２０２１年
１０月

技術士みえ

No.1７（９５）

写真は令和３年度技術士会会長表彰を受けられた３名の方です。
会員近況報告のコーナーに記事掲載しています。

公益社団法人 日本技術士会
中部本部

三重県支部

技術士みえ Ｎｏ．１７（９５）
コーナー

タイトル

筆者

ページ

巻頭言

まずは何をしたいか井上正喜

1

２０２１年度第２回セミナー

会員講演（１） アルミニウム合金製ＬＮＧタンク建造における 米澤雅之

4

溶接技術および施工管理ポイント

テクノロジーカフェ

会員近況報告今後の行事予定など

会員講演（２） ２０５０年ゼロエミッションへの道

春田要一

20

第４６回 運河について〜その種類と役割について〜

米澤雅之

34

池田和人

40

堀豊

41

米澤雅之

44
46

公益社団法人 日本技術士会 中部本部 三重県支部 ２０２１年 10 月１0 日発行
竹居三重県支部長No.17（95）

信幸〒510-0025 三重県四日市市東新町 2-23
東邦地水(株)内巻頭言TEL059-331-7311

FAX

059-331-8107

E-mail： nobuyuki-takei@chisui.co.jp

まずは何をしたいか

門と総合技術監理部門を取得したが、時々若三重県支部 幹事

い技術者と話していると「技術士を取って何が広報委員会 委員できるようになりましたか」と尋ねられることが井上 正喜 技術士（機械、総合技術監理）ある。返答の一つは「質問や意見が言いやすく

今年の敬老の日にちななったこと」。これは自信がついてこんな質問しみ、総務省より公表されて恥ずかしくないだろうかという気持ちが薄らた人口推計によると、今いだからである。そしてもう一つは「何ができる

年 9 月 15 日時点での 65

かより、まずは何をしたいかが大事」といい返

歳以上の高齢者は去年すこと。技術士を取ればどんな得があるかのよより 22 万人増えて過去最

うな即物的な側面より、技術士資格取得は知多の 3640 万人になったそうだ。総人口に占め識獲得と実戦整理の有効な手段であり、視野る割合も 29・1％と過去最高で、世界 201 の国を広げる契機となるに違いない。特に若者にはと地域の中で最も高くなっている。

今の仕事を通じて得た技術力を世の中一般にまた、2020 年に仕事に就いていた高齢者も通用するレベルへ再構築する機会とし、技術906 万人で 17 年連続で増加しており、高齢者士資格に挑戦することを勧めたい。そのためのの就業率は 25．1％、特に 65 歳から 69 歳で努力が今の仕事や定年後の働き方計画にきっは、49.6％とおよそ半数が働いているという。

と活かすことができると信じているからである。

65 才以上を高齢者と呼ぶのは如何なものかと

要は技術士資格取得によって何ができるかよ訝しながら、人生 100 年を見据えた後半の生きり、それを契機にどうしたいかが重要といえる。

方をあらためて考えさせられることとなった。

「あれをしたい、こうなりたい」との思いは、何よく知られるウルマンの 青春 や松下幸之助

事にも興味をもち努力をするエネルギーの源の言葉が思い起こされる。

泉だと思っている。私はこれまで色んなことに・青春とは心の若さである

チャレンジして感動を覚えたり、怖くなったり、・年を重ねただけで人は老いない

調べたり勉強したり、時には大失敗して落ち込

・人の胸には脅威に魅かれる心や人生へのんだりと、結構その時々の新鮮な感情を一方

興味の歓喜があるで楽しんでいるところもあった。そんな私が今

私は富士電機での在職中に技術士の機械部

年チャレンジした一つをご紹介する。

−1−

それはスカイダイビングへの挑戦！

３．手順はいたってシンプル

私にとって、高度 3,000 メートルから飛び降り、

ヘリ コ プター で一地球の丸さを感じながら時速 200km 以上のス

気に高度 1 万フィ

ピードで自由落下した経験は強烈であった。

ート（約 3,000 メートル）まで上昇して

１．国内でスカイダイビングができる場所

インストラクターに

日本国内でスカイダイビングを楽しめる場所

抱えられた姿で共にダイブ。時速約 250 キロのは北海道、東京など数カ所が知られているが、スピードで 30 秒間ほど落下するフリーフォール2019 年から三重県下の伊勢志摩が加わった。

を味わった後、パラシュートが開きゆったりとし入り組んだ地形のリアス海岸・英虞湾や五ヶ所

た空の遊覧、眼下には 360 度の絶景が広がっ湾など風光明媚な伊勢志摩国立公園上空からている。ドロップポイントは田曽白浜の砂の上

スカイダイビングする「伊勢志摩スカイダイビン

なので安全だ。

グクラブ」（度会郡南伊勢町田曽浦）であり、私もこの場所で今年 6 月に体験した。景色抜群！

４．料金は？
タンデムスカイダイビング体験費用は同クラ

２．スカイダイビングとは

ブ入会金や施設利用料、機材レンタル費等込

スカイダイビングは、正式には空中での身体みで５万円程度。この料金は他の地域でも大コントロールやパラシュート操縦スキルを競う

体同じである。ビデオや写真撮影サービスはスポーツだが、スリルを味わうために体験する

別料金で 5 千円。

のが今回の体験ダイブ（体験タンデムスカイダ
イビング）。タンデムダイブというのは、プロのイ

５．実際に上がって飛び降りてみた

ンストラクターと一緒に飛ぶスタイルで、飛ぶの① 初めてのヘリが怖いという初心者でも安心して楽しめる空のコプターで一気にアクティビティである。ちなみに今回一緒に飛3,000 メートル上

んでくれたインストラクターはドイツ出身のダイ空へ。しばらく風ブ経験 7,000 回以上の大ベテラン。

や雲の流れの様

実は最初に言い出したのは私の娘二人で、子を見ながら上空を旋回、その後開け放たれその時は「危ないからやめとけ、死ぬぞ」、と言たドアから機外へずり落ちるようにして飛び降っていた自身が、結局は興味本位から娘と跳りる。この時はかなり怖い。

ぶことになった。

② 飛ぶというより、完全に高速で落ちている
状況で、すごい風圧と風切り音で、とにかく何も考 えら れ な かった。娘は先に飛び降りて
地上で待っている状態だ−2−

が、後で聞くと手を広げて飛ぶ様で楽しくて笑うだ。

っていたそうだ。信じられなかった。
自由落下は 30 秒くらいで、眼科に見渡す地

喜びや恐れ、驚嘆や感嘆など、強い感情をす

球の周縁部が丸いのに気づき、怖いながらもべて一度に味わえるスカイダイビング。

人間が三重県支部の皆さんも、ぜひ一度お試しを。

むき出しでこんなところにいていいのかと言語を超えて直感した。なにも知的なこと

私はこの一回で十分ですが。

は考えられない状況。
③ やっとパラシュートが開いて、これで助かるとほっとし、ここから余裕ができて景色を楽しむ。海と山が同時に視界に飛び込む絶景に涙が出るほど感動した。五ヶ所湾は綺麗だ、最高！
④砂浜に無事着陸。情けないが放心状態でしばらく
起き上がれなかった。
⑤それでもしばらく休むとドンドン元気になり、やり遂げた満足感が沸き起こるタイミングで表彰状をもらう。これは正直嬉しかった。また感動！
結局ヘリコプターに乗っ てから 砂浜着地まで
約 20 分だが、これほど濃密な時間を味わったのは初めてである。と同時に、こんなものをレジャーにした最初の人はすごいとも思った。ちなみに、同クラブでは 75 才過ぎの女性も見事ダイブしたそ

−3−

−以上−

Prismatic shape IMO type-B)タ ン ク

２０２１年度第２回セミナーに は 、こ れ ま で IHI で 培 わ れ て き た 知
見 や 、研 究 開 発 の 成 果 が 数 多 く 用 い ら

会員講演レジュメ（１）れていた。特に溶接技術においては、

日 時 2021 年 6 月 19 日(土)長 い 研 究 の 期 間 を 通 じ 、受 注 に 備 え 準場 所 ウェブ開催備してきた経緯があり、そのなかで、[講演題目]IHI の 溶 接 技 術 者 が 経 験 し 、 培 っ た 技

アルミニウム合金製ＬＮＧタンク建造における術について述べました。

溶接技術および施工管理ポイント[講師] 米澤雅之 技術士（建設）幹事 社会貢献委員会委員長
防災推進担当中部本部幹事、企画委員会、
社会貢献委員会防災小委員
会及び建設部会委員、及び独立技術士会交流委員会委員長
自己紹介；1952 年兵庫県西宮市生まれ、三重県育ち。1975 年横浜国立大学造船工学科卒業。同年に日本鋼管（株）に入社して商船・艦船の新造・修繕・改造、海洋事業に、2004

併 せ て SPB-TANK 建 造 当 時 の 2018 年

年に産業廃棄物リサイクル事業の JFE 環境

当 時 我 が 国 で 次 々 と 建 造 さ れ た LNG（株）にて運送業に、2010 年に東北ドッグ鉄

船 に つ い て も 雑 誌（ COMPASS）の 記 事 を工（株）にて再び修繕船事業に、2015 年から引用しながら述べました。

（株）IHI 愛知工場で海洋・SPB-LNG に各々

２. 日本海運・造船に再びの大チャンス従事。この時期から三重県支部にお世話にな

国内造船の新型船、続々竣工っております。取得資格は、技術士の他に労キーワードは「新パナマ対応」、「タンク働安全コンサルタント、溶接技術者特別級、 の最大化」、「エンジンイノベーション」。
1 級小型船舶操縦士、潜水士、運行管理者、 国内造船所が開発した新型ＬＮＧ船の共通防災士など多種類。趣味は、旅行、ドライブ、テーマでした。2018 年に入り、シェールガスゴルフ、ダイビング。飲み会を一期一会の縁輸送向けに投入される最新型 LNG 船が続々として大切にしています。

と竣工しました。これらの新造船は、いずれ

１.はじめにも新パナマ運河の通航に対応しながら、タン

私 が ㈱ IHI 愛 知 工 場 時 代 に 在 籍 し てク容積の最大化を図っているのが特徴でしい た 当 時 工 場 で 建 造 し て い た LNG 船

た。形状も従来の概念を覆すものとなってい用 ア ル ミ 合 金 製 SPB(Self sup portedました。推進システムの進化も急激に進んだ。

−4−2018 年 10 月現在での各社の新型船の現状に迫りました。
国内造船所で LNG 船を建造しているのが、
三菱造船、川崎重工業、今治造船､ジャパン
マリンユナイテッド（JMU）の４社でした。
各社の最新 LNG 船のタンク形式では、三菱造

図 1 LNG タンカー 側面断面図（モス方式）

船と川崎重工はモス型、今治造船がメンブレ
ン 型 、 JMU が SPB 方 式 (Self supported
Prismatic shape IMO type-B)を採用していました。
いずれもシェールガス輸送向けで、各社と図 2 LNG タンカー 側面正面図（モス方式）

も新パナマ運河の通航に対応した最新のラインアップを備えていました。パナマ運河の通航や港湾制限など主寸法に制限がある中で、いかに貨物積載容積を拡大するか、その図 3 球形タンク方式、メンブレン方式

方法の一つがタンクの改良でした。
三菱造船と川崎重工の両社はモス型タン
クを大型化しました。タンクの形状を従来の真球を膨らませることで、寸法を維持しながらタンク容量を大幅に増加させました。これまでのモス型＝球形という一つの概念を覆しました。
今治造船㈱は日本の造船所で唯一メンブレン型の最新デザインでした。 17 万 8000㎡と積み高も大きく、日本の造船所としては

図 4 LNG タンカー 側面断面図（ﾒﾝﾌﾞﾚﾝ方式）

初めてガスエンジン「三井造船㈱の LNG 燃料
２ストロークガスエンジン；ME-G I」を採用した最新鋭のメンブレン船でした。
ジャパンマリンユナイテッドは引き渡ベ
ースで 25 年ぶりとなる SPB 方式のカーゴタ
ンクを搭載した LNＧ船を建造しました。SPB
はデザインの自由度が高く、高さもより低く抑えられ、空気抵抗の低減にもつながります。
モス型(MOSS Type) と メ ン ブ レ ン 型(Membrane Type)

図 5 コルゲート(Corrugation)
タンク形状とともに、もう一つの大きな技
術革新が推進プラントです。シェールガス革命とともに、LNG 船の技術革新、とりわけ「エンジンイノベーション」が進みました。かつては難しいとされてきたガス燃料エンジンが実用化され、これまでのタービンプラント−5−

に替わって二元燃料ディーゼル電気推進シ

三菱造船が開発した LNG 運搬船「サヤリン

ステム DFDE(Dual Fuel Diesel Electric)がゴ STaGE」は同社が開発・建造した "さやえ採用され、さらにはガス焚き低速ディーゼルんどう" 型 LNG 船に更に改良を加えて開発

エンジン「三井造船㈱の LNG 燃料２ストローした船です。"さやえんどう" が連続したカ

クガスエンジン ME-GI」や「 (株)IHI 原動機

バー (さや) の中に球形貨物タンク (まめ)燃料として重油および天然ガスの両方を使を収めていることに対し、本船の貨物タンク用できる低速 2 ストロークのデュアルフュ

は上半球部分が下半球より膨らんだリンゴ

ーエルエンジン X-DF」のガスエンジンが主のような形状をしており、そのリンゴがさや流になる見通しでした。日本の LNG 船=ターの中に入っていることから "サヤリンゴ"

ビンプラントという図式は変わりました。

と名付けられました。
リンゴ形状タンクは、信頼性の高い MOSS型タンクを改良したもので、新パナマ運河の通行が可能な船の主寸法を維持しながらLNG 搭載量を効率的に増加させております。
お客様の輸送量のニーズに合わせて、タンク総容積を 16 万 5 千 m3 ら 18 万 m3 で柔軟に設定することが可能です。

従来は球状だったタンクの形状を膨らませて容積効率を高めることで、寸法を維持しながら最大限の貨物容積を確保しました。
「さやえんどう」で採用された従来型タンク
は、球面と円筒（ストレッチ部分）で構成さ

図 6 LNG 運搬船「サヤリンゴ STaGE」

れているが、改良型のタンクでは、球面と円MOSS 型タンクの構造体は、球形が強度的筒に加えて、トーラス（円環）を挿入していに最も安定しておりタンク皮材の板厚を抑る。タンクの上半球部分が下半球部分より膨えることが可能なため、球形タンク方式が広らんだ外見から「リンゴ型タンク」の愛称がく選択されてきました。

