3.11 東日本大震災における津波からの避難報告≪ 目次 ≫は じ め に
東北セーリング連盟 会長

棚橋善克 ．．．．．1

1．東日本大震災に係る津波避難状況について
岩手県ヨット連盟 副理事長

長塚 奉司 ．．．．．3

2．津波からの避難とその教訓
東北大学学友会ヨット部 監督

山本 憲一．．．．．9

3．東日本大震災における本校ヨット部の動き
茨城県立海洋高等学校ヨット部 顧問

菊本 欣三郎．．．．15

TSF 東北セーリング連盟
平成 23 年 10 月 1 日

は じ め にTSF 東北セーリング連盟会長
棚 橋 善 克このたびの、マグニチュード9.0の大地震、1000年に一度の大津波という未曾有の東北関東大震災に際しましては、発生直後より全国のたくさんのセーラーの方々から、暖かい慰めと励ましのお言葉をいただきました。みな、大変勇気づけられ、感激しております。
また、山崎前会長、河野会長、大谷参与におかれましては、道路事情および燃料供給事情の悪いなか、石巻、仙台、宮古へと、わざわざ東北の地へ視察と慰問にお越しいただきました。まことに、ありがたく、頭の下がる思いです。ほんとうにありがとうございます。
さらに、日本セーリング連盟からは、多額の義捐金をいただき、胸の熱くなる思いです。
東北セーリング界を代表いたしまして、深く御礼申し上げます。
さて、今回の津波では、仲間のセーラー自身や家族の命が奪われ、また家を流されたものも少なくありません。ヨットや救助艇が根こそぎもっていかれ、ハーバーまで壊滅的打撃を受けてしまいました。
しかし、閖上（宮城）、宮古（岩手）、そして那珂湊（茨城）で、練習中だった大学生、高校生が、全員無事に避難できたことは、奇跡的ともいえ、ある意味幸運だったともいえるでしょう。
しかし、ただただ幸運だっただけではなく、一部の学生は、数日前に地震があったた
め、それより大きい地震がくる可能性を考え、いざというときに安全に避難するためのシミュレーションをしていたといいます。この周到さは、大切です。関心します。
一方、世界的に見ても、津波の際のヨットの避難の実例報告はないようです。ディンギーやクルーザーの、どんな教科書を見ても、津波に対する防御のことは書いてありません。このように、とても貴重な経験を独り占めせず、数多くのセーラーと共有できればと考え、この小冊子を用意しました。ここに記載されている報告が、皆様の今後のセーリング活動の安全確保の参考になれば幸いです。

東日本大震災に係る津波避難状況について
岩手県ヨット連盟
副理事長 長塚 奉司
はじめに、平成 23 年 3 月 11 日、14 時 46 分頃の地震発生時、当県のディンギー活動の拠点であるリアスハーバー宮古では、宮古商業高校の部活動が海上で行われており、陸上のハーバー事務所に職員 1 名（女性）が勤務しておりました。
地震の状況（気象庁発表）（1）発生時刻

平成 23 年 3 月 11 日 14 時 46 分ごろ（2）震源地三陸沖（北緯 38 度 6.2 分、東経 142 度 51.6 分、牡鹿半島の東南東約 130km付近）（3）震源の深さ

約 24km（4）震源の規模

マグニチュード 9.0（暫定値）（5）震度

震度 5 強/茂市 震度 5 弱/五月町、鍬ヶ崎、長沢、田老、川井、門馬田代（6）警報等の発表 平成 23 年 3 月 11 日 14 時 49 分 岩手県に大津波の津波警報
平成 23 年 3 月 12 日 20 時 20 分 津波の津波警報に切替
平成 23 年 3 月 13 日

