第2章

事業の基盤整備

通運事業の全国ネット確立と新リーダーの誕生
1 新本社の建設

オートバイ輸送用２階建てトラック

第2章

事業の基盤整備
昭和32年（1957）〜昭和39年（1964）
昭和31年（1956）の経済白書が「もはや戦後ではない」と高らかに宣言したように、
日本経済は戦後の復興を終え、めざましい発展の時代を迎える。好調な輸出と大豊作による米の自給が金融を安定させ、国内消費や投資が活発化し、32年（1957）から36年（1961）の5年間で工業生産は3倍に膨らみ、実質国民総生産（GNP）は年率11%に達した。そして、世の中が“神武景気”“岩戸景気”に沸く中で、人々は家電製品を買い求め、本格的な2 国鉄の路線トラック進出に業界をあげて反対

通運事業を開始して6年余を経た昭和

昭和32年（1957）7月、運送業界を震撼

32年（1957）、当社の社員数は80名、保有させる計画が明らかになった。国鉄が貨物車両16台と地元運送業界では存在感のあ

輸送の合理化・近代化を目的に、貨車のる企業となっていた。また、財務状況も創

代行輸送手段として路線トラックを独自運

業時からの赤字体質を脱却し、ようやく安行する計画を発表したのである。当面の計定した収益を確保できるまでになった。
そう

画では、10月から東北本線の駅を集約化

した折、藤井社長は「対外的な信用もある

し、秋葉原など11の拠点駅から中間駅へので、無理をしてでも本社を新築し、さらにの鉄道貨物をトラックによる輸送に切り替え、信頼されるサービスを実践したい」と考え、1日当たり500トンの荷物を運ぶという。

新本社の建設・移転を決断した。

これが実施されれば、トラック輸送業界

そして、
同年9月、
創業時の社屋よりややでは国鉄に仕事を奪われ、鉄道貨物に寄東に位置する刈谷市桜町1丁目5番地に新り添って生計を立ててきた通運事業者の死しい社屋が竣工した。新本社は、天井が活にも関わることから、全国で激しい反対

高く、当時としてはモダンな外観で、これに運動がおこった。当社では、藤井社長がより、スペースにゆとりができ、事務機能の愛知県の通運業界とトラック業界の要職をほか車両業務や保管業務も円滑にこなせ

務めていたことから、東京での反対総決起

るようになった。

大会に社員数名を派遣するなど全力で反この年度はトラック輸送部門の売り上げ対運動を展開した。

が急増し、当社の年商は5,398万円と初め結局、業界あげての反対運動により運輸て5,000万円を突破した。

省が斡旋に乗り出し、
国鉄路線トラックの申請許可は見送られることとなった。

マイカー時代を迎える。
このような経済の上昇局面にあって、当社は新本社を建設・移転し、第2代平野寛一社長が就任。新しいリーダーのもとで、通運事業の全国ネットワークを確立、トラック輸送への本格進出、倉庫業への進出など将来を見据えた事業の基盤整備に力を注いだ。

完成した新本社社屋（昭和32年）

18

本社玄関にて

19

第2章

3 通運事業の全国ネット確立

事業の基盤整備25年（1950）
設立）が母体となって発足した通連では、①新免業者（通運事業法施行

務取締役として非常勤の藤井社長に代わ会社である。

後に免許を受けた者）の相互の取引強化とり経営に携わり、実務を牽引してきた創業者

昭和34年（1959）4月、当社は全国通運

当時、全通連に所属する事業者は、全全国的取引網の形成、②通運交互計算、でもある。
また、刈谷交通安全協会支部長と代理店契約を結んで全国ネットを確立し国に営業網を整備した日本通運とは異なり、日本通運の元請独占の打破、③運賃保証として、当時は非常に高価だった交通信号

た。全国通運は、当社のように戦後に通運業務提携した同業者のいる地域宛の荷物制度・運賃料金・鉄道との交渉などの条件

を刈谷市内に初めて設置するのに尽力する事業に参入した会社や個人事業者で組織しか引き受けができず、荷主の確保や確実改善・改正、④新免業者の経営合理化ななど、公職においても数多く貢献していた。

する「全国通運業連合会」（全通連：昭和

有利な輸送が困難だった。そのため、全どを掲げ、課題解決に取り組んだ。しかし、

平野社長は就任にあたり「刈谷通運独実現への道のりは険しく、より強力な組織と自のカラーをつくるために、通運だけでなくして全国通運が設立されたのである。

将来性のあるトラック部門をさらに強化してコラム

2階建てトラックでオートバイを輸送

当社が新本社の建設を計画していた頃、する構想を打ち出した。当社は、既成のトラッ

事業拡大の大きなチャンスが訪れた。二輪車

クでは多くの台数を積載できないため、2階のトップメーカーだったトヨモータース工業

建て専用トラックというアイデアを提案し、（愛知県刈谷市）が、製品を全国へ低コストで見積もり競合を勝ち抜いて受注した。
そ し て 、試 行 錯 誤 を 重 ね た 末 、3 2 年

配送する事業者を探していたのである。
トヨモータース工業は、戦前にオートレー（1957）に普通トラックを改造した2階建てトサーだった川真田和汪（かわまたかずお）氏

ラックを自社開発し、ボデーに「トヨモーター」

が昭和24年（1949）に設立したメーカーで、と大書して“走る広告塔”も兼ねて全国を走り「安くて丈夫な2サイクル“トヨモーター”」を回った。

いく」と今後の方針を明確に打ち出した。

当社は全国通運の代理店になることで、まがりなりにも全国に営業網ができ、多くの5 伊勢湾台風の来襲

新興事業者も提携先がないために断念してきた顧客の荷物の大半を引き受けられるようになった。

昭和34年（1959）9月26日、東海地方は未曾有の大災害に見舞われた。伊勢湾台

4 平野寛一が第 2 代社長に就任

風（台風15号）である。午後6時過ぎ、中心気圧929.5ミリバール（現在の単位はヘクト

昭和34年（1959）4月に挙行された皇太パスカル）の勢力で紀伊半島の潮岬に上子と美智子妃（現：上皇と上皇后）の華やか陸すると猛スピードで北上し、その夜のうち旗印に、ホンダの月産2,000台に対し月産

