Hyper S-Stage KIT（１０６ｃｃ／ＳＣＵＴ）取扱説明書（特許出願中）
・このたびは、TAKEGAWA商品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、
必ずキット内容をお確かめ下さい。
万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。

商品番号 ０１―０５―５４０３
スーパーカブ５０ C50‑ 0200001 〜‑ 2100001 〜
C50‑ N000002 〜 V488897‑Z000002M 〜 Z069126M‑ 3000001 〜 8985028
AA01‑ 1000001 〜CO

リトルカブ C50‑4300001 〜
AA01‑3000001 〜

は除く

おことわり

イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

使用燃料についてのご注意

ＳステージＫＩＴは、ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。レギュ
ラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。ＫＩＴ取り
付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ずＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。尚、抵抗無しプラグの場合はＣ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。スパークプラグ電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

急 発 進・ 急 加 速 に つ い て の ご 注 意PY空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに高負荷がかかります。最悪の場合はクランクシャフトが破損し、エンジンを壊してしまう恐れがありますのでご注意下さい。

当キット使用についてのご注意

本キット取り付けには、強化遠心クラッチ（３２枚ウェイト）と強化オイルポンプが必要となります。
※この取り付け部品をつけていない場合、保証の対象にはなりません。

スプロケットについてのご注意

このキットを取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の摩耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影
響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。スプロケットのハイギアー化を行って下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。
一般公道を走行される場合は、
小型２輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付２種への変更（注：登録手順は各市町村により異なる恐れがあります。
）
を行い、強制賠償保険等の排気量変更の申請を行って下さい。
◎現在、原付２種の登録をされている方で排気量に変更がある場合は排気量変更登録等を全て済ませて下さい。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎商品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、
上記適応車種、
フレーム番号の車両専用品です。
他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。
尚、
この取扱説明書やホンダ純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。
取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、
技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎ノーマルキャブレターを装着される方は、
エアクリーナーボックス及びエアークリーナーエレメントは取り外さないで下さい。
キャブレターを交換される方は、個々に合ったセッティングを行って下さい。
この事柄を無視した場合、エンジントラブルが起こり、重大な事故につながる恐れがあります。
◎シリンダー部より聞こえてくる音が大きく感じる事があります。
◎この取扱説明書に記載の作業はカブの車両を主体としており、他の適応車両には適さない場合があります。
◎燃料は必ず無鉛ハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。
◎外気温が高い場合はオイルクーラーの取り付けと使用をお勧めします。
◎ノーマルマフラーでの走行も可能ですが、ポテンシャルが充分発揮出来ませんので、マフラーの交換をお勧めします。

注意 この表示を無視した取り扱いをすると人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的傷害の発生が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、
速度超過違反で罰せられます。
）
・作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。
（火傷の原因となります。
）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品の破損、ケガの原因となります。
）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。
）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。
）
・走行前は、
必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。
）※シリンダーヘッドは、
必ず指定トルクで増し締めを行って下さい。
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告

この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡したり、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・エンジンを始動させての点検は、
必ず換気の良い場所で行って下さい。
密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。
）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。
）
・作業を行う際は、
水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。
）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。
）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。
）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場
所で作業を行って下さい。

‑1‑

Jan./31/ 07

◎性能、デザイン、価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は、交換させて頂きます。
正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、
この限りではありません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいますよう、
お願い致します。

LessonCO◇ボルトとナットは反時計方向へ回すと緩み、時計方向へ回すと締まる。
◇ネジを締める場合は最初から工具を使用せず指で締まるところまで締めましょう。
１〜２回転でとまる場合は、ネジが斜めに入っている場合がありますので注意して下さい。
◇ネジを緩めるということは、締まっている状態から左へ３〜４回転回すことをいい、取り外すということは左へネジが取れるまで回すことをいう。
◇ネジを締めるということは、ネジが緩まないようにする事を締めるといいます。
その目安をボルトごとに折れない・緩まない数値で表したのが締め付けトルクです。
この説明書では
ＰＬ法（製造物責任法）
によりトルクを記載していますが、
トルクレンチを用意することの出来ない人は折れない・緩まない力で締められるのであれば試してみて下さい。
但し、当社では責任は負いません。
トルクレンチが無くてもどれぐらいの力で締めると折れるのか・緩むのかは自分自身の経験と勘でしか補えません。
◇工具を正しく使用しない場合、
ボルト・ネジ等のかかり部分が破損する場合があります。

