2024

国際 オプティミスト
クラス規則
日本オプティミストディンギー協会
テクニカル委員会

目

CONTENTS次

ページ 規 則

2

1

総 則

２

2

管

２

2.1

英語

２

2.2

ビルダーズ

World Sailing Class Fee

２

2.2 3

World Sailing クラスフィー

2.4

Registration and measurement certificate

３2.4

登録および計測証明書

2.5

Measurement

4

2.5

計測

2.6

Measurement Instructions

4

2.6

計測指示書

2.7

Identification Marks

2.8

Advertising

4

2.7

識別マーク

5

2.8

広告

1

GENERAL2.

ADMINISTRATION

2.1

English language

2.2

Builders

2.3

理

3.

CONSTRUCTION AND MEASUREMENT RULES

3.1

General

53

構造 および 計測規則

3.2

Hull

5

3.1

総則

3.2.1 Materials - GRP

6

3.2

ハル

3.2.2 Hull Measurement rules (see also CR 3.1)

6

3.2.1

素材－ＧＲＰ6

3.2.2

ハル 計測規則83.2.3

ハル 構造の詳細－ＧＲＰ

3.2.3 GRP Hull Construction Details
3.2.4 Construction Details –Wood & Wood/Epoxy See Appendix A,
3.2.6 Fittings

3.2.4 構造の詳細－ウッド ウッド／エポキシ 参照 付則A

3.2.7 Buoyancy
3.2.8 Weight

10

3.2.6

艤装品

3.3

Daggerboard

11

3.2.7

浮 力

3.4

Rudder and Tiller

12

3.2.8

重 量

3.5

Spars

12

3.3

ダガーボード14

3.4

ラダー および ティラー

3.5.3 Boom

16

3.5

スパー

3.5.4 Sprit

16

3.5.１

材料

3.5.5 Running rigging

16

3.5.2

マス ト

17

3.5.3

ブーム

3.5.1 Materials
3.5.2 Mast

4

ADDITIONAL RULES

18

3.5.4

スプリット

5

SPARE RULE NUMBER

18

3.5.5

ランニング・リギン

19

4

追加規則

6

SAIL

5

予備規則番号

19

6

セール

6.1

General

6.2

Sailmaker

6.3

Mainsail

19

6.1

総 則

6.4

Dimension

20

6.2

セールメーカー6.5

Class Insignia, National Letters,

20

6.3

メインセール

21

6.4

寸 法

22

6.5

クラス記章 国籍文字 セール番号

Sail Numbers and Luff Measurement Band
6.6

Additional rules (sail)および ラフ計測バンド

APPENDIX A
PLANS

22

6.6

ADDENDUM

23

付則Ａ

23

図面

24

補遺

25

2024クラスルールの 改訂箇所 解説

１

追加セール規則1

GENERAL

1.1 The object of the class is to provide racing
for young people at low cost.
1.2 The Optimist is a One-Design Class Dinghy.
Except where these rules specifically permit
variations, boats of this class shall be alike inhull form, construction, weight and weight
distribution, rigging spars and sail plan.

１ 総
1.1

1.4

In the event of discrepancy between theserules, the measurement form and/or the plans
the matter shall be referred to the World Sailing.

2

1.2

2.1.1 The official language of the class is English,
and in the event of a dispute over interpretation
the English text shall prevail.
2.1.2 The word “shall” is mandatory and theword “may” is permissive.

オプティミストは ワンデザインクラス ディンギーである。これらの規則で 特に許されている 変更を除き クラスの艇はハル形状、構造、重量及び重量配分、リギン スパー 及び セール図面において、同等であること。
注：ワンデザインクラスにおいては ある事項が許されるかどうかを決定するには、規則に許されると特別に述べてない限りは 禁じられているものと見なさなれねばならない。
1.3

これらの規則は 図面、計測用紙 および 計測図面を補充するものである。
それについての解釈及び解決のどのような要請も現行の World Sailing
規則 に従って裁定される。

1.4

これらの 規則、計測用紙 および／または 図面の間に相違がある場合にはWorld Sailing に問合わすこと。

ADMINISTRATION

2.1 English Language

このクラスの目的は 若い人達のために低コストで レースを提供することである。

Note: In deciding whether an item is permitted
it should be noted that, in a One-Design Class,unless the rules specifically state that some thing is permitted it shall be assumed to beprohibited.
1.3 These rules are complementary to the plans,measurement forms and measurement dia –grams.
Any request for interpretation andresolution thereof shall be made in accordancewith current World Sailing regulations.

則

2 管

理
2.1

2.1.1

英

語

本クラスの公式言語を 英語として、解釈上の 異議 がある場合には英文を優先する。

2.1.2

用語 “shall” は義務【強制】であり、用語 “may” は 許可である。

2.1.3 Wherever in these rules the words “classrules” are used they shall be taken as including
the plans, diagrams and the measurement forms.

2.1.3

これらの規則で「クラス規則」という用語を使う場合は 図面、図表

2.1.4 The “National Class Association” is theInternational Optimist Class Association in the
country concerned.

2.1.4 「国内クラス協会」とは その国で国際オプティミストクラス 協会に

2.2

および 計測用紙を含む。
関係しているものをいう。

Builders

2.2.1 The Optimist may be built by any
professional or amateur builder.
2.2.2 Professional builders shall be responsible forsupplying boats complying with the Class Rules.
The builder shall at his own expense corrector replace any boat which fails to passmeasurement, due to an omission or error
by the builder, provided that the boat is
submitted for measurement within twelve
months of purchase.

2.2.3 Manufacturers of kits or parts shall be
responsible for supplying parts, which, whenassembled in accordance with the manufacturer’s
instructions (if any), will produce boats complying
with the class rules. The manufacturer of the kit or

2.2

ビルダー

2.2.1

オプティミストは どんなプロや アマチュアビルダーが建造してもよい。

2.2.2

プロビルダーは クラス規則に従った艇を供給する責任を持つこと。
ビルダーはビルダーの省略や過失によって計測に合格しない艇をビル
ダー自身の費用で手直し または交換すること。

ただし その艇は購入して12ケ月 以内に 計測を受けるのが条件である。
2.2.3

キットや部品の製造者は 製造指示書（もしあれば）に従って組立てた時の供給部品がクラス規則に従った艇を製作する責任を持つこと。

parts which is shown not to do this shall, at his own

このようにできないと知らされたキットや部品の製造者は不具なキッexpense, replace the parts of the kit which areincorrect provided that the error is made known to
the manufacturer not more than twelve months
from the date of purchase.

ト部品を製造者自身の費用で交換すること。

ただし、その過失は購入日 から 12ケ月以内に製造者に通知されることが条件である。

2.2.4 A builder shall issue with each hull a writtenbuilder’s declaration, stating that the hull complies
with the relevant Class rules.

2.2.4

2.3

2.3

World Sailing クラス フィー

2.3.1

World Sailingクラスフィー額はIODAと協議の上World Sailingで決定World Sailing Class Fee

2.3.1 The amount of the World Sailing Class Fee isdetermined by the World Sailing in consultation
with IODA. The Executive Committee may alter
this amount following such consultation.
2.3.2 The World Sailing Class Fee shall be paid by
the builder on each hull as soon as building or
moulding commences. For wood and wood/epoxy
hulls the plaque shall be supplied at the time of
measurement.

ビルダーは 各ハルについて 有効なクラス規則に従っている と記した

建造申告書を発行すること。

される。執行委員会は この額を協議に従って変更することができる。
2.3.2

ビルダーは 各ハルの建造 または モールドを開始する毎に 速やかにWorld Sailing クラスフィー を支払うこと。
ウッド および ウッド／エポキシハルでは、プラークは計測時に供給すること。

２

2.3.3 The builder shall buy the building plaque2.3.3 ビルダーは 建造プラーク および レジストブック を購入する こと：and Registration Book:(a) for GRP hulls, from IODA(b) for wood and wood/epoxy hulls, from IODA or
the National Optimist Association(c) IODA or the National Association shall sell
the plaques to the builder. Each plaque shall, at
every stage, be sold with the official World SailingClass Fee receipt and the builder declaration
form. The World Sailing Class Fee receipt shall besent to the appropriate National Authority when
the boat’s sail number is applied for.

2.4.3 The certificate is obtained as follows:(a) The builder shall have the hull measured bya measurer officially recognized by his National
Authority. The Registration Book with the World
Sailing class fee receipt, builder’s declarationand hull measurement form section completed
shall be supplied to the owner of the boat.
(b) The owner shall apply to the appropriate
National Authority for a sail number enclosing
their Registration Book with builder’s declaration
and building fee receipt. The National Authority
shall enter the sail number in the Registration Book.
(c) The owner is responsible for sending theRegistration Book with the builder’s declaration
and all measurement form sections completed
to his National Authority, together with any
registration fee that may be required. On receiptof this the National Authority shall complete themeasurement certificate section of the Registration Book and return it to the owner. Notethat where a National Authority prefers to issue
its own certificate this shall be firmly fixed to,and mentioned in the Registration Book.
2.4.4 Change of ownership invalidates the Measurement
certificate but shall not necessitate remeasurement.
The new owner shall apply to his National Authority
for endorsement of the certificate / Registration book
returning it with any registration fee required andstating the necessary particulars. The measurement
certificate / Registration book shall then be returnedto the owner.
2.4.5 If a replacement Registration book is required, it
may be obtained from IODA. The new Registration
book shall be printed with the same plaque number as
the old Registration book. In the case of hulls
produced before Registration Books were introduced
where the Measurement certificate has been lost a
National Authority may, after consultation with IODA, issue areplacement Measurement certificate, valid for

IODAは World Sailing に代わって World Sailing クラスフィーを(b)

IODAは World Sailingとの合意がない場合を除き World Sailingから プラーク を購入する。

(c)

IODA または国内協会はその プラークを ビルダーに販売する。
各プラーク各段階で World Sailingクラスフィーの領収書 およびビルダー申告書と共に販売すること。World Sailingクラスフィーの領収書は、艇の セール番号の割当 を受ける場合のために、該当のNational Authority ＜以下 各国連盟＞ に 送付すること。

2.3.5 各段階の World Sailingクラスフィーの支払に IODA ／ 国内OP協会はビルダー申告書、World Sailingクラスフィー領収書の発行 及び World

Sailingプラーク をビルダーは ハルに添え オーナーに配布すること。
ビルダーの申告書 及び World Sailingクラス建造フィー領収書は IODAの公式書式で作成されたもの のみが有効である。
建造フィー領収書と ビルダー申告書は レジストブック に含まれる。

2.4 Registration and Measurement Certificate

2.4.2 Each National Authority shall issue sail numbers which shall be consecutive and the number
shall be preceded by the national letters. Numbering may restart at 1 on reaching number 9999.
A National Authority shall issue a sail number
only on receipt of evidence that the building fee
has been paid.

ウッドおよびウッド／エポキシ ハルについてはIODAまたは国内クラス協会から。

集める責任がある。

(b) IODA will buy building plaques from World Sai
ling unless otherwise agreed with the World Sailing.

2.4.1 No boat is permitted to race in the classunless it has a valid measurement certificate.
This rule may be suspended in the case ofcharter boats at any event with the permissionof the IODA Executive Committee.

GRPハル については IODA から。

(b)

2.3.4 (a)2.3.4 (a) IODA is responsible for collecting theWorld Sailing Class Fee on behalf of the World
Sailing.

2.3.5 For each World Sailing Class Fee paid IODA
or the National Optimist Association shall issue abuilder’s declaration, World Sailing International
Class Fee receipt and a World Sailing plaque,which the builder shall deliver with the hull to theowner. Builder’s declarations and World SailingClass Fee receipts are only valid if they are madeout on the official forms Issued by IODA. The
building fee receipt and builder’s declaration isincorporated in the Registration Book

(a)

2.4

登録 および 計測証明書

2.4.1 艇は 有効な 計測証明書を持つまでは 本クラスのレースには 出場を許されない。

この規則は IODA執行委員会の 承認を受けた 大会チャーター艇

については 留保とする。
2.4.2 各国連盟は 国籍文字を先に付し 連続したセール番号を 発行すること。
番号が 9999 になったら 再び１から始めることができる。
各国連盟は 建造フィーの支払いを 証明する領収証 がある場合にのみ
セール番号を発行することができる。

2.4.3 証明書は 次のようにして入手する：(a)

ビルダーは その国の 各国連盟によって公認された計測員に ハルの計測を依頼すること。レジストブックは World Sailing クラスフィー
領収書、ビルダー申告書 および 計測済みの ハル計測用紙を添えて艇の オーナーに供給する。
(b)

オーナーは レジストブックに ビルダーの申告書および 建造フィー

領収証を添えて セール番号を 該当の各国連盟に申請すること。
各国連盟はレジストブックにセール番号を記載すること。
(c)

オーナーは レジストブックに ビルダーの申告書 および すべての計測済み計測用紙 を添え、要求される登録料と共に 各国連盟に送付する責任がある。 これを受理した各国連盟は レジストブックの計測証明書を完成し オーナーに返却すること。

各国連盟 が独自の 証明書発行 をする場合は、このことを レジストブックに確実に添付し、また 記述しなければならない ことに注意する。
2.4.4 所有権が変わると 計測証明書は無効になるが 再計測は必要ない。
新しいオーナーは 証明書／レジストブックに裏書のために要求される
再登録料と共に 各国連盟に返却し、必要事項を記述され適用される。
その後 計測証明書／レジストブック は オーナーに返送される。
2.4.5 もしも 差し替えるレジストブックが必要な場合は IODAから入手できる。
新しいレジストブックは古いレジストブックと同じプラーク番号が記載されている事。ハルがレジストブック制度以前に建造され計測証明を紛失した
場合、各国連盟は IODAと協議の上で計測された証拠無しにIODA選手権

３

以外の全ての大会に 有効な差し替えられた計測証明を発行することがall events other than IODA championships,
without evidence of measurement provided that
the World Sailing / ISAF / IYRU plaque remains
affixed to the hull. (Note that such plaques havenumbers lower than 92000)

2.4.6 Notwithstanding anything contained in theserules, the World Sailing or the National Authority
shall have the power to refuse to grant a certificate
to, or withdraw, a measurement certificate from any
boat, giving written reasons for taking such action.
2.4.7 In countries where there is no National Authority
or in which the National Authority does not wish toadminister the class, its functions as stated in theserules shall be carried out by IODA or its delegatedrepresentatives (i.e. National Class Associations).

2.4.8 For all GRP boats built after 1st
January 2025 an IODA RFID Tag will beplaced in the hull.
Data including the Measurement
Certificate will be stored in these tags.

2.5 Measurement
2.5.1 Only a measurer officially recognised by a
National Authority shall measure a hull, spars,sails and equipment, and sign the declaration on
the measurement form that they comply with theClass Rules. Hulls shall be measured in accordancewith the appropriate hull measurement instructions.
For wood and wood/epoxy hulls see Appendix A
2.5.2 The measurer shall report on the measurement
form anything which he considers to be a departurefrom the intended nature or design of the boat or to
be against the general interest of the class.
A measurement certificate may be refused, even if
the specific requirements of the rules are satisfied.

2.5.3 A measurer shall not measure a hull, spars, sails,
or equipment owned or built by himself, or in which
he is an interested party or has a vested interest.

出来る。ただしWorld Sailing / ISAF/IYRUプラークはハルに定着されて
いる事。
2.4.6

（注：これらのプラーク番号は 92000 以前のものである）

これらの規則に含まれているにもかかわらず World Sailing または各国連盟はそれ相当の理由を書面で示し、艇に計測証明書の発行を拒否したり 艇の計測証明書を取消したりする権限を有している。

2.4.7

各国連盟がない又は各国連盟が本クラスの管理を行っていない国では、これらの規則に述べられている機能は、IODA 又は その委託された代理者（すなわち国内クラス協会）が実施すること。

2.4.8

2025年１月１日以降に建造された すべての GRP艇には
IODA RFID タグが ハルに貼られる。計測証明を含む データはこれらのタグ内に保存される。

2.5
2.5.1

計 測
各国連盟により公認された計測員だけが ハル、スパー、セール 及び装備を計測し、それらがクラス規則に従っている事を 計測用紙に認める
サインをする事。 ハルは適切な ハル計測指示書に従って計測される事。
ウッドおよびウッド／エポキシハルについては 付則Ａを参照

2.5.2

計測員は 艇が企画された性質、または設計に違反しているか またはクラスの 一般的な利害に反しているかを考慮し計測用紙に記録する事。

たとえ規則の特定の要件が充たされた場合でも、計測証明書が 拒否されることがある。
2.5.3

計測員は自身が所有するか建造した、又は計測員が利害関係者であるか
既得の利害関係を持つ ハル スパー セールや 装備を計測してはならない。

2.5.4
ウッド及びウッド／エポキシハルは 付則Ａを参照。 すべての GRPハルは2.5.4 For wood and wood/epoxy hulls, see Appendix A.
All GRP hulls shall comply with the current rules or
現行規則、または艇が最初の計測、および 各国連盟に登録された時点の
the rules current at the time the boat was firstmeasured and registered with the National Authority
規則に従う事。その時点とは 現役OPセーラーや 家族や 各国連盟や 国内
as the bona fide property of a current Optimist sailor
or his family, or a sailing club/school recognized by
クラス協会に 認可されたセーリングクラブ／スクールの善意な所有物とし
the national authority or national Optimist association.
GRP hulls first so measured and registered betweenて登録された時である。1995年３月１日～1996年３月１日の間に 最初
1 March 1995 and 1 March 1996 shall conform
either to the Class Rules in force from 1 Marchの計測及び登録された GRPハルは、1994年３月１日 より有効となった
1994 or to the Class Rules in force from 1 March
1995. Hulls first so measured and registered after
クラス規則 または 1995年３月１日より有効となったクラス規則のいず
1 March 1996 shall conform to the class rules
then current.
れかに適合する事。 艤装品､ スパー､ セールやその他の装備は 現行規則
2.5.5 It is the owner’s responsibility to ensure that hishull, spars, sails and equipment are maintained inaccordance with the class rules so that the measurement certificate is not Invalidated. Alterations
or replacements to the hull, sails, spars andequipment shall comply with the current rules.
2.5.6 New or altered sails shall be measured by ameasurer who shall stamp or sign and date thesails near the tack. The details shall be recordedon the certificate and the entry signed by themeasurer or the secretary of the National Authority.

に従うこと。ただし その装備に関係する特定のクラス規則に記されているものは除く。
2.5.5

計測証明書が無効とならないため、ハル、スパー、セール 及び 装備をクラス規則に従って維持するのはオーナーの責任である。 ハル、セール
スパーや 装備の変更、または交換は 現行規則に従うこと。

2.5.6

新品または変更したセールは 計測員によって計測され セールのタック
付近に スタンプまたはサインおよび 日付を記すこと。
証明書には、計測員 または 各国連盟セクレタリー の サインを受けた記載事項に 詳細を記録すること。

4

2.6 計 測 指 示 書

2.6 Measurement Instructions
Except where varied by these rules the World
Sailing Measurement Instructions shall apply.

2.7

Identification Marks

2.7.1 The Class Emblem shall be the letter I and O
and shall conform in shape and size to the patternheld by the World Sailing. Copies may be obtained
from the National Class Associations, IODA or
National Authority.

これらの規則で変更される箇所を除き World Sailing 計測指示書が 適用される。

2.7

識 別 マーク

2.7.1 クラスの記章は 文字の I とＯで 形と寸法は World Sailingに所有されている意匠に適合する事。コピーは 国内クラス協会、
IODA または各国連盟から入手することができる。

寸法は最小2.7.2 The building fee plaque shall be legible, clearlyshown and permanently glued on the starboard
side of the aft face of the mast thwart bulkhead.
2.7.3 All hulls, shall have the sail number andNational Letters clearly shown on a plate firmly
fixed to the starboard side of the aft face of themast thwart bulkhead in figures not less than
10mm high.
2.7.3.1 GRP hulls shall have an identification number,in figures not less than 10mm high, moulded in eachhull component:

2.7.2

建造フィー プラークは マストスォ－ト隔壁の 後面のスターボ 側に
読みやすく はっきりと永久的に接着すること。

2.7.3

すべてのハルは セール番号 および国籍文字を高さ10mm以上の文字でマストスォ－ト隔壁の 後面のスターボ 側に しっかりと 固定したプレートの上に はっきりと付けること。

2.7.3.1 GRPハルは、艇体の各構成部に 高さ10mm以上の数字で 認識番号をモールドすること：

Component 1: Hull shell: the forward face of the forward
transom (within 60mm of the centre of this transom)
or the aft face of the aft transom (within 60 mm of thecentre of the transom). All new moulds approved after
1st January 2022 shall have this identification number
at the aft face of the aft transom.

