日本埋立浚渫協会設立 60 周年記念 座 談 会 3
第回〜 近年の大プロジェクトを振り返る 〜

地にはケーソンを 8 函同時に製作できる日本最大級のケーソン製作ヤード（250m × 260m）が整備された。製2021 年 12 月 6 日に迎える協会設立 60 周年を記念し、ここ四半世紀ほどの間で会員企業が手掛けた時代を画する主要プロジェクトを取り上げ、座談会で振り返る企画。3 回目の今回は、北関東の物流の一翼を担う茨城港 常陸那珂港区（旧名：常陸那珂港）を取り上げます。

作したケーソンの陸上移動には、フルーズ（空気膜式ケーソン移動装置）が世界で初めて港湾工事に適用された。これは、支承部の空隙に送気される圧縮空気による薄層の空気膜により摩擦力を著しく軽減し、重量の常陸那珂港の軌跡1/100 の推進力でケーソンを移動するものである。
また、ケーソンの海上移動には、浮きドック式の進

鹿島港建設の不撓不屈の精神を継承

水用台船 DCL（Draft Controlled Launcher：着底型進水台船）をこちらも世界で初めて採用し、急速・大量施工に備えた。DCL は陸上のケーソンヤードで製作された重量 8,000t 級のケーソンを支承台に着座している状態で搭載し、喫水調整により水深 5.0m 程度の浅喫水な海域でも曳航できる特徴がある。沖合の所定の位置まで曳航された DCL は、バラスト水の注水により 1 時間以内に DCL 本体を急速沈降させ、ケーソンを進水させる仕組みである。

首都圏の高規格道路ネットワーク図
1989（平成元）年：本格着工時
太平洋

ケーソンを設置する海域の稼働率が極めて低くかつ大水深であるため、水深約 20m の捨石マウンドの施工には、潜水士に代わり機械均し機を導入した。機械均し機は当初、釜石港湾口防波堤の建設に対応するため、旧運輸省で開発された。その後マリコン各社で技術開発を行い、「民間技術評価制度（運輸省）」により認定されたものが本港東防波堤の建設に導入された。
2020（令和2）年5 月撮影

本港の建設工事で採用した当時の主な最新技術は、以下のとおりである。

茨城港 常陸那珂港区（以下、旧名：常陸那珂港）は、て整備、戦後は米軍に接収され水戸対地射爆撃場とし① ケーソン（同時8函）製作ヤードの整備

茨城県太平洋沿岸のほぼ中央部に位置し、ひたちなかて使用されていた。日本に返還されたのは 1973（ 昭和② ケーソンの鉄筋ユニット工法

市及び東海村にまたがる広大な土地（面積 1,182ha、海48）年 3 月のことであった。その後、1981（ 昭和 56）年

③ フルーズによるケーソンの移動（DCL への搭載）

岸線 5.5km）に整備されている。北ふ頭、中央ふ頭及11 月に国の国有財産中央審議会が水戸対地射爆撃場返

④ DCL によるケーソン曳航・進水

び南ふ頭の各ふ頭地区で構成され、北ふ頭地区から段還国有地の処理大綱を示し、国営公園や流通港湾の整⑤ 捨石マウンドの機械均し工法階的に整備、供用が始まっている。

備など必要な諸施設を配置することが提示された。

⑥ 捨石マウンドの防護ネット工法鹿島港と同様、波浪条件が厳しい太平洋外洋に面し

1983（昭和 58）年3 月には重要港湾に指定され、同年た常陸那珂港は、コンテナ船の大型化の流れに対応

6 月には港湾計画が策定された。そして、1989（平成元）

し、5 万トン級の大型船が接岸できる大水深岸壁やスー

年 7 月に作業基地の整備に着手し、本格的に建設工事

パーガントリークレーンをはじめとした最新鋭の荷役が始まった。

⑦ 大型ベルトコンベアシステムによる急速・大量埋立て工法など

東防波堤の築造工事は、1992（平成4）年12 月に 1 号
函 の 据 付 け で 始 ま り、1997（平成9）年12 月 に は 延 長設備を配備し、国際コンテナターミナルとしての機能常陸那珂港の建設は、エネルギー事業の要請から急3,000m に 達 し た。 そ し て、 そ の 翌年（1998（ 平 成 10）を有した中核国際港湾である。常陸那珂港は鹿島港

