東京都品川区に本社のあるタマチ工業株式会社、現在のモータースポーツをモノづくりで支える。非常に精度の高い加工技術でカムシャフト、シリンダーヘッド、ブロックなどの機械加工を行う、レース業界の誰もが知る会社である。そのルーツは、昭和 11 年、多摩川スピードウェイで行われた第 1 回の全日本自動車競走大会で、ダットサンと争い優勝したオオタ号を作った会社（高速機関工業）である。
今回のアーカイブスインタビューはモータースポーツを支えるサプライヤであるタマチ工業の太田邦博
会長、米内淨社長にお話を伺った。その後編をお届けします。
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タマチ工業株式会社

Q：1962 年にタマチ工業誕生となったのはどんなので、辞めて会社を作った。それでタマチ工業が経緯ですか？

出来ました。

太田：
父は、戦後、先ほどお話ししたくろがね小型に技術部長として行って、くろがねベビーを生産していたんです。けれど、後からスバルサンバやホンダＴ360 が出てきて、勢いを失くしてしまった。
また親会社のくろがねも鳴かず飛ばずの状態。そんな時、車に愛着の無かった東急の後藤昇さんの判断で、じゃ会社を売っちまえ、となって日産工機さんになったんですね。
その時に、父は大きな会社に入るつもりはない同じ場所で 1962 年タマチ工業が始まった。

最初は修理が中心で、その他になんだかんだと小さな仕事が入った程度のスタートです。次の年から前述したトヨタさんの仕事が入ったという感じです。その頃、タマチの敷地に建てられた建物に TMSC にそうそうたるメンバーが集まっていました。
浮谷（東次郎）さんは車が好きだから、下に降りてきて自分のクルマをいじったりしていました。その時に連れてこられた仲間がまだ大学生だった本田博俊さん（無限の創業者）で、しょっちゅう一緒に来ていましたね。私は高校生だったのでちょっと距離が離れていたけど、いろいろ話を聞かせてもらっていました。そんな中、一週間前に来ていたなという時に浮谷さんは例の事故で亡くなられたんですね。福田さん、河合さんも残念ながら亡くなられました。当時は、大きなクラッシュをしてしまうと命を落とす様な危険なものでしたが安全対策を重ねてレース業界は何とか乗り越えてきました。
くろがねベビーを作る前の話しですが、戦後早い時期に日本自動車小型振興会が出来て、オート 4輪のレース、ギャンブルをやっていたんですね。
それで、最初は高速機関が受けたんだと思うので

太田邦博会長 （右）米内 淨 社長 （左）すが親父が作っていました。日産も受けて、日産

ソレックス付けても良いよとか、技術を競える時とオオタで車を作ってギャンブルレースをやって代だったんだと思うんですよね。だから楽しかっいた。日産は、長男の祐一がマシンを作っていた。

たんじゃないかな。ボディも全部板金でやっていギャンブルレースの場所は船橋サーキットだった。

た。ただレーシングカーを作ってもお金は儲からそれに川口とか、何処かもうひとつあったと思う。

ない時代でした。

それを見ていた喜一郎さんが、トヨタもやらなけ住居と工場が一緒だったので、車作りをずっと私れば、と思った。元東大教授かつトヨタの元常務は見ていました。小学校、中学校のころ、そのころの隈部一雄さんのクマベ研究室に委託して作ったから物を作ることを背中を見ながら教わりました。

トヨペット・レーサーをもって参入しそれは速か

高校生の頃にはボディフレームの溶接をやったり、った。ちょっと規格が違った様で、オオタと日産板金をやったり一通り使えるものを作っていましは古いエンジンをチューンしながらやっていたのた。楽しい時代でした。

だけど、トヨタは別格の速さだったみたいです。

Q：サプライヤさんから見たモータースポーツのギャンブル性は強かったけれど、当時のレースは意義や大事にしている信条などについて聞かせてエンジンのチューニングもコミでのギャンブルレ下さい。

