郎・河原木地区航路泊地の埋などへの配 慮から施没を解消し、大型船舶の安全工 時 期を限 定しておな航行を確保することを目的に、 り、 効 率 的かつ安 全ポンプ浚渫船による大規模な浚に作業を行うため、施渫工事を実施している。浚渫船

工 に 当 た っ て は ICT

で掘り下げた海底の土砂は、延（情 報 通 信 技 術）を長約 6 ｋｍの排砂管を経由して積 極 的に活 用してい埋立地（市川）に運ばれる。浚渫

る。 一 例 では、 海 底土砂量は年間の出水量の違いにや埋 立 地の形 状を３よって一定ではないが、同事務次元データで可視化することに影した画像データを合成して埋所によると近年は年間 20 万〜より浚渫箇所の状況や施工の出め立て土量を算出したりするな30 万 m で推移しているという。 来形をリアルタイムに確認したど、従来の方法と比べて大幅な八戸港の航路泊地整備に活躍するポンプ浚渫船

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八戸港の浚渫工事は、漁業り、そのデータとドローンで撮作業効率の向上を実現している。

Hachinohe port

東日本大震災 ― 防波堤倒壊も２年で復旧
2011 年 3 月の東日本大震災では八戸港も甚大

腹付けブロックや摩擦増大用マットによりケーな被害を受けた。八太郎北防波堤は全長 3,494

ソンの滑動抵抗力を増加させるといった対策がｍのうち約 9 割の 3,241 ｍが被災し、約 4 割に講じられた。また、ケーソン中詰め材には八戸当たる 1,428 ｍでケーソンが倒壊。防波堤中央

市の津波堆積土砂が有効活用された。発生量全部から外洋に突き出た「ハネ部」のケーソンはほ体の約 54％に当たる約 1.3万m３ が中詰め材に使とんどが水没してしまった。整備中だった中央

われ、市内の土砂の処理に貢献した。

防波堤と第二中央防波堤は、間の開口部に津波

大 き な 被 害 を 受 け た 北 防 波 堤 の 復 旧 で は、が集中し、海底地盤がそれまでの水深 16 ｍから2013 年 3 月にケーソンの据え付けが完了。上部

水深 30 ｍまで大規模に洗掘されたことで、中央工の施工を経て同年 9 月には災害復旧事業が完防波堤のケーソン１函が転倒・水没。中央防波堤、了した。整備に 31 年かかった北防波堤を約 2 年

第二中央防波堤とも基礎部分に洗掘の被害を受で復旧したのは異例の早さ。被災地の一日も早けた。震災発生後の復旧活動の初期段階においい復興を願う地域からの強い要請に、関係者がて港湾の果たす役割は極めて大きい。船舶の安力を合わせて応えた証しといえる。

工 事 名 浜田港福井地区仮係留施設工事
発 注 者 国土交通省中国地方整備局
施工場所 島根県浜田市長浜町（長浜地区）
地先工
期 2021 年９月 27 日〜 2022 年７月８日

古くから木材輸入を中心に発展してきた島根県

全確保と迅速な復旧活動の展開に向け、被災し唯一の国際貿易港、浜田港は 2011 年に日本海た防波堤の復旧が急がれた。

側拠点港に選定され、背後圏域の産業を支える八太郎北防波堤の復旧に当たっては、東日本物流拠点として重要な役割を担っている。近年、大震災クラスの津波が再び襲来しても防波堤がコンテナ船をはじめとした輸送船舶の大型化が大きく被災しないよう「粘り強い構造」が採用さ加速しており、浜田港では大型船の寄港需要にれた。具体的には、防波堤の上部の形状をパラ対応した係留機能の強化が求められるようになっペット型に変更。パラペットを乗り越えた水流

浜田港福井地区仮係留施設工事

が基礎マウンドを直接叩かないように越流方向施工をコントロールし、基礎マウンドの洗掘を防ぐ。
基礎マウンドは被覆ブロックで保護し、さらに（取材協力・資料提供／国土交通省東北地方整備局 八戸港湾・空港整備事務所）

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工事概要

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株式会社大本組

広島支店てきた。国土交通省中国地方整備局による「浜田港福井地区仮係留施設工事」は、そうした大型船への対応を視野に入れた整備事業に位置付けられ、株式会社大本組広島支店が施工を手掛けた。
同社管理本部総務部の戸川萌子さんが作業所を訪問し、施工のポイントなどを聞いた。

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B I M ／ C I M モデルでシミュレーションえるように心掛けています。安全管理にはコたり、安全性を高めるために「内型枠移動設後まで無事に終えること。それが最大の目標置工法」を採用したりといった施工方法や仮です。

