インフラ DX アクションプラン（2）特集

令和 3 年度 i-Construction 大賞 地方公共団体等の取組部門 国土交通大臣賞受賞

スマートフォンを活用した維持管理体制の DX 化〜「＋スマホ」で効率化と省力化〜

栃木県 県土整備部 技術管理課

企画情報・建設 DX 担当（前）栃木県 大田原土木事務所 保全部 保全第 2 課

1.

はじめに2.

いそまさ き磯 正紀

スマートフォンによる維持管理

インフラ分野における DX では，BIM/CIM や

今回，導入したシステムは，スマートフォンのICT 活用工事がよく取り上げられているが，道カメラ機能及び位置情報（GPS），鉛直加速度計

路パトロール等の日常業務の DX も重要なテーを活用することで，マである。

①

パトロール報告書の自動作成②

舗装劣化指数の取得

土木行政の日常業務といえば，公共インフラの維持管理がある。特に，道路管理においては安を 1 台のスマートフォンで行うものである。新た

全・安心な通行環境を維持するため，毎日のパトに用意するものは一般的なスマートフォンのみでロールが欠かせない。地方公共団体の多くは，管専用の機材等は不要であり，車のダッシュボード理延長が非常に長く，限られた予算と人材で効率に設置するだけと操作は容易である（写真− 1）。

的な維持管理を行っていく必要があり，今後はさらに，クラウド管理により，通信環境があれば日々計測し収集されたデータを分析して PDCA

どこでもデータの参照が可能と利便性が高い。

サイクルを早期に回し，日々変化していく状況に対応できる体制が求められてくる。
そういった背景を受け，本県の大田原土木事務所において，維持管理における DX に試行的に取り組むこととした。
今 回 ご 紹 介 す る 取 組 み は， 令 和 3 年 度
i-Construction 大賞で国土交通大臣賞を受賞した
道路パトロール業務にスマートフォンを導入することにより，業務の効率化及び省力化を図ったものである。
写真− 1

スマートフォン設置状況

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特集 インフラ DX アクションプラン（2）3.

パトロール業務における活用

本県では約 3,500 km の道路（国県道）を管理しており，現業職員（直営班）及び民間委託（委託班）により体制を確保し，毎日パトロールを行っている。パトロールといっても，ただ単に車窓から道路を点検するだけではなく，ポットホール

写真− 2パトロール班の作業状況（ポットホール）や草刈り，支障木の剪定や安全施設設置等，道路保全には欠かせない役割を担っており，多い日で60 件以上の現場対応を行っている（写真− 2）。
そして作業後は，事務所に帰庁し報告書（日報）を作成するのが日課となっている。
今回導入したシステムは，この報告書作成業務を自動化し，情報共有ツールとして活用するもの

表− 1項

新旧報告書作成方法

目

箇所リスト
ルート図
位置図
写真帳
作成時間
作成人数

旧様式

新様式

Excel 入力－
住宅地図コピー
Excel 貼付
40 分
3人

自 動
自 動
自 動
自 動
10 分
1人である。GPS により作業地点等の位置情報を自動取得し，ルート図及び位置図を作成する。また，スマートフォンで写真を撮影することで，写真帳が自動で作成される（表− 1，図− 1）。
これまでの作成手法に比べ，作成人数と時間が削減できたことで，従来よりも現場対応の時間が確保できるようになり，現場対応件数が増加した（表− 2）。

図− 154

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表− 2

過去 4 カ年のパトロール班対応件数（大田原土木事務所）
対応件数

年度
H30
R元
R2
R3

うち路面関連
5,781
6,557
7,162
7,151

2,534（43.8%）
3,038（46.3%）
3,528（49.3%）
4,083（57.1%）

システムで自動作成された報告書の例

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インフラ DX アクションプラン（2）特集に即したタイムリーな評価ができていないことが課題となっていた。
そこで今回，新たな調査手法としてスマートフ
ォンによる評価手法を試行的に導入した。スマー
トフォンに内蔵された鉛直加速度計を活用し，路面の凹凸を測定することで劣化状況を評価するものである。
使用方法は，スマートフォンをパトロール車両のダッシュボードに設置するだけと簡単で，後は普段どおりパトロールを行う。つまり，パトロー
ル回数＝調査回数となり，運転時間を有効活用しながら日々のデータ計測と収集が可能になった。
観測されたデータは，鉛直加速度と振動パター
図− 2連絡体制のイメージンを学習し，統計学的処理を行った上で，システムの独自指数：DII で評価し，指数に応じて 8 段

