弓MD̲2ZE1

第9回ブｰｹｯﾄ･ｷﾝグｽ･カップ奮戦記
ﾘポｰﾄ大野健作(関東支部事務局長関東/江ノ島ﾌﾘｰﾄ<LADYKYOKO>ｵｰﾅｰ)/写真掴共森下嘉樹(舵社）

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初参加の江ノ島チームは<Simpatico>をチャーター。前方マークを見つめるクルーの真剣な目

プーケット・キングスカップレースは（主催：江ノ島ヨットクラブに届いたノーティスにより、間の個人的紹介で現地エージェントとの直接プーケットョットクラブ）プミポン・タイ国王

8月から急漉江ノ島(神奈川県藤沢市)の有志交渉により、ようやく11月に確保ができた(チャ（1927.12.05生まれ)の誕生日をお祝いするを募って参戦の努力を開始した｡しかし､チャー一夕−艇が手配できず､参加を諦めたチームもために行われ､今回で第9回目を迎えた､昨年

ター艇の手配は大変で、いろいろなルートからいくつかあったようだ)。

の12月31日〜8日にかけて開催された｡これにアタックしたが、時期が遅く(有力な艇は3月頃

は初めて日本から8チームが参戦した。我々もにはほとんど決まってしまうらしい)八一バー仲−1−

OFFSHORE244

一恥瞬聴許調刷蝿睡郵︾岬言い︲状や位置関係など詳細に確認すべきであった。

事実、マークを誤認した多くの艇から抗議救済要求が出され､それで順位がかなり変更された。我々も第1、第5レースで抗議害を提出
２

し､ともにOKとなり､特に最終戦では他艇のマーク不回航の抗議で7位から2位となり、クル
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犀冤■■■■■■■■

前半3レースは微風。後半2レースは強風となった

参加クラスは1)レーサークラス2)クルーーザークラス総合成績でも3位という快挙につながることとなった。
この時期は乾期で、年間を通して−番過ごしやすく､風も北東で波も少なく快適である｡風力ブｰｹｯﾄﾖｯﾄｸﾗブ会長のRACHANKANJANA−VANlT氏（右)とｸﾗブバｰジの交換をし､友好を深めた大野氏(左)。
中央は沖尚武ｽｷｯバｰ

ﾃｨの高さでレースとパーティ以外の要素の入ザークラス3)ビーチカタマランクラスに大別

は強いか弱いかどちらかで、前半3レースの微り込む余地がなく、−部の方々の期待したことされ、クルーザークラスはクルージング、オー

風と後半2レースの強風と極端であったが、一がなかったのは、長い目で見て幸せだったかもシャンクルージング、クラシッククラス、さらに般に朝方が強く､午後になると風が落ちる｡潮もしれない。もう−日予備日があれば、買い物や

CHSDIv‑A,Bなどに細分化され、シナーラ

あり､ベアボートチャーター､特に小型艇にはき海水浴などゆっくりできるので、会社を首になのような艇も参加していた。

つい展開であったと思われる。

る心配のない方は日程に余裕を持った方がよへ

八ンディキャップ･システムはCHSルールを

前年度の舵誌のレポートでは午前中にレーいと思う。

採用。CHSはチャンネル八ンディキャップシス

スが終了し……とあったが、最終レース、強風

今回のチャレンジではオーナーのマーカス、テムの略で、英国を中心に東南アジアなどでも下、表彰式睨みのコース短縮以外は夕フなレー

サポート役のミッシェル、各自の役割を遂行し広く普及し、全世界で4,500艇以上の実績があスばかりで、遊びの時間がなかったのが残念だ

た江ノ島メンバーのおかげで(13)−3−12−1−

り、TCF値で表される。ただし、実測値でなくった｡そのかわり､パーティまでの時間待ちで屋

2（？）クルージングクラス総合3位の好運に申告値でOKだったり、八ル係数やセールの材台の常連になってしまった（我々は3年ぶりの恵まれた｡表彰式では国王代理の将軍からクラ質でクラスが異なるなど、艇により不満が生じ日本人だと言われた)。香辛料の得意な方にはス総合3位までの各艇に楯とメダルが授与さる場合が起こり得るので、可能なら事前にレー

最適の環境だ。

れた｡全員長ズボン着用を義務付けられ､格式

ティング値とクラスを確認した方がよいだろう。

各レースは冠としてスポンサーが付き、その現地でチャーターした我々の艇は、艇名表彰式を兼ねて毎晩パーティ、それもタイ舞踊

問い合わせたら､ブレザーは入賞者以外不要だ<SIMPATICO)(ADAMS40)。TCF

や演劇、その他アトラクションがあり、ゆったり

からNOPROBLEMだと言われたが､念の1.000、クルージングｸﾗｽCHSDIV‑Aでした会場（ほぼ全員着席可能)に、豊富な食べためにと用意したブレザーが幸いにも役に立っ〜･エントリーとなった｡ちなみに艇名は物と、飲料などなどで、これにはハマってしまた。正装には白ズボンが不可欠とのことなので、Everythinggoingwellの意のスペインう。この場での他艇との交流も楽しく、こうした腕に自信のあるチームは用意をおすすめする。

語で、船齢15年のオーストラリア籍のクルージ

人のつながりでプーケツトヨットクラブ会長

次回は第10回で､盛況が予測される｡日本各

ング艇｡2年前から当地でチャーターボートを

RACHANKANJANA‑VANIT氏との地から、勝敗より友好を第一とするチームの参営んでいる。

会見にも成功し、クラブバージを交換した。

加を期待する。我々江ノ島チームも、語学力とシリーズは全5レース（捨てレース1）。第

今回の江ノ島チームの日本での練習は､帆走

1，5レース：ブイ廻り、第2，3レース：ピより英会話主体だった。今回持参した物は小型

ピ島往路､復路､第4レース：ショートデイスタのベアリングコンパス、双眼鏡、八ンデイ

ンス。1日1レース、途中1日レイディがある。

GPS、スナッチブロック、細引き、セールタ

レース海面は風光明媚で変化に富み､ブイ廻

イ､シートバッグ､風見用毛糸､ガムテープなど高い式典だった。日本から服装について事前に体力を強化して再チャレンジの予定である。
第10回プーケットキングスカップ日程
12月8日オープニングパーティ
9日第1レース

10〜11日ピピ島レース

りでもマークの数が多く､さらに他クラスのブイ

ムダになったものはなく、逆になかったら困るこ

12日レイディも加わるので、どのブイを廻るのか懸命に探さとになった｡さらにあったら良かったものは潤滑13日第4レース

なくてはいけない。ブリーフィング時にブイの形剤と国旗だった(潤滑剤はプーケットタウンまで≦≦加煙.ロ呼葡各' ｡､'･．・

買いに行った)｡結構トラブルは多く､スピンボー

ルのアイやブロックが飛んだり、航海計器が故障したり、スピン八リを飛ばしたりしたが、さすが日頃からメンテナンスをまめにしている江ノ島メンバーのケアで､遅滞なく処理ができた｡特CHSCRUISING成績表（参加21艇）
1ThidallESimbaBSimpatico(JPN)
4SweetRobin
5Crossroadsに最終レースで吹いている中、スピンハリをスBBellatrix

プレッダーまで登って取ってきた落合君の頑張

7Passiona
BCantaりには感謝する。
CHSクルージングクラスで総合3位と大健闘した江ノ島ﾁｰﾑの面々

14日第5レース表彰式

今回は、日程の厳しさとレースのホスピタリ−2−

SPiraya(JPN)

蕊臼f

…鳶

'950RC総会

ORCはOffshOreSailingCouncilを指向する?(2)1995年ORC総会について

理事大儀見薫
昨年11月のORC総会の最大の特徴は、が方向づけられた。

ワントンクラス協会の暴走￨SFの組織改編との関連で、主として外洋レ

今大会では、ORCはいまだ未加盟である

今回のORC大会の最大の問題は、ワント

従来のその性格の枠を大きく超えて、基本的が、￨NTERNATIONAL45'CRUISER

ンクラスの世界大会の開催日程等をめぐる、には全ての外洋ヨット（レース艇以外も、そCLASSが発足したことが報告された。これ

ワントンクラス協会の強引な、手段を選ばぬしてマルチ八ルも含む多様な形態のものも）は￨MSのクルーザー・レーサー・ルールをベ

事前工作が、ついに正式なORCの機関決定を対象とする方向に踏み出したことといえる。

ースにした、非グランプリ指向をその基本にを覆す結果となってしまったことであった。へ

今回の報告のタイトルを"ORCは、Off‑置いているものであり、今後こういったクラ昨年度からこのワントンカップは、￨日IOR

shoreSailingCouncilを指向する？

スがどの程度伸びるかが、ORCの将来の在のワントンクラスをILC‑40のクラスが継承

ースの各種ルールを司る国際的組織としてのとしたのは、ORCにとってのこの自ら限定

り方にも大きなインパクトがあると思われる。

することが決められていたが、合わせて￨LCしていたRaCingの枠を超えて､外洋のsail‑この45'CRクラスでもう1つ物議をかも‑40によるワントンクラスの1996年度の大会

ing全般をその守備範囲とする昨年の会議のしたのは、このクラス協会が、従来の￨ORワ

は、8月に行われるケンウッド・カップの−ントン・クラスの名称の根拠となっていた、部として行われるということが正式に1994年

このORCの性格の変更には2つの側面がパリのCircledeVoiledeParisが所のORC年次総会で決定されていたものであ

基本性格を明確にするためであった。

ある。1つは「横への広がり」とでもいえる有し、運用していた歴史的なワントンカップ

る。ケンウッドのレース告示にもこれは印刷側面である。これは従来のモノハルのレース

を、このクラスのレースで引き継ぐことが決され、同じような方式で八ワイで開かれた2艇の世界に蟇本的に限定されていたORCが、まったことだ。

トンクラスの選手権が大きく盛り上がった過これからは、マルチハルを含む全ての外洋艇

以下に記すワントン・クラスの世界選手権

去の実績もあって、日本をはじめ￨LC‑40ク

を広く包含するという方向が打ち出され、レをめぐるこのカップの所有クラブとORCとラスの新しいオーナーの期待を呼ぶものとな

ースも、シングル八ンドとかダブル八ンドとの対立という側面を別にすれば、近代外洋ヨっていた。

いった分野にもスペシャル・レギュレーショ

ットの全盛時代のさきがけとなったワント

従来から、イタリアを中心とするヨーロッンの面から関与するといった形で検討されてン・クラスに、その出生の時から付与されてパのワントンクラスの−部のオーナーが、ヨいるという、この横への広がりという側面でいたこの歴史的なカップが、F−1的なグラーロッパ以外の、特に太平洋地域でのこのクある。

ンプリ指向のクラスと決別してクルーザー・

ラスの活発なレース活動を無視し、一方的なレーサー・クラスのレースに今後提供される

クラス協会の運営をしてきたものであるが、

ヘ

もう1つのORCの守備範囲の拡大は「タテ方向」での拡大といっても良いと思われる。

ということは、クルーザー・レーサーの復権

今回はORC総会の正式な決定を強引にひっ従来からのグランプリ指向から脱却して、クという外洋レースの歴史の流れの方向を示し

くり返して、自分たちの思惑どおりの結果をルーザー．レーサー、さらに新たにワンデザているといえる。

押しつけてしまったのである。

イン艇の分野まで、「底辺｣を拡大する方向である。

日本で昨年行うことが決定されていた旧

このワントンクラス協会が、1994年のORC￨ORのワントンカッブの世界選手権レース

総会で決定済みのケンウッド大会で96年のワで、このカップの使用をめぐって、パリのクントン・ワールドを行うという方針を無視しラブから「有料ならば認める」といった意志て、ヨーロッパでのサルディニア・カップを1994年11月のORC総会の報告でも記した表示が行われた｡また､ORCに対しても同じ

