8

レポート 2013 Vol.

橋をかける
橋をまもる

一般財団法人般財団法人 橋梁調査会
Japan Bridge Engineering Center

目

次

巻頭言
（一財）
橋梁調査会理事長、東京大学／埼玉大学名誉教授
伊藤

學

西川

和廣

（一財）
橋梁調査会専務理事（一財）
橋梁調査会審議役（兼）企画部長
大石龍太郎

離島架橋の事業報告
九島架橋事業について

3

助成研究
・ 光ファイバセンサによる分布ひずみデータを用いた橋梁支承モニタリング

7・ 津波による橋桁の流出現象の解明に向けて

14

海外調査報告・ 第18回IABSEソウル会議に参加して

21

・ IABSE 2013 ロッテルダム会議に参加して

23

・ PIARC TC4.3会議の報告

25

トピック
・ 国土交通行政関係功労者表彰の受賞について

28

・ 橋梁研究開発助成等について

29

・ 橋梁点検技術研修会の実績報告

30

古（いにしえ）の橋探訪
大都市のど真ん中に作られたコンクリートアーチ橋
東京・聖橋（ひじりばし）33

特別講演会開催について報告

35

お知らせ
平成26年度

橋梁点検技術研修会

開催のご案内

36

巻

頭

言

新体制への移行を踏まえて（一財）橋梁調査会理事長、東京大学／埼玉大学名誉教授
伊藤
學
前号（J̲BECレポート2012 Vol.7）の巻頭言、理事長就任のご挨拶で予告申し上げたとおり、当調査会は公益法

会は年に数回行われ、修了者は平成6年度からの累計は9千名近くに達しています。

人改革三法に基づき、本年4月1日より一般財団法人に移上述の橋梁検査（診断）業務により得られた知見および

行し、併せて名称変更を行いました。すなわち、「一般財

橋梁の計画から管理に至る一連の業務の実績を活用し、高団法人橋梁調査会」が発足いたしました。この移行を度・特殊な技術を要する橋梁の維持・補修に関する検討機に、役職員一同、気持ちを新たに、目的とする「橋梁業務も行っています。とくに三大損傷と言われる疲労、塩に関する技術、経済、環境その他の諸問題に関する調査

害およびアルカリ骨材反応に関する詳細調査、補修・補研究、知識の普及を行うとともに、橋梁事業の円滑な発強対策の検討、そして大地震など災害時の橋梁調査等に展を図ることによって国民経済の発展と国民生活の向上

豊富な実績を有しています。もちろん、当調査会の本州に寄与」して参りたいと存じます。この機会に、前号で四国連絡橋プロジェクトの支援組織としての発足時の主のご挨拶と若干重複する部分もありますが、当調査会の業務であった海洋架橋、長大橋などに対する関心も持続事業並びに最近の動きをご紹介させていただきます。

しており、離島架橋の計画・設計も行っています。そのまず組織ですが、当調査会は本部の下に東北から九州ま

他、橋梁関連発注者支援業務、技術基準検討業務、技術での8支部と北海道駐在所を設けて活動しています。職員

開発助成、出版、海外調査などについては当調査会のホのほとんどは技術者で、組織の変遷に伴う盛衰はありまームページ等を参照していただきたく存じます。

したが近年は業務の増大に伴ってその数を増し、本年8月

財団法人である当調査会は関連民間会社などに賛助会員

現在86名、うち工学博士9名、技術士58名、土木学会特別となっていただいています。このたびの改組を契機にこ

上級技術者6名、RCCM 22名、一級土木施工管理技士55

れら賛助会員へのサービス改善を図ることとしました。そ名で、米国連邦道路庁公認の橋梁検査員も2名含まれていの一つは賛助会員限定の特別講演会／セミナーで、さる4ます。これらは本州四国連絡高速道路（株）や関連民間会

月、第1回の講演会と交流会を開催し、藤井聡京大教授

社から移籍された方々が多く、それだけに現場を含めて（内閣官房参与）および前出の西川和廣に講演をお願いし経験豊富な技術者が大部分を占めています。役員及び役ました。その他、会員限定特別相談室の設置、研修会会

付職員につきましては組織の移行と軌を一にして異動が費・出版物の割引などを行っています。

あり、理事、評議員にも新たな顔ぶれが加わりました。本

ところで、当調査会の前身である（財）海洋架橋調査会

号でご挨拶をお願いしていますが、わが国橋梁界で長年の発足から本年で35年となります。その記念事業として、指導的役割を果たされてきた、国土交通省国土技術政策

本年11月に東京で橋梁調査会設立35周年を記念しての特総合研究所の元所長西川和廣を専務理事・事務局長に、別講演会「世界の橋梁建設とメンテナンス」を催します。

（独法）土木研究所構造物メンテナンス研究センター長な

これは当調査会の加島常務理事が委員長を務めている

どを歴任された大石龍太郎を審議役・企画部長に迎える

PIARC（世界道路協会）橋梁委員会の会合がその直前神戸ことができました。

で開催されるのを機に、内外の専門家を講師に招いて行当調査会の現在の主たる業務は毎年5千を超える全国規
模の直轄道路橋の検査（診断）で、併せて損傷事例を多数保有するとともに、最新データの収集と橋梁管理カル
テの更新などを行っています。更に「橋梁定期点検要領（案）」に基づく橋梁点検技術研修会等、橋梁の点検・検査に関する人材育成にも長年努めてきました。この研修

われるものです。多くの方々のご参加をお願いする次第
です。

巻

頭

言

専務理事に就任して（一財）橋梁調査会専務理事
西川 和廣
このたび、一般財団法人橋梁調査会の専務理事に就任いレットを、4,000部以上も増刷したことを記憶しています。

たしました。既に35年の歴史をもつ当調査会の一層の発

2004年、道路保全技術センターの橋梁部門が海洋架橋展に微力を尽くしたいと考えておりますので、ご指導ご調査会と統合されることになり海洋架橋・橋梁調査会と鞭撻のほどよろしくお願い申し上げます。

名称も変更になりました。昨年、34年あまり勤務した国

以下、これまで外部の人間としての調査会との関わりを

土交通省を退官し、11月から調査会に採用していただきご紹介することで、就任のご挨拶に代えさせていただきました。ある意味では2001年の4月、行政改革により国土たいと思います。

技術政策総合研究所が発足したことにともない、10年勤財団法人海洋架橋調査会が発足した1978年は、私が大めた橋梁研究室長から企画部に移って以来、ほぼ12年ぶ

学院の修士課程を修了して当時の建設省に入省し、まだりの橋梁と名のつく勤務先に復帰したことになりますが、

千葉県の稲毛にあった土木研究所橋梁研究室に配属されある意味で念願が叶ったといっても良いと思います。長

た年に当たります。若い頃の海洋架橋調査会との関わり

年、土木研究所、国土技術政策総合研究所で培った技術

は、疲労や維持管理関係の委員会への参加が主たるもの

や経験を活かして、今度は当調査会の発展に寄与して行でした。長大橋の点検車の設計検討に参加したときに、従きたいと考えております。

来のやり方では日本中から塗装工を動員しても間に合わないなどと議論していたことを思い出します。

現在、橋梁調査会は、直轄管理区間の国道橋のほとんどについての検査・診断業務を行っています。国の骨格と1996年、道路橋の重量制限がそれまでの20トンから25なる路線の機能の継続性を確保するという重要な業務でトンに緩和されることになり、橋の点検がにわかに重要あり、今後も業務の信頼性を高めて行く不断の努力が求視されることになりました。当調査会のもう一つの前身

められています。同時に、国土交通省が地方自治体のメであった財団法人道路保全技術センターに橋梁構造部をンテナンス業務の支援を打ち出していますが、数の上で新設して橋梁点検技術研修が行われることになり、土木95%、延長で79%の道路橋が地方自治体の管理に依ってい研究所の橋梁研究室長として自ら講師をお引き受けするることを考えれば、当調査会にも今後大きな役割が期待など、深くかかわることになりました。研修の需要は多されているように思われます。始まったばかりのインフラ

く、当初から現在と同様年間3回の研修を行っていました。

の総点検に関わるデータベースの管理等と共に、要請に応

この研修を現橋梁調査会が受け継いでいることはご存じえられるよう体制と実力を整えておきたいと考えます。

の通りですが、今年の研修が19年目に当たり、修了者がさらにこの4月1日から一般財団法人となるのにあわせて

すでに9,000人を超えたと聞き、大変驚いた次第です。そ

名称も変わりました。新たな財団の名称は橋梁調査会とれでもまだまだ専門技術者が足りないといわれており、今シンプルですが、業務の対象が思い切り広くなりました。

年は4回目の研修を追加したところですが、以前からの取名称の変更により、これまで続けてきた海洋架橋関連のり組みが役に立っていることをうれしく思っております。

仕事をやめてしまったのではないかと思われる方もおら

現在では一般的な考え方になっていますが、将来のインれるようですが、離島架橋などを中心に設計・施工支援

フラの増加と高齢化を考えると、早急に維持管理体制をの仕事も続けています。国土強靱化の流れで得意の長大整える必要があること、そしてメンテナンスフリーを目

橋にも動きが出始めていますし、これを受け止めるため指すのではなく、最小限の維持管理をすることで既設橋にも技術力の維持に努めたいと考えております。

梁を含めた道路橋の長寿命化を図ることの大切さを研修の

我が国の今後の発展が永く維持されるよう、財団として場で訴えていたことが懐かしく思い出されます。研修の教の立場でしっかり貢献できるよう努力して参りたいと考材の一つとして配っていたミニマムメンテナンスのパンフ

えていますので、引き続きご支援を賜れば幸いです。

1

J-BEC レポート

2013 Vol.8

巻

頭

言

審議役（兼）企画部長に就任して〜いつも安心して通れるように日本の橋を守りたい〜（一財）橋梁調査会

審議役（兼）企画部長
大石 龍太郎

私は、昭和55年に建設省に入省して以来、本省、国土の方も多いと思いますが、米国のミネアポリス市では、平庁、内閣官房、関東・北陸・近畿・中国地方整備局、成19年に高速道路が落橋し、多くの犠牲者が出ました。そJACIC等で仕事をさせて頂いた後、（独）土木研究所理事の原因として設計ミスや補修工事中の付加荷重等が指摘（兼）構造物メンテナンス研究センター長、国土交通大学

されていました。カナダのモントリオール市では、平成校副校長を経て、昨年12月から橋梁調査会で勤務させて18年に高速道路上の跨道橋が落橋し、死亡事故が発生し頂いております。今までに橋梁を含む道路管理に関するました。その原因として設計上の配慮不足、施工ミス、管仕事を、近畿地建道路管理課長、松江国道事務所長、東理上の対応の不適切さが指摘されています。これらのこ

