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モータースポーツ アーカイブ

2016年3月2日号 第３号

モータースポーツ部門委員会

インタビュー特集２ エンジンチューナー

第 3 号 に 寄 せ てモータースポーツ部門委員会委員長

飯倉 雅彦

モータースポーツアーカイブス第３号は、エンジンチューナーに関してご紹介させていただきます。

レースの面白さや醍醐味に繋がっていたと感じています。

近年のレースにおいては、レギュレーションで表舞台には立つことはなく、自動車レースを支の複雑な縛りや、KERS に代表されるような電子デえているエンジンチューナーの存在は広くは知らバイスの発達、更にレースコストの低減の視点から、れていませんが、時には自動車（エンジン）メーメーカ主導のエンジン供給形態が構築されてきまカと共同で、時には独自にレースに用いるエンジしたが、コスワース DFV が活躍していた 1970 年代、ンのチューニングを行い、レースを支えてくださ骨格となるベースエンジンに個々の味付けをし、独っています。

自に性能向上を図った「エンジンチューナー」と本号では、日本を代表するエンジンチューナー呼ばれる人を核として小さな会社が多数存在してである、松浦賢氏、今井修氏からお話を聞くと共に、いました。

2015 年全日本学生フォーミュラ大会優勝校の活動

彼らの長年の経験や知識が詰め込まれ、更に彼や、1930 年代にレースが行われ、国産ワークス、らが魂を込めて組み上げたエンジンは、時にメープライベーターおよび外国車が競っていた多摩川カーワークスエンジンを脅かす事も有り、それがスピードウエイについてご紹介させていただきます。

Society of Automotive Engineers of Japan

（１）

1

Interview

世界のレース界から信頼を得ている伝説のチューナー
54年にわたりレースに関わり現在もご活躍、「こんな幸せ者は多分僕しかいない」

松浦 賢

ケン・マツウラレーシングサービス（株）プロフィール
1945年
1962年
1964年
1968年
1973年

生まれ
オートバイレースに参戦
北条ホンダ設立
ヨシムラ・コンペティション・モータース入社
ケン・マツウラレーシングサービス（株）設立
渡欧、BMWでレーシングエンジンメカ研修
主にGC,F2エンジンチューナーとして活躍
1984年 F2用V6エンジンヤマハOX66開発
1986年 F3000用V8エンジンヤマハOX77開発

勝ちたかったので1964 年、19 歳の時に個人商店として北条ホンダを設立、ケンマツウラ・レーシングサービス株式会社の設立は 1973 年の石油ショックの年でした。その間、1968 年には、自己流もいいけれど、オートバイのチューンで有名だった吉村さんに教わるのも手かなと思い、自分の会社は社員に任せてヨシムラ・コンペティション・モ

実施日：2015年12月 インタビュアー：飯倉雅彦 ヤマハ発動機（株） 本委員会委員長

ータースに入社しました。欧米にはコ松浦賢氏（インタビュー時）、名古屋のホテルにてはないかとクレームが付き、入賞車をスワースのような会社もあったが、日分解させられたこともありました。そ本は2輪のチューンから始まっていたんの結果、むろん不正はなく、我々のエですね。石油ショックなどで苦しい時ンジンチューンの優秀性が証明される期もあったけれど、1970 年代末に、メことになり、結局海外から日本にレーーカがレースから撤退する中で、ヒースに来たリカルド・パトレーゼ、ケケ

ローズレーシングの田中弘さんなどが・ロスベルグ、ジャック・ラフィーとシェブロンとかローラとか買ってきて、いった往年のF1ドライバーたちが、我それに BMW M12/7 や、コスワース

ＢＭＷ Ｍ１２のベンチ搭載あると同時に、自然吸気 (NA)としては々がチューンしたエンジンを使いたがFVC1.8L を搭載したのが入ってきて、初の電子制御燃料噴射(EFI)システムをるようになったんです。
」

