年頭のご挨拶

年頭のご挨拶
公益財団法人 海と渚環境美化・油濁対策機構
理事長

新年明けましておめでとうございます。2016 年の年頭にあたり、謹んで新年のご挨拶を申し上げます。

岸宏

明しておりますが、昨年 10 月中旬には山口県下関市沖合でタンカーの衝突事故があり、重油が広範囲に流また、当機構の運営にあたりましては、会員の皆様

出しています。近年は、関係者の皆様方のご努力によの格別のご支援と拠出団体をはじめ、国、関係都道府

り原因者不明の油濁事故は減少傾向にありますが、海県及び関係機関のご理解とご協力を賜り、深く感謝申上保安庁による平成 26 年の国内における海洋汚染確し上げる次第です。

認件数は 380 件（前年比 75 件減）、そのうち油による

昨年は、10 月 5 日に TPP（Trans-Pacific Partnership：

汚染は 235 件（前年比 22 件減）で、約 6 割を占めてい環太平洋戦略的経済連携協定）が大筋合意に至りまします。中でも、原因不明は 61 件となっており、原因た。水産関係については、国会決議に基づき、漁業補不明の油流出事故により漁業被害が発生する可能性は

助金の国の政策決定権は維持されましたが、関税につ常に存在しています。

いては、ノリ、コンブ等の海藻類を除き、全て撤廃と当機構としましてはこうした状況を踏まえ、原因不いう厳しい結果でありました。また、牛肉等、畜産物

明の油濁事故にかかわる唯一のセーフティネットとし関税の大幅な引き下げにより、魚から肉へのシフトがて、今後とも被害漁業者の救済並びに海の環境と漁場

更に加速され、水産物消費の減少や価格下落が強く懸の保全に全力を傾注して取り組んで参りますので、引念されるところであります。

き続き関係各位のご支援ご協力を賜りますようお願い

このように、国際的な大きな流れの中、こうしたピ申し上げます。

ンチをチャンスに変えるため、JF グループとして、最後になりますが、海洋・海岸環境保全整備活動促

今後とも、強い水産業づくりに向け、「浜の活力再生プ

進のための事業に充てる「海の羽根募金」及び「なぎラン」に基づく自らの改革の推進、安定経営の維持、さの環境基金募金」への呼びかけに応えて頂きありが国民への水産物の安定供給に努力してまいる所存でとうございました。心よりお礼申し上げますとともす。

に、全国各地の漁業者をはじめ関係機関の皆様方の一さて、昨年は防除・清掃事業の対象となる原因者不明の油濁事故は、2 件ありました。更に、原因者は判層のご繁栄・ご健勝と本年も良い年となりますよう祈念して、新年のご挨拶といたします。

1

記 事

愛媛県愛南町におけるオイルフェンス展張訓練
公益財団法人海と渚環境美化・油濁対策機構
業務部 中澤 俊佑

平成 27 年 11 月 28 日（土）、愛媛県南宇和郡愛南町の愛南漁業協同組合深浦本所前の港内にてオイルフェンス（以下OF）の展張訓練を実施しました。本訓練は愛南地区沿岸海難（津波）救助協議会主催による海難訓練として実施し、
愛南漁業協同組合、同組合員、宇和島海上保安部、愛南町など約 100 名以上が参加しました（内組合員が約 100 名）。

1 事故の想定と訓練目的
タンカーの座礁事故などにより A 重油が流出し、港内に油が漂流するとともに、岸壁に沿って油が移動します。
この様な場合を想定して、OF による集油方法を訓練により習得することを目的としました。本訓練では図のように OF の直線展張、漁船 2 隻での U 字曳航を行いました。集めた油は回収し一時保管し、最終的には産廃処理することとなります。
2 計画・準備
それでは、計画・準備の段階からご説明します。はじめに、事故の想定とそれに対応する計画を立てます。事故の想定は上述したように A 重油が港内に漂流しているという状況

U 字曳航です。海上の油は潮流と風の影響によって移動しますので、待ち受ける形で直線状に OF を展張します。この際、岸壁とOF の間に隙間を空けないよう注意しなければなりません。

直線展張

さらに、港内に漂流する油に対し、2 隻の漁船で OF を U 字曳航し、直線展張した拠点となる OF に油を集めます。本訓
練では時間の制約もあり、実際に行うのは OF の展張のみとなりましたが、実際の事故では資材や機械を用いて油を回収し、一時貯蔵した後、産廃処理場へ運搬し処分することになります。
続いて、訓練実施場所、資材、船舶、作業人員の確認を行います。訓練実施場所は愛南漁業協同組合深浦本所前の港内で行いました。港内の水深は 6〜10 m 程度です。水深は OF を展張する際に必要な情報となります。使用す2

愛媛県愛南町におけるオイルフェンス展張訓練

る OF は A 型 20 m を 5 本の計 100 m です。60 m に連結したものを直線展張とし、20 m 2 本を U 字曳航で使用します。漁船 3 隻、各船舶に船長および作業員の 2 名を確保し、陸上作業については当日の訓練受講者に協力をいただ
くことになりました。

場所：港内（水深 6〜10 m）
陸上作業員：5〜6 名
船舶：漁船 3 隻
漁船乗組員：各 2 名
資材：オイルフェンス 20 m × 5 本
12 mm ロープ 30 m 1 本
7 mm ロープ 200 m 1 巻
アンカー5 kg 1 丁アンカーチェーン 2 m 1 本
土嚢 10 kg 2 個
重錘 2 kg 1 個
シャックル 各 OF 端部に 2 個＋7 個
結束バンド 適量
※ 7 mm ロープをメインで使ったのは OF が A 型と小型であり、長さが最大で 60 m での展張だったためです。B 型以上の OFであれば太さ12〜20 mm 程度は必要となります。

3 訓練の実施実施に際して、事故の想定と訓練の目的を話した上で、OF と付帯して必要となる各資材の説明を行いました。
まず、OF は油の動きを制御するための資材であり、単体で使用しても油を回収しないので、回収方法もセットで考えなければならないということです。
その後、型式について説明をし、OF 同士の接続を漁業者に実施していただきました。よくあるミスとして
シャックルを付けずに、ファスナーのみを接続し破損させてしまうことがあることを説明し、背面のシャックル、
背面のファスナー、表面のファスナー、表面のシャックルの順に接続をしました。まだ新しい OF であったため、ファスナーの接続は容易にできましたが、接続を体験した漁業者からは、「これで簡単なの！？」といった声も上がりました。古い OF だと本当に接続するのに苦労することがあります。
各種ロープについて、①エンドロープ、②テンションロープ、③アンカーロープ、④ブイロープ、⑤土嚢用ロープの役割を説明。
3

