Japan Construction Mechanization Association, Kansai Branch Office

JCMA関西 夏号
巻頭言「建設生産と情報技術への雑感」
第 61 回通常総会
特集

情報化施工で文化遺産を守る「平城宮跡を訪ねて」

各部会・委員会報告

建設業部会 リース･レンタル業部会

建設機械施工技術検定試験（学科）
官民意見交換会
平成 21 年度施工技術報告会
橋梁・大口径・損料講習会
平成 21 年度第２回建設施工研修会
随筆「亀の瀬のタイムトンネル（続編）」
温故知新
新入会員紹介
書籍紹介
支部行事報告プラス・α

支部創立 60 周年
WEB 化 第 2 号

97
Summer2010
社団法人 日本建設機械化協会
関西支部

C O N T E N T S
・・・・・ 1
巻頭言「建設生産と情報技術への雑感」
第 61 回通常総会 ・・・・・・・・・・・・・・ 2
特集

情報化施工で文化遺産を守る「平城宮跡を訪ねて」・・・・・・・・・・ 4

各部会・委員会報告 ・・・・・・・・・・・・・ 7
建設業部会 リース･レンタル業部会・・・・・・ 8
建設機械施工技術検定試験（学科）・・・・・・・10
官民意見交換会 ・・・・・・・・・・・・・・・11
平成 21 年度施工技術報告会 ・・・・・・・・・11

表紙写真 第一次大極殿正殿と前庭

橋梁・大口径・損料講習会
・・・・・・・・・・・・12

平城遷都 1300 年祭の平城宮跡会場

平成 21 年度第２回建設施工研修会 ・・・・・・13にそびえる「第一次大極殿正殿」で、随筆「亀の瀬のタイムトンネル（続編）」・・・・14

正面 44m、側面 20m、地面より高温故知新 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・22

さ 27m、の平城宮最大の宮殿であ新入会員紹介 ・・・・・・・・・・・・・・・・23

り、当時、天皇の即位の礼や外国使

書籍紹介 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・25

節との謁見など、国のもっとも重要

支部行事報告 ・・・・・・・・・・・・・・・・26

な儀式に使われていました。

プラス・α ・・・・・・・・・・・・・・・・・30

巻頭言

建設生産と情報技術への雑感
近畿地方整備局近畿技術事務所 所長

山元弘「坂の上の雲」、ドラマより小説の方が燃える想いがのモジュール化、受注と調達・工場の連動化、運搬・感じられたと思うのは、読んだ頃の自分が若かったか

組み立ての連動化、等がある。通常の木造でも、プレらだろうか。人類の歴史で、技術が社会構造を変えてカット工場で柱加工している事例がある。多数の関係きたことは否定できない。インフラ整備は、すべての者が存在する土木分野では特に、一貫した最適化のたベースになるものとして、近未来予測を要するものとめに、情報の見える化・共有の運用が重要と考える。

考える。ここでは建設生産を中心に、話題を提供する。

また資材調達との連携が重要と説かれることが多い。

建設工事自体の省エネルギー・省資源・リサイクル

例えば、原石山、土取り場の事例から、砕石業、残土の評価指標が整備され、多くの現場で容易に指標が用

リユース調整の連携は、難しいが意味ありと考える。

いられることが期待される。建設工事のエネルギー原

ICT/RT は、キーテクノロジーとされている。情報

単位や、建設機械リサイクル評価指標 ISO 等、取り化では、データ交換は必ずあり、標準化は ISO15143

組みは多い。これらが体系化され、消費構造が明らかであろうとデファクトであろうと避けられない。拡張、になり、精度を上げ、施工計画と関連付けされ、容易

保守が容易でしっかり管理されることが必要である。

に使用できることが望まれる。

例えば、ブレード制御の施工図データを渡すのに相手

いわゆる情報化施工について、日本でも大規模現場を問わず、データ項目が増えれば追加管理が容易で、を中心に導入が進んでいるが、一定の稼働が担保され資機材調達への拡張も齟齬が生じない等、標準が備えれば、普及の臨界点に到達すると考えられ、このためるべき要件である。また施工法とセットでなければ受にも中小現場での転用先が確保されること、レンタル

け入れ難いことが認識されている。

会社からの供給などが期待される。
国民にかわり公共財を購入・管理する賢い消費者としての発注者は、要求性能と価格バランスの方向性と思われるが、長寿命・耐久性評価も課題である。例えば、履歴台帳のデータ項目として蓄積されるべきものが何か、長寿命化の施工時データ管理項目、維持管理の計画・管理技術が課題である。
経験に重みのある土木の技術継承にあって、情報の路盤の平坦性・均一性で耐久性はどうなるのか。

蓄積を質・量とも大きく進めることが可能となってき「設計方法や施工の規格値と、それが経験的にも妥た現在、継承だけでなく、技術自体が発展してもおか当であること」に対して、規格値に対して施工精度がしくない。先の例で言えば規格値と設計基準がなぜそ向上し、かつ豊富なデータが担保された場合に、設計

うなっているか、経験・データ蓄積・技術判断記録等

改善へのフィードバックはどうなるのか。

多くの人が共有できる体制があり得る。情報化による全体最適化で事例とされるプレハブ建築では、設計技術継承・発展へのアプローチにも期待する。

97 Summer
2010

1

第 61 回通常総会
深川良一支部長の挨拶

充等の安全・安心対策の推進、③建設機械の施工にかかる技術者の継続教育制度の創設など、工事の品

平成 22 年６月２日（水）、大阪市中央区の大阪キャッ

質確保と人材育成の推進、④情報化施工の普及推進

スルホテルにおいて、（社）日本建設機械化協会関西

等新技術の普及・活用などの４項目を重点項目として

支部第 61 回通常総会が開催されました。平成 22 年

個別の活動を推進していく。地域のニーズの高いテー

度の団体会員数 107 社のうち出席は 99 社（内 委任

マについても本部・支部が連携して取り組みたい」と

状 49 社）で総会が成立し盛会の内に開会しました。

する本部 辻靖三会長のメッセージが紹介されました。

開会にあたり深川良一支部長から「昨年は政権が８総会に来賓として出席していただいた近畿地方整備

月に変わるなど、世の中の仕組みが大きく変わる１年

局企画部・三上章機械施工管理官からは、これまでだった。社会と大学の関係も変わってきており、特にの関西支部の協力支援に感謝を述べられたあと「情大学院生の就職難が続いている。韓国では国策として報化施工の普及促進に、国として本格的に取り組んでドクターの割合を増やしている。国際競争力を高めているところであり、近畿地方整備局では、今年３月にいくためには、メーカーなど企業と大学が共同でドク

学識経験者や各種団体等の委員等で構成する情報化

ターの新しい教育に取り組んでいく必要がある。パラ

施工ワーキンググループを設立し、積極的な普及促進

ダイムシフトが起こっている中、課題を一つひとつ解決活動をして参りたい」と決意を述べられました。

しながら日本の新しい形を作っていく必要があり、そそして議事に移り、平成 21 年度事業報告、決算報

れは日本建設機械化協会も同じだ。皆さんとともに考告の審議が行われ原案どおり可決されました。本年は、えていきたい」と述べられ、今後会員の皆様のご支援

任期満了に伴う運営委員・会計監事選出の年で、本を賜りたいとの挨拶をされました。

総会にて支部長・副支部長ともに再任されました。次続いて、本部の山名良常務理事から「本年度も引き続き①建設機械の排出ガス対策や省エネルギー対策を中心とした環境対策の推進、②災害応急対策の拡に、平成 22 年度事業計画、収支予算の審議が行われ原案とおり承認されました。
本部事業報告と施工技術総合研究所からの事業の概要報告が行われ、日本建設機械化協会としても最重要課題として取り組んでいる情報化施工についての研修の実施状況や取り組み事例などの紹介がありました。
また、５月 26 日に開催された本部通常総会において、本部団体会員等表彰規程に基づき、永年役員勤続表彰を受けられました３名の方の表彰状の伝達が行われました。表彰者は表−１のとおりです。

山名良常務理事

2

Summer2010 97

三上章機械施工管理官

総会の最後には本年度で 37 回目となる建設機械の

表−１

表−2

優良運転員（３名）

個人に対する表彰（支部運営委員・監事等）３名
越 原 良 忠 （株）コシハラ

支部運営委員19年

鈴 木 達 彦 近畿技術コンサルタンツ（株） 支部運営委員8年
東 藤 隆 義 （株）竹中工務店

支部運営委員8年

野﨑日出夫 （株）光邦建設
栗山輝麿

コベルコクレーン（株）大久保事業所

石 川 幸 久 （株）小松製作所
優良整備員（５名）

▼

越原良忠氏

溝 部 耕 司 （株）大林組 大阪機械工場
岩屋浩美

キャタピラージャパン（株）明石事業所

伊藤秀樹

キャタピラー西日本（株）

東俊 行 （株）竹中工務店

小森康隆

西日本機材センター

西尾レントオール（株）▲鈴木達彦氏▼

東藤隆義氏

優良運転員・整備員の表彰が行われました。
本表彰は、支部の表彰規定により「建設機械の優良運転員・整備員を表彰することにより、建設機械技術の向上と建設機械化推進の一助とする」旨うたわ
れ、表彰の基準は以下のとおりです。
（1） 表彰は社団法人日本建設機械化協会関西支優良運転員・整備員のみなさん懇談会では、友廣康二副支部長の挨拶ではじまり、来賓の近畿地方整備局企画部長 塚田幸広氏と近畿経済産業局産業部製造産業課ものづくり産業支援室室
長補佐 西山文弘氏より祝辞を受けたのち、（社）近畿建設協会理事長 霜上民夫氏の乾杯となり総会の終了を祝って懇親を深めました。

部の団体会員に所属し、現在建設機械の運転または整備の実務に従事する者を対象とする（2） 表彰は同一会社の職場に満５年以上建設機械の運転または整備業務に従事し、当該支部団体会員の代表者が推薦した職務成績優秀で他の模範とするに足る者を対象とする
上記の推薦を受けた者を運営委員会に付議し支部長が決定するものです。今年度の受賞者は表−２のとおりです。
総会終了後、大阪大学大学院 矢吹信喜教授による記念講演「情報化施工における情報の役割−−土木情報学の創設に向けて」が行われました。引き続いての友廣康二副支部長

塚田幸広企画部長

矢吹信喜教授西山文弘室長補佐

霜上民夫理事長

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2010

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特集
情報化施工で文化遺産を守る「平城宮跡を訪ねて」（社）日本建設機械化協会
関西支部広報部会

ブルドーザ（３次元マシンコントロール）（写真提供：国営飛鳥歴史公園事務所）

今回、関西支部広報部会では、平城遷都 1300 年で賑わう古都奈良を訪ねてきました。特に、関西支部が昨年度実施しました第２回建設施工研修会のテーマである情報化施工が採用された
平城宮跡会場の第一次大極殿院地区の前庭を中心に見学してきました。
バスターミナルは平城宮跡会場の南側で朱雀門の近くにあり、第一次大極殿正殿へは近鉄電車の線路を横断
して行くことになっています。

平城宮跡の模型や情報化施工のビデオを放映
国営飛鳥歴史公園事務所の展示コーナーでは平城宮跡の復原模型や第一次大極殿院地区の前庭の整備で採用された情報化施工に関するビデオが放映されていました。

第一次大極殿正殿と前庭

平城宮跡会場を大勢の方が訪れていました
現地へは、７月９日（金）広報部会および事務局のメンバーの総勢５人による見学となりました。
当日、近鉄大和西大寺駅から運行している無料のシャトルバスを利用して会場へと向かいました。