構成部 １: ハルの外板：バウ前面の (中心から 60mm以内) 又はトラン
サムの後面 (中心から 60mm以内 ) 。2022年１月１日 以降に承認されたすべての新金型は この識別番号をトランサムの後面にモールドすること。
構成部 ２： ガンネル - マスト スォート組立部品：マストスォート隔壁

Component 2: Gunwale - Mast Thwart assembly: thestarboard bottom flange of the mast thwart bulkheadの スターボー側の ボトムフランジ

Component 3: Daggerboard Case-Midship Frame
assembly: the forward bottom flange of the daggerboard case.

構成部 ３： ダガドーボードケース - ミドシップフレーム 組立部品：

This identification number shall consist of : code numberof builder and code number of mould, both allocated by
IODA to each mould and builder following approval ofeach prototype. This number may be invalidated if it isestablished that hulls have deviated from class rules
after prototype measurement.

ダガーボード ケースの 前方ボトムフランジ

The identification number will be invalidated on thechange of ownership and/or builder of the mould.
A new number will be issued on approval
prototype.

受けたビルダー。この番号はプロトタイプ計測後に ハルがクラス規則から

Example of a possible hull identification no.:( this example no. is not valid)となる。

新しい番号は、プロトタイプの承認時に発行される。

004N9022804 H ←ふさわしいハル認証番号の例：（この例の番号は無効）

2.7.3.2 On GRP hulls the builder shall engrave on
the aft transom, 15 mm below the identification
number a registration mark, in figures not less than
6mm high for moulds approved after 1st January
2022.This is registration mark shall consist of:

この識別番号は次で構成する：各モールドにIODAから両者に割り当てた
ビルダーコード番号とモールド コード番号、及び各プロトタイプの承認を逸脱していると確証された場合には 失効する場合がある。
識別番号はモールドの所有者および／またはビルダーが変更された場合無効

2.7.3.2 GRPハルについて ビルダーは、2022年 1月１日以降に承認された
モールドの場合、後部トランサムに 高さ 6mm以上の数字で登録マーク

を認証番号の下方15mmに刻印すること。
この登録マークは 次で構成する ↓

Year

年式

WS plaque fee number

５

WS プラーク 番号2.7.3.3 Manufacturers shall allot a serial number tothe mast, boom, sprit, daggerboard and rudder.
These serial numbers shall be reported on theappropriate Measurement Form by the measurerand shall be clearly and indelibly marked by thebuilder on the rudder, daggerboard and spars.
2.7.4 The sail number and National Letters shall beclearly marked on the rudder, dagger board andspars.
2.7.5 The sail shall carry identification marks indicatedin rule 6.5 and each sail manufactured or measured
after January 1st 1990 shall have permanently fixednear its tack an officially numbered sail button orsail label. No sail shall be accepted for firstmeasurement without a sail button or sail label.
Buttons or labels shall not be transferred from one
sail to another. Sail labels shall be permanently
glued to the sail with two lines of stitching acrossthe label. Alternatively, labels shall be permanently
glued to the sail and further secured with the ICA
supplied rivet. Buttons / Labels shall normally beobtained from the International Optimist Dinghy
Association (IODA) by the sailmakers but may
also be obtained, if necessary, by National Class
Associations.
2.7.6
All emblems, plaques, marks and numbers
shall be clearly legible, of durable material andshall be securely attached.

2.7.3.3

および ラダーに割り当ること。 これらの シリアル番号は 計測員により適切な計測用紙に記録する事。又ビルダーによりラダー、ダガー ボード
および スパーに はっきりと消えないように 印すこと。
2.7.4

2.8.2 In addition to World Sailing Regulation 20.2.4,
promotion of tobacco or alcohol products oradvertising of an overtly sexual nature, is
not permitted.

セール番号と国籍文字は ラダー、ダガーボード および スパーにはっきりと印すこと。
2.7.5

セールはクラス規則 6.5に示す識別マークをつける事。1990年１月
１日 以降に製造 又は 計測されたセールは 公式番号セールボタン 又はセールラベルをタック付近に永久的に付ける事。セールは セール ボタン
又はセールラベルなしに 最初の計測を受けることはできない。ボタンやラベルは１枚のセールから他へは移してはならない。セールラベルはラベルを挟んで2列の縫い線で永久的に付ける事。或いはセールラベルは ICA
提供のリベットで さらに確実に永久的にセールに付ける事。ボタン／ラベルは通常 セールメーカーが 国際オプティミスト ディンギー協会（IODA）

から入手するが、もし必要ならば国内クラス協会が入手してもよい。
【 ICA＝国際クラス協会 】

2.7.6

2.8 Advertising
2.8.1 Competitor advertising is only permitted asfollows: the hull in any area not alreadydesignated for Event Advertising. Suchadvertising may only be applied as a temporary
adhesive sticker.

製造者はシリアル番号を マスト､ ブーム､ スプリット､ ダガーボード

すべての記章、プラーク、マーク および番号は はっきりと読み易く
耐久性のある材料であること。また しっかりと取り付けること。

2.8

広

告

2.8.1

競技者の広告は次の通り以外を 禁止する：大会広告用に指定されている部分を除くハルの部分。競技者の使用可能な部分の広告は、一時的に粘着する ステッカーのみが許される。

2.8.2

World Sailing 20.2.4 【広告規定】の追加として、タバコ またはアルコール製品の促進 または 明白な 性 に類する広告を禁止する。

3 CONSTRUCTION AND
MEASUREMENT RULES
3.1 General
3.1.1 All boats shall be built according to the classrules (see also CR 2.1.3). The dimensions and shapeof the hull shall be as shown on the plans and as givenin these rules, diagrams and measurement forms andshall conform with the tolerances stated therein.
Materials shall be as specified in these Class Rules
except that titanium and carbon fiber or other exotic
materials are prohibited.

3

構 造 および 計 測 規 則

3.1

規

総 則

3.1.1

全ての艇はクラス規則（規則2.1.3も参照）に従って建造すること。
ハルの寸法および 形状は図面に示され またこれらの規則 図表 および計測用紙に定められている通りであり、またここで述べられた許容誤差に適合すること。素材はこのクラス規則で規定されたもの以外のチタニ
ウム と カーボンファイバー、その他 新種素材は禁止する。

3.1.2 Any attempt to concentrate the weight of the hull is
prohibited.

3.1.2

ハルの 重量を集中させるようなどのような試みも、禁止する。

3.1.3 For all GRP hulls built after 1st January

3.1.3

2025年１月１日以降に建造されたすべてのGRPハルには、マストスォート

2025, an IODA RFID Tag will be placed in thelaminate in the mast thwart in the area
where the World Sailing label is placed.

3.2

Hull

3.2.1 Materials - GRP.
For CR 3.2.1 for wood and wood/epoxy hulls,
see Appendix A.

3.2.1.1 The hull shall be constructed of materials
approved by the World Sailing.
The following are the currently approved materials:
Glass Reinforced Plastic (GRP).
3.2.1.2のワールドセーリング ラベルの箇所にラミネートされた IODA RFIDタグ が取り付けられる。

3.2

ハ ル

3.2.1 素材－GRP ウッド・ウッド／エポキシハルの規則3.2.1については、付則Ａ参照。
3.2.1.1

ハルは World Sailingによって認められた材料で建造すること。

次の材料が現在認められている：ガラス繊維強化プラスチック（GRP）
3.2.1.2

ハルは 以下の材料から建造すること：

Hulls shall be constructed from :6

Ｅガラス繊維のチョップド・ストランド・マット

Matマット 300 ( +/- 10% ) Mat 450 (+/- 10%)Chopped strand mat of E glass fibre

Woven Cloth or Biaxial 280 (+/-10%)
クロスまたはバイアクシャル

Cloth of woven or otherwise biaxial applied skeins of continuous E glass fibres
織り布または他のバイアクシャルに配置されたＥガラス繊維

樹脂

Polyester resin for GRP lamination.

Bonding agent

接着剤

Of any material to bond hull components and backing plates where appropriate.
ハルと裏当板の接着に適切であればどのような材料でもよい。

Gel coat

ゲルコート

May be of any colour

色の指定はなし

Paint

塗料

May be of any colour

色の指定はなし

発泡体

Durable, non-absorbent closed cell PVC foam which shall be bonded to the walls (see also CR 3.2.3.2)
耐久性のある、非吸水性閉孔 PVC 発泡体で外壁に接着しなければならない。 (規則3.2.3.2も参照)

Resin

Foam core 13/60 (+/- 10%)

Mats & woven cloth are specified in grams per square metre+/- 10% (gr./ m2) The E glass fibres and Polyester resin shallbe transparent. Coloured fibres and resins are prohibited.
Foam core is specified in thickness and weight per cubic metre+/- 10% (mm; kg/m3) No material other than those prescribedabove shall be used to build hulls. In case of doubt the IODA
and the World Sailing may prescribe any tests andinvestigations at builder’s expense. (see also CR 3.2.3.2)

マットと織物は、1 平方mあたりのグラム数 +/- 10% (gr./m2) Eガラス繊維とポリエステル樹脂は透明でなければならない。着色繊維樹脂は禁止される。発泡体は厚さおよび１立方ｍ当たりの重量 ±10%（mm, kg/㎡）で明記される。 上記で指示された以外の材料はハルの建造に使用してはならない。 疑わしい 場合には IODA や World Sailingは ビルダーの費用負担で 検査 や 調査を指示する事ができる。（規則3.2.3.2も参照）

3.2.2
Hull Measurement Rules (see also CR 3.1)
For GRP hulls the World Sailing or IODA will require samples

3.2.2

of the hull laminates to check compliance with the Class Rules.

A builder shall permit an approved measurer or class representative to inspect work at any time during production of hulls.

3.2.2.1 GRP Hulls. For wood and wood/epoxy hulls, see Appendix A.
Unless otherwise prescribed in these Class Rules, plans
and measurement forms, tolerances shall be +/- 2mm.
Measurements prescribed as max. (=not more than) or min.
(=not less than) shall have no further tolerances. Sometolerance examples (all measurements in mm.): XYZ coordinate: 1037/008/35.3 i.e. all standard tolerances +/-2.
1035-1039/006-010/33.3- 37.3) Dimension: 40. i.e. standard
tolerance +/-2. (38-42) XYZ co-ordinate: 2158 +/- 4/000/172
i.e. X coordinate 2158 +/- 4 (2154-2162), Y co-ordinate 000
and Z co-ordinate 172 have standard tolerance +/- 2.
XYZ co-ordinate (1037/008/35.3) +/- 4 i.e. all co-ordinates+/- 4 Dimension: 40 +/- 3 i.e. 37-43. Dimension 40+4-0 i.e.
40-44 The tolerances on hull measurements are intended
to allow for genuine building errors and for subsequentdistortion only and shall not be used to deliberately alter
the design shape.
3.2.2.2 GRP Hull Prototype Measurement: It is obligatory
for all builders of GRP hulls to ensure that any prototype
hull measures correctly before series production commences.

Nonprofessional builders shall ensure that the first hull built
in any mould shall be measured as a prototype.
Only measurers approved by the World Sailing and the
IODA shall measure prototypes. (see also CR 2.7.3.1)
3.2.2.3 The Base-line shall be a horizontal line passing throughpoints which are 110 mm and 162 mm below the outersurface of the hull on its centreline at 28mm and 2121mm
respectively from a vertical plane through the lower corner of
the aft transom. The upperbaseline shall be a horizontal
centreline passing through points which are 63mm above
the highest point of the aft transom and 23 mm above thehighest point of the forward transom.
3.2.2.4 The aft transom shall be at right angles to the baseline but a maximum deviation of 5mm, measured at theupper edge of the transom is permitted.

ＧＲＰ積層用の ポリエステル 樹脂

ハル 計測規則 （規則3.1も参照）

GRPハルについては、World Sailing 又は IODAは クラス規則に従っていることを確認する為 ハル積層のサンプルを 要求する。ビルダーは ハルの建造中のどのような時でも 公認の計測員 又はクラスの代表者による 建造工程の検査を容認する事。

3.2.2.1 GRPハル

ウッドおよびウッド／エポキシハルについては、付則Ａを参照。

これらのクラス規則、図面、計測用紙に指示されていない限り誤差は±2㎜とする。
最大 (=以下) または最小 (=以上) 指示された計測は それを超える誤差がない事。
誤差の例は以下の通り (測定はすべてmm単位):ＸＹＺ座標：1037/008/35.3 す
なわちすべての標準誤差±2（1035-1039/006-010/33.3-37.3）寸 法：40 す
なわち 標準誤差 ±2（38-42）ＸＹＺ座標：2158±4/000/172 すなわち X 座標
2158±4（2154-2162）Y座標 000 およびZ座標172は 標準誤差±2あり。ＸＹＺ
座標(1037/008/35.3)±4 すなわち 全ての誤差±4寸法：40±3 すなわち 37-43
寸 法： 40＋4-0 すなわち 40-44 ハル計測の誤差は 純粋な製作誤差及や続いて起こる歪曲のみを許容する事を意図している。また設計の形状を故意に変更するために使わないこと。

3.2.2.2

GRPハル プロトタイプの計測：全ての GRPハル ビルダーは、量産を開始する前に プロトタイプのモールドが正確に計測された事を保証する義務がある。
アマチュア建造者はモールドから最初に製作したハルをプロトタイプとして計測されることを保証する。 World Sailing および IODA によって公認された 計測員
のみが プロトタイプを計測することができる。

（規則2.7.3.1も参照）

3.2.2.3 基線はスターントランサムの下部のコーナーを通る垂直面から 中心線上でそれぞれ 28mmと2121mm の位置においてハルの表面の下方 110mmと162mmの点を通過する水平線である。 上側の基線はスタ－ン トランサムの最高点の上方
63mm バウ トランサムの最高点の上方 23mmの基線

基線

点を通過する水平中心線である。

3.2.2.4 スターン トランサムは 基線に直角であること。トランサムの上縁で計測し、最大偏差５mm まで許される。
注：ハルは裏返しにされている。

上部基線

3.2.2.5+5

3.2.2.5 GRP Hulls. For wood and wood/epoxy hulls see Appendix A.
The overall length excluding rudder fittings shall be 2300mm+/- 7mm, measured at point 4. For length and beammeasurements points 4 (sheerline) shall be defined byusing the ‘Standardized Sheer line Finder’.
3.2.2.6 A straight edge long enough to span the bottom panel
from chine to chine placed at any point on the panel at rightangles to the fore and aft centreline shall nowhere be morethan 5 mm from the surface of the panel. No hollows areallowed.

GRP ハルウッドおよびウッド／エポキシハルについては 付則Ａを参照。

－5

ラダー取り付け具を除いた全長は ４つの計測点で測定し2300mm±７mmとする。全長 及び ビーム の計測は４つの計測点（シアーライン）を ’標準規格シアーライン判定器’ を使用して位置決定すること。

3.2.2.6

船底面で チャインから チャインまでを測定するのに充分な長さの直線定規を前後の中心線に直角に底面のどの点にも当て どこでも表面から５mm 以内であること。凹んでいないこと。

7

3.2.2.7 A straight edge placed anywhere in contact
with the side panel and spanning the panel and soangled that it lies as close as possible to the panel
shall nowhere be more than 5mm from thesurface of the panel.

3.2.2.7

船側面のどこにも直線定規を当て 側面にできるだけ密着させた角度で面を測定し、どこでも 表面から５mm 以内であること。

3.2.2.8艇の前後の中心線に平行に 船底外板のどこにも 長さ 300mmの直線定規を当てどこでも 船底外板の表面から４mm以内である事。凹んでいては ならない。

同様の方法で、長さ150mm の直線定規を当てて どこでも船底外板から２mm

3.2.2.8 straight edge 300 mm long placed
anywhere on the bottom panel parallelto the fore and aft centreline of the boat
shall nowhere be more than 4mm fromthe surface of the bottom panel. No
hollows are allowed. A straight edge
150 mm long, placed in the same way,
shall nowhere be more than 2 mmfrom the bottom panel.

以内であること。

CR 3.2.2.6, 3.2.2.7, 3.2.2.8
On GRP hulls only, for the purpose ofthis and other ‘panel flatness measurements’
the Extent of the panels will be limited byan edge zone, defined by the ‘Standardized
Edge-Edge-Zone Finder’.
Standardized Edge-Zone and Sheer line Finder(CR 3.2.2.8)

GRPハル についてのみ、ここでの その他の

3.2.2.9 GRP Hulls.
For wood and wood/epoxy hulls, see Appendix A.
The forward and aft transoms, mast thwart
bulkhead, midship frame aft face and dagger
board case (vertical) sides shall be flat with not
more than 5 mm tolerance. The top sides of themast thwart, daggerboard case and midshipframe shall be flat+2-0mm ( i.e no hollows allowed ).

「外板の平面度計測」の目的で 外板の範囲は「標準規格エッジ・ゾーン判定器」で限定された、エッジ・ゾーンによって限界を設ける。

↑ 標準規格エッジ・ゾーン及びシアーライン判定器」( 規則3.2.2.8 )3.2.2.10 GRP Hulls.
For wood and wood/epoxy hulls, see Appendix A.
The inside length of the daggerboard slot and of
the slot in the bottom panel shall be 330 +/-4 mm.
The vertical ends in the daggerboard slot shall besquare to the base line. At each end a rake totaper not exceeding 4 mm is permitted. The
daggerboard case topside, measured at the top
edges of the ends of the dagger board slot, shallbe parallel to the upper base line, withina tolerance of 5 mm maximum.

3.2.2.9

GRP ハルウッド ＆ ウッド／エポキシハルの規則3.2.1については 付則Ａを参照

バウとスターンのトランサム マストスォート隔壁 ミドシップフレームの後面及びダガーボード ケース （垂直の）側面は 誤差５mm 以内であること。マストスォ―トの上面、ダガーボードケース及び ミッドシップフレーム は 誤差+2 – 0 mm

で平らであること。 （すなわち、凹んでいてはならない)

3.2.2.10 GRP ハル

ウッド ＆ ウッド／エポキシハルの規則3.2.1については付則Ａを参照

ダガーボードスロット内側及び 船底外板スロットの長さは 330±4mmである事。
3.2.2.11 GRP Hulls.
For wood and wood/epoxy hulls, see Appendix A.
The inside width of the daggerboard case slot shallbe 17mm +/- 1mm. The fore and aft ends of theslot shall be semi-circular in cross section.
(See also CR 3.2.6.1)
3.2.2.12 GRP Hulls.
For wood and wood/epoxy hulls, see Appendix A.
The outside edges of the hull between the bottom
and side panels, between the bottom and forward
transom, and between the side panels andforward transom shall be rounded to a radius of
10mm+0-1. At the aft transom side and bottom
outside edges no radius is permitted.