①エンドロープ②テンションロープ④ブイロープ⑤土嚢用ロープ③アンカーロープ⑥アンカー5kg、⑦アンカーチェーン 2m、アンカーは直線展張の形状維持のため沖合側に投錨します。5kg とかなり小さめのアンカーでしたが、用意できるものがこれだけでしたので使用することとしました。アンカーチェー
ンはアンカーの効きをよくするために付けております。チェーンのねじれを防止するため、⑧スイベルも付けております。OF 端のブイは OF の沈み込み防止と、海上での OF とアンカーロープの切り離しの作業性を向上。アンカーにロープを通して取り付けたブイは、アンカー回収の作業性の向上、アンカーの位置を把握することができま
す。

⑥アンカー

⑦アンカーチェーン⑨トップテンション

4

⑧スイベル

⑩ボトムテンション

愛媛県愛南町におけるオイルフェンス展張訓練

U 字曳航用の 20 m 2 本の OF の違いについてですが、1 本は通常どおりテンションベルトからロープをとります。
もう 1 本はスカートの下に穴を開け、そこにロープを這わせ結束バンドで固定し、そのロープを 2 隻で引っ張ります。浮体の真下にベルトがあるものを⑨トップテンションタイプと呼び、スカート下部にベルトのあるものを⑩ボ
トムテンションと呼びますが、今回はトップテンションタイプの OF に細工をし、ボトムテンションとして使用できるか試しました。
資材の説明を終え、いよいよ OF の展張に移ります。はじめに展張ポイントへ OF を移動させ、直線展張用の60 m を引き出します。この際、船舶にはアンカーとブイを乗せており、ロープがプロペラに絡まないよう注意しな
がら最微速で引き出します。陸上作業員は OF が捩れないよう注意しながら引き出します。捩れると、そこから油が漏れる原因となりますし、捩れを直すという余計な作業が増えてしまいます。陸上側のエンドロープを仮留めし、テンションロープを引き寄せながら形を整えます。ここで大事なのは岸壁と OF の間の隙間をなくすことです。仮留めしたエンドロープも状況に応じて長さを調節し、テンションロープとエンドロープの間がたるみますので、そこへ 10 kg 程度のロープ付きの土嚢を投入します。そうすることで、岸壁と OF の間を密着させることができます。
その後、船舶からアンカーを投錨します。5 kg と小さなアンカーでしたが、効いていたとの連絡を後日受けました。これは、潮流も少なく、OF が A 型で長さが 60m と小規模展張であったことも関係していると思われます。岸壁の海面の高低差があるとテンションロープ、エンドロープの仰角が大きくなり、OF が持ち上がってしまうので、5ここに重錘とロープを仕掛け、仰角を少なくします。そうすることで、OF の持ち上げを抑えることが出来ます。訓練では時間の都
合上、テンションロープのみに仕掛けをしました。これで、60 mの直線展張は完了しました。
続いて、2 隻の漁船による A 型 OF20m の U 字曳航になります。
港内を漂流する油を直線展張した地点へ集めることを目的としております。ここで注意しなければならないのは、一般的に OF の
スカートは潮流が 0.5 ノット（時速 0.926km）を超えると著しく集油性能が落ちるということです。そのため、U 字曳航する場合は最微速で曳航する必要があります。また、ロープを取る位置、力

ファスタンクのかかる位置によってもスカートの浮上に影響がでてきます。本
訓練ではトップテンションとボトムテンションの 2 通りの方法を実演しました。はっきりと確認はできませんでし
たが、トップテンションの場合はスカートが浮上しましたが、ボトムテンションではスカートの浮上を抑えることができました。
直線展張した OF に油が集まったことを想定し、岸壁上に用意したファスタンクに油を機械又は資材により回収し、最終的には産廃処理することを説明し、直線展張した OF を回収し訓練は終了しました。

4 今後の改善点
訓練とはいえ、U 字曳航する OF が 20 m では短すぎました。最低 40 m 必要だったと思います。訓練前の機構からの説明が足りなかったこともあり、U 字曳航する際のロープを取る位置が高かったため、ボトムテンションの実演の途中で位置を低く直したこともあり、トップとボトムの性能を正確に比較することができませんでした。次回以降、改善できればと思います。
本訓練では、愛南漁業協同組合、愛南町役場、宇和島海上保安部のご協力のもと実施することができました。こ
こに、厚くお礼を申し上げますとともに皆々様のご健勝を祈念いたします。

6

「河川における油濁対応訓練について」記 事「河川における油濁対応訓練について」
O.S.C 油濁コンサルタント

佐々木邦昭

1 はじめに※1

毎年晩秋の頃「川に油が流れた」事を想定した訓練が全国的に実施されている。この時季に訓練が集中するのは、冬に油濁事故が多く発生することから、関係者が今一度意識を新たにし、最新の油濁対応技術を理解する事に※2ある、と言われている 。
この内容を訓練で具体化することは、容易な事ではないが、もし、後日実際に流出事故が発生した時、この経験は生きてくるはずである。
訓練を主導するのは、一級河川を所管する河川管理者で、その根拠は河川法に定める「河川整備計画」

※3

に依っ

ている。その「河川整備計画」は全国の一級河川水系で作られており、この中に「水質事故への対応」の項目があり、全国的にほぼ共通して下記の様な訓練に関する記述がある。この記述から定期的な訓練の実施と、日頃から水質事故管理体制を維持する事は河川管理者の責務の一つになっていることが判る。しかし、前記内容を盛り込んだ訓練の立案・実施の段になると、時間、場所、人、天候などの制約も大きく、このため事前に基本的事項を確認して計画をよく練っておく必要がある。
本稿は訓練が何故必要なのか、どの様に行うのかについて考えてみたい。
記1「油類や有害物質が河川に流出する水質事故は、流域内に生息する魚類等の生態系のみならず水利用者にも多大な影響を与えることから「○○県一級河川環境保全連絡協議会（△△川）」を開催し関係機関の連絡体制を強化するとともに、定期的に水質事故訓練等を行うことにより、迅速な対応ができる体制の充実を図る。水質事故防止には、地域住民の意識の向上が不可欠であり、関係機関が連携して水質事故防止に向けた取り組みを行う。また、定期的に水質事故対応に必要な資機材の保管状況を点検し、不足の資機材を補充する。
※1※2

油濁情報 3 号 2013 年新年号に詳細紹介
河 川事務所長が、訓練冒頭や講評時にしばしば述べている言葉で、冬季は暖房など燃料油の消費・輸送量が増える事、氷雪によるパイプラインの損傷が多く発生する事がその背景にある※ 3 河川法第十六条の二 末尾資料参照

