株主のみなさまへ
第 146 期 第 2 四半期連結累計期間
株主通信
平成 23 年 4 月 1 日〜平成 23年 9月 30日

株主のみなさまへ

株主の皆様には、平素より格別のご高配を賜り厚くお礼申しあげます。ここにマツダグループの第 146 期 第 2 四半期 連結累計期間（2011 年 4 月 1 日から
2011 年 9 月 30 日まで）の業績ならびに通期業績見通しについてご報告申しあげます。あわせて 2016 年 3 月期を見据えた「中長期施策の枠組み」の進捗状況についても、ご報告いたします。

代表取締役会長
社長兼CEO（最高経営責任者）

当第 2 四半期連結累計期間の概況について

山内孝

連結売上高は生産・販売台数が減少したことなどにより、前年同期比 1,985 億円減少の 9,592 億円（前年同期比 17%

当第 2 四半期連結累計期間の事業環境は、海外では、アジア

減）となりました。営業損益は前年同期比 338 億円減少しの景気は内需を中心に拡大を続けているものの、そのテンポ

216 億円の損失、経常損益についても前年同期比 514 億円

は緩やかとなり、インフレ懸念も高まってきております。米減少し 306 億円の損失となりました。また、四半期純損益は

国経済は回復基調が弱まり、欧州においては財政懸念の再燃

前年同期比 454 億円減少し 399 億円の損失となりました。

と波及、緊縮財政の影響などにより景気低迷のリスクがあります。一方、国内では震災による停滞を脱しつつあり、電力通期業績見通しについて供給問題も大きな制約となることが避けられましたが、円高の長期化に加え、海外経済の回復も弱まってきており、企業収益が減少するなど景気が下振れする懸念があります。

最近の業績動向などを踏まえ、通期業績見通しを修正いたしました。通期のグローバル販売台数は 131 万台（前期比このような状況の中、マツダグループの当期間の市場別販

3% 増）、連結売上高 2 兆 1,600 億円（同 7% 減）、営業利益ブ

売台数は、国内では前年がエコカー補助金制度を背景に販売

レイクイーブン（同 100% 減）、当期純損失 190 億円の見通が拡大していたこともあり前年同期比 24% 減の 9 万 5 千台

しです。また、通期業績見通しの前提となる為替レートにつとなりました。海外では、北米は米国やメキシコで好調な販

きましては、1 米ドル 78 円、1 ユーロ 110 円（下半期は、1 米売を継続し、前年同期比 3% 増の 18 万 2 千台、欧州はロシア

ドル 76 円、1 ユーロ 105 円）としています。

での販売が増加したものの前年同期比 16% 減の 9 万 1 千台

円高の長期化が見込まれ、厳しい収益環境が続くことが予となりました。また、中国は前年同期比4%減の10万7千台、想される中、コスト改善、ならびに費用の見直しを強力に推その他市場はオーストラリアや ASEAN 地域で好調な販売を進するとともに、販売拡大と車種構成の改善、海外調達の拡維持しましたが前年同期比 6% 減の 12 万 9 千台となりまし大など、円高に向けた対策を加速してまいります。

た。これらを合計したグローバル販売台数は、前年同期比8% 減の 60 万 4 千台となりました。
1

なお配当につきましては、当社は各期の業績ならびに経営
環境などを勘案して決定することを方針としております。

当期の中間配当につきましては、業績ならびに純資産の状況を頂いており、好調なスタートを切ることができました。

に鑑み、誠に遺憾ではございますが見送らせていただきます。

また、デミオに続いて、「SKYACTIV-G」と新世代 6 速オート

また、期末配当につきましても実施を見送らせていただきた

マチックトランスミッション「SKYACTIV-DRIVE」
をマツダ車

いと存じます。株主の皆様には誠に申し訳なく存じますが、で初めて搭載した新型「マツダ アクセラ（海外名： Mazda3）」

何卒ご理解を賜りますようお願い申しあげます。

を 9 月より国内で発売開始し、海外市場にも導入しています。

また、10 月に、タイで発生した大規模な洪水では、現地生産

同 じ く 9 月 に は、ド イ ツ の フ ラ ン ク フ ル ト 国 際 自 動 車拠点である AAT には浸水などの直接的な被害はありません

ショーで、SKYACTIV技術と新デザインテーマ“魂動（こどう）でしたが、一部の現地製部品の調達が困難な状況が続き、株-Soul of Motion” を全面的に採用した新型クロスオーバー

主の皆様には大変ご心配をおかけしております。現在、お取SUV「マツダ CX-5」* を発表いたしました。エンジン、トラ

引先様と一体となって代替部品の調達など、可能な限りの対

ンスミッションのみならず、ボディ、シャシーなどの新世代策を講じ一部の車種より生産を再開しています。

技術を全面的に採用した新型「CX-5」は、今月開催の「第 42

引き続き、通常生産への早期回復を目指して取り組んでまいります。

回 東京モーターショー 2011」で日本初公開した後、2012
年初頭より順次グローバルに導入いたします。
来期以降も収益拡大のドライバーとして SKYACTIV 技術搭

第 2 四半期累計実績および通期業績見通し
第 2 四半期累計実績
前年同期比

売上高
営業損益
経常損益
当期純損益

9,592
△ 216
△ 306
△ 399

△ 1,985
△ 338
△ 514
△ 454

(億円 )

通期業績見通し
前年同期比

21,600
0
△ 20
△ 190

△ 1,657
△ 238
△ 389
410

載モデルを順次導入し、2016 年 3 月期にはグローバルで販売するマツダ車の約 8 割が、この新技術を搭載する見通しです。
* 新型「CX-5」については 6 ページ「特集」もあわせてご覧ください。

