［こにし・くみこ］

Konishi Kumiko

小西久美子

梅田の歴史を振り返る︱︱いかにして梅田は形成されこれからどうなるのか

大阪最後の一等地といわれる﹁うめ大阪ガスネットワーク㈱エネルギー・年、大阪

き た ﹂に、複 合 商 業 施 設﹁ グ ラ ン フガス㈱入社。家庭用エネルギー部門で直営業、技術提案を経験後、地域開発文化研究所研究員。

年︒来夏ロント大阪﹂が開業して期のまち びらきも予 定され
関 連 部 署 で 社 有 地 開 発・ 都 市 開 発 ににはている︒かつて大阪の縁辺だった梅ロ ッ パ ー、などを経験。地区総務では地域におけに出向し都市再生事業関する業務に従事。その間、民間デベ田 がいかにして西 日 本 屈 指の 繁 華街となり、これからどう変化するのる 発 信・ 交 流 拠 点 と な る シ ョ ー ル ー ム
月より現職。

る「大阪停車場」が誕生した （図 ）。の輪郭ができあがった （図 ）。
）年に第は北の外れにあたる曽根崎村が選

地元の反対もあり、市街地として大阪駅と駅周辺施設は再び機能拡

輸 送 等 に よ る 貨 物 輸 送 が 増 加 し、一次世界大戦が勃発すると、軍事（大正ば れ た。 沼 の 埋 め 立 て 地 な の で張の必要性が生じた。そのため大一方 、「埋田」、そこから梅田となったと
阪駅では旅客と貨物の分離が行わ

当初は中之島に建設予定だったが、いうのが、地名の由来ともいわれれ、北側に梅田貨物駅が開業した。

たている。場所は旧大阪中央郵便局
こ の 貨 物 駅があったエリアが現在うめ辺りになるが、当時は一面が田畑の「 う め き た 」に あ た る。

月 に、ほ ぼ 現 在 と 同代目の大阪駅が開業し、年に梅田阪急ビルが竣① ターミナルデパートの誕生

梅田の形成と広がりで、人家もなく、広い敷地にホームと駅舎があるだけだった。
その後、東海道線が全線開通し）年利用客が増大したために、（明 治じ位置に）年 に は 阪 神 電 気

工 し、 電 鉄 会 社 直 営、 日 本 初 の（明 治

鉄道が出入橋〜梅田間の営業を開ターミナルデパートである阪急百階には駅のコンコースが設置されて注目

貨 店 が 開 業 し た （図 ）。

）年に大阪市電始。
（明治来図」が過日開催され、筆者も実年を 併 設 し た 新 社 屋 の 建 設 を 担 当 す る。

か︒梅田の歴史の振り返りと併せて、これからの梅田への期待を記したい︒

かつて大阪の縁辺であった梅田の梅田停留所が開業し、）年に阪急電鉄の前身であを浴びた。
当時は老舗呉服商 （三越、高島屋、大 丸 な ど ）か ら 転 じ た 百 貨 店 が 主

間 で 営 業 を 開 始 し て、 大 阪 駅 のる箕面有馬電気軌道が梅田〜宝塚（明治行委員の一人として参加した。
ここでは、梅田の歴史を振り返

世 紀 後 半 の 鉄 道 建 設 以 降、常に時代の先端を吸収しながら急るとともに、これからの梅田へのは、激に変化・成長し、西日本最大の期待を記したい。
ターミナル化の基盤ができあがっ
流で、店舗は市内中心部に立地しお店と駅を結ぶお客様送迎自動車

鉄 道 の 駅 か ら は 離 れ て い た た め、（明）年 に は 梅 田 新 道 の 拡 幅 と 並て い っ た。 そ し て、治間幅を出していた。駅直結の阪急百貨行する形で、市電のためにの 東 西 幹 線 道 路 （ 現 在 の 曽 根 崎 通、店はその利便性を生かし、食堂中

年前の大阪駅の成り立ち今から号 ）が 敷 設 さ れ た。

（明繁 華 街 と な っ た。 現 在 も、「 う めきた」に代表される都市開発、エリアマネジメントの実施など、常に新しい取り組みを行い進化し続けている。その歴史を概観し、現在 進 行 中 の 取 り 組 み に ふ れ つ つ、国道

