交流2019.11

No.944

片倉佳史の台湾歴史紀行

第十五回

阿里山〜鉄道とともに進められた森林開発
片倉佳史（台湾在住作家）

台湾を代表する山岳リゾート。「阿里山」は東アジア最高峰・玉山の西側一帯を示す呼称である。台湾を代表する景勝地あり、マラリアのない保養地としても知られていた。標高差千メートルを登る阿里山鉄道や、祝山（いわいやま）から眺めるご来光など、観光客を惹きつける魅力に満ちている。今回はこの阿里山について紹介してみたい。

「阿里山」とは何か？
まず、「阿里山」とは独立した山峰ではない。台湾中南部に位置する山岳の総称で、台湾のみならず、東アジアの最高峰でもある玉山（旧称：新高山）の西側一帯を示す地名である。阿里山山脈に属し、千メートル級の山々で構成される。

阿里山山脈は中央山脈に沿って南北に走る全長約 250 キロの山脈である。玉山山脈との間を流れる楠梓仙渓を東端とし、南投県を流れる濁水渓が北端となる。そして、高雄市燕巣区の鶏冠山が南台湾を代表する景勝地でもあり、多くの行楽客が訪れる。遊歩道が整備され、深い森の中を散策できる。

端となっている。最高峰となっているのは大塔山（2663 メートル）で、そのほかに対高山（2405 メートル）や白石牙山（1172 メートル）、鳳凰山（1698メートル）などがある。
この一帯は日本統治時代初期に開発の手が入った。阿里山はほぼ全域が深い山林となっており、ヒノキの原生林が山並みを覆っていた。しかも、高密度な純林でもあったため、伐採効率も良好だった。
阿里山は地図上では亜熱帯性の気候帯に属し、温暖多湿な地域とされる。しかし、海抜が高いため、高山性気候の特色を持つ。霧が多く、天候の変化が早い。そして、朝晩は結構な冷え込みを見せる。阿里山地区では積雪は見られないものの、付近の山岳では毎年のように積雪が記録される。
阿里山地区の夏の平均気温は 14℃程度、冬は程度となっている。

℃

祝山から眺めるご来光は台湾観光のハイライトとされる。日の出に合わせて列車が運行される。

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豊かな生態を誇る仙境
阿里山一帯は豊かな自然を誇り、数多くの動植物が棲息している。気候帯が複雑なため、種類そのものが多く、阿里山だけに見られる固有種の類も少なくない。
たとえば、曾文渓の上流一帯にはセイタカクチ
マガリという魚がいる。中国語では「鯝魚」と記されるこの魚は、台湾だけに棲息する固有種であり、しかもこの阿里山一帯に限定される。現在はタイワンキンバネガビチョウ。珍鳥であるが、阿里山では比較的頻繁に見られる。台湾固有種。

熱心な保護が行なわれている。
また、保護動物としては羌（キョン）やタイワ集家が塔山で 20 羽あまりを捕獲したことで、全ンザルがおり、山深い場所には台湾黒熊も棲息し容が明らかになった。後には天然記念物の指定をている。

受けたほか、現在使用されている台湾の 1000 元

昆虫については春先から秋にかけてのホタルが知られ、秋口にはトンボも数多く見られる。阿里山のホタルは種類が多く、阿里山国家風景区によ札紙幣にもミカドキジが描かれている。

ツォウ族が暮らしていた山林

ると、域内には約 40 種のホタルが観察できる。

もともとこの一帯はツォウ族の人々が住む土地

蝶については 194 種が見られるという。台湾にであった。ツォウ族は台南や嘉義一帯の平野部には約 400 種の蝶が棲息するが、その半数近くをこ住んでいたという言い伝えを持っている。しかの地域で見られる。また、蛾も多く、珍種が少なし、16〜17 世紀に中国大陸から漢人の大量移住がくない。

