An Institute Creating a Future in Collaboration with Society〒305-0822 茨城県つくば市苅間2530
TEL 029-856-1112（代）

J a p an A u t o m obile Research Inst itute2530, Karima, Tsukuba, Ibaraki, 305-0822, JAPANTEL 81-29-856-1112

https://www.jari.or.jp

2022.9J a pa n A utomobile R e s e a rc h Ins titute

社 会 と協 力して 未 来 を 創 造 す る 研 究 所
An Institute Creating a Future in Collaboration with Society
JARIは、自動車に関する技術の基礎的な調査・研究・技術開発および試験・評価を行う総合研究機関です。1961（昭和36）
年設立の財団法人自動車高速試験場をその前身とし、1969（昭和44）
年4月、同試験場を自動車に関する総合的な研究機関として改組し発足しました。
2003（平成15）
年7月には、財団法人日本電動車両協会および財団法人自動車

Contents

走行電子技術協会と統合し、自動車および関連産業、エネルギー、電機、情報・通信など幅広い関連業界との連携を深めるとともに、事業領域の拡大、未来を的確に環境捉えた先導的な研究の推進、次世代自動車の普及の促進を図ってまいりました。そして、Environment

2012（平成24）
年4月1日には、財団法人から一般財団法人へと移行し、一般財団法人日本自動車研究所としてスタートを切りました。
近年、地球環境問題への対応、自動車のAI・IoT化の進展、自動車に対するニーズ

環境 ・ エネルギー
Environment / Energy

P03-04

電動モビリティ
Electric Mobility

P05-06の多様化などを背景に、自動車産業およびモビリティ社会は大きな転換期を迎えて安全います。こうした中、JARIは
「環境」
「安全」
「新モビリティ」の3つを主な研究分野とし、Safety

5年先、10年先の社会ニーズを先読みした先進的な研究に取り組むことで、持続可能で安全・安心なモビリティ社会の実現に貢献していきます。

Japan Automobile Research Institute (JARI) is a comprehensive
research institute that carries out basic surveys, research, andtechnology development, as well as testing and evaluation oftechnology related to automobiles. JARI was established in April 1969 as
a comprehensive research institute related to automobiles, as the
successor to an automobile high-speed proving ground, which wasestablished in 1961.

01

J a p a n

A u t o m o b i l e

P07-08

予防安全・自動運転
Active Safety / Automated Driving

P09-10

ロボット安全試験センター
Robot Safety Testing CenterP11-12

新モビリティ

Mobility Research

P13-14

テストコース
Test Course

In July 2003, JARI integrated with the former Japan Electric
Vehicle Association (JEVA) and the former Association of Electronic
Technology for Automobile Traffic and Driving (JSK) to promote
cooperation in a wide range of related industries including automobile
and related industries, energy, electric machinery, information andcommunications. Through the integration, JARI also has expanded its
business areas, and is now engaged in leading research to accurately
grasp future trends and promote the popularization of next-generation
automobiles. And on April 1, 2012, JARI changed its status as a legallyincorporated foundation, and officially started as the generalincorporated foundation Japan Automobile Research Institute (JARI).
In recent years, the automotive industry and the mobility society are
undergoing a major turning point in response to global environmental
problems, the progress of automobile AI and IoT, diversification of needs
for automobiles, and other factors. With this background, JARI has threemain areas of research: "Environment," "Safety," and "Mobility
Research" and by engaging in advanced research that is five to ten years
ahead of society’s needs, it contributes to the realization of a sustainable,
safe and secure mobility society.

衝突安全
Crash Safety

城里テストセンター
Shirosato Test Center

P15-16

自動運転評価拠点(Jtown)
Automated Driving Test Center(Jtown)P17-18JNXセンターJNX Center

認証センターRegistration Body

P19

P20

国際標準化 ・ 基準化活動

International Standardization /Harmonization Activities

R e s e a r c h

I n s t i t u t e

P21

02

環境 Environment

Japan Automobile Research Institute環境 ・ エネルギー Environment / Energy

環境負荷の低減を目指して
Aiming at Reducing Environmental Impact
JARIでは、「持続可能なモビリティ社会」の構築に貢献するため、自動車技術の向上

自動車に供給される各種燃料の性状調査やエンジンの燃焼・

Improvement of Automobile Technology

排気後処理技術の研究、排出ガスの大気放出後の移流・拡散・パワートレイン技術の研究・評価
・ 新エネルギー技術の研究・評価
・ 試験方法の国際基準調和のシミュレーション、微小粒子状物質（PM₂.₅）の発生メカニズムに

Research and evaluation of power
train technology
Research and evaluation of newenergy technology• Harmonization of international
testing method standards

関する研究、
さらに有害物質の健康影響評価・疫学調査を一連で••行い、自動車による環境への影響を包括的に研究しています。
近年では産学官連携での新たな取り組みとして開始された自動車用内燃機関技術研究組合に参画し、エンジンの基礎・応用研究を積極的に行い、自動車メーカーのニーズに応じた研究成果

カーボンニュートラルなモビリティ社会の実現
Toward a Carbon-Neutral Mobility Societyを提供し、内燃機関のさらなる性能向上に寄与しています。

光化学スモッグチャンバー反応装置(PM2.5二次生成のメカニズム解明に向けた研究）

自動車に関する国内の試験法改定活動や国連の国際基準調和
活動にも積極的に参画し、排出ガス・燃費試験法や騒音試験法の分野では研究に必要となる計測法の新規開発や試験法の策定に必要となる技術データを取得し、試験法確立に貢献しています。
また、これらの研究成果を社会に還元するため、アジア圏の新興国に対する自動車の省エネルギーや環境改善に関する調査・国際貢献および政策提言のための支援活動を進めています。
さらに、リアルワールドにおける自動車の環境負荷低減に寄与

リアルワールド評価

環境への影響低減

Real World Evaluations

Reduction of Environmental Impact

・ 実走行燃費・エミッション測定
・エコドライブ等低CO2技術評価
・ 効率的な社会導入の検討

・ 大気質シミュレーション・観測・ 健康影響評価・疫学調査
・ 騒音測定・試験方法標準化•

Real drive fuel consumption /emission measurements
Low CO2 technology evaluations
such as eco-drive• Examination of efficient introduction
to society

•

•

•

安定同位体比質量分析計を用いた大気汚染物質の評価研究

Photochemical smog chamber reactor(Research for studying the mechanisms of secondary generation of PM2.5)

Evaluation study on air pollutants using stable isotope ratio mass spectrometerAir quality simulations andobservations
Health impact assessments /Epidemiological surveys• Noise emission measurements /Standardization of test methods

