VOIR : LE MISTRAL 56.（ル・ミストラル 56 誕生物語）
LE MISTRAL (1/7).
Publié le 17/01/2016 à 17:17 par reseau3gg...C'est le 14 mai 1950 que naquit "LE MISTRAL", un des trains les plus prestigieux de la
SNCF. Héritier direct des trains rapides N° 33 et 34 mis en circulation après la guerre de
1939-1945, il était aussi le descendant des anciens trains numérotés 11 et 12 du PLM etdes rapides P1 et P2 composés uniquement de voitures PULLMAN. Les trains 33 et 34
avaient été dotés de PULLMAN 1ere et 2eme classe dès 1947 et leurs véhicules OCEM et
PLM avaient cédé la place, en 1949, aux nouvelles voitures légères A2 1/2 B6 (DEV 46)
sortant neuves de construction.
...それは「ミストラル」、最も権威のある SNCF の列車が誕生したのは 1950 年 5 月 14 日です。直接の相続人の高速列車 33 番と 34 番は、1939 から 1945 年の戦争の後に誕生しました。彼はさらに古くは PLM の 11 と 12 の番号が付けてありました。そして、P1 と P2だけ PULLMAN 車でした。33 列車と 34 列車は、1947 年に PULLMAN の第一及び第二クラスが装備されました。そして、OCEM と PLM の車両が 1949 年、新たに建設した新興新しい軽量車 A21/2 B6 車（DEV46）に交換されました。

...Ainsi au service d'été 1950, le nouveau train N° 1 et son retour le N° 2 "LE MISTRAL"
succéda à cette paire de rapides. Son horaire le faisait partir de PARIS à midi pour DIJON

(15H31, LYON 17H56) et MARSEILLE (22H03). Dans cette dernière gare, un autorail
BUGATTI donnait une correspondance pour NICE (arrivée 0H48) au retour le mêmeautorail partait de NICE à 10H30 pour la direction PARIS GARE DE LYON (arrivée 23H46)...だから 1950 年夏のサービスで、新しい列車番号 1 号及び戻り 2 号の"LE MISTRAL」は、このペアの急行を成功させました。彼のスケジュールは正午にパリを出て、ディジョン（午後 3：31、リヨン午後 5 時 56 分）そして、マルセイユ（午後 10：03）でした。この最後の駅ブガッティでは、鉄道車両は、ニース（到着午前 0 時 48 分）へ方向を変え、同鉄道
車両はパリのリヨン駅（到着午後 11 時 46 分）に向かって午前 10 時 30 分にニースから折り返します。
...
...La traction du "MISTRAL" faisait appel à des 231 G sur PARIS-LAROCHE-MIGENNES.
Dans cette ville, la locomotive vapeur cédait sa place aux puissantes 2D2 9100 affectées
provisoirement au dépôt de LAROCHE et qui utilisaient les nouvelles caténaires en service
jusqu'à DIJON depuis près d'un an déjà; les PACIFIC reprenait ce convoi, et ce, jusqu'à
MARSEILLE (avec échange à LYON PERRACHE). Sa composition comprenait
habituellement, un fourgon ex PLM série Dd2i N° 25632 à 25914 à trois essieux, un
PULLMAN de 1ere classe, un PULLMAN de 2eme classe avec cuisine, un restaurant ettrois A2 1/2 B6 DEV U 46.
...「ミストラル」の牽引はパリ-ラロシュ-MIGENNES は 231 G を使用していました。この街では、蒸気機関車は、年末にラロシュに割り当てられた強力な 2D2 型 9100 番に彼の場所を譲った。そして、その年のほとんどをディジョンまで新しい懸垂サービスを行いました。パシフィック機は編成を再開し、マルセイユまで牽引しました（リヨン PERRACHE
を通って）。その編成は、通常、3 車軸の元 PLM バンシリーズ Dd2i 型 25632 番から 25914
番、ファーストクラス PULLMAN、キッチン付セカンドクラス PULLMAN、レストラン、3両の A21/2 B6 DEV U 46 が含まれていました。
急行 1/2 ミストラル 1950 年 5 月 14 日-[2]←マルセイユD

WSPA WSPB

パリ→
WR

AB

AB

AB

(凡例)




WSPA : 一等プルマン車
WSPB : 二等プルマン車
AB : 一二等コンパートメント車

三等級制。一二等車は 4 両連結されることもある。

(AB)