つけられた。リンゴ型タンクの採用で同じ容

今回のリンゴ型タンクは、パナマ運河を通積に対して、タンクの高さをより低く抑える航するための船幅制限対応と、大容量化によことができました。「さやえんどう」と比較

る輸送効率の改善という、相反するニーズのして、大きな貨物容積を確保しているにもか実現を目的として開発されたものです。例とかわらず､連続タンクカバーのトップ高さやして、180km3 のリンゴ型タンクと 155km3 の

重心高さが低く抑えられていました。また、 ストレッチタンクとの比較および 180k3 球
円筒部の調整により、輸送量ニーズに合わせ形タンクとの比較を図 7 に示します。リンゴてタンク総容積を柔軟に設定することもで型タンクを採用することにより、ストレッチ

きました。

タンクを搭載した LNG 船から船体サイズを−6−大型化することなく、貨物容積を 15％以上向上させることに成功しています。

推進システムには、低硫黄油と重油、ガスが使用可能なバルチラ製の三元燃料ディー
ゼルエンジンを搭載し、ボイルオフレート（気化率）も 0.08％／日にするタンク防熱仕様を採用しており、米国沿岸の排出規制に

図 7 タンク方式と船体サイズの比較
ジャパンマリンユナイテッド（JMU）が開発した自立角形タンク方式（SPB 方式）の LNG

対応しながら、優れた燃費性能と環境負荷の低減を実現しました。

船シリーズ１番船が Energy Liberty"です。
東京ガス子会社の東京エルエヌジータンカ
ーと、商船三井向けに津事業所で建造され、2019 年 10 月に竣工しました。貨物タンクにSPB 方式を採用した LNG 船の建造としては約図 8 SPB-LNG 船

25 年ぶり。SPB の強みを活かし、高い汎用性（荷役における世界中の既存基地設備との整合性）や燃費性能を実現しました。
SPB 方式の LNG 船シリーズは、船体を JMU
図 9 Polar Spirit

津事業所、タンク部分を IHI 愛知工場と、伊勢湾を挟んだ両工場でそれぞれ建造する体制をとりました。拡張された新パナマ運河を通航可能な汎用性の高い船型で、主に米国コープポイント・プロジェクトからの LNG 輸送に投入されました。 Energy Liberty

タンク

保冷

は

旧石川島播磨重工でアラスカ・プロジェクト
向けに 1993 年に引き渡した８万 7500 立方メートル型以来の SPB 船でした。10 万立方メートル超の大型 LNG 船の建造は JMU として初めてでした。東京ガス向けの SPB 船シリーズ 4 隻の１番船で、2〜4 番船の建造は大幅に遅れたものの下記の日程で建造されま
した。

支持

歩廊

図 10 SPG-LNG TANK

−7−

大きな船が通れるようになりました。 この

パナマックス（英:Panamax）；
パナマックスとは、パナマ運河を通過できことで、日本の電気・ガス代が安くなるかもる船の最大の大きさです。閘門の寸法、水深しれない、と言われているのをご存知ですにより制限されています。これは、貨物船をか？ その理由をご説明します。

設計するときの ... パナマックス サイズの船舶は、閘門をぎりぎりで通過するために、船舶の操作にも細心の注意が必要であり、通過できるのは日中に限られるほか、閘門の閉鎖時間も長くなります。
図 11 パ ナ マ 運 河そもそも、パナマ運河とは？
パナマ運河ってどこにあるの？
LNG 船が通航可能に；新閘門が供用された

アメリカ大陸の西には太平洋、東ことで、新たに LNG 船の通航が可能になりまには大西洋が広がっているのはご存した。既存の閘門では、2015 年 7 月時点で知のとおりです。

存在する世界の LNG 船 583 隻のうち、通行可

南北アメリカの間には、海賊で有能なものは 56 隻にとどまり、平均容積も、名 な「 カ リ ブ 海 」が あ り ま す 。キ ュ ー

標準サイズを大きく下回る 5.8 万立方メー

バ等の島国が点在するイメージが強トルと実質的に通航が不可能で、通航実績もいかもしれませんが、南北のアメリなかったです。

カはニカラグア・コスタリカ・パナ

新閘門の供用開始によって、通航可能な

マといった中央アメリカの国々が属

LNG 船は 519 隻まで増え、平均容積も 14.0

する「パナマ地峡」という細長い陸万立方メートルとなり、標準的な船型の船舶

地でつながっているため、そのままが通れるようになる。新閘門の供用後に、通では船が通過することはできません。

行可能な船型が大きくなると、通航可能な船
舶はさらに増え、たとえば船腹の制限が 52メートルまで緩和されると通航可能な船舶の数は 566 隻まで増えました。
３. 新パナマ運河開通で電気・ガス代が安く

図 12

パナマ運河

このため、パナマ運河の開通以前、

なる?LNG 輸送の仕組みとは?
日本最大級の電気とガスの比較サ

大西洋から太平洋へ船を動かすにはイ ト を 運営 す る エネ チ ェ ンジ の

1.南 下 し て 、南 米 大 陸 突 端 の マ ゼ ラ ン

2021.04.01 の 記 事 に 以 下 の 説 明 が あ

海峡を回りこむ南回りの航路

りました。

2. 喜 望 峰 も し く は ス エ ズ 運 河 を 経 由

6 月 26 日、太平洋と大西洋を結ぶパナマ
運河の新しい水門が開通し、これまでよりもし 、イ ン ド 洋 を 通 る 航 路 の ど ち ら か で遠回りする必要がありました。

−8−そ こ で 、こ の パ ナ マ 地 峡 が 最 も 細 くが、近年に建造される 8 万トン以上の大型船

な る あ た り を 掘 削 し て 、1914 年 に 全 長はこのサイズを超えた「ポストパナマックス」

約 80km の 運 河 が 開 通 し ま し た 。 こ れと呼ばれるサイズも多くなっていました。こに よ り 、大 西 洋 か ら 太 平 洋 へ と 船 を 移うした大型船は、航海日数が長くなり、不安動しやすくなったのです。

定な中東政情やソマリア海賊のリスクも伴パ ナ マ 運 河 の 拡 張 、そ の 目 的 は ？ そ れうスエズ運河ルートなどを選ばざるを得まで は 、 な ぜ 1914 年 に 完 成 し た は ず のせんでした。今回のパナマ運河の拡張により、

パナマ運河の拡張が注目されたので閘門が大型化されたため、超大型船の 9 割近

しょうか？

くまでもがパナマ運河を通行可能になった

そ れ は 、こ の 拡 張 工 事 が「 運 河 を 通 れのです。

る船の大きさ」に関わるからです。
パ ナ マ 運 河 は 、パ ナ マ の 大 地 を 南 北に 貫 い て 、太 平 洋 と 大 西 洋 を つ な い で
い ま す 。し か し 、平 ら な 川 が あ る わ け
ではなく、もともとの地形の関係で、
海 抜 26m ま で 船 を 持 ち 上 げ る 必 要 が
図 13 パナマ運河の閘門に入った船あります。
こ の た め 、閘 門 (ロ ッ ク )と 呼 ば れ る

パナマ運河の拡張でどうして日本の数 段 の 設 備 に 船 を 入 れ 、水 位 を 変 化 さ

電気・ガスが安くなるかもしれないせることで段階的に船を持ち上げまの？

す 。最 高 地 点 を 超 え た 後 、反 対 側 で もこ こ ま で パ ナ マ 運 河 の 仕 組 み と 、拡段 階 的 に 水 位 を 下 げ る こ と で 、太 平 洋張が必要になった理由をご説明しまと大西洋の間の移動を実現している

し た が 、パ ナ マ 運 河 を 大 型 船 が 通 れ るのです。

こ と と 、日 本 の 電 気・ガ ス の 値 段 に な

最 も 重 要 な の が 、閘 門 の 大 き さ で す 。 ん の 関 係 が あ る の で し ょ う か ？
LNG(液 化 天 然 ガ ス )輸 入 の 現 状

パ ナ マ の マ ッ ク ス 、か ら 取 ら れ た パ ナ
マ ッ ク ス (Panamax) サ イ ズ と 呼 ば れ る
大 き さ 以 下 で な い と 、閘 門 を 通 過 す る
ことができません。
パナマックスサイズ；全長：294.1m、全幅：32.3m、喫水：12m
この大きさの制限、とくに幅の制限は造船の世界では非常に重要な水準となり、第二次大戦当時のアメリカ海軍の戦艦「アイオワ」
もこの制限に収められています。全長 300mと聞くと非常に巨大なイメージがあります

日 本 は 石 油・ガ ス 等 の 燃 料 に な る 天
然 資 源 が 乏 し く 、輸 入 に 頼 っ て い ま す 。
こ の 重 要 な 燃 料 の ひ と つ が 、LNG(液 化天 然 ガ ス )で す 。
特に東日本大震災以降の原子力発
電 所 の 停 止 で 、 LNG を 燃 や す LNG 火 力発電が日本のエネルギー源に占める
割 合 は 急 速 に 大 き く な り 、東 京 電 力 と中部電力の天然ガス調達を担当する
株 式 会 社 JERA は 、世 界 で 最 大 級 の LNG−9−調 達 企 業 と な り ま し た 。ま た 、火 力 発

西洋→地中海→インド洋→南太平洋のスエ

電 に 使 う だ け で な く 、み な さ ん が 自 宅

ズ運河ルートでも日本まで約 40 日以上の航で 使 っ て い る 都 市 ガ ス の 原 料 も 、同 じ

海が必要になってしまいます。これは長くて

LNG で す 。

も 14 日程度の航海で済む南太平洋・中東かガスを世界のどこから買うか、が大きな問
題 で、日本で使う LNG はおもにオーストラらの LNG の調達に対して、大きくデメリットとなる点です。

リア・マレーシアといった南太平洋と、カタそれを解決できるのが、今回のパナマ運河

ール、UAE といった中東からの調達に頼って拡張です。シェールガスを積んだ LNG タンカ

きました。しかし、南太平洋ルートはマラッーがパナマ運河を通過できれば、日本までの

カ海峡の海賊や中国との関係、中東ルートは輸送期間が 25 日程度になるのです。

政情の不安定性などのリスクがあります。

シェールガスを短い日数で運べるこ

また、これらの旧来からの LNG 輸出国は、 と の 意 味購入した LNG を他の事業者へ転売すること

日 数 が か か る と い う こ と は 、燃 料 がを認めないなど、事業上の制約も大きい「売た く さ ん 必 要 に な り ま す 。パ ナ マ 運 河り手有利」の状態になっていました。

を 通 る ル ー ト は 、ス エ ズ 運 河 を 経 由 す

資源を持っていない日本は、決まった売り

る ル ー ト の 57.6%、 南 米 を 回 り こ む マ

手に頼りすぎてしまうと「足元を見られた」 ゼ ラ ン 海 峡 ル ー ト よ り 81.4%も の 燃 料状態になってしまいます。調達元を分散させが節約できるとされています。

るほど万が一の時の安定供給や価格競争がパ ナ マ 運 河 を 通 れ な い 場 合 、燃 料 費期待できる、ということもあり、日本は新たが一回の航海で 1 億円ほど余分にかな LNG 調達元を必要としていました。そこ

かると見込まれていました。

で、アメリカ・メキシコで生産される「シェ

ま た 、大 型 の LNG 船 は 1 隻 約 200 億 円

ールガス」に白羽の矢が立ちました。

と 高 価 で 、作 る の に も 時 間 が か か り ま2017 年の「シェールガス」輸入開始と、パす 。輸 送 に 時 間 が か か る よ う だ と 、貴重 な LNG 船 を た く さ ん 用 意 す る 必 要

ナマ運河の拡張
シェールガスは 2000 年代に入ってから採が あ る た め 、建 造 費 や 船 を 借 り る 費 用掘技術が実用化されたため、従来の LNG 輸出

が 余 分 に か か り ま す 。大 き く 遠 回 り を国よりも柔軟な契約が可能です。日米の利害し な け れ ば な ら な い 場 合 、こ う し た 部が一致し、2017 年からの輸入が決まりまし

分でコストがかさんでしまうのですた。

が 、パ ナ マ 運 河 の 拡 張 に よ っ て 従 来 の北米大陸南部の大西洋側が、アメリカ・メキ

LNG 調 達 に 対 し て 不 利 な 面 が ひ と つ 解

シコのシェールガス産地です。このため、日消 さ れ 、シ ェ ー ル ガ ス の 競 争 力 が 高 ま本にシェールガスを運ぶ LNG タンカーは大ることになりました。

西洋側から出航することになります。
しかし、LNG タンカーは超大型船が多いため、従来のままではパナマ運河を通れず、大−10−図 14 高価で巨大な LNG 船
図 15 出典:関西電力：火力発電の燃料

パナマ運河ルートは全域がアメリカの 強 い 影 響 下 に あ り 、他 の ル ー ト よ り

LNG 火力発電の割合が高い電力会社

も安全で船舶の保険料が安く済むな

東京ガス

ど の メ リ ッ ト も あ る こ と か ら 、輸 送 費

東京ガスの電気は、販売する電気の 100%用の差はさらに小さくなると考えら

が LNG 火力発電で賄われています。
出光昭和シェル

れます。
も ち ろ ん 、パ ナ マ 運 河 の 拡 張 は シ ェ ー

出光昭和シェルの販売する電気の 98%はルガス輸送のためだけに行われたわ

LNG 火力発電に由来し、CO2 排出係数もけ で は あ り ま せ ん が 、日 本 が 総 工 費 520.353kg/kWh と低い水準になっています。

億 ド ル の う ち 10 億 ド ル を 投 資 し て い

大阪ガス

る の に は 、こ う し た 思 惑 も あ る の で す 。

大阪ガスの電気も 93%が LNG 火力発電で、[ポ イ ン ト ] 環 境 性 に 優 れ た LNG 火 力

残りの 7%は再生可能エネルギーで発電さ発電

れた FIT 電気です。

このように日本での利用が広がっ

注）FIT 電気とは、太陽光、風力、水力、て い る LNG 火 力 発 電 で す が 、「 火 力 発

地熱、バイオマスの再生可能エネルギー

電 」と 聞 く と 、環 境 へ の 影 響 が 気 に な電源を用いて発電され、固定価格買取制

るところですよね。

度（FIT）によって電気事業者に買い取られた電気をいう。 電気事業者が買い取り

じ つ は 、 LNG 火 力 発 電 は 優 れ た 環
境性でも注目されているんです。

に要した費用は、電気料金に上乗せされ最新の発電所では従来の火力発電所「再生可能エネルギー発電促進賦課金

よ り も 高 い 温 度 (1600 ℃ 超 ) を 出 す こ（再エネ賦課金）」として、電気の需要家と が で き る た め 、排 熱 ま で 発 電 に 利 用（国民）が負担している。

す る こ と が で き ま す 。こ れ に よ り 高 い2017 年 の ガ ス 自 由 化 を 控 え てエ ネ ル ギ ー 効 率 が 実 現 さ れ 、 CO2 の 排

こ れ ま で 見 て き た よ う に 、パ ナ マ 運

出 量 が 少 な く 済 む だ け で な く 、硫 黄 酸河を通しての北米シェールガスの日

化 物 (SOx) の 排 出 量 が ゼ ロ 、 窒 素 酸 化

本 へ の 輸 入 が 始 ま る こ と で 、シ ェ ー ル

物 (NOx) の 排 出 も 少 な い と い っ た メ リ

ガ ス と 他 の LNG 産 地 と の 価 格 競 争 がットがあります。

進 み 、原 料 の 値 段 が 下 が る こ と が 期 待−11−

されそれが電気代やガス代へと影響特性に優れているため極低温液化ガ

してくると考えられているのです。

ス運搬用タンクには最適な材料とい折しもシェールガスの輸入が始まる

えます。

2017 年 は 、家 庭 向 け 都 市 ガ ス 販 売 の 自2）鉄との違い

由 化 が 控 え て お り 、東 京 電 力 な ど の 大

鉄との物性値の違いが、一般的に良く言

手電力がガスの販売も開始することわれる「アルミの溶接は難しい」につながで 、都 市 ガ ス 価 格 の 競 争 も 始 ま る と 考っていると思う。主な違いを表 1 に示す。

えられています。
パ ナ マ 運 河 の 拡 張 は 、家 庭 の 重 要 な エネルギーである電気とガスの値段を考 え る 上 で 、非 常 に 重 要 な ニ ュ ー ス だ
物性値や特性の違いにより、溶接においてったんですね。
４ .

