会員会社

有明海特有の自然条件のために港湾建設の難しかった地に、近年の土木技術の向上によって誕生した熊本港。港湾施設すべてが人工島形式で整備され、フェリーやコンテナ船などの着岸が可能な港として、現在も機能拡張が進んでいる。
（表紙写真：国土交通省九州地方整備局熊本港湾・空港整備事務所 提供）

青 木 マ リ ー ン ㈱

大

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あ お み 建 設 ㈱タ チ バ ナ 工 業 ㈱

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大
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建

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㈱ 河 村 産 業 所

海から生まれ
海で育ち
海を活かす

五
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小

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みらい建設工業㈱www.umeshunkyo.or.jp㈱

ヤ マ ト 工 業 ㈱

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建

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東 亜 建 設 工 業 ㈱りんかい日産建設㈱

大

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新

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東

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マリンボイス 21

洋

Summer 2024

建Vol.326

設

㈱

神

築

建

建

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㈱

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令和 6 年 8 月 9 日発行

一般社団法人 日本埋立浚渫協会 東京都港区赤坂三丁目 3 番 5 号（住友生命山王ビル 8 階）Tel.03-5549-7468 Fax.03-3588-7439
編集発行人 鈴木 靖彦
本紙掲載記事の複写・複製・転訳載・抄録要約、磁気媒体・光ディスク等への入力を承諾なく行うことを禁じます。これらについては（03）5549-7468 までお問い合わせください。

■ 熊本港

港湾概要【港湾区域面積】
1,933ha【臨港地区面積】
52ha【総取扱貨物量】
335万t（2023年速報値）（外貨・内貨）【コンテナ取扱貨物量】
1万0,698TEU（2023年速報値）

・うち外貿
9,354TEU（2023年速報値）
・うち内貿
1,344TEU（2023年速報値）【港湾管理者】
熊本県■ 熊本港のあゆみ

技術開発で誕生した

熊本港
熊本港は、熊本都市圏の海の玄関口として、熊本と島原（長崎県）を結ぶフェリー
やコンテナ船などが着岸する。有明海特有の遠浅かつ軟弱地盤が 40m も続く場所
での港湾建設は難しかったが、近年の土木技術の向上で、大型船の利用が可能な港湾が建設された。港湾施設のすべてが人工島形式で整備され、有明海に突き出た格好で、現在も拡張整備が進んでいる。

需要見越して施設の拡張へ
熊本港大橋を介して熊本市内と治初期から必要性が指摘されなを結ぶ。わが国最南の政令市・がらも厳しい自然条件下のため

熊本県の中央部を流れる 1 級

熊本市の中心部から 10km 程度に、本格的な港湾が整備され河川の白川と緑川が有明海に注と近く、物流や旅客の利用が近たのは戦後になってから。層厚

ぐ飽託海岸沖に、熊本港は誕生年伸びている。

40m という超軟弱地盤にある上、層厚 40m の超軟弱地盤した。港湾施設のすべてが夢咲

地理的条件に恵まれながらも、 泥土やシルトなどの細かい粒子

島と名付けられた人工島にあり、 熊本港の歴史は比較的浅い。明2Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

が波や潮の流れによって運ばれMarine Voice 21 Summer 2024 vol.326

3

海底に堆積しやすい地形が、港湾施設の建設を阻んできた。熊

社会情勢に応じた新規プロジェクト相次ぐ

本港が建設されるまで、熊本都第一バースに着岸中のコンテナ船

従来型重力式防波堤と軟着堤（右）
の基本原理

3

市圏が必要とする生活関連や産

公 共 岸 壁の整 備が進み、1999

渫土量は約 10 万 m（直近 5 年平震強化岸壁だ。延長は約 130m、業関連の物資は宇土半島の先年に韓国・釜山との国際コンテ均）になる。

水深は泊地とも 7.5m。背後の端に位置する三角港から幹線道

ナ定期航路が開設された。

岸壁背後地の一部は県の工ふ頭用地の整備も含めて事業完

路経由で搬入された。このため、熊本市の西側、有明海に突き

業 団 地 となり、 第 1 次 分 譲 約

了は 2031 年 頃を予 定している。

都市機能充実の面からも、熊本出る格好の人工島の南面に、港10ha・20 区画に民間企業など

合わせて、熊本県では、新たな港建設ニーズは強かった。

湾施設が集中する。白川の河口が進出済。熊本市の中心部に近ガントリークレーンの整備を進

その後、近代土木技術が発達に近い島北面には緑地・海浜をい立地が好評で、旺盛な需要にめており 2024 年度末までの完了

し、厳しい自然条件を克服でき設ける計画だ。白川が運んでく応じるため、熊本県では第 2 次を予定している。設置後、既存

るようになったことで、熊本市る土砂が、島北面の港湾利用

分譲地（約 13ha）の整備を行っの 1 機は予備機として運用する民の悲願である熊本港の建設がを難しくしているためだ。現在ており、うち 4ha を対象とした予定だ。

始まる。1973 年に港湾計画が策は防 波 堤（南）（延 長 2,800m）を

先行分譲を予定している。その2023 年 4 月には熊本港〜神戸

定されると、翌 1974 年に重要港伸ばす工事が進む。防波堤は軟さらに西側では海面処分場とし港を結ぶ国際フィーダー航路が湾の指定を受けて建設工事がス

弱地盤に対応して開発された軟て約 65ha を埋め立て、将来的開設された。また、コンテナ取タート。1979 年には人工島と本着堤（軟弱地盤着底式防波堤）

な土地需要に応える計画だ。

扱機能の強化と並行するように、土を結ぶ熊本港大橋の建設が始を採用した。堤体本体の重量まった。1993 年にフェリー岸壁を軽くするとともに、堤体の底（水深 5.0m、2 バース）が供用を