7 時 30 分 津波の津波注意報に切替

平成 23 年 3 月 13 日 17 時 58 分 津波の津波注意報解除
津波の概況（気象庁発表）（1）第 1 波

到達時間 平成 23 年 3 月 11 日 14 時 48 分

高さ 0.2m（2）最大波到達時間 平成 23 年 3 月 11 日 15 時 26 分

高さ 8.5m 以上※後日現地で回収した津波観測点の記録の分析結果痕跡等から推定した津波の高さ 7.3m（平成 23 年 4 月 5 日、盛岡地方気象台発表）※津波観測点付近において津波の痕跡等から津波の高さを調査した結果（参考）津波遡上高（陸地を駆け上り到達した津波の高さ）37.9m（東大地震研究所発表）
この状況において大地震が発生し、津波の襲来を予期したハーバー職員は、ハーバー備え付けの無線機【簡易業務用無線：アイコム製・出力 5Ｗ、リアスハーバーでは海上に出艇する団体（部活動等）に対して、無線機の携行を義務づけ、常に陸上のハーバー職員と連絡の取れる体制としている。】で、出艇中の宮古商業高校の救助艇に大至急の避難を指示し、その指示に従い速やかに避難が行われた事により、全員の生命を守ることができたものであります。
ハーバー職員の体制は、地震発生時にハーバー事務所に 1 名（加藤）、他の 1 名（鈴木）は市内用務のため出かけていましたが、出かけた職員も地震発生直後にハーバーに戻り、避難指示活動にあたっております。

- 3 -以下に、宮古商業高校のヨット部活動日誌の記事を紹介します。
岩手県立宮古商業高等学校

震災時の動向について【3 月 11 日（金）】震災時海上にいた者 生徒 15 名 職員 1 名
ＦＪ3 艇

2 熊谷祐成・三浦恵樹
2 畠山未稀・佐々木柚香
2 藤尾 光・（退部生徒）

救助艇

1 柳原教諭（操縦）4 岩間晋一郎 伊藤歩 伊藤宇宙 小堀内大将
5 湊 友希 久保田舞 久保田唯 (退部生徒 2 名）

陸上待機

2 川上理花子 新渡戸亜耶

練習欠席

3 北村雄飛 藤田沙椰華 鈴木彩華

13：00 本日の出艇時刻を 14：30 に変更。（3 年 2 組湊友希に連絡）
14：30 ヨット 3 艇 救助艇 1 艇で練習開始。
ハーバーから少し出てサークリングを行う。
風が少し落ち、防波堤付近で練習。
ホクヨープライウッドの煙突からの煙が磯鶏駅方向に大きく傾いているのを顧問が確認。
強い南風が吹いてくると考え、ハーバーの近くでの練習を行うことを決める。
14：46 東日本大震災発生。
救助艇に乗船している顧問が細かい揺れを確認。
リアスハーバー（加藤恵さん）より無線連絡あり。
14：47 無線により、「9 日よりも大きな地震が起きている。津波が来る可能性があるので、ヨットを曳航してハーバーに戻るように」と指示される。
しかし、「曳航して」という部分がうまく聞き取れなかった。
救助艇の顧問・同乗している生徒ともに、ヨット 3 艇に対し、ハーバーへ戻るよう指示。
→大きな揺れは救助艇・ヨットに乗船しているものには感じていないので、地震があったからハーバーに戻るようにとは説明しなかった。
（生徒・顧問ともに危機感はなかった）
地震発生時は微風であったが、無線連絡後、南風が吹いてくる。
ヨット 2 艇は防波堤側（ポート）でハーバーに戻る。1 艇は月山側（スターボード）でハーバーに戻る。
14：49 ハーバーより、「ヨットを捨ててでもいいから、早く戻ってくるように」と無線連絡あり。
前記載のとおり危機感がなかったため、1 艇 200 万円以上するものを捨てることは、顧問には考えられなかった。
また艇体放棄する方法（完沈させる）を知らなかったこともある。

