株主のみなさまへ
第 146 期 株主通信平成 23年 4 月 1 日〜平成 24年 3月 31日

株主のみなさまへ

株主の皆様には、平素より格別のご支援を賜り、厚く御礼を申しあげます。
ここに、マツダグループの第146期（2011年4月から2012年3月まで）の業績ならびに次期業績見通しについてご報告申しあげます。
あわせて、今後の取り組みについてもご報告いたします。
平成24年6月
代表取締役会長
社長兼 CEO（最高経営責任者）

当期の概況について

歴史的円高などの外部環境の悪化により赤字決算となったものの、第 3 四半期をボトムに、第 4 四半期にはすべての利益レベルで黒字を達成
経営環境なく、ボディやシャシーも一新し、SKYACTIV 技術を全面的

海外では、米国経済は緩やかな回復基調にあるものの、中国でに搭載した新型クロスオーバーSUV「マツダ CX-5」をグローの成長鈍化など不安定な要素を含み、全体としては回復力の弱バルに導入開始しました。

さが感じられました。一方、国内では、東日本大震災からの復

当期のグローバル販売台数は、前期比 2% 減の 124 万 7

興需要に伴い、景気は持ち直しの傾向が継続しました。こう

千台、売上高は主要通貨の円高影響および生産・販売減によした経済動向の中、当社の経営環境は、歴史的円高の継続、り、前期比 13 ％減の 2 兆 331 億円となりました。営業損

欧州での信用不安、タイの洪水といった外部環境の大幅な悪益は台数・構成の悪化および円高影響により、387 億円の化から、輸出台数が減少するなど厳しい状況が続きました。

損失となりました。当期純損益は、繰延税金資産の取り崩

このような状況の中、当社は「中長期施策の枠組み」を強化す

しや、減損損失、東日本大震災による災害損失のほか、事業るため、「構造改革プラン」を発表しました。また、その実行に構造改善費用を前倒しで計上した結果、1,077 億円の損失

あたり、公募増資と劣後特約付ローン*による成長資金の確保となりました。一方、第 3 四半期をボトムとして、第 4 四半と財務基盤の強化を図りました。

期は、新型「CX-5」導入の効果およびコスト改善の加速によ* 資本と負債の中間的性質を持つハイブリッド型の資金調達の形態の一つであり、負債でありながら、資本に類似した性質および特徴を有します。このため、株式会社格付投資情報センター（R&I）より、50％の資本性が認められています。

り、営業利益で 156 億円の黒字を達成するなど、すべての業績

利益レベルで黒字化を達成しました。
配当につきましては、当社は各期の業績ならびに経営環

当期は、
SKYACTIV元年として国内向け新型「マツダ デミオ」に境などを勘案して決定することを方針としています。当期

引 き 続 き、主 要 国 向 け に 新 型「 マ ツ ダ ア ク セ ラ ( 海 外 名：

は、当期純損失を計上したことと、繰越利益剰余金の状況に

Mazda3）」を導入しました。さらに、パワートレインだけで鑑み、誠に遺憾ではございますが、配当を見送らせていただ

1

連結業績の推移
2012 年 3 月期実績

2013 年 3 月期見通し

増減

売上高（億円）

20,331

22,0001,669

営業利益（△損失）
（億円）

△ 387

300

687

経常利益（△損失）
（億円）

△ 368

150

518

当期純利益（△損失）（億円）△ 1,077

100

1,177

きました。次期につきましても、繰越利益剰余金の状況を公募増資および劣後特約付ローンの実施について考慮し、見送らせていただく予定です。しかしながら、当社

これまで、さまざまな施策を通じて経営体質の強化に取り組は株主還元を最重要施策の一つとして位置づけており、でんできましたが、事業環境の急速な変化に伴い、第 3 四半期

きる限り早い段階での復配を目指していく所存です。

末時点における財務体質が一時的に悪化しました。

「構造改革プラン」を策定

その一方で、SKYACTIV 技術を全面搭載した新型「CX-5」

当社は、2010 年 4 月に「中長期施策の枠組み」を発表し、「ブをグローバル市場に導入開始するなど、成長へ向けた大きな

ランド価値」、「モノ造り革新」、「環境・安全技術」、「新興市場」、

転換期を迎えています。

「フォードシナジー」の各施策に着実に取り組んできました。

こうした中、「構造改革プラン」の策定に合わせ、公募増資

一方、歴史的な円高の定着や欧州金融危機等といった不安と当社の主要取引先金融機関を調達先とする劣後特約付定な経済環境をはじめ、東日本大震災、タイの洪水など、大規ローンを同時に実施しました。これにより、将来に向けての模な災害の発生、新興国における自動車需要の拡大など、当社