するため、環境温度を再現できる試験設備を活用した研究、排出ガス以外の排出物であるタイヤおよびブレーキ摩耗粉塵に関する研究、
自動車用エネルギーのWell to Wheel CO₂排出量評価など新たな研究領域にも取り組んでいます。
In order to contribute to building a "sustainable mobility society,"
JARI conducts comprehensive research on the environmental
impact of automobiles. This includes research on the properties ofvarious fuels for automobiles, research on engine combustion andexhaust after-treatment technologies, simulations of advection anddiffusion of exhaust gases after emission to the atmosphere,studies on the mechanisms of generation of fine particulate matter(PM2.5), and health impact assessments and epidemiologicalsurveys on hazardous substances. In recent years, JARI has
participated with the Research Association of Automotive Internal
Combustion Engines (AICE) which started as a new initiative
through cooperation between industry, academia and government.
Together with AICE, JARI proactively conducts fundamental andapplied research on engines, providing research results that meetthe needs of automobile manufacturers, and contributing to further
improvement in the performance of internal combustion engines.
JARI actively participates in studying domestic test methods
relating to automobiles and in the international standard harmonization
activities of the United Nations. In the fields of emission gas and fuelconsumption test methods and noise test methods, JARI develops
new measuring methods necessary for research, and acquires thetechnical data necessary for the formulation of test methods,
contributing to their establishment. In addition, in order to returnthese research results to society, JARI promotes researchfor energy conservation and environmental improvement of
automobiles to emerging countries in the Asian region, andprovides support for international contributions and policy advice.
In addition, in order to contribute to reducing theenvironmental burden of automobiles in the real world, JARI
conducts research utilizing test equipment that can reproduce
ambient temperatures, performs research on tire and brakewear dust, which is another type of emission other than exhaustemissions, and works on new research areas such as Well to
Wheel CO2 emission assessments for automobile energy.
03

ブレーキ粉塵捕集システム（ブレーキ粉塵性能研究）
Brake dust collection system (Brake dust performance study)

大型シャシダイナモメータを用いた排出ガス等性能評価システム
Performance evaluation system for exhaust gases, etc. using
heavy-duty vehicle chassis dynamometer

エンジンダイナモメータを用いたエンジン性能評価システム
Engine performance evaluation system using engine dynamometer

自動車排出ガスの in vitro 暴露影響評価研究
Evaluation of in vitro exposure effects of automobile exhaust gas

環境型 乗用車用シャシダイナモメータを用いた排出ガス等性能評価システム（環境雰囲気温度可変機能および日射装置を装備 WLTP対応型）
Performance evaluation system for exhaust gas, etc. using chassis dynamometer for passenger cars
(WLTP compatible variable-temperature chassis dynamometer system with solar simulation device)04

環境 Environment

Japan Automobile Research Institute

電動モビリティ Electric Mobility

地球にやさしいモビリティの新技術のためにFor New Technologies for Earth-friendly Mobility
電動車両、蓄電池、燃料電池の性能評価研究への取り組み

地球環境保全の観点から、ハイブリッド電気自動車（HEV）、
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、電気自動車（BEV）、

電動車両の性能をシャシダイナモメータでの台上試験やシミュ

燃料電池自動車（FCV）などの電動車両（EV）の普及促進が図ら

レーションの利用により再現性よく公平かつ簡便に評価する手法のれています。JARIでは、電動車両や蓄電池、水素・燃料電池に関する開発に取り組んでいます。また、電動パワートレインの評価として、研究･試験を行うとともに、その成果を標準化活動に反映する

電動システム研究棟
Power Systems Research Building

モータやインバータ、自動車用蓄電池・燃料電池について性能･耐ことで、研究･試験と標準化を一体化した事業を進めています。

久性評価やその手法の開発を行っております。インフラ側としては、車両とAC普通充電器との間の互換性確保を中心とした評価やワイヤレス給電システムについての評価研究も行っています。

JARI is engaged in the promotion of electric vehicles (EV) suchas hybrid electric vehicles (HEV), plug-in hybrid electric vehicles(PHEV), battery electric vehicles (BEV), and fuel cell vehicles(FCV) from the viewpoint of protecting the global environment.
At JARI, we conduct research and testing on electric vehicles,
batteries, hydrogen and fuel cells, and by reflecting the resultsin our standardization activities, we integrate our research andtesting with standardization.

Initiatives for Performance Evaluation Research on Electric
Vehicles, Batteries and Fuel Cells

4WDシャシダイナモメータ上でのFCV性能試験
FCV performance test on 4WD chassis dynamometer

電動車両の国内外標準化・基準化への取り組み

We are working on developing methods to evaluate theperformance of electric vehicles in a repeatable, fair and simple
way, using chassis dynamometer
bench tests and simulations. We arealso developing methods to evaluate
the performance and durability ofelectric motors, inverters, EVbatteries, and fuel cells for electric
powertrains. On the infrastructure
side, we are also evaluating andresearching compatibility between
vehicles and AC chargers, as well as
wireless power transmission systems.

電動車両国際標準化の国内審議団体として、ISO（International

大型モーターダイナモメータ

モータダイナモメータ

Large-scale motor dynamometer

Motor dynamometer

蓄電池充放電試験装置

蓄電池用恒温槽

AC普通充電器の互換性評価

Battery charging anddischarging test apparatus

Constant temperature bath for battery

Interoperability evaluation of normal AC charger

Organization for Standardization）、IEC（International
Electrotechnical Commission）の場に参画し、自動車用蓄

水素、高圧容器、蓄電池の安全性評価研究への取り組み

電 池 の 性 能 および 安 全 性に関 する試 験 法や F C V 用 水 素 燃 料仕様、充電システムなどで国際標準化をリードしています。また、圧縮世界トップレベルの各種試験設備を有するHySEF(hydrogen

水素自動車の高圧ガス保安法や道路運送車両法に関わる基準

and Fuel cell Vehicle Safety Evaluation Facility)では、高圧容策定・施行に貢献すると同時に、これら基準の適正化や国際調和器、液化ガス容器および容器附属品の水素充填試験や破裂試験、各活動にも協力しています。

種火災試験を実施し、安全な燃料電池自動車の開発に資する研究や安全に水素を利用するための情報発信をしています。また、車載用

Initiatives for Domestic and International Standardization /Harmonization of Electric Vehicles
Through its participation in ISO (International Organization forStandardization) and IEC (International ElectrotechnicalCommission) as a domestic organization that deliberates oninternational standardization of electric vehicles, JARI leadsinternational standardization activities for test methods for the
performance and safety of automobile batteries, hydrogen fuelspecifications for FCVs, charging systems and so on. In
addition to contributing to the formulation and enforcement ofstandards related to the High-Pressure Gas Safety Act and theRoad Transport Vehicle Act for compressed hydrogen
automobiles, JARI also works on the optimization and international
harmonization of these standards.