- 4 -

救助艇に乗船している 3 年生と相談し、ハーバーまで近い位置にいたため、艇体放棄はせず戻る。
また、一度救助艇の生徒を陸に戻し、ヨットに乗船している 6 名を再度乗せようと考え、救助艇のみ一度ハーバーに向い、生徒 9 名中 6 名を降ろす。
その後、すぐにハーバー出口に向かうと、ヨット 3 艇が出口に来ており、そのまま陸に上げる。
14：56 ヨット 3 艇すべてと救助艇の着艇完了。顧問の腕時計で時間を確認。
ヨットのメインセールを降ろし、ジブセールを巻かせ、「10 分以内に、陸にある防波堤を越え、高台にある学校に向かえ」と指示。生徒には危機感は全くない。ただ、携帯電話や財布等を持たせてあげたいと思い、再度、「部室にある持てる荷物を持って、すぐに学校に向かいなさい」と指示。
部室に入り、部室内のテレビやトロフィーなどが散乱している状況を見て、大きな地震があったことを確認。
荷物を取らせているとき、ハーバー職員（鈴木さん）から「荷物なんかいいから、早く逃げろ」と言われ、走って逃げさせる。
持てない荷物は顧問（柳原）の車に入れ、生徒はハーバーから堤防を上り、警察署横から走って逃げる。
学校からは、本校職員 2 名（佐々木、佐藤）が来る。
「学校に逃げなさい」と生徒に声をかけ、職員（佐々木）は生徒と共に学校へ向かう。
全員が部室から退出したことを確認後、顧問（柳原）の車に生徒 3 名、職員 2 名（柳原・佐藤）が乗り、ハーバーを出る。
防波堤を越えるためのスロープのところで、生徒 3 名、職員 1 名を降ろし、防波堤を越え警察署横を通り避難していることを確認後、顧問（柳原）は、車に乗り、ハーバーから国道へつながる水門へ向かう。
しかし、水門は閉まっており、車を放棄し、走って学校へ向かう。
防波堤を越えた生徒は、念のため点呼を行いながら、学校へ移動。
神林地区の住民より、「走って逃げなさい」など声をかけてもらう。
職員（佐々木）が付き添い地下道を通り学校へ戻る。
15：05 頃 水門より顧問が学校に向かう途中、学校に戻る生徒を警察署前の道で確認。
学校に佐藤薫平先生、柳原が到着。生徒は、地下道を通り佐々木祐智先生と学校へ戻る。点呼を行い、全員がいることを確認。
15：15 津波が来る。
保有艇・救助艇・装備品のすべて津波により流失。
管理施設である、リアスハーバー施設が全壊。
記入者：柳原- 5 -今回の避難活動にあたり、一番の要は、海上と陸上との確実な連絡体制にあったと思います。
これを無くしては、救出は困難であったと思われます。また、当地方は「津波常襲地域」であり、常日頃から「地震があったら津波が来る」との意識を備えていたこと。これに基づき危機管理体制を構築し、避難のあり方についても日常の準備があったことが挙げられると思います。後は「運」です。これは制御しようがありませんが、「与えられた条件で、最大限の努力をする」ことが「運」を呼び込むものと思います。
ハーバー職員 2 名と高校顧問の自家用車は防潮堤の水門閉鎖により、陸側に避難できず、津波により流され大破してしましました。幸い、陸上で発見されたので、若干の車内の物は回収できましたが、失われたもの、津波の破壊力・・・相当のショックを受けました。
しかしながら、このような行動により、本当に、人命に被害が無かった事に対して最大限の感謝を送りたいと思います。
最後に、Ｊ－Ｓａｉｌｉｎｇ4 月号に掲載された記事を引用します。これまで支援を頂いた皆様に感謝しつつ、今後の活動の糧にしたいと思います。

