株主のみなさまへ
第144期 第2四半期連結累計期間
株主通信
平成21年4月1日〜平成21年9月30日

株主のみなさまへ

株主の皆様には、
ますますご清栄のこととお慶び申しあげます。
ここにマツダグループの第144期第2四半期連結累計期間（平成21年4月1日から平成21年9月30日まで）の業績ならびに通期業績見通しについてご報告申しあげます。
代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）

山内

孝

経営成績

公募増資・自己株式の売出し等

当第 2 四半期連結累計期間は、世界的な自動車需要の低迷

次に、
10月5日の取締役会において決議しました新株式発行、や円高基調の継続など厳しい環境が続きました。マツダグ

自己株式の売出し等についてご報告いたします。本資金調達は、

ループの連結財務実績は、売上高 9,903 億円、営業損失 221

環境・安全関連投資に必要な資金を確保し、将来に向けた投資億円、当期純損失 208 億円となりました。期初見通しでは下を確実に実行することと財務基盤の改善を目的としておりま

半期での黒字化を目指していましたが、第 2 四半期の 3 ヶ月

す。その規模は4億5,867万株、調達資金額は約937億円とな間において、営業損益の黒字化を前倒しで達成することがでりました。調達資金の主たる使途である環境への取り組みにきました。営業利益は 59 億円の黒字となり、その他すべて

関しては、エンジンやトランスミッションなど次世代パワートの利益レベルでも黒字化を達成いたしました。フリー・キャッ

レインの導入、ならびにプラットフォームの軽量化などにより、

シュ・フローも上半期で黒字を達成しました。これらは、コ

2015年までにグローバルで販売する車両の平均燃費を2008

スト革新活動や固定費削減などの収益改善施策を迅速に行

年比で約30％改善させる計画です。同時に、将来へ向けたハイ

い、国内工場の稼働率 80％で利益を確保できるコスト構造

ブリッドを含む電気デバイスの技術開発も加速し、株主の皆様への転換を実現できたことによるものです。また、グローバのご期待に応えるべく努めていく所存です。

ル販売台数は前年比 18％ 減の 57 万 7 千台となりました。
しかし、新型「マツダ アクセラ（海外名：マツダ 3）」の好調などにより、販売台数はすべての主要市場で期初見通しを上回りました。

新商品
マツダの基幹車種である「マツダ アクセラ」を全面改良してグローバル市場へ導入いたしました。同モデルは、高い評

なお、配当につきましては、当社は各期の業績ならびに経営価を受け、販売は好調に推移しています。アイドリングス

環境等を勘案して決定することを方針としております。当期

トップシステム「i-stop（アイ・ストップ）」を採用するなど優の配当は、期初の計画どおり、中間配当は見送りとし、期末配れた環境性能を実現する一方で、走行性能も進化させていま

当は1株当たり3円を実施させていただく予定です。株主のす。6 月には国内にも導入し、ご好評をいただいています。

皆様には、何卒ご理解を賜りますようお願い申しあげます。

また、新型「マツダ 3」は米保険業界の非営利団体である IIHS
（Insurance Institute for Highway Safety）による衝突安全第 2 四半期累計実績および通期業績見通し
連結業績

売上高
営業利益（△損失）
経常利益（△損失）
当期純利益（△損失）

第 2 四半期累計期間
9,903 億円
△ 221 億円
△ 296 億円
△ 208 億円

前年同四半期比37.1 %減
—
—
—

通期見通し
21,300 億円△ 120 億円
△ 160 億円
△ 170 億円

前期比16.0 %減———* 業績見通しには、リスクや不確定要素が含まれており、実際の業績とは大きく異なる結果となる場合があります。

試験で、最高等級の評価を獲得しました。また 6 月には、中速時のエネルギーを回生してバッテリーを充電するシステム、型トールタイプミニバン「マツダ ビアンテ」の主力機種に

そして100kg以上の軽量化を達成するコンパクトで空力性能「i-stop」を標準装備するなど環境・安全性能を充実させ、国に優れたボディなどの総合的な効果により、電気モーターの内で発売いたしました。

アシストなしで32km/Lという超低燃費を目指しています。
また9月に広島県および広島市に納入した「マツダ プレマシー

生産体制
2009年7月、フォード・モーター・カンパニーとの合弁事業であるオートアライアンス（タイランド）の新乗用車工場がハイドロジェンREハイブリッド」も展示いたしました。今後も、すべてのお客様に「走る歓びと優れた環境・安全性能」をお届けするための取り組みを継続してまいります。

完成し、10月には「マツダ2（日本名：マツダ デミオ）」の生産を開始しました。最新鋭の生産技術を導入したこの新工場で生産される「マツダ2」により、ASEAN地域でのマツダブラン
ドの構築を進めてまいります。

通期業績見通し
今後も、マツダグループを取り巻く事業環境は依然として不透明な状況が予想されますが、最近の業績動向を踏まえ、期

一方、国内では、塗料に含まれる揮発性有機化合物と塗装工初に発表した通期業績見通しを上方修正いたしました。グロー程で消費されるエネルギーによるCO2 の排出量を世界最高水準

バル販売台数は前年比8％減の115万5千台、連結売上高2にまで抑制する、革新的な水性塗装技術「アクアテック塗装」の兆1,300億円、営業損失120億円、当期純損失170億円とい開発に成功し、6月に本社宇品第1工場への導入を開始しました。