◇キット内容

⑤

①

③

②

④

⑱

⑯

⑰

番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２
１３

部 品 名
ピストン
ピストンリング
ピストンピン
ピストンピンサークリップ
シリンダー
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーガスケット
ヘッドカバーガスケット
右サイドカバーガスケット
左サイドカバーガスケット
タペットキャップＯリング
エキゾーストパイプガスケット
ラバーパッキン

個数
１
１
１
２
１
１
１
１
１
１
２
１
１

⑫

⑮

⑨

⑧

⑩

PY
25
○

21
○

⑳
⑲

22
○

リペア品番
入数
１３１０９―１８１―Ｔ０１ １
０１―１５―０１７
１
０００―０２―１０２
１０００―０２―１２０
６０００―１３―０４９
０００―１３―０５０
０００―１３―０５１
０００―１３―０５２
０００―１３―０４６
０００―１３―０４８

⑪

⑭

２
２
２
４
２
２

番号
１４
１５
１６
１７
１８
１９
２０
２１
２２
２３
２４
２５
２６

23
○

24
○

０１―１３―０６０６

⑥

26
○

部 品 名
インレットパイプガスケット
カムシャフトトライアングルマーカー
フロントフェンダーマーカー
キャブレターASSY.
メインジェット ＃９０
スロージェット ＃３８
インテイクマニホールド
キャブレターガスケット
ソケットキャップスクリュー ６×２０
ソケットキャップスクリュー ６×２５
ドライブスプロケット １６Ｔ
スパークプラグ ＣＲ８ＨＳＡ

⑦
⑬

個数
１
１
１
１
１
１
１
１
１
２
２
１
１

リペア品番
入数
０００―１３―０４２
１
０１―０８―０３３１
８７１４１―１８１―Ｔ００ １
６１１０５―１８１―Ｔ００ １
０３―０３―０２９
１
ＫＭＪ―Ｓ９０
１
ＰＢ―ＰＪ３８
１
０３―０２―０２９１
０３―００５―０２６４
２
ＢＷ―００―００１５１０
ＢＷ―００―０００５
１０
０２―０５―０５１
１
ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ
１※補修パーツはリペア品番にてご発注下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致します。

◇取り付けに使用する工具等

１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０

‑2‑

トルクレンチプラスチックハンマー
カッターナイフ
スパナ １０―１２
スパナ １２―１４
スパナ １４―１７
メガネレンチ １０―１２
メガネレンチ １２―１４
メガネレンチ １４―１７
プラグレンチハンドル（車載工具）

１１
１２
１３
１４
１５
１６
１７
１８
１９
２０

プラグレンチ（車載工具）
ラジオペンチシックネスゲージ
マイナスドライバー（極細先）
ジョイント（中）ジョイント（小）ボックスレンチ １４ｍｍ
ボックスレンチ １２ｍｍ
ボックスレンチ １０ｍｍ
ラチェットレンチ

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‑3‑

エキゾーストパイプガスケット

各部品名称※１ノックピン８×１４

シリンダーヘッドガスケット

インレットパイプガスケット

Ｏリング ３０ＭＭ

タペットアジャスティング
ホールキャップ※３スパークプラグ※２

左シリンダーヘッドサイドカバー

左シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

ノックボルト ５ＭＭ※１ノックピン ８×１２

カムスプロケットカムシャフトＣＯＭＰ．

PY

タペットアジャスティング
ホールキャップ

Ｏリング ３０ＭＭ

シリンダーヘッドカバー
ガスケット

６角ナット ６ＭＭ

シーリングワッシャＡ ６ＭＭ（銅メッキ）

キャップナット
６ＭＭ

シーリングワッシャ ６ＭＭ

シリンダーヘッドカバー

バルブロッカーアーム

タペットアジャスティング
スクリュー

タペットアジャスティングナット

バルブロッカーアームシャフト

フランジボルト ６×２０

フランジボルト ６×１１０

シーリング（銅又はアルミ）
ワッシャ ６.５×１２

右シリンダーヘッドサイドカバー

右シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

シリンダー※３ ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）又はＵ２４ＦＳＲ―Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に必ず交換して下さい。

