になりました。
その廃線からも44年の歳月が流れ、あと10年もすると廃線後の期間が、営業期間を上回ります。だんだんと遠ざかっていく、あの日。これが歴史になるということなのかもしれ

現在はバス停「下付知」駅跡ません。
残された廃線跡は、建物なら「廃墟」です。もう使われなくなり、解体されるか、残っていても手が加わることなく風化し、朽ちていく運命にあります。
しかし、人はその遺構に不思議と惹きつけられます。
当時を知る人はノスタルジーを、知らない人でもロマンを感じます。それは、山城の苗木城跡に多くの人が訪れるように。今では一大観光地の苗木城跡とて、もとは明治
維新の廃藩置県で廃城になった〝廃墟〟なのです。
2019年夏に全国放送されたフジテレビ系列のテレビ番組「何だこれミステリー」で、鉄道ファンの俳優・六角精児- 27 -

現在の北恵那鉄道 木曽川橋梁、笠置山、苗木城
玉蔵橋から撮影

さんが、北恵那鉄道の廃線跡を巡りました。そして、今も残る雄大な木曽川橋梁を見て「奇跡の鉄橋」と形容しました。
何が人を惹きつけるのか。おそらく、山あいの大自然の中を、ただ電車が走っていたということ以上の意味を北恵那
鉄道が備えているからではないでしょうか。
実業家の福沢桃介が、木曽川の流れに注目したことから始まる北恵那鉄道のヒストリー。それは、この地に豊かな森林

満開のナンジャモンジャと下野橋梁資源があり、川の流れを利用して木材を運んでいた確かな伝統があったからこそです。それがなければ、単に木曽川に水力発電所を築いて終わっていたかもしれません。今に受け継がれる路線バス網も、そもそも存在しなかったかもしれません。
令和の時代に入り、日本の鉄道が150年の年輪を重ねる中で、今となっては半世紀の営業でしかなかった北恵那
鉄道も、それ自体が歴史の証人となり、戦時中は出征兵士を送り、戦後は高度経済成長期を支えてきました。産業遺産というものが、日本経済の発展に貢献し、地域の暮らしをジオラマ（美濃福岡駅）

支えた遺構のことを指すのであれば、まさに北恵那鉄道の遺構も沿線の経済や生活を支えた産業遺産になり得るでしょう。
この廃線跡を「廃墟」とみなすか「遺産」とみなすかは、
時代ごとの評価に左右されるでしょう。しかし、2022年を生きる世代が、後世に何かを願うとすれば、都市部ではない
地方の中山間地を走った、この珍しい〝電気鉄道〟の遺構を、この地のタカラとして受け継いでほしい―。ただそれだけを願いたいと思います。
ジオラマ（北恵那鉄道車両）