版幅を広くすることで海底の地開始し、長崎県島原市の島原港盤に伝わる荷重を減少させた構

熊本港では 2012 年に、ガン（2023 年）が利用する。新型コロとの間でフェリーが就航。その後、造。本体の荷重が小さくなるため、 トリークレーンの供用が始まる

ナウイルス感染症の流行期は落地盤改良が不要となり、海底面

耐震強化岸壁が建設スタートなど、コンテナ取扱機能は強化

島原港との定期旅客も好調だ。
両港間は高速フェリーが就航し、年間約 65 万人、車両約 22 万台

ち込んだものの、回復傾向にあり、に打設した杭で波圧に抵抗する。 され、2024 年 6 月には熊本港初物流拠点としてだけでなく、観の耐震強化岸壁の整備に着手し

光面でも九州における拠点港とた。2016 年の熊 本 地 震で被 災しての一翼を担っている。島原

して、港湾機能が一時的に休止

市とは高速フェリーで約 30 分とした熊本港にとって、待望の耐いう近さから、交流が活発で両潜堤で埋没を防止
有明海は国内最大の干潟を形作る潮位差の大きい閉鎖性水域で知られる。最も大きな潮位差は約 6m にも及ぶ。このため海底の土砂移動が活発に起きており、泊地や航路での船舶の喫水を確保するために定期的な維持浚渫が必要だ。そこで、航路の両側に逆 T 型のコンクリート
ブロックによる航路護岸（潜堤）を設けて土砂による埋没防止を図っている。浚渫工事費用の縮減効果にもつながっており、熊
防波堤
（南）
の施工

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本 県によれば、 近 年の維 持 浚

製作中の新たなガントリークレーン

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5港間を行き交う観光客も多い。

■ 取扱貨物量の推移 ■大西一史熊本市長と古川隆三郎島原市長は 2024 年 2 月に会談し、半導体関連産業の振興や観光誘客で連携する構想を推進することに合意した。有明海を挟んで向かい合う両市はもともと歴史的にも関係が深く、観光交流の密度をさらに高め、
地域経済の活性化に連携して取り組む考えで一致した。熊本
港を舞台に地域活性化の動きが加速しそうだ。

島原市と30分で結ぶ高速フェリー■ 取扱貨物量内訳 ■（2023 年）

Kumamoto port

台湾企業系半導体工場進出で都市の様相が一新
半導体受託生産世界最大手の台湾積体電路製
造（TSMC）の工場が熊本県菊陽町に進出したこが減少する自治体が多い中で、特異な様相を見せている。

とで、熊本港周辺の環境が激変している。熊本

熊本港の取扱品目は、半導体製品関連よりも、県菊陽町は地下水が豊富で、阿蘇くまもと空港

周辺自治体の人口増に対応するかのように「住宅や九州自動車道の IC、熊本市中心部への高規格関連資材が多い」（熊本県土木部河川港湾局港湾

幹線道路などにも近いことから、1980 年代後半

課）という。

から半導体工場の進出が相次いだ。
その動きの顕著な事例ともいえるのが、TSMC の 進 出 だ。 菊 陽 町 近 隣の菊池市や合志市、大津町などでも半導体関連の生産施設や物流施設といった建設計画が進む。雇用創出という経済波及効果も生まれている。
菊陽町はもともと、熊本市中心部
から約 15km の位置にあることから、
ベッドタウンとしての開発が進んだ。近年の半導体関連施設の増加に伴い、人口増加率は全国トップクラスという現象が続く。全国的に人口（取材協力・資料提供：国土交通省九州地方整備局熊本港湾・空港整備事務所、熊本県）

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出典：2014〜2023年（港湾統計（年報）） ※2023年は速報値

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の高台移転が進み、地域によってはせっかくの防研究成果が実社会の課題と密接につながっている

潮堤が過剰な施設と評価されかねない状態になっこと、研究成果が社会貢献になる可能性があるこている。日本は人口減少社会にあり、数十年後にとを知ってもらい、モチベーションを高めてほしは消滅した集落を、高規格の堤防が護っている地

い」と安田教授はいう。

域を散見する恐れもある。
「将来を見通すのは難し

研究室に在籍する学部生・院生は年度ごとに大い。気候変動によるハザードの変化を考えるとときな増減はなく、常時 10 〜 12 人程度で構成する。

もに、過剰な投資にならないよう経済学的な視点

現在は修士課程 5 人、学部生 7 人が所属し、安田で海岸防護を考える必要がある」と、指摘する。

教授が 1 人で指導、研究室を運営する。安田教授は、切迫性高まる巨大地震として南海トラフ地震を

学生らの自主性を重んじる方針に徹する。時間的耳にする機会は格段に増えた。政府の被害想定

な拘束は設けず、学生自らのペースで研究活動をが出され、各自治体ではそれに基づく避難計画が進められる環境を提供する。社会に出る前に、タ策定されている。その前提を覆すように南海トラ

イムマネジメント力を身につけてもらう狙いからだ。

フ以外の場所、例えば大阪湾を震源とする地震が全員参加のゼミでの発表を通じて、研究に費やし

発生し、津波が大阪平野に襲来したらどうなるか。 た時間や労力が他のメンバーと違うと自認させる
能登半島地震津波のように短時間で津波が到達しなど、自己の行為を客観的・相対的に見る視点を、たら、南海トラフ対応の計画では避難が間に合わ学生らに養ってもらうよう促している。

ないだろう。安田教授は、警鐘を鳴らす意味でも関西大学

沖縄の人工リーフの研究では、サンゴが大量繁活発な外部交流殖している現場に遭遇した。越波低減効果のある

社会とのつながりを重視するため、企業や、外人工リーフの整備が、サンゴという環境付加価値部の研究機関などとの交流・連携は活発だ。沖縄の高い副産物を生み出すかもしれない。ブロック

