1

１ 東京港 港勢
２ 東京港の長期構想
３ 東京港の整備など
４ 海岸保全施設による災害への備え
５ 環境対策など

2

東京港 港勢 −令和３年−
■港勢

○入港船舶

２１，５７５隻（前年比１０２％）○貨物量合計

８，４７３万トン（前年比１０５％）・外貿貨物

４，７６４万トン（前年比１０３％）

外貿コンテナ取扱個数

４３３万ＴＥＵ（前年比１０２％）
３，７０８万トン

・内貿貨物（前年比１０８％）「東京港港勢」より作成■税関別貿易額
・東京港

１８．７兆円（前年比 １１５％）・横浜港

１２．２兆円（前年比 １２３％）・名古屋港

１７．８兆円（前年比 １２１％）※管内各官署の通関額を集計したもの「東京税関資料」より作成
3

１ 東京港 港勢Port of Tokyo

５大港の外貿コンテナ取扱個数

4
資料：東京港港勢及び各港資料より作成

１ 東京港 港勢Port of Tokyo

１ 東京港 港勢
２ 東京港の長期構想
３ 東京港の整備など
４ 海岸保全施設による災害への備え
５ 環境対策など

5

２ 東京港の長期構想◆ 長期構想と港湾計画、検討経緯◆ 長期構想の基本理念と目指すべき将来像

6

長期構想と港湾計画

7

２ 東京港の長期構想

Port of Tokyo

長期構想の検討経緯

港湾審議会
第96回東京都港湾審議会 （令和2年11月19日）

長期構想検討部会
第１回 （令和2年12月24日）〜
第７回 （令和3年11月1日）

主な検討項目・長期構想の諮問
・長期構想検討部会の設置
・東京港の現状と課題、情勢変化
・目指すべき将来像、検討の視点
・東京港の方向性・検証の仕組み
・長期構想中間まとめ（案）

第97回東京都港湾審議会 （令和3年11月16日）

・長期構想中間まとめ

第98回東京都港湾審議会 （令和4年1月31日）

・長期構想 答申

２ 東京港の長期構想

8Port of Tokyo

２ 東京港の長期構想◆ 長期構想と港湾計画、検討経緯◆ 長期構想の基本理念と目指すべき将来像

9長期構想の基本理念

10

２ 東京港の長期構想

Port of Tokyo

長期構想の目指すべき将来像

11

２ 東京港の長期構想

Port of Tokyo

１ 東京港 港勢
２ 東京港の長期構想
３ 東京港の整備など
４ 海岸保全施設による災害への備え
５ 環境対策など

12

３ 東京港の整備など◆ ふ頭◇ ふ頭整備◆ 道路ネットワーク◆ クルーズ客船、舟運の活性化など

13

品川内貿ふ頭
Ｓ３バース（施工中）

耐震強化岸壁断面図■内航海運における貨物のﾕﾆｯﾄ化、船舶（RORO船）の大型化に対応
・Ｓ１バース ：平成２３年度完了
・上屋建替え ：〃・Ｓ２バース ：平成２８年度完了
・Ｓ３バース ：平成２９年度〜
令和８年度（予定）S１230m(耐震)水深：-8.5m

S2230m(耐震)水深：-8.5m

第五台場遺跡案：差替え

R4.1 撮影

S3230m(耐震)水深：-8.5m

上屋

外貿コンテナふ頭：745m

内貿ユニットロードふ頭：856m

品川ふ頭

14

３ 東京港の整備など

Port of Tokyo中央防波堤外側コンテナふ頭
 東京港の国際競争力を強化し、国際基幹航路及びアジア航路の維持拡大を図るため、中央防波堤外側コンテナふ頭の整備を行う。
 Ｙ２バースは令和２年３月２３日に供用を開始し、４月８日に第一船入港。
 Ｙ３バースは令和3年度に着工（地盤改良、航路・泊地浚渫）〜Y1・Y2ターミナル施設概要〜

現況

Y1

Y2

借受者

（株）上組

三井倉庫（株）、日本通運（株）、（株）住友倉庫、山九（株）

岸壁

延長：230m、水深：-11m

総面積129,319㎡
実入 ： 4,200TEU
リーファー： 360FEU
空： 5,065TEU（中折れ式） 3基
16列対応
RTG方式
約 80台
平成29年11月

