90年代WRCにおけるトヨタ黄金時代
そのバックグラウンド
［前編］

松井 誠氏
元トヨタ自動車モータースポーツ部部長
元トヨタ・モータースポーツGmbH副社長

1972 年にトヨタ自動車に入社し、エンジン設計・開発部署に配属。
87 年東富士研究所、88 年 11 月からドイツ TTE に駐在し、トヨタWRCの一時代を築いた。いったん帰国し、96年にはTMG副社長として再びドイツに。モータースポーツ部長などを歴任し、2009 年の退職までトヨタのモータースポーツ活動を支えた。

ドイツ側と日本側の調整役として現在、世界ラリー選手権（WRC）に参戦する唯一の日本車メーカー、トヨタ
2017年のWRC復帰以来、18年にはマニュファクチャラーズチャンピオン19年にはドライバーズチャンピオンを獲得する活躍を見せている
海外ラリー参戦の歴史は古く、1950年代のオーストラリア一周ラリーにまで遡る
グループA〜ワールドラリーカーで戦った90年代には、3回のドライバーズチャンピオンと3回のマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するなど、大きな戦果を挙げた
当初は「技術コーディネーター」として、のちにトヨタ・モータースポーツGmbH（TMG）の副社長としてトヨタ・チーム・ヨーロッパと日本サイドの掛け橋となった松井誠氏に当時のいきさつとWRC活動についてお話を伺った写真提供：
トヨタ自動車、サンク──松井さんはどのような経緯でトヨタに入られ私はエンジンというのがクルマの中心じゃないかたのでしょうか。ということで、エンジン志望でした。それはもう中学の2〜3年でそう決めていたんですよ。

私は 1972 年に大阪大学の工学部を卒業してトヨだから大学も工学部の機械科に行きましたし。

タに入りました。何がやりたかったかというと、トヨタに幸運にも受かった時に、また幸運にもエ

もともと飛行機が好きだったんですよね。機械がンジンをやるところに配属されたんですよ。

好きだったし、自動車のなかで何をやるというと、

──モータースポーツへの興味はいつ頃からお持と決まったのが、81年です。

ちだったんでしょうか？
──それがモータースポーツ関連の最初の仕事だ
中学の終わりくらいですかね。一番衝撃的だっった。

たのは、66 年にフォード GT40 がル・マン 24 時間レースで優勝した時ですね。その時の雑誌がここそういう会社の事情は全然知らなかったんですが、にあるんですけど、もう 50 年以上前の話ですよ。

私がいた先行技術開発の部署に、そのクルマの開これを読んで、レースって面白いんじゃないかと発の仕事がまわってきた。そこで、ひとりで課長いうのが心に入ってきたんですね。

さんが実務者としてやり始めるんですけども、ひとりではどうにもならんとなって、「はい、やり──トヨタに入社されてからは量産エンジンの開ます」と手を挙げたのが私。だから、本来の仕事発を？

じゃなくて脇の仕事のはずだったんですよ（笑）。

一番最初はセンチュリーのV8エンジン。次に直──初めに手がけたものはなんだったのでしょうか。

列 6 気筒の 1G エンジンをラインオフするまでやりました。
その後も設計と開発をやっていたのですが、それがグループ B のセリカ・ツインカムターボ

8 年目に、エンジンの色々な技術の先行開発をすでした。ただ、実際の仕事は図面描きとかではなく、る部署に異動しました。それが80年ですね。

企画でした。オベ・アンダーソンを迎えにいってそこに入って 1 年後に、ちょうどトヨタがモー話をしたり、ラリーとはいったいどういうものな

タースポーツを再開しようということになった。のかとか、クルマは基本的にはこうあるべきじゃその機会にちょうど当たったんですよ。

ないかとか、色々と聞いて、それを企画に盛り込んでいきました。

──レース、ラリーも含めワークス活動を停止していた時期だったのですね。

たとえばグループ B のセリカのリヤサスペンシ
ョンです。量産のクルマは独立懸架なんですが、リジッドにしたりね。他のセクションも非常に頑オイルショックが原因でモータースポーツ活動丈に補強したものを作ったりしました。

