マリンローディングアーム

東京貿易マシナリー（株）と東京貿易エンジニアリング（株）は 2021 年 4 月 1 日をもちまして合併し、TB グローバルテクノロジーズ（株）となりました。
〒104-0031 東京都中央区京橋 2-2-1 京橋エドグラン 28F

TEL：03-6841-8490

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長岡工場〒940-0021 新潟県長岡市城岡 2-5-1

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苫小牧工事事務所〒053-0031 北海道苫小牧市春日町 3-16-13 ハイムプライオ 1F-B

TEL：0144-38-3456

FAX：0144-38-3457

東北サービスセンター〒980-0021 宮城県仙台市青葉区中央 3-2-1 青葉通プラザ 13F

TEL：022-221-1431

FAX：022-266-8263

長岡サービスセンター〒940-0021 新潟県長岡市城岡 2-5-1

TEL：0258-24-1660

FAX：0258-24-0000

関東サービスセンター〒290-0081 千葉県市原市五井中央西 2-15-5

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名古屋サービスセンター 〒450-0003 愛知県名古屋市中村区名駅南 2-14-19 住友生命名古屋ビル 12F

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大阪サービスセンター〒556-0017 大阪府大阪市浪速区湊町 1-4-1 OCAT 6F

TEL：06-6645-7520

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広島サービスセンター〒730-0032 広島県広島市中区立町 1-20 NREG 広島立町ビル 5F

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福岡サービスセンター〒812-0011 福岡県福岡市博多区博多駅前 1-15-20 NMF 博多駅前ビル 8F

TEL：092-471-6055

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横浜オフィス〒220-0004 神奈川県横浜市西区北幸 1-11-15 横浜 ST ビル 14 階

TEL：045-412-3588

FAX：N/A

北京事務所

北京市朝陽区三環北路 3 号幸福大廈 B 座 1014 室 100027

TEL : +86-10-65516609 FAX : +86-10-65518229

シンガポール支店

2 Venture Drive #16-12, Vision Exchange, Singapore, 60852611

TEL：+65-6909-2333 FAX：+65-6909-3474

本社https://www.tbgtech.co.jp
202310MARINELOADING
ARMS

油、ガス、代替燃料などあらゆる流体の荷役に応える
TB ニイガタマリンローディングアーム

荷役のトータルソリューションをご提供できます。

ONSHORE
オンショア

SHIP-TO-SHIP 用 LNG
ローディングアーム
緊急離脱装置（ERS）LNG/ アンモニアバンカリング用バンカリングブーム

NEARSHORE

原油揚荷用ローディングアーム

ニアショア

SHIP-TO-SHIP 用
LNG ローディングアーム

低温流体用 油圧駆動式クイックカップラ（H-QCDC）

HP( 高圧ガス）揚荷用ローディングアーム

移動式ローディングアーム

概要

数百トン級のバージから 50万トン級の大型タンカーに使用できる

60 年以上の長きに渡り TB グローバルテクノロジーズ（以下機種が開発・設置されています。本装置は単 / 複列ボールベア

TBG）は常温、高温、極低温等の流体及びガスの荷役システム

1902

日本石油株式会社 新潟鐵工所長岡分工場として創業、石油作井機修理

1995

KOREA GAS へ LNG ローディングアームを納入

事業を開始

1998

ISO9001 取得

株式会社新潟鐵工所の創立と共に株式会社新潟鐵工所長岡工場となる

2002

11 月 28 日、ニイガタ・ローディング・システムズ株式会社 設立（現 TB グローバルテクノロジーズ株式会社 長岡工場）

2003

2 月 26 日、ニイガタ・ローディング・システムズ株式会社 創立

2004

Society of International Gas Tanker & Terminal Operators Ltd.