速・大量施工が求められ、様々な課題を克服するため

年 12 月）には、当初計画どおり北ふ頭地区に第一船のと並び、北関東地域の流通・経済活動を支えるとともに、新たな技術開発や創意工夫が必要であった。大水深・入港を果たした。入港に先立ち同年 2 月には「プレ開に、東京湾岸地域の港湾物流機能を補完した北関東の高波浪の海象条件のもと、鹿島港の建設で培った荒海港フォーラム」を開催、多くの一般参加者が参加して新たな国際物流拠点としての役割を担っている（首都に挑み、不可能を可能にした技術者たちの不撓不屈の盛大に記念式典が行われ開港を祝った。

圏ニューゲートウェイ（北側・東側））。また、首都圏フロンティアスピリットが継承された。特に、本港のその後、2008（平成20）年3 月には、本港と日立港、の電力需要に対応するエネルギー基地としても計画さ要となる計画延長 6,000m の日本一を誇る東防波堤は、大洗港の 3 港が統合され、茨城港として更なる発展のれ、北ふ頭では火力発電所が稼働している。

重量 8,000t 級のケーソンが設計され、年間 24 函を製作途上にある。2020（令和2）年3 月末現在、東防波堤は延し、同数を据え付ける計画であった。そのため、背後長 5,650m が完成し、施工は今なお続いている。

かつて、太平洋戦争中は旧日本陸軍の飛行場とし
6

写真提供：東亜建設工業㈱marine voice 21 Summer 2020 vol.310

1994（平成6）年

DCL によるケーソン曳航・進水

フルーズ（空気膜式ケーソン移動装置）
出典：国土交通省関東地方整備局 鹿島港湾・空港整備事務所

marine voice 21 Summer 2020 vol.310

7日本埋立浚渫協会設立 60 周年記念座談会 第3回

ち 2 ロット以降の隔壁法線平行方向の鉄筋パネルを地応するため運輸省で開発されました。その後、マリコ上で組み立て、所定の位置に建て込み固定します。こン各社が実用化したものが「民間技術評価制度」によっ〜 近年の大プロジェクトを振り返る 〜

れにより、鉄筋の組立サイクルを 1 函当たり 6 日短縮て評価され、現場で採用されました。
「8 脚歩行式」「垂できました。大きなケーソンだったので、ユニット化

直転圧式」「着座型タンパ式」「水中バイブロ式」の4 タイは有意義で、非常にメリットのある工法でした。今でプがありました。

いうプレキャスト部材につながる発想だったと思いま

濱崎す。

が採用されました。

ケーソンを据え付ける際の注水には集合管方式

佐藤 恒夫氏（運輸省第二港湾建設局）

鳥原 守氏（りんかい日産建設）（一社）
日本マリーナ・ビーチ協会理事長

りんかい日産建設㈱九州支店安全環境品質部長

樋口 慎一郎氏（五洋建設）

木村 好孝氏（東亜建設工業）

五洋建設㈱東京土木支店土木部工事部長

信幸建設㈱大阪支社長

波堤の築造工事に 4 年 8 カ月ほど携わりました。現在、やってみて画期的な方法だと感じました。24 マス均等

横塚 和久氏（東洋建設）

濱崎 健氏（東亜建設工業）：司会

安全を担当する部署にいますが、当時のケーソン製作に、かつ大容量で注水できる集合管方式は、海象条件

東洋建設㈱常陸那珂・鹿島地区統括作業所長東亜建設工業㈱東京支店茨城営業所長

現場では、鉄筋のユニット化に加え、足場のユニットが厳しいこの現場では作業に不可欠だったと思います。

※（ ）内は当時の所属先
今回の座談会は対面ではなく、各者それぞれの場所からリモート接続し、オンライン座談会 としました。

化も推進され、安全と工期短縮を目指していました。

幕田ちょうど GPS が普及し始めた頃で、従来の方これらは現在の安全管理や工程管理対策としても行わ法に比べると安心して据え付けができると思いましれています。足場の撤去の時間も短縮され、解体がスた。ただ、データの入力ミスがあったりして、結局はムーズに進みました。