平城宮跡の模型

朱雀門
情報化施工解説ビデオ

4

Summer2010 97

特集 情報化施工で文化遺産を守る「平城宮跡を訪ねて」

情 報 化 施工で文化 遺 産を守る
第一次大極殿院地区の前庭の整備に関して情報化施工が採用された背景として国営飛鳥歴史公園事務所の提供資料をご紹介します。

ルによる限 界施 工 面（計 算 上の 基 準面：遺 構 面＋50cm）の掘削防止
・掘削時のバックホウのマシンガイダンスによる掘削精度

遺跡の確実な保存への配慮を考慮した遺構面の掘削防止

・施工時に遺構面を傷つけないよう、保護のための盛土

過度の締め固めによる遺構面の損傷防止を実施（原則 50cm 以上）
・軟弱地盤の分布範囲では、荷重に配慮した覆土の軽量化を実施（ＥＰＳ（軽量盛土工法）を使用）
・施工に当たっては、地盤の強弱に応じて、使用機械を選定（振動ローラの不使用など）
・遺構保護と高精度・高効率の施工を両立させる方法として、「情報化施工」を導入

情報化施工の活用目的・内容
遺構保護面以下の掘削防止

・転圧ローラの位置をトータルステーションやＧＰＳで計測
し、転圧回数を管理することによる過度の締め固め防止
丁張レスの出来形管理
・トータルステーションやＧＰＳによる出来形管理を行うことで、丁張レスを可能とし、遺構への影響低減を図る
とともに、施工効率を向上させ、工期を短縮化
施工管理記録の保存
・特別史跡かつ世界遺産である平城宮跡が施工対象であるため、万一の不具合発生時に原因を明らかにし迅速な対応を行えるよう施工管理記録を保存

・地盤整形時のブルドーザやグレーダのマシンコントロー

３次元マシンコントロールシステム（上：グレーダ、下：ブルドーザ）

・施工期間内はもとより、施工後の維持管理にも活用

トータルステーションによる出来型管理

ＧＰＳ自動追尾転圧管理システム

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2010

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特集 情報化施工で文化遺産を守る「平城宮跡を訪ねて」
第一次 大極 殿 院 地 区の前庭 整 備で採 用された情 報 化 施 工技 術
工

種

敷地造成工
掘削工
敷地造成工
路体 盛土工雨 水 排 水 設 備工
作業土工
園 路 広 場 整 備工
アスファルト系 舗 装 工（路 盤 工 ）施 工 機 械および品 質 管 理

出来形管理

ブルドーザ
（ 3 次 元マシンコントロール（3 D - M C m m - G P S））−

ブルドーザ 、 モータグレーダ（ 3 次 元マシンコントロール（3 D - M C m m - G P S））
タイヤローラ（ G P S ・ 自動 追 尾 転 圧 締め固め管 理システム）

トータルステーション

バックホウ（ マシンガイダンスシステム（T S・G N S S））
ブルドーザ 、 モータグレーダ（ 3 次 元マシンコントロール（3 D - M C m m - G P S））
タイヤローラ（ G P S ・ 自動 追 尾 転 圧 締め固め管 理システム）

奈良のまちづくりと平 城 京跡−トータルステーション

６３０年から始まった遣唐使

高野浩二関西支部名誉支部長が講演（交流広場内 交流ホールにおいて）７月９日（金）の当日、平城宮跡会場の交流ホールでＮＰＯ法人関西環境とインフラを考える会による「奈良のまちづくりと平城京跡」と題して、（社）日本建設機械化協会関西支部の名誉支部長でもある高野浩二氏による講演会が開催されていました。
講演の中で奈良の代表的なインフラである国道 24 号

遣唐使船復原展示

奈良バイパスの建設に関する事前調査で、これまで知られていた平城京跡のエリアが実際には、更に東に広がり

バスターミナルから朱雀門に向かう途中には遣唐使船があることが判明したこと等、貴重な体験を語られていの復原模型が目に入ったので少しだけ遣唐使について調ました。

べてみました。
遣唐使は、唐の先進的な技術や仏教の経典等の収集が目的で、第一次遣唐使は、630 年（舒明 2）の犬上
御田鍬（いぬかみのみたすき）の派遣によって始まりました。
遣唐使船は、大阪住吉の住吉大社で海上安全の祈願を行い、海の神の「住吉大神」を船の舳先に祀り、仁徳天皇が建設されたとされる住吉津（大阪市住吉区）
から出発し、大阪湾に出、那の津（福岡県福岡市）に至りその後、唐に向かったとされています。
しかし遣唐使船の多くが風雨に見舞われ遭難する船もあり、命がけの航海であったとされています。
奈良のまちづくりについて語る高野講師

6

Summer2010 97（弘法大師（空海）も遣唐使です）

部会・委員会報告
関西支部

部会・委員会の構成

関西支部では、建設事業の機械化を推進するため会員の参加による積極的な活動を行っています。
また、建設事業推進のため各種講習会、講演会、建設機械施工技術検定・研修などを行っています。

一方、産学官が連携し取り組んでいる技術部会においては、第 61 回通常総会（平成 22 年６月２日）において各技術委員会の更なる活性化が提案されました。
これを受け、各技術委員会の委員長には学術経験者

広報部会は、機関誌の発行をはじめ、建設施工映画に多数就任していただくとともに、今回、新たな情報会、技術講習会・建設施工研修会、施工技術報告会等、化施工推進委員会の設置や、一部名称変更し再出発を

建設事業発展のための啓蒙活動を行っています。

行うなど新たなニーズに応える技術委員会としてス

建設業部会並びにリース・レンタル業部会では、施工現場見学会や技術討論会など積極的な取り組みを行っています。

タートすることになりました。
会員の皆さんで興味をお持ちの方の積極的な参加をお持ちしています。
参加希望者は事務局までご連絡ください。

企

画

部

会

災害時における建設機械等活用委員会
情 報 化 施 工 推 進 委 員 会

広

報

部

会

建設インキュベーション委員会
摩

技

術

部

会

耗

対

策

委

員

会

トンネル施工技術委員会
水

工

環

技
境

術

委

委

員
員

会
会

新 機 種・新 工 法 委 員 会

建

設

業

部

会

除

雪

技

術

委

員

会

橋

梁

技

術

委

員

会

建設用電気設備特別専門委員会

整備サービス業部会
リース・レンタル業部会

97 Summer
2010

7建設業部会
リース・レンタル業部会
１．合同討論会（建設業部会、リース・レンタル業部会合同）の開催

部会長

中山

金光

部会長

伊勢木 浩二次にリース・レンタル業部会から、サコス（株）営業推進部・柳瀬良輔部長より「レンタル会社としての現場
イメージアップのお手伝い」という題材で話題提供をい開 催 日：平成 22 年 2 月 23 日（火）ただいた。街中の工事は地元住民から見ると、邪魔でう場

るさく迷惑を感じることが多く、特に下水道工事は地中

所：関西支部会議室

出 席 者：33 名（建設業部会 16 名、リース・レンタル

その問題点を解決するために、地元住民に工事を身近に

業部会 17 名）■概で何のために長期間工事をしているのか理解されにくい。
感じてもらい、工事の必要性を理解してもらえるような現要

はじめに、（社）日本建設機械化協会 関西支部 事務局長 松本克英氏にご挨拶をいただいた後、建設業部会
中山金光部会長の開催挨拶によって開会した。

場イメージアップの話題で大変興味深いものであった。
また、リース・レンタル業部会からもう一つの話題提供として、「汎用機械の無人化制御技術＝着脱型油圧制

まず、国土交通省 近畿地方整備局 企画部機械施工

御式遠隔操作システムについて」という題材で、西尾レ

管理官 三上 章氏より「環境対策への取り組み」というントオール（株）山内秀雄所長、市側義治担当課長、題材で話題提供をいただいた。政権交代後の近畿地方

藤田全彦課長より話題提供をいただいた。遠隔操作機

整備局の情勢と事業についての説明・排出ガス対策・大械は、山崩れなどの危険地帯あるいは運転者や作業員

気環境対策・総合評価への取り組みといった話題は、の安全を確保できない場所等に活用でき、欠かせない

とても身近であり興味深いものであった。

技術であることを認識した。

続いて建設業部会から、鹿島建設（株）関西支店 機
材部機電グループ・真鍋 智課長より「超近接併設シー

議題が身近で最新のテーマということもあり、質疑応

ルド工事の諸対策とアポロカッター工法の開発」という答も活発に行われ、貴重な情報を得ることができた。最題材で話題提供をいただいた。近接 60cm 施工におけ後にリース・レンタル業部会 伊勢木浩二部会長の挨拶にる線形管理・土圧、裏込め等の圧力管理・セグメントのより、今年も有意義な合同討論会を盛会に終えることがクラック問題等、様々な問題点を克服した現場経験を発できた。

表していただき、勉強になった。

写真−１

8

Summer2010 97

開会の挨拶をする建設業部会

中山部会長

図−１

超近接併設シールド工事について

建設業部会
リース・レンタル業部会
2．合同見学会（建設業部会、リース・レンタル業部会合同）の開催
開 催 日：平成 22 年 7 月 21 日（水）見 学 先：独立行政法人 日本原子力研究開発機構 瑞浪
超深地層研究所
出 席 者：25 名（建設業部会 16 名、リース・レンタル業部会 8 名、関西支部 1 名）■概

要

岐阜県東部、陶磁器の里で知られる瑞浪市にある独立行政法人 日本原子力研究開発機構 東濃地科学センター 瑞浪超深地層研究所を見学した。
日本原子力研究開発機構は、原子力発電所で使い終えた燃料からその再処理によって発生する「高レベル放射性廃棄物」を地層に安全に処分するための研究や技術の開発を行っている。「高レベル放射性廃棄物」は、日本では法律により地下 300ｍより深くに埋めて処分する
ことが決められており、そこで計画されたのが、地下
1,000ｍを目標に直径約 6.5ｍの立坑を掘削する大林組
JV 施工の研究坑道掘削工事であり、東濃地科学センター
では地下の環境や地下深くでどのような現象が起こっているのかを研究する「地層科学研究」を行っている。現在、
深度 460ｍを掘削完了しており、今回は深度 300ｍステー
ジの水平坑道（研究アクセス坑道）を見学させてもらった。
地下水に含まれるフッ素やホウ素を除去する排水処理
プラント・坑道を上下に移動する「スカフォード」と呼ばれる高さ 22ｍ、重さ 56ｔの巨大な作業ステージ・深度 1,000ｍに対応する巨大な巻上げウインチ・岩盤削孔に使う「シャフトジャンボ」等、大規模な機械設備に技術者としての血が騒ぐ思いを味わった。
質疑応答では、超深度地層掘削における地質状況の変化等に対する対処方法の苦労話をうかがい、安全設備等も含め、最先端技術を駆使した作業所を見学することができ、大変有意義な一日を送ることができた。
最後に、お忙しいところ今回の見学会でお世話になった総務課の渡辺一夫様、概要説明をしていただきました
施設建設課の山本勝様を始めとして、現地案内をしていただいた皆様には誌上を借り厚く御礼申し上げます。

写真−２

合同見学会でオリエンテーションを聞く出席者

写真−３

スカフォード巻上機

写真−４

合同見学会集合写真 瑞浪超深地層研究所前97 Summer
2010

9

１級・２級建設機械施工技術検定試験（学科）を実施
建設機械施工技術検定試験は、建設業法第 27 条に受検者の内訳は、１級については受検予定者数 427

基づく監理技術者および主任技術者の国家資格としての名中受検者数 364 名で受検率 85％、２級は受検予定者「建設機械施工技士」となるための試験です。

数 689 名中受検者数 639 名で受検率 93％でした（表−１級建設機械施工技士は、指定建設業（特定建設業の土木工事業、舗装工事業）の営業所の選任技術者お１）。なお、実地試験は、９月上旬に小野市、明石市の両会場で試験を行う予定となっています。