宮古商業高校ヨット部地震発生時の様子

2011 年 4 月 18 日 月曜日

東北地方太平洋沖地震が発生しておよそ 3 週間後。河野博文ＪＳＡＦ会長と大谷たかを氏が車で現地に入り、被災地のセーリング関係者を訪問するとともに、現地の状況を確認した。
そこで聞いた宮古商業高校の話を大谷さんに原稿にまとめていただいた。
大谷さんは、「ぜひ日本中の皆さん、いや世界中の皆さんにレポートしたいと思ってまとめました。話を聞いただけで体が震えました」とその時の様子を伝えてくれた。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
巨大な津波がくる……
私たちはすでに閉まった防潮堤の水門の海側で車を捨てて高い防潮堤の上にあがった。
第一波はハーバーをじわじわと浸食していく……始めはこんな感じかなと思っていた。
だがハーバーの防波堤では、考えられないことが起きていた。
水の壁が見る見るうちに防波堤からあふれ出し、その瞬間、防波堤は一気に倒され、とてつもない量の水が私たちに向かって襲いかかってきた。
このままでは通常の避難場所である海面から 10m ほどの防潮堤の上ではひとたまりもない。
堤防につながる 25m ほどのほんの小さな丘の急斜面を、必死で木の枝につかまりながら、頂上まで何とかよじ登り、近くの木にしがみついた。
第二波の後の引きはものすごく、ハーバーの底が見えた。
恐ろしいほどの勢いで引いていく波が轟音をたてて渦のように移動していく中を、巨大な第三波は壁となり、白波を立てながら湾口の巨大な防波堤を破壊しながら襲ってきた。
今まで私たちが立っていた堤防を飛び越えてくる車やクルーザー、そして眼下の建物が跡形もなく押し流されていくのに唖然とし、只々、先に送り出した生徒たちの無事だけを強く祈った。
当日は宮古商業高校のＦＪ級 3 隻に顧問の先生と 5 人の生徒がテンダーで付き添い、ハーバー- 6 -前の海面で練習をしていた。
携帯電話からは地震を知らせる嫌な音が響き、今まで一度も経験したことのないような突然の大きな揺れに、陸上に待機する高校生は座り込んで抱き合って震えている。
「津波だ！」と咄嗟に沖へ無線で知らせ、「直ちに曳航でハーバーに戻るよう」に指示。直後にすぐ「船を捨てろ」と指示。
しかし曳航作業は思うようにはかどらない。生徒たちを拾いに行こうと予備のテンダーに飛び乗って海面に向かうが、気ばかり焦る。
突然、対岸の半島からハーバーに向かっての風が吹き始めた。
まるで生徒たちをハーバーに送り届けるように。
自分の中では 15 分で津波がやってくると直感的に感じていたので、ゆっくりと解装する「大きな地震や津波を経験したことのない」生徒たちを金切り声をあげて叱咤する。
市内に出ていたハーバーマスターが戻り、釜石では漁港が波にのまれているとの情報を聞き、顧問の先生と生徒たちに 500m ほど離れた坂の上にある学校にダッシュで逃げるように指示。私た
ちも生徒たちの着替えを 2 台の車に積んで水門に向かった。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊「本当に、本当に良かった。私たちはラッキーだった。もし誰か沈でもしていたら、タイミングが悪ければ……と思うと怖かった、一生懸命でした……」と涙に声を詰まらせながら、小柄なハーバーの女性職員加藤さん（宮古商業のＯＧ）が語ってくれました。
さらに詳しいことを聞くと、海面では地震にほとんど気がつかなかったとのこと。通常から伴走艇が無線を忘れたときには、沖に届けるぐらい徹底していたことに救われた。無線の大切さを改めて思い知らされたとのことだ。
100 隻近くあったヨットは大会で本部船に使う 1 隻のクル－ザーを残し、インターハイ用の新艇も含めて今は跡形もない。ただ見つかったのは浄土ヶ浜に打ち上げられた 1 隻のレスキューボー
ト、隣の漁港の網に引っかかっていたそのボートのカギ、それに国際信号機の AP と数字旗 3…
…
「レースは 3 時間延期された」を意味する残された 2 枚の信号旗に込められている意味は何だろうか？
きっと、今回の大被害に負けずに、今はできないけれど、3 分、3 時間、3 週間、3 カ月、3 年経ったら、きっといいことがあるよ、必ずカムバックできるよ!! と神様が残してしてくれたに違いない。
なお、東北地方では仙台でも東北大学、東北学院大学、塩釜女子高校が練習中であったが、いずれも冷静かつ適切な行動で無事に避難できた。
もし、犠牲者が出ていたら日本中のセーリングが凍結してしまったでしょう。
指導者の皆さん、セーラーの皆さん、本当にありがとう!!