たしました。営業損失については期初見通しから380億円の生産台数については、大幅な生産調整を実施した前期の第4上方修正となります。通期で1千億円の固定費削減も計画通四半期を底として、その後は増加に転じています。当第1四り進捗しており、第2四半期で達成した黒字を継続し、下半期半期には出荷調整を実施し、ディーラー在庫の適正化も完了

でも営業利益を含むすべての利益レベルで黒字を達成する計いたしました。当第2四半期には生産、出荷ともに販売規模

画です。フリー・キャッシュ・フローも上半期に引き続き通期に応じた正常なオペレーションに戻っています。

でも黒字化を目指します。そして今後も、モノ造り革新を中心とする構造改革を加速させ、ブランド価値とビジネス効率の向

環境・安全技術
10 月 24 日（土）から 11 月 4 日（水）まで千葉県「幕張メッセ」にて一般公開された東京モーターショーでは、「i-stop」をはじめ、2011 年以降導入を計画している次世代パワートレ
インなど、先述の「30％の燃費改善」を達成するためのさまざ

上に注力していく所存です。引き続き、グループ一丸となり、マツダらしく一歩ずつ、着実な取り組みを進めてまいります。
株主の皆様におかれましては、今後とも一層のご支援、ご鞭撻を賜りますようお願い申しあげます。
平成 21 年 11 月

まな技術を発表しました。コンパクトカーコンセプト「マツダ清（きよら）」は、次世代パワートレインに加え、「i-stop」や減

連結業績ハイライト

当第 2 四半期累計実績■

グローバル販売台数 . .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 57 万 7 千台

9,903 億円
■ 連結営業利益 (△損失 ). .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . △ 221 億円■ 四半期純利益 (△損失 ). .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . △ 208 億円■

連結売上高. .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .

グローバル販売台数

連結売上高

連結営業利益 ( △損失 )( 千台 )( 億円 )( 億円 )

通期
第2四半期累計(#).-

通期第2四半期累計(#*')

通期第2四半期累計(#,/,*+#.,/(#*-**)#+.,

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当期純利益 ( △損失 )１株当たり当期純利益 ( △損失 )１株当たり年間配当金( 億円 )

(円)

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通期
第2四半期累計

通期第2四半期累計

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年間
中間

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当第 2 四半期連結累計期間の経営環境

マツダ アクセラ）」の牽引により85千台（同35％増）、その他

当第 2 四半期連結累計期間（平成 21 年 4 月 1 日から平成の市場では、106 千台（同 23％減）となりました。これらを21 年 9 月 30 日）のマツダグループを取り巻く環境は、前期合計したグローバル販売台数は、577 千台（同 18％減）とな

後半からの世界的かつ深刻な景気後退の中、各国政府の経済りました。

対策の効果もあり一部で回復の兆しが見られるものの、自動車需要は低迷しており、また為替についても円高基調が継続し、引き続き厳しい環境が続きました。

当第 2 四半期連結累計期間の財政状態
当第 2 四半期連結会計期間末の総資産は、前期末より 106
億円増加し、1 兆 8,116 億円となり、負債合計は前期末より

当第 2 四半期連結累計期間の業績

191 億円増加し、1 兆 4,053 億円となりました。純資産は、新型「マツダ アクセラ」の好調な販売に加え、コスト革新

前期末より 85 億円減少し、4,063 億円となりました。なお活動や固定費削減などの収益改善施策を迅速に実行すること

自己資本比率は前期末に比べ 0.6 ポイント減少し 22.3％とにより、第 2 四半期連結累計期間では赤字が残るものの、第なりました。

2 四半期連結会計期間（7 月〜 9 月）では営業利益は 59 億円、営業活動によるキャッシュ・フローは、税金等調整前四半

当期純利益は 7 億円となるなどすべての利益レベルで黒字化

期純損失 316 億円に対し、仕入債務の増加等があったことを達成しました。

により 261 億円の増加となり、投資活動によるキャッシュ・

連結売上高は、堅調な販売が続く中国市場を除き市場環境

フローは、有形固定資産の取得 124 億円等により、159 億の低迷により販売台数が減少したことに加え、主要通貨に対円の減少となりました。これらの結果、連結フリー・キャッ

する円高が進行したことにより、前年同期比 5,852 億円減

シュ・フロー（営業活動によるキャッシュ・フローと投資活

少の 9,903 億円（前年同期比 37％減）となりました。営業動によるキャッシュ・フローの合計）は、102 億円の増加と損益は、前年同期比 828 億円減少し、221 億円の損失とななりました。また財務活動によるキャッシュ・フローは、借りました。経常損益は、前年同期比 781 億円減少し、296

入金の返済等により、235 億円の減少となりました。

億円の損失となりました。 四半期純損益は、前年同期比
503 億円減少し、208 億円の損失となりました。
なお、主要市場での販売台数は、国内では当年6月に販売を開始した新型「マツダ アクセラ」の販売が好調に推移している

有利子負債から現金及び現金同等物の四半期末残高
2,095 億円を除いた純有利子負債は、前期末より 110 億円
減少の 5,216 億円となり、純有利子負債自己資本比率は、129％となりました。

ものの、その他の車種が減少したことにより105千台（前年同期比15％減）となりました。一方、海外では、北米は158千台（同21％減）、欧州は主にロシアでの販売が減少したことにより123千台（同31％減）となりました。また、中国では「マツダ6（日本名：マツダ アテンザ）」および「マツダ3（日本名：特集：	マツダの環境技術の中核となる次世代パワートレイン開発コンセプト「マツダ スカイ コンセプト」