LE MISTRAL (2/7).
Publié le 17/01/2016 à 23:27 par reseau3gg...En novembre 1950 la traction électrique s'étendant sur la totalité du trajet PARIS-DIJON,
le nouveau service d'hiver améliora très sensiblement les horaires. Le train N° 1 partait
désormais de la gare de LYON à 12H45 pour DIJON (15H29), LYON (17H52) et
MARSEILLE (21H41), où les mêmes autorails BUGATTI donnaient toujours une
correspondance pour NICE (10H25).
...De son côté, le train N° 2 avait un horaire symétrique, avec un départ de MARSEILLE à
14H50 pour PARIS (23H50). Grâce à la puissance des nouvelles 2D2 9100, les A2 1/2 B6
DEV cédèrent leur place à des OCEM A8 et B9 (ex PLM numéros 531 à 570 et 5501 à5600) équipées du chauffage électrique ; ces véhicules, dont les intérieurs venaient d'êtrerénovés et sensiblement améliorés, pesaient près de dix tonnes de plus que les DEV...1950 年 11 月、パリ-ディジョンの旅に亘る電気トラクションで、新しい冬のサービスが大幅にスケジュールを改善しました。第 1 列車はパリ・リヨン駅を 12 時 45 時に出発し、ディジョン（午後 3 時 29 分）、リヨン（午後 5 時 52 分）、マルセイユ（午後 9 時 41 分）に到着。ここで、同鉄道車両は、ブガッティでは常にニース（10：25 発）の一致を与えました。
...一方、第 2 列車はマルセイユを午後 2 時 50 分に出発してパリ（午後 11：50）到着のバ
ランスのとれたスケジュールを持っていました。新しい 2D2 型 9100 番の力で、A21/2 B6
DEV は、電気加熱を装備した OCEM A8 型と B9 型（例えば PLM 番号 531 から 570 及び5501 から 5600）にその場所を譲った。そのインテリアは新しく改装され、大幅に改善されたこれらの車両は、DEV よりほぼ 10 トンの軽量化を量りました。

...La nouvelle composition employait un fourgon (trois essieux à bogie), un PULLMAN 1ereclasse, un restaurant, deux A8 et quatre B9 (+ forcements éventuels). "LE MISTRAL"
effectuait la parcours PARIS-DIJON en 2H44. Ce n'était pas, cependant, le train le plus
rapide, car le RAPIDE N° 15 de soirée faisait les 315 kilomètres en 2H32, malgré une
charge plus importante.
...新しい編成は、バン（3 車軸ボギー）、ファーストクラスの PULLMAN、レストラン、2両の A8 と４両の B9（+潜在的な強制力）を使用しました。
「MISTRAL」は 2 時間 44 分でパリ-ディジョンのルートを走りました。快速 15 列車は大きい負荷にもかかわらず、2 時
間 32 分で 315 キロだったように、それは、しかし、最速の列車ではありませんでした。
...
...A partir du mois de novembre 1950, et jusqu'en janvier 1951, les deux voitures coachprototypes, provenant de la transformation de deux C 10 myl OCEM 1936 N° 11314 et
11324 (ex PO MIDI) en A 13/2 S myfi N° 4385 et en B 16/2 S myfi N° 40590, furent testées
sur PARIS - MARSEILLE, leur nouvelle formule d'aménagement avec couloir central
séparant les rangées de sièges, fut bien accueilli, notamment par les voyageurs de 2eme
classe. Cette expérimentation, suivie par la sortie d'autres prototypes reprenant les mêmes
aménagements, amena la construction ultérieure des voitures USI, puis des VTU.
...1950 年 11 月から 1951 年 1 月まで、２つの車のコーチのプロトタイプ、２両の C 10 myl型（OCEM 1936）
11314 番と 11324 番 (旧 PO MIDI) は、A 13/2 S myfi 型 4385 番と B 16/2
S myfi 型 40590 番にパリ－マルセイユ間で形質転換し、両方とも座席の列の間の中央の廊下で特に第二クラスのユーザーによって、好評でした、同じ設備を取り入れ、他の試作品の放出が続くこの実験は、VTU のその後、ICU 車のその後の製造をもたらしました。
.