そのエンジンのモデレートをしてくれ導入しました。このシステムはデンソ──松浦さんのご経歴を教えてください。

ないかということで始まりました。そーに3か月という記録的な速さで開発、「私は、1945 年生まれ、ギリギリの戦れが、プライベーターが主役となる時製造してもらいました。

中派です。16 歳の時からバイクでのレ代が始まるきっかけだったと思います。

ところが、1987 年にはレギュレーシースを、それも体重が軽かったので小フォーミュラ 2(F2) 、フォーミュラ

ョンの変更により、急きょV8 エンジン排気量のモトクロスをやっていた。そ2000(F2000) およびグラチャン (GC) 用への開発方針変更があり、コスワースの後、S600で4輪のレースを始めて、ジのエンジンをサービスおよびチューン

DFVにOX66と同様の5弁ヘッドを乗せムカーナでは連戦連勝でした。このこしてきてある程度レース用エンジンとたOX77エンジンを開発。このエンジン

ろにレース関係の多くの方と知り合いは何ぞやというのが分かってきて、いを搭載したフットワーク 88D に乗る鈴になることができました。

ろいろレースをしている中でやはり4気

木亜久里が 1988 年のシリーズチャンピオンを獲得しました。ところが、翌年──エンジンチューナーとはどのようの大きな排気バルブを買ってきてボーな仕事でしょうか？

ル盤で削って作ったりしました。本当自分自身がレースに出ていたから人筒では限界があるという時期に、ちょより速いエンジンが欲しかったんです。

「レーシングエンジンの性能を高めてに職人が活躍できる良き時代で、競争うど1984年にヤマハから5弁エンジン開からは5弁エンジンが禁止されてしまっレースカーを速くすることです。昔のという、いいものにするというレース発のお話をいただいて渡りに船というたんです。

チューニングっていうのは、軽量化、が周りにいっぱいありました。チュー

ことでそのエンジンの開発に取り組む

このほかにもさまざまなエンジンに磨き、段付き修正、カムやポートの高ナーは、いうなればプロボクシングのことになりました。この開発は、当初かかわったり、見せてもらったりして回転適合といったパワーを出すだけのトレーナーと同じで、達成感を一緒にはレースには使わないとのことでしたが、 いて、もう数えられないくらいの何十──これからのレースに期待することは？

方向で考えていました。

味わえる仕事だと思います。

レースに出るための費用を説明し、レ種の、カテゴリーでいうと二輪ではモ「いまのレースでは、これだけ日本のースにも出ることとなりました」

トクロス、ロードレース、四輪はラリー、 国を豊かにしている産業の片棒を担いで、ヨシムラ時代には個人商店で入手出1971 年ころコスワースエンジン搭載

３０代、鈴鹿サーキットにて来る鍛造高強度ピストンなどなかったのシェブロン B19 を担当し、海外エン──今まで手掛けてきたエンジンで、フォーミュラも耐久も全部、NASCAR

自分の命を懸けて試験をし、レースをから、ボア径が同一の鋳造ピストンのジンの技術レベルを知りました。1973

印象に残っているエンジンは？

もINDYも全部やってきました。こんなしている選手の知名度があまりに低い

裏側の肉をリューターで抜いていって年からはBMWエンジンを扱うようにな「BMWエンジンはドイツらしいエンジ幸せ者は多分世界中僕しかいないといのと稼ぎが低いと思うんです。だから応力集中しないようにだんだん形状をり、高出力を目指して高回転でも壊れンで、その当時のレギュレーションでう気がします。
ほんとに贅沢なことです」

今後期待するのは、少なくともスポー変える技術を学びました。まだレースないように、壊れるところをだんだんF2 クラスは市販のブロックを使ったも──最後に若手の自動車エンジニアへツしているものがテレビのスポーツニ用のパーツというのがない時代だった

直していき、バルブリフターやコンロので、部品を自分で作ったりしてチュのアドバイス・メッセージをュースのほんの数秒でもいいから出るので、ピストンリングなどもレース用ッドなどを自分で直していったんです。