トランシットで誘導して据え直すということもありま

濱崎

ケーソンの据え付けの難しさは。

した。今でこそ GPS は信頼できる技術ですが、当時

幕田 和宜氏（若築建設）
若築建設㈱東京支店副支店長

濱崎

樋口

大型ケーソンでいわゆる集合管方式を実際にでした。製作したケーソンの移動・据え付けのための常陸那珂港建設の背景や意義、に、陸上移動では「フルーズ」と呼ばれる空気膜式ケー横塚

海象条件が非常に厳しい中で、年間 24 函を据は機械に頼ってばかりでは駄目で、人の手による確認整備事業の特徴などを。

ソン移動装置、海上移動では着座型ケーソン進水装置え付けなければならないので、海象条件をどう判断すが精度の高いものをつくる基本だと思いました。捨石佐藤「DCL」など特殊なハイテク装置を運輸省の指導の下でるか、波を見る目というか、「見えない技術」が大事での水中機械均し機は急速施工に大きな効果がありまし採用しました。

した。機械で判断する技術は確かに発展していますが、た。常陸那珂港の工事で各社がいろいろなパターンの横塚

海洋土木では人間が持つ技術、経験から来る感覚が大新技術を開発したことは後々、高波浪で作業時間の確

常陸那珂港が建設された爆撃場として使っていた所で、（司会）

1992 年に常陸那珂へ赴任し、その翌年から東防初めに佐藤さんから当時

区 域 は、 か つ て 米 軍 が 対 地 射

濱崎 健氏

鳥原

私が現場に赴任したのは 25 年前の 1995 年。現1973 年に返還され、これを平和保が難しい現場の工程管理に大きく寄与したと思いま利用の象徴にしようということす。

大量・急速施工実現へ 最新技術を次々投入で流通拠点港湾を整備する計画が動き始めました。目的は東京湾に過集中する物流の一部を湾外に展開すること、首都圏のエネルギー需要

濱崎

現在も均し機械は積極的に使われ、当時の技術が継承されています。ほかにケーソンの据え付けで記憶に残ることは。
鳥原の増大に対処するため火力発電所を建設すること、国営ひたち海浜公園や阿字ケ浦海水浴場などと連携の取場を見てそのスケールの大きさに驚かされました。大事だということを今も実感しています。有義波高の穏時でも 1m ぐらいのうねりがあれた高質な親水空間を提供することの 3 点でした。整

きなケーソンが立ち並んでいる様子に圧倒されたのをデータは出ていますが、最大波が大きく、周期の長いるので、普通のウインチワイヤー

備を進める上では、大規模、大量、急速施工という大覚えています。

波が入ってきて、何度かワイヤーが切れたり、ピースでケーソンを引き付けて沈めると濱崎が飛んだりしたことがありました。一発の波が非常にいうやり方では歯が立ちませんでした。ウインチのワイヤーだけできな三つの特徴があり、その条件として大波高、長周DCL の特徴や性能は。

期、大水深という 3 点がありました。有義波高 1m 以下、

樋口

私 は 1998 年 に 現 場 に 赴

怖かったことを覚えています。そうした危険を見る目、周期 8 秒以下の出現頻度が約 30％という非常に厳し

任 し、DCL を 初 め て 見 ま し た。

波を見る目を大事にしろと先輩方に言われました。最い海象条件の下で、30m も水深がある場所に計画延長

DCL は 長 さ 69m、 幅 50m、 高

近は予測データもいろいろありますが、今でも波を見6,000mの「東防波堤」を大型ケーソンで急速施工する。

さ 25m の浮きドック式の進水用る目を大切にしています。

3,000 馬力のタグボート 5 隻を使い、起重機船を横に付それが事業の最大のミッションでした。1998 年に第 1台 船 で す。8,000t 級 の ケ ー ソ ン