期 に 入 る と、 多 く の 高 層 建 築 が第二次世界大戦を経て戦後復興留を生む場所となっていった。

だけの場所ではなく、賑わいや滞こうして、駅が単なる乗降のため

阪 神 前 を つ な ぐ 梅 田 新 歩 道 橋 が、じ時期に、国鉄の大阪駅と阪急・車の立体分離が進んだ。また、同

駅前停留所は廃止され、人と自動業し、それに伴い大阪市電の大阪西梅田駅、谷町線の東梅田駅も開いて、大阪市営地下鉄四つ橋線のだ ）が年 に 開 業 す る。 続神戸間が開業し、初代大阪駅であ転によって不便になる他社鉄道とた。また、集客という点では、移イメージを変えるきっかけになっが単なる通路から人の集う広場へが、阪急三番街の登場は、地下街地下に水を導くというアイデアだ街がオープンする。集客のために

下 に「 川 が 流 れ る 街 」、阪急三番

年、駅の移設完了と同時に、駅のこれにより、現在の大阪駅前地区

田 貨 物 駅 の 跡 地 に は、年に使用が停止された旧国鉄西梅歩行者空間が形成されている。

路面型の店舗が配置された快適な用途での開発が進み、低層部には業、業務、学校、住宅などの複合心の大衆向けの百貨店を目指した。

号・

月に、官営鉄道大阪～建 設 さ れ 始 め た。 そ の うちの一
松下幸之助により寄贈され、梅田の乗り継ぎの負担を緩和するため、

つ、 梅 田 阪 神 ビ ル が② 地下街の形成

年には 地 下、 地上 、空中、三つの道をに "Osaka Garden City"という愛称がつけられるとともに、基盤

年にはドージマ地下セン

ター、通称ドーチカが開業した。

梅田の西部に位置する、④ 西側への広がり

竣 工 し、 阪 神 百 貨 店 が 開 業 し た。

日本初のムービングウォーク （動電、市バスのターミナルが集まり、梅田は大変な混雑ぶりになって年整備が進められた。区域内の中央メートルの道路が設置
書のまち、かっぱ横丁、通路水族

れている。

され、プロムナード空間が創出さには幅員館など特徴的な店舗や施設が作らス

年以降にハービ
れ、 三 番 街 か ら に じ み 出 す 形 で、や ザ・ リッ ツ・ カ ー

国鉄高架線と阪急百貨店に囲が生まれていった。賑わいはさら

地上に新たな賑わいや歩行者空間

国際・情報の都市機能を備えた商

ルトン大阪に代表される、文化・下 の 歩 行 者 通 路、 ガ ー デ ン ア ベ
ニ ュ ー と 接 続 し て い る。 滝 や 池、緑豊かな庭園広場、壁面へのアート作品の設置など、地下に潤いとゆとりが生まれる空間となっている。この開発によって、梅田が西に広がっていった。

代目の大阪駅が4⑤ 南北を貫く

年に1979いった。そこで、交通対策として

19821992

ま れ て い た 阪 急 梅 田 駅 は、 国 鉄③ 阪急梅田駅の移転~路面での賑わい

22

1997OSAK
A業ビルが次々に竣工し、建物は地た、1936 年の絵葉書。写真提供／たからづかデジ
タルミュージアム

地下鉄と地下街の計画整備が始

そして、高架沿いには、阪急古手に入れた。しかし、梅田は地下

）年

231

これにより、二つの百貨店と国鉄、

治

3く歩道）が設置された。

産官民の対話を通じて梅田の未来

12図 3 日本初のターミナルデパート阪急百貨店を描いに北へ延び、茶屋町地区では、商

写真提供／国際日本文化研究センター

未1914119011910191
2

街 の 人 の 流 れ が 突 出 し て い て、

2阪急、阪神、市営地下鉄、大阪市

5の 北 側 に 拡 張 移 転 し た。

図 2 1912（明治 45）年大阪市市街全図に筆者加筆。

1969まっていく。

大学都市科学・防災研究センター）

1963
道梅田新曽根崎道

まず、ウメダ地下センター、通写真提供／上田貞治郎写真コレクション（大阪公立

1966を探るフォーラム「

43411991187419297392U
R4149110

称ウメチカ （現在のホワイティうめ
図 1 明治時代の梅田ステーション（初代大阪駅）。

46
C E L September 2 0 2 3
C E L September 2 0 2 34771908202234190611957UMEDA45219しかし近年、人口減少や社会構造の変化、脱炭素化などによる自ちゃやまちアプローズ