さらに，これまで作成していなかったルート図

階の劣化度で区分され，表や地図上で確認ができからは，パトロール状況の履歴が表示されることる。 さ ら に， 設 定 し た ピ ッ チ ご と（ 図 − 3：により見える化が図られ，民間委託班も含め，実100 m）に期間や上下線等の条件を設定して評価施状況の把握ができるようになった。

ができるため，実態に即したタイムリーな評価が今後は，補修履歴がクラウド上に保存され，地可能である。

図上にプロットできることから，舗装劣化指数と費用についても，点検を直営で行ったことによ組み合わせることで傾向分析や修繕箇所選定の根り，従来よりも安価にデータ取得ができることに拠として活用を検討していく。

なる。

また，令和 3 年 6 月からは，一般社団法人栃木

ただし，タイヤ不接地箇所の評価ができない点

県建設業協会那須支部においても同ツールを導入

や平坦性に特化している手法であるため，従来手したことで，クラウドを介しての情報共有が可能法に比べ調査レベルが劣ってしまうデメリットがとなった。従来の住宅地図への手書き記録や口頭による位置情報の伝達に比べ，正確な位置情報の共有（地番表示）が図られたことで，有事における連絡体制の強化も期待される（図− 2）。

4.

舗装点検での活用

本県では，栃木県舗装長寿命化計画を策定し，維持管理指数：MCI により定量的な維持管理水準を定めており，5 年に 1 回のペースで全県にわたり路面性状調査を実施してきた。
しかし，費用の関係から，5 年に 1 回のペースで片車線のみの調査しか実施できておらず，実態

図− 3

観測結果の例（大田原市内）

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特集 インフラ DX アクションプラン（2）あり，導入後の検証では MCI との整合性は 7 割程度となった（表− 3）。
しかし，調査はあくまで手段であり，調査レベルがやや劣るとしても，費用とデータ取得率を考慮すれば，日常パトロール（目視点検）の補助ツールとしては十分有効な手段といえる。
本システムの導入により，補修履歴の記録保存と舗装点検が効率的に行えるようになるが，県全体の舗装長寿命化計画への反映となると，路面性状調査と同等の調査レベルが求められており，課表− 3 調査手法比較（新手法は 2 台導入，報告書作成ツールを含む）
項目

従来新手法

調査手法

路面性状調査スマートフォン

調査頻度（1 路線あたり）

5 年に 1 回週に 1 回

対象車線

片車線

全車線

費用（5 年）

約 25 百万円

約 12 百万円

調査レベル

高中

メリット

実績が多い
調査レベルが高い

低コストで，タイムリーな評価が可能

デメリット

費用と期間を要す

タイヤ不接地箇所の評価が困難

題が残る。現在，システム開発元では，ドライブレコーダーと連動した，ひび割れ診断機能を開発

表− 4

しており，有効性や追加費用を考慮した上での採MCI（従来）DII 劣化度（スマートフォン）

5.0 〜
3.0 〜 4.9
〜 2.9

1〜2
3〜5
6〜8

用を検討している（表− 4，図− 4）。

5.

比較の考え方（相関関係）

おわりに今回，我々の生活に身近となってきたスマートフォンを活用した新たなシステムを導入することにより，日常業務の効率化，省力化を図ることができた。予算や人材が限られてくる中で，日々変化する状況を的確に捉え，旧態依然や前例踏襲に捕らわれない柔軟な発想は今の行政にも求められており，この取組みを通じて日常業務 DX の重要性を感じた。既に建設現場においては，ICT等を活用した取組みが行われており，調査・設計から工事・管理まで，より多くの業務においてDX が進むことを期待したい。
今回の取組みが，効率的な維持管理体制の確立の一助となれば幸いである。
謝辞

R1舗装修繕実施

今回の取組みを進めるにあたり，相談等に対応していただいた国土交通省の皆さまをはじめ，関係企業と試行錯誤しながら対応していただいたパトロール班の皆さまに心からお礼申し上げます。

図− 456

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調査結果比較例 上：MCI 下：DII 劣化度

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