ダガーボード スロットの縦の両端は基線に直角である事。各端では４mmを超えないテーパーした傾斜は許される。 ダガーボードケース上側は ダガーボード
スロットの両端の上縁で測定し上側基線に平行で誤差は最大 5mm以内である事。

3.2.2.11 GRP ハル

ウッドおよびウッド／エポキシハルの規則3.2.1については付則Ａを参照

ダガーボード ケース スロット の 内側の幅は 17 mm +/- 1 mm である。
スロットの前後端は 断面が 半円形であること。

3.2.2.12 GRP ハル(規則3.2.6.1も参照)

ウッドおよびウッド／エポキシハルの規則3.2.1については付則Ａを参照

船底外板と船側外板の間、船底とバウトランサムの間 および船側外板と バウト
ランサムの間の各外縁は 半径10 mm +0-1で丸めること。 スタ－ン トランサム

3.2.2.13 The mast hole in the thwart shall beapproximately circular. The diameter is optional but
および 船底側の 外縁は 丸めないこと。
shall not vary by more than 3mm in any direction.
3.2.2.13 スォートのマストホールは ほぼ円形であること。直径は任意であるが どの
A sleeve of any material may be fitted in the hole tolimit abrasion. The sleeve shall not extend more
方向にも３mmを超えて変化しないこと。どのような材料のスリーブも、摩耗をthan 3 mm above the mast thwart. The total heightof the sleeve shall not exceed 30 mm
防ぐために穴に取り付けてもよい。 スリーブはマストスォートの上方３mmを
and its hole shall comply with the
超えないこと。 スリーブの全長は30mmを超えてはならず、
requirements of this rule.
CR 3.2.2.13

穴は この規則の要件に従うこと。
3.2.2.14 Except as specified inthese Class rules or plans,
holes or cut outs in the
gunwale, daggerboard
case, midship frame,
mast thwart and bulkhead
are prohibited.
(see also CR1.2)

スリーブ（もし 付ければ）

3.2.2.14

これらのクラス規則 又は図面で明記されたものを除いてマストスウォート

ガンネル、

ダガーボードケース、マスト スォート

及び 隔壁に穴をあけたり 切り込みを入れたりする事は禁止する。
上部 または下部にフランジを付けることは許される

8（クラス規則1.2も参照）

3.2.2.15

CR 3.2.2.15

鋭い突起や負傷を防止するためガンネル および 防舷材、3.2.2.15 GRP Hulls.
To avoid sharp projections and injuries, theexposed edges of: the gunwale and rubbing
strake, midship frame top flange, daggerboard
case opening, mast thwart and mast thwart
bulkhead opening;
shall be rounded tothe maximum possible radius.
3.2.2.16

GRP Hulls. For wood and wood/epoxy hulls,
see plans The Gunwale-Rubbing strake section isdefined perpendicular* to the sheerline. its positioning angle is fixed and related to the base linereference surface only.
The Gunwale section
shall be constant throughout its entire length,
including the Forward and Aft transom, except
within 180mm of the intersection between Transom
and Side sheer lines. The Rubbing strake section
shall be constant throughout its entire length,
including the Forward and Aft transom, except
within10 mm of the intersection between Transom
and Side sheerlines. (*If sheer line is curved,
perpendicular = along the radius of the sheer line
curve)

GRP ハルミドシップフレームのトップ フランジ、ダガーボードケースの 開口部、マストスォート および マストスォート隔壁の開口部の縁はできる限り大きな半径で丸めること。
縁はできるだけ丸め

3.2.2.16 GRP ハル
ウッドおよびウッド／エポキシハルのハルについては、図面を参照

尖っていないこと。

ガンネル－防舷材 (ガンネル内側部分）の断面は、シアー ラ
インに対して直角＊に定義される。その位置角度は基線が通る

平面のみに関し一定である。ガンネルの 断面はバウおよびスターントランサム
を含めて 全長を通し一定であること。ただしトランサムと サイド シアーライン
間 の交点の180mm以内は除く。防舷材の断面は バウ及びスターントランサム
を含めて全長を通し一定でなければならない。

ただしトランサムと サイド

シアーライン 間の交点の10mm以内は除く。（＊シアーラインが曲線の場合、

3.2.3 GRP Hull Construction Details

直角とはシアーライン曲線の半径方向である）

See also CR 3.2.2
For wood and wood/epoxy hull construction details,
see Appendix A

3.2.3.1
GRP Moulds.
Hulls shall be constructed of only three mouldedcomponents as described in CR 2.7.3.1. Each ofthese three components shall be constructed using
only one mould. Builders shall apply for a mould
identification number allocated by the IODA foreach mould. (see also CR 2.7.3.1 & 2.7.3.2)
3.2.3.2 Laminate specifications. (see also CR 3.2.1.2)- Laminate specification and lay up order shallbe as defined in these Class rules, details andplans.
- Distribution of glass content and weight of eachlaminate shall be uniform throughout within +/5%.
- Thickness of laminate shall be uniform throughout within +/- 5% or 1mm whichever is greater.
- Thickness and density of foam core in thebottom and the mast thwart laminate shall be
uniform throughout within +/- 3%.
- For the purpose of building efficiency, overlapping of 1 mat, woven cloth or biaxial ispermitted within 50 mm. from any corner.
Overlapping, if any, shall be applied over thefull length along each corner.
- Thickness and density of foam core in the bottom- Any laminate shall only have one mould side,which shall be smooth.
- Moulded patterns are not permitted except foran optional anti-slip pattern not exceeding 1mm
thickness at the gunwale aft of the midship frame.
- The upper 300 mat of the bottom laminate shalloverlap the 300 mat used in the mast step base

3.2.3

規則3.2.2も参照

ウッドおよびウッド／エポキシハル構造の詳細については、付則Ａを参照

3.2.3.1

GRP モールド
ハルは クラス規則 2.7.3.1で述べられているように３個のモールド コンポーネントのみから建造すること。

これらの３個のコンポーネントの各々は１つのモールド のみを使い建造される。ビルダーは各モールドに、IODA により割り当てられる モールド認証番号を申告すること。
（規則2.7.3.1&2.7.3.2も参照）

3.2.3.2

積層仕様 (規則3.2.1.2も参照)- 各積層の ガラス含有配分及び重量は ±5%以内で全体が 均一 である事。
- 各積層の厚さは ±5%以内 又は大小１mm以内で全体が 均一 である事。
- 船底や マストスォートの積層の発泡体の 厚さ および 密度は ±3% 以内で全体が均一であること。
- 効率的な建造のために１枚のマットクロス またはバイアクシャルの重なりがどのコーナーからも 50mm 以内は許される。

重ねる場合、もしあれば、各コーナーに沿って長さ全体に適用すること。
- どのような積層も 片側のみが 滑らかな モールド面であること。
- モールドの模様は許可されない。ただしミドシップフレーム後方のガンネルで厚さ１mmを超えない 任意の滑り止め模様 を除く。
- 船底積層の上部300マットは ハルとマストステップの間を確実に強力接着するためマストステップ基部に使われる300マットと重ねること。

to ensure a strong bond between hull and mast step.

(a) Bottom laminate

GRP ハル 構造の詳細

船底の積層

Laminate specifications and lay-up
order details:
積層仕様および積層順序の詳細

Thickness : max 19 mm

厚さ ：Mould side gel coat

モールド 側300 mat

300 マット

300 mat

300 マット450 mat

450 マット

Foam core 13/60

発泡体 13/6

450 mat

450 マット

300 mat

300 マット

Painted coat on the entire surfaceof the exposed Inner bottom
A patch or patches of anti-slip paint(total surface not less than 0.50 m2)
On the exposed inner bottom aftof the midship frame, but not closer
than 250 mm to the aft transom.

9

最大

19 mm
ゲルコート

露出した内側船底の全面に塗装コート

滑り止め塗料による１カ所または数カ所のパッチ（総面積0.50㎡以上）をミドシップ
フレーム後方で、スターントランサムから250mm以上離れた、露出した船底内側に。

(b) Sides and transoms
laminates, incl. rubbing
strakes. One piece of
450 mat not exceeding
300 mm x 200 mm
centred on the verticalcentreline of the afttransom may be used
for gudgeon reinforcement.
The max, thickness
specified in CR 3.2.3.2 (b)may be exceeded in thisarea.

側面およびトランサムの積層、防舷材を含むガジョン補強のために、300mm x 200mm

A patch or patches of anti-slip paintAre permitted forward of the mid-sip
frame but not in front of the aft sideof the mast or bulkhead and not closer
than 250 mm to the sides.

を超えな い450マット一枚をThickness : max 4 mm

厚さ ：向の中心線を中心にして使用

Mould side gel coat

モールド 側することが出来る。この部分

300 mat

300 マット450 mat

450 マット450 mat

450 マット

スターントランザムの垂直方については CR 3.2.3.2 (b)に記載されている最大の厚さを超えてもよい。

280 woven cloth or biaxial(c) Daggerboard slot laminate
ダガーボードスロットの積層(d) Daggerboard caseダガーボードケース－ミッド
midship frame assembly, シップ フレーム組立部品、
except flanges and top
ただし、フランジおよび ダガー
Of daggerboard case
ボードケ－ス積層の頂部を除く
laminate

マストスォートの積層

280 織られたクロス またはバイアクシャル

モールド 側300 mat

300 マット

min 3 x 450 mat / max 6 x 450 mat

最小2×450マット／最大5×450マット

300 mat

300 マット

Painted coat optional

塗装コートは 任意

Painted coat optional

塗装コートは 任意

最小 4mm／最大8mm
ゲルコート

Thickness : min 4 mm / max 8 mm

厚さ ： 最小 4mm／最大8mm

Mould side gel coat

モールド 側300 mat

300 マットゲルコート

min 3 x 450 mat / max 6 x 450 mat

最小2×450マット／最大5×450マット

Painted coat optional

塗装コートは 任意

Mould side gel coat

厚さ ：

最大

モールド 側300 mat

300 マット
300 マット

Foam core 13/60

発泡体 13/6

450 mat

450 マット

マストホールから50mm以内に、最小3／最大5層の450マットを部分的補強として追加してもよい。
塗装コートは 任意

厚さ ：

最大

Thickness : max 4 mm

ただし フランジを除く

Mould side gel coat

モールド 側300 mat

300 マット450 mat

450 マット450 mat

450 マット

Painted coat optional

4 mm

ゲルコート

塗装コートは 任意

位置決めと固定のため ダガーボードケースの頂部 ミドシップ フレーム ダガーボードケース
組立部品の フランジ 及び マストスォート隔壁の フランジは、最小3×450／最大5×450のマットで構成すること (厚さ:最小3mm／最大8mm) 。この頂部と これらのフランジでは、積層の ガラス含有の配分 および 厚さは 全体が 均一でなくてもよい。

(g) Gunwale laminate,incl. rubbing strake. ガンネル積層、防舷材を含む300 woven cloth as supporting reinforcement between innerhull sides and inner gunwale (see GRPplan sheets 3), except
forward of the mast thwart bulkhead. Gaps of up to 55 mm
wide are permitted at the aft corners, at each side of the side
members and at the aft side of the mast thwart bulkhead.
The width of this reinforcement shall be 50 mm +/- 5 mm.

ゲルコート

300 マット

マストスォート隔壁の積層

For the purpose of positioning and fixing, the top of
the daggerboard case, the flanges of themidshipframe-daggerboard case assembly and theflanges of the mast thwart bulkhead shall consist of
min 3 x 450/ max 5 x 450 mat ( min 3mm/max 8mm
thickness). At this top and these flanges, thedistribution of glass content and the thickness of thelaminate need not be uniform throughout.

17 mm

300 mat

Painted coat optional

Thickness : max 4 mm

厚さ ：

最大

Mould side gel coat

モールド 側450 mat

450 マット450 mat

450 マット450 mat

450 マット

4 mm
ゲルコート

ハル側面内側とガンネル内側の間の 補強材として300クロス (GRPプランのシ－ト３参照)
ただし、マストスォート隔壁の前方部を除く。後方コーナー、側部材の各面及び マストスォ
ート隔壁後面の各段差は 55mmの幅まで許される。補強部の幅は 50±5mmであること。

3.2.4 Construction Details – Wood & Wood Epoxy: See Appendix A
Rule number not used

ゲルコート

Mould side gel coat

Within 50 mm of the mast hole
min 3 / max 5 additional
layers of 450 mat may be
used as local reinforcement

3.2.5

4 mm

厚さ ：

300 mat(f) Mast thwart bulkheadlaminate
except flanges

最大Thickness : min 4 mm / max 8 mm

Thickness : max 17 mm(e) Mast thwart laminate

ミッドシップフレーム前方で滑り止め塗料
による１箇所 または数箇所のパッチは、
マストやバルクヘッドの後方・側方と両側から250㎜以内を除き、許される。

3.2.4 構造の詳細 - ウッドおよび ウッド／エポキシ（付則Ａを参照） 3.2.5 この規則番号は未使用

10

3.2.6 Fittings

3.2.6

艤 装 品3.2.5

3.2.6.1 The following fittings are permitted:

3.2.6.1

次の艤装品は許される:(a) 2 Mainsheet blocks (excluding those on theboom） each with a maximum of 2 sheaves shallbe attached to the hull inner bottom.
The centre of their fixing points shall be at 786+/- 5 and 894 +/- 5 from the forward face of theaft transom.
(b) One of the mainsheet blocks in (a) may be aratchet block.
(c)

2 toe-straps and 4 associated fixing plates of
50 +/- 10mm x 20 +/- 5mm x 2 +/-1mm if metal or
50 +/- 10mm x 20 +/- 5mm x 7 mm +/- 3 mm if
plastic. (see also CR3.2.6.2 and CR 3.2.7.3)
Up to three pieces of cord or elastic cord may be
used to lift the toe-straps off the hull shell floor.

(d) A compass and associated fixings, which shallall be removable for weighing the hull.
An electronic timing device is permitted. Noelectronic devices, other than those requiredat permitted by an Organizing Authority and/or
IODA in the Notice of Race and/or Sailing instructions, shall be permitted on board when racing.

(a) メインシート ブロック２個（ブーム上のものは除く）は最大２連を
ハル の内側底面に取り付けること。 それら除の固定位置の中心はスターン･トランサムの 前面より 786 ±5 と 894 ±5 とする。
(b) (a)のメインシートブロックの1つは、ラチェットブロックでもよい(c) フットベルト２本と その付随固定プレート４個 その寸法は金属ならば 50±10㎜×20±5㎜×2±1㎜ 又は プラスチックならば 50±10㎜
×20±5㎜×7㎜ +/-3㎜ とする。 （規則3.2.6.2 、規則3.2.7.3も参照）
フットベルトをハル床から持ち上げるためにコード 又は 弾性コードを３本まで使用してもよい。
(d) １個のコンパスおよびその付随固定部品。ハル重量計測時にはすべて取り外せること。１個の電子時計装置は許される。電子機器は レース中に掲示された、開催機関 および（または）IODAにより、レース公示(e) Retaining clip(s) for a paddle.

および（または）帆走指示書にて許可されたものであること。

(f) An adjustable mast step. Movement of the mastat the mast step or at the passage of the mastthrough the mast thwart shall not be able toexceed 3mm in any horizontal direction.
The mast or mast step shall not be adjusted while
racing. Mast step devices which can be easily
set while racing in such a way that this classrule is infringed, are prohibited.

(e) パドルの 保持用クリップ（複数）(f)(h) Retaining clip for fastening the tiller extension
to the tiller.
(i) Strips of non-metallic material may be fitted to thedaggerboard case slot within 30mm of the top andthe bottom of the daggerboard case slot to achievea uniformopening of 16 mm +/-2 mm at the top andbottom of the daggerboard case slot.Additional nonmetallic material may be placed within 30mm in any
direction of each end of the top and bottom of thedaggerboard case slot to act as positioning andprotection of the daggerboard. This additional
material shall be removed upon request of themeasurer, for then measurement of thedaggerboard case slot. (See also CR 3.2.2.11).
A handle or ball may be used on the outer end of:(i)

Sprit halyard.

(ii)

Boom downhaul.

調節可能なマストステップ１個。マストステップ 又はマストスォートの貫通部でマストはどの水平方向にも３㎜を超えて動かない事。
マスト 又は マストステップは レース中に調節してはならない。
このクラス規則に 違反するような方法で レース中に容易に調整できる(g) Retaining clips for water bottles, food containeror other personal equipment, which shall beemovable for weighing the hull.

(j)

規則番号未使用マスト ステップ装置は 禁止する。
(g) 水ボトル、食料容器 又は その他の個人用装備の保持用クリップ（複数）ハルの計量時には 取り外せること。
(h) ティラーとティラーエクステンションを 留める為の保持用クリップ。
(i)

ダガーボード ケース スロット の頂部と底部に 16mm±2mm の 均一な開口部を設けるため 非金属の切れ端材を ダガーボードケース スロットの頂部と底部の 30mm 以内に取り付けてよい。 ダガーボードの 保持作動と 保護のために 追加の非金属材料を ダガーボードケース スロット の頂部と底部の各端から どの方向にも 30mm以内に設置してもよい。
この追加材料は ダガーボード ケース スロットを計測する際、計測員の要求があり次第 取り外せること。

（クラス規則 3.2.2.11 も参照）

(j) １個の ハンドル または ボールを 次の外端に使ってもよい：(k) 1 hole (diameter max 8 mm) on the centre line in
the top of the forward gunwale just after the forward
transom, for drainage; 1 hole (diameter max 8mm.)

on the centre line in the top of the aft gunwale justbefore the aft transom, for drainage and or for
fixing of an optional shock-cord to tension the toe
straps. (see also 4.3); 1 hole (diameter max 8mm)
on the centre line in the daggerboard case top
side, aft of the daggerboard slot, for drainage.
(l)

One or two eyes may be attached to the daggerboard
case (see CR 3.3.5).

(m)

An eye strap can be
attached to the thwart
in front of the mast hole.
This can be used tosecure the mast to the boat.

(i) スプリット・ハリヤード(ii) ブーム・ダウンホール（k） バウ トランサムのすぐ後ろの前部ガンネルの上面の中心線上に穴１個(直径最大8㎜) 排水のため；スターントランサムのすぐ前の後部ガンネル
上面の中心線上に穴１個（直径最大8㎜) 排水のため 及び フットベルトにテンションをかける 固定のための任意のショック コード (規則4.3も参照)； ダガーボードスロット 後部の ダガーボードケースの上面の中心線上に 排水のための穴１個 (直径最大8㎜)（ l ）１個 又は２個のアイは ダガーボードケースに取り付けて良い。
（規則3.3.５参照）（ｍ）マストスォート穴の 前に アイストラップを 取り付けても良い。
これは マストを艇に しっかりと縛るために使用できる。

3.2.6.2 Backing plates, whenused in GRP boats,shall comply with the Plans
and laid-in as shownon this diagram(i.e. top surface ofbacking plate flush with
top of bottom foam core)

3.2.6.2 裏当板はGRP艇で使う場合 図面に従い、左図に示されたように埋め込む事。（すなわち 裏当板の上面は船底発泡体の上面と同である事）
CR 3.2.6.2

裏当板

11

3.2.6.3 Toe straps can be attached to the midshipframe, using at most 4 fixing plates (two for eachstrap) of 50 mm +/-10 mm x 20 mm +/-5 mm x 2 mm+/-１mm for metal plates or 50mm +/-10 mm x 20
mm +/-5 mm x 7 mm +/-3 mm for plastic plates.

3.2.6.3

フットベルトは最大４個の固定板（各ベルトに２個）金属板なら 最大

寸法 50㎜±10×20㎜ ±5×2㎜±1 プラスチック板なら１個 50㎜±10×50㎜ ±10×7㎜+/-3㎜ を使って ミドシップフレーム に取付てもよい。

3.2.6.4 Fittings, including backing plates, shall
3.2.6.4 裏当板を含む取付具は図示のように埋められた各裏当板の寸法と一致
conform to the dimensions of the laid-in backing
plates and be securely attached to them as shown.
し確実に取り付ける事。この規則は 2016年10月１日から有効とする。
This rule shall be effective from 01.10.2016 except
ただし 当日までの マストステップが取り付けられ 計測された新規則をthat boats fitted and measured with mast step devices notcomplying with this rule by this date will remain Class legal.
満たさない艇については クラス規則が有効として継続する。マスト ス
The backing plate for the mast step, shall be manufacturedof metal (but not titanium).

テップの裏当板は金属製（ただし、チタンを除く）であること。

3.2.6.5 The following items, and others not specificallypermitted by these rules, are prohibited:(a) Mainsheet cleats, mainsheet horse, track ortraveller.
(b) Suction bailers and bilge pumps.
(c) Decking or spray covers of any sort.
(d) Any apparatus or contrivance outboard, or
extending outboard, which is, or may be used
to assist In supporting the helmsman outboard.
(e) Any fittings constructed in part or whole of titanium.

