安全報告書 2023

東須磨駅

須磨浦ロープウェイ

須磨浦ロープウェイ

202３年８月

山陽電気鉄道株式会社

目次
ごあいさつ

1

鉄道編
1．安全方針と安全管理体制（1）輸送の安全を確保するための基本的な方針……………………………………………………… 2（2）安全管理体制………………………………………………………………………………………… 3（3）安全管理方法………………………………………………………………………………………… 3（4）運輸安全マネジメント評価………………………………………………………………………… 4

２．事故等の状況（1）鉄道運転事故………………………………………………………………………………………… 5（2）輸送障害……………………………………………………………………………………………… 5（3）インシデント………………………………………………………………………………………… 6（4）行政からの指導等…………………………………………………………………………………… 6

３．安全確保のための取り組み（1）安全施策の実施状況……………………………………………………………………………… 7１）全社的に強化した安全管理体制の継続………………………………………………………… 7２）運転保安係員に対する教育・訓練の充実……………………………………………………… 7３）「事故の芽」情報の収集活用強化………………………………………………………………10４）踏切における安全対策……………………………………………………………………………11５）駅構内およびプラットホームにおける安全対策………………………………………………13
６）車両の安全対策……………………………………………………………………………………15７）列車運転中の安全対策……………………………………………………………………………16８）経年施設および車両の修繕、更新………………………………………………………………18（2）安全への投資………………………………………………………………………………………19（3）防災体制（運輸防災マネジメント）………………………………………………………………19（4）緊急時の対応…………………………………………………………………………………………22（5）鉄道テロ·不審者対策………………………………………………………………………………22

４．お客さま、沿線住民のみなさま、関係者さまとの連携（1）駅情報ディスプレイの設置…………………………………………………………………………23（2）山陽アプリの配信……………………………………………………………………………………23（3）踏切事故防止キャンペーン…………………………………………………………………………23（4）マナーアップキャンペーン…………………………………………………………………………23（5）お声かけ、見守りの実施……………………………………………………………………………24（6）啓発活動………………………………………………………………………………………………24（7）お客さまの声による安全対策………………………………………………………………………24（8）「こども 110 番の駅」の取り組み………………………………………………………………25（9）AED（自動体外式除細動器）…………………………………………………………………… 25（10）情報発信（山陽沿線 GUIDE「エスコート」）……………………………………………… 25（11）ホームページ………………………………………………………………………………………25（12）山陽鉄道フェスティバル２０２２………………………………………………………‥25

５．山陽電車からご協力のお願い
踏切でのお願い………………………………………………………………………………………………26
駅のホーム上でのお願い……………………………………………………………………………………26
列車内でのお願い……………………………………………………………………………………………27
エスカレーターご利用の際の願い…………………………………………………………………………2８
不審物を発見した時は？……………………………………………………………………………………28
その他のお願い………………………………………………………………………………………………28

索道（ロープウェイ・観光リフト）編
1. 安全方針と安全管理体制（1）輸送の安全を確保するための基本的な方針…………………………………………………………29（2）安全管理体制…………………………………………………………………………………………30（3）安全管理方法……………………………………………………………………………………………30（4）運輸安全マネジメント評価……………………………………………………………………………31

２. 事故等の状況（1）索道運転事故……………………………………………………………………………………………32（2）インシデント……………………………………………………………………………………………32（3）災害（地震や火災など）………………………………………………………………………………32（4）行政からの指導等………………………………………………………………………………………32

３. 安全確保のための取り組み（1） 安全施策の実施状況…………………………………………………………………………………32
1）安全教育……………………………………………………………………………………………32
2）緊急時対応訓練……………………………………………………………………………………33
3）「事故の芽」情報の収集と分析・活用の強化………………………………………………33
4）点検および検査……………………………………………………………………………………33（2）防災体制………………………………………………………………………………………………34（3）緊急時の対応…………………………………………………………………………………………34（4）安全への投資…………………………………………………………………………………………34

４. お客さまとの連携とお願い（1）「お客さまの声」………………………………………………………………………………………35（2）ホームページ……………………………………………………………………………………………35（3）AED（自動体外式除細動器）………………………………………………………………………35（4）ご利用時のお願い……………………………………………………………………………………36
本報告書は、鉄道事業法第 19 条の 4 および第 38 条に基づき、当社の輸送の安全への取り組みを、皆さまに広くご紹介するために作成したものです。

ごあいさつ平素は、山陽電車ならびに須磨浦ロープウェイ、須磨浦観光リフトをご利用いただきまして、
誠にありがとうございます。また、山陽電鉄グループをご愛顧賜り、厚く御礼申しあげます。
当社は、兵庫県南部を基盤として、地域とともに走り続け、人々の生活を支える企業であるために、安全・安心・快適な輸送サービスを提供してまいりました。今後も引き続き安全対策の強化・改善に努めるとともに、近年、頻発化・激甚化する自然災害や、不審者による列車内での傷害事件等非常事態時の対応力強化も進めているところであります。
鉄道事業におきましては、2023 年１月 24 日の積雪により多数の列車が運行不能となり、お客さまに多大なご迷惑をおかけしたことをお詫び申しあげます。原因となった車両故障やポイント
転換不良の再発防止に努めるとともに、今後同様の事態となった場合に速やかな対応が取れるよ
う、積雪時の体制・対応につきましても見直しして参ります。
踏切傷害事故防止のため、踏切内に人が取り残されることの対策として導入しております、AI
画像解析を用いた「人特化型踏切障害物検知システム」を 2022 年度は新たに２か所の踏切に導入し、合計で 4 か所となり、今後も整備を進めてまいります。また、踏切支障報知装置に連動して自動列車停止装置（ATS）により列車をより確実に停止させるシステムの導入を進めており、
現在のところ 109 踏切への整備が完了しております。
駅についても、すべてのお客さまに安心でやさしい駅をめざしてバリアフリー化工事を継続しており、2022 年度は東須磨駅で実施しました。さらに 2023 年４月より、バリアフリー料金制度を導入し、未整備駅についても、順次、整備を加速させ推進してまいります。
索道事業（ロープウェイ・観光リフト）におきましても、継続して異常時の取扱いなどの安全教育と訓練を充実させるとともに、ヒヤリ・ハットや他社を含めた事故事例等の「事故の芽情報」
収集・活用の取り組みにより、事故の未然防止に努めております。
新型コロナウイルス感染症につきましては、2023 年 5 月８日の感染症法上の位置付け変更にともない、従前実施してきた対策を見直しておりますが、今後の動静に注意を払いつつ、新たな対策が必要となった場合には速やかに対応いたします。
お客さまに信頼してご利用いただけるよう、全社員で安全性の向上に取り組むとともに、社員の資質向上およびコンプライアンス教育に取り組んでまいります。さらなるご支援・ご協力を賜りますようお願い申しあげます。
本報告書をご高覧いただき、ご意見、ご助言をお聞かせいただければ幸いです。