※２ このキットでは使用しません。
又、付属もしていませんのでご注意下さい。

※１ ノックピンは使用する場合により全長が違います。
ご注意下さい。

ボルト ６ＭＭ

カムチェーン
ガイドローラーＣＯＭＰ．

※１ノックピン８×１４

ボルト ６ＭＭ

ワッシャ ８ＭＭ

ガイドローラーボルト※１ノックピン８×１２

シリンダーガスケット

ラバーパッキン １６ＭＭ

ピストン

ピストンピン

ピストンピンサークリップ

ピストンリングセット

CO

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５．クランクケース左カバー取り外す
Ｃ

Ａ

CO
Ｂ

Ａ(１２ｍｍふくろナット）、Ｂ、Ｃ（１０ｍｍボ ◇シリンダーヘッドとインレットパイプを止めているボルト２本を反時計方向に回し取り外す。
ルト）を反時計回りに回して外し、ワッシャ等も◇マフラー本体を止めている６角ボルトを反時計方向に回し取り外す。

同時に取り外します。

使用工具

使用工具

左側も同様に外します。
使用工具

８ｍｍメガネレンチ

１４ｍｍメガネレンチ◇シフトペダルの６角ボルトを外しシフトペダル
を手前側にスライドし、取り外す。
使用工具

リトルカブ

Ａ：１２ｍｍボックスレンチ

１０ｍｍメガネレンチ

１７ｍｍメガネレンチ＆中ロングジョイント
Ｂ：１０ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント
Ｃ：１０ｍｍボックスレンチ

ＳＴＤ部品取り外し

１．キャブレターを取り外す◇キャブレター左下部にあるガソリンコックをＯＦＦにする。

◇ダクトを上に引っ張り外す。

◇マフラーを外側に引く様にして車体から取り外す。

◇クランクケース左カバーを止めているボルト３
本を反時計方向に回し取り外す。

PY
このとき、リング状のマフラーガスケットを無くさないように注意する。

使用工具
８ｍｍスパナ
８ｍｍボックスレンチ＆ショートジョイント

３．スパークプラグを取り外す

Ａ
Ｂ◇エアクリーナーのボルトを左右両側とも反時計方向に回し取り外す。

使用工具
１０ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント◇セル付の場合は、Ａ、Ｂの２つを反時計回りに回して外します。

◇プラグキャップをプラグから引っ張って取り外す。必ずキャップ部分をつかんで引っ張って外す事。

◇車載工具のプラグレンチを使いプラグを反時計方向に回し取り外す。

◇フューエルコックの２つのネジを反時計回りに回して取り外す。
使用工具
プラスドライバー◇ホーンの線を取り外す。

チョークケーブル

６．タペットキャップ２個を取り外す

４．シリンダーヘッド左カバーを取り
外す

ホーン
コード

ボルト

◇タペットキャップ２個を反時計方向に回し取り◇ホーンの端子を外し、フューエルチューブクラン

シーリングキャップ

使用工具
マイナスドライバー

外す。
使用工具

パーとホーンＣＯＭＰ．を取り外します。
◇シリンダーヘッド右カバーの真ん中の６角ボルトを外すと左カバーが外れる。
（ボルトを外しても２．マフラーを取り外す

１７ｍｍメガネレンチ

外れない場合６角ボルトを２〜３山ねじ込み６角
ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと外れる）
使用工具

キャブレタートップ

１０ｍｍボックスレンチ

スロットルバルブ◇キャブレターよりチョークケーブルを取り外します。キャブレタートップを緩め、スロットル
バルブを抜き取りスプリングを圧縮しながらス
ロットルケーブルを外します。スロットルケー
ブルに残っているシーリングキャップとキャブ◇ＥＸパイプ部のナット２個を反時計方向に回し取
レタートップを外します。
り外す。
使用工具
１０ｍｍスパナ‑4‑

Jan./31/ 07

７．カムスプロケットを取り外す

８．シリンダーヘッドサイドボルトを １１．シリンダーを取り外す
取り外す

CO

◇ゆるめておいたガイドローラーボルトとシリン
ダーサイドボルトを反時計方向に回し取り外◇ピストンピンをピストンピンサークリップが付いていない方向へ取り外す。ピストンピンサー
クリップの付いている方向からマイナスドライ

