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シリーズ戦を通して圧倒的な強さを見せたチームニュージーランド（写真左ページ、上）

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昨年末から続いた激しいレース。半年間の長き戦いのなかで我々の目に焼きついたものは、ラッセル・クーツ率いるチー
ム・ニュージーランドの圧倒的な強さと、デニス．コナーの底力。世界最高峰といわれるヨットレースのカップを手にしたのは、チーム・ニュージーランドだった。

我がニッポンチャレンジは、チャレンジャー．シリーズ／ルイ・ヴィトンカップのセミファイナルで残念ながら敗退した。だが、2度目の材鐵で得た貴重な経験はかならず将来へ結びつくにちがいない｡我々にとって、130年以上の歴史に挑む崇高な戦いは、まだはじまったばかりなのだから、そんなに焦ることはない。カップを手にした日が国民の祝日になる
ような、そんな熱気を受けながら挑戦艇を繰り出すとき、かならずや勝利の女神が微笑むにちがいない。

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クIノス・ディクソン率いるタグホイヤー・チャレンジと競りあうニッポン

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●:NCAC'95委員会のこ好意により、●ノ:OFFSHORE編集部から20名様唖

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：希望される方は、ハガキに住ンジャパン株式会社提供のオ：●●：所･氏名･年令･電話番号･NORCIノジナルネクタイの当選者は抽：●●：の会員番号・所属艇名・OFF‑選の結果、下記5名様に決定し：●:SHORE誌の感想をご記入の上、ました。（敬称略）

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恥オ屋袰票唖種…琴＝毒善戦したニッポン−3−

OFFSHORE236

AMERICA'SCUPのアンパイヤ
石井正行氏に聞く､ここだけの話(前編）
ケスト:NORCルール委員会委員長/インターナショナル・アンパイヤ石井正行
インタビュアー:<OFFSHORE>市川和彦、戸塚由理恵
インターナショナル・アンパイヤでNORCルール委員長の石井正行氏が、アメリカスカップ'95(ルイ・ヴィトンカップ）に
アンパイヤの1人として招へいされ、約2カ月間にわたって熱戦のジャッジを務められた。
ヨット界の頂点と目されるこのレースに、世界中のインターナショナル・ジュリーのなかから指名を受けたことは大いなる名誉にちがいないが、それだけに苦労も多かったはず。

へそこで今回はレースの舞台裏に視点を移し、石井氏でなければ語れない世界最高峰のヨットレースにおけるこぼれ話をいくつかお聞きした。

ジュリーをするため会社に特別休暇を願い出る●：招かれたとはいえ、足代はご自分持ちだったそうですが。

最近、世界中が不況でスポンサーがつきに

くく、インターナショナルジュリーとして外国に招かれても、自腹で来てくれというケースがかなり増えています。そのため、ジュリーの中には自腹で行くのはいやだと言って断る人もかなりいるんですよ。しかしルイ・ヴィトンカップともなれば､どんな条件であってもジャッジに任命されたらものすごく名誉なことですし、行けば必ずいろいろ勉強になります。だから、今回は費用などの条件を尋ねないままとにかく行きますという返事を出し、一番安いチケットを自前で買ってサンデ
イエゴヘ向かいました。すると、さすがにルイ・ヴィトンカップですね。現地のレース本
部が1往復分のエアー・チケット代とコンドミニアムの滞在費、それにレンタカー代や食班、龍話代など力囎える程度のお金を用怠してくれました。

●ご自分の懐は痛まずに済んだわけですね。
ラウンドロビンとラウンドロビンの￨IIjに11

本へ帰っていましたから、やはり足は出ました。私の場合、去年から有給休暇をかなり消化していて残りがありませんでした。今lmIのレースは2カ月間続きましたから、簡単に休暇を取ってというわけには行きません。それで、特別休暇を会社からいただいたのですが、これはもう無合休暇でした。つまり、休んで− 4 −いる2カ月間は給料カット、給料返上ですよ。
しかも、ラウンドロビンの合IHIにはり耐ってきて仕事をするという条件が付きました。だから結局、日本を3往復しましたｶ斑、これに関しては全部111腹を切りました。まあ、それを承知のうえで行ったわけですから、しかたありません。ラウンドロビンの合￨州に 汁休めでラスベガスやグランドキャニオンなどへ遊びに行ったジュリーもいましたが、私はそのIﾊj

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●ジュリーの仕事に関しては無給だったので

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そうです。ただし、先ほど述べたように生活経鋤としていただいたお金がありましたか

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ら、私みたいに31m1も11本を往復をしなければ、少しは余裕があったと思います。:if段、

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無駄使いしなければ、ラスベガスへ遊びに行

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く程度の甜川はIMjえたでしょう。

<ワン･オーストラリア>の沈没の瞬間、特ダネを取り損ねた

沈んでしまったという感じでした。

した。

それで私は、すぐに写真を撮ろうかと思っ沈み始めると同時にクルーカ､毎に飛び込み出たのですが、実は｢レース艇の200m以内で写したので､私は、「このフネはもうレースなん●レースで特に印象深かったことは何ですか

真を撮ってはいけない」というルールがあり力続行できるはずがない＝もうレース中ではやはり何と言っても<ワン・オーストラリました。第1ラウンドロビンのときに、何をない｣と判断し、「レース中でなければ写真をア＞力舗尤んだときでしょうね。あのとき泡ぬぎ隠そう我々ジュリーカ輔央めたのでした。とい倣ってもかまわない」と自分に言い聞かせな乗ったアンパイアボートが、風下側のすぐ真

うのは、レース艇同士がミーテイングなどでがら写真を搬り始めました。だから、写真を横にいたのです。ちょうど、あのフネの拙当接近したときに、各チームが相手の状況を知搬るタイミングとしては遅かったわけです。

アンパイアだったのです。

るために写真を撮ろうとするんですよ。それ

テレビに放映されたビデオカメラのボートよを、みんながお互いに嫌っていました。だかり近くにいたのですから、もっと早くから写真を搬っていれば完全に浮いていて水が入る

普通、アンパイアボートはレース艇の後ろについていますが、あのときｲ;I1手艇とのミーら、レース中は例えアンパイアであってもレティングで<ワン・オーストラリア＞がタッ

ースコミテイーであっても、艇の200m以内

ぐらいの状態から記録に残せたでしょうね｡へクしたので、ちょうど私が来るボートがド手で写真撮影はしないことにしたのです。

それがちよと残念でしたが、そのときのタイの横に並んだ格好になりました。タックした

アメリカス・カップ'50年の歴史の中でレ直後、バリバリというすごい汗がしたので、ース艇力斗尤んだことはないし、普通のレース

ミングとしてはレースII‑1と解釈できる状態だ
ったから、しかたがありません。

とっさに私はマストが折れたと,w,いました。

でもフネカ壊れて沈むのを目の当たりにする

ただし、私が搬ったもの力泄界で唯一のスチ

誰もがそう思いますよね。そして、もしマス

ことは、めったにありません。だから、これール写真となりました。だからメディアの人

トが折れたのなら、瓜下側にいる私のボートは大変な出来事だということで、私には記録が「あの写真がないんだよ」と溜め息をついに残骸力孵ってくるかも知れないから、バツに残すべきだという意識もありました。カメていたとき、「私は搬ったよ」と言ったら、みと風下へ逃げました。

ラも持っていましたからね。しかし、アンパ

んなびっくり。それからというもの、いろい

50mぐらい離れてから、もう一度振り返って見るとマストは立っていて1''1も巽常力罫ない様子でした。「あれ、おかしいな。あの音は伽イアという自分の立場からそのルールを破るろな雑誌社から護ってくれないかと言われ、ことはできませんでした。

かなり！活迦になりました。

そして、「さあ、どうしよう」と蹄蹄していだったのだろう」と思いつつよく見ると、もるうちに、チェイスボートや取材艇が近づいうすでにハルが 〈の字,，になっていました。

てきましたが、そのときこれは大変だということでまた近づいて行

ジュリーの1日

くの字,，になっていたものの、まだフネは沈んでいませんでし●〈ワン・オーストラリア＞が沈んだときの、きましたが、そのとき私のボート以外まだ誰た。ところ力宝、クルーがトランサムの方に移現地の反応はどうでしたか。