の人工リーフの研究でいえば、建設コンサルタンの設置方法や材質が、サンゴの生育に影響を与え

トなど民間企業の協力を仰ぐだけでなく、他大学

やすだ・ともひろる可能性もある。民間企業との協力の下で研究をとも共同で研究に取り組む。また、気候変動予測

1999 年進めている。

研究プログラム（文部科学省）、SATREPS（JST/

海岸工学研究室安田 誠宏 教授

2002 年
2002 年

関西大学大学院工学研究科土木工学専攻博士
課程前期課程修了
京都大学大学院工学研究科土木工学専攻博士後期課程単位取得退学
京都大学博士（工学）学位授与

2002 年 独立行政法人港湾空港技術研究所特別研究員
2004 年 京都大学防災研究所助手・助教
2016 年2023 年

関西大学環境都市工学部都市システム工学科
准教授
同教授（現職）

関西大学海岸工学研究室の安田誠宏教
授（環境都市工学部都市システム工学科）は、
気候変動による沿岸災害や防災とまちづくりの経済的関係性、防災と環境の共存を目指した調査研究など、海岸工学にまつわる多彩な研究に取り組んでいる。海岸工学が扱う

8

津波の研究にも力を注ぐ。

広範なテーマに挑む
安田研究室が現在取り組んでいるのは、①気候変動による沿岸災害の影響評価②防災とまちづくりの相互作用・経済的手法の研究③ SPH 法を用

このように、研究テーマは広範にわたるが、「学参画。毎年 12 月には、京都大学防災研究所と合同ゼミを開き、意欲があり優秀な学生には、博士課程に進む道があることを示している。海洋土木生に対する研究成果の要求水準は高く保っている。 ゼネコン（マリコン）の技術研究所を見学するほか、いた海岸工学分野における大変形問題の数値解析④越波・打上げ、構造物の耐波安定性に関する実験的研究⑤防災と環境の共存を目指した調査研
究―サンゴと人工構造物…。安田教授が挙げたのは現在の主要テーマで、「これら以外にも、海岸工学として一般的な研究にも力を入れている」と、幅広い分野を対象にしている。

テーマの広がりに応じたもので、社会とのつ多彩さを見せながらも、海岸防護が一致するテー

ながりを重視する。従来の枠組みにこだわらマだ。2011 年の東日本大震災直後に、以前よりもない安田教授の海岸工学研究室を訪問した。

高い防潮堤が各地で整備されたが、その後、住民

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社会とのつながりを重視

JICA）プログラムなど、多岐に渡って共同研究に

気候変動に伴う海面上昇による浸水危険地帯の面積と影響人口の将来変化（2020 年，2060 年，2100 年，HWL，SSP5-8.5）

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9海岸工学の授業ではマリコンの技術者を毎年ゲス識を持った技術者を増やすには院卒者の方がふさ

トスピーカーに招いている。企業への就職活動のわしい。大学院でさまざまな経験・能力を身につ参考になるため、学生らの満足度は高い。

けさせてから社会に送り出したい」と、研究室での安田教授は、「企業は人材確保を優先して学部

質の高い教育・研究を展開している。

卒の入社を中心に活動しているようだが、専門知西野 藍 さんにしの・あい修士 2 年

地震や台風のような大きなトリガーもなく、気象の擾乱により水面変動をもたらす気象津波の存在を知り、興味を持ち、海岸工学研究室を選びました。気象津波の発生条件や発生した長波の伝播・発達過程を明らかにすることで、気象津波の予測手法の開発に向けた研究に取り組んでいます。

宇津 歩美 さんうづ・あゆみ修士 1 年

大阪湾に襲来した2018 年 の 台 風 21号で、自宅近くが浸水被害に遭い、災害が身近にあると実感したことをきっかけに、海岸の災害に興味を持ちました。大
阪湾断層帯を震源とする地震津波の影響をシミュレーション
し、大阪市の被害軽減に少しでも貢献できる研究を目指しています。

研 究 の テ ー マ

研 究 の テ ー マ

気象津波の予測手法開発に向けた総観
気象場の解明大阪湾断層帯地震による津波が大阪湾周辺に及ぼす影響山本 詩恩 さん
やまもと・しおん

修士 1 年

気候変動に興味があり海岸工学研究室を 選 び ま し た。 日 本
は沿岸域の低地人口が多く浸水危険度が高いです。気候変動の影響を受けた高潮と南海
ト ラ フ 津 波 で、 ど ちらのリスクが高いのかは明らかになってい
ま せ ん。 高 潮 と 津 波の発生確率や人口推移、海面上昇を考慮した将来的なリスクの変化を明らかにします。

上田 伊吹 さん
うえだ・いぶき修士１年

海岸工学に興味があり、海岸工学研究室を選びました。砕波が海岸構造物に衝突する際には、衝撃砕波圧という大きな圧 力 が 作 用 し ま す。
DualSPHysics という流体解析ソルバを用いて、流体と気体の混合を考慮した砕波の計算や、海岸構造物に作用する衝撃砕波圧の計算に取り組んでいます。

研 究 の テ ー マ

研 究 の テ ー マ

気候変動と将来人口変化による津波・高潮の時間依存リスク評価

海岸構造物に作用する衝撃砕波圧を対象とした DualSPHysics の適用性評価（研究生の学年は取材時点）

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クしました。曳航中に水が漏れないか、浅瀬に座礁しないかなど心配ばかりしていました。
苦労の末に現場に到着したケーソンを据え

東亜建設工業株式会社

付ける時も試行錯誤の連続でした。ケーソン

執行役員常務東京支店長の誘導は 400m ほど離れた測量櫓（やぐら）か御沓 英剛 さん

ら行いました。1 函目のケーソンを精度良く

みくつ・ひでたか

据え付けようと思って取り組んでいたのです1988 年大分工業高等専門学校土木学科卒、
東 亜 建 設 工 業 入 社。 大 阪 支 店、 横 浜 支 店、東京支店、本社勤務を経て 2022 年 4 月に執行役員東京支店長。4 月から執行役員常務。大分県出身、57 歳。

