資 料 ３５
神戸電鉄粟生線地域公共交通計画の数値目標に対する令和４年度の実績値について神戸電鉄粟生線地域公共交通計画（以下「計画」という。）の数値目標に対する令和４年度の実績値を取りまとめたので、次のとおり報告する。
１

令和４年度の実績値
別紙のとおり２

参考（計画の進行管理スケジュール）「事業評価」及び「計画・事業の見直し・改善」については、下表のとおり、令和６年度以降に実施する予定である。
R5年度（2023）
4710

R6年度（2024）
14710

R7年度（2025）
1

4

7

R8年度
（2026）

10

1

4710

R9年度
（2027）
14710

1

計画策定（Plan）
次年度事業検討

次年度事業検討

次年度事業検討

次年度事業検討

計画見直し

事業実施（Do）
事業実施

本協議会

事業評価（Check）

Ｒ５年度事業
評価・検証

計画・事業の見直し
・改善（Action）

各施策の効果検証の手法の検討
・中間評価

事業実施

事業実施事業実施

Ｒ６年度事業
評価・検証

事業見直し

事業見直し

各施策の効果検証の手法の検討（現地調査、アンケート調査等）＜中間評価＞
効果検証実施Ｒ７年度事業
評価・検証

事業見直し

事業実施

Ｒ８年度事業
評価・検証

事業見直し

＜中間評価＞
とりまとめ

神戸電鉄粟生線
活性化協議会

3
市

各市地域
公共交通会議協議内容に応じて適宜協議会に報告 ※協議内容に応じて適宜協議会に報告 ※協議内容に応じて適宜協議会に報告 ※協議内容に応じて適宜協議会に報告 ※※ 協議内容に応じて、各市地域公共交通会議開催後の本協議会において協議事項等を適宜報告する。

協議内容に応じて適宜協議会に報告 ※資料３別紙
神戸電鉄粟生線地域公共交通計画の数値目標に対する令和４年度の実績値
基本方針

基
本
方
針
１

基
本
方
針
２

鉄道を軸とした
地域公共交通サービスの安定的な維持・確保

まちづくりと連携した地域公共
交通サービスの構築

指標

市民・行政・事業者等の連携による地域公共交通の活性化

実績値
（R4）

目標値
(R9)

実績値に対する説明
・R6 年 度 か ら 新 型 車 両 を 導 入 す る 予 定 で あ っ た が 、半 導 体 不 足 の 影 響 に よ り 本 年 度 予 定 し て い た 各 種
更 新・改 良 が R6 年 度 に ず れ 込 ん で い る こ と か ら 、設 備 投 資 の 平 準 化 の 観 点 か ら 、新 型 車 両 の 導 入 に
つ い て は R7 年 度 以 降 と な る 見 通 し 。

①安全で安定した輸送サービスの確保のための新型車両の導入編
成数

－－

4 編成
(累計)

②車両や鉄道施設等の更新・改良に対する兵庫県及び沿線市の支援充当率

33%(33.3％)

33%（33.2%）

3 割以上

・地域公共交通確保維持改善事業費補助における国の補助率に合わせ、兵庫県及び沿線市による協調支援の補助率も一部で 1/6 となったものの、支援全体としては 3 割以上の支援充当率を確保した。

③時間貸 P&R 駐車場の年間利用者数

111 百人125 百人142 百人

・目標達成に必要な利用者数＋31 百人（目標値 142 百人－R3 現況値 111 百人）に対し、R4 実績値は＋14 百人（R4 実績値 125 百人－R3 現況値 111 百人）で、達成率は 45％となった。

①－１住宅地と鉄道駅を結ぶアクセスバスと鉄道の待ち時間

8分（8.55 分）

7分
（7.68 分）7分

・緑が丘駅において、平日 7～8 時台における神姫ゾーンバス 81 系統（青山 5 丁目⇒駅）のダイヤ調整により待ち時間が 8 分短縮したほか、平日 17～18 時台における神姫ゾーンバス 6 系統（駅⇒防災公園）のダイヤ調整により待ち時間が 10 分短縮し、ダイヤ全体の平均待ち時間としては 8.55 分（R3）から 7.68 分（R4）と約 1 分短縮した。

①－２企業用地と鉄道駅を結ぶア
クセスバスと鉄道の待ち時
間5分（5.50 分）5分
（5.33 分）5分

・樫山駅における鉄道及びバスのダイヤに大きな変更はなし。
（ダイヤ改正の際に待ち時間が長期化しないよう重点的に調整する数値目標。）①－３観光地と鉄道駅を結ぶアクセスバスと鉄道の待ち時間

5分（5.50 分）5分
（5.50 分）5分

・緑が丘駅における鉄道及びバスのダイヤに変更はなし。
（ダイヤ改正の際に待ち時間が長期化しないよう重点的に調整する数値目標。）②神戸市西区・三木市・小野市の工業団地の従業者数

172 百人173 百人

175 百人

・目標達成に必要な従業者数＋3 百人（目標値 175 百人－R3 現況値 172 百人）に対し、R4 実績値は＋1 百人（R4 実績値 173 百人－R3 現況値 172 百人）で、達成率は 33％となった。

③三木市・小野市の観光入込客数

598 万人713 万人737 万人

・目標達成に必要な観光入込客数＋139 万人（目標値 737 万人－R3 現況値 598 万人）に対し、R4 実績値は＋115 万人（R4 実績値 713 万人－R3 現況値 598 万人）で、達成率は 83%となった。

627 万人673 万人700 万人

36 回

39.2 回

44 回②定期の鉄道実利用者数及び沿線地域の生産年齢人口 1 人当たりの年間鉄道利用回数

354 万人365 万人370 万人

37 回

39.0 回

43 回③定期外の鉄道実利用者数及び沿線地域 1 人当たりの年間鉄道利用回数

274 万人308 万人330 万人

16 回

17.9 回

20 回①鉄道実利用者数及び沿線地域
1 人当たりの年間鉄道利用回数

基本方針３現況値（R3）・鉄道実利用者数について、目標達成に必要な利用者数＋73 万人（目標値 700 万人－R3 現況値 627 万人）に対し、R4 実績値は＋46 万人（R4 実績値 673 万人－R3 現況値 627 万人）で、達成率は 63%となった。
・年間鉄道利用回数について、目標達成に必要な鉄道利用回数＋8 回（目標値 44 回－R3 現況値 36 回）に対し、R4 実績値は＋3.2 回（R4 実績値 39.2 回－R3 現況値 36 回）で、達成率は 40%となった。
・定期の鉄道実利用者数について、目標達成に必要な利用者数＋16 万人（目標値 370 万人－R3 現況値 354 万人）に対し、R4 実績値は＋11 万人（R4 実績値 365 万人－R3 現況値 354 万人）で、達成率は 69%となった。
・年間鉄道利用回数について、目標達成に必要な鉄道利用回数＋6 回（目標値 43 回－R3 現況値 37 回）に対し、R4 実績値は＋2.0 回（R4 実績値 39.0 回－R3 現況値 37 回）で、達成率は 33%となった。
・定期外の鉄道実利用者数について、目標達成に必要な利用者数＋56 万人（目標値 330 万人－R3 現況値 274 万人）に対し、R4 実績値は＋34 万人（R4 実績値 308 万人－R3 現況値 274 万人）で、達成率は 61%となった。
・年間鉄道利用回数について、目標達成に必要な鉄道利用回数＋4 回（目標値 20 回－R3 現況値 16 回）に対し、R4 実績値は＋1.9 回（R4 実績値 17.9 回－R3 現況値 16 回）で、達成率は 48%となった。