年熊本地震から熊本地震の１年を総括

平成間もなく１年︒震度７が２回も襲った衝撃の地震で︑熊本を中心に九州は震え上がった︒聞き慣れ年前のない前震と本震︒地震の巨大さを示す︒
新潟県中越地震の際︑道の駅が防災拠点として機能したことを報じて創刊したルートプレス紙︒防号を迎えたのを機

災問題に始まった本紙
は︑に熊本地震の１年を総括する特集を企画︒シリー
ズ﹁ 列 島 保 全 へ の 課 題 ﹂して︑道路復旧の前線指﹁国土教育﹂の特別編と時国土交通省九州地方整備局熊本河川国道事務所の森田康夫所長の特別寄稿
や中小企業︑農林漁業や観光 ピーク時で約４４０人︑延べ パス等︶の交通確保が最重要

国土が日本人の謎を解く
大石久和著

本書は︑わが国の地理的条件・自然条件だけでなく︑わメリカ︑中国の人々とそれはヨーロッパやアれわれ日本人は何を経験し︑何を経験しなかったのか？に集結︒河川・砂防・道路な では︑路面陥没や橋梁前後の業等の経済活動にも大きな支 １万人・日以上が熊本︵九州︶ 課題となった︒２日後の本震障が生じた︒
どう異なっているのかについて学ぶこと

定価

発行
１３００円＋税

産経新聞出版の出来る好著︒？

ど様々な分野で被災状況調査 段差など︑直轄国道も大きな時等の技術的支援をした︒

被害を受けたが︑本震後初動対応とテックフォース
使命感を持ったテックフォ 間以内に応急復旧を終え︑全号が南阿蘇村立野の

本震では東西方向の生命線

国交省九州地方整備局は前 ース隊員は︑市町村職員や場 て通行可能にした︒
震発生直後に災害対策本部を 合によっては直接︑市町村長立ち上げ︑被災自治体への現 の意向を確認しながら︑災害 の国道地情報連絡員や緊急災害対策 現場に直接出向き︑自ら被災 斜面崩壊で寸断︑接続する国 極めて重要な路線だが︑３路 要があった︒崩壊地内は﹁黒号熊本高森線の俵山ト務を引き継ぐ︒テックフォー の機能が麻痺︒このため広域しい火山灰質粘性土を多く含む崩壊土砂︒降雨等で水分を阿蘇大橋地区南阿蘇村立野 不良など梅雨明けまでの稼働安定になり︑濃霧による視界号︵阿蘇大橋地区大 含むと泥濘化し重機足場が不◇道路復旧の概要

派遣隊︵ＴＥＣ︱ＦＯＲＣＥ 状況調査や応急復旧に関する 道３ ２ ５ 号 阿 蘇 大 橋 も 崩 落︒ 線とも甚大な被害を受けた︒ ボク土﹂と呼ばれる比較的新＝ テ ッ ク フ ォ ー ス ︶ の 派 遣︑ 技術的助言を実施︒衣食住は 県道
現 地 へ の 災 害 対 策 機 械 の 配 全て自己調達で派遣先の市町 ンネルとそれに繋がる橋梁群備︑支援物資の緊急提供など︑ 村に負担をかけず︑１週間単 も損傷し︑２〜３万台／日を ①国道経 験 の な い 大 災 害 と な っ た︒
技術系職員がほとんどいない町村もあり︑インフラの緊急時点検や災害復旧に手が回らックフォースだ︒４月

前震段階で南北方向の大動は約年かけて進められた万立方㍍と推定︒崩壊 練オペレーターの技能によりファイラ︶測量で崩壊土砂量 無人化施工技術の開発と︑熟の啓開を急ぎ︑すべて数日で 崩壊前後のＬＰ︵レーザプロ を機に通行可能になった︒