蓄電池の安全基準に関する外部短絡試験や火炎暴露試験、圧壊試
燃料電池単セル性能評価試験装置
Fuel cell single cell performance evaluation test equipment

データ取得にも取り組んでいます。

Initiatives for Safety Assessment Research on Hydrogen,High-pressure Vessels and Batteries

JARI標準セル
JARI standard cell05

験などを実施し、電動車両の安全性確保や安全規格策定に必要なAt Hy-SEF (Hydrogen and Fuel Cell Vehicle Safety Evaluation
Facility), which offers world leading testing facilities, we conducthydrogen filling tests, hydraulic burst tests and various fire tests
on high-pressure vessels, liquefied gas vessels, and vessel
accessories. This research contributes to the development ofsafe hydrogen fuel cell vehicles and dissemination of information
for using hydrogen safely. In addition, we conduct external
short-circuit tests, flame exposure tests, and crush tests, etc. forsafety regulations of automotive lithium-ion batteries, and arealso working to acquire data necessary for ensuring the safety ofelectric vehicles and for formulating safety standards.

水素・燃料電池自動車の安全評価試験設備（Hy-SEF）
Hydrogen and Fuel Cell Vehicle Safety Evaluation Facility (Hy-SEF)
高圧容器の火炎暴露試験（上）と火炎暴露試験数値シミュレーション（下）
Flame exposure test on high-pressure vessel (top).
Flame exposure test value simulation (bottom).

06

安全 Safety

Japan Automobile Research Institute

衝突安全 Crash Safety

交通事故による被害を軽減するために
Reducing Traffic Accident Fatalities and Injuries
依然として交通事故による死傷者数は多い状況です。交通事故による死傷者数を大幅に削減するとともに、事故後の通院や後遺障害などの社会的損失を低減するための迅速かつムービングデフォーマルバリアによる側面衝突試験

効果的な対策が期待されています。

Side collision test using moving deformable barrier

交通事故対策は、万一事故が発生した際に自動車（四輪・二輪）の乗員や歩行者の傷害レベルを最小限に抑える「衝突
安 全 技 術 」を 用 いた対策と、事故を未然に防ぐ「予防安全技術」
を用いた対策に大別されます。
衝突安全に関する研究分野では、人体の構造や荷重変形

車対車の前面衝突実験
Car-to-car frontal collision test

特性などを忠実に摸擬した最新型の人体ダミーや人体有限要素モデルの開発および活用研究に取り組み、交通事故発生時における自動車乗員や歩行者の傷害レベルの評価試験法の開発に貢献しています。特に最近ではコンピュータシミュレー
ション技術の進化・向上に伴い、人体有限要素モデルを用いた傷害発生メカニズムの解明や、それに基づく性別、年齢、体格のデフォーマルバリアへの前面オフセット衝突試験

多重追突事故の再現実験

Frontal offset collision test on deformable barrier

Multiple rear-end collision test

違いを考慮した先進的な評価試験法づくりにも取り組んでいます。
また、研究により得られた知見や提言を国内外の施策検討会議
や各種学会で積極的に発信することで、車両の安全基準の見直し等にも大きく寄与しています。
さらに、今後普及が進む運転支援システムや自動運転システム

次世代前面衝突用人体ダミーに対する衝撃試験
Evaluation test for advanced frontal impact dummy

により変化する交通事故実態を踏まえた、新たな衝突安全対策につながる研究にも取り組んでいます。
There is still much number of fatalities and injuries by the
traffic accident. Prompt and effective countermeasures are
expected, to drastically reduce the fatalities and injuries due
to traffic accidents, and also reduce the social losses of
hospital visits and residual disability etc., after the accidents.
Traffic accident countermeasures include measures thatuse "crash safety technologies" to minimize the injury level ofcar passengers, motorcyclists and pedestrians in the eventof an accident, and "active safety technologies" to prevent
accidents.
In the field of crash safety research, JARI is working on
development and utilization research for the latest dummies
and human body finite element models that faithfully
simulate the structure and load-deformation characteristicsof the human body, contributing to the development ofevaluation methods for the injury level of car occupants,
motorcyclists and pedestrians when a traffic accident
occurs. Recently, with the evolution and improvement ofcomputer simulation technology, we are also working on
describing the mechanisms of injury occurrence using
human body finite element models and creating advanced
evaluation test methods considering differences in sex, age
and physique based on these models. In addition, by actively
disseminating the knowledge and suggestions we haveobtained through our research at domestic and international
policy review meetings and various academic conferences,
we are greatly contributing to reviews of vehicle safety
standards, etc.
In addition, we are also working on research that leads to
new crash safety measures based on the actual situation of
traffic accidents that will change due to driver assistancesystems and automated driving systems, which will become
more popular in the near future.
07

チャイルドシートの性能評価試験
Evaluation test of child restraint systems

0ms

83ms

117ms

150ms

200ms

後面衝突時の頸部傷害メカニズムに関するシミュレーション解析
Simulation analysis on neck injury mechanism during rear-end collision

脳などの内蔵器も忠実に模擬した頭頸部有限要素モデル

車対車前面衝突のシミュレーション解析

Head and neck finite element model that faithfully simulates organs such as the brain

Simulation analysis of car-to-car frontal collision08

安全 Safety

Japan Automobile Research Institute

予防安全・自動運転 Active Safety / Automated Driving

交通事故を未然に防止するために
Preventing Traffic Accidents Before They Occur
予防安全に関する研究分野では、事故に至る危険な状況を減らすとともに、事故を回避する対策につなげるため、「走る、曲がる、止まる」といった車両の基本特性やドライバーの運転行動を明らかにする実験・研究を行っています。特に近年は、ドライバーの認知・判断・操作のミスをサポートする運転支援装置への期待が高く、高度化・複合化していく運転支援シ
ステムの試験・評価方法の検討ならびに性能評価を行っています。

事故予防対策や運転支援システムの試験・評価方法の検討に際しては、事故統計データなどの活用に加え、ドライビングシミュレータやテストコースでの実車実験によって得た新たな知見を反映させています。これ
により、高齢運転者をはじめとするドライバーに事故を起こさせないクル
マの技術開発と普及に貢献しています。

近年の自動車の知能化に伴い、自動運転に関する多様な研究を進めています。安全・安心な自動運転車両の開発においては、公道走行に先立って車両の機能評価を行うことが不可欠です。JARIではJtown（テス

トコース）
での各種試験により、道路構造に適した車両運動の評価や信号

衝突被害軽減ブレーキ（対歩行者[夜間]）試験
Evaluation test of autonomous emergency braking (pedestrian [night])などの認識に加え、これまでドライバーによって発生していた交通事故