このケンウッドのスケジュールにぶつけて決グランプリ指向からの脱却

とおり、昨年「グランプリ指向から脱却でき趣旨の主張が同クラブの代表によって行われ、定し、年間を通したヨーロッパ中心の年間サるか」という問題が提起されていたが、今回ORCからはこの栄光のカップを｢資産｣としーキットの実施を推し進めた。そしてケンウの総会では、￨SFとの話し合いの中でクルーて運用しようとする同クラブのこの方針に強ッド大会のスケジユールのほうを変更する、

ザー・レーサーなどは勿論のこと、ワンデザ

い反発と抗議が表明されたという経緯があっもしくは、ワントン・ワールドをケンウッド

インの外洋艇はORCが今後所管することがた。いわくつきのカップである。この件に関から切り離して、別建ての企画として実施す決定されたことはすでに報告したとおりであ

しては、ORCの今回の会議でもCR45クラることを強硬に要求する等､｢八ワイの大会はる。また、外洋レース艇のレーティング・ル

スへの提供に関しても「有料の契約」がある

正式決定ではない」として、強引な既成事実

ールについては、ISFはこれを今後とものではといった質問も出されたが、結局パリ作りを進め、ヨーロッパ中心の（というより

ORCに任せ、自らこの分野には関与しないのクラブとCR45クラス協会の間の問題であもグローバルな同クラスの発展という展望をこととなり、今後IMS(ILC)以外のレーテ

るということで、ORCとしては報告を求め

全く無視した）運動を進めてきたものである。

ィング・ルールをORCが所管していくことてその上で対応するということで終わった。

この結果、今回のORO大会までには､このよ

− Q −
噂

OFFSHORE244'950RC総会

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うな開催地をめぐる様々な動きが、新たにする必要があり、そのためには大西洋・太平

ンダ、スペインおよびアメリカだが、目立っ￨LC40クラスを発注しようとしていたオー

洋地域での開催をローテーションする等を保て大きく伸びているのは754隻のオーストラ

ナーたちに対して大きな不安要因となり、ハ証する必要があることを主張したことと合わリアである。逆にイタリア、オランダ等では

ワイで「参加艇10隻、4カ国以上」というレ

せて、ORCの決定はORC加盟のクラス協減少傾向が見られ、本家本元のアメリカでもベル．レーティング・クラスの大会基準を満会によって全面的に尊重されなければならな

横ばい状態であるほか、肝心のイギリスでもたす見込みが立たないということになり、ケいこと等が、￨LC‑40クラス協会に対する不327隻のレベルで低迷している現状である。

ヘソウッド．カップの主催クラブがワントン選満として表明されたことが記録された。このORC(と外洋ヨット）の将来は￨MSのクル手権の開催を辞退せざるを得ないという事態

ようなことは｢行儀の良い｣従来のORCの総ーザー・レーサーと急速に伸びているMUMMとなってしまった。そしてその結果、イタリ

会としては異例のことであり、今回の￨LC‑

36（100隻）等のワンデザインの分野での伸長アを中心とするヨーロッパのワントン(￨LC

40クラスの｢暴走｣に対するORCの多くの委にかかっている｡因みにMUMM30(すでに40−40)勢の思惑どおりギリシヤでの開催という員の反発の強さを反映したものといえる。

隻受注）では、そのクラスルールで「プロ」ことで当初のORCの正式決定がひつくり返ったものである。

グローバルで民主的な運営を

前回のORC総会で打ち出された「すべての外洋ヨット組織にその門戸を開く」方針が、今回の総会でいよいよ軌道に乗ったわけだが、今後のORCの組織の運営という面で考えた

このクラスの発足にはずみをつけている。

ヨットを｢統括｣する組織はいらない

このワントン・クラスの一方的な運営の実場合、今回のワントン(￨LC‑40)クラス協会

態は、毎回ORCの大会で問題となってきたの騒動は、こういった組織の民主的な運営と、

ingCDunollとしての位置付けへ向けて、ものであり、今後ORCがワントンに限らす、それらのクラスのオーナーを中心とするセー

さらに具体的な形で踏み出した。しかし、こクルーザー・レーサー、ワンデザイン等も含ラーの声をどれだけ正確に反映させることがういったORCの所管分野を、多様な形態のむ世界の外洋ヨットのクラス組織の加盟を促できるかが決定的に重要となることを示した

外洋ョツトを包含する方向で「横に」広げる

し、ボトム・アップの、つまり、ヨット乗りといえる。

場合であれ、「縦に」クルーザー・レーサー、が自ら組織するクラス協会の自主的、民主的へがヘルムを取ることを禁止しており、これがORCは文字どおり、OffshoreSail‑

クラブ・レーサー等の底辺の拡大を計る場合な運営をベースに、その要求と意見を汲み上因に、昨年11月の段階で￨LC‑40は世界でであれ、上意下達の管理機関として外洋ヨッ

ナて政策決定等を行い、ORCの運営を計る

ｱﾒﾘｶの5、イタリアの4を中心に21艇がトを上から「統括」するというスタンスを取というその新方針の基本をゆるがしかねない

現存し、さらに10隻前後が￨LC‑40の規格にるのか、それとも、個々のヨット組織では対大問題である。

合わせて改造できると報告されていた。

応が難しいレーティング等の分野での活動を

前回（1994年）大会の報告でも「クラス協同じく￨LC‑46(今後、従来の2トンクラス

中心とする「サービス提供」的な「横から」会の拡大とその民主的運営」ということで報に代わるもの）は11隻（アメリカ4、オースの支援活動を中心とするのか、の2つの方向

告したとおり､ORCの｢オフショア委員会に

トラリア2等）のほか、受注済みの艇が5隻がある。

加盟するこの種の『クラス協会』が真に国際前後、また、￨LC‑30は既に12隻、建造中もし

ORCはその発生がRatingCouncil

的なそのクラスの実勢を代表」すべきである

くは改造できるものがさらに10隻前後であるとしてのものであり、明らかに後者のサービ点がクローズアップされたと指摘していたことされていた。

ス提供型の組織として発足した｡NORCもとが、最悪の形で「反面教師」的な意味合い
で今回の経緯の中で明確となった。

全体としてのORCが発行した￨OR及び

RORCのレーティング・ルールを発足時に￨MSの計測証書は次頁別表のとおりである。

採用したが、新しく、統一された国際ルール

今後、ワントンクラスのみならず、日本でこの数字でも明らかなとおり、IORは合計

として￨ORがORCによって制定された時も早速発足し、立派な自主的活動を展開して300隻程度のものが5〜6カ国で引き続き活点で、ORCに参加した。組織としてはいるMumm‑36、あるいはこれから予想され動している以外は、基本的には消滅したとい

NORCが最初に在り、レーティング･ルール

るMumm‑30等々のクラス協会に参集するえるだろうo等の「サービス」を受けるという目的を中心であろう日本のヨット乗りにとっては極めて重要な問題を提起している。
今回の大会でも、我々が世界大会の決定については各クラスのグローバルな活動を十分

IMSは￨LCも含んだ数だが、1993年からに、ORCに参加した。ORCの定款も￨OR

1995年までの2年間で約1,000隻（20％弱）増等々の外洋ヨットに関わる諸ルールを所管す

え、合計6,300隻（−部クラブ証書を含む）のる（つまりルールの制定、運営、改正、そしレベルに達している。

て管理‑administration)のための組織に反映して一定（つまりヨーロッパ）の地域

この中で､500隻以上の水準に達しているのであるとしている｡NORCとの関係も､従っにその開催地が限定されないよう十分に配盧はオーストラリア、ドイツ、イタリア、オラて｢上部団体｣といったものではなく、ORC

−4−

髄Ｉ

︾識鍛錬蝿識'』"龍‐ﾐ蝋‑
測 り'95CRC総会

自体も上記のような「外洋ヨットの諸ルールを所管するための」インターナショナル・オ

'995
Ⅱ１１︒﹃ＪｆＤ︒Ⅱ１Ｊ

2 4 へ︲１１■Ⅱ１１︒﹃ＪＪＣⅡ１１

４．７．３．２
９ ８ ３ ９５．６︐６．８ ６
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８．１．５︒︒．ｏｏＦｈＪ■︹／﹄■・へ冬︶■︵×︺０．４．３．１．１．６．７．２
ｌｍ３亜８蝿ＩＭＯ蝿３噸２叩９

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７．４．６．５
４印５酌３︾０８印９蝿ｌ卵？恥９6069

胆心咽４℃２晦心３叩６

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１．３．７口５．０．︒１．７

Note:Argentinadeclaredafurtherl221MS｣!Club'℃ertificates︵Ⅱ︺︒︵ｕ︐︾・庁﹇︺︒ｎⅡ﹀︒︵ｈ︺のか、それとも従来の「サービス提供機関」

ｎｘＵ■ｎＵＵ︽烏Ｕ・﹃ｊｌ０ｎ／﹄

TOTAL﹃１Ｊ旧Ⅱ１１旧Ｆ烏︺胆岨USA

controllingauthorityとして変貌する︹Ⅱ︺︒︵︺﹀●︹／﹄︒︵／﹄

UK︹︺︺■戸門︺叩八ⅢＵ■八︺︺TURKEY弱い羽の傘下で外洋ヨット部門を「統括」する

SPAlN

SWEDEN
１町３４．７３蝿８あるといえる。つまり、ORCが今後、ISF

SOUTHAFRlCA

Ｉ

ト界に対するスタンスの違いが、その根底に

PORTUGAL24
ｌ・︲１１．７Ｊ口︲１１

今回のORCと￨SFとの組織の位置付けの問題は、実はより本質的な両組織の、ヨッ

PERU

POLAND

加叫Ⅱ些恥旧師ｍ叩旧恥旧罪塑

な違いがある。

NORWAY︾旧唖Ⅱ︾扁叫郡師亜お醒略；・睡調︾詣

NEWZEALAND

ーソリティ」であるとしているところに顕著

Ｉ

NETHERLANDS７︒９．６ ５４ｏ５ｐ３ｏ０

リングというスポーツをコントロールするオ

JAPAN

'995

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￨TALY

部団体｣として、「世界中の全ての形態のセー

銘岬訂劃刷叩配一万恥旧叩旧叫だ

HONGKONG︵／﹄︒Ⅱ１１■﹃ｆｌ・︲１１︒︒ｎ︵︺︒︲１１Ｇ戸︻︺︒●︒●︒ＱｌＩｌ●Ｆ烏︶■︵／﹄︒︒︵く︺■︵Ⅱ︺GREECE叩９吋叩６叩叩叩叩如辛ｌ釦４

ORCの場合と違って、￨SFはルール等の「サービス提供｣の機関ではなく、まさに｢上Ⅱ

FRANCEGERMANY

ゆ︒●︒

FlNLAND︹／﹄︒ＦＨＪ・八斗︒︲１１︒Ⅱ１１︒﹃ＪＩDENMARKECUADOR'994
Ｆｈ︺︒︵ｈ﹀︒︵く︶ロハｕ︾・声院︶■へ／﹂BRAZlL
CHlLE'994