The sky is the limit.
〜可能性は無限〜

マツダは、技術開発の長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”
宣言」のもと、2015 年にはグローバルで販売するマツダ車の平均燃費を2008年比で30%改善することを目指して取り組んでいます。本特集では、10月24日（土）
から11月4日（水）
まで千葉県「幕張メッセ」
にて一般公開された東京モーターショーで、「マツダ スカイ コンセプト」
をテーマに出展したマツダの革新的な技術の一部をご紹介します。
マツダ スカイ コンセプト

マツダならではの環境戦略

すべてのお客様に「走る歓びと優れた環境・安全性能」を

マツダは、すべてのお客様に「走る歓びと優れた環境・安全提供するため、「限界にとらわれない、のびのびと自由な発性能」を提供しながら、2015 年にはグローバルで販売する

想で究極の効率を追求するエンジニアの高い志」
、
「
『未来に続

マツダ車の平均燃費を2008年比30%改善させる計画です。

く青空』を守りたいという思い」、「その青空のもとで、意のまそのためには、内燃機関の効率改善に徹底的に取り組むなど

まに『走る歓び』をすべてのお客様に提供したいという思い」—

エンジンやトランスミッション、車体の軽量化といったクルマ

この３つの思いを「SKY」という言葉に込めて、ベース技術のの基本性能の向上が重要と考え、これら「ベース技術」の進化主役となる次世代パワートレイン（エンジンやトランスミッを優先した戦略を進めています。さらに、マツダ独自のアイション）の開発コンセプトを「マツダ スカイ コンセプト」とドリングストップシステム「i-stop」や減速エネルギー回生

名付けました。

技術 *、ハイブリッド技術などの電気デバイスを段階的に組み合わせていきます。最終的にプラグインハイブリッド自動車や電気自動車へと進化させていきます。これがマツダのビルディングブロック構想です。
* 減速時に生じるエネルギーを電気に置き換えて再利用する技術

マツダのビルディングブロック構想
Jk\g$(

i-stopアクセラ

Jk\g$)

コンパクトカーコンセプト

プラグイン HEV
バッテリー EV

Jk\g$*

減速エネルギー回生

HEV

M/G*

マツダ 清（きよら）

モータ

回生ブレーキ
トランス
ミッション

ビアンテ

デミオクラスで 32 km/L の燃費* モータージェネレーター
バッテリー

ビルディングブロック構想による環境技術の進化
Jk\g$(「`$jkfg」

ベース技術


Jk\g$*「ハイブリッドシステム」
Jk\g$)「減速エネルギー回生システム」

マツダ プレマシー
ハイドロジェン RE ハイブリッド

次世代パワートレインを世界初公開

組み合わせ、さらに独自のアイドリングストップシステム

今回の東京モーターショーでは、「マツダ スカイ コンセプト」 「i-stop」や、減速エネルギー回生システムを導入しています。
に基づく、3つの次世代パワートレインを世界初公開しました。

また、これらに加えて、車両全体でデミオ比 100kg に及ぶ

これらには、大幅な改善を実現する革新的な技術が織り込ま

徹底的な軽量化と空力特性に優れたボディ形状を実現。電

れています。

気モーターによる走行アシスト

燃費性能と出力性能を大幅に高めたな し で 10・15

次世代直噴ガソリンエンジン

モ ー ド 32km/L「マツダ SKY-G」という超低燃費

低燃費・高出力と排出ガスのクリーン化を両立させたを目指します。

次世代クリーンディーゼルエンジン「マツダ SKY-D」
燃費性能とダイレクト感の向上を実現した

街を走り始めた独自の環境技術「i-stop」
マツダでは、新環境技術として独自のアイドリングストッ

次世代オートマチックトランスミッション

プシステム「i-stop」を開発しました。
「i-stop」は、停車中の「マツダ SKY-Drive」

エンジン停止による燃費改善とともに、エンジンの瞬間的な再始動によるスムーズで快適なドライビングを可能にしていこれらの次世代パワートレインについては、まず、マツダ

ます。 再始動までに要する時間は通常 0.35 秒で、これは、

SKY-G は 2011 年に世界に先駆け国内に導入します。マツエンジン内部で起こる燃焼そのものによってエンジンを始動

ダ SKY-D はグローバルに展開しますが、2012 年に国内にする「燃焼＋モーターアシスト始動」によるものです。この技導入します。マツダ SKY-G、マツダ SKY-D ともに、マツダ

術は新型マツダ アクセラとマツダ ビアンテに搭載され、そSKY-Drive と組み合わせて導入する計画です。

の搭載モデルはお客様からの高い評価を背景に、新型マツダ（各パワートレインの特徴については、P.7 をご覧ください）

アクセラで国内での販売台数の約 5 割、マツダ ビアンテで約7 割を占めています。
（2009 年 9 月時点）

次世代の環境技術を搭載したコンセプトカー「マツダ清（きよら）」
燃費性能の30％改善とともにマツダが追求するクルマの在り方の一つとして、次世代の環境性能と走りの楽しさを実現させたコンパクトカーコンセプト「マツダ清（きよら）
」を公開
しました。
「マツダ清」には、次世代ガソリンエンジン「マツダ SKY-G
1.3L」に次世代トランスミッション「マツダ SKY-Drive」を特集： マツダの環境技術の中核となる次世代パワートレイン開発コンセプト「マツダ スカイ コンセプト」The sky is the limit. 〜可能性は無限〜