す。

◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシリバーで押してあげると簡単にとれる。

ンダーヘッドサイドボルトを反時計方向に回し取
り外す。
使用工具

１０ｍｍスパナレンチ

ガイドローラーボルト

セル付◇シリンダーを引っ張って取り外す。
（かたい場合はプラスチックハンマーでシリンダーを軽くたたき、取り外す）

サイドボルトPY

１３．シリンダーガスケット・ラバー
パッキン・ノックピンを取り外す◇シリンダーのガイドローラーボルトとシリン
ダーとクランクケース間のサイドボルトを反時計方向に回しゆるめる。
使用工具

１０ｍｍスパナレンチ＆１０ｍｍメガネ◇フライホイールのＴマークとカムスプロケットのＯマークが各切り欠きに合う様にフライホ
イールを反時計方向に回転させて合わせる。

◇ピストンを取り外す。

シリンダーガスケット

９．シリンダーヘッドカバーを取り外す◇シリンダーを抜く途中でカムチェーンガイドロー
ラーが出てくるので取り外す。

１２．ピストンを取り外す

セル付

ラバーパッキン◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット４個を対角の順番に反時計方向へ回し取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ４枚を取り外す。
使用工具
１０ｍｍメガネレンチ◇クランクケースのシリンダーホールとカムチェー
ン部にゴミや部品などを絶対落とさないようにウ◇フライホイールを固定しカムスプロケット６角
ボルト２個を反時計方向に回し取り外す。

エスを詰め込む。

使用工具
８ｍｍメガネレンチ◇ガスケットがきれいにはがれない場合クランク
ケースにキズを入れないようにスクレイパーやカッターできれいにはがす。この時クランク
ケースセンターガスケットがシリンダーベース
面にはみ出ている場合は切り取っておく。
クランクケース内にゴミや部品などを絶対落とさないように。

１４ｍｍメガネレンチ（フライホイール固定用） ◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合はプラス
セル付
８ｍｍメガネレンチ

チックハンマーで軽くたたき、取り外す）
シリンダーヘッドにガスケットが残った場合

１４ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント

は、スクレーパーかカッター等できれいに取り除く。

１４．クラッチ及びオイルポンプの取り付け

１０．シリンダーヘッドを取り外す

ピストンピンサークリップ※当キットを使用するには、オイルポンプとクラッチの強化が必要です。
※クラッチ及びオイルポンプは、現時点での作業からの取り付けが大変行い易いです。

◇ピストンピンサークリップの片側を取り外す。
ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるよ
うにすると外れます。
使用工具
先の細いマイナスドライバー◇カムスプロケットを小型のマイナスドライバー◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ等でこじてカムシャフトから外す。
張って取り外す。
（かたい場合はシリンダーヘッド◇カムチェーンをカムスプロケットから外してカをプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す）
ムスプロケットを取り出す。
◇カムシャフトの中心部にはまっているノックピ ◇ノックピン２個は再使用するので取り外してお
ンを外す。

く。

‑5‑

Jan./31/ 07

Ｓ−ＳｔａｇｅＫＩＴ
取り付け

エキゾーストマーク

１．ピストンを組み付ける
ノックピン

CO

◇ピストンヘッド部矢印マークの先を下（エキ ◇ノックピン２個が取り付いているか点検。
ゾースト側）になるようにしてピストンを取り付ける。

※ピストンピンサークリップの合い口は切り欠き◇オイルリングエキスパンダーを入れる。

部を避けて取り付ける事。

ピストン

ピストン穴切り欠き
サークリップの合い口◇ピストンに三分の一程度ピストンピンを挿入しておいて取り付けるのも簡単な方法ではある。

◇ピストンの片側に付属のピストンピンサーク

リップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。 ◇下オイルリングサイドレールを入れる。
この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付けて下さい。

エキゾーストマーク

左側◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布
し指で均等に塗り広げる。

◇付属のピストンピンサークリップをサークリップ
溝にきっちりはめ込む。

PY◇タイヤを押さえながらシリンダーを入れていく。

◇上オイルリングサイドレールを入れる。
◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。
◇ピストンピンサークリップは左側を先にはめ込◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。

む。

押し込み中にサークリップが外れて飛んでしまうことがあるので慎重に行う事。

使用工具
先の細いマイナスドライバー

目に入らぬように防護めがねなどを着用する事。

◇ピストンリング溝にエンジンオイルを塗りピス◇セカンドリングを入れる。
トンリングをオイルリングエキスパンダー、下オイルリングサイドレール、上オイルリングサ
イドレール、セカンドリング、トップリングの順に取り付ける。