3.2.6.5

次の項目と これら規則で特に許されてないものは禁止する：(a) メインシート クリートや メインシート ホース（トラック又はトラベラー）(b) 吸引式のベイラー または ビルジ ポンプ(c) 甲板 または各種の スプレー カバー(d) 艇の外側にいるヘルムスマンを支える為 使用する 艇の外側にある器具又は 装置、あるいは艇体の外側にまで伸びる器具または装置。

3.2.6.6 Fixing Plates for Rudder Fittings on hull. Each Rudder
Gudgeon can be fixed on the aft transom with one fixing
plate positioned inside the aft transom. Each fixing plate,
if present shall be in metal, except titanium, withmaximum dimensions of 60mm x 25mm x 3 mm.
If the fixing plate is not used a washer
for each bolt can be used.

(e) 全部 または一部が チタン製の艤装品。

3.2.6.6

ハルにはラダー取付具のためのプレートを付けること。各ラダー

ガジョンは 後部トランサム内側に１枚の固定プレートをあててトランサムに固定する事ができる。各固定プレートはチタン以外の金属で 60mm

x 25mm x 3mmの最大寸法とする。固定プレートを使用しない場合
固定プレート3.2.7 Buoyancy
3.2.7.1 The hull shall be fitted with three buoyancy
units in the form of inflated air bags made of strong
fibre-reinforced material. Each unit shall be 45 +/- 5
litres. Each unit shall be equipped with a fill valve
hat positively prevents the accidental release ofair ( i.e.- Non return valves and threaded valves
with crew-on caps). The minimum weight of eachnit shall be 200 grams.
3.2.7.2 One unit shall be placed along the wholewidth of the aft transom and one unit shall beplaced along each side between the midshipframe and the mast thwart bulkhead.
3.2.7.3 Buoyancy units shall be securely fastened
to the hull by three straps. Each strap shall be 45
mm +/- 6mm wide and regularly checked.
1 backing plate in GRP boats of metal 50 +/- 10mm x 20 +/- 5 mm x 2 +/- 1 mm and 1 fixing plate,
50 +/- 10 mm x 20 +/- 5 mm x 2 +/- 1 mm if metal
or 50+/- 10 mm x 20 +/- 5 mm x 7mm +/-3 mm if
plastic, shall be used for fastening of each strap.
At the aft transom centre strap a bigger plate 50+/- 10 mm x 50 +/- 10 mm x 2 +/-1 mm if metal or
50 +/- 10 mm x 50 +/- 10 mm x 7 mm +/- 3 mm
if plastic for combined use with the toe-strap shal
be used . Alternatively an eye may be used for
attachment of the aft end of the toe straps at thecentre buoyancy bag attachment point.”
3.2.7.4 The owner is responsible at all times for thebuoyancy and for ensuring that at intervals of not
more than12 months the buoyancy is tested andthe measurement certificate endorsed by a measurer or a responsible club officer. The measurement certificate shall not be valid until so endorsed.
3.2.7.5 The measurer shall witness a buoyancy test
as follows:
The boat shall be swamped with water and withiron weights of not less than 60kg placed aft of andwith in 100mm of the midship frame, it shall float
with the gunwales clear of the water. The measurer
shall make sure that the buoyancy and its fastening
are sound, and that inflatable buoyancy shows novisible signs of deflation, deterioration or damage.
As an alternative the measurer shall have thebuoyancy bags removed from the hull, fully inflated,
and then check for deflation, deterioration ordamage.
The measurer shall then check each

3.2.7
3.2.7.1

浮 力には各ボルトに ワッシャを使用する事ができる。

ハルには 強い繊維で補強された材料で作られた 膨張式エアバッグ

３個を装着する事。各浮力体は 45±5リットルであり。各浮力体は空気の偶然の放出を確実に防止する密閉栓を備える事。（すなわち逆止弁やネジ式のスレッデッド弁 ） 各浮力体の最小重量は 200グラムとする。

3.2.7.2

浮力体１個はスターントランサムの全幅に沿って置き 他はミッドシ

ップフレーム とマストスオート隔壁間の 両サイドに沿って置くこと。

3.2.7.3

浮力体は 各ユニットを３本のストラップでハルにしっかり装着し、各ストラップ幅は45㎜+/-6 ㎜であり定期的にチェックされる。GRP艇は50+/-10㎜ x20+/-5㎜x2+/-1㎜ の金属裏当板を１枚と金属製では 50+/-10㎜x20+/-5㎜x2+/-1㎜、プラスチック製では 50+/-10㎜ 20+/-5㎜ x7㎜+/-3㎜ の固定板１枚を 各ストラップを装着するのに使用する事。

後部トランサムの中央ストラップには【他の位置】より大きい板１枚を、金属製ならば 50+/-10㎜ x50+/-10㎜ x 2+/-1㎜プラスチック製ならば50+/-10㎜ x50+/-10㎜ x7㎜+/-3 ㎜をフットベルトに結合するために使用する事。 あるいは 浮力体中央の装着箇所ではアイ１個をフット
ベルト後端との取付けのために使ってもよい。

3.2.7.4

オーナーは 浮力について常に責任を持ち 12ケ月以内間隔で浮力試験を行い 計測員又は責任ある クラブ オフィサーに計測証明書の裏書を確実にする責任がある。 計測証明書は裏書される迄有効ではない。
3.2.7.5

計測員は 次の浮力体試験に立ち会うこと：

ミドシップフレーム後方100㎜以内に 60kg以上の鉄の重量物を置き 艇を浸水させた場合 ガンネルが水面上に出て浮く事。計測員は浮力体及び留め具に不備がなく、膨張式浮力体は 空気抜け品質の劣化 又は 損傷の徴候がないかを確認する事。又 計測員は 上記に置き換えて、ハルから浮力バッグを抜き いっぱいに膨らませ 空気の抜け品質の劣化 又は損傷の兆候が無ない事を 検査する事。 計測員は各ストラップに損傷兆候や
12strap for deterioration, damage or fraying and thencheck each strap individually by lifting the side of
the boat (or the transom in the case of the aftstraps) off the ground. Finally the bags should be
replaced in the boat, re-inflated and the straps
checked to ensure that the bag is held securely
in place.

ほころび がないか検査し 各ストラップを個別に艇内側（後部ストラップの場合はトランサム ）から持ち上げて検査する事。 最後にバッグを艇に挿し込み膨らまして定位置にしっかりと固定されているかを確認する事。

3.2.7.6

最初の浮力試験は、通常 艇の最初の計測時点で行う事。 しかし計測員が その時点で 浮力試験が行われていない と証明する場合には、

3.2.7.6 The first buoyancy test shall normally becompleted at the time of the first measurement of
the boat. However, if the measurer certifies thatthe buoyancy test could not be taken at that time,
but in all other respects the class rules are satisfied
the measurement certificate may be issued butwith the endorsement “Not valid until a buoyancy
test has been passed.”

3.2.8 重 量

3.2.8

3.2.8.1

Weight

他の全ての箇所ではクラス規則を充たしているが 「浮力体試験に合格するまでは有効ではない」と裏書きした計測証明書を発行してもよい。

含むもの：後部トランサムに取り付けたラダーガジョン [軸受] 、浮力体

3.2.8.1 The weight of the hull in dry condition,
including: rudder gudgeons fixed to the aft transom,
buoyancy straps , toe straps and associatedfixings (without removable foam or protection),mast step, block fittings permanently attached,but excluding: corrector weights, blocks, mainsheet,buoyancy air bags, painter, bailer, paddle, compass(with bracket if any) and fixings, retaining clips forwater bottles, food containers or other personalequipment ad fixings, and all other not specificallypermitted items, shall not be less than 32 kg.
3.2.8.2 If the weight of the hull in the same condition
as prescribed in CR 3.2.8.1 but including
buoyancy air bags is less than 35 kg but not lessthan 32.6kg wood corrector weights shall be fitted
to bring the hull weight up to not less than 35 kg.
The corrector weights shall be permanently fitted,

ハルの重量は 乾燥状態で かつ下記の条件で32kg以上であること。

ストラップ、フットベルト及び付随固定部品（取外し可能な発泡体や 保護
材を除く）マストステップ、永久的に取り付けられたブロックの装着具。

除くもの： 補正重量、ブロック、メインシート、エアバッグ、もやい索
ベイラー、パドル、コンパス及び固定部品（ブラケット付ならばそれを含む）

水ボトル保持用クリップ、食料容器 または その他の個人用装備 及び固定部品、および 特に許可されていない その他すべての品目。
3.2.8.2

クラス規則 3.2.8.1が指示する状態で ハル重量がエアバッグを含め35kg未満32.6kg以上の場合には ハル重量が35kg以上になるまで木製の補正重量 を取り付ける事。補正重量は半分を前部トランサムに 半分を

half to the forward transom and half to the aft transom.

後部トランサムに 永久的に取り付ける事。補正重量は 公式計測員によNo corrector weights shall be removed or alteredwithout the boat being re-weighed by an official
measurer. The weight of each corrector shall bestamped or otherwise marked on he corrector andendorsed on the measurement certificate. (See also

る艇の再計量なしに 移動したり変更しない事。 各補正の重量は補正物に刻印または他の方法でマーク付けされ 又 計測証明書に裏書すること。

CR 3.2.7.1 for minimum weight of buoyancy air bags.)（浮力体エアバッグの最小重量は CR 3.2.7.1も参照）

3.3

3.3 ダガー ボード

Daggerboard

3.3.1 Materials
3.3.1.1 Boats shall use epoxy daggerboards as
specified below. Wood or wood epoxy boats may use
either wood or epoxy daggerboards.

Daggerboards presented for first measurement
before 28 February 2005 and used on boats
measured before that date may conform to therules valid before 1st March 2004

3.3.1

3.3.1.1 艇は 以下に明記されたようにエポキシ ダガーボードを使用する事。
ウッド／ウッドエポキシ艇はウッド 又はエポキシダガーボードのいずれを使用してもよい。
【 ウッドエポキシ艇とは エポキシを塗った木造艇であり、エポキシダガーボード とは
2004年 以降に登場した 新型ダガーボードである 】

合板

2005年 ２月 28日以前に

1 最初の計測として提出され、その日付の前に 計測された艇で使用される
ダガーボードは、2004年 ３月１日 以前の有効な規則に従ってもよい。

Wood: ウッド：Plywood

材 料

A single sheet of commercially available plywood shall be used.. Manufacturers shall, upon request, supply
a sample and specification sheet of plywood used.
市場で入手できる単板を使用しなければならない。
製造者は、要求があり次第、使用した合板のサンプルおよび仕様シートを供給すること。

Glue

接着剤

Epoxy, for bonding battens to the daggerboard only.

エポキシ、バテン[当て木]とダガーボードの接着用のみ

Paint

塗料

Clear varnish or clear epoxy, suitable for marine use.

透明ニスまたは透明エポキシ、マリン仕様に適したもの

Wood

ウッド

Any type, for battens only

どのようなタイプも可、バテン用のみ

EPOXY： エポキシ：
Resin

樹脂

Epoxy resin for EPOXY lamination (shall not be coloured) エポキシ積層用エポキシ樹脂（色つきでない）

Foam Core

発泡体

Durable, non-absorbent closed cell PVC foam.
13mm (+/- 10%), 60 Kg/M3 (+/- 10%)

耐久性のある、非吸水性閉孔PVC発泡体。

Unidirectional 600
ユニディレクショナル

Unidirectional mat of E glass fibres, 600 gr/m2 (+/- 10%)Ｅグラス繊維のユニディレクショナル・マット。

Woven cloth 280
織布

Cloth of woven or otherwise biaxial applied skeins of continuous
E glass fibres 280 gr/m2 (+/- 10%).
織り布またはバイアクシャルに配置された
Pre-impregnated cloth is not permitted.
Ｅグラス繊維、プレ飽和布は許可されない。

Mat 100

マット

Chopped strand mat of E glass fibres, 100 gr/m2 (+/-10%) (shall not be coloured)
Ｅグラス繊維のチョップド・ストランド・マット。（色つきでない）

Glue

接着剤

Epoxy, for bonding battens to the daggerboard only. エポキシ、バテンとダガーボードの接着用のみ。

Gel coat

ゲルコート

Wood

ウッド

Shall be clear

透明であること。

Any type, for battens only

どのようなタイプも可、バテン用のみ

13

Manufacturers shall, upon request, supply a laminatedsample and specifications of allmaterials used.
3.3.1.2 Non metallic reinforcement (bushing) of
diameter not more than 20 mm may be sed
around holes, screws, rivets or bolts.
3.3.1.3 Laminate specification for EPOXY daggerboard:11

製造者は 要求があり次第 積層のサンプル及び 使用した全ての材料の仕様を供給すること。

1直径 20mm 以下の ブッシュ [非金属補強材] を穴、木ネジ､
1 リベット または ボルトの周囲に使ってもよい。
3.3.1.3
エポキシ ダガーボードの 積層仕様。 1
3.3.1.2

Mould side gelcoat

モールド側

100 mat

100マットゲルコート

280 woven cloth to be applied with one set of fibres running parallel to the aft edge of the daggerboard
280織布をダガーボードの後縁に連続平行な一枚の繊維と共に使用
280 woven cloth to be applied with one set of fibres running parallel to the aft edge of the daggerboard
280 織布をダガーボードの後縁に連続平行な一枚の繊維と共に使用
600 unidirectional to be applied with the fibres running parallel to the aft edge of the daggerboard
600 ユニディレクショナルを ダガーボードの後縁に 連続平行な 繊維と共に使用
Foam core 13/60

発泡体 13／60

600 unidirectional to be applied with the fibres running parallel to the aft edge of the daggerboard
600 ユニディレクショナルを ダガーボードの後縁に 連続平行な 繊維と共に使用
280 woven cloth to be applied with one set of fibres running parallel to the aft edge of the daggerboard
280 織布をダガーボードの後縁に連続平行な一枚の繊維と共に使用
280 woven cloth to be applied with one set of fibres running parallel to the aft edge of the daggerboard
280 織布をダガーボードの後縁に連続平行な一枚の繊維と共に使用
100 mat

100マットMould side gelcoat

モールド側

3.3.1.4 For EPOXY foils the manufacturer's name,a manufacturer generated mould identification
number as well as the year of manufacture shallbe laminated into the daggerboard in characters
10 (+/-2) mm high on the starboard side, 25(+5/-0) mm below the bottom edge of the stop
batten and from 1st January 2023 20 mm +/-2
mm from the rear edge. The area between thestop battens and 100 mm +5/-0 mm below themand 110mm +5/-0 mm from the rear edge at both,
starboard and port sides, shall contain laminatedthe manufacturer and daggerboard model names,
and /or logos. For wooden foils, the manufacturer’s name3.3.1.4

エポキシフォイルは 製造者名、製造者作成の金型識別番号を スター

ボ側に 高さ 10㎜ ±2㎜ の文字でストップバテンの下から25㎜（+5/-0㎜）、また 2023年１月１日以降は、後端から20㎜±2㎜の位置でダガ
ーボードに貼り合わせること。 スターボ側 及び ポート側のストップ
バテンの下端 100㎜ ±2㎜ 及び後端から110㎜ +5/-2㎜の間の領域には、製造者名及びダガーボードモデル名、又は ロゴを ラミネーションで表示
しなければならない。

and the month and year of manufacture shall be indelibly marked in thesame position and with characters of the same size.

ウッド フォイルには、製造者名および製造年月を 同じ位置に 同じ大きさの文字で 消えないように表示しなければならない。

3.3.1.5 Daggerboards manufactured after
1st January 2025 must carry an IODA
equipment label. This label shall be placed
beside the identification number on the
starboard side as per CR 3.3.1.4

3.3.1.5

3.3.2 Shape

3.3.2

3.3.2.1 The daggerboard shall be generally arectangular flat plane in shape except that thelower corners shall be rounded to a radius of
no more than 32mm, and the upper corners
shall be rounded to a radius of no more than
5 mm. Upper corners and stop batten edges
shall have no sharp projections.

ゲルコート

2025年１月１日以降に製造されたダガーボードには、IODA装備

ラベルを付けること。このラベルは、CR 3.3.1.4 に従い、スターボ 側の 識別番号の横 に貼付けるものとする。

形 状

3.3.2.1

ダガーボードの形状は 長方形の平板であり下部のコーナーは 半径32㎜以内で丸める事。又上部コーナーは半径5㎜以内に丸める事を除く。
上部コーナー 及びストップ バテン縁には 鋭い突起があってはならない。

3.3.2.2 The thickness of the daggerboard (excluding bevels) shall be not less than 14mm (12mm for wooden construction) and not morethan 15mm. Bevelling is permitted between
all edges (except for the top edge) and thebevelling limits, situated 60mm from all edges.
There shall be no bevelling underneath thestop battens.

3.3.2.2

3.3.2.3 The overall length of the dagger board
shall be 1067 +/- 5 mm and the width 285 +/5mm.Within these limits, the length and width
shall each not vary by more than 3mm.

3.3.2.3

3.3.2.4 The daggerboard shall be fitted with stop
battens, one on each side of the daggerboard.
Sizes and shapes of stop battens shall be
generally uniform without cut-outs and/or
sudden changes. The battens shall be madefrom wood and extend over the full width of
the board with the top of the battens level withthe top of the board.

3.3.2.4

ダガーボード (ベベルを除く) の厚さは 14㎜（木製は12㎜）以上

15㎜以下であること。ベベル [傾斜] が許されるのは 各縁（上縁を除く）と各縁から 60㎜ に設けられたベベル限界位置の間とする。 ストップ
バテンの底部には ベベルがあってはならない。

ダガーボード全長は 1067±5㎜ また幅は 285±5㎜であること。

これらの制限内で長さ及び 幅は 各々3㎜を超えて変えてはならない。
ダガーボードには ダガーボードの各側に１つずつストップバテンを取付ける事。ストップバテンの寸法・形状は 切り取り及び不意の変更がなければ均一であり。バテンは木製でボード頂部とバテン頂部が同一の高さでボード全体幅まで及ぶこと。
14

深さは 全体が 35±5㎜ である事。

The depth shall be 35 +/- 5mm throughout.The thickness of the assembled stop battens and daggerboard shall be
45 +/-5mm throughout. The exposed edgesof the battens shall be rounded to a radius of
5 +0/-2 mm. The battens shall be fixed withglue, and two 5 (+/-1.5) mm metal bolts andnuts. The length of these fasteners shall be
the same (+0/-5) as the thickness of theassembled daggerboard and stop battens.
3.3.3 The weight of the daggerboard, without
attachment or positioning features, shall be
not less than 2.0kg. Ballasting or cut-outs ofthe daggerboard are prohibited. The centreof gravity of the assembled daggerboard
and stop battens shall not be less than 520
mm away from the lower edge.
3.3.4 The daggerboard shall float, and shall be
attached to the hull. One hole shall be drilled
through the daggerboard and the battens inany place. Its diameter shall not exceed 10mm.
An elastic cord or lanyard shall be used toattach the daggerboard to the hull. A small
shackle may be used to attach the elastic
cord or lanyard, either to the hull or
the dagger board.

ストップバテンとダガーボードの組合せ厚さは全体が45±5㎜である事。

露出したバテン縁は半径5+0/-2㎜で丸め、バテンは接着剤及び２本の5(±1.5) ㎜ 金属ボルト とナットで 固定する事。これらの留具の長さはダガーボード とストップバテンを組立てた 厚さと同じ (+0/-5) である事。

3.3.3

ダガーボードに バラストを付けたり切り抜く事は禁止する。ダガーボー
ドと ストップバテンを組立てた重心は下縁から520㎜以上離れてる事。

3.3.4

3.4.1

3.4.1.1 Boats shall use epoxy rudders as specified below.

その直径は10㎜を超えないこと。ダガーボードをハルに取り付ける為に弾性コード
又は ラニヤードを使用すること。１個の小さいシャックル 又は閉じる
方式の プラスチック フック、コード 又は ラニヤード を、ハル またはダガーボード の どちらかに取り付けるために使用してもよい。

3.3.5

ダガーボードは ループ状の弾性コードによってダガーボードケースに保持てもよい。そのコードは１個 又は２個のアイを通して ダガーボー
ドケースに 固定するか 又は直径10mm以内で２個の任意の穴を通して
マストスオート隔壁に固定してもよい。穴の位置はハル図面 16/24枚目である事。ダガーボードの 上げ下げ動作を補助するため このループ状のコードに 別のループ状のロープ、テープ 又は弾性コードを取り付ける事が出来る。 弾性コードと 追加のループコードの 両方ともに 保護用の
柔軟性のある 中空チューブを使用することが出来る。

3.4

Materials

ダガーボードは浮くものとし、艇に取り付けておく事。ダガーボード

及び バテンを貫通する穴１個を適当な場所に空ける事。

3.3.5 The daggerboard may be held in the daggerboard case by a loop of (elastic) cord. The cord
may be fixed to the daggerboard case throughone or two eyes or to the mast thwart bulkhead
through two optional holes, with a diameter of
not more than 10mm. The position of the holes
shall be in accord with hull sheet plan 16／24.
A single extra loop of rope, tape or elastic cord
may be attached to this loop in order to assist
with the process of lowering and raising thedaggerboard. Both the elastic cord and the
additional loop may be padded by using flexible
hollow tubing.

