株式会社環健スーパーテクノ
各種分析データ
各種分析データ(自動車関連)分析データ(自動車関連)①日本車両検査協会 自動車試験所
自動車排ガス試験 結果証明書( 1.証明書
2.排ガス試験結果成績表
1.証明書
2.排ガス試験結果成績表

3.試験車両の写真
3.試験車両の写真 )②新日本石油株式会社
・試験成績表(平成 15 年 10 月 1 日 NOx・NOx・PM 法 国交省)
国交省)
・プラドディーゼル車検証・プラドディーゼル 排ガス試験結果 検証表・プラドディーゼル 実走行データ③平成 20 年 12 月 11 日
株式会社アイピービー 評価ランキング記事
評価ランキング記事
国交省 自動車排出ガス・有害物質 クリア
技術分野別 3 位
④エコダイヤ２１考察 1.コンピューター制御について
1.コンピューター制御について & 2.排ガス
2.排ガス(排ガス(触媒)触媒)について⑤マツダデミオ(⑤マツダデミオ(ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ)ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ) & マツダアクセラ(マツダアクセラ(ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ)ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ) の実走行データ⑥化石燃料改質装置「エコダイヤ 21®」に関する特許証
21®」に関する特許証

世界でも非常に珍しいと言われている鉱石 『環境ダイヤ®
『環境ダイヤ® 』

地球環境・

人間環境・心の環境

使い方次第で、すべての環境に活用可能です。

試験車両の写真

トヨタ プラドディーゼル 排ガス試験結果 検証
原動機 : 1KD

車種 : トヨタプラドﾃﾞｨｰｾﾞﾙ (乗用)

型式 : KN-KDJ120W

排気量 : 2980ｃｃ

排ガス規制: 平成14年規制

初年度登録 : H15年10月 試験後登録
試験時 走行距離ﾒｰﾀｰ56ｋｍ

試験日 平成15年10月6日
試験車両の対象となる 排気ガス規制

平成14年排ガス規制

NOxPM法 ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ乗用試験車両 : トヨタ プラドディーゼル

10.15モード 排ガス数値

CO (10.15ﾓｰﾄﾞ)

0.63 g/km

0.070 g/km

HC (10.15ﾓｰﾄﾞ)

0.12 g/km

0.000 g/km

Nox (10.15ﾓｰﾄﾞ)

0.30 g/km

0.48 g/km

0.202 g/km

PM (10.15ﾓｰﾄﾞ)

0.056 g/km

0.055 g/km

0.045 g/km

粒子状物質 捕集効率 (参考)

排 ガ ス 試 験 結 果 成 績 表 の ま と め 【 検 証 表 】

99.10%

エコダイヤ２１

H20.4.15

当社 トヨタ プラド ディーゼル 走行テスト結果表【H15年10月 日本車両検査協会にてNOxPM排ガス基準 検査合格 車検登録車両】( 自社にて 20.04.08～20.04.14までの７日間のデータ )愛知県新城市杉山字道目記７８番地の１４( 株 ) 環 健 ス ー パ ー テ ク ノ
TEL 〈 0536 〉 24-3330 FAX 〈 0536 〉 22-3112

月／日

走行距離 ･･･
高速道 km

走行距離 ･･･ 高速道一般
道 高速道 燃費
一般道 km
使用燃料(L) 使用燃料(L)
km/L

4月8日

一般道 燃費km/L

13.44
121.009.00

4月8日
112.00

9.50

4月9日

11.79
13.93

117.008.40

4月9日
152.50

13.00

4月10日

11.73
12.79

121.509.50

4月10日
110.00

9.50

4月11日

11.58
12.61

116.009.20

4月11日
131.00

11.20

4月12日

11.70
14.43

114.007.90

4月12日
137.00

12.00

4月13日

11.42
12.78

115.009.00

4月13日
109.00

9.00

4月14日

12.11
12.87

148.00

11.50

4月14日
120.00852.50871.50

10.00

64.50

74.20

12.00

13.22

11.75

高速道
平均燃費

一般道平均燃費＊ トヨタプラドディーゼルのメーカー発表10.15モード燃費・・・10.8km/L (装着前実燃費7km/L)
一般道 燃費向上率・・・・・実燃費を7km/Lとして計算すると→67.79 ％向上