も近くにいませんでした。ウイングジャッジ

勁してのハルカ罫元に戻る格好にな

いつも、アンパイアやジュリーはジュリー

ボートは、リードしていたくニュージーラン

った瞬間、ふたたびバリバリというすごい音

ルームにfli誠の状態で、外界と遮断されている感じです。だから、選手や一般メディアが〈の字ド〉の方にいたし、〈ワン・オーストラリア＞

とともに沈んでしまいました。妓初の青からのチェイスボートやビデオカメラを被んだテ

2度目の音までが約2分、2度IIの音から沈どんな反応を示したかは、よくわかりません

レビ取材艇は、私のボートよりずっと後方でむまでは30秒く．らいでした。あっという間に

でした。

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市川編集長のインタビューを受ける石井氏

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ワン・オーストラリア艇の沈没シーン(石井氏撮影）

ジュリーの生活といえば、毎朝8時蚊から話し合いをします。例えば「今日のレースで、ジュリーオフィスでブリーフィングがありま

こういうペナルティーを食らった｣とか、「あぐらい来ていたと思います。その25人ぐらいす。これは要するにルールの解釈だとか、それは何でペナルティーなんだ、俺は別に悪くが、マリナスコープという1im所梢も入る大の日のレースにおけるアンパイアボートとウないと思うよ」といった意見が出され、こちきなコンドミニアムに、点々と住んでたわけ

イングボートとの位置関係をどうするかなど

らが｢それはルールの第何条に書かれている」

です｡仕事が終わった後は、「今Hはどこかへ

代わる人もいたので、延べ人数にすると25人の打ち合わせですが、昨日のレースに対するなどと説明をするわけです。〈ワン･オースト

ステーキでも食べに行こうか」などとジュリ

反省会みたいなことも行われます。そのようラリア＞力輔光んだそのH、彼らはジュリーオ‑lid士お互いに誘いあって4，5人でどこかなことを話し合っているうちに、10時の出港

フイスには来ませんでしたが、翌日に顔を見へ食べに行ったり、私のように「今日は家で時Ⅲlが来てしまいます。そして、レースが終せたときには、みんなで「大変だったね」とラーメンを作って食べるよ」という人もいて、わるのが3時ないし遅いときだと311寺半頃。

言って労いました｡ジュリーオフィスには3人

まちまちでした。

ハーバーに帰ってくるのに1時間ぐらいかかのセクレタリーがいるのですが、そのうちの●自炊された回数は多かったですか。

へりますから、陸に上がるのが411斜頓。それ1人がくワン・オーストラリア＞のスキッパ

向こうにいた日は正味51日間でしたが、そのから5時には再びブリーフイングが飴まって、ー、ロヅド・デイビスのお父さんでした。だ

うちの1／3ぐらいは自炊していました。もっ7時から711寺半頃までかかります。
征Hそのスケジュルーの繰り返しですから、
11zlの仕小から開放されると、もうヘトヘト

から、特に彼にはliij,li'iの言葉が集まりました

とも、ジュリーはみんな￨'ilじコンドミニアム●アフター・レースの生活についてお聞かせに点在していましたから、お互いに部屋へ招ください。

いて食事をすることも多かったです｡｢今日はに疲れています。特に私などは、IIf差ボケがコンドミニアムで、みんな12万〜14万円ぐら

オレ力斗晩飯を作るから、みんな食べに来ない

耐らないうちに日本とサンデイエゴを行った

いのワンベッドルームを借りていましたが、か」という感じでね。一人幕らしがほとんどり米たりしていましたから、かなり体ﾉJ的にソファやダイニングテーブルから食器などもでl分な数の食器は揃えていないから、そんは厳しいものがありました。仕'Ifが終われば別に借りなくてはなりませんので、トータル

なときは招かれた人たちが各l'1の食器を持っすぐに部屋に帰って寝たいという感じでした

すると15万円ぐらいになってしまいました。

て集まったものでした。フランスから来ていから、二､ｿボンチャレンジだと力他のチーム

基本的な出川はいただいたけれど、それを超たジュリーの奥さんの誕生[Iには、みんながのコンパウンドヘ行って様子を'111くなんていえるものは''1分で払うわけです。いただいた

シャンペンを買って持っていったりしました

うことはとてもできませんでした。また、ジ

お金は、慎ましやかにやれば多少残るというよ。まあ、向炊とはいうものの、あっちに行ュリーやアンパイアはなるべく特定のコンパ程度でしたから、儲沢をすると足が川てしまったりこっち行ったりして、けつこう楽しく

ウンド、特定のチームと接近しないように心います。そのため、ジュリーの中には2人でやっていました。（次号に統く）

がけていました。だから、〈ワン･オーストラ

1部屋借りる人もいました。ツイン・ベ､ソド※AMERICA'SCUPの日本語表記については、リア＞が沈んだときでも、外でどのような反ルームでも14,15万111でしたから、2人で半「アメリカズ・カップ」あるいは「アメIノカスカ

応が出ているかは、よくわかりませんでした

分にすれば7万l'lで済むわけです。1〜2組

ッブコのどちらでもよいと各マスコミの間で取り

ただ、夕方のブリーフイングのときには、各ぐらいしかいませんでしたけどね。

シンジケートの代表がジュリーオフイスに来一回のラウンドロビンで集まるジュリーはて、ジュリーやアンパイアと一緒にいろいろ13人なのですが、ラウンドロビンごとに入れ−6−

決めています。OFFSHOR鴎志では前者を使っていますが、本稿においてはインタビューということで、石井氏のご発言そのままにしています。

'95年初島卯月レース開催
KSC(関東相模湾サーキット)第1戦
リポート／レース委員長

高原俊弥(諸磯フリート）

写真／高尾建二U

桜も満開に近い春たけなわの4月1日、

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シーズン開幕を告げる初島卯月レースｶ

開催されました。このレースは関東支部
主催の新しい企画で今年から始まった〜Ｊ﹄

かなフリートとなりました。当日は晴天

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に恵まれ、各艇今年初めての初島回航を

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KSCの第1戦でもあり、40艇という賑や篭‑〜満喫したことと思います。

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も影響し各艇ともラインを切るのにてこずっをつかみ混戦から抜けて行きました。マム36

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スタート時には南東の風4ノット。また潮流ていました。その中、本部艇のすぐ下から出

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'0時にスタート。朝からの風は落ちる一方で、

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レースは小網代灯浮標から予定通り午前&

鈎 雪 ､ 雪… 令のスピードには驚かされます。しかし、風のツ ． ← 窪方は一向に上がらず、スタート後2時間が経過してもシーボニアからレースフリートが見回航後は、沖に出し過ぎずに早めに岸にジャ部で決定しました)｡今年は島回りレースが多えるありさま。フィニッシュは夜中になるのイブをした艇が、風が変わっての上りで高い数あるので検討してはいかがでしょうか。

ではと心配されました。

位置になり、一気にフィニッシュできたよう

昼過ぎからは南風が順調に強まってきて、レースで−番感じたことは、無線の重要性です。運営側では陸上と海上とのやり取り、です。

'6時にはく雪風V>より初島回航の連絡。日

各クラスの優勝艇はIORがくシーホーク>、没頃にはフィニッシュがありそうで、受入れ￨MS‑A<謝臣>、IMS‑Bがタカイ34の新艇<ﾅの入手と大いに力を発揮します。今回も大謀側もにわかに忙しくなってきました。フィニ

ボﾚｵﾝ>､そしてCR‑Aがくﾌｧｰｽﾄ>、CR

網から<雪風V>を救出するやりとりや、パッシュラインはいつもより沖目に設置し、強‑Bがく陽焔＞でした。

またレース艇との連絡、さらには、気象情報へ

ラシュートフレア騒ぎ（ウインドサーファー

まる風の中各艇を待ちます。やがて、夕闇せ

リタイヤも数艇あり、装備の破損が主な原の遭難救助のため海上保安庁が発した）の状

まる南の海面にスピンが見え、 8時'2分<フ

因ですが、大謀網へ乗り揚げた艇もありまし況把握に役立ちました。レース艇では緊急時

ジV>がファーストホーム。初島回航から約た。リタイヤした時は直ぐに運営に連絡を入の連絡はもとより、対外情報の源にもなりま

3時間という速さです。これを皮切りに大型れ、帰着申告・事故報告書も規定通りに提出す。最近ではVHFを搭載している艇も増え始艇が続々とフィニッシュラインを横切って行して下さい。忘れている艇が2艇ありました。