始まると、圧迫を受けるようになり、山地へ移り鳥類は 75 種が棲息している。猛禽類ではカザ住んだという。現在の人口は 6688 名（2019 年

ノワシ（風野鷲）やクマタカ（熊鷹）、モリフクロ

月現在）となっている。以前は南部ツォウ族とさウ（森梟）、ウオミミズク（魚木菟）などがいる。

れていたカナカナプ、サアロアを含んでいたが、また、サンケイ（藍腹鷴）は台湾固有種の美し

現在は両者ともに別個の部族として扱われていい鳥で、鮮やかな色合いが印象的だ。そのほか、る。

海抜 2000 メートル以上の場所にのみ棲息するア

なお、ツォウ族の居住地域は奮起湖を中心としリサンヒタキ（阿里山鶲）のほか、ミミジロチメた地域である。観光地である阿里山森林遊楽区内

ドリ（耳白知目鳥）、タイワンキンバネガビチョウ

ではツォウ族の人々を見かけることは少なく、圧（台湾金羽画眉鳥）なども見られる。

倒的に漢人系住民が多い。

ミカドキジ（帝雉）は海抜 1600〜3000 メートルの地域に棲息する鳥で、イギリス人の採集家が当時の土木技術を結集させた鉄道

ツォウ族女性の帽子に用いられていた尾羽を持ち阿里山のシンボルとも言うべきものの一つに森帰り、これを鳥獣学者のグラントが世界的な珍種林鉄道がある。通称「阿里山鉄道」。全長 72・であると判定したことで注目を集めた。長らく神キロの軽便鉄道である。軌道幅は 762 ミリと狭秘の存在だったが、その後、菊池米太郎という採く、車両も小さいが、連続スイッチバックやスパ― 25 ―

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阿里山鉄道は車窓の変化が大きく、特に植生が目まぐるしく変わるところが興味深い。嘉義を出た頃にはガジュマルやビンロウ樹、ヤシといった熱帯性・亜熱帯性の植物が繁茂し、その後、シダ植物など、温帯性林へと変わる。奮起湖辺りは竹林が広がるほか、茶畑もよく見られる。さらに進むと、日本統治時代に植林された杉林が増えてくる。阿里山付近では高山性植物が見られるようにツォウ族の人々は集落ごとに分かれて暮らしている。固有の文化を堅持し、誇り高き人々である。毎年春先に開かれる祭典「マヤスビ」の様子。

なる。なお、阿里山は桜の名所であり、毎年月頃にはソメイヨシノや八重桜が満開となる。さらに、11 月から 12 月にかけてはわずかながら、紅イラルの存在で知られ、アンデス高原鉄道やイン葉も楽しむことができる。
残念ながら、現在、阿里山鉄道は自然災害によ

ドのダージリン鉄道などとともに「世界三大山岳り一部区間が運休中となっている。全区間を鉄道鉄道」の一つに挙げられる。
起点となるのは嘉義駅で、ここから阿里山までを結ぶ。途中の二萬平までは 1912 年に開通し、1914 年に阿里山まで区間が全通した。嘉義駅の海抜は 30 メートルで、阿里山駅は 2216 メートル、沼平駅は 2274 メートルなので、その標高差は2000 メートルを軽く超える。最高勾配は 66・パーミル（キロあたりの高度差が 66・ メートル）であり、平均でも約 30 パーミルと、世界でも指折りの険しさとなっている。
この鉄道は木材の運搬を目的に敷設された。輸送には後述する米国製の蒸気機関車が導入され、「シェイ」の愛称で親しまれた。後に木材の運搬

木造駅舎が残る北門駅。現在は歴史建築として保存されている。
駅周辺の様子も往時の雰囲気を留めている。

手段としての鉄道は役割を終え、現在は伐採そのものが禁止されているが、蒸気機関車の人気は高く、特別運転も実施されている。
阿里山はヒノキの産地として名を馳せていた。
鉄道はこういった木材の運搬を目的としていたが、後に「便乗」という名目で旅客輸送が始まり、地域の足としても機能するようになった。平坦区間となる嘉義と竹崎の間では、旅客専用の区間列車も運行され、委託貨物の運搬なども行なっていた。そして、昭和時代に入ってからは行楽客の輸送が増えていった。

竹崎駅の様子。ここまでは平坦区間で、この先が山岳路線となる。

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日本統治時代の阿里山鉄道路線図。『台湾鉄道案内』より。

で走破することはできないが、時間をかけて上っていく列車の旅は、鉄道ファンのみならず、多くの人々を魅了してやまない。

世界中の鉄道ファンを魅了する蒸気機関車。通称「シェイ」。年末と桜の時期にだけ運転されるシェイ牽引の列車。

シェイ式蒸気機関車が活躍した
この路線には「シェイギヤード・ロコ」と呼ばれる機関車が導入されていた。これもまた、阿里木材の運搬を目的に敷設された山鉄道のシンボルと言うべき存在である。米国ラ台湾は日本にとって重要な木材の供給基地だっイマ社製で、ボイラーが右に寄った左右非対称のた。温暖湿潤気候で、年中偏りなく降雨がある。