新興市場
今年 6 月、中南米ビジネスの強化を目指し、メキシコでの工場建設、およびブラジル市場への参入を発表いたしまし「中長期施策の枠組み」アップデート

た。いずれも新興国事業に関する豊富な経験・知見を有する
住友商事㈱との合弁事業です。メキシコではグアナファト州

昨年春に発表しました、2016 年 3 月期までを見据えた「中に生産事業合弁会社「マツダ モトール マヌファクトゥリング

長期施策の枠組み」ですが、その後の激変する事業環境へのデﾞ メヒコ」を設立し、今後、車両組立工場およびエンジン組

対応と、計画に対する進捗を、当期間の取り組みとあわせて、立工場を建設します。新工場の操業開始は 2014 年 3 月期、主要施策ごとにご報告いたします。

生産能力は年間 14 万台とし、「Mazda2（日本名：マツダ デミオ）」および「Mazda3」を生産する予定です。また、ブラジル

環境・安全技術

では販売統括会社を設立し、日本生産およびメキシコ生産の今年、待望の新世代技術「SKYACTIV（スカイアクティブ）」

車両を販売する予定です。さらに、メキシコ工場から北米市をお客様にお届けすることができました。その第一弾と場への輸出についても検討を進めております。新興国ビジ

して、今年 6 月、燃焼効率を大幅に高めた新世代直噴ガソリン

ネス戦略の新たな柱である、メキシコ、ブラジルの両事業をエンジン「SKYACTIV-G」を搭載した新型「マツダ デミオ」を推進することで、成長市場での販売拡大とコスト競争力の確

国内で発売いたしました。発売以降、販売目標を上回る受注保を図ってまいります。
2

客満足度調査（VOSS*）で第 1 位に選ばれました。今後は、
1
1

グアナファト州

サンパウロ州22

メキシコ生産事業の概要

ブランド価値向上施策を継続するとともに、SKYACTIV 搭

稼動開始：2014年3月期
キャパシティ：年間14万台
生産車種：Mazda2、Mazda3
供給地域：中南米を中心
投資額：5億ドル
本社所在地：グアナファト州
サラマンカ市載モデルのグローバル展開に先立ち、マツダ独自の新たなブラジル販売事業の概要
供給車両：	日 本生産およびメキシコ生産の車両を販売予定
本社所在地：サンパウロ州

販売施策をグローバルに実施してまいります。
* Vehicle Ownership Satisfaction Study

モノ造り革新一括企画、フレキシブル生産などの取り組みにより、開発効
率化や車両コスト改善、生産設備投資の効率化などを実現いたします。特に SKYACTIV 技術搭載モデルでは、先進各国の厳しい排出ガス基準への適合や 100kg 以上の車両軽量化など、コスト改善と性能アップの両立が実現できる見通しです。

また、タイとマレーシアでの「Mazda3」
現地生産に続き、10

今後は、想定以上に進んだ為替の円高、原材料高騰に対応す

月にはベトナムで「Mazda2」の現地組立を開始いたしまし

るため、さらにコスト改善を進めるとともに、海外部品調達率た。ASEAN では、タイの生産拠点である AAT の活用を図りの拡大など為替リスクの低減を図ってまいります。

ながら、ASEAN 域内での現地組立や完成車輸出などを、各国の税制や貿易自由化の状況を考慮しながら進めてまいります。

中長期見通し中国では、販売好調な「Mazda3」のさらなる拡販に向け不透明な先進国需要や原材料高騰、長期化する歴史的円高て、CFMA（南京）で新型「Mazda3」の生産を開始しました。

な ど 外 部 環 境 の 悪 化 は あ り ま す が、今 後 は、新 世 代 技 術

これに伴い、今年 9 月、南京工場の年間生産能力は、16 万台

SKYACTIV 搭載モデルの導入による台数・構成の改善を進め、から 24 万台に増強されました。中国市場での店舗数は今年

コスト改善の上乗せを図ると同時に、新興国事業への取り組

3 月末から 34 店舗増加して 346 店舗となり、販売網の強化

みも強化するなど、グループを挙げて全力で主要施策に取りも着実に進んでいます。今後も出店を加速し、年末までに組んでまいります。そして、2016年3月期の「中長期見通し」

370 店舗以上に拡大する予定です。

である①グローバル販売台数 170 万台、②連結営業利益

1,700 億円、③ ROS（連結売上高営業利益率）5% 以上の実ブランド価値現を目指していく所存です。

マツダは、これまでブランドロイヤリティに焦点をあてたブランド価値向上施策をグローバルに推進してまいりました。この結果、主要市場での車両残存価値が継続的にトッ

株主の皆様には、変わらぬご理解とともに、今後一層のご支援、ご鞭撻を賜りますようお願い申しあげます。

プクラスを堅持しています。米国では、前年の「Mazda3」に続き、「マツダ CX-9」がオートモーティブ・リース・ガイド社の2011年セグメント最高残存価値賞を受賞したほか、セー
ルス満足度調査で大幅なランクアップを果たしました。また、ドイツで「Mazda2」と「Mazda3」が J.D. パワー社の顧3

平成 23 年 12 月

連結業績ハイライト
連結業績の推移2011 年 3 月期第 2 四半期累計売上高（億円）
営業利益（△損失）（ 億円）
経常利益（△損失）（ 億円）
当期純利益（△損失）（ 億円）

グローバル販売台数( 千台 )

通期

1,363

1,310

1,273

1,193

( 億円 )

通期見通し

第2四半期累計

659

577

604

2009

2010

2011

2012

16,562

グローバル販売台数は震災影響により前年同期比 5 万 5 千台（8％）減の 60 万 4 千台となりました。通期では、主要市場の販 売 好 調 に よ り、当 初 見 通 し を 上 回 る
131 万台となる見通しです。

当期純利益（△損失）( 億円 )

通期

第2四半期累計

通期見通し（3月期） 2008

通期

23,257

21,600238

15,755

20092010

11,577

2011

95

9,592

2012

売上高は前年同期比 1,985 億円（17％）
減の 9,592 億円となりました。生産・販
売台数が減少したことなどが主な要因です。通期では、前年比7％減の2 兆1,600億円となる見通しです。

（3月期） 2008

122

0
△216

△284

△221

2009

2010

2011

2012

営業利益は前年同期比 338 億円減の 216
億 円 の 損 失 と な り ま し た。 主 要 通 貨 に対する円高の影響や原材料の高騰などによります。通期では、ブレイクイーブンを目指します。

純資産／自己資本比率

純有利子負債 / 純有利子負債自己資本比率( 億円／% )( 億円／% )

純資産

自己資本比率

純有利子負債

純有利子負債自己資本比率

5,326
5,542
295
△65

5,098
4,305

4,147
22.9

26.1

24.2

4,232
129 3,758

3,968
21.4

108

2,811

△190
74

51

△399

3,702

86

△600

△715

2009

27.8

55

△208

（3月期） 2008

通期見通し

607

731

918

291

第2四半期累計

1,621

9,903

（3月期） 2008

( 億円 )