ミストラルの所要時間（下り列車）[5]ダイヤ

パリ → リ パリ → マルセ パリ → ニヨン
イユース
511.6km
861.7km1085.8km

1950 夏

5:56

10:03

-

1950-51 冬

5:07

8:56

-

パリ - ディジョン間電化、最高130km/h1951 年 6 月

4:49

8:36

-

135km/h1952-53 冬

4:15

8:07

11:00

パリ - リヨン間電化、最高140km/h

4:00

7:47

10:42

4:00

7:10

10:19

1956 夏（7 月 18 日
以降）
1962 夏備考

最高 150km/h。パリ-リヨンの最速列車は 3:42
パリ - マルセイユ間電化

LE MISTRAL (3/7).
Publié le 18/01/2016 à 07:15 par reseau3gg....Une marche type C 135, appliquée entre COMBS-LA-VILLE, permis d'accélérer, à partirde juin 1951, "LE MISTRAL" qui devint l'égal du train N° 15 entre PARIS et la capitale de la
BOURGOGNE. De ce fait, LYON n'était plus qu'à 4H49 de la gare de LYON, et
MARSEILLE à 8H36.
....行進タイプ 135 km/h、1951 年 6 月には、高速化がコン=ラ=ヴィルとの間に印加され、「MISTRAL」はパリと BURGUNDY との間の列車番号 15 と同等になった。そのため、リ
ヨンは、パリ・リヨン駅から 4 時間 49 分、マルセイユは 8 時間 36 分でした。
...
...Les 2D2 9101 à 9135 commencèrent à céder leur place, certains jours de l'été 1951 auX
CC 7001 et 7002, prototypes construits par ALSTHOM. De même, le fourgon à trois
essieux ou à bogies à caisse en bois tôlé sur châssis acier fut remplacé par la version
métallisée à trois essieux ex-PLM modernisée SUD-EST.
...2D2 型 9101 から 9135 には、CC 7001 と CC7002 は Alsthom によって作られた、試作品への 1951 年の夏のある特定の日に場所を与えるようになりました。同様に、3 車軸または台車木枠の TOLE のスチールフレームを持つバン南東近代化金属化バージョン 3 の元PLM 車軸に置き換えられました。
...

...En octobre 1952, "LE MISTRAL" fut prolongé jusqu'à NICE afin de supprimer lacorrespondance en gare de MARSEILLE-SAINT-CHARLES pour les voyageurs se rendantde la capitale vers la COTE D'AZUR. A ce même service, il bénéficie d'une marche C 140
avec les nouvelles CC 7100 sur PARIS-LYON. Les 241 P, plus puissantes que les 231 G
ou H ex PLM, permirent un gain de temps appréciable entre LYON et MARSEILLE, les 231
G ne servant, dès lors, qu'entre MARSEILLE et NICE.
...1952 年 10 月には、「MISTRAL」は、コートダジュールへの資本を見い出した旅行者のための対応でマルセイユ - サン・チャールズのステーションを削除して、ニースまで延長されました。同じサービスで、それはパリ－リヨン間の新しい C140 km/h と CC7100 との散歩を楽しんでいます。元 PLM の 231 G または H よりも強力な 241P は、リヨンとマ
ルセイユの間にかなりの時間の節約を可能にしました、そして、マルセイユとニースの間は 231 G が働きました。
...Par suite de l'augmentation du nombre des voyageurs, surtout très sensible dans le senspair, entre LYON et PARIS, la composition du convoi avait été singulièrement revue avec
trois voitures pour LYON, trois voitures pour MARSEILLE et six voitures pour NICE (une D,
un PULLMAN, un restaurant, une A8, deux B9). Des forcements amenaient la charge duconvoi à 650 tonnes sur PARIS-LYON; on était déjà bien loin des 300 tonnes despremières circulation.
...旅行者数の増加、リヨンとパリの間、偶数方向に特に敏感の結果、列車の編成は、リヨン行き 3 台、マルセイユ行き 3 台、ニース行き 6 台で検討されていました（D、PULLMAN、レストラン、A8、２両の B9）。充電の牽引力は 650 トン、パリ-リヨン間に長い編成をもたらしました。我々がスタートしたトラフィックは 300 トンからでした。
ミストラルの所要時間（下り列車）[5]ダイヤ