が自動運転により回避できるかをテストしています。さらに事故回避の評価に関しては、自動運転車両が普及した場合の事故低減効果の予測が可能なシミュレーションの開発を行っています。また、自動運転のさらなる高度化に貢献するため、さまざまな走行シーンを想定した新たな評価法づくりにも取り組んでおり、走行中に生じる交通外乱に対する自動運

転車両の安全性の評価シナリオを導出するため、実交通環境のデータを収集しています。

全方位視野ドライビングシミュレータ実験風景（市街地）

一方、自動運転システムによる対応が困難な場面では、人による運転へ

Omni-directional viewing driving simulator test (city area)の受け渡しが必要となります。JARIではこうした走行場面をドライビング

シミュレータや独自開発の自動運転実験車で再現し、得られた知見を自動運転システムの実用化に向けた課題解決のために提供しています。

In the research field related to active safety, in order to reduce thedangerous situations that lead to accidents and to develop
countermeasures to avoid such accidents, JARI conducts testing andresearch to clarify the basic characteristics of vehicles such as"running, turning and stopping" and driver behavior. Particularly inrecent years, expectations for driver assistance systems that support
driver errors in recognition, judgment, and operation are high, and JARI
is involved in the examination of testing and evaluation methods, aswell as performance evaluations, of driver assistance systems that arebecoming more sophisticated and complex.
When considering accident prevention measures and testing andevaluation methods for driver assistance systems, in addition to using
accident statistical data and other data, JARI makes use of new
knowledge gained by using driving simulators and test vehicles on test
courses. In this way, we are contributing to the development andpopularization of vehicles that do not cause accidents for drivers
including the elderly.
Along with the sophistication of automobiles in recent years, we are
pursuing diverse research on automated driving. As part of thedevelopment of safe and secure automated driving vehicles, functional
evaluations of vehicles prior to public road driving are essential. Basedon various tests conducted at Jtown (test course), in addition to theevaluation of vehicle motion that is suitable for the road structure andrecognition of signals, etc., we conduct tests on whether traffic
accidents which would have been generated by the driver up to now
can be avoided by automated driving. Furthermore, with regard toevaluations of accident avoidance, we are developing a simulation thatcan predict the accident reduction effect when automated vehicles
become more widespread. In order to contribute to the further
advancement of automated driving, we are also working on creating
new evaluation methods assuming various driving scenes; we arecollecting data on the actual traffic environment in order to derive
scenarios for assessing how safely automated vehicles can handle
traffic disturbances during driving.
09

衝突被害軽減ブレーキ（対自転車）
試験
Evaluation test of autonomous emergency braking (bicycle)

自動運転実験車を用いた運転引継ぎシーンの再現実験
Reproduction test of driving takeover situation using automated driving test vehicle

On the other hand, in situations where it is difficult for the
automated driving system to deal with a situation, it is necessary tohand control over to the driver. JARI is reproducing these driving
situations on a driving simulator and the automated test vehicle itdeveloped, and is providing the findings to solve problems for practicalapplication of automated driving systems.

マルチエージェント交通流シミュレーションによる自動運転の影響と評価
Impact and evaluation of automated driving with multi-agent traffic flow simulation

10安全 Safety

Japan Automobile Research Institute

ロボット安全試験センター Robot Safety Testing Center

ロボット技術で人生を豊かに

Enriching Life with Robot Technology
生活支援ロボットや介護ロボットなど、人と共存するロボットは試験事業

生活の質を向上させる新しい機器として期待されています。一方で、自律動作するロボットが人々と共存、あるいは接触して使わロボット安全試験センター（Robot Safety testing Center：RSC）

れるためには新しい安全技術が必要であり、その確立が急務とではさまざまな設備を活用し、ロボットの安全対策の妥当性に関なっています。JARIでは国家プロジェクトに参画し、ロボットの安する試験事業を行っています。同センターは4つのエリアからな

全を確認するための試験方法を研究・開発するとともに、得られり、強度エリアでは振動や環境への耐久性、衝撃や静的強度の試た成果を標準化に反映することで開発メーカーの皆様に共通の験が可能です。走行エリアには、ロボットを走行させて動的な安手法としてご活用いただけるようにするなど、ロボットの安全に定性を試験する最大10度の傾斜路面などを完備。対人エリアに関わる研究、標準化、試験を一体とした事業を進めています。
There are high expectations for robots that coexist with people,
such as daily life support robots and care robots, as new devices toimprove quality of life. On the other hand, for robots that operateautonomously to be used in coexistence or in contact with people,
new safety technologies are required, and such technologies must
be developed urgently. JARI participates in national projects,
researches and develops test methods to confirm the safety ofrobots, and reflects the obtained results in standardization so thatthey can be used as common methods for development
manufacturers. JARI works on research, standardization, andtesting related to robot safety in an integrated fashion.

Examination Businessは時速20km/hまで0.1km/hきざみで設定可能なロボット用の衝突試験機があり、人への傷害を試験することができます。
EMCエリアでは、ロボットが発する電波測定、逆に外界からの電波の影響によるロボットの誤動作に関する試験が可能です。さらロボット安全試験センター

Robot Safety Testing Centerに、電気火災や感電等に対する安全性を確認する電気安全試験
設備などもあります。

The Robot Safety Testing Center (RSC) utilizes a variety ofequipment to conduct testing projects regarding theappropriateness of robot safety measures. The center consistsof four areas, and in the mechanical test area, tests for vibration,
environmental durability, collision, and static strength can be
carried out. The traveling safety test area is equipped with aslope of up to 10 degrees to allow the robot to move and test
dynamic stability. In the collision and tip-over test area, there is acollision tester for robots that can be set in increments of 0.1
km/h up to 20 km/h, and human injury can be tested. In the
EMC test area, it is possible to measure the radio waves
emitted by the robot and, conversely, test any malfunction of
the robot due to the influence of radio waves from the outside
world. In addition, there are electrical safety testing facilities tocheck the safety against electric fires and electric shocks.

ロボット開発の支援

Support for Robot Development
コンサルティング事業 Consulting Business
基礎研究や試験法開発によって得られた成果を開発メーカーの皆様にご活用いただくため、JARIではロボットに潜む危険を洗い出すリスクアセスメントから、安全対策の妥当性を確認するた
めの試験方法、ご要望に応じて認証取得のサポートに至るまで、開発の各フェーズに応じたコンサルティングを行っています。

企画・設計段階
Planning and Design Stage

11

In order that all development manufacturers make use of theresults we obtain through basic research and test method
development, JARI uses a risk assessment to identify thepotential hazards in a robot; a test method to confirm theappropriateness of the safety measures; and provides consulting
services for each phase of development up to certification
support depending on the request.