Questions&ミュニケーションが大事ですから、名前で呼びかける方が伝わりやすいと思います。そして最設備の工夫をいろいろ考え、その都度、実施しました。鉄筋コンクリート構造物であるケーAnswers
株式会社大本組 広島支店
浜田港福井作業所 所長（監理技術者）
阪口 真太郎 氏

株式会社大本組 管理本部総務部
戸川 萌子 さん

FD 上でケーソン２函を同時製作

ソンの製作では、内型枠と外型枠の間にセパすが、今回はセパレーターの留め具が外側に出ない「ノンセパ型枠工法」を採用し、密実な浜田港は取扱貨物量の増加に伴い、ふコンクリートの仕上げを実現しています。こ

頭用地の確保も課題となっており、作業ヤーれらの工夫は海洋構造物の長期耐久性の向上

ドが限られることから、FD での製作となりまにつながるものと思います。

阪口

戸川

工事の内容から教えてください。

した。当社の作業区域が他工区の施工範囲と戸川

阪口

浜田港の物流機能をいっそう強化する

隣接していたこともあり、鉄筋などの資材のデジタル化の取り組みが進んでいると聞きまために、大水深岸壁の整備やふ頭の再編といっ置き場も近くになく、少し離れたところからした。

た、船舶の大型化に対応した取り組みが必要

必要な時に台船で資材を運搬してケーソンの阪口になっています。その一環として、福井地区製作を進めました。ただ、一番苦労したのは作成し、施工段階で有効に活用しました。コ

仮係留施設の本体工事となるケーソンの製作

海象条件との兼ね合いです。

ンクリートポンプ車のブームと FD との取り合

実際に足を運び現場を見させていただく機などと、基礎工の捨て石マウンドの整備を担

戸川いの確認に役立てたほか、ケーソンの仮置き会はほとんどないので、とても貴重な経験を作業に際しては、時間軸を加味した 4D シミュさせていただきました。今回の取材で、自然港湾工事は気象・海象条件に大きく左当しました。ケーソンは長さ 24.95m、幅 8.6m、 右されますね。

現場での ICT（情報通信技術）の活用や今回の工事では BIM ／ CIM モデルを実物を前に施工手順の説明を受ける

取材を終えて自らもサポートできる存在に

高さ14.95mの大きさで、これを2函、フローティ

阪口

ケーソンの製作時期が 11 月から翌 3 月

レーション動画を作成して船舶のアンカーやと隣り合わせで工事を行うことの厳しさを知

ングドック（FD）と呼ばれる専用の台船上で同と、冬場に当たったのですが、冬季の日本海ワイヤーロープの位置関係、作業手順などをることができました。島根県の浜田市は冬の時に製作しました。

は日照時間が短いうえに低気圧による悪天候事前に確認しました。作業員への安全教育に日照時間が短く、短時間での作業となるため、戸川の日が多く、強風や波浪の影響でたびたび作も VR（仮想現実）技術を活用し、2 次元の図工程の段取りや工期短縮の調整にとても苦労業中止を余儀なくされました。工程の進捗状面では伝えきれない位置関係などの情報を関されたと伺いました。そのような中でも、こ況と海象の変化の両方をにらみながら、いろ係者で共有することができました。これらのこまで無事故でやり遂げられたのは阪口所長

いろな条件がかみ合う間隙を縫うようにして取り組みは施工の安全性を高める上でとてもをはじめ、皆さんの気配りや心遣いがあった

施工を進めました。そうした中でも特に、生有効だと実感しました。さらに今回、私としからこそだと感じました。

コンクリート打設のタイミングを判断するのは、ては初めて「遠隔臨場」を経験しました。コロ

私たちが日常生活で暮らしていく上で、人とても難しかったです。

ナ禍を契機に、今後はさらにリモートでのや知れず奮闘する多くの技術者の力によって支戸川り取りが定着していくと思うので、しっかりえられているのだと改めて考えさせられ、ま対応していきたいと思います。

た厳しい環境の中、緊張感を持って仕事に励戸川んでいる姿にとても感銘を受けました。今回巨大なケーソンを海上で製作するのは大変そうですね。

厳しい環境を克服しながらケーソンを製作するに当たって何か工夫した点はありますか。

仮置きが完了した２函のケーソン

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現場の責任者として気を付けていることはありますか。の取材を通し、私自身も多くの方々のサポーともあり、コンクリートポンプ車のブームが届

阪口

トができるよう、日々精進して参りたいと思かない場所では「打設ホース回転台」を使用しげるとしたら、一緒に働く入場者の名前を覚

阪口

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レーターという金具を設置するのが一般的で作業区域のスペースが限られていたこ

安全第一！につきます。それ以外で挙います。

（戸川萌子）

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