京国道事務所長、土木研究所構造物メンテナンス研究セとを考えますと、日本の道路橋でも設計、施工、管理上

ンター長等で、約10年間させて頂きました。それらの経しっかりと対処していかないと落橋の危険性は拭えない験は当調査会の仕事に関連が深く、やりがいと使命感をと思いました。そのため管理技術力の向上と管理技術の感じております。また一方で、今までの経験から日本の質的向上が急務である旨を各方面にお伝えし、自らもそ

道路構造物の現状に強い危機感を感じております。と申の活動を続けております。例えば、上記の事例でもお分しますのは、自ら管理していた道路や隣接する道路で、路かりになりますように、鉄筋やPC鋼材等の構造物内部の上に照明灯が落下したり、標識が倒れたり、路面が陥没

状況が把握しにくいため、それらを直接可視化できる技

したり、水道管が破裂して交差点が水浸しになったり、地術の必要性を感じ、5年前から理化学研究所と共同で中性

滑りで道路が埋まってしまうなど色々と経験しました。そ子エネルギーを活用した橋梁点検車の開発を進めておりの時に現場で感じたのは、照明等の道路付属物は長年の繰ます。この装置が使えますと構造物内部の鉄筋、PC鋼材、り返し荷重や応力集中、腐食等の劣化により倒壊の危険性

グラウト、腐食状況を可視化できる可能性があります。

を孕んでいること、それらの数は膨大であり、管理が難し

また、上述しましたように道路橋や道路付属物の管理

いということ、豪雨には脆弱であるということ等でした。

は、膨大なデータを扱わねばなりませんのでICT（情報通

また、全国の道路橋の損傷事例の相談では、危機感迫る信技術）の活用が不可欠なことは申し上げるまでもありものがありました。例えば、長年使われていた道路橋のませんが、それらを利用しやすい形で提供できるデータ

床版に穴が開き、車の事故が起きた事例では、コンクリ

ベースの構築と利用システムの開発も急務だと思います。

ートがバラバラになって橋の下に落ち、鉄筋だけが残っ

以上、私の経験から日本の橋や道路の問題の一部を記述ていて下から空が見上げれる状況でした。事前の兆候と致しましたが、国民の方々がいつも安心して通れる橋やして穴が開く前に舗装がひび割れて窪んでいました。最道路にしていくためには、これからしっかりと道路構造

近でも同様の状況が全国的に発生している状況ですので、物に手を入れていかないと危機的な状況を迎える可能性

早急に対処する必要があると考え、当調査会では全国事があると思います。そのために橋等の点検・診断は重要

例の収集、原因分析、点検・診断における対処法等を検な役割を持つと思います。そして、それらの技術は豊富

討し診断業務に活用しております。

な知識と長年の経験が必要とされます。当調査会では、そさらに、30数年経ったPC橋では、内部でPC鋼材が破断れらの技術と経験を持つ技術者が全国の道路橋（現在はしていましたが、それらが外から全く分からず、表面コ

主として国が管理するもの）の診断を行っております。こンクリートの補修工事の際に発見されました。その原因れから、当調査会の職員とともに、賛助会員企業の皆様、を探っていきますと設計上、施工上、管理上の問題が浮関係者の方々と力を合わせて、日本の橋を守る仕事に貢かび上がってきました。

献していきたいと思っておりますので、皆様のご支援、ご外国では、近年落橋する事例が報告されており、ご存じ協力をお願い申し上げます。
2013 Vol.8

J-BEC レポート

2

九島架橋事業について

宇和島市

建設部

建設課

1．はじめに愛媛県宇和島市は、四国の南西部に位置し、戦国武将伊達政宗（仙台藩祖）の長男秀宗が立藩した宇和島藩を基に発展した歴史ある市です。幕末に活躍した藩だけあり史跡も多く特に宇和島城は昔のまま現存する13天守の1つに数えられ、その美しい姿は
近年マスコミにもよくとりあげられ闘牛と並んで広く知られたところです。最近では平成17年8月に、
旧宇和島市、旧吉田町、旧三間町、旧津島町の1市3町が合併し人口は8万3千人の新しい市として生まれ変わりました。主要な産業として、農業では、温暖な気候と傾斜地の多い地形を利用したミカンをはじめとする果樹栽培が盛んで、水産業においては、変化に富んだリアス式海岸を利用したマダイ・ハマチな
どの魚類の養殖や真珠・真珠母貝の養殖が行われています。
架橋事業が進められている

た、先日絶滅を報じられたニホンカワウソが最後に九島は、市の有人離島5島の中で一番人口も多く本捕獲された島として知られています。島の周囲は、土から最短距離で320ｍと近い距離にあります。ま約10km、面積3.37km2、人口は平成25年4月1日時点

この市域の中で今回

図-1 九島架橋事業のあらまし

3

J-BEC レポート

2013 Vol.8

図-2

九島大橋完成イメージ

で989人、65歳以上の高齢者の人口は499人で高齢化

図−1に示すように、本事業は、宇和島市坂下津

率が50.5％となり平成元年の人口1,841人から比べる

から蛤に至る、全体計画延長1,678ｍを取付道路とと急速に過疎化が進んだ島です。

海上橋梁（九島大橋：橋長468ｍ）により整備する
もので、片側1車線で歩道は設置せず橋梁部のみ路

2．九島架橋事業の概要について
九島架橋事業は、昭和62年に九島連合自治会からの市長への陳情から始まり、その後、県道や市道・肩を1.25ｍと広めに確保し軽車両の通行に配慮しています。建設事業は平成22年度〜27年度の6年間で完成を目指しております。

農道として整備計画が検討され、平成14年には一般廃棄物処理施設と架橋を総合的に組み合わせた開発計画である「九島エコアイランド構想」が策定され

3．九島大橋の特色
九島大橋の架橋条件は次の通りです。まず架橋地
点の地理的特徴は足摺宇和海国立公園に代表されるました。
その後も、様々なチャンネルを模索し続け、平成

リアス式海岸です。海底の最深部（TP-26ｍ）が続

22年度には市道坂下津1号線の道路整備事業としてき陸上付近で急に浅くなります。潮流速は5.1cm/s

国から予算化されることになりました。

〜5.3cm/sで比較的緩やかです。航行する船は、総本事業は、海上交通として唯一のフェリーに依存

トン数5〜20トン未満の漁船が多く1日280隻程度でしている不便さの解消や医療、福祉、消防等の行政す。この地理的条件を加味しコスト縮減の観点で検サービスの地域間格差解消のため、社会資本整備総討し、九島大橋の橋梁形式は、3径間連続鋼床版箱合交付金を活用し行っています。

桁で、主径間185ｍ、側径間141.5ｍで橋長は468ｍ

写真-1 二次元風洞実験

写真-2

三次元風洞実験2013 Vol.8

J-BEC レポート4

かなり特殊なケースになることがわかります。

となりました。
今回の九島大橋の設計では平成24年度発刊の道路

そこで九島大橋の耐風設計では、まず二次元風洞

橋示方書（（公社）日本道路協会）を適用しています。

試験（写真−1）で、桁断面の形状を検討しました。

設計施工の特色は以下の通りです。

断面を逆台形断面と張出断面（通常の箱桁断面）で

下部工では水深約30ｍ、支持層TP-60ｍに構築す

耐風性を比較し、張出断面を選定し、今後の維持管る海中橋脚の施工ということになります。九島大橋

理を考えＴＭＤによる対策ではなく、空力対策で耐では海上部に2箇所設けるコンクリート製の橋脚を

風性を満足するように検討しました。その結果、上陸上部で製作し大型起重機船（4,200t吊り）で曳航

下水平プレートと防護柵兼用のフラップの組み合わし、事前に打設した鋼管杭の上部に設置し水中不分

せによる対策を決定しました（図−3）。またこのよ

離コンクリートで一体化する工法を採用しました。

うな過去に例のない比（B/d）の断面であること支

この工法の採用により海中工事の工期短縮と仮設備

間中央部と支点部では桁断面寸法が異なる変断面でのコスト縮減を図っています。

あることも考慮し三次元風洞試験（写真−2）を行

また上部工では、道路幅員が2車線しかないためい、耐風性を満たすことを検証しました。

耐風設計で重要な目安となる主桁断面幅（B）と桁

最後に、維持管理では、主桁の防錆方法として、

高（d）の比（B/d）が2以下（8.25/5.3＝1.56）とな

アルミニウム・マグネシウム合金溶射を採用しましっており、この比が小さいほど風に揺れやすい傾向

た。また、今回の設計では先述したとおり平成24年

であることからも、耐風設計を如何にするかが重要度発刊の道路橋示方書を適用したこともあり、今後ということになりました。特に、通常は道路橋耐風の橋梁点検を考慮した検査路などの維持管理施設を設計便覧（（公社）日本道路協会、平成19年改訂版）

取り込んでいます。

がこの比で2以上を想定していることで九島大橋は

5

J-BEC レポート

図-３

桁断面図

写真-3

協議状況

2013 Vol.8

写真-4

下部工橋脚の製作現場

図-4

九島楽園案内人

4．業務の進め方と平成25年9月末の進捗状況

九島楽園マップ

また、上部工については、今年度中に発注して、本事業の実施においては、宇和島市が海上橋梁の平成27年度末の供用開始に間に合うように予定して経験をもっていないことから、計画当初より、います。その他、取付道路の工事に関しては、平成（財）海洋架橋・橋梁調査会に技術支援を得ること

25年8月現在、用地補償契約は70％程度で、工事のとし、技術検討委員会の運営、費用便益の算出、プ

発注も計画通り進んでいるところです。

ロポーザル方式入札に関する発注者支援、橋梁詳細
設計における計画検討、風洞実験における技術評価

5．今後の課題をして頂きました。また、橋梁本体の工事に関して

宇和島市としては九島大橋がもたらすプラスのは、平成24年に宇和島市と施工実績の多い愛媛県で面、マイナスの面を考え、地域振興・地域活性化に基本協定を結び工事の実施を委託しています。そのどのように取り組んでいけるかが今後重要な課題とようなこともあり、橋梁詳細設計の協議は、宇和島なるものと考えています。特に、最初に述べさせて市、技術支援の（財）海洋架橋・橋梁調査会（平成

いただいたように急激に進む過疎化に対して、効果

25年4月から（一財）橋梁調査会）と設計業者だけのある施策が打ち出せるかが鍵になると考えておでなく愛媛県も参加して進めました（写真−3）。

り、地元では、地域振興・地域活性化を目的とする

平成25年9月末現在、いよいよ工事に移っていま

新たな組織が結成される見通しです。このように、す。下部工については、2つの橋脚部について、平行政と地元で協力し九島架橋事業が市の将来を明る成24年度に発注を終え、現在陸上部で橋脚を製作中くするきっかけになれるよう努力してまいります。