を停止していたんです。当時のトヨタはまだ自工

そうやって仕事がまわり始めたら、モータースと自販とに分かれていまして。自工としてはもうポーツを仕事にする部署が、開発企画室のなかにやらないということにしたんだけれども、自販はできちゃったんです。

そうはいかないので、なんとかしてほしいと。欧州の販売店さんも、欧州圏内でのモータースポー──松井さんはその新しい部署に移られた？

ツ活動をすごく重視していました。だから、それまでに使った部品とかクルマとかあったらそれをいいえ。やっぱり私のいたグループは、未来の使えるようなかたちで細々とやっていたんですが、量産エンジンのことをやる部署でしたから、2 年オイルショックがだんだんと抜けてきて、そうすくらいボランティアの仕事をやったんですけど、ると『やっぱりやろうじゃないか』と。77年頃から、それから本業にもどって、一切モータースポーツ自販から自工に対してモータースポーツの開発要の仕事はやっていないんです。

望が出ているんですよ。結局、自工としてやるぞ

ただ、このセリカの企画をした時に色々な人とありません。これじゃあ将来世界選手権に出るとしても、とても勝てないからエンジンをもう作り直そうということで、冨田務さんとふたりで始めたんですよ。
どんなエンジンがいいか、排気量も気筒数も、ターボの有無も何も決まっていないので、一番いいのは何かと一生懸命考えたんです。図面を書いたり計算したり、色々なことをしました。エンジ
グループ B のセリカ・ツインカムターボは 1984 年〜 1986 年のサファリラリーで3連覇を果たす速さと強さを見せた（写真はグッドウッド・フェスティバル）。

ン重量、部品点数、剛性などを考え、やっぱり V8の中間排気量で、あんまり過給をかけないでやると。

出会いました。例えばトムスの舘信秀さんとか、まあ、ポルシェみたいなものですよね。そのエンTRDの鳩谷和春さんだとか。

ジンは配属された 87 年の翌年にレースデビューすまた一方で、レースのチケットはなんとなく手るんですけども、クランクシャフトを折ってリタに入るようになったんですよ。だから、仕事は関イアするんです。結構いいところまでいってたん係なく、本当に趣味で鈴鹿サーキットとか富士スですけど……。

ピードウェイにはよく行きましたよ。

私はそのレースの仕事はそこまで。その後はドイツに行きなさいと言われたんです。

──いわば普通の自動車メーカーとしての仕事をされていた。

──それはトヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE ）ということでしょうか？

ただ、そうやって面白さを知ってしまうとね、普通のデスクワークで企画の仕事っていうのは、ドイツに行けっていうのは、そういうことです。

もう耐えられないんですよね（笑）。だから、毎83 年頃、オベ・アンダーソンをトヨタの人が訪ね年転部させてほしいと、とにかくなにかエンジンた時に、技術コーディネーターを置いてほしいとの仕事、手を動かす仕事をさせてほしいって言っいうリクエストがあり、それに対応したかたちです。ていたら、87 年に東富士研究所に転勤になったん

もっとも、コーディネーターというか、日本とドです。

イツの間の通訳と、色々なモータースポーツの情仕事は何かというと、グループ C のエンジンを作るんです。設計ゼロから作るんです。これはこたえられないですよ。

報もあるだろうから、その収集もやってくれと言われて、なんでもやりました。
TTE の建物のひと部屋を借りて、トヨタ自動車の海外駐在員事務所を作れ、ひとりでやりなさいと。

──当時は WEC ジャパンですごく盛り上がった

ドイツ語も分からない、英語もよく分からないのに、頃ですね。

ひとりしかいませんからね。やるしかない。役所に行って事務所を作りました。

グループ C では、どうしてもかなりの間ポルシェに勝てなかったですよね。トヨタは何をやって──松井さんが一番最初だったんですね。それがいたかというと、2リッター+αにターボをかけて、何年のことですか？

