Engine Complete KIT spec.+R

CO

適応車種

フレーム番号
Ｚ５０Ｊ―２０００００１〜

モンキー／ゴリラ

ＡＢ２７―１０００００１〜◎チェックマークが入っている品番がお客様がご購入されたキットとなります。
仕様等をご確認の上、補修パーツ等をご購入の際は、お間違えの無い様お願い
致します。

商品番号
０１―００―６４６０ＶＴ０１―００―６４６０ＶＴＡ
０１―００―６４６０ＶＴＢ
０１―００―６４６０ＶＴＤ

PY

カムシャフトトランスミッション
Ｓ―２５Ｄ
Ｓ―ツーリング
Ｓ―２５Ｄ
スーパーストリート（オプション）
Ｓ―３５Ｄ（オプション） スーパーストリート（オプション）
Ｓ―３５Ｄ（オプション） スーパークロス（オプション）

・この度は、TAKEGAWA コンプリートエンジンをお買い上げ頂きまして有り難うございます。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。この取り扱い説明書をよくお読みになってご理解した上、ご使用下さいます様お願い致します。

おことわり

１．イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

２．この取り扱い説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
３．このキットは、クローズド競技専用として、開発したキットですので、一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
４．このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
５．使用に必要な別パーツは、別途ご購入して頂く必要があります。

‑A1‑

Jul./03/ 08

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎エンジンの点検、整備、及び分解、組み立て作業を行なう場合は、必ずオーナーズサービスマニュアルを購入して、サービスマニュアルの要領に従い、正しく作業を行って下さい。
● オ ー ナ ー ズ サ ー ビ ス マ ニ ュ ア ル 品 番 ： １ ０ ― ０ １ ― ０ ０ ０ ３ ￥ ３ ，６ ７ ５ （ ￥ ３ ，５ ０ ０ ）◎上記適合車のホンダ純正サービスマニュアルを準備し、取り付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正
サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎クランクケースにシリアルＮｏ．を刻印してます。部品注文時にエンジンＮｏ．が必要になる場合があります。
◎燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。また、燃料タンクのガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合はハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

CO◎このキットはポイント点火では絶対に使用しないで下さい。
◎点火系は当社製もしくはノーマルのみ適合とします。他社製品との組み合わせのデータはありません。また、トラブルの原因にもなりますので絶対行わないで下さい。
◎このキットは当社推奨エンジンパーツのみ対応しております。対応していないパーツは当社推奨エンジンパーツに交換して下さい。
◎このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）

注意 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。

・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。
（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。
（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

PY

警告 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。
（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。
（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。
（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。
（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）
・運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。
（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。あらかじめご了承下さい。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
‑A2‑

Jul./03/ 08

●オプションカムシャフトについて

使用燃料について◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン
価ガソリンと入れ替えて下さい。

オイルクーラーについて○本キットに使用出来るカムシャフトを数種類ご用意しております。
用途に合ったカムシャフトを下表を参考に選択し、ご使用をお楽しみ下
さい。

Ｓ―１２Ｄカムシャフト
Ｓ―１５Ｄカムシャフト
Ｓ―２０Ｄカムシャフト
Ｓ―２５Ｄカムシャフト
Ｓ―３０Ｄカムシャフト
Ｓ―３５Ｄカムシャフト◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

CO●本キットには、インスペクションキャップとブリ―ザーキャップを同梱しています。ブリ―ザーキャップを使用する場合は、必ずオイルキャッ
チタンクとの併用をお願い致します。

使用回転数について

０１―０８―０１０１
０１―０８―０１０２
０１―０８―０１０３
０１―０８―０１０４
０１―０８―０１０５
０１―０８―０１０６○カムシャフトの名称について、当社ではカムシャフトの呼び名を数字で表しています。
例えばＳ―○○の○○部の数字が大きくなればカムシャフトプロファイ
ルの作動角度も広くなり、数字が小さくなれば狭くなります。一般に作動角度が広くなれば高速回転型、狭くなれば低速回転型になります。
但し、カムプロファイルには、排気量や仕様、用途等いろいろな要素が絡み合っていますので、表を一つの参考として、用途に合わせて適切なカムシャフトを選択して下さい。

◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。カムシャフ
ト比較グラフを参考にして、エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力
回転数以下でご使用下さい。
◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけ
でなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

PY☆カムシャフト参考データ―表SAE Power(PS)●本エンジンには、管理ＮｏとしてエンジンＮｏ（シリアル）を打刻して 注）カムシャフト選択の参考データ―として検討下さい。
おります。
車両：
MONKEY 56X50 124cc Carburetor:KEIHIN PE28 Exhaust:Racing Muffler
リペアパーツ発注時、このエンジンＮｏが必要となる場合があります。
20
リペアパーツ番号が２種以上ある場合、パーツリストでエンジンＮｏを 19
18
確認し、リペアパーツを発注して下さい。
17
16
15

30カム
20カム

12カム

14
13
12
11
10

9
8
7
6
5
4
3

2
1

RPM(×1000)

0

2

3

4

5

30カム

エンジンＮｏ打刻位置

6

7

8

20カム

9

10

11

12

13

14

12カム

車両：
MONKEY 56X50 124cc Carburetor:KEIHIN PE28 Exhaust:Racing Muffler●カムシャフト脱着時の重要注意点

1918◇カムシャフトを一旦取り外し、また取り付け作業を行う際、プレートを取り付けてあるスナップリングは必ずキット同梱の新品のスナップリングを使用して下さい。又、メンテナンス作業を行う場合は、必ずオーナー
ズマニュアル、品番：１０―０１―０００３を別途購入して、作業を行って下さい。

SAE Power(PS)