通期見通し

34,75821,639659

21,600
0
△ 20
△ 190

営業利益（△損失）
通期25,3597012012 年 3 月期通期見通し

9,592
△ 216
△ 306
△ 399

売上高

第2四半期累計
1,261

2012 年 3 月期第 2 四半期累計

11,577
122
208
55

2010

2011

2012

当 期 純 利 益 は 前 年 同 期 比454億 円 減 の399億円の損失となりました。通期では、190億円の損失となる見通しです。

（月末） 2008/3

2009/3 2010/3 2011/3 2011/9

純資産は前期末比 337 億円減の 3,968 億円となりました。なお、自己資本比率は
前期末比 2.8 ポイント減の 21.4％となりました。

（月末） 2008/3

2009/3 2010/3 2011/3 2011/9

有利子負債から現金および現金同等物等の四半期末残高を除いた純有利子負債は4,232 億円となり、純有利子負債自己資
本比率は 108％となりました。

* 2012 年 3 月期通期は見通しです。業績見通しには、リスクや不確定要素が含まれており、実際の業績とは大きく異なる結果となる場合があります。

4

市場別ハイライト
販売台数（千台） 通期

日本市場

第 2 四半期累計

通期見通し

当期の概要
■	販売台数は前年同期比 24％減の 9 万 5 千台。シェアは前年と同レベルの 4.9%を維持

256
219

221

■	燃費 30km/L(10・15 モード )を達成した「SKYACTIV-G」搭載の新型「マツダ デミオ」を 7 月から
206

本格導入。高い評価と好調な販売

209■「SKYACTIV-G」
	
と「SKYACTIV-DRIVE」を搭載した新型「マツダ アクセラ」を 9 月下旬より導入■	通期では、SKYACTIV 技術搭載車を軸とした拡販活動を展開し、20 万 9 千台を目指す
95(3月期) 2008

北米市場

2009

2010

2011

2012
■	販売台数は前年同期比 3％増の 18 万 2 千台

406
347
307

342

376

■	米 国では、「Mazda2」と「マツダ CX-7」の好調な販売により、販売台数は前年同期比 7% 増の

12 万 7 千台。過去最高となるシェア 2.0％を獲得■ インセンティブ抑制の方針を継続
182■	メキシコでは「Mazda2」の導入や「CX-7」の好調により、過去最高となる販売台数と過去最高のシェア 3.3%を獲得■	通期では、SKYACTIV 技術搭載の新型「Mazda3」と新型「マツダ CX-5」の導入の成功と SUVの欧州市場

(3月期) 2008

2009

327

322

2010

2011

2012

販売好調維持に加え、好調なメキシコのさらなる販売機会を追求し、北米市場で 37 万 6 千台を目指す■	販売台数は前年同期比 16％減の 9 万 1 千台
■	西 欧では前年比減となっ たが、ブランド価値向上施策の継続で、ドイツでは「Mazda2」と239「Mazda3」が、J.D.パワー社の顧客満足度調査 (VOSS*)で第 1 位を受賞
212■	ロシアでは「Mazda3」や「CX-7」を中心に好調な販売を継続し、前年比 75% 増の販売台数と、

204

0.3 ポイントアップの 1.4%のシェアを獲得■	通期では、販売好調なロシアでの販売をさらに拡大。また、西欧諸国での在庫の適正管理を徹
91

底。通期で 20 万 4 千台の見通し* Vehicle Ownership Satisfaction Study(3月期) 2008

2009

2010

2011

中国市場
236

2012
■	販売台数は前年同期比 4％減の 10 万 7 千台

260

■	販売好調な「Mazda3」のさらなる拡販に向けて、新型「Mazda3」の南京工場での生産および販

売を開始

196

■	南京工場での生産能力増強を実施

135■	店舗数は 346 店舗と、前期末に対し 34 店増加。販売網の強化も着実に進捗

101

107

■	通期では、新型「Mazda3」生産の現地化による拡販。また、下期に向けてマーケティング活動の強化および販売網の拡大を推進し、26 万台を目指す(3月期) 2008

その他市場

2009

2010

238

230

2011

277

273

2012
■	販売台数はその他市場全体で前年同期比 6％減の 12 万 9 千台

261■	オーストラリアでは前年より 0.2 ポイントアップし、過去最高となる 8.6%のシェアを獲得■	タ イでは過去最高の販売台数を達成し、シェアも前年より 0.2 ポイントアップの過去最高のシェア 5.1%を獲得
129■	インドネシア、マレーシアでも過去最高の販売台数およびシェアを獲得するなど、ASEANで好調な販売を継続■	AATで新型「マツダ BT-50」の生産を開始■	通期では、新型「Mazda3」などの導入による販売増加を図るとともに、販売好調なオーストラ(3月期) 2008

5

2009

2010

2011

2012

リアおよび ASEAN市場での販売をさらに強化し、26 万 1 千台を目指す特集「第42回 東京モーターショー 2011」
出品テーマ「環境の先にある、“走る歓び ” を～クルマを愛する人がいる限りマツダは進化し続ける」
マツダは、今年の 12 月 3 日～11 日に東京ビッグサイト（東京都江東区）で開催される「第 42 回東京モーターショー」において、新世代中型セダンを表現したコンセプトモデル「マツダ雄（TAKERI）」を世界初公開します。また、SKYACTIV（スカイアクティブ）
技術を全面採用した新型クロスオーバー SUV「マツダ CX-5」を国内初公開するとともに、最新の技術や市販車も出品します。

国内初公開 新型クロスオーバー SUV「マツダ CX-5」「CX-5」は、SKYACTIV技術を全面的に採用する、マツダの新世代商品群の第一弾です。
「魂動」デザインに基づき、従来の SUVとは一線を画す力強い生命力・躍動感を表現。また、新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」をマツダ車として初採用するなど、上質かつ気持ちのよい走りと優れた環境・安全性能を高次元で両立。来春の国内市場導入を予定しています。

