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NORC第4代会長に並木茂士氏就任
副会長に古川保夫氏、内海支部長に山村彰氏

平成7年度NORC通常総会は去る2月25日仕)東京･港区の航空会館で開催されたが､それに先立ち第133回理事会が開かれ､席上､出席理事の互選により、昨年より会長代行の任にあった並木茂士氏力満場一致でNORC第4代会長に選出きれた。

これは会長含みで理事職にあった戸田邦司氏の去就にあたり、戸田1ー鶴の現職（造船業雅盤整備事業協会理事長）との関連問題で、氏より「これ以上関係者にご迷惑をおかけするのは忍び難い」との理由で固辞した

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い旨の申し出によってあらためて理事会にはかったためで、並木氏の任i'

期は来年晦遜り1までの1年間となる。

会長に就任した並木茂士氏は1935年生まれの59才。早稲田高等学院、

冠 一

早稲田大学と学生時代に本格的に外洋ヨットをはじめ、油壺フリートの．
1く月光>のオーナーとして、内外のレースに参戦。190cmを越える偉丈夫
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で、ヨット界の文字通りの猛者として各方面に大きな影響力を持ってい．▲る。関東支部長時代は支部の全面的改革に着手し、独特のパーソナリテ＝ィでスタッフを掌握し、その実績については高い支持を集めている。難題を抱えている現NORCを会長職としてどのように舵さばきするか、氏の手腕に期待する声は多い（氏のインタビューは別項)。
なお、同理事会において、会長人事にともなう副会長人事の互選もお

こなわれ、関東支部災代行の古川保夫氏力新たに刑会長に就任した（古川氏は同時に関東支部踵に就任した)。

また、清水前専務理事死去にともなう本:#￨哩事の補充については、トー⑧

束支部総務委員長の浅野英武氏の就任力狭定した。

さらに理事会では、内海支部より理事改選および支部長の交替が下記の通り報告され承認された。
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理事・内海支部長山村彰氏

霧理 事 芦 田 照 夫 氏
理 事 穎 川 邦 子 氏
理 事 黒 瀬 友 近 氏

新しく理事に就任した穎川（えがわ）氏は女性としてNORC史上初の、理事である。
じ●理事会・通常総会・全国代議員Iノポートは次号にて掲載します。

−1−

OFFSHORE234

並木茂士新会長大いに語る

ぜひそういう人たちにも入っていただけるよ

う努力したい。また、構造改革委員会と力総会などでも質問があるけれど、船の安全に関することや免許証の問題などを運輸省と一緒

一●会長になられたご感想は……

いなと思うようになりました。これは会員のｰこれまでの三代の会長さんは、非常にこの増強という問題と一緒なんです。メリットがものにしていただこうと思います。そうした世界では功成りて名を成した人ばかり。私なあれば会員が増えるし、そうなれば運営も楽運動も会員のメリットにつながります」

んか、まだ現役のヨット乗りだと思っているになる。どういうことをしたら会員を増やせ「会員のメリットのために今すべきことは、から、そんな意味でちょっと重い役じゃない

るか、大いに語り合う必要があるでしょう」

大きく分けて3つあるのではないのかな。

かなというの力爵率直な感想です。しかも今、●日本ヨット協会との合併問題も気になりま

JYAとの合併と、各プライベートのクラブとNORCは非常に重要な時期を迎えており、会

すの連携、それとJCIの検査の問題とか免許証員の増強やJYAとの関係、さらにはいかにし「会員のメリットを語るうえで避けて通れなの問題、運航上のルールなどを運輸省と話してNORCを建て直すかという経済的な問題

いのが、ナショナルオーソリティの問題。今、合うことです。これら3つの問題に関してなどが山積みされています。こうした問題は日本には日本ヨット協会(JYA)とNORCとNORCとしてやらせていただける部分にお全部絡み合ってるから、どこからほぐしてい2つの組繩毒ありますが、双方の話し合いカゴいてできるだけ努力することが、会員のメリになって詰めていき、ヨ､ソトに合った適したかなければならないか￨真重に考えなければな

昨年から本格的に始まっており、一本化に関ットや会員の噌強につながるでしょう。ただ、りません」

するさまざまな問題が討議されています。まそうした仕事を今年1年でやれと言われても●NORCの入会メリット論もよく出ますがた、NORCの会員5千数百人という数は日本

これは無理。まず何をやっていくかというと、全国のヨット人口からすれば少数で、ほとん

現在全国の支部が持つ10O近いレースに関し「NORCに入ったらどんなメリットがある

どの人はプライベートのいろいろなヨットクて、できるかぎり乗員の半数以上はNORCのかということも、最近になって非常に多くのラブに参加しています。私どもがいる相模湾

会員に乗っていただくよう各支部長にお願い

簔員から聞いています｡30,40年近く前になの三浦半島の周りのいろいろなプライベート

したい。まずは、具体的に手がつけられる点」が､茄幼罫NORCに入ったときはメリットがのヨツトクラブを見ても、例えば300人のメから始め、会員の噌強というか会員を減らさ云々というのではなしに、「NORCに入れた」

ンバーのうちNORCの会員がその1割ぐらないよう努力すべきだと思います」ということで良かった。「これで､やっと外洋

いしかいないところがいくつもあります。そ●関東支部では9412委員会を中心に組織のヨットのメンバーとして、相模湾なり駿河湾

ういう人たちに、クラブを1つの単位として見直しが行われていますに出て行ける」という喜びを得たものでした。

NORCに入っていただくことができないも「今､関東支部では9412委員会が積極的に組ところが最近はヨットの数も非常に増えてきのかと考えています。もちろん簡単にはいか

織改革に乗り出しています。私も関東支部長て、どんな形でも乗れるという時代に変わっないだろうし、勉強しなければならないことを7年やりましたが、前支部長から引き継いてしまった。そんなことから、私などがメリもたくさんあると思います。けれども、それだとき思ったことは、やはり関束支部と本部ット云々という質問を受けても最初のうちはを早い時期にすれば会員は増えると思います。

の境目が全くないということでした｡(関東支なかなか理解できませんでしたが、ここ2，

特に、関西地区の瀬戸内海から大阪湾にかけ部が）支部なのか本部なのか全く分からない

3年、いろいろな人たちから意見を聞いていては、おそらくNORC会員の何十倍かのヨッ状況が続き、あるときには本部の方力潤束支るうちに、これはなんとかしなければいけな

ト、クルーザー愛好者がいると思いますから、部より資金的に足りなくなったこともありま

− 2 −

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蝉.樺零笈識耽.唾謹した。そういうところを見て、これははっきたときに、本部としてお手伝いすればいいんでしょう。若手の人から見て、段々私は使いり分けたほうがいいんじゃないかと浦感しまです」

やすい人間になってきたのではないのかな？

した。それで、あるときには￨州束支部雅金が●NORCの国際化が叫ばれています

決して人使いが上手いというわけではないの

約1億円近くあったので、それを使って三浦「国際的なNORCの役割を考えた場合､会員です。そんな才能があったら、もっと私の会

半島に関東支部を移動したらいいんじゃないの皆さんはおそらく対ORCの折衝とか､外国社は大きくなっているはずですよ」（笑）

かとか、本部とは別に東京の他の所に作ったにおける日本の地位の向上に努めることだと●最後に、地方支部との交流についてお聞7．

へらいいなどと、いろいろな意見が出されてき思います。これについては、やっぱりナショ

せください

ました。また一方では、地方の支部からは逆ナルオーソリテイが一本化されていないとい「昨年、会長代行になったときもそうでしたに、関東支部が本部に依存しているんじゃな

うのが一番大きな問題じゃないかと思います。

が、各地方の会員の方から私にいろいろな意

いかというような意見も出されたこともあり

また、NORCとしても長い間、大儀見さんが見が寄せられています。ただ、組織としてはました。それで、よく言われる支部と本部とさまざまな外国やORCの会議とかに行って各地方には選ばれた支部長がいらっしゃるのの性格分けに力を注ぎ、私が支部長に在籍し非常にご苦労されていましたが、これからはで、私としては支部長を通じてコミュニケー

たなかで、やっとこの2年間で先が見えてき

意欲を持った若手にもオーバーラップしてもションを図って行きたいと思います。もちろんそれで支部長の要望があれば、これはもうました｡関東支部は､（9412委員会などで諒義らいたいと思っています。情報は共有化するを重ねながら）このまま歩んでもらえばいい必要があります。加えて、今後は日本でもい日本全国どこでも行って会員の方とお話したと思います」

ろいろとクラスボートが多くなってくると思い。私には北海道から沖縄までヨットの友人●本部組織についてはいかがですかうので、それぞれのクラスボートクラブの人はいっぱいいますが、それは友人としての関「本昔購造改革委員会については、各支部やたちにも、ぜひ代表になって外国へ行ってい係で置いておき、NORCの会長になった以上一般会員から機能していないのではといった

ただきたい。そのあたり力掴際化の糸口となは公式な話は支部長を通じていかなければ仕ご批判も少なくないようです。これについてるのではないでしょうか」

事上まずいのではないかなと思っています。

は、（本部の)内部にいてもどういう形で成果●：世代交代が叫ばれていますが、若手スタだから、もしこの話が誌面に出るのなら、い力羨に現れるか、なかなかすぐには判断できッフを使うのが上手だと聞いています。

ろんな話は支部長としたいということを強言庭ません。ましてや、昨年から今年にかけての「最近いろいろな会合で｢もう60近いですね」

しておいてください」

1年間は、会長代行だった私を含め、いろい

なんて言われると、もうそんな歳かと思った

ろな面で代行的な役割に就いた人が多く、(本りもしますが、精神的にはみなさんと￨可じよ

部組織は）足力弛に着いていないのではない

うな年齢でいるつもりです。若い人を上手にかという印象を多くの会員の皆さんが抱いた使うのではなく、私が上手に使われているの￨川き苫き：市川和彦(OFFSHOR賑集長）

かと思います。しかし、今回でいろいろなス
タッフが正式に決まりました。決まったから並木さんのブライベ

トなヨットライフには、しっかりと動けると思います。本部の構造改革についても、ここで先日の関東支部の代議員会にしる本部のｲ礒義貝会にしろ、皆「<月光>は昭和28年だったかな？それから<月「もっとも、これからの｜年間はNORC本部の仕光Ⅵ世＞を造ったのが'979年でしょう。だから事をやらなきゃいけない。ただ、週末には自分の1951年からやって、￨￨世、Ⅲ世、V世、VI世、V￨｜

ホームポートの油壺に行って、逆に言うと皆さん

世、Ⅶ￨世って<月光＞はあったの。でも、2年前のヨットライフを見て、皆さんの帆走を見てビー決まりましたから、今後は期待してください。

く月光V￨H世＞でトランスパックをやった後は今のルを飲みながら楽しむというのが、今年｜年の楽本部の仕事というのは、要するに公益法人とく月光＞は伜に持っていかれました。だから、もしみになりますかね。その問に、いろいろな人として何をやるかということに尽きると思いまうウチのヨットは若いクルーと伜に世代交代。だコミュニケーションができるだろうし、それが大す。それは要するに全ての各地方の支部の皆けと．自分じゃあ現役だと思ってるし、もう一度ひ事なこと。それに、いろいろな友人が地方にいまさん、あるいは全てのヨット乗りのために何と栖美かせてみたいとも思っている。まだ、ウチ

すから、すでに電話がかかってきての若いクルーには負けないつもりでいますよ。でびに来い

も、自分じゃ若いつもりだけれど、皆さんからは

NORCの組織を離れたときのヨットライフは､友人さんからきちんとやれということで委員長がをしたらいいかということだと思います。だからヨットレースそのものについての細かい