海の森大橋

中防大橋
東京港臨海道路

蔵置量
中防外1号線

Y１Y2

中防外3号線

中防外5号線

ガントリー
クレーン
荷役方式
車両待機場
供用開始

延長：400m、水深：-16m（耐震強化岸壁）
203,226㎡
実入 ： 11,310 TEU
リーファー： 552 FEU
空： 3,930 TEU（シャトルブーム式） 3基
22列対応
RTG方式
約 280台令和2年3月〜Y３ターミナル施設概要〜

Y3
Y3

ヤード：約23ha（計画）

岸壁

延長：400m、水深：-16m （耐震強化岸壁）

総面積約23ha （計画）

その他

荷役機械、ターミナル建設

15

３ 東京港の整備など

Port of Tokyo

３ 東京港の整備など◆ ふ頭◆ 道路ネットワーク◇ 臨港道路南北線及び接続道路◇ 緊急輸送道路の橋梁耐震化◇ 無電柱化◆ クルーズ客船、舟運の活性化など

16道路ネットワーク
道路ネットワーク整備
東京港の東西、南北方向の道路ネットワークを拡充し、東京港の物流機能を一層強化

東西方向の強化
南北方向の強化

国道357号
東京港トンネル（一般部）
西行き（横浜方面）
2016年3月開通

東行き（千葉方面）
2019年６月開通

大井ふ頭側

イメージ

３ 東京港の整備など

臨港道路南北線と接続道路
2020年6月20日開通
橋梁部

完成（橋梁部）

完成予想図
17Port of Tokyo

臨港道路南北線及び接続道路の開通後の交通状況■整備による効果
芝浦
ふ頭

今回開通区間と並行する青海縦貫線（中防大橋北詰交差点）の交通状況
開通前

平成29年7月撮影

辰巳

晴海
豊洲

新木場
有明

南北方向の道路ネットワークが強化

レインボーブリッジ
港南品
川
ふ頭

開通区間
約3.7km台場

青海縦貫線 10号地
その２

青海ふ頭
交通量が約２割減少
令和2年7月撮影

国道３５７号

東雲

約17,800台／日→約14,100台／日（R2）→約14,400台／日（R3）

開通後の交通量
約4,700台/日（R2）
約5,600台/日（R3）若洲

東京港海の森トンネル
中央防波堤内側
海の森三丁目開通後
国道３５７号

交通混雑の解消

大井ふ頭
第二航路海底トンネル

海の森大橋
中央防波堤外側

中防大橋北詰交差点

流入交通量が約４割減少
約27,300台／日→約16,500台／日（R2）→約17,000台／日（R3）城南島※中防大橋北詰交差点、東京港海の森トンネルの交通量は、
R1.8.20（火）、R2.10.22（木）およびR3.10.21（木）の交通量調査結果※第二航路海底トンネルの交通量は、トラカンデータの平日平均

18

３ 東京港の整備など

Port of Tokyo

橋梁の耐震補強
新日の出橋

東日本大震災級の大地震
新曙橋

のぞみ橋

発生時において、被災者への緊急物資・避難者等の円

新末広橋

滑な輸送や、首都圏の経済

ﾚｲﾝﾎﾞｰﾌﾞﾘｯｼﾞ

南千石橋

若洲橋

有明ふ頭橋(東)あけみ橋

活動を維持するため、緊急輸送道路上等の橋梁耐震補強を推進

有明ふ頭橋(西)大井北部陸橋
海の森大橋
東京ｹﾞｰﾄﾌﾞﾘｯｼﾞ
中防大橋
大井中央陸橋

緊急輸送道路上の橋梁
耐震化完了（13橋）耐震工事中（１橋）

臨海中央橋
城南野鳥橋（平面化）

その他の橋梁耐震工事中（１橋）

城南大橋
南海橋（架け替え）

３ 東京港の整備など

耐震化予定（３橋）

19

Port of Tokyo現在の整備状況 橋梁の耐震補強（あけみ橋）■あけみ橋 耐震化（青海側）

（あけみ橋）【あけみ橋諸元】竣功 平成5年3月
橋長 289m（3径間連続鋼床版箱桁+単純非合成箱桁）
幅員 40m（往復6車線）
規格 第4種第1級〜施工前〜（P291橋脚）〜施工中（橋脚RC巻立）〜

