〔研究ノート〕

1840〜50年代のアメリカの流通（1）

一 ハンツ・マーチャント・マガジンより一
小
ま

え

が

沢

治

郎

き

南北戦箏前のアメリカの流通は，究極的には東部と西部間の通商路の確立がその中心であり，東部の工業製品と西部の農産物の交換が主軸となって政治的にも東西同盟が成立して南北戦争を迎え，その後の経済発展の主要方向もそれによって規定されるのであるが，それに至る過程には種々の要素が役割を演じる。

初期には地域的な短距離輸送が主要な意味をもったことからターン・パイク
時代を迎え，続いて北部，南部ともに西部の開発は中・長距離輸送を担う河川と運河による交通の時代を必然ならしめ，とくにミシシッピ河一オハイオ
河一その小さな多くの支流の形の南北通商路が，海外からの製造商品輸入を主軸として主要な通商路となる時代を迎えた。1830年代には鉄道もまだ短距離ながら登場して，1825年の開通以来その意味が重要化しつつあるイリー運
河一五大湖の通商路が前述の南北通商路と対立し始めるなかて，水系路を補う形の短距離輸送を担いながら，水系路輸送が冬期の氷結と夏期の渇水，その他洪水によっても中断されるという大弱点をもっており，それが流通の規則性を損ない，滞貨による資金流通の効率の低下を招き，西部の農民にとっても，東部の製造業者にとっても市場の不安定から生れる大きな経済的損失と生産伸張の障害の原囚となっていた状況を打破する可能性を示し始めた。

1840〜50年代の流通の拡大は，以上のように従来のオハイオ渓谷の流通路に
33

加えて東西の流通路が登場しつつある時期であるが，このような流通の拡大の基本的条件は，北東部，巾部ノく西洋岸および西部ペンシルヴァニアやその他若干の西部の都市の工業化とそれ以外の地域の農業生産の伸張という地域的分業
関係の深化であった。それは一面，生産面においても，流通而においても古い
商業資本的勢力と新しい産業資本的勢力の対抗という大きな歴史的転換をその背景としていたが，また同時にそれらは総じて「大西洋経済圏1の名で呼ばれるイギリスの工業を巾心とした国際経済機構の枠の中で，その圧力の下に発展しつつあった。東部その他の工業はイギリス工業製品との競争の中で，西部の農業生産はイギリスの穀物輸入の影響を受けながら，そして東部の工業，西部の農業ともにアイルランドなどの移民という人的補充を受けながら，そして鉄
道金融などはイギリス資本を愉入しながら，しかし全体としては経済的自立化の方向へ歩みつつあった。

以上のような流通とその背景の展開を，1840年代後半の時期から50年代にかけての時期を巾心に，当時の商業新聞であったハンツ・マーチャント・マガジ
ン（TheFreemaniMerclzaitts

iTVtTagazine

aiidCominercia1

Reviezv，

conductedbyHunt．）に見られる同時代灼な論説や統計数字の中で捕えてみようというのが本研究の目的である，

出典，筆者名が明記してあるものが少なく，また内容が玉複している場合も多いのでかなり大胆に抄訳する形をとった。本稿においては1840年代後

ドの内陸部の通商に重点を才ゴいて選んだ。

1．オハイオ河流域の石炭と鉄の通商
（May

1847，

Vol．16，

pp．450−455．出典・筆；†不明）

アルゲニー山脈とミシシッピ河との間にある石炭と鉄の生産地域は，鉄鉱石と石炭の地層が交互になって釣り合いがとれている。……これまでの地理的調査によれば，それはいくぷん不規則な府円形でその最長の軸はペンシルヴァニ
34

1840〜50年代のアメリカの流通（1）（小沢）

ア州ミードヴィルの近辺からアラバマ州のハンッヴィルに至る約600哩である。……その横幅はオハイオ河がその中心を占めるピッツバーグとウィーリン

グのところでもっとも広く，中心部の厚さは2000〜3000フィートと計算されている。

……これに含まれる石炭と鉄の層の全体数はまだ知られていないが，頂上から底までには少なくとも50の石炭の層があり，その倍以上の鉄鉱石の層が存在するだろう。……オハイオ河下流にはケンタッキー州，インディアナ州，イリ
ノイ州にまたがるもうひとつの石炭と鉄鉱石の地域がある。……しかし，この地域の情勢はまだあまりわかっていない。……

1840年のセンサスによれば，アメリカ全体で804の溶鉱炉があり，年間28万5903トンの銑鉄と鋳鉄を産出し，1795の溶鉄所乃至精錬所が19万7233ト
ンの展性鉄を生産している。涜青炭は2660万3191ブッシェルすなわち96万6111トン，無煙炭は86万3489トン生産された。……この時点でのオハイオ漢谷を下る石炭と鉄の量は第1表の通りであるから，この国で生産された鉄の約半分と漂青炭のほとんど全部がオハイオ河を下っている。1839〜40年以後どの程度生産量が増えたかは推測であるが，オハイオ州で8溶鉱炉，ケンタッキー
州で4溶鉱炉が建設され，そのほとんどが熱風溶鉱炉であり，ペンシルヴァニ
ア西部でも増加があったから，全国生産量にたいするオハイオ渓谷の生産比率．はおそらく1840年以後増大しているであろう。
第1表

オハイオ渓谷と合衆国全体の鉄，了1炭産出量比率

瓢炉数鋤畷働轍鉄・・湾。五蔵
ペンシルヴァニア州西部地bく

134

53，10ユヴァージニア州

30

10，89234
17

16，12899

9，673

13，942

29，20613

3，637

1，158，167〃

テネシー州
インディアナ州
イ

リ

ノ

イ

州¶

オハイオ渓谷全体

合

衆

国

全

体

10

7λコ

オハイオ州

0
8
r蝿
⊥1
5
8

ケンタッキー州

67

63，431

11，620，654

3，721

8，073，364

20

242，000

461，807298

145，531237

87，94825，ユ67，703

804

286，903

795

197，233

27，603，19135

石炭は場所の相異｝こよって大きく価格が変動する。また場所が同じでも，時間の相異によってほとんど同じくらいに価格が変動する。第2表は概数である（石炭にたいする関税は1842年の関税法で1トン＝ユドル75セント，46年以降
30パーセントの従価税である）。