高速道 燃費向上率・・・・・実燃費を7km/Lとして計算すると→88.82 ％向上

平成 20 年 12 月 11 日 (株)アイ・ピー・ビー発表 “ディーゼルエンジン 出願人最高スコアランキング”
当社の技術が、第三者機関により高い評価を受けました。
*このインターネット記事は、樋口が当時、Ｈ１５年１０月、ＮＯｘ・ＰＭ法の施行直後、Ｔ社が国交省の規制値
このインターネット記事は、樋口が当時、Ｈ１５年１０月、ＮＯｘ・ＰＭ法の施行直後、Ｔ社が国交省の規制値をクリアできず発売を断念したプラドディーゼル(をクリアできず発売を断念したプラドディーゼル(乗用車)乗用車)を車検なしの状態で購入し、弊社開発の触媒装置“エコダイヤ２１”
エコダイヤ２１”(燃料系)燃料系)+“エコダイヤＥＣＭ+“エコダイヤＥＣＭ”
エコダイヤＥＣＭ”(排気系)排気系)を搭載することによって排出ガス中の有害物質をメー
カー・国交省の基準値以下に低減させることに成功した時に出願した特許を評価いただいたものです。
カー・国交省の基準値以下に低減させることに成功した時に出願した特許を評価いただいたものです。

＜技術分野別＞ ディーゼルエンジン 出願人最高スコアランキング
順位

企業名

出願人最高ｽｺｱ

出願件数

1

ボッシュ

44.62

111

2

トヨタ自動車

35.21

2,041

3

樋口喜美雄

35.21

14

エス・エイチ・ピー

34.80

35日産ディーゼル工業

34.59

136

6

デンソー

34.47

928

7

UMICORE

34.27

298

三菱重工業

33.55

111

9

MAN B&W DIESEL

32.32

32

10

ケイエイチケミカルズカンパニー、リミテッド

32.17

1

個別特許のトップはボッシュ
アイ・ピー・ビー（IPB）はこのほど、ディーゼルエンジン関連技術を開発する企業などが持つ、個別特許の質の高さを）はこのほど、ディーゼルエンジン関連技術を開発する企業などが持つ、個別特許の質の高さをアイ・ピー・ビー（評価した「出願人最高スコアランキング」（注 1）をまとめた。
）をまとめた。ランキングの対象は、日本の特許庁にディーゼルエンジン関）をまとめた。
連技術を出願している企業、大学・研究機関、個人。2003 年 1 月から 2008 年 7 月末までに公開・登録された公報 8,721件をもとに集計した。なお、出願人最高スコアが同点の場合は、出願件数が多い出願人を優先した。
これによると、1 位は独 ROBERT BOSCH の日本法人であるボッシュ、2 位はトヨタ自動車、3 位は樋口喜美雄氏となった。
位は樋口喜美雄氏となった
上位 10 位の顔ぶれは、特許を質と量の両面から評価した「出願人スコアランキング」（注 2）や「出願件数ランキング」と大きく変わった。3 位の樋口喜美雄氏は、愛知県のベンチャー企業「環健スーパーテクノ」の社長。「排ガス浄化装置（触媒、フィルタを除く）」の技術分野で、最高得点の特許を出願している。また
7 位にはベルギーの UMICORE がランクインした。
フィルタを除く）」の技術分野で、最高得点の特許を出願している。
出願件数は少ないものの、「排ガス浄化触媒」の分野に強みを持っている。
なお「出願件数ランキング」を含む、ディーゼルエンジン市場に関するさらに詳細な分析は、「IPB 特許・技術調査レポー
ト－ 特許の質と量から見る競合企業分析：ディーゼルエンジン」に掲載されている。本レポートは、ディーゼルエンジンに関する研究開発を行う企業の強み、弱みを、特許データを用いて検証したもの。「内燃機関（燃料噴射装置を除く）」「燃料噴射装置」「排ガス浄化触媒」「排ガス浄化フィルタ」「排ガス浄化装置（触媒、フィルタを除く）」の 5 つの分野ごとに、競合状況を浮き彫りにしている。
（注 1）【出願人最高スコア】個々の特許について IPB パテントスコア（注 3）を算出し、各企業の特許群の中で最もスコアの高い特許に基づきランキングしている。
（注 2）【出願人スコア】個々の特許についてパテントスコアを算出し、集計対象とした特許群において平均値以上のスコアが付与された特許を出願人ごとに抽出、合算した。
（注 3）【IPB パテントスコア】
IPB が独自に開発した特許自動評価システム。主に特許の出願から審査､登録､放棄、失効に至るまでの手続き状況を記録した経過情報をもとに、対象となる特許に対して 3 者（出願人、審査官、競合他社）が起こしたアクションなどを指数化することで、個別特許の注目度（評価）を得点化している。アクションには、出願人の権利化への意欲を表すものや、審査官の判断、競合他社による権利化けん制の度合いを表すものなどがある。