世界初公開「マツダ雄（TAKERI）」新世代中型セダンコンセプト「マツダ雄（TAKERI）」は、新デザインテーマ「魂動（こどう）」をベースに、既存のセダンにはない力強く、艶やかなスタイリングを目指しました。高効率かつパワフルな新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」を搭載する等、SKYACTIV技術を全面的に採用すること
により、力強く気持ちのよい走り、セダンにふさわしい快適性・乗り心地を実現します。また、これらSKYACTIV技術に加えて、アイドリングストップ機構「i-stop（アイ・ストップ）」や減速エネ
ルギー回生システムといった電気デバイスを搭載し優れた燃費性能を実現します。

新世代クリーンディーゼルエンジン
SKYACTIV-D（スカイアクティブ ディー）
新 世 代 2.2L ク リ ー ン デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン「SKYACTIV-D 2.2」は、従来のクリーンディーゼ
ル車の普及阻害要因であった高価な NOx後処理装置を使用せず、ポスト新長期規制に適合できる世界初の乗用車用ディーゼルエンジンです。

減速エネルギー回生システム
減速時に放出されるエネルギーを効率的に回生・蓄電し、電装品等の電力として使用することで、従来発電に要した燃料消費を抑制。約10%の 燃 費 改 善 効 果 が 期 待 できます（2012年導入予定）。

新型「CX-5」については、次のページより詳しくご紹介します。また、9 ～ 10ページ「マツダ スピリット」もあわせてご覧ください。

6

マツダ新時代の始まり「走る歓び」を革新した、
新型クロスオーバー SUV「CX-5」は、SKYACTIV 技術を全面的に採用した
マ ツ ダ の 新 世 代 商 品 群 の 第 一 弾。「 魂 動 」デザ
インを採用する初めての市販モデルとして、力強い
生命力と躍動感を表現するとともに、SUV としての機能性・扱いやすさにも注力しています。また、意のままにクルマを操る感覚を鮮鋭にした、
上質で気持ちのよい走りと優れた環境・安全性能
を高次元で両立。新世代高効率クリーンディー
ゼルエンジン「SKYACTIV-D」をマツダ車として初めて搭載するとともに、新世代高効率直噴ガソ
リンエンジン「SKYACTIV-G」、新世代オートマ
チックトランスミッション「SKYACTIV-DRIVE」
やアイドリングストップ機構「i-stop」を採用し、JC08モードでSKYACTIV-D搭載車が18.6km/L、SKYACTIV-G 搭載車が 16.0km/L の燃費性能 * を実現します。2012 年から順次グローバルに販売を開始し、日本国内では、
来春より発売予定です。

「走る歓び」を革新する「CX-5」
気持ちの良い走りを一切妥協することなく、高次元で調和した環境・安全性能

環境性能
SKYACTIV-D 2.2
2.2L クリーンディーゼルエンジン
最大トルクNm(Kgf・m)：420（42.8）/2,000rpm
最高出力 Kw（PS）：129（175）/4,500rpm■ 燃費：	18.6 km/L*（JC08 モード）
20.0 km/L*（10・15モード）■■

	4.0L V6ガソリンエンジンを凌ぐ最大トルク■

	すべての SUV の中でトップの低燃費■	高価な NOx後処理装置を使用せず、ポスト新長期規制に適合■

7

SKYACTIV-G 2.0
2.0L ガソリンエンジン
最大トルクNm(Kgf・m)：196（20.0）/4,000rpm
最高出力 Kw（PS）：114（155）/6,000rpm■ 燃費：	16.0km/L*（JC08 モード）
17.6 km/L*（10・15モード）■■

SKYACTIV-DRIVE
6速オートマチックトランスミッション
ロックアップ領域を大幅に拡大し、低燃費ながらも、人間の感性に合うリニアで上質な変速フィールを実現。ガソ
リン、ディーゼルエンジンに設定。

i-stop
マツダ独自のアイドリングストップ機構「i-stop（アイ・ストップ）」を全エンジン
ラインアップに設定。また、ディーゼルエンジンに「i-stop」を初採用し、ディー
ゼルエンジン用として世界最速の0.40秒以内で再始動が可能。
* マツダ測定値（2WD/AT車）

安全性能
SKYACTIV-BODY
世界最高の強度をもつ高張力鋼板を初めて 採 用 し た 高 鋼 性・ 軽 量 SKYACTIVBODY とさまざまな安全装備により、各国の衝突安全評価を最高レベルでクリアできる高い衝突性能を実現。

ドライバーをサポートする先進的な新装備
スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）
近赤外線センサーにより、30km/h以
下の低速走行中に、先行車両や障害物との衝突事故を回避、または被害を低減（セグメント初採用）。また、AT車で起こしやすい誤発進も抑制。
リアビークルモニタリングシステム（RVM）
左右隣レーンを走行する車両や後方からの接近車両を検知してドライバーに知らせ、ドライバーがウインカーを出して車線変更しようとすると危険を警告。

ダイナミック性能

機能性「意のままに操る」感覚を鮮鋭にした、上質で気持ち良い走りを実現するダイナミック性能。

広く、実用的でスマートな機能性

SKYACTIV-CHASSIS
	新開発フロントストラット、リアマルチリンクサ■

スペンションを採用し、中低速での軽快でリニ
アな車両応答と高速域での優れた走行安定性を両立。荒れた路面でも快適な乗り心地を発揮。
	新開発コラム式電動パワーステアリングを採用し、中低速では人間の感覚に■自然なステアリングフィードバック、高速域では安心感のあるしっかりしたス
テアリングフィードバックを実現。
操る楽しさレベルアップ！インテリジェント・ドライブ・マスター（i-DM）
操る楽しさと快適な乗り心地、優れた燃費性能を、誰もが十分に引き出せるよ世界初の4：2：4分割3座独立リモートフォールドダウンリアシート■

背もたれを倒した時に荷室とフラットになるリアセンターシート
リフトゲートの開閉と連動するトノカバーなど、スマートな使い勝手のKARAKURI

■	

機能を装備
突起やデッドスペースを最小化し、実際の使■	

用可能スペースを最大化（503L（サブトラン
ク付き）の荷室空間）
2,700mm のロングホイールベース
伸びやかなスタイリングと快適な室内空間を■	

高次元で両立大人が乗車した状態で膝前に十分なスペースが確保できるゆとりある後席空

■	

間を実現

うに、運転の状態を表示してアドバイス。

もっと知りたい「SKYACTIV-D」のこと

もっと知りたい「CX-5」のこと

Q1. ディーゼルエンジンの特長は？国内の乗用車では珍しいけど。
A1.	ディーゼル乗用車は熱効率に優れ、ガソリン乗用車よりも 20 ～ 30 ％程度燃費が良く、地球温Q1. 導入市場および販売台数は？
A1.	日本、欧州、北米、オーストラリア、中国など主要市場へ