山陽電気鉄道株式会社代表取締役社長 上門

1

一裕

鉄道編
１．安全方針と安全管理体制（1）輸送の安全を確保するための基本的な方針
安全に関する基本的な方針（安全方針）
１．私たちは、すべてにおいて安全を最優先します。
２．私たちは、法令·規則を遵守し、執務を厳正に行います。
３．私たちは、安全の維持向上に努め、不断の改善を行います。
（行動規範）(1) 協力一致して事故の防止に努め、お客さま及び公衆に傷害を与えないように最善を尽くさなけ
ればならない。
(2) 輸送の安全に関する法令及び関連する規程を遵守するとともに、運転の取扱いに関する規程をよく理解し、忠実且つ、正確に守らなければならない。
(3) 自己の作業に関係のある列車の運行状況を知っていなければならない。又、車両、線路、信号保安装置等を常に安全な状態に保持するよう努めなければならない。
(4) 作業にあたっては、必要な事項を確認し、憶測による取扱いをしてはならない。又、疑義のある時は最も安全と思われる取扱いをしなければならない。
(5) 作業にあたっては、関係者との連絡を緊密にし、打ち合わせを正確に行い、互いに協力しなければならない。
(6) 事故、災害が発生したときは、併発事故の防止とお客さまの救護に全力を尽くさなければならない。
(7) 常に問題意識を持ち、安全管理規程及び安全管理体制等、輸送の安全に関する業務上の改善を行わなければならない。
安全目標
当社では、経営トップを含め全社一丸となった安全管理体制の強化を推進しており、次の事項を安全目標として取り組みを進めています。
（安全目標）「有責事故」および「重大インシデント」ゼロを継続します。

2

（2）安全管理体制
2006 年 10 月に安全管理規程を制定し、社長をトップとする安全管理体制を構築しています。この組織の中で、安全統括管理者、運転管理者、乗務員指導管理者、施設管理者、車両管理者等が、それぞれの責務を明確にした上で、安全確保のための役割を担っています。

（3）安全管理方法
鉄道安全推進委員会
社長が委員長を務め、安全管理規程に定めた各責任者等によって構成され、毎月１回開催しています。

鉄道安全推進委員会の実施状況

鉄道事業本部鉄道安全推進委員会
鉄道事業本部長が委員長を務め、鉄道事業本部の課長以上で構成され、毎週１回開催しています。

鉄道事業本部鉄道安全推進委員会の実施
状況
3

鉄道営業部安全推進指導会議
鉄道営業部長、安全担当部長、運転教育課長、営業課長をはじめ、鉄道営業部の管理職、監督職によって構成する鉄道営業部安全推進指導会議を毎月１回開催しています。
技術部安全推進会議
技術部長、電気システム課長、施設課長、車両課長、電気システム区長、施設区長、車両区長および技術部のリーダーによって構成する技術部安全推進会議を毎週１回開催しています。
現場巡視
社長および執行役員は月１回以上、安全統括管理者他各管理者および鉄道事業本部の管理職は週１回以上巡視を行い、現場の状況を確認しています。
内部監査
監査部による内部監査を年１回実施しています。また、安全推進·企画部による鉄道事業本部内の内部監査を年間計画により実施しており、内部監査の結果は、双方とも鉄道事業本部鉄道安全推進委
員会で検討され、必要があれば改善を行い、鉄道安全推進委員会に報告されます。
安全マネジメントレビュー
毎年度末に、安全マネジメントレビューを実施し、安全方針、安全目標をはじめ安全管理方法、安全重点施策等の実施状況、改善事項、内部監査の状況などを確認し、見直し・改善を行っています。
その結果を踏まえ、次年度の安全マネジメント計画を策定しています。
継続的改善
PDCA のマネジメントサイクルにより、
安全方針、安全目標、安全重点施策、安全管理体制、教育・訓練等の実施状況を確認し、見直し・改善を行っています。毎年度、継続的に改善を行うことで、輸送の安全を向上させています（スパイラルアップ）。

（4）運輸安全マネジメント評価
2023 年 2 月２８日から３月 2 日まで、当社の輸送の安全への取り組みについて、国土交通省による運輸安全マネジメント評価が実施され、取り組みの見直し・改善についての評価、更なる取り組みを講じることについての助言、今後取り組みを推進することでさらなる向上が期待される期待事項を受け取りました。これらの助言、期待事項にもとづき、輸送の安全への取り組み内容の見直し・改善を行い、さらなる安全管理体制の向上を図ります。

4２．事故等の状況（1）鉄道運転事故
鉄道運転事故とは、列車衝突事故、列車脱線事故、列車火災事故、踏切障害事故、道路障害事故、
鉄道人身障害事故および鉄道物損事故をいいます。
１）2022 年度の発生状況
2022 年度に発生した鉄道運転事故は次の 4 件でした。
＊踏切障害事故･･････ ２件
踏切内に立ち入った人が列車に接触した事故が１件、渡り切れなかったバイクが列車に接触した事故が１件発生しました。
＊鉄道人身障害事故････ ２件
駅構内の渡線道内で転倒した人に列車が接触した事故が１件、踏切から線路内に立ち入ったバイクを押した人が列車に接触した事故が 1 件発生しました。
6

2

5
4

1
2

3

3
4

2

3

1
2

1

1

1

0

2018年度

2019年度

2020年度

踏切障害事故2021年度

2022年度鉄道人身障害事故

鉄道運転事故件数の推移
2）再発防止の取り組み
渡線道を含む踏切内に取り残された人を検知できる障害物検知装置の設置を進めています。今後も踏切道の安全対策を進めるとともに、啓発活動を続けてまいります。

（2）輸送障害輸送障害とは鉄道による輸送に障害を生じた事態であって、鉄道運転事故以外のものをいいます。
１）202２年度の発生状況
202２年度に発生した輸送障害は、次の 16 件でした。
＊鉄道内要因によるもの……

２件

車両故障によるものが１件、信号を制御する装置が故障して安全装置により赤信号から変わらなくなったことによるものが１件発生しました。
＊鉄道外要因によるもの……

10 件

踏切の異常を検知した列車が、送電区間を分ける箇所（セクション）に緊急停止してパンタグ
ラフを降下させたことにより、運転再開に時間を要したものが１件、線路内に運転を誤った貨物自動車が侵入したものが１件、車内お客さまトラブルにより、列車が出発できなかったものが１
件、線路内に人が立ち入ったとの通報により、安全確認を行ったものが１件、相手方の自殺行為によるものが６件発生しました。

5

＊自然災害によるもの ……

４件

９月１日、大雨により的形駅構内が冠水したため、約２時間大塩駅—飾磨駅間で列車の運転を見合わせました。
９月６日、台風接近による強風で加古川橋りょうの風速が規制値を超えたため、約６時間東二見駅－高砂駅間で列車の運転を見合わせました。
９月１９日、台風接近による強風で加古川橋りょう、市川橋りょうの風速が規制値を超えたため、計画運休時間を含む約９時間東二見駅—山陽姫路駅間および網干線で列車の運転を見合わせました。
１月２４日、降雪により車両故障が発生し、その後ポイント転換不良が発生したため、約３時間
全線にわたって列車の運行を見合わせました。
また、翌２５日もポイント転換不良が発生したため、始発より全線にわたって列車の運行を見合わせ、復旧した区間から順次運転再開し、約 11 時間後に全線再開しました。

18
16
14

4

12
10

2
7

8

2

4

6
1

4
2

10

6
5

4

0
2018年度

2019年度

鉄道内要因

1
1
1

1

2

2020年度

2021年度

2022年度

鉄道外要因

自然災害

輸送障害件数の推移
２）再発防止の取り組み実施した対策は以下のとおりです。
故障の原因となった車両部品及び信号を制御する装置の部品の交換周期を見直し、故障が発生する前に交換することとしたほか、セクションに停止した場合の取扱いを見直しました。また、積雪時の対策を見直し、安全・確実に対処できる体制としました。

（3）インシデント
インシデントとは、事故には至っていないが、運転事故が発生するおそれがあると認められる事態をいいます。202２年度は、国土交通省へのインシデント報告はありませんでした。
国土交通省へのインシデント報告件数の推移