のところです（写真−4）。晩秋の頃から海上部で鋼今後も九島大橋も含めてご意見ご指導いただきま

管杭基礎の施工が始まり平成26年度中に完了を予定

すようよろしくお願いいたします。

しています。
2013 Vol.8

J-BEC レポート6

光ファイバセンサによる分布ひずみデータを用いた橋梁支承モニタリング
横浜国立大学大学院

都市イノベーション研究院

1．はじめに

准教授

西尾

真由子

省の橋梁定期点検要領2）では、その状態区分が「損橋梁において支承は、上部構造の死荷重を受け持傷無し」と「機能が損なわれている・著しく阻害さ

ち、境界条件を与える重要な役割を担っており、されている可能性あり」の2段階であるなど、目視にらに活荷重や温度変化などによって可動部での移動

よってその機能を段階的・客観的に評価することがや回転を繰り返す、過酷な部材である。また、桁端困難である。近年、構造物にひずみや加速度などの部の狭小な空間に位置することが多いため、土砂やセンサを設置し、静的・動的な応答からその状態を雨水がたまりやすく、メインテナンスも困難である

客観的に評価する「構造ヘルスモニタリング」に関ことから、腐食や損傷による機能劣化が生じやすい

する取り組みが、橋梁に対しても始まっている。支1）（図1（a））。さらに地震時には、支承が揺れ・衝撃を承のように、その機能の診断が困難な箇所にこそ、吸収しながら上部構造に伝えるため、損傷事例が大センサ技術を活用して客観的で定量的なモニタリン

変多い 1）（図1（ c）（ d）））。そして、支承に機能低下・グが可能となれば、大変有効である。

損傷が生じると、上部構造の境界条件が変化するこ

筆者らは、この支承機能の評価に、狭小な空間にととなり、想定外の応力分布が発生することから、配置が容易であり、分布的なひずみ計測が可能であ主桁に損傷を引き起こした事例も報告されている

1）

る光ファイバセンサを適用し、取得されるひずみ分（図1（b）））。現在この支承の維持管理は、主に目視点

布形状を用いるモニタリング手法の構築に取り組ん

検によって行われている。しかし、例えば国土交通

でいる。支承の機能が低下すると、上部構造の境界（a）発錆・腐食による損傷（c）地震時ピン支承の損傷
図1

7J-BEC レポート

2013 Vol.8（b）機能不全により主桁に亀裂が発生した事例（d）地震時ゴム支承の残留変形
支承部の損傷事例1）

条件が変化し、その静的・動的挙動（変形や振動特

ルアン散乱という散乱現象の一つを利用した分布型性）に大きな影響を及ぼす。しかしこれらの挙動は、センサ（BOTDR/BOTDAなど）である。筆者らが上部構造自体の構造状態や外力によっても変化する

モニタリング研究に用いているセンサは、このFBG

ため、境界条件の変化のみを独立に評価することがセンサと、ブリルアン散乱式分布型センサの一つで難しい。筆者らはこれに対して、支承機能が変化す

あるPPP-BOTDA（Pulse-prepump Brillouin optical

ることで、主桁の支点反力が変化することを、桁端

time domain analysis）である。

部での比較的局所的なひずみ分布形状から捉えるこFBGセンサは、光ファイバのコアに屈折率変調にとができるのではないか、と考え検証を行っている。

よる回折格子を加工し、ある波長帯域の入射光のう

光ファイバで得られる分布ひずみデータの特性を生ち、回折格子幅に相当する波長の光が反射してくる

かし、ひずみ分布形状の変化から境界条件を独立にことを利用する（図2）。光ファイバにひずみが作用評価する指標が得られれば、支承機能モニタリング

し格子幅が変化すると、反射光の波長がシフトするに用いることができる。本稿では、構造ヘルスモニ

ことから、ひずみ値を求めることができる。初めにタリングへの適用が期待される光ファイバセンサに与える回折格子の幅を少しずつずらし、同一光ファ

ついてはじめに紹介したうえで、その特長を生かし

イバ上に複数のFBGを配置しておけば、1本の光フたモニタリング手法として筆者らが提案する、支承ァイバで多点計測ができることが大きな特長であ機能モニタリングの基礎検討結果、および実橋梁でる。FBGの位置は計測箇所に応じて決めることがでの計測による検討結果を報告する。

き、実際の土木構造物の計測では1ラインに20点程
度まで計測点を設けることが可能である。

2．光ファイバセンサの概要

ブリルアン散乱式分布型センサは、光ファイバに

光ファイバは、主に石英ガラスを繊維状として光パルス履歴光を入射した際にあらゆる箇所で生じ伝播を行うケーブルである。屈折率の異なる材料をる、光の散乱現象を利用した計測手法である。前述

同心円状に構成し、コアと呼ばれる芯の部分を全反したFBGのような光ファイバへの特別な加工は必要

射して光が伝播する。構造モニタリングで使用するなく、ファイバ全体がセンサ部となって、ある空間

光ファイバセンサは、多くが基本的にひずみセンサ

分解能（ひずみケージ長に相当）でのひずみが、あであり、このコア内を伝播する光のさまざまな物理

る計測点間隔で取得される。登場した当初は1mの現象によってさまざまな計測原理がある。一般的に空間分解能であったが、近年はcm/mmオーダーに光ファイバセンサの利点には、小型・線状で軽量、まで向上した計測装置が市販されるまでになってい高耐久性、電磁界の干渉を受けないためノイズが小る。その中でPPP-BOTDAは、cmオーダーの空間分

さい、といった点が挙げられるが、なんといっても解能を、高いひずみ計測精度で実現したセンサであ大きな利点は、1本の光ファイバ上に複数の計測点

る3）。図3に、基本的な計測原理の概要図を示す。光

を分布的に配置できることであろう。基本的に、光ファイバの片端から、ある周波数のレーザー光をパがファイバ内を伝播できている限りこの多点計測がルス履歴で入射すると、光ファイバコア内のあらゆ可能であるので、数kmオーダーで光ファイバセン

る箇所で誘導ブリルアン散乱光が励起される。反対

サ網の敷設が可能である。さまざまな計測原理の中側の端部から入射される連続履歴光は、励起されたでも特に普及が進んでいるのが、回折格子の原理を

微弱な散乱光を強める働きがある。計測装置ではま利用したFBG （Fiber-Bragg grating）、そして、ブリず、このブリルアン散乱光の強度を、計測点iにつ

図2 FBGセンサの計測原理

2013 Vol.8

J-BEC レポート

8

図3

PPP-BOTDAの計測原理

いて測定する。このとき、コア内を伝播する光の速測が可能な光ファイバセンサを用いれば、このよう度は既知であるので、ポンプ光を入射してから受光な支承機能のモニタリングができると期待される。

部で散乱光を検知するまでの時間も同時に計測する

筆者らは、支承可動部の動きを調整できる単純梁ことで、光ファイバ上における計測点iの端部から模型を作製し、この支承機能モニタリングに対するの距離も得られる。一定時間間隔でサンプリングを基礎検討を、分布型センサPPP-BOTDAを用いて行

行えば、ある計測点間隔（cmオーダー）で、光フった。梁模型は、ローラー・ヒンジ支承を有する長ァイバ軸方向全体での散乱光強度が得られる。このさ1500mmのアルミニウム製I型断面梁であり、集中計測を、入射光の周波数を変化させながら繰り返す

荷重載荷を行うことができる（図4）。支承部材は、と、各計測点で、入射光の周波数に対するブリルア

ローラー・ヒンジの回転および並進機構をネジによン散乱光強度のプロットが得られる。これはブリルって固定することで、可動部の機能不全を与えられアンスペクトルと呼ばれる。このスペクトルのピーる。データ取得には、直径150µmのシングルモード

ク値は、光ファイバのコア屈折率に依存しており、

光ファイバを、I型断面の下フランジ上面軸方向にファイバにひずみが生じることでこの屈折率が変化

エポキシ接着剤で貼りつけた（図5（a））。また、下すれば、ピーク値はシフトする。そのシフト量からフランジ上面の同じ軸上に、比較用のひずみゲージ

ひずみを得ることができる。すべての計測点につい（ゲージ長5mm）を10点貼り付けた（図5（ b））。そて、ピーク周波数を位置情報とともに得ることで、して、支承の可動機能を変化させながら、集中荷重

光ファイバ上のひずみ分布が取得できるのである。

載荷によるひずみをそれぞれのセンサで取得した。
PPP-BOTDA（Neubrex（株）、NBX-6020A）で得ら

3．橋梁支承の機能評価に関する基礎検討れるデータは、空間分解能2cm、計測点間隔1cm、橋梁支承の可動機能が低下し境界条件が変化する

計測精度±7.5µε（メーカー仕様）の分布ひずみデと、主桁への支点反力が変化することから、曲げ変ータである。図6では、単純梁の境界条件（可動部形に対する軸ひずみ分布が変化する。このことを利の固定なし）で得られたデータを、PPP-BOTDAと用すると、主桁の軸ひずみ分布から支点反力の状態

ひずみゲージで比較した。PPP-BOTDAでは、1cmが推定できると考えられる。しかし、ひずみゲージの計測点間隔で値が得られており、梁全体のひずみなど単一点で計測するセンサで分布形状の特徴を捉分布が把握できるデータが得られていることがわかえようとすると、多数のセンサを設置する必要がある。ひずみゲージの値とも概ね合致しているが、詳るため、実橋でのモニタリングには現実的ではない。

細な違いは、各センサの計測精度の違い（測定器の一本の光ファイバを貼りつけることで、多点での計性能などにもよるが、実験室でのひずみゲージ計測

9

J-BEC レポート

2013 Vol.8精度は±1µεオーダー）、そして光ファイバの接着かる。本研究では、このような分布形状の変化を評

状態にも影響をうけていることが考えられる。ただ価するために、本研究では分布形状の「傾き」に関し、図5（a）（b）の写真からもわかるように、ひずする指標化を提案した。これは、画像処理の分野でみゲージでは各計測点に導線があり、それぞれブリ

用いられるフィルタ処理を施して、支承付近のひずッジボックスに接続しなければならない。一方でみ分布形状の変化を捉えるものであり、筆者が既往

PPP-BOTDAでは、一本の光ファイバの両端を測定の研究で提案した方法に基づいている5）。この基礎器に接続すれば、150点の計測点が得られるのであ検討では、分布データの取得によって初めて可能とる。このようなデータ取得は、分布型光ファイバセ