暖化対策として有効といわれています。また、軽油はガソリンに比べ製造段階での CO2 排出量が少ないことでも知られています。さらにディーゼル車はガソリン車に比べて高トルクで力強い走りを楽しめます。欧州では新車販売の 5 割以上をディーゼル乗用車が占めています。
マツダは、日本のお客様に、新しいエコカーとしてのディーゼル車をご提案したいと考えています。

の導入を予定しており、デミオ、アクセラ、アテンザに次ぐ新たな基幹車種として商品ラインアップに加わります。グローバルで年間 16 万台以上の販売を計画しています（ライフサイクル平均）。

Q2. SKYACTIV-Dとクリーンディーゼルはどこが違うの？
A2.	ク リーンディーゼル車とは、日本ではガソリンエンジンとほぼ同等の排出ガスレベルを求められる非常に厳しい「ポスト新長期規制」をクリアしたディーゼル車のことを指します。
	 SKYACTIV-D は、高価な NOｘ後処理装置なしでも同規制をクリアできる世界で唯一 * の
クリーンディーゼルエンジンで、軽量かつお求めやすい価格での提供を可能にしています。
また、低圧縮比化などの技術革新により、従来のディーゼルエンジンが弱点としてきた最高回
転数の低さを克服し、低回転から高回転まで力強い加速を実現するとともに、当社が現在、欧州で販売しているディーゼルエンジンよりもさらに燃費を約 20 ％改善した新世代高効率*（2011 年 10 月時点、マツダ調べ）
クリーンディーゼルエンジンです。

Q2. CX-5の価格は？
A2.	来 年の発売までしばらくお待ちください。現在販売されている同タイプのクリーンディーゼル車よりお求めやすい価格でご提供したいと考えています。

Q3. CX-5は、どこの工場で生産される？
A3.	広島県にあるマツダ本社工場で生産を予定しています。

8

「マツダ スピリット」―マツダらしさへのこだわり―
新世代高効率クリーンディーゼルエンジン

SKYACTIV-D「マツダらしさ」をテーマにシリーズでご紹介している「マツダ スピリット」。
今回は、新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D（スカイアクティブ ディー）」の開発に携わった、エンジン性能開発部 寺沢 保幸にインタビューしました。

パワートレイン開発本部 エンジン性能開発部
第1エンジン性能開発 Gr. マネージャー

寺沢 保幸（てらざわ やすゆき）

Q3.「SKYACTIV-D」の技術的な特徴を教えてください。

A3. SKYACTIV-D の最大の特徴は「世界一 *1 の低圧縮比

1984 年 入 社。マ ツ ダ 技 術 研 究 所 に て14.0」です。ディーゼルエンジンは圧縮比が低いほディーゼルエンジンの先行技術開発に従事。

ど、「燃費向上」、「クリーンな排ガス」、「静粛性」、「ス

2006 年よりSKYACTIV-D の開発を担当。
2009年10月より現職。

ムーズな吹き上がり」、「エンジン本体の軽量化」な
ど、実に多くのメリットがあるのです。

Q4. 低圧縮比によるデメリットはないのですか。
Q1. 新開発の「SKYACTIV-D」を一言で表現すると、 A4. ディーゼルエンジンの技術者にとっては常識なのでA1.

どんなエンジンですか。

すが、圧縮比を低くすると、例えば極寒地や高地など

従来のディーゼルエンジンとは全く違う、ハイブの悪条件下ではエンジンが掛からないことがあり、リッド自動車並みの燃費と大排気量エンジンのよう

これまで実用化されませんでした。しかし、マツダでなパワフルで伸びやかな加速を同時に実現する新世は研究開発を重ね、さまざまなアイデアや技術を盛代のディーゼルエンジンです。

り込むことで、あらゆる条件下でクリーンかつ高効

Q2. どうして「SKYACTIV-D」を開発しようと考えたのですか。

A2. 環境先進国の欧州では、燃費が良く太いトルクでよ

9率に燃焼する「世界一の低圧縮比ディーゼルエンジン」を実現することができました。

Q5. ご自身が「SKYACTIV-D」の開発に携わること

く走るという、環境性能と動力性能の高バランスがになった「きっかけ」を教えてください。

好まれ、乗用車の半分以上がディーゼルエンジンでA5. 私は入社以来、ディーゼルエンジンをクリーンに燃す。しかし、欧州以外の地域では、その素晴らしさが焼させる先行開発に携わってきました。その中で、十分理解されているわけではありません。そこで世2010 年代には地球環境保全への見地から低燃費で界中のお客様に、エコカーの選択肢はハイブリッド

クリーンなディーゼルエンジンへのニーズが高まる

だけではなくディーゼルエンジンもありますよ、とことを確信し、この低圧縮比ディーゼルエンジンの訴求したかったのです。

アイデアをチームで作り上げました。

新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D（スカイアクティブ ディー）」の特長
	低圧縮比（14.0）により、従来比約20％の燃費改善■

	2 ステージターボチャージャーの採用により、低速から高速までスムーズでリニアなレスポンスと低速域の大幅なトルク向上を実現■	高価な NOx後処理なしでグローバルの排出ガス規制をクリアする見込み（欧州：Euro5、北米：Tier2Bin5、日本：ポスト新長期規制）■

そんなある日、マツダの技術開発長期ビジョンである「サステイナブル “Zoom-Zoom” 宣言」発表と前後して、社内では既成概念に捉われない全く新しいエンジンを開発することになり、私もエンジン開発の最前線で、これを担当することになったのです。