を製造してまいりました。

おり、本ジョイントには専用設計された特殊パ ッキンを装填して設計、製作、据付、さらにアフターサービスの全ての面で、いるため、高圧流体を漏洩なく通過させることができます。

豊富な経験と優れた技術力を有し、全国に広がるネットワークでマリンローディングアームは、適切な機能を有するスイベル製品を長期間安心してご利用いただける体制を確立しています。

ジョイントを合理的に組合せているため、船の動きにも円滑に

1955

東京貿易株式会社がローディングアームの輸入開始追従し、十分な可撓性を発揮します。

1959と技術提携
米国 FMC 社（チクサン社）

流体の種類に応じてアーム ・ジョイント及びパッキンの材質を1961

スイベルジョイントの生産開始

適切に選定することにより、原油・各種石油製品をはじめ硫酸

1962

ローディングアームの生産開始

マリンローディングアームは、従来のゴムホースによる荷役となどの化学薬品、冷凍 LPG・冷凍エチレン・LNG(-162℃)・

1968

初めての LNG ローディングアームを東京ガスへ納入

2006

極低温用バタフライバルブファイヤーセーフ認定取得

比較して、より安全・確実・迅速に行うことを目的として製作さ液化水素 (-253℃) などの低温流体、溶融硫黄 (120℃)・アスファ

1970

バタフライバルブの生産開始

2008

1 シリンダー式 LNG 用 ERS ユニットを開発れた全金属製の流体荷役装置です。ゴムホースと比較した場合、

ルト (180℃) などの凝固点の高い物質、固形物を流体と混合

1987

オーストラリア（Woodside）向け LNG ローディングアーム納入

2015

東京貿易エンジニアリング株式会社に社名変更

苛酷な荷役条件のもとでも経済的、かつ能率的な荷役を行なうして送るスラリー輸送の荷役にもその性能を存分に発揮する

1988

16B LNG ローディングアーム ERS レトロフィット完成

2021

4 月 1 日､ 東京貿易マシナリー株式会社と東京貿易エンジニアリング

ことができます。

ことができます。

1993

大阪ガスへ自動化ローディングアーム納入

特長

2

リングを使用した TB ニイガタ スイベルジョイントを採用してHistory
1910

にて第 5 世代 LNG ローディングアームの最新技術に関して発表

2005

サハリン LNG へローディングアーム、ERS、H-QCDC 全て自社製のLNG ローディングアームを納入

株式会社を合併し、TB グローバルテクノロジーズ株式会社となる3

マリンローディングアームの基本形式

MARINE LOADING ARMS

マリンローディングアームは、スタイル 50、40、80 と呼ばれる3 種類（6 スイベル）のスイベルジョイントで構成されます。
この 3 種 類 のスイベ ルジョイントの 組 み 合 せにより、荷 役 中の タンカーの動きにアームが円滑に追従し、安全な荷役を行うことができます。
スタイル 50 スイベルジョイン卜
ベースライザーの上部に組込まれ、アーム全体の水平旋回と垂直方向の動きを担います。

スタイル 40スイベルジョイント
インボードアームとアウトボードアームを接続し、インボードアームとアウトボードアームの開閉の動きを担います。

スタイル 80 スイベルジョイント
アウトボー ドアーム先端にあり、 3 軸方向の動きを有していることでタンカーフランジに容易に接続が可能です。

スタイル 80
スイベルジョイント
タンカーマニホールド

RCMA/RCMA-T/RCMA-S

DCMA/DCMA-S

FB 形ローディングアーム

RC 形口ーディングアーム

DC 形ローディングアーム

メインカウンターウエイトとサブカウンターウエイトによる最も簡単なインボードアーム系とアウトボードアーム系のバランスを同時にとるロー

インボードアーム系とアウトボードアーム系のバランスを個別にとる(Fully Balanced Marine Arm)

スタイル 40 スイベルジョイント
アウトボードアーム

FBMA

インボードアームスタイル 50
スイベルジョイント
カウンター
ウエイト

タンクへ
ベースライザー(Rotary Counterweighted Marine Arm/RCMA-Truss structure/RCMA-Suspended)(Double Counterweighted Marine Arm/DCMA-Suspended)

バランス機構を持つ完全バランス形の手動式アームです。

タリーカウンターウエイトとパンタグラフ機構の組合せによる完全バラ

2 つの独立したカウンターウエイトとパンタグラフ機構により全ての位置

1 〜 3 人の作業員で容易に操作できます。

ンス形アームです。
アームはどんな姿勢でもバランスを保ち、操作性が極でバランスする完全バランス形アームです。

口径（アーム先端部）3B 〜 12B 、アームの長さ（インボ−ドアームとめて良い状態で設計され、FBMA より大口径もしくは作動範囲が広い場

操作方法としては油圧駆動式が標準設計で、口径 8B 〜 16B、アーム長さアウトボードアームの和）14.5m までの仕様に適用。
（12B は 12.5 m まで）