なる、支承機能の定量的な評価の可能性を示した。

ンサの大きな特長といえるだろう。図7は、支承機

このように分布「形状」の変化を評価する方法は、能を変化させたときの、集中荷重載荷によるひずみ

分布型センサで得られるデータの特性を活用した、分布形状を比較したものである。特に並進可動部を

光ファイバならではのモニタリング方法ということ

固定した場合に、桁端部に近い位置で圧縮側のひずができるだろう。

みを示し、分布形状が大きく変化していることがわ

図4

梁供試体載荷試験の様子と回転・並進機構を固定できる支承部材（a）PPP-BOTDA計測用光ファイバ（b）ひずみゲージ
図5 各センサの貼付けの様子

図6

PPP-BOTDAデータとひずみゲージデータの比較

2013 Vol.8

J-BEC レポート

10

図7

各支承条件におけるPPP-BOTDAデータ

4．実橋梁での光ファイバ計測実験にスパン中央のFBGセンサで得られた時刻歴データ

多点分布計測が可能という光ファイバセンサの利である。この図中で、最大ひずみを示した時点につ点を生かすと、構造のグローバルな挙動をみる計測

いて、全計測点のひずみをプロットすることで、径点配置と、前項で示した支承機能のようにローカル

間中央を車両が通過した時点でのひずみ分布を得るな挙動をみる計測点配置が、同時に可能となる。筆ことができる。図11（a）は、同じ大型車両通過時

者らは、このようなデータ取得の実証実験を、実橋に、スパン1/4、中央、3/4地点のセンサで最大ひず

梁の光ファイバ計測にて行った。対象とした橋梁は、みを示したそれぞれの時点での、100cmゲージセン

北関東にある全長324mの中空床版PC連続高架橋のサで得られたひずみ分布である。車両の移動に伴っうち1径間（支間長21.7m）である。ここでは、ロて、分布形状のピークが移動していく様子がわかる。

ングゲージFBG光ファイバセンサ を用いて、スパ

一方、図11（ b）は、同じ時点で15cmゲージセンサ

ン全体のグローバルなひずみ分布を把握する計測より得られた、支承近傍でのひずみ分布を示したもと、支承機能モニタリングを念頭においた桁端部でのである。こちらでも、車両が桁端部から移動するのローカルなひずみ分布計測を同時に行った。グロ

につれ、分布形状の傾きが小さくなっていく様子がーバルなひずみ分布計測には、ゲージ長100cmのセわかる。ただし、この15cmゲージセンサで得られンサを橋軸方向に、スパン1/4点、中央、3/4点を含たデータでは、発生するひずみ自体が大変小さい。

む10点設置した。そして桁端部には、ゲージ長

本計測で用いたFBG計測での精度が±3µε程度であ15cmのセンサを橋軸方向に15cm間隔で10点ずつ、ることから考えると、前項で示した支承機能モニタ

上り／下り線側それぞれに設置した（図8）。設置方

リングに用いるは、データ値の信頼性が十分とは言法は、表面処理を行ったところにセンサを瞬間接着い難い。ただし近年では、より高精度（< ±1µε）

剤で仮止めし、エポキシ接着剤で埋め込むようにしでの計測が可能な装置が、市販されるようになってて接着した（図9）。

いる。このようなセンサ技術の向上を逐次活用する

5）

この計30点のFBGセンサを3ラインのネットワー

ことで、支承機能モニタリングも含め、新たなモニ

クとし（すなわち、光ファイバ1ラインにFBG10点

タリング手法の検討をさらに進めていくことが可能

配置）、計測装置（Micron Optics, Inc., SM-130）にであると考えている。

接続して、車両通過時の動ひずみ計測を行った（サンプリング周波数1kHz）。図10は、大型車両通過時

11

J-BEC レポート

2013 Vol.8

図8

図9

光ファイバセンサ配置図

光ファイバセンサ貼付けの様子

図10 大型車両通行時に支間中央（1/2）計測点で得られた動ひずみデータ

2013 Vol.8

J-BEC レポート

12

図11

大型車両通過時にロングゲージFBGセンサで得られたひずみ分布

5．おわりに活用が進まなくなる。これからは、モニタリング手

本稿では、筆者らが取り組んでいる支承機能モニ法の構築とともに、実構造で得られるモニタリング

タリング研究を、光ファイバセンサの分布的なデー

データの妥当性保証と、その方法の確立が必要となタ取得で初めて可能となるモニタリング手法の一つ

るのではないかと筆者は考えている。

として紹介した。ここで示したのはひずみセンサによるモニタリングだが、他にも温度センサ、加速度

謝辞

センサ、化学センサ（水分・塩分など）と、現在は本研究は、（一財）橋梁調査会の橋梁技術に関す

多様な光ファイバセンサが登場している。今後は、る研究助成を受けて実施したものである。ここに感

このような多様なセンサを組み合わせて構造物から謝の意を表します。

の情報を取得し、多変量解析的な考え方でその状態を把握できる可能性があり、これも光ファイバセン

参考文献

サの利点となるであろう。しかし、実際に橋梁など

1）湯本大祐、柿沼努、村井向一、吉田昌由：支承

社会基盤構造物の維持管理に寄与する構造モニタリ部の損傷と対策事例―経年劣化から地震による

ングシステムを構築するには、まだ解決すべき課題

被害まで―、日本橋梁建設協会、平成23年度橋がいくつもある。その中でも重要な課題の1つが、梁技術発表会資料.

前章の実橋梁計測結果に対しても触れたように、センサを実際に構造物に設置して得られるデータの精度「保証」であると、筆者は考えている。
新しいセンサ技術が次々と登場し、計測装置の仕様はどんどん向上している。しかし実際に適用する

2）橋梁定期点検要領（案）、国土交通省道路局、平成16年3月.
3）李哲賢、津田勉、岸田 欣増ら：現場に適用した
2cm空間分解能ブリルアン分布計測の実現、信学技報、OFT2010-12 , 2010.

段階になると、設置方法・計測システム構成・環境

4）西尾真由子、武田展雄：分布型光ファイバセン

要因など、考慮すべきデータ精度への影響因子は数サを用いた変位同定法による境界条件変化を考多くある。光ファイバセンサのように、これまでに慮した構造物の変形モニタリング、土木学会論適用例が少ないセンサを適用しようとするとき、そ

文集A, Vol.66, No.2, 229-238, 2010.

の仕様に基づく一般的な利点を並べるだけでは不十5）李素貞、呉智深、渡辺匠：ロングゲージFBGセ分である。全ての影響因子を考慮した総合的なデーンサの分布化によるRC曲げ構造物のヘルスモニ

タの精度と信頼性を、構造物の管理者や使用者にしタリング手法の構築、応用力学論文集、Vol.10,

っかり提示したうえでモニタリングシステムを提案

983-994, 2007.

していかなければ、せっかくの新しいセンサ技術の

13

J-BEC レポート

2013 Vol.8

津波による橋桁の流出現象の解明に向けて

名古屋大学

高等研究院

1．はじめに

特任講師

中村

友昭

水深を0.25mとした水柱崩壊に伴う段波を作用させ2004年スマトラ島沖地震や2011年東北地方太平洋た。ここで、桁は密度 ρ bの剛体とし、密度 ρ bを4種

沖地震では、津波により橋梁の桁が流出する被害が類（1.0×10 3、1.5×10 3、2.0×10 3、2.5×10 3kg/m 3）発生した。これまでに、津波による桁の被災につい変化させた。また、桁が計算開始とともに落下しなての研究が水理実験と数値計算の両面から進められい よ う に 桁 の 初 期 設 置 位 置 の 下 面 （ 1490 ≤ x ≤てきており、桁に作用する津波による波力（以下、1570mm、z = 65mm）に仮想の透過な橋脚を設定し津波力と称する）の特性が明らかにされてきている。

た。ここで、桁と橋脚の静止摩擦係数 µ sは幸左ら 5）

しかし、桁の移動現象を取り扱った研究は限られてを参考に0.6とした。水理実験がFroudeの相似則におり、桁に作用する津波力の発生機構とそれが桁の基づいて約1/50の縮尺で行われたこと6）を考慮する移動に与える影響について十分な知見が得られていと、実スケールでは幅12.0m、高さ3.0mの矩形断面

るとは言えない。これに関連して、著者ら1）は津波の桁に高さ37.5mの水柱を崩壊させた段波を作用さと桁の相互作用を解析できる3次元数値計算モデルせたことに相当する。

の開発を行っている。同数値計算モデルでは、非圧
縮性粘性流体からなる気液相の流体運動を計算する
連続式とNavier-Stokes方程式を支配方程式とする
LES（Large-Eddy Simulation）に、気液界面を追跡
す る MARS（ Multi-interface Advection andReconstruction Solver）と、流体と構造の連成計算を行う体積力型埋め込み境界法が組み込まれている。
詳細は中村・水谷1）を参照されたい。
本稿では、著者の取り組みのうち、固定した桁を対象に津波を模擬した段波の作用に伴う津波力の検討を行っている水理実験2）に対して上述の数値計算

図-1

計算領域の概略図

モデルの再現性が確認されていることから、その桁を移動可能なものに取り替えた数値実験を行うことで、桁の移動に与える津波力の影響とそれに及ぼす津波力低減対策の効果を検討した事例3）,4）を紹介する。

2.2 計算結果および考察
津波力と桁の移動の関係を図-2に示す。ただし、FxとFzは桁に作用するx軸方向とz軸方向の津波力、∆ xとv xは桁の重心位置のx軸方向の変位と速度、 ∆ z
2．桁の移動に与える津波力の影響とvzは重心位置のz軸方向の変位と速度、θ yとω yは重2.1 計算条件

心位置のy軸回りの回転角と角速度である。また、

水理実験 をモデル化した計算領域の概略図を図-

図-2のFxのグラフには、桁の重量をWとしたとき、1に示す。同図に示すように、貯水部（長さ2.0m、µs（W − Fz）より求めた静止摩擦力を青色の点線で、奥行き0.6m）の下流側に設けられた水路（長さそ の 初 期 値 を 緑 色 の 破 線 で 示 し た 。 ま た 、 ρb =4.0m、奥行き0.2m）の内部に、ボックスガーダー

1.0×103kg/m3とρb = 2.0×103kg/m3での桁の様子を図-橋を想定した移動可能な矩形断面の桁（幅80mm、3と図-4に例示する。ここで、図-3や図-4の左図にお高さ20mm）を設置した。そして、貯水部の初期静

いて水色は水を、緑色は桁を表している。また、

2）2013 Vol.8

J-BEC レポート14

図-3や図-4の右図において細い実線は水面を、太いれないことが分かる。具体的には、Fxは1.4秒過ぎか

実線は桁を表しており、pは初期の圧力を基準としら徐々に増加し始め、1.7秒過ぎにはほぼ一定値にた圧力変動である。

達していることが確認できる。その一方で、Fzは1.4

図-2（a）と図-2（b）より、ρb = 1.0×103kg/m3とρb

秒過ぎから徐々に低下し、2.0秒過ぎには最小値に= 1.5×10 kg/m の桁に大きな∆xが生じ始める約2.2秒達しているものの、その後は逆に増加し始めているまでは、Fx、Fzともに ρ bによる差は顕著には認めらことが分かる。このようにFxやFzに ρ bによる差があ

