連 載

新技術調査レポート

電動自動車充電設備の現況について（一財）建築コスト管理システム研究所・新技術調査検討会

2.2

国外の動き

海外では、温室効果ガス排出ゼロに向けて、欧州連合（EU）及びイギリスが2030年から2040年ま最近、「脱炭素社会」「カーボンニュートラル」

でにガソリン車及びディーゼル車の販売停止を目といった言葉をテレビ、新聞で見聞きすることが指し、電気自動車（EV）の割合を向上させる施策増えてきました。「脱炭素社会」とは、「温室効果を展開しています。

ガスの排出が実質ゼロとなる社会」、「カーボン

アジアでは、インドが電気自動車（EV）の新車

ニュートラル」とは、「二酸化炭素の排出と、大登録を2024年時点で25％の目標、中国の業界団体

気中の二酸化炭素の吸収のバランス（一例としが新車販売で電気自動車（EV）の比率を2035年まて、植林、二酸化炭素の貯留技術など）が取れてでに50％以上の指針を公表しています。

いる状態」とされています。

北米では、アメリカが小型車及び中型車の新車

日本の2018年度の二酸化炭素総排出量では、乗販売の100％を電動化することを目指すとされ、用車を含む運輸部門において、約20％弱を占めてカナダ・ケベック州が、2035年までにガソリン車います。政府が自動車の電動化を進めていること新規販売を禁止する計画が発表されています。

から、自動車駐車場の整備に伴う「電動自動車の充電設備」について、現況を紹介します。

2.3

世界の自動車の電動化

諸外国では、長期的な政府目標として電気自動車を推進しており、資金援助などの取組みがなされています。他方、ガソリン車・ディーゼル車・

2.1

国内の動き

プラグインハイブリッド（PHEV）の販売禁止は、日本では、「経産省2050年カーボンニュートラ

各国により異なりますが、ドイツでは2030年頃をルに伴うグリーン成長戦略」において、自動車の目標に進められています。海外では脱ICE（内燃電動化は、「遅くとも2030年代半ばまでに、乗用機 関：Internal Combustion Engine） に 向 け て、車新車販売で電動車100％を実現できるよう包括GM、フォード、BMWなどの自動車メーカーに的な措置を講じる」とされています。

加え、テスラモーターズ、アップル、中国バイ

これらの動きを受け、電気自動車、ハイブリッド車の主要メーカーであるトヨタ自動車、日産自ドゥ、中国アリババなど多くの異業種の企業が電気自動車（EV）の市場へ参入しています。

動車、本田技研工業、マツダ、三菱自動車工業、富士重工業などの自動車メーカーに加え、異業種であるソニー、帝人、出光興産、日本電産など多くの企業が電気自動車（EV）の市場へ参入しています。

2019年 １ 月、（ 一 社 ） 次 世 代 自 動 車 振 興 セン
ターに「電動車活用社会推進協議会」が設立され、電動車の種別が明確化されました。主に、電52

建築コスト研究No.1132021.7

新技術調査レポート

動 車 は、 ① 電 気 自 動 車（EV／BEV）、②ハイブ

ンハイブリッド自動車は充電と給油の併用、④燃

リッド自動車（HV、HEV）、③プラグインハイブ

料電池自動車は水素充填となります。なお、燃料リッド自動車（PHV、PHEV）、 ④ 燃 料 電 池 車

電池自動車は、燃料電池内の化学反応により発電（FCV、FCEV）に区分されます（表１及び図１）。

したエネルギでモーターを駆動して走行する自動表１車となります（表１及び図１）。

電動車の特徴
名称記号

特徴

動力源の供給電気自動車【Electric Vehicle】（エレクトリック ビークル）① 【Battery Electric Vehicle】（バッテリーク

エレクトリッビークル）

ハイブリッド自動車

EVBEV

HV

【Hybrid Vehicle】② （ハイブリッド ビークル）（ 注 ）【HEV】 はElectricを追記
プラグインハイブリッド自動車【Plug-in Hybrid Vehicle】

HEVPHV③ （プラグイン ハイブリットビークル）（ 注 ）【PHEV】 はElectric PHEV
を追記
燃料電池自動車【Fuel Cell Vehicle】
フューエル セル ビークル④（ 注 ）【FCEV】 はElectricを追記

FCV

FCEV・モーターを動力用として、車載した蓄電池に充電し充電て走行。

を 動 力 用 と し て、 走 行。
給油

動的に充電する。

ⅰ）充電設備には普通充電設備と急速充電設備があり、それぞれに区分して設置されます（福岡ⅱ）充電設備は普通充電が単相交流（100Vまたは200V）、急速充電が三相三線（200V）【入力】、出力が直流（400V系）【出力】となります（図４）。