阿蘇周辺地域の被災状況

地区復旧技術検討会﹄の専門

今後も引き続き﹃阿蘇大橋斜面の上部は多数の亀裂が発 困難を克服出来た︒

号︑ 国 道３ ２ ５ 号︑ 生し︑降雨や余震などで更な斜面上部に残る多量の不安 家の助言を受けながら︑斜面号熊本高森線は︑熊本 る崩壊の危険があった︒

国道

脈・九州縦貫自動車道が甚大 県道

日の る直轄国道︵３号︑工事などが進む。阿蘇大橋完号（熊本市から阿蘇し５月５日に着工︒監視装置

国道号︵現道部︑北側復号 現 道 部 は 昨 年 末︑設置︑工事用道路整備︑不安 上記緊急対策工事の完了を受
定土砂を受け止める二段の土 け︑１月から斜面崩壊部下の留盛土工の施工︑斜面頭部の 地質調査に着手︒今後更に必通行止めの国道号阿蘇大橋不安定土砂の除去と︑順次作 要な調査・検討を進める︒
業を進めた︒
対策工事は二次災害を防ぐ 地 区 の 災 害 復 旧 事 業 と し てため︑崩壊地内の作業は全て ﹁ 北 側 復 旧 ル ー ト ﹂ の 整 備 に﹁ 無 人 化 施 工 ﹂ で 実 施 す る 必 取り組んでおり︑早期復旧に向け現地測量︑設計︑用地買収︑工事用進入路の工事を推進し︑トンネル工事着手の準備を進めている︒このルートは二重峠の下を約４㌔㍍のトンネルで通過する計画︒

号熊本 と 地 域 の 方 に 言 っ て い た だ

誘導標の設置、仮設トイレの 道路網の長期通行止めと、厳 ク リ ス マ ス プ レ ゼ ン ト で す 」設置、待避所の整備（降雪時 冬期を前にした県道

年近早期の復旧・復興に向けてのチェーン着脱場所、Ｕター 高森線（俵山トンネルルート） き、とても幸せを感じた。
ン 場 所 等 と し て 活 用 ）、 道 路 の開通は、南阿蘇地域の人々、熊本地震の発生からに「熊本復興事務所」が設置
熊本河川国道事務所は、地俵山トンネルルートの開通 される。

けとなった。

改めて認識してもらうきっか く経った。４月からは、新たというインフラの存在価値を監視カメラや道路照明灯の整 広域的な道路利用者に、道路備を実施している。

熊本地震で学んだこと得たもの

今回の地震では、多重性の 式では、南阿蘇村の住民が手ある幹線道路ネットワークの 作りの旗を振って、工事関係 域の期待に応えることが出来必要性を痛感した。特に、熊 者に感謝の気持ちを伝えてく るよう、熊本復興事務所や熊号１本しかなく、有事 も、通過車両に手を振って開 て、引き続き全力で災害復旧

本～大分を結ぶ東西幹線軸は ださった。ルート沿道の方々 本県、関係市町村等と連携し国道の際には大きなリスクになる 通 を 喜 ん で く れ た。「 最 高 の 事業に取り組んでいきたい。
ことを改めて認識した。南北軸では九州縦貫道がストップして国道３号が大渋滞を引き主要幹線道路が大きく損壊起こし、機能が麻痺した。
すると、人・モノの流れが止まり、経済社会的に大きなダメージを受ける。熊本地震は、も代替、迂回できる幹線道路１本の幹線道路が通行不能で一方、熊本地震による幹線ら熊本市と南阿蘇を結ぶ東西 目指して、橋梁や法面の復旧 めて教えたと思う。
方向の交通を確保した。

こ の ル ー ト の 早 期 開 通 は、 成 ま で の 代 替 ル ー ト と し て、移動時間の短縮や冬期の安全 阿蘇観光の玄関口の経路が確な通行確保だけでなく、南阿 保され、南阿蘇村の中心部と蘇地域住民の生活再建、阿蘇 立野地区を結ぶ南北方向の移周辺地域の物流の円滑化や観 動が可能になる。
光振興など、本格的な復旧・ ⑥広域迂回路ミルクロードの国道復興に向け大きな弾みとなっ 渋滞対策と冬期交通対策た。未供用区間にある被災橋

るミルクロード（県道北外輪梁６橋について、引き続き復 方面へ）の迂回路となってい旧工事を進めている。の渋滞対策、冬期交通対策と⑤村道栃の木～立野線（長陽 山 大 津 線 ～ 県 道 菊 池 赤 水 線 ）大橋ルート）

交省直轄砂防事業として実施 旧ルート︶

号バイ え︑観光や物流等にとっても を防ぐ緊急的な対策工事を国 ②国道

備局等から派遣されたのがテ 全面通行止めになり︑並行す 崎を結ぶ圏域住民の生活を支 定土砂の崩落による二次災害 の恒久対策を実施する︒

そんな状況に全国の地方整 な被害を受け︑被災後２週間 都市圏と阿蘇地域や大分・宮ない事態も生じた︒

幹線道路の被害と応急復旧／迂回路確保

で︑熊本県や被災市町村には 賛をいただいた︒

る 大 地 震 だ け に 被 害 も 甚 大 び被災市町村長から感謝と称 ルクロード︑グリーンロード︶ さ 約７ ０ ０ ㍍ 幅 約 ２ ０ ０ ㍍︑ た︒しかし︑雲仙普賢岳噴火

