東京港の最近の話題

１ 東京港第９次改訂港湾計画
２ 東京港の整備など
３ 海岸保全施設による災害への備え
４ 環境対策や維持管理など

東京港の紹介【URL】 https://www.youtube.com/watch?v=stXw_l_M9QM

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

Port of Tokyo５大港の外貿コンテナ取扱個数
 東京港は、外貿コンテナ貨物量が平成10年以降連続で国内トップ
 全国に占める東京港の外貿コンテナ貨物量割合は増加傾向（全国）
1724万TEU

500

457

451

443

450

（外貿コン
テナ
貨物量

433408

東京港350300268 横浜港
253 名古屋港
219 神戸港198 大阪港

250200150）

万T
E
U

426

400

100
500
平成5年
（1993）

平成10年（1998）

平成15年（2003）

平成20年（2008）

平成25年（2013）

平成30年（2018）

令和5年（2023）

出典︓各港港湾統計より東京都作成

外貿コンテナ貨物量の推移（令和５年 速報値）

H2

外貿コンテナ貨物量(万TEU)

H7

H12H17H22H27R5

全国

734

1,007

1,269

1,576

1,685

1,7281,724

東京港133185264360

382415408

全国に占める東京港の割合

18.1%

18.4%

20.8%

22.8%

22.7%

24.0%

23.7%

出典︓「東京港港勢」及び国土交通省HPより東京都作成

全国における東京港の外貿コンテナ貨物量割合の推移（令和５年は速報値）

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

Port of Tokyoグローバルロジスティックの変化①
 世界的にコンテナ船の大型化が進行し、現在の最大は、積載能力24,000TEU
 東京港に寄港するコンテナ船は各航路において大型化が進展

凡例

凡例
世界全体

就航船舶

日本寄港就航船舶（最大船型）

出典︓港湾の中長期政策「PORT2030」（H30.7）（国土交通省）
及び「国際輸送ハンドブック」（㈱オーシャンコマース）より東京都作成

世界のコンテナ船の大型化動向

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

出典︓「東京港ハンドブック」より作成

東京港寄港のコンテナ船の航路別大型化動向

Port of Tokyoグローバルロジスティックスの変化②
 RCEPによる関税撤廃等により自由貿易が一層拡大 中国・韓国と初めて結ぶ自由貿易協定（GDP押し上げ・輸出入促進などが期待） 近年、越境ＥＣ市場も急拡大

出典︓通商白書2022（経済産業省）

日本の経済連携協定の状況

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

Port of Tokyo

重要性の高まる国内海上貨物輸送
 大量輸送が可能で環境への負荷が少ない、内航RORO船を活用したモーダルシフトの重要性が高まっている また、内航RORO船についても大型化が進展

出典︓国土交通省HPより東京都作成

トラック輸送から船舶輸送等への転換（モーダルシフト）

凡例
就航船舶
就航船舶（最大船型）

出典︓「内航船舶明細書」（一般社団法人日本海運集会所）、「東京港ハンドブック」より東京都作成

東京港寄港のRORO船の大型化動向

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

Port of Tokyo

災害リスクの高まり
 東京港のおいては、切迫性が高まる首都直下地震等の発生や、激甚化・頻発化している台風・高潮等に対して港湾機能を確実に維持できる強靭な港づくりが求められている

出典︓「令和元年台風第１５号による被災状況」

出典︓「港湾の堤外地等における高潮リスク低減方策ガイドライン」（R1.10）（国土交通省）（H31.1）（国土交通省）

令和元年の台風15号による横浜港の被災状況（空コンテナ、SOLASフェンス倒壊）

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

平成30年の台風21号による神戸港の被災状況（ガントリークレーンのケーブルリール落下状況）

Port of Tokyo

脱炭素社会に向けた取組の進展、自然環境への関心の高まり 世界的に環境意識が高まる中、都は令和５年３月、東京港の脱炭素化に向けた取組を戦略的に推進する「東京港カーボンニュートラルポート（CNP）形成計画」を策定
 また、自然環境に対する意識の高まりを受けて、豊かな海域環境の保全・再生が一層求められている