3.4 Rudder and Tiller

ダガーボード重量は取付具や位置決め具を除き 2.0kg以上である事。

ラダー および ティラー

3.4.1.1

3.4.1

材 料

艇は 以下に明記されたようにエポキシラダーを使用すること。

ウッドまたはウッドエポキシ艇は、ウッドまたはエポキシ の ラダーのいずれを使用してもよい。

Wood or wood epoxy boats may use either wood or
epoxy rudders.
Rudders presented for first

2005年２月28日 以前に最初の計測を提出されて その日付よりも前に

measurement before 28 February 2005 andused on boats measured before that date may
conform to the rules valid before 1st March 2004.:

計測された艇で使用されるラダーは 2004年３月１日 以前の有効な規則に従ってもよい

Wood: ウッド：Plywood

合板

A single sheet of commerciallyavailable plywood shall be used.. Manufacturers shall, upon request, supply a sample。
and specification sheet of plywood used.
市場で入手できる単板を使用しなければならない。

Paint

塗料

Clear varnish or clear epoxy, suitable for marine use.

製造者は、要求があり次第、使用した合板のサンプルおよび仕様シートを供給すること。

透明ニスまたは透明エポキシ、マリン仕様に適したもの

EPOXY： エポキシ：
Resin

樹脂

Epoxy resin for EPOXY lamination (shall not be coloured)

Foam Core

発泡体

Durable, non-absorbent closed cell PVC foam. 13mm (+/- 10%), 60 Kg/M3 (+/- 10%)エポキシ積層用エポキシ樹脂（色つきでない）
耐久性のある、非吸水性閉孔PVC発泡体。

Unidirectional 600
ユニディレクショナル

Unidirectional mat of E glass fibres, 600 gr/m2 (+/- 10%)

Woven cloth 280 織 布

Cloth of woven or otherwise biaxial applied skeins of continuous E glass fibres 280 gr/m2 (+/- 10%). Preimpregnated cloth is not permitted. 織り布またはバイアクシャルに配置されたＥグラス繊維 プレ飽和布は許可されない。

Mat 100

マット

Chopped strand mat of E glass fibres, 100 gr/m2 (+/-10%) (shall not be coloured)
Ｅグラス繊維のチョップド・ストランド・マット。（色つきでない）

Gel coat

ゲルコート

透明であること。

Shall be clear

Manufacturers shall, upon request, supply
a laminated sample and specificationsof all materials used.
3.4.1.2 The tiller and tiller extension of EPOXY
rudders shall be made of aluminium.
The tiller and tiller extension of wooden rudders may bemade of wood or aluminium.

The use of a grip made of plastic and/or rubberon the tiller extension is permitted. The joint
between the tiller and extension may be madeof metal (but not titanium), rubber or plastic.

Ｅグラス繊維のユニディレクショナル・マット。

製造者は 要求があり次第、積層サンプルおよび使用した全ての材料の仕様を供給する事。

3.4.1.2 エポキシラダーのティラーと ティラーエクステンションは アルミで作ること。ウッドラダーのティラーとティラーエクステンションはウッド／アルミで作ってよい。
ティラー エクステンションのグリップに プラスチック製 及び／又は ゴム製を使用することは許される。ティラーと エクステンション間の継ぎ手は（チタンではない）金属や、ゴム、プラスチック製 でもよい。
15

3.4.1.3

3.4.1.3 Non metallic reinforcement (bushing) of
diameter not more than 20 mm may be usedaround screws, rivets or bolts.

直径20㎜以下の ブッシュ [非金属補強材] を 木ネジ､ リベット

又は ボルトの周囲に使ってもよい。

3.4.1.4

3.4.1.4 Laminate specification ( for EPOXY rudder )積層仕様（エポキシ ラダー用）

Mould side gelcoat

モールド側 ゲルコート

100 mat

100マット280 woven cloth to be applied with one set of fibres running parallel to the aft edge of the rudder blade
280 織布をラダーブレードの後縁に連続平行な一枚の繊維と共に使用
280 woven cloth to be applied with one set of fibres running parallel to the aft edge of the rudder blade
280 織布をラダーブレードの後縁に連続平行な一枚の繊維と共に使用
Foam core 13/60

発泡体 13／60

600 unidirectional to be applied with the fibres running parallel to the aft edge of the daggerboard
600 ユニディレクショナルを ダガーボードの後縁に 連続平行な 繊維と共に使用
280 woven cloth to be applied with one set of fibres running parallel to the aft edge of the rudder blade
280織布をラダーブレードの後縁に連続平行な一枚の繊維と共に使用
280 woven cloth to be applied with one set of fibres running parallel to the aft edge of the rudder blade
280織布をラダーブレードの後縁に連続平行な一枚の繊維と共に使用
100 mat

100マットMould side gelcoat

3.4.1.5 For EPOXY foils the manufacturer’s name,a manufacturer generated mould identification
number, and serial number as well as the year of
manufacture shall be laminated into the rudder incharacters 10mm +/-2 mm high on the starboard
and port side, +25mm +5/-0 mm below the bottomedge of the tiller.

3.4.1.6 Rudders manufactured after 1st January2025 must carry on IODA equipment label. Thislabel shall be placed beside the identification
number on the starboard side as per CR 3.4.1.5

3.4.2

モールド側

3.4.1.5

ゲルコート

エポキシフォイルについては、メーカー名と メーカーが生成した

モールド識別番号、及び 製造年を ティラーの下端の下方 25(+5-0)mmに スターボ側 とポート側に 高さ 10(±2)mm の文字で ラダーにラミネートされる。

3.4.1.6

2025年１月１日以降に製造されたラダーは IODA装備ラベルをつけること。このラベルは、CR 3.4.1.5 に従い、スターボ側の識別番号の横に配置しなければならない。

Shape

3.4.2.1 The rudder shape shall be as follows:

3.4.2

形

状

3.4.2.1

ラダー形状は 以下の通りとする。

.
X: 175mm +0/-2
Y: 260mm +0/-3
Z: 400mm +0/-2
P: 337 +0/-2
Alfa: 165 度 +/- 1 度
r:
角度90度 +/-1, 半径 40mm (+/-5)
R: 角度90度 +/-1, 半径 90mm (+/-5)
X の各先端角は 4mm +/- 1mm の半径に丸めること。
半径(複数）の限界からの間のすべての側は
直線 (+/- 2mm) の縁とすること。

3.4.2.2
The thickness of the rudder (excluding
bevels) shall be not less than14 ㎜ (12㎜ forwooden construction) and not more than 15 ㎜.
Bevelling is permitted between the edges andthe bevelling limits, situated 60㎜ from all edges.
No bevelling is permitted on the top of therudder head.
3.4.2.3 The tiller shall be removable and shallbe fixed to the rudder by two metal bolts of 5(+/- 1.5)㎜ diameter. The fitting connecting tiller
and tiller extension is optional. Tiller, tiller
extension and fittings shall have no sharp
projections.
3.4.2.4 The tiller and tiller extension shall eachbe not more than 750 mm long and their combined length shall not be more than1200mm.

3.4.2.2

ラダー（ベベルを除く）の厚さは14mm（木製は12mm）以上15mm以下である事。ベベルが許されるのは各縁と各縁から60mmに設けられたベベル

限界位置の間とする。ラダーヘッドの頂部にベベルがあってはならない。
3.4.2.3

ティラーは取り外せ 直径5(±1.5)mmの２本の金属製ボルトでラダーに固定する事。ティラー及び ティラー エクステンションをつなぐ艤装品は任意である。ティラー、ティラーエクステンション 及び 艤装品類は鋭い突起がないこと。
3.4.2.4

ティラーとティラーエクステンションはそれぞれ長さが750mm以下

であること。 それらを組合せた長さは 1200mm以下であること。
16

3.4.3
The assembled rudder, tiller and tiller
extension shall float, and their total weight
shall not be less than 1.5kg.
Ballasting ofany part of this assembly is prohibited.

3.4.3

組合せたラダー、ティラーと ティラー エクステンションは浮くこと。
それらの総重量は 1.5kg以上であること。この組合せの どのような部分にもバラストを付けることは禁止する。

3.4.4 Definition of Rudder elements

3.4.4

ラダー 構成要素の 定義

3.4.4.1 Bearing lines: two horizontal lines(parallel to the baseline) through the bearing
points of the rudder fittings.

3.4.4.1

ベアリング ライン： ラダー艤装品のベアリング ポイント [軸受点]

3.4.4.2 Rudder head front line: line passing
through the intersections of the forward edgeof the rudder and the two bearing lines.

3.4.4.2

3.4.5 Fixing and positioning:

3.4.5

Boats built before 1 March 1992 may either use
the rudder positioning method which wasapplicable at the time of building, or the current
one. The positioning fittings of the rudderthemselves shall then comply with thecorrespondingly dated rules for the rudder.
3.4.5.1 Two pintles shall be fixed on the rudder,their diameter shall be not more than nominal
6mm. The distance between the upper edge ofthe tiller and the bearing line of the upper
pintles shall be not less than 85mm, measured
along the rudder head frontline. Two gudgeons
shall be fixed to the aft transom, with holes notless than 6 mm diameter.
The distance
between the bearing lines of the two gudgeons
shall be not less than 200 mm.
The corresponding distance between the pintles
shall be not more than 200mm. The depth ofthe pivoting holes in the two gudgeons shall not
exceed 5 mm, and the distances from thoseholes to the aft face of the aft transom shallnot differ by more than 2 mm.
3.4.5.2 The rudder and tiller assembly shall befitted to the aft transom so that it does not
become detached from the hull during a capsize.
To this effect, an appropriate retaining
clip/spring shall be fitted on the forward edge ofthe rudder head, not less than 5mm below the
bearing line of the upper pintle.
3.4.5.3 When fitted to the aft transom, thedistances from the rudder head frontline to theaft face of the aft transom, measured at theposition of both bearing lines, shall be not morethan 45mm and shall not differ by morethan 2 mm.

を通る２本の水平線。(基線に平行）
ラインの交点を通過する線。

3.5.1

取り付け および 位置決め：
1992年 3月1日以前に建造された艇は 建造当時に妥当であったラダーの位置決め方法、または現行の方法のいずれを使ってもよい。 その場合
ラダー自体の位置決め艤装品はラダーについての当時の規則に従うこと。

3.4.5.1 ２個のピントルをラダーに固定する事。ピントル [軸針] の直径は公称6㎜以下である事。ティラー上縁と上部ピントルのベアリングライン間の
距離はラダーヘッドの フロントラインに沿って測定し 85㎜以上である事。
直径 6㎜以上の穴の２個のガジョンを スターントランサムに固定する事。
２個のガジョンのベアリングライン間の距離は 200㎜以上であること。
これに対するピントル間の距離は200㎜以下である事。２個のガジョンのピボット穴の深さは 5㎜を超えてはならない。またこれらの穴からスター
ン トランサムの後面までの距離は 2㎜ を超える差があってはならない。

3.4.5.2

ラダーとティラーの組み合わせは 転覆中にハルから離れないように

スターントランサムに取り付ける事。 このために適切な保持クリップ／

スプリングを ラダーヘッドの 前縁上部ピントルの ベアリング ラインの下方５㎜以上に取り付けること。

3.4.5.3

スターントランサム に取り付けられた場合 ラダーヘッドフロント

ラインからスターントランサム後面までの距離は２本のベアリングラインの位置で測定し45㎜以下な事。また 2㎜を超える差があってはならない。

3.5
3.5

ラダーヘッド フロントライン： ラダーの前縁と２本の ベアリング

スパー

3.5.1 材料

Spars
Materials

3.5.1.1 The spars shall be made of either,aluminium alloy tube or, of solid wood. Wooden
spars shall be of not more than two pieces ofwood. Any exploitation of tolerances in order toachieve non-circular, tapered or otherwise variable
spars, is prohibited. The wall thickness of thealuminum alloy tubing shall be constant throughout
the spars.
Internal sleeves, ribs and stiffening are prohibited.
3.5.1.2 Plastic, wood or metal may be used for end
caps and fittings including the boom jaws. End caps,
sprit end and jaws fittings shall be permanently
fixed but may be glued to the spars. The length of
the fittings and cap shall not exceed 100mm forthe lower end of the mast, the outboard end of theboom and the jaws fitting, 60 mm for the top of themast and both ends of the sprit. At the top of themast the height of the visible part of an optionalend cap shall not exceed 10 mm.
3.5.1.3 Spars shall be capable of floating approximately horizontally for thirty minutes with nodiscernible water penetration for a sealed sparor loss of buoyancy for a foam filled spar.

3.5.1.1

スパーはアルミ合金 又は中実の木材のいずれかで作る事。木製スパーは２片以下の木である事。非円形にする為に 許容誤差を超えた開発品テーパーや 変形させたスパーは どのような物も禁止する。アルミ合金管の肉厚はスパー全体が均一であること。 内部スリーブ、リブ および 補強材 は禁止する。

3.5.1.2

ブームジョーを含む エンドキャップ及び艤装品は プラスチック、木又は金属のいずれを使ってもよい。エンドキャップ、スプリットエンド
および ジョー艤装品は 永久的に固定するか スパーに接着してもよい。
艤装品 およびキャップの長さはマストの下端、ブームの外端とジョーの艤装品の各々から 100㎜を マストの頂部 および スプリットの両端から60㎜を超えないこと。マスト頂部での任意による エンドキャップの視認できる部分の高さは10㎜を超えてはならない。
3.5.1.3

スパーは 密閉されて顕著な浸水のないもの。 又は 発泡体を詰め浮力の低下のないもので、30分間ほぼ水平に浮くこと。

17

3.5.1.4 Unless specifically permitted by these rules,
fittings on spars shall be permanently fixed bymeans of rivets, screws, and/or nuts and bolts.
3.5.1.5 Non-metallic protective material may be
used on the sprit at the area where sprit and mast
make contact. This material shall not exceed max.
150 mm length and max. 1.5mm thickness.

3.5.1.4

これらの規則で特別に許されない限り スパー艤装は リベット、

ネジ、又は ボルトとナットの方法で永久的に固定すること。

3.5.1.5

非金属保護材はスプリットとマストが接触する範囲で使ってよい。

この材料は 長さ150㎜
3.5.1.6

厚さ 1.5㎜を超えてはならない。

2025 年 1 月 1 日 以降に製造されたスパーには、

3.5.1.6
Spars manufactured after 1st January2025 must carry an IODA equipment label.

IODA 装備ラベル を付けなければならない。

3.5.2 Mast

3.5.2

3.5.2.1 The mast shall be approximately circular
in section. The diameter shall be 45mm ±0.5mm.

3.5.2.1

マスト断面は、ほぼ円形であること。直径は45㎜±0.5㎜。

3.5.2.2 Masts shall be of uniform section above
50mm from the heel.
Wooden masts may be

3.5.2.2マストは 基部の50㎜より上方は均一の断面であること。木製マストはreinforced with a GRP or plastic collar which shall extend
not more than 800mm above the heel and shall notincrease the diameter by more than 4mm.

マス ト

基部の上方800㎜以内、直径が4㎜を超えない範囲でGRP又はプラスチックカラーで補強してもよい。

3.5.2.3

マストスォートの穴や マストステップには アルミマストより大きい

3.5.2.3 An aluminium mast may be fitted with not
more than two sleeves of GRP or plastic to allow
it to fit a larger diameter mast thwart hole andmast step. Each sleeve shall be of uniform wall
thickness and shall not extend along the mast
for more than 50mm.

3.5.2.4マストの全長は 2350㎜ 以下であること。

3.5.2.4 The overall length of the mast shall be notmore than 2350 mm.

3.5.2.5

どのような種類の スタンディング リギン も禁止する。

3.5.2.5

Standing rigging of any sort is prohibited.

3.5.2.6 マストは 水平面の任意方向に2つの穴、又は2つのアイ、又は1つのアイ

3.5.2.6 The mast shall have either two holes,と1つの穴のいずれかを設けること。アイを使用する場合、アイは永 久的

in any direction in the horizontal plane,or two eyes, or one eye and one hole. If eyes
are used, they shall be permanently fixed.
The upper edge of one of the holes or eyes shall be
not less than 20mm from the top of the mast and theupper edge of the other not less than120mm from the
top of the mast. Lacing lines shall pass through theseeyes or holes and shall be lashed through the eyelet atthe throat of the sail, see also CR. 6.6.3.1. A wind I.
ndicator or wind indicator fittings (CR. 3.5.2.12) may
secure, or be secured by these lacing lines, but thisdoes not release the lines from the obligation ofpassing through the holes or eyes.
Distinctively coloured bands, clearly visible
while racing, and each not less than 10 mm wide
shall be marked on the mast as follows:(a) Band No. 1, the lower edge of which shall be
not less than 610mm from the top of the mast.
(b) Band No. 2, the upper edge of which shall be
not more than 635mm from the top of the mast.
The lower edge of Band No. 1 and the upper edgeof Band No. 2 shall be permanently marked by ascribed line or not less than two marks made witha centre punch.
3.5.2.7 The mast shall be positioned in the mast
step by means of wedges, blocks or other devices
so that it shall be unable to move more than 3mm
in any horizontal direction. The position of the heelof the mast shall not be varied while racing.
3.5.2.8 The mast shall have a cleat in a suitable
position for securing the boom downhaul.

直径で２個以内の GRPや プラスチックのスリーブを取付けてもよい。
各スリーブの 厚さは 均一であり マストに沿って 50㎜以内であること。

でなければならない。１つの穴やアイの上縁はマスト頂部から 20㎜以上であり、他の１個の上縁はマスト頂部から 120㎜ 以上である事。
ラッ シング ライン【がらみ】はこれらのアイ又は穴を通しセールのスロー
トでアイレットを通して結ぶこと。規則6.6.3.1 も参照。 風見 又は 風見

艤装品 (規則 3.5.2.12) は しっかりと固定または ラッシングライン によってしっかり固定してもよい。しかしこれは ラインが 穴または アイ を通過しなくてもよいということではない。 レース中にはっきりと視認できる
対照的な色でそれぞれが 幅10㎜以上バンドを 次のようにマストにマーク付けすること：(a)No.１ バンド, バンド下縁はマストの頂部から 610㎜以上とする。

(b)No.２ バンド, バンド上縁はマストの頂部から 635㎜以内とする。

1

No.１バンド下縁と No.２バンドの上縁には 線を刻むか、または２個以上の センター ポンチ を打って 永久的に印をつけること。

3.5.2.7マストは ウェッジ､ブロック 又は 他の装置を用いて マストステップに置き、どの水平方向にも 3㎜を超えて移動できないようにすること。
マスト基部の位置の調整は レース中にはしてはならない。

3.5.2.8マストにはブームの ダウンホール をしっかり固定させるため 適当な位置にクリート１個を付けること。

3.5.2.9 The mast shall have, in a suitable position,
for the sprit, either a cleat and one hole or eye(which need not be permanently fixed), ora toothed rack.

3.5.2.9 マストには 適当な位置にスプリット用としてクリートと １個の 穴

3.5.2.10 A locking device or other arrangement
shall be fitted and used to prevent the mastfrom coming out of its step when the boat is
capsized.

3.5.2.10 艇が沈をした時にマストが ステップから抜けるのを防ぐため

3.5.2.11 A wind indicator may be fitted to the topof the mast. The mast may have a fitting (which
need not be permanently fixed) for securing thewind indicator. Such a fitting shall be positioned
within 150mm below the top end of the mast andit shall have no sharp projections. The wind indicator or its attachment fittings may be used to help
secure the lacing lines from the throat of the sail.
The wind indicator shall not have any sharp points.