ⅡＩＩｂＡ４ofthesportofsailinginallitsforms

throughouttheworld''ということである。

BELGlUM︾２韓頭６学めているのは、"thecont｢ollingauthority

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YachtsCertslssuedYachtsCertslssued
Ⅱ１１．へく︶凸●ら●︒︒︵／﹂■６１１．︵ｈ︺●Ⅱ１１．■︹×︺︒︒Ｆ園︶■︒︒︒●●Ⅱ１１●月斗早く／﹂︒の︹く︺Ｑｎｘ︺

Authorityかといえば、その定款に自ら定ARGENTlNA

AUSTRALlA'993

里唖だ︾訓唖引坪訂韮訂甜旧︾叩︾兜︾龍︾塑一鎚一刀出卵唖氾呼

一方、￨SFは何のための￨nternational

COUNTRY叩３叩叩叩酔している。

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￨MSRATINGCERTIFICATES‑WORLDFLEET

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ーソリティとして限定された役割を自ら規定

蕊灘驚‑" ．# ;鶏'甑､X卜，1幕罫一期蕊'"爵

輻

6168

としての基本を維持しながら、その守備範囲を広げていくというのか、ということである。
今回のORCの将来と組織上の諸問題を検COUNTRY

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0

0

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0

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2

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UK

'6

0

０．２

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TURKEY２

SWEDEN

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SPAlN

０．０．１口−．０

SOUTHAFRlCA

'6

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PORTUGAL'995
００２．０．０

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PERU

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NEWZEALANDNORWAY■■■﹃くＪ■︿／﹄

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JAPAN

●●

HONGKONG

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GERMANYGREECE'995︹Ⅱ︺︒︑ｘ︺・︹叩︶Ｕ︹Ⅱ︺

もって「他山の石」とすべし。（了）

FlNLANDFRANCEｌ叩Ｉ的０岬引明媚岬０１％岬昂曲調叩２副０副０叩７岬蜀３叩詑Ｍ９酷一配旧恥叩弛哩ないということではなかろうか。

DENMARKの■●ロ●●︒■︒■︒︒︒︒︒︒●●︒●●︒︒︒︵／﹄︒Ⅱ１１から「統括」するための組織であってはなら

BRAZlLCHlLE'994
０叩叫醐０岬０田０であるべきだということであり、ヨットを上︒●︒●︒●︒■●︒■︒□︒□︒︒●●●・・・・︹〆Ｌ句︲１１

BELGlUM'994

YachtsCertslssuedYachtsCertslssued
Ｕ︾的唖０︾０吋０︾ｌ型１−０︾沼︾叩︾０︾兜唖咽唖詔︾２唖０唖０︾７叫吊３蠅謂︾９−馬旧︾叩狸加

AUSTRALlA

阻岨肥叩加晒岨晦咀沁媚︑岨岨岨岨叩岨岨晦恥施距Ｍ２﹄２

ARGENTlNA

ORCは(そして￨SFも）「ヨツトマンのため'993
調酎叩叫０皿四恥的叫０軸０四羽叩羽叫訂恥３型旧醐氾覗駝︾０鞆６郡０掴２当型３酎舵抑お里副犯叩引恥叩

討する過程ではっきりしたことは、本来の、ョツトマンによる、ヨットマンの」組織

へ

IORRATINGCERTIFICATES‑WORLDFLEET

272

0
84

293

OFFSHORE244

ジュリールームより(その4）｢ルール･クイズ」

NORCルール委員長

石井正行［問題］風上マークを回航する時マークに接触した艇が､そのマレース終了後､他の選手から「現行ﾙｰﾙでは、マーク．タッチしークを回り直した｡ポート･タックとなったこの艇がマークに近付た場合のペナルテイーは、マークの回り直しではなく360度回転でいた時、スターボード・タックでアプローチしてくる多数の権利艇はないか」と樹商されたが、元来負けず嫌いのベテラン氏は「いいのために、レイラインの手前でタックを余儀なくされ、再びマークじゃないか｡私が360度回転をした時に､たまたまマークがその中にに接触した。そこでこの艇はもう一度マークを回り直したが、今度あっただけの事だ」と言い返した。
は全艇回航後であったため、マーク・タッチもせずに回った。このベテラン氏の考え方と行動は正しかったのだろうか？
●●●●●●●●●●●●･････････････・･･･・・・・･・・・・･･･････．．.．.．．．．．.．．.．．．．．..．.．．．．．.．．．.．.．．.．．．．．．．．.．．.．．．．．.．

[
答］
正解はNOであるc

今ら、それ以上に追加のペナルティーはな

他のヨットが、何らコースの変更をいが、仮に(1)の失格力罫なかった（ｲI艇か開始しなくても避けることができる

ら離れたところで360｡回転を行ったが、ように、十分離れて夕､ソキングしな（1）360度1111転の円の中にマークが入ってそのlmI転中に他艇を妨害した）とすれば、ければならない。

いてもいい。規則にしたがって、1回の失格に代わる罰則として720"III枢が帆もし、IYRR41､2に違反しているとすれ

ダッキングと11mのジャイビングを含む

走指示害に記栽されている場合には、速ば、これによりもう一度720度回転を行

完全な360度回転を行えば罪を償ったこ

やかに他艇から離れて直ちに720度IIII転

わなければならない。

とになる。

を行わなければならない。

(5)前項の仮定通り、もしIYRR41.2違反

しかし、360度回転は、「他のヨットか(3)この艇は回り直しの時に再びマーク．

があったとすれば、2度目のⅢり直しはら離れた所で行わなければならない」とタッチをしたので、2度'三Iの回り直しを必要なかったかもしれない。というのは、いう点で規則に抵触している。

行った。この時は全艇回航後であったか

この2度目のマーク・タッチが、前項ら､IYRR45の違反とはならない｡偶然のIYRR41.2違反の結果と見られる場合に結果ではあるが、他艇から十分離れていは、付則B1‑1.1が適用されるからであIYRR52.2(a)ヨヅトがマークに接触した場合には、できるだけ速やかに他のすべてのヨたのでIYRR52.Ja)にも違反しないでットから十分離れて帆走し、離れた済んだ。この360度は有効と考えられる。

まま直ちに1回のダッキングと、1(4)この艇はIYRR41､2にも述反してい1I11のジヤイビングを含む完全な360度の回転を行うことによってその罪を倣うことができる。

る可能性力爵ある。

る。

付則B1‑1.1
レース中に……脱111違反して……720度回転をしようとするヨッポート・タックとなったこの艇がマー

トは……速やかに他艇から離れてクに近付いた時、スターボード・タック……360度回転を2III(720度）行わ

多数の艇がアプローチしてくるマーク

でアプローチしてくる多数の権利艇のたなければならない。

を1111って360度の回転を行っても、それめに、レイラインの手前でタックを余1礎同じケースでそのヨットが規則

は「他艇から十分離れていた」とは言えなくされ、ダッキングを完了する前にス52.1に違反（マーク・タッチ）した

hない。すなわち、この艇はIYRR52.2(a)ターボード・タックの艇がこれを避けた

場合、追加の回転は必要ない。

にしたがって罪の償いをしていないこととすれば（問題には含まれていないので、

すなわち、IYRR41.2に違反してスタになるので失格となる。

仮定の話であるが通常はこのようにな

ーボード・タックのヨットと接触し、そる)IYRR41.2の違反である。

の結果マーク・タッチとなったような場

この場合、もう1度正しく360度回i侭を行ったとしても｢できるだけ速やかに」合は、41.2違反に対する720度川転を行

IYRR41.2という部分に抵触するので、IYRR52.2

ダッキングして航路権を得ようとす

えばマーク・タッチの3601XIII転は免除(a)による免罪とはならない。

るヨットは、そのダッキングを完Iされるというものである。

（2）マーク・タッチした艇が360度胆I転をするまでの間、タックの状態にある行う時は、f峨延を避けなければならない(IYRR45)。ところがこの艇は､マークF i g l F i g 2

回航中の他艇にとって邪魔になる位置でマークの回り戒しを行った。これは「他艇を避けた」ことにならない。
P

lYRR45

マークと接触した後、その罪を倣おP4r

P 5 S 5

うとしているヨットは、その罪の縦いを完了するまで、他のすべてのヨットを避けなければならない。

穂ヅ，マークタッチしたPはそのマークをその時､スターボード･ﾀｯｸの艇が多数マー
回り直しはじめた。クにアプローチしていたため、P6でタックしこの艇はIYRR45にも違反している。

P7で再びマークに接触した。

この艇は(1)ですでに失格となっているか−6−｢ヨットの科学｣勉強会(その3）｢外洋ﾖｯﾄど転覆」
解説

野本謙作(NORC顧問･〈春一番Ⅱ>ｵｰﾅｰ･大阪大学名誉教授）｢ヨットの科学｣勉強会(主宰：大橋且典／連絡先03(3669)8140）の3回目は、昨年12月2日に表題のテーマのもとに野本謙作氏から解説があった。今回はヨットのサバイバルスタビリティという安全の観点からも重要な問題であり、受講者は熱心に耳を傾けていた。
重いバラストキールを持ち、デッキも全体水密になっているクルー

原力を持ち腰が強い。しかし50.も傾くと復原力は頭を打ち、 20.でゼ

ジング・ヨットはディンギーとちがって転覆しない、という話はよくロになる。ロングキールの重いクルーザー(C)は普通のヒール角では腰聞いたものだ。それはある程度まではほんとうだが、しかし絶対そうが弱いが､傾くにつれて復原力が増し､ほとんど裏返しに近い'70｡でもだとはいえないことが最近ではよく分かってきた。特に気をつけねば

まだ少しの復原力を残している。中排水量のクルーザ‑(B)は両者の中ならないのは、この20年くらいの問にヨットはずいぶん速くなったの間になる。

なぜこうなるのか？幅が広くて船体の浅い船型は普通のヒール角だが、その速力向上をもたらした設計の変化が一方では転覆に対してでは浮力の中心の片寄りが大きいので、復原てこが大きく腰が強い｡へ

弱いヨットを生む結果になっていることだ。

（図1）は最近の比較研究に使った3種類のヨットだが、レース指したがって大きな帆面積を支えることができる。こんな船型は押しの向の強い、速いヨットほど水線幅のわりに船体が浅い。それは長さのける水の量が少なくてすむから、前進抵抗が小さい。両方助け合ってわりに排水量の小さい、軽いヨットほと速く走るという、よく知られ速く走る、いわば単胴のカタマランのようなものだ。ところが何か特た事実とも話が合う。

別大きい外力力働いて船が横倒しに近く傾くと、もう復原力は腰くだ

ヨットの転覆耐￨生は、（図2）の｢復原力曲線｣で代表される。横のけになっており、転覆まで余り余裕は残っていない。

スケールはヒール角で、90｡が横転、 80.が裏返しとなる。縦のスケー

特別大きい外力の代詞列として大きく崩れながら進む「一発大波」

ルは図に示す「復原てこ」GZの長さで、このてこが長い程、起き上がろうとする力が強い。このてこがゼロになるまで船を傾けて放すと、を実験水槽で起こし、いろいろなヨットの模型を横転させた実験があ