運営などは、各支部に任せていいでしょう。

たまには遊と誘われています。だからこの年、相手にしてもらえないですね。オーナーはヨット

として酒を飲みながらヨットや地方の話を聞いてクラブで一杯飲んでいてくれと言われてしまう」

歩く感じになるのかな」

それで支部が困ったりﾙ耐愛してくれとか言っ−3−

OFFSHORE234

NORC1995年度理事担務及び主要役職者
名誉会長石原慎太郎(1995年3月15日現在）●メルボルン／大阪DHレース

会 長 並 木 茂 士

委員長秋田博正

副会長小林義彦

古川保夫

専門委員会

専務理事児玉萬平

委員会名担当理事

委員長

副委員長

常務理事久保和男

総務

児玉萬平

>華予英武

国際小

戸田邦司

鈴木一行

会報小

>華予英武

支部長
関東支部古川保夫

駿河湾支部

柴田邦敏

東海支部小林義彦

近畿北陸支部

三井祥功

内海支部山村彰

西内海支部

岩田行史

玄海支部末松明

沖縄支部

城問祥行

法 制 今 岡 又 彦

渡辺康夫

津軽海峡支部米山義勝

北海道支部

田中良治

クルージング小林義彦

常磐支部川崎貢

南九州支部

松元四郎

安 全 古 川 保 夫

長江博人

財務
イ剰黄小

児玉萬平

鈴木保夫

児玉萬平

新田肇

特別委員会

計 測 林 賢 之 輔

大橋且典●訴訟対策委員会

技術

林賢之輔

帆走

宮坂敬三

委員長大儀見菫
副委員長尾島裕太郎
委 員 小 林 義 彦
児玉萬平

和久井喜治郎

尾田英明

植松清

古川保夫石井正行今岡又彦

ルール

石井正行

服音炉良（事務局）

通信

稲葉文則池内貞二●構造改革委員会

海事思想普及
大儀見薫

古川保夫

石井正行

都築勝利

山村彰

今岡又彦

浅野英武

高田尚之

泊地対策

内藤恒夫
安岡信一犬塚英監事
横山晃嶋田武夫郎

へ委員小林義彦

葬︾︾委員長戸田邦司

顧問●外洋ヨット安全対策委員会

顧問会議長

平松栄−

委員長大儀見薫

顧 問

福永昭

加藤忠男

名和幸夫

渡辺修治

塩路一郎

野本謙作

飯島元次

大原敦

委 員 野 本 謙 作

戸田邦司尾島裕太郎古川保夫

林貴之輔
1

全国代議員 名 簿 (任期1995年1月1日〜1996年12月31日）
関東支部（88名）

熱毎・伊東（3名）

横浜（4名）
安部浩章

石渡一夫岡田敏久
沢地繁松浦孝志山本高靖

前田泰明

佐藤文昭中川敏彦鈴木利夫

諸磯（6名）
川久保史朗

赤星博之坂田修一

駿河湾支部（9名）

若原英己

加藤

中谷林平

西元

藤田弘治

別部

幸彦済
好勝勝

菅野道

拓和鋤

へ植松真
平野喜美夫

小河原隆

尾島裕太郎

高田尚之

高村宏

阿部嶺男大矢隆

初鹿野幸生

服部正敬

平田克己

坂谷定生桜井勝己

方栄世

和久井喜治郎東海支部（23名）

寺田順富川則之早川俊克二村昭治

大口眞司

大杉文哉

蒲谷和行

小板橋博行

周東英卿

中村寛

荒木義正上羽正男

西

信介

丹羽英夫

邨瀬

愛彦

森下一義

笹原文和

栗林裕之

田中康一郎

船山泰文松本剛−

宮内

山下浩史山本昌弘

山本

井岡裕昭五十川純一
辻文治長甫勝則

大野健作

小澤美弘松永武士山岸弘

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山内義典山下文徳

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美鐸蔀

西内海支部（'7名）

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内海支部（20名）

川永野稻
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国方成一佐々木英二鈴木馬誇郎

山田忠雄

吉田

余 田 実 頼 田 昭

下田（｜名）

玄海支部（4名）

伊藤秀利

川村安正末松明

逗子（6名）

沖縄支部（￨名）
植松情

釜田博久佐々木康治多田將三

山下保

識名朝典

津軽海峡支部（'名）

東京（7名）

上河睦美

大ﾉ￨｜和好

斉藤晴彦

林明夫

丸山茂木

佐藤三次野口隆司畑田B冑彦

北海道支部（2名）
早瀬次郎船木幹也

浦賀（3名）
岩澤文男

竹内聡一

近畿北陸支部（7名）

江ノ島（6名）

柏崎（｜名）

河内道夫

和也

山田邦彦吉田貴彦

佐島（3名）

市川徹

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横睾真則

五十井進

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垣内邦昭

野崎輝夫

白井義博

中川行一藤田雅己

古屋静男

石川雅夫

松永一生

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大貫一郎

柴田邦敏

楳田敏雄

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葉山（7名）

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林政幸

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浅井一省岩崎正幸
杉本光昭西田兼義

田木田田辺
岡鈴冨堀渡

安高知二
加藤忠男

明敏彦司
俊正健尚

油壺（'9名）

シーボニア(13名）

堀口三備

東京中央（2名）

常磐支部（2名）
原田八郎

古川利勝

関野文夫藁谷俊哉

南九州支部（2名）

高橋哲郎

剥岩政次松元四郎

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田中昭愛

伊達健太郎

小林昇
平岡俊一郎
室井誠

佐藤克則

布田康人
吉村明久

航海中に行った'92グアム．レース事故の慰霊祭

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｢厳寒のサバイバル海域は…P｣‐
ジャパンーグアムセイリングラリー航海記（その1）
92グアム･レースの不権な'lf,'ikを検征する

極言すれば、NORCは、会鷲をあつめ、そために、NORCは'Mi'itflififi'::を作成した。皮の会曲を使ってレースを運営し、レースを辿<VOLANSIII>

高田尚之｢サバイバル海域｣をどう考えるか…

肉なことには、14名の命と!jlき杵えに、第1じて得た蓄秋をごく‐部のレース出場者とそ厳寒"lのグアムまでの航海には、3つのサ111から串故発生の節7111￨までのレース柵'imil:の￨則係朽で共ｲ』し、それにより得たものを公

バイバル海域のことを考えておかねばならなができ上がったということになってしまった。

表するという努力を怠ってきた。

いだろう。その第1は、出発後､北紳25．線まレースは「勝つ」という命題のもとに「危での間の海域。ここは、冬の低貴旺の通り進険を承知で」勝負するという性格上事故はつである。その第2は、グアム近海における台Ⅱ木のクルーザー界は''1分たちのﾉJを試してきものであり、逆にいえば、そうした事故が風の発生に巻き込まれた場合である。たぶん

きたといえる。はじめは、大脇｡ついで三宅危険につながるのであり、それを枕証し、そ

出発の時点では、そこには台瓜のり'1の形跡さ

本州をはなれて南下をつづけ、できるだけ遠くへ、述くへ、とコースを1IIIばしながら、島、八丈、小笈原。そしてグアムヘとあしをの緬世や処綴、その状況を公開すればクルー

えもない。そして、節3のサバイバル海域は、のばした。これらのいづれもが、レースの形

ジング指向の人々にも大いに参考になる｡｢外「心の海」にある。

態であり、そこではレースの勝ち負けだけが洋航行での安全」という一点では、レース派「心の海｣、llMき'Ifiれない言梁かもしれなヤー

クローズアップされ、「勝荷のみが栄芯、そのもクルージング派も全く同一の立場に立って他は雑魚」あつかいであった。あし力挫く、いるからである。

が、安全といえば、すぐ安全#肺I'1のこと力噸にうかぶ。だが、いちばん大'jfなことは、そ結果として、事故のあったJGYR(グアム・の上I:罐に立ち至ったとき、乗糸￨噸がどう心をれるな、迷惑だ、とばかりの逆'脚であったとレース）第7回に関してはかなり詳細な報告

轆えるか、という心HI!側而なのである。これ［H気:lW量ができあがり、NORCでは、はじめて、クを諮ると、それだけで‑j久定の紙面を種いノボく

特に烏まわりのﾚｰｽ迎憐ではこうした伽ルージング派にも役立つグアムヘの航海の黄さればならなくなりそうなので、分かりにく

IAjが強く、はじめは縦でも初心荷であるとい料づくりをしたのだといえる。会〈皮肉なこ

いかも知れない力式、数行で表現すると、まずうのを忘れ、底辺への岫世を、腿い'川にわたとだ。

はシーマンシップであり、パニックを避ける

完走だけを11棟にするような艇は参加してく巳、ノ○心の＃￨￨練、とっさの場合のシミュレーション、って欠いてきた結果が、 (bまわりレースへのさて、前置きが腿くなったが、私ぬぎこれか

参加艇力埼成少するということへとつながり、

ら試みようとしていることは、実は、その費非常術品の取り扱いの料熟、非常時の生への

NORCは一部のレース派にのみ喉ｲ￨:してい料としての報告神に81両I目の資料をつけ加え

執着、敢えてつけ加えれば、來糸￨血をとりまるのではないか、との不illifを会ilの11llに雌成ようという試みなのである。メインテーマはく環境へのマネージメント、であろう。

する結果となった。

く｢サバイバル海域｣への準備とそこの状況＞「'M故処叫!より、‑jf防｣。これは鉄則であである。紙面の都合で多くは語りきれないがり、まずは<VOLANSIII>の堆術の一端をごのはレースという性格̲l二やむをｲ!｝ないとして3年間のブランクはあったものの、JGYRと披歸することから姑めよう。

も）成絃のとりまとめをすれば、それで命てl,i}じ￨昨期にl,1じ海域を航海したことの報告をが終りで、天気・海況の鵬I『や11l:心の'l;故やしておけば、いつか、誰かの役に立つこともその上（レース力弐次第にグランプリ化する

クルーの命、−人1億円…

しの8名が乗り細むとすると、8憶円。保険を

それをどう凌いだかなど、クルージング脂向あるのではないか、との発想でOFFSHOREの人々が参考になるような内奔をも含んだ繩

編集サイドの求めに応じこのレポートをまとかける以外には支払えない。艇体は、マスト告詳が作成され、公表された例を知らない。

めてみようと思い立ったのである。

を含め全槻見穣もりで1500万円。こちらは、

兵』OFFSHORE234

令批でも問題はない（保険をかけるにしてもを中古で職入したのち、遠洋の定士iを8人に保険金額を査定してもらうサーベイヤーの曲改めたため、そのライフラフトは2年ほど倉川だけでも、7刀5千l｣j+上架が必要。ご存庫にしまわれていたものだった。

知でしたか？)。結吋､艇体保険はつけなかった。

定説のとおり、ライフラフトの展￨ﾘHをした
うまくいった。一人LI、二人目、三人llとラ92の事故の教訂￨￨では､金銭のケアが後処理の明暗を分けた。
<M号＞の場合は、 掛交にも慰霊碑がたち

イフラフトに移乗していった。波があると移乗もかなりむずかしい。4人目…というところで、ライフラフトに水が入ってきて、たち

111;年11月には事故呪場をはるか兄通す八丈

まち沈みそうになってしまった。なんだ、こ烏の大潟浦に大きなｲi碑を建立し、海に散っれは、ということで、あわてて艇に益りり'I}‑'

た仲間を深く悼む言菜を刻み、多くの側係打たものの、ビッショリ。
おかが集まり、悲しみの慰韮祭をおこなった。

スタート前ためしたライフラフト

回収して陸で洲介をしたところ、水もれの一方<T号＞の場介は、クルーの遺族が残原因場所は、空気抑人、のプラスチックとゴたのだが（彼は故国のクラブでﾘ￨き起こしのされたオーナーの辿族に批害賠償の裁判をおムとの接合部にﾉJが加わり、ヒビ荊れし、そ

講習を受けていた！）ディンギーの沈時の起こすなど、従来には考えられもしなかった'1i

こから海水が浮き案の方に進入して1jくので

こしとl,ilじ要領。つまり、ガスボンベを体に態がおきて、なお、不毛の裁判が数年もつづあった。多人散になってライフラフトカ沈む

引き寄せ、底についている手掛けか、まだ水

く。

につれ、水圧がかかり、たちまち水ラフトにの入っていないウォーター・バラストの袋をそこで、私たちは1鵬i保険の雌高額、クルなるのであった。しかし、中にくくりつけてつかんで肌を利川して引き起こす1のだといヘー得￨'1に一人11'gI'Iをかけさせたが、一人である非常術I1II11．食料・水には間越はなく、そう。これは、あわてないために、典,J￨￨練の事
項である。

1万￨｣Iでオツリがあった（1億以上は偲晩会

れらには感心もし、「非常読本｣にはとくに興社がり￨き受けてくれない)。1億円？…もつ味をもった。また、イ絲内時のゴムの折りliもと！という家族がいた。今後の研究課題であ

要注意とわかった。

る。

12月30日正午、避難現場付近を目前にしひっくりかえったライフラフト…

友から借りた備品の数々…
予備の術II111Iは友から借りたものが多い。3つのGPS､気象FAX､落水若川ワンタッチ救て、私たちは海上慰雅祭を行った。クルー一・

このたび、セーリング・ラリーに1111場する

助器具投￨､渋lifi(アメリカ製)、州#のEPIRB

人一人が、フォグフォーンを長く鳴らしつつこと力挟まった段階で、横戒のライフラフト

等々。このうち、気象FAXは‑番ｲj効であっ

海に神酒を捧げ、海に逝った人々の冥福を祈はまだ有効期￨製内ではあったが、沈んだラフた。次IIIIに,滞ろうと思うが、鋪1のサバイバった。涙があふれくるのを＃IIIさえきれなかっトの経験から出航前に副II練と点検を雑ね、ふル海域で低気圧にぶちあたった。それをキチた。