合に採用されます。操作方法は手動式と油圧駆動式の 2 通りがあります。

28m 以上も製作可能です。

対象タンカーは 100 〜 10,000 DWT 級の荷役に使用されます。

日径 8B 〜 16B、アーム長さ 12.5m 〜 24m のものを設計・製作して対象タンカーは 3,000 〜 500,000 DWT 級あるいはそれ以上の油圧駆動式も選択可能です。

います。対象タンカ−3,000 〜 500,000 DWT 級の荷役に使用されます。

マンモスタンカーの荷役にも適用可能です。

口径（アーム先端部） 3B（80A）〜12B（300A）

口径（アーム先端部） 8B（200A）〜16B（400A）

口径（アーム先端部） 8B（200A）〜16B（400A）

Unloading

アーム長さ

アーム長さ

12.5m〜24m

アーム長さ

Loading

8.5m〜14.5m〈12B（300A）は 12.5m まで〉

12.5m〜28m

最適対象タンカー

100〜10,000DWT

最適対象タンカー

3,000DWT〜500,000DWT

最適対象タンカー

3,000DWT〜500,000DWT 以上

操作方法

手動式、油圧駆動式

操作方法

手動式、油圧駆動式

操作方法

油圧駆動式

スイベルジョイント

スタイル 40
スイベルジョイント

アッパーシーブ
サブカウンターウエイト

アウトボードアーム

パンタグラフケーブル

ローディングアームの心臓部であるスイベルジョイントは、複列

インボードアームスタイル 40
スイベルジョイント

年代初期に開発されて以来、その高性能 ・高品質はきわめて高い列（2 〜 3) のため、荷重が分散され、ボールレースは焼入硬化処理

パンタグラフケーブル

インボードアーム

ボールベアリングを使用した 360°回転可能な継手であり、1920信頼を頂いています。
スイベルジョイントは、ボールベアリングが複スタイル 40
スイベルジョイント

アッパーシーブ

インボードドライブ
シリンダーインボードアーム

アウトボードアーム

アウトボードアームを施工、または交換可能なステンレス鋼製ボールレース（スナップ水平旋回シリンダ

アウトボードアーム

インレースと呼ぶ）を使用しており、硬度が高いため、苛酷なスラスト、ラジアル、モーメント荷重に耐えることができます。
ジョイントボディ、パッキンの材質は、取扱い流体の種類、圧力および温度により最適なものが選定されます。
なおシール面には耐蝕性を考慮してステンレス等の肉盛を行っています。

4スタイル 80
スイベルジョイント
スタイル 50
スイベルジョイント

スタイル 50
スイベルジョイント

メインカウンター
ウエイト

ロータリー
カウンターウエイト

ロアーシーブスタイル 50
スイベルジョイント

ベースライザー

ベースライザー

ロアーシーブスタイル 80
スイベルジョイント

ベースライザースタイル 80
スイベルジョイント

ロータリー
カウンターウエイト5For LH2（液化水素）

For LNG

MARINE LOADING ARMSFBMA For Coastal Terminal (size : 6B~8B)

極低温用スイベルジョイント
スナップインレース無しの LNG 用スイベルジョイントはシングルレースのボールレース部に硬度増強の為にボディと異なる材質の金属の肉盛り溶接を行います。スナップインレース付の LNG 用スイベルジョイントは従来同様ダブルレース（若しくはトライレース）での対応となります。

HySTRASingle Race(Without Snap–in-Race)

HySTRA
6B 液化水素用ローディングアームの荷役作業

Double Race
(With Snap–in-Race)

RCMA-S/DCMA-S For Export / Import Terminal (size : 16B)

スナップインレース

LH2（液化水素）用マリンローディングアームの開発

極低温用スイベルジョイントのボールベアリング部には、将来のカーボンニュートラル社会の実現に向け 2014 年度よりスナップインレ ースと呼ばれる交換可能なボールレース