第2表

アルゲニー石炭地域の内

石炭小売価格（1ブッシェル）

ニュー・オルレァンズ

12〜18セント9〜15 〃

シンシナティ
ウィーリング
ピッツバーグ

3〜5 〃
4〜5％〃

クリーヴランド
フィラデルフィア（涯青炭）ニューヨーク・ノヴァ・スコシァ石炭
ニューヨーク・イギリス石炭部は運送手段から遠すぎると思われるかも知れない。

しかし，ヴァージニアやケ

8〜12 〃
20〜22 〃

ンタッキーでは，カンバー

18〜21乃〃ランド河やケンタッキー河

23〜25

〃

やリッキング河やカナワ河を積荷を満載した平底船が下り，モノンガヘラ河やユージェニイ河，

マスキン

ガム河でも同様である。イリー運河の拡張された部分は石炭地域に通じ，マホ

ニング運河，サンデイ・アンド・ブラウン運河，ホッキング運河も同様である。現在河に沿った主要な鉱山はホネスヴィル，ポメリィ，ウィーリング，ピッツバーグおよびブラウンズヴィルである。しかし，同様に容易に石炭を採取できる場所は他e：

IOOもある。

2．ヨーロッパおよび合衆国の鉄通商

一とくにペンシルヴァニアの（June

鉄通商に関して一1847，

Vo1．16，

pp．574−593．フィラデルフィアのコマーシャルリスト紙の編集人C．

K．チャイルヅ氏による。）……ペンシルヴァニア州の山岳地域の石炭と鉄を海岸地方に運ぶために，また西部の通商をフィラデルフィアへもたらさせるために，かつての会計検査官
J．W．ハモンド氏が作ったこの州の財政事情を示す公的文書を引用しよう。
36

1840〜50年代のアメリカの流通（1）

第3表
く鉄

（小沢）

1847年までのペンシルヴァニア州による国内改良への支出

道〉

哩

数

コロンビア鉄道82

費

用＄4，204，970

費用〈未完成の改良〉
北部支線拡張＄2，184，940

アルゲニー連水鉄道

36

1，828，461

西部支線〃

352，457

全118

6，033，431

イリー〃

3，160，567〈運

東

ウィスコニスコ支線

河〉

部地区

哩

数

費

用

アルゲニー〃

43＄1，736，599

130

3，521，412

105

3，069，877

く要

デラウニア

ノノ

60

1，381，742

サスケハナ

〃

39

896，380

北部支線 〃
西部支線 〃

完成鉄道
完成運河

73

1，580，671

72

1，808，472

45795，80225

511，671592

15，302，526

クリーク ノ！

ビーヴァー・

クリーク
一ノノ

31，172

ゲティスバーグ鉄道

ジュニアタ 〃
西
部 〃

フレンチ・

390，013667，918

計7，087，066

約〉

未完成運河
機関車および
エンジン

測

量

運河局
費

費用

＄6，033，431
15，302，626

7，087，066

473，920
111，376

関税査定票および
総

哩数

118
592

用

81，87629，090，295

このペンシルヴァニア州の自らの資源を発展させるための膨大な支出を見る

場合，それと対照する意味で1806年から1845年にいたる間に，合衆国政府が道路，とりで，港の建設および修理，河の改良のために支出した総額がわずか1719万9223ドルであったことを指摘しておこう。そして，わが州内で個人的企業によって建設された改良の費用を加えるとき，全額は8000万ドルにのぼるであろう。連邦政府自体と比べた場合でさえ，ペンシルヴァニア州はなんと雄々しく見えることだろう。

……無・唖炭によって鉄鉱石を溶解する方法が発見されたことは，すでに見たようにペンシルヴァニアにとってもっとも重要な事件のひとつであった。1840

年1月18EIに．この方法の導入が成功したことを記念して，ポッツヴィルで
W．ラィマン氏によって晩さん会が催された。この会でフィラデルフィアのニ
コラス・ビドル氏が次のようなすべての真のペンシルヴァニア人が賛成するであろう演説をした。「冷風炉にいわゆる熱風炉が代ったことは結局偉大な神秘である。この単純な変化がひき起すべく運命づけられている変化を見よう。

37

無煙炭地方の鉄鉱石と石炭が溶解できない限り，鉄鉱石はまったく役に立たず，石炭も製造にはほとんど役立たない。一方，木材の減少が木炭をひじょうに高価ならしめていたので，東部ペンシルヴァニアの鉄は量において比較的少なく，価格は高くなっていた。そして内陸部との交通が不充分なことが運搬費用をひじょうに高価ならしめていた。その結果，鉄生産のためのすべての材料を手中にしながら，この国は鉄の需要のために巨大な額をヨーロッパ人に支払わなければならなかった。1836〜37年の2年間だけで，鉄と鉄鋼の輸入は2400万ドル以上に達した。過去5ヵ年間の愉入は約4900万ドルであった。ペンシ
ルヴァニア州においてさえ，過去7年間に武器類と刃物類を除いて約8万トンの鉄が愉入され，その中にはおそらく350万ドルにのぼる4万9000トンの鉄道
用鉄が含まれていた。いや今日でさえ，鉱山を訪れると，これらの地下の通路のもっとも奥の部分で，イギリスで製造され，3000哩の距離を運ばれてきたイ
ギリス鉄の軌条の上を鉄や石炭が運ばれている。この従属性は歎かわしいものである。それは永久に中止されるべきである。今日われわれが獲得した新しい力によって，このような高価な卑下から自らを解放しようではないか。」「このように，鉄の原料の点で他の場所で見られない豊富さでわれわれを祝福している神の恩恵を投げ捨てるかどうかは，われわれ自身にかかっている。

最良の評価によれば，合衆国は8万平方哩を下らぬ石炭をもっており，それはヨーロッパのそれの約16倍である。これらの集団のひとつが，ペンシルヴァニ
アからアラバマまで約900｜1【1肱がっており，5万平方V！1三を擁しているが，それはイギリス本土の面積と等しい。ペンシルヴァニアだけに限ってみても，州の54の郡のうち30が鉄と石炭をもっており，ペンシルヴァニアを形成する4万4000平方哩のうち，1万平方哩に石炭と鉄が存在し，一方，イギリスとアイ
ルランドはわずか2000平方哩しかもっていない。だからペンシルヴァニアは，われわれが年間800万ドルから1000万ドルをその鉄のために支払っている国の5倍の石炭と鉄をもっているのである。」……