又は アイ（永久的な固定は不要）又は歯状掛け具 のいずれかを付ける事。

ロックする装置 または他の装備を取り付け、使用すること。
3.5.2.11 マスト頂部に風見を取り付けてよい。マストには 風見をしっかり固定する為に取付け具（永久的に固定は不要）を付けてもよい。この取付け具はマスト上端から下方150㎜以内とする。また鋭い突起があってはならず。 風見やその取り付け具は セールの スロートから ラッシング
ライン をしっかり 固定するのを補助するために使ってもよい。

風見のどの部分も鋭く尖っていては いけない。
18

3.5.2.12 The mast may have a pin stop positionedon the forward side of the mast 1680 mm +/- 10
mm below the top end of the mast. This pin shallnot be more than 8 mm diameter and within 10
mm of the surface of the mast and shall haveno sharp projections.
3.5.2.13 The IODA equipment label as per classrule 3.5.1.6 should be placed between 150mm
and 250mm below Band No 1 (as per class rule
3.5.2.7 (b)) on the forward side of the mast.

3.5.3 Boom
3.5.3.1 The boom shall be approximately circular andof uniform section throughout. The diameter shall be
not less than 29.5mm and not more than 55.5mm andat any section it shall not vary by more than 1mm.
3.5.3.2 The boom, excluding the boom jaws, shallnot exceed 2057mm in length.
3.5.3.3
The type of boom jaws and jaws fitting is
optional but thickness of the jaws shall not exceed
35mm and the length of the jaws fittings shall not
exceed 100 mm. A rope may be fastened to theboom jaws or jaws fittings through two holes or
through two eyes, and pass forward, around andover a pin positioned on the forward surface ofthe mast(See also CR 3.5.2.13).

3.5.3.4
Booms exceeding 2000mm length shallhave a distinctly colored limit mark. The distance
between the aft edge of the mast and the point on
the limit mark at the upper edge of the boom,
nearest to the fore end when the boom is set at
90 degrees from the mast, shall be a maximumof 2000mm. The width of the limit mark shall beminimum 10mm.
The inner edge of the band shall be permanently
marked by a scribed line or not less than twomarks made with a centre punch. The coloredband at the outboard end of the boom may be ona permanently fixed end cap, provided that novisible part of the end cap extends inward of theposition of the forward edge of the band, andthat the cap complies with the former part of thisrule, and with class rule 3.5.3.2.

3.5.3.5 Either the boom or the end cap shall havea hole or lacing eye. The forward edge of thehole or the opening of the eye shall be not morethan 40mm from the inner edge of the band at
the outboard end of the boom.
3.5.3.6 A cleat with no sharp projections for securing
a clew outhaul may be fitted on the boom.
It shall be not less than 400 mm from the outerend of the boom.
3.5.3.7 The boom downhaul may be attached tothe boom in an optional manner by use of a fixedstop or lacing eye at a fixed position on the upperside of the boom. The bearing edge of the fittingused shall not be more than 200mm from theinner end of the boom excluding boom jaws.
3.5.3.8 The method of attachment of the mainsheet
or mainsheet block(s) to the boom is optional(provided they cannot slip along the boom, and the
maximum clearance between the span and theboom shall be not more than 100mm, at any position
along the boom). The position of the blocks or thelength of boom strops shall not be adjusted while
racing. Provided they cannot slip along the span,
the use of multiple rings on the span is permitted.
Each block shall not have more than 2 sheaves.

3.5.2.12マストは 上端から下方 1680㎜ ± 10㎜で マストの前側にピンス

トップ を打ってもよく ピンは直径 8㎜ 以下で マストの表面から (高さ）10㎜ 以内でなければならない。 また 鋭い突起があってはならない。
3.5.2.13

クラス規則 3.5.1.6 による IODA 装備ラベルは、No 1 バンド(クラス規則 3.5.2.7 (b) による) の下150mm から 250mmの間のマストの前側に貼らねばならない。

3.5.3

ブーム

3.5.3.1

ブームは ほぼ円形で、全体が均一な断面で直径は29.5㎜未満ではならず 、5.5㎜を超えない事。どの断面も１㎜ を超えて変化しない事。
3.5.3.2

ブームは ブームジョーを除き 長さ2057㎜ を超えないこと。

3.5.3.3

ブームのジョーの型式 及びジョー艤装品は任意であるがジョーの厚さは 35㎜を超えないこと。またジョー艤装品の長さは100㎜ 以内で、１本のロープを２個の穴、又は２個のアイに通して前に回し､マスト前のピンに回してブームジョー又は ジョー艤装品にしっかりと止めてもよい。
（クラス規則3.5.2.13も参照）

3.5.3.4

長さ 2000㎜ を超えるブームには、はっきりと視認できる色のリミット・マークを付ける事。マストの後端と、ブームをマストから90°傾けた時に前端に最も近いブームの上端リミットマーク上の点との間の距離は 最大2000㎜である事。リミットマーク幅は10㎜以上である事。
バンド内縁は 線を刻むか２個以上のセンターポンチを打ち永久的に印す｡

エンドキャップの視認できない内部分が バンドの前縁より内側に達し、キャップが この規則の前文とクラス規則3.5.3.2に従っていればブームの外端のカラーバンドは このエンドキャップと同じもの としてよい。
3.5.3.5

ブーム又はエンドキャップのいずれかに 穴 又は ラッシング用 のアイ を付けること。穴または アイの開放部の前縁は ブームの 外端のブームバンド の外端で バンドの 内縁から 40㎜以内であること。

3.5.3.6

突起のないクリートを クリューアウトホール 固定用にブームに取り付けてもよい。 それはブーム外端 から 400㎜以上であること。
3.5.3.7

ブーム ダウンホールは 固定されたストッパーや 位置を固定した

ラッシング用アイ を使って任意の方法でブームの上部に付けてもよい。

艤装品のベアリングの縁は ブームジョーを除 く ブーム 内端から200㎜ 以内であること。
3.5.3.8

ブームに メインシート 又は メインシート ブロック (複数) をとる

方法は任意である。(ブームに沿って移動できないものとし 張り索とブームの 最大隙間はブームに沿って どの位置でも100 ㎜ 以内）ブロックの位置やブーム ストラップ の長さは レース中に調節してはならない。

それらは張り索に沿って移動できないと言う条件で、張り索上の多数のリングの使用は許される。各ブロックの滑車は２連以内とする。

3.5.3.9 There shall not be any fitting, rigging or
device the purpose of which is, or may be, tocontrol the position of the boom on the mast
except for items specifically required or
permitted by these rules.

3.5.3.9

3.5.3.10 The IODA equipment label as per classrule 3.5.1.6 should be placed between 450 mm
and 550 mm from the fore end of the boom on
the top side, when the boom is set
at 90 degrees from the mast.

3.5.3.10

これらの規則で、特に要求されているか 許可されている 品目を除いて マストに対するブームの位置を調節、または可能とする目的でどのような 艤装品、リギンまたは 装置も付けてはならない。
クラス規則 3.5.1.6 による IODA装備ラベルは、ブームがマストから 90 度に設定されている場合、ブームの前端から 450mm から550mm の上側に 貼ること。
19

3.5.4 Sprit3.5.4.1 The sprit shall be approximately circularand of uniform section throughout. Its diametershall be 27.5mm ± 2mm.

3.5.4

スプリット

3.5.4.1

スプリットは ほぼ円形で 全体が均一な断面であること。

直径は 27.5㎜±２㎜であること。

3.5.4.2 The sprit shall be not more than 2286 mm
in length, including end fittings.

3.5.4.2

スプリットは 両端の艤装品を含め 長さは 2286㎜以下である事。

3.5.4.3 The type of fitting at the upper end of the
sprit shall be as shown in the rigging plan. If theupper end fitting exhibits a widening after an initial
narrowing, this widening shall not be in excess
of 13mm. The fitting at the lower end of the sprit
shall be either one of the fittings permitted at its
upper end, or the sprit may be fitted with an eye,a hook, or it may have a hole through the spar.
The length of the end fittings on both ends shallnot exceed 60 mm. The eye, hook or hole at thelower end of the sprit if present, shall be locatedwithin 60 mm of this end.

3.5.4.3

スプリットの上端 艤装品の型式は リギン プランに示された通りであること。 始めに細い上端の艤装品を付けた後に 太くする場合には
太さは 13mm を超えないこと。スプリットの下端 艤装は 上端で許可されている艤装品のもの、または スプリットに１個のアイ、フックを取付ける、スパーに穴をあける、のいずれかであること。

両端の端部

艤装品の長さは60㎜を超えないこと。スプリットの下端にアイ、フック
または穴があれば 端より60㎜以内の 位置であること。

3.5.4.4 The IODA equipment label as per class rule
3.5.1.6 should be placed between 1000mm and
1100mm from the one end of the sprit.

3.5.４.４

クラス規則 3.5.1.6 による IODA 装備ラベルは、スプリットの一端から 1000mm ～ 1100mm の間に 貼ること。
3.5.5 Running Rigging
3.5.5.1 The mainsheet arrangement is optional
except as controlled by CR 3.2.6.1 and CR3.5.3.8.
3.5.5.2 Downhaul. A single part downhaul of ropeand/or wire shall be fitted to the boom not morethan 200mm from the inner edge of the boom
jaws. It shall be secured to a cleat on the mast.
The downhaul shall not be adjustable from aft ofthe mid ship frame.
3.5.5.3
Only the lower end of the sprit shall bemade fast to the mast.
The only methods ofattachment and adjustment of the lower end of
the sprit shall be by means of:

3.5.5

ランニング・リギン

3.5.5.1

メインシートの取り方は クラス規則 3.2.6.1 及びクラス規則 3.5.3.8

による規制を除いて 任意である。
3.5.5.2

ジョーの内縁から 200㎜以内で ブームに取り付け、ダウンホールはマストのクリートにしっかり固定する事。 ダウンホールは ミッドシップ
フレームの後方から調節してはならない。【ダウンホール＝ブームバング】

3.5.5.3(a)または１つの穴 又はアイとマストに付けられた１個のクリート。スプリットの下端又はマストに ブロックを 取り付ける方法は任意ではある。
スプリットは ミッドシップ フレームの後方から調節しないこと。

3.5.5.4

アウトホール。 アウトホールは１本のロープで作られ長さ1200㎜

以下である事。

アウトホールは調整可能としてよい。 この場合 二重増力以内で使用しなければならず； ブロックは許されない； また アウトホール エンドは ブーム端近くの穴、又は ラッシング用アイを通過する事。（クラス規則3.5.3.5も参照） そしてブーム上の アウトホール
クリートにしっかり固定すること。

3.5.5.5 The use of wire is prohibited except for theboom downhaul, sprit halyard and strops on theboom for fitting sheet blocks.

3.5.5.5

3.5.5.6 No running rigging shall be allowed insideof hollow spars.

3.5.5.6

4.2 (a) The helmsman shall wear a personal flotation
device to the minimum standard ISO12402-5(Level 50) or equivalent. All fastening devices
supplied by the manufacturer shall be used in
the manner intended. A whistle shall be
carried securely attached to the personal
flotation device.

厚さ 3mm 歯の高さ 10mm以内のロープ 又はロープ／ワイヤーを組合せたハリヤード 加えて

3.5.5.4 Outhaul. The outhaul shall be made of a rope
not more than 1200mm long. It may be adjustable.
In this case it shall use no more than two purchases;no blocks are allowed; and the outhaul end shallthen pass through the hole or lacing eye near theend of the boom (see also CR 3.5.3.5) and be
secured to the outhaul cleat on the boom.

ADDITIONAL RULES

幅 20mm(b) ２個以内の シングル シーブブロックで二重の「増力」までの２組(b) A halyard consisting of not more than two

4.1 Only one person shall be on board while racing.

歯状掛け具に連結するロープまたループ状のワイヤーロープ。 歯状掛け具の最大寸法は：長さ 150mm

or

4

スプリットの下端のみ マストにしっかりと止めること。

スプリットの下端の装着および調節の方法は 次を用いること：(a) A rope or wire rope loop in conjunction with atoothed rack. The maximum Dimensions of the
toothed rack are:Length
150 mmWidth
20 mm
Thickness
3 mm
Height of tooth
10 mmparts of rope or rope/wire combination, withno more than two single sheave blocks, toobtain no more than a double “Purchase”
plus one hole or one eye, and one cleat
which are fastened on the mast.
The way of attaching the blocks on the lower
end of the sprit or on the mast is optional.
The sprit shall not be adjustable from aftof the mid-ship frame.

ダウンホール。ロープ 又は ワイヤーのダウンホールの片端は ブーム

ワイヤーの使用は、ブームダウンホール、スプリットハリヤード、

シート ブロック 取付用の ブームの ストラップ以外を 禁止する。
ランニング リギンは 中空スパーの内側を通してはならない。

4 追加規則4.1

レース中は １人のみ乗艇すること。

4.2 (a) ヘルムスマンは 少なくとも ISO 12402-5 (レベル 50 ）または同等基準の 個人用浮揚用具を着用すること。
全ての装着装置は供給する製造者の 意図に従う方法で使われる事。
笛は 救命胴衣にしっかりと取り付けられていること。
20

(b) セーリング競技規則（RRS）を参考として靴を除いて競技者が着用(b) With reference to the Racing Rules of Sailingthe total weight of clothing and equipment
worn or carried by a competitor, excluding
footwear shall not be capable of exceeding
8 kg when weighed as provided in Appendix
H of the Racing Rules.
(c) Hiking pants are permitted provided they are
not attached to the boat and do not containany stiffening which can extend below theknee joint.

4.3 The following equipment shall be on board while
racing:(a) One or more bailers which shall be securely
attached to the hull by a lanyard(s) or elastic
cord(s). One bailer shall have a minimum
capacity of one litre.
(b) A painter of a single piece of buoyant rope,
not less than 5 mm diameter and not lessthan 8 m long securely fastened to the mastthwart or mast step. (see also3.2.6.1).
(c) "A paddle of wood and/or plastic, weighing
not less than 200g, having corner radii ofminimum 5 mm and a blade able to containa rectangle of 200 mm x 130 mm shall be
securely attached to the hull by a lanyard
or elastic cord."
4.4 An anchor need be carried only when specificallyprescribed in the sailing instructions.
4.5 Unless damage renders a hull, sail, spar or foil
unusable during an event, only one hull, sail,mast, boom, sprit, daggerboard and rudder shallbe used throughout the event. Any such changeof equipment shall be authorised by theTechnical Committee or in its absence by theRace Committee.
4.6 If there is a national Optimist Class Associationof the country in which the boat is registered theowner shall be a member. Where a boat is sailingin an international regatta the competitor shall bea member of a national Optimist association orother body which is itself a member of the
I.O.D.A. as defined in IODA Article 3 (a).

５． SPARE RULE NUMBER
6SAIL

6.1 General
6.1.1
Sails shall comply with the Class Rules inforce at the time of certification unless otherwise
specified below.
6.1.2
Anything not specifically permitted by theserules is prohibited, see also CR. 1.2.
6.1.3 Sails shall be made and measured inaccordance with the current World Sailing “Equipment Rules of Sailing” as applicable to Optimist
sails, except where varied herein. Where a term
defined or measurement given in these World
Sailing Rules is used in these rules, it is printed
in “italic” type. All measurements shall be taken
along the surface of the sail and include any
bolt rope and tabling.
Battens shall not be
removed for sail measurement purposes.

または 携帯する衣類および装備の 総重量は RRSの付則Ｈで 計量する場合、８kgを超えないこと。
(c) ハイキングパンツは 艇に付着しておらずまた膝から下に達する
スティフィニングを含まないものは 許される。

4.3 次の装備を、レース中艇に積むこと：(a) １個以上のベイラーを それぞれ単独に ラニヤード（複数）または弾性コード（複数）でハルにしっかりと取り付けること。
１個のベイラーは 最低１リットル の容量があること。
(b) １本の 浮く もやいロープ、 直径５㎜以上 長さ８ｍ 以上でマスト
スォートか マストステップに しっかり留める事。

(c)

6.2

Sailmaker

6.2.1

No license is required.

6.2.2. The thickness of the body of the sail shall be
not less than 0.15mm. Where in the constructionof the body of the sail the cloth is of variable“ ウッドや プラスチック製のパドル、重さ200g以上、コーナーは
５㎜ 以上に丸め、寸法は 200 ㎜×130 ㎜ を含む 長方形とし、ラニヤード または弾性コードで ハルにしっかり取り付けること。”

4.4

アンカーは帆走指示書に特に指示がある場合には 積まねばならない。

4.5

大会中にハル､セール､スパー､フォイルが使用不能なダメージを受けない
限り 大会を通してハル、セール、マスト、ブーム、スプリット、ダガーボード、ラダーは１つのみ 使用しなければならない。 何らかの理由でそれらの装備を交換する場合には テクニカル委員会の認可、テクニカル委員会が不在の場合には レース委員会 の認可を得なければならない。
4.6

艇が登録されている国に国内オプティミストクラス協会がある場合は オー
ナーは会員であること。艇が 国際レガッタで セーリングする場合、競技者は IODA定款 3 (a) に定義されているように、IODA会員である 国内
オプティミストクラス 協会 または 他の団体の 会員であること。

５

予 備 の ルール ナンバー

６

セール

6.1

総 則

6.1.1

セールは 他の点で以下に明記されない限り、証明時に 有効な クラス

規則に従うこと。
6.1.2

これらの 規則により 特に許されていない ものは どのようなものも禁止する。 規則 1.2 も 参照。

6.1.3

セールはここで変更されるものを除きオプティミストセールに適用する

現行World Sailing”セーリング装備規則“ に従って作られ計測する。World
Sailing規則で定義された用語や定められた計測がこれらの規則で使われる
場合は “イタリック” 体で印字されている。全ての計測はセールの表面に沿って行われ ボルトロープ 及び タブリングを含める。セール計測の目的のために バテンは 取り外してはならない。 【イタリック体は太字で表示】

6.1.4 Certification
A measurer approved by an MNA or a Class
Association where so authorized by an MNA
shall certify the sail in the tack and shall signand date the certification mark.

（CR 3.2.6.1も参照）

6.1.4

証

明

MNA 又は MNAに認可されたクラス協会によって承認を受けた 計測員
が セール の タック部に署名し、証明マークに日付 を入れ、証明する。

6.2
6.2.1
6.2.2

セールメーカー
免許は要求されない。
セールの素地の厚さは 0.15㎜以上である事。セール素地の構造上セー
ルクロス が均一の厚さでない場合は スピンドル面が 6.4㎜（±0.25㎜）の21

マイクロメーター直径で計測されたセールの最も薄い部分が少なくとも９㎜thickness,the thinnest parts of the sail as measured by a micrometer with a spindle surface of
6.4 mm (+/- 0.25mm) diameter shall each be atleast 9 mm x 9 mm square, and the thicknessof the cloth shall be deemed to be that of thethinnest parts. Sails which are not so constructed shall cease to comply with Class Rules from
1 March 2005.
The thickness in mm of the
body of the sail shall be indelibly marked by the
manufacturer, together with his signature, stamp,
and date near the peak point.

×9㎜ 正方の面積がある事。又その最も薄い部分を クロスの厚さとみなす事。そのような構造でないセールは2005年３月１日以降クラス規則に適合しなくなり 2005年３月１日以降 IODA大会での使用は許可されない。
㎜単位で表したセールの素地の厚さは製造者により ピーク ポイントの近くに 製造者の署名 スタンプ 及び日付と共に 消えないよう記入すること。

6.2.3 For the purpose of repairing a sail, ply different
to the ply of the body of the sail may be used up toa limit of one panel or one secondary reinforcement.

6.2.3

6.3 Mainsail

6.3

メイン セール

6.3.1 Identification

6.3.1

識

6.3.1.1

クラス記章は クラス規則 2.7の図表に詳細な寸法 及び要件に適合す

6.3.1.1 The class insignia shall conform with thedimensions and requirements as detailed in the
diagram in CR 2.7.1 and be placed in accordancewith the diagram contained in Sail Plan Sheet 4/5.
No part of the class insignia shall extend beyond
1000 mm of the peak point. The class insignia shallbe placed back to back on both sides of the sail.