パリ → リ パリ → マルセ パリ → ニヨン
イユース
511.6km
861.7km1085.8km

1950 夏

5:56

10:03

-

1950-51 冬

5:07

8:56

-

パリ - ディジョン間電化、最高130km/h1951 年 6 月

4:49

8:36

-

135km/h1952-53 冬

4:15

8:07

11:00

パリ - リヨン間電化、最高140km/h1956 夏（7 月 18 日
4:00
以降）

7:47

10:42

最高 150km/h。パリ-リヨンの最速列車は 3:42

7:10

10:19

パリ - マルセイユ間電化

1962 夏

4:00

備考

LE MISTRAL (4/7).
Publié le 18/01/2016 à 10:24 par reseau3gg...A partir du 17 mai 1953, "LE MISTRAL" servit de banc d'essais roulant à la voiture A4 N°
1174 (ex A2 B6 N° 1134). cette même année, les BB 9003 et 9004 le tractèrent certains
jours, et les 141 R, à chauffe au fuel-oil, firent leur apparition sur le littoral méditerranéen.
Ces 141 R, basées au dépôt de SAINT-ROCH, près de NICE-VILLE, étaient de la dernière
sous-série, avec châssis monobloc et boîte à rouleaux sur tous les essieux moteurs etporteurs.
1953 年 5 月 17 日から「MISTRAL」は車 A4 号 1174（例 A2 の B6 番号 1134）に転がりテストベッドを務めました。同年、BB9003 と 9004tractèrent 特定の曜日、重油炊きの 141
R は、地中海沿岸に現れました。SAINT-ROCH を基地として、これらの 141 R は、ニース-VILLE の近くに。すべての動輪と従輪の車軸上のワンピースフレームとローラーボックス
で、最後のサブシリーズでした。
...
...A partir du mois de juillet 1954, les voitures INOX apparurent sous la forme d'une A5séquipée d'un compartiment bar. Les deux A5s myfi N° 5019 et 5020 DEV U 52 avaient reçu
une installation de conditionnement d'air autonome; de ce fait, les glaces étaient fixes. A
part des essais sans suite avant 1939 sur des voitures des grands réseaux, ce fut lapremière tentative pour résoudre le difficile problème du chauffage, et de l'aération desvoitures, par tous les temps et en toutes saisons. Cette technique réservée, à l'origine, àcertaines voitures de 1ere classe INOX et TEE, ne se démocratisa qu'à partir des livraisonsdes voitures CORAIL après 1975...1954 年 7 月から INOX 車はバーコンパートメントを装備した A5S として登場しました。
myfi 番号 5019 と 5020 DEV U52 は、自律エアコンのインストールを受け取った A5S 両方。
それによって、氷が修正されました。主要なネットワークにプリ 1939 台を次のない他の試験は、これは全ての天候にし、すべての季節に、暖房、換気や車の困難な問題を解決するための最初の試みでした。この予約技術は、もともと、いくつかのファーストクラスの車と TEE INOX に、唯一の 1975 年後 CORAIL 車の出荷台数の民主化ではありません。.
...
...Dès le 22 décembre 1954 fut apposée sur les faces avant des CC 7100 de
LYON-MOUCHE, des 241 P de MARSEILLE BLANCARDE et des 141 R deNICE-SAINT-ROCH une plaque "MISTRAL" dessinée par Mr Paul ARZENS. Des tares
pouvant atteindre exceptionnellement 900 tonnes furent observées durant certaines
pointes de trafic, les dédoublements devinrent même monnaie courante.
...1954 年 12 月 22 日以来、リヨン-MOUCHE 機関区の CC7100、マルセイユ BLANCARDE
機関区の 241 P とニース-SAINT-ROCH 機関区の 141 R の前に、ポール ARZENS 氏によって描かれたプレート「MISTRAL」を固定しました。例外的に 900 トンまでの容器は、特定のピーク時のトラフィックに観察されました、重複があっても一般的になりました。
...
...En 1955, le matériel INOX DEV U 53 commença à être incorporé dans "LE MISTRAL";
ces voitures A8 numéros 5001 à 5008 et B8 numéros, 50001 à 50012 avec leur chauffage
à air pulsé étaient plus légères puisque ne pesant que 36 tonnes contre près de 48 tonnes
pour les OCEM. Cet allègement facilitait la confection des deux PARIS-MARSEILLE, et dujeu unique PARIS LYON faisant l'aller et retour dans la journée. Le nombre de véhicule
variait de treize à dix-huit.
...1955 年、INOX DEV U53 の車両は「MISTRAL」に組み込まれることになりました。これらの車 A8 型 5001 番から 5008 番と B8 型 50001 番から 50012 番は、彼らの強制空気加
熱で OCEM のためにほぼ 48 トンに対して 36 トンのみの重量に軽量化しました。このレリーフは 2 本の パリ-マルセイユ間の作成を容易にし、かつユニークなゲームであるパリリヨンの日帰り旅行を作ります。車両の数は 13 から 18 の範囲でした。
...