年

度

2018

2019

2020

2021

202２

件

数

0

1

0

0

0

（4）行政からの指導等
202２年度は、行政からの指導等はありませんでした。

6

３．安全確保のための取り組み（1）安全施策の実施状況
安全重点施策を含む各種安全施策の実施状況は、以下の通りです。
１）全社的に強化した安全管理体制の継続
・鉄道安全推進委員会等による情報共有、相互チェック
鉄道営業部および技術部の各部署で発生した事故·故障、ヒヤリ·ハット、運転保安リスクおよび安全施策に係る工事等の実施状況等の情報は、各部の会議体において対策等の検討が行われ、鉄道事業本部鉄道安全推進委員会を経て鉄道安全推進委員会に報告しています。
鉄道安全推進委員会で指摘並びに承認された事項は、鉄道事業本部鉄道安全推進委員会を経て各部の会議体にフィードバックして係員に周知しています。
・社長および執行役員、安全統括管理者他各管理者、管理職の巡視社長および執行役員は月１回以上、安全統括管理者他各管理者および鉄道事業本部の管理職は
週１回以上巡視を行い、現場の状況を確認しています。巡視結果により対策が必要と判断されたものは、各種委員会で検討して改善を図っています。
・全国交通安全運動等の各種運動実施による安全意識の高揚
各部で実施計画を策定し、会議体を経て係員に周知するとともに、期間中には安全統括管理者および各管理者、監督者による巡視を行って取り組み状況を確認しました。
春の全国交通安全運動

４月

安全運転推進運動

７月

秋の全国交通安全運動

９月

年末年始の輸送等に関する安全総点検

１２月～１月安全統括管理者への実施状況報告（安全運転推進運動）

２）運転保安係員に対する教育・訓練の充実
・少人数単位の対面指導教育①運転指令室係員
毎月実施し、暴風雨等の自然災害およびテロ発生時並びに不審物発見時の対応、扉故障時の取扱い等について教育を行いました。
②駅係員、乗務所監督者
202２年度は 4 回実施し、保安装置故障の場合の取扱いや異常時や災害時対応の方法等について教育を行いました。
③乗務員（運転士、車掌）
全乗務員に対して、毎月１回２人～４人単位の対面指導教育を実施しました。

7

乗務員への対面指導教育

・集合研修乗務員や駅係員を集めて、安全統括管理者による講話や異常時における対応などを教育する集合研修を毎年行っています。
202２年度は、お身体の不自由なお客さまへの対応や、緊急事
態発生時の対応についてテーマとしました。

乗務員への集合教育・教育担当者の能力開発強化

運転業務研究発表会や運転関係指導者講習会といった外部の発表会や講習会に参加し、能力開発強化に努めています。また、通信教育による教育指導者教育も実施しました。202２年度は新型コロナウイルス感染防止のため主にオンライン参加しました。
・OJT※や定例教育による技術継承の強化
技術部においては、業務経験の浅い係員に対する器具や工具の点検·取扱い方法および検査業
務の実施並びに保安装置故障時の処理等を熟練者による OJT を行って技術継承を図っています。
また、毎月１回、机上教育、取扱い変更となった業務に対しての定例教育を実施しました。
※

OJT：On the Job Training：仕事を通じての教育訓練

・外部の研修、講習の参加増強および情報共有の強化（一社）日本鉄道運転協会で実施された各種研究会や講習会、（公財）鉄道総合技術研究所で実施された各種講習会、勉強会や発表会並びに（一社）日本鉄道電気技術協会主催の各種研修会にオンライン参加しました。
運輸安全マネジメントに関しては、関西鉄道協会で実施された（公財）鉄道総合技術研究所による運輸安全マネジメント研修を受講したほか、国土交通省主催の運輸安全マネジメントセミナーにも参加しました。
・安全管理体制に関わる教育
安全管理体制における各管理者が、運輸安全マネジメント
制度に関する理解を深め、安全マネジメントの更なる向上を目的とした社内運輸安全マネジメントセミナーを画像配信にて実施しました。

社内運輸安全マネジメントセミナー

・様々な状況での事故、故障を想定した訓練の実施（緊急事態対応合同訓練）
重大事故が発生した場合に、正確な情報伝達、併発事故防止の処置（列車防護）、警察や消防への連絡、お客さまの救出救護、代替バス等の手配、復旧作業を安全･正確･迅速に行うことを目的とした、全社的な訓練を行っています。
202２年度は、降下している遮断桿を突き破り、踏切内に侵入した自動車に列車が接触して脱線する事故が発生したという想定で、１１月１０日に東二見車庫内で実施しました。

8

お客さまの救出対策本部

救援列車連結作業

列車防護する運転士（実設訓練）
202２年度は、故障により信号機が正常に機能しない場合
等に、確実な運転取扱いを行うことを目的とした実設訓練を５駅でそれぞれ１回実施しました。
また、運転指令室では、異常時において指令員による乗務員への的確な指示と二次災害防止並びに列車の速やかな運転整理を行うことを目的とした実設訓練を２回実施しました。

運転指令室における実設訓練

山陽須磨駅における実設訓練（列車防護訓練）
事故等が発生し、列車の運行に危険があると思われるとき、反向列車や後続列車を停止させる措置のことを「列車防護」といいます。列車防護を行う者として規定されている係員等に対して定期的に訓練を行っています。
そのほか駅消防訓練、消火訓練、レール折損時の応急処置訓練、保守用機械の非常訓練、脱線復旧訓練等を実施しました。

9（警察・消防署との鉄道テロ対策訓練）
列車内で不審者による異常事態が発生した場合の対処ついて、5 月 16 日明石警察署と 6 月
30 日高砂・加古川警察署、高砂消防署、鉄道警察と合同で訓練を行いました。当社は主にお客さまの避難・誘導について、警察は不審者の取り押さえについて、消防は負傷者の救護について確認しました。

不審者閉じ込め

不審者取り押さえ負傷者救護

３）「事故の芽」情報の収集活用強化
・ヒヤリ·ハット事例、運転保安リスク情報収集の強化
運転保安に関するヒヤリ·ハット事例※1 や運転保安リスク情報※2 などの事故やインシデント至ってしまうかもしれない「事故の芽」情報を、各職場にきづき情報収集箱を設置して集めています。2022 年度は、運転保安に関するヒヤリ·ハット事例、運転保安リスク情報が合わせて４９件よせられました。さらに、乗務員によるヒヤリ·ハット研究会※3 も開催しており、テーマを決め、テーマ毎のヒヤリ·ハット事例やその対策について話し合いを行っています。

ヒヤリ・ハット研究会※1

ヒヤリ·ハット：業務中に体験した、ヒヤリとしたこと·ハッとしたこと※2

運転保安リスク情報：体験はしていないが、事故につながる可能性がある気がかりなこと※3

新型コロナウイルス感染防止のため 2022 年度は活動を休止したため、収集件数が減少しました・「事故の芽」情報の迅速な分析・活用の強化
ヒヤリ·ハット研究会の結果は壁新聞にして各点呼所乗務員休憩所に貼り出し、全乗務員に告知し、安全意識の向上を図っています。運転保安リスク情報については、202２年度は 4１件について対応策を決定しました。また、決定した対応策は、情報提供者に回答するとともに、情報ファ
イルにして職場に備え付け、全係員が閲覧できるようにしています。

～「事故の芽」情報による改善例～

乗務員より、新しくなった大塩駅 3 番線の上り出発信号機の位置が高く、確認しづらいのと声がよせられました。改善のため、特殊信号発光機を増設し視認性を確保した上で、出発信号機の位置を下げ、見やすい位置に移設しました。

