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2018年10月26日

自動車用内燃機関技術研究組合（AICE） 公開フォーラム
－2019年度からの次期AICEの共同研究企業募集に関する説明会－

内燃機関を取り巻く環境変化とAICEの役割
AICE理事長平井 俊弘（日産自動車株式会社 常務執行役員）

21）AICE設立の理念 と これまでの成果
2）内燃機関を取り巻く環境変化
3）これからのAICEの役割

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1）AICE設立の理念 と これまでの成果
2）内燃機関を取り巻く環境変化
3）これからのAICEの役割

AICEの理念

 産学官の英知を結集し、将来に亘り有望な動力源の一つである内燃機関の基盤技術を強化し、世界をリードする日本の産業力の永続的な向上に貢献する。

 産学官の相互啓発による研究推進により、日本の内燃機関に関する専門技術力の向上を図り、技術者 および将来に亘り産学官連携を推進するリーダーを育成する。

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5

日欧の開発スタイルの違い
競争
企業：
開発負荷大、技術の遅れ
人材育成負荷大大学：
理工離れ、将来人材の枯渇

競争
協調

産学官連携により大学・研究機関が活躍
効率的なイノベーションとエンジニアの育成

欧州では産学官で協調して研究の効率化とエンジニアの育成を両立

AICE設立を支えた原動力■‘将来への危機感の共有‘がAICE設立の原動力
1. 増え続ける開発リソースへの危機感
2. 欧州との競争力の差に対する危機感
この二つだけなら欧州のコンソーシアムへ参加すればよいが・・“日の丸“産学官連携を必要とした理由

3. 日本の将来を支える研究開発人材の減少

6自動車用内燃機関技術研究組合 AICEThe Research Association of Automotive Internal
Combustion Engines

2014年4月、自動車会社 8社と１団体にてスタート（現在、９社と２団体）

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技術研究組合の取組み
産（AICE）
各企業のコア技術

A社

B社

C社

共通課題

コンソーシアムで効果のある課題

学研究委託

AICE
コンソーシアムで効果のある課題
各企業の共通課題

モデル構築
ＢＭ
動向調査など基礎・応用研究
計測技術構築
本質技術解決など

研究成果

各企業の共通課題を産学官の連携強化により解決 → 技術力強化・人材育成

AICEのこれまでの成果
1. 研究成果：― SIP、クリーンディーゼル事業で、論文発表が約880件実施されている― 産のニーズを学に委託する研究プロセスがほぼ確立された

2. 人材育成：― OEMから大学への派遣が20名を超え、産学の技術者交流の場が増加― 多くの若手エンジニア、学生が参加、成果報告会等での成長を実感

3. 産学官連携：― SIP予算の設備を導入した４か所の研究拠点が稼働、成果を出している― SIP, AICEの成果を活用する体制（モデル事業、学連合）が整い始めている

4. 日本の産業界への波及：― AICEの理念に賛同して頂いた賛助会員の企業の数が73社に到達― 17年度 後処理研究への参加希望企業がのべ53社

9Confidential

AICEの研究実施拠点の整備

 官の支援を基に、研究を実行する‘拠点（大学＆研究機関）’の整備を推進 。
 この4年間で、8拠点を整備し、多くの成果を出している。
 今後、モデル検証のための実験拠点の立ち上げなどを計画している。

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後処理モデル構築に向けた活動《ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ後処理》