3

3

図-2

15

J-BEC レポート

2013 Vol.8

津波力と桁の移動の関係

まり認められなかったのは、桁の大きさをρbによらうにρbによるFxの差は小さいものの、Wが小さいρb =ず一定としたため、また上述したように約2.2秒ま1.0×103kg/m3やρb = 1.5×103kg/m3の場合には、図-2ではρbによる桁の位置の差が顕著ではなかったため（a）や図-2（b）に示すように、約1.6秒にはFxが静と考えられる。

止摩擦力の初期値を上回っているものの、Fxと同時

このとき、図-2（a）と図-2（b）のFxのグラフにに静止摩擦力もFzの低下に伴って増加していたこと示した静止摩擦力に着目すると、ρbによるFzの差がから、桁に顕著な移動が生じなかったことが確認で小さいことからρbによる静止摩擦力の変化量の差もきる。ただし、約2.2秒になったときにはFzの増加に

小さく、いずれの場合も1.4秒過ぎから徐々に増加

伴って静止摩擦力が減少し始めており、Fxがその減していることが確認できる。ただし、ρbによってW

少した静止摩擦力を上回ることで桁が大きく移動しが異なることから静止摩擦力の大きさには差がみら始めたことが分かる。そして最終的に、図-3に示す

れ、ρbの増加とともに静止摩擦力の大きさも大きくように桁が流出したことが確認できる。

なっていることが分かる。そのために、上述したよ次いでWが大きい ρ b = 2.0×10 3kg/m 3の場合には、

図-3 流出が生じたときの桁の様子（密度ρb = 1.0×103kg/m3、左図：全断面、右図：y = 0m断面の圧力変動p）

図-2（c）に示すように、2.4秒の手前でFzが正とな

うに、上述したρb = 2.0×103kg/m3の場合と同様に、り桁に鉛直上向きの力が作用したことから、静止摩約2.4秒になったときにFzの増加に伴う静止摩擦力の擦力がその初期値を下回るまで減少したことが分か減少のために静止摩擦力がFxを下回り桁が移動し始る。このとき、Fxはほぼ一定値であったものの、低めたものの、2.7秒過ぎには静止摩擦力が再びFxを上下した静止摩擦力がFxを下回ることで図-4（b）に示回ることで桁の移動が止まり、最終的に桁の流出はすように桁が移動し始めたことが確認できる。ただ生じなかった。また、図-2（c）に示したρb = 2.0×

し、2.6秒過ぎには静止摩擦力がFxを再び上回ること103kg/m3の場合には約1.7秒、図-2（d）に示したρb =で桁の移動が止まり、図-4（d）に示すように桁の2.5×103kg/m3の場合には1.8秒過ぎにFxが静止摩擦力

流出は生じなかったことが分かる。さらにWの大きの初期値を上回っているものの、図-2（a）に示しいρb = 2.5×103kg/m3の場合にも、図-2（d）に示すよたρb = 1.0×103kg/m3や図-2（b）に示したρb = 1.5×2013 Vol.8

J-BEC レポート16

10 3kg/m 3の場合と同様にFzの減少に伴い静止摩擦力

またその静止摩擦力を上回らないように津波の作用も増加していたことから、上述したように約2.4秒

面積や抗力係数を減らす形状にするなどFxの増加をまで桁に移動が生じなかったことも確認できる。

できる限り抑えることによって、津波の作用に伴う以上より、桁の自重を大きくしたり、桁に作用す

桁の移動を抑えられることが明らかになった。また、る浮力を小さく抑えられる形状にしたりするなど、Fzを考慮しない静止摩擦力では桁の移動を適切に評Wをできる限り増加させたりFzをできる限り減少さ価できないことから、静止摩擦力を評価する際におせたりして静止摩擦力を増加させることによって、けるFzの考慮の重要性が判明した。

図-4 流出が生じなかったときの桁の様子（密度ρb = 2.0×103kg/m3、左図：全断面、右図：y = 0m
断面の圧力変動p）3．桁の移動に与える津波力低減対策の効果

リングの概略図を示す。フェアリングとして、張ら 7）

3.1 計算条件

を参考に決定した桁高と同じ長さだけ張り出した三前章の計算条件のうち、移動が最も生じやすかっ

角形の3パターン（Case A-1〜Case A-3）と、Case

た密度ρb = 1.0×10 kg/m の桁を対象に、津波力低減

A-3の先端を切り落として台形とした1パターン

対策の効果を検討した。その津波力低減対策として（Case A-4）を対象とし、現地での引き波の作用をは、Fxの増加を抑えることを目的に、桁の側面にフ考慮して桁の左右両側に取り付けた。また、フェアェアリングを取り付けたケースと桁の横に防衝工をリングの有無とその形状が桁の移動に与える影響に固定したケースを対象とした。図-5（a）にフェア絞って検討を行うために、フェアリングの密度は仮317J-BEC レポート3

2013 Vol.8図-5

津波力軽減対策の概略図

想的に0.0kg/m3とし、桁の質量と慣性モーメントはになった。これは、フェアリングがない場合との比

フェアリングがない場合と同じとした。図-5（b）

較より、上流側のフェアリングの斜め下を向いた面に防衝工の概略図を示す。同図に示すように、桁かに鉛直上向きの力が作用したために生じたと考えら

ら10mm上流側に幅10mmの防衝工を固定し、そのれる。そして、フェアリングがない場合よりも桁の高さは桁高と等しい20mm（Case B-1）とその約半

流出が早く生じたことが分かる。なお、斜め下を向分の8mm（Case B-2）の2パターンを対象とした。

く面が同様にあるCase A-1のフェアリングの場合に3.2 計算結果および考察

は、図示しないが、Case A-2よりもさらに早く桁の図-6と図-7に∆x、∆z、θ yの時間変化に与えるフェ流出が生じることを確認した。

アリングと防衝工の影響を示す。同図には、比較のCase A-3の場合には、図-6（b）や図-9に示すようために津波力の低減対策がない場合の結果も同時にに桁の沖側下部を中心とした回転運動を繰り返しつ示した。また、Case A-2とCase A-3での桁の様子をつ、 ∆ xが徐々に大きくなり、桁がゆっくりと下流

図-8と図-9に、Case B-1での圧力変動の分布を図-10側に移動したことが確認できる。そして、t = 3.6秒に例示する。ここで、図-8と図-9において水色は水

過ぎに ∆ xが急激に大きくなり、最終的に桁の流出を、緑色は桁を表している。また、図-10においてが生じた。ただし、 ∆ xが大きく増加した時刻はフ

細い実線は水面を、太い実線は桁を、黒の矩形は防ェアリングがない場合よりも1.2秒ほど遅れている

衝工を表しており、pは初期の圧力を基準とした圧ことから、Case A-3のフェアリングには流出を遅ら

力変動である。

せる効果があると示唆される。

まず、フェアリングを取り付けたときに着目する

Case A-4の場合には、Case A-3のフェアリングのと、図-6（a）に示したCase A-2の場合には、t = 2.0

先端を切り取った形状のために、図-6（b）のCase

秒過ぎに∆xが増加し始めたのに続いて、t = 2.2秒過A-3と似た傾向が図-6（c）より確認できる。そのたぎに∆zとθ yも増加し始めたことが確認できる。そしめ、Case A-4のフェアリングにも桁の流出を遅らせて、t = 2.3秒での桁の様子を示した図-8からも分かる効果があると示唆されるものの、 ∆ xが大きく増るように、桁の上流側が大きく持ち上げられた状態

加した時刻はフェアリングがない場合と比較して

図-6桁の移動に与えるフェアリングの影響

2013 Vol.8

J-BEC レポート

18

図-7

19

J-BEC レポート

桁の移動に与える防衝工の影響

図-8

桁が流出する様子（Case A-2、左図：全断面、右図：y = 0m断面）図-9

桁が回転する様子（Case A-3、左図：全断面、右図：y = 0m断面）

2013 Vol.8

4．おわりに
本稿では、桁の移動に与える津波力の影響とそれに及ぼす津波力低減対策の効果を、津波と桁の相互作用を解析できる数値計算モデルにより検討した取り組みを紹介した。この取り組みで着目した移動時
図-10 桁周辺の圧力変動p（Case B-1、y = 0m断面）の桁に作用する津波力は水理実験では計測が困難であり、その評価を行える本数値計算モデルの有用性

0.4秒ほど遅れるに留まっていることから、Case A-3を示すものである。ただし、対象とした津波や桁のと比較してその効果は限られている。

諸元が限られていることから、本数値計算モデルを一方、防衝工を設置したときに着目すると、図-7

用いてより広汎な条件に対する検討を行うなど、津波（a）に示したCase B-1の場合には、t = 2.2秒過ぎにによる桁の流出現象の解明とそれに基づく流出防止

防衝工がない場合とは逆に ∆ xが減少し始め、桁が技術の確立に向けてさらなる取り組みが望まれる。

上流側に移動したことが分かる。そして、t = 2.3秒
過ぎに防衝工に近づいた状態で止まったことが確認

謝辞できる。図-10に∆xが減少し始める直前のt = 2.2秒に本研究の一部は、一般財団法人橋梁調査会の橋梁

おけるy = 0m断面での圧力変動pの分布を示す。同技術に関する研究開発助成の補助を受けて実施した図より、防衝工と桁の間に水塊はほとんど入っていことを付記し、謝意を表する。

ないものの、桁の下流側の面には水塊が作用しており、そのために桁に上流方向の水平力が作用し、上参考文献

述したように桁が上流側に移動したと考えられる。

1）中村友昭、水谷法美（2012）：3次元流体・構造・地形

そして、一時的に∆zが増加、θ yが減少し、桁の下流変化連成数値計算モデルを用いた海上を浮遊するコン側が持ち上げられる現象が生じているものの、そのテナの風による漂流挙動に関する数値シミュレーショ

後は桁の移動は生じていないことから、Case B-1の防衝工には桁の流出を抑える効果があると示唆される。
最後に、図-7（b）に示したCase B-2の場合にも、桁の流出を遅らせる効果が若干ながら確認できる。
しかし、∆x、∆z、θ yが変化し始めた時刻は防衝工がン、第26回数値流体力学シンポジウム、E07-1，10 p．
2）中尾尚史、伊津野和行、小林紘士（2010）：橋梁基本
断面に作用する流体力と流速・波高の関係に関する基
礎的検討、構造工学論文集、Vol. 56A，pp. 564-575．
3）中村友昭、水谷法美、Xingyue REN（2013）：橋桁へ作用する津波力と桁の移動に与える津波力の影響に関す
る数値解析、土木学会論文集A1（構造・地震工学）、ない場合と比較して0.1秒ほどしか遅らせられていVol. 69，No. 4（地震工学論文集第32巻），pp. I̲20-I̲30．