ースになっていたんですね。詳しくは分からない（米内社長）

けど、たぶんエンジン排気量の大きさで区分してタマチは日本の自動車メーカーさんに育ててもらい現在があると思います。難しい要求にもお応えできるように技術技能を整え、提案することを心います。その象徴として先代（太田会長）の思い切掛けています。

った設備投資はとても挑戦的かつ迅速でした。そ太田：

れを目の当たりにしてきたので自分は焦ります。

原点はモータースポーツ。やはり最先端、常にピ太田：ークの頂点であって、F1 やル・マンに象徴される最近は医療用の道具、ステントを作っています。

ように、車の世界の中でチャレンジが一番多い、ここ本社の一階で 2007 年から作っている。自動車

それはやっぱりモータースポーツですよね。そこ部品とは全然違うでしょ、と言われるけど基本的でチャレンジして実証したものがベースにある、に「ものつくり」は殆ど同じなんです。細い形状記

大量生産は、それに対して安定したものを作ると憶合金（Ni50％Ti50%）のパイプをレーザでカッいう違いがあるのだけど、我々はピーキーな物をトして作る。カットしたパイプを必要形状に拡張やらないと安定したものも見えないだろうと思っ

し熱処理することでそのままの形状を記憶するんているんですね。量産品はモータースポーツで出ですね。これを再度強制的に縮めて血管内にカテ来た精度要求に対してある所はマージンを増やしーテルで挿入し、詰まった所でリリースすると記て作っている。極めたところが無ければ大量生産

憶させた形状に自己拡張し血管を拡げる、つまり、にも自信を持てないと思う。

血栓など血管の詰まりを無くし血流を戻すんですモータースポーツは品質の捉え方が違う。一品生ね。

産に近い物だから、レンジの狭い精度で短期間で自動車部品とは寸法のオーダー感が違うかな。

作る、そして特殊な金属で作る技術。

もう 15 年位やって大手メーカーの要望に沿って量産は、安くそして部品交換が出来る様に作る。

こちらで設計して作る場合もあるし先方の図面で精度からすると少し緩いが 100 万個でも繰り返し作る場合もある。

同じものをつくる技術はものすごい技術で、今日の機械の調子や何か不具合が出たらすぐにラインを止めるなどの生産技術は、少し異質なものですよね。飛行機はもっと安全率が高い設計で違う、ものによって求めるのが違うんですよね。
Q：如何に早く少量を精度良く作る技術ですね。この技術が最近、市販車でも少量生産に活かされているとか？
今は市販車でも少量を売りたいというニーズが出てきています。通常量産は部品の図面指示の加工誤差の端っこでも使えるかと評価するので開発期間が延び、時間がかかる。
だから公差精度をあげて作ることで端っこの評価（米内）はしないで品質を守る。その精度でタマチが作っ太田会長は引退されたと言っても、ご自身で図面てくれるから大丈夫、そんな動きになってきた。

を描き、常にワクワクしているご様子で動かれて米内：いて、全然引退ではないですね。

技術情報は感度を高くして入手するように努めて

H2A のロケットのバルブも加工しました。素材メーミュラが足回り部品で採用してくれて注目を集ーカーが Ti の鋳造をやっていてそこに某重工業めました。その大学が過去最高位を獲得してくれから注文。素材メーカーから加工オーダーがタマたました。大学の後輩にそれを使わせてくれた太チへ。比較的粗い鋳造品だったので腕の見せどこ田会長に感謝しています。

ろでした。

太田：

メインバルブという部品を 100 基くらい作りまし我々は、全ての社員が加工のエキスパートではなたね。バルブといえば、まるで TV ドラマの下町いものですから、やはり作り方をルール化しながロケットのようですが、タマチがモデルではありら、若い人もちゃんと良い品物を作る形を追い求ません。