２．シリンダーの取り付け◇ピストンリングの合い口をそろえる◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれな
い様にしながら指で押し１本づつはめる。

◇シリンダーガスケット面のシリンダー側とクラン

マーク

トップリング◇詰めていたウエスを取り外す。

クケース側をシンナー等で脱脂する。

（茶色）
マーク

◇トップリングを入れる。

セカンドリング（黒色）◇リングがシリンダーにはいったらカムチェーン

サイドをシリンダーに通しシリンダーをクランクケー

レール

エキスパンダースに取り付ける。

トップリングセカンドリング◇シリンダーガスケットとラバーパッキンを取り付ける。
◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラー

サイドレール

ピストンをつける。
エキスパンダー

断面に注意！！

◇ピストンピン部とコンロッド小端部にエンジンオ
イルを塗りピストンピンを取り付ける。

‑6‑

Jan./31/ 07

CO

６角ナット

◇カムシャフトにカムスプロケットボルトを取り付
け、引っ張るかプラスチックハンマーでヘッドを軽くたたくと抜けてくるので無理に引っ張らずカ
ムシャフトを回しながら取り外す。

◇シリンダーのガイドローラーボルト穴にガイドローラーのセンターが合う様に押し込む。

◇シリンダーヘッドをカムチェーンとスタッドボル
トを通しながら取り付ける。

◇ヘッドナットを均等に締め付ける。
（トルクレンチがない場合は対角に少しずつしっ
かり締める）
締め付けトルク

１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）

使用工具◇キット内のカムシャフトを逆の手順で取り付ける。

１０ｍｍメガネレンチ

カムシャフト・カムシャフトベアリングにきれいなエンジンオイルを塗布する。入りにくくてもハンマー等でたたかず手で入れる。

◇ガイドローラーボルトを取り付ける。
（指で締まる程度まで仮止め）

PY◇カムチェーンはシリンダーの方に落ちない様に
カムシャフトの真ん中の穴にドライバー等を入れてカムチェーンを止めておく。

◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。先に仮止め◇ノーマルカムのノックピンをキットのカムに取り付ける。

していたガイドローラーボルトとシリンダーサ
イドボルトを締め付ける。
使用工具
１０ｍｍスパナレンチ
１０ｍｍメガネレンチ

ＯＩＬ◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。
（指で締まる程度まで仮止め）◇シリンダーヘッドカバーのガスケットとヘッドカバーを取り付ける。

３．カムシャフト交換◇ロッカーアームのタペットスクリューを時計方向に回して取り付ける。

上下マークに注意

４．シリンダーヘッド取り付け◇矢印は下の方向です。
◇シリンダーヘッドに組み込まれているロッカー ◇シリンダーヘッド面とシリン ダー上面をシンナー等で脱脂する。
アームのタペットアジャスティングナットを緩め、タペットアジャスティングスクリューを反時計回りに回してタペットアジャスティング
ナットとタペットアジャスティングスクリュー

銅ワッシャ

を一緒に外す。
使用工具
９ｍｍメガネレンチ◇ヘッドカバーのワッシャとナットを取り付ける。
（エンジンを前から見て左下が銅ワッシャ残りの３つは鉄ワッシャ右下が６角ナット残りの３つが 締 め 付 け ト ル ク
ガイドローラーボルト
ふくろナット）１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）サイドボルト上下
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑7‑Jan./31/ 07

５．カムスプロケットの取り付け

セル付

CO

◇カムシャフトのＯマークとフライホイールのＴ

セル付マークがそれぞれの切りかきに合う様にして止める。磁石の反発でフライホイールはピッタリと止セル付◇フライホイールのＴマークをクランクケースの切り欠き部に合わす。

◇タペットすき間が変化していないか点検し、すき間が合っていればＯＫ、くるっている場合は調整する。この作業を合うまで繰り返して下さい。

まらないがカムスプロケットとフライホイールが同時に合えばＯＫ。

バルブクリアランス（インテーク側）◇フライホイールを固定してカムスプロケットボル
トを２本締め付ける。
締め付けトルク

９Ｎ・ｍ（０．９ｋｇｆ・ｍ）

使用工具
８ｍｍメガネレンチ

１４ｍｍメガネレンチ
セル付
８ｍｍメガネレンチ

PY
バルブクリアランス（エキゾースト側）

１４ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント◇カムスプロケットボルト穴をシリンダーヘッドの切り欠き方向に向けたときカム山がピストン側を向く様にかむシャフトをセットする。それがカムシャフトの圧縮上死点です。