Power
Train

1 次世代 4 気筒直噴ガソリンエンジン「マツダ SKY-G」

燃費性能と出力性能を大幅に高めた次世代の直噴ガソリンエンジン「マツダSKY-G」の開発では、理想の燃焼に向けてガソリンエンジンの「燃焼」を改めて徹底的に見直し、膨張比、
燃焼期間、吸気容積制御、荷重および摩擦係数の最適化に特に注力しました。この結果、「マツダSKY-G」2.0Lエンジンでは、従来の2.0Lガソリンエンジン比で約15％の燃費改善とトルクアップを確認しています。
また、「マツダSKY-G」には、自動車の触媒に使用する貴金属を大幅に削減しながらも、排出ガスの浄化性能と高い耐久性を同時に実現できるシングルナノ触媒*を組み合わせています。世界で初めて実用化したこの触媒により、白金やパラジウムなどの貴金属の使用量を従来の0.55g/Lから0.15g/Lと約70％削減することに成功しました。
* 10 ナノメートル（nm:10 億分の 1 メートル）未満の微細な材料構造を制御する技術を用いた触媒

Power
Train

2 次世代クリーンディーゼルエンジン「マツダ SKY-D」

低燃費・高出力と排出ガスのクリーン化を両立させた次世代クリーンディーゼルエンジン
ディーゼルエンジンの場合、理想の燃焼に近づけることに加え、燃費改善と同時に NOx（窒素酸化物）や煤
（スス）をいかに低減するかが重要になります。そのため、「マツダ SKY-D」の開発では、燃焼タイミングと荷重および摩擦抵抗の最適化に特に注力しました。この結果、「マツダ SKY-D」では、NOx や煤を従来以上に低減しながらも現在のディーゼルターボエンジン MZR-CD 2.2L 比で約 20％の燃費改善を確認しています。
また、出力性能でも低速側、高速側とも現行エンジン比で大幅なトルクアップを実現しています。
さらに、「マツダ SKY-D」では、煤を効率的に処理する技術として、世界初の触媒活性メカニズムを持つ
PM*1 燃焼触媒を用いた高耐熱性のDPF*2 を採用しています。これにより、煤の燃焼処理に必要な燃料を節約することができ、低燃費化によるCO2 削減と排出ガスのクリーン化を両立することが可能となりました。
*1. パティキュレートマター。ディーゼルエンジンの排出ガスに含まれる粒子状物質*2. ディーゼルパティキュレートフィルター。触媒の反応により、捕集した PMを燃焼させて効率的に後処理するもの

Power
Train

3

次世代 6 速オートマチックトランスミッション（AT）「マツダ SKY-Drive」

燃費性能とダイレクト感を大幅に向上させた次世代の高効率オートマチックトランスミッション「マツダ SKY-Drive」の開発では、燃費への大幅な貢献とダイレクト感の向上を目標としました。CAE*1
による解析や、開発を効率的に行う品質工学を適用して最適設計に取り組み、ロックアップ *2 領域の大幅な拡大を図りました。さらに、トランスミッションの各部位で必要な最小の油量を把握し、効率的に油圧を伝達することでクラッチの素早い動きによるダイレクト感を実現しました。この結果、現行 5 速 ATのロック
アップ時間は走行時間の約 50％ですが、社内テストでは「マツダ SKY-Drive」は走行時間の約 80％でロックアップを行うことが確認できました。従来比で約 5％の燃費改善を実現するとともに、スポーティで上質なダイレクトフィールを実現しています。
*1. Computer Aided Engineeringの略。工業製品の設計・開発工程における作業を支援するコンピュータシステム*2. エンジンとトランスミッションの回転軸を直結状態にすること。AT車で使われるトルクコンバーターの動力伝達効率を改善するトピックス

01

Topics ｢マツダ ロードスター｣の 20 周年記念モデルを発売
2009年7月、2人乗り小型オープンスポーツカー「マツダ ロードスター」の発売

20周年を記念し、特別仕様車「20周年記念車」を発売しました。1989年に発売された同車は、世界で約60の国と地域で販売され、2009年6月30日現在の累計生
産台数は86万台超とギネスワールドレコードにも認定されています。また9月には、同車の生まれ故郷でもある広島県の三次自動車試験場にて、20周年を記念したイベント「ロードスター 20周年ミーティング」も開催され、約1,600台のロードスターがオーナーとともに集結し、20歳の誕生日を祝いました。

「ロードスター
20 周年
ミーティング」の当日の風景マツダ ロードスター特別仕様車「20 周年記念車」（6AT・パワーリトラクタブルハードトップ車）

02

Topics オートアライアンス（タイランド）の新乗用車工場で生産開始
2009年10月、フォードとの合弁事業であるオートアライアンス（タイランド）（以下、AAT）の新乗用車工場で「Mazda2（日本名：マツダ デミオ）」の生産を開始しました。新工場には、最新の生産技術やシステムを導入したプレス工場、車体工場、最終組立工場が新たに導入されています。新工場の完成により、AATの年間生産能力は 27 万 5 千台（CKD を含む）に拡大します。 このタイ生産の Mazda2 は、
ASEAN 地域やその他地域に向けて販売を計画しています。
新乗用車工場で Mazda2 生産開始セレモニー

03

Topics 世界で最も環境負荷の少ない新水性塗装技術の開発に成功
マツダは、塗料に含まれる揮発性有機化合物（以下、VOC）と、塗装工程で消費されるエネルギーによる CO2 の排出量を世界最高水準 * にまで抑制する革新
的な水性塗装技術「アクアテック塗装」の開発に成功し、2009 年 6 月より、宇品
第 1 工場への導入を開始しました。
「アクアテック塗装」は、全工場で導入済みの「スリー・ウェット・オン塗装」で実現している世界最高水準の低 CO2 排出量を維持したまま、VOC の排出量をさらに 57％削減し、ボディ面積当たりの VOC排出量をわずか 15g/m2 に抑制する世界で最も環境負荷の少ない水性塗装技術です。
品質面でも従来以上の性能を達成しています。

