２．四日市港の現状と課題
２－１．四日市港の立地特性
四日市港は、日本列島の中央部、伊勢湾北西部に位置しています。
四日市港から自動車で２時間の圏内には、三重県内の人口の約 90％が居住し、製造品の約 90％が生産されています（工業出荷額ベース）。
また、近隣県からのアクセスも容易で、岐阜県南部や滋賀県の琵琶湖東岸地方からは２時間以内、金沢からは高速道路を利用して約３時間の距離にあります。
四日市港の霞ヶ浦地区と東名阪自動車道とは、富田山城線（通称）により最短距離で結ばれています。

図 2.1

四日市港の位置

２－２．四日市港の歴史
四日市港は、古くから大和、伊勢、尾張、美濃との陸上交通の要路にあたり、徳川時代には、江戸と京都との水陸連絡地点となり、伊勢湾随一の物資集散港として発達してきました。
その後、1854 年に発生した安政の大地震や数次の高潮被害により港の機能が著しく損なわれたため、それを憂えた先覚者稲葉三右衛門は、私財を投じて築港工事に着手し、現在の四日市港の基礎が築かれました。
明治 32 年（1899）８月４日に開港場の指定を受けた四日市港は、主に羊毛、綿花の輸入港として栄え、昭和 27 年（1952）には、外国貿易上、特に重要な港として特定重要港湾に指定されています。
昭和 30 年代前半には、日本で最初の石油化学コンビナートが塩浜地区に誕生し、代表的な工業港として発展してきました。
更に昭和 40 年代からは、コンテナ貨物の取扱を開始し、現在では、四日市港は中部圏における代表的な国際貿易港として、また、我が国有数の石油化学コンビナート等を擁するエネルギー供給基地として重要な役割を担っています。

図 2.2

昭和７年オーストラリアからの羊毛第一船（上）及び平成 19 年北米航路コンテナ船（下）11２－３．四日市港の概要
四日市港は、港湾区域約 6,600ha、陸域の臨港地区は約 1,164ha と広大な港湾空間を有しています。また、臨港地区内の分区は工業港区が臨港地区全体の 76.8%を占めています。

図 2.3

四日市港の概要

２－４．四日市港の港勢70,000四日市港の取扱貨物量は、過去 10 カ年（千ﾄﾝ）64,921

60,00050,00060,000 千トン前後のほぼ横ばいで推移しており、輸出では完成自動車、輸入では原油、移出では石油製品、移入では化学38,894
40,00030,00010,000

薬品の取扱量が多くなっています。

5,6840平成 10年（図 2.4、2.5）

4,634
11年

12年

図 2.4
完成自動車

輸出

15,70920,000

14年

15年

16年

17年

合成樹脂等

16.8

10.4

石油製品
10.3

9.9

3.1 3.9

自動車部品
石油製品
輸入 2.50%

原油

ＬＮＧ

ＬＰＧ 石炭

43.4

33.8

6.2

20%
完成自動車
原油

40%

化学薬品
LNG

図 2.5

合成樹脂等
LPG

60%
自動車部品
石炭

石油製品
コークス

輸出入貨物の品目別割合（H19）1218年

四日市港の取扱貨物量の推移化学薬品

44.6

13年

5.3

5.8

80%
ゴム製品
その他

100%
ガラス類

19年

輸出
輸入
移出移入
合計また、外貿コンテナ貨物量について

3,500

は、近年堅調に増加しており、9 年連3,000(千トン）
3,027
輸入
輸出

2,500

続で過去最高を記録しています。

1,397

2,000
1,500
530
1,000

525
0
平成 8年

956

982

436

393

822

798

999

1,074

993

1,455 1,644
1,173 1,294 1,240 1,228

9年

10年

11年

12年

13年

14年

307

500

727

1,382

1,084 1,231 1,307

図 2.6

15年

16年

17年

18年

19年

四日市港の外貿コンテナ貨物量の推移

２－５．四日市港の環境
四日市市臨海部には、昭和１０年代から４０年代にかけて現在の石油化学コンビナートの中核をなす企業が相次いで進出してきました。
また、こうした企業の進出に対応するため港湾の整備と併せて臨海部の埋立が行われ、このとき自然環境の多くが失われることとなりました。
それに合わせるように水質汚濁や異臭魚の出現など高度経済成長に伴う公害問題が地域の大きな問題となり、港湾行政における環境への取組は公害対策から始まりました。
三重県や四日市市による国に先駆けた公害対策の実施や各企業の公害防止設備の開発・導入など、また四日市港では水銀や油分を含む汚泥の浚渫など、人の健康に直接影響する環境問題に取り組み、水質汚濁防図 2.7止法などの環境法令の規制と相まって、現水質浄化事業の対策前（昭和 45 年）と対策後（昭和 59 年）