大井ふ頭中央海浜公園の干潟

東京港カーボンニュートラルポート（CNP）形成計画

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

緩傾斜護岸を活用した磯浜等の整備

Port of Tokyo

港湾計画の方針
港湾計画の方針

進化し続ける未来創造港湾 東京港～ スマートポートの実現 ～常に港の新陳代謝を進め、新たな価値を創造し、国際競争力が高く進化し続ける港

物 流

世界とつながるリーディングポート

 ユーザーに選ばれ国際競争力が高く使いやすい港
 国際基幹航路の維持や増加する東南アジア航路への対応、国際フィーダー航路網の充実
 AI等の最先端技術の活用やターミナルの一体利用などによる処理能力の増大・良好な労働環境の確保
 モーダルシフトの進展等に対応した国内海上輸送拠点

環 境

未来へつなぐグリーンポート

防災・維持管理

信頼をつなぐレジリエントポート

 災害時にも物流機能を確実に維持できる強靭な港 高潮・津波等や気候変動に伴う平均海面水位の上昇等から都民の生命と財産を確実に守る港 既存ストックの効果的な維持管理により機能を発揮し続ける港

観光・水辺のまちづくり

にぎわいをつなぐゲートウェイ 脱炭素社会や循環型社会の実現に貢献する港 クルーズや水上交通等の多様な船舶を受け入れる港 水と緑のネットワークや豊かな海域環境を創出する港 水辺のさらなる魅力向上に向けた緑やオープンスペース等の確保

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

Port of Tokyo港湾の能力
港湾の能力［ 万TEU ］
700

目標年次（令和10年代後半）における取扱貨物量、船舶乗降旅客数を次のように定める

外貿6,320万トン

うち外貿コンテナ貨物

6,150万トン［590万TEU］

在来貨物等

170万トン

650

600
501

500

486475400

取 扱 貨 物 量300

内貿4,580万トン

うち内貿ユニット貨物※1

1,360万トン［20万TEU］

国際フィーダー貨物※2

H22 H25(2010)

H28

R1 R3(2019）（2021）
外内貿コンテナ貨物量（万TEU）

190万トン［40万TEU］

フェリー貨物

1,260万トン

在来貨物等

1,770万トン［ 万トン ］
1,400

1,360

1,200合 計（うち外内貿コンテナ貨物）R10年代
後半

10,900万トン

1,121
1,084

1,000988（［650万TEU］）
800

船舶乗降旅客数540万人※1 内貿ユニット貨物︓シャーシ等により輸送され、主にトラクタヘッドにより揚げ積みされる貨物※2 国際フィーダー貨物︓国際戦略港湾などで外貿コンテナ船に積み替えられて輸出入される国内貨物

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

600
H22 H25(2010)

R1 R3（2021）(2019）
内貿ユニット貨物量（万トン）

H28

R10年代
後半

Port of Tokyo外内貿コンテナ埠頭の機能拡充
物 流

世界とつながるリーディングポート
品川コンテナ-10m■ 外内貿コンテナ埠頭
 国際基幹航路の維持や増加する東南アジア航路への対応、国際フィーダー航路網の充実

1B（S5）

15号地コンテナ

195m

削除（-11m〜-12m 2B L2〜L3 500m）-11.5m 2B（S6〜S7） 550m
青海コンテナ 増加するコンテナ貨物、船舶の大型化に対応するため、新たな埠頭の整備や既存埠頭の再編整備-15m〜-16m 2B (A3〜A4) 700m

 AI等の最先端技術の活用や荷役機械の遠隔操作化-15m

1B (A2)-13m

2B (A0〜A1) 520m［既設］

 コンテナターミナルの一体利用 等

350m［既設］

中央防波堤外側コンテナ【計画の内容】
 新海面処分場コンテナ埠頭の機能拡充
・ Z0、Z2（水深-15m〜-16m 、延長600m）［今回計画］-11m 1B (Y1) 230m