船はますます傾いて行って裏返しになって静止する。この復原てこゼる(運輸省船舶技祢研究所)。（図3)がその結果で､横のスケールは｢復ロになる角度を「復原力消失角」と呼ぶ。

原力消失角｣､縦のスケールはヨットを裏返しに転覆させる波の大きさ

ヨットに働く水の浮力は、水面下の容積の中心に作用する。ヨット

カ斗頃〈とその容積中心は傾いた側に寄るから、そこに働く浮力と、船を示す。また、わざと裏返しに浮かべておいたヨットを再転覆、すな
わち正立に戻す一発大波の高さも合わせて示している。

復原力消失角が'00.くらいのヨットは艇長の兇くらいの高さの崩れ

体重心に働く重力とで船を起き上がらせる回転力（モーメント）が発生する。この回転力の腕の長さが「復原てこ」すなわちGZだ。

波を横に受けると簡単に裏返しになってしまい、同じくらいの大波をさきの3隻の復原てこがヒールに応じてと、う変るか、（図2）で見て受けないkr'すしない。消失角が￨30｡<らいから転覆耐￨生は高まり、みよう。レース指向の強い￨OR型(A)はヒール角が小さい間は大きい復'40.から'50°もあれは裏返しになる可能性は少ないように見える。同へ

図2ヨットA、B、C3隻の復原力曲線一‑GZ"‑'

図1ヨットの典型的な3種類の実例
いずれも全長約10メートル

GZ
m

O,8

0,4

̲ A

‑
昼
一
>
ﾝ
‑
ご
>
《
f
−
、
、

、、、
、、、

0，2

0

、

寺

Ship‑A

〃可̲ノー

L−一‐

Ship‑B

Ship‑C

、〜／
‑0.2

‑
0
,
チ

0

90

180｡

8

GZ:復原てこ（メートル）
W:重力

B:浮力
IORレーサー中排水量クルーザー

重排水量ロンク
キール･クルーザー

β：ヒール角

ヨットの全長10メートルとして計算

7−

OFFSHORE244！

図3復原力消失角と転覆耐性

4

、

、

／

&

ところで現在のかなり多数のヨットの復原力消失角は十分大きいと◎/ooは言えず、したがって非常に悪い状況では裏返し転覆して、そのまま30分とか、相当長い時間裏返しで浮いている可能性がある。こうなっ3てからあとのヨットの挙動は最終的な安全の見地からきわめて大切で覆に必要な波高ある。

まず注意したいのは船室入口、いわゆるコンパニオン開口の水密性2だ。差し板を入れ、スライドバッチを閉めていても、この構造はほん
とうの水密ではない。実験水槽に30フイートばかりのほんもののヨッ／

80．転覆から起き上がる必要波高／

1

トを裏返しに浮かべた実験があるが(舵誌'995年｜月号に紹介)、差し板の隙間から空気が抜けてスライドハッチから水が吹き出し、ものの● e ■5分もすると船内の水面はコンパニオンのしきいの高さまで上がって復原力消失角しまった。こうなるともう空気の抜け場がないから浸水は一応止まる
へ 0

■■

I

60。90。120°'150｡

0180

シンクの弁を閉めろと言うのはこのためで、これが開いていれば船は■ ● ､崩れながら進む一発大波でヨットを転覆させる実験結果ヨットの沈んでしまう。また船室入口のしきいの低いのは日常の出入りには便

全長I0メートルに換莫破線の部分は実験の精度が十分でないから
参考資*北利だが、裏返しになるとそれだけ大量の水力−気に入ってくることに時に消失角が大きい船はたとえ裏返しになっていても、かなり小さい室入口から空気が抜けたり、コクピットロッカーから空気の抜け道の

波のショックで起き上がることも分かる。

ある船もある。スタンチューブからの空気洩れもあるかも知れない。

なる。

こうして一応止まった浸水はその後も徐々に増える。船の動揺で船特別大きな外力としては、この実験のような崩れ大波ばかりではな

船内の水が増えるほど裏返しに浮いているヨットの安定は悪くなる。

くて、ブローチングや突風にタイミンク悪〈重なってきた横波とか、言いかえれば裏返しから転覆しやすくなる、すなわち起き上がりやす

いろいろなケースが考えられる。いずれにしても「復原力消失角」がくなるわけだ。計算や実験の結果によるとどんなヨットでも浸水が増

ヨットの転覆耐￨生の基本的要素であることはまず疑いないだろう。そえるといつかは再転覆、すなわち起き上がる。大切なことは、正立状

しておそらく 20．では十分とは言いがたく、−方'40｡〜'50．もあれば態で復原力消失角の大きいヨットは裏返しの安定性がもともと弱いの転覆裏返しの可能性は少ないのではないだろうか。

で少量の浸水で起き上がる。消失角の小さいヨットは裏返しで安定し問題は速いヨットを追求すると、さきのIOR型とまでは行かなくとているのでとても大量の浸水があってのちにやっと起き上がる。起きも、幅が広くて浅い船体の軽排水量に向かわざるを得ない。その理由

上がってからの排水の難易を考えると、再び復原力消失角の大きい船はすでに述べた。そしてこのような設計のヨットで、復原力消失角をの優位が明らかになる。

30.以上にすることはまず無理だろう。

へレースのことは念頭になく、ショートハンドの硬派のクルージング

船内に閉じこめられた乗員にとって、なるべく早いうちに起き上がに徹するつもりなら、いくらか重排水量で復原性消失角の大きいヨッることを助ける手段はないだろうか。これはまだ実際に試してないの

トはいい選択だ。しかし外洋レースに野心を燃やす気鋭のヨットマン

で自信をもって申し上げられないが、計算上は裏返しに浮いているヨは、軽排水量を離れるわけには行かない。そしてそのヨットに十分なットの前後のトリムが大きい程、早く起き上がるのは確かだ。船尾ト

転覆耐￨生を持たせることは、まずできない。どうすればよいか？

リムでも船首トリムでもよいのだが、現実にはフォクスルに全員が集

大切なことは自分の船の限界を正しく知って行動することだと私は思う。大なり小なりリスクを承知で速い船に乗っているのだ、と分っ

まり、船内の水もそちらに移動するとかなりの船首トリムになり、比較的早期に起き上がる可能性があると思う。

ていれば対処のしかたもちがうだろう。不幸にしてひどい目に会っても、そんなはずはないと思っていて不意を突かれるのに比べればずっこのような実験とか、また自動膨張浮力体をデッキやパルピットなとよいと思う。一番怖いのは、少し前までは常識だった「クルージン

どにつけておいて転覆の際に作動させる工夫など、裏返し転覆から早グヨットはなかなか転覆するものではない。引つくり返っても少しす

期に復原する方法の開発が強く望まれる。現在のヨットの設計の大勢ると起き上がる」をそのまま信じて最近の外洋レーサーの影響の強い、を眺めていると、復原力消失角が例えば'40.に近いようなヨットはおいわゆるレーサー／クルーザーで外海に出て行くことだ。冬山に登る

そらく少数派に止まりそうに思われるから。

のを承知の上で冬山に登るのは果敢な行為だと思う。しかしハイキン
グに行くつもりで冬山に登ったらどうなるだろうか。
ヨットデザイナーの方にお願いしたいのはレーティンク証書に書くためだけの計算ではなくて、復原性消失角を正しく計算してオーナーに説明して欲しい。このヨットの消失角は何度で、その転覆耐￨生はこの程度です、ということを。ビルダーやディーラーにも同じことが望
まれる㈲

−8−

第135回理事会議事録(要旨）繰りをしている。会計の分離が行われると不1．日時平成7年'2月2日出

2つは、臨時会費の総額は未収勘定になって

2．出席者理事30名（出席28名）いる。各支部から受け入れがないと、実際に自然な数字の出方はなくなる。

は執行できない。

並木議長次年度から臨時会費を会費値上げ

3．議題

目的外使用としては、代議員会の決議が必で入れ込むことは問題である。今の理事の任（2）平成7年度実行予算について要であり、基本的には臨時的に運用して、結期は平成7年までである。本部.･関東支部は（3）補助金について果として決算時に代議員会の承認を得ること分離する、本部・支部理事を分ける、まった（4）支部及び専門委員会報告になろうかと思う。事前に各支部、代議員会

く運営の仕方が変わってくる。

（5）その他の了解をとりつけることは、年末のため物理各理事が集まって検討をして、次年度値上的に決算に間に合わないとの説明があった。

げを図るのか。たか裁判臨時会費については、（￨）新入会員承認の件

来年度補助金交渉については､埴原専務理

議題(1)新入会員承認の件

代議員会にかけないであと｜年だけは臨時会

0月の間の新事がもっぱら担当している。日乍年までの感触費で集めたらどうか。

入会員は資料のとおり、特別会員｜￨名、正会に比べ良くなっている。現実性が高くなって戸田理事ケリをつけるならば、今までの経員'26名、準会員｜名の計138名で、総計ではきている。

埴原専務理事から、7月から費と徴収金を周知する必要がある。

都築理事たか裁判臨時会費は流用を認めな

特別会員975名、正会員4,219名、準会員24名､計5,218名となる旨説明があり、並木議長から諮られ'38名の入会が承認された。

議題(2)平成7年度実行予算について
児玉常務理事から資料に基づき大要次の説

並木議長臨時会費については、各支部よろ

いことになっている。

しくお願いします。

児玉常務理事みなさんの声を聞きたい。今児玉常務理事いままで裁判関係で出ている

回はまだ数字が見えないところでいわせても金額は多くはない、総計約￨，300万円前後でらった。現状は資金繰り的にはなんとかなっある。日乍年および今年の臨時会費が納入されているが、問題をはらんだ決算になりそうでれば、裁判費用に関しては十分である。

ある。各支部の臨時会費継続徴収のこ意見が資料の収支計算害（本部）は本年｜月から

芦田理事経常収支が赤字にならないようにほしい。また会費値上げについての考え方を明があった。

へ

9月末までの数字である。予算額は年間の検討されていることと思う。たか裁判についぜひ聞かせてほしい。

9/12の額である。決算額は実数である。まて支部は心配をしている。臨時会費は裁半￨｣目

並木議長値上げを先に話すと問題である。

ず［収入の部］会費収入及び船艇登録収入は的で使用してほしい。そのために会長が会員

まずは'94、 95年分を納入してもらう。

予算を上回っている。借入金収入は｜，740万に協力依頼をする必要がある。

児玉常務理事埴原専務理事名で、OFF‐
SHORE￨2月号に掲載する予定である。皆様に円は関東支部基金からの借入金である。補助

児玉常務理事臨時会費は昨年度は1,350万

金収入2,520万円、執行できたのは無線局の円を納入されたが、その目的としてさえ足り

こ識理解いただける資料を作る。

約660万円となっている。

ていない。たか裁判ではなかりかかっている

並木議長今の児玉常務理事の説明でよろしが、まだ臨時会費では埋めきれてはいない。

いでしょうか。臨時会費の扱いは児玉常務理［支出の部］管理費についてはほぼ予算どお

関東支部からの借入金で運用しているの力現事の私案でよろしいか諮られ、了承された。

り推移している。事業費は予算額とほぼ同額状である。資金く．りが厳しいのは大きなイベで推移している。特別事業のダブルハンドレ

ントを動かして、結果は黒字となるが、途中ースの決算が一j7面帝まった。あとは内海支部

経費が入ってこない。その間借入金で運用せとの事務費のやりとりが残っている。

ざるを得ない。できれば、たか裁判臨時会費

全体として支出は、億300万円、9月末のを2,000円程度の会費の値上げをして通常会段階で収支では2,400万円ほどの余裕をもっている、その内｜,700万円ほどは借入金とな