・エンジンとモーターの二つを動力用として走行。
（蓄電池//有）給油・HV自 動 車 の 特 徴 に 加 え、 ＋充電
蓄電池は外部から充電が可能。
・燃料電池自動車は、車両に搭載された燃料電池により、 水 素（H２） と 酸 素（O２） を 化 学 反 応 さ せ る発電装置がある。

自動車（EV、PHEV）の概要を述べます。

市役所の例：図２）。

・エンジンとモーターの二つ（蓄電池//有）・蓄電池の充電は走行中、自次に、以下のⅰ）～ⅴ）に、充電を動力源とするⅲ）車の充電口はます（日産リーフの例：図３）。
ⅳ）充電車は、ガソリン車の「給油待ち時間」と比べ、充電を行うために「充電の待ち時間」が生じます（表２）。

水素充填・モーターを動力用として走行。
（エンジン//無（CO ２普通充電設備
急速充電設備排出はゼロ））① 電気自動車【EV／BEV】②

動力源： 充電（電気）普通充電と急速充電に分かれ

ハイブリッド自動車【HV】

動力源： 給油（ガソリン）

図２

充電設備

図３

車の充電口

出典：福岡市役所のホームページより 出典：日産リーフホームページより③ プラグインハイブリッド自動車【PHV／PHEV】④ 燃料電池自動車【FCV／FCEV】

動力源： 充電（電気） ＋ 給油（ガソリン）

動力源： 充填（水素／水素ステーション）

普通充電

交流
単相（電灯回路）
単相 １００または２００V

交流
三相（動力回路）➡
三相三線 ２００V（注）急速充電交流
➡
急速充電設備直流➡

（注） 急速充電の電源供給は製造業者により異なり、単相200Vの場合もある。
図１

図４

電動車の構造各図出典：「電動車活用促進ガイドブック」より

充電設備の入出力（普通／急速）ⅴ）車の充電時間は普通充電が５～７時間程度、急速充電が30分程度（80％充電可能）とされていましたが、最近は自動車の搭載電池が高容量の車種も出てきており、表２は目安となりま

電動自動車は動力源で異なり、①電気自動車はす。

充電、②ハイブリッド自動車は給油、③プラグイ

建築コスト研究No.1132021.753

新技術調査レポート

表２

なります。なお、総電力量が50kWh程度ま充電設備の特徴（参考）
普通充電器

急速充電器

５～７時間程度

入力電圧 ※注

単相 200V AC（交流） 三相

定格出力３kW

出力電圧200V （交流）最大500V DC （直流）（ア）コンセントを使用(イ）充電ケーブルを使用

車両との通信 通信は行わない

通信を行い充電を制御

充電方式／Mode２

充電方式／Mode３※ 車載ケーブルを利用（充電ケーブルに制御回路内蔵）※ 充電ケーブルを利用（（a）に制御回路内蔵）

コンセント形状

普通充電コネクタ

程度30分程度で80％充電可能

でとします（参考値）。

充電時間 ※注

200V AC（交流）最大50kW（注）最新の実態と合わない部分もあるため、充電時間、入力電圧は目安。
出典：（一社）次世代自動車振興センターのホームページより

4.1

普通充電器

AC１００V

普通充電設備

AC２００V

AC２００V

普通充電設備は、主に家庭の駐車場に設置され、普通充電器を用いてEV車、PHV車へ充電されます。なお、車と充電器の充電方式はIEC（国際⒜電気標準会議の規格）により定められています。
次に、普通充電設備は一般家庭の電化製品と異なるため、これらの設置にあたっての主な留意点を次にまとめます。
１

壁掛型

壁掛型

自立型

自立型

普通充電の分岐回路は、大型電気機器並みの電流（15A ～ 20A）を消費するため、専用回路が必要とされます。なお、充電電圧は、単相100Vまたは200Vとなります。