資金確保と環境変化に対応しうる自己資本の強化を図るこグループを取り巻く事業環境はめまぐるしく変化していまとができました。株主の皆様には、大きな希薄化という形です。このような中、2012 年 2 月に、厳しい外部環境への対応のご負担をおかけいたしましたが、「構造改革プラン」で掲げと、将来への成長を確実にするための施策として、「中長期施た施策を迅速かつ着実に実行し、株主価値の一層の向上を実策の枠組み」
を強化する「構造改革プラン」
を策定しました。

現することで、株主の皆様のご期待にお応えする所存です。

（「構造改革プラン」の主要施策は、6 ページからの特集をご覧下さい。）

次期見通しについて

SKYACTIV技術全面搭載車の牽引により、すべての利益レベルで黒字化
次期の見通しについては、依然として外部環境に不透明感がの主要市場で前期を上回り、売上高は前期比 8 ％増の 2 兆残りますが、円高環境下でも利益を創出できる SKYACTIV 技

2,000 億円、営業利益は 300 億円、当期純利益は 100 億円

術を全面的に搭載した新型「CX-5」と次期「マツダ アテンザとなる見通しです。

（海外名：Mazda6）」の牽引およびコスト改善効果により、「構造改革プラン」を着実に実行し、すべての利益レベルですべての利益レベルで黒字化を達成する見通しです。

黒字を目指してまいります。

グローバル販売台数は前期比 7 ％増の 134 万台とすべて
2

連結業績ハイライト
グローバル販売台数

売上高

営業利益（△損失）

（千台）

（億円）

（億円）

1,261

1,193

1,273

1,247

1,340

25,35921,639 23,257 20,331 22,000△284（3 月期） 2009

2010

2011

2012

2013（見通し）（3 月期） 2009

2010

2011

2013（見通し）

124 万 7 千台
前期比 2 万 6 千台（2％）減

2 兆 331 億円
前期比 2,926 億円（13%）減

東日本大震災やタイの洪水、欧州市
場の悪化などにより、グローバル販
売台数は前期比 2％ 減となりました。SKYACTIV 技術を搭載した国内市場向け新型「デミオ」および主要市場向け新型「アクセラ」は国内外から高い評価を受け、好調な販売を継続しました。

主 要 通 貨 の 円 高 影 響 お よ び 生 産・
販売台数の減少により、減収となりました。

連結貸借対照表（要旨）’12/3末’11/3末流動資産’12/3末

9,897

8,204

8,187

6,989

負債合計

14,415

13,412

4,107

3,696

582

592

3

5

9,513

有形固定資産

7,842

7,862

その他の包括
利益累計額

無形固定資産

207

201

新株予約権

投資その他の
資産

1,213

1,450

19,15917,718* 記載金額は億円未満の端数を四捨五入しています。

2011

2012

2013（見通し）

連結損益計算書（要旨）（単位：億円）’11/4 –
’12/3

’10/4 –
’11/3

20,331

23,257

売上総利益

3,705

4,620

営業利益（△損失）

△387

238

経常利益（△損失）

△368

369

税金等調整前当期純利益（△損失）

△553

161

当期純損失（△）△1,077

△600

売上高

純資産の部
株主資本

資産合計

6,423

固定負債

9,262

固定資産

6,228

2010

300

△387

変動費および固定費が改善されたものの、台数・構成の悪化および主要通貨の円高影響により、387 億円の営業損失となりました。

’11/3末負債の部
流動負債（3 月期） 2009

238

387 億円の損失（単位：億円）

資産の部

3

2012

95

少数株主持分
純資産合計
負債純資産合計

53

13

4,744

4,305

19,15917,718* 記載金額は億円未満の端数を四捨五入しています。

当期純利益（△損失）

純資産／自己資本比率

純有利子負債／純有利子負債自己資本比率（億円）（億円／％）（億円／％）
純資産

5,542
△715

△65

△600 △1,077

100

27.8

4,147
22.9

5,098
26.1

純有利子負債

自己資本比率

4,305
24.2

4,744
2,811

24.5

129

2010

2011

2012

（3 月末） 2008

2013（見通し）

1,077 億円の損失
繰延税金資産の取り崩しに加え、固定資産の減損処理や、欧州販売網の効率化費用など構造改善費用を前倒 し で 計 上 し た 結 果、1,077 億 円の純損失となりました。