6.3.2

Materials.

The ply fibers shall be of polyester or cotton.

セールを修理する目的ではセールの素地のプライと異なるプライで１枚のパネル または１つの 二次補強の限界まで使用されてもよい。

別る事。またセール図面シート ４／５に含まれている図表に従って配置する事。クラス記章のどの部分も ピーク ポイントから 1000㎜を超えてはならない。クラス記章は、セールの両面に 背中合わせに 配置すること。

6.3.2

材

料

繊維は ポリエステル または 木綿 であること。
6.3.3

Construction

6.3.3.1 The construction shall be: soft sail, single ply sail.
6.3.3.2 The body of the sail shall consist of thesame woven ply throughout.

6.3.3

構

造

6.3.3.1

構造は： ソフトセール、単層セール であること。

6.3.3.2

セール素地は 全体が同一の織った繊維から成るものであること。

6.3.3.3 The sail shall have two batten pockets inthe leech. Local widening for batten insertion(if any) shall be on the upper edge of the batten
pockets. The outer end of the batten pockets
shall be parallel to the leech at that point.

6.3.3.3

セールは リーチに２カ所のバテン ポケット がある事。バテン挿入

6.3.3.4 The leech shall not deviate more than
+5/-10mm from a straight line between:a. the peak point and the intersection of the leech
and the upper edge of the top batten pocket.
b. The intersection of the leech and the lower edgeof the top batten pocket on the intersection of theleech and the upper edge of the lower batten pocket.
c. The clew point and intersection of the leech andthe lower edge of the lower batten pocket.
Sails which do not comply with CR6.3.3.4 shallnot be used after 1 March 2005.

6.3.3.4

6.3.3.5 The leech shall not deviate more than
+20/-5mm from a straight line between the intersection of the leech and the lower edge of the
top batten pocket and the clew point.
Sails
presented for first measurement after 1 March
2005 shall comply with this rule.

6.3.3.5

6.3.3.6 The following are permitted: stitching, glues,
bolt ropes, tabling, 2 batten pockets, batten pocket
elastic, batten pocket patches, flutter patches, one
trapezoidal window, sail maker label, sail button(s),tell tales. Further to CR 1.2 and 6.1.2, thefollowing are prohibited : carbon fibers, titanium.
6.3.3.7 Primary reinforcements shall be made of
woven ply of any thickness. The ply fibers shallbe made of polyester or cotton.
6.3.3.8
Secondary reinforcements shall be madefrom the same woven ply as the body of the sail,with the exception that batten pocket patches andflutter patches may be made from a woven cottonor polyester ply, thinner than that of the body ofthe sail. Edges of secondary reinforcements shallbe fixed by a maximum of two lines of stitches orbonding agents. Parallel or nearly parallel linesof stitching or bonding agent used elsewhere in
the secondary reinforcement shall be more than
40 mm apart. If two rows of closely positioned
stitching are used to fix the edge of the secondary
reinforcement then any inner lines of parallel
stitching shall be more than 40 mm distant fromthe inner line of edge stitching.

の為に部分的に幅を広げるなら（もしあれば）バテンポケットの上縁にする事。バテンポケットの外端は その箇所でリーチと平行であること。
リーチ は 以下の間を結ぶ直線から +5/-10㎜ を超えないこと:

ａ. ピーク ポイント と リーチ と上部 バテン ポケット の上縁の 交点。
b. リーチと上部バテン ポケット の下縁の 交点と リーチ と下部バテン
ポケットの上縁 の交点。

【これをストレート リーチと言う】

c. クリューポイントとリーチと下部バテンポケットの下縁の交点。クラス
規則 6.3.3.4 に従わないセールは2005年 3月1日以降使用してはならない。
リーチはリーチと上部バテンポケットの下縁の交点とクリューポイント

間を結ぶ直線から+20/-5㎜を 超えない事。 2005年 3月1日以降 最初の 計測に提出された セール は、この規則に従うこと。
6.3.3.6

次のものを許可する： ステッチ[縫合] グルー[接着] ボルトロープ

タブリング、バテン ポケット２箇所、バテン ポケット弾性､ バテンポケット
パッチ、フラッターパッチ、台形の窓１箇所、セールメーカーの商標、
セール ボタン および テルテール。 規則1.2 および 6.1.2に付け加え、次のものを禁止する ： カーボン繊維、チタニューム。
6.3.3.7

一次補強はどのような厚さでもよいが織られたプライを使用する事。

プライの繊維は ポリエステル または 木綿である事。

6.3.3.8

二次補強は セールの素地と 同一の織られた プライであるが バテン

ポケットパッチ及び フラッターパッチは セールの素地より薄い織った木綿又はポリエステル から 作ってもよい。二次補強の縁は 縫い合わせ または接着剤の 最大２本のラインにより固定する事。 二次補強の 他の場所で使われる縫い合わせ または 接着剤の平行 または ほぼ平行の線は 40㎜を 超
えて隔てること。二次補強の縁を固定するために ２列の 密接した 縫い合
わせ ラインを使う場合は、平行した 縫い合わせの どの 内側ラインも 縁の縫い合わせの内側ラインから 40㎜ を超えて離すこと。
22

6.3.3.9 Tabling shall be either by folds of the bodyof the sail, or of separate polyester or cottonmaterial not thinner than the body of the sail.

6.3.3.9

6.3.3.10 Each batten pocket patch shall consist of
two circular layers of white ply. Ply different to
the ply of the body of the sail may be used, butmust be the same colour. Sails first presented for
certification after 1 May 2015 shall comply with thisrule. Sails presented for certification after 1 April
2020 shall comply with circular layers.

6.3.3.10

6.3.3.11 Wire or elastic cord shall not be used in
the sail.
Any bolt rope or tabling used tostrengthen the luff or head of the sail shall befastened to the sail throughout its entire length.
If a bolt rope is enclosed.
in the tabling, it shall be sewn to the sail by visible
stitches at those corners of the sail to which therope extends. No bolt rope is permitted in theleech or foot.

6.3.3.11の ポリエステル または 木綿の いずれかで 折り重ねること。

本規則は2015年５月１日以降に最初の認証を受けるセールから適用される。
2020年４月１日以降に認証を受けるセールについては円形のパッチとする。

12

13

Secondary reinforcements: from cornermeasurement points
Batten pocket patches at inner end ofeach batten pockets ： smaller : larger : 160 mm

14 Flutter patches

615 mm
150 mm
200 mmワイヤー 又は弾性コードはセールに使ってはならない。セールのラフまたはヘッドを補強する為に使う ボルトロープ や タブリングは セールの辺の長さ全体に留める事。 ボルトロープがタブリングに縫い込まれる場合はボルトロープは セールのコーナー迄 視認できる縫目でセールに縫い付ける事。

6.3.3.12

セールのフットにはタック及びクリューのものを含め アイレット８個がある事。セールラフにはスロート及びタックのものを含め８個のアイレットがある事。（ラフ・フットのアイレット間隔については クラス規則6.4も参照）

6.4

Minimum
Maximum
1 Leech length
2800 mm
2 Head length1240 mm
3 Diagonal
2450 mm2580 mm
4 Distance between half luff point and half leech point
1700 mm
5 Throat point to mid foot point
2130 mm
6 Luff length
1730 mm7 Width of luff measurement band
5 mm
8 Length of luff measurement band 60 mm
9 Upper edge of luff measurement band to throat point
600 mm10 Thickness of woven ply anywhere in the body ofthe sail
0.15 mm11
Primary reinforcements: from cornermeasurement points
205 mm

各バテンポケットパッチは白いプライを円形に２枚重ねたものであること。セール素地と異なる素地を使用しても良いが、同じ色であること。

6.3.3.12 There shall be 8 eyelets in the foot of thesail, including those at the tack and clew. There
shall be 8 eyelets in the luff of the sail, including
those at the throat and tack. (See also CR. 6.4
for spacing between eyelets in luff and foot.)

6.4 Dimensions

タブリング は セールの 素地 または セール の素地より薄くない 別個

寸 法

１

リーチ長さ

２
３
４

最小

最大

―

2800 mm

ヘッド長さ―

1240 mm

対角線の長さ（ダイアゴナル）

2450 mm2580 mm

ラフの中点とリーチの中点の間の距離―

1700 mm

５

フットの中点からスロートポイント―

2130 mm

６

ラフ長さ

―

1730 mm

７

ラフ計測バンドの幅

5 mm

―

８

ラフ計測バンドの 長さ

60 mm

―

９

ラフ計測バンドの上縁からスロートポイント―

600 mm10

セール素地の各箇所の織られたプライの厚さ

0.15 mm―

11

一次補強： 各コーナー計測ポイントから―

205 mm12

二次補強： 各コーナー計測ポイントから―

615 mm13

各バテンポケットの内側端の

小【上】：

―

150 mm

バテンポケットパッチ：

大【下】：

160ｍｍ

200 mm-

150 mm

-

15 mm

14

フラッターパッチ―

150 mm

17 Trapezoidal window opening area

0.1 m

15

タブリングの幅―

40 mm

15 Tabling width
16 Seam width

-

40 mm

18 Shortest distance from window to any edge of sail150 mm-16 シームの幅―

15 mm

19 Batten pocket length (outside) :Upper batten pocket
Lower batten pocket

17

台形窓の開口部の面積

―

0.1 ㎡

460 mm
550 mm18

窓からセールの各縁までの最短距

40 mm

19

バテンポケットの長さ 外側：上部バテンポケット―

460 mm

下部バテンポケット――550 mm
40 mm-

20 Batten pocket width (outside)-

21 Peak point to intersection of leech and lower edgeof uppermost batten pocket

900 mm1000 mm

22 Peak point to intersection of leech and lower edgeof lowermost batten pocket

1850 mm

バテンポケット幅（外側）ピ－クポイントからリ－チと上部バテンポケット下縁の交点まで
900 mm1000 mm22

ピ－クポイントからリ－チと下部バテンポケット下縁の交点まで1850 mm1950 mm

23

ピークポイントと上部バテンポケットの縁間の直線からの偏差-10 mm+5 mm

24

上部バテンポケット下縁と下部バテンポケット上縁間の直線からの偏差-10 mm+5 mm

25

下部バテンポケット下縁とクリューポイント間の直線からの偏差-10 mm
上部バテンポケット下縁とクリューポイント間の直線からの偏差-5 mm+20 mmラフアイレット間の間隔

230 mm

260 mm28

フットアイレット間の間隔

270 mm

300 mm29

フットの不整部―

15 mm

upper corner of upper batten pocket -10 mm +5 mm
24 Deviation from straight line between the lower
edge of the top batten pocket and the upper edgeof the lower batten pocket:- 10 mm +5 mm
25 Deviation from straight line between lower corner oflower batten pocket and clew point -10 mm +5mm
26

Deviation from straight line between the lower

corner of the upper batten pocket and clew point- 5 mm + 20 mm
27 Space between luff eyelets
230 mm 260 mm
28Space between foot eyelets

270mm 300mm

29Foot Irregularity

-

15 mm

―

20

1950 mm

23 Deviation from straight line between peak point and

150 mm

26
27

23

+5 mm

6.5 Class Insignia, National Letters andSail Numbers, Luff Measurement Band
6.5.1 Numbers and letters on sails shall be of thefollowing dimension (see also Sail Plan sheet 4/5)

6.5 クラス記章、国籍文字およびセール番号、ラフ計測バンド
6.5.1 セール の番号 および 文字の寸法は 下記の通りである。（セール・プラン 4/5も参照）
最小

最大240 mmminimum

maximum

1 Height

230 mm

240 mm２

幅 (数字“１”または英字“Ｉ”を除く

150 mm

160 mm

2 Width (except “1” or “I”)

150 mm

160 mm３

ＭおよびＷの幅

160 mm

170 mm

３ Width for M and W

160 mm

170 mm

４

太さ

30 mm

40 mm

４ Thickness

30 mm

40 mm

The national letters shall be placed on the same line
on opposite sides of the sail with letters on the starboard side of the sail closer to the luff than those on
the port side of the sail (see also Sail Plan sheet 4/5).
The numbers shall be placed in two rows below theletters with the starboard side numbers uppermost.
The following spacing shall apply.
minimum
maximum
5 Space between adjoining numbers or letters
40 mm
50 mm
6 Space between rows of numbers or letters
40 mm
50 mm
7 Space between the national letter groups on
opposite sides of the sail 100 mm
150 mm8 Distance between the luff and the closest letteror number in each row
150 mm
9 Distance between lower edge of uppermost batten
pocket and the national letter which is closest to the leech
40 mm
50 mm
10 Distance between number closest to the leech
and the leech: as per RRS Appendix G1.2(b)高さ

230 mm１

国籍文字はセールの背中合わせ面の同一線上にセールの スターボ 側の文字をセールのポート側よりも ラフに近い位置に配置すること （セール・プラン・
シート 4/5 も参照） 番号はスターボ 側の 番号を上にして 文字の下方に２列で配置すること。次の間隔を適用する。
最小

最大

40 mm

50 mm

５

隣り合わせの番号または文字の間隔

６

番号または文字の列の間隔

40 mm

50 mm

７

セールの背中合わせ面の 国籍文字群の間隔

100 mm

50 mm

８

各列のラフと最も近い番号や文字間の距離

150 mm－

９

上部 バテン ポケット の下縁と リーチに 最も近い国籍文字間の距離
40 mm

10

リーチに最も近い番号とリーチ間の距離：RRS 付則Ｇ1.2 (b) の通り。

6.5.2

セールはラフにセール計測バンドを付ける事（ラフ 計測バンド）このバンドはセールと鮮明で対照的な色とし セール両面に永久的に固定 又は 印をつける事。

6.5.2 The sail shall have a sail measurement bandon its luff (luff measurement band). This band,of a colour that strongly contrasts with the sail,shall be permanently fixed or marked on bothsides of the sail. It shall be perpendicular to theedge of the luff of the sail, and shall start at itsedge. See CR 3.5.2.7 and Sail Plan for positionand dimension of bands.

6.6

6.6 Additional rules

6.6.1

クラス規則 2.5.6 に従って証明されたセールのみが使用できる。

6.6.2

セール バテンの製造者は 任意である。

6.6.1
Only sails endorsed in accordance with
CR. 2.5.6 shall be used.
6.6.2 The manufacturer of sail battens is optional.
The construction material is optional except thatcarbon fiber is prohibited.
6.6.3
Fastening and positioning.
6.6.3.1 The upper edge of the luff measurement
band shall not extend above the lower edge ofBand No. 1, and the lower edge of the luff
measurement band shall not extend below theupper edge of Band No. 2. At the throat, bothmast holes or lacing eyes referred to In CR. 3.
5.2.6 shall be used to prevent any part of theluff measurement band rising above the lower
edge of Band No. 1.

これはセールのラフの縁に直角であり縁から始める事。 バンドの位置と寸法については クラス規則 3.5.2.7 とセール 図面のバンドの位置と寸法 を参照。

6.6.3.4 The foot of the sail shall be lashed to theboom at each eyelet so as to be within 10 mmof the boom. Alternatively, at the tack eyelet, it
may either be lashed to the jaw fittings or attached through two holes in the jaws or jaw
fittings, so as to be within 10 mm of the boom
or its imaginary extension (see also Rigging
Plan sheet 12/12).
6.6.3.5 The sail shall be fastened to the mastand boom with cordage only.
6.6.3.6 The peak of the sail shall be fastened tothe upper end of the sprit either by means ofan eyelet at the peak, or by means of a loop
made of tape or rope sewn to the peak.

APPENDIX A
CLASS RULES SPECIFIC TO WOOD AND WOOD/EPOXY HULLS
2.5.1 Only a measurer officially recognised by a National Authority shallmeasure a hull, spars, sails and equipment, and sign the declaration on themeasurement form that they comply with the class rules.
Hulls shall bemeasured in accordance with the appropriate hull measurement instructions.
After the measurer has signed the measurement form, he shall affix
the World Sailing plaque to the mast thwart bulkhead as per CR 2.7.2

追 加 規 則 (セール）
構成材は カーボン繊維が禁止されている以外は 任意である。
6.6.3

取り付け および 位置 決め。

6.6.3.1

ラフ計測 バンド上縁は No.１バンドの下縁より上方へはみ出してはならず、

また ラフ計測 バンド下縁は No.２バンドの上縁より下方へはみ出してはならない。
スロート部分の クラス規則 3.5.2.6 に関連する２個のマストの穴や ラッシング用

アイは ラフ計測バンドの どの部分も No.１バンドの下縁より上方へ上がることを防ぐために使うこと。
6.6.3.2

6.6.3.2 No part of the clew point shall extend
beyond the inner edge of the boom band.
6.6.3.3 The luff of the sail shall be lashed to themast at each eyelet so as to be within 10 mmof the mast.

50 mm

クリューポイントの どの部分もブームバンドの 内縁を超えて はみ出してはならない。
6.6.3.3

セールの ラフは、マストから 10 ㎜ 以内 になるように 各 アイレットでマストに縛ること。
6.6.3.4

セール のフットは ブーム から10 ㎜ 以内に 各アイレットでブームに縛ること。ジョーの箇所では タックのアイレットとブーム延長上部から10㎜ 以内になるように縛るか、ジョーの２個の穴を通して取り付けるかの いずれでよい。
（ リギン・プラン 12/12も参照 ）6.6.3.5

セール は 細索だけで マスト および ブームに しばること。

6.6.3.6

セール のピークは ピークのアイレット、ピークに縫い付けられた環状のテープ、又は ロープのいずれかを用いて スプリット上端に 留めること。

付 則 Ａ ウッド および ウッド／エポキシハル への 特定クラス規則
2.5.1

各国連盟によって公式に認定された計測員だけが ハル、スパー、セール及び装備 を計測しそれらがクラス規則に 従っていることを 計測用紙に宣誓サインをすること。ハルは適切なハル計測
指示書に従って計測する事。計測員は計測用紙にサインした後に、World Sailing プラーク を規則
2.7.2の通りにマストスォ－ト隔壁に張り付けること。

24

2.5.4 All hulls shall comply with the current rules or the rules current at the time the boat was
first measured.
Hulls first measured between1 March 1997 and 1 March 1998 shallconform either to the class rules in force from 1 March 1995 or the class rules in force from
1 March 1997.
Hulls first measured after 1 March 1998 shall conform to the class rules
then current. Fittings,spars, sails and other equipment shall comply with the current rules
unless otherwise stated in the specific class rule referring to such equipment.

2.5.4

すべてのハルは 現行規則またはその艇が最初に計測を受けた時点の規則に 従っている事。1997年3月1日から1998年3月1日までの間に最初の計測を受けた艇は､1995年3月1日より有効となったクラス規則または1997年3月1日より有効となったクラス規則のいずれかに適合する事。1998年3月1日以降に最初の計測を受けた艇はその時点のクラス規則に適合する事。 艤装品、スパーセールおよびその他の装備はその装備に関係する特定のクラス規則に述べられていない限り現行規則に従うこと。

3.2.1 Materials - WOOD AND WOOD/EPOXY
3.2.1.1 The hull shall be constructed of materials approved by the World Sailing.
The following are the currently approved materials: wood.
3.2.1.2 Hulls shall be constructed from: The builder shall on request supply a sample andspecification sheet of any plywood used.
3.2.2.1 The dimensions of the hull shall be as shown on the plans and as given in these rules,
diagrams and measurement form and shall conform with the tolerances stated therein.
3.2.2.5 The overall length excluding rudder fittings, shall be 2300 mm +/- 12 mm, measured

3.2.1

材料-ウッドおよびウッド／エポキシ

3.2.1.1

ハルはWorld Sailingが認めた材料で建造すること。次の材料が現在認められている：木

3.2.1.2

ハルは次で建造すること：ビルダーは 要求があり次第、使用された合板のサンプルおよび規格書を提出すること。

3.2.2.1

ハルの寸法は、プランで示された、またこれらの規則、図表および計測用紙 に定められたものであること。またそこで述べられた誤差の範囲内に適合すること。

at the sheer line.