20

17
16
15

35カム
25カム
15カム

14
13
12
11
10
9
8

スナップリング

7
6
5
4
3
2
1

RPM(×1000)

0
2

3

4

35カム

プレート

5

6

25カム

7

8

9

10

11

12

13

14

15カム

（このデータ―は、５６×５０ １２４ｃｃのデータ―で、このデータ―を保証するものではありません。参考として、検討して下さい。）‑A3‑

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〜特

徴〜

●シングルＣＤＩユニットとツインイグニッションコイルを使用し、従来のスーパーヘッド＋Ｒにサブプラグを設けメインプラグ反対側の未燃焼ガス領域を燃焼させます。完全燃焼に近い状態を実現し、全域でのパ
ワーアップが可能となります。特に高回転域でのパワー特性が向上します。

●３点支持クランクシャフトの採用●ローラーロッカーアームの採用●オイルジェットの採用

CO◇当社製クランクシャフト本体もあらかじめ低振動対策のバランスカット
加工がされ、軽量に製作されておりますが、更に３点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現させました。

◇スリッパ―式のロッカーアームに対し、スリッパ―部にローラーベアリ ◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴
ングを採用。ローラーベアリングにする事で、フリクションを低減させ、射させ、冷却を行なうオイルジェット構造を採用しております。
低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
又、ローラーベアリングを採用する事で、増した重量を補う為、ロッカー
アーム本体をアルミ鍛造製とし、重量増加を克服しております。
この事から相乗効果で、出力アップと高出力での持続性を高める事が可
能になりました。

●軽量バルブスプリングリテーナーの採用◇このシリンダーヘッドは、チタンバルブスプリングリテーナーを標準装備しております。スチールリテーナーに比べ約３０％の軽量を実現しております。表面にはＨＶ１５００以上もの表面硬度をもつコーティングを採用しております。耐摩耗性を向上させています。ただし、耐久性につきましては、スチール製に比べ劣りますので定期的な点検を必ず行い、◇クランクケースを専用設計し、エンジンスタット位置を従来のＣ型エンジンから変更する事により、５６φものビッグボアを実現。それに伴いインテークバルブ径φ３０、エキゾーストバルブ径φ２４．５と大型化
し、吸排気効率を向上させました。

●オプションカムを５種類◇クラッチハウジング本体をトランスミッションメインシャフトの取り付ける為、クランクシャフトにかかる負担を低減し、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上。
◇フリクションディスクを４枚に増やし、クラッチスプリングを強化する
事により、クラッチ容量を増加させ、ハイパワーエンジンに対応。
◇プライマリードリブンギヤのダンパーを６個にし、クラッチ接続時のショックの低減とギヤ等への耐久性を更に向上。
◇ペーパータイプのオイルフィルターを内蔵し、エンジンオイルのろ過性PY損傷、消耗が有れば、新品と交換して下さい。又、耐久性を重視される方は、スチール製バルブスプリングリテーナーに交換下さい。
ホンダ製品で使用可能のバルブスプリングリテーナーがございます。
品番１４７７１−ＭＲ８−０００●ビッグバルブの採用●乾式多板クラッチの採用能を向上。
◇オイルフィルターでろ過されたオイルをオイルパイプを介してクランクに直接オイルを流し込む為、オイル量を確保する能力の向上。
◇オイル量点検用のオイル窓により目視でオイル量を確認。
◇オイルフィルターカバーの交換により、オイルクーラーが取り付け可能に。
◇クラッチハウジング本体がクランクケース外部にある為、オイルの劣化を防止し、エンジンに与える影響を低減。又、クラッチオーバーホール
時のメンテナンス性と車輌走行時の冷却効果を向上。
◇油圧方式を採用し、つながりもスムーズになっております。

●クロスレシオの５段ミッションの採用◇スーパーヘッド＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、当社では５種類のカムシャフトをご用意致しました。オフロード／ロードコースでの選◇トランスミッションを５段クロスレシオにする事により、シフトアップ、
シフトダウン、及びコーナーリングをスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。

択等、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

●オートデコンプレッションカムの採用◇カムシャフトにオートデコンプ装置により、一時的に圧縮を抜くことに●カムシャフトの脱着◇モンキー／ゴリラのシリンダーヘッドでは、シリンダー搭載時、カムシャ
フトの交換が困難でしたが、スーパーヘッド＋Ｒでは、カムシャフトオ
イルライン側のベアリングをシリンダーヘッド側に残し、ロッカーアー
ムを取り外さなくてもカムシャフトの脱着が可能です。車両にエンジン

より、高圧縮エンジンでも容易にキックスターターアームを踏み抜き易くしております。

を搭載している状態でもカムシャフトの交換が容易な為、性能の異なる
カムシャフト、又はレーシングカムシャフトへの交換が出来、各サーキッ
ト、又、自分自身に合ったカムシャフトを容易に試す事が出来ます。

●メッキシリンダーの採用◇アルミ一体成形スリーブを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクションロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

‑A4‑

Jul./03/ 08

〜商

品

内

容〜

１

CO
３

４

１１

PY
５

２

９

１２

２０

１９
１７
１８

部 品 名
エンジンコンプリート
スパークプラグインスペクションキャップ
インスペクションキャップＯリング
インテークマニホールド
ソケットキャップスクリュー Ｍ６×４０
ソケットキャップスクリュー Ｍ６×２０
ソケットキャップスクリュー Ｍ６×１５
インシュレーターバンド
マニホールドガスケット
エキゾーストパイプガスケット
ソケットセットスクリュー Ｍ６×１５ブレードホース １ｍ
ホースクリップ