めて来たんですね。間違いなく削れる精度の良い

太田：

安定した機械を導入して良いものを作るという考こちらが関与した心臓の人工弁は、生体弁の形状えでやってきました。

を保持するインプラント骨格です。国の支援で血新しい設備をどんどん入れて、それがだんだん 2

管内治療の権化みたいなところスタンフォード大軸から 3 軸、4 軸、5 軸と機械も複雑になってきた学と組んで東大、阪大、東北大がジャパンバイオ

けど、新しい設備を入れながら必死で使いこなし、デザインという仕組みを作りました。そこでは医短期間で図面通りのものを作ることを続けること

療ニーズの掘り出しからベンチャービジネスを立で、何とか時代の先端技術を保持してきたんです

ち上げまで出来るようにする。大阪大学の研究スね。先端加工技術を提供することで、我々には付タッフがうちのことを見つけて、それで人工弁の加価値があったんですね、特に C カーやインディ骨格を作って欲しいとなりました。骨格のプロトー、F1 の時代はそういうやり方で成長してきたん

タイプは作りましたがプロジェクトはコロナの関です。

係で１年以上遅れちゃってますけどね。

けれども、そういう需要はだんだん減ってきて、こういうものはほぼ単品の設計で済む、エンジンその代わりに、それから派生した特殊なスペックとは違う。総合的な組立ではないので、単品で済のスポーツカーの時代、精度の良い市販車に移っむ、単純な頭にはちょうど良い。てきたんですね。だから、今、ちょうど一品生産か私自身が設計しています。

ら中量生産に変革が起きていて、少し戸惑っていこれは今度若い後継者に伝承していくつもりです。

る真っ只中なんです。

基本的には細径のパイプにどの様なスリットを切今まで精度よく作るマニュアルを作ってマニュればどう広がるかということ。

アル通り作らないと駄目よ、とやってきたんだけ

米内：

ど、そのマニュアル通りだと精度は高いけどとて今、会長の一番弟子は、トヨタ東富士研究所に出もコストが高くなる。だけど、今の顧客の要求は向してエンジンの設計をしてきました。タマチに精度が良いのはは当たり前、コストが少しでも高帰任してからは、工作機にロボットアームを組みいととてもじゃないけど購入できないよと。

合わせ、プログラミング、オペレーションを立ちそこのところのすり合わせをやっています。
、時代上げてくれました。

時代の技術をどう見るかということが非常に重要だと思いますね。

新しい技術といえば金属 3D プリンタ。当時の最今までのタマチの企業の方向性は特に戦略とまで大サイズ設備を導入しましたが、未だに日本でははいかず、自然に出来てきたという感じですね、実機投入は躊躇される傾向にあります。学生フォ

カム研の特殊性が引っ張ったところがあるかな。

特殊な機械を使いこなすのがタマチだと。だから（スカイラインの父）は、元プリンスで、昔電気自今でも特殊な機械を業界では最初に入れる、とい動車でタマ号を作っていたけれど、その時のボデう路線が活きている。精密レーザカットという日ィはオオタのボディを使っていた。その頃からオ本に何台もないものを設備し、大型金属３D プリオタとの付き合いが出来ていました。

ンタもいち早く導入した。加工屋としての最先端タマチと付き合う様になってから、オオタの系譜を維持し、駆使していく。今はアルミ中心からチだと分かって改めて桜井さんからお声掛けがありタン中心に動いていたりします。

ました。おじいさんには世話になったと話をされけれども、そんなに直ぐに上手く行くことはなくていました。て、それがモノになるまで耐えることが必要、その間の資金繰りは負担になるし、苦労します。