たたびライフラフト移乗訂ll練をすることにな

ンと予測できたのもこの気象FAXのお陰でった。乗艇クルー全員で非常備品の取り扱いあった。

沈んでゆくライフラフト…
私たちは、第411'IJGYR(グアム・レース）方、持ち川し分111を側認した後、ライフラフ

前l'llのグアム・レースの時には、lfl作の気トを風ドに放り出す。ところが、なんとした

象FAXでｲ1画したのだが､今III1は術』14雲写真に出場したので､'92の'11枚はひと事とは思えことか。ラフトはヒックリ返って膨張した。

も受信できる商性能のものであり、気象FAXなかった。そこで、1＃故のあと自分たちの経

つまり、見る見る膨らんだのだが、底力ぎ̲I二…，

はグアム航海での必需備品と考えた方力ざよい。

験を強化するために、下持ちのライフラフト

こんな事態は想像していなかっただけにビッ

そして、もちろん上架点検。キール・ボル

ヘで漂流実験をしようということになり、ある瓜の強い日に小網代の沖で船体放棄・ライフ
ラフト移乗実験を行うことにした。

実験に使ったライフラフトは、前のオーナーがヨーロッパから秋んできていたフランス
製の6人用のものであった。私たちはその艇

トOK,水而下OK､ハル･デッキOKに完全整クリした。

その経験を1II1人かの莱肴や縫験荷に,活した備。まだ、欠陥は兄つからなかったが、I‑ll心ところ、以外にもライフラフトはヒックリ返してスタンディング・リギンも企交換。特にって膨らむことがよくあるものだ、というこ

報告しておきたいことは、ストーム・ジブをとを知った。

グループ方式をとりやめ、ストーム専川の移そして、起こし方は、イギリス人から￨ﾙlい

動式ジブ・インナー・フォアステイを新設し、ハンクス方式に戻し、どんな強肌にでも耐えられるように改造した。これはデンマークで前オーナーの艇に乗った折りに学んだことであり、値̲祇な彼のシステムを採川することにした。儲いたことに、彼のは自作であったが、探してもらったら同じM1途の部IIIIII力慨製品で販売されていたのであった。
設術･lilli,1,,11はORCカテゴリー0にllliじ、川意万端ととのった。'92での邪故の教副l1と、勝手に大洋を走るのだとはいえ、社会的責任がおかあるのだからと、陸での艇ポジションの把捉は必須4噸とした。今回は衛星で朧視するア

ルゴス・システムを採用した。そのシステムのテストも済み、いよいよスタートのⅡがやっ て き た 。 （ つ づ く ）昨年八丈島に建てられた'92グアム・レース事故の慰霊碑
−6−

し
'
ヨシ
座 談会･岐路に立つ外洋ヨットレース続編
岐路｣■

中堅･若手ｾｰﾗｰが語る本音のﾖｯﾄﾗｲﾌ

■

＜出席＞

丸山茂木(37歳)：「ドンキー・インバﾙｽ」クルー

山本浩資(34歳)：「フラーム」クルー
石井智浩(32歳)：｢ラハイナV」クルー
林伸樹(3'歳)：｢あずさ」クルー
古川龍文(24歳)：｢織姫」クルー＜司会＞︽︸

市川和彦:OFFSHORE編集長
日時：1995年1月23日

昨年10月号で行った「岐路に立つ外洋ョツトレース」アンケートの結今回は、前回とは対照的に比較的若い世代のセーラーに集まってもら

果をもとに、NORCレースの運営に携わる本部・関東支部のベテラ

い、NORCのレースに参加する立場から率直な意見を交わしてもら

ンスタッフを対象にした座談会を前々号にて企画したところ活発な意いました。話の内容は、外洋レースをとりまく今の環境についてから、見が出され、提案の一部が本年の関東支部レーススケジュールに加わオーナー世代との交流、将来のヨットライフ像など、さまざま。前編、るなどの成果を挙げました。

後編に分け、本号と次号にて紹介します。

マゾ的な楽しみん。

フネは走るわけじゃないですか。だけど、自●：どういうところが￨II1題なのですか？

分を苫しめながらギリギリのところで走るわ●前l'ilは、NORC木部・側束文部の枠祁ス

丸山：やはりII数的な￨Ⅲ題ですね。人がちゃけでしょう。そういう極限状況に自分を追いタ､ソフを対象にした座談会でしたが、それなんと集まらないために、クルーがいつものポ込むことで喜びを見出すみたいなところがあら*!f手の意兄も反映させようということで、ジションで乗れない場合も出てきます。それると思うんですよ。そういうのが好きな人力罫

今￨III、ヤ竿さんに集まっていただきました。い

に準備が大変です。lⅢ1狐のデイレースなど

ロングをやるんじゃないのかなあ。

きなり難しいテーマに入っても芥￨川気をl,iilく

は、ポッと行ってすぐ終わることができるか●：山本さん自身は、そうではない？

してしまうので、まずは弼廻の皮切りとしてら、どちらかと言えばインショアのほうが好

山本：精神的には、そういう面があると思いオフショアレースの好きな点嫌いな点を述べきです。

ます。ディンギーに乗ったときでも、ギリキーてください。

林：実ﾉJは別にして、何か‑一時的にカツと燃リのﾉJでダッキングマッチをil掛け、勝って

古川：インショアは（短時間に）サッと勝負

え上力ぎるようなところが、ロングにしてもシも負けても満足しますからね。ただロングの力訣まって楽しい面もあります力斑、強瓜が最ョートにしても好きです力ざ、ロングの場合、場合、扣手が見えなくてもやるわけです。10

初から吹いていたら中止になってしまいます。

やはり準附が大変です。i'l純レースに出たと111ll1とか20日間とか緊張を持続できるマゾ

ところがオフショアの場合、スタート後に吹きを思い出すと、4H後半のスタートに間に的な要素が、すごくiil'i足感につながるんじゃないですか。自分でもロングレースのときは、いてきても決して中止にならないでしょう。

合うよう2j‑lの後半から準備を始め、スター吹いてきたら爺初は 怖いですが、それをクリトの5H前ぐらいから会社を休んで現地に入そうですよ。

アした後の充実感力罫たまりません。だから、った覚えがあります。それに回航の手l川もあ●：マゾ的な楽しさという怠兄が出ました力奇、

けつこう私はロングが好きです。

るし、実際のレースでも511間とか1jullll1と‐般的に見てどうなんでしょう。この楽しさ

石井：確かに、長い時間いろいろな条件のな

か休むことになり、例えば8人まるまる噸染は、やはり少数派になると思いますが。

かで{'l!間と一緒に艇を走らせる充欠感がオフするというのはやはり難しいですよ。乗るの古川：ム喋本的に、危ないことって楽しいです

ショアレースにはあります。でも、業1111:に言は好きなんですが、大変なことが多い。

よね｡車でも、例えば200キロぐらい出せたらってつらい部分もたくさんあるから、のめり

山本：当嘩本的に、私はあまり好きじゃないん

ものすごく楽しいですが、一歩￨H1違えればヤ込むほど好きだというわけではありせん。

ですよ。ただし好き嫌いというのは、オーナ

バイですよね。フネもそれとl11じで、例えば

丸山：オフショアレースの岐中は無我夢中なーやスキッパー、フネの雰囲気などにすごく

夜に落水したら、もう大体は死ぬ。ちょっとので、好きとか嫌いとかは考えないですよ。

左右されると思います。でもね、たぶん私が飛跿的な考え方ですけど、危ないことって楽フィニッシュしてハーバーにフネをｲﾔけたと思うに』,¥木的にロングが好きな人っていうのしい。だからロングで危ない状態に陥って、きの再びは大いに感じますが、私はjilf水的には、マゾ的なところがあると思うんですよ。

そのとき全然楽しくなくても、後U「ああ、オフショアレースはあまり好きではありませ例えばセールを何度もチェンジしなくても、

あのときのレースは楽しかったな」と思うん−7−

OFFSHORE234

＝

ですよ。

も熱中できれば、今の若い人はいいんじゃながもうウロウロしていて何か良いことがある●：そういう楽しさを、フネの仲￨Al以外の友いですかね。そういう類の方が多いんじゃな

んじゃないか、というような期待をもって米達などにわかってもらえる要素があります

いかなあ。

ていたと思います。けども、実際に来てみるか？

山本：私は、Iﾘ校の大学ヨット部で学生をもとビルジを汲んだり泥臭いことをやる。しか古川：とにかく、一ll'l乗せて走っちゃうしかう10年ぐらい見ているんですが、彼らには今も、乗ってみれば肌にビュンビュンI吹かれて凍える思いをして、「もう二度と米ない｣といないですね。

言われたように''1分たちのスタイルカ爵あるん

山本：でも、1ﾘ￨￨染めない人は絶対に馴染めなです。スキーやりたいとか、どこかの女の子

うことになってしまう。なぜこうなるかとい

いと思います。

と遊びに行きたいとか、皆やりたいことがいえば、今は休日の過ごし方がいろいろあるかっぱいあるわけです。私らも学生のときはもらでしょう。それこそ、土曜日はテニスをやちろんそうでしたが、今の人j韮と比較して、り、日￨曜日はゴルフの練習に行くとか、そう

一一般的なイメージと現実との落差●：若手が入ってこない理111の1つに「遊びそのなかでヨットが111める割合が多いか少ないう手軽なパターンが用意されているから、の多様化」があると、前『Iの応談会で言われいかなんですね。体育会ヨット部に入ってく

わざわざ面倒なメインテナンスまでしてフネました。テニスもやりゴルフもやるというな

る今の人達で､｢ ド伽きでも何でもやるからヨに乗ろうなんていう気にはならないのかも知かでヨットに米ているから、なかなか定着しットをやらせてください」という連中力罫とてれません。ちょっと乗せてもらう眉狸なのに、ないんじゃないかという意見でしたが、そんも少ないのです。彼らが卒業した後にヨット

わざわざボランティアみたいに作業を手伝うな感じはありますか？

統けるかといえば、だいたい私が集計するとこともないなって、おそらく私の友人なんか

山本：すごいありますね。

ころでは5％もいないです。

は思ったといえます。

一同：そうですねえ。

●：そういう識をよく￨珊きますね。

●：要するに、一般的なヨットのイメージと●：皆さんl'I身も、そういう感じなんです

山本：ええ。体育会でも同好会でも、：梯､の塊実との落差ですね。

か？

学生さんは3年''1か4年生に̲l̲ﾆがるときに就

林：そうですね。初めに、そういうふうに期

丸山：私も、熱II'でき燃えられるものがあれ職のことを考え、ここでヨットのために留年待を大きくしないで来てほしいとはrめ￨祈ってはいたのです力罫、どこ力何かやっぱり捨てば、ヨットでなくても何でもよかったんです。

するようなことはしません。そこまでしてヨ熱しやすくて覚めやすい性格なのですが、たットをやる必要はないという考えですよ。

きれないものが、その水着のお姉さんとかそ

またま長く統いているのがヨットなんです。

林：ヨットをやる前に、私はテニスを10年ぐ

ういう力顕のこのへんにあるみたいで（笑)。

ヨットにも乗るがスキーもやるｲﾔい人が多い

らいやっていました。そうしたなかでヨット

石井：ヨットをjillらない人は、未だに力IIIII雄

じゃないですか。夏にはけつこうヨットの涌を始めたわけですが、そのとき'11級生などに三の映画のような綺麗で優雅なイメージを抱動をしているけど、冬になったらマリーナに「ヨットに来ない」と誘ってみると、だいたいてますよ。

は全然足を逆ぱない人がいるでしょう。何でい彼らはヨ､ソトなんてすごい1紺腿な女の子

山本：それでも、fl財丘はアメリカズ・カップ｡−8−

座談会･岐路に立つ外洋ヨットレース続編

がメディアで取り̲上げられているでしょう。

かっていう感じでした。クラブにはかなりつ「ああいうふうになりたい」って言ってヨ､ソ

らい部分力爵ありますからね。

のいつごろのことですか。

ト部に入ってくる学生もいます。

●：他の遊びにI｣が行ってしまう感じでした

林：大学2年ぐらいですかね。私は中学から●：林さんの場合、テニスからヨ､ソトという●：あれは、111imiで表面的な部分だけでも正か。

テニスをやっていたのですが、テニス仲間が矼な姿を出しますから、そこで加1I1唯之の世

石井：そうですね。楽な遊びの方がやはり良入っているテニスクラブで毎l1のように米て界とは違った面''1さを発見する人も出てくる

いなっていうHを皆が持っていたようでした。

いたご姉人がいて、その｣｣那様がフネを持っでしょう。

●：丸1IIさんはどうだったんですか？

てたのです｡｢土日はどうか分からないけれど

山本：カッコイイと思うんじゃないんですか、

丸山：友人の親父さんがY‑15を持っていも、平'二Iだったらフネは空いてるから乗りにやっぱり。女のj'･にモテると思えるんでしょたんです。「行かないか」って言われて「ヨッいったらどう？」というのがきっかけでした。