［既設］

-16m 1B (Y2) 400m

［既設］

-16m〜-16.5m 1B (Y3) 400m［工事中］
新海面処分場コンテナ

・ Z1（水深-16m〜-16.5m、延長420m）［既定計画］
・ 新規埠頭計画に伴い、既定計画である15号地コンテナ埠頭計画を削除

 青海コンテナ埠頭の機能拡充
・ 岸壁増深（A3~A4）-15m〜-16m-16m〜-16.5m 1B (Z1) 420m

［今回計画］-15m〜-16m

o8

Y1［既定計画］
大井コンテナ 大井コンテナ埠頭の機能拡充
・ 岸壁増深・拡張（o8等）［既定計画］

 品川コンテナ埠頭の機能拡充
・ 岸壁増深・拡張［既定計画］

1B (Z0) 300m

-15m〜-16m 8B (o1〜o8) 2,754m

︓今回計画（第９次改訂で新たに計画する岸壁）

Y2Y3

1B (Z2) 300m

Z0
Z1 新海面 機能拡充
Z2

【延長】1,820m（Y2〜Z2大水深連続バース）【奥行】500m（全バース）

︓既定計画（第８次改訂から継続して計画する岸壁）
︓既設（供用している岸壁）または工事中
︓既定計画（第８次改訂から継続して計画する埠頭用地）

︓効率的な運営を特に促進する区域

︓既設（供用している埠頭用地）または工事中

︓計画削除

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

埠頭名
水深 バース数 （バース名） 岸壁延長

Port of Tokyo

内貿ユニットロード・フェリー埠頭の機能拡充
物 流

世界とつながるリーディングポート■ 内貿ユニットロード・フェリー埠頭
 国内海上輸送拠点として、モーダルシフトの進展等により増加する内貿貨物、船舶の大型化に対応するため、新たな埠頭の整備や既存埠頭の再編整備

品川内貿ユニットロード-8.5m 2B (S1〜S2) 460m［既設］-8.5m 1B (S3)230m［工事中］-8.5m 1B (S4)166m［既設］

10号地その２内貿多目的（フェリー） AI等の最先端技術の活用によるヤード内荷役作業の効率化 等-8.5m 1B (VA1) 260m
-8.5m 1B (VA2) 270m［工事中］【計画の内容】
 中央防波堤内側内貿ユニットロード埠頭の機能拡充
・ X６〜X７（水深-9m、延長500m） ［今回計画］

10号地その２内貿ユニットロード-9m 6B (V1〜V6) 1,380m

・ X４〜X５（水深-9m、延長460m）の延長を500mに延伸［今回計画］
 10号地その２内貿ユニットロード埠頭の機能拡充
・ 岸壁増深・拡張［既定計画］

X7
X6X5
中防内 機能拡充
X4

中央防波堤内側内貿ユニットロード

 10号地その２内貿多目的（フェリー）埠頭の機能強化［既定計画］-9m 2B (X6〜X7)

500m-9m 2B (X4〜X5)500m

︓今回計画（第９次改訂で新たに計画する岸壁）
︓既定計画（第８次改訂から継続して計画する岸壁）
︓既設（供用している岸壁）または工事中
︓今回計画（第９次改訂で新たに計画する埠頭用地）
︓既設（供用している埠頭用地）または工事中

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

︓効率的な運営を特に促進する区域

埠頭名
水深 バース数 （バース名） 岸壁延長

Port of Tokyo

東京港第９次改訂港湾計画の取組（物流以外）
防災・維持管理

信頼をつなぐレジリエントポート

 災害時における物流機能を確実に確保するため、耐震性の高い港湾施設の整備や電源設備等の浸水対策
・耐震強化岸壁の拡充
新海面処分場コンテナ埠頭 Z0,Z2[今回計画]
中央防波堤内側内貿ユニットロード埠頭 X6,X7[今回計画]

未来へつなぐグリーンポート

環 境

 東京港におけるカーボンニュートラルの実現に向けて、次世代エネルギーや再生可能エネルギーの活用 等 今後の気候変動に伴う平均海面水位の上昇等の影響を踏まえた、海岸保全施設の機能強化
 港湾・海岸施設や気象海象等の情報を一元化する、「東京みなとＤＸ」を推進