しかし、トヨモータース工業は二輪車業界

な成婚パレードの余韻が残る5月、藤井社に伊勢湾岸を襲い、名古屋で最大瞬間風6,000台を誇っていた。当初、製品1台1台

におけるスピード化・大型化・大量生産への対を木枠で梱包して貨車輸送していたが、コス応が遅れ、33年（1958）に倒産し、当社の長が取締役会長に就任し、第2代社長に平速45.7mを記録した。

トがかさむため梱包せずトラックで全国配送

二輪車輸送もわずかな期間で終止符を打った。

オートバイを輸送したトヨモータース専用2階建てトラック

20

折悪しく満潮時と重なって3.6mの高潮が野寛一専務が昇格した。
平野新社長〈明治31年（1898）刈谷市小

発生し、特に名古屋市南部では、港に山垣江町生誕〉は、当社創業以来、常勤の専積みされていた大量のラワン材が流されて第2代社長 平野寛一

昭和34年 東海地方を襲った伊勢湾台風は刈谷市にも大きな被害を及ぼした

21

第2章

人々や家屋を直撃した。死者・行方不明

ラックだけでは間に合わず、安城市の運送者は明治以降最大の5,041人、負傷者1万

会社に応援を頼み、1日に約30台のトラック

4,800人、建物の倒壊・流失・浸水など57でピストン輸送した。
また、住宅の復旧が始まると屋根瓦の供万戸に達した。

コラム

事業の基盤整備

東海道路線はゴールデンロード

当社に直接影響は及ばなかったが、この頃、トラック業界の立場を著しく弱める」と反対同

トラック業界では東海道の路線免許を巡って、盟を結成した。運輸省は公聴会を開くなどし既存の事業者と新しく路線免許を申請した事て対応した結果、「東海道の輸送力は、まだ業者の間で大きな争いが起こった。 当時、不足している」として、34年（1959）に大和

刈谷地区でも最大風速55mを記録し、給が不足し、当社が三州瓦をはじめ瓦産

家屋の損壊や床上浸水に見舞われた。当地に近いことから、大量の瓦を名古屋市内

社では屋根瓦が飛散して本社の窓ガラスに運ぶ業務が続いた。さらに、公共交通機

路線トラックの免許を持っていたのは、東海運輸（現：ヤマト運輸）をはじめ12社に免許をが割れ、室内の書類が濡れる程度で済ん関の復旧が長引いたことから、関係機関の道直通が9社、東京─名古屋間が17社、名交付し、翌年にも8社に交付した。

だが、大切な顧客であるトヨタグループ各社

許可を得て、トヨタグループ各社の社員を古屋−京阪神間が43社だったが、昭和33年

これ以降、東海道は物流の中枢動脈としての被害は甚大で、特に日本電装名古屋工

当社トラックの荷台に乗せ、朝夕に近隣の（1958）に、新たに35社が免許申請を行っ

長距離トラック会社が激しい競争を繰り広げ、場とトヨタ車体では工場が浸水し、操業休

駅から工場までピストン輸送を行い、大いにたのである。

結果的に路線トラック業界の近代化が促進さ

止に追い込まれた。

感謝された。

このため、平野社長は「当社の片づけはれていくのである。

既存の事業者は「多数の新規免許を認めれば、運賃のダンピングなど不当競争を誘発し、後回しにし、直ちにお得意先の応援に駆けつけよ」と号令を発し、トラックと人員を出して各社の復旧支援にあたった。しかし、堤防が至る所で決壊しているため水が引かず、満潮になると浸水が激しくなる始末で、遅々として復旧作業は進まない。
こうした中で、愛知製鋼（東海市）から「名鉄常滑線が不通のため、原料の鉄鉱石やくず鉄が工場に運びこめない。これを国鉄刈谷駅で降ろすので、
トラックで本社工場に運んでほしい」との要請があった。
この時は当社のト