３ 東京港の整備など-道路ネットワーク〜現況（ 橋脚水平力分担構造設置後）〜
20

Port of Tokyo

臨港道路等の無電柱化
無電柱化完了箇所

無電柱化の目的

豊洲

・東京港の防災機能の強化
・臨海部の魅力ある都市景観の創出
・安全で快適な歩行空間の確保

臨港道路とは◇港湾法に基づく港湾物流を支える施設（臨港交通施設）・首都圏4,000万人の生活と産業活動を支える東京港と背後地とを結ぶ道路
・大規模地震等発生時においても、緊急物資の輸送や国際コンテナ物流を停滞させないよう東京港と背後地とを円滑に結ぶ
大井◇港湾局が東京都港湾管理条例に基づき管理

これまでの取組◇東京２０２０大会競技会場周辺の臨港道路等の無電柱化を推進（令和元年度末現在 全て完了）◇全ての緊急輸送道路の無電柱化に向け事業着手◇臨港道路やふ頭敷地等で電柱の新設を禁止 （令和3年4月）

３
２ 東京港の整備など
東京港 現在の取組道路ネットワーク

21

Port of Tokyo

臨港道路等の無電柱化■無電柱化事業 整備前後の状況（有明ふ頭連絡線）

整備前

整備後

■無電柱化事業 工事中の状況

中防内1号線

３ 東京港の整備など

有明ふ頭連絡線（側道部）

大井3号線

22

Port of Tokyo

臨港道路等の無電柱化（今後の取組み）
無電柱化対象箇所

東京港無電柱化整備計画（令和3年6月策定）

豊洲◇緊急輸送道路に加え東京港内の全ての臨港道路やふ頭敷地等に対象を拡大
・緊急輸送道路

新木場
有明：2035年度の完了を目指す

・東京港全エリア：2040年度の完了を目指す

台場◇無電柱化事業の加速化
・整備目標の達成に向け、年間の整備規模を

青海

これまでの約２ｋｍから令和７年度に約４ｋｍへと倍増
・令和7年度までに、すべての緊急輸送道路にて電線共同溝本体工事に着手
・その他の道路・ふ頭敷地の無電柱化の進捗のた

大井め、令和４年度に調査委託を実施予定
年間の整備規模倍増のイメージ

23

３ 東京港の整備など

Port of Tokyo

３ 東京港の整備など◆ ふ頭◆ 道路ネットワーク◆ クルーズ客船、舟運の活性化など◇ クルーズ客船◇ 防災船着場

24

東京港におけるクルーズ客船受入施設
東京国際クルーズターミナル
2020年9月10日開業◆ターミナルビルの構造等
・鉄骨造4階建て（最高高さ・延床面積約35ｍ）

19,116.67㎡、奥行 約40m、幅 約130m◆ターミナルビルの特徴《 設計コンセプト：首都の玄関口 》
・ダイナミックな大屋根「海の波」、「船の帆」、日本の伝統的な「屋根のそり」をイメージ
・開放的なロビー空間
3、4階を吹き抜けとした
高い天井により開放的で心地よいロビー空間を実現◆所在地

東京都江東区青海二丁目地先◆連絡先

03-5962-4391◆開館時間 午前９時から午後５時まで

25

３ 東京港の整備など

Port of Tokyo

東京国際クルーズターミナルの活用
客船入港時以外は、各種イベントスペースとしてターミナルを活用＜活用事例＞

2020年９月２日 ファッションショー
（主催：ルイ・ヴィトン・ジャパン）

202１年７〜９月（主催：文化庁）

メディアアートの展示

26

３ 東京港の整備など

Port of Tokyo

防災船着場 水上輸送
水上輸送の目的（イメージ図）海上・航空輸送基地(広域輸送基地)

被災した埋立地

救
災害拠点病院･SCU

被災直後（緊急経路としての機能）

災害
発生
輸送目的

大規模救出救助活動拠点➀ 傷病者・医療従事者の輸送➁ 医療物資の輸送

備蓄倉庫

陸上輸送基地

地域内輸送拠点

避難所･自宅応急対策期（物資輸送経路としての機能）復旧期（移動経路としての機能）➂ 緊急物資の輸送➃ 帰宅困難者の輸送（被災した埋立地等からの輸送）（令和４年３月）

水上輸送訓練の様子

27

３ 東京港の整備など

Port of Tokyo

東京港視察船「東京みなと丸」運航再開
新視察船「東京みなと丸」
全長：35.00ｍ
幅：7.78ｍ
深さ：3.14m
満載喫水 ：約1.3m
巡航速度 ：13 ノット
総トン数 ：215 トン