在では、水質汚濁や異臭魚の問題は当時と比べものにならないほど改善しました。
しかしながら、その間に払われた地域住民の犠牲は大きく、この事実を厳粛に受け止め、貴重な教訓にしなければならないと認識しています。
昭和６０年代には、好景気により人々の生活水準が向上し、港湾においても物流や生産の場のみならず、ゆとりある生活への要求から、親水性の高い緑地の整備や景観の保全、歴史的施設の保存が求められるようになり、公害対策ばかりではない環境への取組も進められて13きました。
水環境については、工場・事業場からの排水規制等により人の健康に直接関わる公害問題は著しい改善を見ましたが、COD などの生活環境項目などに関わる水質については、生活排水による負荷や伊勢湾という閉鎖性水域である特性から赤潮や苦潮(青潮)の発生などもあり、必ずしも良好な状況ではありません。そこで、豊かな伊勢湾を取り戻そうとする取組として、国や伊勢湾を流域とする県、市などにより「伊勢湾再生行動計画」が策定(平成１９年)され、様々な取組が開始されています。
自然環境
四日市港には、朝明地区、磯津地区、楠地区に、自然の海浜が残っています。

図 2.8

朝明地区（高松海岸）

図 2.9

楠地区（吉崎海岸）

港湾景観
四日市港には、様々な景観資源があります。全体的には、石油化学コンビナートや港湾物流施設に代表される典型的な工業港としての景観を呈していますが、一方では、四日市地区にある潮吹き防波堤や末広橋梁などの歴史的構造物の景観、ポートビル、四日市ドームといった特徴的な建築物や、自然豊かな海浜・干潟など、多彩な景観要素が存在しています。

図 2.10霞ヶ浦地区の景観

図 2.11

14

ポートビル

中部電力川越発電所電力館
高層煙突
高松海岸
朝明川河口干潟

魚釣り護岸

ガントリークレーン群
コンテナ荷役活動
富双緑地

四日市港ポートビル
第三石油化学
コンビナート

飛鳥神社

シドニー港公園
霞港公園

吉崎海岸

稲葉翁記念公園

潮吹き防波堤島出神社
第ニ石油化学
コンビナート浜園緑地
オーストラリア記念館
霞ヶ浦緑地

第一石油化学
コンビナート
臨港橋

四日市ドーム
思案橋
末広橋梁
開栄橋
千歳橋
相生橋
千歳運河とプロムナード

図 2.12四日市港の主な景観資源

等

海域環境
四日市港の水質について、観測開始当St-20(富双水路内）
10

初から現在までほぼ同じ地点で計測しCOD（mg／L）

8

St-20ている２地点についての推移をみると、St-25 地点はほぼ横ばいで推移している420

ものの、St-20 地点においては最近 10年上昇傾向にあります。

6S47S52S57

海蔵川

S62H4H9H14H19H14H19St-20（75％値）

霞ヶ浦防波堤Ｃ類型海域（COD基準値 ８mg/l以下）
三滝川

Ｂ類型海域
（COD基準値 ３mg/l以下）
東防波堤

Ａ類型海域
（COD基準値 ２mg/l以下）（参考1）「 C O D 」 （ｼｰｵｰﾃﾞｨｰ）とは水中の有機物を酸化剤で分解する際に、消費される酸化剤の量を酸素量に換算したもので、水質の有機物による汚濁状況を測る指標です。
CODの値が小さくなるほど、汚濁の程度も小さくなります。
（参考2）「類型」とは海域における環境基準値は、その利用目的等により類型分けされて定められています。
四日市港では、A類型～C類型までの3種類に区分されており、それぞれの区域の基準値については図のとおりです。

St-25（楠沖2km）
10鈴鹿川
COD(mg／L）

8St-256420S47S52S57S62H4St-25（75％値）

図 2.1315四日市港の水質の推移

H9２－６．四日市港の強み・弱み
特筆すべき強み①湾口に近い地理的ポテンシャルを有すること
四日市港は、名古屋港に比べ、伊勢湾口に近く、伊勢湾口から着岸までの船舶航行時間は、往復で２時間の差があります。
②背後からの交通アクセスが向上の動き
平成 20 年２月 23 日には、新名神高速道路草津田
上ＩＣ～亀山ＪＣＴ間約 50km が開通し、滋賀県西南部から四日市港へのアクセスは飛躍的に向上しました。今後も背後圏道路網の整備は進み、より一層のアクセス向上が見込まれています。