化石燃料改質装置「エコダイヤ 21」
21」についてコンピューター制御について
自動車検査所(自動車検査所(日本車両検査協会、および 日本自動車輸送技術協会)協会)には、１０回以上排ガス試験測定に行き、その時の担当者との会話で強く者との会話で強く感じた事は、メーカーとコラボし、エンジ強く感じた事は、メーカーとコラボし、エンジン(燃料ライン)燃料ライン)にエコダイヤ 21 を取り付けてから、コンピューターをセットするのが最適ではないか!
ーターをセットするのが最適ではないか!という事である。
*燃料(燃料(燃費)燃費)を安定させてから、排ガスのコンピューター設定をするのが良いと思う。

排気ガス(排気ガス(触媒)触媒)について
現状の DPF は、ハニカム
は、ハニカム(ハニカム(セラミック)セラミック)の穴が小さい為、黒煙が付着して目詰まりをする事から、排圧がかかり不完全燃焼が付着して目詰まりをする事から、排圧がかかり不完全燃焼を起こすのが問題点である。
そこで、弊社の粒子石で DPF を製造する事によって、目詰まりによる不完全燃焼の問題を解決し、更に排ガス低減効果を高める事が可能である。
鉱石のサイズは、排圧調整を実施しながら粒度を決定し、触鉱石のサイズは、排圧調整を実施しながら粒度を決定し、触媒として使用する。更にエンジンからの排気パイプの内外に弊社鉱石パウダーを塗布することで、排ガスクリーン化効果
弊社鉱石パウダーを塗布することで、排ガスクリーン化効果を高める。

マツダ デミオ & アクセラ の実走行データ
1. デミオ(デミオ(新車)新車) 2018.1 月～2018.8.20(月～2018.8.20(事故で廃車2018.8.20(事故で廃車)
事故で廃車) 41,316km*ℓ当たり 39～39～18

不安定*ℓ当たり 33～33～28

安定〈マフラー DPF 目詰まりの実例 エコダイヤ 21 未装着〉
① 11,500km で目詰まり② 9,000km で目詰まり
20,500km③ 9,000km で目詰まり交換29,500km

2.アクセラ2.アクセラ(アクセラ(新車)新車)*ℓ当たり 30～30～18

不安定*ℓ当たり 23～21安定【 ※ 現在 研究にて、実走行 35km/L
35km/L 以上を実現 】
エコダイヤ 21 装着後→45,000km
45,000km 走行後も DPF(ハニカムPF(ハニカム)ハニカム)の目詰まり無し!の目詰まり無し!

■マフラー

DPF と 燃費の相互関係【デミオ燃費の相互関係【デミオ(【デミオ(新車)新車)にてテスト】

9,000km で目詰まり ⇒ ℓ当たり 16.5km まで下がる。
9,500km でℓ当たり 14 まで下がる。
まで下がる。
・9,5
9,500km でマフラーの温度が上がった時に、エンジンの空ふかしを数回する事によって、ハニカムの黒煙が取れて、通常の燃費に戻った。
・その後、時々空ふかしをする事によって、通常の燃費が持続する事が分かった。

※その他 車両の燃費データ
・トヨタプラド (H15.10 月) 7km/L⇒
7km/L⇒11.5km/L (64%向上(64%向上)向上)
・いすゞｴﾙﾌ 2t 車 5 速ﾏﾆｱﾙ (H6 年) 8km/L⇒
8km/L⇒12km/L(50%向上12km/L(50%向上)
向上)
・トヨタハイエース(H18トヨタハイエース(H18 年) 9km/L⇒
km/L⇒15m/L
15m/L(66%m/L(66%向上(66%向上)
向上)
・トヨタトヨエース 2t 車 8km/L⇒
km/L⇒15km/L
15km/L(87%km/L(87%向上(87%向上)
向上)