新開発の「アクアテック塗装」
システム* 2009 年 6 月現在

匠

技能五輪国際大会編

チームのあくなき努力で掴み取った日本初の栄冠
技能五輪で技能を発揮する堤健社員

高い技術力だけでなく応用力も試される
れた「第 40 回技能五輪国際大会」の「車体塗装」職種で、 「車体塗装」
職種
今回は、2009 年 9 月にカナダのカルガリーで開催さ金メダルを獲得した堤健（つつみ たけし）社員を紹介し堤社員が日本代表として出場した「車体塗装」には、世界ます。
「車体塗装」職種での金メダル獲得は日本初となり各国から16名が出場し、4日間にわたり技能を競い合いまます。

した。競技では、自動車のボンネットやフェンダーの損傷修理や塗装、プラスチックバンパー塗装やデコレーション

世界を舞台に若き技能者が競い合う技能五輪
国際大会
技能五輪国際大会は、個々が持つ技能を競うことで参加
国・地域の職業訓練と技能水準の向上を目的として1950

塗装などの課題に挑戦します。自分の「目」だけを頼りに、塗料を調合して課題通りの色を作り上げ、それをミクロン単位で膜厚を調整しながら部品に塗装するなど、非常に高い技術が要求されます。

年より開催されています。今大会では、46の国と地域から

また、大会での競技課題の内容は事前に通知されますが、の代表選手845名が世界一を目指して技能を競いました。

競技開始直前にその内容の30％が変更されます。これは、日本からは主に国内大会などで優勝または優秀な成績を収

塗装の技能だけでなく、変更に対応するための選手の応用めた45名の選手が日本代表として40職種に出場しまし力・考える力も試す狙いがあるのです。

た。出場資格は22歳以下（一部例外あり）で、同一職種で堤は、「大きな大会でとても緊張し、体が思うように動きの複数回出場ができないため、選手にとっては一生に一度ませんでした。でも、これまで訓練を積んできたので事前のチャレンジとなります。

の課題変更にも対処できました」と振り返ります。
堤は入社後、新入社員の中からただ一人、技能五輪の出場候補として塗装訓練チームのメンバーに選抜され、専属コーチのもとで訓練を積んできました。堤は、当初国際大会に向けて一層の研鑽に励みました。国際大会開催から「金メダル以外はいらない」という強い意志を持って、 までに残された1週間では、堤はコーチから与えられた課題
来る日も来る日も訓練に励んだのです。

を独自で作り上げた作業工程に沿って、独力で正確に実践す
ることに費やし、応用力をさらに高めていきました。

基礎技術を高く進化させ続けるチームの
あくなき努力大会での堤の作品は、その正確さと細部まで行き届いた高い技術力が評価され、金メダル獲得となりました。

2004年に「車体塗装」職種が国内大会で始まって以来、マツダは毎年大会に出場し、多くのメダルを獲得してきま

今後は、堤社員は新たな技能者を教育するコーチとして、した。ところが、2008年2 〜 3月開催の国内大会に初めてこれまで培ってきた技能を後輩たちに伝承していきます。

出場した堤は、入賞すらできませんでした。

堤社員に技能を伝承した先輩の西澤社員は、これまでの経

この時の悔しさを糧に、堤と専属コーチを含むチームの験から実際の生産現場で作業者の指導やロボットに動きをメンバー全員は、「なぜ失敗したのか」、「何が足りなかった

教える「ティーチング」などでその技能を発揮しています。

のか」を改めて徹底的に研究したのです。すると、「できあ

こうして技能五輪を通じて培われた技能と「自分で考え、行がったものだけでなく、作業工程も完璧にしなくてはなら動する力」が、今後もマツダ車の品質を支えていくのです。

ない」という、言わば｢原点｣ に立ち返ったのです。チーム
メンバーは基礎技術や作業工程については 99 点ではなく常に 100 点を追求しました。このように、細部まで「完璧」と言えるものを目指してさらに訓練を重ねたのです。

Profileプロフィール

堤 健 （つつみ たけし）

五輪大会に向けて堤の専属コーチとして指導にあたった

2006 年 マツダに入社
2008 年 第 46 回技能五輪全国大会

西澤社員は、国内大会で2004年から3年連続して入賞した

2009 年 第 40 回技能五輪国際大会経験がある先輩コーチです。西澤は、これまで自分が培って優勝

金メダル獲得きた技能を堤に確実に伝えるために、言葉では説明しにくい
ことは絵に書き、または実演するなどして、堤がしっかりと理解できるまで指導しました。二人は、互いに競い合いながらそれぞれの技能を高めるとともに、時には課題の品質に対する意見を納得するまでぶつけ合うことで、技術力だけでなく「自分で考える力」も身につけていきました。
こうして、堤は2008年10 〜11月に行われた国内大会で優勝し、国際大会への切符を手にしました。その後も堤は、左から、専属コーチ西澤、堤、技能五輪で堤を支えたエキスパート筏津（いかだつ）

10

主要商品ラインアップ

適合グレードは車種により異なります。詳しくは、販売店にお問い合わせください。

マツダのブランドメッセージ“Zoom-Zoom”を体現したマツダの主要商品ラインアップを紹介します。
スタイル

駆動方式
エンジンタイプ

乗車定員

燃費（10・15モード）
価格（万円）*消費税込（別途リサイクル料金が必要となります）

新しい人の、新しい生き方にこたえるために。環境コンパクト、マツダ デミオ
コンパクトカー
5人

FF

e-4WD

1300
1500

17.8-23.0km/L
(''