黄昏の木曽川橋梁

ジオラマ（栗本水泳場）- 28 -

【会 社 沿 革】
大正
1922

11

02 15

福沢桃介氏他9名が発起人となり北恵那鉄道株式会社を設立
資本金200万円（大同電力50%）福沢桃介氏社長に就任（初代）

1924

12

08 05

中津川市（当時の恵那郡中津町）より付知町まで22.1kmの電気鉄道の社線内営業を開始

昭和
3

06 28

村瀬末一氏社長に就任（第2代）

3

12 03

大井線営業開始（新大井〜大井ダム）4.2km

6

02 15

貨物自動車営業開始 許可昭和5年9月30日

6

10 20

乗合旅客自動車営業開始（中津町〜付知町23.4km）

1940

15

10 16

乗合旅客自動車はガソリン規制により休止

1941

16

01 01

貨物自動車はガソリン規制により中津貨物自動車に合同

16

10 05

伊勢神宮御神木輸送

17

01 22

名古屋市東区東片端町三丁目13の2より恵那郡中津町中津川赤台503へ

1928
1931

1942

本社移転
1946

21

05 01

大同電力の持株式全部を地元へ譲渡

1948

23

09 30

資本金500万円に増資

1950

25

05 01

資本金1,000万円に増資

1952

27

08 10

資本金1,500万円に増資

27

07 21

貨物自動車（小型）営業開始

1953

28

04 07

間孔太郎氏社長に就任（第3代）

1954

29

06 01

貸切旅客自動車営業開始

1955

30

07 25

一般区域貨物自動車営業開始

1961

36

06 10

資本金3,500万円に増資

1963

38

03 18

名古屋鉄道（株）が資本参加 資本金6,000万円に増資

1964

39

06 30

木曽川遊船株式会社設立 奥恵那峡船下り営業開始

1965

40

05 10

鶴見敏男氏社長に就任（第4代）

1966

41

06 25

タクシー営業開始

1968

43

11 01

木曽川遊船（株）を恵那観光開発（株）に譲渡

1969

44

04 09

一般路線貨物自動車営業開始（中津川〜名古屋）

1970

45

04 01

バス総合ビル新築（営業所寮食堂）

45

07 01

付知峡にキャンプ場新設

46

02 01

ワンマン乗合バス導入 川上線ワンマン化

1971- 29 -

1972

47

11 23

熊沢伸氏社長に就任（第5代）

1973

48

04 01

旅行業営業開始

1976

51

06 01

本社移転 中津川市北野町2番8号〜中津川市中津川842番地の334

1978

52

09 19

鉄道業通運業廃止 53年8月25日鉄監第111号廃止認可 9月18日まで運行

1979

54

06 12

北恵那交通株式会社に社名変更

1980

55

04 01

全日空代理店営業開始

1981

56

06 26

成瀬旭氏社長に就任（第6代）

1984

59

08 22

中津川駅前に旅行業営業所サービスセンター開設

1985

60

05 12

本社南側土地埋立完了

60

06 05

伊勢神宮御神木輸送

平成
1989

1

05 31

1階貸切バス車庫・2階ガイド研修室の建物完成

1990

2

09 11

名古屋連絡所開設 名古屋市中村区名駅南1丁目26 -36

3

09 30

付知木材輸送廃止

503 31

名古屋案内所廃止

506 22

中島義治氏社長に就任（第7代）

12

04 25

乗合中津川市の要望により中津川公園線新設

12

12 01

乗合下呂線新設 濃飛乗合自動車（株）と共同運行

2001

13

06 25

清水武氏社長に就任（第8代）

2002

14

02 01

JR東海バス（株）より恵那線（中津川市内）6系統譲受

1993
2000

運賃表示器と音声案内をデジタル化する（乗合車両全車対応）
2003

15

04 01

タクシー車両による乗合バス運行開始 湯の島系統試行（高山〜湯の島）
バリアフリー法適合ノンステップバス導入

2004
2005

16

10 01

整備工場廃止 車両整備を名古屋三菱ふそう（株）中津川支店へ委託

16

11 26

乗合下呂線廃止

1702 13

中津川市1市7町村と合併（長野県山口村も編入）
乗合バス路線は中津川市内のみとなる

17

03 25

愛知万博直行バス運行

17

04 05

福岡地区21条路線「ほっとバス6系統」運行開始

17

06 05

伊勢神宮御神木輸送（同年6月10日まで）名鉄運輸（株）と共同輸送（第62回式年遷宮）

2006

18

04 01

中京学院大学系統のダイヤ増便（官学民の協定締結にてスクールバスを路線バスに統合）

2007

18

08 16

貨物自動車事業廃止 業務は名鉄急配（株）引継

19

06 26

天池則之氏社長に就任（第9代）- 30 -

2007

19

10 01

中津町駐車場名鉄協商（株）に管理業務委託 自動ゲート開閉式となる

2008

20

10 01

濃飛乗合自動車（株）より中津川市内8路線を引き継ぐ（路線新設）

2010

22

03 31

中津川駅前旅行センター廃止

2011

23

03 11

東日本大震災発生

23

07 03

中津川駅前にぎわい特産館内「にぎわいプラザ店」開店
路線バス乗車券取扱開始

2012
2013

2014

23

10 07

貸切バス重大事故発生（愛知県瀬戸市）

24

06 07

田中伸幸氏社長に就任（第10代）

24

09 15

土岐旅行センター廃止 旅行センターを本社センターに統合

25

01 31

タクシー事業譲渡 譲渡先東鉄タクシー株式会社

25

03 31

一般貸切旅客運送事業廃止

25

04 03

旅行業第二種事業廃止届出

26

06 05

黒川公男氏社長に就任（第11代）（東濃鉄道（株）社長兼務）

2015

27

04 01

付知峡北恵那キャンプ場営業譲渡

2017

29

06 06

安藤龍介氏社長に就任（第12代）（東濃鉄道（株）社長兼務）

2018

30

09 01

中津川市の要望により苗木城線運行開始

06 12

水野敏秀氏社長に就任（第13代）

令和
2020

2

（東濃鉄道（株）社長兼務）
2021

3

04 01

東濃鉄道（株）路線廃止に伴い中津川市からの要望による路線新設
坂本三坂線（中津川駅〜東鉄恵那車庫）- 31 -

−資 料−

北恵那鉄道

中津町駅構内北恵那鉄道- 32 -

下付知駅

ラッピング車両

中津川市様

岐阜県自動車会議所様

東濃鉄道グループ様

名鉄協商グループ様- 33 -

北恵那交通歴代役員
1

5

7

9

会長

社長

専務

常務

取締役

相談役

監査役

11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 54 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77

T T T T S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
11 12 13 14 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下
1
9
2
2

1
9
2
3

1
9
2
4

1
9
2
5

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6

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8