う。

トに来れるの、ああ、良いな」と思って行っヨットを'兇えたての頃、典冬で雪が降りそう●：やっぱり脈点はそれですか。テニスと似たのがi波初ですね。

な日に乗ったことが強く印象に残っていて、

林：テニスが上下ければ、女の j･が兄てくれ
るし、いっしょのコートでプレーできますからね。良い格好すれば、それなりのjﾘl待に応

童山■f

1

L

＄

ひ

〃

すよ。ただ、なぜだかは分からないのですが、今思えばそれが私のマゾ気の始まりだったんへ
ですよ・全員(笑)。辛かったのに加えて、セーリングの後でラーメンを食べたのがやけに感動的だったこともあって、それがヨットを続けることになった1つの動機になっている顕

えてくれるものがあるんじゃないかと思いま

丸山茂木氏

たようなところｶ爵ありますね。

ヨットというのはいざその世界に入ると、そようです。

●：つらいが後で考えると楽しい、この部分の11t界は広いのだけれども、入りI1はすごくを知るまではなかなかのめり込めない。

狭いような感じ力ざします｡｢入りI1が分からな

林：そうですね……。逆に、たぶん、それがいんだよ」っていう人がけつこういますよ。

●：皆さんの入りIIはどうだったんですか。
石井：私は大学のクラブから始めました。そして卒業して、そのままOBの人進がやって初めてヨットらしい経験になったんだと思う
ヨット歴15年。過去に「風見鶏」のクルーとしてグアムレースや沖縄レースなどに出場。

のです。その前に2，3力jjは乗っていたと

現在「ドンキーインパルス」のヘルムスマン

思うのだけども、その間の思い出はあまり残として、おもにインショアレースに参加っていなのです。

いたので引っ張られようにして統けました。

●:111本さんは。

●：そのときのヨットのイメージっていうの

石井：親父力弥を好きだったんです。釣りなはどうでした。

系のヨット部出身ですが、走族に行ったのはどに連れていってもらい、海を行くヨットを

丸山：やっぱり、叩昏やかな、帷やかというか

船乗りになるためだったんです。実際、卒業

眺めていました。

紺腿な感じがしましたが、実際には全然凪が後に州派りを5年ぐらいやっていたのですが一なくてブームパンチ食らったり、亜たいフネ

要は海が好きなんだと思います。だから、ダイ￨￨いで出し入れしたり、いやな印象しかなか

イビングなど他の海の遊びもいろいろ好きでったです。

す。でも、大学に入ったときにブルジョア的石井智浩氏●：ヨット部に入った動機は？

大学ヨット部在籍6年。その後、母校ヨット部OBが中心の『ラハイナ」グループに加わり、ミドルボート選手権などで活躍

山本：先ほども言いましたように私は体育会●：それがなぜ今まで続いてきたんですか？

なことがしたかったこともありました。その丸山：う〜ん、そのときは「もういいや、あ選柵l英としてヨットか乗馬が"に浮かんだのんまり乗りたくないな」なんて思ったのですです。なんか力､ソコイイじゃないですか。き力罫、何カ月かしてまたi秀われて行って、それらびやかで、お坊ちゃんのスポーツみたいじを繰り返ししているうちに段々操船の下仏をゃないですか。そしたら、大学に乗馬クラブ

始めました。すると、「ああ、lfl分でこうやるがなく、ヨット祁しかなかったんです。

と、こういうスピードになってるんだな」な●：では、ひょっとしたら采んて分かってきて､｢ああ､まあまあ面ILIいな」

性もあるわけですね。

腸に行った可能という典合で入って行きました。

山本：そうですね。もっとも今、競馬はやっ●：ただ単に乗せてもらっているだけではつていますけど。それでヨット部に入ったら、

まらなくても、川!IIIIが分かって操船を覚えて体育会系ですから雌初は力､ソコイイことを言●：印象として残ってたわけですね。

くると楽しくなる。テニスやゴルフなどではいますよね。だけど1年IH1、ヨットにほとん

石井：そうですね。それで、たまたま入った

楽しい部分が想像しやすいけれど、ヨ､ソトのど触らせてももらえなくて、:IY<むしりと弁当

ﾒ学にクラブがあったのです。私はどっちか

場合は時間がかかりますね。

作りと先稚の肩操みと革￨膳きばかり。なぜ続というとやりたくて入った方でしたｶﾐ、他の

丸山：ええ。そこまで行かないうちに米なくけたのかよく分からない。

''1級生なんかは竿紫するまでにいつ昨めようなってしまう方が多いでしょう。

●:ky:川た後ヨットをやらなくなる人力罫多−9−OFFSHORE234

最近ではクラブ単位のレースも畷んになり、います。だから、お互いにI:￨分達とは逆うとフリートの存在力揃II1Iの座談会でも甜題に取思っているようなところがあります。

山本：そういうことになりますね。ただし、り上げられました。

●：ロング派とインショア派に分かれてしま

今は私力指導する側になっていますが、件み

山本：確かに、フリートという名前が有名無う？

たいなことはしていません。そんなことをし実化しているところがあります。例えば先日、林：というか、ロング派と単純なクルージン

たら、今の学生はまずやめますからね。実￨蕊、あるフリートの人に会ったら、そこではフリグ派ですね。クルージングをやる人j堂とは、ひっぱたいたらやめてしまった例もあります。

ートとして満動するのは本部から帆まれる年

お互いに何かちょっとiWiづらいな、みたいなだから、「こんなことをしては、もういけないに何IIIIかのレースのコミテイーだけとか・そところが出てきてしまう。もっとも去年、コんだ」と思ったⅡ湖lがありました。

の代わり、個々の艇はいろいろな別のクラブ

ミティーをずっと1年IMl1当していて感じた

レースに出ている状況のようです。

ことは、お］ﾉ:いに何かきっかけがほしいとい●：他の杵さんの場合はどうですか。

う点はあるんですよね。また、コミテイーの

石井：そうですね、1刻來j鑿手権のときにフリ活動のなかで、他のフリートとの合l,ilレース

ート対抗があるので、その仲間'11志で「じゃがあったのですが、そうなると出てくるフネ

あ、このフネで組もうか」という1活が出るぐが少なくなってしまう。社交性がないのでし

山本浩資氏

尹堅

いって言いましたが、山本さんは特殊な例になるわけですね。

東海大学海洋学部体育会海洋部（ヨット部）
出身、現在は母校で後輩の指導にあたっている。「摩利支天」チームマネージャーとして、

らいで、11頃はあまりフリートということはょうか、なぜだか分からないのですが、自分意識してませんね。だから、むしろクラブとたちのフリートからの参加が少なくなってしかそこの"堀しているマリーナのレースなり、

まうと、コミテイーをやっていても寂しい気

こじんまりしたもののほう力爵結び付き自体は持ちになってしまいますよ。

強いと思います。

●：これまで、クルーザーとレーサーとの付●：普段はクラブレースをしながら、大きなき合い方ということを考えたことは特になか

目標、例えば閃束選手樅みたいなものがあっったと思いますが、妓近、NORCのなかでたときに初めてその存在が見えてくる。丸山

クルージング委員会ができました。

出場する他、ディンギーで国体などでも活躍。
現在NORCレースではクルーとして「フラさん、東斯(湾ではどうでしょうか

古川：クルージングって大切ですよね。

ーム」に乗る

丸山：私らは、けつこうフリート椚勤をしている方だと思います。お遊びレースみたいのか？

フリートキヤプテンですから、企伽されたも林：私がテニスを始めた頃、もう18年ぐらいのは何でもかんでも川ています。

前ですかね。その戦は中学生のクラブに入っ●：蕃段、フリートで集まって、ヨ､ソトレーていましたが、やはり雌初はポｰﾙを打たせス以外で111かガヤガガヤやることはありますてもらえないとか、放課後ずつとり1,}る時間ま

か
。

I
嵯謬ｋ

〜

ものもありますし、私らのフネのオーナーが琿鳥﹄●：林さん、テニスの場合はどうなんです古川龍文氏

グアムレースやトランスパックレースなどに

1

1

r､､態…−．
』

で素振りだけをやらされるとか、そんなこと

丸山：まあ、年末のパーティーぐらいですね。

ばかりでした。それが、私が大学生になった●：特にクラブ的な券1用気でもないわけです

頃から、もともと粁が持っているテニスのイね。

メージのような感じになって、̲I韮い下手よ

丸山：そうですね。浦安マリーナがレースのシスコ・ビックボートシリーズなど海外レー

りも｣Ⅸりあえずボールを皆で打てば楽しいじ本部になることが多いのですが、そういうとスの経験も積んでいるゃないか、というl,il好会的な感じカヤ受透し始

きにはけつこう集まります。

勘:ョツト歴6年。「織姫｣のクルーとしてグアムレースなどに参加するかたわら、サンフラン●：実際にクルージングに行かれることはあめました。今、中学のときの顧問の先生の,謡

●：林さん、いかがですか？

を人伝に'4lいたりすると、「大分変わった」と

林：昨年、フリート活動ということで、私らりますか？

いうことで、よく私などは正座をさせられまのグループが年間を皿じて全部のフリートレ

古川：フリート活動としてはないですが、他したが、今そんなことをすればやめてしまうースでコミテイーをやりましたが、それまでのフネに呼ばれて「ｲﾉﾄ東に行くから、一緒にか、父11からクレームがくるようです。

は私らもフリートの橘肋にはあまり時間を割行かない？」みたいな感じで行くことはよくかない方でした。何でそうだったかといえば、あります。クルージング艇の方々も、奥の裕

私らはロングレースばかりをやっていますの次郎レースにはたくさん出てきますよね。確オフショアレースの入口はどこに●:I1判この流れとともに、スポーツに対するで、どうしてもフリート全体のなかでは少数か200艇ぐらい集まります。そういうこと派なんです。フリートのなかでレース派がもができるわけですから、やはりクルージング

トに閃しても、これまでNORCのフリート

う少数であって、そのなかでもロングを走りの人たちを無視してはいけないですよ。レー

がﾆ‑fl2懸命レース作りをやってきたのに加えたいといったら、さらに少数派になってしま

ス艇とは指li'lは違いますけど、海にll',て走っ

考え方も大きく変化しているようです。ヨ､ソ‑10‑

座談会･岐路に立つ外洋ヨットレース続編ているのはl'ilじですから、知らん顔するのは

林：寒いですね。あと、神子元局あたりでは出て行ったりとかします。

ものすごく失礼なことだと思います。

I啼礁がありますよね。何かそういう点からし●：そんなときは、けつこう集まるんです

石井：私ども<ラハイナ＞はR&Cだから、ても、iiiに怖いなというイメージて終わってか？

夏には伊'､'七,(bや熱海などへ行きます。それしまうのではないですか。

林：そうですね。ひどい人間になると'1:6車で

』

林伸樹氏

に私は別のところで、クルージング派の艇に乗ったりもします。クルージングの人達もワ
イワイ楽し〈乗るなかで、セーリング自体はけつこう真面IIにやっていますよ。
●：いい加減では走りませんからね。

向こうへ行って待機して、帰りだけ乗るとか、

=J1豆1

患管
式ﾎ

そういうような感じです。

●：活を聞いていると、若い人すべてが乗ら

ﾛ
鼠

なくなったということでもなさそうですね。

石井：クルージング派の人j堂も楽しめるレースが年に何回でもあれば、しだいに彼らも積i

林：う〜ん、それでも残っている人lHjは少なl

いですよね。それまでに、今いるメンバーの1

雰囲気に馴染む人IHlと馴染まない人IIIIがいま極的なると思います。裕次郎レースのような、すし。

季節が良くて瓜もさほど吹かなくて、パーテ●：さきほど1I1本さんがおっしゃった、フネへィーでワイワイやって而F1い企伽があれば、クルージング艇もどんどん参加するようになるでしょう。

の雰囲気で左右されるということですね。
1984年からヨットを始める。鳥羽レース、沖
縄レースなどに参加。現在｢あずさ｣のクルー

山本：それは多分にあると思いますよ。私も、

たまたまクラブ艇に采せてもらっていますけ●：それが、ロングオフショアレースの土台

ど、例えばセールメーカーさんの手伝いなどともいうべき、‐‑‑つの入り、になり得るといで、いろいろなフネに乗せてもらう機会も多うことですか。

●：本当のマゾ的な楽しさを求める人ってやいのですが、そのとき｢ああ、何だこのフネ」

石井：そうですね。ロングをどこまでロング

っぱり数少ない？

と思うこと力斗可度もありましたし、逆に「こにするかというllll胆があると思いますが、例

林：だと思いますね。例えばチャートを見てのフネは面白そうだから、もうちょっと乗らえば鳥羽レースなどはクルージング派のﾉ蛙

このへんは行ったらまずいとか判断するわけ

せてもらおう」という場合もありました。今乗っているくうラーム＞などは進水から手伝も出てみようかなって思っていますよ。

です力罫、私などのグループでも船f卵いする人●:ところが､,鳴羽レースにはあんなにいっ￨川力爵どんどん出ますから、そうすると結局キって、すごくオーナー、クルーカ罫良ぃ方々でぱい出るのに、71絲llや小笠原になると途端にャビン内でのチャートワークなどは、特やりすから､「こんな人達とだったら楽しくやってだめになってしまう。このへんのギャップをたがらないですよ。あるいは111#IIIIごとのロ

