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Visual Report

2011年夏、開業の注目施設研究富士急ハイランド
高飛車（たかびしゃ）

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富士急ハイランドが通算14個目のギネス世界記録を獲得
コースターの楽しさを追求した「高飛車」が新登場
富士急行㈱は、2011 年 7月16日、富士吉田市でじゃないか」（ 同 06 年）と、5 年ごとに大型コースターを運営するアミューズメントパーク「富士急ハイランド」にオープンさせており、そのいずれもギネス世界記録を達新・大型ローラーコースター「高飛車（たかびしゃ）」を成している。今回の高飛車も、最大落下角度 121 °がオープンした。

ギネス世界記録に認定され、同パーク通算 14 個目と富 士 急 ハイランドでは 、9 6 年 にオープンした「 F U J I YA M A 」以降、「ドドンパ」（ 同 01 年）、「ええなるギネス世界記録を獲得する快挙となった。
約 43ｍのコース最高部からえぐるような角度で落下

1 .富士急ハイランドに誕生した新・大型コースター「高飛車」
2 .プラットホームは、中国をイメージした環境デザインが随所に施された
3 . 全 長 1 , 0 0 0ｍのコース内にはコースターの楽しさを堪能できるさまざまな仕掛けが施された4 .白を基調とした壁面に金色のロゴがあしらわれた建屋
5.出口に設置されたショップでは、高飛車グッズを販売

2345する同アトラクションの「バーティカルドロップ」は、搭なスペックだけをみると従来機のほうが優れていると捉乗客に従来のコースターでは味わうことのできない絶えられるかもしれませんが、当社がこれまで培ってきた叫体験を提供するとともに、パーク内でその様子を観コースター開発のノウハウや経験を注ぎ込んだ最新機

覧する来場者に高飛車への期待感を高める効果的なであり、スムーズな乗り心地とコースターとしての魅力エレメントとなっている。

を体感できる完成度の高いアトラクションに仕上がっ

視覚的なインパクトがあまりに強いため、バーティカ
ルドロップの話題が先行しがちであるが、高飛車の魅た」（富士急行㈱ 代表取締役社長 堀内 光一郎氏）と語る。

力はこれだけにとどまらない。
「高飛車は、全長 1,000

同社が高飛車の開発プロジェクトをスタートさせたｍとこれまでの大型コースターのなかでいちばん距離のは、5 年前のええじゃないか完成直後。高さやスピーが短く、またFUJIYAMAのような高さがあるわけでもな

ド、スケールを追い求めるのではなく、さまざまなエレメく、ドドンパのようなスピードがでるわけでも、ええじゃなントのコンビネーションによってコースターとしての魅力いかのように何回転もするわけではありません。数値的を追求することが目指されたという。実は同社では10

78966.7.8.9.ギネス世界記録に認定された落下角度121°の「バーティカルドロッ
プ」。垂直巻上げ方式で高さ約43ｍの最高部まで引き上げ、一旦停止後、えぐるような角度で一気に加速する絶叫体験はまさに高飛車のハイライトだ
10.軽快なアクションを可能にする8人乗り単車両
11.リニアランチ方式によりトンネル内から約2秒で時速100kmまで加速する 10世界有数のライドパークとしてオリジナリティにこだわったチャレンジを続けていく
富士急行㈱代表取締役社長

堀内光一郎氏り出すことを目指しています。

すれば必ず失敗します。大切なのはいかにお客さまに喜より多くのお客さまに喜んでいただくためにはこれを継続するしかないのです。
もちろん、必ずしもすべてがお客さ夢と喜び、安らぎ、快適、感動をいかにお客さまに提供まに受け入れられるとは限りませんが、それを行なわなけれできるかというのが基本だと考えています。
そのためにはばお客さまは必ず離れていってしまいます。
高飛車についてはコンセプチュアルの部分よりも「面んでいただけるかということです。