ーンアップしてきました。

「一番僕が今までやってきたことは、ようにしてほしいし、学校の教科書にがないから、S600のときは2輪のちょうその結果、海外の強豪がヨーロッパでそれこそあの「好きこそものの上手なれ」

日本の自動車産業についてきちんと紹

ヤマハの 5 弁 V6 エンジン OX66 は、ど合うのを使ったり、厚さをペーパー優勝した車を引っ提げて来日した時、1984年当時の2リッターレーシングエンの諺通りで。好きなことでないとうま介してほしいし、自動車メーカもニュで削って調整しましたね。バルブも横我々の車が彼らを直線で楽々抜いていジンが 4 気筒や鋳鉄ブロックの V6 のもくならないし、強くもならないと思いースなどにレース結果をきちんと載せ田基地の近くのジャンク屋からアメ車くので、排気量の不正をしているのでのが130㎏前後の中で105㎏と超軽量でますね」

るよう働きかけてほしいと思っています」（2）

ＢＭＷ Ｍ１２のバルブ摺り合わせ作業（3）

Interview

2

原点はサニーのA12エンジンチューニング
すべてのお客様に同じ「東名チューン」
エンジンを用意することを信条に

今井 修た訳です。

プロフィール
1947年
1971年
1985年
1987年
1990年
2000年

ただ、クリーンスチ

1月20日生まれ
東名自動車入社
11月東名エンジン株式会社設立
F3000 無限MF-308チューニング開始
現社屋に移転F3用SR20エンジン開発

ールでも材料に介在物があると時々折れる。
経験的にロットで600本分等購入して1本が折れると他にも必ず折れる

東名エンジン（株）ものがある。一方で全DFVベンチテスト

実施日：2015年12月 インタビュアー：石川裕造 ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（株） 本委員会委員

く折れないロットもある。
この傾向に気づいて、仕事も増えてずっと忙しい時代で、F2ぐにそんなにゆっくりと仕事できる筈

折れたものが出ると、では BMW エンジンを担当し、最初はもないということになりましたが。

それは練習用エンジン

トラブルが多くて苦労しましたが、だ
んだん勝てる様になりF2で高い競争力

今井修氏（インタビュー時）に回すなどしてレース

F3用SRエンジン

ここの建屋の設計、広めの廊下の幅や、 用は折れが出ないロッのあるエンジンとなるまでに仕上げら徹夜もあるだろうから寝る所も必要なトを使うとして品質を保ってきました」

れる。けれどもレースは前の車に合われました」

ど全て家内のアイデアで作りました。

── F3エンジン開発にも力を入れられせて走り、抜かなければ勝てない。必──その後会社を設立された？

（インタビュアー補足）ました。

要な時に遅れず反応するか、その時エ「ずっと忙しく働いてきて、また林さ

今井様は奥様ととても仲が良く、また「F3は2000年にスリーボンドさんから『自ンジンの良し悪しがてき面に出てしまいん（現シエラスポーツ社長）や渡辺さ

会社の経理的な事は奥様でないと判ら分のところのエンジンを作りたい。
』と誤魔化せない。レースの状況を見ると、ん（現：コックス）など後輩も育ってないと言っておられ、このエピソードいう打診があり、自分も興味がある所

これはエンジンで負けているなと、空力来て、そろそろ少しゆっくり自分のペはしみじみと分かります。東名エンジだったので日産SR20を使って始めましの要素とか色々あるけれど、その中でこースで独立して仕事がしたいかなと思ンの建屋は何時も綺麗に掃除され清潔た。開発は随分と梅田さん（梅田チュ

れはエンジンのせいだなと分かるんです」

いました。社長に相談したところ、東感があって気持ち良いですが、これもーニング）に手伝ってもらいました。

名自動車も市販車のチューニングが主奥様が日々管理されているとのことです。 梅田さんとは 1970 年代からの付き合いは？

体だったので、モータースポーツは子──F2の後、ヨーロッパではF1で使わで元々レースをやっていたから、この「やっぱりドライバーが喜んでくれた会社の形で独立して任せても良いといれなくなった大量の DFV を使って、最位のものが欲しいと言うと彼のアドバ