いけるな」と感じています。

どう考えますか？確かにMIi雛はぜんぜん連

グですら取りたくないというような感じにな●断しい人がついてくるかどうかは、オーナ

うけど。

ってきます。紬A1j、しゃきっと生きているとー以下、先輩セーラー途のキャラクターが大林：距離イコールそれだけのロ数をかけてとは言わないですが、それなりのことをやってきく￨〃わってくるわけですね。

いうのがあると思います。あと、体力的に不いながら雌後に残った人間というのは限られ安を感じるとか、あるいは例えば突然吹かれた数になってしまう。

たらどうしよう、と。例えば岸沿いを走って●：そうすると、だんだん出てこなくなっていれば、ある程度避難できるかもしれないけしまう？

ども、あるいは島低いに走っていればどこか

林：うちのグループに閃してそれはないです※以下次号に統く。
文中、オフショアとロングという2通りの言葉が出てきましたが、あえて統一せず、本人の言葉と.おり
そのまま掲載しました。

に避難港が兄つかるかも知れません。しかし、ね。（舟納牟いしてダメになったら)その他の部

沖繩から東京へ￨r'jかうときに、l,'ilりに1''1も兄分で何かやってもらわなければけいない、とえない所も当然あるわけです。そういう話をいう役割分仙みたいなものがありますから。

私ら経験者が言ってしまうの力麺にいけない●：辛い思いが待ち受けていても、いやになのかも知れません力欝、いざというときの避難ることはない。一般的に言えば不忠談ですよの手段が少ないものについては、側iiiには飛ね。

びつかないのかも知れません。

林：私の乗ってるフネなどは、どちらかとい●：要するに、安f功採証された!￨'でのマゾ

えばレースをやってるのに生活感あふれるフ

的な楽しみだったらいいと(笑)。でも、さほネと言えるでしょう。レースのために鍋を1ど長いというほどでもない、ドIIIj'元,島レース{￨I'il降ろしたぐらいでも、だいぶオーナーからなどでも参加艇数力雰少ないですよね。往復60

怒られたりします。クルージングの延長みた

マイルぐらいですか？もっとも、季節がちいな感じはありますよね。例えば、寒いとき

ょうど秋になって寒いということはあります

でも連休などでは、「じゃあ､伊東に焼き鳥でが。

も食いに行くか」みたいな感じで、肌削｣に

−11−

へ

OFFSHORE234

卿

阪神大震災義援金の中間報告

蕊3月 10日現在

NORC関東支部では、阪神大震災義援金の募金

292,321円の義援金が寄せられております。会員

を会員の皆様にお願いしておりました(OFF.

の皆様には心よりお礼申し上げます。次号にて、SHORE2月号参照）が3月3日現在までで、最終のこ報告と義援金をお寄せいただいた会員のご氏名を掲載させていただく予定です

防
．
キャ
一（
いて
海難防止用ポスタ=図案及びキャッチコビー（含標語)の募集につ
集
募集要領

主催：社団法人日本海難防止協会

ります（それぞれ別個に応募願います)。

●テーマ

財団法人海上保安協会

キャッチコピー（含標語）は、七五調にとらわ「基本的な操船マナーの励行」

後 援 ： 海 上 保 安 庁れることなく、口語体の作品も積極的に応募して基本的な操船マナー（例：居眠り運航をしない下さい㈱日本海難防止協会と(11＃海上保安協会は、海上船橋を無人にしない。操船に専念する。飲酒運航●お問い合わせ、応募先

保安庁の後援により、平成7年度実施予定（9月をしない）をテーマとしたポスター図案及びキャ㈱日本海難防止協会企画部

6日〜9月30日）の全国海難防止強調運動等の海ッチコビー（含標語）で、海難防止に対する意識

難防止キャンペーンに用いるポスターの図案及びの高揚に役立つものであり、世間一般の人々にわ

ベャッチコピー（含標語）を、次の要領により蟇息しております。

TELO3(3502)2233〒'05東京都港区虎ノ門l‑l4‑｜

かりやすくアピール￨生のあるもの

郵政互助会琴平ビル

●募集作品

●締切日

募集作品は、ポスター図案及びキャッチコピー

平成7年5月6日(土)（当日必着）（含標語）とし、本人の作品で未発表のものに限オ
第21回オレンジカッブレース開催のお知らせ
第21回オレンジカッフ°レースは予定通り5月3〜5日の3日間、サントピアマ'ノーナをベースに

オ レ ン ジ カ ツプ実イ行委員会

連絡下さい。
1 ELO799−24−0401FAXO799−24−4591

開催いたします。詳細はサントピアマ'ノーナにこ・

平成7年度6月海上特殊無線技士の国家言鵡食の申込受付をお知らせいたします。

蕊溌蕊

●科目は､電波法､無線工学､電気通信術(和文）蕊

本 部通信委員雫澪蕊

●第｜級は、英語(記述式)、通ｲ言ﾎ丁(欧文）を加●勉強会（5月中下旬）希望者は、申込期間中にえた5科目●言鵡萸日第｜級：6月6日第2級：6月5日

内お皆様に。 海支部会員 の皆様にびと
． 詫びと訂1F

蕊

事務局まで●申込は、2カ月前の4月｜日から同20日まで。

●次回言鵡曵は、第4級海上無線通信士。8月｜日

期間中の消印有効

申込は6月｜〜20日

関東支部主催'；先月号(2月号)の各支部レーススケジュールに誤りがありました。以下のとおり訂正いたします●第37回紀伊水道レース
8月6，7日→8月5，6日

安全講習会開催のお知らせ
関東支部安全委員長前田泰明
スキーシーズンもそろそろ終り、いよいよヨットのシーズン。各艇、整備も万全、活動開始かと思います。さて、その前に今一度安全に関●第'3回徳島レース8月'2日→8月'3日

して言濡哉を新たにすることがエンジョイヨットライフであると考え、●第23回阿波踊りレース8月 3日→8月 4日

関東支部では毎年、海上保安庁を始め、各界の講師をお迎えして、会

員非会員を問わず広く一般の方々にも参加していただき、事故につい東海支部会 員 の 皆様
皆様に
と 正'望
お 詫びと訂先月号(2月号)の各支部レーススケジュールに誤りがありました｡以下のとおり訂正いたします。

てのﾈ鋸正・気象・艇の設計・無線通信・救急法・ライフラフト・フレ
アー等安全備品の扱い方を保安庁による海上安全の講義訓練など、あらゆる安全に対するテーマで開催しています。今年は、下記の通り

開催いたしますので、ヨットだけでなくパワーボート、海に関心のある方、お誘いのうえ多数の参加をお待ちしています。
記●第9回NTTエリカカップヨットレース
5月28日→6月4日

今云

﹄一二戸

一巨庁

灘識

無
￨
無線従事者
者国家試験のお知ら せ

日時：平成7年4月23日（日曜日） 3：00〜'7：00
場所：シーボニアヨットクラブ
プールサイドレストランベイショア
三浦市三崎町小網代'286丑0468‑82‑'212

参加費：無料参加自由−12−

メルボルン〜大阪YAMAHAOSAKACUP
ダブル八ンドヨットレース1995エントリーリスト
1
99
95
5
年
3
月
2
土ス
)タ
スー
タ
ー
ト
/
帆
19
年
3
月
2
55
日日
((
土)
ト
/
帆
走
距走
離距離:約5,500海里/第1レグ:オーストラリアポートﾌｲﾘｯブ湾内/第2レグ:ポートﾌｲﾘｯブ〜大阪
クルージングディビションA

レーシングディビションA
艇名

国籍

クルー

スキッバー

BEYONDTHEFRlNGEA.C､NosedaD.H､Reedオーストラリア

未定オーストラリア

MULLOKAⅢC､Wilkinson
ベンガルII

ネットワークリ､ノーﾄなんせI

波切大王

日本

伊藤陽一

邨頼愛彦

未定ニュージーランド

R･Field

未定￨R,Cookクルー

国籍未定オーストラリア

TOKUMARU丹羽由昌フクハラユウジ日本
K,Baker

D・Bakerニュージーランド

クルー

国籍

S.L.Hogg

オーストラリア

未定

アメリカ

クルー

国籍

スキッパー

艇名

イギリス

FINETOLERANCEP.S.Hogg
BRIGHTSTARJ.W.Campbell

クルージングディビションC

レーシングディビション巳
艇名R,Hewitt

クルージングディビションB

未定オーストラリア

WILDTHINGG.Warington

スキッパー

SWANSONG

B ｢GLOBALCHALLENGEK.G・FrenchR.A,Lockオーストラリア
FREESPlRlT

艇名
YOKO

国籍

クルー

スキッバー

艇名

未定

S・Kellettl.A､Rushtonオーストラ'ノア

FONTANA

スキッパー

第一花丸

KOMANDORBERINGV.GamanovS.Sipotenkoロシア

福田祐一郎福田しようこ

日本

未定ニュージーランド

PROSPECTORO.R･Stuart

フランス

R･ForemanJ・Duncanオーストラリア

DJENAHII

L・Serge

TlLTlNGATWlNDMlLLST､GunnersenA､Lambertオーストラリア

NARUTOII

堺克也ハラミノル

CORFTRANSOCEANG,ArbouzovV･ArboLIzovロシア

SCORPlOII

M､HallerC.D,Shimminオーストラリア

MELTEMIOFMELBOURNEM.Bengertl・Reicheltオーストラリア
岐阜LUCKYLADY渡辺輝雄￨CEFlRE

柵喬祐司

CONSEQUENCEG.Brown

日本

未定一ユージーランド

P.Taylor

スキッパー

国籍

クルー

WATERMARKD.L.KellyK.L.Robinsonオーストラ'ﾉア
OUTRAGEOUSIIlT,Warren

招福M,Hart未定

小田義彦

B.Oxley

未定

B,Petersen

未定ニュージーランド

未定

B･Jackson

C・Smithニュージーランド

クルー

W.Oxleyオーストラリア

隈本裕之

宮田幸広

日本

未定

森本昇

未定

日本

A.Clydeニュージーランド

未定

M,ROSS

未定ニュージーランド

H･Jonesニュージーランド

未定

B.Mckay

未定ニュージーランド

日本

M.Coueyオーストラ'ノア

D･Jarvis

M
.
W
i
g
n
a
l
l

スキッパー

未定

CELEBRATlONK､Jones

未定

国籍

艇名

未定

大ﾎ倖一

GRANNYAPPLEN,CookCARMEN

オーストラリデゞ両C･Warrenオーストラリア

笹岡耕平

KlDNAPPED

N･Elliott日本

未定

レーシングディビションC
艇名

L.E￨hayani

P,Scmohten

オーストラリア

未定オーストラリア
片山彰造

日本

未定

未定

BRINDABELLAR.K.Sayers

1995年度NORC各支部レーススケジュール(追加）別府FポイントレースNo.｜￨YOSPRlNGCUP■北海道支部

TELO11‑666‑6588

1レース名
6月25日（予定）￨石狩湾ﾚｰｽ第一戦
9月2．3日（予定） ￨小樽・岩内ｵｰｼｬﾝｶｯﾌﾟ

期日

別府FポイントレースNo.2
オイスターCUPヨットレース

別府FポイントレースNo.3
弱一犯一相

'0日

柱島レース広島FボイントレースNo.2
クレイトンベイCUP

広島FポイントレースNo.3
別府FポイントレースNo.4
別府FポイントレースNo.5

ヒロシマカッブ宮島ヨットレース
別府F招待クルージング

広島F招待クルージング
別府FポイントレースNo.6

安居島レース広島FポイントレースNo.4
別府FポイントレースNo.7
倉橋CUP

青島回航レース

レース名

正月レガッタ95‑￨ポイントレースソーセージ2R日

23日

周防灘レース（仮称）■常磐支部TELO292‑67‑3155

■

・23日

広島FポイントレースNCl

５月月月月月月月月月月月月月月月月月月月月月月月月月
期ｌＩ２２３４５５６６６７７８８９９００００−ｌ２２

レース名日日日日日日日日日日日日日日日旧妬訓４おお旧６Ｂ幻何翠記型
月月月月月月月月月月月月月月
期１３４５５６７８８８９０１２

日Ⅱ
日９
日４
日ｍ
日３
日肥
日塑
日訂
日３
日浬
日理
日５
日８
日４
日２
日
日旧

■西内海支部TELO82‑222‑1656

95‑2ポイントレース（ショートオフシヨア）
ｸルージング（大洗一小名浜）
マリンピアオリンピック｜R
95‑3ポイントレースソーセージ｜R

レディースヵッブソーセージ｜R
ヨット教室(￨)地元少年少女

大洗夏祭りレース（第'4回）
第5回ボランティアセー'ﾉﾝｸﾞ

大洗→小名浜レース（第10回）
95‑4ポイントレース（シヨートオフシヨア）
95‑5ポイントレースソーセージ2R
95‑6ポイントレースソーセージlR

広島FポイントレースNo.5
広島FポイントレースNo.6
SKKCUP 94

別府FポイントレースNo.8
松山F忘年会レース−13−

へOFFSHORE234｢'95年GoW.新島クルージングランデブー」のお知らせ
主催:NORC本部クルージング委員会

クルージング委員会発足以来はじめての活動になりますが、5月連付￥｜,000）

休に「新島クルージングランデブー」を開催いたします。ブルーウォ

申込み方法：●参加希望艇は、本部より所定の用紙を受取り

ーター派を自認する会員の方、奮ってこ鶴参加ください。

4月 4日圏までに本部にFAXして下さい●参加費は、申込み時までに本部指定の銀行口座に振込

記

期日：'95年5月3日㈱〜7日（日）んで下さい（参加艇にはこの期間係留スペースを確保いたします）●係留スペースに限りがありますので、先着'5艇とさせべﾝデブｰポート：新島･新島港
f−テイ：5月4日附ていただきますスキッパーズ・ミーティング：4月下旬に開催いたします。参加艇ス