6B 鋼管型液化水素用ローディングアームの開発を開始し、が装備可能です。
スナップインレースは、特殊硬化させた2022 年度には世界初荷役に成功しました。

ステンレス鋼製のボールレースで、硬度が高く大きなLNG の温度帯（-162℃）を更に下回る液化水素（-253℃）の領域荷重や長期間の使用に十分に耐えることができます。

では、既存の低温技術のみでは対応できません。

なお、スナップインレースは上記のスイベ ルジョイント

TBG は接液管全体に真空二重管構造を適用し、スイベルジョイに限らず、幅広くTB ニイガタ・スイベルジョイントに装備

ント、ERS（緊急離脱装置）には入熱・伝熱に対する対策を講じ可能です。てスイベルジョイント、ERS、パイプ部を含むローディングアーム

スナップインレースの全ての構成要素の新規開発を行いました。
又、大規模サプライチェーンの構築に向けて機器の大型化開発にも挑戦しております。
（16B）
我々は水素社会の一翼を担い更なる社会貢献を行います。

スモールスケール LNG 用マリンローディングアーム
二次基地等小規模施設向の TB ニイガタ

幅 広 いご要 求に対 応し本 管 口 径 は 6B 〜

新モデルは機械的負荷及び温度変化による10B の範囲、オプションの PBL は 4B 〜 6B

負担を最小化する構造に設計されているの範囲、アーム長さも個別仕様に合わせただけでなく、安全性及び作業効率を向上ご提案が可能です。業界の新基準となりうるさせる高度な機能を備えた型式です。緊急新モデルの比類ないパフォーマンスをご体験

離脱装置 (ERS) と最先端のデザインによ下さい。

る油圧駆動式クイックカップラ (H-QCDC)

6を付属させる事で緊急時に人命と機器を守口径（アーム先端部）： 6B（150A）to 10B（250A）る為の迅速な動作を行うことが可能です。

アーム長さ： 12m 〜 18m

最大流量 (10B)： 約 2,000 m3/hr

操作方法： 油圧駆動式

16B シップ・ショア・カップリング（SSC）の実液（LH2）試験
16B RCMA-S 形 LH2（液化水素）用マリンローディングアーム

7For HP/ バンカリングサービス

SHIP-TO-SHIP 用新技術

MARINE LOADING ARMS

HP（CNG）用ローディングアーム

Chokusen（チョクセン）TB ニイガタの高圧天然ガス（HPNG）用ローディングアームは本ローディングアームはメンテナンスの必要性を最小限に抑え、沿ってシリンダーの動きを制御する均整の取れた電磁弁にFSRU 型受入基地の需要拡大に対応するために開発されまダウンタイムを削減し生産性を最大化した設計となっております。

真っすぐに操作出来ることで、接続までのローディングアームよりもたらされます。標 準 的なローディングアームに比 べ、した。標準的な口径は 12B であり、 100 bar.g までの圧力に先端の移動時間の最少化を実現する独創的且つ革新的なローディングアーム先端の移動時間は約 50% 削減出来、全自動対応します。特殊な要求に対しては、圧力 150 bar.g までの対応システムです。の場合は最終的な接続までの自動操作が可能となります。

Chokusen（チョクセン）はオペレータが接続先のマニフォールド

この直線的な動きは専門の軌道計算と X・Y・Z 軸の三方向にを目がけてローディングアーム先端を直線で繋げた軌道でが可能です。当社のローディングアームは、FSRU マニフォー
ルドの広範囲なアレンジに対応でき、長時間の連続運転が可能で、比類のない柔軟性と利便性を発揮します。

・安全性・信頼性の高い極低温用 RC-S 形を基にした設計・カウンターウェイトとの完全バランス機構

センサーがフランジの位置を検知

複数のシリンダーによりアームの動きを操作

口径：12B

流体：HPNG

設計圧力：15MPa

運転圧力：10MPa

設計温度：-20 ／ 80℃

LNG/ アンモニア用バンカリングブーム

LNG バンカリング

CHOKUSEN

TB ニイガタの LNG バンカリングブームは LNG バンカリング船への円滑な接続を可能に直線し、厳格な各船級に適合するよう綿密に設計された製品です。
この特殊なソリューションは、船から船への荷役を目的としており、様々な LNG 船に対して安全かつ効率的なバンカリを標準装備し、最適な流量での安全ング作業が行えます。
フルボアの緊急離脱装置（ERS）な荷役を実現させます。従来のクレーンとホースの組み合わせに代わる当社のバンカリングブームは、バンカー作業の負担を軽減し、よりスムーズで効率的な作業を可能にします。