め、標準的な通信手段としての地位が固まっきます。風の方は北風に変わり強まるばかり。

また、このレースに限らず関東の島回りや鳥てくれることを期待します。

20時には30ノットを越え、運営艇もアンカー

羽レースでは夜間に大識目に乗り揚げる艇がを足しました。この頃にはﾉ｣型艇が中心とな

必ずあります。小網代付近がフィニッシュにニアをはじめ山下ボートサービス、丸十丸、り、日が変わった2日0時9分に最終艇を迎最後にレース運営にこ協力下さったシーボ

なることが多いので、参加する艇は日頃からMYOC、NORCの皆さんありがとうこ．ざいまし

え7時間余りのフイニツシユ運営が終わりま

この辺りの海面をよく調べておくべきです。

た。この場を借りてお礼申し上げます。そしした｡恒例のおでんとビールもMYOC(諸磯ヨそして、運営側からもフィニッシュの入り方てレースに参加した皆さんこ苦労さまでした。

ットオーナーズクラブ)の女性陣のおかげでなどの細かい指示がなされるとよいと思いま

今年はKSCとして島回りがシリーズ化されま

各艇にサービスできました。

す（今回は安全のため小網代灯浮標を右に見した。年間の楽しみとして今後も参加していてフィニッシュとしました。今年の小網代フきましょう。

航跡図からコースの善し悪しをみると、初島までは岸側の潮流を利用した艇がリード、ィニッシュは全てこのコースとすることが支−7−

OFFSHORE236､

優勝艇SEAHAWKによる
初島卯月レースフイニッシュ後の人命救助<SEAHAWK>クルー

八幡一久

レースフィニッシュ後、網のなかから助けをフィニッシュ後、今になっても逗子マリー

呼ぶ声を聞いた優勝艇rSEAHAWK｣。勝利

ナへ帰ることのできない艇。ヘリコプターはの喜びをわかちあう間もなく、急きょ救助に

低空飛行で荒れた海面を照らし、飛行機はフQビームでその人を照らし、フレアーが数向った。

レアーを落とし、その光は暗闇を照らしてい多く落ちている中、飛行機やヘリコプターを

4月｜日午後6時24分NORC初島卯月レースフィニッシュ。同時に、大変な出来事を運んだ風が吹いて来た。

「エンジンストップー」

多くの意見のなかから、最良であると思われる手段をとった。

た。その2機の行動がわからなかった。強風、

Qビームで照らして確隷lを急いだ。その問、雨、高い崩れた波、不可解な2機の行動、ク

その人の周りをタック、ジャイブで目を離す

ルー｜人｜人に不安が宿り疲れていた。

ことなく周り照らしていた。

「助けて−」

確言§をしてもらうことができたのは、｜I時「オーイ」

頃のことだった。緊張している中、最悪のコエンジン、シャフト、接続部のゴムプレー

貧弱な男の声。逗子マリーナを目の前にしンディションの中、疲れは溜ってきている。

トが消耗してしまった。ゴムブレート、スペ

たクルー全員が聞いていた。声のあるはずの逗子へと戻る短い時間の中、クルー達の声はア残り一本もホ篭走はこれ以上できない。スペない海･

聞こえなかった。しかし、｜人｜人の顔から

アは逗子マリーナ入j巷時のために取って置かなければ．.…．。

クルーは一気に緊張した。

は、安堵と自信を感じとれた。

Qビームでその声を探した。しかし、暗闇

午後｜￨時30分頃逗子マリーナ着。

「トライスル、ステイスルUP.／」の中、網を気にしての中、声を探すのは大変「ハーネスをしろ.／」だった。

海の恐ろしさを経験したその人でも、また、「いた.／ 0時の方向./」

強い風は雨を運び、雨は痛い。高い崩れたQビームは照らした。なんと、網にウイン

波……。￨ORトップを取ったうれしさの分､逗その人は、ヘリコプターからの救助で病院へ行き、｜、2日の入院で回復したらしい。

ウインドサーフィンに乗って海で遊んで欲しいと思う。

子マリーナまでの距離は長く、辛さへと急変

ドサーファーが捕まっていた。そのボードのした。

上に声の主、男が乗っていた。最後の力を振ちなみに、クルーの安堵と自信の顔は、人り絞っての様子に見えた。しかし、その人はを助けることができたあの状況ででも、艇をへヘリコプターの低空飛行、旋回する飛行機、9時くらいの出来事。

網の中にいるため、むやみに近づけない。2

コントロールし、適切な判断ができたとの、「オレ等を探してんのか？」

次災害につながる恐れもある。救出に関する顔だった。

'95年初島卯月レース総合成績
艇 名

艇 種

オーナー名

フリート

シーホーク

J/V40

世良直彦

逗子

ポーイ

ファ−40

山田隆

シーボニア

マテンロウ

J/V40

青山紀

逗子

リップルⅢ

YOK31SR硲俊弘

油壺

シルフィード111

ファ−3/4

蒲谷和行

シーボニア

艇 名

艇 種

オーナー名

フリート

艇 名

艇 種

オーナー名

フリート

佐島

ナポレオン

TAK341MS

石田和久

コルバッチIⅡ

バルティック43

加藤忠男

油壺

アルファ

J‑33

伊藤彰男

小網代

あきづき

ファ−31

和久井喜治郎油壺

トレーサー

TAK341MS

三宅智久

諸磯

古川保夫

油壺

マム36

猪狩光清

油壺

UFO

エリオット35

川島正通

油壺

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藤本達雄

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稲葉文則

熱海伊東

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シーボニア

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大杉文哉

シーボニア

そよかぜVll

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古川三郎

浦賀

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スウィング34

池田栄宏

油壺

スウィング34

ﾉ￨￨久保史朗

諸磯

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篝会
東支
灘■閣東支
部安安全
全講習

＃

関東支部安全委員長前田泰明

拝

レスキュー隊長の簔舌戸邑

NORC関東支部では、その公益性から海事思想の菩及、海上安カゴ生き残れた理由かと尋ねたところ、妻子と篠え、時間と共に体全を目的として毎年、各界講師の協力を得て、広く会員のみなら力の低下と戦い、次に襲ってくる恐'布との職いの中で、妻子のこず一般の方の参加を呼び掛けて開催していますが、今年もシーズとを思い続けたことが生還の大きな理由であったとの話は、まさンに先駆けて4月23日(H)、三浦市三崎町小網代のシーボニアマリに他人事ではなく、妻子の大切さを思い知らされる話でした。まーナベイショアーにおいて開樅されました。

た初めて艦臨丸で太平洋を渡った勝海舟は航海を前に十日間の断主催者としていつも気になるのが当日の天気。一人でも多くの食をして長い航海に備えたというエピソードは、今も昔も海の厳

参加者をとの期待も空しく、当日は強烈なメイストーム。予想もしさは変わらないということでしょう。

しなかった選挙の投票日とのバッティングもあり、票読みならぬ

続いて、池内通信委員長のEI際･マリンVHF開局の奨め､サー

参加者読みが気が気ではありませんでしたが､それでも例年の1／

ブ90協会のマリンVHF局[相模湾センター]から送られる電波を3の120名の参加者を得て内心ホッとしました。午後111f古川支部

面接会場で受信しその有効性について説明がありました。

長の挨拶に続き、池田横須賀海上保安部、警備救難課良の講話。

昨年に引き続き艮沢ドクター指導のもと、全域参加で人形を使

当日の風速20mを越える気象を例に、当日発令されていた千葉県

った人工呼吸、心臓マッサージ訓練は、まず意識脈、叩吸の確

では琴R、神奈川県では注意報の違いは気象台により若干ﾉ&準が認、気j邸催保、一人で行なう場合と、二人で行なう場合の違いな異なり、それは、あくまで平均データに基づいての発表で、実際