28

３ 東京港の整備など

Port of Tokyo

１ 東京港 港勢
２ 東京港の長期構想
３ 東京港の整備など
４ 海岸保全施設による災害への備え
５ 環境対策など

29

４ 海岸保全施設による災害への備え◆ 海岸保全施設による災害への備え◇ 高潮や地震等へのハード対策◇ 水防法改正等を踏まえたソフト対策30

ハード・ソフト対策にて想定している台風の規模《想定した台風の規模・経路》
ハード対策

ソフト対策

（昭和35年 東京港特別高潮対策事業計画）（平成27年 水防法の改正）国内で最大の高潮被害をもたらした
昭和34年の伊勢湾台風級の台風

想定し得る
最大規模の台風

中心気圧940hPa（伊勢湾台風）

910hPa（室戸台風）

発生確率

50年から200年

1000年から5000年

移動速度73km/h（伊勢湾台風）

73km/h（伊勢湾台風）

経 路

東京湾に最も被害をもたらす経路
としてキティ台風のコース

過去、東京湾で大きな潮位偏差を記録した大正6年台風、キティ台風（昭和24年）
及び国内で最大の高潮被害をもたらした
伊勢湾台風を平行移動したコースに、それぞれ東西に20kmずらした9コース※

最高高潮偏差

3.0m

3.69m

今後の気候変動を踏まえた整備計画の変更（令和４年度）

ＤＸを取り入れた都独自の取組

想定台風※ 高潮浸水想定区域図は、最悪の事態を想定し、各種シミュレーションによる最大浸水深を、最大包括により作成するため 31

４ 海岸保全施設による災害への備え

Port of Tokyo東京港海岸保全施設の機能強化（気候変動）
気候変動影響の検討状況、国の動向• IPCC※1第5次報告書では「気候システムの温暖化には疑う余地はない」（平成26年）• SROCC※2による2100年までの平均海面水位の予測上昇範囲の上方修正（令和元年9月）• 気候変動を踏まえた治水計画のあり方検討委員会（平成30年4月〜令和元年7月）• 気候変動を踏まえた海岸保全のあり方検討委員会（令和元年10月〜令和2年6月）※1：気候変動に関する政府間パネル、※2： 変化する気候下での海洋・雪氷圏に関するIPCC特別報告書

2100年に約0.29〜0.59m上昇（2℃上昇の場合）

2℃上昇の場合2040年に現在の降雨量の1.1倍
出典：SROCC

出典：気候変動を踏まえた治水計画のあり方検討委員会

平均海面水位・潮位偏差・波浪 全て上昇

出典：気候変動を踏まえた海岸保全のあり方検討委員会

４ 海岸保全施設による災害への備え

32

Port of Tokyo

水防法改正を踏まえたソフト対策

参考資料１

 「新たなステージに対応した防災・減災のあり方」（国土交通省 平成27年1月）○近年の異常な気象状況• 時間50mmを上回る豪雨が全国的に増加しているな
ど、近年、雨の降り方が局地化・集中化・激甚化• 2013年11月にはフィリピンにスーパー台風が襲来など

地震津波対策と同様に、洪水・高潮時においても「最悪の事態」を想定してソフト対策を進めることが必要

 水防法の改正○想定し得る最大規模の高潮への対策

 近年、高潮により、現在の想定を超える浸水被害が多発
平成25年台風30号（タイフーン・ハイヤン）（方向性）避難体制等の充実・強化①高潮浸水想定区域図の指定・公表
想定し得る最大規模の高潮による氾濫が発生した場合に、浸水が想定される区域を指定・公表する。
②高潮特別警戒水位の設定及び水位情報の通知・周知
高潮被害の軽減を図るため、特別警戒水位を定め、浸水被害の危険を区長に通知し、また、一般に周知する。
33

４ 海岸保全施設による災害への備え

Port of Tokyoドローンによる災害時の施設点検
 災害時における被災状況の早期把握・復旧を目指して、ドローンを用いて施設点検を実施
 港湾局用地においてドローンを自律飛行させ、撮影した映像を４G回線でリアルタイムにデータ伝送し、映像から損傷箇所を把握する試験運用を実施
 今後は試験運用状況をフィードバックしながら本格運用に移行＜点検状況イメージ（江東区新砂地区）＞＜試験運用イメージ＞