時にエンジンチューナーとして一番面う意向であり、今の富士スピードウェ高回転を9000rpmに抑えたF3000 シリイスも入れて丁度良い感じの物を作っ白さ、やりがいを感じます。信条と言イのメインゲート（東ゲート）近くにーズが始まり、日本は 1 年遅れの 1987てきてくれ、随分と助けられています。

うか心がけているのは、飛び抜けてい東名スポーツと東名エンジンの建屋を年からF3000がスタートしました。

ポートチューニング技術は、どんなバなくても、ちょっと良いエンジンを公「その時に1台とても調子の良いエンジランスでチューニングして出力を出す

平に供給することです。

ンがあって、ちょうどその頃フローテのかということが手の内になったのだ

1999 年のフォーミュラニッポンは何スタを購入してポート流量を調べたら、 けど、今のF3は燃料が筒内直接噴射にをやっても勝てず、一勝しか出来なく変わりそのバランスがまた変わって、て最終戦でやっと勝てました。この時

──エンジンチューナーになられたきA12 エンジンです。今でもその時に得っかけは？

た知識・技術を繰り返してなぞってい作ってくれて、最初は３名で東名エンる様に思います。キャブをインジェクジンが始まりました。

「社会に出て2年半した頃、東名自動車

今の工場は1990 年に建てましたが、──エンジンチューナーのやりがいと（現：東名パワード）の求人応募で入社し、 ションに変えて出力が大きく上がった

設立時は少しゆっくりとしようとい東名自動車で 14 年働いたが、これはかのも印象的だけど、一番印象に残ってう気持ちでしたね。それまでずっとシなり中身の濃い時代でした。実は、そいるのはプッシュロッドをカーボンでーズンの終わる11月に1週間くらいの休BMW で小さいポートで大流量を得よ

今までのバランスでやったら全く出力は1基だけ良いものを用意しましたが、れまではエンジンのことは知らなくて、作ったことです。それまで幾ら良いカみがあるだけで、家内にも迷惑をかけうとやってきたそれぞれの工夫が、なが出ないんです。今までさほど気にし次には全て同じものを用意しました。

自動車部では足回りばっかりをいじっムプロフィールを作っても反応しなかたので少し生活を見直そうという気待ぜ良いのかということがフローテスタ

なっかたタンブル（シリンダ内縦渦）決して依怙贔屓はしないという姿勢がていたので、そういうことをやるつもりったエンジンが、カーボンプッシュロ

ちで、さらに上を目指そうとかいう気の数値で結びついて整理されました。

を強くして燃料が混ざる様に、でも空信頼を得られ、お客様を増やしながらで入ったのだけど、エンジンの方に人ッドで回したら全く変わったんです。

持ちではなかったんです。もっとも直バラバラだった技術がバチッと結びつ気も入れないといけないというのが今99 年の後は 2005 年までずっと勝つことが足りないからとやり始めたのが最初

綺麗に 9000rpm まで回り出力も大きくいてポートチューニングの技術が定量の課題。また違う難しさに向かっていが出来ました。

でした。入社3年ほどした1974年に技術伸びた。もしかしたら当時のレギュレ化されたんです。

る訳です。それでも、先日やっと出来星野さんとは長い付き合いで、いつのトップだった鈴木誠一さんが事故でーション違反だったかも知れないです

材料でも苦労しましたが、BMW エて2レースに出ました。マカオではセクも一番良いのが欲しいと言われますが、違いが数値で分かり、今まで A12 や亡くなり、その後自分たちでやるしかなが（笑）
。材料の面白さを実感しました。

ンジンではバルブスプリングで悩まさ

ター１でトップタイムを出してダラー

実はエンジンはどれも同じなんです。

くなった。大変だったけど、その分色試作では何の問題もなかったプッシュれました。色んな材料を試したけど、ラからCongratulations！と言われほっお金の無いドライバーの方に、練習用々なことを身につけることが出来ました」