ど､実際に体験をしなければ分からないことが多く、「心停止からの最大瞬間風速は2倍、波高も千波に一回は2倍〜3倍もの大波

3分で1脳のダメージは始まり、海で命を救えるのは、貴方だけ」が発生するので注意が必要というような、安全運行のためのノウというドクターの話と体験は、とても有意義でした。

ハウについて熾重な内容でした。

雌後に、ライフラフトを展開して、その仙川法、備品の説明を次に、パフォーマンス・パッケージについて林賢之輔氏の解説。

受け、漸く雨の上ったプールサイドで、信号紅炎点火実習をして過去に発生した遭難、設計士のデータを集約したIMSについての5時￨＃lにわたる講習会を終 J"しました。今IⅡlも横須賀海上保安部

話は、自艇の能力を知って走ることが安全かつ重要であるとの内を始め、朝日海洋シーボニア三洋商事東洋ゴム興亜化工㈱容でした。

得社の御協力に感謝し、f唾な一日ご参加下さった方々、ご苦労

今回は、保安庁によるヘリコプター吊り上げ救助訂ll練が予定ささまでした。

れていましたが訓l練にしては余りにも悪天候で中止。代わって東城、羽田特殊レスキュー隊長の、lﾙり上げに際しての注意、方法、

蚤

Z し寺

ビデオを使って実際の救助の場面、日常の訓練について説Iﾘ]がありました。また、ヘリコプターから船上に降下するのは小型艇ほ

空ゞ一一

竺一■垂壺恥む色﹁▲せられて、隊員にとっても我々を救助するのは命懸けだと改めて』〆﹈︲１刷司がど難しく、実￨祭レスキュー隊貝が失敗。骨折してしまう場面を見：救助されることのないよう、安全に対して認識を新たにしました。
蚤

最近は海図も見ないGPS頼りの航海。でも「泣き笑い航海術」の著者中川キャプテンの著耆を読んで、基本的な航緬『を知らず
一■して安全な航海はないと考え、講淡をお願いしたところ快諾を得ました。戦時下での航海その後の保安庁巡布瑚合でのj遭難救助の

ヘ

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毎塞︽

苦労話、沈没し漂流していた綱G貝を救助したが、1人は救助10〆

ご〆分前に力つきて浮環から手を放して亡くなり、1人は救助された＝四ダ話を聞きました。体力の限界を越えて生き残ったその船員に、何−9−蕊

ダミー人形を使って全員て参加した人工呼吸

へOFFSHORE236

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新装なったマリアナ・ヨットクラブ

両クラブは、ロング・オフショア・セーリングに関する数々のイベントが身近に存在することが、互いのヨ､ソト界にとってよい刺激になると考えています。中でも従来のジャパン・グァム・レースは日本のオフショア・セーラーの格好の目標であり、よい刺激でした。
こうした考えから、私たち両クラブはジャパン・グァム・レー

二一司

幾

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スを実質的に支えて来ました。クラブ所属艇からの出場は、グア
ム側1艇、日本側1艇にもおよんでいます。いま、不幸にもジャパン・グアム・レースが中止されていて、その復活にはまだ若干

MYCコモドアジヨージ・ジヨンソン氏からのメッセージの時間が必要かと思われます。

Ap『i127,1995
TO：MembersandBoardmembersofNORC

From:GeorgeL･JohnsonCommodore，Ma『ianasYachtClub‑Guamーラーの格好の目標となっています。

HeIIollhaverecentlybeenselectedasthecommodoreofMarianasYachtCIub

昨年末、私たち両クラブの呼びかけで、初の日本発グアムまでの「セーリング・ラリー」が挙行され、2艇が完走しました。従
来のグアム・レースは「速さ」だけを競うものでしたが、このラリーはグアムまで「安全に完走」が主目的です。出場艇の間でレandwantedtosendyOulhewarmestgr巳etingsfr◎myoursouthemneighbor，Guam,"WhereAmerica1sDayBeginsI1
MarianasYachtClubhashostedmanysailorsfrOmaroundtheworIdfo『many

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AuckIand−FukuokaYachtRace，Japan−GuamYachtRace,AsiaPacificLaSer
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NORCmembersandit，safflliatedyachtclubsthroughoutJapan,

Wehavenowgrowntol3ZactIvememberspIus28off‑islandmembers‑Wehaveースをすることも奨励します。

re‑lOcatedwithanewcIubbuilding.(AspeciaIthankyo【lfordonationsreceived

完走艇表彰のほか、個人にもディプロマを発行します。今年も

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CIubandourfriendsfromTsushimaisIand）WealsQhavetwopermanentNORC

mooringbuoysreadytobeused,andwewelcomeallofyou1

年末に各地からスタート、正月に現地で（96年日時、未決定）パ

SocomeandsaildowntoOurislandwhereIhegentletradewindbrowsandsunーティです。

aqalnsponsoredbyABYCandMYCandweencDuragey⑨utoparticipateandget

shineslikeasmi1ethatneverstops,ThenewJapan‑GuamsaiIingralIywillbeon

t⑨knowatleastoneMYCmemberwhenyDucome･Youwillbemakingafriend

興床のある方はFAXO44‑244‑2944｢MYC&ABYCRally」
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forlifeasldid.

Sincerelyyours

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り、日本とグアムとを結ぶ「セーリング・ラリー」を開催します。
大西洋では数々のラリーがおこなわれ、レースとともに多くのセ

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ガナイザー、油壺ベイ・ヨットクラブが．・オーガナイザーとな

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そこで、グアムのマリアナス・ヨット・クラブがメイン・オー

<たか〉提訴シリーズ（第14回）

表面化した価値観の相違

JGYR92訴訟対策委員会服部一良

E

この度の訴訟には様々な特色があります。

もしかしたら無事にフィニッシュできたかも

告被告はどちら側かが問題にしたいことは、

すでにお伝えしましたが、原告は「国民か知れません。

反対側ではさほどの問題ではなく、前述したら徴収した税金により物的・人的に組織され原告はこのようなシミュレーションをいっエピソードのようにとかく同じ土俵の上でがた捜索・救助手段を独占している国の機関こたいどのように考えているのか｡<マ'ノンマリっぷりとは行かず、困ります。それにしてもそが、海難により生命に切迫した危険に遭遇

ン＞遺族は訴訟を起こしていませんが、原告概念の違いは、宗教とか思想とかの相違に似している国民を捜索し、救助する義務を負う

がくたか＞ではなくくマリンマ'ノン＞だったて、それだけにこの度の訴訟の当事者は、それぞれ異なる文化のバックボーンを背負い、と解釈すべきなのである」と主張しています<ら､｢メインセール程度の損傷でレースを中断

そこで、この「国の機関」による「捜索し、し、艇と乗員の安全が十分に確保できない危その正当性を比べているに等しく、一切は平救助する義務」が、広大な大洋で演ぐられる

険な針路に変更、本件事故を発生させた。し

行線のまま、人類発祥以来の絶えることがな

外洋レースで全うされる場合を考えてみまし

たがって損害鰡賞の責任がある」とでもいう

い宗教戦争を思うほどに、やんぬるかなです。

た。原告の要求水準を実現するには、まず参のでしょうか。

すばらしい海で遊ぶ。でも海は怖い。まれ

加各艇に国費による衛星利用の最新モニター

さらに原告は、NORCの責任として｢海上保装置を取り付け、数隻のヘリ搭載巡視船がレ

安部から中止を勧告された時点でレースを中過ちを犯す。だから自分の遊びは自分の責任ースコースを伴走してそれを監視、参加艇に止すべきであったことは明らかである」といで､何が起きても､それは誰のせいでもない一でなく海は人を雲う。そして人は住々にしてへ

トラブル発生の場合は、ディンギーレースのう主張を、再三繰り返しています。しかしこという、われわれにとっては当たり前の常識

レスキューボートと同様にただちにへ'ﾉが飛の場合も、勧告通りにレースを中止していたさえ、通じないのですから、ほんとにやんぬ来する、といったフォローしかありません。