よび工事現場の監理技術者の資格要件となっています。
２級建設機械施工技士は、トラクター系、ショベル系、

建設機械施工技術検定試験とは？

モータグレーダ、締固め、舗装用、基礎工事用の６種別

建設機械施工技術検定試験は、建設機械運転技術者に分かれ、それぞれの機種の運転技術者、また一般建の操作技能のみを対象とするものではなく、建設工事の設業の現場の主任技術者として施工管理を行うことがで機械化施工に必要な土木技術、建設機械の管理技術、

きます。

さらにこうした技術の熟練度と応用力を兼ね備えた施工検定試験には学科試験と実地試験があり、学科試験の合格者が９月上旬に行う実地試験を受検することがで技術を対象としています。
１級技術検定試験は、工事現場における建設機械運転技術者の指導監督的な職務に従事する者を対象とし、きます。
平成 22 年度の１級・２級建設機械施工技術検定試験

各種建設機械の運転技術、施工技術および組み合わせ（学科）は６月 20 日（日）全国一斉に行われ、大阪会

施工法についての指導、監督を適確に行う知識と能力を場は昨年に引き続き関西大学の天六キャンパスで実施し有するかどうかを判定するものであり、２級技術検定試ました。

験は、主として熟練度の高い運転技術者を対象とし、特当日は、梅雨時期で雨が心配されましたが、曇り空で蒸し暑かったものの、約 1,000 名の受検生が集まり無事

定の建設機械の運転技術および施工技術とこれに必要な知識と能力を判定するものです。

実施することができました。
今年度は、昨年度の１級の学科試験合格率が非常に

経営事項審査における評価低かったためか、前年度に比べて若干１級の受検者数が経営事項審査において、１級建設機械施工技士は５減ったものの、２級では受検者が増え、大阪会場全体

点、２級建設機械施工技士は２点として評価されます。

では１割弱の増加となりました。
表−１

平成 22 年度受検者詳細
２

１級

実人員

級

種別（延人数）
1

2

3

4

5

6

計

受検予定者

427

689

81

590

7

45

30

25

778

実受検 者

364

639

71

546

6

44

29

23

719

受検率（%）

85

93

88

93

86

98

97

92

92
学科試験開始前の様子

専任の技術者となれる許可業種および主任技術者・監理技術者の区分
区分

１級
建設機械施工技士

１級および２級
建設機械施工技士

10

Summer2010 97

適 応 業 種 と 技 術 者

備考

特定建設業のうち土木工事業（指定建設業）、とび・土工工事業、舗装

建設業法第 15 条第 2 号建設省告示

工事業（指定建設業）の専任の技術者

第 1317 号（昭和 63.6.6）

上記業種の建設工事における監理技術者
特定建設業のうち土木工事業（指定建設業）、とび・土工工事業、舗装

建設業法第 7 条第 2 号建設省告示

工事業（指定建設業）の専任の技術者

第 352 号（昭和 47.3.8）

上記業種の建設工事における主任技術者

「官民意見交換会」を開催
平成 22 年 7 月 14 日（水）、近畿地方整備局新館会（社）日本建設機械化協会関西支部からは、前回から議室で、平成 22 年度の近畿地方整備局と（社）日本の課題である不調・不落並びに１社応札の問題をうけて、建設機械化協会関西支部との機械設備工事に関する意

応札者の拡大について現状における課題と課題解決のた見交換会が行われました。出席者は、近畿地方整備局

めの方向性について報告を行いました。

が塚田幸広企画部長ほか 8 名、関西支部は深川良一支として、水門部会およびポンプ設備部会から報告を行い部長ほか 18 名でした。
討議議題の主な項目は以下のとおりです。
（１）公共事業の取り組み

また、土木機械設備工事および点検に関する要望事項（近畿地方整備局）（２）土木機械設備をめぐる昨今の話題について（近畿地方整備局）（３）（社）日本建設機械化協会関西支部提案テーマ

ました。
また、今回の意見交換会はマスコミ関係者にも公開で開催されることとなり、緊張した雰囲気の中においても活発な意見交換が行われました。
整備局からは一般論でなく具体的な議論をという提案①応札者の拡大についてもあり、各設備区分や難易度等を踏まえた議論や具体的②土木機械設備工事および点検に関する要望事項

な事例を含めた議論も行われ、約２時間にわたる意見交

最初に近畿地方整備局から公共工事における品確法

換会を終了しました。

（公共工事の品質確保の促進に関する法律）と入札制度について説明があり、一般競争入札の拡大と総合評価方式の拡充において、改善要望の高かった技術提案の評定結果について入札前に通知される等の改善案等が報告されました。
また、土木機械設備関係をめぐる昨今の話題では、
近畿における多様な契約方式の取り組みと最近の土木機
械設備関係の契約状況の分析結果について報告がありました。

深川良一支部長と関西支部のメンバー「平成 21 年度施工技術報告会」を開催
平成 22 年 1 月 27 日（水）、建設交流館にて 34 回目

１．PCR（Prestressed Concrete Roof Method）ダブルとなる施工技術報告会が、（社）日本建設機械化協会、

エレメント工法に伴う推進力の算定方法と地盤変状に（社）土木学会、（社）地盤工学会の各関西支部の共催

関する考察−吉野線薬水・福神間 11ｋ520ｍ付近農免で実施されました。

農道立体交差化工事−

本報告会は、建設施工技術の向上に資する目的で、

２．世界最長 150ｍのパイプルーフ非開削トンネル施工

設計方法、施工方法、使用材料、施工設備の分野にお技術を道路立体交差へ適用−9 号京都西立体千代原トける新工法、新材料に関する成果の報告を毎年 1 回開催

ンネル本体工事−

しています。
今回の発表内容は、立体交差化工事において国内で２例目、関西初の非開削工法である PCR ダブルエレメン

３．沈下を伴う空港島におけるアンダーパスの設計と施工−関西国際空港２期用地造成工事−
４．市街地における大深度ニューマチックケーソンの周辺

ト工法や、世界最長規模 150ｍのパイプルーフ非開削ト

影響対策−逢阪会所築造工事（その１）−

ンネル施工技術の適用などいずれも厳しい施工上の諸問

次回（第 35 回）は平成 23 年 1 月に開催予定です。

題を研究と工夫で克服したもので、以下の 4 テーマを報多数の方々に参加いただけるようお願いいたします。

告していただきました。
97 Summer
2010

11

「橋梁・大口径・損料講習会」を開催
平成 22 年７月 7 日（水）に、建設交流館において「橋説が好評でした。その後機械損料、鋼橋架設工事、ＰＣ

梁架設・大口径岩盤削孔の施工技術と積算及び建設機

橋架設工事の積算についての講習と続き、最後まで熱心

械等損料講習会」を開催しました。

に受講されていました。

講習会では、平成 22 年度にそれぞれ改訂された「大口径岩盤削孔工法の積算」「建設機械等損料表」「橋梁架設工事の積算」についての施工技術の解説と積算に

本講習会は全国で開催されており関西支部でも参加者アンケートに取り組みました。
今回の参加者は、橋梁系の施工会社が一番多く続いついて説明が行われました。

て総合 土 木、社 団 法 人、コ

本講習会は、技術者継続教育（ＣＰＤ）プログラムのンサルタントとなっています。

認定（5.5 単位）も受けており、施工技術とともに積算

参加者からは参考になったと技術力という観点でも重要な講習であるといえます。今いう意見とともに「配付資料回の参加者は 46 名で、そのうち 30 名の方がＣＰＤの単の表の数値、字が小さく読み

位申請をされました。

とれない」との声をいただき講習会は、10 時から 17 時までの日程で行い、最初の大口径岩盤削孔の講習ではビデオによる施工技術の解ました。今後の資料作成に際して改善してまいります。

よしだ

大口径講師の葭田誠作氏

アンケート結果
２. 聴講の主たる目的

１. 参加者
大口径岩盤削孔

社団・財団法人 総合土木
24%26%

建設機械等損料

施工会社
橋梁系
34%

コンサルタント・
設計会社
16%

7

特になし
（○なし）

建設機械損料等の改正について4

損料表の計算について

19

損料の補正について

19

4

22
7

23
14

積算例の追加11

積算に対する
注意点、留意点

６. 講習会で参考となった点（PC 橋架設）
特殊支保工（トラス梁）の歩掛及び損料13

新規歩掛の追加
積算例題の改訂

歩掛・損料及び損料係数の改訂

9

その他

1

特になし
（○なし）
回答数40名（Q5

Summer2010 97

11

特になし
（○なし）

積算体系の変更
機材損料の改定

1216

損料表の構成について

５. 講習会で参考となった点（鋼橋架設）

特になし
（○なし）

14

４. 講習会で参考となった点（機械損料）

31

各工法の標準積算例

25

ＰＣ橋架設

ビデオを用いた
施工方法の解説
6

26

鋼橋架設

３. 講習会で参考となった点（大口径）各工法の施工技術概要13

10

回答者数29名） ※Q2〜6

重複回答可平成２１年度第２回建設施工研修会開催
文化財保護を目的とした平城宮跡における情報化施工
平成 22 年 2 月 3 日（水）、平成 21 年度第２回の建設施工研修会を建設交流館８階 グリーンホールにおいて開催しました。
本研修会は、国営平城宮跡歴史公園の整備事業における第一次大極殿院地区の前庭の整備に際し情報化施工が導入されていることから、情報化施工の施工事例の研修会として開催しました。
今回の研修会の特徴は、情報化施工の施工事例報告（国営飛鳥歴史公園事務所西嶋副所長）とともに平城宮跡の国営公園化と計画段階における文化財保護の観点から情報化施工を導入された経緯（国営飛鳥歴史公園事

国営公園化について説明

務所舟久保事務所長）を、また歴史を理解いただくため

今回の研修会は CPD プログラム単位の認定を受けてに「奈良今・昔」と題して平城京について高野名誉支おり、114 名（CPD 単位申請 64 名）の参加で盛大に開部長にご講演いただきました。

催することができました。

平成年度第２回建設施工研修会

２１

次 第
（挨
拶）
社団法人日本建設機械化協会 関西支部支部長
深川 良一（１）「奈良今・昔」〜あをによし寧楽の京師−近・現代の平城京跡〜
講師： 社団法人日本建設機械化協会関西支部名誉支部長
高野 浩二（２）「平城宮跡の国営公園化と情報化施工の導入について」〜図面データを直接活用した機械化施工技術の導入〜
講師： 国営飛鳥歴史公園事務所長
舟久保 敏（３）「平城宮跡第一次大極殿院広場整備における情報化施工の実施について」
講師： 国営飛鳥歴史公園事務所副所長
西嶋 孝治（４）「情報化施工ガイドブック 2009 について」
講師： 社団法人日本建設機械化協会関西支部 事務局長
松本 克英

日本書紀写本復刻版の展示（高野氏提供）

97 Summer
2010

13

筆

随

亀の瀬のタイムトンネル 続編
亀ノ瀬新ルート建設をめぐる疑問点の解明
関西支部

はじめに

技術部長

中田利治

前号（ＪＣＭＡ関西 96 号）の『亀の瀬のタイムトンネル』

えた。更に、当時の列車時刻の表示は12 時間表示であっの記事を読んだ方々から、「旧国鉄が放棄したトンネルがたが、文中では 24 時間表示としていることをお断りする。

見つかっただけの記事ではもの足りない。短期間に現Ｊ
Ｒの大和路線のルートに切り替えた経緯についても調べてもらいたい」との意見が寄せられた。
また、読者のひとりでＪＲ西日本の広島支社に勤務し