戸田理事9月の段階で繰越金約2，'00万円

今後、9月以降10〜￨2月の概数の見込みでは、会費収入および事業収入についてはさほある。借入金を返金できる。

埴原専務理事から資料に基づき大要次の説へ明があった。
平成7年度補助金要求に対し4月に正式に認められない旨回答があった。

費として徴収をしたい。

っている。

言毒彊(3)補助金について

0月〜12月で赤その後、2次募集があり再度要求することができるとのことで、前回の理事会で了承を字になるのか？

いただき、平成7年度要求をしたものを年度

児玉常務理事収支的には数百万円の赤字と内に実施可能なものに再度絞り込んだものでど伸びない。管理費についてはさほど伸びるなる。

要求をさせてほしい旨、船舶振興会と9月下予定はない。会報関係の支出については

並木議長3年前から赤字にならないよう努旬まで折衝をしてきた。

￨，000万円強の予定で借入金に見合う部分程力してきた。赤字をださない方法、他に何かしかし、時間の経過もありまた平成8年度

度マイナスとなる。

方法はまたできるものがあるのでないか。イ

要求も9月末が提出期限となるため、諸般の情勢から平成7年度要求は無理であるとの半￨」

たか裁半ﾘ対策臨時会費の納入については、ベントでスポンサー付きを検討する必要があ

結審するまでと代議員会で承認されて連用をる。代議員会で赤字だからというのはと．うか

断をせざるを得ず、平成7年度が平成8年度

している。約｜，700万円収入が見込める。これと思う。関東支部基金からの借入れも検討し要求とずれこむこととなった。

を見込むと本部の収支はトントンとなる。

このことについては、先般書面決議で了承てほしい。

を得たとおりである。

補助金収入をあてにしているところが、入児玉常務理事実際の運用をするためには代らないところから経常支出で様々な事業を行議員会に諮る必要がある。本部・関東支部の平成8年度要求内容は「外洋ヨットの安全っている。このままでいくと赤字の状態にな

分離・分割の問題がある。分けるに当たり本瑠呆に関する調査研究」①￨MS船内設備規定る。

財務担当としては、この臨時会費の納入があると収支的にはプラスとなる。そこで1つは、臨時会費を経常収入として受入れさせてもらいたい。

部・支部に会計上もセットしつつあるが9月の調査研究②VHF船舶局搭載推進総額の段階で関東支部は本部よりも厳しい状況に

2,000万円、補助金｜，600万円である。船舶振ある。

興会に要求害を9月29日提出、｜｜月7日要求

本部・関東支部は一体に流れている。関東

説明、｜｜月21日細目説明をし、現在事務的に支部の構造を変えていく、それを含めて資金検討をしている。運輸省海上交通局及び補助

− Q
−
画

OFFSHORE244

金業務を担当している海上技術安全局に対し戸田理事会員を増やすことはやっていない。

本部はかなりそれぞれの協力をする必要があ要望をした。

各支部に具体的に実施面を示すべきである。

る。

今までは、補助金の要求がずれ込んできている。本来の要求の流れは、2月の理事会で海事思想普及委員会でやるのか。

入が減る。そこはどうしていくのか、各支部補助事業の大筋を固め、翌年2月の代議員会

思想普及委員会で具体的に対応をする。

との関係である。

等で事業の骨格及び事業規模を固め、そして並木議長から、稲葉氏の主旨を踏まえてこの7月の理事会で要求を決定して、9月末に要改正案が諮られ、承認された。

求する。
要求説明の感触は、国際VHF海岸局関係は
平成6年度の実績もあり理解されているようであるが、調査研究事業は相当厳しいものがへ

今まで以上に支出は減るが、それ以上に収児玉常務理事政策委員会でﾈ籟寸して、海事各支部で安全検査を実施している。海上保
安庁の臨検は必要がないとアピールをしていく。

②簔目'｣委員会〉塞予委員長から次の通り提案説明があり了並木議長JCIとの関係は会員にとってメリットがある。

承された。

あった。今後の予定は、｜｜月末まで各団体がOFFSHOREに来春から「支部・本部専門委

戸田委員長現在土・日の検査が受けられな

船舶振興会に対し要求説明をし、その後査定

員会動向」（仮称)のページを新設したい。今い。NORCの検査員をJCIの嘱託検査員にして作業に入り、新年｜月に内示があり、新年度

はNORCは何をめざし何をしているのかまたおく、その人によりNORCの会員は±･日でもに正式決定となる。

NORCはこのような努力･活動をしていること

検査が受けられる。こうしたことを推進する●

996スポーツエイド募集要項についてを広報する。簡単な原稿・短信でよい。報告ことは会員を増やす｜つの大きなことである。

児玉常務理事から資料に基づき次のとおりのないところは「報告なし」と掲載をする。

④JYAの問題について説明があった。笹川スポーツ財団がスポーツ③構造改革委員会

児玉常務理事から、資料に基づき次の通り大イベントに対して補助金を出している。各支9412委員会高田委員から資料に基づき次の要説明があった。

JYA、NORC合同問題についてワーキンググ

部て平甫助金を受けられるイベントがあれば、通り大要説明があった。

本部はお手伝いをする。

●関東支部代議員の直接の諮問委員会としてループ会合の経過を資料に基づき報告があっ「9412｣が設置された。95．7．26と95．9． 9た。本件は、昭和54年から始まった問題であ

議題(4)支部及び専門委員会報告の両日、関東支部代議員会が開催され、その●支部報告｜〜その5までが決議された。これらの経緯

JYAの米沢氏から￨YRU憲章とORCイヤーブ①内海支部（芦田理事）

はOFFSHOREに掲載をして、会員に告知をしックの翻訳を行い、その関係をｷ鋸正してきた。

フリートがレースを行うとき、NORCの世話ている。

この内容についてJYAの会員に理解してもらにならずにレースはできない。私案であるが、2月12日に代議員会選挙が行われる。支部る。

うため、JYAの協会報に掲載するよう理事会で決定したのでこ畿了承をとのことであった。

個人会費を上げないでフリート単位で上納金理事と支部選出本部理事を選ぶ本格的な選挙をとれないか。

となる、今までとまったく異なっている。分

当方もこれまでの経過と考え方をOFF‐②東海支部（小林畠ﾘ会長）

割は地方支部を考えている、ある程度小さく

SHORE￨月号に掲載する予定である。なぜ合11月29日に代議員会を開催し、4人の新理事分ける。関東の水域ではかなり変わっていく。

候補者を選出した。役員について、本部の理

関東支部事務局の仕事を洗い直す、事務局へ事である以上はできる限り理事会に出席をすがどういう仕事をするのか検討をしなければるようにと条件をつけられた。知多VHF局のならない。お互いに納得してやるのか、多少設置のお礼があった。

混乱があるかもしれない。

③潤東支部（古川副会長）

資金については、基礁鑿備基金を使用する

同しなければならないか、会員に知らせる必要がある。

原稿主旨を提示、これを整理してOFF‐SHOREに載せたい。
並木議長載せてもよいのではないか。

石井ルール委員長前回の理事会で、できる

支部9412委員会の高田、尾島両氏が出席してことについて了解をとってある。会員管理をところから統合をするということで、当方かいる。後程説明があるが、本部と支部の理事と・うやるのか、コンピュータ利用など、多少

らJYAに対してルール委員会に関する文書をの兼任ができなくなった。9412委員会から詳金額がかかると思われる。

細に説明をする。

外洋帆走艇を全て掌握するようにしたい。

出した。ところが最近になってJYAから文書がきた。昨今の'￨胄勢から先送りしたいとの文

自然発生して出来たクラブと私と．もと競合し書であった。後日配布する。

●専門委員会ている。本部がどうあるべきか（公益的なも戸田理事クルーザーに乗っている人はディ

露委員会のは何か）明確にして行く予定である。資料

ンギーにも乗っている。ヨット界が｜つでな

埴原委員長から資料に基づき次の報告及びは沢山ある、他の支部での利用ができます。

いのは時代に合わない。

提案があった。

これからは、本部のほうに問題が移る。

●平成8年(I996年）度総会等資料の提出依●戸田委員長から本部業務の考え方について、

頼について、期日までに必ず資料等提出され次の通り説明があった。

たい。（総会等…8．2．24予定）

本部のやるべき仕事は、支部のやるべき仕並木議長から話のあった役員の任期満了に伴事を実施するための共通事項を整理してやる。

う手続きは追って連絡をする。

レーティング、登録等。

●組織及び運営規定の−部改正について各支部でそれぞれの地域で、例えば、泊地

並木会長からOFFSHORE掲載方について諮られ、了承された。

議題(5)その他＊日本マム36協会の報告について
並木議長から時間がないので、読んでおいてほしいとのことであった。

すでに総務委員会で了承を得ている本件につで県・市への陳情（本部の名前を使う）する＊児玉1剰萸′｣委員長から次の通り報告があっいて、骨格について了承を得たい。

場合において、本部が協力してやっていく。

た。

稲葉狸事本部の中に会員を増やす委員会を

公的、対外的なもので、本部が出なけれは作る必要がある｡会員になりたい者、外洋ヨならないところは、本部の仕事である。各委

ットをやる者は全てNORCの会員へ。

員長と事務局だけでは動いていかないから、−10−

いま1剥寅契約345件、｜年間500件になるとさらに割引になる。

集金事務費の累計で￨，000万円を越えた。

一・唯銅蕊溌聴罐

古一口

立口

蕊謹§

鱗§

鱗
；

新関東支部長古川保夫
会此の怠兄をフリートキャブテンを通じて、どうぞ。

このたび、関來支部股の亜黄を担うことになりました。皿,j#は私を◆専'1菱il公委ii長会談（節24<IIII!19:30〜）

除いてはオール新ｲｰ雁でまったく新しい執行部がi鯉'ﾐしました。

新執行部の顔ぶれは以下のとおりです。
●レース事業について

古川保夫文i.flilf･本剖規M'I離任◆昨年を蹄製して実施します。'jﾐ施i皇体はフリートまたはその集団

高111尚之剛支那長.本部術進改IV"ii雅任となります。ll程は本誌1)I号に添付済をごらん下さい。ロ程・

1I1本高靖財捌.ll当

fIIIIIの変史にご注意ください。

中村寛総綿.l1，11、会貝符JII1,'1")"脚籾Iil''"iIIiレース:l喋批1iレースのソミ施・IMSII唾委iif◆レーサーにとっては昨年以}畠に実ﾉJが試される櫛戊になっていま

野LI隆而」その他!lf龍担当（レース.クルージング．安す。

令．無線･CRレーティングなど）◆原l!ﾘとして支部主樅レースはありません。「支部主樅｣でも災施委

和久井再論即クルージング・海'lf思想杵及1錐扣当

興公'''心i義になります。支部￨'I体が旗ふりをすることはない、

2年間精一杯努ﾉJいたしますので、よろしくお￨紙いいたします。

という怠味です。

新しい執行祁では、このコーナーをjmじて111束支部の情報の典点を◆ジャパン・カップは木部主樅レースです。へ

解脱していくf定です。

●会員の理解獲得と団結のために●96年事業計画（総論）◆各フリートに川lf1き、関東支部の恥￨ﾉtと対策をi活し合う機会をつ◆95年7月の木祁・支部分離決議と￨!illO)lの支那細分荊決砿を受くります。会合にお出かけください。