ら、どのような状況が生まれるのか、十分にるかなです。

われわれにとってはまことにありがたい話？

検討した上での主張とはとうてい思えません。

なお今回は、原告が準備書面(￨￨)で述べになりますが、ヨットを贄沢な道楽と思って

横須賀海上保安部からJGYR92スタート後、た、艇の復原力に関する事項の、国の検査基いる一般の納税者が、怒り狂うのは目に見え30時間余経過した'2月27日の'600過ぎ、2回

準とNORCの登録基準それにORCが定めるています。それにこのような至れり尽〈せりに渡ってレースの中止の要請を受けたのは事￨ORや￨MSのレースに参加するために必要なの配慮をしても<マリンマリン＞のように、実です。しかしながら、横須賀海上保安部は資格などをまったくごちや混ぜにした、一読至近の巡視船からの曳航用のロープが渡らな卓上の受話器を取り上げ､03‑3504‑'911とプでは主旨が判らなかった原告の主張への反論

いほどに、海は時化ます。

ッシュすれば直ちに本部を呼び出せますが、をお伝えする予定でしたが、ORCを始め、￨OR

また原告の「メインセールが損傷した時点

本部とレース参加艇との連絡は陸上の電話のや￨MSの英文原本の念を入れての和訳の作業で、レースを中断すべきだった。にもかかわようにつながりません｡JGYR92のロールコー

が若干遅れ、わずかな差で間に合いませんでらず亡水川は本レースを続行し、本事件事故

ルは一日2回、 305と0105に定められ、もしした。この必要に応じた和訳の作業は原告被を発生させた」という箇所も理解に苦しみまも海上保安部からの要請を各艇に伝えようと

告双方とも必需で、このあたりもこの度の訴しても、電話を受けてから9時間余を経った訟の特色といえます。以上へす0サーキットのレースなどでは、リタイアし28日の0105まで待機しなくてはならなかってコースから離れれば、少なくともその後にたのです。この9時間余で各艇は一番の難所発生するかも知れない事故には巻き込まれまの八丈島付近を乗り切り、一気に南下していせん。しかし外洋レース参加の艇が、荒天をます。フリートの先頭に立つ〈魔利支天＞は、理由にレースをリタイアしても、天候は穏やすでに烏島の南方北緯30度に達していましかになるわけがなく、レース中と同じ風と波

ナ
ー

お知らせ
次回の法廷は5月31日(水)に、次々回は6月28日(水)に、ともに東京地裁702号室(北ブロック民事7F)で、￨I:00から開かれます。まだ争点謬里の段階で原告被告双方の準備書面の交換力続き、緊張する場面は少ない

ター。

を受け、自力で航海を続けて港に向かわなく

この時点でのレースの中止が、参加各艇のてはなりません。そしてリタイア後の針路に安全にどのように貢献するのか、ここも理解

で小さな火花がスパークする瞬間もあります。

よってはレース続行中よりも艇とクルーが受できません。ケースは前述のrレースを中断

ぜひ傍聴にお出掛け下さい。

けるストレスがかえって増えてしまいます。

すべきだった。にもかかわらず亡水ﾉ￨￨は本レのですが、ときには、それぞれの代理人の問

当方は幸か不幸かいままで一度も裁判に関係したことがなく、今回の事件で初めて霞ヶ〈マリンマリン＞は、ご承知のように青ヶ島

ースを続行し」とまったく同じで、リタイア

東方海上で落水事故を発生させ、その後、避すれば、レース中止をすれば、それで安全と難のために最寄りの八丈島に向かいましたが、する原告の発想は、ナンセンスそのものです。

風向は不運にも真正面。大時化の中、長時間

以上は、思い付くままに拾ったこの度の訴

ョナルに混じって、何の事件に巻き込まれたに渡って風上肪を強いられ、あの艇体破壊の訟での争点ですが、これらは、知っていたVSのか、杖を引く痛々しい高齢の方もまれでな

大事故に遭遇したのです。〈マリンマリン＞

知らなかった、何々をやったVSやっていない

く見受けられ、裁判の重みに改めての感慨をが、もしクルーの落水事故を起こさずにレーとかいう単純な事実関係の有無を争う次元で覚えました。この点に限っても裁判所は非日スを続けていれば、受ける風はアビーム。艇はなく、概念の解釈が対立するという、はな常の世界で勉強になります。ぜひお出掛け下とクルーが受けるストレスは段違いに少なく、はだしい特色を備えています。だからか、原

さい。

−11−

関の'8階建ての立派なビルを訪れましたがやや大型の黒いｱﾀｯｼｭｹｰｽを抱え､忙しげに出入りする一見して判るプロフェッシ

OFFSHORE236●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●･●●●●●●●・・・・●●●・・・・・●●●・●・・・・●●・・・・●●●・・●●・・・・・・・・・●●・・・・・・・●●●・・・・●●・・・・・・・・・・・・●。

新しい風に、 新しい 帆を(その3）●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●e●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

関東支部9412委員会委員長高田尚シ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

直接下ろす。そうすればその小さな単位を民主化することは容どうか、調査にご協力を…

易であるし、いままで経費のかかっていたものを再びボランティ

これまでやってきたことの復習と新委員の意見発表の段階がすんでアにまかせることができるようになる。ボランティアそのものも、本裕的に委員会の活動がはじまりました。

身のまわりに見える活動のためになら、「今度はおまえ、次は俺」』i噂本的に、まず、会員がほんとうのところ、何を考えているのか、のやり方で発掘が容易になり、それが結局は､活性化につながる」

何を望んでいるのか、どうしたいと思っているのかを知りたいと思っ

表現を変えて整理すると、ています。自分自信でエネルギーを提供しようと思っているのか、他「この際、関東支部を、他の地方支部程度の大きさを念頭におきつ

人まかせでやりたいのか、他人まかせでも、金を出して人を雇ってでつ小集団に分割し、その各集団が支部としての機能を発揮できる〜もいいのか、金をだすのはイヤなのか…。もう、NORCをなげてしまような方策を模索して行く」

おうと思っているのか、いやいや、まだまだ、と思っているのか…、組織は大きくても小さくても、必ず何か問題はある。先ゆき見通しとなどなど、無作為才III出で本格的な会員意計飼制査をはじめます。

してどれがベターか、組織する一般会員やリーダーがなにを考えてい一方、現在NORCで活躍している人々…裏返しにいえば、たぶん一るか、などをこの際キチンと整理しておく。問題は会員自身力斗可をど番NORCからメリットを受けている人々…の考えていることも調べ

うしたいかである。それをどう選択するか、は会員自身の問題である。

たいと思っています。たぶん、その方々の考えで、今後の関束支部の財政的には会員の選択肢は方向が決まって行くことになると予想されるからです。

A会員がボランティアで事務処理をおこなう。→分割案へ

さらには、関東支部は財政的にも運営面でもいろいろ問題をかかえています。そこで、現執行部の方々のご意見も詳しく伺いたいとおもB会鷲ｲili上げで事務処理を行う、のいずれかになる。
分割推進の場合の原則っています。

クラブ・フリートの会員の大部分の支持が必要。皆がその気になら9412委員会ではﾉI委員会を作り、分担制で調査研究を進めることになければ（理解がなければ)、上からの改革ではダメ。

しました。前回にもお伝えしましたが、委員会は目下、総論がすんで関東支部の将来像の各論に入って行くところにいます。いま、ばくぜ

地域ｶﾏ夫めるの力源則。

9412の審議の方向とスケジュール

んとした未来像ができあがりつつありますが、それらを会員に提示し、そこで、今後の9412の審議の方向は、

みんなで議論をしてゆく資料を提供できるよう、いろいろな面からの1．会員の意識調査a.無作為抽出による一般会員の意識。

調査と考察が必要になります。

b・会をリードしている集団の意識調査。

以下、復習もかねて箇条書きで9412の方針を説明します。

C.トップ集団、特に本部役員の考え。この

一唇関東支部構造改革の方向：

面のリサーチ。

支部細分割がベターと考える理由中間答111の通り。

2．フリート・クラブの実態調査とそこのリーダーの考えの調査。

「本部は、もっぱら公益的な仕事を、支部はもっぱらクラブ的な仕3．何をフリート・クラブに任せてゆけるのか、具体案の提示。本事を」が大前提。

部との仕分け。

関東支部の基礎問題点はつぎの通り。

4．当面の運営。とくに理事選挙がらみの規則制定。および、移行

1．組繩爵大きくなりすぎてしまって、いろいろな歪みや硬直化が期間の法体系の整備、代議員会決議を中心とした運営の方向づ

目だち、柔炊性に欠ける事態になってしまった。

けのための諸決議案・諸規則案の立案。その根底は、いかに会の民主化を計るか、にある。

2.NORCはボランテイアで成り立っているのだが、関東支部は大きくなりすぎて、新しいボランティアの発掘が困難になっていの作業を早急に進める。同時に、現在の関東支部のもつ｢行きずまり」