連結キャッシュ・フロー計算書（要旨）

2009

2011

2012

3,702

（3 月末） 2008

2009

2010

86

3,008
64

2011

2012

純資産：4,744 億円
自己資本比率：24%

純有利子負債：3,008 億円
純有利子負債自己資本比率：64%

自己資本比率は、公募増資および劣後特約付ローンによる資金調達により24％と前期並みを維持しました。
また、劣後特約付ローンの資本性評
価考慮後の自己資本比率は 26％ です。また、純資産は前期末比 439 億円増加し 4,744 億円となりました。

有利子負債から現金及び現金同等物の期末残高を除いた純有利子負債
は、3,008 億円となりました。純有
利子負債自己資本比率は 64％、劣後特約付ローンの資本性評価考慮後
は、53％と前期末より大幅に改善しています。

（単位：億円）’11/4 –
’12/3

2010

3,758
74

51
（3 月期） 2009

純有利子負債
自己資本比率5,326’10/4 –
’11/3

公募増資および劣後特約付ローンによる資金調達の概要

営業活動によるキャッシュ・フロー

△91

153

投資活動によるキャッシュ・フロー

△703

△137

目的：公募増資は、新興国事業を強化し、グローバル生産体制を再構築すると同時に SKYACTIV 技術を核とした新しい成長を加速させかつ確実にするための資金調達です。また、劣後特約付
ローンについては R&I より 50％の資本性を認められ、財務基盤の強化と同時に、主に既存有利子負債の返済に充当いたします。

財務活動によるキャッシュ・フロー

2,365

△144

調達金額

現金及び現金同等物に係る換算差額

△26

△107

現金及び現金同等物の増減額（△減少額）

1,545

△235

現金及び現金同等物の期首残高

3,228

3,463

現金及び現金同等物の期末残高

4,773

3,228

* 記載金額は億円未満の端数を四捨五入しています。

発行価格
払込金額
公募株数
増資後発行済株式数

増資後の主な指標

2,142 億円
（劣後特約付ローン700億円を含みます。
）
124 円
118.88 円
1,219 百万株
2,999 百万株

自己資本比率
純有利子負債自己資本比率
1 株当たり自己資本

2011年12月末
19%
155%
183 円

2012年3月末
24% 26%*
64% 53%*157 円* 劣後特約付ローンの資本性評価考慮後

4

市場別ハイライト
販売台数（千台）

概要▶ 当期の販売台数は、東日本大震災の影響があったものの SKYACTIV 技術搭載の新型「デミオ」および新型「アクセラ」の好調により、前期並みの 20 万 6 千台

日本市場

219

（3 月期） 2009

347

221

2010

307

206

2011

342

206

225

2012

2013（見通し）

372

390

▶ 新型「CX-5」は、予想を上回る受注を獲得。ディーゼルエンジン搭載車の比率も予想を大幅に上回り、高い評価▶ 次期の販売台数は、好調な新型「 CX-5」や、新基準エコカー税制で免税ランクを獲得した新型「デミオ」、および、今年後半導入予定の次期「アテンザ」により 22 万 5 千台の見通し▶ 当期の販売台数は、「Mazda2」および SKYACTIV 技術搭載の新型「Mazda3」が牽引し、前期比 9％増の 37 万 2 千台
▶ 米国の販売台数は、前期比 12％増の 26 万 8 千台。シェアは 2.0％と前期並みを維持。
ブランド価値向上の施策を継続