が、潮流もあって位置がなかなか定まらずに時間がかかっていました。その時に上司から「1 函目は仮置きにして、2 函目の据え付けに使用した後に正規の位置を出して据え付けよ
当時の現場の様子う」という提案がありました。初めてケーソン工事を行う若手の私たちは、1 函ずつ正確に崎の東扇島防波堤の背後に仮置きされていた約据え付けることばかり考えていましたので、目か3,300t のケーソンを 1 函ずつ約 5 時間かけて浮上曳

らうろこが落ちる思いでした。

航し、現場に据え付けていきました。

「平成６年度 横浜港南本牧地区護岸
（防波）
築造工事」

また、ケーソン工事を初めて行う私たちは、上司築造する防波護岸は、陸上から約 1.5km の沖合にお願いして工事の前に、同じ神奈川県内で行われになります。南本牧の沖合は潮流が速く、東寄りている別のケーソン据え付け作業を見学していましの風が吹くと時化（しけ）るなど厳しい環境でした。

た。ケーソンの規模は小さかったと思いますが、そ潜水作業も慎重に行わなければなりませんでした。

の現場では簡単そうに作業が行われているように見

通常、ケーソンを水平に据え付けるため、基礎えたので、「これなら大丈夫だろう」と高をくくってマウンドの天端は水平に均しますが、この工事はいましたが、実際にはわからないことも多く、みんケーソン据え付け後にみられる陸地側への傾斜、

なで一つ一つの作業を確認しながら課題を乗り越え埋立に伴う沈下を考慮して少し傾斜を付けて均ていきました。大切なのは一人で悩みを抱え込まず、すという初の取り組みを行うものであり、天端幅共有して取り組むことであると現場で学びました。

17.8m の均し幅の中で、前側が ‑15㎝、後ろ側が工事の完了検査で発注者の方から「滑走路のよう+15㎝と 30㎝の勾配をつけるものでした。角度にに出来栄えがきれいに仕上がっているね」と言ってすると約 1 度になりますが、厳しい環境下で正確いただいた時はそれまでの苦労が吹き飛び、みんなな位置を出すことには大変苦労しました。

で喜んだことを今も覚えています。その後も長く南

平面位置出しは、勾配が付くため位置がずれる

本牧事業に従事しましたが、多くの挑戦に携わると水深が違ってきます。そのため、潮流の影響をこともでき、思い入れの深い事業となっています。

受けない潮止まりの時間帯に何度も何度も位置だしを行いました。そして基礎マウンドの高さの測

若い仲間と乗り越えた

初のケーソン工事大分工業高等専門学校を卒業して、最初の赴任

12ら南本牧ふ頭埋立及びコンテナターミナル整備事

量は、当時まだ珍しかった水中水準測量装置を南業（以下、南本牧事業）に携わるようになりました。

本牧事業で初めて使用しました。これまで経験し27 歳の時でした。

たことのない測量方法になります。いきなり本番

当時の運輸省（現・国土交通省）
が発注した工事の作業をしてもうまくいかないだろうということに初めて監理技術者として配属されました。現場で、潜水士の方と一緒に陸上での訓練を繰り返し

代理人であった四十代の上司の下に、私を含めてました。

まだ二十代の若手職員が集められました。

この工事に用いたケーソンは、消波効果がある

地大阪支店を経て、その後 25 年間在籍することに工事は、水深およそ 40 ｍの海底に基礎捨石でスリットケーソンでした。曳航時にスリット部かなる横浜支店に赴任したのが1991年です。最初は、

天端高 ‑15m の基礎マウンドを形成し、8 函のケーら海水が入ると沈没してしまいます。止水蓋の取民間の桟橋工事などを担当し、3 年後の 1994 年かソンを据え付けて防波護岸とする内容です。川

り付け方法を何度も確認し、止水性を細かくチェッ

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社員旅行で同僚たちと（本人は前列中央）

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埋立、浚渫、護岸、橋梁基礎、海底トンネル…。海洋土木工事として行われるプロジェクトは、常に海象と向き合いながら、不測の事態にも臨機応変に対応していくことが求められる。
そこは現場を舞台に活動する技術者たちの挑戦の場だ。

～ 海洋インフラを支える技術者たち ～＜プロフィール＞

自らも数々のインフラ整備に携わってきた写真家・西村尚己氏がファインダー越しに見た技術者たちの「CHALLENGING SPIRIT」
を今号から紹介する。

神戸港で進められている大型プロジェ

長大橋の橋脚を支える海底地盤の強度を株式会社アフロのフォトグラファー（アフロスポーツ所属）。

クト「大阪湾岸道路西伸部（六甲アイラン

確認するための試験工事だ。起重機船で人間味あふれるアスリートの姿に魅せられ、学生時代に

ド北～駒栄）」。関西国際空港から神戸淡吊り上げた直径 1.5m、長さ 70m を超える

路鳴門自動車道に至る延長約 80km の大巨大な試験杭（鋼管杭）を海面下約 65m ま後、運輸省（現国土交通省）入省。港湾・空港・鉄道のイン

阪湾岸道路の一部区間を構成し、神戸港で打設する。その後、試験杭を用いた載フラ整備に携わりながらアマチュアカメラマンとして活動

を東西に横断する延長 14.5km の自動車専

荷試験により必要な地盤強度の確認を行用道路である。

い、そして工事へと進められていく。

西村尚己 /Naoki Nishimura

スポーツ写真の世界と出会う。
1994 年、大阪大学大学院工学研究科（土木工学専攻）修了

するも、どうしてもプロの世界で挑戦したいという想いが募り、2016 年、22 年間勤めた同省を退職し、フォトエージェンシー
であるアフロに入社。現在、オリンピックや世界選手権をはじめ国内外のスポーツ撮影を中心に活動中。