災害時にも活躍したトラック

22

23

第2章

事業の基盤整備

社運を賭けて、かんばん輸送に、長距離ダイヤ輸送に挑戦
1 フォークリフトの導入

早くこの方式を採用して作業の軽減と効率る輸送の重要性を認識し、「かんばんは、
大37年（1962）には、東京都が路線トラック化を図った。

切な有価証券である」という考え方を周知の昼間都内乗り入れ禁止、制限外貨物運

徹底するとともに、ドライバーを従来の2人制

搬車・大型トレーラーの昼間通行禁止、
観からワンマン運行に変更して便数増加体制

光バスの特定路線・時間運行禁止など厳を敷き、正確なダイヤ運行を実施した。

しい規制を打ち出し、運送業界に深刻な影

フォークリフトは、手作業による荷役作業

2 かんばん方式によるトラック輸送

を劇的に軽減し、スピード化・効率化を図る手段として、昭和30年代半ばから各社で開発競争が始まった。トヨタグループで昭和36年（1961）
6月、トヨタ自動車工業

この試みは経営陣にも社員にも大きな試響を及ぼした。
当時、トラックの中心は大型

は、豊田自動織機製作所が開発・製造しは国民的な大衆車として『パブリカ』
を発売

練となったが、全社を挙げて取り組み、顧の8トン車と小型の1トン車だったが、大型車た1トン積みフォークリフト
（LA型）
を昭和31

したが、
その生産には「かんばん方式による客の期待に応えた。

の相次ぐ規制により自動車メーカーは中型

年（1956）
3月からトヨタ自動車販売（現：トヨ部品輸送」という画期的な手法が初めて取タ自動車）のルートに乗せて販売を始め、産り入れられた。

業用車両市場に進出した。

の3〜4トン車の開発に注力していく。

3 無事故運動と乗務員輸送業務基準

当社では、交通安全の意識をさらに高め
ようと、38年（1963）
1月に「無事故運転者表

従来、工場の工程間で行っていた生産

35年（1960）に豊田自動織機製作所のシステム「かんばん方式」を『パブリカ』の急速なクルマ社会の進展とともに、大きな

彰制度」
を創設し、
交通安全を実践するドラ共和工場（大府市）にフォークリフト組立専生産を契機に部品の輸送にも取り入れ、

社会問題となったのが交通事故である。増イバーの顕彰に努めた。さらに、翌年4月、

門工場が完成した頃、当社でも念願だっ効率の拡大を図ったのである。かんばん方

え続ける交通事故死者数に、いつしか「交「乗務員輸送業務基準」
を初めて作成した。

たフォークリフトを本社に導入し、以降、各式によるトラック輸送は、当初、日本電装

通戦争」という言葉まで生まれた。中でも大これは、積み込み作業の手順や注意事項、営業所へ積極的にフォークリフトを投入してが製造したワイヤーやディストリビューター

型トラックが槍玉に上がり、大型車の幹線

安全確認、車両故障の早わかり表など、いった。
これにより乗務員の荷役作業が大（配電器）をトヨタ自動車工業元町工場へ

道路への乗り入れ禁止が全国の大都市で輸送業務に関する実務的な知識や点検事

幅に軽減され、作業効率が向上するととも自社便を仕立てて運用していた。しかし、運実施された。

項を網羅したもので、その後、何度も改訂に作業者の足腰への負担も減り、安全衛生送の専門会社に任せた方が便利と判断され、面での向上も著しかった。

すぐに当社が担当することになった。

され、乗務員のバイブルとして現在の『乗務

こうした中で、当社では昭和36年（1961）

員の心得』として受け継がれている。

9月、いち早く“無事故運動”を開始し、
車両

さらに、40年代に入り、フォークリフトと手部品が決められた時間に到着しなけれ課による「月曜点呼制度」
をスタートさせるとこのほか、安全靴やヘルメットの着用を作業による作業方式から、荷物を載せたば（当時は1時間の誤差は許された）、生

ともに、パトロール隊を結成して抜き打ち検はじめ、当時はバスにしか付いていなかっパレットごとフォークリフトで積み降ろしを行う

産がストップしてしまう。輸送の責任は重査を頻繁に行うなど、全乗務員に無事故をたバックブザーをトラックに採用するなど、安「パレット方式」が開発され、当社ではいち大であり、当社では、
かんばん方式におけ

訴え、車両点検も強化した。

全管理の先駆的な対策を講じた。

フォークリフトによる「パレット方式」は作業の軽減と効率化をすすめた

荷台連結のトレーラー

24「乗務員 輸送業務基準」「乗務員の心得」として現在にも引きつがれている25

第2章

4 トラック輸送の全国ネットを確立

トラックへの小口貨物の取り扱いが急速に（現：第一貨物）
・名鉄運輸などと業務提携増加していた。一方、トヨタグループでは、を結び、全国ネットを確立した。

事業の基盤整備る。
輸送に必要なトラックは毎日15台、長距

昭和37年（1962）に我が国の自動車保鉄道輸送に代えて出発地から目的地まで

これにより国鉄より安価な運賃で全国配

離のうえに主要幹線道路の国道1号線は有台数が500万台を突破し、翌年には名四荷物の積み替えが不要なトラック輸送に切送が可能となり、小口貨物の取り扱いが急

大半が砂利道なので、確実な輸送を実施

国道（名古屋市─四日市市）
が開通。さらり替えようという気運が高まっていた。

増し、この後に活発化する国鉄労使紛争するには最低30台のトラックが必要となる。

による鉄道ストライキの際にも大いに威力

しかし、当社の保有台数は50台に過ぎず、を発揮するのである。

かといって他の仕事を断るわけにはいかなにアジア初の東京オリンピックが開催された

当社では、株主の大興運輸が東京−

39年（1964）には、名神高速道路（名古屋大阪間の路線免許を持っていたため、こ市─神戸市）
が全線開通するとともに、日の路線の輸送は大興運輸に委託していた

本貨物運送協同組合連合会が発足するな

が、さらに以遠の地域へは他のトラック事業

ど、モータリゼーションの到来とともに、輸送者に依頼するほかなかった。そこで、トヨタを取り巻く環境は大きく変貌しつつあった。

グループの期待に応えるには、全国に輸送

昭和38年（1963）春、当社のトラック輸送

タイムリミットが迫る中で、懸命に突破口

オリンピック景気に沸くこの年の9月、当社網を持つ大手事業者と業務提携するしか部門に一大転機が訪れた。トヨタグループを探った末に考えついたのが、トラック協

は資本金を1,200万円に倍額増資した。事ないと判断し、
福山通運・トナミ運輸・近鉄

から「刈谷市−神奈川県横須賀市のトラッ

会西三河地区に所属する同業者との共業はトラック輸送の比重がさらに増し、路線

運輸（現：近物レックス）
・第一貨物自動車

ク輸送を1年間、請け負ってくれないか」と打同輸送だった。
急いで各社に要請したとこ診があったのである。

ろ、大興運輸・豊栄運輸（現：ユーネットランコラム

日頃の安全運転と点検整備の成果

い。また、新しい車両とドライバーを導入す

5 社運を賭けた長距離ダイヤ輸送

る経営的なリスクも大きく、体制の確立に頭を悩ませた。

これはトヨタの小型・普通トラック
『ダイナ』

ス）
・朝日ヶ丘運輸など10社の協力を取り付の生産が、関東自動車工業（横須賀市）

けることができた。
そして、『パブリカ』の部品

からトヨタ車体（刈谷市）に移管されるのに輸送で培った“かんばん輸送”をベースに、

昭和38年（1963）12月、トヨタ自動車

したことに対するものだった。この数値は、当伴い、1日100台余のシャシー
（車台）
やキャ

長距離用のダイヤ運行づくりに取り組んだ。

販売から当社に思いがけない感謝状が届い時のトラックの性能を考えると驚異的なもの

ブ（運転台）
を刈谷市に輸送するものだっ

さらに、走行ルートを何度も試走し、15た。当社の大型トラック（登録番号：愛知1あで、当社が日頃からプロの物流事業者として8903）が、エンジンを一度もオーバーホー

安全運転と点検整備を徹底してきた成果を示た。トヨタ車体は、当初は長距離輸送を得

台が18km間隔で走れば、効率的かつ正ルすることなく、18万3,000km以上も走行すものだった。

意とする西濃運輸か日本通運への依頼を確に納品できることがわかり、これに基づ考えたが、未経験ながら地元企業の当社にいて1台ごとに出発時刻を定めた運行スケ

新規事業開拓のチャンスを与えたのであジュールを作成した。当時の道路事情では長距離輸送進出当時の当社トラック

元気に出発する乗務員

26

27

第2章

事業の基盤整備

トラックのダイヤ運行など不可能と思われていた。当社では昭和35年（1960）頃から日いたが、共同輸送体制を整え、試走に基本電装のカーヒーターを預かるなどのニー

づく運行表を提出したことでトヨタ車体からズはあったが、業界のジンクスに縛られる信用を得て、この体制での正式運行が決かたちで、本格的な倉庫建設には至らな

定した。

かった。

こうして当社初のトラックによる長距離ダイ

しかし、次第に製品を一時保管するス

ヤ運行は順調にスタートし、工場の人々がペースがほしいとの要望が強くなり、39年

正確に到着する当社トラック便に驚嘆する（1964）6月、愛知県碧海郡知立町上重原

中で、大過なく部品輸送を完遂することが（現：知立市）に本格的な倉庫（敷地面積できた。
この成果に対し、
トヨタ車体は39年

6,785㎡、
延床面積7,237㎡）を建設した。
こ（1964）3月、当社に感謝状を贈呈して1年の土地は、もともと車庫用に購入したもの間の労をねぎらったのである。