け、本年は本部と支部の分離の爽施をおこないます。支祁細分制◆フリートのまわりのクラブとの巡挑を計るためにクラブ代表者とについては、本年はその条件整術・環境終附および会此のH鮒糊世の懇談を!;￨1111、ｿ功極します。

得に注ﾉJすることとします。

◆7)j2011の海のⅡに、イ;II棋湾、束斯く湾ともども、クルージング・◆1錐は、、Imi昨年を踏襲し、特にレースの逆桝および財務状況をパレードを'jﾐ施する予定です。保安庁、各ヨットクラブ、モータ中心に分析をします。

ークルーザーにも参加要諭!￨!です。II1:の中の人々に、「エッ！、こ◆Mｲ務的には経常fYを会曲で賄うこと力式できず、スポンサーの推得

んなにたくさんの!?」と認,識してもらう絶好の機会です。

も時節柚期待することは困難であり、イ￨初より机当程度の亦'j･冒が兄込まれます。これらの穣算については水祁支部の分離とも閃辿●クルージング志向の会員のためにしますので、年皮の途il!でｲ蹄樋I会をlIlき修正予算を提,'l',するj久◆ゴールデン・ウイークに「新脇ランデブー」を実施します。

定です。

◆断,砧に(Iflljil'{地を用意します。
◆初心荷むけレースを実施します。

●会務関係◆アドバンスド・レースもl'illliに!;Im'lTです。

◆本年5川をメドに本部・支部分離案を決定します。

◆束』j職からの参加者のために1l'llll係淵地・汕蕪を川怠します。へ

6月111句に￨湖1,トイ､輝I会を開き案の承i淵を求めます。7．8)l!￨1◆ルムj(部の支援を受け、地元雌との交流パーティでMWり」畠がります。

に,I礦局の稚勤も視野に含め実施のj症です。

地兀との「なじみ」をつくり奥などにMiえてください。

◆9)‑jから、米年度からの1礫の兄ifI:しをするために、芥ﾉjimからのヒアリングをI)M始します。

●ロングレース志向会員のために◆'1f務局のボリュームは従来のままを糸肘､↑し、分離実施後、レース◆御職囎ドルフィンレースを新設します。

粥務の移行群、11勝の『l職成を考えます。

「御職囎」はｲﾉ脚､』諸島の秘境です。,崎は緑深く、滝が海にII'I族落ち
まわりにはｵ,;礁もなく、急に深海に落ち込んでいます。すばらし●代議員会について

l
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I
(
I
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で
す
。

◆議員の!￨!に川)j;もせず委征状も出ざない方がいます。

◆レースは91jのよい時"Iに糸llみました。

フリートと相談し辞任を求め交代j壁挙を促します。

◆￨兇1束支那はじまって以米の新脱レースです。

◆臨IIf代議興公を3111陥装求め今後を杣談します。

◆速さだけでなく完走をも称えます。

◆関東支部の選挙制度の再確認をします。前￨ⅢIの反肯点と改膵点を◆レース不参加でも伴走クルージングも歓迎します。

ふくめ、そのための委此会を代議典会にI没慨依如します。

◆主樅する熱海・ｲﾉI束フリートのホスビタリティはビカイチです。

◆その他ｲ硫獄i"1￨｣の補完を求めます。欠ii{Wiiiの袖充などです●そのほか●定例（毎月）会議は◆新郷j祁では、今後の会の迩桝を巻えるためにいくつかの新しい◆即辮会（第1相服18：30〜）傍l偲を歓迎します。談I録の公炎をします。

委典公の没iifを検討しています。それらへの会員の￨'I発的参加を要望します。

◆フリート・キャプテン会議（第24､llli118:30〜）◆､Imiほぼ,iflifiの確定しているものは「本部支部インターフェイス

行1鋼 ち合わせと ,鹸兄集約をします。

検制およびﾌﾐ施に側する委仙公」（仮称）です。
−11−

鞭OFFSHORE244鰯鐸唖琴.・鐸一無

,露§qも竜蕊鐸試輔〆

鑿

鍵議蕊鶏蕊

鍵
讓錘蕊

野 鄙 一

◆委此会の任務内容は概略つぎのとおりです■NORC総会等諸会議のお知らせ

1．水祁支部の会計分離研究部門

平成8年度NORC定例の諸会議は、次の日程で開催されます

述結決算の解除／法人会fl･のｲi川究・法人収茄1錐と

会議名：理事会代議員会総会

は.公蔬法人謂業の税務・作の法改I[への洲盃他支那なみの会費の納入"法

日程：平成8年2月24日(士)￨｜：00〜'7：00

初期迩転資金の導入／支部JiL余からの触盗

場所：第｜オカモトヤビル（4階会議室）

2．本部支部LIf務分離研究部門■NORC関東支部総会等のお知らせ

1端の内容整理／季節的変動要1大平成8年度NORC関東支部定例の代議員会、総会は次の日程で開1蹄機器／コスト

催されます。

:Jjf務所／人1斗／処遇

会議名：関東支部代議員会関東支部総会

3．本部の支部にかかわる規則・事業のi洲盤に￨則する研究部門

日程：平成8年2月 7日出 4：00〜'8：00◆エネルギー提供可能会員は高III副支部長まで醗器ください。

場所：国立教育会館（601大会議室）

幻、… 鐸

D●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

新しい風に､新しい帆を(その11．最終回）●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

関東支部規約運営等検討94年'2月設置特別委員会略称9412委員会委員長高田尚之●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

別紙、「｣''11確挙結果のお知らせ｣のとおり、委ji会から新しい執行

2）財務的に破綻している関東支祁を建て直すのに、会員がみずか部へ5名（側束文#KII1!‑'114名、イ篭IIEIHf1名）が入閣することになり、ら労力を提供し、つまり、ボランティアに参力liし、かかる出川を吸収していこうとするのか、金をもっと支払ってでも、他人まか'"i的に委ji会は12)l18uをもって析動を終rしました。

委典公の纈門については、すでに前II11までに公此のみなさまにもごせにしたいのか、それとも￨職を投げだそうと思っているのか。

、；旧Niしたとおりです。下続き的には、きたる2jjの定ll＃代謝1会で委

3)2,500人を超える人々を集約し、他人に会を運営してもらうの

止i会終J今のJ'承を得て、正式に委員会を閉じることになります。

ではなく、みずからがそのためにエネルギーを提供できるのか、

へ長い川のおつきあい、ありがとうございました。かぎられた紙面で、それとも｢1分たちの￨￨に兄える範囲に活動単位をくくりなおして、なかなか葱をつくすことはできませんでしたが、委ii公で検i耕したこ

その範￨呵腐波の'l!でなら、エネルギーの提供をしようと''il,っていとを会iiのみなざまに匝接お伝えすることが大切と秒え､微ﾉJをつく

るのか、いやとんでもない、自分は他人のためにエネルギーは提したつもりです。

供できない、ただ「あそばせてもらう」人でありつづけたいと思しかし、佃々に会員のみなさまとお話ししてみると、やはりまだ関っているのか。

東支部のIIIIMII.!､I,iの木質への理解が充分なされていないことをﾘ伽感しま
1996年は年初よりl;￨r'i額の赤字が見込まれます。スポンサーを311てす。つまり、1M務的にはもういまのままではやっていけないこと、支祁柵勤を支えているのがごく一部の人々にかぎられてしまっていて、にする1諜収人も靴￨kの社会状況では!I{期的にも期待できず、会此の新たなボランティアの発掘ができない軸伏であることを、まだ充分に急激なｲII1びもありません。

もうマツダなしで、間来文部を真底から兇直さねばならないときに叩解していただいてはいないと感じているからです。

きています。新しい洲j部では、イ嘘癌員会の議決にもとづきいろいろ

公典のみなさまは、委員会が検討してきて、提案してきたことは、な案を提出することになろうかと思います。そのどれを、いつ、どう

まだまだ他人ごとであると感じておられると'W,います。

選択するかは会此''1身が決めることです。
いま関東支部は新しい瓜を帆にはらみ、新しい進路に￨f'jけ船出をし

委ji公からの会i̲i'､の最後のお願いとして、次のことがらについて、ようとしています。どの進路を選択するにせよ、低気圧の1つや2つ

公幽[1身がごI皇1分の気持ちを決めていただきたいと号えています。
1)ailの怠兇を集約するために、自分たちの代識典をキチンと選任し、崎挺lに責任をもって諒義に参力llしてもらい、l'1分たちのに遭遇する党W;が必要でしょう。そして、なにより大切なのはそのときの会員の冷静な判断とｲj動ﾉJなのだと思います。

怠兄を乢二i堂的に採川して欲しいとするのか、あるいは、あいかわらずの「知らぬ半兵衛｣、無関心･無参加派でいつづけるおつもり

どうかよい航海ができますよう！祈ってやみません。
なｶ弍いあいだ、ご精読ありがとうございました。

なのか。

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−12−

第22回瀬戸内海汽船(SKK)カッブヨットレース
第1回SKKヨットフェスティバルレース
リポート西啓(NORC西内海支部)/写真藤川龍生(NORC西内海支部）
西内海支部では、11月25日・26日に第22回瀬戸内海汽船(sKK)カップヨットレース（第1回SKKヨットフェスティバル）を、広島県宮島沖で開催した。
西内海支部でもIMS艇が多くなり、よりコン
ペティティブなレースをするために、IMS･
MUMM36･CRクラスの艇はSKKカップとした。また、日頃ヨットレースに馴染みのない人達にトップレーサーのレースを観ながら気軽にレースを楽しんでもらうという目的で、SKKヨットフェスティバルを今回から始め

F Lることにした。

SKKカップは、IMSクラスにMUMM36を4艇含む19艇が、CRクラスには27艇の合わせて46艇がエントリー｡SKKヨットフェステイ
バルにも地元の21艇のエントIノーか､あった。
22回を数える伝統のSKKカップ46艇が参加

SKKカップは、25日に宮島南東沖のソーセー
ジコースでの2本のレースと、26日の阿多田

島・甲島の回航レースで、フェスティバルは

frfoフラッグが上がるまでの￨H1、肌向・卿巡26日に阿多田島の回航レースで実施した。

のトレンドをさぐるも4『〜50脹れる瓜SKKカップ各クラスの優職艇は、￨MS各クラの'￨1で雌ｲ 下がないままスタート。緬塑もあがRED>の順でl''1航｡S旗をあげた本部淵什は目前

リポート……。このままのオーダーでフィニッシュかBEFREEⅥ

ファ−25

第3

レース

レース

レース

(参加'7艇）

艇性

第｜

第2

第3

レース

レース

レース

2

１３

１５旬

ｒＪ
Ｊ
Ｅ−
ｌ１Ｘ

００ン
Ⅶ刀卜

｜

｜
￨

０５０
合点卵
吃印
総得４７７

艇名

ＨＲ
５
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Ｃ
Ｒ
Ｅ
匪日Ｐ
ＡＥ
ＲＪ
Ｐ
Ｙ
Ｏ
Ｐ日