1846年1月9日フィラデルフィアで開かれた会議で，ペルシルヴァニァ州，■

ユ840〜50｛卜代のアメリカの流通（1）

鉄および石炭協会（小沢）によって任命された委員会による「ペンシルヴァニア州の鉄および石炭通商，およびその農業にたいする影響についての報告」によれ
ば，1846年の数字は次の第4表の如くてある。
これによれば，1842年の法案以来ユ00パーセント以上の増加である。この巨大な増加はむろん大きな資本の投下を必要とした。それは多くの検討ののち生産された木炭銑鉄1トンにつき47ドル，無煙炭銑鉄1トン 全

第4表

木
！

炭

ペンシルヴァニア州の治鉱姫（1846年）

溶鉱炉

ge！煙fJt

207〃

ユ842年までの溶鉱炉
ノノ年以来の祈木炭溶鉱炉〃年以来の新無煙炭溶鉱炉
1846年における溶鉱炉
旧溶鉱1戸での増加
新〃1曽

ユ73，369ト∠7

16，487

214

189，856

6二75，20036

103，000

317

368，056

37，971
178，2〔〕0

力P

216，171ト〆につき25ドルと計算された。これにもとついて前の第4表を計算すると，第5表となる。この表に見られる巨額の金額はどこへ行き，どのように使われる第5表

ト

1842年までの木炭溶鉱炉〃 までの無煙炭溶鉱炉〃 以来の新不り乏溶鉱炉〃 以来の新無煙炭溶鉱炉

全3］6溶鉱炉・上の368，056トンは1トン30ドルでは上の半分が棒鉄・帯鉄・ボイラー鉄・釘に，・少なくとも1トン50ドルの費川で転換しrzとして転換のための資本，1トン20ドル
・他の半分は1トン20ドルで鋳鉄にン数
173，369
16，487

資本額（㌦）
8，148，343
412，175

37，971
178，200

3，534，400
2，575，000

368，056

14，669，918

S11，041，680
9，201，400
3，680，560

・

3，680，560

・転換のための資本，1トンコ0ドル
製品価fl「〔，および投下された資本1，840，280

23，923，640

20，190，758

か。すべて労働力と農産物へである。というのは，鉄は何ててきているか。石炭，石灰，砂および耐火粘土は鉄に転換されない限り，ほとんど無価値である。上述の鉄を生産するのに使用された人間の数は木炭による場台は銑鉄20トンにっき1人，無煙炭の場合は24トンにつき1人であった。これは石炭および39

石灰の全鉱夫，木樵などを含んている．これによって計算すれぱ木炭鉄に1万2428人，無煙炭鉄に4978人一合計1万7406人が雇用されるであろう。労働者1人が1人の妻と4人の子供を養うとしで，8万7030人の数字が得られる。
さらに棒鉄，帯鉄，板鉄，ボイラー板，釘，鋳鉄，鉄道用鉄などへの転換に従事寸る労働者を加算して，17万4060人の男女，子供の数字が得られる。しかし，さらにこの産業から生れる鉄道業，運河などの労働力を考慮するとき，人間以外に馬をも考えてそれはどれほどの数字になるのであろうか。

3．わが国の食糧生産費と外国の需要
（June

1847，

Vol．16，

pp．557−574．出典・筆者不明）

わが国の商美界や農業界の人々の注日を惹いている問題の中で，わが国の食糧生産にたいtる外国の需要が永久的であるかどうかという問題と，その生産費の問題ほど興味ある問題はない。……
1825年のイリー運河の開通まて，主要な小麦生産地域はニューヨーク州東部とペンシルヴ7ニア州であった。良好な小麦生産地面積は限られており，徐々に需要がこの限られた地域から生産される全余剰を迫い越し始めた。価格は上
昇し，農地は己上りし，農民は富裕化した。……しかしイリー運河の開通は事態を変化させ，ニューヨーク西部の安価な，生産量の豊富な土地で小麦を生産吉る費用が．モホーク漢谷のそれよりずっと安価で，交通費を支払うことができ，しかもなお，より東部の地域より利益が上ることがわかった。結果は予想された通りで，ニニーヨーク州西部の人口と小麦生産は激増し，小麦と小麦粉価格は低落し始め，モホーク渓谷の農民たちは小麦栽培を中止し始めた。この地
域は従来］・麦価格を支配し，製粉業だけで都市が生れた地域であったが，人口が過密化すろにつれて農地価格が上昇し，従来の生産量を維持するためには，
より充分な轡㌃；が必要となり，小麦生産費が上昇した。

オハイオ川がまもなく登場し，より良いより安い土地で市場を支配した。二40

1840〜50年代のアメリカの流通（D（小沢）

ユーヨーク・Hiの人口は減り始め，1840年以来小麦生産量も停滞している。……

今後ミシシノピ河以西のダコタ州，ネブラスカ州，ミネソタ州などが前述の諸州の住民をそのより安い土地へ移住させるであろうかという問題が残る。われわれはそうは思わない。次の段階は陸路を通ってであって水路によることはできない。運送費用が比較的に増加し，より安い土地によってかれらが得るどのような百利さをも帳消しにするだろう。

だから過去20年間の経験は，安価な良い土地でなされた生産費の節約が，運送費の増大を凌いだことを教えてくれるように思われる。これに関するひとつの重要な事実が，過去30年間のニューヨークの小麦粉価格をふりかえることの中に見られる。イリー運河が開通するまでは，それ以後よりもそれは1〜2ド

ル高価であった。1825年から36年まで平均価格は1バレル当り約5ドル17セントであった。36年から39年まで通貨の膨張が価格を上昇させ，それは平均8ドル32セントであった。39年から46年1月までの平均価格は4ドル95セン
トであった。これらの20年間の期間を通じて，36〜39年の時期を除いて，価格は安定し5ドル6セントの平均価格からあまり離れなかった。……それゆえに東部の小麦生産者が耕1乍を止めなければならなかったのは，価格が下落した

からてはなく，かれら自身の土地価格が上昇し，小麦の生産費が上昇したからであったと言える。内陸部の安価な土地は一種の調整器の働きをし，海岸部での価格をもっとも生産費の低い点まで押し下げたように思われる。……もうひとつの重要な食籏品日であるインディアン・トウモロコシの場合は事情がひじょうに違うc小麦の場合にわれわれが見た法則はこの穀物の場合は当てはまらない。ミシシッピ渓谷のあらゆる地域の土壌はこの穀物の成長に適している
けれども，その重量にたいしてひじょうに価値の小さいこの穀物にたいする交通費の増大部分は，より安い，より生産的な土地での減少した生産費を相殺しない。したがってこの穀物はほんの少量しか東部市場へ現われない。1840年セ