ないことから、その効果は非常に小さいと言える。

4）中村友昭、水谷法美、Xingyue REN（2013）：津波によ以上より、フェアリングのうち、Case A-3には桁る桁の移動に与える津波力低減対策の影響に関する研の流出を遅らせる効果が認められ、その先端を切り

究、土木学会論文集B3（海洋開発）、Vol. 69，No. 2，取った形状のCase A-4にもその効果が若干確認できた。逆に、斜め下を向く面があるCase A-1やCase A2を取り付けた場合には、桁の流出がフェアリング
がない場合よりも早く生じることが判明した。一方、防衝工のうち、桁高と同じ高さのCase B-1には桁の流出を抑える効果があることが明らかになった。ただし、Case B-2のように桁高の半分程度の防衝工ではその効果は限られており、桁の流出をわずかに遅らせるに留まることが判明した。

pp. I̲359-I̲364．
5）幸左賢二、二井伸一、庄司学、宮原健太（2010）：

スマトラ沖地震に伴う津波による橋梁の被害分析、構造工学論文集A、Vol. 56A，pp. 454-463．
6）中尾尚史、伊津野和行、小林紘士（2009）：断面形状の異なる橋桁に作用する津波の流体力に関する実験的研究、土木学会論文集A1（構造・地震工学）、Vol. 65，
No. 1，pp. 892-898．
7）張広鋒、薄井稔弘、星隈順一（2010）：津波による

橋梁上部構造への作用力の軽減対策に関する実験的研
究、土木学会論文集A1（構造・地震工学）、Vol. 66，
No. 1（地震工学論文集第31巻）、pp. 425-433．

2013 Vol.8

J-BEC レポート20

第18回IABSEソウル会議に参加して

1．はじめに的な都市生活に向けて―」として、以下の4つのサ国際橋梁構造工学会（International Association for
Bridge and Structural Engineering：略称IABSE）第18

ブテーマが掲げられ、個々のセッションでは技術の進展を示す発表と活発な討議が行われた。

回会議が平成24年9月19日〜21日に韓国・ソウルで

・持続可能な社会基盤施設−寿命の視点から−開催された。以下にその概要を報告する。

・新しい都市交通施設の構造

ヨス

韓国では、南部麗水での国際博覧会（2012年開催）
周辺地域での斜張橋、吊橋などの長大橋建設をはじ

・構造と材料−限界を伸ばす−
・新しい設計の考え方

め、近年数多くの長大橋建設の実績が重ねられてき会議の参加者は、おひざ元韓国から247名、中国ている。さらに、新しい形式の高層建築物への挑戦、から45名、日本から33名、その他の国から214名、新都市の建設計画、ソウル市内での高速道路の一部

合計539名、発表論文数は、韓国76編、中国23編、を潤いのある河川構造に戻すプロジェクトなど、目日本20編、その他107編の合計226編であった。

新しい建設プロジェクトも注目される。これらの建IABSE韓国グループとソウル国立大学による組織

設実績や計画、設計の考え方などについてIABSE国委員会の会議運営面では、開会式、閉会式、各セッ

際会議の場で発信する意義を強く意識して、会議開

ションの発表会場の設営、論文報告書等の配付、開催が企画された背景があったと思われる。

催期間中の参加者への的確な情報提供、現地見学会

IABSEは1929年に設立され、80余年の歴史を持つの実施など、行き届いた運営がなされていた。

土木と建築を包含する、橋梁および構造工学の分野

使用言語は英語のみであり、国際会議で一般的ででは最も長い歴史と伝統を継続した国際的な学会組

ある通訳者を介した多言語への同時通訳はなかっ織である。世界の百数ヶ国からの約四千人の個人及た。発表された論文は出版報告書とともに、USBフび団体会員により、研究、計画、設計、施工、維持

ラッシュメモリーにて電子媒体による論文集が参加者管理などの各分野での先進的な研究成果の発表の場に配布された。

として活発な活動が続けられてきている。

論文の分野別テーマでは、長大橋を主とする新設橋の計画、設計、施工をはじめとして、新材料、維2．ソウル会議

持管理における新技術の適用など、各国からの発表

韓国での建設分野における上記の背景から、基本者の報告に特徴が見られた。

テーマを「新技術による社会基盤施設の整備―人間

写真―1

21

J-BEC レポート

会議会場に掲げられた看板

2013 Vol.8

写真―2

開会式でのソウル会議実行委員長の挨拶

写真―3

発表セッション

〈維持管理についての発表課題〉
維持管理についての発表内容は、招待講演「落橋・建造物崩壊直後の余波と調査」で、構造技術者が取るべき救助と応急措置、現場管理、関係機関との調整、現場安全、調査チームの立上げ、情報の共有、報告書作成、材料試験と構造解析などについての発表のほか、ウェストゲイト橋（オーストラリ
ア：鋼斜張橋848mを含む橋長2.5km、完成年1978年）

写真―4

現地見学会のイスンシン橋（中央支間長1,545m）
2012年供用の補強工事プロジェクトについて1セッション8編、補修・補強なども多くの発表があった。構造物モニ

長大斜張橋、新形式の高層建築物、新都市建設プロ

タリングでは、スマートフォン端末の各種センサー

ジェクトなどの最新の目覚ましい韓国の設計施工技

を橋梁点検などに活用する方法の提案（カメラビデ

術を世界に発信するよい機会となった。

オ撮影、音声メモ、加速度計・傾斜計、GPSによる長大橋を例にとれば、発表論文数の約3割が産官

位置、無線による送受信など）の発表が目をひいた。

学一体となって進められた長大橋の設計施工技術を〈日本からの発表論文課題〉

中心とする韓国からの論文であったこと、完成間近

日本からの主な発表課題は以下のとおりである。

であった長大吊橋Yi Sun Sin Bridge（イスンシン橋）- 西名阪道路橋梁RC床版の短期取替工事（中央径間1,545 m）の設計施工に関して1つのセッ- JR東北縦貫線・既設新幹線上の鋼桁架設

ション（7課題の発表）と現地見学会がプログラム- イメージプロセスと赤外線サーモグラフィ技術に含まれたこと、また、最近の長大橋を主とした24による橋梁アセスメント

橋の設計施工技術が掲載された冊子"Korean Bridge- 東日本大震災による地震：橋梁ゴム支承の耐震Technology"が会場で配布されていたことなどから性能、免震構造建築物の地震応答解析

も主催者の意図がうかがえる。

- 炭素繊維シートの適用（鋼構造およびコンクリ

我が国の橋梁技術を継続して世界に示すためにート構造）も、更なる技術的な進展を常に図る努力を積み重ね- 吊橋ケーブル：新形式ストランド、架設法

るとともに、このような国際会議の場を通じて、その成果を世代の若い技術者が世界に発信していくこと

3．会議に参加してIABSE会議の韓国ソウルでの開催は、長大吊橋やを強く期待したい。
文責：北陸支部

2013 Vol.8

原崎郁夫

J-BEC レポート

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IABSE 2013 ロッテルダム会議に参加して
1．IABSE 2013 ロッテルダム会議の概要
IABSEとはThe International Association for Bridge

縮装置、疲労、アセットマネジメント、鋼床版、コンクリートのせん断、腐食、橋梁の拡幅、など

and Structural Engineering（橋梁と構造工学に関する配布されたReport（講演概要集）に基づいて、筆国際協会）の略称であり、橋梁と構造に関する最も頭執筆者により参加国を整理すると、参加国総数は著名な国際団体である。

33ヶ国であった。その内訳はやはりヨーロッパが多

この度、同協会が主催する会議が5月6〜8日の3日間

く、21ヶ国を占めた。

にわたり、オランダ第二の都市であるロッテルダムで論文数を国別でみると、開催国であるオランダが開催され、多くの講演などが行われた。同協会の発圧倒的に多く56編にのぼった。我が国は17編で堂々表によると、このロッテルダム会議への参加者は同伴4位であり、国際社会の中でよく健闘しているとい者を含めて560名、参加国の総数は48ヶ国に及んだ。

えよう（表-1）。なお、複数国の執筆者から成る論

当調査会の特別技術アドバイザーである藤野陽三
東大名誉教授・特任教授は、2005年よりIABSE副会長として精力的に活動されている。

文は26編あり、ほぼ全体の10％を占めた。
筆頭執筆者が高等教育機関（University, 教育機関
としてのInstituteなど）関係者である論文は129編で、全体の50.6％となり、ほぼ半数に達している。残り2．基調講演（6編）の約半数は政府機関（大学等以外）、自治体（市な今回のロッテルダム会議のサブタイトルは、「イど）、公的機関（鉄道など）、民間企業（建設会社、

ンフラ構造の評価、品質向上及び改善」である。し

材料会社、設計コンサルタントなど）などによってたがっていずれの基調講演も維持管理、補修補強、まとめられたものである。

計測、品質などに焦点を当てている。たとえばイタ

日本からの講演の内訳は大学関係が12編、その他

リア・ミラノ工業大准教授のCarmelo Gentile氏はは本四高速、阪神高速、JR東日本、建築設計会社「歴史的ななどからであった。強いて内容を分類すると、劣化San Michele

鋼橋（1889）の長期動的モニタリング」について講演を行った。

解析5編、補修・補強3編、耐震・免震3編、高力ボ

アメリカ土木学会（ASCE）会長のHerrmann氏は、

ルト2編、そのほか維持管理、疲労、耐荷力、建築

よく準備された資料を用いて講演を行った。米国に設計などであり、多岐にわたっている。藤野先生はおけるインフラ施設の維持管理状態をA（大変よい）「2011年東日本大地震における横浜ベイブリッジのからF（危険）まで5段階に分類し、空港、ダム、上水、公園、道路、鉄道などほとんどの分野でC（普通）あるいはD（やや危険）としており、その中で橋梁もCに位置付けていた。
3．一般講演（255編）
全ての講演はAからHまで8つのカテゴリーに分類され、更に細分化されて各会場で実施された。細分化されたグループの主なタイトルを以下に示す。
・耐荷力、残存寿命、評価（アセスメント）、機能回復と補修、FRP補修、モニタリングとセンサー、
動的挙動、歴史的かつ建築的価値、コンクリート劣化、補強、地震、スマートビルディング、支承と伸
23

J-BEC レポート

2013 Vol.8

表-1

論文筆頭者の所属国と論文数

写真-1 橋梁の地震応答に関する藤野先生の講演応答特性」について発表された（写真-1）。

写真-2

休憩時間、右側に展示ブースが並ぶ

ファン・ベルケルというカラトラバにも学んだことのある建築家で、力学的な合理性よりは造形の美を

4．展示ブース
会議場では橋梁や構造に関係する各社が展示を行った。業種は橋梁施工会社、設計コンサルタント、重視した結果、このような塔形状とケーブル配置になったらしい。本橋は現在、ロッテルダム市のシンボルになっている。