そのシンボルとなるのがポートアイラ

本プロジェクトが事業化されたのは

ンドと六甲アイランドを結ぶ全長 2.7km

2016 年、 今 か ら 8 年 前 だ。 時 間 的 に も、の海上長大橋で、完成すれば世界最大級

空間的にも壮大なスケールのプロジェクの連続斜張橋（4 つの主塔）となる。

トが、技術者たちの力で一歩一歩、着実

この日、現場海域で行われていたのは、

14

Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326に進められている。

Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

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撮影 / 文：西村尚己／アフロ（2024 年 3 月 11 日撮影）
工事名：神戸港臨港道路載荷試験工事（第 1 工区）
発注者：国土交通省近畿地方整備局
受注者：五洋・若築・大本特定建設工事
共同企業体

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Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

17管理型海面処分場における CO2 貯留技 術〜廃棄物にも水にも、アルカリ特性を活かして〜
東洋建設株式会社 土木事業本部土木技術部■ 管理型海面処分場とは

やまさき・ともひろ

港湾域に造成される海面処分場は、埋立完了後港湾域をはじめとした海域に造成される管理型には港湾施設用地や工場などに利用できるポテン

海面処分場（図 ‑1 参照）は、生活環境保全上の措

シャルが高い立地です。この埋立地を跡地利用す置が必要な一般廃棄物や産業廃棄物が埋立処分さるためには、処分場内への降雨等により生じる余れる施設です。特に人口が多く産業が発展してい剰な水を外海に放水する際、排水基準 (pH5.0 〜

る大都市近隣に整備されることが多く、災害廃棄

9.0) 内となっていることが必要です。しかし、こ物の受入施設としての需要も求められています。

のように処分場内がアルカリ化した状態では、浸また石炭火力発電所の稼働に伴って排出される石炭灰の多くはリサイクルされますが、その一部

図‑1

管理型海面処分場（衣浦港3号地廃棄物最終処分場、愛知県）

図‑2

遮水護岸の構造例（同処分場）

は管理型海面処分場に埋立処分されています。
管理型海面処分場の外周護岸は厳重な遮水構造

18

山崎 智弘

たり水処理を継続しなければならないことが課題となっています。このように排水基準を満たして■ アルカリ性の廃棄物を埋め立てると(CaO) や水酸化カルシウム (Ca(OH)2 ) が含まれていいない状態では処分場を廃止できず、跡地利用につなげられません。

となっており、また底面には遮水層があります。そ

廃棄物の様々な品目の中には、例えば地域のクリーます。このような廃棄物を海面処分場内に埋め立てのため、処分場内の廃棄物や廃棄物に触れた水は、ンセンターで焼却時に発生する灰や、製鉄所から排ると、処分場内の海水は次第に高アルカリ化してい処分場内にとどまるようになっています（図‑2参照）。

出されるスラグなどには、多くの酸化カルシウム

きます。

Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

出してくる水は排水基準を満たさず、長期間にわ

基準値以上となる pH の対策として、これまで
は埋立後に地表面に散水しアルカリ成分の溶出をMarine Voice 21 Summer 2024 vol.326

19促進させることなどが実施されています。しかし、伴い、より多くの炭酸イオン（CO32 -）となるため、様々な廃棄物で埋め立てられており、地下水位が濃度が少なる分、大気の CO（g）
水中の CO （aq）
22

比較的高い位置にあるため、地盤から効率よくアがさらに溶解しやすくなっているためです。

■ おわりにアルカリ化した環境、広大な面積という管理型
海面処分場特有の条件を活かし、処分場を単なる

ルカリ成分を洗い出すことが困難となっています。

埋立施設とするだけでなく、CO2貯留施設として活用することが可能となれば、カーボンニュート
ラル社会の実現に貢献できると考えています。ま■ 埋立過程での pH 対策に CO2 を利用
これらの社会的課題に対し、当社は（公財）愛知た、処分場としての役割を早期に終了（廃止）させ

臨海環境整備センター様（愛知県）のご協力のも図‑5と、衣浦港 3 号地廃棄物最終処分場の埋め立て過ウルトラファインバブル曝気による中和ることが可能な技術となるだけでなく、跡地利用
時の地盤の健全化にも貢献できる技術となります（図 ‑8 参照）。

程において、廃棄物埋立地盤と場内の水を中和する技術開発を行っています。この中和処理に用いるものは最も安価でエネルギーを使わない大気中の CO 2です。CO 2が廃棄物や水中に溶解して貯留、固定するメカニズムは次の式
（1）
〜
（6）
のとおりです。

CO 2(g) ⇌ CO 2 (aq)式（1）（l）⇌ H 2 CO 3 (aq)
CO 2 (aq) + H 2 O
H 2 CO 3 (aq) ⇌ H+ + HCO 3 -式（2）

HCO 3 - ⇌ H+ + CO 32 H+ + OH- ⇌ H 2 O

Ca 2 + + CO 32 - ⇌ CaCO 3

図‑3

円筒容器を用いた大気CO2溶解中和実験

式（3）

このような特性から、アルカリ性の廃棄物に、散式（4）

水によって適切な水分を与え、一定期間養生するこ

式（5）とで、大気中のCO 2が廃棄物粒子表面に固定され

式
（6）

ます
（図‑4参照）。このような処理をした廃棄物が水中に没した際には、未処理の状態より水中に溶出するアルカリ成分が低減することが期待できます。

これまでの実験から、薄層に盛土した CaO 含有

図‑6

炭酸カルシウムの処分場水底への貯留

埋め立てられた廃棄物に対しては、陸域化した処分場内に造成した井戸を通じ、同様に CO 2を混合した UFB 水を循環することで、井戸間のアルカ
リ性地盤の中和と浄化、CO 2 の固定が可能となります（図 ‑7 参照）。