2 訓練の種類
訓練には、机上訓練と実地訓練がある。その目的は「事故の予防」と「事故があった時どの様にすべきか」を関係者が連携して考える事にある。
「事なき時を大切に、今が大事」という言葉は、鉄道員では訓練の合言葉になっているという。
（1）机上訓練
机上訓練は、事故対応について、時間の推移、図面の中で、想定される事案に対し、連絡体制、誰が、何ができるのか等を検討する。例えば、下記 2 の事故が発生、図 1 はその位置関係を示すとして、事故発生から 1 時間単位
で、その間にどの様に推移し、何を為すのか、皆さんも検討してみて下さい。

7

記2
3 月の雪国、流出元（ホテル等）で地下タンク燃料油の異常低位警報が鳴った。調べた結果、雪圧でパイプライン
が折れ、燃料（A 重油等）が流出していた。その量は 10 kl 以上、雪で覆われた近くの水路に油膜が見られる。橋下の氷板が大量の油を堰き止めている。同じ頃、市民から川の油臭について通報を受けた消防署が水路をたどり流出源を調べていた。
図1

水路、幅1〜2m、雪庇で所々覆われている。
本流まで1km、気温−6℃（朝）〜＋3℃
水温＋5℃、水路の橋下は日陰のため厚い氷板がある池
橋の下に厚い氷板があり、油を堰き止めている

油臭
水道取水口

この様な水路（2）実地訓練
机上訓練に対し実地訓練は、川岸で関係機関が連携して、作業員・資機材・車輌を実際に動員・又は一部手続き
のみでも確認しつつ、経験を共有する事が目的となる。その訓練の主なる項目は①

オイルフェンス（以下 OF と呼ぶ）、簡易堰の展張②

油吸着材の取扱い③

油回収装置の取扱い、留意事項④

薬剤散布の選択肢はない⑤

河川の事故の特徴、油種による挙動の違い等である。

3 訓練の内容
前記机上・実地訓練で実施される内容は（1）組織の編成・連絡系、法的根拠等

8①

体制・指揮者を明確にする…… 地域防災計画による体制又はそれ以外の体制②

連絡系の更新……………………… 河川管理関係者、関係する会社、専門家③

根拠法規の確認…………………… 河川法、水質汚濁防止法など④

最新の知見………………………… 事例（原因、対応の検討など）

「河川における油濁対応訓練について」（2）川の把握※4

川の特徴（図 1 参照、流出源となりうる施設の存在、取水口など）、川幅、川の長さ、水深、表層の流速 、水温、川岸の状況、水生生物等を把握する。
※4

流速計、又は一定距離間の浮流物の所要時間から算出する

写真 1 海から遡上した油海難船から流出した油は、時化で近くの川 300 m 上流まで逆流し汚染、住民等が清掃に当たった。油塊は川底に沈んでいて、これらは消防車からホースを伸ばして放水、下流に流して回収した（H 5 年、福島県小名浜）（3）講習
河川油濁の特徴、河川で使う資機材の基本的説明、簡単な水槽実験を通じて理解を深める

写真 2 講習・水槽実験
・灯油・軽油・A 重油等の挙動、・油吸着材の違いによる油吸着の状況
・油種・油吸着材の種類による吸着の違い等を公開実験

写真 3 講習・河川用 OF の説明
・OF 展張の目的
・小型軽量、固型式と充気式の構造
・ボトムテンション（BT）とトップテンション（TT）の滞
油性と展張方法の違い
・張力を受ける OF 端部固定法
・展張時の捩れ等の注意

9（4）川で使う OF
河川油濁事故の現場では、川幅、流速等の面から海と異なる河川に適した OF※5が求められていたが現在、河川用として固型式と充気式が市販されている。これら河川用を使うか、又は従来型を現場で工夫して展張する。
しかし、OF の展張・運用を知っている人は意外と少なく、水流によるスカート浮上、捩れ、潜り抜け、多重展
張等について、専門家のアドバイスの中で訓練しておく必要がある。
※5

従来の OF は、海で使う事を前提に作られ、型式承認が行われている

B 型 TT タイプ

従来型 TT

河川用 BT

写真 4

この展張は専門家の助言が必要

写真 5

河川用との比較（スカート浮上の違いなど）（3）簡易堰
川幅が 2 m 程の水路の場合、簡易堰が効果を上げる事例があり、OF に比べ即応性、シンプル、有効性があることから、その使用方法・運用を演練する。

写真 6 コンパネ板による堰
幅 2 m、水深 30 cm、30 cm/s
川底に 15 cm すき間を開けた

写真 7 V 型簡易 3 段堰、川幅 1 . 8 m、30 cm/s
表層の油分が先端部に集まる、即応性があり、シンプル

10「河川における油濁対応訓練について」

写真 8 充気式オイルフェンス・V 型簡易堰・回収装置の組み合わせ
川幅 5 m、水深 5〜20 cm
流速 25 cm/s
回収装置は小型回転円盤方式（油分を 90 ％台で回収できる動力 AC 100 V 電源から）（4）油吸着材の種類、使用条件について・形状はシート型、万国旗型、OF 型、ボンボン型等がある
・材質的には、石油系の PP（ポリプロピレン）、天然素材の木質系、綿等がある・油を付着、吸着させるもので、自重の 10 倍位で飽和状態となる
・飽和状態になると、油の放出が始まる、このため飽和状態で必ず回収する※6

・油吸着材は薄い油層では吸着せず、0 . 25 mm の油層厚で吸着する

※ 6 「流出油防除資材の使用法に関する調査研究」（1980）海上防災 8 号に詳細記述

写真 9 油吸着材
OF、簡易堰と併用すると効果が上がる
飽和状態ではなく、油膜が薄いため吸着せず素通りしている（5）油回収装置の種類と運転について・‌最適運転状態を維持する（堰式の場合、OF や堰により油層が出来てから運転、円盤方式は円盤回転数を調整して最適状態を維持する）
・油分を油水分離タンクに一旦回収し、油分は別タンクに、水は川に戻し回収作業を継続する
・運転の初期にメーカー、専門家の指導を受ける
・回収装置の運転をタンクとセットで習熟し、油分の搬出先（処理場・製油所等）を調べておく11

写真 10

堰式（殆どが水、タンクで分離が必要）

写真 11 回転円盤式（AC 100 V を動力）と簡易タンク（ドラム缶 5 本相応）

写真 12 回転ドラム式
親油性の材質で作られたドラムを油面で回転付着させ、スクレッパーで油を掻き落としてポンプで送油する、動力は小型ディーゼル機関による油圧が使われている

4 訓練参加者
訓練は、一級河川水系で流出事故が発生した事を想定して次の者が参加している。一級河川以外でも多くの油濁事故が発生しているため、市町村の担当課にとってもこの訓練は貴重な経験となる。
（1）国土交通省河川管理部門（2）都道府県建設管理部（3）市町村環境課（4）消防署（5）地元業者（6）NPO、専門家
5 訓練などで“はてな”の見聞記録
河川の訓練で、次の様な事例が見聞されている・川幅の狭い川（水路）に長い OF 展張、など（実情に即していない）
・指導者は油吸着材をオイルフェンスと呼称して説明していた（誤解のまま説明）
・オイルフェンスの接続をジッパーだけで行った（ジッパー部破損）
・油処理剤を中和剤として撒くことを推奨（数年前まで頻繁）
12