(,'

)''

海外市場での車種名:Mazda2

BY DESIGN コンパクトカーが知らなかった上質をコンパクトカーFF

e-4WD

17.2-18.4km/L

1500
(''

5人

(,'

)''

エコスポーツ マツダ アクセラ デビュー
FF

4WD

5ドアスポーツ
4ドアセダン1500

5人2300 DISI ターボ

11.0-18.4km/L

2000 DISI*

2000
(''

)''

*''

* i-stop搭載モデル

海外市場での車種名:Mazda3

日本の美意識が、新しい躍動と上質を創り出す
5ドアスポーツ
4ドアセダン
ステーションワゴン

FF4WD

10.4-14.2km/L

2000
2500

)''

5人

),'

*''

海外市場での車種名:Mazda6

毎日の快適のために、走る喜びのために。マツダ AZ-ワゴン
軽自動車
4人

11

FF

4WD

660
660 ターボ

21.0-23.5km/L
(''

(,'

)''

スタイル

駆動方式
エンジンタイプ

乗車定員

燃費（10・15モード）
価格（万円）*消費税込（別途リサイクル料金が必要となります）

なんでもできそう！ マツダ ビアンテ
ミニバン
8人

FF

4WD

2000 DISI*

2000 DISI

2300

10.6-13.6km/L
)''

),'

*''

* i-stop搭載モデル（一部グレードを除く）

家族の絆とワクワクを、もっともっとひとつにしよう。マツダ プレマシー
FF

4WD

2000 DISI

2000

ミニバン

11.0-15.0km/L
(,'

7人

)''

),'

海外市場での車種名:Mazda5

もっとアグレッシブに、もっと上質に
FF

ミニバン

4WD

2300
2300 DISI ターボ

8人

9.4-12.2km/L
)''

*''

+''

海外市場での車種名:Mazda8

スポーツカーの、先にあるもの
FF

SUV*

4WD

9.1-9.3km/L

2300 DISI ターボ
)''

5人

*''

+''

*スポーツユーティリティビークル

妥協なく、迷いなく、さらなる高みへ
スポーツカー
4人

FR

13B-MSP
ロータリー

9.0-9.4km/L
),'

*''

*,'

しあわせが、加速する。
スポーツカーFR

11.8-13.4km/L

2000
2人

)''

),'

*''

海外市場での車種名:Mazda MX-5 Miata /Mazda MX-512

連結決算の概要

連結貸借対照表

（単位：億円）当第 2 四半期末
平成 21 年 9 月 30 日現在
		

前期末
平成 21 年 3 月 31 日現在

資産の部
流動資産

当第 2 四半期末
平成 21 年 9 月 30 日現在
		

前期末
平成 21 年 3 月 31 日現在

負債の部
7,470

7,267

現金及び預金

1,724

1,814

受取手形及び売掛金

1,592

1,324

有価証券

371

393

たな卸資産

2,259

2,144

流動負債

6,374

6,166

2,577

1,765

短期借入金

828

1,272

1 年内返済予定の長期借入金

651

443

支払手形及び買掛金

1 年内償還予定の社債
リース債務
未払法人税等
未払費用

1

—

154

174

43

103

1,446

1,586
380

その他

1,553

1,619

製品保証引当金

336

貸倒引当金

△ 29

△ 27

その他

339

443

10,646

10,743

固定負債

7,679

7,697

8,506

8,774

1,469

1,520

固定資産
有形固定資産建物及び構築物（純額）
機械装置及び運搬具（純額）
土地

1,947
4,368

4,413

リース資産（純額）

343

365

その他（純額）

378

429

248

271

1,892

1,698

無形固定資産投資その他の資産投資有価証券
その他

959

950

長期借入金

4,352

4,297

リース債務

365

399

再評価に係る繰延税金負債

937

937

退職給付引当金

878

909

その他の引当金

5

5

その他

182

200

負債合計

14,053

13,863

純資産の部
株主資本

3,270

3,477

資本金

1,501

1,501
1,338

資本剰余金

1,338

利益剰余金

661

869

自己株式

△ 230

△ 230

777

654

815

739

1,135

1,019

評価・換算差額等
新株予約権

4

3

少数株主持分

12

13

貸倒引当金

△ 43

△ 43

投資損失引当金

△ 15

△ 16

18,11618,010

資産合計* 記載金額は億円未満の端数を四捨五入しています。

13

2,047

社債

純資産合計

4,063

4,147

負債純資産合計18,11618,010

連結損益計算書

（単位：億円）連結キャッシュ・フロー計算書（単位：億円）当第 2 四半期累計 前第 2 四半期累計

当第 2 四半期累計 前第 2 四半期累計

平成 21 年 4 月 1 日から
平成 21 年 9 月 30 日まで

平成 20 年 4 月 1 日から
平成 20 年 9 月 30 日まで

平成 21 年 4 月 1 日から
平成 21 年 9 月 30 日まで

売上高

9,903

15,755

売上原価

7,918

11,833

1,985

3,922

販売費及び一般管理費

2,206

3,315

営業利益（△損失）

△ 221

607

営業外収益

64

110

営業外費用

139

232

係る換算差額△ 296

485

現金及び現金同等物の

特別利益

8

4

特別損失

29

21

税金等調整前四半期純利益（△損失）

△ 316

468

法人税等

△ 107

172

少数株主利益（△損失）△1

1

四半期純利益（△損失）

△ 208

295

売上総利益

経常利益（△損失）* 記載金額は億円未満の端数を四捨五入しています。

平成 20 年 4 月 1 日から
平成 20 年 9 月 30 日まで

営業活動によるキャッシュ・フロー

261

130

△ 159

△ 352

△ 235

93

20

△7

△ 112

△ 137

2,207

2,239

—

54

2,095

2,157

投資活動によるキャッシュ・フロー
財務活動によるキャッシュ・フロー
現金及び現金同等物に増加額（△は減少）
現金及び現金同等物の期首残高
新規連結に伴う現金及び現金同等物の増加額
現金及び現金同等物の四半期末残高* 記載金額は億円未満の端数を四捨五入しています。