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0

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- 34 -

1
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8

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0

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9

79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 101 103 105 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130
S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S H H H H H H H H H
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 01 02 03 04 05 06 07 08 09
下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下
1
9
6
0

1
9
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2

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3

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0

1
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2

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- 35 -

1
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4

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2

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3

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4

1
9
9
5

1
9
9
6

1
9
9
7

北恵那交通歴代役員

会長

社長

専務

常務

取締役

相談役

監査役

79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 101 103 105 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129
S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S H H H H H H H H
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 01 02 03 04 05 06 07 08
下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下
1
9
6
0

1
9
6
1

1
9
6
2

1
9
6
3

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4

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6

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0

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2

1
9
7
3

1
9
7
4

- 36 -

1
9
7
5

1
9
7
6

1
9
7
7

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0

1
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8
1

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8
2

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9
8
3

1
9
8
4

1
9
8
5

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8
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8

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8
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9
0

1
9
9
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2

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9
9
3

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9
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4

1
9
9
5

1
9
9
6

130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154
H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H R R R
09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 01 02 03
1
9
9
7

1
9
9
8

1
9
9
9

2
0
0
0

2
0
0
1

2
0
0
2

2
0
0
3

2
0
0
4

2
0
0
5

2
0
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0
9

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0

2
0
1
1

2
0
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2

2
0
1
3

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0
1
4

2
0
1
5

2
0
1
6

2
0
1
7

2
0
1
8

2
0
1
9

2
0
2
0

- 37 -

2
0
2
1

北恵那鉄道 時刻表、御神木輸送の写真- 38 -

北恵那鉄道 路線図- 39 -

北恵那鉄道 営業収支と幻の恵那峡線- 40 -

北恵那交通 現在のバス路線図
岐阜県中津川市

中津川市 バス路線図

至 萩原

下
呂
駅
前

改訂

下下
呂呂
花
下松
中
下小中
野田
宮 清学 野 中 田 尻 医 成 御呂 原桜 桜 学 学 小河 帯 上
温 通 通 通 校 校 川 鹿 雲 原 川 地 水 校 泉尻 家 中 局 院 田 厩
泉 り り り 前 前 橋 橋 橋 口 下 橋 屋 前 橋口 前 橋 前 前 屋 野
げろえき大 印は大学・短大所在地
高 印は高校・高専所在地