だったが、古河電気工業から銅条（ラジエ

社運を賭けたプロジェクトは、社員一人

ター部品用）の保管要請を受けて転用す

ひとりの精魂込めた取り組みにより顧客からることにしたのである。現在、倉庫業は当の信頼を勝ち取り、その後の大きな財産と社の重要部門となっているが、そのスタートなった。

は重原倉庫営業所（現：重原営業所）の建設に始まっている。

6 倉庫業へ進出

役付者懇親会第3章

輸送システムの高度化で経済成長に貢献
昭和40年（1965）〜昭和49年（1974）
昭和40年代前半は、“いざなぎ景気”により日本経済はピークへ駆けあがり、国民総生産は米国に次いで世界第2位に躍り出た。この間、自動車産業は空前のマイカーブームに支えられ、生産台数は世界第2位となり、基幹産業としての地位を確立する。

昔から「刈谷には倉庫業が育たない」と

また、飛躍的な輸出の増加とともに全国に工業団地や流通団地

いうジンクスがあった。理由は「工業の町なが造成され、国内の貨物輸送量も大幅な伸びを示した。

ので作った製品が保管されることなく、すぐ

当社は、幾たびかの社長逝去の試練を乗り越え、高速道路網に出荷されてしまうから」とか「倉庫に入る荷やトラックターミナルなどのインフラ整備を追い風に、鉄道便か

物は名古屋で保管されるから」といわれてらトラック直行便のダイヤ輸送や生産物流への対応シフトを強め、高速で緻密な輸送ニーズに応えていった。同時に、労働組合の結成、安全運転の強化、福利厚生の充実などにより、近代的な企業としての形を整えていった。
しかし、昭和45年（1970）の大阪万博を境に高度成長はかげりを見せ、“ニクソンショック”や“オイルショック”によって事態は一変。物流業界も低成長時代への対応を余儀なくされる。

トヨタ車体からの感謝状

重原営業所倉庫（昭和39年）

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第3章

輸送システムの高度化で経済成長に貢献

社員が安心して働ける環境づくり
1 刈谷通運労働組合の結成ない行事となっていった。

そして、42年（1967）8月、当社の会議室

金保険制度を導入し、44年（1969）8月にで、第1回労使協議会が開催された。席上、は、「愛知県トラック事業厚生年金基金」

また、この頃に深刻化していたのが労働

昭和40年（1965）、当社には労働組合を双方の幹部は「対立を前提とするのではなの発足に伴い、即時加入した。さらに48年力不足で、意欲ある若い人材を確保するに結成する機運があった。労働運動が活発

く、改善点を互いによく話し合い、
労使双方（1973）9月には、勤労者財産形成貯蓄制

は、職場環境の充実、特に住まいの確保がな時代であり、当社の事業規模を考えれが健全に発展していくこと」
を誓い合った。

度を導入し、社員のマイホーム取得を側面

多くの企業で急務となっていた。そのためから支援していった。

当社では、「独身寮」の必要性が最優先とば、それは自然の流れだった。そして9月、2 福利厚生の充実「刈谷通運労働組合」（初代委員長：角岡勝彦）が結成された。当時の運送会社の労

一方、社員が親睦を深める場として、判断し、当時の重原営業所の近く（知立市

余暇を利用したクラブ活動への要望が高

上重原町己の池151−5）に寮を建設する働組合は、上部団体に加盟するケースがどのような時代の状況にあろうとも、社

まったことから40年（1965）6月に「軟式野ことにした。そして、43年（1968）9月、鉄筋多かったが、当社労組は自主独立路線を

員一人ひとりが働きやすい環境を整備し、球部」が誕生した。そして、刈谷市軟式野

コンクリート4階建て2棟の「男性独身寮」

選択した。

生活レベルの向上に資する処遇・制度の改球連盟に加入し、A級入りを目指して練習（敷地面積：1,115.4㎡、延床面積：1,579.6

輸送分野の労働界は、41年（1966）に大善は、働き甲斐を高めると同時に、新たなに励むとともに、取引先や協力会社との親㎡）を竣工した。その設備は、最大132名がきく変わった。戦後の運輸業界の労働運

人材を募集する上でも重要なテーマであ善試合を盛んに行った。その後、軟式野球

居住できる33室をはじめ、食堂・浴場・休動を牽引してきたのは、同盟系の「全国交る。こうした認識をもとに、昭和40年代前

部の活動に刺激され、盆栽・囲碁・将棋・生養室・教養室などを備えた本格的なもの

通運輸労働組合総連合（交通労連）」と共

半に福利厚生の充実に力を注いだ。

け花・釣りなどの文化系クラブも相次いでで、社員募集の大きなアピールポイントと

誕生した。

なった。

産党系の「全国自動車運輸労働組合（全まず、昭和40年（1965）9月、社会保険の自運）」だったが、全自運から「東京貨物充実を図るため、「愛知県トラック事業健

このほか、「社員家族慰安会」も40年

自動車運送労働組合」が脱退した。さら

康保険組合」の設立と同時に加入した。こ（1965）9月に初めて行われ、三重県長島温に、全自運の中で大手企業の労組が中心の健康保険組合は、「愛知県トラック協

泉への慰安旅行の企画には148名が参加しとなって中立系と交通労連系の一部が連会」の会長を務めていた当社の藤井会長がた。当時は娯楽らしい娯楽がまだ少ない時携して、新たに「全国トラック運輸労働組