※オプションカム取り付けの場合、オプションカ

アジャストスクリュー◇タペットキャップ２個を取り付ける。
使用工具

シックネスゲージ
バルブステムムの説明書の指示に従って下さい。

１７ｍｍメガネレンチ
締め付けトルク １２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇チェンジペダルシャフトの横に先程外したボルトを取り付け、締め付ける。
締め付けトルク １０Ｎ・ｍ

７．シリンダーヘッド左カバー取り付け（１．０ｋｇｆ・ｍ）
使用工具

１０ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント
チェンジペダルシャフト

セル付
１０ｍｍスパナ

少しオイルが出てきますので締めた後は拭き取って下さい。
◇チェンジペダルシャフトの横にある６角ボルトを取り外す。
（カムチェーンテンショナーが緩むのでカムチェーンをはめ易くなります。

６．バルブタイミング調整とタペット
隙間の調整◇ロッカーアームのタペットアジャスティングスク ◇シリンダーヘッド左カバーガスケットと左カバーを取り付ける。
リューを締め込んでいきタペットアジャスティン
グスクリューとバルブステムエンドの間に０．
０５ミリのシックネスゲージを入れて少し抵抗がある（左サイドカバーがボルトを締めたときに左回りしないように回り止めを合わせる）

くらいで引き抜ける様に合わせてタペットアジャ
スティングナットを締め付ける（少し抵抗があるというのがわからない場合０．
０７と０．
０３の
シックネスゲージを用意して０．
０７がすき間に入らず０．
０３がゆるく入る様に合わせればだいたい◇カムスプロケットの Ｏ マークとシリンダー
ヘッドの切り欠き部とが合う様にカムチェーン

０．０５ミリということになる）ＩＮ．ＥＸ共に
０．０５ミリに合わせる。

をかけ、カムシャフトに取り付ける。

使用工具
ラジオペンチ，９ｍｍメガネレンチ

シリンダーヘッド側

シックネスゲージ
セル付は１４ｍｍボックスレンチ＆中ロング
ジョイントでクランクを合わせる。
◇タペット調整後、反時計方向にフライホイールを（回り止めを合わせる）

２回転で回した後でＴマークとＯマークを合わせる。

フライホイール側‑8‑

Jan./31/ 07

１０．キャブレターの取り付け

スクリュー

CO

◇シリンダーヘッド右側の６角ボルト（矢印）を
締める。
使用工具
１０ｍｍボックスレンチ
締め付けトルク

１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇シリンダーヘッドにガスケット、インレットパイ

フロート
チャンバー

スロージェット

プの順に取り付けソケットキャップスクリュー６
×２０を規定トルクで締め付けます。
ト ル ク： １ ０ Ｎ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

メイン
ジェット

エアークリーナーコネクティングチューブバンドのスクリューを締めます。
チョークケーブルを取り付け、スクリューを締め

８．スパークプラグの取り付け◇フューエルコックをＯＮにする。

１１．ドライブ（エンジン側）
スプロケットの取り付け付けます。

◇ＰＢ１６キャブレターのフロートチャンバーを外し、付属のメインジェット＃９０とスロージェッ
ト＃３８に交換してフロートチャンバーを元通り

クリップに取り付けます。

◇車載工具かプラグレンチを使いプラグを取り付
ける。
使用工具

トルク：１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

プラグレンチ

締め付けトルク

１１Ｎ・ｍ（１．１ｋｇｆ・ｍ）◇プラグキャップをプラグに取り付ける。

９．ノーマルマフラーの取り付け◇ドライブチェーンのクリップを取り外す。

マスターリンク

PY
切り欠き部◇キャブレターとインレットパイプでキャブレター ◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルス
ガスケットを挟み、ソケットキャップスクリュー
トップスクリューに合わせてキャブレターに取り
リンクプレート
６×２５で取り付け、規定トルクで締め付けます。 付けます。
◇リンクプレートとマスターリンクを取り外し、
ト ル ク： １ ０ Ｎ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ドライブチェーンを取り外す。
約５ｍｍ◇マフラーをブレーキペダルとステップの間に通し、フランジ部をシリンダーヘッドの排気出口付近まで持っていく。
◇マフラーガスケットをシリンダーヘッドとマフラーの間に挟み込む様に入れる。マフラー本体
をピボットシャフトに取り付ける。マフラー本
体を止めるナットを締める。
（指で締まる程度に◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来