重要な後発事象
平成21年10月5日開催の取締役会において新株式発行、自己株式の処分及び売出し等に関し決議し、その払込手続きが完了いたしました。
株式数（株）

払込金額の総額（百万円）

募集による新株式発行

315,198,000

64,363

自己株式の処分

96,802,000

19,767

オーバーアロットメントによる売出しに関連して行う第三者割当増資

46,670,000

9,530

平成 21 年 11 月 12 日現在の発行済株式総数 1,780,377,399 株

14株式の状況 （平成 21 年 9 月 30 日現在）

発行可能株式総数
発行済株式総数
株主数

3,000,000,000 株
1,418,509,399 株
69,401 名

大株主( 前期末比 3,267 名増加 )所有者別状況
その他の法人
12.3%
173,808,564株

証券会社
1.0%
14,668,264株
政府・地方公共団体
0.0%
20,533株
金融機関
33.8%
479,979,845株

個人・その他
21.9%
309,958,684株

外国法人等
31.0%
440,073,509株

株主名

持株数（千株）フォード モーター カンパニー

195,493

出資比率（%）

14.9

日本トラスティ・サービス
信託銀行株式会社（信託口）

65,7885.0

株式会社三井住友銀行

51,8244.0

日本マスタートラスト
信託銀行株式会社 ( 信託口 )50,1953.8

三井住友海上火災保険株式会社

46,6833.6

東京海上日動火災保険株式会社

40,410

3.1

ザ チェース マンハッタン バンク 385036

32,6092.5

株式会社損害保険ジャパン

30,2102.3

日本生命保険相互会社

29,7532.3

日本トラスティ・サービス
信託銀行株式会社 ( 信託口 9)

18,818

1.4（注）1. 当社は自己株式 106,926,606 株を所有していますが、上記大株主からは除外しています。
2. 出資比率は自己株式を控除して計算しています。

株価および売買高の推移 ( 東京証券取引所 )株価（単位 : 円 )

/''

-''

+''

売買高
（単位 :百万株 )

/''

)''

-''
+''
)''

0

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*

+

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-

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-

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15
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会社概要／株主メモ
会社概要 （平成 21 年 9 月 30 日現在）

株主メモ

商号

マツダ株式会社

事業年度

毎年 4 月 1 日から翌年 3 月 31 日まで

設立

大正 9 年 1 月 30 日

定時株主総会

毎年 6 月

資本金150,068,000,602 円

配当金受領株主確定日

毎年 3 月 31 日

従業員数

21,537 名

中間配当金受領株主確定日 毎年 9 月 30 日

主要な事業内容

乗用車・トラックの製造、販売等

基準日

本社

〒 730-8670

	（定時株主総会において権利を行使

広島県安芸郡府中町新地 3 番 1 号
電話（082）282-1111
東京本社

すべき株主の確定日）
	そのほか必要がある場合は、あらかじめ〒 100-0011
東京都千代田区内幸町 1 丁目 1 番 7 号

公告します。
公告掲載新聞中国新聞および日本経済新聞に掲載します。

〒 531-6008

株主名簿管理人

住友信託銀行株式会社

大阪市北区大淀中 1 丁目 1 番 88-800 号

同事務取扱場所

電話（03）3508-5031
大阪支社

毎年 3 月 31 日

電話（06）6440-5811
ホームページ URL http://www.mazda.co.jp/

大阪市中央区北浜 4 丁目 5 番 33 号
住友信託銀行株式会社 証券代行部

・ 郵便物送付先〒 183-8701 東京都府中市日鋼町 1 番 10
住友信託銀行株式会社 証券代行部

取締役および監査役 （平成 21 年 9 月 30 日現在）

・ 電話お問合せ先7® 0120-176-417

代表取締役会長

井巻 久一

・ ホームページ URL

http://www.sumitomotrust.co.jp/

代表取締役

山内 孝

代表取締役

フィリップ・ジー・スペンダー

単元株式数

1,000 株

代表取締役

山木 勝治

証券コード

7261

代表取締役

尾崎 清

取締役

金井 誠太

取締役

若山 正純

取締役

原田 裕司

取締役

羽山 信宏

監査役（常勤）

山本 順一

監査役（常勤）

若松 重喜

監査役

坂井 一郎

監査役

赤岡 功

監査役

平澤 正英

STA/retail/service/daiko/index.html

16

「株主さまご参加イベント」のご案内

前回に引き続き、「環境技術フォーラム」
および「株主さま工場見学会」を開催いたします。
いずれのイベントも、株主様１名につき同伴者１名様（ご家族・ご友人など）まで一緒にご参加いただけます。