北米市場▶ メキシコでは、2 期連続で過去最高の販売台数を達成。シェアも過去最高を維持（3 月期） 2009

2010

2011

2012

2013（見通し）▶ 当期の販売台数は、経済危機の影響および主要国の競争が激化したことにより、前期比14％減の 18 万 3 千台

322
239

欧州市場

（3 月期） 2009

▶ 次期の販売台数は、新型「CX-5」、新型「Mazda3」を主体とした販売拡大により、39 万
台の見通し

2010

212

2011

183

185

2012

2013（見通し）▶ ロシアの販売台数は、需要回復に伴い、前期比 50％増の 4 万 4 千台
▶次
 期の販売台数は 18 万 5 千台の見通し。欧州初の SKYACTIV 技術搭載モデルとなる新型「CX-5」に続き次期「Mazda6」を導入し販売増を目指す▶ 当期の販売台数は、競争の激化および小型車需要の減少から、前期比 6％減の22 万 3 千台

中国市場

196

238

255

2010

230

2011

277

2012

263

▶販
 売網の拡大は着実に進展。当期末の店舗数は前期末の 312 店舗から 59 店舗増加の
371 店舗▶ 次期の販売台数は、25 万 5 千台の見通し。既存車種への商品対策および積極的な販促施策の実施により販売増を目指す。また、新型「Mazda3」のさらなる拡販に加え、中国初のSKYACTIV 技術搭載モデルとなる新型「CX-5」導入による台数上乗せを図る

2013（見通し）285▶ 当期の販売台数は、タイの洪水影響などから、その他市場全体で、前期比 5％減の 26 万
3 千台
▶ オーストラリアでは過去最高の販売台数とシェアを獲得▶ ASEAN 全体の販売台数は前期比 20％増の 6 万 6 千台。タイ、インドネシア、マレーシア
では過去最高の販売台数またはシェアを達成（3 月期） 2009

5

223

135

（3 月期） 2009

その他
市場

236

2010

2011

2012

2013（見通し）▶ 次 期の販 売 台 数は 28 万 5 千 台の見 通し。オーストラリアおよびタイを中心とした
ASEAN での成長に向け販売機会を追求

特集

構造改革プラン
当期は歴史的円高の継続や欧州金融危機など、マツダは大変厳しい事業環境に直面しました。しかしそうした中でも、事業環境の変化に積極的に対応し、将来への成長を確実なものとするため、「中長期施策の枠組み」を強化し、SKYACTIV技術を梃子とした構造改革を実施します。今回の特集では、「構造改革プラン」の各施策の概要についてご説明します。

構造改革プラン

1 . SKYACTIV によるビジネス革新
2. モノ造り革新によるさらなるコスト改善の加速
3. 新興国事業強化とグローバル生産体制の再構築
4. グローバルアライアンスの推進

中長期見通し（2016 年 3 月期）「中長期施策の枠組み」の強化と同時に、外部環境の変化に対応し「中長期見通し」の見直しを行いました。
旧

新

営業利益

1,700 億円

1,500 億円

営業利益率

5％以上

6％以上

グローバル
販売台数

170 万台170 万台

為替前提

ドル 90 円
ユーロ 125 円

ドル 77 円
ユーロ 100 円

6

特集

1. SKYACTIV によるビジネス革新
SKYACTIV により、商品力、ブランド、デザインと円高環

優れた環境・安全性能に基づく
圧倒的な商品力

境でも対応できるコスト構造を両立します。同時に、構造改革を牽引します。
POINT

1

ブランド価値のさらなる向上

Zoom-Zoomな走りと優れた環境性能を高いレベルで両立する
SKYACTIV技術は導入直後から主要市場で高い評価をいただいており、すでにグローバルで 27* もの賞をいただいています。

「魂動」に基づいた
卓越したデザイン

モノ造り革新に基づくコスト改善*2012 年 4 月末時点
POINT

2

SKYACTIVによる売り方革新

高いブランド価値を活かした正価販売を目指します。
POINT

3

ブランド価値向上（売り方革新）SKYACTIVの販売戦略

今年 2 月からグローバルに導入を開始した新型「マツダ CX-5」
を第一弾として、SKYACTIV技術を全面的に搭載した新型モデルを5年間で8車種、グローバルに展開する予定です。発売以来、好調な販売を継続している「CX-5」に続き、今年後半からは、次期「アテンザ（海外名：Mazda6)」を導入予定です。次期「アテンザ」には、実用走行時の燃費を大幅に改善できる「減速エネルギー
回 生 シ ス テ ム 」を 搭 載 し ま す。 ま た、2014 年 3 月 期 に はSKYACTIV技術を搭載したハイブリッド車を導入する予定です。
全販売台数に占める SKYACTIV技術搭載車の比率は、2013 年 3月期には 20%を計画していますが、2016 年 3 月期には 80%にまで拡大します。