も必ずできるという「強い信念」を持って共に戦ってくれたメンバー全員への感謝の気持ちで一杯です。

Q8. いよいよ来年、「SKYACTIV-D」を搭載した「CX-5」が国内で発売されます。
株主の皆様へ一言お願いします。

Q6. 開発期間中、困難なことも多かったそうですが、 A8. SKYACTIV-D とオートマチックトランスミッション
どうやって乗り越えられたのですか。

SKYACTIV-DRIVE との組み合わせは、ベストマッチでA6. まず、開発メンバー全員で「理想的な燃焼とは、どんあると感じています。是非、この第 3 のエコカーにごな状態なのか」というゴールのイメージを共有する

試乗いただき、これまでのディーゼルエンジンのイところからスタートしました。しかし、「世界初のエメージを覆す、クリーンかつハイブリッド車並みの燃

ンジン *2」を開発するわけですから、頭の中で考える

費とパワフルで伸びやかな加速をご体感いただきたいのと、実際に造るのとでは大きな違いがあり、実際にと思います。これからも世界中のお客様に「走る歓び」

は予期せぬ問題が発生し、時には深い落とし穴にはと「優れた環境・安全性能」をご提供できるよう研究・開まることもありました。そのたびに、チームや組織を発に邁進してまいりますので、引き続き、ご支援を賜り超えて各領域の専門家がすぐに集結し、アイデアをますようお願い申しあげます。

出し合いながら、スピード感と結束力により困難を*1 2011年10月現在

乗り越えることができました。

*2 量産乗用車用ディーゼルエンジンとしてQ7. 理想のディーゼルエンジンの開発を完了した

ハイブリッド自動車並みの燃費とA7. さまざまな常識を打ち破り、「世界初のエンジン」を世ルで伸びやかな加速を同時に実に送り出す機会に恵まれたことは、エンジニアとして現する新 世 代 の ディー ゼル エン

言葉にならないほどの歓びです。今回の開発を後押しジンです。

現在の心境は？

大排気量エンジンのようなパワフしてくれた上司や役員はもちろんですが、世界一の低圧縮比実現に挑むという「誇り」と、困難な時であって10

主要商品ラインアップ
マツダのブランドメッセージ “Zoom-Zoom” を体現したマツダの主要商品ラインアップを紹介します。
すべてのお客様に、走る歓びを届けるために。
クルマづくりの限界に挑んだかつてない技術革新、SKYACTIV TECHNOLOGY。

新世代高効率ガソリンエンジン SKYACTIV-G 2.0と新世代高効率6速 AT SKYACTIV-DRIVE を搭載■ 思いのままの爽快な走りを実現する、アクセラの革新テクノロジー ■（20S-SKYACTIV、20E-SKYACTIV、20C-SKYACTIV）

スタイル
燃費（km/L）SKYACTIV-G 2.0

低燃費

SKYACTIV-DRIVE

JC08モード燃費（国土交通省審査値）
SKYACTIV-G 2.0搭載
セダン・15インチタイヤ装着車

17.6

i-stop（アイ・ストップ）

低燃費

km/L

5 ドアスポーツ／4 ドアセダン① JC08 モード②10・15モード① 10.0-17.6*
価格帯 （万円）

166 ～ 267

② 11.0-20.0

インテリジェント・ドライブ・マスター（i-DM）

10・15モード燃費（国土交通省審査値）
SKYACTIV-G 2.0搭載・
15インチタイヤ装着車

20.0

km/L

新世代高効率ガソリンエンジン SKYACTIV-G 1.3搭載
スタイル

走りはさらに楽しく、驚きの低燃費。それがデミオ
低燃費

25.0

JC08モード燃費（国土交通省審査値）
13-SKYACTIV

km/L

低燃費

燃費（km/L）
10・15モード燃費（国土交通省審査値）
13-SKYACTIV

30.0

km/L

コンパクトカー① JC08 モード②10・15モード① 16.6-25.0*
価格帯 （万円）

114 ～ 162

② 17.8-30.0* 価格は消費税込。1万円未満は切り捨て。別途リサイクル料金が必要となります。

11

軽自動車

660cc

軽自動車

660cc

21.8-22.6

ミニバン（km/L）

2000cc〜 2300cc

89 〜 112（万円）

19.0-22.4

ミニバン（km/L）

108 〜 154

2300cc（万円）

10.0-12.4（km/L）

213 〜 278（万円）

10.0-11.0（km/L）

270 〜 336（万円）

海外市場での車種名：Mazda8

コンパクトカー

1500cc15.2-16.4

スポーツカー（km/L）

155 〜 186

2000cc（万円）

11.2-12.6（km/L）

233 〜 292（万円）

海外市場での車種名：Mazda MX-5

5ドアスポーツ
4ドアセダン
ステーションワゴン
2000cc〜 2500cc

9.4-13.4

スポーツカー（km/L）

210 〜 275

1300*2cc（万円）（km/L）

263 〜 325（万円）

*1 10・15モード

海外市場での車種名：Mazda6*2 654cc×2ローター

ミニバン

2000cc
海外市場での車種名：Mazda5

9.0-9.4*1

10.6-14.0

スタイル（km/L）

179 〜 231（万円）

適合グレードは車種により異なります。
詳しくは、販売店にお問い合わせください。

排気量

燃費（JC08モード）価格帯** 価格は消費税込。1万円未満は切り捨て。別途リサイクル料金が必要となります。

12

トピックスTopics 01

メキシコ新工場の起工式を実施

2011 年 10 月、マツダと住友商事株式会社（以下、住友商事）はメキシコ合衆国における生産事業合弁
会社 Mazda Motor Manufacturing de Mexico S.A. de C.V.（略称：MMMdM）の新工場起工式を、同国グ
アナファト州サラマンカ市の建設予定地にて実施しました。式典は、メキシコ経済大臣をはじめとする要人を来賓として迎え、地元の皆様および両社の関係者とあわせて約 400 名が列席して行われました。
この新工場建設は、マツダと住友商事、両社の強みを活かした新たな協業事業として、成長著しい南米市場の事業強化を目的に実施します。新工場は、車両組立工場およびエンジン組立工場として、操業開始
は 2014 年 3 月期中、生産能力は年間 14 万台とし、「Mazda2（日本名：マツダ デミオ）
」および「Mazda3（日本名：マツダ アクセラ）」の生産拠点となります。