大塩駅上り出発信号機

10４）踏切における安全対策
オーバーハング型警報装置
大型車の通行量が多い踏切２か所に踏切の存在を示すためオーバーハング型警報装置を設置しています。

大口径遮断桿自動車の通行量が多い踏切１か所に、遮断桿降下時の視認性向上のため大口径遮断桿を設置しています。

警告表示灯の設置
踏切内での自動車の閉じ込めを防止する目的
で踏切の出口側が停滞中であることを後続に自動車に警告する警告表示灯を 1 か所に設置しました。

踏切支障報知装置(踏切非常通 報ボタン)
接近する列車に踏切
内の非常事態を知らせるための踏切非常通報ボタンをすべての踏切に設置しています。

踏切支障報知装置(障害物検知装置)
自動車が踏切内で動けなくなり、列車と接触する恐れがある場合等に、接近する列車に踏切内の異常事態を知らせるための障害物検知装置を、自動車が通行するすべての踏切(137 か所)に設置しています。

全方向踏切警報灯
踏切警報灯の視認性を高めるため、全方向踏切警報灯の導入を進めています。

・踏切支障報知装置の ATS 連動化
踏切支障報知装置が動作した場合に、接近する列車の ATS ブレーキを動作させることで、運転士に知らせるとともに、踏切までに停止できる速度に自動的に減速させる改良を進めています。
現在、１０９か所の踏切が ATS 連動化されています。
列車が非常制動で停止できる距離を確保110km/h

110km/h
25km/h

踏切支障報知装置が動作した際のＡＴＳの動き（一例）
11

・ＡＩ画像解析を用いた人特化型踏切障害物検知システム
踏切内に取り残された人を検知するため、踏切の監視カメラの映像から、AI 画像解析により「人」を識別して踏切支障報知装置を動作させる「人特化型踏切障害物検知システム」の設置を進めています。これにより設置済みの障害物検知装置と合わせて踏切内の自動車と人の両方を検知する
ことができます。202２年度は東須磨踏切、須磨寺踏切（須磨寺駅渡線道共用）の 2 か所に設置し、計 4 か所の踏切に設置しています。

画像解析による異常検知

ＡＩ画像解析を用いた人特化型踏切障害物検知システム

・通行規制強化
踏切の幅員や周辺状況を考慮して、自動車全面通行禁止
や二輪車・農耕用車両以外の自動車通行禁止、大型車通行禁止等の交通規制について、警察や自治体等関係先と協議して、踏切での安全確保に努めています。

規制杭を設置した的形地蔵前踏切

・連続立体交差事業の推進
連続立体交差事業とは、鉄道を高架化あるいは地下化することにより踏切を廃止し、列車運行の安全化と道路
交通の円滑化を図るとともに、地域での街づくり推進を目的とした事業です。
現在計画中の高砂駅－荒井駅付近での連続立体交差
事業は約２.５㎞を高架化し、７か所の踏切を廃止するもので、2022 年４月に国の着工準備採択があり、今後、実施に向けて兵庫県および高砂市と協議を進めてまいります。

立体交差化が計画されている神鋼前踏切

・通行車両、通行人への安全啓発活動の継続
全国交通安全運動並びに踏切事故防止キャンペーン実施期間中に、通行人の渡り遅れや障害物検知装置の動作回数が多い踏切を
主に、202２年度は８踏切において通行人や通行車両に対して啓発活動を行いました。
踏切での啓発活動

12５）駅構内およびプラットホームにおける安全対策

列車接近案内装置
列車の接近を表示装置と音で知らせる列車
接近案内装置を全駅に設置しています。

ホーム非常通報装置
お客さまがホームから転落された場合や、危険を感じ列車を緊急停止させる必要がある場
合に、ボタンを押すことにより、列車に非常事態を知らせる非常通報装置を全駅に設置しています。

内方線の設置
目の不自由なお客さまにホームの内側をお知らせする
内方線を全駅に設置しています。

固定式ホーム柵
舞子公園駅には、ホームからの転落を防ぐために、固定式ホーム柵を設置しています。

櫛状ゴム
ホームと列車の間隔が広い須磨寺駅、滝の茶屋駅、山陽垂水駅、飾磨駅、山陽姫路駅のホーム端部にゴムブロッ
クを取りつけてホームと車両のすき間を縮小しています。

足元灯
曲線ホーム等、ホームと車両のすき間が大きいところには、注意喚起のため足元灯を設置しています。

ＣＰライン
危険をより強く意識してもらえるよう、一部の駅
でホーム端部を赤系色に着色しています。

列車が停車中の様子

ホーム転落検知装置
滝の茶屋駅には、列車とホームの隙間に転落された場合、ホーム下に設置した検知マットで検知し乗務員に知らせる
ホーム転落検知装置を設置しています。

13

・駅構内渡線道の安全対策
ホームへの渡線道がある駅については、すべての渡線道にお客さまによる渡り遅れ等、列車を緊急に停止させる必要がある場合に、ボタンを押すことにより列車に非常事態を知らせる非常通報ボタンを設置しています。また、無謀横断を防止するための渡線道へ注意喚起看板を、すべての渡線道に設置しています。２０２２年度は須磨寺駅渡線道に須磨寺踏切と共用の人特化型踏切障害物検知シ
ステムを設置し、安全性の向上を図りました。

須磨寺駅渡線道に設置している非常通報ボタン

渡線道用注意喚起看板

・駅設備の改良·バリアフリー化および安全対策
202２年度は東須磨駅の駅設備の改良·バリアフリー化工事を行い、北側、南側と上下ホームにエレベーターを新設、バリアフリ
ー対応トイレを改札内に新設しました。これにともない駅全体を美装化し、より安全・快適にご利用いただけるようになりました。また、自由通路両側にエレベーターを設置しましたので、踏切の迂回路として、安全・快適に線路を横断することができます。
エレベーターが新設された東須磨駅

・ホーム端部安全柵の設置
通常、列車が停車しないホームに人が立ち入らないよう安全柵を設置しています。

設置したホーム端部安全柵

・車両連結部へ転落防止用外幌の設置
列車停車中、ホームから車両連結部への転落を防ぐ安全対策として、
全車両の車両連結部に転落防止用外幌を設置しています。

転落防止用外幌

14６）車両の安全対策
開閉予告灯
扉の開閉時、ブザー音の鳴動と赤色ランプの点滅により、開閉を予告します。

車内案内表示器
液晶式表示器を乗降口上部に設置しています。行先·
次駅·乗換案内·開扉方向などを日本語·外国語で案
内します。

非常ボタン
車内で異常が発生した場合に備えて、車両の連結部付近に非常ボタンを設置しています。ボタンを押すことにより、異常を乗務員に知らせることができます。（乗務員と通話できるものもあります）。

大型袖仕切り・スタンションポール
座席の端部や中間に衝撃から座席のお客さまを守る「大型袖仕切り·中仕切り」、立ち上がる際にお客さまをサポートする「スタンションポール」を6000
系車両と5000系車両の一部に設置しています。

運転士異常時列車停止装置【デッドマン装置】
列車運転中に運転士が何らかの原因で運転不能の状態に陥った時に、直ちに列車を停止させるデッドマン装
置を全編成に取り付けています。主幹制御器（マスターコントローラー）のハンドルから手を放すと非常ブレーキが作動する仕組みになっています。

運転状況記録装置
事故やインシデントまたは車両に異常が発生した際に、その状況を把握、分析して再発防止策につなげることを目的として、全編成に運転状況記録装置を設置しています。この装置は、列車の運転速
度、運転士のブレーキ操作、
ATS の動作状況などを連続的に記録しています。

