Transmisiones
DESCRIPCIÓN DEL RETO TÉCNICO
Las transmisiones pueden sufrir fugas. Y debido al complejo funcionamiento de los últimos
sistemas de transmisión de varias velocidades, la fuga del fluido de transmisión puede afectar
enormemente al rendimiento del cambio. Detectar las fugas en las primeras etapas de fabricación(después del fundido y antes del montaje) permite ahorrar una cantidad importante de dinero alos proveedores de transmisiones, tanto internos como externos, sin hablar de los dolores decabeza causados por las quejas y reclamaciones de los clientes, o lo que es peor, por las
devoluciones de los productos. Hasta ahora, muchas fugas no se detectaban sino hasta elmontaje final. Detectar las fugas justo después del fundido original permite eliminar las piezas
defectuosas en las primeras etapas del proceso, reduciendo así los costos en este punto crítico.
Los productos de aluminio fundido; por ejemplo, pueden tener un área de una pulgada dediámetro que, debido a las fugas por porosidad, equivalen literalmente a un billón de orificios por
los que pueden escapar las moléculas de helio. Esta porosidad nunca se podría detectar con las
pruebas realizadas bajo agua o con aire. Las fugas no tienen que tener necesariamente el
aspecto de una grieta o un orificio circular perfecto, sino que pueden parecerse a un sistema
cavernoso de grietas y cavidades dentro del metal. Utilizando aire a presión se pueden tardar
días en detectar una disminución de la presión (dato necesario para medir las fugas develocidades bajas, lo cual ahora es una exigencia para los fabricantes de automóviles).
Hoy en día, la velocidad de fuga permitida en la industria es de 1 cm³/min – un centímetro cúbico
estándar por minuto. A medida que las transmisiones evolucionan y se vuelven más complejas,
los fluidos internos cambian, los requisitos de rendimiento son mayores y se reducen las tasas defuga.
LA SOLUCIÓN DE INFICON
Realizar las pruebas de fugas después del fundido de las piezas y antes de su montaje
Antes de realizar las pruebas de fugas, las piezas deben estar selladas con un
porta piezas específico para dicha pieza. Se conecta un Detector de fugas dehelio LDS3000 de INFICON en el interior de la pieza fundida a través delmaquinado. A continuación, el maquinado y la transmisión se insertan en un
portapiezas sellable y la pieza se fija, se sella y se evacua. Posteriormente, seinyecta helio en el espacio cerrado. En el interior, los ventiladores mueven el airepara mezclar uniformemente el helio y aire (solo un 1% de helio). El detector defugas de helio detectará y cuantificará el helio del exterior que penetre en latransmisión a través de porosidades, grietas, roscas o cualquier conducto. Eneste punto se podrá decidir si la pieza es apta o no y se recopilarán los datospara su posterior consulta. Todos los conductos se prueban individualmente.
La detección de fugas de helio se realiza en cuestión de segundos y solo setardan unos 30-40 segundos en pasar de una pieza a otra.

PRUEBAS DE FUGAS PARA COMPONENTES
TRANSMISIONESPruebas de fugas de transmisiones montadas
En una segunda fase, normalmente cerca del final de la línea de producción, sepueden volver a probar las transmisiones, esta vez desde el interior hacia elexterior. La cámara de prueba se convierte en una cámara de vacío y latransmisión ya acabada se sella y se prueba. Para este proceso de pruebas secrea vacío en la cámara utilizando grandes bombas de vacío y se conecta un
Detector de fugas de helio LDS3000 de INFICON a las bombas para identificar
las moléculas de helio a medida que emergen de la transmisión acabada.
La pieza y la cámara se evacuan simultáneamente y, posteriormente, la pieza sellena de helio. Como las juntas de la pieza no pueden con un diferencial depresión de 30 mbar (4 psi), durante las pruebas realizadas desde el interior latransmisión se presuriza con gas helio al 100% a aproximadamente 20 mbar (3psi). Posteriormente, si existiera alguna fuga, el helio saldrá al exterior (alcontrario que en el caso anterior).
La razón por la que esta prueba se realiza primero desde el interior hacia el exterior es que
normalmente los fabricantes desean realizar las pruebas siguiendo los criterios de diseño delelemento que se va a probar. Por tanto, en el caso de una transmisión automática, la presión delfluido se ejerce desde el interior hacia el exterior, por lo que el modelo debe reflejar lascondiciones de funcionamiento finales. Si al aplicar presión se producen fugas o las juntas seexpanden, el helio escapará de la misma forma que lo harían los fluidos. En segundo lugar,debido a la complejidad del montaje (válvulas solenoides, conversores de par de torsión ypequeños conductos), el helio pasará con mayor velocidad al vacío si hay fugas. Todos losconductos se prueban para poder garantizar que no se producirán fugas en un futuro.
Ubicación de fugas en piezas después delfundido o en transmisiones ya montadas
Si se detectan fugas, es necesario localizarlas para
poder repararlas. Para hacerlo, la transmisión sellena con una mezcla de 5% de hidrógeno y 95% denitrógeno). La punta del rastreador del Detector defugas de hidrógeno Sensistor Sentrac se desplaza
por la superficie de la transmisión para detectar si lamezcla de hidrógeno y nitrógeno sale por algunafuga. Una vez reparada una fuga, se podrá verificar
la reparación con el mismo método.

VENTAJAS DE LAS PRUEBAS DE FUGAS DE HIDRÓGENO / HELIO••••

Mediciones precisas y repetibles para obtener resultados fiables en las pruebas de fugasMétodo de prueba independiente de la temperatura y la humedad
Pruebas de fugas más económicas (sin los costosos procesos de secado posteriores)
Gran sensibilidad

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www.inficonautomotive.com

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Debido a nuestro programa continuo de mejoras en los productos, las especificaciones están sujetas a modificaciones sin previo
aviso.
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