付属資料 5トンネルの総合評価指標の算出

目

次

5 トンネルの総合評価指標の算出 ································································232
5.1 総合評価指標算出の流れ ·······································································232
5.2 部位・部材単位の損傷グレード評価························································233(1) 対象とする部位・部材ごとの損傷グレードの評価方法 ···························233(2) 損傷度評価点 ··················································································236
5.3 部材・部位の損傷が構造物に与える影響（重み係数） ······························· 237
5.4 スパン単位の評価 ················································································238
5.5 トンネル全体の評価 ·············································································238

注：これらは，平成 21 年 3 月末時点のものであり，現在も改良案の検討中であることをお断りしておく．

- 231 − 231 −5 トンネルの総合評価指標の算出
5.1 総合評価指標算出の流れ（第 4 章 4.3_図 4-4 参照）「道路トンネル定期点検要領（案）」（平成 14 年 4 月）（以下「トンネル点検要領」という．）に準拠した定期点検により得られる客観的な情報（※）に基づき，以下の手順で総合評価指標を計算する．
・各部位・部材の変状の種類ごとに，定期点検結果を用いて損傷グレードを評価す
る．
・部位・部材ごとにスパン単位で一つの損傷グレードを評価し，それぞれ損傷度評価点に変換する．ここで，坑門については，始点側，終点側を一つの損傷グレードで評価する．
・各部位・部材がトンネルの性能に与える影響度を重み係数で表し，損傷度評価点をスパン単位で統合する．
・各スパン及び坑口の損傷度評価点のうち，最大値をトンネル全体の損傷度評価点とし，トンネル全体の総合評価指標は，100 点から損傷度評価点を引き算した値とする．
（※）客観的な情報とは，定期点検時に記録される変状展開図から得られる情報とする．
ただし，覆工の背面空洞については，現行のトンネル点検要領では把握していない．

- 232 − 232 −5.2 部位・部材単位の損傷グレード評価（1）対象とする部位・部材ごとの損傷グレードの評価方法
1）覆工アーチ部，側壁部a）災害抵抗性
現行のトンネル定期点検は，利用者被害の可能性を評価することを目的としており，地震に対する安全性を直接的に評価するものではない．このため，ここでは，トンネ
ル点検要領において対象としている点検箇所と変状の種類から，災害抵抗性（地震時）に影響のある変状を抽出する．
スパン単位の覆工の損傷グレードは，スパン内の１箇所でも著しい損傷があれば通行機能を損なうことから，アーチ部と側壁部それぞれについて，評価した損傷グレードのうちの最悪値とする．
b）走行安全性
トンネル点検要領において対象としている点検箇所と変状の種類のうち，利用者被害の可能性が考えられる変状を抽出する．
スパン単位の覆工の損傷グレードは，災害抵抗性と同様とする．