ハンドルに設置したデッドマン装置

非常用ドアコック
非常時に列車から避難していただくた
め、各車両にはドアを手で開けることができるコックを設置しています。

15

７）列車運転中の安全対策
・列車運行管理システム
列車の運行監視、進路制御、旅客案内を集中的に自動管理するシステムを、列車運行管理シス
テムといいます。
列車の運行管理を行う運転指令室は、全線の列車の現在位置がわかる列車運行表示盤により、列車の運行監視を行っています。事故や災害等が発生したときには、列車の運行順序や待避駅の変更、途中駅での折り返しなど、列車運行に関するあらゆる指令を行います。このような突然の事態に対応できるよう、運転指令室では定期的に訓練を行っており、指令員教習用の訓練装置も設置しています。
また、各駅に設置された遠隔カメラからの現地映像を確認することができるほか、駅に設置している行先案内表示機等の集中管理も行っています。

運転指令室

行先案内表示機・ATS【自動列車停止装置】
列車は、信号機の示す制限速度以下で運転すること（注意信号（黄）は 45km/h 以下、停止信号（赤）は、手前で停止など）で、前方の列車との衝突を防いでいます。ATS（自動列車停止装置）とは、列車が信号機の制限速度を超過した場合、自動的にブレーキが作動し、減速、または停止させる安全装置です。当社では列車速度が制限速度を超過していないか、連続的にチェックする方式を採用しています。

制限速度

注意（黄色）信号を速度超過したときの速度
ＡＴＳが動作して停止（赤色）信号の手前で停止します。

110km/h

45km/h
15km/h

A

S

停 止

注 意

進 行

25km/h

通常の運転の速度
運転士は制限速度以下に減速し停止（赤色）信号の手前にある「Ｓ」
標のところに停止します。
Ａ標：停止信号に対する制限速度が 45km/h から 25km/h に変わる地点
Ｓ標：停止信号に対する制限速度が 25km/h から 15km/h に変わる地点

16

・防護無線装置
緊急時に付近を走行する列車に緊急信号を送り、信号を受けた乗務員が列車を非常停止させる防護無線装置をすべての列車に設置しています。

防護無線装置・脱線防止ガード
曲線半径が２５０ｍ未満の急曲線には、列車の脱線を防止するための脱線防止ガードを設置しています。

曲線外向きの力

東垂水駅付近の脱線防止ガード

脱線防止ガード・法面防護2018 年７月の西日本豪雨の際、法面が崩落し土砂流入が発生した須磨浦公園駅－山陽塩屋駅間の線路に隣接している法面区間について、兵庫県·神戸市の協力を得ながら防災工事を進め、2023 年 6 月に完了しました。

完成した須磨浦公園駅－山陽塩屋駅間法面防護工事

・落車検知装置山陽曽根駅－的形駅間の線路と並走している国道曲線区
間には、自動車が線路内へ転落し検知線を切断した際に、列車に異常を知らせる落車検知装置を設置しています。異常を検知した場合は、特殊信号発光機を動作させて運転士に知らせるとともに、接近する列車の ATS ブレーキを動作させて、検知箇所までに停止できる速度に自動的に減速させます。
大塩駅—的形駅間の検知線

・線路内立入防止柵
線路内や線路際に人が立ち入る恐れのある箇所への立入防止柵の設置·更新を進めています。202２年度は、林崎
松江海岸駅－藤江駅間、須磨浦公園駅－山陽塩屋駅間ほかに設置しました。

林崎松江海岸駅—藤江駅間の立入防止柵

17８）経年施設および車両の修繕、更新
・電気設備強化（支持物更新）電柱

202２年度は、飾磨駅－亀山駅間の電柱とトラスビーム
を更新しました。
（踏切自動遮断機更新）
202２年度は、老朽化した踏切自動遮断機を 1０台更新

トラスビームしました。
支持物更新工事（手前が新設品）

・軌道強化（レールの更新）
老朽化したレールを更新するとともに継目を溶接する工事を順次実施しています。この工事は安全性の向上のほか、乗り心地の改善および騒音振動の軽減にもなります。202２年
度は、大塩駅－的形駅間上下線の１,024ｍにおいて実施しました。
大塩駅－的形駅間の更新箇所

・車両新造
老朽化した 3000 系車両の代替として、6000 系車両の新造を進めています。現在、４両編成
５編成と３両編成１３編成を運用しています。この車両には、ホームの無い場所でドアが開くことを防止する「ドア誤扱い防止装置※」、座席の端部や中間に衝撃時に着座のお客さまを守る袖仕
切り·中仕切りを設置しています。バリアフリー設備としてはドアの開閉時にはブザーの鳴動と赤色ランプの点滅によりドアの開閉を予告し、ドアが開いている時は音でドアの状態を案内する
誘導鈴を設置、また、ドアの上には映像による車内案内表示器を設置しました。車いすスペース
を各車両に 1 か所設置し、乗務員と会話可能な非常ボタンを車両の連結部と車いすスペースの２か所に設けています。
※６両編成時は使用していません。

外観

ドア誤扱い防止装置センサー

18

車いすスペース

（2）安全への投資
安全関連設備への投資の推移は以下のとおりです。

年

度（単位：百万円）

2018

2019

2020

2021

2022

安全関連の設備投資

4,352

2,823

3,147

1,924

858

その他の設備投資

970

1,259

2,576

6,905

1,739

9,000
8,000
7,000
6,000
6,905

5,000

970
2,576

4,000
1,259

3,000
2,000

4,352
1,739

3,147

2,823

1,000

1,924
858

0
2018年度

2019年度

2020年度

安全関連の設備投資

2021年度

2022年度その他の設備投資

安全関連設備投資の推移（3）防災体制（運輸防災マネジメント）
当社の防災に対する対処の方法を防災の基本方針として定めています。
（防災の基本方針）
１．お客さま、従業員及び関係者の安全確保を最優先します。
２．被害状況や復旧見込み、最新の運行状況をわかりやすく発信します。
３．行政機関等と連携して対処にあたります。
４．安全を確保したうえで、速やかに運行再開に努めます。
５．継続して防災・減災に取り組みます。
（防災体制要綱）
自然災害の発生を未然に予測し、必要により列車の運転を休止するなど、的確迅速な対策をとることによって、輸送の安全の確保を図ることを目的とした「防災体制要綱」を定めています。
異常気象時には、各種観測データによる運行規制を実施するとともに、状況に応じた係員による巡回を行います。2022 年度は、地震・津波発生時の対処方についての見直しと土砂災害及び河川氾濫の発生の恐れがある場合の対処方を定めました。

19

（防災情報システム）
気象の変化に的確·迅速に対応するため、防災情報システムを導入しています。沿線に設置した
風速計、雨量計、河川水位計、地震計からの情報と気象情報を統合して運転指令室の端末に表示することで、列車の速度規制や運転見合わせの判断の支援を行います。

防災情報システム画面（地震計・緊急地震速報受信システム）
地震発生時に運転規制を行うため、東須磨、東二見、飾磨に地震計を設置しています。また、気象庁が配信する緊急地震速報を受報しています。地震計で震度４以上を感知した時、または緊急地震速報で震度４以上の予報を受報した時は、列車無線により警報を自動的に発報し、直ちに全列車を安全な場所に停止するよ 緊急地震速報受信システム
う指示を出します。

地震センサー（風速計）
滝の茶屋駅、東二見駅、加古川橋りょう、洗川橋りょう、
市川橋りょうの５か所に設置しています。計測した風速が規制値に達した場合は、区間を定めて列車の運転速度規制や運転見合わせを行います。