2012 年 3 月期

2013 年 3 月期

2014 年 3 月期

2015 年 3 月期

2016 年 3 月期

SKYACTIV技術搭載比率（目標値）

80%

20%
導入計画
2 月～：
6 月～：
新型「CX-5」を「デミオ」発売（日本）
グローバル導入開始
9 月～：
2012 年後半～：「アクセラ（Mazda3）」
次期「アテンザ」を発売（日本・北米・
グローバル導入開始
オーストラリア）

・5 年間で 8 車種投入予定（「CX-5」、次期「アテンザ」を含む）
・2012年後半：減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を次期「アテンザ」に搭載し、導入予定
・2014 年 3 月期：SKYACTIV技術搭載のハイブリッド車販売

2. モノ造り革新によるさらなるコスト改善の加速
将来導入する車種を車格やセグメントを越えて一括企画することで、共通の開発方法や生産プロセスでより効率的に

性能

開発効率化

多品種の商品を開発・生産する「モノ造り革新」に以前から取り組んできました。この「モノ造り革新」により、商品の生産設備投資開発効率化、生産設備投資の改善に加え、「CX-5」からスター
トする新世代商品群や SKYACTIV技術では、燃費などの性能およびコストを大幅に改善する予定です。今後もさらに取り組みを進め、コスト改善を加速することで、新世代商品

SKYACTIV-G

60％以上

車両

20％以上

車両
100kg以上軽量化（除く、追加装備） （燃費改善 5％相当）

20％以上→ 30％（目標）

SKYACTIV-D

燃費改善 20％／
Euro6 適合現行よりも改善SKYACTIV-G

燃費・トルク改善 15％、Euro6 適合可能

現行直噴よりも改善

SKYACTIV-DRIVE

燃費改善 4 –7％、ダイレ
クトフィーリング向上

現行レベル

コスト改善

群の車両コスト改善の目標を従来の 20%から 30%に引き上げます。その他の改善目標も達成する見通しです。

7

コスト改善／効率化

30％以上

3. 新興国事業強化とグローバル生産体制の再構築
POINT

1

成長著しい新興国でのビジネスを強化

POINT

主な市場： 中国、ロシア、ASEAN、中南米など
主な施策： ・生産拠点の設立
・既存工場での生産能力の増強
・現地生産モデルの拡大
・販売店舗数の拡大
・商品ラインアップの充実

海外生産戦略2012 年 3 月期

2013 年 3 月期

米国2014 年 3 月期

2015 年 3 月期

2016 年 3 月期

現行Mazda6、AAI*1 生産終了（次期モデルの生産は日本へ統合）

メキシコ新工場建設

メキシコ

車両およびエンジン生産開始

生産能力拡大中国

ASEAN

グローバル生産体制の再構築

2

為替抵抗力の高い生産体制の構築を加速し、海外生産比率を 2012 年 3 月
期の 30% から 2016 年 3 月期には 50％に拡大します。すでに海外では、中国で昨年、能力増強を実施しました。2013 年 3 月期に、AAI*1 で生産している現行「Mazda6」の生産を終了し、次期モデルの生産を日本へ統合します。ロシアでは、現地生産を開始します。今後も、メキシコでの生産開始、さらに ASEAN など新興国を中心とした能力増強を実施する予定です。
また、為替に左右されないコスト構造を目指した調達戦略推進の一環として、国内工場の海外調達比率・外貨建て決済比率を、2012 年 3 月期の20%から 2014 年 3 月期には 30%以上に拡大する予定です。

SKYACTIV エンジン生産開始
ベトナム・マレーシアの現地組立開始ロシア

AAT*2 ピックアップトラック生産能力増強*1 オートアライアンスインターナショナル社*2 オートアライアンス（タイランド）社

ロシア現地生産（2012 年秋開始予定）

4. グローバルアライアンスの推進
フォード

現在、トヨタからのハイブリッドシステムの技術ライ

中国およびタイにおける共同生産

センス供与や、ソラーズとの合弁生産拠点の設立合意など、多様な提携先との個別事業を推進しています。
今後もマツダブランドをさらに強化するために、事業や技術提携を強力に推進していきます。