「河川における油濁対応訓練について」

・油吸着材を大量に投入…油層厚を確保することなく（頻繁にみられる）・堰式回収装置運転たちまちタンクが水で一杯、作業停まる（担当者はね回収装置を理解していない）
6 油濁事故訓練…河川と海洋との違いを表で表わす
川

海

根拠法規

河川法（河川整備計画）

海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律（排出油等防除計画、協議会の設置）

場

所

川岸

洋上、港内、海岸

方

針

集油して回収洋上集油・回収・薬剤散布、漂着油回収

OF

小型で良い

A〜D 型まで

堰

重要な選択肢選択肢にない油吸着材・回収装置

回収装置、強力吸引車等で回収

選択肢にない選択肢にある

回

収

油処理剤

BT 型

BT 型

あとがき
油濁事故は、原因者にとっては青天のへきれき、全く予想外の出来事である。しかし、社会単位でみると、大量の油が輸送・貯蔵・消費されている現在、油濁のリスクは常に存在し、或る確率で事故は必ず発生してきた。
今日日本では毎年一千件以上、海外でも様々な悲惨な事故が頻発している。大量の油を社会が必要とする限り、このリスクに対応する訓練の必要性はなくならない。
資料 1

河川油濁の特徴（1）流出源から土壌、水路に、それから川幅の広い川へ（2）下流へ流れる（流速 30 cm/s の場合、1 時間で千 m 流れる）
（3）流速が速いが、場所により淀みもある（4）流出量が少でも被害大、水道取水停止・農業等への被害（5）灯油、軽油、A 重油など低粘度油（比重 0 . 8 前後）の場合が多い（6）川の両岸に付着し薄い油膜が長期間発生する（7）川幅 2 m 位の水路での作業が多い（8）冬季雪は水路を覆い、大量の油を吸着する
資料 2

河川法

（目的）
第一条 この法律は、河川について、洪水、津波、高潮等による災害の発生が防止され、河川が適正に利用され、流水の正常な機能が維持され、及び河川環境の整備と保全がされるようにこれを総合的に管理することにより、国土の保全と開発に寄与し、もつて公共の安全を保持し、かつ、公共の福祉を増進することを目的とする。
（河川整備計画）第十六条の二河川管理者は、河川整備基本方針に沿つて計画的に河川の整備を実施すべき区間について、当該河川の整備に関する計画（以下「河川整備計画」という。）を定めておかなければならない。

13２  河川整備計画は、河川整備基本方針に即し、かつ、公害防止計画が定められている地域に存する河川にあつては当該公害防止計画との調整を図つて、政令で定めるところにより、当該河川の総合的な管理が確保できるように定められなければならない。この場合において、河川管理者は、降雨量、地形、地質その他の事
情によりしばしば洪水による災害が発生している区域につき、災害の発生を防止し、又は災害を軽減するために必要な措置を講ずるように特に配慮しなければならない。
３  河川管理者は、河川整備計画の案を作成しようとする場合において必要があると認めるときは、河川に関し学識経験を有する者の意見を聴かなければならない。
４

 河川管理者は、前項に規定する場合において必要があると認めるときは、公聴会の開催等関係住民の意見を反映させるために必要な措置を講じなければならない。

５

 河川管理者は、河川整備計画を定めようとするときは、あらかじめ、政令で定めるところにより、関係都
道府県知事又は関係市町村長の意見を聴かなければならない。

14

６

河川管理者は、河川整備計画を定めたときは、遅滞なく、これを公表しなければならない。

７

第三項から前項までの規定は、河川整備計画の変更について準用する。

「責任制限限度額の改正と油濁損害について」

記 事「責任制限限度額の改正と油濁損害について」
賠償審査部

漁船保険中央会部長 福田 泰幸

１ はじめに船舶に積載されていた油によって油濁損害が生じた場合、タンカーによる油濁損害については「船舶油濁損害賠償保障法」（昭和 50 年法律第 95 号。以下「油賠法」といいます。）に固有の責任制限制度がありますが（油賠法第 5条〜9 条）、一般船舶による油濁損害については、油賠法の中に固有の責任制限制度は無く、「船舶の所有者等の責任の制限に関する法律」（昭和 50 年法律第 94 号。以下「船主責任制限法」といいます。）が適用されることになります（油賠法第 39 条の 3）。
このうち、船主責任制限法に定める責任制限限度額が平成 27 年 6 月に改正されましたので、本稿では、その改正内容並びに一般船舶の油濁損害における船主責任制限法適用の考え方について概要を解説します。
2 責任制限限度額の改正について「船舶の所有者等の責任の制限に関する法律の一部を改正する法律」（平成 27 年法律第 19 号。以下「改正法」といいます。
）が平成 27 年 5 月 7 日に公布され、平成 27 年 6 月 8 日に施行されました。
この改正法の施行により、船主責任制限法に定める船舶の所有者等の責任限度額が一律 1 . 51 倍に引き上げられ、国際総トン数 2 , 000 トン以下の船舶（タンカーを除く。）の責任限度額は、制限しようとする債権が物の損害に関する債権のみの場合は、これまでの 100 万 SDR が 151 万 SDR に、その他の場合（物損＋人損）は、これまでの 300 万SDR が 453 万 SDR となりました。
この改正は、2008 年（平成 20 年）3 月に明石海峡で発生したベリーズ船籍貨物船（1,466 トン）の衝突沈没事故や2009 年（平成 21 年）3 月にオーストラリアで発生した香港船籍貨物船パシフィック・アドベンチャラー号（18 , 391トン）の燃料油流出事故において、甚大な損害が発生したのに対し、責任限度額が低額であったことが契機となり、2012 年（平成 24 年）12 月に開催された IMO（国際海事機関）の第 99 回法律委員会において、船主責任制限法が準拠する「1976 年の海事債権についての責任の制限に関する条約を改正する 1996 年の議定書（96 LLMC）」で規定された船舶の所有者等の責任の限度額を一律に 51 ％引き上げる国際条約の改正案が採択され、2015 年（平成 27 年）6月 8 日に発効することが決定されたことを受け、この発効日に合わせ国内法である船主責任制限法に定める責任限度額が改正されたものです。
改正後の新たな責任限度額については、下表をご覧ください。
損害の種類