ＪＲ
明知鉄道

バス路線

中津川市コミュニティバス・
巡回バス（概略）

舞台峠

濃飛バス

下
呂
バ 高山本線
ス
セ
ン
タ
ー

鉄道路線

加子母地区
コミュニティバス

257

小和知

下呂市

片方向のみ運行
片方向のみ停車の停留所
主な起点・終点停留所

北恵那交通

瀬之島橋

線の太さは運行本数の目安です
おおむね１時間２本以上
１日 本以上
１日３本以上
１日２本以下

佐見口
東鉄バス
濃飛バス
南木曽町地域バス
南木曽町地域バス

剣の宮
加子母総合事務所前
SK KB

T

予約型コミュニティバス
運行地区

予約型

加子母福崎公園

万賀

袖谷橋

中津川市

付知地区
コミュニティバス

SK KB

T

護山神社前
付知峡倉屋温泉
付知峡口
国道倉屋
下倉屋
広島野
上大門
大門町
一の宮
尾ヶ平
藤山
新田
付知中学校前
竹内医院前
中畑
桜屋町

256

秋津
回生堂
白沢
上見屋
中田
南小学校
若宮前
下付知
黒川谷
稲荷橋
狩宿
芝ヶ瀬

東白川村

坂下駅付近拡大図
Y

向田瀬

だて洞口

島田橋
田
瀬下
坂野
口

樋の口

T 北恵那交通
下野

上
野
口

坂
下
高
校
下

夕森公園口
新屋口
海老の島
殿寿

北恵那交通

田瀬橋

白川町

北恵那交通

SK

高

奥屋

SS

かわうえ

川上小学校前

小
野
沢

白か
山た
町ら
い
の
里

農協前
矢柱
椿沢橋

島
平

乙坂
坂下
診
療
所
旧大 田
担滝 立 灯当川 駅 篭
橋
区
前 前
前

おがわばし

黄川橋

256

深笹住宅前

Y

坂
下
駅
さかした
島前

島橋

まば

馬場

体育館前

平

SK

長根

蛭川

福岡地区コミュニティバス
ほっとバス

S 北恵那交通

高山
並
松

五ツ峯

Ｎ

名称変更

新
岡
瀬
沢

公園口

雀の宿前
土々ヶ根

えな
至
名
古
屋

M 北恵那交通馬籠線路線図

M M M M M M M M M M
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11M
12

中 淀 中 北 子 丸 三 堀 月 与 診
津 川 津 恵 野 山 五 割 柿 坂 療
沢
所
高 那 川
川
下
校 交
駅
下 通
前

落
合

M
01

前

向
山

明
沢

大
久
手
公
民 大 新
館 久 茶
前 手 屋

M
25

M
26

M M
27 28

M
13

M
29

荒 横
町 屋

M
30

M
32

M
33

M M M M M M M M M M M
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

木 釜 熊 留 立 神 中 天 天 平 神 小
坂 森
曽 橋 洞 橋 岩 坂 切 神 徳
島
小
下 寺
路
田
中
前
口
橋
学
校
前

北恵那交通馬籠線

公布町

東鉄バス

上
苗
木

か

中津川工業高校前 もみ 名称変更
中洗 とのSM 北恵那交通

坂 三
坂本中切 本 津茄子川 小 谷
学 口
校 19
恵那農高前
坂前
北関戸
本
SM
坂中
正善寺前
本町
三
雀原
恵
坂
御 那 舟 子所 高 山 ヶ
の 裏
根
ひ
前

吾妻橋

南木曽町

妻籠

名称変更

下り谷

滝下
男捶滝
峠入口

北恵那交通 F
藤沢

F

至
保
大妻籠 神
庚申塚

橋場

南木曽町

轟谷
嫁射沢

南木曽町

一石

は中山道
ハイキングコース

四
馬籠峠
方
木 岩
宮
屋陣 田
清茶前
前場
水屋

M 北恵那交通

中 藪
平 下

C
北恵那
交通

千
B
旦六
林地
蔵

SM

高

北恵那交通 中 速
運行
津バ

川ス
イ
ン
タ
ー

上
手井 手
賀戸 賀
中 中 野上 野
京 京公
学 学園
院大
大口
学

大

C

北恵那交通
E

K

落合地区
予約型

中村上
社宅前
ＭＰ前
王子製紙前

中津川市

北恵那交通 K
尾ヶ岩
川上橋
滝ヶ沢
ます池前
かおれ

川上

が
し
の

中心部拡大図恵那山ウェストン公園前
363

B

いいぬま

34

南
木
曽
駅
方
面

あぎ

至
明
智

高

阿
木
交
流
セ
ン
タ
ー

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南栄町
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大島屋前
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南木曽駅