ンサスによれば，39年の全国のトウモロコシ生産量は4億｛9461万8000ブッ
シェルで，このうち3億2061万7000ブッシェルがミシシッピ漢谷で生産され41た。この漢谷の三大出口であるニュー・オルレァンズの関税収益と，バッファ

u一とオスウェゴの運河収益によれば，1845年以降の6年間に85万3000ブッ
シェルだけが搬出されている。ヴァージニア，メリーランドわよびそれに近接した諸州がこれまで通り西部の競争者を退け，市場を独占している。

この大渓谷ではすべての生産物はその特定の場所をもっている。五大湖周辺の土壌と気候が小麦の生産にもっとも適しているように思われる。したがってアルゲニー山脈以西から海岸地方に達する小麦と小麦粉の約ハ5が北方ルートすなわちニューヨーク州の運河で到着する。一一一方，トウモロコシはオハイオ河やミシシッピ河へ流れこむ多くの小川沿いの低地により適している。したがって

牛肉，豚肉，ウィスキーなどのより運搬し易い形となって二＝一・オルレァン
ズに出口を見出だす……。

われわれはここて内陸部からの食糧の供給を支配し，つねに大きな力て価格を一一定の水準に止めるように働いているひとつの傾向を指摘したい。それは運賃がつねに同一であるから，価格の変動は内陸部の同じ商ttflllにたいして2倍の力で働くことてある。すなわち，ニューヨークの小麦粉が5ドルてあるときの20パーセントの値上りは，ミシガン州の小麦価格を約50パーセント引き上げるのであり，逆に20パーセントの低落は50パーセントの低落をもたらさせる。

小麦価格が5ドル前後に永久的に保たれているのはこの法則の働きであるとわ
れわれは信じる。

わが国の食糧生産にたいする外国の需要について多くのことがi；iわれ，書かれてきたが……，イギリスが，必要からにせよ，政策からにせよ，食糧輸入に
門1−iを開放することは疑うことができないと思われる。しかし，われわれと同様に他の国も生産できるのであって，問題はどの国がもっとも安価に生産できるかである。北ヨーロッパの穀物港で，これまでイギリスがそれを通じて大部分を翰入してきたダンチッヒでは，マカロッホやその他の権威者たちによれば，小麦の平均価格は過去20年間にわたって1ブッシェルにつき約1ドルであった。……われわれは1836年〜39年の異常期を除いて，二＝一ヨークの小42

1840〜50年代のアメリカの流通（1）（小沢）

麦平均価格が，過去20年間にわたって1ブッシェル当り1ドル2セントであったことを見た。したがって，われわれはかれらと同じ価格で提供できるのであるが，かれらがわれわれに優越するのは運賃においてであり，マカロッホやイ

ギリス領虫の報告によれば，かれらの必要とする運賃は1ブッシェル当り11セントである。ニューヨーク，リヴァプール間の平時の運賃は1ブッシェル当り
18セントである。したがって，かれらはわれわれよりブッシェル当り9セント
有利である。このかれらの有利さは，われわれの小麦を小麦粉にすることとイギリスとの通商がより密になることによって幾分軽減されよう。バルチック海や黒海の港が冬期閉鎖されるのにたいして，われわれの港が開いていることから，われわれはかれらにたいして大きな利点を有する。しかし，わが国の内陸部の航海が同じ時期に（氷結によって）閉鎖されることから，われわれはもっとも必要な時期に食糧を運搬することができず，現在それからあまり利益を得ることはできない。この西部との通商における弱点の意味は増大しつつあるが，この弱点はバルティモア・アンド・オハイオ鉄道がついにはセント・ルイ
スまで開通し，シカゴやミシガンにたいして1年中市場を開放し，それらがニューヨーク州の属領であることを止めさせることによって矯正されるであろう。……この問題についての従来のすべての議論で，われわれが北ヨーロッパと競争できないのは，貧民や農奴の安価な労働の結果の低い生産費であるとされてきたが，それは誤ちであって，世界のどの地域においても最初の生産費が，わが国の西部におけるほど安価な地域はないと思われる。かれらがわれわ
れより大いに優っているのは「運送費」においてである。西部の内陸部からリヴァプールまで，1ブッシェルの小麦が通る路を跡づけてみよう。それはまず河か運河の岸まで運ばれ，そこから湖岸港まで運ばれ，バッファローを経てオルバニーに運ばれ，そこからニュ

一一ヨークに運ばれ，そこからリヴァプールへ運ばれる。それは4回の倉庫料と船積賃を支払い，5回の違った述賃を支払う。ポーランドの農夫はヴィステユラ河まで小麦を運び，そこからダンチッヒ

まで平底船で運び，そこからリヴァプールまで直接に運ぶ。それは1回の倉庫43料と船積賃を支払い，2回の運賃を支払うだけである。rk

・一ランドの農民にとってのリヴァプールが，ミシガンの農民にとってはバッファローを意味する。

そしてポーランドの農民がダンチッヒで支払うだけのものをミシガンの農民は
バッファローで支払わなければならない。……
パルティモア・アンド・オハイオ鉄道はゆっくりとオハイオ河に向って進んでいる。現時点でその建設を中止することは，イリー運河をロックPt

一一トで建設を申止するのと同じであろう。それは少なくともイリー・アンド・ウォバッ
シュ運河まで建設されなければならない。そのような道路は計算もできないほどの価値をもつであろう。それは沿線の地域だけでなく，全国に利益をもたらさせるであろう。北部の製造業，商業利害にとってはそれはその最良の顧客との通商路を常時開くことと，食糧の価格を安くすることを意味する。商人たちにとってはそれは安定した運搬を意味し，綿花栽培諸州にとっては国内産であれ，外国産であれ（それが購入する）製造品の価格を減らし，木綿の消費量を増やす。直接にその鉄道の恩恵に浴さないミシガン州，ウィスコンシン州，イ
リノイ州などの北西部諸州にとっては，他の地域からの供給が海岸に到着した