働きかけ、東京・大阪に次いで誕生したも代だったことから毎年恒例の行事となり、合連合会（全ト労連）」が発足した。こうしのである。

年々、参加者が増えていった。また、名古て運輸業界の労組は交通労連・全自運・全ト労連の3つに色分けされた。

軟式野球部

盆栽クラブ

そして、42年（1967）1月には、社員の定屋の大須演芸場や名鉄ホールを貸し切っ

年後の生活安定の一助となるよう企業年ての「家族観劇会」も好評で、毎年欠かせ

囲碁クラブ

30

「社員家族慰安会」（昭和40年 長島温泉）

社員募集のアピールポイントとなった独身寮（知立市）

31

第3章

輸送システムの高度化で経済成長に貢献

ドア・ツー・ドアのトラック便をさらに高速かつ正確に
1 路線トラック事業者との連携を強化
昭和40年代の通運事業者は、たび重なるネットワークの密度を高めていくこと者を出した。折りしも、千葉県成田に新東代の変化に対応した舵取りを進めていく」にした。この時、提携先として関係を深め

京国際空港（成田国際空港）の建設予定と決意を語った。

たのが、第一貨物自動車、新潟運輸、西濃地が決定した年の惨事である。

運輸などである。

る国鉄のストライキに悩まされた。鉄道が7月25日に創業15周年記念式典が本社こうした暗いニュースが報道される中で行われたが、平野寛一前社長の逝去直止まるたびにトラックによる代替輸送で小口貨物の輸送需要は幅広く、主なもで、当社にも不幸な出来事が起こった。4後であっただけに祝賀ムードはなく、「育荷物を運んだが、それにも限界がある。顧のだけでもアイシン精機のミシン・ベッ

月8日、平野寛一社長が在任中に逝去したててもらった恩に報いるためにも、当社を客に迷惑をかけないため、当社でも根本的

ド・編み機、各取引先から発注される緊急のである。平野社長は当社創業から事業さらに立派な企業にしよう」と誓う出発式

な対策を検討していた昭和40年（1965）10用の補充自動車部品などがあった。また、基盤の整備、トラック輸送への進出、新本のような式典となった。

月、国鉄が小口貨物輸送の改善策を実施

刈谷地区からの発送荷物だけでなく、提社の建設、全国ネットの確立と事業を牽した。貨物取り扱い駅を全国160の輸送基携している路線トラック事業者から三河引し、半生を社業と業界発展に尽くした。

地に集約し、トラックと鉄道を有機的に結地域の企業に到着する荷物の配送拠点と第2代社長に就任して7年、享年69というび、戸口から戸口まで結ぶ輸送体制を敷いして、当社は重要な役割を担った。この結早すぎる死だった。

たのである。

果、こうした路線取り扱い事業の収入が全売上の過半数を占めるまでになった。

ところが、このシステムには根本的な不備があった。そもそも戸口から戸口への配2 杉野 が第 3 代社長に就任

送はトラック輸送の方が効率的なうえ、国鉄の改善策は鉄道のスムーズな運行が前

3 ひかり便（直行便）の開始
昭和40年代に入って、産業界で“流通

4月11日、社葬が誓満寺（刈谷市）でし革命”という言葉が流行しはじめた。これ

めやかに執り行われ、5月7日には生前の功はもともと小売業界で、一次・二次問屋労に対して「従六位勲五等瑞宝章」が叙位を介した複雑な流通チャネルに代わって叙勲された。

産地と消費者を太く短いルートで結び、後任の第3代社長には、杉野 専務が昇

価格・時間を大幅に節減する物流改革で、提となるため、頻発するストライキによる

昭和41年（1966）は、輸送関係者にとっ格した。杉野新社長は、明治40年（1907）、

スーパーマーケットが台頭する原動力と運行停止が無くならなければ、荷主の信頼て忘れられない年となった。年初から大き愛知県知多郡東浦町に生まれ、当社設なる。この新しい動きは産業界全体に波及は得られないと考え、当社は鉄道に頼るこな航空機事故が多発したのである。2月に立時に入社した。その後、30年（1955）にし、トラック輸送にもさらなるスピードとなく、安全かつ最短ルートで小口貨物を羽田沖で全日空機が墜落したのを皮切り

取締役、35年（1960）に常務取締役、37年アップが要求されるようになった。

輸送する手段を検討した。その結果、従来に、3月にはカナダ航空機が羽田空港の防（1962）に専務取締役に就任し、キャリア

当社では、それまで長距離の小口貨物の提携事業者に加え、それぞれの地元事業

潮堤に激突、イギリスのBOAC機が富士を積み重ねてきた。社長就任に際し、「前社

は、路線トラック事業者に委託していた者との結びつきを強化して、トラックによ山付近で空中分解し、いずれも多くの犠牲

長が築いてこられた路線を踏襲しつつ、時が、荷物の受け渡しに時間がかかり、到着

第3代社長 杉野32

平野寛一社長葬儀（刈谷誓満寺）

33

第3章

4 安全運行の取り組み強化

時間の正確さに欠けることも多かった。時代の動きに即した改善措置を模索してい輸送システムの高度化で経済成長に貢献実施した。パトロールといっても取り締り

からの自動車の船積みだった。荷物を積んではなく、車両の点検や安全運転の確認とだトラックをそのまま船に載せれば、よほ

た折、トヨタグループの関東地区販売店

モータリゼーションの進展に伴う交通ともに、コーヒーや牛乳、冷たいおしぼり

どの荒天以外はドライバーの負担もなくと三河地区の部品倉庫間で、まとまった事故は増加の一途をたどり、依然として大などを差し入れ、長距離を一人で運転して目的地へ輸送できる。