妻籠橋
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坂下地区
コミュニティバス

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落合地区
巡回バス

中津高校下

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公民館前
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あとがき
設立100周年を迎え、『北恵那交通（北恵那鉄道）100周年記念誌』を発行することとなりました。
100周年を迎えるのは名鉄グループでは名古屋鉄道に次ぐもので、1世紀にわたり事業を継続できたことは大変すばらしいことであり、地域の皆さまのご支援と、諸先輩の方々の努力のおかげであると、心から感謝申し上げます。
昭和53年の鉄道事業廃止からバス事業中心として45年目を迎えることとなりました。しばらく厳しい経営状況でしたが、平成25年に事業再編により
乗合事業専業となり、平成27年度から令和元年度は営業損益で黒字になり順調に推移していました。その後コロナ禍による経営環境の変化により、現在は厳しい状況になっています。
しかしながら当社は幾多の難関を乗り越え、歴史と伝統を築いてきたことから、今回の厳しい状況もまた乗り越えられるものと確信しています。
私事ですが、平成23年に当社に赴任し11年目となりました。記念すべき100周年を現職で迎えることができ、たいへん光栄に感じております。
最後になりましたが、日ごろお世話になっています中津川市の皆さま、本誌の編纂にご協力いただいた皆さま、そして制作にご尽力いただいた（有）たけかわ
企画の皆さまに対し、心から御礼申し上げます。

北恵那交通株式会社代表取締役常務

恒川 善彦- 42 -

北恵那交通株式会社

設立１００周年記念誌
令和 4（2022）年 1 月発行
発行

北恵那交通（株）〒508-8500 岐阜県中津川市中津川 842-334
TEL 0573-66-1555（代） FAX 0573-66-1559
URL https://www.kitaena.co.jp/

文

瀬戸 覚旨

制作・印刷

（有）たけかわ企画〒508-0041 岐阜県中津川市本町 2-4-22
TEL 0573-66-7567 FAX 0573-65-2852
URL http://take-design.jp/

写真提供

荒巻 克彦／後藤 博治／清水 武／瀬戸 覚旨／田口 章二
武川 典靖／田中 鉦三／寺澤 秀樹／吉村 毅

参考文献▽中津川市「中津川市史

下巻

近代編」

▽付知峡倉屋温泉「おんぽいの湯」施設パンフレット▽中部森林管理局ウェブサイト「木曽谷の森林・林業の歴史」▽福澤桃介「福澤桃介式」（現代復刻版、パンローリング）▽日本電気協会中部支部ウェブサイト「中部のエネルギーを築いた人々」ＰＤＦ資料
・日本の電力王・福沢桃介の生涯と業績
・福沢桃介の中部地方における事業展開 その１
・福沢桃介の鉄道事業〜東京大阪間高速度電車構想〜
・福沢桃介生誕１５０年記念④ 日本の電力王の座 その１▽清水 武「RM

LIBRARY３２

北恵那鉄道」（ネコ・パブリッシング）▽「Lonely Planet Japan」（Lonely Planet Global Limited）▽「バスラマインターナショナル No.187」（株式会社ぽると出版）▽吉村 毅「懐かしの北恵那鉄道」（岐阜新聞社）▽「〝軌跡〟を行く〜廃線 10 年の北恵那沿線〜」（岐阜新聞社）▽岐阜新聞記事
・2011 年 10 月 8 日付
・2012 年 3 月 9 日付
・2017 年 5 月 21 日付
・2017 年 10 月 31 日付
・2017 年 11 月 23 日付
・2018 年 1 月 17 日付
・2018 年 2 月 17 日付
・2018 年 4 月 18 日付
・2018 年 9 月 1 日付
・2018 年 9 月 2 日付
・2018 年 9 月 30 日付
・2018 年 10 月 3 日付
・2019 年 4 月 14 日付

朝刊「小学校バス転落 児童 互いに大丈夫」
朝刊「岐阜のバスが被災者支える」
朝刊東濃版「運転免許返納 悩む高齢者」
朝刊「式年遷宮 中津川・加子母で御用材 斧入式」
朝刊「電力王・福沢桃介ゆかり 中津川の対鶴橋」
朝刊「対鶴橋 解体進む」
朝刊東濃版「福沢桃介の功績紹介」
朝刊東濃版「よみがえる北恵那鉄道」
朝刊「論！東濃の魅力 生誕 150 年福沢桃介の功績」
朝刊東濃版「苗木城跡へ出発進行 北恵那交通」
朝刊東濃版「北恵那鉄道跡 懐かしの風景」
朝刊東濃版「北恵那鉄道写真など展示」
朝刊東濃版「中津川市の公園ハナモモが開花」▽岐阜日日新聞 記事
・1978 年 9 月 18 日付
・1978 年 9 月 18 日付
・1978 年 9 月 19 日付

朝刊 続各駅停車「北恵那鉄道 下付知駅」
夕刊「北恵那鉄道が廃線 中津川でお別れ式」
朝刊「北恵那電車よ、さようなら」