JR 西日本本社ビル

NU chうめきたエリア

4

年後には百貨店を含む商業施設やホテルも完成

動車通行量の減少、ライフスタイ

阪急電鉄
本社ビル

176号

開業すると、そのし、総合ターミナルビルとしてのルの転換などにより、道路や街路の役割が変化してきたこともあり、役割を担っていった。駅と駅構内の利便性や商業的魅力は非常に高地上部分を人の空間として取り戻

国道められたが、大阪駅自体が南と北そうという流れが進んでいる。

年には都市再生特別措2020の分断要素になっていた。

し か し、「 う め き た 」 に 先 行 し心地が良く歩きたくなる」＝ウォーカ

置 法 等 が 改 正 さ れ、全国的に「居阪駅では、駅の通り抜けを可能にブルなまちなかづくりが積極的に5代目大する「南北連絡橋」により、駅の推進されている。街路や公園、広年に開業した南口と北口の一体感が格段に向場などを、人中心の空間とし、居て年に開業したグ

ay a m ac hi

阪急大阪梅田駅・茶屋町エリア

グラン
フロント
大阪

阪急電車
大阪梅田駅街
三番

阪急
うめだ本店

ヘッブ
ファイブ
ヘッブ
ナビオ

新御堂筋

阪急

田駅
線梅堂筋
鉄御地下

心地が良く歩きたくなるまちなか

上 し た。

ラ ン フ ロ ン ト 大 阪 は も ち ろ ん、

大丸
JR大阪駅エリア 梅田店

西梅田エリア

ハービス
ENT

ハービス
OSAKA
ザ・リッツ・
カールトン大阪

阪JR 大阪駅南エリア（ダイヤモンド地区）

JR 東西線 北新地駅

0100

田駅
東梅町線
鉄谷地下駅

田
ホテルグラン梅阪
大 阪神梅田
ヴィア
車
電
大阪本店
神

地下鉄四つ橋線 西梅田駅なる。多様な人々の出会いや交流

C E L September 2 0 2 3を生み出し、ウォーカブルなまち49

も「 Walkable UMEDA構想」を掲げ、歩行者空間ネットワークの＊ 都市環境デザイン会議（JUDI＝Japan Urban Design Institute）
領域を超えて、力と知恵を結集すれば、より一層魅力のある素晴らしい都市がつくれるのではないか、との思いから、多様なジャンルの都市づくりに関わる人々が集まり、1991年5月に結成された学術研究組織を形成し、多様な人々の出会いや何かなどの議論がなされた。

年にはヨドバシカメラ梅

出会いと交流、独自の都市文化の醸成を目指していくというこなかとなるためには、スケール感の梅田の役割・開発の意義、防災の考え方、ウォーカブルとは強化や回遊性向上の動きがあるの役割を果たし、世界から選ばれる都市になるために、共創、交流を通じたイノベーションの創た5人のパネラーにより、関西圏を超えたメガリージョン視点でも考慮した場の選定が重要になっ梅田が京阪神のハブから京阪神と世界をつなぐ接点としててくる。また、これまでは利便性

その後、梅田東 連合振興 町会会長、講 演者の3人と合わせや市場性の観点からも、都市機能方針をまとめた「梅田ビジョン」の紹介があった。

や用途を集積させる傾向にあったの流れ」が生まれることへの期待が語られた。

が、ウォーカブルのためには、敢できた阪急阪神グループとしての街づくりの基本的な考え方、えて適度に分散・混在させること中心とした街づくり」「緊急時でも安全・安心でわかりやすい人で、交流や発見を生み出す工夫が降、いくつかの転 換点を経ながら、梅田で街づくりに取り組ん必要かもしれない。梅田には、う提 供があり、うめきた2 期の公園と周辺 道 路が連 携した「人をめきた以外にも魅力的な既存の社から、日本初のターミナル百貨店である阪急百貨店の開業以「 通 り 」 や「 ま ち 」 が 存 在 す る。

リアで取り組んだ実証実験やエリアマネジメントについて話題

そ れ ら と う ま く つ な が る こ と で、うめきたエリアの開発事業者である阪急阪神不動産株式会

420132011JR
大阪駅

良い意味での混沌さが生まれ、ま独立行政 法人 都市再生機 構（以下、U R）から、U Rが梅田エちの魅力になることが期待される。

● 講演2：「世界と関西をつなぐ『国際交流拠点』UMEDAへ」

田店ともデッキでつながり、上階● パネルディスカッション：「UMEDA 未来図を語る」。これまでも梅田は、地下に（図 ）られた。

出や人中心の豊かな生活を実現す

キによる歩行者ネットワークの形成についても紹介があった。

部分での回遊性が生まれた。

トが進んでいることも紹介され、今後が楽しみになる未来が語おいて、ゆとりや潤い、賑わいの線支線地下化の効果や、駅西口で構想中のペデストリアンデッることを目指すものである。さら駅の西側では駅の南北を貫く新たな動線を生み出すプロジェク場を生み出す工夫が多くなされて貨物列車、関空特急はるか、特急くろしおが運行する東海道に、それによりまちの魅力、磁力、その変遷が紹介された。

