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北陸新幹線金沢延伸に伴う期待公益財団法人長野県中小企業振興センター
マーケティング支援センター プロジェクトマネージャー

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北陸新幹線金沢延伸により期待される

大倉芳郎

市内の支店・出張所を閉鎖、あるいは、ネット等

経済効果の通信インフラの発達等から、長野－東京出張が来たる平成27（2015）年3月14日、北陸新幹線長不要となったことが主たる原因として挙げられ

野－金沢間の開業が予定されている。富山県、長る。金沢まで延伸の結果、富山においても同様の野県の両県の開業に伴う「期待」と「不安」につ事態が生じることが懸念される。

いて私見を述べたい。

しかし、今後もっと大きな懸念材料として日本

JR長野支社長説明（平成22年1月21日）による全体の人口減少がある。長野県の人口も2001年のと、この延伸により従来航空機、鉄道等を利用し222万人をピークに2024年には196万人への減少がていた人が北陸新幹線を利用することとなり、利予想され、従業員数においても1986年の122万人

用者数が現在の2.5万人／日から4.25万人／日とから2024年には97万人にまで落ち込みが予想され1.7倍に増えるとのことである。更に、開業１0年ている。総論として、外から人を呼び込んでくる後の経済波及効果として年間1,020億円、雇用創積極的な働きかけをしない限り、北陸新幹線延伸出効果として年間約1,100人の増が期待されていによるプラスの経済効果はあまり期待できないとる（平成24年4月、国土交通省鉄道局発表）。

いうことである。

問題はこれらプラス面として期待される効果悲観的な見方が先に出てきてしまったが、これらが、富山県及び長野県にもたらされるか否かであ課題が明らかとなれば、対策も自ずから見えてくる。

る。長野県は新幹線開業による経済効果等につい２て過去の経験があり（1997年に東京‐長野間で新延伸効果をどの様にプラス化するかそれでは、北陸新幹線延伸の経済効果をプラス幹線が開業）、上記問いに対する回答が見いだせ化するために、どのような方法があるだろうか。

るのではと考え、関連資料を当たった。

以下に三つ挙げる。

まず、首都圏－長野間の移動人数（鉄道、車等）
をみると、1990年には年間およそ2,000万人の利①魅力ある産業の創設：北陸新幹線開業に伴い、用者があり、これが新幹線開業3年後の2000年に利便性が高まることでコストの高い首都圏ではは2,130万人に増えたものの、2005年にはなぜかなく、低コストの長野・富山での起業が可能と再び2,000万人に減少している（新幹線の利用者なる。それら起業を優遇する魅力ある環境・税数は950万人前後とほぼ横ばい）。長野県内の人口制等の整備。

動態では1995年から2000年の間の新幹線停車駅②大学・企業等の研究機関の積極的な誘致：新た（長野、上田、佐久平、軽井沢）周辺では1.3％の人な産業創生に繋がる研究・開発を積極的に支援

口増（同期間の長野県全体では１％増）となってし、それを地場の企業で新産業として育成しているが、事業所数では1996年から2001年に長野県ゆく。この企業誘致・新産業創生により、社会全体で7.2％減、特に長野市の落ち込みが大きく資本、雇用、所得、消費の増加という好循環を9.9％減となっている。

作り、人口の流入を増やす。
③国内外からの観光客の増大

東京等に本社を置く企業が新幹線開業後に長野

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果を招いてしまったといっても過言ではない。

このうち、最も即効性が期待できるものが「③国内外からの観光客の増大」ではないかと考える。

今、日本でも歴史的価値のある建築物を保存

ちなみに、長野県には2012年に25万人、2013し、かつ、観光資源として利用するという気運が年に36万人の外国人観光客が訪れている（2013

出てきている。街並みもかつての宿場町の様相が年の内訳：台湾12.5万人、香港3万人、韓国・中国残され、観光客も訪れている。しかし、残念なこ

1.7万人、オーストラリア6.1万人、米国1.9万人とだが、欧州のそれに比較していかにも単発的で（平成26年9月17日付長野県観光部プレスリリース））。

あり、集落全体としてこの環境をどの様にしたら日本政府も海外からの観光客誘致を大きな目標

観光客から評価されるものとなり得るのかといとしている。では、実際にどのようにしたら海外う、真の意味での「おもてなし」の意気込みが感の観光客から評価を得られ、リピーターとなり、じられないものが多い。例えば、どこでも手に入かつ、クチコミ等を通じた更なる観光客の開拓にるような名前だけ地場産と称したいわゆる「大量繋げられるか。この点についてお話ししたい。

生産のおみやげ」は極端な話魅力が無い。素朴な（１）観光資源の再発掘もので構わないので「ここでしか手に入らないも（ａ）街並みの保存の」があるはずであり、それが何かを発掘・発見

筆者は長い海外での駐在時代に、多くの観光地することが大切である。

等を訪れる機会があったので、日本の観光施設と観光客の行動を見ればわかることだが、街を見海外の施設等の違いについて気がついた点を述べて、散策し、そして店を覗き、それから食事をし、たい。