２

充電時間は、車種により異なりますが、単相100Vは単相200Vに比して、２倍程度の時間が必要です。

３

充電は車の利用状況に応じて異なりますが、日々、繰り返されます。

４

図５

充電器から車両までのケーブルの長さは、車

普通充電器の形式・形状

出典：パナソニック㈱カタログより引用

両の充電口位置が車種により異なりますが、図６の例では、水平及び垂直で７ｍ程度が必要となります。
５

契約容量は充電時にエアコンなどの同時使用で停電が生じる場合があるため、現契約の状況把握が必要となります。

その他

図６

⑴最近、海外車種などの高容量化（総電力量）を受

出典：パナソニック㈱より資料提供

け、従来の普通３kW対応から６kW充電対応に変更する場合は、分岐回路の定格電流54充電ケーブルの必要長さ4.2

急速充電設備（30A）、配線サイズの見直しが必要となります。

急速充電設備は、急速充電器（自立型）を用い⑵検討会が普通充電（３kW・200V）の充電時て、EV車、PHV車へ充電されます。充電方式は間をカタログから試算したところ、「車種のIEC規格に承認された、「チャデモ（CHAdeMO）総電力量の10kWh当たり４時間」が目安と規格」が採用されています。

建築コスト研究No.1132021.7新技術調査レポート⑴

急速充電設備の規格設備の設置）など、これらに注意する必要があります（図７及び図８）。

国内外の充電器規格は、①日本のCHAdeMO⑶（チャデモ）、②中国のGB ／ T、③EUと北米の急速充電設備の課金機能
急速充電設備では、充電料金の無償提供を除CCS（Combo ／コネクタの形状はEUと北米で相き、課金管理の対応が必要となります。

違）、④テスラのSCの４種類です。
チャデモは、日本発のコネクターの規格、充課金管理は、急速充電設備に付加される場合と電、通信方法などを定めた電気自動車用の急速充新たに課金システムを設置する場合の２タイプが電規格となります。また、「チャデモ方式」は、あります。これらは、運営方法により様々な条件

普通及び急速のそれぞれに充電口がありますが、が異なるため、実情にあった認証・課金の運営シ海外の「コンボ方式」は一つのコネクタとなってステムを採用することが必要となります。

いるのが特徴となります。

⑷

その他

今後の超急速充電に向け、チャデモ協議会では急速充電器には、「植込み型心臓ペースメー従来形式の互換性が確保された統一規格としてカー及び植込み型除細動器（ICD）を使用されて「⑤ChaoJi（チャオジ）」が進められています。表いる方々」へ「近づかない」旨の注意書が貼付さ３に充電コネクタの種別を示します。

れています。

⑵

急速充電器のシステム
急速充電器はメーカーにより異なりますが、現在、10kW、25kW、35kW、50kWの容量に加え、90kW、150kW、180kWなどの大出力充電器が高⑴

充電設備の設置

速道路のSAに設置されつつあります。

①普通充電設備の設置試算（目安額）

急速充電器は主に三相三線200Vで給電したの検討会がHPより資料を集め、普通充電設備のち、三相を直流に変換してEV車、PHV車へ電源タイプ別（工事費を含む）、試算（目安額）したも供給されるとともに、充電の安全性を図るためにのを表４に示します。なお、施工の実情により異車と通信を行いながら充電されます。

なるため、参考とします。

また、急速充電器の設置にあたっては、⑴入力
電源種別の確認（定格50kWまで単相200Vがあ◎ 三相（動力回路） 三相三線２００Vる）、⑵契約電力の確認（50kW以上で高圧受電接続端子 (入力）

遮断器（漏電）

表３

遮断器（漏電）

充電コネクタの種別

ユニット

次世代プラグ Next-gen

互換性担保 Compa�bleCHAdeMO①② GB/T(PRC)③CCS 1(US, Korea)③CCS 2(Europe)④ TESLA⑤

DC電源

ChaoJi(PROPRIETARY)

・通信制御装置への電源供給コネクタ
Connector
車両受け口Vehicle Inlet

コンバータ
インバーター
トランス
整流器

✓✓✓

新規提案 / NIP

✓

?
✓✓

✓✓

✓

✓✓

✓

通信 Communica�on

保護装置＋ 計器?

✓CAN

PLC

CAN

CAN

最大出力
Max power in spec

400kW 1000x400

185kW 750x250

200kW 600x400

350kW 900x400

250kW?

900kW 1500X600

市場出力
Max power in market

150kW

125kW

150kW

350kW

85-250kW-初年度 Year

2009

2013

2014

2013

2012

2022?