1.「環境技術フォーラム 2010」

2.「広島地区 工場見学会」■ 見学日時（予定）：平成22年（2010年）2月28日（日）
午後

■見
 学日時
（予定）
：平成22年（2010年）3月22日（月）休日

午前、または午後（いずれか半日）■見 学場所：マツダR&Dセンター横浜（神奈川県横浜市神奈川区守屋町2番5号）■見 学場所：マツダ（株）本社工場（広島県安芸郡府中町新地3番1号）■集 合場所：
「マツダR&Dセンター横浜」へ直接お越しください。

*当日のご集合場所までの交通費はご参加者のご負担■集 合場所：
「マツダ本社ショー ルー ム」へ直接お越しください。

とさせていただきますので、ご了承ください。

*当日のご集合場所までの交通費はご参加者のご負担とさせていただきますので、ご了承ください。

■人 数：50組100名様（株主ご本人様と同伴者1名様）（環境技術担当エンジニアによるプレゼンテーション、マツダ
プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド車の同乗などを予定しています。
）「マツダR&Dセンター横浜」の主な研究内容
・先行商品の企画■人 数：50組100名様（株主ご本人様と同伴者1名様）（マツダミュージアム、組立工場などをご見学いただく予定です。
）「マツダ本社工場」の主要生産車種
マツダ デミオ、マツダ RX-8、
マツダ ビアンテ、マツダ プレマシー、・先行デザインの調査研究・開発

マツダ MPV、マツダ CX-7、・重要新技術の先行研究

マツダ ロードスターなど
携帯サイトで地図をご覧いただけます。

携帯サイトで地図をご覧いただけます。

お申し込みについて■お 申し込み方法：ハ ガ キ に、①「ご 希 望 イ ベ ン ト 名 」、ご 参 加 者 全員の②「郵便番号」 ③「ご住所」④「お名前」⑤「お電話番号（携帯電話をお持ちの方は携帯電話番号も）」⑥「同伴者様とのご関係」をご記入の上、以下の宛先までお送りください。
■宛 先：〒 730-8670 広島県安芸郡府中町新地3番1号

マツダ株式会社 財務本部 IR室「株主さまイベント」係■電 話：082-287- 4114（ご不明な点は、こちらまでお問い合わせください。
）■締 切：平成21年（2009年）12月25日（金）到着分まで* 1. イベントの日程は都合により変更する可能性がありますので、ご了承ください。
* 2. ご応募多数の場合は誠に勝手ながら抽選とさせていただきます。ご参加いただく株主様には後日、郵送にて詳細をご連絡いたします。
* 3. ご応募に伴いお預かりした株主様ならびに同伴者様の個人情報につきましては、本イベントの実施以外の目的では一切利用いたしません。
* 4. 当日のご集合場所までの交通費はご参加者のご負担とさせていただきますので、ご了承ください。

17①「ご希望イベント名」②「郵便番号」③「ご住所」④「お名前」⑤
「お電話番号」「携帯電話番号」⑥「同伴者様とのご関係」

株主のみなさまへのお知らせ■「株主通信」アンケート結果ご報告

アンケートでは多数のご意見を頂戴しました。
その一部をご紹介します。

前回の「株主通信」でお願いしましたアンケートに、多マツダに対して数の方々よりご協力をいただき、誠にありがとうござい■ 会
 社説明会など株主向けイベントを関東で実施してほしい。

ました。

■ ロ
 ータリー技術のさらなる進化に期待している。

貴重なご意見、ご回答を真摯に受け止め、今後の「株主■ ハイブリッド自動車や電気自動車の早期導入を検討してほしい。
■ マツダの技術力を発揮し、厳しい環境を乗り切ることを期待している。
通信」の編集やIR活動に活かしていく所存です。
アンケート結果から、以下の項目についてご報告させ「株主通信」に対して■ 将
 来の匠を目指してかんばっている若手社員の奮闘ぶりに感動した。

ていただきます。

■ 海 外マーケットの情報や次世代商品の情報をわかりやすく盛り込ん

でほしい。
■ こ
 れからもわかりやすい｢株主通信｣を続けてほしい。

当社の株式について*%) )%* (%-*%* )%. (%/ '%)1. 購入動機(複数回答可)

).%+

(-%.

('%/

/%(

.%0 ,%.

/%*

将来性
ブランド・知名度
株価の状況
配当・株主還元の状況
安定性
四季報
証券会社に勧められて相続
財務の健全性
IR・情報開示の状況
投資関連の雑誌
金融サイトやブログ
その他
2. 今後の保有方針)%/ +%/
/'%0

長期保有

買増

収益性

短期売買

売却

「株主通信」について「株主通信」で興味を持たれた記事(複数回答可).%( +%+
その他

(/%(
株主のみなさまへ

)(%,
特集

)(%'

()%(
トピックス

匠

商品ラインアップ

(/%+

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株主のみなさまへのお知らせ■「マツダ
サステナビリティレポート2009」「アニュアルレポート2009」の発行について
マツダでは、2009 年 3 月期の事業活動を中心とした企業の社会的責任（CSR）についての考え方や実績をまとめた「マツダ サステナビリティ
レポート 2009」、および、株主・投資家の皆様向けに経営・財務情報をまとめた「アニュアルレポート 2009」を発行しています。
下記のホームページよりダウンロードが可能です。また、ご希望の方には冊子の配布も行っていますので、ホームページよりご請求ください。
マツダ サステナビリティレポート 2009http://www.mazda.co.jp/csr/download/
アニュアルレポート 2009http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/library/annual/

マツダ サステナビリティ
レポート2009

アニュアルレポート200918

Mazda Motor Corporation

本誌は環境にやさしい大豆インキを使用しています