表 5-1 覆工アーチ部，側壁部の変状と損傷グレード
損傷グレード
変状の種類（損傷度評価点）
D0

D1D2D3（0）

（10）

（20）

（50）
縦断方向に 3mm

ひび割れなし軽微

横断方向

以上，長さ 5m 以上

段差なし

－－

背面空洞なし－－なし－－

段差 5mm 未満－
来，はく落のおそれがある

傾き，沈下，変形なし－－－
変状があり，将打継目の目地切れ・段差なし－－

来，落下のおそれがあり

漏水，つらら，遊離石灰，側氷豆板やｺｰﾙﾄﾞｼﾞｮｲﾝﾄ部のうき，はく離，はく落補修材のうき，はく離，はく落なし

－－なし

－－

小規模
変状があり，将来，はく落のおそれがある
変状があり，将なし

－－

備考

（80）
縦断方向に幅 5mm
以上，長さ 10m 以上
又はブロック化変状があり，将うき，はく離，はく落

D4

来，はく落のおそれがある※「背面空洞」は，現行定期点検では把握していない．

- 233 − 233 −

段差 5mm 以上かつ延長 10m 以上

災害抵抗性のみあり
変状があり，はく落のおそれがあるあり変状があり，落下のおそれがある
大規模変状があり，はく落のおそれがある
変状があり，はく落のおそれがある

走行安全性のみ
災害抵抗性のみ
走行安全性のみ

走行安全性のみ

走行安全性のみ

走行安全性のみ

2）坑門
a）災害抵抗性
覆工アーチ部，側壁部同様，災害抵抗性（地震時）に影響のある変状を抽出する．
坑門の損傷グレードは，１箇所でも著しい損傷があれば通行機能を損なうことから，評価した損傷グレードのうちの最悪値とする．
b）走行安全性
トンネル点検要領において対象としている点検箇所と変状の種類のうち，利用者被害の可能性が考えられる変状を抽出する．
坑門の損傷グレードは，災害抵抗性と同様とする．
付表 5-2 坑門の変状と損傷グレード
損傷グレード（損傷度評価点）

変状の種類

D0

D1D2（0）（10）（20）

D3D4（50）（80）

備考

幅 3mm 以上
ひび割れなし－軽微又はブロック化

ひびわれ多段差

なし

－

－

－

あり

災害抵抗性のみうき，はく離，はく落

なし

－

－

傾き，沈下，変形なし

－－

－

あり

災害抵抗性のみ

鉄筋の露出

なし

－－

－

あり

走行安全性のみなし－－

変状があり，将 変状があり，来，はく落のお はく落のおそ 走行安全性のみ
それがある

豆板やｺｰﾙﾄﾞｼﾞｮｲﾝﾄ部のうき，はく離，はく落れがある

変状があり，将 変状があり，来，はく落のお はく落のおそ 走行安全性のみ
それがある

れがある

変状があり，将 変状があり，補修材のうき，はく離，はく落なし－－

来，はく落のお はく落のおそ 走行安全性のみ
それがある

れがある

3）内装板
a）災害抵抗性
当該なし．
b）走行安全性
トンネル点検要領において対象としている点検箇所と変状の種類のうち，利用者被害の可能性が考えられる変状を抽出する．

付表 5-3 内装板の変状と損傷グレード
損傷グレード
変状の種類

変形，破損（損傷度評価点）
D0D1D2D3D4（0）

（10）

（20）

（50）

（80）

なし

－

小規模－

大規模- 234 − 234 −備考

走行安全性のみ

4）天井板a）災害抵抗性
覆工アーチ部，側壁部同様，災害抵抗性（地震時）に影響のある変状を抽出する．
天井板の損傷グレードは，１箇所でも著しい損傷があれば通行機能を損なうことから，評価した損傷グレードのうちの最悪値とする．
b）走行安全性
トンネル点検要領において対象としている点検箇所と変状の種類のうち，利用者被害の可能性が考えられる変状を抽出する．
天井板の損傷グレードは，災害抵抗性と同様とする．
付表 5-4 天井板の変状と損傷グレード
損傷グレード（損傷度評価点）

変状の種類

D0D1D2D3D4（0）

（10）

（20）

（50）

（80）

変形，破損なし

－

小規模

－

大規模

ひび割れ

なし

－

軽微

備考

幅 3mm 以上
又はブロック化

ひびわれ多段差なし－－

うき，はく離，はく落なし

－－

－

あり

災害抵抗性のみ変状があり，将 変状があり，漏水，つららなし－

来，はく落のお はく落のおそ 走行安全性のみ
それがある

れがある

小規模

大規模

－

走行安全性のみｵ)路面，路肩及び路面排水施設a)災害抵抗性
当該なし．
b)走行安全性
トンネル点検要領において対象としている点検箇所と変状の種類のうち，利用者被害の可能性が考えられる変状を抽出する．
損傷グレードは，１箇所でも著しい損傷があれば利用者被害が考えられることから，評価した損傷グレードのうちの最悪値とする．

付表 5-5 路面，路肩及び路面排水施設の変状と損傷グレード
損傷グレード変状の種類

段差，ひび割れ，路面・路肩の変形
滞水，氷盤，沈砂（損傷度評価点）
D0D1D2（0）（10）（20）なし
なし－－D3D4（50）

（80）

備考

変状があるが，交 変状があり，交通－通に支障がない変状があるが，交通に支障がない- 235 − 235 −－の支障となる変状があり，交通の支障となる

走行安全性のみ

（2）損傷度評価点
損傷グレードは，付図 5-1 のとおり損傷度評価点として数値評価する．ここで，損傷グレードと損傷度評価点の関係は，橋梁と同様，損傷が進むほど減点数を高くする．さらに，トンネルの安全性に大きな影響を及ぼす部位・部材のうち，どこか一箇所の損傷が損傷グレード D4 の場合は指標値が 30 点未満，D3 の場合は 60 点未満になるように減点数を設定する．