今後の取り組み商品／技術／地域ごとに最適な補完を行う提携戦略を積極的に推進■ SKYACTIV パワートレインを含めた他社への商品・技
術の供与

トヨタ

ハイブリッドシステムの技術ライセンス供与

スズキ

日産

軽四輪車の OEM 供給

車両の OEM 相互供給

第一汽車

いすゞ

中国での生産委託および合弁販売

小型トラックのOEM 供給■長安汽車

中国での生産および販売に係る合弁会社設立

フィアット

オープン 2 シーター
スポーツカーの開発・生産を行う協議を開始

ソラーズ

ロシアにおける合弁生産拠点の設立を合意

8

トピックス

1 海外生産体制の強化

TOPICS

マツダは、「構造改革プラン」におけるのもと、ウラジオストク市に生産拠点

マレーシアで「Mazda3」の現地生産を施策の一つとして、海外生産比率の拡を設置し、2012 年秋より、車両組立事

開始しており、ビジネス強化を進めて業を開始します。この工場では、ロシいます。

大を積極的に進めています。
すでに中国では、南京工場の生産能

ア 国 内 市 場 向 け の 新 型 SUV「Mazda

力を 16 万台から 24 万台に増強し、さCX-5」、次期「Mazda6」およびソラー

らに 2007 年時点で 3 車種だった現地

ズ保有ブランド車両の組立を計画して生産モデルを 6 車種まで拡大しました。

います。 合弁会社の生産能力は、5 万

メキシコにおける新工場の建設は、台規模から開始し、将来は 7 万台規模

2014 年 3 月期第 4 四半期の操業開始の生産を目指します。

に向けて順調に進んでいます。新工場

ASEAN諸国では、好調な新型「BT-50」

では「Mazda2」と「Mazda3」を生産し、の需要に対応するため、タイのオート

主に中南米や北米に輸出する予定です。

ア ラ イ ア ン ス（タ イ ラ ン ド ）社（AAT）

成長著しいロシアにおいては、ソラーのピッ クアッ プトラッ ク生産能力をズと、合弁生産会社設立の契約を 2012

拡大しました。その他の ASEAN諸国で

年 4 月に締結しました。この合弁契約

はこれまでに、ベトナムで「Mazda2」、

オートアライアンス（タイランド）（AAT）

2 フィアットとの協業プログラムを発表

TOPICS2012年5月、マツダは、フィアット グ

マツダとフィアットは、今後、マツダ

予定しており、今後、欧州での本件以外

ループ オートモービルズと、次期「マツブランドとアルファ ロメオブランドで明の協業の可能性についても、話し合いを

ダ ロードスター（海外名：Mazda MX-5）」

確に差別化され、それぞれのブランドご持つことで合意しました。

のFRアーキテクチャーをベースに、マツとに象徴的なスタイルを持つFRライト

今回の協業プログラムは、マツダがダとフィアット傘下のアルファ ロメオ向け

ウェイトオープン 2シータースポーツカー「構造改革プラン」の中で掲げている事オープン 2シータースポーツカーの開の開発を進めます。両社の車種はマツダ

業・技術提携による「グローバルアライ

発・生産を行う協議を開始することで合の本社工場での生産を予定しています。

アンスの推進」の一環であり、今後もあ意しました。

正式事業契約の締結は 2012 年後半をらゆる可能性を検討していきます。

9

3 新型「マツダ CX-5」、計画を大きく上回り販売好調

TOPICS

2012 年 2 月に国内より販売を開始し載車比率も当初目標を大きく上回ってた 新 型 ク ロ ス オ ー バ ー SUV「CX-5」

おり、高い評価をいただいています。

は、当初のグローバル目標販売台数 16

また、米国、オーストラリア、ロシ

万台（年間）に対し、計画を大きく上回

アなど主要 6 カ国でも、計画を上回るるペースで受注を獲得しています。

受注を獲得しています。

日本では、発売後約 2カ月で当初の年間計画を超える受注をいただきまし今後は、ASEAN 諸国、中国など他各国にも順次導入していく予定です。

た。また、マツダ独自の新たな環境技

新型「マツダ CX-5」術であり、次世代自動車の一つである
クリーンディーゼルエンジン搭載車へのお客様からの関心は非常に高く、受注台数に占めるディーゼルエンジン搭