Topics 02

ベトナムで「Mazda2」の現地組立を開始
2011 年 10 月、マツダはベトナムにおける生産・販売統括会社「ヴィナマツダ社 *」が新設した組立工場において、「Mazda2」の現地組立を開始しました。近年のベトナムは、経済発展が著しく、若年人
口を多く抱え、ASEAN地域における最重要市場のひとつです。今後、同国内市場向けに年間約 2,000台の生産が計画されており、マツダの主力商品のひとつとなることが期待されています。
* 現地資本 100％の自動車組立・販売会社。マツダとの資本関係はない。

Topics 03

ユーロ NCAP アドバンスド賞を受賞

2011 年 9 月、「Mazda3」欧州仕様車に搭載されている先進安全技術「リアビークルモニタリングシス
テム（RVM）」が、フランクフルトモーターショーで「ユーロ NCAP*1 アドバンスド賞 *2」を受賞しました。
マツダの RVMは、高速道路などでの車線変更による衝突の危険性をドライバーに知らせるシステムです。
天候などの影響を受けにくく、二輪車を含むさまざまなタイプの他車両に対して安定した検知性能を有しています。
マツダは、「安全」をクルマづくりの基本のひとつとして考え、世界の安全基準よりさらに高いレベルの安全性能を追求し、研究開発を強化しています。

*1 欧州各国の交通機関当局などで構成された独立機関が1997 年より実施している自動車の安全性能評価。 *2 自動車メーカーが積極的に開発・導入している先進的な安全技術を評価し、表彰する制度。

Topics 04

長安フォードマツダ汽車有限公司 南京工場の生産能力を増強
2011 年 8 月、「Mazda3 星騁（シンチャン：日本名マツダ アクセラ）」セダンモデルを長安フォード
マツダ汽車有限公司（以下、CFMA）南京工場にて生産開始しました。
これに伴い、CFMA南京工場の年間生産能力を、9 月より 16 万台から 24 万台に増強しています。

13

株主のみなさまへのお知らせ「株主通信」アンケート結果ご報告

アンケートでは多数のご意見を頂戴しました。
その一部をご紹介します。

前回の「株主通信」でお願いしましたアンケートに、多数の方々よりご協力をいただき、誠にありがとうございました。

■	新型デミオに続き、今後発売されるスカイアクティブ技術搭載車を楽しみにしている。

貴重なご意見、ご回答を真摯に受け止め、今後の「株主通信」■	ハイブリッドシステムなどに頼らない低燃費車・水素エンジンなどの編集やIR活動に活かしていく所存です。

独自技術の将来性に期待している。

アンケート結果から、以下の項目についてご報告させてい■	ASEAN市場や新興市場への進出・事業拡大を期待している。

ただきます。

■	早急に円高への対応を検討し、利益を確保してほしい。
■	株主通信には、環境・安全技術に関する記事を継続的に掲載してほしい。
■	株主通信の「マツダ スピリット」では、低燃費への取り組みや努力に共感できた。

当社の株式について

2.7%
5.0% 0.9%

1. 当社株式の購入動機（複数回答含む）

37.1%
将来性
収益性

16.4%

11.0%

ブランド
・知名度
株価
配当・株主還元
相続
財務内容
その他

7.8% 7.2% 6.0%
安定性

短期売買

45.2%

証券会社の推奨

株主通信

事業報告

決算短信

15.8%

7.2% 7.0% 5.0%

有価証券報告書

アニュアルレポート

25.3%

18.2%

「株主通信」
で興味をもたれた記事（複数回答含む）

5.0%
売却済(予定)当社ホームページ19.9%「株主通信」について

83.1%
買増済(予定)よく利用されるIR情報（複数回答含む）

5.9%

4.7% 1.5% 5.6%

2. 投資方針

長期保有

当社の情報について

その他

20.4%

17.2%

18.9%

株主のみなさまへ

トピックス

ASEAN市場の取り組み

マツダ スピリット

商品ラインアップ「アニュアルレポート2011」「マツダ サステナビリティレポート2011」の発行について
Mazda Motor Corporation

アニュアルレポート 20112011年 3 月期

アニュアルレポート 2011

向けに経営・財務情報をまとめた「アニュアルレポート 2011」、および、

マツダ株式会社

マツダでは、2011 年 3 月期の取り組みを中心に、株主・投資家の皆様
企業の社会的責任（CSR）についての考え方や実績をまとめた「マツダ サ
ステナビリティレポート 2011」を発行しています。
以下のホームページよりダウンロードが可能です。また、ご希望の方には冊子の配布も行っていますので、ホームページよりご請求ください。
アニュアルレポート 2011
http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/library/annual/
本アニュアルレポートは植物油インキを使用しています。
Printed in Japan