Q：もともとモータースポーツの流れがあった中それ以上に苦労するのはやはり景気の波ですよね、

で、色んなところから話が来て、その期待にあう

リーマン、バブル崩壊、オイルショック、そんな時仕事をされて勝ち取られてきたという感じですはストーンと仕事がなくなる、オイルショックでね？

も潰れかけたし、半年くらい殆ど仕事がなくなっ

米内：てしまった。

オオタの時代から現在のタマチ工業へと、長くモータースポーツに携わらせてもらえる立ち位置に感謝しています。日本車としてル・マン 24 時間を初制覇したマツダ 787Ｂの部品も加工することができました。
マグネシウムの加工が出来る所があまりなくて、ということで話がきて、イギリスの材料は一つ。
失敗は許されません。グループ C カーで加工実績があったのでベルハウジングの加工をお引き受けしました。
当時、私ができる現場仕事は、部品洗浄だけでした。それでもそういう部品を触れることが嬉しかったです。のちには三次元測定を任せてもらうことになりました。CART、INDY 時代にはカムシバブル崩壊の時にニスモさんとの付き合いが出来ャフトの熱処理後の曲がり直し作業も任せてもらたんですね。当時、ほとんど専属だった TRD さんえるようになりました。だいぶ駄目にしたモノもから許可が出たんです。

ありますが、曲がり直しだけは、太田会長からのニューツーリングカーのころから、当時ニスモ営技術承継第一人者を自負しています。

業マネージャーだった三橋さんと付き合いが始ま御客様の試作工場でも同じカムシャフトを製造でった。ニスモは立地的にもすぐ近くだった。

きるようにしたいということになり、技術技能をその時には、一般車両を初めてやらせてもらって開示しました。試された結果、信頼関係を勝ち得

オーテックのプリメーラ特別仕様のカムシャフトて、やはりタマチで作り続けてもらうということ400 台、これが量産車の最初だった。になりました。

当時、オーテックジャパンの社長だった桜井さん

ある時、INDY のシリンダーヘッド、シリンダーブロックの加工が、タマチから TRD USA に移行仕事が残るのではないか、その時に加工を頼める、されることになりました。その時も全ての技術技タマチなら作れるという会社になる。と期待して能情報を渡し、それがまた信頼関係の上積みとないるんですね。

り、そして F1 の仕事にも関わることができるようになりました。

Q：タマチは ROLEX ではないか？

納期をもっと早くできないか？という連絡は毎日

CO₂排出が少ない高級機械式エンジンは必ず残るのように入ります。そして御客様が望まれる通りと思います。この現象は時計では既に起こっていに達成することがタマチの大きな特徴で楽しかっます。デジタルという大きな流れの中で機械時計たりします。

は一度なくなると言われた。でも、嗜好品として

Q：モータースポーツのスポンサーやドライバー機械式が見直され、そのブランド価値が高まった。の支援も行っていますよね、モータースポーツにタマチは ROLEX になろう、という話をしている。

対する思いですか？

トヨタさんもブランドイメージとして高性能エ

米内：ンジンのクルマを作っていくだろうと思う。この最初は正直な話、下請けがスポンサーをするのは時タマチもブランドとして残るのではないか。電どうなのかなと思っていました。お客様のある方

気自動車がどんどん普及していくに従ってメカニがチームを助けたいと考えていて、では役に立ちカル・ノスタルジーが高まるだろう、と期待してたいと陰に隠れて、高木虎之助選手から始まって、いるんですね。

服部茂章選手、平手晃平選手、TDP 支援へと繋が電気自動車は誰にでも出来る。電池とインバーっていきました。

タとモーターを買ってきて作れる、だから中国なモータースポーツは我々からするとルーツだし、ど沢山の会社が出来ている。エンジンは面倒臭く骨と肉になっているので少しでも活性化を願ってて、それを作り載せて走るのは難しい、ビンテーいる思いがあります。

ジとかエモーショナルなのはエンジンが優位。
我々は良い設計をする会社とリンクしながら製作

Q：モータースポーツのこれからについて、どんなをする会社となっていきたいとの思いです。

風に思われていますか？

最近は工作機械も 5 軸の機械も固まってきた、そ太田：

んなに突飛な依頼はなくなっている。前はこんなモータースポーツというか、EV 対ガソリンエンジ

もの出来るかと思ったのはポート加工とか、ローンの状況とも言えるのではないでしょうか。

タリーバルブなどは特殊だった。空気が通る穴を全体の流れが EV になったとしても、車に思い入開けると残る肉がペラペラで剛性が失われる中、れのある方はどうしてもエンジンを忘れられない、加工精度が要求された。あれは薄かった。だいぶ次の世代の人も昔の格好良いものに飛びつく人も苦労したアルミの丸棒に大きな穴を幾つも開けるいて、ブランドとして残るでしょう。エンジンはのでどうしても加工歪が出る。5/100 くらいは曲完全には否定されない。少なくとも趣味の世界とがり修正しないといけない。どうやって何処に潰しては存続する。その最高峰はモータースポーツ。