狙い と 成果
 現象解析で獲得した数理モデルを後処理モデルへの組込み
 各企業でMBDツールとして活用

HC噴射

DPF再生機能高度化’14-’16↓オイル希釈‘17-’18

DPF機能高度化’14-’16↓
DOCシステム研究‘17-’18

DPF現象解明’14-’16
尿素噴射↓アッシュ堆積原理解明‘17-’18

WG

実施中
2017

2018

議論中
2019

2020

DOC/DPF

P/F組込みSCR/DPF

現象解析・モデル化

P/F組込みアンモニア生成現象解析・モデル化

P/F組込みDOC

現象解析・モデル化

P/F組込みアッシュ/DPF

現象解析・モデル化

P/F組込みオイル希釈

現象解析・モデル化

P/F組込み多成分浄化機能’14-’16’↓SCR/DPF改良
アンモニア生成研究‘17-’18

SCR

革新的NOｘ低減触媒’14-’16↓
次世代ｾﾞｵﾗｲﾄ合成基礎研究 ‘17-’18

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共同研究における人材育成Confidential

産学交流による人材育成（実研究と研究ﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄ）

共同研究
実務者会合

共同研究
成果報告
DPFモデルユーザ会（共同研究企業から構成）☆ 研究を経験した複数の大学の卒業生が 企業メンバとして参加！
人材の好循環が始まっている。

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1）AICE設立の理念 と これまでの成果

2）内燃機関を取り巻く環境変化
3）これからのAICEの役割

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パワートレインの多様化、電動化
 地球温暖化、大気汚染の深刻化を背景にした, 燃費・CO2規制、排気規制の継続的な強化が、パワートレインの多様化 電動化を加速させている
Air Pollutant

Global Warming

出典: NASA earth observatory（http:/ / www.nasa.gov/ vision/ earth/ environment/ arcti cice_decl ine.html）

急激に厳しくなる排気規制

急激に厳しくなる燃費・CO2規制

CO2 規制値

140(mg/km)

CAFEが年々厳しくなり、2025年までに38%(2016年比)のCO2低減が必要（欧州）

粒子状物質規制(PM/PN)

CO規制値

CO(g/km)180

HC+NOx (mg/km)

HC+NOx規制値＋RDE(Real Driving Emission)規制の拡大

100

公道での排気認証:RDE規制

RDE規制のGlobalへの広がり

市街路60201520202025

2030

郊外路
高速道路

RDE導入

RDE検討中15

将来のパワーソース予測
多様化、電動化が進み、2050年で、90％が電動パワーソース



ゼロエミッション（BEV,FCV)は、30％（70％は内燃機関）



今後、電動化を前提とした内燃機関の更なる進化が急務
LDV 年間販売台数 (百万台)

250
200

FCV

150

BEV

10050

PHEV
DieselHEV

内燃機関の更なる進化が必要

Gasoline

02000 2010 2020 2030 2040 2050 出所：IEA-MMo2012

16

パワートレインの将来のキー技術
 将来技術の進化は、サイエンスの追及と他分野との協調が鍵

Zero Emission
コバルトフリー

固体電解質材料

ICE Evolution
低温燃焼遮熱材
Tg

Tw

AI活用材料設計(材料インフォマティックス)

熱回収装置

触媒材料

171）AICE設立の理念 と これまでの成果
2）内燃機関を取り巻く環境変化

3）これからのAICEの役割

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エンジニアリングとサイエンスの高度化
 産学官連携の更なる進化によって、将来の技術革新を牽引
産Tg
Tw官

将来の技術革新
大学・研究機関19

AICEの目指す姿- MBDによる競争力強化＜現状＞
一つの自動車に対して多くのサプライヤが関わるため．
OEMの仕様が正確に伝わらないと，不具合や手戻りのコストが膨大に＜あるべき姿＞
モデル流通の統一的な考え方に則り，OEM・サプライヤーがシミュレーションを活用した開発を行なうことで，サプライチェーン全体での開発効率化
OEM

モデル授受の際にOEMの数だけ要求内容が異なり，都度カスタマイズするためのコストが発生
OEMOEMOEMOEMOEM

OEM毎に異なる要求へ対応

サプライヤ

サプライヤ

OEMOEMOEMOEMOEMOEM

自社ユニットへの適合性を評価

統一的な考え方に則ったモデル
自社の商品をモデルで提供

サプライヤ

サプライヤ

MBDとモデル流通の推進による 日本の自動車産業の競争力強化

産業界の力の結集
 組合員（9社＋2団体）に加え、産業界全体の力の結集
 賛助会員を含む、多くの企業が研究に参加できる体制
 多様な企業の参加によって、価値の高い研究成果を生み出すと共に、その成果である共通のモデルを活用していく体制を目指す

共同研究

日本の産業界20

AICEの産学官連携の将来構想
 共同研究企業の加入により、産の力の結集を図ると共に、 学の連合体とのコンソーシアムを形成し、将来の産学官連携の礎を築く

官AICE - 学 コンソーシアム
産業界の力の結集

日本の産業界（共同研究企業）

学連合

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ご清聴ありがとうござました