各種建設材料や部品会社、構造解析ソフト会社など

橋梁などインフラ構造物の維持管理は世界各国のであり、それぞれ斬新なデザインの橋梁の写真など

大きな関心事である。日本の橋梁技術者が世界の情を掲げ、また新製品のモデルなどを並べていた（写報を吸収し、また、世界に向けて情報を発信してい真-2）。

くことができれば、我が国の橋梁界にとって新たな日本でも知られている会社としては、PCのフレ可能性が開けるのではないかと思う。

シネー社、伸縮装置のマウラー社などが出展し、活文責：企画部吉田好孝

発な情報交換が行われていたが、日本企業は1社も参加していないのが少し残念であった。
5．閉会式
閉会式では、将来を嘱望される若い技術者の表彰が行われた。一人はスェーデン王立技術研究所のA.
Andersson研究員（33才）で、今回、鉄道コンクリ
ートアーチ橋の耐荷力など3編の論文の筆頭執筆者
として講演を行った。もう一人はスイスのエコール・ポリテクニク博士課程に在籍中の女性M．
Bastien−Masseさん（29才）である。彼女の講演は超高強度繊維補強コンクリートを用いた床版の破壊メカニズムに関するものであった。我が国の若手技
術者も、もうひと頑張りで受賞の可能性があると思う。
6．おわりに
講演終了後に、急いでエラスムス橋を見に行った（写真-3）。エラスムスとはロッテルダムに生まれ、15〜16世紀にかけて活躍した著名な宗教家で文人の名である。この橋は1996年開通、デザインはベン・

写真-3

特異な塔形状のエラスムス橋

2013 Vol.8

J-BEC レポート

24

PIARC TC4.3会議の報告

1．はじめにIssue 4.3.4 損傷や欠陥に基づく橋梁の耐荷重能力の推定

2013年6月13日から15日にかけて、ノルウエー、
ベルゲンにおいてPIARC（世界道路協会）TC.4.3（道路橋委員会：委員長 加島当調査会常務理事）の

この4つのテーマに対して表−1のメンバーで取り組んでいる。

第3回会議が開催された（写真−1）。PIARCでは4年

今回の会議では成果のとりまとめに必要な各国のごとに戦略テーマが設定され、それに基づき複数の取組みを調査する調査票をどのようにするかの議論「技術委員会（TC: Technical Committee）」を組織し、が行われた。

技術委員会のもとで戦略テーマの各分野における最委員会は年2回のペース開催し、議論を深めてい新の研究事例などを踏まえた勧告報告書やガイドラる。2012年3月にフランス（パリ）で第一回会議をインが作成される。通常、4年に1度開催される世界開催したのを皮切りに、2012年10月に第二回をスペ大会にあわせて、その期間が設定されており、今回

イン（マドリッド）で開催してきたところである。

の期間は2011年〜2015年となっている。TC.4.3「道今後の予定としては、2013年秋には日本（神戸）で路橋委員会」は技術委員会の1つであり、ここでは開催する。その後、2014年はアンドラ（PIARC冬期委員会の紹介と共に今後の活動予定を紹介する。

大会と同時開催）と秋に中国、2015年には春にルーマニアで委員会を開催し、成果をとりまとめ、同年

2．TC4.3（道路橋委員会）の活動予定

9月に韓国で開催される世界大会で成果を公表する

今期の道路橋委員会のテーマは以下の4つである。

予定となっている。

Issue 4.3.1 気候変動への適応
3．ノルウエー（フィヨルド地域）版の離島架橋

Issue 4.3.2 新しい補修方法、修復方法
Issue 4.3.3 道路橋のリスクベースマネジメント

今回会議開催後、開催地ノルウエーの委員の厚意により、フィヨルドに浮かぶ島々を連絡する橋梁群

写真−1

25

J-BEC レポート

2013 Vol.8

PIARC TC4.3（全体写真）

表−1

図−1

委員会の構成橋梁を視察した地域を見る機会をえた。幹線道路ではなく地域にかかるがるように橋を建設している（図−1の破線矢印参橋である。日本で言えば離島架橋といったところで照）。人口は見た限りは多くない。

ある。建設時期は比較的新しく2000年に入ってから

橋梁形式であるが、コストを抑えたからだと思う

建設した橋梁群である。場所は図―1となる。地図

がどの橋も大変よく似ている。具体にはコンクリー

ではわかりにくいが島づたいに円弧状に道路がつな

トの箱桁橋で、中央支間長は150〜200m程度である
2013 Vol.8

J-BEC レポート

26

写真−2

標準的な橋

写真−3

橋脚と灯台

（写真−2）。また、日本では考えられないが橋脚がうところなのだろうがこちらでは灯台を橋脚につけとても華奢なのがみてわかる。これは地震がないかている（写真−3）。日本ではお目にかかったことがらのようである。

ないが、こちらではこのような橋を多く見かけた。

あと、特徴的なことといえば、国が変わればとい27

J-BEC レポート

2013 Vol.8

文責：企画課長

麓興一郎

国土交通行政関係功労者表彰の受賞について国土交通行政関係功労者表彰とは、国土交通省かものです。当調査会におきましては、平成24年度のら発注された工事や業務等に関して、その施工や成以下の業務及び職員に対して、事務所長表彰を頂き果が特に優秀で他の模範となるものが選定され、企ました。

業又は技術者について、発注者より表彰が行われる

四国支部

文責：企画課長

麓

興一郎

関東支部

中国支部

2013 Vol.8

J-BEC レポート

28

橋梁研究開発助成等について

当調査会では、平成20年度から「橋梁技術に関す

なお、助成対象者の選定にあたり、橋梁研究開発

る研究開発助成」及び「国際会議等への参加に関す

助成等審査委員会（（独）土木研究所

る助成」を始めており、年に一度、助成対象者を決理事長、東京大学定しております。今迄「橋梁技術に関する研究開発

大学助成」は7件、「国際会議等への参加に関する助成」

査を経て、それぞれの助成を決定しました。

は14件の助成を行ってきたところです。この度、平成25年度分の助成が決定となりました。

29

J-BEC レポート

2013 Vol.8

丸山

藤野

魚本

健人

陽三教授、長岡科学技術

久一教授）を設け、審査委員会での審

平成25年度の助成対象者は以下の通りとなりました。

橋梁点検技術研修会の実績報告

1．これまでの経緯（財）海洋架橋・橋梁調査会となりました。また、

当調査会が主催しています橋梁点検技術研修会

16年間にわたり適用されてきた「橋梁点検要領（案）」は、平成6年度に当時の（財）道路保全技術センタ

が改訂になり、平成16年度より新たに「橋梁定期点

ーによって始められました。そのきっかけは橋梁の検要領（案）」（平成16年3月、国交省国道・防災課）

損傷による影響が次第に深刻化し、また平成5年にが発刊されて現在まで使用されています。

道路橋の活荷重がTL20からB活荷重に変更になった（財）海洋架橋・橋梁調査会は平成25年4月より新こともあり、橋梁保全の重要性が強く認識され始め

たに一般財団法人 橋梁調査会として発足しました

たためです。そのため「橋梁点検要領（案）」（昭和

が、橋梁点検技術研修は引き続き同調査会が実施し63年7月、建設省土木研究所）の普及と周知徹底をています。

図り、研修会を継続的に開催していくことになりま

この研修会は、当初より、ある程度橋梁の知識のある技術者を対象として始められました。橋梁の業した。
その後、平成15年に（財）道路保全技術センター

務に何らかの形で携わっておられた方々が、新たにの橋梁部門が（財）海洋架橋調査会と合併し、「橋梁定期点検要領（案）」（平成15年以前は「橋梁図-1

橋梁点検技術研修会修了者数の推移

2013 Vol.8

J-BEC レポート

30

表-1

橋梁点検技術研修会プログラム

点検要領（案）」）に基づいて橋梁の点検を実施しよ

検査員を多数配置して、地上で実習されている受講

うとするときに必要となる知識・知見を理解してい者の方々からのご質問に速やかに対応できるようにただくことを目的としています。

配慮しています。
第3日目は前日の現地点検結果を整理し、正式な2．研修修了者数の推移

調書として作成し提出します。その後、講義により、橋梁点検技術研修会は過去19年にわたり開催され具体的な損傷の確認とそれらの評価方法についてのています。1回当たりの受講者数は概ね180名で、年理解を深めます。午後は補修補強についての講義のに3〜5回程度の開催頻度でしたが、近年はほぼ4後、橋梁構造など基本知識に関する試験があります。
3日間の全講義を受講され、試験の回答も提出さ回／年です。
研修修了者は今年の第67回（平成25年7月開催）

れた方には、3日目の最後に「受講証明書」とCPDまでで民間技術者5,749名、道路管理者3,557名、合プログラム認定通知書をお渡ししています。その後、

計9,306名に達しています。図-1に研修会終了者の調査会では答案の採点を行い、所定の点数に達した

累計の推移を示します。

方には、後日「橋梁点検技術研修修了証」（名刺サイズのカード）を送付しています。この方々が正規

3．研修のプログラム
プログラムの概要を表-1に示します。第1日目には大学教授等の有識者の方からの基調講演がありまの研修修了者となります。なお、3日間にわたる当
研修は、土木学会からCPD14単位として認定されています。

す。示唆に富む貴重なお話をお聞きすることができます。写真-1に室内講義の状況を示します。

3．研修修了者が所属する企業名簿の活用

第2日目は調書の記入方法を学んだあと、現地で当調査会では、この研修会が橋梁の保全業務に少講師の指導により高所作業車に乗り損傷図と調書をしでも貢献することを望んでいます。その一環とし作成します（写真-2）。地上には調査会のベテランて、道路管理者（国交省、自治体、高速道路管理会

31

J-BEC レポート

2013 Vol.8

写真-1 室内講義の状況

写真-2

近接目視点検の現地実習

社など）から要請があった場合、当研修を修了した

認識している」「研修修了者の所属する企業名簿の方々が所属する企業名のデータの提供を行っています。

情報提供は、自治体にとって大変参考になる」とい

今年5月に、当研修会に参加して頂いた道路管理

ったご意見やご感想が寄せられました。

者の方々を対象に、この情報提供サービスに関するアンケートを実施しました。その結果、多くの道路

3．おわりに管理者の方々はこのようなサービスをまだご存知あ

昨今、橋梁保全の重要性はますます高まってきてりませんでした。しかし、その中で3割以上の方々いることは衆知のとおりです。当調査会では、橋梁

が、今後、橋梁点検業務の発注などに際してこのサ点検技術研修を終えられた方々が、橋梁保全というービスを活用していきたいと回答されていました。

重要な社会的役割の一端を担われ、ご活躍されるこ

また、当研修会及び情報サービスに関するご意見は全て好意的であり、「このような研修の必要性をとを願っています。
文責：企画部

2013 Vol.8

吉田好孝

J-BEC レポート

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大都市のど真ん中に作られたコンクリートアーチ橋 東京・聖橋（ひじりばし）シリーズ 第1