LE MISTRAL (5/7).
Publié le 19/01/2016 à 06:03 par reseau3gg....Faisant suite à quelques réductions de temps déjà intervenues, le service d'été du 3 juin
1956 permit de faire des parcours PARIS-LYON en 4H05, PARIS-MARSEILLE en 7H52 et
PARIS-NICE en 10H47. Ce même service, caractérisé par la suppression de la 3eme
classe en EUROPE, fit du "MISTRAL" un train réservé à la seule 1ere classe. Les B8 myfi
INOX devinrent donc des A8 numéros 5009 à 5020 et on en profita également pourrenuméroter les deux A5s numéros 5019 et 5020 en 5081 et 5082.
...Ces véhicules INOX DEV U 52 n'eurent, cependant, qu'une courte carrière dans les deux
rames en circulation car, dès juillet 1956, les premières unités d'une série de voitures inox
climatisées spécialement pour "LE MISTRAL" sortirent des usines CAREL et FOUCHE.
Elles furent présentées sur PARIS-LYON, dans une marche spéciale, et une premièrerame fut utilisée régulièrement dès le mois d'août, suivie, en novembre, par une deuxième
rame.
....いくつかの時間の削減が既に行われた後、サービスは 1956 年 6 月 3 日には、パリ－
ニースは 10 時間 47 分で、パリ-マルセイユは 7 時間 52 分で、パリ-リヨンは 4 時間 05 分
で、運行を行うことが許可されました。「MISTRAL」の予約列車のみファーストクラスで作られたヨーロッパでは第三クラスの抑制によって特徴付けこれと同じサービス、、。B8
myfi INOX は、このよう A8 型 5009 番から 5020 番になり、また、我々は 5081 と 5082 で2 A5S 番号 5019 と 5020 の番号を変更する機会を得ました。
...これらの車両 DEV INOX U52 はない、しかし、早ければ 1956 年 7 月のような循環の両方の櫂の短いキャリア、特別に「MISTRAL」のためのステンレス製のエアコン付きの車のシリーズの最初の単位出ていましたカレルとフーシェ植物。彼らは特別な操作で、PARIS-LYON に発表された、と最初の列車は 8 月に定期的に使用された、第二の電車で 11月に続きます。
...
...Grâce à la livraison de vingt deux A8 myfi numéros 5021 à 5042, de juillet à octobre 1956,
et une A5s myfi N° 5083 complétant les deux A5s déjà en service et à la transformation desfourgons-chaudières ex PO Dsyi numéros 28912, 28910, 28906 et 28905 en
fourgon-générateur Ds myfi numéros 59001 à 59004, (un cinquième fourgon-générateur,
N° 59005, sortit en 1960). Les trains N° 1 et 2 devinrent les plus prestigieux rapides deschemins de fer français.
...Quant à la CIWL, qui, ne l'oublions pas, assurait la restauration depuis 1950, elle adapta
trois voitures PULLMAN numéros 4151, 4161, et 4163 du type COTE D'AZUR à vingt-huitplaces et trois voitures restaurant, numéros 3353, 3355, 3358 de cinquante deux places
pour les nouveaux convois. Deux autres restaurants, numéros 3342 et 3345 decinquante-six places, reçurent des bogies SCHLIEREN, mais ils ne furent dotés que d'une
conduite blanche pour les câblots de distribution d'énergie 600 volts...2 両の A8 myfi 型 5021 番から 5042 番が配置に、1956 年 7 月から 10 月、そして、A5S
myfi 型 5083 番、すでにサービス中の 2 両の A5S と旧ボイラー荷物車 PO Dsyi 型 28912、28910、28906、28905 番および電源荷物車の Ds myfi 番号 59001 から 59004 の転換を完了（1960 年にリリースされた第五電源荷物車 59005 番）。列車番号 1 および 2 は、フランスの鉄道で最も権威のある急行になりました。
... CIWL を私たちは忘れないように、1950 年から復元して、彼女らは 3 つの PULLMAN 4151、4161、4163 コートダジュール型二十八席と 3 つの食堂車、3353、3355、3358、新しい車列のための五十二席。他の 2 つの食堂車 3342 と 3345 五十六席は、シュリーレン台車を付けたが、淡い色のドットで、600 ボルトの電気配線でした。
...