富士急ハイランドは、絶叫マシンがあり、またファミリーお客さまの感性に直接訴えかける商品づくりが重要であり、当パークにとってその中核となるのが絶叫マシンで白くてすごいものをつくりたい」というのが最初の動機で向けのアトラクションや、近年ではアニメファン向けのアトす。世界有数のライドパークとしての位置づけがあるからす。当社では5年ごとに新しいコースターをオープンしていラクションなどもあり、一見ごった煮のようにみえるかもしれこそ、そのまわりにあるさまざまなアトラクションも活きてくるますが、クリエイティブ＆ディファレント をモットーに、モノません。
しかし、アミューズメント事業は理論や理屈だけでのです。追加投資は欠かすことができないものであり、さら真似ではない、オリジナリティのあるものを自分たちでつくできるものではありません。理念やコンセプトだけが先行なるチャレンジを続けていきたいですね。

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年前のドドンパ開発時にもコンビネーションを重視したと、垂直巻上げ方式による落下という2 種類の加速コースター開発を計画したことがあった。残念ながら同を楽しめることも特徴となっている。同コースターの輸計画は諸事情によりお蔵入りとなったが、今回の高飛入・製作監理・施工を担当した阪和興業㈱ 機械部 レ車は同計画の系譜を引き継ぐものであり、また開発にジャー施設課 那須孝一氏によると「 2 種類の加速方あたっては従来以上に安全性に配慮がなされたという。

式を採用しているコースターは、ドイツのレジャーパーク

そのひとつが、マグネットブレーキの採用だ。従来のに1 機、採用例があるのみで、国内では初めてです」とブレーキ装置と比較するとカタカタという制御音が発語る。
さらに「今回、コースター本来の魅力を楽しんで生しないため非常に静かであることに加えて、風雨にいただけるよう、小回りの効く8人乗りの単車両を採用強いことが特徴となっており、安全性の向上はもちろし、コース内にさまざまな仕掛けを配置しました」と語る。んのこと、ライドのスムーズな乗り心地に大きく貢献し高飛車は、スタート直後のダークライド部分、リニアていることも特筆される。
また、高飛車ではリニアランチ方式による直線加速ランチ方式による加速部分、垂直巻上げによる加速部分の大きく3つのゾーンで構成されている。プラット

コースターのさまざまな魅力を体感できる完成度の高さが「高飛車」の特徴
阪和興業㈱機械部 レジャー施設課

那須孝一氏

い、約40ｍの区間で時速100km／hまで一気に加速します。ゲルストラウアー社ではLSM方式のリニアランチの経験があったこともあり今回採用させていただ
きました。
また、車両に永久磁石を積んでいるということで、今当社はコースターの輸入・製作監理・施工を担当さ回すべてのブレーキにマグネットブレーキを採用しました。
そのため減速時の音を大幅に軽減することができせていただきました。
今回ご提案させていただいたのは、ドイツのコースターメーカー・ゲルストラウアー社の「 Euro-Fighter」

ました。雨天時にも制御能力に影響がでないことも大きな特徴となっています。という製品です。8人乗りの単車両で、垂直巻上げ方

また、安全対策面では、身体を固定するショルダー式を採用していることがEuro-Fighterの特徴で、同ハーネスには、無段階調整の油圧式を採用していま製品では落下角度 100 °というのが一般的な仕様です。油圧シリンダーは2 本あり、1 本が不調になってもす。

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能力を保持できるものです。
さらに股下からショルダー

富士急行様から世界最大の落下角度のご提案がハーネスを固定するベルトを付けています。国交省のあり、ゲルストラウアー社のエンジニアと人体に影響許認可上ではこれで十分に安全性は確保されているのでない範囲でどこまで角度をだせるか協議のうえで、と判断されたのですが、富士急行様からさらに安全性今回の121°という落下角度が採用されました。

を徹底したいということで胴巻きのシートベルトの提案

高飛車は大きく3 つのゾーンに分けられ、プラットホームを出て、暗闇のなかでドロップやロールする第があり、オープンに際して追加するなど高い安全性を確保しています。一のゾーン。
その後にLSM（リニア・シンクロナス・モーのバーティカルドロップやLSMによる加速だ121 °ター）方式により加速する第二のゾーン、垂直巻上げ