Website詳しい情報は下記ウェブサイトにてご覧いただけます。

http://www.cx-5.mazda.co.jp/

4 減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を開発

TOPICS

マツダは、クルマの減速時に発生するることで、頻繁に加減速がある実用走エネルギーを電気として回収し、電気行時で約 10％の燃費改善効果が見込まエネルギーとして再利用する、減速エ

れます。

ネルギー回生システム「i-ELOOP」*（ア

内燃機関搭載車の効率を究極まで高め

イ・イーループ）を今年後半から日本をる「SKYACTIV技術」に、走行時の無駄をは じ め と し て、グ ロ ー バ ル に 順 次 導

な く し、ク ル マ の 燃 費 効 率 を 高 め る

入する次期「マツダ アテンザ（海外名： 「i-ELOOP」といった電気デバイスを組
Mazda6）」に 搭 載 し ま す。
「i-ELOOP」

み合わせることで、高い環境性能とマツは乗用車では世界で初めてキャ パシ

ダらしい走る歓びを両立したクルマをこターを採用しており、この装置に蓄えれからもお届けします。

たエネルギーをエンジンの電装部品や* Intelligent Energy LOOPの略で、「エネルギー（Energy）を、無駄なく、賢く（Intelligent）循環（LOOP）させる」を表現しています。

ヘッドランプ、エアコンなどに使用す

減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」

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主要商品ラインアップ
マツダのブランドメッセージ “Zoom-Zoom” を体現したマツダの主要商品ラインアップを紹介します。

CX-5

新世代クリーンディーゼルエンジン搭載モデルをラインアップ

*1

*1

*1

スタイル

SUV

排気量

2.0L（ガソリン）/2.2L（ディーゼル）燃費

15.6 ～ 18.6（km/L）

価格帯 *2205 ～ 319（万円）（JC08 モード）

*1 減税額および対象グレードについては販売店にお問い合わせください。
*2 価格は消費税込。1 万円未満は切り捨て。別途リサイクル料金がかかります。

■ 走行性能■■■ ■ 環境性能■■■

その走りは、想像を超えて。

優れた燃費性能。

SKYACTIV-D

SKYACTIV-D

最高出力

最大トルク

129kW＜175PS＞*/4,500rpm 420N·ｍ＜42.8kgf·ｍ＞*/2,000rpm

SKYACTIV-G
最高出力

18.6

km/L *3*4

20.0

km/L *3*5

17.6

SKYACTIV-G
最大トルク

2WD(FF)

114kW＜155PS＞ /6,000rpm 196N ·ｍ＜20.0kgf·ｍ＞*/4,000rpm*

16.0*＜ ＞内は旧単位での参考値です。

*3 燃費消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用時等）に応じて燃料消費率は異なります。
なお、JC08 モード走行は10・15 モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるように新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。
*4 XD（クロスディー）2WD（FF）17インチアルミホイール装着車（国土交通省審査値）*5 20C、20S・2WD（FF）（国土交通省審査値）

11

km/L *3*4

km/L *3*5

コンパクト

1.3L /1.5L

16.6 ～ 25.0

ミニバン

（km/L）

114 ～ 162

2.0L

（万円）

海外市場での車種名：Mazda2

10.6 ～ 14.0
（km/L）

179 ～ 231（万円）

海外市場での車種名：Mazda5

コンパクト

1.5L

5ドアスポーツ
4ドアセダン

1.5L /2.0L /2.3L

15.2 ～ 16.4

ミニバン

（km/L）

155 ～ 186

2.0L /2.3L（万円）

10.0 ～ 17.6

ミニバン

（km/L）

166 ～ 267

2.3L

（万円）

10.0 ～ 12.4
（km/L）

213 ～ 278
（万円）

10.0 ～ 11.0
（km/L）

270 ～ 336（万円）

海外市場での車種名：Mazda8

海外市場での車種名：Mazda3

5ドアスポーツ
4ドアセダン
ステーションワゴン
2.0L /2.5L

9.4 ～ 13.4

スポーツ

（km/L）

210 ～ 275

2.0L

（万円）

海外市場での車種名：Mazda6

11.2 ～ 12.6
（km/L）

233 ～ 292（万円）

海外市場での車種名：Mazda MX-5

軽自動車

0.66L

18.4 ～ 22.4

スタイル

（km/L）

108 ～ 154（万円）

適合グレードは車種により異なります。
詳しくは、販売店にお問い合わせください。

排気量

燃費（JC08モード）価格帯** 価格は消費税込。1 万円未満は切り捨て。別途リサイクル料金が必要となります。
価格および燃費値には販売中の特別仕様車も含んでいます。