濱崎

海象条件が厳しい中での捨石投入や均し作業はけてウインチを操作しました。集合管方式の水中ポン船入港、2003 年に火力発電所が運転開始というスケを搭載し、浅喫水で沖合の所定どのような状況でしたか。また、どのような新技術がプによってケーソン自体を上下させながらダグボードジュールが決められていましたので、1998 年には東の位置まで曳航してバラスト水使われましたか。

で微調整するという非常に神経を使う据え付け作業で防波堤を 4,000m まで延ばすことが必要で、年間 24 函樋口 慎一郎氏

木村の注水により進水させるもので、作業可能日数の少ない大鳥原 守氏

引っ張っていると、1 回のうねりで切れてしまいます。そのため、した。

水深の現場であり、年間 600 〜佐藤航路にも適応し、作業基地内でその機能を十分に発揮700m を築造するのに稼働日 37がありました。ワイヤーのどこが切れるかが分からなられたのでしょうか。

しました。1992 年 12 月に第 1 函が進水し、2010 年 5日、66 組の潜水士の確保が必要

いと大事故につながりかねないというので、ワイヤー

木村月までに合計 201 函の進水を行いました。という試算結果でした。そこでのどこかに弱点をつくり、そこを監視してリスクに備要がありました。海岸線に 6.5ha の広さの敷地を確保

濱崎

自動測量システムによる捨石のえているというリスク管理の一端を伺って感心した記

し、8,000t 級の超大型ケーソンを 8 函同時に製作できも特徴の一つでした。

投入と、水中機械均し機による捨憶があります。5 隻のタグで据え付けが終わった後に、石均しが導入されました。水中既設ケーソンの上に設置されたウインチでギリギリと機械均し機は、釜石港の大水深湾口防波堤の建設に対引っ張って面を合わせる。決められた基準にしっかりの大型ケーソンの据え付けが必須条件になりました。
濱崎

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東防波堤の施工場所は静ケーソンの製作・据え付けにはどのように進めまず巨大なケーソンの製作ヤードを確保する必

世界初の試みでした。浅喫水なので水深 5.0m 程度のケーソンの製作では鉄筋のユニット化というのる設備を整備しました。製作ヤードは 250m × 260m

幕田の大きさで、当時としては日本最大級の製作ヤード鉄筋のユニット化を図りました。施工高 7 ロットのうmarine voice 21 Summer 2020 vol.310