そして最後に宿泊先に戻って休む。それらの行動

欧州の多くの名だたる観光都市にはいわゆるを一つ一つ分析し、いかに観光客の心を掴むこと

Old City (仏Vieux Quartier,独Altstatd)がある。

ができるかで、ビジネスチャンスが生まれ、更にOld Cityは教会を中心に置き、周辺にはかつてのはリピーターの獲得に繋げることが可能となる。

歴史在る街並みがそのまま保存されている。外観（ｂ）地産・地消の食材は何世紀も変わらぬ姿を保存しながらも、内部は観光客にとって食事がメインイベントである

商店、市場、銀行、レストラン、ホテル等としてことは論を待たない。しかしこれまた「さしみ」、利用され、そこに住む人々にとっても（住民にと「しゃぶしゃぶ」等の定番の日本食ではなく、そこってはいささかの不都合があるかもしれないが）、でしか食べられない特産物を食材として提供する

増してや観光客にとっても、散策をしながら歴史ことが大切である。

を感じ、美術館、博物館を訪れ、買い物も楽しみ、「風土」、「歴史」、そしてそこに住む人々がどのかつ地場の食事も楽しみ、滞在をする場（住民に様な生活をしてきて今日が有るのかを物語るのがは生活の場）として活かされている。

地場の食事ではないだろうか。観光客にとっては日本では旧いものは不都合、不便といった理由

都会で食べられるありきたりの食事は感心しなが優先され、本来守るべき価値ある建築物が破い。例え、素朴であっても、これこそが地場の自壊・撤去され、味気無い近代建築に取って変わら慢の食事だというものを提供する。それが何なのれることが多かった。その結果、どこも画一的なかを探求することが大切だ。

商店街となり、一様に廃れ、シャッター街と化し（ｃ）自然てしまった。これでは、自ら観光客に来て頂かな

自分が暮らして毎日見ている自然・風景にどれくても結構と言わんばかりであり、自分でその結ほどの価値があるのか地元の人には分からない。

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それを評価出来るのは外から来た人である。第三県に移動してもらう等の観光ルートをいくつか作者にその「価値」を評価して貰い、その価値を高り、観光客の希望に沿ってツアーを設定し、いずめ、認知してもらう努力が不可欠である。

れかの県内で宿泊をしてもらうこと。当然ながら（ｄ）宿泊施設等

到着便に併せての移動手段は待ち時間が無いようにタイムテーブルを整えられるよう各交通手段の幸いなことに長野県は全国2位の温泉数を誇り、連携が不可欠である。

この温泉を利用しての宿泊施設が多数存在している。宿泊施設では、外国人観光客の数が増えるこ

東南アジアからの観光客には、体験型ツアーやとで、どの様な対応が必要となるのだろうか。当

医療観光（Medico Tourism）等の提案も検討し然、最低限英語での表記は不可欠であるが、「おてはどうだろうか。これについても関係者での事もてなし」とは単に英語で説明したから、それが前の根回しが必要であることは論を待たない。

満足につながるかとなると全く関係が無い。仮に筆者が欧州で暮らした経験では、欧州ではこん

日本語しか話せなくても、身振り・手振りで意思なところにと思われる場所にまで、日本人観光客疎通を図る努力をすれば外国人観光客は、それをを見かけることがよくあった。しかし、「富山」・親切な行動と受け取り、旅の喜びが増すこととな「長野」両県を訪れる欧米人は少ない。もちろんるだろう。

東南アジアからの観光客を増やすことも大事ではあるが、欧米からの観光客誘致にも注力しなけれ大型旅館、大広間での宴会、大浴場の3点セッばならない。

トがかつての国内観光のスタンダードだったかも

その有力な候補として、富山・岐阜の五箇しれないが、外国人観光客にはあまり評価されて山・白川郷や長野の木曽の歴史ある街並み等が挙いないのではないだろうか。
これからは、むしろ小さな旅館でもスタッフがげられるのではないか。有力な観光資源を活用誠心・誠意相手の立場に立ったきめ細かいサービするためには、地元の住民と海外からの観光客スを提供できる場所となることが肝心であろう。

がWIN−WINの関係となるようにいかに最高の「おもてなし」を提供できるのかを十分に研究す（２）新たな連携観光資源の開発る必要がある。

従来、「長野」も「富山」も自県内の観光資そこでの「おもてなし」は間違いなく彼らにと源開発に関心を向けてきた。しかし、北陸新幹って一生忘れられない記憶として残り、新たな観線延伸で最も大きなメリットを得るのは間違い

光客誘致に繋がるものとなるだろう。

なく「金沢」である。これに対して通過駅となる欧米からの観光客にとっては、日本は遠距離で「富山」・「長野」が得るメリットは何の手も打た費用も高コストとなる。だからこそ、それを支払ければ、あまり大きくはないだろう。両県が連携ってでも来るだけの価値がある旅となるように評して新たな観光ルートの開発に取り組み、金沢価して貰い、リピーターや新たな観光客誘致に繋ではなく、「富山」・「長野」で宿泊をしてもらうがるものとすべきではないかと思う次第である。

「旅」を創生する必要がある。
海外からの入口として、新幹線より便利なのは国際線航空便である。観光客には、まず、国際線が就航する「富山空港」に入ってもらい、富山ならではの「おもてなし」を提供し、その後長野

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