あとで，徐々にその余剰生産物が進出できることを意味する。……オハイオ州，インディアナ州を通ってパルティモアに至る鉄道は，それから50哩以内のすべての農場の価値を25〜50パーeント上昇させ，その地域をこの大陸の大穀物申心地一北アメリカのダンチッヒたらしめるであろう。オハイオ州とインディアナ州の住民たちは，その生産物の冬の市場がないために，毎年50〜70
哩の鉄道を建設するのに充分な金額を失っているといえる。かれらは自分たちが持っている自然の利点を自ら棄てて，500哩も遠く離れたウィスコンシン州やアイオワ州の住民と同じ立場に立っている。そのような鉄道があれば，オハ
イオ州の住民が移住したり，その地の小麦生産が減少しつつあるといった話はもはや聞かれなくなるであろう。外国への食糧輸出と関税，自由貿易，保護貿

糧の価格とわが国の関税の変遷を比較してみるならば，価格の変動カミ関税の変
44︑易の問題を結びつける議論がしばしばなされている。しかし，過去20年間の食1840〜50年代のアメリカの流通（1）（小沢）遷とは何の関係ももっていないことがわかる。（自由貿易論者の）ウォーカー
氏は「製造業者にとって，8億の人口をもつ世界市場が犠牲とされている。それはかれらが売る商品にたいするわが国の高率関税によって，わが国の製品を購入することを妨げられている」と言っている。もし外国商品の自由な流入が，その大部分が運賃と，外国商品が高かろうと安かろうとそのほんの少ししか消費しない人々の労働力から成っている食糧の生産費を安価ならしめるならば，これは正しいと言えよう。食糧を欲する国々は，それを商品で支払おう
が，現金で支払おうが，それをもっとも安価に入手できるところで購入するだ
ろう。もしイギリスがわが国よりもバルト海地方でより安価に食糧を購入できるならば，かれらはそこで購入し，その支払いの金を手に入れるため，その製造商品をわが国へ売りつけるだろう。わが国がどのような商業組織を採用しようと，それがイギリスのわが国の穀物にたいする需要に影響すると信じるものはいないであろう。たとえいたとしても，もしわれわれが競争者たちよりも安く売ることができなけれぱ，われわれはそれを供給するわけにはいかないだろう。それは関税の問題であるより，はるかに価格の問題である。わが国内部の違った地域間の自由貿易，保護貿易の方が，他の国々とわが国との間のそれよ
りずっと重要なのである。交通費は西部の人々にとってもっとも恐しい種類の関税なのである。

ウォー

カー氏はその自由貿易論で「西部の農民と南部のプランターは関税のない国内市場をもっている」と言っている。これはプランターの場合は真実であろう。しかし，農民にとって外国商品は自由に入れるが，自らの輸出する小麦に100パーセントの輸出税を課するのは何という種類の自由貿易であろうか。しかし，この国内関税は速やかにその正当な結果を生み始めている。すでにロゥエル市の2倍もの大きさの工業都市が，魔法によるかのように西部に生れているのが見られる。資本の不足さえなけれぱ，その急速な成長を妨げるものはないであろう。もしイギリスの製造業者にとって，自らの商品を売りこむ
ためにわが国の関税を打破することが重要であるならば，東部および申部の製45

造業者にとって，西部の競争相手を育てつつある高い交通費というおそろしい関税を打破することは同様に重要であろう。西部の農業的および工業的利害
は，まもなく東部にたいして「これはわれわれにとって充分な保護である。だから，われわれは諸君を保護するために，われわれが生産できない少数の品物に課税されることは甘受できない」と言い始めるであろう。南部と西部が背いて，保護がなくなって，東部と中部諸州の製造業者がヨーロッパの競争相手と競争できなくなったら，かれらは困ったことになるだろう。……

4．ピッツバーグ（Dec．1847，

Vo1．17，

pp．587−594．

lll典・筆者不明）

ピッッバーグはアルゲニー河とモノンガヘラ河の交差点に位置し，オハイォ

河の始まる地点にあるためニュー・オルレァンズとの河川による通商が盛んで，また同時にペンシルヴァニア州の「内部改良」の主要路線の終点でもある。ヴァージニア州，ニューヨーク州，ペンシルヴァニア州西部およびミシシ
ッピ渓谷の大きな地域の商業中心地であるため，それは広い地域の通商にたいして開かれている。ピッツバーグのあるアルゲニー郡はその資源で有名である。ピッツバーグの成長の一原因は，その近隣に存在する多量の石炭であり，…… 5フィート半から8フィートの深さの石炭層が製造企業用および輸出用の石炭を供給している。ペンシルヴァニア運河がアルゲニー河の右岸を通り，ピッッバーグでそれを横切ってその通商をオハイオ河と結びつけている。石炭層はその近隣の丘の上にあり，活動的な企業によってもっとも生産的な日的にふり向けられている。

1840年のセンサスによれば，近隣をふくむピッッバーグの人口は3万8931人

で，さらにアルゲニー郡，マンチェスター郡，バーミンガム郡，ローレンス
ヴィル郡などもピッツバーグ市の工業や商業と同一の社会を形成していると考えられるが，それらを併せると約5万人の人口が散在している。市の活動は主46

1840〜50年代のアメリカの流通（1）（小沢）として製造業と商業で，最近の大火の前にはピッツバーグおよびその周辺に，

鉄鋳造所および蒸気機関工場11，圧延工場および棒鉄・釘工場8，ガラス工場8，木綿工場6，鋼鉄工場3，蒸気製粉工場3，蒸気製材工場6，なわ製造所2，床敷工場1，広い鍛冶場（複数），確，馬車製造所（複数），船の建造，
靴，帽子，紙，家具，その他各種商晶の製造のための諸施設があった。

大量の国内通商を扱う西部ペンシルヴァニアの商業中心地としてのピッツバ
ー グの通商はかなり重要である。そのガラス，鉄，木綿などの製品はオハイオ

河，ミシシッピ河流域や湖地方に送られ，その代りに豚肉，牛肉，ラード，バター，小麦粉，麻，煙草，木綿，砂糖，糖蜜などが送られてくる。ニュー・オ
ルレァンズからはかなりの量の砂糖が運ばれる。これらの商品の一部はふたたびバルティモアへ送られ，さらに多くがフィラデルフィアへ送られる。これら
大西洋岸の都市からは，綿製品，羊毛製晶および皮革製品，帽子などのニューイングランドの製品，種々の外国輸入品が購入される。河川航行においてピッツバーグがもつ施設が，それをこの周辺の内陸航行の要地ならしめたのであって，1832年に1万92トンであったピッツバーグ港の扱いトン数は41年1万343トンであった，オハイオ河を航行する89隻の船が，ピッツバーグ市民によって全的または部分的に所有されている。