けでなく、コースターの魅力を体感できる多彩なエレメ方式による加速の第三のゾーンです。

ントやスムーズな乗り心地も高飛車の魅力です。他のLSMはJRのリニアモーターカーで浮遊と推進力に使われているユニットで高飛車では推進力のみに使コースターと同様に末永く多くのお客さまに楽しんでいただきたいです。

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ホームで搭乗した利用客は、スタート直後の建屋内のシーンだ。
その後もライドはさまざまなロールを繰り返し、暗闇の中でドロップやロールによるいきなりの絶叫体プラットホームに帰車。
さまざまなエレメントによる緩急験を味わう。
さらに外部へと続く約 63ｍのトンネル内でをつけた演出といえるが、乗車感としては絶叫体験のリニアランチ方式による急激な加速。約 40mの距離連続といった印象で、乗車後に「また乗りたい」と思わを2 秒で時速 100k m ／ hまで達する勢いそのままに、せる洗練されたコースレイアウトが高飛車の大きな魅コブラロールをはじめさまざまな回転エレメントによる強力といえるだろう。

烈なGを連続体験。一旦スピードを緩めた後、垂直巻

同パークでは、これまでFUJIYAMAやドドンパ、ええ上げにより空を見上げながら地上約 43ｍまで上昇し、じゃないかなど、コースターをはじめとするアトラクションかつインパクトのある落下方向にライドの向きが変わった瞬間に一旦停止。 に和のテイストのあるユニークで、その後、ライドは落下角度121 °のバーティカルドロップ

ネーミングを行なっており、新アトラクションの誕生を広に突入。一瞬コースが目線から消える恐怖感に加えて、 く周知するうえで効果的な同社ならではのプロモーショ落下による強烈なスピードはまさに高飛車のハイライトン手法といえるだろう。

ENTERTAINMENT BUSINESS No.30

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DATA
アトラクション名称
高飛車
所在地
山梨県富士吉田市
新西原5-6-1
オープン
2011年7月16日
事業主体
富士急行㈱
輸入・製作監理・施工
阪和興業㈱
コース全長
約1,000ｍ
最大速度100km／h
最大落下角度
121度（ギネス世界記録）
所用時間
約160秒
乗車定員
8名／台
（前列4名、後列4名）
乗車制限
身長 130c m 未満および年齢 10 歳未満、61歳以上の利用は不可
利用料金
1,000円※フリーパス利用可
総工費
約30億円

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12.13.ブレーキにはマグネット方式が採用されており、雨天時にも高い制御能力を発揮。また音も静かで乗車感も優れている
14.15.車体には、カラーリングや漢字の番号など中国風のデザインテイストが取り入れられた。車両には永久磁石を搭載し、マグネットブレーキによる減速、リニアランチ方式による推進に活用16.17.高飛車なら19ではの複雑で美しいコースレイアウ
トも魅力
18.ウエイティングエリアには直射日光や雨を避ける屋根も完備した
19.ギネス世界記録の認定証

今回の高飛車については「近年は中国人の観光デザインが随所に施された。客のお客さまが増加していることから、コースターとして同社では今回の高飛車を、FUJIYAMA、ドドンパ、は初めて漢字を使ったネーミングということから発想しええじゃないかの既存コースターと合わせて4 大コースました」。今夏は、東日本大震災に伴う福島第一原発ターと位置づけており、世界でも有数のライドパークの事故の影響でインバウンド客は大きく減少することととしてのスタンスをより鮮明に打ち出す一方で、高飛なったが、富士急ハイランド周辺では、富士山観光をは車と同時期に2 年ぶりの全面リニューアルとなったホじめ中国人客が増えており、そうしたマーケットへのア

ラーハウス「最恐戦慄迷宮 禁断の旧病棟」、トーマスピールする狙いもあったようだ。

ランドの新アトラクション「トーマスのパーティパレード」

また、デザイン面ではライドのカラーリングやナンをオープンしており、コースターマニアのみならずファミバー表示を漢字で表記するなど中国をイメージさせるリーやカップルをはじめとする幅広い層に多様な楽しみデザインが採用されたほか、プラットホームの環境演出を提供することでさらなる顧客拡大を目指していくとしとして、水墨画をモチーフとした壁画をはじめ中国風のている。