対物損害のみその他の場合（物損＋人損）2 , 000 トン以下

1 , 510 , 000 SDR（256 , 700 , 000 円）※ 1

4 , 530 , 000 SDR（770 , 100 , 000 円）※ 1

2 , 000 トン超
30 , 000 トン以下

1 , 510 , 000 SDR に（トン数−2 , 000）× 604 SDR を加えた金額

4 , 530 , 000 SDR に（トン数−2 , 000）
× 1, 812 SDR を加えた金額

トン数※ 230 , 000 トン超
18 , 422 , 000 SDR に
55 , 266 , 000 SDR に
70 , 000 トン以下 （トン数−30 , 000）× 453 SDR を加えた金額 （トン数−30,000）
× 1,359 SDR を加えた金額
70 , 000 トン超

36 , 542 , 000 SDR に
109 , 626 , 000 SDR に（トン数−70 , 000）× 302 SDR を加えた金額 （トン数−70 , 000）
× 906 SDR を加えた金額※1

SDR とは国際通貨基金（IMF) の Special Drawing Rights（特別引出権）の略で、世界の主要通貨レートから一定の計算式で算出されるため、対円レートは毎日変動する。本表では 1 SDR＝170 円で換算している。
※ 2 トン数は「船舶のトン数の測度に関する法律」で規定される国際総トン数15（参考）船舶油濁損害賠償補償法に定めるタンカーの責任限度額
国際総トン数

制限額

5 , 000 トン以下のタンカー

4 , 510 , 000 SDR（766 , 700 , 000 円）※

5 , 000 トンを超えるタンカー

4 , 510 , 000 SDR に（トン数−5 , 000）
× 631 SDR を加えた金額（89 , 770 , 000 SDR 上限）※ 1 SDR＝170 円で換算

また、今回の責任限度額の改正により、油賠法に定める一般船舶油濁賠償等保障契約の最低保障額は、2 , 000 トン以下の場合 604 万 SDR となります。

内

604 万 SDR
（約 10 . 3 億円）①油濁損害関係部分

453 万 SDR
（約 7 . 7 億円）②船骸撤去関係部分

151 万 SDR
（約 2 . 6 億円）

訳

対象船舶の国際総トン数
2 , 000 トン以下の場合

最低保障金額①＋②（1 SDR＝170 円で換算）

3 一般船舶による油濁損害と船主責任制限法の適用について
船舶の所有者や運航者が船舶の運航に伴って第三者に損害を与えた場合、船主責任制限法により、その賠償責任を一定の金額に制限することができますが、船舶の所有者等の故意又は損害の発生のおそれがあることを認識しながらした自己の無謀な行為によって生じた損害に関するものは、その責任は制限できません（船主責任制限法第 3条 3 項。
「阻却事由」といいます。）。
また、船舶の所有者等が自ら業者を手配した船骸撤去費用や防除清掃費用などの費用損害についても制限はできません（船主責任制限法第 3 条 1 項 5 号）。この点、一般船舶による油濁事故で発生するであろう損害について整理
すると、概ね次のように分けられます。
◇一般船舶の油濁事故における損害と責任制限◇

16

「責任制限限度額の改正と油濁損害について」

4 油濁事故における船主責任制限法の適用
ここで、一般船舶が油濁事故を発生させた場合を想定して、責任制限法の適用の考え方について説明します。

【設例】
貨物船 A 号（国際総トン数 3 , 000 トン）が沈没し大量の燃料油が流出、A 号船主が依頼した業者が油の防除作業を行うとともに、海上保安部、地方自治体、海上災害防止センター、漁業者らも油の防除作業を実施した。
事故現場付近は多数の海苔養殖施設や魚類養殖施設があり、油濁による漁業被害が発生すると共に、近隣の海水浴場にも油が漂着したため、付近の宿泊施設等に風評被害が発生した。

（1）A 号による油濁損害①

油防除作業費（A 船船主が業者、漁業者に委託したもの）

30 , 000 , 000 円②

油防除作業費（漁業者が自発的に行ったもの）

30 , 000 , 000 円③

油防除作業費（海上保安部、地方自治体が行ったもの）

10 , 000 , 000 円※④

油防除作業費（海上災害防止センター2 号業務 ）30 , 000 , 000 円⑤

漁業被害（養殖施設、海産物等）

400 , 000 , 000 円⑥

風評被害（宿泊施設のキャンセル等）

10 , 000 , 000 円

計

510 , 000 , 000 円※ 2 号業務とは、船舶所有者その他の者の委託により、排出油等の防除、消防船による消火及び延焼の防止その他の海上防災のための措置の実施業務をいう（海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律第 42 条の 14）。

（2）制限債権と非制限債権
上記①から⑥の費用や損害について、責任制限の対象となるもの（制限債権）、ならないもの（非制限債権）を区分すると、次のようになります。
① → ‌非制限債権（A 号船主の委託を受けて実施した油防除作業費用は、「船舶所有者等との契約に基づく報酬及び費用に関する債権」であり、制限債権から除外される（船主責任制限法第 3 条 1 項 5 号）。）
② → 制限債権（A 号船主からの委託ではなく、漁業者が自発的に油防除作業を実施した場合の費用）③ → ‌非制限債権（諸説があり、理論上は制限債権と考える余地もなくはないが、実務上は非制限債権とする取り扱いが一般的である。）④ → 非制限債権（海上災害防止センターの 2 号業務は A 号船主の委託によるものであり、①と同様）⑤ → 制限債権⑥ → 制限債権（3）A 号の責任制限額
A 号の国際総トン数は 3 , 000 トン、制限しようとする債権が物の損害に関する債権のみですので、責任限度額は下記の通りとなります。

1 , 510 , 000 SDR＋｛（3 , 000−2 , 000）× 604｝＝2 , 114 , 000 SDR（1 SDR ≒ 170 円で換算 170 円× 2 , 114 , 000 SDR＝359 , 380 , 000 円）

17本例において計 5 億 1 千万円と積算された油防除費用と損害のうち、非制限債権に区分されるものは①、③、④の計 7 千万円、制限債権に区分されるものは②、⑤、⑥の計 4 億 4 千万円となります。このうち、制限債権に区分される 4 億 4 千万円の損害については、A 号の責任制限が認められた場合、その責任限度額 359 , 380 , 000 円をもって制限されることになり、これを制限債権者が各々の債権額の案分比例で分け合うことになります。

5 おわりに本稿での解説は、あくまで一般的な見地に基づくものであり、実際の事案において紛争が生じた場合には、最終的には裁判所の判断に委ねることになりますことを申し添えます。