防潮堤嵩上げ耐震強化岸壁・免震クレーン

防潮堤の嵩上げ

太陽光パネルの整備

荷役機械のFC化
出典︓日本郵船株式会社HP

次世代エネルギー船への燃料供給

観光・水辺のまちづくり にぎわいをつなぐゲートウェイ
 多様な船舶の寄港・回遊要請に対応するため、クルーズ客船等の受入機能の確保や船着場の拡充
・小型桟橋（竹芝、晴海五丁目、有明親水海浜公園、海の森）[今回計画]
 水辺のさらなる魅力向上に向けて、民間開発等と連携した、にぎわいの創出

電動船

船内へ電力供給

船舶への陸上電力供給設備

自立分散型発電
出典︓三菱重工業株式会社HPカーボンニュートラルポートのイメージ

 多様な生物の生息の場、ブルーカーボン生態系を構成する干潟や藻場等を保全・再生

東京国際クルーズターミナル

水上バス

１ 東京港第9次改訂港湾計画の策定

 持続可能な循環型社会に貢献していくため、引き続き、廃棄物処分場の機能等の確保

Port of Tokyo

１ 東京港第９次改訂港湾計画
２ 東京港の整備など
３ 海岸保全施設による災害への備え
４ 環境対策や維持管理など

品川内貿ふ頭◇ Ｓ３バース（施工中）■内航海運における貨物のﾕﾆｯﾄ化、船舶（RORO船）の大型化に対応
・Ｓ１バース ：平成２３年度完了
・上屋建替え ：〃・Ｓ２バース ：平成２８年度完了
・Ｓ３バース ：平成２９年度～
令和８年度（予定）S１230m(耐震)水深：-8.5m

S2230m(耐震)水深：-8.5m

耐震強化岸壁断面図
第五台場遺跡案：差替え

S3230m(耐震)水深：-8.5m

上屋

外貿コンテナふ頭：745m

内貿ユニットロードふ頭：856m

品川ふ頭

２ 東京港の整備など

Port of Tokyo中央防波堤外側コンテナふ頭
 コンテナ船の大型化にも対応した新規ふ頭整備による東京港の物流機能強化
 耐震強化岸壁の整備による防災力向上（Ｙ２・Ｙ３）
 令和６年度より、岸壁本体となる桟橋の整備工事に着手◇ Y３岸壁（施工中）

現況

中防大橋

海の森大橋

約13ha
中防外5号線

Y１
約20ha

Y2

◇ Y1・Y2ターミナル（供用中）

Ｙ１

Ｙ２

借受者

（株）上組

三井倉庫（株）、日本通運（株）、（株）住友倉庫、山九（株）

供用開始

平成29年11月

令和2年3月

中防外3号線

Y3

ヤード：約23ha（計画）

中防外1号線◇ Y３ターミナル（整備中）

Ｙ３

２ 東京港の整備など

岸壁

延長：400m、水深：-16m （耐震強化岸壁）

総面積約23ha （計画）

その他

ヤード、ガントリークレーン等

Port of Tokyo

橋梁の耐震補強
新日の出橋

東日本大震災級の大地震
新曙橋

のぞみ橋

発生時において、被災者への緊急物資・避難者等の円

新末広橋

滑な輸送や、首都圏の経済

ﾚｲﾝﾎﾞｰﾌﾞﾘｯｼﾞ

南千石橋

若洲橋

輸送道路等の橋梁耐震補

有明ふ頭橋(東)あけみ橋

活動を維持するため、緊急
強を推進

有明ふ頭橋(西)大井北部陸橋
海の森大橋
東京ｹﾞｰﾄﾌﾞﾘｯｼﾞ
中防大橋

緊急輸送道路の橋梁
耐震化完了（14橋）
耐震工事中（１橋）

臨海中央橋

大井中央陸橋

城南野鳥橋（平面化）

その他の橋梁耐震化予定（３橋）

城南大橋
南海橋

２ 東京港の整備など

Port of Tokyo臨港道路等の無電柱化（今後の取組み）
無電柱化対象箇所

東京港無電柱化整備計画（令和3年6月策定）

豊洲◇緊急輸送道路に加え東京港内の全ての臨港道路やふ頭敷地等に対象を拡大
・緊急輸送道路新木場
有明：2035年度の完了を目指す

・東京港全エリア：2040年度の完了を目指す

台場◇無電柱化事業の加速化
・整備目標の達成に向け、年間の整備規模を青海これまでの約２ｋｍから令和７年度に約４ｋｍへと倍増
・令和7年度までに、すべての緊急輸送道路にて電線共同溝本体工事に着手
・その他の道路・ふ頭敷地の無電柱化の進捗のた