２１

個数
１
１
１
１
１
１
１
２
１
１
１
２
１
２

１５

１３

１６

リペア品番
ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ
０００―０３―０７０
１７１１１―４ＳＭ―Ｔ００
ＢＷ―００―００３９
ＢＷ―００―００１５
ＢＷ―００―０００２
０３―００５―０２０１
０３―００５―０２５８
０００―１３―０４６
０００―０３―０６２
０００―０３―０５４

入数
１
１
１
１
４
１０
１０
１
２
２
２
１ｍ
２

６

７

１０

１４

番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２
１３
１４

８

２２

２３

２４

番号
部 品 名
１５ アルミスペシャル（５ｇ）
１６ スパークプラグキャップ
１７ イグニッションコイルＣＯＭＰ．
１８ イグニッションコイルステーＣＯＭＰ．
１９ イグニッションコイルサブコード
２０ フランジボルト ５×１０
２１ フランジボルト ５×２２
２２ インシュロックタイ １００ｍｍ
２３ インシュロックタイ １５０ｍｍ
２４ スナップリング ６ｍｍ
２５ ツマミネジ ３×２８
補修用ガスケットセット
パーツリスト

２５

個数
リペア品番
１
００―０１―０００１
１
０００―０３―０１８
１
０００―０３―０１７
１
０００―０３―０１６
１
０００―０３―０１５
１
１
１
２
４
０００―０３―１３９
１
０００―０３―１４０
１ＳＥＴ ＥＣ１―１３―８１０１Ｖ１
１０―０１―０００２

入数
１
１
１
１
１

５
１
１

※リペアパーツはリペア品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致し
ます。
‑A5‑

Jul./03/ 08

〜マスターシリンダー内容〜
１

CO

５

４

６
２

３

７

８

９

１２
１０

PY
１１

（補修パーツ）

Ｅ

Ｃ

Ｂ

Ｆ

Ｄ

Ｌ

Ａ

Ｋ

番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２

部 品 名
個数
クラッチマスターシリンダーＡＳＳＹ． １
オイルプラグボルト
１
アルミシーリングワッシャ
１
レバーハンドルブラケット
１
ミラーブラケット Ｍ１０×１.２５
１
ミラーブラケット Ｍ８×１.２５
１
フランジ６角ボルト
１
スプリングピン１
クラッチホース ８４０ｍｍ
１
バンジョーボルト １０×１.２５
２
アルミシーリングワッシャ
４
ブレーキオイル
１

リペア品番

入数

０００―１３―０２０
０９―０７１―０１５

１
１０
１
１
１
１
１
１
１
１０

０２―０２―０００７

２２９１０―ＧＥＦ―Ｔ００
０９―０７１―０３６
０９―０７１―０１５

Ａ
Ｂ
Ｃ
Ｄ
Ｅ
Ｆ
Ｇ
Ｈ
Ｉ
Ｊ
Ｋ
Ｌ
Ｍ
Ｎ

Ｇ

Ｈ

Ｎ

Ｍ

Ｉ

スペアレバー
ハンドルレバーカバー
ブッシュ
６角ナット
ボルトＣＯＭＰ．
皿ネジ
ナット
スプリング
カバー
ダイヤフラム
皿小ネジ
ピストンカバー
ピストン
Ｅ形止め輪

Ｊ

１
１
１
１
１
１
１
１
１
１
２
１
１
１

５３１７０―１２５―Ｔ００Ｌ
５３１８１―１２５―Ｔ００

０２―０２―０００８

０２―０２―０００９

０２―０２―００１０

１
１
１
１
１
１
１
１
１
１
２
１
１
１

※リペアパーツはリペア品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致し
ます。
‑A6‑

Jul./03/ 08

５６.０×５０.０ｍｍ

１２３ｃｃ

１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

内径×行径

排気量

圧縮比

点火方式

スパークプラグ

下死点前５０°（１ｍｍリフト時）

上死点後２０°（１ｍｍリフト時）

排気 開

閉

‑A7‑

１２３ｃｃ
１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）
ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