橋りょう上に設置している風速計20

（雨量計）
東須磨車庫、須磨浦公園駅、山陽明石駅、的形駅と妻鹿駅の5 か所に設置しています。計測した雨量が規制値に達した場合
は、区間を定めて列車の運転速度規制や運転見合わせを行います。
駅に設置している雨量計（河川水位計）沿線の河川の水位をリアルタイムで観測するため、加古川、洗川、天川、市川、夢前川に水位計を設置しています。橋りょうの桁下の水位が警戒水位に近づき、危険と判断した時は、列車の運転見合わせを行います。
橋りょうに設置している水位計（避難用はしごの車両への搭載）
災害時等にお客さまが列車から迅速·安全に避難していただくための避難用はしごを、全列車に搭載しています。

使用時の状態

車内に収納した状態（標高表示看板の各駅への掲示）
お客さまや近隣の住民の方々が、津波発生時、避難するための参考にしていただくため、全駅に標高表示看板を掲示しています。

尾上の松駅に掲示している標高表示（避難場所·避難経路図）
各駅に災害時の避難場所·経路図を掲出しています。また、すべての列車の乗務員室に全線の避難場所·避難経路図を積込み、災害時の乗務員による避難誘導に備えています。

西新町駅に掲出している避難場所·避難経路図

21

乗務員室に搭載している避難場所·避難経路図

（津波浸水危険区間表示板）
乗務員に津波による浸水被害を受ける可能性のある箇所および避難する際、最寄りの踏切の方向を示す表示板を設置しています。

浸水区間起点表示板（災害想定訓練）

避難方向矢印表示板

202２年度は、和歌山県沖で震度７の地震が発生し、大津波警報が発令された事態を想定して、関係各所への連絡やお客さまに対する情報伝達と避難場所の案内並びに避難誘導の訓練を、
山陽須磨駅、山陽垂水駅、高砂駅、山陽姫路駅の４駅で実施しました。
（計画運休）
台風の接近時や大雨が予報されている時など、風速·雨量が規制値を超えて、列車が運行不能になることが予測される場合に、混乱を避けるため事前に列車の運休を決定し、お客さまにお知らせいたします。

（4）緊急時の対応
事故や災害の処置を鉄道事業本部で講じる必要がある場合に備えて、鉄道事業本部事故処理要領を制定しています。また、重大緊急事態（自然災害、重大事故等により長時間にわたる輸送障害、または多数の死傷者が発生した事態）に対処するため、社長を対策本部長とする全社的な対応態勢を定めた緊急事態対策実施要綱を制定しています。

～非常時応援用ワッペン～
当社社員が私服で事故·災害等の緊急時に遭遇したときに着用し、業務の応援を行います。当社の社員であることをお客さまに明示して、安心して行動していただけるために使用します。

（5）鉄道テロ·不審者対策
近年増加傾向にある列車内での傷害事件を踏まえ、非常事態時に非常通報ボタンを押して係員への通報をお願いする注意喚起ポスターを駅に掲出したほか、車内非常通報ボタンが操作された場合に速やかにお客さ
まに避難していただくための係員の取扱いマニュアルを整備し、教習を行っています。また、不審物発見時の対応訓練を東二見駅で実施しました。

駅に掲出した注意喚起ポスター

22

４．お客さま、沿線住民のみなさま、関係者さまとの連携（1）駅情報ディスプレイの設置
ご利用のお客さまに列車遅延等の情報を提供することを目的とした情報ディスプレイを全駅の改札口に設置しています。
通常運行時には、マナー啓発運動やハイキング情報等のお知らせをしております。
駅情報ディスプレイ（2）山陽アプリの配信
運行情報などの情報提供を行う「山陽アプリ」を配信しています。このアプリでは、列車の運行情報や列車走
行位置情報を提供いたします。列車に遅れや運休が生じた場合には、あらかじめ設定いただくことでプッシュ通知を受けることもできます。このほか、構内図や時刻表
等の駅の情報も見ることができます。
ダウンロード用 QR コード

トップ画面(Android)

列車走行位置画面(iOS)（3）踏切事故防止キャンペーン
202２年 11 月 1 日から 11 月 10 日までの１０日間、近畿運輸局、近畿地方整備局、近畿管
区警察局並びに関西鉄道協会と共催で実施されました。当社では、下記の取り組みを行いました。
・通行人の渡り遅れや大型車の通行が多い踏切道を主に、通行する自動車のドライバーと通行者に対して、踏切道通行時の安全確認の徹底を呼びかけました。
・沿線の幼稚園や小・中学校、自動車教習所に対して、踏切通行時の安全確認に関する生徒への指導を依頼しました。
・全駅に啓発ポスターを掲出するとともに、駅、車内でスポット放送を行いました。

（４）マナーアップキャンペーン
お客さまに気持ちよくご乗車いただくために「マナーアッ
プキャンペーン」を実施しています。202２年度は沿線の学校に「マナーアップ」についての協力依頼文を送付するともに、駅にキャンペーン開催ののぼり、幕を掲出し、駅、車内で「マナーアップ」についてスポット放送を行いました。
キャンペーンポスター

23

（５）お声かけ、見守りの実施
鉄道をご利用のお客さまが、安全に、安心して駅等の施設をご利用いただけるよう、お身体の不自由なお客さまやお困りのお客さまに、駅係員からお声かけを行っています。目の不自由なお客さまのなかで誘導案内をお望みでないお客さまは、駅係員が見守りを行っています。ご利用のお客さまも駅や車内でお困りの方を見かけた際は、一言、声をおかけい
ただくようお願いいたします。

（６）啓発活動（踏切通行車両、通行人に対して）踏切内での事故防止のために、全国交通安全運動等の各種安全運動実施期間中に、踏切道で無理な横断をしないように啓発活動を行っています。
（沿線の企業に対して）沿線の企業を訪問し、その企業の安全教育実施時等に踏切事故事例や踏切横断時の安全啓発活動を行っています。
（沿線の学校等に対して）沿線の幼稚園や小・中学校を訪問し、投石、置石等に対する注意、遮断桿のくぐり抜けや線路内立ち入りの危険性を説明して事故防止の指導、保護者への注意喚起をお願いしています。

沿線小学校での安全啓発活動（沿線の自治会に対して）
高齢者による渡り遅れが多い踏切がある地区の自治会に、踏切が鳴り始めたら絶対に踏切内に入らないように住民の方に周知していただくようお願いしています。

（7）お客さまの声による安全対策
お客さまからいただいた声から、安全対策を行っています。
～お客さまの声から～
谷八木踏切の警報灯・矢印灯が樹木にさえぎられて見えにくいとの声をいただきました。
樹木が自生している隣接土地所有者の協力を得て剪定を行い、道路からの見通しを確保しました。

樹木剪定後の谷八木踏切

24（８）「こども１１０番の駅」の取り組み
こどもたちを見守る、安心できる優しい駅を目指してこども達が駅に助けを求めてきた場合は、保護して、代わりに１１０番通報を行う等の対応を採ります。当社では、１２駅を「こども１１０番の駅」としています。
＊「こども１１０番の駅」取り組み駅
西代、板宿、東須磨、山陽須磨、山陽垂水、山陽明石、東二見、高砂、大塩、飾磨、山陽姫路、山陽網干（9）AED（自動体外式除細動器）
お客さまの救命率の向上のために、心臓に電気ショックを与える医療機器である AED を１２駅に設置しています。
＊AED 設置駅
西代、板宿、東須磨、山陽須磨、山陽垂水、山陽明石、東二見、高砂、大塩、飾磨、山陽姫路、山陽網干（10）情報発信（山陽沿線 GUIDE「エスコート」）
毎月発行している山陽沿線 GUIDE「エスコート」に、“安全に向かって出発進行！”と題して、安全輸送の確保に向けた取り組みを掲載しています。