と思ったll舜IMIスターボサイドより神肌のごと

CR‑A

ＶＵ
ＳＩ
Ｐ

<Sled>チームは｢このままでは年力越せない」

横山31｣/VlMS96

第2<Sled>、<MARIOEXPRESS>、<SANTA

くブローが入った｡<NEOCOSMOS>､<Sled>
95年10月のKYCWEEKで￨参敗を喫した

海星丸
イ
一ブ
レ，
アー一
ーナ

第｜

A>、<NEOCOSMOS>、<CARING>、

繕雄一１２３

松本剛‑<Sled>

艇性

５００
合点吃
乃叩
総得６８Ｉ

｢幸運の女神がWinkしたレース」

５００
合点師
印叩
総得ａＬ４

クを繰り返し111,(ウヘアプローチ。<SWING

艇名

１４２

けながらWSI〜2ノットの!￨!でロールタッ(参加7艇）

２１

本にコースをとり、タイムリミットを気に掛

￨MS‑B

Ｊ２４

<MAHORO>となった。

第3

１３？

<MARIOEXPRESS><SWINGA>をお手

縮雄一１２勺

翌第3レースは、微瓜のII!で先行するェスティバルの優勝は、ファーストホームの第2レース レース■二

を1ﾉLIIにト､ｿプフィニッシュを飾った。

第｜
レース

５６

勝は、終始安定した走りをした<VOY‑

AGER5>とく遊民￨￨>。また、SKKヨットフ

マママ

プスピードを紺赫し、カームにつかまる魑脈

艇性

６３
６３
６
３
ムムム

1レースの反門を蹄まえ、スタートよりトッ

合優瞬挺の<Sled>cCRの各クラスの総合優

艇名

Ｄｍ
Ｅｃ
Ｎ
Ｒ

MUMM36クラヌの優勝は、IMS･Aクラス総(参加'2艇）

ｄｅ
ＡＯ

ギリにフイニッシュ。つづく鮒2レースは第

ＳＴ
ＮＮ
１
ＡＣ
肝
Ｓ

らずコースも決まらずにタイムリミ､ソトギリ

く海星丸>｡MUMM36西日本選手権を兼ねた￨MS‑A
絵癖−１２３スは、第3レースてゞ1位を取った<Sled>とSKKカップ総合成績￨、の順にセールに風を受けフィニッシュし、<Sled>艇上に歓声が上ｶ烹った。

XilIWを受けることができたが、これは<Sled>ィクスをお願いして、少しだけ勝利を期待しチームのｲfいクルー全ilが1年間域張ったごなカミら、レース前日、クルーおよび艇力拡,(bほうびだと思い、胸を帳って栄#琴を受けるこへ集結した。

とができた。今後は第22IIIISKKCUPの糊潜

レース当日6時に広島港を出航、商まる緊の一jiとして、恥ずかしくないチームである

張を抑えつつチョーート迷いレースエリアヘ

よう、一＃#の切礎啄}蒋に勝め、第23111も参加艇を向け、811寺にスタート海面の宮蹄'l!に到したく思う。

− 1
q −
l ｰ

艇名

艇性

第｜

第2

第3

レース

レース

レース

遊民II

YAM28S

4

BlGBlRDl

タカイ23

DNS

SUPERBlRD

タカイ23

０５０
合点印
師乃
総得０２５

の女神がウインクしてくれたおかげで勝利の日頃からお世話になっている寺III氏にタクテ(参加10艇）

３１８

急速SKKKUPにエントリーを決定。今IIIIは

CR‑B

１３

今年雌後のシリーズレースにおいて、幸迩繕雄一１２２と予定していたキングスカップをキャンセル、得、

OFFSHORE244

世界の帆船と帆走る。
SAILOSAKA'97のご案内

香港/沖縄/鹿児島/大阪国際帆船ﾚース

SAILOSAKA'97

大阪市は古くから海運の港とともに発展してきた。その港は海外に開かれた門戸として、また背後都市圏の産業や経済基盤を支える物

灘:鼠生活の場としてのウォーターフロントに対する関心を集めている。

曲2．

大阪巷では、天保山において海遊館やマー

ケットプレイス、南港においてATC､WTC､ふれあい港館、野鳥園、海水遊泳場など市民のィi
り

皆さんが港に親しめる場を積極的に整備する

…￨

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流拠点として大きな役割を果たし、近年は、

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４４とともに、北港地区ではヨットハーバーを整備、さらにスポーツアイランドでは舞州アリ

蕊

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患職*

ヘーナやバーベーキュー広場がオープンして人気を博している。
ハード面だけではなく、大阪市では、

983

年に世界から集まった'0隻の帆船が大阪湾したり、各寄港地での歓迎行事にボランティ

で￨憂雅なパレードを繰り広げた「大阪世界帆アとして参加できる｢市民参加型イベント」

船まつり」にはじまり、 987年からは継続すだ。

未満のトレーニーは乗員25％を越えてる海の国際イベントとして4年こ．とに「メルボルン／大阪ダブルハンドヨットレース」を開催してショートハンド・セーリングの普及に貢献。さらに、一般市民が海の文化をもっと身近に体験できるように、自治体として初めて帆船「あこがれJを建造。 994年から大阪市民に限らず広く一般方を対象にセール・
トレーニング事業を開始して、すでに2,000

名を越える方に乗船していただいている。
セール・トレーニンク
へとは、一般の方に帆ければならない。

●クラスB及びC:上記の条件に加え、￨6歳はならない。

'SAILOSAKA'97レース概要
1．コース及び日程●本行事中のいかなる時点においても'5

歳未満のものは乗船できない。
(2)参加帆船

コーススタートタイムリミット●登録国の法規及び安全装備に関する海上法規あるいは規制に適合していなければ第｜レース：
香港→那覇 997年3月28日4月 0日

那覇→鹿児島4月

3日4月

ならない。

●クラスCの参加隻数は'00隻を上限とす

クルーズ・イン・カンパニー：

8日

る
。

4．参加申し込み

第2レース：

走での生活やセーリングを通じて、協調性・

鹿児島→大阪4月22日4月27日(1)申し込み締切り：平成8年￨￨月30日

チームワーク・チャレンジ精神などを養うプ＊香港から大阪までの全航程でなく部分的に(2)参加料：2万円(平成8年7月30日

ログラムで、ョ−ロッパ、南北アメリカ、オも参加できる。「クルーズ･イン・カンパニ

までは｜万円）セアニア、アジアと広い範囲で、政府機関やー」とは、レースをするのではなく、乗員イベント

商船学校でのトレーニング、さらに一般青少を一部交換して楽しくクルージングするも●香港、沖縄鹿児島での歓迎イベント

年の育成にすばらしい効果を上げている。

の。

●大阪湾至l1着後、4月29日にレース参加帆

997年に、大阪巷は築港'00周年を迎える。

2．クラス分け

船・ヨットによる帆走パレード

これを記念して大阪市では、 997年3月下旬

クラスA:全長36.6m以上のあらゆる横帆船●大阪港到着後、参加帆船一般公開から5月上旬にかけて､世界各国のセール・ト

全長48.8m以上の縦帆船。

●市民との交流を目的としたスポーツプログ

レーニング帆船が参加する「SAlLOSAKA'97

クラスAII:全長36.6m未満のあらゆる横帆

香港／沖縄／鹿児島／大阪国際帆船レース」

船。横帆船とは、シップ、パーク、バーカン

ラムやホームステイ、ホームビジットを開催する。この帆船レースには、参加船のチン、ブリッグ、ブリガンチンをいう。

資料請求・お問い合わせ

乗員の半数が'5〜25歳であることを条件に、クラスB:全長48.8m未満30.5mまでの縦帆●SAILOSAKA'97香港／沖縄／鹿児島／大大型帆船から水線長30フィート以上のヨッ船。縦帆船とは、トッブスル・スクーナー、トまで参加でき、香港をスタートした後、那スクーナー、ケッチ、ヨール、カッター、ス

覇港と鹿児島港に寄港してゴールの大阪を目

ルーブをいう。

指す。香港から大阪までの全航程で､はなく、クラスC:その他水線長が9.￨4m(30ft)以上

部分参加も可能。また大阪では大型帆船ととのあらゆる縦帆船（ヨット)。

もに壮大な帆船パレードに参加できる。

3．参加条件

セイル大阪(1)乗員の構成

559大阪市住之江区南港北2‑￨−'00's636

SALOSAKA'97は、これまで大阪市が開催

阪国際帆船レースについて
SAILOSAKA'97準備室
552大阪市港区築港3‑7−'5‑''2した海のイベントから−歩進み、一般市民の●クラスA及びA￨￨:乗員の半数以上が'5

方々も帆船やヨットに乗船してレースに参加

歳から25歳の訓練生（トレーニー）でな
14−

TEL:06‑572‑9376FAX:06‑572‑9382●帆船｢あこがれ｣のセール･トレーニングについて

TEL:06‑615‑5383FAX:06‑615‑5384

'SBJAPANCUPスケジュール決定

本部JAPANCUP準備委員会

本年は2年に1回開催されるジヤパンカツ
プ・オフショアシリーズ（全日本外洋ヨット

選手権シリーズ）の開催年にあたります。
このほど本部のJ0'96準備委員会より本
年度の日程が発表（1月22日付）されましたのでお知らせします。

今年のジャパンカップでは台頭めざましい
マム36の全日本選手権シリーズも併催されます。レカ､ツタのベースキャンプは前回同様神奈川県油壺。レース海面はロングオフショア
をのぞいては全て相模湾内。レースの構成はインショア3本、ショートディスタンス1本、ショートオフショアとロングオフシヨアが各4月20日出

1本の計6レースで日本選手権を争うことに4月21日(日）

なっています。日程を見ると先に発表された

4月27日出休み

4月30日㈹〜インスペクション･ラジオチェック

1日㈱ノ

11:00第4レースインショ夕国

5月2日附

09:00艇長会議（油壺）ミドルボート選手権のレース内容及びレース

10:00（開会式）

海面とのバッティングを避けJCをスムーズ

13:00第1レースインショ

18:00ジャパンカップ･パーに運営しようとの苦心の様子がうかがえます。

ア（佐島沖）

ティ（油壺）

なお準備委員会（2月以降、実行委員会に移

4月28日(日行）では今回のJCはタイトルスポンサー未ア（佐島沖）

10:00第5レースロングオ

5月3日開

10:00第2レースショート

ディスタンス（油壺沖スター

フショア(油壺沖スタート/フ決定のため予算規模も従来より縮小せざるを

ト/フィニッシュ約25マイル）

イニツシユ約150マイル）

得ず、参加艇が一堂に艇泊する指定泊地制は

旧:0Oウェルカムパーティ

採用せず参加艇が独自に泊地を設定する方向(三浦市内）

で検討にはいっているとのことです。

4月29日際

詳細は3月1日発行予定の公式実施要項(オフィシャル・ノーティス)にて発表されます。

第6レースインショア（佐島

5月5日旧）

沖）

09:00第3レースショート

18:00表彰式･フェアウェル

オフショア(油壺沖スタート／

パーティ（三浦市内）

フィニッシュ約50マイル）

ﾀｶｷｭｰｶｯブ'96第8回日本ﾐドﾙボｰド選手権のお知らせ
日 程
戸 。

1

4月28日（日）ウエイトイン

8
ｊ垂)LEBOAT

第1レースインショア（佐島沖）趨壹&;． I

L4

第2レースインショア（佐島沖）

1

職

】
鴬慈

− − − 亀 もI O r Q ヤ ， I、

5月3日㈹第5レースインショア（佐島沖）匡坐

1

第4レースインショア（佐島沖）叩ＦＦ巳畠ＴｆＩＯＩ４ｉ

4月29日㈱第3レースインショア（佐島沖）

舜錘鞭上

ウェルカム・パーティー

O

デーI

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一 宅

詮曇I川

第6レースインショア（佐島沖）
5月4日㈱オーナーヘルムレースR̲"