18

一寸一息

一寸一息
『生活の中の仏教用語 「旦那」について』
最近では、仕事を終わって家に帰っても「お帰りなさい、旦那様」などといって三つ指ついて迎えるな
どということは夢物語で、夜の巷で「いい店あるよ、旦那」などと言われるのがオチ。
でもこの「旦那」、実は仏教用語らしい。
元々は、インドの古い言葉のサンスクリット語の「ダーナ」（音読み）を音写した当て字。
当て字ですから、漢字に意味はありませんが、「ダーナ」は与えるとか、布施する人の意味。
旦那は以前は檀那と書いていたようで、「檀」（ダーン）は、与えること、布施することそのものを意味します。
これらから「檀家」（元は寺に与えて、布施する人のことですが、今では寺に所属し、それを支える家庭の意味に使われています。）、「檀那」（布施者のことであり、僧侶を呼んで法事をさせた人）などと使われて
います。
つまり、
「旦那」は元々は「檀那」であり、布施をする人であり、寺の維持や僧侶の面倒をみる人の意味でした。一方で、古くから「旦那」と「檀那」は分けて使われていたようで、奥さんや子どもの面倒見る人を「旦那」としていたようです。
そう言えば、時代劇でも出てくる町の役人などは、町人から「八丁堀の旦那」と呼ばれているシーンがよくありますね。町の人々の生活の安全を面倒見てあげているから、「旦那」なのだと考えれば、納得できます。また、夜の町で「旦那」と呼ばれても、相手はお金を落としてくれる人にそう言っているのだから、あながち間違いでもない？
でも、元をたどれば、「旦那」は布施をする人、布施をするとは、施しを与えて見返りを求めないことですから、見返りを求めていては「旦那」と呼ばれる資格はありません。
見返りを求めないで、ひたすら家族に、ご奉仕、ご奉仕！
何となく、寅さんの心境になってきました。
（藤井）

19

機構からのお知らせ

平成27年 油汚染防除指導者養成講習会について（公財）海と渚環境美化・油濁対策機構（以下「油濁機構」という。）では油防除に関する講習会を実施しています。平成 27 年は 20ヶ所で講習を行い、総勢 1 , 247 名の方に受講して頂きました。水産関係団体や排出油防除協議会等と共に講習会を開催することで、受講者も漁協職員や漁業者、市町村の水産・防災担当者、油を扱う業者の方や消防士等、多岐にわたりました。
受講者から頂く感想に「流出した油の種類・状態によって油防除資機材を使い分ける必要があることを初めて知りました」という声を多く聞きます。適切な資機材で適切な防除を行い、労力・費用の無駄を省いて効率的に作業して頂けるよう、当機構では今後も日本各地で講習会を実施していきます。講習会へのご参加、共催のお申し出等、当機構一同、心よりお待ちしております。

平成 27 年

油汚染防除指導者養成講習会

日

開催場所

出席

主催機関

共催または
講演機関

H 27
1 / 27新潟県上越市

48 名

直江津
港湾協会

海と渚

H 27
高知県四万十市
2 / 24H 27
2 / 27

中央講習会

高知県
44 名 排出油等
防除協議会

21 名

海と渚

開催概要
内

容

①簡単で効果的な油防除法について 海と渚②水槽実験

相川海運産業（株）
代表取締役 相川 敬 氏①簡単な流出油防除法

海と渚

②水槽実験

相川海運産業（株）
代表取締役 相川 敬 氏①責任制限限度額の改正と油濁損害

漁船保険中央会
賠償審査部長 福田②海上災害への対応（一財）海上災害防止センター
防災部長 萩原 貴浩 氏

海と渚

―

泰幸 氏

③青森県深浦町で発生した外国籍貨
海と渚
物船座礁事故について①簡単で効果的な油防除法について 海と渚
H 27
3/6

千葉県千葉市

53 名

千葉県

海と渚

②水槽実験

相川海運産業（株）
代表取締役 相川 敬 氏③資機材紹介と実技講習（株）ダイトーコーポレーション
相川海運産業（株）

H 27
3/6

青森県青森市

42 名

青森県漁業
環境保全
振興協会

海と渚

①簡単で効果的な油防除法について 海と渚H 27
5 / 14大阪府大阪市

20 名

大阪府
漁業協同
組合連合会

海と渚

①油濁対応の基礎知識

H 27
5 / 21

愛知県豊橋市

27 名

三河港
排出油等
防除協議会

海と渚

20

海と渚

①油濁対応の基礎知識
海と渚
②水槽実験

機構からのお知らせ

日

開催場所

出席

主催機関

共催または
講演機関

H 27
6/9

山形県酒田市

22 名

山形県
排出油等
防除協議会

海と渚

秋田県
沿岸排出
油等防除
協議会

海と渚

備後地区
大量排出
油等防除
協議会

海と渚

伊勢湾
排出油等
防除協議会

海と渚

大分県
漁業協同
組合

海と渚

122 名

熊本県
海苔養殖
連絡協議会

H 27
千葉県木更津市 225 名
7 / 25H 27
6 / 11H 27
6 / 17秋田県秋田市

広島県尾道市

53 名

53 名

H 27
愛知県名古屋市
7 / 1070 名

H 27
7 / 11

大分県大分市45 名

H 27
7 / 24

熊本県阿蘇市①油濁対応の基礎知識①油濁対応の基礎知識①油濁対応の基礎知識①油濁対応の基礎知識

海と渚

②水槽実験

相川海運産業（株）
代表取締役 相川 敬 氏

海と渚①油濁対応の基礎知識

海と渚

千葉県
漁業協同
組合連合会

海と渚

①油濁対応の基礎知識

海と渚①油濁対応の基礎知識

海と渚

大分県大分市

56 名

大分県
漁業協同
組合

海と渚

呉地区
大量排出
油等防除
協議会

海と渚

奄美大島
南部排出
油等防除
協議会

海と渚

H 27
愛媛県松山市
11/19

H 27
11/25

鹿児島県
串木野市

H 27
愛媛県愛南町
11/27

28 名

伊予灘
21 名 漁業被害
対策協議会

44 名

海と渚
②水槽実験

H 27
8 / 20

鹿児島県
瀬戸内町

海と渚
②水槽実験 DVD

海と渚

H 27
10/29

海と渚
②水槽実験 DVD

佐賀県
73 名 有明海漁業
協同組合

45 名

海と渚
②水槽実験 DVD

佐賀県武雄市

広島県呉市

容①油濁対応の基礎知識

H 27
7 / 27H 27
8 / 28

内

鹿児島県
西部排出
油等防除
協議会

愛南地区
沿岸海難
135 名
（津波）
救助協議会

①油濁対応の基礎知識
海と渚
②水槽実験
①油濁対応の基礎知識
海と渚
②水槽実験

①油濁対応の基礎知識

海と渚①油濁対応の基礎知識
海と渚

海と渚
②水槽実験
①油濁対応の基礎知識

海と渚

②実技訓練

串木野海上保安部
東郷 哲三 氏佐々木 邦昭 氏①油濁対応の基礎知識

海と渚

②実技訓練

佐々木

海と渚

海と渚
邦昭 氏

21

特 集

海上防災事業者・防除資機材紹介(1)