ロッドが数を作ったら回すと直ぐに竹うまく行かなくてマルエージ鋼でもバとしました」

では長持ちさせるため耐久性を重視し──どのように技術を身につけていかを叩く様にはじけてしまったのも勉強

キバキ折れたりして、ある時スウェー──良いエンジンというのは？て差を付けることはあっても、レースれたのですか？になりました。原因を東レの技術者とデンからの材料を試したらピタリと折「良いエンジンはレースで分かります。

用は同じ仕様で全てのお客様に同じエ「今から思えば何でもやれた楽しい時

色々と探し窯の違いで処理温度が少しれなくなりました。今から思えばクリ

予選はドライバーがエンジンの得意なゾ

ンジンを用意する、ということを信条代でしたが、自分の原点はサニーの異なることを突き止めたりしました。

ーンスチール（超清浄材）に巡り合っーンを使い何とかタイムに結び付けてくとしてやってきています」（4）

フローテスタ（5）全日本学生フォーミュラ大会
2015年優勝グラーツ工科大学チームの紹介

2015年度自動車技術会
モータースポーツ部門委員会活動報告

2015年9月1日～5日に静岡県小笠山総合運動公園（エコパ）で「第13回 全日本 学生フォーミュラ大会」が国内外90チームがエントリーして開催され、日本大会初出場のヨーロッパ強豪チーム、グラーツ工科大学が初優勝した。
総合優勝のほかデザイン賞、加速性能賞、スキッドパッド賞、耐久走行賞、CAE 特別賞、最軽量化賞（ICV ）、ベスト・サスペンション賞およびベストラップ賞でも 1 位という結果を示した。海外からの遠征であり限られた人数と準備期間で好成績を得たこのチームの好成績の秘密をグラーツ工科大学主任教授を介して紹介していただいた。

モータースポーツ部門委員会での話題提供

グラーツ工科大学学生フォーミュラレースチームの紹介●2015年3月26日（木）『ＪＡＦモータースポーツ業務』 田中規生氏（（一社）
日本自動車連盟モータースポーツ部）●グラーツ工科大学
グラーツはオーストリア（オーストラリアではありません、念のため）南東部にあるウイーンに次ぐ第二の都市（人口 25 万人）であり、エンジンなどの開発で有名なAVL社などがある。
グラーツ工大は1811年に創立され200年以上の歴史がある。交流電気の発明で有名なニコラ・ステラも同校の出身である。自動車用パワートレイン研究で実績を上げている。

●2015年4月23日（木）『日本刀のすべて 』 横井彰光氏（備前長船刀匠）●レースチーム
2002 年に学生フォーミュラ大会に参戦すべくチームが結成された。2004 年からレースに参戦、英国、イタリア、ドイツのシリーズに参戦し2位、3位と上位入賞を果たした。チームはレース車の名前を、海外で戦うにあたり、オーストリアを印象付けるために、TANKIA“ThereAre No Kangaroo In Austria”（オーストリアにカンガルーはいないよ）と決めた。その後毎年英国、イタリア、ドイツおよび米国のレースに参戦好成績を収めてきた。
2015 年のチームは、機械工学、電気電子工学等の学生エンジニアのほか、経済経営系の学生で構成されており、リーダーを始めとしてマーケティング(10名)、シャシー(14名)、サスペンション(12名)、パワートレイン(14名)、電子電気系(5名)およびIT(2名)の合計58名が参加している。