る。

状況を、執行部・常任委員会がどう認識しているか、を考え、委員会

3．組織を活性化し、真に民主化しようとすると、会員はさらに会費増しに追い込まれるの力罫実情である。

に関係者を招致し、執行部の方向・方針を聞くとともに、細分化しないで考える場合の具体策の提示を求める。

4．いまの支部活動はフリート主体の活動とは言えず、実態は自然発生的にできたクラブ主体の活動に変わってしまっている。こ

その上でレポートをまとめ、代議員会に9412の素案を提示する。もし細分割するのであれば、細分割は、

れらクラブと連係をすべきだ。さもないとNORCの基盤にまで

1．現在のフリート中心にしたフリート支部的な考え方。

大きな影響を及ぼしてくると考えられる。

2．フリートのかたまりの5〜600人位でブロックを形成する考え

それらの打開策方。

「活動単位を小さくし、会員同志がお互いに目に見える範囲に関東

3．自然発生のクラブとの連携を最重視するクラブ支部的な考え方

支部をくくりなおし、できる限りの権限をその小さな活動単位にのどれか、であろう。（つづく）●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−12−

<ﾜｲﾙドｼﾝグ>､ﾌｨﾆｯｼｭ手前で逆転勝利！
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ヤマハ大阪カップ.メルボルン/大阪ダブルハンドヨツトレース1995
3月26日、メルボルンをスタートした29艇は順調に太平洋

なお、無念のレイトスタートを切ったくネットワーク・リを北上。参加艇唯一のケッチ〈エリオットマリン＞が終始

ゾート南勢・波切大王＞は42時間遅れのハンディを乗り越

リードを保ちファーストフィニッシュの最右翼とされたが、え、着順3位にすべり込み、レース所要時間新記録を打ちフィニッシュ手前の風上レグでくワイルドシング＞が激したてた。

い追走を見せ、ついに逆転勝利を収めた。

クラス別表彰艇5月6日09:00現在
クラス

８−５−

グルーブ

クラス

艇 名

N
o
．

別順位

クルーザー

ワ イイ
ル ドル
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グ シ ン グ ｜ 位 ｜ 位
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グルーブ

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クラスA

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オ ッオ
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へ

クルーザー

グルーブ

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ﾈｯﾄﾜｰｸリゾート南勢波切大王3位3位
ットワークリゾート南勢波切大王

レーサー

エントリー

・再
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″革岬Ⅲ川

グループ

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レーサー

別順位

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クラス

艇 名

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総順

エントリー

クラス

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ファイントレランス

￨位

￨

第一花丸

￨位

22位

25

ベンガル11

一

4位

クラスB

(予定）

クルーザー

ファースト・フォーワード｜位6位

グルーブ
クラスC

コマンドールベ−'ﾉング2位

0位

クラスB

特別賞

規約により2艇のみ表彰

4α1 種 〃"cMM"加eS〃"eb加離ﾏﾘﾝｱｸｾｻﾘｰ･ﾏﾘﾝｶジｭｱﾙｳｪｱ･ﾏﾘﾝｲﾝﾃﾘｱのﾄｰﾀﾙｼｮｯブ

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棚・仲間が2人以上集まったらオリジナルマーキングウェアを楽しもう。
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HENRI響LLOYD︾鐙

1995年、第29回アメリカズカップに挑む<二､

鞠ゞ紗態

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／"偏人輸入代行"、

世界の良い品物を〃是非ご相談下さい。
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ご便利な全国滝信販売をご利用下さい。

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肘︽＃０１８、担当：鵜飼、中村藤:鰯￨冒隙／
担当：鵜飼、中村藤:鰯￨冒隙

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マリンヴアンス/〒231横浜市中区相生町6‑104TEL (045)681‑0942㈹
平日AM10:00〜PM7:00休日日･祝･祭日￨・各梱ｸﾚシｯﾄ取扱い及び通信販売取扱い

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新 理事紹介牢鍵畠潤甜謹幸蕊一鍔蕊蕊蕊蕊
けんけんごうごう

えがわくにこ｢酒を酌み交わしながら喧々篇々」

理事（内海支部）頴川邦子

じょうろう

ヨットのオーナーというのは個性の豊かなの上脱の話、そして人間とは何か、生きると方が多いのは今も昔も変わりませんが、酒をは何かなど、まあのんびりしたものでした。

けんけんごうごう酌み交わしなカゴら喧々常々。しかし、仲￨川でヨット乗りの女房になると、いつもこのよあることを皆大切に思っておりました。特に

うにヨットに乗れると思ったのは、若気の大女性のヨット乗りなんて極く少なかったもの

IIII速いでしたが、この度、女性初の理事に就ですからあちこちのヨットから声をかけてい

任させていただき大変光栄に思いますとともただいて本当に楽しい、良い時代を過ごさせに、身のひきしまる思いがいたします。最先ていただきました。その頃はレースといって端のヨットのことはわかりませんが、我々がも木造船ばかりですので、夜中必死に走って先杣から受けついだこの大いなる美しい海を、も、夜が明ければ潮に流され、無風の海のア

充分に楽しみながら大切に謙虚にかかわって一想い返せば、ヨットに乗り始めて、いつのチコチに昨夜の敵がプカプカと浮かんで「オ汚すことなく、海に住む多くの生物や、次の間にか40有余年の時が経ってしまいました。

ーイコ．どこや−」等と声をかけあってい世代の人々のために引きついでゆくこと力罫出

よど

その頃、25フィートのクルーザーといえ来ればと思っております。どうぞよろしくおたのも、なつかしい想い出です。

ば、私など一生かかっても乗ることの出来な

今は亡き元理事、貴伝名一良氏や詞II三郎

いヨ､ソトのように思えましたし、手造りベニにはヨットを通じて多くのことを教えてもらヤの船に、陸で着られなくなったボロセータ

いました。白いみかんの花と甘い香りで一杯ーにズボンで乗りながらも、夢があって豊かの瀬戸内海の海を潮と風にまかせてただよいなヨットライフを楽しんでいたように思いまながら、菱島のうまいソバの話、壱岐の海かす。

ら上った李朝の白磁と高麗青磁、沖の上幅島職いいたします。

じようろう

安全帆走のために、的確な通信手段をて今年中に開設の準備をしてください●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●■●●●●●●●●■●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●O●●●●●●●●●●●●●■●●●●､●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●O●●●●●●●●●●■■●●●

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最近、外洋ヨットの通信手段については、レース運営というよりでお問い合わせ下さい。

安全面でその必要性がより強く叫ばれています。NORCでも、ORCJ]

第4級海上無線通信士(HF/SSB、国際／マリンVHF用）

テコ．リ3以上適用のレースにおいて、国際VHFの搭載が￨994年より

言鵡萸日8月｜日（火）

義務づけられています（'995年までは緩和措置として当該レース委

科目は、電波法、無線工学、電気通信術（和文)。

員会が定める他の通信手段でよい)。また、ロング･オフショア・レ

申込は、6月｜日から20日まで、期間中の消印有効。

ースでは、NORC特別規則で中短波･短波(HF)帯SSB無線機の搭載

第1／2級海上特殊無線技士（国際／マリンVHF用）が必要です。

言鵡食日第｜級'0月4日（水）第2級'0月3日（火）

来年、沖縄レースや日本一周レースなど本格的なレース開催の計

科目は、電波法、無線工学、電気通信術（和文)。

画もあり、これに備えて、また安全航海への備え、さらに資格取得

国際航海用の第｜級は、英語(記述式)、通信術(欧文）を加えた5への材鐵として、今年の無線従事者国家言鵡食の予定をお知らせいた科目。申込は、8月｜日から20日まで。期間中の消印有効。

