「シャトルバス優先走行化」第１回交通社会実験 結果（速報）
資料編

みその都市デザイン協議会

２０１８年１２月

目次

１．交通量調査結果 ................................................................................................................................................................ 1（１）交差点交通量 ..................................................................................................................................... 1（２）歩行者横断交通量 ............................................................................................................................. 3（３）渋滞長調査 ......................................................................................................................................... 5（４）信号現示........................................................................................................................................... 10（５）シャトルバス所要時間（浦和駅・東浦和駅・北越谷駅）........................................................... 11（６）医療福祉文教拠点アクセス調査 .................................................................................................... 15
２．アンケート調査結果 ........................................................................................................................................................ 21（１）観戦者アンケート ........................................................................................................................... 21１）

全体........................................................................................................................................... 22２）

鉄道利用者 ............................................................................................................................... 28３）

バス利用者 ............................................................................................................................... 29４）

自家用車利用者........................................................................................................................ 32（２）バス事業者アンケート .................................................................................................................... 35
３．実験時の様子（写真）..................................................................................................................................................... 39
４．関連施策 .......................................................................................................................................................................... 40

１．交通量調査結果（１）交差点交通量
・交通量調査結果を以下に示す。
・浦和岩槻線の交通量は 1,288～1,826 台/2h である。国道 463 号バイパスの交通量は、浦和岩槻線交通量の倍以上の 3,029～4,231 台/2h である。
・交差点の右折交通に着目すると、ローソン交差点が 646 台/2h となっている。
・スタジアム北側のカインズホーム交差点では、交差点を右折し東北自動車道を超える方向へ 549台/2h の交通量が流れている。

図 交通量調査結果のまとめ（断面上下計交通 単位：台/2h）

1図 交通量調査結果のまとめ（右折車交通 単位：台/2h）2

（２）歩行者横断交通量
・ビッグモーター交差点における歩行者自転車交通量調査結果を以下に示す。
・スタジアム方面から来る一般車の左折を円滑にするため、横断防止柵を設置したことにより、東側の歩行者横断は限定されている。
・横断防止柵設置により、概ね浦和岩槻線の西側歩道の歩行者が 714 人/h、ビッグモーター交差点南側での横断が 456 人/h となっている。

横断防止柵の設置

31 人（26 台）
18 人（11 台）
7人
（1 台）

20 人
（5 台）
18 人
（10 台）

横断防止柵の設置

714 人（89 台）

456 人（17 台）

26 人（2 台）※（ ）内は自転車交通量
図 歩行者・自転車交通量（人・台/2h）3

（人・台）
831

89

99

600

300

373

511

500
400

786

732

714

200

浦和岩槻線西側

28

160

413

歩行者

115

18

浦和岩槻線東側

100

自転車

275
298

浦和岩槻線計100

213

2018.9.30

浦和岩槻線計700803

浦和岩槻線東側

800

浦和岩槻線西側

900

写真 浦和岩槻線西側歩道のビッグモーター

2017.5.20

交差点（西側歩道からみたローソン方面）

図 ビッグモーター交差点における歩行者・自転車数(比較)4（３）渋滞長調査① 地点別の最大渋滞長状況
・ビッグモーター交差点（No.3）からの渋滞長は 2017 年 5 月 20 日の状況と同様に、北側へ 1 ㎞を超える渋滞となった。
・コマツ交差点（No.6）の北側への渋滞は 2017 年 5 月 20 日に比べ半分程度に減少した。

図

最大渋滞長状況（2018 年 9 月 30 日社会実験時調査結果）

図

最大渋滞長状況（2017 年 5 月 20 日調査結果）
5② 時間帯別の渋滞状況【15:45 の状況】

【16:00 の状況】

6

【16:15 の状況】

【16:30 の状況】

7

【16:45 の状況】

【17:00 の状況】

8

【17:15 の状況】

【17:30 の状況】

9

（４）信号現示
・信号現示調査は、ピーク時間帯に 1 回、信号現示およびサイクルを計測した。計測結果を以下に示す。
・国道 463 号に関連する交差点の No1No6No7 はサイクルが長く、99～166 秒で運用されている。
交差側の浦和岩槻線は 85～105 秒の運用である。
・スタジアム東交差点は、交通状況をみながら警察官の手動によりサイクルが変更されており、最大 232 秒で運用していた。
表信号現示調査結果

交差点名

信号サイクル

現示数

備考
右折専用現示、歩行者専用

No1

イオン交差点

150～166 秒

５

No2

ヤマダ電機交差点

100～105 秒

４

No3

ビッグモーター交差点

100 秒

２

No4

スタジアム東交差点

95～232 秒

３

歩車分離

No5

カインズホーム東交差点

95～100 秒

４

右折専用現示No6

コマツ交差点

151～158 秒

４

右折専用現示No7

ESSO 交差点

99～130 秒

３

国道 463 側右折専用現示

No8

ローソン交差点

75～139 秒

２

No9

角上交差点

80 秒

２

No10

浦和美園駅東口交差点

85～90 秒３

現示（歩車分離式）
右折専用現示

駅前通り側右折専用現示

信号サイクル95～100 秒（規制時間外）
124～232 秒（規制時間中）

信号サイクル95～100 秒

信号サイクル75～139 秒
No5
No4
信号サイクル
80 秒

No8信号サイクル
100 秒

No3信号サイクル99～130 秒

No9信号サイクル
100～105 秒

No2
No7信号サイクル
85～90 秒

No10No1信号サイクル
151～158 秒

図No6

信号現示調査結果のまとめ
10信号サイクル
150～166 秒