ピッツバーグ市はまたアルゲニー河とモノンガヘラ河の通商をもっているが，アルゲニー河は松材をはじめとするあらゆる木材，板，石，灰汁，ウィス
キー，チーズ，乾草，燕麦，ジャガイモ，塩，銑鉄などを搬出する。河水が豊富なときは蒸気船が遡行するが，水が浅いときは平底船が運搬する。そしてこの市の製品や外国および国内産の商品が河を遡上する。これらの通商や生産に必要な施設として銀行や保険会社が生れ，商業会議所ABoard
生れた。モノンガヘラ河の改良のためThe

MonongahelaofTradeもNavigationCom−

Panyが生れ，運河の通商を扱う12の会社が生れた。
ピッツバーグ市を製造企業にたいして有利ならしめている他の事情は，近隣の山とオハイオ河の岸に見出される多量の鉄鉱石で，これがアルゲニー河上流
47

の広い松林と，近隣の丘に存在する石炭とあいまって，鉄生産にとくに有利な情勢を生み，蒸気船，蒸気機関，棒鉄，釘，陀，農機貝，その他多様な機械が生産されている。この地のガラス生産も全国に有名で，あらゆる種類の窓ガラ
ス，グリーン・ガラス，カット・ガラスが生産されている。次はフィラデルフ

ィアで発行されているNorth

AmericaandUnitedStatesGazette紙が現在のピッツバーグの状態を述べたものである。

……モノンガヘラ河，アルゲニー河流域のバーミンガム，スライゴ，アルゲ
ニー・シティなどがピッツバーグに依存していることを考慮に入れると，ピッッバーグの人口は6万〜8万に達する。遠方に住む人にとって，このこととピッッバーグの年間の通商が1500万ドルから2000万ドルにのぼっていることを想像できようか。……

ホテルのバルコニーから，今わたくしは30数隻の船を波止場に見る，数隻は今から1000哩の旅に出発しようとしており，数隻は今到着したところであるが，すべてが活気と勤勉さに満ちている。商業シーズンには1［1に25隻もの船が到着，出港するのである。

どちらを見ても，いつでも，千もの煙突から煙が出ているのが見える。数百のエンジンの音が聞え，無数の溶鉱炉や工場の焔が見える。蒸気力は考えうる
あらゆる目的に使用されている。……市には275馬力の蒸気機関による水道施設があり，モノンガヘラ河にはここでしか見られない鉄製の吊橋がかかっている。……

あらゆる種類の製造業において，ピッツバーグは西部および湖地方の大きな部分の通商を独占していると言える。ピッツバーグの蒸気力は東部のそれよりも安価である。近隣に石炭と鉄が存在することが，競争上それを有利ならしめているのである。ピッツバーグ内および周辺には11の圧延工場があり，そのう

ち8工場は年間4000トンを生産することができ，約150人の労働者を雇用している。生産される鉄は上質で，ボイラー，車軸，針金，鉄板などに使用される。銑鉄は主として川沿いの木炭溶鉱炉から供給される。他の工場は規模も動48

1840〜50年代のアメリカの流通（1）（小沢）

力も小さいが，たえず施設と経営の範囲を増加しつつある。広い，よく管理されたウッド・エドワーヅ・アンド・マックナイツ工場ですばらしい見本が見られた。そこでは1年間に約7万5000トンの銑鉄が工場と鋳造所の間で消費されている。

ガラスの製造もモノンガヘラ河の周辺で大規模に経営されている。燃料の安価さが大きな刺戟である。すぐ近くに鉛ガラス工場7，窓ガラス工場6，グリー ン・ガラス工場5，ブラック・ガラス工場1がある。それらはそれぞれ25〜

30人を雇用し，それらの工場には100万ドル以上が投資されている。モノンガ
ヘラ河畔には他にも約14の工場があり，その通商はピッツバーグで行われ，そこで生産されたものは市で生産されたものに劣るので，

田舎産のガラスと呼ばれている。

この地の釘工場は，大規模に経営されている。シェーンバーガー博士の工場
は1週間2000樽の生産能力をもち，これ｝こ近い規模の工場は他にもある。現在の需要は供給より大きく，注文はバッファローからニュー・オルレァンズに広がっている。

今年中に60隻の蒸気船が建造されるであろうと予想されている。
湖地方との通商は，イリーとクリーヴランドの2っの通商路によって，1844
年以来毎年倍化しできている。……
これらの他に第6表に見られるように，ピッツバーグ市は木綿生産においても有名である。

名

l

計

第6表

プルングン一ズ
一
フオ？
イ

ニツ
ツタレ

ホイユピペスゲ会 社

ピッツバーグ市の木綿工場
数

紡錘数

従業員数

生産額

3，100

6，500

＄216，000

3，000

5，700

1，600

4，500

1，600

5，300

2，400

6，200

275
250
200
200
260

800
400

2，500
1，200

80
40

62，10027，00012，90031，9001，305＄971，800．梱

205，200
116，500
138，000
207，00049

また大砲，木綿圧縮機，さとうきび粉砕機，殆などを製造している20〜25の鋳造工場がある。

フィラデルフィアからの中央通商路にたいする好感情が育ちつつあり，かつてバルティモアとの通商で生れたバルティモアびいきの感情が急速に静まりつつある。もちろん，ピッツバーグが二重の利益を得るように双方の路線が開かれることが望ましいが，いずれかを選ばなければならない場合には，この社会がどちらを選ぶかは明白である。……フィラデルフィアにとってそれは「生き延びた命」に等しいであろう。どのような社会も，自らの人口と商業を超えて成長するには，何か新しく貴重な要素が必要であり，他の通商路から全体的富と重要さを増やすような通商を得ることが必要である。わたくしの見る限り，
フィラデルフィアが繁栄の増大を得ることができる二つの源がある。

第一は，新しい道路および支線によって石炭および鉄通商の大部分を集中することである。わたくしはすでに，ニュ一一ヨーク州が国内改良によって2っの炭田地域を結んで通商を得ようと努力していることを指摘した。……フィラデ
ルフィアが急速に行動しないと，それが富の主要産物の半分を失うことは明らかであると言わなければならない。