れ防止の抑えを置いてスロットルの真直度を確保

モータースポーツは縮小するけれど残っていくのするのか、チャレンジのし甲斐が有る。面白かっではないか、そうすると自分たちに仕事が集まったねてくるのではないか、と楽観的に思っている。モ

あの時は米内社長と協力して、普通にプレスで修ータースポーツが残るなら、そうするとタマチに正しようとすると薄いところが“くしゃっ”といってしまう。
やはりレースエンジンで技術力を持っていたいなという思いがありますね。という人を探すのが難しい。
私の母校の早稲田でも機械科というジャンルの人気が薄れている。機械科というシンプルな名前でなくて、航空宇宙とか生命医科学科とかそんな名前を付けないと学生が集まらなくなっている。
そんな時代だからものつくり人財という観点から難しい時代になっている。
志がある人には、採用サイトでルマン 24ｈのネタを使ったりして、そういうのは活きているかなと思う。モノがあって IT が活きるんで、本当は融合が大事なんだけれど、人気が IT の方に傾いていている。
しかも、IT 系の人は年収が上がるのが早い。すぐに 1000 万円だったりする。そうすると機械の方にはこなくなってしまう。
最近の若者は優秀な人でも、我々機械屋から見ると初歩的なミスをする。

Q：4 代目の米内さんはなぜ入社を決めたのです

最近のカム形状で凹Ｒはどんどん小径になっていか？

る。新しく入ってきた最新鋭カム研削盤の砥石が米内：吹っ飛んだ。良く見たらシャフトの設計が本当に実はオオタ時代からの歴史に憧れて入社したわけ

素人の設計で、片持ち砥石保持部の根本までネジではなく、名門であったことは後から知りました。

が切ってあった、しかもネジの外周で砥石に勘合当時のワークスとしてのグループ C カーの部品製していた。普通だったらやらない、なんていう設造企業の格好良さが応募理由です。

計をしているんだ、とメーカーの設計屋さんに話

企業検索としては、本屋さんで購入した転職雑誌しました。3 か月くらいしたらこちらが提案したの中からタマチ工業を見つけました。当時は会社勘合部にテーパがついたもので治ってきた。何回もたまたま求人募集していたと思います。太田会

か電話でね、私は説教したんですよ。こんな設計長は『赤い糸（人脈、関連性）』を大切に扱われてをしたらだめだよ、こうすべきだと。でもなかないます。そこからはトントン拍子の入社でした。

か私の言う事を理解しない。モノづくりの設計力10 人目くらいの社員になりました。その頃からタが落ちている。

マチは成長期となり、毎年数名の仲間が加わりま

工作機械もそうで不具合がなかなか治らないんでした。応募理由にモータースポーツ好きというヒす。修理屋がマニュアルを持ってくるんですよ、トは多かったと記憶していますが、私は絶対に負故障の実態が分かっていないのでマニュアルに従けていません。

った修理しかできない。故障実態の分析が出来ないのでマニュアルを見ても分からないですね。持Q:モノづくりを続ける難しさについて太田：
今は IT が主役になっていてモノづくりをしたい

ち帰って何週間も放置されて。

Q：加工のプロフェッショナルとしてのプライド

ションステートメント）』に活かし、次世代、そのをすごく感じるコメントですよね。タマチさんの次の世代の社員と共に、プロフェッショナルとし工場では大きなマシンに驚かされる。ての人間性を高めていくようにします。