ア ル ミ ニ ウ ム (A5083-O) と は

は以下の影響が生じます。

1）SPB タ ン ク に 適 用 さ れ て い る 母 材

・熱伝導度：局所的に熱を加えるのが難しく

は A5083-Ｏ で す 。本 材 料 は 非 熱 処 理(軟鋼の 4 倍熱が逃げやすい)、多量の熱を急型ですし、 非熱処理合金の中で最速に与える必要があります。

高 の 強 度 が あ り 、耐 食 性 や 溶 接 性 も・線膨張係数：鉄の 2 倍溶接変形が生じや優 れ た 材 質 で す 。船 舶 、車 両 、低 圧

すい。

用 タ ン ク 、圧 力 容 器 な ど に 適 し ま す 。

・表面に安定かつ強固な酸化被膜が形成さ

軟質の状態でも比較的強度が高く、れます：酸化被膜はブローホール(以下 BH)

溶 接 継 手 効 率 も 100% を 満 た す こ との原因となる。また、酸化被膜の融点はアが で き ま す 。ま た

ルミの融点よりも高い(約 2000℃)ため、融

-Ｏ

は焼きなま

合不良を発生させやすい。

し軟質材であることを意味しており 、 Ｏ 材 は 溶 接 熱 に よ る 硬 さ (≒ 母・液相での水素の溶解度が高い：溶融したア

材 強 度 )の 変 化 は ほ と ん ど 生 じ ま せルミ合金は水素の溶解度が大きいため、凝固ん。

時に BH を生成(正確には凝固した際に溶解

さ ら に ア ル ミ ニ ウ ム は 、面 心 立 方 構

しきれなくなった水素が残存している)しや造 で あ る こ と か ら 、体 心 立 方 構 造 の 鉄

すい。

鋼（ フ ェ ラ イ ト ）と 比 較 し て 低 温 脆 性の リ ス ク が な い で す 。さ ら に 、ア ル ミ
ニウムは低温になるほど強度が上がる 特 性 が あ り ま す 。こ の よ う な 特 性 から 、-162℃ で 貯 蔵 す る LNG タ ン ク に は
ア ル ミ 合 金 は 向 い て お り 、 A5083 は 加
工 性 や 溶 接 性 に も 優 れ る こ と か ら 、この 用 途 に は 適 し て い る わ け で す 。低 温
図 16 アルミの水素溶解−12−⑥ 種類の異なるものは混同しないようにします。

５ . アルミニウム(合金)の一般的性質
アルミニウムは表面に特有な光沢色調を持つ美しい金属であるが、ごく薄い酸化膜で

７ . ティグ（TIG）溶接とは
1）ティグ溶接覆われています。 純アルミニウムは比重がTungsten Inert Gas 溶接の略で、電極に2.7、 融点が 660℃ であり、熱伝導率は軟鋼

タングステンをシールドガスに不活性ガスの約 3 倍 、
膨張係数は軟鋼の約 2 倍である。

を用いる溶接法でアーク溶接の一種です。

また縦弾性係数は軟鋼の約 1/3 で変形しや一般的にアルゴン（Ar）ガスが多く用いらすいれることからアルゴン溶接とも呼ばれます。

６ . アルミニウム(合金)の溶接材料

工業的に使用されている殆どの金属や合金

溶加材としては、現在 11 種類が JIS で規が接合できるという大きな特徴があります。

定されています。これらの中から各々の作業

中でも、精密な溶接、特に非鉄金属の溶接に目的にあった物を選択することによって、信適しています。電極とは別に溶加棒を必要と頼性の高い溶接継手が得られます。

する場合、溶接作業に両手を必要とすること

1 ）溶加材の取り扱い(管理)から比較的難易度が高く、熟練が必要です。
TIG(ティグ)溶接では、電極と母材間に高溶加材は使用者が手を加えずに入手のまま使用できる品質であることが原則で電圧を加え、高電流を流すことで起こるアーありますが、使用中の 取扱や保管方法が悪ク放電によって生じる熱を利用して溶接しいために表面が著しく酸化したり、汚れが付ます。アーク放電は、電極と母材間の電位差

着したり、傷がついたりすると健全な溶接部によって不活性ガスの電離が進行し、本来絶が得られなくなります。取扱いには次のよう縁体である気体が導電性を持つプラズマとな注意が必要です。

なることで起こります。

① 使用前はもちろん、使用後も湿気、ごみ、

2 )ティグ溶接の原理

ほこり等の付着することを避けるために

ティグ溶接の原理を模式的に表したもの

清浄なポリエチレン袋に入れ、所定の保管を図１に示します。図１に示すように、アル庫に収納し、乾燥したところに保管しまう。 ゴンやヘリウム（He）などの不活性ガスをシ② 使用中も現場に長く放置しないようにしールドガスとして用いてノズル内に流し、そます。

の雰囲気中で融点の高い非消耗のタングス③ 取扱いには清潔な手袋を使用し素手やテン電極と母材との間にアークを発生させ、汚れた手袋は使用しないようにします。

そのアーク熱により母材と溶加棒とを溶融④ 丁 IG 溶接用の溶加棒は使用前にアセトさせて接合する方法です。
シールドガスは他の元素と化学反応しなンによる脱脂作業を行ってから使用します。

い不活性ガスを使用するため、タングステン⑤ 丁 IG 溶加棒の持ち出しは専用の保管筒

電極と溶融した金属の酸化や窒化、気孔欠陥に入れて持ち出します。

の元となる大気中の窒素、酸素等の混入を防ぐ役割があります。

−13−

図 12 アルミ TIG 溶接編
2）露点（温度）
露点は、気体に含まれる水分量を示すのに

図 17 引用元；（一社）日本溶接協会溶接情報センター

用いられます。一見、湿度と似ていますが、

3)ティグ溶接に必要な機器の構成

露点は湿度よりももっとごく微量な水分量を表すのによく用いられます。露点は気体を
どんどん冷却したときに、含まれる水分が凝結し、物体表面に露となって付着する（湿度100％になると同じ意味）露点の計測には専用の露点計を用います。
水蒸気を含む気体を冷却したとき、水蒸気

図 18 ティグ溶接に必要な機器の構成
アーク放電が発生すると、下図のようの凝結（液化）が始まる温度のことです。露に、母材と溶接する金属、および溶加点温度が高いことはその気体が湿っている

棒が溶け出して溶融池を形成します。

ことを示し、逆に低いということはその気体

この溶融池が凝固したものがビードとが乾燥していることを示します。特にアルミなるので、溶接の性能や品質、仕上がニウムのティグ溶接では、気孔欠陥防止のたりの美しさは溶融池の状態によって左めシールドガスの露点管理が重要です。

右されます。

(1)アルミニウム溶接では露点管理が重要
アルミニウムの凝固時の水素溶解度は鉄の約 40 分の１であり、アルミニウム溶接において気孔欠陥の発生原因はほとんどが水分による影響です。溶接用のガスとしてボンベに充填する場合、アルゴンガスに求められる露点温度は−60°C 以下と非常に低温です。逆にそれだけ水分を含まないドライなガ

図 19 引用元；独立行政法人 産業技術総合

スを溶接用として用いています。

研究所 加工技術データベース−14−アルミニウム溶接のブローホールと露点設定で、チラーを用いたトーチ冷却を行わないようにします。

について
アルミニウムは、溶融すると溶融金属中に・溶接物の表面についた結露は、結露がなく水素を多量に含むことができるが、固体にななる程度に加熱するか、作業環境自体を低湿ると含むことができる量が極端に少なくな度状態にエアコンで管理します。

る材料です。このため、溶融中に取り込んだ

８. アルミニウムの溶接の特徴

水素が、ビードが凝固すると、ブローホール

アルミニウム(合金)の 主な融接法はイナとなって現れます。この水素の供給源が水分ートガスアーク溶接法であり、通常の基本的になります。

溶接法 として普及しているが、軟鋼などのアルミニウム溶接でブローホールを防止

溶接に比べ難しいと考えられている。その理するには、−50°C や −60°C のような非常由は次のような 特性によるものです。

に低い露点のシールドガスをトーチ出口で

１）加熱中、酸化しやすいのでアルゴンな供給する必要があります。特にアルミニウム

どの不活性ガス雰囲気で溶接することが必の溶接は露点の維持管理が大切です。

要です。

(2)露点管理の方法

２）アルミニウム(合金)は鉄の約 3 倍 も熱金属配管の分岐部の数は必要最低限とし、 が逃げやすいので、鉄に比べ局部加熱がやや樹脂ホースの長さも極力短くします。樹脂ホ

難しく いったん溶け始めると溶融温度が低ースの材質に天然ゴムやポリエステル、ポリいので溶け落ちしやすいです。

塩化ビニルなど、水分を透過し易い材質を使

３）表面に硬く薄いガラス状の酸化アルミ

用することは避けなければなりません。テフニウム(酸化被膜)がある。この酸化アルミニ

ロン性のホースが推奨されています。また、 ウムの 融点は約 2020℃ と高く、これが加溶接施工前には、十分なガスパージの実施も熱中母材との融合を妨げる。さらにこの酸化有。

物の比重は約 4.0 とアルミニウムより大き

露点性能のよいガスホースを使用する。ゴム

いため溶融池に沈潜し、融合不良の原因となホースよりテフロンやフッ素樹脂系を用いります。 ☆１

ま。

４）溶融している時に水素などのガスを吸ガスの接続金具もバンド締めよりも、きちん収しやすく、これが溶融金属にブローホールと圧着しているものを用います。ガスホースを生じる 原因となる。ブローホールは主とはできるだけ連結しない（継ぎ目を増やさな

して水素を原因として発生します。 ☆2い）様にします。

５)膨張係数が鉄の約 2 倍 、凝回収縮率は

効

で

す

す

約 1.5 倍で、溶接によるひずみが大きく、合(3)その他の対策金によっては固まるときに割れやすい。

・作業開始前に、ガスを 5 分ほど放出させ、ガス経路内に付着した水分を除去します。

６）合金によっては加熱により母材が弱く、脆く、割れやすくなることがあります。

・水冷トーチ使用の場合、冷えすぎてトーチが結露しないようにする。気温より低い温度

上記の中で特に下記２点について特に注意が必要です!

−15−

て LF が発生しない最も狭い角度を選択する☆1 酸化被膜を除去する前処理が必要

・有機溶剤(アセトン)を使用して母材表面、 べきであり、SPB タンクにおいては 50°を採
溶加材の脱脂を行う。

用しています。

・清浄なステンレス鋼製ワイヤブラシを用（２）ルートフェイス
ルートフェイスの役割としては、特にルーいて母材表面の酸化被膜を除去する。
・開先ルート面に対してはリューター、ヤトギャップが小さい時に効果を発揮するのスリ等で酸化被膜を除去する。

だが、低電流での溶け落ちを防止し。比較的☆2 ブロー本―ル防止対策

高い電流で初層溶接をするために必要であ・母材の前処理を確実に行う。

る。比較的高い電流で溶接をすることは BH、・溶接材料の管理を確実に行う。

LF の発生リスク低減のため重要となる。ま

・防風対策を実施する。鉄の溶接と比べ厳た，溶着量も多くできるため、効率化にもつ重に行う必要があります。

ながります。ルートギャップが広い場合には、・シールドガス流量を管理する。(TIG 溶接

そもそも低い電流で溶接せざるを得ないた

では 15L/min とします)

め、ルートギャップの効果はさほど大きくは・シールドガスの露点管理を実施します。

ないです。

・作業場の湿度の管理をする。湿度 85%以

突合せ TIG 溶接にてギャップ 0 ㎜の溶接上の場合テストビードで BH 発生確認をしまをした場合に、BH を発生させずに溶接が可す。

能なルートフェイスは 3 ㎜までです。Ｉ開先

９.アルミ溶接における施工管理ポイントの場合は t3 ㎜以上から開先を取るべきです。
MIG 溶接の場合は施工法として BH の発生

1）施工管理ポイント
アルミの溶接施工管理のポイント

リスクが TIG 溶接よりも高いため、ルートフ①露点(計測していないのは論外)

ェイスは 3 ㎜でも BH が発生する可能性があ③ 開先状態(角度、ルートギャップ)ることを考慮しなければなりません。

がほとんどを占める。不具合があった場合は、 このように、特にルートギャップが狭い場合
まず上記の 2 点を確認するだけでも多くのにルートフェイスの大きさが品質にシビア情報が得られます。

に影響を及ぼすことを忘れてはならないで

２） 開先形状が溶接に及ぼす影響す。

開先形状の各項目が施工に及ぼす影響につ（３）ルートギャップ(突合せ溶接)

いて以下に述べます。

SPB タンクで多く採用されている片面裏波（1）開先角度

溶接においてルートギャップの影響は非常

開先角度については広い方が融合不良(以下に大きい。ルートギャップに対応する適正電LF)の発生リスクが低い。これは開先面への流で溶接しなければ、電流が高い場合にはア

入熱が大きくなることに起因する。ただし、 ークの裏抜け(Burn-through)が、低い場合に開先角度が広い場合、必要となる溶着金属量は裏波が出ないため、ルートギャップの管理が多くなるため，溶接収縮量および角変形量は非常に重要な因子となります。

