ＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様

以下に規定する基本仕様は、ロードレース競技を行う上で必要とされる基本仕様であり、岡山国際サーキットでのすべての競技会（ナンバー付き車両クラスを除く）に出場する車両に適用される。カテゴリー別に必要とされる詳細な仕様に関しては、各カテゴリー別特別車両規則が適用される。
１）整備車両は入念に整備され、安全点検を怠ってはならない。
２）材質
フレーム、フロントフォーク、ハンドルバー、スイングアームスピンドル、およびホイールスピンドルにチタニウム合金を使用することは禁止される。ホイールスピンドルに関しては、軽合金の使用も禁止される。チタニウム合金のナットとボルトの使用は許可される。
３）リア・スプロケットガード
チェーンとリア・スプロケットの間に手足が巻き込まれることのないように、スイングアームにボルトオンまたは溶接でガードを取り付けなければならない。
尚、車検長によりスイングアームの一部でスプロケットガードの役割を果たしていると判断された場合は取り付けなくても良い。
４）エキゾーストパイプ
・音量は１０５ｄＢ／Ａを上限とし、各クラスの特別規則で制限されている場合は、それに従わなくてはならない。レース終了後は＋３ｄＢ／Ａの許容誤差が認められる。
測定は下記に示される所定の回転数で行われる。
ピストンスピード：４ストローク＝１１m/sec ２ストローク＝１３m/sec で計測
３００００×ピストンスピード（m/s）
回転数（ｒｐｍ）＝ピストンストローク（㎜）・排気ガスは後方に排気され、後続ライダーに迷惑がかからない構造でなければならない。
・エキゾーストパイプの後端は、リヤタイヤ後端の垂直接線より後ろにあってはならない。
５）ハンドルバー
・ハンドルバーの末端が露出している場合は、固形物質を詰めるかゴムでカバーされなくてはならない。
また先端が鋭利であってもならない。
・ハンドルバーの中央位置からの両側への回転角度は最低各１５°以上なければならない。
・ハンドルバーがどの位置にあっても、フロントホイール、フロントフォーク、ハンドルバー等の可動部分やライダーの手がカウリング、燃料タンクを含む車体に接触してはならない。
・ステアリングダンパーはストッパーの役目をしてはならない。
６）コントロールレバー
・すべてのレバー類は原則として端部がボール状でなくてはならない。ボール状最低直径１６㎜
・ボール状を平たくした場合（円柱状）の厚みは最低１３㎜とする。
７）スロットルグリップ
・スロットルグリップは、手を離したときに自動的に閉じなければならない。
８）フットレスト（ステップバー）
・フットレストの先端は最低直径１６㎜の球状でなければならない。
９）フェアリング・カウリング・ウィンドスクリーン
・フロントホイールはフェンダーに隠れる部分を除いてサイドからはっきりと見えなくてはならない。
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ＯＫＡＹＡＭＡロードレース基本仕様