大井め、令和６年度も引き続き関係者調整を実施
年間の整備規模倍増のイメージ

２ 東京港の整備など

Port of Tokyo東京港におけるクルーズ客船受入施設
東京国際クルーズターミナル
2020年9月10日開業◆ターミナルビルの構造等
・鉄骨造4階建て（最高高さ・延床面積約35ｍ）

19,116.67㎡、奥行 約40m、幅 約130m◆ターミナルビルの特徴《 設計コンセプト：首都の玄関口 》
・ダイナミックな大屋根「海の波」、「船の帆」、日本の伝統的な「屋根のそり」をイメージ
・開放的なロビー空間
3、4階を吹き抜けとした
高い天井により開放的で心地よいロビー空間を実現◆所在地

東京都江東区青海二丁目地先◆連絡先

03-5962-4391◆開館時間 午前９時から午後５時まで

２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

外航クルーズの本格的な受入れ再開
 令和５年３月に国内で外国籍船の受入が再開されたところであり、今後の本格的な受入に向けた取組を推進していく必要がある

２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

防災船着場 水上輸送
水上輸送の目的（イメージ図）海上・航空輸送基地(広域輸送基地)

被災した埋立地

救
災害拠点病院･SCU

被災直後（緊急経路としての機能）

災害
発生
輸送
目的

大規模救出救助
活動拠点➀ 傷病者・医療従事者の輸送➁ 医療物資の輸送

備蓄倉庫

陸上輸送基地

地域内輸送拠点

避難所･自宅応急対策期（物資輸送経路としての機能）復旧期（移動経路としての機能）➂ 緊急物資の輸送➃ 帰宅困難者の輸送（被災した埋立地等からの輸送）（令和６年３月）

水上輸送訓練の様子

２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

１ 東京港第９次改訂港湾計画
２ 東京港の整備など
３ 海岸保全施設による災害への備え
４ 環境対策や維持管理など

ハード・ソフト対策にて想定している台風の規模《想定した台風の規模・経路》
ハード対策

ソフト対策

（昭和35年 東京港特別高潮対策事業計画）（平成27年 水防法の改正）

国内で最大の高潮被害をもたらした
昭和34年の伊勢湾台風級の台風

想定し得る
最大規模の台風

中心気圧940hPa（伊勢湾台風）

910hPa（室戸台風）

発生確率

50年から200年

1000年から5000年

移動速度73km/h（伊勢湾台風）

73km/h（伊勢湾台風）

経 路

東京湾に最も被害をもたらす経路
としてキティ台風のコース

過去、東京湾で大きな潮位偏差を記録した大正6年台風、キティ台風（昭和24年）
及び国内で最大の高潮被害をもたらした
伊勢湾台風を平行移動したコースに、それぞれ東西に20kmずらした9コース※

最高高潮偏差

3.0m

3.69m

今後の気候変動を踏まえた整備計画の変更（令和４年度）

ＤＸを取り入れた都独自の取組

想定台風※ 高潮浸水想定区域図は、最悪の事態を想定し、各種シミュレーションによる最大浸水深を、最大包括により作成するため

３ 海岸保全施設による災害への備え

Port of Tokyo地球温暖化に伴う気候変動への適応
 気候変動の影響による平均海面水位の上昇等に対応し都民の安全と安心を確保するため、海岸保全施設の機能強化が求められている
 都としては、令和５年３月に「東京湾沿岸海岸保全基本計画 [東京都区間]」を策定