LE MISTRAL (6/7).
Publié le 19/01/2016 à 06:36 par reseau3gg...L'hiver 1956-1957 apporta une réduction de parcours entre MARSEILLE et NICE, par lasuite de la crise de SUEZ et de l'embargo pétrolier qui s'ensuivit. Cette limitation dura
jusqu'au printemps 1957. Cette année-là, "LE MISTRAL" fut classé C 150, le trajet
PARIS-LYON étant, dès lors, couvert en 4 heures, horaire qui ne changea pas pendantprès de douze années, avec départ immuablement fixé à 16H10 : à cette époque,
PARIS-MARSEILLE était couvert en 7H47 et PARIS-NICE en 10h42.
...1956-1957 の冬、もちろんスエズ危機と続く石油禁輸に従うことによって、NICE とMARSEILLE 間の減少をもたらしました。この制限は、1957 年春の「MISTRAL」の PARISリヨン間は、150km/h によって 4 時間で覆われている、その年のスケジュールは、ほぼ 12
年間にわたって変更されないで続きました、不変に固定された午後 4 時 10 分から始まる：
その時、PARIS-マルセイユは 7 時間 47 分に、PARIS-ニースは 10 時間 42 分に覆われていました。
...
...Les rames des trains numéros 1 et 2 avaient vu leurs composition orientée avec lefourgon-générateur en tête au départ de PARIS, pour faciliter les remplacements effectués
en dernière minute. De ce fait, la tranche PARIS-LYON, composée de quatre A8 et d'uneWR, était reclassée en queue dans le sens impair et en tête dans le sens pair.
...A MARSEILLE-SAINT-CHARLES, gare terminus en cul-de-sac, une machine demanoeuvre dégageait les trois A8, placées en queue et la machine 141 R venait se mettre

en tête de la tranche NICE restante, composée d'une A5s de quatre A8, d'une WR et d'unDX.
...1、2 列車は最後まで簡単に交換するために、PARIS からバン・発電機のリードを有する
組成物を指向それらの数を見ていた列車。したがって、4 A8 および WR からなる
PARIS-LYON のトランシェは、偶数方向に奇数方向と頭に一列に再分類されました。
...マルセイユ - サン・シャルル駅末端の袋小路、操縦機はキューとマシンの R141 に配置された 3 A8 は、から構成される NICE を残りのスライス、から彼の頭に入って来発しました A5S4 A8、WR と DX。
...
...Les progrès de l'électrification de la vallée du RHONE, marqués par les mises en service
en septembre 1958 de LYON-VALENCE, puis en juillet 1959 de VALENCE-AVIGNON et,
au service d'été 1962, d'AVIGNON-MARSEILLE, combinés avec la traction par des BB
9200 firent tout naturellement baisser la durée de PARIS-MARSEILLE qui ne prisdésormais plus que 7H10, en 1962 (PARIS-NICE) en 10H19.
...ローヌ渓谷の電化の進展は、1958 年 9 月にリヨン-ヴァランス間で始まり、および 1959
年 7 月にはヴァランス-アビニョン間、1962 年夏にアビニョン-マルセイユ間のサービスとなり、BB9200 によるトラクションとの組み合わせは、1962 年にパリ-マルセイユは 7 時
間 10 分に、パリ-ニースは 10 時間 19 分に、その長さに沿って自然に作られました。
...