5：00

キッパーの方にクルージンク委員会よ（5月5日もイベントを予定しております）

りご連絡いたします

参加費：｜艇｜万円。以下の特典があります

宿泊：各艇手配として下さい（｜人｜泊￥6,'80くらいと聞い●記念ポロシャツ5枚（追加は｜枚に付￥2,000）ております）●係留料金無料※新島ガイド：新島観光協会TELO4992‑5‑0048●パーティー参加費(NORC会員は無料。非会員は｜名に4"""cMM伽加eSmgeﾏﾘﾝｱｸｾｻﾘｰ･ﾏﾘﾝｶジｭｱﾙｳｪｱ･ﾏﾘﾝｲﾝﾃﾘｱのﾄｰﾀﾙｼｮｯﾌﾟeて菫＜ピラーーすう

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代金弓￨換発送とさせて頂きます。
■振込料はお客様負担Iこなります。

<振込先＞マリンヴァンス三和銀行横浜支店⑯190810
振込￨さ電話にてお願いします。
TEL：045‑681‑0943FA×:045‑641‑1503

14

ｰ

S勉強会
￨関東支
支部IMS

IMSパフォーマンスカーブ･システムについて
本部技術委員会沢地繁

IMSのタイムアローワンス･システム

が、パフォーマンスカーブ・システム（別名「A」艇が、 20マイルのレースを'9時間でインプライド・ウインド・システム）である。

ﾌｨﾆｯｼｭしたとすると、この艇は￨ﾏｲ￨MSは各風向・風速に応じたレース艇の艇

パフォーマンスカーブ・システムでは、各ﾙを平均570秒で走ったことになる。グラフ

速を予測して、レーティングを計算するシス

レース艇の所要時間からそれぞれの艇が走っを逆にたどると、約'0．2ノットの風のときテムである。また、計算されたレーティングてきた風速を逆算し、計算された風速（インに、この船が570秒／マイルのスピードを出を使用してレース結果を修正するために、

プライド・ウインド）の速い￨￨￨頁で勝敗を決めせることがわかる｡この風が､「A｣艇のｲﾝ

様々なタイプのタイムアローワンス.システ

る。

ムが用意されている。

プライド･ウインドである。もちろん､こイー

このシステムを使う場合には、ジェネラルは実際の風速ではない。多分レース海面の呂IMSのタイムアローワンス・システムを大パーパス・ハンディキャップや、他のシング

際の風速よりも小さな値であろう。この風速

きくわけると、IORと同様な固定数値のジェ

ルナンバー・ハンディキャップのように、適の差は、ボート「A」が、他より風のないとネラルパーパス．ハンディキャップとコース

用風速を決める必要はない。レース・コミッ

ころを走ってしまったか、あるいは十分に船タイプや風速によってタイムアローワンスを

ティはｵ'ﾉﾝビｯｸやサーキュラー･ﾗﾝタの性能を引き出すことができないで、証書に変えるバリアブル．ハンディキャップにわかﾑといった､ｺｰｽﾀイブだけを決めてやれ

記されたスピードより遅かった結果である。

れる。

ばよい。

このうち､（￨ﾉｱブル･ハンディキャップ
は､IMSの特徴を最大限にいかし､上りに強い

次に、もう｜艇のレース艇「B」が、20時間でフィニッシュしたとする。平均スピード

インブライド・ウインドの計算

船や追っ手で速い船・強風や御風向きの船なは、｜マイルあたり600秒である。この艇のタ

例えば、あるボート「A」のサーキュラー・

ど様々な特￨生を持ったレース艇に公平なハン

ランダムのタイムアローワンス(秒／マイル）ディキャップ°を付けることができるシステム

が、次のように￨MS証言に載っているものと

である。

する。

イム・アローワンスは、以下の通りとし、これもグラフにプロットしてみる（図2)。

ｺｰｽﾀｲブとしては､ｵﾘﾝピｯｸ､サ

TRUE

CIRCULAR

WlND

RANDOMーキュラーﾗﾝグﾑ､ｵｰｼｬﾝﾚｰｼﾝダ、

TRUE

CIRCULAR

6KT

914．0

（￨ノアブルコース等が用意されている。

WIND

RANDOM

8KT

725．5

6KT

826．9

IOKT

622．6

663．9

￨2KT

561．9

IOKT

576．0

￨4KT

524．3

￨2KT

524．6

￨6KT

499．8

￨4KT

492．3

20KT

470．0

風速は6〜20ノットの7つのFIXEDWIND

8KT

SPEEDから選ぶか、パフォーマンスカーブ・システムと呼ばれるシステムが使われる。

パフォーマンスカーブ・システム
IMS証書に記されたタイムアローワンスの

470．7

20KT

442．

図2

数値は、各タイプのコースを走った時の風速1000

この数値を､横軸に真風速縦軸に艇速(｜

ミッティは、これらの値の中から、そのレー

マイル当たりの秒数）をとってグラフにプロ

900

︑︑

毎の予測スピードそのものである。レースコ

入

￨6KT

へ

800
=

｡100
＝

スにいちばん近いと思われるコンディション、ットしてみると、図｜のように「A」艇の性能曲線が描ける。

スピードの組合せを、選ばなければならない。

図I

：600

く500

1−

400

風が安定していて、あらかじめ風速が分かっ

300

？00

1000

1〜=毫一ゞ

８Ａ

またはいくつかのコンディションの時の予測

＝

空

擢定風連
10．6k1' 0 1 6 2 0ていれば、なんの問題もないが、そうでない

貝風連（K、01＄）

900

800

場合には、これはかなり難しい選択となる。

「B｣艇のｲﾝプライド・ｳｲﾝをこの

ち

む700

＝

レース後に適用風速を決めてもよいが、風速の変化が激しいレースの場合には、なかなか

三
ど

く500

吟

400

難しい、また適用風速が決まっていないと各､−−−−→

さてどちらの艇が勝つのだろうか？

「A｣艇が走ってきた風が'0．2ノット、「B」

10，

擢定風連
10．？kI艇が走った風は'0.6ノット、この風速の差

価

３

０

Ｋ

浬

頁

風

算することができない。

内ｆ

ＲＵ
︻２

５

０

レース艇はレース中に自分のポジションを計グラフから求めると、約'0．6ノットになる。

苗50O

は、前述したように、「B｣艇の方がより良い

この問題を解決するために考え出されたの風をひろって走ったか、あるいは、より少な−15−

OFFSHORE234

いロスで走らせたことを意味する。当然｢B」卜する（図3)。

艇の勝ち、つまりインプライド・ウインドの

図3

大きい方が上位ということになる。

秒（'6時間40分0秒）となる。

「A」艇は、修正時間で20分0秒だけ「B」
艇に負けたわけである。修正スピードで比較1000

すると、「A｣艇は510‑500＝'0秒／マイル遅900

スクラッチボート

進

800
−700
＝

雪

最後に、これらを直感的に理解し易くする

呂600
空

かつたことになる。

この方式を使うとほぼ一定の風という条件

く500
岸

べこめに、インプライド・ウインドを修正時間

B
Scralc卜400

こ換算する｡このためにスクラッチボートとは付くが、異なるコースを走るクラス間の総A合成績を出すことも可能である。

300

呼ぶ標準艇を設定する。

200

スクラッチシート§ 1 0 1 5頁風連(Knols「A」艇または「B」艇のインブライド・ウインドとまったく同じ風を受けてスクラッ

まず「A」艇のインプライド･ウインド'0．2

これらの面倒な処理は、もちろんレース後

チボートが走ったと仮定した場合の所要時間

ノットの風の時､スクラッチボートは､何秒／にコミッティが、コンピューターを使って行

マイルで走ることができるかを、グラフからう。またコミッテイは、レース前にスクラッ

スクラッチボートは、レースフ'ノート中最求める。この値510秒／マイルにコース長さ

チシートと呼ばれる全艇の性能を記した表を

大の艇か、または十分に大きな仮想の艇のデ'20マイルをかけた値､61200秒＝'7時間0分配る。スクラッチシートの数値を使って各艇ータを使うが、スクラッチボートの大きさや0秒が「A」艇の修正時間である。

の性能をグラフにう．ロットしておけば、レーが、それぞれの艇の修正時間となる。

性能はレースの修正順位には影響しない。ス

同様に「B」艇の修正時間もグラフから求

クラッチボートの性能曲線もグラフにプロッ

めると、500秒／マイル×'20マイル＝60000

ス中に他艇との差を知ることができる。

IMSクラブ証書のご案内(続報)'M華員会がこれを定め、時に応じて更新する（原則と￨MSクラブ証言の概要が決まりましたのでこﾞFAM)と、リグ、セールとする。
一

案内申し上げます。運用は即日開始とします。●傾斜テストのデータは、スタンダード重心

IMSクラブ証書

して一年更新とする)。
●計則実施料は、フル計則料金から傾斜テス

位置から算出する。
スタンダード重心位置は、既存数値のうちでトとプロペラ関係（実測の場合は必要）を除いたものとする（下記比較表参照)。

●プロダクション艇を対象として、より取得最も低いものを使用する。

しやすくしかも精度の高い、￨MS証書の普及●インナーパラストはスタンダード重心位置●際立って優秀なレース成績を収めたクラブ

版を設ける。を採用した艇の量を最大値とする。それを超証書ヨットに対して、￨MS委員会はフル計則●証書のタイトルは「BASEDONCLUBMEA‑える量の艇はクラブ証書の対象とはならない。

証書に移ることを要求できる。ただし、それ

SUREMENT」とし、「￨MSクラブ証書」と呼●マストはビルダー標準仕様のものとし、そに必要なNORC計測料金はIMS委員会が負担ぶ。対して王則子の証書は￨MSフル計則証書とれ以外はクラブ証書の対象とならない。

する。

呼ぶ。●プロペラ（およびその取り付け）は、スタ●IMSクラブ証言は国内レースに限って有効ンダード・データとする。その値はビルダーとする。ただし、最終採用権は当該レース委の標準仕様値とする。標準仕様と異なる場合、￨MSクラブ証書適合艇種の決定基準
原則；3艇以上のフル計則データを有し、そ員 会 が 保 有 す る 。 実 測 す る 。

の整合￨生が見られた場合、クラブ証書適合艇●実際に計則するのはフリーボード(FFM、●スタンダード・データは、本部詐則委員会種とみなす。

計測料金例

場合でも、｜艇以上のフル詐則データを持つ●当面の過渡的措置；上記原則を満たさない

全計測

ｽタンダードｸﾗﾌﾒジｬｰ

申込料'6，000

計測料

全計測

スタンダードプロダクションヨットはクラブ証書適合とみ40フィート艇

30フィート艇

23フィート艇

ｸﾗﾌﾒジｬｰ 全 計 測

ｽﾀﾝダｰﾄﾞ ｸﾗﾌﾒジｬｰ'6，000'6，000'6，00028，400 '35，000

55，00034，000 '70．000

70，00042，00044，400 '51，00071，00050 000 '86，000

86，00058，000'6，000'6，000' 0，500

44，500'26，500

60，500

あっても傾斜テストが必要となる。この傾斜テストのNORC計則実施料は当面､IMS委員会

計谷口

16，000'6．000'6，000なす。ただしこの場合は、クラブ言I躍語十測で−16−が負担する。

<たか〉提訴シリーズ（第12回）

原告､NORCは悪しき商業主義にとらわれていると非難
JGYR92訴訟対策委員会服部一良
すでにお伝えしたように、被告が三者いる

調査研究、 ￨胄報収集を行うものとしてこの事

初島レース事故以降の30年がまるでなかっのは三通りの裁判が重なっているわけで、そ実を知っていたのであるから、過酷な気象条

たの如くである。いかに被告協会が立派な報の分時間もかかります。そのせいか昨年の後件が予測される厳寒期の日本近海でのヨット

告書を作り、表面上、反省や再発防止を口に半の原告は国とオーナーサイドを難ずるに忙レースの開催は、無謀というほかなく、そのしたとしても、このような姿勢が根本から変しく、NORCはほとんど無視されていました。