●2015年9月24日（木）『レーシングエンジンと量産エンジンの歴史的変遷とその相関性』 岡本高光氏（東海大学工学部動力機械工学科 教授）●レースカー
2004 年型から毎年設計製造されてきたレースカーは、競争力の最重要課題を車両の軽量化として取り組んできている。2007 年型からは、自製のフルカーボンモノコックを使用している。
モノコック以外も極力軽量材料を使用しており、サスペンションアームやホイールもCFRP製としている。これらの部材は家庭のオーブンで焼成している。2012年からはエンジンを4気筒から単気筒に変更して大幅な軽量化を実現している。
●2014～2015年型車両
軽量化を目指してエンジンを単気筒に変更したことにより、出力が減少したこともあり、我々の車両は軽量化と運動性能を高めることにより競争力を確保する必要があった。何はともあれ車両のすべての部品の設計をする際に重量を重視してきた。さらには、すべての部品を可能な限り重心点に近く配置、また、すべての部位に可能な限り軽量材料を採用した。これまで長年にわたって多くの部品をCFRP素材で制作してきたので、今年の車両でも引き続きその路線を継承した。CFRPは我々の目指す車造りに適しており、その製造経験を積み重ねてきている。その中でも CFRP で作ったモノコックがもっとも傑出したもので、2015 年型では重量は21㎏をわずかに超えるに過ぎない。
2014 年モデルからは CAD システムを大幅に改善し、各部品の立体形状および部品間の相対位置などを詳細に検討することができるようになり、設計変更検討にこれまで半日を要していたものが、60分で済むようになった。
2015 年に関しては特に冷却系と排気系を一新し、既存のモノコックに変更を加えてある。空力関係が前年モデルに対し最も大きく変えた部分である。レギュレーションの変更から前後のウイングとアンダーボディの全面的な変更が必要となった。
全体として従来と同様に 2015 年車も軽量コンセプトが設計の最重要方針だった。運動性能と軽量化を最重要課題と位置づけてきており、世界中の Formula SAE 車両の中でも最軽量車の一つとなっている。
●日本でのレース
全日本学生フォーミュラ大会への参加は我々にとって大きなチャレンジだった。オーストリ
ア学生フォーミュラ大会（8月10～13日開催、2位入賞）が終わったのち休むことなく日本に向けての準備を始め、8月17日には車両と機材の梱包、発送を行い、メンバーも8月26日に日本に向け出発した。レースの準備は東海大学の作業場をお借りして行った。レンタカーを借りた後、左側通行や日本語の標識に苦労しながら競技会場に移動した。グラーツ工大として初めての日本大会参加であり、ヨーロッパからの参加も 5 年ぶりのものだった。会場に到着すると、我々の車とチームに対する周囲の関心、これまで見たことのないライバルチームとその車両、初めての競技場、日本ローカルの規定、イベントや運営組織、聞きなれない日本語とそれによるしばしば発生するコミュニケーショントラブルなどに圧倒された。これらに対応できるようになって初めて優勝を目指した活動を行えるようになった。このチャレンジを成功裏に終えることができたことをうれしく思っているし、このような機会を与えて頂けたことに感謝している。
日本のレースが終わってすぐ、9月6日にはドイツでの学生フォーミュラ大会に参戦、4位を獲得した。

全日本学生フォーミュラ大会2015年TANKIAチーム成績●総合 1位 ●ICV総合優秀賞 1位 ●経済産業大臣賞 ●デザイン賞 1位●プレゼンテーション賞 3位 ●加速性能賞 1位 ●スキッドパッ ド賞 1位 ●耐久走行賞 1位●省エネ賞 3位 ●ルーキー賞 ●CAE特別賞 1位 ●最軽量化賞（ICV）1位 ●ベスト・サスペンション賞 1位 ●ベストラップ賞 1位
レース結果は学生フォーミュラ大会Webで紹介されている http://www.jsae.or.jp/formula/jp2/about/13th_result/13th_review.html

本委員会では毎回、各分野の有識者による話題提供講演が行われています。
●2015年1月22日（木）『日本のモーターサイクルレース60年の歴史とヨシムラの鈴鹿8時間耐久レース』
吉村不二雄氏（（株）
ヨシムラジャパン 代表取締役）「Motorsports Archives」
第２号にインタビューを掲載しました。