排気量
圧縮比

点火方式
スパークプラグ

上死点前２０°（１ｍｍリフト時）
下死点後５０°（１ｍｍリフト時）
下死点前５０°（１ｍｍリフト時）

上死点後２０°（１ｍｍリフト時）

閉
排気 開

閉

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

吸気 開

バルブタイミング

サブプラグ

５６.０×５０.０ｍｍ

内径×行径

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

空冷

冷却方式

主要諸元
４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

型式

Ｓ―２５Ｄ
カムシャフト

１２３ｃｃ

１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

排気量

圧縮比

点火方式

スパークプラグ

下死点前６０°（１ｍｍリフト時）

排気 開

１.４００（２８／２０）
１.１３６（２５／２２）
１.０００（２４／２４）

２速
３速
４速
５速

１.６１１（２９／１８）

１.１９０（２５／２１）

０.９５８（２３／２４）

０.８０７（２１／２６）

２速

３速

４速

５速

タイプ

タイプ

タイプ

チェーン駆動後輪駆動機構後輪駆動機構

５速

４速

３速

後輪駆動機構チェーン駆動

１速
１.７６４（３０／１７）

１速

２速

ギヤ比
２.３５７（３３／１４）

ギヤ比

２.３５７（３３／１４）タイプ

トランスミッション

操作方式

クラッチ

動力伝達

始動方式

使用燃料

容量

ポンプ形式

潤滑方式

Ｓ―３５Ｄ
カムシャフトチェーン駆動１.０００（２４／２４）

１.１３６（２５／２２）

１.４００（２８／２０）

１.７６４（３０／１７）

２.３５７（３３／１４）

常時噛合、５段リターン式

油圧式

乾式多板

スーパーストリート

キックペダル式（オプション設定）

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８５Ｌ

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

上死点後３０°（１ｍｍリフト時）

下死点後６０°（１ｍｍリフト時）

閉

閉

上死点前３０°（１ｍｍリフト時）

吸気 開バルブタイミング

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

５６.０×５０.０ｍｍ

内径×行径

サブプラグ

空冷

冷却方式

主要諸元

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

１速

タイプ

常時噛合、５段リターン式

油圧式

操作方式

トランスミッション

乾式多板

クラッチ

スーパーストリート

キックペダル式（オプション設定）

始動方式

動力伝達

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８５Ｌ

使用燃料

トロコイド式

容量

圧送式飛沫式併用

ポンプ形式

潤滑方式

０１―００―６４６０ＶＴＢ

型式

ギヤ比

タイプ

常時噛合、５段リターン式

油圧式

操作方式

トランスミッション

乾式多板

クラッチ

０１―００―６４６０ＶＴＡ

PY

Ｓ―ツーリング

キックペダル式（オプション設定）

始動方式

動力伝達

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８５Ｌ

容量

Ｓ―２５Ｄ
カムシャフト

使用燃料

トロコイド式

ポンプ形式

圧送式飛沫式併用

下死点後５０°（１ｍｍリフト時）

閉

潤滑方式

上死点前２０°（１ｍｍリフト時）

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

吸気 開

バルブタイミング

サブプラグ

空冷

冷却方式

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

型式

主要諸元

０１―００―６４６０ＶＴ

CO

Jul./03/ 08

５６.０×５０.０ｍｍ

１２３ｃｃ

１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

内径×行径

排気量

圧縮比

点火方式

スパークプラグ

下死点前６０°（１ｍｍリフト時）

上死点後３０°（１ｍｍリフト時）

排気 開

閉

‑A8‑

１.２８６（２７／２１）

１.１３０（２６／２３）

１.０００（２４／２４）

３速

４速

５速

タイプ

チェーン駆動１.５２６（２９／１９）２速

後輪駆動機構２.３５７（３３／１４）

１速

ギヤ比

タイプ

常時噛合、５段リターン式

油圧式

操作方式

トランスミッション

乾式多板

クラッチ

Ｓ―３５Ｄ
カムシャフトPY

スーパークロスキックペダル式（オプション設定）

始動方式

動力伝達

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８５Ｌ

容量

使用燃料

トロコイド式

ポンプ形式

圧送式飛沫式併用

下死点後６０°（１ｍｍリフト時）

閉

潤滑方式

上死点前３０°（１ｍｍリフト時）

吸気 開バルブタイミング

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

空冷

冷却方式

サブプラグ

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

型式

主要諸元

０１―００―６４６０ＶＴＤ

０７２１―２５―１３５７ＦＡＸ
０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル ０７２１―２５―８８５７
ＵＲＬ
http://www.takegawa.co.jp

ＴＥＬ〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

CO

Jul./03/ 08

〜取

り

付

け

要

領〜

☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照●点火系装置の取り付け●当社製ＣＤＩマグネットキット ○ジェネレーターカバーのベアリン ○クラッチマスターシリンダー
グ部に、クランクシャフト先端のＡＳＳＹ．にクラッチホースを取の場合

CO○エンジンコンプリートの仮組されているジェネレーターカバーのボルト３本を取り外し、ジェネレーターカバーを取り外します。

ベアリングジャーナル部を差し込
み、キット内のフランジボルト６
×３０ １本と６×３５ ２本を用いて取り付け規定トルクまで締取り扱い説明書の指示に従い取り付け作業を行います。

○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、エンジンコンプリートをフレームに搭載します。
注意：必ず規定トルクを守る事。

○クラッチホースの取り付け位置
は、前方向・横方向が選べます。
車両に適した方に取り付けて下さい。
ホースを付けない方には、オイ
ルプラグボルトにアルミシーリ（１．１〜１．５ｋｇｆ・ｍ）

注意：必ず規定トルクを守る事。

PY○使用するチェンジペダルを取り付けます。

●クラッチホースの取り付け○ブラケット④⑤⑥の中から車両に

１１〜１５Ｎ・ｍ

スイッチ○クランクシャフトに、ウッドラ
フキーを取り付けます。

チェーン○クランクシャフトをフライホ
クリップ
イールのテーパー面をよく脱脂チェーンの進行方向
し、フライホイールを取り付け、キット内のＭ１２フランジナッ ○ドライブチェーン及び各部をサー
ビスマニュアルを参照し、調整しトに少量のネジロック材を塗布ます。
し規定トルクで締め付けます。
注意：規定トルクを必ず守る事! !
Ｔ＝６４Ｎ・ｍ（６．５ｋｇｆ・ｍ）○ツマミを回してレバーの遊びを調整して下さい。

○純正サービスマニュアル又は、使用するリヤフォークの取り扱い説明書に従いドライブチェーンを取り付けます。
警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

注意：必ず規定トルクを守る事。

ングワッシャを通して取り付けます。
ト ル ク ： １ ３ ．５ Ｎ ・ ｍ（１．４ｋｇｆ・ｍ）

適した物を選び、スプリングピンを差し込んでクラッチマスターシ
リンダーＡＳＳＹ．
に取り付けます。

（ １ ．１ 〜 １ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○ジェネレータープレートを取り付け、フラットスクリューを締め付けます。