マツダ サステナビリティレポート 2011
http://www.mazda.co.jp/csr/download/

アニュアルレポート2011

マツダ サステナビリティ
レポート2011

14

連結決算の概要
連結貸借対照表
当第 2 四半期末
平成 23 年 9 月 30 日現在
		（単位：億円）前期末
平成 23 年 3 月 31 日現在

資産の部
流動資産
現金及び預金受取手形及び売掛金
有価証券

当第 2 四半期末
平成 23 年 9 月 30 日現在
		（単位：億円）前期末
平成 23 年 3 月 31 日現在

負債の部
8,836
1,769
1,588
1,725

8,204
1,702
1,545
1,526

流動負債

6,350

6,423

2,588

2,081

短期借入金

710

794

1 年内返済予定の長期借入金

535

939

1 年内償還予定の社債

451

201

リース債務

99

118

63

90

1,146

1,239
426

支払手形及び買掛金

たな卸資産

2,215

1,970

未払法人税等

その他

1,555

1,478

製品保証引当金

383

その他

375

535

固定負債

8,025

6,989

貸倒引当金
固定資産
有形固定資産

△ 16

△ 17

9,507

9,513

社債
長期借入金

707

958

5,148

3,795

7,769

7,862

リース債務

78

125

建物及び構築物（純額）

1,381

1,391

再評価に係る繰延税金負債

934

934

機械装置及び運搬具（純額）

1,529

1,552

退職給付引当金

755

783

関係会社事業損失引当金

85

100

環境対策引当金

1515

その他の引当金

4

4

その他

300

276

負債合計

14,375

13,412

株主資本

3,297

3,696

資本金

1,865

1,865

資本剰余金

1,702

1,702

利益剰余金

△ 248

151

自己株式

△ 22

△ 22

626

592

土地

4,298

4,304

リース資産（純額）

108

145

その他（純額）

454

470

207

201

無形固定資産投資その他の資産

1,531

1,450

投資有価証券

948

901

その他

631

貸倒引当金

△ 38

投資損失引当金
資産合計

597
△ 38

△ 10

△ 10

18,343

17,718* 記載金額は億円未満の端数を四捨五入しています。

15

未払費用

純資産の部

その他の包括利益累計額
新株予約権

3

5

少数株主持分

42

13

純資産合計

3,968

4,305

負債純資産合計

18,343

17,718

連結損益計算書

連結キャッシュ・フロー計算書
当第 2 四半期累計 前第 2 四半期累計

当第 2 四半期累計 前第 2 四半期累計（単位：億円）

平成 23 年 4 月 1 日から
平成 23 年 9 月 30 日まで

平成 22 年 4 月 1 日から
平成 22 年 9 月 30 日まで

売上高

9,592

11,577

営業活動による

売上原価

7,777

9,234

キャッシュ・フロー

1,814

2,343

投資活動による

販売費及び一般管理費

2,031

2,221

キャッシュ・フロー

営業利益（△損失）

△ 216

122

営業外収益

106

169

営業外費用

196

83

△ 306

208

特別利益

3

5

特別損失

64

44

△ 367

169

32

113

△ 399

56

0

1

現金及び現金同等物の

△ 399

55

四半期末残高

売上総利益

経常利益（△損失）

税金等調整前四半期純利益（△損失）
法人税等
少数株主損益調整前四半期純利益（△損失）
少数株主利益四半期純利益（△損失）* 記載金額は億円未満の端数を四捨五入しています。

（単位：億円）

平成 23 年 4 月 1 日から
平成 23 年 9 月 30 日まで

平成 22 年 4 月 1 日から
平成 22 年 9 月 30 日まで

△ 210

184

△ 304

53

902

△ 374

△ 122

△ 133

266

△ 270

3,228

3,463

3,494

3,193

財務活動によるキャッシュ・フロー
現金及び現金同等物に係る換算差額
現金及び現金同等物の増減額（△は減少）
現金及び現金同等物の期首残高* 記載金額は億円未満の端数を四捨五入しています。

16

株式の状況 （平成 23 年 9 月 30 日現在）
発行可能株式総数

3,000,000,000 株

発行済株式総数

1,780,377,399 株

株主数

83,838 名（前期末比 1,070 名増加）

所有者別状況
証券会社
2.7%
48,435千株

その他の法人16.8%
299,476千株

外国法人等
32.0%
568,845千株

個人・その他
17.8%
316,428千株

金融機関
30.7%
547,194千株

大株主
持株数（千株）

持株比率（%）

株式会社三井住友銀行

株主名64,287

3.6

FORD MOTOR COMPANY ACCOUNT FOR
MAZDA SECURITIES

62,3133.5

日本マスタートラスト
信託銀行株式会社（信託口）

61,3463.5

日本トラスティ・サービス
信託銀行株式会社（信託口）

60,766

3.4

伊藤忠商事株式会社

53,4113.0

住友商事株式会社

53,4113.0

三井住友海上火災保険株式会社

40,683

2.3

JP MORGAN CHASE BANK 385167

37,616

2.1

CREDIT SUISSE SECURITIES (EUROPE)
LIMITED PB SEC INT NON-TR CLIENT

31,705

1.8

THE CHASE MANHATTAN BANK,
N. A. LONDON SECS LENDING OMNIBUS
ACCOUNT

30,887

1.7（注）持株比率は自己株式 10,161,840 株を控除して計算しています。

株価および売買高の推移 ( 東京証券取引所 )株価（単位 : 円 )
300
250
200
150

売買高
（単位 :百万株 )

100

1,000
800
600
400
200

9

10

11

2009

12

1

2

3

4

5

6

7

2010

8

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

Stock Price

17

8

9

2011

Trading Volume

会社概要／株主メモ
会社概要 （平成 23 年 9 月 30 日現在）

株主メモ

商号

マツダ株式会社

事業年度

毎年 4 月 1 日から翌年 3 月 31 日まで

設立

大正 9 年 1 月 30 日

定時株主総会

毎年 6 月

資本金

186,499,736,762 円

配当金受領株主確定日

毎年 3 月 31 日

従業員数

21,149 名

主要な事業内容

乗用車・トラックの製造、販売等

本社〒 730-8670
広島県安芸郡府中町新地 3 番 1 号
電話（082）282-1111

中間配当金受領株主確定日 毎年 9 月 30 日
基準日
毎年 3 月 31 日
	
（定時株主総会において権利を行使すべき株主の確定日）
	そのほか必要がある場合は、あらかじめ公告します。

東京本社〒 100-0011
東京都千代田区内幸町 1 丁目 1 番 7 号
電話（03）3508-5031

公告掲載新聞中国新聞および日本経済新聞に掲載します。

株主名簿管理人

住友信託銀行株式会社〒 531-6008
大阪市北区大淀中 1 丁目 1 番 88-800 号
電話（06）6440-5811

同事務取扱場所

大阪市中央区北浜 4 丁目 5 番 33 号
住友信託銀行株式会社 証券代行部

・ 郵便物送付先〒 183-8701 東京都府中市日鋼町 1 番 10
住友信託銀行株式会社 証券代行部

大阪支社

ホームページ URL http://www.mazda.co.jp/
・ 電話お問合せ先

取締役および監査役 （平成 23 年 9 月 30 日現在）
代表取締役会長
代表取締役
代表取締役
代表取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
監査役（常勤）
監査役（常勤）
監査役
監査役
監査役

山内 孝
尾崎 清
金井 誠太
トーマス・エイ・エイチ・ピクストン
原田 裕司
丸本 明
小飼 雅道
金澤 啓隆
中峯
坂井
牟田
山本
見立
赤岡
平澤
堀田

®

0120-176-417

・ ホームページ URL

http://www.sumitomotrust.co.jp/
STA/retail/service/daiko/index.html

単元株式数

1,000 株

証券コード

7261

勇二
一郎
泰三
順一
和幸
功
正英
隆夫

18

Mazda Motor Corporation

本誌は植物油インキを使用しています。

表紙掲載車種「マツダ CX-5」