表彰式（シーボニアベイショア）

参加資格
IORクラス￨OR/JORのRf18.5〜25.99の，￨□Rクラス￨OR/JORのRf18.5〜25.99の艇。

￨MSクラス￨MS1996のGPH600/Mから720/MまでのLOA11m
未満の艇。

泊地、宿泊
遠来艇には、泊地、宿泊場所の用意をしております。早めに、ご相談下

CRクラスNORCCR'gSVer.S.OのRm6.0〜8.95の艇。

さい。

参加申し込みお問い合わせ・資料請求申し込み締切日4月5日㈱関東ミドルボートオーナーズクラブ事務局野口隆司

参加料〒274千葉県船橋市二和東5‑32‑20野口歯科医院内

各クラス共通￥65,000（パーティーフィー含む）

FAXO474‑49‑3331(FAX又は郵送でお願い致します｡）

ただし、ミドルボートオーナーズクラブ会員艇は￥50,000（パーティフ

詳細は､OFFSHOREI月号(前月号)をご覧下さい｡または､NORC

ィー含む）

FAXサービスをご利用下さい(FAXO3‑3504‑1910)−15−

OFFSHORE244

平成8年K･Y･CSPRINGREGATTAのご案内
1）主催：関西ヨットクラブ●DORAGON/J‑24スプリングカップ

2）日程：

3月30日出艇長会議第1レース第2レース●￨MS関西選手権ビッグボートシリーズ

31日旧）第3レース第4レース

3月16日出艇長会議第1レース●KYCオープンスプリングカップ

17日(日）第2レース第3レース

3月31日(日）西宮沖大三角コース

23日出第4レース第5レース

アフターパーティー（各レース表彰式）

24日旧）第6レース第7レース

3）申込問合先：●￨MS関西選手権ミドルボートシリーズ〒662西宮市西宮浜2‑42

3月20日㈹艇長会議第1レース

第2レース

社団法人関西ヨットクラブ

23日出第3レース第4レース

TELO798‑26‑0691

24日旧）第5レース第6レース

FAXO798‑33‑2768<たか>提訴シリーズ(第22回）
r 、

お知らせ

JGYR92訴訟対策委員会服部一良

やはり年末年始がはさまったせいか、前回

それにしても、毎回ためいきをついて毎回

つとも唯一の生存者である同氏は特別だったの佐野三治氏の第2回原告側尋問とNORC側

こぼしていますが、証人佐野三治氏が登場しとは思いますが、ひかえている原告被告双方の反対尋問の調書が、本稿〆切までに届きまたのが、昨年の'0月、そしてこの2月の3回の証人の数を指折って、証人尋問だけでいっせんでした。催促する筋ではなさそうで、遅目で終わったとしても、その調書は3月に入たい何年と、裁判というものが費やす膨大な

くとも｜月中には屈〈と勝手に思って、ひたってからになるかも知れず、とどのつまり証エネルギーに、またまた頭がくらくらきていすら待っているところです。

人ひとりに半年かかったことになります。もます。

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‑ﾏIノンヴアンス/〒231横浜市中区相生町6‑104TEL (045)681‑0942㈹
平日AM10:00〜PM7;00休日日･祝･祭日｜・各種グﾚジｯﾄ取扱い及び通信販売取扱い−16−

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胃気象ファクス受信ソフト､ICS‑Ⅲを1名さまに提供／㈱エイジツ盆03‑3426‑1247
ノート型パソコンの普及にともない、海外では手軽に気象ファクス

適芯環境●IBM‑PCコンパチ(DOS/V)対応。ウインドウズ未対応●VGA以上の画面(640×480×￨6階調レベル以上を推奨）

ら｜名さまにプレゼントします。

●640K以上のメモリー●ハードディスク仕様■■■■

を受信できるソフトがいくつか開発されています。今回は、そのなかでもｲ壽頁が高い英国製のソフト￨CS‑IⅡを、輸入元の㈱エイジツかICS‑IIIを使った気象ファクスの仕組みを簡単に言うと、短波ラジオ

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目や無線のレシーバーをパソコンのシリアルポートに接続し、受信しや 無 線 の レ シ ー バ ー を パ ソ コ ン の シ リ ア ル ポ ー ト に 接 続 し 、 受 信 し 二■■目たファクス信号を解析して画面に表示するものです（モデムは不たファクス信号を解析して画面に表示するものです（モデムは不:■■できるラジオまたは無線レシーバーが必要です。
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タカキューカップ'96第8回ミドルボート選手権のお知らせ．
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SAILOSAKA'97のご案内……･…･…･……………・

お詫びと訂正洞冨囿四m

OFFSHOREI月号の女性セーラーのページ

わが国のハイテク産業は、町工場の熟練工によって支えられてきたとよく言われる。先日も、あるテレビ番組が彼らを取り上げていた。紹介されたのは、電車のブレーキに使う安全バルブで国内屈指のシェアを持つ小さな工場。鋳物製造においては、どこにも負けない技術が自慢だが、年々受注が減ってきた。
理由は、頻繁なモデルチェンジで電車の寿命が従来の20年から5年ほど短くなったこと｡結果､これまで要求された部品の耐久基準

手も、それを自覚しておきたいものである。
熟練工が部品を作るときは、それが使用される状態を考盧しながら、長年の勘から微妙な「遊び」を加えるという。だから、たかが｜つの部品であっても、機械の全体像や稼働する環境を知ることが大切なのだという。
ア杯で<ブラックマジック＞が勝てたのは、
ヘルムスを含めたすべての作業をクルー全員がこなせる力を持っていたからだと聞く。ク
ルーワークばかりで、自分はたんなる部品だも緩くなり、それなら安価な市販品でよいとと思っている人がいたら、機会を狙って舵をいう風朝になった。しかも、年々速さを追求するため、かぎりなく軽い部品が要求される。
番組は、ブレーキなど安全に関わる部品まで寿命を削ってよいのだろうかという疑問を投げかけていたが、軽く速〈を追求し寿命が短くなってきたのはヨットも同じ。速い艇は喜ばしいが、電車の安全バルブ同様、人命に関わる部分だけはおろそかにはできない。乗り握ってみたらいかがか。きっと、これまで自分がこなしてきたポジションの大切さが分かるはずだ。

表紙：避寒地力リブ海。客船て過ごすのもよし、セーリングで汗を流すのもよし。
写真／添畑菫

17−(12〜13頁)で1行欠落していましたので下記のとおり訂正するとともに<Be‑One>チームと会員のみなさまにお詫びいたします。
●12頁最後の行から13頁最初にかけて正）動くと危ないのでじっとしている、スプレーを浴びながらね。そんな中で．…･・

関東支部会員のみなさまにお詫び
差込み原稿の手違いによりOFFSHORE1月

号の発行日（毎月15日発行）が、遅れましたことをお詫び申し上げます。
㈱気生堂印刷所

OFFSHORE244号
第244号平成8年2月15[1発行
雄jllIiIIl5Ii発行
昭和52年7）121日第三郵便物認､』
1部定ｲ,￨li300Ill（郵送料別）
発行社1.1法人11本外洋帆走協会
発行人浅野災武
縄集人！'j川ｲⅡ彦〒105東乃〔郁港区虎ノ門1−11−2(第2船舶振興ビル5階）
也活・束求03(3504)1911
FﾊX・束即(03(3504)1914
1冒￨］MII株式会社飢生 iii冒印Mﾘ所

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第22回SKKｶﾂブﾖﾂﾄﾚｰｽ/第1回SKKﾖｯﾄﾌｪｽﾃｨパﾙレース・

第9回プーケット・キングス・カップ奮戦記……･･…………･1'950RC総会リポ‑H2)…………………………･……･…･…3
ジュリールームより(その4）「ルール・クイズ」・………･…･6｢ヨットの科学」勉強会(その3）「外洋ヨットと転覆」･･･…7
第135回理事会議事録(要旨）……………………………………9
関東支部･執行部発ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝ/新しい風に､新しい帆を(最終回）……11

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OFFSHORE1995年12月号(No.244)目次￨MS−ASEAHAWKHlGHS

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I■シアトルカップョットレース1995■関東フリート対抗レース

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関東外洋ヨット選手権シリーズ1995

1MSクラスSUMMERBOY優勝

1MS‑AクラスSEAHAWKHIGH5優勝

CRクラスCOWBELL優勝

IMS‑BクラスAZUSA優勝

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一穀

J24クラスWINDSAILOR優勝

IORクラスARECANBAY優勝

ミドル･スモールボートカップレース

CRクラスLAHAINA−V(一部使1M)優勝

IMSクラスTHIRTY‑V優勝■ヘインズカップ選手権

鱗¥零堂■KYCウィーク

IMS‑CクラスSAMOA‑VI優勝

ビックボートカップレースョツティングシリーズ1995

IMSクラスAOBA(一部仙川）優勝

総 合 I B I Z A 優 勝

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sailmakers
Japan●鎌倉ロフト
鎌倉市台4‑3‑17TELO467(45)3BBBFAXO467(44)6777●神戸ロフト
神戸市須磨区衣掛町4‑1‑25平野ビル301号TELO7B(734)1125FAXO7B(734)1124￨ORARECANBAY

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超抑剛のケースに手巻きムーブメントを組み込んだ"コイン･ウオッチ"から､約100時￨H1の￨『I肋巻き上げを可能にした"オートマチック100':
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■写真の製幻･仕会国のｺﾙﾑ,ｳｵｯﾁ正規特約店にてお取扱いいたしており丞現l駒､'ilnj火/札幌二瞳,班急.そごう.丸』I:今ル群災埜･ｵパﾗ･倦永時州･A1;/旭川円八・杖111命/仙台1m$lnj式･晁越･蕗崎/萱石火前食/郡山jLj卜/水戸jL井/土浦丸井/筑波桝武/日立ボﾝべﾙﾀ〃
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ナ(虹のU『･生野)･大北(Ⅱ｛ｲ11111)･こやなぎlIfiIl･A1i･flll脳(縄本II1i,二肝(jrﾙ1;)･尚兵唯･まる3．k飾/神戸大ルそ雪ﾗ･ｶﾐｵ､(ｻﾝプﾗ･ﾄｱﾛｰド)･二4FWﾙ1.";/塚口四式(つかしん)/加古川そごう/姫路ﾔﾏﾄﾍﾞｼｷ/岡山冊励鯏･天欄脇･ﾄﾐﾔ/広､そごう･ド村時,11.A1;/松山ダｲｱﾝ･いよてつ･三越/香川外fｱﾝ･三越/徳島そごう/鹿知lIi式･大丸/福岡タイムプテック(財加螂ソルプラザ>･大丸/小倉井筒脇/久囲米ォ'班ﾘﾙｨ4.1鞭f峠1M･店/熊本器111脇/長崎イノウェ･ダﾚｲｽﾀｶﾀﾆ/佐世保ﾐｯﾉ/佐賀ｼﾙｸw一卜'/宮崎ジュエリー〕Hツクス八木･描本H柵1‑ﾊ1j/鹿児島11』形歴