横方向

注意：必ず規定トルクを守る事。

○各ハーネス類を接続します。
○ドライブスプロケット及びドライ
ブチェーンを取り付けます。
Ｔ＝１１〜１５Ｎ・ｍ○Ｏリングを２ヶ所に取り付けま
す。

前方向

付けます。
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

●純正点火装置の場合り付けます。

○クランクシャフトの先端のベアリ
ング支持部にアルミスペシャルを塗布します。

○スイッチは取り外して下さい。
○クラッチマスターシリンダーＡＳ
ＳＹ．をハンドルにフランジ６角ボ
ルトで仮締めして、レバーの位置

決めをします。
位置が決まればボルトを指定トル
クで締め付けます。
トルク：８Ｎ・ｍ（０．８ｋｇｆ・ｍ）※破損の原因となりますので、締め過ぎに注意して下さい。

○ハイドロリッククラッチカバーのザグリ部分にシーリングワッ
シャ、クラッチホースエンドのバンジョー部分、シーリング
ワッシャの順に置きバンジョー
ボルトを手で仮締めし、クラッチホースをＬ．マスターシリン
ダーまで取り回し、シーリング
ワッシャ、クラッチホースエンドのバンジョー部分、シーリン
グワッシャの順にバンジョーボ
ルトで取り付けます。位置が決まれば、バンジョーボルトを指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ３ ．５ Ｎ ・ ｍ（１．４ｋｇｆ・ｍ）

AL‑SPL‑B1‑

Aug./23/ 07

●クラッチ液の注入●点検○Ｌ．マスターシリンダーのリザー
バキャップを取り外し、ブリー
ダースクリュー、バンジョーボ
ルトが締め付けられていることを確認し、Ｌ．
マスターシリンダーのリザーバの上限レベルまでブ
レーキフルード液を注入し、ク○エンジン停止状態でトランスミッ
ションを 1 速にシフトし、クラッチ
レバーを握った状態で車両を動かせた際、リヤホイールが回転し、クラッチレバーを放した状態でリヤホイールが回転しない事を確認し
て下さい。

CO
ラッチレバーを操作し、クラッチシステム内にブレーキフルー
ド液を満たす。
この操作をリザーバ内のプライマリポートから気泡が出なくなるまで（クラッチレバーに重みを感じるまで）行う。

※化学変化を防止するため、異なった銘柄の液を混入させない事。
※ ブレーキフルード液は、塗装面を損傷させるので部品類に付着させない事。
○ブリーダースクリューにビニールチューブを取り付け、クラッチレ
バー先端がハンドルグリップに当たるまで握り、ブリーダースク
リューを約１／２回転ゆるめ、再び締める。クラッチレバーをゆっくり放し、完全に戻ったらそのまま数秒間放置する。

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロットルバルブ○フロートチャンバーを外し、メイ
ンジェットを取り外します。付属の全開状態を確認します。ステのメインジェット１１０番とス
アリングを左右いっぱいに切っ
ロージェット３５番を取り付けフた状態でもスロットルに遊びがロートチャンバーを取り付けます。
あることを確認して下さい。
○キットのキャブレターのトップ○フューエルチューブを差し込み、カバーを外して、スプリング、ス
ロットルバルブを抜き取ります。
チューブクリップで止めます。
スロットルケーブルのインナー
フューエルコックを開き各部かケーブルをキャブレターのトップ
らのガソリン漏れの有無を確認
カバーから通し、さらにスプリンします。
グを通して、スプリングを縮めな☆ＰＥ２８の場合●キャブレターの取り付け○スロットルケーブルをフレームに通します。
○スロットルケーブルをロアスロッ
トルハウジングに通し、スロット
ルパイプにインナーケーブルを接続します。スロットルハウジング
をハンドルに取り付けます。
※スロットルパイプ摺動部及びケー

がらスロットルバルブに取り付けます。スロットルバルブの切り欠
き部をスロットルストップスク
リューに合わせてキャブレターに取り付けます。

ブルエンド部、パイプのケーブル
巻き取り部にグリスを塗布して下さい。
○シリンダーヘッドのインレットパ
イプ取り付け部のタップＡ部２ヶ所に同梱のソケットセットスク
リューを取り付け規定トルクで締め付けます。

約６ｍｍ○キャブレターのトップカバーを外して、スプリング、スロットル
バルブを抜き取ります。
スロットルケーブルのインナーケーブルをキャブレターのトッ
プカバーから通し、さらにスプ

PY

リングを通して、スプリングを縮めながらスロットルバルブに取り付けます。スロットルバル
ブの切り欠き部をスロットルス
トップスクリューに合わせてキャブレターに取り付けます。

Ｔ＝５Ｎ・ｍ（０．５ｋｇｆ・ｍ）
注意：必ず規定トルクを守る事。

Ａ○キャブレターをインシュレーター
に差し込み、クランプバンドで締め付けます。

ビニールチューブから気泡が出 Ａ
なくなるまでこの操作を繰り返○シリンダーヘッドとインレットパ
します。
イプの間にインレットパイプガス○エア抜きが終了したら、ブレー
ケットを挟み、６×２０及び６×
キフルード液をリザーバの上限
４５のソケットキャップスク
レベル（写真参考）まで補給し、リューを用いて取り付け締め付け○エアーフィルターを取り付け、バ
ダイヤフラム、リザーバキャッます。
ンドを締め付けて固定する。
プを取り付けます。
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ○スロットルグリップ部で５ｍｍ程
ブリーダースクリューの締め付（１．０ｋｇｆ・ｍ）
度の遊びが出来るようにスロットけトルクを確認します。
ルケーブルのアジャスターを調整
注意：必ず規定トルクを守る事。
します。
上限レベル

☆ＶＭ２６の場合

スクリュー
６×４０

○キャブレターをインシュレー
ターに差し込み、クランプバン
ドで締め付けます。

インレットパイプ
スクリュー
６×２０

○エアーフィルターを取り付け、バンドを締め付けて固定する。

○インレットパイプに使用するキャ
ブレターのインシュレーターをキット内のソケットキャップスク
リュー２本を用いて締付けます。
Ｔ＝１０Ｎ･ ｍ（１．０ｋｇｆ･ ｍ）‑B2‑

Aug./23/ 07

○スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにス
ロットルケーブルのアジャス
ターを調整します。