●2015年6月11日（木）『WRC参戦を振り返って 』 嶋村 誠委員（富士重工業（株））●2015年7月23日（木）（見学会） 場所：横浜国立大学（学生フォーミュラ活動報告と本委員会活動紹介）『dSPACEのモータースポーツへの対応と最新シミュレーション』 松井 茂氏（dSPACE Japan●2015年11月19日
（木）
（株）
）
●2016年1月21日（木）『Bridgestone World Solar Challenge』
オーストラリアで行われたソーラーカーレースの紹介およびOlogic技術を転用した専用レースタイヤなどについて 寺田浩司委員（（株）ブリヂストンMSタイヤ開発部）

モータースポーツシンポジウム（2015年3月2日開催）
紹介
2004年より毎年開催され、12回目となる2015年のシンポジウムでは“モータースポーツの新技術と未来”と題して6件の講演と1件のパネルディスカッションが行われ、また、関連した展示物を前に活発な討論も行われた。
●レース車両空力開発と流体可視化技術
中川雅樹 （株）
豊田中央研究所●Good wood Festival of speed を語る〜Hondaの参加秘話〜
砂子直人 （株）
本田技術研究所 HRD Sakura●オーストラリアSUPER V8レースへの参戦
高野 宏 ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（株）●モトGP復帰に向けた直列４気筒
1000ccプロトタイプマシンの開発
河内 健 スズキ（株）●パイクスピークにEVで臨んだ３年間（ S-AWCを含めた電動システムの紹介）
田中泰男 三菱自動車工業（株）●対談 モータースポーツの新技術と未来
進行：井原慶子 レーシングドライバー
村田久武 トヨタ自動車
安原清英 経済産業省
芦田陽一朗 開成高校
髙崎洪卓 駒場東邦高校

2015年TANKIAプロジェクトチームメンバー構成 合計58名●リーダー Simon Dreymann ●マーケティング 10名 ●シャシー 14名 ●サスペンション 12名 ●パワートレイン 14名 ●電子関係 5名（6）

講演資料は、シンポジウム全体または個別講演について、自動車技術会よりお求めいただけます。

（7）●モータースポーツにおける気象の戦略的な活用方法
武井弘樹 （株）
ウェザーニューズ

多 摩 川 ス ピ ー ド ウ エ イ（ 1 9 3 6 ～ 3 8 年 ）の ア ー カ イ ブ

80年前に東京近郊にサーキットが建設され大レースが開催されていた
第二次世界大戦の直前、ワークスとプライベーターとで闘われていた本格的なレースの記録を発掘

多摩川スピードウエイ・回顧展ポスター

多摩川スピードウエイ風景画 （日向野 隆三氏作）

日本におけるレースの原点を掘り起こしているア

ど国産勢もワークス体制で臨み、三井物産傘下にあったオオタ自動車が優勝している。さらに第二ーカイブ活動を紹介する。
現在、自動車レースが行われているレーシング

回には雪辱を期した日産が優勝、それ以降はブガ

サーキットとしては、鈴鹿サーキット（1962年）やッティやメルセデスベンツ、MGなども参加し、観富士スピードウエイ（1966 年）などが知られてい客数も増えていったが、日中戦争の激化などの時るが、日本初の常設モーターサーキットである多代の流れによりレースは行われなくなった。

摩川スピードウエイが今から 80 年も前の 1936 年にこの日本のモータースポーツの原点といえる多摩川完成し、「全日本自動車競走大会」が 3 年間にわた

スピードウエイの遺構と歴史の伝播を目的に2014 年って開催され、本田宗一郎氏、片山豊氏などがレに有志が集まって「多摩川スピードウエイの会」がースにかかわっていたことはあまり知られていない。

設立され、2015年11月に回顧展が開催され、当時の第一回大会には、1万人以上の観客を集めてレー参加者、車両が紹介された。今後も記念碑の設置やスが開催され、カーチスやフォードのほか、日産な記念行事の開催などより活発な活動が計画されている。

多摩川スピードウエイ関連記事掲載誌：Old-timer誌73号（2003年12月）、74号（2004年2月）

スーパーダットサン

レース風景

編集：自動車技術会モータースポーツ部門委員会 アーカイブ分科会
2016年3月2日発行
発行所：公益社団法人 自動車技術会〒102-0076 東京都千代田区五番町10-２（8）