顔立ちが特色とされている。

そして、日射量も豊富で土壌も良い。特にこの一

この機関車は急勾配と曲線が連続する山岳路線用に開発された特殊な機関車である。直立したシ帯の森林資源はまさに無尽蔵と言うにふさわしいものを誇っていた。

リンダーとベベルギヤーを使用し、曲線と勾配に台湾領有が決まった 1895（明治 28）年、台湾総対応している。機関車は 1907（明治 40）年に 13

督府は早くも台湾中南部の森林資源に目を付けてトン車がいる。そして、調査隊を編成し、前人未踏の山岳に両輸入され、阿里山鉄道が全通した後シリンダーの 18 トン車とシリンダーの 28地帯に入っていった。

トン車が計 20 両、導入されている。
18 トン車は全

台湾において、三大林場と言われていたのは阿両が在籍し、嘉義から竹崎まで里山、八仙山、太平山である。これらは台湾を代の平坦区間と阿里山地区の支線を走っていた。28表する美林として長らく知られてきた。そのうトン車は阿里山線の主力機で全 12 両が在籍した。

ち、最初に開発の手が入ったのが阿里山であり、現在はすべて引退しているが、それでも 16 両続いて八仙山、太平山が開発されていった。

が各地に保存されている。そのうち、25 号機と阿里山では木材の運搬手段として鉄道が採用さ

26 号機、31 号機は動態保存車となっており、現在れた。日本本土では見られない険しい地形と亜熱もイベント時にその雄姿を見ることができる。

帯性気候を考慮し、簡易的な軽便鉄道の規格が採― 27 ―

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No.944用された。当時、森林資源の搬出は急務とされて残念ながら、現在は森林資源の枯渇とモータリおり、「一刻も早く完成させたい」という意気込み

ゼーションの進行で、阿里山鉄道を除き、すべてが隠されていたのは言うまでもあるまい。鉄道建廃止されてしまった。それでも、阿里山鉄道は観設の工事は急ピッチで進められていった。

光客輸送に活路を見出し、太平山の森林鉄道は頂鉄道が採用された背景には、河川の流れが急で、水運が利用できず、道路に関しても、清国統治時代に歩道程度のものはあったが、木材を搬出できるようなものではなかったことが挙げられる。つ

部の一部区間を復活させ、観光鉄道として生まれ変わっている。

世界的な知名度を誇る鉄道

まり、鉄道は当時、唯一の選択肢であり、完成後も重要なルートとなっていった。こういった状況

豊かな森林資源を前に、台湾総督府は早期から山林の開発に力を注ぎ、調査を始めていた。

は戦後に「阿里山公路」と呼ばれる道路が開通するまで、続いていった。

鉄道は台湾総督府殖産局によって敷設された。
嘉義から沼の平（旧阿里山駅）までを結ぶ全長 72・余談ながら、阿里山鉄道以外の森林鉄道にも触れておきたい。台湾の中部、八仙山鉄道は土牛（どキロ。曲線の最小半径が 40 メートルという厳しい線形である。

ぎゅう）から佳保台（かぼだい）までの 45・ キ起点となる嘉義と沼の平（現・沼平）の標高差ロを結んでいた。土牛〜久良栖間の 39 キロではは 2244 メートルにおよび、スパイラルや連続ス旅客輸送も行なっていた。木材は長大なインクライッチバックなど、山岳鉄道特有の施設が特色とインを用いて運ばれ、その後に鉄道が使用された。

されていた。開通時の記録によれば、トンネルのまた、太平山の森林鉄道は台湾北東部の羅東から総数は 72、橋梁は 114 となっている（現在は路線山麓の土場までが敷設ていた。山間部にも鉄道が改良で両者とも数は減っている）。

敷かれてた。その間は索道によって木材を運搬していた。

阿里山で最初の林相調査が行なわれたのは1899（明治 32）年月だった。鉄道部による測量

阿里山鉄道を含め、いずれも 1942（昭和 17）年と調査は 1903（明治 36）年に実施されているが、月

この時、台湾総督府は縦貫鉄道の完成を急いでい日に、台湾総督府から林業部門の移管を受けた台湾拓殖会社が運営母体となっている。

た。その建設資材の調達先として、阿里山の存在は注目されていた。
阿里山の森林開発を任されたのは河合鈰太郎（したろう）だった。河合は愛知県出身で、帝国大学農科大学（現在の東京大学大学院農学部）の林学科で学び、1890（明治 23）年に日本初の林学博士となった人物である。ドイツとオーストリアで欧米式の林業開発と営林制度を学び、この時、台湾総督府民政長官だった後藤新平に出会い、後に請われて台湾に赴くことになった。
河合自身は 1902（明治 35）年に阿里山一帯の調ご来光見学用に運転される祝山支線の列車。発車時刻は日によってかわり、ホテルに掲示される。