図‑8

管理型海面処分場でのCO2 貯留効果

量の大きな焼却灰 1t あたり 100kg 程度の CO 2が固定できることを確認しています。これは対象廃棄

現在は、効率的に CO 2を回収して、処分場内物を 10 万 t とした場 合、CO2 換算で約 1 万 t の貯に固定するための検討の一環として、排ガスを用留に相当します。

いる検証も行っています。今後も引き続き現地実

また pH11.0 の水が pH9.0 まで中和するために測や実験を行い、現地に適用可能な工法を確立し、消費される CO 2は約 22g/t と試算されます。これ同様の課題を有している多くの処分場に展開したは水量が 100 万 m である場合、CO 2 換算で約 22t

いと考えています。

3の貯留に相当します。

■ CO2 貯留量の促進技術

20

図‑4

盛土した廃棄物への散水養生

また場内の水に、CO 2をウルトラファインバブ

アルカリ性の海水を対象とした室内実験（図 ‑3ル（UFB）化した気泡に入れ、曝気する技術開発参照）では、pH が大きいほど中和に寄与する CO2を行っています。微細粒径の UFB は浮上しにくの大気から海水への溶解フラックスが大きくなる

いため、曝気した CO 2の大部分がロスなく中和ことを確認しています。これは高アルカリ水ほど反応および CO 2 固定に利用され、効率的となり

が式
（1）
〜
（4）の反応に水中へ溶解した CO（aq）
2

ます（図 ‑5, 6 参照）。

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図‑7

埋立廃棄物へのCO2 固定と中和

なお、これらの工法に必要な電力は自然再生エネルギーで賄うため、環境に配慮した技術となっています。

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Questions&
Answers

株式会社不動テトラ 常滑作業所
所長
角田 充弘 さん株式会社不動テトラ 中部支店
総務課
谷花 佳南 さん

つのだ・みつひろ

たにはな・かな

中部空港沖で護岸基礎構築
国土交通省による名古屋港の新土砂処分場

屋港の航路・泊地整備のために行われる浚渫

整備が 2021 年 9 月から進められている。名古工事で発生する土砂は、現在の土砂処分場である「ポートアイランド」へ受け入れているが、処分容量が逼迫（ひっぱく）しており、これに代わる新土砂処分場を整備するため、中部国際空港の西側と南東側の2カ所に護岸を構築し、
約 294ha の公有水面に浚渫土砂約 3,800 万㎥の受け入れを行う計画だ。その一環で行われる「令和 5 年度名古屋港新土砂処分場埋立護岸基礎工事（その 4）」は、西工区の一番南側の西Ⅰ工区で、捨て石と被覆石の投入、均しによる護岸基礎を整備する。3 月末に着工した
工事は、不動テトラの施工で 10 月末まで続く予定。同社中部支店総務課の谷花佳南さんが訪問し、角田充弘所長に現場運営の方針や工事完了に向けた意気込みなどを聞いた。

令和５年度名古屋港新土砂処分場埋立護岸基礎工事（その４）株式会社 不動テトラ 中部支店
工事概要
発 注 者 国土交通省中部地方整備局

工事場所位置図

施工場所 愛知県常滑市セントレア地先工

期 2024 年 3 月 29 日〜 10 月 31 日

本工事の施工断面図

22

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23危険源を除去し無事故・無災害で

谷花 工事船はどのようなものを使用するのですか。
角田

石山で産出された石材を運搬するガッ

谷花

今回の工事の目的と内容を教えて下さい。 工前、GNSS を使って測量を行うときに重りをト船、石材の均し作業を行うバックホウ船、

角田

今回、当社が受注して施工する工事は、 付けた竹などの目印を設置しておきます。それ

それと潜水士船です。潜水士船には潜水士の5 分割した西工区のうち、一番南側にある西を目安に作業船の大まかな誘導を行います。船作業に必要な装備が搭載されています。潜水Ｉ工区の中仕切堤の護岸基礎を整備するもの

をアンカーで現場に固定した後、GNSS のモニ

士は、船上にいる連絡員と水中マイクでやりです。基礎工として捨て石の投入と均し作業

ターを通じて確認しながら，細かい位置修正をとりしながら作業を行います。

を行った後に、被覆・根固工として被覆石のウインチ操作で行います。石材の均し作業でも谷花

投入と均し作業を行う内容となっています。

ICT を活用します。台船上のバックホウにマシれていると聞いています。相互に協力している

谷花

ンガイダンスを搭載し、3D 設計データを取りことはありますか。

どのような方針で現場を運営していき

現場では同時並行で複数の工事が行わ

海上の施工箇所を船上から確認

取材を終えて前の週までの悪天候から一転し、穏やかでますか。

込んで操作のサポートを行います。オペレーター

角田

現在、6 社が同じ海域で工事を行ってありながらも初夏を感じる天候の中での見学と角田は実際に目視できない水中でもマシンガイダン

います。各社が同じ敷地内に現場事務所を構なりました。今回の工事は土砂処分場の整備

スを見ながら操作することができます。

えており、「名古屋港新土砂処分場建設工事

協力会社の参加のもとで危険源を除去し、無事故・無災害で現場を完成させる方針

安全連絡協議会」を結成しています。工事に使です。
谷花

工事の特色をお聞かせ下さい。

航空法に基づく高さ制限に対応

角田 DX 活用が特色の一つといえるでしょう。国土交通省が提唱する i-Construction にのイメージアップに向けたクリーンアップ作戦
や現場見学会などの各種活動も共同で行っています。

基づき、ICT を全面的に活用します。まずは
マルチビーム深浅測量による起工測量を行い、用する作業船の航行調整を行うほか、建設業

谷花

空港のすぐ近くで工事を行う上で、ど谷花

当社の現場事務所の職員構成を教えて下さい。

そこで取得したデータを ICT 活用工事に生かのような制約があるのでしょうか。

していきます。BIM/CIM 適用工事でもあり角田ますので、3D 図面を使って数量計算を行い、安全運航のために、作業時の高さ制限が設け

が 1 人となっています。年代差の大きい組み合建設生産プロセス全体で一連の生産・管理シられています。本工事の区域内では航空法にわせですが、若手技術者には早く管理技術を