もうひとつのより重要な源は，中央鉄道の建設である。ニューヨーク，マサ
チュセッツ，ペンシルヴァニアの三大州は今や西部との通商をめぐって競争しっつある。前二者の利害には共通する点があり，ある点でかれらは共通してフィラデルフィアに対抗しつつある。……この点での東部の熱中を示すためには，数年前シンシナティとサンダスキ間の道路を改良するため，ボストンが100万ドルを提供したことを述べるだけで充分であろう。それはまだ未完成であるが，まもなく湖岸に沿って連絡し，ダンカークからバッファローへ連絡するであろう。……フィラデルフィアがこの西部との広大な通商を支配することは可能である。……もしフィラデルフィアがこの連絡をすれば，ピッツバーグ
がそれを西方へ進め，ミシシッピ河からデラウェア州にいたる長い通商路に切れ目がなくなるであろう。今が活動の時期である。今こそ資本が進出し，すべ50

ユ84（巴50年代のアメリカの流通（1）（小沢）ての機関を活動させるべきときである。今良いかげんなことをしていたら，
フィラデルフィアは今後の3年間をとり戻すのが大変な仕事であることを見出すであろう。

5．デトロイト市（March1849，

Vo1、20，

pp．278−285．出典・筆者不明）

ミシガン州デトロイト市の人口は，1838年から43年の春まではあまり増えなかった。しかし，それ以後急速に増えて，現在は1万8000を超えると想像される。

デトロイト市は全州の商業と銀行の集中点で，ミシガン州にはデトロ
イト市以外には銀行は存在しない。

州の輸出の％以上はデトロイト市からなされ，輸入の3／4がデトロイト市

テトロイト市人口
1810年
1820
1830

770人

ミシカン州人口4，762人

ユ，442

8，896

31，63987，263

］840

2，222
4，968
9，192

212，267

ユ845

13，065304，278

ユ834

へなされている。ミシガンがまだ準川てあったころ作られたすべての主要な道
路はデトロイト市から始まり，州の各方面へのびている。デトロイト市から北西の方向ヘポンティアク村まで25叩のボンティァク鉄道は，河やセント・クレ
ア湖の航路とともに，州の北方部分の産物をデトロイト市へもたらさせる。デ
トロイト市から西方へ走っているミシガン・セントラル鉄道は川の中央部の産

物のほとんどをデトロイト市へもたらさせる。そして数ヵ月後それがミシガン湖まで完成すれば，半島の西部の通商がデトロイト市へ集るてあろう。……数
年のうちにニュー・バッファローからシカゴまで，さらにミシシッピ河のガレ
ナまで鉄道が通じ，デトロイト市とミシシッピ河が結ばれるてあろう。……この鉄道は現在イリー湖とミシガン湖に6隻の蒸気船しか所有することを許されていないが，この鉄道の経営技師のブルソクス氏は自社および他社の汽船によってバッファローとシカゴ間をユ日2便で結ぽうとしている。……この鉄道
51

会社は市の湖岸に貨物停車場を1

帥，そばに2つの倉庫（他に市の倉庫が19ある）と1機関車庫，1機械工場，1車輌工場を作り，波止場の船が直接倉庫から荷積みできるように設備した。……

小売商業の他にデトロイト市では

酬こよ 露編墾動 ＄・・82・・…
機関車車輌など

1隻の汽船と建物
総竃i

かなりの卸売商業が行われ，年々そ

450，000

130・000＄5，400，000の量は増加している。州の内陸部のほとんどの商人がしばしば在庫品をデトロイト市で補充している。……

デトロイト市内および周辺の最大の産業は製材業と造船業である。5っの蒸気製材所があって，1848年に750万フィート以上の材木と300万ほどの木片を挽いた。……造船業の外に3つの機械工場を併せもった溶鉱炉があり，それぞれ140人ほどの労働者を使って蒸気機関，工場用鉄，各種の機械，ストーヴ，

準などを鋳造しており，昨年度は1200トンの銑鉄と棒鉄を消費し，11万5000
ドルの売り上げであった。また蒸気機関用のボイラー工場が2つと，いくつかの鉄を扱う機械工場，いくつかの真ちt）うを扱う機械工場がある。また1つのサッシュ工場と3つの桶工場と1つの蒸気製粉工場と2つの製革工場と5っの蒸造所がある。家具製造と靴製造も若干あるが，ミシガン州で消費される靴の大部分はマサチュセッツ州製てあり，家具と組市はニューヨーク製である。

6．西部の内部通商一ミシガン州の場合一
（July

1848，

Vol．19，

pp．19−40．

lll典・筆欝不明）（1847年のミシガン州の輸出入の地域別数字は第7表の通りであるが，これを原著24〜28頁の表から計算して品目別に見ると，輸入の場合606万9241ドル，すなわち総額中83，41パーセントを商品Merchandiseが占める。また輸出の場合，525万961ドル，すなわち73．8パーセントを小麦粉および小麦が占52

ユ840〜50年代のアメリカの流通（1）（小沢）め，さらにトウモロコシ，材木を加えるとこれは輸出総額中82パーセントに達する。すなわち輸入のほとんどを製造品が占め．Merchandiseの内容は不明
である），輸出のほとんどを食糧品，材木が占めていたことがわかる。）
第7表

1847年，ミシカン州の輸出入
輸

出

斬］

入

デトロイト

＄3，883，319

モンロー
トレントン
ブレスト

ユ，ユ39，477

817，013

8，425C），OOO

＄4，020，560

12，000

セント・ジョセフ
グランド・ヘヴン
カラマズー河，ブラック河
グランド・ヘヴン以北の港
サギノー
マッキノーおよびセント・マリー
ヒューロン港およびレキシントン
セント・クレァ
ニュー・ポートアルゴナク

833，917517，057

265，058

220，000

100，738

60，00045，000
1S，000

マウント・クレメンス

58，25046，703
338，421

2S5，000

159，400

1〔｝O，000

59，32014，77237，3203｛〕、000

163，711

123，200＄7，119，833

S6，276，829

鉄道用に輸入された鉄および原料
移民旅費および小荷物や急行による貴重品

2t〕，000

15，000＄1，00CJ，000

S7．276，829

7．

ト

レ

（Nov．1847，

ド市

Vo1．17，

pp．489−495．出典・筆者不明）

オハイオ州のトレド市はモミー河のイリー湖に面した河口から4川のところにあり，……港は広々しており，安全で便利である。……トレド市が通商上もつ利点としては，1．それはマサチュセッツ市とコネティカット市を併せたほどの面積の地域にもっとも近い港であり，その地域だけでも充分に耕作されれば，一大都市を維持できるだろう。2．ミシガン半島やアッパー・カナダ半島の住民が，オハイオ州，ペンシルヴァニァ西部，ヴァージニア州と通商する際ト
53