１．旧線を放棄し新ルートへの迂回が決まった時期ている高等学校の後輩から、弁天町の鉄道博物館の蔵

新線のルートは、正式に新線が着工される以前に検討書である鉄道史専門誌（季刊）「鉄道資料」の中から見されており、実際の工期はもっと長く掛かっていたのではつけ出した竹田辰男 著「亀ノ瀬隧道崩落との意見もあるので、まず新ルートへの迂回が決まった

関西本線の11 ヶ月」と題する３回にわたる記事のコピーを送ってくれ

時期を確認すべきと考えた。

て「参考にしてください。後編も期待しています」と激励された。
読者からいただいた意見は、難工事を短工期で施工（１）大阪朝日新聞記事の調査結果
本稿の執筆に当たり参考にした竹田辰男著「亀ノ瀬できた理由は何かを究明することで、筆者も前編を執筆

隧道崩落

関西本線の 11 ヶ月」には、昭和７（1932）

中に同じ疑問を抱いていた。また、この疑問については

年の大阪朝日新聞の記事が多く引用されているので、そ

竹田辰男氏の論文に触れられていないので、独自に疑問れに倣って「旧線を放棄し新ルートへの迂回が決まったの解明を試みた。疑問は次の３つの視点から究明するこ時期」の疑問点について、大阪朝日新聞の昭和７年７月ととした。

以降の記事を調べた。
しかし、記事の大部分は昭和７年６月末までの日付の〈亀の瀬新ルート建設をめぐる疑問点〉

もので、それ以降の日付の記事は激減し、竹田氏が論① 旧線を放棄し新ルートへの迂回が決まった時期はいつ

文に参考資料として掲載されている記事以外のものとしなのか② 竣工目標を昭和７年 12 月末に設定した理由は何かては下記のみであり、大阪朝日新聞の記事だけでは疑問の解明はできなかった。

③ 新ルートの工事を短期間で施工できた理由は何か
竹田辰男氏の論文に引用されている昭和７年７月１日以
最初にお断りしておくが、個人が調査できるのは図書降の記事：

館で閲覧できる公になっている図書や新聞等の二次資料「八月目に大正橋浮出る」に限られており、元の文献にまで遡ることができない。

「異変の全貌眺めて

また、文脈構成上必要な事柄であっても、それに関するの隧道」

情報が得られない場合は推測によらざるを得ない。この「関西線工事完成

ような部分については、筆者の独断と偏見が含まれてい「関西新線開通は大晦日から文献を引用する際には現在使用されている漢字に置き換

14

Summer2010 97

明神山を貫く二つの鉄橋・三つ（12 月２日）
新ダイヤ決まる」 （12 月９日）
参宮客の便を計って」（12 月 23 日）

る推測の域を出ていないことをご容赦いただきたい。
また、当時の新聞や文献には旧漢字が使われているが、（９月 23 日（夕））「待望の関西新線
ド工事」

けふ（きょう）全通

驚異的スピー（12 月 27 日（夕））亀の瀬のタイムトンネル〈続編〉

関西新線トロ試乗記」

ありマスコミが注目するが、それが過ぎ順調な復旧工事（12 月 27 日）にかかれば、ニュース性が低くなりマスコミの扱いは小さでこの年（昭和７年）の記事は終わり、昭和８年１月１

くなる。それだけでなく、当時の国民の興味は後述する

日付の別のものに移っており、時流を読むのに敏なるマスコミの「鯰が暴れてももう大丈夫だ「初の字づくしに万歳の歓呼わく

大晦日にめでたく常として、本件の扱いは軽んじられたことは無理からぬことと考える。

全通」
で終わっている。

（２）大阪鉄道局史（昭和 25（1950）年３月
大阪鉄道局編纂）の調査結果

筆者が新しく見つけた記事：

竹田辰男氏の論文で引用されている日本国有鉄道大阪「地すべりが作った世界的『地溝』 地質学者挙って折り紙」（昭和７年７月６日）

鉄 道局（現ＪＲ西日本）が 編算した「大 阪 鉄 道局史」

「恐怖の『峠』まづ落ちつく

嵐の後に緑の風」

について調査した。その結果、第３編 施設の第２章 土「新亀裂の危惧はない（７月８日）

木 第３節 線路変更工事に「亀の瀬隧道附近地すべりと江原博士の診断」 （同上）

王寺河内堅上間線路変更工事」の項があり、新線計画「危険箇所一気に切り取る

漸次有力化する大規模なの概要が記載されていた。それによると、亀ノ瀬トンネ（同上）

ル崩壊後の新線ルートは、下記の４案が検討されていた

一石二鳥」「地すべり躍進す

豪雨の後の峠区民

戦く」「またも一戸募る不安にことが分かった。

（７月９日）
地すべりで倒壊

心配な大和川川底の隆起」〈検討された新ルート〉
第１案（７月 11 日）「藤井区の東に新しい地すべりを迂回し河内堅上駅に至るルート

峠区とは全然別のもので」（７月 18 日）「土工二十数名土砂に押落さる」（７月 29 日）

王寺から右折し地すべり地帯の裏側（北側）

第２案

王寺から左折して大和川の対岸明神山の裏を大迂回するルート

第３案

王寺から１号隧道まで新線により、それから亀の瀬岩の上で大和川を横断して旧線に結ぶ

因みに、昭和７年年間の掲載日数は朝刊・夕刊合わルート

せて 80 日、記事数は同 122 件であったが、1 月から６
第４案

月末までの６ヶ月間に大阪朝日新聞に掲載された亀ノ瀬王寺から旧線および昔の廃線跡に沿い稲葉関連記事の掲載日数は、62 日で記事は 97 件であった。

山の麓を回り亀の瀬岩の東方で川を渡り新線

しかし、７月以降年末までの６ヶ月間の掲載日数は 18 日

により、河内堅上に至るルート
最 終 的 に は、第 ３ 案 と 第 ４ 案 の 折 衷 案、即 ち

で、記事は 25 件と激減していた（表−１）。
現在でもいえることであるが、トンネル崩壊はローカルな出来事である。しかしそれに伴う被害発生は事件性が151.168km（現 三郷駅の西側約 50m

写真−１）で旧線と別れて左折し、上大和川橋梁（現 第３大和川橋梁）

表−１ 亀ノ瀬地すべり関連の記事掲載件数（大阪朝日新聞

昭和７年）

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10 月

11 月

12 月

掲載日数

17

24

11

2

4

4

11

0

2

0

0

5

掲載記事数

28

46

13

2

4

4

16

0

3

0

0

6

6 ヶ月小計

日数小計 62 日

記事数小計 97 件

日数小計 18 日

記事数小計 25 件

97 Summer
2010

15

を横断し第１、第２、第３（明神山）隧道を貫き、下を遠く

大和川橋梁（現 第４大和川橋梁）を架して 154.071km（現の記事があり、これは前述の第２案を連想させるもので

河内堅上駅構内）で旧線に取り付けるルートに決まったある。

（図−１）。

大迂回して新線を

青木大鐵保線課長ら語る」

また同月８日付の「二つの隧道をあけ新線敷設に決す
今秋大演習までに竣工か」の記事は、第 3 案のルートによる施工を示唆している。
一方、２月 18 日付の「新線計画は停頓の態

大和川

鉄橋架設に内務省首ひねる」の記事がある。これは、河川管理の視点から内務省（現国土交通省）が狭隘な
大和川の亀の瀬地区に橋脚を建てることにより、洪水流下を阻害することを危惧する意見が出されたのではないかと推測する。
この危惧は、前述の第 3 案、第 4 案に共にあてはまるだけでなく、実際に施工されたルートにも係わる問題であった。

写真−１ 三郷駅で左折する大和路線

その後、５月３日付の「亀ノ瀬隧道復旧計画案正式

差しあたり単線で施工されることになった。

に決まる」の記事までの約３ヶ月間は、新ルートに関する

このルートの検討がいつ頃行われたかを示す文献は見記事はないことから、2 月から 5 月の間に新ルートに関す

あたらなかったが、地すべり被害が拡大していた昭和７

る調整が行われ、紆余曲折を経て計画がまとまったもの（1932）年２月７日付の大阪朝日新聞に早くも「大和川南と推測する。

至王寺・奈良Ｎ

国道 25 号
三郷
151.168km

第1案
第４案

第３大和川橋梁（上大和川橋梁）

旧ルート（廃棄）

第2案

第３案

第１明神山トンネル
亀の瀬岩

採用された新ルート( 現ルート）第２明神山トンネル
第３明神山トンネル
第４大和川橋梁（下大和川橋梁）

河内堅上
154.071km
国道 25 号

新ルート建設区間
至天王寺・
なんば

大和川
図−1

16

Summer2010 97

2.902km

検討された新ルート４案

国道１６８号

亀の瀬のタイムトンネル〈続編〉

この 2 月から 5月の間に新ルートが決まったとの推測は、この記述から、この頃に新線のルートが確定し、７月１

次の王寺町史の調査で事実であることが裏付けられた。

日の着工の運びとなったことは断定してよいと判断する。

（３）王寺町史の調査結果

２．竣工目標を昭和７（1932）年
12 月末に設定した理由

地元奈良県北葛城郡王寺町史の「戦時下の町政と人々の暮らし」に、亀の瀬の地すべりによる大和川の堰あげ着工までの経緯は明らかになったが、正味６ヶ月の工が藤井区に及ぼした浸水被害と被害の拡大防止に地元

期はいかにも短い。何故そのような工期を設定したのかが一丸となって対応した様子が述べられている。これのが次の疑問点である。

歴史編の「昭和７（1932）年 王寺町役場事務報告」の（１）大阪鉄道局史の調査結果

中に決定的な記述があるので引用する。
「一、鉄道新線敷設ニ関スル件」には「四月二十九日

旧線を廃棄し新ルートでの着工が昭和７（1932）年７

床次鉄道大臣ノ現地視察トナリ、五月十六日大和川架橋

月１日と決まったことは、「大阪鉄道局史」に明記されて問題ニ付キ中川技監ノ現地視察アリテ愈具体案決定、

いるが、着工当初から年末までに完成する工程であった

本町藤井地内新線施設ヲ確定セラル」のかの記述がない。

表−2.1

大阪から鳥羽行き直行列車の時刻表と所要時間（地すべり発生前後の比較）

302

304

306

308

S6/10/1

6:43

8:58

9:44

11:30

15:16

S7/6/1

5:33

8:10

8:50

10:53

−

亀山発

9:48

11:05

12:48

15:10

山田着（発）

11:09

12:04

14:20

16:39

−

12:25

14:43

16:59

列車番号
湊町発

鳥羽着
所要
時間

310

314

18:20

23:45

16:46

−

17:26

20:34

4:05

4:05

18:28

22:10

5:39

5:34

−

6:00

5:59

−
王寺始発
15:38

18:47

S6/10/1

4 時間 26 分 3 時間 27 分 4 時間 59 分 6 時間 6 分

3 時間 31 分

S7/6/1

5 時間 36 分 4 時間 15 分 5 時間 53 分 5 時間 29 分

−

表−2.2

312

−

−
大阪始発
0:20

3 時間 50 分 6 時間 15 分

3 時間 11 分 5 時間 32 分−−
5 時間 39 分

主要都市からの鳥羽行き直行列車時刻表と所要時間（昭和６年１０月１日列車時刻表による）

442

440

姫路発

神戸発

京都発

名古屋発

京都発

名古屋発

京都発

名古屋発

6:45

6:38

6:02

6:34

11:22

11:50

13:50

14:35

亀山発

10:20

9:17

8:23

13:50

16:10

鳥羽着

11:41

10:36

10:12

15:50

18:01

所要時間

4 時間 56 分

3 時間 58 分

列車番号
始発駅

402

表−2.3

4 時間 10 分

404

3 時間 38 分

3 時間 38 分

406

4 時間 0 分

4 時間 11 分

3 時間 24 分

名古屋から鳥羽行き直行列車の時刻表と所要時間（昭和６年１０月１日列車時刻表による）

列車番号

203

205

211

213

215

名古屋発

8:15

9:52

15:32

17:20

17:58

亀山発

9:34

11:46

17:52

18:46

19:45

鳥羽着

11:02

13:37

19:36

20:05

21:32

所要時間

2 時間 47 分

3 時間 45 分

4 時間 4 分

2 時間 45 分

3 時間 34 分

97 Summer
2010

17

（２）大阪朝日新聞記事からの推測
２月８日付の記事には「二つの隧道をあけ新線敷設に決す

今秋大演習までに竣工か」とあり、２月の時点で（注）大阪電気軌道、参宮急行、関西急行電鉄は、その後合併され 参宮急行電鉄、関西急行鉄 道と社名変更の後、
昭和 19（1944）
年６月１日に現在の近畿日本鉄道となった。