出典︓IPCC(SROCC)より東京都作成

世界平均海面水位の予測上昇量

３ 海岸保全施設による災害への備え

平均海面水位の上昇への対応

Port of Tokyo

水防法改正を踏まえたソフト対策

参考資料１

 「新たなステージに対応した防災・減災のあり方」（国土交通省 平成27年1月）○近年の異常な気象状況• 時間50mmを上回る豪雨が全国的に増加しているな
ど、近年、雨の降り方が局地化・集中化・激甚化• 2013年11月にはフィリピンにスーパー台風が襲来など

地震津波対策と同様に、洪水・高潮時においても「最悪の事態」を想定してソフト対策を進めることが必要

 水防法の改正○想定し得る最大規模の高潮への対策
 近年、高潮により、現在の想定を超える浸水被害が多発
平成25年台風30号（タイフーン・ハイヤン）（方向性）避難体制等の充実・強化①高潮浸水想定区域図の指定・公表
想定し得る最大規模の高潮による氾濫が発生した場合に、浸水が想定される区域を指定・公表する。
②高潮特別警戒水位の設定及び水位情報の通知・周知
高潮被害の軽減を図るため、特別警戒水位を定め、浸水被害の危険を区長に通知し、また、一般に周知する。

３ 海岸保全施設による災害への備え

Port of Tokyo

高潮防災情報の周知による防災力向上
 潮位や水門の開閉情報、海面の映像などを、リアルタイムにウェブ公開する
高潮防災総合情報システムを令和３年７月に公開
 海面ライブカメラはYouTubeでライブ映像を配信中（辰巳水門、新砂水門など7箇所にカメラを設置）

 高潮特別警戒水位の到達時には、瞬時に画面表示し情報を発信するとともに、高潮氾濫発生情報を関係区に発信 浸水の深さや継続時間をピンポイントに検索できる高潮リスク検索サービスを公開（令和３年３月）
高潮防災総合情報システム

高潮リスク検索サービス

水位や水門の開閉状況をリアルタイムに発信

海面ライブ映像をYouTube で動画配信高潮システムのアクセスはこちら▶

３ 海岸保全施設による災害への備え

東京都高潮防災チャンネル

YouTubeのアクセスはこちら▶

検索サービスのアクセスはこちら▶

Port of Tokyoドローンによる災害時の施設点検
災害時における被災状況の早期把握・復旧を目指して、ドローンを用いて施設点検を実施
自律飛行

操縦飛行
災害時に迅速に現場に駆け付け、被災状況を点検（撮影）できるように訓練を実施撮影した映像をリアルタイムにデータ伝送し、損傷箇所を把握する試験運用を実施

・点検状況をオンラインで配信し、遠隔で点検箇所を指示、確認・拡大した映像により詳細な状況を確認

・飛行高度の電波受信状況を確認
・目視外自律飛行に伴う立入管理措置について航空局に確認

操縦飛行による点検体制を確保

・技術開発の動向、民間等の取組事例にも注視・引き続き他の地域において飛行試験を実施

ドローン

投影画面

目視内

桁・橋脚から離隔を確保

橋下の受信状況確認

ドローン
操縦士
良好

３ 海岸保全施設による災害への備え

不良

Port of Tokyo

１ 東京港第９次改訂港湾計画
２ 東京港の整備など
３ 海岸保全施設による災害への備え
４ 環境対策や維持管理など

カーボンニュートラルポートの形成 （CNP形成計画の推進）
取組の方向性○ 世界的に荷主等の環境意識が高まっており、港湾物流においても、脱炭素化が図られていることが今後は必要条件○ 東京港を利用する港湾関係事業者と一体的に脱炭素化を進めなければ、世界から取り残される可能性○ 今後も選ばれ続ける港湾となるよう、CNP形成計画に基づき、港湾関係事業者と共に戦略的に取組を推進