します。

受験申込用紙は、日本無線協会もしくはNORC事務局でお求め下さ

一方､今年＝宅島と知多半島に国際VHF海岸局が､また′｣樽にはマリンVHF海岸局も開設予定で、安全のための無線設備開設計画もい。

※なお、マリンVHF用の第3級海上特殊無線技士は｜日で取得可能な講習会がありますが、より上級資格の講習会は延べ5日間無遅

着々と進んでいます。

なお、従事者資格取得のための勉強会や講習会も￨￨￨頁次計画します

刻無欠席の認定講習会の受講が必要など、我々スポーツや趣味でが、国家言鵡萸が早道ですので、会員各位にはぜひとも早めの準備を

ヨットをするものにとっては無理かと思われます。上記定期な国

お願いいたします。また、勉強会などの受講希望者は通信委員会ま家言鵡萸受験が早道です。

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鯖償責任1 険をNORC保険デスク

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会員の皆さんが団体ヨット1剰萸でセット加か不明なような場合には、その場で第一にで入している日割賞責田剥萸では､｢契約上の被保きることは相手の方に誠意を持って対応し、レースフィニッシュ後、所定の泊地に帆走険艇の所有、使用または管理に起因して、他ｲ剥萸事故処理への協力をお願いすること以外

中漁網に接触し、数艇のヨットが漁網から脱人の生命もしくは身体を害することにより、なさそうです。

出できなくなるという事故の例です。

解決した事例です。

または他人の財物を滅失、殼損もしくは汚損保険加入者の過失が'00％になる場合はトすることにより、会員が法律上の損害員剖賞責

ラブルもありませんが、事故調査の結果によりの瀞巷に曳航され、乗員も全員無事救助さ任を負担することによって被る損害に対してっては、常に解決が簡単な結果にならない場れました。

絡網したヨットは漁協関係者によって最寄保険金を支払う」と、1郭萸会社の責任を約款合もあり得ます。仮に事故現場で法律上の賠

この場では漁網の墹賞責任事故だけを取りに明記しています。

償責任が'00％あると考えて、相手の損害の上げますが、；鰯目自体はヨットを引き出すた全額を弁済すると決めてしまった場合でも、

めに、やむを得ず漁協関係者が自ら切断したれるものは、対物事故と言われるものがほと

事故調査で自艇の過失が少ないと判定され保ものでした。

んどを占めています。今回はこの対物事故に険金で充当できなくなると、不足分は免責金

しかし、許可を得て敷いた漁網に接触し破損ついて話を進めます。

額とは別で、さらに自己負担していただく結した事実から、その漁網の所有者はそのヨッ

果になります。

トに対して、損害鰡賞を請求しました。

このような貝剖賞責任解黄事故として報告さ代表的なものとしては、帆走中の漁網破断による事故・レース中の僅T突による事故・係

その後は、損害額を1剰墳金として請求する

話は長くなりますので請求内容は省略しま

留中の隣艇との接触による事故などが挙げらまで損害調査へ協力し、相手方には必要な状

すが、損害墹賞請求する側も、その請求内客

れます。

毎堕

況報告を行い、保険金請求に1剰萸会社が必要が公正であると客観的に判断できる資料を用

このいずれの事故も他人の財物を穀損すると認められている書類（示談害等）が速やか意して事故処理に協力いただきました。

（壊す）案件には間違いないですが、目剖賞責に提出できるよう事故の当事者として主体的任僻萸事故の前提には、会員が法律上の損害に事故解決に当たらなければなりません。

日割賞責任を負うこと、つまり不法行為に基づ

相手方が保険金でのお支払いを待つことがくﾛ剖賞責任として会員の過失が存在することできないようであれば、1剰萸金の支払い前にが必要になります。

自腹で日割賞せざるを得ない事態になることもこのことから、過失がある場合だけが鰡賞あり得ます。

それは、絡網したヨットの乗員がそれぞれ救助された直後に漁協関係者に速やかに面談し、今後の対応を示し協力をお願いしたからに他ありません。
そのヨットには遠来艇も含まれていました

が、遠来艇のオーナーが同行できない交渉に責任1剰萸事故になり、さらに過失の有無や過円満解決の第一歩は事故直後の初動にある失の割合などは事故の客観的な調査により保ようですので、参考にしていただきたいと思の同席を強いることなく共通の立場として処険会社が判定し、契約者に提示し承認をいたいます。

理したケースでした。

は他のヨットのオーナーが代行して、遠来艇だくことになります。このため、事故直後に

イ剥萸会社は事故解決に協力いたしますが、このように、共にヨットオーナーとして加過失について断定できるものは少ないのです

事故当事者の常識的責任として事故の示談書

害者・被害者の利害にとらわれず、真筆な協が、相手にある事故の場合事故現場で交渉が等は、事故の当事者ご自身が相手方に了解を調が事故処理の場面で実行できれば、すばら

進んでしまうことがあります。

取り円満にとりつける必要があります。そのしいと思います。

契約者の事故発生時の義務として､『損害賠ような主体的で良識ある行動を通して、誰も償の請求を受けた場合に、あらかじめ僻萸会が「明日は我が身」となる事故に対して、寛の承認として賠償責任が発生しない場合もあ社の承認を得ないで、その全部または−部を容で公正な解決が可能になると考えます。

ることをお知らせして終わります

承認しないこと」とあります。

事例をひとつ紹介します。

つまり員剖賞責任1剰黄事故として処理できる

会員同士がお互いに協力しあって、円満に

アメリカスカップ石井正行氏に聞く(前編)……．．…･………………・
95年初島卯月レーース.．……･………･……･…………･………･…………

関東支部安全講習会………………･……･……..……･･……………･･･・
lnformationfromMYC&ABYC………………･……･･･

雨冨昌囲、
しましたか。

各地でも華やかにレガッタが開催されたようです。関東支部では、レーサーとブルーウォーター派が伊豆七島の新島に集まり、交流を深めました。初めての言式みです。次号にて詳報しますが「こんなきれいな海でレースができて幸せ」などと、各々が楽しい思い出を作ることができました。こ､協力いただいた新島<たか>提訴シリーズ(第14回)･･･…････………………
新しい風に、新しい帆を(その3） ………….…….

メルボルン／大阪ダブルﾊﾝドヨットﾚｰｽ1995..．
新理事紹介………･･……･･･……･…･…………………
通信委員会だより…………..……･…………･………
保険デスクだより………………………...…..………,

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AMERICA'SCUPGRAFFIT￨…･……．.…………………・
読者プレゼント･………･……･･…･…･……･･･……………･･･……･･…

１３４７９０１

OFFSHORE1995年5月‑号(No.236)目次

皆さん、GWはと.のように過こ

なお､一般のｽポｰﾂ試合等では､被害者人

ジヤパンーグアムセイリングラリー航海記(最終回）の皆様に、深くお礼申しあげます。

OFFSHORE236号

先月号からはじめた読者プレゼントは、多数の応募が集まり盛況でした。ノ、ガキのなかに「関東支部の記事が目立つ」という二苧意見もありましたが、情報が集まらなければ記事

第236号平成7年5jj25II発行
毎月1回25H発行
昭和52年7月21日第三郵眺物認可
1部定価3001'］（郵送料別）・
苑行社団法人日本外洋帆走協会
発行人浅野英武來京都港区虎ノ門1‑11‑2(第2船舶振興ビル5階）
地話・東京03(3504)1911
FAX・東京03(3504)1914〒105
郵便振替稀¥･2〜21787
印刷株式会社気生堂印刷所にしようがありません。ことある二・とにお願いしていますが、地方支部の皆さんに記事情報をご提供を重ねてお願い申し上げますQ●今月の表糸氏：圧倒的な強さで勝利をおさめたNZのブラックマジック。AC杯はNZに？
（写真/;悉畑薫）