は工事関係者の間にその年の 11 月 11 日から３日間大和平野で予定されていた陸軍大演習までに間に合わそうとこれらの状況からその当時、お伊勢参りは初詣のみなの意見があったことをうかがわせる。当初より復旧工事

らず、年間を通して国民的な観光地であったと考えられる。

は短工期で終える計画であったと推定する。

ライバルの私鉄との対抗上、また新年の掻き入れ時期を逃さないためにも、このお伊勢参りルートは新年まで（３）当時の列車時刻表からの推測に開通する必要があったと推測する。

竹田辰男氏の論文に当時の関西線の列車時刻表が引

これは筆者の推測であるが、新ルートの選定に時間が用されていたので、この列車時刻表から、工期設定の背かかり、当初予定した 11 月の陸軍大演習までの開通は景を調査した（表−2.1〜2.3）。

無理となったので、次の目標として竣工時期を新年のお亀ノ瀬の地すべりが発生する直前の列車時刻表（昭和６（1931）年 10 月１日）には、上り列車は、湊町（現伊勢参りに間に合うよう年末に設定したことは想像に難くない。

ＪＲなんば）発の鳥羽行き直通列車が１日５本でそのうち余談になるが、昭和６（1931）年 10 月１日の列車ダイ

１本は夜行列車である（別に山田行きが２本あり）。そヤによる所要時間は、湊町から最速列車では約３時間 30の他に京都から草津線と亀山を経由する鳥羽行きは、姫分で現在でも余り差がないが、これ以外の列車は４時間

路発１本、神戸発１本、京都発３本と関西地方から鳥羽

30 分から５時間を要している。神戸からは最速約４時間、に向かう列車が計５本あった。名古屋方面からは関西線

京都からは最速で約３時間 40 分、名古屋からは最速で亀山駅を経由する東京発寝台列車（１本）、名古屋発（４２時間 45 分であり、蒸気機関車に牽引された列車として本）の計５本の列車があったことが分かった。地すべりは納得できるものであるが、特筆すべきは姫路発の列車発生後の昭和７（1932）年６月１日付の列車時刻表では、の所要時間は４時間 56 分であったことである。

亀ノ瀬西口駅と亀ノ瀬東口駅間は徒歩連絡となったこと

ＪＲの 2010 年６月号の時刻表によると、同ルートを姫から、この間の移動に30 分を見込み湊町発の時刻を約 50

路・草津間は新快速を利用し、草津線、関西線、紀勢線、分繰り上げて鳥羽着時刻に変更はないよう改訂されていた。

参宮線を乗り継いで鳥羽までの最短の所要時間は、４時

関西の主要都市から何本もの鳥羽行きの直通列車が出間 54 分である。当時の優等列車とはいえ、蒸気機関車ていたことは、現在とは大きな違いで驚きである。このに牽引された列車が姫路・鳥羽間（281.3km）をこの所

時刻表からお伊勢参りに湊町発の関西線を利用する者が要時間で走ったことは、驚異的といえる。

多かったことがうかがわれる。
このことは当時の私鉄の動きからもうかがえる。日本
鉄道旅行地図帳（８号関西Ⅰ）によると参宮急行電鉄

これまで述べてきたように、新ルートの工事着工は昭が参宮中川（現伊勢中川）・山田（現伊勢市）間を昭和

和７年７月１日でその 年 の 年 末 には 竣 工し、昭 和８５年（1930）９月 21 日に開通し、続いて大阪電気軌道（1933）年元旦には初列車が走っている。何故６ヶ月の短が同年 11 月 19 日に上本町・参宮中川間を開通した。こ

工期で施工が可能だったのかが最大の疑問である。

れにより、大阪上本町から鳥羽までのお伊勢参りのための路線が開通することになった。
一方、名古 屋 方 面 からのル ートとしては、昭 和５（1930）年５月 18 日に関西急行桑名から参宮中川までを

18

３．新ルートの工事を短期間で施工できた理由

本稿の執筆にあたり、筆者は短工期で施工できた理由を技術的側面（工法、施工機械等）から調査しようとしたが、資料やデータの閲覧や入手に限界があり、最大の疑問を直接解明するに至らなかった。

開通したので、名古屋方面からのお伊勢参りの鉄道がここでは、断片的に入手できた公開情報を基に、状況整備された（関急名古屋（現近鉄名古屋）・桑名間が開判断の積み重ねで謎に挑戦した。以下は、筆者の独断と通するのは昭和 13（1938）年６月 26 日である）。

偏見が含まれた推測であることをお断りする。

Summer2010 97

亀の瀬のタイムトンネル〈続編〉（１）当時の社会情勢が工期短縮を促した
昭和７（1932）年８月からその年の年末まで、本件に（３）現場が分散していたことが工期短縮を可能にした関する大阪朝日新聞の記事数が激減したことは既に延べ施工区間は王寺から河内堅上の間の約３ km の区間でたが、当時の社会情勢について若干掘り下げてみる。

あるが、橋梁工事現場２箇所、トンネル工事現場３箇所

当時国民の興味の対象は、前年（昭和６（1931）年）の計５箇所（トンネルを両側から削孔すれば計８箇所）に発生した満州事変、満州国独立とこの国の独立に関すの施工箇所に分けて着工することも可能であり、必要なるリットン調査団の報告書の扱い、国際連盟脱退等に加技術者と作業員を確保できれば、全てを同時進行的（パえ７月 30 日から８月 14 日の間開催された第 10 回ロサンラレル）に工程を進めることができたと考えられ、このこ

ゼルスオリンピック大会における日本選手の活躍（金メダとが工期短縮を可能にしたひとつの要因ではないかと推

ル７、銀メダル７、銅メダル４、メダル計 18 個）に移っ測する。しかし、今回は発注者や施工業者の工事史や工ていたことは想像に難くない。

事記録を確認できなかったので、あくまで推測の域を出

更に、欧米列強各国と張り合っていた当時の我が国のない。

置かれた状況から、国難を克服するため国威発揚が必要であったことは容易に想像できる。その一環として、当（４）現場の地質がトンネル削孔に適していた

時の国民的なレジャーであるお伊勢参りの足を確保する

大和川河川事務所の亀の瀬資料館の展示パネルによることは、現在では想像もつかないほど重要な課題であり、と新ルートのトンネル掘削現場である明神山の地質は、そのため工事の完成を年末までとするよう、工事関係者

明神山溶岩となっているが、この明神山溶岩の物性に関に何らかの働きかけがあったとしても不思議ではない。

するデータは入手できなかった。しかし、新線建設着工の３ヶ月前に着工された大和川の河床掘削工事に関する（２）土地買収や補償に地元の協力が得られた

土木建築工事画報（昭和８年１月号）の記事の中に「（前

公共工事の実施に当たっては、先ず用地買収と補償を略）安山岩は亀裂多く、崖面の崩しは鶴嘴（つるはし）

解決する必要があるが、これに年単位の期間が掛かるこにて充分にして、殆ど爆砕を要せざるも、河床岩盤にはとも希ではない。しかし、前述の王寺町史の「昭和七年水中爆破を使用しドラッグラインに依りて掬い上げる事と王寺町役場事務報告」に地元の絶大な協力を示す記述

した（後略）」との記述があることから、隣接しているがあるので引用する。

明神山溶岩も同様の物性を持ち、トンネル掘削は容易「（前略）工事実施ノ場合ハ早期着手年内開通ノ希望だったのではないかと推測する。

ニ付、関係地主ノ起工承認ヲ求メラレ度キ旨ノ交渉アリ

また、王寺町のホームページの「鉄道と王寺」の年表にシ以テ之ニ快諾ヲ与エ置キタリ（中略）物件補償額等ノは、７月１日の着工から70 日目の９月８日には、「明神山第１

義ヲ及ハズ英断ヲ以テ起工承諾書ヲ当局ニ提出シタレバ、

トンネル（約300m）が開通」との記述があるので、比較的ト之ニヨリテ六月二十八日工事請負ヲ締結（後略）」

ンネル掘削に適していた地質であったことは確かであろう。

この記述から、新線建設に地元が絶大なる協力を惜しまなかったことがうかがえ、用地買収と補償を約１ヶ月で終えている。

（５）大型橋梁は鉄道省が直轄で施工した
前述の土木建築工事画報（昭和７（1932）年３月号）

更に、この王寺町役場事務報告の終わりには「関係に鉄道省 工務局 保線課技師 阿曽沼均氏の「亀ノ瀬隧

地主諸氏ノ即座ニ承諾サレタルハ時節柄悦ニ堪エザル所

道の変状に就いて」と題する論文が掲載されており、３

ニシテ、鉄道省ヨリ亀ノ瀬改良工事施工ニ関シ尽力セル

枚の写真と２枚の地図を使って地すべりで鉄道が受けた廉ヲ以テ金弐百円ヲ受ケ、予期以上ノ結果ヲ挙タリ」と被害の状況が報告されているが、新ルートの鉄道工事に結ばれており、鉄道省としても地元の協力に応えたこと関する資料は見あたらなかった。

が分かる。

前述のとおり新ルートには大和川を横断する鉄道橋２
本即ち第３大和川橋梁（当時は上大和川鉄橋）と第４大和川橋梁（同

下大和川鉄橋）を架設する必要があっ97 Summer
201019写真−２ 第３大和川橋梁（下流から撮影）

写真−３ 第４大和川橋梁（下流から撮影）た。２本ともかなりの規模であり、短工期での施工は困の制約から、複雑な構造となった第４大和川橋梁は、設難であったと考えられる。

計・架設とも鉄道省の直轄施工とすることで、工期短縮

歴史的鋼橋 集覧によると、第３大和川橋梁は、（1）を実現できたと推測する。

スパン 62.4m 左岸側と（2）77.625m 右岸側の 2 連の複線下路ワーレントラス橋で構成されており、橋長 160m で大和川を跨いでいる。

（６）工期短縮は現場での人海戦術に依った３ヶ月間先行していた大和川の河床掘削工事に関する

設計は鉄道省（1932）、製作は川崎車両、架設者名

前述の土木建築画報（昭和８（1933）年１月号）の記は記載されていない。（1）は現在も建設当時のものが使事の中に、「機器は大阪土木出張所管内より収集するの用されているが、（2）は昭和 61（1986）年に更新されみならず、一部を東京、仙台の各土木事務所に援助をており、設計者が国鉄（昭和 60（1985）年）、製作者仰いだ。使用した土木運搬機械の大型機械を選んだ」