４ 環境対策や維持管理など

Port of Tokyo旧晴海鉄道橋の遊歩道化■整備内容
有識者等の意見を踏まえながら、本橋の歴史的な価値を残しつつ遊歩道化
・下部工：地震による橋の倒壊を防ぐため、耐震補強を実施
・上部工：部材補強等の橋梁補修を実施
・遊歩道：本橋の歴史的な価値を残しつつ、バリアフリーにも配慮した魅力的な歩道整備を実施（レールを歩道部分に埋めて活用）■施設管理
春海橋公園の公園施設として一体的に管理運営■スケジュール
・令和３年２月～令和４年6月：下部工耐震補強（晴海側）＜完了＞
・令和４年１月～令和５年4月：下部工耐震補強（豊洲側）＜完了＞
・令和５年１月～令和７年度（予定）：上部工＜完了＞及び遊歩道整備＜工事中＞

４ 環境対策や維持管理など

Port of Tokyo

新海面処分場の整備

主な工事内容・護岸ケーソン据付工事
・護岸遮水・裏埋工事
・しゅんせつ土砂仮置場整備工事
・しゅんせつ土砂送泥工事
・しゅんせつ土砂有効利用工事
Ａ～Ｅブロック（管理型ブロック） 廃棄物・しゅんせつ土を主体に埋立てるブロック

Ｆ・Ｇブロック（安定型ブロック） しゅんせつ土を主体に埋立てるブロック
令和3年（2021年）1月撮影

４ 環境対策や維持管理など

凡 例
護岸建設中
計画護岸

Port of Tokyoしゅんせつ土の有効利用 概要

受入済のしゅんせつ土を掘り返し、脱水処理することにより、固形化し、基盤材料などの土木材料として有効利用することにより、掘り返したしゅんせつ土と同量の容量増大を図る。
【受入済みしゅんせつ土】
100%【脱水処理土】

脱水処理による改良

約55%
基盤材料として活用

受入済みのしゅんせつ土を採取
建設発生土しゅんせつ土
約５万～６万㎥/年間

 脱水機外観

４ 環境対策や維持管理など

１号機

２号機

Port of Tokyo汚泥しゅんせつ
有機汚泥の度合いを表すものとして、底質の全窒素、全りん、ＣＯＤ、含水比の４項目の分析を行い、含有量別に評価点をつけ、合計が８以上のものを除去対象としている。

春海運河、
朝潮運河 等

芝浦西運河
天王洲運河 等

凡 例
汚泥しゅんせつ
対象範囲
令和６年度実施予定箇所～施工状況～

４ 環境対策や維持管理など

これまでの実績（昭和47年～令和5年度累計）
約461万ｍ３（10tダンプ約83万台分）

Port of Tokyo東京港の橋梁・トンネル長寿命化対策
長寿命化とは

長寿命化対象位置図【背景】※国直轄施設等を除く

豊洲

・東京港の港湾施設等は、高度経済成長期までに集中的に整備されたものが多く、建設後50年程度経過する施設が増加。

新木場
有明

・予防保全型の管理により計画的に施設の維持補修を行っているが、施設の高齢化は確実に進行し、維持補修のみでは徐々に性能が低下し、いずれは寿命を迎え施設の更新が必要。

台場

・道路ネットワークとして機能している橋梁とトンネルの更新は、交通渋滞による社会的損失が大きく、膨大な事業費が短期間に発生。

青海「東京港橋梁・トンネル長寿命化計画」を策定（令和３年９月）「長寿命化対策」として、施設の大規模改修を行い性能を回復・向上させ、その後も点検や維持補修を適切に行うことで、更なる延命化（100年程度の延命を目指す）を図る。
性 能（耐久性等）

長寿命化対策の概念
長寿命化対策（大規模改修）

予防保全（長寿命化対策+維持補修）

大規模改修により、性能を回復・向上し延命化予防保全（維持補修のみ）
対症療法

補修

補修
補修

補修
管理レベル

大井

補修
補修

補修

更新

長寿命化対策のイメージ
床版

補修
更新

更新

主桁

維持補修のみでは徐々に性能が低下する
50年

100年

予防保全（維持補修のみ）
予防保全（長寿命化対策+維持補修）100年程度延命化

４ 環境対策や維持管理など

150年

ばん桁経過年数

床版の取替

箱桁

主桁の架替

Port of Tokyoご清聴ありがとうございました。