○使用するエキゾーストマフラーの ○異音など異常が無いかを確認し取り付け指示に従いエキゾーストます。
○ドレンボルト｛Ｔ＝２１．５Ｎ・ｍ
マフラーを取り付けます。
○異常が無ければキャブレターの（２．２ｋｇｆ・ｍ）｝が締め付け○イグニッションキー、ガスコック
セッティング作業を行います。
てある事を確認した後、エンジン
がＯＦＦになっていることを確認
警告：必ず安全な場所で作業を
オイルを８００ｃｃ注入しホール
します。
行う事。
キャップにＯリングを取り付け指 ○しばらくキックをし、エンジン各○調整が終われば３０ｋｍから定トルクで締め付けます。
部にエンジンオイルを行きわたら
５０ｋｍ程度慣らし運転をし、Ｔ＝１２Ｎ・ｍ
せます。
バルブクリアランスを点検しま（１．２ｋｇｆ・ｍ） ○スパークプラグスリーブにＯリングを取り付け、スパークプラグの※ホールキャップのＯリングに少量す。
６角部がプラグスリーブの溝に合のエンジンオイルを塗布して下さ
ＩＮ：０．０８ｍｍ
うようにセットし、プラグのネジ
ＥＸ：０．０８ｍｍ
い。
部に少量のアルミスペシャルを塗※クランクケース分解作業を伴わな
注意：必ず冷間時に行う事。
布します。Ｏリングにエンジンオ
い場合（オイル交換等）は、エンジ
イルを薄く塗布し、プラグスリー ○１００ｋｍから１５０ｋｍ位まンオイルを７５０ｃｃ注入して下ブをＬ．シリンダーヘッドサイドカ
で再度慣らし運転を行います。
さい。
バーにねじ込みます。プラグス○慣らし運転終了後、異音やブ
リーブを規定トルクで締め付けま
ローバイガスなど異常が無いか
８５０ｃｃ
す。
を確認します。
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ
８００ｃｃ（異常がある場合は、エンジンを（１．０ｋｇｆ・ｍ）
分解し、各部を点検する。）※オーバートルクで締め付けた場合、
７５０ｃｃ∴必ずオーナーズマニュアルを参スパークプラグがねじ切れる可能
照して、点検作業を行って下さ性があります。
い。
※プラグスリーブを取り付ける際Ｏ
クランクケース分解時での目安
注意：再使用出来ないパーツはリングの噛み込みに注意し、プラグが溝から外れないようにスリー
再使用しない事。
○オプションのキックスターター
ブを引っ張りながらねじ込んで下アームを取り付けます。
警告：技術・知識の無い方はさい。
作業を行わないで下さい。
注意：必ず規定トルクを守る事。

●組み付け後CO
スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロットルバルブの全開状態を確認します。ステアリングを左右いっぱいに切った状態でもスロットルに遊びがあることを確認して下さい。
※ゴリラ（全車種）に取り付ける場
合、ここで元のフューエルコッ
クとオプションのフューエル
コックを交換します。フューエ
ルコックの方向を決めて、ナッ

ト部分をフューエルタンクに締め付けて下さい。
Ｔ＝５〜６Ｎ･ ｍ（０．５〜０．６ｋｇｆ･ ｍ）

PY
スパークプラグ○オプションのオイルキャッチタン
クを取り付け、シリンダーヘッド

プラグスリーブ○プラグキャップをプラグスリーブに止まる位置まで差し込みます。

○エンジン温間時にジェネレー
ターカバーを取り外さないで下さい。
ジェネレーターカバーを取り外す時は、必ず冷間時に行なって下さい。
○温間時に取り外そうとすると、ジェネレーターカバーが取れな
い場合があり、無理に取り外そうとすると、熱拡張差でベアリ
ングがジェネレーターカバーから外れる恐れがあります。
外れたベアリングは、ジェネ
レーターカバーが冷えるとベア
リングがジェネレーターカバーに入らなくなりますので、圧入のブリ―ザーキャップとオイル
キャッチタンクとをブリ―ザーパ
イプで接続し、ホースクリップで○フューエルチューブを差し込み、クランプします。
チューブクリップで止めます。
☆ブリ―ザーキャップを使用しない
フューエルコックを開き各部か場合は、キット同梱のインスペクする必要があります。
らのガソリン漏れの有無を確認
ションキャップを使用して下さい。 インシュ
取り外し時はご注意下さい。
します。
（コックを開いたまま長プラグキャップ
Ｔ＝５Ｎ・ｍ又、ジェネレーターカバーを取
ロックタイ
時間放置しないで下さい。）（０．５ｋｇｆ・ｍ） ○プラグキャップをスパークプラグ
り外した時は、クランクシャフ○クランクケースからのブローバ
ト先端のベアリングジャーナルに取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
イガスの処理は各自で行ないま部に、アルミスペシャルを塗布○エンジンに付着した汚れをよく拭す。（レース、レギュレーション ○エキゾーストポート部に、キットして下さい。
き取ります。
等でブローバイガスの処理が定同梱のエキゾーストパイプガス○ガソリンコック、イグニッション
アルミスペシャルは焼き付き防められているケースがあります。
）
キーをＯＮにし、チョークレバー
ケットを取り付けます。
止と、防錆効果もあります。
○キャブレターにブローバイガス
を引きエンジンを始動させます。 ○ジェネレーターカバーから若干を返却する場合、エアーフィル
チョークレバーを徐々に戻し、回ベアリング音が聞こえますが、ターのユニオンにブローバイ
転がスムーズになるまで暖機運転問題ありません。
を行いチョークレバーを完全に戻
ホースを返却して対応して下さ異常に音が大きい場合、ベアリ
します。エンジン暖気後アイドリい。
ングが損傷している可能性があ
ングしない場合や、アイドリング
りますので点検して下さい。
回転数が高い場合は、スロットル
ストップスクリューで調整します。
警告：必ず換気のよい場所で行う事。
‑B3‑