トルク：１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

るようにスロットルケーブルのアジャスターを調整します。スロットルを数回スナップさせ引っか

かりやスロットルバルブの全開状態を確認します。
※ステアリングを左右にいっぱい切った状態でス◇インレットパイプにフューエルチューブクラン
パーをＳＴＤ．のボルトを使用して取り付け、規仮止め）※作業の際は必ずエンジンを停止すること。

ロットルに遊びがある事を確認して下さい。

定トルクで取り付けます。
ト ル ク： １ ０ Ｎ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇ＰＢ１６キャブレターのトップカバーを外しス

ロットルバルブスプリング、スロットルバルブを取り外します。スロットルケーブルにキャブレ◇リアブレーキをかけながらボルト２本を取り外す。
使用工具
ボックスレンチ

１０ｍｍ

エクステンションバー

小タートップを取り付けスロットルバルブスプリン
グを圧縮した状態でインナーケーブルをスロット
ルバルブに取り付けます。

スクリュー◇ＥＸパイプ部のナット２個を締める。
（仮止め）
使用工具

１０ｍｍスパナ

ホーンコード◇プレートを取り外す。

トルク：１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）◇ＰＢ１６のフューエルコックを外し、ＳＴＤの◇フランジ部と車体を止めるナットを締め付ける。
締め付けトルク：
フランジ部

１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

本体部
使用工具

３６Ｎ・ｍ（３．５ｋｇｆ・ｍ）

１４ｍｍメガネレンチ
リトルカブ １７ｍｍメガネレンチ◇仮止めの三カ所を締め付ける。

フューエルコックを キャブレターに取り付けます。ホーンにコードを接続します。

◇ノーマルのスプロケットをシャフトから抜き、スクリュー

チェーンを取り外す。

‑9‑Jan./31/ 07

１２．クランクケース左カバーの取り
付け
Ａ

CO

◇キットのスプロケットをシャフトに差し込む。

◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本を取り付ける。
使用工具
８ｍｍボックスレンチ＆ショートジョイント
締め付けトルク １０Ｎ・ｍ

Ｂ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

Ａ◇キットのプレートを取り付け、ボルト２本を仮止めする。

Ｂ◇リアアクスルナット、チェーンアジャスターのナットを緩めておく。

◇マスターリンクを内側から取り付けてドライブ
チェーンを接続し、リンクプレートを取り付け
る。

PY
Ｃ

◇セル付の場合は、Ａ、Ｂの２つを取り付け、締め
付けます。
使用工具

進行方向

マイナスドライバー
締め付けトルクＡ ２ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）Ｂ ３ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）クリップ◇クリップを取り付けます。
※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向けること。

◇チェンジペダルを取り付ける。
使用工具 １０ｍｍメガネレンチ
締め付けトルク １０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）◇エンジンやマフラー、インレットパイプ等、今まで付けたボルト類に緩みが無いか確認する。
◇仮止めしていたドライブスプロケットのボルトを本締めする。
使用工具
ボックスレンチ

１０ｍｍ

エクステンションバー
締め付けトルク

１３．レッグシールドの取り付け◇レッグシールドの後部からフレームに当て、それから前部をはめていく。

小

Ｃ

１２Ｎ・ｍ
（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇ドライブチェーンの調整を行う。

Ａ
Ｂ
Ａ部に１２ｍｍのふくろナットをレッグシールドとの間にプレートを挟んで締め付る。Ｂ部に１０ｍｍの長ボルトをレッグシールドの裏にスペーサーを挟んで締め付ける。Ｃ部に１０ｍｍのボルトをワッ
シャを挟んで締め付ける。
左側も同様に取り付ける。
使用工具
Ａ：１２ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント
Ｂ：１０ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント
Ｃ：１０ｍｍボックスレンチ
締め付けトルクＡ： ２ ０ Ｎ・ ｍ （ ２ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）Ｂ 、Ｃ ： １ ０ Ｎ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑10‑〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
ＴＥＬ
ＦＡＸ
お問い合わせ専用ダイヤル
ＵＲＬ

０７２１―２５―１３５７
０７２１−２４−５０５９
０７２１―２５―８８５７
http://www.takegawa.co.jp
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キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなり
ます。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
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Aug./20/ 09