8回

お茶の水界隈の今と昔

首都東京の中心部、千代田区駿河台と文京区湯島にまたがり、本郷通り（都道403号）をつなぐ聖橋。
神田の台地を南北に分断して流れる神田川に架けられた橋の一つである。
すぐ下にはJR中央線・総武線および地下鉄丸ノ内
線が3段に立体交差している。中央線のホームから見上げると、聖橋が聳えるように見える。橋の上から駅を見下ろすと、頻繁に発着する電車とホームの乗降客がミニチュアのようである。この立体的で活気ある景観は、まさに大都会型空間の様相を呈す。
大学、病院、古書店が集中するお茶の水の街にあって、聖橋はシンボル的存在の一つである。
聖橋でつながれた駿河台と湯島台は、もとは本郷台地の南端部の地続きで、神田山といわれた台地であった。江戸幕府が開かれてすぐに、江戸城地域への洪水防止用放水路と城の外堀を兼ねて台地の掘削工事を行い、神田川の水を引いて渓谷が形作られた。
大工事は仙台藩の伊達家に割り当てられたため、この辺りを仙台堀（伊達堀）とも呼んでいた。
当時の海岸線は日比谷辺りであったが、この掘削工事で出た膨大な土砂で入り江を埋め立て、大名屋
敷や町屋用の敷地をつくった。現在の皇居前や銀座から東側辺りは、これによって生まれた新地である。

2

3

聖橋を設計した2人の技術者

1923（大正12）年に発生した関東大震災の復興の一環として、復興局はお茶の水界隈の区画整理と本郷通りの整備を行い、駿河台と湯島台を結ぶ橋を設けることとなった。橋の設計は土木技術者の集まる復興局橋梁課が受け持ち、デザインは山田守、構造
設計は成瀬勝武が担当した。

4

1 − 大きなサグを取り入れた重厚なアーチと腹部のパラボラアーチの切り取りがデザインの特徴
2 − アーチ構造で確保された歩道と側壁に空けられたパラボラアーチ
3 − 橋名版と防護柵、ここにもパラボラアーチが使われている
4 − JR御茶ノ水駅のプラットホームに設置されている中間橋脚
5 − 万成石を使ったシンプルな壁式の高欄、遠景はニコライ堂
6 − 夜間の景観を創造するライトアップ

33

J-BEC レポート

2013 Vol.8

所在地：東京都千代田区神田駿河台4丁目〜文京区湯島1丁目
構造形式：RC（鉄骨）上路固定オープンスパンドレルアーチ橋
橋長：91.8ｍ（アーチ部31.4ｍ（サグ10.9ｍ）、プレートガーター部21.2ｍ、15.2m）
幅員：22m
竣工: 1927（昭和2）年7月
設計者：山田守、成瀬勝武

当時、逓信建築の先駆者的存在の山田は、大正末から国内の建築界においてモダン建築家としての地位を不動のものにしていた。1924（大正13）年から復興局に所属し、永代橋、聖橋などの復興橋梁のデザインを担当した。彼はこのほか、流麗で個性的なデザインの作品を多く手掛け、京都タワー、日本武道館などを残した人物である。
成瀬も同じく復興局で田中豊のもとで復興橋梁の設計のとりまとめを行った。その後、日本で最初の私立工学部である日本大学工学部の土木工学科の教授となり、プロフェッサー・エンジニアとして多くのアーチ橋の設計に生涯を捧げた。聖橋のほか八重洲橋、栃木県の那珂川橋、東京奥多摩の中山橋、深山橋などを残している。
復興橋梁の多くは鋼橋であったが、聖橋は当時の東京市内に架けられた橋としては珍しい鉄筋コンクリート製である。曲線的なアーチ型にしたのは鉄筋
コンクリート構造の特徴を生かすためでもあった。
重厚な親柱や装飾的な高欄（欄干）は付けずに、親柱、高欄を一体化して素朴な印象を残すとともに当時建築界で表現手法として用いられ始めた「コンクリート打放し」を採用したモダニズムの影響を感じるデザインとなっている。
橋長は92.47ｍ、幅員は22ｍ。神田川に架かる橋のなかで最も長い。これは、JR御茶ノ水駅、神田川、さらに北側を走る外堀通りを跨ぐため、神田川に架かる大アーチ部分と、外堀通りや中央線の線路を跨ぐ小アーチ橋部分が付属した構成となっているからである。なかでも中央の川部分のアーチの造形は美しい。船から見たときに最も美しく見えるようにデザインされているのである。
山田と成瀬の合作であるこの聖橋の総工費は72万4807円。当時の金額としてはかなり高額であるが、2年8カ月の歳月をかけて1927（昭和2）年に完成した。

ライ堂という2つの聖堂を結ぶことに因んだものである。
湯島聖堂は、儒学に傾倒した5代将軍綱吉が上野忍ヶ岡にあった孔子廟を移したもので1922（大正11）年に国の史跡に指定されている。
南側のニコライ堂はロシア人修道司祭聖ニコライ
によって1891（明治24）年に建てられたロシア正教会の教会である。日本最大のビザンチン式建造物で、ドームと尖塔状の鐘楼を備えていて美しい。1962（昭和37）年には文部省指定の重要文化財に指定された。
これら風情溢れる2つの聖堂を結ぶのが聖橋であり、日本文化と西洋文化の聖なる架け橋のようにも思える。
聖橋は現在、近くの御茶ノ水橋、昌平橋、万世橋
とともに東京の著名橋に選定され、夜間はライトア
ップされ神田川の名所の一つとなっている。聖橋の上を歩くと、街灯がノスタルジックなデザインで人目を引く。橋上から眺める起伏に富んだ景観は都会的かつレトロな雰囲気で、周辺を観光する人も多く、またいくつものドラマなどの舞台となっている。

5

6

2つの聖堂に由来

橋の名はかつての東京市が一般から懸賞募集して付けられた。北側にある湯島聖堂と南側にあるニコ2013 Vol.8

J-BEC レポート

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特別講演会開催について報告

2013年4月8日（月）に当調査会の賛助会員を対象とした特別講演会を日本教育会館において開催しまQ 調査会といえば何を連想されますか。下記からお選び下さい。複数回答

橋梁調査会に□ 橋梁診断（87名）

組織替えした記念と賛助会員との懇親をかねて企画□ 離島架橋（25名）

開催されたものです。

□ 発注者支援（24名）した。これは、4月に一般財団法人

特別講演会は2部構成で前半は講演会、後半は懇親会で開催されました。参加者は前半の講演会が□ 橋梁点検研修（42名）□ その他（4名）

131名、懇親会は99名でした。
前半の講演会では、伊藤理事長の挨拶に始まり、特別講演として内閣官房参与でもある藤井聡京都大Q．調査会に今後何を期待されますか。下記からお選びください。

学教授から「国土強靱化について」の講演と西川専□ 現状でよい。（65名）

務理事から「インフラの価値とメンテナンス」の講□ もっと業務の幅を広げた方が良い。（50名）

演がありました。最後に大石審議役から「橋梁調査会の役割と業務」の紹介があり講演会は終了しました。

アンケートの結果を留意しながら、今後とも業務を進めていきたいと考えております。

特別講演会に際し、アンケートをとらせて頂きました、その結果を以下に紹介します。

35

J-BEC レポート

2013 Vol.8

文責：企画課長

麓

興一郎

お知らせ
平成26年度 橋梁点検技術研修会 開催のご案内
1．

主

催

一般財団法人

橋梁調査会

2．

開催予定日
①第69回

平成26年 4月8日（火）〜 10日（木） 場所（東京）

民間・道路管理者

②第70回
③第71回
④第72回

平成26年 5月 20日（火）〜 22日（木） 場所（東京）
平成26年 7月 1日（火）〜 3日（木） 場所（東京）
平成26年 7月 29日（火）〜 31日（木） 場所（東京）

民間・道路管理者
道路管理者のみ
民間・道路管理者

なお、第71回は道路管理者のみの対象となり、研修内容の変更を検討しております。詳細な内容は別途
ホームページに掲示します。
3．

研修会参加者の募集時期
各研修会開催予定日の約2ヶ月前に、当調査会ホームページに「募集案内」を掲示します。研修会参加希
望者は「募集案内」をご覧になり、所定の様式に従って入力を行い、申し込んでください。
ホームページアドレス
http://www.jbec.or.jp/
問合先TEL03（5940）7746 企画部 研修担当

連絡先
本 部

〒112-0013
東京都文京区音羽2-10-2（音羽NSビル8階）
TEL : 03-5940-7788 FAX : 03-5940-7789
URL : http://www.jbec.or.jp E-Mail : info@jbec.or.jp

東北支部 〒980-0014

近畿支部 〒540-6591

仙台市青葉区本町2-1-29（仙台本町ホンマビルディング3階）
TEL : 022-221-5301 FAX : 022-221-5302

関東支部 〒330-0802

大阪市中央区大手前1-7-31（OMMビル12階）
TEL : 06-6944-8551 FAX : 06-6944-8556

中国支部 〒730-0012

さいたま市大宮区宮町4-123（大栄ツインビルS館6階）
TEL : 048-657-6085 FAX : 048-645-2167

北陸支部 〒950-0965

広島市中区八丁堀15-10（セントラルビル8階）
TEL : 082-511-2203 FAX : 082-225-4745

四国支部 〒760-0026

新潟市中央区新光町10-2（技術士センタービル3階）
TEL : 025-281-3813 FAX : 025-281-3818

中部支部 〒460-0002

高松市麿屋町3-1（マニュライフプレイス高松2階）
TEL : 087−811-6866 FAX : 087-811-6867

九州支部 〒812-0013

名古屋市中区丸の内1-16-15（名古屋フコク生命ビル6階）
TEL : 052-218-3151 FAX : 052-218-3153

福岡市博多区博多駅東2-9-1（東福第二ビル2階）
TEL : 092-473-0628 FAX : 092-473-0629

北海道駐在所 〒003-0804
札幌市白石区菊水4条2丁目1番6号（政陽ビル2階）
TEL : 011-867-9255 FAX : 011-832-0606

J-BEC レポート 2013 Vol.8

平成25年11月発行

編集・発行

一般財団法人 橋梁調査会

印

（株）大

刷

應
表紙撮影：初芝成應
2013 Vol.8

J-BEC レポート

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