査を始め、森林資源の可能性を探った。そして、運搬手段として鉄道の敷設を提案する。

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No.944敷設工事は 1906（明治 39）年に藤田組によって起工されている。しかし、資金難で頓挫し、1910（明治 43）年に台湾総督府殖産局がこれを継承。
沿線は前人未踏の地で、強靱な根を持った植物が繁茂し、起伏にも富んでいた。工事の難しさは少なからずあったが、比較的短期間で開通にこぎ着けている。
最初の開通区間となったのは 1910（明治 43）年
10 月日に開業した嘉義〜竹頭崎（後の竹崎）間の 14・

キ ロ だ っ た。続 く 竹 崎 〜 二 萬 平 間 は1912 年 10 月日に工事が終わり、12 月 25、26 の両日、試運転が行なわれている。翌年集材作業が始まったが、この年の月からは月、暴風雨に連続スイッチバックと並んで注目される獨立山のスパイラル。山を回りながら高度を上げていく。
『日本地理体系』より。

見舞われ、大きな被害が出ている。
沼の平（旧阿里山）までの工事が終了したのは1914（大正）年

月

イッチバックが採用されることとなった。
河合が提案したループ線とスイッチバックを組日。奮起湖までの区間が月 25 日でみ合わせるというアイデアは台湾では実現しなあり、沼の平駅が正式に開かれたのは 1918（大正かった。しかし、後に熊本県と鹿児島県を結ぶ肥営業を始めたのは 1916（大正）年）年

薩線の人吉〜吉松間が 1909（明治 42）年に開通し月 15 日であった。

なお、河合は三段式スイッチバックについて、た際、初代内閣鉄道院総裁の後藤新平は河合の案

短距離で高度は稼げるものの、安全面において不を意識してか、ループ線とスイッチバックを組み安要素が残ると消極的だった。河合は欧州滞在時合わせたものを採用したと言われる。
これが現在の大畑（おこば）ループである。に見ていたスイスのレーティッシュ鉄道を参考に、ループ線を推していた。しかし、早期完成と経費節約が重視されたため、最終的には三段式ス便乗の扱いで実施された旅客輸送
昭和時代に入ると、阿里山鉄道は観光客の移動手段としても貢献するようになる。
1931（昭和）年の時刻表をみると、「便乗列車」というものが記されている。貨物輸送が主体の運行体制に変わりはないが、便を限定した上で、行楽客や登山客を乗車させていた。
便乗列車はたとえ事故が発生しても、営林所は一切の責任を負わない。そのことを認めた上で乗車するものであった。あくまでも便宜的な計らいによる乗車だった。
進行方向を変えながら勾配を上がっていくスイッチバック。連続するスイッチバックというのは珍しい。スイッチバックに設けられた神木駅に停車中の列車。

阿里山鉄道の旅客営業は基本的には嘉義〜竹崎間のみとなっていた。つまり、竹崎以遠はこの便― 29 ―

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No.944乗の扱いだった。嘉義〜竹崎間は地域住民の足としても利用されており、1932（昭和）年には新竹崎、翌年には栄町、廬厝、崎下、朴子埔の各停留所が設けられている。
便乗列車は嘉義駅をのある北門駅に時 38 分に出発し、車庫時 44 分に到着。ここで分間停車。次の停車駅である竹崎までは平坦区間で、軽快な走りを見せる。そして、竹材で小休止をし、山岳地帯に入る。
竹崎を出た列車は時間 10 分後に奮起湖駅へ到着。ここには車庫があり、拠点駅となっていた。

奮起湖駅に併設された車庫は博物館として整備されている。奮起湖は行楽地としても人気があり、週末を中心に賑わいを見せる。

現在、この車庫は鉄道文物館として使用されており、庫内には蒸気機関車が静態保存されている。
また、阿里山鉄道の建設は多くの殉職者を出しており、この奮起湖駅の構内のはずれにも小さな石碑が残っている。
これは 1912（明治 45）年事故で殉職した日本人

月 31 日の列車転覆名の名が記されている。

二萬平駅近くにある進藤熊之助の石碑。進藤は河合鈰太郎の右腕として活躍した技師だったが、1914（大正 3）年 2 月 11 日に試運転中の脱線事故で世を去った。

機関手技手亀山熊吉、機関手雇野澤治平、火夫雇岡田兼一と文字が残る。そして、台座には「阿里山作業所運輸係一同」と記されている。
奮起湖から先も急勾配区間が続く。阿里山のシンボルとなっていた神木駅で連続スイッチバックを済ませ、しばらく進むと、阿里山駅に到着する。
沼平は 1981 年
奮起湖駅を見おろす場所に残る殉職技師の石碑。急峻な地形を縫うように走る阿里山鉄道では事故なども多く、沿線にはこういった石碑がいくつか残っている。