Aug./23/ 07

ＶＭ２６キャブレター
商品名
パイロットジェット ♯10パイロットジェット ♯12.5
パイロットジェット ♯15
パイロットジェット ♯17.5
パイロットジェット ♯20
パイロットジェット ♯22.5
パイロットジェット ♯25
パイロットジェット ♯27.5
パイロットジェット ♯30

ＰＥ２８キャブレター
品番
MMJ100
MMJ105
MMJ110
MMJ115
MMJ120
MMJ125
MMJ130
MMJ135
MMJ140
MMJ145
MMJ150
MMJ155
MMJ160
MMJ165
MMJ170
MMJ175
MMJ180
MMJ185
MMJ190
MMJ195
MMJ200
MMJ210
MMJ220
MMJ230
MMJ240
MMJ250
MMJ260

商品名
メインジェット ♯100
メインジェット ♯105
メインジェット ♯110
メインジェット ♯115
メインジェット ♯120
メインジェット ♯125
メインジェット ♯130
メインジェット ♯135
メインジェット ♯140
メインジェット ♯145
メインジェット ♯150
メインジェット ♯155
メインジェット ♯160
メインジェット ♯165
メインジェット ♯170
メインジェット ♯175
メインジェット ♯180
メインジェット ♯185
メインジェット ♯190
メインジェット ♯195
メインジェット ♯200
メインジェット ♯210
メインジェット ♯220
メインジェット ♯230
メインジェット ♯240
メインジェット ♯250
メインジェット ♯260

CO０３―０３―０３２１

ハイフローフィルター
形状維持ステンレス
スプリング

Air
Air

小石、砂

小石、砂

０３―０１―１０６４
０３―０１―１０９３

商品名
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット

♯35
♯38
♯40
♯42
♯45
♯48
♯50
♯52
♯55
♯58
♯60
♯62
♯65
♯70

品番
28-MJ82
28-MJ85
28-MJ88
28-MJ90
28-MJ92
28-MJ95
28-MJ98
28-MJ100
28-MJ102
28-MJ105
28-MJ108
28-MJ110
28-MJ112
28-MJ115
28-MJ118
28-MJ120
28-MJ122
28-MJ125
28-MJ128
28-MJ130
28-MJ132
28-MJ135
28-MJ138
28-MJ140

商品名
メインジェット ♯82
メインジェット ♯85
メインジェット ♯88
メインジェット ♯90
メインジェット ♯92
メインジェット ♯95
メインジェット ♯98
メインジェット ♯100
メインジェット ♯102
メインジェット ♯105
メインジェット ♯108
メインジェット ♯110
メインジェット ♯112
メインジェット ♯115
メインジェット ♯118
メインジェット ♯120
メインジェット ♯122
メインジェット ♯125
メインジェット ♯128
メインジェット ♯130
メインジェット ♯132
メインジェット ♯135
メインジェット ♯138
メインジェット ♯140

品番
28-MJ142
28-MJ145
28-MJ148
28-MJ150
28-MJ152
28-MJ155
28-MJ158
28-MJ160
28-MJ162
28-MJ165
28-MJ168
28-MJ170
28-MJ172
28-MJ175
28-MJ178
28-MJ180
28-MJ182
28-MJ185
28-MJ188
28-MJ190
28-MJ192
28-MJ195
28-MJ198
28-MJ200

商品名
メインジェット ♯142
メインジェット ♯145
メインジェット ♯148
メインジェット ♯150
メインジェット ♯152
メインジェット ♯155
メインジェット ♯158
メインジェット ♯160
メインジェット ♯162
メインジェット ♯165
メインジェット ♯168
メインジェット ♯170
メインジェット ♯172
メインジェット ♯175
メインジェット ♯178
メインジェット ♯180
メインジェット ♯182
メインジェット ♯185
メインジェット ♯188
メインジェット ♯190
メインジェット ♯192
メインジェット ♯195
メインジェット ♯198
メインジェット ♯200

０３―０３―０２７

PY
インシュレーター
ＶＭ２６用

ＰＥ２８用

５８ｍｍ

５８ｍｍ

φ３４

φ３５

ミクニＶＭ２６用
ケイヒンＰＥ２８用

３０ｍｍ

ハイフローフィルター

品番28-PJ35
28-PJ38
28-PJ40
28-PJ42
28-PJ45
28-PJ48
28-PJ50
28-PJ52
28-PJ55
28-PJ58
28-PJ60
28-PJ62
28-PJ65
28-PJ70３０ｍｍ

品番26-PJ10
26-PJ12.5
26-PJ15
26-PJ17.5
26-PJ20
26-PJ22.5
26-PJ25
26-PJ27.5
26-PJ30φ２９φ２９１６２１２―１６５―Ｔ００

１６２１２―１８１―Ｔ０１

インボリュートスロットルセット

スタンダードハイスロットルセット

９０ベントハイスロットルセット

アウター長０９―０２―０２２２（アウター長７１０ｍｍ）
０９―０２―０２２１（アウター長８１０ｍｍ）

０９―０２―０２１（アウター長７００ｍｍ）

７１０ｍｍ

０９―０２―０２３０（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３２（ガンメタリックアルマイト）

アウター長

８１０ｍｍ

０９―０２―０２３１（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３３（ガンメタリックアルマイト）

フュ―エルコックＡＳＳＹ．
●エンジンメンテナンスを行う為に必要なマニュアル
オーナーズマニュアルパーツリスト：１０―０１―０００３

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp

０３―０３―００１‑O1‑

Sep./24/ 08

０１―０８―０１０６
０１―０８―０１０５
０１―０８―０１０４
０１―０８―０１０３
０１―０８―０１０２
０１―０８―０１０１

カムシャフト

：Ｓ３５Ｄ
：Ｓ３０Ｄ
：Ｓ２５Ｄ
：Ｓ２０Ｄ
：Ｓ１５Ｄ
：Ｓ１２Ｄ

レーシングカムシャフト
レーシングカムシャフト
カムシャフトカムシャフトカムシャフトカムシャフト●スーパーヘッド＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、当社では６種類のカムシャフトをご用意致しました。ミッションの選択、
オフロード／ロードコースの選択など、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

CO

ハイパーＣ .Ｄ .Ｉ .