こと自体が被告協会に課せられた注意義務にわらない限り、事故が絶えることはないであですが今年に入って、ようやく順番が回って違反したものと言うべきである」

ろう」｢本件レースでは2隻力遭難し、 4名のきたようで、｜月 8日の裁判長を囲む円卓会「さらに、被告協会は、参加艇の￨MS証害や議に、原告は「被告協会の責任」という項目

安全検査等によって各艇の復原力を含む性能

ような事故を起こさないために（前記報告害を掲げた「準備書面(9)」を提出しました。

を把握していたのであるから、遅くとも、低末尾）と文探を検討しているかの如くである。

久しぶりにNORCをターゲットに据えたか

気圧の接近で著しい悪天候となり、海上保安

しかし、本準備書面で述べた、悪しき商業主

尊い命が失われた。被告協会も、2度とこのらかr準備書面(9)｣の表現は、このような言庁から中止を勧告された時点でレースを中止

義にとらわれた無謀としか言いようのないレい方をすると、こちら側の代理人に叱られそすべきであったことは明らかである。被告協ースの開催や無責任な参加艇の選定、そしてうですが、これが論理の帰着を求める法的な会は、スタート後にレースを中止するなどの見殺しにしたと言われても止むを得ない捜糧文書とはとうてい思えないほどに、−方的な関与は禁止されているなどと主張しているが、要請の遅れ、さらに、レースに勝つことだ'

牽強付会はもちろん、情緒的な誹りにも満ち

このような主張は、全く根拠がない。現に、を目的としたようなヨットの改造などの問題ていて、正直に言って仰天しました。

被告協会の外洋レース規則第5条5項には、

点は、真剣に取り上げられているとは思われ裁判とは、理と理が相対しどちらの主張がレースの取消、中止の場合に関する記載があない。本来その責務を果たすことが期待され説得力に優るか、そのような場ではすでになるのである。右のような被告協会の暴論に接た海難審判も、全くおざなりな審理に終始し、く、なりふりかまわず相手僧しの全カキ鉦求のすると、レースの中止や取消に伴う経済的負結果として、いたましい大遭難事故は、核心ぶつかり合いなのを、ひしひしと感じました。

担（参加料や後援料の払戻）を嫌忌したのだにふれた原因解明の糸口に至らないまま、行被告協会と呼ばれても、協会は会長のものという世間の噂が真実味をもって聞こえてく

政上は一件落着とされた」「さらに、捜索機がでも執行部のものでもなく、会員が主体です。

る」「また、被告協会は、各船舶の運航に関し

間近まで来ながら救助されなかったのは何故だから裁判の費用も全会員が負担しています。

ては、他の誰もが関与、介入することは禁止

か、安全備品についての問題はなかったのかしたがって原告｢準備書面(9)」は、会員ひとされているなと，として、被告協会が知りえたという点について、国や被告協会の責任が正りひとりの問題でもあって、以下にその抜粋

情報を各参加艇に告知する義務はないと主張面から問われることすらなかった」そして、をお届けします。ぜひこ･一読下さい。

している。しかし、実施時間の選定、参加資「'4名の尊い犠牲を無駄にしないため、そし「被告協会は、年間'00回にも及ぶヨットレ

格の決定、安全検査など、被告協会は本件レて、真の事故防止策の立案の上でも事故の原ースを開催している」「被告協会は､本件レーースの組織運営の全てに責任を負っており、因解明は不可欠である。そして、今や、本訴スの主催者であると表示して、参加者を募っ

さらに、被告協会が、外洋帆走に関し−舟艇

訟がその重責を担っているのである」と大見

たうえ、参加料を徴収している。また、スポの安全￨生の瑠呆を目的として設立認可されて栄を切って終わっています。

ンサーのトーヨコグループからは、高額の後いることからすれば、被告協会が参加艇の安レース運営が、多数のボランティアによっ援料が被告協会に支払われている（'992年度

全瑠呆のためにその知りえた情報を提供するて支えられている実態を無視し金銭面だけに収支予算案によると本件レースによる被告協べきは当然のことである」「さらに、被告協会

スポットを当てたり、営利を目的にした興行

へ

会の予定収入は'800万円となっている)」「右は、前記のように、たか号を含む参加艇が荒としての主催の意と、参加側も運営側も同一のような事実に加えて、前記のような被告協天下を帆走するのに相応しい自力復原性を欠のルールに拘束されるヨットレースの主催の会におけるヨットレース開催の持つ意味合い

いていることを知っており、しかも、参加艇

意を、意図的に混同した主催者責任追求。国からして、被告協会は、名実ともに本件レーの事故が多発し、海上保安庁からも中止要請の法律よりもシビアな規制を行う義務がある

スの主催者であって、そのレースの組織、運があったほどの悪天候下でのレースであったという奇妙な論理当時NORCの先頭に立ち

営の全般にわたってその参加者の安全確保にことに鑑みれば、遅くともたか号からの連絡

グアムレースの開催を推進、第一回のときはついて責任を負うべきは当然のことである」

が途絶えた後速やかに捜索を要請すべきであ

運営を担った故武市俊氏の業績を艇めるのも「ヨットレースもスポーツであるからには、ったことは明らかである。ところが、被告協跨蹉わない、無謀との決めつけ方。理解が及安全を無視することは許されない。自然を相会は右の点を無視して、｜月6日 2時以降連ばない論理は暴論と見倣す短絡思考。世間の手とするスポーツである以上、危険を皆無と絡がない場合には捜索を要請することがある

噂なと．という下世話な用語を安易に登場させすることはできないとしても、主催者が社会という、帆走指示書に拘泥し、同日時以降まる感覚。故武市俊氏も十把一束で悪しき商業

通念上求められる注意義務に違反したためにで捜索要請をしなかったのであるから、この主義にとらわれていたと解釈せざるを得ない事故が生じた場合に、その法的責任が問われ点において過失は免れない｣｢運航は艇長の責表現など、個人的ですが、久しぶりに思考のるのは当然のことである｣｢最近の外洋ヨット

任で協会は関与できない、レースの主催とは脈絡が異次元としか思えない文に接しました。

は自力復原性に問題があるものが多い。被告

日本語の主催とは異なるなと'という責任逃れ

NORCの反論は、ほぼ完成していますので、協会は、その事業として外洋帆走艇に関するの主張に終始する被告協会の態度に接すると、次号でお伝えできると思います。以上−17−

OFFSHORE234●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

新しい風に、新しい帆を(その1）●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

関東支部9412委員会高田尚之●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

2月181̲1に、関東支部のｲ罵識i会と総会が開かれ、「9412委員会｣のどうしても人材を広くもとめ新陳代謝をよくするのが妓善の手です。

メンバーカ謝央まりました。まず、今回は、どのようにして委員会が構

また、猿極的に助ﾉJを巾し出ていただけた方にお願いするの力搬良で成されたのかをご報告します。

す。

新しい代議員が各フリートili位で選出されましたので、その全ｲ瞭菰「人材が不足しているから」とはNORCでよく￨ﾙl〈言葉ですが、そiiの方々に「9412」のf聯ｳを'11封し、ご自分から積極的に委此に立候んなことはないはずです。なにしろ、￨災1束支那には2500(昨年から250袖していただくよう要請しました。以下は新ｲ罵義員にお送りした全文

ほど減りました）もの会員がいるのです。
ただ、いままではILI分たちの声力罫スッと辿っていく手だてがハツキです。

リしていなかったとか、意見を言っても無視されつづけられたとかのために、一見、会興が意見を持たないように兄え、また、それにより、F成7年2Ⅱ3日

他人まかせにし勝ちの戚朝を助長したのではないかと思われます。

9412委員会委員就任への勧誘

一人一人と,満し合ってみると、実はみな噸l,'ilなほど自分の意見をハッキリ持ち、どちらかといえば妥協しないのがヨットマンではないか，

9310委員会委員長高田尚之とさえ思える礎怠兄を明確に持っています。その多様な意見をうまくへ集約できないのは、糸l聯kとして欠陥があり、ポ￨聯としてうまく機能し副委員長尾島裕太郎

いていないところが多々あるからなのだと秒えられます。

「9310委典会」では、会員の'1'に「こうした噸朝はよくない、なん

別紙のとおり、現在、関東支部では、関東支部の将米を考えるた

めに、代議員会の直接の諮問期間として、「関東支部運営･規約等検とかせねばならない」との変革への潜在力がたくさん蓄積されている制特別委員会」を設けて、執行部から完全に独立した形で、鋭意検のではないかと与え、関東支部の民主化や風j血しをよくする方策をいI刊･を続けています。

ろいろ考えてやってきました。その考え方は確実に「9412委員会」に継承されるでしょう。

このたび､代議員が改選されるに伴い､委員の構成が変わります。
つきましては、このたびｲ罵卿1になられたみなさま（まだ、イil"

関東支部は、いま確実に変わりつつあります。いま、その変化に本していないフリートにあっては、イ崎義員に立候補しておられるみな部が追いつかず、｜則束支部から制度変革へのｲ嚇瀧貝会決議を申し入れさま）の全員にこの手紙をさしあげ、みなさまからの新委ji会へのられるほどになっています。つい数年前には、側來支部では「選挙」

祁赦的な委員就任をお願いするものです。

なんて考えられませんでした。また、「9412委典会｣のように自発意思

委員会は、2ケ月に31111程度i州樅される予定です。I1#11Mは18:での委員の公募になど、誰も応じてくれる人がいなかったのがf慰犬でした。今111は10人もの方々が自発的に応募してくれているのです。

30〜21:00NORCの予定です。弁?11代1,000円程度がかかります(たぶん予算がありませんので…)｡就任後､委員は各自分担したことが新しい風に、新しい帆を…

らなどについて調査、レポートの提出等、積極的な委員会沽励をし関東支部が変わりつつあるのが事実である一方、キⅡ変わらず傍観者ていただくことになろうかと思います。

で、他人ごとでいようとする会員が多いのも、また事実です。しかし

へ委員を引き受けて下さる怠Ifijのある方は、2月13日までに考えてください。もし、会員の多くがいつまでもこうした新しい動き

FAXO44‑244‑2944または川崎市川崎区小川llll 8−21を傍観するだけで過ごすなら、やがてこの新しい風も力を失ってゆく

高田尚之あてに違いないことを。

氏名、住所、連絡先TEL、FAX通知日付を文書にていつまでも多数の傍観者のために誰もがI21分の熾重な時間を割くこ

皿知してください。

とができないのが海mだからです。

9412委典会は、これからまず、「9310｣で検iilしてきた現状認識のお9310委員であった方々も、新脚蹴任のみなさまとIIil様、忘れずにさらいをし、新規に就任していただいた委此のご恵見をつけ加え、そご''1分から就任の意思を示してください。

の上で、正副委貝曇や今後の方針を決めて行くという手順で本格誇我委il公構成の決定は、2月181̲1の関東支部代議員会での論拠によに入ってゆくものと思います。

ります。それまでの庶務は同封の＃'約に蕪づき、高田．尾島力斗11当

今後とも委il会の考えていることをOFFSHOREをつうじてご報いたします。

告してまいりますので、よろしくお願いいたします。

なお、委j̲l会は間かれた委員会です。みなさまのご意見をいつでも変わりつつある関東支部

受け入れる川憩があります。ぜひ、ご連絡ください。

従来、関東支部では、委典を決めるのに、公募をした例がありませ「9412」のメンバーは以下のとおりです。（5暗順・敬称略）

んでした。もともと全体の流れが、「推かがやってくれれば…｣という

植松清（逗子)、｜川n1敏久（熱海・伊東)、ノゼ烏裕太郎（油壺・海)、流れであったため、みなが「''1分の砒重な時間を割いてまで…」とい清田博（汕壺・海)、鈴木駿一郎（小網代)、刷束英卿（シーボニう感じでした。そのため、どうしても委員や役員が同定しがちでありア)、高田尚之（汕壺・海)、田中一美(*III)、中村寛（シーボニいわば「お気に入り仲間が集まる委員会」や「やってやってる役員」