が横河橋梁となっている（写真−２）。架設者名は記載とあり、機械の名称・能力・台数が 記載されている。

されていない。

更に「昼夜作業とし一交代千数百名を使役し（後略）」

第４大和川橋梁は第３明神山トンネルの出口に直結しと多数の作業員を動員したことが記載されている（王寺ており斜角右約 25 度で大和川と国道 25 号を越えている。

町のホームページの「鉄道と王寺」には延べ 35 万人を

全 13 径間で構成され橋長は 233m である（写真−３）。

動員したとの記述がある）。

斜角 25 度で河川と国道を跨ぐため、国道を跨ぐ部分

新線工事についてこのような情報は見あたらなかった。

に１箇所、大和川を跨ぐ部分２箇所には左右岸方向に受大量の土砂を長距離運搬する河床掘削工事は大型の土桁を配し、この受桁と斜めに交差する形で鉄橋（ガーダ

木運搬機械の導入効果が大きいのに比べ、前述のように橋）を架けるという複雑な構造の橋が採用されている。

現場が５箇所（または８箇所）に分散していたため、大受桁の最大のものは大和川を跨いでいる箇所のものでス
パン約 30m のトラス橋である。
新ルート選定の際に内務省から河川内に橋脚を設置することに異論が出されたためか、流水阻害の影響が極力少なくなるよう橋脚は河川の低水敷き側に配置されている（写真−４）。
このような複雑な構造となっていたためか設計と架設は鉄道省の直轄で施工されたとなっている。製作者名は記載されていない。
これらの橋梁の施工期間を短縮するため、設計は技術陣の揃った鉄道省で行ったと推測する。特に橋脚配置

20

Summer2010 97

写真−４ 第４大和川橋梁の橋脚配置（上流から撮影）

亀の瀬のタイムトンネル〈続編〉

型の機械による工期短縮の効果は少ないと判断し、人海

上記の６項目以上に本工事を計画・施工した技術者戦術により工期を短縮する方法が採用されたものと推測の使命感と情熱が難工事を短期間に完成した最大の要する。

因であることはいうまでもない。

新線建設現場で何人の作業員が従事していたかを示す文献は見あたらなかったが、大阪朝日新聞の９月６日

あとがき

付の記事に「26 百人余を使って昼夜工事中」 との表現

亀ノ瀬トンネル崩壊後、非常に短期間で対岸の新ルーがあるので、ここでも大和川の河床掘削工事と同様に人トへの切替えが行われたことに疑問を持ち、工期短縮を海戦術がとられていたと推測する。

可能にした要因を技術サイドから究明しようと調査を始めた。

工期短縮を可能にした要因を要約すると、次のとおりとなる。
①新線のルートが決まったのは昭和７年５月中旬であっ

しかし、約 80 年前とはいえその間に太平洋戦争を挟んでおり、保管されていた資料が逸散消失していることもあるのか、充分な情報が得られなかった。

たが、当初から短期間で完成する予定で着工した

また、施工方法や施工手順、使用する資機材につい②新ルートが決まってからは、地元の絶大な協力を得ては、充分な調査も叶わず、期待していた技術サイドのて用地買収や補償は約１ヶ月で終えることができたの

収穫は得られなかった。特に第３大和川橋梁と第４大和で、７月１日に工事着工ができた

川橋梁の施工に関する調査が充分にできなかったのは心③明神山の地質は、亀裂の多い安山岩でトンネル掘削に適していた④橋梁の設計・架設は技術陣の揃っていた鉄道省が直轄で施工した⑤現場が５箇所（または８箇所）に分散しており、パラレルに作業ができた（推定）⑥作業場所が分散していたため、工期短縮に人海戦術が有効であった（推定）残りである。
読者の皆様に期待を抱かせたにもかかわらず、筆者の力不足でこのような結果になったことをお詫びする。
今回の執筆に係わる調査を通じて、一見不可能と思われるような難工事であっても、関係者の理解と協力を得て、必ず工期までに遂行するという強い使命感と情熱を持って当たれば、目標が達成できることを学んだのは大きな収穫であった。

（以上）〈参考文献〉
１．大阪朝日新聞縮刷版（昭和７（1932）年１月１日〜12 月 31 日）
２．鉄道資料（季刊誌）
竹田辰男 著：関西本線の 11 ヶ月（Ⅰ）鉄道資料 1997. 8 月号（p185〜200）
竹田辰男 著：関西本線の 11 ヶ月（Ⅱ）鉄道資料 1997.11 月号（p50〜68）
竹田辰男 著：関西本線の 11 ヶ月（Ⅲ）鉄道資料 1998. 2 月号（p32〜47）
３．大阪鉄道局史（昭和 25（1950）年 大阪鉄道局編算）本文 関西線（p 692〜693）
亀の瀬隧道附近地すべりと王寺河内堅上間線路変更工事（p702〜704）
年表 昭和七（1932）年 一月〜十二月（p1102〜1104）
４．阿曽沼 均 著：亀ノ瀬隧道の変状に就いて 土木建築工事画報 昭和７（1932）年３月号（p41〜43）
５．坂本助太郎 著：大和川災害応急工事に就いて 土木建築工事画報 昭和８（1933）年１月号（p33〜40）
６．高田 昭 著：彙報 大和川筋亀ノ瀬地すべりの概況 土木学会誌 昭和７（1932）年３月号（p387〜388）
７．新訂 王寺町史（王寺町）
本文編 第４章近現代の王寺 第７節 戦時下の町政と人々の暮らし（P278〜293）
資料編 亀ノ瀬地すべり編 亀ノ瀬事変（P864〜871）
昭和７（1932）年（自１月 至 12 月）王寺町役場事務報告（王寺町役場所蔵）
８．歴史的鋼橋集覧（第一集）（平成９（1997）年 12 月（社）土木学会 土木学会鋼構造委員会歴史的鋼橋調査
小委員会編）
９．今尾恵介 監修 日本鉄道旅行地図帳（８号関西Ⅰ）新潮社

97 Summer
2010

21

シリーズ 2

建設の機械化 を振り返って

温故知新

昭和 26 年 10 月発行
第 22 号（ブルドーザ特集第１号）〈記事抜粋〉※原文のまま我國に於てブルドーザを最初に製作したのは小松製作所で、確か昭和 18 年の 1 月頃である。発註者は海軍施設本部で、このとき５台製作された。使用の目的は航空基地設定用の土工機械としてであるが、その動機については次の様な話がある。昭和 17 年 5 月頃海軍の占領したウエーキ島に於てブルドーザ、キヤリォール、パワー
ショベル等が発見されたが、初めは何の機械か全然分からぬままに打捨てておいた處、捕虜の希望により使用させたが初めて土工用の高性能機械であることを悟り、至急現地に土木屋、機械屋を派遣し調査すると同時にその中の何台かを日本に持帰って研究することとなった。航空基地の設定速度は軍の作戦上重大な関係を有するのであるがその当時はまだそれほど重要性が認識されてお第 22 号表紙写真

小松製 D80 型アングルドーザ

昭和 26 年 10 月に発行された「建設の機械化」第 22 号は、ブルドーザ特集第１号と銘打って国産ブルドーザの発達経緯が掲載されていました。
抜粋記事は、第一期（昭和 17 年〜20 年）の解説で、我が国が国産のブルドーザの製作に取り組んだ経緯についてらず、從ってブルドーザの如き重土工機械の必要性も痛感されておらなかったため、折角見本を持帰ってもその研究は遅々としてはかどらなかった。然るにその年の秋になると南方に於て制空権の爭が深刻になり、常に制空権を把握する米國が我國を圧迫し始めた。ここに初めてその原因が基地設定の速度の差にあることを知り愕然とし、重土工機械の実用化を急いだのである。

戦争中に遭遇した出来事からブルドーザの実用化が急がれた背景が紹介されています。
右の２台のブルドーザ（当時は「道路用牽引車」と呼ばれていた）は、小松ブルドーザの歴史について掲載されている中で、戦争中に北はアリュー
シャン、千島から、南はニューギニアまで飛行場構築に活躍した陸軍のトイ車と海軍のＧ４０型です。

陸軍のトイ車海軍の G40 型

関西支部の名前がありました22

Summer2010 97

新入会員紹介株式会社ＩＨＩインフラシステム
会社概要
会 社 名：株式会社ＩＨＩインフラシステム
代 表 者：麻野純生
所 在 地：本社

社会の発展に貢献する」「人材こそが最大かつ唯一の〒590-0977

大阪府堺市堺区大浜西町 3 番地
TEL 072-223-0991

FAX 072-223-0992

事 業 所：北海道、仙台、東京、千葉、名古屋、岐阜、
大阪、広島、福岡、沖縄
設

３社それぞれが持つ歴史、技術、人材を結集しさらなる高度化を図り、ＩＨＩグループの「技術を持って財産である」という経営理念の下に、会社一丸となって、社会のニーズに適応した高品質な安全で安心できる社会資本を提供してまいります。
また、今後益々重要性の高まる社会資本保全・補修に対しても、専門会社である株式会社イスミックおよ

立：平成 21 年 11 月１日

事業概要：水門・橋梁・鉄管・水管橋・沿岸海洋構造物・大型可動構造物、その他鋼構造物の設計・製作・施工

び松尾エンジニアリング株式会社を傘下に加え、その役割を果たしていきます。
海外におきましては国内橋梁・水門で培った設計・
製作・建設技術を世界にも広め国際社会の発展に貢献したいと願っております。水門においては発電用、自然災害から生活を守る治水用、温水取水・維持放流な会社紹介
弊社は株式会社ＩＨＩ、株式会社栗本鐵工所並びに

どの利水用などダム・河川ゲートのあらゆる目的に対

松尾橋梁株式会社の橋梁・水門、その他鋼構造物事業応できるトップメーカです。景観を配慮した新型ゲーを継承し、平成 21 年 11 月 1 日にＩＨＩ100％出トの開発、環境対策やライフサイクルコストの低減な資によるグループ会社として発足致しました。

ど新しいニーズにも力を入れてまいります。

丸島産業株式会社
水の恵み・人の暮らし・
この豊かな大地を守るために。

会社概要
会 社 名：丸島産業株式会社
代 表 者：取締役社長
所 在 地：本社

萩野英彦

会社紹介

〒540-0012

大阪市中央区谷町 5-3-17
TEL 06-6766-2777

FAX 06-6766-2788

事 業 所：仙台、東京、滋賀、奈良
設

立：昭和 47 年 11 月７日

事業概要：水門扉・除塵設備・転倒ゲート・ファブリゲート、
都市防災設備等鋼構造物の設計製作施工、水処理・
水環境・メンテナンス事業

弊社は水にかかわる事業一筋に 38 年、優れた技術力を発揮して、水門・除塵設備・都市防災設備の設計・製作・施工を手がけてまいりました。
また、当社製品に加え、株式会社丸島アクアシステ
ム納入製品のメンテナンス事業も手がけていますので、より一層全国各地のお客様のニーズに応えさせていただいております。
今後も、高品質・高精度の製品を安価で迅速に納入することに努め、お客様に満足していただける製品を開発し、水の恵み・人の暮らし・この豊かな大地を守るために、水にかかわる技術力で社会への貢献をめざしていきたいと考えています。
関係各位の日頃のご厚情に感謝申し上げるとともに、丸島産業への変わらぬご指導・ご支援を賜ります
よう、よろしくお願い申し上げます。