- 7 -【参考資料】●岩手県宮古市被災状況（津波の高さ、浸水範囲、被害状況）《東日本大震災全記録・被災地からの報告/河北新報社/仙台//定価 1,500 円》 より抜粋

- 8 -

津波からの避難とその教訓
東北大学学友会ヨット部
監督 山本 憲一
東北大学ヨット部が地震に遭遇したときの状況と、どのような判断で津波から避難し、どのような避難経路をとったかをまとめ、それぞれの対応を記録し教訓として残す。
【経 過】
3 月 11 日（金）地震当日○3 月 11 日地震発生当日の練習状況
・通常は合宿所のある七ヶ浜で練習しているが、冬季～春季は海苔養殖の網で練習海面が狭くなることから、閖上に移動して練習している。
・2～3 日前から弱い地震が続いていたことから、部活動に対する津波への警戒感があり、連絡体制について話をしていた。
・3 月 11 日（金）当日の練習においても、それまで続いていた地震の余震を心配し、陸にも部員を残して練習をすることとした。
【これが避難する判断、迅速な情報収集に役立った】・東北大学ヨット部は東北学院大学と合同で、名取市閖上ヨットハーバー湾内で練習中であった。
・当日は、午後から強風注意報が発令されていたため、スナイプ・470 各 1 艇ずつで練習(乗艇者：スナイプ→北山・関野、470→大竹・菊地)をしていた。
・救助艇も、キャビン付きの翠とインフレクタルボートの OJIKA の 2 艇を出し、秋に卒部したコーチも練習に加わるとともに、塩竃高校も同じ海面で練習をしていた。
【風もあり、港内で桟橋までの距離があまり無い位置で練習していたのが幸運だった】○3 月 11 日 14 時 46 分地震発生：M9.0（震度 6 強）・低く大きな音がし始めた。最初レスキュー艇の乗員はエンジントラブルかと錯覚した。
・しかし、ハーバー建物等の揺れや音から地震であることをすぐに認識。その後海面に非常に細かい波がたち、また岸壁から反射するうねりにより非常に強い地震であることを認識。
・東北学院大学の合宿所で食事の準備や後片付けをしていた部員も、ラジオから地震の発生に伴う津波来襲の放送を聞き、急いでハーバー内に駆けつけ、練習をしていた部員等に緊急事態の発生と避難を伝えた。
・上級生、コーチがそれらを確認しつつ、それぞれが着艇指示を行う。
・同海面で練習中の塩釜高校 伊藤顧問も避難の指示を出しており、これと呼応する形で東北大のレスキュー艇も着艇を開始。
・その後、470・スナイプ・FJ の着艇を完了させる。

- 9 -・救助艇は、浮き桟橋のクリートにバウを簡単に舫う程度で放置。
・一部ヨットの解装作業を行うが、大津波警報の発令を確認し、コーチや伊藤先生の指示により、ヨットはそのままの放置した状態にして、直ちに避難行動へ移行。
【この際、陸上部員の情報収集が役に立った。情報は携帯電話で収集】【即時に海から遠くへ避難する決定をしたのが良かった】【避難する際、片づけをしている多くの住民がいたことを見ている】
・着替えは行わず、ライフジャケット、ハーネスを装着したまま、マリーナ内から荷物、車の鍵等を取り出し、各車へ分乗開始。
・東北学院大に置いていた荷物や着替えも放置して避難に移行。
・この時、部員は時計で 14 時 55 分であることを確認したが、その時点の津波到達予想時刻は 15時 00 分、津波の予想高さは 5ｍだった。
【OB の車が避難に役に立ったが、残った部員は原付バイクを持っていたのが役立った】○15 時頃 避難開始
ルシーダ