出典：チャデモ（CHAdeMO）協議会（2020会員大会）ホームページより接続端子 (出力）◎ 直流 （４００V級）

図７

外形（急速）

図８

システム図（急速）

出典：ニチコン㈱より

建築コスト研究No.1132021.755

新技術調査レポート

表４表６

普通充電器の設置試算（目安額）
単位（万円）

種別形状

内訳
参考価格帯
（材＋工） 材料費
施工費

備考

アコンセン 壁掛け型
ト使用 自立型
33 ～ 210イ充電ケー 壁掛け型
ブルを使 自立ポール
用自立型スタンド
具体例

13 ～ 11090

20 ～ 100 工事 費 を含む

4050（注） １） 経費、税込（目安額）
２） この価格帯はあくまで目安であり、設置条件等によってはこの限りではありません。また、設置条件により価格が大きく異なるので、現地調査による見積りが重要です。
３） 具体事例はこれまでの設置事例の一例です。

出典：（一社）次世代自動車振興センターより引用

電気使用料金の試算（目安額）

一般充電 （住居の場合）
日産自動車「LEAF」〇諸元
４０kWｈ 駆動用バッテリー搭載
満充電目安／単相200Vで１６時間 (３ｋW充電）
東京電力エナジーサポート〇電気契約
料金プラン／スマートライフ S
アンペアブレーカ（電流制限器）または電流 を 制限する計量器による契約（10A～60A）

電力量料金 (1kWh)

基本料金 (10Aにつき)
286.00円

午前６時〜翌午前１時

午前１時〜午前６時（15Aの場合=429.00円）

25.80円17.78円〇電気使用量料金 （計算例／目安）
計算式 ＝バッテリー容量の充電時間（kWh)×電力量料金(円／kWh）■夜間を利用して４０kWh を充電＝ バッテリー容量の充電時間（kWｈ)×夜間の電力量料金(円）＝ 40（ｋWh） ×１７ ．７８（円／kWh）＝ 711．2円
約 ７１０円■夜間(5時間）と昼間(11時間）を利用して４０ｋWh を充電②急速充電器の試算（目安額）※４０ｋWｈを夜間時間と昼間時間の比率で考慮した。

検討会がHPより資料を集め、急速充電器の機材価格を試算（目安額）したものを表５に示します。なお、工事費は施工の実情により異なるた＝ 12.5（ｋWｈ） ×17.78（円／kWh）＋27.5（ｋWh）×25.8（円／kWh）＝ ２２２．２５円 ＋７０９．５円＝ ９３１．７５円 約 ９３０円
（注） １） シミュレーション上の理論値になります。
２） 車種、充電時刻、 充電時間、車種の総電力量などにより異なります。

め、適宜加算します。
表５

急速充電器の試算（目安額）
単位（万円）

種別

出力10kW

急速充電機器 30kW50kW

課金

参考価格-180〇190-220〇280-230〇290

備考

工事費は別途（注）１） 機材本体価格（目安額）
２） 表中、課金凡例は課金機能あり〇印、なしは―印とします。
３）「令和３年 補助対象充電設備形式一覧表」より抜粋。

EV車、PHV車に蓄えられた電力を活用する、
V２L（Vehicle to Load ／電動車から家電機器へ）とV２H（Vehicle to Home ／ 電 動 車 か ら 家 へ ）があります。V２Hに対応した車両により、蓄電池に蓄えられている電力を用いて、自宅の家庭で活用することができます（図９）。
これらは、2019年の台風15号の際に、停電が長引く千葉県内の被災地に自動車メーカー各社が電⑵電気使用料金の低減

動車を派遣して、携帯電話の充電を始め、エアコ

電気自動車への充電は、自動車の利用形態により、充電回数、充電時間の違いがあります。
また、使用料金を割安にするため、深夜電力の契約を考えがちですが、夜間の安い電気料金が使ン、扇風機、冷蔵庫、洗濯機、夜間照明、地下水汲み上げポンプなどへの電力供給を行い、これらの機能が災害活動に役立ったのです。
その後、2020年７月、災害における電動車の活えるかどうかは地域によって異なります。電力の自由化以降、夜間の電気料金が安いプランは、日中の電気料金が相対的に割高になる場合もあるた
め、電気自動車の充電だけではなく、家庭全体での電気使用状況を考慮に入れつつ電気プランを決ＡＣ100電源
コンセント