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株式の状況（平成 24 年 3 月 31 日現在）
発行可能株式総数

3,000,000,000 株

発行済株式総数

2,999,377,399 株

株主数

大株主

116,475 名（前期末比 33,707 名増加）

所有者別状況
証券会社
3.3%
98,139千株

その他の法人11.3%
339,276千株

外国法人等
38.3%
1,150,028千株

個人・その他
23.4%
703,130千株

金融機関
23.7%
708,804千株

株主名

持株数（千株）

持株比率（%）

日本マスタートラスト
信託銀行株式会社（信託口）

117,7993.9

日本トラスティ・サービス
信託銀行株式会社（信託口）

113,576

3.8

株式会社三井住友銀行

64,287

2.1

FORD MOTOR COMPANY ACCOUNT FOR
MAZDA SECURITIES

62,313

2.1

THE CHASE MANHATTAN BANK,
N. A. LONDON SECS LENDING OMNIBUS
ACCOUNT61,1202.0

伊藤忠商事株式会社

53,411

1.8

住友商事株式会社

53,4091.8

三井住友海上火災保険株式会社

40,683

1.4

JP MORGAN CHASE BANK 385167

37,616

1.3

STATE STREET BANK AND
TRUST COMPANY 505225

34,5271.2

株価および売買高の推移 ( 東京証券取引所 )株価（単位 : 円）
300
250
200
150

売買高
（単位 :百万株）

100

3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500

4

5

6

7

8
2010

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

2011

Stock Price

13

3

4

2012

Trading Volume

会社概要／株主メモ
会社概要 （平成 24 年 3 月 31 日現在）
商号

マツダ株式会社

設立

大正 9 年 1 月 30 日

資本金258,957,096,762 円

従業員数

20,863 名

主要な事業内容

乗用車・トラックの製造、販売等

本社〒 730-8670
広島県安芸郡府中町新地 3 番 1 号
電話（082）282-1111

東京本社〒 100-0011
東京都千代田区内幸町 1 丁目 1 番 7 号
電話（03）3508-5031

大阪支社〒 531-6008
大阪市北区大淀中 1 丁目 1 番 88-800 号
電話（06）6440-5811

ホームページ URL http://www.mazda.co.jp/

取締役および監査役 （平成 24 年 6 月 27 日現在）
代表取締役会長
代表取締役
代表取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
監査役（常勤）
監査役（常勤）
監査役
監査役
監査役

山内
尾崎
金井
原田
丸本
小飼
金澤
中峯
坂井
牟田
山本
見立
赤岡
平澤
堀田

孝
清
誠太
裕司
明
雅道
啓隆
勇二
一郎
泰三
順一
和幸
功
正英
隆夫

株主メモ
事業年度

毎年 4 月 1 日から翌年 3 月 31 日まで

定時株主総会

毎年 6 月配当金受領株主確定日

毎年 3 月 31 日

中間配当金受領株主確定日 毎年 9 月 30 日
基準日

毎年 3 月 31 日
（定時株主総会において権利を行使すべき
株主の確定日）そ のほか必要がある場合は、あらかじめ公告します。

株主名簿管理人

三井住友信託銀行株式会社

同事務取扱場所

大阪市中央区北浜 4 丁目 5 番 33 号
三井住友信託銀行株式会社 証券代行部

・ 郵便物送付先〒 183-8701 東京都府中市日鋼町 1 番 10三井住友信託銀行株式会社 証券代行部

・ 電話お問合せ先®

0120-176-417

・ ホームページ URL

http://www.smtb.jp/
personal/agency/index.html

単元株式数

1,000 株

証券コード

7261

IR サイト「株主・投資家情報」をご活用ください。
社長メッセージや決算情報、プレゼンテーション
資料など、さまざまな情報を掲載しています。

http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/

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Mazda Motor Corporation

本誌は植物油インキを使用しています。

表紙掲載車種 新型「マツダ CX-5」