ア)、初鹿野幸生（油壺・陸)、平田克己（汕壺・陸)、丸山茂木（東の様机を呈していました。新しい発想や新しい観点を求めるならば、

京)、山本尚端（枇浜）●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−18−

NORC保険デスクより

卜 険 とセ
団体ヨット保険とセーラーズ保険
内海支部の会員・会友の皆様には、阪神大条件は次の通りです。

者になります。特定したクルーだけが乗艇し、震災の被災に対し心からお見舞いを申し上げ①申込者がそのヨットの所有者であること。

セーラーズイ剥萸の補償額で充分とお考えになます。

②その航行が人力または風力のみの帆走中るのであれば、答えは「そのとおり」となり−日も早い復￨日を願って止みません。

ますが、団体ヨットイ剥黄の傷害1剰萸では、ケと立証できること（レース中のみ)。
また正会員が申込者であって、乗艇し操船ガによる通院・入院日額｜万円とワイドな補

95年度団体ヨット保険とセーラーズ保険

しているヨット自体に損害を与えた場合の、償内容になっていますので、｜名｜，000万円の募集案内を、2月初旬に送付いたしました。

オーナーに対して負担する1剖賞責任は免責とで｜事故｜名の補償による引受条件でご契約なっています。

くださいますようお勧めします。

ご検討される中で、会員の皆様からお問い合わせをいただいていますが、その中から2

つの1剰黄を上踵交してこ紹介します。

まず、基本的な保険種類の話から始めます。

団体ヨットイ剥実の目剖賞責任保険は、ヨット

ちなみに95年度団体ヨット保険は搭乗者の所有、使用、管理に起因する第三者への損

傷害ｲ剥実の引受を｜名様

害員剖賞責任を負った場合に補償するもので、ていますが、かなり高いｲ郭萸料にも関わらず

団体ヨット保険は、ヨット自体を動産とする

ヨット航行中全般力¥謝賞対象となります。

物ｲ剰境で、その動産であるヨットの所有・管

2．クルー全員がセーラーズ保険に入れば、億円限度で募集し億円で契約される会員が増えています。安
全に対する関心の向上を望ましいことと思い

理・使用上のリスクを1罫萸で補償するもので

団体ヨット保険の搭乗者傷害保険は必要なす。例えば、所有管理に関する保管係留中のいようですが……？

ヨットの損害補償、使用（航行）に関するヨセーラーズイ郭実の被ｲ剥萸者は申込者一人だ

参考になりましたでしょうか。比較表をご皇ットの損害補償、第三者への損害目剖賞ﾈ謝賞、

けですが、団体ヨットイ罫実の傷害1剰黄の被保いただき、さらにご理解いただき多くの皆様

搭乗中の全ての乗員の傷害ﾈ謝賞、乗員の捜索

険者はそのヨットに搭乗する人全てが被ｲ鄙実にご利用いただきますようお願いいたします。

救助費用補ｲ賞が主な補償内容です。

傷害補償比較表

ます。

代表的な質問を挙げてお話ししましたが､一一方のセーラーズイ呆険は、申込者に限定し95年度団体ヨットイ罫萸

たNORC会員活動中の傷害保険で、主な補償は会員が自宅を出発してから帰着するまでの3期セーラーズイ鄙黄95年｜｜月30日締切(締切日以降至￨｣着分

募集期間

随時

申込者

特別会員・正会員・会友特別会員・正会員・準会員

申込条件

登録艇・会友艇NORCメンバーズカード所持者

申込料

NORC1剥萸口座へ払込

カード決済（96年2月5日）のみ

95年3月1日から96年3月｜日まで

96年4月｜日から97年3月31日まで

｜年間

｜年間

中途加入

随時お引受できますて･きません

加入者証

申込者あて送付します

カード決済を加入証明に代えます

被保険者

搭乗者全員

申込者1名

は4期分申込となる）

傷害補償、第三者への損害目剖賞補償、突然死への見舞金ﾈ謝賞です。
ここで会員の皆様が混乱をおこされるのは、

2つのｲ罫黄に傷害補償と損害且剖賞補償の文字があたかも同様に現れるためのようです。
少しでも判りやすく説明したいと思います。

1剰I実期間

1．セーラーズ保険の賠ｲ賞責任保険があれば、ヨット保険の賠償責任保険は必要ないようですが……？

セーラーズイ剰実の員剖賞責任ｲ剰黄は、主に会です。例えば、ハーバーに向かう途中の最寄駅構内に走り込んで、他人にぶつかり他人の貴重品を壊してしまった際に損害目剖賞責任を負う場合などです。

死亡保険
金 額

通院入院
保険金

￨，000万円〜億円まで任意関東支部￨MS勉強会………･･･………．.…………･･………

g●<たか〉提訴シリーズ(第12回）…………..…･･……………
新しい風に、新しい帆を(その1）……･………･…･･………
NORC保険デスクより………………………･……………

３３４５７８９︲

1995年各支部レーススケジュール(追加)………．．…･……・'95年G､W.新島クルージングランデブーのお知らせ…・

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メルボルン〜大阪W.H･ヨットレースエントリーリスト・

NORC第4代会長に並木茂士氏就任・………｡.……･……….…･･…..…1
並木茂士新会長大いに語る．…………………．．……………･…．．……･･･…2
NORC'95年度理事担務及び主要役職者…･･･………･…･･……………4
全国代議員名簿………･………･……･…･･……････…..………………･……4
ジヤパンーグアムセイリングラリー航海記(その1）･……･･……………5
座談会・岐路に立つ外洋ヨツトレース続編………･…･･…･…………･…･7
安全講習会開催のお知らせ他……………………………………………12

見も反映しようということで､今月号の座談会が企画されました。内容的には各人がヨットを始めた動機からライフスタイルまでさまざま。こんな機会はめったにないので、来月号に連載となりました。外洋ヨットに関する直接的な討論はむしろ少ないかもしれませんが、クルーの立場から見た

支払う

通院｜日｜，500円、入院｜日4,000円

OFFSHORE1995年3月号(No.234)目次

岐路に立つ外洋ヨットについて若手クルーの意

2,000万円

通院・入院合計日数4日以上について｜日｜万円を｜日目から支払う

ヨット航行中の目剖賞責任事故が補償できる

偏舅囿因、

︵／

員活動の内でも日常生活部分を＃南賞するもの

第34回東京国際ボートショー…･…………･………････……．

最近のヨット界、彼らが感じる若年層の意識など
は、今後のヨットレースを考えるうえで少なからず参考になると思います。

今年もいよいよシーズン到来。NORC本部も並木新会長のもと、新たな活動を開始します。
●今月の表紙：ア杯で注目を浴びるサンデイエゴのハーバー｡海上の熱戦から視点を移せば､老若男女が集う憩いの場所に変身する。(写真/添畑菫）−19−

OFFSHORE234号
第234号平成7年3jl251I発行
姉Ⅱ11''1251‑i苑1jlI研Ⅱ52年7）12111節三郎仙物認､』
1部定ｲIili300I｣I（郵送料別）
発行社1,1法人11本外洋￨帆人上￨協会
発行人浅野英武
来附(郁港区虎ノ''111‑11‑2(節2船舶振興ビル5階）
屯 満・火〃<03(3504)1911
FAX・火即(03(3504)1914〒105

郵便振詳群)j･2〜21787
印刷株式会社弧'i三'i腱l;l｣刷)jjr

EnjOySqilingaSqCtySqiling￨ﾖｯﾄ･モーターボート｜総合保険
東京海上火災保険株式会社

住友海上火災保険株式会社
お問い合わせ.お申し込みはNORC保険デスクまたは会員代理店まで

冠フリーダイヤル0120‑024‑410

⑩●

第34回東京国際ボートショー
THE34thTOKYOINTERNATIONALBOATSHOW
期間：平成7年2月7日(火)〜12日（日）会場：東京国際見本市会場(晴海）NORC2ブｰｽを出展｡多くのﾖｯﾄ愛好家に本会をｱピｰﾙ◎
報告:海事思想普及委員長内藤恒夫
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1995年2月7日〜12日の6日間、「第34回特に、無料安全講習会のお知らせ、国際

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力爵未定だったためか、全国からヨット愛好家

東京国際ボートショー」力精海でおこなわれVHFの通信に関すること、会報誌「OFF‑ が集まったことが印象的でした。ちなみに6ました｡NORCではC館に2ブースを出展｡今SHORE｣の無料配布、クルージング委員会に日間で、10万8487名(前年度比:97.2％)力罫来

IⅡIは､NORC以外のヨット愛好家にNORCをおけるアンケート調査などNORC各委員会

場しました。

アピールし、なるべくレース派以外の方々にからの情報を提供しました。

最後になりましたが､今回NORCブースをも気＃fに立ち寄っていただけるように、カジ全体の感想は、NORCの存在は知っていつ

お手伝いしていただいた関東支部会員のボラ

ユアルなスタイルで応対にあたりました。つ、会員になるための手続や鷲用等どのようンティアの方々、また、多くの情報をご提供

スローガンを「一般の方々への情幸醍供」なことが必要なのかわからない方々が多く、していただいた本部・支部の各専門委員会のに祇き、安全、通信関係をメインに、クルー今後もっとNORCをアピールすることを検方々に、心より御礼申し上げます。

ジングを全体にわかりやすくNORCをアピ討したいと思います。また今回は、阪神大震
一ルしました。災の影響で、「大阪国際ボートショー｣の開催〈ご協力いただいた各専門委員会＞

アンケート厩間5の分析[本部］●帆走委員会…今年度レーススケジュールー覧

］
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クルージング委員会●計測委員会…IMSクラブサートのお知らせ

クルージング委員会の活動に期待する43●ルール委員会…IYRR簡易化ルールのお知らせ

泊 地 情 報 の 確 立 1 9●会報'｣委員会…会報誌「Offshore」無料配布．講習会〔操艇技術、気象海象、安全〕の実施6●通信委員会…マリンVHF海岸局加入のご案内

レースの活動のみでよい。5●保険委員会…ヨット保険、セーラーズ保険のご案内、NORCカー

環境汚染防止活動の実施。4

ド案内

支部・フリート間の交流イベントの開始3●クルージング委員会…クルージング委員会では、ボートショーにおオフショア誌のクルージング情報の拡充3

いて会員・非会jiにアンケート（2種類）を−部のレースで会友艇の参加も可とすべし3行いました。総計273（会員104．非会員169）

海業〔漁業、獺亜〕との交流2のアンケートをいただきました｡随時､OFF‑

SHOREで発表していきます｡また､昨年会員

通 信 運 用 の 開 始 2〔詔Ⅲ]WIIII11、2，4と重複する項目力對殆どであり、fi蒜としてはの皆様へのアンケート質￨Ⅲ5（クルージング

クルージング委員会とその活動に期待してる。

委員会へのご意見）がまとまりましたのでこ[支部］の紙面をおかりして掲救いたします。

●関東支部安全委員会…安全講習会のお知らせ●〃フIノート委員会……第3回湘南バージンレース告知●〃CR委員会……'95クルーザーレーテイングの更新について
以上
●

●

−21−

▲FIRST42s7

FIRSTの着想を得るために､ベネトウは､巨匠たちに助力を求めた｡すなわ

ち、ジャン･くし、グループ･フィノ、ブルース･ファーといったアーキテクト。
そして、フィリップ･スタルク、ビーン･ファリーナなどのデザイナーにも…。
未来のレーサークルーザーとしてのFIRSTを生み出すためには､どうしても超一流の才能が必要だったのだ｡パーフエクトなデザインにプラスしてベネ
トウは､機能性の向上にも全力を傾けた。その結果が、ランニングバックス
テーの無い中間リグ､不連続ロッド･リギン､ハイパフォーマンスキールなとﾞ

｡などに具現化した。さらにベネトウはFIRSTに優れた居住性を持たせた。

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内装のマテリアル､カラーリング､ライティング等の美しく落ち着いたハーモ

ニは､ｸﾙｰ達に心地よい休息を与えるだろう｡美､喜び､ｽピｰド､p

フー､自由…。さあ､FIRSTと共に､新しいプレジャーワールドへ。
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FIRST "4='i""/I‐ L 恥‑ 』'ご〆≠誌饗r§雲掴…一．詩趣

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ハイパフォーマンス！
"オフショア･ワンデザイン ・時代はMUMM36へ。

世界で最も愛されているヨット､ベネトウ｡フランスから。
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中で、時代の先鋭艇"マム36，，は、R.0.R.C.Jg

日本総輸入販売元ファーストマリーンTEL"0120‑487.410

りアドミラルズ･カップのワンデザインクラスに採択

神奈川県三浦郡葉山町一色370TEL.0468(76)1771FAX.0468(76)1044
大阪事務所／大阪市西区新町1‑17‑8ハイネス新町公園503TEL.06(532)9211

されました。

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