が大きくなるというデメリットがある。よっ−16−

また、ルートギャップが 0〜2 ㎜程度では重大な溶接欠陥が発生した時の原因究明

BH の発生リスクは非常に高まります。これはスピーディーかつ正確に実施されるべきはルートフェイス間の大気が抜けにくいたです。施工状況等の確認によってある程度要めに生じる BH と思われる。またルートギャ

因を絞り込むことが可能であるため、ここでップが広い場合(約 10 ㎜以上)には電流を低はその手法を述べる。基本的な情報として

く溶接せざるを得ないため BH の発生リスク①対象ブロック(母材板厚)は高くなります。つまりルートギャップは 2②施工法〜10 ㎜程度、出来れば 4〜8 ㎜ 程度で管理③溶接姿勢されるのが良いと考えます。

④溶接士(オペレータ)の技量（４）SPB タンクに適用される開先形状⑤環境(気温、湿度、風)

具体的な開先形状に言及する前に、SPB タ⑥開先状態(機械加工 or 手加工)

ンクの溶接における特徴として、厚板片面裏⑦開先形状(ルートギャップ、ルートギャッ

波溶接が主である点が挙げられます。裏波溶

プの変化率、ルートフェイス)接は施工難易度が高いが、大板の反転が不要、 ⑧シールドガスの露点パス間でのガウジングが不要、半骨面からの⑨使用した装置関係

施工で完結できるメリットがあります。一方

上記項目の調査を即座に実施する必要があ

で角変形が大きいというデメリットも持ちります。

合わせるため、特に変形を回避したいような

これらの組み合わせによって要因を絞り込組立工程では両面開先を採用しています。さむのだが，各項目の特徴を以下に述べます。

て、SPB タンクに適用される開先形状は施工① 対象ブロック(母材板厚)管理に関する事なので書面としては省略さ

板厚は厚ければ厚いほど熱容量が大きくなせて頂きます。

るため、十分に熱を加えるのが難しくなる。

10.適用技術および溶接装置

この項目では t28 ㎜より厚いか薄いかを調これもまだ現役の技術なので書面による紹介は省略させて頂きます。

② 施工法

ただ、横向きエレクション台車については
写真のみ紹介させて頂きます。

べる。厚い場合は入熱不足の懸念があります。
まずは半自動か自動かを調査する。半自動の場合は溶接士の技量に依存するところが大きく、技量によっては LF が多く発生する場
合があります。
自動である場合は、条件が適正でない場合
は長い LF が発生するリスクが高まります。
③溶接姿勢③ 溶接士(オペレータ)の技量
オペレータの技量不足による欠陥なのか、

図 13 横向きエレクション台車

それ以外が要因なのかを明確にするために
11.欠陥発生時の原因究明のプロセス

誰が施工したかを確認します。

−17−

⑧使用した装置関係④ 環境(気温、湿度、風)湿度は基本的には 85%以下であれば問題

溶接トーチ内の清掃はしっかりなされて無く溶接できることとなっているが、重要ないるか、ワイヤ送給機のフィードローラ近傍のは湿度ではなく大気中の水分量である。よにアルミの切粉が溜まっていないか(送給抵って湿度 50%であっても気温が 35℃であれ抗が高まることでバーンバックを引き起こ

ば大気中には相当量水分が含まれているこ

し、BH や Cu を巻き込むリスクがある)を確ととなる。その量は気温 20℃の時の湿度認する必要があります。

100%の水分量を超えます。
ただし、気温が低い場合でも湿度が高く、

12. 溶接不良率の推移と不具合事例
これに関しては既に閉鎖された工場では母材表面が濡れてしまうと、隅肉のルート面
やギャップ 0 ㎜の Sub 内板継、3 電極のルート面に水分が残存するリスクが高いことは注意しなければなりません。風に関しては、
突発的に強風が吹く様な間所では BH が発生あるものの生産技術に関する事ですので書面での報告は省略させて頂きます。
13. 非破壊検査
1 ） VT（ 目 視 検 査 ）VT は 明 確 な 基 準 が 存 在 し て い な い 。

するケースが多いので BH が大量発生してい止 端 形 状 (ρ ,θ )、ビ ー ド 高 さ 、ア ン

る場合はそれらの環境を調査する必要があ

ダ ー カ ッ ト 、ア ン ダ ー フ ィ ル に つ い てります。
⑥開先形状(ルートギャップ、ルートギャッ

は 箇 所 、板 厚 に よ っ て 明 確 に 基 準 が 定
め ら れ て い る が 、リ ッ プ ル の ピ ッ チ やプの変化率、ルートフェイス)
ルートギャップに関しては 4 ㎜以下で BH、LF のリスクが高くなる傾向にあります。また、急激なギャップ変動に自動機が追従でき

ビードの不連続性については主観に左右されるところが大いにあります。
2） RT(放射線透過試験)
RT は放射線が物質を透過する性質を利用ずに LF が発生したケースが非常に多いため、なるべく緩やかとなるように整形する必要があります。また、フィルム No.から溶接線のどこで欠陥が発生していて、その箇所でのルートギャップに異常が無かったかを確認して、放射線を試験体に照射し、透過した放射線の強度変化から、内部きずの状態を調査する非破壊検査方法である。球状欠陥の検出に優れているが、ほとんど空隙の無いような線状欠陥の検出がまた、検査結果は 2 次元画する必要があります。

像として得られるため、欠陥の深さ情報まで⑦シールドガスの露点
シールドガスの露点は-50℃dp 以下と定は分からないです。
さらに、放射線を用いる検査手法であるた

めています。これを満足する状態で施工がなされていたかを確認する必要があります。また、露点が低い場合は 2 次線の長さや、ジョめ、人払いをしなければ撮影できないデメリットもあります。
特に横向きエレクションの溶接部では時

イント数、配管(またはボンベ)の出口での露点計測をすることでガス経路上のどこに問題があるかを確認する必要があります。

間短縮のために同時に４台のＲＴを撮影するため透過率の高いアルミニュウムではお−18−

2 次元ですが球状欠陥の検出に優れ

互いに相打ちしないようにＲＴ用の遮蔽物

る RT と 比 較 し 、UT は 線 、面 状 欠 陥 (LFを準備する必要がありました。

（ 融 合 不 良 ）、IP（ 溶 込 不 良 ）、Cr（ 割れ ） )の 検 出 に 優 れ て い ま す 。
サ イ ズ の 比 較 的 大 き い BH に つ い ても 検 出 で き る が 、 例 え ば 10mm ピ ッ チ
で 発 生 し て い る BH も 1 つ の 連 な っ た
欠陥であると判定される場合もあり、
図 14

欠陥種別についての精度は決して高RT(放射線透過試験)例（ 1） RT フ ィ ル ム 観 察 の ポ イ ン ト
RT フ ィ ル ム は 眺 め て い て も 有 用 な
情 報 は 得 ら れ な い で す 。フ ィ ル ム か ら
欠陥の発生原因を究明するための情報をいかに積極的に吸い出すかが重要 で あ る と 考 え ら れ ま す 。線 、面 状 欠
陥 (LF（ 融 合 不 良 ）、IP（ 溶 込 不 良 ）、Cr（ 割 れ ）)の 検 出 に 優 れ て い る UT に
代 わ り 、 フィルムを見る際は、どこにでもLF があるはずだという意識で見る(このことを「心の目」で見ると名付けている)こと
で，見えにくい LF を捉えることができます。
IP であればルート中央に発生するので、おおよそビード幅の中央付近を良く見てみるなどの工夫が必要となります。

くありません。
ま た 、 ク ラ ス タ ー ポ ロ シ テ ィ (細 かな BH が 無 数 に 集 合 し て い る 欠 陥 )に
つ い て 、UT で は 検 出 が 困 難 で あ る こ とが社内的な試験によっても明らかとなっています。
14. まとめ欠陥の発生を防ぐためには決められた手順を確実に実施することで欠陥発生の大部分はコントロールできるということであります。
突 然 大 き な BH が 多 数 発 生 す る こ とが 稀 に あ る が 、そ れ は 何 か し ら 手 順 を
怠 る か 、準 備 が 不 十 分 だ っ た 可 能 性 が非常に高いと考えられます。
新 技 術 を 採 用 す る 際 に 段 取 り 、前 処
理 、開 先 形 状 、溶 接 条 件 等 が 決 め ら れた 水 準 以 下 で あ っ た り 、決 め ら れ た 範
囲から逸脱した時に欠陥の発生が顕著になるのであって、やるべ

3） UT(超 音 波 探 傷 検 査 )
UT は 機 械 的 な 振 動 を 金 属 材 料 等 の表面や内部に伝播させることにより、音響的に不連続な部分からの反射信
号 や 反 射 強 度 、伝 播 時 間 な ど に よ っ て
材 料 内 部 の き ず の 有 無 や 長 さ 、形 状 な
ど を 評 価 す る 手 法 で あ る 。人 払 い が いらないため，いつでも検査可能です。

きことを確実にこなすことで溶接前に既に不良率がある程度以下に抑えることが確約されるものだと考えられます。
そ れ だ け に 、各 種 施 工 標 準 や 要 領 の
作 成・発 行 も 最 新 の 注 意 を 払 わ な け れ
ば な ら な い し 、新 規 入 構 者 へ の 教 育 も−19−

必要となります。

これに沿って溶接すれば欠陥がほぼ出ない という標準や要領と、 これを確実に守るんだ という意識の両輪がそろった時に初め２０２１年度第２回セミナー

会員講演レジュメ（２）て不良率の低下が図れると思うしそ

日 時 6 月 19 日(土)のための教育は絶対必要です。

場 所 ウェブ開催[講演題目] ２０５０年ゼロエミッションへの道
−以上−

[講師]
春田要一 技術士（金属、総合技術監理）
日経エレクトロニクス 2021 年 1 月号に掲載された「2050 年ゼロエミへの切符」という記事を参考に年次大会・第 2 回セミナーで講
演した。
１． 総論
1.1 走り出した「CO2 ゼロ」と次世代蓄電池と水素
日本を含む世界の多くの国が「2050 年にCO2 排出実質ゼロ」を目指して動き始めた。
化石燃料を使うことで始まった産業革命をもう一度やり直すに等しいエネルギーの大変革で、まさにゲームチェンジである。
実現のカギを握るのは高いエネルギー密度と低コストに優れる次世代蓄電池の開発、CO2 フリー水素の大量生産、そして CO2を産業の金の卵へと転換する再資源化技術である。
1.2 2050 年までに温室効果ガスの排出を実質ゼロに2020 年 10 月 26 日に内閣総理大臣の菅義偉氏が国会の所信表明演説でこう宣言してから、CO2 排出を抑制する規制についての話題や、主力エネルギー源として水素を使う「水素社会」の実現を目指す動きが目に−20−

見えて活発になってきた。

ン推進協議会（JH2A）」を発足させた。

2020 年 12 月 8 日、東京都は 2030 年まで

設立理由の 1 つに「世界各国での水素社に都内で販売される新車をすべてハイブリ会実現に向けた取り組みが加速している」

ッド車（HV）や電気自動車（EV）に切り替（JH2A）ことを挙げる。水素社会への取りえる方針を示した。

組みで世界を牽引してきたはずの日本企業

日本はこれまで「2050 年に CO2 排出を実が、気が付いたら世界の後を追う格好にな

質 8 割減らす」ことを掲げていた（図っていたことへの焦りも垣間見える。

1）。

1.4 再工ネの大量導入が大前提・新産業の振興策に2050 年まで残り約 30 年。これまで 200 年
以上続いてきた化石燃料に立脚する世界をそのわずかな時間で切り替えることが容易でないことは明白。ただし、何をしなければならないかは明確。それは大きく、

ただ、結果としては欧州でのゼロエミッ（1）再生可能エネルギーと蓄電池や水素とション（以下、ゼロエミ）先進国と比べていった電力やエネルギー貯蔵システム

CO2 低減の歩みは大幅に遅れていた。「少を大量導入する、し残ってもいい」という目標の曖昧さが対（2）（1）の電力貯蔵手段の一部でもある

策をしない言い訳になっていた可能性があ

水素の社会インフラとしての活用を進

る。

める、

今回のゼロエミ宣言では、その言い訳を（3）CO2 回収システムを大量導入する、封殺したという点で、社会的インパクトはの 3 つにまとめられる。

従来の目標に比べはるかに大きい。

まず（1）の再生可能エネルギー（再エ1.3 ガソリン車の新車販売禁止へ

ネ）の大量導入は、ゼロエミ実現のためのゼロエミ宣言後、政府から新たに出てき大前提になる（図 2）。

た規制の中には、これまでの産業の惰性を断ち切る衝撃的なものもある。
例えば、経済産業省は 2020 年 12 月、2030 年代半ば以降のガソリン車の新車販売を実質禁止する方針を明らかにし英国は2030 年、米カリフォルニア州は 2035 年、フランスは 2040 年以降のガソリン車の新規販売を禁止することを決めている。
こうした潮流を受けてか、トヨタ自動車などは 2020 年 12 月 7 日、水素の流通と利活用を促進する組織「水素バリューチェー

−21−

再エネ、特に太陽光発電と風力発電の発再ネのような大量導入によるコスト低減構電システムは共に工業製品で、テレビや白造がない。CO2 対策をすればコストの上昇

物家電、自動車などと同様、大量生産すれは不可避である。原子力発電はゼロエミでばするほど製品単価や発電単価が安くなるはあるものの、安全性対策によって最近は特性がある（図 3）。

発電コストがやはり上がっている。
東京大学未来ビジョン研究センターは、
この結果として遠くない将来、石炭火力発
電がいわゆる「座礁資産」になる可能性を指摘する。石炭火力の発電コストが再エネに対して大幅に割高となり、誰もその電力を使わなくなって投資額を回収できないま
ま立ち往生するというわけだ。ただし、石太陽光発電の場合、累積出荷量が 2 倍に炭火力を守ることを理由に再エネの導入をなれば単価は約 2 割安くなるという傾向は止めるというのは考えにくい。

既に 50 年近くも続いており、提唱者の名前導入すればするほど安くなる再エネは、から「スワンソン（Swanson）の法則」と呼CO2 排出削減策そのものだが、その策が経ばれている。

済合理性を確保する基盤にもなる。地球温

陸上風力は累積出荷量 2 倍で単価が 15％暖化を抑えるための環境対策はそれだけを安くなる傾向。洋上風力はまだ黎明期でそみればコストだが、その環境対策を大量導うした傾向は明白ではないが、欧州ではこ入で安くなる再エネと組み合わせることの 2 年ほどで着床式洋上風力の発電コスト