97 Summer
201023

株式会社イスミック「水門・橋梁のメンテナンス専門会社」

会社概要

会社紹介

会 社 名：株式会社イスミック
代 表 者：代表取締役社長
所 在 地：本社

弊社は昭和 62 年 10 月に水門、橋梁の保全・補修

小島久治の専門会社として発足致しました。

〒135-0016

社会基盤施設である水門や橋梁を健全な状態に維持

東京都江東区東陽 5-30-13 東京原木会館

し続けることは人々の生活を安全に便利で豊かにする

TEL 03-3699-2790

ものです。

FAX 03-3699-2792

事 業 部：呉事業所、関西事業所

弊社は発足依頼、水門、橋梁の保全・補修事業を通支店・営業所：関東、東北、関西、北海道、新潟、中部、中四国、山口、九州
設

して、社会に貢献することを基本に北海道から沖縄まで全国に足跡を残してまいりました。

立：昭和 62 年 10 月 1 日

今日、ますます社会基盤施設の保全・補修に期待さ事業概要：水門の保守・点検・補修・改良、水門の応力・振れるところが大きくなっております。

動測定・寿命診断、ケーソンヤード進水設備・廃弊社はそのニーズに応えるべく長年にわたって培っ

棄物積替施設の保守・点検・補修・改良、研究実てきた高度な技術力をもって、高品質な製品や技術

験設備の保守・点検・補修・改良、制御装置の保守・サービスをスピードをもって提供してまいります。

点検・補修・改良、はね橋の保守・点検・補修・改良、弊社は今後とも皆様のご期待に沿える事業活動を社

橋梁の調査・点検・劣化診断、橋梁維持補修の計画・

会規範と企業倫理を遵守しつつ実施してまいりますの

設計・施工・補修、防錆用ボルトアイキャップおで、よろしく、お願い致します。

よび水切りアイドリップの販売

きまぐれ川柳うるさい上司

夏休み

国技かな

戦闘好き

又替えないと聞かない︵効かない︶の

仕分け対象

早く終われよ公約︵膏薬︶は

頼みたい

指折って

なんとのうつまらん

メール先の誤解生む

ダイジェスト

銭湯好き

議員を見たら
皴消した？

仕分した

敬われ

みあたらず

詰め碁コーナー黒先・白死

眼形の急所はどこか

正解は三十一ページに掲載しています︒

Summer2010 97

年金帳だけ

終の棲家に

24

最高齢

白寿超え

点稼ぎ

選挙まで

老人狩りで

賞味期限は

国あげた

マニフェスト

皆さまからの川柳ご投稿をお待ちしています︒
お題は何でも結構です︒きまぐれにおもいつくままお寄せください︒︵ メール︑ファックス︑持ち込み可︶

E

書籍紹介

（社）日本建設機械化協会関西支部では以下の書籍を取り扱っております

ホームページでも内容を紹介しています。

http://www.jcmanet.or.jp/kansai/

情報化施工の実務

日本建設機械要覧

「情 報 化 施 工 ガ イド ブッ ク
2009」に続く第２弾として、情報化施工の中でも利用頻度の高いＭＣとＭＧを対象に、三次元設計データの作成、建設機
械への機器の取付け、基準局の設置など情報化施工の実施にあたって必要な作業の実務について取りまとめたものです。

2010 年版
1950 年より 3 年ごとに刊行している『日本建設機械要覧』は、国内における建設機械の実態を網羅しております。2010 年版ご購入の方の特典については、ホームページをごらんください。

情報化施工ガイドブック 2009
近年の情報化施工に関する技
術水準、国土交通省の施策等を踏まえ、公共工事発注者はもとより建設業者、建設 機械
メーカ、レンタル業者等関係者を対象とした入門書としてご活用いただけます。

書籍名平成 22 年度版
建設機械等損料表

発行年月書

平成 22 年度版
橋梁架設工事の積算

籍

平成 22 年度版
大口径岩盤削孔
工法の積算

名

発行年月

情報化施工の実務

平成22年 7 月

情報化施工の実務

建設機械等損料表（平成22年度版）

平成22年 5 月

道路機械設備

橋梁架設工事の積算・手引き（平成22年度版）

平成22年 5 月

遠隔操作監視技術マニュアル(案)

大口径岩盤削孔工法の積算（平成22年度版）

平成22年 5 月

道路管理施設等設計指針(案)日本建設機械要覧 2010年版

平成22年 3 月

道路管理施設等設計要領(案）

情報化施工ガイドブック2009

平成21年11月

建設施工における地球温暖化対策の手引き

橋梁架設工事の積算･手引き（平成21年度版）

平成21年 5 月

地球温暖化対策

よくわかる建設機械と損料

平成20年12月

建設工事に伴う騒音振動対策ハンドブック（第3版）

写真でたどる建設機械２００年

平成20年 6 月

移動式クレーン、杭打機等の大口径岩盤削孔工法の積算（平成20年度版）

平成20年 6 月

支持地盤養生マニュアル（第２版）

除雪機械技術ハンドブック

平成19年12月

機械工事施工ハンドブック（平成11年度版）

平成11年11月

日本建設機械要覧 2007年版

平成19年 4 月

建設機械図鑑平成11年 5 月

建設機械施工安全技術指針・指針本文とその解説

平成18年 2 月

大型建設機械の分解輸送マニュアル

平成10年 4 月

建設機械施工ハンドブック（改訂3版）

平成18年 2 月

建設機械用語集

平成 9 年 5 月

建設機械ポケットブック（除雪機械編）

平成17年 9 月

ジオスペースの開発と建設機械

平成 6 年 8 月

建設作業振動対策マニュアル

平成 6 年 4 月

機械設備点検整備共通仕様書(案)
機械設備点検整備特記仕様書作成要領(案）

平成15年 8 月

平成15年 8 月

省エネ運転マニュアル

平成15年 8 月

平成15年 7 月
平成15年 6 月
平成13年 2 月
平成12年 3 月

建設機械履歴簿

97 Summer
2010

25

支部行事報告
支部行事報告（１月）■意見交換会（ポンプ、水門合同委員会）
月

日：１月 13 日（水）場

所：関西支部会議室（社）日本建設機械化協会 関西支部
名誉支部長

(2)「平城宮跡の国営公園化と情報化施工の導入について」
国営飛鳥歴史公園事務所長

舟久保 敏氏(3)「平城宮跡第一次大極殿院広場整備における情報化施工の実施について」

参加者：桐野利男ほか９名
議

高野浩二氏

国営飛鳥歴史公園事務所副所長

題： ① アンケート調査の要望事項② ファシリティーマネジメントを取り入れた施設

西嶋 孝治氏(4)「情報化施工ガイドブック 2009 について」（社）日本建設機械化協会 関西支部

管理③ 平成 21 年度不調・不落、トラブル発生実■「建設技術展 2009 近畿」主催・共催者会議（第３回）

態調査

月

日：２月 19 日（金）■建設用電気設備特別専門委員会（第 361 回）場

所： ＯＭＭビル２F 会議室

月

日：１月 14 日（木）議

題： ①「建設技術展 2009 近畿」の開催結果

場

所：中央電気倶楽部

議

題： ① 前回議事録読会② 決算報告316 号室

③ アンケート結果④ 次回に向けて②「建設用負荷設備機器点検保守のチェックリ⑤ その他

スト」の審議③「建設工事用受配電設備点検保守のチェックリスト」の担当会社の変更■建設業部会リース・レンタル業部会

合同討論会

月

日：２月 23 日（火）■平成 21 年度 施工技術報告会

場

所：関西支部会議室

月

日：１月 27 日（水）出席者：中山金光建設業部会長、伊勢木浩二リース・場

所：建設交流館

レンタル業部会長ほか 33 名

８Ｆグリーンホール

参加者：103 名テーマ：

演(1)「環境対策への取り組み」

題： ① PCR ダブルエレメント工法に伴う推進力の近畿地方整備局 企画部 機械施工管理官

算定方法と地盤変状に関する考察

三上 章氏② 世界最長 150ｍのパイプルーフ非開削トンネ
ル施工技術を道路立体交差へ適用(2)「超近接併設シールド工事の諸対策とアポロカッター工法の開発」③ 沈下を伴う空港島におけるアンダーパスの設

鹿島建設（株）関西支店 機材部 機電グループ

計と施工

課長

④ 市街地における大深度ニューマチックケーソ
ンの周辺影響対策(3)「レンタル会社としての現場イメージアップのお手伝い」
サコス（株） 営業推進部 部長

支部行事報告（2 月）日：２月３日（水）場

所：建設交流館

柳瀬良輔氏(4)「汎用機械の無人化制御技術＝着脱型油圧制御式遠隔操作システムについて」
西尾レントオール（株）■第２回建設施工研修会
月

真鍋 智氏

８Ｆグリーンホール

通信機器営業部通信特機営業所長

山内秀雄氏

商品開発担当課長

市側義治氏

大阪支店 技術開発課長

藤田全彦氏

参加者：114 名
内容：(1)「奈良今・昔」〜あをによし寧楽の京師̶近・現代の
平城京跡〜

26

Summer2010 97■建設用電気設備特別専門委員会（第 362 回）見学会
月

日：２月 25 日（木）場

所：（財）日本品質保証機構

関西試験センター

内

容：建設材料の各種試験、塩分含有量測定器の点

内検・校正の方法などを見学

支部行事報告（３月）

容：平成 21 年度決算報告および関係書類にもとづ
く会計監査の実施■企画部会
月

日：４月 22 日（木）場

所：関西支部会議室■高所作業車事故対策協議会

出席者：石瀬治武部会長ほか５名

月日：３月 18 日（木）内

場

所：西日本高速道路（株） 本社会議室

告（案）の審議

出席者：ＪＣＭＡ関西支部から４名
議容： ① 平成 21 年度事業報告（案）および決算報② 平成 22 年度事業計画（案）および収支予

題： ① 高所作業車の事故事例と対策について

算（案）の審議②（社）日本建設機械化協会 安全部会の報告③ 建設機械優良運転員・整備員表彰の承認③ 現況の高所作業車の安全対策についてについて④ 高所作業車の工事中の事故防止について意④ 会員数の状況

見交換⑤ 平成 22・23 年度支部役員の改選について⑥ 平成 22 年度支部総会の講演会企画について■建設用電気設備特別専門委員会（第 363 回）
月

日：３月 26 日（金）場

所：中央電気倶楽部

議

題： ① 前回議事録読会■建設業部会
315 会議室②「JEM-TR121 建設用負荷設備機器点検保守のチェックリスト」の見直し検討

月

日：４月 23 日（金）場

所：関西支部会議室

出席者：中山金光部会長ほか 12 名
内③「JEM-TR104 建設工事用受配電設備点検

容： ① 平成 21 年度活動報告② 平成 22 年度事業計画の審議・決定

保守のチェックリスト」の見直し検討

部会・見学会・懇談会の開催、他部会との交流、課題･問題点など

支部行事報告（４月）③ その他■運営委員会■建設用電気設備特別専門委員会（第 364 回）

月

日：４月 26 日（月）月

日：４月 15 日（木）場

所：大阪キャッスルホテル６階会議室

場

所：中央電気倶楽部

議

題： ① 専門委員会総会

315 号会議室

出席者：深川良一支部長ほか 25 名
内

容： ① 平成 21 年度事業報告および決算報告の件(1) 平成 21 年度 活動報告について② 平成 22 年度事業計画および収支予算の件(2) 平成 22 年度 役員および活動計画について③ 平成 22 年度役員改選の件② 前回議事録確認④ 建設機械優良運転員・整備員表彰の件③「JEM-TR121 建設用負荷設備機器点検保

⑤ その他

守のチェックリスト」の見直し検討・本部会長表彰について④「JEM-TR104 建設工事用受配電設備点検

・支部通常総会後の講演会について

保守のチェックリスト」の見直し検討

支部行事報告（５月）■会計監事会月日：４月 20 日（火）場

所：関西支部会議室

出席者：中山金光会計監事、神谷敏孝会計監事■建設用電気設備特別専門委員会（第 365 回）
月

日：５月 20 日（木）97 Summer
2010

27

支部行事報告場

所：中央電気倶楽部

315 号会議室

議

題： ① 前回議事録確認②「JEM-TR121 建設用負荷設備機器点検保守のチェックリスト」の見直し検討③「JEM-TR104 建設工事用受配電設備点検

■広報部会
月

日：６月 10 日 ( 木 )場

所：関西支部会議室

出席者：安田佳央部会長ほか 6 名
内

保守のチェックリスト」の見直し検討■第 35 回 施工技術報告会

容： ① 前回以降の開催結果報告について②「建設技術展 2010 近畿」について

第２回幹事会③ 平成 22 年度施工技術報告会について

月

日：５月 28 日（金）④「ＪＣＭＡ関西」第 97 号の発刊について場

所：（社）地盤工学会 関西支部会議室⑤ 平成 22 年度年間予定行事について

出席者：松本克英事務局長ほか５名
内

⑥ その他

容： ①運営要領の確認②平成 22 年度施工技術報告会予算（案）について■平成 22 年度１･２級建設機械施工技術検定試験（学科）③会場の手配支部行事報告（６月）月