試作段階
Prototyping Stage

強度エリアの試験設備例
複合環境試験機走行エリアの試験設備例
傾斜路

Combined climatic and dynamic test equipment(Mechanical test area)

Slope(Traveling safety test area)

対人エリアの試験設備例
衝突試験機

EMCエリアの試験設備例
10m法電波暗室

Collision tester(Collision and tip-over test area)

10 m method radio wave darkroom(EMC test area)

量産段階
Mass Production Stage

開発コンサルティングを中心としたサービス

安全試験企画・実施・設備利用などのサービス認証や適合性確認などの製品化の支援

・リスクアセスメントセミナー
・機能安全セミナー
・規格要求に関する技術的調査

・EMC試験、
メカニカル試験、電気安全試験
・ご要望にあわせた機能・性能・環境・耐久試験

・認証取得資料の準備
・認証試験の計画・実施
・是正対策支援

Services Centered on
Development Consulting

Services such as Safety Test Planning,
Implementation, and Facility Use

Support for Commercialization such as
Certification and Conformity Checking· Risk assessment seminars· Functional safety seminars· Technical research on standard requirements· EMC tests, mechanical tests, electrical safety tests· Function, performance, environment, endurance
tests depending on the request· Preparation of certificate acquisition materials· Planning and implementation of certification tests· Support for corrective measures12

新モビリティ Mobility Research

Japan Automobile Research Institute

スマートで豊かなモビリティ社会の実現に向けてToward a Smart and Enriched Mobility Society
JARIでは，自動車の「環境・エネルギー」
・「安全」など従来からの取り組み分野に加えて、CASE（Connected、Autonomous、
Shared、Electric)、MaaS（Mobility as a Service）などのキ―
ワードに表される１00年に一度の変革期におけるモビリティやモ
ビリティサービスの“価値”（安全性、環境性に加えて社会性や経済性など）の向上・創出に向けた新モビリティ分野の研究に取り組んで参ります。
新しいモビリティや自動運転などが実用化されるためには、自動車だけでなく通信や電気電子(半導体やソフトウェア等を含む)、
情報処理，法律や行政などの幅広い分野との協力と連携が必須です。開かれた研究拠点を「創る」、多様性を活かし共に「成長する」、未来のモビリティ社会と共に「栄える」
を活動方針として、「調
査・広報aビジョン・ロードマップ提案a先進技術の研究開発a標
準化活動支援」
を4本柱としてサイクルを廻し、産官学連携の中核となって調査や研究事業を推進します。

In JARI, in addition to the conventional fields of efforts such as"environment / energy" and "safety" of automobiles, we will
engage in research in the new mobility field to improve andcreate the "value" (safety, environmental friendliness, sociality,
economy, etc.) of mobility and mobility services in theonce-in-a-century transformation period represented by
keywords such as CASE (Connected, Autonomous, Shared,
Electric) and MaaS (Mobility as a Service).
In order for new mobility and autonomous driving to be put into
practical use, not only automobiles but also cooperation andcooperation with a wide range of fields such as communications,electrical and electronic technologies (including semiconductors
and software), information processing, law, and administration
are essential. We will promote research and research projects as
the core of industry-government-academia collaboration, cycling
through the four pillars of "Surveys/PR a Vision/Roadmap
proposal a R&D into advanced technologies a Support forstandardization activities" with an activity policy of "creating" anopen research base, "growing" together by taking advantage ofdiversity, and "prospering" together with the future mobility
society.

開発・支援 Development and Support
自動走行システムの研究開発
自動運転移動サービスの安全性評価手法構築など
乗用車と異なる小型カートやバスなどの自動運転移動サービスにおける安全性評価の研究推進。

高齢化やドライバ不足など地域社会が直面する問題点、
自動運転移
動サービスの課題に、
モビリティ研究でソリューション提供。

Research and Development ofAutomated Driving Systems
Construction of safety evaluation methods for autonomous
driving mobility services, etc.
Promotion of research on safety evaluations for autonomous driving mobility
services such as small carts and buses that differ from passenger cars.
Providing solutions through mobility research to solve problems facing local
communities such as aging and driver shortages, and issues of autonomous
driving and mobility services.

新モビリティ分野

Mobility Research Domain

安全分野
Security

自動車
アセスメント

運転支援
システム評価ロボット・ドローン
安全性評価

自動運転・サービス
安全設計・評価

地域振興モデルとモビリティサービス

VehicleAssessment

Driver Assistance
Systems
Assessment

Robot and Drone
Safety Assessment

Automated Driving /Service Safety Design /Assessments

Regional Development
Models andMobility Services

蓄電池/燃料電池
リユース・安全性評価

水素社会の実現

バーチャルテスト

標準化推進

駐車場＆
周辺交通最適化

Battery /Fuel Cell Reuse and
Safety Assessment

Towards
the Hydrogen
Energy Society

Virtual Testing

Promotion ofStandardization

Parking andTraffic Optimization

ベンチマーク
試験

高効率エンジン

大気インパクトZERO

カーボン
ニュートラル

LCA評価

Benchmarking

High Efficiency
EnginesZero Impact
on the Atmosphere

Carbon Neutrality

LCA Assessment

自動車機能安全規格 ISO 26262
トレーニング・コンサルティング・アセスメント
標準化活動や各企業開発現場の双方に密着した、蓄積した知見を元に中立的な立ち位置から機能安全活動を支援。

日本で唯一の専門（自動車機能安全）
カンファレンスを共催。

ISO 26262 "Road Vehicle - Functional Safety (FuSa)"
Training / Consulting / Assessment
We support functional safety activities from a neutral position based on
accumulated knowledge that is closely related to both standardization activities
and each company's development site.
Co-sponsored the only specialized conference in Japan (Automotive Functional
Safety Conference (AFSC)).

環境・エネルギー分野
Environment and Energy

JARIにおける新モビリティ分野の取り組み
JARI's Approach to the Mobility Research Domain

13

14

テストコース Test Course

Japan Automobile Research Institute

城里テストセンター Shirosato Test Center

自動車の安全・安心追求には、走行試験が不可欠
Driving Tests are Indispensable for Achieving Automotive Safety/Security【 全景／Aerial View of Proving Ground 】

操縦性安定性、加速性能、振動・耐久性能、ブレーキ
性能、燃費測定、自動運転、灯火器試験などの実走行が不可欠です。JARIでは、約302万㎡にも及ぶ
広大な敷地内に、全周5,500mの国際級の高速65と性能を誇る数多くの試験路を完備しています。

2

In order to acquire data on the dynamic performanceof automobiles, actual driving tests that cover suchareas as steering & controllability performance athigh speeds, acceleration performance, vibrationand endurance performance, braking performance,
fuel consumption measurement, automateddriving, and lighting equipment testing, areindispensable. JARI has an international classhigh-speed oval track with a lap distance of 5,500
meters available, and many test tracks that aresuitable in scale and performance for a wide rangeof tests have been completed within a vast estate
approximately 3,020,000 square meters in size.