月に設けられた駅で、日本統治時代の終点はその先の沼平駅だった。沼平は終戦まで、「沼の平」と呼ばれ、阿里山鉄道の終着駅で― 30 ―

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No.944いた。車窓は断崖や渓谷が連続し、絶景が続く。

あると同時に、各支線の分岐駅でもあった。
なお、現在は廃止されているが、乗客は児玉駅

深い緑の中を走るが、その間に雲海が見えることを経由し、新高口駅まで便乗が可能だった。新高もあった。残念ながら、1999 年

口までの所要時間は約

中部大震災で不通となり、復活はしていない。

時間 30 分。この支線は

月 21 日の台湾）年月 25 日に東山駅までが開通。

なお、観光客にも親しまれていた「石猴岩」は1936（昭和 11）年月 12 日に児玉駅と新高口駅サルの後ろ姿のように見える奇岩だったが、これ1932（昭和が営業を始めている。

は終戦まで「だるま岩」と呼ばれていた。

林場内を走っていた支線たち

地名に隠された日本人の足跡

沼の平を中心とした阿里山地区からは複数の支阿里山地区は長らく無人地帯であった。そのた線が存在していた。いずれも伐採された木材を沼め、地名そのものが存在せず、日本人が名付けたの平に送り込むことを目的に敷設されたもので、地名が少なくない。中には日本人の名が付けられ総延長は 40 数キロにおよんでいた。路線は複数たものもある。

存在していたが、いずれも沼の平を拠点としていた。

その筆頭に挙げられるのが祝山支線の終点となる「祝山」である。現在は駅前からご来光を拝め

最も知られていたのは石猴へ向かう眠月線で、ることで知られ、行楽客が多く訪れるスポットで塔山線とも呼ばれていた。全長 ・26 キロで、開ある。これは 1906（明治 39）年に台湾総督府民政

通は 1918（大正局長（民政長官）となった祝辰巳（いわいたつみ））年 12 月となっている。

この路線は戦後も観光路線として人気を博してにちなんだ地名である。
阿里山山脈の中にある小笠原山（標高 2488 メートル）は 1904（明治 37）年にこの一帯を踏査し、阿里山神木群の発見者とされた小笠原富次郎にちなんでいる。
また、現在、阿里山渓と呼ばれる河川は終戦まで、「阿里山開発の父」とされた河合鈰太郎（したろう）にちなんで、「河合渓」と呼ばれていた。一方、曾文渓は「台湾鉄道の父」とされた長谷川謹介から、「長谷川渓」と呼ばれていた。この二つの河川の名は戦後に改名され、現在は使用されていない。
さらに、現在は「自忠」と改められている地名
は、かつて「児玉」と呼ばれていた。これは第代台湾総督の児玉源太郎にちなんだものである。
「自忠」とは中華民国の軍人である張自忠の名を地名としている。この人物は勇将として知られた日本統治時代に撮影された古写真。木組みの橋梁を進む列車の様子。『古写真が語る台湾 日本統治時代の 50 年』より。

が、1940（昭和 15）年、日本軍との激戦の中、戦死した。1951 年 10 月 27 日に阿里山を視察した― 31 ―

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蒋介石は、この地を訪れた際、日本人の名が地名が残っている。こういった地名に隠された歴史をになっていることを聞き、改名を命じたという。

ひも解くのも興味深いところである。

それでも、この近くにある山には「児玉」の名片倉佳史 （かたくら よしふみ）
台湾在住作家。武蔵野大学客員教授。1969 年生まれ。早稲田大学教育学部教育学科卒業後、出版社勤務を経て、台湾と関わる。台湾に残る日本統治時代の遺構を探し、それらを記録している。地理・歴史、原住民族の風俗・文化、グルメ、鉄道などのジャンルで執筆・撮影を続けており、手がけたガイドブックはのべ 40 冊を数える。著書に『台北・歴史建築探訪〜日本が遺した建築遺産を歩く』、『台湾に生きている日本』、『古写真が語る台湾日本統治時代の 50 年』、『旅の指さし会話帳・台湾』など。台湾でも『台湾風景印〜台湾駅スタンプと風景印の旅』、『台湾土地・日本表情』などの著作がある。台湾事情や歴史秘話、日台の結びつきなどをテーマに年に 40 回前後の講演をこなすほか、ツアーの企画なども行なっている。最新刊は『台湾旅人地図帳』（ウェッジ）。
公式サイト：台湾特捜百貨店

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