海上防災事業者名簿
会社名
支所名

〒

住

電話番号
FAX 番号所

043-224-1160

相川海運産業㈱260-0831 千葉市中央区港町 16-25㈱アルファジャパン

135-0033 東京都江東区深川 2-21-2

伊勢湾防災㈱510-0011 三重県四日市市霞 2-1-1

伊藤商事㈱424-0037 静岡県静岡市清水区袖師町 1877-66

043-224-3695
03-3642-3855 http://www.alpha-gel.com/
0120-683-673 alpha@vivid.ocn.ne.jp059-361-1033 http://www.uyeno-group.co.jp/059-361-1024 ibk-operation@uyeno-group.co.jp
054-364-5620 http://www.wbs.ne.jp/bt/sbc/
0545-32-1195 ito-hon@iris.ocn.ne.jp

大井川営業所 425-0000 静岡県焼津市利右衛門 2683-2
神奈川県横浜市鶴見区安善町 2-4

上野マリン・サービス㈱230-0035

大分臨海興業㈱870-0913

沖縄マリンサービス㈱901-2402 沖縄県中頭群中城村字泊 537-2

海洋曳船㈱026-0013 岩手県釜石市浜町 1-1-304

共栄運輸㈱040-0061 北海道函館市海岸町 22-5

光和興業㈱850-0862 長崎県長崎市出島町 3-10酒田曳船㈱998-0036 山形県酒田市船場町 2-6-7

昭和シェル石油㈱内

054-622-3388
054-622-2184
045-521-7415 http://www.uyeno-group.co.jp/045-502-8827 riki-toyama@uyeno-group.co.jp
097-558-9588

大分県大分市松原町 3-1-11
大分鐵鋼ビル 5 階

097-556-3848
098-895-5401
098-895-5417
0193-24-3322
0193-24-3320
0138-42-4121 http://www.seikan-ferry.co.jp/kyouei.html
0138-42-4120
095-824-3638 http://www.kowa-tug.co.jp/
095-827-5416 nagasaki@kowa-tug.co.jp
0234-24-2360
0234-24-2365 sakata@sakata-tug.co.jp㈱シーゲートコーポレーション 734-0013 広島県広島市南区出島 2-22-37

082-254-2524
082-255-1042
0834-21-4615 http://www.seagatecorp.com/

徳山支店 745-0811 山口県周南市五月町 9-28

0834-22-0081 htug@seagatecorp.com

門司支店 801-0841 福岡県北九州市門司区西海岸 1-4-12
JX 日鉱日石マリンサービス㈱891-0202 鹿児島県鹿児島市喜入中名町 2856-5

西部マリン・サービス㈱756-0885 山口県山陽小野田市西沖 522054-365-6565
0545-33-1133 company/009_itous.html

田子の浦営業所 417-0015 静岡県富士市鈴川町 3-3

下関事業所 750-0014 山口県下関市岬之町 16-6

HP アドレス
メールアドレス

西部石油内

093-331-2168
093-332-0491
099-345-2518 http://www.npoil-marine.co.jp/099-345-0369 toyotaka.nakamura@mrn.jx-group.co.jp
0836-88-1173 http://www.uyeno-group.co.jp/0836-88-1175 group/westmarin/
083-222-3411 ichirou-gotou@uyeno-group.co.jp
083-222-3413

流出油防災事業

関連事業

担当部署

活動場所

廃棄
油処 オイル
船舶 油
HNS
船体 海難
回収 漏油
河川 警戒
物処
理剤 フェン
曳船 代理 抜き
対応
撤去 救助
防除 処理
対応 警備
理
散布 ス展張
店 取り

業務部

東京湾内

○

アルファジャパン

河川、湖沼

業務センター（日本全国）

運航部

伊勢湾

○

○

○

○
○

○

○

○

○

○

○

○

○

○
○

その他

（一財）海上災害防止 製造センター 販売
関連事業

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

駿河湾一帯
代理部

田子の浦港

○

○

○

○

大井川港

防災部

東京湾内（主に
横浜港・川崎港）

排出油回収・

大分県沿岸、

海工務グループ

東九州一円

業務部

中城湾

総務営業

釜石港

営業部

函館港

○

営業部

長崎港周辺

○

海務部

日本海北部

○

曳船事業部

呉、広島、瀬戸内

曳船事業部

徳山、下松、
瀬戸内

○

○

○

○

処理海上
防災業務

ポートサービス部

曳船課

○

○

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○

北部九州一帯海務・環境安全

鹿児島湾

グループ

（喜入港）

防災部

宇部、関門海域

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

23

会社名
支所名

〒

ソーワエンジニアリング㈱電話番号
FAX 番号所

658-0025 兵庫県神戸市東灘区魚崎南町 2-8-28

東京事務所 105-0047
防除チーム

住

㈱ネオス東京支店内

神

防除チーム

広

㈱ダイトーコーポレーション

戸 658-0025 兵庫県神戸市東灘区魚崎南町 2-8-28

0836-83-8147

島 658-0025 広島県福山市草戸町 5-3-16

isao-m727@yahoo.co.jp
03-3452-6271

108-8540 東京都港区芝浦 2-1-13

03-3798-3086 http://www.daitocorp.co.jp/

084-954-6703

日興産業㈱734-0015 広島県広島市南区字品御幸 2-15-25
143-0016

082-253-7111
082-253-6714 nsk@dream.ocn.ne.jp03-5762-7172

大森駅東口ビル

03-5762-7177

門司支店 801-0804 福岡県北九州市門司区田野浦海岸 15-73
今治港湾ビル

800-0007 福岡県北九州市門司区小森江 1-2-9

東日本タグボート㈱039-1162 青森県八戸市豊洲 3-11

深田サルベージ建設㈱552-0021 大阪府大阪市港区築港 4-1-1

093-321-0937 http://www.nipponsalvage.co.jp/093-331-9466 tokyo@nipponsalvage.co.jp
0898-23-6460
0898-23-6460
093-332-3285
093-332-3589 tetsuji-nakagawa@nintokukaiun.co.jp
0178-71-1511
0178-43-1353 tugboat@hi-net.ne.jp

辰巳商会ビル東京支社 102-0072 東京都千代田区飯田橋 3-8-7

辰巳ビル

大阪支社 552-0021 大阪府大阪市港区築港 4-1-1

辰巳商会ビル中国支社 737-0823 広島県呉市海岸 3-14-15
横浜支店 220-0012

043-208-0082 tokyo-salvage@r9.dion.ne.jp095-825-7110

東京都大田区大森北 1-5-1

今治営業所 794-0013 愛媛県今治市片原町 1-2

043-208-0081
095-824-1265 http://www.nagasakisoko.com/

850-0862 長崎県長崎市出島町 2-13

06-6576-1871
06-6577-2111
03-5213-5581
03-5213-5585
06-6576-1881
06-6577-2112
0823-22-5100 http://www.fukasal.co.jp/
0823-20-0080 salvage.towage@fukasal.co.jp