市環境が整 備されてきたことがうかがえる内容であった。大阪

きた。最近では、道路上空部分ので文化施設やオープンスペース、歩行者ネットワークなどの都国際競争力が向上し、多様な人材、阪 駅について、大阪の地域文化・風土・歴史的背景を踏まえてこれからの梅田~ウォーカブルなまちへことで、民間による多くの大規模プロジェクトが進行し、その中活用や連絡橋の設置などで、デッ

西日本旅客鉄 道株式会社から、来年で150周年を迎える大関係人口を引き付ける好循環が生

2 0 02年以降、都市再生特別地区が指定できるようになった

キレベルでの回遊性も格段に向上● 講演3：「THE OSAKA STATION 大阪駅の歴史と未来」

まれることが期待されている。

介があった。

2024

人 と 自 動 車 の 動 線 分 離 の た め、構想」についても語られた。

し て き た。 し か し、
「居心地が良力的な都市空間にしていくことを目指す「Walkable UMEDA

年 大 阪・ 関 西 万 博 の 前

大 阪市内の都市再生プロジェクトの調 整・推 進役である大阪市から、今後、梅田エリアで予定されているプロジェクトの紹交通安全対策として整備された地めの空間ではなく、コミュニケーションや賑わいを創出する魅

く歩きたくなる」空間とは言い難とである。また、梅田エリア内の屋外空間を、単なる移動のた● 講演1：「大阪・梅田のまちづくり―都市再生を中心に―」には至っていない。

■内容抜粋

2

年に一部先行ま梅田東連合振興町会会長 三島保

年となる

●期」

西日本旅客鉄道株式会社
地域まちづくり本部 拠点まちづくり部長 塚本大輔

独立行政法人 都市再生機構 西日本支社 都市再生業務部担当部長 島本健太

下街が、次第に周辺の都市空間を●講演者 3 人202
5

く、特に地上部でのウォーカブル

阪急阪神不動産株式会社 都市マネジメント事業部長 高岸実良●

ち び ら き 予 定 の「 う め き た

大阪市計画調整局 開発調整部長 西江誠●●

有機的につなぐ、歩行者のための●では、中央に広大な都市公園を配2. 講演：現在進行中の取り組みについて

3. パネルディスカッション：UMEDA 未来図を語る

一 大 交 通 網 と な っ て い っ た 梅 田。

1. 梅田のこれまでを振り返る――小西久美子人が歩いて移動する際の行動範■プログラム置 し、「 み ど り と イ ノ ベ ー シ ョ ン

本フォーラムのより詳しい内容は、JUDI 関西ブロックホームページに掲載。
JUDI Kansai（http://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakugei/judi/index.htm#Forum ）そ の 結 果、「 梅 田 ダ ン ジ ョ ン （ 地フォーラムで講演を行う筆者。

囲、感じる景色、発見、出会いな

日時：2023年 5 月20日（土 ）14:00 〜 17:00＊ 関西ブロック
主催：都市環境デザイン会議（ JUDI ）共催：関西大学環境都市工学部の融合拠点」となることを目指し■開催概要下牢）」とも呼ばれる迷路のようの講演、梅田の未来について議論するパネルディスカッションが行われた。

どは、車移動で感じるそれとは異の振り返り、梅田の開発に関わる 3 者からのそれぞれの取り組みについてている。さらに梅田エリア全体で梅田の未来を探ることを目的に開催された本フォーラムでは、梅田の歴史な複雑な地下街が形成された。

2023 都市環境デザインフォーラム関西「 UMEDA 未来図 」

2017

お初天神

国道2号

200500m（エリア間をつなぐ環状歩行者ネットワーク）＝「梅田コネクトロード」＝歩行者優先とすべき道路図 4 「Walkable UMEDA 構想」のエリア図。
提供／梅田地区エリアマネジメント実践連絡会

C E L September 2 0 2 348