損傷度評価点80
損傷グレードと損傷度評価点の関係

6040

損傷グレード

D4D3D2D12010

減点数80502010

D0 D1 D2D3D4損傷のグレード

付図 5-1 損傷グレードと損傷度評価点（トンネル）- 236 − 236 −5.3 部位・部材の損傷が構造物に与える影響（重み係数）
災害抵抗性の重み係数を付表 5-6 に，走行安全性の重み係数を付表 5-7 に，理由とともにそれぞれ示す．

付表 5-6 トンネル部位・部材の重み係数（災害抵抗性）
部位・部材

重み係数

災害時に構造物の安全性に与える影響

覆工（アーチ部）

1.0

地震時に覆工アーチ部，側壁部において大規模な損傷を受け覆工（側壁部）

1.0となり，ネットワーク機能に大きな影響を及ぼす．

坑門

1.0

内装板

0.2

た場合は，地震時の損傷事例からもわかるように，通行止め
地震時に坑門が崩落した場合は，坑口付近の交通が遮断され，ネットワーク機能に大きな影響を及ぼす．
内装板が大きな損傷を受けても，覆工の損傷に比べ復旧が容易であり，ネットワーク機能に及ぼす影響は小さい．
地震時に天井板が崩落した場合は，トンネル内の交通が遮断

0.8

天井板され，ネットワーク機能に大きな影響を及ぼす．ただし，本体構造物の崩落と比較し撤去は容易と考えられる．

路面，路肩および路面排水施設

0.2

路面，路肩，路面排水施設の損傷が地震時にトンネル全体に及ぼす影響は小さいと考えられる．

付表 5-7 トンネル部位・部材の重み係数（走行安全性）
部位・部材

重み係数

覆工（アーチ部）

1.0

覆工（側壁部）

0.3

坑門

1.0

内装板

0.3

天井板

1.0

路面，路肩および路面排水施設

1.0

常時に構造物の安全性に与える影響
アーチ部のコンクリート片の落下は，直接的に車両走行の安全性に影響を及ぼす．
側壁部のコンクリート片の落下は，車両走行の安全性に及ぼす影響はアーチ部と比較し小さい．
坑門のコンクリート片の落下は，直接的に車両走行の安全性に影響を及ぼす．
内装板の大規模な変形・破損は，車両走行の安全性に及ぼす影響は覆工アーチ部と比較し小さい．
天井板の損傷による落下および垂れ下がりなどは，直接的に車両走行の安全性に影響を及ぼす．
路面，路肩，路面排水施設の変状は，安全かつ快適な走行に及ぼす影響が大きい．

- 237 − 237 −5.4 スパン単位の評価
同一スパン内の各部位・部材の損傷度評価点をそれぞれの重み係数を用いて次式により合計する．
スパンｉ全体の評価
Tdｉ＝α1・T1＋α2・T2＋α3・T3＋α4・T4＋α5・T5＋α6・T6
ここに，
Tdｉ：スパンｉの損傷度評価点
α1，T1：覆工アーチ部の重み係数，損傷度評価点
α2，T2：覆工側壁部の重み係数，損傷度評価点
α3，T3：坑門の重み係数，損傷度評価点
α4，T4：内装板の重み係数，損傷度評価点
α5，T5：天井板の重み係数，損傷度評価点
α6，T6：路面，路肩および路面排水施設の重み係数，損傷度評価点
5.5 トンネル全体の評価
トンネル全体としての評価は，各スパン及び坑口のなかで１箇所でも著しい損傷を有する箇所があれば通行機能を損なうことから，各スパン及び坑口の損傷度評価点のうち最大値で代表させる．
Td＝max（Td1，Td2，・・・，Tdn，Pd1，Pd2）
ここに，Td：トンネル全体の損傷度評価点
Tdi：スパンｉの損傷度評価点
Pd1，Pd2：始点側，終点側の坑門の損傷度評価点
総合評価指標＝100－Td- 238 − 238 −