PLC が最適な比例弁がフローを制御

軌跡を演算

口径：4B to 8B

流体：LNG

設計圧力：1.9MPa

運転圧力：0.35MPa

設計温度：-165℃ / 80℃

アンモニアバンカリング
TB ニイガタのアンモニアバンカリングブームは革新的な緊急離により、安全と環境保護を最優先し、緊急時の NH3脱装置（ERS）漏洩を最小限に抑えます。本バンカリングブームのご使用が、日々

従来品

操作方法

電気信号の指示が１つのシリンダーの動きに対応

電気信号の指示に３つのシリンダーが対応⇒オペレータは常にアーム軌跡の修正が必要⇒PLC 等の制御が最適な軌跡を演算⇒ローディングアームの船側マニフォールドへの接続は⇒船側マニフォールドとの接続が簡略化され、容易ではなく熟練した技術が要求される。

8

Chokusen（チョクセン）接続作業に掛かる時間も早くなる。

進化するアンモニアバンカリングの分野で一歩先を行く最新技術へのアクセスとなる事を確信しています。

口径：4B to 8B

流体：LNH3

設計圧力：1.9MPa

運転圧力：1.0MPa

設計温度：-33℃ / 80℃

9安全性・機動性〜幅広いニーズに応える充実のライン ナップ（Emergency Release System）
緊急離脱装置『 ERS』

MARINE LOADING ARMS
油圧配管

無線操縦装置（ラジコン）

水平旋回シリンダ
アウトボードドライブシリンダ

突風・潮流等によるタンカーの急激な移動、地震による津波の襲来、火災等の不測の事態が発生した場合、ローディングアーム内の残液をパージすることなく、数秒間122個のバルブが完全に閉鎖

離脱開始

インボードドライブシリンダ

流体荷役の合理化ならびに安全性の向上を計るため、ローディングアーム

3 ERCが開いて、離脱終了

ラジコン発信機の操作をより安全・確実・容易に行えるよう開発されたものです。

マニュアルハンドル【特長】（1）小型軽量のラジコン発信機を携帯したオペという極短時間でタンカーから安全に切り離すシステム

レータ 1 名で、ローディングアームのすべてのです。
ローディングアーム先端部のスタイル80スイベル運転動作を行うことができます。

ジョイント部に取り付ける緊急離脱装置（ERS）とこれを（2）オペレータが船上に移り、マニホールド付近でローディングアームを操作することができます

制御する電気 / 油圧制御装置から構成されます。

当社では各種流体向けに数多くの実績を有し、LNG 用ので、フランジング時の細かい作業を容易に、としては 1982 年に東京ガス株式会社殿袖ケ浦工場向かつ確実に行うことができます。

けローディングアームに初めて採用されて以来、国内・セレクターバルブユニット
油圧パワーユニット

海外全ての LNG 用大型マリンローディングアームに低温流体用緊急離脱装置が装備されています。液体に応じてさま油圧駆動式クイックカップラ『H-QCDC』（Hydraulic Quick Coupler）

操作盤
ラジコン受信部（口径 : 16B）

ざまなラインナップをご用意しております。

軽量型 DBFV ERS（シングルシリンダー式）
適用流体：NH3、LPG、石油化学品他
口径：8B 〜 16B、Rating：JPI 150Lb

1/4 ボール弁形 ERS

バタフライ弁形 ERS

油圧シリンダー（弁の閉動作＆ERC 切り離し用）

バタフライ弁駆動シリンダ

バタフライ弁駆動リンク
アーム側バタフライ弁
緊急離脱カップラー
（ERC）

アーム側
ドライブロッド

油圧シリンダー（弁の閉動作＆ERC 切り離し用）

アーム側ボール弁

アーム側
ドライブロッド

緊急離脱カップラー（ERC）

アーム側カムアーム側バタフライ弁
緊急離脱カップラー（ERC）

アーム側カム（1）ローディングアームの先端部に取り付けられ、油圧駆動によりタンカーフランジへの接続／切離し作業を迅速・安全・確実に行うことが可能です。

（2）無線操縦装置との併用でワンマンコントロールが可能になり省力化に大きく貢献します。
（3）大型タンカーの接続に多数使用され接続作業の迅速化・省力化を図っています。