4

3

5

1

AEBS and Multipurpose Test Track
走行音試験路面

Noise Test Area
旋回試験場

Steering and Handling Test Ground
低μ路

Slippery Test Track
総合試験路

Handling and Braking Test Track
多用途試験路/NV路

Multipurpose Test Track
Noise,Vibration and Harshness Test Track

Dirt Track Area

外周路

High-speed Oval Track

Handling and Braking Test Track

全長1,500m、内）加速区間長さ500m、試験区間長さ1,000m、幅員50m。

Length：1,500m, acceleration area length：500m, test area length：1,000m,
width：50m.

15

Operation Area

Peripheral Oval Road

High speed oval track Length：5,500m(straight length：1,112m), radius：400m, bankangle of high speed lane：45.2°, lanes：3, design speed：high speed lane 190km/h.

総合試験路

管理エリア

高速周回路

High-speed Oval Track

周長5,500m（直線長1,112m）
円曲線部半径400m、最大角度45.2°、
車線数3、設計速度：高速レーン190km/h。

3

Common Use Space

第２総合試験路

悪路試験場

7

高速周回路

ADAS試験場

ADAS test field

共有エリア

周回路をはじめ、各種の試験目的に対応できる規模

1

8

N

自動車の運動性能を追求する上で、高速での

2

旋回試験場

Steering and Handling Test Ground

旋回半径80m、開口部長さ840m、奥行き180m。

Radius：80m, bottom length：840m, top height：180ｍ

4

低μ路

Slippery Test Track

全長1,410m、内）
加速区間長さ700m、特殊路面200m、幅員50m、
散水装置：スプリンクラー方式（初期散水ノズル22個、主散水ノズル360個）。

Length：1,410m, acceleration area length：700m, ceramic surfaced road：
200m, width：50m, 382 water sprinkling nozzles.

Test Track/ Noise, Vibration
5 多用途試験路/NV路/走行音試験路面 Multipurposeand Harshness Test Track / Noise Test Area

多用途試験路：全長1,500m、内）加速区間長さ700m、試験区間長さ600m、幅員20m。
加速区間に走行音の測定場所1ヵ所設置。

Length：1,500m, acceleration area length：700m, test area length：600m, width：20m.
There is one measurement place for travel sound in the acceleration section.

7

外周路

Peripheral Oval Road

6

第２総合試験路

AEBS and Multipurpose Test Track

全長502ｍ、内）試験区間長さ344ｍ、幅員40ｍ。LED照明調整可。

length:502m,test area length:344m,width:40m. LED lighting adjustment.

test field (Start of operation
8 ADAS試験場（2022年7月運用開始）ADAS
in July 2022.)

周長5,722m、幅員7ｍ、最大縦断勾配5.9％。

横断方向300m、直進方向500mの扇形試験場。

Length：5,722m, width：7m,maximum vertical angle：5.9%.

Fan-shaped test site, 300 meters wide and 500 meters long.

16

テストコース Test Course

Japan Automobile Research Institute

自動運転評価拠点(Jtown) Automated Driving Test Center (Jtown)

2

自動運転技術の向上を目指して

課題解決と将来の評価法整備に取り組むため、経済産業省の「自動走行システム評価拠点整備事業」
補助事業として建設した自動運転評価拠点です。約16万㎡の敷地を有するJtownは、雨や霧、日照などの環境条件を再現できる屋内施設「特異環境試験場」、通信を利用した協調型自動運転システムの実験施設「V2X市街地」、
模擬建屋や道路標識なども活用し、さまざまな交差点形状を再現可能な「多目的市街地」の3つの試験エリアから構成されています。

V2X Urban Area

右折時の対向車や歩行者を検知し、車両側に情報提供する「安全運転支援システム」の情報提供機能を活用した試験を行うことが可能。

Aiming for the Improvement of Automated Driving Technologies
Jtownは、産学官連携による自動運転技術の協調領域におけるV2X市街地At the V2X urban area it is possible to conduct tests utilizing the information provisionfunction of "DSSS driver safety support systems" that detect oncoming vehicles andpedestrians right turn situation, and provide information to the vehicle.

Jtown is an automated driving test center constructed as a
subsidized project of the Ministry of Economy, Trade andIndustry's "Development Project of Automated Driving Test
Center" in order to address issues in the cooperative areas ofautomated driving technology and develop future evaluation
methods through industry-academia-government collaboration. The
Jtown site is approximately 160,000 square meters, and comprises
three areas: the "Specific environment area" indoor facility that can
reproduce environmental conditions such as rain, fog and sunshine;the "V2X urban area" test facility for cooperative automated driving
systems using communication systems; and the "Versatile urbanarea" that can reproduce various types of intersection using mockbuildings and road signs, etc.
V2X市街地における混合交通環境の再現例

Example of reconstruction of mixed traﬃc situation in
V2X urban area

1

特異環境試験場

Specific Environment Area

雨や霧、逆光といった実際の交通環境で想定される走行状況を再現し、車両の周辺環境

N（信号灯や標識、歩行者）などを認識するセンサー・カメラ等の性能評価を行うことが可能。
At the specific environment area, it is possible to evaluate the performance of sensors,
cameras, etc. that recognize a vehicle’s surrounding environment (signal lights, roadsigns, pedestrians), etc. by reproducing actual driving environmental situations such as
rainy, foggy and backlights.
自動運転評価拠点(Jtown)Automated Driving
Test Center (Jtown)

3

多目的市街地Versatile Urban Area

さまざまな交差点形状やラウンドアバウトを構築し、車両の車線維持性能、
自転車や歩行者など他の交通参加者を認識する性能、路上の障害物を回避する性能を評価することが可能。
In the versatile urban area, various types of intersection and roundabout can be made in
temporary, and it is possible to evaluate the lane keeping performance of vehicles, theability of vehicles to recognize other road users such as cyclists and pedestrians, and theability to avoid obstacles on the road.

降雨設備での稼動状況 Operational situation of rainfall device

霧発生設備の稼動状況 Operational situation of fog generating device

日照設備の点灯状況 Operational situation of sunlight device17

多目的市街地における模擬建屋の設置例

Example of installation of artiﬁcal building in versatile urban area

多目的市街地における歩行者横断シーンの再現例

Example of reconstruction of pedestrian crossing scene in versatile urban area

多目的市街地における道路工事状況の再現例

Example of artiﬁcal road construction situation in versatile urban area

18

JNXセンター JNX Center

認証センター Registration Body

国際社会における日本の競争力強化に向けて業界共通ネッ
トワークの提供を通じ、自動車産業に貢献

ISO認証・製品認証を通じ、自動車産業に貢献

Toward strengthening
Contributing
to the Automotive
Japan's
Industry
competitivenessThrough the Provisionin theofinternationala Common Industry
community
NetworkJNXセンター JNX Center●JNXセンター TEL：03-5733-7933 FAX：03-5733-7930 URL：https://www.jnx.ne.jp/

JNX(Japanese automotive Network eXchange)は、
企業間情報通信のための業界共通ネットワークです。
JNXセンターは、自動車産業界のIT化およびそれによる効率化に寄与するため、JNXサービスを安定的・継続的に提供するとともに、昨今のサイバー攻撃などの情報セキュリティの脅威に対して安心・安全なネットワークを構築し、セキュリティ対策の

JNX (Japanese automotive network eXchange) is a common
industry network for inter-company information sharing.
The JNX Center provides stable and continuous JNX services inorder to contribute to the digitalization of the automotive industry
and the resulting efficiency improvements. We have built a safe
and secure network against information security threats such as
cyber attacks that are common today, and are continuously
strengthening our security measures.