（11）ホームページ
列車の運行状況などの情報を、当社のホームページでお知らせしています。
（https://www.sanyo-railway.co.jp）
また、お客さまからご意見、ご要望やお問い合わせをいた
だくページを設けています。

（12）山陽鉄道フェスティバル２０２２
お客さまと地域の皆さまへの感謝の気持ちをお届けするとともに、山陽電鉄グループをもっと身近に感じていただくために、「山陽鉄道フェスティバル」を毎年開催しています。２０
２２年度は、10 月２９日に開催し、抽選で選ばれた 約１５００名のお客さまがご来場されました。

25

５．山陽電車からご協力のお願い
踏切でのお願い○警報が鳴り始めたら、無理な横断はおやめください。

○

閉じ込められた時は、遮断桿を押して、踏切から外に出てください。

○

人や車が閉じ込められているのを見かけた時は、直ちに「非常ボタン」を押してください。

非常時には、このボタンを直接、押してください。

ホームに設置している安全啓発看板

駅のホーム上でのお願い○

駆け込み乗車は危険ですから絶対にやめましょう。

○

線路内に物を落とされた場合は、係員にお知らせください。線路内には絶対降りないでください。

○

歩きスマホは危険ですからおやめください。

○

危険ですので、黄色い線の内側へお下がりください。

○

黄色い線は、目の不自由なお客さまの重要な誘導案内設備です。立ち止まったり、荷物を置かな
いようにお願いします。

○

お困りの方を見かけた際は、一言、声をおかけいただくようお願いいたします。

○

あぶないと感じたら、ホーム非常通報ボタンを押してください。

※

当社のホーム非常通報ボタンには、スライドカバーを上げてから中のボタンを押す方式と、直接ボタンを押す方式の２種類のものがあります。
ホーム非常通報ボタンがある場所は、この看板が目印です。

26

ホーム非常通報ボタンには、下記の２種類があります。
（（スライドカバーを上げて、中のボタンを押す方式）（直接、ボタンを押す方式）

列車内でのお願い○

車内で異常が発生した場合は、「非常ボタン」を押して乗務員にお知らせください。

○「非常ボタン」は車両の連結部に設置しています。

※

当社の車内非常ボタンには、直接乗務員と通話する方式と、押ボタンを押して乗務員に通報する方式の２種類があります。

（乗務員と通話する方式）（押しボタンをして乗務員に通報する方式）

27

○

閉じるドアに傘や杖を差し出しても、ドアは自動で開きません。ドアが閉まりかけたら、ドアから離れてください。

エスカレーターご利用の際のお願い〇

エスカレーターをご利用の際は、手すりをお持ちになって、２列で立ち止まってください。

不審物を発見した時は？
○駅または車内で不審な物を発見された場合は、近寄らず、触らずに至急係員までお知らせください。

その他のお願い○

異音·異臭等、列車運行の安全が脅かされる可能性のある報告があった場合には、安全確認のた
め、緊急に車両点検を実施することがありますので、ご了承ください。

○

線路内への立ち入りや置石、投石は大きな事故のもとになりますので、絶対にしないでください。また、法律により罰せられることがあります。

○

白杖を持った目の不自由な人には、声をかけて危険な場所を説明しましょう。

○

ホームを走り回っている子どもは、滑って大怪我をしたり、ホームから転落したりすることがあります。周囲の大人が注意して見守りましょう。

○

お酒に酔ってふらふらしている人は、ホームや階段で倒れて大怪我をしたり、ホームから転落したりすることがあります。周囲の人が注意して見守りましょう。

28

索道（ロープウェイ・観光リフト）編
1．安全方針と安全管理体制（1）輸送の安全を確保するための基本的な方針（安全基本方針）
社長及びその他の執行役員は、安全第一の意識をもって事業活動を行える体制の整備に努めるとともに、索道施設及び職員を総合活用して輸送の安全を確保するための管理の方針その他事業
活動に関する基本的な方針について、次のとおり安全方針と行動規範を定め、社長以下役職員全員に周知徹底を図っています。
（安全方針）
1. 私たちは、すべてにおいて安全を最優先します。
2. 私たちは、法令・規則を遵守し、執務を厳正に行います。
3. 私たちは、安全の維持向上に努め、不断の改善を行います。

（行動規範）(1) 協力一致して事故の防止に努め、お客さま及び公衆に傷害を与えないように最善を尽くさなけ
ればならない。
(2) 輸送の安全に関する法令及び関連する規程を遵守するとともに、運転の取扱いに関する規程をよく理解し、忠実且つ、正確に守らなければならない。
(3) 輸送の安全に関する状況を知っておかなければならない。又、索道施設を常に安全な状態に保持するよう努めなければならない。
(4) 作業にあたっては、必要な事項を確認し、憶測による取扱いをしてはならない。又、疑義のある時は最も安全と思われる取扱いをしなければならない。
(5) 作業にあたっては、関係者との連絡を緊密にし、打ち合わせを正確に行い、互いに協力しなければならない。
(6) 事故、災害が発生したときは、併発事故の防止とお客さまの救護に全力を尽くさなければならない。
(7) 常に問題意識を持ち、安全管理規程及び安全管理体制等、輸送の安全に関する業務上の改善を行わなければならない。
（安全目標）
当社では、経営トップを含め全社一丸となった安全管理体制の強化を推進しており、次の事項を安全目標として取り組みを進めています。
安全目標「有責事故」および「インシデント」ゼロを継続する。

29

（2）安全管理体制
２006 年 10 月に索道安全管理規程を制定し、社長をトップとする安全管理体制を構築しています。

（3）安全管理方法
索道安全推進委員会
社長が委員長を務め、索道安全管理規程に定められた各責任者等によって構成され、四半期ごとに開催しています。安全方針や安全管理体制、安全管理規程の策定、安全重点施策の進捗や安全管理の状況の確認、事故や災害及び安全対策等に係る情報の共有化などを行っています。

索道安全推進委員会の実施状況

鉄道事業本部索道安全推進委員会
鉄道事業本部長が委員長を務め、索道事業担当者等で構成され、毎月 1 回開催しています。安全方針の周知徹底、事故・災害
および「事故の芽」情報の共有化と分析及び対策決定、安全対策等の進捗状況や効果の確認、教育訓練計画の基本方針の策定と実施方法の決定及び実施状況の確認、安全管理に係る状況の確認などを行っています。
鉄道事業本部索道安全推進委員会の実施状況30

安全推進会議
須磨浦山上遊園における安全に関する業務の監督者および運転関係者で構成され、毎月 1 回開催しています。安全方針の周知徹底、ヒヤリ・ハット等「事故の芽」情報の共有化とその対策、安全管理に係る状況の確認などを行っています。その内容を「月例会」で全係員に周知しています。
現場巡視等
安全統括管理者をはじめとする各管理者が現場を巡回し、安全管理状況の確認を行っています。また、安全運
転推進運動や年末年始の輸送等に関する安全総点検の期間には適宜パトロール等を行っています。