太田：
職人芸と言われたところから NC、マシニング
センタに変わってきたので、ロジックをやらなきゃいけないんで。今はちゃんとロジックが出来る様に変わってきたんですけど、その方向に行き過ぎてしまって書類ばかり作る様になってきた。そして書類が出来たらそれで加工が出来るみたいなことにすり替わってしまった。次の人間がよく読むかと言ったら読まない。生半可に経験を積むと記憶に頼り、マニュアル見ないでぶつけましたな
んてことがたまに起きます。システムづくりに頭が行っちゃって現物を置いて行っちゃっていると感じます。そんな傾向が出てきてどう修正したら最近大きい問題だと思うのは残業規制の問題があいいんだろう、と米内社長と 2 人で話しています。

ると思うんです。今は時間がオーバー出来ないか

やっぱりモノ作りは現場、現物で、書類はサポーら限度を超える前に帰ってもらうことになります。

トするものなんだけど、時々経験と記憶を過信し予定通りに納品できなければお客様に迷惑を掛けマニュアルにある手順を省くことが有ります。確てしまうから、自ずと余裕をもった計画となって実性のある技能を、どうやって若い人に教えていしまう。かつては残業してでも最後までやり抜く、くのか。

その目的を理解しているからこそ達成感を得るこだからと言って手作業の旋盤でやれ、ということができた。根気も養われてきた。漸くできたととではないんですけど、どうやってこの時代の技いう達成感と共に実力が付いた。笑い話ではない術の伝承をするのか、教育ですよね、この辺は日ですが、タマチの社員の一日と書かせると、夜 10本全体の問題かな。

時帰宅とか書いてあると、「やばいよこれ」という米内時代になりました。以前であれば大企業には残業自分たちの世代の責任って重いと思っています。

規制があり、管理が厳しいけど、タマチは中小企

力づく、根性論でやれていた時代は自分たちの世業であるがゆえ時間外勤務でも仕事をやり遂げ、代、その次の世代までだと思います。そこからはその積み重ねで実力をあげてきたというところがどんどんシステム化していって、だけど次の人たありました。今はそれが出来なくなると、若いヒちに上手く教え込めていたのかというと反省すべ

ト達の成長の妨げになるかもしれないと感じるこきことが多いです。完成の喜びを教え込めていなとがあります。これから将来に向けてどうやってかったという想いが強いです。例えば、レース好教え込んでいくのか、皆が腑に落ちる形で指導すきではない社員に興味を持たせて、現場に連れてるというのが大きなテーマです。

行ってあげられたかどうか。動機づけも私たちの太田：役目だったと反省しています。

今、トヨタ OB の方、御二方に来てもらっていまその想いを『未来歴史づくり（タマチ工業のミッす。とにかく品質を落とさないのが大事なんですけど、価格が高いと言われるタマチがリーズナブルなコストと言われる様に目指している。敢えて、タマチを知らない人に来てもらって客観的に見てもらっています。
モータースポーツも普通のクルマも少量多品種をどうやってやっていくのか？ということがキーになってくると思う。両方が似たようなところに行っている気がします。
何万台は作れませんけど何百台は任せてください、と言える会社になることを目指している。新しい工場はそんなつもりで計画しています。新しい時代に合わせていくのは難しいですね、頭を切り替えていきたいと思っている。
世界の中でトヨタさんのやってきたことが結果として見てみると合っているのかなと。例えば今の社長が中心になった IoT の街づくり。最初は何だ？と思ったけど先見の明があるのかなと今は思います。
若いころは TWINCAM と車に貼ってあった。エンジンはアピールポイントだった。けれど今はそうならなくなった。その内クルマもアピールでなくなる。でも移動体は所詮モノだから、それが作れないとソフトは価値がない。
常に変化していく最先端の中に我々はどうやって生きていくか、ということが一番問題ですよね、いつまでも 12 気筒エンジンを作れますと言う意
味でなく、3 気筒なら 3 気筒をしっかり作れます、燃費も良いという。
時代にそった技術に追随できるという所が大事で、それを見のがしてしまったらアウトなんです。
（終了）