Wood
Commercially available plywood,of marine or other waterproof
grade suitable for boatbuilding木
市販されている合板 マリン用
または他のボート製造に適した耐水グレード

Plywood of 6 mm minimum nominal thickness and weighing not less than 2kg/m2 shall be used, except thatthinner plywood may be used for doubling pieces and in construction of the hull bottom. (see Plan sheets)
公称厚さ最小6mm、重量が2kg/㎡以上の合板を使用しなければならない、ただし、より薄い合板を二重にし, ハルの底部の構造として使ってもよい （プランシート参照）

Glue - Epoxy resin for bonding 接着－接着用エポキシ樹脂
Glass tape and metal fasteners ガラステープおよび金属ファスナー[留め具]3.2.2.9
The forward and aft transom shall be flat with not more than 5 mm tolerance.
3.2.2.10 The inside of the daggerboard case and of the slot in the hog and bottom panel shallbe 330 mm +/- 5 mm. The ends in the daggerboard case slot shall be parallel and squareto the base line. A rake to taper not exceeding 5mm is permitted. The upper edge of thedaggerboard case shall be parallel to the base line,with a tolerance of 5mm maximum.
3.2.2.11 The inside width of the daggerboard case and the slot in the hog and bottom panel
shall be 17 mm +/- 1 mm.
The fore and aft ends of the slot shall be semi- circular incross section. (See also CR 3.2.6.1)
3.2.2.12 The outside edges of the hull between bottom and side panels, between the bottom andforward transom, and between the side panels and forward transom shall be rounded to aradius of 4+/-2 mm. At the aft transom side and bottom outside edges no radius is permitted.

3.2.3 Wood and wood/epoxy Hull Construction Details
3.2.3.1 There shall be a mast thwart positioned as shown on the plan. It shall be 195 mm +/5mm wide and not less than 16 mm nor more than 25 mm thick.
3.2.3.2 There shall be a mast thwart bulkhead fixed to the aft side of the mast thwart, and inwooden hulls to the side pieces secured to the side panels, as shown on the plans.
3.2.3.3 There shall be a midship frame positioned as shown on the plans with limber holes
in the positions shown.
3.2.3.4 The shape of the hole in the mast step is optional. (See also rule 3.2.6.1(f)).

3.2.4

Construction Details – Wood

3.2.4.1 Hulls of Traditional Wood Construction(a) The hog and bilge stringers shall be of plywood bonded to the inside of the bottom
panel. They shall each be of uniform thickness and shall each be of uniform width:

(b)

(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)

(i). for the hog min 16 x 100 mm min(ii) for the bilge stringers chine and gunwale 16 x 35 mm min.
The scantlings for the frames, hog, stringers and chine shall be complied withbut exposed corners, except for the gunwale (see rule (i) below),may be rounded
to a maximum radius of 5mm.
not used in this version
not used in this version
The midship bottom frame and the daggerboard case sides shall beof plywood with a nominal thickness of 12 mm.
As optional construction. the bow and aft transoms shall be of plywood
with a nominal thickness of min. 6 mm and max. 12 mm.
The bottom and side panels, knees and mast thwart bulkhead shall beof plywood with a nominal thickness not less than 6 mm.
The bottom and side panels shall each be of the same nominal thickness throughout.
The exposed edges of the gunwale stringer and the rubbing strake shall be rounded
to a radius of not less than 5 mm.
The knees at the transom may be inset so that their upper surfaces arelevel with the top of the gunwale stringers.
Exposed edges of plywood may be capped with solid wood or plywood. The depthof the capping shall not exceed the thickness of the plywood being covered and its
width shall not exceed the width of the part of assembled parts being capped.

(optional)

3.2.2.5

ラダー付属金具を除いた全長は シア－ラインで測定し 2300mm±12mmであること。

3.2.2.9

バウとスターンのトランサムは、許容誤差5㎜以内で平らであること。

3.2.2.10

ダガーボードケースおよびホグのスロットの内側、および船底外板 330±5mmであること。ダガーボードケースのスロットの両端は平行で、また基線に直角でなければならない。 5mm以内のテーパーした傾斜は許される。 ダガーボードケースの上縁は、許容誤差最大5mmで、基線と平行であること。

(b)

(c)

(d)

(e)
(f)
(g)
(h)
(I)
(J)
(k)
(l)

The hog and bilge stringers shall be of plywood bonded to the inside of the bottom
panel. They shall each be of uniform thickness and shall each be of uniform width:(i)for the hog not less than 180 mm wide;(ii)
for the stringers not less than 70 mm wide, except forward of the mast thwart
bulkhead where they may be tapered to conform to theshape of the bottom
panels.
(iii) the thickness of the bottom panel and hog or stringers together shall be notLess than 15mm.
Alternatively the bottom may be constructed of one or more sheets of plywood witha total uniform thick- ness of not less than 15 mm. When such a const-ruction isused, hog and stringers are not required.
The scantlings shown on the plans for the frames, hog and stringers shall becomplied with but exposed corners, except for the gunwale (see rule (f) below),which may be rounded to a maximum radius of 5 mm.
The bottom panel shall either be stitched to the side panels and transoms withcopper wire at spacing of not more than 60 mm, and/or glued with epoxy glue.
The joints may be taped inside and/or outside with glass tape and resin.
Joints between midship frame and bottom panel, midship frame and the sides shallbe taped with glass tape and resin or glued with epoxy glue fillets.
The midship bottom frame and the daggerboard case sides shall be of plywood
with a nominal thickness of12 mm.
As optional construction. the bow and aft transoms shall be of plywood with anominal thickness of min. mm and max. 12 mm.
The bottom and side panels, knees and mast thwart bulkhead shall be of plywood
with a nominal thickness not less than 6 mm.
The bottom and side panels shall each be of the same nominal thickness troughout.
The exposed edges of the gunwale stringer and the rubbing strake shall be rounded
to a radius of not less than 5 mm.
The knees at the transom may be inset so that their upper surfaces are level withthe top of the gunwale stringers.
Exposed edges of plywood may be capped with solid wood or plywood. The depthof the capping shall not exceed the thickness of the plywood being covered and its
width shall not exceed the width of the part of assembled parts being capped

3.2.2.11

ダガーボードケースおよびホグのスロットの内側、および船底外板 17mm±1mmであること。スロットの前後端は、断面が半円形であること。
3.2.2.12（規則3.2.6.1も参照）

船底と船側外板の間、 船底とバウ・トランサムの間、 および船側外板とバウ・トランサムの間のハルの外部両縁は 半径4±2mmで丸めなければならない。

スターン・トランサム側および船底外側縁は、丸めてはならない。

3.2.3 ウッドおよびウッド／エポキシハルの構造の詳細
3.2.3.1

プランに示されたように マストスォートを配置しなければならない。幅は 195mm±5mmで 厚さは16mm以上25mm以下であること。

3.2.3.2

プランに示されたように マストスォート隔壁を マストスォートの後ろ側に、 またウッドハルにおいては、船側外板にしっかり固定された側片に固定すること。 3.2.3.3

プランに示されたように ミドシップフレームを 示された位置にあか抜きを付けて、設置すること。

3.2.3.4

マストステップの穴の形状は任意とする。 (規則3.2.6.1(f)も参照)

3.2.4

構造の詳細－ウッド

3.2.4.1

伝統的なウッド構造のハル(a)ホグ、ビルジ縦通材およびチャインは 船底外板の内側に接着した木で作ること。 各々の厚さ、幅も均一であること。

(b)

フレーム、ホグ、縦通材およびチャインの小角材は寸法に従うこととするが、ガンネル (下記規則 (i) 参照) を除いて、(i) ホグは最小16×100mm(ii) ビルジ縦通材チャイン および ガンネルは 16×35mm最小露出したコーナーは最大半径 5mmで丸めてもよい。
(c)

ミドシップ船底フレームおよびダガーボードケース側板は 公称厚さ12mm の合板であること。

(e)

任意構造として、バウとスターンのトランサムは、公称厚さ最小6mm最大12mmの合板であること。

(f)

船底および船側外板、ニーおよびマストスォート隔壁は 公称厚さ6mm 以上の合板であること。

(g)

船底および船側外板は、それぞれ全体が同じ公称厚さのものであること。

(f)

ガンネル縦通材及び防舷材の露出した縁は 5mm以上の半径で丸めること。

(h)

トランサムのニーは その上面がガンネル縦通材の頂部と水平になるように入れてもよい。

(k)

合板の露出部は中実の木材または合板でキャップを付けてもよい。キャップの深さは、おおった合板の厚さを超えてはならず、またその幅はキャップされた 組み合わせ部品の幅を超えてはならない。

3.2.4.2 Hulls of Wood/Epoxy Construction
(a)

（任意）

3.2.4.2

ウッド／エポキシハルの構造(a)ホグおよびビルジ縦通材は、船底外板の内側に接着した合板で、各々の厚さ均一で、幅も均一であること。
(i) ホグは幅180mm以上(ii) 縦通材は幅70mm以上、ただし、船底外板の形状に合わせるためテーパーを認められている マストスォート隔壁の前側を除く。
(b)(iii) 船底外板及びホグ又は縦通材を含む厚さは、15mm以上であること。

代わりに 船底は15mm以上の全体が均一の厚さの１枚以上の合板で建造してもよい。このような建造が使われる場合 ホグ及び縦通材は必要ではない。

(c)

フレーム、ホグや縦通材プランに示された小角材は、寸法に 従わなければならいが、ガンネル (下記の規則(f)参照) を除いて露出したコーナーは 最大半径5mmで丸めてもよい。

(d)

船底外板は、船側外板およびトランサムに、60mm以内の間隔にて銅製ワイヤーで縫合されるか またはエポキシ接着剤で接着されるか、のいずれかであること。継ぎ目は内側および外側を、ガラステ－プおよび樹脂で テーピングしてもよい。

(e)

ミドシップフレームおよび船底外板、ミドシップフレームおよび船側外板の継ぎ目は、ガラステープおよび樹脂でテーピング
するか またはエポキシ接着充填材で接着すること。

(f)

ミドシップ船底フレームおよびダガーボードケース側板は、公称厚さ12mmの合板であること。

(g)

任意構造として、バウとスターンのトランサムは公称厚さ最小6mm最大12mmの合板であること。

(h)

船底および船側外板、ニーおよびマストスォート隔壁は、公称厚さ6mm以上の合板であること。

(i)

船底および船側外板は、それぞれ全体が同じ公称厚さのものであること。

(j)ガンネル縦通材および防舷材の露出した縁は、5㎜以上の半径で丸めること。

(k)

トランサムのニーは 上面がガンネル縦通材の頂部と水平になるように 入れてもよい。

(l)

合板露出部は 中実の木 又は合板キャップを付けてもよい。キャップの深さは覆った合板のPlans

厚さを超えてはならず、その幅はキャップされた 組み合わせ部品の幅を超えないこと。

The following are the current official plans: (Wood and GRP)

図 面

－以下が 現行公式図：（ウッド および GRP）

New 95 GRP plans 新95 GRP プラン

1995年３月
修正版

March 1995

1996年３月 Amended March 1996

Traditional Wooden Plans 伝統的 ウッド・プラン

1997年３月 March 1997

Wood/Epoxy Plans ウッド／エポキシ・プラン

1997年３月 March 1997

Rigging Plan リギン・プラン

1991年３月 修正版

Foil Plan フォイル・プラン

1994年 March 1991 Amended 1994
旧
1994年３月

Sail Plan セール・プラン

式

Obsolete
March 1994

発効 : 2024年 1月１日 Effective: 1 January 2024
修正版:2024年1月23日 Amended: 23 January 2024
© 2024 World Sailing Limited 著作2024年 World Sailing25

前版：2024年2月１日 Last Issue: 1 February 2024

Addendum
Below are detailed references to World Sailing Regulations
are mentioned in our class rules. These extracts are accurate
as of 1st January 2013, please confirm that they have notbeen amended by checking on the World Sailing website.
https://d7qh6ksdplczd.cloudfront.net/sailing/wp-content/uploads/2022/11/29190542/
Regulations_October-2022.pdf World Sailing Advertising Code20.2.4 Any Advertising and anything advertised
shall meet generally accepted moral and ethicalstandards. Any Advertising which is political,
religious, racial or propaganda shall not be
displayed on a boat, personal equipment or any
other object on board a boat while Racing.
Attention is also drawn to the laws of individual
nations which may restrict Advertising within theirterritory or territorial waters. (See Class Rule 2.8)

20.3

Competitor's Advertising

20.3.2 Subject to any limitations on Advertising in
the applicable class rules or the rules of the relevant
System, Advertising chosen by the Person in Charge
may be displayed on a boat or part there of, except
on the areas detailed in Regulation 20.4 and Table1.
See the World Sailing website for details Table 1.
The picture left shows the space that can be used forboth Event Advertising and competitor advertising.
Sailors may also display advertising on their clothing
provided that it complies with class rule 2.8 andWorld Sailing 20.2.4 above. Please note that atsome events (IODA team racing events for example)
sailors may be required to wear bibs or other meansof identification which may cover personal
advertising. This requirement should be stipulated in
the Notice of Race for the event.

20.6 Sponsor’s Advertising of World SailingClasses and Recognized Systems
20.6.1 A World Sailing Class and a Recognized
System may enter into a contract with a sponsor
which will require the boats of that World SailingClass or certified under that Recognized System todisplay such sponsor's Advertising provided that:

追 加（補 遺）以下に 我々のクラス規則で延べられる World Sailing規則への関連が詳述される。
これらの抜粋は2016年1月1日の時点であり、World Sailing ウェブサイトを調べることによりそれらが修正されていないことを確認すること。
https://d7qh6ksdplczd.cloudfront.net/sailing/wp-content/uploads/2022/11/29190542/
Regulations_October-2022.pdf

World Sailing 広告規定

20.2.4 広告 と広告された全てのものは、一般に認められている道徳基準と倫理基準に合致していること。 政治、宗教、人種の宣伝となる 広告 は、艇、個人用装備 レース中 の艇にあるその他の物に表示してはならない。
領土および領海内で 広告 を制限しているかもしれない 個々の国の法律にも 注意を払うこと。 (クラス規則 2.8 を参照)
20.3

競技者の広告20.3.2

適用クラス規則と関連 システム の規則中の 広告 の制限に従い責任者 の選定した 広告 は、艇 又は その部分に表示することができる。
ただし、規定20.4と表１ に述べられた範囲を除く。表１の詳細については、World Sailing ウェブサイトを参照こと。 下図は、大会広告 及び競技者の広告 の両方の為に 使用する事ができる部分を表している。
２.8 及び上記の World Sailing 20.2.4に従えば衣類上に広告表示してもよい。いくつかの大会 (例：IODAチームレース大会) では 選手に ビブス
あるいは識別の他の手段として 個人の広告のかぶせ物の着用を要求されるかもしれないので注意すること。この要求は 大会の レース公示の中で規定されるべきである。
20.6 World Sailing クラスと 承認システム のスポンサーの広告
20.6.1 次の条件で World Sailingクラスと 承認システム はWorld Sailing(a) the relevant Class Association or

クラス の艇または 承認システム に基づき 認証された艇に対し

the governing body of the Recognized
System, in accordance with its rules,
has previously approved the principleof a sponsorship contract; andこのスポンサー 広告 の表示を要求するスポンサーとの契約を結ぶことができる：(b) the displaying of such sponsor's
Advertising is restricted to areas
reserved to the Organizing Authority
as detailed in Regulation 20.4 andTable 1; and(a) 当該 クラス協会 又は 承認システム の管理団体
が自身の規則に従い、スポンサーシップ契約の原則を 事前に承認した。

(b) このスポンサー 広告 の表示が 規定20.4と 表１(c) the boats are only required
to display such sponsor's Advertisingに述べられた通り主催団体により確保れたエリア
at events at which that World
Sailing Class or that Recognizedに制限される。 (c) World Sailing クラスやSystem is the Organizing Authority,
or at events for which that
ここは 広告禁止
承認システムが 主催団体である大会 又は World
World Sailing Class or that
Recognized System have
Sailingクラス や承認システムが艇にこの スポン
executed a written agreementwith the Organizing Authority
サー広告の表示を許可する 契約書を主催団体とpermitting the boats to締結した大会でのみ 艇はこのスポンサー 広告を
display such sponsor's
Advertising.
表示する事を求められる。国際クラスは 2011年
The International Classfulfilled the requirementsに 20.6.1 の必要条件を満たし、それらの国際大会広告の後方ハルはハルの前方40％of 20.6.1 in 2011and have first claim to
競技者が一時的利用してよい
大会広告
クラス選手権で 全てのオプティミスト バウ
the bow area of all
Optimists at
エリアへの 最初の要求権を持っている。
their International ClassChampionships
20.6.2 World Sailingクラスの国内クラス協会 又は承認システム
20.6.2 The National Class association of a World SailingClass or the national governing body of a Recognizedの 国内管理団体は それぞれに World Sailingクラス協会 又はSystem shall not, without the prior written consent of
国際管理団体の事前の承諾書なしに 艇に 広告 を表示する事
respectively the World Sailing Class Association or theinternational governing body, enter into a sponsorshipを要求する スポンサーシップ 契約を 結んではならない。
contract requiring the boats to display Advertising.

26

2024 クラス ルール の 改訂箇所解説

10ヶ所あります2024年開始予定としていた新しく装備品を管理するタグとラベルの規則について2025年からと変更されました。
このシステムが始まればこれまでレジストブックで計測証明書を管理していましたが, 近い将来には ６つの装備品の計測証明 情報をハルに取り付けるタグの中に収めて大会計測に利用するのではないかと予想されます。これに関する IODAからの情報は まだ何も公開されておりません。 しかしながら レジストブック システムも 基本的には残り、タグシステムを利用 すれば大変便利なので、両システムを併用していくのではないかと考えられます。
（１） 5 ページ 2.7.3.1

モールドの関する文書が追加されました。

（２） 11ページ 3.2.6.1（a）文中の（）の区切り位置の修正のみ。
（３） 11ページ 3.2.6.1

メインシートのブロックの1つはラチェットブロックでも良い。と補足説明の追加。

（４） 18ページ 3.5.2.6

マストには、水平面の任意の方向に2つの穴、または2つのアイ、または1つのアイと1つの穴のいずれかを設けなければならない。アイを使用する場合、アイは永久的でなければならない。

（５） 4ページ 2.4.8

2025年 1月1日以降に製造のGRP艇には IODA RFIDタグが艇体に 貼られる。

（６） 6ページ 3.1.3

2025年 1月1日以降に製造のGRP艇のマトスオートにWSラベルの箇所のラミネートされたIODA RFIDタグが取り付けられる。

（７）14ページ 3.3.1.5

2025年１月１日 以降に製造の ダガーボード スターボ側には IODA 装備ラベル が貼られる。

（８）16ページ 3.4.1.6

2025年 １月１日 以降に製造のラダースターボー側には IODA 装備ラベル が貼られる。

（9） 18ページ 3.5.1.6

2025年 1月1日以降に製造のスパーには IODA 装備ラベル は 貼られる。

（10）19ページ 3.5.2.14

文章削除

翻訳発行： 日本 オプティミストディンギー 協会

2024/07/20（１） このルールブックは World Sailing 発行の 2023 INTERNATIONAL OPTIMIST CLASS RULESを
我が国の ＯＰセーラー および関係する団体のために 国際オプティミストディンギー協会（IODA）のメンバーである日本オプティミストディンギー協会（JODA）が翻訳発行したものである。
（２） 翻訳に当たっては 当クラスの公式言語が英語であることを踏まえ できるだけ原文に忠実に訳すように努めた。
一部に 入門艇でもある 本クラスの理解を容易にする為に 意味をそこなわない範囲で意訳した箇所もある。
（３） 2024年に改正された箇所は赤字で表示されている。

2023年に改正された箇所は青字で表示されている。

（４） 本文中で 木造艇に関する規則を参照する記述は、木造艇が現在ほとんど使用されていないために GRP艇との混同を避けるべく 理解への一助として、小さなグレー文字で表した。
（５） 本文中で訳者が意味を補足した箇所は【 】内に書かせていただいた。
日本語版発行：
翻譯/監修:：

日本 オプティミストディンギー協会
ＪＯＤＡ テクニカル委員会
http://japan-opti.com/rule/