えらい高過給で無理して走るんです。燃費も良く87年ですね。当時はTTE全体でもスタッフは70りすると、いつまでも黙って隠しているわけには人くらいしかいませんでした。

いかないですよね。

──具体的に現地ではどのようなことを担当され──両社の信頼の問題にもなりますね。

ていたのでしょう。
いよいよアンダーソンも考え出して、88年の4月、TTE 側の要望に応える、そんなことが多いです。

僕が赴任してから 5 カ月目ですね。一緒に日本に一番最初に行った時は、『なんだ、日本からろく行く機会があって。そしたら飛行機のなかで『ちに英語もしゃべれないやつがやってきて、こいつょっとまずい話があるんだ。こういうわけなんだは何をしに来たんだ？』って、かなり警戒されてけど、どうしたらいいか』と。いやあ、どうしたいたんだと思いますよ。

らいいかもないもんですよ。正直に話さないとこそれにはやっぱり理由があって。実は、WRC用のエンジンは日本側が作って自信を持ってやっての先どうするの？って。
仕方がないから正直に話をしました。そうしたら、いるわけです。だから、これを勝手にいじるな、全面的に OK ではないけども、まあいいでしょう

絶対いじってはならん。こう言って TTE に出す、という話になったんですよ。それがアンダーソン貸与するわけです。にはすごく効いたらしくてね。その出張から帰っところが、TTE はそれを守っていなかった。色てしばらくしたら社内通知があって、とにかく松々なところをいじっていたんですよ。主要部品か井のところにコピーを送れっていう指示が出まして、ら補機のブラケットから、軽量化から出力向上か情報が集まるようになった。劇的な変化です。結局、ら色々なことをやっていた。

ドイツには92年までいました。

TTE にしてみれば、勝つためにラリーをやっているわけです。勝つためになんでもやろうと思っているわけですから、やれることはやってしまう。とは言え、さすがによく壊れるんですよね。当時はまだトヨタのエンジン屋さんが向こうに行ってものを調べるという、そういう仕事の仕方はしていなかったんですけど、こうやって『技術コーディネーター』っていうのが来て色々と調べ回った

ドイツ・ケルンに本拠を構えるトヨタ・モータースポーツGmbH。施設拡張を繰り返し、現在はWRCエンジン開発、WEC車両開発の拠点として稼働する。

90年代WRCにおけるトヨタ黄金時代
そのバックグラウンド
［後編］

松井 誠氏
元トヨタ自動車モータースポーツ部部長
元トヨタ・モータースポーツGmbH副社長

1972 年にトヨタ自動車に入社し、エンジン設計・開発部署に配属。
87 年東富士研究所、88 年 11 月からドイツ TTE に駐在し、トヨタWRCの一時代を築いた。いったん帰国し、96年にはTMG副社長として再びドイツに。モータースポーツ部長などを歴任し、2009 年の退職までトヨタのモータースポーツ活動を支えた。

セリカからカローラWRCへ
写真提供：
トヨタ自動車、サンク

──当時、モータースポーツの現場と市販車開発めるかっていう部分を、私は全然コントロールでの部署が、何か話し合ったり協議したりというこきないんですよね。だから色々大変なこともありとはあったのでしょうか。

ましたよ。

あまりなかったですね。モータースポーツ部ができたのは 1992 年です。それまでは本社の企画部

──特にラリーカーは市販車ベースですから、難しい部分も多いと思います。

門として存在しました。で、そこの人が製品企画室っていう量産車の企画部長に対して要望を出す

セリカは大きく重く、フロントオーバーハングんです。その製品企画室がうんと言えば、製造部が長くなっていきました。その一方で、吸気リス署に対して話をもっていく。

トリクターはどんどん小さくなる。ST205 の頃にだから、どれだけドイツのことをこちらの本社なると、ST185 の頃よりも 2 割くらい出力が落ちのモータースポーツ担当の人が理解できるかとか、るんですよね。それで95年に規定違反をしてしまい、あるいはどれだけの要望を市販車の領域に押し込ポイント剥奪と翌年の出場資格停止になってしまいました。