年間 24 函のケーソン製作を達成するために、木村 好孝氏

当時、二建局長と一緒に現場を見せて頂く機会

marine voice 21 Summer 2020 vol.310

9ンベヤーによる埋め立て工法が採用されていました。

り、働き方改革などにも取り組んでいます。今後も先はみんなすぐ休み、なぎが続いている時は土曜、日曜されているのを見て、さすがだと意地のようなものを木村

東防波堤を築造していた横で巨大なベルトコン輩方の考えを受け継いで引き続きイメージアップ活もなく作業をして工期内に納めました。各 JV ともメ感じました。

ベヤーが轟音とともに動いていました。大量の土砂は動に努め、他の現場に先駆けた取り組みも進めたいとンバーはその都度替わりましたが、目的は一緒で進む

木村

常陸那珂へ赴任する前に、鹿島港の南防波堤築バケットホイールエキスカベータと呼ばれる大型連続思っています。

方向も一緒。隣接工区同士が協力し合うことで工事が造の様子を描いた記録小説『砂の十字架』（木本正次著）

掘削機械により自動掘削され、総延長約 6.5km にも幕田を読みました。ケーソンを据え付ける際、ロープをア及ぶベルトコンベヤーで北ふ頭地区まで運搬されましが、イメージアップで上部工の濱崎ンカーに結んでそこからウインチに持ってくると必ずた。コンベヤーは 1 時間に最大 8,000㎥の搬送能力が背面側に手形を取り付けることろな最新技術を使い、それを克服してきました。最後ロープが破断します。それを当時の技術者たちは「剛」あり、埋立地の先端ではスプレッダーで直接埋め立てになり、作業基地に小学生に来に常陸那珂港の現況と、今後の見通しを。と呼びます。そうではなく、ロープをタグボートに取を行っていました。一連の作業が完全にオートメーてもらい、手形を取ってそれを横塚 2018 年 12 月に常陸那珂港、大洗港、日立港のり付けて引っ張る。それを彼らは「流し方式」と名付ション化されていたので、みるみるうちに埋め立てがブロック版にしました。かなり3 港が統合され、「茨城港」に名称が変更されました。

け、剛に対し「柔」と呼んだそうです。波に逆らうので終わった印象があります。第 1 船の入港が 1998 年での重量があり、背面側に埋設ア

常陸那珂港は正式名称が「茨城港常陸那珂港区」となりはなく、ケーソンを波の力で軟着底させ、もう一度浮すから、2 年から 2 年半ぐらいで埋め立てたことになンカーを入れるなど工夫を凝らました。東防波堤は計画延長 6,000m のうち 2019 年度上させた時に今度は剛の力のウインチでぐっと引き寄ります。これはすごいことです。

して設置しました。その後、先生にお話を聞くと、子末時点で 5,650m が完成しています。北ふ頭地区には供たちも大きくなって常陸那珂港で手形を取ったとい電力基地として火力発電所が稼働し、大水深の国際海う話をしているというので、やって良かったと思って上コンテナターミナルも整備されました。取扱貨物量、収まっているにもかかわらず、更に厳しい精度管理をせる。鹿島港で採用された方式がここでも導入されま濱崎した。ケーソン据え付けの管理精度は確か± 1m だっを。

当時の苦労話や思い出話

幕田 和宜氏

先ほど話に出た手形です

海象条件の厳しい所での施工でしたが、いろいたと記憶しますが、各社とも概ね 10㎝程度の精度で佐藤施工者の皆さんに大変ないます。何も無かった海岸線に、今は人工衛星から見コンテナ取扱個数とも順調に増加しています。2019 年

据え付けていたのではないでしょうか。

苦労とご迷惑をお掛けした話を。

える港ができています。こうした事業が、意気込み、には茨城県内で初めて外国クルーズ船が寄港しまし横塚 「流し方式」のように、機私は前職が港湾技術研究所の情熱気、やりがいを感じられる事業と言えるのではないた。火力発電所から排出される灰の処分地となる次期械ばかりに頼らず、技術者の目報センターであり、常陸那珂港でしょうか。こうした事業がたくさんあれば、次代の処分場が今年 3 月に完成し、5 月から灰の埋め立てがは先端的な工事をしていたこと担い手にとっても良いことだと思います。

始まりました。この事業では急速施工として鋼板セル

木村工法やハイブリットケーソン工法が採用され、鋼板セが重要になる技術がまだまだあ佐藤 恒夫氏るのかもしれません。常陸那珂横塚 和久氏もあって、CALS の試行工事を私は自分の子供が地元の小学校に通っていたた港の工事では、その前に担当しル護岸の上部工工事に 3 次元データを活用するなど新た現場に比べ、GPS などの新技技術も導入されました。厳しい海象条件下で他の港湾イメージアップ、ＩＣＴ施工の先駆けにも術があってびっくりしましたが、人間に頼らないといけないとこ

濱崎

建設に先駆けて導入した最先端技術や ICT 施工、先人から受け継いだ努力が、これまでの事業の成功につながっていると思います。

ろも多くありました。

佐藤

常陸那珂港の建設では、厳しい海象条件の下で常陸那珂港の整備はもともと、北関東の流通港急速・大量施工が求められたため、他にもまだいろいやるのはここしかないと思っていました。一方、内部め、イメージアップの見学会に近隣住民の立場で参加