で、「グリーンニューディール」とも呼ばが激減し、陸上風力に迫る水準になってきれる巨大な産業振興策になるのである。

た。

1.6 電力貯蔵は 4 種類から 2 種類へ

1.5 日本でも 2 円/kWh 割れが視野に

ただし、太陽光発電や風力発電にも課題

再エネのコストダウンが遅れていた日本はある。その出力が時間・天候・季節によ

でも今後は急速に発電コストが下がりそって大きく変動する点。しかもその変動をう。

精密に予測し、コントロールすることが容東京大学未来ビジョン研究センターは易ではない。

2019 年 10 月、2022 年には日本においてもこのため、再エネの大量導入には、その新規の陸上風力の発電コストが新規の石炭

出力変動を吸収する電力貯蔵システムの大火力発電を下回る可能性があるなどの予測量導入も併せて進めることがセットになっを発表した（図 3（b））。

ている。

太陽光発電の発電コストは 2040 年には 2

この電力貯蔵システムが大量にあれば、

円／kWh を下回る見通しだという。

これまでその都度の消費量しか発電できな

一方、化石燃料に基づく火力発電はまさかった「同時同量則」という縛りを超えに CO2 の大量排出源であることに加えて、て、大量の余剰電力を発電することも可能

−22−

になる。

の大量導入は難しい。

この電力貯蔵システムにはいくつも種類

1.7 電気はできるだけ電気でためるがあるが、典型的な充放電時間や出力、そ残る蓄電池と水素は、コンピューターのして利用コストを考慮すると事実上、4 種

主記憶である DRAM とハードディスクのよう類に大別できる（図 4）。

な存在で、組み合わせて使って初めて経済（a）数秒以下の電力需要の急変動や非常に合理性を保てるシステムとなる。

低い電圧でも充放電できる電気 2 重層

基本的な方針としては、発電した電気をキャパシター、貯蔵するのはできるだけ電気に近い技術、
つまり蓄電池でためるべきである。

（b）1〜2 日以下の放電時間で容量と出力

理由は、電気を一旦水素に変換してしまのバランスがよい蓄電池、（c）電力需給の大きな変動に短時間で対応

うと電気に再変換することによる損失が大
きく、蓄電池にためる場合と比べて取り出できる揚水システム、（d）水を電気分解（水電解）して製造する

せる電力量が約 1／2 になってしまうからである（図 5）。

水素関連のシステム、の 4 種類である。

ただし、だからといって再エネの長期的な変動までも蓄電池だけで吸収しようとす
一方、蓄電池は今後の技術開発によってると今度は貯蔵コストが水素に比べて極めより短時間での充放電や、大出力の需要にて割高になる。

も対応できる。

DRAM をハードディスク替わりに使うよう

何より、蓄電池は大量生産が加速しつつなもの。その使い分けの目安となる放電時あり、コストが急速に下がっている。

間は現在、約 4 時間。蓄電池がより安くな

ただ、長期的にはさらに蓄電池と水素の 2

る将来は 2 日になるという試算がある。

つに収れんしていくという予測もある。

高い重量エネルギー密度と安いコストを揚水システムは河川などに 2 つのダムを両立できるリチウム硫黄（Li−S）2 次電池造る必要があり、環境保護の立場から今後などが実用化されれば、蓄電池の役割の幅−23−

がもう少し広がる可能性もある。

ゼロエミ実現のために重要な 2 番目の取1.8 量的には水素が全体の 3/4 超

り組みは、電力貯蔵システムの 1 つである

もちろん、蓄電池の役割が多少広がって水素を主力燃料として社会で広く使っていも水素の重要性は変わらない。

くことである。

再エネの長期的変動の吸収のほか、長い

これまで日本で水素社会への取り組みが航続距離と高い稼働率が必要なトラックや進まなかった理由としては、燃料電池車のタクシー、船舶、そしてドローンから各種販売不振が挙げられていた。

航空機までの飛行体の動力源としては水素

そして、その理由としては価格が高いこが優れている（図 6）。

とに加えて水素ステーションの設置が進まないことが挙がっていたが、水素ステーシ
ョンの運営側からみれば燃料電池車が増えなければ採算が取れず、設置数を増やせない。
つまり、燃料電池車の普及が先か、水素
ステーションの普及が先か。まさにニワト
リとタマゴの議論だった。
しかし、水素の潜在的用途の中では、燃料電池車向けの割合は大きくない。
一方、出力が 0．5GW（50 万 kW）の火力
発電タービン 1 基の燃料に水素を使えば、それだけで燃料電池車 200 万台への年間必要量と同じ量の水素を 1 年で使うことになる（図 7）。

加えて、水素には火力発電の燃料や化学製品の原料としての役割もある（図 5（b））。
一般に社会で使われるエネルギー総量（1次エネルギー）のうち、電力として使われているのは 1/4 弱に過ぎない。
残り 3/4 超は各種燃料や暖房、鉄鋼の精錬、肥料や化学材料の合成の熱源などとし1.10 火力発電商談の 2/3 が水素関連て消費されており、水素の独壇場となる。

実際、ここへきて火力発電の燃料としてゼロエミを実現するにはこの部分の CO2の水素の利用が始まりつつある。大型の火排出に正面から対処しなければならないの力発電用タービンを開発する三菱パワーなである。

どが水素対応のシステムの開発にメドをつ

1.9 1 基で燃料電池車 200 万台分・

け、既に受注を始めた。

火力発電を再工ネに転換「水素の 30％までの混焼であれば、既存−24−の火力発電システムをわずかな改修費用でそのまま使える。高効率な専焼のシステム
も 2025 年までには開発する」（三菱パワー
ターボマシナリー本部ガスタービン技術総括部技監・副総括部長の谷村聡氏）。
たとえ混焼でも発電所からの CO2 排出量
まだ技術の実用性は明らかになっていなを減らせるインパクトは大きいが、水素のいが、天然ガスの改質で CO2 を出さない方専焼になるとその効果は巨大。
三菱パワーは専焼システムの受注も公表
分だけでオランダと米国ユタ州の 2 件ある法も登場してきた。三菱重工業は「ターコイズ水素」と呼ぶ。
仮に火力発電所で使う大量の水素がグレとする。
「北米での案件は今年（2020 年）に入っ

ー水素であれば、発電所で CO2 が出なくてて大きく増えており、新規案件の 2／3 がも実質的には大量の CO2 を排出しているこ（混焼への改修を含む）水素関連。

とグレー水素の利用もやむなしとみる。
「まずは水素を流通システムに載せるこ

日本でも水素混焼の実証実験は 2019 年か
ら始まっており、電力会社の関心は高い」とが重要。その後、ブルー水素を増やす（谷村氏）という。

が、最終的にはすべてグリーン水素にな

1.11 水素の色分けが世界標準にる」（同社）とみる。

大量の水素の利用が始まると、次に問わ

ちなみに現在、日本で使われている水素れるのは、その水素はどのように作られるは約 135 万トン前後とみられる。苛性ソー

か、そして十分な量を確保できるのか、でダ（NaOH）生産時に得られる水素以外の発ある。

生プロセスでは CO2 を排出するとみられる

世界では水素の生産の際に CO2 を排出するかどうかによって「色」を付けて呼ぶよため、多くがグレー水素ということになる。
水素の量の確保のために経産省傘下の新うになってきた（図 8）。
具体的には、水素を生産する際に多くのエネルギー・産業技術総合開発機構

CO2 排出を伴う場合は「グレー水素」、た（NEDO）がオーストラリアの褐炭の改質でだしその CO2 を大部分回収して貯蔵などを生産しようとしている水素も当初はグレー

する場合は「ブルー水素」である。

水素である。

そして、CO2 を当初からほとんど出さな

NEDO は CO2 の回収によってブルー水素にい方法、例えば再エネで水を電気分解（水する計画だというが、実証実験ではまだコ電解）して水素を発生させる場合は「グリストがかなり高い。目標のコストにできるーン水素」と呼ばれる。

のは 2022 年以降になりそうである。
1.12 水電解装置に日本企業が続々参入
グリーン水素を製造する水電解市場では
現在、ノルウェーやドイツの企業が君臨し−25−

「当社の 10MW の水電解装置は 1 ユニットているが、今後は日本の企業も活躍しそうとしても世界最大。競合他社にはより大きである。
例えば、三菱パワーは、固体酸化物形燃な装置もあるが、小さな（2M〜4MW 級の）料電池（SOFC）を逆回しにすることで水電ユニットを複数組み合わせている。当社は解モード（SOEC）になる技術を開発してい全体として 100MW かそれ以上の規模をも想る（図 9）。

定して 10MW 級ユニットを開発した」（旭化成執行役員で研究・開発本部技術政策室長の竹中克氏）。
1.13 世界ではグリーン水素が主流か
実際、世界ではグリーン水素の製造計画
が目白押しで、FH2R の天下は 2020 年内で

同社の親会社である三菱重工業はノルウ

終わりそうだ。100M〜800MW という規模の計画もある。

ェーHydrogenPro に出資した。東芝エネル

フランスやドイツ、イギリスなど欧州各

ギーシステムズはこれまで固体高分子膜（PEM）形の水電解装置中心だったが、SOEC

国は国家戦略としてそれぞれ 2030 年までにも手掛け始めた。

数 GW 規模でグリーン水素を製造することを装置の規模を武器に市場を取りに行こう

決めている（図 11）。

とする国内メーカーも出てきた。旭化成
は、NEDO などが福島県浪江町に設置し、2020 年 7 月に本格稼働させたグリーン水素の製造施設「福島水素エネルギー研究フィ
ールド（FH2R）」に、稼働例としては世界最大となる 10MW 級のアルカリ水電解装置を納入した（図 10）。
さらには 2020 年 7 月、欧州 EU は 2025 年までに 6GW の水電解装置で累計 100 万ト
ン、2030 年末までに 40GW の装置で同 1000
万トンのグリーン水素を製造することを発表した。
これも燃料電池車向けに限らず、火力発電での混焼や専焼を主力用途としていると考えらえる。
最大で 1200Nm3／時（108kg／時）の水素

1.14 オーストラリアは 油田

地理的、気候的に再エネ資源に恵まれたを生産可能だという。
旭化成は、このグリーン水素事業が今後急速に拡大するとみる。

地帯にオーストラリアの鼻息はさらに荒い。同国は 2019 年 11 月に政府としての水素戦略を−26−

発表し、2030 年までに 5GW 規模のグリーンの製造コストは急速に下がり始めた。
2018 年には 8 米ドル／kg、2019 年には 5

水素製造を政府目標とした。
同国のチーフサイエンティストである

米ド／kg と低下。2030 年には 2 米ドル／kg

Alan Finkel 氏は 2019 年 12 月に「現在前後にまで下がるという予測も出てきた。

我々は雇用と輸出先とエネルギー貯蔵庫、

これは、NEDO が 2030 年に褐炭の改質でおよび CO2 削減をもたらしてくれる新産業実現を目指す「30 円／Nm3（約 3 米ドル／の日が昇る間際にいる」と声明を発表するkg）」というブルー水素の価格をグリーンなど、グリーン水素事業をかつての油田産

水素が下回ってしまう。
2050 年には 1 米ドル前後／kg（10 円／業のように位置付ける。
輸出先とは日本などアジア諸国で、グリNm3）になる見通しで、天然ガスの最高値に並ぶ。

ーン水素などを売り込む考えだ。
民間ではさらに大規模なグリーン水素の1.16 安くなる要因が幾つもある事業計画が幾つも進んでおり、再エネ 26GW

背景には水電解装置の価格と再エネの発でグリーン水素やそのアンモニア版である

電コストの急速な下落がある。グリーン水「グリーンアンモニア」などを製造する計素の価格は大きく 3 要因が絡んでいる。
（1）水電解装置の償却費、画も急ピッチで進んでいる（図 12）。

（2）装置を駆動する再エネの電気代、（3）電力で水を分解する効率の向上、
このうち、（1）は装置の価格とその設備稼働率に左右されるので、計 4 要因ともいえる。
これまでは「再エネの電気代が 3 円／kWh
以下にならないと価格競争力が出ない」
1.15 グリーン水素のコストが急降下（ある水電解装置メーカー）という見方

これまで、グリーン水素には前のめりなや、いや「電気代は 7 円／kWh で水電解装見方とは別に冷めた見方もあった。それ

置が約 500 米ドル／kW でも安い蓄電池を組

は、グリーン水素のコストを懸念する見方

み合わせて設備稼働率を上げられれば 30 円である。

／Nm3 を実現できる」（東京大学の研究

グリーン水素はほんの 3 年ほど前までは者）、という議論があったが、水電解装置

10 米ドル（約 1000 円超）／kg 以上で、米の大幅な価格低下は想定外だったようだ。

国での天然ガスの価格の 5〜10 倍と割高だ

ちなみに日本ではまだ再エネの発電コストが高く、グリーン水素の製造コストも高った。
大量の水素確保はまずは安い褐炭の改質

い。ただ、前述したように日本でも太陽光で、という NEDO の方針もこうした背景から発電の発電コストが 2 円／kWh を割り込む立てられたようだ。

可能性が指摘されるようになってきた。グ

ところが、2 年ほど前からグリーン水素

リーン水素の将来は明るそうだ。

−27−

1.17 運搬や流通は別の媒体で再エネ、（2）蓄電池や水素などの電力貯蔵

グリーン水素の価格にメドが付き始めた
ことで、2050 年ゼロエミ実現の可能性も見システムの 2 つと同様に重要な技術がある。それが（3）CO2 の回収技術。
仮に、電力と燃料などがすべて再エネやえてきた。ただし、実際には技術的課題がグリーン水素になっても、CO2 の排出は残山積している。
その 1 つが、水素の輸送や流通の手段。

る。日常生活で利用する工業製品の多くか

水素は 1 気圧の状態では体積が大きすぎて

ら炭素や炭化水素材料を排除することはで非常に扱いにくいのである。

きない。このため、CO2 回収技術は欠かす

パイプラインの発達した国・地域や一部ことのできない必須技術なのである。

の都市では、ほぼ 1 気圧のまま長距離を輸

この分野でも日本の企業は世界を牽引す

送することも可能だが、現時点の日本ではる位置にいる。例えば、三菱パワー（旧三一般的とはいえない。

菱日立パワーシステムズ）は 2016 年に米国

このため、大幅にコンパクトになる「水で現在世界最大級の CO2 回収プラントを建素キャリア」に水素を変換して輸送、流通設した（図 15）。CO2 を 4700 トン／日といさせることになる（図 14）。これには一長

う規模で回収できる。

一短があり、どれが主流になるかは見えていない。

これに続く勢いなのが東芝エネルギーシ
ステムズで、2020 年 10 月末に福岡県大牟田市のバイオマス発電所において 500 トン／日規模の CO2 回収プラントを稼働させた。
いずれも、アミン基（NH2−）を持つ有機
溶媒が高温では CO2 を吸収し、低温で放出する仕組みを利用して火力発電所の排ガスから CO2 を分離、回収する。
1.18 CO2 の回収と資源化、日本が世界をリード
2050 年ゼロエミを実現する上で、（1）