強化を継続的に実施しています。

Contributing to the Automotive Industry Through ISO Certification and Product Certification
認証センター Registration Body

JARIは、国や自動車業界の要請・協力に基づき、認証センターを設置し、国際規格に基づいたマネジメントシステム認証や
EV/PHEV用AC普通充電器の製品認証を行っています。認証では、多数の自動車業界出身審査員による豊富な知見により業界に精通した審査を提供しており、自動車業界企業や他の認証機
関からも「自動車に関してはJARI」との高い評価をいただいていント研修など、企業のニーズにお応えする多彩なサービスも提JNXの運営者は、利用者、サービス提供者から中立・公平・等距
離にある組織が望ましいということで、国や自動車関連産業からの要請に基づき、2000年に公益法人であるJARIにJNXセンター

It is expected that the JNX operator organization is neutral, fair, andequidistant from users and service providers, and we establishedthe JNX Center in 2000 within the public-service corporation JARI
at the request of the government and the automotive industry.

を設立しました。
JNXの狙い Aims of JNX● 多回線解消
ネットワーク重複投資削減、情報の流れにおける品質と速度向上。
● コスト低減
高サービスレベル、標準をベースにした技術、廉価ネットワーク提供。
● IPネットワーク化
ネットワーク共通化、他業界参入可能でオープンな汎用ネットワーク。

B社

C社● Multiple Lines Elimination
Reduce network duplication investment, improve quality and speed
in information flow.
● Cost Reduction

経営に寄与するマネジメントシステム認証 Management System Certifications that Contribute to Our Management and Operations

ISO 9001 品質（QMS）
ISO 9001 Quality (QMS)

Provide high service levels, standards-based technology, and an
inexpensive network.
ISO 39001 道路交通安全（RTSMS）● IP Networking

Network standardization, open general-purpose network that otherindustries can participate in.
自動車メーカー
Automotive manufacturer

A社

B社

C社

自動車部品メーカー
Automotive parts manufacturer

X社

Y社

従来のネットワーク

X社

Y社

Z社

高品質のサービス提供
Providing High Quality Services
情報提供と普及活動
Providing Information and Outreach
Activities

ステークホルダーのニーズを満たす製品やサービスを、一貫して提供する能力を持つことで、顧客の信頼・満足度が向上し、より多くのビジネスチャンスを獲得することができます。
The ability to consistently deliver products and services that meet the needs of our stakeholders increases
customer confidence and satisfaction, which in turn leads to increased business opportunities.

交通事故による死亡及び重大な負傷の撲滅を目指すことで、社会的信用の失墜、経済的な損失を防ぐことに寄与します。

ISO 45001 労働安全衛生（OHSMS）

労働安全衛生リスクを管理し、労働安全衛生パフォーマンスを向上させることで、働く人の労働に関係する負傷及び疾病を防止し、安全で健康的な職場を提供することができます。

ISO 45001 Occupational Healthand Safety (OHSMS)

内部監査員育成セミナー
Internal Auditor Training Seminars

Network utilizing JNX

Activities of JNX Center

公正中立なサービスの提供
Providing Fair and Neutral Services

19

自動車部品メーカー
Automotive parts manufacturer

Our ISO 14001 Environmental Management System (EMS) contributes to the protection of the global environment
by balancing socio-economic needs, protecting the environment, and adapting to changing environmental
conditions, while also contributing to sound management and a positive corporate image.

Eliminating fatalities and serious injuries from road traffic accidents helps prevent loss of public confidence
and economic loss.

規格解説セミナーStandards Commentary Seminars

JNXを活用したネットワーク

Conventional network

JNXセンターの活動

Z社

社会経済的ニーズとバランスをとりながら、環境を保護し、変化する環境状態に対応することで、地球環境保全に貢献するとともに、健全な経営や企業イメージ向上に寄与します。

ISO 39001 Road Traffic Safety (RTSMS)

ISOの理解を深める各種有料セミナー※

JNX

JARI established a certification center to certify management
systems according to international standards and to certify
common AC chargers for EVs and PHEVs based on requests andcooperation from the Government and the automotive industry.
During the certification process, JARI's judges have extensive
knowledge and experience in the automotive industry and JARI
is highly regarded by companies in the industry and othercertification bodies who comment that "JARI is the place to turnto for automobiles". JARI also offers a wide range of services tomeet the needs of companies, including standards seminars,
internal auditor training and top management training.

供しています。

ISO 14001 環境（EMS）
ISO 14001 Environment (EMS)

A社●認証センター TEL：03-5733-7934 E-mail：rb-oﬃce@jari.or.jp URL：https://www.jari-rb.jp

ます。また、規格概説セミナーや内部監査員研修、
トップマネジメ

設立経緯 History of Establishment

自動車メーカー
Automotive manufacturer

Japan Automobile Research Instituteトップマネジメントセミナー
Top Management Seminars

登録マーク
Certification markBy managing occupational health and safety risks and improving occupational health and safety performance
we can prevent worker injuries and illnesses and provide a safe and healthy workplace.

Various Paid Seminars to Deepen Understanding of ISO*
ISO規格を理解するためのセミナーです。
These seminars enable participants to understand ISO standards.

内部監査員の規格理解、内部監査の手法などを学んでいただくセミナーです。
These seminars teach participants about topics such as internal auditor standards and internal audit methods.

マネジメントシステムでは、強いリーダーシップが求められます。ISO規格のリーダーシップに関わる部分を理解するためのセミナーです。
Management systems require strong leadership. These seminars enable participants to understand the partsof ISO standards related to leadership.
※出張での開催も可能です。

*Seminars can be held in various parts of Japan on request.

JARIにJNXセンターを設置することにより、
公正中立な立場でJNXサービスの管理・監督を行っています。
Establishing the JNX Center at JARI allows us to manage and supervise JNX services from a fair and neutral position.