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￨ﾖｯﾄ.ﾓｰﾀｰボｰド｜住友海上火災保険株式会社｜総合保険

お問い合わせ.お申し込みはNORC保険デスクまたは会員代理店まで

窓フリーダｲﾔﾙ0120‑024‑410

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1日が1ヵ月の割合で暖かくなる
ジャパン・グアムセイリングラリー航海記(最終回)<VOLANSIII>高田尚之
長距離の航海をするときには、低気圧の1

どうやっても発表された低気圧の予想進路のつや2つに遭遇する党I吾はできている。とは扇形の中からは逃げられないのが分かった。

いうものの、実際に低気圧の中心付近にぶつ

脚のおそいセーリング・クルーザーの宿命でかると分かったときには、ほんとのところ、あった。

も1メートル程度だ。
02：40､風がSからSEに振れたとたん、ビあし、

イヤーな気分になるものだ。

ュンと風が吹きはじめ、一気に風力5（19〜24kt)になった。瞬間では40ノットを

航海日誌の気圧の値は、まだ高気圧の支配

軽くこえ、逆にいえば、<VOLANS>はセー

油壺をスタートして、2日目の夕刻（30日

下にいることを示していた。当面、私たちにルに風を一杯に受け、気違いのようにはしり

16:00)、気象FAXを受信して、およそ15時

とって問題は低気圧力艇に最も接近したとき、始めた。

間後に低気圧の中心付近につかまることを覚

どの程度にまで発達し、どの程度の風力歌き、悟した。そのとき、すでに<VOLANS>

どの程度に海面力売れるか、であった。

05:10､風力奇さらに東にふれ､いよいよ低気
圧に近づいたのを感じた。波は3メートル程

へは油壺一八丈島の2倍の距離を走りきり、烏気象FAXからの情報では、東側の半円800

度であり、平均的な風は風力5，6種蔓。覚

島の北東約100マイルの地点を南に向けて走

マイルおよび半径500マイル以内では場所を悟していたほど急速には荒れて行かなかった。

っていた。

限らず、風速30〜50ノットとの予報であっ気圧は、まだ、1016hPで、ひきつづき1時間た。はたして中心付近は．．．？

に1hPaの割合で確実に落ちつつあった｡私た

低気圧に遭遇すると予想される場所、そこ
グアム・レース

は、かつてJGYRでくタカ＞が転覆遭難し

ちは低気圧の中心示度は1009hPa、最接近時

た海面の近くでもあり、その当時、事故報告

嵐のまえは一瞬静かになる。30日18：

刻を午前9時ころと予想していた｡真の暗闇か書づくりに参画した私には深く脳裏に刻まれ40,南の風風力2、雲り、1029hPa｡すでにら脱し、まわりがようやく明るくなり、ホッた数々の記録や当時の混乱の状況がしきりに日は落ち、真の暗闇の長い夜がはじまった。

トした。だ力雰、まだ、まだ、だった。

思い出されてならなかった。

21:00、メイン･3ボン。ストーム・ジブを

7，8，9、と時間がすぎ、待望の09:00、

低気圧の中心付近につかまることが分かっセット。完全荒天準備に入る。「心配するな。

気圧はついに1010hPaを示した・・・。。だ

たとはいえ、まわりにはもうどこにも逃げ込万一に備え、今までの訓練を反すうしろ。体が、以外だった。平均的な風は明け方から変むところなどはなかった。ましてや、低気圧の確保だけは絶対に忘れるな。落ちたら拾え

わらず、瞬間では60ノット穏蔓は吹いたもの

は艇のスピードの4倍の早さで接近しつつあないのだから・・・｣。クルーで口をきくものの波は4メートル程度であり、大時化と言うり、セーリング・クルーザーのスピードではは誰もいない。・・・数時間後には、嵐の中ににはまだまだだった。10:00、風がNEにかわ

易航海面へ逃げることなどできず、Uターン

取り込まれてしまうのだ。

り、気圧はさらに下がり、1009hPaを示し､海をしても低気圧の影響から脱することなどで31日00:00をすぎると､気圧は急激な下降をきない相談だった。その上、冬季の気象のセ始めた（図参照)。いよいよ、やってきたか。

オリー通り低気圧は次第に発達してきていて，小雨も降ってきた。だカミ以外に静かだ。波

も5メートルになった。だが、もう、確実に低気圧が私たちの進路をすでに越えてぃったへのを感じた。

VOLANSは低気圧と遭遇してしまった｡左から右へ低無圧が進む。

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31日1時｢ひまわり4号｣撮影

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波高は11:00のころ6メートルに達したカミ

SETTLE｣号。乗組員は全員がフィリッピン

路を、高さで気圧変化を、色で時間を示した

もう風は落ち着きの方向にあり、雲の様子に人で12人だという。互いに安航を祈ったときつもりである。また、ラリー期間中の天気図も変化がみられた。<VOLANS>は峠を間違には、すでに貨物船は小さくなっていた。

も記録のために掲示しておきたい。

いなく越えていた．たぶん低気圧はその後ど

こうして、<VOLANS>は厳寒のサバイバ

んどん発達し、季節風の吹き出しがじはまる

ル減或の1つを乗り切った。数字や時刻の羅だろう。だが、もうそれは私たちの知識の範列ではいやになるし、誰録としてのレポート

バイバル海域はこの1つしかなかったので、囲内であり、風力も予測以内に収まるはずだをお約束したので、低気圧と<VOLANS>のご報告はこれまでです。

った。

遭遇の模様を3Dの図に工夫してみた。専門

テーマをかえれば、このラリーを通じ、お家に見てもらえば、私が述べたことよりも、話したいことはたくさんあります。サバイバ

００

12:30、南行きの貨物船力爵すぐそばを通っ<VOLANS>にとって今回のラリーではサた。ひどく、ピッチングしていた。無線で呼さらにたくさんの示唆を私どもに与えてもら

ル海域を越えてからの忘れ得ぬ航海のはなし、んでみたら、日本からオーストラリアに向かえるのではないか、という期待のもとにであ毎日がフリーの、絶えることのないいい風。

うコーン船だという。船名は「GOLDEN‑る。底面は海緯度経度で航跡と低気圧の進

同じ風力斗可日もふくので、もう、ラットをにぎるのにあきあきしてしまった話。セーターの寒さから、1日が1ケ月の割合で暖かくな

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り、やがてTシャツの世界へ。スカッパーか￨ら覗いて感激した、すばらしい騨禺色の水。

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たまたま航海中に誕生日を迎えた誕生ﾉ､陰テ、一

ィーの料理とワイン。そう、いつもおなじヒ

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ール角で走るのでベニヤを切って傾斜したテーブルを作り、テーブルクロスを敷いて豪華I'1に食べた昼食のはなし。それも、何回も。…
夜空、星空、日の出・・・・小笠原。海底火山。そう、太平洋のど真ん中に、水深3メーーI

トルしかない浅瀬のはなし。グアム、アプラ

ハハーバー・・・、向こうでのパーティーの話、
etc、etc。

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ぜひ、ご自分で走りましょう／日本､グアムの間を。十分の準備と、信頼できる仲間たI〜

ちと、そして、自分たちの艇の耐航性を高めるためにも。

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にまつわる忘れ得ぬ数々の思い出を作ってくれるものとなることには、絶対に間違いありません。

−12月30日一一12月31日

（おわり）

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社 団 法 人 日 本 外 洋 帆 走 協 会 平 成 ７ 年 ５ 月 弱 日 発 行 ︵毎月１回妬日発行︶昭和盟年７月２Ⅱ 弟三種 郵 便 物 認 可 定 価 ３ ０ ０ 円

鞘;：腰。ニゾ

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ア ド ミ ラ ル ズ カ ッ プ の ワ ン デ ザ イン ク ラ ス にMaxBeam:……・

マム｣は､サザンクロスカップ､エアーニュージ
ーランド・レガッタ､ケンウッドカップ､コルム

カップと転戦するワールドカップ･シリーズを開催中です。日本のレーサーに､このベネトウ

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I；・………･…･･…・

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P：…･･･…･･･････…．
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いるのは､私達ファーストマリーンです。

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