輸送ニーズがあり、トヨタ車体から「相見きな社会問題となっていた。当社では、無きたドライバーに気分転換を図ってもら積もりに参加しないか」と声がかかった。

事故・無違反の安全運行の徹底に向けて、い、激励するものだった。

競合相手は、
そうそうたる路線トラック

様々な施策を講じた。

こうして昭和43年（1966）、海上輸送か
ら港湾・運輸まで幅広く手掛けている藤

この年、わが国の自動車生産台数は年

木海運（現：フジトランスコーポレーショ

事業者5社だったが、いずれも中継点を経

昭和41年（1966）9月、新たに「無事故無間300万台を突破し、西ドイツ（ドイツ連邦ン）と業務提携し、海上輸送をスタートさ

由して一般貨物を混載しながら輸送する

違反強調月間」を設け、これを契機に毎年共和国）を抜いて世界第2位となり、国内せた。同時に、北海道での配送・集荷業務

従来の方式だった。
これに対して、当社は3月と9月を「無事故無違反強調月間」との保有台数も1,000万台を超えた。

も藤木陸運に委託することになった。この生産ラインの進捗に応じて部品を正確に定め、活動を強化していった。

結果、毎月15台程度のトラック便が名古5 フェリー輸送の開始

屋港と苫小牧港間を往復することとなっ納入する「ダイヤ運行」のノウハウ、トヨタ

また、42年（1967）6月30日には、38年

車体の刈谷—横須賀間の長距離輸送を成（1963）から実施している短期間の達成者し遂げた実績を背景に、「ひかり便（直行や班単位で表彰する「無事故運転者表彰

国鉄のストライキによる鉄道便の停止便）」を仕立てて要望に応えるプランを提制度」に加え、新たに10年間を対象とするおよび遅延のリスクは、長距離輸送ほど

40年代半ばになると、フェリー各社が示した。

「長期無事故表彰制度」を制定した。この高くなる。当社がもっとも頭を悩ませたの“海のバイパス”をキャッチフレーズに長

審査の結果、「値段・スピードともに刈表彰制度のユニークな点は、本人だけではが、北海道への輸送である。当時、本州か距離カーフェリーを運航しはじめたが、谷通運がもっとも優れている」と圧倒的ななく夫婦を対象に表彰するところである。

ら北海道に渡る生命線は津軽海峡を航行

当社では藤木海運との提携を重視し、ほと評価を得て、受注競争を勝ち抜いた。これ

本人の努力もさることながら、夫の日々のする青函連絡船だったが、混雑がひどい

んど利用しなかった。

により、刈谷通運の“ひかり便”は、トヨタ

安全運転を支える内助の功に報いるべき上に往復で6日間を要し、さらにスト決行

グループの中で確かな地位を確立した。

という考えによるものだった。

となれば運航停止となった。

長距離安全パトロールも達した。

6 長距離輸送の全トラックが高速道路を利用

6月には長距離輸送を対象にした「長距この打開策を調査して浮上したのが、

離安全パトロール制度」を導入し、6月27

フェリーによるトラックの海上輸送であ

昭和44年（1969）5月、東名高速道路の日に静岡県興津の国道1号線で大々的にる。ヒントとなったのは、衣浦港（愛知県）

大井松田〜御殿場間25.8kmが完成し、東長期無事故表彰をうける夫婦34た。また国鉄のストライキ時には月50台に第1回長距離運転乗務員慰問パトロール（国道一号線）

業務提携によるフェリー輸送

35

第3章

輸送システムの高度化で経済成長に貢献

営業所網の拡充とともに創業 20 周年を迎える
1 三河地域に営業所を開設

発揮していった。

京〜小牧間が全線開通した。
これにより東直行コンテナ列車を新たに運行させた。こ名・名神が完全に結ばれ、東京〜西宮間を

れは鉄道の大量高速性と自動車の機動性

つなぐ大動脈が完成した。当社では、このを組み合わせたもので、東京〜大阪間を1事業の拡大に伴い、昭和40年代は各交換機が新設され、局線7本、内線35回線

全線開通を機に長距離トラックはすべて

日5往復、さらに10月からは東京〜名古屋

地に営業所を新設した。まず、昭和43年の能力で、顧客対応のスピードアップと高速道路を利用することにし、顧客のジャ間の1日1往復を増便した。鉄道貨物の輸（1968）7月、「安城営業所」（安城市御幸本

女性社員による電話応対によるイメージ

スト・イン・タイムの生産ラインにあわせて送から出発した当社は、この定期便の利用

町4-15、敷地面積：330㎡、建物面積：162.5

アップを図った。

運行ダイヤを組み直した。

を検討したが、駅を基点とする時間調整や㎡）を新築した。この営業所は26年（1951）

46年（1971）10月には、当社最大の倉庫

積み降ろし作業の点で問題があり、採用をに国鉄安城駅の通運事業開始と同時に開を擁する「西尾営業所」（安城市堀内町

見送った。

設したものである。しかし、次第にその取北河原8番地、敷地面積：7,128㎡、建物面扱量が減少したため、トラック輸送への切

積：2,823.5㎡）を開設した。所在地は安城

り替えを図り、46年（1971）に西尾営業所

市だが、あえて西尾営業所としたのは、すへ業務を集約した。

でに国鉄安城駅前に安城営業所があり、一方、国鉄では鉄道貨物の減少傾向に歯止めをかけるため、この年の4月、東京〜大阪間に「フレートライナー」という高速コラム

高速道路での最高時速を75kmに規定

45年（1970）7月には、本社に自動電話

45年（1970）10月には、刈谷工業団地の主要顧客が日本電装西尾製作所・アイシ

一角に約1万3,200㎡の敷地を取得し、3棟

ン精機西尾工場であったこと、
さらには立（延床面積6,600㎡）の倉庫を備えた「刈谷地が西尾市に隣接していることによる。

北営業所」（刈谷市一里山柳原48-1）を建高 速 道 路 の 最 高 時 速 は 、普 通 乗 用 車 は

周囲の車両が走り抜ける中で、「75kmと100km、大型トラックは80kmと法令で定いう速度制限は、かえって危険ではないか」とめられていたが、猛スピードで疾走する車両

指摘する意見もあったが、あえてこれを貫いが少なくなかった。そんな中で、当社は安全運

た結果、交通事故が大幅に減少したのである。

設したもので、日本電装やトヨタ車体の自転を優先して「最高速度を時速75km以下」

今日、燃費の良いエコドライブを励行すると動車部品、アイシン精機のベッドなどを保を社内規定として設け、トラックの後部に“時交通事故のリスクは半減するといわれるが、管した。
さらに、翌年には約660㎡のプラッ

速75kmで走行中“という注意書きを記し、一約40年前に当社はこれを実証していたので

般ドライバーにも知らしめた。

ある。

トホームを備えたターミナルを建設し、福設、業務を開始した。この営業所は、顧客の製品保管と入出庫業務を行うために開山通運や西濃運輸など大手路線事業者10社が乗り入れ、全国各地を結ぶ拠点機能を

国鉄の「フレートライナー」列車

安城営業所

36

刈谷北営業所

西尾営業所

37

第3章

2 創業 20 周年を迎えて輸送システムの高度化で経済成長に貢献

その中で先人たちは懸命に変革の行方を

安城西給油所（安城市高棚町）を開設し送業界向けトラックの納車が遅れる事態

見極め、変遷する輸送ニーズに即応してきた。その当時は想像すらできなかったが、となった。

昭和46年（1971）2月、当社は創業20周たのである。そうした軌跡を記録し、次代グループ企業内に給油スタンドを装備しこうした中で、刈谷市の日本電装本社年を迎えた。この年、資本金を倍額の5,000を担う社員たちに刈谷通運のスピリットたことが、間もなく日本を襲ったオイル