JNXセンターは、自動車産業界から求められるネットワーク品質に関わる仕様を満たすサービスプロバイダー
（CSP）
を認定し、
サービス要件の定期的な検証を行っています。
The JNX Center certifies service providers (CSPs) that meet the network quality specifications required by the automotive industry, andconducts regular verifications of the service requirements.

JNXユーザー向けのポータルサイトにて、加入会社間の情報共有、回線パフォーマンス等の情報提供を行っています。また、JNX
センター主催によるセミナー開催やJNX Webサイトでの情報提供活動を行い、JNX普及活動を行っています。
The portal site for JNX users is used to share information among participating companies and provide information such as line
performance. We also hold seminars hosted by the JNX Center and provide information on the JNX website to promote JNX.

Certification to Normal AC Chargers for EV and PHEV
安全・安心な充電器の普及を目指したEV/PHEV用AC普通充電器の製品認証 Product
Aiming at the Popularization of Safe and Secure Chargers

EV/PHEV用 AC普通充電器製品認証
Product Certification to Normal
AC Chargers for EV and PHEV

EVおよびPHEV用AC普通充電器の製品認証においては、充電器による感電や火災、ケガに対する安全性、不特定多数のEV、PHEVに確実に充電するための互換性や一定の品質の製品を作り続ける能力など
JARIの基準に適合した充電器には、適合した証として認証マークを表示頂けるようになります。
Product certification of common AC chargers for EVs and PHEVs will ensure that chargers meet JARI's safety
standards for electric shock, fire and injury prevention; have the compatibility to reliably charge many different
EVs and PHEVs; and are continuously manufactured to consistent quality. Chargers that meet JARI’sstandards will be able to display the certification mark as proof of compliance.

認証マーク
Certification mark20

Standardization /国際標準化・基準化活動 International
Harmonization Activities

国際社会における日本の競争力強化に向けて
Toward Strengthening Japan's Competitiveness in the International Community
国際標準化・基準化活動 International Standardization / Harmonization Activities

An institute Creating a Future in Collaboration with Society
Environment

近年、経済のグローバル化が進み、技術開発のスピードが世

Environment / Energy

界的に加速している中で、国際標準・基準の役割が重みを増しElectric Mobilityてきています。このような流れを背景に、JARIには今後も国際標

Safety準化・基準化活動に向けた取り組みを積極的に推進していくこと

Crash Safety

が産業界から望まれています。

Active Safety / Automated Driving

In recent years, the globalization of the economy has progressed,
and the speed of technology development is accelerating globally.
In light of this, the role of international standards and norms is
becoming more important. Against this backdrop, industry
demands that JARI continues to proactively promote initiatives
towards international standardization and harmonization.

Robot Safety Testing Center

Mobility Research
Test Course

Shirosato Test Center
Automated Driving Test Center (Jtown)

電動車両 Electric Vehicles
JARIは、ISO/TC22
（自動車）
/SC37
（電気的に駆動する自動車）

IEC/SC23H（工業用プラグおよびコンセント）においても、EV関連

As a domestic deliberation organization for ISO/TC22 (Roadvehicles) /SC37 (Electrically propelled road vehicles) and
IEC/TC69 (Electric road vehicles and electric industrial trucks),
JARI is engaged in preparing drafts and making comments onelectric vehicles (EV) such as battery electric vehicles (BEV),
hybrid electric vehicles (HEV) and fuel cell vehicles (FCV) tointernational standards. It has therefore established an FC / EVstandardization committee and sub-committees and working
groups, and is working together with industry, academia andgovernment.
JARI is also working with relevant organizations on
international standardization discussions on EV related issues in
ISO/TC197 (Hydrogen technologies), IEC/TC21 (Batteries), and
IEC/SC23H (Plugs, Socket-outlets and Couplers for industrial
and similar applications, and for EVs).

の国際標準化議論を関係団体と協力して進めています。

● FCVsおよびIEC/TC69（電気自動車および電動産業車両）の国内審議団体として、電気自動車（BEV）、
ハイブリッド電気自動車
（HEV）
および
燃料電池自動車（FCV）などの電動車両（EV）に関わる国際規格の策定に参加しています。規格の原案作成、コメント活動を行うため、FC･EV標準化委員会およびその傘下に分科会やワーキンググ
ループを設置し、産学官の協力を得て活動しています。
また 、I S O / T C 1 9 7（ 水 素 技 術 ）、I E C / T C 2 1（ 蓄 電 池 ）、

● FCV関連
ISO/TC22/SC37およびISO/TC197において、水素の燃料消費量計測
法、燃料品質・管理方法、コネクタ、高圧容器、圧力逃がし装置等の国際標準化を推進しています。また、FCVの国連世界統一技術基準（UN GTR13）にも積極的な試験法提案を行っています。
● BEV・HEV関連
ISO/TC22/SC37において、電動車両全般の安全、外部充電ありおよびなしの各HEVの排出ガス・燃費試験法、HEVシステム出力試験法、モータシステム試験法、電気試験法等の国際標準化を進めています。
● 電池・充電関連
IEC/TC69、IEC/TC21、IEC/SC23H、ISO/TC22/SC37等において、EV用リチウムイオン電池等の試験法や充電システムに関する幅広い領域で、多数の日本提案を含む国際標準化を推進しています。

In ISO/TC22/SC37 and ISO/TC197, JARI promotes the international
standardization of hydrogen fuel consumption measurement
methods, fuel quality and management methods, connectors,
high-pressure vessels, and pressure relief devices, etc. JARI is also
proactively proposing test methods to United Nations Global
Technical Regulations for FCVs (UN GTR 13).
● BEVs / HEVs

In ISO/TC22/SC37 JARI promotes the international standardizationof general electric vehicle safety, exhaust gas / fuel consumption
test methods for various HEVs with and without external charging,
HEV system output test methods, motor system test methods,
and electrical test methods, etc.
● Batterys / Chargers

JARI promotes international standardization including numerous
Japanese proposals for a wide range of test methods andcharging systems for lithium ion batteries for EVs, etc. within
IEC/TC69, IEC/TC21, IEC/SC23H, and ISO/TC22/SC37.

ITS車載システム ITS on-vehicle Systems
JARIはISO/TC204/WG1（システム機能構成）
分科会の事務局として、国内外における標準化活動を支援し、日本提案の審議促進を図っているほか、ISO/TC204/WG14（走行制御）
分科会
におけるCACCや隊列走行システムなどの国際標準化にも積極的に参加しています。
21

As secretariat of ISO/TC204/WG1 (System Architecture), JARI
supports standardization activities at home and abroad andpromotes deliberations on Japanese proposals. It also actively
participates in international standardization such as for CACC
and platooning systems in the ISO/TC204/WG14 (Vehicle/roadway
warning and control systems) subcommittee.

JNX Center
Registration Body
International Standardization / Harmonization Activities