ステムの効率化を図っていきます。

基づく、「制限表面」が適用されます。作業船

学んでもらいたいです。

谷花のブームを上げた状態で高さも変わりますし、

谷花 若手技術者にはどんなアドバイスをしてように工事を進めていくのでしょうか。

積荷の重量でも喫水高が変化します。潮位に

いますか。

角田

よる高さの変化もありますので、これらを確認

角田 指示待ちだけでは作業をけん引するリー

することが欠かせません。

ダーシップを取ることができませ海上の何も目印のないところで、どの海上工事は、陸上工事のように目印となるびょうを現場に打つことができません。施

滑走路が近い現場ですので、飛行機の角田

3 人体制で、50 歳以上が 2 人、20 歳代ということで当社以外にも 6 工事で協力し合い作業や様々な活動をされているとの事でした。
施工箇所までは交通船で陸地から片道 30 分程かかるということにも驚きつつ、毎日早朝
からその日の天候や風の状況、船の安全確認など工事に取り掛かるまでの事前準備にも余念がない現場の皆様の姿に感銘を受けました。
本工事ではこれから本格的に工事が始まっていく予定ですが、私も総務課という立場から精一杯サポートさせて頂きたいと現場見学に訪れて改めて感じました。
全体の計画として何年も続いていく工事のため天候の影響などなく、円滑に作業が進んでいくよう願っております。今回現場見学という貴重な機会を頂いたことに感謝致します。
（谷花佳南）

んので、計画、実行、評価、改善の PDCA を自分で考えながら経験を身につけてほしいと言っています。
それと配属されている地域の歴史的な背景や産業、特産物などについても理解を高め、自分が担当する工事がその地域にどのような効果をもたらすかも考えてほしいと思っています。
角田所長から工事概要を聞く（現場事務所で）

24

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6社が同じ敷地内で現場事務所を構えている

船上から現場の皆さんとMarine Voice 21 Summer 2024 vol.326

25

おわりに

私にとっての第二の拠点
国土交通省国土政策局総合計画課

国土利用推進係長

対馬はいけないという気持ちを強く持っていて、人か

川橋 美里のコミュニティーに入り、困ったときは人に頼っ日本の都道府県別で最も島の数が多い長崎県生

興局で、公式 Instagram アカウント「#insta つしまれ、長崎県育ち。大学入学を機に上京し就職をま（＠ ngs̲tsushima）」
を開設し、毎日欠かさず対機にＵターンした早々、縁もゆかりもなかった「対

馬暮らしの魅力を投稿し続けました。大げさかも馬」に赴任しました。生粋の長崎人でありながら、しれませんが、毎日投稿してもネタが尽きないく

対馬に赴任するまで長崎県内の離島に一度も足をらい、発見や驚き、楽しみ、感動が絶えない日々だっ踏み入れたことがなかった私が、対馬大好き！

たのです。

離島大好き！田舎大好き！人間になった話です。

また 2020 年 9 月に開校した「対馬グローカル大学」に 1 期生として参加しました。対馬グローカ

いつも新しい何かに、わくわくどきどき

私は、対馬で暮らす前まで、人に迷惑をかけて

ル大学とは、「web 講義」「オンラインゼミ」「仮想

対馬で暮らし始めてから、いくつもの「人生初」研究室」の 3 つを柱に、島内外の専門家や仲間たを体験しました。例えば、釣りや SUP、舟グローちと交流しながら、対馬の歴史や SDGs、地域づ（対馬に古くから伝わる、和船による競漕）、乗馬

くりなどについて学ぶことができる市民大学です。

等です。そのほかにも、小学生ぶりの田植えや芋

環境ゼミに所属し、シーグラスを「漂着ごみ」から掘り、クワガタ採集等、休日も止まっている時間「まちおこしの素材」に変身させるべく、休日に海がないほど身体を動かす生活でした。また身体を岸を巡って、地元の方々にも聞き取りをしながら動かす体験だけでなく、水平線から昇る朝日やす

シーグラスマップを作成しました。長年、対馬はべてをオレンジ色に染めるマジックアワーといった深刻な「漂着ごみ問題」を抱えています。漂着物

人生初の景色にもたくさん出会いました。過ぎ去っのトランクミュージアムやシーカヤックを利用してしまう日々の記録を目に見える形で残しておきた海岸視察等、様々な活動をされている方々と出たい！と思い立ち、初めてのボーナスで一眼レフ会い、私にも何かできることはないかと考え、「シー

カメラを購入し、当時所属していた長崎県対馬振グラスを拾うことが、周りの漂着ごみやプラスチッ
クごみの問題に向き合うきっかけになるのでは」という思いから出発したものでした。

新たなライフスタイル「二地域居住」

らの親切を素直に受け取ることが苦手でした。しかし、「困ったらお互い様」の気持ちで溢れた対馬て良いし、誰かが困っていたら手を差し伸べたいと思えるようになりました。都会では失われてしまっている文化・コミュニティー、お金では得られないものがあること、それらを通して人間関係
美津島町海水浴場でのSUPや知見を広げられることは、田舎暮らし、島暮らしの魅力の 1 つだと思います。

子育て世代です。コロナ禍を経て働き方や生活様

最近では、東京出身で故郷と呼べる場所がな

式が変化している今、地方移住に憧れながら踏みいと感じている層も増えていると聞きます。自切れなかった人々にとっても、現実的な選択肢に分の居場所だと心から思える場所や人の存在は、なっていくと思います。