工場から広島市の東洋工業（現：マツダ）

万円に増資するなど、事業規模をさらに拡を引き継いでいこうと、当社の歩みを綴っ

ショック時の燃料不足の際に大きな助け向けに自動車部品を直接輸送する方法か大させた。

た記念誌『20年の年輪』を発刊した。

となる。給油所は、その後も50年（1975）5

ら、現地に中継点を設けて大型トラックで月に東刈谷（東刈谷営業所内）と順調に店部品を大量に運び入れ、東洋工業の生産ス

舗数を増やし、石油製品販売業のほか、損ケジュールに合わせて小型車で随時納入

害保険代理業、自賠責保険代理業などもすることで完成車のコストダウンを図りた行い、当社の成長を側面からサポートする

いというニーズが高まっていた。これに応役割を担った。

えようと、当社は広島県に初の県外拠点の杉野社長は創業記念日を迎え、「ハイ3 初のグループ企業の設立

ウェイの登場、技術の進歩が新しい輸送方法を次々に生んで、多様化・複雑化した流通革新が到来しました。

創業20周年を迎えて最初に特筆すべき

輸送にはその時流に適した新しいシステ

出来事は、昭和46年（1971）4月、当社初のムで万全を期したいと存じます。

建設を決断した。

グループ企業「光徳商事」の誕生である。

4 初の県外拠点「広島中継所」の開設

しかし、事は簡単ではない。広島へ納入

常に信用第一を念頭にして、おかげを持

この会社は燃料を販売する給油所を経営

ちまして長い年月を通じて大きな信頼を築し、当社へのトラック燃料の安定供給を目くことができましたが、20周年を契機に、的としたもので、資本金は500万円（47年

昭和47年（1972）6月、総理就任を目前しなければ経営的なメリットは少なく、積信用、安全、融和の精神に新たな息吹を入に1,500万円に増資）とし、社長には当社のにした田中角栄通産大臣は、『日本列島載効率を上げるには県外荷主を確保する

れて、いっそうの発展に努力してまいる所

竹本千里取締役が就任した。本社は刈谷

改造論』を発表した。これは日本列島を必要がある。ところが、当時のトラック業

存です」と関係各位に謝辞を述べた。

通運の本社内に設け、後に東刈谷営業所

高速道路や新幹線などの高速交通網で結界は縄張り意識が強く、他県に営業所を開の隣接地に移転した。社名は、燃料仕入先

び、地方の工業化を促進して過疎・過密問設するには地元事業者の承諾を得なけれらの20年間は、“アジアの奇跡”と呼ばれたの出光興産の“光”と杉野

題や公害問題を同時に解決しようとする

ばならなかった。

驚異的な戦後復興と経済成長の時代であら命名された。

当社が事業を開始した26年（1951）か

社長の“徳”かする往路の便はよいが、復路の荷物を確保構想である。これが全国に未曾有の土地

運輸省も需給バランスを重視し、地元事り、それだけに一歩かじ取りを誤れば時代

光徳商事は、8月の安城南給油所（西尾

ブームを引き起こし、建築業界は活況に沸業者を呼んで聴聞会を開くなど簡単にはに取り残されてしまう激動期でもあった。

営業所内）を皮切りに、48年（1973）5月にいた。そして、相次ぐ住宅分譲地やゴルフ

当社への免許を許可しない方針であった場開発のためにトラック需要が増大し、運ため、営業拠点ではなく中継所として開設

女性社員による電話応対

創業20周年記念誌「20年の年輪」

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光徳商事 安城南給油所

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第3章

せざるを得なかった。加えて、折からの土大字吉行字向1番46）を新設したことに伴地ブームにより地価も建築資材も急騰し、い、「瀬野川物流センター」と名称を変更

資金調達にも苦心を強いられた。

し、マツダへの納入および物流加工部門の

コラム

立つ鳥

輸送システムの高度化で経済成長に貢献

跡を濁さず

輸送の仕事は単に荷物を運ぶだけではなりを持ち、梱包資材の木くずや段ボールの破

く、その前後に様々な関連業務が発生し、案片などの紙くずを丁寧に掃除する。自分が出外、そうした業務の良否で企業イメージが大したものだけでなく、目についた他のごみま

きく左右されると考え、当社は迅速で正確なできれいに片付け、納入後の掃除を終えて初である。台風被災後の後処理や「広島中継輸送の他に、競合他社と差別化できる要素はめて輸送完了となる。

所」の開設に伴う激務が急逝の遠因となっないかと模索した結果「周辺サービスの強化」

この清掃を富士重工業群馬工場で実施した

たのかもしれない。社葬は6月12日に明徳という方針を打ち出した。その一環として取ところ、たいへん感謝され、特に倉庫の作業員

り組んだのが、納入先での掃除の徹底である。

や守衛の方々に喜ばれ、当社の美風として励

拠点として歴史を重ねていくことになっそうした数々の障壁を乗り越え、ようやた。

く候補地決定の大詰めを迎えた6月8日、杉野社長が急逝した。享年64という若さ

寺（愛知県東浦町）で執り行われ、後任に行された。

荷物を届けたドライバーがほうきとチリ取は、竹本千里常務取締役が社長代行を務めることになった。
そして、48年（1973）3月23日、広島駅から約20km東の国道2号線沿いに、「広島中継所」（広島市瀬野川町下瀬野源蔵原
2-7、敷地面積：2,198㎡、建物面積：1,479㎡）が竣工した。長距離を走る路線トラッ
ク事業者を除いて、他県に進出する区域事
業者がほとんど無い時代にあって、長期的展望に立った文字通りの布石を打ったのである。
この後、広島中継所は51年（1976）6月に「広島営業所」に昇格し、55年（1980）3
月に東広島市に「広島営業所」（西条町

杉野社長の葬儀（東浦町明徳寺）「中継所」から「営業所」に昇格した当時の広島営業所

40

41

第3章

輸送システムの高度化で経済成長に貢献

オイルショックを機に時代が大きく転換
1 高度成長時代の終焉

要抑制策を打ち出し、長い間、謳歌した高円）、社長には平野和一常務取締役（後に配を依頼したり、運行車に空のドラム缶を度経済成長時代は、ここに幕を下ろした。

当社第6代社長）が就任し、本社を安城営

積み込んでルート上のガソリンスタンドを業所内に置いた。設立の目的は、トラック

片っ端からあたって燃料を確保した。

昭和48年（1973）10月6日、第4次中東2 齋間修一社長の就任

戦争が勃発し、16日には石油輸出国機構（OPEC）が原油公示価格を一挙に21％も車両の安定確保である。それまで荷物の幸い、当社では燃料不足でトラックが動取扱量の増加に伴い、当社トラックだけでかせず顧客に迷惑をかける事態は避けられ引き上げると発表した。さらに翌日には、