図 2.14新名神高速道路

開通区間③官民一体でのポートセールス
四日市港では、平成 15 年に組織された「四日市港利用促進協議会」で、官民一体となった集荷促進事業、航路対策事業に取り組んでいます。
④四日市港では、荷主ニーズに応じたリードタイムの柔軟対応が可能（コンテナ）四日市港の埠頭地区では、名古屋港に比べ、空間的余裕があることから、コンテナの取扱においては、荷主ニーズに応じたリードタイムの柔軟対応が比較的可能です。
⑤名古屋港に比べ水域施設・港湾施設に余裕があること
四日市港は、地理的特性から、名古屋港と比べ、水域施設・港湾施設に空間的余裕があり、また、将来的な沖合展開の可能性においても優位です。
⑥鉄道が港の近くを通っていること
四日市港は、ＪＲ関西線と近接した位置関係にあります。また、四日市地区では古くから鉄道が活用されています。
⑦歴史的資産が残されていること
重要文化財の指定を受けている「潮吹き防波堤」や「末広橋梁」など、多くの歴史的資産が残されています。

図 2.15

潮吹き防波堤（重要文化財）

図 2.1616

末広橋梁（重要文化財）

⑧磯津･楠地区に自然海浜、朝明地区に干潟が残っていること
磯津・楠地区には、自然豊かな自然海浜が残っています。朝明地区には、朝明川河口に広大な干潟が形成され、潮干狩りなどに多くの人が訪れています。

図 2.17磯津・楠地区

図 2.18朝明地区⑨四日市港の背後には、多くの産業が集積している港のすぐ背後には、臨海部コンビナートが形成されており、石油化学を核とした素材・部材産業が立地し、さらに概ね一時間圏内には半導体・液晶などの部材・部品産業、電機・情報や自動車などの加工組立産業が集積しています。
さらに、これら産業は研究開発機能の集積も進んでいます。

図 2.19 四日市地区（三泗地域）「地域産業活性化計画」の概要

資料：企業立地支援センター⑩伊勢湾を代表するエネルギー供給基地である。
四日市港におけるエネルギー資源の取扱の伊勢湾に占める割合は、原油で約７割、ＬＮＧで約４割を占めています。このように四日市港は、伊勢湾を代表するエネルギー供給基地となっており、エネルギー資源取扱機能の集積が進んでいます。
伊勢湾における原油取扱のシェア

伊勢湾におけるＬＮＧ取扱のシェア

名古屋港
31%
四日市港
38%

名古屋港

四日市港
69%

62%

図 2.20 伊勢湾における原油、LNG 取扱の割合

17特筆すべき弱み①航路サービスが、名古屋港と比較して、格段に劣ること四日市港のコンテナ定期航路サービス数は、名古屋港と比べ格段に劣っている状況です。
②名古屋港と近接していること取扱貨物量全国一を誇る躍進著しい名古屋港が 20km 圏内に位置し、非常に近接した位置関係にあります。
③新たなコンテナターミナルの整備には、埋立が必要である
今後のコンテナターミナル整備には、大規模な海面埋立が必要なことから、その整備に多大な費用と年月を要します。

図 2.21

コンテナターミナル建設予定海域④港湾施設の老朽化が進んでいる
四日市地区を中心に、港湾施設の老朽化が進んでいます。
⑤霞地区に通じる公共交通機関がない
霞地区に通じる公共交通機関が無く、港が市民から遠ざかっている一因となっています。

四日市港が持つ他港にない固有の強み
先に整理した特筆すべき強みや弱みから、四日市港が持つ他港にない固有の強み（コアコンピ
タンス）は、下記の３点であると考えました。
（１）伊勢湾を代表するエネルギー供給基地（石油製品・ＬＮＧ・石炭等）としてすでに確固たる地位を確保していること。また、ＬＮＧの供給では企業間連携が進み、中部圏はもとより近畿圏への供給基地としても大きな役割を果たしつつあること。
（２）港のすぐ背後には、臨海部コンビナートが形成されており、石油化学を核とした素材・部材産業が立地し、さらに概ね１時間圏内の地域には半導体・液晶などの部材・部品産業、電機・情報や自動車などの加工組立産業が集積していること。
（３）これらの背後産業は研究開発機能の集積も進んでおり、製品の高付加価値化、産業のイノベーション化が進められており、長期的にみても国内を拠点に国際競争力が維持できるだ
けのポテンシャルを有していること。