チェンジペダル（アルミ削り出し）Ｃ .Ｄ .Ｉ .マグネットキット

０７―０２―１９０５―０２―０５１１

低速から高速までの点火特性を変えるパワ−アップ○低回転で点火する為、始動性が非常に良い。

Ｃ .Ｄ .Ｉ. です。純正Ｃ .Ｄ .Ｉ. ユニットと交換するだけでとても簡単です。

（キックスターターの始動性が非常に良い。
）○点火時期を２４°の範囲で調整が出来ます。
○Ｃ.Ｄ .Ｉ.ユニット内臓の一体型イグニッションコイル。
○点火コイルを保護するフルカバーのステーターコイル。
○軽量化 ローターφ５８（Ｒタイプ）： ３３６ｇステーター（コード含む）：３８３ｇ
イグニッションコイル（コード含む）：３７０ｇ○高性能の証 "ROSSA"（赤）※充電機能はございません。

キックスターターアーム（スチール鍛造）（アルミ鍛造）０２―０８―００３

０９―１０―００４

クラッチレバーＡＳＳＹ．

PY

０２―０１―０２８ （ブラック）０２―０１―０２８２（シルバー）０９―１０―００６（バックステップ取り付け不可）

オイルクーラースーパークールＡ／ＡＬ（メネジ）スーパーク−ルタイプＡとは、オイルクーラー本体にあるアダプターを取り付ける部分がメネジの状態になっているもので、当社ではラバーホース、スリムラインホースのスーパークールキットに採用されております。フィッティングアダプターを別途購入していただければ、アレグリ社製メッシュホースも取付け可能になります。しかし、アレグリ社製メッシュホース自体は車両専用パーツの為、汎用性がございません。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ Ａ
０９―０７２―００２

スーパークールＢ／ＢＬ（オネジ）

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ Ａ

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＡＬ

００―０７―０００４

０９―０７２―００８

スーパーク−ルＢとは、オイルクーラー本体にあるアダプターを取り付ける部分がオネジの状態になっているもので、当社アレグリ社製メッシュホースのスーパークールキットに採用されております。
又、スーパークールＢ / ＢＬ本体はアレグリ社製＆アールズ社製のメッシュホースにも対応しております。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ Ｂ
０９―０７２―００６

オイルクーラーＡ／Ｂ用オイルクーラープレート

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ Ｂ

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＢＬ０９―０７２―００５

０９―０７２―００９

オイルクーラーＡＬ／ＢＬ用オイルクーラープレート

スーパークール４Ｆ６Ｌ（Ａ）／４Ｆ５Ｌ（Ｂ）用
０９―０７―０２１（ブルー）スーパークール３Ｆ４Ｌ（ＡＬ）／３Ｆ４Ｌ（ＢＬ）
用
０９―０７―０２１１（ブルー）０９―０７―０２２（レッド）０９―０７―０２３（ゴールド）

０９―０７―０２２１（レッド）スーパークール３Ｆ４Ｌ（Ａ）／３Ｆ４Ｌ（Ｂ）用
０９―０７―０２５（ブルー）０９―０７―０２６（レッド）オイルクーラーガード

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp

０９―０７―００６（３Ｆ４Ｌ）
０９―０７―００２（４Ｆ５Ｌ）‑O2‑

Sep./24/ 08

エンジン下オイルクーラー本体をヘッド下に取り付けるキットです。取り付けはシリンダーヘッドにラバーマウントさせて取り付けます。

０９―０７―８８０２（湿式クラッチ用） ３―Ｆｉｎ

４Ｌｉｎｅ

Ｂ

※オイルクーラープレート／ガードは付属しておりません。

CO
ヘッドライト下

オイルクーラー本体をヘッドライト下に取り付けるキットです。
取り付けは当社製ステアリングステムにステーを固定し、オイルクーラー本体をヘッドライト下に取り付けます。

０９―０７―２８０６（湿式クラッチ用）
０９―０７―２７１０（乾式クラッチ用）

４―Ｆｉｎ ５Ｌｉｎｅ Ｂ※オイルクーラープレート／ガードは付属しておりません。

フレーム下

PY

乾式クラッチに取り付ける場合、キット付属の取り出し口をクラッチカバーに取り付け、オイル通路を設けます。

０９―０７―２７０９（乾式クラッチ用） ３―Ｆｉｎ ４Ｌｉｎｅ Ｂ※オイルクーラープレート／ガードは付属しておりません。

ヘッドサイド取り出し口
スーパーヘッド＋Ｒ用

サーモスタット

湿式クラッチカバー専用

形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイア

シリンダーヘッドサイドからラバー
ホースを使用してオイルを取り出す

ススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じオイルクー

ことの出来るヘッドサイドカバーです。

ラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻りま０２―０１―５０５２

０９―０７―０５２３す。約７０℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

オイルキャッチタンク（シリンダータイプ）（サイドカバータイプ）

０９―０４―０１０１

０９―０４―０３２

タンク容量：４２０ｃｃ

タンク容量：５５０ｃｃ

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑O3‑

Sep./24/ 08