ちなみに三菱パワーのプラントの CO2 回
収率が、対象とする排ガスに対して 95％であるのに対し、東芝エネルギーシステムズ−28−

のプラントは 99％と高い。

ストや貯留先が見通せていない点。火力発

1.19 再エネなしでゼロエミ達成？

電所では大量の CO2 が毎日排出される。

こうした技術があるなら、上述のエネル

50MW（5 万 kW）級の中規模の発電所でおギーすべてが再エネ由来になった場合とは

よそ 1000 トン／日。大規模火力発電所とも逆に、100％化石燃料ベースのまま CO2 回収

なれば、その 10 倍超。年間では 300 万トン

を徹底することでゼロエミを達成することを超える CO2 が出てくる。
CO2 の資源化を想定しないシナリオでも理屈の上では成り立つ。
ただし、これには大きな 2 つの課題が立は、回収した CO2 は地中への貯蔵が想定さちはだかる。1 つは、CO2 回収のコスト。

れているが、これだけの量を継続的に地中CO2 回収のコストは火力発電所から排出さに入れられるかどうか検証されていないれる CO2 の量に応じて増える。このため、（図 16（b））。
2016 年度から苫小牧市で CO2 の回収から

CO2 排出量が多い石炭火力発電でのコスト

地中貯蔵（CCS）までの実証実験が実施されアップ分が大きくなる（図 16）。

たが、確認できたのは年間 10 万トン、約 3年間で計 30 万トンの規模にとどまった。
しかもそのコストの詳細は公表されておらず、CCS 技術がトータルでどれだけのコ
ストアップにつながるのか分かっていない。
再エネを使わなければ、電力やエネルギ
ーに安くなる構造がない上に、こうしたコストアップ要因が積み重なって電力やエネ
ルギーのコストは大きく上がってしまう。
つまり、CO2 回収だけのゼロエミは現実的

より具体的には、CO2 回収プラントの初期投資額が火力発電プラントの建設費用とではない。

同程度になる。

1.21 脱炭素ではなく炭素循環型社会へ加えて、本来、火力発電に使われていた

コスト低減と CO2 の削減や処理を両立さ

蒸気や発電した電力の一部を CO2 回収プラせる策がある。エネルギーは再エネベース

ントの稼働に使うために、発電効率は 2〜3にした上で、そのグリーン水素と CO2 で炭割も低下してしまう。

化水素材料、例えばメタン（CH4）をメタネ

こうした課題があるため、もともと効率ーションと呼ぶプロセスで合成する手法（図 17）。

が低い亜臨界圧石炭火力などは、たとえCO2 はこのメタンを燃料として利用す

CO2 回収と組み合わせても、生き残ることる火力発電所で回収することで得られる。

ができないとみられている。
1.20 地中埋蔵のコストが見えない
もう 1 つの課題は回収した CO2 の処理コ−29−

1.22 CO2 フリーの天然ガス改質技術が実用化？

するとこのメタンは火力発電所で燃焼さ天然ガス（CH4）の改質による H2 の生産

せても CO2 を増やさない「再生可能メタはこれまで CO2 の大量排出が避けられなかン」になる。

った。

CO2 は回収からメタネーション、そして火力発電での燃焼と繰り返しリサイクルさ

ところが、CO2 の代わりに、工業的に価れる格好だ。「脱炭素ではなく、炭素循環

値のあるカーボン材料を直接得られる天然型社会になる」（あるインフラ系事業

ガス改質技術が登場してきた。ゲームチェ者）。これもゼロエミ実現の方向性の 1 つンジになりうる技術である。
この技術は、CH4 を無酸素下で熱分解すだ。
メタネーションのメリットは CO2 の捨てるもの。反応式は CH4→２H2＋C と極めて場所や廃棄コストを考えなくてよい点。し単純だが、これまで実用化されなかったの

かも、天然ガス向けガス管など社会インフ

は、1400℃という高温にする必要があった

ラの改修が不要という点でもメリットが大から。
工夫無しにここまで高温にすると大量のきい。
国内では NEDO と国際石油開発帝石、日立

電力が必要で、得られた H2 の熱量を上回っ

造船がこのメタネーションのプラントを新てエネルギーを取り出せなくなってしま

潟県長岡市に設置し、2019 年度後半に試験う。
詳細は明らかにしていないが、米運転をした（図 18）。
さらに日立造船は 2020 年 10 月から、小Monolith Materials はこの課題をプラズマ

田原市で、発電設備付きごみ焼却施設を想

熱分解という方法で解決したとする（図 A-

定したメタネーションの実証実験を始め

1）。

た。
実験完了は 2022 年度の予定だ。メタネー
ションによる CH4 の生産量は 125Nm3／時だという。
既に、量産プラントが稼働済み。三菱重−30−

工業が 2020 年 12 月に、同社に出資したとは、やや楽観的なシナリオでもグリーン水

発表。

素の単位質量当たりの価格が天然ガスに並ぶ 2050 年ごろになるかもしれない。

実は、CH4 の熱分解に注目する企業は多

これには原理的な理由がある。CO2 を基い。IHI は集光した太陽熱を熱源に使う研に CH4 を 1mol（モル）合成するには、水素究を進めている。
千代田化工建設はオーストラリア Hazer（H2）を 4mol 必要とするからだ（図 1）。

開発した技術を日本に展開する契約を 2020

もったいないことに、この反応では 2mol 分

年 2 月に結んだ。Hazer の技術は触媒としの H2 を水として捨ててしまうのである。

て鉄鉱石を使うことで、カーボン材料としてグラファイト（黒鉛）を得ることができる。「売れる材料を生産することで経済性が成り立つ」という。
メタネーションの課題は天然ガスの CH4とのコスト競争になる点だろう。グリーン

結果、CO2 の調達コストがゼロだったと

水素とブルー水素、あるいはグリーン水素

しても、単位質量当たりでは材料費（水素と天然ガスの関係以上に競争が厳しい代）だけでグリーン水素の価格の 1／2 のコ
ストがかかってしまう。

2.

CO2 の資源化

実際には設備の償却費など諸費用が加わ

炭素の灰 である CO2 を有機材料に変るため、この合成メタンを単位質量当たりえる技術は人工光合成と呼ばれているが、でグリーン水素と同程度以下の価格にする

効率が低く実現は 2050 年ごろと見込まれてのは容易ではない。
グリーン水素自体は単位質量当たりの価いた。
東芝はそれを既に実用化可能な水準にし格が CH4 の 2 倍超でも燃料として競争力がた。CO2 を工業的に有用な一酸化炭素

あるが、CH4 同士の対決では勝負にならな（CO）に変えることで、有機材料や合成燃い。

料を容易に生産できるようになる。

2.1 CO2 から CO の生成が難問
この間題はより付加価値の高い、あるい全日空などと共同で 2025 年にも航空機用ジは材料としての H2 のコストがあまり効いてェット燃料を量産する計画がある。

こない有機材科や合成燃料を CO2 から合成

二酸化炭素（CO2）の資源化技術としては、CO2 を合成メタン（CH4）に変えるメタすることで回避できる。

ネーション技術の開発が進んでいる。非常

シンガス（Syngas、合成ガス）と呼ばれに有用な技術ながら、実用化には、グリー

る、一酸化炭素（CO）と H2 の混合ガスから

ン水素以上に厳しい価格競争が待っていの合成には、既に技術的に確立された手法る。

が幾つかある（図 2）。

天然ガスの CH4 との CH4 同士の対決になるからだ。この競争にメドが立つの−31−

していた。必要な CO の生成量を確保するには、電極を大面積化するしかない。
一方、燃料電池では一般に、固体の導体を伝わってくる電子と電解液を伝わってくるイオン、そして気体の酸素（02）またはH2 の 3 つを触媒表面に導いて反応させる
代表的なのが「フィッシャー・トロプシ「三相界面反応」という技術を用いる。

ュ（FT）法」で、第 2 次大戦下の日本やドこの技術を CO2 電解に応用したことで、イツで既に 利用実績 がある。

CO2 を水に溶かす必要がなくなり、気体の

ところが、これまでは CO2 から CO を高い効率で作り出す技術がなかった。この技術

まま反応させることができるようになった。

は人工光合成と呼ばれ、これまでは「2050

律速要因が消えた結果、CO の単位面積当

年の実用化に期待」という状況だった。

たりの生成速度はそれまでの 10 倍以上に高人工光合成はエネルギー源として光を使まった。
東芝は固体高分子形燃料電池（PEFC）をうタイプと、電力を使うタイプに 2 分され既に商品化するなど三相界面反応技術に強る（図 3）。

みを持ち、それを生かして CO の生成速度を世界最高の 3.2ml/分/cm2 まで引き上げた。
これで「実用水準を超えた」（東芝）という。
2.3 200 トン／日の CO2 も処理可能
さらに東芝は、三相界面反応で利用する触媒材料を多孔質になるように塗布方法を前者における単位面積当たりの CO 生成速工夫した。これによって CO の生成速度は

度は 0.06ml/分/cm2 と低い。

4.5ml/分/cm2 となり、電子の反応効率であ

一方、電力を使うタイプ、具体的には CO2るファラデー効率は 93％になった。

が溶けた水を電気分解（CO2 電解）する手

同社はこの技術を既存の人工光合成と区法も 2015 年までは同 0.1ml/分/cm2 で実用別する意味で「Power to Chemicalsには遠かった。

（P2C）」と呼ぶ。

2.2 燃料電池の技術で飛躍

今後、東芝は 1〜2 年のうちに、セルスタ

状況が変わったのが、CO2 電解に燃料電ックを多数重ねることで、年間 1〜2 トンの池の技術を応用したことである。それまで

CO2 を処理できる焼き立ての「食パンサイの CO2 電解は、水に溶けた CO2 を電極表面

ズ（2 斤）」（同社）のモジュールを開で反応させていた。

発。

しかし、CO2 の水への溶解量が、実用化

2022 年度までにそれを多数並べる大型シに必要な量より大幅に少なく、反応を律速ステムを開発して動作検証を進める計画で

−32−

2.5

ある。

2025 年にジェット燃料を合成かシミュレーションでは、0.2 ha（ヘクタ

東芝は、必要な技術開発と検証を 2022 年ール）というプラントの占有面積で 200 トまでにほぼ終える見通しで、実用化の想定

ン/ 日という量の CO2 を CO に変換可能にな

時期を 2025 年以降とする（図 5）。

ったとする（図 4）。

当初の合成燃料は、航空機用ジェット燃料かもしれない。
2020 年 12 月 2 日には、東芝エネルギーシステムズ、東芝、全日空や東洋エンジニ
2.4 駆動には再エネの余剰電力を想定

アリング、出光興産、そして CO2 回収技術

ちなみに、CO2 から CO の生成に必要な電などを開発する日本 CCS 調査の 7 社が共同

力量は「1kWh で CO 数百 g」（東芝）というで、P2C 技術を基に、CO2 から「持続可能なオーダー。ここからおおよその材料の製造

ジェット燃料（SAF）」を合成するカーボン

コストを見積もれる。

リサイクルのビジネスモデル検討を開始すると発表したからである（図 6）。

例えばメタノール（CH30H）をこの CO から合成すると、
CO＋2H2→CH30H という反応式になる。
現在は 1kWh の電気代が 25 円前後。仮に1kWh で 500g の CO を生成できるとし、グリーン水素が 500 円／kg とすると、合成
CH30H は H2 の材料費と一部の電気代だけで当初は、市場価格の燃料と正面から競争

約 81 円／kg。現在の CH30H の市場価格は 25

するのは難しいかもしれない。ただ、ゼロ〜40 円／kg で、勝負にならない。
ただし東芝は、「電力には再エネの余剰電力を想定している」とする。つまり事実エミという付加価値と組み合わせればやって行ける可能性はありそう。

上電気代はゼロを想定する。

再エネが水素やアンモニア、次にメタン

そうでなくとも 2040 年ごろには日本でも再エネの電気代は 2〜4 円/kWh という水準

や合成燃料になってゼロエミを実現できる技術がこれで全部つながることになる。

になるとみられる。グリーン水素も 200 円/kg に下がると仮定すると、合成 CH30H の材
料費と電気代の合計は 17〜21 円/kg となって、勝負になる可能性が出てくる。

−33−

−以上−

せて頂きました。2019 年代に我が国の造船第４６回

所で数多く建造されたＬＮＧ船は拡張後のみえテクノロジーカフェ

新パナマ運河の開通が大きな要因となって運河について皆さんにみえテクノロジーカフェで紹介しいます。そこで、下記の観点で運河についてたく纏めてみました。

〜その種類と役割について〜

陸地を削って造られた人工的な水路である運河は、自家用の手漕ぎボートで往来する

日

時 2021 年 6 月 27 日（日）細い水路から、海と海を結ぶ国際運河まで、場

所 ウェブ開催

規模も用途もさまざまです。また、ベネチア、
オランダ等の日々の生活に密接した水路か

ゲスト 米澤雅之 技術士（建設）幹事 社会貢献委員会委員長

ら、座礁、海賊問題等で話題となっているパ

防災推進担当ナマ運河やスエズ運河の様に我が国の経済

中部本部幹事、企画委員会、 に大きな影響を及ぼす運河もあります。
社会貢献委員会防災小委員

ＮＨＫの大河ドラマの「晴天を衝く」で渋会及び建設部会委員、及び独沢栄一がパリ万博へ向かう途中スエズ運河の建設に感心していましたが、日本ではすで

立技術士会交流委員会委員長に江戸初期に高瀬川、道頓堀は建設されてい自己紹介；1952 年兵庫県西宮市生まれ、三重

ましたし、江戸時代から明治時代に掛けて建県育ち。1975 年横浜国立大学造船工学科卒設され伊達政宗の諡（おくりな）を取った我業。同年に日本鋼管（株）に入社して商船・が国最長の貞山堀が建設されていました。そ

艦船の新造・修繕・改造、海洋事業に、2004

こでこれらにも触れてみました。

年に産業廃棄物リサイクル事業の JFE 環境

また、コンテナ船「エバーギブン」がス（株）にて運送業に、2010 年に東北ドッグ鉄エズ運河で座礁しエジプトと損害賠償の対工（株）にて再び修繕船事業に、2015 年から

象になるというトピックもあったので保険（株）IHI 愛知工場で海洋・SPB-LNG に各々について述べてみました。

従事。この時期から三重県支部にお世話にな色々説明したいという思いから膨大な資っております。取得資格は、技術士の他に労料になってしまい、皆さんに内容が伝わった

働安全コンサルタント、溶接技術者特別級、 かが心配です。
1 級小型船舶操縦士、潜水士、運行管理者、 ２.運河とは防災士など多種類。趣味は、旅行、ドライブ、運河（うんが）とは、船舶の移動のために