後藤、 石丸、 野村、 関野、 丹下

シビック

菊地、 阪田、 中嶋、 竹越

ボルボ

二宮 、工藤、 高橋、 秋山、 若林

ラパン

小林、 三浦：東北学院大部員の避難車

原付

漆山 、茂呂、 北山、 大竹・ボルボ、シビック、ルシーダ、ラパンの順にハーバーを出る。
・ハーバー内の舗装道路にも亀裂や隆起があり、それらを避けて走行をしたものの、道路の亀裂等にタイヤが挟まり走行不能になる車が出たが、乗員が協力して車を押して脱出する等、緊張した場面が続いた。
・閖上地区は道路の陥没も見られたが建物の倒壊等はあまり見られず、車での走行が可能な状態であった。
・しかし、信号はすでに停止しており、閖上の市街を走行中途中、路を塞いでいた瓦礫を住民の方々が撤去してくれたお陰で通過出来た事もあった。
・ハーバーから 4 号線に達するまでの 129 号線は渋滞していたものの、15 時の前半まではある程度、車は動いていた。
・原付は渋滞をすり抜けて、名取市街地方面（山の方向）へ走行を続けた。
【避難する車による渋滞に巻き込まれなかったのが良かった。その後、閖上地区は、大渋滞となった】○15 時 30 分頃
・4 号線に入るが、先頭のボルボと他の車がはぐれる。

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・その後走行を続けたボルボは夜間に仙台に着く。：自動車避難ルート 1
・ルシーダとシビックは縦に並んで走っており、トランシーバーもあったため、連絡可能であった。
：自動車避難ルート 2・最後尾を走っていたラパンは 4 号を走らずそのまま名取駅方向へ直進。その後山間部を経由して仙台へ。山間部のゴルフ場に一時避難し、夜に泉区に着く。
○17 時頃・ルシーダ・シビックは 4 号線渋滞のため帰宅を諦め、近くの避難所であった名取市の増田小学校（国道 4 号線沿い）へ到着。：自動車避難ルート 2
・校内は混んでいたためグラウンドで車中泊。食料などを避難所で少量頂いた。
・原付は、当日中に仙台に帰宅。：原付避難ルート 1，2
3 月 12 日（土）地震翌日
・6 時頃仙台へ出発。渋滞もなく順調に仙台に着き、一風堂でルシーダ（後藤）が 4 人を降ろし、6時 45 分頃に帰宅。
・シビック(菊地)も同様に帰仙。
以降、複数人で固まり、メーリングリストなどを活用しながら情報を取り合って生活をしていました。
治安も多少悪化はしましたが、被害にあった部員はいませんでした。
実家に帰れる手段を見つけたものは帰郷し、5 月には全員無事に顔を合わせることができました。

【教訓としてのまとめ】
1）予兆を敏感に受け止めること
2～3 日前の地震の余震の心配 → いち早い避難の準備→すぐ避難できる体制（全員分の避難手段の確保）を構築
2）情報の確保
気象情報だけでなく地震情報も把握する→常時担当者を決めて情報の把握
3）早期判断迷わず、避難を勧めたため、酷い渋滞にも巻き込まれなかった→避難訓練の実施- 11 -

4）移動手段の確保
車や原付バイクが役立った→避難体制（避難時の交通手段）【参考資料】●宮城件名取市被災状況（津波の高さ、浸水範囲、被害状況）《東日本大震災全記録・被災地からの報告/河北新報社/仙台//定価 1,500 円》 より抜粋