安全統括管理者による安全パトロールの実施状況

内部監査
監査部による内部監査を年 1 回実施しています。内部監査の結果は、鉄道事業本部索道安全推進委員会で検討され、必要があれば改善を行い、索道安全推進委員会へ報告されます。
安全マネジメントレビュー
毎年度末に、安全マネジメントレビューを実施し、安全方針、安全目標をはじめ安全管理方法、安全重点施策等の実施状況、改善事項、内部監査の状況などを確認し、見直し・改善を行っています。
その結果を踏まえ、次年度の安全マネジメント計画を策定しています。
継続的改善
PDCA のマネジメントサイクルにより、
安全方針、安全目標、安全重点施策、安全管理体制、教育・訓練等の実施状況を確認し、見直し・改善を行っています。毎年度、継続的に改善を行うことで、輸送の安全を向上させています（スパイラルアップ）。

（4）運輸安全マネジメント評価
2023 年 2 月２８日から 3 月 2 日まで、当社の輸送の安全への取り組みについて、国土交通省による運輸安全マネジメント評価が実施され、取り組みの見直し・改善についての評価、更なる取り組みを講じることついての助言、今後取り組みを推進することでさらなる向上が期待される期待事項を受け取りました。これらの助言、期待事項にもとづき、輸送の安全への取り組み内容の見直し・改善を行い、さらなる安全管理体制の向上を図ります。

31

2．事故等の状況(１)索道運転事故
202２年度は、索道運転事故はありませんでした。
索道運転事故の推移
種別

年度

2018

2019

2020

2021

202２

0

0

0

0

0

索道運転事故(2)インシデント
インシデントとは、事故には至っていないが、運転事故が発生するおそれがあると認められる事態をいいます。2022 年度は、国土交通省へのインシデント報告はありませんでした。
国土交通省へのインシデント報告件数の推移
種別

年度

2018

2019

2020

2021

202２

0

0

0

0

0

インシデント(3)災害（地震や火災など）
202２年度は、災害による運行休止はありませんでした。
災害による運行休止回数の推移
種別

年度

2018

2019

2020

2021

202２

0

0

0

0

0

災害による運行休止

強風・落雷・台風等による運行休止
索道種類

運休延日数

運休延時間

ロープウェイ５日

２０時間１5 分

観 光 リ フト

1０日

４２時間５5 分(４)行政からの指導等
202２年度は、行政からの指導等はありませんでした。

3．安全確保のための取り組み(１)安全施策の実施状況
安全重点施策を含む各種安全施策の実施状況は、以下のとおりです。
1）安全教育・ 始業時ミーティング
毎週１回始業時にミーティングを行い、その中で管理職から係員に対して、その時々に応じた安全啓発に関する諸注意、各種指示を行っています。
・ 安全講習202２年度は、全係員を対象とした安全に関する教育を
安全講習の状況

年３回実施しました。

32

・ 安全に関する運動等における安全教育
安全運転推進運動や年末年始の輸送等に関する安全総点検など各種運動の期間に月例会において、その趣旨を全係員に周知し、安全意識の高揚を図っています。
・ 安全マネジメント教育
経営管理部門に対し、安全マネジメント教育として安全マネジメント研修、安全マネジメント
セミナー等の受講を奨励するとともに、安全マネジメント勉強会を実施しました。
2）緊急時対応訓練
ロープウェイや観光リフトが、運行不能に陥った場合に備え、救助訓練を実施しています。2022
年度は、故障および地震を想定したロープウェイの救助訓練を２回、リフトの救助訓練を２回実施しました。

観光リフトでの救助訓練

ロープウェイでの救助訓練
３）「事故の芽」情報の収集と分析・活用の強化

各現場からヒヤリ・ハット情報やそのまま放置すれば事故、インシデント等に至ってしまうかもしれない保安リスク情報を集めています。収集したヒヤリ・ハット等情報や他社事故事例などを含めた「事故の芽」情報を「鉄道事業本部索道安全推進委員会」で検討し、対策を取れるものについて
は対策案を含めて「索道安全推進委員会」に報告しています。索道安全推進委員会で審議、承認されたものについては、月例会で全係員に周知し、事故防止に努めています。対策を実施することにより、安全意識の向上を図っています。
４）点検および検査
ロープウェイ、観光リフトともに法令等に基づき、始業点検、一月検査、三月検査、一年検査等の実施が義務化されており、整備細則を定めて定期的に実施しています。

33

ロープウェイの走行輪の点検状況

観光リフトの受索輪の交換作業（2）防災体制
強風対策
強風時における安全を確保するため、ロープウェイおよび観光リフトに風速計を設置しています。
いずれも、毎秒１５ｍ以上の風速の指示が３秒間継続した場合に運行を中止しています。また、風速が毎秒１５ｍ未満であっても、風による搬器の揺れが大きいと判断した場合は、運行を中止します。

ロープウェイ山上駅の風速計

観光リフトせっつ駅の風速計

地震対策
緊急地震速報を受報した時や強い揺れを感じた時は、ロープウェイや観光リフトを即時停止させます。その後、地震の震度に応じて定めた方法で安全を確認のうえ、運行を再開します。

（3）緊急時の対応
緊急事態や事故が発生した場合は、制定している「事故処理要領」や「救助作業要領」に則って対応します。

（4）安全への投資
輸送の安全の確保と安定した営業を継続するための投資を計画的かつ継続的に行っています。
2022 年度は観光リフトの電動機補修、減速機オーバーホールを実施しました。安全関連設備への投資（修繕費を含む）の推移は以下のとおりです。
（単位：百万円）

年度

安全関連の設備投資

2018

2019

2020

2021

2022

11

13

393

1

8

34

年度

2021

主な投資項目
ロープウェイ平衡索更新、ロープウェイ搬器内バッテリー更新、ロープウェイ
搬器磁粉探傷検査
観光リフト支曳索更新、風速計更新
ロープウェイリニューアル（支索、緊張索、滑車、原動設備、制御装置更新、
ハンガー更新、ホームフラット化）、スローダン更新
観光リフト支柱塗替塗装

2022

特殊索道電動機補修、減速機オーバーホール

2018
2019
2020

4．お客さまとの連携とお願い(１)「お客さまの声」
須磨浦山上遊園では、お客さまの期待に応えられるよう、日々サービスの向上に努めています。お客さまからお寄せいただいたご意見は、より信頼される索道事業運営を図るために役立てたいと考えています。

(２)ホームページ
園内の施設や各種イベントなどの情報を、
ホームページでお知らせしています。
(https://www.sumaura-yuen.jp/)(3)AED（自動体外式除細動器）
万が一心肺停止になったお客さまを迅速に救助できるよう、AED を
ロープウェイ山麓駅事務所、回転展望閣１階レストルーム内および観光リ
フトはりま駅に設置しています。

回転展望閣に設置した AED

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(４)ご利用時のお願い

ロープウェイ○

危険物の持ち込みは禁止されています。

○

ご利用時は係員の指示に従ってください。

観光リフト
○

乗り方に慣れないお客さまは、係員にその旨をお申し出ください。

○

緊急停止する場合がありますので、搬器の支柱をしっかりと握って
ください。

○

搬器から飛び降りたり、搬器を揺らしたりしないでください。

○

ご利用時は係員の指示に従ってください。

○

飲酒酩酊等により係員が危険と判断した時は、ご利用をお断りすることがあります。
観光リフト

ロープウェイの仕組み

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安全報告書へのご感想、当社の安全への取り組みに対するご意見をおよせください。
ご連絡先〒６５３－０８４３
神戸市長田区御屋敷通３丁目１番１号
山陽電気鉄道株式会社 経営統括本部
電話０７８－６１２－２０３２
８：３０～１７：３０
月～金「年末年始および祝日を除く」
ホームページ
https://www.sanyo-railway.co.jp
特に日付を明記しないデータは 2023 年 3 月 31 日現在のものです。

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