日：６月 20 日（日）場

所：関西大学

受験者：１級

天六キャンパス364 名、２級639 名（1 種 71 名、2種 546 名、3 種 6 名、4 種 44 名、5 種 29 名、
6 種 23 名）■第 61 回支部通常総会
月日：６月２日（水）場

所：大阪キャッスルホテル■建設用電気設備特別専門委員会（第 366 回）
７階会議室

月

日：６月 24 日（木）出席者：深川良一支部長ほか 84 名場

所：中央電気倶楽部

議

議

題： ① 建設用負荷設備機器点検のチェックリストの題： ① 平成 21 年度事業報告および決算報告の件② 平成 22 年度事業計画および予算の件

規格見直し③ 平成 22･23 年度支部役員改選（運営委員② 建設工事用受配電設備点検保守のチェック会）

リストの規格見直し④ 本部事業報告⑤ 平成 22 年度会長表彰

③ その他
3名

⑥ 建設機械優良運転員･整備員表彰

支部行事報告（７月）

優良運転員 3 名、優良整備員 5 名
講

演：「情報化施工における情報の役割」−土木情報学の創設にむけて−■「橋梁架設・大口径岩盤削孔の施工技術と積算及び建大阪大学大学院教授

設機械等損料」講習会

矢吹信喜氏

月

日：７月７日（水）■平成 22 年度１･２級建設機械施工技術検定試験

場

所：建設交流館（学科）試験監督者打合せ

受講者：46 名

月日：６月９日（水）、10 日（木）内場

所：関西支部会議室

７階会議室

容： ① 大口径岩盤削孔の施工技術と積算② 建設機械等損料の積算

出席者：松本克英事務局長ほか 14 名

③ 鋼橋架設の施工技術と積算

内④ ＰＣ橋架設の施工技術と積算

容： ① 試験当日の対応について② 試験実施関係職員の業務内容について③ 不正防止対策の徹底・強化について■意見交換会打合せ④ その他留意事項

月日：７月８日（木）関西支部会議室

28

会議室

Summer2010 97内

出席者：松本克英事務局長ほか 10 名
内

容： ① 合同見学会（11 月予定）の候補地検討② 合同討論会（平成 23 年 2 月予定）の検討

容：意見交換会要望事項について■広報部会■事務局長会議

月日：７月９日（金）月

日：７月 21 日（水）〜23 日（金）場

所：平城遷都 1300 年祭会場

場

所：（社）日本建設機械化協会 施工技術総合研究所

出席者：御園 聰広報部会長ほか４名
内

容：ＪＣＭＡ関西第 97 号掲載記事の取材

出席者：辻 靖三会長ほか 19 名
内

容： ① 新公益法人制度への対応方針■意見交換会② 支部収支について

月日：７月 14 日（水）③ 建設機械施工技術検定実地試験について場

所：近畿地方整備局会議室④ コンプライアンス講習会

出席者：深川良一支部長ほか 27 名
内

■第 35 回施工技術報告会

容： ① 公共事業の取り組みについて

第３回幹事会② 土木機械設備をめぐる昨今の話題について

月

日：７月 23 日（金）③ 応札者の拡大について

場

所：（社）地盤工学会 関西支部会議室④ 土木機械設備工事および点検に関する要望

出席者：桐野尚子ほか６名
内事項

容： ① 応募講演概要の検討と選定② 予算案修正■建設業部会・リース・レンタル業部会 合同見学会
月日：７月 21 日（水）場

所：（独）日本原子力研究開発機構■広報部会（編集会議）
東濃地科学センター（岐阜県瑞浪市）
出席者：中山金光建設業部会長、伊勢木浩二リース・日：７月 27 日（火）場

所：関西支部会議室

出席者：御園 聰広報部会長ほか６名
内

レンタル業部会長ほか 25 名
内

月

容：ＪＣＭＡ関西第 97 号の編集について

容： ① 東濃地科学センターの概要紹介② 地上設備の見学■情報化施工推進委員会③ 研究坑道の見学

月

日：７月 29 日（木）④ 両部会の開催（次回見学会の開催要領など

場

所：追手門学院大阪城スクエア大会議室

出席者：矢吹信喜委員長ほか 22 名

を検討）

内

立命館大学理工学部教授■建設業部会月日：７月 21 日（水）場

所：（独）日本原子力研究開発機構

容： ① 記念講演「情報化施工の現状と将来展望」
建山和由氏② 関西における情報化施工の事例③ データ交換標準について

東濃地科学センター（岐阜県瑞浪市）
出席者：中山金光建設業部会長ほか 15 名

■建設用電気設備特別専門委員会（第 367 回）

内

月

日：７月 29 日（水）場

所：中央電気倶楽部

議

題： ① 前回議事録の確認

容： ① 合同見学会（11 月予定）の候補地検討② 合同討論会（平成 23 年 2 月予定）の検討②「JEM-TR121 建設用負荷設備機器点検保■リース・レンタル業部会
月

日：７月 21 日（水）場

所：（独）日本原子力研究開発機構

315 号会議室

守のチェックリスト」の見直し検討
東濃地科学センター（岐阜県瑞浪市）
出席者：伊勢木浩二リース・レンタル業部会長ほか７名

97 Summer
2010

29プラス・α
関西支部

事務局

桐野尚子

（社会保険労務士）

さる 6 月 20 日の日曜日、全国一斉に「平成 22 年度と健康を確保し、快適な職場環境の形成を促進すること

建設機械施工技術検定試験」の学科試験がありました。

が目的なので、「機械・危険物・有害物」に関する規定や、試験後、公表された問題と解答をホームページで閲覧し労働災害を防止する責任体制を明確にすることなどが、たところ、共通問題に社会保険労務士と共通する法律が定められています。

でているではありませんか。さっそく労働基準法・労働安全衛生法の設問（４問択一）にチャレンジしてみたと
ころ、労働基準法は全問正解、労働安全衛生法は 4 問
中（1 級・2 級あわせて）2 問正解。あららぁ…。

私が、正解できなかった１問は、届け出の必要な大規模建設業の基準に関するもの※ でした。みなさんは、おわかりになりますか？
※

あん えい ほう通称「安衛法」（昭和 47 年制定）は、労働者の安全

労働安全衛生法 第 88 条
労働安全衛生規則 第 89 条の 2

Ｑ 労働安全衛生法では、建設工事のうち重大な労働災害を生ずるおそれのある特に大規模な仕事について、その計画を仕事の開始の日の 30 日前まで厚生労働大臣に届け出ることを定めているが、次のうちこれに該当するものはどれか。 〔１級択一問題より〕（１）堤高が 100ｍのダムの建設の仕事（２）最大支間 200ｍの橋梁の建設の仕事（３）長さが 3,000ｍのトンネルの建設の仕事（４）高さが 200ｍの塔の建設の仕事

なお、計画の届け出は、それぞれ期限と提出先が異なります。簡単な一覧にしましたので、ご参考に。
建設物及び機械等の設置、機械等の設置の設置、移転又は変更の届出

移転又は変更の届出

１．製造業、２．電気業、

左記、
１〜５以外の３．
ガス業、４．
自動車整備業、事業場

仕事の届出
重大な労働災害を建設業生じさせるおそれが土石採取業

５．機械修理業

ある建設業に属す

電気使用設備の定格要領のる事業であって、特合計が300kw以上の事業場に大規模な仕事
工事開始日の30日前

労働基準監督署長

工事開始日の14日前
厚生労働大臣労働基準監督署長

労働安全衛生法 第88条、労働安全衛生法施行令 第24条 参照

労働安全衛生法第 1 条「この法律は、労働基準法と相まって、労働災害の防止のための危害防止基準の確立、責任体制の明確化及び自主的活動の促進の措置を講ずる等その防止に関する総合的計画的な対策を推進することにより職場における労働者の安全と健康を確保するとともに、快適な職場環境の形成を促進することを目的とする」

Ａ．（３）が正解

30

Summer2010 97（１）ダムは 150ｍ以上、（２）橋梁は 500ｍ以上、（４）塔は 300ｍ以上の場合にそれぞれ届出が必要

詰め碁の正解

眼形の急所に黒１を白２と広げても︑黒３と詰め５と一眼をつぶす︒黒３はイでも同じ︒白２で４なら黒５の割り込み︑ロなれば黒ハで二眼はできない︒

1 ロ
ハ
4
イ
2 5
3

編 集 後 記
残暑お見舞い申し上げます。

施工がより一層普及して行くことが望まれます。

今年は酷暑と言われるほど、まだまだ暑い日が続いておりますが、熱中症にはくれぐれも気をつけましょう。こ
まめに水分を補給する、涼しい場所で休息する等、早期の措置が重要です。少しでも異常を感じたら無理をせず
健康管理に充分留意されますようお願い致します。

随筆では前号に引き続き、支部技術部長の中田利治
様にお願いし、「亀の瀬のタイムトンネル（続編）」をご寄稿いただきました。前号では、廃線となった旧国鉄のトンネルが偶然見つかったことについてでしたが、今号では短期間で現 JR の大和路線のルートに切り替えた経近畿技術事務所

緯についてご寄稿いただきました。６ヶ月という短期間での山元弘所長に巻頭言「建設生産と情報技術への雑感」

新ルートの工事を施工できた理由として当時の社会情勢、をお願いし、建設生産を中心にご寄稿いただきました。

時代背景、さまざまな要素が影響を与えたことが推測さ

さて、今号では、近畿地方整備局

ご多忙の中、ご執筆いただき誌面をお借りして厚く御れ大変興味深いものでした。
今号はＷＥＢ化第 2 弾です。今後も皆様によりよい話

礼申し上げます。
特集は、「平城宮跡を訪ねて」として平城遷都 1300
年で賑わう古都奈良を訪ねましたが、当日はあいにくの題提供、誌面づくりができますよう努力してまいりますので、一層のご協力をお願い申し上げます。

念でした。
今回の第一次大極殿院地区の前庭の整備には、情報化施工が採用されました。
遺跡の保存への配慮ということですが、遷都 1300 年

ご意見・
ご感想を
お待ちし
ています︒

雨で予定されていたイベントも中止になったものもあり残編集部一同の整備に現代の最先端の技術が採用されたことに感慨
深い思いが致します。
今後、施工精度の向上、品質管理の観点から情報化

ＪＣＭＡ関西編集委員
御園聰 （ 委員長）

小段栄一

原稿をお寄せください

髙橋通夫
溝田

寿

『ＪＣＭＡ関西』に原稿をお寄せください。内容はなんでも結構です。

堀内民夫

新機種・新工法の紹介、社内報の紹介、

山本祥平

随筆、川柳、提言、体験記、ご意見、 など…

松 本 克 英（ 事 務 局 ）送り先：（社）日本建設機械化協会関西支部事務局

桐 野 尚 子（ 事 務 局 ）97 Summer
2010

31

社団
法人

日本建設機械化協会関西支部〒540-0012

大阪市中央区谷町 2-7-4

谷町スリースリーズビル

TEL. 06（6941）8845・8789
FAX. 06（6941）1378
e-mail jcmakans@muse.ocn.ne.jp
http://www.jcmanet.or.jp/kansai/

発行 / 平成 22 年 8 月