オイルショックというかつてない激変は不足する事態がたびたび発生し、他の会た。しかし、49年（1974）春、狂乱物価へのOPEC緊急閣僚会議が開かれ、原油の生期を乗り切るには、一刻も早い社長代行

社に要請して融通したが、それにも限界が

生活防衛のため大幅な賃上げを要求する

産・供給を制限するという新たな石油戦略

体制からの移行が望まれた。そこで、昭和あったからだ。

春闘の嵐が列島を吹き荒れ、国鉄ストによを打ち出し、安価な中東石油を湯水のよう

48年（1973）11月23日、当社の主要顧客でその後、「大和高速運輸」は、事業の発る初の全面運休をはじめ空前のゼネストとに消費していた西側先進国は、パニック状ある豊田自動織機製作所から齋 間修一

展とともに、本社を昭和50年（1975）8月なった。トラック業界でも、燃料費の高騰態に陥り“オイルショック（石油危機）”と取締役を迎え、第4代社長としてリーダー

知立市上重原町に移転し、さらに昭和59と春闘で大幅なベースアップを余儀なく呼ばれた。日本も例外ではなく、政府は石シップを発揮してもらうことになった。齋

年（1984）に新本社（安城市和泉町大海古

されたうえ、荷動きも停滞し、かつてない

油緊急対策を打ち出し、石油・電力消費の間社長は、大正2年（1913）に愛知県知多6-20）を建設・移転する。

苦境に立たされた。
また、当社は4月に「日10％削減、給油所の休日営業自粛を求め、郡美浜町に生まれ、昭和10年（1935）に同

オイルショック直後の輸送業界の混乱

豊高速運輸」（本社：刈谷市神田町4-59-

生活物資の暴騰を防ぐため、国民生活安社に入社し、販売課長、紡織機営業部販は危機的状況にあった。12月に全日本ト1）設立に資本参加し、グループ化を進め

定緊急措置法を制定した。

売部長を歴任して、41年（1966）から取締

ラック協会は、燃料確保緊急対策本部をた。

役の要職にあったことから、当社のトップ設置したが効果はなく、運送業界の燃料として派遣されたのである。

不足は深刻化した。

さいましかし、すでに列島改造ブームによるイ
ンフレに加え、石油不足による多くの製品

こうした中で、7月6日、齋間社長が在職わずか7ヵ月で急逝した。享年60だった。
葬儀は18日に名古屋市の自宅で執り行わ

当社では、グループ会社の「光徳商事」の品薄感に拍車がかかり、“狂乱物価”と呼3 大和高速運輸の設立と燃料不足への対応

ばれるほどの異常なインフレが起こった。

れた。

が全力で燃料の手当てに奔走したが、長距離の仙台・福岡向けの輸送が大きな影響を

不安心理に陥った人々がトイレットペー
パーや洗剤の買い占めに走り、“省エネと節斎間新社長が就任した11月、当社2番受けた。東京便は燃料タンクを2個装着す約”が叫ばれる中で、夜のネオンサインも消

目のグループ企業となる「大和高速運輸」

ることで何とか往復できたが、東北・九州

えた。政府は、これを沈静化するため総需を設立した。資本金300万円（現在1,000万

便はそれでは間に合わず、着荷主に燃料手第4代社長 齋間修一

大和高速運輸42

日豊高速運輸43

第3章

4 竹本千里が第 5 代社長に就任

低迷していたが、本社が手狭になったことやトラック駐車場が分散していて業務効

齋 間 社 長 の 急 逝 に よ り 、昭 和 4 9 年

率が悪いこと、さらには周辺環境の保全や（1974）7月、竹本千里専務取締役が第5代

安全確保のため、本社の車両部門を移し社長に就任した。竹本新社長は、大正15年て集中管理を行う主管店としたのである。

（1926）に愛知県知立市に生まれ、昭和21

当社の経営は決して楽観できる状況で年（1946）4月に日本通運に入社した。しかコラム

輸送システムの高度化で経済成長に貢献

長距離ドライバーは現金持参で目的地へ

オイルショックによる燃料欠乏は、トラッ

飛び込んで交渉し、ほとんど先方の言い値でク事業者にとって死活問題である。何として燃料を分けてもらう。顧客にも「燃料は大丈夫

でも燃料を確保しなければならない。そこでか」と心配されたが、「業界で最後に止まるの

当社の長距離便車両の荷台に空のドラム缶をが、刈谷通運です」と胸を張って応えた。オイはなかったが、「近い将来、必ず当社の積み、ドライバーに多額の現金を持たせて送ルショックの2年前に光徳商事を設立していし、5年後の26年（1951）4月、発足間もな発展に寄与する」と経営陣は決断し、思いり出した。そして、途中のガソリンスタンドにたことは、幸運というしかない。

い当社の主力事業である通運業務に精通切った投資に踏み切った。また、東刈谷営

した人材として当社への入社を要請され、業所の開設と同時に、業務の拡大や顧客の以後、実務を牽引しながら、通運事業とト要望に応えるため、専属の営業部隊として

ラック輸送の両面の育成に力を注いだ。41「渉外課」を新設したが、当時、運送会社で年（1966）に取締役、46年（1971）5月に常このような部門を持っている会社はほと務取締役、11月に専務取締役に昇格し、一んどなく、顧客から珍しがられた。
一方、この年から構内でのフォークリフ

貫して経営トップを支えてきたリーダー

ト運転に、一定の資格（修了証）が必要と

である。

なり、
リフト運転技能講習の学科と実務の

5 東刈谷営業所を開設

試験が始まった。また、それまで社員が交代で泊り込んで本社の警備にあたる「宿直昭和49年（1974）12月3日、安城市に当当番制」を廃止し、日本警備保障（現：セ社最大の敷地面積（1万8,915㎡）を擁するコム）のアラームシステムを導入した。

「東刈谷営業所」（二本木町養下28番地）
が誕生した。
オイルショック直後で産業界は一様に第5代社長 竹本千里

東刈谷営業所4445