第8表

目

トレド巾の運河通商（各sug

品

到

f立

s，ooo以上の品目のみ）
着積〈1845年〉 〈1846年＞
d

麦

扮

魚

〃

）

25

肉

（

〃

）

7，859

（

〃

）

∫iul

麦

機

小 農

な

し

タ

か

す

肉つズ一

手荷物および家刀，
豚

゜

1

は

ち

み

チ

ー
ヒ

ー

綿

原

コ

、

〃
〃

（・lIンド）

言十暑号（外国製）

8，013

1，156，414

320

9，741

115，402300

565，711753，22130，03735

18，863

7，847〃

164，326

222，374

672，104

787，069

3，171

ユ0，812！ノ

335，918

1，963，561〃

36，977

46，963ノノ

12，091

39，167〃

250，519

〃

〃
〃
〃

ん

、三

ノノ

〃

〃

VVWVVV

糧

〃

〃

戊

ず

皮毛鍵

AA

材

毛豚銑

〃

〃

2，415

3，710

2，786

88，488201，650

ユ22，977

232，956

9，857

5，146

13，406

11，971

32，07336，21082，812

ユ02，022

141，32295，9ユ856，736335

136，188

258，017

10，058110，06り

94，623654．71380，507

4，847

51，628

148，779
40，177

164，941
37，752

5，641

222，200

569，006

297，4331，317

149．881

150，624885

47，381

251，624〃316

24，00024，eOOY− VV V446，312

ユ93，723

247，694359，858

561，132〃rtー

鉄84，991

941，298

ユ6，20012，155〃3，710

359，373

〃

ノノ

）／t、

52，08917，117〃

5，852

10，33912，091

〃

〃

鉄・く

A／ノA

じ

類類ん貨脂石膏

物

〃

．U

果

1，463

〃

︑♪

物

転

乾生鳥獣に食油回石ガ

果

ユ5，025

246，578〃

燥

55，153

7，367

83，461

ハ

卵

り．乏

5，078

41

〃

〃

二

54

（
（

︑ノ︑♪

く

そ

つ

ろ 時 陶 石

綱

〃

2，186
19，333

〃

）

ノ〈

ベーコン

（

134，598

55，ユ45

AA

ウモロコ

し

60

（ブツシェ ル）VVVVVVVVVWVV

シ麦麦具こ

ト

大

ら

86，382

（

豚

か

（バレル）

（淡水）

出

〈1845年〉〈1846年〉

2，682

41，702

1840〜50年代のアメリカの流通（1）ド

44，213

124−

129，123−

169，722〃

9，717

18，27072，697132，078〃

392，092

422，892

9，818，737

9，464，989

〃

4，366

〃

80，641

309，515622，334−

93，574

24，776

207，941

224，547

69，4705，169〃〃

1，535，701

1，220，067

50，11567，747

−

5，356

9，266

3，390

46，302〃

21，296〃

48，565

2，745

1，270

一

ユ69，516

142，780〃

77，895543，630〃

134，415714，245−−〃

56，20480，150184＿〃

23，591

123，7222，226

12，976〃

162，41750，791

24，85450，203

7，085

16，734

3，961

2，745，000

3，415

3，100

5β02

−

522，518

301，243

539，668

510，480

トA A
一ノ

数 イノ
フ

WvVWVVVVVV〃

LI

1，290，085

Vタ羊白雑乗砂材板

バ

5，002，514

45，948〃〃VIケ

丸ン糖脂コ毛鉛貨客利木材

あくおよび真珠灰弾
石砂獣1，981，215

〃

VV

陶
火

ポ

か

v−

油

vl

釘とスパイ

類品石蜜クす器薬

理

ン

VI

商

大
糖

ド

皮（未加工）

械

毛
機

ー
鉛

V

ラ

（小沢）

レドを通ることが必要となるだろう。3．それはイリー湖上のどの都市よりも，北西部通商の集中点であるサウス・ベンドやシカゴに近く，一方，オハイオ渓

vX

谷の主要都市であるシンシナティに近い，という点が挙げられる。……トレド
は運河の町という特徴をもつ。ウォバッシュ・アンド・イリー運河がインディv

アナ州のラファィエトの南のコール・クリークまで建設され，最近テラホットVVと結ばれた。そこからオハイオ河のエヴァンズヴィルまでが4年以内に完成するだろう。一方，マイアミ・アンド・イリー運河は，ウォバッシュ・アンド・

イリー運河とともにトレドとシンシナティ間を結んでいる。これらの運河の通商の内容は第8表の通りであるが，総計して1846年の通商は1845年の2倍以上になっている。トレド市は今のところイリー・アンド・カラマズー鉄道以外の鉄道から利益は得ていない。またこの市の馬車運送業はあまり大きくない

55

が，運河の拡張と比例して伸びている。……咋年度の市の人口調査では，トレド市の全人口2774人，そのうち牧師6人，法律家25人，医者7人，教師6人，機械技師6人，船大工40人，大工および建具師91人，ペンキ呈8人，家具製造業15人，靴屋24人，裁縫師12人，鉄砲鍛冶2人，鍛冶屋16人，桶墜11人，煉瓦製造11人，水車大工2人，馬具製造12人，鋳型工4人，時計製造業5人，印刷屋7人，民間技師2人であった。

建築物は住宅465，倉庫16，機械工場46，商店Stores

51（衣料店10，乾物・食糧品店27，靴および衣料品店9，薬局および油類店5），宿呈7，小売
商retailshops

44，大規模製粉工場（運河の水による水力によるもθ））2，

製材工場2，教会5，学校3，大蒸溜所1，その他それぞれ15万ドルの資本金をもった州立銀行支店2，トレド・ブレード紙を発行する印川所1がある。
湖上輸送は運河の開通以来かなり増えてきたが，昨シーズンの到若は427隻の蒸気船，520隻の帆船，計947隻，出港は426隻の蒸気船，520隻の帆船，計946隻であった。

1846年にトレドへ到着した乗客は，運河によって1万6734人，鉄道によって6240人，駅馬車で3650人，蒸気船および普通の船で2万7624人，他の方法による1000人を加えて計5万5248人であった。
（未56

完）