ゴルフ、ダイビング。飲み会を一期一会の縁

人工的に造られた水路であり、河川・湖沼をとして大切にしています。

利用しているものもあります。鉄道同様経路

１.はじめに

中に、橋梁や隧道なども見られます。産業革2021.6.19(土)に三重県支部 2021 年次会・命以前は船舶を騾馬などが牽引したため、経

第 2 回セミナーでＬＮＧ船について講演さ−34−

代表的なウェット式のインクラインで路に沿って曳舟道（トウパス、towpath、船あるベルギーのロンキエールのものは、5曳道、牽引路）が設けられています。

パーセントの勾配で 68 メートルの高低差を 1,432 メートルかけて昇り降りします。
③リフト方式；ボート
1) 運河と船型①カナダのセントローレンス海路を通航できるシーウェイマックス（全長 226m、幅 24m、喫水 7.92m）②パナマ運河を通航できるパナマックス（全長 366m、全幅 49m、喫水 15.2m、最大高57.91m）③スエズ運河を通航できるスエズマックス（喫水 20m、幅 50m）
2) 特徴〜運 河 の 技 術 〜
水の高低差を克服するためのしく
みは、おもに次の 3 つがあり、どの技術も、産業革命で運河が急速に発展したイギリスで考案されました。

（あるいは、シップ）リフト、運河エレベーターとも呼ばれます。船を浮かべた水槽（ケージ）をエレベーターのように垂直に上下させます。現存している最古のリフト
は、1875 年に建造され、イギリスのトレン
ト・メルセー運河とウェーバー川の落差を超えるために造られたアンダートン船舶①ロック(閘門・こうもん)方式；船を水門（＝昇降機です。約 15 メートルを垂直に昇降ロック）と水門で区切ったスペース、閘室するリフトで、このしくみの考案者アンダ（こうしつ）の中に閉じ込めて、スペースートンの名がつけられました。

内の水の量を増やしたり、減らしたりする

船を入れる 2 つのケージがあって、それぞことで水位が上下します。水位が低いほう

れピストンの上に載っています。ピストンから上がるときは、閘門内に船を閉じ込めの下には水が入ったシリンダーが付いてたあと、水を入れて、水位が高いほうと閘

いて、シリンダー同士はパイプでつながっ

門内の水位を同じにし、逆に、下るときは、ています。このピストンとシリンダーの働

閘門内に閉じ込めたあきによって、片方のケージが上がれば、もと、閘門内の水を抜いてう一方のケージが下がるようになっていやれば水位が下がりまます。

す。
太平洋と大西洋をつなぐパナマ運河が代表的です。
②インクライン方式；急勾配の水路にレールを敷いて、台車に船を乗せて、ケーブルカーのように引っぱって上下させるしくみです。台車に直接船を載せるのをドライ式、水を入れた水槽（ケージ）に船を入れてケ
ージごと台車に載せるのをウェット式と３.スエズ運河とパナマ運河「スエズ運河」、「パナマ運河」は、いずれもおもに船舶の移動のために人工的に造られた水路「人工運河」で、全ての国の船舶に対して国際条約で航行が開放されている「国際運河」です。

いいます。

−35−

「スエズ運河」とは、中東・アフリカに位置する共和制国家のエジプトにある運河で、＜スエズ運河とパナマ運河の比較＞

地中海と紅海を結ぶ国際運河です。
一方「パナマ運河」とは、北アメリカ大陸と南アメリカ大陸の境に位置する共和制国
家のパナマにある運河で、太平洋とカリブ海を結ぶ国際運河です。
「スエズ運河」は、1869 年に開通した全長
約 193km の人工運河で、標高差のない 2 点を多くのタンカーや、コンテナ船はこ
れらの運河を通航できるかどうかを結ぶ「水平式運河」です。

基 準 に 区 分 さ れ て お り 、拡 張 後 の「 パナ マ 運 河 」を 通 行 で き る 、船 幅 55.0m、
深 さ 18.3m、長 さ 427m の 船 を「 パ ナ マ
ッ ク ス サ イ ズ 」と 言 い 、「スエズ運河」
を 通 行 で き る 喫 水 20 メ ー ト ル 以 下 また は 載 貨 重 量 ト ン 数 240,000 ト ン 以
一方、「パナマ運河」は、1914 年に開通した全長約 80km の人工運河で、海抜 26m に造られた人工湖のガトゥン湖を経由するため、水位の異なる河川や水路で船を移動させるための仕切った空間の水位を上下させる装置「閘門(こうもん)」を設置した「閘門式運河」です。

下 か つ 水 面 か ら の 高 さ が 68 メ ー ト ル
以 下 、 最 大 幅 77.5 メ ー ト ル 以 下 の 船を「 ス エ ズ マ ッ ク ス 」と 言 い ま す 。
「スエ ズ 運 河 」は 、通 行 可 能 な 船 舶 の 大 き
さ 、総 通 行 量 と も に「 パ ナ マ 運 河 」と比較して上回っています。
４ .日 本 の 運 河
日本は、周りを海に囲まれており、時代の要請に合わせて海運が発達したため、川船のための運河を造るよ
りも河口の港同士を結ぶ海運航路が開発された。その後、治水能力が向上し、江戸時代にかけて、地方政権（藩）が各地に出来て資本集中と城下 町 建 設（ 都 市 化 ）が 発 生 し た た め 、−36−

各 地 で 河 川 改 修 や 運 河 開 削 が 行 わ れ 、 開通。東北地方からの物資を東京に川船流通が発達しました。明治以降

運ぶ際房総半島を短絡する目的で造は、速く大量に物資を運ぶことが出られました。日本初の西洋式運河。

来る鉄道が発達したため、近代的な

全 長 は 約 8km。

運河は六大都市の大量物流に関わる

2）外 洋 か ら の 荒 波 を 避 け 、 物 流 の 安

部分や国際貿易港周辺に主に造られ定と集中を目的とした運河；貞山運ました。明治初期には河川水運を念河・東名運河・北上運河 （宮城県）

頭において河川が整備され、それに野 蒜（ の び る ）築 港 の 建 設 に 合 わ せ

伴い運河も整備されたが、明治中期て開削、または既存の水路を改修し以降河川水運はほぼ放棄され、運河てできた運河群です。北上川河口かの重要性も低下しました。それでも

ら松島湾を経て阿武隈川河口までの都市の沿岸部を中心に運河は命脈を仙台湾沿いにあり、岩手県の北上川

保ち続けましたが、昭和時代後期に水系、仙台平野の全ての水系、福島

なると、トラック流通が発達したた

県中通りの阿武隈川水系など、多く

め、堀や運河を埋め立てて道路にすの水系から川船のまま海船の拠点港る動きが活発化した。現在の街の幹に物流を集中させる目的で造られま線道路がかつての堀の跡だったとこ

し た 。3 つ の 運 河 を 合 わ せ た 総 延 長 はろも多いです。

約 49 km。

1) 内 陸 水 運

日本の運①高瀬川（京都市）

河の中で
は最も長
いです。
貞山運河（ていざんうんが）は、宮城県の
仙台湾沿いにある運河である。江戸時代から②道頓堀（大阪市）

明治時代にかけて数次の工事によって作られた複数の堀（運河）が連結して一続きになったもので、「貞山堀」とも呼ばれています。
その名称は明治時代の改修時に伊達政宗の諡おくりな（瑞巌寺殿貞山禅利大居士）にち③利 根 川 （ 関 宿 〜 鬼 怒 川 合 流 点 ）（ 千葉 県・茨 城 県 ）；日 本 に お け る 初 期 の大規模運河事業のひとつであったとも 言 え る 。 1654 年 の 開 通 で 、 開 削 区
間 は 約 25km。

なんで名付けられたものです。多賀城市、七
ヶ浜町境
界付近の
貞山運河
（2013 年

④ 利 根 運 河（ 千 葉 県 ）； 利 根 川 と 江 戸

8 月撮影）

川 を 結 ぶ 水 運 用 の 運 河 で 1890 年 の−37−

⑤みえテクノロジー カフェでは紹介しま

６．船舶の保険についてせんでしたが、私の実家の白子では白子

1）船舶の保険の概要

港内側に内海があり更に実家の裏側に手船舶にかかわる事業を営むにあたっては、漕ぎの櫓のある和船が通航できるような沈没、座礁、火災、衝突といった危険によっ水路跡がありました。今は埋め立ててして、大切な財産である船舶が損傷する等の思ましましたが、地番が違う土地になっていがけない事故に遭遇することがあります。

います。

また、船舶自体の損害だけにとどまらず、

3）

海路（海船航路）の短絡路

船舶が海難によって稼働できなくなった場

・音戸の瀬戸（広島県）

合、その間運賃や用船料等の収入が途絶える

・万関瀬戸 （長崎県）

ことにもなります。時には他船や港湾設備と・船越運河 （愛媛県）

衝突して多額の損害賠償を要求されることも起こり得ます。
このような海難事故の結果によっては、事業自体に大きな影響を与えかねません。こうした不測の事態に備えて、リスクマネジメントの一環として、船舶保険契約し、一定のコ

５.パナマ運河の拡張
パナマ運河を通過できる船舶の最大のサイズはパナマックスサイズと呼ばれています。閘門のサイズにより、スト(保険料)を負担することによって不測の事態による損害発生リスクを転嫁することが有効と考えられます。

通 過 す る 船 舶 の サ イ ズ は 、全 長：294.1
メ ー ト ル 、全 幅：32.3 メ ー ト ル 、喫 水：
12 メ ー ト ル 、最 大 高：57.91 メ ー ト ル
以 下 に 制 限 さ れ て い た が 、2016 年 6 月
26 日 の 拡 張 工 事 完 成 後 は 、そ れ ぞ れ 最
大 全 長： 366 メ ー ト ル 、全 幅 ： 49 メ ー
ト ル 、喫 水：15.2 メ ー ト ル ま で の 航 行が 可 能 と な り 、通 過 可 能 船 舶 の 範 囲 が大幅に拡大しました。

2）主な損害(1)全損＆修繕費①沈没、転覆、座礁、座州、火災、水を除
く他物との衝突または共同海損行為によ

拡張工事の完成によって既存の往復
2 つ の レ ー ン （ 設 計 閘 門 サ イ ズ :長 さ320m、幅 33.5m、深 さ 25.9m ※ 深 さ はって生じたもの②爆発によって生じたもの(水雷、爆弾その他爆発物として使用される兵器の爆発

閘 室 毎 に 違 い 最 浅 部 で 12.55m）に 加 え 、
第 3 レ ー ン （ 閘 門 サ イ ズ :長 さ 427m、幅 55m、深 さ 18.3m）を あ わ せ 、3 つ の航路が運河通航できるようになりま
した。

を除く)
(2)修繕費①地震、津波、噴火または落雷
②荒天

−38−

③主機、補機その他の機器の事故

また、世界の経済に重大な影響を与えるパ④船体に存在する欠陥による事故

ナマ運河とスエズ運河についても説明させ⑤荷役作業による事故て頂きました。両運河を通航することにより⑥船長等の故意・過失

航海日数は短縮できるが運河の通航料は上⑦修繕者または用船者の過失によって昇する一方で決して安いものではないです

生じたもの

が、経済的効果は大きいです。拡張されたパ

3）船主責任保険(P&I 保険)

ナマ運河を通過できる船舶が増えたことの(1)人に関する賠償責任、費用に関わるもの

効果は顕著でとりわけ今まで通過できなか①人の死傷または疾病に対する賠償責任

ったＬＮＧ船のほとんどが通過できること②人命救助費、遺骸捜索費、遺骸・遺になった事は大きいです。

骨・遺品引渡し費、および弔祭費

最後に現在の保険の原型というべき船舶③船長・乗組員の送還費用の保険についても述べました。皆さんが考え④船長・乗組員の代人派遣費用ている様な自動車保険の様にその過失割合

難民・密航者等の下船に要した費用 等によって負担すると言うことでなくロイズ(2)財物に関する賠償責任、費用に関わるもが発足した当時の自然災害が多く荒天によのる船舶の事故については保険でカバーでき①他船および他船上の積荷・その他財物にることになっていることも説明しましたし、与えた損害に対する賠償責任

船舶の事故はその影響が大きく第三者賠償②他船および他船上の積荷・その他財物に保険は絶対入っていないと対応できない事、損害を与えた場合の下記(5)の費用に対また、船舶が沈没した場合に航路に係る場合

する賠償責任はその引き上げまで要求される場合がある③港湾施設その他固定物、移動物、海産物ことも説明しました。

等の対象船舶外に存在する財物に関する

以上の様な事を説明したつもりですが、皆賠償責任様に伝えることが出来れば幸いです。

④対象船舶内の使用人等の所持品に対す−以上−る賠償責任 等(3)船骸・残骸撤去費用に関わるもの①他船および他船上の財物の船骸・残骸撤
去費用
７.まとめ
運河について説明させて頂きました。イギ
リス発明された高度差を克服するための３種類の方式について述べ、周囲を海に囲まれたわが国では長距離の運河は無かったものの歴史のある運河について少し述べさせてもらいました。

−39−

会員近況報告を称してきた日本は、今や他国主導の技術に追池田和人 技術士（化学、総合技術監理）

一方、デジタル化や脱炭素の時代になりまして

いつくことで精いっぱいの状況でございます。

会長表彰を受けても、成長は人が作るものでございます。よっ１.はじめにて、日本の技術力ひいては競争力を高めるため

この度は、過分な表彰をには、人を育てる必要がございます。私は、技賜り、身が引き締まる思い

術士の評価度向上と認知度向上に向けた施策

でございます。この表彰は、技術士のためというより、日本の競争力向は、技術士と日本技術士会上のためになされるべきではないかと思いまの発展に努めよとの鼓舞激励だと受け止めていす。技術士そして日本技術士会の日々の努力がます。今後は、微力ではございますが、役目を社会に認められ、技術士取得が全技術者の目標全うすべく、これまで以上に研鑽努力して参るになれば、技術者は技術士取得を目指して努力

覚悟でございます。

するようになります。そうなれば、技術者自ら私事で恐縮でございますが、私は、2010 年にの意欲に任せて自然に人が育ち、国力が自然に

化学部門の技術士、2011 年に総合技術監理部門

レベルアップ致します。

の技術士となり、現在、中部本部幹事、統括本

技術士試験は、決してテクニカルな側面に特化

部化学部会幹事、中部本部化学部会代表幹事、されるものではございません。世界情勢を知中部本部三重県支部幹事、中部本部 CPD 委員会

り、業界を知り、そして何より課題を抽出する

委員、中部本部活用促進委員会委員を務めさせ能力と解決する能力がなければ技術士にはなれていただいております。技術士は、「知る人ぞません。全国の技術者が技術士を目指してこれ知る難関資格」でございますが、言い様を変えら広い分野を学び、技術士自らが日々の研鑽努れば「あまり知られていない難関資格」でござ