18

２－７．四日市港の課題
現在、四日市港の抱える課題を、下記の６点に整理しました。

課題１ 背後圏企業の物流ニーズに充分対応出来ていない（1） 県内コンテナ貨物の四日市港利用率が２８．５％である
三重県や滋賀県を中心に四日市港利用周辺府県のコンテナ貨物の利用港
四日市港

率は増加しており、三重県では平成 10 年の 21.2％から平成 15 年は 28.5％へ、滋賀県では 1.6％から 11.0％へと上昇していますが、依然として低い利用率です。

H10

三重県
滋賀県
岐阜県
愛知県

名古屋港

大阪港

2 1 .2

H15

神戸港

その他

66.3

2 8 .5

6.3

4.7

62.9

5.0 1.9

H101 .6

H15

1 1 .0H100 .9

H150 .7

87.0

6.4

H100.390.3

2.12.3

H150 .2

45.8

19.9
36.3

28.8

24.2

20.7

81.2

8.4

1.3

90.9

0%

2 0%

4 0%

6 0%

7.2
3.5

1.3

8 0%

1 00 %

図 2.22四日市港背後圏のコンテナ利用港湾割合（H15）
輸出貨物流動調査土交通省）（「全（2） 平成１９年のコンテナ取扱貨物量は１６．６万 TEU である
四日市港の外貿コンテナ貨物量は、堅調な伸び180(TEU)を示しており、平成 19 年には 165,959TEU を取り

166空コンテナ
実入コンテナ

16025140120扱うなど、ここ 10 年間で約 3 倍を超える伸びです。しかしながら、現港湾計画におけるコンテナ取扱の目標値が 80.5 万 TEU であることや、三重県内の貨物の大半が名古屋港利用であることを考えるとより一層の取組が必要です。

2124113118

121

15年

16年

17年

17100

171724172480186040

920390
平成 8年

19725956

9年

10年

図 2.2311年

8694

101

12年

13年

14年

135

142

18年

19年

外貿コンテナ取扱個数の推移（3） 名古屋港との連携の強化が必要である
四日市港は平成 16 年 7 月に名古屋港とともに伊勢湾のスーパー中枢港湾に指定され、平成 17年 7 月には指定特定重要港湾に指定されましたが、両港には大きな差があります。このような大きな差のなか、今後とも、両港は連携していくことが求められています。
（4） 港湾施設が利用者の要請に充分応えられる状況になっていない
四日市港の公共ふ頭は四日市地区と霞ヶ浦地区に分かれています。また、公共で管理する土地は、利用可能空間に余裕のない状況となっており土地利用も固定的・占有的傾向です。このため、取扱品目の相互利用が難しく、利用者の要請に充分応えられる状況になっていません。
近年、バルクキャリアの大型化や一度に大量の貨物を輸送するといった物流のコスト低減や効率化に伴い、四日市港へ入港する船舶も大型化していますが、バース水深等の能力が入港船舶に対応していない状況となっています。

19

課題２ みなとの安全・安心が充分確保されていない（1） 老朽化する港湾施設が多い
四日市地区の港湾施設はその大半が昭和 30 年代に築造されており、老朽化が顕著です。物揚場等では一部崩壊している施設もあり、早急な対応が必要な状況にあります。

図 2.24

老朽化の状況

（2） 港湾施設及び海岸保全施設の耐震化が望まれている
東海・東南海地震等の大規模地震の切迫性が伝えられている中、市街地に近い、四日市国際物流機能維持用岸壁（既定計画）地区において、耐震強化岸壁の整備が望まれ緊急物資輸送用岸壁（整備済）ています。

臨港道路霞１号幹線
四日市港管理組合

四日市港管理組合が管理する海岸保全施設

霞ヶ浦緑地

四日市海上保安部
緊急物資輸送用岸壁（既定計画）

は大半が昭和 34 年の伊勢湾台風による災害後

三滝公園
富田山城線築造され、50 年近くが経過している状況にあ

中部地方整備局四日市港湾事務所

海蔵川緑地
四日市港港湾合同庁舎
水上警察署

り、大規模地震が懸念される中、背後地区の

国道 23 号
国道１号
中央緑地公園

住民・企業を守るため、早急な耐震化が要請

鵜の森公園

されています。

図 2.25

現計画における大規模地震対策施設計画

課題３ みなとが住民から遠い存在である（1） 港を訪れた住民の満足意識が低い
四日市港管理組合において、施策『多くの県民・市民が訪れ、身近に感じられる港づくり』について