的にワールドラリーカーということになるのですが、『そもそも12カ月で2500台の4WDターボを作るの──翌96年には、93年にTTEを買収してできたは、どのメーカーにとっても厳しい。じゃあもっトヨタ・モータースポーツ GmbH（TMG ）の副と安く作ってたくさんのメーカーが出られるよう社長としてドイツに行かれていますね。にしたらいい』というのが発想の原点です。
最初は 2 リッターでも NA で二輪駆動という案がああいう規則違反があって、会社としては対応出て、数年後にはそっちにチャンピオンシップををしなきゃいけませんから。当時はTMGの副社長移すという話になるんですが、メーカーがこれにとして福井（敏雄）さんがいらしたんですけど、乗ってこないんです。フランスのメーカーはその副社長を交代させるということで、私が行くこと案を強く推すんですが、人気がないわけです。になりました。

迫力とクルマの作りやすさを考えると、私たち会社は暗かったですよ、本当に。だって、それとしては 2 リッターのターボチャージャー付きのまでWRCを一生懸命やってきた人ばっかりじゃな

4WD キットを推したい。だから三菱さん、スバルいですか。その活動が一時的とはいえ、なくなるさんからのサポートも受けて、95年2月にFIAに対わけですから。

して4WDターボキット化の提案を行いました。

その時、私には会社の立て直しという役目があそれで 3 月にはターボチャージャーをキットとりましたから、財務、人事、経理、そういうとこして装着できることが決まりました。TTE からは、ろをきちんとしなければならない。行く前には財新しいクルマのベースとしてカローラの 2BOX で務諸表の見方とか、一生懸命勉強しました。向こWR カーを作りたいという提案が上がってきていうに行ってから毎月、月報を書くんですよ。それました。

は技術の話あり、経理の話、人事の話、色々なことを書きましたね。

──TTEの提案はそれまでも積極的にあったのでしょうか。

──その後ラリーカーはセリカからカローラに代わりますね。

まだワールドラリーカーというコンセプトや理論がなかった時、TTE が次のクルマを考えて実験

94 年頃から、WRC ではキットカーという新し車を作ってきたことがあります。アイデアルサク

い車両のルールが議論され始めていました。最終セッサーという名前で、ST185 のセリカをベースとしたものと、ハッチバックのカローラFXをベースとしたものを作ったんです。
3S-GT エンジンを縦置きして 4 輪駆動で、というクルマを作るんですね。テスト結果もけっこう良かった。TTE としてはこういうクルマを量産で作ってほしいという提案をしてきました。
──当時はグループ A ですから、商品にしなくてはならないですね。

カローラ WRC は 1998 年から本格参戦を開始。99 年にはトヨタ 3 度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した（写真はグッドウッド・フェスティバル）。

技術的には日本側もよく理解して、いいねとなるんですが、実現しなかった。ちょうど時期も悪──カローラWRCの開発はすんなりいきましたか。

くて、92 年に TTE でプレゼンをしたのですが、うちの経営状況はそれどころじゃございませんって。
商品化となるとなかなか難しいんですよね。

実は危なかったんです。危なかったっていうのは開発そのものじゃなくて、そのカローラでWRCに参戦するのは考え直せって言われちゃったんで──新しくワールドラリーカーのベースになったカすよ。当時の和田（明広）副社長から。