・車両のいかなる部分もリヤタイヤ後端の垂直接線より後ろにあってはならない。
・尖っているエッジは、少なくとも半径８㎜の丸みをもたせなければならない。
・５００㏄以上の４ストローク車両は、その車両に使用されているエンジンオイル・冷却水の合計の最低半分をフェアリング下部で保持できるように、アンダートレイを装着しなければならない。
・アンダートレイには雨天時水抜き用の直径２０㎜以上２５㎜以下の孔を最低１つ設けることが義務づけられる。またこの孔は最大２つまで設けることが出来るが、ドライコンディションの時は閉じられていなければならない。
・スクリーンエッジは丸く加工されなければならない。
10）ゼッケンナンバー
・車両の前部、右側、左側の合計３カ所にゼッケンナンバーを表示しなくてはならない。
・シートカウルトップゼッケンを認める。
シートカウルトップゼッケンを採用した車両は、サポートゼッケンが義務づけとなる。
シートカウルトップゼッケンのサイズはフロントと同じサイズとなる。
・ゼッケンベースとゼッケンナンバーはそれぞれ単色とし、対象色としなければならない。蛍光色の使用は禁止する。
・ゼッケンナンバーは明瞭なゴシック体とし、ＭＦＪ国内競技規則に記載の指定字体からかけ離れた字体であってはならない。
・ゼッケンナンバーの最低寸法は下記の通りとする。
高さ＝フロント部 １４０㎜／サイド部 １２０㎜
幅＝フロント８０㎜／サイド６０㎜
ストローク幅 ＝２５㎜ 数字間のスペース１５㎜
・ゼッケンナンバーの周囲には最低２５㎜の余白が無ければならない。
・車検長または計時長より訂正の指示があった場合、それに従わなければならない。
・アンダーカウルにサポートナンバーの装着を推奨する。
11）フューエルタンク
・すべての競技において給油のために容易に脱着できる取り替えタンクを使用することは禁止される。
・フューエルタンクには防爆材を充填しなければならない。ただし一般市販車両の鉄製タンクで、車両公認時のものから一切の改造変更が無い場合は防爆材を充填しなくても良い。
12)フューエルポンプ
エレクトリックフューエルポンプは、事故の際に自動的に作動するサーキット・カットアウト（回路開閉器）を介して配線されなくてはならない。この機能が車検時に確認できるようにテスト機能がなくてはならない。
13）キャッチタンク
・オイルブリーザーラインが公認車両のチューブ（ホース）をそのまま使用し、接続方法も公認車両の状態が維持された場合は、エアクリーナーボックス単体のオイルキャッチ容量にかかわらず、オイルキャッチタンクの装着は免除される。
・オイルブリーザーラインを公認車両から変更した状態で、エアクリーナーボックスで１０００㏄以上のオイル受け容量を確保できない場合は、適切な材質でできたオイルキャッチタンクを取り付け、合計で１０００㏄以上確保すること。
（エアクリーナーボックス単体で１０００㏄以上確保できる場合は、オイルキャッチタンクの装着は免除される。
）
・２ストローク車両でギアボックスブリーザーパイプの装着されている場合は、最低容量２５０㏄のオイルキャッチタンクに排出される構造でなければならない。
・燃料タンクブリーザーパイプ及びキャブレターブリーザーパイプには最低容量２５０㏄以上のキャッチタンクを取り付けなければならない。尚、燃料タンクブリーザーパイプにはノンリターンバルブを取り付けなければならない。
14）冷却水・冷却水は、水あるいは水とアルコールの混合液に限られる。
・ラジエターオーバーフローパイプには最低容量２５０㏄のキャッチタンクを取り付けなければならない。

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15）ワイヤーロック
オイル通路のボルト、オイルドレーンボルト、オイルフィラーキャップ、外部オイルフィルターはワイヤーロックされなければならない。フロントフォークオイルドレーンボルトがある場合もワイヤーロックされなければならない。
16）取り外さなければならない部品
ヘッドライト、リヤライト、ウィンカー、スタンド（センター、サイド共に）、ミラー、反射板、陸運局発行のナンバープレート、ボルトオンのキャリア類。
17）キルスイッチ
ハンドルを握ったまま操作できる位置にキルスイッチを取り付けなくてはならない。
18）プロテクティブコーン
プロテクティブコーンを取り付けた場合、突き出し量はフェアリングの表面から２０mm 以上突き出してはならない。また、プロテクティブコーンの角は１０Ｒ以上の丸みを保たせること。
19）ＳＴ１０００／ＪＳＢ１０００、ＳＴ６００技術仕様エンジン２次ケースカバーの装着について
転倒時に地面と接触する恐れのあるフェアリングに覆われていないオイルを保持する全てのエンジンケースは、複合材（カーボンまたはケブラー製）の２次カバーによって保護されなければならない。
複合材の代わりに一部またはすべてをアルミニウム合金製の２次カバーで保護することも認められるが、転倒時に滑り易くなるように外見はエッジ等の無いスムーズな面で構成されていなければならない。
これらのカバーは、オリジナルのカバーの少なくとも１／２以上が保護されてなければならない。複合材（カーボンまたはケブラー製）２次カバーの厚さは２㎜以上とする。
アルミニウム合金製の２次カバーは厚さ４㎜以上とし、急激な衝撃、摩耗、転倒のダメージに耐えうるものとし、適切かつ確実に固定されていなければならない。
（オリジナルのカバーと伴締めとすることが推奨される。
）

取り付け後20）ＯＫＡＹＡＭＡロードレースシリーズ出場の４ストローク車両においては、前記エンジン２次ケースカバーの取付を推奨する。
21）その他
・主催者指定のラップタイム計測装置と併用して、他のラップタイム計測器の装着は許可されるが、主催者指定のトランスポンダーに影響（疑似信号、ノイズなど）を及ぼすものは取り外さなくてはならない。また、大会主催者の指定した計測器以外は、全て非公式の記録となるのでこれに基づく抗議は一切受け付けない。
・車検長が安全でない車両と判断した場合は、出走することは出来ない。
・上記規則に解釈の相違が生じた場合は、当該競技会車検長の判断を最終のものとする。
以上
大会事務局

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