2005 年度から毎年度実施している、四日市港に関する市民アン
ケートでは、「多くの県民や市民が訪れ、身近に感じられる港づくり」という施策について、重要意識は 79%と高いが、満足意

重要度

重要意識 79%
満足度

満足意識 21%
0%

20%

40%

重要
どちらかといえば重要でない
無回答

60%

どちらかといえば重要
重要でない

80%
どちらともいえない
わからない

識は 21％と低い状況にあります。
図 2.2620

市民アンケートの結果

100%

（2） 国道２３号とＪＲ関西本線によって市街地と港が分断されている
四日市港と中心市街地は、国道 23 号やＪＲ関西本線によって分断された状態となっており、これが県民・市民と港を遠ざけている一因になっているものと推察されます。なお国道 23 号の大型車混入率は高く、県民・市民にとって横断し難い状況となっています。
（3） 工業港的色彩が強い
四日市港は、多くが工業用地として利用されており、工業港的色彩が強い港湾であると言えます。
（4） 緑地・公園の利用者が少ない
四日市港では霞ヶ浦地区周辺に比較的多くの公園・緑地が整備されていますが、利用者が少ない現状です。

課題４ 環境の改善や利活用が充分でない（1） CO2 削減に関する優位性が生かされていない
背後圏企業が最寄りの港である四日市港を利用することは、陸上輸送にかかるＣＯ２削減の観点からの優位性があるが、現時点においては、このような優位性が生かされていない状況です。
（2） 水質の状況は改善されていない

富双水路内（St-20）及び楠沖2km（St-25）におけるCODの経年変化

四日市港管理組合では昭和 47 年から水質調査を実施
近 10 年悪化傾向にあり、依然として水質の改善は進んでいません。

8COD（mg／L）

していますが、ＣＯＤの値は、ほぼ横ばい、あるいは最106420S47

S52S57S62H4H9H14St-20（75％値) ※St-20の環境基準は8mg/l以下
St-25（75％値) ※St-25の環境基準は2mg/l以下

図 2.27

COD の経年変化（3） 歴史的景観が生かされていない
四日市地区の旧港及びその周辺には歴史資産があり、四日市地区に存在する潮吹き防波堤や末広橋梁は重要文化財に指定されています。また、千歳運河周辺においては、倉庫群・石積み護岸等、風情ある景観を形成しているが、現状において住民の認知度は低く、良好な景観資源が十分に生かされていない状況にあります。
図 2.2821

千歳運河沿いの倉庫群

H19

課題５ 多様な主体との連携が充分でない（1） 厳しい財政運営である
四日市港管理組合の公債費

公債費

現在高

公債費の状況（一般会計）

千円

千円

3,000,000

35,000,000は増加を続けており、平成 23
年度にはピークを向かえる見30,000,0002,500,00025,000,000込みとなっています。公債費の2,000,000

利子20,000,000

増高は政策的・投資的経費の抑元金

1,500,00015,000,000制につながり、港湾運営におい年度末現
在高1,000,000
10,000,000ても、経費節減や事業の選択と500,0005,000,000集中をより一層図る必要に迫0020成
平

19成
平

18成
平

17成
平

16成平

15成平

14成
平

度
年

度
年

度
年

度
年

度
年

度年

度年

度年

度年

度年

度
年

図 2.2913成
平12成
平

11成
平

10成
平

られています。

公債費（一般会計）の推移と見込み（2） 住民との連携が弱い（3） 企業との関わりが希薄化している（4） 県、市、町との関わりが希薄化している
平成 11 年に開港 100 周年を迎える四日市港を市民の手で祝おうとの趣旨で、四日市港管理組合の呼びかけに応えた人達の自主的な集まりである「四日市みなとサポーター」が組織されています。
しかしながら平成 10 年には 68 名いた会員は、現在 11 名に減少している状況であり、四日市港管理組合と住民との関わりは年々希薄化しています。

課題６ 今後の要請に合致した港湾計画が必要である（1）長期間未整備の施設計画がある港湾計画に位置づけられていながら、整備に全く進捗のない施設計画が存在しています。これらの計画は、これまでの経緯を踏まえ、今後の要請に合致した計画へ見直す必要があります。

交流拠点計画図 2.3022

耐震強化岸壁計画

埋立による交流拠点計画（四日市地区２号地）