ミストラルの所要時間（下り列車）[5]ダイヤ

パリ → リ パリ → マルセ パリ → ニヨン
イユース
511.6km
861.7km1085.8km

1950 夏

5:56

10:03

-

1950-51 冬

5:07

8:56

-

パリ - ディジョン間電化、最高130km/h1951 年 6 月

4:49

8:36

-

135km/h1952-53 冬

4:15

8:07

11:00

パリ - リヨン間電化、最高140km/h1956 夏（7 月 18 日
4:00
以降）

7:47

10:42

最高 150km/h。パリ-リヨンの最速列車は 3:42

7:10

10:19

パリ - マルセイユ間電化

1962 夏

4:00

備考

LE MISTRAL (7/7).
Publié le 19/01/2016 à 06:59 par reseau3gg...Le 30 mai 1965, classé C 160 sur PARIS-LYON. "LE MISTRAL" accéda au réseau TEE.
En plus des plaques centrales "MISTRAL" et des plaques d'itinéraires LYON-MARSEILLE,NICE et PARIS, en acier inox avec avec lettres moulées et teintées couleur bronze dont
elles étaient déjà dotées depuis 1956, les voitures inox furent décorées d'une bande rouge
au-dessus des baies ainsi que du label "TRANS-EUROP-EXPRESS".
...Parallèlement au parcours MARSEILLE-TOULON assuré par des BB 25500, puis par desBB 25200, la vapeur céda sa place définitivement aux diesels, BB 67000 sur
TOULON-NICE. Seuls les dédoublés eurent droit à des 141 RFUEL pour peu de temps
encore.
...1965 年 5 月 30 日、パリ・リヨン間は C160km/h に分類されました。
「MISTRAL」は TEE
ネットワークを上昇しました。中央プレート「MISTRAL」とルートプレートのリヨン、マルセイユ、ニースとパリ、ステンレス鋼に印刷、彼らは 1956 年以来、すでにされたときの着色ブロンズ色に加えて、ステンレス製の車は、赤いバンドで飾られましたベイとラベ
ル「TRANS-EUROPEAN-EXPRESS」です。
... BB25500 と BB25200 が提供するマルセイユ-トゥーロン間のコースと並行して、蒸気がついにトゥーロン-ニース間で BB-67000 のディーゼルに道を譲りました。唯一の分割は、まだしばらくの間、141 R 重油炊きに権利がありました。
...

...En 1967 et 1968, ce changement de mode de traction fut repoussé à SAINT-RAPHAEL,
puis CANNES. Les BB 9200 cédèrent leur place aux BB 9300 pendant cette dernière
année, alors que la marche C 160 étaient étendue sur LYON-MARSEILLE, cette villen'étant plus qu'à 7 heures de PARIS. Un nouveau sigle "MISTRAL", au dessin modernisé,
fut apposé sur l'avant des BB 9300 mais les BB 25200 conservèrent l'ancienne plaque.
...1967 年と 1968 年の、ドライブモードのこの変化は、サンラファエルとカンヌで撃退されました。リヨン-マルセイユ間 C160km/h は、もはやパリからの 7 時間よりも、この都市の上に横たわった。BB9200 は、昨年中に BB9300 にその場所を譲った。新しい頭字語「MISTRAL」は、近代的なデザインの BB9300 と BB25200 の前面に貼付されているが、古いプレートを保持しました。
...Le 8 février 1969, "LE MISTRAL" type 56 fit son dernier voyage, sa composition était lasuivante :...PARIS-NICE : un Dsx, un Wsu, un WRu, quatre A8uj, une A5 ruj, une A8 u (fac);...PARIS-MARSEILLE : quatre A8 uj, une A8 uj (fac);...PARIS-LYON : trois A8uj, une A8 uj (fac), une WR u (Les trois voitures "fac" ne pouvaientpas circuler ensemble).
..The1969 年 2 月 8 日は、「MISTRAL」56 型は以下のように、その組成は、その最後の旅行をしました：... PARIS-NICE：DSX、 WSU、WRU、4 両の A8uj 、A5ruj、A8u（FAC）。
... PARIS-マルセイユ：4 両の A8uj 、A8 uj（FAC）。
... PARIS-LYON：3 両の A8uj 、A8uj（FAC）、WR u（3 両の「FAC」車は隣に移動することができませんでした）。
...
TEE 1/2 ミストラル 1965 年 5 月 30 日-[2]
←ニース
D

WSP

パリ→
WR

A

A

パリ - ニース

A

As

A

A

A

A

WR

パリ - マルセイ
ユ(凡例) マルセイユ - ニース間逆編成。一等客車はミストラル 56 型。

A

A

A

パリ - リヨン

A