力を積めば、企業や団体あるいは国のかじ取りいます。今後、技術士と日本技術士会の評価度を担う技術者人材が育つのではないかと思いま

向上と認知度向上に向け、持続的で効果的な施す。

策を実行していきたいと考えています。
３.最後に
２.人を育てる

私は、この 6 月 30 日に、29 年間勤めた化学メ

ここ最近の世界の現況を見ますと、かつて世界ーカーを退職致しました。今後、独立技術士とを席巻した日本企業は大きく力を落としまし

して世に尽くせないかと考えています。会社をた。例えば、スイス IMD の世界競争力ランキン

退職した当時は、将来への不安がぬぐい切れまグ 2021 によりますと、日本の競争力は、昨年よせんでしたが、幸いにも仕事が見つかり、今り多少順位を上げたものの、いまだ先進諸国のは、未来の可能性に希望を持とうと思っていま

末席を争う始末でございます。2000 年に世界 2す。

位であった日本の一人当たりの GDP は、今や世

この度は、過分な表彰を賜りまして、本当にあ界 23 位に落ち込み、これまで「科学技術立国」

りがとうございました。今後も、微力ながら、技術士そして日本技術士会の発展のために尽く−40−

堀 豊 技術士（化学）す所存でございます。皆様方には、今後も引き続きお世話になりますが、どうぞ宜しくお願い

会長表彰を受賞して＞

申し上げます。

三重県支部において副支部長社会貢献委員「みえテ−以上−クノロジーカフェ」幹事を仰せつかっております堀豊です。この度、長年にわたり中部本部における活動を通して会の発展に貢献したことで、寺井和弘会長より表彰を拝受いたしました。たいへん名誉なことで、導いてくださった関係諸氏に感謝いたします。
技術士補として昭和 63 年（1988 年）に入会
し、平成 22 年（2010 年）より技術士として活動し現在に至っております。技術士受験の経緯、技術士会活動を通じての所感を述べたいと思います。
技術士資格があると知ったのは大学修了し社会人１年目に大学の恩師からいただいた手紙でした。企業出身の先生で、手紙には自分も若い頃、会社を作って社長になってやろうかと考えたり、転職を考えたり、転任を運動してみたり
バタバタしたことがあるが、今から考えてみると自分の気持ちなど小さなもので、自分以外のところで時代が大きくかわってゆく。時代の変化に耐える実力、時代を先取りする才覚は、お勉強だけでは無理で毎日の苦労の積み重ね以外に作る方法はない。10 年くらいのスパンで考え、技術的な総説が書けるようになること、また技術士を目標とするのもよい。期待していると書かれていました。その年に１次試験受験、合格し技術士会に入会しました。
入会するとすぐに中部支部主催の試験合格者の１泊２日の研修会（今池の千種会館にて）の案
内が届き参加しました。昼間は先輩技術士による会の案内、先輩技術士体験談、夜は飲みながらの懇親会でした。私自身も自己紹介と抱負な−41−

どを発表しました。講師を務められた加藤央技

碧南火力発電所が稼働前の中部支部見学会でご術士、渡邉好啓技術士より中部青年技術士会へ

一緒したことがご縁でした。以後たいへんお世の入会の勧誘があり参加させていただくことに話になりました。海軍ご出身で眼光鋭い時があなりました。技術士補として活動ができるようりますが話すとやさしい、柔らかで誠実な人柄にと指導技術士として眞田外樹技術士（当時５の方でした。ケイ酸カルシウム耐火材・保温材

代目支部長、故人）を紹介いただき技術士補とを世界で初めて開発工業化されました。晩年はして登録しました。思い出に残る出来事として若い時分に業務中吸い込んだアスベストが原因登録した 1988 年の中部支部忘年会に参加した時で肺がんとなり 2014 年にお亡くなりになりましのことを述べます。参加者は自分と比べ父子ほた。濱田技術士のご指導のもと 30 歳代で 2 次筆

どの差があり自分ひとりが浮いている感じがし

記試験には合格できましたが面接で不合格となて場違いなところに来たと後悔していたとこりました。濱田技術士曰く面接で落ちることはろ、臼井一男技術士（故人）より声をかけらめったになく、世間話程度と言われ安心して臨れ、これからは若い人が活躍し頑張ってくださみましたが、私にとっては難問でした。当時技いと言われました。後ほど知ったことですが元術士はコンサルティングエンジニアといわれ、３代目支部長、機械部門技術士で鉛筆 1 本、機もしあなたが指導する企業の社長に内密に相談

械スケッチを書き技術士事務所を営んでいるとをされたとき、どのように対処しますか。今世のことを知らされ、よほどの見識がないとでき間で問題となっている大手企業の品質不正問題

ないことだと感心し自分もそうなりたいと思いのようなことで、若輩の自分には建前的な答えました。

しかできませんでした。今から考えると正解を勤務会社では入社以来、27 年間開発部門に所求めているのではなく、どのように対処するの属し技術士としての業務内容を意識して仕事にか見ていたのだと思います。たぶん百戦錬磨の取組みました。0 から 1 を創るテーマあるいは誰

濱田技術士なら世間話程度にこたえられた内容

もがあきらめてできなそうにない難題を引き受であったのかもしれません。当時筆記試験は真け取り組んでいました。修羅場も幾度か経験し夏のエアコンのない名古屋工業大学で汗だくでましたが好きこそ物の上手なれ、上司の理解と腕が痺れるほどに書きまくる試験でしたが、そ仲間のおかげで特許出願も累積 90 件近くしまし

れをまた最初から受けなおすのは酷な試験でした。1988 年、有害なアスベストを含まない不燃た。40 代後半 2 回目の面接試験では合格できま

壁面板を発明製品化し、20 年の時を経て勤務会した。面接の直前に濱田技術士より私の携帯に社 1 番の収益製品に育てあげてきたことと、そ電話があり、本日（12 月 8 日）は真珠湾攻撃のの過程で会社のコアとなる後輩が育ったことは日だから必ず合格すると言われ緊張がほぐれ質

たいへん喜ばしいです。苦労して新製品を出し問にも適格に答えられ、面接終了直後に合格のて喜びもつかの間、ＰＲ営業活動とクレーム対実感がありました。機会があり、アメリカ合衆

応活動の繰り返しでした。

国ハワイ州のアリゾナ記念館を訪れ、日本軍に眞田技術士が 1998 年に病気でお亡くなりにな撃沈された戦艦より今も漏れる海面のオイルをり、その後、濱田偉技術士（故人）にご指導い見て、黙祷を捧げるとともに科学技術の平和利

ただくことになりました。きっかけは 1991 年に用の重要性を痛感しました。

−42−

いままでたくさんの技術士の方とお会いしましたが、建設部門は別格として素晴らしい経歴業
績等、参考にはなるがマネは出来ないということです。すなわち技術士は名称独占で業務独占ではないため、それぞれ専門分野、得意分野で独自の業務開拓をされています。専門分野で継続研鑽しないと時代の流れについて行けず、自ら動かないとおのずと仕事も来なくなるのではと思います。技術士会でのＣＰＤ、人脈は俯瞰

−以上−的な見識を得、弱点を克服する意味で重要と思います。今後、他の学協会、企業セミナー等との連携など実のあるＣＰＤメニューの充実が望まれます。
技術士補時代は勤務先の愛知県にて参加することを主体に活動をおこなっていましたが、技術士登録後（化学部門高分子製品）には他の学協会幹事、三重県支部活動も加え主催側での活動も行っています。試験事業支援委員会で技術士試験本部員（前年まで）、中部化学部会幹事を仰せつかっています。
勤務会社においては 8 年前より安全、化学物質
管理、環境法令業務を担っています。人体の動脈と静脈、新陳代謝と同じく企業もどちらが欠けても持続的に生存できません。今後さらなる社会貢献と生涯現役プロフェッショナルを目指し 自らと家族の健康第一に考え取り組んでゆきたいと考えています。
今年はコロナ禍で会長賞授与式懇親会はなく賞状と記念品発送でした。いただいた記念品の香蘭社製湯呑でおいしい四日市の水沢茶とお菓子をいただきながらオンライン「みえテクノロ
ジーカフェ」を楽しんでいます。

−43−

中部本部及び三重県支部幹事

Phase Ⅰに引き続き、1997〜2000 年に、1,000ｍ

米澤 雅之の浮体建設と空港機能を検証した

技術士（建設部門）

メガフ＜会長賞を受賞してー技術士としての 19 年、中ロート実証実験プロジェクト Phase Ⅱを体験

部本部で 6 年＞

し、跡利用として、 三重県の五か所湾にマリ
１.はじめにンパーク・くまの灘という海釣り公園を建設す

このたび会長表彰をしてるため土木施工１級管理技士 の資格を取得し、頂き、誠に光栄なことと大引き続き静岡市に清水港海釣り公園も設置しま

変ありがたく思っていました。 その後羽田空港再拡張事業で D 滑走路

す。中部本部及び三重県支を浮体工法で実現するため、技術士建設部門

部からご推薦頂き感謝して（鋼構造）を２００２年に取得しました。

おります。はじめに自己紹介と技術士取得の経３.技術士としての活動

緯と、その後 19 年の活動を述べたいと存じま

200２年４月に(公社)日本技術士会に入会し、す。

勤務先の関係で東京都や神奈川県に所属しまし私は 1975 年に横浜国立大学造船工学科卒業

た。2010 年４月から東北本部に所属しました。

後、日本鋼管株式会社入社以来約 20 年横浜東神2015 年 7 月から、㈱IHI 愛知工場にお世話にな

奈川の浅野船渠で修繕船・改造船に従事し、そり、海洋・SPB-LNG 工事に従事すると同時にの後横浜市の都市計画による造船所の閉鎖で鶴(公社)日本技術士会中部本部にお世話になりま

見工場に移転し、4 年間艦船修繕・新造に従事、した。

その後４年間丸の内の本社で船舶から離れ海洋2017 年から三重県支部幹事で社会貢献委員会事業に従事しました。その後、6 年間 JFE 環境

委員長と、中部本部社会貢献委員会防災支援小（株）（産業廃棄物リサイクル事業）で運送業委員会委員としても活動させて頂きました。東に従事しました。2010 年 4 月に宮城県塩竃の東

日本大震災の経験者として防災士と防災介助士

北ドック鉄工（株）でもう一度修繕船に従事しの資格を取得し防災の人としても活動させて頂ました。2011 年 3 月 11 日に東日本大震災で造船いています。2019 年から独立技術士会交流委員

所は津波被害を受けましたが、 ４０日で復興さ会委員と企画委員会委員としも活動し、中部本せました。 2015 年 7 月に㈱IHI 愛知工場よりの部としての活動は４年間ですが、いくつも委員

召喚で東北ドック鉄工（株）の役員を辞し㈱IHI会で活動したおかげで活動期間が累積されおか

愛知工場に赴任し海洋・SPB- LNG に従事 2018 年

げさまで表彰して頂けました。本年６月からは11 月の㈱IHI 愛知工場の閉鎖後も IHI 建造の

中部本部幹事と独立技術士会交流委員会委員長

SPB-LNG TANK の JMU 津事業所への引き渡しを完としても活動しますので、宜しくお願いしま

了する 2019 年 7 月まで㈱IHI の責任者としてしす。伊勢型紙のアマビエ護札 と Web のお陰で複んがりを勤めました。

数の委員会で活動させて頂き、また建設部会の２.技術士になった経緯

委員としても今後活動させて頂きます。

1995〜1997 年に横須賀の住友重機械工業

本年の会長表彰式は残念ながら新型コロナウイ（株）横須賀造船所前の海域で実施した

ルス感染症「COVID-19」の感染拡大で参加できメガフロート実証実験プロジェクト

ませんでしたが、表彰状を携えて近所の写真館−44−

で写真撮影して頂き表彰式に出席した気分を少し味わいました。 今後も宜しくお願いします。

2021 年 9 月 8 日「技術士 CPD 活動実績の管理及び活用制

度」の開始
−以上−

1.

技術士 CPD 活動実績時間の技術士登録簿への記載

2.

技術士 CPD 活動実績名簿の作成及び公表

3.

「技術士（CPD 認定）の認定

・年間 20CPD 時間以上 50CPD 時間未満
「基準 CPD 時間達成者」
・年間 50CPD 時間以上
「推奨 CPD 時間達成者」

4.

技術士 CPD 活動実績証明書の発行

5.

申請手続き

・技術士 CPD ガイドライン

https://www.engineer.or.jp/c_topics/008/attached/attach_8032_1.pdf
・技術士 CPD 管理運営マニュアル

https://www.engineer.or.jp/c_topics/008/attached/attach_8032_2.pdf

技術士 CPD 実施法人 2021.10.06 現在■公益社団法人 農業農村工学会■一般社団法人 建設コンサルタンツ協会■公益社団法人 全国上下水道コンサルタン
ト協会■公益社団法人森林・自然環境技術教育研究センター（JAFEE)■一般社団法人 全国地質調査業協会連合会（土質・地質技術者生涯学習協議会）
以上

−45−

今後の行事予定など★中部本部行事★

★セミナー★

◎冬季講演会２０２１年度 第４回セミナー

日程：２０２１年１２月４日（土）

日程：２０２２年１月８日（土）PM

場所：安保ホール
13:20〜16:50

場所： 三重県教育文化会館（津市）（ウェブ開催の場合もあります）
会員講演◎春季講演会（技術士業績・研究発表会）「ＩＴ関連」

日程:２０２２年３月５日（土）場所：ウィンクあいち 1001

橋川勝規 技術士（情報工学）

13:20〜16:50

特別講演

三重大学 副学長
公益社団法人 日本技術士会 中部本部 三重県支部

今西誠之様「技術士みえ」発行及び責任者
竹居信幸 技術士（建設、総合技術監理）★みえテクノロジーカフェ★

〒510-0025 三重県四日市市東新町２−２３

第４７回

東邦地水(株)内

日程：１０月３１日（日）15:00-17:00
場所：ウェブ開催

TEL

059-331-7311

題目：ヨットのお話〜進化し続けるヨット〜

FAX 059-331-8107
E-mail: nobuyuki-takei@chisui.co.jp

ゲスト：山口昇吾 技術士（機械）

広報委員

第４８回
日程：１２月２６日（日）15:00-17:00

西方伸広 技術士（機械）

場所：ウェブ開催
題目：「さあ 守りを固めよう〜きたるべき災害に向けて〜身近でできる防災対策〜」

井上正喜 技術士（機械、総合技術監理）

ゲスト：米澤雅之 技術士（建設）−46−