神奈川県横浜市西区みなとみらい 3-6-4

045-212-1005

みなとみらいビジネススクエア 10 階

045-650-1001

名古屋支店 455-0051 愛知県名古屋市港区中川本町 6-1-53
九州支店 801-0804 福岡県北九州市門司区田野浦海岸 1-26
福島汽船㈱971-8101 福島県いわき市小名浜字渚 254㈱富士サルベージ

040-0052 北海道函館市大町 8-25

24

043-238-5125
084-954-6700 http://www.kamtecs.co.jp/

長崎倉庫㈱

㈲仁徳海運

043-238-5113 c-bosai@daitocorp.co.jp

720-0313 広島県福山市沼隈町大字常石 1083

260-0834 千葉県千葉市中央区今井 2-18-21

日本サルヴェージ㈱078-452-6446

084-931-0130 http://www.sowa-eng.jp/index.htm

福山事務所 721-0956 広島県福山市箕沖町 107-5
東京サルベージ㈱078-452-6431
0836-83-2044

千葉支店 260-8517 千葉県千葉市中央区中央港 1-9-5
ツネイシカムテックス㈱03-3291-6531
0144-52-2265 Tank2@sowa-eng.jp

小野田 756-0802 山口県山陽小野田市栄町 7-6

防除チーム

078-452-6446

0144-52-2266 http://www.sowa-eng.jp/index.htm

苫小牧 059-1372 北海道苫小牧市勇払 22-5

防除チーム

078-452-6431
03-3291-6534

東京都千代田区内神田 1-8-1
三井ビル

HP アドレス
メールアドレス

052-661-9416
052-659-1491
093-321-4164
093-322-1140
0246-53-5836
0246-92-2641 unkou@fkisen.co.jp
0138-26-3911 http://www.fujisal.com/
0138-27-2870

商品名ブルーシーオイルフェンス
A-OF-7 A-OF-11
B-OF-7 B-OF-11
B-OF-7DX B-OF30 B-OF30DXSANOFI ブームバック
カレントバスター 充気式オイルフェンス
Hd スプリント・ブーム
ハイ・スプリント・ブーム
センチネル・ブーム
ショア・ガーディアン・ブーム
エラステック
ショアマックス・ブーム
エアマックス・ブーム
ラバーマックス・ブーム
パーマフェンス
油処理剤散布用オイルフェンス
現場燃焼用耐火オイルフェンス
＊1

型式
承認
○

形状など

取扱事業者

A 型、B 型

高階救命器具

緊急展張型固形式

マツイ

集油型
ガデリウス

ロックブリッジ
干満差が生じる浅瀬、砂浜用
高品質ウレタン素材充気式
高耐久ゴム製充気式
高耐衝撃性、長期展張用散布キットは B 型に接続可能
繰り返し使用可能

オガワテクノ製オイルフェンスは小川テント株式会社から引継がれたオイルフェンスです。

＊ 2 オイルフェンスの型式承認について、型式承認の基準が設定されているものはＡ型、Ｂ型のみであり、Ｃ型、Ｄ型には設定がありません。

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主なその他の資機材
商品名

特徴など

取扱事業者

油回収装置

外国製。堰式、集油式、モップ式、ハンディーフロー ガデリウス、カネヤス、マツイ、ロッ
ト式、ディスク式、ドラム式など
クブリッジ
高温高圧洗浄機
ガデリウス、ソーワエンジニアリング、
東京サルベージ、マツイ、ロックブ
リッジ
ポンプ各種（油送用、回収用） ウェルディングポンプ、桜川ジェットポンプ
ガデリウス、ソーワエンジニアリング、
東京サルベージ、マツイ、ロックブ
リッジ
油処理剤散布装置
ガデリウス、カネヤス、東京サル
ベージ、ロックブリッジ
KS-V-51
噴霧粒子を大きくする工夫をした散布装置。油処理剤 農業機械研究所の散布に適している
スライディングジョイント
フローターを利用しオイルフェンスなどで港口封鎖可能 ダイトーコーポレーション、ロックブリッジ
オイルフェンス展張回収機
各オイルフェンスメーカーに適した製品の設計製造
相川海運産業
オイルフェンス巻取機
A 型、B 型どちらも対応
鈴英、高階救命器具、ロックブリッ
ジ、マツイ
組立式タンクガデリウス、マツイ、ロックブリッジ
簡易イカダ
フロート式
ソーワエンジニアリング
フローティング・タンク
膨張式ボート型の回収油一時貯蔵タンク
ガデリウス、カネヤス、マツイ、
ロックブリッジ
相川海運産業 ダイトーコーポレーション
泡消火剤各種
油回収用タモ網、簡易式オイ
西部マリン・サービス、マツイ
ルフェンス接続金具、簡易式
オイルフェンス係留装置
ビーチクリーナー
自走式、牽引式、リモコン式、砂浜に漂着した油やゴ ロックブリッジ
ミを回収
ビーチクリーナー
漂着油の回収ガデリウス、マツイ、ロックブリッジ

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商品名
コプラ

特徴など

取扱事業者

水面の薄油膜を回収する特殊オイルスキマーと簡易型 谷口商会、ノバーク、エム・アイ・
油精密濾過装置のセット
オー、メディアプランニング
オイルカットストレーナー 油吸着方式による船舶用油水分離器
ユニカス工業BWS シリーズ
油濁対応高速ボート
水深 10cm 以上の浅瀬、急流域での高速航行、油回収作 ロックブリッジ業が可能。油回収装置、ウィンチ、オフロードポンプを搭載
強力吸引車（けん引式）
車輪、キャタピラタイプの2 種。直接、油回収システムや ロックブリッジ
ポンプにつなげて油回収が可能
移動式小型焼却炉現場で漂着油、ゴミを安全に焼却。元の容量の 1〜3 ％に ロックブリッジ減少。ダイオキシン対応
油濁対応オフロード車（雪上、 クレーン、油圧システムを備えた油濁対応オフロード車。 ロックブリッジ
軟弱地盤用）
油回収装置、バキュームタンクと接続可能
ブームベイン
潮流の速い河川や海洋での油回収作業、オイルフェンス ロックブリッジ
展張保持に最適
エアボート
湿地帯や河川等の水際での油回収作業、浸水被害時の ロックブリッジ
救難救助に最適、トレーラーでの陸送可能
油剥離剤（OS リムーバー） 岸壁等に付着した油の剥離・除去に有効
ネオス
V 型簡易堰（河川、水路等用） 多段堰、シンプル、即応、軽量、取扱簡単。集油、浮遊 タナカ商事
物調査等。
（道産カラマツ材使用）

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