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●避難ルート
原付避難ルート 1

原付避難ルート 2- 13 -

自動車避難ルート 1

自動車避難ルート 2- 14 -

東日本大震災における本校ヨット部の動き
茨城県立海洋高等学校
ヨット部顧問 菊本 欣三郎
平成 23 年 3 月 11 日、学校は補講期間のため短縮授業中であった。
正午の気象は南の風で風力 1、晴れ、気圧 1012 と海の状態も良好であったので、通常通りキャプテンに乗艇命令を出していた。
本校ヨット部員は 3 年生 4 名で FJ 級ヨット 2 艇を使っているが、当日はスキッパー1 名の体調不良によって残りのクルーは艇庫での修理作業にあたることとなり、1 艇出しでの練習を行うこととなった。艇は学校から徒歩 10 分程の漁港で艤装中、私は学校の実習棟で残務整理をしながらヨットの出艇時間に合わせるようにして待機していたところだった。
そして 14 時 46 分に地震が発生。当初は緩やかな横揺れが続いていたが、次第に激しさを増して周りの機材を倒していく。屋外に飛び出すと、駐車中の車さえもが大きく揺れていた。この異常な揺れから津波の危険を直感し、艇庫で作業中のクルーに急いで残りの部員にも逃げるよう伝令を出させると共に、車で漁港船溜まりまで急いだ。伝令は空き地をショートカットして走ったため到着は私よりも少し早かった。
幸い漁港では、艤装を終えてヨットを水に浮かべ終えたところだった。
「津波が来る、逃げろ。」
間一髪間に合い、艇をスロープに引き上げようとする部員に作業を放棄させ、とにかく学校まで避難するよう指示した。従ってセールは揚げっぱなしの状態で、ライフジャケット、トラピーズハーネスなどはデッキに放り投げたままであった。なお、本校は目の前に海を臨みながらも、海抜 6 メートルと市内では比較的高所に位置する。
学校へ戻ったのは 15 時頃、この時初めて防災無線で大津波警報を聞くこととなった。その後更なる安全を考えた結果、後方の丘にある合宿所（海抜約 20 メートル）まで校内に残っていた生徒全員で移動することにした。またこの時、道路に大きな陥没や地割れが見受けられたこと、そして民家から飛び散った瓦礫が散乱していたことから、今回の地震の規模が大きなものであったことが想像出来た。移動完了が 15 時 10 分頃となる。
15 時 20 分頃にもなると海面の下降が目視で感じられるようになり、しばらくすると海面が上昇し始め津波の襲来となる。こうしているなか那珂湊港からは漁船が避難のため沖出しし、本校の小型実習船（19 トン）2 隻も間一髪で港外へ逃れたが、出港時に激しい引き潮で操船も容易でなかったとの報告があった。ちなみに隣町の大洗港では第 1 波が 15 時 15 分に 1.8 メートル。その後、最大が 16 時 52 分に 4.8 メートルと観測されている。
押し寄せる津波は那珂湊港内を飲み込み、岸壁を越えて市街地へと溢れ出した。丘の上からは、他の漁船や瓦礫と一緒にヨットが内陸部へ流れていくのが見えた。もしも地震発生時に出艇中であったらと思うと、ゾッとした瞬間であった。
後日、2 隻のヨットは定位置の 100 メートル先にある漁業倉庫まで流され、瓦礫の山に埋もれて- 15 -

いるところを発見された。ヨットカバーはそれよりもまた更に遠くへと流され、陸地に揚がってしまった漁船に挟まれて引き抜けなくなっていた。
残念ながらライフジャケットやトラピーズハーネス、ラダーピンは流失し、セールも破けるなど多少の損害はあったが、ヨット本体が流出せず、修理を施せば支障なく乗れる状態であったのが幸運だった。またそれ以上に、今回の状況を考えると生徒に怪我一つ無かったことが、顧問の立場としては何よりも不幸中の幸いであったと言えるだろう。
今回の件で、マリンスポーツをする上での地震、津波への危険意識を平素より考えておくことが改めて大事だということを痛感した。
ただし今回は、たまたま出艇前という偶然に助けられたことや、地震発生から津波襲来までに約 30 分の時間的余裕があったこと、近くが高所だったという要因が重なって最小限の被害に止まったに過ぎない。洋上に出ていた事を想像すると、今後の部活動のあり方まで考えさせられてしまった。

今回の災害を体験して思うこと
1 通信手段について。携帯電話は 1 分以内にダウンしてしまった。陸上との連絡を取る際には無線機が非常に有効である。
2 安全第一を優先し、緊急時には艇を放棄することも厭わないこと。
3 とにかく高いところへの避難を心がける。
4 平素より緊急時の行動について意思疎通を取っておく必要性を感じた。

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