ローラはコンパクトで、顔つきもファニーでしたね。
──規則違反の影響ということでしょうか。
当時のカローラは車格的に1600ccが上限だったんです。だから、これを限度いっぱいの1700ccくいいえ、違反事件が尾を引いているということらいにして過給をかけるようにすれば、最低重量はありません。FIAの決めたペナルティに加え1年が1110kgで軽くできる。それを超えると、1200kg間謹慎をして、その次に名誉挽回のチャンスを、になってしまいますから。ところが FIA は 1600ccというのが、トップの考え方だったんです。だから、以上のワールドラリーカーはすべて1200kgと決めラリーをもう一度やるということに対してはなんてしまった。困っちゃいますよね（笑）。の影響もなかったんです。となると、2 リッターでないとライバルと戦えない。なにか方法はないかと。そこで、ファミリ──では和田副社長はなぜやめろと仰ったのでしーにないエンジンでも、同じメーカーが作っていょう。

るものであれば換装できるようにしましょうとい
う働きかけをしたんですね。それが認められたの『これ 5000 台作るんか』って。クルマを 5000 台作が95年の12月です。

るのかと、そういう受け取り方をしていたんですね。

最終的に 3S-GT の搭載にゴーサインがでたのはそんなことはありません、レギュレーションはそ96 年のことです。『ボディの改造はしません。ス

んなふうにはなっていません、これは工場で生産テアリングラックの位置は変えません。それからするようなことはまったく必要ありませんっていクランクシャフトの中心線を動かしません。だかう説明をしたら、分かったと。

らもともとの4A-Gと同じですよ』とネゴして、ようやく通りました。

何人も専務がいて常務がいて、モータースポーツ担当の部長も担当の企画係もいるのに、なんでアンダーソンと私が行って副社長に話をしないと──すごいですね。
エンジニアとは思えない政治力。
もうエンジニアじゃないですよね。でも、我ながらよくやったなと思うのは、そういうことをやいかんのですか、と怒りましたよ（笑）。
──松井さんは TMG の副社長としてドイツには何年までいらっしゃったんですか？

りつつ、一方で規則違反の処理もやっていたことです。95年10月に違反騒ぎがあって、くしゃくし99 年ちょっとまでですね。3 年間。96 年当時かゃになっているんですが、それはそれとして、こらワールドラリーカーの開発は始めていましたし、ういうワールドラリーカーを作らせてくださいとその後ル・マンもやるようになった。98年にはF1いう交渉をしていたわけです。の話も出ました。98 年 6 月に、アンダーソンとアンドレ・デ・コルタンツにだけ話してもいいよという解禁令が日本から来たんです。そこで彼らに話を初めてして、人集めをだんだんしていくんですね。
──F1をやると初めて聞いた時、松井さんはどう思われましたか？
単純ですからね（笑）、エンジンの技術屋だとすると『エンジンすごいかもしれないね』って、ライバルのランチア・デルタと死闘を繰り広げたセリカ GT-FOUR（ST165 ）。
1990年には初のドライバーズチャンピオンを獲得した（写真はTGRF）。

やってみたいとかやらせてみたいと思いましたよ。

いい想い出はたくさんありますね。

── 99 年に帰国されて、モータースポーツ部の──一番楽しかったことはなんですか？

部長になられた。

かったこと、印象に残っていることといえば？

部長になったのは2001年ですね。F1がメインで、うれしWRCでいうと、初優勝した時ですね。ST165がアメリカのプロジェクトは木下（美明）さんがや1989 年のオーストラリアで勝った時です。それまっていました。私はその後、役職定年で部長をやではサスペンションもよく壊れたし、エンジンもめて、あとは歴史保存プロジェクトっていうのをよく壊れた。色々なところが壊れましたね。なか作りました。

なかうまくいかなくて。
だけども、どういうわけかオーストラリアに行──松井さんがこれまでモータースポーツに関わった時は、飛行機のなかから、なんか気分がいいられてきて、一番大変だった時期とは。

んですよ。チームの人をみてもね、落ち着いているん。なぜかよく分からないなと思っているうちに、あんまり大変だったというか、その時は大変だったと思うけども、大変さを忘れるんですよね。

勝っちゃったんですよ。これが、TTE に行って最初に一番うれしかったことですね。