Well-being の向上にもつながります。私にとって二地域居住の促進には、移住した定住人口でもの対馬のように、皆さんも、心のよりどころとななく観光に来た交流人口でもない、地域や地域のる素敵な第二の拠点、第三の拠点に出会えること

人々と多様に関わる「関係人口」を増やす狙いがあを願っています。

ります。今回の法改正により、市町村が二地域居住促進に関する活動を行う
NPO 法人、民間企業等を「二地域居住等支援法人」として指定することができるようになりました。この法人は、二地域居住者と地域の人との関係性を深める
コーディネーターのような役割を担います。
対馬のような田舎で生活をしていくには近所の人、地域の人との関わりが重要になります。私自身、対馬の自然や風景はもちろんのこと、そこで暮らす人々が好きになったことで、いつしか対馬が心のよりどころ となりました。

小茂田浜の夕日

先日、二地域居住の促進を通じて、地方への人の流れを創出・拡大するための「広域的地域活性化のための基盤整備に関する法
律の一部を改正する法律」が成立しました。
二地域居住とは、既存の生活拠点とは別に、赤島で拾ったシーグラス

26

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川橋

美里 さん

かわはし・みさと早稲田大学文学部中国語中国文学コース卒業。

他の地域に第二の拠点を構える新しいライフ2019 年長崎県庁入庁。長崎県対馬振興局総務課、スタイルの 1 つです。これまで、二地域居住

内閣府総合海洋政策推進事務局有人国境離島政策

はお金や時間に余裕のある人々が行うイメー推進室（出向）での勤務を経て、2023 年国土交通省

ジがありましたが、今回のターゲットは若者・入省、現在に至る。

Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

27同社。現場に出ている船長や機関長から連絡が入れば、修理や設備の追加などの段取りを付けておき、次の現場に行くまでの間に整備を行う。機材グルー

作業船の整備・修理に日々奔走
日本海工株式会社 土木部機材グループ課長

林

純 一 郎 さん

はやし・じゅんいちろう

プのメンバーで自ら修理を行うこともあれば、必要に応じて協力会社に作業をお願いすることもある。
大切なのは現場に出て大変な思いをする船長や機関長らの要望に可能な限り応えることだと考えている。林氏の元には現場に出ている作業船から随時、要望事項が寄せられてくる。常にそれを的確に把握できるように、日々やりとりすることが必要だと考えているという。

会社が保有する作業船や重機の整備・修理を担「同期の船長もいれば、自分より年下もいる。彼

当している。現在は今後計画されている大型工事

らが機械のことで余計なことを考えなくて済むよ

への投入を予定している作業船を改造するために、うに心掛けておくことが自分の役目」と自認。いつ依頼先の造船所に常駐して工務監督的な立場で調でも遠慮無くさまざまなことが伝えられるよう、コ整に奔走する日々を送っている。

ミュニケーションを積極的に取るように意識してい大学の機械工学科を卒業し、師事した教授の紹るという。その一方で、何かあればすぐに言ってく介で日本海工に就職した。今年で 27 年になる。入る船長らからの連絡が少なかったとしても「便りが無社 1 年目こそ会社が手掛ける工事のことを知るた

いのは元気な証拠」と考えるようにしている。互い

めに現場に配属されていたが、その後は一貫してに信頼している間柄だからこそ、そう思えるそうだ。

機材グループに所属している。作業船などの軽微

保有船や機材の修理・整備を手掛ける中で「機な修理から大型の改造、新造設に至るまで全国を械が問題なく動いてくれること」が仕事をする上で飛び回って対応に当たってきた。かつては作業船の何よりのやりがいとなる。

の修理対応などで海外の現場まで出向いていった
こともあった。

これまで全国を飛び回って対応してきた中で、それぞれの地域で信頼の置ける外注先とも良好な主力としている海上地盤改良工事に用いる 3 隻

関係性を築いてくることができた。各地に相談でのサンドコンパクションパイル船をはじめ、揚錨

きる人たちがいれば、連絡を取って「これ早急にお船、陸上重機などを保有して事業を手掛けている

願いすることできますか」などと助けを請うことができる。そうした人たちの存在は自身にとって大きな財産であると考えている。
年齢が 50 歳を過ぎ、これからは後進を育てることにも力を注ぎたいと思い始めている。今の若手は自分たちの頃と違って互いに助け合える同期も少ない状況にある。そうした中でも興味を持つ部
分を伸ばしていきながら「そこから広げて、必要なことを勉強したり、資格取得にも挑戦したりしてサンドコンパクションパイル船

28Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

もらえるようになってほしい」と期待を寄せている。

会員会社

有明海特有の自然条件のために港湾建設の難しかった地に、近年の土木技術の向上によって誕生した熊本港。港湾施設すべてが人工島形式で整備され、フェリーやコンテナ船などの着岸が可能な港として、現在も機能拡張が進んでいる。
（表紙写真：国土交通省九州地方整備局熊本港湾・空港整備事務所 提供）

青 木 マ リ ー ン ㈱

大

㈱

徳

倉

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設

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あ お み 建 設 ㈱タ チ バ ナ 工 業 ㈱

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海から生まれ
海で育ち
海を活かす

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小

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みらい建設工業㈱www.umeshunkyo.or.jp㈱

ヤ マ ト 工 業 ㈱

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東 亜 建 設 工 業 ㈱りんかい日産建設㈱

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マリンボイス 21

洋

Summer 2024

建Vol.326

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神

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建

建

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令和 6 年 8 月 9 日発行

一般社団法人 日本埋立浚渫協会 東京都港区赤坂三丁目 3 番 5 号（住友生命山王ビル 8 階）Tel.03-5549-7468 Fax.03-3588-7439
編集発行人 鈴木 靖彦
本紙掲載記事の複写・複製・転訳載・抄録要約、磁気媒体・光ディスク等への入力を承諾なく行うことを禁じます。これらについては（03）5549-7468 までお問い合わせください。