最大震度７を２回も経験す スの働きには︑熊本県知事及 の迂回路︵国道４４３号︑ミ の大規模斜面崩壊の規模は長 率 は ５ 割 以 下 と 困 難 を 極 め

動を始めた︒

迅速な災害復旧に向け支援活 位で交代し︑次のチームに業 超える熊本〜阿蘇間の重交通 規模崩壊斜面対策︶

57

50

揮を取った国土交通省九州地方整備局熊本河川国道事務所の森田康夫所長に手記を特別寄稿してもらった︒

日

熊本地震と被害の概要
年４ 月

20

57

57

平成
分︑熊本地方を震央とするマ

分にはＭｊ時グニチュード︵Ｍｊ ︶６・５
日１時の 地 震 が 発 生︵ 前 震 ︶︒
間後のを観測し24

日に村道 よ り 災 害 復 旧 を 進 め て お り、 が別にあるという、重層的な57

立野ダム工事事務所が直轄 して、二重峠交差点への左折

57

７・３の本震が発生し︑益城町と西原村で震度た︒延べ４０００回を超える余震の影響を含め︑熊本〜阿蘇周辺地域は甚大な被害を受けた︒多数の家屋倒壊や土砂災害による人的被害︑電気・ガス・水道等のライフラインへの被害のほか︑空港・道路・鉄道等の交通インフラにも月

国道��号�

（ 旧 道 ） を 活 用 し、 暫 定 な が 今夏の応急復旧による開通を 交通ネットワークの価値を改を進め、昨年ᵓᵕ

代行（大規模災害復興法）に レーン設置、路面標示や視線

1

甚大な被害が生じ︑県民生活③国道３２５号阿蘇大橋
阿蘇大橋の災害復旧は、道路法に基づく直轄権限代行事
業 と し て 国 が 実 施 し て い る。
専門家による技術検討会を設置し、その意見を踏まえて施工性、安全性等の観点から架替位置と構造（阿蘇長陽大橋と同じ形式のＰＣ３径間連続ラーメン箱桁）を決定した。
現在は早期復旧に向け、用地買収や工事用道路の工事を推進。
阿蘇大橋の本体工事（上下部一体）も、着工に向けた号熊本高森線（俵山準備を進めている。

④県道
熊本高森線は、大規模災害トンネルルート）5728572857

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22
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ＪＲ豊肥本線�

26

復興法に基づく全国初の直轄

242128

権限代行事業として復旧工事

六合28「細長い津和野の家並みが日の翳った盆地の底に静かにかたまっている。私は途中下車することにした」（宮脇俊三、「最長片道切符の旅」）
宮脇さんの「最長片道切符の旅」は鉄道紀行として誰もが認める不朽の名著です。その 35 日に及ぶ旅程 1 万 3000 ㌔㍍の記録の中で、宮脇さんのこだわりともなっているのは、数多くの「途中下車」という鉄道旅ならではの立ち寄りでした。「途中下車」のエッセンスが添えられたことで、読者と見知らぬ土地とをつなぐ結節点となり、単なる叙景的紀行作品を越えて、叙情的文学作品として読み語られています。

崩壊幅約200m

12国土交通省九州地方整備局熊本河川国道事務所の森田康夫所長の特別寄稿



崩壊長約700m

1314257

熊本地震の１年を総括

松波成行
国道愛好家

国道���号�57

今夏、高速道路でも「途中下車」ができるよ
うになるサービスが試験的に導入されます。高
速道路を降りて道の駅で休憩し、再び高速道路に戻れば、降りなかったものと見なして料金が割高にならないように工夫されるものです。
高速通信によるＥＴＣの先進技術によってはじめて可能となるサービスであるため、幾つかの検証を必要とします。試験期間では、対応する道の駅は群馬県の「玉村宿」、愛知県の「もっくる新城」、山口県の「ソレーネ周南」の 3カ所に限られ、まだ広くあまねく恩恵にあずかれるわけではありません。
今後、特定のインターチェンジに限定せずに道の駅と協調できるようになれば、道の駅の「休憩機能」として新たな魅力を生み出すことでしょう。高速道路においても「途中下車」が当たり前のように享受できるのも、遠い未来の話ではありません。

阿蘇大橋地区の被災状況

阿蘇周辺地域の道路復旧の概要

281628重層的交通ネットを道路の価値を再認識

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第 50 号
第 50 号2017 年（平成 29 年）３月
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