Ｖ２Ｌ
給電端子（チャデモ）める必要があります。
給電端子（チャデモ）

電気使用料金（住居の場合）を試算（目安額）したものを表６に示します。

建築コスト研究No.113

可搬給電器（コンセント付）

テレビ

出力ＡＣ100／200Ｖ

Ｖ２Ｈ

検討会がHPより資料を集め、EV車、PHV車の56

テレビ

図９2021.7(充放電設備）
出力ＡＣ100／200Ｖ

電動車より外部への給電方法

分電盤

新技術調査レポート

用マニュアル（経済産業省、国土交通省、電動車活用社会推進協議会）が作成されました。
電動自動車の充電設備について一般的なことを述べてきましたが、電動車の動きは、「脱炭素社
電動車に関する情報を的確に把握するために、会」、脱ICE（内燃機関）の環境問題を背景として、世界的に自動車産業の革命とも呼ばれる動き以下のとおり、まとめました。
電動車に関する情報は、（一社）次世代自動車が生じ、自動車製造業とは異なるIT企業、石油振興センター、（一社）チャデモ協議会、（一社）関連企業などが参入し始めていることから、多様電動車両用電力供給システム協議会などの各団体な自動車関連企業の情報を収集し、比較する必要のHPより入手することができます（表７）。

があります。

また、急速充電設備に関することは、（一社）

また一方、電動自動車の購入の際には、車種にチャデモ協議会の「電気自動車用急速充電器の設より様々な性能・形状（総電力量kWh、充電時間置・運用に関する手引書」を参照できます。

（待ち時間、給電電圧）、車両の給電位置など）が更に加えて、（一社）マンション計画修繕施工異なり、販売者からのヒアリングが重要です。こ協会のHPより「既存の分譲マンションへの電気れに加え、公的機関からの補助の情報も重要です。

自動車充電設備導入マニュアル」及び国土交通省

現在、2021年３月31日、全国で急速充電設備が官庁営繕部設備・環境課監修の「建築設備計画要約7,800基設置されていますが、エリアのばらつ領」、「建築設備設計基準」が参考になります。

き、空白地帯もあり、普通充電、急速充電などの表７

インフラ整備の拡充が重要と思われます。

電動自動車の諸団体
団体名称

関連事項

（一社）次世代自動車振興センター

次世代自動車《概要》
全般
・略称／NeV１（補助金情報・設立／ 2007年2月
・環境・エネルギー性能並びに安全性能に優れ を含む）
た自動車の普及促進（一社）CHAdeMO（チャデモ）協議会《概要》
・略称／チャデモ：CHAdeMO
急速充電
２ ・設立／ 2010年３月
普通充電・チャデモ・プロトコルの確立、標準規格として普及促進（充電器の規格／チャデモ（日本）・普通及び急速充電インフラ整備の技術検討と利便性を向上（一社）電動車両用電力供給システム協議会《概要》
３ ・略称／ EVPOSSA：イーブイポッサ
・設立／ 2012年４月
・安全・安心な普通充電器の普及

普通充電水素バリューチェーン推進協議会《概要》
・略称／ JH ２A
・団体形態／任意団体
水素４ ・設立／ 2020年12月
ステーション
・水素社会の構築・拡大
・トヨタ、三井住友FG、岩谷産業など民間企業９社（参加企業／ 195社・団体）2021年３月現在本レポ―トが読者の電動自動車及び充電設備に対する理解に役立てば幸いです。
最後に、「電動自動車充電設備の現況について」をまとめるにあたり、パナソニック㈱様、ニチコン㈱様に多大なご協力をいただきました。ここに感謝の意を表します。
（参考文献）
１）「 各 国 の ガ ソ リ ン 車 禁 止・ デ ィ ー ゼ ル 車 販 売 禁 止 の 状 況 」
EVsmartブログ，2021.4.19
２）「カナダ・ケベック州、2035年までにガソリン車新規販売を禁止 す る 計 画 発 表 」（ 独 ） 日 本 貿 易 振 興 機 構（JETRO）
HP，2020.11.27
３）（一社）次世代自動車振興センター HP
４）経済産業省自動車課・電動車活用社会推進協議会「電動車活用促進ガイドブック」p3，2020.9.1５）電動車活用社会推進協議会（次世代自動車振興センター）「第１回商用車における電動車活用促進WG」資料５ 各国電動化動向と長期的な見立て，p8，2020.9.30
６）経済産業省自動車課・国土交通省安全・環境基準課，電動車活用社会推進協議会「災害時における電動車の活用促進マニュア
ルβ版」2020.1.10
７）「電気自動車用充電設備のご提案」パナソニック㈱８）「電気自動車用急速充電設備のご提案」ニチコン㈱９）チャデモ（CHAdeMO）協議会「2020年度活動報告会議資料：急速充電規格」，p10，2021.6.4
10）（一社）次世代自動車振興センター（表４を引用）
http : //www.cev-pc.or.jp/event/pdf/hosei_ippan.pdf

建築コスト研究No.1132021.757