湾として首都圏の物流拠点になり、東京湾内の港湾のろな技術が使われたと思います。には常陸那珂港の工事は忙しいので、CALS など持ちしたことがあります。私と子供の 2 人の手形が 63 号負担を軽くすることを目的に始まったものです。時間木村

海象条件が悪く、ケーソン据え付けのチャンス込んで大丈夫かと心配する声もありました。紆余曲折

函に設置されており、今も手元に写真が残っています。

はかかるでしょうが、将来的には物流機能は常陸那珂が少ないところで、きつかったのが中詰めです。中詰はありましたが、今の ICT 施工につながる最初のス樋口私が担当した現場でも地元の阿字ケ浦地区の自を中心とした茨城港をはじめ東京湾外の港湾が主に担めが完了しないと次のケーソンの据え付けができませ

テップになったのではと思っています。もう一つは運治会を対象にした見学会を催しました。ご年配の方がい、東京湾内の港は市民が楽しめる機能に重点を置いん。綱渡りのような状況で、背後地の中詰め砂をいか輸省が施策として打ち出していた「イメージアップ工多くお見えになり、その方々から建設前は一直線の砂た港湾にしていくべきではないか、と勝手に思いを馳に大量に急速施工できるかが課題になりました。中詰事」。これも常陸那珂港が大型工事ということと市民浜があり、塩田があったという話など昔の話を伺いませています。常陸那珂港はスタートの時から高速道路

め材は 1 函 1 万 2000㎥で、据え付け後 2 日以内に中に開けた魅力ある「みなとまち」を形成するという意した。工事を円滑に進める上で地域の方々との交流はなどと港湾の整備が一体になって動いてきたプロジェ詰めを完了させなければなりません。そこで作業基地

義から、積極的に進めました。音楽祭をやったり、小非常に重要だと感じました。東防波堤は非常に長いのクト。今後も地域にとって誇れる港に育てていってもの護岸にガット船積み込み用のダンプシュートを 8 基学生を招いて見学会をしたり、子供たちの手形を取っで、自分が据え付けたケーソンがどこなのかが分かららいたいと思います。

設置しました。これも知恵を出し合って急速施工を実た板を防波堤の上部工に埋め込んだり。防波堤の延長なくなりますが、私が据え付けた 150 号函から 152 号現した新技術の一つだと思います。

が 3,000m に達した時には記念講演会を開き、その際函までの 3 函は、たまたま防波堤法線が 20 度折れ曲

濱崎には施工者の安全協議会にもご協力いただきました。

がる場所で、地図上で示せるため、自分の子供に「これました。

当時、常陸那珂港の整備事業には逆風も吹いていましこがお父さんが据え付けた所だよ」と教えたことも覚

佐藤

たが、講演会には地元の市民が定員を超えて来場され、えています。

北ふ頭地区の埋め立てでも大量急速施工が行わ
北ふ頭地区のふ頭用地と工業用地の造成は 1996非常に反応が良かったと記憶しています。

幕田られていました。背後地に非常に良質の土砂があり、横塚現場に赴任した当初は忙しく、イメージアップ合いもあるので、毎日毎日とにかくよく打ち合わせを180ha の埋め立てに必要な 2,470 万㎥という大量の土砂事業に関わるのが難しかったのですが、最終的にはみしました。施工者だけでなく、発注者も入って一緒には北ふ頭南西の 2 カ所の港湾関連用地からの供給でしんなで盛り上げようと一致団結してイメージアップに取り組んだ現場という印象が強く残っています。

た。工事の安全性や環境への影響を考慮し、ベルトコ取り組みました。私は今も常陸那珂港で仕事をしてお年 9 月に着工し、1999 年 9 月の完了を目指して進め

10スムーズに進みました。

marine voice 21 Summer 2020 vol.310

鳥原

ケーソンの据え付けでは、各 JV の順番の取り海象条件が大変厳しい現場でしたので、休む時

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