34

４ 海岸保全施設による災害への備え

Port of Tokyo

１ 東京港 港勢
２ 東京港の長期構想
３ 東京港の整備など
４ 海岸保全施設による災害への備え
５ 環境対策など

35

５ 環境対策など◆ 環境対策・維持管理など◇ 東京港カーボンニュートラル形成計画◇ 海上公園◇ 新海面処分場、汚泥しゅんせつ

36

東京港カーボンニュートラルポート形成計画
東京港における環境に配慮したこれまでの取組〇 環境に配慮した低燃費荷役機械の導入〇 次世代エネルギー(水素等)船舶への入港料免除〇 施設上部を使用した太陽光発電〇 鉄道利用の拡大等モーダルシフトの推進

・電力回収装置付きガントリークレーン
TPT所有GC 34／38基に導入済
・ハイブリット型トランスファークレーン
Y2ターミナル導入済み、順次導入中
・品川内貿上屋屋上、CTゲート等に設置

ハイブリット型クレーン

・環境に配慮した船舶の入港促進（2015年度〜）
・ＬＮＧ船舶、水素燃料船の入港・早期就航促進（2021年度〜）

・鉄道輸送の更なる活性化(鉄道コンテナ活用)事業（2021年度〜）

上屋＿太陽光発電設備

モーダルシフトの推進・2030年カーボンハーフ、2050年カーボンニュートラルに向けて、港湾においても取組の加速が不可欠
東京港ＣＮＰ形成計画の策定（令和4年度策定予定）〇東京港の脱炭素化に向けた取組の方向性を定める「東京港CNP形成計画」の策定に着手〇エネルギー事業者や関連産業、港湾関係事業者等で構成される検討会を設置〇環境に配慮した取組を継続・強化するとともに、新たな取組を関係事業者と検討し、共に推進
37

５ 環境対策や維持管理

Port of Tokyo

海上公園の現状【事業概要】○海上公園構想（1970年）、海上公園条例（1975年）に基づき海上公園を整備⇒ 臨海地域の自然再生及びスポーツ・レクリエーションのための空間を創出○海上公園ビジョン（2017年）を策定し、３つの方向性を提示⇒ ①東京の都市機能向上 ②賑わいの創出 ③東京2020大会の成功とレガシー活用【開園状況】○お台場海浜公園、若洲海浜公園、葛西海浜公園など○開園面積 ：872ha（うち水域544ha）○来園者数 ： 延べ800万（人／年）

計38公園

お台場海浜公園

葛西海浜公園
若洲海浜公園38

５ 環境対策や維持管理

Port of Tokyo

新海面処分場の整備
Ａ〜Ｅブロック（管理型ブロック）中央防波堤内側埋立地

 廃棄物・しゅんせつ土を主体に埋立てるブロック

工事内容
中央防波堤外側埋立地
（その２）

（その１）
Ａブロック

Ｆ・Ｇブロック（安定型ブロック） しゅんせつ土を主体に埋立てる
ブロック

Ｂブロック

・ケーソン製作工事
・ケーソン据付工事
・送泥工事
・深掘工事
・遮水工事
・しゅんせつ土砂有効利用工事

Ｇブロック
Ｃブロック

Ｄブロック

凡 例
Ｆブロック
Ｅブロック

護岸建設中
計画護岸
令和3年（2021年）1月撮影

５ 環境対策や維持管理など

39

Port of Tokyoしゅんせつ土の有効利用 概要

受入済のしゅんせつ土を掘り返し、脱水処理することにより、固形化し、基盤材料などの土木材料として有効利用することにより、掘り返したしゅんせつ土と同量の容量増大を図る。
【脱水処理土】【受入済みしゅんせつ土】
100%

脱水処理による改良

約55%
基盤材料として活用

受入済みのしゅんせつ土を採取
建設発生土
しゅんせつ土約５万〜６万㎥/年間

 脱水機外観

 事業スケジュール

１号機

年度

R2R3R4R5R6R7R8R9R10R11

２号機

事業期間
40

５ 環境対策や維持管理など

Port of Tokyo汚泥しゅんせつ
有機汚泥の度合いを表すものとして、底質の全窒素、全りん、ＣＯＤ、含水比の４項目の分析を行い、含有量別に評価点をつけ、合計が８以上のものを除去対象としている。

汐見運河
等

高浜運河
芝浦西運河
等

凡 例
汚泥しゅんせつ
対象範囲
令和４年度実施予定箇所〜施工状況〜

５ 環境対策や維持管理など

これまでの実績（昭和47年〜令和３年度累計）
約458万ｍ３（10tダンプ約82万台分）
41

Port of Tokyo