（4）TBG は低温流体用 H-QCDC の国産化に成功し、信頼性の向上と低コスト化を実現し、アフターサービスにも万全を期しています。自社製の H-QCDC と緊急離脱装置を持つローディングアームメーカーが世界でも数少ない中で、デザインから製作、アフターセールスまで一貫した体制を敷いています。

常温流体用

油圧駆動式クイックカップラ『H-QCDC』（Hydraulic Quick Coupler）（口径 : 10B~16B）

ローディングアームの先端に取り付けられ、タンカー側フランジへの接続を油圧により船側カム

船側カム
カップラ切り離しシリンダ

船側ボール弁
船側バタフライ弁

船側ドライブロッド

LNG

LNG

迅速・安全・確実に行うことができます。 H-QCDC を使用することにより、通常の船側バタフライ弁
船側ドライブロッド

流体

特長 ・従来品に比べ重量 30%~50% 減・シングルシリンダーによる信頼性の高い機構
・ハイパフォーマンス弁

船舶係留位置監視システム『PMS』（Position Monitoring System）
海上用ローディングアームによる荷役作業をより安全に行うため（1）に、ローディングアームを利用して荷役中のタンカーの係留位置を常時定量的に監視します。
また、係船位置や速度等の情報をリアルタイムで把握できるので、（2）タンカーの位置修正を迅速に行うことが可能となります。

【システム概要】
口ーディングアームに取り付けられた角度センサーからのデータをもとに、制御盤内にフランジング作業に必要なガスケットの挿入、ボルトの締付作業が不要となります。

また、H-QCDC は油圧でクランプを駆動し、フランジング、アンフランジングを行います。
接続時間はフランジガイドにより位置決めが簡単に行え、十数秒で接続できます。

手動式クイックカップラ『M-QCDC』（Manual Quick Coupler） （口径 : 6B~12B）
M-QCDC はローディングアームの先端に取付け、数個のクランプを回転させタンカー側フランジへの接続を手動で容易に行うことができます。

設置された PMS 本体でローディングアームの先端位置やタンカーの係船位置・フランジング作業に必要なガスケットパッキンの挿入、ボルトの締付けが不要となり、ドリフト速度・許容移動量等を算出し、状況に応じて警報を発報します。
これらの情報は大幅に作業時間の短縮ができます。

桟橋監視棟や中央制御室等に設置された PMS モニター装置（パソコン）に送信され、ディスプレイ上に各ローデイングアームの姿勢・タンカ ーの係船状態（位置・速度・さらに既設のローディングアームに取付けることも可能です。

移動量）を表示します。

【導入メリット】
PMS モニター装置で、各口ーディングアームの状態（休止中、操作中、荷役中）や姿勢を一目で識別可能です。
また、荷役中のタンカーの係留位置と移動速度を常時監視でき、荷役作業の安全度を定量的に把握できます。
角度センサーにより各種のデータや警報等の荷役状況を連続的にリアルタイムで把握

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アフターサービス
TBG では重要設備であるローディングアームを安心してお使いいただけるよう、日本全国にアフターサービス体制を敷いて緊急補修等にも迅速な対応を行っております。

が可能なので、安全性維持のための適切な処置を迅速に実行できます。
さらに荷役中また、ローディングアームを常に安全で信頼できる状態でお使い頂の係船データをサンプリングして保存し、荷役後にその結果を参照でき、気象状況とくために定期点検・整備のご提案、及び経験豊富な専門スタッフとタンカーの荷役中の動きとの関連性等のデータ解析に利用可能です。

純正部品の使用による整備工事の責任施工を請け負っております。

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